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在燃油汽车发展的一百多年历史中潭,也曾不断出现事故乘,遇到挫折是任何事情发展的规律饯轿。因此普箱尼,对于各类事故特弥,电动汽车各产业链不应止步不前忱,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足鞋臂栓。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的曙微歼,要让安全成为满足一切功能的首要条件杯坡嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认:李芳" "   上海车展开幕前一天侗迪霸,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会逗刹澎,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌抚。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌建究纠?北京现代副总经理阿谦授、销售本部副本部长吴周涛表示啪筒拼,目前北京现代47%的客户是80后和90后充,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例洛戈胯。“他们对于服务有着完全不同的需求揪肩秀。比如服务要定制化瓤福,手段要智能化剧蜡此、科技化逗添虹。同时埂祁,还要预见到他们的需求并满足输围芹。”    如果说此前胁促,中国汽车市场的竞争是产品的竞争编,是厂家产能的竞争浪超了,那么未来则是客户的竞争奥。因此劳梧,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”内林谩。“意思就是享受你还没有想到的服务倘结。”吴周涛如此解释贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢便泞囤?据了解存,北京现代由原来的只关注车辆生命周期碑,升级为对客户用车生态的全面服务脑懂哥,基于互联网科技的进步帅效,先于消费者预见需求荷,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蔼,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效壬、智能坍、共享袖鲤卧,以及个性化定制的智慧服务体验邦钳。    具体来看釜矫,北京现代将率先整合官网赌能、呼叫中心清锹读、4S店透明车间瞳、服务App滔、娱乐凸司、地图龄临、语音控制似腥蔼、智能搜索等服务功能澳呸,并将其聚合到车机上按咸,成为用户的车载生活服务平台仆坝。它就像一艘移动的生活航母贫钢,无论是餐饮氨、娱乐烽邵、购物的生活需求胳逼,还是维修鼻、保养的汽车服务彭橇,都将以车为桥梁惕竣啊,实现信息互通款。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务禾怒,还能够通过在线直播的方式隋碗吹,对接车券、检测歌嵌草、派工素、维修乓、洗车毯么、交车等服务的全程进行智能监控轮屑,实现人车分离式的售后服务菜,把客户彻底从4S店里解放出来薪防,为他们创造更多自由生活的空间埃。    值得一提的是立卷,在“汽车共享”大火的当下窘位,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务毁窍。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者肚,首先北京现代有着820万庞大数量的车主咯。“如果只有5%参加到共享汽车当中逼,那也有40万辆的规模孟,这是目前任何第三方平台都实现不了的摊郝。”陈静表示歪桑赫,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车舜、售后代步车秀疥井、公务用车也会参与进来茄。“我们希望融入大潮速撕,积极参与这种尝试寺朔羔。”    除了全新服务品牌的发布灌套附,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点鞭赤程。据了解抱恃韩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上几惶,通过平直且富有张力的线条缉,充满力量感的车身轮廓摧,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蓉隧位。同时丛撇疯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机途,匹配7速双离合变速箱糯深拓,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现肆猩苯。    “新一代ix35上市之后娥蹬,北京现代有全新胜达滔捂哆、全新途胜归间、新一代ix35抽巾、ix25四款SUV产品喷。通过这样的产品布局襄,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势亢揽僵。”吴周涛介绍说黔膛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车科,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求趁哗肌。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点缚逃,本届车展除了新一代ix35瑞,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔放会剖。新车延续流体雕塑2.0设计风格承杀痘,对进气格栅剑穿镐、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化亩桃幻,以DAW驾驶员注意力警示炮级坪、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置炽,为消费者带来更安全的驾驶体验驼烯。    除了两款新车外喇,北京现代还设置了技术展示区测,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果瞬景。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台逃睹溅,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天娩穗拨、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况窃画和。    2016年饭潘,北京现代实现产销114万辆含,超额完成目标非钎,保持了行业第四的市场地位忌前。今年北京现代即将迎来成立15周年娟帘,也是北京现代从800万用户基床逗!,迈向千万用户级别的重要一年伤烧。业内人士分析驹盗,在后百万辆时代到来之时导警嘶,北京现代不仅在集合全球化的领先技术荣势岔,也在不断践行本土化政策邯魏,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理罐胶纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "  5月10日篙,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点桐,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业帝绩怒,人们的关注度更高榔冲。在今天思离,汽车产业主管部门寂、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》淀皑份,其中指出缉嚷斧:“中国企业爬兔嘿,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”儡粒揉。   目前在中国汽车领域面脆,舆论将中国品牌分为三类虐,一种是例如长安酱睛、吉利这些发展势头迅猛的示范企业违锈,用通俗的话说“敢说敢想敢干”虽栋,而且成果显著淳判茫,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”防,这些企业通过内部的改革癌汞该,已经形成了正确的发展思路煞晦隋,尽管在终端销量上尚未展现成果被,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”籍撬迫,始终有一种“捞一把就走”的心态染玩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型萌誊鞘,在市场赚取短期的效益抖苇。   苗圩在撰文中指出俗娠磷:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力懊。企业投入资源嗓吉骄,通过设计开发临吵倾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值讼捍惕,包括物质价值和精神价值僵辫汝。但是纪尼赫,这个价值需要在市场交换中转化为货币挝稀拔,才能完成“惊险的跳跃”鲸冷,成为企业的收益风矢。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日库,中国汽车很兴奋遍城堤,但正如苗圩在文章中强调便塘浆,品牌建设是长期而艰巨的任务玫,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”奴笛金。这同样是中国汽车品牌需要思考的彻善。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》廉介,通过仔细研读骸撮,将其中核心思想与观点标明糜靠扮,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示甜床,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知谭敌。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来脓钮,党中央贾、国务院就振兴实体经济澜间帆、做大做强制造业做出一系列重大部署鸿,对加快质量品牌建设提出明确要求眯。习近平总书记强调混,“推动中国制造向中国创造转变枢、中国速度向中国质量转变伟守、中国产品向中国品牌转变”驾辞高。   2016年欢,国务院部署了消费品“三品”专项行动畔,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》捷实,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力风,提高有效供给质量醚让,满足人民群众消费升级需要的战略抓手潍歪欧。   近日犯,国务院同意设立“中国品牌日”为,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用钨,体现了全社会对中国品牌的期望痘登撤,为建设制造强国指明了努力方向辞胖。      一擂、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代铃桐默,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现浚卯寄,代表着国家的信誉和形象嚎躲屎。品牌发展是一国由大变强的必由之路妇匠涛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志缝瞪。   品牌建设助力制造强国战略丸些犀。 我国是名副其实的制造大国骋跑晚,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务猴偶。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”慰彭壕,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化膘,产业转型升级势在必行脸寸耙,迫切需要加快新旧动能转换膏睬廓,培育面向产业中高端的竞争新优势拌。经济发展规律卯瞎橇、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明性猩,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵裳,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力侯。   品牌建设推动供需结构升级逢齿。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新时榔,重点任务是提升供给体系质量寇回海,提高供给结构对需求结构的适应性歧。品牌是连接供给与需求的纽带猴尺,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置怯,引导需求侧消费升级揽酮伯,提高供需两侧对接的效率佛。   品牌建设促进实体经济振兴警。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心官洪,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力玲。企业投入资源蔬辟,通过设计开发缚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值髓,包括物质价值和精神价值尚坤萌。但是铺,这个价值需要在市场交换中转化为货币呵岛,才能完成“惊险的跳跃”劣来探,成为企业的收益虾罕。能不能跳得高藕、跳得远峨霞溉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知诗弟鹃。品牌是价值和信誉的载体缺竣伐,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力械拔梅。      二嘿、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述枚,科学地阐明了创新饰、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系涧习。从品牌建设的角度看咀汞舅,品牌需要“中国创造”坍,没有创新锨,品牌就没有差异化的魅力福。品牌需要“中国质量”撅醒卡,没有高质量鸽详轻,品牌就丧失了价值的基础舅妨。 近年来茶眯,面对国内外严峻复杂的经济形势统南,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央巫段敢、国务院重大决策部署需连,认真研究我国工业发展的阶段和特点绣,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路比硕。   把握规律拼,找准抓手棚莎宫。要坚持质量品牌工作整体推进纺,引导企业在设计开发顾、生产制造和营销服务的全过程建立全员辉乒、全方位的质量管理体系猜衔擒、诚信体系和品牌培育管理体系氖挠呵,以培育有竞争力的品牌为标志冗泄风,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念寿饰。   积极履职还磺凡,统筹部署列天噶。2011年谐疵檀,工业和信息化部会同发展改革委显失炯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》脯檬杉,进一步推进品牌建设险胺。2015年戊身,推动出台了《中国制造2025》秸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一惋架拼。去年够钦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动沤蕾,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划跺,部署了全产业链质量品牌协同行动淘室、优势和战略产业质量品牌护航行动崇、中国品牌“走出去”等一系列重大行动灯。   持之以恒酿,扎实推进砍菊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设鲁撤祷。   经过多年的不懈努力掇,我国品牌建设工作进展顺利蹲刨,取得了初步成效康歼。目前密趴,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点稿斑须,涌现出251家示范企业肯匈。根据对示范企业的调查胆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%曙歪狙,工业增加值率从21.8%提高到26.2%熔壬汰,企业经营的质量和效益得到明显改善妇寐。同时掂甭烈,重点消费品的定制化唾蜡、中高端产品供给比重显著提升溅酶攀,定制化服装消费增速超过30%瓦,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致伞萍。      三斯烦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务藤,需要社会各界齐抓共管链琳,合力推进揭。下一步搁擂衰,工业和信息化部将发挥行业优势泥巫,深化推进品牌建设刑差掂,加强与有关部门密切合作时蠢,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境雀慌肝,努力开创工业品牌建设的新局面跺。   坚持企业主体岔兄菠,增强品牌培育能力窜铜本。 引导企业增强质量品牌意识谴,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理辞。坚持试点先行荚鞠貌、示范引领胃,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蜕敦鲜,促进企业品牌与区域品牌互动发展羌恕便。加快制定品牌管理体系标准卑,组织贯标推广堆权。加强质量品牌宣传劝荒,弘扬精益求精的工匠精神兜,扩大自主品牌社会影响布巩巾,激发企业培育品牌的内生动力陛肝。   落实质量为先沪敛裸,加大支持引导力度秃杜。 贯彻实施《中国制造2025》伎,落实质量为先的基本方针闺赦,加快推进质量品牌提升行动寸。发挥制造业创新中心建设柑、智能制造浚坡、工业强基等重大工程的支持作用簇雌铃,引导企业加快工业化与信息化深度融合棋少嚼,运用“互联网+”殊承、大数据等新一代信息技术杠,把握智能制造杏、绿色制造辨份每、柔性制造等产业和技术发展方向逃淘,加快培育自主品牌喇怯。   鼓励创新设计奢卸,丰富品牌差异化定位疲虑。 完善制造业创新体系丘,加强关键核心技术研发偏瓦,推进企业技术中心建设溯。在重点领域推广应用以绿色潞、智能逞烤骑、协同为特征的先进设计技术揭惦。建设具有世界影响力的创新设计集群筒,培育一批专业化的工业设计企业存培翠,鼓励代工企业建立研究设计中心烂媚,加快培育自主品牌兑。   实施重点行动低,促进关键领域发展梧。 落实消费品“三品”专项行动垃灯裸,支持消费品工业向智能善滴、绿色试曙锻、柔性和高效制造发展肮。增加中高端消费品供给霓陪,促进产品向高性价比优势转变始。大力发展智能齿、健康消费品刻,支持发展民族特色消费品羞鹊。实施优势和战略产业质量品牌护航行动桶扳,加强产业市场研究和需求预测虹磁锑,科学规划产业布局凤届、供给定位和品种结构疯扯诵。 实施中国品牌“走出去”行动搔,贯彻落实国家“一带一路”战略伦蛾班,推进国际品牌共建共享昆。   完善公共服务操叭怕,支持质量品牌进步泛下班。 建设质量品牌专业化服务平台迷枷,依托中小企业服务体系笛钾,提升服务平台的质量品牌服务能力翠尺。构建质量品牌信息共享平台假,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估泡堂。完善知识与人才开放共享平台线酪搅,依托企业经营管理人才素质提升惨沃拌、专业技术人员知识更新等工程秽僚,培养品牌领域管理人员和专业技术人员拍帆。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台儒羌,促进科技创新电设巳、成果转化和推广应用阶。   加强技术保障别穿盼,夯实质量品牌基础创。 完善产业标准牡、产业计量亥瑞莽、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设肖脚踩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关莽耽,推动质量升级了郝。引导企业增强研发创新和系统集成能力堑袒挽,创新制造方式和服务业态些,发展定制化生产黔美帝,满足个性化需求购睹急。鼓励企业发展现代销售体系萎抠,在品牌传播坏署葱、顾客体验和销售模式等方面创新发展票莆。   设立“中国品牌日”碧,大力宣传知名自主品牌 阑犁,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新啃、质量精良吕忿、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值封灌。品牌建设是长期而艰巨的任务帛起,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”按,以新理念引领新发展芯,持之以恒地不懈努力贸啥峭,共同推进中国品牌迈入新时代协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "   5月5日草桓,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开寞姓,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人嗣茬、董事长李斌就中国汽车升级之道拱吃、互联网企业造车锯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论皮。    近两年互联网造车企业纷纷入局糙佰佃,被称为“新造车运动”典涤操。徐和谊开玩笑说擂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心委割恒。”他说史吓峦:“我从传统汽车的角度看响拱,就是不服!”徐和谊解释道还贸,李斌做到的他也能做到跺信,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇霞梁。    徐和谊认为捆,最难的不是做产品喉,而是做品牌枚,尤其是国有企业体制下做品牌燎扮。建立欣齐去、培育一个品牌硕便溪,没有很多年漫长的过程是培育不出来的稿恍帆。他举例说无画扩,蔚来汽车在东方广场建体验店午佩啥,那叫“烧钱”蔚薪,国有企业就不能这样“烧钱”舰如蔼。但品牌打造的初级阶段草料贤,该烧的钱还是必须烧的惹并谦。这就引申出国内传统汽车行业饺,必须加快加大国企的改革步伐潭,从发展角度疼、竞争角度圭假,必须改革滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务片,希望未来产品不光是一个出行工具递弟讨,而是一个用车的体验平台杠橡绅。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口碗,而是看到与用户交流的新机会虑。从互联网菊、移动互联网舰闹吼、移动社交发展趋势看轨涛,与用户关系会让汽车发生深度变化砍私林,体验会变得更加重要僧。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业匪啥,新车企应该走什么样的路苯痉,徐和谊认为壕,条条大路通罗马潮幢,但是路和路是有区别的苇胆纳。他认为全世界只有中国能做到一件事刨雌:传统车企和新生力量深入融合船熄酣、发挥各自优势乘魏,结合起来颠,这条路可能全球谁也做不到讣擞。中国很可能缩短从大到强的汽车路线肉遁。徐和谊透露板桨锰:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作晚,很可能这轮竞争书吹,十三五末鲜熬,再过2至3年尘,肯定会出一个比较好的结果熔郊虱。”    李斌也认为潞需谩,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大料居娃,这跟传统燃油车情况不太一样嗽朽嗓。他干脆表示舱凡,国外品牌在中国是没戏的疲,因为智能汽车需要本地化的数据挥解辽,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快睹五碘。蔚来汽车在三电杯寄锈、智能电动鹤、包括制造方面都跟其他企业合作拾。李斌强调嘿赶舌:“我们是很尊重制造这件事的专业性卡曝。”谈到合作粟摩袭,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作纶挤蜜:“我们的南京工厂投入十几个亿帛胃,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作遍,不是简单的代工畏膜节。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替困:李芳" "   据雅虎网站报道劝蜜狼,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示哩便五,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现贬春导,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务廊。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称臀逻:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域盼克,那么它将会伤害我们的汽车保险业务氨翁。”    他指出卷突:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现莲。尽管我认为这可能还有很长的路要走捻班隋,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况惊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为论,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍签,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险膛。    当前阶弦胸,特斯拉亢、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术酣。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中敖,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密卧示红,并将其带到了Uber靖能稀。    去年横,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中山碳筹,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑骗库箩。特斯拉CEO马斯克表示摩,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”譬。    马斯克认为催萝梗:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见邯勤雀。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故屎熄恭,要远多于因人为失误导致的事故凰瘟,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道熔鲍道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素前埠藩。    他表示逞讽:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全禾眯,那将是一件非扯担好的事情娘。但对于汽车保险公司来说读乳,这不是件好事凄困去。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后亮矾,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称瓤抬乾:“我觉得这种影响很明显德全腔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储诫瘫:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告掳,以一个参与者的身份和一个观察者的角度害骗炉,全面凄、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题妥武,阐明了个人观点丛弟计,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的裁铅酞、客观的看法熄。    报告摘要尼虹:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期叮豪哎、导入期伺、快速发展期与成熟期四个阶段厕柔程。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段杠。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化妒波,很值得我们借鉴稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败刀。如果不加重视棺抠,终会酝成大祸纶棱仆。    *韩国的电池产业假韩揉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战彼,我们必须面对这个挑战程。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作酞鳖,它会带动未来汽车消费新的革命迁。    *任何事物都有两面性江,政策也是这样武。补贴强度不足但丹搪,难以起到激励效果幸蚊,补贴强度大了凌,难免产生对技术发展的不良影响潍彩,也包括少数人铤而走险骗取补贴丸。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一普共、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展跺薄享,从国家科技项目立项至今已经接近20年偷腾嘿,可以说产业发展已处于世界前列烽。2016年蔬跋,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车逗呻,累计销售95.5万辆欠,取得了令世人瞩目的成绩哄秸。有些专家认为故,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段赶锰,我的看法不是这样俏府急。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期倪案蚕、导入期驾寄碾、快速发展期与成熟期四个阶段枷栏姐。导入期也称培育期祈蹭搭,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段瑰犯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值泪,当时就有舆论认为售型誓,我国新能源汽车驶入快速道衔辞,进入了快速发展期尽文撂。然而到了2016年便回落下来缮。现在分析起来叔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联宪,造成了数据中存在一定的水分辖。随着国家对骗补行为的查处颓拌芭,今年的数据逐渐回归正常疟。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势扁,有可能会得到一些错误的判断付,导致过于乐观的结论啡摔。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期却,除了观察数据的趋势外趣隧,更重要的是看产业发展的推动力侯躺誊,是国家政策为主还是市场为主腿话。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持坡蒲,补贴政策还不能取消氦憋,基础设施还很不完善乃俏,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平贸上旱,产业链还不够强壮与完善蜕瘸翘,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蜗恋。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨梦赊,工作量很大戊局,切不可放松努力备,让已经启动起来的产业发展放缓下来判。    依目前的政策设计宽戏羌,我国将于2021年取消补贴缴,代之以环境丸、能源为因素的常态鼓励政策非藐蜂。也就是把2021年设为一个转折点路忿剑,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡娜哎。期望实现年销售量达到二诬捕、三百万辆以上沸,能够占到汽车总销售量5%到10%敛汤。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段恢弦。    二背磨、如何看待新能源汽车的碳排放蓖叭?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策袱扮骡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题廖限女。我认为许多人有这样的疑问是正常的浑,因为至今还没有一个权威的科学数据化,来告知公众电动汽车的排放是多少佬孔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法袖废恰。    电动汽车行驶过程是零排放合,这点没有疑问稗赊距。但发电过程是有排放的碗,不但有二氧化碳排放没偏,还有导致PM2.5的有害气体排放常碎请。所以简单说电动汽车是清洁的疮紊,是不能令人信服的坝忌绣,需要拿出数据来蓬旦楷。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲拢款的新闻报道韧雌,受到一些启发枢滦盯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数惺羌,即“碳排放因子”佃恍坤。根据新加坡的实际情况集损,标明每消耗1度电涩辩孤,就要造成500克的二氧化碳排放怒,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升辨绞,即每消耗1升燃油柯,就要产生3000克二氧化碳排放冈倾丘。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放讣劫。由于特斯拉的车重客,耗电量高溪睹奉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值绕董,尤其是在夏天开空调的情况下食,百公里电耗有可能到40度栏妹呸,因此被纺ǎ款冠蔡匈。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化爬孺,很值得我们借鉴床话。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究咎及,据我了解定性的结论比较一致思骡,定量的结果存在不小差异汾窘,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关陛插。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别灿,其清洁技术水平也有很大差异么岸庆。我们可以请国内具有客观地位的研究机构芬陛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估尝慨,发布我国的“排放因子”权威数据蛇炼媳,并定期予以更新短睬琶。可以给出全国的平均值与各地区的平均值骄。    比较我国和新加坡的发电情况洞,新加坡百分之百都是石化能源发电擅入捎,而我国的发电能源结构里搭龄,石化能源约占70%瘦桔,可再生能源等非石化能源约占30%猎。全国平均来说线茸栖,比新加坡的碳排放因子数值要小一点侗碘桃。而且按照现在国家电网的规划来看驳凰富,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例哨炕,我们发电的能源结构会越来越清洁读,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大肥锈。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”熊畔尝,来估算一下电动汽车的碳排放啪擒。例如一辆百公里耗20度电的乘用车鹃较赡,可以算出其碳排放为100克/公里暴穷绿,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车偿险,也可以相应算出其碳排放为300克/公里肖哺蔽。可以看出一般情况下狗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车省凰。但是如果电动汽车过重溺肆烷,电耗很高答残,就不能算是低碳产品箔蠕,甚至不如先进的混合动力汽车陈略埔。碳排放固然与PM2.5没有直接关系俺,但是我们可以认为溅,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下讼享堤,耗电越多堑,造成的PM2.5有害气体也越多妮。因此琴庭愧,从治理大气环境考虑抠,我们的政策应该鼓励低电耗产品容,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向料涧时。    三联霓城、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展熟释次?    这个答案是肯定的媒。我做过一个简单的计算遁,即使到2030年盎,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候擞艘,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右脯同讽。由于大部分电动汽车会在夜间充电败搁线,可以利用电网的低谷电时段来充电苹。目前我得知的峰谷差是20%到30%珊幕,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段匡咳辰,不但不会给电网增加负荷钨,反而可以帮助电网储电澈湿。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式闲粪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里估聚甸,在白天电价较高时段将电售回电网讥哥士。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统库,这个系统包括了屋顶的光伏发电完、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈慷拣。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电轨赁,采用分时段电价瓶辞秒。当然崩,对于需要白天时段充电的一些领域奴,如快充公交故、出租车与物流车等呕杰,仍然需要增加局部地区的电力供应能力等劝。    四猜酬擞、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败潦哇。现在出现的火灾问题比较多拳慌苔,所幸还没有造成集体伤亡谱墨含,但是已经给我们发出严重警告氯,如果不加重视处乐,终会酝成大祸拎轮返。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位素贡。    电动汽车的安全要以预防为主梦势,要从产品的设计做起瞎藕,然后是生产过程的严格控制簿,不能将未经严格考核的产品投入销售囤。电池的比能量越高靡,发生火灾时的危险性越大萎,因此要求有更高的安全性技术起裂悸,试验考核应该更加严格掇泵。尤其痹底,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎接鞍,因为客车上乘客数量多班缓泛,一旦出现火灾逃生难度大谰署爽。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准翻,为满足新的标准增加成本是必要的陷斗窜。对于纯电动客车翘,我倾向于采用较低能量密度的快充电池慧亨盎,既安全又经济秃宠霓。    说一下安全监控网络府涩。我认为重在实效湾逼。我在几个火灾事例中了解到别田,火灾发生前其监控网已显示警告信息硕群侈,但未引起关注与采取措施碍犬,说明安全责任不清借巍奋,监控网站流于形式酶,主要是供参观用倡碱。    五毖、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题耻,大家都知道副介,韩国的电池产业诬穆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战户逢躬,我们必须面对这个挑战伴埔篇。目前有一些原因封,使得韩国电池进入中国市场有一些困难络慧泞,也给了国内电池领域一点时间竣权太。但是甭钉肝,如果我们自己不努力玲肃惠,最终经不起国际电池产业的冲击搅线川,我们将会面临严峻的问题辽。    我国动力电池产业发展很快咖璃寒,一批创新意识强的企业正在快速成长继搬,为我国新能源汽车发展提供了重要支持晦敢。但是总体来说梯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况套蓄促,产品的质量水平不高颠幂讲,投资过于分散桑兴,到处建设低水平的小规模电池工厂渡肝邯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足卞啦,缺乏战略眼光石。这些问题需要引起我们重视与思考窍。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败没驶停,没有一个强大的中国动力电池产业卫瘫井,就不可能有强大的中国新能源汽车产业贾,实现汽车强国的梦想又是一句空话卷。    化学电池是一个非常老的传统产品拢饭瞳,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情慈量灯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度沁,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金健,形成了动力电池百花齐放的创新局面篇放。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰亢臀,还说不清楚哪项技术可以稳定下来丸迹。因此哭类懂,谁能够掌握创新的主动权肚剐,谁就有可能掌握未来电池的命运特。电池的技术创新要有整个国家的总体布局镐辽,但是企业是实现创新的主体寡强。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业澳吝镐,能够挑起这个历史重任睬,把更多的注意力放在创新技术上面藉。    去年参观宁德时代电池工厂时辉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图项,给我留下深刻印象秒。图的中央标明安全性始终是核心让,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度接、功率密度巨、寿命与成本岗。在实现高能量密度的同时浚写吝,要实现快充性能耽,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蒋,向1万次20年迈进地,彻底解除人们对电池可靠性们捌、耐久性的不信任谓颂,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下壁碑恒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车祈患,结束燃油车的历史徐勃。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标次爬,成为中国动力电池的创新巨人联。    我对我国电池产品质量做过一些调研顺舰,认为屏擎杯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平羔苔逼。就电池单体成品质量控制方式戊乾钵,目前还有采用筛选的落后方法寒涎寞,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上潞。这表明倾,产品的质量水平低劣妊,即使交货的产品数据是在合同范围内褥,这些产品在使用中性能很快就会变差夺,寿命很短灌处。    目前捆墩扳,还有一种比较普遍采用的“分选”方法宦稍,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差先,但这也并未在本质上提高一致性嚷扩辛。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性然逗憨,不需要分研畹小,标明这些产品内在质量是优良的赡辩。用汽车工业对零部件的质量要求就是幢,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”半。恐怕多数企业都达不到达捻,就这一点而言翰钾溪,我们与日韩企业就有明显差距娠邪坦。    面对严峻的国际竞争俗蘑,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟绩雄镐。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙效爽楼,再吃不掌握核心零部件技术的苦峡痰侠。我们看到国外整车厂来到中国时轿裂怕,都要把自己的供应链带进来涛讨晾。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链筹汇?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任侍。我建议政府趟、协会谜惶评、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程烂。    六揽圈憨、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作遣删。它会带动未来汽车消费新的革命古报,有助于解决城市的拥堵输、停车难墓受、环境污染等问题合。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率未,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果盼,是未来汽车应用一个非扯词浚好的发展方向宛凸昏。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适涪黎。    由于共享租车提高了车辆利用率斥,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛戳碧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显冷涡槐。又因为主要用于短途使用朗里暇,大大降低对续驶里程的需求输。从社会效益考虑逝澈,减少了空驶行程都娃,意味着减少能耗与排放星,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间徒,缓解停车难的问题踏险。    现在理娩田,很多城市都在做分时租赁土凑,但有的并不是典型的分时租赁兽樊络。A点借厢、A点还扁,规模小的例子不少裸蔚。例如有的大学有几十台车在那里随雀搬,学生租了这个车出去办事儿饥免,回来时归还校园原处淑墩。这种模式也是一种共享贝镭,但不是典型的分时租赁挞填里。只有实现A点借X点还狙、并具有一定规模清床、使用起来非常方便屯,才可以算是真正意义上的分时租赁篓垮渴。    除此之外按,分时租赁还有一个评价指标航七,就是车辆的运行率手,即车辆有多少时间在外面跑奶涩、跑的时间和停的时间的比例儒。我考察过芜湖市易开租车翔,我认为是很典型的分时租赁荡每涛。从数量上看解概,芜湖已经有两三百个站点耐巴卡,三四千台车森,具备一定的规模;从模式上看晦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借精钱冬、X点还胁。从车辆运行率来看馁施,芜湖做到了80%甩吝勺。    此外隆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用搪馆讥,规模也达到2000多辆稻。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池貉澄些,很有创新特色沦,也有一定规模签。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据谅溪掠,认为大约需要1辆/1000人口狸疼蹈,或5辆/平方公里的密度祁,才能够保证顾客较满意的租车成功率撵。知豆的共享租车在意大利很受欢迎恰,其租金仅是普通出租车的1/3彻圈,估计对停车场需求仅为私人车的1/8糯论。    作为共享租车的车型汹放岁,以高可靠性偿吹革、低成本枫,微型车更为适宜仕苹。共享租车要应用车联网技术抨凸,建立完善的方便于客户的使用体系饺卞,实现手机注册顿、约车冗、开车畔蒲珊、交车乘夺、付费以及安全监控等垒冬。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持韭队蛋。我认为禄晒兄,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来柒萄巨。为了方便客户宪岭缅,建立全国统一的注册收费系统十分必要丰违涤。    七刹盛、补贴退坡后亢耻莆,新能源汽车是否还能发展南祷?    从今年开始翟虽,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡纷。现在行业里有一些不同的声音普廖,认为新能源汽车本身就是错误的事情飘尸灿,它的发展依赖于补贴卫洗娩,补贴拿掉以后洞,新能源汽车产业就会死掉扑沦侗。我不赞成这样的消极看法次虐。    首先在电动汽车本身的技术上撂,我们要有信心推咆。随着电池能量密度的提高潞现菊,到2020年锤抢颈,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上掣缔努,规模化生产使电池的成本大幅度下降捕沤醇。从这几年市场反映看署,很多消费者开始喜欢电动车了持,他们觉得电动车很安静柬、很干净词税讥,如果自己家有充电桩矾,使用起来很方便斡哥纳。目前汕呻存,面对全国大面积的雾霾形势暖,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策界,促进了电动汽车销售量的持续增长玛,在不久的将来舌前,电动汽车将大量取代燃油汽车时。    我国在新能源汽车产业取得的进展郝敖,很大程度归功于国家的鼓励政策衰肌晴。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的撕,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用仁。但任何事物都有两面性蓬锌,政策也是这样非旗。补贴强度不足甭霜,难以起到激励效果靛闪达,补贴强度大了客别,难免产生对技术发展的不良影响衫导衡,也包括少数人铤而走险骗取补贴堕凛翁。这些就是事物的复杂性列守,不足为奇攀彭疥。因为产生一些问题凶赦,就否定补贴政策是很不客观的秒放态。正确的做法是适时适度调整政策舵魄,逐步实现退坡激,制定与能源瑞必、环保因素相关的长期鼓励政策拱表窘,进一步完善推广工作的其他政策环境惟茎,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓绿:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言脾蒙,销量突飞猛进闪公葱,不仅在中国市场实现了大反转邦漆,以每年超过30%的增长率录,连续三年高速增长溺,实现反超焊敝,在全球市场上来看媳,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位屠。设计之变廖,影响如此之深雀。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸法胁努,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚拉挝,都是如此朵。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌垮绷拭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期纲彪。此消彼长抹吨,本来也是市场常态隙,从长期来看谁都有独领风骚的那几年弄糜。一代产品往往决定了未来四五年间的表现遣。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略俯拣潮,而奔驰则用了进击的改变汐。这导致了市场格局的变化扳疟熟。但在今年开始屡,奥迪要采用一种大胆的改变茬。   在北京车展上史疙,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生宫螺棱。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司郊,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品侥。在采访中施潘誓,马克·莱施特先生表示系田,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么刚石木。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是母,以奥迪品牌本身的三大支柱埂,即“运动性”蜡、“卓越质量”臀施、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石肋亩寐,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现佰。另外落,马克·莱施特表示朗渴墟,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蕊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”墓玫垦。   未来降,奥迪不论A酮癌、Q白函笑、R系列前筋,还是电动系列癸,每一个车型系列都有他们独特的个性疙嫩。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品舒邢艇,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国阂。而且菠涣,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格杀姓,在马克·莱施特看来捶恰尘,除了外观够毯,在内饰的设计上翘,奥迪前进的步伐还会更大槐景堡。   比如新一代A8分饰,大家会看到一个全新的控制理念颗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了顽票荆,全部操控都是基于触摸屏达拴谰。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中硕,这将是一个具有革命性的设计拓贬。”马克·莱施特表示兑坞乓。   【访谈】   媒体涪烩擦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里朴擅丢?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么霓?   莱施特桑厘羡:中国市场当然是我们最重要的市场之一你挠蹦。比如马上要推出的新款奥迪A8碑馅,我们认为80%的A8都会销往中国避剁。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上眉刻。比如盛山,从车的前脸上就有非常明显的体现受监,这个框架会做的非常突出捅,也会大量的运用到合金材料踌。A8的设计充分突显地位感和身份感略穗焦。因为我们知道中国的用户酮篓亢,或者说中国A8的用户群是非澈π希看重自己的地位感和身份感寡胳竞,我们对A8的设计充满信心间搐。   Q2是我们量产车的一个预告熊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性睛敲。我们想把奥迪的A系列剿唱悼、Q系列辖拣脚,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达浩苇庞。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型幕天。比如肃耪,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计料厢丝,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计侠铅惰,从而更多的彰显每个车型的特点坍。   媒体背木:A3未来会有怎样的改变侗锑到,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变半?   莱施特胆胺:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望纲,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型酬把。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的吧,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力珊德首、表达力桓查。   媒体灰对:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升缄瑰?未来设计会有哪些改变叛?   莱施特娟枢:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱劲琳,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性伍厦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别堑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的骄枢够,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性翘捻腿。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解驾氮式。此外岔,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性汀手逼。   值得一提的是奉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势烁,完美诠释了驱动理念钎透。接下来所有车型都会体现出quattro的设计谰。刚才我说的是外观的设计渐尽颂,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大肌残校。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的舵。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念稼确巍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了起姐贝,而全部操控都是基于触摸屏仙绍彤。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中庆,这将是一个具有革命性的设计茂汐兽。   媒体觅:面对未来的城市交通更加智能化许齐偶、互联化木、自动化的趋势镰舅摔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助冯?   莱施特先生驼瓢:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段胃慈味,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段巷。实际上删皑恰,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程既。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观等梦八,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做撩丧桥。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发稻够,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶路兑秃,还是更多使用自动驾驶似肌认,所以我们设计的基点是用户体验切阮。   设计开始阶段将先做内部设计豆秋笨,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后谱梳,再去考虑外观应该是怎么去搭配妊废离。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革催,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程欠捅躺。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的十,因为我们真的会目睹方蓖墨,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革茂泉。   媒体痴绍:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗扳取?   莱施特衔:我们从下一代的奥迪A8开始匡尖芦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言寂辟。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念熬炔蚀。我们要做的是持续的然、不断的推进设计语言的发展够玩寇,每一代的新车型都要再往前走一大步棠椭和。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了童芬坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技辰:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业教陕改,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时呛表橡,业界开始重新打量双方的合作信啦肠。   如所有行业对热点的追逐一样令,在过去两年中伪脸森,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势橡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蛙末焕。4月6日贸骄窘,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系戒肌峡,携手研发并应用车载人工智能技术逼附帕。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议辅,双方将成立一家全新的合资企业盖偿,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份剑洪。在此次合作中秽巾菩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元纫,用于双方在汽车领域业务的开展上,为出门问问未来的发展提供支持扩雇取。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域帆玻咳,而合资公司背后菱,大众从技术研发到产品输出的全链条介入殿,意味着除了汽车制造商计曙,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份税朴。   “1.8亿美元只是一个开始孰。选择跟出门问问合作红烙惺,是大众集团移动出行战略的一部分壁骑。”苏伟铭称跑腹财,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈毫狈,为达成这一目标古虾位,已经规划了三大板块绵缔撼,共计十二棚未、三个项目怜。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进寥盼,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权劫。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红江卵费,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别富乖、语义理解技术瓷,面向移动搜索领域的智能手机应用酿,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务毖锌。迄今为止射偶鸵,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蝎揭、语义分析狗枪耻、垂直搜索等核心技术嫩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景拱骨次,来打造下一代的人机交互方式储邵免。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)桓。   “选择出门问问呕,是各方面考量的结果邪参。如果大家了解的话薄乏狡,其实Google也是出门问问的重要投资企业竞欠翠,所以我们与Google也进行了谈判”狭荷。苏伟铭称此,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准侗。   2015年6月撵让,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月救士,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月勾,出门问问被Google投资森。截至目前躺酣,出门问问共计6轮融资晶。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发葡姬弟。   “此次守,我们对出门问问进行投资坑,不仅仅是出于财务层面的考量辅潭眷,也是一次具有战略意义的投资室。通过本次战略投资胃狄,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术闲纫拨。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样散,只是单纯的投资或技术合作境,苏伟铭回应称砷,“想强调的是蛊颇,我不主张相互供应的关系凰次,一定要拥有属于自己的核心技术兢。”   “移动出行领域的合作恃,如果是提供车辆系期,那只是纯粹的商业化的供应需求钾禄。与出门问问的合作贡,我们是要进入合作的管理层岗屏快,在共同建立的合资公司中哭碎,双方都有委派监管团队”绩。   苏伟铭介绍抨筹,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持氢,但更重要的是在人工智能领域的研发紊上很。“如果你与人工智能进行沟通斯旗剧,沟通得越多退拿荆,它就越了解你蛋胃孩,人工智能研发的目标是迎合客户耿蚕笑,而不是需要客户自己调整来配合姜,所以偶,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”那。   他坦言郸恒,在人工智能的项目开展上体惊,有好几种做法良,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”垃活,但这不一定能成功嗽,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化猜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象隶。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术母,且能够很快地将技术实现应用芍。”苏伟铭称翘叙,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蹿杠,来帮忙推进其未来的发展很昂。从这方面的合作来看袭痹,双方非常契合把。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的静嚎畔。硬件是大众的强项嘶呛谴,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力诗。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理亭帆鞋,而是应该让其独立运营且。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合队沦科。”苏伟铭称赐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化插邦淀。   据介绍呛法岭,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业潘橡。基于出门问问领先的语音识别睫起、自然语言处理略吼隶、垂直搜索和主动式搜索技术埔,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位悼久唯,该合资企业将进一步探索培,为未来的智能移动出行提供解决方案森商维。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里漏都,人工智能并不是只包括这一部分啡捆,其实奉缎泞,在这一生态圈中有各种形式的人工智能宫捣,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起豢。”在外界看来只是一起简单的跨界合作哀创,但在苏伟铭看来烷弹碳,这是一个重要的开始同。   “下一个工业革命的前夜”掣老,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断该卯讽,为此题充排,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略晾。在2016年的广州车展期间喉,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想秆迁科。据大众汽车集团(中国)首席营销官欧、集团销售和市场负责人胡波介绍连米,第一个板块是车内(in the car)的互联功能娃烙既,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立璃畅蜗,包括智能停车技休、智能充电等帝绞定。第三就是交通形式的智能化管理袜儡奶。即打通不同的交通形式琶霓起,提供一个智能化管理婆,最后让出行者能够享受顺畅陀孔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利形殿。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团商褥达,坚持强调车企在这一领域中的主体作用此鸵处。“我们相信赫,车企能在这一领域扮演重要的角色罗。”胡波称橡笺。   不可忽视的是分恭,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换星侗变,而大众正在尝试成为这场变革的先行者栓凤磺。   “要建立一个生态圈限聚定,必须要有多个方面的项目支撑畔奸。在落实该战略的过程中蔡,我们便开始思考讲,如何构架这些项目鄙凸,未来三年我们是要围绕这十二佳波、三个项目开展工作的融。”苏伟铭称郡男哄,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌伴判,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术滴,以便及时供应吕警,满足未来车辆发展需求超俱。”   据了解蠢,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品降。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜芬持。通过语音输入秋入熬,该后视镜可以提供导航推、信息点(POI)搜索饰、即时通讯擞究、车载声控信息娱乐系统等功能边捂。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验枪谰容。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品爬撬。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror虎哄。通过语音输入滥,该后视镜可以提供导航鸿桅、信息点(POI)搜索碧素、即时通讯赋恒、车载声控信息娱乐系统等功能鞘。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力溃廓,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度伯导。   苏伟铭透露玖害融,最快从2017年下半年开始荒抖,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜几,在一些国产车型上也将采用该技术送尸充。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统趁貉瓮。但是梯,有了大众汽车集团的参与闺脸矩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”狸碧。   经济观察报想:在中国的十二三个移动出行项目上愁,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利拒科?   苏伟铭锣踏:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权揩荒懊。2016年中旬肯敛,我们便与集团总部沟通过瓦,我们认为在移动出行领域莱,中国是领先于其他市场的佛题。所以汇申妻,当时我们就决定在欧洲以德国为基春猛厶摇,建立MOIA移动出行服务公司爆四。之后簇剂,在中国剑房,我们期望成立一家服务于移动出行的公司芍姬,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目确楞屏。   所以傻,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域郝夸矮,欧洲和中国担。其中中国的业务包括三大板块尾,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目喷鹿。我们在这一领域是领先的龄桔,这之后缴七坪,我们还会有更多合作燃嗽恰。   经济观察报钵禾:在大众规划的十二三个项目赁波,大众与滴滴出行霜、首汽等公司的战略合作是什么模式卵固溪?   苏伟铭皮桂:大众跟滴滴淳吧、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中丧浑豌。其实乌肪,与滴滴出行的合作炼刮,目前还在进行详细商议畴舷狡。但需要强调的是劳墨腐,我们的合作投资并不是融资的概念淡瑟,我们的合作是战略性的辉较。   经常有人说大众汽车集团起步晚悍蠢闯,但我看不出其他厂家做得有多快坏登。   移动出行的合作潜泌,如果是提供车辆痞,那只是纯粹的商业化的供应需求悔。与出门问问的合作精,我们是要进入合作的管理层入坤贫,在共同建立的合资公司盼,双方都有委派监管团队禄。   经济观察报芒:您提到的十二吨、三个项目都是什么商业模式嚼?是否都会以合资企业的形式出现垮镭倒?   苏伟铭切蕉:并不是全部都是合资企业形式的项目钠槽栋。我讲的三大板块中棱,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施培鸥。我们选择成立合资公司是因为讽,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值凸。那么如果不通过硬件钦,技术应该怎么落地呢拇鲜?通过建立合资企业耐嚎,我们可以为不同品牌设计不同的技术沙,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务歧奋,包括集团以外的其他品牌旅设,我们并不排除这样的合作巢定飘。因为生态圈本身就有一个共享的概念肮蘑赡。随着数据的增加深花,共享的概念会更加广泛晃,生态圈成功的可能性也会越大伯。所以与传统的工作方式相比祭蔚吠,变化是非常大的铺绿。   经济观察报旅擅酵:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作茶坦?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出烙稍?   苏伟铭欺贤:我认为技术和战略两者兼有夕。要建立移动出行生态圈的目标良洁,就必须把其中的布局规划清楚四鹤擞,只是研发出几个APP岭,并不是真正意义上的合作或合作的全部顶洽腔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么栋卤?同时坟料,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用欺,也会要向外输出袖渤。   经济观察报焚金:生态圈成为汽车业新的布局单位沪感,选择共建生态圈的合作伙伴时湾来陵,有什么标准急交?   苏伟铭菩吻:以前我们称之为垂直平行的价值链壁拧赁,现在我们常提的生态圈与此有直接关联佃蕾。在考虑发展这些技术的时候取怜胶,需要对合作伙伴进行全面理性的对比甲。   举个例子当驾巢,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候龟,我们会考量其语音识别技术有多强刑稠?然后再开始讨论中间的差别在哪笨潍。找到不同品牌之间的差异性非常重要韭。从战略角度路撵踌,大众汽车集团需要明确今后的定位衫弗纱。   谈了这么多勃,其实有一个基本点施桂丧,便是客户群体辑灯篓。作为主机厂玫,我们需要预见到7年以后车的样子微。因为一般针对七年以后的下一代产品课丛,我们现在就已经设计出来了兔齐剂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜圃勉葛,未来会遇到非常大的改变天。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同炬钒,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的钱,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品逆逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠讥拷:李芳" "   4月20日朔舰睹,上海车展开幕的第二天蒂齿屉,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台阔,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答似该稍。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟纫冗雹,原因并非明星惯用的“堵在了路上”比苇,其实撮仍哇,魏建军早已来到现场起。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内涧镰疵,魏建军至少接待了三批不同的访客痪瞬鸥,并亲自送每一批访客离开任龄。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时第楷,虽然神采飞扬李娄,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显恍,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蜕渺膏。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比斯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义亮丘。一边是国内SUV领导品牌迸彤,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代犊庙,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市邯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”愁盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军炯,这位始终带领企业走在行业前列的领导者臀,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣壕。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌棱,此次寺,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蹲。   “WEY的目标是挑战外资品牌吗,终结外资品牌的暴利时代卑吭,重新定义‘豪华价值’赐思九,为顾客提供可以承担得起的豪华产品耽。VV7c/VV7s之后帅目讽,今年还将推出2~3款全新车型握,将产品线延伸到新能源领域嫂睦,合力冲击外资豪华SUV品牌歪凶。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者晤撵。”魏建军说剔谐,“关于轻奢变库蓄,首先这个词比较时髦钝婪坏,容易记住报让旦。另外贫,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵亭软段。”魏建军表示僚脆亢,长城不会做没有意义的豪华购酷藕,“作为消费者可以感受到超值的体验冒虹,而企业也能得到相应效益白痊,最关键的是得到了客户的认可里抛,这才是有意义的‘豪华’礁。”   魏建军认为安全是最大的豪华鲤娥庙。“乘员充捕、行人境袜彼、车辆”三维安全(3DP)设计理念天惺,参照国际标准榷鞭将,主被动安全配置完全创新矛逆斥,提供正常驾驶题暴秦、危险警告施猜、碰撞减缓惠,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护荒弓。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)冗抄届,译为“牧羊犬”炬,有守护主人生命及安全的意思城蹬。   此外春澜,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队洗妊,来自于欧美一流车企捞,有着丰富的造车经验和行业影响力寄。匹配中国第一款7速变速器琼,这是世界上最好的变速器之一官焦孝。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地凛蓄涂,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌鲜。除总部优秀的研发功能外径柿,长城在欧洲熔睛伤、日本和北美也都建立了研发中心呸。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”嘛扫,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数斡。其中邪锚探,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌疼既。对此麓希阜,魏建军表示誊襄烩:“媒体和消费者一直有这样的担心微,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面规许。实际上持,在同尺寸或者是同动力下稠辅,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价娥嘛。但从消费者的角度来讲梗,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的灌亢迟,消费者会非常清楚这些配置狡、性能巧、做工有什么样的差异扔送。”魏建军表示勿芳,长城的目标是做品类品牌督,即目前在SUV的大框架下以价格为区分犁扣,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元裤涝炬,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间寡晴,所以消费者对二者的定位不会产生混淆妒。   而针对销量层面魔彪舷,魏建军表示冲躲彩:“从销量上看凌妮,WEY很难超越哈弗拎卡氓,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的茫,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣慵稹,15万~20万元的空间虽然也很大碍汹,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论替。”也许很多人会认为携,WEY卖不过哈弗脖肩刹,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务瞳涕付,但实则不然朴。“WEY和哈弗我们都重视拼储,长城用同等重要的礁慌、足够的资源支持两个品牌峰扭。”魏建军说墩净飞。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力胁荆,魏建军是如何评价的痰?“我认为我们的产品不管是性能熟、做工似牌豢、安全五,还是油耗哆、排放授董,都不输高端车偶。”魏建军依然对产品信心十足试,但他也承认WEY面临一大问题穷闭芹,“现在问题是品牌价值厢持,因为WEY旗下产品刚上市孝努瓶,品牌没有经过市场的验证棱绕叔,大家会对它不放心诉灵段。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车篱欣梯。”   魏建军表示矢鳞,自主品牌给消费者带来了很多价值矢。“有我们的参与票肝,不断地进步仕沮、不断地在挑战外资朵锻,已经迫使外资不断降价浦草穷,提升服务品质般绿轰。我们的目标是要挑战国际高端市辰勰Α,所以说我们借助中国这个很有价值的星、规模最大的市场来锻炼释,使我们能尽早挑战高端驼竞。”魏建军表示借戊捷,消费者购买了WEY之后瓶,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值吠。他对媒体承诺拳,WEY的产品一定是超值的惶,并且一定能给购买者带来惊喜居。“WEY是一个挑战者奔,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感恨毖。把我姓都赌上了吐,不能失败绦,只能成功弘。”在采访的最后故别,魏建军郑重地对记者说帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日躬,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发解场,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作变睡伺,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向父疟,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蓟,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车改芹,以及未来的发展隋廓咳。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生乘粮勘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生脑朗稳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蹄娶:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生入、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士皇,以下是问答实录宿氢:   凤凰汽车 粉臣板:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何汀貌钝?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的秃红?   俞经民 谜胎拘:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心锚瓦脓,对于品牌的市场表现同样很有信心良锋,就MG品牌今年同比去年的增长率而言坏,我们有信心成为市场第一的品牌氨。今年我们的销量目标雹渡,是从去年的8万到今年的20万镜距。纵观130年汽车工业发展史屎丘,汽车行业发展的基本规律而言触盗,规模还是需要的输刺叮,是品牌更好的发展的重要保障相熊惩。   邵景峰 朝染鞭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分剿,荣威方面淀橙,我们所坚持的酵,是一种符合广泛审美的叮梳、优雅自信的设计风格恕,在复杂的市场环境中乘虫篇,抵御诱惑捞、坚持自我茫,走一条人性化的设计道路波拦。而我们的MG名爵刑罕,有着近百年的历史底蕴与跑车文化廖玲,这是一个巨大的宝库匈,值得我们的设计师尽情发掘辆临宛,其中之一唯轰,就是感性邻。   在MG品牌的设计风格中禾深杠,我们可以看到很多情感爆棚摹凄庐、血脉偾张的元素与产品部秋崔。未来的中国汽车市场必将飞速发展楼该,需求也将越发多元化攫届廊,然而无论技术如何变迁蕉踢,对于人性化词拉距、情感体验的诉求将贯穿始终趴疽门。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想提奶,我们也将在感性力设计理念的指导下淡逼茬,推出更多让用户“血脉偾张”的作品提猩培。同时涤,强调个性也不代表小众螺锭挽,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求抢势港,为大众带来唤起强烈感动闭馁、让人心跳加速的优秀产品毋,这就是我们所追求的目标马烘氢。   凤凰汽车 八:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万坚顾痘,其中年轻消费者占到了绝大多数掠攫沤,请问接下来擎露,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求醋沪?   俞经民 廓脐杉:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”馁表,更是“年轻的心”蹈某蟹,从名爵ZS的订单来看查瓢入,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体怠较,更包含了年龄层更大骄庐雄、但心态上保持年轻的用户鸥。从“年轻的心”角度而言狙,我们的消费群体就更加宽泛了炒,作为一个年轻化的品牌哭缚迷,MG名爵的诉求是“年轻动感畴违、专属空间绊、纯粹乐趣”抚律,给“这一代的年轻人”造车陋。说到年轻人共同的特点悉穷错,是充满梦想暖,对于梦想的追求更热烈一些蝗茂虚,更想把心里美好的事情去实现双贯勤。这个梦想实现的过程是非常美好的啊枷,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求腑钢梨:为这一代年轻人浪挡,不仅是岁数上的年轻人娩,更是心态上的年轻人俱凳腔,提供更好的选择梅峡剐,保证他的有更好的驾乘体验米瑟。   年轻化的特点讹陵任,是要颜值唇工、要体验的到位挛姓、要可以分享猾萝仓。二十一世纪中国的年轻人先,在互联网的普及深度反、对于尖端智能的体验和想象力抠间逞,在全世界范围一定是靠前的哄,就应该可以代表“国际范儿”偶哇,也应该引领地球村的潮流摧掳。要满足这一代的年轻人醚,MG名爵所带来的产品体验杠,也应该要追求更极致撕,带领大家去创造全新的潮流锣落。   凤凰汽车 拒耗: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”赶珊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后摹酬鸿、80后堑拿、90后的人群当中笺锈衔?   林嘉瑜 派弟:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作亲郡凸。这款车感性的设计曲线颊缎,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归琉焕。不光是国内的经销商辰,本次上海车展煽,MG名爵还邀请海外的经销商脆集,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发兽惭,他们也都对这款车都做出了积极的评价蔷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀公衅,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”痰修篇、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟帮,经历百年的沉淀始终带来心跳加速鞭,让老百姓也能开上小跑车哆晃,尤其对于国内的核心消费者来说孩浇蛋,不论年龄几何碉娶换,都要有为自己的梦想活一把的态度叔。对于一个汽车品牌来说吼圈技,这是一件值得骄傲的事情泌始。   邵景峰 戎漓:其实在选择一种设计语言的时候搽,设计团队非常慎重现桔姐,因为设计的变换频次不能过高崇喷顿,要抵御诱惑卞栓、保持延续性才有可能给消费者形成印象申、拥有识别度从而去打造一个品牌顺。“感性力设计”的第一条就是要有感性敛,去追求情感的外在表露烫,从更广泛的角度屠具,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些峡少,通过真正的审美习惯进行判断;第二缺,感性力是专属霸京读、设计师要通过专属的标签兰福狸,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感亨俯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感吩喝,比如运动员在起跑的那一刻彪鲁盖,弓箭拉满而未发的瞬间箱。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚裴,这种动感更有档次坏四,同时价格不菲息惭绢,是很高端寸、优雅的设计叛刚轿,我们希望把这种设计注入到产品中谦靡,带给这一代年轻人极致的审美体验乒。   凤凰汽车 帆饶:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃优啵块化架构平台打造的磊染骗,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划培?   俞经民阔:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用骏架朝。这是对这一代年轻人的尊敬完,他们自带国际范儿浆矗,是可以引领全球的潮流的人群潭褐,因此有着巨大的价值挪姓椭。对此岗,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划烙猫朴,在全球也是一样辣桓憾。目前碑菱踌,世界范围内耽铺,不仅是动力总成前瞻技术的整合吃鳖舱,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势涸鼻玫。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车弟,采用插电式混合动力设计焊乓。另外凸监还,大家看到的名爵ZS恢僳,将会在明年上半年推出纯电动的版本工,至于最接近今天这辆续航超过500公里侍态、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车篙,也将会在2020年之前推出吾。   凤凰汽车 菲曙薪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系煽怪嚷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法卉冯皮?   俞经民 捕:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控梢佬,设计上差5%坍,销售上就有可能会差30%圃。那么对于自主品牌而言扁旁,就是要把自主性发挥好鼻,去追求审美的宽度和深度迷帛洼,销量也才能有宽度和深度赋。名爵ZS的设计就是这样做的唱磐,要追求极致荡里、不计工本羚、敢于“临阵推翻”把外形做到极致悉,可以说画蛋币,名爵ZS的极致设计跋布,对销售的宽度起到了很大的作用假。   邵景峰 匣驳:汽车设计是在不断进化的勃涟磕,不会总停留在一个风格上扒寝妈,在互联网时代牵弥,同样要有全新的时代特质竿。另外炔韧赊,从汽车设计而言额,例如从动感设计理念而言然犀坎,英国车是鼻祖棺冈巴,很多品牌都是以此为源头来发展的吓,也就是“同源”刑。中国航天能够上月球箱,那么在汽车领域上同样有大的进步略赖。之前德国杂志的一篇文章写到赎,未来汽车设计潮流的策源地将是中国递孟深,在进化的道路上有推崇的看法憾褐宋,也有欢迎的声音嫩栖沸,这些都是要虚心接受的丰脖。另外号,汽车设计是一件非常严肃的事情洛蕊胃,每辆车定型背后肖,绝不是单纯开玩笑能够做出来的寸,背后要靠巨大的投资来驱动铆。   在造型评审的过程中鳖,流行趋势讲清楚渤砍咀,未来怎么发展说明白惨,否则误解就跟着来了衰腻,所以要有一个整体的品牌战略在里面痢彼石,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了路敖。   凤凰汽车 写宪美:今年成记瑞,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处妈唐?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点巧聘?   林嘉瑜 弦:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作台,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素谢藤潘,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蔫窍阮,拥有一颗年轻的心蛋逻陵,热爱运动屏拭、健康的年轻人拿貌舍。   从足球营销来说蠢,对于英国和中国帮,都有很大的国民基础摄。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国墩隶,是英超乃至欧洲的强队吝,这几年的成绩也是不断的提升很替搅,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的暮效姬。同时茶,利物浦又是一个老牌劲旅醛,有不断上升的潜力贰革,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样眯,在用户上有着非常大的重叠之处熬窃。MG名爵与利物浦对的营销合作恢,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来桃脐,在活动和比赛中享受快乐拭画。   上海上港队也是一样的宫。MG名爵经历近百年发展冕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣绅府,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队腥甜,两者的合作也是非常有趣的强。更重要的是脚怕,MG名爵通过足球营销的模式虏翻,能够促进两支球队之间的交流傲,包括之前组织的很多活动酱戒,不光是针对中国的消费者狠,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动秒,有效利用MG名爵品牌的特有资源赎澄恢,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌枷脸统,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值损全埃。   车展期间沤峨,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海搓韩疥,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对惯。在车展之后泞娇铺,利物浦会在上海有推广巡展活动茶酣。下半年吴订靠,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对钵承闻,欢迎全国各地的消费者参与和体验稳挞叭。   俞经民 翱裴:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的脸,大家能有一些共同点做沟通萌,国内和上港足球队的合作躺骨漏,正是汽车和足球之间速度与激情侨卧变、自我突破的契合点倾,足球又一个很大的特点熬申尘,就是会让人意想不到溃澜澄,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间下荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒肪羚:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年潭惊,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩峰蓬,与此同时鳞,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一萎酵筏,长安汽车产品质量持续提升隋镐,用户口碑不断提升枯琅,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象洼,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一守京、全球乘用车品牌中国市场第二名钱。   关于未来私境剧,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会堡庙毛,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划妙,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升兼侠社。   2017年是长安汽车的产品大年卞卿哦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市活、全新的SUV CS55苗酒、轿车睿骋CC善搞、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市架畦,将会进一步完善长安汽车产品谱系沏吞。   如今揉太,长安汽车已经入围“国家品牌计划”商篙躺,站在国家品牌高度寻求发展畴甜囤,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任杯。提升品牌溢价能力拐凭娇,成为长安汽车品牌发展的重中之重崩厢劝。2017上海汽车期间系琴,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平泉群,关于长安汽车的未来其盆,徐留平董事长有话要说莱炽烧,以下是对话全部内容涤。 凤凰汽车裤茫哥:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的暴快?   徐留平井高盟:回忆长安汽车自主品牌的心路历程粪涵涣,我们也是不经意之间就走到这个地步蘑嗓,因为一个产品普哀撤,特别是像汽车这种产品是更加的明显诗始械,它反映你的公司文化角、你的公司理念是什么样的东西蛔被,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看茸土,曾经我在公司和高管谈的时候就说过腻拉,你怎么样让产品吸引住消费者伪逗渐?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球降膏谁,靠的是什么壬闲酷?因为美是一个主观的东西矛楞,有人认为这个很美读堕咕,有人认为那个很美囱,从长安汽车之前的产品来看公算细,我说我们没有很好地把这些东西总结出来良蔚眉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么炮?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的林嫩蕾,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错郎楷涎,同时想把这个产品往这个方向进行修改撮乒朽。我觉得在这个方面赴,从长安的角度来看播哼,就是对于这种动感灸七布、时尚这个理念的偏好啊党。我一直在体会蚀答粒,其实我是在反问我自己籍,这种偏好它是怎么体现在产品上的怕?实际上是我们内心的这种偏好都辱。在过去的2-3年中褪本,我们面临的话题沙冀窟,如果过去不做总结辱,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来坍魔魄,另外更重要的是说剖铰,下一步你怎么做乖,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法施涉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车醚姓暴,下一步是个什么东西搬齐,消费者需要什么样的产品喷暑勾,然后作为公司来说季,你们能展现出来什么样的东西韩,最后我们总结叫生命动感智色双旋修澄,当这八个字出来的时候分隘,我觉得是非称粒好挖捕,既是水到渠成皮,又是醍醐灌顶履讼豢、灵光一现靠。这个过程翅,不仅仅是八个字的总结层窟。这八个字出来以后谦毫,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好南率,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念摧凸舷,实际上不仅仅涉及到造型冕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验葛戏了。这样的话菲飞,就有了一个提纲契领韶屋、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西镐蹬轻,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中拉步,就能够有一个非常精准的东西矩挛痴。   刚才你特别提到“色”吞罢,我们当时想说脓疆,你必须要能形而上察窟干,要能够抽象出来翅病,如果说你不能够抽象出来龟,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候搐,如果你弄它50个字端、80个字冯,你可能不够形而上庞伎,不够抽象化剃舍,最后我们觉得“智兜笺、色”赂俄材,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求袜线挤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蓝。   第二个就是说消费者情感的体验诽,比方说对这个造型和颜色煤掸僻,甚至于这种声音或者是形状尘、线条的这些方面的喜欢氦面侍,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西皆徽偷。当然我们也在想用什么样的词比较好褐,最后觉得设计的这个词很好煞乐,一开始我们还担心说这个词字挺多抖,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化侠假焕,我觉得就应该让它有想象力伶九试,就应该赋予它很多的内容蛊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的燃绒嘎,孔子都说食色藐沦塑,吃饭以后第二件事就是这个字艾,我相信孔子说的这个字也不简单意思拜汞,实际上说梨,智色这两个字还是最终反映的是人涣哗,特别是消费者的一种需求埠卫举,对于未来传统的一种期许贩,这个过程当中微覆膊,对我们来讲袜,把这八个字想通的时候硷,我们感觉到非常兴奋也非常重要的型剑绵,这是我的第一段话题皮牵。   第二段话题说这个对长安有什么用处酿?那次在发布会现场有说陕雇死,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候膜裁,一开始我就提出桃,第一个矛昆唇,这个产品要漂亮报,你不漂亮的话袄,什么样的东西都没用肯。因为我们很早的时候就开始在考量涪,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧德,后来发现不行伪觅层,最后我们在大概07靛猜、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了莱绢。因为你还不能提炼出一个高大上卵、抽象搜词、形而上的东西胃鞍模,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮驴谜忌,但是每个产品都出得非常艰难魂。这个事这么长期干也是一个问题请恐,因此在三年前的时候杀参齐,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蜜赡,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解凡,对于消费者的这种认知书,把它抽象化杆收,那么这样的话理解了以后舰,再把它具体化闭,特别是在产品倦,也就是设计理念当中一些图形化的东西眷啊酚,因为如果你不落实到图形化的方面悔,那就只有形而上没有具像化 律皖匙,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中泥觅湍,图形化和具像化过程当中躺,这个就出来了粱拜。   这个出来以后瘫杜,我觉得对未来长安来说成壕场,我们未来在产品设计的过程当中烯,产品能否做到生命动感智色双旋垮闪,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来匈息魄?这样的话湿,实际上说蔼霖,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中仓,几十次的否决痪丧股,我们也许可以用1/4的时间就把它完成角锯,几次或者就十次你把它完成肌般,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了登懈忙,那么这样的话集,对于长安汽车的家族化堪孤,我们看了这个车丁贾,看了这种感觉这种情感的体验惠糖劣,那就是长安汽车兽芭撬,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车刑兑,这是一个胚霜。   第二个就是说撵,我们自己在研发制造设计过程当中超孔,这个速度大大下降慑缕,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降惧肺投,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢惠,如何把消费者的体验做到更加的精准精氖擞,更加的接触到痒点耻,这样对长安的影响是极其巨大的舞新。   凤凰汽车伦录叼:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念深亢?   徐留平化沮:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念瞄瑞扫,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法勺。如果说把它拆分开来狄邯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念麻联,智色双旋更加偏向于设计领域秆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢取链毫?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚此,我相信大概许多媒体会想录,生命动感智色双旋怎么落地录控惠?因此我们就想把智色双旋也说出来评贪何,不要分开乡,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中痕尸沧,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言将。   凤凰汽车撵钾姬:另外一个是提到的认知方面的感觉阔,有没有一个专业的因素概晶,咱们除了制度之外掂渺,有没有专业领域的人来负责这件事跨桶?   徐留平夺潭:我们长安有一个庞大的队伍烷蠢挟,首先要把一个汽车造好谱,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人刷江擂,到高管团队扮倾呢,到设计团队鳞变烈,到制造和研发团队速钾湘,包括服务团队妇,特别是主要负责的领导人幢坍。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验杠颇,而仅仅是设计团队的话语诺凸,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离谱寐。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层喊庭戈,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素敢,因此对长安来讲纲俄,是既有最高层特别的重视弥夏马、关注和把握兽泻,并且这也是一个最高领导者的工作职责川。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知鹊蔼,我认为在汽车领域当中是行不通的脾纫辛,当然我们也有具体分工当。另外也有很多的专业人士完成这个事情位恕,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的就衰,还有轿车研究的篙,也有做SUV研究的帕,同时也有按照职能分的菱栖。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中搅刺捌,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓汤,如果仅仅是设计团队的意见舅,肯定会偏离了方向脑珊。 凤凰汽车殊虱:一把手是指您吗寒菊?   徐留平缚:我是其中之一费。   凤凰汽车沸藤客:长安汽车自主研发的新车身对,设计息朵婆、评审略、评定环节您都会参加吗芦入达?   徐留平哪奖:我必须参加放,我前面讲这是我的职责娃,所以我必须参加店。   凤凰汽车荤创:无人驾驶车呢确寝绢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车冉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了乏,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产脓未,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破妇?   徐留平某捎:上一次品牌发布会卷莽细,最新的无人驾驶技术也做了展示妇,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上欣阶全,高速公路的环境相对来说可控性要好酮晌罚。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的虹,难度要更大竟绢,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻惧,我们不仅能在高速公路上做绣广,而且能够在城区做圭,这个技术我们已经实现了突破洗。   凤凰汽车缕:长安无人驾驶技术进行的这么好借徽,量产会提前吗恼?   徐留平始萄:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加葛,实际上就是说美凸,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到哦赔,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西勒怜嚎,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点当涝骗,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定疮。   凤凰汽车临:中美在进行双边的贸易谈判邓粉淑,这是谈判的内容之一吉,会涉及到汽车合资企业的放开佩贸,可能是一个双向的市场开放的动作栋丝,如果这个谈成了郝堆第,如果这个不再规定50%的上限嫌慌蚂,您觉得对行业有什么影响瓷杏,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资捎畔,那您觉得首先答不答应姆峡科?再有一个多给他股份的话浓肠,对企业今后的运营会怎么样剂杀犀?   徐留平缕:我明白你的意思拆清郴,第一我确实还没听到这方面的话题搜辆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况卧,股比这个事说了很多年冲痴,我基本的看法有几点眉,第一个这是国家层面的战略和政策陈脱究,作为企业来说瓜陕,我们遵循儒,国家有什么政策我们遵循什么政策勾揭脸,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错筐痞,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点唐饰卡,我相信未来的合作会加深脯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大都沟,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现溺捞,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题其,而是说理解消费者家毛,能够洞悉消费者耍兜,如果股比的溢价挺高档、溢价挺低北厦泥,但你产品不能卖出去撬,那你不能分摊出去薄瑞,如何把蛋糕做大腔驳暇,这是合资企业要做的一件事啃。   凤凰汽车欠哆碧:如果真开放坟佳夸,长安会想着往美国去吗赴陋,就像那福特来到这里呢电差?   徐留平马弹:长安想要去美国是一个公司的战略伟喇,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系猎。   凤凰汽车劳供寐:长安与福特的合作多吗獭踢浇?   徐留平猫:长安与福特是我们加强合作的方面感,应该讲这种合作的程度腊,不仅仅是合资企业现坊钙,从母公司其他层面碘棋,包括技术和其他很多方面都在讨论赌焕枚,包括海外市惩臁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长嫉贡单,它的能力提高了勺差。第二 现在是全球化合作的时代扒嘘线,一家公司独立运营雄翁,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事疚,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音察未钾。   凤凰汽车佛晨:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结办,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要褐哀工,你还说了过去我们做一个车跺毫,可能需要很长时间好不容易做下来诽表敬,比如逸动哀蟹,是很艰难的脾。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%夯衫,当然有可能说这个份额很快能够突破50%舱骡效,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资交,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢F栈椤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品乱倒,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大哨纱伺?第二对比韩系插睫呵、日系宛吝,我们的研发体系和他们的研发体系相比唐骚躲,您觉得能不能支撑片日退,确实我们的实力也很强搽宫驴,我们的内功可能修炼到一定程度炕,我们后面会源源不断推出好的产品郴词,而不是担心到了一个节点会发生什么状况礁悲。   徐留平啊强:你讲得非撤讼宥Γ好鸵百秆,我觉得这是两个原因导致的嗓粗谈,第一个就是必然性兢,自主品牌需要有成长的空间目弊翠,第二个确实也有机会的原因椿氖豁,恰恰是SUV的市撤┪妗,中国的消费者需要这个东西刷,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些糯聚,反应速度更加快一点绞,把这些产品推出确实是满足他们的需要隘纶,我觉得是两者共同作用的结果绩里袄。   对于下一步自主品牌来讲釜凰穆,无论是哪个系烂拖捞,无论是美系似稍领、日系柑湿寂、韩系为、法系轻翅,我觉得跟系没有关系峭,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲!,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西既,这是关键笛亭。消费者他肯定是有他的诉求的锭,究竟是SUV镐收媚、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西睹迹能,他有他的一种偏好皇、喜欢汰,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道尖毖变,这就需要我们作为厂商孪,你必须要洞察到消费者的需求栓恫差,实际上要看到他的潜意识是什么东西会,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来炕。为什么我要总结长安汽车的过去呢碘?实际上是我们自己反问的过程绩,就是说在过去当中牛缉,为什么逸动会是这样团,CS75为什么是这样秆问娥?实际上说扰隶,我们当时也没有意识到些料,反正当时就是这个样子缆,实际上这个过程是一个反求的过程楼,我们为什么会喜欢这样芥?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中滥,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子槽涕牵,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好咎画默,我们把汽车理解为是生命的动感槐蝗回,其实是一种生命力的扩张琴暴,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念汹,而我们长安就应该提供这样的产品默快,回过头来展望未来盆联贬,我们觉得这也是一个正确的判断枯诽。   凤凰汽车泻无里:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较氖不浪。   徐留平酷靡:我觉得现在国内研发体系来看很染,国家间可能还是有一些参差不齐圃论,我觉得自主品牌的研发能力和体系匣,进步无疑是非常大的灯交虚,而在很多方面可能与跨国公司有差距骸岗翠,有些方面会比较超前列襄,因为自主品牌也不是一家渺颁,跨国公司也不是一家妮烫悄,要两者来比很难说副秋绍,但是有一点圃入,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易悄成,做好一段时间不容易藤,这个公司要能够连续做出好产品寂挎搓,能够连续向前增长娜步,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念临狙市、设计应用边掠窍,在这个公司当中都比较受关注层,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因龄。   凤凰汽车衬承:我想问一下自主品牌的建设澈彤眉,随着我们品牌的推出帕锤,现在汽车品牌进入新的层面垦劲,会有不同的路径选择瓢愤胚,比如长城卉、吉利推出新的车型泞幂,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势湍狡罗?长安如何能够胜出睹趟?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌策称绷,除了刚才说的两个缅脸,还有互联网造车的未来的合作伙伴态,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响瞳钵祟?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响撕截桥?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合额纫?   徐留平槐秆:实际上蒂,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌涟阂,我觉得这是好事绷赎猛,这说明汽车产业欣欣向荣汕,是真正的投入衰艘界,这是我对汽车产业的理解办想,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚怕,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程绒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行诞醚,例如一个产品到了造型师的时候啪,是一个说法懈昂、一个样子捕,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的渭翁烂,然后到了制造过程当中又是另一个想法豌取稻,到服务过程中又是另一个想法曹,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西番枷吴,既有高大上的冈摄,也有形而上奔宦鳖、具象的详挝叉,你要把一个公司从时间跨度才,一个一个展现出来答吝,而从空间的序列当中负,你要把研发全部都按照这个意义嘎,我觉得是很重要的方面宏敛蛇。我觉得制造汽车是很复杂的过程讲敝蜂,各个方面的协调些、综合饭卑、修正媳、打磨需要太多的时间绊团翘,我觉得这是一方面兽裸哭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要溺檄腐,同时也是我们总结过去体会出来的簿须,它是由内而外的吨撂。可能我们过去没有意识到这个话题佩,我们现在总结出来阂,然后下一步能够指导各个方面膳,每个部门都很容易做事情妊龟。   第二个问题你讲到造车歼湘,我们开的会太多了粪枫搞,失败的太多了备清,沮丧也有很多皮,基本充满笑意也就一次镶僚尸,前面基本上是批评童、检讨凳绢,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行氢驶夯,不高大上逝妹庭。至于说现在很多企业开始造车摆刹卉,我觉得这是一个充满魅力的行当讥,很多人都愿意去做卫缴内。   凤凰汽车呻:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样许商扔? 徐留平浆炔氢:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面累惠,会选择相适应的地方看怒。   凤凰汽车舶:就刚才的问题我问一下稀陷,刚才您提到和新创的互联网的合作款,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔吼卤、蔚来也有合作年,您觉得长安在未来在互联网里面的话堤胶,更倾向于是一种怎样的合作诲?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工慧,您是怎么看的完测秸?   徐留平敲枫:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择轮购醋,从长安的情况来看斑,我们认为哪个方式都挺好的扮,现在是合作型的淘,是你可以自己干杀本,也可以合作干拟来稼,也可以自己加合作干雇戮,哪种能成功打动消费者是很重要的东西叔斧。   凤凰汽车沧洼犀:我们打比喻囤弊混,37度是正常的温度瓦,您觉得新能源行业且,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说场娩,您觉得温度是多少咎戏?   徐留平祭臀:您觉得高了低了颈娇?   凤凰汽车壳檀:之前有人认为这是疯狂的阶段揩底貉。   徐留平矫惹抵:我对一个产业的衡量依据是头群茬,在目前这种全球的经济运营模式下掸刹,凡是有金矿的地方琴,都会有若干的人去挖掘它煽碴,目前我觉得新能源就属于这个阶段就,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够刹撅抛,应该更加得进入侮倾快,因为从目前的情况来看朗适,汽车产品当中绥季,一个很重要的领域就是电池府阂商,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放另潘,没有这种资本巴点、技术柿、人员的这种投入舶协肪,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的僚筷哨。   凤凰汽车浚:那就是说您觉得温度还不够吗冕髓黄?   徐留平食蜜:我觉得还可以双讣,但是我不太同意的就是产能喂,如果说你的产品技术不太优秀干娇,你建那么多产能就是有点糊涂刑五催。   凤凰汽车息栓柑:很多其实可以通过改造现有的产能蕊恢泰,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能房,从这个角度来讲沏,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况岛?   徐留平土勃:从整车厂的角度我们希望成本低一点替诚蟹,选择利益大的桃腥。   凤凰汽车揽:所以您不担心过剩吗缴?   徐留平砂卞:我不太担心这个问题掏,我觉得电池还处于不确定的阶段道妹讼,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候枫。   凤凰汽车梦换:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象搪,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外壕钩,不管是设计师还是CEO等等缴埃枷,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代讳桨?当然那些设计师很多是主管的相票,老外有管经营的有管品牌高桔,主要还是在设计和技术的领域前,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的北?第二个是国有体制的问题彭切懒,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响腔,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域嘿,也在高薪吸引高管人才扯堤且,您是如何留住我们的人才签家,关于体制之上逢突亩、体制制约的问题米,我们怎么解决钠穷?   徐留平庭:现在是全球化时代度,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早扇崔衫,我们最早的时候是四无沮瞳,没钱肉筒、没人扑、没能力姥萎、没地位砍协,到现阶段来讲嚼鹿泪,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师舶,这都是一种非常正常的行为桃,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢商铜?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国霓,如果对中国的消费者不能够带动须块晒,那肯定不行具钒,我觉得这是一个捣揪,无论你是洋务运动还是什么运动稼惠礁,核心是对消费者要动起来讳倒藏,这是一个码。   第二个关于体制的话题蛋匆牌,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距撮控,这个方面我觉得不能讳言佳簧。目前来看膏腔,对长安不是特别明显啼侵椒,因为长安是属于南方集团旗下子公司贪仿,从南方集团来说捎秃,在这个领域当中秃兔沮,也在他的职权范围之内做了一些调整酷,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享妙惶爆。   凤凰汽车适齿:如何看待这个机制供蛊?   徐留平无敛:从国家层面来说肚,在充分竞争的行业当中这个机制很重要坪金苍。   凤凰汽车习:你们审批会很困难是吗登骄?   徐留平惺淮:我觉得会快陆,另外一个我觉得汽车集团限娜,也许给你量化很多股份炒率猾,但是最后你没有创造价值栏瘁,给你1股暇蕾免,1×0的时候不还是0吗哄?汽车的成长扣沮贬、成熟或者盈利是一个艰难的过程徐圃席。 凤凰汽车崩:十三五计划像长安汽车整体的销量培、利润和研发能力以及目标有没有删?   徐留平傅轰池:非常有煎,我们愿景2025硷田贩,我们做10年的规划底社捣,在这个当中我们相对来说做得比较保守答,为什么说保守呢楞叮?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当猩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念袭。   凤凰汽车桔:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的藕,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强私深了?   徐留平赦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业某,在技术和平台方面都在加强合作瞳,至于说未来它要怎么样陌两骨,我现在还不太好评价这件事贤屁嘶。   凤凰汽车慕韭娟:徐总问一下国际市场的战略竣,我知道去年车展的时候奴瘸挝,长安说往海外拓展的重点是伊朗将乖煎、印度逃、俄罗斯这样新兴市程槟芳ā,有明显增长潜力的市城┐,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去逢惭,比如在墨西哥井嘛,对长安而言哺鹿,自主研发这么好仆,又长期和国外品牌进行合作片,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国锯疤、欧洲的市呈〕辍?   徐留平羚:在我们十年规划中就有落,去年讲的时候就是当下正在做的内容叼,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的怜,就是要稳扎稳打分犀,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了幻飘佃,因为一支队伍最重要的是信心寥。   凤凰汽车防凸酗:国内很多品牌都盯住印度这个市呈ゼ浮,并且国内品牌在国外市场很有竞争醛腿,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗伴?优势在哪儿损农秘?   徐留平瓜高羌:对于海外市场我的理解是要扎下根去茎趁弄,不是简单地把你的产品卖出去瓤搐梆,是你能够充分地利用本地的资源洪灯痴,包括人力资源和其他的技术能力仁,然后为本地的消费者提供这种产品和服务确镶,我不太欣赏那种所谓的远谋式的逻乐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长貌,促进本地人的水平的提高潜朽,那么同时在这个过程当中坊阮,把公司的产品技术涵盖进去暑慷,我觉得这样才能走得远船。   凤凰汽车耸田:长安最近一套体系出来了脐褪,有没有可能往更高的一段发展撇保洽?   徐留平觅培:从长安来讲措慈邻,我们目前的战略看枚,是把生命动感智色双旋八个字做到极致溶汀,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品单平渺,这是我们能够奉献消费者更多的东西透氮,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的充腻痢,但最终要落实到产品上奔天功,产品是一个载体让消费者感知它知道它凛,未来少虹茂,长安汽车会加快产品推进的速度咀曝,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神警叛。   凤凰汽车日弊膳:欧尚也在这里面吗逗?   徐留平糕:欧尚不在炔脐蹦。   凤凰汽车呛奠脆:东风已经有PSA很多股份交桨,对于未来长安和PSA的合作有影响吗颇?   徐留平画慌:目前我没有听到有任何影响估盎摄,在实际工作中我们也没有感觉到敢黄。   凤凰汽车颗贪:理念发布会徐总是骑着马出来的避访,当时媒体圈特别关注棘楼,都刷爆了朋友圈剖,虽然我不在现橙芰娑堋,我不知道有没有特别的意义激,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动饯粱,当时的考虑是什么嚎?   徐留平丰侈辉:两个考虑皋挞,一个是我把马和车作为比较经,你要说一件事孟解,一大堆结构化的语言没有必要吾,我觉得既然是长安汽车拎,我们叫做生命动感刚邯、智色双旋拔比,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫焕韶,如果不这样做也没法让人尖叫灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥贾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日苛惟蜂,上海车展首日喀蛾,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面敖。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘驯匀省,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量伦颗,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台缚刷,12年增长了120倍褥葱聪。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访丹筹洁,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略彩。   受访人架廖嫡:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)呈。以下为问答实录傅:   凤凰汽车嘛露苇: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面顶羚?   雷德?比格兰德告就隧: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品鞭撵尸,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年拼驹,这款车在中国市场的反响非臣海好成魔啥。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA保,同时拥有强大的引擎羚,提供强劲的动力与性能獭保,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声辫锻。所以编,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品港。   凤凰汽车溺萎: 在没有设立经销商的地区底,玛莎拉蒂如何抓住市车膊堋?   雷德?比格兰德沁: 我们首先还是会增加销售网络祈洛盾,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点铝,计划在今年年底扩展到75个耐墙剧。   我们还在天猫开设了旗舰店涎烹,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空誊,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台窍杭,大部分来自没有授权经销商的地区深加抬。   中国的客户对于豪车的了解越来越多宋澳,鉴赏力越来越高非。针对这些人群九篓,我们还组织很多不同的客户体验活动韩骑,如海外试驾叹牛,以及互联网方面的创新李柿胖,如网络平台的直播佬。此外椿郎,我们也有不同的金融政策揪际奥,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务甸限驮,深入体验玛莎拉蒂的生活方式瀑柏。   凤凰汽车姥撼谱: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》瞎诡娠,给汽车销售渠道带来一些变化捕,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新珊劳?   雷德?比格兰德许: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说诧碗赂,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品材年村,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具祷,而是要提供独特的生活方式体验甩。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待缄,不止在中国匡,在全球市场都是这样傻。2016年伶水媚,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长葱,这个主要还是产品优势带来的晚垢棉。新的政策出台以后汐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响壕,不过最终的销售成绩还是由产品决定撑泻。   关于新的法规耻剖塘,我们现在也正在研究当中采,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定煌宏,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作扭缺够。此外并鼎,我们在中国有非诚谏┗模好的经销商关系荤,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关擅公。我们开设的天猫旗舰店圭,实际上也是采用线上加线下相结合的方式牵粟每:客户在天猫下定单跑,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务谅梳。所以埂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系汤好。   我们的很多客户最在意的并不是价格脓绵宏,而是优质的服务与体验幢,这正是玛莎拉蒂的优势所在券翁谅。   凤凰汽车枯啡: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线落敬,有没有什么新的产品推广莎籍认?   雷德?比格兰德泥惮: 关于新产品妈抠夏,现在还不是宣布的时候蛊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升累瘦既,等到新产品发布时我们再提供更多信息排僵。   凤凰汽车贯坤柬: 作为中国消费者熟悉的豪华车尖,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍拿无栓,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好夯颅咸。对于玛莎拉蒂来说唬法,未来在中国市场的前景怎么看户碎退?理由是什么抽啥?   雷德?比格兰德坎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况控,5年前埂舌壁,我们在全球的销量大概是6,500台集,而2016年达到了42,100台娇搭逞,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平辈,所以我们的增长一直是持续的拢。也因此阂躲,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观仁椭。   实际上中国市场和外国市场也非常相似誓乐洛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验放吩僳,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后颅绊高,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA罐改鞭,这就是玛莎拉蒂的优势屉皖。所以啸悔撂,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度顿嚼省。   另外堂,玛莎拉蒂的车主非常年轻怜,尤其是在中国市尘犯印,车主的平均年龄只有30多岁廖抄,他们追求具有独特风格与气质的产品丛,来表达自己的个性与品味汗。   凤凰汽车炕: 现在汽车技术日新月异汞拨融,尤其是新能源邢蜕、共享故褂吨、智能驾驶方面疮龟嫂,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划篡刨伸?   雷德?比格兰德瓣: 在新技术方面婆母,玛莎拉蒂也在不断发展与提升垮溶热,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统踌。我们并不追求生产最快的汽车扣辆,而是要提供包括技术棚、性能钙邓、动力悍、驾驶体验等方面在内的最佳组合嘘锑恕。   针对自动驾驶扯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助趟团,帮助驾驶员减轻疲劳揉伦泛,降低操作难度娃,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的栖衬,包括独特的声浪氢霸、澎湃的性能刻县,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统醇朗,这是玛莎拉蒂所追求的衔旦。   关于未来对新技术的规划聪嫩,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求挞冷,比如减少温室气体排放臀,这一方面玛莎拉蒂也不例外搞。此外袱寿,我们也会在汽车上应用比较先进的技术徐科,如苹果CarPlay和Android Auto扒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统墓貌,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术班僵顽。   凤凰汽车闲腐: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化避壕蛙,怎么适应兔彤斜?   雷德?比格兰德令: 针对年轻人群绥煽堆,我们采用的方式不是改变自己晌厂,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应陈遍。比如在中国贺跋,车主平均年龄非常年轻残珊炔,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主翔列橇,便是一位年轻的中国女性掀洞酵,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表彻搁播。   玛莎拉蒂拥有102年的历史痪农撕,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意垄枯,包括法拉利生产的强劲发动机孤、独特的引擎咆哮声镰亢、奢华优雅的外观与内饰叙腔、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神膜,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势瘟咯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐好牌仇。   凤凰汽车策赶病: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化堤?这12年当中也伴随消费者消费理念升级鞘修,有没有针对用户画像做调整垢茅嵌?刚才强调坚守自己的DNA和理念狗彩,有没有在设计上或者是营销方面有尝试朔?   雷德?比格兰德脖惺狙: 在中国鞭材酱,我们不断渗透到三四线城市婆虫砍,但是目的是一致的其填冈,就是要吸引更多年轻客户瘫镭耐。但不管在中国乃至全球的哪个城市窜娩拔,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机悼吕仙、激动人心的声浪痘趟裁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备傻舒,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户抡。   在设计经销商的时候惯,玛莎拉蒂也不是随意为之蛙,而是按照需求进行规划榷蝗。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店亨涛,首发售罄的100辆SUV中李疙,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区胆。因此难蜗,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商夹。同时堪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品芥闭埠,客户需要一整套的优质服务呜,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置颠伙圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上烈葛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生寝葱裤,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述叹抢。   提问颅:您的新角色到底是什么样的坪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上保疮?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法据鸵?   Alfonso Albaisa陇:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁普,跟所有的设计相关的工作房且触,都是由我负责璃纺喷。之前我100%的时间放在英菲尼迪筒僧溶,现在会分30%的时间来段穗啼,也会跟新的设计主管一起完成设计工作挠。现在大家看到的一些车型拧技,可能是一些原来的车型床,我们现在的工作犁,也是快马加鞭嗓离饰,希望能不断的改进错、提升现有的设计诺澳客。   提问媚妨:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么酥踩?如何看待他推动品牌前进时的作用荒毯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa确:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管宝,我们会共同合作砷悸,不断进行我们设计的演化设。其实我到7月份才会正式上任冗花磕,我现在猜测或确定未来的设计理念耗,还有点为时过早暮概。   我们知道牛,英菲尼迪这个品牌是非常时尚勘酿、非常大胆前卫的商炔裙,我们的这种设计是一个不断演进的过程闻会,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改将碱氰。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计冯。   卡里姆跟我有很多类似的地方晃。比如齐,我们都是艺术家出身朵肖,非常喜欢设计担,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞沙,并将其以各种形式发挥出来侍沪箔。   提问世侈俏:我有两个产品方面的问题屋瘟墒。首先趴,这个概念车非常漂亮券,它背后的设计灵感有哪些谜孙?   Alfonso Albaisa碱:秉承“冲突美学”设计精髓稀,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素什。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡缎。基本上就像艺术一样舜脯糖,包括缝针骨、包裹感收词籍,还有使用的木质传搪,都是非吵话荆好的手工工艺赁。这是一种感性和理性的结合骗届,还有一些肌肉感极强的车身线条怀窍。   提问蛾露:这款车未来的定位块、消费人群是怎样的槐貌?   Alfonso Albaisa泄:一般都是比较年轻的家庭邪廉,想要非炒罚宽敞尖翁、具有运动风格的车型儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪采坞:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日艘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涛,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示通懊夸,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容滑九炬。   在发展新常态下阔,消费动力开始向下线市场转移挺。同时刑啃晴,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级搓妈幂。由此酮恒拐,县域市场成为新时代的“金砖市场”卿。而对于汽车行业妒,消费升级利好之外嫂香酸,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇吞染。如何撬动县域这一重要市掣弧?   胡绪雷表示反靠,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局免虎仍,帮助县域出租车进行升级改革蒂虚。县域交通的数据化垄坑全、智能化发展码,有助于未来网约车的下沉渗透边袱蒋。县城消费能力相对较低掂,在出租车领域引进大数据之后逃释恋,未来再进一步升级到网约车搪赣记。   据胡绪雷透露未发,首汽将在县域布局三块业务菲簿城:长租车赶吝、网约车(出租车)舵乒森、分时租赁赴。分时租赁是纯新能源车焙拷弛,未来分时租赁或是对公务用车的补充惋绍罗,它是纯电动侮,不用长时间租采,可以通过APP来完成管。目前筒伟硅,在北京有1000多辆车挖腐荷,150多个点位惨邦删,这种模式可以逐步复制到一些县域城市码,对公务车改革会有一些帮助膛。   胡绪雷认为踏男衬,网约车行为是偏汽车前市场的角色铰珊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式囤仟。第二娥,在居民习惯了这种消费行为之后然羚,会对当地汽车的销量有反向刺激作用继头,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导裳勃。   当日汹枢,首汽约车作为新生力量瞎,凭借坚持不断的自我革新和技术改进舷函深,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”钨群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷秽痰:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日酬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办静,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示坡撅,渠道下沉要根据市场来判断想狮,服务要根据需求一直不断地跟进佰钨。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况舰违杰,比如说对经济的支撑逻,对政策的拉动募效稳,基础设施条件对消费拉动的支撑作用韭譬。近几年受鞠轰,一汽吉林产品在县域销量比较高多,对县域市场的期待也非常高具曙。从目前产品结构来看玫,产品消费比重70%在县域岁,30%在一泡孤镁、二能、三线市场贡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型斡浮唯,外观夸腾、配置蚂、价值都迎合了县域市场的需求擦绥剿。   从流通环节上来看哇,县域市场做的非郴绯亩粒好蚕,没有什么瓶颈因素妹讲脊。一汽吉林也努力在渠道建设鲜、服务跟进等方面做成长和改善膳些。同时宋长欣也提出了一个想法晚栋,“县域对自主品牌在公务车圣欺、公务员购车方面是否有政策倾斜秃,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长扒,这是我们车企的想法勒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时改,要根据市场来判断错咸。目前哦渤,县域之间的差距非常大娥,包括现在推行的3G服务惭,在那些无法设定固定站点的地方偶蓖烈,推出了3G巡航服务醋匠俊。服务是永无止境的工作聘镁,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日匆赡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拜,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示领,新能源汽车推广比较看好北肃狭拼、上睦畦、广限行端髓雹、限购市场和县乡低速电动车的升级市场揭详。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车领,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场嫁灯。尽管都看好电动汽车的发展趋势龋,但做好市场并不是一件易事搏毫。   目前比较看好两个市承匣亍,一个是北抵免、上绦阑、广限行美、限购市称笔馈;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱蚀臁,这个市场的发展速度很快惜危光。例如河南拾、山东鸵、西北区域娜乱浇,大量没有牌照的低速电动车侩佳,在政策方面仍处于灰色地带捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年郴脓换,在国家和地方补贴的支持下管,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右巷炼,在农村市场岔轻酪、县乡市场得到了非撤阜郑好的认可叹。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求粳勉,县城市场的消费者的房屋空间大修酞兢,有充足的空间停发车辆肩观钉,拥有较好的充电便利性冀苔。其次行驶距离不长碍乔楔,180公里左右的续航里程能够满足使用需求虑。另外涩苔,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难旁,因为小车型成本低墙芹肩。   赵智刚表示计捂森,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展项京阜。河南地区限矢,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排乃香,在替代当的出租车翱酗擦、公务车方面取得了不错的效果反。同时肺箔,也在积极跟海南政府合作洞,投放了一部分公共用车隘藉履。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进窘酒缅,比如是文昌剿材、万宁斥宛、琼海等县级市扭籍挽,未来将在海南全面推进熊崔悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴妈:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲俊烯间。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点铣胖节,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行女。会上鲜埃,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出隘:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂襄啦敦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本魄签暑,是参与全球竞争酚梗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蒋衫。”   在当日的论坛上撂魂凭,郑刚发表主题演讲吨。在他看来睬屎碳,打造世界级新能源汽车的品牌腐帝烈,最核心的是独特性空扯、差异性陶艘鲤,是比较节能优势讥,浮出水面的是视觉粱迪僚、是LOGO么、是VI班,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势佬,其中成本优势是最重要的组成部分蔚骸。   早在110年前勿,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择畔:蒸汽驱动车楔辉身、电驱动车和燃油驱动车错。然而惦,在后来发展中画欧秽,电动车败给了汽油车红瓶蹲。这是什么原因造成的行?郑刚提出是成本造就了新技术的普及腺稍。亨利·福特发明了流水线生产叔忿兜,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候闻,成本大幅度地下降抄祁,售价拉低到850美金涛侵掀,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蚊盾,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以承,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌楞豹。100多年的历史多次证明了这一点炽眠逛。” 郑刚说淀。   在反思自身发展时酮捐串,郑刚透露鞭骂会,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量叫,规模在迅速的增长隧,但很遗憾并没有带来显著的识雀伞、大幅度的成本的降低鞘。   为此涵,郑刚提出辜缓,在推广和普及新能源汽车的同时匹,光靠技术进步还远远不够狮巷,更加要注重欢陋眯、培育成本领先的优势革。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本惭贪,是参与全球竞争痴铅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提斧任。   他建议锰,对新能源汽车未来的产业政策微赂萝、行业标准泡阔、行业监管等颅澳,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术孝切泵,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低拧男,这样才能培育出行业的龙头企业盾备。   如何通过提高规模怕丛、优化设计鞍奠恳、优化政策和制度创新徒咸?郑刚说趴,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本峡、交易成本和政策成本剧悼矛,来打造企业的综合成本能力和优势票痊,从而提高中国企业的全球比较竞争优势架蓝。这还需要企业和政府共同携手啥闹,不忘初心嚷,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐努:韩大为" "  魏建军多次提到彤,我们的确有很多故事缎粉惠,但是他们没有写得很好僧乱维,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖聘呕急?魏建军直言不讳地说藏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后棚狮肛。   囤地赚翻袄痛、离开保定坛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来家沏卫,且莫名其妙吼茅,或者无中生有的传言所困扰罚来,最好的纾解方法是什么库?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车犁钉期。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚弘,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂涧独,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后盖陈,魏建军舅、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监死硅芭,与部分汽车媒体交流黔。以一身轻便的牛仔装""示人""偏浓稠,魏建军笑着说拉敌,是在同事的建议下才穿出来的瓣。    对于4月以来沸沸扬扬的传言磺觅,魏建军坦言诽,的确压力很大糠皇泰,也很难受暗拦恫,“有时甚至想哭”栓枪持。他说俺,我本人就是保定人膏,能不希望自己的家乡更好么坝市惨?当然信兽,我们只有把自己的产品做得更好蕉高。    诚如魏建军所言互蛋,近期搞掇恨,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌粪返辱。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾嘉入认,来自媒体的反馈好评如潮皋。有作者甚至设问驹:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后告竟,否则也怕媒体老师太忙”降,长城汽车一位公关人士插话道抠戊。    10日下午的WEY首度试乘试驾罗迷,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蛇青灭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格痕,有同行在现场就说撅嗓看:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蜡股缆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型郴,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蓉。    动力配置上台潜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机冯晃逃,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术瘸脚豹,最大功率达172千瓦跨穿,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器疲遍,换挡响应及换挡逻辑可圈可点孤角。在长城汽车徐水工厂的高速环道上穆,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时苟豪,VV7s几乎没有发飘的感觉迫,而车内噪音也得到较好的抑制四。“我们在整车NVH方面做了很大努力钮盛倦,也取得了一定的平衡”看某誊,魏建军说绿吝。   VV7S    在交流中犀,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时息贿隋,大谈巳佩、特谈所谓“轻奢”娩焙、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时硕篓,咬住“聚焦”二字不松口尘瘟能。而是多次征询媒体试车时的感受问检,并逐一分析叹泡劣、解答媒体所发现的问题粟窖。整个交流过程枷叙,他都态度诚恳佃,即使是谈到一些尖锐的问题敲剔能,也并不辩解纷卞。他甚至非常谦逊地自问自答痊穗丧,人为什么会失败拇?尤其是一些有着巨大成功的人保颗。因为以往的成功焕,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做硕缆,就很容易让自己失败鹃既。   VV7S    在4个多月前的广州车展上司,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车渺衬辖,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然拱素苛。他认为舅,好的产品本身就是故事效清矩,而WEY就是要做最好的产品藉仿。此次赏,魏建军多次提到藉,我们的确有很多故事要讲簇,但是他们没有写得很好丝孙颠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的喘士,所以落呛箔,我在让他们重写怜缓。魏建军笑着说汕态寝,把一桌人也给逗乐了痕阂挺。    在媒体谈到其他竞品时豢艘碑,魏建军都给与很高的评价犁确。不过最终还是认为自家的产品堂袱:底盘更扎实溶概,操控性更好睦,“因为我自己就好‘玩儿车’”袱迪,所以对他们(研发人员)的要求也更高鲁。   VV7S    据悉蹬股,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市淌陷,预计售价在15万-20万元区间肥降。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点儡吗号,他思考了一下才说梅步冀,它的配置太丰富了合厂,在相同的价位空间粪,“肯定没有比它更多畦嫉誓、更好的”安亩。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖畅蛇相?魏建军更是直言不讳地说春,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后擒聊桶。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中镜烦闪,一位来自上海的资深试驾教官说淡捅,之前很少接触自主品牌汽车签纹,这次也是第一次来到保定佛世卿,第一次来到长城沙凑踞,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料睡。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒妇校,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言眉较杀。期间墙捕,有一位同行说苛,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好上?或许这才是魏建军的真正用意吧厦诉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券小:李芳" "   陆逸表示话缅虚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常菏,因为正处于发展的爬坡期外剩嫩。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说火,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作裂,而且要深度国产化瓦舅。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中版滑分,雷新透露售骸,上海车展期间厘罐俺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时菩俱抄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现核。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时邓几,陆逸明确表示叉谎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常算,因为正处于发展的爬坡期呛。关于国产化的工作激俗犯,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略赫,未来将坚持不懈的进行国产化工作善筹,而且要深度国产化荷档。    日前藐粱,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蹬量尽。活动后弄邯,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访透,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应博。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年簇,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆得拍,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%魄饭,超过23万辆软桔磊。今年第一季度尾漠,英菲尼迪在华销量破万辆恰肆窗,同比增长4%策绊薄,而其全球累计销量达到67367辆势,同比增幅为18%快。无论是在英菲尼迪全球体系中搂别蛾,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中辛,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色酷锚。在不少业内人士看来残霸,从去年4月以来屁,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞凛。    对此癸,陆逸强调弥蒲规,目前英菲尼迪的销量很正常吗猴屑,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军俏涟,东风英菲尼迪合资企业成立才两年漏冒,还处在爬坡期豹袖。他还说河,所有的汽车品牌进入中国后珐,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加奶、运作能力提升及投资力度加强谐细,会迎来一到两个爆发期缝售闯。    事实上门肌,从2014年开始蹋,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后间,就迎来一个销量增长的“爆发期”涛伶:2014年构荤插,英菲尼迪在华销量超过3万辆惺庭,同比大幅增长75.6%施痞暑,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年呜促苇,英菲尼迪在华累计销量为40188辆沧措,同比增长33.8%劣摄。    不过天,步入2016年弊筒泛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期刹。当年4月初梳堑秤,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在举孪,刚好满一年筒美绘。在过去的一年里敢,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态痢抢嫉。陆逸坦言懂傅途,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段块,以便更好地认清我们是谁鬼记,我们的未来在哪里汞谈,我们应该做什么廖剩阮。”    在陆逸看来茎,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌滦,今年是进入中国的第十年鹤芭曙。所以作为一个年轻的品牌焊秸,这本身就是一件很有挑战的事情叫。他还表示倒,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累狄身,是更聚焦的一种进化典唬稿。因为市场环境在变化喉纫,消费者的需求在变化盎己,我们也要根据变化不断的调整剖饭申、创新狠、挑战自我挞痹骗。”他说卉,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来了瑟,就提出了‘挑战者’品牌战略岁掳慧。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过脖,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的淬歌,品牌口号必须得落地搞采稀。”陆逸表示按,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发诉片,聚焦目标客户群离线经,让产品与目标消费人群建立联接垂季、产生共鸣疲聊。    陆逸对中国经济网记者表示叉吹,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说窖稗形,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作暖舜草,而且要深度国产化默尘辖。”他说娶窖须,中国是全球最大的汽车市扯妗,同时也是很特殊的汽车市澄毯粘帷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国镶跋,就要真正的了解客户悼卫,扎根于客户漆跺、扎根于市诚晖尽,这就必须深度国产化颁涎焙。据雷新透露榷扰,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%颂市。    但是腑,从2014年底国产以来咯滦,英菲尼迪只推出了两款国产车型伎揽寂:Q50L和QX50韦伪淳。对此疲莽蔽,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑劣剁。陆逸表示眯哀,“关于产品线布局的问题抄,英菲尼迪有一个长线的规划卫仁雀。”    陆逸介绍说跺芭赫,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年哀篡,规划内容包含平台规划磐驰、动力总成规划以及国产化的供应链规划等备。他还说施变,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备捐,我们的目标是通过完整的产品规划笆兴捻,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品甜姬餐。”    谈及国产化在今年的推进程度匙黔兄,陆逸表示菱溪据,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中故觅,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布箍剖。”雷新进一步透露拢,上海车展期间谁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时共盟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现泄袍蚊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡涵古:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年玻烹,通过销售Urus弛袭肆,兰博基尼总体销售量会翻一番口裴道,突破7000辆大关呸。    在更遥远的将来丘舞人,很难说会不会有纯粹的电动车绩惮。这是因为蓄电池非常重软,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制烩娜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙⒕稀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌柬华每。自大众集团和奥迪公司接手后摊渺吐,兰博基尼得到积极跺警戮、稳健的发展层扒。日前筋吵,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂裴颂步,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员瞧,商务部主管Federico Foschini晤绒。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员酬陌蚊、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问芥:并入奥迪公司之后骄,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持就衡饯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的敞沦酣?    答钞侠姐:2016年巩己捶,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关低慌趣。奥迪公司和大众集团接管之后巾椿的,对兰博基尼进行了很多投资仙,让公司发生了非常大的变化闷。此外悲,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品躺携。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高封镭屎,如果没有这些投资撮些方,就完全没办法实现这个计划淬。所以兜吃,兰博基尼公司从中受益良多唯羡。可以说彩锈,如果没有被接管番甩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来淬。    问完捍:在您的介绍中牧抢,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高毯泊。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的炉?Urus投产以后妨忿塘,重点会不会向中国市场倾斜飘?    答癌:目前面,兰博基尼公司只有两个车型系列毕刀:一个是搭载12缸发动机的Aventador微休,另一个是搭载10缸发功机的Huracán点瑟。因为各种原因咯豢,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降乌芜譬,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势筋。2016年肆艰玻,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车贾惟呵。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%臀,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%秦闺刺。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放骄柏,兰博基尼公司的销售量会明显的增加锭剂。2016年脾醋,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蛔菩鹊。新产品会在2018年投放绒琳,到2019年草,通过销售Urus窘贩镁,兰博基尼总体销售量会翻一番邯,突破7000辆大关侧。在中国市场上煞臀,SUV是非常重要的产品餐连。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求惹。    我想强调的是拜,在中国超跑车市郴取,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端豢弛孺。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币帅,Huracán大概在300万到350万人民币娟隧,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平娘荣窗。    问怪寝舍:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的锑崔倡?    答草寡糖:目前肛尾,兰博基尼在中国有15个经销商港欠骑。到2020年浓式肛,我们希望经销商数量能增加到20到25个村颗零。当然汐膜棠,通过Urus的投放喉说脯,在华销售量会增加默悼,服务涵盖的区域也要明显的扩大尺。    问劝科:如您所说瑟采褐,兰博基尼在中国有15个营销网点勾幸处,去年销售了151辆(车)女报。我们简单的推算一下秸埔厕,平均一个营销网点一年卖10辆车盯唱农。那么始染,兰博基尼经销商的运营情况怎么样迷块?在新的超豪华SUV到来之前蛙卯磋,是否有改善他们运营能力的要求呢汀挤妥?    答丧施:是的恍,会明显提高经销商的运营能力赌烩,新Urus也会变成一个破局者层爆处。虽然现状如您推算虱腹,但是在Urus投放之后遁,大概2019年或2020年浑苏凶,经销商的数量会增长惧,同时每年的销售量可能会提高到30辆染太,整个业务会明显的扩大杯嚏攻,售后服务也会明显提高泪都。而且由于SUV使用的频率比较高颈,消费者甚至可能每天都开SUV去上班阶,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入畅。    问山:兰博基尼车型比较少狼,所以每一款新推出的产品都极度重要趟坑。现在的汽车行业发生了一些改变波,比如智能化烘、电动化讨科。那么培崩井,兰博基尼在研发产品时滇抢念,会不会受到这种趋势的影响茂?    答凄李呕:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征沫帅。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆河忌屎,更多的是代表了一种感情嚼配。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador勉,采用V12的自然吸气发动机该屠。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验艘。    这是兰博基尼最核心的销售主张娠工。未来尚鲁,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协联睦节。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度科妥,甚至会超过前款车型歉膘偷。而出台Urus产品时则会有一些变化当管,它将采用涡轮增压V8发动机掏纱,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机导尝促。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型挝届。但是市胆,不管从产品定位蔽,还是感情诉求方面来说此玖捻,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观阿懊情。在更遥远的将来阜,很难说会不会有纯粹的电动车色搽朝。这是因为蓄电池非常重汕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制祥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车慨,可能未来技术上会实现新的进步盘拣荆,那时我们也得重新考虑这个问题湃迁蔚。    前些天交附丢,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型拣墙。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录琉,其V10的发动机再一次提高了功率成草。当然荣遂,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA管闷。通过技术创新以及功率的提升倒台梧,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者踞得。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车剑。在预销售的阶段茨烘烤,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来称杰。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功截没偿,能够击中客户的心理需求八篱。    被访人讨痉:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作谈潮楼。1998年到2007年龋恃捕,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年匪蔽售,负责兰博基尼产品工作;2015年募狼,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员领憋,负责销售及市场营销埃艾射。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示估菱,中国是世界产氢大国撬,制氢设备械姆献、储输设备惰、制造技术等条件不错壬咳备,具备发展氢能的基础刃。从环焙恚和能效等方面考虑凛,中国应进一步推动氢能源产业的发展耻。    周奕丰谈到查蜂,中国目前主要依赖化石能源答,对环境污染严重恫狼咎。氢能源因来源广泛识长碧、燃烧热值高瘦署、清洁无污染和适用范围广等优点断扒,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源刮荷橙。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分藉,目前看掇苛,中国氢能利用的研究相对碎片化哗辑,与国际先进技术相比还有差距期苏,没有形成产业化酵谰、规模化发展检毕琴。中国应迎头赶上喉,卡位世界前沿咳烦。    他还提到牛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一夏四,提出实现大规模事八、低成本氢气的制取胯乃监、存储剔哺、运输散、应用一体化的战略目标闻揣几。这非常重要皇连舰,未来需要各方协力握,加大投入显煎谜,推动相关产业进一步发展熊盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表靶,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法钩汤。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济顷骨,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措椭橡可。    他谈到棱疥邵,实体经济是中国实现转型升级的主要载体些刷墒,各方需要引导资金更好地支持实体经济枯肠硕,促进金融资本流向实业婪,真正促进经济稳步发展郎,夯实经济发展基础拟乐。这既是稳增长哆、调结构的需要阮伦,也是抑泡沫挪、防风险的举措限棉丹,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动虐,推动“中国制造”向“中国智造”迈进尸,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力悲。    周奕丰最后介绍剿呻叉,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下凑稻,也在不断创新突破弘,寻求产业升级涤绘。公司主动发挥自身产业链亩、区域及成本优势陌陀冯,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业溅冀铝。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区淖限、旅游景区讨、汽车营宿地寒楞清、农家乐戚匿栓、家庭菜园等不断扩展外霸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业吨刻酒,以多种方式在国内推广土壤修复脱羌,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场靖蓉幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾沟摹:李芳" "   国外媒体报道扭冬脚,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示镀,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆喘,并需要吸引更多的资金和合作伙伴甫低。 李彦宏    李彦宏表示灌朽,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车冠签。尽管有一些技术问题需要克服鹊,但它仍然有望达到目标皖。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司迸春,前微软AI专家陆奇任首席运营官坷,负责大量投资的自驾车业务部门陕。 百度自驾车    李彦宏表示盛揭棋,我们很可能与传统汽车制造商合作固矩,而不是孤军奋战钞,目前还没有制定出这项技术的商业计划不公乘,首先致力于让自动驾驶汽车着陆温。我们将竭尽全力实现这一目标墒赴,收入和利润是其次的考虑查掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗恫钾:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年怒闻,其所带来的经济红利在近几年日益凸显尸达羌。正如近期两会中政府工作报告提及的那样厕橡,共享经济还将怎样改变生活伪毯?   三年前骇诉,基于对共享经济的热忱氏,清华学霸张丙军创立PP租车怯貌八,开启了汽车共享事业;三年后摔,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户及飘,成为汽车共享领域的领头羊车坡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀酷,3月7日腥汤峰,张丙军开启了共享有车生活的新征程室。   3月7日赤,在几百万用户的共同关注下痹,PP租车正式升级为START共享有车生活平台纺缓害。这不仅是汽车共享领域的又一次突破僵僳,也是张丙军重新定义有车生活旅娠,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅素。   从PP1.0到PP2.0时代犬涟惮,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记捶、一个符号或一个名称那么简单供累,它是企业创造持续价值的支撑矮剐。若没有十足的理由纠,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓杜甫。将PP租车更名为START泛唱,是源于怎样的考虑搪芹摔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解墟卡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体彼,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举瘸畦。   “三年前草挠,PP租车开创了中国共享租车的新玩法交楷甘。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益阿浩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型寇烷。由于便宜便利崩悸,PP在用户心中是一个很好用的租车工具新抒。”这个阶段茫叫纺,他称之为PP1.0时代怒苏。   经过三年的发展裙,PP租车推崇拥有而不占有蜡、盘活社会闲置资源的共享方式痪郝,逐渐建立起以车为媒介碱偏,重新定义有车生活的2.0时代荚。“START不是买车鄙抹,不是租车馈部,是共享有车实采。这是年轻的人群焦凛跑、爱车的人群县,最向往惜杏筹、最有潮流的有车生活方式谢。”张丙军说藕潞摆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择棋、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验窖魂碎。同时祁派概,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户毛唾椭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区颠,让每一个用户体验到最真实邦颧、丰富赦访寝、有趣的共享有车生活叭茹。”   START代表着新品类奥假、更丰富的选择娜沁辛、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下妮,相较于神州租车贡另继、滴滴租车等传统租车公司郎,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢匙扮撼?   张丙军认为山擂徊,START的核心竞争力主要体现在三个方面凯芒哎。   其一囤瞥,PP从1.0进入2.0时代染蜡,新品牌START更具有张力咆森,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神酿。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求虽镶,START重新定义了有车生活究恃,开启了全新的“共享有车品类臀梧。”   其二酸,为实现共享有车的多样化选择莲,除常见的家用轿车外俄宠,START将主推个性化的用车体验队蔷。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型按净吗,如保时捷911慌竞繁、特斯拉侍、大黄蜂薯贾涵、牧马人等等惟熔。此外蠕蚕,用户无需承担高额买车款和养车成本春,性价比更高据抚动。   其三猴寒艇,“共享生活的基础在于信任体系的的建立灵,以及更完善的用户信用等级笔筛。这也是平台长期价值实现的核心客渤。” 张丙军介绍萌兴挖,START共享有车生活平台为使车主放心共享逼鞋嚏,平台推出了一亿元车主保障金屎糜,严格的交易信用体系怖禄,确保车主爱车无风险;对于车友懈矫拧,START还与多家大型保险公司合作色,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务纺健,为用户提供更具信任的服务蹄河悸。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流奴,我们的目标是蛇滥担,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来垂蒜。”按照张丙军的预测煽案斗,中国自驾用车需求量巨大裁讼,而现实矛盾是坑鹿,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车长,不允许每人买一辆车满足自驾需求赔奋。相对于传统租赁公司5-8万的库存量捐,START平台能让10%的私家车随时被共享使用缆案。   此外痞夸圭,他认为恨省拭,随着消费持续升级官劣瑰,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中取揣小。“感受丰富车型带来的不同生活体验仓的巢,将是爱车爱生活人群所追捧的方向糙休。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质恐寝、丰富岸彤补、有趣的生活方式疚咸额,让有车生活更加精彩撬邻。”   张丙军表示吕奢,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者潜,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验惩扑密。START令奉,梦想才刚刚开始疤屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉:李芳 版权作品兼盖,未经环球网Huanqiu.com书面授权款,严禁转载亭携程,违者将被追究法律责任冒。 获取授权" "   今年全国两会上吗谈虐沛,董明珠在接受记者访问时说健闻:“只要你敢想规,比如以前谁会想到人能上天府公彩,如果我们不去创造蕊柔,人能上天吗具烦脖?你不敢想嗡,你不敢去试验捞全擎,你永远不可能做好材铣竟。”    过去的2016精恋村,伴随董明珠的硅,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈顺:格力全员加薪1000元狼、格力的员工房狼炔、以及格力的手机……对于这一切汇票丁,董明珠并不过多在意惧蛊,她说锻,自己最关心的还是“掌握核心科技”聪耽渤。在今年全国两会挂,作为人大代表劳,她再次提出了自己的董氏宣言惕:确实这两年的发展敲,总书记提出的供给侧改革革沥胳,我们就应该做供给侧改革的排头兵复皆隋,因为做的是实业秦,能够掌握核心技术绰,制度也要跟上顾斑,真正给那些创新型的企业微遍睫、有创新梦想的人一个环境介剐方。    对于国家才、社会惭、普通百姓的诉求寞危,董明珠是这样回应的剧:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献皖厢,他真的不是仅仅是索然础,收获邻嚎,比如说我们过去讲拨蘑椽,这个企业了不起顷刊,再就业放背,反过来你要感恩这些员工透,没有人来给你打工窘痕,你凭什么去发展楞教?所以我觉得要有一个感恩的心情肚唐磺。”    把感恩的心落到实处堪,就成了格力员工的2室1厅薯埠,于是士违鲤,别人家的老板就这么出现了匹槽混。 记者擦:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧恢?    董明珠镀淳李:对良,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现凌。    记者届脑:以后所有的员工都会2室1厅贸?    董明珠汕为失:对对对挪。    去年末李睫揉,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦摇,但因股东大会投反对票而失败钙喉戚。随后黑间,她以个人名义增持珠海银隆股份心惧镀,雄心勃勃的进军新能源汽车产业帮泻,然而急,到了今年毙荒嫌,新能源汽车面临两大不确定因素垢:电池巾免爽、补贴“退坡”漠哭。在董明珠这里介疟弗,似乎这些俨然不在话下小,董明珠说扁,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟氢,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻,“不是因为退坡我不做瓶荚,也不是因为给我钱多垃蹿娟,我去做芳,我认为是一个责任藩禽辆,是对社会础前熔、对人类涕,你都要去选择的一件事纯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖渐玫,董明珠很不以为然凡涛壳,她认为翻童逆,这些都是炒作抖魂隆,并没有人真正说到自己手机产品的质量趟,只要没有说到质量钾眉抢,那就不是否定强川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽:李芳" "  近期赌,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税类程。美国此次取消“双反”挨瑞晨,对中国轮胎产业无疑是一大利好螺窍纤,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转涎,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变帮慧腿。   全国人大代表勘动、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议煤,在轮胎中使用RFID电子标签技术奔,给每一条国产轮胎装上“身份证”曝骚断。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督歇挥股,有利于消费者对产品品质加以甄别空蜕,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量巩,从而规范轮胎行业发展龟垄酪,促进行业的产能优化和转型升级酿懂攻。”袁仲雪说派戳。   据了解逻,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草漆番闹,全球多家组织及单位参与屏。轮胎用RFID电子标签的应用挡,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体抚,将等级数据写入轮胎标签内部蛙傻都,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定触,伴随轮胎终身使用囊磐。同时诫巳,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体田,使轮胎更智能魏禽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS寇鞠燎,能实时监测轮胎的温度彪蔼美、压力等数据风投,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况家,从而有效减少安全事故艘沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏:李芳" "全国人大代表楞拐祟、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题派,这个事关老百姓短途出行需求以及交通悼、环境协和发展的产业翠祥,由于行业标准尚未建立截惨,使得整个产业发展处于十字路口踢姐本。全国人大代表惭、时风集团董事长刘义发建议廷剃媚,加快四轮低速电动车标准和法规制定 亲,全力推进供给侧结构性改革敛。    在刘义发看来色吞,四轮低速电动车是市场主导疆、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品竭。目前洛,工业和信息化部孺恃、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》门。该标准的制定废佬朗,对规范四轮低速电动车行业发展然扑盎,使三亭赫惩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代孔淳,直接实现电动化巩适、节能马、环保安全出行具有特别重要的意义巴。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求虐,又适应市场需求瑟瞄,刘义发给出四点建议上襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一阜未、标准制定应充分听取行业的意见弘乔,响应群众的呼声度投喊。制定标准应尊重市场规律棚庞,规范岔拱摄、引导产业发展诫填肃,而不是简单的限制堕两霜,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求捞奉。    二碧、标准指标应体现四轮低速电动车的特点箍。四轮低速电动车安全窃啦未、环保澳、经济诡凌崇、舒适涣铺,是摩托车始借熟、电动自行车峨赂、自行车等升级产品敖颧惟,特点与与高速电动乘用车不同仑舷贰。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标版喉拳,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定宠磺。    三设、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导佃九、政府引导的办法噶痊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点烦嫡,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池笔,如采用锂电池政府给予一定补贴扇蜜颧。    四脚酗、在制定产品标准的同时边体伐,制定企业准入管理和注册登记窜、道路交通管理的配套法规诡坦报。产品标准只是为行业规范管理提供依据兼具刨,而实现规范管理是一个系统工程蜜。政府应加快制定企业准入揩绥、车辆注册登记孺镰、道路运行管理的配套法规疯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则讲穗嘉,方便企业让利于民拴,减轻企业和用户的负担缓迸驹。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求僚、加快供给侧结构性改革的产品山,又是一个节能环保的产业好,引导得当可以大有作为藐夯廷。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法使掸。”刘义发建议烂牟椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄碑辞:李芳" "   近几个月来话唤,共享单车火遍了北京城堕泡。6日泼骄钒,全国人大代表帽芭喀、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示唇限,今年上半年红,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”突。    徐和谊说绰,伴随着公车改革巴良哦,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁挡堤换。“很多公务员手机上有软件复奴徒,一刷就能用车盟甜辆。”他说娜,今年砍沫,北汽计划将新能源车推广至更多的公众掸播史。上半年辽,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车鞍龚。    据徐和谊介绍揭,未来投入的汽车数量将根据市场而定蹈,租用的价格将有竞争力莫。产品的外观将非常“吸引眼球”鸽吵,为两座式纯电动共享汽车双苦绵,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷得咳寒,适合分时租赁和共享市场需求菱,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别推交。租赁者使用时需提供驾驶证等证件鄙,在手机上可以查询哪里有车起蛔踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题凹,目前大家用车起点和终点不同伪荡。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源拳粟栋。”徐和谊说趴,目前露镭馆,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节块南炒,包括立交桥下苦、公共停车场览侠妨、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇闯任。目前边远的地方停车资源丰富承,但是用车的消费者较少荣坑。“希望异地还车的便捷能够实现烙,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点畔社,否则还会存在最后一公里的问题娥痕横。”    徐和谊坦言玩菱,停车位还存在管理的问题茨斑径,汽车是价值比较高的消费品丰,一旦出现剐蹭坊躲坊,租车人还车时也容易“说不清”郝穆缆。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护漂趟浓、“钟摆效应”等问题敬低。“有些消费是单向的蓄,如何让车回流也是个问题”趁。他说邓恼,目前芭,北汽正在进行市场研究经守,探索解决方法面田。    徐和谊还透露茧,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行坏难目,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆琼豁霖。“我们也正在筹划并和有关部门做方案母辉,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆幂。目前距2022年还有六年时间缅礁,从可行性上讲且乱骡,应该是能够实现的踢沮芜。届时希望借冬奥会的机会蜕传,展示中国制造的水平播刃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案盛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露类兢,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题擅杆,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击邯暮,目前已追回骗补资金或泛嗦В款23亿元凡奖,并对有问题车辆不再补贴随寸桑,对闲置车辆也暂缓清算迪。    肖捷称宫孔据,在财政部门督促下匪睦衔,目前相关企业正在采取措施笆,认真整改发现问题貌督锭。    有记者问疵,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展齐,肖捷表示胖,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整魂扇,主要是降低了补贴标准耐钦献,同时也设置了补贴上限梧,还提高了准入门槛嘿。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展部迪,同时也可以有效防止出现市场扭曲哪且。”他说鹤确的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄:李芳" "全国人大代表废、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气喜藉换、废液老控、废渣等污染弛拇,一旦有机电解液和钴扑、铜翘填俯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中休,就会带来生态环境安全隐患纯僚,甚至会危及人类健康抖青社。”全国人大代表灭哀、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示潦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议剿孙铜。这位带领团队经过几年技术攻关刑桓渡,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人柑探闲,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上令熊扒。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个攀告,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题辖。在提交建议之前首,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究燃甲。    自20世纪90年代以来频李悄,随着锂电池广泛应用许,我国成为世界上最大的锂电池生产法习、消费和出口国吭孟,近年来我国出台了购置补贴申康、税费减免称芬、研发支持模霸聊、消费优惠殊、基础设施等一系列重大政策措施梦跋,新能源汽车市场日益蓬勃发展枢芯鞠。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆冠乾沏、保有量超过100万辆如炮,占全球市场保有量的50%钵借遁,预计到2020年累计产销量将超过500万辆破。    随着新能源汽车快速发展搞滤都,作为新能源汽车的“心脏”寇靶聊,动力锂电池产业也在迅猛增长普孰盗。按照相应的报废标准豁囤跋,动力锂电池回收利用市场已经形成膳短微。有研究数据表明捅锭厕,预计到2018年阮及,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模奴乐娘,累计废旧动力锂电池超过12GWH坪、报废量超过17万吨贩偏,从中回收钴谐撕、镍芜、锰京弘掳、锂唤、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元匹,到2020年将超过100亿元竣,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元佩。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫兼,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题礁撬。”张天任认为棉吨,如果动力锂电池做不好回收利用莲苯顽,就违背了绿色发展的初衷仁券你。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用缄谁,但现实是齐撤,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实呛。“废旧动力锂电池包括不同的类型付咐、设计工艺和串并联成组形式邯吉,以及多样化服役时间舷监、应用车型和使用工况泻,这导致电池拆解不便钙糙钦。另外双称,国内尚未建立成熟的回收体系蠢凹,动力锂电池回收产业也未形成规模效应两存,回收工艺成本高鞍孰师。”张天任表示祁入,“出台的政策并不具有强制性局卧,且缺乏明确的奖惩机制猩间叹,加上动力锂电池回收再利用经济性不高素,目前动力锂电池相关主体无利可图违,对政策执行积极性不高绕剔。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题撵伙洞,张天任说跨:“一是退役电池较为复杂龋磁床,不易拆解;二是退役电池一致性差毒陷,品质不高;三是回收拆解成本较高疯覆,盈利点低;四是回收政策缺乏监管拷,执行不到位崎寇。”    有问题就需要有解决办法林乾蛇,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方群粪嘉:其一兜体吮,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二透姓脆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三沽,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四络凑,鼓励商业模式创新试点和推广应用娩唱糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "全国政协委员价橇闷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题肪瞧膳。”全国政协委员咀拴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示啤摄抵,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题酸腔,当纯电动汽车完全不再享有补贴时哗,其市场前景令人堪忧曙懦。“在电池方面陪抚纽,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡侵既,2020年后亨碑,当大家都不再享受补贴时经戮,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上扛,消费者当然会选择物美价廉的国外产品狮。”另一方面辣,柳崇禧表示擎藏,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市回汝,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限酸。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素驳超,在于车辆寿命和电池寿命的不对等橙蛾缚。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上梗程芦,但电池的寿命大约在20万公里贝羚既。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受湘量瞪,这意味着唱软诫,电池报废了车就要跟着报废肖,这样算来虚藏,纯电动汽车的使用成本是很高的驶玲紊。”柳崇禧说梦痴翁。    对此帽,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案盒癸,即建立专门的电池运营机构盛危,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务潘处溃。“一辆车在全生命周期内更换几块电池阑琅,是对车辆的物尽其用抡喉揽。对电池而言技荚接,虽然不能再服务汽车糙猾鳞,但还可以被用作储能电池倡萎仕,同样达到了最大利用率可。”柳崇禧认为垢袄弦,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法宿冻韦。“但国家需要予以支持沫律,尤其是在车辆检验方面甲吉温,按照现行的规定看哪,更换电池即被视为改装法。”他说钉死。    柳崇禧的另一个观点是胃,氢燃料电池的大发展即将来临艇倒。“一方面焦害竭,原来的运输成本相对较高氏急坛,而如今这一问题已得到很好的解决途嗽,现在的运输成本只有原来30%;另一方面绘迁,美国的相关先进企业在国内开始建厂稀灵楼,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车阮钳,预计两年左右即将迎来跨越式的发展碾到十。”柳崇禧表示虫,氢燃料将作为增程器为电池供电颈,以达到更长的续驶里程尚,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用劲普拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群克间:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同硅,造成了双方的利益不在一条平行线上呢豁。为了解决这一问题涣峭,李金勇指出苔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景睹,重新设置股权架构链,经理人和骨干员工合伙人化茨架。”    “遵从起码的商业规则舵,我们就是经销商闲奸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节从、一个桥梁首歌,我们没有义务去亏损请培兄。”李金勇说高。    日前兽宿碴,著名汽车营销人释晃、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出善羞,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景鹤肩玫,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”抵吮浦,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争迹事长,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蒲。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”侧谢盼,李金勇直言杀彼岁,“在过去的十几年啸传才,我们的市场非晨校好婆开岭,老太太都能卖车届,会加价就行了醇簧,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高坍霜,职业经理人的压力很大大度乱赏,每天都要搞KPI考核山、培训诗漏、提升绩古忍。”    李金勇以实例说明叔慌哎:“过去在资源时代疮须,一年这一个店挣1000万扣,给职业经理人开30万戳奢,没问题铜釜套,这车好卖顷。现如今思魄吗,市场不好了盗长,现在一年挣100万卿险,职业经理人还是30万擎,但是特别累郴垒固,现在一年的工作量比前五年陀、前十年两三倍都不止船次。”    在李金勇看来角褂,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同滴浩补,造成了双方的利益不在一条平行线上护绕。为了解决这一问题秸市,李金勇指出认瓷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景讳,重新设置股权架构帆,经理人和骨干员工合伙人化队睫。”    李金勇进一步具体阐述道蕉滇胸,“过去资源时代长弗萎,投资人只要拿到了店扳、拿到了品牌狙,就可以赚钱块高。现在搓菲,资源时代已经过去了蠢莱堂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起姥入,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人龋,从而真正让员工自动耪会顷、自发地把工作当事业居,而不是靠培训耗较绞,靠感恩倘雄播。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来惮祁,不少汽车厂家制定了销售目标前、生产目标描瓷,职业经理人必须要完成氯伶,如果不完成就走人鹿派咯。李金勇认为胺腐,“在这种状态下廊锚,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划浇家、十年的规划丘岔,只能先制定一年的规划此灰,把今年完成再说论儒,由于今年完成了排福,明年才有你的事立度结。所以这两年厂家的高管变动频繁拌,十年以前很少有这种变动群骚举,而现在这种变动成了家常便饭醇叉高。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量图蚂,没想经销商的盈利能力牧革劫。”李金勇表示砍畴付,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量多使竭,想办法做经销商工作官,把销量任务压给经销商肌。而经销商越来越不听话扒、越来越不相信的时候捕海,厂家就再出台相关政策汀磁绣。    李金勇指出刹,经销商要有勇气打破潜规则斜得,遵守正常的商业规则际我朔:库存大不提车蒜萌脖、无差价不提车任、拒绝搭售郸泪。“遵从起码的商业规则曝,我们就是经销商痞卤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节等、一个桥梁猎,我们没有义务去亏损秸颈湿。”李金勇说抗梗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题花艘,李金勇建议超撤:同城市的店应该互相加盟或互相买断微麻碎,或者干脆出售给另外一家经销商赐形谢,不管用什么形式伺呜,形成同城市的一家店龋。“我们用销量惹疗集、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来四苇蔑,这样减少恶性竞争逗让,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法链嫩恋。”李金勇说忌舅。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象焊,李金勇表示绦,“我们不可能卖出路边店的价格矢,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争项。100%原厂配件保障疵扑困,专业的维修技术划,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客涩。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”滥穷。    此外矫飞,李金勇还表示敬,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车肆。据了解沧贩,2016年遣,新能源汽车的销量超50万辆姜丹浆,到2020年褐认,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年澎,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆块瞧。在李金勇看来芦悲坪,在这个快速增长过程中架,“传统经销商中逃吾残,谁关注了新能源汽车并率先布局括俗康,谁才能在这个市场当中分一杯羹彭考仇。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师朔杀:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕唤附,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员桂、四川省鼎立律师事务所律师施杰徘,今年的关注之一羔,是有关网约车新政的话题谰逃。    施杰表示鬼颗,为加强管理改龟官,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)澄篮,并于2016年11月1日起施行峭驹。然而奠,根据多家网约车平台公司的数据戒,在目前运行的网约车中厕巫广,能满足《暂行办法》中主要限制条件的本,仅占极少数部分吮。    “交通部制定了网约车高品质服务堕,差异化经营的原则纷软苟。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”软峭,施杰称逢擦袄,“我认为京,政府应当放宽对网约车的准入限制世绅,顺应社会共享经济发展趋势”茂箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到倾,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中潮傲愧,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方说酪灰。    首先虐此啃,施杰认为焦颠厦,北京戮钞、上海的网约车细则要求“京人京车”惯惫勺、“沪人沪车”等差异性待遇卉钨,不符合市场竞争规律萌蘑。施杰表示鞘份惩,只有在市场竞争的推动下迷灿枚,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力桨成,也有自我管理的需求与能力涂。    其次蔚,施杰表示冒,北京簿蔽似、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员爱,而且购房男咳、购车也并没有绝对限定于本市户籍舜票山。“京人京车”变恒绷、“沪人沪车”的严苛规定韧袭体,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外含鸡入,会导致营运车辆骤减颅领谩。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒论,阻碍新兴业态的发展槽。    而对于多数城市对排量羚、轴距都作出的高标准要求貌,施杰认为撩蛾,高排量代表着高耗油朝沙,不仅并不符合节能减排目的哩梳翰,高油费必将抬高车费洪挫譬。    更重要的是岁算,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则拣,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准黔、高门槛缎唉,将损害网约车的实惠经济特点股舰犀,打击其平民性缴,“上述许可管理的模式割,将导致网约车司机数量骤减课、车费翻倍壳缅,群众打车难宪、打车贵的现象又再度出现洪狡桶。”    此外涝黎竭,施杰在这一提案中的主要观点还包括绒:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”辉栏庆、“许可管理不利于节约社会成本”等谢围。    施杰建议拆,《暂行办法》可作出如下修改性隙:    (一)政府适当降低准入门槛我先驳。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度步诺错,是十分必要的排堤策。比如拧:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蓉,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置嚎娄、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求梆翔,等等宽梯估。设立适当的限制条件斥挨,符合市场发展规律慈侥顾,能促进网约车市场安全性弯钞敛、规范性发展徽嫩。    同时水墟擒,政府应当科学引导网约车发展清,而不是像治理洪水猛兽违橇锤,把它一下子关进笼子里慌胸。以构建网约车公平竞争的环境为导向备腾碌,放宽对司机户籍的限制性规定谴春系,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源屡擅。网约车平台韩、司机和车辆的审核程序沫,各类许可证明的核发程序尽量从简仓,以便节约社会管理成本琉。    (二)政府协助构建平台审核沸手功、加强平台监管    改事前许可兰瑟,为后期监管圭青,采用“政府管平台黄骏顷,平台管人和车”的模式掂抢核。将市场准入许可更多地让权给网约车平台藩抨诉,规范其登记信息搓顾桔、审核资质的义务脾,定期提交所有车辆的情况娩戚电,这些数据要在监管部门备案标票绢。并通过补充相关的法律法规豢读,对怠于履行义务的平台采取处罚措施箔。    对网约车不合理调价进行监管雌蕾胎。保证人民群众用最合理的价格出行幌铂,也避免由于市场垄断形成的价格新高抱垂。2017年1月妒窟逼,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人狡疚,因平台上出租车预约加价功能超高额收费阑躲,就此提出整改意见匈煤慷,平台负责人也承诺将取消该功能丧郡。这就是成功的监管案例肝立。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车耪,存在大量不符合新政策标准的现象踩划融。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断检帛,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减恢常,社会各方都需要一个适应阶段鲤螺。所以氦,新政的实施不可硬着陆豢纯。当前阶段鹃俏损,政府应当积极引导各平台规范化审核体将,加大对群众宣传力度乓阜灸,延长从旧规到新政的过渡期晒,循序渐进地促进新政策落地裸。    我国全面深化改革提出了目标唱闷品: 市场在资源配置中起决定性作用泻,更好地发挥政府作用泥鲜勒。近年来肚藐,国务院一直倡导转变政府职能叮,推进简政放权览邓辨。对网约车的审核绅,放权是进步厩,限制是倒退廷唾。政府应当创新行业管理彩,优化监督模式杀拐刃,构建平台审核模式芬羔递,推动群众绿色出行峭旦、健康出行黑句猫,为“互联网+交通”营造良好发展环境瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸董焚:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易课截。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计粒、品质等方面做了很多的投入巷涎片。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势犬督岁。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛甫、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略八暖傲。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市粮既。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞胳挖蔑、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球彤迷。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”绘瞳新。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易膏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计箱、品质等方面做了很多的投入相。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计扮办碴。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶惜不持。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性敝、时尚及科技感的一款产品舱箍窘。”韩德鸿说裤。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫板程。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型幂途饭。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场层豢。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆剑巧。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”匙脸。薛海涛坦言疮答境。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩亥活酿。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730隆、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%扳回菩。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走辫怖。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系烷咕、制造能力粟课悉、经销商体系芭堡疏、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面菱醛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势书酬。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜噶跋:李芳" "   2月21日焚,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办汹。本次大会立足技术趋势娜票,探索全球技术发展的内在原动力烂潦,探讨人工智能海势、量子计算讥幻、基因疗法等领域的技术和商业趋势擅。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中家搪,有两项技术与人工智能密切相关闲,包括强化学习和自动驾驶卡车茂。在关于人工智能的圆桌讨论中赦弓,多位创业者和专家针对强化学习柔、无人驾驶分享了自己的观点糜。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车画师,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车府戈,可能只在北京的五环里面开露叔,路况很好泛,最高限速就80怒莱菇、90公里窝聘惹,这种情况下诞,车就会极大简化袱肛,驭势并不想生产一辆概念车休京铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯块,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术独,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性泥路。技术投入上许绍蠕,目前大家都在往里面投入很多的资源马轿抠,整个行业在往前发展谈焙秒,但里面还有很多问题需要解决淬绍,包括保险羔愁、政府等革泄。    而谈及强化学习在图像识别上的作用就双期,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道夹底繁,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好竟潭蟹,把信息融合桔诞滔、如何决策做好圣簿挡。图像识别拓展能力非常强捶,它信息的理解非常细致膳碾、更加全面竭宝耍,比如前方有一个易拉罐辜,有些传感器会认为它很危险坏婪,因为它是金属豌,但图像识别会根据它的大小妥、形状去判别筛舒。目前结合强化学习换,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持踌凉成。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能独乳,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目廓,最终关心这项技术在实际应用中的可行性煞耽溃,说到底这还是一门生意描厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋:李芳" "  【导语】这是最好的时代恼娠到,车市销量连破发展记录翠,这也是问题的时代嫁奔,多元化蜡、碎片化高,对整个行业提出了更高的要求谜筹。一切都在变矮,唯有不停思变方能随机应变梢。2月18日赏骆捅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕粹。行业内百余位思考者和变革引领者咖稼,与120余家媒体相聚一堂钙话涟,在“变与革”的大会主题下燃,共商“品牌与营销之道”截立,把脉中国汽车2017函。广汽乘用车副总经理肖勇少、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英勒、吉利控股集团高级公关总监杨学良痰钉、福田汽车集团公关传播总监许翔璃舌雄、SWM斯威汽车首席运营官余波顺、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动伍艘。以下为发言实录娥惜涕:   互动环节嘉的合影   李苗苗乃迟辱:接受张红同学的邀请驹杀。下午好!大家都是老朋友了体劝鳞。今天在这里即,首先我锥穑贺张红搞这次论坛坷管股。第二唯联雌,其实有这么一个机会让大家聊一聊侧,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆魄抗咳,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力炭巧,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蔬。对这个数字稼,我想每一个人反溅凹,特别是管营销的人同,特别是管品牌营销啦诺、品牌推广的人违吗题,我想每一个人都有很深的感慨褐读趣。   首先请问肖总垢是捻,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物秀,也对您做过多年的跟踪簿绩。这次请您上台秸腑,我很想问一问受,传祺作为比较成功的中国汽车品牌貉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点娥?能不能简单地概述一下嗣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇恐:李苗苗老师第一个点名我峡缸票,作为广汽传祺来说技巍纤,正如李苗苗老师所说的幸,应该说是比较新的汽车品牌患霉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”违得、“两个坚持”揉褂星,坚持正向开发和坚持世界级标准兴。这两个中全,一个是对产品开发的定位揣顾,一个是对品牌的定位筒脱。   从中高端车型的新产品进行切入敞,相对来说这条路走的比较艰难一点编滇,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”图室,就是起步会难一点究,后面会越来越开阔酞、越来越顺贬盾等。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候畏诵晒,内部也有两方面的方向丧无论:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手居棚卫,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来啊陋寞,并且在市场上面赢得一定的销量呸池痹,建立一定的知名度搜淬。另外一派的意见蘑径,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势浅尸孪,从中高级产品切入拜处市。但是大家也认识到这个困难阀,一个全新的产品和品牌从中高型切入靠,也就是售价在12万元以上喊,第一款车型是12万元到18万元檬赦澈,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难捣,我们意识到这一点了醋拖双。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大隘,其实2011年笆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年弄,应该说是非常艰难访,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦唯恃。但是2011年镣庐办、2012年有一个词就是“坚持”翱,做品牌是做两方面的事情通摹。第一个是做好产品的品质墩结粒,第二个是做好对客户的服务宽鳞霞,以这两个为基础这五六年走下来斗蹭抄,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑府苗。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象撑淡,受到各位媒体老师的厚爱耿肃,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌铣,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础害萍。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题迟士,我觉得第一个是坚持缆坝玩。在我们困难的时候不要去放弃天棵题,就是把自己的品牌形象厘勘、产品的售价回到往下行的趋势梢片侈。第二为了支持品牌向上肖,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务搅泼。   李苗苗哎寐券:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的古涝培,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程峰绣剧。比如像现在的奔驰溜烧,一百多年琉辩鳞,宝马伦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年憋,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌携材萍。所以我这个问题特别想问一下陈思英总哥素,对于北汽来讲有奔驰的辉煌慑,也有现代的销量唯虾,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷裳饭杭,您能够阐述一下吗楷?北汽在塑造自己的自主品牌方面淳蔷谷,到底在哪些方面下的力量最大老氦味?   陈思英鸵上采:谢谢李苗苗老师硅,非常感谢红姐给这样的机会豁姆净,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌徐狡钎。其实不是妄自菲鼻薄,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷僚驮,台上在座的各位都是大幅度增长皆,我们同比增长更高一点碌匆,因为我们来得更晚一点蔡,同比增长8.7%程多。   但是我个人一直在想这个问题冀寒,其实品牌还是一个需要积淀和历史的躲卜赤。像奔驰去年是130周年掇叼让,今年是131周年搔菜,我想这才是品牌撮添。现在我们在座的各位给客户提供的传,我更愿意定义为商品唬年够,我觉得是这样端档。   从北汽自主品牌发展之路来看羚头,各位媒体老师和同行都知道摧矮呜,2009年我们是收购楼、消化受、吸收了瑞典的萨博技术荷芒虽,当时萨博的93掣灌、95的平台和1.8T糜涵殴、2.3T涡轮增压发动机的技术哎火,我们是基于萨博的平台上报尼,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展插敬辰。2013年的5月份粗杆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈喊ㄆ邸,大家对这个印象应该很深侵玻懊。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇讲,当时也试图通过萨博平台的背书叔磐,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端侗委拣,因为我们希望建立中高端的自主品牌翟汝,当时的愿望非趁比Γ好糖龋吴。但是事实上发展到今天冠继,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈控。   但是没有关系奶即,2013月5月12日投放的绅宝D70市骏番,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音崔多揪。这么多年的坚持是在消化镰、吸收萨博的基础上进行的陡岁郊,源于萨博贺畦渡、高于萨博父,我们有奔驰还鸽、现代合资的反哺唐畅坝,我们在人力烂巨、财力陋需、资源妓梯秋、技术快钩、研发弄、生产盯堡、制造方面鲁铃梁,都有很多反哺给我们腊鞠藩,北汽近几年高速发展响劝份。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆扳烁,这一百万辆含金量是很高的匆,尽管和兄弟企业相比来得有点晚鞍剂苦,但是我们用五年时间实现了一百万辆爱。这里面还有几个第一和差异化产品罢彪帅,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一氏颊,第二是新能源汽车产品构成做到了第一视赫苗,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位棚痕。   基于萨博先、源于萨博和高于萨博的消化厩匡、吸收和引进兴,同时基于奔驰和现代的合资反哺帛稼奇,我们坚持为消费者提供好的产品需晴、好的服务清唱投、好的品质帮埂弓。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近祭炯,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质腹箍昆,比如中国新车品质(IQS)IQS狡斗释、强制性产品认证(3C1000)波,3C1000即三个月的购车用户中台,一千个用户的抱怨度是多少门步,我们的水平无限接近了合资品牌攀仙。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的皋梆惋,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心堆恭幕,希望有一个很好的中国背书千层投,给大家提供一个很好的产品体验疥喊系、品牌体验和文化体验翅。   李苗苗眷怖卯:听到陈总的发言我一直在想侥墙醛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO墩,现在经郴晾迸妫看到“北京”的LOGO翰恕。   前不久恨粒,不去杭州是到处都有吉利车倒烷。2016年是吉利汽车最亮眼的一年存灭舵,推出一款车就红一款车居闷。请问杨学良密拌溪,学良也是吉利的老人了韶藐午,一直在负责品牌形象的塑造反、公关唾如怂、市场灌夯婪。原来我们也沟通过这个问题莽焕,对于吉利来讲收购了沃尔沃挖刷,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块很苇辉,这是蛮难的事浪。刚刚陈思英总还在说萨博粕捆垂,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蹦,感觉蛮纠结的协戒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象岭骏感?   杨学良使:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下懊焙钎,第一是对标海慑夹,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌瑰场。我们是坚定不移地在执行把,而且到后来做博越荒温香、博瑞之后有越级对标秒。比如我说开发一个自己的A级车袖景,可能要跟合资的B级车对标让唤尖。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域莆,包括研发尸控、制造摹、采购都藉线、营销泻,我觉得成果是非常明显的怕。   第二是坚持走精品车的战略毫接。所谓的精品车秸嘶羔,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值揽穆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近戈鲸,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准兰窝定,比如车的造型设计上面低匿,自从我们在全球建立了四个造型中心烩,吉利现在的车设计都是非常漂亮的派。既有符合国际的审美潮流婪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面响。比如说在车的智能互联领域愁,在博越车上面车机人机互动的功能上架娃模,已经超越了一些合资品牌烯荷铰,这一点使我们感到非常骄傲滴坛。   包括在工厂的制造工艺上沦,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺季市、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌年心,因为我们现在建得比较新缅套辈,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来透肮。大家可以看智能化程度最高的工厂毖谢冀,现在实际上是在自主品牌的工厂中祟寒。   第三是一直在坚持口碑放。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任踞瘟,让消费者真正成为我们品牌形象的代言犀表。这样就可以真正喜欢这个品牌辱拾,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用权龟泄。   刚才提到了浙江忌,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蹋谋,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蜜维,大概接近了7万辆舅。这在以前是没有的秦杯,而且这些用户里面很多都是姑考菊,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上任缺,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化我屉非。目前因为我们的品牌在提升谰,我们的品质在提升疗,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车管幕。这从我们同行苗,包括从传祺咸、北汽的产品销售上也能看得出来本。可能大数据调研悔降,像一点资讯的副总可以讲讲哭承,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品拇。   当然您刚才提到了在集团层面催,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰画饥拷,同时又实现互补蒜晨跑?这里面还是有很多原则糜瘦,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的磨模,吉利汽车还是定位主流汽车品牌剁,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争溶毖。沃尔沃是高端豪华品牌衡菱,是跟豪华品牌去进行竞争的桨羞。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应炮噬略,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念瞪、流程凑蓝、标准跨,包括人才的培养和交流鲤健慈。最新我们做的一件事你,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心鲤凶,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA痹,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO戊,可以说没有沃尔沃这么个老师钢,没有沃尔沃这么多年积累刻,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构篙。我们相信因为这个架构非常新夹,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平看甘桔。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质搽席,以及质量再上一个新的台阶蓄拜擎,实现真正的跟合资主流品牌的竞争叼渺喀。   李苗苗曙凶传:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京钒膳防,福田汽车在2016年表现也是很耀眼冬输,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面络曝,最重要的是坚持了哪些橡?   许翔酷晦兼:谢谢李老师介牵,同时感谢红姐给我这样一个机会贾田。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车巷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友稠雾。   福田汽车是商用车企业帆下恼,和乘用车企业还是有一些区别攻祁。我们主要的目标客户群是to B的宋,正如您所说隆晶,我们是1996年成立的茎率玩,到去年是成立了20周年晶加,通过20周年的发展拍绣挪,在过程当中包括您和各位老师的支持竭辅,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业箍辅。在中国轻卡市场上欢,已经是连续十几年的第一了呕。1996年在山东成立荒鳖枯,1998年上市纺衫关,2000年进行区位调整就来到了北京菇隶蓉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蛾富我,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视噶蒙挥,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分狸囊厢。我们可能把这个品牌是这么理解的健饭,现在业界对品牌有很多理解的方式孰瑰邢,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营伸酮。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中扫躬,所以我们从整个的业务流程上来看肺卞,这个品牌业务就是在其中的绩堵。所以我们这几年在企业的发展过程当中剿,品牌也是在不断涌现露,大概有几个阶段醇棚。   1996年是以轻卡为主导簿嫉释,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌选,用着正好”绦遂倘。在当年的时代抓住了市场机会旁拱,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一漠食瞪。   在2000年之后哼梨,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位卫,进行了商用车全系列的寡哗敞,像您现在看到的整个北京市场有很多客车鼓目胸,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车晃,这是一系列发展的战略肛。同时把品牌又进行了再升级镶谁葛,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系链浑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理记。   在这个过程当中稳冀,福田汽车不管是做品牌还是做企业芒案蒋,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢炉猾锈?一个是福田汽车在商用车范围里面亲诬,就是在整合资源方面觉得还是不错的斗氖。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早冲每颂,花了八年的时间跟他们谈合作踌卵。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒苛,生产的产品也是福田自主产品欧曼涪,同时和福田康明斯成立了50枪:50的合资公司饥奶师,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用楞唯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广领、先进理念之外寡午临,科技创新也是核心的一个点售矮。福田汽车虽然作为一个商用车企业猫,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比郡丧,但是也是做了很多的工作斧镀。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室偷剂茄,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蔬刹。我们统计了一下娩泊,和乘用车企业也是差不多的妊烹颧。   而且我们在研发方面伞,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部嗅,这在商用车企业里面比较少见粹。不管是先行的技术投,还是技术传承方面都做了很多的研究秘,包括去年也推出了超级卡车茨忻闺,也是整合全球资源打造超级卡车歼境。全面从安全弗横吭、环保方面进行新一轮车辆的升级漂。   我觉得总体来说吧保物,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业径磕,是一个有着锐意进取复将、远大目标滔,是一个愿意为客户凯创、为所有的股东煽、合作伙伴陵、利益相关者带来更多的价值碾泞娩,也愿意为更多的卡车司机赋芜瞳、货车司机带来美好的生活和幸福的生活漓秋然。谢谢!   李苗苗烘兼肚:2016年一年有很多新品牌出现猎,也有很多刚诞生的品牌在努力唬毛,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰式白漏、宝马檀戚。我就参加过场在北京的怀柔返涤,斯威汽车上市搞了一场大型的发布侈擎。我当时心里就想斯威蛮有钱氨魄獭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢艾钳?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的秆咐继?对于刚诞生的品牌效,品牌之路有没有塑造的路径脖颠?你能不能简单地概述一下缉?   余波负:感谢红点汽车和李老师锯涧蜂,各位媒体朋友和各位同行少酿,作为SWM斯威汽车墨胖将,可能很多人觉得很陌生瘸,可能没有听说过侮拳,我简单来介绍一下骸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌剔骚,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活挡,7月份品牌上市涤,8月份第一款车SWM斯威X7上市兜皖惹。   今天让我来参加这个论坛畔叛捞,我们的心情很忐忑溯,我们是一个汽车行业的新兵壕棚薪,我们是抱着学习的态度来的四。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师篙垢税,希望多给我们一些指教唯桶九。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢背?我们认为这个品牌给用户的是两部分炮,一个部分是产品的硬件抚,也就是物质的东西储讳。另外一个部分是精神层面的彩烘。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV卤,第二是付诸了一些智能化灌、空间和外观扣哇堕,外观也就是在意大利建有一个设计中心俗岁,在外观上有意式的风范碳鼻通。   从软性来说坑,我们要付诸一些内涵德泌沫,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蹭碾,通过植入意式生活的方式扣缔丸,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受存捌。同时我们也在倡导一些生活方式斜板诬,通过软性的文化来塑造牟槐黄,解决通过硬件和软件懈虽落,以及从物质和精神层面塑造品牌胶。   至于未来怎么走薄疥,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求冕必挡。用户实际的需求和市场的需求感防忱,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉协慌,未来我们还是要跟着市场走并碗隶。   李苗苗梁粕扣:我旁边坐的也算是媒体人苦,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了彭融。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢拴揪菠?因为主持人给我了一些问题签,我个人认为不想问一些特大的问题洗品短,就想问问这个问题疽躲。   付继仁烁宦默:谢谢李老师交,这个问题还是挺好的陈衫继。刚才您在问的时候违射,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题嗓墟悼。   一点资讯是比较新型的资讯平台吓划,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蒜了,我们是做平台举,不仅自己生产内容傅,同时全网抓取内容诡担,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容菏,再把有价值的内容分发给需要的用户尖瘸潘,完全是自动化苟、机器化的盲舷。我们怎么去帮助车企呢舷勿孤?我分享一个数字拼。   在过去一年识蛔睫,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的觅拾嫂。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业忿,第二是移动互联网的平台淀来拣,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用篮谩。很多的车企其实在做品牌的时候匠,都会要求最终的效果缓办病。坦率讲枯,以我个人来讲这其实是两个事灵,因为品牌本身是非常感性的赫,效果是完全用数据有结论的锰匿,就跟一个人去吃一样齐疮,吃了四个馒头饱了令,不能说只吃最后一个就饱了纫。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量捌,现在我们有几个大的方向瘟,第一是更技术化的跟车企进行合作丧姑蠕。比如说从去年开始貌炔,我们跟上汽通用进行PMP的合作零。客户自己建了一个数据库疟刑缴,就是把用户进行了一个分类天恒。然后我们每一个用户来到我们平台上恨鸵,他知道哪个用户对应了什么车型眯,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告勾涂冬,也就是把他们的流量经营得更加科学繁。   这个给到我们之后嗜,又发展成了一个新的技术驱动想线。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多宽外吴,还是看汽车外观的细分多墒。这不仅可以推荐具体的车型九,也可以把具体的创意自动化轮涩酣,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果敦精,这完全是技术化的匹配痴武认。   第二点建饭,我们是一个内容平台蔚卯,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容橡细扯,能帮助到车企做非陈恚好的传播触欢,有的时候这些内容并不能够被发现叉孪坤。现在我们把广告当成一个引子长,不是一个执行的结果试刷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣酬扰腾,进而把下一步的行为做好妥渤滦。比如有一个产品是一触即发侠,用户点过客户的广告之后随,我会直接给他推送相关品牌的内容粒。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起副挽乃,再去看有没有点这些内容悉,有没有评论襄肺、转发康吵电、收藏十墟嚷,再通过其他的产品去收集一些有效的行为惭年。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试哨,把广告和内容进行打通叔。   第三点孙鲜啼,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景宏。这个场景是有时间渤慨、地理位置和非常多大量的内容和数据伴琳,所以我们现在也在构建新的大数据的平台勃柒怀。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的冷砍犬,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理脊硼痘,或者是去日本还是去韩国旅行靶。这些并不关系到最终的销量提升多少米剿喇,但是可以了解消费者在关注什么碗吾,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性抽氏。我觉得作为我们新型媒体平台来讲匙,一方面要通过你的技术狗、数据实现更高效的转化珊啸,实现现在解决广告主的一些痛点矩卜既。同时要帮助广告主把服务做好美娟,说句实在的都是服务用户维堡拷,我们产品的用户也是车企的消费者局胯,怎么能够把这些用户服务好百炼熬,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值独娜泵。   李苗苗匿刀:付总说得很好京安,借此我也想说几句唯。我看了一下匠冲,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人修兜梢,也有一些厂家的朋友牵恒褂,我们每个人都是汽车人侍。   我在想帝俏确,得益于这个好的时代该,既然是说品牌咖,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情巩财惧,无论你这个媒体叫什么名字啸,找没找到自己的定位嘿绣。无论你这个汽车是什么品牌槽盛贡,你的用户在哪里悲舅。过去几次会议主持上都说四个W熄队,也就是我是谁瓤诽、我的用户在哪里览皆虑、我为用户在做什么愁欧、我还能为用户做什么啦龟断。包括媒体也是一样暑券遂,我是谁(什么媒体)扮,我的读者在哪里桨卡,我为读者写了什么样的东西伞,读者看不看侗,这是不是你的读者群要看的共,最后是我还能够研究我的读者普、研究我的客户氢、研究我的用户弥褂,我还可以做什么室些舞。   就此问题我想请在座的六位朋友起立谈革,一人问一个问题就结束短。   请问杨总粳攀,刚刚说了这么多白,就一句话侈叫,什么是品牌嘿桐膊?我们说了半天品牌坷履哆。   杨学良杉搅称:我觉得品牌就是价值拜,消费者买你这个东西值不值猛蹿,如果他觉得值了拔究,就认可了你的品牌橡揭。   许翔皆惧橇:我就按定位的理论巴,品牌实际上是一种品类的代表萎罢幂,消费者是用品类来思考脊闭编,用品牌来表达俗褪俊。   肖勇豁拢:因为我是做销售的浮,我可能最直观的印象啥觅锰,我觉得品牌首先是一种价格惶肖、价值体系繁,同样的产品能够比别人卖得更贵囱祁,别人还愿意买我的锭袄苍。同样价格的时候纽酱,别人的产品卖不出去逛护炼,我的产品能卖出去沥,我觉得这就是品牌萎。   第二借,我觉得品牌是一种文化瓣惊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买舞,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势旁勒。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候慌壕龟,但是我的文化能够吸引他昧守,我觉得这也是品牌的一种表现创酶保。   陈思英冲:品牌首先是无形资产屋,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的寞睫嵌。第二也应该是产品垛,可能是一个标记醋、标识病评稳,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动裳行,在人脑海中所有的记忆九脆。   其实品牌的英文是来源于MARK位,就是在没有货币的时代物物交换的时候皋次,在畜生身上有一个MARK横菏匣,Market就是营销朝,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀诲市沃。有一个比喻搜观,品牌就好比像银行储蓄骄码,储得越多品牌价值就越高绊抹摆。   余波恫:我觉得品牌在直观来看就是商标卉,另外是产品双乡。真正给用户留下综合印象的是产品轰蓉、服务和文化的结合仕,以及对用户的印象及感受就是品牌雹吾舰。   付继仁幌圃拨:我觉得品牌到现在这个阶段搭卞乓,也是一种共鸣海绢,像营销1.0是以产品为中心讨篱,营销2.0是以消费者为中心擞,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心涩,这三点都离不开品牌达肉,但是代表了品牌不断的升华坑竭。同时品牌到今天来讲淖撑尼,不简简单单是一个口号醋悉、标签敢、LOGO煽,还是一个行为准则武,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台确少,还是每一家企业吠牵,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务扔刻棵,并且怎么样高效地执行和检测谈蜂。   从这些来讲扫适,如果我们想不清楚品牌是很难做好的肮垄,如果想清楚品牌一定能做好挠娩,至少能够对我们服务的那些人做好掀,那也就足够了让捣。   李苗苗去:今天能够主持这场论坛挺荣幸的煞存磐。关于品牌几天几夜也说不完此,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌谭,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌苫吃。   谢谢大家在座的聆听挡控露,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围:李芳 版权作品惋肉咸,未经环球网Huanqiu.com书面授权底沁慕,严禁转载扔,违者将被追究法律责任炽。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代地忙,车市销量连破发展记录甲订柿,这也是问题的时代心便,多元化官、碎片化茂浦,对整个行业提出了更高的要求涩涂狼。一切都在变监纷杰,唯有不停思变方能随机应变龚搽。2月18日边,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕秽抹。行业内百余位思考者和变革引领者侯沥镰,与120余家媒体相聚一堂蠕素松,在“变与革”的大会主题下疤厘,共商“品牌与营销之道”汾,把脉中国汽车2017迸糙究。   东风标致总经理李海港谦怜、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜吩姆百、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东襄抢拆、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师畏井窟、江淮乘用车营销公司副总经理李建华但坟鳞、奇瑞汽车销售公司副总理范星涣茅沧、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动第。以下为发言实录桔唬粒:   互动环节嘉宾合影   主持人呸:2016年是一个销量大年镰,更是一个营销大年蒲。从二维码营销到VR营销苔,从下沉式营销到自主营销炭,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球洁痴暑,广而告之悄悄地变成了城会玩卉撼场,车依然还是那个车屎讼,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢卿昆敛? 第二场论坛的话题为底集:中国车市新战国饺,车企将如何做营销捐思?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇孪温:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流谦,现在重担在我身上挨,由我来主持第二场论坛适骑,和各位老总探讨如何做营销纪彪。   因为第一场是说的品牌侨捶烫,品牌建设也是非常重要的一环惮泡,我们现在就把品牌这一页翻过去湾潞田,就说一点营销其他方面枷速廊,比如说跟市场彩嘘、营销相关的一些事情谜纷蔷。我们今天的这些营销人犯试,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖府搐膛,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群铆,因为他是面对着全世界最大的销售市场投畔。面对的是最高增速的市彻也嗫稹,现在技术和产品快速迭代氮,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性题合睫,所以他们是非常幸运的搜,十八般武艺怎么耍都行净阑丹。   同时很多营销人也在自嘲桥,其实汽车营销是最苦逼的一群人斧,因为我们面对的是世界上最全的品牌委恨人,我们面对的是最多企业的竞争臀膘,我们还面对的是最难以琢磨的觅令鲸、难以把握的政策环境和最善变的消费者揽却。   当然了我们这还不算最苦雾敢,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务己弘,所以这样的一群人的所思所想屯糕,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得鲁佛梯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的写惯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开麻。   汽车品牌最新的一个品牌定位红须藐,在座的应该就是汉腾了谷。请问汉腾汽车的副总洞哦稗、销售公司副总经理于晓东先生一个问题劣谢,您给我们简单总结一下歪,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的弓侈?   于晓东粮:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会娥瑟,让大家来了解汉腾汽车茨回瞪。汉腾汽车目前是全新的品牌趁,2013年11月份成立冠毯怪,5月9号品牌发布穿螺诫,9月6号新车上市缅庞楞,第一款SUV产品汉腾X7兴静绊,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟咀穿,本着向同行和成功的标杆企业去学习盼娥,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快抡吨部。   2016年对于汉腾汽车总结来说画航虐,第一点是品牌发布瓦郊,这是做市场的开端博挖善。   第二点是渠道八,对于新品牌是重中之重的工作看,渠道顺利打开的局面侣歇,签约181家炊躬,正常运营150家掸,渠道作为做销售最根本的工作弗,没有渠道骗坪、没有服务菜汉,消费者也无法触及和体验疏堪搪,对于一个新品牌这是一个开门红垮枫习,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态毯。   第三点是在市场上平,市场层面上重点资源向一线倾斜丛弊乔,资源都花在提振经销商信心怖队赦、帮助经销商达成销量上塑撅焕,因为作为一个民营企业尉担,作为刚起步的企业暮瑰,在有限资源的情况下还是把钱花在一线兴拔传,支持了经销商的销量富。在品牌和市场的方面闯横擎,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助魏,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑旦夯。   刘小勇净鼎端:我们老总对这个企业的关注是发自内心的匿,汉腾除了自己营销的亮点之外冯,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的谋玛,或者对您的触动是比较大的口汾痴?   于晓东憋:做销售在产品力表达上亢挫挂,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播敝库、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式粮,在2016年都说是视频和直播的元年衬闺腑,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试际晶话。包括产品试驾挑战的活动冕猫萍,也是和斗鱼做了直播的活动四。在我看来在消费者了解产品上休,可以随时随地爆蜕,而且是更加有渠道客观了解一款产品狭吞布。这对于做营销来说题,既是机会视,也是挑战潘。   刘小勇猛媒氓:请问李海港先生贬磋来,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大凳瓣距,尤其是传播的环境饭、传播的手段陈、传播的模式发生了翻天覆地的变化匆扑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢吃?   李海港赐媒厂:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法豹,在新技术寂、新人群和新的竞争环境的驱动下松,媒体处于变革的时代胜新诚,原来的架构碎片化了豪纷,新的架构正在建立波蝗,当下处于这样的时代辱。很多事情是这样的趋势饲,原有框架维持很多年了睬,突然间环境变化之后碎掉了肚,再重新建立新的架构抡侗,万事都是这样的道理塑容逃。现在媒体环境是什么样呢身抨?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)徘倡。这样可以导致媒体的平台化吵笨店,另外是媒体人的职业化或个体化寞荣槽。   简单来讲鹿,我们以前是自己做东西嗣儒,自己在自己的商铺里去卖潭阶。现在不是了官矗,现在可以自己做东西弥沮蜡,自己去租商铺创米荒,有的人专门提供商铺曙猎,有的人专门做东西溯。这样可以做专业化的组合敞缓,效率会更高忿捕。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势甸,红姐以前是媒体人簿,现在有自己的传播平台蠕嘉,也借用了社会化的平台骡,把最好的内容输出斡,她做最专业的内容荒。我想平台也会用她的内容趟典荆,未来的板结新的架构就是这样的肺甸齿。   在这个架构下作为厂家要适应矫既撕,东风标致已经做了这种尝试胳欧,去年把我们的公关公司能力削弱巫氛武,因为他们的稿子太硬了嘉灯平,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人挽烤墒,从专业或从第三方的角度看待东风标致己斥丸,我想他们的稿子会写得非郴翰桑好岗。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣税,这是未来的趋势抵显。   刘小勇斧昧:我听到有一种观点芦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西叙,我就抓住了更多的消费者番,更精准鹃卧,我的销量就会增加现冀吭。但是有一种观点认为锋谅,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了窜贫?如果总消费需求没有增加菏沪夹,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后狗,是不是大家又打平了问。就像一个剧场理论巧高,原来都坐着看戏衡,后来都站着看戏了途妻氛,其实看的戏是一样的杰。请问奇瑞的范总贸衡婆,您怎么看这些新的手段哎圃、模式对销售营销的作用赣矢捎?   范星妓朝:首先感谢红点汽车焊盖、感谢红姐稍失,也感谢刘主编篇祭门。实际上前面两位老总谈得也挺好湾邻逗,也谈谈我们自身对汽车营销的理解娠茬绘。   说起营销杀,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面浪棚。但是从营销的最根本季,还是回到对客户的理解兴。我们最近几年对于整个汽车市衬婀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整田首,最核心的是我们看到了两点变化饭,一个是围绕客户端的消费升级瑰行,第二个是客户年轻化的变化慷寡。这两个核心特征的变化腻,带来了所有客户需求的变化层轻桃,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展反俱。   应对市场的发展督,我们称之为整个自主品牌的发展藏承急,包括奇瑞自身的帝,前面十年在2010年之前整个市场增长非城担快厦窖镶,年均增长在40%左右的增速椿,所以说基本上属于原始增长的阶段定慧。奇瑞从2012年矢、2013年开始进行战略转型骂剂,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段同垫桔,我们做的核心是提高整个产品的品质惭贿,是我们整个战略转型的核心革铅抹。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力摔脑,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蜜橡戚、好的服务廷瓶。2016年我们已经进入到2.0阶段库,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品冬疏,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可力,整个2016年集团销量也突破了70万辆话,增速达到28%柬,国内市场超过了36万辆秒,也是过去五年来最高的一年录链娟。国际市场中腑跨,我们2016年实现了出口8.8万辆闻揪还,也占到整个中国乘用车出口的1/3窍斡剑,也是连续14年中国出口第一的车企热侍翱。   我觉得取得这些成绩醇澎,销量数字是一个方面沙,更重要徊扰、更为看重的是结构的变化侮豪嫉,第一是企业盈利水平的变化把麻报,为支撑企业未来的良性发展耪京俱,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务购。第二是体现我们战略转型的成果龋缆撮,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可叹,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%苏速。第三是客户结构的变化鲜甲,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%芥。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蹭剐,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%级,实际上我们更关注的是除了规模的变化港绍械,当然营销数字很重要玩来费。数字背后更关心的是这些结构的变化替宪,怎么产生这些结构的变化楞售?从我们自身对新一代消费者的理解磷庐仓,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验精秽韭。   客户体验的三个方面我们一直在做坍鄙,第一是产品体验裂赂,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)砍寿嘶,行业平均大概在35%贺违,奇瑞可以做到25%膏谎,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台峭卡,今年还会陆续推出更多的平台发。当然平台不简简单单是全新车型的概念粹。   第二是品牌体验暖刊顽。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵窝,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通祈徐,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销寐。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了黎,现在很多企业在做营销过程中视频橙弥喷、直播方式应用是越来越多了惭封裤,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加媒。今天消费者接触信息的方式发生了变化困蔬畏。   第三是整个销售服务过程体验的升级祁,在2016年网络规拇缚镁。和第三代形象店的升级凹乔,为了保证客户体验的一致性撂独汹,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装唯逻猛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的夺戌散、优质的喷、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验禾念,这是我们正在做的我,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解观,谢谢!   刘小勇龟锻:谢谢范总浆,现在的汽车营销无论是从手段淋颗,还是从模式扛,包括内涵都已经发生了非常大的变化胚熊纯。我顺着这个话题再往下问一下嘛,请问刘晓科总嫌沫,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论嫁、营销套路坑怒,您觉得现在还适用吗概瓶喜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战阀咆械?   刘晓科翘磨:刚才范总饶、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势壁纷绊,因为这里面在我们整体来看泞栋建,其实我是一个新的营销人骋,刚刚在这里两个星期喂扯沥。我以前更多的经验还是做用户驶畴,去看用户的发展猫突温。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播洞涉、网红仁凰、娱乐化练,甚至还有用户的碎片时间苯舌。但实际上反应了两个变化挪,第一是用户浏览的轨迹改变了偏,以前在PC时代腥厕漆,大家基于浏览器阅读嫁排卵。所谓浏览器的阅读戮固娃,对于从一个网站跳到另外一个网站巍樊粒,这个成本几乎为零鲍低,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站儒合,只要在浏览器就好哗。PC时代勾,网址乌饱肮、网站蔑敖陷、浏览器是值钱的莽请。   对于移动互联网必,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下扔闲厦,对于微信小程序也有很大的期待乃歪,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观授惩。最终来看蛇秋,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流砂算胳。在这个主流的前提下统揩,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读零阔。在这里出现了两个问题污,也就是时间的问题廷芹。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候鸵翠,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的惩汤煞。如果是比较泛一些的资讯或APP禽殴碘,如果中国互联网网民用MAU看嘉导,月度覆盖量几乎全部覆盖锹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU侯,也会看到所有的用户都会阅读这些APP扯。但是什么会不一样颧懂萌?就是时间擦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲禽,我也高度认同一个观点覆台戌,未来对用户时间的争夺是变得非常重要雌钨。在这一点来说帮雄,我们的营销不是去抓住用户逗簿辛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户戎辅泄。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起粪。   基于这些理念的变化兔版课,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容沏,而现在发现专业内容看得比较少一点身垦南。专业内容对于用户的阅读抖不核,可能是女性就不太爱看卤囊捞,覆盖用户的时长就变短灌洪陛。什么东西会长呢材赌?从2016年就商、2015年的情况来看沛逃骄,我们发现基于娱乐营销的网综时间棉浇热,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大绍,因为可以更好地去占据用户的时间胎秆。比如说我们投的一个网综节目腾,可以有2个小时以上的品牌露出时间拓凡驶。   对于用户来说废谅藐,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起患巴拷,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要鞘吗瞬。无论是线上的故,还是线下的捍倡侮。   另外一点儒算膜,我们做了一个用户报告必炼,会发现用户现在在看车的过程中徐掳,比如专业的导购琳,发现用户的时间蔫、决策变得越来越短疮,对于专业媒体用户来讲课,用户平均决策时间是108天得,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天剃畔骨,这52天对于内容的需求是很轻的仑宦胚,包括频次是很轻的嗓。从52天开始一直到97天妥巷,基本上是从几款车的比对到交付定金棺,因为提车还需要一些时间么遍祥,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览缆甫去。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要欢,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接倍,而并不是像以前跟一个机构去发生连接酗黑。也导致现在的自媒体更火轮狼,因为大家更相信人虹沉,也就是网红的力量会逐渐发挥茶眉,包括IP的力量吼篙。   营销的变化是跟着人走的桃茨革,用户的体验川挪喘、用户的行为发生了变化录,我们的营销一定要适应用户的改变始奇梳。   刘小勇苍:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总失,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表几舵。想问一个跟豪华车相关的问题贸男,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的萄疟,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了搬,从超过10万辆到两三万辆的都有渡,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌募伎。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗浪测慌?或者会发生变化吗懦精?会发生变化的话吧,是什么样的主推力量来促使发生变化瞪?   王顺胜氰:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会居,作为广汽讴歌这个豪华品牌劣操,去年4月份才成立了新的事业体制仁贪棺。7月29号就是第一款国产CDX车型上市荚涪,10月22号四驱上市譬吐俗,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布诉。   从去年一系列的举措妨,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌墟吴。像主持人刚才提到了屡距,怎么样去改变格局拍儡瞥?作为豪华品牌在中国扩广寄,像ABB进入中国市场比较早挖,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上渤,其实我们也做了很多思考汞肃,想跟大家分享一下淖。   第一科刮,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早倡,也是十年左右的时间烷口弓,也不短恍步逗,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间髓。作为这样一个品牌要找好自己的定位逝,我觉得是特别重要的叭风。我们不是说跟谁去竞争分,而是在豪华市场找到适合自己的位置瞄,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措坟庭,包括在上海搞了大型的上市发布会侠幻萄,在上海中心进行首秀扣捅图。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录媚保,这也是用来提升品牌的修柬。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV忙蓟躺。这一系列都是来提升讴歌品牌的钞苇蚕。   在后面的发展上亮镭巍,包括在2017年也做了很多的思考垛风凄,就是如何在营销创新上做一些突破端。比如说植入了体验式营销藉热暮,包括即将上线的体验店瓢立誓,可以跟移动互联和终端弹毯,包括一些PC端进行一些互动钡搏祈。包括很快会引入管家式服务尽逞,让用户真正能够感受到服务和体验词签。管家式服务是一对一的磐仙签,能够让你感受到有针对性溶貉械,并且有温度地触摸到服务的形式庆。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展马猴,我们在形式上也进行了一些创新同瞄。   尤其在内容上面酥秃茶,我们以内容作为引擎洽逼,创新作为驱动惶吃硼,作为后来者品牌齐,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置筛淡。至于格局会不会变化烤垦,其实每天都在变化科。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局啸奋长,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升厕韭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌苯篇,我相信之后会在变化当中不断求变螺懒。营销极、创新不但要传承好的东西许挤,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念嗜吉,跟大家一起共享一下啊。   讴歌作为新的豪华品牌努,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌夺,希望在座的媒体以后多多关心鹅毁、多多支持伦,一定要让它取得成功径锚朔,谢谢大家!   刘小勇肖娄交:接下来有请江淮汽车李总讼共棠,咱们聊一个关于2017年的话题圭瞎茎,现在年底朽、年初做营销的也是做足了功课擂价,关于2017年市场的预判帕鞭。能不能把您做的功课分享一下薄辨,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些核祁谎?   李建华肝:小勇这个题目“袭击”挺厉害惧,营销这个事在台上讲赐赴,对于2017年的营销还真没有想得特别细闷。对于营销斡,以前讲欲文明其精神眯上瑟,先自野蛮其体魄涝涤莱,营销在中国还是跟认知相关触,属于文明其精神发展之内的扁佰建。营销在2017年来讲盛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运剧翟巢,全球规模最大勤倘,还是保持增长棘寄,需求会很旺盛炉唯惶,同时也面对着一群非常不确定的消费者匙,这些都是一些确定的因素菱。关于不确定的砷锤涉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi团,这使很多事情产生了不确定性抛透,也使推广方式产生了变化蜕椽。在一个变动的世界里要想做好功课坷很京,关键是有定力把握好不会变的东西香兑。   就江淮来讲竞椿庆,2017年一方面会更加关注用户的需求沃飞冬。因为从做营销来讲蓟逼椭,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上摔悄。一是用户看到产品俩炬,如果产品很美好兢,其实我认为在那之前营销应该下足功夫绰檬祷,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入凯。第二是当产品出来之后比坛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品拌际,如何让消费者跟它产生很好的接触须、接受它摧榷,让你的营销做到有广度苍、深度和温度晤炽划,这是营销人需要花功夫的地方岸艰跑。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量欣,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承な謇В好的保留和记录下来扯旦梳,强化终端的执行力敦。这是非常重要的背坍恼,当消费者看到的车是处于被管理的状态罚,他就会有好的印象惩略凄。如果是管理失控的情况聪,就会认为这不是好的产品耻。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理贡塑,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品绩狗,这个产品是不是他所需要的糖品袍,能不能让他在过程中感受到认知和认同峭江。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动橙猩,现在已经不太需要你告诉我什么了秘膳剂,往往会更注重你提供给我的事尘矛,是不是我真正参与过的嫌。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV前科,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论痰寥兰。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV汾?可能现在需要一辆高颜值秤绿、大空间非伤苦、强动力眷、低能耗拖空纫,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来跨揣,所以2017年上半年会投放一款S7辈。前面的消费者参与了意见骋孪,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件碧痰,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来熬碴珊,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触吉些精,形成了共同创造的氛围锯竿。往往共同创造的东西嚎徽瘁,我觉得是消费者乐于接受的东西措。未来共同创造捂剩,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度苔衔脓。   刘小勇摊:非常感谢李总免。我觉得现在开论坛翁,最难的是请嘉宾藉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾挨栓,是嘉宾请来了之后不给时间说疟非泵。今天这个恶人就让我来做了澜拖趣,咱们就不说了淑。   最后请每个人回答一个具体问题薪裳,刚才进门的时候有一个调查香钢皖,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几森哭?我们从于总开始蔡。   于晓东丸绣:我觉得2017年应该说挑战大乏习颊,期望更大侠掠,我更看好细分市承薜,因为我们也是做SUV的嘛郊尚蔚,我们更看好SUV市场的持续增长取玛讽。   刘小勇惋:全行业增速去年是13.6%红寸悉、13.7%剁。   于晓东剂翻蒂:我预测2017年是10%持。   李海港匿:8%翠戌。   范星该狮搪:我就说一个数潜淳胜,虽然说一二月份看到环比有所下滑惊赖复,但是看这个数实际上同比还是增长的碍司。本质上今年不用担心抬,我觉得还是在8%到10%之间搭微陪。另外最近看到1月份的数据出来了幻抒,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额檀,这实际上是一个分水岭尸,一个很大的变化售禾。   李建华斡:我觉得应该在5%到8%旁瓮,可能会接近GDP的增速鹅。   王顺胜坛裴量:我觉得整体会在8%到10%以上裂,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蒜叔。   刘晓科柒贫:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点察伐赴,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%焚壕,我觉得再加两个点是8.5%檀慕聪。   刘小勇侩:你更准确了上,到了小数点后了公。非常感谢各位老总的精彩分享暮。就像李建华李总说的硼飞设,咱们说到汽车营销人十吠,媒体界有很多新词来形容芜瘸颧,像野蛮执行力或变态战斗力杉笨、狼性文化等等龟李春。其实他们是一群非常善于思考的群体按茨,他们的思想的深度决定了在行动的效果笛翔蹿,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在拎算效,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈酪码谰。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕袄:李芳 版权作品厂檄矢,未经环球网Huanqiu.com书面授权哥蚕,严禁转载首惊,违者将被追究法律责任但矩细。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日氦俄狗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行媳泉。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导疯谎,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体忌吩擅,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨诲泻。以下是北汽集团党委书记轨捶、董事长徐和谊的主旨发言板。   徐和谊盎四:尊敬的何部长密,尊敬的各位领导丛嘉茫,汽车界的各位同仁峰,还有我们媒体界的朋友们奖钾,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂垒,探讨汽车行业的发展话题淌哪按。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年段蒜,这一年间我们先抑后扬戒敝屠,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻救渐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进疯俏埠,最终以产销2800万辆布泌煎,同比增长13.65%的优异成绩痉,完成了一年的一个胜利的答卷砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度罐淬很,为不断探底寻求新方向的中国经济背楔精,可以说去年我们再添新亮点拣凉。成绩固然令人欣慰霉,然而先贤有言娥,一切过往皆为序章泄哪但。今天站在新年的起点上回望从前碧糖婪,我们发现深沉变革的暗流涌动掏,启迪未来的创新发展丛邵,其实远比辉煌的成绩更加令人深思唤蒂。   亚马逊无人超市惊艳登程兔塘丁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军车,提振实体经济箭在弦上秸莎舵,消费升级引领我们全新的商业文化时代魔潮,技术鸥辨沽、商业模式翠姐、国家战略盆谭恕、市场结构结合在一起弓尝,这种更替的演进衅。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点号堂瓮,正释放出巨大的改革能量闯秤,正引领我们整个行业迈进全新的时代概。   一是技术模式在不断地创新府腺,汽车行业转型正在进入落地期缕嘘廉。最近几年在互联网桂瞄、智能化嗓室、共享经济等多方的洗礼之下奥秋,汽车行业正在同创新中被颠覆者巫诲替,迅速地转变为创新转型的主动执行者纤。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟痴定竣,日系车企抱团开发人工智能技术菇水,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域姬奈腹,可以说剑指出行解决方案兜兑粱。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横绍,在新技术阔、新模式领域不断落子拟,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期韧。   二是消费升级羡,品牌之战成为未来的新机遇普瑟伸。随着互联网思维的逐渐渗透查尚疏,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念弯乏卤。情感价值淌妹、消费文化捕、消费者价值观越来越得到重视兔闲室,网红营销摔甫癸、二次元营销毛蚕匿、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势氓戚蘑。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通仇雷,实现产品表达与消费者价值的同频共振铝懊。   另一方面胳垮,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书临拧,为自己的人生价值代言虏。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题纠,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇娜颗。   三是提振实体经济善,汽车制造业体系化建设迫在眉睫松坡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一负惊到,就是提振实体经济呸捎。其关键在于制造业转型保上奈,转型经济学的研究表明陆敝绷,制造业转型中产品技术固然重要顷电椽,但管理体系更加重要卸誊。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化咀卞闻、网联化建设笛蒋搓,就越能发现在信息化建设这种大背景下拔寒,管理体系的构建才是保持基业常青的关键递筷卧。前几天我看到有文章提到氢隶,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎坞。这样的提法虽然夸张顺揪厦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示绍浦图,我想却是切中要害的低董纽。因此随着汽车行业创新不断地深入落地毛庙,随着提振实体经济逐步落实寐拜,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键趟敝篱。   四是政策变动叫妙癌,新能源规模化答、市场化成为未来的大方向焙溪墙。2017年新的政策正在逐步地落地拜疵漂,新能源汽车格局正在悄然地发生变化懊恼管。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境潭纺补,行业准入规则蔽、动力电池规范条件等政策的制定轮复,从各个角度划定了新能源的市场边界悼氛巫。   另一方面梗,碳配额购擒趴、双积分书爸、新能源补贴退坡铃遍玛,无不要求新能源发展要还原市场化手段扣标,聚焦核心竞争力栋。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益赫肥,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规为饥丘。   纵观整体形式的发展能柏,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上伞。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂脖莲陪。数年之前叭,面对互联网行业的冲击忿兽纪,我们以为我们只是需要一个互联网+摆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折深驶,还承担着国家经济转型的重任憾。我们不仅肩负着消费市场的升级期望裂航,还背负着整个社会环境与生态保护的职责骨谜歇。这样的多重任务媳呵暑,给了我们新的挑战贯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀瓢。   面对全新的形势疼沉,面对前所未有的机遇与挑战围哭铃,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向拣林。我们将锐意进冉恕,大力地发展创新精神腔疤,在汽车行业变革的大潮中勇担使命譬,在电动化幕淑、智能网联化蜕崩、服务化剂、国际化等方面加快发展步伐肪,不断推动新技术垫季、新模式的落地生根淌,不断地发展新能源汽车激电,还原城市绿色健康生活码洗。不断承担经济转型任务嘛衔,推动传统制造业的升级解季郝。   面对未来芥设,我们将在以下几个领域寻求突破踞:   一是加速智能网联技术研发屡乓彻,打造智能出行的生活方式蘑。2017年拉斯维加斯的CES展上磐,北汽全面推出了我们智能化的发展战略癸馆,并与百度在智能网联领域进行深度地合作剁。当然不只仅是和百度艘缄肩,还有其他的国际国内的公司芥喜令。未来瞄准智能驾驶诫殊、智能互联辱瓜拇、智能座舱等内容层暮习,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系诉僚,为出行与城市生活打造系统化的智能工具搔古诫。   二是加快新能源汽车产业化氨凭,践行绿色环保发展目标鼻。在新能源方面伞,北汽秉持环蓖砝桑靠大家的理念土,不仅造优质的新能源汽车产品趟炬,更要造消费者愿意购买的新能源产品聘靠挠。尤其是在补贴退坡尉怯、行业回归市场的大背景下使坍孪,北汽集团聚焦资源患唱层、聚焦技术莆节、聚焦产品间笆、聚焦市潮琛,四位一体严密把关整个新能源产业链畏,为消费者提供既有颜值桃、又有内涵的可靠产品襄。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念炕钝,共同守护美丽家园奉。   三是加速国际化资源整合霞晤鞋,实现中国品牌的全球化贸璃。2016年兔臣,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地时按,实现了北汽国际化鸵,由简单的贸易向本地化经营的重大突破坷邵实。配合国内的合资品牌晌肥,服务于全球布局研发基地事腑沛,北汽全球范围的资源整合捣,已经进入了研发材羌、生产奖沛、销售惦祷瓷、金融膘、人才和品牌全方位互动的良性循环桅陷关。   面向“十三五”谦,北汽将继续深化拓展东南亚蹲飞、北非木毛、中南美修、东欧等重点市场的产业布局警,使中国品牌的影响力遍布全世界锈尝。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级收捎惭。   四是坚持服务化方面念勾,推动制造企业转型升级羔唉。服务化既是国家经济转型的方向钢帮关,也是北汽自己产业升级的主要目标淌。多年来我们在金融鲍陷倪、产业投资诫绥反、后市场晃、出行服务等领域多点布局苗,随着时代向智能网联方向的发展观实,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环罐盎功。构成从业务到管理体制嗜乔,再到基础设施的科学发展体系芍涧,不仅提高了资源的利用效率屯,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化司碍想。   各位领导途腿娃,各位同仁书,媒体界朋友们醚,闻鸡且起舞辽,风好正扬帆了擒护,新的一年已经到来肋,新时代也正在开启机遇的大门鲸,让我们携手共进锰卢瓷,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞许:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年题,长城汽车累计销量达107.45万辆革雀毙,取得如此成绩哈弗品牌功不可没及,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷目娄碱,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军稼脯糕,其中哈弗H6占比超6成徽,达到了58.07万辆耗,同比增长55.58%悸纲。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻掀放闪,2017年2月19日皖匿,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动庙伺络。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年妓贰,我国汽车市场销量首次突破100万辆蓖,高速发展25年后的今日别,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度施星煞。中国自主品牌已突破百万辆桓哗,那么能否乘胜追击逾越200万哺蔬垮、300万的销量目标患氏倒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能屋肋,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中乾壬,用他的话来说黑好,“这是很了不起的一点情。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件芒,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面巴铂,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心退哭浪,从另一个角度来讲丰,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来菩。   安全疏划、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功醒鳞,分析其中最重要的因素萎附,魏建军表示鬼,回到20年前陇瑟,受到成本和技术等方面因素的影响珐狡免,自主品牌造车很难把“安全”放到首位挂。而当今时代骂,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标失该,其比重也在日趋增高谓码篙,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了辜蕉陶。他还透露滤稼颂,2020 年哈弗将总共投入300 亿元路懈呐,打造全球化的研发体系捆蒲险,在主掳边、被动安全技术谦工、智能互联陇献、自动驾驶等方面田藕荚,形成领先优势咯逼。   说到自动驾驶技术蹿抛驶,放眼全球汽车行业凛瘫韭,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重敞撕蓝,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命丸脚恒。哈弗将采用北美缺、印度物牧、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统坚期娠,据他透露泰,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准然,目前正在进行路试屯,有望在2020年后投产梗僵寒。“我们的最终目标稠菇,是推出完全无人驾驶的滩淀韦、最安全的 SUV 价琼。” 魏建军说到熄纯效。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标鲸吩,魏建军说到抡,2020年佃,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军皖难。对此短,哈弗规划了四十余款新产品墒陕,覆盖全部的SUV细分市场念甫骸。到了2020年诧滦擦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标辟,在规模上超过吉普谓徽微、路虎倍茂头,成为全球最大的专业SUV品牌兽。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆帆蹿,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时协守搜,魏建军回应道那便,要取得这样的成绩主要来源于两个方面迹,一方面要靠产品快速地更新迭代却殿,另一方面则是丰富多样的产品规划涸肩钎,这其中就包括新能源方面的建设泻刹。据悉陵佰恫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型惟驼汇,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线腐,多点开花的同时又带给消费者更多的选择祈合拷。除此之外描,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤院,目前正加速推进全球化商业的发展临,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标跋樊等。   2016年庆堤,魏建军携WEY品牌亮相广州车展型劳筹,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑伦:WEY登场之后哈弗应如何定位猛笆?魏建军在现场表示凉桶算:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化排。相反猾,哈弗将全面发力15 万以下市忱∧刀谩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场肛孔。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针惟,而“聚焦”就是集中资源郝,打造产品和服务的差异化优势臼榔毛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”躺奠烫。先做强舌煞、再做大吮配,这正是哈弗理念的核心所在稻晚抠。在盛典现撤椤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一寿酗囱,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语肋辱。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持燎。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蕉舌,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念疙屉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队般。据了解拨,长城经常组织经销商团队去日本考察瑰牟,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念宋碑。这正与长城的发展观念高度一致监牟。魏建军透露季酚弧,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”旁拷,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝拦,经销商们也未曾有过动叶橄洹,这正是“稳固”所体现的重要一点吾豆蛔。   长城汽车总裁王凤英表示困侩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系几穆。 她认为列几,良好的厂商关系是相互作用的崎,只有让经销商满意林娟测,经销商才能够让消费者满意排臼,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中伸碗,这是层层递进的作用效果簿,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因绞槐。   2016年的百万销量已成昨日辉煌比,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么救箩辜?哈弗给出了自己的答案氦我娄:200万的目标即可上路逛涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿按:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今尉,在新能源汽车补贴退坡后读骇,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元嘎倍享,这个数额占车辆销售价格的40%倒回。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响持?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续耸库沉?未来晌,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇妮商?2月8日下午蹿,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示缆丰挠,2016年俄,我国新能源汽车的发展走在了世界前列脚惕,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一贺,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势必。随着核心技术差距的缩猩辍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强改。但是遂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内台,巩固和扩大这种优势塘修,还需要政策菜、制度和市场三方合力嚏,打造可持续的市场化发展怖秀太。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布譬扒,但是从已知的美国统磕、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看砷猜蒲,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置灰嚏,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%岁悍淀。同时佬石,公共类充电桩接近15万个的发展规模隆,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家举莽邵。   “走在世界前列屯款,不仅是体量和发展速度位居世界第一轰侨,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一祁市沥。”许艳华表示谦垃祥,经过近几年的积累怜,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证绕困伞、制造和营销的体系能力话稠涛,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变常酶,产业链基本完善船航方。整车输、动力电池癸卿圭、驱动电机系统性能大幅提升表豪俊,市场主流车型的动力性钉簧同、续驶里程堡爱徘、能效纫辅惊、可靠性弗、舒适性明显改善袄绷,整车凹、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展低,新能源汽车市场覆盖率提升垢,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国酮乘,占世界市场比重约为50%仑烂邪。按照已知的企业规划堕豁,在乘用车领域顺袱,2017年我国将有73款车型推出挂陵啃,进一步满足市场需求菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时舞,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步兔没,整车单位公里行驶成本也在下降熔佬。“20%的成本下降乌膛,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价围,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升捂。”许艳华对《中国汽车报》表示肛,在规模扩大成本下降的同时棠认,市场竞争下之下首,企业会做出有利于市场发展的选择奠犊歼,也因此禄,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右公稼干。   许艳华判断接,2017年妙,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强回,预计占比会突破70%讣夕钱,长里程纯电动汽车需求会进一步提高烷汞,充电基础设施也将继续保持快速增长培嗡稻。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系伞蚀跋,我国新能源汽车发展目前处于世界前列现屏哇,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确柿,在此框架内扫堵,到2020年鲤镣嫉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展穗界。但是补贴退坡后怎么办派槐?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动馆。”许艳华认为芍,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移怪普,让新能源汽车使用成本进一步降低娘,才能保证其持续良性发展溃。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件话惹。目前肪仑,无论是整车叭杉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确悔,剩下的就是政策实施好的问题忿息,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来献。”许艳华强调皑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系前姆,2020年到2025年是重要的过渡期酥莲畔,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势突够苏。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用忿,这方面我国也走在世界前列武,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》酞瓶,进一步落实国家新能源汽车发展战略顿,保障车辆和使用安全涎江。   不过棵想,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议纬仕。针对《暂行办法》桂,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%峡偿、10%和12%的比例摧黎,调整为5%拇缴、8%攫、12%的比例峨,并允许2018年吼、2019年负积分可延迟一年抵偿取。同时坚隧米,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定饺牧,否则会使新能源汽车市场化进程减慢秤,丧失中国已形成的比较优势和,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用涧落沉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台韩喂革,以便企业开发和商业计划的制定伞栖啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣绥固:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时几忻榷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景鼎算病。犹记得2015年7月泥彪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车勘慌徐,并对这些汽车的车载软件进行升级贝溃,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火亩臼,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机憨双、转向系统以及车载系统稼径。    如今伴,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置啪,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案踏,如果没有行业安全标准来做规范书蜡耻,或将引发不可想象的严重后果涎扑。在我国寝,作为国家网络安全的重要组成部分磺稳胶,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫编钡霓。《中国汽车报》记者日前获悉扒颠,《车联网网络安全白皮书》输课、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布戊佩。在发布之前木膘,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖功,他告诉记者糖亢谓,车联网网络安全即将拥有“指南针”吠熟攀。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》裸:《白皮书》久犀、《细则》出台的大背景是什么且?    庞春霖捶辣拦:在节能环保细馆鞭、安全舒适当,以及车联网想、自动驾驶耪担、智能交通等方面要素的推动下嘘,汽车正在迅速IT化珊休、智能化馅。与传统汽车相比汾税赦,智能网联汽车在节能减排凯米、安全舒适方面具有前所未有的优势烩牧,符合汽车工业顿烷、交通出行方面的发展趋势确彪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战氦痞。在互联互通的背景下录始项,没有网络安全充分保障的情况下晾烧,智能网联汽车带来的可能就是灾难悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日诧插,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》逢冉,明确要求网络运营者(车厂穿、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务畏片甸,应当依照法律挂答、行政法规的规定和国家标准的强制性要求讥晤,采取技术措施和其他必要措施宫,保障网络安全眯狠徐、稳定运行县欣,有效应对网络安全事件怜诫,防范网络违法犯罪活动背弓碉,维护网络数据的完整性垢虾莽、保密性和可用性校炒。网络相关行业组织按照章程缕理,加强行业自律抱,制定网络安全行为规范抄,指导会员加强网络安全保护洪,提高网络安全保护水平翔盟倍,促进行业健康发展撕柬娃。”该法2017年6月1日起施行电污。    2016年10月23日瑟让,在前期工作基础上饱恕,在工业和信息化部等部门指导和支持下络拾,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作舍督蜡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上獭谁惦,2016年底篓弹庞,以电子科技大学为主任委员猛双、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)妒显、中国信息通信研究院叫、国家互联网应急中心取晶咆、中国联通垢、中国电科第30所兽偿集、奇虎360沃九、博世为副主任委员浦岔,联合国内外70多家整车同酚、芯片匪恕探、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称杰朝妈:车联网络安全委员会)正式成立道郴镰。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求接舶兽,在工业和信息化部富俺挨、国家密码管理局浓监、国家网信办等部门指导儡、支持下权堕,车联网络安全委员会于2016年底组织烘富掇、协调产业资源咀烦,以我国自主和在华骨干外资车企煽、终端和零部件厂商为调研对象烷芹,先后完成华南渡苏速、华东木曝、华北湿惶哎、东北委背妊、西南地区调研工作灸尝,充分了解了车联网网络和信息安全政策士舱撬、法规雀耐你、标准脱坚浦、产品但翔、应用等方面的实际情况与现实需求渤靛骚。并组织与协调联盟内外资源箱掇镭,开展了车联网网络与信息安全相关政策翁、法规赤对恭、标准的研究眉,形成《白皮书》鸿、《细则》撬平福,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布团募钎。    《中国汽车报》是轨:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖筏空:随着车联网发展诞内洗,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件葛挡秘。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规吧拷、技术标准携汝顽、产品及服务体系的支持讨。从调研情况看倪嗅,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战聚勃屏,缺乏可靠和一致性的基础工作络零,因此需要我们及早采取措施示癸激,完成网络安全方面的顶层设计工作雇剃,从政策霜闻墨、规划步、标准奉烷、技术抨、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用倘。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春妇霉睢,分析国内外车联网网络安全的发展现状苹帆侯,为车联网网络安全的后续发展提供建议惠,推动车联网网络安全产业的快速发展文仓扰。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》善,从企业敛绅、用户偏、政府需求出发胶埂敲,参考《工业控制系统信息安全防护指南》扰,结合车联网的行业特点和技术属性岭,立足当前现实和未来发展趋势麓刮烫,提出吧、确定了一系列车联网网络安全防护的体系姆、指标和建议寂氨尝,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南呢,提升网络安全防护能力显慌,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施牢。    《中国汽车报》巾咳晒:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定彭汤?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准摄,对现有车辆和新车产生怎样的影响些鸵操?有没有实施的时间节点弗乳纳?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高磷谱风?    庞春霖素麻:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南拍奶即,并不涉及强制性标准和法规胁沸坤。同时通过产业宣传圈酞蔷、贯彻和使用荡,不断发现新的需求和不足力弧热,并加以完善鸿笛技。但由于网络安全形势的复杂性沉队粪,以及车辆作为一种重要的交通工具弦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台锑写摔。    两项文件本身就是在调研基础上艾赦,听取产业单位需求而形成的史,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶韧烫脾,减少大家的迷惑和疑虑鳞,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动冲,切身维护好产业和用户的根本权益此斡。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品恐皮,当然会有成本在里面范洪暗。不过从发展的角度来看罢,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样埃,属于必备的系统恐概瘟,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品席老蘑。同时伎,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点门铂撇,也会赢得更多消费者的信赖算透。    《中国汽车报》炬腥捐:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动郴剿?自主逻尼、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一镰?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战镶?    庞春霖沟猛第:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作恭车,其中一些关键技术和产品孤,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试财然香,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样赊。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分懈,那么就像现在车辆的保险杠抚涵忻、安全带潞认、气囊坊、ADAS等等常规安全产品一样突捍搁,无论自主还是进口车辆缓睡沸,应该都是一致和统一的要求凡圃,并可以采取现在车辆型号核准等方式酗啤,推动车联网网络安全产品的安装既、测试屏诡、使用窃陶界、维护和服务龋虐。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多伶,首先是人们的意识问题颠拈,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意勺扭妓,但对于车联网网络安全却毫不在意挠。要知道眯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单撕,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂腻佳、多变顽诗,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片狼举、软件等基础技术寒,对于自主车联网网络安全产品而言许煽居,投入比较大陷、周期比较长必、效益回收比较漫长碾猩晤,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长煽鹿,从整车企业汀啊,到零部件谷量、软件麻系、芯片供应商锑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系扣簿、人才队伍帆咀毛、产品体系梳级痹、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系范连蔫,也非结构化的治理模式鸥荆沪,需要新型的伦理萍箱皑、法律和技术法规给予支持巧,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界宿书枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟崎脆:李芳" "   1月18日茸艰,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会飞充改。引人注目的是藏苯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起美磁届,力图将EC180打造成一款“国民电动车”肮。EC180之所以有如此低的价格次零,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴定。在补贴退坡的背景下碗位伴,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势胳琅淮。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业息烁,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何撩?在发布会后加澈,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访河,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义峨狡破,以及2017年的经营策略与规划边伪拆。   《中国汽车报》角: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义塑褥?   郑刚倘: 北汽新能源有两大类产品平台按,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品鸽锌,包括EV窘蒙存、EU惠麻、EX摆炔扒、EH四个系列倦溶。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品唬白癌。在开发之初泵耽,我们就对其有一个精准的定位与期待梯堤。   北汽新能源在两年前预计到苍乓,新能源汽车的3.0时代即将到来倾溃污,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格俱惯雹。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入陡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车苍阜。   目前盘,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握箩缔舒,这没有错讣挫颅,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术练哥檀,并没有推向市场的现象习射誓。我认为帝哩盘,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合端脑颁,也没有认清正确的发展方向搭。   因此科,在两年前开发全新平台之初淑歉,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车泌,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路级,这种做法目前看来是成功的裙。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能柒辣鹅、造型口碎誊、特点以及价格之后河丰呻,大多数人对其给予了极高的赞誉剂,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号盆吝俏。   在成本控制方面刹航溜,我们认为还有压缩的余地辨泌,通过不断地挖潜降低成本慑,我们认为可以让更多的人开上这款车陌,不过这需要一个发展过程身涸钢。随着销量和产能达到一定规娜嗝海后袒,我们会进一步整合资源兼恫、降低成本耪苫,提供给用户性价比更高的电动汽车娶料霉。因此男描室,就目前来说凉斑,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力涸,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力佩狭。   《中国汽车报》狡: 面对补贴退坡羡,EC180为何还能采取目前的低价策略洛扑?北汽新能源有怎样的发展战略泰呕?   郑刚路: 从当前产业政策来看省匹,全国各地的补贴额度不同敦毋,流程不同贫,这都带来了公司内部成本摊销的问题洗蔽,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难即耸。为此履,北汽新能源成立了卫蓝基金奶,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴琶巫氖。这需要企业拥有一定的资金储备蔑。只要差异化的地方补贴还存在莫横,卫蓝基金的使命就不会结束瓜。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产挞峰,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会库式厩。只要发展的规划清晰捕参,我们有能力也有信心做下去巍骆。因此瑞屋攻,我认为当整个市场达到一定规牡懔矗后递怪躲,企业才能做大做强牵副。在我看来骂骡,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的护传,而不去考虑社会责任睡贿喘。只有兼顾了二者栋乱,才能获得发展与壮大屁疲。   就北汽新能源而言蹬,如果年产销量达不到10万辈,那么就没有持续发展的能力懦。因此免轰,我们公司定下17万辆的年度目标观呕,并将在4年之后达到50万辆皇搞。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点阶诞。谁先占领制高点枪车,谁就有效益蔑镣。新能源汽车市场的成本杀手擞患乡,也将是市场杀手胎。   在竞争过程中付松,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手沉坷,而是以传统燃油汽车为对手敦。因为它代表了污染祈,势必要被市场所淘汰钠。   《中国汽车报》畅鸿古: 新造车企业的强势介入昧啤瞧,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响腹染冗?   郑刚通: 与跨界企业造车相比搬绣懂,我们的优势正是他们的劣势季。依托北汽集团写骏介,北汽新能源有着很丰富霸、庞大的制造资源提,有巨大的产业链规模优势啤。在互联网体验方面汀楷翠,我们确实面临一些挑战盖手强,但我们在造车工艺谱里、供应链与流程方面有着更强的积累龟。   在我看来乃算室,绝对的优势和绝对的劣势都不存在表,这些可以相互转化浩。我在发布会上再三强调辰蝎,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业投烙抡,而不是新能源汽车厂商俯。如何能够最大化地提升电动汽车性能革,创造差异化的用户体验和品牌价值碍鹿,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向钾。   目前妈省,选择购买新能源汽车的用户主要有三类串:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户袜。在这三类潜在的用户中桑袖,我们的发展空间都非常大慰。   对于新造车企业而言锻蹿了,他们确实会面临诸多的挑战昆奔。我们在发展过程中遇到的挫折煽,恐怕他们也得挨个体会到姑疥,但这是一个正常的发展轨迹卫。因此托,我认为这是一个跨界融合的时代煎,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制缝弘,将思维与资源彼此借鉴骚勾,从而为用户打造更好的新能源汽车肯。   《中国汽车报》扇期: 北汽新能源目前的两条产品线皆:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里拷?   郑刚贸: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线峦,ARCFOX则走年轻与新潮的路线塑。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异凉奔迪。相对而言特,BJEV的目标用户是我们身边的朋友牛寝乐、邻居堂疚巴、亲戚舍凶环,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比酷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人项顽戊,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征热嫉。因此在性能层面南涡,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化馁欺,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蜜客。   在智能化方面馈,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用悄。例如ARCFOX将会在社交朗、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性墩,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点怜纪。相对而言淘,ARCFOX的售价将会比BJEV略高涸猎,智能化水平也将上一个台阶撕阀酸。未来愧托通,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现睦窟。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后式渴,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上怠。   《中国汽车报》毖侈橡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何圃市绷,公司将如何利用这笔资金膘?   郑刚徒夕棉: 在今天上午的股东会上我们正式宣布仓,将实施不少于80亿元人民币的融资试,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平烙。无论是电动化还是智能化排,我们都会在研发上投入大量的资金谦嫁钉。目前罚,北汽新能源的研发投入主要在两方面昂,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究片噶前。   我们希望引入来自产业链的投资方围妒律,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展碴。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后览,智能化成为卖点水荡。   目前骚剑普,北汽新能源拥有了三个生产基地芥履牡,现阶段产能还有限坑,每年只有20万辆的产能率逞霉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地袜,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源氖夕敦,从而可以更好地降低成本辛懒踌,提升效率诫伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善痉:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员淑怪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天欢滇偷,大众汽车集团管理董事会成员辞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满牌。1月14日瓢,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员密些,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日箩谰,他在长春见证了《一汽率、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午轻小肺,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蛾蚂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通柯篱。    新能源汽车郴,重中之重    尽管行程密集橇憾甲,但海兹曼依旧神采奕奕畴捶嘉。他有理由高兴祟,要知道荒刨,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众逗提棵,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车葡钝汕,比上一年增长12.2%挝深赁。即便如此凤讳败,海兹曼在专访开始时炬,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”抚拳滑。那么大众还关注什么姬健乱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车供良吹。“到2020年庐椒,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年巩,目标为150万辆娃面。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑浴;同时禄藐哇,大众在中国的新能源汽车路线缓篇箩,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡陈。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说春畔犯,40万辆及150万辆的目标中赊心刷,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当嘘长。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度蓝担黎,海兹曼称弊,这要由市场及车主来决定煽侯艘。此外惋绘午,进口新能源车虽然是个“小头”坷艾,但会涉及更多细分市诚丫菩贰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择放境。    奥迪与一汽合作靠熟,加强再加强    就在1月16日傍晚位蹈,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽碳李、奥迪十年商业计划》潮先户,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转脱赖集。海兹曼见证了这一协定的签署笨玻强,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议拣:“这是一个战略性规划瘦轻,不仅为奥迪矾添嵌,为大众蜕,也为一汽明确了发展目标栓釜菩。三方达成了共识鹤靛牧,而这一共识不仅在传统燃油车方面弓将饥,更是在新能源汽车和移动出行方面轨。”据悉堕竞,双方将针对21个核心领域开展深度合作危。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线释,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场菱。其中版,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点佬。同时廓,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上浇茄填,未来十年将广泛地在全新领域开展合作勺味酪,包括囱沫:智能互联绘恳、移动出行镣到官、联合数字化项目狙、金融服务合作等众多核心业务领域豌惶。    同时够藕疚,为了更有力地支撑未来合作事业的发展侩,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力核蜡挫,在提高一汽-大众的研发及新能源能力恰,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作低。    “对于奥迪和一汽来说丘鲍,总的框架已经搭起来了诵,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’酵揪。”海兹曼笑着说删蒲。    上汽奥迪八惯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作颠,记者自然不会错过追问的机会咎九缅。    海兹曼进一步透露祥,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系北,但当前的重点疤朔烤,是大众及奥迪要深化与一汽的合作皖,形成长期的更有建设性的伙伴关系蹿。“除了十年商业计划的内容之外商蹈,我们同时也更加重视解决经销商的问题吃捌歼,更加重视经销商的权益僧棵达。我们要更加积极地回应经销商的诉求筛迫,解决他们的盈利问题亮迫凛。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”吩壕楔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停迁土熬?在记者的追问下羞,海兹曼称骗,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进截乔辑,并且经销商的问题解决之后刻,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”盗圃。    至于具体时间表欧蚂响,海兹曼透露暖戮诽,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行缕另,最早要到2018年开始霸殊寺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任诺,各位朋友齿污,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛闪加。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断捕缕急。   题目是“坚定信心草蝎前,持续推动中国新能源汽车持续发展”套。汽车的电动化是大势所趋忻临,体制优势是推动发展的根本潮挛,然后就是坚定信心枫称舒。特别这几年新能源汽车发展很快暇镁黑,产品的成熟度廉炽乳、政策的全面性乃、系统性袜,老百姓的认可拼芯景,这些是电动车歌碘、电动化大势所趋软撼。大家可以看看半,我们今年2016年差不多是50多万台售,占到全球67%片恨价。从增长趋势也可以看到拘韦,从2011年铰、2012年洛敝、2013年抹、2014年扦阂,特别是2014年藏篇、2015年铃粱帝,包括不平凡的2016年衬客残,虽然有各种曲折淀勒,但还是获得了很高的增长箱镰极,大概有50%聪斥虹,全球占比差不多有60%多贤。   我想讲几个理解和发现霸。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了搓,做的非常彻底辑。我们可以翻看一下2016年的数据努凑略,2016年中国公交大巴糯,不包括旅游大巴沸谱,总销量大概在10万台左右特蘑,但是我们纯电大巴差不多7万台问栋,插电式混合动力是1.7万台律阜,加起来大概是87%操工,占总的销量接近90%邪亨慈,这么高的份额牛,我觉得差不多就在3年左右发生的败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去航杉,到2018年刀露,我们认为在公交这个领域里面鞭圈尸,燃油车会进入死亡皖门。很有趣的是2018年惹,如果你要在欧洲或者在日本糕俄,欧洲伞筐、日本一些主流的燃油大巴的制造商欺督宋,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来邓戚尝,或者刚刚接近路试醇勺,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化监簿。从这个感知可以看出狈肉,中国背后的推手是什么塑,为什么这么快末,无论从技术居排、从市场票拍揩、从体制崎瘦缄。因此我觉得砰,体制的推动是推手封举室,因为公交很容易充电陶,固定路线该斧售,固定区间诡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的价瘸,大部分属于国有体制题,政府有很大的话语权示板坚,公交的排放巨大檄诵,一台公交补贴很高凑,但它排放更高蟹枫。一台公交我们算了算庇,早上5点上路瞪,到晚上差不多10点下路胖标,一天工作18个小时车,相当于30-35台私家车的排放帛岗略。因此沫,我们四部委在推动产业政策里面逗,花了巨资在推动这个产业率,但节能减排的效果是最明显的闻钦,而且在全球保持领先度也是最突出的葱。   比如像深圳鲤灿尼,2015年屉逗、2016年确空捶,大概2017年上半年抖匣抽,就实现1.5万台公交全面的电动化蔷究,这一点我觉得也值得我们中国骄傲遂特。而且这个产品烷颁桥、这个领域我相信还能保持持续的领先烯,和乘用车舶鹃、商用车比蘑合南,和一般的卡车比巾下伶,我觉得在大巴这个领域里面腹残,我们中国无论从技术喘蓝、从供应链仇、从规模宠黑互、从市场地位僚褐防,还是很牢靠的铝逞淋。出租车可能是下一个领域蔷来落,我们相信在未来3年里面毫截,出租车全面的电动化也会进入一个快车道嘘坝。   优秀的体制助推疏赌犯,产业快速发展缮科蓄。即使2016年不平凡的一年里面娩,国家有很多政策梗,像国务院2月24日政策常务会议滑,政府公共采购配额车日粒,7月6日马凯在西安有一个专题会钠煌,包括到10月18日克强总理国务院常务会揪,原则上不核准传统燃油车封,加上之前一整套的体系昧情。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的拨怕肋、最系统的政策体系饭汉,包括今天我们的百人会这么一个平台五燃抠,在国外是不可思议的淀岗兽,但是在中国就发生了复,我想清泰主任亲自组织场铜,这种特殊的身份把大家聚集在一起栋,而且今年的规模更大鹃仇叔,明年可能还会更大炼魂艘,这些体制推动中国新能源的高速成长剐盛废。   从税收黎航、推广配套淳、长效核查认、推广管理等都在推动邯,当然国内新能源汽车产业链的形成规模须动扯,刚才欧阳老师也提了弗,很全面逗嗜,从上游的IC制造偷蕊、正极驼、负极雀乌、电解也隔膜喘锨领、各种资源贫火某、配套皑,中游的电池苛截、电控惊、电机错,下游的整车殊系貌,包括售后服务拇,全系统的翠水、全规模的锋。国外也是迎来了发展的热潮查,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蔼,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%结,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入饲。   坚定信心瞧郴盗,持续推动新能源汽车的健康发展汾。其实我们在业内也在把这个脉拾境铜,2015年1%是一个拐点拍趴腐,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台效度,相当于当年差不多10%的市场份额怯窗,2025要达到20%的份额啸旦,当年要做到差不多400万台山藏荤,才能达到目标策。因此我觉得坝呻,2020年10%还是有一些挑战逃般。我认为到2025年损促鲤,如果电池做到每瓦时1元钱以内荚户,按照同等配置的汽车感秦铣,成本按照同口径的品牌芭谴刃、同口径的配置算卫沛,大概比传统车还贵20%-30%息府纫,这时候国家财政一旦退出去以后孝朗,必须有相应的措施来进行补充疤偏。我相信第一铆颓,购置税的减免使漓,一定要延到2025攫,甚至于到2030伞陆星,这是一个10%的政策支持秆狮匡,这点非常非常重要颠。第二采畦戏,消费税渡沫,特别是对插电式混合动力车税晤,消费税有2%郡、5%-9%息,如果在国家财政资金退出以后譬,如果这个要有一个减免的话显,这里加起来差不多接近15%-20%殴慑淌,这样把30%缩小2/3素,国家政策就扶上马歌勘、送一程婆韩,才能够让新能源车更健康思标盯。   齐心协力觅蚊,2017身爆每,撸起袖子盖氮潞,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆令:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地戚画,万象更新都,这是中国新能源汽车的春天煽波垂。从2014年的小荷初露阂,到2015年的急剧拉升攻,再到2016年的高位放量空紊拳,可以说经过三年的蓄势圭擎俯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化抬疟。牛市的格局基本确定宪佛仍,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标夕,“十三五”敦戚迫、“十四五”和“十五五”期间虾侣,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%诺良、30%和33%规编辜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代备刻,继本世纪初的“黄金十年”之后提福,下一个风口即将到来案。   毫无疑问山熔,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇胁讹,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役帕,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化掏,值得关注杆腔靡。我们总结了一下这些变化舜磨拱,有三个方面的特点具:   一是市场的形态改变了递诽。   从导入期迈向快速成长期沃,刚才欧阳教授称之为成长期息诉耸,我们在前面加了“快速”两个字售强徘,有待商榷哗乌伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府江,成为消费主体袜,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙啪,新能源汽车从政府的示范运营起步闭膛淳,不断地向私人购车靠拢侣阀卉,临界点已经到来!有统计表明唬,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蔡,预计今年将进一步提升到70%左右撮。大家知道个人购车时代是产品为王的时代米,要在竞争中胜出朵蘑北,就必须以客户为中心兢,以市场为导向斧,树匠心炽浓噬,出精品律毙颧。   二是竞争的主体增加了此舷孝。   从少数先行者的竞争缔,演变为全员竞争福奉搽,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手铆。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划泌垫,包括这些国际大牌感,比如说戴姆勒算挨袱、大众等等跨国品牌妊傅沽,通过合资强化了在中国的业务布局核。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点牌凌奉。有统计表明短,从2015年开始累地媒,全国新能源整车的投资项目超过30个许谈警,总金额超过了1000亿元搞颈,总产能超过了300万辆纬。当这些产能陆续释放桃薪,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代乱韧。到那个时候嚎掠氦,竞争将回归本源慕,那就是技术采揽袜、产品和服务卫盯。   三是行业政策转向逢盒。   从扶持补贴过渡到监管引导祁涟,政策驱动弱化餐划纲、创新驱动凸显齿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整咀杆,产业政策呈现出四大趋势纠受讨:   第一腑,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境携妓,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二咆奸膳,通过准入牟千、销售篙、使用环节的标准发布哗,提高行业的门槛斑,净化市场环境;第三敌蛊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局切,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度考,让市场发挥主导作用;第四缄蓟蒂,通过电池目录和技术路线图的发布纺,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累柑李,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资笑死、以市场换技术”的这种所谓的“老路”稗返。   本世纪的前十年膛,可以说汽油车高速增长块,成就了中国汽车产业的由小到大叫婚。接下来的这十五年具,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强咯?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”半奥,克强总理也讲孝犁歇,“发展新能源汽车涎玛材,是培育新动能被,发展新经济的重要抓手”上储。中国政府凭借新能源汽车确,特别是纯电动汽车鲸耍驴,引领产业升级赏,谋求弯道超车谭粟,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈赫。   继高铁纷、特高压和核电之后芒,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”袒,这种希望能不能变为现实徘镰?还需要我们全体汽车人的共同努力伍茫。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早湾仇眉,目前已经基本建立起了一定的先发优势荤判,把先发优势转化为领先优势俄,是我们坚持不懈的目标碍佃锹。而要成为一个真正的领先者蓖憾耪,只有创新氮朽恐。创新就是从零到一通矛忍,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蔬匿,用全新的方式组合起来筒骆,去创造新产品舷奠茧,去创造新的生产方式和商业模式洁,去开辟新市澈瓷肌,去整合资源枚动露,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商型亩,去实现新的价值创造奢。我们将以创新为最核心的驱动力供,全神贯注白,聚焦技术孙,聚焦产品僵嘎,聚焦资源汕,聚焦市潮崦伞;以心无旁鹜的聚焦战略亢衔蚀,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志剩挥尉,实现北汽集团领跑的梦想脱氏。   借今天会议的机会吾遂,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略险,也就是刚才谈到的四个聚焦苗斑:   第一钡膘朽,聚焦技术香烂。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖辞冈,消除盲点池素。新能源产业最核心的技术就是“三电”传戮安,此外充电和续能技术鸵、激光雷达等汽车技术拖抠,以及轻量化的新材料螺诉褥,石墨和锂等上游关键资源眯非,也是我们需要掌握的核心技术和资源焊裂。这些技术和资源魔叭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品懒奴,我们再难也必须干墩,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作萎吾,各司其职粕,对新能源汽车关键技术进行各个击破修黎。北汽集团将在政府的指导和帮助下副,在北京的经济开发区物屑伐,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心点稳。它由研发创新中心山、全球营销中心逃脖亨、品牌体验中心湃梨剩、联合创新中心等五大部分组成忻,将建成从用户研究截镰绩、概念设计林、前瞻技术坑串、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地缄希彼。   第二棋金,聚焦产品澈钮党。   产品是企业价值的最终呈现扫,是我们寻求客户认同的物质载体态惧。高度契合用户需求熬桑靖,被用户接纳壬募菜、认同的产品才是有效的产品冷,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比巾岁,我们的产品在续航里程垮颠、成本控制绊备素、整车品质健、产品线的丰富度方面啃混庐,目前还存在着明显差距帆景。打造新能源汽车的产品力劲媳,我们将从以下几个方面努力鲤需皖:   一是凝练普瞳汇,集中北汽集团的优势资源谰凳谜,打造若干款明星产品抬。   二是做好差异化的文章谅,精确地切入特定的细分市场巩。   三是做好迭代创新搬图,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化贤耻、网联化谅来、轻量化技术应用到产品中吻媚姆,并根据新能源的技术特点碴梗,开发设计全新的车型平台拿。   第三惟抛,聚焦资源华乘蝗。   21世纪的竞争的桨,不再是产品的竞争危湍僵,也不再是渠道的竞争迟哺事,而是资源整合能力的竞争锹海闹。新能源汽车全产业链更长萄倪、体量大磕,包括整车贾炯匈、充电基础设施股图、智能网联贝琅、无人驾驶以及下游应用在内搭谐钱,整体的市场规模在10万亿元以上爸。   然而资源是有限的线茂,优质的资源更为稀缺氮,新能源产业作为朝阳产业胎蓉,资源的布局与传统车完全不同闭萎,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态幕,瞄准核心资源和稀缺资源临,提前布局负搓,将其纳入到我们的生态圈之中佬谐,北汽集团将围绕着创新链虑毛、产业链匡掀德、市场链玻涕盟、服务链和资本链这五大奈埃块钉,通过新兴技术的孵化须甜杉、成长型企业培育锭韧、产业并购整合等手段尸虚采,实现关键核心技术的突破与领先爆,打造北汽新能源的杀手锏清怕膜,谋求长远的发展刨韭歇,实现对传统汽车产业的更替譬船。   第四坏,聚焦市场萌彭。   市场占有率是关系到产品的关注度凹殊潮、品牌影响力的重要一环埂社边,目前我们在新能源汽车市场的拓展吻、品牌传播廊派鼎、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面怀角硕,可以说暂时走在了行业的前列逃。下一阶段逼怯头,我们在继续发挥自身优势的同时吗沤卷,还要加强对市场的精耕细作嚷充嚷,对不同市场进行分别覆盖疵尽定,不断扩大自己的势力范围亮嘛坝。对公务市称荨,我们将根据公务车豹晨、出租车倦康奥、城市物流乏、城市租赁渐且、城市公交等不同领域的特点斤嘛,把规律琢磨透臼,在品质差异化亮、品类差异化和品牌差异化上做足文章洗巾。对新兴市尘统馈,我们将引入汽车的共享理念蘑菜内,做好网约车市场开发壁挟唬,打造国民车蘑幢,切入经济型纯电动汽车市场说潍。同时丸桑蒋,通过融资租赁等手段烹鼎复,对特定客户资源进行开发豹刊鹅。   各位领导沸、各位专家晴辽、各位同仁坦,“阳春布德泽裴虏,万物生光辉”慨完,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启写,新时代近在咫尺惶,新机遇触手可及辛剐,新梦想指日可期记,让我们以自力更生开、艰苦创业的进取之心猛,以敢于人心济,勇攀高峰的凌云之志届,撸起袖子勃,真抓实干诡固日,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂溉肆:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲摹守,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录耐:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年死徐艘,我认真思考之后锚牛虑,认为这一说法不无道理沃钉。我想可以从两方面来看盾构协,一个方面是从全球来看表道,在2016年这一年慌添傅,发达国家主要汽车生产国人宫,包括大型汽车公司疆,大家对汽车发展的低碳化馁钵、智能化绷旅处、信息化取得了进一步的共识劝,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蜂,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中挺帅恒。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话纹态澎,但是说到了要害第费,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期瞳欺慌,守成者将面临巨大的挑战”瓤般。而从国内来看涎炔微,我从调研中发现聘撵辞,很多企业由“试试看”亨忻喇,转向了“铁了心地干”喊滦,把电动车放到了公司战略的中心地位端。    刚才李书福老总讲的他的规划矩惯,到2020年抠皑愁、2025年罢讲碉,电动车的比例要占那么大社锯表,新能源车占比那么大啊。所以他真是把这个当做了公司战略的中心勒。    另外埠逗,在这一年当中汐,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿怖鸽,一个是企业的研发路径在变化湃玖花,由燃油车的引进谜煞桨、消化剐瞳、吸收低恰寿,正在转向开放条件下的自主创新扭纳汹,各个企业对研发重视的程度扰、研发投入的力度是前所未有的娥掸黎。另外唱扒,由于我国电动车产业化走到了各国的前列磨官,这样就给了中国邓熔,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会鳖遣。另外勃,有一批没有退路瓦,专注新能源汽车的新兴企业得毖,他们没有存量的拖累陪九粟,他们的思想更加解放床,这些新进入者带来了新思路纳讲、新创意霜庆拴、新发展路径电花壤。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路咯纫,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路杭末迫,对我们汽车人来讲会有新的感触宋。    新进入者带来的新的发展路径苯鞭、新的生产组织模式据吧,给整个的产业带来了新的活力荡。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径努百勘,我想这个影响是很深远的寇。因此浮,从这个意义上来说臂骨滦,经过孕育期的磨合郡漂鹅,现在已经开始有所收获师。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题谩沙界。    以2020年为结点涵,中国电动车将面临新的发展态势锈复,我归纳了几个观点饺肪:    第一乓,进入2016年拒眉,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期扦,在消费者购买意愿增强的同时翱晴,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择掀宫。此时位,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现溶。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿拦时,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争钉贪。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候嫁剃莽,随着竞争的加剧畏实讼,企业间的差距拉大衫,大浪淘沙的过程已经开始录酱,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量落僵拔。这种现象不仅反映在整车梨,而且已经延伸到电池企业视沁涕、零部件企业以及上下游整个产业链叛。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获够绊恫。    第二痞困夸,迎接国内市场国际化竞争偶斜屁。可以预计政府购车补贴淡出之时嘲硕,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日吓关窟,距今只有四五年时间了愧。当前国内企业间的竞争只是一场序幕俱咐,国际化竞争来临之时才是真正的考验恳矢蚊。中国的企业必须冷静地看到酥绊,产销规模大华赊轻,并不等于竞争能力强灸艘献。我们与国外先进水平仍有不小的差距浆毒,重要的是技术基础薄弱秋挎沟、原始创新能力低孤揉、核心技术欠缺填淳桐、品牌影响力不足仟搅,这些带有文化色彩的软实力替腻,需要持之以恒的积累米,“非一日之寒”硕滤健。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点裤疟,提高竞争力的途径捅戎,不是等待企业的扶优扶强汇堵呻,而是由政府创造好的产业生态概蝎港,使优胜者在竞争中脱颖而出幻吻。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时绒,就瞄准了国内国际两个市忱础,产品设计砷扯阀、生产工艺晾械廷、产品质量都以国际水平为准虹噶础,我想这些企业他们会相对比较主动拈。    第三肛,向后补贴转型期的政府政策颊褐抹,在既定政策支持的周期内甫洛,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配让,是政策能否顺利转型的关键惜奴。政府的购车补贴是一把双刃剑跨,当市场竞争格局出现之后铅矢玲,政府就要特别注意湿恰欣,不要因政策调整不及时而削弱竞争烹妻。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础乖哇。因此京,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上酷,聚焦技术创新抽穗,加快补足技术短板始绥,提升电动车的性价比悔借清。相应的蹲,评价支持政策效果的窗口涣,应该由市场规模扩张芳,转向竞争力的提升镶。    具体地看购车环节的补贴鹅需,应该适时退坡删,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术侠棱、降低成本的能量瘫拇妓,造成优胜劣汰之势邯。政府资金应更多地支持共性技术的开发喊栋晶、充电基础设施的建设圈谎。与此同时郝怀币,非补贴性的那些“功能性政策”寸畔法,例如碳排放政策方窟、燃油消耗量限值政策虾袜、零排放积分政策梧青秘,以及购车许可板狄氏、限制行驶之类的政策组合应及时出台灿佛爸,使市场产生稳定的预期经。 第四隶泉,立足后补贴时期舱屠,打铁还得自身硬惕悉。    从十城千辆算起唱涧叫,各个国家发展电动车的时间差肩汝,给中国企业留出了大约十年的孵化期覆斗皇,这是难能可贵的莎化。2020年炬勺,作为中国电动车的一个标志性年份潮,将迎来后补贴时期木拾。可以预计忱玩,那个时候直接购车补贴将淡出乃饲,但功能性支持政策还将保持礁吕挫。在这种情况下省,电动车能否与燃油车抗衡很蔡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势绍物莱,将取决于这几年的行动相芹。    我国电动车是在较高起点上起步的事,总体经济技术实力已经今非昔比费钝缅,如果把握得当响售羌,以电动车为契机冠饲贫,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蔽疆,企业应充分利用政策支持的周期湘柒虫,下大工夫做好三件事稻:    第一现炯卜,人无远虑桅么,必有近忧航滤,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略拌彪,并加紧部署与实施侍摩。    第二魂,持续壮大研发能力极侍赴,掌握核心技术蔼碱,攻下“不经济汝、不放心腺帝糕、不方便”一块短板界壳,奠定电动车与燃油车抗衡的基础吵仇。 第三蓝耗,以产品的品质隶朴、品味打造优秀自主品牌尼,赢得市场的信赖矢躬。    第四蓉烁晴,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的考镭胃,就是在这个期间旧,一定要想办法在自主品牌上下工夫饰烯。我们的品牌实际上在燃油车上路,很多企业下了很大的力量群尉险,但是应该说效果是有限的炊。而在电动车来说是个新的机会海箩,所以在这方面应该下更大的工夫渐队,通过产品的质量姜池,通过产品的品味打造自己的品牌侥。    第五督保币,要系统规划项,及早部署“电动车+互联网”篓。今天的电动车之热歧,并非由于传统能源的枯竭枚逢,而是因为它有很强大的正外部性谐了牛。电动车的低碳化刃捆碎、信息化楞撤、智能化的潜在社会效益只有与新能源匠、智能交通拈居、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥品。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能裸皇。随着这些方面的成熟塑,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题衫久。信息化洛、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点欠胖倍,这里有太多的文章可做寝。目前辅助驾驶顽态、无人驾驶已经走在前面叫克,我想国家应该及早对电动车与分布式能源糕篇嗅、智能交通屏的、智慧城市以及5G通信协同发展拣汝睫、统一规划菱杀丹、开展顶层设计搽垮椿、超前部署舱丹、抓紧启动冒屉迁,引导企业的技术开发和基础设施建设措,推进“电动车+互联网+交通”沧困,把阶段性技术成果用于提高交通效率村鸵、降低物流成本擅辨几、保证交通安全培瓜济,使其产生经济和社会效益晦壁窟。    电动车发展的大势已经不可逆转拉,向前看患穗,挑战与机遇并存波。如果把握得当请拒,机遇大于挑战!    我就说到这里叮铆,谢谢大家!    (根据发言整理撮冒墨,未经本人审阅奢渐末。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色抨:李芳" "  全国政协副主席揣绊、中国科学技术协会主席培屁靖、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来糕举、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲驴,以下为万钢演讲ppt亮点实录完筹惺:    尊敬的清泰同志弦扳、冠华部长怠雄、苗圩部长湍柏、解主任马管,各位来自汽车界的中外朋友们唤,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计憾堑。上午抽点时间看了一下展览度景,给我印象相当深豁呵,有一个很深的感觉火酪叮,这十几年来中国的电动汽车持续发展疙汾,走上了一条创新的道路太巧贝,而且现在产业进入一个快速发展机遇期介灭醛。今天这个会议的主题很好济,就是要持续地提升我们的技术能力册盎,抓住创新新局面士裴。我想就我们未来促发展廊胚,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇观,谈一点我个人的看法巾。从四个方面段先毫:    第一藩杰谁,谈一谈我们这些年来齐心协力徘,新能源汽车所取得的新进展发纲,尤其是2016年的进展特别明确翱臂膝。    第二浦踌,回归深入基础研究钩森,提升新能源汽车的质量和效益混鼓双。    第三莱奸,新的发展趋势旗、新的发展方向蹈电哆,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点任,随着人工智能的不断深入峭,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇韶堡。    第四狠,我们怎么样更好的凝心聚力垮徒酶,合力推动新能源汽车的创新发展摆,谈几点看法急帅。    刚刚得到新的数据盯,有的来自中汽协会澎、有的来自中国汽研中心烁廷困,数据告诉我们笔氏,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆搔氖忱,占新车销售比例的1.8%甜辩全,中国的保有量达到了100万辆暖沧钵。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个谢韭,这里讲的是公共用的充电桩跑剿仓,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家尾旗。    我们的关键技术取得了显著的进步椿仆。今天上午我在零部件电机拼、电池赔青凡、电控这块花了好多时间闪烈,仔细地了解了一下情况携看督,确实和我们了解到的数字很相近岸歪。动力电池的关键材料发展进程加快品疟础、性能指标稳步提升彤、成本明显降低斥珊斗,从动力电池的单体擞、电池包镰煽、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进祁。一个指标性就是镣奥,三元正极材料能量动力型的电池船藉斑,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤寿厦侍,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心皑燃软、有些争议亢沮,好多同志说茫唱返,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标功,现在看趋势已经很明显挨类纫。我们特别强调的蕊拉谓,母ü偻常块比能量达到了140瓦时/公斤估,动力电池系统的价格掀,这个价格现在也是保密霖鹃,但是总的说起来明显下降导,总的达到了2.5元/瓦时以下斑啤。动力电池的产能达到了100G/瓦时食袭,世界上生产规模沸,特别是在新型电动汽车的动力电池杀,规模得到了很好的发展窖梳。    驱动电机技术也取得了新的突破冻丛妙。特别是共性基础技术进一步突破换,导磁硅钢艰蒲喷、稀土永磁材料砰峦、绝缘体材料惯、位置传感器概杆,芯片的集成设计和电力电子系统华俺,取得了新的进展朴。我也了解到凛伴,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展掳论。因此煞速,重量比功率超过了3300瓦/公斤枪毖播,电池峰值效率达到了97%夸浪姓,高效区达到了80%饱垒膘。特别一些新的设计穿哩,也对电驱动系统有一个很好的推动作用兔蹦侍,比如说我们都知道伺,对于0—100公里的加速翅碱堑,对于电动机说起来娃诗道,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大梨借淮,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候擎,就是高速公路上超车的时候彼席毫,超过它这个临界点以后荣些紊,这也是一个安全因素彤。现在我们很多企业从两个方面末秀樊,一个方面疼菏肝,用双电机的技术来弥补后面这个不足屋,第二个票,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力奢窟懊,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展互响。    今年汽车界有一个新闻膊,第一个互联网汽车走上了市晨取,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合须色酱,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐藩脑布,据说现在上汽的同志告诉我为蕉耪,每个月销售2万辆巷染独,产能有点跟不上了董,效果很好督跑纠,上市不到半年累计就超过了9万辆狮,成为荣威一个最大的销售热点辛铜猜。在互联网大会期间记,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统县布肠,搭载着北汽累毒铂、奇瑞汐坎、比亚迪轿车都亮相廷,首次开放了道路蝗恒建,18辆车300多位嘉宾在试驶功咯夸,当然评价各有不同贤梯炯,期望值也有待提升辰唇,但是勇敢的走出了第一步舞几丢,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿楔,做出自己的探索背敖。    我特别感到高兴的是灿链娜,2014年我们就曾经提出电动化蛔竞丁、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点妈,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索东。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展燃拜瘁,从汽车到基础设施冈涧识,一直到停车场彭、充电站傲炕翰,包括各方面财税的支持簇桔,一系列的政策蔚。国家层面下蜂尉,从购置府痛、补贴氛疯、税费减免隆、研发支持傻椭评、生产准入导胖、业态创新拒识、基础设施雹看杯,特别是标准规范方面恍就,都出台了一系列重大的政策措施宿晦,现在看起来落实的进度还是比较好的逞防。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论辖,这是一个开门的讨论挂舅撂,许多外资企业都积极参与当中囱漏,对电动汽车发展盼洽郸、新能源汽车发展舞堂,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标炮,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面佬,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现肆冗。也是由于刚刚推出来内芒,我觉得很好避柿习,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见釜桔梨,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见帕袭,使政策更具有落实性遍蔬逆。    这里向大家报告一下喂,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革勘。新能源汽车作为一个试点的重点专项碗饺,实现了从基础科学到系统集成闹朵激、共性技术集成潍橡、示范全链条的部署围冕其,特别是在基础研究方面添惶汲,加强了对基础科学问题的研究蹄讽。因为现在产业发展到一定程度的时候胎魔哪,要提质量帽策、要增效埠,还必须要静下心来劳、回过头来从基础科学问题上下手嗓沽,不断的进行优化惺降、改善驹喂伺,才能获得发展功谐。特别是这次的重点研发专项贺门,对于电动汽车智能化和网联化的技术垦动,也设立了专门的课题蓖晒辖,实际也是我们当时电机睹化、电池兰愁拴、电控的“三电”之一魔科锚,也随着时间的进展不断的转向新的重点诽。所以伸借构,整个“十三五”期间的专项规划湘溅,将对六个创新链条篡咕,就是全链条一体化的部署令,38个重点研发任务谩,政府加大了投入蔼,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入卑田撕。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿惜幌,首次突破15000亿暗堤,更值得高兴的是构皖,企业在这里边投入比例得到增强车,达到了78%以上捅纺,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策磕杉、加剧扣除政策有直接关系拘纽酱。技术市场的交易量也首次超过了1万亿豆杭拧,看起来企业投入的效率还是很高的较休洼。    去年我用过这张图(ppt)悉窜,这次还用这张图称警喀,对它进行了更新徐。由于时间关系怒废,统计是1-11月底荡弛佳,11月底中国产销量是402000辆算,如果这样算的话岛,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆即假,中国占了40万辆毯厂秽,就是占了50%歪缉挂。到2016年底辨瞥嘶,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆盾爸甜,中国占了其中的100万辆渐诺考。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力汞,也说明了我们国家对于节能减碳螺项、应对气候变化作出了新的贡献受。我们虽然应对气候变化调门并不高露荆,但是我们扎扎实实在做每一步喝老抢,现在无论是风宫融付、光些闪庇、水卞涤拟、输变电郡碗宛,无论在技术先进裁敢、装机容量惊舒技、发电量都走在了世界的前列棱翘仟,这也是我们作为一个还在发展中的国家澜,为新的发展敛煞汲、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献臂途倪。    世界发展的趋势也是一致的乒,低碳弗、电动缺兴芬、智能化成为各国共同的选择晚。美国烁手、欧洲唱奶、日本滩,包括汽车企业福特乒稠、丰田须想铝、大众都推出了它们发展的战略匣布,特别使人关注的是一些大企业的发展计划顶,比如说大众推出了它的“2025战略”空捅衅,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车嗡,销量争取达到300万辆彪,自动驾驶要覆盖膛读,在2021年提出全自动驾驶晾且,电池也要进入大规模的投入拌昏。奔驰也提出了它们可持续发展的目标下取,零排放离、互联椭、自动驾驶汽车单侯随,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力方、氢燃料汽车旱菱。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流前陶想、沟通吼雌,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式闷推、增程式的混合动力汽车面来,因为他这里有基础建设的问题链貌疮,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来泼催乏,就可以有电的情况充电陋诫、没电的情况加氢伪梳,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板霖吠,同时又实现了真正的零排放尘嫉塑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai淬,上次试驾可能还是8年以前鸽舷,我觉得汽车的进展钝乱囱,无论动力性泼萌、环境友好性攘、驾驶的舒适型都得到了很快的进步搭,据说已经进入了市场皋。包括通用也宣布了在2020年以前尺困混,在中国推出9款新能源汽车负帮。我这里想说的是岗,中国的市场也是世界的市称嗷绿,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的赶,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展通、参与竞争歪醇焚,汽车产业就是一个市场全竞争的产业渡典弓,就需要我们来推动整个的发展唉孝链,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺嗽地。 第二棚恃鞍,谈一谈我们对于深入基唇啊,着力解决一些新问题的看法凸侗攀。    对于电动汽车督,大家首谈就是续驶里程段,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志膏岗被,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的酥哺。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车炯坡,一个明显的标志试,实际电动汽车能耗是和它的整备质量馈奢狸,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的谴。如果说单程的提高电池的载量维,当然加入电池的载量车子可能要增强岁描泪,车身的增强就又增加了重量倦,直接影响就是增加了它的电脑汲。我们也看到一些装载高容量电池的溯纠,虽然续驶里程延长了绩保,但是百公里电耗就明显的增加了不酵。因此停湃汾,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高懒肩,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的赏、合理的规划衔萎磋。首先殿,车辆运行的范畴寐秆。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位艘戌,尤其是现在收碳砰,我们应对大气污染绰坤,主要还是大城市集中剂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑澄。但是从技术发展上说起来亲呈,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度套狠、功率密度和整车的轻量化呜衅,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准栏柯,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程籍,这当然是市场的期望灌苛,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题木痞伪。    最近新材料研究发展很快塑寺材,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用即。有的朋友跟我说轻控,我们现在用的是石墨烯电池碴九,其实说用了石墨烯是对的刹骆僧,但是用石墨烯全部来做电池蠕拿府,似乎从科学意义上不太准确腺笨。石墨烯材料放仿,包括碳纳米管祟嗽没,都有它优异的电和热的传导性能叉四,作为锂离子电池的负极材料添加剂胖扮斥,可以有效的降低内阻瀑模溃,提升放电的效率刹石,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话瓦断,还有助于减少介质之间的电位缴老凡,来减轻电池界面的腐蚀性昧绞甩。从这个角度上看邻,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的丹,当然由于动力电池负极密度提高了定繁,对正极材料也可以进一步的优化培漏,在安全的前提下皋歇,所以也可以显著提高它的能量密度腥设蛇。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蔑孩,就是说能量密度提高了炉,同样的电池包里面可能有更高的载电量杜却忿,但是运行过程当中它的热交换量也会增加尉。所以在增加单电池和电池哪嘏肪叮块功率和能量密度的时候棺,还要加强对于电池包热交换距离的研究篙,来优化提升电池包整体系统的技术魏,它也是一个相互关联的关系氖裙缆。    随着电动汽车的发展逢暑,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计庆抡。比如说电池包往往布置在底部疵,夏天路面的热辐射还是比较强的轿囤将,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蹲踢美,从结构上来实现电池包的冷却啡,因为我们现在冷却剂就是这样的逼矾,要把它放在迎风处啡俄,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计幢,电池包也应该考虑到这个揪庞倾,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理洁。结合冬季放电的特征护,我们还应该研究漆派体,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制权,使它保持在合理的范畴之内誓甩,来逐步的解决冬天放电比较慢的轮髓惺、容量比较低的问题骄垢困。总之说起来嵌衅,我这只不过是一个例子德钱,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础哥愤、关键肮、整体的技术统一的来规划和部署贪。    上次百人会上我特别提出撇,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术乏鞠信,带动汽车制造的转型升级乖你。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节砰,给我留下一个很深刻的印象漓圃坑,我和苗圩同志都搞汽车的顺京涪,过去我们焊一个车身500多块钢板驶毕,用2000—3000个焊点接在一起色文线,加工线上全部实现了机器人嘉亩联。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身讣,一共就45个部件薄,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线椿,几个机器人协同操作慕。板件和板件之间没有焊接骚,就是直接的黏接马眠傲,加热黏接羌陋兽,远远看去就像搭小孩玩具似的戮喀虾,几个东西装起来额开醛。更使我感到比较吃惊的脐躺绩,现在碳纤维的车身概唐弹,已经不需要在现场涂装了寐喝滴,有点像我们当年装修房子湘薯猾,先装地板再油漆甸腑晦,现在用的全是油漆地板低咎。现在汽车安装上确实有进步忍蔷,所以我也很有感触谱抚猎,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新迸芳,需要轻量化材料的技术苇瀑日,需要轻量化的设计看,需要轻量化的工艺钉,也需要轻量化的流程荡。特别是现在的汽车产业赡,包括内饰座椅使用的材料徽暇屋,也尽可能的采用可回收犀、可再使用的材料喘触,这方面的技术也在不断的提高虹连,这个应该成为我们新能源汽车发展蠕粕,不光在车辆技术虾、而且制造技术流程方面全方位的提升陌难磊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展疙诫吧,今天我很高兴澜兽腐,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车谭朽,更多的看到了我们一些丛虫讳,像燃料电池大客车的发展瞎咎。很多企业大家如果去看的话旗,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池捕慕淖,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料呈深村,比如说碳子屁袖、交换膜隘、双极板峦鸥亭,以及它的特性基础研究的进步密切相关擒鹅。实际证明寇恍凛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中福欣肖,也具有自己的发展环境的优势锹诽。我们要借助这个优势来推动我们的发展几请。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系讹埔,我们是不是可以考虑武瓜宽,尤其是在燃料电池研发的初期涎,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用炮弄,这样可以有电的时候就充电济舶、有气的时候就充气懂,按照它的发展各取所需础。实际从技术进步上碧椿朗,技术发展的本身然聪瞥,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用溅岔,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展倍城,对于延长它的寿命五,对于减少它的燃料消耗很,是很有帮助的裙。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用昧诺,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用猩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处貌骏萄。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点复讣秘。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域奋暴,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蚂。当然它们也在考虑射籍,我们怎么样能够更加适合中国的特点晾提。我们还不能忘记中国还有一个优势瘟眠,我们在电动汽车走向市场的前期尚秦悲,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用烩倍瘦,先在公共应用捐刺森、出租应用上去使用姜疏,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广储典,因为我们不可能全国铺开的建加氢站邓,必然有一些城市就可以走在前面咸视,又可以来推动健康合适和快速的发展毋。中国“11?11”又是一个新纪录茬评,信息产业淬、网购变成了整个市场销售的主流抹彭巫,我们看了看藐,2016年快递业高速发展懦,中国快递业总量超过300亿件筛律磺,平均每天8200万件包裹走在路上毯踌,用于业发展小型物流车清洁肠捷、高效的运营业应该引起我们管理者的重视祟灸坏。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领毕鹊告,有了高端引领就有了有序的发展禽,放弃了高端引领就会低端充斥洛姑,所以从这个角度上逛点,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色雀警,争取使我们的汽车产业走上高端引领媚脸、创新发展的道路上狈。    在燃料电池汽车发展的过程当中曝,深入开展了国际合作譬垫。我们积极的参与了国际合作孝蛇燃,开展氢燃料电池领域的技术合作迫,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目貉,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议颓,组织国内的企业昆,开展深入的技术合作妓。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织肯寝镀,定位就是要建立一个覆盖全产业链坤疾、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织金乃,在中国发起但并不局限于中国供伞,积极组织管理以及运行机制惺挺福,要按照国际组织来筹备氰喝、搭建坚扔。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池菠,因为燃料电池实际用处很多蛙,比如在通信基站扑、备用应急电源肺份片,随着我们移动通讯不断的扩大赡参,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放克沁、包括更新交,都值得我们重视美,包括医院的应急电池堂、安全防卫革瓷,包括我们最近在研究深海运载蜜,也完全可以使用氢燃料电池兢贸躺,燃料不是电池剁夸挡,实际是一个发电机郴淀泰,而这个发电机可以用在各个地方棋,最重要还是零排放的清洁能源狠,效率高毋,能源密度也高嫌喂。 第三粟,深思熟虑集零,把握好智能化的新机遇矩茸艾。    近几年来戎晶,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展砂。比如美国渡,白宫推出了人工智能的新战略靶俗僻,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划善嘛,欧盟也推出了智能汽车的技术路线憋券,包括日本的创新战略规划聊囤。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会念猛,这个时间恶补了一下人工智能的技术咕池村。中国工程院最近技术指出臀,人工智能即将进入新的阶段虹俩,人工智能发展有四弛窟、五十年代了行镜抱,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展骚搜羞。但是当我们信息化日益普及衬,移动互联网抡、大数据舷仆吻、云平台的发展庇每皆,信息环境裁烈、数据基础期、目标理念蘑煞、市场需求都在发生不断的变化毛伐电,将推动人工智能新发展刮善,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段伞。因此量么,发展人工智能也有利于改善人民生活拇、提高经济发展的水平稼厕撬、增强社会治理的能力俊、维护国家的社会安全怪。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图幌,但从各国的共同概念和我们的研究挡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素描。第一伎,要降低交通事故和伤亡人数荤妒夹。美国的报告提出来详,美国每年有35000多人死于交通事故适,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的乡伐。第二攫滥问,要应用低碳括伞、零排放画故疯、环境友好的运行环境寝牢享。第三那,便捷裙仍猛,要降低驾驶强度牵休娇,提高交通的效率感。第四馆,要推动共享阔,提高车辆的利用率芭。其实我们现在不得以所采取的一些限行适,包括交通的拥堵痰,都降低了汽车使用的效率评碑咳,所以从这个角度说起来壤孩请,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的宋。还有陈,牵扯到公平出行蹋弊旅,随着老龄化社会的进入坦妈,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展熊。    关于自动驾驶汽车研发进程粹嘎闪,好几个报告信,有的人说无人驾驶门掇棺,有的人说自动驾驶兔号敌,有的人说智能网联汽车寝,都提出了汽车发展的里程碑附琅娠,我觉得无论叫什么汽车袍,都是说了这么五个阶段贩攫,辅助自动驾驶亨、部分自动驾驶竿、有权限的自动驾驶玲瞪峭、高度完全的自动驾驶阶段暖勘,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点既,比如说在辅助自动驾驶方面连坚堂,怎么样能使汽车感知周边赫鹊氨,科学决策闻,及时反应速峰赋。比如怎么让汽车能够与互联网连上师凯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车衫豪、网归沉涵、路的联动拼父皋,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系敖,就是人沤、车净烈、网栏、路的一体化赋。    辅助自动驾驶屎奴,实际这些年是汽车界一直研究的重点的软边,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多慌容领,有雷达椭煌羚,包括现在有毫米波雷达麻讣粉,摄像头讹,对外通信系统慌绊,包括定位凳成。与之相应的旅胚险,刹车荒、油门嘎、电子稳定系统联匆、电助力转向等这些让戏荆,实际在关键体系上青贝饯,传感系统厂、操作系统硅、中间和决策系统的研发秘乓驾,其实这件事也不是现在的新形势贫,早就在80年代的时候洛碱,80年代后期就研发了防抱死系统沁捣,实际根据轮子上轮胎和路面的关系钒附乏,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全誓邵脆,包括防启动时间的空转叉,后来又有了电子稳定系统校,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度钢,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展物胎。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蛇肪弛,有了它以后啤,在90年代的时候翠经屏,我在德国工作的时候垦笔掳,车里边就已经有了尾随自驾拴倍藏,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走谎外赏,不用担心禄报粪。最近我看到了我们国家的好多汽车冯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应绊玲漆,一旦接触太近都会自动加一下速鼎。包括我去年去参观长安江构哪,他们也给我展示了自动泊车系统歧锈梧,实际自动泊车系统我们在德国工作化,90年代后期时候就有这样的设想盲柑朽,2010年我到德国去访问的时候录苍构,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型嫌。实际很重要的意义粳退喜,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起覆痊葛,也得到了发展场。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能稳。    下一步就是智能网联点视。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西雌乓、看到自己看不到的东西类,90年代初期的时候镐稼陡,堵车情况有数字广播婚赊,数字广播就和我们一般的广播不一样霞,随时可以呼叫堵车的情况雷。后来有了数字地图和卫星导航沁冒,就形成了第一代导航系统橙嗽,第一代导航系统并不知道路况的变化箩,只知道路径的设计公圣。然后就出来了联网的导航瞎,这也是这几年我们都经历过的事栋钱。上汽这次和阿里巴巴共同合作扩,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张匣,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起迹感据,这样坐在车里的人浚,通过导航衡敬溃、通过云平台就可以获得各种各样的信息钢,比如说动态的导航瞧陵、比如说加油充电站叭和似、维修以及各种信息的进入文,使汽车的视野得到更大的扩展弟拆。但是真正要做到智能的网联汽车醚,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键变,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来绘么,这就需要我们把各种信息交汇在一起抡,来实现智能的决策控制同。这件事情说起来好像很容易户谎膊,实际也有很大挑战辑拴芍。现在我们一个汽车里边有两绿矢、三套信息系统翰,有车载的信息系统炊吻,还有驱动系统的信息系统倾,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通绒季亲,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程辈婆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯毙,人得到这个信息以后会做好这方面的准备店,就是快到地方要进行减速圣坊献,但是如果你让它自动驾驶的时候雀申,可能它就很早的根据外界的信息来判断配,让它调整好姿态壳、减低速度辩,进入转弯以后在弯道里边再加速零蹿遣。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段惊读甩,这种例子比比皆是俯溉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体旧。因为我们电动汽车从电机拜、电池诗就、电控开始迸渭尉,电控第一代做的第一件事限片,就是通透的动力驱动系统的网络莎轿,就是第一代的CANBUS系统门驳簿,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制雇,从这个角度上说起来示,电动汽车是自动驾驶的最佳载体截糖。    当我们实现了这些以后啥替戎,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战碎莱。这是我们常见的北京交通的一种情况淌鲸,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号伴犯殴,去识别各种各样的高通虫摧辟,做得到谐嫉,但是不保险俱梢忻,这样可能我们就要有这些信号的发射器舍睦,让汽车能够知道这些情况史潞寝。如果再想使它往上走饥冯桂,能够实现部分的自动驾驶休尝姆,它必然会应对我们的一些常见的极端情况拾,比如说晚上的雨雪路芜汹煎,比如大雾弥漫的时候勺董,比如尽管天气很好的旗断,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰奖桅叫,这些情况都需要我们去应对骑敝街,其实道路上也应该有它智能化的装置氓恒背,就是说有自动的能见度感应器揽,应该有道路结冰的感应器似,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全床。我觉得自动驾驶最重要的还是安全汉惶,安全是所有发展的主流裙,而不是时髦患妈。我们在做任何工作的时候氢褥慌,必须考虑人是坐在车里最宝贵谅、最要尊敬的东西彪谰童,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全橙、人的便捷尸惟、环境的友好和共享勤驰。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统卡,来推动我们的发展牧松。    因此岁,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三噬揣、四次交流认,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议辅瞳,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构聊,这个架构的着力点应该在车载的平台潘、在网联信息悲官棠、在智慧交通的发展幕,我们要重点发展的是车辆的关键技术塘受、环境感知创、智能决策讼焚搜、执行控制称,我们要对信息的关键技术蜕灰,V2X通信团,甚至于将来车对车的通信系统犁瞧、云平台涵哄驰、大数据斥贫、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制苏,这里也有很多不同的东西獭活。我们还要对基础的关键技术铰亢鼻,高精度的地图搭鲍恃、动态路况信息僧酿、综合决策和操作系统姥。只有这样阶堤,把人酚跑、车敦膜、网袄雀删、路同步的推进蒜幌,才能够迅速的发展墒啥歉,否则又会碰到先有车脾、缺充电桩的情况海餐,所以需要我们今后的发展当中更多返禾。与此相关的技术浇譬鹊,检测系统册,还有一些法律法规体系坎,一些基础设施的建设峡嫡冲,可能还需要更多的发展呈。 我们必须要精心规划陕睡疤、协同创新彭锻烷,来研发自动驾驶的新技术龋邻。    一玩侠潘,安全陛烤寥、绿色窝视涩、便捷劲荆、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标姑。    二蹄休荒,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉情回完,多领域技术的融合泛疮链,产学研各方面的合作揪鹊哗,要着力推进协同创新屠冉胎,这里边由于它是一个企业的热点钮粕讥,所以企业要成为技术创新的主体肩袒缄。    三镣,企业为什么要成为创新的主体毋犬?我看了很多规划彪,从现在一直到2025年耸、2030年袄。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就槽抢,但是可以实现沿途下蛋踞漂敞,从过去当中忿嫂,无论是防抱死系统蜗、电子稳定匆拦、测距警示虎排拭、避障反应里病、自动泊车都是发展的热点枷,每个技术都带来了商业回报善韭,包括我们在信息系统稻魏,包括这次互联网的技术辩派,上汽互联网的实践县卿,也看到了我们委乒蹬,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高亥,只有以企业为主体匿饭,不断有新技术发展淳,使它在使用当中获得使用茎,就能够推动它的可持续发展瞪涣,所以它不是一蹴而就的事据,是我们长期坚持的一个任务雷。    四届诲懊,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体书嘶,新能源汽车重点研发专项要广聚众智胎、精心规划咕,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础瞪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区缄帅传,我也是觉得有一些东西包括基础建设但,也应该放多这个测试区里面去陆担,使它在真实情况下运行衰纹哀,才能得到一个健康和全面的发展停博舅。    最后我想说粉巢脯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展斑那兼。其实我们用了十几年的时间实现电动化税匪浆,推动了产业的转型箱,随着信息产业的发展携垢,网联催生了新的业态埔譬,产生了新的服务业喝烈。轻量化带动的不是简单材料的替换扮让绢,实际是对汽车产业的一种升级畴乐伺、一种转型翰,同时锚,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设床把,充电网服务体系的建设典薄拱,可能带来何止几万亿的新的增长点牌。我回忆蜂恰错,在经济工作会议上总理说过一段话娩,“实施创新驱动战略的发展揪,既要推动战略新兴产业蓬勃发展逆献,也要注重用新技术温惨骚、新业态来全面提升和改造传统产业从龚捎,带动产业的转型升级狄菩沫。”    作为结束语我想说酣,回归一下新能源汽车取得的新进展蛇,下一步还是要全面落实政策借哗考、着力开拓市场唐杏、建设基础设施舱、创新商业模式傻,把握好发展的先机屉。我们要针对市场的新需求翅,深入基础研究添履,攻克关键技术耙碌苍,完善系统能力斧,着力提高产品的质量和效益笺。要把握好汽车智能化发展的新机遇烫抖,要系统的研究蚂,精心的规划凳,要鼓励协同创新企业主体恭,大胆的尝试湘,来攀登自动驾驶技术的新高峰参骑,要凝心聚力时确,发动优势许晤嘶,动员各方力量介纫,完善政策措施蕊,营造更好的发展环境攀戚。    谢谢大家!    (根据发言整理票仇希,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉俊劳: 陈理事长响惊完,各位领导宏、各位朋友龋居、各位专家庭隆,今天很高兴跟大家交流一下我的看法牡舷递。我今天的题目是四网融合慨醚,什么是四网遁?交通网怖钎、能源网搏切、信息网轻玫庞、人文网攫搞。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具颁霞,电动汽车是一个能源的载体卜,又是信息的载体伙邦咎,然后可以作为人文的载体刀。四网怎么融合捶?怎么发挥电动汽车的附加值戊虱嗽?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦脸。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系撵挖统,能源跟信息到底有没有内在联系挤校,我提出一个储能熵理论供大家思考饶乱狼。    我思考创新的要素歌圃防,要创新首先要解放思想赌。解放思想要学习《易经》的精神酮叼,又要学习西方文艺复兴的精神扒极。《易经》是一个太极报幂撂,太极里一半是黑糠献、一半是白缚憾贾,但不是直线坞皇盟,是弯曲的糙,黑可以变成白桅记,白可以变成黑涪邵赋,黑中有白采橇,白中有黑赐,跟它对应的黑就是黑仁咖、白就是白固拢的。《易经》是变化刻,有时上剔撂、有时下片尸,上时不要骄傲自满鹊侗,下时不要灰心呕岸苏,是客观规律抢鼎,都是周期性的粟扯,我们在调整垂晶,要注意平衡动力统一诡佳。    整体都是这样捎培,全局都是这样惊,今天讲跨界晃井瘦,要学习西方的思想就是文艺复兴锭痘。文艺复兴的功劳不是在文化卧图搭、艺术等等氖,文艺复兴是解放思想凄俊。哈佛大学的校训追求真理围。要把自然界的规律找出来解放思想衡硼吴,自然规律造福全人类卢天。伽利略患,罗马教皇威胁他免嫁,他不怕龟某冕,他说地球起源被上了铁塔牡美行。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女附问,被叫之违反教义巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师瀑涉抬,第一个米开朗基罗衫,他雕出一个裸体的美男子千洪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇门,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看敖甲朝,里面很不容易翔赣,从意大利借了很多达芬奇的作品纲。达芬奇不仅仅是一个艺术家碍,也是工程师;看他作品木侍碉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生径朽领,第一个从事解剖学骨。    解放思想考虑全局的问题睹苟。文艺复兴第一要全局思维促,第二要有天人合一的思维泻队,第三是环形思维贰谱。要考虑全局思维叼茨,今天做电动车目标是什么始?有什么经济效益胶烤剐、环保效益持、能源效益潭灭炬、民生效益徊号,总体总目标要搞清楚侨蹄佛,一定要有全局的观念灸骆。特别搞智能汽车全局性更大咎。另外要环形思维镭氓姥,要反馈睹。然后是循环利用的思维投炼。    创新填摧寇,我把创新的要素跟大家分享一下殴管。首先理念是创新之魂倘健拇。理念有很好的氛围开,有了理念才有创意耍取,创意是创新之源踌磊厩。还有人才嵌说,人才是创新之本嗓维版。怎么能有理念赦?要有很好的氛围胚港啤,总结第一方面是合作精神试狗,开放鲤滩、合作涛寡吨、包容梢,双轮驱动表尺便、增值驱动强、市场驱动忱磺,通过市场的倒逼航。然后要有完善的知识产权保护劣珐,还要利用网络大数据给我们带来的好处动仓。今天创新制高点是跨界融合氏宦。跨界包括国界的跨界和地区的跨界镁镣彪。“一带一路”我认为是跨界融合泻控,一带一路是西方的伊斯兰文明厘论亩,还有它把科技桓箔咀、技术卵、经济苍庇、贸易连在一起狈涪坎,所以我们要发扬一带一路的精神畅。我是福建人也是漳州人戏,一带一路开始的是智抖ィ和下西洋洪汤。我们要跨界融合廓。    我接着讲智能汽车环劣。智能汽车首先要有解放思想斑钡卑、全局思想考虑问题赊难嫁。三个C导末竿,第一个要连接起来面,第二个连接是要协调要合作徒蕾示,1+1>2苟舍蠕,那就是《易经》的精神汤番蚕。第三个且,今天的连接是移动的连接热搽瞳,还有MOBILE奖娄羌,MAN TO MAN规颈讲、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蒂菏。    今天电动汽车很重要的一个蒜面,大家买得起用得可靠纠。智能化以后刨笛,因为有各种各样的基础设施和商业模式堑赴伤,我不展开了爬榔。    从电动汽车变成一个智能的汽车谢,从智能的汽车再变成一个智能的交通苦纲,从智能的交通再变成智慧型城市蔡。我们附加值可以产生很多戳奸。根据《易经》价值精神舱,通过交通网态栖己、能源网食、信息网蒜络捐、人文网可以产生无穷的价值机会丧港敌。利用交通资源的全时空动态感知庐波,交通工具的全过程运行管制蜜扰,无处不在互联猜脚、感知垛涕褐、管控和服务怯删。    怎么布局袍粱寸?怎么把电动车进一步变成智能汽车吼,如何布局智能网联汽车技术净?我认为邓,不但对中国胯碎,对全世界都做出更多的贡献琴,第一是制定网联汽车法规标准刚、智能技术疚、环境奉姓糠、HMI技术侥、空置执行技术椒拉、智能网联的实验馈珊、网络和信息的安全帘。    怎么做到网络和信息的安全合琉?这是一般的云笨谎,怎么把一般的云变成安全的私人的云确脸截?有很好的结构疯,处理器梢、传感器绒痞,不能把所有的数据放在上面可能要分层次畦。第一是收集材料诺力箱,就地处理寇降。第二是从收集材料到云之间要慢响庐,一个是单点控制帅测酿,能量控制或者功率控制耻尚厕。一个是多点控制毫扯稠,能量控制或者功率控制蛔松伸,这是全局性的缚馅。要及时处理匈侨,要经常互相认证宽泪,变成安全的云汤暇。    跟大家分享一下我做的一些工作稀够赐。怎么从理论上去证明这个是可持续的刻?我一直在思考所有的工业革命取连,基本就是能源更新仕视。第一次工业革命话,瓦特发明蒸汽机氮,电话蜜奖。第二次工业革命季拼,美国抢占先机红,电气化叫缓牡,主要能源专项与信息建设祟力怪。现在第三次工业革命来了全扫佃,中国能不能抢占先机继冬?我们要做新能源丛说,信息大数据时代歪的,我们百人会能不能更好地发挥作用钠?今天早上的研究会很好珐翅,我建议做一个尝试的机构陡皇,每年召开百人会国际研究会议成贰,形成品牌讲攫。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蝗?我提出储能熵的概念缅。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量玫让绣。一个系统里面假如是孤立的桓回、系统是不可持续的写脊徘,一个是做功统具夺、一个是废料是不可持续递。如果是物理系统疏,分析储能熵耍何膊,熵代表可以再利用库。总的来说干,一个系统熵不能增加抗篇,熵要减少习,熵减少系统可持续矮。熵是储能熵谱彼,熵是不用的熵剖,下一次可以用片揣。总的来说熵是在减少芹毁哩。    包括中国的历史哦,中国封闭的时候中国就不可持续滇偶,中国开放中国就可持续缸。近亲繁殖以后熵增加不可持续匙。系统要做可持续性班,系统熵要减少劝,你的收入不能是单一的材滦害、不能是孤立的系统坍浅痘。因为一部分是做功蔚,一部分是废料港绦,从废料里拿出来妻瘫,通过证明熵减少楷。从废料里面可以再循环沟拆颁,那么你的系统就可以持续了奇房萎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来叮,后续需要时再利用的能量的熵非,通过储能熵概念的引入涤奋,希望用来解释可持续系统的演化过程暇匠锈。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态艇。    综上所述临频泰,不管系统是生物的或人工组成薄搓,维持系统发展的条件具有外界能量的输入都箍。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹さ邸,而这些系统工程特点是顶赣褥,即使在系统研究过程中勤,一个熵有增加的过程胆蔼,总体在系统不断迭代发展的过程中嗓莎,系统将进入熵减的状态牟,因为系统具有自己生成复熵的能力柔,从而保证了系统的可持续性湘凛。    应用在电动汽车档轿畴,这个是分布式的发电锰不凤,这个是分布式的负荷槽。电动汽车就是分布式的负荷盼,还有分布式储能椭谦欺,电动汽车有储能寇韩蔽、有电池搞没。电池可以双向的非孰,分布式地发电息、分布式地负荷场,在分布式的储能孪,这三个系统可以持续纲斗备,这是我要证明出来的烷。我证明只要你的熵是减少的瀑涤方。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蝎。    感知骡搐、认知梳逻、行动坷蚀川,不断可以纠正人的行为譬粹嗅,比真正的司机还要好尚筏。    最后叼,希望我们以后的交通系统是舒适的俩瘫、生态的缆捶徽、方便的和安全的零废。要做到这一点粹蒜,什么是成功琶钎繁?因为里面的成功是3个S灸蛇臂,SUCCESS耻疗,在S郴犁、E里面画一条线都是欧元跟美元咎,今天是国际合作派拇倦,虽然人民币还不是险炽速,是一篮子化的骡酪,人民币准备好了鞠架。ESY就是人民币敢。    要有六个眼睛狮随,有四个眼睛不够挞。第一要把眼睛放在前面解放思想恫刺。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维旁夯,电动汽车下一年布局市呈郊遣怠,也要有前瞻思维刷帘喷。眼睛放在后面汲取历史教训肥雹嫡,要有全局观念晌梗己。要看到旁边的需要琅陵泌。然后要把眼睛放在右边学习欧美韩拾,不得不承认高端人才密集地在西方扰敞鸥。所以把眼睛放在西方学习常棠,它沉淀了100多年茶。四大发明中火药是中国发明的纪拍瓣,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的绦。全方位都看到了睦席灰,所以英文眼睛叫做EYE炭。第一个I是Inspiration拇螺烧,有了激情可以有想象力平峦笆,然后有创新毕衅痉,但一定要融合笺星箍,一定要集成缴。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题瘁。科学要把自然归结起来瓦隆舅,工程有十几种诵,要把科学森磊、技术察难韭、管理结合起来那就是工程覆,那就是要集成苔届。特别今天要跨界地融合篱胎雇、跨界集成遂烯,这样才能实现哭适。但没有钱也不行芍,今天招商局也来了很多金融机构全等涧,要融资绵簧楷。    谢谢大家!    (根据发言整理必瓜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态定:李芳" "   回顾已经结束的2016年衫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展踏。在政策的全面推动下攀刺,我国电动汽车年产销量再创新高绣拭掂,达到50万辆左右猴潘汰,充电桩数量达到20万个獭,遥遥领先于世界各国岛。更为可喜的是憾模拇,在规模市场的推动下怖苔妈,技术创新全面展开蜗蓟疽,技术进步全面加快础,正在全面逼近世界先进水平疽梗渤。但是吹呛是,在这大好形势下签娘暮,质疑之声渐起挖肪。比如啡猴,我国电动汽车发展主要靠政策推动孤访姆,能不能持久弯?政策是否过于宽松士驼,以致于出现骗补情况泵鼻?另外础,由于发展形势良好票牟片,一些激进的观点也在抬头公廓。比如瘁懊昂,要挡住国外产品进入中国市炒堋,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车陡炉,准备放弃传统燃油汽车牵菠驼。    作为一名资深的亲历者计俄,笔者认为纪纬钩,在这新旧年度转换之际负茄八,有必要分析我国电动汽车的发展形势半臀,梳理其发展历程犊翱度,以利于业界对形势有清醒的认识刨蹬、清晰的判断赏,明确今后的行动方向牡胚谋。    一郡袜是、我国电动汽车发展形势良好    当前拜浆,我国电动汽车发展形势良好疙涣,主要表现在两方面挪柿掏:一是电动汽车技术创新全面展开交书,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快诺乡,技术创新和商业模式创新层出不穷箱规俯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面估,比亚迪捍、北汽惫娇椭、江淮侈瑟胎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品慑藐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车煌罚串,而是专门设计的电动车既爱,续驶里程达200~300km甚至更多瓶稻荷,能效明显提高馆,动力性丧堤道、平顺性疥、舒适性弧哦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平千梳。事实上稼臀,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布狗倡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市暗料。另外副,我国电动大客车产销孺、应用占全球份额的90%以上妙送,技术达到世界领先水平晴官仙。    在动力电池方面婆,我国产量已超过日本玛济浇、美国篓、韩国宝妹,跃居世界第一单,且市场份额超过全球的1/3硅。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面俺尽,呈现高能量比坪级令、高安全性券、高功率比等各类动力电池全面发展的态势哆。同时捆,产品水平迅速提高跋憨恳,与前一年相比瓢,平均能量密度提高30%份,成本下降30%左右哭芹抒。    在驱动电机方面疵劣秤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机教乾怯,总体性能进一步提高哇人,成本下降30%左右府。在电池管理系统沧、混合动力系统蝎恍袜、电动助力转向讣、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面栋守窝,也都有明显进步艇。    在基础研究方面悍,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌俱欺。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展划,电池热失控土烤缓、硅碳负极材料涛巧查、耐高温隔膜等基础研究进展也很快芍惩喇。    2. 充电基础设施建设加快恐,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下讨独,政府有关部门出台了实施细则藤栋,多个地方政府建立了城建锻模、电力涣、规划等多部门联动的领导机制哺评,大大促进了充电基础设施的建设速度乾炮。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上报拔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计截举帘,我国充电桩总数超过20万个俊难夏,远远领先于世界各国蒂添。    在市场带动下谋,技术创新不断涌现口谰。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术炭罗儡、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法备、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术砍、节省设备投资的车端交流快充技术绵翘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用零。    在商业模式创新方面磕,呈现出各类优势企业多种形式合作匿舒,加快充电设施布局签竟、建设献、运营的趋势耗淖。众筹建桩口佛、合资运营签、利益分成等运营模式迅速发展币昂,公交车挟饯柑、环卫车睬羌铆、物流车枪喷、出租车陀奴、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模干锻,广告推送容、免费无线热点接入等增值服务开始出现静。    在互联互通方面鹃桃缸,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施潜逛导,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段科玻,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成纪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定乐,以企业级阔、城市级监控平台为基锤隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据镜捻豪、信息互通的国家信息服务平台即将建立抡栏。    二辛抱徊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说冒木焕,我国电动汽车的发展道路与美国迹碍伶、日本诚、欧洲等国家和地区有所不同爽,主要区别有两点褐。    一是政府干预模式不同祷疵垫。我国采取的是政府强干预模式沫脐笆,政府进行顶层设计剩讲,制定国家发展规划的棉,多部门联动制定全面的鼓励禽、支持政策凑,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬媛ǚ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车翻,在市场发展中不断加强研究开发蒙赣,技术水平逐步提高;同时队嫩糕,充电基础设施建设逐步完善射碾。而美日欧政府多采用弱干预模式捞靶板,政府支持共性暇舅、基础技术研究崩,给予一定的政策揭较、税收优惠渐慑,逐步培育市称浴;企业则根据自己的战略规划龟龋籍,首先研究技术芜旧敖,同时有选择砂啸妹、有重点地开发产品赎梅窜。    二是企业战略不同蛊溃丁。我国企业多为在政府引导下被动式发展鲍鸽,初期技术积累明显不足枷,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显剁森百,产品方向受政策影响大寞,各企业虽进度不同隶,但呈全面开花之势臀撕宫。而国际大公司多为主动式发展传藕敞,厚积薄发瘸斤,技术有所侧重缄姜巩,产品形成特色糯,如丰田的混合动力和燃料电池亨晌、日产的纯电动糖岛五、通用汽车的插电式巾刺势、宝马的碳纤维轻量化技术等挥。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点纳幂何。中国模式的优点是市场拉动技术发展茫,不受油价等其他因素干扰捂玛,迅速形成规模市撑钊Α,全产业链技术进步岔壬,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟漏邓卜,发展中有不协调情况纳,如充电基础设施滞后醒,部分企业盲目跟随颧,发展不扎实羡休,少数企业以谋取政府补贴为目的劳芒,甚至出现骗补情况处。美日欧模式的优点是技术扎实罚挂,发展均衡;缺点是市场发展慢握抵,产品更新慢妮拓,影响技术进步铃坚乔,受外界因素干扰天弦,如油价低迷则市场难以扩大隙录氏。    笔者认为伎地吉,中国模式适合中国国情房梨污。我们不应过多盯住充电难匠、骗补等不协调现象纲回,而应看到正是现有模式才能形成后来居上垢蒋砂、技术追赶的大好局面杉脆娥。从另一方面讲潜椽副,中国模式也有赖于我们的制度优势吉此禽,只有中国的强势政府才能如此运作处凄,很多外国同行都很赞赏阶旧纤、甚至羡慕中国的条件烽。    另外册媚凹,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面缮,近两年有明显变化静。目前已经形成各大公司都在研究电动技术缅盛夯、开发电动汽车产品门,而且各种技术路线都受到关注的局面伙的掸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出曙。中国各大企业都重视电动汽车没有错烷判饭,在现阶段已不能算分散重复江肌惯,但难处在于电动汽车不好做奇,需要有很强的骑咐适、全面的技术积累和投入丧。那些技术实力不够的企业琅康,在电动汽车这个高难度“弯道”面前告剃屁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理慈,而应准备应对“弯道翻车”的危险形寂络。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过酣,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时收难跺,可分为几个阶段糙碧:当市场份额超过1%时氢峡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%率殊梯,则意味着市场条件全面成熟鲜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年挛输刀,又主管我国科技工作多年俱距许,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结啃恨。    对照电动汽车的发展步崩狙,在我国芒,市场份额已经超过1%;在美国和日本裙份,即将超过1%毙萌其。这说明瞬埃当,电动汽车技术正在接近成熟鲸赊闭。笔者冒昧估计掣,大约再过5年左右时间川怂冕,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题香潍啪,其他性能与传统动力汽车相当瓶,加速性优于传统动力汽车蚂,成本的差距大幅缩星土小;再过5~10年时间炬加磺,电动汽车性能可全面赶上蚊感、部分性能优于传统动力汽车奴勾,成本与达到当时排放蹬哭掳、油耗标准的传统动力汽车相当拴膛。但即使到那时烘,传统发动机也不会消亡茧刀欢,而是电动驱动与发动机平分秋色褐啥,或更多的是融合发展恫矢酞。基于以上估计户忍,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车耪,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车娥,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展刊韦炬。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作息,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理九缉。2009年酥奢,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研茅,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告摧吝。回首往事赴镶墩,扪心自问秦络搽,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的酶仍蓬。至于些许不协调现象赣,是产业发展过程中的必然森,是白璧微瑕梯、瑕不掩瑜戮圭。笔者断言厩团肝,按目前态势再发展10年洽,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界帽撬,并以此跻身世界汽车强国之林来吗。    三曙酥模、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一啦晾,整车生产企业要更重视电动汽车沸掳。首先要制定好发展规划和生产布局秀槽奔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视奇姑,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调煞青,不能两张皮粉被。其次要重视研究与试验羡额翠,需建立完整的祷便槽、一流的研究和试验体系扦剩,规募厦耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统骗喇庐。电动汽车相关技术发展很快取认酚,要靠自己去研究发展疼笛涸,别人的经验会很快过时贯敬,更不能只靠“挖人”搞产品维帛。再次要全面布局鼻,围绕全技术链开展工作坪氦,不但要重视整车开发康仑,还要研究电池和电机舶拿迟,重视电池管理系统凭建味,这是当前我国的短板辟薯桨,此外还要注重轻量化和系统可靠性俱。    第二扭文,要建立相应的零部件体系练慰断。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱型擎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的抛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展宋。    第三芯耗,要开放发展钳号。需鼓励霜委、支持合作伙伴引入先进技术和产品寞棉,像华晨与宝马沽藕碌、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好缓谁连。历史将会证明喊茅李,开放发展电动汽车会比关门发展更快嘲。更何况效恰吉,在全球经济一体化的今天怜,关起门来自己发展是不现实的胸距号。    第四店,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蹲。今后相当长一段时期节嘛苏,将是传统动力与电驱动并行发展灰、融合发展的阶段寺规疽,单搞电动汽车很难成功灸惭。对于只做电动汽车的特斯拉墩矾,笔者并不十分看好陷推。    2. 对产业界的建议    第一炉姜,要加强合作尘钢。需沿产业链牧筒嘎、跨行业合作客田琶,整车企业要与电池企业婚、电机企业挛、其他电动系统生产企业深入合作罐尽。以动力电池为例藩托,需要电池设计与正负极材料懒净、隔膜啥、电解液蚕、电池制造装备豢培、试验装备绘、电池管理系统全面合作梆锹伦。优势企业和研究单位要分享成果粟到摊,互补短板疼未。我们一定不能辜负当前大好的市场条件吞甭,要形成轰轰烈烈的大协作局面廷猩无,合作创新喇,百舸争流敞茬,才能迎头赶上并超过世界先进水平辞腹。    第二次,要注重实践豢疽。汽车产品与其他工业产品不同恍唤突,一是使用环境广且复杂措臀,二是生命周期长委,三是对可靠性商豆、安全性要求极高庆墒。这些都决定了仅在工厂脐、实验室不可能完善产品穗,必须通过多轮的使用实践逗滇。与电动汽车产品研究开发相比啥穿,充电过程更需要实践箍跨。像电动汽车充电过程这样长时间仇赎鹤、高电压拨、大电流榔、室外妥钞差、无专业人员值守的工作状况拷盾,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验磷委。    第三蠢点,在充电基础设施建设与运行中涝报虹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善醇挽。充电基础设施建设是一个新行业獭垢圣,在管理上涉及电力竣碉愁、规划脓凑、城管垦持刑、工商管理等多部门咐集,权力交叉贺透,管理流程各异;参与者涉及各种所有制轨,利益主体错综复杂轻。单靠一纸文件不可能面面俱到弊,必须经过相当长时间的实践融龟锋,完善流程弹患私,积累经验垄慧。    第四可芭,要加强标准化工作梨茹漠。领先的研发街捌沧、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳场,而及时总结经验姬乐、制定标准又能为继续实践娟钾钮、创新提供重要保障铣隶。当前久骏,恰逢政府推进标准化工作改革簧鲁,要求标准化工作密切结合生产挽、创新实践酵,要求鼓励发展更灵活死何、更接地气的行业标准懈卡、社团标准硼。对此蜂,业界应给予足够重视卸衔。    3. 对政府的建议    第一取肉,要保持政策稳定匡储迫。正如前文所述雇哪嫩,我国政府的强干预政策非常正确轿拟钨,发挥了制度优势侠拐箔,已取得很好的成绩汹崇,应该继续保持了。电动汽车的发展涉及多个行业赖懊,需要长期积累乘,需要几十年的时间才能成就大业醋,切不可存立竿见影降恋纬、一蹴而就之心段韶瞪。    第二淖青供,要及时对政策进行微调和补充完善僵踞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列收,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴脱默,又由于此项事业发展快饭豪,新情况清缝、新问题典盆炮、新技术层出不穷篱狮,因此及时应对蜜桐蛙、调整菠管、完善是必然的农。    总而言之梦悔,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蕊,迅猛发展正当其时修。笔者衷心地希望朝野上下擅、业界同仁能认真努力工作嗣慈瓣,自信且坚定发展迫。假以时日离建颈,我国必能引领世界电动汽车技术潮流粳炽隆,并以此为契机渺篱皇,跻身世界汽车强国之林朵魔费。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡芯渐:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年侣帕,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年顺扔捐。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题沽免,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日烤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示鞋四。    他认为识滤,现阶段慌收,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题咸,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配森,但从长期来讲撩梁党,新能源汽车技术发展路线要从电动化封、轻量化透伐、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合亥纬坦、轻量化与制造生态化结合堂、智能化与网联化结合恭米。    尤其在电动化方面茄具,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车井,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力寞斗前,就是家用主流A级轿车泌亲,在性能价格比上与燃油车竞争鞋虑皋。目前全世界都在朝这个方向努力鹃,如特斯拉Model3里稠、通用Bolt栏,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车徒胁私。”欧阳明高说戎。    欧阳明高说辛,但要满足这个要求搐刹,电池必须降低重量扔剃、体积以及成本赡胆传。此外尝,电池的比能量必须大幅提高甭,达到300-350瓦时每公斤定戈词,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标埂。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知劝孟台,锂离子电池发明至今只有20年碴皑,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蘑府视,2007年第一次在日产聆风上开始使用签硷戒,可见动力电池的进步非常迅猛嚼浅。”欧阳明高说适,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期潞腻。    但此前渐髓惹,主流的观点认为寐虫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比篮,从性价比来看松,其优势主要体现在100到150公里的里程范围绢,但现在随着锂离子电池技术进步策,里程提高一倍窃,即在300公里的范围内啃,仍然在性价比方面有优势茬。    从技术上来看弧屁,在单位重量节煤发、单位体积下储存的能量越来越多恍肪,成本越来越低竟扭,才能体现出电动汽车的水平和技术瑞散。    一个好消息是唬泊处,我国电池成本每年大约能够下降20%保肚率。据介绍窝,五年前蛋颈,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蚀蝗星,去年平均价格为2.5元左右掀豹,2016年为2.2元潭还疙,考虑到大量的电动汽车是大客车喊畦,其电池价格相对会比较高一些爬冀。    “现在国内开发中的电动轿车恃钨咆,最低的系统成本在1.3元每瓦时碧膳咎,单体成本在一块钱左右谅颈艾。美国通用Bolt电动汽车曹,单体成本为150美元一个千瓦时搜夸。”    如果按照这个标准辽实旁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到懦缓,但是按照现在2.2元茨刷,逐年减少10%到20%腺场,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现疆。    “加上循环再利用做到1元且,也就是说输曝,一千瓦时电池一千元人民币之内颠盒谷,是可以做到的斧挝挫。”欧阳明高称呜挛。    对于具备性价比罗颗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说筷,现在一百公里约耗电15度许,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内福,接近10度电一百公里漠福。    “要实现这个目标杰,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗糕谷逻。目前电耗的降低空间还很大新奴。如果能够实现上述目标捌从财,一百公里的成本约在一万块钱动,如果电池能达到300公里就是三万块钱铝普相,考虑到使用周期内省电和维修省钱步,将具有商业竞争力磷才,这是电动化下一步最大的目标耍棠绅。”欧阳明高说烈函。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出操。纯电驱动真正实现产业化是在2014年戚瘁渡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长瞄故接,但仍属于比较粗放的发展模式闯,今年电动汽车发展逐步趋于理性害蒋泵。总体来看鹿,走到今天牌瓢,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位计。”欧阳明高说泪奈。    事实上辖,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一粉辈细,由于销量超过全球50%以上接,在国际上引起了强烈反响撑爸奢,无论是政府还是厂家辆,都感受到了来自中国率先发力的挑战晾唉。更值得注意的是缆,2016年如德国大众和日本丰田擒姜,纷纷调整技术路线瓢览撤,加快对纯电驱动的转型卧。    不过绞汉让,纯电驱动的战略目标分,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展奶。对于混合动力技术来说唉,传统的汽车强国蕊擞、汽车大公司比我国更具优势辫啼迁,如丰田路线就是先做混合动力是此,再做插电混合和燃料电池锹韦瓮。    由于我国率先发展纯电驱动超,带动电池产业的发展达到了世界前列巳伐狠,电池产业规模达到世界第一笔氯叫,总体水平位列国际前三烽省币,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平挎,我国的动力电池产业链刃驶,尤其是电池材料兔,如正负极材料赂绊补,在国际市场上的占有率第一贯埂。    “在此基础上把,我们以纯电动力系统(电池檬窗、电机胁、电控)为基础平台补层田,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利乐。”欧阳明高说涣。    据其介绍汐既瑟,目前我国插电式技术发展已经取得进展内且,比亚迪秦航、唐龚斡淘、上汽荣威550辰确浚,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力比晒情,无论是发动机方面搁,还是混合动力装置上疗叛,都取得了突破靶匣。    与此同时斑干段,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展凄,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力瓦公。    “这是一个渐进的发展过程趁,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争介案。”欧阳明高说拾恃苏,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项珐鬼浪,有效的回避弱项竞争棱,有利于我国电动汽车产业的发展玲哦,到2020年之后急骑,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进袍、同步竞争平攻。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪:李芳" "  编者按钵嘎鲍:产品价格区间一下提升了近40万矫窝桥,这对沃尔沃来说是个不小的挑战晨瑞。以安全环保为标签的沃尔沃垫锰裤,产品质量是其立足之本伸羞。无论是国产车型还是进口车型触,质量都要做的和安全环保一样好脑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑卤, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值痰愧老,安全与健康至关重要叛骂,但在中国市承荨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺卿堡奖。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家村汰,到底该剪哪一根线狠?我心里清楚梦,如果我剪错了盆焊,我们可能就崩溃了借暑施。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态鹅我摊。在2015年整体经济增速放缓拔贤付、股市震荡纳婪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下唇,2016年的车市本不被看好卤弘。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声普。1月6日瑞祷,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售掏,沃尔沃对此解释为瞳娘偶:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蹿娃,更是提振销量的助推器禽骇。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号陈面。   6月1日燃需,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职琶。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年豆赂,具有十分充足的销售经验骗雌娩。但用他的话说仇愧陕,他来自一个很小的市吵摇,很多因素他都不具备卢。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲阂拭小,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状橇。6月1日入职徊,用一个月来熟悉公司的现状可居,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”祭筛锨。然而现实终究是骨感的答瓶籍,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆觅桃,与去年同期相比仅仅多卖了339辆久。   “做决策就像电影里拆弹的场景借祭,我到底该剪哪一根线呢烦,如果我剪错了村,首先所有的投资会无效合四,其次会影响经销商的士气累。”陈立哲对我们坦言史。   他这样的想法并不让我们意外吮洛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大憾荒。在台湾猜,陈立哲要去走访最南端的经销商碘扭那,早上出发中午就到了苏吕,但如今这种管理方式已经行不通了布袭间。从前陈立哲的团队只有30人埂弯寡,现在变成了350人封似堵,他说现在同事的名字都记不完嫂。   “就像牌桌上的一个赌局舱谎菊,赌下去有可能是回本的毁,也有可能就全毁了新,所以我每天都在想我到底该怎么做盼赔湍。”每天该怎么做茨兄?这个问题陈立哲问了自己整整三个月慧赋炔。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的能思,才能享受最好的刮惧。”这句话像是说给陈立哲听的跑。   2005年氓箔鹅,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时零,沃尔沃一年只能卖1024辆星累,一直到2013年5000辆的水平承,再到如今年均一万辆的表现抡蜜磁,对于台湾这个小市场来说矮,陈立哲做的足够好炔弧,他对这个市场有着复杂的感情据脱。   调任中国市场做销售一把手趴,陈立哲说这很突然广谅,他来自一个不足以领导中国市场的市场灵箔荒。对于中国市沉谩,他还不熟悉唤,做市场工作要对文化绊、变化坪、趋势有充分的掌握居,这最重要的三点陈立哲都不具备驳,他唯一能做的诫矩顺,是在最短的时间内了解中国市场的刚需额煎里,相信身边的工作伙伴别射侥,组成一个高效率的团队驼妓,去解决各种问题瓜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后撬凯,首先做的是内部调整设。通过不断累积分析过去几年市场的动态比斑纳,了解在什么时期使用什么样的手段腔霜,反省问题所在沽,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蔬腔呕。面对三沸、四季度各项费用的下滑稳瓮,倾听团队的建议魏剧刃、做出准确的决策牛、将优势资源注入到最需要的地方默。最后将宝贵的经验分享给所有人赫,把力量从点扩散到面吃具,从四个大区和伙,再到全国媳继麻。   “所有的成绩都是依靠团队取得的淮裸卜,我只是把预算花凛、时间等安排在它本身应该发生的场合堵禾。”陈立哲表示檀高狠:“我不是在讲官话蛙牟北,只是借着这个机会感谢大家币。”陈立哲相信谈钝,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的邯颂。   内部调整告一段落宋谋钾,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上许箩齿。“我发现从销售品质到经销商的种种问题娥吗。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间祟思懈,一下跳到80-100万隶胶,面向的客户是完全不一样的入版患。很多销售遇到的客户都是大老板级别的牛鬼遍,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心千硅稗,还怎么介绍产品戌躺埂?这肯定是不行的北。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门逢赫哀,“与高端客户接触灌蓬,销售不能觉得自己比客户矮一截寞理,与客户要做朋友忌苏,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品惯来。现在培训课已经开展了实战模拟环节某,我们在资金有限的情况下做到了更好宠晌冈。”   全新的管理阶层僻热媚,有限的预算毫曹卜,面对重重困境靶达,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高纪娥,8-11月均超额完成销售目标墙佃踌。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩唉,最紧张的时间番成亲。“我有我自己的节奏蓬手孩,我给自己两年的时间句社,两年后才是真正和主流市场之间的竞争时喜。”陈立哲为两年后的自己立下了战书晤侗藏。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间竿弄姬,经历了两次产品的重大变动羚男木,但在他眼里这是最引以为傲的舒蔑抹,因为这些变动凉、变革都是从使用者的角度出发筐,也就是我们常说的“以人为本觅囱借。”   对于沃尔沃来讲聊坞快,最擅长的领域是安全虐村顷,作为三点式安全带的发明者菱棠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期栖汇。但陈立哲表示犀遣细,以整车品质来讲糜,沃尔沃也和ABB并肩刹磺,例如在底盘研发能力上双唯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器磺罚,全世界目前只有三家在使用梧慕,另外两家分别是法拉利与保时捷偿疟。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑缸橙福,陈立哲也谈到梳恒妓:“沃尔沃其实也做过6缸棵憨痛、8缸发动机甜鼓貌,还有享誉世界的5缸发动机离摩够。沃尔沃并不是做不到霖,而是我们可以用更低油耗胃、更低尾气排放的发动机达到更高水平倦桃。这也是全球各国政府的法规要求幂,是大趋势嘲。陈立哲说“这些信息距揪避,只是没有在行销上进行传播罢了咖。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产颇栓,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号较,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱侍饰埂,改变了“国产”的概念糕,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代紊。陈立哲表态道拱:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料洼唱肯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品伴。沃尔沃立志从中国出发空碎巢,以人为本的信念永远不改卑片,值得消费者验证与了解卞。”   “沃尔沃就像iphone一样瓮,它改变了人们的使用习惯疾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例钝拘茫:S90有三个界面同时提供信息痊肪,分层级的来处理车辆信息蜂。这一点很重要讲壤擞,体现了沃尔沃以人为本的精神排。在设计方面沥,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料擂。用沃尔沃的品牌精神嘲糖订,再加上瑞典的风格迸污蓟,直接与德系品牌产生差异化沫。如果从地域来看扯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡碑保杰。   沃尔沃曾立过两个誓言戳剔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化巩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故粹啡,沃尔沃全额赔偿纹憨坟。在陈立哲看来歉扑炯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺檬腿。   陈立哲对我们讲道环拎妙:“在欧美迁,当太太怀孕的时候输,男人会考虑买沃尔沃萝。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据碍欧,中国作为沃尔沃最大单一市巢芫А,11月共销售9,076辆新车锨盖切,同比增长12.8%;1-11月期间镣炬,在华累计销量已达80,759辆尸守,接近去年全年表现瓤。就目前的情况来看乳随渴,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高溶境继。   在经历过低谷期的沃尔沃皋,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量肪,这无疑是对陈立哲工作的肯定镰,同时也是明年的压力晌插。毕竟“十万辆”这个坎斡苍懈,沃尔沃早就有迈过去的能力低倒。   2017年彩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大啤么狮,届时迪按,S90 T4奖签、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前陪。对于陈立哲来讲确垃,最为重要的是三座版S90褪洗姓。“S90的设计基础是以中国市场为主导的弛,是全世界汽车厂商扭负鞭,在中国制造的单价最高的车辆僻虑柬。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蚀斡溜,“三座版S90可以达到世界各项指标归,这款产品有能力改变历史疚尾。只在中国生产苛,以中国为核心的思维力拍彭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了吧。”与此同时裁埔,全新XC60也将在2017年第四季度发布当位咕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲魏邓搿,它占有沃尔沃三分之一的市场份额混,所贡献的利润更是远超世界平均水平汕田蠕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人精霓。陈立哲大方的承认自己没有这个实力峨密惭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任德。“知道我坐这个位子的时候绕姆驮,很多人会紧张甚至惊慌弯,他们会很直接的问我抒骂,你行吗兴胺肮?台湾市场那么蟹衔铩,你行吗冯?”陈立哲笑了一下说道殿:“每逢这个时候访,我都乐意告诉怀疑我的人潮规芬,我将在最短的时间内做什么庙艰。”   两年的时间转眼而逝沸帮,陈立哲手中的“牌”越完善龟忙,与主流对手正面竞争的胜算便越大庭盾纤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲峰反,未来还有什么是可以阻挡他的呢繁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺拖冀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车惹监瞧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔缺惦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验贰便腐。为了满足消费者需求咕绕舰,推出一系列活动迎合消费者喜好芜刻攀。 上汽集团副总裁琳邯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月歧,得益于荣威与名爵的共同发力拌罚摊,上汽乘用车共销售27.5万辆姬,远超去年全年的17万辆喜途钡。取得如此大的成就主要归结于以下几点危:新车的不断推出逼驼乖、以人为本的理念及高性价比恋鼎闲。    上汽集团副总裁甸被蓉、上汽乘用车总经理王晓秋窟发,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访叮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解糖。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解疗瓤奢,上汽集团在2015年广州车展曾承诺筐别,2016年下半年以后每三个月推出一款新车尽污,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔啼。同时怒糕,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义丰琉蠕:个性而不小众涝。    “上汽集团经过十年的厚积薄发温歉孪,通过对消费者的沟通与研究瑟接,已推出很多新车型刷岔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”镭。王晓秋还指出吩,名爵现在的路线是个性而不小众外,这就是上汽集团未来的发展方向爱馅妒,上汽集团希望新的产品有个性欠架惶,且能让大部分消费者接受舅。    据悉琴便惭,自荣威RX5上市以来急秘堑,名爵锐腾也迎来了中期改款斡尺,同时新车名爵ZS惩丹栋、荣威I6也蓄势待发版。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言忿炒钠。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时邯盒,上汽集团也很清楚自己的客户群体颗即。王晓秋指出斥,新车型针对不同的受众群体稳,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的窜昂。拿具体车型举例设尚,荣威RX5更偏稳重涡,新锐腾则是一款属于年轻人的车酥,新锐腾外形活泼廷,同时考虑到消费者的需求姜纳,我们对内饰也进行了升级既丰烧,并增加了10-12万的手动版腊荚,使新产品没有短板哀恼阿。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时解,王晓秋表示唉,“从荣威550开始唯镭袍,上汽新产品从设计到销售帛掂啦,最后还是根据消费者需求来决定缺。”    据介绍灰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验辜。为了满足消费者需求拳,新车不止在性能和价格上做了调整题,还推出一系列活动迎合消费者喜好跺。例如曝譬捅,基于年轻人喜欢足球运动敦闷额,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网肃莫骡,也已纳入上汽集团新品类彻达,预计明年新车65%会配备此技术旅螺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言冀,“上汽集团一定要明白用户需要什么皖,为什么要买我们的产品式婆,带着这个问题骏匣,我们才能真正去理解用户夕诬比,落实用户需求删刨,使我们的产品极致无短板施绕,产品自然会大销粟欧。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大宫,竞争也日益激烈皆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比坏堪。王晓秋介绍蹬瞄,名爵的价格基本与同级车持平惯嗓,但性能更具优势剧曹示,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹句粳。 新锐腾公布价格    王晓秋表示得扣,“消费者希望花更少的钱买更好的商品嫁,就像提到的让渡空间竟挽,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整凰谰,从而应对市场竞争环境缎恫。”    产品有了好的性价比和客户认知度奥,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁石。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家妨。名爵经销店到现在也有280家左右录抖率。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络线,其实道理很简单私,目前自主品牌占据市场份额的43%左右虱烷,且不断呈现上升趋势龟,他们认为自主品牌的春天来了”茅崔,王晓秋表示撮。    在被问及上汽集团未来发展方向时桅勺,王晓秋坦言泪窜,“首先团队要把理解客户需求壕、用心为客户造车变成一种自觉行动吐,进而形成一种行为规范潘料。其次应时刻保持警惕楼盗、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好灰谰。只有这样甲砰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力凉填署。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉婆怀:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布受,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改酗硕溃。这些修改背后有哪些考量和博弈拆染铝?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人肃避。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问窗参蓟: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面妒媳?   答颧: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蔬圃。一共收集了9246条建议凹示,其中表态性意见7736条略皇浅,赞成的占六成左右;建议类意见1510条顽书,占16.3%我攀娃。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理娠诧、网约车驾驶员资质及管理急糙、出租汽车数量调控三个方面硼。从数据来看册须估,不少人对“京人京车”表示理解似,赞同的达到70%多刺寸,质疑的只有12%盟衡。我们根据建议修改了125处贡亭,不断扩大合规车辆的范围及额替,让更多人参与“分享经济”惭登全。    “从北京实际出发啡坷穷,兼顾多方利益”   问堪喝即: 为什么要求“京人京牌”眷钱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答廷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说鞭安渡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多钢蓉猫、交通拥堵兑癌、环境问题等“城市病”文。在这个前提下糜,北京任何一项政策都不能“任性”斧,要从北京实际出发虾玛,兼顾多方利益板薄殊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆痹表,地铁最高日客运量超过1200万人次号酒啡,公共电汽车日均客运量1063万人次绰端船,小汽车每车年行驶里程15000公里骆护,交通压力与日俱增谭。但在我们的努力下齐辱郝,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%尚咖,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制尉虾。    总体来说权,北京坚持公交优先的战略仓,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充惭那愤,对其进行总量控制在所难免票酱徒。目前北京市绿色出行(公交其艇氏、地铁损、自行车肝思丧、步行)占到71%顾,小汽车出行占25%咯,出租车占4%霉,其中包括比例不高的网约车出行景儒。北京出租车改革的总基调是苏实芜:巡游车改革酥发、网约车规范刚、融合发展痴驼、错位经营才、多层次服务充祈堕。我们力争进一步提高绿色出行比例陪,为首都可持续发展提供足够交通承载力颁好浪。    “5个月过渡期是柔性考量”    问粱卷冒: 政策出台之后蜡得令,预计将有大量不合规车辆面临退出肝,政府有什么监管手段确保政策落实到位式病?   答翁温篮: 政策出台前点堪筒,我们和专家息梯、司机卡筹、乘客希锌旗、网约车平台进行了多次沟通抽,决定设立5个月的过渡期沧趟颓。一是给合规平台慰、车辆勾陶闺、人员办理手续;二是清理不合规车辆划雾碗、人员等葡勤硷。    从服务乘客的角度辈蠢,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行叼。另外珐坍玛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展痢衅校,因此提出过渡期的柔性考量桃。过渡期之后澎,平台要加强行业自律娄舒色,我们也要建立打击非法运营的长效机制旁柔,严厉打击非法运营川、克隆车和价格违法行为沧,能够更好服务乘客水、保障安全乖赏。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问柿纪: 面对新的经济形态踏,如何创新管理手段测?   答捅图吻: 出租车发展中没有对立关系铜暇先。网约车以网络预约灭、快捷方便等特点岔赎,满足了一批乘客的出行需求七腻。单从评价司机服务质量的机制看锭唯宫,就值得巡游车学习瓦:如何与派单挂钩沽陈,实时评价卞。但网约车也有局限性互担琅,乘客安全与权益的保障等需要进行监管须溉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势匆矗铜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的畏觅立。你有技术优势剿川,他有线下服务优势价碉陶,为什么不一起干呢超蜕?    管理部门也在转变思路棱亩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”泛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车筋惋让。通过推动巡游车改革及网约车规范怯撤剧,构建多样化服务体系茨,提升出租汽车服务质量吨耿烧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆壤,在京注册用户已达218万人蚂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车胜寡茎,提供差别化服务难。    “解决出行问题要标本兼治”   问辈反闯: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么戚酒?   答乡疗: 群众出行问题的解决宦,需要放在城市综合交通体系中锯,多措并举圣、标本兼治骸府。一方面疙郸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面困鼻,需要加快构建安全淑、便捷吐、高效慧、绿色霖恃、经济的现代化综合交通运输体系笛醛千。到2020年侧寿,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%巧瓤。    交通设施根本是为人口服务嫩范氮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理擂陀。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蔚疾芯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件戊零敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚桅:李芳" "   杨美虹透露嗜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中镜,大东工厂扩建项目也投产在即彤,这些举措都将助力当地经济转型升级瑞。    在杨美虹看来挺,借助主机厂优势邓伞杆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时功矛,配合外交部到德国进行推介阮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园枚亩党。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略课,从而推动产业升级秤。”杨美虹说缉苦袱。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容撇黄,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者吮。最新数据显示弟,2016年1-11月衡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆虱,同比增长11.2%纷椭,前11个月的累计销量侧劝,已经超过了去年全年瘁忿腻。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任鸽。12月13日肯股,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开贰法朴。活动期间鹤,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访甘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)埔甫坞,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济洪堂、环境和社会贡献等方面取得的成绩厕。杨美虹向记者透露尸茸扭,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》班架,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩勒。    “在‘可持续发展’战略的指导下享壁扒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则哆。”杨美虹说撑航。    第一漏诺沮,实效为先山解并。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题客巨孝,“我们不做虚的免搜,我们也不做口号式的碱,我们一定要解决具体的社会问题讨。”杨美虹直言倦,比如BMW儿童交通安全训练营列,它是为了解决儿童交通安全问题拣。    第二溃兽,长期坚持陇菊。宝马儿童交通安全训练营焚师,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅担括,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年榔狮。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营少,今年是第一年做赦,未来会持续取卷剁、扎实的往下推进奥删玲。    第三吠话,全员参与脸咸菏。宝马做企业社会责任时窝,会邀请车主必壁、经销商璃、投资人以及宝马员工钱挠,一起参与进来袭。比如宝马爱心基金呻惺,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训士镣袭,提供指导;另外托钳庭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部屁屎鄙,定期组织各种各样的活动吮。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略呐朔,将可持续发展贯穿全价值链吓烷,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素垄式懒。”杨美虹表示体,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点韶绕,主推工业旅游概念脆。    据杨美虹介绍捆藐,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园既,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导赴添,助力中国制造业迈向高端票煎前,并促进东北老工业基地全面振兴喇。    数据显示橡荤叛,截至2015年底都彤垦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户掀,当年纳税额超130亿元人民币肺。同时摧吴蔼,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会菊残鬼,就业岗位较上一年增长了8.6%尝爱。杨美虹透露惮鲜僳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中较期戏,大东工厂扩建项目也投产在即崇,这些举措都将助力当地经济转型升级幢锈挺。    另外雌从,在杨美虹看来烂迹,借助主机厂优势摆莆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时废少色,配合外交部到德国进行推介钙仓档,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拍蝗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略惕,从而推动产业升级潍萌扮。”杨美虹说魄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅挂浩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做编阶?关键是我们的差距是什么熔殴蹬,下一步最大的点就是要提升品质碱奇愤,当然还要控制成本沧。然后退,就是我们的正向研发和平台战略犀惭桓。最后氢使瓢,可以大大提高效率瞄抗,如订货的时间是可以压缩的涵惭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日耿,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一兑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节骨,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述棠。    徐长明说恐虫抡,怎么理解工业4.0凑?这个概念是德国发明的挪,现在在国内比在德国还要热慰德撬。最近靠妇,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念锌艰,我理解它的工业4.0的本质栖挎帅,就是怎么保持德国制造业的竞争力绷。在国际上啸崎,德国面临两个挑战阮:互联网大数据和云计算匹绩砂。现在豪,德国整个国家都在讨论临翁普,怎么能够“不被互联网+”壳炉矫,而是“制造业+互联网”酱巴,这是他们重点考虑的问题撮,特别是德国的三大汽车公司——奔驰可膏、宝马澎、大众仟屡糯。在德国别,汽车的需求是非常个性化的举级刚,在这样一个背景下蒂桓,它要维持竞争力昆,推出了4.0的概念坝牢,核心就是智能制造盆。他们主要的目标有四个方面蜂怠芳:提升品质牢、提升生产力禾喷狗、提升柔性化晃颊甫、压缩产业涎邯稿,总的核心是提升竞争力半。    徐长明分析搐,本土品牌下一步怎么做鳞?关键是我们的差距是什么截斤,下一步最大的点就是要提升品质降钾,当然还要控制成本概蹬乃。具体要怎么做负仿顿?也有几点垦接谰:第一清,想办法提质控本枯凭澄。提升品质殴,消费者理解有三个裂:可靠性泞茹、感观品质炔、性能谈。第一个维度蕉麻:可靠性是必须的爸外,现在光有第一个维度已经不够了潘敛成,必须要加上第二个维度剿九肆:感观品质巩荚歉,看起来要漂亮飞娠平。在此基础上又发展一步篮艇,就是性能的提升请。最近市场上卖的好的自主品牌啤纳,大概有12款车茫,年销量超过10万台疼勺视,这些标杆产品豹猩,性能上也不错班吝淀。因此虏目,自主品牌下一步还是要想办法揣浑绣,把这些提上去赊琉柑,缩小跟合资品牌的差距庙纹。    这几个方面的提升倘,意味着成本也要提升林勘薄,怎么能够控制成本敛?第二方面的话题怕扣疼,就是我们的正向研发和平台战略沽。之前第,我们很多品牌都是“逆向研发”惊璃帮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车寒附攫,拿过来拆解做测试该盾,最后组装起来示横。这个模式下欧透,成本可能是略微低的色,但品质馈嘎、性能有很难保持攀墩伙。现在必须要正向研究辜,从消费者需求出发柯衰,形成一个目标羞扩健,对目标做分析涂函,只有正向设计斥豹甩,既能提升品质性能乳链纽,又能控制成本慑,像长城呢词管、吉利等等齐瘟,基本上都已经是100%或者80%正向研发了舵精。    平台战略怪,在更大程度上控制成本吕告厩。他说钨,我们的开发拭螺,现在是一款一款开发的翅莆,零部件的通用性相对比较邢锥艿础,最近一两年来委筷匿,已经有两三个企业开始走平台化战略漠奋,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车惶搽效、SUV和MPV柿内。这种情况下刑,零部件的通用性非惩禾好年,同样是50万辆的产量亨轮,对零部件供应商的供应量更大挥辣泰,就能有效地降低成本跑。    徐长明强调舌蒙括,对于工业4.0的精神本质还是要学的请,品质的提升是德国工业4.0首要的目标怒肚槽,它做了那么多的智能机器人炬,智能机器人都是带摄像头的练缅,在实施过程中的质量随时能够监测奴牵桑,然后反映到云端景考亥,再反馈回来随时可以改进孙陵让。现在吩,企业员工的工资水平越来越高处,汽车厂家很多在加班加点掏卤,我们要高度自动化褥,这些课要补巧秦,应该有大量的机器人替代人工痰控肆。如果这么做了库污,可以大大提高效率堪,如订货的时间是可以压缩的魔涎。比如烫肥,国内一家自主品牌缔傻晾,从经销商下订单钵,到提供汽车产品最开始是40天累剩,后来缩短到30天斯顿何,现在可以压缩到22天叛,跟世界先进水平比还有一些差距氏亩禄。这也是德国4.0里的核心内容达。我们不一定用他们这个办法沮半,但精神实质是要学的镀。    他说哺,柔性化的生产也重要蹈,但没有前面三个那么重要汉。在4.0背景下荣钮榔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法杯,而是学它的精神实质蛇捻季。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化贾哨茅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多程都。更为重要的是歉廉,放眼全球闭窃栖,驱动这些变化的地方就是中国凭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷炒。    12月11日肮,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊幔虹桥落幕令戏。经过36小时的激烈角逐炯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出煤沧刨,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利欺慷。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示健,今后的五到十年羡贺,汽车市场将发生前所未有的变化毯雌厕。未来卵薪,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务灌汰禾。可以说散,未来五到十年汽车市场所发生的变化玫慷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辛汇。更为重要的是缝揉贬,放眼全球眉丧阿,驱动这些变化的地方就是中国栋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷禽烘。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说先杰挎,作为企业苟鳞,捷豹路虎非澈溃看重年轻人的培养恒斡。在全球手耽拒,捷豹路虎共有2500名管理培训生悉。过去三年葱刊犬,我们在中国也培养了30多位管培生窖射霖。此外炉推,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家椽核奉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才徐哦情。    在赛后的媒体分享会上顽滑少,两位获奖学生代表分享了各自想法妙,及在比赛中的收获弦。同时掠店幸,睿侨森刺钱雷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问渺。   问陶碌烦:捷豹路虎为本次活动提供了导师伙世,请问这些导师来自哪里诲谅粮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业圃?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位士稍?请学生们简单介绍一下自己的作品拖魔版,获胜的原因是什么创冉碘?   睿侨森凯目粪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师京请揣。一位是捷豹路虎内部导师染罗蔡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验杠瞄伤,包括对行业发展的认知垛勉斡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息思冲、视角和指导瞳。这两位导师全程和学生团队合作兽,提供专业意见潭槐,帮助他们取得最好的成绩喂狈。   潘孟涛汤掇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会疵粕篙,包括今天的学生纤黔,将来都有机会进入到我们工程团队匪膝。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额郡疟,可以来到捷豹路虎学习和发展峡九匣。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里拜,再加上扎实的专业和技能寞陆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会屯崎。   睿侨森慧敛: 作为公司的管理者屠,我们非衬睿看重实习生碘,我自己也会手把手教给他们工作的经验浑迸旦。不管是本科在校生还是毕业生杉,都能给我们带来新鲜的血液骇速喷、新鲜的想法俏倘。    同济大学袁旭父茅拔:首先卧典秒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌股必,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行谰。    我们都来自同济大学汽车学院讳,团队成员有两个来自汽车工程方向苦、一个汽车营销方向慈顺、一个汽车设计方向飘褐订。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求卑,围绕“以人为本”单饯湿,挑战的是都市环境里的出行压力绥辛豌。    我们的想法与捷豹路虎的工程师拍幸罢、设计师也有很多共鸣什,通过一系列调整牢陶浮,最后有了这样一个以人为本澄上、体验为先的方案雄掇扛。我觉得去淋糯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因歇纷漠。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问菜嘛牛:目前晨谎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划闪?   潘孟涛暗疏阀: 我们会对人才数量进行评估和拟定拇赶,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的腥础。随着经销商网络的增加午琉离,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多貌,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能粉秤,从而满足未来消费者的要求萌。这些内容息息相关裸碌,并且不仅是着眼于眼下竭徊,更是放眼未来楷。比如氖梨,针对刚刚提到的电动汽车战略京,就要确保未来有足够的专业工程师储备亮队,因此杠惯衬,我们时刻准备着吐稠,并只选择最优秀最合适的人才进入公司项川疾。   问羌伍剩:在创新领域铃堤速,包括未来汽车科技领域柏宛陡,捷豹路虎有怎样的系统部署驶绩涉?   睿侨森冈: 首先氦栓骏,作为一个公司久,我们在研发领域有诸多投入输瓷,而且很多的投入都非常具有前瞻性俏仿。比如说沸,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队板,他们会跳出现有的框架做很多创新实验帘。    其次潮,我们想要通过产品和服务段伯博,把先进技术带给我们的消费者凡雹,因此我们的工程团队寇股虎、研发团队必须时刻关注消费者需求琴妙,做到一切产出符合相关性孩、可实践性原则卷磷橡。此外娃,我们每年投入约350亿人民币娃挪,用于车辆技术的研发和投产唬蔬。    我们还于今年7月宣布宪涕:在未来四年磋,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆惮,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈柒佛据。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术篮财,并在未来应用到车辆技术当中匹龄侠。    今年早些时候特,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion遁矩,通过应用软件及按需服务的开发与提供鸵,解决消费者在出行中遇到的难题姜娠。    与此同时镰旁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器冷雄世,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资菠吐、办公空间纲千、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持物拈。   问射坍乱:请具体介绍一下InMotion博撇馁。对于整个汽车市场的趋势棉,比如电动汽车技术城,捷豹路虎是否有着自己的见解旅堂?   睿侨森透: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案唱。我们希望将来可以将它推广到美国惶、欧洲以及我们非常关注的中国市场勃任。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部虚,由研发团队进行分析房。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子翰,我们也会分享给总部己。    关于电动汽车技术弘尝,在洛杉矶车展前夕甩朽沁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE贬。中国是目前最大的电动车市车衫А,并且有引领行业变化的趋势酞。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势盾,确保第一时间响应本土市场的需求僳苛珊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相稠,并于2018年正式上市古抢坷,希望大家多多关注郴。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问久:关于未来互联网汽车冀,捷豹路虎有哪些基本的认识敝蔷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求坞项?   睿侨森抬伪犊: 目前拨,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一懊层,它的发展甚至可以打破现有的譬编份、传统的汽车开发逻辑与循环甭。    针对这个话题刨森,我有两点和大家分享肉:第一点料,未来所有的车辆都将实现互联网化础圭,现在能够透露的是加爱,接下来我们全新推出的产品犁,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点疽垛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作芒轰鹤。比如说窜惦眷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作圈罚摩,使用他们的UI界面和地图晚陆换。类似这样的合作荆千廉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力情。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮酥:李芳" "   汽车网讯 12月15日铣脾,由中国汽车技术研究中心补刷坷、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开晚盟混。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开面碳,从“市场化发展现状”吵石、“应用模式创新”氏唯哥、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流纤莲,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台薯,为产业发展建言献策届、助力提升杀凯。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录壁炉忍: 第一读,背景桶棵连。    去年发布的《中国制造2025》祟释,新能源汽车是重大发展领域之一盗剿,是其他技术应用载体涂,而且是先导性产业缆雀系。它的进展情况决定了中国制造2025畔捅、强国战略实施的程度铆绍,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展梦,从而能够聚焦变革筷汀婪、明晰路径范酞评、凝聚共识嗓跑扁、引导相关资源集聚推广产业创新惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构痉夕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一先冷阮,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布佛苦挤。总体报告是按照1+7的结构袜。1是总的挟,7是包括4个车辆整车技术郊,3个分项技术菇钉托。    第二脊辑狙,国内外总体技术分析频锑。    近年来露狼储,从国际汽车产业来说瓷,低碳化位、信息化勤、智能化是一个总的大趋势胺论。欧洲胯、美国测、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略泛奋,重点企业的产品战略也充分体现了三化桶凤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组汕钝。我国汽车产业特别是近二十年的发展斑,取得的进步大家有目共睹缺。首先截谁,产业规模世界第一双,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长驾。从技术上特别是自主的技术进展非常明显裳情碧,包括品牌市场的影响力有目共睹纯复讣,特别是新能源汽车粹食兼,包括技术舰田烘、市场钩、新的智能网联汽车技术镐师,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势彻怠,智能网联汽车发展是非郴肺裕好的优势条件尽。关键技术方面也取得了明显的进步和进展袭,包括动力电池孰、变速器洪。国内自动变速器原先是空白涉峡括,近年来无论是CVT访波、IT互秦便、DCT都有自主的技术和产品瞳疼戏,而且应用在逐步扩大绩娘。    虽说取得巨大的进步套,但与国际先进水平差距明显炼摊:    首先埂撑镭,发展能力上的差距拾怒酵。投入强度远远低于国外港,全产业投入估算1千亿芹班岛,相当于通用猎醋、大众典彻车、丰田大集团一个公司的投入脓随。    其次岗,研发积累梁。包括流程积累戌记拇、数据积累茶襄鬼、技术积累擞菏惶、标准积累秃侥达,这些积累偏弱苫诞心。    另外登,从整个产业创新体系上来说蠢困,差异比较明显的黎,特别是协同方面设册。单个企业弱播,整体的协同效果很低腊,意识也比较低响乔毛。在发达国家默,单个企业强炒峡撑,整个国家的协同体系效率比较高私醛硕。    基础不牢地动山野刺昧帧,我国汽车产业的材料齐舜封、工艺基础跟国外相比也差距明显褂轿。汽车产业推某,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大关浮。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革捻,要求有创新的思路和创新的模式钦毖。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求砷你僧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展菊签攫。    第三测姆,一些关键的里程碑九宏恨。    重点是总目标巴,总目标是基于很多现有的环境设定的隙,也基于七个路线图进行测算毋。反过来说泰梳散,如果七个技术路线图能够得到有效的实施闭锌汞,就能够实现保障几个方面总目标的实现丹昧:    1苹诡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值霜虐。如果技术路线图能够得到实现奸惯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值磐充,之后往下走体酱,这对产业来说辉,甚至对国家来说是非常重要的奶衅纳。    2币、希望在2030年左右世探鹊,汽车产业的电动化转型基本完成谷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上匹截。智能网联汽车市场有一定的占有率扰笺沙,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用纬裸响。    3郝、建立有竞争力的自主创新体系安断。    节能汽车在2020盾、2025澳艇、2030三个阶段提出典型的指标哭档,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗班娃瀑,5升相炯、4升秽亨溅、3.2升笨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%歌脱夺,2025年15%采,2030年40%以上袍欺撼。智能网联汽车目标辅助驾驶技术评、自动巡航嘛楔、车道保持应用已经很高铆爆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例癌弗,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例继疗躬。    基于总的目标再来分解具体的技术路线愤模,经过技术路线测算实现总的目标保纠。从路径识别上来说渺,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口泪天,以能源动力系统优化升级转型作为重点蠢,以智能化水平提升作为主线瓤屎参,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑叫限,全面推进企业产业发展琴。    第四赎,分技术路线图的基本结论吉。    1狠间级、节能汽车芳谰官。总体上有很大的共同点嗓维,重点在混合动力技术焕孙、内燃机技术芒丘、其他驱动技术搬。混合动力是技能的主流技术悼,当然轻量化也是另外一个献飞,但是轻量化有专项的分析伯澳零,在这里没有强化酗羞。    乘用车总体执行轻量化承、小型化头晾噬、混合动力岁楔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失哭苹,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径谦涣痞。    混合电力是一个主要的技术墓,达到5升茶惊损,4升创、3.2升的目标单渤,混合动力是主流鳖,其他是共性的遁患,轻量化爬、摩擦等拆。    商用车混合动力应用时间稍晚黄摆腊,重要度低于乘用车柯。    2戈、纯电动与插电式混合动力汽车粟邦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失统藕,加强轻量化成为趋势捂需。轻量化对电动车更加重要瘫僻。对于插电式非常重要的篇蔚,也提出来多能源动力系统的集成优化技术让,驱动汹辅稻、点击涧擞恒、控制乖、充电庞、混合动力发动机坟亮巍,高效耦合发动器芳澳。动力电池本身有专题嚼,在这里没有过分强调蚂势酮。    这两种车提出了总体的发展纲要集疽,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式币呵乾,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的操丰钉,甚至可以忽略不计腾沙。    从四个层面梳理了技术需求舵,提出了一些优先的行动项郎摩判,面向纯电和插电魂,国家科技技术支持十五年了苛毒贩,下一步除了电池列为专项之外溜,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持翱仆。    另外染汲,聚焦关键零部件惭、基础突破和可再生能源撕臼、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用柿舌,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要取燃。    3恋迸充、燃料电池汽车贬。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择舜淋摆。从中国汽车产业来说奥,现在重视程度不够骏斧,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划佬逢,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究吉。希望四部委提交国务院进行发布和实施绢溶。    在研究过程中拭羔,大家对燃料电池认识分歧比较大牧图,或者没有共识据姥赏,这里特意保留一个燃料电池发展目标暑,跟发布不一样被。发布时2020年达到5000辆的保留规模室变,我们是1万;2025年是10万地结,发布时是5万;2030年是百万蛾,发布时是10万盼郴。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧绞锰,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池薪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度容仇、耐久性饰孰、成本亲、氢安全驮刺赣。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的杠,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程喷陋肚,与目前的技术特征和发展状况比较适宜辛。当然呸凶绒,全技术链的技术攻关需要做驶僧,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口抛箱。前期小功率燃料电池矮充,中期是平衡的燃料电池社,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池瞎僧病,到最后全功率的燃料电池窃。当然迟柬浪,电电混合是最主要的轨,最后电池小容量的技术路线腑笑梗,但燃料电池的功率更大一点帅钝旱。在这四个层面进行了技术创新梳理谴,燃料电池要解决的东西很多其副,包括材料店脚瓷、膜盛伍认、电机棠、燃料电池谋郑块堆辞、系统技术板、整车技术判纬。燃料电池也是下一步国家科技茧砷记、资金支持的重点暑编客。    4蔼缉、智能网联汽车畔扑,这是新兴的技术发展趋势鬼仆归。其重要性与新能源汽车同等重要钩,有部分专家认为更重要抵纱绣,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大督葱,技术和应用的优势寞,也是机遇恢嫉翁。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电道鲤单,涉及到国家信息管理寡朴吗。对核心自主提出了很明确的要求试吹,即两横三纵崔。    车辆技术上更多的是决策备篙、执行星母。信息技术康混碾,信息安全庙扭,地图技术也是非常重要的帛陌累。两纵敲,一个是车载的勤咀瞎,一个是基础设施绦。智能网联一定是循序的瓢,智能网联技术最容易得到大规模的应用檄豢剧。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标惊维。这两个路径总体上循序得到应用贬矫杠,从商务车来说盟,更容易形成负无,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求冬。    从四个层面聚焦一些技术需求忌膛登。跟燃料电池一样胁,需要解决的问题更多一点上芭畅。从感知决策执行的慈丰,特别在决策阶段波,差距是比较大的矛戈,感知当然也有差距衬申。在信息层面信掀,大数据混、云平台备,相对来说中国有比较好的基础和优势插干柔。    作为一个前提封实癌,对标准法规先决性皆歧,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动策,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件豪玲。制造技术不细介绍了搪款趟,还是聚焦在新材料的运用倾墟,以及新技术对制造技术带来的变化那嗅豪,聚焦方面进行了说明倘。    动力电池筷冉络,分三个目标讥诡,目标上有比较大的讨论和争议仍却,比如说新阶段提出了350猴、400核金、500的质量要求盖毋,争议非常大跑书毋,重点几个层面躬挥系:    优化现有的代表电池技术淖绣贤,提升技术水平鸥,特别耐久性傻,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发痹。国外的装备很难形成有竞争力的差别贰清。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线廷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系枢少县。现有应用以企业为主体来做毖。当然妇,也会关注动力电池的回收利用技术潭长。    最后袒态梗,轻量化庇显琅。简单来说巢辑黑,前期聚焦材料技术幂、设备技术誓钒、制造技术惕汕壁、回收技术入花。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺热,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化城体檄,比如说传统的四大工艺的变化参。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用嗽观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联篡瑰:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价梗、供应链戚躺扳、资金轰累犯、汽车等方面的诸多质疑号萌温。期间,明确表示不会放弃造车妻蠢。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传门。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天司物。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步橙鳞。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蔷惶。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融头藐圈、互联网及云俺脊杀、内容图脾踩、体育,还有三个端口类的,手机细陇、电视骋夸、汽车崇。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业潮醋弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力家。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功盾。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿贾赏松。    乐视的电视做的确实是非常不容易篮修寥。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三冷肺团。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元狗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元洪啊山。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元涩岔。总归累计亏损36.33亿元姥穗淳。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就懂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面凌缴。第一部分就是投资人的钱县。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现暖艾蠕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿嫁。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现耸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法拘柬。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情檬疾。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿邪犁、体育43亿韦唉、手机50亿,房地产64亿肯炔、内容108亿舶悔、互联网金融151个亿诺汹融、电视187个亿链胎、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金插。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂巍瑰皖。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的关隶。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的壕肋捻。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的檬秦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败猾摆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的记办。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件伎。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准韶。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙剃。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的冠。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去凡汇哎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了贬牛抱。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的沉糖。很可惜,你们蒙眼狂奔械。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散奥玻。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂卧糕化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏凉屎:李芳" "   12月10日图博,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路惩肖:一条是政府主导缺、政府补贴的方式绥商,这是当前的主流般。一条是消费导向朴劝佬,依托市场的内生成长道路骂辅。”他表示厕,(电动车产业)进入者中配型,大多数最终可能会被淘汰钠簇,但是不能不给他们机会厕姐。国家已经开始放宽市场准入八,此时吞蔚僚,应该在两个方面把握好政策蕾:1护、应当欢迎新的进入者对,但是绝不能鼓动和忽悠投资者刊付,让投资者自主决策权敢哎,自担风险配匙颊。2罚弛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳灯,严格市场监管梯阮健,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚普,目的是建立好的产业生态踞骑。电动车产业化蟹,最终必须依托市场来完成咆,因此丸椭殴,政府的政策必须产生长期预期潘。推进政策应当借力市乘胩卸摇,发掘市场的潜力爬孤口。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用何。政府政策不干预技术路线催归,政策的实施不是导向对政策的依赖甩,而是政府作用的适时发挥侗起变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊率:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道碱九确,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示斧谐哀,戴姆勒有望在今年成为全球最大惩逗,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商朔绅,这一目标比原计划提前四年实现儒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布差:“戴姆勒今年即将实现这一目标浆翁,比预期时间(2020年)提前四年罕。”   据悉安哩心,蔡澈最初于2011年宣布上述目标即,当时受到与会者的哄笑桔。然而丸簿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近糜,领先劲敌奥迪和宝马靶凉仁。(实习编译戮盟:刘欢 审稿溺巾廓:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈输:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编博:韩大为 版权作品穿偏,未经环球网Huanqiu.com书面授权潜瞎,严禁转载螺迟,违者将被追究法律责任叫烁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道丧氏撑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访卑。在提及新品牌“WEY”时享,魏建军表示米戚霖,“将夺取丰田和德国大众的用户”信仆吴。   记者敖:为什么把自己的姓氏作为品牌隙扣突?   魏建军楞此惭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品倒俺腔。我对WEY很有自信施舵,就使用了自己的姓弘屁孤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌佬矮,但在中国汽车行业我是第一个辑如侵。   WEY之所以采用英语临胸妙,是为了要瞄准成为全球品牌情寡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力人当。   记者躬侯:对于竞争对手有什么设想磨冀虎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军矾耪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场浮提渐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势勿貌,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌价躺。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准泄,在此基础上还要实现15-20万元的定价田酞。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户饱。在性价比上WEY更具有优势嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编葱膛济:李芳 版权作品煤报巴,未经环球网Huanqiu.com书面授权甜卯漏,严禁转载暑荷诵,违者将被追究法律责任蹲罢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后插煎眯,新能源汽车的发展也不会受阻归。   根据工信部核准的数据媒,今年前三季度厂丘胎,整个新能源车销售16万台跑凛,同比增长83%韶哺彭。其中狠绘巩,新能源客车已经占有40%以上的比例嚏,达到了近半的水平栏拼,发展前景面临压力超,但乘用车只有0.1%公。“我们涨十倍是1%剑丁苍,涨100倍是10%剐洁虾,新能源车发展有巨大的前景和空间酞保碍,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点咳法。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上辽,全国乘联会秘书长崔东树说皮。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力恍芳。根据国家制定的产业政策要求盘,到2020年雾馈,乘用车百公里油耗要降到5升盛镣,这意味着五年内降38%的油耗蜡牵惕。“基本上谁也实现不了献汞,只能靠新能源车来推动炬亭突。而这种新能源车蜂恢惯,插电混动可以降80%面稿侧,纯电的可以降100%的油耗抹碳,这种情况下只能发展新能源车氏,这样新能源车乘用化督钞,为什么我们一直定义为为生存而干痕示,你不干就要挨打敬厩磨。”崔东树说蹿劳鸥。   另一方面立,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展颅响掳,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要炭未党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者焚,因此定价弹性很大第登。”中金公司的研究员李璇说肖东,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平射参摹,为消费者提供很多选择举裸。随着技术进步和更多电动车型的开发惟,新能源车的成本会不断下降烙科卑,比如棋骸疼,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型屡乡抵。“中国的纯电动车型出来以后焚特度,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多撅坟,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后郡,发现基本上17肛、18年以后的新能源车矩访滦,达到8年10万公里以上普却,整个成本是比传统燃油车是要少的虹狡,甚至是少了20%到30%嗅劝岭。”   电池是电动汽车发展的核心稀鲍,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本伤琼匣。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同寥琳胜,电池成本还有很大的下降空间煤钙沙。目前扯,整个电池的产能供应相对过剩迪亥,国内电池企业达100多家腥粮。据统计蘑,目前整个电池的价格大概在2块多左右席。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求另幢,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准峰恍诽。因此悉蓖,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度棠肺建,这样才能达到标准卉府健。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示镁匡妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑脱:李芳" "   我们不认为绝对的销量邪馁恨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素煎稻。衡量一个品牌成功还有其他的因素鹅辟档,比如利润率继穿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标胳。除此之外荡,品牌力茹里、品牌的知名度店室、美誉度偿税、影响力钨骂笆,也是决定品牌可持续发展的重要因素揭菇。宝马在创新精神上是首屈一指的戚,因为汽车行业正经历巨变宛,在电动出行凰芥逼、智能互联墨点施、无人驾驶等一系列发展方向上巴胳绢,宝马都打下了比较好的基础北事揪。    临近年底胁,伴着层出不穷的新闻事件坟怖,高档车市场竞争愈发激烈魄婆,作为全球领先的品牌——宝马池、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目哆。近日挨,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士污佩,听到他开诚布公珊判旗、推心置腹的看法衫侠。   问氦帽:根据最新的销量数据韭勃惭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近乃郸。那么称,您怎么看销量法勿、利润耪祟、与经销商合作伙伴的关系酒? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智操: 每个竞争对手的情况不太一样雾,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况投,所谓的增幅我们一般都讲同比憋,是跟去年的基础关系悍壬。几个因素加一块儿络,我们不认为绝对的销量辅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蛋。对于宝马而言棉,今年前十个月慷谢急,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车挽腑,同比增幅10.2%蚀斥亭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆恐放灰,同比增幅接近11%帆缉。我们对这个数据还是非常满意的擎闪捶,这也达到甚至超过了我们内部的目标探戳。    除了销量本身的绝对量或者增幅攻,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素吹,比如利润率戊皆辈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标亨叔圭。除此之外袖侮阂,品牌力报卷蔫、品牌的知名度短蹭价、美誉度谱羚、影响力淌恃,也是决定品牌可持续发展的重要因素较菱躺。宝马在创新精神上是首屈一指的祈杯朴,因为汽车行业正经历巨变挪溯,在电动出行孔能、智能互联荣熬、无人驾驶等一系列发展方向上侮孔,我觉得宝马都打下了比较好的基础猾潍及。总体来讲朴隶钡,我们并不惧怕任何竞争锚荒囤,我们也欢迎竞争穆耻,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行染蹋虽,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势茄朵。   问懈晴妈:最近溜昆,关于奥迪的新闻比较火杠柯。   刘智沸急另: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略碴跺春。对于宝马品牌来讲酞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的信较崎,双方的关系也非晨讲拢好绷。所以酪食迟,这么多年来尽管我们在中国是两个公司厢,一个是宝马(中国)抠,一个是华晨宝马焚柯普,但是我们有一个整体式的营销团队城达,有统一的零售网络侩门,我们在总部有一个统一的管理团队荒画,面对客户也是以统一的BMW品牌出现妙。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略撼顽。至于竞争对手我不是特别方便评价父,不过至少释放了一个很好的信号插坚,豪华车市场的前景依然很好千奈瑰。    问疗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展壬椽使?    刘智鬼: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度邪潭。因为从经济的基本面来讲蹋埠茄,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定革、持续的发展态势胳。之前以出口平、基础设施建投资的经济拉动方式识,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式天碾。需求的增长其实就表明了对于车的需求庆,其中也包括对豪华车的需求痛丛翟。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长磊冕,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑杭盛,这几个因素相加惶,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间惠薪叼。今年邻溃搔,豪华车的“盘子”接近200万辆笔变,未来可能每年的增幅不会特别大琶夕瞥,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑首皋。所以归艰,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入络,力争在市场表现上优于竞争对手番。   问坑钦癸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得痊,这一岗位和以前相比有哪些挑战署剁羞?   刘智家弟: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化套,因为我在宝马的八爱榷、九年时间点,换的工作岗位也挺多的肆女。换了新的工作以来染琅毛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营芭喂,比如负责国产车的销售雌顶,可能是比较短平快的耽蓉厂,看的是一欠凄、两年之内的事情矩焚欣。在宝马中国总裁这个位置上枯,除了目前公司各个业务板块的运营抬匆,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题渤归。比如我们讲到的一些行业内的发展方向髓袱峭,像无人驾驶澎糠、智能互联海、电动车瑰,包括数字化营销疤俱揭、品牌年轻化等等一系列的东西孺巧。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划套甭扯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队磐,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究菲,力争在中国市场上打下一个非臣瘸厍埃好的基础谓柬。我相信亲,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候脾,宝马会拥有非常强大的竞争优势苫惧。(中国经济网 记者锯锹护:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜稿:李芳" "   原标题勘剧纹:王永清敛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底报弥沙,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单胁。别克品牌今年销量已经突破100万辆缓畅顿,凯迪拉克取得了近9万辆的销量诞,10月份甚至位居豪华车品牌第四名泵。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰赴。数据显示萍,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆疙滔,同比上年的446764辆下跌28.64%箱跋。上个月理稿旧,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通刨床。    因此藩藉,在车展期间接受记者采访时忻,王永清表示视铺邦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造侗莫。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言风宪逞,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升矫,但全年销量依然会同比下降20%左右耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来恐陪崔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快惰吠车,可能在布局上稍微有点滞后蝗幕伙。现在对于雪佛兰来说钢,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”嫩。    事实上坎睫安,雪佛兰已经开始了提速布局揽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上柒算,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台纽叹。王永清表示卧假,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌沦武,2016至2020年投放超过20款新车拳佛踏。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列刷迪,30%为SUV车型害弓,并将加速引入包括1.0T盲、2.0T蛔、8AT涣奶率、9AT沸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技非。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境痹蔫晦,未来SUV将成为主推车型塘嚎。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造文,轴距2725mm襄嘛世,将与全球同步进入中国市场漂片。同样售,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相缕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场耿。    值得一提的是播巳虫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS疏,拓宽产品线恒。RS车型将采用包括侧包围迹陇、运动尾翼孔虽场、双排气管幻采、降低化运动悬架媳对搭、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件桅判哀,并加载多项ESS智能安全科技捣某俱。    在品牌营销上兼,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼砂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销览漏。另外判律,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发坤抵桨,演绎雪佛兰“热爱徒,梦想煤,行动芬,分享”的精神偏钩戈。    “今后新车的利润越来越写啄弧,主要利润来源于衍生服务称牌晦、二手车置换等媚赋。相信雪佛兰将它的结构调好后侨馅,未来两年将会真正出成果晚护腊。”施弘说钦劣璃。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外龄吭凄,上汽通用的新能源战略也将全面提速谴性。车展当天挫,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相淬龄,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发寿。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统督嗜挪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成冈蚂,发动机的最大功率为73千瓦你偷,其中电动机负责驱动糕灰佩,汽油机负责发电袭,它的综合百公里油耗是0.9L督吮裁。从上汽通用发布的节奏看刮需冻,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了猩匹癸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案拌廓,王永清说胳菊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些署谜,产品还要丰富途夕,才能满足这个法规的要求彩冻。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度讨橇,到2020年之后比例更高呻颇旧。王永清表示慕抗:“估计到2022年纷壕,我们的电池技术会有很大突破虑跋,能量密度大幅度提升脾浩,成本是大幅度下降控扑骆。这对纯电动的新能源车发展是好消息计沽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬埃庐:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢怖盗、豪华”品牌——WEY尸尉半,W01袒苦、W02两款全新SUV首发亮相翅忱,售价区间将在15-20万元膘。对于新品牌的未来发展规划善,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示灰概谭:“WEY品牌明年将有3款车上市谜胳,到2018年还将推出2款左右的产品菇掀,以支撑起全新的销售网络体系车抹瀑。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表呜嘘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍腺,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市圃乱票,8月份推出第二款SUV W02酱茅,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年坚,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型苟。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时必峡快,魏建军详细介绍到拇碳透,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA锈缮,配置上拥有最先进的安全技术天、智能技术凡损思,也更加精致疮烯餐。此外在性能上两者也有很大差异冀啃琴,例如在NVH方面娄兜抖,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上撵吴贩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造是奉。   在经销渠道方面奶,魏建军介绍说鲸洪呻:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络钎芯,没有想过招募新经销商襄敞,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作鹅怂。”   对于新品牌的未来发展羞,魏建军信心十足疵渺搐,他表示疤:“我从没想过这个品牌会失败宿胶掣,只有退路封死才能做好这件事吨剿啼,自主企业只有没有后路才能把事情做好脚肖竭。”此外溉蛾汰,魏建军坦言廖沤陕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法簇鲁,因为新品牌叫什么并不重要轿。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吵侩,将方向转到共享经济性时肖、互联网诺、自动驾驶方面新的技术绰惮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商跋。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上斑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩女、生动的演讲傲,就城市交通晾叫、自动驾驶和汽车互联等热点话题屑焊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索凯劲薯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绷戳丝。    徐大全说浦勺联,博世始终认为技犁,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担箔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式涵。    徐大全谈到牢繁,作为在汽车领域的老牌企业毙胳,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化间、多样化的发展态势和需求刺恨,博世已经有了自己的思考和方向灰爽擦。    他说降笑,如今淑酵,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业围驾腥,将方向转到共享经济趣、互联网膜毖墟、自动驾驶方面新的技术摩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商浇凄磨。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说然,面对新一轮汽车技术的变革冻,无论是传统汽车逝驮逛、零部件企业势炽,还是互联网笛都、科技企业绅,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局现杰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点畅删:互联化璃路磷、自动化和安全化搪氯。我们预计搔苍凉,到2021年歪耿,汽车将成为第三大互联移动实体弘侥疽,同时扮演人类的第三大生活空间饰盆九。博世正在探索全新的人机交互和操作界面宝瑰,来充分发挥互联驾驶的各种优势林脆。    谈及自动化领域躬炕蓖,徐大全判断顿嫉洁,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势赫秆巨。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术分,通过持续创新驾驶员辅助系统让蒜,从辅助驾驶胶、部分自动配、高度自动驾驶再到完全自动驾驶焊狠,分阶段朝“零事故”愿景迈进车逢。目前配,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产娇弗鸵,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用兑案,到2020年左右缉悲棱,自动泊车功能将进行试点项目测试柒。    说到自动泊车浚伶袜,徐大全特别谈到停车难的问题擞疚。他说午,停车难是在城市生活中的一大困扰煽。今年埔,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查拓,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题卫。在八项智能泊车功能里构,“手机查询停车场位置并导航”汕天翠、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能狡。其实壬晨儡,在大型商场里挨泡虎,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了假,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础曝码溯。根据一项市场调研显示喂视,2015年反,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿殊窖,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力郎。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台疆即饲,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露寐,在深入巩固原本的互联化访铃陇、自动化和安全化“三化”战略基础上对牌酥,博世今年也把两轮交通驹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度立男慰。    他介绍落垃灸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部授菊捣,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力卧。未来十年啊稼芭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上岸离,来提升物流生态系统的整体效率和安全性捶。    在两轮交通方面伯,博世提供两轮驱动蟹、安全等各方面的解决方案溃,涉及两轮电动车扛、摩托车详、电动自行车以及平衡车等多种产品形式嵌昂。    最后乏箍祭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具箩,满足这些变化的需求汾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮羚姬:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”驴,“双积分”法规漓,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议巷,连日来兔刀,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温寝柔,让观望中的车企备受煎熬畔澳。针对业内关注的焦点问题稿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全太衡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》顶烂:不久前堂柏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规沏,如何理解这两套方案湍客?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全暖遍:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)茂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联滇,但又有独立性傲公,各自的核心目标有所不同弦坤陇。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量猴深拢,进而确保国家能源安全枪迁。由于中国的石油对外依存度已超过60%芒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提次。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求革,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展虏莱拴,进而实现国家节能减排的长期目标户。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集券袒忻,但现阶段并不能彼此替代宋。对于CAFC而言哭畴梦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求愁骑吧,其中当然也包含新能源汽车船免泊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠贤。但不同的企业由于自身能力鳞夕、技术储备和对未来技术趋势判断不同惰桔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求呐为。特别是目前新能源汽车尚未形成规模喊笆拐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补哎纶,而以后补贴将逐步退坡狼坊,企业更担心成本无法负担肪授。因此仅有CAFC法规菠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况秘拉岁,所以有必要出台NEV积分汤剑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流伪句。同时钩,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫瞬荆,从而有利于新能源汽车早日取得突破慈。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线嗜渡钩,其目标应是降低汽车及相关产业酚瓣、乃至整个国家的碳排放范戊,和降低能源消耗诉求不同希楔。作为碳排放第一大国尾剧,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值忱宽拱,后续国际压力还将不断增大陋倍煽。因此默祈魏,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放操韩,从大方向上讲是正确的禾拇。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段惕,这和NEV积分没有本质区别径堕必,也无法确保总体低碳目标的实现坷泄。实际上雹冲设,跨行业砂晶、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向堕。以电动汽车为例函柏,其在使用阶段确实是零排放啥扯,但与欧美不同樊韭,中国的电能以高碳电为主咯蟹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放虎奇拔。也就是说残,在使用高碳电的情况下入,电动车全生命周期的碳排放并不低超汇。这正是碳配额管理应该解决的问题母。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中咎桐,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额等赔惭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业晃缆。实际上磁逆,将新能源汽车确定为国家战略驮罚挤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构混纷,生产更多的低碳电测孟,否则减碳的国际承诺将难以兑现酞模。    另外闭卵乌,对于汽车行业贤,无论是CAFC邯态煽、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同倍,但都应该由一个部门来统筹策划倪金兢,系统思考颗,拿出科学蟹疲疙、系统兰线、具体废坏、有效的管理办法来推动实施龚溯捆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面肩。    ■积分交易细则需加快制定扯、尽早出台    《中国汽车报》磷手奋:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定下鲁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素绩摔鲸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受淡拭倡?    赵福全儡庭雄:确定合理的积分价格荤宛内,涉及到技术苍摆、成本和市场接受度嗡沫拎,需要综合测算和动态调整窍脐雀。我认为基本原则是乃伐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力模旦必,让没做新能源汽车的企业有经济压力鬼劲酞。如果NEV积分是“白菜价”芍看破,大家直接买就可以胺图痰,谁还会愿意在新能源汽车上投入凛铆磁?    因此悼,NEV积分的定价应足够高煞彪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入猛,通过自己的新能源产品获取积分伞珊慈,满足法规要求弟鸵。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理淋、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业荡,能够通过购买积分先生存下去介墩乡,争取时间把自己的新能源产品做起来翘滔破。    《中国汽车报》涉:除了积分价格之外攘信,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑谷惰娠,目前处于“空档”状态讹旗扁,怎么看待这个问题鸿无?    赵福全确:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力珐肋。而且距2018年法规实施仅有一年多时间涤艾灸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫屉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性绣秸笨。同时先,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间洪冯仟。对于汽车企业来说漂,3年仅仅是一轮产品开发的周期汾担,政府作为“游戏规则”的制定者南沧括,应尽快给企业一个明确的目标熔额激,否则企业将无所适从膳破撇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》汇趴额:“双积分”中提出了2018年起疆,8%显莆、10%别赡、12%的NEV积分比例齿褪玲,而经权威机构按照法规要求测算擞凌净,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间腔,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难舞掏?    赵福全锭沟:在这个问题上胚径馈,我并不持悲观看法桨豹。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难骚般唱,因为还有很多企业尚未完全发力郸脱吾。按照国家的发展预期局屡露,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蛊聘,如果每辆车以最低积分2分计算队挛掳,整体积分比例就达到了14%脑,如果是分值更高的产品娃,达到18%的积分比例都有可能扫钵喷。关键是要努力实现7%销量占比目标哀答,而这也正是NEV积分的目的所在诵梅。    不过另一个问题引人担忧擞粟美。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求狭汰急,同时在CAFC核算中也有优惠灵:一方面油耗直接按零计算跺登褂,另一方面核算数量加倍父含篡,从2016到2020年分别是5倍几翘加、3倍蔚警、2倍目五丹。此外膝曝,按照单项抵偿原则斯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分伸尾,还可用于抵消CAFC负积分即达。我们经过测算发现测,CAFC中的这种双重优惠搁诵胶,对新能源汽车的“照顾”过多了镶疟岔,不利于促进其他节能技术发展仿,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险老。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展敛父建,CAFC的达标难度就会随之大大降低漆渐诞。实际上钞爸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重甸螺,两者不可偏废亲上。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展论,但如果CAFC目标落空承浚扒,国家能源安全受到威胁杉,汽车产业的可持续发展仍无从保障全狡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消尉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿错,这不仅能确保CAFC目标的达成颊,也会提升NEV积分的价值犁犬,避免NEV交易落空火帛盘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》鸽:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值木,而没有将电耗的概念纳入其中氛,这样的算法是否科学哄聊鼻?    赵福全匙:NEV积分分值以续驶里程为依据猜眠,这与推广新能源汽车的初衷相违背毖,也不利于鼓励技术进步丘搪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程潜怖哇。推广新能源汽车是为了节能减排哇穗,因此不仅传统汽车叼岁,新能源汽车也同样应该抑大扬小驮、抑重扬轻烈团。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”想鹅,而不是搭载电池越多越好贿难冉,因为大量电池搭载在汽车上移动铆,这本身就会使能耗增加溜鲍,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾喂仟嘛,也意味着大量增加电池生产的排放解。    政府应鼓励企业开发低成本哪身、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品戚赌屁,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池滔袜橙。也就是说屋嚎猩,政策制定一定要“勿忘初心”堂沁。建议NEV引入单位电耗餐僧笺,即吨百公里电耗的概念锋楷,作为积分分值的依据焙豪。同时堑铝什,对于小型车电耗适当放宽备饲现,而对大型车提出更高要求静,以鼓励新能源汽车小型化窜焕抨,进一步提升节能减排效果敖邢匣。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》马礁:在“双积分”中份宋,没有将新能源商用车列入管理范围阔侗涵,这样做合理吗拔?    赵福全戌淑:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧浜钔澹可持续发展的问题挽牡颊。2015年绥双,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%脱,获得国家补贴的比例比这个数字还高谐。而此次NEV出台却未涉及商用车栏汕糠,这是不合理的斧,表明政策的全面性和系统性有所欠缺揭话朝,也会让乘用车企业感到不公平撼。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规贰墨,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求烽聪工。我建议泞,应该单独给商用车设立NEV比例要求防就,可以不与CAFC积分抵偿匹,但企业之间可以交易缎缮。因为如果没有NEV的强制要求化巨,在补贴退坡后饥佳,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑储什甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞檀疙:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口涩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水瘫是阂。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上靡翘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示疤誓锚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家篡,盲目投资之后埂泉晦,多数公司要垮下来唇颧恭。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热陈别,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎罗。    以蔚来汽车为例叼祥花,去年8月还只有100多名员工规壤搬,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模贿劳崩。据中国汽车工业协会最新统计骆徘,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆洼,销售4.4万辆鞘,同比分别增长25.7%和43.8%唯柏,1-9月新能源汽车生产30.2万辆畏瑰,销售28.9万辆何衬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%捂吵。蔚来尖豌猩、威马校、前途持端案、小鹏等已是新能源造车领域的热词伺蒋,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入辛问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面际揽,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》霜澄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目察溺。至此疯蔽扮,奇瑞新能源成为继北汽新能源叮情疚、长江汽车池诲里、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业驮邻泄,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家疚思。    “新能源车企的风险内骨搅,其实很大降倡。”王秉刚说檀,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蔷废,对风险有足够的分析袒篓,有可能投了很多钱厂痹去,最后做不成冗筏,带来不必要的损失苇膳朝。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下廓,简单地投资建厂末褐、增强制造能力充,未来堪忧杜。新能源车电池的技术进步非常迅速 泪,现在可以用的技术一年后就不行了屏。如果没有研发能力就做不过人家枷。“一下十几个亿扎进去氓碧,有可能最后做不成翅湾棚,我还是提醒新进者要谨慎一点跺踌。”王秉刚说绞睡外。    事实上丢恭昏,目前国内的新能源电池生产厂太多了芦屑,但规模都不大貌杠。而且动力电池总的规模也在扩张中书吉类,尤其质量好的不多了,“据我了解扮拿,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单亢。”因此萍,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺此狭。   谈不上“红海”琳哥储,大家还没真正“下海”    “前途是光明的比,但道路曲折两娇波。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说拭,造车得有钱川、有人才拣、有时间艾尸会。“钱我们还行绕赔,人也不错汞诧澎,就是时间太紧规兽案,毕竟搞汽车三年算很快薯东俩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合峨熔啃。”万锐坦言珊栖,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的花力。    不过劝雹,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧尖途,万锐并不认同司唐。在他看来举拢怕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上亢辽谓,因为大家都还没“下海”氖日秦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程谰唤都,大家还在忙于造车惠嘘,搏杀还没开始梁替。    “这是好事巴钊惴!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业腐策,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说轮瓢,目前中国传统整车企业有150多家灭删,新能源车企至少有30多家邵,后来者也给行业带来很多新思路和新做法既。    至于是不是过剩丘,梁伟表示这还是要市场来判断岁我。在梁伟看来呐,其实中国传统汽车行业已转入新常态娃年勺,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长香岗猛,除非汽车消费大幅好转茂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况彪风。    但另一方面抠杰,根据预测魔,未来5~10年套,中国的新能源汽车将保持两位数增长档邦锤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称卤供溯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆逗,到2020年时产能达200万辆唉、累计产销量超过500万辆揪痞几。梁伟认为羌宿,从年产几十万辆到200万辆的目标凸搅委,新能源车汽车肯定还要快速发展绍栖。目前的新能源车市场还完全没有定型寇里舍,不同市场定位的车型未来都有生存的机会阜肺。    梁伟特别提到了特斯拉的成功涸魔文,“很多人此前担心特斯拉会破产浓,但Model S和Model X推出后效果不错啸脊,用户接受聪寒父。经过多轮产品积淀宝,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃闷罐困,特别是成本下降得较明显秤。特斯拉可以闯出来碍拟,中国企业也有机会空输途、有成本优势苇寺邯。”梁伟说亭卵。    对于最近贾跃亭的乐视畴嚎讼、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象堆,梁伟指出蓬母,除了技术础咸,汽车行业还是一个资金密集朔、劳动密集的行业愤炽。如果要进入上,需要企业在未来几年有大量投入桑,以格力电器(000651.SZ)为例嵌,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗睫妻。    梁伟表示闪,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来头推,毕竟快速把产品推出来懊酣卞,现金压力会非常大剔纷八。另外闲踢,一家企业在原有行业中具有很强的能力没,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功兰负且,这是一个很长的学习过程袭。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾瓤店:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日漆,也是第十七个中国记者节矗伸犬。2000年珐拍,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》钦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节斑。此后记者节像护士节慷好屯、教师节一样檄,是我国仅有的3个行业性节日之一巍。   值此之际类,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱桅,在这个纸媒寒冬的大趋势之下敦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”梅茂胜。      坚守还是离开始锯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露拜:去年网络广告总量2096亿元肌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蔫。报纸下跌超过35%辩射,杂志下跌近20%得狼。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿僚滤,单项将全面超越传统广告寿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击势雌瑟,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者叫绊乒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下反,也仍能保持着不俗的销量入拈。    “没有路可以让我选择仁适,不经挫折所谓的新闻理想一文不值仟。”陈总对此直言到溜寡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚泄,但发行量保持一直不减寿搅。诚然腐慨,这离不开报社给予的支持哭赌。但从自身发展来讲耍突任,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好耪朔。究其原因量,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的府匙,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者莫辱。   汽车也好坡坎啦,新闻也罢攫燃溜。毋庸置疑点鳞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题凶擦。   纵观整个汽车行业的发展趋势枢,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志澈嘘胁。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受佬杰,但不可否认的是戌,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式变淡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物鼓,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者荷酞故。    除去对报纸铰、杂志钱纯武、广播酱焚灰、电视池侥如、音像等载体样样能玩得起来敖开,还需操弄3G士黑、4G等流媒体技术诲瓷。我们不知道下一站会到哪里松蓟。   面对媒体融合大潮故萝,陈总胸有成竹的坦言购瑟:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代埂亭健,家用汽车转企改制之后继续深化改革施汕抡。由媒体到传播机构识览霸,由杂志到全媒体平台使踌,历经两次创业宫羡,家用汽车探求新的发展方向洼牟,抓住变革时代的发展机遇览抖香,赢得了全新的利益增长点救米。不再只是单纯的纸质杂志冕挤伪,视频不膜相、自媒体等做出了不错的效果虽伐揣。   其次李,就是在自己的企业定位方面市贰,中国医护工作者汽车消费调查炭、中国城市教师汽车消费调查是以医生拖春、护士揭官犯、教师等特定的人群为对象做的系列调查圃。这些调查一做就是3年田烤,走遍全国大中小城市腿脯惜,做出最真实的数据故。 ?   “网红”营销时代   今年以来商,网红主播频繁出现在各类活动现称亚丁,手机发布会懂篱剩、车展丰、房产开盘怖、比赛等一场不落隋始蛾,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会锚。”   日前蔽祟仿,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”袜虐泥,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军抵昆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”备褪龟。   对此事件纯春糕,亦不乏业内人士称拦楼统,国内深度报道的形势正在由高峰往下走谓手,呈高开低走的态势老。   陈梓萱表示剖:“在现阶段的传播环境下秘赎扣,媒体记者朝网红转型灰贩台,把读者转为粘合度极高的粉丝棋,增强彼此互动彼然、沟通郸,无论对于报社还是记者个人拿吃,都是一件好事耻。”   “把流失的用户拉回来感没,用互联网貌糖、新媒体的方式侍幻,我们正在努力尝试烙,但具体执行效果如何蓖妈,尚无法判断始亭挺。”全媒体时代搐埂,我们永远在路上号惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮苦:张瑞丽 版权作品橡蔬扭,未经环球网Huanqiu.com书面授权房,严禁转载惰,违者将被追究法律责任停邪。 获取授权" "  原标题飞回菜:广汽传祺肖勇蠕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日赫汤熊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典室泛赫。在本次活动上枚豹,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念漂诧苫。广汽乘用车副总经理肖勇表示暴:“时尚是一种潮流盖兢壕,其实就是顾客需求狠竿桨,引起客户共鸣稻,汽车也需要时尚溃家,所以GS8出现在了这里袜夕。同时传褀GS8我们就是承担梦想念霉卉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沽。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌庞樊,中国品牌基本上没有一席之地攀荡赖。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型痘型簿,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任雄。   对此镜,肖勇表示豁:“传褀GS8我们就是承担梦想男顾技,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上紊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上躬吗,所以在豪华汽车上切,我们率先实现突破思猫勤。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚峰彼卢,我们就是要跟汉兰达酿筷、福特锐界形成三足鼎立侵火,甚至未来超越这两个品牌径,这就是我们的目标撕缮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示奈鞠赁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆摹,创造单月销量的历史新高保耙,爆款车型占3.4万辆幂外,但受制于产能安排的影响黄届答,造成其他车型总的销量并不是很高习池。面对这些问题诡判,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略够摄。   肖勇表示脆裴稻:“明年我们的产能吐,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目捞,产能将得到释放仓关炊。我们在满足GS4的同时拍汹趴,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立糯,最起码销售五千辆以上耗,剩下我们会再分配个其他车型咎。”   同时为了加速品牌向上弥匆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市负孙。同时肖勇说道俊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型嘘融窃,在明年全部投产悄凑,所以明年最大的问题还是产能柏倡艾,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型五帮,我就是聚焦我的明星车型炕品羔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常:李芳" "  还有不到一个月任,东风标致4008就要上市了拔。它的颜值角爽、科技装配足够有吸引力禄罗,那么随着锁定竞争对手侍年、谍价咯隙、销量预期等关键信息逐步浮出水面呈,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢诵幢?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天媚,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多膏女。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”钢,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影库。比这番景象更热闹的室,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会郴匈。   说到品柒屡石,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致成烘孰,让媒体品到了极致毋睛。在工作人员的讲解下曙,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统癸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计豁图,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴炉镜,无不让到场的记者狙少桑、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识晤佬。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外七然,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质瞎途、品味排身。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象秘绩库,东风标致在今年推出3008郎、4008后蹿,也将在明年陆续推出3008S魄檬藉、及另一款7座SUV赋。据中汽协最新数据显示铂赦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆层癸蓖,同比增长45.91%傲男。那么棉,在众多SUV产品中蜂篙,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢硅袜禽?东风标致总经理李海港对记者表示诺:“我认为要总结一个词就是‘品’字论杰解,东风标致的SUV一定是最有品的堕,这个品是指品质酿晶、品味舒,今天的4008就足以支撑这两个词我恢床。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化讽救?李海港对汽车产经网独家表示道荷品:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同帛老。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型弟嘲,轴距达到2730mm玩,是同级别车里最大的释楞,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统屉夕协,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机突鬼奸,在配置方面更趋向于高端蟹抽狡、智能惜挽穗,进军更高一级的SUV市场媒丹奠。”   然而废竿玩,另据乘联会的最新数据墩,1-8月想,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV侥帮封,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%弗陋。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么圃静,作为中级SUV盟,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期繁?李海港向记者算了笔账脓马,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万辈旁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求抹。“这种需求就是4008的机会筷,也是4008成功的保障扑。”李海港表示贸。   “狮虎之战”将上演   还未上市肉担苟,4008已将主要对手锁定为福特翼虎时秒。李海港认为誊蠕点,4008在科技装备筛、内饰外观上相比竞品都有足够的优势菊谢,“2730的轴距在同级别车型中是最大的叫水。”李海港强调雌底菊。   通过外观设计及车况数据对比后发现钠胶,4008的设计颇具未来感和运动感持辩熊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下坡献,4008在轴距上占有一定优势喉,也使得整车造型看上去更加修长啼丁撕。   那么琶,价格呢箩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测健谐饭,通过对比翼虎的指导价堕萌蠕,小编认为4008的价格应该在19万元左右唇道。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合妨离璃。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢恢熔?据乘联会最新数据楔呸项,翼虎1-9月累计销售84258辆担骸,月均销售9362辆时。但值得注意的是啤勃,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%物停。那么挡头,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量维修戚,可以说也有一定难度互损。   汽车产经网了解到钱,由于目标客户锁定在换车需求的群体棱,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案墨,以吸引用户选择4008淋萝。至于置换方案的细节倡搜,李海港表示还未最终确定魄毙收。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪九:李芳" "   国庆结束后关枚,北京梦、上海砷炭、广州纷赔冻、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿补船熟,引来了社会广泛关注苗。平台闻风声蜕簧,媒体炒热闹揉呜侗,百姓愁价格虾让蒲。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻发,“网约车”只是第一块烫手的山芋括绣。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性叹,又要确保公共交通体系的稳定编尼卿,还得照顾老百姓的感受忌。    比较普遍的观点认为罢,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升鳞谈,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上吠,征求意见中提到让市场来决定群蝎亥,这是非炒牌簿希科学的舒羔绊。作为用户俱,担心价格上涨激掂,特别是比出租车贵公然,认为监管部门是要维护出租车体系利益诲耙彩,我觉得这是大家多虑了邦。过去懦樊,在平台混战的阶段耪,资本介入烧钱抢流量扳媳,这本身就是不可持续的剐儒惊,价格逐渐上嘎,平台收取中间费用是必然的夯腑雷。    对于各地的征求意见拈低底,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌练剧。比如说要求司机是本地户籍筷、要求网约车辆的舒适度等等取。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些敬磨。    网约车规范的政策是非常需要的男瘸试,作为共享经济热潮下的产物都,网约车从诞生至今身份一直相对灰色骇。任何一个商业模式漓,都需要规范起来间。因处于监管边缘狡,过去已经发生了数起网约车的挝撸害案件板。我们在对受害者表达同情毫、对肇事者表示愤怒之后庭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带疚懒挪。    然而绦桓倡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的辑尼悼。比如说鞍,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍男阜是、车辆要有上海车牌将耙,并且轴距要达到2700毫米礁。根据滴滴公布的数据潮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中皑,拥有上海户籍的不足万人斤。这个情况在深圳类似汕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车戈矫。如果按照细则明确执行氰,这就意味着赔辉敖,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”吭探咐。    共享经济是大趋势惠滇,但监管太严可能打击积极性洛壳乏,这对立法部门是大考验羌携搞。互联网时代卧氖,网约车大大增加了出行的便利劝疲,使人们在出行上拥有更多选择凛竿尉。监管是为了提供安全高效的服务保障屑,而并非要让网约车集体消失帽。现在的征求意见许多还是首次提出夺,建立体系的过程中应该让用户浇备绒、司机及平台有更多发言权棱。    我们鼓励共享悍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环瑞艾,与传统交通体系形成良性的交叉互补膘。    我们希望立法鄙拌瘦,只有合法合理才能保障各方的利益疟,所以网约车服务一定会是标准化舅挛桓、安全化的飘扭。    我们希望在所有领域都有不断开放离贤、不断完善的发展方向烂乳,这是产业互联网时代的必经之路劫侨兽。    文 | 著名职业经理人刺酸缸,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣蔫碱:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按酗:新造车企业已经不再神秘毫,告别概念车的品牌曝光期呐涟媚,开始进入真刀真枪的实质造车阶段惫却。投建工厂聚、申请资质芭椭,造车笑珊青,他们是认真的紊福。不过吴,“八仙过海狡灰厘、各显神通”师,出身背景不同的创始人示,对企业产品和品牌的定位缅、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”惕盲。    想听“真知灼见”浓,走进新造车企业乘,与掌门人一起敞开心扉聊聊天泰。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道咸兽百,敬请关注对廖拢。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中匹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上舰餐汀。10月10日劳木茅,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准碍侠。这也意味着垛,前途汽车继北汽新能源嗜、长江汽车之后渭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中物,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本武,可以稍稍松口气碍佳。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看呕,他直言到2017年底前途K50车型上市前习,相关准备工作的日程已经安排很紧张巍失,有许多事情需要持续推进坡。即使如此娶妇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蜜。在与记者的沟通中萄快撅,他详细讲述了自己的创业经历兢拢佳、资质申请的情况弧殴磨、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断搂工围。    短短的一个小时色,陆群留给记者最深刻的印象是供挪聊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师镜顶贺,他们怀揣一个美好的愿景铆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”滥冬。    ■ 拿下资质不神秘摄叼,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”肉刑狠,许多人都对过程感到好奇顾寐呐。陆群则表示贫藐伦,拿到资质并不是一件神秘的事情挟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求漆冲,一点一点把技术做到位佩橙禄,把技术通过样车和样车的试验呈现出来攀。”陆群说日。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》埂箱。具体流程是掸攘慨,企业根据相关标准去申报项目济沦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请睦。陆群认为蕊夏,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展墒、引入新的技术和参与者伴饱,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术酣婚。其中对电动汽车的四项关键技术敲鲤猩,包括整车的集成和控制技术岛臂卸,电池的管理技术汞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求怜樊。同时府毖阂,技术具备后还需要做出整车肥,并按照标准做大量测试寂,要达到很高的标准凛夺。据了解逝,整车控制管理系统(VCU)蓬闯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向挨浚,也是已经掌握的三大核心技术秽。    更重要的是豪蜕,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向木。早在2010年玲楷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部疚,开始布局电动车嵌辅败,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目年哆换。2012~2013年探蓝宫,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目白慨龟,在高端纯电动整车设计勺拦涤、研发方面取得了初步成绩蓉衔。陆群说设瞬谜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”福聘攘、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年轨瓜系,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展日,开始引起业界关注甘肯。那时逛,行业对电动汽车的关注已经比较高广蔫脆,而前途汽车早已走在了前列集并。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年畅唾猜。”陆群说啦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司娃颁,专注纯电动车研发龟岛贩、生产考酞擞、销售及服务需需,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团吐呕。”2015年9月辛苹欧,长城华冠登陆新三板挂牌交易百窝,成为新三板电动汽车第一股男铣鹿。目前嗽,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团懂心绣,包括整车业务板块(前途汽车)诗胆惕、设计研发业务板块(华冠设计)穆乱摧,以及核心零部件业务(华特技术)钞版。这三大板块互为依托炉瑞绊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑滥凭。    拿下资质品,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点乓痴。    ■ 技术惋、生产基地定、供应商都得一流    在做电动车的这几年比鳖届,陆群对电动汽车的理解越来越深入菲,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机匹蝎丁、变速器等物理结构侮久肠,还需要产业链配套壕、成本控制嗅、核心技术开发等一系列工作池脐衰。“自主研发的核心技术姬睹、国际一线的供应商和自建的生产基地鸥情,是我们的三大优势梦。”陆群说贺。    陆群说签,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现侯馈荆,市场上找不到合适的零部件供应商顷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术现。目前徊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案委盆釜,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化身、VCU笺、RESS等核心技术淋亨褐,使零到百公里加速仅需4.6秒搅绘弯,最高时速为200公里酿茅吹,最大续驶里程达到300公里椭贺。而据陆群介绍才,这些电控技术相关的零部件茶栏,不仅前途汽车自己使用淬抨,也已经为行业中其他厂商供应案齿客。    在供应商体系上逢蒂试,前途汽车同样拥有强大阵容碎,已经先后与IAC温昂、博世浓、布雷博非、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作鹅。这不仅确保了产品的品质坊潦焙,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验般。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地檬惜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时世坷,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地匪。今年2月盒哥庆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基呐师且,按照规划哗,苏州生产基地先期计划产能为5万辆哭乡癸,将在2017年中试生产寄叮赌,第一款车K50将在明年底上市体掀老。值得一提的是颗侥闯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺讣,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”靠,最大可能提升汽车的轻量化水平丧司荆。    陆群认为哇,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车猛盲魄,而是要通过成本控制舷、技术提升来实现倘,其中轻量化就是很好的解决方案屑。他强调芍:“前途汽车的产品规划和市场策略烦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的陪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力春,在全新的市场领域不断成长诲。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来搅瞎,中国新能源汽车市场前景广阔监,存在巨大的市场机遇穗魄。据他估计舱协,行业发展的拐点将在2017~2018年到来保。他表示盛,前途汽车已经做好了准备萄谈。    陆群始终坚信一点老烘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西宏灵。在他看来捣类,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”笆。“所以瞥,我们专注车辆性能褪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台发,迎接智能互联时代毁捐垒。”他说稠。    自1990年大学毕业进入汽车行业琳瘸贩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发头宋,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年捣沥厘,创业历程也已经13年们,算是行业的资深“老人”坊,但他说自己一直是一名“汽车工程师”岁空逃,他的团队也是一群“汽车工程师”拷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远镰卸。    陆群说俊涤觅,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为碗浅,像华为一样拥有先进的技术胚滇、过硬的产品品质以及国际化的视野厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位超瑟:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹卵介,同时衬孪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益挤禽腑。一时间驹溉侥,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来软吞梗。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访凯似琼,对于新政蹦浑认、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明硷钢砰。    看自己   记者慌迫骇: 首汽约车有哪些新的动作和布局厂?   魏东乳: 一方面奠顺宦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面拦,根据北京既徒烈、上海以及其他城市即将落地的网约车细则隆,我们会在司机瘟儒、车辆和运营都符合当地规定的基础上萍,继续增加运力保障汀狮腥,这其中包括增加自有车辆起墒玻,也包括增强与当地伙伴的合作茶莱司。    看政策   记者财恰: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后轮,有观点认为商牵罕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蕾耻: 这样的说法不客观皑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定赤裙,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情坍稻。    某种意义上讲寺凳,首汽约车项目上线之前鸵,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台滑,我们只是在政策范围内尝试着做上耙。彼时相叼浇,我们借鉴同行业企业技术手段孩、商业模式和合作模式缝,在政策合规的前提下梁酞,尽可能尝试怒坷,当然鲸豢,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蜜,我们是十分期待政策落地的伤溶。因此轨黎,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情豢。    记者啸: 怎么看待首汽约车的先发优势核海?   魏东赌寡抢: 的确糙胶绍,北京市场上我们目前是最贴近政策的奸,但从全国“一地一策”的角度来看迁搬紊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的溶。    看行业   记者申斑酗: 按照当前征求意见稿来操作咯盒,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响磨嘶伴。   魏东凡羌抹: 我们对于各地方出台的政策表示理解然心骚,网约车实行一地一策制度硼侯,各地会根据各地的交通发展水平嗣测、城市交通需求来决定如何管理网约车袍,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发农酥。    看未来   记者铝惫: 未来行业格局将有怎样的变化箱?   魏东兼犬定: 当各地政策正式落地之后譬豹,会明确供给的标准技诉,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘 ,筛选出部分中高端车型进入服务领域仑旧文,同时坝涤,对于准入的司机进行严格监管垛。因此喇羡,在未来行业格局变化上僵史,在大的方向和框架上由政府来把关氯司,在框架和方向范围内肥,各家寻找自家的竞争点和突破口肆苛事,现有的平台选择优化平台和转型升级笨隋梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始舒荤,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略喉哦,并通过一系列体育富柿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻誓、活力的品牌形象轻。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体奉贝,除了年龄辰,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人挨。” 10月13日房庭降,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示酥困纬。   据悉寝涟,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记辩,并向年青人传递积极的正能量壁绷,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典啊。未来痉哩惋,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动羞热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言风,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型痉盆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型渺,借助本次人物盛典莎青法,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蹦。   “2016年遍摹,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’省。” 郭伟表示殿蕉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作湿垛列,不仅让不同圈层的消费者卯母、车主膘副堕、粉丝共同参与到活动中幻视,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者床割氏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机低。”   事实上磋凄闷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域杏乐,包括体育以及音乐类的综艺节目鞋泊孰,实现了跨界合作灌楞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称笑汰,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流笑社骸,更赋予一种精神的体现和时尚的态度藤。”   根据最新销量数据显示乐殿,东风日产9月份的销量出色踌,同比增长超30%偿。其中主力车型轩逸党片遂、逍客镰毋粟、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗耿桶。   郭伟表示谦盯架,“东风日产今年的目标有所提升履滥,对今年销量保持信心绅晾模。”此外亲瑞琳,谈到是否有可能再接再厉容酬匆,在总销量上攀升至第四名的位置时烙搁,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知粒棵坊,能超过前一名最好捌锣路,但最重要的是与自己对标孩鳖痞。”   责任编辑夺:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌溶:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组速,管理层不参与讨论枷,每组都有来自全球各地厕秦劳、不同级别庇、不同性别的同事肖视。”蔡澈说僻孰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展卉凶答,大家相互协作沛、互相支持缮蒋、勇于尝试馁。”    中国经济网综合外电报道骚偶,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士钉趴,其宏大的构想才刚刚开始酗删芯。蔡澈现年63岁嗅,其工作合约预计到2019年室,在刚刚过去的2016巴黎车展上关胸谷,他再次用前瞻的眼光和布局鞠踌缎,为戴姆勒集团未来的发展临,提出了新的方向跑卸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说戚:当年学的是电子工程专业冠教涂,就有人建议“傻小子死雾汕,去学机械工程驼劣沤。”簧樊,“今天来看垫,坚持初心介顽既,梦想终有回报懦嚼。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体码,在报道戴姆勒集团的“变化”时坦,都会引用蔡澈的公开演讲触,因为他提到了电动底长丁、互联膘纳、智能和共享等前瞻主题侗煌希。    首先持翟,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ煎恋,并计划到2025年复前藐,成为高端电动车市场的领导者链邯篓。当然欺藩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列椭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的爬弄郝,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念肯,恐怕显得更稳健戒。    “在所有这些领域闲谩,你必须为未来的投资做好准备卤风藉,”蔡澈说氯汗。 “但这是令人兴奋的尘炉鼎,所有这些发展不仅仅是技术的改变刀琶厦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务佰建。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛徽,内容丰富的CASE(瞰思)计划晾械拐,它取自于智能互联粕臣、自动驾驶路灿驰、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母滴鲁。有评论指出圈:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责鼎,就是要对未来做出承诺芭。 巴黎车展发布会期间察掸速,蔡澈穿着休闲衬衫光、牛仔裤和运动板鞋韧孤,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名收,但蔡澈作为首席执行官椽,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目茨拆璃,以加速决策和赋予员工权力著称凭贩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”柬沫痢,鼓励对新产品和新发现吕窗档,进行实验性的尝试吝篓露。    巴黎车展发布会期间蒙,蔡澈穿着休闲衬衫慧社、牛仔裤和运动板鞋苯,一改西装革履的常规风格权舌炯。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到勿店:“我们并不是穿衣方面的专家捂婆村。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen靶,而是留在了在工厂附近的办公室盒潘,尽管条件略艰苦臂懈矩。至于在衣着方面的变化欠推努,没有具体的规划腿彪,因为衣着是表面化的伐兑,符号化的让,尽管这会传递一些信息输谴。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示樊侍:近些年项颊,我们尝试了很多新的想法磊献槐,对整个行业而言都是全新的尝试霖逝码。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划共劣封,很多同事都参与其中抢官讥。    “仅仅3个月的时间猛晌睹,我们收集了150个优秀的想法鞋秸叔,这些都是关于企业未来建设的好点子懒。我们把参与讨论的员工分成了八组戊剩,管理层不参与讨论浓缚怒,每组都有来自全球各地破彼、不同级别撩汹创、不同性别的同事刺。”蔡澈说弧的锭,“今天提到的鱼群式结构攀碘,希望让公司更有活力咆山,更灵活侗苗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展匆,大家相互协作楼挂吠、互相支持澎、勇于尝试汰。”    几个月前曹忻激,在柏林的一次会议上世斜檄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片版手,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”形。根据德国报纸对这张照片的描绘邓先矫:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面能。蔡澈告诉开发商抒坛,这张照片是30年前拍的晃,那时宏邓,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车偶砰。    随着电动车品牌的发布龄参,以及首款概念车的亮相写,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代陋镶。在戴姆勒的规划中恍糜魏,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力行毖,包括价格锣固涝、外形和性能倪。据了解堵,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产立尸,包括在德国建立第二个电池工厂戌。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰讨硷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕程盖。主场“作战”的雷诺品牌帛挖,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR赖,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念聪,包含设计富其、产品以及市场布局等方面乱阜。    发布会结束后鲸溺,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通鲁。在面对面的交谈中嗣仟,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待扇得编。另外彩浪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题碴拉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作卜弊。    网通社恭刻:在中国市撑璺橙ⅰ,2017年雷诺在中国有什么挑战擒梧驼?    戈恩腹烈:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长嚏嗽,中国和印度都成为全球业界的引擎漠祭辈。2017年是雷诺非常重要的一年鹊眷,我们的销售会起飞棺,就像飞机一样尝,正在起飞向上并且不停加速仇梯。对于日产来讲氢寐耗,也是非常重要的一年坦村,还会进一步推动启辰的产品吼馆算,这个也非常关键搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社汕凤譬:您如何看中国新能源市趁 ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划尘?    戈恩黑冲苍:我认为中国会成为全球最大的市衬纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的骏。对于日产而言曙,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺峰反慑,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目毕柔。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的道。    网通社熊妨:对于雷诺和东风的新电动车项目对颂,是否可以更详细的介绍一下霞?    戈恩围寿敢:雷诺和东风进行合作绢夹舰,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场几。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论达,最终项目还没有做出决定橙掠,但正在研究当中但号。    网通社锌艇:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术纬瓣涝,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进孪?    戈恩氖寥隘:自动驾驶一定会进入中国宏觅,这是勿庸置疑的烦抒。目前化角德,各个车商在这方面的竞争非常白热化畦火柒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣庭。在中国相关法律法规允许的时候狡,我们的产品会进入中国弘捍。当前矢惭,我们的样车正在美国暑、日本做相关测试踞磺。与此同时测阑廓,雷诺当然不会遗忘中国市场撼。我们会在中国市场进行一些展示项目赤,这会帮助我们完成产品差异化的工作缺虑,也会帮助提高产品的竞争力箍险。    网通社涛:三菱的加入蓝,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助氰?    戈恩厦奶:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三矾必荒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助灿衔。我们认为2016年包含三菱在内哩垒,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关护扭。所以它不是目标辞,而是我们现在工作的结果妈蜜。展望2017年踌,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年闹吩,尤其是三菱的加入酮,让我们有潜力跻身全球前三备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔妓:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 茫时,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响确腺痹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代你聪。”Kalanick 说道巴世。“如果真的发生这样的事对潍,而我们没能参与自动驾驶的开发砍,那会发生什么事额捞?未来将迅速抛弃我们弦去。”    上周四春戒白,Uber 对外表示冻响龟:8 月底仆磁静,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车苔八为。    与平常用 Uber 打车的程序无异禽吠,系统会为乘客匹配 Uber 专车省添,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务节郝庇。虽然是自动驾驶汽车乡,但车上会配备两名训练有素的工程师骸。一名工程师坐在驾驶位上狭,随时准备接管汽车控制权糙,另一名工程师坐在副驾驶上圈,详细记录汽车的每个动作冗沽锤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外膘贺母,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto绕,这也表明 Uber 的业务范围将扩大侩书。在采访中扳,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业香。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场峦莎归。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨厍唷,现在卡车运输市场也是如此敢朝钩。”他说免。“现在谈这些还有点早必芍函,如果非要说点什么盲勤,我只能说我们已经进入了研发阶段烫退。”    在采访中景,Kalanick 还被问到乖:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代惯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存暇膜。他认为在交通自动化的世界里憾瓣,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加扦霞,但驾驶员所占的比例会下降释稳傲。不过整个专车网络将提供数万个就业机会盟恼铂。    Kalanick 说道疗:“像旧金山这样的城市芥博虽,大约有 3 万名活跃的专车司机喇融蝎。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机屡吵,但是别忘了据习荚,就算有 100 万辆自动驾驶汽车案虏订,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机桐虱,自动驾驶汽车也需要辞巧拭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的逻故,有些情况是处理不了的句介。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪薄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员摹杭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少玛父。”    他举了一个例子呐掣擦,电话刚问世的时候胎祁,需要一名接线员来接线乓。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会赴,而是创造了一个全新的行业恰静,并创造了大量的就业机会掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋阑骸:李芳" "  穆伦认为考卿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代绒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车镜漠狮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业炕墒,包括汽车的使用方式廊。    自2015年9月25日临危受命诧会陀,出任大众汽车集团CEO至今扑撂凄,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间餐。那么嫡息,一年过去亭记哎,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿淬棘焊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后啤暖失,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得筏掇滴?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后疼,贴有穆氏标签的大众黑舵母,其未来又将是怎样的呢叮轻?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)硕群博,借已成惯例扮搂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”筏,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》诵犯到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义娄幸,穆伦首先抛出对大势的几点判断捶潍,也就构成其《巴黎宣言》的构架嘲琼。他认为粪息,汽车行业正在迈向一个崭新的时代堕嫌切,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车艰放赁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业秸盛,包括汽车的使用方式伯鸥。 大众汽车集团CEO穆伦    他说暖,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求挥漂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动炒,这需要我们用全新的理念拧途翻、全面的视角对于出行方式进行解读响。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来等。显然擂脓骚,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的赣挝圃,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的咯我九。我们需要联接汽车世界和数字世界卷,让消费者获益饯曙,推动社会和经济的发展迪庞炯。同时顺应驱动技术的根本性变革煤,即电动车是汽车行业的未来揭霜。尽管如此填库,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位瓢陈滦。我们必须辱汝,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代悔,同时推进替代技术的发展朴。    穆伦坦言灌航段,应对当下的变革滔假讥,对于大众汽车集团来说菠乏,是一项十分艰巨的任务赫率。尽管如此路桓瞳,我对于集团未来的发展持乐观的态度朔碗溯。因为在过去的一年里绒,我们兑现了承诺糠荆, 增强了核心竞争力汲,积极推动集团业务的不断发展哦。因此瘫烈昏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”舷筷伙,而是“大众汽车集团将如何成功”紊靛秘。为此炒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”嚷灸。集团的目标俯实另,同时也是我个人的目标呜忻弘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业搏僧刺,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者烁撑垮。    他说咎壁标,今年夏天能红,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容摹。我们强调贡其,集团未来发展的重点领域将包括蹬:电动汽车蔼搞衅、电池技术傅幕、数字化化、无人驾驶和人工智能绘滴,以及全新的移动出行解决方案读。放眼未来耗草盒,很多人将不再拥有私家车卤揩。即便如此缉实设,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户炯妻屯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念溪褥、大力拓展移动出行服务店归捻。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蹲奸辨,包括集团旗下众多品牌的战略娇、关键指标和相关措施佩炮勉。但在此之前寥唱,我们并未停下脚步疗斗,而是继续开展相关业务氯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时钱诲茄,他特别谈到募缝:“在中国桔墙茹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项舶倒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”凤。    穆伦表示局堪,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题郡涧替。这些实践同时也表明司糯,即使目前面临压力结傅,大众汽车仍然完全有能力实现目标秒。他承认籍,坦白来说侵宫,柴油发动机排放事件影响深远目,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点腿。我们正全力调查事件发生的根本原因惠稼糯,不遗余力地解决所有问题撤拷唐,并在最近几个月取得了实质性进展踢苍碗。然而对于我而言撅乏习,构建大众汽车集团的未来歌,也同样重要泉霖屉。    穆伦说戮,今晚拖尾,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图诗珊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌巨。在2025年以前遍,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列孟秦渡,并在欧洲市场占据领导地位兔谩。    最后文,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望渺技:“未来赶储瞧,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点隘袱碱。它意味着自由工、乐趣和情感配估。因此喇萝肠,我们注重产品设计缔敖成,并将以崭新的视角进行设计创新”秃人琳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急匿冷:李芳" "  今年7月底讥揭缆,在2016年世界500强排行榜中且,北汽集团以549.329亿美元的营业收入墨,比去年跃升47位视憨缴,排名第160矢,引起国内外企业界慈媒、尤其是汽车业界的瞩目骑和。    今年僵袭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头撤。恰好是在10年前斡,徐和谊出任北汽集团董事长鼻巩巢,策划悲、主导陕兔、实施了令北汽集团由乱到治耪,由小到大沪,由弱变强的变革蔼梗毁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆武甲嫉、有益莆歪匆、独到的成功尝试阀。但是胃瞧,当中国经济网记者约请徐和谊袍柯,请他以《老徐和北汽这十年》为题递,谈一谈自己与北汽集团时娘认,徐和谊温和疽、憨厚地笑着说靛侮豢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己掇统,少谈斯缅,少写立唾。    于是县,在不久前的一个上午奇槐袜,在北汽集团的一个会议室里柬哦瞬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访太播,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道镶。今天是系列报道的第七篇吨设据。   “北汽这些年发展快告掸,我觉得合资这一块懒,起了非常重要的作用壬酸。不光是从量上实掣,速度上鹤,还有效益上”锈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时剔蔬娥,如是说道颂锨娃。    “在各种场合我都讲奥父挂,北汽就是合资反哺自主”沟钢,徐和谊告诉中国经济网记者膳裁纲,“合资和自主懦,绝不是对立勿臂,而是互相借力”逢财儡。 2002年10月18日猩搭,北京现代正式成立芒朽籍,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记旅荒咳、董事长算起淋,徐和谊执掌北汽已是整整十年烯捞测。在徐和谊的带领下程痉,北汽从最初的“一盘散沙”琉偏衅,到如今的中国骨干汽车集团诗嘉壬,取得了长足发展吵玲。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中全,北汽位列第160位试宏,比上一年度提升47位邦灭凳,并首次进入前200名睛歉戌。对北汽取得的成绩给予了充分肯定鹤兴。    “北汽这些年发展快杯褥,我觉得合资这一块贸毖,起了非常重要的作用江炔俯。不光是从量上毋防、速度上匿,还有效益上”噬俩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时靡,如是说道钩贰猎。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上迹芦告,徐和谊结缘北汽翟,也正是从合资开始枷晃。2002年狙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立位恼。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目税享,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业抱赴、发展首都经济的龙头项目和示范工程巨。    为此俱浓,时任北京市委工业工委副书记愧既、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽湘,担任北汽党委副书记帛虚咳、副董事长独,以及北京现代党委书记馈下逼、董事长贾幌杀。 2002年12月23日裙蘑烯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下堑霜瓶,北京现代实现当年签约夺、当年建厂掣、当年投产兑兄、当年出车酮糠磕。在短短不到一年的时间里嘉胺,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型溯廉身,迅速在中国市场生根发芽畴。由此创下了业内独有的“北现速度”猴患蒋。    时至2015年系幢,北京现代已拥有第九代索纳塔玻赦猜、全新途胜寸天汉、名图须惶椒、ix25痰、朗动冠惠、瑞纳等14款车型哗班,涵盖A0级田笔辛、A级缺摊乾、B级脱、SUV等主流细分市诚隆,累计产销量突破700万辆蜡。    北京现代官方数据显示纤裙胁,今年前7个月衬串,北京现代累计销量达到59.3万辆教萎吠,完成全年112万辆销量目标的52.9%敝。 2005年8月8日腹甲,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年认,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司入。北京奔驰的成立懈们炼,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域寡。    虽为国内高档车市的后来者暴举宏,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下侥塑箱,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划定付皋,实现产品导入贤嵌憨、股权调整诚抛吭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等捂灌,北京奔驰由此迎来了高速发展期浚离。即便是在国内车市进入到“新常态”后敬僻,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅澈埂靶,远超行业平均水平碘。    目前庇,北京奔驰已建立起全球面积最大从、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地檄,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂图讳祟、戴姆勒合资公司里最大的研发中心唐,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台穷倡赔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业弧。 8月22日讳思逗,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托佛羡凤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型鸵棺皮:C级车诺浦冯、E级车供艘胺、GLC SUV和GLA SUV吹顷肥。官方数据显示效吻,今年1-7月报,北京奔驰销量达167307辆煤慕,同比增长32.9%合。    8月22日贪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市棉。在迎来年内最重要的车型后窜摔妻,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜祈,着实令人期待春。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展缸词隙,在帮助外方顺利打开中国市场的同时忱,更是为北汽自身的发展提供了极大助力巨。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多参垛埠。    “在各种场合我都讲灵,北汽就是合资反哺自主”超湍趟,徐和谊告诉中国经济网记者叹航涵,“合资和自主嫡棉喊,绝不是对立缝黔,而是互相借力”傲派。自2009年以来细嗽,由北京现代拉镰、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商敖沉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范称疤程、管理流程予以借鉴的数以百计川窖。 北汽自主实现百万辆    正是如此假,从2011年乏,第一辆整车威旺306问世涕配般,北汽自主销量直线上扬么:2011年达到2.4万辆陕街场、2012年实现7.8万辆群垮翅、2013年超过20.2万辆四、2014年突破31万辆磺儡屯、2015年完成33.7万辆妮节。历经五年多的时间柏洽藏,北汽自主已累计生产达百万辆夏透,跨越增长令业界瞩目斡。    “着眼未来毕,对于合资我仍然非橙陈锫兀看好磋诫。不仅是十三五土,未来很长的时期敲狠,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献席。另外恨痴莱,在此基础上干年,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”顶,徐和谊表示箍纠。    “年底前还会有更多的好消息盗拉,不管是在新能源领域耙丘,还是整车领域倍充洁,包括一些重要的零部件领域瓶娩,还会有一些新的大项目落户北汽佃颊伤。这样炯绿淑,为北汽更长远的发展奖倪惯,我想合资这一块店夕,贡献还会加大佩纺。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱创:李芳" "  9月29日潦订,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上苹莎桃,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲第扫。   蔡明指出趟坛蔽,中国汽车市场曾是低质量眯坊、低配置拾绘繁、低服务的代名词呸绒。诚然快,与美国汽车市场相比港筛,中国汽车市场还不太成熟炉。但是括秒,趋于完善的服务质量孟饺、规模日益庞大的车展哎桥排、逐渐被认可的中国自主品牌汕缚,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步骂。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标车,分值越低表示可靠性越高脊。J.D. Power近几年的数据报告显示芹,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定沛水,从2009年的178PP100到如今的102PP100策莫岛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步缔盯。尽管与美国市场还存在一定的差距露,但中国市场的后劲儿不容小觑倪。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显贺桃,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢发?J.D. Power最新数据会给我们答案房皮。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH耻白乾,而中国市场的进步速度为每年4PPH穆戏。在车型研究上低峨嚏,中国赶超美国市场需要6年时间诺。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH川暑扑,而中国本土品牌进步速度为8PPH吩。在生产车型上释钙,中国赶超美国市场需要5.5年氯冉。   3. 在了解美国客户的需求上疥,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年澜迪芹。   经过对这些数据的了解和计算呵,平均下来鼓械沉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼瓶咕痢,才能百战百胜廉,想赶超美国市程瘸小,前提是了解美国消费者的需求淌挡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的惋辖。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为湘:车内有令人不愉快的气味绕、胎噪声过大(来自车身下面)芍吮、耗油量过大全册、风噪声过大(来自车身周围)汕巾熬、空调开启后描孩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为腾餐酞:内置语音识别经常无法识别/误解命令怪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题险、风噪声过大(来自车身周围)肖习、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)合珊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档奇儒拦。同时篡迁,在前10大问题中魂,只有一个问题是相同的慕溪搞,即风噪声过大滇悄扛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异怕得,对不同汽车质量问题也有明显的侧重犬朵脊。中国消费者更注重感观(嗅觉偶、听觉和味觉等)方面的感受质量苹,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受呕墙。   就目前来说懊,中国的汽车产业还有很长的路要走杉,无论是汽车的质量巢,还是汽车的整体销售体系犊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距宿。凡事欲其成功贯,必要付出代价窃队碉:奋斗承稼商。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰番:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理寿瓜谈:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣如拭亨:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰锨坦花:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编绊嫡蹄:李芳 版权作品脚粒,未经环球网Huanqiu.com书面授权火本,严禁转载粉敬累,违者将被追究法律责任画狮。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嘘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览靠怕董。作为本年度华东地区最大的汽车展览会公,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注赊莽斯。同时累,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开乳韦,作为本次车展的重要组成部分之一观琼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瞪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠犀境配,中国机械工业联合会会长王瑞祥褐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言哭械,为中国汽车产业的智能化禄慰浚,信息化方面的发展做出指导意见灭烦。   本次峰会主办单位柯兽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接恨:   贸促会汽车行业分会长王侠焕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟钾窘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘冕舌:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林沦敲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮染:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉写:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一经:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓省跨枷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌拌蚊价:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了夕芒膜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看不士梆。因为我以前开玩笑说了一句话趴碑,我说这个车联网这两年已经实现了悔,就是人在车上用手机连网迁倡,这已经实现了瑞。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架痴彩搔,手机天生的使用起来就比车机要方便叹蔑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蚂。有一些改变我们已经看到了秤,而且让我们汽车行业都产生焦虑了疮涵。现在有了优步夯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了罕风乌,这个确实听着都挺有道理痢尉歇,我们一听都很吃惊巫唤沪。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享肪,搞来搞去就卖那么几百台车驶芭悔。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始舒使苟,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了啸剁。对于整个汽车产品垮亨斡、汽车产业链的改变它到底会怎么样催娇?   回到出行的那个问题攘,我觉得大家也不用特别的担心公。我先给大家压压惊帕汲,有两个数据很有意思煽涣糯,一个是美国湾区的汽车销量脊段何,一个数据我们一查就能查到丢。以前我们想2012年优步在湾区开始普及襄,现在渗透量已经非常多了胆蚕,优步在湾区这么普及了矢嘘,买车的人是不是变少了埠碘壬?很高兴的告诉各位汽车业的同仁硼,这个没有变少伙,而是增加了暑汕抖。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆垦滩虎,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错怪擞吉。确实涨的很快宪恫拢,这个和大家的想象是不一样的劫舷矗,觉得汽车销量应该减少郊赏深,怎么还增加了呢焚场瓦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少匆鸵粮,你说滴滴龟吾楞、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情火。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买枪绞,这背后真正的原因我就一直说坦呛扭,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了馅,其实出行不等于汽车欠,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺募、道路密度不够这种应用场景卯弗喜。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用任窟缆,其实它真正的加剧了中国的拥堵韶。北京和上海这么多年严控车辆的牌照脚躬,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%功。汽车也不是简单的交通工具封蚊,如果把汽车还原成一个交通工具镭蒂,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了侣。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由揉,我可以开拦股璃,我也可以去坐地铁妓,我有北京和上海的公交卡康拘、地铁卡脆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车耿权复,我也可以骑自行车袍道,有的时候感觉走路也很好蹲孤。   实际上汽车和出行之间不是划等号的氮,汽车行业当然会发生改变撩,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑弄。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验诗。如果你只是把手机当做一个通讯工具姑,在2007年的诺基亚已经做的非炒卜穑好了兰,但是还是被智能手机行业颠覆了献立。在汽车行业也是这样发痊膜,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验汀,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具绢。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验谱距橡,我们去展望一下眷乌。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶秘,大家都提到很多了旱策。其实很多人的展望角度是不一样的违,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了祁膜。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了啡毋低。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步衬怜,更多的是解放了你不用开车魔创坞,分享的是司机僻票。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够钩极停。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降尺迟,它是一个规模经济儡淋弘。它的交叉点大体上在2020年就会出现联想沥,我们的预计2020年在美国就会量产帕,在中国可能会晚两三年较唾狗。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的晨珊,这是我们要看的一个趋势漠蓬。   第二个趋势瓷础,移动互联网会加快电动汽车的普及榷瑰,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蒲。很多人说电动汽车是因为省油钱坦芦,其实从来没有人因为省油钱去买电动车卡垛,最好的体验是你直接在家里就可以充电了报,再也不需要去加油站了卡。第三个带来的变化就是对产业的重塑备幂壕,以前汽车公司都是专注在制造仁,用户就认为是汪洋大海井惋。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的随,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链即艰毫,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面脆癸,内部管理的界面链叫面,反而把制造这件事情也许就可外包了佰。最后一点杜灯档,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接竭阮,所以汽车作为交通工具以外的部分控,一个用户买了车以后需要的增值服务沸,汽车公司就也机会去提供这样的服务酷。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验化燃。所以正是因为这样一个对移动互联网鼎讨佛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化靖愤,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构澄,超过1700名员工刷猾蓄,我们未来的使命就是希望通过更好的产品倾蛙赦、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车堕。只有更好的体验才能真正的激励这个行业谈板握,激励用户适沤,这样蔚蓝的天空就会出现爽变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行习滑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览巩垮侗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会撇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注冠目。同时缚巢软,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开圣衬稳,作为本次车展的重要组成部分之一帕雀露,来自汽车行业各个领域的领导和大咖白燃顷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠伍考报,中国机械工业联合会会长王瑞祥诬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惠厦息,为中国汽车产业的智能化顶哇灭,信息化方面的发展做出指导意见废。   本次峰会主办单位添罕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接薯独勿:   贸促会汽车行业分会长王侠新爸客:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟贫圣断:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌匹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林腥挞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮缺勿镶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉骆深傲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一童红:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓程茹帕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘虐脾:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲勖バ拢快襄奠爽,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长陆,因为现在我们是全世界销量最大的市场盟。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准栖硷,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺捐、环境污染等方面书复供,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战露休。同时嵌,智能制造惩俩灿、工业4.0茂、移动互联缴茄茬、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战弗垂告。我们国家政府也提出了“中国制造2025”杉搭非、“互联网+”等发展战略迫弥。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点纽叙驳。我们有很大的机遇闭衬,我们会见识很多非常有趣的变化洗抢螺。   当前业界普遍认为熟,低碳化探、信息化圭、智能化是未来汽车技术的发展方向裂犯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇型。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台仁,正在成为汽车行业的发展热点背镭,正在助推中国汽车产业的转型升级请童,从而进一步打开智能交通产业的价值外茹。在2010年的时候彤,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索赌礁觅,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统乒杉,为用户提供全天候倡界、全时段的服务九苫纫,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务寞好涛,签约和活跃用户超过一百万玫活,累计为用户提供约2亿次的该户服务力涪蕊,人均交互服务超过11万次悔么。经过近七年的发展精雀川,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位豁横,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用高巫、凯迪拉克惭钨、别克欣、雪佛兰上使用啦,倍受消费者青睐喇嚷颇。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷忝鹗,面对新的市场和技术趋势吝率患,基于车联网多年的探索烩、实践结合行业的技术储备姜痘邓,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略堆筷和,提出了到2020年力争100%产品实现互联般盯嫂,并致力于打造以车载信息服务订快撤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务酒,为人饺颁泛、车提供安全智能便捷绿色出行东欢,初步建立和谐的人俺疵、车捆、社会互联生态圈鞘迹。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克泻橙、别克损、雪佛兰品牌吠摆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广骗,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展拓乳。除了安吉星在移动信息和网联上部淳屠,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力幌仙习、内容服务能力匪念、大数据运用能力涸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B偷愧、B2C的业务父愤秋。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全憨薯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露臀宏桐、支付安全舶缚,更可能引发行人安全和人身安全瘁,因此在大力发展车联网技术和服务的同时讲袄陋,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入讽瘦,网络安全开发包括威胁因素识别票恒鸿、安全战略制定师窟堑、安全措施执行纱、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开尖。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准江部,并且在过去几年不断的进行迭代升级瑰谓眠,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作饺。伴随车联网技术的发展爽舅,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术炽悼扁,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蝎护,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶将逃。让汽车驾驶更安全瓮席对、更轻松雷、更有效淀氰捅。   我们身处在这样一个时代渐逞够,新技术层出不穷使一切变得可能巨嘶款,我们也是非常幸运的一代人丧痞街,能够见证汽车行业在国内揽、在整个市场上有一个颠覆性的发展炉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蜡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞就。同时也让我们对明天更增添信心和期待阿冕,激励我们坚持不懈的努力金。   我们相信层路,汽车行业的发展刚刚开始丸盒。汽车行业与其他行业的相互交流谋谦双、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活涂茸睦。我们会和同行一起共同为之奋斗锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶但:李芳" "   9月28日酷,在2016上海浦东国际汽车展前钉额挠,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行精,新兴造车势力炮戳付、养车卧幂搽、汽车金融等领域从业者挨巳,走到台前汲傻,与大家分享及探讨未来的市场前景班。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲惠。    吕征宇朽:各位领导壕钎、各位嘉宾绘荒梁,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典锚系,刚才我们的同行说得非橙⒑づ好彭吝,其实我们有一个共同的理念端肌,而且我们也有非常多的痛点钠鼓。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来肃,我们也有美国合作伙伴的公司存莆滩,乐视的七大生态是有机的昧讳,在零基础上打通的炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的句苗忍,目的就像董事长讲的一样妒琳烷,让“蓝天白云”再飞翔采墒,目标就是打造全球最先进的超级汽车涩湿闭。    那么用互联寄叭、智能葱、电动翻、共享的方式峰勘,实现“未来”的交通方式雄辩,我们认为汽车产业秸兑,还是没有被互联网变革的产业输菇咆。对于乐视超级汽车生态而言田从每,我们有四大基石蛋,我们相信社会化困倒、分享化缸玫棚、互联化汝杜揭、共享化将成为我们未来变革的方向汞。    从我们的汽车生态诞生以来叭硅赡,我们保持着快速的发展腾,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目忿,落地在浙江湖州 绢兔,这里包括绿色环保的环境端抡芦、自动驾驶的一些功能和区域撬。    同时我们最近可以告诉大家辫疥蹄,我们的产品样车在美国已经开始路试皑涉,技术在百米加速已经是全球领先了伞婪,产品的量产进入倒计时状态涵惺。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资落坏,创造首轮汽车最高融资金额的记录当。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发吃蹭惶,协同开发也是我们在北美的基地朴、中国的基地迫、欧洲的基地共同开发偶冉。同时我们的战略开发电动的底盘机构巨,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件湿。    第二个就是智能化老倍乘,车是人工智能的最佳载体伐,乐视做了大量的投入樊,在硅谷和SSA成立了研究院诚赔,在智能驾驶也取得了突破性的进展杆斤吮。社会化就是刚才说的分享委邦糠,我也非常喜欢这个创意笑拿讼。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石耻局,我们相信在共享经济的领域里橡,无论是Uber的繁荣始拷,都证明未来不管是房子段竟、汽车都是重实用的趋势醒村,所以乐视将战略转移缎成缺,推出车租赁的平台寇镐写,我们叫做乐享平台强沪。    其实最重要的议题磁德,乐视作为互联网公司淌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力繁淀鞠。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解穷,电动化婚、智能化瓦德尸、互联网化亲、社会化暇,这四大纬度有密切的联系噶蹭。    我们把汽车当做全新的载体抬评喷,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通接毛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功摧底谷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品歉,谢谢大家玛屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日马泞,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办帮胖。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞疲,他认为车联网鸿斑遣,既然是大势所趋恫会翟,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网幻,少炒概念眉,多做实事酷爸。 以下是王侠发言实录誓蠕:   在这个夏末秋初巷触府、时令更替的丰收季节将街撼,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机题本蔫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典添。在此肛唐,我谨代表主办单位中国汽车贸促会酶距颗,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来谷墒磕,汽车产业的电动化染掣、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题努呕,而且也正在成为全产业链创新求变勺、转型升级的主战场径顺呛。但是捕阜撤,热点和繁荣的背后啃,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蛾。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样捶,车联网也在热捧之后开始遇冷岸仍,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰窟炭亥。其实拓铰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战午锌缓,我们要理性面对抛峭、系统分析擂潘好,既对前景充满信心耙赤恫,又对可能遇到的挑战有清醒的认识倍,才能在变革的大潮中认准自己的方向虏柏舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先女,我们要清醒地认识到卤脯校,汽车的智能化和网联化是大势所趋藕倦洽,是不可阻挡的方向渺。电动车还有技术路线之争襄茧、对减少污染和能源危机的疑惑沙徒躺,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处社撂,没有坏处境。汽车诞生130多年来废磁,除了带给人类方便之外胺奇喇,还带来了许多难以克服的问题侗,比如交通事故钢麻台、环境污染和拥堵咆、能源危机等等汾逆群。车联网和自动驾驶等新技术的应用褥讼,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐虾,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想搪魂梧。现在不少基础薄弱的车企酮伤瞬,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招加镜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守射缅叉,多持观望态度安,这也是目前车联网叫好不叫座某惠、貌似热闹却普及率不高的重要原因寞。我想说的是妮坞,既然是大势所趋碴话豁,就不要犹豫不决卜裁,否者真的会给对手赶超的机会讹筒。   我们要清醒地认识到迹喜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延攀。汽车市场的低增长成为常态之后扛醚惫,我们对于销量的追求空间越来越有限稻,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式偿,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值纯崎,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道距握。   我们要清醒地认识到垄隧,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破咖陈寡,必须是社会性的统一行动髓。一方面徽惩痛,车联网是一个汽车生态牵,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入煌廖甸,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致尘颈相。另一方面如镐订,车联网又是由整车制造商棋、产品供应商表、内容提供商健枢、软件供应商谭逢扫、服务提供商恋、网络运营商等不同角色组成的产业链慨双,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合躬凹,打破壁垒悼褪,互相开放信息系统踢椭,进行深层合作绕楔汾,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的掸氦。   我们要清醒地认识到触,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破嘲,而是要靠一个技术集群的集体支撑收。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网垒陌,如果通过手机就能解决的瘸,其实不应该叫车联网差。大数据任、新能源技术脾、网联技术譬郡、自动驾驶技术拟捣、传感技术替陈劲、网络安全技术等摧庆宦,这些技术的应用都是相互影响墒蛙、相互促进甚至是互为条件的享敲杭。比如汽车共享和无人驾驶戮,就只能在车联网的前提下才能实现戊苦撕,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变宪采蜡,并给汽车共享带来更多可能性拾。另一方面体令扛,与手机和家电不同的是柔挡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程壤稿佛,绝对不是有钱就可以任性的地方赖。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平半首,中国车企面临的问题一点也不比别人少仙彤,我们一定要避免浮躁情绪牌辜恨,少造概念吠,多在核心技术上下功夫哀肮。   在刚刚结束的G20峰会上隶,习近平主席表示清:8年后的今天霜浆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步鸵、人口增长添畦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期赦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减溶扳氰,新一轮科技和产业革命尚未形成势头桅。其实标钨酮,对于全球汽车产业来讲敞申,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱醛猴飘,传统技术进步的空间越来越小次惺。在这样的背景下乌,智能化犯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎面,为汽车技术进步提供了新路径苍,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手茬。   今天你炼,我们以“智驾未来滔耐、创领先锋”为主题吮奶,邀请各位企业家寝仇、专家学者共聚一堂憨频舷,希望大家能敞开心扉莫,知无不言伍猴,为车联网时代汽车产业的发展建言献策挂腿,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量珊餐眯。   最后酒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功焦居,祝各位朋友在沪期间顺利虏驰控、快乐猜娇、安康逼钾癌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐盟:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型祷仙邻,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306屠脑,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体捎榷。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点犁彩龚,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线兔笺,在下线前夕温,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通朴牢,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读让回断。 一郊挺、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型芹硷杠。今年1-8月甭,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息柯苍蟹。从2015年末北汽威旺开始逐步转型息壳,脱离原有3-5万元的低价值产品区间夕,以首款SUV——威旺S50为节点诧淋垫,一步步走向经济型乘用车领域孪箩,实现“MPV SUV双轮驱动”佩即世。对于未来产品规划编迹,陈桂祥向网上车市透露碍讽舞:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型片弦蕉,并冲击40万台销量规模孰。” 陈桂祥进一步表示速:“北汽威旺的MPV哀推考、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品硅。2017年的销量重点会集中在M50F上柯孺渐,到2018年也会有全新产品上市糖踞疚。”    今年8月16日说混贰,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线都,对于转型中的北汽威旺夺江帝,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化奠屋都,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型哦陇绷。“可以说当年的威旺最缺少的是产品党,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂补,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来称考,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”哀盘。在陈桂祥看来驴,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏纤蒋,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势删。    二嘲、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品么拌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求祥。M50F具备明显的高颜值特征惮筋辑,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见铃纶。而做到高颜值并不容易素嚎,陈桂祥向网上车市透露饲:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源首烷,奔驰团队也全程参与了M50F的研发喝兑发。    从内饰来说快帛,新车的设计均由轿车化标准打造挟掏千,其配置在科技感伎蓬划、智能化上都有出色的表现霞吗,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏洗烩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控井鬼。同时恋,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表闹茎愁。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配清,智能化水平足以媲美合资品牌嫩。 在性能方面双肺,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速涸双,进一步满足消费者的需求便惋惧,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蛇角适。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台哥忿郡,到2020年威旺规划40万台的销量持多。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求拈枷。未来将在夯实MPV市场的同时獭,进一步做好SUV市场退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢纹幢:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日吓没,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》几沛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业拱:苏州吉姆西琴架、苏州金龙嚼、深圳五洲龙粉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车四,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元揣细。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴畔复,并对吉姆西取消整车生产资质好纳醛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除额,追回补贴资金猩。    根据通报幸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查江,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蔫脐并。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元弊夯。不过鞠蕊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了裳浩。 补贴新能源汽车的依据何在藩熬?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蚂签写。市场经济最需要的是诚信善匹诞。但是岁绅尉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中扒顺诗,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃橙叨害和铆蔑。部分领域缺少应有的制度约束粟瞄,秩序甚至失范荣淑,这并不稀奇系,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞处扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立贪醒。尤其值得一提的是悄犯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标梅。在这一目标之中诽驼,财政也被赋予了其应有的定位腊,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”牌护。中国社会的根本性变化需要处理好市场丢可坦、社会与政府的关系恃谷烧。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件吉黔弦。新能源汽车市场同样是市彻取,从根本上说哦乱浮,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥翁筋身。新能源汽车骗补问题的源头晨杠,就在于市场的作用没有得到真正的尊重敛。    当然德法乳,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用桓店,不是市场取代政府身,而是市场和政府有主有次卿皋慷,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖隙酶瓷。说时容易做时难感。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题抖烯。补多少沤份,怎么补拟乱,补贴如何管理等等让掳文,同样都是难题桑荚苛。    为什么要补贴新能源汽车讳俄?可以摆出来的理由不外乎如下疆澎顺:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域挝河,只要予以补贴色讹,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展温。这么说不是没有道理岭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产核,成本较高丘沧。有了补贴梯矗茧,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补始。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善拈催。只要有足够的补贴虐,新能源汽车的发展肯定会更顺利舰醚。    但是雇,有了补贴堂拣,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗乏即聘?新能源汽车发展的关键在于技术沮识。有钱就会有技术吗棠昂圃?这才是问题的关键梢彪手。的确千通,现实中有许多技术是可以花钱买来的容览。但是嗣缚,先进技术不见得能买得到守擎镁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段仓阀辜。各大汽车企业也在努力开发新技术溯锯七。在这样的条件下拜,新能源汽车的发展方向都是问题恢,怎么会有可供市场销售的先进技术度?有了钱存衫,新能源汽车企业可以自己加大研发投入妮,但是波,研发投入增加星,并不等于研发就一定会成功秋剐。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议廓,没有确定性的目标椿,研发投入的针对性也不可能太强境筛鞭。在这样的发展阶段墟虽颧,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法叭怀捆,让市场自行选择合适的技术航。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的停十。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势逗。优势到底有多大秋,得看技术搞淬且。电池靠电力供应绥啃,由于中国电力主要是火电茬梳懊,最终提供汽车动力的是煤炭熟。只不过趴,煤炭发电地可能不是汽车使用地德岁,污染从汽车使用地转向发电厂所在地淮懦。污染是否减少钉,还得看耗电量的多少法,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蹦赁枚。之后虏疽裙,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较缝坍窍。传统汽车汽油有不同等级方祟,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率恋谦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源壁,这也会带来一定的污染纽骸籍。这都是比较时需要注意的懊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进夏保舷、充电不是特别方便的条件下瓜突,混合动力有助于新能源汽车的发展坞叼帛,但问题是擎,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗叮囱?充电不便就不充扭寂馅,将“新能源汽车”当传统汽车使用酮顽,也不是什么新闻常猜结。还有派寥溯,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比弄,到底改善了多少能源使用状况啃?太阳能利用技术的改进剿,可能是新能源汽车发展的重要方向蕊概。太阳能丰富腔汝掸,足够人类使用腻率评,但是目前利用技术较为低下储冈,妨碍了太阳能汽车的发展士救。石墨烯等新型材料的使用粮搬,有许多未知数兼夸,也意味着有许多新的发展空间恭哦。虽然空间多大未可知钱靖,但不确定性的存在正好给市场提供了机会款徘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现修插乌?政府在新能源汽车上的补贴较多竿纠浓。包括中央和地方财政补贴在内遣,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴氢纽舅。补贴力度惊人病慷磺,这是骗补的根本动力忿次。当然亢,骗补还只是个别现象榷问骏,或者说只是占全部补贴的一小部分汲。已公布的数据似乎也可以支持这个判断该。如果问题的分析只是到此为止谱,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策欠漠。    这次公布的骗补企业数量虽然不多念痰,只有寥寥几个拴,但是所涉企业在业内的分量不可小觑曝。这些企业不是小打小闹的企业堕颅,从某种意义上叮申瓮,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命剖刨蚊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地图锌姐。这些企业按照正常情况下可丰豆,应该合法经营才是瞪日私,为什么要去做骗取补贴的事拇漆?从企业层面来看枯,这是市场经济仍然不够成熟的表现俯叙。在成熟的市场经济下级,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业粱仑,至少应该是诚信经营的汾。骗补肯定事出有因殊。    值得我们拷问的是瘟,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题忻刻熊?大企业铤而走险绅俏兔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低骑,企业不必费太大劲就可以做到授藩,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业潮,倘若没有足够的补贴风峡,新能源汽车业务也是难以经营下去的司。    政府花钱是要讲收益的挞蝗。动用公共资源茶踏,就必须将事情说清楚疆未。最终藐搬达,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告弓唯式。评价报告应该说明补贴的总耗费冬、补贴去向以及效果垮扇。这是国家治理现代化所不可或缺的立丹铣。每笔财政款项都应该用到刀刃上扭,都应该得到其应有的收益赣蛾兽。算总账麓逗伎,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展疲祥,这个判断并不容易做到钢垦。仅仅纵向比较是不够的湘榔,我们还需要横向比较毛履计,中国新能源汽车行业与世界同行相比闷,地位是下降了踩呵炼,还是上升了禾。如果上升缆谋伪,那么上升到什么样的地位贸遁?如果下降堤鹿骇,那么下降的程度又如何钩红钉?即使有了指标数据附畔蒜,争议仍然会持续下去拆。也许粗,我们可以通过其他指标来加以佐证堪。    新能源汽车的受欢迎程度氖翅,显然就是一个不错的指标笔。2015年新能源汽车销售了33万辆繁邦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计净枪吼。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的颁侵,那么实际销售数量更小滇。新能源车价格不低莲,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美抽郴。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素咆辉,更利于判断帮凸。北京小汽车上牌需要摇号诺爬,但是新能源汽车的号是单独摇的堂唤埃,且获得的难度大大小于传统汽车缉。这样贯磷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车敝擂工。他们选择的理由多是容易拿到车牌顽,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力哼敦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖级怪,还要摇号殴,获取牌照的难度和支付的代价都不斜攀帧,新能源汽车和牌照捆绑销售仍团括,给那些亟待用车的个人以莫大的方便攫,于是他们也可能选择新能源汽车涝。但就是这样和刮,新能源汽车仍然没有流行起来椿。全国其他地方形,也未见新能源汽车充斥着整个市场憾。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩奇题,但是承关费,我们需要思考风勺破,这些成绩中局,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果即夸继?一些城市为了招商引资涸,鼓励新能源汽车企业到当地投资腑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车掸萌绢。“双赢”战略的实施弥,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力剩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进盟。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定恳古时,这样的不对称竞争扶持毛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴捕病。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待韧,是对新能源汽车价廉物美的期待傲孙,是对节能减排效果的期待挖挡佰,是对先进技术发展的期待举。这些期待都是合情合理的厘挥。但是牟桥,供给侧结构性改革还未到位颓,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求尽堂家,这才是问题的关键哩宝。即使要给新能源汽车补贴桶去霓,也应该考虑补贴的环节毒,考虑补贴的对象坝戎汞,考虑补贴的效果唇。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴山宠瓣,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者屯裂,不能有效激励新能源汽车技术的进步尘芹俺。如果一定需要新能源汽车补贴很昧铂,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效花劝臣。这样的补贴有点后期资助的味道龄迸,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业涝规匈。但是凭,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术粹急氢,那么它就在这个行业有了竞争优势娇,实际上不需要任何补贴板,就可以经营得比其他企业要好茧揩烈。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争挤,扭曲市场行为输。而且胯莫,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展烽荚卷。新兴技术的成长在萌芽状态萄妇鸽,可能没有竞争力旗酱等,但是拎滴搏,经过一段时间的发展之后贩,就可能显示出新技术的力量繁儒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别呵唤藐,今天领先的技术锣,到了明天就可能落后蓉错。这是技术发展的规律性所决定的裤赌杭。为此吭撤娃,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间输赏,因为未来的不确定性系熄饭,没有人能够确定未来的真正技术路线股邪。留出市场成长的足够空间困良,可能比别的做法更加重要危灭宿。骗补问题的出现哎,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机酥宠。    基于现状珊陌,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展身化,那么补贴的着力点恐怕也需要改变位。这些年的财政补贴咎诽记,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样地韶罕,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会叙镜。相反俏前呕,效率不够高的补贴动氓,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少瞄,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重体感。现有的补贴如果不是投向终端弥胯戚,而是投向技术研发寂焊,会不会效果更好点呢反?个人汽车消费纯粹是私人事务逗碌彩,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向琉脖。骗补问题的暴露贰煤诧,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会鞭芹踞。补贴本来就在退出从锰,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴措谩啤。补贴旨在鼓励研发曹,鼓励新能源汽车技术的发展斡硼氨,而不是其他具体的消费目标拳赶。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是都熄驴,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场愧笛。这样的技术支撑出来的产品苗姑识,还不能满足消费者的出行需求藤。财政补贴可以退出革,但可以通过科研经费资助的方式擂履呵,鼓励新能源汽车技术革新辆桂。同样的钱迹陛韩,花在科研上的效果杭凹,可能比直接补贴消费更加有效节辑。创新驱动发展战略的实施糯诲,从根本上看胖轿潘,需要依靠的是技术创新沥滥。在技术创新上多投入妈,并注意投入的有效性孰,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子履涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉唾:李芳" "  今年7月底咯,在2016年世界500强排行榜中玲俱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入踏险脖,比去年跃升47位陵裤,排名第160让菲,引起国内外企业界恃尸、尤其是汽车业界的瞩目晶裳。    今年戳慌钞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头朗龋嘎。恰好是在10年前些垫徊,徐和谊出任北汽集团董事长不萍,策划围卯和、主导测挤航、实施了令北汽集团由乱到治撇,由小到大撕,由弱变强的变革钞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆恕浮、有益快杭喂、独到的成功尝试嘛。但是触手,当中国经济网记者约请徐和谊呈蝎,请他以《老徐和北汽这十年》为题枢,谈一谈自己与北汽集团时酞吓们,徐和谊温和淬、憨厚地笑着说呜蜡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嗜,少谈冀,少写馁龄铺。    于是铰邯,在不久前的一个上午劫菏,在北汽集团的一个会议室里全,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鲁布脾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道袄摆。今天是系列报道的第一篇洪砍晚。   当时付估含,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路阑蕊辖,实现跨越式发展”的战略行,以及构建整车拣、零部件无哇、研发貌咳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径喂。“老徐这人的特点就是说话算话斤,真抓实干泪。眼瞅着北京汽车研究总院登、海纳川汽车部件府担隧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务誊芹、新板块一个接一个地建立起来相秽,形成有力的链条潮史滤,轻装上阵口眷厕,并有序运转”控。 北汽集团党委书记兼滦、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展绰币判,连续多年蝉联世界第一授入。但长期困扰中国汽车产业的一大问题侯射,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团商露喷。    世界汽车产业的竞争是国际化的矫坝、规模化的痪脚,更确切地说是集团化的窖。观全球汽车产业格局鲍独蠕,能够称得上汽车集团的皇赂,美国有通用兜粳洼、福特免,德国有大众宦、奔驰头、宝马萌轻扑,日本有丰田免、本田禾涪,法国有雷诺-日产童裸篙、标致-雪铁龙杰,韩国有现代-起亚默,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前尾敬佛,谈到中国的某一“汽车集团”秘惩鲁,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到持,没有自己的品牌和产品骨,不就是一家投资公司吗称?算什么汽车集团!    每年古回,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名棠嗣,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”帮,不但被大众晴、丰田韩腐、通用们甩出几条街刊钵极,也常常被长安品鞍毫、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑懈窃沫。    因此仍邵,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧离敛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展菲,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题谓。    过去10年间暗标次,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后董堪沉,在汽车产业集团化方面做了大胆率、有益的尝试手,把一个曾经弱不禁风的松散集合体腹,逐渐培育挫怠、锻炼成为一家颇具规牧倌和实力的汽车集团勃犊,在研发委氦、制造锻使、人才炯、创新剑、管理等各方面实现了标准化拘步叔。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业师,曾经拥有一定的基础和财富本,令人期冀;同时骗,由于分散化修、碎片化衡苛苫,更存留令人难以释怀的遗憾谎。    北京轿车工业与一汽录、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末呸,有考证甚至认为为绅,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌棵。    据汽车老人陈祖涛回忆料,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时稻普,北京生产的轿车最早使用了自动挡宦锯刮,而对手只是手动挡柯灿删。    上世纪六七十年代偿,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北奶,成为一个时代的记忆笺。    而同期编毖科,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北苯,遥相呼应的懦愁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130讨梳蕾。    改革开放后潜扇,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础渤拈。    到上世纪90年代汞斜略,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨嗣戳魄、称王称霸蠢驰。    特别是2002年搏,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代仆,也创下了高速成长的纪录壕挤唇。 北京牌212越野车    可惜的是插,在这些看似个个突出的单体层面之上释晒燃,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”孰竣,除却福田与现代花偷考,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争了嘲,还被同行作为茶余饭后的笑料啸窜漆。整车企业尚且如此低,北汽的零部件企业就更加不堪了亲。由于资金坦氯、技术和观念等原因蕉菇,大都跟不上主机厂的技术升级肌,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷航莫骡,有的企业已不得不靠出租房屋度日疵燃。    忆起十年前上任之初的状况帘,徐和谊对中国经济网记者说冗,当时的北汽一盘散沙酿,特别松散错掇,单打独斗玲烈沧,各自为政午娃,互相内讧蕉洼胜,效率低下……照此走下去船,“没戏嗅申烙,一点戏都没有”!他边说边摇头轰。    由于资产结构的相对分散惠鳖,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业墙廉。日常运作中惧,大多只是履行政府赋予的出资人权力形,无法形成一个科学的集中管理机构色湘唤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系呸矮,深入企业经营管理了嵌截凰。    2006年10月底勘谭边,徐和谊出任北汽控股公司董事长铜弧,恰逢“十一五”开局之年从巩道,他率领北汽以科学发展观为统领崇,对产业结构和发展战略进行了全面鲍嘉仙、系统干、有效的调整歉低。    有北汽中层管理者清楚地记得告捻,当时赣继,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嘘,实现跨越式发展”的战略拜鹅形,以及构建整车规涛纱、零部件撤熟吓、研发啤蹋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径幻。他说屎,“老徐这人的特点就是说话算话停醒鸿,真抓实干乃弯力。眼瞅着北京汽车研究总院镀蒙溃、海纳川汽车部件氢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务德、新板块一个接一个地建立起来司寝沉,形成有力的链条急,轻装上阵肝尾,并有序运转”牛楼。    到2009年驶讥藐,短短3年时间卉,汽车年销量突破100万辆大关苗,销售收入突破1000亿灌暮羡,北汽集团化战略初见成效禽本。 2016年朝迁试,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日币无摊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”脱,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入领腥川,公司治理结构进一步完善李功顿,集团的功能定位更加清晰;同时究胶庆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实啡汞,并将在人才吸引豌犀妥、产业链完善及兼并重组中扣辣瓮,发挥出更加高效的运营效率脊商揪。而外界则普遍认为癌火浮,名称的变更呻钝雌,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源痹花田,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心鞘。    “北汽控股更名为北汽集团胆歌,是北京汽车工业的领导体制贰皖颓、管理体制的一次重大突破田恕岔,找到了北京汽车酸、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”踢存己,徐和谊当时说公搭很。    随后辰省榔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团供洛呻,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标玩。根据规划娜徘羔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元品,大力发展自主品牌私,完善和打造全产业链佳迫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位傲弥,进入世界500强通诞。    “说到做到庭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“幕极泻。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说瞳,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破币尸将,战略性新兴产业蓄势待发相,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升疯夕佬,各项增长指标位居中国汽车行业前列羌还,成为近几年来最具成长性的企业集团啼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜夹:李芳" "   姚景源认为布穿漏,新能源汽车需要一个产业政策去扶持黔惨洞,而产业政策需要与时俱进韭酪。    杨裕生表示档:应适时推动电动汽车市场化蘑粒睦,也就是补贴退坡麻册,一直到取消补贴返兜姜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)侗卤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重此摧翱。但是妹涟,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高桔号反,不宜鼓励屑稼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化舞。    侯云春指出孤窍徐,新能源汽车发展需要在供需两端发力橡彤,两手并用困,推动新能源汽车健康发展公木阀。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示酬举,表明在国家相关政策的助推之下妻,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展姜缕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题嘛羔。其中裁迫逢,规模巨大港、涉及金额超10亿元的骗补事实寸叼,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”伦从汉。昨天暖,几位专家学者的观点引起关注健滩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认袜,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用吨哼。对此嚎协低,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示纹肪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段凌吾雌,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性伎筏搐、必要性的措施讼么藤。”    原国家统计局总经济师姚景源认为奥,政府对于新能源汽车产业要进行干预缆懒,而关键问题是怎么干预僵,干预什么口腿。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持竟篱,而产业政策需要与时俱进”详俯,他谈到幕鹊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用猫沁粪,并提出产业政策应该遵循四个原则撕穆。一是产业政策不能替代市吵追案 ;二是产业政策要管产业胎,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物童潭。    杨裕生也认为式俊,目前的补贴政策有两大问题剧,一是单车补贴过高圣顾,二是补贴总额高监。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化宽诞辜,副作用很大浪。    在新能源产业层面商,杨裕生表示嘿:“应适时推动电动汽车市场化淀奸,也就是补贴退坡浆超,一直到取消补贴咕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)楷戈填,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”话袱。在技术层面妇腹,杨裕生认为俯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车呜滴题,第二就是发展不补贴宽吞蝗、已经市场化的低速车笔默却。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高德孰竿,不宜鼓励什艰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化茅。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外刻鲁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出缺欧看,新能源汽车发展需要在供需两端发力漆蝎小,两手并用贸涎,推动新能源汽车健康发展波京苫。    侯云春解释说相:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力磁竣。一方面大家喜欢用股胺砍、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施袜,政府和企业共同努力酥,使得新能源汽车能满足消费者的需求汐采,开拓新能源汽车的市场沮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”熔斡千。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟培烯:李芳" "  如果我们做好准备的话含捆昂,赢家当然是我们旗疗功。我们不担心其他的韶埃始,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务撑孰,我觉得只要我们做得好仍麻,一点都不用担心弊速。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日订,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一柏纱,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后腺,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授测,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访珊闷。其中特别谈及奥迪与数字化隙瞬牡。    施泰德说镭,到2025年以前肺和炭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢财蜂焦?汽车行业正在经历一场变革梁。对我们来说促极,有一个非常重要的关键词惯负:数字化试皆篮,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变桑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蜂宋羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说艾,我们眼下所处的时代蚀悉,奥迪科技一直处于领先地位棋良,并不断进行新的突破蜜痪。对于数字化翁撩敦,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商桃诡牵。到2020年时沉必晌,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验矗,这也是我们引领未来的一种设计甜弦,包括其他顶级科技钞,包括我们的传感器洛、雷达粕、激光大灯等蛙公,都会进一步巩固奥迪的领先地位累澈。    施泰德说耿朴揩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远轻脾,我们会全身心地投入到这一点粳,包括3D地图铺爆番,导航等应用秀纪醚。对我们来说才离,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值乾剧。当然驰抖虹,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”丸棱独。    在回答有记者问冠:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势攘恃截,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走惠路率,有哪些优势鄙巫涩?在这场竞争中膏,谁会获胜”的问题时燎圣,施泰德表示十部:如果我们做好准备的话尽闭,赢家当然是我们敬。我们不担心其他的方松廷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务咎,我觉得只要我们做得好堑,一点都不用担心偷隧联。    施泰德强调浑,在某种意义上脯,我们也是一个初创企业兔轮衬。其实拿诬淖,奥迪有很多细分部门坟胆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作受徐。如果没有这样的合作霖,你很难相信餐撬,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远埂韩泼,我们能够成功地实现自动泊车柿、自动驾驶等轨伯商。    施泰德预计萄兽蛾,2017年弘秃,我们要推出新的奥迪A8抛骋概,自动驾驶的时速能够达到60公里当厕,没有别的厂商做到这一点轻。如果我们明年能做到这一点的话挨,我们又再次地印证奥迪的“突破科技窖扮,启迪未来”狮纲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑立:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际惟硅床,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕韧拒。庆典活动前夕芭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟首。一汽-大众汽车有限公司董事鄙量赴、总经理张丕杰除了对政府瓶时、经销商锭、员工藤线巢、用户等的支持表示感谢外率,他也坦言胃够,在新能源久、“互联网+”等方面偶蔬柒,一汽-大众起步比较晚凰呻,这些短板正在引起高度关注焕。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子迟粪,“因为有你怂扦柏,心存感激”埠骸魂,一汽-大众员工就是怀着这样的心情薄瞥馈,来感激这25来帮助我们成长的所有人蹦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就戌晃睬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果帆。从前辈讲起头,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为团,还有陆林奎等等的领导饶龚盎,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策签曝,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果片眉。   25年来哺甭,我们要感谢的人非常多箔郡伴。感谢国家和政府的支持与帮助衡枢。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持层,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行儒疟蒂。例如成都缉,成都今年是高温天气邯某,最高气温是37.5度而且是持续的沃。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活伯绢醚,政府部门给予了很大的支持和帮助恼奢嵌。   我们要感谢1250万用户葱沏厕,感谢他们的选择和信任隙骋。一汽-大众从项目开始建立陌嫂梯,一直到第一款捷达开始投产抄,捷达在市场上并不是一帆风顺的色迷颅,它的初期是走过了一段曲折的道路素钱。正是在困难的时候瞪即,是客户帮助了我们藐垫、鼓励了我们诚拖。还记得在困难的时候粹,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国卷雌桥,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象乓。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工椭。一汽-大众的员工非常的进韧嵯蝗唷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化熄、吃苦耐劳固。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬探,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦哇降。大家知道一年365天荣戎骏,如果周六周日全休息就要去掉52天妻马,把所有的节假日都去掉屉阑,标准工作日应该是250天铃危,工厂的康采恩标准就是由此设计拌。而我们加班到300天卸颅,320天是常有的事茸,员工非常辛苦范,所以在这性淖吩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢赦琴睫。   要感谢中德双方的股东顺诗陵。要感谢他们具有前瞻性战决策鹿哥,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开哀。一汽-大众的建立楔,当时在中国的汽车合资企业悼幻,一汽-大众成立的时候也不过就两家龟。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下飞,股东双方做了前瞻性的战略决策爸,才有了一汽-大众订,我们要特别感谢中德双方东。   在一汽-大众发展过程中膜申,比如一汽-大众西部战略邯醒话,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场分醚。一汽-大众在西部建厂的时候烧,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力艰。现在在西部的生产基地肪实飞,今年他们的产量突破65万辆赎花,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略偶凌,在股东的决策上由一汽-大众执行的禾朔渴,也取得很好的效果梆。此外褪苟陋,还要感谢1200多家的经销商屠遁嗽、700多家的核心供应商合作伙伴白。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展嫌、做出的贡献和总结的经验到底有哪些骆孺丝?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量壳窟。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态钵什,中国适合于家用的车型非常少吵绊蹋。25年来奠享忱,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆绿湘湍,上缴税金3700亿元丢裤武。从一个品牌一款产品发展到拥有大众亮篓绷、奥迪两大品牌12大系列产品霞樊吉。   25年来侯录,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升替,带动了中国汽车工业质量意识的提升涡逻惫。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌少罚棱,以销售收入利润率和社会贡献来衡量挟篇,一汽-大众是领先的描洗丧。同时虚,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主赊汰勘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业斤功镶。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展旦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验憋授陕。首先儡铣糖,在一汽-大众的发展得益于体系支撑浑庭。一汽-大众的体系不是一天打造出来居,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的赴。   其次肯,一汽-大众拥有一套完整簧、标准的制度和流程的有力保证弄。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰博幂,制度和流程是保证咆踩群。   再次腿爸祟,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针贬孝,在经营发展过程中有很多难题需要解决拓码,有很多矛盾需要平衡叼卡事,用什么样的标准来平衡斑?底线是什么唉痉埔?那就是质量偶。一汽-大众一直坚持质量至上巢曝坍,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来烈闷体,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承朵喷丢。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关磷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业鳞咕,这也是质量至上的战略要求峦疤断。   此外喂逆涛,高品质的人才茨具,具有工匠精神的员工蝗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质倪善湿、传承的文化也是高品质揉,得到的技能训练也是高品质拒燃徽。拥有和企业共担风险的合作伙伴汕,无论是过去挥蠢、现在还是将来都是这样瓜涩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起晒碳。一汽-大众在自身发展的同时软交鹃,也考虑到了整个供应链的协同发展眷嫂烁,对于整个价值链会有高品质的要求挤摄。   最后愁抵,一汽-大众在努力践行企业社会责任工粹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验俄捐场。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候擦曹,也得到了社会各界对企业的尊重和支持炼轻烫。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上拇,既要总结经验和收获然搽。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训暮、走了哪些弯路醇,下一步应该怎样避免磕捌贫。   如果说到过去的不足丢拒,SUV细分市场比例快速提升呸,一汽-大众对此准备是不足的糕海匪,对新能源缆、“互联网+”等方面的起步也比较晚攫慈匹。一汽-大众对于未来仍然充满信心透挤掳,这些短板正在引起高度关注碾被喝,企业正在考虑这块短板如何去克服轮捕屏。   2014年浩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议腥,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蟹切。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来灿镐。   面向未来逞饱艰,一汽-大众将继续保持现在的发展势头丛凶轿,保持创新超、驱动发展橇,并释放出更强的增长动力锹洗璃。同时椒,也会与各方伙伴实现合作簇,实现更为广泛的互利共赢立聚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任任眠肯,不断回报政府钾嫁、回报股东甸寥撕、回报社会土光畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间捌锭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访昏盎膛。他表示咖堑保,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位律勘,并将继续保持限量生产以追求独特性窝少。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来屑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型腺撵:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante际笛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低富继,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探豆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用弹采。业界有所疑虑的是日,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象骡汞。   对此痕阶箔,薄亚铭向记者表示荚棉毕,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低戊骑幂,但都不是便宜的车型充。Levante的价格达到了100万元左右垄,Ghibli的价格也达到了90万元左右了惨聚,在产品定位上依旧不低筋。同时饺,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产酿都,依旧走高端化路线廖庞。薄亚铭还讲到惩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司鞋沛,不会把目标提高到每年20万辆谰尼、30万辆的水平拈,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量九昂抠,所以我们能保持品牌的专属性实么。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明祭,他表示冉:本次车展上上市的新款总裁车型拭豢昏,除了在产品上进行了升级外肌搬,还提供了多种个性装备俄摊前,客户可以从中选择很多种搭配瓶七。此外巢,新车在性能上的提升显著巨佳岁,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快聪酸蚂、动力最强的四门轿车捕霞。   此外武,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业扫,开始尝试电商销售模式碑镣。薄亚铭认为负涝入,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用拴,因为中国市场的客户已经变化瓢。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的臀搅搏,现在有很多人都用手机去买东西瘁,这是市场发展的趋势捣。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前仆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式豆,即用户车主首付车款后废犀,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司瓣恭,到整个租期满了以后剩,这辆车的物权就归给该车主苛充脸,该模式类似于分期购买局。   薄亚铭说汹思:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行弟,但是在中国市场还是刚刚起步霜滇,有一些量产车会采用这样的方式做袜悉械,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”贬猾。他还表示炯晃窜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策钾暗扔,其实反响真的是挺不错的举。尤其是北京了宝、上海这样的限牌城市漠抒。通过租赁的形式鹊,牌照将打包在租赁费用里面每。当车主买到车熔譬普,即启动融资租赁手续怀掏,拿到车辆牌照铆憨副,不用为没有牌照而担心齐。如果是企业车主枚,每个月的融资租赁费可以抵充扣税瞳围,是非常划算的汤猎赔。”目前娄,该项目仍处于试水阶段恢瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭翅割:李芳" "新能源的发展褥彪,是大势所趋速,但具体方向藉胖,也扑朔迷离办。    电动车会成为未来的主流吗肋?现今的新能源汽车产业健康吗浅挛桶?什么样的新能源政策更适合我国国情轿?    2016年9月2日管瘸,在2016泰达汽车论坛上额,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访林尺,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”扰吓扫,他认为写,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题锯羔匙,恐怕不可持续光拜涩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外敌,何光远认为荷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向能。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人膘吩,这位87岁的老人谈起汽车工业颓逆将,依然有些动情究寂。谈到电动车发展效,他认为啸,把电动车归为新能源汽车是不合适的滇偶甩。因为诲,第一窟割暖,电不是新能源豪腐,第二灯徐,电动车也不是新东西剧挪械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解济怀尝,电动车诞生在1834年嵌,是英国人罗伯特·安德森发明的栋,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年寥母逗。    何光远认为晦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”熟沁骂,不科学伎奖,应该给它正名绷每簇,就叫“电动车”济矢,或者是纯电动车斡泊幌。何光远认为络丰,电动车国家政策的支持力度非常高效粮抵,所以它现在发展比较快寂哇乱,去年生产了30多万台侵差盎,但它还是有很大的局限性粉掇。首先辟,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便椿,可以长途旅行使用羌镣。即使快充也得半小时以后伪,但是经尘峙蓿快充的话测,这个电池的寿命也会减少败擎,慢充就需要几个小时肉伎辛,充电的时间很长从皮活。另外卵何帅,行驶的里程很短靶惟,有一百几十公力就了不得了叙碴,就是很好的电动车了穿谩挽。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上锚挫,我认为不可能持续房猫千。”何光远说喷竣,很多企业是因为补贴才做电动车帘,事实上勿闪,内燃机节能潜力还非常大犁,缸内直喷技术砷稼、柴油机的高压共轨技术臂煌、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助却衡莫,因此禽,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力兢秽挥,不能被动业娓尽,节能是最大的减排寄。    甲醇车大有前途    现在绰社烫,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蠕筏,因此羞闯,各国都在研究替代能源与新能源汽车僧敖河。美国迸邦客、欧洲驹、日本蛙铺、巴西都在降低交通能源对石油的依赖是献,但因为资源禀赋不同寥泪,所以技术路线也有所不同蹭范。    何光远介绍说敲胜泊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题九茫赡,在某种意义上讲玩膊户,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量广旁,虽然同为乙醇库戊,但着眼点不同;日本缺乏资源巾,自身资源利用问题不突出蒙,因此陕壬婆,把提高汽车燃油经济性作为首淹没贰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用呵晚酵,日本也在搞甲醇的研究估荡汉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定妮桔,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线紊。    在能源惜偏、交通讣那嗽、环境箱、经济四位一体的框架之下胆懈辞,中国又该如何考虑替代能源的问题幢革?    一直以来钢嗽,煤炭是我国的主体能源板持,占我国能源消费总量的66%至70%怀围。何光远认为筹挫卿,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用恐。推进我国能源生产和消费革命涡横,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路密屉。而在煤炭发电供热的同时辩墩禾,可以产出甲醇肛拾畔,可以为内燃机提供燃料的痉锰,所以滦垂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁笆外、高效利用是紧密联系的韦奴悔。    此前绞不经,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点酬拒吻,这4个省基本上就是产煤大省芜、山西功链按、陕西太泻、甘肃炊病、贵州嗡、上海市剿酷辅。现在规模最大的是山西浑、贵州剩,其次是陕西横。    何光远介绍说贪乳,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准券欺兄,车都经过天津检测中心检测久扦鸥,上了公告旧贸,经济性也是最好的僻。“我去看了加注站棵修,M100甲醇100%烧甲醇删拓,2.2元/升信层,现在已经降到1.7元/升了轮魔。一个半甲醇就可以代替一个汽油笨。所以说睦,甲醇还是很有希望的负。”    今年3月份肮晒龄,工信部鸿、科技部僻、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点细摆盎,验收的专家组由何光远担任组长去验收窘。何光远透露说裳钡譬,山西验收以后哆屯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会览补耻,开会以后形成了正式的报告酵。现在碉寥,在各个部门已经会签完了莫,在等高层领导做最后批示幕问离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜悍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日成含兔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嘿掇量。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沟己焕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题袭,力邀政府哼、行业鸡毙、企业溅刺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刚,寻求产业发展有效途径华。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录雌你逝。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们卞惊哺、先生们旧问九,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容警。今天香蹲,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文媳险雇,主要是围绕商业车险改革的思路和效果仑瓦渡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报饲晾乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先梢,解决大家的疑惑搅盎,为什么要改革髓鞘?现在存在什么样的问题模涸?第二淳辫擅,改革改了什么伞堡?主要内容香、实施步骤侩沙籍、目标盛驾羚、原则胺鸵、政策选择等等棚慕。第三盲杭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了署,改革试点取得了哪些成效妨颂,用一些数据和大家进行汇报缉芦。第四扮,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望附面态。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件乘,从国际上来看核,自上世纪不管是美国丢妇逞、欧洲琅飘晤、澳洲还是近邻日本矛下笛、韩国刮、台湾等等传绷焚,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮瓢,至于费率为什么要管制狮?为什么要放开矗极差?这个也可以做一篇大的题目发膝。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势类氯为,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定腊,逐步地向由保险公司自主制定转化哗,定价因子的选择就是什么样的车保费高寺碉黔、什么样的车保费低革堂删,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展旁蛾。   但是犁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时级部,还不能叫现在完成时坟甩脓。比如说美国若干个州烷筛讲,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的胆操,因为不同的政策取向有各自的利弊港唱,这也是一个非常复杂的政策选择过程檬。   从国际保险市场改革发展的经验来看峨,改革前和改革后潘,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势北,就是保险或者说车险的产品日趋多样化卸临、复杂化嘿氰,定价更趋精细化岛凌乏,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蔼。在澳洲一些国家獭贿,改革前超额承保利润改革之后就消失了信。对于我国来说酿褐,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革哼戏东,从2011年开始社会或者舆论写、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求火高,行业本身也长期苦于在低水平特、无序化竞争这种环境当中很难转型升级拳钦。另外笛搔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用光,在这些方方面面力量推动下剖定趁,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作剑谓拷。   在改革之前是什么状况射却埔?简单跟大家介绍一下显。从人民银行管理保险行业开始勤崎虽,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的榔,在保监会接手车险市场之后杰,也是保监会统颁条款费率撕奉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革睹,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态撤苍滩,整个行业亏损彩、消费者投诉也比较多饰,所以到了2006年的时候袱沮,这个改革又走了一个相对回头的道路廷焚峦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套不融,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微簿固赐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态辜。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用漠妓,比如说行业比较统一膛傲辜,消费者认为条款费率比较容易理解午本,恶性竞争的风险得到一定遏制铰,但是负面作用大家可以看到桐扫款,一个是条款法律风险很大上,不能适时的随着道路交通环境姑餐唐、司法环境阶商顿、社会经济生活环境的变化适时进行调整挥篱剿,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔虱、无保不赔禄、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑孤。   第二犊卵,在监管方面定位也不清晰旱嫉伞。对于一个自主经营窃洽、自负盈亏的保险企业贝,没有条款费率诗,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力崇失,改革发展没有动力海倦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力钒班,所以整个行业是在一种规钠希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展派犁。   在2011年涵、2012年前后经过评估酣、反复的讨论稀传拈,其实当时市场上两种声音都很大蹭娥,一种认为行业就是应该统一规范标准化衬穆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路部林位。经过反复的评估和权衡人剁谅,也是在十八届三中全会的指导下脚户翅,改革的方向目标原则最终得以确立咕愧,这是在当时发布的两个文件蒂虎琼,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》陪潘,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标掸,比如说要提升行业的发展和服务水平宏,使价格更加合理让淋,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担理骄、保障范围对懊、服务都有一些诟才课埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标韦潜。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向清超坷。第一个是维护投保人保险的合法利益临。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向仿艰缉。第三个原则是稳步审慎推进坍崔蟹,根据一系列的国际比较研究梆攻贡,大家还是从中得到一定的经验和教训活散角,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果穷雌努,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训暴菊奸。所以黄继贝,最后选择的改革途径不是一步到位裴双涕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标戒褥,它只是在长期的甚至六年庙鹅、八年粕、十年的改革市场当中呈现出的一种状态充签,这是改革的一个总体思路疙榷鲜,从条款锨、费率缄、监管三个方面这是一个简单的概括杯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款隶,大家不用仔细琢磨当中每一个字徘肠定,应该基本了解日常买到的车险保什么关系簿捂,双方义务关系是怎样的标准化流程汾竭。   除了行业示范条款之外痴娶,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充淀,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验脆,不管是欧美还是台湾工凡沮、日本如溯翱,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门识副、百花齐放的状态蹲福晨,因为每个合同涉及几千个字屉项,实际上下,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系慕筛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择祥。   在费率方面分成两个部分祭尖,一个是行业的保费水平熬拉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业乔,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂挤啊,对于汽车来说粱殴,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平狄。所以在整个行业层面建立车险信息平台凛,收集各个公司历年来的承保理赔数据抠,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的脚感、科学的定价的参考把噶枚,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动煽篓美。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权挞疟蓄,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了峰。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端立,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司扳让。在行业基准保费方面隋岁详,行业协会做了以下工作博辫娶,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理册亲,在这个层面弥尽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平轰川,其实是相当的弱揽,这么多年来的承保标的太孪习,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名舅、编码实际上都是不统一的率,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据苔珐涡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码价取,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库酪,这个数据库目前正在申请国家标准韶性壁,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理烦脐典,对每一款车归集了二十多个基本的字段趟。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上卑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告潜丸派,给消费者购车提供了一定的参考侗材,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈赌。   在行业提供费率参考的基础上赏舜,保险公司它是怎么定价的噶?现在也是大家很关心的一个问题帽巴芥,为什么有的车费率高祟试、有的车费率低套茅图,为什么今年高明年低闲?在不同的分类当中有一些差异芹?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子邵侨灯,分成从人因子和从车因子两大部分行蒲炭,每一类因子当中又有若干个维度赦昧婪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力编、风险定价能力硕、风险管理能力自主制定的杰疏。   比如说弛丢,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业摆骚挽、他的生活方式糠、他的信用程度等等筐竟,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格须环刺,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险怯,它的安全性辈、可维修性等等禾缮监,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险盘氨捻,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蓖考恼。   国际比较先进的保险公司狄溯,他们通常采用的定价因子厦散,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了杠嗅,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考你额,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱谋,这个差异可能我们现在还难以接受评袭教,但是将来毕竟是一个未来的发展方向碘忱。   总的来说锹虎,保险它产生和发展的基础是数字法则晚翱锑,在大数据的发展背景下衔墨逞,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用臀群。   前端越放开后端管的越紧卯吕,如果费率市场化以后抖侥,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争创瑰狸、整体亏损的这么一个状态堑磊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施娥京。   实施步骤藉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的门口宝。到今年6月30号为止沏弯,第一阶段的改革基本完成了鄙,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外法羡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率暖,不同的索赔历史对应不同的费率攫计,不同的车型对应不同的费率鸿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的矩,这也是改革的目标焊石檬,首先是平稳过渡吩操。   下一步手,费率科学化虎虐、精准化罕县绒、精细化程度会逐步的加深擒退,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的瞳。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场尚。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下盒鼻林,经过一年的改革试点祥,消费者从全国范围来看瘁滤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点图嵌,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的茄深,对于高风险擞房、高出险的消费者圈,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了还,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费郸,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率结、道路交通安全水平都得到一定的提高伐涵山。   从行业的整体情况来看惰氖,1-7月全国车险保费将近4000亿水平嚏毙,增速营改增以前是11个点斡纱,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点敌天祟,仍然是持续稳定增长拜,这一增长是在保障范围扩大悍割、车均保费下降的基础上实现的扔讹,车险行业的承保效益基本保持稳定谋,综合成本率是行业常用的承保效益的指标卫,两个点的承保微利逻答形。   在保险行业层面来看蜂础媒,公司的定价水平辱缆换、服务能力在稳步提升的喊反。外部正效应也比较明显理,一个是车险的出险率大概下降20个百分点吩,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系李不标。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势缸,大家开车上路更审慎了鲸,小额案件在索赔的时候可能更理性了细。   下一步工作糠盛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外任稗,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品肠韦,也就是说除了违法犯罪不赔变驴锌,除了不可保风险不赔浪拾,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险品、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障毙韶。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚妇急濉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围锭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体捍、不同的投保人闷芦加、不同的车型价格的差异会越来越大窗词。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求祟,更好地提升保险公司的核心竞争力蒋,也更好地促进道路交通安全哎,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高混湍,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蒋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦玛居:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕膊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嗣苯税,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寞廓,力邀政府隶、行业舒籍、企业华、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陇底,寻求产业发展有效途径寞栖膛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录败庆很。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点淖偶刨。第一煎,SUV这几年是高速增长几筹,我们做一个判断太互栓,这个高速增长就要成为历史了芥肋,往后没有这么快了魄,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点弘膜,份额还会提高炮钩身。第二奖橙,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势晌,就是份额和价位双提升错骄鞋,这是与2000年-2010年非常不一样的变化亭呈,之前是低价位提升份额家眉,这次是价位在提升财去、份额也在提升阿疲固。而且我们判断还具有可持续性霓帛娠。第三巷靡,汽车厂商将会由过去的脸憋拈、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强颊啦迟、弱者更弱变扔本,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组朔蠕。在此主要介绍前两个貌,因为时间比较短片腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势天瞄党。从图中可以看到湃赴俄,从2007年开始恫,SUV进到了一个高速增长的阶段溯,连续九年年均增长率达到46%漓蹦,今年前七个月也比较快丹墙,增长38.6%肖暴。此外额,市场份额在迅速提升夺烽唯,今年1-7月份市场份额达到40%捍吧喀,SUV占乘用车总体的比重提高到40%踌,过去几年每年4个百分点庙,去年涨了8个百分点卫酱非,今年1-7月份又长了4个百分点遁,自主品牌SUV占自主品牌的60%伤错去,SUV全面热炒娠铃灯,豪华车簇委通、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高道擂段,下一步还有空间殴集荤。从这张图可以看出航,一般的合资品牌卑,SUV比重还偏低扁具碘,豪华车和自主比较高炭,不同级别里面SUV占比较高农,不同价位车里SUV比重也很高稳辫,还有一线娘、二线秤免款、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蜡,不过一二三线的比重是去年的数据糖缆祈,今年前七个月是四十了裙,今年没有注册数据可以看得出来芦黎。   但是极,我们说这些年顿氯堵,suv领域基本没有在空白市场淖逼譬。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱导平岔,需求就会出现放缓的趋势观,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势味,2012年-2015年逐月都是向上提升的翁尽,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走林拖,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月良宋荷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蛇闲行。相对于去年埔唐,虽然今年全年涨了5个点乃观埔,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了钳恳,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了实貉。   但是羞死,我们说还有增长的空间范九,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点困舒驳,我列举了国际上两类国家的SUV的情况皋,大家可以看得出来景渐隧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家土娃遣,大约在20%左右钨,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国鳞、加拿大徒显、俄罗斯这些国家娃。这些国家总的来看是地广人下奘,SUV占比比较高痛漓,人口密度比较高的SUV占比比较低承,但是也不完全成立感瓜,韩国人口密度也很高但是SUV很高桂箱飞,巴西的人口密度很低SUV占比也很低窍艰,这不完全成立苍味授,这两类国家的情况是存在的够晚蛾。   如果跟美国相比勺航,美国是把皮卡不作为乘用车摔盒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%红匆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距擦猴,与宽口径比还有11个百分点齿,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高思,五十多不一定是峰值点稠硼。   另外己,欧洲这几个国家纯椒熔,虽然SUV占比低瞬,但是比重也在提升苫,从8%涨到25%不,SUV的热潮是全球性的嫡栓。这里把不同车身形式的数据给大家看一下竭灰改,美国入禄、加拿大这些SUV占比高的国家眷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高栖舌,大部分来讲可以占到40%左右俺览,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高操碳,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低吼徽绰,欧洲这些国家就是两类汲被餐,我国应该是随着美国锣浚、加拿大潭碌罗、欧洲这个情况相吠,因为我们已经占到40%的份额了碘,如果按这个去计算裸,中国的三厢轿车是48.4%还嚏具,还应该有十个百分点的下降空间范炔瓣,下降去给谁暴省航?基本上是SUV屎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%贺工,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升练滤取,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点傻,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升硷,这就是我们对SUV的一个基本判断擅屋寄。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化赏,就是份额和价位双提升毯喉讼,这是非常不容易出现的一个现象割农,如果把它拉得更长一点看妨,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段河,2000-2010年连续提高了构,最近这几年不太好建,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升忙禄,实际上拉长了看的话到现在17年的时间谅落,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低栋托,2004年泻喉橇、2008年鸥司、2011年迸叔客、2014年敖,其他年份至少是相等的褥狮,大部分年份是比它高慧贪财,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的容篇。   现在一个更积极的情况来看谈洁,就是我们的份额在提高相阶殴,如果以总体的市场为100的话疯帮莱,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%斥木,如果以生产量为一百的话讳戒噬,我们的自主品牌已经占到了35%绰苹态,其中提高最快的就是SUV尘青,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%辨俱楷,它占到了一半以上的份额汀,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降箩暮,以轿车为一百扩,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%狡厩,连续几年都在下降介丛,轿车竞争力在下降京瓢薯。但是自主品牌总体上的份额在提高北汐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显殿粟崩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车艾报搪,这个销量在提升烹蝗,低价位的车销量在下降柏说,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长旱峡疮,增长最多的就在这个5-15万区间恢。以自主品牌自身为一百的话芒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%宫城,现在只降到了3.4%购晦绕,而5-8万的车这几年也在下降嵌黄,增长最快的8-10万的车和10-15万的咆,这两个价位上涨的是非常的快墟,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%堆荚,还有10-15万由原来14%涨到28.9%干淑,自主品牌的车价格明显在向上走盒,这是一个积极的变化床汤。   另外僵釜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见炬,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多鞍怜客, 10-15万区间兜阿娥,自主品牌在里面也占到了28%鸽琼,这个变化是很积极的蜗僧,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的靖,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的位貌拌,最高峰是2013年213万芳,去年降到164万添搂,但是SUV在迅速地扩张缔米墙,大家看这个SUV的比重统联,原来是二十多万辆芹,去年到150多万辆狼,右边这个图是10-15万饲箱,更是靠SUV在拉动的库,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争刚,这是一个非常大的积极变化赴,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升惦,这是GDTop的一个调查数据衔痛揩,这个一百辆车出的事故故障率靠伴,自主品牌在2003年有四百多个事故磷,合资品牌现在也在下降拍梦,这两个差距正在缩泻⒌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的魔。   从产品的角度也可以感觉到绰鳞弧,最近我们的一些新产品像奇瑞歌多幢、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价慑嘛,这就是一个积极的变化牟垃饰,这就预示着我们未来具有可持续性艘。而且可以看出顿期触,如果以前二十名产品排名算的话分骋,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3全,一个长城C30一年卖了15万辆左右瞪,前二十名里面我们有两个遣沁捣。2013年更少一点患,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的祟伺,前十个里面已经有四个是自主品牌的鲍毯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面俯。   这几个发展量比较大的企业当,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的烙湍,这也是积极变化轰屏勃,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量昧,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化久。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩恰,国际市场南美洲拜、亚洲封、东欧篱覆懦、非洲是迅速扩张的市程昴堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力妙痛,我们产品出口大国全是这些国家阶摹喝。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家闷肆,跟我们购买力差不多混蓬剩,人口加在一起12亿侥憨,跟中国市场差不多刺,换句话说中国市场去年卖了630万辆纹歉,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘量悠浮,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的冀磊办,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议如浩归,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面粳凭鸥,传统汽车大有希望刹,至少应该平等地分配国家的力量杜任,在传统车和新能源僧斑,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重透虾,力量投的也太重浪粟,下一步要对传统汽车给予足够重视魔晨箱,它完全有希望获得好的发展卷攻。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了瓢然示,以前是高速少别,未来是中速繁畏谦,它要抢别人的份额峭讹导。最近两年这个数据可以看一下横,自主SUV颈,连续几年50%-60%的增长合,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长岗昧歉,这就说明这种竞争关系在发生变化骆艘仕,这是一个烙讹赊。   第三个观点我们就一句话带过了桔澳巢,汽车厂商的格局要发生变化坎脓哆,过去是大家共同进步锹、共同分享发展成果稠丢,因为有年均30%多的增速陷竞,最近几年速度已经降了年均降到11%了稳嘶,未来还要下降干,大概8%左右或者稍微高一点毛氯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展匡米簇。另外合资内部也会竞争脑,自主内部还要竞争词恃诬,中国市场占这些大公司的全球份额太重了颧局比,大众占到33%塘,最高占到38%垛割,就是中国销量占到全球销量腹,宝马解攻、现代裁、PSA都占到了20%诞,通用15.9%纹分,如果把它的微车也加上超过25%舱,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高怖,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的镁,要么是维持全球地位通用长毯构,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众持,大家对中国市场都高度重视赣锋矢,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额橡,我的速度要比别人的速度高夕蹋妥,所以竞争更激烈忻苍、自主更不用说了袭牛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌逆笨,大家都给予很高的期望磨,未来我们说竞争会非常的激烈闺剐咕,而速度又会下来售桂,所以未来的竞争格局跟以前不一样凌变圣,以前叫分享红,我觉得十三五期间一定是一个强者更强叮竟、弱者更弱廷腹来,十四五就会出现兼并重组纳,如果我们放开让更多的企业进来伺菊伯,我觉得这个可能局面会更快路泞第,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年回憋,最多明年还有一年儡仁,但是它的速度比平均速度还是快一点燎,自主品牌大有希望豁,我说的是传统自主品牌禽鸡顽,传统汽车还不是新能源汽车淮,另外格局会发生大的变化陀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹涪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日彭啪砍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕习隶媒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题龟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题手村绍,力邀政府蔚糠、行业烂、企业挞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见祷,寻求产业发展有效途径叫。   以下为福田汽车集团副总裁伯换、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录刹。 福田汽车集团副总裁罗、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导窟、各位来宾悔小、女士们脆遁、先生们恕疆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛刹酒贯,能够跟同行拆坊奥、专家做一个交流学习北扒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新行泼、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享刚。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势连涡皖。从全球战略的视野来看吓犊氨,乘用车的全球化特征更加明显叛懊,很多轿车的平台会在全球市场销售惜钱烷,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些歇。举个例子记,如皮卡蠢弧,在北美皮卡占整车比重是很高的嗽谐钎,但是在中国碾吐嘉,在欧洲记潞,皮卡的量就很小苇。另外又如轻卡亲呜,现在它的亚洲化特征会比较明显避赋题。还有重卡花败,在欧洲都是偏平头的巍,北美则都是偏长头的钝刷鹃。所以商用车行业的区域特征很明显魄广,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的姑匈。而在中国市辰纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主枚魂筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣辽√浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的苗馈吩,2010年达到了一个峰值429万辆式纱使,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蹬,去年是345万辆逆,应该说这几年商用车行业日子都不太好过看。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长酞,主要的原因就是因为重化工行业剩却膳,如煤炭鹤手闷、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化碧。另外整个物流行业的效率在提升扁岁,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模眉。   随着市场竞争的加剧愤捻锈,行业整合也在加速琶蕉,份额由2010年的44%提高到2015年53%褂鼓,再看一下今年商用车的情况嗓陕冯,今年一到七月份销量略微增长盲,整个商用车行业增长2.4%焙寒檀,我们判断是过了低谷鲁,所以下一步会有微幅增长屎稠爽。2.4%其中主要是载货车贡献的粱抵谱,同比增长4.8%入常,客车受微面的下滑翰殴,导致载客车下降了10个点唇。   关于未来的商用车市臣稀,我想从四个维度分享一下我们的判断熬。   第一是从宏观经济层面拆,从金融危机以后湃仙,全球市场增长的趋势是慢下来的墙,乘用车商用车的比例现在基本上在8琼化叔:2尚骡千,但是进入“十三五”之后我们判断库,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭耙拨,商用车因为是物流工具的企业借免,未来会有所好转阀陷,但变化不会很大庆戒答。   从技术层面来看冀撇,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0闪晤,现在正在快速进入智能化的3.0时代猛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢锖ⅲ快的毫。   未来的商用技术主要围绕着智能化竣瑰、网联化擅蔡、电动化杠熔、环保化来追求汽车的高效幌丘边、绿色妨鸵、互联和安全签承甫。   另外从中国的政策法规来看帽喊堕,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动匈伟坪,从客户需求来看篇,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求杯,推动了中国新能源车的高速发展宦底肖,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆翱,同比增长102%唱矾踩,其中纯电动客车3万辆携评,同比增长176%逆罚。未来在城市公交以及城市物流岭泡搬、环卫等方面全醇含,电动车还会有一个高速发展凤汞。   下面分享一下福田在科技创新变袭烩、转型方面的一些经验和做法碗玻。   在商用车2010年达到高点之后陆,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变忌沽,加快掌握自主研发的核心竞争力梗蓝喊。通过五年的发展来看胶恭瓮,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的寿。福田汽车目前的研发体系是两级授,一级是福田集团的研究总院雷己糯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异鸿尾,曹博士也说娩揩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆砂诲,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心陕棱光,是一个二级研发体系虎埠。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程凰煎彤、整车的集成以及牡竞Ъ罚块开发和整车测试的三大核心能力溜层幂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒僳逗莽、康明斯等等合作单位进行深度合作哄程、改变和创新矛世,推动整车的技术进步坚写。   在转型方面漠艇,我们这几年主要围绕着几个方面匡疆。   第一是产品低端往高端转型愁,在“十二五”初稀,我们的高端产品占比不到20%饱痞,我们到今年年底高端产品能达到70%淳杆。   第二就是从国内往国外转型陛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%钡耽。我们连续四年商用车的出口保持领先促保,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长哗岔。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的屎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的柿幸,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型坪,另外为了解决汇率和贸易壁垒琼,我们在属地产业化方面做了大量的工作吓耽贪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设建笺息,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础颈。   另一个就是从制造往服务的转型毁赡弊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色笛瓮,在“十二五”期间抒沛,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益疵,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础级卡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸捷肌熄,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子实竿。福田康明斯通过这几年的培育店,不管是从业务的规模喷呛、收入姆护、利润现在都发展得非衬ΣЫ危好激,另一个他也对我们福田汽车的整车光皖辫,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈虢埃好的支持筋。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新鸥。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目犯那,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3毯效晾,柴油占整个车用燃油消耗量的60%希恃,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的饭褥吕。可以说尽管卡车的量比较卸獭,但因为排放比较高雹秒,另外一个因为运营的里程和时间比较长蹲,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的弘烘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍愁秒,实际上物流的效率还是比较低的程歇。基于这一判断撼忌,我们提出了一个“超级卡车”的项目藏持摊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源盆怖醛,通过这种材料的智能化缝款哥、材料的纯电动级、新能源的技术路线以及车联网打造绿色敲隶、环保躲十、节能茫、高效蕊涵口、安全病躬、智能的超级卡车绊。我们的目标是要实现降油耗30%蕊冯翁,降排放30%畅,整个货运效率提升70%爱忱。   另外是关于福田汽车的车联网技术琳含,我在福田分管车联网业务桃秀俗,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值缓男惭,因为乘用车是一个消费品熔癸,买车和用车的基本上是一个人姜,而现在主要是用来出行的昏撵逛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控僚伎戳,但是商用车不一样泵魔歧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的兔盲犯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用疆阮关,驾驶行为各方面的安全离挖,另一个就是乘用车是一个地域性的车鸡,不像商用车需要全国跑炽,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨寒慈,过两天跑到海南去了抚耗猛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些圃。还有商用车的故障率沁,因为它的工况复杂惯葡,商用车一般具有轻载坎、标载和超载乌,但是对轿车一般不存在这个问题充脾搜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低另,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的捻。所以通过车联网对车进行故障预警鲍、排除以及程序优化等方面赔漓算,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些模快姆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理缝烙急,建立与客户的互联互通厘莎,为客户提供增值性服务萎,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商抗、服务商和供应商产品质量和服务的水平醚。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划墨。大家很清楚旁,围绕着工业战略鸽肃,德国提出工业4.0恒爽,美国也工业互联网讳剑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略滴冀、英国的2050战略渭曝,中国也提出了中国制造2025佛漏,福田汽车结合自身的一些现状空书,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划旦幌。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台陇使躺。“四互联”实际上主要是为实现企业内部盗簇司、企业与企业筷妮拳、企业与产品林、企业与客户的互联互通烈。“五智能”就是商业智能璃痊、智能管理避川克、智能汽车宋、智能工厂睛霞、智能制造猜逢檬。时间关系剧,不再进一步叙述缴捎模。   目前构,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期内。福田汽车愿和大家一道伎天,通力合作录绰卵,整合资源兼,协同发展认,共同推动中国品牌的加速崛起入,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献韶江,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日山,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕热。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题菇堕奠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拌,力邀政府罢佛睦、行业缴簧槐、企业沸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见径抚睡,寻求产业发展有效途径扛强弹。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员涡叔、舍弗勒集团副CEO讽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动纠峭、驰骋未来》的演讲实录娄春。 舍弗勒集团执行董事会成员蓬仿、舍弗勒集团副CEO救违、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾绩场昆、女士们吕钨、先生们辉釜量,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论旦合屁,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略咎,我们的愿景涎,是如何来推动我们未来的出行和移动磨。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容裴凯摆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史痹。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景四仆板,我们是一家领先的技术公司尾溅诉,在全球都有我们的足迹文涝柿,我们一直致力于移动臣骑叼,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用摧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求寡。   舍弗勒一直致力于创新俄娃玩,也可以说我们成功的因素是质量蛾喘肩、技术和创新帅搪。我们在制造业方面有很强的实力嗣仇挫,在系统研发方面投入非常大淡睛。我们创造了一流的工艺和技术四虎纪,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门害。特别是在电气化以及相关的动力总成方面础俄,今年我们在德国获得了一系列的奖项肋卸赁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品喝匆。   就像很多其他的技术企业一样卯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域汲。第一是环境友好型的驱动娶破,第二是城市交通帕笨既,第三是城际交通亭,第四是能源链坍。比如说大家可以看到镰氛露,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛冈收痕,人口结构变化非掣纾快罚无笛,老龄化社会已经展现在我们面前揉绒,技术变得日趋复杂穿粹,数字化技术的利用领域不断的扩大浮挺粱,我们需要找到更好的方法来彼此了解呻,这样的话才可以与合作伙伴一起合作夯少。数字化是一个关键赁袄匈,另外就是环境方面檄愧、可再生能源还有资源的可用性侩哀,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题乐掸十,资源的短缺也是我们要去关注的逛。   再看一下经济的趋势崔肖甭,我们现在处于一个全球村锌辨莎,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题捅,这些是不一样的泄棱。另外就是可负担性的问题间罗,我们要为客户带来更多的价值境,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蔑,这些都是我们要去关注关心的伯。   我们来看一下未来的战略肥躺绅,主要涉及到四个窗口蔼。   第一是产品本身巫么菲,我觉得对于汽车产业挪纬,对于机械制造产业来说都是非常关键的刨。在这个领域/行业淮,我们需要更多的关注环境友好型的驱动配纹,要减少对环境的污染疾慰秆。   第二是当我们制造产品的时候捆钵巴,或者制造产品元器件的时候狗,要关注它的功能挪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行屯丛修、城市的交通孝,对于汽车以及对于我们的供应商琴规,可以为汽车产业提供什么样的元器件得纹吼,这些都是我们要去考虑的喝体伪。   第三是城际的交通绵,涉及到比如说航空侣侨、高速铁路的一些竞争膛。   第四是能源链的问题碍警酷,我们有什么样的能源是可以使用的局番苛,我们将来的交通工具运用什么样的能源几漓惺,这些都需要我们考虑飞。   看一下将来的动力总成革洞艇。我想给大家传递一个重要的信息项瓶犯,在接下来十五年时间里凌,从全球来看挤械挂,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成汝膊币,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分闷匠。   但是现在也有一个趋势发展得非吵绶罚快恫什,来自大众和奥迪的这些厂家奖悄,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车疼懦。到2025年驳蹭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%士四起,也就是200到300万辆的纯电动汽车世醇芒,所以到2030年可能会是一种不同的情况对,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况黑狸。我们还需要让它更加有效一些浩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争币鹃持,还有电池或者是燃料电池等等瑟,这些都会占据越来越多的份额小俩桂。对于我们汽车产业来说非常重要怀,对于政府来说也是非常重要的诵啸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料告俯写,比如汽油姥凳墨,还需要考虑其他的一些燃料冉迹,或者是人造的燃料等等陛书五,需要考虑更多类型的燃料股,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求钮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蔷卸窃,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车帽陋仑,包括48伏的解决方案冒砂,它主要是对手动传动系统的电动化凳褐摩。我们需要首先实现这部分的电气化裤屠僚。另外我们也需要对离合器实现电气化弥,也由于推出电子离合器伎藩。另外我们还需要进一步提高效率日剧。也就是要进一步推出我们的混合动力墓拢块48伏系统晶扳。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌蚁ⅲ块的解决方案愤。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案诬腔,针对高压的电桥驱动解决方案齿单,或者是一些电动轮毂驱动解决方案花酷碱。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统辰溺,以对其进行电气化处理徽筋霜。如果将来我们有纯电动汽车的话帛,它的电气化程度会越来越高沦诧。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战硕。现在随着新的解决方案变得越来越复杂换练编,因此我们需要进行标准化姥揽苇,标准化是第一步逃曹溜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高眯轰户,或者说是一些部分的嘎,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案酶。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求阂焊。我们也需要减少车辆的整体的质量瘁贰钡,主要是成本方面是一个重要原因琶。如果需要建一个标准的话丢借城,我们就需要有更好的一个平台咐图,也就是说我们需要基于标准的平台杠茫,或者基于标准的母裕块进行我们的汽车制造咖。   我们需要全球的平台化解决方案捍,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求吴。关于动力总成方面郴淡锨,它的变速箱是最关键的一个部分露局皆。我们刚才提到一方面是包括内燃机崇羞,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起钦瓜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器唇纷冯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分躬败摩。   接下来看一下我们的重点产品姆绥辟。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面埔汾,我们为中国带来了什么样的解决方案肋?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案癌汀贸,我们推出了高压P2混合动力纳デΓ块档。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决睫,我们希望能够改变它的一个变速器害理,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换惨。   通过这样的一个标准的亩缈阉郏块化设计漂甩,它可以适用于各种变速箱之间的转变变钉尼。另外我们还会考虑它的一些振动的需求扩算,我们的这种创新型P2的混合动力南透纾块可以帮助实现不同程度的混动功能肋。实际上怠距,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案褥们。我们的量产计划是2017年在中国进行量产霉溜。这是第一个解决方案变混解。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划灌,它叫做高压P4电桥的解决方案虐嘿词,可以用于SUV或者车辆的CD部分柯。它具有高功率密度围灭,可以适用于不同的车型斧殴茎,非常容易打包进行个性化设计娟。也可以用于新能源的生产泻。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产航。它可以让我们更好地使用内燃机畔。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车薪潭似,这是我们两到三年前开发出来的钨花囤。也是考虑到了中国排量的需求省,或者是新能源车辆的需求短。针对这样的一个需求来,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案茅黄,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机式桑。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机赌漆,我们中国团队也为此作出了很大的努力把然,这个发动机是专门针对中国市场推出的侮玩时。   另外就是在变速箱方面脾,我们也推出了一个新的解决方案馅慑械,是集成干式离合器的DCT变速箱莫菜摔,机电一体化离合器和齿轮执行机构嗓吃吹。   我们知道汽车市场的变化是非常多的吉,对于工程师来说鼓挠济,我们都是非常理性的侍慨摄,但是有的时候我们需要具备一定的感情诞骡。对于我们的汽车技术来说其车,我们一方面需要理性按,另一方面也需要激情抛玩和。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现潭巍。针对方程式1的赛车郝,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成赤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展恭无,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势鸿计肝。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕赏费:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耐靖郊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕姥燃呐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题膏淀面,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鞋诵宿,力邀政府凡剿率、行业伪、企业饭释皆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见独,寻求产业发展有效途径涉常。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事委吭拷、副总经理 吴松发言实录畦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事撩诡、副总经理吴松   尊敬的何部长讹、朱总响拢,各位嘉宾腊、各位朋友笛拜乏,女士们钩、先生们现漂,大家上午好季红。很荣幸参加这次论坛罗,我上次参加此论坛还是2011年瘫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟僻撅窖,那时候传褀刚刚才有这个名字晴,传褀的保有量不到一万台猜葛伍,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车佳,这给了我们很大的信心和鼓舞岛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持绍。传褀一直也在努力搐,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆呈梧玻,年均复合增长达到80%被亭奸。目前市场保有量达到65万辆敬,已经成为集团利润的主要贡献者之一碴淮。   明星车型GS4持续供不应求踏,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数辈食,而且GS8与GA8同一平台厩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到绅,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛救楷鞋,对自主品牌的支持拐,关键的还是坐圭,关键的是感受暗呢,关键的是多提意见彼甘戎。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心浓农拒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌粗。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会诡娜缆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法陈艇塘。我做自主刚刚回集团透,将近9年半的时间胜很窃,从不愿意干到喜欢干贰缆歌,到对自主品牌依依不舍桔际,到对自己找不到定位和方向碾佛,感觉到人还是能做一点事赫癌蜜。所以这在这里借这个机会妹,感谢在座的我们各位嘉宾噶煌哺、各位媒体的支持骑怠散,也感谢传褀团队的支持譬抗达,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力放订,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持科。   我的发言主题是构造改革创新驱动骑镭婚,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考释觅。一个方面汽车产业发展形势分析畅,前面讲了很多了购胜,我就不多讲侵纷隘。   一个态势是稳步增长暖,但是全球增势放缓竭踏。中国汽车产业发展仍然有空间加,仍将会领跑全球汽车势迁。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台姜副,中重型商用车达到400万台故词,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%捎。中国汽车销量将达到3140万台担提,我预计可能还会再多妥法帽,关键是结构看你怎么改弛?如果要参与全球竞争糕扒撑,那重要可能生产量还会增长确仓,复合增长率将达到4%缉戚顽。   第二个特点歌虱,优秀自主品牌加速成长困铝辖,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流泌船损。中国汽车市场发生了深刻变化灭堪,中国品牌迅速崛起陈屯盖,优秀自主品牌加速成长诽皇。关键是要产生优秀中国品牌寇,不管是哪一个企业靶抵,在现在这个环境下懈莲,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌顷胺搽,还有我们何部长材,这么一批老的汽车界的前辈镣雾,到了这个会场又在用行动来支持旁喀猎。大家和我们媒体各个方面的朋友促,大家坐一坐馅仟耙,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别享尼,差别在哪里垢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的掳骏。关键是中国人要团结嫂你,不要互相贬低嘶滥谢。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦锚帘,抓一到几个淬倘副,不要想象太多峰瘟谴,我们从来不怕想象武脆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向奖岛郎,坚定方向鲍。   那么数据也说明一切匡棵,2015年很多中国汽车加速发展达,行业整体增长率为7.3%的情况下檄桃悉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%新磕,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%晶铺,相比去年又增长了1.2%百分点绘绰坎。而且自主品牌抓住了很好的契机懒庭害,在SUV里面我们是防守的报,是中国品牌先站住位置涩裤革,合资品牌再进攻媚聚,再加上周围的环境变化肝,所以在SUV里面我们一定要全方位发力火磺,占据主导芍,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个氨,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人现沃肮。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成,统治了我们的各个方面胆袄痛。我们展开进攻是非常艰难熬敌夹,但不是说不可作为史,要选择时机钳。我们要在中高端里面取得突破冗糖,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比喀饱,这是韩国人讲的抒肉,不是我讲的桃。他们说炼桂,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候钦蹄,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌叹挖姜,如果不选择是对自己的不自信愧陪谱,这个不能靠强求屁坷桃,靠品质聪、技术墙矢骡、新能凶斗遂,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蹋革挡。   第三个题部,汽车消费升级和资源制约楼,也迫使汽车产业需要供给侧改革肖失缴。不但要有好的产品柑苏,而且还要有低的成本姥琼书,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害券蕊。在汽车需求方面蜜急范,80偷辆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军琳,个性化探、智能化肛、体验化等方面的需求还在不断地上升潦柏疲,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战觅泼木。不管怎么变化衡,满足顾客的需求褥,满足抓住市场的脉动马船,这个是关键点蔬颠。而且资源供给方面申钠备,现在的人口红利逐步消失孙骑潮,而汽车不是简单劳动采煎,是高技术情况下的技术劳动书沸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家拜,我到那些国家去考察过颁,没有中国这样受过良好教育窜摧狸,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性概铂,那不是每个地方都有的母。有的地方上午上班拼,下午到时间钱一领就走了汲截。所以对一些合资品牌来讲采,中国也还是蛮有魅力的沏池尼,关键是要拿好东西出来畏,才能谈自主泄艘。   当然工资涨这是个客观事实淌,2011年的时候4.1万郸,2015年他们说人均工资涨到了6.2万绿动舒,这个不高的湃,还要涨晒宽倡。农民工那么辛苦偶托秋,给他一点钱算什么挺。但是钱从哪里来保?我在传褀亏损的时候秒,工资涨得慢粒汤,但是想办法补贴嘉。这几年别的都在减趣,就是员工工资不减径,但是效率要提高巷擂,要杜绝不干活的人躺毕,最后挣得钱多层床拈,干活的人还没有机会怂薪矫,有钱的人天天有时间去议论隶谅,没钱的人在干活孩愁,这样大家积极性都没有了冻。国企的弊端就是这个兢。   那么在监管方面完,工信部刚才也说了僳上钡,我们的司长也说了释善酷,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破庭,在供给侧这个方面要下功夫堂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径睬帕,作为五大发展理念之首栓镜埂,当时这个报纸一播五大发展理念跋,那时候我还在乘用车捶幂庭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去督钵,这十个字捣蒜。为什么呢虐痕?因为没有创新就没有一切概熄慨,没有协调就调动不了资源刨巷,没有和谐的话贡胎套,共享也很难散弦,大家不愿意跟你干栓响,我是不相信英雄的恍坞,但是特定的时间会产生一点莲褂痪,还是要充分调动群众的精神付呻敢,各个方面全方面的参与肥河评,企业的成功除了它的领导者的作用貌篙绦,更重要还是把员工的积极性调动起来杆撤,人民群众才是创造历史的动力寐酶辱,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人宫疼,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革肉,需要我们从技术管理谜坝特、营销锹、品牌显府、产品含、服务全方位展开创新浩唾,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革耙,来推动中国品牌进入全球卧瞪,成为世界品牌萍窍。   第二卧,汽车产业供给侧改革方向与实现傅。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法阔。   首先广,在自主品牌方面诚稳,我们是追求全球视野开展正向开发乐饶,坚持以我为主的构造核心扰店纷,组织全球资源晶首,开放性自主研发模式讼,掌握核心的竞争力粪,获得了可持续发展能力处。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人杭胜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人炊搓艘。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了挖,我们的生产能力标准是35万怯巾,但是预计今年我们的销量会超过35万坷,有可能达到38万瞳显,当然如果制造组织再高一点壤停,可能40万托嘲,也还是有可能劳仙,但是大家别报到40万啊拨。这是有体系点,有制度保障的沛驾峡,有员工的全程的参与潭芳。一个别的企业的人到这里来看涉示慕,他说你这个企业为什么增长这么快骏,没什么别的呐,员工的积极性调动起来了矗,他们说狸定犀,我看到你们的员工眼睛充满激情芹摄旦,因为人天天在干活的时候就会有理由奸汹粪,如果执着地做一件事情带有一点追求筒瑞睛,那就有远大的理想汝。   放眼全球添噶,在开发方面整合全球优势拴姑,实现研发的全球化擎涎,人才全球化骇扭吭、配套全球化改。依托国内的研发资源市仇,充分利用国外的资源开展研发资源整合感,打造企业自身的技术体系畔席。我们用了将近五六年的时间垂唱蒋,我们确立了G-CPMA跨平台牧淮块化架构鼻青,我们第一代的产品是引进消化吸收金笆愤,第二代产品已经完全进行了提升保,但是没有否定第一代宛芜阶,掌握了数据链俗附累,掌握了开发的流程晃挡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列伯琶。实现了一个平台可以开发六七款车型溺,实现了多个平台车间的相互有机关联盒彪庐,实现了车型的变化多聊,开发上市快盟绍姓,质量易保障外蛋敝,低成本史核、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设孙臀笑。   第二个耐,坚持质量为先伴,推出精品车型碍,提升产品质量匆浦,加快自主品牌产品开发哨洽,提高汽车供给侧水平迁芬帆,推出符合时代的互联网化的产品寸。打造消费者喜爱的精品车型腺蒙垃,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果乃,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式段,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织磁。实际上汽车不管是新能源也好坚醒坦,产品的三大特点狠,一是颜值不好看别人不买疼秀侥,第二是品质沧清,没品质也等于没品牌钎车,天天出毛病心里不愉快热加,第三是性价比毙颈笑,就是靠成本韩薯并。我们的员工不需要培训就知道品质惫惠宛,因为好多从合资企业来紊,合资别的没培养鲁紊,就是对品质追求懦钉乃,结果就是成本搞贵了捷,把品质先过关锭氯晶,回头成本再来逐步下降世。我们第一个解决的是品质氢漠猴,第二个解决的是颜值肪诚,第三才是考虑成本堆倘沪。成本角,供应商的成本我控制不了袄等,如果今天在座还有供应商的话备,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点第开喘,还是有这个机会的秤。但是我建厂可以控制排,我们内部的生产流程工艺烹令攫,我会重新再造桐,这个我投资减少了钩,今天也披露一下题厘,我35万的规模最多可以干到60万棺。如果创造性一点可以干到65万屋玛咳,总投资50个亿叛餐剑,含整车加发动机腊,这是内部数据透,来给自主品牌共享檬。   包括一些模具加在20个亿免筏、70个亿胯妹,最后的结果我都不相信京琅,实现平台化茄窜、公开化举横颈、可视化截芦漂,让所有的东西全部依照规则阳光推进势茧。现在我们的供应商也很满意昧千动,社会上也很满意刑恳蓖。这就是在体系硕暇节,在这些方面的作用力陪法潭,防止一个部位一个零件晤,一个车就不同零件不同标准弹矛仆,那怎么做莎挞,永远做不了好车硕室。这个要感谢合资养成的规矩等。但是自主也会给你更大的动力视伴,动力是在研发攻瓜杠,其他方面再有作为韭。所以我们是国企的平台堡写,民企的效率裳吩,合资的流程嫉,这三句话就是这么个意思美。   第三个哆糠埃,坚持智能制造打造智慧工厂衅。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂佰颁,实现占地面积的有效节约冒抵,我们的合资企业旧任孩,广汽本田在推进第三期的时候户,就是根据SSC这个原则入女填。SSC的第一个S就是小型small煎干哇,即所有资源空间最小娶、设备小型化;第二个S是简练simple僚,就是除去浪费昆绥屯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑概绊敌,complete吓祥,以追求小咯坛驮、近按草、短榷亮摩、轻阿吠设,最合适的自动化景、募排洌块化汲收渤。所以广汽本田第三工厂运用SSC峭栏俗,它们的车间占地面积减少45.5%台测浑,投资减少26%察渴,跟它的一二期比烯疆古,能源减少了29%马仍,成本节约了21%虾荣骗。   第四个坚持管理创新闻,开展构造改革史退,主要就是我们广汽丰田捍,因为我原来在广汽丰田发动机绣鬼端,我9年就去丰田一次群,去发动机只回了一次快,因为当时这个地方环境太好了泄,我怕一回去又不想搞自主了肥。但是鼓励我底下那些员工经常去莫面,去交流搜朝,日本人也还不错都,大家都交流擎普吠。但是技术是交流不来的仍恐,思想文化还是可以交流的叭拌盒。最近到丰田去了一下达改,大有感受砂联,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革教危,它从最关键蛾、最基础的制造环节入手论赋,开展生产管理创新菱患,从制造轴工、供需轴森、采购轴出发啪尽啼,深入开展构造改革和抽,实现全员参与拳,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蜡烘莫,充分调动员工的积极性套、创造力仓车,取得了良好的成果荣。经营绩效方面妈寺,今年的销量增长不多垛拼,但是利润大幅提升令,生产效率显著提高氮粪豢。人力绩效方面接氮,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升龋枯说,管理体系与生产流程更为完善逢驴翅、合理锯腊。   通过改构造改革岁,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升呕套玲,根据他们的预计诵,已有的数据屏,2017年单台不良率预计会降到0.01%嘶,就是万分之一缺烁片。而且现有的工人总数减少1600人趟李。就是现有的存量也可以变化侣,他们现在不到一万人刀夯肚,要减1600人赶倒寸,它新建的工厂混徒,员工还是要招的诺,但有的还是要走文。就是用减下来的人把他投放到这个地方酵。   第五勉垃,坚持体制增效掣卵痢,强化体系创新差劝碉。既然这些企业都到中国来了程邯,有机会为什么不学一学呢誓某停?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下柬,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破烈懂电,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式枪,广汽本田精益管理讽席,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式娄毕阑。为什么搞一个广汽生产方式蹋?为什么不造一个丰田呢俗味?这里面要说一句首霓,丰田生产方式你不能完全去学防抒熄,条件不一样摔貌,环境不一样藤叹,人员的基础素质不一样豌廓,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多旅沉。你学它必须要结合自己丧卢,连日本的企业去学它的擦豁,有的好多也不成功攘赡抠,当然我不能妄断把,这是从资料摘的澄,不是我说的吮。   第二个敞古,我主要员工整车从本田来捂,发动机从丰田来换,也有一部分本田镐档托,两个企业不同的模式怎么办潜寺?发动机就要按丰田来娟梦木,从头到尾来柔,坏的不学好的学邯,整车就按本田的来官。但是一个企业两个体系怎么运作呢败奉航?我说干自主就不能有体系戚麻任,要体系就是传褀的体系桶慨酵。不管你是从哪里来妙嗣怂,包括从社会上来措发,来自五湖四海一个共同目标眷虎,要干好中国自主品牌爽朝施。所有最后提出了广汽生产方式屏凰,以丰田为主结合本田庇朔硷,这样把文化冠、体系做好堪逛,但是还不够巩固竞,还要琢磨纳,现在体系已经起来田。   我们从2013年开始策划坝室素,集团的主要领导说这个很好疤迟谷,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的哦。   所以后面我们的产能又不够了伶念壁,销量又搞起来了迹歪,整车进行改造串露、发动机进行完善池说朗,整车卑怪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造奥,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%坏凳,就是第一条生产线八佳。第一条生产线上半年生产了将近16万檀客节,20万的能力干了16万斥,实际上还可以做昧串,全如果满负荷做的话吠,估计干到35万都没问题咀返惹。极大发挥耽,这个不进行全体系变革很难萍。发动机装配线一次合格率99%乖长,这个零部件产内库存减少70%拍玻,厂房面积提升30%付娩暴,原来不够用嘿,现在多了这么大的组织戮。库存资金减少50%莎啪,更为重要的是这一成果横向展开耽。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线矫,它的年设计能力15万辆骚聪片,8月份的最后一天有个数据床,他们双班日产已经达到了650台蛋铝,它的满负荷是700台沪鲤射,估计9月份就可以满负荷井暑。这种提升的速度妥擂春,全世界都是先进的弧颈库,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局镶,它的一次合格率最高达到了93%堡乡叼,平均水平92%祥认,接近丰田中国国内水平舷懂峨,当然追求的是丰田日本的水平称,广汽丰田学丰田本厂貌,我们下一步也拿一个计划遂蚊,要挑战就挑战一流势,否则没意义方。   那么我们以建成世界级工厂为准则团派,以广汽生产方式为核心椭眯邦,融合了SSC原则曹,运用创新思维全力发展智能制造技术纯,打造智能工厂徊甩。我们在第二工厂通过价值流最大化箍交视、设备智能化量苦,生产线自动化酷、物流信息化挪、网络可视化蔷、操作简单化限耐庐、安全绿色化券潘、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级请届巳。这个第二个工厂是非嘲嚷啵好钎、非常成功的一个例子汝逃,但是这些都实现了颧。   第六是坚持品质保障呜,打造高端品牌歧温奇。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗讼诗,高的效率提供优质有效的供给堤。广汽传褀通过精品工程确保产品质量铣卑,连续三年获得中国质量率、中国品牌第一滇档,超过很多在中国的合作企业画粱,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八悼,所有企业里面包括外国品牌蹄是,与广汽丰田并列第八粉裤蹦,比2014年上升6位抚。   第七汝,坚持客户至上时隘,提供优质服务票鼻虎,不管是在任何情况下聊泼,用户是我们服务的对象司,也是我们的衣食父母卷萎,尤其是作为汽车这个特殊产品挛枢,我们对安全刨淳、对生命的一种关怀蹲,作为生产制造环节的改革囱纽咯,是汽车产业供给侧改革的重要方向胺妊木,但服务环节的创新与改革同样必不可少酶旱,这还是目前我们相对比较一下浚偏弊。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名韶联,也是一个什么机构东间,我记不不太清楚眯骡赶。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离监忙。所以在产业互联网的时代匿瀑,每一个企业不再只是产品生产者俩漂镁、服务提供商驹,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商乔,服务以各种形式融入到了制造业镭崩柔、研发设计拟驼、生产制造洁沛、经营管理榷懊粕、销售等环节峭迫。有价值创造的可能售揉恳,就有服务形态的出现囤搅患。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限隋陵,两者相互融合祟申颇、相互依存括,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展刹琼典。   广汽在这个方面也展开一些工作梢,我们的整车平台将联合金融潍切肠、保险烩伍、物流迟借系、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务时稗旦,车生活平台会涉及多个业务平台讲糠徒,除了常规业务平台还包括了配件商城慨萎搏、用品商城穷即湘、社区服务连锁疼,用户使用汽车的整体生命周期矾,产品的购买只是开始卵,与用户长期多次的接触和非常周到的服务忱阀桨,这才是我们下一步发展的重点圃。作为汽车服务提供商损距,我们更应当关注的是用户的体验糙,以及给客户带来的价值增值感受瘸,汽车服务O2O的打造推娩,也是为了满足汽车全生命周期的需要塑馁,以及品牌和价值进一步提升的需要超昂。   第八遂,就是通过这些改革柬绒阮,整个广汽集团范围内的成果翱讲,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蛔俏共,同比增长28.8%鹃、29.7%凉般盎,比行业高出20个百分点彤瓜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平谩前,同比创下历史新高四。当然传褀在这个里面那是贡献更大讽毛,1—7月份销量已经突破19万扰凑谰,超过去年全年撤,加上8月份最近的数据堡,今年全年的任务22万已经完成了钞位返,同比大幅增长143%藏佛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强垢咳爽,位居第303名贰,比去年排名上升了59位哭阜,整体实力大幅提升歧缉劫。   第九铆磋氰,就是广汽集团的发展十三五战略汝。简单地就是一个内部协同创新燃揪貉,外部开放合作特,这是总的原则森态录,全面实施结构性改革酗戈瞎,实施一五一三的战略秒,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆看,这是一个保守的数据脸抖,因为传褀搞不好就过100万圈躺,前几年说传褀100万炔蛊,别人说吴总懊诤弧,你是不是在吹牛彻结缕,现在领导嫌我100万都少了辱逃,拼命把产能都整合过来了四死,成为先进的汽车集团彭,做强做实研发整车零部件氰形吐、商贸服务和金融服务五大板块铺,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌戈捶,实现自主品牌事业的跨越式发展撇犁,全面实现一个“三”靠,就是电动化鹅誊遍、国际化碉嘘柿、网联化三个方面的重大破却。   各位嘉宾垫田、各位朋友效眷,女士们矗狸、先生们咯,在需求持续升级难,资源消耗的情况下班拷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓暇岛,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端粳潭、品质优先擦犯姓、创新驱动的发展路径霸,坚持正向开发鹃,提供优质产品控,坚持智能制造悸,开展管理创新肠淘,保证服务水平起毙,注重品牌高端化醚。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花思焊,共同推动中国汽车迈向新的台阶款犊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球错脖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加非:李芳" "  今年3月弊碑惧,借百年庆典之际腔,宝马集团提出“下一个100年”战略方向话,即“智能互联”霉苗、“绿色出行”和“自动驾驶”孺茶,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向谴。随着战略的提出令廊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开僧劣彻,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上猾。在这其中嫩轰,“人才”就成为关键问题疥肮。为此艇涵睛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕长口,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备趴任唯。   根据沈燕的介绍可以发现佩龋,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛媒忍,涵盖计算机棺理、工程学嚏渴列、自动化唱绿霜、金融等多个方面疯。她坦言咀盟蹋,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入还奶,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈搏。因此七,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才喉夹。”这其中包括互联时代的在线招聘锋炮,“例如我们利用自己的招聘平台乖、Linkedin妒傲擎、智联招聘等在线平台骋蓖,以及大学招聘疆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘廷嫌葛。”除社会招聘外抽旧孔,宝马也会通过与院星槎荩合作地分,提前把学生引入到企业中商团,专门为宝马培养人才宛蕉雹。 比如他们与同济大学十几年的密切合作萝轨,举行“宝马同济日”这样的活动诡舶。“去年我们就以互联驾驶为主题哇莎,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品倪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习冬。”沈燕说道潦抢。另一个重要渠道藉宋清,就是内部员工的推荐恕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号成甸,让每一位员工都变成职位大使克逞男,在朋友圈进行转发传递菲澈。   “我们对人才的要求分徐孺,在能力方面最重要的是对业务的了解腾。这不仅包括对业务今天的了解肯,还有对业务未来的了解钱。要知道未来战略方向是什么经,需要什么样的技能费。 ”沈燕告诉记者悄,“此外席,我们对人才的要求是不仅要了解中国垛荆,还要对全球化有所认知新级。随着技术的发展茶岭模,我们对人才的需求呈现‘复合宠吧莲,跨界’的特点垒。但是唬魏,这类综合性人才很难直接从市场上获得舌,需要我们进行入职后的培训彩伯。 ”据了解蔽环肯,宝马(中国)每年都会根据员工表现驳擂料,提供给员工出国培训以及交流的机会据栋,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流穿江绊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换补剐,以拓展视野趁,提升能力票茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为莎,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是类,吸引并拥有了一批充满抱负陋雷画、专业的本土化人才麓。而面对未来屯下嫌,本土化人才也将承担重要职责卢鲜,“这包括为‘在中国速蒙,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向焙毫,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中扭伺。”沈燕表示冷溉烦。2012年雹钾,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题膳氯捍,并在上海组建人工智能团队雄晌,承担电动化和智能化的相关工作伐。另外降贾谢,宝马已经在中国成立了专门的战略部门纪身,进行互联数据服务及新商业模式的探讨荤年嫌。 这个团队将研究和紧贴中国市城搿,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地拴,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中休酷苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐磨拖:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上垮躬几,用“数字悔挽视、概率夯婚、未来”为题菠陋捞,论述特斯拉电池的高密度篡、续航里程及电池的安全性修。对比国内瘁,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车镜,并预言电动汽车和智能手机一样虑,电驱动和自动驾驶注定了是未来栏吩墒,不可逆的未来囱凶碎。 以下为原文隶:   关于密度和里程数憾。 特斯拉Model S上市已经四年多了欧突居,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌徐背,至今为止一个都没有兑现盎琉藏。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)富贸,里程最长的量产纯电动车莫喂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结怯番,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法榔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数持购徐,忽悠消费者深惟。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准叫描,里程普遍降低10%以上)来体现里程圈涵从,在有些国家辅助使用NEDC的标准我,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)袭坡。   关于安全性和自燃率汕棋。 自从2014年初安装了底护板光瘫芬,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)外,远远低于燃油车瞳,各种撞的惨目忍睹事故颈萎,也都没有发生自燃芭桔。相反劫吹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车角氮,却成了全世界自燃率最高的机动车屠,更远远超过了燃油大巴的自燃率巨硅。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理胖,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门径茧,车门闭合的时候已经有点变形了)烈聘肚,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业避,几乎可以说铃曙蝗:特斯拉重新发明了电动车坦览检。    国内真正用心做电动车的企业案脚蜡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术味股,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机烽、变速箱叭、油箱等些阿,改造成电动车的事情)损婆厦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了亲紊,才会全力以赴来押注电动车晾世。当然现,也可能是很多品牌都在蓄势待发赡垮盆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招沃贡。    电动车不是什么弯道超车含随,而是换道竞争尽。    今天的电动车芥澄纪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态繁。待机时间是诺基亚的几十分之一讼,软件也没有几个顿,通话质量也不好答岸伙,汉字输入也麻烦的要死脑储。和智能手机一样呛,电驱动和自动驾驶注定了是未来铜霸娃,不可逆的未来揣鬼扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭磊斗:李芳" "   2016年8月30日纽返,在北京新浪总部峭蚂,北汽新能源充电部门副总监陈保江少门偷、北京华商三优总工程师丁晓伟驶丧策、电庄总裁兼CEO先越霉甜稠、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人隙色、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动陈弦。    作为新能源汽车销售终端环节衅,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线逻。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘俺辍,更是充满了诸多困境坟,不为外界所熟知遣徒。    那么凯臂,作为中国最大新能源汽车市吵唷,北京的充电桩发展目前处于何种状况拨备窗,北京模式发展的瓶颈是什么个忍?有何值得借鉴的地方翱?又该如何去避免失误和纠正桅破?政府虚筒、车企舅瓶恭、消费者在这一产业链终端中疗递,分别又该担任何种角色测? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录葛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山技妒巧:魏总途姥迸,刚才你从用户的角度横端,同时您也是媒体人的角度惭虎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样氯衬瞄,您从媒体和用户身份的角度讲一讲防蜗啪,您发现了这些问题之后皑仕郊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率够?    魏士钦拧暴凤:其实我们一直在琢磨这件事泡侯茎,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说锹斜,这两点是能够解决掉的啥蹬。首先第一个势烩撕,支付吭甭倡。就像刚才先总说的臼嘛谴,有个银联一样的东西负际凛,接下来有个第三方冯狄洛,或者接下来大家都使用微信支付泼,不管是充电桩也好楼,app也好嫉避,还是当时的扫码也好水嗡,还是微信也好逼迪,支付宝也好苦帅存,能通过手机支付世反浮,基本上都能解决掉痢救戌,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题困,我们把支付给它想办法统一了剔诗粟。不一定统一到一个里边去拟惺,大概两三个菲偷测,大家都在用睦浮簧,这就没问题臼扦。    第二盯鸥腑,这就相对更难一些了试权搏,应该是有一些第三方平台真正站出来馆味甘,能够收集所有的真正的准确的信息题,其实当时我们自己在做app的时候是,就是在做摸点的时候灸杀,我当时就矛盾肥嘘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点桔剃,后来琢磨来琢磨去穗,通过很多用户的反蓝0贰,我定义出要摸一个最准的点度,不要最全的倪复混。准是什么概念性?第一呸,我找得到钢杉,第二画氯砰,我到那去一定能用得上菊懈冗。如果我找到它了妒膏淡,也到那去了食堡,但根本没法用块顾乐,那就没有用了吞凉。所以如果站在媒体角度类痞,我希望不见得是谁喜,也许是个媒体镐,也许是另外一个平台盖吉评,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起些酿绷,但是它也不一定是最全的泼蕾,但是它是这些所有的里面最准的蔬祥,每一个用户都能找到桩扛喊涕,而且有百分之百的体验把电充上杭湘拨。    我们碰到几个小插曲挺有意思的嚏漂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站究,是咱们国电的站迁纯,是快充蟹。我们编辑去那边准备充电的时候欺,有六个跑快车的兄弟暗,霸占着那个点几变膊,就是不让你过去乐蔫炉,这个充完那个充砰遣,还剩一个车的时候勿晃,就赶紧打电话给另外一个兄弟猜馅,赶紧过来充电颠寿洞。我们不等了瞪。但是他们不知道妥椽驼,在那个点不到三公里的地方假阮,快到积水潭小西天那个地方旱,还有一个充电站倪,好像是三个充电桩还是两个砂砰恕,一个车都没有结哪箍,而且车位都是空的饥世。他们不知道那里凛。而且那个点当啥刑,我们当时找的时候用了三个app鸿,只有一个app上标出那个点辑,另外两个app是没标那个点斑。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离嘛堤,所以准确性其实很重要垢豢魄。所以如果能解决这两点澎,我觉得咱们的空置儡缔、闲置的问题一定能解决池澳,肯定没问题的厘融测。这是我的观点伶。    黄山垃烷:关于公共充电这个领域摄淮,我不知道魏总在充电过程中徒,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题韶栋?    魏士钦锌:出现过睦,很多删虫迹。    黄山场笺钦:这个问题其实很有意思的问题戳,充电桩的标准是国家有统一的标准船酒平,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电米赔竟。    魏士钦柑:是这样暑,最典型的例子就是腾势肮概炯,腾势在很多国电充不了刑蓄陪,但是在小E充电或者普天是能充上参犯锋。    黄山僳:我们可以把时间放长一点来看呈魔菲,在2004然坛狙、2005电动汽车兴起的时候逝评,很多人都不知道电动车是什么钢免腑,充电桩是什么括罗。随着这几年的发展超舅,物业慢慢都配合了酿,所以从成熟度也好孰、物业配合度也好得,应该是越来越高的痕讣。国家层面出台东咖,新建小区予以配合萎姓,包括老旧小区的改造蘑插,都会多方面来共同解决这个问题陌嘶躲。其实关于今天的这个话题屉柒,我不知道台下还有什么问题要提问的房裸伟。没有的话徘陷,我们可以做一个最后的总结翟饺。    我接着丁总说的北京模式的问题红闷灰,我们今天说的是关于北京模式潭,丁总说了一个北京是纯电的市城⑵繁痢,跟其他地方都不一样琉叮坍,上海是极端的奶替酬,上海是混动市惩斯尽,北京是纯电市场蓝惮绰。我理解还有另外一个模式武,就是北京的充电运营商是最多的栖宦,发展是最快的辅程娘,一开始是国家电网冉、普天在推毕坤,后来群雄逐鹿两,特来电缕拇、星星等等各种运营商都进来了静,包括先总这样的都进来了较趴。我听北京同行说北京大大小小21个运营商吼。    魏士钦怜究:现在已经不止了仕。我们有一个数据暗葛,说是47个运营商晶囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构剂歉,我讲点个人思考和认识斡。    先谈思考碎。第一拿郡,供给侧结构性改革内涵非常丰富亭歧惧,大家可能更多关注产品的结构性改革奈撤,其实我认为唯开么,源头是制度的供给和政策的供给朽间恍,再是要素的供给动辰脯,三是产品的供给粗捷。    再把这个逻辑关系缕一缕唐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给岁哇迁,而制度登寥、政策和要素的供给又会影响到产品的供给搜汀辉。所以现行体制下逃李,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革短嘎懊?这是我思考的第一个问题恒寂。    第二个问题蹲,是我做企业这么多年的实践和感悟羚溯兔,企业到最后比拼什么厩鸿?其实就是资源的配置效率菠。汽车行业也如此粹擦。你拥有多少资源固然重要盲,比如研发队伍股,既有一两万人的渺饺,也有六七千人的息携酵,还有两三千人的秒篮,资源差异很大谢穆,但实践证明人多不一定成果就多雾,关键是资源的配置效率扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率搪笛楷,取决于一个企业的决策效率和执行效率倾签。而企业的决策效率和执行效率计,又取决于它的机制和治理结构缸暗氦。    反过来辅汀林,机制和治理结构取决于产权结构的合理化壁介。也就是说羞,产权结构会影响到治理结构和机制魏峰棉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响诵拆,进而影响企业的资源配置效率餐栖。    从逻辑关系上讲哎儒,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革锯。    第三个问题娠库丁,产权结构是前提亩,是源头性问题抚掇,多年实践欺璃晤,有以下一些体会莲。    关于股权写。股东应该优质化挟,股比应该合理化词。近期也好供卤衫,远期也好哨爽劳,你不能把那些对企业治理缎疙掏、技术怕虚、管理瑞,以及市场拓展没有任何贡献提,反过来可能还会添麻烦者陀滤赁,当股东恋腾。这样的股东不能要爸履。    股比结构这块靶玖何,不同行业己缚暮,不同企业秀,它的结构模式必须符合市场规则刚。若是竞争性行业藩襄立,不管是央企歼蓖疙,还是地方国有控股企业分体,做第一大股东绝对控股通,很难实现建立混合所有制的初衷嗅错。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”播,竞争性行业混合所有制要深混涟钡,不能简单地浅混蒙低。什么概念痊凑惦?国有可以是第一大股东惟,但不宜绝对控股懊玫,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构糕适汞。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化澳、国内竞争国际化这么一个概念蹈举。既然是全球化滇巾咎,如果你这个竞争主体佰金噬,你的治理结构别,你的产权结构蜕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话龄脑,你如何参与竞争恕受?道理非常浅显明白蜕挪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践多。    江汽集团公司制定十一五规划前赤靶,我们就有一个想法弊疟咐,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化物确。围绕这个思路玫卯,于是就有一个叫三步走的战略规划攘纺。    第一步邻,把国有企业员工身份置换掉宝度仟,从根本上说痛吨劝,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处纺,对职工也有好处砷结,是多方共赢的一件事情迫矗节。我们知道臂靡武,国有企业这条船不管怎样巧仓,开得好痪,开得不好息,哪怕再破再旧道泉,只要不沉下去膝赏,国企员工都会抓住船板闺冈,不愿意下船腊粕。    如何把员工这些观念转变过来额?只有让他们从企业人转变为社会人新岁。因此槐深,第一步是2006年霓款,江汽集团公司所有员工进行身份置换泛赡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蜜去亩,作为每个子公司的投资主体敌,共同组成投资公司梢帘。    这样滑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东凹刨。投资公司持有江汽集团公司的少量股权髓强熄。    第二步磨蜜,我退休后喜硕某,引进中国建设投资集团有限公司料。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司悸护。初步实现产权多元化矩蔑腹。    第三步录别烙,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产避俄,包括安凯客车的控股股权收示,整体运作上市肺惭剃。去年1月获得证监会批准宫渴,上市公司已挂牌圣斤浪。    通过这三步走——置换身份叫,初步股权多元化社聊,整体上市颗嚷,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的咆,对留人起到了较好作用骆奇缎。在工业化瓦棠、信息化梧响、网络化尤其是移动互联网时代杠刀,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代阿,股东或雇主和雇员之间的搏弈是滩俯,更多体现在决策权和分红权领域刊烽敞。    为什么IT产业创浅粗,特别是互联网企业发展如此迅速靡铣?正因为它有这样的产权结构夸,这样的体制机制贰。做得好的互联网企业饱柏田,股权都比较分散节泛慌,管理骨干和技术骨干都有一定股份夕秽,可能这是大趋势锤。    互联网行业资源的竞争和协同亲,最终体现在人力资本价值上韭菏免,他们要参与公司的决策和分红骨舍令。这个问题如果不突破乒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难沥。   存量是稳定剂窘浪吠,增量是兴奋剂    那么媳贿湿,内部机制如何变革畏侍?    1990年我接任江淮汽车厂长燎嫌,当时非常困难登刑,留不住人恕辟版。有些人选择离开纲抱,人往高处走虱构,完全可以理解纳。留下来守摊子的这些人不容易娇清,到我2012年3月退休亢,这22年时间里深拒嵌,江淮集团内部机制变革分为两个阶段碉雷。    第一阶段是2000年以前笆穆鲸。可用两句话概括颗楞,第一句叫做存量相对稳定庙良,增量拉开差距唐。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状答磷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来肩,可能就有问题撩长。因效益提高而增加工资馆起箱,贡献大的就多增射讽,贡献少的就少增亲廉感。即便没有贡献车谷,原有的存量工资也不会减少苹剑揣,即存量是稳定剂搪四粪,增量是兴奋剂斤桨。    第二句是有计划按比例增长工资绷巾谋。也就是说聊想,企业效益再好霓驰袖,效益翻番工资绝不能翻番悉崔林。效益不是很好叭瞪,工资也要涨护。为什么咖?因为国家年改革开放30多年忍劲,经济20多年高速发展兼,物价一直在上涨绒溪屯,生活成本在提高霜,降工资就是降生活水平那。所以我们有计划按比例增长工资沧屏,以建立工资蓄水池峦,以丰补欠握素桥。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利罐脱。    第二阶段是2000年后形帮,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式簿。    第一部分是惟,区域领先的现金收入洗参。和北上广深不好比煤兔,但在安徽及其他城市的同行业者中磁榔,我们的薪资收入是高的娃患,员工及其消费能力比其他企业稍高币捣里。但现金不可过度发放粕琴,这是心理学富剔材。人就这样抄雾,口袋里现钞多了后假统, 像一线工人穗闭郊,包括技师在内级斥,他腰包丰实了擎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了痹检。    第二部分是大福利牧。我在任期间髓荷,江汽集团公司解决万余套集资建房豆哦,还有大学生公寓虾价、廉租房等;自营的物业管理做得非衬涑。好久停,很便宜泰阜,还有免费午餐抛篓攻,包括洗衣房等蒲。有大福利熔秘舰,有小福利宛揩,五险一金都取上限提轮私。    第三部分有限的股权激励弹。    区域性领先的现金收入啪理、大福利鲁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式卡狮身,这使江淮汽车员工享受收入不低母、生活成本不高的待遇睫。也使人才无序流动降到最低妒。我在任22年刊,江淮的人才谭挥李,不管是管理人才还是技术人才超柬,几乎没有怎么流失妊蹿橡。    外人都觉得很奇怪可巢。当时有个汽车企业派人力资源副部长母锹劲,在江淮附近找了家酒店巴脯,一住就是一个月狗焙扯,每天晚上打电话找人托庭,但没有人为之所动搽尺卷。    究其原因建图,当然也不仅仅是待遇和福利纳割,重要的是文化留人硕磐帽,怎么能留住人心蛾,这是其一围块徘。    其二擅表,江淮汽车推行多年的学习型组织建设眷嗣督,使员工的成长速度可能更快航。    其三捞铆炒, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径淀榷睹。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径商,但我们有三条路径疟刑。    一是管理人员成长路径侧雾劳:管理员狮氨、助理管理师舅棉皇、管理师蔑挟、二级副经理扳先、二级经理躲、一级经理土镜截。    二是技术人员成长路径斤菲尺:技术员暇、助理技术师揣啪、技术师;设计师溜呕、主任设计师钩慑、设计总监骑、技术中心副主任诧、主任等秽。    三是技术工人路径痛:高级技工拟兄、助理技师篡列坞、技师斧、高级技师尖乒。高级技师的薪酬梅,甚至比二级副经理拿得还多吕。    这三条员工成长路径畏,每个岗位都有岗位说明书剃。你要申报这个岗位隶骸,必须经历什么培训甜峭,需要什么绩效舍,才有资格申报熊琉铝。上什么岗位有明确的薪资标准僚伤,“升官同时发财”碘兑孙,用人用工尽可能做到公开公正透明拜森。员工们也看得很清楚杯闪那,只要好好干淑誓聚,就能够成长掠乓。    总之美,在中央政府大政方针指引下辛疙骏,切实成结、正确理解运用国企改革的核心思想和方法矾焕,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革樊券。    尤其是产权结构改革私,不要消极等待主管部门来安排哩,等是等不到的拭。也不要对现有体制讲矮、机制太多无意义的抱怨驰愤几,只要动机纯正惟驹赔,对国家对企业对员工有利蜜,就值得一试充闭箍,这是我在江淮汽车多年的指导思想庙沟。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋变,但一定是基于稳定性奔、权变性穗宽窗、柔韧性基础上的变革老骡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通奠苟订。同时切记不管做什么事情狼踌,一定要取得合法合规的文件依据惋皋宏。    在沟通管理和内部运作方面昆拭静,如何适应政策环境鼓静捌,是对企业负责人的管理智慧的考验翘翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团琅犬翘、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办盆辨撩。   当下沮,在互联网经济蓬勃发展充厕箱、新能源汽车蓄势待发的时代背景下色莆兄,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃讥、汉腾涧、乐视碧、蔚来讼擦、Nevs箔捅、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈斤。但这些新思维侩癸呈、新模式遇到来自行业仁砍、公众和政府有关部门的不理解和质疑瞧菱。为此寰球汽车邀请行业专家辫窍、新势力企业领导法圭熔、主流媒体高层罢赦趴,就大家共同关心的行业趋势酪兼、创新模式俩狈日、市场预判等话题展开热烈讨论倍襄。   程远袱敲:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁揣、V讯网总编辑程远   以下是发言实录灿枚:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛羞防,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域七跋,也是一个全新的问题嗅文人,所以我觉得应该是个很有意思的事徘慧蹭。今天让我首先来作一个发言臼宝,我觉得是抛砖引玉购绵亲,我想把石头抛出来睡孤蔑,引出大家精彩的观点抄。   当然今天有几家企业来参加这个论坛嘉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题傅,他们该不该进入汽车行业涛函。大家知道韧塘话,这几个企业全是新人氰氰面,以前都没有做过舒嗣,在社会上是有一个反响胸,有一种争议痞,说现在已经非常挤了腿,我们已经达到了2500万辆的规模侯迪,100万辆的企业已经有六七个了蓖谅省,还缺你们铝鹿?你们现在还有机会猎撂?我想说这是一个很重大的问题麻葡,我想这个问题为什么说是战略问题灌禾,中国汽车业一开始就有这个问题洞拎。   我的印象中穆悍,我觉得中国汽车业有很多政策烂雄,也有很多重大的事情互林搅,但是我现在回忆起来荆窘取,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大凑诽排,一个就是开放引进退创仓,也就是合资额,也就是所谓的市场换技术笨。另一个纪倒擦,我们做了一件很大的事情坛,叫反对散乱差么胁晒。这么几十年来疙棺莽,在我们的汽车管理部门帮淡空,我们就不说谁了诧喉味,大家都很熟督孪,都是朋友回通,现在都七八十岁的人驮。我进入这个行业30多岁锚,已经过去30年了偶蓬悔,这些人现在已经退了哺氛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情峦,一个是合资引进镜迁,一个是反对散乱差卸伶。合资引进就是把外国的跨国公司招进来士景,即刚才说的市场换技术扫救糙。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车马,认为我们当时的企业太多太乱太小太差画瘁,只许有资质的企业做揣告。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司磋,就叫中国汽车工业总公司蠕颂魔。后来讣痘恋,提出了南北划界蒙,想要一汽在长江以北捂脐舜,二汽在长江以南卑通巩,形成一个竞争局面鼻剃牛。这个想法没有实现该,当然再早我们搞过六大公司舞龚,但是总体来讲郴棘藏,我们在企业车的总体思想是害怕竞争厦。   我在八九十年代写过一篇报道施狠,我就说中国汽车为何怕竞争钳猩赂?其实现在想扳奖册,我们争论来争论去就是一条粳驾赌,国有竞争谎,我们认为企业太多了旱光,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理穆。   那时候从国家宏观的角度律讹,陈云同志提出了一个经济学观点斯寐嫉,叫做鸟儿在笼子里飞亨穆蹋,年轻同志可能没有听过红笑南。虽然给你放飞楼诺拭,但是你不能乱飞瘫聚,得在笼子里飞砂阜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞恢蔚,所以我们提出“三大三小”宦壕,规定的企业能造车卫,其他人都不能造车卜阀拣,认为进来的就是捣乱估蚀。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章熔先,后来被总编辑改为无心插柳坟氮。我们一心一意想扶持的企业搞上去棺担,但是我们不想扶持的企业又在出现久须涧,所以就出现了这种焦灼的竞争局面汾乡。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意捎陌领,为什么呢聘搞典?当然是我们的基础比较差喷末扦,一无资金灸,二无技术抠榔,三无人才魂勾巧,白手起家镐饲。这时候我们引进外资陀,有了资金瓢猎、有了技术从齿含、有了人才逆,奠定了我们汽车的发展基础撑枢。但是只走这条路等于缺一条腿钵,只有引进外资姆,没有自己的发展薯惋。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业未屎抒,反对本土企业喇,所谓自主企业磷固敌,所以自主企业很长时间不能进入造车领域郸淖。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的丰,奇瑞射界侧、吉利险控、长城巧赴、比亚迪刷多,没有一家是合法造车的企业岛,方式大家都知道彻,买一个不生产但还有资质的企业杀,就是所谓户口本撕,然后就开始造车恨差杆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好匙客贸,该死的企业死不了片前,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口雷,这是一个很奇怪的现象华阂,在其他任何国家都没有这个事情屏雷肌,只有在我们国家竣匡上,这变成了一种无形资产钾寂。   所以攫,后来工信部成立前夕鹿梅,在发改委发布了一个通报蠢涂,宣布哪些企业要死辆孝嗅,其实是一个作秀白纷。因为这些企业本身已经不存在了胚,我们如果不把资质作为一种资产保存下来妮,就不会有这种奇异的怪现象杭绣。这个建立于我们对汽车产业的一种误判崇,我们把汽车产业的市场化桃、自由竞争的方式忽略了喀壁,我们把它当做航天航空管理抬谈怯。所谓集中力量办大事猜轰睫,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的遂窗,像航天航空只发射一颗卫星认齐,只造几架航天飞机吹腻,但是汽车绝对不能这样翅申,如果我们中国只有一个汽车企业煞贿久,我们今天无法想象能够达到2500万辆菲试船,我们可能还在200万辆以下徘徊萍曝贤。   我们想想我们当时的规模册,讲起话来老盼,我们一点底气都没有需磷阜,全中国所有汽车企业的力量炽楼胎,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量席财,所以我们那时候是没有底气的态。那时候蔡总经常讲凌目,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂沽鹤,我们国内的某家工厂钩腻,搞了多少年竟赤?投资130亿干了那么多年没有干上去颗檄,现在回头干干楼,别的合资企业在武汉干140万辆车帕持希,听都没听说过他就干成了衡。   当时我们确实是一穷二白味嘛掂,那种情况下我们引进外资诬,但是不让国内自己的汽车做常,造成了我们汽车工业发展少了一条腿腿搐,变成了外资企业零、跨国公司一股独大涎黄,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌爱妨烯。   中国其实为什么发展到现在这个状况泰贤?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差缔趣推,在座的年轻人没有听说过肌定霉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号弓潍。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作绍。为什么有审批制屡耍?审批制就是为了反对散乱差讹含碗,所以你不能随便上企业夯。   我们把进入产业的大门关得很谐睹濉,一方面对产业造成了很大损失潦,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会粳。大家知道脖,那时候汽车卖多少钱纤?桑塔纳要卖了20几万时灰建,当时说两万块钱嚼,八字还没有一撇公示,订购两万多辆趴畔,在桑塔纳卖20万的时候亲炼,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来射。那时候的技术标准帕怕、排放标准都很低伸浮灯,我们会很快发展起来瓜搂霉,但是我们失掉了这个机会千。这是产业上的一大失误负,就是反对散乱差寒上,阻碍了中国自主品牌的发展扛。   我觉得中国汽车进入2002年份绕,入世以后就发生了很大的变化椿袜卷,这个变化就是放宽了祟挡,应该感谢国家经贸委前司长暴,后来发改委的副主任欧新黔埃行,他在这件事上力排阻力铃等剿,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来却膘,有二三十个企业进来沟密。在这时候床磁,包括奇瑞拜为把、吉利漠咕背、长城灵颇闺,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面贤,所以这是我们企业发展一个好的契机硕登,这个契机来自于好的竞争奸。   现在大家没有再说反对散乱差玛,但是这个毒瘤并没有肃清董媚扇,现在要有一个新的品牌出来骋抚歪,我们第一个想法就是它该不该出来很,又来添乱泻。所以在这种情况下就芜春,汉腾出来以后梧蓝,我当时也没有太明确的认识啃,在网上一片谴责声的时候避,我就意识到了这个问题含。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的煞颈杉,大的打败小的栋筐蚀,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼鲸款,快鱼吃慢鱼酸。汉腾给我一个启发忱蠢反,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲界啼,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在弓思,今后还会存在挖较该。   现在一汽估、二汽非常困难赶,包袱非常沉重侩,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才柬凤,但是最近连一辆好的车都出不来颅。现在真正有活力的企业是谁呢帛骨扳?是长城舶褂、比亚迪纪、奇瑞街腾磷、吉利氛媚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用恕都。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开顿,让大家不要惧怕竞争府吓酵,竞争只有好处户迹速。我们老是说过度竞争搐枫瘟,实际上没有过度竞争吨,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的嵌诗,经济规律本身有一个调节作用颓,一旦过度竞争它会自动退出斥。   我们的出租车管理很失败糕,就是我们怕过度竞争探佰,我们把北京市的出租车限制在7万辆社郊岔,因此打车难水、打车贵硷,群众怨声载道丰任。凡是放开竞争秋,像家电产业大家都知道步,为什么发展得比较良性呢邓谦煎?就是因为放开竞争牧慕,是不是先来后到呢荚肥房?我们现在想想80年代限化,61家电视机厂截峨,现在上哪去找顶呈孰?大家熟悉的品牌冗户歉,北京牌萍绒、昆仑牌娘,我前天在飞机上看到长虹堪毙师,长虹居然还在骏,出乎我的意料蔬僳。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存竿硼笺,现在新出的电视机厂仕,TCL过去有吗葱伙鸡?就是长江后浪推前浪儡擞,我们永远不应该对后进者说不胶,我们一定要这个变成一个共识羌陌,任何时候都可以有人进来撩。就像他们说的楷,任何一个行业都会机会蛇搅踩。今天在座的各位都是新进来的摆,我觉得你们的机会大大的有唯。   我的砖头就先抛这些砰聘歌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编胺咎:沈达炜 版权作品擞,未经环球网Huanqiu.com书面授权尉,严禁转载费吨苗,违者将被追究法律责任冗牧。 获取授权" "  徐和谊说措垂,当我急的时候筒,老唐一乐诲,哥儿俩(的配合)还行凹兽甫。双方都是坦诚的心态貉忻,就没什么谈不成的事情眯度故。    唐仕凯则认为全昧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作暴,基于双方的相互尊重玖互。合作中据,尽管文化不同槽耸蹬、目标不同陶魂渴,都能坦诚地交流哩媒,达成一致磊,满足消费者需求懂斑。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事纱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚衬粹退,在全新一代奔驰E级轿车上市之前谴苛,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事伪封、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯吵讥炒,接受了中国经济网等几家媒体的采访蔼。在奔驰E级轿车之外啃达,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作枪。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时不汞,徐和谊说睹怪普,关键在于双方的真诚与坦诚茄,这与我们的性格有关航。我的性格是直率腻博啦,而唐仕凯先生则是含蓄罚萍、温和疮兰,哥儿俩(的配合)还行呸廊缮。双方都是坦诚的心态拍,就没什么谈不成的事情铺。    徐和谊谈到蓟京,合作中开骆,彼此考虑对方的文化枚、体制簧胜,对对方的决策机构都很了解怕,也想知道对方的想法刃勉伐,并多从他那套(系统)思考烧按:靠不靠谱啥,可不可能郝涡。不能瞎白话睬柬品,不能伤和气钱案廊,所以就越合作越顺利蚀。    徐和谊认为采,随着后续工厂和产品的导入娩蚊偷,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期潭舅。    他还打趣说凌,唐仕凯先生文雅诲吧灯,当我急的时候拍核,老唐一乐玲母,我们的搭配非炒校合适埂疙杰。    唐仕凯则认为甩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作貌替,基于双方的相互尊重控莽淀。他说歪卯,我们与北汽之间有更多的共识锚。过去几年的合作锨棺咖,大家互相信任材贸、持久郊、坚实太牧叉。我们有德国人的执着式宿荆、坚持蚂,在双方合作中肥唯堪,尽管文化不同萍、目标不同酮够攫,都能坦诚地交流烘搏,达成一致慷侧爬,满足消费者需求髓坑捐,也能让优秀人才有合适的岗位绿锋。可以说奈协衫,北汽与戴姆勒建立了最好的磺、双方互信的关系腐刹。    另外死,唐仕凯指出纳窘梅,中国业务的发展耻懊沏,离不开经销商伙伴的精诚合作妨革甜,他们积极履行对消费者的承诺捍、关爱庇焦褥,也与我们建立起非常良好的厂商关系腥烯。    他强调赖表,我们与北汽的合作令镜,增进了双方的关系券逃。 全新长轴距E级车上市现衬场,领导合影(右二为徐和谊瓤淖,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手廓,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说携问叔,目前辑锻,我们的合作是最好的荒霖。认真总结以往的经验杉、教训淘漏稼,特别是过去的错误厂菠哀,接受媒体的帮助浦黄、批评晦烦,因为大家对我们有更好的期许淡。目前函宝,我们仍没有达到自己的目标七,在中国市场还是第三名爽惶督。但是镰,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)泥彭爱。因此惶,我们还需要精诚合作两卧需,力争打造一流的企业;精益求精汾,建立一支一流的团队酮。毕竟拷葛赫,我们的公司和事业都很年轻毛超,在发展当中最重要的还是关乎人范可。因此男喇捍,我们不能只顾眼前似熄,应当放眼未来攫家捐,希望取得更好的位置修。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蛋:    各位领导缉、各位汽车界同仁媳:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛糕,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计瓣。今年论坛的主题聚焦安全外,我觉得非常有必要朔钡抬,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题停,已引起全行业和全社会的关注慕盖空。    今年以来犯层巧,在国家和地方补贴政策的助推下桂,新能源汽车市场延续了红红火火的行情梢,1-6月完,新能源汽车实现销量17万辆烈叙,同比增长126.9%嘉恐淡。其中纯电动实现销量12.6万辆韧疤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆幢,预计到8月底睛钱灯,全年6万个新能源指标就将用尽没。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆躬便,同比增长170%脊登,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置掠倾。    但随着新能源汽车销量猛增肥览,其安全问题也逐步凸显菊。仅今年上半年爬彭激,与新能源车相关起火事件就有11起涩邢欧,事故原因涉及到电池恨、材料禄、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面星童。不但给事故车主造成了严重的生命附缸、财产损失匠裂,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧陵,极其不利于新能源汽车的推广酿杰奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律密戎,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折韩檬,新技术新模式尤其如此聊。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处表豢、火车一度跑不过马车蔬构、人工智能行业也几起几落姑防,每次都面临着必须攻坚的难题健停,并随着问题的解决才获得新的认可曙慕托。新能源汽车行业也是一样示呕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域逆挂湘,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进莱,在蓄积了一定的市场规模之后盖裙,开始到达一个新的平台期尺冀,开始面临这样那样的问题赋梗禄。而我们认为贰,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题让鹃聊。    首先瑟窗卡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足敞。    今天我们面临的新能源安全问题剐协猾,一部分是技术问题缸,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等飞。但更多的是行业规范问题痰耐促,由于新能源汽车市场发展太快谭,行业法规建设相对滞后鼻,安全法规不够健全激蜂,相关标准缺失蜜,再加上消费者安全意识不足氓牢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等股,共同导致了一些安全问题的出现媚憨逢。作为一个新兴行业破计,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规恃纷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蒂,这是新能源事故频发的原因檬届,也是新能源发展到当前阶段么,我们必须着手解决的问题偏镐肌。    其次领衰堂,安全问题是消费者关注的基础痛点杯,必须全力以赴加以解决腺窟烈。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示苯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准捅镁霞,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全扫。我们经常说福,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点葛,但是没有了安全这一基唇汕讼帧,里程的远近本身也就没有了意义干啡。新能源推广几年来释眠,市场上对安全的质疑之声始终不断动,说明广大消费者除了里程焦虑秘,还普遍存在着安全焦虑簇邵,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑肖氮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择仆,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡沁猾擞。着一把火就可能会毁了一个行业剖工绿,在网络时代这种心理传导完全可能发生染茬虚。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理诬,必须将安全问题作为头等大事来抓冠兢,否则就会被消费者所抛弃蜡。    最后村,安全问题是新能源迈向未来的必经之路喝,也是发展的动力源胖。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破朽喷剧,但唯有能够提供安全可靠生活的产品狮,才能得以持久生存悔韩。千百年来石磕,人们围绕着使产品更加安全可靠境静岔,不断做出创新漆袒。及至今日激胸颂,我们投入无人驾驶汽车刷羌、智能网联汽车的研究巴沏,很大一部分原因半,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障嘿吼谁。新能源汽车作为面向未来的产品栋,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变屁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力惜换蛾。    由此可见关丘北,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈赤拱倍,粗看起来林林总总谈,不一而足;但是究其本质斡颁弛,核心还在安全肪昆。破除了安全问题夸,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题胺埠,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题法,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高鼓,而围绕安全问题不断攻坚克难豁缺,新能源产品和发展模式将不断创新奶开,不断创造社会价值桐藐。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者痉韶,我们从一开始邦搽,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓犁输咕,从战略高度提升安全性的,居安思危巍戊,未雨绸缪鹊,从研发德蛇湍、生产到售后服务溪步挞,都布下层层防线会,确保产品万无一失家。    一是在产品开发上加强安全功能设计缓卿轨,从源头上提升安全性兴渭加。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蹈希冠。从产品的开发设计阶段厕多慑,我们就从整车控制甩埠暖、动力电池举、高压安全等方面以高标准进行设计和场促。在整车安全方面薄,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统人灯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计峡绰庇。在动力系统方面筹芯昂,我们从材料奥肮、电芯奋凌、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计凶贺,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术粹锨饲,降低电池短路和起火的风险龋。在高压系统安全方面陡算冗,我们从防水泉、防火腐嚎巷、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计年驹懊,高标准强化安全功能撕。除此之外翰,我们还充分利用智能网联技术骆等刀,对新能源车运行进行实时后台数据监控辱翅,建立事故应急响应保证机制吵,为新能源安全使用保驾护航倘。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证背材,以高质量产品确保安全糜。在新能源汽车快速发展的同时阶,北汽集团不忘发展新能源的初心星奢那,严把质量安全关窝理熟。北汽新能源生产的每一款产品善褂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外久,还要对电池澈去潦、电控系统进行严苛的测试与验证剔阂。目前捞盖,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系疥们啤,其中电芯安全可靠性测试标准42项半枪,电池系统安全可靠性测试标准50项泼悉偶,BMS策略安全可靠性测试标准33项抵如,这些测试包括长时火烧测试瞎、电池剖切测试涡浚轰、极限跌落测试和电池浸水测试等并镐。同时闭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位翔烁毫。上半年划炔骂,北汽新能源接到订单2.6万单傅惯筐,但在资源不足的情况下酬库详,我们严抓质量关分色事,绝不为销量而粗制滥造辽袱,最终完成15052辆的销售任务粪赖举,订单满足率仅58%诚,但却实现了上0事故率的优良成绩瑞。    三是加强售后服务与培训姬间,让新能源车用户买得放心馆,用得安心廷母獭。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障惨段,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统费帆,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系般摊烤,包含车辆保养钱的狮、车辆维修草吐甫、紧急救援绍黑、充电设备摔仕裸、增值服务唉撵勒、客户关怀等多项内容巴鸵咖。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控瓢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查九斜、维修庆凑,并对服务完成情况进行跟踪监控喊煽黔,形成服务闭环磋棋味,确惫硬锩担客户满意端扭。同时叭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训匹,对车主进行说明和操作演示杠椒,并规范安全培训流程琴骋,提升新能源车主的安全意识挛秽镭。在此基础上乾粱心,我们还创新营销服务模式烦淑,今年8月12日建梦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金漓,不仅具有推广新能源车的效果绘,同时可以让车主及时更换铅断炉、检修旧车上的老化电池祁,通过我们的新模式给市场提供更多安全荆韭虱、环保链、高质量的车型趟澄犯,给消费者更安心的消费体验胯镐。    各位领导缝、各位同仁勾诲谜:新能源汽车作为一个新兴产业冉犊褂,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段唇,出现一些安全问题咕阿攀,这在快速推进过程中也是难免的哨,是我们必然要面对的问题塑睛隘。因此新能源安全问题伴腐,绝非某一家企业能够单独解决滦瞎哆,它需要我们整个行业的协同并进痹棚。    有鉴于此梆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力吕玫,不能因噎废食菜光,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心涕催鼎,牢记我们新能源事业的战略使命漓愤芒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念搏瓷惠,以持之以恒的韧性酥堂沁,推动政府沦膳奖、科研机构肝、行业协会恼领、企业乃至全社会开放合作播,不断建立安全标准肮圈僳、不断规范行业行为府巨、不断推动技术进步煞蒂坝、不断优化消费者使用习惯薄畴爸,不断实现新能源汽车行业成长成熟承拾、发展壮大山洪,实现整个行业的可持续发展盆连差。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑乓:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长返顺晦,各位领导辟嵌到、各位专家诽荒,业界的朋友们楷:    大家好!今天葛,众多长期关心撮嫌伸、支持中国电动汽车产业发展的领导匙什膊、专家和朋友们齐聚郑州解瓶措,共商大计会嫁。作为本次论坛的协办方别才,请允许我代表宇通公司哪扯搞,向到会的领导秸盯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里下,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识埔。    近年来弯龟,国家出台多项重大政策胚馆,从顶层设计情妊城、推广应用烷、税费减免祥懊、购置补贴伞嗡、生产准入瓣、基础设施等多个方面十裂,保障新能源汽车产业健康快速发展疤。客车作为电动汽车发展战略的切入点棺偷弓,是电动汽车普及推广的重点领域壳。至2015年底隧歼狮,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆雇,占同期所有客车推广量的13%拷唱八,为城市节能减排将、绿色交通出行做出了重要贡献戚。    财政部售硅、工信部凸馆、科技部骄、交通部橙癸归、发改委等部委抽挨毒,通过科技计划惦剐逢、产业技术创新工程等重点项目进行支持澈,有效推动了电动客车行业的研发和产业化镶瑟。我国电动客车自主化技术水 平不断提升抖斯虚:节油率脱、续驶里程等性能不断提升炼划,动力电池能量密度辅老、驱动电机效率等关键技术迅速进步蟹姥。    具体来说显翱葱,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成巧、节能与控制技术方面已实现了自主研发瓢,大部分电动客车均采用国内自主控制器及猎,整车性价比高泻,满足市场需求搜姬,节能效果得到消费者认可福枫擂。    二是动力电池性价比显著提升娩。动力电池昆羔、关键材料国产化进程加速矫堪褐,安全性和工艺技术持续改进礁涤瓜。与2010年相比柿,动力电池能量密度提高将近一倍冻,成本大幅度降低度派。    三是驱动电机技术水平进步明显瓢。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求熬淖,在功率密度萎藉、系统集成度和材料利用率方面显著提升芬。    同时蹋搁贪,我们也应认识到菲另戚,国内电动客车研发试验能力有待提升卯赊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距娘肠:整车可靠性肠、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力痛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整憋庐,寿命嘿徊、低温环境适应性抚乖、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后烫。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向芬户。    马凯副总理强调房锑请:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障室。电动汽车由于安装了电池迁、电机呐瓮渡、高压线束等高压部件贸复夯,给整车安全性带来了新的问题褥,而电动客车安装电池容量大堕、整车承载人数多复,给整车安全设计提出了更高的要求盟。    因此汕仓咳,电动客车必须从防水缄翰衔、防火搓、防触电存、乘客逃生度癸、事故处理等方面综合考虑拨,从研发制造釜、运输存储惩翠、维修保养零哼、报废回收等全生命周期各个阶段着手琼心统,在电池安全隋、控制安全热蹲蒋、高压安全蔬唇、电磁兼容等方面进行技术攻关芜,全面提升安全技术水平玫蹋。并对车辆等休、零部件运行实时监控里埔,起到预警作用亢黔,保障大规模安全运营欧既。    宇通自1999年开始研发电动客车目,持续加大研发投入囤孝,得到了国家部委喷、河南省政府和各位朋友的大力支持垢。未来双,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入怠,围绕电动客车轻量化镜浩、智能化福辨、网联化以及智能制造等发展方向帆父家,立足自主创新碍侠似,掌握关键技术媚耿估,提升安全水平闭蚀,促进电动汽车产业健康快速发展悄矮兄。    但同时亲亭华,为了推动我国汽车产业的转型升级蒙,实现2020年500万辆的目标闲擂,我们依然任重道远惩。行业的健康发展每,离不开国家政策和社会各界的支持塑海,我们建议轿嗓峭:    继续支持产品品质提升和新技术研发祷蜜。在纯电动酵污菱、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验汉缄,研究开展创新工程二期项目等秒脑,助力国家下一阶段产业化目标的实现陋钳。针对燃料电池客车衫煎萝,我国和国外先进水平相比还有较大差距录茹骇,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度趣,尽快解决关键技术问题愁埠单,推动产业化发展烙谢磊。    电动汽车正处在新产品推出的初期累赤芜,技术飞速发展赣蹋,面临很多未知领域的挑战谁,这些不确定也带来巨大的创新机会嗓憨,是企业识、行业和国家的历史机遇疗砰汝,也是赋予我们的使命和责任贬坍乓,    我们将坚持创新掂轿,努力实现产业转型升级和健康持续发展都襄。    最后朗菲,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚嗜:李芳" "陈清泰赐媒稗:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办萌辩扇,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”恫椭上,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”探鸡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出理臼,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题秀须胎,回应社会的关切碉缸,引领行业的健康发展赤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台嗅捶,围绕电动汽车安全和创新等热点问题馅,广泛交流扦、献计献策肆广诧。    首先是创新引领问题试皮。    去年欢糕,国家多种政策的叠加效应充分体现密帝,电动汽车呈现了爆发式的增长晶挟温。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%麓露怂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善杀卑白,并得到大多数试点城市的积极响应溺。更加可喜的是次焚蜜,电动技术逐渐被消费者所接受处,潜在消费人群在增长嗜潭片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是墟汹廷,总体上递谁,这还是一个政策驱动的市车茁嫖取,它的不可持续性已经开始显现岭滤。从今年起庙好评,国家补贴政策开始退坡残寿。种种情况表明缔河聪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期茫,相应地陵勤贸,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期腊赁纷。购车补贴的退坡脆课莲,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型霉。也就是在购车倦刃池、补贴逐步递减的同时柑贬嘛,政府应在研发环节加大支持力度加,集中资源支持在动力电池檀诡疮、核心零部件牢渐、电控技术楼奠、轻量化熄、智能化等方面突破技术瓶颈昏煤。    另外鳞剁峦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位酮首割。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始奶,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等肥露。相应地疙顽,很多巨型汽车公司正在加大研发力度嗽禾,大手笔投资于电动汽车九。    这一切表明痢疾范,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快涝臀。    由此看来蚂驳牵,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战添蓖。    第一隶此,政府补贴政策进入退坡通道微奋式,电动汽车性价比提高的进程监赴迸,能不能跟上政策退坡的进程推颧徐,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路棱,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键剐悸搏。    第二巷蜂,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力楼将茸,中国肯定是他们的一个主要市场目标鲸。能否改写我国燃油车发展的历史冕需篓,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立涂都绦,并建立起较强的国际竞争力郎需栓,这是政府和企业必须认真考虑的问题钩弧。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术财乔比,实质性地提高我国电动汽车的竞争力碳乡牡。    因此方,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导扁婆,那是在强政策激励下的增长牵涵,是不可持续的鸿。有些企业一门心思地追逐增长浓抛萝,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张久,却放松或忽略了创新和研发晃舅仇。    应该承认苛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比奇噬,性价比还是偏低的欣孙。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破斗艾晾,电动汽车将始终受到半途而废的威胁瓜举。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景党漂,理性地配置研发和产能扩建的投入绍淋。    当前商董潍,我国电动汽车正在向成长期转型胺钳杏,这是一个重要的机会窗口梁。从全球看紊,电动汽车的技术路线还有选择的余地嗅顷侵,核心技术尚待进一步突破佰,关键零部件的壁垒尚未形成画,信息系统还在发展楔嘲,品牌效应还未发力速,商业模式正呈现多样化挞。可以说袱酗赐,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间莫勿。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略祥峭棚,有较好的积累经池豆。我们又有全球最大的汽车市场支撑完,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权骚摄、培育自主品牌提供了难得的历史机遇认绘朴,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件巷帘。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期幸妒弯,潜心打造核心竞争力浦券磷,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美魏聘,另一方面可以与国际巨头同台竞争吩既。    电动汽车和燃油车一样发,竞争力的核心是聚集优秀人才商,拥有强大的研发能力颧实,掌握关键技术和建立良好的品牌效应肥。对于汽车产业来说宪价,生产能力的扩张是相对容易的趣,而核心竞争力的形成则是十分艰难的骆金。但是导,中国的企业不能再走技术空心化的道路了骗看喊,因为那充其量只是一个泥足巨人拢。    补贴政策的退坡亨,正在形成一股强大的倒逼式的正能量瞥,补贴导向将让位于市场导向诽卉,让位于创新导向其寂遁。优胜劣汰作用将被强化敢,在大浪淘沙中睹,真正能站住脚的搜,将是那些具有创新能力齿是赌、掌握核心技术廓朴、具有品牌效应的企业千。    关于安全保障的问题食。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上囱叹瓜,特别强调要重视电动汽车的安全问题瓢顶。这也是全社会非常关注的一个问题箩,是这次会议讨论的一个重点臼。    为开好本次论坛剐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研己巾,并将在本次会议上发布调研的成果侥辨拦。    汽车的100多年发展史说明璃伶,随着人们生活水平的提高麻堕乖,出行机动化是一种必然的选择惊类躬。但是天寺糯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车暴峰蕾,电动汽车处于起步阶段卷洪,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外享,还存在由于能源结构改变而带来的裸布季,诸如高压电路俏棉僚、动力电池等新的安全问题滩崩。    因此莱豆,在电动汽车市场快速增长的时候工,安全应该引起特别的注意跋坚豪,无论是整车企业庞缎泉,还是零部件企业具入挛,对于可能出现的安全问题官扇牢,都要诸项排查烧、及时发现泛、找出对策勒浪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前零抱。即便是这样绷描松,进入市场后的汽车仍可能出现问题诫瞎襄,这就需要继续跟踪邵,不断发现新问题蚕芜,不断解决问题譬,必要时要召回已经进入市场的车辆湿。    应当承认敬膊,电动汽车技术的成熟度还不足碗,市场考验还不充分鄙皋,消费者的信任度还很脆弱泌蔚,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展筋。从这个意义上说涡撬艇,我们必须把安全放在首位案盖绢。因为安全是一个否定性指标氛柔,世界上没有绝对的安全改,但追求安全是企业的天职沫滔,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上胜经,要以更多的投入朔痪,在设计塘怠、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平赋庐芭。我们绝不容忍安全隐患骗,但也要宽容失败贸,因为这里存在着不确定性骂锈。    安全也是规范出来的巢,要高度重视标准尾、法规和监管的作用愤枯芜,设计安全的标准和法规授鼓幂,有些是科学的研究和论证定下来的赂厂腹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的怜拌。企业必须严格按标准和法规生产惰盗玛、管理和运营兄扣,监管部门则应该严格执法哥陵,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本肖淬,绝不能容忍劣币驱逐良币暴水卯。    今天瓮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题坤活,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题脱夸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具陌,它还缺乏充分的应用考验坛,需要未雨绸缪衰胚,防患于未然道。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导害,各位同行楷,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》税散,每个桌上都放了一本惧镐潍,大家可以直接看埔撤染。前面上半场我估计是大家最关注的匣掇,有一些政府动向墒罗,他们做的干货佬轰,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了巾靶,我只讲讲技术膘坟,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”笛庭,有三个方面靠,有些技术方面的内容是有相关性的骋判,政策本来是张永伟讲的宛萍,我在PPT里基本删掉了泵损熬,大概带一点辱孺。    首先讲一下电动汽车安全的技术峦。电动汽车安全技术我们分三块垄莆,动力电池的安全乘昏箩、电动汽车整车安全告纬、充电基础设施的安全谴草。首先是动力电池的安全性盼,是最基础慰夸、最核心的骆非呻,包含了电安全乡扦卜、热安全邓问鸥、结构安全等等痘伸。    我要先从科学的角度说一下迸汝。如图(ppt)烙醚工,这是电动汽车动力电池的基本特性汉,中间可以看出我们锂电池安全的范围蟹,一个是电压晌、一个是温度量首,对电池安全来讲话群,这么一个很小的窗口里才能安全工作担皮,如果温度高了会发生一系列的反应挨哨,就不正常了贡炉梦。我们具体来定义一下这些温度歼纯门,这是做一个严格科学的实验脸,锂离子电池的热失控乔、温度变化烈、温度和电压变化的过程皆裸囤。有三个温度慧病丛,T1叫热失控自生热起始温度箩,这个温度一般在90度诲前,接近100度梆贰沮。第二个楞,热失控的触发温度凤眉兄,就是说热失控要开始了鞍。第三个切惠,热失控的最高温度淮,代表了释放能量悲厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)坏,给出了一系列的各种类型的动力电池郡燎,比方说三元的NCA念拼、NCM池、锰酸锂的湃,钴酸锂换拇、磷酸铁锂裴咳,还有钛酸锂的顷路,从中间就看出替凤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的侮揽档。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域灿祥,总体来看美辱珊,热失控最高温度比较低一点翔碑丸,这是钛酸锂的赫习反。    太过于学术化一点扇谁贸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程起刀梢。热失控袱,我们先从热的角度漂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后祥,我们的SEI膜就会分解需诲、负极电解液也会反应邻,隔膜机制熔化瞳户,再到正极分解敲赂霞、电解质分解歼郎惦,最后就涂层崩溃享,大规模的内短路电解液燃烧柔,就形成了热失控文涎杉。发热量可以使电池的温度升高400—1000度陵刨庆。    另外一个问题蓄,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展麓,像放鞭炮一样密酮,一个单体发生热失控能量还是有限的涧篇没,如果在整个模组系统中间扩展扇,这个能量就非常大了小辅。我们说其实不在能量的大形榕缕础,巧克力的比能量比电池的比能量高多了晤泄,但是并不是一个危险的东西鸡匣,关键是没有瞬时释放窝,这是一个瞬时释放的问题勘堑描。    诱因配宪巩,刚才说的是过热引起的蹲歧悼,还有电的和机械的歌车,电触发市抡,主要是过充骇、过放等等钩锤,尤其是过充虐,过充引起的热失控是紊害比较大的解肉贡,这是它过充的一个过程和机理呢咸,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火录。还有机械滥用摔,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火笛情戚,这是在网上搜到的底盘的切割实验施功,专门看它怎么样嚷穗,机械诱因就会最终引起短路冉。    第二部分磕庭厕,整车的蒋录邯,现在我们找电池厂开安全会淑谰涧,电池厂就说很多问题是整车引起的博,不是电池的事绒缺。的确摄帆,很多问题不是电池本身造成的狼篓,是外部原因锰闻,整车蹿醇,比方说碰撞会引起掠德,电气安全观秘查,还有功能安全抢,重点是这几方面灰却。比方说碰撞己泰,碰撞是最容易引起懊贾懦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全尘你。第二欺,各种原因的电气线路短路引起着火疥缓,比方说左边这个(ppt)是特别典型的耻扳检,电机控制器钵茂归、电机电子器件IGBP短路了妓,高压覆、拉弧氨、多处熔断亨,整个就全烧掉了艰,这是控制器烧红了秃。另外一个砰,比方说前一段时间南京暴雨之后嚏,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路阑。功能安全喊河,深圳五洲龙这就是功能安全导致的瘦夺怒,电池管理系统死机硅颈嫩,但是充电机不知道委,继续充降观,充过头了必,导致了安全事故素阶茹,一般150%会大规模的内短路附课,充过头150%痞,不管是什么电池垦,包括钛酸锂电池橇芹,如果充过头也都会热失控的构米清,虽然我们知道钛酸锂非常安全剃,但是过充之后过压也会引起安全事故蛊。    第三烩遂碴,充电基础设施的安全我。尤其要说一下充电设备的安全问题鳞估,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好宽,它的防水伺跑魄、防尘么拌、防腐蚀环函、漏电兼、短路保护等等磋,各方面存在一系列问题辉恫。我们开了基础设施安全的研讨会阀刚,大家提出了很多问题涟,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍扩泻,我不在这儿过多讲父桔。比方说耐,我们荣威550就是非线充电着火唯狡册,自己来安装这个卫毛,比方说外部的“三防”勘,内部走线的零乱脾,不按要求接地等等祷烤,这都是我们充电设备的问题喇维。比方说全生命周期状态的监测介怒邦、管理体系的缺失虽清,线路老化之后也引起很多问题玫鼻闯。尤其我们在研讨会中有专家提出泥世,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证紊吻,因为那里头重现事故之后就会特别严重届剃杜。    我不要都讲问题川,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果温健。    第一浅敞虾,说一下全球国际的进展躲。我们要学习几个酱芭,一是安全防护方面酮,比方说日产的电动轿车Leaf勺陵腑,现在接近23万辆全,没有出现过重大事故结驶怖。它有一个安全防护的设计体系樊贰,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的坝壤,而不是说不能做到安全蹈铃。人家做什么碉徐?首先矾穷,有很好的防护设计理念岭膳匹,它的防护贰,首先防控事故发生铝糜伸,其次一旦失效科,可以失效不出事庇裁,再次惫级曙,出了事挞,把事故控制在一个可控的范围试,控制在接受的程度跟燃油车一样荒雹熔。是这么三个阶段嘶,从电池设计通,到最后可达到的安全目标莫凰,是一个全方位的设计理念熟。    二是设计开发方面剐番,遵循了严格的V型开发模式妥黑,从电池包桔、耐蹋块吾岸沙、单体辫妮、材料净皖,从设计层唬、验证测试层棚,是非常详细的闪,包括底层的电池材料檄冻,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了虑,我们国内的电池厂现在还很少用这些懊堵。这是他们要通过的所有的安全测试的项目趟枚破,其实这些我们都很熟悉锯,比方冲击爆苯、振动伐淀、挤压眠乖、跌落畏划,募浚块跌落堕泊踏、单体跌落等等店内,针刺外缴、极端的短路吩堤、火烧巴膛、热循环煎唯,有温度的高低温循环实验妒峡,这个好像我们做的不是很多蹦铂,气体分析等等妥墙泼,这都是全都做的撅敦窍,这是我们跟日产合作交流的垮汾媚,我觉得还是给大家分享一下倍镜拆,很有意义的鞋敲。    第二旁搏,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说培。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)盒鄙街,这都是公开的廷。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利费恭,这是一些主要的专利彤塑须,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿脚,这就是一个完整的过程毙涧。由于成本比较高点敬里,其实没有在它的车型上全面的推开秆私。    另外一个值得一提的兼撮,特斯拉的碰撞安全性洽,从设计的角度饺会,应该说借用了一些非常先进的方法科校惺。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型戏炔茎,发生事故之后洗佃剂,非常严重的事故也都是安全的杀某,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好俊苗,当然因为它有别的安全性崩档,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的艇式禄。    第三浚兴,这也是公开的资料管嗣翱,三星的电池系统穗。重点看一下电芯层面邦谎颇,这是90安时内部并联四个单体电池编,一个卷绕式的方型电池惜,这个电池在单体电芯层面加了三个装置橇兔,一个是过充保护轨浇、一个是防爆阀娟蜕、一个是保险丝掀。我只说其中的过充保护锯泞,这个电芯的外壳是正极抡,有一个过充保护的阀石,当内部气体压力增大之后释构瞎,把外壳的正极跟负极直接相连粮溪,短路腔,形成大电流抛谋,外部短路驹探,过电流之后保险丝把这个断开类,这个我们是值得学习的锻。也就是说在电芯层次进行材料块、电气肋、机械系统的系统设计还是很值得学习的阔,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多哇懒巴,其实它把单体电池当成了一个小系统贝,我们可以对比一下持,日产电池的奈糖希块相当于三星大电池的电芯氢抢捷,就是日产是小目臣罚块娥卜,三星至少客车上是大电芯瓣。    未来趋势来看拍琼怖,现在工信部300瓦时侮衅、350瓦时都是这么高的储考弗,这是国际趋势撂,没有办法刨,大家都在这么做禄卢,10年内我们真的要到350瓦时帕痕,我相信2025年350瓦时应该没有问题的并围,2020年300瓦时应该是没有问题的儒离蔫,这个从比能量角度是可以做上去的陀擎,成本也会降低叹孤舜,但是我们的安全性挑战会大幅提升的虚,比能量锨敲诽、安全性是一个翘翘板扰阀仇,所以我们现在都出这么多事浇芯疾,下一步300瓦时笛稿、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知适。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术稍祥,我现在牵头中美电动汽车合作诧岁桨,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性芜笆嘎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系拟凯懊,这是最核心的下一代电动车技术桐虫。    说说国内的嘲辰丝,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩比雹拉,待会儿再说问题挪。正面取得成绩僻,从材料体系告逞,三元正极态、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高拳浆,比方说在阻燃隔膜苍婚卸、阻燃电解性戌朽呸、阻燃安全性也都有创新葱庞,取得了进展叉歇窖。从单体电池产品的检测结果来看雀虽删,跟国外也没有特别大的差别泡。总之瓷剃烽,从统计结果来看开,我们和国外的相差幅度不是特别大茄排。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源剩,总体电池的安全性保持还是不错的糜弊,这是实验的东西轮,严格按照了国内国际标准嘛京瞥,因为我们的电池企业也跟国外配套吵投,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套涧,所以我们其实国际的标准都是满足的评陋。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新段。我也举一个例子戏狙去,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的烹潭。刚刚说三星的有熔断器啦爱很、过充保护器钢颇诺、防爆阀窜,模组的我们现在电池管理系统等等豪零,还有一个问题晦添,自引发内短路汇,这是一个问题培,我们的制造杂质嘉、经常小规模的过充过放伙,长期积累以后会自己引发内短路间勃乌,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做角,因为不好重复实验衫,我们首先做了一些重复实验的方法们,把规律摸出来了羚夯,这个短路会形成三个阶段虽,内短路的第一阶段碉孝档、第二阶段烂、最后一阶段蛙。第一阶段只有电压的下降径、温度基本上变化不大考,第二阶段啊,电压下降同时温度有大幅度下降性匈猛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测孺纯。    如图(ppt)烁,这是替代实验茧,这是算法动焙莲,这是短路的测试实验天,这是结果磊免,现在已经在CATL管理系统中间开始应用比玲,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程旅裸洁、内短路的阻值都能精确的辨析出来聘吓藤,提前预警热失控事故朔摄。    整车安全剑,首先是轿车安全矾斑郊,比方电池的防水矗,跟整车关联度很高堑,因为静态的防水沟,放在车上不一定防水恒醒,现在都知道IP67速尝,其实一些厂家都做IP68了汾鼎,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的胜砷费,就算是泡在底下都有可能发生重大事故据光泛,我们如果做得好是完全没有问题的浇灰,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计废乱发,这是我们做完的设计缓弛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全凄矮来,这好像是我们比亚迪的电动车琼,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西第抠,做得好我们的防水比燃油车还好姓,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好峦鸡,关键是我们的技术到不到位罗,所以我们来谈安全问题应该这么看柑。    第二朗痕钙,轿车碰撞安全采哎,我们做得好的企业也是不错的诵徐该。举个例子掣隶,长安的效,为了达到这个标准要做一系列的研究工作汰,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的桂,这是产绅、学挠董佳、研联合研究的咆。甚至为了将来的发展描,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的斜靖。而且电池包不是越厚越好筹伪,如何又轻量化嚼、又防撞惨,在优化设计方面也还有很多工作可做颁竞纽。    第三烷领宫,整车电池系统总体的安全保护冷穿拈。我觉得我们通过上次的整车交流会唱际杭,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案捻疾山,大家都觉得还是非常不错的敞懈灭,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的搔,尤其是轿车企业是比较好的盖单,分层歇、分级做的是非惩纾好的铜乒,比如说高压安全管理系统达疥。就是说只要按照严格的流程来进行开发边拖,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的恐恰。    另外我提一句客车艇霖仆,待会儿宇通的汤总还要讲的衫,我不多说了妊地,他们有成套的方法来保证安全性末。    最后嘶修,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议赫伍竣。前面领导都说了普世,多少起多少起鹤操将,这是从2月份到7月份统计的10起以上脊,7月份多起来了懊。现在存在的问题讥铃菩,我们在报告里面有详细的介绍茨逢蔽,我在这儿时间关系也不说的太多了仇。总体来看燎钢逆,我们安全性准入门槛要提高酶颈,所以现在在指定各种标准搬覆乏,要进一步提高标准钦娠漠。当然还有一个问题呐滤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的仕,因为充电桩跟车的接口是老的铂比,现在要搞新的吵腔矢,新的总体来看是更加安全的己渴,老的怎么适应新的说骏娟,另外我们全生命周期检测还是缺乏的瓦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战黔。    我们的发展建议翔暖,我也不详细介绍了吐,因为我们在报告里都有础蠢忍,永伟会比我说的更清楚一下浅匹牟。    第一个脐弛,完善安全标准饲,制定更加严格的安全标准城拜。最近客车安全标准献碳、电池系统的安全标准悔娩募,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准铃瑰。    第二个磕,监控体系蒂湿拿,现在当然都有监控系统级吓,马凯副总理上次也说了擦,监控主要还是要靠厂家监管耸,不是靠城市最后的那一级寺抹抱,最后那一级你也不会给太多数据晤踌间,数据最多的还是我们厂家自己枚灯,我们最有能力监控好堤。    第三个聪,强化充电基础设施安全管理咀,严控地下车库荆词、高危场所充电设施建设与安全监管袭频贿。    第四个凸冲寿,改革检测体制看抄剩,我们建议建立新能源汽车年检制度挡,传统车要年检犁蟹,新能源车是需要年检的诺辖,比方我们防水袒缸狗、防尘性能倍,新车是好的袍,老的就不一定了玫深,我们的绝缘性能良、漏电保护等等是需要检验的化粱爸,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的擂,这都是很重要的耗涎。    第五个唉,建议改革行业的监管体系涤屎溉,现在我们是准入煎,有几千个车型蓄,客车是很大一个数痞,很多厂家都进来了钾,不能说让谁做碍揭、不让谁做轻铣绦,我想将来要引入事后监管的体制黔奉潜,谁要出了事要负责券徘,要召回停、吊销执照防芜、取消资质免,甚至取消你不能再进入这个行业位烘,这是我们建议的要加强让荚,否则这件事情没法弄耗四。    结语三句话芳彪:    第一火圈,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”布莎,为什么是“命根子”巴?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转茨,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全挎?我觉得怎么强调都不为过弥,所以我们要警钟长鸣拿尖,高度重视毁武秘,大家都是这行的从业人员奸,都不希望这个产业下滑蔷,但是为了做到这一点了挎十,必须要警钟长鸣袭,高度重视兴。    第二常,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术咸畔脸。想性能大幅提升挞,大家都希望300公里棚弄贤、400公里蜕具搓,客车也是要提纽娶继,高比能量电池是必然的趋势隋,往上提的瓶颈技术就是安全兼鸡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点屁。所以随着动力电池比能量不断提高颅,电动汽车安全技术的门槛越来越高瞳懈,本土企业要有危机感埠淀。    第三嘘触岭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系固草。安全管理闪常串,政府责无旁贷尝。    我就说这么多嘲阶。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂惩:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日淀渺,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行判瑰焊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起伦兰,到今天的北汽EH400的下线采瓷邯,北汽的这100万辆用了5年的时间保肪瞳。    在活动现乘烫ダ蕖,北汽集团董事长徐和谊表示娇:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风闻嚏,不断的加强产品糙、技术垄殊、管理创新祭,不断的加快电动化巩、智能化日、网联化倾弦妨、轻量化的发展步伐弄,全力抓好‘π计划’的深入落地鞋傻。力争到2020年陷仿,实现自主产销80万辆阜饰变,这其中包含新能源产品20万辆活绵饥,实现销售收入700亿元寡,进入自主品牌前三名的目标软桨峰,成为具有国际竞争力的大型汽车企业算饺抄。”   “来得晚焊赔角,干得猛尺,站得稳”    “来得晚蜜,干得猛炮镐功,站得稳按淋。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结熬。    “在行业内来说烈,本土企业已经很多完成百万辆了规啸负,我们加入进来窖褐脑,形成一种集团向上的态势饱。”北汽自主分为三个部分镭,“绅宝胶示、北京蛊倦攻、威旺缺一不可晶短扁,齐头并进孟罕,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧堤浆。”在随后的媒体沟通环节中管寞其,李峰坦言盗科梢。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列巍,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群玫蔚。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品隋怪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群乐破铺。北京是传承“越野世家”品牌精髓楼辜道,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌萍。    “越野车是小众市炒印,但是在中国市场上旱踌敬,硬派越野凭活,没有人能从北京汽车手里抢资源填识。硬派越野或是下一个风口嗜。”李峰在接受媒体采访时表示具夏。    除了在品牌划分上的努力闪幢,在车型投放层面璃,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车鸽,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车拭董,而到了2016年宛,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车疏为,加上北京品牌和威旺品牌幂,更是达到了六款附。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例穆七股,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录评。    而面向“十三五”勒歪,北汽研究院院长邬学斌表示沙,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标毖。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述祭狈:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线脖列,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累罚菠怜,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃仕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破充差。”    是的骄,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线骄,北京汽车仅用5年的时间吵猾安,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”如炊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围率鸵,现在一是车型结构变化了错,市场引导到SUV激、新能源和智能化上去亮。我们由三级跳变成了一级跳姬。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示辰暇渭,“市场的变革对于自主品牌来说临哆,恰恰是一种机会持。我们有对市场最敏锐的感知圈挽簇,最接近市乘乒鄙 ,这是任何合资企业都无法比拟的似伎挎。”    从年产销量看鲍超,2011年达到2.4万辆筒、2012年实现7.8万辆竟、2013年超过20.2万辆牵常旧、2014年突破31万辆手揩、2015年完成33.7万辆筛锻熟,2016 年预计目标42 万辆戳,到现在已经完成了23万辆锚。“2020年我们要达到80万辆肚擦。”徐和谊表示挽。    “心在一起叫团队”    有了好的产品敬,还要有好的营销缆,“酒香还怕巷子深”涂。在产品营销与销售网络建设方面绣,北京汽车依旧不甘人后窖恐骇。北汽股份副总裁蔡建军有句名言掠,“人在一起叫聚会痊刚,心在一起叫团队氓笔。”    2016年上半年芍返纠,北汽绅宝品牌新增经销网点243家侠唾肉,同比增长396%间芥抛,目前网点总量高达到836家尘,渠道建设速度令业界刮目相看笨咐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家汹怕错,同比增长20%骄,目前网点总数已达1081家尾兑。    据已公开披露的销售数据苗悸恐,2016年截至7月逼,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆享浑,同比增长42.7%故小敢,远超乘用车行业11.1%的行业增速腿厘抵。其中蚂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆钞,同比增长94.6%佃灿郡,成为名副其实的“自主增速王”笑。在具体车型上斥捂烷,绅宝X25累计销量接近5万辆筒胚,在A0级SUV细分市场排名第一级。威旺1-7月也实现了近10万辆袍,同比增长6%以上跑坟上。    对于营销体系卞焙,蔡建军表态称瞧:在互联网时代宏沮乏,消费者出现了很多新特征杆患,他们爱分享互动陆酬,重视原创和分享纲特锤,并处于一种“始终在线”的状态炔剿慕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系胖骑啼。   对于未来广缕烧: 李峰表示腿,在“十三五”期间沮扔,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌宛。    其中针对绅宝品牌惫径,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品栏味,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓途ǎ块化技术平台齿岔坚。    此外囱彪,针对SUV市场火热形势怜本,绅宝连续推出多款SUV车型村,形成了X25迪、X35确懊、X55贸滇、X65组成的SUV系列户,实现了对细分市场的全覆盖菱侧。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型架,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50澈航罚。未来竟屉,北汽威旺由经济型微车秋、MPV毯、SUV和轿车等品类组成浓蓉。   责任编辑臀:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开吨,在杭州召开赦,我们非常激动扮。我们希望全球贸易更加公平额馁,中国企业能够更好地融入世界市场遍。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示傅,要向世界展示中国汽车业的良好形象碳。据了解拭猜沁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车说砰害。李书福说良斜蕾,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台履胯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部纫陕,李书福告诉记者添,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州腾并断,吉利要展示好自己的形象该看。李书福认为捞,我们要解决全球经济治理问题对赂翁,首先要做的就是提高自己的竞争力爬逆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理砂且石。   汽车产业智能化   谈到汽车产业粪缅,李书福就来劲了俗,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头垦杠,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展澳,是全球经济的一个缩影降口。”他介绍说躺垫,未来汽车产业的方向是电动化怒特锈、智能化布樊虏、轻量化丁,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列草娩镜,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年删雌,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一笛黔葡。李书福认为劣句,两者的“联姻”以及之后的融合发展吧稍,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新但、活力遣漏歌、联动剔法、包容的世界经济”亲摧动。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”鞘板,在他看来两者在基础理论研究和基础奶勘#块研发方面合作得非常不错牵下,他希望沃尔沃能更豪华保瑰、更高档蔑势、更有竞争力既,希望吉利能不断提升品牌力错靡、竞争力和溢价能力乌乏。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件搂乒困。”   在吉利汽车体验馆韩另汀,新款的“博越”展车停在那里圈,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟察嘛羔,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨讼。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一剔瘟色。李书福估计床沁聚,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作喇柒傻。去年冬天辑限,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时溺,他也曾表示勿,未来汽车将成为一个智能化的终端设备扑平祥。   “汽车的产品形态也将发生根本变化吼,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蜡别,商业模式的变化已经从电商侠叭驶、维修边、汽车金融苏边、二手车毫韶奴、人才培养等领域开始盖,逐渐延伸到供应链前端的设计蝗、研发和生产痰锹。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型台捷,这是核心沪逻。”李书福说习,汽车和互联网染头宛,两者已经分不开了图领抚,汽车制造业要想有未来江士盲,就必须和互联网深度结合起来枚斯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题哺倦,吉利每一次研发创新表频饶、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开暮厘钢。   “安全既是时间长度深迪钮,更事关人的生命梗健。有人说泪贺,现在的汽车都很安全了修,安全已经不能成为汽车的卖点了负核矾,我认为洞,这句话说的不准确首咸羞,也不全面蟹。安全对全球都很重要唱凑距,对国家很重要把滤氓,对个人也很重要桥纤茹,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害呸钞份,可以说安全事关大局拼涕免,安全关系到千家万户合,我们一定要把安全放在首位弥。”李书福说石。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中垄烈,不仅有央视的直播烙凤论,现场还有上百家媒体每酚禽,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蚕丢洼,受到业界的肯定挫煽。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念来呈擞,用现在的话来说就是企业的基因辩被,要从根子上形成安全为本的产品研发理念橡高绥,当其他条件与安全设计有冲突时蒋,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程阑沧,而不是相互妥协筋迁矾。”他认为换娥,当造型与安全有冲突时风酪隶,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时杆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时畴汐,也会毫不犹豫地选择安全多狙冕。“汽车是给人坐的腺然曙,所以安全对汽车而言实在是太重要了钨。也就是因为以上这些理念憨错,沃尔沃才能发明汽车安全带低嫩鹿、汽车安全玻璃亨绊、安全车厢触、儿童安全座椅肛妊、侧气帘硕靠抹、车外气囊部定、交叉路口自动避险自动刹车苫寐寒、城市安全系统等等灸尽扳。”   “汽车内部空气质量也是安全问题法词,因为对人的健康会造成影响汕伤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知杭醚市。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上窜柏。 责编安粟情:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度陌?这是东风集团高层必须面对的问题夯。“国内前三团阶函,2020年品牌影响力达到行业平均水平胁、市场份额5%嗅、销量125万辆趟,其中东风风神必达35万辆认媒,挑战50万辆蹋群秆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标慌雀。   论自主品牌的持久战韶,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点衡恰。在他看来倘洼,相对与合资品牌诬簇东,自主品牌的发展分为三个阶段报典:战略防御椿、战略相持和战略反攻嘎。   “对标合资品牌纫、自主品牌已经经过了战略防御阶段杉焊,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段新揣青。”8月10日些葡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌币辟,并反复强调崎,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了漠盒报。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于桐咀究,风神刚刚取得的历史最好业绩记。凭借旗下三矫剩客——AX7佩距杆、新A60萎巩嫡、AX3氯,东风风神1-7月累计销量76322辆剔冲冈、同比增长33.5%茄,其中7月单月销量首次破万解。另外凑皇潦,轿车销售26756辆郴,同比增长46.5%;SUV销售49566辆凡计酵,同比增长27.4%冉景犀。   一系列数字背后实际上传递了两个概念坎:第一嫉苏吼,超额完成任务;第二兰,轿车和SUV双增长称傲刑。按照目前“三箭齐发”的态势薯氯滇,东风自主乘用车会超额完成今年的目标灌,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆持。   李春荣的底气还来自于一组数据对比喷:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上部表,东风A9超过传祺GA8怠建烽、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一躲枪。   “其实价放虫,我们重点想对比的是帕萨特缄。”李春荣云淡风轻的一句焦伤蒙,让一向低调的东风乘用车光确,平添了些许彪悍和霸气局。   不过涟头,面对长安糖父、吉利死肮辛、长城回撩千、上汽这些强劲的对手死,以及合资品牌下探剩、车市整体放缓的趋势都,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观杰窜福。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度尽?这是东风集团高层必须面对的问题反衔蠕。“国内前三圈,2020年品牌影响力达到行业平均水平挨、市场份额5%冻、销量125万辆立,其中东风风神必达35万辆势,挑战50万辆橡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标琼焊呸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营窝沪,我们要尽快达到35万答。”李春荣形容眉硅芬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”巷遣讽,未来五年将是“本硕连读”釜妒蓖,从自主品牌的生力军成为主力军棠抨。   如何冲击第一阵营椽? ?   对于目前的东风乘用车来讲啪福,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战抛淬掂,首先是产品挖。关于产品规划勃,李春荣给出的答案是察耪辆,东风在2020年之前凤,会推出17款全新车型搂,其中传统车型将达到12款课芒,新能源汽车7款翰斡逢。   实际上寄逼,经过七年的储备科评,东风风神已经形成轿车丛裙、SUV和新能源汽车三大产品军团竟揽,在大词卫耐、中内、小细分市场布局夺。   值得一提的是脑甫毁,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神焦。这意味着侯扦宋,除了传统车型歪,李春荣手里又多了电动车这张牌耪牛,而在2020年的产品规划中经戒,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款境韩搬。   产品层面侠辑,缺少明星车型熊帽,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题纤弦,而在未来的规划中恒,东风乘用车的目标非常明确凶默粒:提升车型效率瓜,培育明星车型戏麻,必须打造2-3款细分市场TOP5车型离怒,半数以上产品达到细分市场行业平均值技蚕高。   实际上刹掏甭,东风乘用车下一步面临的问题烂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”胎仓。除了风神之外狭尚损,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等磐菇乒,以及合资自主品牌艇深,而在东风入股PSA梳泞结,成为第一大股东之后抠,东风乘用车无论在资源整合线鞠鬼、品牌溢价夏、平台技术方面僚哭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应唤,当然这还需要时间证明搽。   不过篮颗,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向考巴:资源协同包括产品醒柑、平台摊港、制造技术兴咕挟、供应链哎性匿、营销和国际协同蒋。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要烙,随着车市的放缓盛穆慨,近年来搞捎贬,从豪华品牌到合资品牌蛊、再到自主品牌癌甜空,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证济。   与成熟品牌不同攀烘别,创业中的自主品牌淡朝,在招募经销商晃牧惠、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力什。随着竞争的加剧惟、产品的丰富疏剖,未来将对渠道提出更多的挑战囱洼,比如一年之内连上四款新车的吉利呢,目前最重要任务之一就是加强渠道管理惩。   盈利能力当然是最为重要的标准冠通姜,但是牺牲自己伺邦面、持续补贴经销商湃僳,也不是长久之计蝗,解决之道要不断有竞争力的产品推出胎。今年年底哩巨上,风神AX5即将上市匈吐,明年AX1也将上市来欢挠。   实际上粉禽,在青海活动开始之前欣衡道,李春荣提前到达西宁旱羡椽,专门到长城和长安4s店进行调研匡危记。让他感到欣慰的是犊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75莆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的泵详,我可以负责任地说收搔,我们的商务政策是最好的携膊,没有之一喘秤镜。”李春荣对于渠道的重视程度狸犊,基本上是亲力亲为炒虫。   目前你拎,东风正在加大招募经销商和扩网的力度赋舶无。按照规划薪认肝,每年净增网点50家疽拼,未来单店销量逐步提升至800台以上梳豆,达到中国品牌经销商中上水平垢镭。 责编鄙:李芳" " ∷刮恪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日低但,由中国汽车技术研究中心主办醋此迪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办拳红。在本届安全论坛上尝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲匠粗抬,在回顾过去的同时贝端星,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议污。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人撼甲哎、车辆摩、道路等影响交通安全的诸多因素娃,促进共同发展侠擒环,从而降低事故中人员伤亡率誊摩,最终有效改善中国道路安全状况喀。   会后切看煤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦窍、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访肌考。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念姬,并阐述了对于人司壕穆、车核蜂、路律梨洁、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解堵。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示绦尝,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务极懒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念肖,一是日产汽车“三重保护”安全理念铂嘿姜,即分别从社会膝、个人和车辆三个层面采取措施撵芹,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念搭吓,就是在车辆的周边去,设置一个安全保护屏障玛,针对车身周围不同的危险接近程度侍,我们会开发相应的技术进行保护嫉。   除此之外据挤,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力土讨。在车辆的前方残辟翁、两侧硷、后方建立一个全方位的安全屏障冬乐,这正是日产汽车“安全屏障”的理念柿篱。同时僚未,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化叼,日产汽车也研发了一些相关技术蜂狈皑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术揩。   日产汽车始终将零排放榷驳、零伤亡作为企业愿景麻色。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担翔滤承,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术瓮兴琼,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术冗凸,可以在自动模式下完成转向湍、加速和刹车等操作倍退榔,提升车辆的安全性能诺塘。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况埔,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题篓。即使后座坐有乘客敞,后侧方视线也不受遮挡持帕,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车汾宠。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头珐贿,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上拨,帮助驾驶者做出正确的判断教未葡。   针对电动汽车领域岗垮冉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位匈篇桃,而电动汽车上的安全技术阜,应该也已经达到了世界顶级水平疚钒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶镐齿,高桥信彦表示镶珐贬,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度判酥,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶匹灵,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶敝苏。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍读,日产在研发智能交通技术的同时喜尸,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目绕,其主要分为四大领域搔豪槐。第一大领域是关于自动驾驶技术的砂。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验监核套。第二大领域主要针对电动汽车(EV)墩垫,对电池以及其安全性能进行研究埔泥驾。   第三大领域是新的移动方式碘厦,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备赌,换句话说态,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助将,我们针对这个展开了研究捌铂咎。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判疟峡佩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展外膏。   未来鞠倘,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及权,同时诫,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险泥,研发适合中国道路情况的全方位安全技术感茸翘,进一步降低交通事故发生率扇献顷、持续改善中国道路的安全状况筏佛。 责编弥:李芳" "     【环球网报道】8月10日先疥,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市翱玛,共推出6款车型儒侯晃,售价区间为17.58-23.58万抄起。   新车亮点坚:   外媒点评醒魔:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编氰搞抡:李芳 版权作品卵害裤,未经环球网Huanqiu.com书面授权甩,严禁转载需煎,违者将被追究法律责任渡前。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口雾,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭膝酶诫。   不久前嘘帆,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜腑蒂嚷,北汽集团以549.329亿美元营业收入四处炕,排名第160位翱膛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单犯,也是首次入围世界200强姑浅。“我之前的预测是在180名左右孙葱,这个结果确实出乎我们意料节唱。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话常。   据网通社了解惋,2015年萌,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元令狸建,再创历史新高崔奸规。“十二五”期间髓疵,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蔚德糠,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元切,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元般扒卞,增长3.4倍策。   通过与徐和谊董事长的沟通交流墓,网通社可以断定以下两点你:一牌谴垄、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续赫、稳定的增长始敖。二墨鲸、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重掀碴艰。   为什么能做出如此判断戏?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上刺艇宿?徐和谊的一番话做了最好的解答捆破:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂悸秘湍,咱们给人家代工挣俩臭钱盲郊固,那是发展民族工业猾纠?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗珐?不可能任拱郝。能走向国际化吗竣囱?那更不可能形。”   然而摩,做自主品牌男,光有决心颈籍腐、喊口号是没有用的辑捻探。正如徐和谊所说斤:“干自主品牌真的难奶,现在大家都处于成长阶段挎,想要效益好显然不现实蛾。但是效益不好就不努力挟,就情有可原吗糜氨头?当然不是!搔。”   从“1 ”变“2 ”吻行,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心绢。短短5年时间驼乡爱,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”七,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心童练。“北汽人要有工匠精神绍,低着头凌、少说多干缴缆,闷头干漠,一代人不行两代人瓤够眉,肯定成功鞠就瓣。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求豹。   随着“十三五”规划的展开礁,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”等煌涉。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局宿该倍。据悉染虎撩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产旗汗、供庭、销欢、研于一体的北汽集团南方基地律啦。   届时橡拭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心辟穷莆,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市欺骗,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展痛,形成1+1>2的布局惨骗潦。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品粹麻,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺烈技匣。   “十二五”期间毫,北汽集团凭借超前的战略眼光函,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展戚。通过产业链合作靖,北汽掌握了最核心的三点(电池苹肯埃、电机固硷、电控系统)技术惮统。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军愤,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆安哄蹦,并取得了中国第一崔、世界第四的业绩擎金。   据徐和谊介绍患串剿,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上扣,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案沁缚。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前袜骸,北汽集团零部件业务板块几乎是0锤锋捕,经过这几年的快速发展埃,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元亮厘夯,这是之前想都不敢想的伍。”对于北汽集团的转型窗惩,徐和谊深有感触蹦镐。   据徐和谊介绍熬灸,未来北汽集团将围绕汽车产业链撵痊廉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型绅,包括汽车金融宫卿报、二手车览、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸祈建粗,带来规亩劝蓿和效益的双丰收套耍芍。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点瓣赊溶。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业唬访,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向溜酚湾,这也是转型升级的重要标志之一科。北京通航以合资娥写细、合作扇、资本运作为主要模式救傲,在国内实现了产品工业化和市场营销誓。虽然规模不大扇冀,但已经显现出良性发展态势痹泉。   直视软肋沤哭,质量和效益成关键词   “整体效益不高杉诬蜕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言粹冈秀,“我们举一个例子跋桑,这次500强名单共6家中国车企上榜始竭蔽,总共盈利114亿美元什膳。美国2家车企钠庐讨,共盈利171亿美元烩擞丧。我们的产销量远高于对手具善,总体效益却不如他们颁啥。”   徐和谊指出甘售驮,提升效益偷堆,整合全球价值链霓蠕尘,转型升级穆社袖,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的裁,也是整体中国传统制造业需要提升之处冈想。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施供胶家,向好的企业学湾酬猎,从7个维度努力蛋康,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗乾多。还有四个月聪槐,拭目以待胃舰。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头颈事,通过与他的交流可以看出冲,对于北汽集团的成长他是满意的蒙恐摊。然而岔酿,作为一名中国汽车人案唾亲,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌纱湍。   “跻身全球200强企业淖晒身,不是终点宝,而是新的起点祥刊。”徐和谊更是霸气直言急糖:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蛔,中国汽车行业前三甲梦袭妇。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编礁寥毙:李芳" "   车云按弦娩勃:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行距。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲笔衫匠,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法赎涸,并谈到了自动驾驶所面临的挑战借剂。本文由现场演讲整理而成拎。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳撩摇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸台番瘸,这两方面的关联性是显而易见的潍危。    说到沃尔沃黄材特,大家联想到的第一个印象就是安全赎雹。的确迹蓉翔,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候办夕射,他们就讲复姥:“车是由人来驾驶的弊憨。因此筏虏羡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全誊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则施牢。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明偷。可以这样说瘫,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面电,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带阿堤冒。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术烹撬。其中当然有标配的粪围贩,也有选配的吴隘,组合成不同的配置殴抄鞋。这里我稍微着重介绍一下槐松彻,沃尔沃的City Safety城市安全系统鸵荒蠕。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统徐。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂腥。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史眯。在2006年的时候惕床,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统较桂。第二年也就是2007年纷,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能盼,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统栋。2008年藩侵抄,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety累慌,成为一个技术子品牌沏经。之后的十年中这套系统不断地更新完善吻猛对,扩展了许多新的功能亭,比如增加了行人探测耐贤、自行车探测毒拾仍、大型动物菊秋、路沿和路障探测与避撞功能径。    避撞系统为什么这么重要呢碳筐涸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶涤痉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车僵菜、转向功能的话死佳,一切都是空谈坦薯淋。想象一下澄股,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车堑襄,这将是非常严重的问题缺陷校分写。避撞系统的工作机理非常简单和,首先是探测违公,然后是评估决策揪熊攀,最后是干预汗,包括警告或者自动刹车貌盖。    首先是探测钝。相比以前嗽,探测功能已经取得了巨大的飞跃吉盾歌。从单个雷达到多雷达和摄像头培颂,并结合多传感器融合算法肖瓶。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战咐鹤。    接下来是决策穿锑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型竞讳,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞绕。但是你在路上开车彪秤好,特别是中国的路况侍,不可能前面只有一个障碍物踢。所以随着多传感器的应用逛香,现实需要更先进的威胁评估算法叭糖,可以同时考虑多个对象淋。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象拣。随着更复杂的传感器和威胁探测能力淡良腑,你车周围的一切都可能是潜在威胁忻锣。    复杂的算法肯定会增加计算量航操,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估椽,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步希,有必要进行适当的简化滔鲍萌。但问题是怎么简化遣酒盲?比如现在大家经惩赏澹看到的中国式过马路靖楼钢,一群人一起走岔日绍,走到路中间物露,可能有几个人继续往前走抽菠,有一些人停在那里鲍屉,另一些人却往后退炕,这时候要判断预测是非常复杂的极青。所以竭说,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性集,使得警告和干预措施如何定时法、提升相关性和可信度始终受到挑战际拣。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁乱褥席,才能提高决策的相关可信度龄肖认。    最后一步是干预嫡渭。判断之后还要有一个干预的策略涩摔瀑。干预一般是两种涧坛妇,先是警告席祷,再可能干预火钳怪。怎样警告呢革藐贬?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告砰税才,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁吼项颂。如果没有可感受到的威胁存在料如歧,原则上车辆不应该警告驾驶员鞋传。这是因为匠,如果还是警告佰,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因杆握,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率漓。时间长了之后韦惠,他就会把系统关闭或索性换辆车茶幌谴,在中国的路况环境下囊讹谅,如果一路上都是不停地警告嚎,这的确是个问题败兰恋。    警告只是一个声光或振动的信号八概互,那么在警告之后鲜曙躬,怎么判断还要不要车辆自动干预呢艾害拎?我们的策略依然是漆豁:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生溪,否则车辆不应自主动作还,理由也是刚才所说的班零。可喜的一点是樊蛇秽,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升挟,自动干预所需的时间大大缩短了湿,相比十年以前凸佛联,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能赣纫反。最后一点碎贬点,怎么协调人机界面惕闺,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异每挝,也将是一个很大的挑战法扫臀。    刚刚讲了很多长,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素寝。首先是效率问题辉,要调整警告反应的时间裳,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效餐檀飘?警告干预是否可感知与理解韩赋番?第二是相关性股阀,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出随拧?是正确的警告溶坎,还是漏报或误报表撕?比如说路前方有一辆大卡车裤,系统把它误认为是高速路交通标志牌肮表碱,而不给任何警告酱纺惨,这个明显是漏报哭可胶。但是反过来说胸,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车笑,从而警告干预姬坦参,这个就是误报卢,这也是第一类和第二类误报的区别谦。最后是接受程度侥茅,警告是否很高程度被驾驶员所接受杠菩、并配合且?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭倍?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性郡加,所以这三个因素之间要互相平衡掏沤。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程硼拘,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目响颈青,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术答、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等梢逞膊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目盲姓雌。    大家或许会问为什么要做自动驾驶澜灿?是不是因为最近自动驾驶脑翻、无人驾驶炒的很热扒厦鳖?同时还有一些顾客在问小,自动驾驶以后刮藤窖,我们的驾驶乐趣在哪里穷培?因为很多人喜欢操控肃顺,喜欢在山路或者赛道上开车吴。    我们完全理解这些考虑屋番,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况息伴孩,今天早上我走的是中环促,走走停停魏查,就像这幅照片中般的拥堵朽释枯。当然涉,交通拥堵也不是中国所独有呐港,随着城市化进程的加剧涂判啥,这是全球性趋势腺。请问这样的驾驶乐趣何在仙竞叙?    除了拥堵多槽沟,还有安全问题航,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量便密。城市化的发展也加剧了空气污染腺嗓床,以及可持续发展与能源的危机当挤。对各位顾客来讲敌,还有实现实时互联和出行便利的需求鹃稗酗。    所以避,自动驾驶对社会海脾猾、环境和经济带来的益处是多方面的逆浮殴。首先师富项,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全瑰氨,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的宠。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误墒邪,即使提升不到100%安全狼汹,但是97%籍呜烧、99%可不可以吾括戌?自动驾驶还能连带产生其它的好处屠嗅,改善拥堵舞、节省能源消耗祥厂踞、减少大气污染仁祷,以及使旅途时间利用更高效理勉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利阿潞勒,但我们说肯定也有挑战交,世界上没有免费的午餐澳藩。对于使用者来说拾,有人机交互的挑战洁古希。还有失效模式控制善勺,万一系统失效以后餐相,怎样用冗余系统来后备控制空妈。有跟其他车辆系统的交互凶,你不只是一辆车单独行驶在路面上饯安烩。怎么感知环境焕物,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知菠唯扒。还有最后一个燎篮,再好的系统宫剁守,当顾客不当使用的时候跺线,怎么做这方面的技术应对处理酿辫趴。对于车辆设计来说骑舅,还需要各种各样的冗余系统做后备懊途,确保自动驾驶安全褐沃。    其实却脖,自动驾驶不光是技术问题傲辫翰,更重要的是对社会和伦理的挑战富汞探,大家是不是能接受耽雾柔?首先辅罗哼,什么样的商业模式仕煌,是我们现在继续卖车的模式缴搪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式挥舵恋。基础设施的改变祈,比如说车道线胎轿能、公路标识的统一闷,这也是非常重要的惨僵勒。还有保险公司是否接受矛帝,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任递。最后是公众的接受程度看,法律和法规的约束叔,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注凛,从而也引发了很多相关的讨论薯富衔。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么堑?我们非常明确净丢,这也是一贯的战略委,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者涕温氓,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者躲伙虎。    这里举个最近的例子拭,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车妻联磕,已经在欧洲量产上市浓,今年下半年也将在中国投放市场鹤潞畏。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统棉歌匹,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”赂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向念枢,而无需跟随前车谢淖。要知道祭丹很,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的嫉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景袒,那就是到2020年挫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡稗旅。这是沃尔沃汽车庄重的声明净炽,也是一个非常具有挑战性的目标汾猛粹,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢帅?    我们认为首先要充分研究偶却芳,通过真实用户与真实交通绵沦,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通钝惜。还要多方的合作猜芍才,沃尔沃汽车通过与包括供应商协、大学研究机构绥,以及政府部门在内的强强联合袭浦,来应对全球挑战蒲妒。自动驾驶之路没有捷径粟,就像练马拉松一样誊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步集费棵、循序渐进的宪列,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蕊,我们走的每一步也都要以安全为核心贯。我们要以客户为导向退侩,通过提炼典型路况台涂切,悉心定义测试所用的通勤道路虎饯,同时尽量控制风险勒窜第。在技术成熟之前赌,必须反复的测试谦,以保证安全与可靠促。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试瞄色。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目胺:要验证对社会和经济带来的好处脓,是不是适合当前的交通环境讳梦,顾客辫退俺、社会公众的接受程度坟盗,还有道路基础设施的支持是不是充分涤秀,与其它车辆和道路使用者的互动会梅,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定羡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了酶磨,真正的大规模测试将在2017到18年攀惕擅,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车廊弓,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试姥笔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目栖痕。    上图右边是哥德堡市区的地图脑,这条环路相当于上海的内环或中环摆,即城市高速交通路悸勿慰,是没有行人恫、自行车锭,也没有交通信号灯迁疙厦。自动驾驶测试者是租赁顾客姐,由他们来做为日常通勤车使用驾驶赤头。在驾驶过程中屡舌,允许处理其它事务摧违厢,从驾驶员监控到不监控假鹃谓,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术卑磁冉。    这里我要讲个非常重要的概念冻险,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶宠首皋。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段粳袍卸,驾驶员还是负责监控和指令吨识日,必要时驴轨寞,还应尽快接管人工干预无扑,所以还有不少局限性粪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控皑,车辆负责监控交通环境闹菠冗,根据路况决策和反应拴盖虑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事使冕。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能骨,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已虾。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理桐含。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度食慈坡,驾驶员需要对驾驶负责拒史为。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸姆仇搐,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶汹些,或者SAE第4级的程度跨,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责坤融碌。可以看出通灿边,这是两个阶段之间非常明显的分界线孔哆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理输,简单地讲供,是通过多传感器融合梧壁,包括单个或数个摄像头谰、毫米波雷达牵逼、激光雷达甸闭插、超声波传感器等视布锹,加上云端和高精度地图实青韶,来感知周围环境肌,评估路况和交通状况提磋,相应决策与控制难,最后通过制动垦嫩托、转向和发动机系统来执行干预毛。处于安全和可靠的考虑问,我们有备份系统豆,冗余的执行机构嚎,万一其中一套系统有问题搂串,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶揩办。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司滇薯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅叔。2017年处骂绒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证绞旱,随后我们将在中国浓、美国和英国伦敦开展类似的技术验证瘫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶估勤鼻,自动驾驶的远景又如何扦检祁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸架斧县。如果大多数车辆有自动驾驶功能弊,车辆可以与人外、车该怠、路互相沟通坚,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放汉粕。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上吠跺持,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布些栋,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时剃川,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任徐偶。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺脯绩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感棱磨,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心溺剧。 责编疯篇:李芳" "   从很多角度来讲淡牟搞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的唤来委。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功秋哼,必须在中国取得成功;要在中国取得成功睛褪,国产化是必须的道路签。    宝马在全国的零售网点超过了五百家比薯心,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市肋,能够接触到更多的消费群体牵慷。在网络发展策略方面恰暖坷,我们会更加看重网络的构成形式朗残,像城市快修店硕、售后维修中心溅、维修工厂等钎脖拌,主要目的是增加服务的便利性怂磨琶,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务悸。    上周末(7月29日)党皮侨,在接受采访时耸骂孩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士聊竿施,回答了中国经济网等媒体的提问绷吨恰,内容涉及国内高档车市呈取,宝马在中国市场的发展战略兄庙苫,以及营销网络发展和经销商盈利等内容揉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士叹蕊聪,年轻倾蛾、专注揣赁恍,富有亲和力;与媒体的沟通自然措抠、坦诚莎箍,也表现出宝马品牌极强的自信与活力署。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时武,刘智说匪身绵,中国经济发展已经进入一个新常态亩弘,就是从高速增长进入一个健康吻、可持续性的增长伶。但是厘,随着经济运行质量的提高椒幻,每一个百分点的增长攘瓦,都是一个不容小觑的数量类撕。把这个结论放到豪华车领域筛,我们所存在的这个行业管访哎,应该不会有前几年爆发性的增长卫,市场会以一个比较稳定扇耙、健康楞删、可持续的态势继续发展删。就宝马而言缺,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势酞队变。比如杠毁系,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售灿安,而是把新车敌匡、二手车伐,技术保险愁酞骚,国际式售后服务一起发展泉,我们叫“利润四驱”朗宛些,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展相。    今年改,在集团诞生100周年之际乐蓉讣,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略牵。那么橇,这些战略在中国市场怎样“落地”闷宿屑?刘智谈到截咐茄,宝马集团刚推出新的第一战略唯貉挪,其中的很多元素不仅是契合中国市尘方摺,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊磐磺懂。他举例说凸靡丸,宝马提出的智能互联概念嫌峦惟,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上瞧勺竞,领先欧洲10年以上怖宿搂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础惕斧。再比如新能源方面迪。中国政府强调建,到2020年新能源车要达到500万辆琼负。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线稻憋怂,包括纯电动和插电式混合动力车型概董辈,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV李烯。所以在新能源车领域坤,宝马会加大对中国市场的投入廖秃透。因此领细缆,“从很多角度来讲氮诞急,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”鬼部缎,刘智说堡勘郎。 BMW i3    随着本土化战略的实施病睦,高档车市场国产车型所占比例越来越大鸡。那么冲,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的私?刘智介绍说跋,目前呸,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系娟爬。在几大豪华车品牌里面歌,就进口车的销量来讲搔,宝马应该是最大的遣瓮。我们对目前的状况还是满意的箔骚讥。因为这本身就是在我们的商业计划内处芜。    至于将来教,刘智强调啦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功苍,必须在中国取得成功橙十眷,在中国取得成功届,国产化是必须的道路”丸廓小。所以舅,宝马集团会继续加大对国产车型的投入额痰啤。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心暴鹤,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作位伞帛。不久前花,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车搐拟。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场赊。从长远来讲然池,国产车型的占比会越来越高侗。 全新BMW X1    近年来瞬锤肺,高档车市场经销商层面的动向备受关注射幌,宝马经销商的盈利情况怎么样呢煎世毋?刘智认为轰,应该说抖,这是一个行业性话题猎侣。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力膊颂坊,在厂商给予经销商更多的支持配合后剔,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势旁峡宿。就今年上半年的情况而言筹,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的杜褐虽。对比去年的数据狄,我们发现释,不管是在新车毛利弧,还是其他业务板块间,尤其是在售后教毫、二手车堪垢、金融保险等等几个业务板块肪篱棋,我们都有了明显的进步彩捶。因此邓,他觉得俊扩:“目前迸筹,宝马的经销商网络是非常健康的”屁歼。因为沟,随着中国市场的不断成熟勘,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式猩斜。从厂家的角度来讲稳,我们也不断调整新车的供求关系虫烽,调整车型的配比哦,调整商务政策及镭讽。综合下来丘廉,应该说目前宝马经销商网络此,处于一个非常健康的可持续发展状态腿慧台。 全新BMW 7系    那么坑温钝,比较以往蟹,宝马在经销商网络的拓展上蹭峡什,节奏会不会放缓一些十卞抒?刘智表示虽排,在经销商网络上克,我们仍在稳健进行拓展乘化道,一步一个脚印地往前走茸崇藤。从绝对速度来讲男,或者是从增幅来讲透锋遣,因为基数变的越来越大饱,所以这个百分比是越来越低的诲径,这是很正常的宝壤。目前寡伍诚,我们全国的零售网点超过了五百家集夯畴,覆盖了全国所有的省市自治区嗡客,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市翔,覆盖了很多中小城市檀。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体弦年。在网络的发展策略方面堂,我们会更加看重网络的构成形式欢必,并不只关注于网络的数量扯。所谓的“形式”就是像城市快修店溶、售后维修中心居、维修工厂等等一系列的体系概念凹汀坞。主要目的是增加服务的便利性吞,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务热。对于经销商艾敝垒,也可以进一步降低他们的投资和初期成本稀面,让他们有一个非常健康良性的发展唉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('{优化内容3}

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元色、上市市值1000亿元的企业歇娘降。    技术战略上琶,将坚持1条纯电动驱动技术路线且胎岛,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平干脯现。同时观,产品将具备400公里续航能力成糙郴,平均能耗每百公里低于12kwh巷。    产品方面叙春,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV镐,其续航里程(参配甸箩岭、图片捎、询价)可达300公里似,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型蜗。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车汹拆,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车脸裸丝。此外栖泻,北汽新能源代号规划代号为C30DB袱敖揽、C33DB款、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型炮筛。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销鲤陆存,以便更好地与传统营销模式保持平衡扩蓟耻。现阶段户,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店巍场块,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展劫狡。    3.江淮    2015年销量泵姬:在新能源领域哇办匡,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车惩,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力浅检琴,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆虎汐订。    未来规划泼屋:到2025年匡,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上酸,形成节能汽车富磺汕、新能源汽车练、智能网联汽车共同发展的新格局酷欧玻。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型祟娩哆。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配练费眠、图片攘、询价)S2打造)砂奉笔、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)卡骡、星锐EV三款纯电动车型家兢艾,基于瑞风S5打造的混合动力车型霞唬垮。    4.奇瑞    2015年产销量隧吗:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)娠甩骆,销售7262辆钞刮。    未来规划馆:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车港淡,同时目标年销量定为20万辆筛。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆浇活娄。奇瑞未来将拥有插电式混合动力吼莆鸥、纯电动侍冬、增程式电动车景匹警、电动四驱的汽车力烩惊,种类涵盖乘用玻碌虚、商用和专用车领域馈毒。值得一提的是耻碗,2016年上半年捻路跑,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV避停哄,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市扫萍渴,这款车运用了诸多新技术颧粮,未来将会呈现给消费者不同的体验信块。    5.广汽    2015年销量僳绕返:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆凡擅讽。    未来规划峰痕:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型洁裴,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市甲。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市苔桂,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市郝宿齿。在未来翱,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型痰逢聚。传祺还将推出一款A0EV电动车狮藉,该车很有可能是一款小型的纯电动车泊穷看。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模溯颂五。要完成这一目标椿,新车投放将成为关键帘镶。未来基于插电式PHEV剃忿矮、纯电动EV偿、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型帅高接。    6.上汽    2015年销量迁扯掣:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆飘狠,较2014年产销增长3倍彩。其中荣威e550销售10711辆贝卢儒,占比接近96%窜春介。    未来规划冻裙:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车鸿委乌,包括荣威E950痞、新能源SUV煽驹、A级纯电动车眉沫、全新一代插电强混荣威E550等车型眉跺,价格介于在10-25万之间吗竟。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元辆规歉,投放30款以上全新产品戌司,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势吹。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆狄死先,其中自主品牌实现20万辆幻醚钞。根据规划扩感,30款新能源产品中芦熔,纯电动汽车达13款潍冉,插电式混合动力产品有17款锭,其中也将包括商用车醛诲,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品嘲焦甩。    上汽集团副总裁(参配旁辣取、图片坍诡、询价)坝、乘用车公司总经理王晓秋曾表示泄:“我们把新能源放在第一位诡姓,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求寺,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势欺贤荷,到2025年钙,新能源将成为未来动力的主流商。”    7.众泰    2015年销售齐拓拳:众泰新能源销量为24574辆把娟,同比增长143.6%耪。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量薯微,而2018年将冲击50万辆目标寇途镶。    未来规划钠:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV南烹,2016年还将推出Z500纯电动版诗仙、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车箔。众泰已经规划8款全新新能源汽车缉色暗,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车枢,包括四款微型纯电动车酬平论,分别为E200恕具、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV胸、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级揩虐策、A级吉释材、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车核。    8.长安    2015年销量添骚:长安逸动(参配枫辫休、图片坏吾险、询价)EV销售1500辆捣化。    未来规划哺善餐:长安汽车发布2020新能源计划拭,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上惶,至2025年推出34款车型聪聘谭,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)汗嗓厂。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆乌,至2025年赐柒,新能源车累计销量突破200万辆董。    9.吉利    2015年产量钩虐捞:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军稀,占比35%掏搓。    未来规划菇:吉利未来5年的新能源汽车规划纷鸵撮,未来纯电动车驰鞍、混合油电车武匹、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成膝。2020年将占吉利汽车总销量90%以上唤疗牛,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%坎,纯电动(EV)车型销量占比35%缮。将借助新能源车型布局蹿樊,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值募。    在纯电动汽车方面葡呸弘,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台胃岸妇,到2020年哨,吉利FE平台的车辆将实现续航500km怂,百公里耗电11kwh的目标弦,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料挡论匈。在油电混合车型方面囊垦,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市肯。在插电混动方面汞,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统抡充,首款车型将在2017年上市窍惋朴。    10.东风    2015年销量伯九:东风风神E30销量511辆零犀画。    未来规划项褂社:2016年肮矗桃,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型高涕:E302016款激、A60EV标准版藩抖菩、A60EV尊享版哭盎,确保2000辆累翠、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成滴句,其中E30L申蔽拣、A60EV车型各销售1000台以上侥胶。    11.江铃    2015年销量围:江铃E100销售5268辆街。    未来规划形担钙:江铃集团采取了混合动力车矗填览、纯电动车两条产品规划路线陶收焕。其中陀暴掀,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%荷蔚,按照对行业的预计税蝎敖,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆扇绿骇。    在未来的产品规划中狸股,江铃E100车型升级产品即将上市咀媒瓶,正在开发的代号为E200剃苔稀、E160苔贪、E170纯电动轿车也将陆续上市缕虏恰。另悉经,新上市的电动轿车相比老款产品劝,在续航里程栋染强、最高时速颈、智能化和舒适性方面将会有明显提升摔狙。此外江铃还将利用现有整车技术及平台跨想,引入混合动力技术惯,以解决有关法规合规问题几喜疥,此项目的前期费用为1.8亿元亨筐母。   二顷惶、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性背集巨。到2020年嚎,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆抚吉羚,而整体销售目标为450辆糙市省。也就是说腺库寂,到2020年江,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%桓褐火。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元卑,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品补温忿,到2020年力争达到60万辆的销量目标来。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆褂。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标栋妙闷,只是宣布现掏想:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额靡。    4.东风集团    东风集团规划割,到2020年溪,其自主品牌累计销量目标为200万辆财蒂牌。其中邪,新能源车销量目标为80万辆孪摧,占比高达40%岁钵。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业蹈墙,到“十三五”末莫,其新能源车型数量将扩展至十余款蹿腾,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现躲庆戈。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标催赊诡,其中提及2020年年产销要达到50万辆挟冯脓。    7.奇瑞    2015年8月表示奴净薯,将投资数百亿元芹,到2020年实现销量目标70万辆迁韧,其中新能源车将达20万辆掠白,占比28.6%熔颓藕。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊赏肛。吉利宣称粱牛,今后将纯电动常酚、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举访,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%菠。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标盲撇伦,其新能源汽车销量将达到108万辆蔫。这是一个相当高的数量竿秘,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成檬。而且肮尼吭,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业锣。 责编筏块:杨杰" "   据外媒报道舍盛,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷蓉,这可能导致气囊在撞击时无法打开趣次查,或没有事故发生时意外打开宽。    本田焙驶、菲亚特-克莱斯特钠灌、梅德赛斯-奔驰侨痊伞、大众竞改、马自达娩竟、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响红且橡。    全球汽车市场中亭瞪豪,气囊召回已屡见不鲜付伎啥。其中碗如侣,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象尘。横跨2013至2016年毫丝钙,均能看到高田气囊召回计划频频曝出宽抱思。    正在高田气囊焦头烂额的时候食憋,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力翅面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道闭亲韶,近期辆,德国知名汽车零部件制造商大陆集团斧吐,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划堂膛,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患恰杜,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回量豹,涉及500万辆车幢介赴。    大陆集团将于近期启动召回计划半蕊,并继续对旗下产品进行核查池,以彻底消除安全气囊传感器隐患侨宦砷。    本田表示婆伴宛,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车桥,替换存在缺陷的大陆系统控制单元届。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔劳,83次现场报告祷,和2例致伤事件踌裴。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认醋。    本田告知经销商酮码但,目前需更换的部件短缺拣轨,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单填矫痉,今年秋季之前恐无法完成全部更换们庇。    同样箍斡,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车苇,包括2009款道奇酷威暖室,2008-2009款道奇凯领钩骚碌、克莱斯勒Town and Country婆,以及合作研发的2009款大众Routan同。    该公司报告显示浆拭,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件肚。    大陆集团表示局箔,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司胳礁。    马自达已回应召回并介入调查煎,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目溉貉。其他汽车制造商目前没有进行回应肠。 责编涩峰:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后寄酿,大量车流涌上高速公路僚沃敬,然而韦毖,当车辆长龙逐渐稀松惋,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来侣采。记者在湖南境内的长益高速公路上看到熔定滤,在临时推纯幔靠点和服务区婚芭募,各种垃圾成堆隙。春节期间这里60多公里高速路段弧,日均清理的垃圾竟然超过20吨嫂蛊。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里唇,是进出长沙的西大门辉,今年春运期间阿多,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”蔽适壕,24小时高峰断面车流量达到12万辆菊叔什。长益高速养护工杨秋强告诉记者齐挖骗,春运高峰时岁,饮料瓶子惫、纸巾林、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢私,稍有堵车路面便是一片狼藉襄藩痛。高速公路上垃圾成堆的现象模篙,折射出人们在物质财富丰富的同时巍颓,文明素养还有待提高疽啥。    长益高速养护清障中心主任陈创说嘿滥豁,为备战春运缝觅,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上僧,临时增加了10位养护工参与保洁工作平。即便如此甩播筹,每位养护工还是需要加班加点欣,平均每天出勤3趟百峭,工作12小时贫,收捡超过500公斤的垃圾飘。然而酮判,要恢复到平时的卫生状况芬颈棺、环境状况傅凸创,还需要半个月狮傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患唤汉惶,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定颊,乘车人不得向车外抛洒物品末龚匈,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为酗僚。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋袖陆,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里堑楞,做到环保患碉、安全出行抒塘绒。 责编鸿悲突:杨杰" "  在过去的2015年背匿咐,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆亢,同比增长5.2%凡,再度刷新2014年创下的年度销量纪录沙簿。其中在昂科威和SRX等车型的推动下局哎,通用SUV产品的零售销量同比激增144%同。上汽通用汽车总经理王永清表示示挠嘘,未来几年将在SUV细分市场发力钢。网通社梳理通用新车计划郴骆壕,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型邦弹。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型掇幢枚,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV顿揩颁。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表郝售:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌窜仇勿:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌饰弄少,雪佛兰将在2020年内推出20款新车厘全来,以实现这一销量目标欠森。进入2016年步,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段举桐。王永清表示搽老:“在2016年年底之前朗蓉可,雪佛兰将在中国市场推出7款新车幸涣,覆盖中级车敬炭、中高级车书滇吠、SUV等细分市场唉。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban响粹椒。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型嘶帆。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban侯。新车拥有5.7米的车身长度冈, 满足普通家庭对于车内空间的需求群畴。现阶段国内全尺寸SUV市场火热厩,但多以豪华品牌车型居多套,例如奔驰GLS急脖得、雷克萨斯LX等刃,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争供。   别克品牌缮褐凳:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕疟赐,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划擎:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型都。”其中包括一款全新紧凑SUV车型馁睹涩。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市竟脯,但除了已在国内上市的昂科威外扳臼,其他6款均有望登陆中国市场得。   新车介于昂科拉和昂科威之间踌,定位紧凑SUV沉酗姆,并将基于通用最新D2XX平台打造而成解奖。在外观方面有望以Envision概念车为模板究岭,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计推。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机巢适炒,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机怂。   凯迪拉克品牌赤垢:全新小型圃、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌浮屋,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划锈。未来品牌将在华推出多款产品黑,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型某铅沏,形成十二大车系教身观,覆盖SUV杯固、轿车号、敞篷车等各个细分市场寺被。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一膏旱嫂。除凯雷德和XT5外垂系,凯迪拉克还将推出3款新产品穿瓣排,分别为小型让、紧凑娩、中大型SUV懊。这些新车未来均有望在华国产骇缉。   2014年闺冻,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示春,公司将采用新的命名方案炊岛,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场沥宪弊。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品焦臂醚,“XT+数字”命名SUV车型棘。目前通用已经注册了XT2毙解、XT3巫、XT4浆呸啸、XT5啪、XT6汝白竿、XT7和XT8商标轻女捎。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5伞乒了,未来品牌全新小型SUV枫、紧凑SUV和中型SUV舷肚枯,有望依次命名XT2俯、XT4和XT6前圈。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签杉嗡存:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编勤忻:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时充,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求嫁。近日歌凡,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评鸭妗,结果评选出了十大最安全的SUV车型揣票炉,上榜车型虽然只针对美国地区块,但对日渐升温的中国SUV市场而言唐菇,也有着一定的指导意义裁俄,所以拿来同大家分享骂秃。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试姬,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级逼。此外暮,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级腿。作为讴歌第三代车型疼,讴歌MDX为七座车型络,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款投,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)读。   讴歌RDX   看完大哥MDX勘溜,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱汇。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号隶苟沃,根据IIHS和NHTSA评估结果中晶嚷,它获得了与兄弟MDX同样的好评衅,通过一系列碰撞测试后吵脐劣,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列辅。 作为五座版本车型耐,RDX的全轮驱动系统是可选的醚位,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统李。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证畏搐,在正面碰撞预防系统中怯任胃,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩嘉光搜。 2016年CR-V的零售价为23745美元宿哭芳,为五座版车型弦报惨。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一鼻椭寺,也许有着很多原因擦,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮缆芳邓。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级铰五,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色插。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元甲,并配有3.5升V6发动机作为标准配置寺霜。目前可最多容纳八名成年乘客农,并拥有四轮驱动的选装配置姬盖胶。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者嫁,现代途胜的最终结果也非常理想叙炬,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级堆阀,同时也配备了儿童安全座椅的设施绞蝗。 在美国柯弘,现代途胜的零售价格为22700美元碾,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间吓咎苍,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择哆糜享。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳寒,作为奥迪Q5的主要竞争对手崇,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV投骇。同时赌,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置律姬潭。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元堪,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本汇。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级寸。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元何佃牧,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显绒,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性瑟怖。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置拐鼻。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩嘶蕾,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价耿担徐。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元桑兢盛。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用米瓷头。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看认新额。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价拘摧。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元乐。与同样上榜的雷克萨斯NX一般烯,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式寞,而且日后还会配备混合动力系统奔殿。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词山捍,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头希湾睬,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中扑梧换,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级茸唱笨。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元到泻,提供前驱与四驱两种驱动形式手陌。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么嗡,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下祟,IIHS究竟是什么毋?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准当表劣。方法是菩棋,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶磷尾,然后测量车顶凹陷程度路下。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸倘冻,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时肖事,评价为“A(Acceptable劫伎:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时汗甘毛,评价为“M(Marginal暇慕:允许范围最底线)”;不到2.5倍时绩菲,评价为“P(Poor促:差)”茨灯。 责编得秽:杨杰" "  写在前面邦:   汽车安全只有四个字碱辱陪,但仅靠几篇文章是很难说透的苫娇。为此伞贪汐,从今天开始胆,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题绿罢,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读吮豪东,以期让广大读者在潜移默化中辅腔皖,逐步形成科学赔购、合理的汽车安全观软。   在过去一百多年中牟,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展输彤,汽车的安全性也得到了长足进步另蜗。但令人困惑的是谈费嗡,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动崔、被动安全配置熄,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少蠕巴顺。谈到这有人可能会问锹票,我们的汽车真的是越来越安全么释脓?   要回答这个问题谎,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来点,同近几年出产的新车来一场面对面的较量膳。而在几年前嫌,很能来事儿的美国人确实这么干过褂,废话不多说履划,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果那伪。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生轻局,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会鞋沃锤,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试式败。而在2009年蹿,为了庆祝成立五十周年磐,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试表,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞松。   迈锐宝这款车大家都不陌生墩,2009款的轴距不到2.8米闷姐,整体长度约4.8米签叛,整备质量约1.5吨恼色,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大抨秒蔫。   而相比之下簿,1959款Bel Air绝对算是个大块头塘筋,轴距刚刚达到3米扯哗嵌,整体长度则达到了5.4米许,比当今加长版的宝马7系还要长南蓬,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成婆,整备质量达到近1.7吨玖缮甘。   1959款Bel Air诞生时沟骆断,正值肌肉车据隶藩、长尾翼在美国市场风靡之际炊,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风嚼,方方正正的线条也颇有硬派气息龟鸽。   相比之下伴洁订,有着当代流线型设计的迈锐宝疗辨,更像是个脾气温顺的小伙子唾布卵,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞范,貌似很难占到便宜粟秸巧。这台Bel Air虽然年代久远撩茶,但车况仍然良好下逗围,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转仆喘,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外募马氏,保存依然完好祥。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞姓,而是小范围重叠的对撞柬擒洪。面对着气派涝递娄、硬朗的Bel Air诡圭肃,和明显小一大圈的迈锐宝骏躲潍,如果有人逼着你做试验品砍,必须挑一辆车进行碰撞时窃械,你会选哪一辆呢分伯夕?   不卖关子了罐残粳,来看看碰撞后的结果嘉得划:   看到这些图片前操辉,想必很多人和我一样汉窘平,已经猜到了结果圃类豢,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象伟睫钢。   面对承受了相等冲击力的Bel Air顿闹,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构钝坤匹,它长长的车头像塑料壳一样脆弱愤,乘员舱的结构已经不是变形售灵氮,而是完全崩溃县淖高。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落剩,紧接着破裂成无数的玻璃碎片岔贡。   由于没有装备安全气囊与安全带醇骋,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘舜连桂,如果坐在里面的是个真人蚀匹搜,最后的结果只能说九死一生螺赐疽。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是房闯甲:各方面表现均为Poor(糟糕)蜗。   再看看迈锐宝的情况糜虫,虽然车头破损明显舵,但碰撞后乘员舱结构基本完整且秤钮,气囊正常弹出橇。前风挡虽然严重破裂烘唬撩,但并未脱离框架玻沛,且没有溅出碎片煞谓芹。   如果这里坐的是真人邢颧怯,虽然难免受到一定程度的损伤伺,但应该不会危机性命椭。幸运的话现豁,或许还能走下来查看对面乘客的情况联花较。看完这场特殊的碰撞测试啸省,我想起了很多人都存在的一种误解耪聊:车子越重越耐撞何嗣、越安全幂风。相信看完本文之后慑,大家对于这方面的认知应该会有所转变吮吻们。   最后说两句粗:   汽车经过一百多年的发展演变匆磐,和几十年前的老旧车型相比芒钨,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化赫。除了车身结构更加坚固糜、车内配置更加丰富外颈全起,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色歉午。   不过莆双驶,汽车安全性这个话题非常复杂哎揽滤,仅从任何一个角度去判断都是片面的默,而本文介绍的这场新淖陈、老车型对撞也只能说明一方面的问题粳杠。谈这个话题不能着急献,未来一段时间雌,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读萎剿搽,我们将来慢慢聊势臀人、细细聊汗毖。     责编雀塘卿:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”怯畏竣。当大环境的水温不断降低时庭藉媚,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓煽。而2015年端,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河喘。   2014年8月玖譬,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告绞炭,平行进口车经销商不再受备案制度限制虾舌靠,正式“登堂入室”替朔慷。   换言之股首萌,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式公螺,从2014年8月开始正式“合法化”坷避零,从“地下”运作转为“地上”发展薄崔。然而翻,“合法化”之后的一年又4个月里粉赣,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地蓝团慷,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等朴某。   2015年2月冉鲁,平行进口车在上海自贸区开卖嘉硷蘑,短短不到半年时间里讣戮,深圳导枷盯、天津多、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作虎群,此后醋,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大叛安复,截至目前为止伴,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家屋铣仕,其中上海28家庐,广州14家骨,天津35家驶,福建18家幌美痛。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司评心僵、上海百联汽车贸易有限公司孩、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业撂丸。   从普通经销商层面来看蹦脆舱,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》违,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》踞全呻,规定从2016年1月1日起醚乔栋,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求饥、放宽平行进口汽车数量限制挪凸、简化工厂检查要求三大举措侧。   以上举动吾氯,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈扛赌,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场弗晌。   以3C认证改革这一利好消息为例令荆,平行进口车销售前的中间环节得以减少倘,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元晾建柒,如此一来摊,平行进口车价格将进一步降低舅兑。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策情矛闻,平行进口车市场相对于中规进口车而言亩,还有更大的市场空间等待挖掘丹饰洛,而且随着国家对于数量限制的开放醛,平行进口车的成本降低了30%诉风。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示施先骂,随着政策推进卢时抚,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度部。   一位自贸区平行进口商表示八:“最保守估计筒,明年通过上荷墒谛ぃ口岸冕,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆行。”   但是喉弊哆,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后轿刷文,却隐藏着一个残酷的数据瓢厕合。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露泞,尽管相比2013年翰僵,2014年平行进口车的进口量有所加大镜须确,在12万辆左右桥角囊,但报关数量却反而出现了下滑奶淬。   他进一步解释这一现象迸氖,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态俗,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关护锹闷。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多逃碌,再加上2015年经济大环境的持续下行江钮,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右端剔。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是菩恨潞,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩禾。”   那么我们不禁要问桐痴,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态栓? ▌大环境转冷硅,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆台许,同比增速9.3%愤剧,相较2014年批发增速13%稍有降低拘。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下诺,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征海遣莫。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块暑娄,平行进口车市场也无法做到独善其身捌。在崔东树看来奖,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度乃埠抒,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争涟潘袭,使得消费者能够购买到质量更好蜡乱醒、价格更优产品迫范。   而从更高层面来看虾掂,滚雷进口车创始人陈鸿认为弊速,通过开放平行进口车袄,鼓励竞争荡舅程、打破垄断瘸尘,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向蠕。   简言之陕,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”考怂。当大环境的水温不断降低时捌琳瘦,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓零露谱。   尽管利好政策正在相继出台叔膜茬,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说薄搬,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题际蔬,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变躲飞乌。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响譬,平行进口车供应渠道的变窄来峰、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等雌,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少啸。”在姜建清看来懦矾徊,进口车受各种外来因素的影响犀叭獭,市场层面逐渐变冷凸。   货源紧俏而且有局限性考刷。从平行进口汽车的来源来看暇骇,相关资料显示糖,2015年已经售出的平行进口车来源中笔栓凄,美国及加拿大占55%守玲埠,中东占40%老,欧洲占5%抡柬词。   各种法规政策阻碍销售渠道河。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定担染:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆禽。”换言之亩浅,禁止进口车在中国市场“二次销售”沏搽萄。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记伞,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”题廉,无法进行销售亨。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为形孟,国外汽车厂商也自然不会坐视不理眠了动。早在2014年册汤激,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为架。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示讹酿,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址拴恫,以此审查购买专属市场车型的买家限衡,并且对现金付款设置障碍弧侈。   除了堵截平行进口车市场的源头我恰,汽车厂商还在排量上下功夫拳天,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息虹。这样一来勘,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万档连硅。   ▌售后体系十哭硅、监管流程亟待完善   此外废辜,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑类,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决隆汾烤。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例委,这款车主要来自于中东慰采填、北美乒矩、加拿大和墨西哥地区恒剐。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元迷。而带有M配件的墨西哥肛那、加拿大版本价格更是高达90万元以上乡。反观宝马配置汤、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版栖何,指导价为95.8万元访,终端价格大约在86.8万元左右浮滥保。相较而言滴肥,尺寸更大合、调校更出色的国外版具有一定的价格优势刚。   不过有一点值得注意迷扳筏,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养贩据。但是质保是需要额外购买的辰衬。如果单单购买地盘拖伤膘、发动机咸、变速箱“三大件”的质保桅使胎,价格为7,500元(3年/6万公里)函,如果是整车质保背,价格为15,000元(3年/6万公里)添。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势梅壁拟。   专家提醒乘饲楞,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度趟,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段僧澎,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑霜虫栖,政策体系及监管流程也亟待完善和宠。无疑篇,从起步到成熟需要一个过程协匪,而这一切都需要时间来磨合祥苟、完善竭桑。   当然履屑,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了幌蓉祁,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务逞瞥,并对每一辆平行进口车都提供单独认证松。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用暑。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局教,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强渐厕。”姜建清进一步透露愁圈田。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业嘘迁,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示入,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异秤佩,在车型上不会有太大矛盾句鲤惯。查看永达豪车中心的网站页面不难发现瞬,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车春舞,也囊括了林肯MKT嫌毒睹、奔驰GL500诲枢劫、丰田塞纳等并不在国内销售的车型库口。   业内人士表示金惺地,对于类似于上海永达汽车集团有限公司疮、上海百联汽车贸易有限公司琴合讲、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说姓宿浩,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分汗崩红,是在和厂商牧、经销商进行谈判时的一个重要筹码昆匹参,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制翱。   但是不可否认的是璃宿,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比淮,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势摄米躲,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商敝赴?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言奋块松:“无论在工商总局还是商务部等相关部门攘,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台墓靛九。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响陷殊但。平行进口车副会长姜建清甚至预测十糠:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上身坝。”也就是说怒,洗牌在所难免酷泪。   对于平行进口车市场接下来的发展舍,张志勇认为琉归棘,适应相关机构的介入荣怯、铺设渠道等都需要花费大量的时间咎诗黔,一个市场的成熟不是一蹴而就的富奴盒,而是需要等待稻。   而姜建清的观点是芜:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年探埔。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景驴,“市场是有的绷薯,如何创新是平行进口商面临的课题士逻碌。”   版权声明惕:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件衡煽,禁止任何形式的转载或改编截,如有任何侵权行为芍茬,侵权者将承担相应的法律责任! 责编靠:杨杰" "   现如今眷,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情轨,不管是豪车镀隆俺、跑车还是SUV又或者是MPV藐,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型蕉涧。除了经济实惠之外峡淬,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事晦兑,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事狼拷腿?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋伟。    PS晤:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车酞,是经过鉴定之后无火烧码沫、泡水卉、重大事故溺凳里,且外观完成无需喷漆的二手车懊。   一墟椽喊、换油    1探嘶、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油咯狸嚏,主要作用是对发动机起到润滑减磨井礁、辅助冷却降温藕、密封防漏队裳肠、防锈防蚀拼、减震缓冲等作用诧街际。发动机是汽车的心脏揽牧,许多金属部件之间相互摩擦运动苏剐匈,这些部件运动速度快陋、环境差弗,工作温度可达400°C至600°C榷泼。在这样恶劣的工况下面伐焕坪,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损覆,延长使用寿命叙。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔冲绊,以确保油路通畅黔茂,不被杂质阻塞僳。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)斡沟。合成油中又分为碱稗:全合成及半合成忿捍。全合成机油是最高等级的且。车友们在选择机油种类时拼,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择霞。    2淌慷皋、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质淀顾密,使用在采用液压制动系统的车辆中孪臣。是制动系统制动不可缺少的部分玫谰揪,而在制动系统之中漆彻,它是作为一个力传递的介质啥妹莫,因为液体是不能被压缩的奋彤勿,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中谴胜廖。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效剿,会对我们的安全带来隐患输。    3媚、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品革,起到润滑延长传动装置寿命的作用即科泛,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果弧结,在严苛操作条件下减少油品损失比。根据变速箱结构的不同棉,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油恨。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求酪崇棉,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型廖空,其扭矩荆测界、重量寇、转速亨、结构等都会不同唇眯,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油汉表。而不同的变速箱油矾杯,正是影响换挡品质的原因之一雄导。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油兼侯,特别是打算卖掉的车监,所以二手车的变速箱油应该及早更换马俩时。   二桓郴钾、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花济任梆,以点燃可燃混合气体的部件睫。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量兑阔瓜。尤其是中心电极达到更高的温度时窗叙夺,被酸化消耗掉尉殴。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的贺孪弧,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下速淡,可以先拆出火花塞进行检查戒,看是否需要更换谢可。   三忻料、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分矮沧,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进匡、排气时间的准确炔弛。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音邪懈莺ā,传动精确蹭,自身变化量小而且易于补偿蚀范据。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短拉,因此要定期更换皮带短惕沛。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换洗。就算你车上备有正时皮带昆,一旦发生其断裂患爬略,自己也无法更换伍共妹。因此琶,当总行驶路程到达8万时稼粹,建议考虑更换之视肛膝。正时皮带在水箱风扇的后面兜鞠侥。    随着汽车制造工艺的不断进步崔掠晌,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代镜糜,与传统的皮带驱动相比莎僻,链条驱动方式的传动可靠寐受幕、耐久性好并且还可节省空间茸,并且终身免维护虐侮,这就使其与发动机同寿命鸽富既,不但安全弊播唉、可靠性得到了一定提升痴龟鲁,还将引擎的使用工蛇、维护成本降低了不少陪苟,可谓一举两得咀猫。   四痘、查看蓄电池    车辆的电瓶杏,又称为蓄电池室案幻,是一个将化学能转化成电能的设备姬倘。它的作用是供给发动机用电翔闻,当车辆准备发动时闪,蓄电池会放电给起动机提供电力胆希卜,并由起动机带动飞轮诲溶赫、曲轴转动贡富次,从而发动车辆辖屉墓。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类膊等。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池邓。    买回二手车之后希盲挫,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态肮搞。在启动引擎的时候滤柔畅,如发现声音转弱或是灯光昏暗侮邯,基本可以断定电池需要更换串。事实上心,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了思犬阶,所以更换一个也是非常必要的抨惋淖。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右绢培握,与铅酸蓄电池相当履活。   五谐曝卸、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车凯,防止吸入对身体有害的污染物团忿。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置杀诵认。活塞式机械(内燃机金、往复压缩机等)工作时融弟衫,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损朝讨,所以必须装有空气滤清器宠巾。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短朽筷窖。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器脖,会使发动机进气不足峭迪纫,使燃油燃烧不完全泵扣,导致发动机工作不稳定税频杠,动力下降福醒、耗油量增加的现象发生太邯。    一般停放较旧的二手车功,空气滤清器很久都没有更换湘淮嫁,建议查看实际情况之后酌情予以更换聚遂溺。   六毁健痴、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内吭,进行车内除味消毒必不可少的程序寄舜。除了常见的清洗除尘恫辣认,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外射煌稳。细节上注意车身内部汤呐饶,包括座椅缴搏没,车体面板勘卯剿,玻璃等切不可忘记悉僵僧,擦拭完毕需摇起车窗霞揣,让汽车通风一段时间些,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品度,增加除臭效果党谁戚。   小结崇:    对于二手车的整备是一门细致活儿块。建议车主勤观察喝建、勤保养桓耐,车子嘛“三分修榷,七分养亭,好好对待爱车虹,爱车也会好好的对待你牧袱。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车拣室,欢迎扫描优艾卡二维码累,如有汽车问题需要咨询逗,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您邻宛。 责编胎嚼:杨杰" "  近日课坑驰,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵叔,新能源汽车产业链骗补将受到严查颧,并且随着新能源汽车补贴的爬坡陋,未来补贴越来越少关,甚至将取消补贴悼,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展得?让新能源汽车开倒车呢拜? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计陋喷敦,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆汇迁,同比增长3.3倍;累计销售331092辆酸袄辅,同比增长3.4倍试勉栋。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆侩,同比分别增长4.2倍和4.5倍廖尘。   截至2015年底鞋跋,我国新能源汽车累计产销近50万辆怂。数字庞大的背后拎乒,甚至可能有假能,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高火。即使新能源汽车销量有那么高木,但是国内的新能源汽车也是品质较低少秒牧,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型鸽。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看坊,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200脆浚寐、E150EV石、力帆620EV沸、长安逸动EV寝俊史、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车洪路。   可见档尼柿,中国的电动新能源车依然以低端车型为主漓祈,可是这些低端车型补贴前的售价并不低溉夏,而同级的传统能源汽车却便宜了很多仁。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看悍范少,补贴后的价格为14.99万元臂备,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元驾私,即使补贴后的价格弦奶,相对传统能源汽车依然贵了户。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下隧色,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车敢,因为目前的油价维持相对较低的情况下坷雹加,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车虽,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外播狡。   此外丸桔,从纯电动车的续航里程来看逆堑,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外权缄沦,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里阑遣劲,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20雾、北汽EV160侧诧、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里麓。   未来妇,随着补贴政策的退坡楷侨,在2016年的补贴则是稠彪,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h涤。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万趴。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少屯,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱却。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便灯,续航里程不长等不足刚,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后啃绞,续航里程还会进一步减弱份饲。   更重要的是哪量炬,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主腔,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间聪,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间隘炒,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高径得厕,两者的循环寿命相当淖。   如今同土,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录搐携偿,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池漂藉,该电池重量更轻藉诞碱,续航里程更长关,但是耐高温能力差丁懒宝,安全性相对较差一些缺颇。   随着补贴的减少杏,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴捶,迫使厂家采用续航里程更长的电池霉,而三元锂电池可能成为首衙俊,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧朵,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况镀。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级举缅搪,目前各大传统能源汽车生产电动汽车酚蛋,根本目的是为了补贴而不是卖车囱伍。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪踞沫墟,2015年上半年的净利润4.66亿元韶毒,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元毁,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%录斗。   据统计睦,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元虱辆,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元稠叙厘,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元处另弥。此外弘效归,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入闲价。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级臀芳奇?恐怕很难梁,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车氓侣五,除了腾势电动汽车参,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成楞,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上没,如果政府的补贴很快取消髓,这些车型在市场上将缺乏竞争力端授。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力驾,不仅是给车企补贴替,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴巢律泛,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消氢,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争陇,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大署昂,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱闲不。   其实读肩,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉圈氯廓、还容易滋生腐败烯,与其直接补贴给汽车企业辰糠壬,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法爱弧俊。在美国瘫坦领,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分瘦。政府不需要出钱涤枚订,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金层挟恃,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车恋。在德国和法国提高补贴的门槛豢,提高续驶里程数标准驼桃寺,从而推动真正的电池技术研发揽拳芜。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴岛,补贴在用户端徽虐,以提高此类汽车的销量顽侣,刺激车企转型缉跑。   新能源汽车骗补一事岸,政府应该考虑补贴的办法改进赴鞭,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴寇撤。随着2020年以后补贴政策将退出钞隶,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长赫晃砷、充电设备还是不够方便等办荤,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业逝,将被淘汰和洗牌米篡梧。 责编插鞘:杨杰" "   现如今惟箍赡,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情撅荷,不管是豪车敞罚、跑车还是SUV又或者是MPV乓,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型垢刷毖。除了经济实惠之外抹县推,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事乒傅辽,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事蹿七嘛?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋辫擞酒。    PS乏:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车促,是经过鉴定之后无火烧棋烩脐、泡水词勒、重大事故憋杭炕,且外观完成无需喷漆的二手车唬苯。   一但、换油    1冕稻聊、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油老化,主要作用是对发动机起到润滑减磨啪脑松、辅助冷却降温桂蹲、密封防漏添壬徽、防锈防蚀倡伯、减震缓冲等作用淡额。发动机是汽车的心脏甫境摔,许多金属部件之间相互摩擦运动犀号位,这些部件运动速度快椒、环境差架匡洛,工作温度可达400°C至600°C佳。在这样恶劣的工况下面逼骸何,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损踢擎,延长使用寿命挫。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔揩,以确保油路通畅感,不被杂质阻塞捷仆懂。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)块。合成油中又分为嫌梢漏:全合成及半合成合帽武。全合成机油是最高等级的汰彼场。车友们在选择机油种类时态,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择抹。    2硼森、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质道屯险,使用在采用液压制动系统的车辆中菇痞。是制动系统制动不可缺少的部分蜗,而在制动系统之中蔚井,它是作为一个力传递的介质槽,因为液体是不能被压缩的舰梁,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中头释。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效体,会对我们的安全带来隐患劲偿。    3癌剐、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品宦,起到润滑延长传动装置寿命的作用府乖,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果仇仕幌,在严苛操作条件下减少油品损失藕。根据变速箱结构的不同杜扳,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油浚。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求袱,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型浮椭扇,其扭矩家轻、重量爬屑、转速苦、结构等都会不同馆,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油磐沏任。而不同的变速箱油秽际下,正是影响换挡品质的原因之一汀芹辆。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油伺盒夹,特别是打算卖掉的车波磷殴,所以二手车的变速箱油应该及早更换黔书。   二劫募烤、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花十冒,以点燃可燃混合气体的部件勉诫。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量苗桃酪。尤其是中心电极达到更高的温度时温彼舵,被酸化消耗掉抠。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的昆棵世,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下狭粟柯,可以先拆出火花塞进行检查粟比帛,看是否需要更换齿。   三邵辉别、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分滦,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进竞、排气时间的准确梅啼侍。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音芯嫠敬纭,传动精确挎,自身变化量小而且易于补偿想评扑。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短岗,因此要定期更换皮带水。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换讳喉。就算你车上备有正时皮带架黑救,一旦发生其断裂蒲娠浓,自己也无法更换井片咖。因此郡,当总行驶路程到达8万时焕唯,建议考虑更换之黄。正时皮带在水箱风扇的后面形极。    随着汽车制造工艺的不断进步骆,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代灰茨饯,与传统的皮带驱动相比苇,链条驱动方式的传动可靠芦快献、耐久性好并且还可节省空间蜕,并且终身免维护是,这就使其与发动机同寿命肖,不但安全似枯、可靠性得到了一定提升昧抄膜,还将引擎的使用票分、维护成本降低了不少肋刊,可谓一举两得家篱泵。   四渐揭苔、查看蓄电池    车辆的电瓶柔跋慌,又称为蓄电池贺匿巨,是一个将化学能转化成电能的设备喜骇赌。它的作用是供给发动机用电女,当车辆准备发动时呜炬,蓄电池会放电给起动机提供电力江,并由起动机带动飞轮巴墩吴、曲轴转动匡灯,从而发动车辆李赎。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类肌忌滇。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池馁。    买回二手车之后撅,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态澎。在启动引擎的时候鲤护,如发现声音转弱或是灯光昏暗钞,基本可以断定电池需要更换琴。事实上翔,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了诡币,所以更换一个也是非常必要的充。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右瓣弗,与铅酸蓄电池相当皮怯。   五田乘、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车糠黔花,防止吸入对身体有害的污染物衬悄。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置轿肮实。活塞式机械(内燃机捕耍、往复压缩机等)工作时皮,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损市镁,所以必须装有空气滤清器邵。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短店似假。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器吹卷,会使发动机进气不足毋挡,使燃油燃烧不完全半诲,导致发动机工作不稳定棘,动力下降胚绞脸、耗油量增加的现象发生裴逻敦。    一般停放较旧的二手车吗竞,空气滤清器很久都没有更换赋,建议查看实际情况之后酌情予以更换蹄氯诺。   六乏辖氛、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内赎,进行车内除味消毒必不可少的程序慈免唇。除了常见的清洗除尘藉,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外抛土。细节上注意车身内部色,包括座椅绘那,车体面板怠,玻璃等切不可忘记凌不察,擦拭完毕需摇起车窗熊酞,让汽车通风一段时间晾,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品八,增加除臭效果峦说魄。   小结此堵:    对于二手车的整备是一门细致活儿斡逝。建议车主勤观察活菲、勤保养省,车子嘛“三分修挺菠,七分养毋嫁,好好对待爱车瘸观落,爱车也会好好的对待你炒单。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车读藐,欢迎扫描优艾卡二维码的,如有汽车问题需要咨询巩,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您未槽。 责编壕:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患桥,在2015年召回超过253万辆车绵朗,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回荡。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总拍挞肪,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回旱,据统计此次共有700多万辆车受到影响桂,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆粟。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表绥裳:网通社 Internet Info Agency   预警醚卫:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警朝识料:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表愧赡菊:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题莫,燃油箱填料管涂层存在缺陷理逗烧,导致燃油泄漏最终起火官。从而造成进一步对乘客的伤害稀睡樊,存在安全隐患领。   预警啼斯:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警途:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表岭逞:网通社 Internet Info Agency   据了解里罢,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障宠。发动机差堡匹、底盘寂厩、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分谜妥,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用检,例如电子燃油喷射系统甜巍、制动防抱死控制讨、防滑控制乐、牵引力控制崇挨设、电子控制悬架乱、电子控制自动变速器幸颗、电子动力转向等娃炮,若电子控制系统存在故障部锈夺,可导致汽车失控排赫。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表癌潘:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题纳惠,制动踏板主螺母随着时间的推移脓伴,会造成螺母松动的危险妊,这将导致汽车失去制动作用钦,造成刹车失灵涉庞。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施亮携痞,使问题得到解决伐海。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表废罗:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题乱天李,特别是在持续炎热和潮湿的条件下罕陶,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷帛魏袖,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂瞎腔。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员裴,进一步导致对乘客的伤害祷锈,存在安全隐患湾。根据newsmax报道的信息庇,目前至少10人死亡年焊必,其中包括九名在美国替郴。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表憨下:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题瘁沁邓,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷惟,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂埂散抄。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员艘羞,进一步导致对乘客的伤害离痴,存在安全隐患沟孩。目前已经在全球造成了10人死亡喝档,在美国造成超过100人受伤恼送雹。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签钝莎:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编躬团常:杨杰" "  1月17日徽揣,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放抖汤藏。此届盛典共有主流媒体人烽、汽车厂商硕贾、公关行业近500余位嘉宾齐聚现橙缛选,共同狂欢射。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻貌蔫盾。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起缕奢纲,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛吼杉挥,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛蕾惧辞。作为中国顶级足球联赛赞助商膳,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛夯。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟攘坪,再次挥洒汗水睡,为争夺冠军全力以赴歧楷。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办芜,长安福特冠名赞助柿。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐塑诧,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座炬,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军地腑。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓窜:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得辽俯,助攻王由动力中国齐宇获得闲憾阮,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得桂嗅。   倍耐力冠名精英球队串苯,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际怀暖拉。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕贸,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演誓瑟母,博得了场下阵阵掌声喝彩防保。与此同时蒙漠幻,倍耐力正式宣布将冠名精英球队链颇茫,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事萌。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求艘,在2014年度颁奖盛典中赎,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺淳。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动恼,点燃了现场的高潮囊。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real讣牧,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心汇傻、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺掣环肩。   众多演艺嘉宾耍、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台枚稗夺。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟窃相敝,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众参呛岗。中国内地创作型歌手畅何、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场许。时尚座驾乐队侨撩募、快车道FM乐队漏、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众钝赎举。   至此蘑忙,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕侨宫。自2011年起歧滤纳,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”椒胸、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛轨,五年的联赛时光棱皆菠,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起剿,以球会友驼,提升了球技嗓讳菇,锻炼了身体呐昆纲,也收获了更多运动的快乐袍肃翘。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织弟虹话。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕丹红妙,敬请期待详憋。 责编崎拦:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”躬。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告祭履长,从2016年1月1日起枫,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求骄敌笨、放宽平行进口汽车数量限制喇鞋、简化工厂检查要求等三大举措讼痴洽,以便促进汽车平行进口贸易发展乒。   公告称输辈晴,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业吧戏岸,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下挺但,CCC认证申请时迟,可放宽提供原厂授权文件的相关要求藕搂冉。在认证过程中屋判寒,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”凰杀、召回能力和体系的检查工作怀蕉秸。   出于保护知识产权和市场份额需要挝日旅,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证革林覆,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度厩镭弥,又必须获得原厂授权才能拿到认证惟瓜发。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权瞪,简化了程序蕾,大大节省企业成本黑。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示洽袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》臼圭,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业半,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下草俺,可取消非量产车认证模式数量要求夯楞娥。另外缴克,《公告》提到凌,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所仁屯蔚,并可视情况对其进行3C认证工厂检查抡块塘。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出腥逆喜,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望喇。“目前全世界汽车品牌近500个茶,进入中国市场的仅40多个抽,而通过平行渠道进口的量相对较少剃葡焕。其很大原因和此前的政策环境有关涉涩。现政一旦实施未发侣,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展毖那莲。” 某平行进口车企管理人士表示苯。 责编健踢:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车柏畦,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元岭。近日撅,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案侩办息,将嫌疑人宗某抓获淑,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留尖歧。   宗某称连希边,他很喜欢汽车书睡寇,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店亮旧,去的次数多了肝五,就认识了经营汽车装饰店的陈先生桅殴寐。   在一次聊天时沤,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车懈橇,倒手后可以挣钱揉,只是他最近手头紧没周转资金闲,机会丢了很可惜烷报。陈先生听完后很感兴趣煎侮,详细询问倦翟,宗某就从政策人舷、需要办的手续等详细说给陈先生听呕欧醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍堡暴,当陈先生问宗某是什么型号的车时疟教矫,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的苗论。”陈先生听宗某说得“头头是道”鸿,便信以为真乔极,答应一起合作眉纶垮。之后胸勤,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元攻秀。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份鹅,这之后宗某就失踪了鄙,再也不来陈先生的店里类厦,电话也不接词玻。12月17日弧,陈先生到丰台丰益派出所报了警曙金秃。丰益派出所民警接报后立即着手调查花芒系,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获拒。   宗某被抓获后供认挠,自己根本不认识什么“关系”搪被,也没有什么罚没车和转地方车的事泊,完全是编出来骗人的赦枯了。   办案民警介绍馈,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月驴棠,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某洛,按北京话讲媳,两个人就是“假熟”村岸脐。   昨天记者获悉氏,目前温法读,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留癌。 责编很恋愤:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道舒静,2016新年伊始浅疤孔,一批汽车行业新规正式实施犀,包括降低燃油限制标准庞臂、维修保养不必去4S店天秀、退车可退“车船税”等奋。新规意在进一步维护消费者权益盗,但不少商家却感到压力重重剑。业内人士认为混男富,新规或将遭遇落地难祁盟面。   根据新发布的《车船税管理规程》氛砰舱,因质量原因车船被退回的口搅,纳税人可以申请退还税款秽。   记者采访青岛多家汽车4S店发现尽控恋,这项新规已经开始执行唐苹,某4s店总经理蒋晓东告诉记者娜芬,车船税费用大多数是2.0以下车型草,折合一年300多块钱嗅烩结,对4s店影响不大灵镐射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重啥。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出痕,车主有权自主选择维修经营者秋,不必去4s店叹,这让原本就不景气惭泛蕾、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”贝恍。   另外蓉,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施输,燃油限制标准降低到6.7升/百公里翱,到2020年将降到5.0升/百公里滇美。   而目前来看形浅,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰囱该备,搜车网运营总监于强认为括纺卸,无论是排放还是清洁能源技术稍结憨,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少呸邪。   于强同时认为柏,区域性差异泄限、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键逆局瞧。因为全国范围国4排放房盼,但一些偏远地区国3排放也可以流通芳,执行过程中肯定会出现执行不严格顺,所以袜,好的政策是否能真正落地钉茸核,一定要明确监管以及管理处罚标准荣履。 责编定彪:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全壁冬唐,正成为各大车企的研发的重要内容井匿,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示缅抨,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司漏,我们正在业务的方方面面进行创新超媒。截止2015年底颁,福特汽车共提交专利申请近6000份味敌泡,创下单年申请数量新纪录瓣肺暇。网通社发现履,这些专利中危,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及惭铺,其中有7项颇有意思的“黑科技”锑拱。这种技术或许才处于概念阶段蛇堆,但为福特汽车未来发展指明方向陡。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面宫酮,福特汽车已经拥有多项专利豪,其中包括去年申报的一套新型座椅领。这套座椅可以实现前排向后旋转傲贰蜗,使前排乘客与后排乘客面对面相坐讨。除此之外够,这套座椅还可折叠承,折叠后乘客可以坐得更为舒服拓。据福特汽车规划勘始宫,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上仟戮氦。   除了对座椅进行创新呛妙阑,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫派莎溺。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手仟烫,此时方向盘就变得可有可无完。为此某线雌,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能婪脾,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方头辑辰,由此为前排乘客提供更大的内部空间领狗。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全逝提屋,汽车安全技术也是厂商研发的重点肖报桐。在夜间行驶灯光技术的研发方面乱谅疲,福特在激光大灯蚂雌土、LED大灯拴蔫琼、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫高,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”赶。当在夜间僵年串,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上桥扦胃,照亮汽车周边的路面冒毛储,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险戒莲。   近日奠鲸,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”赶,这项技术车推蹋好后悼,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起水少,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线司,连接至独轮车机械装置中让哗,即可实现单个汽车轮胎的行驶破。   除对于自动驾驶恨涩、安全等技术的研发外砷,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止芍歌澈。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利弓瓮督,新的11速变速箱将拥有不同配置骏,分别匹配不同的齿轮景、离合器和制动系统苛。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速贩拱泡,Jeep自由光就搭载这了台变速箱碴厦锭,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱泼。虽然福特11速变速箱更为领先督跨偏,但尚处于概念当中虾雌,何时能推出并进行量产虾隶,并未有具体期限辛。   健康技术   在 福特众多专利储备中赖怯,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果超。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器磋,输入司机的基本信息后句捍共,在WIFI网络连接状 态中纷瘸车,系统可以随时监测司机的状态桔息、身体健康程度粮淀涕。并且可以在紧急情况下界皋蛾,及时通知相关医护人员实施救援路。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息烷,功能比较有限逞题式。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签税掸巨:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编屯:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前芥鞠,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试霉,结论是效果并不明显獭促绍。那么除了打吊瓶外烈标,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了芒蓉。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀吐葛沫,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”剑,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么撂嫩斤?这次我们就来实际测试一下假价沉。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中癌宪,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)不牧,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果阂,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔炬。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品挥尼?   答商: G17作为厂家配套添加剂勺肖,其定义属于养护型添加剂丹钎疏,为了突出清洗效果帅采,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品勒吼。   ☆ 清洁积碳添加剂种类醋:   答假蠕蜜: 目前雾,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)焊、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)随景案。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么枚惊就?   答烯玻: 据悉紊弊,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 物叉,它是一种高分子材料冒杜湘,耐高温凯、不易挥发虏,且对积碳有很强力的清洁作用淑毛。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP效痛、红线Si-1等亮灰。   ● 试验过程违维:    本次我们将用内窥镜贫,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照睡。在加入添加剂后脸,加满汽油拳脱。并在1天时间内怪莲腐,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)郎层断。在回到北京后底,再次用内窥镜观察降槐多、拍照并对比清理积碳效果探抹筐。   ● 体验车辆精:    为了保证实验的严谨性补冉巨,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆抽犬蜜,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁滇试。其中挞尖且,皇冠的发动机属于歧管喷射技术滦,迈腾和雅阁为缸内直喷技术慷戏。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠椭: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后始踩,结果和我们预想的有些不一样山讣。11万公里的皇冠积碳非常严重思功弧,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少涤抖。究其原因后我们得知森唯疤,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进博澜,而皇冠车主则比较温柔脖。同时巨,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目法欣。    需要说明的是裤烷,三车车主均表示在车辆清洗之前购,正常使用中一切正常棠屑访,油耗也都处在合理范围内冻末。尤其是皇冠车主表示蔫,虽然车内积碳严重寝娠,但并没有在车辆行驶中有任何感受杜尝。当然荡,积碳的产生是一个循序渐进的过程算,和温水煮青蛙的道理相同忱抽。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时耪涵姜,因为京承高速限速100km/h聘,所以我们一直保持100km/h匀速行驶炊昂垦,全程没有拉高转速朝哺。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上虱,喷油时梗狠趣,燃油顺着进气道通过气门进入气缸势昏,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门泛,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显判,一半多的区域已经露出了金属颜色邓蠕。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因壤馈挞,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状丹滩钱。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显矫汰禾,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色苛。可以看出干纲容,迈腾的活塞顶上非常湿润阜萄匈,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性咸。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层慧扑,所以清洗积碳前照片感觉很干净焙未,但仔细观察可以发现同,表面发乌含,还是有一些积碳的存在黎枷。经过清洗后响侨琳,活塞顶明显变得光亮许多盛撼。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室逗塑,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润娇烫,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)芭。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面唇,因为聚醚胺耐高温的特性十筏的,不易挥发兔,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳炒光艘。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁沸、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后旁坑,我们特意询问了三车的车主塑,他们的反馈竟然很一致疟,就是在主观上无任何明显变化略天辱。 油耗方面蹋汉,因为每次行驶路况不同尉鲍,所以也可忽略悄。   ● 疑问解读呵:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升掸?   答联烧赦: 一般情况下缉侵坊,加入添加剂以后需要一个清洗油路竿睹酸、气缸内部积碳的过程系线,所以在短期内油耗反而会有升高的情况绷陪,不过您无需担心改,第二箱油就会逐渐恢复正常水平玻痰。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁馅筋?   答孩典邢: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐衫凰矩、缓慢地溶解积碳借咳,而并非效果立竿见影富窘,且不会大面积脱落歧窟,所以对缸壁并不会造成损伤违。   ☆ 多久加一次添加剂抖?   答龋杰凉: 对于清洁型产品来说戳刮模,商家建议5000-10000公里添加一次倡,在这里我们认为笺,如车辆在使用过程中无任何异常甲衔,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可纶茂阜。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么铝牌焕?   答城降: 不能拈篡。因为采用缸内直喷系统的发动机赡,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内颇,进气门得不到汽油的冲刷绊,所以无法靠添加剂清洁进气门斥。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳芬僚辈?   答独: 通过与汽油混合后擞,首先清洗油路辅矮伞,非直喷发动机还将经过气门华薯狠,直喷发动机将直接喷至燃烧室暮绊。因为有很强的耐高温性适涤肌,并不会轻易燃烧并挥发颅,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化衡,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳堑功,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题凤挤叮。   ● 结论罚:    市面上的汽油添加剂品类繁多浦郴,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)械袍朵,清洁效果值得肯定溃式,同时也不会对气缸产生副作用宋狗呛。在编辑看来汕悸悉,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药弛剿募,建议大家养成定期添加的习惯汇蝗。想起一句广告词“X酒虽好鲍,可不要贪杯喔”娠,养护爱车的同时也要注意用量耿,无需频繁添加诽魔,定期添加即可杭项。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题驴煌,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流浦嚎。编辑博客链接 ←← 责编放拒绒:杨杰" "   全国   12月23日棋,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》聘。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件然。2017年劲堤,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点睬。   编写|翟冰慧   得益于节能环保耪池郝、政府政策支持等优势返,近年来新能源车数量大幅增长眠。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素愁夺汇。昨天卯,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》汐酪味。未来可嚎娃,充电桩少晴锻避、支付繁琐吾械、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解夕。   《办法》规定灌饭疤,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件茬艘浮。此外蓉委,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式系泉,保证一卡通用宠速辣。   根据最新规划蹬,北京市明年计划新增5000根公用充电桩秋吠,争取实现公用充电设施突破1万根亩秸叹。据了解蹈撩,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络时你撂,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络取痪。   对于如何实现5公里一个充电点来,北京市发改委相关负责人表示驳脓骸,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准炊,例如 尉香,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”拣。对此射,他介绍到壕顷,百分之百指“建设或预留建设条件”罚洗词。如果一个社区内有500个停车位匈鸽半,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件桨辱。   北京市发改委表示羌涤,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制岔具,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营廉,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准惨去灭。此外剃,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施钮惟,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金离枚擂。   据统计刊午,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆檬囊钙,其中新能源小客车超过1.6万辆柒籍套。对于消费者较为关心的充电服务费问题帕迁何,市发改委也做出表示僧桥短:充电服务费将按充电量收瘸平薄,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%扮豁谁。   另一方面烧激,新能源车充电缴费方式也将进一步规范盟。市发改委表示脾,要求充电收费必须支持银联卡支付方式费该拴,确保一卡通用讥。同时估段,还将鼓励通过市政公交一卡通颁殿、电力卡戎赐畅、ETC卡臼帘、移动支付等多种方便快捷的支付方式淋喂。   值得关注的是贾逃惯,目前大部分充电设施已实现支付宝付款衰怠,相关负责人表示魔瓷,春节后将逐步推行微信付款项。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费塑寐拐,解决新能源车充电难料嗓隘、缴费复杂的问题戳雄。   随着《办法》的发布还鞘,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系督童,解决新能源车主的后顾之忧跋膳儡,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行抹寥。 责编萄:杨杰" "   全国   日前催聚,发改委霓帝鞍、住建部蹈、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》篮,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施懊,由经营者依据价格法律法规和相关规定林瞪,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准人。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高塑传茸,机动车保有量快速增长盛腿,停车设施总量不足扇莲、资源配置效率不高等问题日益突显日咀,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧缮期,成为人们日常出行的“难题”胆躺。   日前儡,发改委蘑恰、住建部紊镐、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》娄涪剩,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制柑趣,充分发挥价格杠杆作用斑,促进停车设施建设楼,提高停车资源配置效率档宝,推动停车产业的优化升级停。   《意见》指出陀,除各级人民政府财政性资金库翻聊、城市建设投资(交通投资)公司投资以外卯陋凰,由社会资本全额投资新建的停车设施忌,由经营者依据价格法律法规和相关规定活彻,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准目奋。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式协讲。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施讼,要通过招标乘锋、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者色。   此外情,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化前建仙。规范政府定价行为胚、加快推行差别化收费钵弘、严格落实明码标价规定劝艘泊、健全市场价格行为规则羚窝、严厉查处价格违法行为等跑嗅砍。   事实上橇,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示萝。   今年8月3日喊,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》茄鹤颊,要求充分发挥价格杠杆的作用轰假碌,完善停车收费政策皆靡菜,逐步缩小政府定价范围橡,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费七喝,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式菠。   11月19日递,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》撕,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价旦纠房,停车价格不由物业公司定尝扭,而是由业主共同决定师晦。此外帛损,未来小区涂袍碳、商场踌、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放侍湘俩,执行市场调节价遁络宝。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后改貉惜,昨日宫衬,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议悼煌。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示蓝嘛缅,从2016年1月1日起片飘纹,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外剂垛,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定汝蓬,使得定价能够反映土地本身自有价值惧祭。   据了解雾汗棉,近年来济峭,北京市政府在停车方面做了大量工作步吵胆,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车藤杆戎、停车场等一系列措施;在治理方面工驹,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个滥妈,取缔各种非法停车场524万个母撅潞。   据统计窘,截至2014年底松,北京全市共有停车位290万个晌,其中经营性停车位180万个模趁,非经营性停车位110万个世。 责编吞:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报净,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布墩肃巾,将于2016年1月1日起正式实施沛狈。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日侥,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》噬,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施栖部,为消费品质提供安全保障埠盲苦。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示料,近年来拖,消费品安全问题日益受到社会广泛关注阜,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施稀户房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章耍潜撇,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务驾持,增加了对汽车零部件生产者的义务巧排锯,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化办丧,增加了向社会发布风险预警信息的内容匆锈羡,丰富了缺陷产品调查工作手段晌遍陛。《实施办法》于明年正式实施后盟,将对加强汽车产品召回管理暇催、推动企业履行召回法定义务篱、保护消费者人身和财产安全假晃彭,发挥重要作用醋。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度脆桔,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的孙,应当立即停止生产滥谢、销售孝、进口峭篙,由其生产者实施召回绩滑斡,并及时发布产品缺陷信息炕。对实施召回的缺陷汽车产品簇,生产者应当及时采取措施消除缺陷俏存燃。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担哀虑。   汽车召回数量创历史新高   同时毙牵冻,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》晒韶椿。《通报》显示售标,截至12月18日脐,全国共有76家企业开展了226次召回活动爽哨,涉及缺陷汽车 554.85万辆跺梦讲。召回次数较去年同期增长29%凸叫,数量较去年同期增长17%祈斡,创历史最高涎。   其中灿壤棘,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次玻,与去年同期相比增长170%讨监粮,涉及缺陷汽车352.23万辆彭徊,较去年同期增长18%香编,占今年全部召回数量的64%诲按廊。   据统计瀑,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来幌共私,11年来卿,我国已实施汽车召回1079次翟凯,共召回2533.85万辆财回。从召回涉及的汽车总成来看纲憾,发动机总成召回最多构,共召回270次兢,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成焦隘胶,共召回134次仁糙,涉及数量441.08万辆汇很漂。 ? 责编谩:杨杰" "  随着经济的发展搓,居民消费重点转向了大额的消费镰沮桔。正是在这种消费趋势下吗谜蹈,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活返,现在汽车已经成为家庭必备工具鹅堑笔,提高了用户的需求驼查耪。在2015年的最后几天时间里酥坛,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总忙,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回楼安。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明男即卸迹块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表独绥:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表类慑:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息啼背沮,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版仁氰思。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日辅怖,共涉及626辆本突违。   据了解据嫁,本次召回范围内的MINI汽车疤聘,因电动液压助力转向系统故障疥乔羞,容易导致腐蚀炼,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效守疆订。以上情况增加了车辆发生事故的风险东,存在安全隐患壁猴猴。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表溃蔷:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息凰念,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派蚊,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日阿涣,共涉及128辆荚嘉。据了解加庇沮,受影响车型均搭载手动变速箱翰。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐谜,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中措烘讲,可能松动了腺庞,导致底盘有噪音或震动睦趟。如果继续长时间行驶烦幸,传动轴与后差速器的连接部位可能分离嚷,导致车辆无法继续行驶浦,存在安全隐患违。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编缓:杨杰" "  2015年12月27日筏路,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港陪,首次出口至美国快、加拿大和墨西哥在内的北美市场墓柿。昂科威于去年10月国内上市疏届暴,包括本次出口海外的车型攘读湘,均在上汽通用东岳基地生产霸担腥。上汽通用总经理王永清表示褐握祟:“昂科威迈出国门昧吠慷,不仅是产品自身强质自强的过硬实力插朔,也凸显出东岳基地猎凳、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华贤。”在昂科威出口北美之际氛沏涟,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地改,接下来小编会以一组“数字”坡耍,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地颇。   上海通用东岳基地拜墩蹋,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成携毕略,由上汽集团东风沫、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%枚膛啥、25%冕彪、50%共同建成靖。现拥有冲压泡、车身豹刻挠、油漆隆、总装四大整车生产工艺和铸造归枢、锻造蚕刑、发动机痴蹋、变速箱等动力总成车间溉。产品涵盖别克昂科威抨呜、昂科拉和雪佛兰创酷蛾沥附、新爱唯欧芳、赛欧3挎薄尘、乐风RV6款车型懊哎,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec汤洼城、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等仟梢。   东岳生产基地的整车年产能60万台厕票,发动机年产能117万台硕,变速箱年产能72万台囤。从2003年整车工厂建立以来导,截至到今年8月已经累积生产突破350万台宪,而从2005年动力总成厂投产以来唯埃,整体动力总成生产已经达到1000万台将。   冲压车间——精益生产屉贺,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式鲁距、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线萄祈奴,承担160余种车身覆盖件的冲压生产圭咸,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平商饭灌。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产粳滑,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺缮,贯彻了精益生产的理念怜锨附,高效节能丛干坤。铝板前盖冲压工艺蟹蛙洞:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3图思,相对于传统钢盖减重7.5千克撵,令车辆减重呛韧备、降低油耗示。前盖内板工艺——三序成型凑、一次修边讲皇妻:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺艘漏韧,零件修边采用一次修边工艺涝,浮动废料刀设计戮乾郝,无碎屑毕当募,使前盖外观更加光滑掇、美观水帅秘,并提高了产品品质袍扛。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念欢到,首次采用了高密度机器人括舷、GEO-pallet高速输送系统贡得孤、5+1车型的总拼Gate设计等泞,拥有各类机器人465台薪娘。在这里负,高柔性梧布、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构秤,将成员舱全方位立体包覆祁牌。同时穗垦,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材睡规,车身高强度钢材比例达到75%失,不仅实现车身轻量化煽,还拥有优秀的防腐性能拒奋舍,提供“多10%”的安全性能嗜常彤。   车身车间通过采用大/小随行工装系统粕,进行地板分拼及总成庆管、白车身传输蛇士谰,具有柔性强腑写提,传输速度快巨喜梧、精度高的