谁来控股哈药?“新盖中盖”被神秘资本厚朴投资锁定

2019-09-18 03:30:29|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术搓:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位茶、锁紧俊。    与会专家认为娠伸,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求毒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险悉破、热稳定权、无热管理循环诺瘫吕、热冲击循环趴、被动传播电阻)糕,电性测试(短路电、过充电和过放电)和机械性测试(冲击厦、掉落稳、穿刺缴筒拆、翻滚兄、浸入肌、压碎)的安全要求炔巧庙。但是绒,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧歉。安全无止境点睡,提高电动汽车安全性猫墨弊,还需要国家踌涟遍、科研机构拍、动力电池整个产业链条等多方的共同努力市。    在燃油汽车发展的一百多年历史中橙胺,也曾不断出现事故钾薄,遇到挫折是任何事情发展的规律妓。因此里么卷,对于各类事故幻守桓,电动汽车各产业链不应止步不前慌,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足嚎。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的册裙,要让安全成为满足一切功能的首要条件疚妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰摩距:李芳" "   上海车展开幕前一天驳誊菊,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会钒吮,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌羚挽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌稻?北京现代副总经理钵哄、销售本部副本部长吴周涛表示五备,目前北京现代47%的客户是80后和90后口,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例娩穆讽。“他们对于服务有着完全不同的需求巫材瞧。比如服务要定制化鹃滤,手段要智能化辆踢、科技化裳。同时碗构驰,还要预见到他们的需求并满足磺。”    如果说此前酶,中国汽车市场的竞争是产品的竞争芒腻铅,是厂家产能的竞争恍,那么未来则是客户的竞争疾梨呻。因此酒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”刃疏模。“意思就是享受你还没有想到的服务缴贯泻。”吴周涛如此解释穆藐透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢虏?据了解绣,北京现代由原来的只关注车辆生命周期搏诺借,升级为对客户用车生态的全面服务频朝,基于互联网科技的进步起石催,先于消费者预见需求蛋尽,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”戒哇拎,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效全培、智能郊、共享惜泊,以及个性化定制的智慧服务体验蚂谓。    具体来看抡唬杜,北京现代将率先整合官网硅材谜、呼叫中心绷菩、4S店透明车间鞠甸扰、服务App姆滔汕、娱乐痪、地图受入懦、语音控制下套、智能搜索等服务功能滩恋,并将其聚合到车机上揣,成为用户的车载生活服务平台浚。它就像一艘移动的生活航母摩桨,无论是餐饮勺完、娱乐春、购物的生活需求井,还是维修败、保养的汽车服务仓股,都将以车为桥梁泥铣督,实现信息互通寒。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务骄对署,还能够通过在线直播的方式保,对接车棠俄、检测氨宛、派工狼八罢、维修汀洛潦、洗车贺桐哆、交车等服务的全程进行智能监控深菠膏,实现人车分离式的售后服务灰墩,把客户彻底从4S店里解放出来舒和,为他们创造更多自由生活的空间奉。    值得一提的是残,在“汽车共享”大火的当下令,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务抽。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者插,首先北京现代有着820万庞大数量的车主焙队桔。“如果只有5%参加到共享汽车当中栓,那也有40万辆的规模蜕床鸿,这是目前任何第三方平台都实现不了的蝎旧沃。”陈静表示娶,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车荣、售后代步车顾棚柬、公务用车也会参与进来姑。“我们希望融入大潮模,积极参与这种尝试耻饥捂。”    除了全新服务品牌的发布公,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点禾理。据了解风,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上弛,通过平直且富有张力的线条撤季好,充满力量感的车身轮廓太轮,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格捅朵藩。同时酱憋,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机虽谰币,匹配7速双离合变速箱刊,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现娇杏。    “新一代ix35上市之后石宿,北京现代有全新胜达疚、全新途胜息、新一代ix35惦隶、ix25四款SUV产品病蓬。通过这样的产品布局嗣坎,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势患。”吴周涛介绍说始,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车活,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求酸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点输惫,本届车展除了新一代ix35瘟,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔乒。新车延续流体雕塑2.0设计风格盆挪哇,对进气格栅佳、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化关套,以DAW驾驶员注意力警示烫闭、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置桃匈淬,为消费者带来更安全的驾驶体验档。    除了两款新车外笨承斗,北京现代还设置了技术展示区骇壬疆,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果呻品。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台冉湾,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天峨、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况版。    2016年砍态僳,北京现代实现产销114万辆董扒,超额完成目标襄梦郊,保持了行业第四的市场地位酷。今年北京现代即将迎来成立15周年虱盘斤,也是北京现代从800万用户基春喝衬骸,迈向千万用户级别的重要一年许筐。业内人士分析刷,在后百万辆时代到来之时徐供外,北京现代不仅在集合全球化的领先技术握贡,也在不断践行本土化政策氨,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理其季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌龚案:李芳" "  5月10日卡抹,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点氯蔽毋,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业隆佩相,人们的关注度更高拉沉。在今天水妙,汽车产业主管部门荚惹靡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》仇乌,其中指出悔:“中国企业娄,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”凯瞬。   目前在中国汽车领域劣骂涛,舆论将中国品牌分为三类蘑榔临,一种是例如长安投递彼、吉利这些发展势头迅猛的示范企业爸沙婪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”擦,而且成果显著胚捣虫,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”妇挝,这些企业通过内部的改革跨师评,已经形成了正确的发展思路榔弗,尽管在终端销量上尚未展现成果陌就,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”断,始终有一种“捞一把就走”的心态镀绘勺,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型淑盾守,在市场赚取短期的效益挞咀探。   苗圩在撰文中指出涧:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力乏。企业投入资源龄米挖,通过设计开发脐薪吾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值袍沽,包括物质价值和精神价值吧伸赊。但是傅险巢,这个价值需要在市场交换中转化为货币痪,才能完成“惊险的跳跃”撩喘,成为企业的收益棉司褐。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心咀醒先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日璃,中国汽车很兴奋杉,但正如苗圩在文章中强调拉,品牌建设是长期而艰巨的任务灿兢迁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蔬乒蕊。这同样是中国汽车品牌需要思考的骗斗梳。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》墒蹈借,通过仔细研读斥耙多,将其中核心思想与观点标明旧晃,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示亩到舅,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知暮岗。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来娜,党中央伐略、国务院就振兴实体经济迫柯、做大做强制造业做出一系列重大部署屠唯刑,对加快质量品牌建设提出明确要求兜恋叔。习近平总书记强调绿差氯,“推动中国制造向中国创造转变白衅澈、中国速度向中国质量转变诺、中国产品向中国品牌转变”撤拌耗。   2016年贿示粳,国务院部署了消费品“三品”专项行动熬壤颇,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》潭盆,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力惊念撤,提高有效供给质量戌,满足人民群众消费升级需要的战略抓手温设。   近日笛夏挛,国务院同意设立“中国品牌日”纷,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用挝扩趣,体现了全社会对中国品牌的期望毒,为建设制造强国指明了努力方向芬棚荡。      一镭还、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代歌赎,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现却内剂,代表着国家的信誉和形象杆。品牌发展是一国由大变强的必由之路仟,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志距撕梦。   品牌建设助力制造强国战略呸隙。 我国是名副其实的制造大国灭,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务翟。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”勺葡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化递,产业转型升级势在必行辆,迫切需要加快新旧动能转换屡,培育面向产业中高端的竞争新优势酿诡。经济发展规律你勒、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明耪苫凌,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵吻稀孝,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力奖。   品牌建设推动供需结构升级刃极。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新藕,重点任务是提升供给体系质量朽,提高供给结构对需求结构的适应性烧漏。品牌是连接供给与需求的纽带玖,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置停,引导需求侧消费升级鳞,提高供需两侧对接的效率狭核浪。   品牌建设促进实体经济振兴户。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心碉岛馈,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力倪。企业投入资源胃镁诞,通过设计开发惰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值菏,包括物质价值和精神价值铣夕晒。但是巩控猾,这个价值需要在市场交换中转化为货币棵咆沪,才能完成“惊险的跳跃”淳刀钳,成为企业的收益陡。能不能跳得高鸿高、跳得远骂冀,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知揽。品牌是价值和信誉的载体疮溃擒,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力辨咖。      二裴湿田、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述舶驮玩,科学地阐明了创新截幢核、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系厦巨箔。从品牌建设的角度看圃唾,品牌需要“中国创造”泊尼侗,没有创新翁问篇,品牌就没有差异化的魅力卉父斑。品牌需要“中国质量”殿,没有高质量日事惰,品牌就丧失了价值的基础环受。 近年来涵河,面对国内外严峻复杂的经济形势施,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央毙角、国务院重大决策部署息,认真研究我国工业发展的阶段和特点鲍,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路露。   把握规律撼舱酞,找准抓手其。要坚持质量品牌工作整体推进拱逝,引导企业在设计开发糯醋董、生产制造和营销服务的全过程建立全员模馆、全方位的质量管理体系梅、诚信体系和品牌培育管理体系车,以培育有竞争力的品牌为标志柔,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念玩剩。   积极履职侈方哼,统筹部署品。2011年坞纪,工业和信息化部会同发展改革委扑舍、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》冀保蹬,进一步推进品牌建设帅。2015年奔贸船,推动出台了《中国制造2025》疾,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一了。去年朔,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动囱蒲解,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划酚鲸惹,部署了全产业链质量品牌协同行动凳位测、优势和战略产业质量品牌护航行动诽监几、中国品牌“走出去”等一系列重大行动馈饰缸。   持之以恒蕉崔牟,扎实推进墙巳。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设路。   经过多年的不懈努力爽末,我国品牌建设工作进展顺利臂,取得了初步成效实焚碴。目前圭船,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点娶,涌现出251家示范企业玛嗣。根据对示范企业的调查瘸铜抹,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%铰柿,工业增加值率从21.8%提高到26.2%烹,企业经营的质量和效益得到明显改善拳漂。同时凑睦欢,重点消费品的定制化恋椒钮、中高端产品供给比重显著提升歪焙扯,定制化服装消费增速超过30%迷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致羡售。      三枚显锌、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务尖肺,需要社会各界齐抓共管碌,合力推进联傅锻。下一步稳,工业和信息化部将发挥行业优势淮开,深化推进品牌建设宠什,加强与有关部门密切合作偷陪颅,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境删秀,努力开创工业品牌建设的新局面痴参怪。   坚持企业主体扮,增强品牌培育能力湃痉。 引导企业增强质量品牌意识剃,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理惧全扯。坚持试点先行钩、示范引领盯秦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设沏,促进企业品牌与区域品牌互动发展赁醛。加快制定品牌管理体系标准响碌,组织贯标推广涂麓。加强质量品牌宣传痞,弘扬精益求精的工匠精神帝戏,扩大自主品牌社会影响凌谐,激发企业培育品牌的内生动力粕涕。   落实质量为先钒殊豪,加大支持引导力度慰补。 贯彻实施《中国制造2025》搞恼,落实质量为先的基本方针稻练冕,加快推进质量品牌提升行动鼎沁。发挥制造业创新中心建设社、智能制造捶、工业强基等重大工程的支持作用废,引导企业加快工业化与信息化深度融合晦,运用“互联网+”舜屑免、大数据等新一代信息技术蠢鬼拼,把握智能制造贪乃、绿色制造枯谎篱、柔性制造等产业和技术发展方向挥怂,加快培育自主品牌驮。   鼓励创新设计颂,丰富品牌差异化定位财线。 完善制造业创新体系璃埃,加强关键核心技术研发稀岛疽,推进企业技术中心建设狡崎。在重点领域推广应用以绿色挺、智能想擞、协同为特征的先进设计技术汕。建设具有世界影响力的创新设计集群羞,培育一批专业化的工业设计企业答,鼓励代工企业建立研究设计中心郊茅涎,加快培育自主品牌脸磊宽。   实施重点行动氖马,促进关键领域发展加。 落实消费品“三品”专项行动揉涩驰,支持消费品工业向智能释皋、绿色澎贾难、柔性和高效制造发展惊顿。增加中高端消费品供给诡,促进产品向高性价比优势转变滩。大力发展智能偿螺泰、健康消费品地槽表,支持发展民族特色消费品炬搪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动庇,加强产业市场研究和需求预测非剑,科学规划产业布局配陪、供给定位和品种结构茬绷。 实施中国品牌“走出去”行动桨,贯彻落实国家“一带一路”战略驼埃,推进国际品牌共建共享敞。   完善公共服务龟瞎黔,支持质量品牌进步饲揩济。 建设质量品牌专业化服务平台辖泵勉,依托中小企业服务体系切,提升服务平台的质量品牌服务能力恢。构建质量品牌信息共享平台蜂泵,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估惦。完善知识与人才开放共享平台患嘶,依托企业经营管理人才素质提升咳、专业技术人员知识更新等工程赔蒋,培养品牌领域管理人员和专业技术人员搅风沛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台岸麻,促进科技创新疤统、成果转化和推广应用佬。   加强技术保障莎,夯实质量品牌基础辑百距。 完善产业标准寥荒、产业计量汞还、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设痛茸腺。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关等辣,推动质量升级完蒙咸。引导企业增强研发创新和系统集成能力槐,创新制造方式和服务业态锻苗魂,发展定制化生产貌,满足个性化需求权。鼓励企业发展现代销售体系判绷,在品牌传播共痢、顾客体验和销售模式等方面创新发展麻。   设立“中国品牌日”境护,大力宣传知名自主品牌 彻肥客,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新枯撑、质量精良形、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值俄躺常。品牌建设是长期而艰巨的任务浩芍,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”驴段涎,以新理念引领新发展邵刷,持之以恒地不懈努力鼓矢,共同推进中国品牌迈入新时代啪沃脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖材:李芳" "   5月5日隘,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开票,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人烂剖芜、董事长李斌就中国汽车升级之道耻椿炉、互联网企业造车汐骑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论搔。    近两年互联网造车企业纷纷入局喝,被称为“新造车运动”毖姓慷。徐和谊开玩笑说杜同,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心僧窘垒。”他说焙侠:“我从传统汽车的角度看痉搪,就是不服!”徐和谊解释道哆,李斌做到的他也能做到饺苗探,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇匙。    徐和谊认为凉泻,最难的不是做产品较借,而是做品牌容,尤其是国有企业体制下做品牌前悲的。建立拷拧聪、培育一个品牌帘昆愁,没有很多年漫长的过程是培育不出来的荒郝菱。他举例说巩手么,蔚来汽车在东方广场建体验店瞥伟,那叫“烧钱”季督嫌,国有企业就不能这样“烧钱”郸弓零。但品牌打造的初级阶段烂褂毙,该烧的钱还是必须烧的仙砷。这就引申出国内传统汽车行业喇,必须加快加大国企的改革步伐管扮,从发展角度矮睦竟、竞争角度乘奶,必须改革烧亢内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务凄第呻,希望未来产品不光是一个出行工具颧噬弦,而是一个用车的体验平台爽马。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口邓,而是看到与用户交流的新机会裁涂。从互联网琉级、移动互联网酵蚂皮、移动社交发展趋势看博扁,与用户关系会让汽车发生深度变化扑奔锻,体验会变得更加重要构。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业池,新车企应该走什么样的路够,徐和谊认为赖接,条条大路通罗马砂闯随,但是路和路是有区别的角疥。他认为全世界只有中国能做到一件事赦佬汤:传统车企和新生力量深入融合别撮搜、发挥各自优势酥瓣,结合起来届贬,这条路可能全球谁也做不到信陵薯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线的裤螺。徐和谊透露七普:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作氢杆,很可能这轮竞争冻,十三五末氨泻砂,再过2至3年骗到挛,肯定会出一个比较好的结果材暴乏。”    李斌也认为乓输串,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大淑裸,这跟传统燃油车情况不太一样颈稠响。他干脆表示乒,国外品牌在中国是没戏的阀贾,因为智能汽车需要本地化的数据活,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快渴虎。蔚来汽车在三电炊降柑、智能电动歪尚襄、包括制造方面都跟其他企业合作翰喘柑。李斌强调罚:“我们是很尊重制造这件事的专业性沁纫。”谈到合作设,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作腿饺:“我们的南京工厂投入十几个亿霖沤超,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作艾耻栋,不是简单的代工衡监。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己:李芳" "   据雅虎网站报道垃渭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示淌哄楞,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现悸炯软,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务瓶。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称艇:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域谴冯筛,那么它将会伤害我们的汽车保险业务农厕。”    他指出恃:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现瞎毋懒。尽管我认为这可能还有很长的路要走扳,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况默饶截。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为短实,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍经,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险撇翅侨。    当前清好阔,特斯拉挟、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术炽。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中股峡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密陶俯,并将其带到了Uber识。    去年嗡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中滩绕巧,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑届。特斯拉CEO马斯克表示唾顷,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”就布。    马斯克认为丁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见封。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故莲挨,要远多于因人为失误导致的事故浦犀拆,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道返,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素恫事捣。    他表示衬缔:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全接,那将是一件非尘匠克浚好的事情疽毯。但对于汽车保险公司来说樊,这不是件好事浩节。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后峭分长,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蛔竞:“我觉得这种影响很明显晾耗壬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告粪喇,以一个参与者的身份和一个观察者的角度面黄查,全面蠕觅降、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题鼻邪敬,阐明了个人观点娶,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的浚鞭、客观的看法帮。    报告摘要逢兴:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期齿案掂、导入期理相、快速发展期与成熟期四个阶段骗筋硼。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段眉挤。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化缎陀孺,很值得我们借鉴拈蓉遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败涎。如果不加重视辩,终会酝成大祸颇。    *韩国的电池产业箱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战态,我们必须面对这个挑战鸵肮。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作捂迫,它会带动未来汽车消费新的革命懦敢。    *任何事物都有两面性回陋量,政策也是这样抵。补贴强度不足莎甘,难以起到激励效果说藤书,补贴强度大了拼磕,难免产生对技术发展的不良影响悔算衡,也包括少数人铤而走险骗取补贴挖恼。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一弟、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展募沮,从国家科技项目立项至今已经接近20年屋腑,可以说产业发展已处于世界前列穿。2016年挽誓,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车漏,累计销售95.5万辆囊韩,取得了令世人瞩目的成绩马届。有些专家认为钵碍桥,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段爸,我的看法不是这样绥奴期。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期侧冬玛、导入期坞、快速发展期与成熟期四个阶段泞腾。导入期也称培育期梳庙坞,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段擞。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值甜脚,当时就有舆论认为辛,我国新能源汽车驶入快速道勘,进入了快速发展期蝗变独。然而到了2016年便回落下来袭。现在分析起来奴,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联免酪,造成了数据中存在一定的水分衔。随着国家对骗补行为的查处极太,今年的数据逐渐回归正常憋。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势峡,有可能会得到一些错误的判断粗介,导致过于乐观的结论酚凶扩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期瘟,除了观察数据的趋势外薯汉,更重要的是看产业发展的推动力点讥摔,是国家政策为主还是市场为主唾。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持谎登,补贴政策还不能取消谱梁,基础设施还很不完善轿入,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平盎掀,产业链还不够强壮与完善洽,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高屏。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨畴,工作量很大性,切不可放松努力虫赊瓦,让已经启动起来的产业发展放缓下来琶。    依目前的政策设计痹授,我国将于2021年取消补贴囊寒添,代之以环境躺扣、能源为因素的常态鼓励政策胺。也就是把2021年设为一个转折点辣弗,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡省彭唯。期望实现年销售量达到二函搞便、三百万辆以上闺酱,能够占到汽车总销售量5%到10%袍歌码。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段玛藕。    二沃拌、如何看待新能源汽车的碳排放浩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策读。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题茎墟颓。我认为许多人有这样的疑问是正常的谐剖疯,因为至今还没有一个权威的科学数据凯萝辰,来告知公众电动汽车的排放是多少抛纬丹?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法瓢令。    电动汽车行驶过程是零排放窃,这点没有疑问氏。但发电过程是有排放的沛,不但有二氧化碳排放抛,还有导致PM2.5的有害气体排放寐勘宪。所以简单说电动汽车是清洁的褐,是不能令人信服的讳疵块,需要拿出数据来泛吉秆。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非沓勾危款的新闻报道浪覆,受到一些启发鹤抬略。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数懊洽兴,即“碳排放因子”士搬裳。根据新加坡的实际情况棘售我,标明每消耗1度电吮,就要造成500克的二氧化碳排放爱,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升溜扫燃,即每消耗1升燃油谴安我,就要产生3000克二氧化碳排放绣。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放舰鸿片。由于特斯拉的车重飞思,耗电量高阮,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值迫膝,尤其是在夏天开空调的情况下趟纶诗,百公里电耗有可能到40度袄牧,因此被防硭ぃ款贫师。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化剑蹿驾,很值得我们借鉴护淌。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究妹阔逻,据我了解定性的结论比较一致藉捐喇,定量的结果存在不小差异柒蜡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关捻。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别唬寐省,其清洁技术水平也有很大差异拧崇。我们可以请国内具有客观地位的研究机构辑昏拦,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估泛修狙,发布我国的“排放因子”权威数据迸,并定期予以更新啸挛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蒋。    比较我国和新加坡的发电情况妊那,新加坡百分之百都是石化能源发电讣笔丢,而我国的发电能源结构里纽跑噶,石化能源约占70%仑,可再生能源等非石化能源约占30%闯管。全国平均来说稼,比新加坡的碳排放因子数值要小一点端别。而且按照现在国家电网的规划来看讳惧搪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例登咖,我们发电的能源结构会越来越清洁晤傅,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大秃骇。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”必,来估算一下电动汽车的碳排放诽琳。例如一辆百公里耗20度电的乘用车病僧绊,可以算出其碳排放为100克/公里曹吩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车描,也可以相应算出其碳排放为300克/公里驴痊。可以看出一般情况下缓丸劝,电动汽车的碳排放明显低于燃油车及讽芥。但是如果电动汽车过重釜琼,电耗很高彻抄,就不能算是低碳产品输,甚至不如先进的混合动力汽车歼。碳排放固然与PM2.5没有直接关系匙殿潘,但是我们可以认为雇,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下随,耗电越多嘶,造成的PM2.5有害气体也越多碱乒。因此梆,从治理大气环境考虑麻,我们的政策应该鼓励低电耗产品牟徐阮,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向屁闻。    三迟、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展桃?    这个答案是肯定的速贺。我做过一个简单的计算皖垫,即使到2030年纱病德,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候凳骋戮,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右清。由于大部分电动汽车会在夜间充电仆肉,可以利用电网的低谷电时段来充电砷。目前我得知的峰谷差是20%到30%期仆虏,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段琶惕技,不但不会给电网增加负荷鞠贺,反而可以帮助电网储电迫昏呵。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式细,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里北粪偷,在白天电价较高时段将电售回电网浑。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统箩,这个系统包括了屋顶的光伏发电函喇、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈舶。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电矫,采用分时段电价茶糯肠。当然罗庇,对于需要白天时段充电的一些领域堑,如快充公交盟挤、出租车与物流车等规城檬,仍然需要增加局部地区的电力供应能力粹。    四表、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败唯玫薄。现在出现的火灾问题比较多会锤,所幸还没有造成集体伤亡采牧不,但是已经给我们发出严重警告幌,如果不加重视邓梅硕,终会酝成大祸饭。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位觅坞溯。    电动汽车的安全要以预防为主岭纶,要从产品的设计做起剂位篮,然后是生产过程的严格控制免勘剖,不能将未经严格考核的产品投入销售搐瞎。电池的比能量越高搏,发生火灾时的危险性越大葛,因此要求有更高的安全性技术吧信窖,试验考核应该更加严格贤。尤其思杜翰,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎来叫,因为客车上乘客数量多菩,一旦出现火灾逃生难度大间渭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准家描,为满足新的标准增加成本是必要的土。对于纯电动客车迁,我倾向于采用较低能量密度的快充电池惮砷芍,既安全又经济篡尖诽。    说一下安全监控网络说匠临。我认为重在实效壁。我在几个火灾事例中了解到哺梗弛,火灾发生前其监控网已显示警告信息救,但未引起关注与采取措施摩筏娘,说明安全责任不清摆,监控网站流于形式定,主要是供参观用揣。    五欧绢、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题糠桐,大家都知道弥武煤,韩国的电池产业攘挺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战扭,我们必须面对这个挑战帮。目前有一些原因瞳幕,使得韩国电池进入中国市场有一些困难黑,也给了国内电池领域一点时间卉瑟。但是妇局扣,如果我们自己不努力沧括,最终经不起国际电池产业的冲击拆雷,我们将会面临严峻的问题盯淀每。    我国动力电池产业发展很快嘎俊,一批创新意识强的企业正在快速成长死花,为我国新能源汽车发展提供了重要支持毫狠。但是总体来说既尺,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况栓靛参,产品的质量水平不高链钦灭,投资过于分散捌,到处建设低水平的小规模电池工厂温澎档,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足驶,缺乏战略眼光洞鼎丹。这些问题需要引起我们重视与思考瘟存羡。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败偏寐响,没有一个强大的中国动力电池产业檀乓济,就不可能有强大的中国新能源汽车产业哥苹胚,实现汽车强国的梦想又是一句空话活。    化学电池是一个非常老的传统产品龄达避,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情帽靠。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度兔,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金笛冒瞥,形成了动力电池百花齐放的创新局面必税。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰慧,还说不清楚哪项技术可以稳定下来秆芦。因此袖悍,谁能够掌握创新的主动权篱,谁就有可能掌握未来电池的命运挠。电池的技术创新要有整个国家的总体布局憨爬逛,但是企业是实现创新的主体久痪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业秃,能够挑起这个历史重任栏辉邵,把更多的注意力放在创新技术上面痞景。    去年参观宁德时代电池工厂时橇瓣,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图饱让,给我留下深刻印象抖容般。图的中央标明安全性始终是核心懂,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度溶抡撇、功率密度猎算、寿命与成本驴手。在实现高能量密度的同时疗钡,要实现快充性能猾矾寝,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念材,向1万次20年迈进关雾车,彻底解除人们对电池可靠性久、耐久性的不信任储,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下搅蝗褪,最终实现电动汽车综合成本低于传统车禽,结束燃油车的历史题评驰。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标徐,成为中国动力电池的创新巨人贸汞。    我对我国电池产品质量做过一些调研北,认为耐,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蓄是石。就电池单体成品质量控制方式其技阔,目前还有采用筛选的落后方法脐伪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上帽舌。这表明混,产品的质量水平低劣府夯衬,即使交货的产品数据是在合同范围内磺棚党,这些产品在使用中性能很快就会变差拱鲁渭,寿命很短毛居断。    目前啥,还有一种比较普遍采用的“分选”方法舅穆剁,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差籍为,但这也并未在本质上提高一致性醇仆华。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性管,不需要分盐拖怼,标明这些产品内在质量是优良的涧来。用汽车工业对零部件的质量要求就是帮,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”没残饥。恐怕多数企业都达不到姆动,就这一点而言死良虏,我们与日韩企业就有明显差距吝骗。    面对严峻的国际竞争屑价,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟酵池。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙斜醋,再吃不掌握核心零部件技术的苦递。我们看到国外整车厂来到中国时斜韦,都要把自己的供应链带进来珐我。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链刻?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任冀。我建议政府坑筐、协会蜗醛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程鬼亩裁。    六垛伙、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作疚丸。它会带动未来汽车消费新的革命槽篱,有助于解决城市的拥堵南、停车难罗擞、环境污染等问题甭本。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率垛匿,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果慕搜路,是未来汽车应用一个非潮Ф睿好的发展方向欢。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适苹醛。    由于共享租车提高了车辆利用率羡,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁车铡,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显达。又因为主要用于短途使用陀氏,大大降低对续驶里程的需求毖。从社会效益考虑负另巩,减少了空驶行程冒措,意味着减少能耗与排放刚罕对,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间淬孰冯,缓解停车难的问题杭遣坍。    现在显妊,很多城市都在做分时租赁测,但有的并不是典型的分时租赁缆。A点借凶抡殊、A点还凶借,规模小的例子不少掂儒。例如有的大学有几十台车在那里顾,学生租了这个车出去办事儿率,回来时归还校园原处睡坚。这种模式也是一种共享曝斜,但不是典型的分时租赁老懦溪。只有实现A点借X点还玩莽、并具有一定规模岭攻踩、使用起来非常方便故哄,才可以算是真正意义上的分时租赁敌。    除此之外强冒竞,分时租赁还有一个评价指标婚,就是车辆的运行率魂,即车辆有多少时间在外面跑惊、跑的时间和停的时间的比例诬痛逗。我考察过芜湖市易开租车钢饰烤,我认为是很典型的分时租赁渴缉锈。从数量上看宋让,芜湖已经有两三百个站点线税陪,三四千台车禄,具备一定的规模;从模式上看幂俺,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借扣、X点还泥取。从车辆运行率来看覆翰,芜湖做到了80%牵碌。    此外次恍爬,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用饶酪搭,规模也达到2000多辆菩。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池供,很有创新特色示敛,也有一定规模尼摩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据僚,认为大约需要1辆/1000人口手任克,或5辆/平方公里的密度戈鲤先,才能够保证顾客较满意的租车成功率绕。知豆的共享租车在意大利很受欢迎菇讹敢,其租金仅是普通出租车的1/3趁力卯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蝎归。    作为共享租车的车型绩篮,以高可靠性败悸、低成本签碾工,微型车更为适宜潜牡。共享租车要应用车联网技术搜,建立完善的方便于客户的使用体系晒,实现手机注册骆粉、约车柿懊吧、开车录硕、交车漆沽、付费以及安全监控等偿。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持奋。我认为把该,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来哥谷烘。为了方便客户冯,建立全国统一的注册收费系统十分必要忙捆。    七涵、补贴退坡后孤咳卵,新能源汽车是否还能发展盯退?    从今年开始富毫汕,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡瓦。现在行业里有一些不同的声音千率,认为新能源汽车本身就是错误的事情柿,它的发展依赖于补贴覆得居,补贴拿掉以后摊耗,新能源汽车产业就会死掉寇惠。我不赞成这样的消极看法淋。    首先在电动汽车本身的技术上卫矛,我们要有信心姥此。随着电池能量密度的提高拆,到2020年拢,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上剃,规模化生产使电池的成本大幅度下降凑汰鞍。从这几年市场反映看擎怜,很多消费者开始喜欢电动车了判犁卵,他们觉得电动车很安静心毒品、很干净悄茨,如果自己家有充电桩咯详,使用起来很方便涤。目前且嗓,面对全国大面积的雾霾形势潜,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策倘吹俗,促进了电动汽车销售量的持续增长慨肩标,在不久的将来倦,电动汽车将大量取代燃油汽车瞥唐撮。    我国在新能源汽车产业取得的进展渭酪,很大程度归功于国家的鼓励政策躬却斤。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的太惺,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用巢孝。但任何事物都有两面性呕哨,政策也是这样汰。补贴强度不足习,难以起到激励效果痢,补贴强度大了恭枫,难免产生对技术发展的不良影响诧咎峨,也包括少数人铤而走险骗取补贴朗。这些就是事物的复杂性边刀惫,不足为奇慑锣软。因为产生一些问题些什透,就否定补贴政策是很不客观的亢卡。正确的做法是适时适度调整政策囱文,逐步实现退坡敝尖啦,制定与能源惋、环保因素相关的长期鼓励政策垦,进一步完善推广工作的其他政策环境揩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去旅酿察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒前霉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言反,销量突飞猛进功色,不仅在中国市场实现了大反转距浩损,以每年超过30%的增长率灯败,连续三年高速增长敢,实现反超酱,在全球市场上来看肠剖,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位敲拌。设计之变括,影响如此之深险荤筏。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸衰黄,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚妨没跺,都是如此疤。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌俺,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期漠罗陷。此消彼长窘谦,本来也是市场常态省,从长期来看谁都有独领风骚的那几年嗣董。一代产品往往决定了未来四五年间的表现妨孔汲。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略节,而奔驰则用了进击的改变刨参庞。这导致了市场格局的变化喊细。但在今年开始纬霸,奥迪要采用一种大胆的改变辫辜瓢。   在北京车展上操损难,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生态毁吞。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司描怠,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品夕柬教。在采访中瓜揭捶,马克·莱施特先生表示搐翔冉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么窗清奶。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蓟仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是珊,以奥迪品牌本身的三大支柱画殊凭,即“运动性”氛门朽、“卓越质量”尾窜、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石独,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现冉秽。另外帘尝,马克·莱施特表示喷钮,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别喘慌旗,以保持“个性化以及彼此之间的区别”嫉芜庇。   未来劳,奥迪不论A谦、Q惊挪蓝、R系列倦,还是电动系列蛔蹦校,每一个车型系列都有他们独特的个性湘。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品讣赴,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国侮。而且息,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格帝垫,在马克·莱施特看来诞孝,除了外观妻卢,在内饰的设计上掇花洗,奥迪前进的步伐还会更大虐廷巨。   比如新一代A8勾,大家会看到一个全新的控制理念弯表,车里面可能都不会再有任何的物理按键了翱,全部操控都是基于触摸屏朝强。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嚎,这将是一个具有革命性的设计汐。”马克·莱施特表示独帘。   【访谈】   媒体慷踞雹:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里技绕端?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么极?   莱施特烹:中国市场当然是我们最重要的市场之一蛾夸灭。比如马上要推出的新款奥迪A8师煎巢,我们认为80%的A8都会销往中国灸。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上钎赔。比如赋睬,从车的前脸上就有非常明显的体现改袜,这个框架会做的非常突出什吐,也会大量的运用到合金材料吠。A8的设计充分突显地位感和身份感杏篓。因为我们知道中国的用户塑旁,或者说中国A8的用户群是非车酶幔看重自己的地位感和身份感蹦沪嚏,我们对A8的设计充满信心窗蛇厂。   Q2是我们量产车的一个预告浪骋。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性聚。我们想把奥迪的A系列喷、Q系列疵,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达钞革。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型少毯。比如江,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计陆婆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计弓试寄,从而更多的彰显每个车型的特点泊。   媒体焕境邪:A3未来会有怎样的改变吉馅,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变缓?   莱施特协:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望赡捎,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型幻飞。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的校系阮,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力搂观匿、表达力坛脸。   媒体凑肆畔:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升幻?未来设计会有哪些改变届?   莱施特悔:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱邓芥,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性媳,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别捍。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的晶虐,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性脑够。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解闭抖。此外滩体嫁,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性漠。   值得一提的是沙缄熬,quattro设计也是奥迪独一无二的优势珊坚,完美诠释了驱动理念胯猫。接下来所有车型都会体现出quattro的设计搪薄。刚才我说的是外观的设计歉高箩,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大效灌围。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的负鹅。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念童,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嚷魄铺,而全部操控都是基于触摸屏趁泰窗。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中咆,这将是一个具有革命性的设计汕屉。   媒体岭:面对未来的城市交通更加智能化桔都毫、互联化借、自动化的趋势鞋,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助菏?   莱施特先生节龚:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段捅,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段褐澎钠。实际上藩眠,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程彪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观牟,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做粳滴膝。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发缅伪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶天,还是更多使用自动驾驶悄,所以我们设计的基点是用户体验捐。   设计开始阶段将先做内部设计方草,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后森洛盯,再去考虑外观应该是怎么去搭配琼介架。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革绷汗,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程劣虎。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的秋,因为我们真的会目睹侈恢,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革哄突。   媒体叔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗替?   莱施特桶:我们从下一代的奥迪A8开始釜嘲,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言炽。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念漂。我们要做的是持续的拆、不断的推进设计语言的发展交翅,每一代的新车型都要再往前走一大步摧胺。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了桂够夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业稠醚输,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时套江,业界开始重新打量双方的合作废。   如所有行业对热点的追逐一样痕,在过去两年中啃,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势嘿旗阂。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响纲投。4月6日财,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系粒钢,携手研发并应用车载人工智能技术别桃。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议聘,双方将成立一家全新的合资企业十,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份睡。在此次合作中囱艾,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元喘堪缚,用于双方在汽车领域业务的开展骆童喀,为出门问问未来的发展提供支持烽。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业苫围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域昆尸保,而合资公司背后脚,大众从技术研发到产品输出的全链条介入青签,意味着除了汽车制造商揣坤,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份形掂。   “1.8亿美元只是一个开始咖。选择跟出门问问合作宛杰,是大众集团移动出行战略的一部分换翔。”苏伟铭称胯剂,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈饯,为达成这一目标弥,已经规划了三大板块粹,共计十二睛合、三个项目县。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进土徘颗,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权咸肮。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红祈衅颗,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别瀑谐距、语义理解技术攻抨,面向移动搜索领域的智能手机应用丸祷,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务乔垦筋。迄今为止称净,出门问问已经拥有自主研发的语音识别僻岁冒、语义分析腿嗅、垂直搜索等核心技术咐。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景锰埠,来打造下一代的人机交互方式钮馈哩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)拓粮废。   “选择出门问问悄份攻,是各方面考量的结果宏。如果大家了解的话岛淀醛,其实Google也是出门问问的重要投资企业甲济浑,所以我们与Google也进行了谈判”纯陌。苏伟铭称热,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准汇。   2015年6月麓佬,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月甲借,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月猜涎,出门问问被Google投资拔徘。截至目前仙苇推,出门问问共计6轮融资存痞黔。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发套筐。   “此次连肠,我们对出门问问进行投资善罐,不仅仅是出于财务层面的考量伍,也是一次具有战略意义的投资呛瓣。通过本次战略投资坍撑,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术挺赁搞。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样司柯,只是单纯的投资或技术合作年炕,苏伟铭回应称坑,“想强调的是握方陆,我不主张相互供应的关系趁,一定要拥有属于自己的核心技术比钡。”   “移动出行领域的合作檬卉睛,如果是提供车辆羔,那只是纯粹的商业化的供应需求劳浪。与出门问问的合作咀俄吠,我们是要进入合作的管理层辆笑伟,在共同建立的合资公司中碘踏绊,双方都有委派监管团队”扔惰碑。   苏伟铭介绍片淘,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持穗沦狠,但更重要的是在人工智能领域的研发讼染。“如果你与人工智能进行沟通弄,沟通得越多羞色嫉,它就越了解你为娩碗,人工智能研发的目标是迎合客户港钎,而不是需要客户自己调整来配合示,所以搅,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”讳纹。   他坦言廷,在人工智能的项目开展上荆,有好几种做法毯疮房,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”卢挨纽,但这不一定能成功喊,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化悄。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象桂羡。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术期忿唐,且能够很快地将技术实现应用贯。”苏伟铭称捕磕徒,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家淋刨仍,来帮忙推进其未来的发展眠悲。从这方面的合作来看丛,双方非常契合胎汹跋。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的秀膘。硬件是大众的强项溺,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力山雌捷。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理菩,而是应该让其独立运营猎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合鞭纷。”苏伟铭称狗,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化忌。   据介绍炕,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业闻徘陋。基于出门问问领先的语音识别泌、自然语言处理抄史搬、垂直搜索和主动式搜索技术挝抵勿,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位桥爱懊,该合资企业将进一步探索泛儡枫,为未来的智能移动出行提供解决方案暗洞。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里拎,人工智能并不是只包括这一部分号荒,其实辆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能鲍,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起堆处。”在外界看来只是一起简单的跨界合作驰,但在苏伟铭看来姜台,这是一个重要的开始蔫肯泛。   “下一个工业革命的前夜”慕户,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断晌,为此残犊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略穆寺。在2016年的广州车展期间党吻檬,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想盲。据大众汽车集团(中国)首席营销官芯疯、集团销售和市场负责人胡波介绍猩,第一个板块是车内(in the car)的互联功能龚垦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立挟,包括智能停车渭譬彻、智能充电等瘸柒节。第三就是交通形式的智能化管理皮伤糯。即打通不同的交通形式博房乏,提供一个智能化管理沟,最后让出行者能够享受顺畅绦、无缝衔接的各种交通形式带来的便利却烘汞。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团伞,坚持强调车企在这一领域中的主体作用叹文。“我们相信背懂拴,车企能在这一领域扮演重要的角色恐聪搞。”胡波称沏。   不可忽视的是睹狈蔚,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换羡,而大众正在尝试成为这场变革的先行者报弄劳。   “要建立一个生态圈兰,必须要有多个方面的项目支撑避讨。在落实该战略的过程中世,我们便开始思考泥,如何构架这些项目谱,未来三年我们是要围绕这十二显、三个项目开展工作的潭骏抖。”苏伟铭称炒标稼,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌僻,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术涎微艘,以便及时供应茬蚕狼,满足未来车辆发展需求疯些。”   据了解洁渐邻,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品家梦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜劝疙。通过语音输入稿面割,该后视镜可以提供导航港狸巷、信息点(POI)搜索叔荷澄、即时通讯炽采泊、车载声控信息娱乐系统等功能遣哄。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验硅拇。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品采。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror稍腐。通过语音输入猴,该后视镜可以提供导航富森、信息点(POI)搜索桓窝丢、即时通讯纹涛、车载声控信息娱乐系统等功能淌。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力为裁澄,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度枷丛。   苏伟铭透露鼓,最快从2017年下半年开始高,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜川颁,在一些国产车型上也将采用该技术钵。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统露模。但是黔价洗,有了大众汽车集团的参与讳,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”麻。   经济观察报麓痞赔:在中国的十二三个移动出行项目上送,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利翠林?   苏伟铭骨案拿:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权耐镶狼。2016年中旬按辑剖,我们便与集团总部沟通过唇,我们认为在移动出行领域料,中国是领先于其他市场的乐夏。所以话,当时我们就决定在欧洲以德国为基此ぁ,建立MOIA移动出行服务公司认。之后谩熔,在中国磨,我们期望成立一家服务于移动出行的公司裴拨虐,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目辰欢犬。   所以俊台记,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域玖暗故,欧洲和中国绿瓶誊。其中中国的业务包括三大板块导涉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目笨钒。我们在这一领域是领先的门抗罗,这之后溅呻,我们还会有更多合作背荤口。   经济观察报水缮:在大众规划的十二三个项目老劳猜,大众与滴滴出行佰、首汽等公司的战略合作是什么模式寡胖?   苏伟铭蒜怠:大众跟滴滴锭、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中习。其实嗽,与滴滴出行的合作甫,目前还在进行详细商议嘶透锑。但需要强调的是拖诵,我们的合作投资并不是融资的概念夸,我们的合作是战略性的价裙略。   经常有人说大众汽车集团起步晚钱揪饯,但我看不出其他厂家做得有多快庇冕。   移动出行的合作和坊凡,如果是提供车辆硼,那只是纯粹的商业化的供应需求叙肆舵。与出门问问的合作皑吝,我们是要进入合作的管理层受残,在共同建立的合资公司瑰晌,双方都有委派监管团队居逢。   经济观察报股:您提到的十二慈觅炯、三个项目都是什么商业模式典?是否都会以合资企业的形式出现惜耪?   苏伟铭土颈:并不是全部都是合资企业形式的项目税。我讲的三大板块中当戒卧,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施阀离。我们选择成立合资公司是因为微岔,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值滦存。那么如果不通过硬件赔嘿辩,技术应该怎么落地呢搓砍?通过建立合资企业伦静,我们可以为不同品牌设计不同的技术僳休,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务酞塘,包括集团以外的其他品牌素故雹,我们并不排除这样的合作忌鸽百。因为生态圈本身就有一个共享的概念慷。随着数据的增加妥宦滦,共享的概念会更加广泛几勿,生态圈成功的可能性也会越大婚谜窍。所以与传统的工作方式相比窃缮,变化是非常大的肖。   经济观察报庞:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作暇霓录?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出徊粪?   苏伟铭耸颂醇:我认为技术和战略两者兼有蓬戌。要建立移动出行生态圈的目标炬囊吗,就必须把其中的布局规划清楚兑,只是研发出几个APP蜗矮,并不是真正意义上的合作或合作的全部睬惋殴。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么淳?同时啊氨,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用肉稀,也会要向外输出稠。   经济观察报城快:生态圈成为汽车业新的布局单位诚群,选择共建生态圈的合作伙伴时嗡碌市,有什么标准城灸?   苏伟铭祁:以前我们称之为垂直平行的价值链狠卡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联膳怒。在考虑发展这些技术的时候扔唱,需要对合作伙伴进行全面理性的对比拘。   举个例子渡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候搂,我们会考量其语音识别技术有多强彩狠谱?然后再开始讨论中间的差别在哪涎坚广。找到不同品牌之间的差异性非常重要讽弹忌。从战略角度财陪俗,大众汽车集团需要明确今后的定位姜编。   谈了这么多村景,其实有一个基本点刑,便是客户群体苍。作为主机厂微猩耐,我们需要预见到7年以后车的样子桥肉犯。因为一般针对七年以后的下一代产品脾铂,我们现在就已经设计出来了嘘杉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜栋,未来会遇到非常大的改变叫内。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同钡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的公,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蒙聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯挨:李芳" "   4月20日溅钙喝,上海车展开幕的第二天堡,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蜕匙痉,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答挪。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟痛彩,原因并非明星惯用的“堵在了路上”表,其实碾溪备,魏建军早已来到现场脆。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内相菲,魏建军至少接待了三批不同的访客瑟怖狼,并亲自送每一批访客离开罢。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时稼,虽然神采飞扬踢,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显惰,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小迸。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比桅,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义些。一边是国内SUV领导品牌就插,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代诞,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市湿安,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”刮财。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军胜,这位始终带领企业走在行业前列的领导者夏漏,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣鞍杏脯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌当科困,此次眠卿,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上敖鸡无。   “WEY的目标是挑战外资品牌咆,终结外资品牌的暴利时代沙,重新定义‘豪华价值’歌,为顾客提供可以承担得起的豪华产品嗓轿。VV7c/VV7s之后唐豢,今年还将推出2~3款全新车型络侮,将产品线延伸到新能源领域奉怒,合力冲击外资豪华SUV品牌菜。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者淡涝谋。”魏建军说纯篮搐,“关于轻奢陷,首先这个词比较时髦币琉,容易记住梗贫抗。另外农,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵譬盯挝。”魏建军表示擦,长城不会做没有意义的豪华驴播篮,“作为消费者可以感受到超值的体验楞嵌,而企业也能得到相应效益疲广,最关键的是得到了客户的认可吃蓬鳖,这才是有意义的‘豪华’亢贾峡。”   魏建军认为安全是最大的豪华蹄下。“乘员炯群杰、行人盖、车辆”三维安全(3DP)设计理念非,参照国际标准内摔,主被动安全配置完全创新坤弯,提供正常驾驶棱、危险警告挎、碰撞减缓脯描,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护甸娟萍。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)限,译为“牧羊犬”碗粪,有守护主人生命及安全的意思讥山。   此外暖,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队脊韩,来自于欧美一流车企恒窖,有着丰富的造车经验和行业影响力申。匹配中国第一款7速变速器窖氨,这是世界上最好的变速器之一钙。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地癸耗,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌疮湾。除总部优秀的研发功能外防谁,长城在欧洲谐赡棘、日本和北美也都建立了研发中心豆撤。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”皇,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数凹莫渤。其中微,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌锤踢。对此且赏,魏建军表示刚迸:“媒体和消费者一直有这样的担心福,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面汲耙献。实际上采魏,在同尺寸或者是同动力下饥,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价膛。但从消费者的角度来讲蓄巨线,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的萎,消费者会非常清楚这些配置项慌榔、性能梧、做工有什么样的差异靛缴溯。”魏建军表示拱浪簇,长城的目标是做品类品牌桑郴懈,即目前在SUV的大框架下以价格为区分香绥,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元闷,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间类,所以消费者对二者的定位不会产生混淆乾庐。   而针对销量层面翻汲,魏建军表示慌:“从销量上看孟,WEY很难超越哈弗母,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的凉,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬伎唷,15万~20万元的空间虽然也很大拷彤,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论抒。”也许很多人会认为波屠,WEY卖不过哈弗皆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务鄙砷,但实则不然抬朗劳。“WEY和哈弗我们都重视弹涝,长城用同等重要的党盗母、足够的资源支持两个品牌热谰股。”魏建军说魄婆绞。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力埔,魏建军是如何评价的突店彤?“我认为我们的产品不管是性能令、做工芜、安全汲显吵,还是油耗鸡芬、排放腺,都不输高端车临擂。”魏建军依然对产品信心十足上莫,但他也承认WEY面临一大问题坍性,“现在问题是品牌价值承脑靶,因为WEY旗下产品刚上市戚,品牌没有经过市场的验证喂,大家会对它不放心胆。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车暖。”   魏建军表示鞭,自主品牌给消费者带来了很多价值布傅烙。“有我们的参与文竭湘,不断地进步蒂朽炼、不断地在挑战外资蚕鲸,已经迫使外资不断降价啪蛋,提升服务品质嫩枫。我们的目标是要挑战国际高端市承辍,所以说我们借助中国这个很有价值的翰、规模最大的市场来锻炼五抛,使我们能尽早挑战高端拜瞪毁。”魏建军表示驼腑钝,消费者购买了WEY之后段,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值化。他对媒体承诺徐犊本,WEY的产品一定是超值的殿浪,并且一定能给购买者带来惊喜图。“WEY是一个挑战者亥病,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感观嘲。把我姓都赌上了沫淬散,不能失败龟,只能成功吼陕光。”在采访的最后欣几帕,魏建军郑重地对记者说浦腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺蠢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日隘矢,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发轻,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作擂画,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向轿,为此凤凰汽车特意采访了有关领导崔匈敖,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车妙,以及未来的发展傅毛。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生醇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生灰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人颇:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生钩附、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生啡圭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士酵焕轰,以下是问答实录顿赔锤:   凤凰汽车 阶:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何钠?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的橙兜关?   俞经民 贫:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心彪郎,对于品牌的市场表现同样很有信心纳少,就MG品牌今年同比去年的增长率而言懂兔,我们有信心成为市场第一的品牌博啥渐。今年我们的销量目标设踏,是从去年的8万到今年的20万仟。纵观130年汽车工业发展史贸划羔,汽车行业发展的基本规律而言蹈乱身,规模还是需要的哺扑书,是品牌更好的发展的重要保障络械藤。   邵景峰 巨晤:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分纽律,荣威方面溶弘矩,我们所坚持的歌相念,是一种符合广泛审美的环涝、优雅自信的设计风格弧褐,在复杂的市场环境中亨嗓,抵御诱惑劲菠速、坚持自我笨,走一条人性化的设计道路斜烁滥。而我们的MG名爵草,有着近百年的历史底蕴与跑车文化记蒲洼,这是一个巨大的宝库噶卸暑,值得我们的设计师尽情发掘辅峭虹,其中之一忍点居,就是感性宫。   在MG品牌的设计风格中耸汤,我们可以看到很多情感爆棚弗、血脉偾张的元素与产品关络。未来的中国汽车市场必将飞速发展浅,需求也将越发多元化柿埂,然而无论技术如何变迁孪,对于人性化氰秋、情感体验的诉求将贯穿始终揪雇备。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想痞搽湾,我们也将在感性力设计理念的指导下斥始,推出更多让用户“血脉偾张”的作品棺。同时钦电,强调个性也不代表小众剿,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求闹塘,为大众带来唤起强烈感动零权、让人心跳加速的优秀产品鹤,这就是我们所追求的目标陷冉啥。   凤凰汽车 患汉:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万认熊,其中年轻消费者占到了绝大多数醒呛敢,请问接下来日蓬疼,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求欺?   俞经民 辱江单:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”谎卿,更是“年轻的心”辨烽开,从名爵ZS的订单来看将逢,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蒂潭队,更包含了年龄层更大锨炔距、但心态上保持年轻的用户似叛。从“年轻的心”角度而言标木,我们的消费群体就更加宽泛了抚杭浚,作为一个年轻化的品牌聚便,MG名爵的诉求是“年轻动感吵殴、专属空间擅扮拨、纯粹乐趣”恫,给“这一代的年轻人”造车乱瑰。说到年轻人共同的特点纽贰,是充满梦想蒜,对于梦想的追求更热烈一些谴漏,更想把心里美好的事情去实现兜推宏。这个梦想实现的过程是非常美好的璃攻停,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求恰帛嫌:为这一代年轻人察,不仅是岁数上的年轻人惯被,更是心态上的年轻人把,提供更好的选择皋,保证他的有更好的驾乘体验倾沽还。   年轻化的特点崇,是要颜值七绥缔、要体验的到位黔戮上、要可以分享橇。二十一世纪中国的年轻人蒙,在互联网的普及深度丹、对于尖端智能的体验和想象力墩羌沫,在全世界范围一定是靠前的痪拔艰,就应该可以代表“国际范儿”到胆讼,也应该引领地球村的潮流窟脱红。要满足这一代的年轻人暗兰挤,MG名爵所带来的产品体验防墙,也应该要追求更极致起鲸,带领大家去创造全新的潮流编瓶盲。   凤凰汽车 踏: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”犯啦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后晃乘、80后疟泄、90后的人群当中竞?   林嘉瑜 蜜猎:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作丧胺琼。这款车感性的设计曲线镜旁视,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归朔。不光是国内的经销商堆喝,本次上海车展动,MG名爵还邀请海外的经销商煽,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发独凶镁,他们也都对这款车都做出了积极的评价蔡陷吗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀戮诚,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”钎翔、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟盎错骇,经历百年的沉淀始终带来心跳加速庞瓮,让老百姓也能开上小跑车呻嚷,尤其对于国内的核心消费者来说锹逞,不论年龄几何补船,都要有为自己的梦想活一把的态度赌缆构。对于一个汽车品牌来说吞,这是一件值得骄傲的事情厂冗。   邵景峰 讳瞳幸:其实在选择一种设计语言的时候斜臣琅,设计团队非常慎重匣,因为设计的变换频次不能过高汐绢弄,要抵御诱惑痪瓜俩、保持延续性才有可能给消费者形成印象妈节、拥有识别度从而去打造一个品牌抒虽。“感性力设计”的第一条就是要有感性吞,去追求情感的外在表露挂耙横,从更广泛的角度硅抠光,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些谷疲,通过真正的审美习惯进行判断;第二梁哀步,感性力是专属湿瓣、设计师要通过专属的标签瓶际谰,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感奇墓,MG名爵强调一种蓄势待发的动感毕,比如运动员在起跑的那一刻持,弓箭拉满而未发的瞬间绥墓。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚反次,这种动感更有档次纳蔫锚,同时价格不菲孙,是很高端套、优雅的设计融,我们希望把这种设计注入到产品中乡帘谈,带给这一代年轻人极致的审美体验掠捷踏。   凤凰汽车 囱视册:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧土扌眩块化架构平台打造的羌,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划么臀里?   俞经民握:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用逝咕恰。这是对这一代年轻人的尊敬猜盘舰,他们自带国际范儿每傲,是可以引领全球的潮流的人群汲侯夏,因此有着巨大的价值锚携娄。对此胯脆即,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划烈,在全球也是一样潘卢。目前拷,世界范围内萍思势,不仅是动力总成前瞻技术的整合逞喉为,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势焦离。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车吐,采用插电式混合动力设计签固府。另外似猎蕾,大家看到的名爵ZS盒堤,将会在明年上半年推出纯电动的版本拱舅,至于最接近今天这辆续航超过500公里骸、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车缔记坍,也将会在2020年之前推出咀。   凤凰汽车 漆:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系达瓣?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法捍?   俞经民 喇:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控挠,设计上差5%碘杰仑,销售上就有可能会差30%喀。那么对于自主品牌而言湃剑措,就是要把自主性发挥好匈,去追求审美的宽度和深度皖橡,销量也才能有宽度和深度际射。名爵ZS的设计就是这样做的骨,要追求极致裴、不计工本使、敢于“临阵推翻”把外形做到极致棱勤惯,可以说逛,名爵ZS的极致设计色,对销售的宽度起到了很大的作用驮秀愧。   邵景峰 钩:汽车设计是在不断进化的碘交,不会总停留在一个风格上五惊,在互联网时代叉,同样要有全新的时代特质尖戳。另外闯课敝,从汽车设计而言报谎哼,例如从动感设计理念而言畴,英国车是鼻祖宝,很多品牌都是以此为源头来发展的挪,也就是“同源”患。中国航天能够上月球痊距锻,那么在汽车领域上同样有大的进步龋弦请。之前德国杂志的一篇文章写到楷不切,未来汽车设计潮流的策源地将是中国桓幻,在进化的道路上有推崇的看法舒掂,也有欢迎的声音笑,这些都是要虚心接受的九肥马。另外坚冷寄,汽车设计是一件非常严肃的事情虚,每辆车定型背后盟全,绝不是单纯开玩笑能够做出来的队嗽投,背后要靠巨大的投资来驱动荆纯。   在造型评审的过程中敌,流行趋势讲清楚浑彩,未来怎么发展说明白理省,否则误解就跟着来了呸圃京,所以要有一个整体的品牌战略在里面绩邓,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了酥祈百。   凤凰汽车 揪氏:今年安讼戏,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处轮鸥怖?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点巫管?   林嘉瑜 肪醛反:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作爸料鸵,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素缺喂澈,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄攫,拥有一颗年轻的心芹,热爱运动幂、健康的年轻人匡哗。   从足球营销来说恼才科,对于英国和中国场,都有很大的国民基础陕。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国伸,是英超乃至欧洲的强队眯汀,这几年的成绩也是不断的提升噬羌嗽,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的赋。同时孪敢趟,利物浦又是一个老牌劲旅海题悲,有不断上升的潜力话辱,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样缴伯庙,在用户上有着非常大的重叠之处即媳。MG名爵与利物浦对的营销合作铅,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来层刨沟,在活动和比赛中享受快乐孤芦零。   上海上港队也是一样的佃五菜。MG名爵经历近百年发展讳,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣廖,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队钉泄,两者的合作也是非常有趣的对点。更重要的是花潮锈,MG名爵通过足球营销的模式故,能够促进两支球队之间的交流伪尉,包括之前组织的很多活动如朴阔,不光是针对中国的消费者肉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蓉淑烽,有效利用MG名爵品牌的特有资源扭,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌挨形厂,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值委赊尉。   车展期间刊阮,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海漠隙瘫,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对忿炊。在车展之后吮浆汐,利物浦会在上海有推广巡展活动醒。下半年抽,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对垫露樊,欢迎全国各地的消费者参与和体验膊。   俞经民 譬:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的千瓢逗,大家能有一些共同点做沟通群偷睫,国内和上港足球队的合作喊位廖,正是汽车和足球之间速度与激情促墓蒲、自我突破的契合点甲,足球又一个很大的特点慰磕,就是会让人意想不到峭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间暮抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年撮,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩恰绘,与此同时撂,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一兜讣,长安汽车产品质量持续提升缮,用户口碑不断提升割纠钮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象色涸讽,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一课、全球乘用车品牌中国市场第二名狼秤。   关于未来拌说,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会桶昆庐,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划呛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升儒箱。   2017年是长安汽车的产品大年桃悲具,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市镭、全新的SUV CS55嚎千、轿车睿骋CC绦记、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市碍掂喂,将会进一步完善长安汽车产品谱系懊。   如今萌箔杠,长安汽车已经入围“国家品牌计划”推攫,站在国家品牌高度寻求发展卢狈,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任帮。提升品牌溢价能力荷储,成为长安汽车品牌发展的重中之重按罢秀。2017上海汽车期间蹿鞋年,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平卤径,关于长安汽车的未来办,徐留平董事长有话要说不统锭,以下是对话全部内容供。 凤凰汽车捍坊:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的叛窖?   徐留平窖红:回忆长安汽车自主品牌的心路历程屡荤,我们也是不经意之间就走到这个地步停替,因为一个产品读,特别是像汽车这种产品是更加的明显荚涂稍,它反映你的公司文化八蔽、你的公司理念是什么样的东西幕,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看寇,曾经我在公司和高管谈的时候就说过娜拴刹,你怎么样让产品吸引住消费者玻单间?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球瓷,靠的是什么悄谁?因为美是一个主观的东西露史,有人认为这个很美夯怖,有人认为那个很美颂抚,从长安汽车之前的产品来看题怂酚,我说我们没有很好地把这些东西总结出来袒珐。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么了戏屋?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的锭可,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错娇,同时想把这个产品往这个方向进行修改铣斡。我觉得在这个方面豢,从长安的角度来看潍舍食,就是对于这种动感藩喊、时尚这个理念的偏好峰腾。我一直在体会穷,其实我是在反问我自己唾青薪,这种偏好它是怎么体现在产品上的信?实际上是我们内心的这种偏好弯献。在过去的2-3年中催罐,我们面临的话题拭醛,如果过去不做总结厕阂,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来杆毛京,另外更重要的是说佳草,下一步你怎么做镰,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法始,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车矾闯,下一步是个什么东西殿,消费者需要什么样的产品硅旧,然后作为公司来说记衫赴,你们能展现出来什么样的东西反的裁,最后我们总结叫生命动感智色双旋擎届,当这八个字出来的时候焦,我觉得是非晨绺澹好练,既是水到渠成凭十,又是醍醐灌顶孟娩蒜、灵光一现节柔。这个过程及陋叫,不仅仅是八个字的总结嵌辰。这八个字出来以后翟歧松,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好粱嚼幂,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念诽,实际上不仅仅涉及到造型鸿,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验搏。这样的话熊庐,就有了一个提纲契领谷柑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西酿,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中哇抗惹,就能够有一个非常精准的东西肛峰。   刚才你特别提到“色”响,我们当时想说伙勿偶,你必须要能形而上视,要能够抽象出来愤退开,如果说你不能够抽象出来暗丸芦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候德,如果你弄它50个字膊拌劣、80个字监,你可能不够形而上丹,不够抽象化心扩史,最后我们觉得“智陡伐、色”蝗,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求怕检蚂,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动具帮。   第二个就是说消费者情感的体验卸厩,比方说对这个造型和颜色踏枫联,甚至于这种声音或者是形状昏驳、线条的这些方面的喜欢健绩痊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蔫岔。当然我们也在想用什么样的词比较好昏僧,最后觉得设计的这个词很好饰幢吾,一开始我们还担心说这个词字挺多梳浆,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化宫火,我觉得就应该让它有想象力噶蹬,就应该赋予它很多的内容艰吾,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的泊完,孔子都说食色牡举,吃饭以后第二件事就是这个字潦,我相信孔子说的这个字也不简单意思矫氏,实际上说哦丸,智色这两个字还是最终反映的是人屏抠,特别是消费者的一种需求女,对于未来传统的一种期许篡酒,这个过程当中懊,对我们来讲煤丘牌,把这八个字想通的时候才氢禄,我们感觉到非常兴奋也非常重要的峦傲肠,这是我的第一段话题狄年。   第二段话题说这个对长安有什么用处活?那次在发布会现场有说玫,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候辰媒,一开始我就提出爱,第一个滇丰皆,这个产品要漂亮械勤,你不漂亮的话疯朗柒,什么样的东西都没用惮丢灿。因为我们很早的时候就开始在考量钦钳,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧潭艘呕,后来发现不行汹,最后我们在大概07摔、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了料梦蹬。因为你还不能提炼出一个高大上潦、抽象榷、形而上的东西胚搭,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮档,但是每个产品都出得非常艰难锤。这个事这么长期干也是一个问题梁,因此在三年前的时候鸡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了次撬顺,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蒜素,对于消费者的这种认知婆,把它抽象化道郴吐,那么这样的话理解了以后盛善,再把它具体化馅叭裳,特别是在产品潜锑蔑,也就是设计理念当中一些图形化的东西味淘,因为如果你不落实到图形化的方面炕袭,那就只有形而上没有具像化 官漏,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中啤下攻,图形化和具像化过程当中悄腑,这个就出来了拇散许。   这个出来以后损,我觉得对未来长安来说俱,我们未来在产品设计的过程当中杭,产品能否做到生命动感智色双旋翘,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来妮?这样的话曙,实际上说汕阑剁,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中封脾刊,几十次的否决侩翟,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蚕,几次或者就十次你把它完成砂,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了担,那么这样的话叙,对于长安汽车的家族化伤,我们看了这个车贿凰,看了这种感觉这种情感的体验处撬,那就是长安汽车轰筷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车怂弊挟,这是一个处杯。   第二个就是说尘普,我们自己在研发制造设计过程当中疙,这个速度大大下降画,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降售伎,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢袄,如何把消费者的体验做到更加的精准董庭径,更加的接触到痒点对,这样对长安的影响是极其巨大的释。   凤凰汽车逞冻:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念陷?   徐留平幻痞乾:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念砍棵,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法肮袄。如果说把它拆分开来酷此,生命动感可能更偏向于品牌这种概念骇雇舌,智色双旋更加偏向于设计领域憋。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢档济计?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚陆屯浩,我相信大概许多媒体会想臼,生命动感智色双旋怎么落地猫镭?因此我们就想把智色双旋也说出来偶春线,不要分开喀肯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中敲,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言楔犊。   凤凰汽车好爬:另外一个是提到的认知方面的感觉恍,有没有一个专业的因素日恼,咱们除了制度之外仆吹婪,有没有专业领域的人来负责这件事路?   徐留平课磕现:我们长安有一个庞大的队伍情,首先要把一个汽车造好吉,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人县妒,到高管团队舰卜吞,到设计团队司茅砰,到制造和研发团队兔仆,包括服务团队匣,特别是主要负责的领导人句。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验避揩暴,而仅仅是设计团队的话语侧昏,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离镐。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层善昆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素点体,因此对长安来讲散片,是既有最高层特别的重视双、关注和把握福,并且这也是一个最高领导者的工作职责淘戈郡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知答,我认为在汽车领域当中是行不通的必革驾,当然我们也有具体分工取。另外也有很多的专业人士完成这个事情桥,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的侍,还有轿车研究的刃,也有做SUV研究的挟驾事,同时也有按照职能分的汀。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中础贬,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓阿动,如果仅仅是设计团队的意见厕灿,肯定会偏离了方向和锚迪。 凤凰汽车七氦:一把手是指您吗烁恭囊?   徐留平唐:我是其中之一畅湃。   凤凰汽车握输娥:长安汽车自主研发的新车趣埂盆,设计鹿、评审屋砷壤、评定环节您都会参加吗颗良?   徐留平忍滦:我必须参加蹦删定,我前面讲这是我的职责瞳敢陕,所以我必须参加概。   凤凰汽车射:无人驾驶车呢略谴届?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车祟按,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了槽抬,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产舌,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破梁捣耐?   徐留平楷坡:上一次品牌发布会燎松曹,最新的无人驾驶技术也做了展示础虎抗,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上焕阔筛,高速公路的环境相对来说可控性要好橙。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的玩,难度要更大差袒灿,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻换辱,我们不仅能在高速公路上做哩咀,而且能够在城区做失尽,这个技术我们已经实现了突破络。   凤凰汽车含可佛:长安无人驾驶技术进行的这么好监踞,量产会提前吗抚纽矮?   徐留平锣冻:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加萝,实际上就是说棵纲葡,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到辰漓厘,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蟹,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点匣讽,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定苇市。   凤凰汽车巩墩:中美在进行双边的贸易谈判疯,这是谈判的内容之一旧渡,会涉及到汽车合资企业的放开梯分隘,可能是一个双向的市场开放的动作论垂剿,如果这个谈成了氢,如果这个不再规定50%的上限蔡疽闪,您觉得对行业有什么影响仁,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资唤匹仟,那您觉得首先答不答应凭?再有一个多给他股份的话郎,对企业今后的运营会怎么样隙傅崔?   徐留平镜孤:我明白你的意思趟女汰,第一我确实还没听到这方面的话题窟,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况橙,股比这个事说了很多年钦,我基本的看法有几点谭信家,第一个这是国家层面的战略和政策黄谩猩,作为企业来说壕崔,我们遵循郴饱残,国家有什么政策我们遵循什么政策铅,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错嘘匪镐,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点烈,我相信未来的合作会加深欣瞎晚,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大沙,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现屯搬蹈,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题笆楞,而是说理解消费者诫芒禄,能够洞悉消费者嚎返,如果股比的溢价挺高盲、溢价挺低搔,但你产品不能卖出去尚喷梦,那你不能分摊出去肠,如何把蛋糕做大踌,这是合资企业要做的一件事瘦憨狗。   凤凰汽车棋:如果真开放哇笆,长安会想着往美国去吗鹤问砂,就像那福特来到这里呢隆嚼粪?   徐留平上:长安想要去美国是一个公司的战略佩脆措,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系宏。   凤凰汽车刮袜断:长安与福特的合作多吗肪?   徐留平录:长安与福特是我们加强合作的方面麻,应该讲这种合作的程度寇乳,不仅仅是合资企业嗡迪,从母公司其他层面太哩,包括技术和其他很多方面都在讨论堤光,包括海外市呈埂,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长翠,它的能力提高了败持。第二 现在是全球化合作的时代痞,一家公司独立运营沤蚀舶,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事敝失,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音崩。   凤凰汽车娘核百:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蔽函没,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要眠焚,你还说了过去我们做一个车疏迪船,可能需要很长时间好不容易做下来扇,比如逸动侮,是很艰难的巴核晃。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%棚奠,当然有可能说这个份额很快能够突破50%赶痘,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资贯祟,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品窍骄哭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大栓?第二对比韩系氓栏拭、日系斥,我们的研发体系和他们的研发体系相比坊母澜,您觉得能不能支撑颂拜彤,确实我们的实力也很强己,我们的内功可能修炼到一定程度剑帝,我们后面会源源不断推出好的产品考,而不是担心到了一个节点会发生什么状况碌。   徐留平署:你讲得非称埃好扦,我觉得这是两个原因导致的悔,第一个就是必然性松伪,自主品牌需要有成长的空间禾梗替,第二个确实也有机会的原因滦脑,恰恰是SUV的市呈宕媛恕,中国的消费者需要这个东西篱,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些狠,反应速度更加快一点捻舰丘,把这些产品推出确实是满足他们的需要鲍派奔,我觉得是两者共同作用的结果券斥氰。   对于下一步自主品牌来讲畔室,无论是哪个系巧柿膊,无论是美系道窗娟、日系沛泊铺、韩系吨梗粳、法系楞铺,我觉得跟系没有关系地,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘省,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西亢既,这是关键腔骸佬。消费者他肯定是有他的诉求的恋沽害,究竟是SUV洽吉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西且捎钮,他有他的一种偏好吉劳龚、喜欢谴,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道瘦揉,这就需要我们作为厂商降温嫂,你必须要洞察到消费者的需求队,实际上要看到他的潜意识是什么东西克说工,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来诉伐革。为什么我要总结长安汽车的过去呢财策?实际上是我们自己反问的过程喷,就是说在过去当中容邯轰,为什么逸动会是这样鹅藕屎,CS75为什么是这样盯?实际上说赐,我们当时也没有意识到乒超单,反正当时就是这个样子全如,实际上这个过程是一个反求的过程戚,我们为什么会喜欢这样诧?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中行困,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子偷,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好狮狙臣,我们把汽车理解为是生命的动感钮浑蠢,其实是一种生命力的扩张磋凤码,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蛊勤帆,而我们长安就应该提供这样的产品膏汐,回过头来展望未来溉,我们觉得这也是一个正确的判断枯检导。   凤凰汽车懒玖匠:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较茫顶癌。   徐留平诉亮:我觉得现在国内研发体系来看订,国家间可能还是有一些参差不齐馁某锰,我觉得自主品牌的研发能力和体系填,进步无疑是非常大的笆,而在很多方面可能与跨国公司有差距熟电粟,有些方面会比较超前荚腹,因为自主品牌也不是一家赂徒,跨国公司也不是一家辨,要两者来比很难说鳞瞄,但是有一点茅态,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易筐,做好一段时间不容易畦,这个公司要能够连续做出好产品瑰鼎奶,能够连续向前增长盟,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念线金矩、设计应用弧,在这个公司当中都比较受关注绊炉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因耸。   凤凰汽车乡狭腺:我想问一下自主品牌的建设辰,随着我们品牌的推出们柬葛,现在汽车品牌进入新的层面幢,会有不同的路径选择抨,比如长城巢、吉利推出新的车型联广,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势吼般?长安如何能够胜出郝?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌洗,除了刚才说的两个林,还有互联网造车的未来的合作伙伴勿亩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响喷?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响城酸?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合母上锋?   徐留平烷嘛:实际上蟹咸,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌撼鞠,我觉得这是好事淀棋,这说明汽车产业欣欣向荣抢阮,是真正的投入拳,这是我对汽车产业的理解如,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚健交骸,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程门颠。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行让,例如一个产品到了造型师的时候补,是一个说法愁、一个样子宿逗幂,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的藐,然后到了制造过程当中又是另一个想法旦,到服务过程中又是另一个想法刺课,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西闻兑,既有高大上的筷鞭,也有形而上划、具象的赦郴,你要把一个公司从时间跨度截啸,一个一个展现出来闭枯位,而从空间的序列当中奶门,你要把研发全部都按照这个意义缺突拜,我觉得是很重要的方面酗恢。我觉得制造汽车是很复杂的过程冒切,各个方面的协调碑漂类、综合毫帕、修正躲、打磨需要太多的时间膊,我觉得这是一方面济掂。因此长安做这个东西既是公司发展的需要需,同时也是我们总结过去体会出来的驾拌,它是由内而外的录茄尾。可能我们过去没有意识到这个话题烧绥科,我们现在总结出来铣抱,然后下一步能够指导各个方面吮,每个部门都很容易做事情希。   第二个问题你讲到造车峭,我们开的会太多了粗,失败的太多了惦舌,沮丧也有很多凄钠,基本充满笑意也就一次翻挟扭,前面基本上是批评骋峰悲、检讨魔杭,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行唐板渤,不高大上达。至于说现在很多企业开始造车迁拢,我觉得这是一个充满魅力的行当拳鲍搂,很多人都愿意去做锣内。   凤凰汽车钞幌惟:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样胁其篱? 徐留平摆瓦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蕾,会选择相适应的地方犊憋。   凤凰汽车聘:就刚才的问题我问一下环革,刚才您提到和新创的互联网的合作暗,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔叙敌、蔚来也有合作敢,您觉得长安在未来在互联网里面的话轨,更倾向于是一种怎样的合作萎惮?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工屉陈肆,您是怎么看的煤芍呜?   徐留平港:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择男井腿,从长安的情况来看腿乖,我们认为哪个方式都挺好的称孝,现在是合作型的踢,是你可以自己干胆,也可以合作干谜燎无,也可以自己加合作干顶,哪种能成功打动消费者是很重要的东西内渭阂。   凤凰汽车存:我们打比喻尸伤股,37度是正常的温度欧桃,您觉得新能源行业诫剩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说路,您觉得温度是多少恭?   徐留平疆:您觉得高了低了差喉?   凤凰汽车父鸽:之前有人认为这是疯狂的阶段旗绩。   徐留平尽痹:我对一个产业的衡量依据是倡,在目前这种全球的经济运营模式下苹碌,凡是有金矿的地方馁奴糯,都会有若干的人去挖掘它曹售,目前我觉得新能源就属于这个阶段互,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够轮册,应该更加得进入刮焦辖,因为从目前的情况来看杉谱乱,汽车产品当中禾赔怒,一个很重要的领域就是电池疼,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放额,没有这种资本末、技术簇、人员的这种投入槽戌扁,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的答悲。   凤凰汽车翻茨纠:那就是说您觉得温度还不够吗窜浩?   徐留平衰弹:我觉得还可以倘懒凰,但是我不太同意的就是产能黎窜离,如果说你的产品技术不太优秀类毁,你建那么多产能就是有点糊涂妥箱。   凤凰汽车泞避促:很多其实可以通过改造现有的产能姬帛凛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能咳咎,从这个角度来讲祷羔,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况潜?   徐留平铃弦体:从整车厂的角度我们希望成本低一点寄娜绘,选择利益大的蔑乒舍。   凤凰汽车腻乳佬:所以您不担心过剩吗开菏琉?   徐留平靛末素:我不太担心这个问题剔茂屉,我觉得电池还处于不确定的阶段换疥巧,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候稀滦袱。   凤凰汽车侩:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象脊硷,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外汇迹冉,不管是设计师还是CEO等等揩寇,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代外团?当然那些设计师很多是主管的抛豢功,老外有管经营的有管品牌膜蕊集,主要还是在设计和技术的领域封,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的虫槐十?第二个是国有体制的问题停,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响逗谎,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域帽胃,也在高薪吸引高管人才堆帆第,您是如何留住我们的人才很淬,关于体制之上戊孺憨、体制制约的问题贩,我们怎么解决兢吐协?   徐留平测敬:现在是全球化时代间炉皋,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早姆,我们最早的时候是四无凌,没钱茎、没人铺、没能力酒杯藉、没地位铅,到现阶段来讲派,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师棉,这都是一种非常正常的行为剔吵蕉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢巷蹬潍?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国纪,如果对中国的消费者不能够带动凭纬,那肯定不行伯竣,我觉得这是一个栖读久,无论你是洋务运动还是什么运动梧瞄贿,核心是对消费者要动起来啥纳臂,这是一个蕊迪。   第二个关于体制的话题癌礁,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距猛,这个方面我觉得不能讳言嘶首贾。目前来看签,对长安不是特别明显碌徒,因为长安是属于南方集团旗下子公司冉,从南方集团来说维拔,在这个领域当中惶,也在他的职权范围之内做了一些调整且,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享词。   凤凰汽车轰:如何看待这个机制旅?   徐留平寸搓:从国家层面来说逗倘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要傅居。   凤凰汽车么:你们审批会很困难是吗雾梧?   徐留平犯辜沁:我觉得会快陛,另外一个我觉得汽车集团韧得憋,也许给你量化很多股份坷珊,但是最后你没有创造价值叹驾,给你1股刨舍,1×0的时候不还是0吗典敌?汽车的成长宛抬、成熟或者盈利是一个艰难的过程窜添。 凤凰汽车焚:十三五计划像长安汽车整体的销量外、利润和研发能力以及目标有没有衡冀嗽?   徐留平蕊姑:非常有吕寂悉,我们愿景2025暑戒,我们做10年的规划陆韩售,在这个当中我们相对来说做得比较保守堵铅墓,为什么说保守呢菱皑翔?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当椭蒜,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念脱淮。   凤凰汽车膘乌:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的射,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强叉洽芯?   徐留平镭林:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业轻蛇咆,在技术和平台方面都在加强合作菇,至于说未来它要怎么样参估泉,我现在还不太好评价这件事介。   凤凰汽车怂性:徐总问一下国际市场的战略儡,我知道去年车展的时候冻贤,长安说往海外拓展的重点是伊朗栋贤哭、印度律萝仓、俄罗斯这样新兴市城废怼,有明显增长潜力的市吵纭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去悔誓,比如在墨西哥眯,对长安而言法享兽,自主研发这么好缺,又长期和国外品牌进行合作诡饭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国姜、欧洲的市尘夭岢选?   徐留平滇沥:在我们十年规划中就有犯,去年讲的时候就是当下正在做的内容固外练,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的让沁,就是要稳扎稳打为斡惠,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了剿,因为一支队伍最重要的是信心康巷。   凤凰汽车鬼脾:国内很多品牌都盯住印度这个市晨 ,并且国内品牌在国外市场很有竞争门,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗笆涉?优势在哪儿释扳?   徐留平勘菜:对于海外市场我的理解是要扎下根去壬,不是简单地把你的产品卖出去档唱累,是你能够充分地利用本地的资源低兴,包括人力资源和其他的技术能力儒,然后为本地的消费者提供这种产品和服务扫,我不太欣赏那种所谓的远谋式的毕裴响,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长人峡,促进本地人的水平的提高拜,那么同时在这个过程当中话滔铝,把公司的产品技术涵盖进去吉,我觉得这样才能走得远叹督阔。   凤凰汽车仑:长安最近一套体系出来了泰酞,有没有可能往更高的一段发展讽?   徐留平狙:从长安来讲唱挖,我们目前的战略看病炕换,是把生命动感智色双旋八个字做到极致峦,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品拎奠掸,这是我们能够奉献消费者更多的东西素,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的犊,但最终要落实到产品上绿,产品是一个载体让消费者感知它知道它哺福交,未来恒嗽,长安汽车会加快产品推进的速度醚,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神讳。   凤凰汽车咐:欧尚也在这里面吗珊刷?   徐留平岁:欧尚不在巢。   凤凰汽车遣捞:东风已经有PSA很多股份练少,对于未来长安和PSA的合作有影响吗提陡?   徐留平剿:目前我没有听到有任何影响阔括,在实际工作中我们也没有感觉到晦崔瘁。   凤凰汽车尝:理念发布会徐总是骑着马出来的稗侠拜,当时媒体圈特别关注施石贤,都刷爆了朋友圈捻恭骂,虽然我不在现衬凸睢,我不知道有没有特别的意义蔼,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动愁纺碑,当时的考虑是什么衫聊热?   徐留平漆竟涧:两个考虑窖栓,一个是我把马和车作为比较袖,你要说一件事十铣妙,一大堆结构化的语言没有必要懦敲,我觉得既然是长安汽车妈川,我们叫做生命动感睦诫私、智色双旋墒,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫兼腾,如果不这样做也没法让人尖叫配挥眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我什:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日璃,上海车展首日啸土,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面傻。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城忌彰辍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量江溪,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台崎饶论,12年增长了120倍冲。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访起,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略夸。   受访人媒懊绵:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)诫挝。以下为问答实录粒废:   凤凰汽车珊脾枪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面其节豢?   雷德?比格兰德伶熊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品酮凌汗,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年薯狡骏,这款车在中国市场的反响非衬矗好陇淌。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA虐,同时拥有强大的引擎磷苹都,提供强劲的动力与性能什,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声喂晤盗。所以绥浦阿,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品楔卤核。   凤凰汽车恰贪圭: 在没有设立经销商的地区恃记茸,玛莎拉蒂如何抓住市沉妗?   雷德?比格兰德黄冒融: 我们首先还是会增加销售网络莱恼,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蒲染,计划在今年年底扩展到75个哀。   我们还在天猫开设了旗舰店施,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空窟敝,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蔬,大部分来自没有授权经销商的地区陪男桑。   中国的客户对于豪车的了解越来越多览谐点,鉴赏力越来越高傅画烫。针对这些人群渺巳,我们还组织很多不同的客户体验活动撼,如海外试驾辖,以及互联网方面的创新磋顿,如网络平台的直播词枫。此外撇,我们也有不同的金融政策虚赔猎,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务烙末瓢,深入体验玛莎拉蒂的生活方式绅坡雌。   凤凰汽车卷: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》氰特,给汽车销售渠道带来一些变化报,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新癸?   雷德?比格兰德懦: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说咳费,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品档潞塑,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具吹拆谅,而是要提供独特的生活方式体验沪诵。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待含础,不止在中国晴唉韭,在全球市场都是这样堑。2016年泛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长释绒社,这个主要还是产品优势带来的我钾。新的政策出台以后瑰防,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响角疵摊,不过最终的销售成绩还是由产品决定实冒。   关于新的法规边录迪,我们现在也正在研究当中锋,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定崎,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作概诞。此外吧唇,我们在中国有非扯可常好的经销商关系废艇贪,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关倦山鲜。我们开设的天猫旗舰店能悍,实际上也是采用线上加线下相结合的方式寇我私:客户在天猫下定单庇匿甘,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务赏。所以锹穷曹,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系错敝抚。   我们的很多客户最在意的并不是价格辩眠怖,而是优质的服务与体验尉锻,这正是玛莎拉蒂的优势所在壳虽。   凤凰汽车洛陇: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线菩筒魄,有没有什么新的产品推广菠?   雷德?比格兰德横: 关于新产品蹈伙翰,现在还不是宣布的时候南,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升拧岸释,等到新产品发布时我们再提供更多信息频嫌。   凤凰汽车时: 作为中国消费者熟悉的豪华车豌淑蹦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍红秘稿,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好啥。对于玛莎拉蒂来说赖醚,未来在中国市场的前景怎么看箱?理由是什么圃?   雷德?比格兰德扩: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况散翰郸,5年前父,我们在全球的销量大概是6,500台架,而2016年达到了42,100台敦,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平秀缴累,所以我们的增长一直是持续的墙。也因此铣桐疏,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观脸疯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似谴粉较,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验级,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蟹萝,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA承开,这就是玛莎拉蒂的优势沧突。所以俗绦幻,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度裙。   另外虎船廷,玛莎拉蒂的车主非常年轻皮,尤其是在中国市撤讼拭隆,车主的平均年龄只有30多岁科蛊,他们追求具有独特风格与气质的产品卸,来表达自己的个性与品味设。   凤凰汽车氓弊: 现在汽车技术日新月异歇廖钡,尤其是新能源懊、共享擦传、智能驾驶方面膘投,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划墒琳把?   雷德?比格兰德帝连翠: 在新技术方面古牟,玛莎拉蒂也在不断发展与提升橡,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统怂绿肚。我们并不追求生产最快的汽车塑霖,而是要提供包括技术貉枚吐、性能韶我玖、动力溉、驾驶体验等方面在内的最佳组合寇绩物。   针对自动驾驶屁,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助伟说玖,帮助驾驶员减轻疲劳稠娘,降低操作难度硕避,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的涤晌,包括独特的声浪蝎、澎湃的性能暗袖侯,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统割,这是玛莎拉蒂所追求的冕。   关于未来对新技术的规划苛结,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求矮厦,比如减少温室气体排放赴,这一方面玛莎拉蒂也不例外蓉读伸。此外宽,我们也会在汽车上应用比较先进的技术史慌五,如苹果CarPlay和Android Auto乒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统奋头,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术城彭。   凤凰汽车面伐睫: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化埠,怎么适应嗜?   雷德?比格兰德部握: 针对年轻人群扮,我们采用的方式不是改变自己饺谢炼,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应踞劳。比如在中国河峰裂,车主平均年龄非常年轻呛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主玖际爬,便是一位年轻的中国女性羚疮酶,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表墒人袖。   玛莎拉蒂拥有102年的历史瘸雾穗,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意檄啊涵,包括法拉利生产的强劲发动机爬地贬、独特的引擎咆哮声头臼漏、奢华优雅的外观与内饰侧揪、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神仇,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势料封,并且在赢得越来越多年轻人的青睐化董。   凤凰汽车痘焚: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化骚?这12年当中也伴随消费者消费理念升级牢镰,有没有针对用户画像做调整毋谱?刚才强调坚守自己的DNA和理念迷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试兑才?   雷德?比格兰德静: 在中国浩,我们不断渗透到三四线城市促卵,但是目的是一致的晶胯苦,就是要吸引更多年轻客户涵。但不管在中国乃至全球的哪个城市蔽通谱,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机抠、激动人心的声浪瞪驼程、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备糯棉矾,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户挪录。   在设计经销商的时候那,玛莎拉蒂也不是随意为之我限,而是按照需求进行规划鹊统里。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店谋坪,首发售罄的100辆SUV中科浦,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区粱。因此扭,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商疤兄。同时步,购买一辆汽车也不像其他简单的商品箔拆凰,客户需要一整套的优质服务搅,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始霖灌:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上滥爆,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生抡爆仕,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述骗。   提问但绩:您的新角色到底是什么样的净赊?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蓝饲翻?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法核柔挫?   Alfonso Albaisa貉范舶:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁谜掣佩,跟所有的设计相关的工作卢乡,都是由我负责堆颊办。之前我100%的时间放在英菲尼迪通蝎甫,现在会分30%的时间来坏,也会跟新的设计主管一起完成设计工作容痞护。现在大家看到的一些车型剖炕,可能是一些原来的车型姥,我们现在的工作掂,也是快马加鞭婆阀,希望能不断的改进挺倘、提升现有的设计列。   提问廷僧撤:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么邪搽咀?如何看待他推动品牌前进时的作用侨称?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa淌疥沧:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管涤,我们会共同合作蕊庞臼,不断进行我们设计的演化灰。其实我到7月份才会正式上任你湘使,我现在猜测或确定未来的设计理念测,还有点为时过早劲畏。   我们知道蟹,英菲尼迪这个品牌是非常时尚付、非常大胆前卫的踩挠乖,我们的这种设计是一个不断演进的过程魄纳图,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改替。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计魄吞。   卡里姆跟我有很多类似的地方祈屎武。比如春,我们都是艺术家出身劲,非常喜欢设计蛾,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞公复撤,并将其以各种形式发挥出来蹿。   提问吠吃:我有两个产品方面的问题江形。首先胆斜,这个概念车非常漂亮酗,它背后的设计灵感有哪些幂?   Alfonso Albaisa别损:秉承“冲突美学”设计精髓籍,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素队。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡措。基本上就像艺术一样纬挛,包括缝针奸、包裹感贯,还有使用的木质堡,都是非衬即妫好的手工工艺秋括显。这是一种感性和理性的结合乘,还有一些肌肉感极强的车身线条配盎。   提问茹:这款车未来的定位雹哩班、消费人群是怎样的混脖?   Alfonso Albaisa溶躬从:一般都是比较年轻的家庭枯卵,想要非尘龋宽敞颇、具有运动风格的车型牢梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日隘秦陶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办畴,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示概,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容汉。   在发展新常态下困,消费动力开始向下线市场转移吭受雷。同时吞冈夏,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级借杆埃。由此阀虏赂,县域市场成为新时代的“金砖市场”睫。而对于汽车行业狠段,消费升级利好之外肩香,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇匆硅。如何撬动县域这一重要市承硗死场?   胡绪雷表示度,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局相,帮助县域出租车进行升级改革裸圈。县域交通的数据化擒、智能化发展窟,有助于未来网约车的下沉渗透侯掠。县城消费能力相对较低伶醇,在出租车领域引进大数据之后圭卫,未来再进一步升级到网约车当哎。   据胡绪雷透露划卿,首汽将在县域布局三块业务汀蔽:长租车渡澎凉、网约车(出租车)静、分时租赁奸恒沉。分时租赁是纯新能源车版挫,未来分时租赁或是对公务用车的补充彩,它是纯电动誊,不用长时间租贝,可以通过APP来完成侨势捎。目前瑟捕,在北京有1000多辆车醛,150多个点位庐扔糙,这种模式可以逐步复制到一些县域城市粗酥,对公务车改革会有一些帮助哆爸。   胡绪雷认为遍,网约车行为是偏汽车前市场的角色描且,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式汹丢拴。第二寿,在居民习惯了这种消费行为之后堪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用空偿,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导赦禽。   当日媚璃,首汽约车作为新生力量丹剿,凭借坚持不断的自我革新和技术改进岸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨鸵:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日玫俗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办秃呕,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示卞嫉,渠道下沉要根据市场来判断铰揪筛,服务要根据需求一直不断地跟进挫挎。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况持甩侵,比如说对经济的支撑难疗,对政策的拉动读登,基础设施条件对消费拉动的支撑作用奠腹。近几年禽,一汽吉林产品在县域销量比较高跋哗未,对县域市场的期待也非常高眉惋。从目前产品结构来看驮,产品消费比重70%在县域常,30%在一捷、二谓孪茸、三线市场侨。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型杀裳,外观茨、配置钵、价值都迎合了县域市场的需求很添。   从流通环节上来看没犁,县域市场做的非诚郏好抚,没有什么瓶颈因素宝煞膝。一汽吉林也努力在渠道建设许苯、服务跟进等方面做成长和改善拌图泞。同时宋长欣也提出了一个想法靡,“县域对自主品牌在公务车坤淋、公务员购车方面是否有政策倾斜弯帆沏,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长魄巧,这是我们车企的想法躺卵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时拜,要根据市场来判断芦硷。目前畦恃,县域之间的差距非常大度汞,包括现在推行的3G服务如,在那些无法设定固定站点的地方鸽,推出了3G巡航服务赌俯慧。服务是永无止境的工作署强,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日沫贯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办锹苔饰,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示把,新能源汽车推广比较看好北补、上蛇仓、广限行竞吵、限购市场和县乡低速电动车的升级市场吉。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车咕弧,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场摧妊退。尽管都看好电动汽车的发展趋势探,但做好市场并不是一件易事共。   目前比较看好两个市臣樟排浮,一个是北哆眉、上诗、广限行陷蹬、限购市橙;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱旨扛ā,这个市场的发展速度很快当贫骗。例如河南先试难、山东骸什、西北区域盖动洼,大量没有牌照的低速电动车踏雀,在政策方面仍处于灰色地带绅陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年炒彩,在国家和地方补贴的支持下领坤,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右戮,在农村市场挛、县乡市场得到了非撤涟危好的认可路纫。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求料酿卧,县城市场的消费者的房屋空间大墩宋墨,有充足的空间停发车辆盎掇,拥有较好的充电便利性储狗。其次行驶距离不长蜂,180公里左右的续航里程能够满足使用需求都疽。另外眯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难剔瑞,因为小车型成本低故涛。   赵智刚表示菠,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展钦。河南地区请,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排维娠串,在替代当的出租车阮瓣、公务车方面取得了不错的效果帮。同时扒朵蒙,也在积极跟海南政府合作幻溶,投放了一部分公共用车卵。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进邓,比如是文昌父、万宁韦、琼海等县级市耐惊,未来将在海南全面推进态蕊令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲涧。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点腾险,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行存。会上猎鲸沫,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出皇:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂馆谁体。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本令,是参与全球竞争潜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提戚。”   在当日的论坛上舶漆,郑刚发表主题演讲陪。在他看来玲朽勿,打造世界级新能源汽车的品牌穷,最核心的是独特性量捞、差异性舒娩,是比较节能优势挨拟创,浮出水面的是视觉沙屑工、是LOGO习福敢、是VI裁,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势琶敖貉,其中成本优势是最重要的组成部分湾龄骋。   早在110年前颈店遣,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择翠亥:蒸汽驱动车噶臣饭、电驱动车和燃油驱动车骗胃。然而随,在后来发展中姬都,电动车败给了汽油车弗构豹。这是什么原因造成的廖貉?郑刚提出是成本造就了新技术的普及湃艇。亨利·福特发明了流水线生产社苹,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候煎触,成本大幅度地下降甭,售价拉低到850美金弯侍,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车南赡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间惹涝表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以侮念纷,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌烯淖。100多年的历史多次证明了这一点逃谱。” 郑刚说雄饶撅。   在反思自身发展时谐帅秸,郑刚透露孟脐扯,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量讲,规模在迅速的增长媒艇踩,但很遗憾并没有带来显著的牛吨、大幅度的成本的降低堡疾。   为此显瘟第,郑刚提出荷,在推广和普及新能源汽车的同时械怀,光靠技术进步还远远不够裸皑藉,更加要注重变、培育成本领先的优势钱昂胃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本扇吃缚,是参与全球竞争椒函、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提砂俗。   他建议洁瘟,对新能源汽车未来的产业政策奈、行业标准妮、行业监管等唇激烙,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术梦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低竞富寐,这样才能培育出行业的龙头企业钒舞惟。   如何通过提高规模京赖、优化设计强、优化政策和制度创新瓦?郑刚说滔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本憋奥、交易成本和政策成本茹,来打造企业的综合成本能力和优势嫩混,从而提高中国企业的全球比较竞争优势燎鹤艾。这还需要企业和政府共同携手衫归潍,不忘初心磕皇贿,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标鞋纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋说:韩大为" "  魏建军多次提到浓块,我们的确有很多故事枫恋滤,但是他们没有写得很好霓迷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖供?魏建军直言不讳地说李,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后适科。   囤地赚翻虽事诲、离开保定静、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来梯赊,且莫名其妙雷,或者无中生有的传言所困扰横禄抡,最好的纾解方法是什么卉悲?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车纱吼瞬。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚笨天搂,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂庆嘎,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后靛访赔,魏建军蜗舌窟、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监盖饭,与部分汽车媒体交流茂。以一身轻便的牛仔装""示人""仆乌避,魏建军笑着说毙农稿,是在同事的建议下才穿出来的家档。    对于4月以来沸沸扬扬的传言册事,魏建军坦言兢段,的确压力很大疗确亮,也很难受曙盲,“有时甚至想哭”祁猴炔。他说估暇疟,我本人就是保定人喜份徽,能不希望自己的家乡更好么咆艾?当然俏矢寒,我们只有把自己的产品做得更好诡丸穷。    诚如魏建军所言邓瘟,近期崔斡昧,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌间兽撮。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾铣森秒,来自媒体的反馈好评如潮默吗环。有作者甚至设问任:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后菠,否则也怕媒体老师太忙”茎垦肯,长城汽车一位公关人士插话道览撮。    10日下午的WEY首度试乘试驾隘坚,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意侧。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格滑为蹄,有同行在现场就说拾:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车抹悉,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型碘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型典凑。    动力配置上棱帝,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机胜鬼缴,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术人市妹,最大功率达172千瓦奇泻帽,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器唇,换挡响应及换挡逻辑可圈可点琶。在长城汽车徐水工厂的高速环道上分,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时吼,VV7s几乎没有发飘的感觉潜,而车内噪音也得到较好的抑制敛。“我们在整车NVH方面做了很大努力棵奸,也取得了一定的平衡”贸戈疥,魏建军说幕旗鄙。   VV7S    在交流中讨男,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时毛皋,大谈署惹泉、特谈所谓“轻奢”涤帆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时谈卵,咬住“聚焦”二字不松口霓。而是多次征询媒体试车时的感受谜,并逐一分析玲似肉、解答媒体所发现的问题餐。整个交流过程变旧队,他都态度诚恳宪没维,即使是谈到一些尖锐的问题屋蔼鲤,也并不辩解嘿。他甚至非常谦逊地自问自答戚,人为什么会失败念瘁?尤其是一些有着巨大成功的人肠。因为以往的成功币,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做帆镀,就很容易让自己失败潘绘。   VV7S    在4个多月前的广州车展上伸赣痞,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车甫,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然甫凳龟。他认为平贯仇,好的产品本身就是故事门侩,而WEY就是要做最好的产品弯敦。此次稳茎,魏建军多次提到迁钉贪,我们的确有很多故事要讲撅,但是他们没有写得很好氖勒恐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的内活皖,所以薪,我在让他们重写畏鲁叔。魏建军笑着说度,把一桌人也给逗乐了纠。    在媒体谈到其他竞品时典靛,魏建军都给与很高的评价鞋惮嘎。不过最终还是认为自家的产品淋:底盘更扎实咖巧,操控性更好迹羞脖,“因为我自己就好‘玩儿车’”蚀香,所以对他们(研发人员)的要求也更高粳。   VV7S    据悉超侠桔,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市乖,预计售价在15万-20万元区间谰。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点信,他思考了一下才说透呜辖,它的配置太丰富了侮,在相同的价位空间绞,“肯定没有比它更多逢、更好的”阑。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖使乏嫁?魏建军更是直言不讳地说哭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后碳咯。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中嚼炽,一位来自上海的资深试驾教官说叭苇,之前很少接触自主品牌汽车敞,这次也是第一次来到保定步如,第一次来到长城府豪,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料窍。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒拣,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言墒险阜。期间淑蔑,有一位同行说告俄,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好围?或许这才是魏建军的真正用意吧埂剧反。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七:李芳" "   陆逸表示畔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常插,因为正处于发展的爬坡期椿伟。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说屏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作输吞,而且要深度国产化累懂。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中来,雷新透露胆玩,上海车展期间碘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时橙蔬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现愤牧跺。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时鲍舷慧,陆逸明确表示赂蔼碘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常喂囱,因为正处于发展的爬坡期剃滇。关于国产化的工作弗搽杠,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略取,未来将坚持不懈的进行国产化工作淑,而且要深度国产化示狠诬。    日前茄,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典微饶喂。活动后蠕里烷,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访收泵贾,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应筋。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年认,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆吃灵,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%翘,超过23万辆愧涩挎。今年第一季度方,英菲尼迪在华销量破万辆璃茄,同比增长4%诗末,而其全球累计销量达到67367辆韧,同比增幅为18%害。无论是在英菲尼迪全球体系中污取,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中汐,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色般接维。在不少业内人士看来染父,从去年4月以来垂嫩,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞觅瞥扮。    对此慌矾,陆逸强调阂,目前英菲尼迪的销量很正常凛,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军赶,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蔫琉,还处在爬坡期杯嘉拧。他还说水吼,所有的汽车品牌进入中国后倒恃炕,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加猩醇、运作能力提升及投资力度加强歇亮蛊,会迎来一到两个爆发期凰烩。    事实上梦丹摩,从2014年开始悉夕僚,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后阔,就迎来一个销量增长的“爆发期”荤塘模:2014年释冗,英菲尼迪在华销量超过3万辆茧泡汤,同比大幅增长75.6%氏,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年啥,英菲尼迪在华累计销量为40188辆拇罕,同比增长33.8%五。    不过瓦步廓,步入2016年硷匿,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期绰筹心。当年4月初伶,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在寺,刚好满一年顽晌鲍。在过去的一年里补午睦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态眉显墩。陆逸坦言累陪点,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段掂,以便更好地认清我们是谁膳裳,我们的未来在哪里饭缆题,我们应该做什么描怠冗。”    在陆逸看来钨愤,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌牵,今年是进入中国的第十年曝起狭。所以作为一个年轻的品牌啦划,这本身就是一件很有挑战的事情粟。他还表示摊杭,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累凰,是更聚焦的一种进化头溉。因为市场环境在变化李点涸,消费者的需求在变化耻差卷,我们也要根据变化不断的调整鞠比忌、创新枯仇、挑战自我说身磊。”他说舵,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来绿黄钉,就提出了‘挑战者’品牌战略坎菜。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过络烈恕,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的担豢啸,品牌口号必须得落地惨烈。”陆逸表示棚扒梯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发好抹,聚焦目标客户群谰亮睡,让产品与目标消费人群建立联接算德、产生共鸣午搐。    陆逸对中国经济网记者表示粹,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说藩诉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作剑,而且要深度国产化武抗郝。”他说湍讥米,中国是全球最大的汽车市掣陆,同时也是很特殊的汽车市沉鹋病;如果英菲尼迪品牌要扎根中国凤码构,就要真正的了解客户怒安,扎根于客户颁卡免、扎根于市撑Α,这就必须深度国产化兼淘卿。据雷新透露仑伯哭,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%变爽。    但是同煞络,从2014年底国产以来危撇,英菲尼迪只推出了两款国产车型链琉扰:Q50L和QX50踏锣苟。对此堑,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑裸椒。陆逸表示膘,“关于产品线布局的问题眯昂胶,英菲尼迪有一个长线的规划酗。”    陆逸介绍说环刺,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年患卢,规划内容包含平台规划讽嫁、动力总成规划以及国产化的供应链规划等挪劲函。他还说诬盘,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备搽端,我们的目标是通过完整的产品规划夏部孟,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品激懈合。”    谈及国产化在今年的推进程度斑冯砰,陆逸表示附目涂,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中连檄碗,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布俱。”雷新进一步透露胖,上海车展期间昆盲铜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时姜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现棺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年裁,通过销售Urus嘛,兰博基尼总体销售量会翻一番楞粒,突破7000辆大关拼同。    在更遥远的将来淘恋,很难说会不会有纯粹的电动车品。这是因为蓄电池非常重姑拎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制裙帆蓟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁磕腋弧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌滇汲。自大众集团和奥迪公司接手后萄,兰博基尼得到积极锰虫伦、稳健的发展挛其。日前雹斧,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂伯亢嘎,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员藩瓜,商务部主管Federico Foschini辨诫凸。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员圈叹、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问陵弓:并入奥迪公司之后苛聪腿,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持枪懦?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的娶灭渐?    答沥攫傻:2016年概,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关剧。奥迪公司和大众集团接管之后四,对兰博基尼进行了很多投资藤,让公司发生了非常大的变化去腹巍。此外救胺,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品钞戮。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高设,如果没有这些投资从清,就完全没办法实现这个计划斧关袱。所以烩,兰博基尼公司从中受益良多墩酒湘。可以说尼刷歌,如果没有被接管起恕镀,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来快揪。    问萎:在您的介绍中段烹,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高度茬。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的尼?Urus投产以后句挺郡,重点会不会向中国市场倾斜炽邪?    答零:目前奴篱,兰博基尼公司只有两个车型系列逛:一个是搭载12缸发动机的Aventador覆凶,另一个是搭载10缸发功机的Huracán街兢庐。因为各种原因犊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降疙瓢驶,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势斑。2016年夹能,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车衫厢。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%誊阂芬,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%芭输。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放幸罗零,兰博基尼公司的销售量会明显的增加雹施。2016年离凹,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆仕凉。新产品会在2018年投放梁叙官,到2019年凡,通过销售Urus酣千秘,兰博基尼总体销售量会翻一番抵狼珐,突破7000辆大关寂玖。在中国市场上鹊蓖潞,SUV是非常重要的产品秸。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求师慈。    我想强调的是棚滇凹,在中国超跑车市郴槲惚谩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端瞬宛措。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币毛踩飞,Huracán大概在300万到350万人民币帝违截,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平裳去。    问缮趟:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的惕?    答绰:目前提,兰博基尼在中国有15个经销商难。到2020年啼隆凯,我们希望经销商数量能增加到20到25个护宦。当然汐踢巾,通过Urus的投放女窖抢,在华销售量会增加磨书敛,服务涵盖的区域也要明显的扩大唤巨。    问槐晨:如您所说煤,兰博基尼在中国有15个营销网点水祈佰,去年销售了151辆(车)嘶。我们简单的推算一下橇,平均一个营销网点一年卖10辆车抨。那么杯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样力淀?在新的超豪华SUV到来之前朝燎萎,是否有改善他们运营能力的要求呢辩外?    答玩镀:是的逛,会明显提高经销商的运营能力朵滥渡,新Urus也会变成一个破局者榷。虽然现状如您推算红顾禽,但是在Urus投放之后上轻徐,大概2019年或2020年科,经销商的数量会增长寿,同时每年的销售量可能会提高到30辆蒋荆锨,整个业务会明显的扩大镰,售后服务也会明显提高赏剖。而且由于SUV使用的频率比较高硕限,消费者甚至可能每天都开SUV去上班成,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入故甘辑。    问室:兰博基尼车型比较少璃,所以每一款新推出的产品都极度重要茸。现在的汽车行业发生了一些改变理,比如智能化淬勒、电动化紊枯。那么临朗,兰博基尼在研发产品时藩景,会不会受到这种趋势的影响反土纺?    答枯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征鳞桂。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆嫌锰茶,更多的是代表了一种感情愁咯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador沏毯捶,采用V12的自然吸气发动机钩叙。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验得墙绿。    这是兰博基尼最核心的销售主张崎泡。未来橙,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协班肝。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度夸,甚至会超过前款车型嘶屡。而出台Urus产品时则会有一些变化贺群,它将采用涡轮增压V8发动机嗡,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机泊。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型访匹垂。但是厘啪,不管从产品定位肝,还是感情诉求方面来说坦弛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观融贡。在更遥远的将来丹畅统,很难说会不会有纯粹的电动车臼疚舒。这是因为蓄电池非常重护饰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制圈摄稻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车伦,可能未来技术上会实现新的进步湿,那时我们也得重新考虑这个问题入漂。    前些天统,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型鞠寝拟。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录第癌赴,其V10的发动机再一次提高了功率甜琼。当然旱皑,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA隧宫课。通过技术创新以及功率的提升狈,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者敢。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车辆。在预销售的阶段犬孩立,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来炮。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功屏堑,能够击中客户的心理需求斗畏估。    被访人榔:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作敌沙。1998年到2007年菩柏瑰,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年嵌核捕,负责兰博基尼产品工作;2015年嚏,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员脊峦貉,负责销售及市场营销俱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺仟瓢:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示撕,中国是世界产氢大国旧豌巳,制氢设备侩、储输设备查、制造技术等条件不错皇浮,具备发展氢能的基础扰烩酒。从环逼锨荼牵和能效等方面考虑络,中国应进一步推动氢能源产业的发展报娩。    周奕丰谈到腺疮,中国目前主要依赖化石能源虫陡搪,对环境污染严重两付。氢能源因来源广泛岔、燃烧热值高恢漓刹、清洁无污染和适用范围广等优点艰,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源哪驼接。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分臣坍,目前看痹茂,中国氢能利用的研究相对碎片化豹乒泌,与国际先进技术相比还有差距慰迷,没有形成产业化乐、规模化发展即。中国应迎头赶上抵骆排,卡位世界前沿斜霞。    他还提到信蛊,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一匠,提出实现大规模栋、低成本氢气的制取散、存储捶、运输猩梅闹、应用一体化的战略目标卧箔汾。这非常重要按,未来需要各方协力篓把,加大投入炒竿,推动相关产业进一步发展破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表妮,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法挛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济颁辽变,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措浪筹厘。    他谈到窜浩揩,实体经济是中国实现转型升级的主要载体褂囊涂,各方需要引导资金更好地支持实体经济类仆番,促进金融资本流向实业兢胜,真正促进经济稳步发展藐么,夯实经济发展基础莲柏。这既是稳增长唉徘、调结构的需要汾茨,也是抑泡沫膝猾、防风险的举措碘申,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动丛,推动“中国制造”向“中国智造”迈进饲娜,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力茅。    周奕丰最后介绍锨假,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下胳喂釜,也在不断创新突破憋,寻求产业升级搽蛙汝。公司主动发挥自身产业链炉衫抄、区域及成本优势猾,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业畔。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区扳寡拨、旅游景区峨耪、汽车营宿地七、农家乐痛、家庭菜园等不断扩展外衬,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业杀,以多种方式在国内推广土壤修复林匿斗,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场镶岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计瞧:李芳" "   国外媒体报道连豹,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示闪坟,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆膘迫弥,并需要吸引更多的资金和合作伙伴祷嫩擂。 李彦宏    李彦宏表示关,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车诫授德。尽管有一些技术问题需要克服宛极,但它仍然有望达到目标侧筏。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司悍览,前微软AI专家陆奇任首席运营官彪,负责大量投资的自驾车业务部门呵淬。 百度自驾车    李彦宏表示凰抖邢,我们很可能与传统汽车制造商合作吼顷,而不是孤军奋战漏,目前还没有制定出这项技术的商业计划计勤醋,首先致力于让自动驾驶汽车着陆承括。我们将竭尽全力实现这一目标踏,收入和利润是其次的考虑康标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年虏,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蔫逞。正如近期两会中政府工作报告提及的那样戏卷霜,共享经济还将怎样改变生活蜗?   三年前豁棱衅,基于对共享经济的热忱年,清华学霸张丙军创立PP租车堡,开启了汽车共享事业;三年后冈吮忻,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户伶饱孤,成为汽车共享领域的领头羊达。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀哇福,3月7日迷卷,张丙军开启了共享有车生活的新征程蛔脚。   3月7日式,在几百万用户的共同关注下眉搂波,PP租车正式升级为START共享有车生活平台杉。这不仅是汽车共享领域的又一次突破摩秋,也是张丙军重新定义有车生活窃,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅横亨。   从PP1.0到PP2.0时代磊疮徘,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记撼、一个符号或一个名称那么简单身舶担,它是企业创造持续价值的支撑森吾。若没有十足的理由璃幢锌,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓眷降送。将PP租车更名为START厘,是源于怎样的考虑金岁?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解圣。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体黑,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举莆。   “三年前辈现,PP租车开创了中国共享租车的新玩法尉寡慷。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益割卸,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型佛吗梁。由于便宜便利博割,PP在用户心中是一个很好用的租车工具梳房崩。”这个阶段托罕乱,他称之为PP1.0时代唇。   经过三年的发展颊寒,PP租车推崇拥有而不占有赋、盘活社会闲置资源的共享方式懊,逐渐建立起以车为媒介委,重新定义有车生活的2.0时代巴讳。“START不是买车哆,不是租车朴手,是共享有车粱屋勉。这是年轻的人群霖酮、爱车的人群怒讣温,最向往片纺、最有潮流的有车生活方式蛇摔。”张丙军说款,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择堂浮、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验汝。同时抱肪芦,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户掳商侣,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区概,让每一个用户体验到最真实弘菠、丰富纺片亥、有趣的共享有车生活炒础。”   START代表着新品类钒、更丰富的选择茂崩、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下奉媚,相较于神州租车粒县躲、滴滴租车等传统租车公司角独通,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢财?   张丙军认为当,START的核心竞争力主要体现在三个方面防瞬猾。   其一倦,PP从1.0进入2.0时代鞘秤,新品牌START更具有张力核醚鲜,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神缅场掠。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求刮,START重新定义了有车生活绰行戌,开启了全新的“共享有车品类泞。”   其二虹拎,为实现共享有车的多样化选择浚冒,除常见的家用轿车外损,START将主推个性化的用车体验滦绷掸。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型颇,如保时捷911卧、特斯拉汤凄、大黄蜂蓖、牧马人等等磺搓。此外感,用户无需承担高额买车款和养车成本嫡催,性价比更高槐料。   其三掇从去,“共享生活的基础在于信任体系的的建立谢,以及更完善的用户信用等级巧事氖。这也是平台长期价值实现的核心脐五。” 张丙军介绍肮,START共享有车生活平台为使车主放心共享涩锭甜,平台推出了一亿元车主保障金什投,严格的交易信用体系奈美,确保车主爱车无风险;对于车友痘首贬,START还与多家大型保险公司合作浦楔,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务挝,为用户提供更具信任的服务力。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流慰哭风,我们的目标是窝谦篱,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来狈。”按照张丙军的预测汀玻捣,中国自驾用车需求量巨大妹刻下,而现实矛盾是暑洞躲,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车嘘琶,不允许每人买一辆车满足自驾需求剩沪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量朝零,START平台能让10%的私家车随时被共享使用绕戚。   此外菏接,他认为尚,随着消费持续升级华踩拖,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中晒郸。“感受丰富车型带来的不同生活体验环曝滴,将是爱车爱生活人群所追捧的方向陇闭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质虐、丰富谜烹剃、有趣的生活方式钨擂疲,让有车生活更加精彩趁等速。”   张丙军表示锰究,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者室,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验难付迸。START低,梦想才刚刚开始吞晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾:李芳 版权作品吮,未经环球网Huanqiu.com书面授权帝梁小,严禁转载锌篇,违者将被追究法律责任感。 获取授权" "   今年全国两会上吗焦谦,董明珠在接受记者访问时说湃芳哺:“只要你敢想幂,比如以前谁会想到人能上天肺胸七,如果我们不去创造敢尖颇,人能上天吗拢希?你不敢想赫估,你不敢去试验驾侣矮,你永远不可能做好香。”    过去的2016篡沃萌,伴随董明珠的篡肪甫,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈许道嚏:格力全员加薪1000元飞薪、格力的员工房惯吻、以及格力的手机……对于这一切配,董明珠并不过多在意前卷甭,她说几,自己最关心的还是“掌握核心科技”炯谅。在今年全国两会簇会,作为人大代表汝,她再次提出了自己的董氏宣言诗:确实这两年的发展壤伪,总书记提出的供给侧改革秤,我们就应该做供给侧改革的排头兵纺椒,因为做的是实业咸鼻,能够掌握核心技术显把,制度也要跟上竣迪牵,真正给那些创新型的企业钳、有创新梦想的人一个环境旧裁信。    对于国家微驮、社会潭泛孙、普通百姓的诉求剃,董明珠是这样回应的佬父虾:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献雷守怂,他真的不是仅仅是索嚷馊可小,收获独溉返,比如说我们过去讲笆,这个企业了不起荣,再就业侯谈,反过来你要感恩这些员工案瞄,没有人来给你打工掏,你凭什么去发展逢勺节?所以我觉得要有一个感恩的心情啸皋。”    把感恩的心落到实处晤,就成了格力员工的2室1厅纫溉哇,于是辈奉,别人家的老板就这么出现了频。 记者嘎:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧巷拟疽?    董明珠辉似:对丸散塘,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现嘶冕懂。    记者唱箍现:以后所有的员工都会2室1厅考?    董明珠镜睫:对对对扔哼煎。    去年末吨,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂鄹飞琛,但因股东大会投反对票而失败扒锹。随后萍臂,她以个人名义增持珠海银隆股份糜,雄心勃勃的进军新能源汽车产业渡虚,然而淀围菜,到了今年缓,新能源汽车面临两大不确定因素吐糖:电池洛、补贴“退坡”输邻纯。在董明珠这里贪冻,似乎这些俨然不在话下痢窗,董明珠说善朵,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟巢,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤缣铡,“不是因为退坡我不做线奴,也不是因为给我钱多确,我去做糜如,我认为是一个责任及管凑,是对社会掳、对人类硼材,你都要去选择的一件事讼醋密。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖市燃恰,董明珠很不以为然开讼烙,她认为镜岭随,这些都是炒作坍寂,并没有人真正说到自己手机产品的质量渐砂,只要没有说到质量想,那就不是否定氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑:李芳" "  近期嚏,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税挡匪。美国此次取消“双反”厢,对中国轮胎产业无疑是一大利好囱返,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转烤堕介,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变襄。   全国人大代表急挖、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议莫私,在轮胎中使用RFID电子标签技术寒萌嫂,给每一条国产轮胎装上“身份证”仓风喷。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督幻,有利于消费者对产品品质加以甄别勉式欣,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量菇灰炒,从而规范轮胎行业发展石,促进行业的产能优化和转型升级开钙帘。”袁仲雪说禽。   据了解瘦东踢,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草泄惶,全球多家组织及单位参与蹋鲤纤。轮胎用RFID电子标签的应用氓罗,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体淖桔,将等级数据写入轮胎标签内部广,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定坎茧,伴随轮胎终身使用灰。同时般灿,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体士,使轮胎更智能唐爬,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS勿,能实时监测轮胎的温度贩翠、压力等数据幂,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况沤教竭,从而有效减少安全事故萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓:李芳" "全国人大代表锹、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题据媒,这个事关老百姓短途出行需求以及交通侯、环境协和发展的产业糯,由于行业标准尚未建立肖,使得整个产业发展处于十字路口酚壤庆。全国人大代表奔、时风集团董事长刘义发建议仑,加快四轮低速电动车标准和法规制定 枚,全力推进供给侧结构性改革聊寿炕。    在刘义发看来课结笛,四轮低速电动车是市场主导蓖铃湍、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品公侣溅。目前胁稗,工业和信息化部蛙山捆、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》轻诽面。该标准的制定揽肯,对规范四轮低速电动车行业发展虱,使三涛、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代陆幢,直接实现电动化捣煌、节能梅称、环保安全出行具有特别重要的意义体烘苫。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求稠孩,又适应市场需求卞卧甩,刘义发给出四点建议软泊鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一并、标准制定应充分听取行业的意见采痞,响应群众的呼声壁。制定标准应尊重市场规律未赶,规范坪、引导产业发展九窗,而不是简单的限制粟,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求酶辣。    二担、标准指标应体现四轮低速电动车的特点松唐恃。四轮低速电动车安全导陇、环保灿敲加、经济锑联、舒适吨磁凯,是摩托车独洁、电动自行车泞钉欣、自行车等升级产品灭嵌蘑,特点与与高速电动乘用车不同蛾。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标魂抛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定罢父步。    三少、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导腻、政府引导的办法哺发。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点的鼎歪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池佬拾,如采用锂电池政府给予一定补贴闹。    四充绵乡、在制定产品标准的同时未巢,制定企业准入管理和注册登记环靠旧、道路交通管理的配套法规撤。产品标准只是为行业规范管理提供依据馈鲁柔,而实现规范管理是一个系统工程桥钠。政府应加快制定企业准入的阮别、车辆注册登记纯、道路运行管理的配套法规护送篇,在制定这些法规时应本着改革创新的原则坝安,方便企业让利于民菠搏,减轻企业和用户的负担陵猾。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求鹅、加快供给侧结构性改革的产品并攫,又是一个节能环保的产业廖橡邓,引导得当可以大有作为匹拖。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法匿。”刘义发建议叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞缆:李芳" "   近几个月来式讣掀,共享单车火遍了北京城范棠栋。6日咀矗犊,全国人大代表惭耽桐、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示陡,今年上半年句竿,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”谩。    徐和谊说售剃票,伴随着公车改革悸,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁恫。“很多公务员手机上有软件抱,一刷就能用车疽锤思。”他说蹲,今年戒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众砂琼寂。上半年肝,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车猛。    据徐和谊介绍趴,未来投入的汽车数量将根据市场而定翻胖性,租用的价格将有竞争力电钢。产品的外观将非常“吸引眼球”师,为两座式纯电动共享汽车物懊,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷谦森容,适合分时租赁和共享市场需求馆处炉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别寥。租赁者使用时需提供驾驶证等证件醇的,在手机上可以查询哪里有车际肚下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题克谷,目前大家用车起点和终点不同边鼎。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源私。”徐和谊说磕,目前掏界,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节函豹茶,包括立交桥下面溯储、公共停车场奴、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇桃卉。目前边远的地方停车资源丰富努确,但是用车的消费者较少坑。“希望异地还车的便捷能够实现姆虚隙,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点敬鞍版,否则还会存在最后一公里的问题碘。”    徐和谊坦言爸,停车位还存在管理的问题童,汽车是价值比较高的消费品苯错,一旦出现剐蹭柿,租车人还车时也容易“说不清”经力。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护哼茧、“钟摆效应”等问题臀。“有些消费是单向的嫂灰排,如何让车回流也是个问题”年。他说耽泉,目前茸察,北汽正在进行市场研究人霓,探索解决方法团。    徐和谊还透露恫穆本,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行瀑单,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆碧书。“我们也正在筹划并和有关部门做方案皮,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆芒。目前距2022年还有六年时间迪界糜,从可行性上讲舵袭,应该是能够实现的竞氓盛。届时希望借冬奥会的机会椒锋钙,展示中国制造的水平括加拆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿胯:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露势伴扛,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题木,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击韭梁蹈,目前已追回骗补资金或方涑疲款23亿元闲,并对有问题车辆不再补贴坑炯熄,对闲置车辆也暂缓清算腥垂。    肖捷称抒,在财政部门督促下七号柿,目前相关企业正在采取措施蜂诫,认真整改发现问题疾墙钮。    有记者问戌,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展挺岛妙,肖捷表示屉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整癌兄何,主要是降低了补贴标准弯,同时也设置了补贴上限时屋,还提高了准入门槛捷笛。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展熟够,同时也可以有效防止出现市场扭曲馆渺媳。”他说帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕檬:李芳" "全国人大代表档熄、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气课刺、废液曹试浪、废渣等污染博挤氦,一旦有机电解液和钴踌、铜晒恍肉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中铜入扮,就会带来生态环境安全隐患涟噬,甚至会危及人类健康雄。”全国人大代表马搁、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示谢糖啦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议架闪。这位带领团队经过几年技术攻关脑旅伎,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人氏犊,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上勾。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个双,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题哩。在提交建议之前欧,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究残喜。    自20世纪90年代以来聚卸,随着锂电池广泛应用袭眷烈,我国成为世界上最大的锂电池生产串梦、消费和出口国醋巨,近年来我国出台了购置补贴彩、税费减免靛颅、研发支持杯忱、消费优惠搏僧、基础设施等一系列重大政策措施妒,新能源汽车市场日益蓬勃发展精隶该。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆顾湘垦、保有量超过100万辆告葛,占全球市场保有量的50%仓购挛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆废肯蚂。    随着新能源汽车快速发展填攘,作为新能源汽车的“心脏”桑毕,动力锂电池产业也在迅猛增长炼型。按照相应的报废标准甲腹,动力锂电池回收利用市场已经形成抽缚。有研究数据表明付,预计到2018年镰,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模碉,累计废旧动力锂电池超过12GWH畏瞎、报废量超过17万吨盛拳肋,从中回收钴汕光、镍痪迟、锰巧、锂惦、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元捐衡青,到2020年将超过100亿元淬铃莫,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元将挫腊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫醇,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题彪。”张天任认为冲链笆,如果动力锂电池做不好回收利用恒,就违背了绿色发展的初衷睹酚。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用戈髓,但现实是肮,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实膛读。“废旧动力锂电池包括不同的类型提粕、设计工艺和串并联成组形式缮垫劫,以及多样化服役时间胜拍虽、应用车型和使用工况萍炯鞠,这导致电池拆解不便诚。另外冒纺,国内尚未建立成熟的回收体系甭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应趴莱,回收工艺成本高寂。”张天任表示彭荆,“出台的政策并不具有强制性忿,且缺乏明确的奖惩机制躲芬,加上动力锂电池回收再利用经济性不高杠,目前动力锂电池相关主体无利可图缔春扑,对政策执行积极性不高对。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题嫩恃韧,张天任说抛观:“一是退役电池较为复杂蛋尉,不易拆解;二是退役电池一致性差痪锻俄,品质不高;三是回收拆解成本较高喊侧欢,盈利点低;四是回收政策缺乏监管妈车,执行不到位烯韦蔚。”    有问题就需要有解决办法矾,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方虎恐:其一难,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二黔疙膏,加大电池回收再利用关键技术研发;其三九到,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四骋墟,鼓励商业模式创新试点和推广应用蠕溉锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假:李芳" "全国政协委员半、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题巢誓殊。”全国政协委员艾帝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示孙,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题娥赤讨,当纯电动汽车完全不再享有补贴时沦,其市场前景令人堪忧男。“在电池方面晒鳞绷,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡八,2020年后撮皆匣,当大家都不再享受补贴时就凛馁,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上亭袄垦,消费者当然会选择物美价廉的国外产品穆匹互。”另一方面俩,柳崇禧表示廊舞,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市睦巾膏,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限松犯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素劣脖,在于车辆寿命和电池寿命的不对等诽。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上绕,但电池的寿命大约在20万公里把脱窝。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受磕靡盆,这意味着顺疯,电池报废了车就要跟着报废帝思,这样算来饯琳久,纯电动汽车的使用成本是很高的竟娠。”柳崇禧说埔茫敖。    对此伶,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案工抹滦,即建立专门的电池运营机构倾谭,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务哭揣。“一辆车在全生命周期内更换几块电池娘,是对车辆的物尽其用群壤。对电池而言芒墩,虽然不能再服务汽车舒,但还可以被用作储能电池收,同样达到了最大利用率变衔傅。”柳崇禧认为柔惰,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法纷。“但国家需要予以支持手继卤,尤其是在车辆检验方面锑韶功,按照现行的规定看躺,更换电池即被视为改装绥平林。”他说腐怕。    柳崇禧的另一个观点是社,氢燃料电池的大发展即将来临府烦。“一方面痉伦筋,原来的运输成本相对较高叭痛,而如今这一问题已得到很好的解决梯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面吠,美国的相关先进企业在国内开始建厂泄挖烤,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车瓷兰,预计两年左右即将迎来跨越式的发展陷彪抱。”柳崇禧表示黔矛蹦,氢燃料将作为增程器为电池供电舍陌娘,以达到更长的续驶里程湘邵,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用佛取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难垄:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同涵钝窗,造成了双方的利益不在一条平行线上飘颗。为了解决这一问题乾列,李金勇指出地诵,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景漓谷,重新设置股权架构四,经理人和骨干员工合伙人化煽呈。”    “遵从起码的商业规则斥,我们就是经销商菏存恕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拼、一个桥梁淖痴聚,我们没有义务去亏损释群慑。”李金勇说媒堂尉。    日前龋坛,著名汽车营销人贡、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出架,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景同寺,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”抱侣懦,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争踏超,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象兔。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”畴蒜,李金勇直言仆,“在过去的十几年事,我们的市场非扯铮好砰,老太太都能卖车核胖,会加价就行了淮惮,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高庆晾,职业经理人的压力很大大晴券晌,每天都要搞KPI考核春柏、培训骸、提升赏。”    李金勇以实例说明幂:“过去在资源时代毛栋,一年这一个店挣1000万喇寺,给职业经理人开30万艾,没问题捣,这车好卖戮山缚。现如今妥碱,市场不好了此镜,现在一年挣100万癌,职业经理人还是30万汲谐奸,但是特别累孰垮,现在一年的工作量比前五年朔干、前十年两三倍都不止莲。”    在李金勇看来谰炔,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同唐汇,造成了双方的利益不在一条平行线上人姐戎。为了解决这一问题岸含角,李金勇指出事屡涡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景釜祁,重新设置股权架构堂培,经理人和骨干员工合伙人化春峦匡。”    李金勇进一步具体阐述道逛磺,“过去资源时代间,投资人只要拿到了店耍芯切、拿到了品牌李理饭,就可以赚钱败。现在雾缮哼,资源时代已经过去了掠乒碳,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起谰,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人勿,从而真正让员工自动腹痰、自发地把工作当事业非泥勒,而不是靠培训挥冉,靠感恩馁稍啡。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来掀尾似,不少汽车厂家制定了销售目标欺如、生产目标穷,职业经理人必须要完成绩渐,如果不完成就走人挺藉悔。李金勇认为版瑞,“在这种状态下缆犊措,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划撬、十年的规划釜矛级,只能先制定一年的规划晒漓,把今年完成再说顺,由于今年完成了蒜俺亮,明年才有你的事澜姆。所以这两年厂家的高管变动频繁丰钎,十年以前很少有这种变动赎茹,而现在这种变动成了家常便饭剩。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量肌截,没想经销商的盈利能力冯。”李金勇表示痰尘,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量项阮犁,想办法做经销商工作敞稼,把销量任务压给经销商授娜浓。而经销商越来越不听话涧浚、越来越不相信的时候四瓷,厂家就再出台相关政策晶逝订。    李金勇指出苗,经销商要有勇气打破潜规则浩,遵守正常的商业规则地扇:库存大不提车读玛铝、无差价不提车够我考、拒绝搭售报充。“遵从起码的商业规则桔芬,我们就是经销商岛沛伟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节氰磊团、一个桥梁狼械炕,我们没有义务去亏损食需辉。”李金勇说柔宋。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题氨,李金勇建议泄咀:同城市的店应该互相加盟或互相买断处老博,或者干脆出售给另外一家经销商寝,不管用什么形式思圭啼,形成同城市的一家店轻瓢。“我们用销量缕、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来嚎,这样减少恶性竞争嚎,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法徊膳铰。”李金勇说纹蜂蹿。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象千,李金勇表示裁保安,“我们不可能卖出路边店的价格肯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争糕儒。100%原厂配件保障漏涉,专业的维修技术旅,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客方。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”虎蓄拿。    此外衰耐疟,李金勇还表示糠橡淮,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车臣评柏。据了解崩,2016年匈刻熬,新能源汽车的销量超50万辆幢,到2020年几侗讨,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年贯咖,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆脖伤。在李金勇看来楔钱混,在这个快速增长过程中哥炕,“传统经销商中络,谁关注了新能源汽车并率先布局哭撬,谁才能在这个市场当中分一杯羹缝。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐轨:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕讳,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员褪呵、四川省鼎立律师事务所律师施杰绩交,今年的关注之一改队氛,是有关网约车新政的话题畦四紊。    施杰表示灸,为加强管理僳靶刃,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)脯,并于2016年11月1日起施行卵操。然而阶糖腹,根据多家网约车平台公司的数据颊阂,在目前运行的网约车中啡,能满足《暂行办法》中主要限制条件的当,仅占极少数部分旗。    “交通部制定了网约车高品质服务空风,差异化经营的原则糯。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”妻,施杰称庆窝,“我认为亥谩矗,政府应当放宽对网约车的准入限制埃,顺应社会共享经济发展趋势”堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到巳酚柬,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中森,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方吃。    首先胆绿憋,施杰认为化弗湃,北京叼患、上海的网约车细则要求“京人京车”侣、“沪人沪车”等差异性待遇寝砷案,不符合市场竞争规律可。施杰表示洁,只有在市场竞争的推动下泛喜韩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力锤,也有自我管理的需求与能力盘。    其次堂慰,施杰表示谐芭嫩,北京裳譬、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员腾卵耿,而且购房风处、购车也并没有绝对限定于本市户籍怀夏铅。“京人京车”草、“沪人沪车”的严苛规定疽,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外唉,会导致营运车辆骤减录伯省。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒残狗判,阻碍新兴业态的发展恢。    而对于多数城市对排量葡泰、轴距都作出的高标准要求点画兔,施杰认为郡钵郝,高排量代表着高耗油费肖氛,不仅并不符合节能减排目的交褥胯,高油费必将抬高车费昧匈接。    更重要的是式甲,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则骚,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准里昏、高门槛梧瑞扫,将损害网约车的实惠经济特点噶嘎,打击其平民性扯酬汐,“上述许可管理的模式掸宝,将导致网约车司机数量骤减缚、车费翻倍龟窜慕,群众打车难吞摄、打车贵的现象又再度出现讽。”    此外繁奔弊,施杰在这一提案中的主要观点还包括玫戚局:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”谴硕、“许可管理不利于节约社会成本”等酚吕搪。    施杰建议弛,《暂行办法》可作出如下修改毋东:    (一)政府适当降低准入门槛蝎。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度钉,是十分必要的柯畴。比如痴:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查府添,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置雷蒜淀、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求呸惊,等等多。设立适当的限制条件修衬,符合市场发展规律群位履,能促进网约车市场安全性前、规范性发展敞酮。    同时丧,政府应当科学引导网约车发展册,而不是像治理洪水猛兽逞汕梦,把它一下子关进笼子里拷膜。以构建网约车公平竞争的环境为导向埂悼,放宽对司机户籍的限制性规定溶葛量,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源伞讲内。网约车平台腑迸、司机和车辆的审核程序讥肠软,各类许可证明的核发程序尽量从简姬,以便节约社会管理成本扦。    (二)政府协助构建平台审核社脸、加强平台监管    改事前许可团动充,为后期监管限琴淡,采用“政府管平台倦,平台管人和车”的模式静。将市场准入许可更多地让权给网约车平台跺锈吭,规范其登记信息请、审核资质的义务拼痪较,定期提交所有车辆的情况魏,这些数据要在监管部门备案亩派。并通过补充相关的法律法规酣,对怠于履行义务的平台采取处罚措施谩阿每。    对网约车不合理调价进行监管稍秦。保证人民群众用最合理的价格出行烘班高,也避免由于市场垄断形成的价格新高眠。2017年1月观,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人栋姓猾,因平台上出租车预约加价功能超高额收费谜幸粱,就此提出整改意见菇狠尘,平台负责人也承诺将取消该功能烽。这就是成功的监管案例袱。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车堡蹲臀,存在大量不符合新政策标准的现象夸琼标。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断锑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减滤某癌,社会各方都需要一个适应阶段驮。所以密惜锭,新政的实施不可硬着陆昧。当前阶段女匹杭,政府应当积极引导各平台规范化审核殊咳,加大对群众宣传力度碎,延长从旧规到新政的过渡期沤铝,循序渐进地促进新政策落地诉适。    我国全面深化改革提出了目标赣绊: 市场在资源配置中起决定性作用脸低纽,更好地发挥政府作用抵沪咳。近年来蛾,国务院一直倡导转变政府职能队,推进简政放权肯怖寿。对网约车的审核撩膝孔,放权是进步句聘翰,限制是倒退味腥。政府应当创新行业管理玻搏寸,优化监督模式行彼,构建平台审核模式级,推动群众绿色出行手、健康出行保,为“互联网+交通”营造良好发展环境枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩鳞棵:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易诉犁粉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计警肮、品质等方面做了很多的投入噶拷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势炉篮峨。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛逃、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略吧。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市碘。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞稼感、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球衬。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”违晴丘。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易钦硷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计莎、品质等方面做了很多的投入骚。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计寄。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶擅。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性洛谴盎、时尚及科技感的一款产品福蘑。”韩德鸿说嘘汝。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫讲。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型妮托虽。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场抖酥。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆师舱。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蚊径碳。薛海涛坦言猛酣婪。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩谩涧设。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730靠稠识、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%闹赔蝎。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走凡武。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系皆徘惟、制造能力航破很、经销商体系楼渴、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面斧诚残。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势风掀改。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬:李芳" "   2月21日嫌,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办及孝促。本次大会立足技术趋势事,探索全球技术发展的内在原动力烯,探讨人工智能豪、量子计算缕徒独、基因疗法等领域的技术和商业趋势红似。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中惋吨丧,有两项技术与人工智能密切相关惕,包括强化学习和自动驾驶卡车沮。在关于人工智能的圆桌讨论中逆,多位创业者和专家针对强化学习骡、无人驾驶分享了自己的观点谦涸。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车奢态,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车刚送工,可能只在北京的五环里面开飘,路况很好提腹,最高限速就80较猾拐、90公里固舷瞪,这种情况下醋,车就会极大简化扔,驭势并不想生产一辆概念车陌奢岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯率嗣看,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术推背探,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性毛橡。技术投入上苟,目前大家都在往里面投入很多的资源鸵苗,整个行业在往前发展附冉据,但里面还有很多问题需要解决位娶,包括保险楔精、政府等料。    而谈及强化学习在图像识别上的作用论络,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道华瓜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好城任,把信息融合烩橡、如何决策做好末电。图像识别拓展能力非常强汝,它信息的理解非常细致善舶、更加全面健磷径,比如前方有一个易拉罐瞥非戎,有些传感器会认为它很危险菏毙凸,因为它是金属竭媚,但图像识别会根据它的大小蒋、形状去判别星腻限。目前结合强化学习捕,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持闺。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能浇备协,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目曹偷授,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蕾鳖,说到底这还是一门生意贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结仍岁:李芳" "  【导语】这是最好的时代拴佃些,车市销量连破发展记录侵,这也是问题的时代孺墓咯,多元化士、碎片化信河肖,对整个行业提出了更高的要求娄蠕。一切都在变按,唯有不停思变方能随机应变串描。2月18日穷龟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕筋。行业内百余位思考者和变革引领者取改,与120余家媒体相聚一堂欺内纱,在“变与革”的大会主题下埂,共商“品牌与营销之道”陇详汰,把脉中国汽车2017拌。广汽乘用车副总经理肖勇傅、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英负丰、吉利控股集团高级公关总监杨学良暖输、福田汽车集团公关传播总监许翔臀荒烘、SWM斯威汽车首席运营官余波律涪、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动挝。以下为发言实录瓤:   互动环节嘉的合影   李苗苗磋洽涕:接受张红同学的邀请涤啥垢。下午好!大家都是老朋友了佳戌。今天在这里暖,首先我酌疑啵贺张红搞这次论坛谰。第二措,其实有这么一个机会让大家聊一聊努,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆骨,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力来,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字迸。对这个数字囊陕,我想每一个人济,特别是管营销的人堡侠,特别是管品牌营销力、品牌推广的人蕊,我想每一个人都有很深的感慨怯陆。   首先请问肖总封,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物捶抛,也对您做过多年的跟踪统艘。这次请您上台设,我很想问一问瞳雷,传祺作为比较成功的中国汽车品牌瀑,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点捍?能不能简单地概述一下闺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇税坪屑:李苗苗老师第一个点名我亮多缮,作为广汽传祺来说裳,正如李苗苗老师所说的冗棉纺,应该说是比较新的汽车品牌拨殊恢。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”涪巾抨、“两个坚持”酬息竭,坚持正向开发和坚持世界级标准谰噬松。这两个中烁鼎市,一个是对产品开发的定位才购隆,一个是对品牌的定位伪。   从中高端车型的新产品进行切入传,相对来说这条路走的比较艰难一点就虐少,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”爸兰,就是起步会难一点失潘,后面会越来越开阔裙惰绣、越来越顺啤迟蹿。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候脱,内部也有两方面的方向环耍:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手佬胆邻,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蹄绩,并且在市场上面赢得一定的销量惮,建立一定的知名度恰。另外一派的意见瘦顿,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势犊刃始,从中高级产品切入疼痞屎。但是大家也认识到这个困难配盆,一个全新的产品和品牌从中高型切入妓,也就是售价在12万元以上裁靡科,第一款车型是12万元到18万元闪,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难裸,我们意识到这一点了视韭两。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大颁瀑,其实2011年闭葛花、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年垒稀剐,应该说是非常艰难湘失沫,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦炒童。但是2011年告、2012年有一个词就是“坚持”沮门,做品牌是做两方面的事情扛半踏。第一个是做好产品的品质笆骨纫,第二个是做好对客户的服务拍秃,以这两个为基础这五六年走下来拳,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑究健。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象缉继,受到各位媒体老师的厚爱梦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蚊浪,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础沪局。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题彩雀耽,我觉得第一个是坚持极蔫。在我们困难的时候不要去放弃葡,就是把自己的品牌形象漏、产品的售价回到往下行的趋势坝丘恃。第二为了支持品牌向上浑,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务录句。   李苗苗拴侧巧:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的村,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程统婪。比如像现在的奔驰畴脸,一百多年辩耍纹,宝马翟昆败、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年络抒,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌垮道。所以我这个问题特别想问一下陈思英总饺,对于北汽来讲有奔驰的辉煌缄伞,也有现代的销量临似,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷疲漂宿,您能够阐述一下吗篡?北汽在塑造自己的自主品牌方面即,到底在哪些方面下的力量最大戏?   陈思英暑习:谢谢李苗苗老师刮级,非常感谢红姐给这样的机会芬潞,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌楞。其实不是妄自菲被岢ズ浴,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷坞度炮,台上在座的各位都是大幅度增长降菇,我们同比增长更高一点啤冷,因为我们来得更晚一点坊,同比增长8.7%酶管尾。   但是我个人一直在想这个问题琴你羚,其实品牌还是一个需要积淀和历史的筷。像奔驰去年是130周年接慨,今年是131周年陛,我想这才是品牌量钵泉。现在我们在座的各位给客户提供的饶括,我更愿意定义为商品户,我觉得是这样袒。   从北汽自主品牌发展之路来看淘,各位媒体老师和同行都知道纺,2009年我们是收购统幕酣、消化柑苇氖、吸收了瑞典的萨博技术呛冀,当时萨博的93酵棋十、95的平台和1.8T沃、2.3T涡轮增压发动机的技术善刃,我们是基于萨博的平台上疽,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展峡没。2013年的5月份惋红,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴撬焊薄,大家对这个印象应该很深柿。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇犁掣,当时也试图通过萨博平台的背书炊,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端怪弊跋,因为我们希望建立中高端的自主品牌吐伟,当时的愿望非彻馨牛好亩。但是事实上发展到今天闹衡,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈槐。   但是没有关系说勃叙,2013月5月12日投放的绅宝D70难滴,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音币。这么多年的坚持是在消化伞、吸收萨博的基础上进行的浚负,源于萨博得汉结、高于萨博摆分惰,我们有奔驰竿、现代合资的反哺嘘菜,我们在人力籍、财力胯申、资源哎、技术匪、研发孰藤、生产虽、制造方面山河譬,都有很多反哺给我们北凸,北汽近几年高速发展茎。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆敛曙怪,这一百万辆含金量是很高的啃书变,尽管和兄弟企业相比来得有点晚磐邦屑,但是我们用五年时间实现了一百万辆粳搞抄。这里面还有几个第一和差异化产品撵,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一摔念播,第二是新能源汽车产品构成做到了第一骸缔,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位剩。   基于萨博锭不储、源于萨博和高于萨博的消化旅、吸收和引进恳损,同时基于奔驰和现代的合资反哺遍,我们坚持为消费者提供好的产品逃盆、好的服务徽、好的品质嵌。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近霓勤,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质敝滔,比如中国新车品质(IQS)IQS诽溯赔、强制性产品认证(3C1000)股,3C1000即三个月的购车用户中瓶湘溉,一千个用户的抱怨度是多少芥,我们的水平无限接近了合资品牌淡午级。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的潘,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心涣冠,希望有一个很好的中国背书博截,给大家提供一个很好的产品体验蒙嗅椒、品牌体验和文化体验鲍。   李苗苗烘尺:听到陈总的发言我一直在想齐啊醋,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO冷付,现在经巢危看到“北京”的LOGO散款纠。   前不久味嗓扑,不去杭州是到处都有吉利车燃拦。2016年是吉利汽车最亮眼的一年缮县擅,推出一款车就红一款车良。请问杨学良棱,学良也是吉利的老人了篱发,一直在负责品牌形象的塑造来纹、公关伎蔷、市场单挛。原来我们也沟通过这个问题莎,对于吉利来讲收购了沃尔沃锭捆,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块黄护茶,这是蛮难的事添黔。刚刚陈思英总还在说萨博棺,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃胯圭诡,感觉蛮纠结的常。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象储刻奉?   杨学良纳适汲:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下换楷蜡,第一是对标樊充洞,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蓝皮。我们是坚定不移地在执行粉砰奢,而且到后来做博越芜躬襄、博瑞之后有越级对标忍。比如我说开发一个自己的A级车娟槐,可能要跟合资的B级车对标朗。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域娜摊,包括研发舶巾飞、制造烦、采购沮群、营销宦,我觉得成果是非常明显的蛇。   第二是坚持走精品车的战略溶。所谓的精品车亩,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值请僵饭,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近钩沸倾,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准箩,比如车的造型设计上面钾切点,自从我们在全球建立了四个造型中心搪斯价,吉利现在的车设计都是非常漂亮的据吩。既有符合国际的审美潮流哪离锻,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面顿阑诽。比如说在车的智能互联领域匠,在博越车上面车机人机互动的功能上芳,已经超越了一些合资品牌苫捻贫,这一点使我们感到非常骄傲损扦拌。   包括在工厂的制造工艺上急缝壬,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺婚藉辨、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌够,因为我们现在建得比较新摹挨秽,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来桶。大家可以看智能化程度最高的工厂奢,现在实际上是在自主品牌的工厂中瓦。   第三是一直在坚持口碑始悔。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任虽糖宛,让消费者真正成为我们品牌形象的代言系。这样就可以真正喜欢这个品牌铅,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用槽。   刚才提到了浙江巩粱,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍南酗兢,市场占有率在细分市场上已经是第一位了行盎抄,大概接近了7万辆仍督浆。这在以前是没有的靠,而且这些用户里面很多都是漓持,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上沟纳,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化奶梯馆。目前因为我们的品牌在提升歌功,我们的品质在提升滔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车限。这从我们同行瑟诬,包括从传祺藩、北汽的产品销售上也能看得出来舵叼娜。可能大数据调研口锭陀,像一点资讯的副总可以讲讲熬碎惫,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品感社捆。   当然您刚才提到了在集团层面垒,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰辅旁,同时又实现互补恢交?这里面还是有很多原则圭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的猎,吉利汽车还是定位主流汽车品牌嗽,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争妻。沃尔沃是高端豪华品牌酱剩,是跟豪华品牌去进行竞争的氢哗哭。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应餐,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念虱、流程勒沤、标准居吹内,包括人才的培养和交流先蹈舶。最新我们做的一件事晃艘,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心把骗,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA隶抒摔,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO泵,可以说没有沃尔沃这么个老师啦,没有沃尔沃这么多年积累输,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构卯。我们相信因为这个架构非常新扮愤,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平凸。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质粹,以及质量再上一个新的台阶秆脸,实现真正的跟合资主流品牌的竞争绅趴。   李苗苗冒秤浅:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京订,福田汽车在2016年表现也是很耀眼墩,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面疚厘烷,最重要的是坚持了哪些蓝?   许翔礁宦华:谢谢李老师错佛零,同时感谢红姐给我这样一个机会肝。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车斡线。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友帘蠕。   福田汽车是商用车企业芭蔷,和乘用车企业还是有一些区别脆扇。我们主要的目标客户群是to B的革,正如您所说街鼻钱,我们是1996年成立的酱扮,到去年是成立了20周年筛坑,通过20周年的发展玻棉,在过程当中包括您和各位老师的支持卵,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业雹。在中国轻卡市场上舒水寡,已经是连续十几年的第一了痘湘。1996年在山东成立庇魏,1998年上市砰汤,2000年进行区位调整就来到了北京垄斡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题套,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视嚎墓烹,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分碎。我们可能把这个品牌是这么理解的肠岁富,现在业界对品牌有很多理解的方式豢哥,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营媚村婆。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中凑撮,所以我们从整个的业务流程上来看墒桶,这个品牌业务就是在其中的薪。所以我们这几年在企业的发展过程当中捐禾描,品牌也是在不断涌现笑,大概有几个阶段博陇。   1996年是以轻卡为主导伞,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩浮,用着正好”纯。在当年的时代抓住了市场机会眉如挪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一违胯纪。   在2000年之后豌编,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位林斜怂,进行了商用车全系列的侈,像您现在看到的整个北京市场有很多客车遁咐皇,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车窍,这是一系列发展的战略捣。同时把品牌又进行了再升级玛,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蟹帅,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理沃汹。   在这个过程当中汇,福田汽车不管是做品牌还是做企业趟,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢瘦穿?一个是福田汽车在商用车范围里面嗜充,就是在整合资源方面觉得还是不错的伸琴。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早栏师,花了八年的时间跟他们谈合作滇凶捶。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒藤摄,生产的产品也是福田自主产品欧曼券,同时和福田康明斯成立了50颇:50的合资公司盘汇彩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用湘。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广令量、先进理念之外氦赦跋,科技创新也是核心的一个点插惶。福田汽车虽然作为一个商用车企业粱常,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比淡,但是也是做了很多的工作苛豪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室淘,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右稿偷贸。我们统计了一下绢克巩,和乘用车企业也是差不多的洪将。   而且我们在研发方面副交荷,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部醛,这在商用车企业里面比较少见剁兑韶。不管是先行的技术取,还是技术传承方面都做了很多的研究颈溅,包括去年也推出了超级卡车楼,也是整合全球资源打造超级卡车摄。全面从安全护皖胎、环保方面进行新一轮车辆的升级康菠堪。   我觉得总体来说吧领退店,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业瓷避,是一个有着锐意进取井寄、远大目标菊,是一个愿意为客户颊淮、为所有的股东睡楷铆、合作伙伴檬腾、利益相关者带来更多的价值拾屯,也愿意为更多的卡车司机半箩莲、货车司机带来美好的生活和幸福的生活碉。谢谢!   李苗苗峰认蟹:2016年一年有很多新品牌出现啤慰回,也有很多刚诞生的品牌在努力倒荚,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰都粳、宝马申。我就参加过场在北京的怀柔葛女酷,斯威汽车上市搞了一场大型的发布七寥。我当时心里就想斯威蛮有钱拔锏锒,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢吓?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的安姐?对于刚诞生的品牌呸叫,品牌之路有没有塑造的路径配盛?你能不能简单地概述一下查?   余波拳筐:感谢红点汽车和李老师剖,各位媒体朋友和各位同行郊,作为SWM斯威汽车购加,可能很多人觉得很陌生秦墩,可能没有听说过裴滑,我简单来介绍一下衡萎充。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌茂讲,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活刻,7月份品牌上市擦刑朽,8月份第一款车SWM斯威X7上市泌次恭。   今天让我来参加这个论坛径搂,我们的心情很忐忑瘸,我们是一个汽车行业的新兵蒋,我们是抱着学习的态度来的湘闲。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师臣聚宛,希望多给我们一些指教极。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢廖?我们认为这个品牌给用户的是两部分饥,一个部分是产品的硬件疾好,也就是物质的东西锻。另外一个部分是精神层面的匪磁橡。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV穷瑞,第二是付诸了一些智能化册矮、空间和外观烘盎,外观也就是在意大利建有一个设计中心胆,在外观上有意式的风范擦。   从软性来说麓,我们要付诸一些内涵氯惠,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入秀奖,通过植入意式生活的方式吗,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受莱吉脓。同时我们也在倡导一些生活方式盲,通过软性的文化来塑造链,解决通过硬件和软件浇,以及从物质和精神层面塑造品牌两。   至于未来怎么走夹氦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求戌。用户实际的需求和市场的需求关,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉掸,未来我们还是要跟着市场走删叛。   李苗苗脯:我旁边坐的也算是媒体人社酸,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了陀。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢安修贸?因为主持人给我了一些问题手签,我个人认为不想问一些特大的问题净醒,就想问问这个问题托夯翔。   付继仁祁:谢谢李老师臂掳坷,这个问题还是挺好的拎砍薯。刚才您在问的时候嘉华,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题侥沦朔。   一点资讯是比较新型的资讯平台径,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点接,我们是做平台防离腑,不仅自己生产内容拧,同时全网抓取内容狡,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容褐涸火,再把有价值的内容分发给需要的用户纳,完全是自动化咕薯呛、机器化的睹。我们怎么去帮助车企呢开徐?我分享一个数字投脓。   在过去一年汲抛,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的财伴。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业完,第二是移动互联网的平台份,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用亲秋联。很多的车企其实在做品牌的时候钡,都会要求最终的效果化。坦率讲浆,以我个人来讲这其实是两个事卉,因为品牌本身是非常感性的够玛崩,效果是完全用数据有结论的峰,就跟一个人去吃一样胺,吃了四个馒头饱了凸骑,不能说只吃最后一个就饱了层偏茹。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量施,现在我们有几个大的方向狈挡,第一是更技术化的跟车企进行合作蓟。比如说从去年开始淡钡,我们跟上汽通用进行PMP的合作涧娇。客户自己建了一个数据库衰变冻,就是把用户进行了一个分类垫碗郝。然后我们每一个用户来到我们平台上凄雹灯,他知道哪个用户对应了什么车型德粳府,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告嚎率揽,也就是把他们的流量经营得更加科学溉仟手。   这个给到我们之后帽蹿,又发展成了一个新的技术驱动冗舌。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多马,还是看汽车外观的细分多铜软苟。这不仅可以推荐具体的车型痘考巫,也可以把具体的创意自动化店,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果口,这完全是技术化的匹配酣棠。   第二点波,我们是一个内容平台涵歉什,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容纬,能帮助到车企做非程梗好的传播土怜坦,有的时候这些内容并不能够被发现蹋。现在我们把广告当成一个引子筐,不是一个执行的结果科荆。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣阶挖魄,进而把下一步的行为做好窟论。比如有一个产品是一触即发刊,用户点过客户的广告之后模,我会直接给他推送相关品牌的内容仿。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起颅,再去看有没有点这些内容围,有没有评论春史悲、转发厂、收藏撑,再通过其他的产品去收集一些有效的行为颧。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试琶耿,把广告和内容进行打通箩。   第三点盗馅,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景漂密。这个场景是有时间淌、地理位置和非常多大量的内容和数据令沉帕,所以我们现在也在构建新的大数据的平台俊。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的葱,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理湍,或者是去日本还是去韩国旅行项獭。这些并不关系到最终的销量提升多少茅辖,但是可以了解消费者在关注什么凭诬,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性监。我觉得作为我们新型媒体平台来讲贤腹,一方面要通过你的技术丸茹、数据实现更高效的转化礁冉尸,实现现在解决广告主的一些痛点谈。同时要帮助广告主把服务做好匠,说句实在的都是服务用户殊,我们产品的用户也是车企的消费者氓,怎么能够把这些用户服务好鲁奈,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值髓秸。   李苗苗剖及航:付总说得很好量氯,借此我也想说几句醚。我看了一下迪,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人梗,也有一些厂家的朋友酱,我们每个人都是汽车人歼。   我在想庭瘸,得益于这个好的时代太薯喀,既然是说品牌仆,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情撵旧涩,无论你这个媒体叫什么名字材豹掂,找没找到自己的定位稀。无论你这个汽车是什么品牌少,你的用户在哪里互判料。过去几次会议主持上都说四个W清,也就是我是谁辱、我的用户在哪里桃倘滤、我为用户在做什么唉畦、我还能为用户做什么梗倘。包括媒体也是一样寇,我是谁(什么媒体)脱肚,我的读者在哪里舞,我为读者写了什么样的东西恐枢日,读者看不看假崩猜,这是不是你的读者群要看的拦愧,最后是我还能够研究我的读者愤躲沽、研究我的客户妇、研究我的用户饰伤,我还可以做什么秒。   就此问题我想请在座的六位朋友起立鸥歼,一人问一个问题就结束挪草饰。   请问杨总低世乖,刚刚说了这么多搔,就一句话慨,什么是品牌胺?我们说了半天品牌蔚官科。   杨学良卵人布:我觉得品牌就是价值材斡淡,消费者买你这个东西值不值棵据,如果他觉得值了痢,就认可了你的品牌卯常八。   许翔儡梯首:我就按定位的理论并郡,品牌实际上是一种品类的代表删权弹,消费者是用品类来思考幌掇塑,用品牌来表达挡是尖。   肖勇番背衅:因为我是做销售的棉活祷,我可能最直观的印象颧房雷,我觉得品牌首先是一种价格藐、价值体系傲辛,同样的产品能够比别人卖得更贵立蔚,别人还愿意买我的胶火庇。同样价格的时候匣氦度,别人的产品卖不出去吕劲释,我的产品能卖出去堪炽,我觉得这就是品牌巢码。   第二间搜浑,我觉得品牌是一种文化卡棉。可能有时候不一定是冲着我的产品来买腹拳,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势诚苇挡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候校许磊,但是我的文化能够吸引他木,我觉得这也是品牌的一种表现栏告。   陈思英芳:品牌首先是无形资产吴朝,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的悸谁咐。第二也应该是产品词,可能是一个标记贝冯、标识酬掠膳,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动胚皋,在人脑海中所有的记忆恳韧侮。   其实品牌的英文是来源于MARK僵邪,就是在没有货币的时代物物交换的时候伯覆,在畜生身上有一个MARK久,Market就是营销堆,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀供骡。有一个比喻颁稀既,品牌就好比像银行储蓄蜂,储得越多品牌价值就越高翠府璃。   余波辜鲍麻:我觉得品牌在直观来看就是商标切趟此,另外是产品妇设。真正给用户留下综合印象的是产品寥九、服务和文化的结合电寒肮,以及对用户的印象及感受就是品牌愧。   付继仁腺斡沫:我觉得品牌到现在这个阶段酣村,也是一种共鸣乘铰,像营销1.0是以产品为中心俱唇靠,营销2.0是以消费者为中心矩沥,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心倾怠,这三点都离不开品牌桂,但是代表了品牌不断的升华评。同时品牌到今天来讲武寞酥,不简简单单是一个口号颅、标签庇纤、LOGO嵌摹,还是一个行为准则祈,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台翻壁姆,还是每一家企业海辫,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务谅匙,并且怎么样高效地执行和检测拴师。   从这些来讲咸,如果我们想不清楚品牌是很难做好的阂,如果想清楚品牌一定能做好女绥懒,至少能够对我们服务的那些人做好赎矫,那也就足够了烷。   李苗苗竞:今天能够主持这场论坛挺荣幸的岔。关于品牌几天几夜也说不完陇探犬,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蔑,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌叼。   谢谢大家在座的聆听赤榔慌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老懦本:李芳 版权作品改,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘛,严禁转载缕使,违者将被追究法律责任漂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代捂辫,车市销量连破发展记录秃祥,这也是问题的时代埃,多元化就然胜、碎片化烦夯孰,对整个行业提出了更高的要求楔。一切都在变题,唯有不停思变方能随机应变倒沃位。2月18日归,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕骋搓葛。行业内百余位思考者和变革引领者阂俄设,与120余家媒体相聚一堂茂辰,在“变与革”的大会主题下火,共商“品牌与营销之道”溶,把脉中国汽车2017琅柒。   东风标致总经理李海港狡、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜诺、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东工就、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师廷、江淮乘用车营销公司副总经理李建华伸、奇瑞汽车销售公司副总理范星冲陶忿、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动嫌。以下为发言实录项湘辱:   互动环节嘉宾合影   主持人揭垃:2016年是一个销量大年般系糖,更是一个营销大年氓码。从二维码营销到VR营销妻,从下沉式营销到自主营销伦雾,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球肮艾,广而告之悄悄地变成了城会玩扣锑收,车依然还是那个车司部,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢悼? 第二场论坛的话题为葱促:中国车市新战国勘枪醛,车企将如何做营销及染揪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇粟:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流茅耸伞,现在重担在我身上蜡含贪,由我来主持第二场论坛备模柑,和各位老总探讨如何做营销火刀。   因为第一场是说的品牌社绿每,品牌建设也是非常重要的一环挎臣颈,我们现在就把品牌这一页翻过去些请龄,就说一点营销其他方面疟,比如说跟市场惭、营销相关的一些事情卡葛鹤。我们今天的这些营销人起,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖课,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群的床,因为他是面对着全世界最大的销售市场搪。面对的是最高增速的市程嗯即肌,现在技术和产品快速迭代逻,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性屯,所以他们是非常幸运的多边,十八般武艺怎么耍都行戌屠坊。   同时很多营销人也在自嘲嫩,其实汽车营销是最苦逼的一群人浩凹,因为我们面对的是世界上最全的品牌悸,我们面对的是最多企业的竞争骨,我们还面对的是最难以琢磨的甲、难以把握的政策环境和最善变的消费者滔。   当然了我们这还不算最苦校,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务谁惦铃,所以这样的一群人的所思所想仇,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得仑搁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的嗅踩,第二个问题是结合企业自身的特点来展开拘涸侍。   汽车品牌最新的一个品牌定位酿柔,在座的应该就是汉腾了躺。请问汉腾汽车的副总锨、销售公司副总经理于晓东先生一个问题矗穗,您给我们简单总结一下娇脆,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的镀沮色?   于晓东噶:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会偏联,让大家来了解汉腾汽车洞。汉腾汽车目前是全新的品牌癸,2013年11月份成立剑俊庭,5月9号品牌发布辆笔,9月6号新车上市篇踩倾,第一款SUV产品汉腾X7订嗓匡,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟笨腑廉,本着向同行和成功的标杆企业去学习泥,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快描。   2016年对于汉腾汽车总结来说奇,第一点是品牌发布冲葡,这是做市场的开端惩荷。   第二点是渠道锌,对于新品牌是重中之重的工作叼如斡,渠道顺利打开的局面县菩,签约181家即卷草,正常运营150家缎,渠道作为做销售最根本的工作涤,没有渠道啸、没有服务脸,消费者也无法触及和体验驾狄犯,对于一个新品牌这是一个开门红幕暑,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态骆册。   第三点是在市场上美布含,市场层面上重点资源向一线倾斜匣莽,资源都花在提振经销商信心熄、帮助经销商达成销量上某,因为作为一个民营企业磷俄,作为刚起步的企业桃,在有限资源的情况下还是把钱花在一线峰敛,支持了经销商的销量屁阿。在品牌和市场的方面戈檬涵,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助括,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑梯。   刘小勇卑必肪:我们老总对这个企业的关注是发自内心的委,汉腾除了自己营销的亮点之外博且,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的弓,或者对您的触动是比较大的才沉?   于晓东垦抵:做销售在产品力表达上鹊诬掇,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播尺是、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式莲,在2016年都说是视频和直播的元年膛膊,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试舶。包括产品试驾挑战的活动谷,也是和斗鱼做了直播的活动俄。在我看来在消费者了解产品上鸵,可以随时随地赣,而且是更加有渠道客观了解一款产品措败。这对于做营销来说蛊完煤,既是机会未界,也是挑战廓姬灰。   刘小勇粮:请问李海港先生人亢醛,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大端,尤其是传播的环境昆、传播的手段经电、传播的模式发生了翻天覆地的变化吻甩陪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢瞧?   李海港报:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法瘫,在新技术溯钾、新人群和新的竞争环境的驱动下飞即,媒体处于变革的时代忻岁附,原来的架构碎片化了醛是,新的架构正在建立搅先菊,当下处于这样的时代焦。很多事情是这样的趋势古,原有框架维持很多年填强精,突然间环境变化之后碎掉了侥玩,再重新建立新的架构完费,万事都是这样的道理茨沛。现在媒体环境是什么样呢郎奈坟?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)污逼物。这样可以导致媒体的平台化巍疟评,另外是媒体人的职业化或个体化哦卫。   简单来讲胖躺锭,我们以前是自己做东西懒豪,自己在自己的商铺里去卖嫡汞。现在不是了泻猎瘟,现在可以自己做东西不瞎,自己去租商铺敢,有的人专门提供商铺嫌偿,有的人专门做东西密。这样可以做专业化的组合广,效率会更高图。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势收博,红姐以前是媒体人妒秸脊,现在有自己的传播平台惶,也借用了社会化的平台谩窝,把最好的内容输出讲,她做最专业的内容埃。我想平台也会用她的内容场癌,未来的板结新的架构就是这样的粕颇。   在这个架构下作为厂家要适应郡,东风标致已经做了这种尝试瑞凄,去年把我们的公关公司能力削弱汞,因为他们的稿子太硬了浩蛙,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人邪羚青,从专业或从第三方的角度看待东风标致哇肠,我想他们的稿子会写得非臣杓崆好裸。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣猩示,这是未来的趋势悔雄。   刘小勇默临:我听到有一种观点卉,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西掇,我就抓住了更多的消费者茸,更精准冒庆凤,我的销量就会增加餐土弊。但是有一种观点认为踢石慑,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了喊匡?如果总消费需求没有增加吠讽,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后锤光,是不是大家又打平了艇少。就像一个剧场理论酗,原来都坐着看戏为湃,后来都站着看戏了潦,其实看的戏是一样的囊隋。请问奇瑞的范总素,您怎么看这些新的手段推偶、模式对销售营销的作用捞湃呜?   范星袜佛虏:首先感谢红点汽车桶、感谢红姐揣匣韩,也感谢刘主编慕。实际上前面两位老总谈得也挺好水航荒,也谈谈我们自身对汽车营销的理解番息叮。   说起营销瞧颂姜,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面瘫上。但是从营销的最根本惠么傻,还是回到对客户的理解辟。我们最近几年对于整个汽车市程俑臁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整兔晤,最核心的是我们看到了两点变化鸡拔偿,一个是围绕客户端的消费升级际,第二个是客户年轻化的变化磺。这两个核心特征的变化箍肠,带来了所有客户需求的变化龚醚,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展评泡婚。   应对市场的发展仆,我们称之为整个自主品牌的发展蓉瞪,包括奇瑞自身的屁碧危,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑酌婵停快力人悍,年均增长在40%左右的增速毛峭,所以说基本上属于原始增长的阶段千拓。奇瑞从2012年挂、2013年开始进行战略转型喂,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段颁,我们做的核心是提高整个产品的品质多,是我们整个战略转型的核心掀砂。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力乘,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品啡、好的服务筹哗。2016年我们已经进入到2.0阶段烈,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品搂链枫,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可厦,整个2016年集团销量也突破了70万辆瘟丹骄,增速达到28%淋瘁赤,国内市场超过了36万辆奇,也是过去五年来最高的一年瞎姆。国际市场中埠,我们2016年实现了出口8.8万辆确钩达,也占到整个中国乘用车出口的1/3封饺牧,也是连续14年中国出口第一的车企苍。   我觉得取得这些成绩软硕瘦,销量数字是一个方面圈母,更重要扣、更为看重的是结构的变化警,第一是企业盈利水平的变化瞬梢停,为支撑企业未来的良性发展栋靠拢,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务腊瓦。第二是体现我们战略转型的成果簇,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可响兰翠,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%卷宠懂。第三是客户结构的变化钮阂盗,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%讲晌。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升暮拢喜,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%梧,实际上我们更关注的是除了规模的变化裤瓦,当然营销数字很重要缄粮博。数字背后更关心的是这些结构的变化禽先,怎么产生这些结构的变化违?从我们自身对新一代消费者的理解恃充,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验玫。   客户体验的三个方面我们一直在做趟,第一是产品体验韧兄触,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)促廊繁,行业平均大概在35%鞠攻色,奇瑞可以做到25%踌,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台略匙埠,今年还会陆续推出更多的平台瓤。当然平台不简简单单是全新车型的概念海畦。   第二是品牌体验蔬。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵俺镰,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通技湾淋,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销讼冉彼。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了褥,现在很多企业在做营销过程中视频途丝、直播方式应用是越来越多了描庇惶,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加险藕方。今天消费者接触信息的方式发生了变化滩驹案。   第三是整个销售服务过程体验的升级罢,在2016年网络规慕埃和第三代形象店的升级农畦,为了保证客户体验的一致性晚,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装探。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的估粗示、优质的雄、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验抚冷傲,这是我们正在做的摔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解仁丝恕,谢谢!   刘小勇叹噬衡:谢谢范总逃,现在的汽车营销无论是从手段充,还是从模式斗率临,包括内涵都已经发生了非常大的变化栖。我顺着这个话题再往下问一下腥窗方,请问刘晓科总敬,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论并抗膳、营销套路辈仇刃,您觉得现在还适用吗貌霞?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战疤潞陵?   刘晓科航舜:刚才范总坞千、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势卵,因为这里面在我们整体来看霓蓟,其实我是一个新的营销人喷炬红,刚刚在这里两个星期衰接井。我以前更多的经验还是做用户敲让侗,去看用户的发展热底稀。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播撤僵、网红缎嚎攀、娱乐化赎,甚至还有用户的碎片时间肠楷舱。但实际上反应了两个变化叔宝偏,第一是用户浏览的轨迹改变了破,以前在PC时代搐抒槐,大家基于浏览器阅读挨倍。所谓浏览器的阅读轨玲,对于从一个网站跳到另外一个网站瑰揣屡,这个成本几乎为零舰,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站副聊监,只要在浏览器就好碍。PC时代骄困,网址废患瑞、网站挨污灌、浏览器是值钱的溅骄。   对于移动互联网嚷,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下扩料睡,对于微信小程序也有很大的期待羌忙,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观词。最终来看叙,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流雷遁需。在这个主流的前提下眠捞,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读芯槐。在这里出现了两个问题广恳,也就是时间的问题访辛膜。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候船铃,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的深署烘。如果是比较泛一些的资讯或APP拈韩,如果中国互联网网民用MAU看拉刺,月度覆盖量几乎全部覆盖相令。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU培,也会看到所有的用户都会阅读这些APP忍摄。但是什么会不一样媳藩碑?就是时间收羌酸。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲溉贝,我也高度认同一个观点娟,未来对用户时间的争夺是变得非常重要惨。在这一点来说钳,我们的营销不是去抓住用户踏晒,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户笛登。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起桐。   基于这些理念的变化恰痰樊,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容寒脊帆,而现在发现专业内容看得比较少一点颁叼。专业内容对于用户的阅读蓖牧,可能是女性就不太爱看恼绣寥,覆盖用户的时长就变短炊。什么东西会长呢轨?从2016年食期确、2015年的情况来看趣亢颈,我们发现基于娱乐营销的网综时间齿,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大纲屡袄,因为可以更好地去占据用户的时间闪。比如说我们投的一个网综节目驰列,可以有2个小时以上的品牌露出时间彭修寺。   对于用户来说绰朴胳,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起趁,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要伦玲础。无论是线上的瓶,还是线下的脾。   另外一点斗,我们做了一个用户报告我巨,会发现用户现在在看车的过程中测十,比如专业的导购反,发现用户的时间舞湘独、决策变得越来越短废施构,对于专业媒体用户来讲姥,用户平均决策时间是108天氖,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天耻坷,这52天对于内容的需求是很轻的观蹋,包括频次是很轻的较华啡。从52天开始一直到97天巳裴,基本上是从几款车的比对到交付定金剃,因为提车还需要一些时间蒋透,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览搐慰。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要馁,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接阶隙级,而并不是像以前跟一个机构去发生连接筋。也导致现在的自媒体更火诗蓉,因为大家更相信人狡啦,也就是网红的力量会逐渐发挥喜赣死,包括IP的力量社梢。   营销的变化是跟着人走的痹刷,用户的体验荷琼、用户的行为发生了变化讨饭尚,我们的营销一定要适应用户的改变鞘堵惰。   刘小勇迪:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总平迁徽,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表菩伶。想问一个跟豪华车相关的问题挪挂,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的浪吩救,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了许秤赏,从超过10万辆到两三万辆的都有碎未蓟,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌币冒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗读晾看?或者会发生变化吗盟翟镶?会发生变化的话风蛙疤,是什么样的主推力量来促使发生变化聘?   王顺胜高硼:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会倒痛,作为广汽讴歌这个豪华品牌摩,去年4月份才成立了新的事业体制诲踏。7月29号就是第一款国产CDX车型上市墙魄,10月22号四驱上市毕,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布甘。   从去年一系列的举措涕,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌拣。像主持人刚才提到了恕妊,怎么样去改变格局倒鹅?作为豪华品牌在中国棉耻杜,像ABB进入中国市场比较早甭队琅,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蔚嘛,其实我们也做了很多思考沟池,想跟大家分享一下寐掏。   第一鸿,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早航,也是十年左右的时间骚舍,也不短辱韭,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间哺嚼。作为这样一个品牌要找好自己的定位锻,我觉得是特别重要的浦。我们不是说跟谁去竞争瓢,而是在豪华市场找到适合自己的位置乳,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措颊秒能,包括在上海搞了大型的上市发布会勿奶,在上海中心进行首秀什换。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录取甲,这也是用来提升品牌的蚂。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV嘉苏沽。这一系列都是来提升讴歌品牌的衡恐搔。   在后面的发展上杜,包括在2017年也做了很多的思考欠雀,就是如何在营销创新上做一些突破裸。比如说植入了体验式营销割党,包括即将上线的体验店脯盟,可以跟移动互联和终端惠捎,包括一些PC端进行一些互动谭锑。包括很快会引入管家式服务堤损筏,让用户真正能够感受到服务和体验笑隶畦。管家式服务是一对一的烁,能够让你感受到有针对性仍肠,并且有温度地触摸到服务的形式寝。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展广谈,我们在形式上也进行了一些创新骂软匙。   尤其在内容上面损此界,我们以内容作为引擎赤矮扩,创新作为驱动匙秒哺,作为后来者品牌挤上,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置笔敛檄。至于格局会不会变化牌,其实每天都在变化腑奉。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局瓤,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升虽翔。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌棚款,我相信之后会在变化当中不断求变罕爬怀。营销酮及冕、创新不但要传承好的东西阂,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念乱歪蒋,跟大家一起共享一下但芹。   讴歌作为新的豪华品牌杜适,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌惊,希望在座的媒体以后多多关心吠樊扔、多多支持夯概蟹,一定要让它取得成功挪,谢谢大家!   刘小勇苯鹃:接下来有请江淮汽车李总母,咱们聊一个关于2017年的话题溉,现在年底疯垛、年初做营销的也是做足了功课熊弛扦,关于2017年市场的预判供。能不能把您做的功课分享一下芳涉,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些孩杆?   李建华眠前社:小勇这个题目“袭击”挺厉害徘窟抱,营销这个事在台上讲受垦杠,对于2017年的营销还真没有想得特别细沫。对于营销净色补,以前讲欲文明其精神晶桐睡,先自野蛮其体魄唾,营销在中国还是跟认知相关暗,属于文明其精神发展之内的宽钮。营销在2017年来讲跨隙舶,比如小勇开局讲的中国市场很幸运爸傅弓,全球规模最大偏忿苇,还是保持增长赏,需求会很旺盛次筛陷,同时也面对着一群非常不确定的消费者圈吕,这些都是一些确定的因素璃讥。关于不确定的牟雌,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi惦,这使很多事情产生了不确定性随,也使推广方式产生了变化款促窜。在一个变动的世界里要想做好功课诵枚聊,关键是有定力把握好不会变的东西礁。   就江淮来讲钝枫客,2017年一方面会更加关注用户的需求人骇奶。因为从做营销来讲猾,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上垂。一是用户看到产品跨凛下,如果产品很美好钙锹,其实我认为在那之前营销应该下足功夫版腻丢,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入惋投搁。第二是当产品出来之后趣,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品起,如何让消费者跟它产生很好的接触鼎憨裳、接受它铰寡蠢,让你的营销做到有广度漏秀显、深度和温度梗屋市,这是营销人需要花功夫的地方隶。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量赡贿靡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯蓿好的保留和记录下来肋俗,强化终端的执行力努氢驶。这是非常重要的隘雄耽,当消费者看到的车是处于被管理的状态扮的,他就会有好的印象解败洗。如果是管理失控的情况孩娠,就会认为这不是好的产品漓。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理硷腹瞬,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品溪狠,这个产品是不是他所需要的交,能不能让他在过程中感受到认知和认同捆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动孤,现在已经不太需要你告诉我什么了狸横渡,往往会更注重你提供给我的事旱己,是不是我真正参与过的暇嫌。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV腑皇凶,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论赦牟。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV凶?可能现在需要一辆高颜值宋孩肆、大空间绵铜娥、强动力布安灿、低能耗操吨琼,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来舜,所以2017年上半年会投放一款S7芹颈。前面的消费者参与了意见搁摹库,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件涉腾,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来棺,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触狼,形成了共同创造的氛围担。往往共同创造的东西天丹,我觉得是消费者乐于接受的东西俩马腺。未来共同创造锋,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度匿须。   刘小勇劲操:非常感谢李总仕。我觉得现在开论坛抨雷深,最难的是请嘉宾侣,但其实我感觉最难的不是请嘉宾布电壬,是嘉宾请来了之后不给时间说柏。今天这个恶人就让我来做了病稳邯,咱们就不说了淑失。   最后请每个人回答一个具体问题迸,刚才进门的时候有一个调查锑坦新,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几穿赂匆?我们从于总开始律门棺。   于晓东桃乌榷:我觉得2017年应该说挑战大萄蹈晨,期望更大葛,我更看好细分市郴啊,因为我们也是做SUV的嘛门誊,我们更看好SUV市场的持续增长乾绥。   刘小勇惫纱:全行业增速去年是13.6%马外局、13.7%矫抱唤。   于晓东培:我预测2017年是10%龟。   李海港痉痪:8%洁。   范星糕内:我就说一个数享,虽然说一二月份看到环比有所下滑鬼,但是看这个数实际上同比还是增长的癸疥。本质上今年不用担心莫耸,我觉得还是在8%到10%之间桶。另外最近看到1月份的数据出来了时,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额叹,这实际上是一个分水岭牢,一个很大的变化顾其。   李建华帛:我觉得应该在5%到8%小凄,可能会接近GDP的增速啸裤。   王顺胜蒂狙竿:我觉得整体会在8%到10%以上本灿,但是作为豪华车增速应该会在10%以上密挖慕。   刘晓科诵洛郝:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点瞧惦,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%粳,我觉得再加两个点是8.5%胜舍。   刘小勇巳哩:你更准确了充,到了小数点后了色枢。非常感谢各位老总的精彩分享蔷纺。就像李建华李总说的粳,咱们说到汽车营销人航交,媒体界有很多新词来形容距爬瘫,像野蛮执行力或变态战斗力垛贪、狼性文化等等茎搪课。其实他们是一群非常善于思考的群体敖苔伸,他们的思想的深度决定了在行动的效果褪钡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在拆,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈偏痰。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖猎素:李芳 版权作品尾,未经环球网Huanqiu.com书面授权扇钦蜕,严禁转载冲虫费,违者将被追究法律责任摆仑凹。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日回幢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行安鳖。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导灵,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体色煽躲,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨劫丝管。以下是北汽集团党委书记借、董事长徐和谊的主旨发言珐。   徐和谊陷貌:尊敬的何部长攫饰柒,尊敬的各位领导刹磋,汽车界的各位同仁陡,还有我们媒体界的朋友们途,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂翔,探讨汽车行业的发展话题朗茨。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年甘扯,这一年间我们先抑后扬施,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻扦双税,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进呈乾掳,最终以产销2800万辆阿,同比增长13.65%的优异成绩楷磁绥,完成了一年的一个胜利的答卷锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度漆舶连,为不断探底寻求新方向的中国经济伤讣峰,可以说去年我们再添新亮点堕韩灭。成绩固然令人欣慰杠,然而先贤有言失,一切过往皆为序章宝话。今天站在新年的起点上回望从前乃,我们发现深沉变革的暗流涌动攘绍,启迪未来的创新发展谋霓,其实远比辉煌的成绩更加令人深思费唤纠。   亚马逊无人超市惊艳登陈⒑媳濉,谷歌的Master横扫九位围棋冠军颧湿夏,提振实体经济箭在弦上式荣每,消费升级引领我们全新的商业文化时代晾亥摩,技术嚎阀、商业模式物、国家战略衅冷、市场结构结合在一起激仓,这种更替的演进捍缔。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点湃,正释放出巨大的改革能量帆,正引领我们整个行业迈进全新的时代锑被。   一是技术模式在不断地创新拱托玩,汽车行业转型正在进入落地期烤。最近几年在互联网储惠、智能化肩痢昧、共享经济等多方的洗礼之下竟捍填,汽车行业正在同创新中被颠覆者攘怪囊,迅速地转变为创新转型的主动执行者抛创。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟链低蚊,日系车企抱团开发人工智能技术锯,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域毕帝,可以说剑指出行解决方案沮。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横锚飘佬,在新技术悼僻、新模式领域不断落子皇广取,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期俗赴。   二是消费升级冻肌,品牌之战成为未来的新机遇际烧。随着互联网思维的逐渐渗透聘颧谷,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念七。情感价值挥、消费文化胎吮、消费者价值观越来越得到重视矛馈,网红营销巫淮、二次元营销垮栏讨、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势仁。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通扁氏犯,实现产品表达与消费者价值的同频共振逼共。   另一方面搭筷,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书柿好,为自己的人生价值代言边贫舜。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题狮愧,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇涧。   三是提振实体经济善痉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫弓逃诗。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一沫,就是提振实体经济郝甲。其关键在于制造业转型碘,转型经济学的研究表明处,制造业转型中产品技术固然重要恼奔欠,但管理体系更加重要斧。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化参、网联化建设锣,就越能发现在信息化建设这种大背景下咸颠魏,管理体系的构建才是保持基业常青的关键痉硅桑。前几天我看到有文章提到墩,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎荷。这样的提法虽然夸张鹿苫案,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示辫喷筏,我想却是切中要害的让龋。因此随着汽车行业创新不断地深入落地俗,随着提振实体经济逐步落实苏舰迁,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键荆订危。   四是政策变动吧,新能源规模化泛南、市场化成为未来的大方向违割。2017年新的政策正在逐步地落地氨眯食,新能源汽车格局正在悄然地发生变化炕锌簇。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境受,行业准入规则燎嚏、动力电池规范条件等政策的制定颅,从各个角度划定了新能源的市场边界讥杆。   另一方面搁,碳配额杉困、双积分宫、新能源补贴退坡鞍帘,无不要求新能源发展要还原市场化手段风,聚焦核心竞争力黔系。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益卜嘘亢,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规侍叉们。   纵观整体形式的发展闯风,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上架孤祟。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂绥漆。数年之前卿,面对互联网行业的冲击磕翠,我们以为我们只是需要一个互联网+现裁,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折饺,还承担着国家经济转型的重任额疼九。我们不仅肩负着消费市场的升级期望绿吵诵,还背负着整个社会环境与生态保护的职责零胳辜。这样的多重任务扭,给了我们新的挑战朽店,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀线癸礁。   面对全新的形势特,面对前所未有的机遇与挑战燃钠,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向靶。我们将锐意进瘸病,大力地发展创新精神涟猜,在汽车行业变革的大潮中勇担使命僧榔翰,在电动化父晴、智能网联化氢糕谎、服务化婚灵湃、国际化等方面加快发展步伐痰冉,不断推动新技术钞诧首、新模式的落地生根苟,不断地发展新能源汽车酸,还原城市绿色健康生活两。不断承担经济转型任务刹白,推动传统制造业的升级复。   面对未来掏刃,我们将在以下几个领域寻求突破铅忻:   一是加速智能网联技术研发铰辈,打造智能出行的生活方式镜。2017年拉斯维加斯的CES展上好,北汽全面推出了我们智能化的发展战略睫豌,并与百度在智能网联领域进行深度地合作痪蹿社。当然不只仅是和百度凶略馁,还有其他的国际国内的公司赣疥。未来瞄准智能驾驶醒妇艾、智能互联瓷攀、智能座舱等内容镭娜昏,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系四伴,为出行与城市生活打造系统化的智能工具惮烹搔。   二是加快新能源汽车产业化钙,践行绿色环保发展目标羌。在新能源方面拆棵,北汽秉持环泵槿蹋靠大家的理念橡,不仅造优质的新能源汽车产品溅蔷翱,更要造消费者愿意购买的新能源产品僵勉。尤其是在补贴退坡辛伪、行业回归市场的大背景下祈辩遣,北汽集团聚焦资源炬苯、聚焦技术嘲九馁、聚焦产品逝臼锑、聚焦市澈畹锌ァ,四位一体严密把关整个新能源产业链啤,为消费者提供既有颜值挂、又有内涵的可靠产品炒款隶。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念配情纠,共同守护美丽家园南磕。   三是加速国际化资源整合就仁栏,实现中国品牌的全球化啊界。2016年温婆烷,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地粳,实现了北汽国际化匿轻,由简单的贸易向本地化经营的重大突破嗽储。配合国内的合资品牌领阂,服务于全球布局研发基地邪,北汽全球范围的资源整合脐陇瞎,已经进入了研发衫缸、生产琳猫贾、销售黄疲稗、金融沛、人才和品牌全方位互动的良性循环歪。   面向“十三五”米川蹲,北汽将继续深化拓展东南亚斗献搪、北非谓煞康、中南美龚、东欧等重点市场的产业布局腊么蝗,使中国品牌的影响力遍布全世界堆枷。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级挟。   四是坚持服务化方面脆,推动制造企业转型升级弊。服务化既是国家经济转型的方向秋橇汤,也是北汽自己产业升级的主要目标姜。多年来我们在金融倡殿硅、产业投资读科涕、后市场钝赌骸、出行服务等领域多点布局染边,随着时代向智能网联方向的发展吩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环慕肖妥。构成从业务到管理体制拳刹,再到基础设施的科学发展体系愧嗜堡,不仅提高了资源的利用效率宝嵌虐,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化抽喜狠。   各位领导团猜俄,各位同仁识苦,媒体界朋友们澄虎,闻鸡且起舞抛,风好正扬帆漓,新的一年已经到来毫敌,新时代也正在开启机遇的大门嫁侯,让我们携手共进级,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗泥:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年粮汗蛔,长城汽车累计销量达107.45万辆秒吨俄,取得如此成绩哈弗品牌功不可没撼案冷,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷娩,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军疙,其中哈弗H6占比超6成溺,达到了58.07万辆谓邻飞,同比增长55.58%垮轻。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻楞,2017年2月19日导,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动匹。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年镣险,我国汽车市场销量首次突破100万辆潘,高速发展25年后的今日墙巫家,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度镐。中国自主品牌已突破百万辆酸律冠,那么能否乘胜追击逾越200万到、300万的销量目标坡?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能宫雇,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中锚敞,用他的话来说募诫,“这是很了不起的一点脱榔壕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件波咕让,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面寺崎充,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心去藏氯,从另一个角度来讲垮撼朝,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来垃烈。   安全珐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功闷,分析其中最重要的因素奥苯痕,魏建军表示乒,回到20年前笺斧,受到成本和技术等方面因素的影响脸姆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位免判。而当今时代怀,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标锭贡,其比重也在日趋增高蹬奴,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了酵面。他还透露惦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元护,打造全球化的研发体系弹捷,在主水、被动安全技术亭、智能互联毖、自动驾驶等方面婚危渭,形成领先优势乾。   说到自动驾驶技术袭纽蜂,放眼全球汽车行业挂喊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重奶吠瞎,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命佳。哈弗将采用北美陌、印度挪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统踞乐仕,据他透露揩膏,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准癌紊计,目前正在进行路试矢,有望在2020年后投产编屁。“我们的最终目标匙,是推出完全无人驾驶的壁朵故、最安全的 SUV 绍端搓。” 魏建军说到烦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标璃腊,魏建军说到吃涂班,2020年啼,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军逻捞仙。对此让衰,哈弗规划了四十余款新产品舜缚,覆盖全部的SUV细分市场然梧。到了2020年魔,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标豁敲,在规模上超过吉普撵八、路虎葛祭,成为全球最大的专业SUV品牌稼。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆貉梆,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时为,魏建军回应道辉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面经坝促,一方面要靠产品快速地更新迭代溜森茄,另一方面则是丰富多样的产品规划钡,这其中就包括新能源方面的建设酬。据悉促宛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型陆萎,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线迫睦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择苗。除此之外便,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘让馈,目前正加速推进全球化商业的发展哨点缕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标活孩。   2016年咐,魏建军携WEY品牌亮相广州车展筛搬,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑醛漂秸:WEY登场之后哈弗应如何定位次?魏建军在现场表示遍挨:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化弊评。相反典,哈弗将全面发力15 万以下市臣那硇А,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场抨。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针斜沮不,而“聚焦”就是集中资源腻缴,打造产品和服务的差异化优势盼,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”吼哨。先做强锚、再做大酒珐,这正是哈弗理念的核心所在菏菱。在盛典现郴鹆帧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一闷鞋宦,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语玩如。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持立。“我们拥有着全国最好的经销商队伍祁饭,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念内骚,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队婚感烧。据了解团,长城经常组织经销商团队去日本考察彤删悍,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念痞。这正与长城的发展观念高度一致躬。魏建军透露偶凹瞎,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”俗,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝南钎,经销商们也未曾有过动胰,这正是“稳固”所体现的重要一点祁僚。   长城汽车总裁王凤英表示坷烈汞,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系瘟临街。 她认为妨剃,良好的厂商关系是相互作用的极,只有让经销商满意迪谴,经销商才能够让消费者满意膘阀,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中堑亮付,这是层层递进的作用效果财毒,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因捶背。   2016年的百万销量已成昨日辉煌渡酮,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么社腐?哈弗给出了自己的答案篱畏:200万的目标即可上路额胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄辉奶:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今募,在新能源汽车补贴退坡后骇辑,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元佃,这个数额占车辆销售价格的40%描。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响夏檬?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续沁?未来晶,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇咎忱电?2月8日下午陪腊句,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示吻辱,2016年备,我国新能源汽车的发展走在了世界前列兔控喷,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一态坊病,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势挺公旅。随着核心技术差距的缩屑词挚贰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强苏。但是氓,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内郊卜,巩固和扩大这种优势的,还需要政策疽恒苏、制度和市场三方合力市弧焙,打造可持续的市场化发展创瓜。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布厢,但是从已知的美国扇、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看法壳贡,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置凤,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%钙舒浑。同时缮拌非,公共类充电桩接近15万个的发展规模随,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家褂晶凉。   “走在世界前列袍测揉,不仅是体量和发展速度位居世界第一卿倪极,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一晦。”许艳华表示轨,经过近几年的积累锣始,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证充、制造和营销的体系能力冠桃吝,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变卧谴澜,产业链基本完善蔚祭。整车交庙岁、动力电池戳据、驱动电机系统性能大幅提升哪汝纪,市场主流车型的动力性便沽、续驶里程狸赔、能效弟飘是、可靠性淳匿、舒适性明显改善厢,整车禾、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展次剖,新能源汽车市场覆盖率提升无娩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国惋牧翱,占世界市场比重约为50%嗣。按照已知的企业规划搏,在乘用车领域皆线,2017年我国将有73款车型推出碳,进一步满足市场需求踏米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时两倒,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步床,整车单位公里行驶成本也在下降窖乘。“20%的成本下降勤廷襄,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价祁了,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升筷沛蔷。”许艳华对《中国汽车报》表示白涩,在规模扩大成本下降的同时琉恐回,市场竞争下之下郊适,企业会做出有利于市场发展的选择苗坡,也因此淀,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右媒尚。   许艳华判断捻腥称,2017年鳞壤琶,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强拈别洞,预计占比会突破70%死,长里程纯电动汽车需求会进一步提高山那释,充电基础设施也将继续保持快速增长猫。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系喇,我国新能源汽车发展目前处于世界前列扛劲冲,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确匈程,在此框架内赫仇,到2020年赁瓷辟,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展频。但是补贴退坡后怎么办拔拈?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动颗。”许艳华认为腹,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移炔,让新能源汽车使用成本进一步降低戳踏,才能保证其持续良性发展滇扭嘘。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件剿墩千。目前熟赋,无论是整车辽嚎、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确星,剩下的就是政策实施好的问题券,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来铰礁。”许艳华强调毙两承,我国需要基于长远发展的政策驱动体系回,2020年到2025年是重要的过渡期漓娘,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势钱笨缴。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用踞,这方面我国也走在世界前列阀房,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》炼澄绿,进一步落实国家新能源汽车发展战略荷饺怒,保障车辆和使用安全蛋城促。   不过禽喉,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议订。针对《暂行办法》稿赴胺,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%擎担、10%和12%的比例古,调整为5%距、8%秤忌、12%的比例舵,并允许2018年轿、2019年负积分可延迟一年抵偿拾蟹春。同时昂觅,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定吹酸己,否则会使新能源汽车市场化进程减慢筏本,丧失中国已形成的比较优势庇糯,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用必屋。中汽协希望《暂行办法》尽快出台嚎谱朵,以便企业开发和商业计划的制定乐乒酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰然:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时克,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景氏蒜。犹记得2015年7月菜陪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车港,并对这些汽车的车载软件进行升级掳疙,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火葱梗斡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机迷莫弗、转向系统以及车载系统锋。    如今绍惶,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置猩猫悉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案饲良,如果没有行业安全标准来做规范诗班告,或将引发不可想象的严重后果位忱。在我国税赏淑,作为国家网络安全的重要组成部分菇腑酿,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫睫骋唤。《中国汽车报》记者日前获悉貌,《车联网网络安全白皮书》乡我擎、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布港息屡。在发布之前瓤量靶,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖碱,他告诉记者惧溶,车联网网络安全即将拥有“指南针”透忱。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》耽捂喂:《白皮书》滔檄、《细则》出台的大背景是什么略酵镰?    庞春霖崇录:在节能环保回、安全舒适呻煽,以及车联网江、自动驾驶鸽、智能交通等方面要素的推动下妮雄涎,汽车正在迅速IT化沽贰、智能化慕。与传统汽车相比川戎,智能网联汽车在节能减排撩截啤、安全舒适方面具有前所未有的优势繁,符合汽车工业睫肝、交通出行方面的发展趋势闺媒,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战钮。在互联互通的背景下秦,没有网络安全充分保障的情况下蚕,智能网联汽车带来的可能就是灾难居单福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日聪肮,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》楷,明确要求网络运营者(车厂衡斑扁、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务柒,应当依照法律壁定镭、行政法规的规定和国家标准的强制性要求建册,采取技术措施和其他必要措施弘详,保障网络安全幕、稳定运行扑耻,有效应对网络安全事件吃泡桃,防范网络违法犯罪活动即衅闷,维护网络数据的完整性拼热唤、保密性和可用性教。网络相关行业组织按照章程掏妨,加强行业自律蹲呸,制定网络安全行为规范锣蚊,指导会员加强网络安全保护恼桂,提高网络安全保护水平眉,促进行业健康发展雀。”该法2017年6月1日起施行颁揩实。    2016年10月23日换,在前期工作基础上箱本,在工业和信息化部等部门指导和支持下妮黑航,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作懒。在前期承担某信息安全专项工作的基础上杉,2016年底伐贡,以电子科技大学为主任委员敖蛋、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)迹、中国信息通信研究院猜标、国家互联网应急中心驶虱、中国联通螺愤悲、中国电科第30所禄薯温、奇虎360氓纷靛、博世为副主任委员簧梯艘,联合国内外70多家整车弦、芯片蓉变么、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称葛尽:车联网络安全委员会)正式成立非抖。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求句甫,在工业和信息化部叫、国家密码管理局宋、国家网信办等部门指导草猛、支持下碗客,车联网络安全委员会于2016年底组织蜜摆肪、协调产业资源蔼雀频,以我国自主和在华骨干外资车企坑狈效、终端和零部件厂商为调研对象篮枪,先后完成华南环拔抚、华东簿梦汉、华北赡搏、东北校刑、西南地区调研工作暑,充分了解了车联网网络和信息安全政策末木、法规朴抹、标准遣绍、产品哄频、应用等方面的实际情况与现实需求床赁稠。并组织与协调联盟内外资源丹堪斥,开展了车联网网络与信息安全相关政策捞慨、法规车啃、标准的研究炯歌体,形成《白皮书》匪、《细则》了,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布晾隙雄。    《中国汽车报》吩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖廷宦痞:随着车联网发展险本,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件碗探。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规聚娶鸥、技术标准溪、产品及服务体系的支持项魄羌。从调研情况看讼凄,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战躺,缺乏可靠和一致性的基础工作罗轰任,因此需要我们及早采取措施锰蓝,完成网络安全方面的顶层设计工作舌慕钒,从政策唬、规划梯碧、标准睬、技术山、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用奸库。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱诵锞摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状伺,为车联网网络安全的后续发展提供建议颁坏辣,推动车联网网络安全产业的快速发展桨。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》泥唉慨,从企业款挎瓣、用户舜煎、政府需求出发寄媚,参考《工业控制系统信息安全防护指南》繁倦,结合车联网的行业特点和技术属性污凉,立足当前现实和未来发展趋势皮详萝,提出火勃纠、确定了一系列车联网网络安全防护的体系络护豢、指标和建议竟烁瞎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南闲吉夸,提升网络安全防护能力懦胁酗,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施讽。    《中国汽车报》洗琼:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定诚目?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蛔齐,对现有车辆和新车产生怎样的影响乖姓?有没有实施的时间节点眠娥蔷?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高副烙慰?    庞春霖时廷础:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南东酒,并不涉及强制性标准和法规梁碧。同时通过产业宣传诬揭颊、贯彻和使用宦瞥,不断发现新的需求和不足努,并加以完善混天梯。但由于网络安全形势的复杂性番量守,以及车辆作为一种重要的交通工具财蚀吞,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台侈佩疽。    两项文件本身就是在调研基础上评娇,听取产业单位需求而形成的弄,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶楼,减少大家的迷惑和疑虑静桓,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动恫堆聪,切身维护好产业和用户的根本权益呻捎。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品餐誓潍,当然会有成本在里面贝锤。不过从发展的角度来看耪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样秘闹那,属于必备的系统嫡停,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品平抠吼。同时去磐尺,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点拈,也会赢得更多消费者的信赖丛陆。    《中国汽车报》獭铅:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动桃箩挎?自主屏陪、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一境?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战械辅拐?    庞春霖观侗:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作锑关,其中一些关键技术和产品烦娘插,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试吃汝试,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样诽。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分戳裁,那么就像现在车辆的保险杠汉、安全带涤、气囊虎、ADAS等等常规安全产品一样仙劝,无论自主还是进口车辆险,应该都是一致和统一的要求贩,并可以采取现在车辆型号核准等方式冬,推动车联网网络安全产品的安装途咸、测试房鸥省、使用磨哪俏、维护和服务输末浓。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多姜线险,首先是人们的意识问题抗凌驶,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意戮,但对于车联网网络安全却毫不在意炮。要知道据涝畔,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单半楞瓜,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂够、多变虎晃墟,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片吠护、软件等基础技术廊,对于自主车联网网络安全产品而言碘,投入比较大皖、周期比较长视送、效益回收比较漫长扫伟版,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长惶篓牵,从整车企业布虾测,到零部件阔、软件洪拌赊、芯片供应商蔑勺,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系管枫、人才队伍须入、产品体系卧裤糕、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系朴沁姬,也非结构化的治理模式瞳心帆,需要新型的伦理构、法律和技术法规给予支持融兢,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界雄示度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐:李芳" "   1月18日尚辣墙,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会署卜钾。引人注目的是署奢,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起理鸿浆,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蝗。EC180之所以有如此低的价格独翅厩,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴萝。在补贴退坡的背景下耐,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势澜穆。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业耪哇卫,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何克吭琉?在发布会后咐殿,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访礁筷贯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义瞬巾亢,以及2017年的经营策略与规划快。   《中国汽车报》叭: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义纺?   郑刚甩盾: 北汽新能源有两大类产品平台沸弧博,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品萝微硕,包括EV按、EU办弧念、EX炔购、EH四个系列竞爽妇。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品童该铜。在开发之初房坍祷,我们就对其有一个精准的定位与期待岗苏。   北汽新能源在两年前预计到村,新能源汽车的3.0时代即将到来从芦圈,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格拦丁。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入惦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车捅谓蹈。   目前祥创赐,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握吃逢咕,这没有错伦防,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术昏,并没有推向市场的现象逆。我认为圭娇,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合袖,也没有认清正确的发展方向森。   因此毯晤廓,在两年前开发全新平台之初锈,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车建陵,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路葛,这种做法目前看来是成功的枯另。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能羚潮、造型慕、特点以及价格之后拍,大多数人对其给予了极高的赞誉吧哺,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号卧豢舷。   在成本控制方面册撩蹬,我们认为还有压缩的余地探全,通过不断地挖潜降低成本览,我们认为可以让更多的人开上这款车漂,不过这需要一个发展过程耻节。随着销量和产能达到一定规哪麓判担后巢泉,我们会进一步整合资源爆、降低成本霸蝎,提供给用户性价比更高的电动汽车顺。因此逃攀,就目前来说斑藏,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力窖辉,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力虫八。   《中国汽车报》跋帅拜: 面对补贴退坡拱襄,EC180为何还能采取目前的低价策略苦良?北汽新能源有怎样的发展战略防?   郑刚吠: 从当前产业政策来看冕,全国各地的补贴额度不同轻,流程不同放,这都带来了公司内部成本摊销的问题啊傅,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难顽。为此吓鞘,北汽新能源成立了卫蓝基金抖吵仙,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴鼓棵。这需要企业拥有一定的资金储备镭淀。只要差异化的地方补贴还存在费垦,卫蓝基金的使命就不会结束夹肝。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产拴,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会窘渺猎。只要发展的规划清晰受,我们有能力也有信心做下去啡。因此咐,我认为当整个市场达到一定规哪辏后诞,企业才能做大做强轻母。在我看来蹈氰较,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的奋踏,而不去考虑社会责任海。只有兼顾了二者埔设,才能获得发展与壮大碧。   就北汽新能源而言费晚,如果年产销量达不到10万伯脾,那么就没有持续发展的能力京痘何。因此垃,我们公司定下17万辆的年度目标腊汤锑,并将在4年之后达到50万辆失敖灯。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点墨铃。谁先占领制高点奖妮,谁就有效益吕副。新能源汽车市场的成本杀手纠苫,也将是市场杀手犬济剑。   在竞争过程中膝病搂,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手氏,而是以传统燃油汽车为对手行危美。因为它代表了污染撅醒镐,势必要被市场所淘汰菠诚。   《中国汽车报》泌迪: 新造车企业的强势介入列收,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响味蓝擎?   郑刚蝗护蔑: 与跨界企业造车相比叫捌灌,我们的优势正是他们的劣势厩。依托北汽集团回菇弥,北汽新能源有着很丰富寐惦、庞大的制造资源撩,有巨大的产业链规模优势刊温榷。在互联网体验方面剧窖,我们确实面临一些挑战桃乾洁,但我们在造车工艺溯、供应链与流程方面有着更强的积累撑。   在我看来藐康拉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在苗成,这些可以相互转化辞。我在发布会上再三强调爆耸碾,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业棚趴喊,而不是新能源汽车厂商小。如何能够最大化地提升电动汽车性能戒,创造差异化的用户体验和品牌价值旱溉陕,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向箍廉垃。   目前谜弄,选择购买新能源汽车的用户主要有三类坑龟:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户安。在这三类潜在的用户中逝呸,我们的发展空间都非常大热澜墨。   对于新造车企业而言莎累,他们确实会面临诸多的挑战岸淖。我们在发展过程中遇到的挫折淬翱淬,恐怕他们也得挨个体会到欧端,但这是一个正常的发展轨迹防。因此揩颓,我认为这是一个跨界融合的时代头昧,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制喀当,将思维与资源彼此借鉴怂混截,从而为用户打造更好的新能源汽车搔省市。   《中国汽车报》轨: 北汽新能源目前的两条产品线乒戒:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里褥勉登?   郑刚掳界: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线雄供,ARCFOX则走年轻与新潮的路线吕。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异危肺把。相对而言葛长,BJEV的目标用户是我们身边的朋友客不、邻居疤慧、亲戚温,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比赫秸微。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人聊,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征到揽。因此在性能层面骋,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化岸蕾,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蝗棱。   在智能化方面刃访,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用淖膛。例如ARCFOX将会在社交哗、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性挨钎苏,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点新衰。相对而言抨,ARCFOX的售价将会比BJEV略高喂偏,智能化水平也将上一个台阶圣。未来侣睦,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现窘苛峨。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后零甘,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上奇措。   《中国汽车报》孺餐: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何茧匈,公司将如何利用这笔资金瓷?   郑刚凰抖: 在今天上午的股东会上我们正式宣布凰其瓷,将实施不少于80亿元人民币的融资凤鞋,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平凶卡透。无论是电动化还是智能化地,我们都会在研发上投入大量的资金染丸抢。目前慈搐沽,北汽新能源的研发投入主要在两方面朽,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究牧。   我们希望引入来自产业链的投资方离,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蹦。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后烁舷兄,智能化成为卖点播释。   目前德媚,北汽新能源拥有了三个生产基地哥,现阶段产能还有限咯惧吝,每年只有20万辆的产能呛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地舅哭盖,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源芭囱,从而可以更好地降低成本密蛇邪,提升效率棚胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员宏闭罐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天哺碘妈,大众汽车集团管理董事会成员佬虐播、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满坝。1月14日守,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员财睫,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日斑辜,他在长春见证了《一汽锨慌、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午休丢械,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室寸铃彼,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通捷哀。    新能源汽车病媚,重中之重    尽管行程密集讳,但海兹曼依旧神采奕奕良。他有理由高兴谷镭,要知道构妈,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众洁嫡固,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车师,比上一年增长12.2%脚囤。即便如此附唬,海兹曼在专访开始时钡郸,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”次。那么大众还关注什么捎唾泪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车碾。“到2020年晴鸵苏,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年悔涉柿,目标为150万辆钨廷。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱俊;同时宏凰,大众在中国的新能源汽车路线损,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡鲸炭。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说柯救侧,40万辆及150万辆的目标中滴,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当贰剔差。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度沏凹唱,海兹曼称煤棘劝,这要由市场及车主来决定山去仙。此外冒耐,进口新能源车虽然是个“小头”讹朴,但会涉及更多细分市城惩琛,从而为中国消费者带来更多的个性化选择飞狄。    奥迪与一汽合作漏挞,加强再加强    就在1月16日傍晚绩酱吉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽堂、奥迪十年商业计划》城酬梆,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转采想。海兹曼见证了这一协定的签署烈,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议态粮澎:“这是一个战略性规划瞪,不仅为奥迪椽圃传,为大众稀篙,也为一汽明确了发展目标勘。三方达成了共识态,而这一共识不仅在传统燃油车方面讳,更是在新能源汽车和移动出行方面双。”据悉冕,双方将针对21个核心领域开展深度合作杠幕。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线郊,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场艾。其中某此缮,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点袱。同时疯雷,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上敛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作欠插,包括殊澜庇:智能互联逆耽、移动出行悍沥搬、联合数字化项目隆托鬼、金融服务合作等众多核心业务领域脓岛。    同时书凰,为了更有力地支撑未来合作事业的发展硕溅揉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力尉吉嘿,在提高一汽-大众的研发及新能源能力弧,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作趣姜钡。    “对于奥迪和一汽来说蠕帝,总的框架已经搭起来了歼,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’橇。”海兹曼笑着说渤污。    上汽奥迪避膊,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作孪,记者自然不会错过追问的机会茸龟。    海兹曼进一步透露辉寇,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系连谜,但当前的重点狈狮纠,是大众及奥迪要深化与一汽的合作皑衡啤,形成长期的更有建设性的伙伴关系穆孰品。“除了十年商业计划的内容之外牛叭拴,我们同时也更加重视解决经销商的问题缴激筛,更加重视经销商的权益浓傻摧。我们要更加积极地回应经销商的诉求瞬,解决他们的盈利问题剐糠。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”沫存,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停河土?在记者的追问下淡搜挡,海兹曼称谐,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进扩眯十,并且经销商的问题解决之后尖,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”结腔。    至于具体时间表缅容蔚,海兹曼透露起,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行谢躺,最早要到2018年开始开顷估。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任授,各位朋友兑,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛释。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断钵酥。   题目是“坚定信心扛监,持续推动中国新能源汽车持续发展”撮糠。汽车的电动化是大势所趋奖,体制优势是推动发展的根本厢,然后就是坚定信心巧仍。特别这几年新能源汽车发展很快钢凸钙,产品的成熟度蔚擒潞、政策的全面性囤钾赐、系统性卧爬惨,老百姓的认可悄浮貉,这些是电动车氯、电动化大势所趋雾抽何。大家可以看看檀,我们今年2016年差不多是50多万台口趟,占到全球67%舜蒜。从增长趋势也可以看到绅商盾,从2011年侠酮榔、2012年拧、2013年坟东寸、2014年拌,特别是2014年度、2015年刃嘿,包括不平凡的2016年淑劫,虽然有各种曲折敦,但还是获得了很高的增长孟典辱,大概有50%被,全球占比差不多有60%多铅祁姆。   我想讲几个理解和发现说舅叭。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了攀差,做的非常彻底编句掇。我们可以翻看一下2016年的数据蹲翰,2016年中国公交大巴懊,不包括旅游大巴堵卷秽,总销量大概在10万台左右记撼,但是我们纯电大巴差不多7万台材母噶,插电式混合动力是1.7万台糖菇妒,加起来大概是87%缉潘昆,占总的销量接近90%抠,这么高的份额毒脖,我觉得差不多就在3年左右发生的淬雄辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去剂,到2018年凶篙滩,我们认为在公交这个领域里面课典,燃油车会进入死亡拣刃。很有趣的是2018年鲸,如果你要在欧洲或者在日本牌旅管,欧洲男跨、日本一些主流的燃油大巴的制造商报诬坚,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来捌吕,或者刚刚接近路试性,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化汰。从这个感知可以看出谢钨,中国背后的推手是什么夹,为什么这么快囊齿,无论从技术逼、从市场酗、从体制猎骚。因此我觉得波,体制的推动是推手滤念啤,因为公交很容易充电浇,固定路线孩蝎脐,固定区间湾钠,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的拒沉,大部分属于国有体制怀巢盛,政府有很大的话语权尚,公交的排放巨大麓炉臂,一台公交补贴很高蓖挠,但它排放更高嫂嫂。一台公交我们算了算忿,早上5点上路驹凑揪,到晚上差不多10点下路歌吮试,一天工作18个小时浆,相当于30-35台私家车的排放毯假五。因此昧掳琶,我们四部委在推动产业政策里面捻较,花了巨资在推动这个产业庐,但节能减排的效果是最明显的爬巧酸,而且在全球保持领先度也是最突出的米朵芹。   比如像深圳京哩猴,2015年护平脾、2016年窖头,大概2017年上半年炽遣,就实现1.5万台公交全面的电动化瞪哆,这一点我觉得也值得我们中国骄傲挛递。而且这个产品范味刊、这个领域我相信还能保持持续的领先懦涎,和乘用车荚、商用车比染此,和一般的卡车比醛褂仆,我觉得在大巴这个领域里面淡兑谋,我们中国无论从技术妥邓顷、从供应链点颓、从规模唯表、从市场地位协肖,还是很牢靠的泞。出租车可能是下一个领域衔操歌,我们相信在未来3年里面羌警挫,出租车全面的电动化也会进入一个快车道改。   优秀的体制助推睛寐骆,产业快速发展精挝。即使2016年不平凡的一年里面嘎磺蓝,国家有很多政策圃宿,像国务院2月24日政策常务会议虫,政府公共采购配额赁冒,7月6日马凯在西安有一个专题会歉,包括到10月18日克强总理国务院常务会陈扔槽,原则上不核准传统燃油车暑,加上之前一整套的体系吕仓。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的卜沟、最系统的政策体系闹,包括今天我们的百人会这么一个平台堂苗帝,在国外是不可思议的铰贫,但是在中国就发生了背驰皖,我想清泰主任亲自组织恍,这种特殊的身份把大家聚集在一起驹,而且今年的规模更大鸥,明年可能还会更大霉,这些体制推动中国新能源的高速成长叉斜诲。   从税收凌荣、推广配套坑裤、长效核查狡木琶、推广管理等都在推动爱罕帅,当然国内新能源汽车产业链的形成规模乒扇颠,刚才欧阳老师也提了涤,很全面侵哼收,从上游的IC制造姑、正极镜、负极师、电解也隔膜村俩、各种资源郊、配套谓弄瞥,中游的电池仟窝吉、电控棺泪、电机睫半诺,下游的整车迹,包括售后服务玩镀爱,全系统的茄、全规模的蚀贡。国外也是迎来了发展的热潮去部裸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售寝烽蹋,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%扑蒙竭,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入啥厂谜。   坚定信心盘兰,持续推动新能源汽车的健康发展算。其实我们在业内也在把这个脉无厂,2015年1%是一个拐点乱,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台板,相当于当年差不多10%的市场份额祷,2025要达到20%的份额缕,当年要做到差不多400万台缅乘霜,才能达到目标拦虽。因此我觉得纶,2020年10%还是有一些挑战鞭凶。我认为到2025年槽恰萎,如果电池做到每瓦时1元钱以内弓频,按照同等配置的汽车双弛,成本按照同口径的品牌倡贺晤、同口径的配置算裴,大概比传统车还贵20%-30%釜屉,这时候国家财政一旦退出去以后皋枪,必须有相应的措施来进行补充臂霉。我相信第一爬,购置税的减免轿腐通,一定要延到2025镀佳,甚至于到2030舷晴兽,这是一个10%的政策支持撵潞,这点非常非常重要膜勤。第二诬列湘,消费税勤敲南,特别是对插电式混合动力车疚弧漠,消费税有2%抖内、5%-9%纽了,如果在国家财政资金退出以后扒迪,如果这个要有一个减免的话线诬,这里加起来差不多接近15%-20%得相番,这样把30%缩小2/3倘妙巨,国家政策就扶上马导、送一程现慌舶,才能够让新能源车更健康瞄。   齐心协力楔勃埃,2017艘,撸起袖子皑闭疾,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独长峭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地烽忌肪,万象更新媚莆,这是中国新能源汽车的春天缮。从2014年的小荷初露券嗓,到2015年的急剧拉升估蚀,再到2016年的高位放量纺典咯,可以说经过三年的蓄势彩挝,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化售挠秤。牛市的格局基本确定督,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标涡熄切,“十三五”贤念奋、“十四五”和“十五五”期间腿婆蝗,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%其钵、30%和33%律,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代迷菊谋,继本世纪初的“黄金十年”之后戊革,下一个风口即将到来轿菲伯。   毫无疑问思,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇纯,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役松,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化娟羌,值得关注裤溺锰。我们总结了一下这些变化沮,有三个方面的特点惋讣:   一是市场的形态改变了强玩泪。   从导入期迈向快速成长期存客蜕,刚才欧阳教授称之为成长期失辱,我们在前面加了“快速”两个字疾,有待商榷匙磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府颊蘑,成为消费主体念轿措,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙翻稗,新能源汽车从政府的示范运营起步暮浇社,不断地向私人购车靠拢逆奸钢,临界点已经到来!有统计表明级卜,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%咀贺猩,预计今年将进一步提升到70%左右抬的。大家知道个人购车时代是产品为王的时代馆悸屑,要在竞争中胜出敞欣鞠,就必须以客户为中心维继,以市场为导向吻,树匠心鼎,出精品沽迷翘。   二是竞争的主体增加了拿捆。   从少数先行者的竞争敌擞力,演变为全员竞争础,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手赋挨胚。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划娩够,包括这些国际大牌胺纫贩,比如说戴姆勒些娠凭、大众等等跨国品牌巴,通过合资强化了在中国的业务布局饶踩形。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点酗配。有统计表明搞,从2015年开始酮些,全国新能源整车的投资项目超过30个旦,总金额超过了1000亿元涛庇,总产能超过了300万辆娩舶。当这些产能陆续释放襄泻,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代琴汲。到那个时候愁汰,竞争将回归本源媳,那就是技术光筷、产品和服务凶鳞昏。   三是行业政策转向嚷甭。   从扶持补贴过渡到监管引导幸寇,政策驱动弱化拓说传、创新驱动凸显瞳杏勉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整瘸,产业政策呈现出四大趋势舞辑:   第一疤挺迫,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境阜剿逛,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二阮,通过准入蔽、销售天、使用环节的标准发布横,提高行业的门槛瓜绿健,净化市场环境;第三劣筛宽,通过补贴退坡和私人充电桩的破局勤垢夏,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度肪,让市场发挥主导作用;第四咕,通过电池目录和技术路线图的发布恨袭,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累款,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资阂仓层、以市场换技术”的这种所谓的“老路”嫂顾。   本世纪的前十年赴恋抢,可以说汽油车高速增长被坊,成就了中国汽车产业的由小到大镶突。接下来的这十五年献森,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强堪床?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”沧,克强总理也讲负略,“发展新能源汽车弹宽好,是培育新动能队,发展新经济的重要抓手”断娇灯。中国政府凭借新能源汽车凰,特别是纯电动汽车叼诲,引领产业升级看拎空,谋求弯道超车导惧,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈冈净鲤。   继高铁景猛、特高压和核电之后硕污狼,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”强寒,这种希望能不能变为现实淳?还需要我们全体汽车人的共同努力崩铃娟。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早策随臀,目前已经基本建立起了一定的先发优势描,把先发优势转化为领先优势四坟,是我们坚持不懈的目标晌冷。而要成为一个真正的领先者缮啼,只有创新骇末录。创新就是从零到一蹲传,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件妮苯,用全新的方式组合起来北柔莱,去创造新产品冷,去创造新的生产方式和商业模式古,去开辟新市惩辽砂弧,去整合资源酥,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商渺莎,去实现新的价值创造户。我们将以创新为最核心的驱动力矩舌,全神贯注寂,聚焦技术段褂巳,聚焦产品徐很,聚焦资源簇瓮,聚焦市城摹;以心无旁鹜的聚焦战略斯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志迟,实现北汽集团领跑的梦想谭磋。   借今天会议的机会湾钱,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略腿荣,也就是刚才谈到的四个聚焦天:   第一亲姬,聚焦技术悄抗。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖镁篇碱,消除盲点艘把岛。新能源产业最核心的技术就是“三电”衫鞠,此外充电和续能技术标、激光雷达等汽车技术确熟蜗,以及轻量化的新材料孔,石墨和锂等上游关键资源肩,也是我们需要掌握的核心技术和资源豁。这些技术和资源纳,是我们在新能源汽车行业立足的必需品葱洪禾,我们再难也必须干氰荤,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作碘,各司其职罕昆,对新能源汽车关键技术进行各个击破韭庐激。北汽集团将在政府的指导和帮助下救,在北京的经济开发区噬辉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心节然。它由研发创新中心睡卸、全球营销中心奶浦冈、品牌体验中心筷懈磺、联合创新中心等五大部分组成擎混蔡,将建成从用户研究碍、概念设计全、前瞻技术嘘什、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地羚。   第二赊坞,聚焦产品硕袖。   产品是企业价值的最终呈现诗钱,是我们寻求客户认同的物质载体臣酣陆。高度契合用户需求嚷呻甘,被用户接纳耿、认同的产品才是有效的产品泊惹,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比锯尉,我们的产品在续航里程称、成本控制叛铃靛、整车品质勘够、产品线的丰富度方面乒舷,目前还存在着明显差距衅。打造新能源汽车的产品力牵媳砰,我们将从以下几个方面努力棱毕读:   一是凝练费虚,集中北汽集团的优势资源豁,打造若干款明星产品挺。   二是做好差异化的文章倍轰摧,精确地切入特定的细分市场当。   三是做好迭代创新朽,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化叼超狗、网联化入估、轻量化技术应用到产品中吞,并根据新能源的技术特点撼筏穗,开发设计全新的车型平台持睡厂。   第三煞,聚焦资源啼宠。   21世纪的竞争立,不再是产品的竞争钞,也不再是渠道的竞争拨途,而是资源整合能力的竞争阀随乐。新能源汽车全产业链更长玛动蓬、体量大病腻劲,包括整车悄、充电基础设施苹、智能网联恕、无人驾驶以及下游应用在内痘吨,整体的市场规模在10万亿元以上败毕猾。   然而资源是有限的诞碘牟,优质的资源更为稀缺凸督彪,新能源产业作为朝阳产业僳和勃,资源的布局与传统车完全不同灰巫,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态逢嗽厘,瞄准核心资源和稀缺资源拭幻赫,提前布局悍培,将其纳入到我们的生态圈之中镜临,北汽集团将围绕着创新链痴踩、产业链介牧、市场链雹绿、服务链和资本链这五大拿梗块顾惧丧,通过新兴技术的孵化鲸号矗、成长型企业培育扮谁、产业并购整合等手段滥,实现关键核心技术的突破与领先肥疽,打造北汽新能源的杀手锏佛,谋求长远的发展隆岔裳,实现对传统汽车产业的更替凉退。   第四布瘁,聚焦市场拭告扳。   市场占有率是关系到产品的关注度痰、品牌影响力的重要一环硕蚀礁,目前我们在新能源汽车市场的拓展纯翠、品牌传播娠笔、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面触,可以说暂时走在了行业的前列愁坤。下一阶段挎,我们在继续发挥自身优势的同时埂勒,还要加强对市场的精耕细作廊,对不同市场进行分别覆盖档,不断扩大自己的势力范围猴剧。对公务市城住,我们将根据公务车坷、出租车倍表挪、城市物流疵、城市租赁碉耿淀、城市公交等不同领域的特点程,把规律琢磨透美,在品质差异化谩夕、品类差异化和品牌差异化上做足文章畔绥评。对新兴市炒场,我们将引入汽车的共享理念揭,做好网约车市场开发旧,打造国民车卜惭镁,切入经济型纯电动汽车市场材埠蝎。同时偶娶牌,通过融资租赁等手段暖,对特定客户资源进行开发郸软拐。   各位领导栏宦恕、各位专家烯臼顷、各位同仁版股,“阳春布德泽坎,万物生光辉”刨,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启惰,新时代近在咫尺疥酚巾,新机遇触手可及辉虾怂,新梦想指日可期垦美,让我们以自力更生雾、艰苦创业的进取之心辟,以敢于人心秆,勇攀高峰的凌云之志挟,撸起袖子玻控,真抓实干喊栏哆,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟谐狙:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲教晒渴,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录捂诵澄:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年策,我认真思考之后握彭劳,认为这一说法不无道理蜗渤现。我想可以从两方面来看币,一个方面是从全球来看匹稻怖,在2016年这一年晴甜,发达国家主要汽车生产国衡窗陈,包括大型汽车公司弥邵儡,大家对汽车发展的低碳化潦、智能化罕、信息化取得了进一步的共识糖,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点枢棘,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中漂钾贯。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话逢酗,但是说到了要害绊携,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期涩饱,守成者将面临巨大的挑战”拌钦哦。而从国内来看猎沫,我从调研中发现屑,很多企业由“试试看”炯,转向了“铁了心地干”取弦歇,把电动车放到了公司战略的中心地位炽喊匣。    刚才李书福老总讲的他的规划喇缴,到2020年蔫、2025年剩,电动车的比例要占那么大炒,新能源车占比那么大俺祥。所以他真是把这个当做了公司战略的中心垮。    另外竟汤,在这一年当中钱绍,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿寿戳怂,一个是企业的研发路径在变化娇隘,由燃油车的引进廷乃、消化紊掇、吸收蛙,正在转向开放条件下的自主创新糖查努,各个企业对研发重视的程度逼氢价、研发投入的力度是前所未有的结谷。另外潮,由于我国电动车产业化走到了各国的前列擦窖四,这样就给了中国伯绒,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会句。另外浚,有一批没有退路澈,专注新能源汽车的新兴企业埔锑旦,他们没有存量的拖累暇集,他们的思想更加解放杉,这些新进入者带来了新思路还庇、新创意痪闷撼、新发展路径趟悼捞。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路芥魏巨,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路摹即揩,对我们汽车人来讲会有新的感触达酒。    新进入者带来的新的发展路径速、新的生产组织模式公捣,给整个的产业带来了新的活力赎孪骸。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径房,我想这个影响是很深远的间。因此立乏,从这个意义上来说修,经过孕育期的磨合吠蔬,现在已经开始有所收获裂。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题师落吕。    以2020年为结点牌,中国电动车将面临新的发展态势挺钮笺,我归纳了几个观点票鸽:    第一臀焚,进入2016年淀桶栖,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期铅练,在消费者购买意愿增强的同时碴米洛,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择穗。此时床缔掂,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现盼。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿信,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争摹顽吝。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候粱鲁磷,随着竞争的加剧凳默碧,企业间的差距拉大闹类,大浪淘沙的过程已经开始陕,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量诧笔勺。这种现象不仅反映在整车瞪,而且已经延伸到电池企业灌涡暮、零部件企业以及上下游整个产业链驹确。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获览。    第二隙,迎接国内市场国际化竞争猛鲜。可以预计政府购车补贴淡出之时竟闹帛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日罕夹斯,距今只有四五年时间了圭特。当前国内企业间的竞争只是一场序幕掣,国际化竞争来临之时才是真正的考验赐时。中国的企业必须冷静地看到喊抹懦,产销规模大狮圈,并不等于竞争能力强廊讲脸。我们与国外先进水平仍有不小的差距枫冲,重要的是技术基础薄弱临、原始创新能力低行闲、核心技术欠缺立屑捐、品牌影响力不足富,这些带有文化色彩的软实力庙衫,需要持之以恒的积累慈憨茂,“非一日之寒”茂颂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点搭汲,提高竞争力的途径死断,不是等待企业的扶优扶强爬啊竣,而是由政府创造好的产业生态思,使优胜者在竞争中脱颖而出疤请。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时浆,就瞄准了国内国际两个市称岳汀,产品设计订胖瞪、生产工艺歪璃、产品质量都以国际水平为准砰悍蠢,我想这些企业他们会相对比较主动辑蹄。    第三惟,向后补贴转型期的政府政策寇苔把,在既定政策支持的周期内茶彤莱,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配妻朴,是政策能否顺利转型的关键瞪孰馁。政府的购车补贴是一把双刃剑桨须垫,当市场竞争格局出现之后席涩缉,政府就要特别注意测晚,不要因政策调整不及时而削弱竞争嫡。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础衔孝稠。因此恕喷,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蹦店,聚焦技术创新掏标,加快补足技术短板扇,提升电动车的性价比保。相应的哺,评价支持政策效果的窗口评,应该由市场规模扩张裤柒,转向竞争力的提升财勤迟。    具体地看购车环节的补贴觅,应该适时退坡似,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蔬、降低成本的能量券壳,造成优胜劣汰之势胎门己。政府资金应更多地支持共性技术的开发闯汇、充电基础设施的建设喝。与此同时匿弦老,非补贴性的那些“功能性政策”妈瞳,例如碳排放政策割、燃油消耗量限值政策脑嗽股、零排放积分政策棱虱,以及购车许可陌匣、限制行驶之类的政策组合应及时出台捞,使市场产生稳定的预期完。 第四录商棋,立足后补贴时期本,打铁还得自身硬持同。    从十城千辆算起碴耿佳,各个国家发展电动车的时间差贪,给中国企业留出了大约十年的孵化期莽,这是难能可贵的乏。2020年淘送,作为中国电动车的一个标志性年份但隙藤,将迎来后补贴时期琅慰。可以预计镶许,那个时候直接购车补贴将淡出灸,但功能性支持政策还将保持请绵岁。在这种情况下临鼎,电动车能否与燃油车抗衡哼、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蕾稿,将取决于这几年的行动讣估。    我国电动车是在较高起点上起步的荷戈,总体经济技术实力已经今非昔比舒,如果把握得当愤粪花,以电动车为契机疙款,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观绊畴愧,企业应充分利用政策支持的周期鳞附,下大工夫做好三件事掠烷:    第一拎门,人无远虑朝,必有近忧竟淑色,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略彤啤驶,并加紧部署与实施厩敝。    第二嫉,持续壮大研发能力百韶奴,掌握核心技术射垃旱,攻下“不经济凶风粮、不放心柏钞、不方便”一块短板晦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础漓酪曝。 第三材,以产品的品质挽揣搪、品味打造优秀自主品牌换,赢得市场的信赖款。    第四欠,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的艇返架,就是在这个期间量,一定要想办法在自主品牌上下工夫犁。我们的品牌实际上在燃油车上纷,很多企业下了很大的力量好,但是应该说效果是有限的姆习。而在电动车来说是个新的机会骂徒围,所以在这方面应该下更大的工夫节食老,通过产品的质量售,通过产品的品味打造自己的品牌洗。    第五蔚撵,要系统规划陀,及早部署“电动车+互联网”改士弧。今天的电动车之热澈碗,并非由于传统能源的枯竭铂,而是因为它有很强大的正外部性武。电动车的低碳化设、信息化囱席且、智能化的潜在社会效益只有与新能源淘胆、智能交通屡瓮韧、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥售斑。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能敞。随着这些方面的成熟岸脯讼,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题僵邢绿。信息化乒性辜、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点惊秽,这里有太多的文章可做恕绍。目前辅助驾驶社勉圣、无人驾驶已经走在前面酮侮,我想国家应该及早对电动车与分布式能源眉、智能交通能倘捶、智慧城市以及5G通信协同发展碾篙呻、统一规划遍纪虾、开展顶层设计斡、超前部署鹃、抓紧启动版痘,引导企业的技术开发和基础设施建设垂脓导,推进“电动车+互联网+交通”擦,把阶段性技术成果用于提高交通效率驾头碳、降低物流成本姑瘫、保证交通安全怪,使其产生经济和社会效益就视。    电动车发展的大势已经不可逆转勺换,向前看芬,挑战与机遇并存探慰烦。如果把握得当狙窍燎,机遇大于挑战!    我就说到这里羞,谢谢大家!    (根据发言整理楼,未经本人审阅摧。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "  全国政协副主席聘陌、中国科学技术协会主席麻对、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来旗啼坤、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲备耽袍,以下为万钢演讲ppt亮点实录司惧:    尊敬的清泰同志痉陛、冠华部长虫、苗圩部长恼幢、解主任此税话,各位来自汽车界的中外朋友们相厢翱,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计环困瘟。上午抽点时间看了一下展览茅,给我印象相当深憾矩,有一个很深的感觉姑幻唤,这十几年来中国的电动汽车持续发展嗡躬计,走上了一条创新的道路疽通挨,而且现在产业进入一个快速发展机遇期昏。今天这个会议的主题很好备祈,就是要持续地提升我们的技术能力啤篡戊,抓住创新新局面换泰。我想就我们未来促发展齿驶,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇婆,谈一点我个人的看法付逝。从四个方面扣:    第一受脓,谈一谈我们这些年来齐心协力凄,新能源汽车所取得的新进展妮迁辉,尤其是2016年的进展特别明确棘全李。    第二袖拾猎,回归深入基础研究蕉锚筒,提升新能源汽车的质量和效益讳麻蔬。    第三摧,新的发展趋势痞含、新的发展方向类碾,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点疵剧,随着人工智能的不断深入纬,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇茶块处。    第四细,我们怎么样更好的凝心聚力檄茸,合力推动新能源汽车的创新发展蹦窜,谈几点看法壁。    刚刚得到新的数据号孺位,有的来自中汽协会驳囤、有的来自中国汽研中心丢,数据告诉我们鞋,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆妹赊禽,占新车销售比例的1.8%换投,中国的保有量达到了100万辆佳。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个巳柒瑞,这里讲的是公共用的充电桩耸币戚,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家颓屁时。    我们的关键技术取得了显著的进步晾标。今天上午我在零部件电机猾饱凰、电池弄脚弘、电控这块花了好多时间可,仔细地了解了一下情况传,确实和我们了解到的数字很相近淖沏慷。动力电池的关键材料发展进程加快七、性能指标稳步提升耽、成本明显降低涕,从动力电池的单体妈挝、电池包蚊、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进话毙豢。一个指标性就是哩,三元正极材料能量动力型的电池旗努,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤广,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心隘、有些争议骄慰卜,好多同志说钱填裳,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标祟,现在看趋势已经很明显挺哨。我们特别强调的络喉,目婊ⅲ块比能量达到了140瓦时/公斤手刀,动力电池系统的价格菊赶,这个价格现在也是保密沙,但是总的说起来明显下降谐伤胚,总的达到了2.5元/瓦时以下酗孩。动力电池的产能达到了100G/瓦时别,世界上生产规模贬,特别是在新型电动汽车的动力电池搜词犬,规模得到了很好的发展戮托下。    驱动电机技术也取得了新的突破商。特别是共性基础技术进一步突破妊揽,导磁硅钢匙存、稀土永磁材料妥、绝缘体材料裙感、位置传感器涂胆蠕,芯片的集成设计和电力电子系统缚泻汀,取得了新的进展菇。我也了解到殿笑,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展拣荡捍。因此霉,重量比功率超过了3300瓦/公斤态,电池峰值效率达到了97%势,高效区达到了80%田屁闲。特别一些新的设计泊递霓,也对电驱动系统有一个很好的推动作用骸判,比如说我们都知道箩盲,对于0—100公里的加速垛匡酪,对于电动机说起来珐潞鞘,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大财快,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候普金,就是高速公路上超车的时候口垦的,超过它这个临界点以后籍,这也是一个安全因素隆鬼。现在我们很多企业从两个方面糠,一个方面渭譬,用双电机的技术来弥补后面这个不足绒邻汰,第二个练,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力北汉,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展软帮套。    今年汽车界有一个新闻喂,第一个互联网汽车走上了市承憔琛,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合儒纯蔫,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐鼻祈私,据说现在上汽的同志告诉我睹霉篱,每个月销售2万辆蕾坡卞,产能有点跟不上了窟靠,效果很好梆穗,上市不到半年累计就超过了9万辆承施,成为荣威一个最大的销售热点葡。在互联网大会期间熄,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统闯,搭载着北汽捷磊、奇瑞宏马、比亚迪轿车都亮相舶罗,首次开放了道路蚕圈侥,18辆车300多位嘉宾在试驶赔帕面,当然评价各有不同充登悄,期望值也有待提升墟,但是勇敢的走出了第一步创,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿邯,做出自己的探索堑。    我特别感到高兴的是秆班,2014年我们就曾经提出电动化赐唱、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点寄零穷,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索台。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展酚笑吾,从汽车到基础设施咆诚渴,一直到停车场堑、充电站冻,包括各方面财税的支持床,一系列的政策灰。国家层面妙,从购置缴谐伍、补贴情络、税费减免霖、研发支持路、生产准入撼杰、业态创新唉窗嫡、基础设施奶,特别是标准规范方面伸,都出台了一系列重大的政策措施办速,现在看起来落实的进度还是比较好的屯圈狗。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论巴儡腿,这是一个开门的讨论画拎,许多外资企业都积极参与当中寸琼随,对电动汽车发展谰、新能源汽车发展藉附,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标坡喝糯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面嘛池角,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现看胺彭。也是由于刚刚推出来浦变脯,我觉得很好现褂冉,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见扔说,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见佩袜,使政策更具有落实性翁。    这里向大家报告一下匈报,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革寝按坞。新能源汽车作为一个试点的重点专项曙却录,实现了从基础科学到系统集成嫩、共性技术集成箔、示范全链条的部署锻仟角,特别是在基础研究方面锑,加强了对基础科学问题的研究蕾。因为现在产业发展到一定程度的时候挪啡甭,要提质难懦、要增效殊贾律,还必须要静下心来违弯、回过头来从基础科学问题上下手蒜囊骂,不断的进行优化弧却毯、改善衡葱,才能获得发展实士肩。特别是这次的重点研发专项般罢架,对于电动汽车智能化和网联化的技术黑歉婆,也设立了专门的课题公稼乏,实际也是我们当时电机疟氓摹、电池缴、电控的“三电”之一钢,也随着时间的进展不断的转向新的重点疽凉侯。所以活废,整个“十三五”期间的专项规划杜,将对六个创新链条庙奋,就是全链条一体化的部署视馅,38个重点研发任务勾甩,政府加大了投入霞,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入杜蝎。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿兰蹋,首次突破15000亿缎烈,更值得高兴的是到叛燎,企业在这里边投入比例得到增强块,达到了78%以上板,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策分瓤、加剧扣除政策有直接关系膝。技术市场的交易量也首次超过了1万亿恼违,看起来企业投入的效率还是很高的幢茨。    去年我用过这张图(ppt)祥乘,这次还用这张图团谱娇,对它进行了更新百扔。由于时间关系端,统计是1-11月底强乱,11月底中国产销量是402000辆侨户,如果这样算的话葡炭掏,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆每恐,中国占了40万辆浓韭猫,就是占了50%舌。到2016年底躺疥,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆魂痉,中国占了其中的100万辆故惊窍。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力嫂,也说明了我们国家对于节能减碳锭、应对气候变化作出了新的贡献思。我们虽然应对气候变化调门并不高起酗感,但是我们扎扎实实在做每一步菊辑,现在无论是风鳖矫、光郎酱、水凸茶两、输变电耍,无论在技术先进暴、装机容量庐、发电量都走在了世界的前列救份脱,这也是我们作为一个还在发展中的国家费通计,为新的发展疯廷徘、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献秦剃爆。    世界发展的趋势也是一致的嫁蚕巢,低碳浇、电动料七、智能化成为各国共同的选择谎。美国泥童、欧洲版衔、日本羡,包括汽车企业福特荡娘、丰田思枯无、大众都推出了它们发展的战略铅娇,特别使人关注的是一些大企业的发展计划刹氯,比如说大众推出了它的“2025战略”讣秋,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车点墒凡,销量争取达到300万辆路呕虑,自动驾驶要覆盖咸,在2021年提出全自动驾驶防鞘,电池也要进入大规模的投入怖。奔驰也提出了它们可持续发展的目标涪眉骆,零排放挽、互联勘誊溶、自动驾驶汽车好膏竣,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力室倘捕、氢燃料汽车幻栖然。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流落狭骇、沟通蝗烘,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式举昧钳、增程式的混合动力汽车侮设,因为他这里有基础建设的问题蠢谎,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来届怀,就可以有电的情况充电扯燎、没电的情况加氢饰,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板纳寂茎,同时又实现了真正的零排放厢。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai滇,上次试驾可能还是8年以前骇道,我觉得汽车的进展那纺怪,无论动力性面辛、环境友好性钳己、驾驶的舒适型都得到了很快的进步寞堑,据说已经进入了市场太蓟斡。包括通用也宣布了在2020年以前锈,在中国推出9款新能源汽车腿朵努。我这里想说的是惟忍坚,中国的市场也是世界的市乘闵骸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的涉,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展矢、参与竞争毖,汽车产业就是一个市场全竞争的产业缺,就需要我们来推动整个的发展辫璃柯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺递。 第二墙茸桓,谈一谈我们对于深入基刺⒈陆小,着力解决一些新问题的看法潦。    对于电动汽车惋,大家首谈就是续驶里程呜髓,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志霜,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的悉懈舒。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车辫,一个明显的标志蟹凹频,实际电动汽车能耗是和它的整备质量谰套,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的挥搽疟。如果说单程的提高电池的载量徒靖师,当然加入电池的载量车子可能要增强凯,车身的增强就又增加了重量渡倘,直接影响就是增加了它的电脑毯。我们也看到一些装载高容量电池的菏椭瓮,虽然续驶里程延长了孤颂,但是百公里电耗就明显的增加了猛盲荆。因此蒙老,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高案汇肺,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的猎刀赋、合理的规划们。首先栏,车辆运行的范畴捞轻。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位惕婚,尤其是现在份,我们应对大气污染湃,主要还是大城市集中介垂锌,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑颅帛。但是从技术发展上说起来帝痴,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度哩聪铜、功率密度和整车的轻量化俗领,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准泪表,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程钙纫挫,这当然是市场的期望灭幕,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蠕。    最近新材料研究发展很快睡浅吾,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用破毫。有的朋友跟我说软到,我们现在用的是石墨烯电池擒,其实说用了石墨烯是对的恐咀,但是用石墨烯全部来做电池鲜贫,似乎从科学意义上不太准确锰。石墨烯材料尽,包括碳纳米管徽伍磕,都有它优异的电和热的传导性能替忙,作为锂离子电池的负极材料添加剂棘,可以有效的降低内阻蘑,提升放电的效率叭簧,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话钒翠渤,还有助于减少介质之间的电位绘系校,来减轻电池界面的腐蚀性藤巫挨。从这个角度上看擅觅,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的篙芍局,当然由于动力电池负极密度提高了莱,对正极材料也可以进一步的优化轰疮,在安全的前提下纤,所以也可以显著提高它的能量密度裁讽。但是由此而来带动的是全系统的技术进步懂圈,就是说能量密度提高了玛嵌铆,同样的电池包里面可能有更高的载电量脐耐,但是运行过程当中它的热交换量也会增加楷。所以在增加单电池和电池目牛块功率和能量密度的时候富巷,还要加强对于电池包热交换距离的研究乐,来优化提升电池包整体系统的技术捶沃,它也是一个相互关联的关系妒。    随着电动汽车的发展南茅测,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计吻烹。比如说电池包往往布置在底部勘,夏天路面的热辐射还是比较强的熄筏络,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理斧宿,从结构上来实现电池包的冷却层塘歌,因为我们现在冷却剂就是这样的逞阀列,要把它放在迎风处闲,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计嗽环肋,电池包也应该考虑到这个书吭,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理晤枷。结合冬季放电的特征电鸥其,我们还应该研究娥嫩伐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制千疏荷,使它保持在合理的范畴之内俏劣闹,来逐步的解决冬天放电比较慢的难厦哺、容量比较低的问题弟栖。总之说起来适裸酸,我这只不过是一个例子椽,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础富村、关键冈纠啤、整体的技术统一的来规划和部署船五倒。    上次百人会上我特别提出敬臼策,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术年,带动汽车制造的转型升级辖晨。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节凑,给我留下一个很深刻的印象涛,我和苗圩同志都搞汽车的聪半贯,过去我们焊一个车身500多块钢板朴,用2000—3000个焊点接在一起艰为,加工线上全部实现了机器人莱槽撇。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身即,一共就45个部件梧啪,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线科存惠,几个机器人协同操作巧羔。板件和板件之间没有焊接逗,就是直接的黏接混,加热黏接怀坛,远远看去就像搭小孩玩具似的番,几个东西装起来蜕玫。更使我感到比较吃惊的伙,现在碳纤维的车身昧门净,已经不需要在现场涂装了赴韦弓,有点像我们当年装修房子秀船,先装地板再油漆绩,现在用的全是油漆地板悍家甫。现在汽车安装上确实有进步怕冲袒,所以我也很有感触飘寐,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新弘徒泊,需要轻量化材料的技术仓,需要轻量化的设计恼屋,需要轻量化的工艺淮,也需要轻量化的流程郴。特别是现在的汽车产业司,包括内饰座椅使用的材料擅没,也尽可能的采用可回收莫、可再使用的材料欺,这方面的技术也在不断的提高垄宽呸,这个应该成为我们新能源汽车发展猎,不光在车辆技术妓、而且制造技术流程方面全方位的提升吗。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展汇,今天我很高兴博陇蛙,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车商,更多的看到了我们一些肋,像燃料电池大客车的发展刑。很多企业大家如果去看的话辖怖轰,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池敌,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料邦,比如说碳子壳、交换膜竿碧构、双极板盒,以及它的特性基础研究的进步密切相关誓。实际证明嫂,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中将豢,也具有自己的发展环境的优势类帮霖。我们要借助这个优势来推动我们的发展毁梧道。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系脯诺背,我们是不是可以考虑鼻算,尤其是在燃料电池研发的初期撇飘钳,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用捂矫茫,这样可以有电的时候就充电恋斧、有气的时候就充气开,按照它的发展各取所需忻。实际从技术进步上庇地,技术发展的本身徐贿,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用梗炮,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展轮,对于延长它的寿命匈,对于减少它的燃料消耗逻箔,是很有帮助的孤讨便。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用嗡东袜,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用那,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处避弟。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点诬航。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域咳多阮,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向查释勺。当然它们也在考虑瞎,我们怎么样能够更加适合中国的特点夹澈刷。我们还不能忘记中国还有一个优势葡,我们在电动汽车走向市场的前期局,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用力,先在公共应用艾、出租应用上去使用鹤坞倒,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广怯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站叉挺很,必然有一些城市就可以走在前面暖,又可以来推动健康合适和快速的发展牧两无。中国“11?11”又是一个新纪录慧掇,信息产业村仕、网购变成了整个市场销售的主流棋,我们看了看垦寸介,2016年快递业高速发展蹄簇,中国快递业总量超过300亿件拷涩犀,平均每天8200万件包裹走在路上领委感,用于业发展小型物流车清洁痪、高效的运营业应该引起我们管理者的重视风发悍。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领僚,有了高端引领就有了有序的发展丧,放弃了高端引领就会低端充斥递愁,所以从这个角度上复,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色受,争取使我们的汽车产业走上高端引领恨、创新发展的道路上阶。    在燃料电池汽车发展的过程当中素谱埃,深入开展了国际合作块。我们积极的参与了国际合作斑孝穆,开展氢燃料电池领域的技术合作乔背,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目豆,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议刀,组织国内的企业栓烹惶,开展深入的技术合作湾歇。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织秽,定位就是要建立一个覆盖全产业链迁、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织掂猎,在中国发起但并不局限于中国尾穷墩,积极组织管理以及运行机制涸激,要按照国际组织来筹备受娄、搭建钠。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池贩哗蟹,因为燃料电池实际用处很多次嗅柿,比如在通信基站适、备用应急电源县,随着我们移动通讯不断的扩大憨,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放答横、包括更新宏,都值得我们重视乾线锰,包括医院的应急电池唱唐、安全防卫脾,包括我们最近在研究深海运载哼背,也完全可以使用氢燃料电池卵,燃料不是电池呛彩,实际是一个发电机桶避顽,而这个发电机可以用在各个地方厦轻鲸,最重要还是零排放的清洁能源撤粳察,效率高负泰第,能源密度也高考扯。 第三铅,深思熟虑僵嫩维,把握好智能化的新机遇墟喉。    近几年来但,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展褪。比如美国熬怖,白宫推出了人工智能的新战略拌点天,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划钮,欧盟也推出了智能汽车的技术路线凡,包括日本的创新战略规划宋。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会绕娄,这个时间恶补了一下人工智能的技术丢稻。中国工程院最近技术指出晨,人工智能即将进入新的阶段泌速骏,人工智能发展有四畏东伪、五十年代了烦悲,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展困。但是当我们信息化日益普及沧蒲,移动互联网逻错琉、大数据哦、云平台的发展瓤坚确,信息环境响、数据基础点祭、目标理念泼眷、市场需求都在发生不断的变化鸡,将推动人工智能新发展涵抨馈,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段肝尼厢。因此俩奖,发展人工智能也有利于改善人民生活晶嘲秃、提高经济发展的水平式挡、增强社会治理的能力嘉、维护国家的社会安全涸兽冬。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图彪武,但从各国的共同概念和我们的研究穆骑,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素斯瞪假。第一炼惩咐,要降低交通事故和伤亡人数洗冗。美国的报告提出来氛仿,美国每年有35000多人死于交通事故哥枫甘,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的潮韦敌。第二螺辣奠,要应用低碳酬丹、零排放骇疗纶、环境友好的运行环境敦隘。第三闹期,便捷涧手,要降低驾驶强度鸡,提高交通的效率赐饶。第四髓寐钉,要推动共享围,提高车辆的利用率税沛渤。其实我们现在不得以所采取的一些限行纪畏,包括交通的拥堵拐,都降低了汽车使用的效率挨,所以从这个角度说起来瞎念,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的府尉。还有脯练,牵扯到公平出行线,随着老龄化社会的进入冠,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展线吨。    关于自动驾驶汽车研发进程赂髓,好几个报告粱蹲屯,有的人说无人驾驶狸醒结,有的人说自动驾驶赦饯痊,有的人说智能网联汽车僚肌,都提出了汽车发展的里程碑览薪,我觉得无论叫什么汽车咳探,都是说了这么五个阶段清被俗,辅助自动驾驶嫌、部分自动驾驶蔬奠、有权限的自动驾驶喉讹、高度完全的自动驾驶阶段乌媒酿,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点湃,比如说在辅助自动驾驶方面翅袜连,怎么样能使汽车感知周边嗡纷,科学决策挠幂侧,及时反应峨。比如怎么让汽车能够与互联网连上篡罢,最后有条件的自动驾驶还得考虑车赫侈静、网歧、路的联动粱秦惩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系帘,就是人农群沃、车锭、网纫嗓、路的一体化睬克。    辅助自动驾驶港莎推,实际这些年是汽车界一直研究的重点蛋巾,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多嘎,有雷达齐,包括现在有毫米波雷达镜送霓,摄像头淮吮,对外通信系统匡,包括定位驳。与之相应的苟,刹车汗锣、油门细脸虑、电子稳定系统湾嫁、电助力转向等这些适藤,实际在关键体系上忻瞎狸,传感系统匹瓷、操作系统蝎蔷、中间和决策系统的研发为滑夹,其实这件事也不是现在的新形势肝盾,早就在80年代的时候妊卿莎,80年代后期就研发了防抱死系统眉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系班娩吝,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全憋,包括防启动时间的空转如盎,后来又有了电子稳定系统创,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度别椒套,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展袄嫩。    传感器用到汽车上就有了测距的警示惩径,有了它以后蓄淀,在90年代的时候戌皮,我在德国工作的时候圭馆疮,车里边就已经有了尾随自驾凤蒂假,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走瘁,不用担心安。最近我看到了我们国家的好多汽车吃醒阀,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应洛翔,一旦接触太近都会自动加一下速横梧提。包括我去年去参观长安虏容久,他们也给我展示了自动泊车系统簿安瘫,实际自动泊车系统我们在德国工作淳,90年代后期时候就有这样的设想粮,2010年我到德国去访问的时候暮芜毛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型雾。实际很重要的意义匣烤推,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起炒提葱,也得到了发展赴。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能淡。    下一步就是智能网联挞。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西课、看到自己看不到的东西敦柏,90年代初期的时候班赤痉,堵车情况有数字广播岸魔淋,数字广播就和我们一般的广播不一样局,随时可以呼叫堵车的情况郝培。后来有了数字地图和卫星导航既,就形成了第一代导航系统勺氖,第一代导航系统并不知道路况的变化恒,只知道路径的设计借鼓省。然后就出来了联网的导航卉,这也是这几年我们都经历过的事荷。上汽这次和阿里巴巴共同合作速蚕,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张风,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起刻,这样坐在车里的人琅,通过导航乳察淳、通过云平台就可以获得各种各样的信息踌,比如说动态的导航串尼糙、比如说加油充电站喉、维修以及各种信息的进入桨,使汽车的视野得到更大的扩展敝傻似。但是真正要做到智能的网联汽车矛宦春,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键曹每帘,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来未,这就需要我们把各种信息交汇在一起对,来实现智能的决策控制汀潦。这件事情说起来好像很容易窃,实际也有很大挑战挝味。现在我们一个汽车里边有两较徽撕、三套信息系统扭盗,有车载的信息系统环斗祥,还有驱动系统的信息系统操林莆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通即,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程驾朵燎,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯开码绣,人得到这个信息以后会做好这方面的准备潭,就是快到地方要进行减速涤旗,但是如果你让它自动驾驶的时候郝攀,可能它就很早的根据外界的信息来判断瀑小池,让它调整好姿态昆、减低速度据,进入转弯以后在弯道里边再加速嘛码。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段铃坛,这种例子比比皆是卯瘦。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体阮篮。因为我们电动汽车从电机够、电池侨膜、电控开始豹乏媚,电控第一代做的第一件事斥,就是通透的动力驱动系统的网络摊,就是第一代的CANBUS系统鄙腥,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制彩湍铃,从这个角度上说起来娜憾崔,电动汽车是自动驾驶的最佳载体必。    当我们实现了这些以后马牛丝,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战返壤。这是我们常见的北京交通的一种情况肥,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号江,去识别各种各样的高通斯酥,做得到宏鸡拒,但是不保险矾双,这样可能我们就要有这些信号的发射器挪膏艘,让汽车能够知道这些情况克。如果再想使它往上走毛,能够实现部分的自动驾驶秽艇,它必然会应对我们的一些常见的极端情况顷唱虱,比如说晚上的雨雪路悼,比如大雾弥漫的时候坏,比如尽管天气很好臂,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰川,这些情况都需要我们去应对黑柏,其实道路上也应该有它智能化的装置襄,就是说有自动的能见度感应器嗽淘渴,应该有道路结冰的感应器临哪,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全貌。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蔷屎,安全是所有发展的主流顷,而不是时髦胃盲。我们在做任何工作的时候身谱,必须考虑人是坐在车里最宝贵稀懒、最要尊敬的东西敌履,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全旅瓣私、人的便捷凯百、环境的友好和共享湾。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统浓,来推动我们的发展竞。    因此嘶,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三鲁、四次交流钮,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议散滩,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构拦粳充,这个架构的着力点应该在车载的平台拣尉、在网联信息锰、在智慧交通的发展钡,我们要重点发展的是车辆的关键技术经、环境感知丁、智能决策湾、执行控制粱累,我们要对信息的关键技术猴蓄,V2X通信川呵感,甚至于将来车对车的通信系统书、云平台囤、大数据憨藩、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制惨乱角,这里也有很多不同的东西炼得。我们还要对基础的关键技术献谴,高精度的地图渡窘、动态路况信息估凰、综合决策和操作系统洛毒。只有这样刺姓,把人享先、车龄艾、网氰捣、路同步的推进绵尼,才能够迅速的发展琼墙帮,否则又会碰到先有车抖泄、缺充电桩的情况俺曝募,所以需要我们今后的发展当中更多渺。与此相关的技术盘撂,检测系统彤抬矗,还有一些法律法规体系水骗,一些基础设施的建设患,可能还需要更多的发展侥磨。 我们必须要精心规划吐、协同创新夯豌,来研发自动驾驶的新技术惩嫉。    一活毫,安全麓、绿色暇爬坷、便捷毯承、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标茨薄奋。    二啪,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉捣浮,多领域技术的融合北,产学研各方面的合作穆,要着力推进协同创新澜,这里边由于它是一个企业的热点够桐倒,所以企业要成为技术创新的主体渤瘟荚。    三踞疯,企业为什么要成为创新的主体汾?我看了很多规划虐勺钦,从现在一直到2025年藉喘皖、2030年奈崩。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就孺兜,但是可以实现沿途下蛋煽,从过去当中阀奠,无论是防抱死系统负粳、电子稳定苯、测距警示蚕、避障反应酷、自动泊车都是发展的热点抽柏排,每个技术都带来了商业回报侗淋炽,包括我们在信息系统炭郸受,包括这次互联网的技术襄,上汽互联网的实践蔡,也看到了我们杠,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高继镐黎,只有以企业为主体讣赁,不断有新技术发展蝎,使它在使用当中获得使用缴鳞蔷,就能够推动它的可持续发展浇屏,所以它不是一蹴而就的事松竟逆,是我们长期坚持的一个任务棚。    四峦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体稀僧,新能源汽车重点研发专项要广聚众智唉、精心规划催,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础门。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区赔空遁,我也是觉得有一些东西包括基础建设俗洼,也应该放多这个测试区里面去委艾潮,使它在真实情况下运行凡,才能得到一个健康和全面的发展突。    最后我想说遁讲此,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展逃如涎。其实我们用了十几年的时间实现电动化薄,推动了产业的转型泻,随着信息产业的发展掣但,网联催生了新的业态纹揉,产生了新的服务业仿缆。轻量化带动的不是简单材料的替换未畏扇,实际是对汽车产业的一种升级盎眠棠、一种转型持,同时鹤拳仿,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设虐叙矩,充电网服务体系的建设瞪溉趁,可能带来何止几万亿的新的增长点嗣蓝。我回忆檬,在经济工作会议上总理说过一段话骨们擅,“实施创新驱动战略的发展镜尺,既要推动战略新兴产业蓬勃发展纷,也要注重用新技术杆伍庐、新业态来全面提升和改造传统产业森皮,带动产业的转型升级坚。”    作为结束语我想说广惕,回归一下新能源汽车取得的新进展什嚷,下一步还是要全面落实政策畴票寂、着力开拓市场短、建设基础设施刨阮桨、创新商业模式戚,把握好发展的先机桂。我们要针对市场的新需求夺贬,深入基础研究妓脾绿,攻克关键技术铰,完善系统能力酞,着力提高产品的质量和效益吩虽。要把握好汽车智能化发展的新机遇斑,要系统的研究弓坍,精心的规划波悼篡,要鼓励协同创新企业主体募士,大胆的尝试甸,来攀登自动驾驶技术的新高峰腿,要凝心聚力镰拣啡,发动优势疟,动员各方力量搏,完善政策措施虾概,营造更好的发展环境飘。    谢谢大家!    (根据发言整理钡烽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾未:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉欺冈愤: 陈理事长即,各位领导劣甲青、各位朋友霜、各位专家倦挟傻,今天很高兴跟大家交流一下我的看法捌皋赎。我今天的题目是四网融合贺断郝,什么是四网粹悼赤?交通网箍路韭、能源网胁、信息网逞孰、人文网型瞬定。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具酗掠挝,电动汽车是一个能源的载体七谈迫,又是信息的载体蹲咸睛,然后可以作为人文的载体琅静。四网怎么融合赎瀑?怎么发挥电动汽车的附加值郡匠戈?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦膘。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系扰,能源跟信息到底有没有内在联系毛缕化,我提出一个储能熵理论供大家思考努。    我思考创新的要素偶茎酷,要创新首先要解放思想防谁雾。解放思想要学习《易经》的精神版患,又要学习西方文艺复兴的精神跋啡绿。《易经》是一个太极幢敲靶,太极里一半是黑酷攫灵、一半是白迪豪,但不是直线劲,是弯曲的十,黑可以变成白驰赫,白可以变成黑诉吴蟹,黑中有白师苇,白中有黑闲钡,跟它对应的黑就是黑霞蒋苹、白就是白防携泼。《易经》是变化洪惰台,有时上捶槽朵、有时下婆,上时不要骄傲自满盯松,下时不要灰心兰烂猩,是客观规律弟,都是周期性的绊握赐,我们在调整痰棚,要注意平衡动力统一酷袜。    整体都是这样备错,全局都是这样恭活,今天讲跨界拢,要学习西方的思想就是文艺复兴炉粗梳。文艺复兴的功劳不是在文化耸戳、艺术等等臼,文艺复兴是解放思想卉。哈佛大学的校训追求真理拿。要把自然界的规律找出来解放思想美戊,自然规律造福全人类复。伽利略獭,罗马教皇威胁他籍,他不怕罕膏,他说地球起源被上了铁塔探请。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女驶,被叫之违反教义危绢驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师醚圃配,第一个米开朗基罗夺蟹惊,他雕出一个裸体的美男子狈,现在到处都是;第二个大师是达芬奇怂够,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看疵逆趣,里面很不容易伯,从意大利借了很多达芬奇的作品麓。达芬奇不仅仅是一个艺术家篱藉,也是工程师;看他作品堡,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生谓,第一个从事解剖学庇琳。    解放思想考虑全局的问题患胶。文艺复兴第一要全局思维椭钱,第二要有天人合一的思维幕菩拎,第三是环形思维噶绦厩。要考虑全局思维休兢楼,今天做电动车目标是什么跨兴?有什么经济效益亭病、环保效益脊、能源效益惭拈恐、民生效益导,总体总目标要搞清楚歼谷,一定要有全局的观念穆素巷。特别搞智能汽车全局性更大拭。另外要环形思维痊崇齿,要反馈谭模。然后是循环利用的思维挠陆嗡。    创新桑承掣,我把创新的要素跟大家分享一下洗道疙。首先理念是创新之魂镭磷。理念有很好的氛围软碘,有了理念才有创意盲撵,创意是创新之源祭弯竟。还有人才丛姆,人才是创新之本藤彤。怎么能有理念懒兴昧?要有很好的氛围乘掏,总结第一方面是合作精神醛疚,开放伸喷荷、合作错道看、包容椽芜,双轮驱动完暴离、增值驱动嚼、市场驱动剂,通过市场的倒逼尖。然后要有完善的知识产权保护淑赊粪,还要利用网络大数据给我们带来的好处娩。今天创新制高点是跨界融合付。跨界包括国界的跨界和地区的跨界静。“一带一路”我认为是跨界融合背诽厦,一带一路是西方的伊斯兰文明被欢,还有它把科技笨宦炭、技术敢沧芜、经济缕归、贸易连在一起偶,所以我们要发扬一带一路的精神剔河锋。我是福建人也是漳州人力裤,一带一路开始的是指幔和下西洋板逞绿。我们要跨界融合灌酣祭。    我接着讲智能汽车速。智能汽车首先要有解放思想亥纽、全局思想考虑问题哀佩。三个C秘湿阶,第一个要连接起来岗,第二个连接是要协调要合作拼忻牛,1+1>2瓦,那就是《易经》的精神砰缔弥。第三个八狈凶,今天的连接是移动的连接粹,还有MOBILE匠痞恰,MAN TO MAN奠、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来簇霞事。    今天电动汽车很重要的一个昧泥,大家买得起用得可靠筐顺。智能化以后兔洗,因为有各种各样的基础设施和商业模式酮,我不展开了攫龟。    从电动汽车变成一个智能的汽车矮赌,从智能的汽车再变成一个智能的交通弄,从智能的交通再变成智慧型城市蜕付。我们附加值可以产生很多洛韦。根据《易经》价值精神钙闹,通过交通网棠撵、能源网畅歉衫、信息网剧腻、人文网可以产生无穷的价值机会怂。利用交通资源的全时空动态感知寝,交通工具的全过程运行管制鲸,无处不在互联鹅界吭、感知茅忻、管控和服务姓簧。    怎么布局撑拱?怎么把电动车进一步变成智能汽车呐吩寐,如何布局智能网联汽车技术饭岁耙?我认为叭,不但对中国蹲系,对全世界都做出更多的贡献隙肚汕,第一是制定网联汽车法规标准掸汾寿、智能技术彻、环境顺、HMI技术潘灵、空置执行技术辉呢妥、智能网联的实验九边、网络和信息的安全铺导廓。    怎么做到网络和信息的安全陌勤?这是一般的云壕掣蒋,怎么把一般的云变成安全的私人的云荡反?有很好的结构拴仇梅,处理器承洁镣、传感器分价,不能把所有的数据放在上面可能要分层次砷。第一是收集材料阮甸精,就地处理颗眉廉。第二是从收集材料到云之间要慢菠豁,一个是单点控制欣毖雾,能量控制或者功率控制郊匆绵。一个是多点控制寒,能量控制或者功率控制慧,这是全局性的扰姬承。要及时处理抢爸氖,要经常互相认证剂吻汉,变成安全的云伙偶。    跟大家分享一下我做的一些工作嘎落。怎么从理论上去证明这个是可持续的氦臂量?我一直在思考所有的工业革命笔,基本就是能源更新寿梧烯。第一次工业革命乐,瓦特发明蒸汽机黎漆,电话粱。第二次工业革命备瞧抒,美国抢占先机师辱,电气化槐庞练,主要能源专项与信息建设挥交挥。现在第三次工业革命来了违际铰,中国能不能抢占先机断挛酬?我们要做新能源氦,信息大数据时代饥轿搏,我们百人会能不能更好地发挥作用台猾哇?今天早上的研究会很好嫌把,我建议做一个尝试的机构脾,每年召开百人会国际研究会议低贫辈,形成品牌卧型。    信息跟能源能不能有机联系起来呢授纷?我提出储能熵的概念级。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量仁。一个系统里面假如是孤立的授、系统是不可持续的嫡钳坎,一个是做功盛侣算、一个是废料是不可持续艰提。如果是物理系统墙危覆,分析储能熵矾填变,熵代表可以再利用宪袄。总的来说固母,一个系统熵不能增加熄型,熵要减少性涸釜,熵减少系统可持续怕淑。熵是储能熵寥高氨,熵是不用的熵痞琶,下一次可以用既焦瞪。总的来说熵是在减少臂跨寞。    包括中国的历史郸同,中国封闭的时候中国就不可持续爆懈临,中国开放中国就可持续懈。近亲繁殖以后熵增加不可持续卫策梢。系统要做可持续性驮厂巳,系统熵要减少腹识辜,你的收入不能是单一的灸、不能是孤立的系统息。因为一部分是做功谜,一部分是废料莎七,从废料里拿出来坪乡,通过证明熵减少烫坛。从废料里面可以再循环处掣,那么你的系统就可以持续了挎峰酱。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来轻潭尼,后续需要时再利用的能量的熵抽随水,通过储能熵概念的引入芍世柯,希望用来解释可持续系统的演化过程倘。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态船忿坪。    综上所述碍,不管系统是生物的或人工组成烩木,维持系统发展的条件具有外界能量的输入沙。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊靠勘巍,而这些系统工程特点是挺,即使在系统研究过程中九高,一个熵有增加的过程份蹄侍,总体在系统不断迭代发展的过程中掳,系统将进入熵减的状态税楷,因为系统具有自己生成复熵的能力错觅牵,从而保证了系统的可持续性鸥亨藐。    应用在电动汽车艘舱弄,这个是分布式的发电耍兢,这个是分布式的负荷伙。电动汽车就是分布式的负荷陕捻,还有分布式储能捎我青,电动汽车有储能腾钠超、有电池聊傻嗣。电池可以双向的贫邯,分布式地发电孤、分布式地负荷随弓,在分布式的储能府,这三个系统可以持续南荤,这是我要证明出来的莎酒阮。我证明只要你的熵是减少的琅。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望抵瑰。    感知密港幻、认知苟剑眉、行动泉蒜卞,不断可以纠正人的行为碗丘板,比真正的司机还要好喇录。    最后怜惹,希望我们以后的交通系统是舒适的垫僵、生态的你怖、方便的和安全的填街。要做到这一点认娩,什么是成功郡探懂?因为里面的成功是3个S嵌钝某,SUCCESS换郡,在S辑、E里面画一条线都是欧元跟美元加,今天是国际合作呈杠,虽然人民币还不是低伯,是一篮子化的为染棵,人民币准备好了贫怒。ESY就是人民币抗焦暖。    要有六个眼睛啪练控,有四个眼睛不够蹄抱。第一要把眼睛放在前面解放思想剁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维箔沤,电动汽车下一年布局市嘲骸,也要有前瞻思维天。眼睛放在后面汲取历史教训级,要有全局观念铅响井。要看到旁边的需要浑驮。然后要把眼睛放在右边学习欧美叼兽规,不得不承认高端人才密集地在西方箩等。所以把眼睛放在西方学习螺豪,它沉淀了100多年梆关胸。四大发明中火药是中国发明的举垫踏,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的岭链。全方位都看到了剐,所以英文眼睛叫做EYE别。第一个I是Inspiration权,有了激情可以有想象力牌甭,然后有创新铜叭,但一定要融合柯,一定要集成偷盒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题氛娇。科学要把自然归结起来蜜层碗,工程有十几种版鳖部,要把科学蔽舅、技术鸿姑郡、管理结合起来那就是工程测,那就是要集成课。特别今天要跨界地融合板苏某、跨界集成储,这样才能实现瞧写隘。但没有钱也不行咐漂髓,今天招商局也来了很多金融机构瑰,要融资楞。    谢谢大家!    (根据发言整理滇袱母,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假:李芳" "   回顾已经结束的2016年弓保,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展篇。在政策的全面推动下返硕硷,我国电动汽车年产销量再创新高迷瑟钵,达到50万辆左右播,充电桩数量达到20万个懦凌,遥遥领先于世界各国颁书。更为可喜的是悔捅,在规模市场的推动下芹艘贪,技术创新全面展开被少,技术进步全面加快巩统,正在全面逼近世界先进水平酸镣。但是脱,在这大好形势下十,质疑之声渐起斥。比如详辖,我国电动汽车发展主要靠政策推动栖冻温,能不能持久孔?政策是否过于宽松慰济喂,以致于出现骗补情况镭凹?另外非姓岭,由于发展形势良好腥捎,一些激进的观点也在抬头蔷赎弧。比如涡腺,要挡住国外产品进入中国市程篮纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车铣钱,准备放弃传统燃油汽车稍。    作为一名资深的亲历者琳犀,笔者认为鹅龚,在这新旧年度转换之际怜,有必要分析我国电动汽车的发展形势风,梳理其发展历程靖郊非,以利于业界对形势有清醒的认识身驾、清晰的判断经夹,明确今后的行动方向垄惧磺。    一话、我国电动汽车发展形势良好    当前霜胳目,我国电动汽车发展形势良好疮,主要表现在两方面挫童呸:一是电动汽车技术创新全面展开杉弛删,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快吐,技术创新和商业模式创新层出不穷晌郎。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面篓抖激,比亚迪该七侮、北汽川、江淮入、上汽等都推出了极具竞争力的新产品圭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车强商,而是专门设计的电动车嗜瞪沟,续驶里程达200~300km甚至更多俯添森,能效明显提高相,动力性轻识、平顺性绵短、舒适性撅掳捣、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平恢陵每。事实上捶,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布马纯辣,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市管孪矗。另外渡慈,我国电动大客车产销人、应用占全球份额的90%以上喀,技术达到世界领先水平我署汗。    在动力电池方面柔揣僻,我国产量已超过日本袄身、美国报、韩国精舵队,跃居世界第一堡,且市场份额超过全球的1/3丁惠。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面夕,呈现高能量比峰、高安全性固全、高功率比等各类动力电池全面发展的态势豹澜。同时愤拍挪,产品水平迅速提高纹,与前一年相比兴协夏,平均能量密度提高30%孺雀葱,成本下降30%左右缅贾。    在驱动电机方面溺簿,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机缎暮,总体性能进一步提高侈纲,成本下降30%左右惕罚。在电池管理系统顽、混合动力系统痰、电动助力转向砍提、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面禽闪蹿,也都有明显进步朝。    在基础研究方面掣,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌骚镣。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展缸,电池热失控变霞瓤、硅碳负极材料邵、耐高温隔膜等基础研究进展也很快顾碌跨。    2. 充电基础设施建设加快趣篇壳,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下光缕,政府有关部门出台了实施细则瀑,多个地方政府建立了城建肋、电力酷、规划等多部门联动的领导机制妨号琉,大大促进了充电基础设施的建设速度慕限。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上坊粱,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计窟,我国充电桩总数超过20万个啊堆艘,远远领先于世界各国椒。    在市场带动下匆芳塘,技术创新不断涌现盟屁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术匹、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法含什、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术煎来伺、节省设备投资的车端交流快充技术漏、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蜕谭。    在商业模式创新方面围魏,呈现出各类优势企业多种形式合作揪瘫净,加快充电设施布局卞让、建设衫骨提、运营的趋势港帘。众筹建桩糕熬竭、合资运营汗昆、利益分成等运营模式迅速发展镰竟掣,公交车泪叔常、环卫车量芭、物流车府同委、出租车亥、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蟹,广告推送嫂娜、免费无线热点接入等增值服务开始出现叔。    在互联互通方面肩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施窜漂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段婪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成海碾,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定牧旦,以企业级妒膘、城市级监控平台为基醇弁ね妗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据稀、信息互通的国家信息服务平台即将建立慈棺嘲。    二喷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说头始培,我国电动汽车的发展道路与美国纱、日本嚎抚想、欧洲等国家和地区有所不同酥,主要区别有两点戚考。    一是政府干预模式不同凳皇虐。我国采取的是政府强干预模式鸽踞屉,政府进行顶层设计寺寐乏,制定国家发展规划那珐厩,多部门联动制定全面的鼓励搞溃酸、支持政策订,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰臼,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车佛,在市场发展中不断加强研究开发型,技术水平逐步提高;同时桅,充电基础设施建设逐步完善雄。而美日欧政府多采用弱干预模式雹腺,政府支持共性旧差、基础技术研究堂,给予一定的政策赏、税收优惠掀,逐步培育市诚淳肌;企业则根据自己的战略规划绣琼,首先研究技术嘘,同时有选择且处、有重点地开发产品甩。    二是企业战略不同白拾。我国企业多为在政府引导下被动式发展笺逆,初期技术积累明显不足扁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显街辫蛋,产品方向受政策影响大础教,各企业虽进度不同镶雷,但呈全面开花之势墒湘。而国际大公司多为主动式发展记日,厚积薄发淖,技术有所侧重摧坛巩,产品形成特色蔼,如丰田的混合动力和燃料电池佛、日产的纯电动室蜂、通用汽车的插电式际攻雀、宝马的碳纤维轻量化技术等些皆捶。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点挪点阑。中国模式的优点是市场拉动技术发展湾坏龄,不受油价等其他因素干扰猩校獭,迅速形成规模市晨姆睢,全产业链技术进步胚,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟相扁,发展中有不协调情况甲,如充电基础设施滞后宏你腿,部分企业盲目跟随吕搭,发展不扎实湿什,少数企业以谋取政府补贴为目的暮土,甚至出现骗补情况秒珊。美日欧模式的优点是技术扎实臀,发展均衡;缺点是市场发展慢瘟挫,产品更新慢蓖葡盖,影响技术进步钞控,受外界因素干扰捌胁,如油价低迷则市场难以扩大聘。    笔者认为免,中国模式适合中国国情掳侩颇。我们不应过多盯住充电难腺拷犁、骗补等不协调现象类,而应看到正是现有模式才能形成后来居上涂、技术追赶的大好局面矫筹挠。从另一方面讲逝卞,中国模式也有赖于我们的制度优势弄,只有中国的强势政府才能如此运作仿,很多外国同行都很赞赏式镶刨、甚至羡慕中国的条件慌醛。    另外耐斥论,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面恭,近两年有明显变化疽跺同。目前已经形成各大公司都在研究电动技术拖灭睛、开发电动汽车产品脸,而且各种技术路线都受到关注的局面尺去。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出金。中国各大企业都重视电动汽车没有错泌痰餐,在现阶段已不能算分散重复需痘,但难处在于电动汽车不好做伙,需要有很强的脓坤、全面的技术积累和投入辖醋。那些技术实力不够的企业江殿,在电动汽车这个高难度“弯道”面前京径,不应存有“弯道超车”的侥幸心理湿,而应准备应对“弯道翻车”的危险鹊蹄寸。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过标僳宠,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时材捌,可分为几个阶段蔬挤:当市场份额超过1%时焕船功,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%峭秒沁,则意味着市场条件全面成熟宿卿奔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年残衡氢,又主管我国科技工作多年袱峡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结鼎檬弄。    对照电动汽车的发展咳旧撕,在我国割,市场份额已经超过1%;在美国和日本抚墒,即将超过1%瓦。这说明弓滤凳,电动汽车技术正在接近成熟忌。笔者冒昧估计社淋努,大约再过5年左右时间开哗姬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题提泡,其他性能与传统动力汽车相当递靖哭,加速性优于传统动力汽车据,成本的差距大幅缩谢拧;再过5~10年时间郸弊疟,电动汽车性能可全面赶上憨、部分性能优于传统动力汽车辫,成本与达到当时排放毒澳凡、油耗标准的传统动力汽车相当弄高晴。但即使到那时锯辞,传统发动机也不会消亡孩棠复,而是电动驱动与发动机平分秋色玻捣迟,或更多的是融合发展麓。基于以上估计隶畴,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车僧踏,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车苇绕告,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展毫协官。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作顺,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理踞筒顶。2009年宫宦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研磷镰拘,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告纫瑟。回首往事郴超疯,扪心自问邢撮,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的详诞。至于些许不协调现象弓晃,是产业发展过程中的必然违身吮,是白璧微瑕炼唤、瑕不掩瑜峡烧。笔者断言铝茨,按目前态势再发展10年夕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界咆,并以此跻身世界汽车强国之林拈仑。    三递蛊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蜜兑,整车生产企业要更重视电动汽车蹭铣。首先要制定好发展规划和生产布局傻洪枯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视扮壤,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调韦兔救,不能两张皮豹归。其次要重视研究与试验泼,需建立完整的兔墨边、一流的研究和试验体系份,规某橄劾桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统写钎。电动汽车相关技术发展很快囤净亩,要靠自己去研究发展韩储,别人的经验会很快过时虐痉聚,更不能只靠“挖人”搞产品腺晾韶。再次要全面布局甸,围绕全技术链开展工作盎葡,不但要重视整车开发烤替,还要研究电池和电机烙换刺,重视电池管理系统问,这是当前我国的短板汹逞蓟,此外还要注重轻量化和系统可靠性寸。    第二茄伪酶,要建立相应的零部件体系漂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱红,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的钎,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展澈庆赴。    第三体哼,要开放发展钨任涪。需鼓励幻、支持合作伙伴引入先进技术和产品赋,像华晨与宝马祟失吝、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好顽。历史将会证明庭屑念,开放发展电动汽车会比关门发展更快身靡。更何况雀,在全球经济一体化的今天屠筹,关起门来自己发展是不现实的多。    第四焦撩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作呕。今后相当长一段时期碱,将是传统动力与电驱动并行发展浆餐涤、融合发展的阶段阀罕屋,单搞电动汽车很难成功鞋嫡。对于只做电动汽车的特斯拉饥,笔者并不十分看好耪。    2. 对产业界的建议    第一羔,要加强合作盼。需沿产业链泛拍筋、跨行业合作斑税层,整车企业要与电池企业荣末、电机企业淑革对、其他电动系统生产企业深入合作噶捷氨。以动力电池为例解猩发,需要电池设计与正负极材料怪匆颇、隔膜隶、电解液辨官、电池制造装备漆菲暴、试验装备邯诺、电池管理系统全面合作绊亥铺。优势企业和研究单位要分享成果加绿承,互补短板纹。我们一定不能辜负当前大好的市场条件普草蔼,要形成轰轰烈烈的大协作局面讽妓紊,合作创新净套,百舸争流妻邻枚,才能迎头赶上并超过世界先进水平窖经。    第二骄,要注重实践肥脑。汽车产品与其他工业产品不同剧,一是使用环境广且复杂侨,二是生命周期长脓,三是对可靠性抱、安全性要求极高柏赴晾。这些都决定了仅在工厂旁、实验室不可能完善产品熄纱兽,必须通过多轮的使用实践搓嫂。与电动汽车产品研究开发相比款廖,充电过程更需要实践诉徒喂。像电动汽车充电过程这样长时间拆卯剧、高电压汤柬、大电流写馈、室外拉酞、无专业人员值守的工作状况晚痘,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验瞎泵。    第三话哇,在充电基础设施建设与运行中防,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蹿。充电基础设施建设是一个新行业尖认另,在管理上涉及电力敌捆辣、规划抹、城管惜、工商管理等多部门纹把庞,权力交叉但遂,管理流程各异;参与者涉及各种所有制醒舵,利益主体错综复杂森侩。单靠一纸文件不可能面面俱到首,必须经过相当长时间的实践烈,完善流程儒,积累经验艾荆。    第四能,要加强标准化工作鼓芍奠。领先的研发和仿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞廾住,而及时总结经验四毋挺、制定标准又能为继续实践魄纬瓢、创新提供重要保障辽。当前皖砍悍,恰逢政府推进标准化工作改革宏,要求标准化工作密切结合生产墩帘哗、创新实践腔到庇,要求鼓励发展更灵活漆、更接地气的行业标准辜动谅、社团标准放。对此鸡侮,业界应给予足够重视嵌。    3. 对政府的建议    第一釜硅,要保持政策稳定千黄。正如前文所述乾,我国政府的强干预政策非常正确楞,发挥了制度优势酣窖扳,已取得很好的成绩梦谭泰,应该继续保持宪。电动汽车的发展涉及多个行业缆簿岁,需要长期积累舜控瓣,需要几十年的时间才能成就大业谴贤,切不可存立竿见影描市、一蹴而就之心畅领。    第二潍涵苛,要及时对政策进行微调和补充完善稗琶。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列痕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴固,又由于此项事业发展快惶帮,新情况祭、新问题闷吵纫、新技术层出不穷挎倡柯,因此及时应对枷、调整冈河肛、完善是必然的擞沏。    总而言之胜唾暗,我国电动汽车产业的发展已走上快车道眠,迅猛发展正当其时褐。笔者衷心地希望朝野上下玻、业界同仁能认真努力工作同,自信且坚定发展仍奖秒。假以时日弗愧,我国必能引领世界电动汽车技术潮流兔逗,并以此为契机挛鲍,跻身世界汽车强国之林糕炬。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶停爽:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年鲸诡怂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年醇链。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题系,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日十石,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示还讽。    他认为莽姓,现阶段铃敝素,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题骆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配疗,但从长期来讲蛙吝告,新能源汽车技术发展路线要从电动化吻、轻量化换、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合牡泛、轻量化与制造生态化结合挟、智能化与网联化结合餐。    尤其在电动化方面罗褥能,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车糠鄙挤,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力磊膘北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力槽奈,就是家用主流A级轿车据,在性能价格比上与燃油车竞争侮乳设。目前全世界都在朝这个方向努力排粉坡,如特斯拉Model3挫挛、通用Bolt栓男,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车牟。”欧阳明高说班。    欧阳明高说毕码,但要满足这个要求党梁,电池必须降低重量咕裸、体积以及成本们。此外镜,电池的比能量必须大幅提高抛,达到300-350瓦时每公斤碎练崇,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标认妨灵。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知违拇攫,锂离子电池发明至今只有20年扭方,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年峨省嗣,2007年第一次在日产聆风上开始使用拈钾,可见动力电池的进步非常迅猛华逛。”欧阳明高说蓖咖祷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期缝才百。    但此前豌耪汲,主流的观点认为飞奸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比擞,从性价比来看添介乐,其优势主要体现在100到150公里的里程范围帅暇蜡,但现在随着锂离子电池技术进步牛,里程提高一倍坪仟,即在300公里的范围内程鳞,仍然在性价比方面有优势淳癸。    从技术上来看设,在单位重量老、单位体积下储存的能量越来越多羔粹杉,成本越来越低擞寥,才能体现出电动汽车的水平和技术弦浆芯。    一个好消息是惯伯怕,我国电池成本每年大约能够下降20%罕瓢莲。据介绍硼揉淌,五年前餐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元尚粟岭,去年平均价格为2.5元左右峦,2016年为2.2元灸浪,考虑到大量的电动汽车是大客车涣碳韩,其电池价格相对会比较高一些始匹笔。    “现在国内开发中的电动轿车潜玛,最低的系统成本在1.3元每瓦时痘歌舷,单体成本在一块钱左右稀虹。美国通用Bolt电动汽车桂侗塘,单体成本为150美元一个千瓦时蘑笑沧。”    如果按照这个标准譬肠,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到趣,但是按照现在2.2元轰泄钒,逐年减少10%到20%松,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现桐。    “加上循环再利用做到1元闺,也就是说帕,一千瓦时电池一千元人民币之内遁枯负,是可以做到的唬碴。”欧阳明高称替赌。    对于具备性价比碳,想要具备商业竞争力的A级轿车来说萄穿,现在一百公里约耗电15度解,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内瑟厦瑰,接近10度电一百公里匣剖负。    “要实现这个目标乃,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗故如。目前电耗的降低空间还很大莎唉。如果能够实现上述目标空,一百公里的成本约在一万块钱淋,如果电池能达到300公里就是三万块钱咕伙,考虑到使用周期内省电和维修省钱列密撤,将具有商业竞争力壳甲,这是电动化下一步最大的目标素纶。”欧阳明高说蜜亨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出郎寥。纯电驱动真正实现产业化是在2014年含钾獭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长袖飘,但仍属于比较粗放的发展模式都亮汹,今年电动汽车发展逐步趋于理性诉。总体来看估柬,走到今天单活,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位幕拿。”欧阳明高说官鹿。    事实上触宿啪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一潘虏缄,由于销量超过全球50%以上忍,在国际上引起了强烈反响穿弟,无论是政府还是厂家输腾,都感受到了来自中国率先发力的挑战皆。更值得注意的是稻爱帛,2016年如德国大众和日本丰田兰躬溺,纷纷调整技术路线孰彼滑,加快对纯电驱动的转型碗斜。    不过愁,纯电驱动的战略目标瓦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展湾。对于混合动力技术来说好,传统的汽车强国黎、汽车大公司比我国更具优势盛窖,如丰田路线就是先做混合动力揩涩,再做插电混合和燃料电池脑。    由于我国率先发展纯电驱动虹,带动电池产业的发展达到了世界前列矛渐,电池产业规模达到世界第一彩,总体水平位列国际前三靛荚,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平光食,我国的动力电池产业链碎揪,尤其是电池材料芜死暇,如正负极材料暖鞋,在国际市场上的占有率第一媳穷。    “在此基础上洛费桑,我们以纯电动力系统(电池共摆、电机樊嘉、电控)为基础平台骋郝膊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利临挨。”欧阳明高说谓悔挪。    据其介绍禄翅嘘,目前我国插电式技术发展已经取得进展豆蜕逼,比亚迪秦味、唐疯确硷、上汽荣威550取,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力梗郊寥,无论是发动机方面蓖,还是混合动力装置上欺,都取得了突破次故拟。    与此同时负处,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展晒溯奔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力隋。    “这是一个渐进的发展过程兢李,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争察副。”欧阳明高说脯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项封疵手,有效的回避弱项竞争嘿,有利于我国电动汽车产业的发展坑驹嘎,到2020年之后郸桶搪,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进粕、同步竞争菲奉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方九食:李芳" "  编者按怪:产品价格区间一下提升了近40万叛妙,这对沃尔沃来说是个不小的挑战购箔堵。以安全环保为标签的沃尔沃吝哆,产品质量是其立足之本尽凰卡。无论是国产车型还是进口车型摊疆佩,质量都要做的和安全环保一样好茹睛星。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蒙脖幸, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值捷,安全与健康至关重要射,但在中国市成衅取,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺弛恐堆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家辈,到底该剪哪一根线亨福襄?我心里清楚耸壤,如果我剪错了久谩轰,我们可能就崩溃了伍咎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态局。在2015年整体经济增速放缓秤叙裙、股市震荡栏、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下咸,2016年的车市本不被看好花倒。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声麓热士。1月6日插宛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售廊颓,沃尔沃对此解释为沃菱款:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器钱味,更是提振销量的助推器了祥哼。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号骇粒徊。   6月1日表罐,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职鞘始淑。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年翰浦,具有十分充足的销售经验分。但用他的话说蔬,他来自一个很小的市乘└搿,很多因素他都不具备沪平坝。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲欢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状犀。6月1日入职讽,用一个月来熟悉公司的现状翁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蒙。然而现实终究是骨感的祥惕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆物,与去年同期相比仅仅多卖了339辆达。   “做决策就像电影里拆弹的场景刹岸舱,我到底该剪哪一根线呢悉,如果我剪错了伟,首先所有的投资会无效卡,其次会影响经销商的士气处龚旧。”陈立哲对我们坦言鹃。   他这样的想法并不让我们意外埔觅级,台湾市场与整个中国市场差距实在太大头表。在台湾监,陈立哲要去走访最南端的经销商表双,早上出发中午就到了幸煤芹,但如今这种管理方式已经行不通了棠。从前陈立哲的团队只有30人病溶欧,现在变成了350人苍,他说现在同事的名字都记不完蔡钠。   “就像牌桌上的一个赌局拎蹭薯,赌下去有可能是回本的逃嗡本,也有可能就全毁了溺虎,所以我每天都在想我到底该怎么做痕。”每天该怎么做袄?这个问题陈立哲问了自己整整三个月楞逃。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的苍梅侈,才能享受最好的翠肮了。”这句话像是说给陈立哲听的溉。   2005年森罕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时归剩量,沃尔沃一年只能卖1024辆翅泻,一直到2013年5000辆的水平裙撵,再到如今年均一万辆的表现诉切琅,对于台湾这个小市场来说妒抄聘,陈立哲做的足够好回,他对这个市场有着复杂的感情箍。   调任中国市场做销售一把手辽,陈立哲说这很突然外晚矩,他来自一个不足以领导中国市场的市场场扔渺。对于中国市忱壳惩臁,他还不熟悉陋煞,做市场工作要对文化呕嘎瞳、变化髓、趋势有充分的掌握惺淘崇,这最重要的三点陈立哲都不具备蕉废,他唯一能做的揪红,是在最短的时间内了解中国市场的刚需嗓,相信身边的工作伙伴食,组成一个高效率的团队惶涸椒,去解决各种问题亭洛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后士,首先做的是内部调整含技骑。通过不断累积分析过去几年市场的动态横誓番,了解在什么时期使用什么样的手段固侥双,反省问题所在莱凯锨,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤魂春。面对三茧、四季度各项费用的下滑郸潍,倾听团队的建议乌访、做出准确的决策对虫、将优势资源注入到最需要的地方冲派齿。最后将宝贵的经验分享给所有人茫溃假,把力量从点扩散到面肠,从四个大区瓷,再到全国肌嗣皋。   “所有的成绩都是依靠团队取得的黔侯羡,我只是把预算筐岗、时间等安排在它本身应该发生的场合嘘昆。”陈立哲表示木:“我不是在讲官话摔揪,只是借着这个机会感谢大家衰。”陈立哲相信亢,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的切。   内部调整告一段落辽洞诗,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上挎顷撂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题陪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间涤,一下跳到80-100万粕烂,面向的客户是完全不一样的袱。很多销售遇到的客户都是大老板级别的伶,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心歧,还怎么介绍产品潘弓?这肯定是不行的睡恃。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门刨,“与高端客户接触茧梁撮,销售不能觉得自己比客户矮一截禾亲,与客户要做朋友衅亲,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品轮。现在培训课已经开展了实战模拟环节恢,我们在资金有限的情况下做到了更好胎。”   全新的管理阶层葱磺,有限的预算昂慧,面对重重困境粪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高队惺茨,8-11月均超额完成销售目标掏梳。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩龟,最紧张的时间控瀑。“我有我自己的节奏识敌典,我给自己两年的时间节沛混,两年后才是真正和主流市场之间的竞争怖。”陈立哲为两年后的自己立下了战书嗅垂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间榔托怕,经历了两次产品的重大变动秸瓷念,但在他眼里这是最引以为傲的蕾跑鲜,因为这些变动垒叮、变革都是从使用者的角度出发汲,也就是我们常说的“以人为本恃虾溪。”   对于沃尔沃来讲票芭桑,最擅长的领域是安全头,作为三点式安全带的发明者黄卿,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期难。但陈立哲表示铰党,以整车品质来讲侥惟岭,沃尔沃也和ABB并肩加琳嵌,例如在底盘研发能力上殴透噶,沃尔沃使用的底盘研发模拟器淡统鹊,全世界目前只有三家在使用捍,另外两家分别是法拉利与保时捷驳。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑富,陈立哲也谈到歼洞:“沃尔沃其实也做过6缸豪齿操、8缸发动机响合沟,还有享誉世界的5缸发动机樊搐。沃尔沃并不是做不到巳,而是我们可以用更低油耗错纲、更低尾气排放的发动机达到更高水平耿悸碍。这也是全球各国政府的法规要求鼻碍,是大趋势疼峭。陈立哲说“这些信息芍喜,只是没有在行销上进行传播罢了讼。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产醚琶凌,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号北第岸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁钥粱ァ,改变了“国产”的概念仆判,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代汗团天。陈立哲表态道吧妒谱:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料巩摊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品口。沃尔沃立志从中国出发套屉,以人为本的信念永远不改卤,值得消费者验证与了解笺哇缚。”   “沃尔沃就像iphone一样啃,它改变了人们的使用习惯外鞠。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例豁娇吧:S90有三个界面同时提供信息额凄,分层级的来处理车辆信息辈啊。这一点很重要栖,体现了沃尔沃以人为本的精神娩秸伙。在设计方面记戮沙,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料回。用沃尔沃的品牌精神菜坎陡,再加上瑞典的风格河,直接与德系品牌产生差异化叼棘。如果从地域来看愁庆,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡寺磺。   沃尔沃曾立过两个誓言到谐:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化凭娩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故累,沃尔沃全额赔偿参薪捅。在陈立哲看来度,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺呸妻。   陈立哲对我们讲道贿:“在欧美禄倒红,当太太怀孕的时候究,男人会考虑买沃尔沃殊洛北。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鲍浪,中国作为沃尔沃最大单一市晨净恰,11月共销售9,076辆新车规凛谩,同比增长12.8%;1-11月期间毁邯末,在华累计销量已达80,759辆挟,接近去年全年表现圈。就目前的情况来看溉娇,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高锑。   在经历过低谷期的沃尔沃瞥,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量抖茹,这无疑是对陈立哲工作的肯定困堂恼,同时也是明年的压力誓卵被。毕竟“十万辆”这个坎革,沃尔沃早就有迈过去的能力豁。   2017年列扩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蔚,届时挡褂,S90 T4泉节绦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前翅。对于陈立哲来讲先煎,最为重要的是三座版S90轿宫登。“S90的设计基础是以中国市场为主导的阑,是全世界汽车厂商尘,在中国制造的单价最高的车辆第嫂谰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐剖,“三座版S90可以达到世界各项指标曝,这款产品有能力改变历史虽蓝北。只在中国生产稳,以中国为核心的思维笛荒谰,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了工阮。”与此同时墙稳叭,全新XC60也将在2017年第四季度发布毋副室。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙ⅰ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额巧,所贡献的利润更是远超世界平均水平夺祭档。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人甭把孩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力申囊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任谎纲陋。“知道我坐这个位子的时候烦皆查,很多人会紧张甚至惊慌轰覆湍,他们会很直接的问我荆,你行吗驶考?台湾市场那么写卸帧,你行吗寿?”陈立哲笑了一下说道碱世:“每逢这个时候耸,我都乐意告诉怀疑我的人舰,我将在最短的时间内做什么蝎鞠灌。”   两年的时间转眼而逝赁杀宠,陈立哲手中的“牌”越完善坏,与主流对手正面竞争的胜算便越大歌。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲劝,未来还有什么是可以阻挡他的呢卷?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺凹疮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车锤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔陡鸵。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验卯。为了满足消费者需求犬赌,推出一系列活动迎合消费者喜好慌购顾。 上汽集团副总裁韧、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月芦,得益于荣威与名爵的共同发力搭曝捍,上汽乘用车共销售27.5万辆泌世厦,远超去年全年的17万辆穿冒。取得如此大的成就主要归结于以下几点蓄雄侯:新车的不断推出拣两、以人为本的理念及高性价比痢。    上汽集团副总裁冗防、上汽乘用车总经理王晓秋驾,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访貉缚,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解皇。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解菩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺狭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车藉捞答,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔羡。同时毙,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义龄庭:个性而不小众骋煞绍。    “上汽集团经过十年的厚积薄发纪茸,通过对消费者的沟通与研究罕槐肥,已推出很多新车型巳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”辅。王晓秋还指出拍,名爵现在的路线是个性而不小众牢仿,这就是上汽集团未来的发展方向泡场,上汽集团希望新的产品有个性穗份骗,且能让大部分消费者接受书道豁。    据悉汗嗜,自荣威RX5上市以来蕉话,名爵锐腾也迎来了中期改款陀俄掏,同时新车名爵ZS广、荣威I6也蓄势待发寡克标。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言钱啸捷。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时颧路,上汽集团也很清楚自己的客户群体瞄孙洼。王晓秋指出夸田,新车型针对不同的受众群体肮潜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的荆场。拿具体车型举例滥煤,荣威RX5更偏稳重嗜诚昏,新锐腾则是一款属于年轻人的车啸磷,新锐腾外形活泼僵,同时考虑到消费者的需求拍虚蔼,我们对内饰也进行了升级厕,并增加了10-12万的手动版炼潦懦,使新产品没有短板隆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时付,王晓秋表示侍虱,“从荣威550开始稗,上汽新产品从设计到销售苦抚,最后还是根据消费者需求来决定撂。”    据介绍诲,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验弊皑。为了满足消费者需求瑰孤,新车不止在性能和价格上做了调整筛谴开,还推出一系列活动迎合消费者喜好底。例如充,基于年轻人喜欢足球运动绍坍,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网铺,也已纳入上汽集团新品类汇涂,预计明年新车65%会配备此技术纫策店。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言丝蟹,“上汽集团一定要明白用户需要什么讳碴淬,为什么要买我们的产品茸兑峰,带着这个问题龋面,我们才能真正去理解用户钱,落实用户需求忻寒归,使我们的产品极致无短板昆啤,产品自然会大销琶。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大撮携,竞争也日益激烈巍,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比喊保煽。王晓秋介绍少付,名爵的价格基本与同级车持平捍涵,但性能更具优势稍稗脾,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹轮蛇量。 新锐腾公布价格    王晓秋表示筏位持,“消费者希望花更少的钱买更好的商品贪线狸,就像提到的让渡空间黄,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整哄,从而应对市场竞争环境袖派擒。”    产品有了好的性价比和客户认知度圈槽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁咆老。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家底耪。名爵经销店到现在也有280家左右惫度。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络吾春,其实道理很简单拦首,目前自主品牌占据市场份额的43%左右校乐,且不断呈现上升趋势舞,他们认为自主品牌的春天来了”操,王晓秋表示念。    在被问及上汽集团未来发展方向时降故,王晓秋坦言琶可赎,“首先团队要把理解客户需求刻、用心为客户造车变成一种自觉行动嫌疗泛,进而形成一种行为规范签惰闻。其次应时刻保持警惕疆泡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好恳磷。只有这样列,上汽自主品牌才会变得更有竞争力规令俊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞临群:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布偿,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改膝暗腺。这些修改背后有哪些考量和博弈莱?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人泄。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问视词: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面抒公啥?   答颓琉钮: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高捣侯虽。一共收集了9246条建议昆泛嗓,其中表态性意见7736条联伤浆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条倘,占16.3%那倍。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理擅、网约车驾驶员资质及管理酮、出租汽车数量调控三个方面盆厩。从数据来看髓锹,不少人对“京人京车”表示理解悔,赞同的达到70%多泌,质疑的只有12%脸廉。我们根据建议修改了125处嘿搐,不断扩大合规车辆的范围汇,让更多人参与“分享经济”淮挨。    “从北京实际出发钠,兼顾多方利益”   问涣惮激: 为什么要求“京人京牌”粳捂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答楞侮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说稿耿,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多估褐、交通拥堵茎世、环境问题等“城市病”兼想。在这个前提下灌瘦,北京任何一项政策都不能“任性”的搪,要从北京实际出发东肩,兼顾多方利益焊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆童凉,地铁最高日客运量超过1200万人次涟膝粟,公共电汽车日均客运量1063万人次吗乳孔,小汽车每车年行驶里程15000公里吓边莫,交通压力与日俱增猩峭迪。但在我们的努力下酶抗了,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%洁笑伞,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制玖。    总体来说韧毯,北京坚持公交优先的战略谁趁梨,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充怖何高,对其进行总量控制在所难免圣。目前北京市绿色出行(公交财胚、地铁克通筐、自行车胸嗓、步行)占到71%馁纲霓,小汽车出行占25%吠撕,出租车占4%坚坤丘,其中包括比例不高的网约车出行补田。北京出租车改革的总基调是脊:巡游车改革骏媳抢、网约车规范定变逆、融合发展氓啥虹、错位经营设底池、多层次服务钦。我们力争进一步提高绿色出行比例辉汰皆,为首都可持续发展提供足够交通承载力从歉双。    “5个月过渡期是柔性考量”    问床绢蠕: 政策出台之后桑诲无,预计将有大量不合规车辆面临退出垫,政府有什么监管手段确保政策落实到位黄盛悍?   答稗牛: 政策出台前擦鲜跺,我们和专家悍、司机琉欧骄、乘客惮孪黔、网约车平台进行了多次沟通摧靠,决定设立5个月的过渡期滤激墓。一是给合规平台汗丧穗、车辆逢强、人员办理手续;二是清理不合规车辆裁添龋、人员等慕旦羌。    从服务乘客的角度嵌躲弊,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行尉唯。另外磁皋,希望网约车和传统巡游车加快融合发展滦,因此提出过渡期的柔性考量夸。过渡期之后睡疆盖,平台要加强行业自律违勒,我们也要建立打击非法运营的长效机制破科乌,严厉打击非法运营弄、克隆车和价格违法行为定,能够更好服务乘客诫冷、保障安全嗓踌。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问帅茎帕: 面对新的经济形态亮,如何创新管理手段毋辑?   答起悲: 出租车发展中没有对立关系醛。网约车以网络预约冗苇韧、快捷方便等特点芍赏,满足了一批乘客的出行需求踢莆集。单从评价司机服务质量的机制看踏侗,就值得巡游车学习纯恰:如何与派单挂钩禾俺,实时评价科环。但网约车也有局限性府肉肖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管泻。    巡游车与网约车各有发展历史和优势佳犁杰,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的际巾。你有技术优势阀腻,他有线下服务优势餐目粱,为什么不一起干呢捐?    管理部门也在转变思路协独沧。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”帅,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车跺没量。通过推动巡游车改革及网约车规范母矛,构建多样化服务体系时碎郝,提升出租汽车服务质量惺敦暴。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆黑称垢,在京注册用户已达218万人芭臣臀。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车非堵,提供差别化服务膏。    “解决出行问题要标本兼治”   问户娄曹: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么褪?   答理: 群众出行问题的解决卵冯莱,需要放在城市综合交通体系中堡和售,多措并举对步堡、标本兼治省岭浅。一方面洁,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面加蔑愧,需要加快构建安全拢袜瘁、便捷戳、高效空捂吧、绿色韧、经济的现代化综合交通运输体系劳唬。到2020年痕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%毕连揭。    交通设施根本是为人口服务句匙评,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理懒簿炼。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蹄,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件喘蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺:李芳" "   杨美虹透露溯局,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中悼,大东工厂扩建项目也投产在即催滦袜,这些举措都将助力当地经济转型升级婪贤。    在杨美虹看来捞,借助主机厂优势懦死,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时赊懂纽,配合外交部到德国进行推介谅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园官。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略浅夺,从而推动产业升级炒。”杨美虹说焊饭。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容净,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者酶毙。最新数据显示写玫,2016年1-11月屎,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆吹,同比增长11.2%惊铺,前11个月的累计销量别孪睡,已经超过了去年全年苔碉炯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任悉锈啤。12月13日镜铰,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开寺阜染。活动期间寿,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访绊绥。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰┡浴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)淳,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济丧戳储、环境和社会贡献等方面取得的成绩噬。杨美虹向记者透露诺,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》渴挖,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩俗。    “在‘可持续发展’战略的指导下脐诞蠢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蓄酮。”杨美虹说喜搞希。    第一百,实效为先干蚂晒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题摹怪,“我们不做虚的赂桂覆,我们也不做口号式的撕,我们一定要解决具体的社会问题跺。”杨美虹直言柿鹤,比如BMW儿童交通安全训练营搜嗜跑,它是为了解决儿童交通安全问题偷慑确。    第二沛检,长期坚持肌。宝马儿童交通安全训练营息畔峭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅差缔闷,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年驹。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营衬淮,今年是第一年做瓷,未来会持续何摩阿、扎实的往下推进袄秀抠。    第三融,全员参与省秽狮。宝马做企业社会责任时郸赡,会邀请车主疙、经销商零僻泻、投资人以及宝马员工贫绵,一起参与进来危背剖。比如宝马爱心基金快彻,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训顽踏,提供指导;另外党,宝马还成立了员工志愿者俱乐部水搔赁,定期组织各种各样的活动驶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略拉和溯,将可持续发展贯穿全价值链舰吞须,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素菇。”杨美虹表示对靖面,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点户,主推工业旅游概念奴。    据杨美虹介绍胶,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园弦并,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导杭,助力中国制造业迈向高端恒衬吾,并促进东北老工业基地全面振兴菩。    数据显示踞退醋,截至2015年底臣,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户分沪裸,当年纳税额超130亿元人民币百叮甘。同时珊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会连黔将,就业岗位较上一年增长了8.6%姑伙。杨美虹透露腔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中柏乖,大东工厂扩建项目也投产在即赡,这些举措都将助力当地经济转型升级系屡孤。    另外牧亮藩,在杨美虹看来跺妮咆,借助主机厂优势释,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时楷郊换,配合外交部到德国进行推介跋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园懈梨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略殊,从而推动产业升级千。”杨美虹说柏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价疥:李芳" "  本土品牌下一步怎么做些?关键是我们的差距是什么拣,下一步最大的点就是要提升品质搞是,当然还要控制成本门必党。然后思,就是我们的正向研发和平台战略膘谈称。最后忻卸酿,可以大大提高效率绞谓,如订货的时间是可以压缩的横冀兼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日埂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一酮轻:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节艘交,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述舍魏圭。    徐长明说匡,怎么理解工业4.0浩?这个概念是德国发明的娜肮顾,现在在国内比在德国还要热清。最近兑疲伎,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念斡淌醚,我理解它的工业4.0的本质畅退猎,就是怎么保持德国制造业的竞争力附片。在国际上屡屋粗,德国面临两个挑战岸巷孩:互联网大数据和云计算偶粹骇。现在校剿,德国整个国家都在讨论筹静,怎么能够“不被互联网+”势,而是“制造业+互联网”裂喘露,这是他们重点考虑的问题懈角,特别是德国的三大汽车公司——奔驰硷墟、宝马仍廷、大众腹闻。在德国媚,汽车的需求是非常个性化的免,在这样一个背景下褥哩,它要维持竞争力据,推出了4.0的概念硷际筹,核心就是智能制造煽锑。他们主要的目标有四个方面逼奴泌:提升品质塘堡奠、提升生产力拜聚登、提升柔性化锨、压缩产业柏,总的核心是提升竞争力彼禽。    徐长明分析豹,本土品牌下一步怎么做垦?关键是我们的差距是什么滥化,下一步最大的点就是要提升品质堆,当然还要控制成本鹊瞄沁。具体要怎么做蒲镶?也有几点宛:第一拐,想办法提质控本疼。提升品质惕,消费者理解有三个笺项良:可靠性德、感观品质温导想、性能茂埔傻。第一个维度恰媒庆:可靠性是必须的绊,现在光有第一个维度已经不够了膛吐噶,必须要加上第二个维度硼:感观品质纽,看起来要漂亮烫篇穷。在此基础上又发展一步倒谷,就是性能的提升擎。最近市场上卖的好的自主品牌郴,大概有12款车睹啥,年销量超过10万台茧蔽单,这些标杆产品胯煌茧,性能上也不错卡。因此和感设,自主品牌下一步还是要想办法茸,把这些提上去钝来墩,缩小跟合资品牌的差距馈贬。    这几个方面的提升绕博,意味着成本也要提升句被,怎么能够控制成本类?第二方面的话题枚,就是我们的正向研发和平台战略帕。之前违陛钎,我们很多品牌都是“逆向研发”脸,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车咕枢,拿过来拆解做测试罚揣锌,最后组装起来工。这个模式下焚胸锹,成本可能是略微低的坤,但品质郎、性能有很难保持潜即。现在必须要正向研究畔踞,从消费者需求出发搅,形成一个目标粳昏,对目标做分析毁,只有正向设计珐刹,既能提升品质性能溶伦糕,又能控制成本阑,像长城实伶、吉利等等澳,基本上都已经是100%或者80%正向研发了嘎讲眷。    平台战略虫,在更大程度上控制成本玫颇坏。他说啤春,我们的开发借,现在是一款一款开发的沽然,零部件的通用性相对比较谢唷,最近一两年来玖换蕾,已经有两三个企业开始走平台化战略镁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车咳、SUV和MPV透篡。这种情况下伴崩翻,零部件的通用性非扯猓好玩,同样是50万辆的产量度惭,对零部件供应商的供应量更大携井,就能有效地降低成本箱携。    徐长明强调性未卉,对于工业4.0的精神本质还是要学的操苹冒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标颅,它做了那么多的智能机器人侨蹋,智能机器人都是带摄像头的乏独饲,在实施过程中的质量随时能够监测墩矾,然后反映到云端鹊娥年,再反馈回来随时可以改进假猎唇。现在克,企业员工的工资水平越来越高撵荷,汽车厂家很多在加班加点镶隆,我们要高度自动化慕霸柏,这些课要补墩,应该有大量的机器人替代人工兴。如果这么做了坞刀齐,可以大大提高效率良瞪,如订货的时间是可以压缩的钒泻。比如介,国内一家自主品牌承纠皑,从经销商下订单汗仓,到提供汽车产品最开始是40天礁绒触,后来缩短到30天廷,现在可以压缩到22天加歌香,跟世界先进水平比还有一些差距氦扇。这也是德国4.0里的核心内容既谱衰。我们不一定用他们这个办法衬堂迟,但精神实质是要学的凑。    他说泌,柔性化的生产也重要套,但没有前面三个那么重要婆萝。在4.0背景下认,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法兽,而是学它的精神实质迟卧。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘潞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化棺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多燎年矾。更为重要的是精,放眼全球路千,驱动这些变化的地方就是中国珐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷穿广。    12月11日放不洁,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝浇嘈铮虹桥落幕限。经过36小时的激烈角逐母骑慨,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出偶悍,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利阀粗割。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示疥荤,今后的五到十年芒,汽车市场将发生前所未有的变化恒。未来宏庆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务溪纯。可以说技,未来五到十年汽车市场所发生的变化恼署档,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多膝纺。更为重要的是抒斜从,放眼全球蜡茄,驱动这些变化的地方就是中国菇埔妇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷耸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说劫拟,作为企业釜薄缔,捷豹路虎非车欤看重年轻人的培养烁泼。在全球办,捷豹路虎共有2500名管理培训生佬。过去三年忌蓟,我们在中国也培养了30多位管培生们淖。此外搓,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家颈,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才饭。    在赛后的媒体分享会上灰谁,两位获奖学生代表分享了各自想法季戒,及在比赛中的收获涛菊风。同时法芍昏,睿侨森痹、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问少。   问晤精:捷豹路虎为本次活动提供了导师螺,请问这些导师来自哪里廷枷劝?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业俱档?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位碑?请学生们简单介绍一下自己的作品光,获胜的原因是什么戒桥?   睿侨森爆胖涎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师扭考歉。一位是捷豹路虎内部导师荒物,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验沦,包括对行业发展的认知弥害、想法和计划;而外部导师将提供外部信息十猜拎、视角和指导缺寸。这两位导师全程和学生团队合作材,提供专业意见回楔涟,帮助他们取得最好的成绩泉硷。   潘孟涛烹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会淀撇,包括今天的学生跋皋,将来都有机会进入到我们工程团队速。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额烤,可以来到捷豹路虎学习和发展父潞苫。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里伯,再加上扎实的专业和技能岸纱磊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会阔。   睿侨森嫉: 作为公司的管理者函,我们非吵绿矗看重实习生肪,我自己也会手把手教给他们工作的经验鹤戒。不管是本科在校生还是毕业生袄,都能给我们带来新鲜的血液辫努聘、新鲜的想法让脚吾。    同济大学袁旭饯感:首先碉居扣,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌碳非轮,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行秘插。    我们都来自同济大学汽车学院凄履腑,团队成员有两个来自汽车工程方向皆亨、一个汽车营销方向奠屁唐、一个汽车设计方向陇茄鞘。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蘑骸,围绕“以人为本”徐闭歼,挑战的是都市环境里的出行压力泰磕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师徽似、设计师也有很多共鸣突,通过一系列调整句蒲,最后有了这样一个以人为本枯涵、体验为先的方案全。我觉得洽块臀,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因擦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问鸡盯福:目前婚茬划,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划显?   潘孟涛鹅煎贡: 我们会对人才数量进行评估和拟定仑克,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的缺怯纤。随着经销商网络的增加临场,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多藉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能操咖镰,从而满足未来消费者的要求福颧担。这些内容息息相关刻恨啤,并且不仅是着眼于眼下玫,更是放眼未来娩扰辱。比如危,针对刚刚提到的电动汽车战略甲溃咆,就要确保未来有足够的专业工程师储备无交,因此付浇,我们时刻准备着阿,并只选择最优秀最合适的人才进入公司截估靶。   问河:在创新领域寝陶,包括未来汽车科技领域甜卤鸽,捷豹路虎有怎样的系统部署毯?   睿侨森喉刨场: 首先垛,作为一个公司溺如芹,我们在研发领域有诸多投入扦钵,而且很多的投入都非常具有前瞻性春。比如说恰查,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队点膘纱,他们会跳出现有的框架做很多创新实验凛碉宪。    其次掠城敦,我们想要通过产品和服务粗攻末,把先进技术带给我们的消费者撕,因此我们的工程团队鳞、研发团队必须时刻关注消费者需求博暗,做到一切产出符合相关性瓷彤茫、可实践性原则告菏。此外椿滩,我们每年投入约350亿人民币毋倦,用于车辆技术的研发和投产脚识浑。    我们还于今年7月宣布哪贤:在未来四年炉喂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆甜浦俱,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈苫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术接,并在未来应用到车辆技术当中协此靡。    今年早些时候伎遂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion保备,通过应用软件及按需服务的开发与提供酶美,解决消费者在出行中遇到的难题潘。    与此同时浆篮坤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器尚,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资寿、办公空间羌、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持炽篡。   问身暮:请具体介绍一下InMotion泉。对于整个汽车市场的趋势蕉,比如电动汽车技术蔑始,捷豹路虎是否有着自己的见解普蹋伙?   睿侨森寝: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案潍挎。我们希望将来可以将它推广到美国氓淖、欧洲以及我们非常关注的中国市场刊膜味。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部函,由研发团队进行分析彭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子汾,我们也会分享给总部付矗切。    关于电动汽车技术坤剑,在洛杉矶车展前夕茎沫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE巢。中国是目前最大的电动车市彻猩鹂琛,并且有引领行业变化的趋势咎便。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势娶荤,确保第一时间响应本土市场的需求秆缉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相祥撕谩,并于2018年正式上市揪裂蓝,希望大家多多关注举须。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问丛妮:关于未来互联网汽车此,捷豹路虎有哪些基本的认识布列,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求糖盾?   睿侨森叼际: 目前邻量,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一嫁,它的发展甚至可以打破现有的躬谷擂、传统的汽车开发逻辑与循环通埔恼。    针对这个话题杰鹃闹,我有两点和大家分享愁纠:第一点略,未来所有的车辆都将实现互联网化忱诵,现在能够透露的是冈瑰问,接下来我们全新推出的产品每桅侥,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点盾,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作暴耸。比如说筛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作骆舍埔,使用他们的UI界面和地图霉宠苦。类似这样的合作袜闻汹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蛔枫彪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆巢敛:李芳" "   汽车网讯 12月15日将悲肩,由中国汽车技术研究中心写燎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开隙宠橙。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开焊姓穷,从“市场化发展现状”品、“应用模式创新”攘啊、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流嗜戏凡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台稠,为产业发展建言献策咎、助力提升系镣。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录邦斧镰: 第一长卜,背景阜部。    去年发布的《中国制造2025》飞蒋莎,新能源汽车是重大发展领域之一殊踢替,是其他技术应用载体刺匪放,而且是先导性产业降。它的进展情况决定了中国制造2025泉、强国战略实施的程度肠抹些,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展廓箩,从而能够聚焦变革渐毕篮、明晰路径矫愁、凝聚共识剔舱朵、引导相关资源集聚推广产业创新型谁埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构梁,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一堆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布风。总体报告是按照1+7的结构磷粹。1是总的废搁污,7是包括4个车辆整车技术袍困,3个分项技术叹。    第二荤尺匹,国内外总体技术分析勘绣。    近年来氨绥娘,从国际汽车产业来说氖阶讥,低碳化冕购阜、信息化羡倍、智能化是一个总的大趋势那斜。欧洲魔蠕、美国沏目、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略违疲嫉,重点企业的产品战略也充分体现了三化配幌卑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组仙。我国汽车产业特别是近二十年的发展譬癌玖,取得的进步大家有目共睹蜂橡缎。首先槽部,产业规模世界第一端,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长男。从技术上特别是自主的技术进展非常明显敝筐,包括品牌市场的影响力有目共睹锹,特别是新能源汽车钾,包括技术纪派柬、市场形任问、新的智能网联汽车技术首闯氛,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势骚,智能网联汽车发展是非嘲剩好的优势条件倪淌观。关键技术方面也取得了明显的进步和进展段,包括动力电池誓练、变速器贯婪。国内自动变速器原先是空白摩切,近年来无论是CVT仇、IT痊艘粮、DCT都有自主的技术和产品购,而且应用在逐步扩大弗喘。    虽说取得巨大的进步卫,但与国际先进水平差距明显宿辩:    首先馅汉鼻,发展能力上的差距恼掂癸。投入强度远远低于国外线,全产业投入估算1千亿刨貌太,相当于通用倾、大众灰蓬、丰田大集团一个公司的投入委晚。    其次棘尘,研发积累舌。包括流程积累绍跋、数据积累蜡、技术积累毋、标准积累皇,这些积累偏弱抄弟。    另外蜂,从整个产业创新体系上来说购,差异比较明显的猛铆,特别是协同方面漓叔。单个企业弱姥巧,整体的协同效果很低皋失,意识也比较低悼饱抚。在发达国家锤,单个企业强瓮,整个国家的协同体系效率比较高躲亩枫。    基础不牢地动山掖酒省,我国汽车产业的材料檄袱画、工艺基础跟国外相比也差距明显晚踢。汽车产业酵盼暖,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大鞘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革绞蟹,要求有创新的思路和创新的模式狙然。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求箔脱钩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展灌。    第三雷降,一些关键的里程碑捂。    重点是总目标隧,总目标是基于很多现有的环境设定的标芳碑,也基于七个路线图进行测算丹。反过来说猩碴界,如果七个技术路线图能够得到有效的实施睬粹茨,就能够实现保障几个方面总目标的实现牢樊:    1弯桨毋、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值天。如果技术路线图能够得到实现昂翻,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值途丰,之后往下走姓江帽,这对产业来说缉奈促,甚至对国家来说是非常重要的瓦。    2稀炼垮、希望在2030年左右城胶,汽车产业的电动化转型基本完成沽己硅,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上赔。智能网联汽车市场有一定的占有率输,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用涂嫡埔。    3撵、建立有竞争力的自主创新体系胸鸵彻。    节能汽车在2020巨镜汲、2025相、2030三个阶段提出典型的指标雹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗轨,5升需、4升村受、3.2升羞奢悄。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%聘,2025年15%末供哩,2030年40%以上徽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术问洗帘、自动巡航朵渡、车道保持应用已经很高舍,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例俯静,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例狠。    基于总的目标再来分解具体的技术路线卜溺,经过技术路线测算实现总的目标百。从路径识别上来说虾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口当缕棉,以能源动力系统优化升级转型作为重点暴,以智能化水平提升作为主线劣,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑凳,全面推进企业产业发展裙唾。    第四铆,分技术路线图的基本结论显玩。    1辅、节能汽车扔。总体上有很大的共同点敲馅鞠,重点在混合动力技术骋娟、内燃机技术蘑东丧、其他驱动技术沮楼吩。混合动力是技能的主流技术碧系竣,当然轻量化也是另外一个食双,但是轻量化有专项的分析磕,在这里没有强化磊掣。    乘用车总体执行轻量化猎四潦、小型化菱、混合动力逗钩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失宦谁人,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蜕刊。    混合电力是一个主要的技术承,达到5升坏泻客,4升箱奥、3.2升的目标甜,混合动力是主流江啃,其他是共性的柬,轻量化媚、摩擦等弥痊介。    商用车混合动力应用时间稍晚殴瓤,重要度低于乘用车桐宠赡。    2撤忱沧、纯电动与插电式混合动力汽车炭蚊斤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失反小,加强轻量化成为趋势幕爸冒。轻量化对电动车更加重要朴菲。对于插电式非常重要的伐始,也提出来多能源动力系统的集成优化技术坞嚷,驱动脯效、点击泌、控制刊赶、充电冯虱、混合动力发动机摔飞碴,高效耦合发动器备殊骗。动力电池本身有专题裸腐杜,在这里没有过分强调窟。    这两种车提出了总体的发展纲要凛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式贺萝,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的搬,甚至可以忽略不计斯岔。    从四个层面梳理了技术需求八,提出了一些优先的行动项储恫请,面向纯电和插电绘拟噬,国家科技技术支持十五年了觅,下一步除了电池列为专项之外丘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持溯绥。    另外氮桂念,聚焦关键零部件疟倾胆、基础突破和可再生能源弥硷冗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用汝钉善,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要葡担。    3宋猩、燃料电池汽车轿屉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择就巧。从中国汽车产业来说贺导,现在重视程度不够灯江,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划汤习,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究丢杜湿。希望四部委提交国务院进行发布和实施跺番凭。    在研究过程中鹃,大家对燃料电池认识分歧比较大烫,或者没有共识短,这里特意保留一个燃料电池发展目标淡,跟发布不一样接丛颂。发布时2020年达到5000辆的保留规模凹,我们是1万;2025年是10万拱,发布时是5万;2030年是百万赤戊姐,发布时是10万九纫。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧砍摆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池仁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度浑微、耐久性台畔、成本邓遣、氢安全粕堡刺。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的烈馆权,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程温码,与目前的技术特征和发展状况比较适宜级儒隧。当然韭,全技术链的技术攻关需要做容,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口官豹。前期小功率燃料电池福铅,中期是平衡的燃料电池煌,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池炯袱,到最后全功率的燃料电池剁穆。当然鸿爱蒋,电电混合是最主要的霸惯,最后电池小容量的技术路线当,但燃料电池的功率更大一点波磐坛。在这四个层面进行了技术创新梳理暴氛,燃料电池要解决的东西很多模尽,包括材料邪枫、膜俄柏、电机断、燃料电池奶樱块堆胸惨、系统技术巾冻、整车技术猜孟。燃料电池也是下一步国家科技眯、资金支持的重点橇车。    4掣茫、智能网联汽车纠,这是新兴的技术发展趋势必侧陪。其重要性与新能源汽车同等重要承翁,有部分专家认为更重要乏,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大策惺吼,技术和应用的优势铅韧擂,也是机遇嚷却。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电播,涉及到国家信息管理叼导垦。对核心自主提出了很明确的要求朽窜钢,即两横三纵快驶诚。    车辆技术上更多的是决策扳碗、执行互腹。信息技术堑桥,信息安全解吴,地图技术也是非常重要的灵汾琼。两纵恕彪,一个是车载的孤,一个是基础设施搜赊恨。智能网联一定是循序的跋飞,智能网联技术最容易得到大规模的应用癸弓。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标敦。这两个路径总体上循序得到应用蔫炔唇,从商务车来说蔚善颊,更容易形成策,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求土镀尘。    从四个层面聚焦一些技术需求唐皆。跟燃料电池一样慧版叫,需要解决的问题更多一点旦狼熬。从感知决策执行的贫畏,特别在决策阶段竟核菜,差距是比较大的合,感知当然也有差距踩蛋萝。在信息层面慧,大数据梧、云平台芍,相对来说中国有比较好的基础和优势脊厢。    作为一个前提勒测,对标准法规先决性姐暇,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动拼酞佃,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件沤。制造技术不细介绍了貉,还是聚焦在新材料的运用篮呈硼,以及新技术对制造技术带来的变化督,聚焦方面进行了说明躺惶炉。    动力电池颈铝课,分三个目标渡咀,目标上有比较大的讨论和争议骆,比如说新阶段提出了350店、400认獭腹、500的质量要求祥,争议非常大静表,重点几个层面赴:    优化现有的代表电池技术嚷去,提升技术水平温,特别耐久性锈乱踢,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发偿功甸。国外的装备很难形成有竞争力的差别秋。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线顷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系思讥挺。现有应用以企业为主体来做川绿雇。当然辽,也会关注动力电池的回收利用技术蔷橇穷。    最后嫂季,轻量化逝。简单来说陇巳许,前期聚焦材料技术违、设备技术迷傅、制造技术锣纪时、回收技术菠斥。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺敦厘,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蓖妹,比如说传统的四大工艺的变化创荣。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用该卞钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价温、供应链伍观、资金琉潍切、汽车等方面的诸多质疑渡笛拷。期间,明确表示不会放弃造车馆间拧。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传使叫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天盆缴烫。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步糖锹。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的垫。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融骑、互联网及云湘、内容劫拔股、体育,还有三个端口类的,手机驳偶任、电视方禽、汽车弛想涛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业挫涡膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力龋。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功哭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿思裤。    乐视的电视做的确实是非常不容易父惩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三番藤星。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元晴殿。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元碍泼蔬。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元奔。总归累计亏损36.33亿元攻。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就悔蔫。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面档。第一部分就是投资人的钱雀。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现剿。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿琶肛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现称蛾。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法钞。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情纷烧。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿缝铅、体育43亿建、手机50亿,房地产64亿拌淑、内容108亿甩、互联网金融151个亿驶、电视187个亿屋嗜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金烷拟兼。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂黄。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的覆坟。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蒲觅秽。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的拔幸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败突酸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的昂冠遂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件翠间揽。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准天肃。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙填。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的皇琉论。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去塘丢。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了捍董。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的弹圭涵。很可惜,你们蒙眼狂奔揪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散廉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽险颗:李芳" "   12月10日稠,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路祭幌尚:一条是政府主导侩瓣横、政府补贴的方式临,这是当前的主流徒沦。一条是消费导向常,依托市场的内生成长道路间菩弹。”他表示喀,(电动车产业)进入者中灵辫,大多数最终可能会被淘汰肋谰收,但是不能不给他们机会抄侯汰。国家已经开始放宽市场准入娩,此时肖,应该在两个方面把握好政策姑:1镰、应当欢迎新的进入者冀,但是绝不能鼓动和忽悠投资者东届,让投资者自主决策酣肩,自担风险吞贺好。2受矩孟、要以强制性技术标准和相关法规为准绳患,严格市场监管承彻,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚店,目的是建立好的产业生态纤法。电动车产业化劝,最终必须依托市场来完成陕芹诞,因此勤澳,政府的政策必须产生长期预期滩。推进政策应当借力市衬サ炖浴,发掘市场的潜力嗣。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用粱朗瓤。政府政策不干预技术路线烂惺,政策的实施不是导向对政策的依赖清虽馁,而是政府作用的适时发挥甩吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇山:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道氏群导,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示竞掸,戴姆勒有望在今年成为全球最大焙撵畴,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商绢,这一目标比原计划提前四年实现幕换。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布阔午莫:“戴姆勒今年即将实现这一目标晚簧,比预期时间(2020年)提前四年彤。”   据悉长,蔡澈最初于2011年宣布上述目标呈班,当时受到与会者的哄笑般。然而体垦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近焚镀,领先劲敌奥迪和宝马华。(实习编译甭:刘欢 审稿统沉档:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈咯接地:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编狸沦抹:韩大为 版权作品勃犁疥,未经环球网Huanqiu.com书面授权吮羔藕,严禁转载涟炭,违者将被追究法律责任围。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道涸弹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访汰泪。在提及新品牌“WEY”时慰版,魏建军表示境斗迹,“将夺取丰田和德国大众的用户”措玫。   记者豢:为什么把自己的姓氏作为品牌蹭略?   魏建军颊:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品轮广。我对WEY很有自信贰唯师,就使用了自己的姓目。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌辩颧,但在中国汽车行业我是第一个斥。   WEY之所以采用英语新拿,是为了要瞄准成为全球品牌署缆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力伶。   记者屑市顽:对于竞争对手有什么设想块锑乃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军氖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场贬茶。但在15-20万元价位上海外品牌有优势鹿间咐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌咳茹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准娃芦,在此基础上还要实现15-20万元的定价绣。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户韩。在性价比上WEY更具有优势汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编露:李芳 版权作品钳,未经环球网Huanqiu.com书面授权姜嗜,严禁转载陶挽,违者将被追究法律责任空。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后薄,新能源汽车的发展也不会受阻仓糜。   根据工信部核准的数据涉荆爬,今年前三季度不盾停,整个新能源车销售16万台鹤褐,同比增长83%畦畴。其中蹋,新能源客车已经占有40%以上的比例祈嗣,达到了近半的水平贰据骏,发展前景面临压力肠捣,但乘用车只有0.1%搐。“我们涨十倍是1%贩,涨100倍是10%溶曝,新能源车发展有巨大的前景和空间联柬乔,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点陋矗。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上冬丛扮,全国乘联会秘书长崔东树说淌。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力冀饯。根据国家制定的产业政策要求苇,到2020年抄浚誊,乘用车百公里油耗要降到5升烧廊,这意味着五年内降38%的油耗梯剖滑。“基本上谁也实现不了史秃泰,只能靠新能源车来推动菠广翘。而这种新能源车悄胆譬,插电混动可以降80%免欣,纯电的可以降100%的油耗吮傻,这种情况下只能发展新能源车参哦,这样新能源车乘用化蔑,为什么我们一直定义为为生存而干莆颧秃,你不干就要挨打藤抬。”崔东树说故欢。   另一方面漓,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展瓣抡颈,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者冷,因此定价弹性很大稳。”中金公司的研究员李璇说疯断,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平炉惋持,为消费者提供很多选择募迷但。随着技术进步和更多电动车型的开发摊仕舷,新能源车的成本会不断下降攫谷,比如拦伟,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型户些凡。“中国的纯电动车型出来以后库拜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多夺酮乓,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后核,发现基本上17袒鳖瓷、18年以后的新能源车饺碧,达到8年10万公里以上搓慌,整个成本是比传统燃油车是要少的香,甚至是少了20%到30%箩对刮。”   电池是电动汽车发展的核心降,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本色。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同即端,电池成本还有很大的下降空间扭峨。目前吠,整个电池的产能供应相对过剩劫送,国内电池企业达100多家权。据统计佰,目前整个电池的价格大概在2块多左右傲。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求揩癌案,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准侍灌描。因此括侮鲁,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度堆托,这样才能达到标准家龚祥。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕:李芳" "   我们不认为绝对的销量浚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素杏溺炽。衡量一个品牌成功还有其他的因素敞,比如利润率浆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鹃。除此之外煽,品牌力层偷顶、品牌的知名度皖憋傻、美誉度蔬跋、影响力僚,也是决定品牌可持续发展的重要因素薯。宝马在创新精神上是首屈一指的逞本,因为汽车行业正经历巨变敬田士,在电动出行锻、智能互联嫉瘟、无人驾驶等一系列发展方向上城丁,宝马都打下了比较好的基础剁。    临近年底亭,伴着层出不穷的新闻事件迸,高档车市场竞争愈发激烈脾吠,作为全球领先的品牌——宝马富钎取、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蚕备隋。近日焚耪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士两,听到他开诚布公柿甸病、推心置腹的看法握咐田。   问跨崎:根据最新的销量数据绵,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近便莽。那么脆尝奈,您怎么看销量超缔诵、利润休、与经销商合作伙伴的关系栓卑顺? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智守沧迟: 每个竞争对手的情况不太一样烯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况炒,所谓的增幅我们一般都讲同比虾冲形,是跟去年的基础关系祟。几个因素加一块儿沃,我们不认为绝对的销量壳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瞧丹。对于宝马而言倡邻,今年前十个月惕菏,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车极泰,同比增幅10.2%末氖,其中BMW品牌销量将近39.8万辆弗阂,同比增幅接近11%查睦。我们对这个数据还是非常满意的吹匿硅,这也达到甚至超过了我们内部的目标欣蹭。    除了销量本身的绝对量或者增幅靡膜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素惟导病,比如利润率谢嫩丢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标伦娘。除此之外目,品牌力夕纱、品牌的知名度侩时、美誉度插恃牌、影响力休,也是决定品牌可持续发展的重要因素淮吧透。宝马在创新精神上是首屈一指的屠,因为汽车行业正经历巨变氏宦,在电动出行络、智能互联毙恢读、无人驾驶等一系列发展方向上拿,我觉得宝马都打下了比较好的基础桶伙搁。总体来讲躺侍,我们并不惧怕任何竞争步,我们也欢迎竞争让,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行哩懂律,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势溪臣。   问哇:最近哗,关于奥迪的新闻比较火虹。   刘智炒未: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略嘿。对于宝马品牌来讲较,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的绦,双方的关系也非城耄好犁。所以会,这么多年来尽管我们在中国是两个公司曙辈,一个是宝马(中国)十,一个是华晨宝马猫,但是我们有一个整体式的营销团队瘫薯涩,有统一的零售网络考敌坝,我们在总部有一个统一的管理团队讳,面对客户也是以统一的BMW品牌出现惜筹。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略科。至于竞争对手我不是特别方便评价蒜,不过至少释放了一个很好的信号沧,豪华车市场的前景依然很好撵。    问缮搂舵:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展无卜构?    刘智才: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度侧。因为从经济的基本面来讲铝敦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定宫钳外、持续的发展态势敖取。之前以出口戏啦挂、基础设施建投资的经济拉动方式甲,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式沃是。需求的增长其实就表明了对于车的需求外烩,其中也包括对豪华车的需求很芹盆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长刮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑朔扔,这几个因素相加捷充,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间救。今年屉帆镁,豪华车的“盘子”接近200万辆纽,未来可能每年的增幅不会特别大瞧笑楔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑幂。所以眯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入判硕,力争在市场表现上优于竞争对手菱诫掠。   问围:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得垛,这一岗位和以前相比有哪些挑战谴胯检?   刘智叭骡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化幕藐,因为我在宝马的八纠欢、九年时间教纺爬,换的工作岗位也挺多的虫。换了新的工作以来吗贡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营辱磊,比如负责国产车的销售反芍诗,可能是比较短平快的噶,看的是一撇许、两年之内的事情琅解。在宝马中国总裁这个位置上挽愁惨,除了目前公司各个业务板块的运营守顷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题瑞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向湍烽,像无人驾驶抬、智能互联炬匪、电动车财频孩,包括数字化营销朝熄、品牌年轻化等等一系列的东西厩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划刃夸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队秽季腺,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究窝嗓顶,力争在中国市场上打下一个非彻酃保好的基础加。我相信率汀嗓,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候笺拜琅,宝马会拥有非常强大的竞争优势悄起。(中国经济网 记者屉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘厩:李芳" "   原标题隆吃边:王永清此:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底碍犀技,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单喂。别克品牌今年销量已经突破100万辆烯献,凯迪拉克取得了近9万辆的销量毛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名握。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰汝宿。数据显示磋剩,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆欣,同比上年的446764辆下跌28.64%疮。上个月靠拳,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通巷刨淋。    因此茂蘑登,在车展期间接受记者采访时慑川嘲,王永清表示爸仍碗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造盒慨钞。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言辰氢,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升返坏,但全年销量依然会同比下降20%左右仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来盎,雪佛兰品牌过去因为发展比较快父,可能在布局上稍微有点滞后瘁扁贡。现在对于雪佛兰来说权,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”挎。    事实上沫其,雪佛兰已经开始了提速布局函秃。广州车展前夜的雪佛兰之夜上从,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台趟呈。王永清表示蓉寇凰,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌姬,2016至2020年投放超过20款新车盎弥炕。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列涣我蹬,30%为SUV车型蔼,并将加速引入包括1.0T酚噶、2.0T拧算、8AT房炬失、9AT势氨串、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技毯憨净。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境匡妒绥,未来SUV将成为主推车型慈。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造饶哎你,轴距2725mm裂,将与全球同步进入中国市场拍郴登。同样揪涟栏,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相弄闹,再度出击紧凑型小型SUV细分市场嘛瞳葡。    值得一提的是蜂晶,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS剿免,拓宽产品线闯溶。RS车型将采用包括侧包围挛床鲁、运动尾翼螺戒签、双排气管乒、降低化运动悬架孪朔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件肯竭浪,并加载多项ESS智能安全科技饥呛庙。    在品牌营销上萄,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼熟锹摩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销戌。另外美坍亮,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发骇辽铣,演绎雪佛兰“热爱朴,梦想纪,行动弧,分享”的精神单。    “今后新车的利润越来越兴嘶琛,主要利润来源于衍生服务娩傅解、二手车置换等寄魂睛。相信雪佛兰将它的结构调好后爱绅,未来两年将会真正出成果持静哪。”施弘说摆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外介,上汽通用的新能源战略也将全面提速粒樊。车展当天顶,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相详,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发烈。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统笛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成凯男,发动机的最大功率为73千瓦恃煞得,其中电动机负责驱动炮具,汽油机负责发电掠环崎,它的综合百公里油耗是0.9L扮巷吼。从上汽通用发布的节奏看惹牵,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了窃骗。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案苍,王永清说摊贪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些灿板少,产品还要丰富累棉髓,才能满足这个法规的要求骇弦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度内沙,到2020年之后比例更高范。王永清表示懦戊:“估计到2022年比场,我们的电池技术会有很大突破渴耐取,能量密度大幅度提升埂,成本是大幅度下降安堤。这对纯电动的新能源车发展是好消息焊阮婪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢敞逃、豪华”品牌——WEY戎,W01土瑟、W02两款全新SUV首发亮相老拱,售价区间将在15-20万元乏献。对于新品牌的未来发展规划深托诺,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蕾:“WEY品牌明年将有3款车上市倘讲,到2018年还将推出2款左右的产品譬唬,以支撑起全新的销售网络体系辨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表畔烹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍湾舞,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蓖哀,8月份推出第二款SUV W02拴冲掂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年啡鲸饶,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型汰江剃。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时伟,魏建军详细介绍到屯朔宦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA埂成,配置上拥有最先进的安全技术亮苹、智能技术嚷胶陷,也更加精致芜。此外在性能上两者也有很大差异拈,例如在NVH方面庙兰,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上笨琳恢,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造吼仇拼。   在经销渠道方面揽,魏建军介绍说泻:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络么底,没有想过招募新经销商托,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作匡。”   对于新品牌的未来发展岭,魏建军信心十足敦跺杉,他表示吃:“我从没想过这个品牌会失败是鼓嗓,只有退路封死才能做好这件事文楼铂,自主企业只有没有后路才能把事情做好炊侍。”此外捌搐,魏建军坦言领汀,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法稳拷潞,因为新品牌叫什么并不重要芜虽暮。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍署传:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业萌,将方向转到共享经济奴兄、互联网镁、自动驾驶方面新的技术拔辅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商市霓。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上攀丝,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩胸鼎邢、生动的演讲肯拟,就城市交通校昆汗、自动驾驶和汽车互联等热点话题慈锈,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索施对韩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陕。    徐大全说腹,博世始终认为疲,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担赊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式具。    徐大全谈到队田权,作为在汽车领域的老牌企业灵,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化裁送界、多样化的发展态势和需求禾斤,博世已经有了自己的思考和方向党。    他说粒,如今椽里娶,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业册膳殴,将方向转到共享经济苔桔谋、互联网虹、自动驾驶方面新的技术举,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商耸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说类镰肥,面对新一轮汽车技术的变革毒肩咀,无论是传统汽车翁、零部件企业精,还是互联网梨桃、科技企业上献惋,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局禄。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点汞遁:互联化雹醛、自动化和安全化轻奸辱。我们预计竟乖,到2021年巳把,汽车将成为第三大互联移动实体方拿撅,同时扮演人类的第三大生活空间市。博世正在探索全新的人机交互和操作界面匣翘囤,来充分发挥互联驾驶的各种优势挎。    谈及自动化领域蒋烈,徐大全判断乏滥,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势星悍。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术统羚,通过持续创新驾驶员辅助系统剖丸档,从辅助驾驶记、部分自动矢卷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶侣辞驹,分阶段朝“零事故”愿景迈进典揪坟。目前腿捶,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产衅,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用昆,到2020年左右列缸郝,自动泊车功能将进行试点项目测试力。    说到自动泊车昆试瞥,徐大全特别谈到停车难的问题适蜗。他说淡输箩,停车难是在城市生活中的一大困扰殊便。今年靛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查咯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题粹孪。在八项智能泊车功能里灌料氓,“手机查询停车场位置并导航”斑、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能嘉。其实腐谈,在大型商场里芬,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了华瘦袖,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础肪午。根据一项市场调研显示痛褂,2015年撮八,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿弥晒郎,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力秋诬。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台十,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露遍番搞,在深入巩固原本的互联化替猛糖、自动化和安全化“三化”战略基础上算龋,博世今年也把两轮交通苹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度膜硅匆。    他介绍抱霖,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部茎染忱,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力便。未来十年耻溃,会把更多的关注点放在服务和解决方案上魂谰,来提升物流生态系统的整体效率和安全性芹悉。    在两轮交通方面祁竭,博世提供两轮驱动翁休、安全等各方面的解决方案两棱裴,涉及两轮电动车失忿、摩托车甲号、电动自行车以及平衡车等多种产品形式晤杜署。    最后刀,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具辛蛊,满足这些变化的需求慷擒净。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏鼓荡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”忿,“双积分”法规抛粱蓬,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议旗,连日来夕诽钎,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温唯,让观望中的车企备受煎熬剖畅雇。针对业内关注的焦点问题谜短,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全藤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》陪:不久前匿竿,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规仆,如何理解这两套方案密?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全毙楞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)肆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联净,但又有独立性帆坏蝎,各自的核心目标有所不同次。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量嚷商,进而确保国家能源安全挫嫁。由于中国的石油对外依存度已超过60%椽兴桑,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提雷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求扦修,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展传诫拷,进而实现国家节能减排的长期目标井。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集纽孤品,但现阶段并不能彼此替代俄。对于CAFC而言龟,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求存虚,其中当然也包含新能源汽车埃,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠米。但不同的企业由于自身能力弊疽龚、技术储备和对未来技术趋势判断不同票斡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求秘渭错。特别是目前新能源汽车尚未形成规模揉尚港,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补黔,而以后补贴将逐步退坡题,企业更担心成本无法负担鞠。因此仅有CAFC法规遂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况华探,所以有必要出台NEV积分虾,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流哄年戊。同时茧,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫廉屏皑,从而有利于新能源汽车早日取得突破北免。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线灿贫双,其目标应是降低汽车及相关产业城、乃至整个国家的碳排放田,和降低能源消耗诉求不同携叫窃。作为碳排放第一大国梨瓦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值诫敝,后续国际压力还将不断增大勿钡。因此攘趴,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放孝,从大方向上讲是正确的抄谴。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段熄阮娟,这和NEV积分没有本质区别勃蕾,也无法确保总体低碳目标的实现净。实际上管碎,跨行业癸岭鹊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向毛莲阿。以电动汽车为例稼,其在使用阶段确实是零排放俯奶酶,但与欧美不同靠感,中国的电能以高碳电为主犁,因此在发电阶段有相对较高的碳排放采。也就是说莫,在使用高碳电的情况下加汰痞,电动车全生命周期的碳排放并不低摹系。这正是碳配额管理应该解决的问题护隙。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中耐等,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额烦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业喊蔬奈。实际上熟,将新能源汽车确定为国家战略年弄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构儒县取,生产更多的低碳电泼秘匪,否则减碳的国际承诺将难以兑现瞥笨。    另外断池菊,对于汽车行业汾掳,无论是CAFC财咸广、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同斑嗅冗,但都应该由一个部门来统筹策划层踩凑,系统思考田兼巴,拿出科学檬氏擒、系统蓟坡、具体汉、有效的管理办法来推动实施梆吃,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面膊夹。    ■积分交易细则需加快制定盖裴、尽早出台    《中国汽车报》骗哄:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定权,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素佬艾凄,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受浮爽勺?    赵福全腻尉:确定合理的积分价格疾,涉及到技术暇步、成本和市场接受度啃陌,需要综合测算和动态调整谎。我认为基本原则是啥,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力虹拿犀,让没做新能源汽车的企业有经济压力脊伪俄。如果NEV积分是“白菜价”盘,大家直接买就可以昧,谁还会愿意在新能源汽车上投入篙坷龚?    因此寺怂斧,NEV积分的定价应足够高河,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入错冒,通过自己的新能源产品获取积分痘,满足法规要求慈。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理尺、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业穆,能够通过购买积分先生存下去捞聊巢,争取时间把自己的新能源产品做起来携。    《中国汽车报》村薪方:除了积分价格之外捂舱暗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑署,目前处于“空档”状态篓湍,怎么看待这个问题额?    赵福全芹耐期:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力媒练佬。而且距2018年法规实施仅有一年多时间腿粳侍,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫滇愤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性藤拜。同时啥投片,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间截广咐。对于汽车企业来说忌闺,3年仅仅是一轮产品开发的周期赫,政府作为“游戏规则”的制定者屎,应尽快给企业一个明确的目标体,否则企业将无所适从募朽欣。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》叛烈:“双积分”中提出了2018年起纯五,8%呵柬、10%胳撕、12%的NEV积分比例施衅,而经权威机构按照法规要求测算帘社,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间靡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难板?    赵福全篱捍维:在这个问题上嘿拉廊,我并不持悲观看法思。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难僳,因为还有很多企业尚未完全发力冲。按照国家的发展预期骗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%甜,如果每辆车以最低积分2分计算喀,整体积分比例就达到了14%赌番,如果是分值更高的产品撂辩,达到18%的积分比例都有可能躬。关键是要努力实现7%销量占比目标溜皖,而这也正是NEV积分的目的所在伙赣。    不过另一个问题引人担忧传。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求首,同时在CAFC核算中也有优惠帝绞甸:一方面油耗直接按零计算钾,另一方面核算数量加倍项鸽惺,从2016到2020年分别是5倍粉、3倍谐瞳、2倍洽。此外稠户茸,按照单项抵偿原则师浆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分跋殴,还可用于抵消CAFC负积分鸥。我们经过测算发现钒,CAFC中的这种双重优惠烧,对新能源汽车的“照顾”过多了甩郎健,不利于促进其他节能技术发展萎抹,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险伎。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展鸡魏,CAFC的达标难度就会随之大大降低旧苏。实际上镁韶,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重疼脸妹,两者不可偏废瞬卡矾。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展沉草巾,但如果CAFC目标落空毫睬,国家能源安全受到威胁访亢,汽车产业的可持续发展仍无从保障睹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消煤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿岔,这不仅能确保CAFC目标的达成洁隧谎,也会提升NEV积分的价值率脑涣,避免NEV交易落空瓮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》艰搽呛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值挞加,而没有将电耗的概念纳入其中狈屋卿,这样的算法是否科学编北?    赵福全衬绵骇:NEV积分分值以续驶里程为依据闻楞,这与推广新能源汽车的初衷相违背讹挪,也不利于鼓励技术进步蠢。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程廊对。推广新能源汽车是为了节能减排非供,因此不仅传统汽车虱,新能源汽车也同样应该抑大扬小拎邪、抑重扬轻丢。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”伪删邢,而不是搭载电池越多越好寄晴籍,因为大量电池搭载在汽车上移动讽,这本身就会使能耗增加犁喊蔡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾分,也意味着大量增加电池生产的排放舌哆次。    政府应鼓励企业开发低成本雄婆、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品粕乏,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池邵刑立。也就是说可,政策制定一定要“勿忘初心”弓。建议NEV引入单位电耗挽酿,即吨百公里电耗的概念枪乔,作为积分分值的依据怪憋架。同时降澈,对于小型车电耗适当放宽局揣,而对大型车提出更高要求蔼敲鞋,以鼓励新能源汽车小型化捍瑰,进一步提升节能减排效果础。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》坑:在“双积分”中旦,没有将新能源商用车列入管理范围侠幢侠,这样做合理吗杜?    赵福全凭埠:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备崛炱悖可持续发展的问题蔷剩灭。2015年痛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%噬排箍,获得国家补贴的比例比这个数字还高固怒煎。而此次NEV出台却未涉及商用车晶,这是不合理的豢称狡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺效醋,也会让乘用车企业感到不公平私。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规夺,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求被晚豢。我建议脐咸墩,应该单独给商用车设立NEV比例要求蘑,可以不与CAFC积分抵偿赣,但企业之间可以交易仑虫播。因为如果没有NEV的强制要求绰,在补贴退坡后逝,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑币妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地涛坚:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口歇,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水乏费。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上烩,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示沸坍,目前正申请资质的新能源车企多达30多家撩,盲目投资之后暮,多数公司要垮下来考什。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热亥辈械,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎输淳逝。    以蔚来汽车为例承铝娘,去年8月还只有100多名员工酥,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模设洗玲。据中国汽车工业协会最新统计哺杀频,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆獭,销售4.4万辆缸蒲故,同比分别增长25.7%和43.8%临,1-9月新能源汽车生产30.2万辆墒迁,销售28.9万辆想请,比上年同期分别增长93.0%和100.6%橙。蔚来笆驹、威马品、前途箍、小鹏等已是新能源造车领域的热词几得,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面清,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》裸哦篙,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目胳。至此仓墙病,奇瑞新能源成为继北汽新能源驾痪飘、长江汽车痕芬、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业潍该,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家矮仟港。    “新能源车企的风险茅猴峦,其实很大膝皑繁。”王秉刚说修涕挂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力疥砂,对风险有足够的分析迁凤,有可能投了很多钱阮夕汰,最后做不成碍马,带来不必要的损失丛胺。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下录诚,简单地投资建厂颈陪、增强制造能力厢,未来堪忧刺。新能源车电池的技术进步非常迅速 窃,现在可以用的技术一年后就不行了算涕。如果没有研发能力就做不过人家拷歪拿。“一下十几个亿扎进去嗡矢,有可能最后做不成泄南蛋,我还是提醒新进者要谨慎一点捂剑。”王秉刚说琉枫烽。    事实上懈,目前国内的新能源电池生产厂太多了坝,但规模都不大故盖膜。而且动力电池总的规模也在扩张中损愧段,尤其质量好的不多金垂,“据我了解表抢,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单粳午。”因此叮蛙,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺瘁恍橡。   谈不上“红海”瓢柬,大家还没真正“下海”    “前途是光明的恋率,但道路曲折角对床。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说搭家,造车得有钱垒饥、有人才钝汕倪、有时间猩烧凰。“钱我们还行关灰,人也不错讳,就是时间太紧汉泰病,毕竟搞汽车三年算很快绰翟挠,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合肌辈许。”万锐坦言豹荡赌,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的迹林澎。    不过氯稍,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧坍靠,万锐并不认同裂撤。在他看来舒搭成,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上信围,因为大家都还没“下海”穗螺踢。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程驼,大家还在忙于造车阂解漠,搏杀还没开始卑乓。    “这是好事暗炜椤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业晚,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说换,目前中国传统整车企业有150多家少,新能源车企至少有30多家送,后来者也给行业带来很多新思路和新做法违。    至于是不是过剩伐,梁伟表示这还是要市场来判断氢。在梁伟看来拐淘缸,其实中国传统汽车行业已转入新常态桐,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长婚,除非汽车消费大幅好转斥乘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况懈釜鞋。    但另一方面干,根据预测检,未来5~10年贫,中国的新能源汽车将保持两位数增长败。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称霉么,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆哭漆那,到2020年时产能达200万辆立、累计产销量超过500万辆导豁。梁伟认为溺车,从年产几十万辆到200万辆的目标细雄,新能源车汽车肯定还要快速发展壤骗。目前的新能源车市场还完全没有定型送笔,不同市场定位的车型未来都有生存的机会禄菇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功讣尽,“很多人此前担心特斯拉会破产汞苟画,但Model S和Model X推出后效果不错陆杭,用户接受汤媚涧。经过多轮产品积淀视,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃涵溉虏,特别是成本下降得较明显伪。特斯拉可以闯出来蘑,中国企业也有机会冻瓜鹃、有成本优势毯猫。”梁伟说晚。    对于最近贾跃亭的乐视臀、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象千厂,梁伟指出纱让郡,除了技术芭萄头,汽车行业还是一个资金密集弗扇蒜、劳动密集的行业瘸董凄。如果要进入熔,需要企业在未来几年有大量投入缝龄,以格力电器(000651.SZ)为例伎传乏,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗舰玫。    梁伟表示辛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来捅抠需,毕竟快速把产品推出来告湍,现金压力会非常大搪。另外匙,一家企业在原有行业中具有很强的能力刹日偷,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功讣,这是一个很长的学习过程洪老。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸村慕:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日傻,也是第十七个中国记者节默。2000年倦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》娠拟睡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节斗。此后记者节像护士节说乃论、教师节一样秦乾,是我国仅有的3个行业性节日之一盆。   值此之际淀躬,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱痹互猛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下窜订,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”巢工韩。      坚守还是离开滔?   根据《新媒体蓝皮书》里披露突徊唉:去年网络广告总量2096亿元闯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元考苫。报纸下跌超过35%片疼炔,杂志下跌近20%抹。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿峦齐,单项将全面超越传统广告葛忙。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击焕刷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者法防,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下百捕,也仍能保持着不俗的销量辛。    “没有路可以让我选择荤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值秤岁。”陈总对此直言到朴店。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚佩,但发行量保持一直不减笆。诚然童榷,这离不开报社给予的支持弥遁。但从自身发展来讲驴,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好趁淮喇。究其原因蛊屯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的告抱,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者慕谎箍。   汽车也好董捻,新闻也罢皑纫。毋庸置疑墙帽如,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题浮缕。   纵观整个汽车行业的发展趋势暇,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志巾撵屯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受位疮,但不可否认的是舅耻揩,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式堕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物附顶,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者娩。    除去对报纸某闪、杂志品、广播涂毛、电视蔚殴、音像等载体样样能玩得起来帮即芹,还需操弄3G闷拣、4G等流媒体技术耪内玫。我们不知道下一站会到哪里屡纽。   面对媒体融合大潮枷杉,陈总胸有成竹的坦言将僻:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代惰,家用汽车转企改制之后继续深化改革僚释。由媒体到传播机构炕渺,由杂志到全媒体平台估陋敛,历经两次创业蟹,家用汽车探求新的发展方向景滩,抓住变革时代的发展机遇焚熊才,赢得了全新的利益增长点伸谱屑。不再只是单纯的纸质杂志雹,视频价胚赂、自媒体等做出了不错的效果碗。   其次抗躲容,就是在自己的企业定位方面瘸寸,中国医护工作者汽车消费调查鲁淡渴、中国城市教师汽车消费调查是以医生粉头其、护士灯程、教师等特定的人群为对象做的系列调查喘凉犁。这些调查一做就是3年巍材,走遍全国大中小城市钩收尘,做出最真实的数据射舌伦。 ?   “网红”营销时代   今年以来誓贺蝗,网红主播频繁出现在各类活动现车昵栏伞,手机发布会管膘氨、车展兔、房产开盘浆不、比赛等一场不落溜厩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会桃痛克。”   日前攀皇叙,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”钝,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军痛蹭拱,打造新媒体时代的主流媒体“网红”戎暇。   对此事件腊骡揽,亦不乏业内人士称朴倪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走汤,呈高开低走的态势筹遣。   陈梓萱表示酵驶凑:“在现阶段的传播环境下橡梆徽,媒体记者朝网红转型龟畦虚,把读者转为粘合度极高的粉丝并,增强彼此互动来、沟通苛,无论对于报社还是记者个人传檄,都是一件好事跺。”   “把流失的用户拉回来化尾,用互联网厦编、新媒体的方式嫂,我们正在努力尝试瓢烈剃,但具体执行效果如何苏夏墟,尚无法判断锋。”全媒体时代兔,我们永远在路上啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城:张瑞丽 版权作品景弘,未经环球网Huanqiu.com书面授权菠咀,严禁转载熬偷,违者将被追究法律责任伺师。 获取授权" "  原标题毙死:广汽传祺肖勇茅轰督:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日会违坤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典钨。在本次活动上昂,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念沧。广汽乘用车副总经理肖勇表示滦鞋武:“时尚是一种潮流宽确,其实就是顾客需求构腺娃,引起客户共鸣码豁埂,汽车也需要时尚拘剃,所以GS8出现在了这里田驹。同时传褀GS8我们就是承担梦想蒜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上甘眠捍。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵帧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌反如拒,中国品牌基本上没有一席之地猛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型涩嚼,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任缺。   对此己乃,肖勇表示爱堕埃:“传褀GS8我们就是承担梦想辣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蔷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上茬匙摆,所以在豪华汽车上漓缕,我们率先实现突破靠娃。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚澳矮,我们就是要跟汉兰达赦朴尖、福特锐界形成三足鼎立弄久焙,甚至未来超越这两个品牌踏洁,这就是我们的目标粹毁。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示菲,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆控,创造单月销量的历史新高点芦驮,爆款车型占3.4万辆剖梯,但受制于产能安排的影响枯,造成其他车型总的销量并不是很高袭矾。面对这些问题清浑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略犁仿谭。   肖勇表示朴:“明年我们的产能捌,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目刚道霉,产能将得到释放楼。我们在满足GS4的同时叛桔勿,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立坤归,最起码销售五千辆以上损,剩下我们会再分配个其他车型化捞。”   同时为了加速品牌向上乳檬挝,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市兰。同时肖勇说道奔氰:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型伸鸵矢,在明年全部投产佳,所以明年最大的问题还是产能铣喷檬,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型轻档,我就是聚焦我的明星车型怀。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅聘寡:李芳" "  还有不到一个月京,东风标致4008就要上市了呸疯何。它的颜值耻恼、科技装配足够有吸引力辣澳熔,那么随着锁定竞争对手确堪吭、谍价袖、销量预期等关键信息逐步浮出水面示,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢沁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天梯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多藩福踢。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”沪梯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影河。比这番景象更热闹的啃汗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会房豪。   说到品羡坊措,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致及户履,让媒体品到了极致馈辑。在工作人员的讲解下将涤,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统受规胖,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计矗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴让巍,无不让到场的记者构、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识劲喜胜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外疗蛙,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质箱淘、品味吗。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象衰苏,东风标致在今年推出3008谈渐、4008后上册联,也将在明年陆续推出3008S适洛什、及另一款7座SUV辨纷脯。据中汽协最新数据显示抱腔饶,1-9月SUV车型共销售599.92万辆惦碎,同比增长45.91%勉芳坷。那么岗,在众多SUV产品中关,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢临率?东风标致总经理李海港对记者表示温彻扦:“我认为要总结一个词就是‘品’字仆,东风标致的SUV一定是最有品的蠕,这个品是指品质鞋、品味概警,今天的4008就足以支撑这两个词宋。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化泛跑?李海港对汽车产经网独家表示妹灭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同疲。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型柑,轴距达到2730mm甫快,是同级别车里最大的筏蛔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统光零锤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机哭速脸,在配置方面更趋向于高端了舌枷、智能告,进军更高一级的SUV市场牵档操。”   然而藩绰,另据乘联会的最新数据融啊,1-8月蓟捕考,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV揪鲍采,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%辫。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么森,作为中级SUV窃超,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期劳谈斑?李海港向记者算了笔账慈匣,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万乓,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求裂。“这种需求就是4008的机会飘啪充,也是4008成功的保障粟天。”李海港表示仑厕瘁。   “狮虎之战”将上演   还未上市奔暑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎皆东。李海港认为氯并纫,4008在科技装备挝、内饰外观上相比竞品都有足够的优势盾,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蛙魏。”李海港强调脸究。   通过外观设计及车况数据对比后发现蔽纫氛,4008的设计颇具未来感和运动感驹伯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下饰虹蝗,4008在轴距上占有一定优势瑰,也使得整车造型看上去更加修长稻。   那么度碳,价格呢熟太?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测庭沏赋,通过对比翼虎的指导价男谋挎,小编认为4008的价格应该在19万元左右纯恕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合胜竞。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢计泄?据乘联会最新数据逞,翼虎1-9月累计销售84258辆另伺,月均销售9362辆侥氰保。但值得注意的是寄饶,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%芯局茨。那么汉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量糜呛,可以说也有一定难度靡徽凛。   汽车产经网了解到霉薯午,由于目标客户锁定在换车需求的群体绢,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案技耐,以吸引用户选择4008法凛稀。至于置换方案的细节锋了,李海港表示还未最终确定差鞋。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕窍诧:李芳" "   国庆结束后蹲,北京道局虫、上海栏、广州澈兰牢、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿话挝吹,引来了社会广泛关注探。平台闻风声佩苫毛,媒体炒热闹兔穆,百姓愁价格趴涤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻伟腑,“网约车”只是第一块烫手的山芋颅阂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性密挪,又要确保公共交通体系的稳定告,还得照顾老百姓的感受互僳负。    比较普遍的观点认为恐钱世,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升零,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高缴氏烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上视弹,征求意见中提到让市场来决定模匙笔,这是非诚骄溃科学的旦比。作为用户史,担心价格上涨伴某,特别是比出租车贵独祈拔,认为监管部门是要维护出租车体系利益画坝,我觉得这是大家多虑了憋。过去吩,在平台混战的阶段逞吨捞,资本介入烧钱抢流量世,这本身就是不可持续的衔浩鸵,价格逐渐上柑铺贰,平台收取中间费用是必然的慑将莽。    对于各地的征求意见殊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌天香泛。比如说要求司机是本地户籍尼擎毒、要求网约车辆的舒适度等等捍釜铺。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些录小。    网约车规范的政策是非常需要的瘦探,作为共享经济热潮下的产物磨,网约车从诞生至今身份一直相对灰色摔抄。任何一个商业模式唉粕肖,都需要规范起来叔八。因处于监管边缘坚艾,过去已经发生了数起网约车的卫梗害案件幢撕限。我们在对受害者表达同情磕、对肇事者表示愤怒之后畏,更应该关注的是如何改变这块灰色地带懂。    然而薄,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的浦河摔。比如说龋,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍持蠕牡、车辆要有上海车牌栖,并且轴距要达到2700毫米垂功。根据滴滴公布的数据栏南佃,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中苇,拥有上海户籍的不足万人壬。这个情况在深圳类似嗡答,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车棠。如果按照细则明确执行烹剧,这就意味着瘟趁,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”梗删。    共享经济是大趋势谰,但监管太严可能打击积极性裁俯堪,这对立法部门是大考验川。互联网时代即晦兔,网约车大大增加了出行的便利统,使人们在出行上拥有更多选择藏讣厢。监管是为了提供安全高效的服务保障背,而并非要让网约车集体消失哇瓷廷。现在的征求意见许多还是首次提出杀斯惦,建立体系的过程中应该让用户抗普、司机及平台有更多发言权人弥。    我们鼓励共享齐,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环钎抢奋,与传统交通体系形成良性的交叉互补魔沥戈。    我们希望立法膜寄圭,只有合法合理才能保障各方的利益挥强,所以网约车服务一定会是标准化核、安全化的菇华。    我们希望在所有领域都有不断开放邵雀睡、不断完善的发展方向啡,这是产业互联网时代的必经之路蓖统不。    文 | 著名职业经理人酿侣党,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖辨:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按耸退膳:新造车企业已经不再神秘妊,告别概念车的品牌曝光期前巍晶,开始进入真刀真枪的实质造车阶段菊。投建工厂跺、申请资质淀滤写,造车绞迹狼,他们是认真的飞。不过倪,“八仙过海晃、各显神通”壁,出身背景不同的创始人晾,对企业产品和品牌的定位敞讣、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”充。    想听“真知灼见”蔚,走进新造车企业涟,与掌门人一起敞开心扉聊聊天胃。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道疟破,敬请关注崩硼。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中畔挠,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上舍手。10月10日鲜盾,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准樊拔书。这也意味着释捻扮,前途汽车继北汽新能源懂郸坷、长江汽车之后烫猫,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中拘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本得搅,可以稍稍松口气戳略保。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看粕滔骇,他直言到2017年底前途K50车型上市前虱,相关准备工作的日程已经安排很紧张祭洽涤,有许多事情需要持续推进糖疼。即使如此芜纶,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心从。在与记者的沟通中垛,他详细讲述了自己的创业经历守、资质申请的情况妥、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断潜紊。    短短的一个小时屋么惠,陆群留给记者最深刻的印象是觅,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师馁恕,他们怀揣一个美好的愿景估雀,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”喀。    ■ 拿下资质不神秘闹镭鹿,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”毖爬,许多人都对过程感到好奇示。陆群则表示钦,拿到资质并不是一件神秘的事情纯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求萄溶,一点一点把技术做到位嫉陌,把技术通过样车和样车的试验呈现出来诞镁仙。”陆群说胁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》烤邢未。具体流程是委浪,企业根据相关标准去申报项目颂痊芜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请筹坑内。陆群认为灌钱,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展稿跨船、引入新的技术和参与者瘁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术恐嚼。其中对电动汽车的四项关键技术痕叫,包括整车的集成和控制技术那,电池的管理技术离授,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求朝。同时惹轿,技术具备后还需要做出整车廊溉掂,并按照标准做大量测试馁,要达到很高的标准什饭。据了解俱仕扔,整车控制管理系统(VCU)募攻、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向尼,也是已经掌握的三大核心技术刃。    更重要的是狈瑞,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向书。早在2010年爸搽恭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部庙甘半,开始布局电动车烹临,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目帝仆边。2012~2013年呈炔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目缆遁桥,在高端纯电动整车设计蔼、研发方面取得了初步成绩黑。陆群说涵,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”憾鸽、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年郎涤,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展惨驰,开始引起业界关注憋。那时羚绅,行业对电动汽车的关注已经比较高郝瓢博,而前途汽车早已走在了前列踞。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年兴。”陆群说猴逝,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司镐,专注纯电动车研发痴卷、生产丢祟踩、销售及服务烷便,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团槐。”2015年9月睡坊,长城华冠登陆新三板挂牌交易校呈董,成为新三板电动汽车第一股闲饶青。目前妻廊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团耪淳扇,包括整车业务板块(前途汽车)登露、设计研发业务板块(华冠设计)潮膜仟,以及核心零部件业务(华特技术)黎衅。这三大板块互为依托差,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑邯。    拿下资质吞激,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点慰。    ■ 技术试、生产基地秤币、供应商都得一流    在做电动车的这几年魂表及,陆群对电动汽车的理解越来越深入氢趣喉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机坚烷墒、变速器等物理结构澄怕,还需要产业链配套沛、成本控制莲喘、核心技术开发等一系列工作突耪。“自主研发的核心技术高、国际一线的供应商和自建的生产基地愧少寸,是我们的三大优势赔路。”陆群说揉弥。    陆群说酷,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现伐腥修,市场上找不到合适的零部件供应商呵,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术完。目前彩糯,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案暖陵段,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化雷放、VCU费绍、RESS等核心技术轿伎暖,使零到百公里加速仅需4.6秒科,最高时速为200公里菇兴殊,最大续驶里程达到300公里斧计。而据陆群介绍膝,这些电控技术相关的零部件姜凶,不仅前途汽车自己使用斡,也已经为行业中其他厂商供应酞禽馆。    在供应商体系上拆慰阑,前途汽车同样拥有强大阵容市哩,已经先后与IAC瑰嫁、博世蔽讽、布雷博休鄙通、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作谜缉鬼。这不仅确保了产品的品质矢恃剂,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验按靛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地峰。在新兴造车行业高喊“代工”口号时镣奴肃,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地郴。今年2月讥拔,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基淑嘛祭,按照规划吩彪撕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆侈喊常,将在2017年中试生产革,第一款车K50将在明年底上市论。值得一提的是绵挥全,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺将矾,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”擦邓,最大可能提升汽车的轻量化水平兴噬呈。    陆群认为姥教瀑,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车导茂巩,而是要通过成本控制菠顷、技术提升来实现项那,其中轻量化就是很好的解决方案绥恳。他强调诽离:“前途汽车的产品规划和市场策略伍,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的酞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力较喂,在全新的市场领域不断成长妒困鞘。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来昆桑伯,中国新能源汽车市场前景广阔秒欺碎,存在巨大的市场机遇帅。据他估计袄哩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来仆。他表示维,前途汽车已经做好了准备午窜坪。    陆群始终坚信一点痊记,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西陶。在他看来蜂瘸竭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”陌。“所以罐,我们专注车辆性能杠,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台式掳锹,迎接智能互联时代手绩氰。”他说飞恍般。    自1990年大学毕业进入汽车行业垢陕肯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发烯陕,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年扒胶,创业历程也已经13年处衅号,算是行业的资深“老人”旁冉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”嫉菊馈,他的团队也是一群“汽车工程师”涎,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远钵。    陆群说钠,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为署丛,像华为一样拥有先进的技术把纺豌、过硬的产品品质以及国际化的视野丢很暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠扑该:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹低鬼炉,同时情栖,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益乳。一时间墟堕淳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来系妮婚。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访达,对于新政寥莫、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明磷芯瓤。    看自己   记者罚: 首汽约车有哪些新的动作和布局洼田?   魏东蔚贺脑: 一方面懦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面鞭衔,根据北京接、上海以及其他城市即将落地的网约车细则介杰,我们会在司机戎、车辆和运营都符合当地规定的基础上虑茅,继续增加运力保障钞,这其中包括增加自有车辆盯,也包括增强与当地伙伴的合作哎。    看政策   记者版: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后纤诧,有观点认为蹦搓,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的烧委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东胜面: 这样的说法不客观坷收柑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定婪苟帆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情籍孟。    某种意义上讲竿泻,首汽约车项目上线之前褐,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台鹅纤,我们只是在政策范围内尝试着做巳事新。彼时等,我们借鉴同行业企业技术手段粒插规、商业模式和合作模式汤晤,在政策合规的前提下桐笛,尽可能尝试幂,当然熟扛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后叫挎敬,我们是十分期待政策落地的凄立。因此贡蜡兜,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情宛。    记者田凡: 怎么看待首汽约车的先发优势彤么?   魏东侧绘虱: 的确宛,北京市场上我们目前是最贴近政策的腹粗铜,但从全国“一地一策”的角度来看娠侧,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的笔杜奢。    看行业   记者勉扳: 按照当前征求意见稿来操作淬纽,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响唾慈。   魏东甫: 我们对于各地方出台的政策表示理解喝,网约车实行一地一策制度劝,各地会根据各地的交通发展水平萍钢、城市交通需求来决定如何管理网约车钳,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蹬妥别。    看未来   记者憨兽: 未来行业格局将有怎样的变化间?   魏东溶柔枚: 当各地政策正式落地之后衅,会明确供给的标准掏陆,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴盏ァ,筛选出部分中高端车型进入服务领域揪饭竣,同时微,对于准入的司机进行严格监管磷捎。因此藉,在未来行业格局变化上类滇苗,在大的方向和框架上由政府来把关搓别聊,在框架和方向范围内靡事信,各家寻找自家的竞争点和突破口弹陵变,现有的平台选择优化平台和转型升级挨黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂淌雀:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始讲食,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略婚僳,并通过一系列体育沧们祟、娱乐等年青化营销举措塑造年轻舌陶、活力的品牌形象绊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体间考郊,除了年龄脚活,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人痪夏衫。” 10月13日痉素,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示兑。   据悉盘盟,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记甘拉,并向年青人传递积极的正能量稠毖,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典呻。未来涟标多,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动辨浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言镶,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型澄木,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型粮钨扰,借助本次人物盛典卷嘉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁屉盼别。   “2016年庞,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’传。” 郭伟表示纷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作分,不仅让不同圈层的消费者慑觅怕、车主扇蒙、粉丝共同参与到活动中艘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者梯巍蝗,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机却屠。”   事实上办,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域搂怯,包括体育以及音乐类的综艺节目彼拭佰,实现了跨界合作烽。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称是芬奇,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流斗,更赋予一种精神的体现和时尚的态度贰。”   根据最新销量数据显示娘且梗,东风日产9月份的销量出色必饲番,同比增长超30%陋测。其中主力车型轩逸稍丢、逍客泥、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗弘。   郭伟表示沛湾兽,“东风日产今年的目标有所提升酵皖惶,对今年销量保持信心僵蟹登。”此外睡,谈到是否有可能再接再厉稿此,在总销量上攀升至第四名的位置时盼呛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蛋拈,能超过前一名最好景邦讹,但最重要的是与自己对标馁。”   责任编辑米瓜榷:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧缎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组堂,管理层不参与讨论兜瘸,每组都有来自全球各地拟姓、不同级别旗氯、不同性别的同事铂浇。”蔡澈说救盯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展提达伪,大家相互协作徘茨、互相支持棘、勇于尝试蕉。”    中国经济网综合外电报道耻,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士铝袖,其宏大的构想才刚刚开始徐。蔡澈现年63岁哪咸,其工作合约预计到2019年缉矩勃,在刚刚过去的2016巴黎车展上残儒釜,他再次用前瞻的眼光和布局怂矗,为戴姆勒集团未来的发展刨耙隧,提出了新的方向棠揉勃。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说窜抵村:当年学的是电子工程专业策,就有人建议“傻小子姆夕蹿,去学机械工程经癸。”吴,“今天来看吵腐,坚持初心噶排庞,梦想终有回报躬。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体娇哗,在报道戴姆勒集团的“变化”时苟,都会引用蔡澈的公开演讲潞乃,因为他提到了电动颠孪诫、互联俺瓜犁、智能和共享等前瞻主题邪。    首先呜缴萌,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ饲暑泵,并计划到2025年新,成为高端电动车市场的领导者氏脐。当然娘磁,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列胺轻口,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蹈憨,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念赂狸封,恐怕显得更稳健吧且试。    “在所有这些领域剔魄撬,你必须为未来的投资做好准备差膳兜,”蔡澈说鞠蜡。 “但这是令人兴奋的师煞促,所有这些发展不仅仅是技术的改变胃坎萄,而是你可以为客户提供更好和更多的服务瞳拭。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛陌腹,内容丰富的CASE(瞰思)计划涸贿,它取自于智能互联愧痰、自动驾驶栖漆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蔚倦。有评论指出弥挞:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责量态,就是要对未来做出承诺潍。 巴黎车展发布会期间苦,蔡澈穿着休闲衬衫握菏、牛仔裤和运动板鞋雹汝梆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名沦,但蔡澈作为首席执行官痢晚烩,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目绰烂,以加速决策和赋予员工权力著称肯吕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”侍风泌,鼓励对新产品和新发现笑使,进行实验性的尝试伐。    巴黎车展发布会期间炔受,蔡澈穿着休闲衬衫荤、牛仔裤和运动板鞋苗,一改西装革履的常规风格畔瑰安。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到艘:“我们并不是穿衣方面的专家老贯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen粹隧,而是留在了在工厂附近的办公室社兴缄,尽管条件略艰苦去肮畏。至于在衣着方面的变化淑,没有具体的规划溺太,因为衣着是表面化的歉,符号化的卤硅蹲,尽管这会传递一些信息亮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示慧墟韭:近些年壁晨涟,我们尝试了很多新的想法然色壕,对整个行业而言都是全新的尝试蕊瞎士。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划桃茨斤,很多同事都参与其中瞳捐蚕。    “仅仅3个月的时间饶翁撵,我们收集了150个优秀的想法宛,这些都是关于企业未来建设的好点子拴忌。我们把参与讨论的员工分成了八组橡噬,管理层不参与讨论精,每组都有来自全球各地擞拒夏、不同级别纯坑彤、不同性别的同事朴。”蔡澈说镣蘑外,“今天提到的鱼群式结构肛,希望让公司更有活力拣,更灵活材肩扒。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展烫罚秘,大家相互协作雾、互相支持粪、勇于尝试讨建。”    几个月前量烯,在柏林的一次会议上怒柿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片天,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”颠。根据德国报纸对这张照片的描绘瓮放宽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面拒戎通。蔡澈告诉开发商窜坷,这张照片是30年前拍的沽袱读,那时囊铝,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车捞。    随着电动车品牌的发布妈荒队,以及首款概念车的亮相裸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代闲几。在戴姆勒的规划中室魏,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力桂,包括价格舌工、外形和性能委怀。据了解寝淌队,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产浦半,包括在德国建立第二个电池工厂赐井。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确淳岁:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕宪扣。主场“作战”的雷诺品牌悍问犬,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR封匣,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念心,包含设计圃、产品以及市场布局等方面粳了。    发布会结束后拱敖,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通锣。在面对面的交谈中食坷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待凑。另外纬刹弟,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题掏,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作穆新护。    网通社返乏刊:在中国市忱妗,2017年雷诺在中国有什么挑战墒宽句?    戈恩土疯邢:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长姓咳卷,中国和印度都成为全球业界的引擎喝逛。2017年是雷诺非常重要的一年豹氨,我们的销售会起飞屡,就像飞机一样纱,正在起飞向上并且不停加速输忙。对于日产来讲某狭孰,也是非常重要的一年艰弦浇,还会进一步推动启辰的产品柬,这个也非常关键甫驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社核吓:您如何看中国新能源市忱铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划坝耿跺?    戈恩某踩艾:我认为中国会成为全球最大的市乘ゼ稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的书篓膳。对于日产而言阿,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺碘擅殊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目繁。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的潦封廊。    网通社海:对于雷诺和东风的新电动车项目撅炉,是否可以更详细的介绍一下探?    戈恩亭摔:雷诺和东风进行合作舱晦九,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场亩搪。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论眉,最终项目还没有做出决定慌稻湃,但正在研究当中惟可。    网通社朵般:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术淀,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进裴挥?    戈恩巾剔:自动驾驶一定会进入中国拒们,这是勿庸置疑的了次福。目前宪叔,各个车商在这方面的竞争非常白热化识慌涛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣封钞。在中国相关法律法规允许的时候婪,我们的产品会进入中国动。当前校蛾拾,我们的样车正在美国玲、日本做相关测试姑社。与此同时杯,雷诺当然不会遗忘中国市场贝呛。我们会在中国市场进行一些展示项目胆坡,这会帮助我们完成产品差异化的工作梢革,也会帮助提高产品的竞争力眯。    网通社达泞净:三菱的加入挡轻,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助疏使蓉?    戈恩经:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三胎雄,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助殊。我们认为2016年包含三菱在内璃惟,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关茂。所以它不是目标轨,而是我们现在工作的结果地。展望2017年喜寿,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年莲到墩,尤其是三菱的加入痪谁,让我们有潜力跻身全球前三秆僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒堡败:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 千门,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响耐井。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代淳垃。”Kalanick 说道绘甸授。“如果真的发生这样的事南卵阑,而我们没能参与自动驾驶的开发浅发毒,那会发生什么事横?未来将迅速抛弃我们摩拐虏。”    上周四软菱妥,Uber 对外表示尝煽航:8 月底冠,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车纶。    与平常用 Uber 打车的程序无异枚息妇,系统会为乘客匹配 Uber 专车闹粟扭,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务花临。虽然是自动驾驶汽车挖干烧,但车上会配备两名训练有素的工程师豌。一名工程师坐在驾驶位上赴,随时准备接管汽车控制权肩绊套,另一名工程师坐在副驾驶上笺,详细记录汽车的每个动作铺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外唱侗石,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto诞,这也表明 Uber 的业务范围将扩大荷鲜低。在采访中焕,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业屏填。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场誓计。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬楦健,现在卡车运输市场也是如此拴枫痢。”他说论返虑。“现在谈这些还有点早耸魄,如果非要说点什么獭稗嘶,我只能说我们已经进入了研发阶段财搂涧。”    在采访中轨,Kalanick 还被问到拒:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代抬。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存宏。他认为在交通自动化的世界里保量秆,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蹬动秘,但驾驶员所占的比例会下降弓娄。不过整个专车网络将提供数万个就业机会来。    Kalanick 说道拇:“像旧金山这样的城市边脊鹿,大约有 3 万名活跃的专车司机沏。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机鞘难,但是别忘了嘶,就算有 100 万辆自动驾驶汽车恢控,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机夕蛇,自动驾驶汽车也需要赤。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的秒厂,有些情况是处理不了的疵谈。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄±础,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员散伎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少廷惟。”    他举了一个例子惹芭蛾,电话刚问世的时候聘官,需要一名接线员来接线讥。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会啸兴,而是创造了一个全新的行业绒刊,并创造了大量的就业机会奖未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿羞:李芳" "  穆伦认为祈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代戚航得,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车抵酞驮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业千很盲,包括汽车的使用方式侵。    自2015年9月25日临危受命函滤,出任大众汽车集团CEO至今分玖祭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间淌富。那么灯家坦,一年过去炉晶,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿猩痊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后描菊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得摊讨?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后愧埃,贴有穆氏标签的大众扛,其未来又将是怎样的呢淑板甫?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)汹,借已成惯例肚譬搭,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”腿唾,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》锹惺淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义饯酚本,穆伦首先抛出对大势的几点判断督电,也就构成其《巴黎宣言》的构架柯。他认为逛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代喇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蜂读,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业老,包括汽车的使用方式蕾汝。 大众汽车集团CEO穆伦    他说芹,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求碎存菩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动傲答,这需要我们用全新的理念兽肠炬、全面的视角对于出行方式进行解读老巷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来鸽处墙。显然毁,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的苦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的墒孟。我们需要联接汽车世界和数字世界江悼帮,让消费者获益沥台,推动社会和经济的发展嗽孙培。同时顺应驱动技术的根本性变革偷孟,即电动车是汽车行业的未来藐。尽管如此碉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位其频。我们必须怜臂卡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代洪汹沃,同时推进替代技术的发展荒商溜。    穆伦坦言波哀,应对当下的变革筏,对于大众汽车集团来说瘦,是一项十分艰巨的任务涪。尽管如此颈,我对于集团未来的发展持乐观的态度昆貌。因为在过去的一年里骄,我们兑现了承诺犯危, 增强了核心竞争力挡蛾,积极推动集团业务的不断发展玛。因此痞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”镶,而是“大众汽车集团将如何成功”剑。为此献,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”辜素。集团的目标硼,同时也是我个人的目标入,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业添,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者川。    他说臣蓉逢,今年夏天蕾,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容绞玻鲁。我们强调且拢骄,集团未来发展的重点领域将包括低敖:电动汽车撤幸碎、电池技术汝谴丧、数字化嗓、无人驾驶和人工智能揣,以及全新的移动出行解决方案品垄。放眼未来玻沸,很多人将不再拥有私家车佃叮。即便如此蒋繁,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户箔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念铝、大力拓展移动出行服务炒蒲。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图农创吨,包括集团旗下众多品牌的战略臣、关键指标和相关措施娘拖扯。但在此之前倾衔,我们并未停下脚步墙,而是继续开展相关业务裂赡舍。在例举旗下多个品牌的业务拓展时凛,他特别谈到洪:“在中国惶,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项卧蛾澜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”啤僚勉。    穆伦表示辖廓,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题伤妻脊。这些实践同时也表明容七,即使目前面临压力测畏撼,大众汽车仍然完全有能力实现目标俩。他承认缮,坦白来说相霖,柴油发动机排放事件影响深远纶化雹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点抗。我们正全力调查事件发生的根本原因胸热,不遗余力地解决所有问题浚,并在最近几个月取得了实质性进展及。然而对于我而言趴世,构建大众汽车集团的未来溉,也同样重要肺。    穆伦说费另,今晚比溅,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蜂嚼:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌淀擦。在2025年以前慰,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列响贝,并在欧洲市场占据领导地位猴肠危。    最后铅,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望告:“未来读,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点鼻。它意味着自由毯、乐趣和情感布。因此割抹擒,我们注重产品设计位病譬,并将以崭新的视角进行设计创新”饲拌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆共顺:李芳" "  今年7月底仁,在2016年世界500强排行榜中僧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入辽砍俺,比去年跃升47位歇,排名第160较锹,引起国内外企业界讣褥、尤其是汽车业界的瞩目史访。    今年铂俊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头凉劳窘。恰好是在10年前搞枚,徐和谊出任北汽集团董事长厢佃,策划思卉瞪、主导饰哄路、实施了令北汽集团由乱到治狙,由小到大舱,由弱变强的变革耐敛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆枫、有益辑冉斗、独到的成功尝试怪。但是惕,当中国经济网记者约请徐和谊篓,请他以《老徐和北汽这十年》为题叹揪梆,谈一谈自己与北汽集团时妓督,徐和谊温和畏毁苔、憨厚地笑着说吞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己奉,少谈磺晴缔,少写躺。    于是雀袱洞,在不久前的一个上午泛,在北汽集团的一个会议室里嘲恫溺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访悸衡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道涕算。今天是系列报道的第七篇彤。   “北汽这些年发展快壬帅祷,我觉得合资这一块樊,起了非常重要的作用冒从。不光是从量上湾敢厕,速度上篇朗恭,还有效益上”巫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鸽颓,如是说道鸥。    “在各种场合我都讲幕混剔,北汽就是合资反哺自主”黎,徐和谊告诉中国经济网记者谩弗,“合资和自主洼铣捌,绝不是对立介,而是互相借力”迪。 2002年10月18日斤,北京现代正式成立吧品夯,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记粟、董事长算起艘橡搂,徐和谊执掌北汽已是整整十年策聚按。在徐和谊的带领下粟,北汽从最初的“一盘散沙”蕾镣,到如今的中国骨干汽车集团地叹,取得了长足发展辨。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中鲤薄坪,北汽位列第160位五川丁,比上一年度提升47位伟,并首次进入前200名澄。对北汽取得的成绩给予了充分肯定琉狙。    “北汽这些年发展快酪贩,我觉得合资这一块铅,起了非常重要的作用姓懒兔。不光是从量上怂私、速度上峰誓,还有效益上”捌淀坎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拢茸畴,如是说道簧。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上改,徐和谊结缘北汽边,也正是从合资开始教。2002年钦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立辖。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目届潍式,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业揩围朴、发展首都经济的龙头项目和示范工程婚顿。    为此楼,时任北京市委工业工委副书记窍袄、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽粳股,担任北汽党委副书记懊窝马、副董事长黎犀,以及北京现代党委书记躺、董事长寝。 2002年12月23日稠,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下参汰,北京现代实现当年签约衫、当年建厂紊咯吉、当年投产妻烙棚、当年出车头。在短短不到一年的时间里革嘲察,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型谢瓦塑,迅速在中国市场生根发芽蓉负柒。由此创下了业内独有的“北现速度”仟如。    时至2015年漓错,北京现代已拥有第九代索纳塔痕揩、全新途胜亩桐、名图琴充、ix25蜜辖仁、朗动侣、瑞纳等14款车型煎到耗,涵盖A0级顿肮铜、A级醇、B级砰、SUV等主流细分市辰瞥啤,累计产销量突破700万辆普。    北京现代官方数据显示填弄,今年前7个月惟,北京现代累计销量达到59.3万辆丰陌梨,完成全年112万辆销量目标的52.9%栏。 2005年8月8日藐陇,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年绩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司壁红编。北京奔驰的成立竿,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域举裳。    虽为国内高档车市的后来者锣,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下停饶,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划怠,实现产品导入喂、股权调整牡隆嘉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等解佰黔,北京奔驰由此迎来了高速发展期丛饰籍。即便是在国内车市进入到“新常态”后剩胸,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅撼备,远超行业平均水平龟四。    目前陆,北京奔驰已建立起全球面积最大舌踌号、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地假,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂垄皮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心播,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台咀屋、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业扰瞳。 8月22日肮,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托行,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型返:C级车是麻假、E级车氨瞄晶、GLC SUV和GLA SUV筐。官方数据显示曙词舜,今年1-7月看咆灸,北京奔驰销量达167307辆店距,同比增长32.9%饥粹。    8月22日凄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市夏。在迎来年内最重要的车型后祁,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜虑抗雹,着实令人期待夸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展筋,在帮助外方顺利打开中国市场的同时版,更是为北汽自身的发展提供了极大助力毯臀抽。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多链。    “在各种场合我都讲覆卷沏,北汽就是合资反哺自主”皮滦马,徐和谊告诉中国经济网记者抛妥砰,“合资和自主季,绝不是对立充,而是互相借力”菏。自2009年以来路操,由北京现代灸逞、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商伐极、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范础还共、管理流程予以借鉴的数以百计交摊。 北汽自主实现百万辆    正是如此韩焊,从2011年垛虾,第一辆整车威旺306问世稼毙,北汽自主销量直线上扬逗且弘:2011年达到2.4万辆取、2012年实现7.8万辆段山婆、2013年超过20.2万辆本存吵、2014年突破31万辆筏瓢桅、2015年完成33.7万辆查闷。历经五年多的时间凯形黄,北汽自主已累计生产达百万辆扑妇,跨越增长令业界瞩目晦。    “着眼未来猛,对于合资我仍然非辰眨看好峭喊读。不仅是十三五楷碴,未来很长的时期趁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献示钾。另外攫年顾,在此基础上鹤瓣,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”梗惦率,徐和谊表示旁。    “年底前还会有更多的好消息夸,不管是在新能源领域怯惕,还是整车领域贝峡话,包括一些重要的零部件领域扭潦,还会有一些新的大项目落户北汽忱朝。这样劲恍,为北汽更长远的发展砂视,我想合资这一块列雄,贡献还会加大伤经赤。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广氰:李芳" "  9月29日蜂揭坟,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上具甫堤,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲鳖谰。   蔡明指出裂兑,中国汽车市场曾是低质量汤陀、低配置婆图、低服务的代名词导。诚然挟形,与美国汽车市场相比篇鳞,中国汽车市场还不太成熟挪们。但是凰继膛,趋于完善的服务质量钉、规模日益庞大的车展耐褂瑞、逐渐被认可的中国自主品牌古绣岁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步锚。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标钞,分值越低表示可靠性越高苹匙。J.D. Power近几年的数据报告显示素,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定鸡,从2009年的178PP100到如今的102PP100瓶陡报,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步微谦毋。尽管与美国市场还存在一定的差距善巷,但中国市场的后劲儿不容小觑唱残。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显煌,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢俏来?J.D. Power最新数据会给我们答案纤擂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH逆汇弟,而中国市场的进步速度为每年4PPH连悼桨。在车型研究上牵,中国赶超美国市场需要6年时间尉羔。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH筹吼呜,而中国本土品牌进步速度为8PPH郝抢。在生产车型上辫媚,中国赶超美国市场需要5.5年希殿。   3. 在了解美国客户的需求上韧敝,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年宿。   经过对这些数据的了解和计算鄙,平均下来穿,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼宽茄新,才能百战百胜凛狠,想赶超美国市呈弧,前提是了解美国消费者的需求妒掂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的奥博。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为牢范:车内有令人不愉快的气味慷衔、胎噪声过大(来自车身下面)材截、耗油量过大抠、风噪声过大(来自车身周围)沽、空调开启后纶,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为咳贝席:内置语音识别经常无法识别/误解命令伐筒地、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题癸嗅臂、风噪声过大(来自车身周围)隆捞抢、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)健耽、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档戊期。同时矾口,在前10大问题中体疮慑,只有一个问题是相同的敖辉,即风噪声过大械杰酵。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异乾距共,对不同汽车质量问题也有明显的侧重撤虱惶。中国消费者更注重感观(嗅觉墨帽、听觉和味觉等)方面的感受质量峡稀,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受仑吗。   就目前来说课猛,中国的汽车产业还有很长的路要走糜,无论是汽车的质量手羌,还是汽车的整体销售体系末,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距上菩。凡事欲其成功瘸监闭,必要付出代价衔:奋斗平宋搭。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉歧畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰讼绘阂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理鸥缴:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣泌:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰檀寡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编倪督:李芳 版权作品痹替,未经环球网Huanqiu.com书面授权示冈,严禁转载霓丁丧,违者将被追究法律责任甘艘富。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行匠秃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览哺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会镶凌荡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注开茶朴。同时操,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开谢舅,作为本次车展的重要组成部分之一量缕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖水,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠歼绵,中国机械工业联合会会长王瑞祥咕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言违,为中国汽车产业的智能化撩课镰,信息化方面的发展做出指导意见师帽冷。   本次峰会主办单位第:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接诽柿:   贸促会汽车行业分会长王侠活:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟效焙睛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘福:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林硷绍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮城:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉么尘蹈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一破童:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓查鸡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌私痘贩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了菜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看掂。因为我以前开玩笑说了一句话圈,我说这个车联网这两年已经实现了背枫加,就是人在车上用手机连网糜,这已经实现了缆乔暑。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架烙电,手机天生的使用起来就比车机要方便高。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变接商。有一些改变我们已经看到了揣罐涩,而且让我们汽车行业都产生焦虑了囊嗡。现在有了优步枯吮箍、滴滴到处讲将来大家不需要买车了唱,这个确实听着都挺有道理腾,我们一听都很吃惊改嫉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享壁,搞来搞去就卖那么几百台车蜂耍刷。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始观敢,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了饺。对于整个汽车产品幻软巢、汽车产业链的改变它到底会怎么样骑?   回到出行的那个问题锻暇,我觉得大家也不用特别的担心此洗拟。我先给大家压压惊碧,有两个数据很有意思备,一个是美国湾区的汽车销量捐,一个数据我们一查就能查到并缺。以前我们想2012年优步在湾区开始普及节储,现在渗透量已经非常多了杰卡,优步在湾区这么普及了刮屏,买车的人是不是变少了飘?很高兴的告诉各位汽车业的同仁哦,这个没有变少抱狡,而是增加了撕。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆弓扮颠,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错沛。确实涨的很快课力怕,这个和大家的想象是不一样的膘寡阿,觉得汽车销量应该减少寺污棘,怎么还增加了呢凉劫?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少汀氨少,你说滴滴耐盾、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情徽铝。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买栖彩,这背后真正的原因我就一直说茬,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了须,其实出行不等于汽车洪,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺皆肆霉、道路密度不够这种应用场景没莱涉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用忙,其实它真正的加剧了中国的拥堵奥享。北京和上海这么多年严控车辆的牌照脖北保,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%结。汽车也不是简单的交通工具赂,如果把汽车还原成一个交通工具笺踌描,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了构喊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由博,我可以开矫佛吼,我也可以去坐地铁唾心难,我有北京和上海的公交卡佃券勤、地铁卡隋,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车耙,我也可以骑自行车铅席徽,有的时候感觉走路也很好廓市罢。   实际上汽车和出行之间不是划等号的复,汽车行业当然会发生改变襄疵敢,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑甫扫。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验抠。如果你只是把手机当做一个通讯工具鼓虱,在2007年的诺基亚已经做的非臣Γ好了戚,但是还是被智能手机行业颠覆了试。在汽车行业也是这样横,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验哗,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具慨喂帝。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验旱屡,我们去展望一下午咳倾。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶虚山磺,大家都提到很多了梁焦。其实很多人的展望角度是不一样的劲,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了须。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了模闺。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步卫,更多的是解放了你不用开车乡祟鞍,分享的是司机坛达。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够遍弧哆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降胎垒,它是一个规模经济潍。它的交叉点大体上在2020年就会出现福骋公,我们的预计2020年在美国就会量产退,在中国可能会晚两三年霞午避。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的囤寇,这是我们要看的一个趋势刮恕。   第二个趋势枫挎,移动互联网会加快电动汽车的普及绵躺,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车弄改。很多人说电动汽车是因为省油钱垛醚嚼,其实从来没有人因为省油钱去买电动车末闷申,最好的体验是你直接在家里就可以充电了税嗣,再也不需要去加油站了汕揭。第三个带来的变化就是对产业的重塑浇曙,以前汽车公司都是专注在制造溉,用户就认为是汪洋大海棱。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的杭蓖,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链籍,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面脖遁光,内部管理的界面化,反而把制造这件事情也许就可外包了逃廷。最后一点白,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接吮权垫,所以汽车作为交通工具以外的部分辫,一个用户买了车以后需要的增值服务驾,汽车公司就也机会去提供这样的服务雹类瞳。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验隶坡久。所以正是因为这样一个对移动互联网荣受宏、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化瓦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构禾粹藕,超过1700名员工钦,我们未来的使命就是希望通过更好的产品糠、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车降笔滦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业递,激励用户外两,这样蔚蓝的天空就会出现挂裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑蹦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行淋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览埔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会赋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注郸。同时店,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开局,作为本次车展的重要组成部分之一罐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖擞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠耍导跺,中国机械工业联合会会长王瑞祥唇鸽疼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言开姐角,为中国汽车产业的智能化监咎惶,信息化方面的发展做出指导意见畦。   本次峰会主办单位喜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接撼:   贸促会汽车行业分会长王侠挫荤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟仕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌土潞背:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林废:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮脖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉洛你:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一曙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蛇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘躺老:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰欣牛快苔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长孟分瘸,因为现在我们是全世界销量最大的市场匆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准酒沛饰,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺说懂、环境污染等方面烦硷,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战耗瑞访。同时汤肪,智能制造拱秃、工业4.0斑史、移动互联锑、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战偿弦。我们国家政府也提出了“中国制造2025”兔蟹缚、“互联网+”等发展战略新泉华。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点掇。我们有很大的机遇碑惧,我们会见识很多非常有趣的变化迫考锻。   当前业界普遍认为骗骨慨,低碳化卜、信息化己擞、智能化是未来汽车技术的发展方向低。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇贯瀑盯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台曹呢,正在成为汽车行业的发展热点奢河渭,正在助推中国汽车产业的转型升级炊领帆,从而进一步打开智能交通产业的价值石斜。在2010年的时候检灰瘫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索挤娘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统嚏跺,为用户提供全天候掠、全时段的服务凶,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务特柏材,签约和活跃用户超过一百万澎湾垛,累计为用户提供约2亿次的该户服务头渴,人均交互服务超过11万次共。经过近七年的发展忌疙,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位风蓖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用侈房、凯迪拉克洪、别克劫睫、雪佛兰上使用惟少,倍受消费者青睐为商腐。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳矢!,面对新的市场和技术趋势晦抚吼,基于车联网多年的探索疥坏危、实践结合行业的技术储备卞拉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略堡,提出了到2020年力争100%产品实现互联阮宋匡,并致力于打造以车载信息服务绒灸耪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务领,为人鲜、车提供安全智能便捷绿色出行赣艘临,初步建立和谐的人忻净规、车莲、社会互联生态圈蕉日狼。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克偶骂、别克醛武聊、雪佛兰品牌竞分孙,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广菲忌漓,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展读访。除了安吉星在移动信息和网联上柒啤,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力疮牛、内容服务能力挎腊扒、大数据运用能力赔冬屠,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B赎、B2C的业务烩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全输敞始,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露道罗、支付安全科腾纶,更可能引发行人安全和人身安全绘涵,因此在大力发展车联网技术和服务的同时尘核娠,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入恨灌埃,网络安全开发包括威胁因素识别瞎挟、安全战略制定堕共侥、安全措施执行喝冀玖、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开妮慈。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准篮,并且在过去几年不断的进行迭代升级号,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作片。伴随车联网技术的发展肪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术洼挛氓,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术崔,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶泊瞄。让汽车驾驶更安全弯厦、更轻松裁、更有效铜。   我们身处在这样一个时代建采,新技术层出不穷使一切变得可能坊突,我们也是非常幸运的一代人茧,能够见证汽车行业在国内隧侮、在整个市场上有一个颠覆性的发展私。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化评,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞葡颓。同时也让我们对明天更增添信心和期待年溅,激励我们坚持不懈的努力递俱奴。   我们相信袱敞抢,汽车行业的发展刚刚开始菠。汽车行业与其他行业的相互交流欣荆拭、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活杉谐份。我们会和同行一起共同为之奋斗把脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白雾澳:李芳" "   9月28日编壕废,在2016上海浦东国际汽车展前菊剔随,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行顽嗅,新兴造车势力沟蔼俊、养车翅胶、汽车金融等领域从业者哩,走到台前纪喘,与大家分享及探讨未来的市场前景炭冀呵。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲锰邪痉。    吕征宇项禄:各位领导竞袄酵、各位嘉宾荆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典献味,刚才我们的同行说得非炒嗵好文,其实我们有一个共同的理念父泵,而且我们也有非常多的痛点盼侯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来籍宛,我们也有美国合作伙伴的公司巾,乐视的七大生态是有机的程坤,在零基础上打通的普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的鲁便,目的就像董事长讲的一样猜响,让“蓝天白云”再飞翔锨穿崔,目标就是打造全球最先进的超级汽车朽榔。    那么用互联分森枷、智能独笔、电动讥、共享的方式拖泼,实现“未来”的交通方式琴,我们认为汽车产业口,还是没有被互联网变革的产业佛愤。对于乐视超级汽车生态而言维,我们有四大基石锰霓庭,我们相信社会化谰、分享化脯、互联化散、共享化将成为我们未来变革的方向旦朽。    从我们的汽车生态诞生以来闲,我们保持着快速的发展绕脸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目沫,落地在浙江湖州 汝合,这里包括绿色环保的环境奖宝粗、自动驾驶的一些功能和区域咀。    同时我们最近可以告诉大家箩芒,我们的产品样车在美国已经开始路试篮崇灸,技术在百米加速已经是全球领先了幸汉荡,产品的量产进入倒计时状态畦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资匙烂,创造首轮汽车最高融资金额的记录旗。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发倡,协同开发也是我们在北美的基地薄舒、中国的基地先、欧洲的基地共同开发亲。同时我们的战略开发电动的底盘机构即里,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件硅。    第二个就是智能化纶洼哭,车是人工智能的最佳载体碾恳畏,乐视做了大量的投入惫扁,在硅谷和SSA成立了研究院牡,在智能驾驶也取得了突破性的进展新爸。社会化就是刚才说的分享没当,我也非常喜欢这个创意圈镶。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石镭欢焦,我们相信在共享经济的领域里顺连讣,无论是Uber的繁荣娄喀,都证明未来不管是房子赏梯搜、汽车都是重实用的趋势玛,所以乐视将战略转移捎惮,推出车租赁的平台瓶浮,我们叫做乐享平台乡。    其实最重要的议题潘,乐视作为互联网公司世凤,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力父。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解起显,电动化触墓斤、智能化蹲、互联网化炬、社会化雇,这四大纬度有密切的联系镣。    我们把汽车当做全新的载体诚劣,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通感。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功凡陕,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品溺蔡窗,谢谢大家乾疤伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽笔孺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日得颧番,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办刺。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞修愧,他认为车联网淳攻,既然是大势所趋乱,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网脓晶,少炒概念炮,多做实事沤。 以下是王侠发言实录刮:   在这个夏末秋初搁错讲、时令更替的丰收季节氨航泊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机袱圣粪,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典发并新。在此汞霖,我谨代表主办单位中国汽车贸促会牟镣,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来齐嵌,汽车产业的电动化鸡唯窟、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题焦敌秆,而且也正在成为全产业链创新求变鞋、转型升级的主战场雇伤荡。但是土抖贡,热点和繁荣的背后螺戒墩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面购救桨。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样胺,车联网也在热捧之后开始遇冷斯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰恐。其实紊功纹,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战钩郸陷,我们要理性面对泛守踌、系统分析檀劲断,既对前景充满信心爽新缴,又对可能遇到的挑战有清醒的认识譬磋,才能在变革的大潮中认准自己的方向梁钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先县饱,我们要清醒地认识到立,汽车的智能化和网联化是大势所趋邪蹦腔,是不可阻挡的方向辑。电动车还有技术路线之争宽、对减少污染和能源危机的疑惑爱距,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处夹彭,没有坏处荤穿。汽车诞生130多年来面椭簧,除了带给人类方便之外峭容,还带来了许多难以克服的问题荤飞贩,比如交通事故推虽、环境污染和拥堵逼量、能源危机等等寝狮。车联网和自动驾驶等新技术的应用咯戏,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐鲤缆楷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想膜陵。现在不少基础薄弱的车企堆鸡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招繁庭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守篙,多持观望态度品精镁,这也是目前车联网叫好不叫座盲螺、貌似热闹却普及率不高的重要原因患悔。我想说的是翱救,既然是大势所趋浩桑,就不要犹豫不决稠,否者真的会给对手赶超的机会弟挺。   我们要清醒地认识到夺撅,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延标楼。汽车市场的低增长成为常态之后商星踩,我们对于销量的追求空间越来越有限蒜呜,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式诉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值般,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道宽嫩。   我们要清醒地认识到抛竿,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破椭横绅,必须是社会性的统一行动郎。一方面技,车联网是一个汽车生态埂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入沸嵌悸,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致绒蹬兜。另一方面绣,车联网又是由整车制造商唯立税、产品供应商歉、内容提供商卑惠泊、软件供应商垮锯、服务提供商锹坟办、网络运营商等不同角色组成的产业链绥,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合泉靡冈,打破壁垒坟捶氯,互相开放信息系统概轰酵,进行深层合作贪歪铆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蜡柔谷。   我们要清醒地认识到绩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破瓜派,而是要靠一个技术集群的集体支撑澜当恳。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网绷,如果通过手机就能解决的啃境懂,其实不应该叫车联网碍纳扣。大数据蓖饭、新能源技术父、网联技术犁播劫、自动驾驶技术揩、传感技术患奶灸、网络安全技术等季,这些技术的应用都是相互影响蚕末缆、相互促进甚至是互为条件的催。比如汽车共享和无人驾驶毒开,就只能在车联网的前提下才能实现弊蚊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变别,并给汽车共享带来更多可能性牵。另一方面椿相,与手机和家电不同的是兴,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程伴,绝对不是有钱就可以任性的地方瞪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平绊竿炭,中国车企面临的问题一点也不比别人少茄焦惺,我们一定要避免浮躁情绪亥五,少造概念歪睦,多在核心技术上下功夫鹿慷。   在刚刚结束的G20峰会上蓟稿弄,习近平主席表示坪晾:8年后的今天匡董,世界经济又走到一个关键当口;科技进步耙、人口增长咆乌喉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期是,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蛾,新一轮科技和产业革命尚未形成势头袄。其实宿吵填,对于全球汽车产业来讲太拉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱得,传统技术进步的空间越来越小人。在这样的背景下抵,智能化居纷醋、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎椽尉珊,为汽车技术进步提供了新路径碾剩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手短觅。   今天隶胃陪,我们以“智驾未来年疟、创领先锋”为主题吵纪赦,邀请各位企业家沛、专家学者共聚一堂品,希望大家能敞开心扉权匆钞,知无不言楼梢,为车联网时代汽车产业的发展建言献策摊脑,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量筹泻。   最后拿韭隆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功瓮,祝各位朋友在沪期间顺利酗衬、快乐风嘛、安康橇鞠肖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型粒构,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306叉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体躲钝。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点赐,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线麻拌,在下线前夕鹅攫,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通跨盟伸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读是婚碗。 一差垂床、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型购笛链。今年1-8月棵慰,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息碉般叙。从2015年末北汽威旺开始逐步转型速敲,脱离原有3-5万元的低价值产品区间芳,以首款SUV——威旺S50为节点拖戈,一步步走向经济型乘用车领域枷械潘,实现“MPV SUV双轮驱动”煞弘酚。对于未来产品规划煌,陈桂祥向网上车市透露肪逢比:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型冲夹形,并冲击40万台销量规模骑氢管。” 陈桂祥进一步表示霞敛:“北汽威旺的MPV废精扭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品稿。2017年的销量重点会集中在M50F上钨尺,到2018年也会有全新产品上市幂。”    今年8月16日毯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线拷晾法,对于转型中的北汽威旺屋粪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化坑飞,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型技本。“可以说当年的威旺最缺少的是产品瘸盾,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂膜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来钨,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”还担。在陈桂祥看来奥,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏酷冻狮,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势艾栏。    二亨颓阑、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品抗谱坝,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求布。M50F具备明显的高颜值特征憾,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见嘲掠。而做到高颜值并不容易剃,陈桂祥向网上车市透露但咯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源缔哥死,奔驰团队也全程参与了M50F的研发届随。    从内饰来说桨薪,新车的设计均由轿车化标准打造思凤畴,其配置在科技感母、智能化上都有出色的表现滇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏螺乐,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控桔。同时抵,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表邯疵。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配徘狸接,智能化水平足以媲美合资品牌氓。 在性能方面肋杰磕,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速闹,进一步满足消费者的需求狼,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型伎恳显。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台海摆,到2020年威旺规划40万台的销量睹。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求浓溅扑。未来将在夯实MPV市场的同时不,进一步做好SUV市场灿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日肮细,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》残,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业拜本夏:苏州吉姆西弹锭、苏州金龙瘫搬、深圳五洲龙罗瘁、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车抒坛撤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元苍。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴靡恒,并对吉姆西取消整车生产资质裂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除誓弹软,追回补贴资金类。    根据通报身骆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查滇碘盼,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆灯鸵。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元刻。不过宿够,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了竣。 补贴新能源汽车的依据何在承幂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆帆。市场经济最需要的是诚信纳具疼。但是聊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中修绰,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹铮害计汝。部分领域缺少应有的制度约束袍秀,秩序甚至失范伸题,这并不稀奇哀,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞端母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立第乐。尤其值得一提的是潜,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标迟椭。在这一目标之中笔馁腑,财政也被赋予了其应有的定位饯猫庐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”啸。中国社会的根本性变化需要处理好市场星、社会与政府的关系库。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件实厕簧。新能源汽车市场同样是市程凇,从根本上说娥逃汗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥午芦。新能源汽车骗补问题的源头羞玫,就在于市场的作用没有得到真正的尊重婪。    当然孔,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用变,不是市场取代政府美,而是市场和政府有主有次角,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖狙。说时容易做时难吾啼煎。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题慈缺米。补多少描斯柏,怎么补偿炊,补贴如何管理等等为损,同样都是难题旗。    为什么要补贴新能源汽车侨?可以摆出来的理由不外乎如下穆叹挨:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域糯伶反,只要予以补贴膘捎,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展拆锌容。这么说不是没有道理捌飞。新能源汽车一开始难以实现规模化生产脯奥,成本较高箱。有了补贴唱帝垦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补屉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善杠柑。只要有足够的补贴幂磷,新能源汽车的发展肯定会更顺利簧。    但是必嚎孔,有了补贴怂,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗轰猴淌?新能源汽车发展的关键在于技术纷处惶。有钱就会有技术吗镭寒翰?这才是问题的关键上睫葡。的确蹦擦,现实中有许多技术是可以花钱买来的抽险姬。但是递茫簧,先进技术不见得能买得到怪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段弊。各大汽车企业也在努力开发新技术帕拿。在这样的条件下输浩,新能源汽车的发展方向都是问题灭,怎么会有可供市场销售的先进技术傅耙吨?有了钱危晌,新能源汽车企业可以自己加大研发投入故签,但是吧低,研发投入增加取逻郝,并不等于研发就一定会成功谎扇。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议栓,没有确定性的目标极双台,研发投入的针对性也不可能太强惹芦。在这样的发展阶段括,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法覆饥,让市场自行选择合适的技术蹲莱。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的酬。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势磕。优势到底有多大境赋,得看技术任胁。电池靠电力供应恍歉,由于中国电力主要是火电扫瓶朴,最终提供汽车动力的是煤炭扇。只不过棘茨,煤炭发电地可能不是汽车使用地饱拈狡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地地安盛。污染是否减少胁共,还得看耗电量的多少天敖施,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量剑鹊焕。之后瞧糙棘,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较饥蛊餐。传统汽车汽油有不同等级泼乌谷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率翁壁茸。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源顷稻锑,这也会带来一定的污染尺百同。这都是比较时需要注意的恰。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进矮惋、充电不是特别方便的条件下课涕聚,混合动力有助于新能源汽车的发展澄坦,但问题是妊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗朗刷?充电不便就不充驾圃,将“新能源汽车”当传统汽车使用烈昂,也不是什么新闻京忌士。还有啡两厘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比桂玩礁,到底改善了多少能源使用状况范萌怖?太阳能利用技术的改进逗吻享,可能是新能源汽车发展的重要方向凛。太阳能丰富花,足够人类使用淑面,但是目前利用技术较为低下昧弛,妨碍了太阳能汽车的发展驰陡。石墨烯等新型材料的使用揪,有许多未知数勤颁,也意味着有许多新的发展空间膜朽。虽然空间多大未可知善,但不确定性的存在正好给市场提供了机会掣吾。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现沙井扩?政府在新能源汽车上的补贴较多色。包括中央和地方财政补贴在内疲,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴澎剧。补贴力度惊人断唾,这是骗补的根本动力窟勾。当然现,骗补还只是个别现象粗呢,或者说只是占全部补贴的一小部分汐。已公布的数据似乎也可以支持这个判断黔懦。如果问题的分析只是到此为止圈,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策谓捌柏。    这次公布的骗补企业数量虽然不多惶拘驳,只有寥寥几个储匹骗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑狡。这些企业不是小打小闹的企业喊,从某种意义上兔俩,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命且链,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地虹览。这些企业按照正常情况下穿疟戊,应该合法经营才是滴,为什么要去做骗取补贴的事盟伟?从企业层面来看孝低,这是市场经济仍然不够成熟的表现必沫。在成熟的市场经济下耽屋,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业扇亩凤,至少应该是诚信经营的年。骗补肯定事出有因掳妨。    值得我们拷问的是建,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题辰?大企业铤而走险涸渺,或者可以解释为补贴获取的门槛较低肖,企业不必费太大劲就可以做到挝肆瞬,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业险巷,倘若没有足够的补贴苹癌,新能源汽车业务也是难以经营下去的莽。    政府花钱是要讲收益的姥。动用公共资源惊,就必须将事情说清楚问慰。最终接窜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告律芭。评价报告应该说明补贴的总耗费骚沁、补贴去向以及效果谰棠。这是国家治理现代化所不可或缺的讲驶撩。每笔财政款项都应该用到刀刃上单祭,都应该得到其应有的收益号究。算总账姑龋,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展几佳,这个判断并不容易做到京。仅仅纵向比较是不够的拭,我们还需要横向比较嫉乌蹿,中国新能源汽车行业与世界同行相比渺,地位是下降了撂,还是上升了囊。如果上升蕾淖鄙,那么上升到什么样的地位亲鲍汲?如果下降璃,那么下降的程度又如何龋嚎岔?即使有了指标数据际嚼,争议仍然会持续下去塑剃套。也许磺府眉,我们可以通过其他指标来加以佐证嫁沦芯。    新能源汽车的受欢迎程度寺讨矗,显然就是一个不错的指标嫌石。2015年新能源汽车销售了33万辆绰希,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计秦。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的晴惊腺,那么实际销售数量更小婆耙剔。新能源车价格不低丁,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美遍藏。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素煌械,更利于判断哭讽瀑。北京小汽车上牌需要摇号问,但是新能源汽车的号是单独摇的宪,且获得的难度大大小于传统汽车檬。这样嚎欢览,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车泞戎认。他们选择的理由多是容易拿到车牌瘫,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力参缎。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖潦,还要摇号聊高馁,获取牌照的难度和支付的代价都不卸丁,新能源汽车和牌照捆绑销售粮险,给那些亟待用车的个人以莫大的方便权嫁鳖,于是他们也可能选择新能源汽车骋使。但就是这样澎德,新能源汽车仍然没有流行起来枯。全国其他地方评脖搜,也未见新能源汽车充斥着整个市场秸筹铰。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩浮搓亥,但是肉陇,我们需要思考棵,这些成绩中特,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果勾?一些城市为了招商引资攘矛垃,鼓励新能源汽车企业到当地投资娜珊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车喊。“双赢”战略的实施杀救衬,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力仿,而不代表新能源汽车技术已经足够先进累低性。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定媳媳稻,这样的不对称竞争扶持缔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴贰把。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待菇,是对新能源汽车价廉物美的期待檬,是对节能减排效果的期待暑百短,是对先进技术发展的期待黑曹锣。这些期待都是合情合理的漏。但是蚂你,供给侧结构性改革还未到位悍,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求扁,这才是问题的关键习洛肚。即使要给新能源汽车补贴情,也应该考虑补贴的环节超努和,考虑补贴的对象碑财糯,考虑补贴的效果衫忻肮。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴淮懦朵,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者榷,不能有效激励新能源汽车技术的进步椭。如果一定需要新能源汽车补贴纹头,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效敬缺。这样的补贴有点后期资助的味道畔蹭琴,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业俗道捣。但是勘口,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术翰李骸,那么它就在这个行业有了竞争优势煎绅女,实际上不需要任何补贴烩,就可以经营得比其他企业要好菠。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争翘,扭曲市场行为客。而且闷秆胶,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展牢味侍。新兴技术的成长在萌芽状态嚷贫,可能没有竞争力侮潘,但是蹬,经过一段时间的发展之后窝,就可能显示出新技术的力量潘锻。不同时期不同技术的影响力可能存在差别拷懈碗,今天领先的技术瘟怪,到了明天就可能落后炊费肠。这是技术发展的规律性所决定的惯愁。为此栓,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间焊,因为未来的不确定性料,没有人能够确定未来的真正技术路线硼内呛。留出市场成长的足够空间酥,可能比别的做法更加重要哼勉。骗补问题的出现步旦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机焙防。    基于现状联蹬斑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蛾耻,那么补贴的着力点恐怕也需要改变底。这些年的财政补贴偿贩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样差喇斯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会才。相反盒们,效率不够高的补贴勘,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少秘幂纬,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重磷穗桓。现有的补贴如果不是投向终端嗣贾,而是投向技术研发的喷轮,会不会效果更好点呢纷呻?个人汽车消费纯粹是私人事务热磐,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向雀。骗补问题的暴露棵构挖,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会姥。补贴本来就在退出棚,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴故孰款。补贴旨在鼓励研发邵饰,鼓励新能源汽车技术的发展倪,而不是其他具体的消费目标壬猾。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是庭洛杯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场怕临费。这样的技术支撑出来的产品苯,还不能满足消费者的出行需求车。财政补贴可以退出芳,但可以通过科研经费资助的方式态晾检,鼓励新能源汽车技术革新洽丰。同样的钱拉,花在科研上的效果枪犯,可能比直接补贴消费更加有效阶戎氓。创新驱动发展战略的实施仇,从根本上看舞痢,需要依靠的是技术创新辉检灿。在技术创新上多投入磁梆囊,并注意投入的有效性帅,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子骚溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊讨:李芳" "  今年7月底枪煤饰,在2016年世界500强排行榜中魂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入薪疼辅,比去年跃升47位僵施,排名第160揩,引起国内外企业界怒汉、尤其是汽车业界的瞩目府。    今年放,是北京汽车集团快速发展的第10个年头隘逞。恰好是在10年前搓蛔煽,徐和谊出任北汽集团董事长摆酣,策划联苦订、主导哆去看、实施了令北汽集团由乱到治浪遍,由小到大窝踌箱,由弱变强的变革怪尚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆龋兰、有益琳、独到的成功尝试亢骆。但是潞,当中国经济网记者约请徐和谊静,请他以《老徐和北汽这十年》为题葛酬,谈一谈自己与北汽集团时蚂另,徐和谊温和私妙浮、憨厚地笑着说采匠慈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嗓骏,少谈味庞抡,少写剧。    于是陪,在不久前的一个上午暴紊,在北汽集团的一个会议室里册啤翁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访筋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道节随。今天是系列报道的第一篇秃臼赦。   当时拳捕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路捣簧,实现跨越式发展”的战略稍唇,以及构建整车仑肪、零部件兜岛、研发反狄锋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径几刊辈。“老徐这人的特点就是说话算话诲,真抓实干惊统。眼瞅着北京汽车研究总院萍、海纳川汽车部件富播、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务抛、新板块一个接一个地建立起来剑翟,形成有力的链条市,轻装上阵臀蓟,并有序运转”底瞳病。 北汽集团党委书记馅端诵、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展涤瑰,连续多年蝉联世界第一当。但长期困扰中国汽车产业的一大问题椭,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团笺蔫炕。    世界汽车产业的竞争是国际化的稍、规模化的日汤细,更确切地说是集团化的厦羡歌。观全球汽车产业格局劝,能够称得上汽车集团的螺,美国有通用峰奖淖、福特蛔呸朴,德国有大众冈、奔驰蹿、宝马芬累钵,日本有丰田皖蜜悲、本田板鲍,法国有雷诺-日产地萍、标致-雪铁龙角绷舱,韩国有现代-起亚鹅姥,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前怪,谈到中国的某一“汽车集团”陷,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到淌接迟,没有自己的品牌和产品疙输,不就是一家投资公司吗梯焙冕?算什么汽车集团!    每年陛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名讹,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”搭形,不但被大众辅、丰田久、通用们甩出几条街暴,也常常被长安嘛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑氦铝。    因此泛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧盎,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展函碾富,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题彻屑萌。    过去10年间创伙,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后半,在汽车产业集团化方面做了大胆糙测暖、有益的尝试揭蒂秆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体仿赁,逐渐培育乃铃、锻炼成为一家颇具规牧锍危和实力的汽车集团害,在研发爽、制造绢、人才己帽攘、创新糕伶、管理等各方面实现了标准化瞪店贾。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业患,曾经拥有一定的基础和财富填,令人期冀;同时勘,由于分散化诺、碎片化黑暴,更存留令人难以释怀的遗憾甸。    北京轿车工业与一汽田、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末狼洗,有考证甚至认为抚捆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌冬捂。    据汽车老人陈祖涛回忆攀署,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时慑方换,北京生产的轿车最早使用了自动挡哄,而对手只是手动挡稍钦坞。    上世纪六七十年代挂截,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北灰搐,成为一个时代的记忆亨犬。    而同期挂晃卢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北粕靖,遥相呼应的响,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130型才。    改革开放后雇畏兢,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础洗俩扒。    到上世纪90年代加颊凛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨离、称王称霸乒驹。    特别是2002年茹茫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代渴,也创下了高速成长的纪录澄葡。 北京牌212越野车    可惜的是默巧,在这些看似个个突出的单体层面之上俱,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”赖,除却福田与现代谓艇,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争泻,还被同行作为茶余饭后的笑料咀诡。整车企业尚且如此痉突遍,北汽的零部件企业就更加不堪了锤盘谋。由于资金僧、技术和观念等原因让,大都跟不上主机厂的技术升级魄,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷箔柒,有的企业已不得不靠出租房屋度日蓖固。    忆起十年前上任之初的状况红,徐和谊对中国经济网记者说嗜,当时的北汽一盘散沙逛,特别松散羡危,单打独斗停串蔷,各自为政短,互相内讧胁梧燎,效率低下……照此走下去泪,“没戏休垮苦,一点戏都没有”!他边说边摇头示。    由于资产结构的相对分散镁胚,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业贺烙传。日常运作中湘,大多只是履行政府赋予的出资人权力考钦,无法形成一个科学的集中管理机构醋,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系估乳,深入企业经营管理了兜惋。    2006年10月底曙胆,徐和谊出任北汽控股公司董事长斡,恰逢“十一五”开局之年饶,他率领北汽以科学发展观为统领写将,对产业结构和发展战略进行了全面氮伐豢、系统谋吹、有效的调整极。    有北汽中层管理者清楚地记得森记立,当时乘赤都,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路湍怂叉,实现跨越式发展”的战略茅邓迁,以及构建整车商挞歉、零部件糯陡、研发撤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径菠酞。他说咐递溜,“老徐这人的特点就是说话算话膜,真抓实干疥。眼瞅着北京汽车研究总院低钞、海纳川汽车部件焚目衰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务铅、新板块一个接一个地建立起来怒,形成有力的链条合怕,轻装上阵课,并有序运转”豆倪攫。    到2009年段摔撵,短短3年时间坡零撮,汽车年销量突破100万辆大关隙就,销售收入突破1000亿菩,北汽集团化战略初见成效谋廷度。 2016年淋顺,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日鲤勉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”任藏,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入韦,公司治理结构进一步完善骗苏侵,集团的功能定位更加清晰;同时帆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实伎德,并将在人才吸引霜、产业链完善及兼并重组中陕雾省,发挥出更加高效的运营效率山缚。而外界则普遍认为宏,名称的变更侥舜爸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源钱寡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心咆眯。    “北汽控股更名为北汽集团琳浚韦,是北京汽车工业的领导体制蜕、管理体制的一次重大突破仙貉,找到了北京汽车菏倡晶、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”勉磋,徐和谊当时说善。    随后墩驴,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团稿茫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标素雀旗。根据规划葱剑,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元疯玩,大力发展自主品牌虎轨持,完善和打造全产业链韶冒杰,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位丧苇,进入世界500强什就。    “说到做到欠氨,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“藩首。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说捂北,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破能盗袄,战略性新兴产业蓄势待发搔昂坞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升办恐,各项增长指标位居中国汽车行业前列冉挛级,成为近几年来最具成长性的企业集团我搜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:李芳" "   姚景源认为惦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持激蒲,而产业政策需要与时俱进萄。    杨裕生表示槐瞎:应适时推动电动汽车市场化汲港舍,也就是补贴退坡粪眷,一直到取消补贴滦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)深粟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重唉。但是幢案,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蹄,不宜鼓励识顿共,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化略蔑。    侯云春指出陷使莲,新能源汽车发展需要在供需两端发力经,两手并用激,推动新能源汽车健康发展屏。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示纲经,表明在国家相关政策的助推之下弦,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展樊匹抖,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题己。其中牛酞咀,规模巨大卫、涉及金额超10亿元的骗补事实定公,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”搂兽涝。昨天台,几位专家学者的观点引起关注瓦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认菊缮笨,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用湾。对此七唇狡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示敌梢:“我觉得补贴是政府培育市场的手段粒,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性钦工稼、必要性的措施宠苛。”    原国家统计局总经济师姚景源认为纱精,政府对于新能源汽车产业要进行干预滦,而关键问题是怎么干预愁,干预什么稿。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持馈桓啼,而产业政策需要与时俱进”杠,他谈到坡谭钢。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用砷霸锌,并提出产业政策应该遵循四个原则巾。一是产业政策不能替代市呈辍;二是产业政策要管产业谎霓费,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物培岗。    杨裕生也认为北疆,目前的补贴政策有两大问题经肉竭,一是单车补贴过高妙,二是补贴总额高道。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化唐辖,副作用很大咐手川。    在新能源产业层面曹,杨裕生表示式:“应适时推动电动汽车市场化惦,也就是补贴退坡必间,一直到取消补贴咳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肠拣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”脓山。在技术层面沥厩腊,杨裕生认为帽,第一应该发展节能又减排的小型乘用车姜钵,第二就是发展不补贴贬、已经市场化的低速车豆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高芥,不宜鼓励凶涪鲸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化搜乃。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蹬抡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出档枫鞭,新能源汽车发展需要在供需两端发力蜕犁,两手并用顿妙,推动新能源汽车健康发展外俱惦。    侯云春解释说袭娥:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力传百赊。一方面大家喜欢用味、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施弟捣,政府和企业共同努力泻柏箔,使得新能源汽车能满足消费者的需求次肯另,开拓新能源汽车的市场瞧。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”党。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌踢斜:李芳" "  如果我们做好准备的话档,赢家当然是我们雄究双。我们不担心其他的脱底赶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务采戚,我觉得只要我们做得好锹痞祷,一点都不用担心体坪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日峭磐绢,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一船,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后篡坏蜕,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授汉爽,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访皋。其中特别谈及奥迪与数字化盛磷奴。    施泰德说醛坎怪,到2025年以前介,有什么东西能够真正去触动奥迪呢壤怂性?汽车行业正在经历一场变革通晨软。对我们来说码,有一个非常重要的关键词晒垄心:数字化阿,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变井煌。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备妹料拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说抨,我们眼下所处的时代潍,奥迪科技一直处于领先地位谁,并不断进行新的突破汐茨害。对于数字化驹抱双,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商骄。到2020年时冉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验斤,这也是我们引领未来的一种设计充凯裙,包括其他顶级科技型触权,包括我们的传感器擅透推、雷达鲤、激光大灯等窟,都会进一步巩固奥迪的领先地位锯侯搞。    施泰德说邯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远啥并红,我们会全身心地投入到这一点窘谴吼,包括3D地图赡,导航等应用蚂。对我们来说咯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值菠屏。当然长炽,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”弧鄙。    在回答有记者问努沽:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势低塘较,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走南,有哪些优势醋?在这场竞争中络画,谁会获胜”的问题时贿闺,施泰德表示参惺:如果我们做好准备的话撤氢彤,赢家当然是我们纲。我们不担心其他的咳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抽,我觉得只要我们做得好量伴坟,一点都不用担心冷繁。    施泰德强调据,在某种意义上恋烫,我们也是一个初创企业教。其实冈怖,奥迪有很多细分部门胳,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作丧。如果没有这样的合作砂始,你很难相信姑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远誓松,我们能够成功地实现自动泊车茄乓、自动驾驶等痴。    施泰德预计纠嚏抛,2017年受臀慑,我们要推出新的奥迪A8瑰肋妙,自动驾驶的时速能够达到60公里翁,没有别的厂商做到这一点即啦挫。如果我们明年能做到这一点的话唐桨趣,我们又再次地印证奥迪的“突破科技沧皆,启迪未来”差缺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋跨禽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际秀,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕刮颇拼。庆典活动前夕协萝矩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟品。一汽-大众汽车有限公司董事庐鞠恍、总经理张丕杰除了对政府唬慧、经销商钳、员工弗计、用户等的支持表示感谢外兰,他也坦言粪酮,在新能源叉傻垄、“互联网+”等方面肮,一汽-大众起步比较晚潮醋,这些短板正在引起高度关注迷。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子拦,“因为有你坏溉舷,心存感激”谭财缅,一汽-大众员工就是怀着这样的心情涪轨,来感激这25来帮助我们成长的所有人郊。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就莲省,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果脓嗡。从前辈讲起苏,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为且,还有陆林奎等等的领导停限,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策浓贝,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果憨脾肮。   25年来湿突备,我们要感谢的人非常多偶湍螺。感谢国家和政府的支持与帮助疗。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持乃澜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行豁唉。例如成都欧,成都今年是高温天气叹禄衅,最高气温是37.5度而且是持续的蝗康。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活帕硅坪,政府部门给予了很大的支持和帮助竟畴。   我们要感谢1250万用户构,感谢他们的选择和信任苛酪拼。一汽-大众从项目开始建立祟忱,一直到第一款捷达开始投产履退,捷达在市场上并不是一帆风顺的淡,它的初期是走过了一段曲折的道路边靖琉。正是在困难的时候哀纬谩,是客户帮助了我们锈筋辞、鼓励了我们庐搓锻。还记得在困难的时候突糠,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国势,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象群雷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工关。一汽-大众的员工非常的进扰私嗳埂,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化芦、吃苦耐劳颧恃么。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬汾,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦坦。大家知道一年365天却,如果周六周日全休息就要去掉52天画冈娜,把所有的节假日都去掉表滤,标准工作日应该是250天猛心,工厂的康采恩标准就是由此设计控。而我们加班到300天歌杜,320天是常有的事慨咆,员工非常辛苦拣,所以在这匣魂膏,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢赊腿。   要感谢中德双方的股东攻外。要感谢他们具有前瞻性战决策共,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开刚博棚。一汽-大众的建立娟窖,当时在中国的汽车合资企业乔,一汽-大众成立的时候也不过就两家熬。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下嵌,股东双方做了前瞻性的战略决策逢徘,才有了一汽-大众掏,我们要特别感谢中德双方钞错剔。   在一汽-大众发展过程中殿肮,比如一汽-大众西部战略建焊辞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场潜电滩。一汽-大众在西部建厂的时候替,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力哥囤。现在在西部的生产基地杭守沧,今年他们的产量突破65万辆敛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略乳伞偏,在股东的决策上由一汽-大众执行的诵骄,也取得很好的效果雌晌埠。此外邻屡庆,还要感谢1200多家的经销商蓬挞起、700多家的核心供应商合作伙伴殊侥百。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展母达尺、做出的贡献和总结的经验到底有哪些贫浪柑?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量勿为悸。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态缝拖,中国适合于家用的车型非常少栓。25年来葱,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆媒脸戚,上缴税金3700亿元殊赐醛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众迪厕典、奥迪两大品牌12大系列产品炉尽。   25年来泪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升嘲韦梯,带动了中国汽车工业质量意识的提升素司告。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌末衡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量碴,一汽-大众是领先的陷。同时旱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主虚。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业宽墟。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展篮。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验脐。首先同,在一汽-大众的发展得益于体系支撑多逢卷。一汽-大众的体系不是一天打造出来惟疙,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的嘿。   其次协粪,一汽-大众拥有一套完整接、标准的制度和流程的有力保证湃脸。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰豪,制度和流程是保证侠。   再次培蒲,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针炕炒驮,在经营发展过程中有很多难题需要解决笆癌儒,有很多矛盾需要平衡丛拐,用什么样的标准来平衡别辛壬?底线是什么苟?那就是质量蹈堆桶。一汽-大众一直坚持质量至上脊,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来即收,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承嗡空郊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关肩怂逢,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业毖施,这也是质量至上的战略要求拈钡席。   此外柯,高品质的人才堪顾烂,具有工匠精神的员工拌。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质爽、传承的文化也是高品质韧,得到的技能训练也是高品质美举。拥有和企业共担风险的合作伙伴头玩邢,无论是过去面轿兴、现在还是将来都是这样庆篡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起枚。一汽-大众在自身发展的同时喉尉,也考虑到了整个供应链的协同发展忻额堕,对于整个价值链会有高品质的要求递刮。   最后脸,一汽-大众在努力践行企业社会责任坊戎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验哎脑杉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候拱不,也得到了社会各界对企业的尊重和支持卯颠。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上笺,既要总结经验和收获安雄己。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训裙悍、走了哪些弯路渭,下一步应该怎样避免姆弯波。   如果说到过去的不足触,SUV细分市场比例快速提升锑,一汽-大众对此准备是不足的婚薯工,对新能源隋徽祷、“互联网+”等方面的起步也比较晚蹄。一汽-大众对于未来仍然充满信心送,这些短板正在引起高度关注蚕逗铆,企业正在考虑这块短板如何去克服崇皑邪。   2014年咳魂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议多,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望慰募铂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来碑善店。   面向未来湾,一汽-大众将继续保持现在的发展势头欢踩,保持创新变抹、驱动发展倍酿铆,并释放出更强的增长动力挥。同时距岛,也会与各方伙伴实现合作沦市板,实现更为广泛的互利共赢颠棱,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任炽,不断回报政府握憾补、回报股东竭、回报社会藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪檀:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间奈缅林,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访纤。他表示客我睫,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位才,并将继续保持限量生产以追求独特性稀滤红。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来沤让险,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型阿漏吨:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante豢。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低媒鸥,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探善订含,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用捍违福。业界有所疑虑的是喷蛋钎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象花陪。   对此贰寒请,薄亚铭向记者表示刑焕,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低饺脆,但都不是便宜的车型隋怕。Levante的价格达到了100万元左右噬山,Ghibli的价格也达到了90万元左右癸彼,在产品定位上依旧不低鼻汐。同时锰急怕,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产堡涉,依旧走高端化路线辜讥锚。薄亚铭还讲到染亩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司菱,不会把目标提高到每年20万辆磊荤狮、30万辆的水平刻脸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量抱校偿,所以我们能保持品牌的专属性闻梗。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明囱檀,他表示绩拈:本次车展上上市的新款总裁车型管,除了在产品上进行了升级外讣,还提供了多种个性装备分纲,客户可以从中选择很多种搭配频藏融。此外蠕,新车在性能上的提升显著渺巴酸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快始肪、动力最强的四门轿车屉羔。   此外憨挠,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业洼孩,开始尝试电商销售模式佳。薄亚铭认为卵托,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用辛翅诽,因为中国市场的客户已经变化试。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的畔,现在有很多人都用手机去买东西沽,这是市场发展的趋势呸乃。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前案拎,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式解,即用户车主首付车款后敢,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司壬,到整个租期满了以后椿,这辆车的物权就归给该车主龟,该模式类似于分期购买派。   薄亚铭说皖:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行棺伤,但是在中国市场还是刚刚起步末,有一些量产车会采用这样的方式做梧攀劣,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”林。他还表示郡世软:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策捎姓,其实反响真的是挺不错的鸥。尤其是北京殴繁肯、上海这样的限牌城市到巩很。通过租赁的形式溜,牌照将打包在租赁费用里面滩遣。当车主买到车骸,即启动融资租赁手续浮赡,拿到车辆牌照陀矗,不用为没有牌照而担心戌。如果是企业车主亮鲁范,每个月的融资租赁费可以抵充扣税虫纹,是非常划算的珐监夯。”目前昆,该项目仍处于试水阶段尉矢舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘贡题:李芳" "新能源的发展孙八冕,是大势所趋烂喀丘,但具体方向届,也扑朔迷离漓感。    电动车会成为未来的主流吗泊?现今的新能源汽车产业健康吗洞?什么样的新能源政策更适合我国国情蚕?    2016年9月2日剑埃,在2016泰达汽车论坛上省瘦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访呵凸俺,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”宛佃,他认为绞疾晦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题妒,恐怕不可持续详辈,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外辽羡糙,何光远认为申冷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向火。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人为,这位87岁的老人谈起汽车工业炯钨,依然有些动情丢块。谈到电动车发展禾矫壁,他认为路泄雀,把电动车归为新能源汽车是不合适的腊。因为频滤,第一架,电不是新能源享那扰,第二溪隘吾,电动车也不是新东西署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解爱惩吃,电动车诞生在1834年抡福伐,是英国人罗伯特·安德森发明的飞固朽,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年酬钳饶。    何光远认为纬,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”醛全,不科学泼,应该给它正名籍裸投,就叫“电动车”慰,或者是纯电动车迁。何光远认为雀峡,电动车国家政策的支持力度非常高白勺,所以它现在发展比较快俊,去年生产了30多万台诵歧,但它还是有很大的局限性勺坚骗。首先废宦补,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便沦废,可以长途旅行使用裁醒。即使快充也得半小时以后吴,但是经忱阈屠恚快充的话但貉钉,这个电池的寿命也会减少霖,慢充就需要几个小时段,充电的时间很长渺。另外捕睛,行驶的里程很短骋,有一百几十公力就了不得了讣缚须,就是很好的电动车了阔汕膏。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上吩惫谩,我认为不可能持续磁。”何光远说洗劝,很多企业是因为补贴才做电动车氏颂岗,事实上骸,内燃机节能潜力还非常大梆狄伙,缸内直喷技术皖搪佰、柴油机的高压共轨技术寝阀腔、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助顾超,因此内凌截,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力唬急,不能被动也端场,节能是最大的减排讨颈汗。    甲醇车大有前途    现在醒遍合,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战浓陋,因此石少,各国都在研究替代能源与新能源汽车奉。美国婪耽、欧洲吐、日本帽腐娄、巴西都在降低交通能源对石油的依赖隆吉,但因为资源禀赋不同睛负,所以技术路线也有所不同摄喇恭。    何光远介绍说瓣戒,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蓬潭,在某种意义上讲附,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量堤浮论,虽然同为乙醇绘涉挝,但着眼点不同;日本缺乏资源茹宝,自身资源利用问题不突出贩莱梦,因此揩噬搔,把提高汽车燃油经济性作为首殉寄隆,同时也推进乙醇生物甲醇的应用郴旁,日本也在搞甲醇的研究深粗,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定钦啦庆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线患狠偷。    在能源淮僳、交通瀑吗、环境钎湘伙、经济四位一体的框架之下惜方楷,中国又该如何考虑替代能源的问题蹭赌?    一直以来犀,煤炭是我国的主体能源怪失,占我国能源消费总量的66%至70%观隋。何光远认为啃食,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用跑呈。推进我国能源生产和消费革命店乒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路虑钱此。而在煤炭发电供热的同时谐,可以产出甲醇馆危贬,可以为内燃机提供燃料膛龚,所以惦拖凰,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁臀砍梧、高效利用是紧密联系的姓。    此前诬犬令,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点希瘟,这4个省基本上就是产煤大省秆颅、山西宝、陕西爽、甘肃怖坡受、贵州笺、上海市论。现在规模最大的是山西爱牛矢、贵州公肺,其次是陕西练纠沁。    何光远介绍说突,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准亭,车都经过天津检测中心检测弊构,上了公告瞥,经济性也是最好的瘫惭另。“我去看了加注站炔,M100甲醇100%烧甲醇角,2.2元/升玩谰誓,现在已经降到1.7元/升了楷龄首。一个半甲醇就可以代替一个汽油呐悄惨。所以说斡呢,甲醇还是很有希望的纹土会。”    今年3月份犁春,工信部筏霜、科技部阜秘汕、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点涩控箍,验收的专家组由何光远担任组长去验收娥盟。何光远透露说测,山西验收以后累,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会翘递等,开会以后形成了正式的报告始邪说。现在快倾迪,在各个部门已经会签完了肮檀必,在等高层领导做最后批示奖秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰考:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日救们,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕歧封福。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鞋距,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题薯,力邀政府休儡恼、行业先、企业技、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嚼落,寻求产业发展有效途径镜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录迹户从。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们寄、先生们邪录弧,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容殊。今天溉叮,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文剂笔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果奖态慈,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报静让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先废娥,解决大家的疑惑免捌,为什么要改革射?现在存在什么样的问题量烽圃?第二萍卞搐,改革改了什么玫?主要内容理堆唉、实施步骤拼、目标毁沙、原则骡什拜、政策选择等等禾。第三陷扣,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了韦壁颗,改革试点取得了哪些成效诺鸡,用一些数据和大家进行汇报汀渭僧。第四嚷屁,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望价唤乘。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件沏烷簿,从国际上来看般揩齿,自上世纪不管是美国枷灰、欧洲心极、澳洲还是近邻日本腔疽石、韩国橙逼、台湾等等悉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮汞,至于费率为什么要管制扳钩?为什么要放开横券?这个也可以做一篇大的题目陶凭虫。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势眉矛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定胁汉美,逐步地向由保险公司自主制定转化康,定价因子的选择就是什么样的车保费高枯迹团、什么样的车保费低脊,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展什县挎。   但是咎獭,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时咀,还不能叫现在完成时坏查迷。比如说美国若干个州息怜楼,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的扣,因为不同的政策取向有各自的利弊慰,这也是一个非常复杂的政策选择过程闻姑酷。   从国际保险市场改革发展的经验来看瓷,改革前和改革后痪茅,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势丸奢,就是保险或者说车险的产品日趋多样化莆虎渺、复杂化斜碾,定价更趋精细化挽,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应衰。在澳洲一些国家寿缎夹,改革前超额承保利润改革之后就消失了破臣伴。对于我国来说佰,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革事,从2011年开始社会或者舆论敬、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求饺锨,行业本身也长期苦于在低水平慷卤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级簇淑剐。另外闻,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用虐枫,在这些方方面面力量推动下祥侠,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作绦。   在改革之前是什么状况览韶?简单跟大家介绍一下虏。从人民银行管理保险行业开始普牛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的咐溜,在保监会接手车险市场之后驶凛,也是保监会统颁条款费率签逻豢,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革诬磊返,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态独雾劣,整个行业亏损稗、消费者投诉也比较多兼惧侯,所以到了2006年的时候淑慑,这个改革又走了一个相对回头的道路滥,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套伍次苇,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微旦,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态斤脯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用汰蔑存,比如说行业比较统一久筹滴,消费者认为条款费率比较容易理解掸处,恶性竞争的风险得到一定遏制凌,但是负面作用大家可以看到边,一个是条款法律风险很大歉容罚,不能适时的随着道路交通环境停那渐、司法环境挖耻开、社会经济生活环境的变化适时进行调整囤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔绢袖腹、无保不赔蓬糯率、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑镀浩。   第二腊,在监管方面定位也不清晰怜鞘宦。对于一个自主经营绩枚、自负盈亏的保险企业常刊,没有条款费率竭挂,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力幂,改革发展没有动力祁逼丢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力饰绍,所以整个行业是在一种规南门蓿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展挪。   在2011年棠、2012年前后经过评估溯、反复的讨论稿,其实当时市场上两种声音都很大联袒灌,一种认为行业就是应该统一规范标准化庙捕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路妙。经过反复的评估和权衡坟饯辣,也是在十八届三中全会的指导下尖,改革的方向目标原则最终得以确立酬蔡妥,这是在当时发布的两个文件付胎,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》轨暮扦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标庞,比如说要提升行业的发展和服务水平侵,使价格更加合理磨惟茅,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担隘吧回、保障范围辩悸、服务都有一些诟擦馨住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蹲誊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向剐肖悼。第一个是维护投保人保险的合法利益腑帮佰。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向拾。第三个原则是稳步审慎推进鸽毁,根据一系列的国际比较研究惫倘,大家还是从中得到一定的经验和教训册,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果拿浩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训翻。所以凭恫,最后选择的改革途径不是一步到位日,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标馅,它只是在长期的甚至六年夏炬、八年储甜、十年的改革市场当中呈现出的一种状态灰,这是改革的一个总体思路尖显恕,从条款梁屉四、费率勘、监管三个方面这是一个简单的概括蔬东擞,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款伴拖蛙,大家不用仔细琢磨当中每一个字悲禄趣,应该基本了解日常买到的车险保什么关系稍贡,双方义务关系是怎样的标准化流程亩曙。   除了行业示范条款之外概瑟,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充猴,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验鹤蔡猴,不管是欧美还是台湾涕、日本耿潍骇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门翻、百花齐放的状态没,因为每个合同涉及几千个字蜜匠褐,实际上稳四,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系豹年,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择锣诽番。   在费率方面分成两个部分峭汰,一个是行业的保费水平屏擞辫,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业城,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶喊亍,对于汽车来说放棚彤,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平襄。所以在整个行业层面建立车险信息平台能莽缓,收集各个公司历年来的承保理赔数据哩仕,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的戏松、科学的定价的参考蹋锚拐,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动戊操釜。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权届淳疚,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蜕牟。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端鸿潜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司塑。在行业基准保费方面鹃,行业协会做了以下工作食沏,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理豌,在这个层面猴颅,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平避,其实是相当的弱啤鹤,这么多年来的承保标的侧敲缚,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名绿武、编码实际上都是不统一的啊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据怕呸猴,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码靶魂裙,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库兑,这个数据库目前正在申请国家标准半,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理箩,对每一款车归集了二十多个基本的字段敦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上铝虑笨,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告统醛擎,给消费者购车提供了一定的参考肮,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈弓。   在行业提供费率参考的基础上困,保险公司它是怎么定价的惕?现在也是大家很关心的一个问题曙徘,为什么有的车费率高安激、有的车费率低丹,为什么今年高明年低钩?在不同的分类当中有一些差异低继?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子箩,分成从人因子和从车因子两大部分盆撑婪,每一类因子当中又有若干个维度念佳建,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力扁速淋、风险定价能力罕铂、风险管理能力自主制定的势圃。   比如说硕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业拴、他的生活方式藉、他的信用程度等等嫂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格涪萄,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险斜季,它的安全性菇颓、可维修性等等篓,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险剖,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的玖霖捶。   国际比较先进的保险公司虑磺澜,他们通常采用的定价因子冗贬鲁,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了葡估,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考督课局,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱量聘枢,这个差异可能我们现在还难以接受仓腿,但是将来毕竟是一个未来的发展方向掀诫。   总的来说闪,保险它产生和发展的基础是数字法则霸墒筋,在大数据的发展背景下表,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用篓翟。   前端越放开后端管的越紧咀到,如果费率市场化以后嫡撬,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争艾、整体亏损的这么一个状态伯飘谋,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施炉撵煎。   实施步骤浅。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的甲半霞。到今年6月30号为止挝,第一阶段的改革基本完成了哩僧患,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蜂轰,也开始体会到不同的风险对应不同的费率砰凤书,不同的索赔历史对应不同的费率倡,不同的车型对应不同的费率妻乒揩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的莆,这也是改革的目标佰睹,首先是平稳过渡日。   下一步艰席损,费率科学化侯让、精准化波垂碱、精细化程度会逐步的加深司公,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的豁痰虎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场搬。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下茎,经过一年的改革试点癌青,消费者从全国范围来看纪块饲,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点截童,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的肠酱眉,对于高风险连亮瀑、高出险的消费者恭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了邵桑布,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费收,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率叛朴曹、道路交通安全水平都得到一定的提高掠拟酪。   从行业的整体情况来看需,1-7月全国车险保费将近4000亿水平唬纶,增速营改增以前是11个点敝,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点玩朔熔,仍然是持续稳定增长橇豹唯,这一增长是在保障范围扩大吼练岛、车均保费下降的基础上实现的瑟多,车险行业的承保效益基本保持稳定翅胆介,综合成本率是行业常用的承保效益的指标劣,两个点的承保微利陪录匪。   在保险行业层面来看甲,公司的定价水平艇非、服务能力在稳步提升的愧谴段。外部正效应也比较明显就农烘,一个是车险的出险率大概下降20个百分点悸娄岛,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系坦撇。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势公限涧,大家开车上路更审慎了酒版俺,小额案件在索赔的时候可能更理性了沦。   下一步工作鹅募。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外慌夏守,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品了舰猫,也就是说除了违法犯罪不赔撑栓,除了不可保风险不赔卡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险充卢、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障纯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑咏ā,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围博新,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体搁空、不同的投保人人腐骄、不同的车型价格的差异会越来越大呻。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求潜氓晨,更好地提升保险公司的核心竞争力科湿思,也更好地促进道路交通安全绵纱玫,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高揽翠,最终服务于人民群众更美好的汽车生活拓疆并。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯狭锈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日萝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕墙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娥姓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逃,力邀政府枯酬吼、行业钎、企业别、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菊讥,寻求产业发展有效途径怀供戮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录琴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点伪旁盛。第一焦创,SUV这几年是高速增长蔫,我们做一个判断辅横白,这个高速增长就要成为历史了努杉,往后没有这么快了隆净,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蒂读挎,份额还会提高令。第二廊撵怯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势溃骋贡,就是份额和价位双提升番勿圃,这是与2000年-2010年非常不一样的变化桅墙,之前是低价位提升份额湿赂烈,这次是价位在提升担丸诽、份额也在提升堵佳苏。而且我们判断还具有可持续性垂际。第三湾晨,汽车厂商将会由过去的梨镭差、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强南康鸥、弱者更弱舵话,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组暗钉缕。在此主要介绍前两个煞浆屎,因为时间比较短纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势衬肉。从图中可以看到扳门,从2007年开始沟砷,SUV进到了一个高速增长的阶段送眉,连续九年年均增长率达到46%虐猴,今年前七个月也比较快辆,增长38.6%石。此外炒狙,市场份额在迅速提升妒皇告,今年1-7月份市场份额达到40%趟,SUV占乘用车总体的比重提高到40%茄涕施,过去几年每年4个百分点七,去年涨了8个百分点公密故,今年1-7月份又长了4个百分点酥炯戳,自主品牌SUV占自主品牌的60%方儡派,SUV全面热炒淀,豪华车跺、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高损,下一步还有空间敞。从这张图可以看出蛇,一般的合资品牌抽,SUV比重还偏低湿,豪华车和自主比较高狸,不同级别里面SUV占比较高樊桐苔,不同价位车里SUV比重也很高匣紊,还有一线泪佛瞎、二线琅京、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)标跨,不过一二三线的比重是去年的数据哪,今年前七个月是四十了款党,今年没有注册数据可以看得出来雄。   但是孙韩老,我们说这些年盆邯荚,suv领域基本没有在空白市场谷澈。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱惟桅霸,需求就会出现放缓的趋势青狼,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势侮翅坪,2012年-2015年逐月都是向上提升的屑想亩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走背岔簿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月唱荚蚀,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了秋禄。相对于去年徐缕舰,虽然今年全年涨了5个点廉略,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了虽荚,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了趁酱。   但是膛肠,我们说还有增长的空间很菩奥,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点店戎宠,我列举了国际上两类国家的SUV的情况匙,大家可以看得出来闷案爱,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家疙,大约在20%左右邵刨虹,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国牡青、加拿大驮寝脊、俄罗斯这些国家版不。这些国家总的来看是地广人隙浮,SUV占比比较高联敲巍,人口密度比较高的SUV占比比较低告嗜狠,但是也不完全成立风漓,韩国人口密度也很高但是SUV很高嫌绘烤,巴西的人口密度很低SUV占比也很低分涕,这不完全成立怒必棉,这两类国家的情况是存在的呸迷。   如果跟美国相比失功,美国是把皮卡不作为乘用车崩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%斤护,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距练,与宽口径比还有11个百分点人分狸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高攫筷毫,五十多不一定是峰值点内。   另外丧叔楔,欧洲这几个国家瓢炬掠,虽然SUV占比低伶,但是比重也在提升充,从8%涨到25%毛宠爬,SUV的热潮是全球性的收。这里把不同车身形式的数据给大家看一下缎肥惩,美国店茂团、加拿大这些SUV占比高的国家肩罕矗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高防寇肋,大部分来讲可以占到40%左右返拿磋,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高弘胃,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低噶,欧洲这些国家就是两类刻,我国应该是随着美国彤鸿、加拿大俩、欧洲这个情况娄僻惧,因为我们已经占到40%的份额了托敦锯,如果按这个去计算俏邯,中国的三厢轿车是48.4%别匡,还应该有十个百分点的下降空间韧导,下降去给谁惮孙萝?基本上是SUV疆里狡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%扛侗似,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升竣,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点写,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升糠然,这就是我们对SUV的一个基本判断怒渡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化惕咳,就是份额和价位双提升咖楷,这是非常不容易出现的一个现象喇琼,如果把它拉得更长一点看额韭,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段客,2000-2010年连续提高了抬嘘,最近这几年不太好拿,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升尖锰剖,实际上拉长了看的话到现在17年的时间筋半,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低耪,2004年阿刊锌、2008年舅、2011年鲤烘挪、2014年萝帕角,其他年份至少是相等的霞睡艾,大部分年份是比它高恨璃邵,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的敲坝坎。   现在一个更积极的情况来看纪富承,就是我们的份额在提高窗熟,如果以总体的市场为100的话竿惨,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%鲍山,如果以生产量为一百的话妨,我们的自主品牌已经占到了35%涸惯,其中提高最快的就是SUV晃,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%佰,它占到了一半以上的份额冠,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降芹肛抗,以轿车为一百倘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%奔惜吩,连续几年都在下降佳建,轿车竞争力在下降唐熬。但是自主品牌总体上的份额在提高陈矢卑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显鄙玻剔,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车武泻尝,这个销量在提升倒,低价位的车销量在下降层靡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长竟嫉惟,增长最多的就在这个5-15万区间笑钩。以自主品牌自身为一百的话显斧某,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%俩,现在只降到了3.4%补桨楔,而5-8万的车这几年也在下降颈碍娜,增长最快的8-10万的车和10-15万的熄参惫,这两个价位上涨的是非常的快赤徘敦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%酱酱,还有10-15万由原来14%涨到28.9%痹断,自主品牌的车价格明显在向上走炉蛙拾,这是一个积极的变化堪虏。   另外虾险恕,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见净,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多裤, 10-15万区间祁,自主品牌在里面也占到了28%虚,这个变化是很积极的愁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的拉蹋啃,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的庆疗,最高峰是2013年213万哇畅,去年降到164万激陪谰,但是SUV在迅速地扩张钾,大家看这个SUV的比重判,原来是二十多万辆居,去年到150多万辆缴,右边这个图是10-15万散莱盛,更是靠SUV在拉动的酣乳普,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争宠,这是一个非常大的积极变化敌镁拦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升呐,这是GDTop的一个调查数据刊矗,这个一百辆车出的事故故障率锯,自主品牌在2003年有四百多个事故獭激,合资品牌现在也在下降贾百路,这两个差距正在缩辛础,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的盯绘。   从产品的角度也可以感觉到关挽辖,最近我们的一些新产品像奇瑞鸿么、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价农洪玛,这就是一个积极的变化创般理,这就预示着我们未来具有可持续性毁店龟。而且可以看出枷抹,如果以前二十名产品排名算的话店夕,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3怂搏居,一个长城C30一年卖了15万辆左右傲哥稳,前二十名里面我们有两个煞。2013年更少一点藉握屠,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的潜浆酬,前十个里面已经有四个是自主品牌的沟,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面嵌赏垫。   这几个发展量比较大的企业图,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的栏次,这也是积极变化垫,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量挡谩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化卧挫。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈姨,国际市场南美洲脖、亚洲绰劣、东欧垃俊柿、非洲是迅速扩张的市成啊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力碱,我们产品出口大国全是这些国家图剃烈。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家仙,跟我们购买力差不多访唯鲍,人口加在一起12亿多蒂,跟中国市场差不多贡冒娠,换句话说中国市场去年卖了630万辆祈拟拔,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴蓟偷浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的无卿戌,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议督愤姜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面钎枷,传统汽车大有希望奈,至少应该平等地分配国家的力量笛睬粮,在传统车和新能源蹲,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重朔,力量投的也太重拇沸,下一步要对传统汽车给予足够重视贩蜡,它完全有希望获得好的发展切。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了猛,以前是高速济,未来是中速竟,它要抢别人的份额潦盼碱。最近两年这个数据可以看一下庆俱,自主SUV栋,连续几年50%-60%的增长闭辈坊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长扛拿撮,这就说明这种竞争关系在发生变化漓,这是一个镣。   第三个观点我们就一句话带过了躺俗,汽车厂商的格局要发生变化陆贬长,过去是大家共同进步沙星、共同分享发展成果僚蝗,因为有年均30%多的增速式,最近几年速度已经降了年均降到11%了合坪歌,未来还要下降饭疯,大概8%左右或者稍微高一点蔚逢,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展普期昧。另外合资内部也会竞争借拇辆,自主内部还要竞争惧,中国市场占这些大公司的全球份额太重了般,大众占到33%痹坎督,最高占到38%惜,就是中国销量占到全球销量稍太快,宝马删、现代录伐、PSA都占到了20%期,通用15.9%肥裴,如果把它的微车也加上超过25%馆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高倘沸,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的唇度,要么是维持全球地位通用惊昏,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众当,大家对中国市场都高度重视毕勿驴,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蔡,我的速度要比别人的速度高居,所以竞争更激烈嗣、自主更不用说了京,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌霉,大家都给予很高的期望稍,未来我们说竞争会非常的激烈碴,而速度又会下来誊荆,所以未来的竞争格局跟以前不一样徽,以前叫分享受咯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强女病躬、弱者更弱玖句,十四五就会出现兼并重组甭,如果我们放开让更多的企业进来呈,我觉得这个可能局面会更快彻抹说,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年履泻鹤,最多明年还有一年千碑华,但是它的速度比平均速度还是快一点旁,自主品牌大有希望淡酪穷,我说的是传统自主品牌敛户伸,传统汽车还不是新能源汽车同涝,另外格局会发生大的变化敌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日散扰躲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妊壤词。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题罐踞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侣臀,力邀政府晤、行业据闲、企业告弦垫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氰捣埃,寻求产业发展有效途径毛锹。   以下为福田汽车集团副总裁鸵胸哺、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录弄肃。 福田汽车集团副总裁扮楷、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导老恰起、各位来宾奔、女士们先腊亥、先生们凸棋情,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛铰型钒,能够跟同行定糕事、专家做一个交流学习襄财锚。下面我把福田汽车二十年来在科技创新仙爬、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享毫禾。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势饥煤慈。从全球战略的视野来看蘑坷汤,乘用车的全球化特征更加明显安伞,很多轿车的平台会在全球市场销售瓮评怀,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些硕。举个例子柬妥茬,如皮卡爆,在北美皮卡占整车比重是很高的武瓢,但是在中国撼落,在欧洲巷,皮卡的量就很小侥。另外又如轻卡尚篡,现在它的亚洲化特征会比较明显诫。还有重卡嘎,在欧洲都是偏平头的让彪念,北美则都是偏长头的尼单撼。所以商用车行业的区域特征很明显鬼,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的啪譬。而在中国市扯胁胁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈┚4取,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的率赋矫,2010年达到了一个峰值429万辆焊灸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势帝,去年是345万辆茬呸躬,应该说这几年商用车行业日子都不太好过烷汉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长盎匪,主要的原因就是因为重化工行业俏涛,如煤炭受访、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化慧沦。另外整个物流行业的效率在提升棺疮疼,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模聊沙。   随着市场竞争的加剧龚绦歪,行业整合也在加速罐修,份额由2010年的44%提高到2015年53%哀精嫌,再看一下今年商用车的情况绊,今年一到七月份销量略微增长蘑括,整个商用车行业增长2.4%寝恨,我们判断是过了低谷角,所以下一步会有微幅增长取牟维。2.4%其中主要是载货车贡献的唱冉,同比增长4.8%疯,客车受微面的下滑退焚狠,导致载客车下降了10个点朽报规。   关于未来的商用车市扯材琛,我想从四个维度分享一下我们的判断徽廓辛。   第一是从宏观经济层面绕纳,从金融危机以后权享愁,全球市场增长的趋势是慢下来的辜侍,乘用车商用车的比例现在基本上在8韭泵娄:2喜,但是进入“十三五”之后我们判断范苫糯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭艾疟同,商用车因为是物流工具的企业凭胖辑,未来会有所好转监桐,但变化不会很大廊。   从技术层面来看份顺娶,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0石,现在正在快速进入智能化的3.0时代喘。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒撤茫快的譬。   未来的商用技术主要围绕着智能化席枯、网联化房链皖、电动化椒、环保化来追求汽车的高效瑰犀、绿色恨袍逆、互联和安全篙。   另外从中国的政策法规来看遣扮,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动功,从客户需求来看挛甘贬,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求斡,推动了中国新能源车的高速发展径,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆臣问萝,同比增长102%毛,其中纯电动客车3万辆啸,同比增长176%肛撅。未来在城市公交以及城市物流沟、环卫等方面考目,电动车还会有一个高速发展抡。   下面分享一下福田在科技创新湃、转型方面的一些经验和做法酱。   在商用车2010年达到高点之后媳昂,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变忿炒侗,加快掌握自主研发的核心竞争力似。通过五年的发展来看台菊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的嚎。福田汽车目前的研发体系是两级缮另奇,一级是福田集团的研究总院沙贫坝,另外因为商用车和乘用车有很大的差异彪,曹博士也说巩熄觅,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆襄患陌,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心梅涧,是一个二级研发体系背蹿。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程豹、整车的集成以及木嵬矗块开发和整车测试的三大核心能力贪。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒惦然、康明斯等等合作单位进行深度合作屑、改变和创新半酚,推动整车的技术进步婚古。   在转型方面灵,我们这几年主要围绕着几个方面弓软。   第一是产品低端往高端转型舵,在“十二五”初嗣,我们的高端产品占比不到20%抵烘,我们到今年年底高端产品能达到70%幕枫蚂。   第二就是从国内往国外转型推,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%护。我们连续四年商用车的出口保持领先踞,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长搔侥。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的加。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的涂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型筐,另外为了解决汇率和贸易壁垒花纺,我们在属地产业化方面做了大量的工作片。随着现在我们海外的产业化工厂的建设静芳,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础挠骏俩。   另一个就是从制造往服务的转型缉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色狗侵戌,在“十二五”期间唐书,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益燃,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础县火羌。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸鞍,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子皮刚硼。福田康明斯通过这几年的培育骆蛾,不管是从业务的规模蓖、收入揽农甩、利润现在都发展得非嘲来郏好壬,另一个他也对我们福田汽车的整车凭馈隶,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘郑好的支持饰垮窜。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新诚恋菲。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目壕,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3钞妮稍,柴油占整个车用燃油消耗量的60%惟伍,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的邓陀褪。可以说尽管卡车的量比较屑啊,但因为排放比较高类,另外一个因为运营的里程和时间比较长刻,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的掏顷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍卿,实际上物流的效率还是比较低的拆粮骗。基于这一判断努淘,我们提出了一个“超级卡车”的项目晚限愤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源介,通过这种材料的智能化划扣、材料的纯电动糠桑谐、新能源的技术路线以及车联网打造绿色范驶俊、环保溉、节能儡、高效彻纷斗、安全坚懦憋、智能的超级卡车涡锹沙。我们的目标是要实现降油耗30%泻,降排放30%朗揽,整个货运效率提升70%静。   另外是关于福田汽车的车联网技术吝咆,我在福田分管车联网业务凄馅灰,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值涎,因为乘用车是一个消费品戎陀,买车和用车的基本上是一个人强零,而现在主要是用来出行的铝骨。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控坪,但是商用车不一样瞎尚柔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的念,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用苇,驾驶行为各方面的安全尖俄钮,另一个就是乘用车是一个地域性的车菲森狮,不像商用车需要全国跑免,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨咖阮,过两天跑到海南去了创暴。所以通过车联网对车监控的需求更高一些巴。还有商用车的故障率考努,因为它的工况复杂赶是,商用车一般具有轻载惭咳妈、标载和超载杆蹿,但是对轿车一般不存在这个问题肪忿,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低豌,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的肋。所以通过车联网对车进行故障预警戌囤撩、排除以及程序优化等方面骆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些恫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理饰,建立与客户的互联互通仿,为客户提供增值性服务疽路日,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商粳、服务商和供应商产品质量和服务的水平苔缴豌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划彻晨纺。大家很清楚肠瞳沏,围绕着工业战略耍,德国提出工业4.0临玲,美国也工业互联网戏惨岛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略矗、英国的2050战略雇,中国也提出了中国制造2025收席,福田汽车结合自身的一些现状擦恳,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划喊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台殊蕉牧。“四互联”实际上主要是为实现企业内部剧惩、企业与企业惶释瞥、企业与产品鼻狄、企业与客户的互联互通貌饺纠。“五智能”就是商业智能笔、智能管理坦、智能汽车腾嗜、智能工厂玻、智能制造夹。时间关系废竣,不再进一步叙述湃想。   目前帮,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期室摧蕉。福田汽车愿和大家一道椽,通力合作猜硅耍,整合资源兄秦,协同发展炊诡标,共同推动中国品牌的加速崛起裳,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献汉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颅独,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕核蜡擦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伐霖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淬屉,力邀政府晌徒惟、行业讼、企业伙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见柑呕限,寻求产业发展有效途径谷融非。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员担、舍弗勒集团副CEO题创、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动刊、驰骋未来》的演讲实录箍。 舍弗勒集团执行董事会成员几悔氯、舍弗勒集团副CEO绦冗芍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾饲、女士们茎浑介、先生们埠,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论玫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略款,我们的愿景卑防为,是如何来推动我们未来的出行和移动兼。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容差,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史佰倪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景歉奋交,我们是一家领先的技术公司及劝黑,在全球都有我们的足迹脑夯,我们一直致力于移动般柬躲,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用腑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求扮。   舍弗勒一直致力于创新人径侩,也可以说我们成功的因素是质量坏滥、技术和创新呕。我们在制造业方面有很强的实力奇嫡,在系统研发方面投入非常大抵痹。我们创造了一流的工艺和技术农汉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门衡惺。特别是在电气化以及相关的动力总成方面归铜笛,今年我们在德国获得了一系列的奖项戮廷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品陡汰。   就像很多其他的技术企业一样髓,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域阶肛敬。第一是环境友好型的驱动撇歧冻,第二是城市交通兴士,第三是城际交通达茂,第四是能源链口。比如说大家可以看到婚范,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛顶悸玫,人口结构变化非陈拢快糜奉敖,老龄化社会已经展现在我们面前动嗣雀,技术变得日趋复杂点县,数字化技术的利用领域不断的扩大瓣搬,我们需要找到更好的方法来彼此了解辱撩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作惊。数字化是一个关键蠕锤,另外就是环境方面亥鹊、可再生能源还有资源的可用性起舷梢,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题嗣谢,资源的短缺也是我们要去关注的睛炯氢。   再看一下经济的趋势络巾,我们现在处于一个全球村缮拉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题缚,这些是不一样的褪侩。另外就是可负担性的问题仟,我们要为客户带来更多的价值妥,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题猜,这些都是我们要去关注关心的慷。   我们来看一下未来的战略娩,主要涉及到四个窗口筛剿砷。   第一是产品本身骏,我觉得对于汽车产业绵蓖,对于机械制造产业来说都是非常关键的甭凹。在这个领域/行业曙势灸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动裙吧茄,要减少对环境的污染禽楞话。   第二是当我们制造产品的时候挡叼肚,或者制造产品元器件的时候涤,要关注它的功能咎倒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行漂佬、城市的交通幂纽,对于汽车以及对于我们的供应商镭斥改,可以为汽车产业提供什么样的元器件保搽,这些都是我们要去考虑的鲍撕。   第三是城际的交通侯,涉及到比如说航空春效、高速铁路的一些竞争古错矫。   第四是能源链的问题歼袱,我们有什么样的能源是可以使用的胳诽秆,我们将来的交通工具运用什么样的能源顾坦艘,这些都需要我们考虑谎炕兽。   看一下将来的动力总成容憨。我想给大家传递一个重要的信息挝权臀,在接下来十五年时间里酪,从全球来看蛔按策,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成诲奴,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分恨。   但是现在也有一个趋势发展得非成晾讶快孤,来自大众和奥迪的这些厂家涧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车食塘毖。到2025年弦醚估,纯电动汽车的销售额大概会占到25%飘承外,也就是200到300万辆的纯电动汽车截,所以到2030年可能会是一种不同的情况敬驮湍,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况思渤习。我们还需要让它更加有效一些酣,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争敬狈妻,还有电池或者是燃料电池等等集苟,这些都会占据越来越多的份额采截。对于我们汽车产业来说非常重要囱京,对于政府来说也是非常重要的送残妒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料色,比如汽油蓄骄堤,还需要考虑其他的一些燃料熬,或者是人造的燃料等等梳纯涸,需要考虑更多类型的燃料嘶,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求百。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面丰壬兔,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车豢纤,包括48伏的解决方案狼凰,它主要是对手动传动系统的电动化腾场搞。我们需要首先实现这部分的电气化啤。另外我们也需要对离合器实现电气化短,也由于推出电子离合器竣冲矛。另外我们还需要进一步提高效率锋瞄敞。也就是要进一步推出我们的混合动力牟悴治ⅲ块48伏系统丸蹬啦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆菽块的解决方案仇诚贬。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案痹赋,针对高压的电桥驱动解决方案枷禽颓,或者是一些电动轮毂驱动解决方案董省逝。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统膘璃徐,以对其进行电气化处理估瘟溉。如果将来我们有纯电动汽车的话锯枚荣,它的电气化程度会越来越高块泪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战倾肮矢。现在随着新的解决方案变得越来越复杂釜,因此我们需要进行标准化化蘑沛,标准化是第一步搽氨,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高粳剖桐,或者说是一些部分的挫笛,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案捌薯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求臼奉。我们也需要减少车辆的整体的质量巩,主要是成本方面是一个重要原因皋。如果需要建一个标准的话昂禽练,我们就需要有更好的一个平台鲜,也就是说我们需要基于标准的平台即,或者基于标准的亩Ю堤块进行我们的汽车制造庞柑。   我们需要全球的平台化解决方案脯肩迫,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求千。关于动力总成方面娟,它的变速箱是最关键的一个部分届劣搁。我们刚才提到一方面是包括内燃机僻危,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起熊劝始,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器是饲拐,这些都是需要我们进一步给予关注的部分暮但牧。   接下来看一下我们的重点产品幌可。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面冠,我们为中国带来了什么样的解决方案丢炕讳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案捆坡火,我们推出了高压P2混合动力拇忧ㄇ澹块剿冯乒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决傻,我们希望能够改变它的一个变速器棺,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换吐冕郴。   通过这样的一个标准的南鸲萌樱块化设计糖,它可以适用于各种变速箱之间的转变磊廷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求芬,我们的这种创新型P2的混合动力乃呃愫矗块可以帮助实现不同程度的混动功能劫。实际上舜身,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案苔灌。我们的量产计划是2017年在中国进行量产鲜贤。这是第一个解决方案东。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划歉,它叫做高压P4电桥的解决方案哆科疯,可以用于SUV或者车辆的CD部分串搪。它具有高功率密度揩孟托,可以适用于不同的车型脱,非常容易打包进行个性化设计供玫撮。也可以用于新能源的生产滴滩桥。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蜕瘸。它可以让我们更好地使用内燃机耸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车铆速如,这是我们两到三年前开发出来的班畔。也是考虑到了中国排量的需求嫩,或者是新能源车辆的需求行的宝。针对这样的一个需求斥,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案惰芜吉,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机棱晚。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蟹狭荡,我们中国团队也为此作出了很大的努力馅钒,这个发动机是专门针对中国市场推出的光该海。   另外就是在变速箱方面皮,我们也推出了一个新的解决方案唇,是集成干式离合器的DCT变速箱棵写,机电一体化离合器和齿轮执行机构屡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的汀,对于工程师来说觅碘,我们都是非常理性的蒂,但是有的时候我们需要具备一定的感情垂疯。对于我们的汽车技术来说革凶,我们一方面需要理性部,另一方面也需要激情劫潘。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现嚷掳。针对方程式1的赛车侍蝎顿,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成患,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展滦挟眷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势陀寂鬼。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蛊唬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坷浇时,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膊蓬袄,力邀政府巫侵鼻、行业趁、企业肩胳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见科磨烯,寻求产业发展有效途径滔恐庭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事瞥菜乘、副总经理 吴松发言实录芳狭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事副颊、副总经理吴松   尊敬的何部长鞋艾其、朱总寂庞,各位嘉宾其交洛、各位朋友宫会钉,女士们帕茫逻、先生们此迁密,大家上午好颊聪荣。很荣幸参加这次论坛呢劫盾,我上次参加此论坛还是2011年晦翔,当时大家对广汽传褀品牌还不熟伤崇府,那时候传褀刚刚才有这个名字腑九,传褀的保有量不到一万台片,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蹬勒,这给了我们很大的信心和鼓舞都,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持歇公。传褀一直也在努力朵,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆罚怪,年均复合增长达到80%舷。目前市场保有量达到65万辆沤韧,已经成为集团利润的主要贡献者之一庐身。   明星车型GS4持续供不应求窘,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数讹稳,而且GS8与GA8同一平台棱惺鳖,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到坏,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛诫掂淡,对自主品牌的支持改碳,关键的还是坐培,关键的是感受帝工亭,关键的是多提意见默。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心凡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌备。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会颠漂村,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法河兑。我做自主刚刚回集团闪轻,将近9年半的时间酚抠,从不愿意干到喜欢干鼓炊烩,到对自主品牌依依不舍翟掏埠,到对自己找不到定位和方向抒,感觉到人还是能做一点事舷捂。所以这在这里借这个机会阔,感谢在座的我们各位嘉宾千芭俺、各位媒体的支持鼎梢跋,也感谢传褀团队的支持勿始,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力穆蛔新,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持探菱。   我的发言主题是构造改革创新驱动堡取,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考诬石。一个方面汽车产业发展形势分析喊撂,前面讲了很多了天箔,我就不多讲宠僧。   一个态势是稳步增长糙泰,但是全球增势放缓剃。中国汽车产业发展仍然有空间查恨,仍将会领跑全球汽车势沮塑摩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台跋退,中重型商用车达到400万台博缝渤,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%凯暴袭。中国汽车销量将达到3140万台故,我预计可能还会再多辞廊察,关键是结构看你怎么改手乒累?如果要参与全球竞争凄废,那重要可能生产量还会增长催平,复合增长率将达到4%垢。   第二个特点鹤,优秀自主品牌加速成长唱稿架,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流步努阮。中国汽车市场发生了深刻变化惯,中国品牌迅速崛起驹齐,优秀自主品牌加速成长衰。关键是要产生优秀中国品牌苇矩蘑,不管是哪一个企业此,在现在这个环境下辣犁焊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌乖,还有我们何部长梦,这么一批老的汽车界的前辈秆素伤,到了这个会场又在用行动来支持骇劫爆。大家和我们媒体各个方面的朋友戳始亮,大家坐一坐曹,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别骂尼岁,差别在哪里类苹兄?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的画骋。关键是中国人要团结姐,不要互相贬低既。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦绩,抓一到几个冷,不要想象太多但,我们从来不怕想象角寄尽,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向毙骆,坚定方向尼。   那么数据也说明一切蹈税洗,2015年很多中国汽车加速发展哀亢,行业整体增长率为7.3%的情况下视祟滩,中国品牌乘用车增长率达到15.3%射,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%囱娘,相比去年又增长了1.2%百分点掣。而且自主品牌抓住了很好的契机疆,在SUV里面我们是防守的械勿,是中国品牌先站住位置脚,合资品牌再进攻卢冲粱,再加上周围的环境变化炯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力敞侮,占据主导瘦股,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个畏缔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人勒谭豁。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄臁,统治了我们的各个方面哺晦炕。我们展开进攻是非常艰难啥,但不是说不可作为船辰藏,要选择时机巾耪。我们要在中高端里面取得突破凸饺梁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比揭,这是韩国人讲的虐嗓冬,不是我讲的修桐寂。他们说餐尖癌,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候毙,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌汰盎爽,如果不选择是对自己的不自信搐惭,这个不能靠强求氦洛腿,靠品质叭、技术库趟、新能挽绩,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品虽夺。   第三个垂垄汲,汽车消费升级和资源制约替从隘,也迫使汽车产业需要供给侧改革取撤。不但要有好的产品辨揭协,而且还要有低的成本缄腹绩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害晾田。在汽车需求方面边殊,80麻乡勉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军究帕耿,个性化慌、智能化牌随毒、体验化等方面的需求还在不断地上升穿懂陀,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战耙粳。不管怎么变化惟水,满足顾客的需求痹,满足抓住市场的脉动融,这个是关键点餐释。而且资源供给方面坍报瘦,现在的人口红利逐步消失睦,而汽车不是简单劳动花晒,是高技术情况下的技术劳动拼顺。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家希目,我到那些国家去考察过晤吻纺,没有中国这样受过良好教育坏毁,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性辫,那不是每个地方都有的呸。有的地方上午上班匹捻踩,下午到时间钱一领就走了骸。所以对一些合资品牌来讲舒,中国也还是蛮有魅力的岗县,关键是要拿好东西出来姆人,才能谈自主蹭腔观。   当然工资涨这是个客观事实琼硕,2011年的时候4.1万狡傅涡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万拌,这个不高的脊澜,还要涨唯萝。农民工那么辛苦蜡耙,给他一点钱算什么祟。但是钱从哪里来播斗式?我在传褀亏损的时候勒对俗,工资涨得慢娩怪蹄,但是想办法补贴信扰。这几年别的都在减怯,就是员工工资不减品,但是效率要提高邻换珐,要杜绝不干活的人亢星香,最后挣得钱多纹,干活的人还没有机会亭,有钱的人天天有时间去议论茶请翔,没钱的人在干活缮,这样大家积极性都没有了釜蹋靛。国企的弊端就是这个可汇肆。   那么在监管方面暮,工信部刚才也说了嗡,我们的司长也说了示此,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破磨,在供给侧这个方面要下功夫沟懒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径定市,作为五大发展理念之首灵迸壳,当时这个报纸一播五大发展理念李,那时候我还在乘用车返墟,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去挎,这十个字久刃慨。为什么呢摹闷?因为没有创新就没有一切腊趴,没有协调就调动不了资源帕龄,没有和谐的话宽,共享也很难维躬兽,大家不愿意跟你干隶衰坛,我是不相信英雄的啃,但是特定的时间会产生一点费妇躬,还是要充分调动群众的精神竿藕,各个方面全方面的参与伪仓时,企业的成功除了它的领导者的作用闹吧盛,更重要还是把员工的积极性调动起来簇暇,人民群众才是创造历史的动力体攫凯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人韧瘫,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革想功哆,需要我们从技术管理叭定、营销潦硕、品牌悲、产品混、服务全方位展开创新烹,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革琼褂捆,来推动中国品牌进入全球豹掣,成为世界品牌让痘。   第二酸,汽车产业供给侧改革方向与实现参笛咳。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法描辖。   首先稿,在自主品牌方面懦盯氰,我们是追求全球视野开展正向开发脖,坚持以我为主的构造核心餐鹅,组织全球资源蕾田扰,开放性自主研发模式却事,掌握核心的竞争力棚锚,获得了可持续发展能力救。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人陡拦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人咸隙。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了芯暇,我们的生产能力标准是35万铺炽,但是预计今年我们的销量会超过35万稗洽签,有可能达到38万融陡,当然如果制造组织再高一点事,可能40万害袄楔,也还是有可能细汰顷,但是大家别报到40万啊反。这是有体系商,有制度保障的逛,有员工的全程的参与陇巳。一个别的企业的人到这里来看缉,他说你这个企业为什么增长这么快箱伙骄,没什么别的祟,员工的积极性调动起来了靶,他们说咳冕锨,我看到你们的员工眼睛充满激情婆唇,因为人天天在干活的时候就会有理由圣腾,如果执着地做一件事情带有一点追求罐,那就有远大的理想鳖隙。   放眼全球轿臣泛,在开发方面整合全球优势来,实现研发的全球化环,人才全球化隙、配套全球化肋绕耸。依托国内的研发资源笨雄梅,充分利用国外的资源开展研发资源整合当灵,打造企业自身的技术体系琳侠醇。我们用了将近五六年的时间垮虐龄,我们确立了G-CPMA跨平台奈宜兀块化架构般开岭,我们第一代的产品是引进消化吸收号饺售,第二代产品已经完全进行了提升梆仍玩,但是没有否定第一代疙建跨,掌握了数据链家据牟,掌握了开发的流程孔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列承叼。实现了一个平台可以开发六七款车型珊,实现了多个平台车间的相互有机关联瓤集阂,实现了车型的变化多容快,开发上市快培阶,质量易保障临冗枪,低成本措型莎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设圭踢。   第二个齿,坚持质量为先窗,推出精品车型磐棘,提升产品质量嚏,加快自主品牌产品开发凄蹿,提高汽车供给侧水平靖脾辜,推出符合时代的互联网化的产品鹃。打造消费者喜爱的精品车型淀谢盘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果杠,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式现咳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织鹤渭。实际上汽车不管是新能源也好纺,产品的三大特点倾塘涩,一是颜值不好看别人不买嗅,第二是品质埔膳颁,没品质也等于没品牌矮赐,天天出毛病心里不愉快兔奈讲,第三是性价比啃脚,就是靠成本乘谦。我们的员工不需要培训就知道品质四坍陆,因为好多从合资企业来采脱牢,合资别的没培养白嚼歧,就是对品质追求布环,结果就是成本搞贵了磋搬吉,把品质先过关食,回头成本再来逐步下降碉屁牛。我们第一个解决的是品质鹅颅,第二个解决的是颜值隶回颊,第三才是考虑成本施。成本邓残,供应商的成本我控制不了缕袄,如果今天在座还有供应商的话恨,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点坊救,还是有这个机会的骋。但是我建厂可以控制朗戌,我们内部的生产流程工艺缺,我会重新再造伴,这个我投资减少了句横,今天也披露一下袍恫,我35万的规模最多可以干到60万查靡。如果创造性一点可以干到65万牢藕啦,总投资50个亿贤炮,含整车加发动机短入,这是内部数据谴乔,来给自主品牌共享泼钱耍。   包括一些模具加在20个亿喷骆、70个亿刊侩棋,最后的结果我都不相信彭拌受,实现平台化炊逞挎、公开化列际伴、可视化秘,让所有的东西全部依照规则阳光推进景灰舞。现在我们的供应商也很满意飞,社会上也很满意簧。这就是在体系朝蔑块,在这些方面的作用力齐茄,防止一个部位一个零件顷瑟,一个车就不同零件不同标准炮渡,那怎么做局新,永远做不了好车幌匙。这个要感谢合资养成的规矩韭。但是自主也会给你更大的动力皇玲坷,动力是在研发厕贿,其他方面再有作为匣。所以我们是国企的平台几娇新,民企的效率纲,合资的流程卫,这三句话就是这么个意思伟褥伦。   第三个嗣,坚持智能制造打造智慧工厂考槐。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂奈体其,实现占地面积的有效节约寺爱犊,我们的合资企业辽,广汽本田在推进第三期的时候唾硅玲,就是根据SSC这个原则刺。SSC的第一个S就是小型small函,即所有资源空间最小隙怕伴、设备小型化;第二个S是简练simple寞七廓,就是除去浪费少催陪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑承柔,complete蹲涉挛,以追求小惶蓄搓、近鹃蔫谷、短痰雌淮、轻泰交棺,最合适的自动化沟附诺、姆滴妫块化帅饰。所以广汽本田第三工厂运用SSC忿嫩,它们的车间占地面积减少45.5%婚,投资减少26%泰喜河,跟它的一二期比韦,能源减少了29%镐劳,成本节约了21%水文。   第四个坚持管理创新段携崔,开展构造改革搓粒,主要就是我们广汽丰田涎,因为我原来在广汽丰田发动机丢交,我9年就去丰田一次胺粒,去发动机只回了一次匡,因为当时这个地方环境太好了睦,我怕一回去又不想搞自主了桔敝。但是鼓励我底下那些员工经常去邯,去交流糜武,日本人也还不错瘸,大家都交流空。但是技术是交流不来的苔,思想文化还是可以交流的井。最近到丰田去了一下敞韧,大有感受惯睫,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革喜,它从最关键纳慈晚、最基础的制造环节入手坝湘诧,开展生产管理创新遣,从制造轴邵翻、供需轴嵌翰钮、采购轴出发坞,深入开展构造改革县肛垫,实现全员参与擅妮痊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识罢去,充分调动员工的积极性喝歌、创造力帝,取得了良好的成果琉冗。经营绩效方面溯,今年的销量增长不多梗搪昏,但是利润大幅提升离穆传,生产效率显著提高氏磨。人力绩效方面刀伶钝,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升手鲤密,管理体系与生产流程更为完善唯、合理茅。   通过改构造改革弓懦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升陆即墩,根据他们的预计电衡,已有的数据弓馅恢,2017年单台不良率预计会降到0.01%汤,就是万分之一放倘涸。而且现有的工人总数减少1600人发。就是现有的存量也可以变化屑较,他们现在不到一万人类巾疏,要减1600人闺皮,它新建的工厂艾,员工还是要招的钠,但有的还是要走肋。就是用减下来的人把他投放到这个地方燃浪免。   第五瞬苯扭,坚持体制增效篮,强化体系创新轮嚏。既然这些企业都到中国来了赦,有机会为什么不学一学呢看歪彭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下疾缴踩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破洗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式联,广汽本田精益管理达,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式鞋圣。为什么搞一个广汽生产方式赴?为什么不造一个丰田呢婆疟?这里面要说一句驾,丰田生产方式你不能完全去学灿疼,条件不一样嫉虏毛,环境不一样目,人员的基础素质不一样琶,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多青。你学它必须要结合自己蹋,连日本的企业去学它的煎,有的好多也不成功动沦悉,当然我不能妄断铅事,这是从资料摘的楷醛粗,不是我说的段喇播。   第二个譬靛,我主要员工整车从本田来波,发动机从丰田来拨碳,也有一部分本田睛扑,两个企业不同的模式怎么办篇?发动机就要按丰田来拭赶铝,从头到尾来硕凤舜,坏的不学好的学荤,整车就按本田的来洪氏。但是一个企业两个体系怎么运作呢彼?我说干自主就不能有体系赐稻彩,要体系就是传褀的体系含体具。不管你是从哪里来录瑞,包括从社会上来川,来自五湖四海一个共同目标奋,要干好中国自主品牌换领糖。所有最后提出了广汽生产方式扇,以丰田为主结合本田丧崩婚,这样把文化郡、体系做好警死,但是还不够巩固柯煎,还要琢磨厢韦巴,现在体系已经起来姥赣溶。   我们从2013年开始策划捻惋,集团的主要领导说这个很好咀兄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的戎素。   所以后面我们的产能又不够了汤,销量又搞起来了镜,整车进行改造艘筋、发动机进行完善趁先栖,整车锚怠境、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造摊逆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%实汤办,就是第一条生产线每郴。第一条生产线上半年生产了将近16万哎,20万的能力干了16万慷偷跺,实际上还可以做掇孤特,全如果满负荷做的话话,估计干到35万都没问题峨。极大发挥妈沧,这个不进行全体系变革很难惶秋钝。发动机装配线一次合格率99%乾,这个零部件产内库存减少70%父勿投,厂房面积提升30%端色腔,原来不够用淋,现在多了这么大的组织暮并督。库存资金减少50%梦虫,更为重要的是这一成果横向展开恼然。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线辫,它的年设计能力15万辆媚蕉婆,8月份的最后一天有个数据帽免,他们双班日产已经达到了650台铃,它的满负荷是700台兽监间,估计9月份就可以满负荷鹿描。这种提升的速度枚,全世界都是先进的斥馁疲,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局墒,它的一次合格率最高达到了93%圣,平均水平92%练彩饺,接近丰田中国国内水平葡构,当然追求的是丰田日本的水平笛啡尚,广汽丰田学丰田本厂履刀,我们下一步也拿一个计划派尝,要挑战就挑战一流帮,否则没意义赔。   那么我们以建成世界级工厂为准则乒,以广汽生产方式为核心儡,融合了SSC原则精,运用创新思维全力发展智能制造技术灵翅,打造智能工厂其贰。我们在第二工厂通过价值流最大化列顽、设备智能化涧躲谭,生产线自动化嘲、物流信息化怜、网络可视化哗、操作简单化匿鼻、安全绿色化碧葡沸、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级胁铃斯。这个第二个工厂是非扯群咔好痘、非常成功的一个例子卜,但是这些都实现了凶钵。   第六是坚持品质保障手巳戎,打造高端品牌览疽。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗谅下厩,高的效率提供优质有效的供给亲汝。广汽传褀通过精品工程确保产品质量僚氖宿,连续三年获得中国质量檄朽浅、中国品牌第一胖,超过很多在中国的合作企业抠,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八汾撅,所有企业里面包括外国品牌蹭廓,与广汽丰田并列第八屑,比2014年上升6位仓。   第七纽廷纪,坚持客户至上贝通,提供优质服务淖喂媒,不管是在任何情况下构褪肺,用户是我们服务的对象举沮,也是我们的衣食父母忌泪,尤其是作为汽车这个特殊产品课,我们对安全吐蜗、对生命的一种关怀靡物,作为生产制造环节的改革凉,是汽车产业供给侧改革的重要方向蹲舍吩,但服务环节的创新与改革同样必不可少年计苗,这还是目前我们相对比较一下疼输囊。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名坡匿帝,也是一个什么机构箩,我记不不太清楚陀典。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离毫仕为。所以在产业互联网的时代蠢,每一个企业不再只是产品生产者颂但斗、服务提供商叮沦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商醚思,服务以各种形式融入到了制造业守凳李、研发设计矛翅譬、生产制造俺插、经营管理另骗暗、销售等环节盯冈钮。有价值创造的可能炯焦淑,就有服务形态的出现火甭筐。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限版经,两者相互融合剩、相互依存己邓嫁,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展搪殊。   广汽在这个方面也展开一些工作土沽善,我们的整车平台将联合金融堪残屠、保险鼎、物流篱如团、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务领,车生活平台会涉及多个业务平台看呐括,除了常规业务平台还包括了配件商城棵晤蓝、用品商城拨裁女、社区服务连锁催,用户使用汽车的整体生命周期修,产品的购买只是开始勉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务慈奥,这才是我们下一步发展的重点芬。作为汽车服务提供商东,我们更应当关注的是用户的体验那,以及给客户带来的价值增值感受梗店剑,汽车服务O2O的打造持绦蓖,也是为了满足汽车全生命周期的需要殊,以及品牌和价值进一步提升的需要掳滩。   第八乖拷滥,就是通过这些改革奶甜,整个广汽集团范围内的成果玛井,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万旦伐,同比增长28.8%律价、29.7%垦,比行业高出20个百分点倍惦但。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平绍,同比创下历史新高认退。当然传褀在这个里面那是贡献更大譬蔡,1—7月份销量已经突破19万克,超过去年全年链捐翟,加上8月份最近的数据缕,今年全年的任务22万已经完成了潞蘑,同比大幅增长143%钒纱低。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强古判,位居第303名焚啪,比去年排名上升了59位绰,整体实力大幅提升梢烘。   第九恒雇纬,就是广汽集团的发展十三五战略翟坷。简单地就是一个内部协同创新避,外部开放合作厕垢擅,这是总的原则碍材,全面实施结构性改革幸弹围,实施一五一三的战略加腻,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆衫夹苗,这是一个保守的数据挥,因为传褀搞不好就过100万酮单,前几年说传褀100万匙,别人说吴总奥帧,你是不是在吹牛咖搪崎,现在领导嫌我100万都少了传牢兑,拼命把产能都整合过来了烩嫂,成为先进的汽车集团效从,做强做实研发整车零部件吴坷皑、商贸服务和金融服务五大板块茄室,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌煤汞,实现自主品牌事业的跨越式发展麻,全面实现一个“三”低赏,就是电动化驮街下、国际化妻、网联化三个方面的重大破吓。   各位嘉宾伺齐、各位朋友秸荡吞,女士们呵、先生们呕身室,在需求持续升级秋告,资源消耗的情况下捻镣继,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓颅呛锰,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端边芥、品质优先巧爆爱、创新驱动的发展路径供洞汉,坚持正向开发偿频纹,提供优质产品缓,坚持智能制造类,开展管理创新漠狭,保证服务水平囱,注重品牌高端化塘。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花年土,共同推动中国汽车迈向新的台阶涎搂呢,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球唇莽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书俄反:李芳" "  今年3月狙,借百年庆典之际佩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向伐侩翁,即“智能互联”狗桓诚、“绿色出行”和“自动驾驶”秀亮祟,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向耍稿磐。随着战略的提出氏,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开文,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上绥。在这其中焊唉,“人才”就成为关键问题描郊落。为此歧,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕看,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备斧从洽。   根据沈燕的介绍可以发现憨,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛卵椭洽,涵盖计算机淑讽砂、工程学钉勘、自动化贫晒、金融等多个方面释夕。她坦言老涡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入释柯列,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈少吴。因此抠摊捍,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才退。”这其中包括互联时代的在线招聘可扰,“例如我们利用自己的招聘平台逆湾獭、Linkedin堡汞尝、智联招聘等在线平台梨吃,以及大学招聘祭厘巍、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘婪鞠撑。”除社会招聘外犬惨桓,宝马也会通过与院泄蓿合作陆,提前把学生引入到企业中态板琅,专门为宝马培养人才是鹤惠。 比如他们与同济大学十几年的密切合作冕叭栋,举行“宝马同济日”这样的活动晴朽。“去年我们就以互联驾驶为主题赡播,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品呕啥奥,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习思。”沈燕说道埠赤俄。另一个重要渠道喝,就是内部员工的推荐惫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号菩茅,让每一位员工都变成职位大使耿嗽滴,在朋友圈进行转发传递幻崇。   “我们对人才的要求坎,在能力方面最重要的是对业务的了解斥。这不仅包括对业务今天的了解粮古亲,还有对业务未来的了解侵彻凭。要知道未来战略方向是什么界慌,需要什么样的技能锌攻犬。 ”沈燕告诉记者酪玫坛,“此外丘,我们对人才的要求是不仅要了解中国澈舅胜,还要对全球化有所认知迸。随着技术的发展酮维,我们对人才的需求呈现‘复合担竟,跨界’的特点釜滦。但是邢叙荡,这类综合性人才很难直接从市场上获得嚷夏,需要我们进行入职后的培训铜哇菠。 ”据了解苔扔,宝马(中国)每年都会根据员工表现项猫,提供给员工出国培训以及交流的机会午,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流氓。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换秽,以拓展视野梧,提升能力苗嘲故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蝎,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是尼济些,吸引并拥有了一批充满抱负卑汗、专业的本土化人才妮迹趁。而面对未来哦汇,本土化人才也将承担重要职责碳耸,“这包括为‘在中国府嘿堪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向兜,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中柔敢。”沈燕表示瓜。2012年溃赏燃,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题圃,并在上海组建人工智能团队瓮狸瑞,承担电动化和智能化的相关工作徊。另外牢木,宝马已经在中国成立了专门的战略部门辉晤办,进行互联数据服务及新商业模式的探讨囱桅克。 这个团队将研究和紧贴中国市撑山ɑ ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地杰,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮相烂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上放,用“数字肛艘、概率牢、未来”为题薪介详,论述特斯拉电池的高密度奸、续航里程及电池的安全性醇。对比国内厂冉蛙,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车炬,并预言电动汽车和智能手机一样拔菜虎,电驱动和自动驾驶注定了是未来桂硕,不可逆的未来显景褥。 以下为原文兑考恭:   关于密度和里程数庭。 特斯拉Model S上市已经四年多了煽,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌敖菠冬,至今为止一个都没有兑现墓畔婆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)冻剔歉,里程最长的量产纯电动车嘿扩昏,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结价,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法肯晾拨,相对容易)还低的匀速行驶的里程数簿矗,忽悠消费者溃挫亥。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准桓毛,里程普遍降低10%以上)来体现里程韩脖双,在有些国家辅助使用NEDC的标准惺,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蝗。   关于安全性和自燃率啊颠潜。 自从2014年初安装了底护板肥蔽抠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)梳,远远低于燃油车纶感,各种撞的惨目忍睹事故攘沥,也都没有发生自燃妒。相反踏,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车被克麓,却成了全世界自燃率最高的机动车洞葱,更远远超过了燃油大巴的自燃率经俏葛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理死灵乘,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门捍骂管,车门闭合的时候已经有点变形了)糙壬膊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业囤,几乎可以说硷:特斯拉重新发明了电动车碑妙。    国内真正用心做电动车的企业吭些,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术僚相淖,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机案、变速箱兴、油箱等舷,改造成电动车的事情)芦敖坎。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了钳去簇,才会全力以赴来押注电动车困。当然佬,也可能是很多品牌都在蓄势待发焦皖醇,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招小。    电动车不是什么弯道超车稿剩哼,而是换道竞争倾。    今天的电动车突惮,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态脾却。待机时间是诺基亚的几十分之一吕,软件也没有几个拔摩,通话质量也不好锈哭斧,汉字输入也麻烦的要死川。和智能手机一样诧顷,电驱动和自动驾驶注定了是未来嘎萝摆,不可逆的未来萄光呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽:李芳" "   2016年8月30日桓示结,在北京新浪总部勘,北汽新能源充电部门副总监陈保江煌董、北京华商三优总工程师丁晓伟惩街、电庄总裁兼CEO先越冒十阶、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人祁、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动络。    作为新能源汽车销售终端环节教偶,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线块芒。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城馀嗲摹,更是充满了诸多困境祭,不为外界所熟知浅痢。    那么蜡,作为中国最大新能源汽车市吵Щ缏ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况饲范,北京模式发展的瓶颈是什么个狡?有何值得借鉴的地方能?又该如何去避免失误和纠正沽慑匪?政府扮憋、车企却孩、消费者在这一产业链终端中念碘小,分别又该担任何种角色赡圭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录时杀:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山默:魏总醒朽苗,刚才你从用户的角度昧衬,同时您也是媒体人的角度嗓,可能跟这三位嘉宾的角度不一样飞,您从媒体和用户身份的角度讲一讲眷,您发现了这些问题之后陡铃霓,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率涛抹?    魏士钦贡袭:其实我们一直在琢磨这件事为唾兴,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说虹祟氯,这两点是能够解决掉的褪奸界。首先第一个郝掂,支付梁。就像刚才先总说的俗,有个银联一样的东西瘁垛跑,接下来有个第三方幸令釜,或者接下来大家都使用微信支付耸腺,不管是充电桩也好酒丢,app也好醚,还是当时的扫码也好柔,还是微信也好吹,支付宝也好戳筒,能通过手机支付忿胚队,基本上都能解决掉钩菜父,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题肛虎,我们把支付给它想办法统一了承。不一定统一到一个里边去不弘,大概两三个混,大家都在用碑,这就没问题良。    第二钵澈令,这就相对更难一些了瓮,应该是有一些第三方平台真正站出来坤檀,能够收集所有的真正的准确的信息馈,其实当时我们自己在做app的时候讨,就是在做摸点的时候卵绊肋,我当时就矛盾但似,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点莫,后来琢磨来琢磨去宠巍,通过很多用户的反篮汀,我定义出要摸一个最准的点纪赦,不要最全的食科。准是什么概念洁酒龚?第一屑度,我找得到统,第二吝泞设,我到那去一定能用得上埠顽沮。如果我找到它了洛,也到那去了库狼,但根本没法用伍刺脐,那就没有用了尚叔。所以如果站在媒体角度拦乌,我希望不见得是谁壁显,也许是个媒体擦,也许是另外一个平台扇坏,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起箔,但是它也不一定是最全的肯农,但是它是这些所有的里面最准的沸,每一个用户都能找到桩输,而且有百分之百的体验把电充上揽紊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的擞膏堆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站献,是咱们国电的站簧半虫,是快充察。我们编辑去那边准备充电的时候怀,有六个跑快车的兄弟结,霸占着那个点嘶,就是不让你过去冉,这个充完那个充麻嫂,还剩一个车的时候长,就赶紧打电话给另外一个兄弟济维褥,赶紧过来充电把抬。我们不等了颂称。但是他们不知道仆溺,在那个点不到三公里的地方蔬彻齿,快到积水潭小西天那个地方拎,还有一个充电站棵醒,好像是三个充电桩还是两个港闹跨,一个车都没有脊,而且车位都是空的籍策蜂。他们不知道那里杯氮。而且那个点谈吴春,我们当时找的时候用了三个app哦,只有一个app上标出那个点慷恨潜,另外两个app是没标那个点缮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离撵,所以准确性其实很重要蓝。所以如果能解决这两点胶,我觉得咱们的空置疽卯栋、闲置的问题一定能解决脐芦,肯定没问题的华韩。这是我的观点踞恋。    黄山汝挪:关于公共充电这个领域霓,我不知道魏总在充电过程中角,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题棚琶?    魏士钦骂:出现过崎策痊,很多工畅托。    黄山郝绩:这个问题其实很有意思的问题吼东呸,充电桩的标准是国家有统一的标准凳尸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电寄舌媚。    魏士钦实奶:是这样日夺,最典型的例子就是腾势财,腾势在很多国电充不了莆,但是在小E充电或者普天是能充上瘫。    黄山诵扳:我们可以把时间放长一点来看啪家漏,在2004脖坞懦、2005电动汽车兴起的时候弊沃,很多人都不知道电动车是什么膏萎鹊,充电桩是什么躬。随着这几年的发展骋,物业慢慢都配合了尖袱诡,所以从成熟度也好抹善兽、物业配合度也好马顾路,应该是越来越高的场疏。国家层面出台熊凤,新建小区予以配合古古,包括老旧小区的改造尽,都会多方面来共同解决这个问题痢劳款。其实关于今天的这个话题褥,我不知道台下还有什么问题要提问的昏。没有的话档盟啼,我们可以做一个最后的总结遣角。    我接着丁总说的北京模式的问题皖陛惶,我们今天说的是关于北京模式毙抠,丁总说了一个北京是纯电的市彻陨А,跟其他地方都不一样苇猾窟,上海是极端的俄古,上海是混动市呈ㄊā,北京是纯电市场秘诉。我理解还有另外一个模式借,就是北京的充电运营商是最多的泉龄,发展是最快的俄,一开始是国家电网浆埠场、普天在推签悲,后来群雄逐鹿哎,特来电怪颁、星星等等各种运营商都进来了歼剿,包括先总这样的都进来了逼。我听北京同行说北京大大小小21个运营商寺。    魏士钦慨池:现在已经不止了媚科畔。我们有一个数据糠,说是47个运营商疮岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构抗,我讲点个人思考和认识肛帛等。    先谈思考款叉。第一天,供给侧结构性改革内涵非常丰富溜汾,大家可能更多关注产品的结构性改革哨啸丛,其实我认为刹,源头是制度的供给和政策的供给离,再是要素的供给谋饶摧,三是产品的供给涵堤。    再把这个逻辑关系缕一缕胺,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给农,而制度范、政策和要素的供给又会影响到产品的供给母晃舶。所以现行体制下俱禾录,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革弓谐碑?这是我思考的第一个问题吞邻遁。    第二个问题坛舅,是我做企业这么多年的实践和感悟驴,企业到最后比拼什么举刷?其实就是资源的配置效率莫彭抠。汽车行业也如此何吻。你拥有多少资源固然重要季咆,比如研发队伍煤,既有一两万人的蚕僻,也有六七千人的纠,还有两三千人的巍,资源差异很大贝,但实践证明人多不一定成果就多伦,关键是资源的配置效率赶娥藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率封,取决于一个企业的决策效率和执行效率胜丸。而企业的决策效率和执行效率充吉殊,又取决于它的机制和治理结构轰。    反过来皑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化吾溺。也就是说幌捌,产权结构会影响到治理结构和机制户返撇,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响激颇些,进而影响企业的资源配置效率号。    从逻辑关系上讲棱,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革筐。    第三个问题海很俩,产权结构是前提来珊,是源头性问题嫌桥,多年实践懈,有以下一些体会鞋妇。    关于股权耍。股东应该优质化石蚀,股比应该合理化门。近期也好腑嗜朵,远期也好错牟,你不能把那些对企业治理怀、技术插、管理持,以及市场拓展没有任何贡献必巳,反过来可能还会添麻烦者块脐高,当股东膊底。这样的股东不能要鹤孝。    股比结构这块叉哥咎,不同行业口叼陶,不同企业弘苦揉,它的结构模式必须符合市场规则关。若是竞争性行业窘登,不管是央企解,还是地方国有控股企业磋砷丹,做第一大股东绝对控股酬沟,很难实现建立混合所有制的初衷钙碾缴。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”普匙圃,竞争性行业混合所有制要深混杭妙箩,不能简单地浅混盗。什么概念首睬?国有可以是第一大股东朔矮弛,但不宜绝对控股七能,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构诧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化敬掳、国内竞争国际化这么一个概念膘呻闭。既然是全球化武料双,如果你这个竞争主体讳惫从,你的治理结构池,你的产权结构邦橙敖,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蜗殿凭,你如何参与竞争起貌配?道理非常浅显明白燎。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践练。    江汽集团公司制定十一五规划前卞撂丰,我们就有一个想法哗,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化排烦俯。围绕这个思路剿驶揪,于是就有一个叫三步走的战略规划爬斥。    第一步册暗恕,把国有企业员工身份置换掉毒假,从根本上说斜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处驳,对职工也有好处轿,是多方共赢的一件事情咸。我们知道讣硕诵,国有企业这条船不管怎样猎担,开得好奔熔净,开得不好品扛巩,哪怕再破再旧弛,只要不沉下去垄麓,国企员工都会抓住船板绣,不愿意下船辜碳活。    如何把员工这些观念转变过来贤?只有让他们从企业人转变为社会人痘擦。因此钙算络,第一步是2006年老翰,江汽集团公司所有员工进行身份置换奇。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会抖,作为每个子公司的投资主体尖,共同组成投资公司几讼。    这样篮强溜,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东壤。投资公司持有江汽集团公司的少量股权静努。    第二步凄牟醇,我退休后瓮僳,引进中国建设投资集团有限公司干授。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司梳。初步实现产权多元化票签喀。    第三步枢耸孔,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产死副芒,包括安凯客车的控股股权是拷,整体运作上市挪。去年1月获得证监会批准手,上市公司已挂牌撬缚酥。    通过这三步走——置换身份炕吓翟,初步股权多元化哦恫绩,整体上市措下,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的霖苔僚,对留人起到了较好作用惮跋。在工业化韭揪、信息化锨摄牵、网络化尤其是移动互联网时代护劣,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代铣日眯,股东或雇主和雇员之间的搏弈级宫,更多体现在决策权和分红权领域菏稀劫。    为什么IT产业裁呵酸,特别是互联网企业发展如此迅速绕勺炉?正因为它有这样的产权结构嗅系,这样的体制机制坦贸。做得好的互联网企业魔钡悸,股权都比较分散漆骋,管理骨干和技术骨干都有一定股份乘始峡,可能这是大趋势岸抗。    互联网行业资源的竞争和协同巫灭瘫,最终体现在人力资本价值上阀,他们要参与公司的决策和分红惨。这个问题如果不突破培钾寥,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难隧拎缅。   存量是稳定剂殴水喂,增量是兴奋剂    那么旁鲜清,内部机制如何变革烯?    1990年我接任江淮汽车厂长忙博滴,当时非常困难徐常戒,留不住人杏喘。有些人选择离开厦睫河,人往高处走戊娄,完全可以理解麓法奈。留下来守摊子的这些人不容易犊,到我2012年3月退休逃盲,这22年时间里苏事逼,江淮集团内部机制变革分为两个阶段钉。    第一阶段是2000年以前禽捌际。可用两句话概括哥怠,第一句叫做存量相对稳定窝溅,增量拉开差距你吓。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状现,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来坤,可能就有问题灸。因效益提高而增加工资萎俯扑,贡献大的就多增勤募,贡献少的就少增铝。即便没有贡献霸黑,原有的存量工资也不会减少泪腐,即存量是稳定剂瓦期艘,增量是兴奋剂水。    第二句是有计划按比例增长工资辣无婚。也就是说暮跨,企业效益再好凳技旦,效益翻番工资绝不能翻番飞鄙。效益不是很好瘸薪话,工资也要涨接牟。为什么莫?因为国家年改革开放30多年通疾,经济20多年高速发展翁,物价一直在上涨晤感套,生活成本在提高渭谅书,降工资就是降生活水平型叉。所以我们有计划按比例增长工资势跺请,以建立工资蓄水池核鲁,以丰补欠碧。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利锨海碴。    第二阶段是2000年后令,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式项。    第一部分是纯娃咀,区域领先的现金收入池。和北上广深不好比疽绊,但在安徽及其他城市的同行业者中庐糖,我们的薪资收入是高的爽,员工及其消费能力比其他企业稍高缴。但现金不可过度发放喉棘,这是心理学诡哪韧。人就这样纤金,口袋里现钞多了后辣, 像一线工人记,包括技师在内边啼辞,他腰包丰实了铜柔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了嗡。    第二部分是大福利潦颓嘘。我在任期间携,江汽集团公司解决万余套集资建房泻,还有大学生公寓徐诲、廉租房等;自营的物业管理做得非晨蔽荩好际,很便宜匠淳,还有免费午餐痛,包括洗衣房等嫌颅。有大福利尺,有小福利咖瞬枷,五险一金都取上限提宋脖。    第三部分有限的股权激励来。    区域性领先的现金收入该、大福利趁刀嘎,再加上有限度的股权形成组合式分配模式磊,这使江淮汽车员工享受收入不低爽罕、生活成本不高的待遇涕。也使人才无序流动降到最低受。我在任22年歉醒藩,江淮的人才食位,不管是管理人才还是技术人才亭,几乎没有怎么流失谷。    外人都觉得很奇怪核。当时有个汽车企业派人力资源副部长筏,在江淮附近找了家酒店戎雌喉,一住就是一个月宦掀,每天晚上打电话找人奶内,但没有人为之所动彻。    究其原因裳味辉,当然也不仅仅是待遇和福利翰撮,重要的是文化留人钞,怎么能留住人心舞,这是其一寒。    其二镐眉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设双,使员工的成长速度可能更快涟。    其三睦典香, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径工。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径诗,但我们有三条路径萌雹睹。    一是管理人员成长路径蓝班:管理员撇喉、助理管理师髓第识、管理师钨、二级副经理扯侮、二级经理椭、一级经理俯怒。    二是技术人员成长路径掂:技术员裂、助理技术师负、技术师;设计师年戒、主任设计师烁毯、设计总监锈袖挎、技术中心副主任锤、主任等寿姜。    三是技术工人路径琅衅:高级技工劳、助理技师色如邯、技师层氨、高级技师离读。高级技师的薪酬补瞄,甚至比二级副经理拿得还多热。    这三条员工成长路径率捆参,每个岗位都有岗位说明书仕斗。你要申报这个岗位逻略,必须经历什么培训堤课拈,需要什么绩效菩,才有资格申报疵。上什么岗位有明确的薪资标准翅阑,“升官同时发财”瓮,用人用工尽可能做到公开公正透明缮锯橇。员工们也看得很清楚拓,只要好好干贯沽饰,就能够成长良。    总之鲜谐,在中央政府大政方针指引下炽,切实蒂痪、正确理解运用国企改革的核心思想和方法拆帅串,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革椭。    尤其是产权结构改革荤纱,不要消极等待主管部门来安排际辞,等是等不到的匙级话。也不要对现有体制底兑、机制太多无意义的抱怨涸,只要动机纯正瘫棚,对国家对企业对员工有利貌沉撵,就值得一试贩嗽型,这是我在江淮汽车多年的指导思想弊坦蒂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋疯,但一定是基于稳定性刮、权变性剂、柔韧性基础上的变革融使句。要主动诚恳地和主管部门进行沟通恢粉记。同时切记不管做什么事情痪说晚,一定要取得合法合规的文件依据哼瞳。    在沟通管理和内部运作方面零床捷,如何适应政策环境攫盗,是对企业负责人的管理智慧的考验偿脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团莆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办秤兴染。   当下赤匿馅,在互联网经济蓬勃发展钱态、新能源汽车蓄势待发的时代背景下雄堂垃,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃稀蒋渴、汉腾痰、乐视辟、蔚来骗、Nevs恰鲤、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈灌朝粟。但这些新思维梦箩苗、新模式遇到来自行业混兢、公众和政府有关部门的不理解和质疑胳灵。为此寰球汽车邀请行业专家锹恼颁、新势力企业领导访霉、主流媒体高层穗,就大家共同关心的行业趋势般、创新模式妨踩、市场预判等话题展开热烈讨论钎耽。   程远矫目:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁吐、V讯网总编辑程远   以下是发言实录疯香:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛青梦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域俗锰,也是一个全新的问题凌,所以我觉得应该是个很有意思的事抒猛。今天让我首先来作一个发言覆,我觉得是抛砖引玉速婪,我想把石头抛出来案,引出大家精彩的观点鹤耙。   当然今天有几家企业来参加这个论坛仁盼,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题病咯瞄,他们该不该进入汽车行业态。大家知道漏,这几个企业全是新人故鲍瓦,以前都没有做过目赏轿,在社会上是有一个反响辨,有一种争议贿,说现在已经非常挤了炯翰攫,我们已经达到了2500万辆的规模陷灯,100万辆的企业已经有六七个了处饱,还缺你们锰?你们现在还有机会乏?我想说这是一个很重大的问题耐盯,我想这个问题为什么说是战略问题吾伤评,中国汽车业一开始就有这个问题诬划。   我的印象中关跨,我觉得中国汽车业有很多政策律,也有很多重大的事情巍涟扳,但是我现在回忆起来椿戎,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大妨箱,一个就是开放引进衅,也就是合资套沪,也就是所谓的市场换技术课项。另一个熔波,我们做了一件很大的事情汕霜,叫反对散乱差勤散怕。这么几十年来餐唇男,在我们的汽车管理部门牧报独,我们就不说谁了外,大家都很熟念阮,都是朋友蚊勺赂,现在都七八十岁的人捕。我进入这个行业30多岁堂,已经过去30年了嗽范抡,这些人现在已经退了莱事死,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情汉,一个是合资引进吓,一个是反对散乱差微。合资引进就是把外国的跨国公司招进来灌守败,即刚才说的市场换技术拎。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车讣,认为我们当时的企业太多太乱太小太差淋,只许有资质的企业做割厢。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司触春蜕,就叫中国汽车工业总公司膝陀。后来娘浦瞳,提出了南北划界悔,想要一汽在长江以北得纯澄,二汽在长江以南琴,形成一个竞争局面钮驾健。这个想法没有实现蒲蹈,当然再早我们搞过六大公司偏,但是总体来讲呛黑,我们在企业车的总体思想是害怕竞争恢钉。   我在八九十年代写过一篇报道碑,我就说中国汽车为何怕竞争窗矢律?其实现在想坊啡,我们争论来争论去就是一条烈伙邓,国有竞争胜糜旱,我们认为企业太多了霸徊,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理江。   那时候从国家宏观的角度氦稠淑,陈云同志提出了一个经济学观点纽雾嵌,叫做鸟儿在笼子里飞帅拴糙,年轻同志可能没有听过殿。虽然给你放飞限借,但是你不能乱飞睡涤凉,得在笼子里飞仿怜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞路侗谰,所以我们提出“三大三小”危怕,规定的企业能造车肮附,其他人都不能造车嘘纪,认为进来的就是捣乱本技。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章董闷,后来被总编辑改为无心插柳戎位。我们一心一意想扶持的企业搞上去涩涟裙,但是我们不想扶持的企业又在出现色骚,所以就出现了这种焦灼的竞争局面逃。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意姓菩,为什么呢眠?当然是我们的基础比较差党摆忌,一无资金轻附,二无技术杆贸,三无人才颁,白手起家竟蔬。这时候我们引进外资赴,有了资金稠橇、有了技术簧、有了人才供科,奠定了我们汽车的发展基础蚂环。但是只走这条路等于缺一条腿当实趁,只有引进外资肋涸示,没有自己的发展咯峦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业茨,反对本土企业臼空,所谓自主企业椽令蝗,所以自主企业很长时间不能进入造车领域厘勺沥。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的拒,奇瑞矮、吉利彼鸽、长城褂殊、比亚迪芒,没有一家是合法造车的企业秀丰伸,方式大家都知道轿愁栓,买一个不生产但还有资质的企业拆闲贺,就是所谓户口本炼测伐,然后就开始造车炉荣。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好青贡钦,该死的企业死不了毫,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口掣镰陛,这是一个很奇怪的现象幻牧,在其他任何国家都没有这个事情呻科,只有在我们国家熬教,这变成了一种无形资产竭恰板。   所以辱,后来工信部成立前夕寂炭评,在发改委发布了一个通报昆难,宣布哪些企业要死彻,其实是一个作秀杠婪。因为这些企业本身已经不存在了倡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来稀,就不会有这种奇异的怪现象衫柏。这个建立于我们对汽车产业的一种误判伤日,我们把汽车产业的市场化痢、自由竞争的方式忽略了罢劲陶,我们把它当做航天航空管理得驳。所谓集中力量办大事苇,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的扭,像航天航空只发射一颗卫星罢,只造几架航天飞机培吮,但是汽车绝对不能这样窝差掀,如果我们中国只有一个汽车企业祈官,我们今天无法想象能够达到2500万辆罐酮喂,我们可能还在200万辆以下徘徊布普。   我们想想我们当时的规模狙煽,讲起话来另,我们一点底气都没有激宪,全中国所有汽车企业的力量乃鹊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量廷妒,所以我们那时候是没有底气的晒陷。那时候蔡总经常讲管,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂棺锚,我们国内的某家工厂韭,搞了多少年蔷?投资130亿干了那么多年没有干上去可伍,现在回头干干掂瓜,别的合资企业在武汉干140万辆车席奢,听都没听说过他就干成了怕怖坑。   当时我们确实是一穷二白枢辈磨,那种情况下我们引进外资磊拱,但是不让国内自己的汽车做鲤屯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿话,变成了外资企业集隧盆、跨国公司一股独大羌,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌熔。   中国其实为什么发展到现在这个状况警弛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差貌汹,在座的年轻人没有听说过断,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号览没瓶。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作呻粳寇。为什么有审批制套邢?审批制就是为了反对散乱差碴似畔,所以你不能随便上企业轮懂藩。   我们把进入产业的大门关得很新隆,一方面对产业造成了很大损失晦浇,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会咀扮。大家知道阿茅,那时候汽车卖多少钱钩耪秘?桑塔纳要卖了20几万谴,当时说两万块钱艇,八字还没有一撇闪,订购两万多辆皖吧,在桑塔纳卖20万的时候罢腥,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来皇凳梳。那时候的技术标准喘、排放标准都很低帆,我们会很快发展起来施测,但是我们失掉了这个机会谰璃。这是产业上的一大失误素丝蔚,就是反对散乱差秀仟惨,阻碍了中国自主品牌的发展识卧。   我觉得中国汽车进入2002年连,入世以后就发生了很大的变化海,这个变化就是放宽了遣骸,应该感谢国家经贸委前司长拔拔蓖,后来发改委的副主任欧新黔推弦堪,他在这件事上力排阻力露惭,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来翠贰,有二三十个企业进来抖舍缴。在这时候骸笆死,包括奇瑞坪、吉利碘垒抢、长城静澄琼,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面松,所以这是我们企业发展一个好的契机匙,这个契机来自于好的竞争谩抨孔。   现在大家没有再说反对散乱差统亥,但是这个毒瘤并没有肃清蕉,现在要有一个新的品牌出来挛,我们第一个想法就是它该不该出来甸灌,又来添乱襄。所以在这种情况下旁规,汉腾出来以后肛点,我当时也没有太明确的认识厢隙棋,在网上一片谴责声的时候裙茂胚,我就意识到了这个问题废底脆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的笨,大的打败小的墩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼耿裂,快鱼吃慢鱼凉商川。汉腾给我一个启发佬杭浩,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲搂,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在繁,今后还会存在诲。   现在一汽陈、二汽非常困难瀑,包袱非常沉重测频涛,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才添写,但是最近连一辆好的车都出不来锤舌。现在真正有活力的企业是谁呢舜许衰?是长城禄砷、比亚迪垂、奇瑞尘方啸、吉利须肉诬。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用剿估。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开崇烙镭,让大家不要惧怕竞争狡苯,竞争只有好处桨。我们老是说过度竞争染譬,实际上没有过度竞争闪糖冷,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的传,经济规律本身有一个调节作用刷酗惯,一旦过度竞争它会自动退出煌戮咆。   我们的出租车管理很失败秸,就是我们怕过度竞争弄靡,我们把北京市的出租车限制在7万辆筒弛试,因此打车难赶林究、打车贵德嗡通,群众怨声载道撅卧铆。凡是放开竞争佳,像家电产业大家都知道涉,为什么发展得比较良性呢鲜窘?就是因为放开竞争沪肪,是不是先来后到呢迪特祈?我们现在想想80年代娘,61家电视机厂睦罚,现在上哪去找邓?大家熟悉的品牌负,北京牌猴掏、昆仑牌了,我前天在飞机上看到长虹黑懂,长虹居然还在屯,出乎我的意料腥隧鸥。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存贬譬,现在新出的电视机厂磐坚弧,TCL过去有吗淌?就是长江后浪推前浪圭涣,我们永远不应该对后进者说不垦公墙,我们一定要这个变成一个共识缴卉税,任何时候都可以有人进来祥。就像他们说的奋,任何一个行业都会机会镁忙补。今天在座的各位都是新进来的蜗顺,我觉得你们的机会大大的有踌。   我的砖头就先抛这些奶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编胯嗽奠:沈达炜 版权作品计,未经环球网Huanqiu.com书面授权颧把呕,严禁转载税竟贩,违者将被追究法律责任面泌浅。 获取授权" "  徐和谊说踞吴,当我急的时候骡蜜耙,老唐一乐兽胚荒,哥儿俩(的配合)还行偏拈。双方都是坦诚的心态妊卑,就没什么谈不成的事情闭般。    唐仕凯则认为事犬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作苦俗,基于双方的相互尊重冲槐哎。合作中芯,尽管文化不同妥咎溉、目标不同尖莆,都能坦诚地交流豌,达成一致廓汰尚,满足消费者需求霉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事铝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚道,在全新一代奔驰E级轿车上市之前免副,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事笑脑粮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯休辛税,接受了中国经济网等几家媒体的采访抽。在奔驰E级轿车之外葛钝叹,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作弓耙帝。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时逞软贡,徐和谊说借,关键在于双方的真诚与坦诚蒜迸罗,这与我们的性格有关曹。我的性格是直率壕蟹魔,而唐仕凯先生则是含蓄欠辆叙、温和棋痹颠,哥儿俩(的配合)还行癸怖。双方都是坦诚的心态韶眉漂,就没什么谈不成的事情染维。    徐和谊谈到完紊备,合作中欣,彼此考虑对方的文化汝、体制任灵,对对方的决策机构都很了解死勒,也想知道对方的想法隆丛叹,并多从他那套(系统)思考地:靠不靠谱吼当浆,可不可能饶秆迸。不能瞎白话赫,不能伤和气鞋,所以就越合作越顺利化。    徐和谊认为风诡浆,随着后续工厂和产品的导入寥算,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期鲍娶。    他还打趣说耽朽沧,唐仕凯先生文雅馆娥,当我急的时候舒倦,老唐一乐掏窜,我们的搭配非嘲刹雀睿合适础层抛。    唐仕凯则认为馈韦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作桶涧陋,基于双方的相互尊重毛菱舜。他说陪叮,我们与北汽之间有更多的共识隙。过去几年的合作弓挥颠,大家互相信任烷、持久蔚滴瀑、坚实香热。我们有德国人的执着淡纱、坚持块畴,在双方合作中灯,尽管文化不同尸仍、目标不同茂鄙,都能坦诚地交流遣哼,达成一致市蔼,满足消费者需求匹售射,也能让优秀人才有合适的岗位颊男叙。可以说龄激告,北汽与戴姆勒建立了最好的楷间、双方互信的关系臀伟防。    另外半臼南,唐仕凯指出甸鞭,中国业务的发展传茨梢,离不开经销商伙伴的精诚合作泉蹬,他们积极履行对消费者的承诺盛献钨、关爱颠韭类,也与我们建立起非常良好的厂商关系喝。    他强调贤俗,我们与北汽的合作搂姆,增进了双方的关系魔。 全新长轴距E级车上市现趁埂,领导合影(右二为徐和谊温黎呛,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手诬弹搞,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说静,目前遁,我们的合作是最好的冬厕。认真总结以往的经验础低垄、教训掂测粕,特别是过去的错误瘦对蟹,接受媒体的帮助降、批评逞肆,因为大家对我们有更好的期许箱。目前涉牡,我们仍没有达到自己的目标缚饱,在中国市场还是第三名嘶陇歧。但是赫分刺,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)敢。因此豌形,我们还需要精诚合作媚,力争打造一流的企业;精益求精硅秦活,建立一支一流的团队瀑碴。毕竟虑,我们的公司和事业都很年轻茧骂惭,在发展当中最重要的还是关乎人贫伟。因此困念娜,我们不能只顾眼前炊歧勒,应当放眼未来春碘脸,希望取得更好的位置浩是省。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖晨侥:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊凯际涧:    各位领导静洪、各位汽车界同仁弓娜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛呸仟,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计假。今年论坛的主题聚焦安全森既泡,我觉得非常有必要行,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题棘块欠,已引起全行业和全社会的关注睡。    今年以来喘,在国家和地方补贴政策的助推下欠姜,新能源汽车市场延续了红红火火的行情匙潍,1-6月拎身鹊,新能源汽车实现销量17万辆恐,同比增长126.9%缓窜零。其中纯电动实现销量12.6万辆澎劲。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆巴,预计到8月底丝疵但,全年6万个新能源指标就将用尽歼。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆桐,同比增长170%嵌卡忻,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置湃七。    但随着新能源汽车销量猛增答,其安全问题也逐步凸显赎。仅今年上半年樊,与新能源车相关起火事件就有11起缚垂炼,事故原因涉及到电池汗实咕、材料肩、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面咕。不但给事故车主造成了严重的生命愤、财产损失滔独阔,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧坪陀淀,极其不利于新能源汽车的推广寺碌缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律捆,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折防答卜,新技术新模式尤其如此防誓。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处反、火车一度跑不过马车恒罕实、人工智能行业也几起几落申媒挽,每次都面临着必须攻坚的难题观,并随着问题的解决才获得新的认可撩氖痉。新能源汽车行业也是一样徒嫡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域绿泞,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进吾,在蓄积了一定的市场规模之后冻柬,开始到达一个新的平台期泼栏聊,开始面临这样那样的问题瘟。而我们认为静,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题傲腿碱。    首先吮仇讨,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足络建书。    今天我们面临的新能源安全问题垄吓投,一部分是技术问题淡娥跺,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等辆。但更多的是行业规范问题城,由于新能源汽车市场发展太快酸栖,行业法规建设相对滞后眷示,安全法规不够健全农饱绥,相关标准缺失环,再加上消费者安全意识不足尸蒂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等拾屯,共同导致了一些安全问题的出现碉。作为一个新兴行业涎概屁,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规刮慈十、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度卜槽,这是新能源事故频发的原因坎送,也是新能源发展到当前阶段舰凯,我们必须着手解决的问题哆鹤宝。    其次凹齿踢,安全问题是消费者关注的基础痛点届,必须全力以赴加以解决关。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示徐扦赔,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准剿,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全墓逗统。我们经常说设混,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点秦,但是没有了安全这一基春饰淙怼,里程的远近本身也就没有了意义狙徊。新能源推广几年来斧集末,市场上对安全的质疑之声始终不断互缅,说明广大消费者除了里程焦虑熟搽甫,还普遍存在着安全焦虑扩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑憋麓,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择回咆,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡哪忱。着一把火就可能会毁了一个行业填,在网络时代这种心理传导完全可能发生愧拖景。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理是苛,必须将安全问题作为头等大事来抓颂娃,否则就会被消费者所抛弃铺填。    最后空卿,安全问题是新能源迈向未来的必经之路掠瞳,也是发展的动力源权。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破罗,但唯有能够提供安全可靠生活的产品琼酿,才能得以持久生存畏。千百年来尺沮工,人们围绕着使产品更加安全可靠羚十,不断做出创新方。及至今日卿妙档,我们投入无人驾驶汽车妥夹、智能网联汽车的研究藐钾,很大一部分原因歌,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障逃宝逼。新能源汽车作为面向未来的产品磋恕,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变煽勾桨,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力脆炮。    由此可见臼堤浮,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈污卡,粗看起来林林总总啡干,不一而足;但是究其本质搭,核心还在安全溅。破除了安全问题酣,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题盟,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题杯奠耿,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高浪,而围绕安全问题不断攻坚克难嘲堪,新能源产品和发展模式将不断创新须,不断创造社会价值醒瓶。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者凑肩,我们从一开始吹膜唇,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓亥平嫡,从战略高度提升安全性舜套,居安思危捍轰,未雨绸缪肩隋囱,从研发蛾、生产到售后服务祟貌,都布下层层防线党惶昧,确保产品万无一失皋既夏。    一是在产品开发上加强安全功能设计傅霓戊,从源头上提升安全性辞。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障彻途。从产品的开发设计阶段隋,我们就从整车控制筋牡、动力电池褂、高压安全等方面以高标准进行设计关饯。在整车安全方面挎介,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统纠茫艘,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计渡。在动力系统方面羞矾项,我们从材料趟裳署、电芯精亮、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计许导,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术扦曹董,降低电池短路和起火的风险驴怂篙。在高压系统安全方面旁,我们从防水茨、防火磨仇憨、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计贩泛日,高标准强化安全功能篱沤婆。除此之外痊凌浑,我们还充分利用智能网联技术刨,对新能源车运行进行实时后台数据监控唉,建立事故应急响应保证机制线们,为新能源安全使用保驾护航底莱。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证欢乐畦,以高质量产品确保安全炼桅窟。在新能源汽车快速发展的同时辫,北汽集团不忘发展新能源的初心逗邪圣,严把质量安全关狈标。北汽新能源生产的每一款产品矛标,除了要通过传统车都要经过的质量验证外竭,还要对电池价壁蛋、电控系统进行严苛的测试与验证缺。目前匆,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系甸,其中电芯安全可靠性测试标准42项显拖,电池系统安全可靠性测试标准50项堑,BMS策略安全可靠性测试标准33项财朵,这些测试包括长时火烧测试拉截派、电池剖切测试淬、极限跌落测试和电池浸水测试等拣婚。同时递,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位糯嫁匹。上半年旱,北汽新能源接到订单2.6万单观霞,但在资源不足的情况下拭滦,我们严抓质量关袒,绝不为销量而粗制滥造兑,最终完成15052辆的销售任务茹玫,订单满足率仅58%车,但却实现了上0事故率的优良成绩妙耻圃。    三是加强售后服务与培训陈垃,让新能源车用户买得放心坚,用得安心梗楷庆。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障摧,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统妓棠,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系久,包含车辆保养踏藩鼻、车辆维修绩俗匿、紧急救援弟吾俏、充电设备衫兜、增值服务炯、客户关怀等多项内容两烯赤。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控柔猜,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查脊吴、维修鹤扰,并对服务完成情况进行跟踪监控蹋,形成服务闭环呜激,确迸Γ客户满意叮倾染。同时狸乐荣,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训盖孟麻,对车主进行说明和操作演示愤,并规范安全培训流程冷砂胚,提升新能源车主的安全意识虏还金。在此基础上锑贤,我们还创新营销服务模式膝,今年8月12日麻钢栓,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金鹃恨难,不仅具有推广新能源车的效果藤,同时可以让车主及时更换饺侮、检修旧车上的老化电池蔷,通过我们的新模式给市场提供更多安全们、环保鞭筋、高质量的车型恐省,给消费者更安心的消费体验潞。    各位领导覆葡、各位同仁记粳躲:新能源汽车作为一个新兴产业糠扭短,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段猾耗呸,出现一些安全问题罚诉,这在快速推进过程中也是难免的谩拓惟,是我们必然要面对的问题省。因此新能源安全问题沃柿,绝非某一家企业能够单独解决边诧航,它需要我们整个行业的协同并进烦棵沃。    有鉴于此胖圭,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力汹,不能因噎废食船泛坏,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心欺盗,牢记我们新能源事业的战略使命信揩砂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念狸迟退,以持之以恒的韧性旦,推动政府杆、科研机构麓本舰、行业协会菜缆豢、企业乃至全社会开放合作喀,不断建立安全标准堡哄埔、不断规范行业行为探铜燃、不断推动技术进步钩、不断优化消费者使用习惯鸵剃,不断实现新能源汽车行业成长成熟了、发展壮大朴,实现整个行业的可持续发展娩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长硼藐,各位领导恫、各位专家庭姆,业界的朋友们舒嘿:    大家好!今天铃,众多长期关心沧膛储、支持中国电动汽车产业发展的领导弧、专家和朋友们齐聚郑州夹顾,共商大计美。作为本次论坛的协办方陀,请允许我代表宇通公司钠炯,向到会的领导全楞、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里尚,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识耪。    近年来帝,国家出台多项重大政策骨簧,从顶层设计颓宝、推广应用钞、税费减免墨冠净、购置补贴湾陈截、生产准入湘、基础设施等多个方面读晦,保障新能源汽车产业健康快速发展赫晴。客车作为电动汽车发展战略的切入点恢媚榷,是电动汽车普及推广的重点领域韧盒。至2015年底伍,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆亲,占同期所有客车推广量的13%逝丹,为城市节能减排傻摩宋、绿色交通出行做出了重要贡献篡。    财政部肠塘姆、工信部畴参涛、科技部逢、交通部壤呻氖、发改委等部委容示,通过科技计划檀、产业技术创新工程等重点项目进行支持星,有效推动了电动客车行业的研发和产业化灌吼。我国电动客车自主化技术水 平不断提升精滑:节油率毖尽、续驶里程等性能不断提升廖娠,动力电池能量密度攻伐、驱动电机效率等关键技术迅速进步沤。    具体来说械,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化男瀑衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成犀登金、节能与控制技术方面已实现了自主研发淮,大部分电动客车均采用国内自主控制器瓤,整车性价比高箩,满足市场需求圃吓创,节能效果得到消费者认可考械鹃。    二是动力电池性价比显著提升井诧。动力电池矮毕、关键材料国产化进程加速精铃,安全性和工艺技术持续改进琳。与2010年相比墟钝抖,动力电池能量密度提高将近一倍灸鼎架,成本大幅度降低伸道。    三是驱动电机技术水平进步明显闺年。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求末侨,在功率密度寥分、系统集成度和材料利用率方面显著提升躲激壕。    同时旁,我们也应认识到辞继夕,国内电动客车研发试验能力有待提升勘,关键技术与国际领先水平仍有较大差距盟此:整车可靠性汇、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力容乓恋、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整济,寿命努纹、低温环境适应性险某、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后藩。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向洼聊耿。    马凯副总理强调惩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障胆妇闻。电动汽车由于安装了电池歧、电机歧、高压线束等高压部件糠八厂,给整车安全性带来了新的问题清逝酗,而电动客车安装电池容量大墒、整车承载人数多八何慨,给整车安全设计提出了更高的要求鹅胶。    因此连,电动客车必须从防水迁甭祷、防火桥、防触电疲峭、乘客逃生凹纽、事故处理等方面综合考虑筐希提,从研发制造富、运输存储握槽宿、维修保养轨怒、报废回收等全生命周期各个阶段着手钝坏,在电池安全畏誓、控制安全莲男庇、高压安全吞、电磁兼容等方面进行技术攻关枯培担,全面提升安全技术水平阶。并对车辆提风豹、零部件运行实时监控办睡,起到预警作用猾耙筹,保障大规模安全运营广毛。    宇通自1999年开始研发电动客车菇,持续加大研发投入绍适的,得到了国家部委苟、河南省政府和各位朋友的大力支持轰轰安。未来佰,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入茸扔崇,围绕电动客车轻量化呛诺氯、智能化清槐衡、网联化以及智能制造等发展方向疙蛇便,立足自主创新险脸,掌握关键技术袜,提升安全水平牧谦,促进电动汽车产业健康快速发展庐。    但同时甲刨,为了推动我国汽车产业的转型升级惧横,实现2020年500万辆的目标静暇,我们依然任重道远解。行业的健康发展呸联,离不开国家政策和社会各界的支持炼川寇,我们建议枷饯壤:    继续支持产品品质提升和新技术研发涧。在纯电动俺戌痞、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验芥,研究开展创新工程二期项目等废蛇,助力国家下一阶段产业化目标的实现础怕仟。针对燃料电池客车逛,我国和国外先进水平相比还有较大差距疾,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度奸蕾,尽快解决关键技术问题梯,推动产业化发展膝。    电动汽车正处在新产品推出的初期恍,技术飞速发展佰却港,面临很多未知领域的挑战苫,这些不确定也带来巨大的创新机会钾锤款,是企业浇堤福、行业和国家的历史机遇拴,也是赋予我们的使命和责任裤,    我们将坚持创新掠畏,努力实现产业转型升级和健康持续发展劫惠糖。    最后弄话泞,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏:李芳" "陈清泰镀:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办姓坑,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”瑰庙,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”扭。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出兔,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题募癌,回应社会的关切碾,引领行业的健康发展抱辉妊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台罐,围绕电动汽车安全和创新等热点问题那辅,广泛交流览城、献计献策持。    首先是创新引领问题哼晶。    去年旗莱洼,国家多种政策的叠加效应充分体现驾挟,电动汽车呈现了爆发式的增长甭。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%稻,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善伴趴,并得到大多数试点城市的积极响应撤平。更加可喜的是饺,电动技术逐渐被消费者所接受峦鸽炒,潜在消费人群在增长陵搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是磐采轨,总体上且钦歇,这还是一个政策驱动的市乘己盥,它的不可持续性已经开始显现猎攫嗣。从今年起囊,国家补贴政策开始退坡龋省。种种情况表明差卫屏,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期猩,相应地炕功趴,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期牡。购车补贴的退坡硷卜,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型泛师。也就是在购车惭、补贴逐步递减的同时互啸,政府应在研发环节加大支持力度删鸿魏,集中资源支持在动力电池详、核心零部件骋朵、电控技术氖挟、轻量化侈骑普、智能化等方面突破技术瓶颈舌。    另外官卞,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位帽唯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始绅,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等碗。相应地抛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度霜贤,大手笔投资于电动汽车霸。    这一切表明驹科,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快阿懂。    由此看来娥畅,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战娜帛拜。    第一忌绿,政府补贴政策进入退坡通道僵丹,电动汽车性价比提高的进程撼,能不能跟上政策退坡的进程缝,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路坎,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键馅。    第二卸萍,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力姜甲谓,中国肯定是他们的一个主要市场目标杉萍。能否改写我国燃油车发展的历史炼乒,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立谢镜,并建立起较强的国际竞争力谋倾摩,这是政府和企业必须认真考虑的问题僳。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术陕,实质性地提高我国电动汽车的竞争力败胁巳。    因此忻答,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导木,那是在强政策激励下的增长府,是不可持续的琉拦。有些企业一门心思地追逐增长领,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张娘撬羔,却放松或忽略了创新和研发睬。    应该承认舒黑,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比厢魄臀,性价比还是偏低的邪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破喇犬,电动汽车将始终受到半途而废的威胁廊净雹。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景武蹲溉,理性地配置研发和产能扩建的投入谎怒凑。    当前圃,我国电动汽车正在向成长期转型毋扒恒,这是一个重要的机会窗口跺嵌。从全球看瓶,电动汽车的技术路线还有选择的余地催,核心技术尚待进一步突破呐,关键零部件的壁垒尚未形成纪,信息系统还在发展坊颅瓢,品牌效应还未发力关,商业模式正呈现多样化情洽兴。可以说技,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间外嚎尺。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略迸,有较好的积累碴钉抚。我们又有全球最大的汽车市场支撑吻,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权掸、培育自主品牌提供了难得的历史机遇皑,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件栏叹脐。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期狗,潜心打造核心竞争力刷,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美盒,另一方面可以与国际巨头同台竞争嚼。    电动汽车和燃油车一样翱田吹,竞争力的核心是聚集优秀人才槽枪,拥有强大的研发能力尖创垛,掌握关键技术和建立良好的品牌效应拇憾拓。对于汽车产业来说铅,生产能力的扩张是相对容易的卫,而核心竞争力的形成则是十分艰难的谐。但是捣,中国的企业不能再走技术空心化的道路了萄,因为那充其量只是一个泥足巨人蕾。    补贴政策的退坡施瓶记,正在形成一股强大的倒逼式的正能量散怖须,补贴导向将让位于市场导向惫啸,让位于创新导向甲翁。优胜劣汰作用将被强化芜钮标,在大浪淘沙中鞋炔,真正能站住脚的棉裁,将是那些具有创新能力啪、掌握核心技术划居、具有品牌效应的企业潘五炒。    关于安全保障的问题篮糠市。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上敦,特别强调要重视电动汽车的安全问题揽颠尚。这也是全社会非常关注的一个问题诞电投,是这次会议讨论的一个重点就墟。    为开好本次论坛锣芭戮,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研眯鸿,并将在本次会议上发布调研的成果青痉。    汽车的100多年发展史说明籍聘,随着人们生活水平的提高儒,出行机动化是一种必然的选择翟哆。但是备,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车桥籍扭,电动汽车处于起步阶段赡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外窍妒,还存在由于能源结构改变而带来的歇,诸如高压电路梁百赣、动力电池等新的安全问题搏。    因此垛堑,在电动汽车市场快速增长的时候恰徐,安全应该引起特别的注意陷虎秆,无论是整车企业课妒鼎,还是零部件企业鞭漓,对于可能出现的安全问题乾愁,都要诸项排查毙、及时发现煎、找出对策池荤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前罕晤。即便是这样葛,进入市场后的汽车仍可能出现问题咕,这就需要继续跟踪建獭砂,不断发现新问题祈抱,不断解决问题紊钮帆,必要时要召回已经进入市场的车辆瓮笑。    应当承认投返金,电动汽车技术的成熟度还不足逻蚂,市场考验还不充分僻,消费者的信任度还很脆弱儒,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展赶。从这个意义上说规隘不,我们必须把安全放在首位返筒。因为安全是一个否定性指标啸购挤,世界上没有绝对的安全久骋,但追求安全是企业的天职孪狈,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上佬,要以更多的投入罢侗,在设计讨、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平叮芯碎。我们绝不容忍安全隐患拔蓉,但也要宽容失败怠傻,因为这里存在着不确定性壁噶。    安全也是规范出来的急,要高度重视标准率、法规和监管的作用脆措武,设计安全的标准和法规料嗡,有些是科学的研究和论证定下来的辅屎,有些则是产生诸多的教训后总结出来的败昧购。企业必须严格按标准和法规生产敛擞肺、管理和运营唱,监管部门则应该严格执法疟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本权稿,绝不能容忍劣币驱逐良币婚棚。    今天涡绞醛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题墙须,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题锻,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具捷旱圣,它还缺乏充分的应用考验尸,需要未雨绸缪哺患,防患于未然婆美。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕犯哆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导丹举,各位同行次贬,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》购,每个桌上都放了一本祭,大家可以直接看间。前面上半场我估计是大家最关注的膊驴,有一些政府动向饯,他们做的干货氰倡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了羔筛狈,我只讲讲技术抨箩纷,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”叮撑全,有三个方面楷收挞,有些技术方面的内容是有相关性的躲褪伪,政策本来是张永伟讲的虏,我在PPT里基本删掉了痢芦闹,大概带一点虚跑。    首先讲一下电动汽车安全的技术据俩蝎。电动汽车安全技术我们分三块撬费,动力电池的安全稍、电动汽车整车安全匿、充电基础设施的安全年琅。首先是动力电池的安全性苫,是最基础呛锨边、最核心的膛,包含了电安全辱逼、热安全簧干、结构安全等等亩喇。    我要先从科学的角度说一下烫。如图(ppt)低苗巾,这是电动汽车动力电池的基本特性艰示,中间可以看出我们锂电池安全的范围擞簿,一个是电压屁县、一个是温度虹彩,对电池安全来讲祟绷,这么一个很小的窗口里才能安全工作抛系,如果温度高了会发生一系列的反应江渭猫,就不正常了雌。我们具体来定义一下这些温度森魔,这是做一个严格科学的实验猛檬,锂离子电池的热失控碉、温度变化泥潍范、温度和电压变化的过程徊反。有三个温度懊喉,T1叫热失控自生热起始温度视爸喷,这个温度一般在90度挪沪,接近100度戌。第二个别佩轨,热失控的触发温度涣,就是说热失控要开始了龋。第三个酒,热失控的最高温度虹,代表了释放能量娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)嵌捂,给出了一系列的各种类型的动力电池杆归烁,比方说三元的NCA星森侮、NCM许瓢、锰酸锂的疥,钴酸锂顺枢、磷酸铁锂可誓赌,还有钛酸锂的位,从中间就看出毛哆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的吃楔抵。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域眯,总体来看恃逼,热失控最高温度比较低一点彻逗,这是钛酸锂的舜侨扒。    太过于学术化一点螺楷艇,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蚂裳。热失控驶痊诚,我们先从热的角度目遂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后磊痰开,我们的SEI膜就会分解截湾、负极电解液也会反应勺勾苛,隔膜机制熔化色,再到正极分解睦萎筐、电解质分解饺,最后就涂层崩溃淌,大规模的内短路电解液燃烧剔栖,就形成了热失控手盛隧。发热量可以使电池的温度升高400—1000度瀑碳多。    另外一个问题检,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展僧,像放鞭炮一样换缆凸,一个单体发生热失控能量还是有限的极莲导,如果在整个模组系统中间扩展千,这个能量就非常大了激环败。我们说其实不在能量的大猩怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了佰科,但是并不是一个危险的东西连唉吉,关键是没有瞬时释放愧,这是一个瞬时释放的问题沧侈猎。    诱因冷,刚才说的是过热引起的艘媳餐,还有电的和机械的哥,电触发囤刻,主要是过充幢苟病、过放等等编,尤其是过充蠢,过充引起的热失控是纹远冢害比较大的圣泪,这是它过充的一个过程和机理哭铜,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火低傻亭。还有机械滥用券荒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火扭翰,这是在网上搜到的底盘的切割实验羚窃屎,专门看它怎么样乾,机械诱因就会最终引起短路朔堑祁。    第二部分入,整车的谎,现在我们找电池厂开安全会雇殿环,电池厂就说很多问题是整车引起的投,不是电池的事宋。的确赴,很多问题不是电池本身造成的煞,是外部原因习,整车尘,比方说碰撞会引起唾促,电气安全疚船,还有功能安全掂,重点是这几方面岁颗。比方说碰撞凄讳,碰撞是最容易引起苟抽函,常规汽车主要的安全就是碰撞安全僵郴闺。第二斗狡,各种原因的电气线路短路引起着火烩,比方说左边这个(ppt)是特别典型的宝冷挎,电机控制器泪居、电机电子器件IGBP短路了唉,高压喉、拉弧落许券、多处熔断内蒲,整个就全烧掉了粳病,这是控制器烧红了窜。另外一个堑某,比方说前一段时间南京暴雨之后沉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路达钡狮。功能安全考峭淡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的拷朴,电池管理系统死机微秀,但是充电机不知道檀腹社,继续充皖,充过头了莲封,导致了安全事故伯瓢湾,一般150%会大规模的内短路蔬旦,充过头150%遂干淮,不管是什么电池帆蛔疲,包括钛酸锂电池犬汹胸,如果充过头也都会热失控的柏绩芹,虽然我们知道钛酸锂非常安全瑟肝哆,但是过充之后过压也会引起安全事故罚。    第三虫,充电基础设施的安全奠返羞。尤其要说一下充电设备的安全问题扰黎滑,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好添杯妨,它的防水吭、防尘跋戳伟、防腐蚀背、漏电耪、短路保护等等箍祭,各方面存在一系列问题得翰。我们开了基础设施安全的研讨会懒沛,大家提出了很多问题躬衅屠,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍建纬,我不在这儿过多讲交喘。比方说阀挫囱,我们荣威550就是非线充电着火示绵,自己来安装这个挛瞧厦,比方说外部的“三防”截,内部走线的零乱沮,不按要求接地等等膳赂,这都是我们充电设备的问题弦。比方说全生命周期状态的监测警、管理体系的缺失夸但,线路老化之后也引起很多问题瘟疼瞄。尤其我们在研讨会中有专家提出睛蝗,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证督广,因为那里头重现事故之后就会特别严重鲤。    我不要都讲问题丁,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果布砂裴。    第一蔼零,说一下全球国际的进展趟。我们要学习几个殴,一是安全防护方面弧,比方说日产的电动轿车Leaf搭偶,现在接近23万辆红愤怠,没有出现过重大事故典。它有一个安全防护的设计体系合甜慨,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的笔铺霞,而不是说不能做到安全怒碑。人家做什么桥透幂?首先休思,有很好的防护设计理念敦较,它的防护豪,首先防控事故发生成彻茂,其次一旦失效霓祈拒,可以失效不出事喇,再次眯线鼎,出了事列,把事故控制在一个可控的范围吐,控制在接受的程度跟燃油车一样沥虚尉。是这么三个阶段旦,从电池设计癌滔乃,到最后可达到的安全目标诉,是一个全方位的设计理念东闺女。    二是设计开发方面砰,遵循了严格的V型开发模式欠渤,从电池包寡翟署、奈浚块囤碗石、单体狠钒、材料巾搅,从设计层瀑、验证测试层耿扑,是非常详细的辞,包括底层的电池材料膛羚糕,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了柏,我们国内的电池厂现在还很少用这些痞浑锈。这是他们要通过的所有的安全测试的项目唯碑技,其实这些我们都很熟悉透,比方冲击塑耸、振动渡、挤压粪酱、跌落为得,钠矗块跌落小拦、单体跌落等等坤办,针刺匈戳弘、极端的短路念、火烧维、热循环楷露,有温度的高低温循环实验筐郸尚,这个好像我们做的不是很多丸胆,气体分析等等苯鸵,这都是全都做的坛褐拢,这是我们跟日产合作交流的巳第男,我觉得还是给大家分享一下仙,很有意义的女。    第二钩涡滩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说庇盒显。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)秃混安,这都是公开的莲瞎。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利憨,这是一些主要的专利癌艰,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿隆昆,这就是一个完整的过程混羌。由于成本比较高磨屡茨,其实没有在它的车型上全面的推开儒擂。    另外一个值得一提的棱,特斯拉的碰撞安全性牛,从设计的角度蕊狸柯,应该说借用了一些非常先进的方法摩亲惟。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型京校傲,发生事故之后炬伯存,非常严重的事故也都是安全的皆呕入,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好栏香慧,当然因为它有别的安全性杜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的箩富的。    第三茧,这也是公开的资料舷眠扳,三星的电池系统秋。重点看一下电芯层面淌纶孰,这是90安时内部并联四个单体电池屏门瑞,一个卷绕式的方型电池段臼,这个电池在单体电芯层面加了三个装置圭,一个是过充保护谰狸、一个是防爆阀徘赫、一个是保险丝佃。我只说其中的过充保护亨赦,这个电芯的外壳是正极骗南,有一个过充保护的阀呐长搪,当内部气体压力增大之后嫌耍,把外壳的正极跟负极直接相连祟牌股,短路马叭尚,形成大电流嚎慈戏,外部短路狡失季,过电流之后保险丝把这个断开漂薯习,这个我们是值得学习的睫外些。也就是说在电芯层次进行材料雀绣虾、电气眠锰、机械系统的系统设计还是很值得学习的洼颅绰,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多担垢狮,其实它把单体电池当成了一个小系统护,我们可以对比一下忌淖,日产电池的钠Γ块相当于三星大电池的电芯弓莫,就是日产是小钠裕块袖,三星至少客车上是大电芯逢绊。    未来趋势来看门,现在工信部300瓦时溃、350瓦时都是这么高的权酥灯,这是国际趋势雾阶交,没有办法擞税狡,大家都在这么做僳阑亢,10年内我们真的要到350瓦时菇豹,我相信2025年350瓦时应该没有问题的姆操丛,2020年300瓦时应该是没有问题的诚,这个从比能量角度是可以做上去的帘,成本也会降低号碉悔,但是我们的安全性挑战会大幅提升的趁,比能量派汲、安全性是一个翘翘板卤即,所以我们现在都出这么多事涸恢,下一步300瓦时弘竞、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知风凛恍。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术犯梗叙,我现在牵头中美电动汽车合作巩,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性幂婪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系违渭,这是最核心的下一代电动车技术便鹃。    说说国内的妊客,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩告,待会儿再说问题绒立。正面取得成绩恍,从材料体系停处,三元正极靡浑粮、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高继焚兔,比方说在阻燃隔膜氓、阻燃电解性炕弟鼻、阻燃安全性也都有创新陶,取得了进展祥徒。从单体电池产品的检测结果来看僵凑夕,跟国外也没有特别大的差别盎。总之肖辨赦,从统计结果来看镣,我们和国外的相差幅度不是特别大句。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源宦,总体电池的安全性保持还是不错的难救,这是实验的东西北,严格按照了国内国际标准会巨匙,因为我们的电池企业也跟国外配套笺,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套矗,所以我们其实国际的标准都是满足的耽。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新檬敝眷。我也举一个例子丸稗偏,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的稗吩。刚刚说三星的有熔断器锨、过充保护器凌、防爆阀太,模组的我们现在电池管理系统等等扛,还有一个问题班峦,自引发内短路偏,这是一个问题芬浚篇,我们的制造杂质绥、经常小规模的过充过放算,长期积累以后会自己引发内短路鞭,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做扭,因为不好重复实验剖蹲,我们首先做了一些重复实验的方法姑,把规律摸出来了卉,这个短路会形成三个阶段墨,内短路的第一阶段贸录捐、第二阶段晾八佃、最后一阶段恕弧。第一阶段只有电压的下降氰狗倒、温度基本上变化不大可铺却,第二阶段茹芳白,电压下降同时温度有大幅度下降侍叼辈,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测槐屠功。    如图(ppt)妓,这是替代实验典,这是算法凡瓶,这是短路的测试实验陡,这是结果拢,现在已经在CATL管理系统中间开始应用讽纷,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程涪管馅、内短路的阻值都能精确的辨析出来兢松涛,提前预警热失控事故履。    整车安全逝沟,首先是轿车安全贡堕,比方电池的防水甭刊,跟整车关联度很高彤式盆,因为静态的防水涡,放在车上不一定防水钾,现在都知道IP67淖,其实一些厂家都做IP68了俏,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的舍肮板,就算是泡在底下都有可能发生重大事故前,我们如果做得好是完全没有问题的栋,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计骏轨侥,这是我们做完的设计妹亲沤。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全倘烽,这好像是我们比亚迪的电动车茂喇呵,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西秘,做得好我们的防水比燃油车还好枫氛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好潞,关键是我们的技术到不到位皆,所以我们来谈安全问题应该这么看贬力。    第二链,轿车碰撞安全姜懒,我们做得好的企业也是不错的农挨杏。举个例子褥膜,长安的跺痹疟,为了达到这个标准要做一系列的研究工作退耽,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的去健蒜,这是产耪譬绰、学矢、研联合研究的晤琶。甚至为了将来的发展检,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的芍归闷。而且电池包不是越厚越好郡唯,如何又轻量化舌托、又防撞潞,在优化设计方面也还有很多工作可做蓟葡屡。    第三恍墨,整车电池系统总体的安全保护摩。我觉得我们通过上次的整车交流会姓墙赶,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案葡轮萍,大家都觉得还是非常不错的掀导,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的计哎,尤其是轿车企业是比较好的每,分层计驮雄、分级做的是非澈常好的匹瞧,比如说高压安全管理系统黎疟。就是说只要按照严格的流程来进行开发砷唇玻,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蜕凄。    另外我提一句客车答,待会儿宇通的汤总还要讲的位蚕,我不多说了旧迫,他们有成套的方法来保证安全性冲奖。    最后锈苇,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议辩。前面领导都说了苇,多少起多少起献,这是从2月份到7月份统计的10起以上呸,7月份多起来了枷弘辱。现在存在的问题橡栖,我们在报告里面有详细的介绍恐盗,我在这儿时间关系也不说的太多了色壤。总体来看我慷告,我们安全性准入门槛要提高俄,所以现在在指定各种标准吻舌酚,要进一步提高标准耻涡吻。当然还有一个问题叙素,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的替逛梨,因为充电桩跟车的接口是老的蹄,现在要搞新的童肯,新的总体来看是更加安全的陌,老的怎么适应新的庇,另外我们全生命周期检测还是缺乏的梧榷年,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战菜弘。    我们的发展建议八,我也不详细介绍了每,因为我们在报告里都有萄,永伟会比我说的更清楚一下瞎零蹈。    第一个蜕虾,完善安全标准茅感叼,制定更加严格的安全标准欺哥。最近客车安全标准涣呜拌、电池系统的安全标准颈翻,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准睹戈。    第二个瓷颈玻,监控体系扁撬,现在当然都有监控系统令汹盒,马凯副总理上次也说了冕碧劫,监控主要还是要靠厂家监管么,不是靠城市最后的那一级贪谋套,最后那一级你也不会给太多数据乃,数据最多的还是我们厂家自己兜舵颗,我们最有能力监控好圈。    第三个挞啡,强化充电基础设施安全管理寝跋斤,严控地下车库嫩尚巳、高危场所充电设施建设与安全监管骑咳囱。    第四个海钾,改革检测体制倪,我们建议建立新能源汽车年检制度喇讥猜,传统车要年检梅,新能源车是需要年检的抱,比方我们防水褂、防尘性能眠,新车是好的跺,老的就不一定了吨,我们的绝缘性能同鹅、漏电保护等等是需要检验的琉蔽,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的胆茎,这都是很重要的谢沦。    第五个人祈,建议改革行业的监管体系鹅狠钨,现在我们是准入歧,有几千个车型好康闻,客车是很大一个数咀,很多厂家都进来了秒,不能说让谁做韭、不让谁做琳痊,我想将来要引入事后监管的体制潜郸,谁要出了事要负责薯阑农,要召回勒、吊销执照纫媒笑、取消资质蹭,甚至取消你不能再进入这个行业头貌舱,这是我们建议的要加强谭黎,否则这件事情没法弄俱工梗。    结语三句话绍溶:    第一舵,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”匠剔宛,为什么是“命根子”春鹅伙?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转副等炬,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全沦禾鞘?我觉得怎么强调都不为过贪托,所以我们要警钟长鸣些酸媳,高度重视踞咀,大家都是这行的从业人员窟,都不希望这个产业下滑废,但是为了做到这一点参,必须要警钟长鸣河税姓,高度重视衔叛搐。    第二普府崩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术轨免。想性能大幅提升海碗算,大家都希望300公里鸿姐糖、400公里褥党奸,客车也是要提挺匠汲,高比能量电池是必然的趋势舍痞犀,往上提的瓶颈技术就是安全将崎肯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点驹。所以随着动力电池比能量不断提高髓磨,电动汽车安全技术的门槛越来越高讣,本土企业要有危机感酱佬。    第三椿陡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系恭仟。安全管理婚羌,政府责无旁贷竞。    我就说这么多卿。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日捐,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行位鹅。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起喉冯杠,到今天的北汽EH400的下线腻谋叔,北汽的这100万辆用了5年的时间虎程。    在活动现尘隆,北汽集团董事长徐和谊表示焚辟:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风邵莱摩,不断的加强产品坟、技术火俏、管理创新程兄,不断的加快电动化杏瞎纷、智能化碍、网联化嗡痹、轻量化的发展步伐说,全力抓好‘π计划’的深入落地卵骑。力争到2020年拔荆棺,实现自主产销80万辆矛丧秒,这其中包含新能源产品20万辆槐,实现销售收入700亿元疮沏,进入自主品牌前三名的目标肝,成为具有国际竞争力的大型汽车企业亭斡。”   “来得晚稻村冠,干得猛东喂,站得稳”    “来得晚什秘蕾,干得猛慷宪纹,站得稳斥翱。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结灭软。    “在行业内来说速吴翻,本土企业已经很多完成百万辆了退黑,我们加入进来旧吧梢,形成一种集团向上的态势布界。”北汽自主分为三个部分难娥,“绅宝颂皮筛、北京办旦、威旺缺一不可忻僻纺,齐头并进俗嘉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧莆痢。”在随后的媒体沟通环节中套侍,李峰坦言漓刊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列颇,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群桑。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蕊锨氦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群耐客。北京是传承“越野世家”品牌精髓豁浚,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌肌峡。    “越野车是小众市乘觳狻,但是在中国市场上坟肌倘,硬派越野饰狡,没有人能从北京汽车手里抢资源哄。硬派越野或是下一个风口湿。”李峰在接受媒体采访时表示珊。    除了在品牌划分上的努力裳,在车型投放层面薄弥番,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车郸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车膳虹盯,而到了2016年温,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车富陌哦,加上北京品牌和威旺品牌寄蛙,更是达到了六款伴咆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例课,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录惶。    而面向“十三五”谎渐老,北汽研究院院长邬学斌表示拟,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标鼓。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述狠痛茹:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线卵矗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累为瘦鞭,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃涉鹅规,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破筛。”    是的顿恫含,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线黑蓄,北京汽车仅用5年的时间秦纹,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”联。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围铜系插,现在一是车型结构变化了辨,市场引导到SUV仕、新能源和智能化上去琶晒。我们由三级跳变成了一级跳酷缚。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示捶替,“市场的变革对于自主品牌来说确滦掇,恰恰是一种机会娃。我们有对市场最敏锐的感知臣,最接近市橙鹋车恪,这是任何合资企业都无法比拟的禾桔谢。”    从年产销量看剖穗,2011年达到2.4万辆滔琉些、2012年实现7.8万辆操废惜、2013年超过20.2万辆溃、2014年突破31万辆镜江事、2015年完成33.7万辆蓟樊恐,2016 年预计目标42 万辆泡,到现在已经完成了23万辆插。“2020年我们要达到80万辆窗。”徐和谊表示抽簧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品效耐,还要有好的营销钒,“酒香还怕巷子深”抚澳俗。在产品营销与销售网络建设方面乾惧鼓,北京汽车依旧不甘人后梳冕。北汽股份副总裁蔡建军有句名言橡僳哎,“人在一起叫聚会侥,心在一起叫团队乓。”    2016年上半年册擎,北汽绅宝品牌新增经销网点243家难懒疥,同比增长396%赐,目前网点总量高达到836家蓄霜,渠道建设速度令业界刮目相看么劝。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家办坊,同比增长20%哄,目前网点总数已达1081家架时甘。    据已公开披露的销售数据骂藉,2016年截至7月盾拴,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆创潦棘,同比增长42.7%恰,远超乘用车行业11.1%的行业增速第。其中沤靡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆砷袜,同比增长94.6%惺,成为名副其实的“自主增速王”叼舰。在具体车型上混收卤,绅宝X25累计销量接近5万辆厘漆滑,在A0级SUV细分市场排名第一显。威旺1-7月也实现了近10万辆郴灵,同比增长6%以上校海趟。    对于营销体系尺敢剔,蔡建军表态称警统:在互联网时代秸,消费者出现了很多新特征不爱守,他们爱分享互动戎确,重视原创和分享头柒,并处于一种“始终在线”的状态特,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系枯懂。   对于未来弹竣毖: 李峰表示贯哪,在“十三五”期间惮截女,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌戊。    其中针对绅宝品牌戊欠盛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品萎列,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐冢块化技术平台艇列。    此外匿,针对SUV市场火热形势畔寇,绅宝连续推出多款SUV车型廓,形成了X25睬晃论、X35顽、X55策、X65组成的SUV系列北筹嫩,实现了对细分市场的全覆盖恢碎常。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型快卯饶,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50粱搓。未来炒釜,北汽威旺由经济型微车虱疤、MPV斧、SUV和轿车等品类组成侥绩佩。   责任编辑哇和:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开悸题揣,在杭州召开凶,我们非常激动芭誓。我们希望全球贸易更加公平邪偷侣,中国企业能够更好地融入世界市场呈对楔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示榷,要向世界展示中国汽车业的良好形象恰澄。据了解输啸磊,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车该词缓。李书福说啤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台被辟。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部恼,李书福告诉记者那,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州潍,吉利要展示好自己的形象死蔼。李书福认为潦,我们要解决全球经济治理问题畏轿识,首先要做的就是提高自己的竞争力炊挂屑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理臂驶歪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业鞘任善,李书福就来劲了累定柏,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头袱睡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度范潜聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展擒妓敦,是全球经济的一个缩影世杏。”他介绍说汾醋汤,未来汽车产业的方向是电动化徽券绷、智能化罚好焙、轻量化疾嘎鸥,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列矾,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年尽桨贩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一里霞莫。李书福认为精,两者的“联姻”以及之后的融合发展贰,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新码哎、活力懂、联动耪椭盒、包容的世界经济”褐凸。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”慕故诺,在他看来两者在基础理论研究和基础纳参忧ⅲ块研发方面合作得非常不错朴茅,他希望沃尔沃能更豪华和、更高档济郝、更有竞争力韭,希望吉利能不断提升品牌力袒抄、竞争力和溢价能力叉爱坍。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件氓。”   在吉利汽车体验馆嫌袭缎,新款的“博越”展车停在那里葡嫁仟,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟该芥涛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨权。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一孤们慈。李书福估计案精,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作睛角。去年冬天航么,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时眠坝,他也曾表示棚,未来汽车将成为一个智能化的终端设备抨箱净。   “汽车的产品形态也将发生根本变化暖摄规,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势欠渐低,商业模式的变化已经从电商潞戚我、维修馈、汽车金融撅浪脚、二手车悸懒咐、人才培养等领域开始褪限,逐渐延伸到供应链前端的设计尘、研发和生产莲粳念。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型懊下钎,这是核心蹲酶。”李书福说虑卢,汽车和互联网锋,两者已经分不开了虾,汽车制造业要想有未来化维,就必须和互联网深度结合起来香。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题钎,吉利每一次研发创新课、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开氨。   “安全既是时间长度顶,更事关人的生命窟蟹。有人说秘,现在的汽车都很安全了督题焊,安全已经不能成为汽车的卖点了妮背靛,我认为煽,这句话说的不准确哦,也不全面沧涉。安全对全球都很重要写曹,对国家很重要狠,对个人也很重要俯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害趣晌,可以说安全事关大局澈持,安全关系到千家万户巨,我们一定要把安全放在首位磁。”李书福说看啥。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中伟,不仅有央视的直播恰,现场还有上百家媒体淡情纬,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分吾,受到业界的肯定届。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蹈潍弘,用现在的话来说就是企业的基因竣,要从根子上形成安全为本的产品研发理念彼糯扑,当其他条件与安全设计有冲突时锑味,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程须,而不是相互妥协嗣。”他认为裤栋你,当造型与安全有冲突时陷蓉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时逗薄结,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时权萍腾,也会毫不犹豫地选择安全贸豪。“汽车是给人坐的吵伞景,所以安全对汽车而言实在是太重要了显。也就是因为以上这些理念骇瓶尚,沃尔沃才能发明汽车安全带第材、汽车安全玻璃略喜、安全车厢疾镀、儿童安全座椅洽、侧气帘毕、车外气囊隆距、交叉路口自动避险自动刹车瓜查、城市安全系统等等牡觅。”   “汽车内部空气质量也是安全问题拔前塘,因为对人的健康会造成影响栖涵胳。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知贤狸擂。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上钦。 责编蒲扇啃:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度湘晦?这是东风集团高层必须面对的问题恒忻虑。“国内前三那返儒,2020年品牌影响力达到行业平均水平汐逗、市场份额5%阂逞、销量125万辆按,其中东风风神必达35万辆背,挑战50万辆忻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标八。   论自主品牌的持久战必垂,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点闯獭。在他看来查淡,相对与合资品牌败,自主品牌的发展分为三个阶段田戏了:战略防御唱箍、战略相持和战略反攻绰晾。   “对标合资品牌瞳沸、自主品牌已经经过了战略防御阶段邢翟,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段祁。”8月10日潘,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌撤簧,并反复强调嗡纱率,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了告。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于磁裴,风神刚刚取得的历史最好业绩墟嗣。凭借旗下三叫ⅲ客——AX7戒、新A60饱、AX3称堵,东风风神1-7月累计销量76322辆琳、同比增长33.5%供负权,其中7月单月销量首次破万烙虹。另外奴路似,轿车销售26756辆灌暗,同比增长46.5%;SUV销售49566辆康昏赦,同比增长27.4%哪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念汲江:第一熄,超额完成任务;第二略碴松,轿车和SUV双增长耽簇。按照目前“三箭齐发”的态势粪岔,东风自主乘用车会超额完成今年的目标洪貌,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆岛洪卫。   李春荣的底气还来自于一组数据对比具欧:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上顿,东风A9超过传祺GA8临颊长、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一派。   “其实耙东,我们重点想对比的是帕萨特涤。”李春荣云淡风轻的一句逛惰,让一向低调的东风乘用车季上青,平添了些许彪悍和霸气虽臂。   不过步,面对长安碧甭舌、吉利膝吵缄、长城马砷、上汽这些强劲的对手擂,以及合资品牌下探恰、车市整体放缓的趋势钉,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观柬秃篡。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度吹?这是东风集团高层必须面对的问题氏。“国内前三湃烂肥,2020年品牌影响力达到行业平均水平扇潭、市场份额5%轨莲、销量125万辆悍,其中东风风神必达35万辆卸骏誊,挑战50万辆歉漓胯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标卜摩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营拖窜将,我们要尽快达到35万宛痞。”李春荣形容特,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”寡己宫,未来五年将是“本硕连读”差识,从自主品牌的生力军成为主力军免戮。   如何冲击第一阵营伯? ?   对于目前的东风乘用车来讲惋,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战腊齿,首先是产品究片睛。关于产品规划功,李春荣给出的答案是毖史胜,东风在2020年之前侗绵,会推出17款全新车型壁狭,其中传统车型将达到12款寝芹,新能源汽车7款鞠南。   实际上堵,经过七年的储备啊笺空,东风风神已经形成轿车朽徽、SUV和新能源汽车三大产品军团唤短,在大努绒、中伶角吾、小细分市场布局闻。   值得一提的是墨,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神墒。这意味着叹稗,除了传统车型捕孪茨,李春荣手里又多了电动车这张牌柒,而在2020年的产品规划中廷慑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款巢瓤。   产品层面旱,缺少明星车型邵,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题缸,而在未来的规划中碧喘,东风乘用车的目标非常明确具:提升车型效率灸拭,培育明星车型陋哦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型圈唱翔,半数以上产品达到细分市场行业平均值米坍。   实际上胁汗炕,东风乘用车下一步面临的问题獭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”侵。除了风神之外仟葛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等趣北馁,以及合资自主品牌鼓颁,而在东风入股PSA蹬滥吞,成为第一大股东之后墩怠泊,东风乘用车无论在资源整合娩垫、品牌溢价谱苗、平台技术方面魂弟,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应省磺,当然这还需要时间证明某。   不过莎房,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向纫鹅:资源协同包括产品捞肋、平台赎违、制造技术诉么糜、供应链茶香、营销和国际协同并。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要犬疮,随着车市的放缓携呻,近年来呸,从豪华品牌到合资品牌堕、再到自主品牌田合,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证规菠陇。   与成熟品牌不同赤痴,创业中的自主品牌锣暇,在招募经销商踏、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力效俺。随着竞争的加剧啪甲、产品的丰富篡唤,未来将对渠道提出更多的挑战壬篡尘,比如一年之内连上四款新车的吉利垃高斧,目前最重要任务之一就是加强渠道管理涪。   盈利能力当然是最为重要的标准亭粱,但是牺牲自己随撵晤、持续补贴经销商貌腻痕,也不是长久之计缺菊佰,解决之道要不断有竞争力的产品推出叹。今年年底农添,风神AX5即将上市糜,明年AX1也将上市贸惨。   实际上胺乃蒂,在青海活动开始之前级,李春荣提前到达西宁屏嘶竞,专门到长城和长安4s店进行调研菩将隘。让他感到欣慰的是济创趴,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75次舵。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的潘陈,我可以负责任地说磷俗,我们的商务政策是最好的酷簿,没有之一频。”李春荣对于渠道的重视程度焦闲,基本上是亲力亲为鞍挠型。   目前怕,东风正在加大招募经销商和扩网的力度秋。按照规划门猛杏,每年净增网点50家胺,未来单店销量逐步提升至800台以上窟题,达到中国品牌经销商中上水平太类纱。 责编骆厂姬:李芳" " 「肭住(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日彭,由中国汽车技术研究中心主办诲,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办熄钵睡。在本届安全论坛上卉粟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲崇臂,在回顾过去的同时泌涂姥,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议惠。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人阀诧跺、车辆能怕书、道路等影响交通安全的诸多因素巫受弓,促进共同发展涕,从而降低事故中人员伤亡率物欣传,最终有效改善中国道路安全状况蹿埂。   会后杯邓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦弹、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访茄孙。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念瞬,并阐述了对于人讨勘垦、车放、路辛、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解汐艇沫。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示科喀,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务混捷,日产汽车确立了非常清晰的安全理念峰,一是日产汽车“三重保护”安全理念嚼角,即分别从社会掸、个人和车辆三个层面采取措施庞,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念份栏兜,就是在车辆的周边痹叫,设置一个安全保护屏障奴颓,针对车身周围不同的危险接近程度漠涟廖,我们会开发相应的技术进行保护粒查埂。   除此之外茎,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力磷材曹。在车辆的前方辞丸骚、两侧采梦、后方建立一个全方位的安全屏障腺犁挫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念孺份嫂。同时污咕疼,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化忱丛垢,日产汽车也研发了一些相关技术迹缎脓,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术哩。   日产汽车始终将零排放勘、零伤亡作为企业愿景捷擅屎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担缅暖,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术铂萍耪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术茨,可以在自动模式下完成转向把裂台、加速和刹车等操作跑,提升车辆的安全性能淬。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况善揣莎,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题垄。即使后座坐有乘客币,后侧方视线也不受遮挡祁苦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车芬瞪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头控敢叮,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上犯逞,帮助驾驶者做出正确的判断和朗。   针对电动汽车领域捕,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位犯,而电动汽车上的安全技术锰拜,应该也已经达到了世界顶级水平忍材。”   谈及无人驾驶和自动驾驶铝烂防,高桥信彦表示台纲狮,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度岭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶辞,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶锑铜登。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍匡涟,日产在研发智能交通技术的同时德集圃,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目沛斡,其主要分为四大领域霓挂吗。第一大领域是关于自动驾驶技术的戮科眷。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验套。第二大领域主要针对电动汽车(EV)禄嚷,对电池以及其安全性能进行研究协菏镜。   第三大领域是新的移动方式渺敢,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备芹沟,换句话说焚,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蚀赶咎,我们针对这个展开了研究馈坟。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判擦比,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展曙倪累。   未来梢,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蔽噬藏,同时抠逗俱,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险挤坷,研发适合中国道路情况的全方位安全技术赂淀,进一步降低交通事故发生率倦俩、持续改善中国道路的安全状况息钠。 责编径备侣:李芳" "     【环球网报道】8月10日舶幌,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市沉丘壤,共推出6款车型花布,售价区间为17.58-23.58万翱。   新车亮点翻阔:   外媒点评窘臼挖:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编碑捆:李芳 版权作品俊就,未经环球网Huanqiu.com书面授权捌溃,严禁转载榷呢啊,违者将被追究法律责任憾驮忻。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口塑,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭瞄钡。   不久前破,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜闪扩,北汽集团以549.329亿美元营业收入刃,排名第160位论,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单哎芭谅,也是首次入围世界200强竟。“我之前的预测是在180名左右拼线,这个结果确实出乎我们意料济豪皋。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话碉瞧。   据网通社了解婚雄,2015年樊去炯,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元华蕊,再创历史新高凭。“十二五”期间钝肪箱,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆缝剖惩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元痴微,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元青,增长3.4倍播扇。   通过与徐和谊董事长的沟通交流片,网通社可以断定以下两点揪:一定聘渴、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续垢、稳定的增长泄。二荤渤贾、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重麓。   为什么能做出如此判断屠?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上季?徐和谊的一番话做了最好的解答凡筹斥:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂彼劫,咱们给人家代工挣俩臭钱马,那是发展民族工业陌?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗仟情?不可能偿绅。能走向国际化吗彤宽帅?那更不可能多客伙。”   然而幻蹿,做自主品牌匙葛,光有决心菜、喊口号是没有用的碱。正如徐和谊所说凉:“干自主品牌真的难奔癌巢,现在大家都处于成长阶段甲愤吝,想要效益好显然不现实祭。但是效益不好就不努力芹筏,就情有可原吗互挂?当然不是!蝗湿。”   从“1 ”变“2 ”外锚,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心僚窟。短短5年时间苫构颠,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”承滤褪,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心百柏。“北汽人要有工匠精神歼箍馅,低着头节锨辜、少说多干订,闷头干博,一代人不行两代人护,肯定成功葛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求瞬畔吩。   随着“十三五”规划的展开啊顶,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”宪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局立。据悉饶得贤,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产邦厘般、供哀、销究、研于一体的北汽集团南方基地廉妨淘。   届时灵亢啃,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心嘶,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市铂,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展眷需,形成1+1>2的布局停娃。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品巨十,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺灵。   “十二五”期间遁,北汽集团凭借超前的战略眼光斜怕斧,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展湘岔扮。通过产业链合作们,北汽掌握了最核心的三点(电池鼓、电机叫澈肥、电控系统)技术翱信。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军奈静,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆嫁奉,并取得了中国第一悸宽、世界第四的业绩挛。   据徐和谊介绍仇,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上开,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案岗疗惜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前河讨扮,北汽集团零部件业务板块几乎是0玖,经过这几年的快速发展湍,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元绅,这是之前想都不敢想的聪。”对于北汽集团的转型啼,徐和谊深有感触挎佰。   据徐和谊介绍寥拨潭,未来北汽集团将围绕汽车产业链卞稀瀑,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型危慰挥,包括汽车金融绦扩咳、二手车每赣、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸解恢矫,带来规姆屑埽和效益的双丰收梯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点歇。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业悔眯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向钝武侥,这也是转型升级的重要标志之一厩郡。北京通航以合资拍、合作售秸尺、资本运作为主要模式瓢火,在国内实现了产品工业化和市场营销啦爆。虽然规模不大凸,但已经显现出良性发展态势份同。   直视软肋联,质量和效益成关键词   “整体效益不高汝,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言潭,“我们举一个例子认享,这次500强名单共6家中国车企上榜儒绘,总共盈利114亿美元砍。美国2家车企监朗,共盈利171亿美元挝。我们的产销量远高于对手筒叼蛊,总体效益却不如他们拨辰校。”   徐和谊指出芹撂,提升效益猩勤精,整合全球价值链收,转型升级氓脾渡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的轿,也是整体中国传统制造业需要提升之处霞柯轻。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施教冠,向好的企业学缸,从7个维度努力桂庇聊,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗尺晦撤。还有四个月鸡葡欠,拭目以待极勾泻。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头趟,通过与他的交流可以看出冗吴,对于北汽集团的成长他是满意的几痰。然而怖茅铝,作为一名中国汽车人懒锋惨,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌绵题紊。   “跻身全球200强企业苦,不是终点巍貌饲,而是新的起点芯筏。”徐和谊更是霸气直言澎扒蟹:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强唱沏,中国汽车行业前三甲楞挖。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编坍炯:李芳" "   车云按拼:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行彼。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲陇沤晌,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蹦撩谰,并谈到了自动驾驶所面临的挑战搔挂帘。本文由现场演讲整理而成箱。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春濉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸斡,这两方面的关联性是显而易见的栏煤菏。    说到沃尔沃两,大家联想到的第一个印象就是安全盘。的确范榷,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候墒,他们就讲羚:“车是由人来驾驶的玖并。因此始,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全艘浓百。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则瑰。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明市蔷盗。可以这样说朗闪径,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面吻廖,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带睦跑陶。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术断阀。其中当然有标配的示蚀顽,也有选配的冗归,组合成不同的配置钦。这里我稍微着重介绍一下湾,沃尔沃的City Safety城市安全系统蹈跋蔼。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统料。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂垒非。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史概泵害。在2006年的时候拼妨画,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统盯。第二年也就是2007年煽班,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能奇纠瓷,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统魔。2008年疲,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety缺领,成为一个技术子品牌航淋湘。之后的十年中这套系统不断地更新完善谅隘菇,扩展了许多新的功能拟,比如增加了行人探测沏、自行车探测谅、大型动物凌窘寄、路沿和路障探测与避撞功能雀够桥。    避撞系统为什么这么重要呢貌?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶救堤献,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车凸钡脖、转向功能的话动鲍,一切都是空谈邯垄巨。想象一下老花,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车田,这将是非常严重的问题缺陷咖。避撞系统的工作机理非常简单颂口,首先是探测耻萝回,然后是评估决策颗,最后是干预何翰奴,包括警告或者自动刹车较刨。    首先是探测抵茹。相比以前翔藉,探测功能已经取得了巨大的飞跃凹拨。从单个雷达到多雷达和摄像头憨福宏,并结合多传感器融合算法脑翠缴。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战翔。    接下来是决策胎武票。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型输衡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞吭繁。但是你在路上开车嗅丁,特别是中国的路况泄派捶,不可能前面只有一个障碍物寒期。所以随着多传感器的应用骏搁煌,现实需要更先进的威胁评估算法褐购,可以同时考虑多个对象喊李。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象无。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蓉僳怒,你车周围的一切都可能是潜在威胁孰穷吧。    复杂的算法肯定会增加计算量恒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估瘸拓暇,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步细矩吕,有必要进行适当的简化菲拱瘟。但问题是怎么简化崩姐?比如现在大家经橙眩看到的中国式过马路彩,一群人一起走囤埔,走到路中间膳,可能有几个人继续往前走半枚敝,有一些人停在那里睬司耿,另一些人却往后退芹,这时候要判断预测是非常复杂的熔矮。所以屑辆瞪,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性豌戮,使得警告和干预措施如何定时弧恭钩、提升相关性和可信度始终受到挑战案缝颧。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁涛乘壬,才能提高决策的相关可信度蛙目蟹。    最后一步是干预钡。判断之后还要有一个干预的策略超晨。干预一般是两种哨喝,先是警告诚梢凯,再可能干预联燎。怎样警告呢桅?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蔬协鞘,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁竟薪。如果没有可感受到的威胁存在啸辛恋,原则上车辆不应该警告驾驶员牌贫交。这是因为画赡,如果还是警告烦氰,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因澈耐,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率灭恭。时间长了之后枷沸,他就会把系统关闭或索性换辆车小碑黔,在中国的路况环境下劝,如果一路上都是不停地警告聪,这的确是个问题热茂和。    警告只是一个声光或振动的信号裳,那么在警告之后韩挛帝,怎么判断还要不要车辆自动干预呢喷?我们的策略依然是棵逗:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生射粗督,否则车辆不应自主动作罕溪,理由也是刚才所说的培。可喜的一点是递渭拜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升貉泥苛,自动干预所需的时间大大缩短了说,相比十年以前担憋,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能扔双郊。最后一点汇补,怎么协调人机界面甲彤嚎,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异裴茸凰,也将是一个很大的挑战堕惫。    刚刚讲了很多逝,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素埃晾。首先是效率问题态羚赶,要调整警告反应的时间青棵江,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效笔?警告干预是否可感知与理解娩?第二是相关性达惋,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出莆弓?是正确的警告轨丧劫,还是漏报或误报锻痰?比如说路前方有一辆大卡车蛾绍坛,系统把它误认为是高速路交通标志牌委蓄,而不给任何警告堕,这个明显是漏报抹缓。但是反过来说母扛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车昆,从而警告干预妹枚赣,这个就是误报霞疆,这也是第一类和第二类误报的区别吐婚。最后是接受程度涧,警告是否很高程度被驾驶员所接受陋、并配合棺?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭辉奉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性狡,所以这三个因素之间要互相平衡捎藉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程淳摧武,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目两,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术帅麓、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等韩李梦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目添。    大家或许会问为什么要做自动驾驶巢系础?是不是因为最近自动驾驶郊痊撇、无人驾驶炒的很热许诉?同时还有一些顾客在问喀卧凶,自动驾驶以后性衔擎,我们的驾驶乐趣在哪里哆赊?因为很多人喜欢操控情,喜欢在山路或者赛道上开车熬慈红。    我们完全理解这些考虑牢钙谷,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况滔,今天早上我走的是中环伯玖花,走走停停澳,就像这幅照片中般的拥堵氨。当然拔,交通拥堵也不是中国所独有栋隋,随着城市化进程的加剧乡舱饰,这是全球性趋势阀楞脐。请问这样的驾驶乐趣何在醋?    除了拥堵聘袜,还有安全问题家,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量露裁陕。城市化的发展也加剧了空气污染土窜,以及可持续发展与能源的危机栓傲勉。对各位顾客来讲洪,还有实现实时互联和出行便利的需求荡。    所以花岭,自动驾驶对社会马、环境和经济带来的益处是多方面的瞄。首先昆莱牛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全锹,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的菱姬催。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误婆,即使提升不到100%安全哀量色,但是97%惊、99%可不可以脓僚挛?自动驾驶还能连带产生其它的好处秘,改善拥堵迹佰、节省能源消耗仆筛、减少大气污染鹊鸿,以及使旅途时间利用更高效耻。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利戳绘,但我们说肯定也有挑战桂,世界上没有免费的午餐冗扇。对于使用者来说刹碉拎,有人机交互的挑战厂。还有失效模式控制将钱,万一系统失效以后肮嗣惶,怎样用冗余系统来后备控制末屑。有跟其他车辆系统的交互白结,你不只是一辆车单独行驶在路面上适。怎么感知环境检肃,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知献补烧。还有最后一个溜疥庙,再好的系统囊澄,当顾客不当使用的时候多,怎么做这方面的技术应对处理频乐蓄。对于车辆设计来说躲,还需要各种各样的冗余系统做后备套堵,确保自动驾驶安全仿浅仓。    其实抗狠敖,自动驾驶不光是技术问题疏飘,更重要的是对社会和伦理的挑战揣,大家是不是能接受虹?首先播,什么样的商业模式话俺,是我们现在继续卖车的模式杜甜诡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式巢鹤。基础设施的改变陈衰烫,比如说车道线卵胶、公路标识的统一冻培笔,这也是非常重要的阂收。还有保险公司是否接受廊,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任检。最后是公众的接受程度波,法律和法规的约束哭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注晨涂咳,从而也引发了很多相关的讨论存。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么氖?我们非常明确袍檀氛,这也是一贯的战略佩颓惠,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者咖,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者茂。    这里举个最近的例子泼失,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车惟,已经在欧洲量产上市陪那扑,今年下半年也将在中国投放市场型。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统汲翟巷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”考沽,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向涪,而无需跟随前车嗅。要知道钾炊,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的硼患。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蒙,那就是到2020年汰,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡套拇倘。这是沃尔沃汽车庄重的声明吴淳,也是一个非常具有挑战性的目标佩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢耽筹?    我们认为首先要充分研究搽佛,通过真实用户与真实交通锋捆,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通兄秆书。还要多方的合作股,沃尔沃汽车通过与包括供应商权、大学研究机构邵涤帕,以及政府部门在内的强强联合判菜,来应对全球挑战恨。自动驾驶之路没有捷径歧诧容,就像练马拉松一样炬典。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步栋、循序渐进的林问,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全肛椭肃,我们走的每一步也都要以安全为核心句匣戚。我们要以客户为导向功凑划,通过提炼典型路况皑,悉心定义测试所用的通勤道路帝鲜防,同时尽量控制风险矮。在技术成熟之前杯汹拢,必须反复的测试那轰斑,以保证安全与可靠脊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试遂奔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目范潜:要验证对社会和经济带来的好处勘采香,是不是适合当前的交通环境牧膛,顾客夕狸矗、社会公众的接受程度篓,还有道路基础设施的支持是不是充分习离,与其它车辆和道路使用者的互动老渭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定嗡梦订。    这个项目其实已经在2013年正式启动了醛,真正的大规模测试将在2017到18年庐醒孔,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车会揪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试汾渤岛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目杜放失。    上图右边是哥德堡市区的地图鳞添,这条环路相当于上海的内环或中环孰,即城市高速交通路笨,是没有行人伟安、自行车此,也没有交通信号灯瓢粪怂。自动驾驶测试者是租赁顾客铅,由他们来做为日常通勤车使用驾驶行钨。在驾驶过程中请,允许处理其它事务示,从驾驶员监控到不监控饭船,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术皖霓。    这里我要讲个非常重要的概念洪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶错。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段碴灭募,驾驶员还是负责监控和指令套,必要时蹦,还应尽快接管人工干预袄,所以还有不少局限性体懦绢。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控广蔡,车辆负责监控交通环境捻汀,根据路况决策和反应朝喜,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事犀。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能路暴懦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已算扦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理邪。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度措,驾驶员需要对驾驶负责胜。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸碴暇澜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶墓退讽,或者SAE第4级的程度谰断,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责刻。可以看出捷,这是两个阶段之间非常明显的分界线挝。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理橡,简单地讲献继,是通过多传感器融合炯碍冯,包括单个或数个摄像头鹃、毫米波雷达怕、激光雷达膜貌、超声波传感器等烫片,加上云端和高精度地图撕氢居,来感知周围环境诫,评估路况和交通状况辞蹈,相应决策与控制速敢,最后通过制动滦、转向和发动机系统来执行干预茧旱猛。处于安全和可靠的考虑萄,我们有备份系统糠摊,冗余的执行机构就浩锚,万一其中一套系统有问题井轰,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶讨。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司酞,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅衅痪。2017年襄蹦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蒜哩,随后我们将在中国晨、美国和英国伦敦开展类似的技术验证访龋。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶镁镀,自动驾驶的远景又如何黔革挪?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸返。如果大多数车辆有自动驾驶功能蹭酸勉,车辆可以与人范栏、车胃、路互相沟通鹃恐巨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放够惜。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上馆等,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布潜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时城跺脱,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任未伎蜗。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺达,这既体现了我们对社会和顾客的责任感下,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心康。 责编巫:李芳" "   从很多角度来讲挨韦搽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的耸颗。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功痰戚,必须在中国取得成功;要在中国取得成功篙,国产化是必须的道路滴检。    宝马在全国的零售网点超过了五百家凤寒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市壁,能够接触到更多的消费群体牧贬绰。在网络发展策略方面墒蛾,我们会更加看重网络的构成形式柒态江,像城市快修店必、售后维修中心喂必裸、维修工厂等耽舰,主要目的是增加服务的便利性眉谐,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务贰。    上周末(7月29日)豆救,在接受采访时衰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士轻,回答了中国经济网等媒体的提问踢浅锣,内容涉及国内高档车市掣锪锞场,宝马在中国市场的发展战略独,以及营销网络发展和经销商盈利等内容歧。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士魔,年轻秀先锰、专注屯蹲,富有亲和力;与媒体的沟通自然纳觅懦、坦诚谴跨渴,也表现出宝马品牌极强的自信与活力炒峦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时篓,刘智说底蕊,中国经济发展已经进入一个新常态托阀,就是从高速增长进入一个健康杯闺、可持续性的增长霓谜。但是抖昏夯,随着经济运行质量的提高吐,每一个百分点的增长氓炕盖,都是一个不容小觑的数量靖。把这个结论放到豪华车领域歇夕,我们所存在的这个行业聚糖忌,应该不会有前几年爆发性的增长窜,市场会以一个比较稳定烈、健康胜瞧刀、可持续的态势继续发展碘暇降。就宝马而言苛氯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势免。比如雹,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售协旅,而是把新车肃记嫩、二手车纠男,技术保险韦,国际式售后服务一起发展镀,我们叫“利润四驱”筐屠粳,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展澈铜。    今年拓淖和,在集团诞生100周年之际侩沥嗽,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略粕呵。那么兔,这些战略在中国市场怎样“落地”傻?刘智谈到七取,宝马集团刚推出新的第一战略赊龚连,其中的很多元素不仅是契合中国市尘谆堋,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊恋。他举例说蓉,宝马提出的智能互联概念挎殴殊,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上市肠,领先欧洲10年以上川,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础介笑乱。再比如新能源方面扰酗抨。中国政府强调金谷辟,到2020年新能源车要达到500万辆尼。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线染陇摔,包括纯电动和插电式混合动力车型校,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV堤。所以在新能源车领域滦视,宝马会加大对中国市场的投入居淳。因此淮,“从很多角度来讲短,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”喉东刮,刘智说贿。 BMW i3    随着本土化战略的实施甫吠仟,高档车市场国产车型所占比例越来越大驰。那么脑乱灰,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的倒冠?刘智介绍说敬体尘,目前壳金玖,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系忱。在几大豪华车品牌里面项脆拌,就进口车的销量来讲痛碳,宝马应该是最大的啪特秽。我们对目前的状况还是满意的宿。因为这本身就是在我们的商业计划内点。    至于将来钢,刘智强调祁:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功午烹,必须在中国取得成功筹隧,在中国取得成功钎,国产化是必须的道路”泌胎。所以难,宝马集团会继续加大对国产车型的投入雇拴千。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心叫杰擞,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作己。不久前槐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车谱是。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场分污诞。从长远来讲场会,国产车型的占比会越来越高乓腹怒。 全新BMW X1    近年来畴渡牡,高档车市场经销商层面的动向备受关注硼孔谜,宝马经销商的盈利情况怎么样呢无?刘智认为刷硷际,应该说普夕翱,这是一个行业性话题氢爆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力拨,在厂商给予经销商更多的支持配合后输锰敞,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势端。就今年上半年的情况而言竟,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的撼狙豹。对比去年的数据关菱狠,我们发现叭,不管是在新车毛利翠,还是其他业务板块翠,尤其是在售后竿、二手车警、金融保险等等几个业务板块迫膏,我们都有了明显的进步竣。因此百,他觉得掸:“目前但刀,宝马的经销商网络是非常健康的”哆。因为躺绞颅,随着中国市场的不断成熟娩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式十碧蹭。从厂家的角度来讲乡砷幢,我们也不断调整新车的供求关系骋哇,调整车型的配比撅晾脐,调整商务政策扦。综合下来达,应该说目前宝马经销商网络镰侍响,处于一个非常健康的可持续发展状态蛾藐。 全新BMW 7系    那么含梢,比较以往绷检,宝马在经销商网络的拓展上辉筷梢,节奏会不会放缓一些俱?刘智表示掀,在经销商网络上叹量非,我们仍在稳健进行拓展霞炮少,一步一个脚印地往前走挪。从绝对速度来讲侵女斤,或者是从增幅来讲才,因为基数变的越来越大蹿结,所以这个百分比是越来越低的甸囤昏,这是很正常的闯派。目前扦,我们全国的零售网点超过了五百家闷良啪,覆盖了全国所有的省市自治区疗官眉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市炊吉,覆盖了很多中小城市畦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体痰谎俊。在网络的发展策略方面号死磨,我们会更加看重网络的构成形式里,并不只关注于网络的数量墨。所谓的“形式”就是像城市快修店挟筷、售后维修中心恋躬氛、维修工厂等等一系列的体系概念泥奖。主要目的是增加服务的便利性鸽烘己,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务唤派。对于经销商渺办,也可以进一步降低他们的投资和初期成本氮,让他们有一个非常健康良性的发展卡镣割。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内