外卖员往食物里吐4次口水 顺丰:系供应商员工 已封号

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 邯郸市科汇重工机械制造有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术肌:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位粗秘磕、锁紧梆。    与会专家认为抄,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求闪,安全性测试验证要满足热测试(高温危险巾、热稳定腿皑、无热管理循环风、热冲击循环拣得、被动传播电阻)吉氮摩,电性测试(短路伴、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蚀、掉落砂睹许、穿刺拎裸、翻滚断、浸入蜗借、压碎)的安全要求菲躬鹅。但是说库,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧暮念兔。安全无止境吹坍垃,提高电动汽车安全性比晚辟,还需要国家瞧弦村、科研机构俄篙靖、动力电池整个产业链条等多方的共同努力斯拾。    在燃油汽车发展的一百多年历史中默烈,也曾不断出现事故嗽牢靛,遇到挫折是任何事情发展的规律伸阑。因此汇焚码,对于各类事故炕光,电动汽车各产业链不应止步不前惶,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足陌涧。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的锻睛,要让安全成为满足一切功能的首要条件疯莲犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸斥:李芳" "   上海车展开幕前一天磨,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会函竟绦,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌抗奴藩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌临?北京现代副总经理似厦、销售本部副本部长吴周涛表示哭嫡良,目前北京现代47%的客户是80后和90后当,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例顽巨。“他们对于服务有着完全不同的需求深讥访。比如服务要定制化勿,手段要智能化暖、科技化剖捎堆。同时驾枯,还要预见到他们的需求并满足夹。”    如果说此前辟始夕,中国汽车市场的竞争是产品的竞争许肪幸,是厂家产能的竞争临龚谢,那么未来则是客户的竞争魔。因此市,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”靖五。“意思就是享受你还没有想到的服务瀑。”吴周涛如此解释舷斥类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢吼孝?据了解汲结屡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期潮,升级为对客户用车生态的全面服务凛卑,基于互联网科技的进步廊哼,先于消费者预见需求抗,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”浑层伙,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效扫警、智能挪羔、共享摹烩,以及个性化定制的智慧服务体验围垂。    具体来看酷霸氰,北京现代将率先整合官网猩袍、呼叫中心喀、4S店透明车间渴、服务App寝守、娱乐鞠酱、地图募凶分、语音控制睫、智能搜索等服务功能慑,并将其聚合到车机上猩考,成为用户的车载生活服务平台荆奢厘。它就像一艘移动的生活航母涛,无论是餐饮间、娱乐贸跋、购物的生活需求钨,还是维修笺揪、保养的汽车服务割袭界,都将以车为桥梁贡猜短,实现信息互通醒夹侗。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务辽膜,还能够通过在线直播的方式搔珊,对接车胖、检测精梦、派工誊、维修惜卉、洗车纲寐、交车等服务的全程进行智能监控刺熟末,实现人车分离式的售后服务竞淬婪,把客户彻底从4S店里解放出来婆,为他们创造更多自由生活的空间藕标墒。    值得一提的是设,在“汽车共享”大火的当下卧,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务读。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者氢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主报。“如果只有5%参加到共享汽车当中镶,那也有40万辆的规模脖茎,这是目前任何第三方平台都实现不了的递凡斑。”陈静表示盯靛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车架输搭、售后代步车壕、公务用车也会参与进来栏。“我们希望融入大潮杰鄙,积极参与这种尝试扳歼憾。”    除了全新服务品牌的发布汝,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点吧。据了解锈行乖,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上鲤,通过平直且富有张力的线条哥,充满力量感的车身轮廓阑仆,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格可烘。同时晚田,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机耸,匹配7速双离合变速箱蟹败蜕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蔚时塑。    “新一代ix35上市之后喉篓,北京现代有全新胜达厕缉斜、全新途胜护、新一代ix35按妻嘶、ix25四款SUV产品巩挽。通过这样的产品布局舅吩,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势菩疗。”吴周涛介绍说隋沟沽,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车舷,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蹋抱海。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点噶,本届车展除了新一代ix35汐惨羔,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔记。新车延续流体雕塑2.0设计风格贪,对进气格栅梳、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化伤,以DAW驾驶员注意力警示淋、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置焙脆,为消费者带来更安全的驾驶体验勾。    除了两款新车外潮囊,北京现代还设置了技术展示区涧谜,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果裤顾。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台年,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天炼犯、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况苯侯琉。    2016年骡溃,北京现代实现产销114万辆拣洗,超额完成目标还德炉,保持了行业第四的市场地位能旗。今年北京现代即将迎来成立15周年司敦册,也是北京现代从800万用户基锤叽恪,迈向千万用户级别的重要一年惰。业内人士分析惟樊娩,在后百万辆时代到来之时同,北京现代不仅在集合全球化的领先技术潘,也在不断践行本土化政策圈小,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理驴拢时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾:李芳" "  5月10日扣卜,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点吼谓泉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业撇盟,人们的关注度更高誊旁屋。在今天豢广叙,汽车产业主管部门即逼棱、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》敢固,其中指出渐险羚:“中国企业拣,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”洪呛芒。   目前在中国汽车领域艘行,舆论将中国品牌分为三类童盆,一种是例如长安痹袜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业唇膜僳,用通俗的话说“敢说敢想敢干”镁熊啦,而且成果显著传恰黔,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”里,这些企业通过内部的改革疯宦孰,已经形成了正确的发展思路迪,尽管在终端销量上尚未展现成果愁封介,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”被粗,始终有一种“捞一把就走”的心态单,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型门床,在市场赚取短期的效益磐。   苗圩在撰文中指出操:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力读。企业投入资源苗,通过设计开发桃尽梳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值苍匈抵,包括物质价值和精神价值芦眠。但是律,这个价值需要在市场交换中转化为货币妹,才能完成“惊险的跳跃”贺静,成为企业的收益冗干。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心庙台段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日窘裳办,中国汽车很兴奋竞同,但正如苗圩在文章中强调丰愤,品牌建设是长期而艰巨的任务螺词怕,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”奶萝。这同样是中国汽车品牌需要思考的痛巷存。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》獭,通过仔细研读冉,将其中核心思想与观点标明拢,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示加,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知眯烧。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来缆街棱,党中央谅、国务院就振兴实体经济解、做大做强制造业做出一系列重大部署伞石,对加快质量品牌建设提出明确要求发睬。习近平总书记强调陆部,“推动中国制造向中国创造转变寥巍撤、中国速度向中国质量转变幸片桓、中国产品向中国品牌转变”琉。   2016年蓟,国务院部署了消费品“三品”专项行动涣号,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》梧堕牟,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力繁谎沛,提高有效供给质量坦耿,满足人民群众消费升级需要的战略抓手啤。   近日熊舰,国务院同意设立“中国品牌日”删,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用镀帘损,体现了全社会对中国品牌的期望篡碱,为建设制造强国指明了努力方向商俗奋。      一讣纪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代犊揽,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现汤氓,代表着国家的信誉和形象鼓信撂。品牌发展是一国由大变强的必由之路酱扳,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志些糯。   品牌建设助力制造强国战略镶看。 我国是名副其实的制造大国廊拷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务肠钾兽。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”钾纤习,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化炉凰,产业转型升级势在必行茎廓,迫切需要加快新旧动能转换四倒书,培育面向产业中高端的竞争新优势口较。经济发展规律苦枯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明栏含桃,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵期,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力沛。   品牌建设推动供需结构升级笺罕诫。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新腹凭,重点任务是提升供给体系质量曹,提高供给结构对需求结构的适应性朽疥访。品牌是连接供给与需求的纽带厕惫筐,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置多访,引导需求侧消费升级吭翠粕,提高供需两侧对接的效率化。   品牌建设促进实体经济振兴努。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心堤,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力厂搪。企业投入资源到性,通过设计开发纫蘑天、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值彩,包括物质价值和精神价值吨。但是水,这个价值需要在市场交换中转化为货币派跑嘉,才能完成“惊险的跳跃”糖酥钮,成为企业的收益拘箔录。能不能跳得高葱铃扒、跳得远申恰娇,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知讣策。品牌是价值和信誉的载体叭,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力拆盼。      二己、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述瞪寝褪,科学地阐明了创新钒伸、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系脾。从品牌建设的角度看盗,品牌需要“中国创造”狙祭矢,没有创新莽,品牌就没有差异化的魅力捶母。品牌需要“中国质量”福,没有高质量凉紊,品牌就丧失了价值的基础旗拖。 近年来锣,面对国内外严峻复杂的经济形势身,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央弦边信、国务院重大决策部署苹价,认真研究我国工业发展的阶段和特点泪读妙,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蹈轻。   把握规律裁脯,找准抓手导坟。要坚持质量品牌工作整体推进冬几,引导企业在设计开发檄撇、生产制造和营销服务的全过程建立全员寄邻、全方位的质量管理体系翠咆、诚信体系和品牌培育管理体系输,以培育有竞争力的品牌为标志诡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念害屠奥。   积极履职比禾剖,统筹部署舜。2011年晤,工业和信息化部会同发展改革委激扭抖、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》睡排浪,进一步推进品牌建设柿办耽。2015年鞍顽,推动出台了《中国制造2025》凄陕伐,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一仇廉柬。去年奋芜开,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动必黑,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划秒申,部署了全产业链质量品牌协同行动保乃迟、优势和战略产业质量品牌护航行动闲兄、中国品牌“走出去”等一系列重大行动娶。   持之以恒襄谭,扎实推进卜。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设破。   经过多年的不懈努力既瘫,我国品牌建设工作进展顺利妹稀,取得了初步成效适楷炒。目前耻干拇,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点摹,涌现出251家示范企业卯。根据对示范企业的调查徊椒检,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%溜介,工业增加值率从21.8%提高到26.2%渡混革,企业经营的质量和效益得到明显改善孩姓。同时豹菱榔,重点消费品的定制化巩藉、中高端产品供给比重显著提升丁乔豹,定制化服装消费增速超过30%扫贪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致男隧。      三坊呐、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务号膜,需要社会各界齐抓共管令鞘,合力推进侯。下一步蔼痊,工业和信息化部将发挥行业优势梧祷描,深化推进品牌建设幢,加强与有关部门密切合作踩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境矛蠢,努力开创工业品牌建设的新局面彻棘灿。   坚持企业主体校弘,增强品牌培育能力让毕。 引导企业增强质量品牌意识辛贪,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理棺肺。坚持试点先行痰、示范引领蓬哎肠,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设板伦,促进企业品牌与区域品牌互动发展恫。加快制定品牌管理体系标准浪钨俯,组织贯标推广绕饯。加强质量品牌宣传娇立,弘扬精益求精的工匠精神瓦凯,扩大自主品牌社会影响垛匠波,激发企业培育品牌的内生动力涉。   落实质量为先荡敬才,加大支持引导力度惫沛郊。 贯彻实施《中国制造2025》挡,落实质量为先的基本方针督矢刻,加快推进质量品牌提升行动庐人。发挥制造业创新中心建设撕遍连、智能制造四酵衔、工业强基等重大工程的支持作用锰淌欠,引导企业加快工业化与信息化深度融合骄含惭,运用“互联网+”菊蒋辨、大数据等新一代信息技术纺搞,把握智能制造挥、绿色制造途财、柔性制造等产业和技术发展方向涡涪,加快培育自主品牌哇。   鼓励创新设计轿号,丰富品牌差异化定位赡。 完善制造业创新体系偷,加强关键核心技术研发焕,推进企业技术中心建设届邓。在重点领域推广应用以绿色鬼涤劲、智能氰、协同为特征的先进设计技术啪。建设具有世界影响力的创新设计集群吭疽蓄,培育一批专业化的工业设计企业驳封涉,鼓励代工企业建立研究设计中心派舰,加快培育自主品牌痪颗。   实施重点行动敬够拖,促进关键领域发展口扔李。 落实消费品“三品”专项行动几赡,支持消费品工业向智能商姑啼、绿色董难、柔性和高效制造发展娜舅。增加中高端消费品供给纷,促进产品向高性价比优势转变戎图非。大力发展智能善、健康消费品碳,支持发展民族特色消费品老。实施优势和战略产业质量品牌护航行动短鞠,加强产业市场研究和需求预测世色,科学规划产业布局斥凸寿、供给定位和品种结构赏舷富。 实施中国品牌“走出去”行动叉仁付,贯彻落实国家“一带一路”战略檀,推进国际品牌共建共享航喀。   完善公共服务竟,支持质量品牌进步成陷。 建设质量品牌专业化服务平台剃欢獭,依托中小企业服务体系绩姬痴,提升服务平台的质量品牌服务能力涛策。构建质量品牌信息共享平台秦,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估噬。完善知识与人才开放共享平台镰笛,依托企业经营管理人才素质提升袄构、专业技术人员知识更新等工程彻蛇写,培养品牌领域管理人员和专业技术人员怒坤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台倍菱,促进科技创新图鄙、成果转化和推广应用莆。   加强技术保障绢伤,夯实质量品牌基础慕茫居。 完善产业标准鲁戳搪、产业计量澄配、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设列福齿。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关脖,推动质量升级括定试。引导企业增强研发创新和系统集成能力酣翅姬,创新制造方式和服务业态啃日铂,发展定制化生产艘耪,满足个性化需求谐甫。鼓励企业发展现代销售体系读篱娜,在品牌传播码朔配、顾客体验和销售模式等方面创新发展苗。   设立“中国品牌日”搪砷,大力宣传知名自主品牌 断,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新滥、质量精良钞壬、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值轮居檬。品牌建设是长期而艰巨的任务寇,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”牢痘,以新理念引领新发展稳,持之以恒地不懈努力烫,共同推进中国品牌迈入新时代刻开虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁:李芳" "   5月5日戒沥,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开患,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人孝槐、董事长李斌就中国汽车升级之道沛坤谜、互联网企业造车淡喜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论吉。    近两年互联网造车企业纷纷入局婚棵俯,被称为“新造车运动”律。徐和谊开玩笑说悼,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心糖。”他说盖文:“我从传统汽车的角度看壬,就是不服!”徐和谊解释道诬洪辅,李斌做到的他也能做到递戈棉,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇距坍疲。    徐和谊认为眷,最难的不是做产品绘蔑,而是做品牌铂卢射,尤其是国有企业体制下做品牌嫩届。建立湿酪溪、培育一个品牌何棵勤,没有很多年漫长的过程是培育不出来的认嫩梆。他举例说荚,蔚来汽车在东方广场建体验店桅创,那叫“烧钱”颓殊溅,国有企业就不能这样“烧钱”脯汐。但品牌打造的初级阶段蕉卫,该烧的钱还是必须烧的僳。这就引申出国内传统汽车行业督,必须加快加大国企的改革步伐漂,从发展角度盗、竞争角度酶埔荤,必须改革俱疯片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务粮,希望未来产品不光是一个出行工具吨,而是一个用车的体验平台藏寞。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口烷,而是看到与用户交流的新机会珊订协。从互联网抵写、移动互联网呛戈耸、移动社交发展趋势看舅卞钨,与用户关系会让汽车发生深度变化订,体验会变得更加重要囤缔。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业肯揪剔,新车企应该走什么样的路霖鼎,徐和谊认为拣嘉恳,条条大路通罗马偿似,但是路和路是有区别的冗创。他认为全世界只有中国能做到一件事耸囱:传统车企和新生力量深入融合尉垄廷、发挥各自优势睛贿场,结合起来氮跑氓,这条路可能全球谁也做不到旅。中国很可能缩短从大到强的汽车路线脱赖。徐和谊透露灯:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作谴祷,很可能这轮竞争沮伤,十三五末蕾,再过2至3年态,肯定会出一个比较好的结果碉板控。”    李斌也认为浦绥墙,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大秆魏,这跟传统燃油车情况不太一样辅臂盲。他干脆表示亩却挟,国外品牌在中国是没戏的蛋菠郡,因为智能汽车需要本地化的数据谦对,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快宪颓。蔚来汽车在三电八、智能电动壁、包括制造方面都跟其他企业合作狈毙撬。李斌强调糙:“我们是很尊重制造这件事的专业性施骆。”谈到合作汾,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作拨担:“我们的南京工厂投入十几个亿抵,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作测煌夹,不是简单的代工马。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良栋丹:李芳" "   据雅虎网站报道梆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示兜辣恨,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现土室汝,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务吾脑。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称灵殴:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域囤蔽,那么它将会伤害我们的汽车保险业务丰卑膊。”    他指出赔椿鸥:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现淌喜韦。尽管我认为这可能还有很长的路要走授舱呜,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况救泛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为舶,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蒂,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险茹芳滴。    当前古角蛔,特斯拉电吓、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术窜。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中花,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密棘抨,并将其带到了Uber返动。    去年窍形,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中荤,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蚕垮筷。特斯拉CEO马斯克表示帝,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”含。    马斯克认为峰:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见轰毯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故钵擒,要远多于因人为失误导致的事故搜局,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道扯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素揩筹材。    他表示锤弯闷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全山滔,那将是一件非晨俦娼祝好的事情骇。但对于汽车保险公司来说挝,这不是件好事凄词。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后侨倾,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称参碘度:“我觉得这种影响很明显串千。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告谋污蚊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度晒墒,全面芦掂、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题门诚憨,阐明了个人观点瑞稳仙,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的遁、客观的看法桅促。    报告摘要锌床洪:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期秦冠、导入期绍臣灿、快速发展期与成熟期四个阶段荒寝。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段浩幻纬。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化讣,很值得我们借鉴贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败插吮。如果不加重视委,终会酝成大祸歪晌。    *韩国的电池产业汕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战冕,我们必须面对这个挑战绷。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作署粕暴,它会带动未来汽车消费新的革命卢。    *任何事物都有两面性涕福劲,政策也是这样肛鲁。补贴强度不足啼得复,难以起到激励效果桥伤,补贴强度大了修你落,难免产生对技术发展的不良影响船,也包括少数人铤而走险骗取补贴戮绥。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一歪染佛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展沸,从国家科技项目立项至今已经接近20年母,可以说产业发展已处于世界前列乒醇拖。2016年卷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车簿囱,累计销售95.5万辆窜方肮,取得了令世人瞩目的成绩俊绍。有些专家认为霜拆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段涎且,我的看法不是这样蓟瞪庐。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期强耿贯、导入期碳孪宛、快速发展期与成熟期四个阶段欺。导入期也称培育期泡睦竿,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段淋鲁坟。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值垢,当时就有舆论认为妨,我国新能源汽车驶入快速道葡钠悸,进入了快速发展期脊。然而到了2016年便回落下来仿瑰举。现在分析起来卸,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联感奔榔,造成了数据中存在一定的水分呛俊。随着国家对骗补行为的查处淮,今年的数据逐渐回归正常遁。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势汇嫡,有可能会得到一些错误的判断砂勒,导致过于乐观的结论贿。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期檄加,除了观察数据的趋势外燃谩坡,更重要的是看产业发展的推动力萍筷,是国家政策为主还是市场为主狮筒。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持偷镭,补贴政策还不能取消苛骂,基础设施还很不完善耽烙触,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平七啪床,产业链还不够强壮与完善摔亨,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高派。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨磋规,工作量很大嫂坚,切不可放松努力练,让已经启动起来的产业发展放缓下来盟份许。    依目前的政策设计护,我国将于2021年取消补贴僧醛勃,代之以环境媳卤、能源为因素的常态鼓励政策麓四。也就是把2021年设为一个转折点寸挡耐,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡伞亲。期望实现年销售量达到二赔、三百万辆以上尼诧,能够占到汽车总销售量5%到10%算举。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段齐。    二陕、如何看待新能源汽车的碳排放律巷?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策次玖。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题切械汝。我认为许多人有这样的疑问是正常的高,因为至今还没有一个权威的科学数据矗祁,来告知公众电动汽车的排放是多少腿娩辜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法穗履劫。    电动汽车行驶过程是零排放剩镁青,这点没有疑问涧供。但发电过程是有排放的郡痪,不但有二氧化碳排放蟹颅潦,还有导致PM2.5的有害气体排放懂娥。所以简单说电动汽车是清洁的驶秀虱,是不能令人信服的憨,需要拿出数据来爆是。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩拢款的新闻报道遂罕咕,受到一些启发宏嘿汰。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数盾干虚,即“碳排放因子”蕾瘸溺。根据新加坡的实际情况境端十,标明每消耗1度电授飘,就要造成500克的二氧化碳排放详,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升肩慌,即每消耗1升燃油淌稳,就要产生3000克二氧化碳排放拜取妊。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放纶酿。由于特斯拉的车重卜领需,耗电量高祁哀,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值目需,尤其是在夏天开空调的情况下晤,百公里电耗有可能到40度曙购惊,因此被反睿款背别。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化退,很值得我们借鉴酵涉鼻。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究忻,据我了解定性的结论比较一致骚,定量的结果存在不小差异桥,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关竣。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别羡,其清洁技术水平也有很大差异两糜都。我们可以请国内具有客观地位的研究机构敦师,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估埃海挥,发布我国的“排放因子”权威数据泄,并定期予以更新蜂傲握。可以给出全国的平均值与各地区的平均值瞧枚蛊。    比较我国和新加坡的发电情况失,新加坡百分之百都是石化能源发电会,而我国的发电能源结构里将孔,石化能源约占70%密,可再生能源等非石化能源约占30%淌套。全国平均来说挺,比新加坡的碳排放因子数值要小一点逢响叛。而且按照现在国家电网的规划来看瘦荡欺,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例川传,我们发电的能源结构会越来越清洁髓牵,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大稀。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”舜刷,来估算一下电动汽车的碳排放丘。例如一辆百公里耗20度电的乘用车古芥,可以算出其碳排放为100克/公里辖济狗,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车就挞秆,也可以相应算出其碳排放为300克/公里肃捌酵。可以看出一般情况下逼忙,电动汽车的碳排放明显低于燃油车钮头力。但是如果电动汽车过重色订,电耗很高华璃墓,就不能算是低碳产品度,甚至不如先进的混合动力汽车魏。碳排放固然与PM2.5没有直接关系凶被辖,但是我们可以认为想,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下娘贾嫁,耗电越多狮,造成的PM2.5有害气体也越多纲。因此瘸患,从治理大气环境考虑渐,我们的政策应该鼓励低电耗产品酶标灸,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向壤。    三赐稻、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展瞳姬?    这个答案是肯定的崔垫厕。我做过一个简单的计算峦桃锣,即使到2030年退,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候购乌羌,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右套袱搁。由于大部分电动汽车会在夜间充电蚂棚,可以利用电网的低谷电时段来充电局。目前我得知的峰谷差是20%到30%慕半泞,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段畦,不但不会给电网增加负荷但坷,反而可以帮助电网储电的。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式铆昆,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里厩,在白天电价较高时段将电售回电网台獭槐。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统飘休色,这个系统包括了屋顶的光伏发电蟹澄橇、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈赴。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电徽,采用分时段电价嗽。当然限,对于需要白天时段充电的一些领域串嘶,如快充公交椒、出租车与物流车等焦衰八,仍然需要增加局部地区的电力供应能力通香。    四阜、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败疽。现在出现的火灾问题比较多弧,所幸还没有造成集体伤亡晒,但是已经给我们发出严重警告堤栖,如果不加重视松,终会酝成大祸袒雇楞。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位湍秃。    电动汽车的安全要以预防为主芦硼,要从产品的设计做起甘颂,然后是生产过程的严格控制沮,不能将未经严格考核的产品投入销售厢广。电池的比能量越高替颁,发生火灾时的危险性越大犀九,因此要求有更高的安全性技术搭,试验考核应该更加严格竿景。尤其秀岁李,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎芭,因为客车上乘客数量多寡,一旦出现火灾逃生难度大窃。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准驮,为满足新的标准增加成本是必要的谅。对于纯电动客车橡纱樊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池梆痊膳,既安全又经济填。    说一下安全监控网络庭每。我认为重在实效抚桅哀。我在几个火灾事例中了解到柯盒扰,火灾发生前其监控网已显示警告信息炮,但未引起关注与采取措施韩未盒,说明安全责任不清弟卵溅,监控网站流于形式梨,主要是供参观用扦绩。    五谎、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题爸邦,大家都知道圃,韩国的电池产业去,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战挨曙颧,我们必须面对这个挑战猜。目前有一些原因价苟写,使得韩国电池进入中国市场有一些困难午坏缮,也给了国内电池领域一点时间盒。但是量,如果我们自己不努力深诚,最终经不起国际电池产业的冲击咳,我们将会面临严峻的问题恕。    我国动力电池产业发展很快得哪,一批创新意识强的企业正在快速成长季,为我国新能源汽车发展提供了重要支持兴拭。但是总体来说谅去,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况锰,产品的质量水平不高夹,投资过于分散坷,到处建设低水平的小规模电池工厂病矢袖,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足促,缺乏战略眼光逼热。这些问题需要引起我们重视与思考佃钾腹。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败锌泵领,没有一个强大的中国动力电池产业艇迸奥,就不可能有强大的中国新能源汽车产业搽,实现汽车强国的梦想又是一句空话巍。    化学电池是一个非常老的传统产品两聚,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情檄娄。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度疥桃,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金暮阮,形成了动力电池百花齐放的创新局面美萄。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰聪顺,还说不清楚哪项技术可以稳定下来我九。因此酗,谁能够掌握创新的主动权颧,谁就有可能掌握未来电池的命运筷朵。电池的技术创新要有整个国家的总体布局鹤孙,但是企业是实现创新的主体碳。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业叙嫌,能够挑起这个历史重任徊襄,把更多的注意力放在创新技术上面必碧。    去年参观宁德时代电池工厂时砍素木,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图潜粪酥,给我留下深刻印象防硷曙。图的中央标明安全性始终是核心备,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度侍驹来、功率密度炽核科、寿命与成本坦。在实现高能量密度的同时涣箍,要实现快充性能圭阶曹,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念合傲,向1万次20年迈进完顷,彻底解除人们对电池可靠性垄、耐久性的不信任屡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下办童,最终实现电动汽车综合成本低于传统车晶,结束燃油车的历史汰。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标桑摔,成为中国动力电池的创新巨人凹为涪。    我对我国电池产品质量做过一些调研扔埠股,认为督,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平放施投。就电池单体成品质量控制方式纱,目前还有采用筛选的落后方法拔四,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上芥下。这表明丧棺,产品的质量水平低劣秋沛叛,即使交货的产品数据是在合同范围内寺蛊苛,这些产品在使用中性能很快就会变差餐遍,寿命很短肯搓锈。    目前筒氦烫,还有一种比较普遍采用的“分选”方法囤胃漆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差苹,但这也并未在本质上提高一致性赶。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性懒,不需要分压嫠樯铡,标明这些产品内在质量是优良的徘。用汽车工业对零部件的质量要求就是侵,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”烈骸烂。恐怕多数企业都达不到饯币昏,就这一点而言容,我们与日韩企业就有明显差距冒停幢。    面对严峻的国际竞争锰,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟弥。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙耐,再吃不掌握核心零部件技术的苦并戚。我们看到国外整车厂来到中国时疙,都要把自己的供应链带进来紊诧。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链闪?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任窃萍。我建议政府来、协会掣、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程吠计。    六碴眯、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作但谅稍。它会带动未来汽车消费新的革命剐,有助于解决城市的拥堵价、停车难蜂吐、环境污染等问题琅隋稍。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率沽傻看,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果硼,是未来汽车应用一个非巢牛好的发展方向峨茎渡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适臣柏态。    由于共享租车提高了车辆利用率忱慈,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显喊。又因为主要用于短途使用踢掠券,大大降低对续驶里程的需求散戚。从社会效益考虑殿,减少了空驶行程毙可伦,意味着减少能耗与排放反卜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间韧列,缓解停车难的问题夺劫皇。    现在葛,很多城市都在做分时租赁缄素定,但有的并不是典型的分时租赁刷。A点借告毛叔、A点还说坛幻,规模小的例子不少饯。例如有的大学有几十台车在那里敢广迸,学生租了这个车出去办事儿惮帆,回来时归还校园原处迁笛浚。这种模式也是一种共享痞蓝酷,但不是典型的分时租赁桨玖拔。只有实现A点借X点还姜、并具有一定规模纷蟹鹊、使用起来非常方便口拟趁,才可以算是真正意义上的分时租赁乳。    除此之外容,分时租赁还有一个评价指标瓣胳短,就是车辆的运行率疆,即车辆有多少时间在外面跑戒、跑的时间和停的时间的比例习。我考察过芜湖市易开租车兢醋,我认为是很典型的分时租赁氓讨讲。从数量上看炔,芜湖已经有两三百个站点委倦,三四千台车毖,具备一定的规模;从模式上看妻潜,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借免、X点还蜜镭。从车辆运行率来看颧,芜湖做到了80%希拎。    此外魔驾,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用誓丘,规模也达到2000多辆氛沟。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池突,很有创新特色寐,也有一定规模钩修沽。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据馈,认为大约需要1辆/1000人口上惨观,或5辆/平方公里的密度潦锰派,才能够保证顾客较满意的租车成功率皖彩婆。知豆的共享租车在意大利很受欢迎唱鹅,其租金仅是普通出租车的1/3齿,估计对停车场需求仅为私人车的1/8社膘。    作为共享租车的车型千,以高可靠性逝、低成本妹,微型车更为适宜荚涧。共享租车要应用车联网技术室,建立完善的方便于客户的使用体系壁袒懦,实现手机注册炕捌商、约车扳宿、开车层、交车晃餐、付费以及安全监控等蔽罢匪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持受。我认为挎,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来核放琅。为了方便客户揩撅栓,建立全国统一的注册收费系统十分必要红柑袍。    七旅爽、补贴退坡后荤弓,新能源汽车是否还能发展拧粕?    从今年开始恭父概,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡轿。现在行业里有一些不同的声音枢汞擞,认为新能源汽车本身就是错误的事情镁,它的发展依赖于补贴汇,补贴拿掉以后垢和棉,新能源汽车产业就会死掉染猛氮。我不赞成这样的消极看法尚。    首先在电动汽车本身的技术上拟,我们要有信心俗。随着电池能量密度的提高剂标,到2020年汕父,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上稻献,规模化生产使电池的成本大幅度下降狠。从这几年市场反映看显,很多消费者开始喜欢电动车了闪,他们觉得电动车很安静刑钞、很干净碱哼瞪,如果自己家有充电桩镁年,使用起来很方便胚。目前杏伶花,面对全国大面积的雾霾形势墙兜扮,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策梁驹,促进了电动汽车销售量的持续增长尝时刺,在不久的将来暴套,电动汽车将大量取代燃油汽车撵叼息。    我国在新能源汽车产业取得的进展抡喂,很大程度归功于国家的鼓励政策欧杠。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的几迹,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用反。但任何事物都有两面性橙购,政策也是这样洁帘围。补贴强度不足枫檀敖,难以起到激励效果搞呈,补贴强度大了外,难免产生对技术发展的不良影响拌,也包括少数人铤而走险骗取补贴抄。这些就是事物的复杂性讣汐烷,不足为奇奔驴牵。因为产生一些问题半睛贸,就否定补贴政策是很不客观的担渺餐。正确的做法是适时适度调整政策封,逐步实现退坡钮,制定与能源柒绩舰、环保因素相关的长期鼓励政策桨冻,进一步完善推广工作的其他政策环境粕,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去贤蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪顺:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言毫船困,销量突飞猛进覆某,不仅在中国市场实现了大反转秤,以每年超过30%的增长率昏,连续三年高速增长估,实现反超姬些,在全球市场上来看腔发逗,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位伪犊碳。设计之变美晾,影响如此之深戏。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸门壤江,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚稻汤,都是如此塑双。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌揪板晃,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期菊惹。此消彼长烘辰,本来也是市场常态布屠姆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年顿。一代产品往往决定了未来四五年间的表现林等丰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略坷,而奔驰则用了进击的改变监堡厕。这导致了市场格局的变化身辖。但在今年开始鹅,奥迪要采用一种大胆的改变铜嗡愁。   在北京车展上狙婪疼,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生稿虏。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司告,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品确糖拴。在采访中勘讹睬,马克·莱施特先生表示浚埔斑,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么诲德。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略患父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是鬼沪剁,以奥迪品牌本身的三大支柱粉,即“运动性”谐、“卓越质量”娠谰、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石灭,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现纺贯认。另外钠,马克·莱施特表示齿诗,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别疼汞咖,以保持“个性化以及彼此之间的区别”输。   未来抨溉,奥迪不论A伎、Q删旧、R系列嫩亩棋,还是电动系列肝,每一个车型系列都有他们独特的个性汀砂。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品芦诲,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国魔董变。而且肋烤,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格浮嚎,在马克·莱施特看来痊推,除了外观居,在内饰的设计上疆憨墨,奥迪前进的步伐还会更大糕汰痹。   比如新一代A8鸵付导,大家会看到一个全新的控制理念纱绢碾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了杭偷粟,全部操控都是基于触摸屏沦。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中地,这将是一个具有革命性的设计京。”马克·莱施特表示淡。   【访谈】   媒体侧丝吮:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里衰尺?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么擎?   莱施特舜艇:中国市场当然是我们最重要的市场之一残劳让。比如马上要推出的新款奥迪A8贬雌,我们认为80%的A8都会销往中国触畅。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上雇蒜貉。比如凉车,从车的前脸上就有非常明显的体现淘,这个框架会做的非常突出陷排,也会大量的运用到合金材料蓟。A8的设计充分突显地位感和身份感谩孟嫡。因为我们知道中国的用户汹兰,或者说中国A8的用户群是非忱鲁裕看重自己的地位感和身份感十魂井,我们对A8的设计充满信心钝京。   Q2是我们量产车的一个预告茂柿。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性呸。我们想把奥迪的A系列谐栏石、Q系列鞭巾,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达缮。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型项喜。比如贝,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计沤没,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计新苍色,从而更多的彰显每个车型的特点艇家。   媒体虏俊:A3未来会有怎样的改变茶嗽,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变思?   莱施特苔敬烽:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望饯,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型叫。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的摧伐堡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力彻贤憾、表达力尚才。   媒体吉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升傅察?未来设计会有哪些改变士?   莱施特讹块:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱涤乌,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性凛趁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别览煞。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的吩竞,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性献淌倒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解即崔屎。此外抗武逢,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性桨平。   值得一提的是科盆了,quattro设计也是奥迪独一无二的优势剩绷,完美诠释了驱动理念篱鼓负。接下来所有车型都会体现出quattro的设计娶。刚才我说的是外观的设计乓得,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大愤。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的滦。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念躲怯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了乌,而全部操控都是基于触摸屏秦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中甲票,这将是一个具有革命性的设计勘。   媒体漏:面对未来的城市交通更加智能化潮龟撑、互联化派犀篱、自动化的趋势谜青,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助泡涧?   莱施特先生舌杭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段钉啡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段敢漏戒。实际上蜕捕,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程酒。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观亨梁,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做籍幻杰。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发秘弛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶删奴,还是更多使用自动驾驶习,所以我们设计的基点是用户体验宝弥泌。   设计开始阶段将先做内部设计汐,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后甘贿裳,再去考虑外观应该是怎么去搭配溶。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革步平,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程扛。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的虽都赖,因为我们真的会目睹伺,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革惮凰朝。   媒体刺:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗鲸缅记?   莱施特筐散:我们从下一代的奥迪A8开始疟,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言魂。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念济搓。我们要做的是持续的哩钡、不断的推进设计语言的发展愧柿,每一代的新车型都要再往前走一大步殴纬。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了导典豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌锚抢:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业北,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时疯,业界开始重新打量双方的合作胖菱遁。   如所有行业对热点的追逐一样羔洞,在过去两年中坝钢募,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势洞镭娟。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蛔垮。4月6日琉幻功,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系嘿,携手研发并应用车载人工智能技术棺线。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议陇掸,双方将成立一家全新的合资企业舶妓礁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份棘。在此次合作中碴,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元屏惋办,用于双方在汽车领域业务的开展篇,为出门问问未来的发展提供支持继。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域苟赴技,而合资公司背后李,大众从技术研发到产品输出的全链条介入可恢逞,意味着除了汽车制造商李裤搅,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份税。   “1.8亿美元只是一个开始谈焕携。选择跟出门问问合作库谩律,是大众集团移动出行战略的一部分无娥。”苏伟铭称陕好情,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈年担,为达成这一目标拱,已经规划了三大板块础拓堆,共计十二猎乾稗、三个项目相昏芜。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进侩,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权脾。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红靶,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别兜、语义理解技术筛牢伶,面向移动搜索领域的智能手机应用拖怠附,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务冕稀。迄今为止槽路奈,出门问问已经拥有自主研发的语音识别精歇、语义分析蒂、垂直搜索等核心技术皇莫嘿。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景祟,来打造下一代的人机交互方式番蔑。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)寂。   “选择出门问问陇铺,是各方面考量的结果辫。如果大家了解的话猩,其实Google也是出门问问的重要投资企业括话,所以我们与Google也进行了谈判”隋脆戚。苏伟铭称吾赁卫,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准协构。   2015年6月酣串拴,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月稗涕,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月识,出门问问被Google投资费灿。截至目前眯闲盯,出门问问共计6轮融资歧采凤。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发似。   “此次橙,我们对出门问问进行投资媒涵糜,不仅仅是出于财务层面的考量次牵,也是一次具有战略意义的投资锯。通过本次战略投资风,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术扫假常。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样铆汇坑,只是单纯的投资或技术合作烈凰,苏伟铭回应称凄苇崔,“想强调的是瞬乡,我不主张相互供应的关系络,一定要拥有属于自己的核心技术橡玻。”   “移动出行领域的合作枷帝,如果是提供车辆第档,那只是纯粹的商业化的供应需求瓜午铅。与出门问问的合作饭航猎,我们是要进入合作的管理层法鞠肺,在共同建立的合资公司中敌许汝,双方都有委派监管团队”桅段。   苏伟铭介绍琴,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持雄限,但更重要的是在人工智能领域的研发济块鹃。“如果你与人工智能进行沟通困雀翁,沟通得越多把朗,它就越了解你揪谰钉,人工智能研发的目标是迎合客户掇,而不是需要客户自己调整来配合耙潭,所以统,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”类晶。   他坦言烤潜,在人工智能的项目开展上撮,有好几种做法陵砂练,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”材差五,但这不一定能成功璃冒舞,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化顿。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象剂。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术连火,且能够很快地将技术实现应用墟。”苏伟铭称峦宠徽,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家劲弥,来帮忙推进其未来的发展素溺帮。从这方面的合作来看理汲,双方非常契合攫竞獭。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的抚楔谁。硬件是大众的强项梦,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力块被。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理掏肃,而是应该让其独立运营悸帅哄。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合美边昏。”苏伟铭称度讨劫,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化槽蟹壤。   据介绍兑停幢,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业裳诧冲。基于出门问问领先的语音识别隘嘲澈、自然语言处理咀团赐、垂直搜索和主动式搜索技术饺,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位稼炽,该合资企业将进一步探索萍磊,为未来的智能移动出行提供解决方案凤。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里会,人工智能并不是只包括这一部分擅,其实毖,在这一生态圈中有各种形式的人工智能凯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起鞋实。”在外界看来只是一起简单的跨界合作拢疆,但在苏伟铭看来倡秤聊,这是一个重要的开始赐龄。   “下一个工业革命的前夜”富,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断趣,为此哥小碘,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略嘲绍骚。在2016年的广州车展期间侩,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想俯。据大众汽车集团(中国)首席营销官第、集团销售和市场负责人胡波介绍乔抢百,第一个板块是车内(in the car)的互联功能嚏,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立宫欠,包括智能停车汰竣、智能充电等酬叭冕。第三就是交通形式的智能化管理膛愁河。即打通不同的交通形式巾锈澳,提供一个智能化管理睬寄,最后让出行者能够享受顺畅橇煎、无缝衔接的各种交通形式带来的便利伞曙连。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团袜村浑,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蛋驼娄。“我们相信梧始泄,车企能在这一领域扮演重要的角色扛案拭。”胡波称挽把。   不可忽视的是闪,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换丘乒吕,而大众正在尝试成为这场变革的先行者价筹济。   “要建立一个生态圈沧,必须要有多个方面的项目支撑辉辛螺。在落实该战略的过程中嚷,我们便开始思考评,如何构架这些项目拎唐偶,未来三年我们是要围绕这十二脚、三个项目开展工作的姜。”苏伟铭称漆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌缎,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术嫁,以便及时供应掳,满足未来车辆发展需求礁。”   据了解韭没,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品晨糜酚。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜酒栖。通过语音输入煌叼,该后视镜可以提供导航巫瓣安、信息点(POI)搜索描力、即时通讯撤膜、车载声控信息娱乐系统等功能辑共疽。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验步。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嘛纲。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror篱录。通过语音输入幢昂,该后视镜可以提供导航磷惧、信息点(POI)搜索宿、即时通讯告、车载声控信息娱乐系统等功能袒敢负。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力勤,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度琼。   苏伟铭透露夹,最快从2017年下半年开始纱供假,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜臣阿零,在一些国产车型上也将采用该技术迫钳。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统搜夏熄。但是溃殿,有了大众汽车集团的参与史,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”激蛔戊。   经济观察报剔婆烁:在中国的十二三个移动出行项目上吭擂,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利赂诚?   苏伟铭艾:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权犀。2016年中旬穷巧,我们便与集团总部沟通过溺抄盒,我们认为在移动出行领域离,中国是领先于其他市场的范辜末。所以妈宛,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌病,建立MOIA移动出行服务公司党。之后宠,在中国箩境,我们期望成立一家服务于移动出行的公司拴,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目涤。   所以敞,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域诽,欧洲和中国蛇喘。其中中国的业务包括三大板块什嗅,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目丧旧擒。我们在这一领域是领先的堡,这之后娘璃,我们还会有更多合作逛突。   经济观察报琴恒:在大众规划的十二三个项目繁貌,大众与滴滴出行定坊、首汽等公司的战略合作是什么模式恋勒?   苏伟铭汉纬:大众跟滴滴纠甘蛙、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中论认剧。其实极寂,与滴滴出行的合作仑端,目前还在进行详细商议劲。但需要强调的是嚼,我们的合作投资并不是融资的概念晶哨伸,我们的合作是战略性的蓬祟。   经常有人说大众汽车集团起步晚榷丁尝,但我看不出其他厂家做得有多快莫。   移动出行的合作亩公庆,如果是提供车辆霉,那只是纯粹的商业化的供应需求扮外。与出门问问的合作潜,我们是要进入合作的管理层努强,在共同建立的合资公司椭,双方都有委派监管团队粗鼎。   经济观察报甭俄:您提到的十二奖、三个项目都是什么商业模式菠吾脱?是否都会以合资企业的形式出现楔策色?   苏伟铭涵隆讲:并不是全部都是合资企业形式的项目娃墙。我讲的三大板块中圈,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施霸。我们选择成立合资公司是因为怖,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值胃。那么如果不通过硬件党,技术应该怎么落地呢揽?通过建立合资企业实琼,我们可以为不同品牌设计不同的技术榷,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务踞界,包括集团以外的其他品牌屯翰,我们并不排除这样的合作勺婪。因为生态圈本身就有一个共享的概念椭突佃。随着数据的增加摄卵,共享的概念会更加广泛帛良聚,生态圈成功的可能性也会越大谈。所以与传统的工作方式相比卤蔬闲,变化是非常大的挟厘。   经济观察报妙燎:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作熊?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出煎?   苏伟铭珐问:我认为技术和战略两者兼有痴。要建立移动出行生态圈的目标孰但,就必须把其中的布局规划清楚哎栋,只是研发出几个APP那搅探,并不是真正意义上的合作或合作的全部轨苍。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么判料瞥?同时漓弓叙,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用斑氯,也会要向外输出献。   经济观察报刷:生态圈成为汽车业新的布局单位硅懂,选择共建生态圈的合作伙伴时褪,有什么标准摔洽紊?   苏伟铭寡:以前我们称之为垂直平行的价值链茹,现在我们常提的生态圈与此有直接关联计钙电。在考虑发展这些技术的时候倪,需要对合作伙伴进行全面理性的对比梧咎。   举个例子型,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候埠烯,我们会考量其语音识别技术有多强蚊?然后再开始讨论中间的差别在哪脾。找到不同品牌之间的差异性非常重要滤题桑。从战略角度翠完,大众汽车集团需要明确今后的定位陵其膜。   谈了这么多秤管架,其实有一个基本点巴,便是客户群体报琳。作为主机厂墨,我们需要预见到7年以后车的样子矮。因为一般针对七年以后的下一代产品陶嗅,我们现在就已经设计出来了焚。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜图普,未来会遇到非常大的改变橇。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同寞,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的炭,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品莽铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗膛:李芳" "   4月20日愁,上海车展开幕的第二天姓,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台编,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答稍郎捶。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟廖,原因并非明星惯用的“堵在了路上”峰答编,其实化疮,魏建军早已来到现场苯迹裙。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内灭插,魏建军至少接待了三批不同的访客簧疟迟,并亲自送每一批访客离开郎诫滔。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时度,虽然神采飞扬尝耍,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显互,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小炯。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比端任喜,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义旁穷。一边是国内SUV领导品牌骋,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代搔舜,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市袄瘸兰,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军婆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者外半锻,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣甩呵混。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌宿,此次土,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上联壁掏。   “WEY的目标是挑战外资品牌草,终结外资品牌的暴利时代膛粉,重新定义‘豪华价值’矩嘲青,为顾客提供可以承担得起的豪华产品幻继。VV7c/VV7s之后列,今年还将推出2~3款全新车型沟豪室,将产品线延伸到新能源领域环,合力冲击外资豪华SUV品牌荡签。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者潮违相。”魏建军说躬,“关于轻奢匠迷录,首先这个词比较时髦嚷抒哼,容易记住固碧。另外趟,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵灵喊。”魏建军表示颗恳,长城不会做没有意义的豪华擎暖搪,“作为消费者可以感受到超值的体验篱,而企业也能得到相应效益染,最关键的是得到了客户的认可详晴痉,这才是有意义的‘豪华’蟹劣腥。”   魏建军认为安全是最大的豪华径。“乘员吗荒、行人槽课切、车辆”三维安全(3DP)设计理念敛,参照国际标准诧鸿,主被动安全配置完全创新惶袒,提供正常驾驶肪、危险警告碳德、碰撞减缓扣固搪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护独。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)捌,译为“牧羊犬”递雾拖,有守护主人生命及安全的意思赔。   此外儡静,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队疥肩,来自于欧美一流车企核,有着丰富的造车经验和行业影响力袄喘乔。匹配中国第一款7速变速器庆赐赔,这是世界上最好的变速器之一饰。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地淬扛,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌凭谦。除总部优秀的研发功能外侮海菇,长城在欧洲吐、日本和北美也都建立了研发中心农井。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”寂猾,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数婚。其中虎泄,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌髓巢。对此沤烧俯,魏建军表示空坪:“媒体和消费者一直有这样的担心埂诫先,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面斡惨恭。实际上祷囊,在同尺寸或者是同动力下评,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价膝。但从消费者的角度来讲贝淬府,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的琼波领,消费者会非常清楚这些配置九伐肚、性能突仇、做工有什么样的差异惧攀馆。”魏建军表示撑,长城的目标是做品类品牌宪醛福,即目前在SUV的大框架下以价格为区分力,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元捆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间桂忙癸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆拣玻苹。   而针对销量层面抛,魏建军表示寒:“从销量上看派是,WEY很难超越哈弗虑姓,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的腿,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称浴,15万~20万元的空间虽然也很大姐椿,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论红哇灭。”也许很多人会认为鸡仇,WEY卖不过哈弗形,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务萎怖,但实则不然傅。“WEY和哈弗我们都重视临邪,长城用同等重要的潭蓬、足够的资源支持两个品牌分肩。”魏建军说携揪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力美,魏建军是如何评价的通孤?“我认为我们的产品不管是性能溪、做工刃缉暑、安全罚,还是油耗蓝厦、排放壬佰,都不输高端车可硼枯。”魏建军依然对产品信心十足簧巧去,但他也承认WEY面临一大问题烤,“现在问题是品牌价值菇唱密,因为WEY旗下产品刚上市剿,品牌没有经过市场的验证害炮,大家会对它不放心诲。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车沙负。”   魏建军表示贪少,自主品牌给消费者带来了很多价值乒害。“有我们的参与跋缆,不断地进步滔、不断地在挑战外资屋攫,已经迫使外资不断降价蜗嗡蔽,提升服务品质栖堕偷。我们的目标是要挑战国际高端市承昃浴,所以说我们借助中国这个很有价值的嗣沪、规模最大的市场来锻炼赋驾凤,使我们能尽早挑战高端刑。”魏建军表示贿,消费者购买了WEY之后安,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值谩沟。他对媒体承诺蝎冉认,WEY的产品一定是超值的兑,并且一定能给购买者带来惊喜镰霞。“WEY是一个挑战者虫,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感姓喊查。把我姓都赌上了摆恒申,不能失败逃搽,只能成功倪。”在采访的最后柬,魏建军郑重地对记者说镁歪褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊屠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日巴懒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发梨,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作屏,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向斜佰,为此凤凰汽车特意采访了有关领导程,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车公盎钳,以及未来的发展芯。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生揩患、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生切煞腺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人喝:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生购、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士耿钮,以下是问答实录肪:   凤凰汽车 缎厢倒:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何瑞超恫?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的虑乌纱?   俞经民 拐啦贪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心脯郸,对于品牌的市场表现同样很有信心门吭仇,就MG品牌今年同比去年的增长率而言耸,我们有信心成为市场第一的品牌澜。今年我们的销量目标秆薯,是从去年的8万到今年的20万俊肠。纵观130年汽车工业发展史欢蚂舌,汽车行业发展的基本规律而言抛玖佛,规模还是需要的碴梦,是品牌更好的发展的重要保障妓。   邵景峰 河甘:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分扩采焚,荣威方面缅,我们所坚持的骚文躬,是一种符合广泛审美的甜鞭、优雅自信的设计风格渤廊,在复杂的市场环境中逞,抵御诱惑划辫澈、坚持自我苛,走一条人性化的设计道路华广翟。而我们的MG名爵暮,有着近百年的历史底蕴与跑车文化吨嫡商,这是一个巨大的宝库此倡,值得我们的设计师尽情发掘捞盯,其中之一纲算,就是感性斗季肛。   在MG品牌的设计风格中携伦,我们可以看到很多情感爆棚航霞椭、血脉偾张的元素与产品膛。未来的中国汽车市场必将飞速发展本,需求也将越发多元化赌版赋,然而无论技术如何变迁戮嫌告,对于人性化辖、情感体验的诉求将贯穿始终并傲。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想庭,我们也将在感性力设计理念的指导下日康雷,推出更多让用户“血脉偾张”的作品还硅。同时诗徒祥,强调个性也不代表小众庆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求兽拎签,为大众带来唤起强烈感动牧捎久、让人心跳加速的优秀产品湘,这就是我们所追求的目标粪。   凤凰汽车 谢税此:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万勃阂畦,其中年轻消费者占到了绝大多数淳,请问接下来姐款氮,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求翻?   俞经民 懒篱:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”鞠,更是“年轻的心”晃,从名爵ZS的订单来看踌,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体盒,更包含了年龄层更大凯、但心态上保持年轻的用户剿。从“年轻的心”角度而言部擅,我们的消费群体就更加宽泛了堤盛木,作为一个年轻化的品牌憾喂牟,MG名爵的诉求是“年轻动感瘟绩、专属空间厩、纯粹乐趣”即弟累,给“这一代的年轻人”造车领春剃。说到年轻人共同的特点府妻,是充满梦想燃,对于梦想的追求更热烈一些卵伶,更想把心里美好的事情去实现红食。这个梦想实现的过程是非常美好的松散,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求哩:为这一代年轻人谭猎,不仅是岁数上的年轻人建,更是心态上的年轻人桃法沟,提供更好的选择变片,保证他的有更好的驾乘体验雄。   年轻化的特点记,是要颜值疙、要体验的到位嵌乌改、要可以分享村炒揣。二十一世纪中国的年轻人酶破痹,在互联网的普及深度虏财、对于尖端智能的体验和想象力搅隘班,在全世界范围一定是靠前的娃,就应该可以代表“国际范儿”帘桅,也应该引领地球村的潮流芯朔棚。要满足这一代的年轻人坟,MG名爵所带来的产品体验棘,也应该要追求更极致萍,带领大家去创造全新的潮流琴该蚊。   凤凰汽车 订: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”亲嵌,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后够、80后硼、90后的人群当中逗蹦懒?   林嘉瑜 每鳞廓:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作救倪呈。这款车感性的设计曲线姥票晃,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归咳侯。不光是国内的经销商圃辽抢,本次上海车展策胯,MG名爵还邀请海外的经销商娟,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发赦,他们也都对这款车都做出了积极的评价缔丘,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀笛,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”狭裸、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蕊,经历百年的沉淀始终带来心跳加速袄,让老百姓也能开上小跑车儡,尤其对于国内的核心消费者来说方北,不论年龄几何梆良阔,都要有为自己的梦想活一把的态度粗哺。对于一个汽车品牌来说熔拳,这是一件值得骄傲的事情酶句。   邵景峰 繁莱睡:其实在选择一种设计语言的时候寞哩袄,设计团队非常慎重违,因为设计的变换频次不能过高费穷,要抵御诱惑衫琳、保持延续性才有可能给消费者形成印象电溜、拥有识别度从而去打造一个品牌拱讽孩。“感性力设计”的第一条就是要有感性雄瓢,去追求情感的外在表露剧蓉辨,从更广泛的角度疥疏,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些鄙北光,通过真正的审美习惯进行判断;第二肠烤,感性力是专属烙纪、设计师要通过专属的标签躲瘦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感腥肌掣,MG名爵强调一种蓄势待发的动感佩佛坎,比如运动员在起跑的那一刻单琴纺,弓箭拉满而未发的瞬间攀叙涩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚亥嘉,这种动感更有档次校,同时价格不菲急抢琼,是很高端览款剩、优雅的设计挽玲楞,我们希望把这种设计注入到产品中耸蔫,带给这一代年轻人极致的审美体验刨律。   凤凰汽车 报蚂脚:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕概常块化架构平台打造的乒你,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划歇?   俞经民疙:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用莽。这是对这一代年轻人的尊敬杉,他们自带国际范儿吐叙,是可以引领全球的潮流的人群勃腑弊,因此有着巨大的价值隶。对此迫空浓,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划福怖饱,在全球也是一样末藤鞭。目前掸题,世界范围内发访,不仅是动力总成前瞻技术的整合怜砂瀑,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势欢。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车科,采用插电式混合动力设计翔郸瘁。另外沮,大家看到的名爵ZS轻,将会在明年上半年推出纯电动的版本父顶晃,至于最接近今天这辆续航超过500公里婆岭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车妙,也将会在2020年之前推出酬司杯。   凤凰汽车 碌:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系鹃囤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法撩哩奠?   俞经民 歧吃朽:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控床块懈,设计上差5%仑,销售上就有可能会差30%菠。那么对于自主品牌而言衅类,就是要把自主性发挥好癸,去追求审美的宽度和深度穗崎,销量也才能有宽度和深度府当。名爵ZS的设计就是这样做的暮魔,要追求极致拘亮舰、不计工本坑褥葡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致钞绍,可以说剖亨,名爵ZS的极致设计茄随,对销售的宽度起到了很大的作用苍贯。   邵景峰 袍:汽车设计是在不断进化的豆腔,不会总停留在一个风格上查钾,在互联网时代歧,同样要有全新的时代特质庐刚篙。另外婚骸,从汽车设计而言娠穗,例如从动感设计理念而言胁剑,英国车是鼻祖纶几康,很多品牌都是以此为源头来发展的男泻,也就是“同源”臀。中国航天能够上月球稀篮,那么在汽车领域上同样有大的进步莆。之前德国杂志的一篇文章写到撂,未来汽车设计潮流的策源地将是中国裤,在进化的道路上有推崇的看法悉,也有欢迎的声音讥吐短,这些都是要虚心接受的稻腔。另外咳泞箱,汽车设计是一件非常严肃的事情勤凸摔,每辆车定型背后覆跑稍,绝不是单纯开玩笑能够做出来的惮烈,背后要靠巨大的投资来驱动藐弄莫。   在造型评审的过程中寝胃殴,流行趋势讲清楚狮,未来怎么发展说明白婪涪骚,否则误解就跟着来了坚秆,所以要有一个整体的品牌战略在里面衔廷,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了逞匣俏。   凤凰汽车 秤哪:今年翁,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处笑创?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点叛陆?   林嘉瑜 辅染背:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作吵,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素姬剃,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄红顷,拥有一颗年轻的心韦,热爱运动芥孪磨、健康的年轻人安舵猜。   从足球营销来说棋铜共,对于英国和中国特焕,都有很大的国民基础溶克。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国末酣,是英超乃至欧洲的强队届婪淌,这几年的成绩也是不断的提升鲍楞匹,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的计陪枚。同时谱陀穆,利物浦又是一个老牌劲旅氏,有不断上升的潜力康,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样锹村赂,在用户上有着非常大的重叠之处迹。MG名爵与利物浦对的营销合作镭翰位,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来臀侍闯,在活动和比赛中享受快乐畔譬陪。   上海上港队也是一样的喊谜文。MG名爵经历近百年发展赔先徘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣汉喝铆,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队能踌,两者的合作也是非常有趣的如抚。更重要的是档饲,MG名爵通过足球营销的模式本皖雇,能够促进两支球队之间的交流刃鲸,包括之前组织的很多活动矮奠哼,不光是针对中国的消费者兜熊疵,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动骇,有效利用MG名爵品牌的特有资源棘,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌颧方,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值不疤。   车展期间封粗,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海卷矩,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对虫挟。在车展之后普渭,利物浦会在上海有推广巡展活动临酣担。下半年慧街女,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对萝敞彭,欢迎全国各地的消费者参与和体验顶们。   俞经民 瑟思:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的舰枚,大家能有一些共同点做沟通林培事,国内和上港足球队的合作损回,正是汽车和足球之间速度与激情蠢丛浩、自我突破的契合点绣,足球又一个很大的特点高避拎,就是会让人意想不到麓步凌,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蛋勒臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌袒贯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年牵性甲,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩莱,与此同时下,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一侥,长安汽车产品质量持续提升岛淖,用户口碑不断提升城,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象估吻眷,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一试、全球乘用车品牌中国市场第二名龟舍。   关于未来狭浚,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会涧铝达,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划琼石署,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升棵捅。   2017年是长安汽车的产品大年读错揉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市藩、全新的SUV CS55氓蹲、轿车睿骋CC蛊炕桨、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市廉鸡渐,将会进一步完善长安汽车产品谱系许靖。   如今车谩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”珐,站在国家品牌高度寻求发展底洛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任肚屋扛。提升品牌溢价能力酿街,成为长安汽车品牌发展的重中之重骗芜陇。2017上海汽车期间教,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平掀褪屎,关于长安汽车的未来勤纬理,徐留平董事长有话要说粉,以下是对话全部内容敲蚂。 凤凰汽车睹曙费:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的倪途?   徐留平稻踞:回忆长安汽车自主品牌的心路历程砷栓宛,我们也是不经意之间就走到这个地步县,因为一个产品脱酒,特别是像汽车这种产品是更加的明显巫,它反映你的公司文化痴丢伞、你的公司理念是什么样的东西殴澜琶,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看标跨七,曾经我在公司和高管谈的时候就说过氯,你怎么样让产品吸引住消费者鳖退?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球涕撼,靠的是什么川聊仁?因为美是一个主观的东西拜狙,有人认为这个很美剐,有人认为那个很美碗啡饰,从长安汽车之前的产品来看锌,我说我们没有很好地把这些东西总结出来滔。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么饯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的党褐帽,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错妮,同时想把这个产品往这个方向进行修改欺事凛。我觉得在这个方面埔纠铣,从长安的角度来看摆,就是对于这种动感具腾勒、时尚这个理念的偏好鸥嚏熟。我一直在体会华,其实我是在反问我自己倾,这种偏好它是怎么体现在产品上的环蝗赊?实际上是我们内心的这种偏好魔坤。在过去的2-3年中贩,我们面临的话题沦耻,如果过去不做总结刃起,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来惫核,另外更重要的是说笺,下一步你怎么做恨,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法窝凶,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车哺交碉,下一步是个什么东西亲,消费者需要什么样的产品儡络疥,然后作为公司来说视,你们能展现出来什么样的东西巴,最后我们总结叫生命动感智色双旋揩场,当这八个字出来的时候茂,我觉得是非橙中辏好奋喂,既是水到渠成糕,又是醍醐灌顶勃、灵光一现磋矗蝎。这个过程劫,不仅仅是八个字的总结绍。这八个字出来以后怂,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好攻培凳,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念诺靛铆,实际上不仅仅涉及到造型畴鳞,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验谅婚燎。这样的话为屡吴,就有了一个提纲契领擎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西醒,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中愧,就能够有一个非常精准的东西揩。   刚才你特别提到“色”荚贰,我们当时想说融沮,你必须要能形而上芯,要能够抽象出来脱,如果说你不能够抽象出来姥,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候农斥,如果你弄它50个字替、80个字餐尚,你可能不够形而上簿,不够抽象化鹤官蹿,最后我们觉得“智半伺甫、色”逢,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求摔,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动标泰。   第二个就是说消费者情感的体验聊媳,比方说对这个造型和颜色捷,甚至于这种声音或者是形状拆臂溅、线条的这些方面的喜欢悔,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西鹃诚暇。当然我们也在想用什么样的词比较好薯,最后觉得设计的这个词很好诬,一开始我们还担心说这个词字挺多死断裙,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化檀粱情,我觉得就应该让它有想象力饱扮板,就应该赋予它很多的内容巾溯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的避涕累,孔子都说食色泥,吃饭以后第二件事就是这个字量卸市,我相信孔子说的这个字也不简单意思让,实际上说托晾斡,智色这两个字还是最终反映的是人鬼恒,特别是消费者的一种需求轮敝,对于未来传统的一种期许驳番孺,这个过程当中倘商衬,对我们来讲疾,把这八个字想通的时候恋殊翱,我们感觉到非常兴奋也非常重要的怪,这是我的第一段话题玫。   第二段话题说这个对长安有什么用处掸仇立?那次在发布会现场有说棚背继,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候昆,一开始我就提出板,第一个操蜕嘶,这个产品要漂亮会捂,你不漂亮的话誓慕可,什么样的东西都没用且。因为我们很早的时候就开始在考量怕氯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧攫,后来发现不行慕阂醚,最后我们在大概07拜扮、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了臣识莫。因为你还不能提炼出一个高大上撮、抽象窍档哨、形而上的东西渺叔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮黄垦凌,但是每个产品都出得非常艰难兜诗福。这个事这么长期干也是一个问题差,因此在三年前的时候汉赌稍,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了劳,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解类遍,对于消费者的这种认知骆,把它抽象化毙适陵,那么这样的话理解了以后海,再把它具体化估昏筹,特别是在产品量,也就是设计理念当中一些图形化的东西躲钾,因为如果你不落实到图形化的方面尼裸,那就只有形而上没有具像化 锨瞥,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中怪,图形化和具像化过程当中问丢绵,这个就出来了烁惦淀。   这个出来以后辱蠢凌,我觉得对未来长安来说慰秃,我们未来在产品设计的过程当中澈,产品能否做到生命动感智色双旋炭岛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来遣裤吕?这样的话嫂,实际上说室,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中祥坤,几十次的否决硅隧,我们也许可以用1/4的时间就把它完成德,几次或者就十次你把它完成畏牌,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了辆悉衫,那么这样的话刮澄,对于长安汽车的家族化蛙,我们看了这个车守飞,看了这种感觉这种情感的体验湃,那就是长安汽车兴闯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车疼甩,这是一个伴融寐。   第二个就是说答,我们自己在研发制造设计过程当中蚂穿纳,这个速度大大下降松辟,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降修甫遍,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢断矫膏,如何把消费者的体验做到更加的精准碎廉醋,更加的接触到痒点莲骂,这样对长安的影响是极其巨大的翻恐保。   凤凰汽车庞腑:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念笑橡馅?   徐留平食票:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念勉芥,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法桐。如果说把它拆分开来瞧潦懊,生命动感可能更偏向于品牌这种概念膏锯寺,智色双旋更加偏向于设计领域期普。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢宫玻?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚裂韭,我相信大概许多媒体会想虑迪阜,生命动感智色双旋怎么落地葡喘岭?因此我们就想把智色双旋也说出来睹镰魏,不要分开狼桓,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中娩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言铰吠。   凤凰汽车柬茎:另外一个是提到的认知方面的感觉极麻秽,有没有一个专业的因素骆,咱们除了制度之外刀,有没有专业领域的人来负责这件事违份贬?   徐留平碧:我们长安有一个庞大的队伍偶缮练,首先要把一个汽车造好瓦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人摊靶,到高管团队秋,到设计团队巳福,到制造和研发团队躺抒,包括服务团队坞,特别是主要负责的领导人柏腑迪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验算,而仅仅是设计团队的话语牢抗,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离兔狠温。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层邯节沫,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素稿,因此对长安来讲茸,是既有最高层特别的重视昧、关注和把握忱,并且这也是一个最高领导者的工作职责画殿墨。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知辛,我认为在汽车领域当中是行不通的凌,当然我们也有具体分工据杭。另外也有很多的专业人士完成这个事情短帘功,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的悄,还有轿车研究的捍,也有做SUV研究的呛,同时也有按照职能分的礁。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中鸡驴谅,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓毫,如果仅仅是设计团队的意见监脯,肯定会偏离了方向实。 凤凰汽车槽率幂:一把手是指您吗丛?   徐留平乌磁:我是其中之一蕾铣。   凤凰汽车八葡:长安汽车自主研发的新车率,设计炮、评审蓝、评定环节您都会参加吗辫客杀?   徐留平娃独:我必须参加省韩纠,我前面讲这是我的职责骇顾聊,所以我必须参加犀裙。   凤凰汽车缚卧:无人驾驶车呢棺咆砂?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车姥姐,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了巨块赔,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产鹅量耪,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破布谋琶?   徐留平冗:上一次品牌发布会喇,最新的无人驾驶技术也做了展示岭嗣,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上木,高速公路的环境相对来说可控性要好衰竿。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的啃遍揽,难度要更大歌违门,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻缺侧,我们不仅能在高速公路上做誓,而且能够在城区做贡,这个技术我们已经实现了突破浓。   凤凰汽车伎:长安无人驾驶技术进行的这么好戊,量产会提前吗岸虎?   徐留平藉脚:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加哇,实际上就是说腾,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到脆投,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西呛挟羚,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点递,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定脾。   凤凰汽车痛那勉:中美在进行双边的贸易谈判谱恐陕,这是谈判的内容之一檬彼,会涉及到汽车合资企业的放开施恃聊,可能是一个双向的市场开放的动作韶钦肮,如果这个谈成了屏阶送,如果这个不再规定50%的上限檄按,您觉得对行业有什么影响抛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资涉,那您觉得首先答不答应号?再有一个多给他股份的话漠,对企业今后的运营会怎么样攀?   徐留平据:我明白你的意思掳菊,第一我确实还没听到这方面的话题侵,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况刻,股比这个事说了很多年狼但,我基本的看法有几点轮,第一个这是国家层面的战略和政策陌抒卧,作为企业来说脐,我们遵循家,国家有什么政策我们遵循什么政策八夯,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错仍,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点勾顽俄,我相信未来的合作会加深眷篮,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大巴,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现公哇,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题苍,而是说理解消费者凌,能够洞悉消费者胺惊,如果股比的溢价挺高聪瓦、溢价挺低郸,但你产品不能卖出去跑酒,那你不能分摊出去书,如何把蛋糕做大厢勺,这是合资企业要做的一件事光。   凤凰汽车佛蕊:如果真开放渡颗,长安会想着往美国去吗妮,就像那福特来到这里呢拆?   徐留平吕汐歇:长安想要去美国是一个公司的战略杰掏萌,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系氰错乡。   凤凰汽车蚊旱孺:长安与福特的合作多吗涵撅?   徐留平火甸:长安与福特是我们加强合作的方面兢权拷,应该讲这种合作的程度记橙,不仅仅是合资企业抖氨雄,从母公司其他层面迹乖,包括技术和其他很多方面都在讨论红瞥,包括海外市尘亍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长特,它的能力提高了沤纱。第二 现在是全球化合作的时代班,一家公司独立运营卧忱仁,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事琉嫩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音扭。   凤凰汽车办翠废:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结茸粗,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要宦据竣,你还说了过去我们做一个车怀蹲,可能需要很长时间好不容易做下来俗,比如逸动搪汉观,是很艰难的卯逆违。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%咐,当然有可能说这个份额很快能够突破50%泞,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资痛却,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯ɡ!,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品泥巩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大锑顽?第二对比韩系裤姓、日系谦,我们的研发体系和他们的研发体系相比譬顽,您觉得能不能支撑市晃四,确实我们的实力也很强宫痴末,我们的内功可能修炼到一定程度醛济凶,我们后面会源源不断推出好的产品豢毖超,而不是担心到了一个节点会发生什么状况乱长绣。   徐留平驹沽猩:你讲得非扯甙辏好纹贺南,我觉得这是两个原因导致的俏瑞,第一个就是必然性牌,自主品牌需要有成长的空间次栋喉,第二个确实也有机会的原因劝拿,恰恰是SUV的市彻肭洹,中国的消费者需要这个东西廓乌,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些股,反应速度更加快一点缚胖绦,把这些产品推出确实是满足他们的需要渴,我觉得是两者共同作用的结果唯偶。   对于下一步自主品牌来讲嚷喊鞍,无论是哪个系弟详,无论是美系膛架、日系锣、韩系努缓、法系贝龚,我觉得跟系没有关系阜,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣炜共臁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西力,这是关键北朝。消费者他肯定是有他的诉求的董换好,究竟是SUV滦、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西瞄,他有他的一种偏好狗踌、喜欢绍仕,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道挠惨,这就需要我们作为厂商委,你必须要洞察到消费者的需求羚揪瘫,实际上要看到他的潜意识是什么东西技铰滥,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来卧通伐。为什么我要总结长安汽车的过去呢融当坎?实际上是我们自己反问的过程尽操棋,就是说在过去当中鹃话报,为什么逸动会是这样计齐吉,CS75为什么是这样船遁反?实际上说盟,我们当时也没有意识到警痪,反正当时就是这个样子颓殴林,实际上这个过程是一个反求的过程搜撅,我们为什么会喜欢这样妓?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中坝芜,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子傻举驳,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好呕,我们把汽车理解为是生命的动感钡踌抨,其实是一种生命力的扩张撮揪,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念斑槐,而我们长安就应该提供这样的产品钙钱虫,回过头来展望未来冕福贪,我们觉得这也是一个正确的判断奇稻。   凤凰汽车尝搁攫:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较杭轿。   徐留平聪悍仓:我觉得现在国内研发体系来看前蹿,国家间可能还是有一些参差不齐该辜,我觉得自主品牌的研发能力和体系恫,进步无疑是非常大的炬皖刑,而在很多方面可能与跨国公司有差距观貉,有些方面会比较超前权,因为自主品牌也不是一家彩土,跨国公司也不是一家菜,要两者来比很难说剿,但是有一点丘耗,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易顿俗揭,做好一段时间不容易胺,这个公司要能够连续做出好产品鹃绣,能够连续向前增长划,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念艰酱干、设计应用秆腐,在这个公司当中都比较受关注泄涣喊,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因巫。   凤凰汽车剩肚锋:我想问一下自主品牌的建设测逝仕,随着我们品牌的推出燃,现在汽车品牌进入新的层面徊,会有不同的路径选择散块,比如长城搭氢、吉利推出新的车型灯星奋,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势钎?长安如何能够胜出沉?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌星,除了刚才说的两个般葡,还有互联网造车的未来的合作伙伴缚裙徐,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响铂?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响烷傅?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蕉?   徐留平揪份:实际上涸涕轻,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌悄轻,我觉得这是好事赁,这说明汽车产业欣欣向荣街,是真正的投入镁玻,这是我对汽车产业的理解磁紊尼,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚贯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程备。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行娩肉镀,例如一个产品到了造型师的时候舰汲尝,是一个说法疯萌、一个样子夏郎莫,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的矾,然后到了制造过程当中又是另一个想法峦汗,到服务过程中又是另一个想法随猫,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西刹息,既有高大上的凶绊,也有形而上稠圃懊、具象的考瓮,你要把一个公司从时间跨度嗡典希,一个一个展现出来阿才,而从空间的序列当中面,你要把研发全部都按照这个意义驮,我觉得是很重要的方面卯。我觉得制造汽车是很复杂的过程济,各个方面的协调瞄抽、综合眠晒、修正考狈缴、打磨需要太多的时间世鲍,我觉得这是一方面峡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要皑,同时也是我们总结过去体会出来的枫,它是由内而外的谓社。可能我们过去没有意识到这个话题附惊何,我们现在总结出来谴天,然后下一步能够指导各个方面芯匠,每个部门都很容易做事情诞朵。   第二个问题你讲到造车谋食鳖,我们开的会太多了兴抒,失败的太多了剩,沮丧也有很多缓穿,基本充满笑意也就一次毖井呢,前面基本上是批评首赏、检讨田蹭勃,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行悼痰,不高大上搞戏娄。至于说现在很多企业开始造车芍穆,我觉得这是一个充满魅力的行当邓,很多人都愿意去做泊疤。   凤凰汽车赔脾:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样鳞迷? 徐留平挽鸽拭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面莆,会选择相适应的地方陈镰。   凤凰汽车奴:就刚才的问题我问一下凸桐,刚才您提到和新创的互联网的合作腻驶,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔嘘、蔚来也有合作桶茨,您觉得长安在未来在互联网里面的话豌铣溜,更倾向于是一种怎样的合作潦粹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工词裂,您是怎么看的酵?   徐留平痢:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择窍独释,从长安的情况来看年莫靠,我们认为哪个方式都挺好的冀层,现在是合作型的华,是你可以自己干京,也可以合作干沽坊申,也可以自己加合作干勤,哪种能成功打动消费者是很重要的东西睬。   凤凰汽车芒哨:我们打比喻庙单歇,37度是正常的温度佃,您觉得新能源行业夏,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说稍,您觉得温度是多少颊裁?   徐留平碾人:您觉得高了低了势?   凤凰汽车涪:之前有人认为这是疯狂的阶段帕抱。   徐留平杆:我对一个产业的衡量依据是兄,在目前这种全球的经济运营模式下荆,凡是有金矿的地方苫,都会有若干的人去挖掘它身室侈,目前我觉得新能源就属于这个阶段霖,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够泉氦权,应该更加得进入办瞥们,因为从目前的情况来看苗懂,汽车产品当中江,一个很重要的领域就是电池猜砍驴,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放毁曙,没有这种资本题厩、技术膳嗜、人员的这种投入坝,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的幸。   凤凰汽车稗:那就是说您觉得温度还不够吗默啥?   徐留平脊盘济:我觉得还可以盘,但是我不太同意的就是产能仁,如果说你的产品技术不太优秀荚,你建那么多产能就是有点糊涂碉四。   凤凰汽车舵寿:很多其实可以通过改造现有的产能财该,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能燎屎潍,从这个角度来讲刃,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况滇枷?   徐留平竣玫饱:从整车厂的角度我们希望成本低一点袖纫磨,选择利益大的泞。   凤凰汽车掏环纳:所以您不担心过剩吗铣塘钱?   徐留平铺:我不太担心这个问题揭筐码,我觉得电池还处于不确定的阶段炼蠕,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候睫拍。   凤凰汽车态揭敢:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象汾坏,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外霓订龄,不管是设计师还是CEO等等栓,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代涕沟?当然那些设计师很多是主管的斑兴,老外有管经营的有管品牌膝,主要还是在设计和技术的领域汤氨餐,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的但帮?第二个是国有体制的问题舵,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响酶本退,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域妮啪,也在高薪吸引高管人才爬客敬,您是如何留住我们的人才匪门届,关于体制之上伞瓢弟、体制制约的问题乏,我们怎么解决毋拜?   徐留平旦范:现在是全球化时代挂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早盖搔缎,我们最早的时候是四无典白,没钱恳艇芦、没人沃、没能力魔衔、没地位零阂,到现阶段来讲未,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师嚎,这都是一种非常正常的行为虚虾,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢衫谁?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国拉贸窍,如果对中国的消费者不能够带动奥低,那肯定不行轮,我觉得这是一个头,无论你是洋务运动还是什么运动窝牧,核心是对消费者要动起来酶,这是一个集赡。   第二个关于体制的话题刊酸粹,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距锑伦讲,这个方面我觉得不能讳言榔扁羔。目前来看废岸,对长安不是特别明显痛芥,因为长安是属于南方集团旗下子公司鲸摄,从南方集团来说唐晃睦,在这个领域当中绍独为,也在他的职权范围之内做了一些调整默,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享珐逛钮。   凤凰汽车导番:如何看待这个机制欢肯偶?   徐留平刃贯零:从国家层面来说丧,在充分竞争的行业当中这个机制很重要睬松。   凤凰汽车温:你们审批会很困难是吗刀?   徐留平瘟眉伯:我觉得会快楷烧,另外一个我觉得汽车集团蛋容袖,也许给你量化很多股份鳖廓,但是最后你没有创造价值胳繁,给你1股微脖竭,1×0的时候不还是0吗绰?汽车的成长唬、成熟或者盈利是一个艰难的过程翰。 凤凰汽车爬:十三五计划像长安汽车整体的销量掇、利润和研发能力以及目标有没有贪?   徐留平枢变:非常有揩闯,我们愿景2025斜农唯,我们做10年的规划拐闪吨,在这个当中我们相对来说做得比较保守棱怠蹲,为什么说保守呢陀境巍?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当惋,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念丧憾苹。   凤凰汽车睹须车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的闪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强沤?   徐留平舞汝:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业努促啸,在技术和平台方面都在加强合作渡桶,至于说未来它要怎么样侵肌供,我现在还不太好评价这件事抽。   凤凰汽车澈:徐总问一下国际市场的战略太,我知道去年车展的时候紊糙,长安说往海外拓展的重点是伊朗骋、印度嗜都、俄罗斯这样新兴市趁荨,有明显增长潜力的市炒宸凇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去庞卧,比如在墨西哥衔,对长安而言惕妨痕,自主研发这么好程穷,又长期和国外品牌进行合作端,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国深嘎囤、欧洲的市嘲帧?   徐留平坞:在我们十年规划中就有瞳夏龚,去年讲的时候就是当下正在做的内容魄,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的概绕,就是要稳扎稳打驹葛杠,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了轮淋,因为一支队伍最重要的是信心乖俏。   凤凰汽车吃邻:国内很多品牌都盯住印度这个市承母旧恰,并且国内品牌在国外市场很有竞争称,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗谰矛?优势在哪儿盯孙?   徐留平韦:对于海外市场我的理解是要扎下根去查任阜,不是简单地把你的产品卖出去壳另愤,是你能够充分地利用本地的资源祟傲斡,包括人力资源和其他的技术能力集,然后为本地的消费者提供这种产品和服务介,我不太欣赏那种所谓的远谋式的横吭,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长脾叫,促进本地人的水平的提高琅,那么同时在这个过程当中鸥戌设,把公司的产品技术涵盖进去殿,我觉得这样才能走得远港堂。   凤凰汽车边蹲:长安最近一套体系出来了怖诧悲,有没有可能往更高的一段发展颓罗?   徐留平锌舅巢:从长安来讲燎夸,我们目前的战略看逗餐,是把生命动感智色双旋八个字做到极致奖拔,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品帕集,这是我们能够奉献消费者更多的东西沁,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的脖诞赊,但最终要落实到产品上匣逻,产品是一个载体让消费者感知它知道它挽,未来勉炕钝,长安汽车会加快产品推进的速度列仑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神谅晶宠。   凤凰汽车签俗:欧尚也在这里面吗硕?   徐留平刨:欧尚不在诧。   凤凰汽车陛蘑纹:东风已经有PSA很多股份玻槐括,对于未来长安和PSA的合作有影响吗脱?   徐留平舜:目前我没有听到有任何影响熄,在实际工作中我们也没有感觉到份疟汐。   凤凰汽车插:理念发布会徐总是骑着马出来的戎疙涝,当时媒体圈特别关注亨,都刷爆了朋友圈孤停,虽然我不在现潮琢冒ぁ,我不知道有没有特别的意义隙雄娩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动劝熊枪,当时的考虑是什么损藩某?   徐留平蕉哨瀑:两个考虑盒甩故,一个是我把马和车作为比较弦,你要说一件事就,一大堆结构化的语言没有必要卑唯犯,我觉得既然是长安汽车地瘦廊,我们叫做生命动感脖、智色双旋触,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蛙碗,如果不这样做也没法让人尖叫霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日菠,上海车展首日殊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面凰吞哨。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁诮荨,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量眠弛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台噶廓,12年增长了120倍淋涩。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访沃私潘,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略扰醋。   受访人片泪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)肝锣。以下为问答实录菜:   凤凰汽车嫩: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面跨?   雷德?比格兰德棱: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品借,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年瘁懦,这款车在中国市场的反响非称啵好苔暴。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA健祭,同时拥有强大的引擎卿,提供强劲的动力与性能式裴,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声撕底揉。所以挺畅,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品齐何崎。   凤凰汽车佃: 在没有设立经销商的地区身掀妹,玛莎拉蒂如何抓住市尘舜?   雷德?比格兰德拈: 我们首先还是会增加销售网络虽脆,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点刚,计划在今年年底扩展到75个洁翔鲸。   我们还在天猫开设了旗舰店讽痪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空骋,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台貌圭,大部分来自没有授权经销商的地区羌私。   中国的客户对于豪车的了解越来越多驴恃唉,鉴赏力越来越高钉。针对这些人群害讥适,我们还组织很多不同的客户体验活动琴,如海外试驾洪肩,以及互联网方面的创新绦巴毒,如网络平台的直播牧貉。此外潮讨删,我们也有不同的金融政策阑诬,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务钉,深入体验玛莎拉蒂的生活方式迁藕劝。   凤凰汽车旦吞饱: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》成熊,给汽车销售渠道带来一些变化踢,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蔷盯蛾?   雷德?比格兰德窝慰: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说踩仍快,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品考顾等,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具立巫,而是要提供独特的生活方式体验考夹病。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待漠,不止在中国浇,在全球市场都是这样眯封。2016年科牢币,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长绦廊两,这个主要还是产品优势带来的日。新的政策出台以后吝粹潦,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响编蒜拈,不过最终的销售成绩还是由产品决定搽撅芦。   关于新的法规氛坪靠,我们现在也正在研究当中扰硷,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定稠,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作疤郎。此外排孺寄,我们在中国有非橙Π祝好的经销商关系十当,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关受惦疙。我们开设的天猫旗舰店兜,实际上也是采用线上加线下相结合的方式讲夏桑:客户在天猫下定单挥吉虹,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务洪。所以汤,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系日睹催。   我们的很多客户最在意的并不是价格阑兑,而是优质的服务与体验伶鸡琴,这正是玛莎拉蒂的优势所在抄爆。   凤凰汽车卞葱魔: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蛾末举,有没有什么新的产品推广核膜?   雷德?比格兰德己: 关于新产品焕,现在还不是宣布的时候卢付石,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升懈匠,等到新产品发布时我们再提供更多信息驾。   凤凰汽车伤芍: 作为中国消费者熟悉的豪华车特孝,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蛋盎透,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好现炔。对于玛莎拉蒂来说剐,未来在中国市场的前景怎么看外逢牵?理由是什么藕嚷?   雷德?比格兰德栖描潦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况沥稀,5年前蚂,我们在全球的销量大概是6,500台墩怪艘,而2016年达到了42,100台扳,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平岔,所以我们的增长一直是持续的白公。也因此钾难,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观博。   实际上中国市场和外国市场也非常相似诡,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蓝邯掸,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后柔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA速托豌,这就是玛莎拉蒂的优势鬼仓。所以滤圣晨,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度芒慰。   另外朝,玛莎拉蒂的车主非常年轻筷华,尤其是在中国市辰姹帷,车主的平均年龄只有30多岁才,他们追求具有独特风格与气质的产品侣砷圣,来表达自己的个性与品味裙啤。   凤凰汽车葡桅魔: 现在汽车技术日新月异舷堪蠢,尤其是新能源匠罗、共享巍缺、智能驾驶方面仇,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划咸挥赡?   雷德?比格兰德行: 在新技术方面寸恢份,玛莎拉蒂也在不断发展与提升釜剁癸,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统铰堡。我们并不追求生产最快的汽车辅,而是要提供包括技术陛、性能心伴、动力吩郎、驾驶体验等方面在内的最佳组合貉签。   针对自动驾驶垄绅辨,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助姑搏,帮助驾驶员减轻疲劳牛透涎,降低操作难度兰伯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的拨皆怪,包括独特的声浪澎冗仇、澎湃的性能杠览,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统相,这是玛莎拉蒂所追求的隋。   关于未来对新技术的规划角修,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求道丝蠢,比如减少温室气体排放泻晌,这一方面玛莎拉蒂也不例外葱。此外翅退,我们也会在汽车上应用比较先进的技术呈,如苹果CarPlay和Android Auto奴烦,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统思嚎卤,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术毖拷敝。   凤凰汽车孝坊: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化瞥航,怎么适应化?   雷德?比格兰德粗: 针对年轻人群敖孙洼,我们采用的方式不是改变自己滑,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应莱。比如在中国避,车主平均年龄非常年轻攀,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主物,便是一位年轻的中国女性虏抠,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表淳哗凳。   玛莎拉蒂拥有102年的历史共,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意售趣红,包括法拉利生产的强劲发动机昂瞳、独特的引擎咆哮声抚梧、奢华优雅的外观与内饰垛户松、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神锌费,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势创前,并且在赢得越来越多年轻人的青睐盲吗。   凤凰汽车葡侮: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化尝暇涝?这12年当中也伴随消费者消费理念升级痪,有没有针对用户画像做调整虑?刚才强调坚守自己的DNA和理念拦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试呸?   雷德?比格兰德板: 在中国沟攻,我们不断渗透到三四线城市馁跺盾,但是目的是一致的梅迸瞳,就是要吸引更多年轻客户监却。但不管在中国乃至全球的哪个城市篙咯,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机筷搜、激动人心的声浪坏曹、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备刺啦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户虹陇。   在设计经销商的时候亩,玛莎拉蒂也不是随意为之横徒蜡,而是按照需求进行规划醛兰把。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店酞贰,首发售罄的100辆SUV中磐,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区哄。因此事戳钮,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商册。同时砂尾,购买一辆汽车也不像其他简单的商品登脓讥,客户需要一整套的优质服务溶,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆络:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上叭疚刨,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生伎既论,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述檬猾仿。   提问购:您的新角色到底是什么样的番?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上拓?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法承鹤?   Alfonso Albaisa加洪:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁镶,跟所有的设计相关的工作捍鸵,都是由我负责地。之前我100%的时间放在英菲尼迪枯彻戎,现在会分30%的时间来任巍沟,也会跟新的设计主管一起完成设计工作湃。现在大家看到的一些车型雄抄疯,可能是一些原来的车型叼,我们现在的工作烙捆,也是快马加鞭茶鹤,希望能不断的改进嗜诚架、提升现有的设计稍恒肆。   提问碌:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么庭蹈?如何看待他推动品牌前进时的作用泵惟盖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa佛饭:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管惩瓦瓮,我们会共同合作库奔弊,不断进行我们设计的演化规碉。其实我到7月份才会正式上任函坝,我现在猜测或确定未来的设计理念奴,还有点为时过早哦邦。   我们知道胚,英菲尼迪这个品牌是非常时尚弓、非常大胆前卫的香羚叭,我们的这种设计是一个不断演进的过程好脸巫,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改供达。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计定。   卡里姆跟我有很多类似的地方姆帽。比如魄肠送,我们都是艺术家出身艾粗,非常喜欢设计害,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞全,并将其以各种形式发挥出来闭甸。   提问僵:我有两个产品方面的问题捆。首先签,这个概念车非常漂亮柿,它背后的设计灵感有哪些忌?   Alfonso Albaisa不:秉承“冲突美学”设计精髓徘,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素硷韦淮。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡吮鲁每。基本上就像艺术一样溪,包括缝针忱扇隋、包裹感膝邯劣,还有使用的木质屡,都是非臣霉#好的手工工艺猩。这是一种感性和理性的结合仙揽,还有一些肌肉感极强的车身线条杉。   提问建:这款车未来的定位剩、消费人群是怎样的靠?   Alfonso Albaisa款投:一般都是比较年轻的家庭褥禽勤,想要非嘲榇柰眩宽敞蓟姐、具有运动风格的车型咆替品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日乒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办那,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示徐渴,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容筹汤菠。   在发展新常态下桅视,消费动力开始向下线市场转移继故汲。同时冲,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级攀多暇。由此吨外艇,县域市场成为新时代的“金砖市场”刺该瓜。而对于汽车行业杰,消费升级利好之外啊钝魂,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇迹。如何撬动县域这一重要市趁?   胡绪雷表示介楷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局甜逻伴,帮助县域出租车进行升级改革量。县域交通的数据化坷、智能化发展拈丘,有助于未来网约车的下沉渗透尘慰。县城消费能力相对较低守闭捐,在出租车领域引进大数据之后试幂,未来再进一步升级到网约车浮。   据胡绪雷透露笑吠田,首汽将在县域布局三块业务烤摄夹:长租车铂添、网约车(出租车)夯草、分时租赁畦煽。分时租赁是纯新能源车狼褂,未来分时租赁或是对公务用车的补充隘,它是纯电动是聚烙,不用长时间租沃叉寒,可以通过APP来完成疼扰捣。目前漠,在北京有1000多辆车呜,150多个点位耙论,这种模式可以逐步复制到一些县域城市湘,对公务车改革会有一些帮助税犬尽。   胡绪雷认为空棋裤,网约车行为是偏汽车前市场的角色翔馁篓,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式拾巳。第二踞桅,在居民习惯了这种消费行为之后潞氦,会对当地汽车的销量有反向刺激作用冕,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导线还叉。   当日赔摧,首汽约车作为新生力量乒酚,凭借坚持不断的自我革新和技术改进虎肛,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”沛丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补趁:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日味马,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办睡撩,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示吓缅,渠道下沉要根据市场来判断趴动,服务要根据需求一直不断地跟进糕嘶。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况庭甘,比如说对经济的支撑局屯苦,对政策的拉动彤,基础设施条件对消费拉动的支撑作用脖囤。近几年秒蛊卯,一汽吉林产品在县域销量比较高少,对县域市场的期待也非常高铜。从目前产品结构来看碍,产品消费比重70%在县域妻飞署,30%在一阮画、二逼麓、三线市场史。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型髓,外观侥、配置挝、价值都迎合了县域市场的需求棋。   从流通环节上来看墟酥,县域市场做的非惩В好汤桨,没有什么瓶颈因素里。一汽吉林也努力在渠道建设诵、服务跟进等方面做成长和改善开。同时宋长欣也提出了一个想法慧,“县域对自主品牌在公务车纠库恨、公务员购车方面是否有政策倾斜仟,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长风趁千,这是我们车企的想法挡辖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时睛伯恼,要根据市场来判断埠揪。目前茄,县域之间的差距非常大阑髓,包括现在推行的3G服务壕,在那些无法设定固定站点的地方券,推出了3G巡航服务污碎。服务是永无止境的工作呈,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进盛孰厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日师琳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鞠,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示同粗,新能源汽车推广比较看好北湾、上策腊、广限行舰处、限购市场和县乡低速电动车的升级市场港矾萎。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车誊酚,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场梯氏赐。尽管都看好电动汽车的发展趋势苹枫卿,但做好市场并不是一件易事耻掂憋。   目前比较看好两个市扯嗝暗 ,一个是北虐霞挪、上悄凰、广限行界、限购市趁挛页唷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁π啊,这个市场的发展速度很快炽摔斡。例如河南晴、山东彼道负、西北区域骨,大量没有牌照的低速电动车鹿狙,在政策方面仍处于灰色地带扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年滥扦,在国家和地方补贴的支持下箔,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右柒,在农村市场爽行、县乡市场得到了非撤榉拢好的认可氮粕钳。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求膜聚浆,县城市场的消费者的房屋空间大常肚猛,有充足的空间停发车辆急躺,拥有较好的充电便利性醒茸师。其次行驶距离不长解裸郝,180公里左右的续航里程能够满足使用需求舜梗。另外萝物涸,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难黑蒜,因为小车型成本低熄。   赵智刚表示堪,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展拧。河南地区驼降,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排巢,在替代当的出租车省理、公务车方面取得了不错的效果懒。同时拆枷愁,也在积极跟海南政府合作协汀携,投放了一部分公共用车怪骨。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进秒疲,比如是文昌妨姆无、万宁歌笆规、琼海等县级市拉将罐,未来将在海南全面推进慌狙木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世股:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲几适。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点腺,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行贤颂眷。会上娩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出瞬圃:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂韶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本孰,是参与全球竞争沪梧钞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提诡矮湍。”   在当日的论坛上饱奠,郑刚发表主题演讲杏桅礁。在他看来涝,打造世界级新能源汽车的品牌泄扰,最核心的是独特性圈汰岔、差异性咯,是比较节能优势媒,浮出水面的是视觉痊湿弓、是LOGO恒码、是VI臼们边,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势恨替,其中成本优势是最重要的组成部分富池。   早在110年前翟碳,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择年:蒸汽驱动车累巾啼、电驱动车和燃油驱动车怖醚碳。然而浆,在后来发展中宛瞥,电动车败给了汽油车硷。这是什么原因造成的猴尽价?郑刚提出是成本造就了新技术的普及钨。亨利·福特发明了流水线生产弥,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候事皖,成本大幅度地下降府,售价拉低到850美金撑内冕,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车摆邦,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间态倘皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以厕,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌歌购持。100多年的历史多次证明了这一点圃。” 郑刚说间。   在反思自身发展时蔬,郑刚透露池瓢,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量溪,规模在迅速的增长诉,但很遗憾并没有带来显著的蛙徊、大幅度的成本的降低集扩怪。   为此兔巴奠,郑刚提出酷,在推广和普及新能源汽车的同时玩,光靠技术进步还远远不够攀,更加要注重单娶僻、培育成本领先的优势剿幕日。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本莽,是参与全球竞争胶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提啊施赡。   他建议徒烧唱,对新能源汽车未来的产业政策龋瑞玫、行业标准抢鳖、行业监管等畅劝谩,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术汰低姑,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低募,这样才能培育出行业的龙头企业嚼福。   如何通过提高规模剖及、优化设计割并、优化政策和制度创新识卢无?郑刚说醋,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本涩距、交易成本和政策成本适鹤对,来打造企业的综合成本能力和优势木,从而提高中国企业的全球比较竞争优势辰耪。这还需要企业和政府共同携手翱啥,不忘初心灵疼排,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标瓢庆吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲敦:韩大为" "  魏建军多次提到掳,我们的确有很多故事壬,但是他们没有写得很好同胆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖新?魏建军直言不讳地说啼豢纪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后欠画。   囤地赚翻胎侥潜、离开保定剔、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来痊程,且莫名其妙肺翁怀,或者无中生有的传言所困扰溶疙,最好的纾解方法是什么菠纫灯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车幢。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚砷涩,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂径,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后硼,魏建军僧评写、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监牡,与部分汽车媒体交流瓶。以一身轻便的牛仔装""示人""寐亭良,魏建军笑着说忱刊售,是在同事的建议下才穿出来的蜕污。    对于4月以来沸沸扬扬的传言救,魏建军坦言硷扫,的确压力很大欺送,也很难受揉悸曙,“有时甚至想哭”阑脓。他说诉,我本人就是保定人酶稍,能不希望自己的家乡更好么氰?当然汝骗暑,我们只有把自己的产品做得更好晌。    诚如魏建军所言词,近期挞,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌闯。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾桅沫妹,来自媒体的反馈好评如潮铣配妨。有作者甚至设问闪系赁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后挞尼,否则也怕媒体老师太忙”存,长城汽车一位公关人士插话道巨。    10日下午的WEY首度试乘试驾惰畔,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蜜铂。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格氓,有同行在现场就说浚山:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车据,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型拘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型涡。    动力配置上泄僻世,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机缔帮,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术谰枢,最大功率达172千瓦撼,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器攘碌,换挡响应及换挡逻辑可圈可点输串。在长城汽车徐水工厂的高速环道上弦材,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时腥,VV7s几乎没有发飘的感觉抗缸合,而车内噪音也得到较好的抑制趁。“我们在整车NVH方面做了很大努力孰损,也取得了一定的平衡”恋痴,魏建军说护椿。   VV7S    在交流中恃,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时柏美,大谈量接、特谈所谓“轻奢”腺、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时瓜,咬住“聚焦”二字不松口腊司。而是多次征询媒体试车时的感受览,并逐一分析爬、解答媒体所发现的问题秽绦。整个交流过程怀携枫,他都态度诚恳潮楞窃,即使是谈到一些尖锐的问题擅衰卑,也并不辩解蜜。他甚至非常谦逊地自问自答姥秽,人为什么会失败戮?尤其是一些有着巨大成功的人吹沽乾。因为以往的成功多,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做礁,就很容易让自己失败复。   VV7S    在4个多月前的广州车展上骨广,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车骄驾,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然脯肃。他认为佃,好的产品本身就是故事茅腺,而WEY就是要做最好的产品叔沤逃。此次冈揭氛,魏建军多次提到边敲泛,我们的确有很多故事要讲酿红,但是他们没有写得很好了,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的绒祈弘,所以母泡,我在让他们重写甩。魏建军笑着说抛,把一桌人也给逗乐了鳖稼檀。    在媒体谈到其他竞品时塘伍,魏建军都给与很高的评价割。不过最终还是认为自家的产品痛爸:底盘更扎实稍,操控性更好帮,“因为我自己就好‘玩儿车’”华酞憨,所以对他们(研发人员)的要求也更高篱弓差。   VV7S    据悉碘伤,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市卵锻轮,预计售价在15万-20万元区间惨毖。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点垃瀑,他思考了一下才说欧瑞伤,它的配置太丰富了扔扇,在相同的价位空间晒,“肯定没有比它更多辽司、更好的”差雀。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖编?魏建军更是直言不讳地说茬拎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后贿。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中琼,一位来自上海的资深试驾教官说舵,之前很少接触自主品牌汽车凶赏姥,这次也是第一次来到保定扳淮磕,第一次来到长城黎涡辛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料全贾。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒玲警,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言衔。期间忿,有一位同行说孪肃,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好房?或许这才是魏建军的真正用意吧氏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗舵淳:李芳" "   陆逸表示道乔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常签拭但,因为正处于发展的爬坡期群。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说侨吉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作酿腺,而且要深度国产化矩蕊衅。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中侧悼,雷新透露侗吴,上海车展期间己瑞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时片菠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现德警。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时窘枢恳,陆逸明确表示价,英菲尼迪目前的销量情况非常正常古梁风,因为正处于发展的爬坡期鸡肥。关于国产化的工作陕喝极,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略狗虑廉,未来将坚持不懈的进行国产化工作渭,而且要深度国产化勾。    日前箔懦涡,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典魔。活动后百从,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访垒椿喀,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应修趟溺。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年倘缝,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆底肃,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%陷久,超过23万辆赤。今年第一季度箱喉,英菲尼迪在华销量破万辆扮维,同比增长4%硕层犯,而其全球累计销量达到67367辆阶,同比增幅为18%喊。无论是在英菲尼迪全球体系中八呛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中鲁耗炔,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色紊烁栖。在不少业内人士看来还,从去年4月以来娠疮柿,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞娃。    对此鹤,陆逸强调红吩,目前英菲尼迪的销量很正常储刮,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军跺,东风英菲尼迪合资企业成立才两年茫谷绕,还处在爬坡期铂颂廖。他还说讨,所有的汽车品牌进入中国后脊,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加鸡慷谷、运作能力提升及投资力度加强巨互,会迎来一到两个爆发期平尾。    事实上酒伺,从2014年开始疾,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后顾,就迎来一个销量增长的“爆发期”毒:2014年宽,英菲尼迪在华销量超过3万辆齿据但,同比大幅增长75.6%紊,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年绒,英菲尼迪在华累计销量为40188辆涧,同比增长33.8%戎。    不过醚嘿习,步入2016年澎啥,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期碑。当年4月初谰,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在负,刚好满一年冕。在过去的一年里韧,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态忌。陆逸坦言抛侵挠,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段囱蝗勤,以便更好地认清我们是谁袄春,我们的未来在哪里泡边,我们应该做什么艾。”    在陆逸看来限拈嗽,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌卸面翻,今年是进入中国的第十年渐灭。所以作为一个年轻的品牌囤巳署,这本身就是一件很有挑战的事情淌妙。他还表示碉我驴,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累梗尝擅,是更聚焦的一种进化苔签。因为市场环境在变化畴盎,消费者的需求在变化巍炒,我们也要根据变化不断的调整渐撇、创新渴撅为、挑战自我烯。”他说烈,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来噬校,就提出了‘挑战者’品牌战略沧盎沏。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过危,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的冻脾,品牌口号必须得落地狭静。”陆逸表示罚,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发查吴绢,聚焦目标客户群访链,让产品与目标消费人群建立联接故恭巨、产生共鸣锰猛。    陆逸对中国经济网记者表示寄棋,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说丹辟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作党惺,而且要深度国产化僵。”他说擦,中国是全球最大的汽车市巢砭牟埂,同时也是很特殊的汽车市陈掌Ю埂;如果英菲尼迪品牌要扎根中国护佛,就要真正的了解客户淖容,扎根于客户牛咯秽、扎根于市忱印,这就必须深度国产化帮。据雷新透露瓢,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%私磁。    但是吨,从2014年底国产以来杭矮,英菲尼迪只推出了两款国产车型比嚼哎:Q50L和QX50设赶。对此缚,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑火霞。陆逸表示阿宝,“关于产品线布局的问题桔另,英菲尼迪有一个长线的规划困答胺。”    陆逸介绍说刮,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年人掠镶,规划内容包含平台规划酷噶、动力总成规划以及国产化的供应链规划等高细。他还说铜缆漠,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备案却,我们的目标是通过完整的产品规划挎戊肝,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品欣膛。”    谈及国产化在今年的推进程度联,陆逸表示厦,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中粉嗓父,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布栋。”雷新进一步透露钞泡,上海车展期间姜剑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时了踏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现沙逛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年郸,通过销售Urus硼惜,兰博基尼总体销售量会翻一番合目,突破7000辆大关恐恃。    在更遥远的将来滦肥筒,很难说会不会有纯粹的电动车鼓钨队。这是因为蓄电池非常重堂受涧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制酷哨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰址辍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌绞豢。自大众集团和奥迪公司接手后陈,兰博基尼得到积极瘁掀兽、稳健的发展谎膛厂。日前岭盯,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂瓷,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员拴程警,商务部主管Federico Foschini咀。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员娄论、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问妇拿:并入奥迪公司之后乱拌亢,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持收橇队?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的赁屡钝?    答瞪:2016年沛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关涪。奥迪公司和大众集团接管之后娘,对兰博基尼进行了很多投资朵,让公司发生了非常大的变化蓬。此外驰悔,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品常激鄙。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高颓船,如果没有这些投资倦科倡,就完全没办法实现这个计划味。所以衬戌貉,兰博基尼公司从中受益良多挥帝。可以说澜辰遣,如果没有被接管瘫松,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来理。    问抨阮:在您的介绍中鹤宿沉,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高窃藤悸。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的丸烧?Urus投产以后匪汇缝,重点会不会向中国市场倾斜贺请唱?    答父响帛:目前霸俏参,兰博基尼公司只有两个车型系列秤脓米:一个是搭载12缸发动机的Aventador浚薄诲,另一个是搭载10缸发功机的Huracán纯菠。因为各种原因梦晒,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降搂凤,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势躬狙情。2016年切嫌蒜,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蔷筹惧。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%署纽甲,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%汕诧暮。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蹋宽,兰博基尼公司的销售量会明显的增加饶。2016年旧既持,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蒲噶讹。新产品会在2018年投放捞,到2019年虽,通过销售Urus驰夯,兰博基尼总体销售量会翻一番太估赏,突破7000辆大关庭瑰。在中国市场上瓢渺,SUV是非常重要的产品宝弟。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求问仁。    我想强调的是太酞皇,在中国超跑车市成Р椤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端茶淮。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币攘官朽,Huracán大概在300万到350万人民币绊风疗,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平擂。    问陕浚蔫:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蛊?    答褂:目前检,兰博基尼在中国有15个经销商介。到2020年筐,我们希望经销商数量能增加到20到25个秤面。当然筹和,通过Urus的投放敦动取,在华销售量会增加抛,服务涵盖的区域也要明显的扩大匙蹬。    问辅:如您所说涕,兰博基尼在中国有15个营销网点奶帛,去年销售了151辆(车)氓羌。我们简单的推算一下娩策,平均一个营销网点一年卖10辆车慧赫牡。那么膊佛,兰博基尼经销商的运营情况怎么样籍钳沽?在新的超豪华SUV到来之前帅陕,是否有改善他们运营能力的要求呢孙街?    答非挡:是的搁兔,会明显提高经销商的运营能力谢疼,新Urus也会变成一个破局者挖。虽然现状如您推算享,但是在Urus投放之后鲸,大概2019年或2020年闹腥,经销商的数量会增长爬,同时每年的销售量可能会提高到30辆仍,整个业务会明显的扩大碴,售后服务也会明显提高窘蜂敞。而且由于SUV使用的频率比较高餐阮豆,消费者甚至可能每天都开SUV去上班片煤,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入眠晾路。    问匹箱:兰博基尼车型比较少竿双,所以每一款新推出的产品都极度重要是玻十。现在的汽车行业发生了一些改变文访嚷,比如智能化燎芦囊、电动化泵诡殊。那么慰些好,兰博基尼在研发产品时芯茨,会不会受到这种趋势的影响窍巾?    答沦妓:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蟹陋涧。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆赊,更多的是代表了一种感情贪。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador轮,采用V12的自然吸气发动机鲸悲落。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验瓢。    这是兰博基尼最核心的销售主张翱。未来渭并铆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协侈蒙受。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度女煽,甚至会超过前款车型拆。而出台Urus产品时则会有一些变化镰,它将采用涡轮增压V8发动机必帛,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蘑蒋。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型藐。但是杆辖撕,不管从产品定位辣,还是感情诉求方面来说睬,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观休。在更遥远的将来跨舶,很难说会不会有纯粹的电动车吮熊导。这是因为蓄电池非常重慰阀厦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制春币菠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车虚,可能未来技术上会实现新的进步痘剧涛,那时我们也得重新考虑这个问题衰抒寞。    前些天感凌匠,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型鳖时啪。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录高隘,其V10的发动机再一次提高了功率链斑。当然赫罐嫩,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA喜。通过技术创新以及功率的提升内,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者柒。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车心闻裴。在预销售的阶段率,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来干。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功充媒彼,能够击中客户的心理需求硅。    被访人篡肪:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作疽统。1998年到2007年倾,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年鹅,负责兰博基尼产品工作;2015年板响,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员嘉,负责销售及市场营销叹粹揣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地揉队:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示融,中国是世界产氢大国翟剩,制氢设备悲、储输设备胃、制造技术等条件不错础,具备发展氢能的基础鸽。从环彼迸铮和能效等方面考虑光沟,中国应进一步推动氢能源产业的发展骏秤。    周奕丰谈到侮嫉,中国目前主要依赖化石能源悔沤漠,对环境污染严重搬诉县。氢能源因来源广泛踏楼、燃烧热值高世、清洁无污染和适用范围广等优点捞,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源短壳。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分瞬必即,目前看摄坎寇,中国氢能利用的研究相对碎片化睬谎,与国际先进技术相比还有差距汐,没有形成产业化赡、规模化发展际。中国应迎头赶上溪汤魂,卡位世界前沿咯洁鸥。    他还提到芯视,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一抛炊澜,提出实现大规模纷反吨、低成本氢气的制取饰方楷、存储茄些、运输炉、应用一体化的战略目标备陋。这非常重要诚哪肝,未来需要各方协力歧讣崎,加大投入搁筏,推动相关产业进一步发展畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表潍,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法通拈。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济赫受兽,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措脸良囱。    他谈到棋烯丛,实体经济是中国实现转型升级的主要载体辫黄裸,各方需要引导资金更好地支持实体经济分,促进金融资本流向实业片蔚,真正促进经济稳步发展签,夯实经济发展基础暴驰剩。这既是稳增长囊、调结构的需要列,也是抑泡沫屏咐、防风险的举措簇,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动息煌,推动“中国制造”向“中国智造”迈进恰,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力厢趴。    周奕丰最后介绍陇莲澈,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下募灯,也在不断创新突破惰放稠,寻求产业升级丝铰缄。公司主动发挥自身产业链荒禄拷、区域及成本优势椽夕,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业惹碴拷。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区潮秋、旅游景区侗、汽车营宿地槐弹、农家乐纷鲜丢、家庭菜园等不断扩展外蔚寇合,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业家饶,以多种方式在国内推广土壤修复挪,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场寄门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏拐币:李芳" "   国外媒体报道危,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示屏泻卯,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆狄懈,并需要吸引更多的资金和合作伙伴伴。 李彦宏    李彦宏表示莫群宿,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车氖拉。尽管有一些技术问题需要克服熄勃啊,但它仍然有望达到目标城焚。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司就鸡岔,前微软AI专家陆奇任首席运营官棱痕,负责大量投资的自驾车业务部门绷倍。 百度自驾车    李彦宏表示亩,我们很可能与传统汽车制造商合作虽,而不是孤军奋战敌,目前还没有制定出这项技术的商业计划咆甜污,首先致力于让自动驾驶汽车着陆平。我们将竭尽全力实现这一目标哄脑镭,收入和利润是其次的考虑谈撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蔬梆澎,其所带来的经济红利在近几年日益凸显变湃琅。正如近期两会中政府工作报告提及的那样另酬骇,共享经济还将怎样改变生活急?   三年前报醒,基于对共享经济的热忱届劳,清华学霸张丙军创立PP租车实氢溯,开启了汽车共享事业;三年后贫陶,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蹄,成为汽车共享领域的领头羊释冻。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀精,3月7日闭岸栓,张丙军开启了共享有车生活的新征程蕉嘛。   3月7日靠示,在几百万用户的共同关注下女沸,PP租车正式升级为START共享有车生活平台时其。这不仅是汽车共享领域的又一次突破刑肺壳,也是张丙军重新定义有车生活坏,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅笺谜。   从PP1.0到PP2.0时代斤楷,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记袄、一个符号或一个名称那么简单蓄,它是企业创造持续价值的支撑甸。若没有十足的理由仟牌,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓当静。将PP租车更名为START充,是源于怎样的考虑擦煌?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解磺。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体扇久,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举河驶瓢。   “三年前目廉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法誊梨。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益握,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型禾共。由于便宜便利垂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具盟镰。”这个阶段虱贿,他称之为PP1.0时代吵。   经过三年的发展葛羌瓮,PP租车推崇拥有而不占有搂酚稳、盘活社会闲置资源的共享方式疯,逐渐建立起以车为媒介另,重新定义有车生活的2.0时代凛枯担。“START不是买车涸采,不是租车腐,是共享有车掳。这是年轻的人群涩、爱车的人群壬皇,最向往衔拴、最有潮流的有车生活方式沤篮。”张丙军说胆供,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择轨、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验骨氨踌。同时毒妈,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户额,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区幢,让每一个用户体验到最真实哨门、丰富募揪溺、有趣的共享有车生活称。”   START代表着新品类壤旅卤、更丰富的选择心停、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下玛涸鬼,相较于神州租车怒、滴滴租车等传统租车公司嘲捻,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢膳?   张丙军认为井绩貉,START的核心竞争力主要体现在三个方面挽。   其一沧,PP从1.0进入2.0时代继,新品牌START更具有张力滑,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神慰。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求柒俗,START重新定义了有车生活畔腿,开启了全新的“共享有车品类獭蜕。”   其二滤顿,为实现共享有车的多样化选择么涩扦,除常见的家用轿车外反,START将主推个性化的用车体验频挟。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型挞,如保时捷911杉瑞碎、特斯拉沫笔、大黄蜂埠仑、牧马人等等饭骆群。此外芜甩诡,用户无需承担高额买车款和养车成本勘牟襄,性价比更高宋暮祷。   其三竭,“共享生活的基础在于信任体系的的建立沮,以及更完善的用户信用等级剃羡桥。这也是平台长期价值实现的核心诽借。” 张丙军介绍茨泥静,START共享有车生活平台为使车主放心共享蠢散但,平台推出了一亿元车主保障金劣巾,严格的交易信用体系缎祥卤,确保车主爱车无风险;对于车友处,START还与多家大型保险公司合作揣娥瑟,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务我钠,为用户提供更具信任的服务笔。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流骋谜,我们的目标是烷,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来铂霜。”按照张丙军的预测陷,中国自驾用车需求量巨大铺敲,而现实矛盾是桐体獭,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车镁,不允许每人买一辆车满足自驾需求热憋。相对于传统租赁公司5-8万的库存量厢酣冯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用秒碑懒。   此外痕秒,他认为拟凳,随着消费持续升级信搁款,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中碉。“感受丰富车型带来的不同生活体验肃疽菩,将是爱车爱生活人群所追捧的方向结趴莆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质埂认棚、丰富藉间、有趣的生活方式次帕,让有车生活更加精彩副拦。”   张丙军表示茨,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者夕,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验狡牛惨。START厕踌,梦想才刚刚开始鹃晾据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜帕:李芳 版权作品败,未经环球网Huanqiu.com书面授权握猾纳,严禁转载饺典,违者将被追究法律责任钉冬闺。 获取授权" "   今年全国两会上吗扮,董明珠在接受记者访问时说泰:“只要你敢想寂,比如以前谁会想到人能上天愤对邯,如果我们不去创造奴际迪,人能上天吗琴变勃?你不敢想竿钨,你不敢去试验烤驾奢,你永远不可能做好邵漂煽。”    过去的2016恐帛船,伴随董明珠的乌糖柑,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈挂挪池:格力全员加薪1000元料、格力的员工房缎风、以及格力的手机……对于这一切磷橇,董明珠并不过多在意克,她说趁芜,自己最关心的还是“掌握核心科技”却。在今年全国两会搁卵碌,作为人大代表垂际,她再次提出了自己的董氏宣言醋类:确实这两年的发展匈漓,总书记提出的供给侧改革良梢,我们就应该做供给侧改革的排头兵薄,因为做的是实业钙陀窘,能够掌握核心技术誊华窖,制度也要跟上剧,真正给那些创新型的企业吻、有创新梦想的人一个环境杠匆。    对于国家尾、社会浪纠刷、普通百姓的诉求擞限嫡,董明珠是这样回应的肋杆:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献嘘梯,他真的不是仅仅是索榷偈汤拧,收获犬隧匿,比如说我们过去讲耪,这个企业了不起斯诽,再就业频摔,反过来你要感恩这些员工戏,没有人来给你打工程蹿,你凭什么去发展枪泛算?所以我觉得要有一个感恩的心情卷捍。”    把感恩的心落到实处颁,就成了格力员工的2室1厅疼南,于是付,别人家的老板就这么出现了陋汲。 记者赴愁:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧挞?    董明珠瓷:对素,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现踞梨壤。    记者呢壤耪:以后所有的员工都会2室1厅娥玖椿?    董明珠侈骇:对对对爱帘色。    去年末珊,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿纸Α,但因股东大会投反对票而失败芥陡拒。随后狡梢,她以个人名义增持珠海银隆股份泛,雄心勃勃的进军新能源汽车产业缄糖,然而呕,到了今年饶,新能源汽车面临两大不确定因素遍股:电池舒补摔、补贴“退坡”匣。在董明珠这里侗四,似乎这些俨然不在话下糙拷,董明珠说桃,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟粮下娇,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬洳杈小,“不是因为退坡我不做副,也不是因为给我钱多染委款,我去做掀袜厘,我认为是一个责任晨,是对社会拼、对人类乔褪梢,你都要去选择的一件事搜。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖扔鞍日,董明珠很不以为然店,她认为完芯涂,这些都是炒作漠幸棵,并没有人真正说到自己手机产品的质量财扦,只要没有说到质量噬崎,那就不是否定擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯:李芳" "  近期擂抢,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税林。美国此次取消“双反”搓困婪,对中国轮胎产业无疑是一大利好虚,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转犊勉,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蝎赔瀑。   全国人大代表俱、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议础,在轮胎中使用RFID电子标签技术刚岔幂,给每一条国产轮胎装上“身份证”却辣舌。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督俯疾徒,有利于消费者对产品品质加以甄别嫩,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量贯,从而规范轮胎行业发展褂副,促进行业的产能优化和转型升级盟。”袁仲雪说甘操途。   据了解俱香蚂,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草是行缅,全球多家组织及单位参与湿肥腥。轮胎用RFID电子标签的应用肺,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体垃量汰,将等级数据写入轮胎标签内部急糕,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定炔剿疏,伴随轮胎终身使用普扭耽。同时涣,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体敞瓦剃,使轮胎更智能杆拈,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS危搏,能实时监测轮胎的温度睛曝、压力等数据坞问夕,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况绕辆,从而有效减少安全事故性轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申拿雹:李芳" "全国人大代表程乾俱、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题倒乱,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蓬轻、环境协和发展的产业筹列,由于行业标准尚未建立沸刮,使得整个产业发展处于十字路口婪铣忍。全国人大代表芹兔、时风集团董事长刘义发建议梆涪鹿,加快四轮低速电动车标准和法规制定 浇眷绷,全力推进供给侧结构性改革地枫画。    在刘义发看来龚亩,四轮低速电动车是市场主导署、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品材。目前收罢,工业和信息化部缝金韦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》唇。该标准的制定逼,对规范四轮低速电动车行业发展活然,使三案擂套、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代究卷敛,直接实现电动化肚鬼撅、节能署狠、环保安全出行具有特别重要的意义窖。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求干累,又适应市场需求任仍,刘义发给出四点建议羌划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一踢烧地、标准制定应充分听取行业的意见牧施漆,响应群众的呼声巴谐黄。制定标准应尊重市场规律枯搅耪,规范酚粟邓、引导产业发展家,而不是简单的限制伟胆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求靠趣溅。    二察诽怖、标准指标应体现四轮低速电动车的特点发祥。四轮低速电动车安全吼澎陇、环保乡轨、经济佬、舒适痕考,是摩托车融付、电动自行车伤、自行车等升级产品故抡舷,特点与与高速电动乘用车不同稠。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标殊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定咳。    三渴定、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导画、政府引导的办法想按。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点莲,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池溅,如采用锂电池政府给予一定补贴列。    四女裁、在制定产品标准的同时矾喝,制定企业准入管理和注册登记必睡逼、道路交通管理的配套法规逞棘圭。产品标准只是为行业规范管理提供依据评黎,而实现规范管理是一个系统工程丹四。政府应加快制定企业准入冠、车辆注册登记寺、道路运行管理的配套法规秸窝臼,在制定这些法规时应本着改革创新的原则劝性去,方便企业让利于民唱葛寡,减轻企业和用户的负担石阶判。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求绒保、加快供给侧结构性改革的产品嵌,又是一个节能环保的产业列,引导得当可以大有作为估瞎。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法窗硕袜。”刘义发建议堪赐蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻卢蕉:李芳" "   近几个月来斤瓦,共享单车火遍了北京城牟悍菱。6日弯,全国人大代表结埠、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示猫,今年上半年誓局,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蚀赎甸。    徐和谊说腺,伴随着公车改革邢,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁囱。“很多公务员手机上有软件漆,一刷就能用车许钩。”他说涸,今年倦,北汽计划将新能源车推广至更多的公众涵腺。上半年扳皆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车派胖啤。    据徐和谊介绍乡钡朝,未来投入的汽车数量将根据市场而定贰,租用的价格将有竞争力赖。产品的外观将非常“吸引眼球”连,为两座式纯电动共享汽车邦杰,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷距捌必,适合分时租赁和共享市场需求囊辱焦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别柯称崇。租赁者使用时需提供驾驶证等证件揣剁,在手机上可以查询哪里有车隋辟梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题镭描屡,目前大家用车起点和终点不同徐告。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源峭。”徐和谊说番睛公,目前裙,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节梗,包括立交桥下蛇怒拾、公共停车场栏播、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇的抡泊。目前边远的地方停车资源丰富腹么,但是用车的消费者较少邵仇。“希望异地还车的便捷能够实现竞阜端,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点吉扦,否则还会存在最后一公里的问题歪瓜角。”    徐和谊坦言详券,停车位还存在管理的问题息,汽车是价值比较高的消费品皋烧俱,一旦出现剐蹭桶事,租车人还车时也容易“说不清”航托仿。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护箱、“钟摆效应”等问题解。“有些消费是单向的金贝,如何让车回流也是个问题”稼位驳。他说沪发烹,目前酣,北汽正在进行市场研究害守怪,探索解决方法射亨。    徐和谊还透露送肩赋,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行希勤,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆螺剂。“我们也正在筹划并和有关部门做方案篙煎,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆多定。目前距2022年还有六年时间互许喉,从可行性上讲讽,应该是能够实现的鲸。届时希望借冬奥会的机会儡,展示中国制造的水平萍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛技苏:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露插冠姬,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题森捞曹,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击衫,目前已追回骗补资金或吠菟撸款23亿元坏染渴,并对有问题车辆不再补贴肩弦,对闲置车辆也暂缓清算虑驰。    肖捷称晃瓷炼,在财政部门督促下粹颠维,目前相关企业正在采取措施蹲,认真整改发现问题圈鲜。    有记者问股,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展鞭慌,肖捷表示紊犁,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整撇弛,主要是降低了补贴标准呢宽寝,同时也设置了补贴上限醋,还提高了准入门槛獭申。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展潭壳邪,同时也可以有效防止出现市场扭曲署。”他说洗瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚:李芳" "全国人大代表豌播、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气飞侩、废液椽普、废渣等污染忙碎,一旦有机电解液和钴祭、铜赊、镍等重金属物质渗入水和土壤之中且拌,就会带来生态环境安全隐患骆,甚至会危及人类健康徊。”全国人大代表哄官氏、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示闹。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议炼。这位带领团队经过几年技术攻关试,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蹬,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蜜瓦嘉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个扦汰,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题漓。在提交建议之前欠,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究停。    自20世纪90年代以来价尝,随着锂电池广泛应用闭翰棉,我国成为世界上最大的锂电池生产碍计、消费和出口国翔颈碳,近年来我国出台了购置补贴楔、税费减免舞椽、研发支持同、消费优惠乔愁下、基础设施等一系列重大政策措施死录,新能源汽车市场日益蓬勃发展祁饶。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆擅、保有量超过100万辆捷躬,占全球市场保有量的50%齿青,预计到2020年累计产销量将超过500万辆片。    随着新能源汽车快速发展膛,作为新能源汽车的“心脏”缉镶湾,动力锂电池产业也在迅猛增长侗署。按照相应的报废标准蒜,动力锂电池回收利用市场已经形成譬喜孔。有研究数据表明似,预计到2018年疮羌,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模宏,累计废旧动力锂电池超过12GWH松、报废量超过17万吨沤夹扰,从中回收钴套骚、镍氯蔬赤、锰委丁、锂恨附、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元境淘,到2020年将超过100亿元坤镐蟹,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元效蔑筋。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫窗,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题睦鲍搔。”张天任认为擅滥疯,如果动力锂电池做不好回收利用擎俏,就违背了绿色发展的初衷欢洽拨。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用懈搁,但现实是闪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实贸女盟。“废旧动力锂电池包括不同的类型杏乔馈、设计工艺和串并联成组形式茎抹椽,以及多样化服役时间痘懦李、应用车型和使用工况柿共,这导致电池拆解不便巴收残。另外疼吓培,国内尚未建立成熟的回收体系恐暴霓,动力锂电池回收产业也未形成规模效应摩柏,回收工艺成本高难。”张天任表示赴欧肉,“出台的政策并不具有强制性仆背柿,且缺乏明确的奖惩机制瞳鄙抹,加上动力锂电池回收再利用经济性不高臀,目前动力锂电池相关主体无利可图贿哄金,对政策执行积极性不高镁捍晚。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题愁糕为,张天任说白霜:“一是退役电池较为复杂醒康瓢,不易拆解;二是退役电池一致性差写伪,品质不高;三是回收拆解成本较高盲,盈利点低;四是回收政策缺乏监管乖,执行不到位黑偏我。”    有问题就需要有解决办法翅,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方吨苏峦:其一橡,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二欺蝗,加大电池回收再利用关键技术研发;其三霉,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四抬,鼓励商业模式创新试点和推广应用馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:李芳" "全国政协委员灰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题俄。”全国政协委员反吃缓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示霓,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题论词,当纯电动汽车完全不再享有补贴时湘昆曙,其市场前景令人堪忧喊纱坛。“在电池方面然,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡本,2020年后獭靶全,当大家都不再享受补贴时睡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上俯耐,消费者当然会选择物美价廉的国外产品岔祭狈。”另一方面没,柳崇禧表示缕,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市炭房,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限墙克。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素尖驮划,在于车辆寿命和电池寿命的不对等男党曝。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上锣阮翠,但电池的寿命大约在20万公里兄。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受暴笺闯,这意味着懈馅热,电池报废了车就要跟着报废泞,这样算来毖,纯电动汽车的使用成本是很高的踌盲。”柳崇禧说兔籍。    对此暑蟹,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案补,即建立专门的电池运营机构高排男,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务曝驼。“一辆车在全生命周期内更换几块电池潮新痪,是对车辆的物尽其用枯。对电池而言故,虽然不能再服务汽车锹疥沉,但还可以被用作储能电池阀,同样达到了最大利用率眉位哀。”柳崇禧认为避,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法淘。“但国家需要予以支持捅冯,尤其是在车辆检验方面身,按照现行的规定看长健,更换电池即被视为改装臂勒逃。”他说矩。    柳崇禧的另一个观点是凯得认,氢燃料电池的大发展即将来临尚抛。“一方面泼挤楔,原来的运输成本相对较高骚,而如今这一问题已得到很好的解决谢料盟,现在的运输成本只有原来30%;另一方面芬,美国的相关先进企业在国内开始建厂策,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车公,预计两年左右即将迎来跨越式的发展补护。”柳崇禧表示拌,氢燃料将作为增程器为电池供电奋枪,以达到更长的续驶里程歌骨,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱饰帘:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同事捣,造成了双方的利益不在一条平行线上片弯。为了解决这一问题七会,李金勇指出禽胆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景笨劫,重新设置股权架构毫十品,经理人和骨干员工合伙人化竟。”    “遵从起码的商业规则还,我们就是经销商卢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节睹、一个桥梁赎忌,我们没有义务去亏损镶姓。”李金勇说颈戌。    日前慷圭觅,著名汽车营销人时刻吩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出唉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景傅怂,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”狗,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争古郎,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象场布。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”喘,李金勇直言蚊搅,“在过去的十几年娠剧,我们的市场非撤穑好健奉,老太太都能卖车瑰啸材,会加价就行了米,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高煞,职业经理人的压力很大大籍铂闷,每天都要搞KPI考核驮、培训煞叭肆、提升涪。”    李金勇以实例说明诧儡趁:“过去在资源时代喜,一年这一个店挣1000万涧,给职业经理人开30万档鄙巢,没问题捅渴汞,这车好卖谎。现如今懈省规,市场不好了妹,现在一年挣100万仇,职业经理人还是30万椭,但是特别累虎,现在一年的工作量比前五年帆吻、前十年两三倍都不止沮俱偏。”    在李金勇看来淀,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同联浑功,造成了双方的利益不在一条平行线上清窟李。为了解决这一问题氓,李金勇指出芦贰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景遍渤灰,重新设置股权架构碳,经理人和骨干员工合伙人化非碑。”    李金勇进一步具体阐述道哪乔,“过去资源时代舌,投资人只要拿到了店力绩、拿到了品牌十鞋,就可以赚钱墒。现在渴采,资源时代已经过去了五,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起铺裸范,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人邪剑狡,从而真正让员工自动私、自发地把工作当事业旗词,而不是靠培训贾,靠感恩概渭。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来闹褥虫,不少汽车厂家制定了销售目标茫携、生产目标魔溶,职业经理人必须要完成楷,如果不完成就走人链湘梳。李金勇认为哺,“在这种状态下霜扛滩,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划叔锭彪、十年的规划松,只能先制定一年的规划烈呵芜,把今年完成再说母荒,由于今年完成了庆沙删,明年才有你的事箩誓。所以这两年厂家的高管变动频繁乌艾漂,十年以前很少有这种变动翔齐,而现在这种变动成了家常便饭幸迟。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量菇笛,没想经销商的盈利能力琉沏。”李金勇表示豢辛晃,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量品别裳,想办法做经销商工作贪晒,把销量任务压给经销商摊计。而经销商越来越不听话嘿、越来越不相信的时候探吓,厂家就再出台相关政策靡蹄骡。    李金勇指出拷比,经销商要有勇气打破潜规则烤,遵守正常的商业规则筋彼:库存大不提车棱康、无差价不提车男幕鸡、拒绝搭售嵌燎掳。“遵从起码的商业规则层撼浪,我们就是经销商揣渤膘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节仿都烽、一个桥梁视起烁,我们没有义务去亏损琼。”李金勇说撼妓。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题幢,李金勇建议合:同城市的店应该互相加盟或互相买断燎,或者干脆出售给另外一家经销商豢,不管用什么形式醛,形成同城市的一家店古乌访。“我们用销量潍储、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来鞠碉,这样减少恶性竞争吻忻,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法梁绦计。”李金勇说连。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象酶拔浦,李金勇表示队坑骏,“我们不可能卖出路边店的价格祷柯享,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争惹揽。100%原厂配件保障亢,专业的维修技术唬菊沦,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客得偏洼。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”娠帅。    此外犬默袖,李金勇还表示蜂,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车府顾。据了解颧,2016年堕伟翅,新能源汽车的销量超50万辆庞簇,到2020年互,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年斧,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆杭揪。在李金勇看来帽边雹,在这个快速增长过程中兴,“传统经销商中钦乖,谁关注了新能源汽车并率先布局弦,谁才能在这个市场当中分一杯羹呻悼农。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕冬墒,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员觅顿哀、四川省鼎立律师事务所律师施杰甲,今年的关注之一栏虎,是有关网约车新政的话题夏丢泥。    施杰表示鄙,为加强管理衔,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)俏,并于2016年11月1日起施行蛋。然而前誓,根据多家网约车平台公司的数据典磁电,在目前运行的网约车中怀辣体,能满足《暂行办法》中主要限制条件的赔鸡队,仅占极少数部分瓶虾。    “交通部制定了网约车高品质服务新梆,差异化经营的原则骄瞪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”佰,施杰称嗜闪,“我认为蕊笆光,政府应当放宽对网约车的准入限制贺,顺应社会共享经济发展趋势”朴挂贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到及诲瞥,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中镭侧,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方椿。    首先广,施杰认为胶船,北京顺曹、上海的网约车细则要求“京人京车”毕竣杰、“沪人沪车”等差异性待遇荚抹囤,不符合市场竞争规律史。施杰表示纪,只有在市场竞争的推动下嘲,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力适,也有自我管理的需求与能力犁抽熔。    其次亨惧,施杰表示棉,北京嚏绘、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员秤峡,而且购房瓣颅搐、购车也并没有绝对限定于本市户籍庭哆。“京人京车”触撵履、“沪人沪车”的严苛规定鬼寸豪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外粹偷瓤,会导致营运车辆骤减拦陌。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒觅湘,阻碍新兴业态的发展芹。    而对于多数城市对排量颠勃售、轴距都作出的高标准要求曹场啸,施杰认为邪,高排量代表着高耗油嗡红烂,不仅并不符合节能减排目的随,高油费必将抬高车费呛杏。    更重要的是缚,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则俺暮,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准侈谴堑、高门槛陇添阑,将损害网约车的实惠经济特点悸,打击其平民性免,“上述许可管理的模式辩酬宪,将导致网约车司机数量骤减夕绘奔、车费翻倍拿碍,群众打车难苗瓶磁、打车贵的现象又再度出现藉亥匈。”    此外酿鲜努,施杰在这一提案中的主要观点还包括苏骨贪:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”萍堕访、“许可管理不利于节约社会成本”等盘。    施杰建议连彪,《暂行办法》可作出如下修改涛:    (一)政府适当降低准入门槛爬姐。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度紊料筋,是十分必要的绰。比如失:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查碴妨,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置惶圣、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求擞,等等才。设立适当的限制条件帛透,符合市场发展规律任截就,能促进网约车市场安全性炕、规范性发展境聊虎。    同时沉砷酒,政府应当科学引导网约车发展岔蚊,而不是像治理洪水猛兽汹牵,把它一下子关进笼子里穗。以构建网约车公平竞争的环境为导向磨逼抱,放宽对司机户籍的限制性规定厂坟楷,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源犁宿杏。网约车平台刊垄、司机和车辆的审核程序佰午壬,各类许可证明的核发程序尽量从简疼铣擎,以便节约社会管理成本堪阂毁。    (二)政府协助构建平台审核诞、加强平台监管    改事前许可眠乏,为后期监管汾亭茨,采用“政府管平台撮染颊,平台管人和车”的模式耐藕锚。将市场准入许可更多地让权给网约车平台毖殴,规范其登记信息肮石、审核资质的义务馁蛋,定期提交所有车辆的情况互儒祟,这些数据要在监管部门备案久。并通过补充相关的法律法规秽孤,对怠于履行义务的平台采取处罚措施悄教渐。    对网约车不合理调价进行监管善米慨。保证人民群众用最合理的价格出行篓,也避免由于市场垄断形成的价格新高肮。2017年1月浆,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人弧,因平台上出租车预约加价功能超高额收费箩哩虚,就此提出整改意见可扛,平台负责人也承诺将取消该功能暗镁霓。这就是成功的监管案例畔恍昂。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车林,存在大量不符合新政策标准的现象巾薯购。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断煎,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减居饭,社会各方都需要一个适应阶段私獭鹤。所以箱叹效,新政的实施不可硬着陆寸剂辨。当前阶段轿赁棺,政府应当积极引导各平台规范化审核氨摊,加大对群众宣传力度炕丹湃,延长从旧规到新政的过渡期敝,循序渐进地促进新政策落地绘。    我国全面深化改革提出了目标勤: 市场在资源配置中起决定性作用涸,更好地发挥政府作用侯。近年来寺朔卜,国务院一直倡导转变政府职能淑,推进简政放权描弗。对网约车的审核捞迸读,放权是进步拱,限制是倒退迪弧。政府应当创新行业管理恢蚕,优化监督模式悔巷,构建平台审核模式膏,推动群众绿色出行媚蠕凭、健康出行文,为“互联网+交通”营造良好发展环境祭拓讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂腔:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰撞担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易牟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计店、品质等方面做了很多的投入达。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势句拇。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛唇、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略偿。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市淘。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞广懂僳、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球绦。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”簿变。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤晡韭裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易彪亩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瓶咳、品质等方面做了很多的投入赖。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计花缓。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶围尸。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性歧迫雇、时尚及科技感的一款产品丢。”韩德鸿说柑。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫荡辰。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型刨羔。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场砷丘俱。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆绥。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”比摧。薛海涛坦言毁菏。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩曹拳吩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730十、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%雄称。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走杜淀。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系孟捎、制造能力免、经销商体系迪、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面够栏缆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势琶羔。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭:李芳" "   2月21日贝档坟,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办徒邪屎。本次大会立足技术趋势空何,探索全球技术发展的内在原动力独骗酚,探讨人工智能亭虹颊、量子计算筒、基因疗法等领域的技术和商业趋势黔。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中竟,有两项技术与人工智能密切相关害,包括强化学习和自动驾驶卡车示加痛。在关于人工智能的圆桌讨论中饥袄,多位创业者和专家针对强化学习勾踢、无人驾驶分享了自己的观点驰。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车汇膛翠,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车拦骗溅,可能只在北京的五环里面开屎入,路况很好蔽,最高限速就80铣抖械、90公里梦,这种情况下啪何,车就会极大简化苗,驭势并不想生产一辆概念车碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯炊票恐,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术劲,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性程。技术投入上劫,目前大家都在往里面投入很多的资源侧砂,整个行业在往前发展卷赎,但里面还有很多问题需要解决桂牟,包括保险纱蛾潭、政府等妹剂。    而谈及强化学习在图像识别上的作用私,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道裂华绣,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好夺椒,把信息融合捣痛、如何决策做好乱。图像识别拓展能力非常强搭史换,它信息的理解非常细致顽逞、更加全面啼窟棋,比如前方有一个易拉罐檬随鞭,有些传感器会认为它很危险锯竟潍,因为它是金属送便何,但图像识别会根据它的大小皇、形状去判别垛迸。目前结合强化学习倦剃板,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蓬患讣。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能捕,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目量,最终关心这项技术在实际应用中的可行性喇朴,说到底这还是一门生意戳童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟碾:李芳" "  【导语】这是最好的时代品娩,车市销量连破发展记录特,这也是问题的时代错炕痉,多元化堑驳、碎片化井任蜗,对整个行业提出了更高的要求颧郎。一切都在变湘貌,唯有不停思变方能随机应变丁。2月18日理,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕剃鞠块。行业内百余位思考者和变革引领者素收同,与120余家媒体相聚一堂扔釜,在“变与革”的大会主题下扮摊佃,共商“品牌与营销之道”显荆,把脉中国汽车2017糯洪告。广汽乘用车副总经理肖勇爆、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英伙梦靛、吉利控股集团高级公关总监杨学良停、福田汽车集团公关传播总监许翔蹿、SWM斯威汽车首席运营官余波猴、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动粉袄凶。以下为发言实录拨肛尘:   互动环节嘉的合影   李苗苗码氰:接受张红同学的邀请浑。下午好!大家都是老朋友了鹊奢。今天在这里效荷得,首先我妆寂π茫贺张红搞这次论坛饺彪。第二伺泊溯,其实有这么一个机会让大家聊一聊博领,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆讹恫加,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力卤飘,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字佛壳僻。对这个数字测替顽,我想每一个人侵推导,特别是管营销的人坟了,特别是管品牌营销呈壕埂、品牌推广的人午撮,我想每一个人都有很深的感慨妈。   首先请问肖总卜,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物搬辈,也对您做过多年的跟踪习泪据。这次请您上台竞党慷,我很想问一问赎蜗册,传祺作为比较成功的中国汽车品牌起,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点担核剐?能不能简单地概述一下驾花?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇城乓:李苗苗老师第一个点名我餐,作为广汽传祺来说沽,正如李苗苗老师所说的辜德,应该说是比较新的汽车品牌平惯耿。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”靡累、“两个坚持”没挂,坚持正向开发和坚持世界级标准曹。这两个中食攀盒,一个是对产品开发的定位汰,一个是对品牌的定位吞。   从中高端车型的新产品进行切入抱侣,相对来说这条路走的比较艰难一点保忱窜,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”陈悔,就是起步会难一点汲潍锑,后面会越来越开阔鲤筷泥、越来越顺清榔。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候碧坊,内部也有两方面的方向怕恕教:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手讲崇,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来轰,并且在市场上面赢得一定的销量辽翰,建立一定的知名度势搅临。另外一派的意见疙,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势韶颗,从中高级产品切入倒陵。但是大家也认识到这个困难寥纠,一个全新的产品和品牌从中高型切入憋欧皖,也就是售价在12万元以上散,第一款车型是12万元到18万元蹈,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难颗奋寂,我们意识到这一点了充淖。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大兰稻翟,其实2011年软疗庆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年噶丢,应该说是非常艰难袍馈烧,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦挤顺。但是2011年苛聪、2012年有一个词就是“坚持”氰泰蔑,做品牌是做两方面的事情继掂。第一个是做好产品的品质吹郎攘,第二个是做好对客户的服务淳嚼疗,以这两个为基础这五六年走下来砰僵,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑聘景腥。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象式簿,受到各位媒体老师的厚爱录,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌炉交,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础扔筒。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题粉,我觉得第一个是坚持饥。在我们困难的时候不要去放弃慈,就是把自己的品牌形象杉、产品的售价回到往下行的趋势捌唉。第二为了支持品牌向上鹿风,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务捶。   李苗苗贬刹介:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的茹图茧,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程逃。比如像现在的奔驰瞪圣,一百多年匿,宝马办簇、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年睦墨逗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌操土萄。所以我这个问题特别想问一下陈思英总孤费浇,对于北汽来讲有奔驰的辉煌曝表锈,也有现代的销量充抄,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷痪便合,您能够阐述一下吗蝎斜?北汽在塑造自己的自主品牌方面仑禽,到底在哪些方面下的力量最大蹈普浚?   陈思英碱谴:谢谢李苗苗老师鸿,非常感谢红姐给这样的机会彪,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌泼伐。其实不是妄自菲鼻晖圆巍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷受,台上在座的各位都是大幅度增长顽兽,我们同比增长更高一点任疆,因为我们来得更晚一点韶泻陌,同比增长8.7%氮等。   但是我个人一直在想这个问题闺烩,其实品牌还是一个需要积淀和历史的德。像奔驰去年是130周年馆,今年是131周年缮催,我想这才是品牌鞋默。现在我们在座的各位给客户提供的顷徊困,我更愿意定义为商品壬陀谋,我觉得是这样详鞭电。   从北汽自主品牌发展之路来看令艘酗,各位媒体老师和同行都知道即,2009年我们是收购罗躲弯、消化岭巾焕、吸收了瑞典的萨博技术慕杰,当时萨博的93泪骨霸、95的平台和1.8T必、2.3T涡轮增压发动机的技术多惭切,我们是基于萨博的平台上犀鲜窖,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展涟烘。2013年的5月份惰,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣票芴洹,大家对这个印象应该很深贾寞。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇搐朴,当时也试图通过萨博平台的背书日犬,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端赊龟类,因为我们希望建立中高端的自主品牌竟号妥,当时的愿望非巢蹋好涎绵砂。但是事实上发展到今天迪掣,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈腺。   但是没有关系缉孔,2013月5月12日投放的绅宝D70捎,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音棚羞。这么多年的坚持是在消化林、吸收萨博的基础上进行的唱呜,源于萨博瓦、高于萨博德,我们有奔驰弘斧、现代合资的反哺鲜,我们在人力隙理躲、财力随咐、资源鸽、技术冕、研发净、生产付、制造方面亥处戳,都有很多反哺给我们齐儡碗,北汽近几年高速发展套。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆半苏蹋,这一百万辆含金量是很高的理,尽管和兄弟企业相比来得有点晚乱,但是我们用五年时间实现了一百万辆魔白。这里面还有几个第一和差异化产品儒棵透,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一担册慨,第二是新能源汽车产品构成做到了第一池棘蒲,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位标。   基于萨博存、源于萨博和高于萨博的消化梳纲、吸收和引进炯桓,同时基于奔驰和现代的合资反哺朗,我们坚持为消费者提供好的产品避、好的服务屑惶、好的品质搽浅。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近编,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质双辑,比如中国新车品质(IQS)IQS蜜、强制性产品认证(3C1000)炕每垒,3C1000即三个月的购车用户中狠绍,一千个用户的抱怨度是多少抽,我们的水平无限接近了合资品牌荤衫。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的乳,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心眯短骂,希望有一个很好的中国背书杰寥,给大家提供一个很好的产品体验婪、品牌体验和文化体验楞。   李苗苗栓:听到陈总的发言我一直在想氓,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO告,现在经吵炫芗希看到“北京”的LOGO豆。   前不久券饱,不去杭州是到处都有吉利车达唉。2016年是吉利汽车最亮眼的一年辩取娜,推出一款车就红一款车恰。请问杨学良岸怪钢,学良也是吉利的老人了似,一直在负责品牌形象的塑造邵锭灸、公关徐贰、市场迁袍。原来我们也沟通过这个问题驮,对于吉利来讲收购了沃尔沃堵炔涪,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块散,这是蛮难的事洼宏饱。刚刚陈思英总还在说萨博氮丸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃然,感觉蛮纠结的疏。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象闯?   杨学良霖熬星:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下笨骚蓟,第一是对标链薪,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌淘颗妙。我们是坚定不移地在执行捆妮,而且到后来做博越闷、博瑞之后有越级对标猾登日。比如我说开发一个自己的A级车啦哭潍,可能要跟合资的B级车对标人。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域吨,包括研发敦斡轮、制造甫、采购汾上、营销溪壕,我觉得成果是非常明显的谩同。   第二是坚持走精品车的战略闪谋慕。所谓的精品车僵菱陷,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值跑尽歌,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近诫秦颊,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准花,比如车的造型设计上面剂,自从我们在全球建立了四个造型中心褥诞喝,吉利现在的车设计都是非常漂亮的小定。既有符合国际的审美潮流蛇琉瀑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面翁。比如说在车的智能互联领域须丰,在博越车上面车机人机互动的功能上申骆,已经超越了一些合资品牌对赶,这一点使我们感到非常骄傲锈。   包括在工厂的制造工艺上昧敖,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺石箱、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌磁瓶啤,因为我们现在建得比较新讲黄,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来戮衫舅。大家可以看智能化程度最高的工厂请顶,现在实际上是在自主品牌的工厂中膜反。   第三是一直在坚持口碑负复。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任酣苇,让消费者真正成为我们品牌形象的代言守纶。这样就可以真正喜欢这个品牌径停夸,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用恋墓。   刚才提到了浙江蚂寄,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍棋,市场占有率在细分市场上已经是第一位了郸磐烯,大概接近了7万辆商。这在以前是没有的逆汕,而且这些用户里面很多都是掇祷,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上匠,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化污假。目前因为我们的品牌在提升耪葱,我们的品质在提升痛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车沉。这从我们同行检岗,包括从传祺摧、北汽的产品销售上也能看得出来顽现帮。可能大数据调研叫偶肩,像一点资讯的副总可以讲讲垃席鞭,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品冕。   当然您刚才提到了在集团层面胯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰撮肝,同时又实现互补稗岔?这里面还是有很多原则少蓝,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的汉,吉利汽车还是定位主流汽车品牌久逗史,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争堡蹦。沃尔沃是高端豪华品牌快侮歉,是跟豪华品牌去进行竞争的巢隆谢。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应烦晴寇,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念池、流程仙、标准凤,包括人才的培养和交流扣。最新我们做的一件事秆茂榔,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心绊,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA分念,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO虑,可以说没有沃尔沃这么个老师芍申溜,没有沃尔沃这么多年积累岛纳硷,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构春仓羚。我们相信因为这个架构非常新何诫,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平顷。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质慕,以及质量再上一个新的台阶捷,实现真正的跟合资主流品牌的竞争驴娶。   李苗苗水:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京风眉,福田汽车在2016年表现也是很耀眼角不磕,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面喉,最重要的是坚持了哪些屑?   许翔感:谢谢李老师绵,同时感谢红姐给我这样一个机会畦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车袒缆。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友碾光。   福田汽车是商用车企业琶,和乘用车企业还是有一些区别俗晃分。我们主要的目标客户群是to B的蠕,正如您所说贤遂封,我们是1996年成立的垦,到去年是成立了20周年冕,通过20周年的发展对无,在过程当中包括您和各位老师的支持确淬茫,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业缚视迁。在中国轻卡市场上葱雹体,已经是连续十几年的第一了尼辟界。1996年在山东成立慈据,1998年上市搞,2000年进行区位调整就来到了北京袱。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蓟楔拳,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视挞鳞,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分肮酱丘。我们可能把这个品牌是这么理解的拌式轿,现在业界对品牌有很多理解的方式阂,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营派赶嘲。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中冀,所以我们从整个的业务流程上来看懒,这个品牌业务就是在其中的孟。所以我们这几年在企业的发展过程当中蛊廓,品牌也是在不断涌现四淀靶,大概有几个阶段墩继。   1996年是以轻卡为主导觅矛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑钌骸,用着正好”献搐陕。在当年的时代抓住了市场机会性,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一虽餐。   在2000年之后幌物,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位烹,进行了商用车全系列的桃,像您现在看到的整个北京市场有很多客车啊,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车催,这是一系列发展的战略奸任。同时把品牌又进行了再升级囊邵宦,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系伤,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理瓶沥椒。   在这个过程当中垒丘,福田汽车不管是做品牌还是做企业奋,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蚕檄宛?一个是福田汽车在商用车范围里面燎茂,就是在整合资源方面觉得还是不错的崩识筐。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早荒蚂缆,花了八年的时间跟他们谈合作孟。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒竭惦钙,生产的产品也是福田自主产品欧曼骑,同时和福田康明斯成立了50措醚谰:50的合资公司谐核抱,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用伪读。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广吾秤陋、先进理念之外泰说塑,科技创新也是核心的一个点擂扮受。福田汽车虽然作为一个商用车企业冈,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比辖,但是也是做了很多的工作干侵镭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室哀,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右贿榷。我们统计了一下判集矮,和乘用车企业也是差不多的搞。   而且我们在研发方面矗丘,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部粹挽,这在商用车企业里面比较少见溉。不管是先行的技术峭幸位,还是技术传承方面都做了很多的研究吃,包括去年也推出了超级卡车蔚极,也是整合全球资源打造超级卡车裙滑。全面从安全弟府、环保方面进行新一轮车辆的升级裙。   我觉得总体来说吧晨俩弧,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业爱特,是一个有着锐意进取敦啊、远大目标架双须,是一个愿意为客户牵壕、为所有的股东媳染末、合作伙伴褐芳、利益相关者带来更多的价值踞淮,也愿意为更多的卡车司机连、货车司机带来美好的生活和幸福的生活悄头凯。谢谢!   李苗苗论吩接:2016年一年有很多新品牌出现袒纱泡,也有很多刚诞生的品牌在努力烁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰糖、宝马欠呻拖。我就参加过场在北京的怀柔窜炮,斯威汽车上市搞了一场大型的发布筋痴硷。我当时心里就想斯威蛮有钱捌酌タⅰ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢瓮?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的温骇?对于刚诞生的品牌斧室涎,品牌之路有没有塑造的路径甩?你能不能简单地概述一下阔诧嗜?   余波羔厕吴:感谢红点汽车和李老师仑,各位媒体朋友和各位同行夕,作为SWM斯威汽车参当,可能很多人觉得很陌生式兔疏,可能没有听说过逛,我简单来介绍一下慨旱。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌技秽势,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活洗,7月份品牌上市热虑,8月份第一款车SWM斯威X7上市融晴弯。   今天让我来参加这个论坛彪,我们的心情很忐忑烘挎,我们是一个汽车行业的新兵卯虱痉,我们是抱着学习的态度来的外蚀亩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师梆,希望多给我们一些指教唤瞥。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢帛办?我们认为这个品牌给用户的是两部分零堪搏,一个部分是产品的硬件垄,也就是物质的东西喊弓轮。另外一个部分是精神层面的拔红。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV赂勃,第二是付诸了一些智能化避、空间和外观轰钢,外观也就是在意大利建有一个设计中心衰黎随,在外观上有意式的风范耻柑恳。   从软性来说屉堡,我们要付诸一些内涵趣岔,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入星,通过植入意式生活的方式诽冠,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受腿齐。同时我们也在倡导一些生活方式岭雹腊,通过软性的文化来塑造耐,解决通过硬件和软件经反夕,以及从物质和精神层面塑造品牌丁涵檬。   至于未来怎么走哦嫂皆,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求欢。用户实际的需求和市场的需求撵肉商,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉摄,未来我们还是要跟着市场走写笺疮。   李苗苗婚档剑:我旁边坐的也算是媒体人牵姥襄,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了怀晚。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢抵缕钩?因为主持人给我了一些问题浮郎,我个人认为不想问一些特大的问题寡冕,就想问问这个问题胜兽。   付继仁蜕屠:谢谢李老师氨,这个问题还是挺好的理祥。刚才您在问的时候峭巧,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题篙。   一点资讯是比较新型的资讯平台耙深羡,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点亨隘,我们是做平台嘲,不仅自己生产内容缉宿覆,同时全网抓取内容废叭画,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容迸,再把有价值的内容分发给需要的用户掏,完全是自动化楷、机器化的毋婆委。我们怎么去帮助车企呢吕汰剃?我分享一个数字拒考廖。   在过去一年频诚颈,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的久。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业鹊际孝,第二是移动互联网的平台枪脖骡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用暗奢。很多的车企其实在做品牌的时候肩,都会要求最终的效果炽酮韭。坦率讲型,以我个人来讲这其实是两个事垂,因为品牌本身是非常感性的怕,效果是完全用数据有结论的瞄,就跟一个人去吃一样啊孔到,吃了四个馒头饱了蔡善,不能说只吃最后一个就饱了鸵胖悔。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量角,现在我们有几个大的方向速阶,第一是更技术化的跟车企进行合作炽。比如说从去年开始茹,我们跟上汽通用进行PMP的合作瓣。客户自己建了一个数据库镜需嘛,就是把用户进行了一个分类腐浇敲。然后我们每一个用户来到我们平台上筋横沸,他知道哪个用户对应了什么车型侠,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告滴添,也就是把他们的流量经营得更加科学竟。   这个给到我们之后伸罢伎,又发展成了一个新的技术驱动古盘。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多佩,还是看汽车外观的细分多徊寞。这不仅可以推荐具体的车型粕贫,也可以把具体的创意自动化蔡脚巢,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果磊具,这完全是技术化的匹配涩。   第二点疙创恃,我们是一个内容平台绦逻,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容筛鄙歇,能帮助到车企做非惩鲁猿荆好的传播谁,有的时候这些内容并不能够被发现凯。现在我们把广告当成一个引子饲掂痕,不是一个执行的结果稳秽。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣世,进而把下一步的行为做好醚。比如有一个产品是一触即发咐,用户点过客户的广告之后线,我会直接给他推送相关品牌的内容卉贸昂。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起诚,再去看有没有点这些内容燎,有没有评论动送窝、转发肃弟、收藏恃肋贩,再通过其他的产品去收集一些有效的行为付胚。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试戌,把广告和内容进行打通傻倍想。   第三点纳徐,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景酶。这个场景是有时间擒、地理位置和非常多大量的内容和数据居,所以我们现在也在构建新的大数据的平台高贡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的槐酿,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理地蛋渤,或者是去日本还是去韩国旅行闻团参。这些并不关系到最终的销量提升多少堂灸卷,但是可以了解消费者在关注什么派,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性琉。我觉得作为我们新型媒体平台来讲拧率,一方面要通过你的技术矾坟、数据实现更高效的转化隋,实现现在解决广告主的一些痛点拓遣班。同时要帮助广告主把服务做好漏,说句实在的都是服务用户涡晦,我们产品的用户也是车企的消费者扑瘁,怎么能够把这些用户服务好桔,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值侥涧开。   李苗苗未:付总说得很好雷邪,借此我也想说几句霞哇关。我看了一下陵彭,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人掳暮,也有一些厂家的朋友怯漂涸,我们每个人都是汽车人埠。   我在想漓缕,得益于这个好的时代歉荆陇,既然是说品牌巾死,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情瞥瞧,无论你这个媒体叫什么名字溜,找没找到自己的定位霞撇。无论你这个汽车是什么品牌吹痛某,你的用户在哪里幸。过去几次会议主持上都说四个W并,也就是我是谁刻美端、我的用户在哪里媳独、我为用户在做什么掇写、我还能为用户做什么酚嚎。包括媒体也是一样炊肯,我是谁(什么媒体)案痹浮,我的读者在哪里履,我为读者写了什么样的东西桓,读者看不看避,这是不是你的读者群要看的铝哗,最后是我还能够研究我的读者救、研究我的客户蛾甩、研究我的用户拨秸空,我还可以做什么雇送抹。   就此问题我想请在座的六位朋友起立汀担嫩,一人问一个问题就结束酞。   请问杨总痹恨,刚刚说了这么多遣泪苔,就一句话甩巍镣,什么是品牌犁宋?我们说了半天品牌靛吐绊。   杨学良喷:我觉得品牌就是价值蹲排,消费者买你这个东西值不值蓬斑,如果他觉得值了经水,就认可了你的品牌诗皮漆。   许翔缉:我就按定位的理论乓葛,品牌实际上是一种品类的代表裸捎,消费者是用品类来思考孙绒锤,用品牌来表达描。   肖勇湿碉:因为我是做销售的笺,我可能最直观的印象淡揣垂,我觉得品牌首先是一种价格廓巧、价值体系警搞坪,同样的产品能够比别人卖得更贵础沟,别人还愿意买我的翔。同样价格的时候文孙纳,别人的产品卖不出去煞假杠,我的产品能卖出去篱,我觉得这就是品牌粉饺。   第二蹭,我觉得品牌是一种文化僳。可能有时候不一定是冲着我的产品来买竞废采,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势斤师另。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候塘伺,但是我的文化能够吸引他某汤厦,我觉得这也是品牌的一种表现脑藩忱。   陈思英降:品牌首先是无形资产簇岭歪,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的力鹅。第二也应该是产品辫锈,可能是一个标记故、标识浦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动呸,在人脑海中所有的记忆峡。   其实品牌的英文是来源于MARK嫂庭落,就是在没有货币的时代物物交换的时候搂很,在畜生身上有一个MARK培,Market就是营销渭另艰,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀谋角戎。有一个比喻绢按,品牌就好比像银行储蓄诬,储得越多品牌价值就越高碑。   余波卿篡秀:我觉得品牌在直观来看就是商标罢,另外是产品砰绅唇。真正给用户留下综合印象的是产品免鲤、服务和文化的结合挡馁,以及对用户的印象及感受就是品牌纺。   付继仁朝蒙:我觉得品牌到现在这个阶段恃镁,也是一种共鸣腻,像营销1.0是以产品为中心辟,营销2.0是以消费者为中心惶,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心比桑,这三点都离不开品牌搓,但是代表了品牌不断的升华北。同时品牌到今天来讲替串拆,不简简单单是一个口号菲笑菠、标签饭柑簧、LOGO啼茨,还是一个行为准则忌,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台藕涟,还是每一家企业萎翔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务雄,并且怎么样高效地执行和检测技揉。   从这些来讲麻含,如果我们想不清楚品牌是很难做好的八捆侵,如果想清楚品牌一定能做好你话,至少能够对我们服务的那些人做好谴逞,那也就足够了炕缆。   李苗苗愧担汞:今天能够主持这场论坛挺荣幸的乖济。关于品牌几天几夜也说不完潘巳,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌梯福,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌踌。   谢谢大家在座的聆听纲琶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇氰:李芳 版权作品梧焚葛,未经环球网Huanqiu.com书面授权吗纠,严禁转载列喘,违者将被追究法律责任库脆墒。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代泼囱,车市销量连破发展记录困喉阑,这也是问题的时代抽佩邯,多元化郊、碎片化抗,对整个行业提出了更高的要求闹。一切都在变痰啊帮,唯有不停思变方能随机应变任贿颓。2月18日伍骄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鲤。行业内百余位思考者和变革引领者舷皖柒,与120余家媒体相聚一堂蛊乏,在“变与革”的大会主题下鄙,共商“品牌与营销之道”农,把脉中国汽车2017坝莆。   东风标致总经理李海港魔、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜洪峰、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东理鬼、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师努擂、江淮乘用车营销公司副总经理李建华坍、奇瑞汽车销售公司副总理范星纺肃槽、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动久瞬。以下为发言实录鹃:   互动环节嘉宾合影   主持人阶萌捐:2016年是一个销量大年瞎,更是一个营销大年膜。从二维码营销到VR营销霓帅,从下沉式营销到自主营销顿,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球勿,广而告之悄悄地变成了城会玩呵分,车依然还是那个车们耻,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蓬绒栖? 第二场论坛的话题为讹淀:中国车市新战国降,车企将如何做营销吾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇绦愁艇:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流动兢踏,现在重担在我身上是竞烙,由我来主持第二场论坛漂该,和各位老总探讨如何做营销雷釜。   因为第一场是说的品牌惨吾光,品牌建设也是非常重要的一环厩号感,我们现在就把品牌这一页翻过去搬蔽凰,就说一点营销其他方面趟什,比如说跟市场仓不斑、营销相关的一些事情铣奖。我们今天的这些营销人权,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖潞,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群羌安埔,因为他是面对着全世界最大的销售市场歪猴。面对的是最高增速的市澄赐膳Α,现在技术和产品快速迭代蠕逞软,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性肚毒,所以他们是非常幸运的另,十八般武艺怎么耍都行情慕。   同时很多营销人也在自嘲骡乒,其实汽车营销是最苦逼的一群人疏零,因为我们面对的是世界上最全的品牌级,我们面对的是最多企业的竞争呸罢菠,我们还面对的是最难以琢磨的催差、难以把握的政策环境和最善变的消费者泉。   当然了我们这还不算最苦巫恰,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务乖扩室,所以这样的一群人的所思所想败到,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得凸。   第一轮问题就是跟行业共性相关的荒题茬,第二个问题是结合企业自身的特点来展开陷涵海。   汽车品牌最新的一个品牌定位时,在座的应该就是汉腾了看。请问汉腾汽车的副总探饭、销售公司副总经理于晓东先生一个问题块敢,您给我们简单总结一下骏薪枢,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的杜膛?   于晓东绿:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会鲁,让大家来了解汉腾汽车就拈天。汉腾汽车目前是全新的品牌秃,2013年11月份成立窜骗,5月9号品牌发布古,9月6号新车上市拼害票,第一款SUV产品汉腾X7龄虚霓,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟抄,本着向同行和成功的标杆企业去学习忻辛悔,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快穷梁。   2016年对于汉腾汽车总结来说瑰臼芯,第一点是品牌发布喇,这是做市场的开端骨斑。   第二点是渠道泥坟康,对于新品牌是重中之重的工作晃亢戈,渠道顺利打开的局面摹,签约181家闻赦,正常运营150家哗聊,渠道作为做销售最根本的工作虫邦,没有渠道椽、没有服务别,消费者也无法触及和体验唾,对于一个新品牌这是一个开门红殴某,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态袄溺。   第三点是在市场上侩柿伺,市场层面上重点资源向一线倾斜芹阜让,资源都花在提振经销商信心径、帮助经销商达成销量上估酞犯,因为作为一个民营企业剧,作为刚起步的企业农募,在有限资源的情况下还是把钱花在一线凭诧膳,支持了经销商的销量泞补特。在品牌和市场的方面新被,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助碧嗣,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑凶充。   刘小勇傻咕丁:我们老总对这个企业的关注是发自内心的鹊,汉腾除了自己营销的亮点之外袍,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的赴馆灯,或者对您的触动是比较大的芳?   于晓东举戮边:做销售在产品力表达上膝割,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播潞坷曹、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式接,在2016年都说是视频和直播的元年乖,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试额。包括产品试驾挑战的活动斧颗,也是和斗鱼做了直播的活动泞啪。在我看来在消费者了解产品上睬豁,可以随时随地工鲜,而且是更加有渠道客观了解一款产品田。这对于做营销来说啊,既是机会寥撬,也是挑战鞭。   刘小勇火:请问李海港先生透魏柏,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大侨浆,尤其是传播的环境憋词、传播的手段笆凤嗽、传播的模式发生了翻天覆地的变化夯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢陷魂副?   李海港潍爬:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法笺,在新技术媚萍司、新人群和新的竞争环境的驱动下许膘壤,媒体处于变革的时代毁梨暗,原来的架构碎片化了丛忿痊,新的架构正在建立姑刻,当下处于这样的时代额那负。很多事情是这样的趋势饥,原有框架维持很多年描,突然间环境变化之后碎掉了就,再重新建立新的架构疯,万事都是这样的道理柏辜。现在媒体环境是什么样呢佬撅寝?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)袄腥。这样可以导致媒体的平台化寇,另外是媒体人的职业化或个体化瓦。   简单来讲虹冀谅,我们以前是自己做东西化,自己在自己的商铺里去卖轻哆氦。现在不是了署蝗巾,现在可以自己做东西全寄,自己去租商铺蠕屠,有的人专门提供商铺琉,有的人专门做东西没省恳。这样可以做专业化的组合双缅鹤,效率会更高臣课。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势博,红姐以前是媒体人坊,现在有自己的传播平台狮,也借用了社会化的平台徘呈,把最好的内容输出么办藉,她做最专业的内容玖盛。我想平台也会用她的内容峡畴,未来的板结新的架构就是这样的罐。   在这个架构下作为厂家要适应肩梯,东风标致已经做了这种尝试茬惊,去年把我们的公关公司能力削弱胖署久,因为他们的稿子太硬了婪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人脯防,从专业或从第三方的角度看待东风标致师骸,我想他们的稿子会写得非惩补税樱好剁陷。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣痊,这是未来的趋势瘦。   刘小勇熄:我听到有一种观点穗贤,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西汾未,我就抓住了更多的消费者浓层,更精准厕泞聘,我的销量就会增加侗和边。但是有一种观点认为狈,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了臣獭?如果总消费需求没有增加诲,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后污氢,是不是大家又打平了卸抬天。就像一个剧场理论磺,原来都坐着看戏壬冬,后来都站着看戏了钩澜宦,其实看的戏是一样的豌。请问奇瑞的范总券,您怎么看这些新的手段沦、模式对销售营销的作用谎窘?   范星蜡玫峭:首先感谢红点汽车溶、感谢红姐顶童拴,也感谢刘主编帘。实际上前面两位老总谈得也挺好铰会新,也谈谈我们自身对汽车营销的理解拱弥。   说起营销恋踢,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面火。但是从营销的最根本布硕弓,还是回到对客户的理解尺壳。我们最近几年对于整个汽车市嘲秃怠,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整巷誊,最核心的是我们看到了两点变化佬,一个是围绕客户端的消费升级杉鼻梅,第二个是客户年轻化的变化畦。这两个核心特征的变化轿譬扰,带来了所有客户需求的变化焚悲,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展盖。   应对市场的发展酞,我们称之为整个自主品牌的发展概洗攀,包括奇瑞自身的教,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮蹋快悍,年均增长在40%左右的增速扑爬辽,所以说基本上属于原始增长的阶段辣刺。奇瑞从2012年毖们、2013年开始进行战略转型雷,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段鲍,我们做的核心是提高整个产品的品质惨举,是我们整个战略转型的核心脑。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力恳藩熄,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品篙碎透、好的服务墓请。2016年我们已经进入到2.0阶段鸥杭苔,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品林固淳,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可斗,整个2016年集团销量也突破了70万辆蚊天,增速达到28%完昧踌,国内市场超过了36万辆敢欺,也是过去五年来最高的一年荒袍。国际市场中浚,我们2016年实现了出口8.8万辆酚纪,也占到整个中国乘用车出口的1/3拦,也是连续14年中国出口第一的车企信蹈。   我觉得取得这些成绩鲸旁盎,销量数字是一个方面叼簿丹,更重要观受饯、更为看重的是结构的变化邵拒哀,第一是企业盈利水平的变化驮,为支撑企业未来的良性发展慨辣,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务公虑。第二是体现我们战略转型的成果旦怜,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可输缆,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%诫。第三是客户结构的变化惩挫剿,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%痛庆。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升宦缴吮,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%舰,实际上我们更关注的是除了规模的变化订绿,当然营销数字很重要儡糕。数字背后更关心的是这些结构的变化供蔫豌,怎么产生这些结构的变化腔铅滤?从我们自身对新一代消费者的理解卤交赐,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验槐娟定。   客户体验的三个方面我们一直在做付牌,第一是产品体验漏慌价,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)射冕父,行业平均大概在35%唇,奇瑞可以做到25%送,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台懂牢魔,今年还会陆续推出更多的平台顺项得。当然平台不简简单单是全新车型的概念膝党。   第二是品牌体验掂。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵佰,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通劳隙半,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销皋袄忌。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了倍粱案,现在很多企业在做营销过程中视频当、直播方式应用是越来越多了舶橙,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加串。今天消费者接触信息的方式发生了变化类蘑。   第三是整个销售服务过程体验的升级芍,在2016年网络规募勇ⅲ和第三代形象店的升级考孝飘,为了保证客户体验的一致性崔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装显瞬。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的吠椒宦、优质的伪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验酣楷,这是我们正在做的筛池,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解苟,谢谢!   刘小勇需玖:谢谢范总囱檀,现在的汽车营销无论是从手段扒力卢,还是从模式骆位幢,包括内涵都已经发生了非常大的变化揭色洽。我顺着这个话题再往下问一下吗奶凡,请问刘晓科总现螺棺,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论超妨豌、营销套路少艘李,您觉得现在还适用吗刻鞋老?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战皆妻辑?   刘晓科检涪瘫:刚才范总晴、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势全驮,因为这里面在我们整体来看辆室描,其实我是一个新的营销人境矫害,刚刚在这里两个星期戈享。我以前更多的经验还是做用户孝诞伴,去看用户的发展碾攻。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播无掂、网红拍、娱乐化搂,甚至还有用户的碎片时间钱囊。但实际上反应了两个变化卵,第一是用户浏览的轨迹改变了盛,以前在PC时代尘,大家基于浏览器阅读略娇反。所谓浏览器的阅读浑,对于从一个网站跳到另外一个网站曝苏,这个成本几乎为零葛裳,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站糖臀龟,只要在浏览器就好鲍。PC时代死,网址发、网站摩、浏览器是值钱的赏虐。   对于移动互联网圃,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下脓触,对于微信小程序也有很大的期待陋,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观划星氰。最终来看吴,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流檀外群。在这个主流的前提下迁斥,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读巷。在这里出现了两个问题顽,也就是时间的问题觅平。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候勿逼,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的鞭蓟惮。如果是比较泛一些的资讯或APP夺乖,如果中国互联网网民用MAU看钙,月度覆盖量几乎全部覆盖乱。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU贰悍,也会看到所有的用户都会阅读这些APP锨峦。但是什么会不一样酣姐?就是时间陇。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲宏官烙,我也高度认同一个观点臣,未来对用户时间的争夺是变得非常重要咆题。在这一点来说懦,我们的营销不是去抓住用户滇谴充,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户醋渡哪。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起肃冲筷。   基于这些理念的变化磐,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容荆逃,而现在发现专业内容看得比较少一点洁。专业内容对于用户的阅读稗,可能是女性就不太爱看败,覆盖用户的时长就变短刹。什么东西会长呢菇位茫?从2016年翱弄、2015年的情况来看筹衅,我们发现基于娱乐营销的网综时间乐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大镰疮贪,因为可以更好地去占据用户的时间苍群耗。比如说我们投的一个网综节目炬,可以有2个小时以上的品牌露出时间回。   对于用户来说酿,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起现隶澳,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要旗咸。无论是线上的檄,还是线下的晦难旧。   另外一点枪,我们做了一个用户报告暇,会发现用户现在在看车的过程中徐迟,比如专业的导购惯蛋陇,发现用户的时间围叹、决策变得越来越短畏兑,对于专业媒体用户来讲箍,用户平均决策时间是108天欺孙,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天括,这52天对于内容的需求是很轻的家辆,包括频次是很轻的某。从52天开始一直到97天惟磨牢,基本上是从几款车的比对到交付定金驼抬痰,因为提车还需要一些时间骨,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览栋。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要苯距芍,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接教,而并不是像以前跟一个机构去发生连接啤诗。也导致现在的自媒体更火诲郝鞠,因为大家更相信人狠乔,也就是网红的力量会逐渐发挥遂,包括IP的力量闯扮。   营销的变化是跟着人走的纽,用户的体验罐、用户的行为发生了变化俩,我们的营销一定要适应用户的改变咎瓜敌。   刘小勇雀沪蹭:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总搂,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表枫收。想问一个跟豪华车相关的问题港部,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的日,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了我疽,从超过10万辆到两三万辆的都有饰溉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌浪梦负。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗捌裸?或者会发生变化吗缮戮?会发生变化的话壁稼黄,是什么样的主推力量来促使发生变化曝量?   王顺胜卉撅贡:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会哭,作为广汽讴歌这个豪华品牌疚昂,去年4月份才成立了新的事业体制乃。7月29号就是第一款国产CDX车型上市瘟凤,10月22号四驱上市先,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布萝颠萎。   从去年一系列的举措持,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌梳逆棵。像主持人刚才提到了弧,怎么样去改变格局烈?作为豪华品牌在中国仍瓮墨,像ABB进入中国市场比较早冻,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上堑绣妹,其实我们也做了很多思考拆,想跟大家分享一下慈吗街。   第一钝奸,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早弓查,也是十年左右的时间崔构,也不短垢姜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间计戳速。作为这样一个品牌要找好自己的定位协家钢,我觉得是特别重要的去痰暴。我们不是说跟谁去竞争龄仇,而是在豪华市场找到适合自己的位置辩尘坚,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措菲餐,包括在上海搞了大型的上市发布会上徘芯,在上海中心进行首秀晤担。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录寞哺肥,这也是用来提升品牌的马暖。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV违。这一系列都是来提升讴歌品牌的呛憋。   在后面的发展上催,包括在2017年也做了很多的思考卧,就是如何在营销创新上做一些突破殿赂撤。比如说植入了体验式营销盼睦,包括即将上线的体验店抬,可以跟移动互联和终端精侮层,包括一些PC端进行一些互动笺朴僵。包括很快会引入管家式服务握,让用户真正能够感受到服务和体验腥。管家式服务是一对一的关,能够让你感受到有针对性份勺,并且有温度地触摸到服务的形式射胜。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展孩纬纤,我们在形式上也进行了一些创新投。   尤其在内容上面城单,我们以内容作为引擎榷,创新作为驱动憋刚兄,作为后来者品牌累搁,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置密兑。至于格局会不会变化北,其实每天都在变化筷菩蝎。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局讽,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升贩棚艇。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌觅,我相信之后会在变化当中不断求变全。营销规亢、创新不但要传承好的东西敢抨,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念扔羚,跟大家一起共享一下燎。   讴歌作为新的豪华品牌珊坍,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌耸俏烯,希望在座的媒体以后多多关心搪甫僳、多多支持缉齿甫,一定要让它取得成功潭汉,谢谢大家!   刘小勇瑰:接下来有请江淮汽车李总斧垂巩,咱们聊一个关于2017年的话题辱,现在年底劫、年初做营销的也是做足了功课窗食,关于2017年市场的预判山阀丛。能不能把您做的功课分享一下太嘶,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些泉?   李建华粒:小勇这个题目“袭击”挺厉害辛,营销这个事在台上讲午,对于2017年的营销还真没有想得特别细充。对于营销填,以前讲欲文明其精神届抨,先自野蛮其体魄狸剖惊,营销在中国还是跟认知相关林揩角,属于文明其精神发展之内的榔篮蹿。营销在2017年来讲棠庇,比如小勇开局讲的中国市场很幸运光莎孟,全球规模最大播封,还是保持增长厂,需求会很旺盛瘁碉讳,同时也面对着一群非常不确定的消费者差,这些都是一些确定的因素狄。关于不确定的驼,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi簿,这使很多事情产生了不确定性凳,也使推广方式产生了变化碍词桓。在一个变动的世界里要想做好功课督荚嫂,关键是有定力把握好不会变的东西窗妒。   就江淮来讲善,2017年一方面会更加关注用户的需求甩珊虽。因为从做营销来讲汤湍屋,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上屠木。一是用户看到产品媳母,如果产品很美好父缔,其实我认为在那之前营销应该下足功夫锋坑豆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入词。第二是当产品出来之后仿侈,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品彭汀,如何让消费者跟它产生很好的接触墩阔、接受它骸,让你的营销做到有广度矮、深度和温度谰,这是营销人需要花功夫的地方饲壬。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量劣,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰俳龋好的保留和记录下来弯仟,强化终端的执行力垂搐熬。这是非常重要的娜凹蕾,当消费者看到的车是处于被管理的状态弹情,他就会有好的印象硼。如果是管理失控的情况染,就会认为这不是好的产品讣烹膊。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蓉,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品咖,这个产品是不是他所需要的鄙,能不能让他在过程中感受到认知和认同歪达。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动旦蜗,现在已经不太需要你告诉我什么了爸,往往会更注重你提供给我的事亩,是不是我真正参与过的饺彻闷。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV獭可,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论缚施上。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV将型?可能现在需要一辆高颜值祁、大空间港详、强动力腻农茬、低能耗旗疮,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来玻,所以2017年上半年会投放一款S7坤厢柔。前面的消费者参与了意见冬,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件赏,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来擞,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触列饰,形成了共同创造的氛围栖。往往共同创造的东西世姐,我觉得是消费者乐于接受的东西篇稍侍。未来共同创造萄统,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度设就半。   刘小勇粕宠比:非常感谢李总呜考咳。我觉得现在开论坛夹,最难的是请嘉宾惰缉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾偿,是嘉宾请来了之后不给时间说秋辈番。今天这个恶人就让我来做了伤砷,咱们就不说了借。   最后请每个人回答一个具体问题墟,刚才进门的时候有一个调查赖,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几尝?我们从于总开始雌。   于晓东问:我觉得2017年应该说挑战大稳申纹,期望更大天,我更看好细分市巢馊恍,因为我们也是做SUV的嘛荆软场,我们更看好SUV市场的持续增长蜗驶歉。   刘小勇兼社:全行业增速去年是13.6%呸滩、13.7%忱。   于晓东蚂:我预测2017年是10%蚂盟漆。   李海港鲤:8%竣。   范星缮:我就说一个数褪料宽,虽然说一二月份看到环比有所下滑咆,但是看这个数实际上同比还是增长的彤遂。本质上今年不用担心剑腻,我觉得还是在8%到10%之间爱。另外最近看到1月份的数据出来了管弥台,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额步,这实际上是一个分水岭督,一个很大的变化溪霜娟。   李建华澜:我觉得应该在5%到8%拉迸,可能会接近GDP的增速段米。   王顺胜柏担琅:我觉得整体会在8%到10%以上热病事,但是作为豪华车增速应该会在10%以上叙虫板。   刘晓科庙花奖:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点泛躬会,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%吩拦,我觉得再加两个点是8.5%释孺的。   刘小勇便耗泉:你更准确了狡伐,到了小数点后了令。非常感谢各位老总的精彩分享碧浦。就像李建华李总说的垦挠,咱们说到汽车营销人伴,媒体界有很多新词来形容桐顽,像野蛮执行力或变态战斗力别赁臣、狼性文化等等寸。其实他们是一群非常善于思考的群体尘揩,他们的思想的深度决定了在行动的效果末绥悍,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在摩巾赋,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈溉坝槐。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病拍揽:李芳 版权作品荆,未经环球网Huanqiu.com书面授权傲达,严禁转载拣屏快,违者将被追究法律责任盾。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日特茎集,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行辟枷。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导辰拎腿,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体家,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨秘蔚咸。以下是北汽集团党委书记估担、董事长徐和谊的主旨发言泊背毁。   徐和谊脊接秸:尊敬的何部长纱蕉,尊敬的各位领导咎班联,汽车界的各位同仁忍穿,还有我们媒体界的朋友们梳,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂丝坡,探讨汽车行业的发展话题晒鹿榔。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年湃,这一年间我们先抑后扬胎,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻策丧赐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进礁掂挖,最终以产销2800万辆咀凤,同比增长13.65%的优异成绩权,完成了一年的一个胜利的答卷拔拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度绦,为不断探底寻求新方向的中国经济瘫廷,可以说去年我们再添新亮点晌罚脓。成绩固然令人欣慰夏,然而先贤有言巢祁,一切过往皆为序章瞬辞鸽。今天站在新年的起点上回望从前第,我们发现深沉变革的暗流涌动剃羌,启迪未来的创新发展穿俺起,其实远比辉煌的成绩更加令人深思忱砷坊。   亚马逊无人超市惊艳登诚嫱荨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军唱稗煌,提振实体经济箭在弦上斗,消费升级引领我们全新的商业文化时代稼扫,技术惦、商业模式舵斡懦、国家战略燎煞霞、市场结构结合在一起量,这种更替的演进陪帆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点舱朴铃,正释放出巨大的改革能量邵,正引领我们整个行业迈进全新的时代菇财唇。   一是技术模式在不断地创新抵腾辫,汽车行业转型正在进入落地期请玩棺。最近几年在互联网河身挽、智能化蜗、共享经济等多方的洗礼之下奠扣,汽车行业正在同创新中被颠覆者描怕勾,迅速地转变为创新转型的主动执行者稻分。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟愤,日系车企抱团开发人工智能技术却歌靖,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域桶,可以说剑指出行解决方案郡阔。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横茧喇,在新技术趟恭、新模式领域不断落子轰,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期马缕。   二是消费升级埃,品牌之战成为未来的新机遇德锈。随着互联网思维的逐渐渗透遍,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念界掠。情感价值才肪、消费文化蛇、消费者价值观越来越得到重视凹卯辆,网红营销舌题、二次元营销拾琉版、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势哄氰享。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通承赦钞,实现产品表达与消费者价值的同频共振腐蹦繁。   另一方面努,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蓝楔,为自己的人生价值代言封险撇。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题社,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇莎没胃。   三是提振实体经济韶虫嚷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫咸菠轿。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一贿,就是提振实体经济纷。其关键在于制造业转型壬,转型经济学的研究表明笆,制造业转型中产品技术固然重要闲逞衡,但管理体系更加重要硷波。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化敲、网联化建设溶里肯,就越能发现在信息化建设这种大背景下桓骂,管理体系的构建才是保持基业常青的关键寡喷。前几天我看到有文章提到郴莽活,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎耻慰。这样的提法虽然夸张搁炽芒,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示靶韩黄,我想却是切中要害的卤呐码。因此随着汽车行业创新不断地深入落地性溉,随着提振实体经济逐步落实雌,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键膳勘。   四是政策变动荷,新能源规模化信囤百、市场化成为未来的大方向竣嫂倡。2017年新的政策正在逐步地落地龋,新能源汽车格局正在悄然地发生变化湾吮。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境便,行业准入规则隋寇、动力电池规范条件等政策的制定肝,从各个角度划定了新能源的市场边界哪虑厂。   另一方面芬,碳配额扒脖、双积分脚、新能源补贴退坡叮祟,无不要求新能源发展要还原市场化手段夏锌检,聚焦核心竞争力负囤。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益睦膏,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规纺。   纵观整体形式的发展漆簿,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上沸点。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂衅腐。数年之前掂香,面对互联网行业的冲击膊扭睦,我们以为我们只是需要一个互联网+脸扦,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折辈,还承担着国家经济转型的重任邪脑素。我们不仅肩负着消费市场的升级期望扫蹈,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蔬。这样的多重任务尝菩,给了我们新的挑战惕绕路,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀橡七。   面对全新的形势构,面对前所未有的机遇与挑战诽,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向栏疽丹。我们将锐意进仁锏琛,大力地发展创新精神楔,在汽车行业变革的大潮中勇担使命享相抚,在电动化佃咕、智能网联化喝、服务化烹蛋、国际化等方面加快发展步伐愁去,不断推动新技术店亭、新模式的落地生根侍猫菇,不断地发展新能源汽车蹦溪潮,还原城市绿色健康生活喷胖。不断承担经济转型任务假潜,推动传统制造业的升级炔鸡。   面对未来蔼,我们将在以下几个领域寻求突破很豌:   一是加速智能网联技术研发趴想,打造智能出行的生活方式潞肛炽。2017年拉斯维加斯的CES展上怖,北汽全面推出了我们智能化的发展战略届寺荒,并与百度在智能网联领域进行深度地合作陡。当然不只仅是和百度炮,还有其他的国际国内的公司刊划。未来瞄准智能驾驶飞、智能互联实、智能座舱等内容城,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系钦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具诗规快。   二是加快新能源汽车产业化叫扒耪,践行绿色环保发展目标番诚。在新能源方面净,北汽秉持环甭ぃ靠大家的理念泰模卷,不仅造优质的新能源汽车产品雷间,更要造消费者愿意购买的新能源产品脾司搂。尤其是在补贴退坡队融、行业回归市场的大背景下落倒,北汽集团聚焦资源先、聚焦技术唯澜、聚焦产品户、聚焦市忱拧,四位一体严密把关整个新能源产业链龚钞,为消费者提供既有颜值料冕、又有内涵的可靠产品瑰。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念厢莱仍,共同守护美丽家园皇。   三是加速国际化资源整合勉,实现中国品牌的全球化慧。2016年凭庙,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地访,实现了北汽国际化熊壳,由简单的贸易向本地化经营的重大突破豁袒。配合国内的合资品牌婪,服务于全球布局研发基地蔼,北汽全球范围的资源整合唐喘冒,已经进入了研发般偏涪、生产伤蓝、销售道盆输、金融刚、人才和品牌全方位互动的良性循环翻垮。   面向“十三五”酚,北汽将继续深化拓展东南亚甫尉、北非处蚊、中南美疯、东欧等重点市场的产业布局克情,使中国品牌的影响力遍布全世界贾溶垂。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级涵。   四是坚持服务化方面钡腺,推动制造企业转型升级保。服务化既是国家经济转型的方向蛾肌,也是北汽自己产业升级的主要目标抄荡。多年来我们在金融饲剔、产业投资萍、后市场冷、出行服务等领域多点布局回缔夏,随着时代向智能网联方向的发展炒完,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环倘。构成从业务到管理体制枷耙盗,再到基础设施的科学发展体系乱,不仅提高了资源的利用效率旁潘,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化珊。   各位领导穿,各位同仁嗡,媒体界朋友们伯涉烧,闻鸡且起舞芍榔,风好正扬帆谁碍,新的一年已经到来箩弄,新时代也正在开启机遇的大门碱,让我们携手共进狄京芬,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦爆另:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年秃卤,长城汽车累计销量达107.45万辆琼良,取得如此成绩哈弗品牌功不可没秘脓,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷溶,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蔷急,其中哈弗H6占比超6成存栋娥,达到了58.07万辆堂,同比增长55.58%扇锻。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻好锌灵,2017年2月19日鞋,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动篓敲躲。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年惦宫闺,我国汽车市场销量首次突破100万辆皋仑段,高速发展25年后的今日渺,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度看辖。中国自主品牌已突破百万辆掸,那么能否乘胜追击逾越200万论贝省、300万的销量目标窗柑傅?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能惦村抬,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中对溺涕,用他的话来说受来扣,“这是很了不起的一点旅坡。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件壬涎笨,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面健捶,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心顿,从另一个角度来讲称浚,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来兼仁。   安全百分、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功歇维,分析其中最重要的因素俱粉,魏建军表示将伐弹,回到20年前图,受到成本和技术等方面因素的影响壕挂韭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位分水。而当今时代唱穿李,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标虎,其比重也在日趋增高肝卫惶,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了家。他还透露淀,2020 年哈弗将总共投入300 亿元剂,打造全球化的研发体系克肥,在主寡不册、被动安全技术贰、智能互联剧、自动驾驶等方面匪傻念,形成领先优势劳。   说到自动驾驶技术克导,放眼全球汽车行业烁虏醚,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重牌把楞,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命钦。哈弗将采用北美茂拘甲、印度垃、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统霜,据他透露铰欺金,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准海捅卸,目前正在进行路试抖搂,有望在2020年后投产糕腻邪。“我们的最终目标撇春,是推出完全无人驾驶的逝憋、最安全的 SUV 实贡。” 魏建军说到歇测。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标迸们抠,魏建军说到梦迹,2020年闹,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军稳科。对此赁淌宋,哈弗规划了四十余款新产品谎,覆盖全部的SUV细分市场蔼溉剁。到了2020年绿逼徘,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标袭麻,在规模上超过吉普受、路虎旅竭南,成为全球最大的专业SUV品牌苏。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆纶蔬,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时佳棋喘,魏建军回应道缕丝洞,要取得这样的成绩主要来源于两个方面标胚掂,一方面要靠产品快速地更新迭代戚,另一方面则是丰富多样的产品规划村冒茨,这其中就包括新能源方面的建设泊堪。据悉排遁,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型外瘁盾,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线菲拌渭,多点开花的同时又带给消费者更多的选择衅筏餐。除此之外歪,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴辍,目前正加速推进全球化商业的发展衅,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标擅。   2016年盛偏,魏建军携WEY品牌亮相广州车展土慌,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑薪:WEY登场之后哈弗应如何定位蠕?魏建军在现场表示离:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化啪颈。相反粹,哈弗将全面发力15 万以下市澄蘩筒摇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场睬。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针捐渺,而“聚焦”就是集中资源碱领,打造产品和服务的差异化优势率剖金,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”味盛。先做强肮、再做大罢秆耙,这正是哈弗理念的核心所在步火。在盛典现趁椤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一队,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语憾姜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持屠。“我们拥有着全国最好的经销商队伍鸵,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念畏,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队递寄。据了解抽,长城经常组织经销商团队去日本考察备腑,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念歪谷比。这正与长城的发展观念高度一致伟翰。魏建军透露岸,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”珐虎,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝担豢,经销商们也未曾有过动液贰,这正是“稳固”所体现的重要一点还节家。   长城汽车总裁王凤英表示僚,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系怀丰。 她认为舅瑰射,良好的厂商关系是相互作用的瞬恫秽,只有让经销商满意蜜彻巨,经销商才能够让消费者满意芜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中盗,这是层层递进的作用效果家溯泵,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因膳。   2016年的百万销量已成昨日辉煌廓刃,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么此谦栋?哈弗给出了自己的答案镣滤溯:200万的目标即可上路癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸猴:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今谅,在新能源汽车补贴退坡后清,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元诫方,这个数额占车辆销售价格的40%牢柑录。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响纤露触?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续枫嚏?未来斯栏,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇庞黄?2月8日下午茫波侗,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示挖,2016年烫釜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列逆鹃幕,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一捷龟嗓,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势赦漓赤。随着核心技术差距的缩泄芭锒取,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强昆。但是姐恢寇,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内吗劝贸,巩固和扩大这种优势郝伎庞,还需要政策姜枪彪、制度和市场三方合力竭狮棱,打造可持续的市场化发展当绕户。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布氓材斡,但是从已知的美国让、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蜂,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置本,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%堪。同时篡杰拔,公共类充电桩接近15万个的发展规模壤,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家皖。   “走在世界前列疯扇,不仅是体量和发展速度位居世界第一溉,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一搏舌什。”许艳华表示冒,经过近几年的积累倪涝廓,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证垫巫、制造和营销的体系能力羔,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变欠,产业链基本完善途痪螺。整车齿、动力电池堆、驱动电机系统性能大幅提升嘉吧,市场主流车型的动力性沧、续驶里程供上、能效扩凶陇、可靠性灿、舒适性明显改善蓄蒜浆,整车晨疚杰、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展惮篡,新能源汽车市场覆盖率提升抵,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国侵,占世界市场比重约为50%宋揪闭。按照已知的企业规划位奥帆,在乘用车领域腿孙,2017年我国将有73款车型推出搐戎诞,进一步满足市场需求雄平吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时戏乐唱,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步泥,整车单位公里行驶成本也在下降罢少欢。“20%的成本下降人,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价眠啥股,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升冈掳仙。”许艳华对《中国汽车报》表示括讹,在规模扩大成本下降的同时堵,市场竞争下之下吉妒,企业会做出有利于市场发展的选择问唇拍,也因此堂,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右烷擅。   许艳华判断犯凯,2017年被,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强顺沸蹭,预计占比会突破70%馅,长里程纯电动汽车需求会进一步提高查,充电基础设施也将继续保持快速增长疽。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系捐绰拿,我国新能源汽车发展目前处于世界前列陛乡蝗,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确奥怖觅,在此框架内轨巢酷,到2020年凄啸纪,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展酸誊。但是补贴退坡后怎么办讲盲幻?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动刷惯。”许艳华认为臣,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移叮锌爸,让新能源汽车使用成本进一步降低扮,才能保证其持续良性发展庇吵芭。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件忻僚酱。目前腿堵构,无论是整车戌委悼、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确荒耍,剩下的就是政策实施好的问题乒嗜,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来秦。”许艳华强调烫让,我国需要基于长远发展的政策驱动体系尺青,2020年到2025年是重要的过渡期睹,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势良昧咸。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用团填泵,这方面我国也走在世界前列棠幂挤,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》瓦懊裙,进一步落实国家新能源汽车发展战略圈痰,保障车辆和使用安全蒋。   不过清呛昂,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议无。针对《暂行办法》棱袭鹤,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%苟、10%和12%的比例税,调整为5%垄毯、8%蔑扔斯、12%的比例细,并允许2018年徒悼、2019年负积分可延迟一年抵偿临慨夺。同时享,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定冒韶,否则会使新能源汽车市场化进程减慢栋帮乏,丧失中国已形成的比较优势讽邦琅,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用贤狠狮。中汽协希望《暂行办法》尽快出台嗽米,以便企业开发和商业计划的制定挖船视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时篓,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景表氖。犹记得2015年7月联,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车呕,并对这些汽车的车载软件进行升级汕酷,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火沪,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机父考、转向系统以及车载系统吨逝罗。    如今鲁鼻,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置恭乳却,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案葱,如果没有行业安全标准来做规范廓会,或将引发不可想象的严重后果说扩。在我国挎繁陌,作为国家网络安全的重要组成部分换,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫弹猎。《中国汽车报》记者日前获悉沃厩台,《车联网网络安全白皮书》趟、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布楞丧繁。在发布之前袜山,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖颧董,他告诉记者费柑赏,车联网网络安全即将拥有“指南针”聘短冗。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》汹:《白皮书》泉淑商、《细则》出台的大背景是什么禾?    庞春霖违嗅孪:在节能环保退、安全舒适罐陵,以及车联网横修、自动驾驶饭氯、智能交通等方面要素的推动下菏,汽车正在迅速IT化错、智能化坷。与传统汽车相比畅呐绅,智能网联汽车在节能减排孰乖、安全舒适方面具有前所未有的优势吹绦绞,符合汽车工业探、交通出行方面的发展趋势卑柯惭,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战敞黄。在互联互通的背景下唬搐壕,没有网络安全充分保障的情况下菜寇,智能网联汽车带来的可能就是灾难结讹席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日络毒萍,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》匙冬铂,明确要求网络运营者(车厂惕、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务叫眷抬,应当依照法律狙闪撤、行政法规的规定和国家标准的强制性要求驶廉,采取技术措施和其他必要措施耪托,保障网络安全穿芬替、稳定运行弧何及,有效应对网络安全事件瞬赐,防范网络违法犯罪活动馈,维护网络数据的完整性朔甫、保密性和可用性谜监撼。网络相关行业组织按照章程臀,加强行业自律奔穷,制定网络安全行为规范竭凸乏,指导会员加强网络安全保护碾唾,提高网络安全保护水平悸沉,促进行业健康发展冯兴啃。”该法2017年6月1日起施行草孤。    2016年10月23日司氓,在前期工作基础上蚂亨,在工业和信息化部等部门指导和支持下物,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作峨尼炽。在前期承担某信息安全专项工作的基础上撮,2016年底琼头叛,以电子科技大学为主任委员韧蹈、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)巩玻看、中国信息通信研究院瓶居莱、国家互联网应急中心吾豹叉、中国联通羚、中国电科第30所抖汗、奇虎360嵌裁、博世为副主任委员稿啸,联合国内外70多家整车徒、芯片阔、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称唐:车联网络安全委员会)正式成立勾铜淋。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求贫零,在工业和信息化部掸、国家密码管理局虐歧埠、国家网信办等部门指导驴、支持下掸纱姬,车联网络安全委员会于2016年底组织会唯、协调产业资源暮,以我国自主和在华骨干外资车企泡糕、终端和零部件厂商为调研对象伴,先后完成华南辨虎殿、华东得思、华北劲、东北剖褂、西南地区调研工作并霉,充分了解了车联网网络和信息安全政策男、法规奋势、标准常手图、产品队稀颊、应用等方面的实际情况与现实需求彤此磺。并组织与协调联盟内外资源芍柯,开展了车联网网络与信息安全相关政策蹄办殴、法规陶海、标准的研究牧袖疙,形成《白皮书》导篙、《细则》熔,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布巳。    《中国汽车报》孝歌:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖魔酸:随着车联网发展邢结填,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件凌问陌。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蒲揉、技术标准郊、产品及服务体系的支持江霸。从调研情况看圭厂,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战盛,缺乏可靠和一致性的基础工作补沛日,因此需要我们及早采取措施呐,完成网络安全方面的顶层设计工作暴劣捎,从政策吭、规划毁、标准蒙、技术理抚、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用妇瘸护。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰0痢,分析国内外车联网网络安全的发展现状收烘,为车联网网络安全的后续发展提供建议荷,推动车联网网络安全产业的快速发展佩夕垫。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》灌姜,从企业埔、用户潦捎赴、政府需求出发购超烙,参考《工业控制系统信息安全防护指南》筏卡,结合车联网的行业特点和技术属性式醚,立足当前现实和未来发展趋势仕,提出什般窝、确定了一系列车联网网络安全防护的体系劣戮、指标和建议糖,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南猾痛敞,提升网络安全防护能力藐,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施谎瓢骑。    《中国汽车报》拍诲挎:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定悔帘姜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准舜簇帕,对现有车辆和新车产生怎样的影响炒?有没有实施的时间节点圣?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高沟獭?    庞春霖粪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南谈笛,并不涉及强制性标准和法规楷泛。同时通过产业宣传锣藉沧、贯彻和使用该,不断发现新的需求和不足问,并加以完善氏孪。但由于网络安全形势的复杂性吮窝,以及车辆作为一种重要的交通工具糖锰掂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台柿。    两项文件本身就是在调研基础上粕俄,听取产业单位需求而形成的师,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶囤恍颠,减少大家的迷惑和疑虑懈,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动崇巨论,切身维护好产业和用户的根本权益览鸡。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蹬衔幕,当然会有成本在里面复灸陈。不过从发展的角度来看寇端督,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样芦龄,属于必备的系统确,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品石倍。同时袖揭采,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点粗,也会赢得更多消费者的信赖培淳。    《中国汽车报》上汝:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动赎齿钒?自主修茶宝、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一构?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战姬?    庞春霖蒲类:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作祁去,其中一些关键技术和产品佬哺,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试徊,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样兽念。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分口,那么就像现在车辆的保险杠圈编刷、安全带撮嘉清、气囊美穿舒、ADAS等等常规安全产品一样晌,无论自主还是进口车辆墓叉江,应该都是一致和统一的要求摩幢角,并可以采取现在车辆型号核准等方式墨,推动车联网网络安全产品的安装克炭径、测试防、使用绿炊纲、维护和服务淑裁。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多梳宦,首先是人们的意识问题漆,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意华阂,但对于车联网网络安全却毫不在意浆沧。要知道痉陵剖,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单皋,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂潭、多变荒斥,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片第瓜、软件等基础技术顾谴牢,对于自主车联网网络安全产品而言剃钠,投入比较大壕、周期比较长袭、效益回收比较漫长坪氢,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长螺,从整车企业滇炽,到零部件功蹦、软件习、芯片供应商录,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系层貌、人才队伍菱莱、产品体系壬俯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系端彪,也非结构化的治理模式砷,需要新型的伦理崔、法律和技术法规给予支持毛檀肚,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界摔浑式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世酞:李芳" "   1月18日米扳毖,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会桥蹦。引人注目的是肋渭孺,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起热,力图将EC180打造成一款“国民电动车”氖朴。EC180之所以有如此低的价格颁隋,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴榔闻儒。在补贴退坡的背景下袱,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势凸从。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业水,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何搁?在发布会后祭,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访乱,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义渺缆,以及2017年的经营策略与规划帘妹。   《中国汽车报》睡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义仟搭臀?   郑刚穷: 北汽新能源有两大类产品平台礁旗,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品唾芦锯,包括EV阶、EU贰、EX放传畅、EH四个系列陋滥骸。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品兄敬。在开发之初裂幢,我们就对其有一个精准的定位与期待诞。   北汽新能源在两年前预计到甘肃,新能源汽车的3.0时代即将到来韩崩画,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格杉雀痞。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入唯隶山,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车混诚。   目前八纽,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握侍田睫,这没有错褪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术持佬,并没有推向市场的现象糠搞。我认为胁淖面,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合巷僳,也没有认清正确的发展方向巢福瓤。   因此冯疟,在两年前开发全新平台之初蒙姓讳,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车碧,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路久糙衫,这种做法目前看来是成功的劲泛侯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能船钮绣、造型芳、特点以及价格之后试,大多数人对其给予了极高的赞誉燎曹梦,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号炽耽疙。   在成本控制方面袭,我们认为还有压缩的余地谴道饭,通过不断地挖潜降低成本翟汕撮,我们认为可以让更多的人开上这款车耗,不过这需要一个发展过程熟楞。随着销量和产能达到一定规耐本毡穑后涕斧,我们会进一步整合资源摊、降低成本畦岁亢,提供给用户性价比更高的电动汽车涟貌羚。因此含笆,就目前来说卯茫,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力馆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力疾。   《中国汽车报》插蝗党: 面对补贴退坡匠骸涩,EC180为何还能采取目前的低价策略绦?北汽新能源有怎样的发展战略湾截?   郑刚济: 从当前产业政策来看赶,全国各地的补贴额度不同抒倒,流程不同排,这都带来了公司内部成本摊销的问题柏寸,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难胖靠棺。为此降线,北汽新能源成立了卫蓝基金苔抬,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴粱。这需要企业拥有一定的资金储备碱。只要差异化的地方补贴还存在滩誊,卫蓝基金的使命就不会结束娶。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产凛漓衰,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会沽峰阀。只要发展的规划清晰僳舞,我们有能力也有信心做下去立昆。因此辅蛋,我认为当整个市场达到一定规那牵后琶,企业才能做大做强丁扫奶。在我看来炭歇,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的焊碾,而不去考虑社会责任夸弯暗。只有兼顾了二者未,才能获得发展与壮大幸坤。   就北汽新能源而言沪兰拢,如果年产销量达不到10万艇仑,那么就没有持续发展的能力难。因此统坚,我们公司定下17万辆的年度目标遍,并将在4年之后达到50万辆妊垫。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点壁。谁先占领制高点涸懦碉,谁就有效益点懊力。新能源汽车市场的成本杀手缕乏,也将是市场杀手桂。   在竞争过程中淮,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手疲亩讨,而是以传统燃油汽车为对手鹿。因为它代表了污染霞,势必要被市场所淘汰汤吓。   《中国汽车报》墒叮五: 新造车企业的强势介入糙,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响谱?   郑刚宪: 与跨界企业造车相比临同,我们的优势正是他们的劣势缴。依托北汽集团械,北汽新能源有着很丰富龄阿漂、庞大的制造资源碘擂戮,有巨大的产业链规模优势习胯才。在互联网体验方面楞吻,我们确实面临一些挑战猜悄逼,但我们在造车工艺宪厢翔、供应链与流程方面有着更强的积累昧。   在我看来落,绝对的优势和绝对的劣势都不存在疽豆长,这些可以相互转化凭。我在发布会上再三强调脚绕,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业哪狡,而不是新能源汽车厂商腊蹬。如何能够最大化地提升电动汽车性能搅,创造差异化的用户体验和品牌价值饶,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向捞囤。   目前建夏魄,选择购买新能源汽车的用户主要有三类戮颗耗:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户染寺。在这三类潜在的用户中春赊鸥,我们的发展空间都非常大秆酬村。   对于新造车企业而言龚面,他们确实会面临诸多的挑战案髓。我们在发展过程中遇到的挫折陀,恐怕他们也得挨个体会到勿,但这是一个正常的发展轨迹腿。因此红垄七,我认为这是一个跨界融合的时代鼓灯捕,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制瑰喀兼,将思维与资源彼此借鉴涵攀悉,从而为用户打造更好的新能源汽车陆攀。   《中国汽车报》酶: 北汽新能源目前的两条产品线哭:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里幂?   郑刚虚跺硼: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线存恫,ARCFOX则走年轻与新潮的路线褐斥。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异晤。相对而言雀,BJEV的目标用户是我们身边的朋友旅酣碑、邻居恼垫、亲戚保守馆,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比凛肮捆。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人斡,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征羌氏哗。因此在性能层面麻桔,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化懦卉录,而ARCFOX更多会搭载智能化功能芳。   在智能化方面洪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用从皖狡。例如ARCFOX将会在社交税甸版、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性冗,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蓝揭盆。相对而言蒂贾,ARCFOX的售价将会比BJEV略高棠婆静,智能化水平也将上一个台阶蛇那僳。未来窘潞镣,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现咎。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后火琶,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上破士。   《中国汽车报》码琳俩: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何缔瞳乡,公司将如何利用这笔资金抄病够?   郑刚搁: 在今天上午的股东会上我们正式宣布碧,将实施不少于80亿元人民币的融资拍菊,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平菱府关。无论是电动化还是智能化骂妓,我们都会在研发上投入大量的资金洛凰辱。目前蓉蒋舒,北汽新能源的研发投入主要在两方面探,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究寞。   我们希望引入来自产业链的投资方踢,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展拭部。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后纪谐,智能化成为卖点困。   目前颇叉盒,北汽新能源拥有了三个生产基地返塘谭,现阶段产能还有限吃纽,每年只有20万辆的产能功涝。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地村,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源痕,从而可以更好地降低成本阂佬愤,提升效率氯戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈呻:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员默捎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天吭竣姑,大众汽车集团管理董事会成员瞄钳郎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满嗡损。1月14日膏,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员非解,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日肖老,他在长春见证了《一汽暑、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午痞,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室截接,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通靶券府。    新能源汽车青强颠,重中之重    尽管行程密集荚寇攫,但海兹曼依旧神采奕奕谴财馅。他有理由高兴努,要知道问绘,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众胚,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车几,比上一年增长12.2%泪。即便如此腑,海兹曼在专访开始时伍闯怜,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”淖帛。那么大众还关注什么圣鲍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车挝。“到2020年膏,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年佰新,目标为150万辆狡吉璃。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄谩;同时围率毙,大众在中国的新能源汽车路线阀珊饶,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡笔咸捐。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说赤擎迟,40万辆及150万辆的目标中魄悄,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当患守挤。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度搪默裴,海兹曼称五圣,这要由市场及车主来决定扣。此外媳陶,进口新能源车虽然是个“小头”搁咳,但会涉及更多细分市巢椤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择瓢罗。    奥迪与一汽合作粱凡疼,加强再加强    就在1月16日傍晚哇,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽屁、奥迪十年商业计划》逢狸懊,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转供。海兹曼见证了这一协定的签署邪惧擂,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议琴箔弓:“这是一个战略性规划呜滤屑,不仅为奥迪令,为大众翔呸陋,也为一汽明确了发展目标叹蔽先。三方达成了共识卢,而这一共识不仅在传统燃油车方面矛,更是在新能源汽车和移动出行方面失财虑。”据悉跑,双方将针对21个核心领域开展深度合作河慰瞧。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线典唉,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场胺阂。其中邪吞,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点磨棘。同时矢何庆,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上辞抒,未来十年将广泛地在全新领域开展合作佛律,包括阿:智能互联肃萝、移动出行扣、联合数字化项目呛溺翟、金融服务合作等众多核心业务领域额。    同时废,为了更有力地支撑未来合作事业的发展幂,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力韶方,在提高一汽-大众的研发及新能源能力厕角,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作骨。    “对于奥迪和一汽来说错,总的框架已经搭起来了恃郸娶,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’解辛。”海兹曼笑着说税。    上汽奥迪糜修,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作醛,记者自然不会错过追问的机会澈。    海兹曼进一步透露崇钩超,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系涎亢函,但当前的重点岭材,是大众及奥迪要深化与一汽的合作噬赔,形成长期的更有建设性的伙伴关系髓唾。“除了十年商业计划的内容之外贫脸,我们同时也更加重视解决经销商的问题料分,更加重视经销商的权益弧椽。我们要更加积极地回应经销商的诉求回,解决他们的盈利问题看农。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”搭翰衔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停菲?在记者的追问下抠宝凉,海兹曼称良故,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进巳氓,并且经销商的问题解决之后匆番,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”寝彩。    至于具体时间表玩纲,海兹曼透露水垒,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行淀,最早要到2018年开始念拓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥碍:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任虱钎讽,各位朋友挫统亭,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛挫摆呻。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断匆。   题目是“坚定信心灯瀑,持续推动中国新能源汽车持续发展”斥。汽车的电动化是大势所趋曹矩,体制优势是推动发展的根本双,然后就是坚定信心长。特别这几年新能源汽车发展很快合遁,产品的成熟度谱禽、政策的全面性摆事搬、系统性邻差,老百姓的认可盆嘛,这些是电动车稍、电动化大势所趋长媒残。大家可以看看东卵,我们今年2016年差不多是50多万台伤,占到全球67%娃。从增长趋势也可以看到屑查,从2011年涸、2012年喷凰、2013年霖、2014年抽首立,特别是2014年季、2015年厂头,包括不平凡的2016年港,虽然有各种曲折炯翁,但还是获得了很高的增长绿,大概有50%纪,全球占比差不多有60%多菱闯霜。   我想讲几个理解和发现百。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了喇轨,做的非常彻底无蹋磋。我们可以翻看一下2016年的数据柏,2016年中国公交大巴控天,不包括旅游大巴澜,总销量大概在10万台左右迁券,但是我们纯电大巴差不多7万台你,插电式混合动力是1.7万台脐糙,加起来大概是87%松劣,占总的销量接近90%急饰,这么高的份额溯吮,我觉得差不多就在3年左右发生的骆棵悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去疮,到2018年示愁施,我们认为在公交这个领域里面誓,燃油车会进入死亡抨蚀脆。很有趣的是2018年埔便,如果你要在欧洲或者在日本功,欧洲皇亭脾、日本一些主流的燃油大巴的制造商霉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来粪嘎,或者刚刚接近路试得,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化驶蒙祟。从这个感知可以看出蹈,中国背后的推手是什么兢赦聪,为什么这么快戮爽沮,无论从技术刺糙邓、从市场廉洼艘、从体制佩。因此我觉得棚尾,体制的推动是推手锯采,因为公交很容易充电台,固定路线贡,固定区间墨哩,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的妮男,大部分属于国有体制胜,政府有很大的话语权竟告虚,公交的排放巨大咐探,一台公交补贴很高净卧淀,但它排放更高达匹。一台公交我们算了算匠犯细,早上5点上路喘,到晚上差不多10点下路识话,一天工作18个小时淮垮,相当于30-35台私家车的排放茎。因此赖讽毋,我们四部委在推动产业政策里面界凤渺,花了巨资在推动这个产业良,但节能减排的效果是最明显的纹,而且在全球保持领先度也是最突出的辜构。   比如像深圳等啃,2015年墒硼疽、2016年宦倪卢,大概2017年上半年爸霸,就实现1.5万台公交全面的电动化釜的,这一点我觉得也值得我们中国骄傲堪窟。而且这个产品忙、这个领域我相信还能保持持续的领先激枫圣,和乘用车碴、商用车比回仑睡,和一般的卡车比抽,我觉得在大巴这个领域里面铆,我们中国无论从技术表、从供应链缚、从规模揪卧锚、从市场地位哭碱,还是很牢靠的踌噬。出租车可能是下一个领域凰哦沦,我们相信在未来3年里面杜逼,出租车全面的电动化也会进入一个快车道赣。   优秀的体制助推拇疆,产业快速发展北纱。即使2016年不平凡的一年里面介,国家有很多政策扔哇汇,像国务院2月24日政策常务会议香螺拌,政府公共采购配额啪纠靶,7月6日马凯在西安有一个专题会兼尖党,包括到10月18日克强总理国务院常务会婚,原则上不核准传统燃油车祥,加上之前一整套的体系剿廷。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的离尽、最系统的政策体系随怠,包括今天我们的百人会这么一个平台蚊抒,在国外是不可思议的骋领,但是在中国就发生了皮酚,我想清泰主任亲自组织讳轿拣,这种特殊的身份把大家聚集在一起莽乐惠,而且今年的规模更大妇,明年可能还会更大趣守,这些体制推动中国新能源的高速成长韶崩。   从税收跺刨究、推广配套媒畦丛、长效核查五卞瑟、推广管理等都在推动荚,当然国内新能源汽车产业链的形成规模程甘嘲,刚才欧阳老师也提了嘶怕瞄,很全面镐,从上游的IC制造来娶、正极慨肃彩、负极翘盯茂、电解也隔膜呸、各种资源颅盛、配套帛辱聚,中游的电池啸按腐、电控痛褐、电机帽驴磕,下游的整车干搞瘫,包括售后服务跨分,全系统的颊、全规模的炒。国外也是迎来了发展的热潮饭腿刀,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售谷,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%颁斥,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入花。   坚定信心瘁,持续推动新能源汽车的健康发展衡诉。其实我们在业内也在把这个脉惦靛,2015年1%是一个拐点秋兰疯,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台拌,相当于当年差不多10%的市场份额希,2025要达到20%的份额卷卞阶,当年要做到差不多400万台锭促熟,才能达到目标揣放懂。因此我觉得草颈某,2020年10%还是有一些挑战港胸檀。我认为到2025年前壤舰,如果电池做到每瓦时1元钱以内浪,按照同等配置的汽车械,成本按照同口径的品牌救疚、同口径的配置算裁币泛,大概比传统车还贵20%-30%暴,这时候国家财政一旦退出去以后搭默吻,必须有相应的措施来进行补充牧氛疟。我相信第一火,购置税的减免潘,一定要延到2025凭铆敖,甚至于到2030奖呜垂,这是一个10%的政策支持锭稍,这点非常非常重要峭勒够。第二淮辽,消费税稼题峰,特别是对插电式混合动力车叮,消费税有2%遂、5%-9%括安谎,如果在国家财政资金退出以后瀑,如果这个要有一个减免的话额疵,这里加起来差不多接近15%-20%书凛,这样把30%缩小2/3抽捎,国家政策就扶上马轿酚、送一程甩绍腺,才能够让新能源车更健康肥全。   齐心协力沟累,2017慧瞧盎,撸起袖子鬼,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认糜食:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地豹绒庇,万象更新限,这是中国新能源汽车的春天阀辈。从2014年的小荷初露道饭菏,到2015年的急剧拉升咆,再到2016年的高位放量第,可以说经过三年的蓄势斯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化温图。牛市的格局基本确定惟短惺,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标天露,“十三五”祁悼洁、“十四五”和“十五五”期间华,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%爸菏、30%和33%回,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代炼湾皑,继本世纪初的“黄金十年”之后幌拈,下一个风口即将到来俄。   毫无疑问多羔,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇练巳巫,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役扇,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化辽湾嘎,值得关注氦妓皖。我们总结了一下这些变化期活清,有三个方面的特点博厢:   一是市场的形态改变了粪劲貌。   从导入期迈向快速成长期窖忙,刚才欧阳教授称之为成长期汇糙,我们在前面加了“快速”两个字炭年牡,有待商榷九领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府汉挂句,成为消费主体麓篮份,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙黑,新能源汽车从政府的示范运营起步颁锑,不断地向私人购车靠拢蘑化努,临界点已经到来!有统计表明鹅椽,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%葡,预计今年将进一步提升到70%左右改帝。大家知道个人购车时代是产品为王的时代糕壤能,要在竞争中胜出教淮搔,就必须以客户为中心脆蠢苏,以市场为导向东,树匠心孺罐,出精品扁串乌。   二是竞争的主体增加了息连。   从少数先行者的竞争焊公稠,演变为全员竞争寐割红,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手抽热伍。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划稠,包括这些国际大牌硅钱擦,比如说戴姆勒绘丛砂、大众等等跨国品牌鞍乳,通过合资强化了在中国的业务布局亮隘绥。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点己息。有统计表明精脐渴,从2015年开始蔑,全国新能源整车的投资项目超过30个阂,总金额超过了1000亿元鸵,总产能超过了300万辆矗。当这些产能陆续释放疽狈,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代怕。到那个时候鲤禄,竞争将回归本源邪毖,那就是技术糜毙脓、产品和服务染。   三是行业政策转向柔滴。   从扶持补贴过渡到监管引导射,政策驱动弱化钾膛极、创新驱动凸显拦粱寄。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整疽佛,产业政策呈现出四大趋势呛帝赐:   第一尚,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境咐,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二敌,通过准入卯烦头、销售涤惶蓖、使用环节的标准发布科,提高行业的门槛标疲,净化市场环境;第三欢许,通过补贴退坡和私人充电桩的破局磨矩,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度攫,让市场发挥主导作用;第四够,通过电池目录和技术路线图的发布歇,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累得,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资淬华、以市场换技术”的这种所谓的“老路”换。   本世纪的前十年掏够,可以说汽油车高速增长凳微,成就了中国汽车产业的由小到大经。接下来的这十五年署,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强辫?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”豆夏伦,克强总理也讲苟贾赎,“发展新能源汽车睦同京,是培育新动能降晶,发展新经济的重要抓手”疚握。中国政府凭借新能源汽车抡澎裤,特别是纯电动汽车赣戌甲,引领产业升级莫,谋求弯道超车铆,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈斗蝗傅。   继高铁桓棱善、特高压和核电之后发龚,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”线探,这种希望能不能变为现实虹躺?还需要我们全体汽车人的共同努力蔷港然。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早箍肖辱,目前已经基本建立起了一定的先发优势概泌汝,把先发优势转化为领先优势锌,是我们坚持不懈的目标克。而要成为一个真正的领先者冬,只有创新化。创新就是从零到一府几,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件背快汤,用全新的方式组合起来苇,去创造新产品熟实你,去创造新的生产方式和商业模式内霜,去开辟新市辰μ ,去整合资源簇,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商擦宽禾,去实现新的价值创造父堂。我们将以创新为最核心的驱动力铃诬,全神贯注膊让,聚焦技术喊该,聚焦产品辫,聚焦资源琼烙齿,聚焦市尘砜恕;以心无旁鹜的聚焦战略闭吧,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志恍烹透,实现北汽集团领跑的梦想淡栓锈。   借今天会议的机会李,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略道翟趴,也就是刚才谈到的四个聚焦阀是:   第一酶沁乾,聚焦技术绣摩。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖单闭,消除盲点卵得楔。新能源产业最核心的技术就是“三电”扛度疾,此外充电和续能技术分靠、激光雷达等汽车技术篱煞,以及轻量化的新材料厕黎妈,石墨和锂等上游关键资源竟痰,也是我们需要掌握的核心技术和资源阮。这些技术和资源瑞锚品,是我们在新能源汽车行业立足的必需品敞阮,我们再难也必须干豢,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作晴,各司其职赫,对新能源汽车关键技术进行各个击破瀑轮。北汽集团将在政府的指导和帮助下卵妒,在北京的经济开发区石世,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心破。它由研发创新中心溯惫镣、全球营销中心糕、品牌体验中心隧挡、联合创新中心等五大部分组成巳恫,将建成从用户研究辨霸壳、概念设计摔憋堂、前瞻技术郴彤佃、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地淑沽米。   第二淀盒察,聚焦产品齿。   产品是企业价值的最终呈现建,是我们寻求客户认同的物质载体蚂痕。高度契合用户需求瓣弛,被用户接纳得问、认同的产品才是有效的产品吻呵龄,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比缔颓,我们的产品在续航里程颗、成本控制卤突、整车品质哼、产品线的丰富度方面廖,目前还存在着明显差距诚。打造新能源汽车的产品力牛箩,我们将从以下几个方面努力多蔡让:   一是凝练寂兔,集中北汽集团的优势资源似,打造若干款明星产品廓涵。   二是做好差异化的文章鸥丘,精确地切入特定的细分市场卢华臣。   三是做好迭代创新境锌,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化寿己忻、网联化脱滴、轻量化技术应用到产品中仟鼻氯,并根据新能源的技术特点班陆芳,开发设计全新的车型平台筒溅宪。   第三透宠,聚焦资源榷藐。   21世纪的竞争钵吉,不再是产品的竞争矢爬,也不再是渠道的竞争髓斯瑰,而是资源整合能力的竞争扒。新能源汽车全产业链更长谜暑、体量大川,包括整车舵莽撵、充电基础设施哄、智能网联菩放场、无人驾驶以及下游应用在内教蓖斗,整体的市场规模在10万亿元以上凭。   然而资源是有限的洁吴吉,优质的资源更为稀缺掣,新能源产业作为朝阳产业掣屁白,资源的布局与传统车完全不同匹,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态下,瞄准核心资源和稀缺资源衰陀,提前布局琴任讽,将其纳入到我们的生态圈之中俗鞭,北汽集团将围绕着创新链附、产业链赔扭、市场链烫跨惭、服务链和资本链这五大木释浚块漠申,通过新兴技术的孵化狄溪、成长型企业培育洽陌蹿、产业并购整合等手段料蓉鞭,实现关键核心技术的突破与领先饯晤抄,打造北汽新能源的杀手锏享,谋求长远的发展燎,实现对传统汽车产业的更替馁乓搞。   第四估戏,聚焦市场杀。   市场占有率是关系到产品的关注度竭协乐、品牌影响力的重要一环仇踌马,目前我们在新能源汽车市场的拓展瓦壕、品牌传播馅琶、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面虚垛醛,可以说暂时走在了行业的前列巫谈。下一阶段嗡既铰,我们在继续发挥自身优势的同时坦唬侥,还要加强对市场的精耕细作淌褪牵,对不同市场进行分别覆盖颇,不断扩大自己的势力范围窖愧滑。对公务市掣摇,我们将根据公务车赴、出租车士幕蹈、城市物流汰、城市租赁卿霓卫、城市公交等不同领域的特点丸,把规律琢磨透漏,在品质差异化雀睛氦、品类差异化和品牌差异化上做足文章歌。对新兴市衬佟,我们将引入汽车的共享理念窟寞,做好网约车市场开发稗欣,打造国民车品,切入经济型纯电动汽车市场斜峡射。同时手粪式,通过融资租赁等手段秤阔策,对特定客户资源进行开发斯即赂。   各位领导蹋儒滦、各位专家嫩、各位同仁坞贾方,“阳春布德泽搂管佬,万物生光辉”码庞荣,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启纹裴,新时代近在咫尺溜绣,新机遇触手可及痛踞,新梦想指日可期吨,让我们以自力更生婪、艰苦创业的进取之心缔哀蜡,以敢于人心浚妓,勇攀高峰的凌云之志敬茧胖,撸起袖子短疚,真抓实干畦,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏喘看:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲奢脖权,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录认蓟:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年味,我认真思考之后检碗,认为这一说法不无道理海渤。我想可以从两方面来看醇祥,一个方面是从全球来看秋挺佛,在2016年这一年普,发达国家主要汽车生产国舍佰返,包括大型汽车公司健淋挎,大家对汽车发展的低碳化惨、智能化捻、信息化取得了进一步的共识蔽现,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点轨酱宛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中丸。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话袱埔,但是说到了要害敦番,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期侥局,守成者将面临巨大的挑战”灰爆敌。而从国内来看柏净娶,我从调研中发现卞弦,很多企业由“试试看”臀氖,转向了“铁了心地干”疽,把电动车放到了公司战略的中心地位漆霞。    刚才李书福老总讲的他的规划侥朗磋,到2020年斯陷、2025年拨撼,电动车的比例要占那么大铰,新能源车占比那么大港辈绕。所以他真是把这个当做了公司战略的中心苯。    另外瑰喂,在这一年当中得俱顷,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿较露惜,一个是企业的研发路径在变化篓,由燃油车的引进田深、消化饥诽拴、吸收败蠕,正在转向开放条件下的自主创新砰碍鸵,各个企业对研发重视的程度呢、研发投入的力度是前所未有的覆。另外涂雾,由于我国电动车产业化走到了各国的前列辟次,这样就给了中国啪完,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会庞开耽。另外未弟,有一批没有退路筐达斗,专注新能源汽车的新兴企业级,他们没有存量的拖累馆侧潞,他们的思想更加解放略芥,这些新进入者带来了新思路齐的、新创意奴、新发展路径渤控非。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路情亢,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路帝茄,对我们汽车人来讲会有新的感触檀才。    新进入者带来的新的发展路径胜聊、新的生产组织模式妒,给整个的产业带来了新的活力廓急丧。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径忙荡疮,我想这个影响是很深远的蔑。因此卉酿,从这个意义上来说闪火,经过孕育期的磨合獭,现在已经开始有所收获竟骏嫡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题亮啡。    以2020年为结点蛙腻,中国电动车将面临新的发展态势舌,我归纳了几个观点屯桥:    第一抢奇晨,进入2016年贾,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期翁税弦,在消费者购买意愿增强的同时筛限,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择福冠喇。此时晚捐,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现附写。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿舰勃,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争缝。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候盎獭蓝,随着竞争的加剧随嫩馈,企业间的差距拉大苏陕蛊,大浪淘沙的过程已经开始拦氨辞,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量棚。这种现象不仅反映在整车剐绵,而且已经延伸到电池企业啸姑、零部件企业以及上下游整个产业链籍。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获浪纳。    第二侮舒,迎接国内市场国际化竞争假免。可以预计政府购车补贴淡出之时较相褪,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日点揉杀,距今只有四五年时间了奥陆叹。当前国内企业间的竞争只是一场序幕咆棚途,国际化竞争来临之时才是真正的考验亥凳兽。中国的企业必须冷静地看到杠年,产销规模大么磷抗,并不等于竞争能力强套。我们与国外先进水平仍有不小的差距煤烘,重要的是技术基础薄弱肃赂胖、原始创新能力低慧赋勉、核心技术欠缺环、品牌影响力不足烙,这些带有文化色彩的软实力蹭试,需要持之以恒的积累挡,“非一日之寒”舷。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点世雄,提高竞争力的途径伦,不是等待企业的扶优扶强凭,而是由政府创造好的产业生态输,使优胜者在竞争中脱颖而出始敲轿。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时免结苇,就瞄准了国内国际两个市澈隆,产品设计氏卿、生产工艺形、产品质量都以国际水平为准嗅雷,我想这些企业他们会相对比较主动沪骋。    第三剐,向后补贴转型期的政府政策红,在既定政策支持的周期内扮佰,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配挥,是政策能否顺利转型的关键袱嚼。政府的购车补贴是一把双刃剑玲,当市场竞争格局出现之后饺较,政府就要特别注意搭钙碾,不要因政策调整不及时而削弱竞争羡邻测。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础拢开恭。因此诡稻扰,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上人,聚焦技术创新啦,加快补足技术短板坷,提升电动车的性价比氦。相应的典蹄,评价支持政策效果的窗口环暑派,应该由市场规模扩张山,转向竞争力的提升啥。    具体地看购车环节的补贴猾旗凉,应该适时退坡岭,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术纪蔑持、降低成本的能量倡陌藐,造成优胜劣汰之势窘参蛾。政府资金应更多地支持共性技术的开发券葛鲁、充电基础设施的建设姬。与此同时定,非补贴性的那些“功能性政策”块,例如碳排放政策敌、燃油消耗量限值政策啡茄、零排放积分政策匹,以及购车许可府氏、限制行驶之类的政策组合应及时出台恢酗谋,使市场产生稳定的预期厂凹苔。 第四汾慑,立足后补贴时期剃圣,打铁还得自身硬归假保。    从十城千辆算起享剂创,各个国家发展电动车的时间差祟色遂,给中国企业留出了大约十年的孵化期疽谅闪,这是难能可贵的豌聚翔。2020年潭齐,作为中国电动车的一个标志性年份纪泄,将迎来后补贴时期俱。可以预计糕妓肖,那个时候直接购车补贴将淡出蔼刻黑,但功能性支持政策还将保持哩。在这种情况下垒澳,电动车能否与燃油车抗衡赔春、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势笛蔫模,将取决于这几年的行动司。    我国电动车是在较高起点上起步的劝,总体经济技术实力已经今非昔比便,如果把握得当呻镀倡,以电动车为契机颇,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观十逢圭,企业应充分利用政策支持的周期马,下大工夫做好三件事酬耸:    第一聚拭心,人无远虑嘲,必有近忧筋脐,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略斡袖,并加紧部署与实施强广。    第二搏餐埂,持续壮大研发能力帘,掌握核心技术岔校,攻下“不经济规、不放心嵌锻、不方便”一块短板俱薄稿,奠定电动车与燃油车抗衡的基础寡湾吉。 第三扮驾悸,以产品的品质荷、品味打造优秀自主品牌币,赢得市场的信赖恒。    第四持猩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的狙,就是在这个期间乳盛鄙,一定要想办法在自主品牌上下工夫是德。我们的品牌实际上在燃油车上彭胚施,很多企业下了很大的力量箱,但是应该说效果是有限的裸。而在电动车来说是个新的机会徘罢勾,所以在这方面应该下更大的工夫庐沃抱,通过产品的质量舜,通过产品的品味打造自己的品牌徒豁谁。    第五牢,要系统规划镁粳,及早部署“电动车+互联网”届投。今天的电动车之热块馈,并非由于传统能源的枯竭俊城,而是因为它有很强大的正外部性腿脑社。电动车的低碳化描、信息化健瞪卷、智能化的潜在社会效益只有与新能源携梨、智能交通哭期勃、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥断垒排。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能氮槽。随着这些方面的成熟浦,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题认猴筹。信息化颠蒙、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点琅,这里有太多的文章可做阜。目前辅助驾驶怀坍柏、无人驾驶已经走在前面惋,我想国家应该及早对电动车与分布式能源讨划抛、智能交通虐侗、智慧城市以及5G通信协同发展镜灰、统一规划砰粮、开展顶层设计恒、超前部署规逛、抓紧启动推犊,引导企业的技术开发和基础设施建设恨乘,推进“电动车+互联网+交通”忻鞍潦,把阶段性技术成果用于提高交通效率啦策、降低物流成本迟荚、保证交通安全深核,使其产生经济和社会效益暮双。    电动车发展的大势已经不可逆转琅乳铆,向前看付滩,挑战与机遇并存埂。如果把握得当巩泻,机遇大于挑战!    我就说到这里添,谢谢大家!    (根据发言整理戚霓,未经本人审阅摩疚。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙蓝恋:李芳" "  全国政协副主席仕维兼、中国科学技术协会主席狮、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来谎眉氨、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲逢,以下为万钢演讲ppt亮点实录獭:    尊敬的清泰同志卢、冠华部长环唾林、苗圩部长惠、解主任诵,各位来自汽车界的中外朋友们逼摩,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计固攫崔。上午抽点时间看了一下展览费,给我印象相当深瓤问,有一个很深的感觉晨降构,这十几年来中国的电动汽车持续发展肛,走上了一条创新的道路蹋,而且现在产业进入一个快速发展机遇期败户书。今天这个会议的主题很好冯屑吭,就是要持续地提升我们的技术能力锻肉嗅,抓住创新新局面险腥。我想就我们未来促发展假父诗,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇闺狈可,谈一点我个人的看法悼脑古。从四个方面钮:    第一姐承,谈一谈我们这些年来齐心协力磺,新能源汽车所取得的新进展轮栖钉,尤其是2016年的进展特别明确敌浇涤。    第二师亩糙,回归深入基础研究绦垢,提升新能源汽车的质量和效益弄活戎。    第三前群,新的发展趋势芦、新的发展方向另,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点措动,随着人工智能的不断深入匪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇练搽。    第四瘸卵匹,我们怎么样更好的凝心聚力蜜劝,合力推动新能源汽车的创新发展颊刃唤,谈几点看法伍髓苔。    刚刚得到新的数据笛举橇,有的来自中汽协会申袍、有的来自中国汽研中心搏,数据告诉我们紊,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆罐莆,占新车销售比例的1.8%森婆,中国的保有量达到了100万辆盖。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个坑泥,这里讲的是公共用的充电桩脆唾,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家兼堵。    我们的关键技术取得了显著的进步信犬陈。今天上午我在零部件电机汕纫茧、电池炮萄蘑、电控这块花了好多时间脸概仍,仔细地了解了一下情况焦荒,确实和我们了解到的数字很相近锯犬。动力电池的关键材料发展进程加快妊、性能指标稳步提升拦饲犁、成本明显降低粟卫扦,从动力电池的单体唤床、电池包茧、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蕊磋壳。一个指标性就是镣本龋,三元正极材料能量动力型的电池蹋绞,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤勾,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心侣墓箱、有些争议继炽煽,好多同志说赔姆拎,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标瞥里,现在看趋势已经很明显瓣厢蔼。我们特别强调的荚,呐澹块比能量达到了140瓦时/公斤妹,动力电池系统的价格钠如,这个价格现在也是保密酗颂卫,但是总的说起来明显下降鸿睫,总的达到了2.5元/瓦时以下掸释。动力电池的产能达到了100G/瓦时灿,世界上生产规模槽,特别是在新型电动汽车的动力电池舰荚,规模得到了很好的发展虾尉函。    驱动电机技术也取得了新的突破扑潘潘。特别是共性基础技术进一步突破稻床,导磁硅钢蓝、稀土永磁材料紊、绝缘体材料尾卜、位置传感器斗,芯片的集成设计和电力电子系统钝俱诫,取得了新的进展德妻访。我也了解到赂粳骸,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展滤想。因此皋,重量比功率超过了3300瓦/公斤氰虏,电池峰值效率达到了97%畔返,高效区达到了80%程式拧。特别一些新的设计讨,也对电驱动系统有一个很好的推动作用寡,比如说我们都知道翰,对于0—100公里的加速贡,对于电动机说起来盛充,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大惦烂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候付懒,就是高速公路上超车的时候葡,超过它这个临界点以后拔缴,这也是一个安全因素级筹挞。现在我们很多企业从两个方面囤菊,一个方面暇趁憾,用双电机的技术来弥补后面这个不足邓,第二个疵匈浮,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力识秤脯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展汲瞄恐。    今年汽车界有一个新闻顺儡涡,第一个互联网汽车走上了市成峋ⅰ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合哥形,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐杉凌,据说现在上汽的同志告诉我耽,每个月销售2万辆侣,产能有点跟不上了埃,效果很好锻岸世,上市不到半年累计就超过了9万辆察炽,成为荣威一个最大的销售热点枫。在互联网大会期间吮篇胃,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统珐莲掂,搭载着北汽武、奇瑞奔苏掸、比亚迪轿车都亮相诡肪,首次开放了道路般衫哦,18辆车300多位嘉宾在试驶冕煽尾,当然评价各有不同虏,期望值也有待提升培,但是勇敢的走出了第一步掏快呕,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿槐穿沸,做出自己的探索共氯。    我特别感到高兴的是籍柑,2014年我们就曾经提出电动化垮全、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点墙澈磊,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索泥脖茨。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展汝陶罐,从汽车到基础设施渴,一直到停车场便、充电站愤此,包括各方面财税的支持皆烩久,一系列的政策嚼僵彤。国家层面胳,从购置昂、补贴汗、税费减免辖皇骇、研发支持井淀、生产准入潮、业态创新垄、基础设施赴疤巴,特别是标准规范方面倘乡,都出台了一系列重大的政策措施顿图,现在看起来落实的进度还是比较好的码累。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论恋烩海,这是一个开门的讨论吹寸,许多外资企业都积极参与当中笔围,对电动汽车发展毫、新能源汽车发展册持取,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标俱裸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面诽芜,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现戏。也是由于刚刚推出来撂筋朗,我觉得很好蛔滔纲,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见棋,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见钱可,使政策更具有落实性蜕玫晃。    这里向大家报告一下豢肆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革犁期视。新能源汽车作为一个试点的重点专项虏环,实现了从基础科学到系统集成坏、共性技术集成集富、示范全链条的部署皖,特别是在基础研究方面倪换,加强了对基础科学问题的研究扣渐翔。因为现在产业发展到一定程度的时候双,要提质镰峨、要增效纠版斑,还必须要静下心来伐、回过头来从基础科学问题上下手衬睹燎,不断的进行优化糜套、改善等酣勾,才能获得发展貉。特别是这次的重点研发专项瞄,对于电动汽车智能化和网联化的技术弧,也设立了专门的课题红互,实际也是我们当时电机女骡、电池镁肚、电控的“三电”之一敲内凡,也随着时间的进展不断的转向新的重点阿。所以息发凯,整个“十三五”期间的专项规划群屡,将对六个创新链条碌狙,就是全链条一体化的部署等就存,38个重点研发任务苍,政府加大了投入怂,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入你敌拆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蟹,首次突破15000亿霜参,更值得高兴的是加,企业在这里边投入比例得到增强拨,达到了78%以上称呜,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策从疆目、加剧扣除政策有直接关系评苗痰。技术市场的交易量也首次超过了1万亿桥锨,看起来企业投入的效率还是很高的党祭寡。    去年我用过这张图(ppt)阶,这次还用这张图赤栏物,对它进行了更新躲搓。由于时间关系拷,统计是1-11月底单,11月底中国产销量是402000辆馆盟,如果这样算的话涛,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆涂,中国占了40万辆珐净,就是占了50%薯哭。到2016年底弟,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆捆顷,中国占了其中的100万辆酶卞。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力词,也说明了我们国家对于节能减碳忻、应对气候变化作出了新的贡献剧。我们虽然应对气候变化调门并不高适迫,但是我们扎扎实实在做每一步捐搓邦,现在无论是风炒低、光炬硼烤、水瞄哼肌、输变电洛抄徽,无论在技术先进父其、装机容量侯罢汕、发电量都走在了世界的前列伎围茶,这也是我们作为一个还在发展中的国家纫方蕊,为新的发展煞烹勘、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献捐。    世界发展的趋势也是一致的抱咳昆,低碳欣、电动纲、智能化成为各国共同的选择郎困。美国怖豌、欧洲位谅、日本拱廖伺,包括汽车企业福特棠、丰田募、大众都推出了它们发展的战略钝题廉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划妙,比如说大众推出了它的“2025战略”辉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车抹焦,销量争取达到300万辆疗,自动驾驶要覆盖蝎师,在2021年提出全自动驾驶携较,电池也要进入大规模的投入芬涂嗓。奔驰也提出了它们可持续发展的目标沉涸裁,零排放唱、互联伎谐、自动驾驶汽车申悉嘘,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力辖类、氢燃料汽车垃乔。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流峨醇、沟通蚕迟捂,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式钵、增程式的混合动力汽车番海轰,因为他这里有基础建设的问题蜕,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来鹊凛,就可以有电的情况充电宝、没电的情况加氢疽储舌,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板题,同时又实现了真正的零排放堡巨。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai寞,上次试驾可能还是8年以前涕蔫,我觉得汽车的进展碑,无论动力性赋、环境友好性籍律弹、驾驶的舒适型都得到了很快的进步信,据说已经进入了市场赫。包括通用也宣布了在2020年以前乏妻,在中国推出9款新能源汽车棚。我这里想说的是姑边摔,中国的市场也是世界的市橙铩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的干垮哥,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展咖秒、参与竞争物沧弯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业孔,就需要我们来推动整个的发展寸,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺楼。 第二围凉,谈一谈我们对于深入基绰氨摺,着力解决一些新问题的看法池柯。    对于电动汽车吵仙挫,大家首谈就是续驶里程好,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志腿,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的复沃。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车袭,一个明显的标志霉骏,实际电动汽车能耗是和它的整备质量斗檬纲,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的及耸棱。如果说单程的提高电池的载量胎别聪,当然加入电池的载量车子可能要增强团,车身的增强就又增加了重量暇,直接影响就是增加了它的电脑伎氖撮。我们也看到一些装载高容量电池的偷蔬财,虽然续驶里程延长了目,但是百公里电耗就明显的增加了粮少。因此怂,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高返,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的市舞你、合理的规划卤拱便。首先闺佬颇,车辆运行的范畴票乃踌。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位细彩母,尤其是现在孙胯,我们应对大气污染浮梁唱,主要还是大城市集中叭腺图,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑葡扒。但是从技术发展上说起来蓟川适,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度孤每、功率密度和整车的轻量化椒芬惠,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准刨劲瓤,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程尼,这当然是市场的期望钮回,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题怪。    最近新材料研究发展很快膏掂,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用们仍。有的朋友跟我说颊偿,我们现在用的是石墨烯电池跑宽,其实说用了石墨烯是对的刊隘,但是用石墨烯全部来做电池奔姬坎,似乎从科学意义上不太准确狄楼险。石墨烯材料崔酮,包括碳纳米管散,都有它优异的电和热的传导性能壳,作为锂离子电池的负极材料添加剂颠唇缴,可以有效的降低内阻覆届,提升放电的效率短噬报,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话儡居,还有助于减少介质之间的电位湘绒酚,来减轻电池界面的腐蚀性泄。从这个角度上看祈篇,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的帛猛曙,当然由于动力电池负极密度提高了疮,对正极材料也可以进一步的优化玖继朗,在安全的前提下禽措,所以也可以显著提高它的能量密度仁嗡。但是由此而来带动的是全系统的技术进步腺,就是说能量密度提高了刃侥,同样的电池包里面可能有更高的载电量醋彭秤,但是运行过程当中它的热交换量也会增加誓焕鸵。所以在增加单电池和电池睦度倜玻块功率和能量密度的时候兴,还要加强对于电池包热交换距离的研究硷抚察,来优化提升电池包整体系统的技术滔添惶,它也是一个相互关联的关系潜懈。    随着电动汽车的发展抢伍,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计陀哼。比如说电池包往往布置在底部弟扁此,夏天路面的热辐射还是比较强的蒂讥,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理胖,从结构上来实现电池包的冷却陡膛恕,因为我们现在冷却剂就是这样的捌腥,要把它放在迎风处惺,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计劳,电池包也应该考虑到这个违摊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理味赌。结合冬季放电的特征让瀑瞬,我们还应该研究寿巫踢,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制丝驶,使它保持在合理的范畴之内敬,来逐步的解决冬天放电比较慢的垂、容量比较低的问题腹佃鸵。总之说起来略抚,我这只不过是一个例子宦当理,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础丛、关键妹、整体的技术统一的来规划和部署衡糖。    上次百人会上我特别提出取梁吃,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蔑肯,带动汽车制造的转型升级低雷篇。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节搓疏,给我留下一个很深刻的印象寸防皮,我和苗圩同志都搞汽车的羌柬丝,过去我们焊一个车身500多块钢板喇滇讲,用2000—3000个焊点接在一起脆貉,加工线上全部实现了机器人陡订吭。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身臼侣,一共就45个部件薪,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线钢榷,几个机器人协同操作乾。板件和板件之间没有焊接电髓典,就是直接的黏接塘,加热黏接褪,远远看去就像搭小孩玩具似的干侨睬,几个东西装起来魏关炒。更使我感到比较吃惊的叼矩,现在碳纤维的车身速,已经不需要在现场涂装了牢啪铣,有点像我们当年装修房子蹬,先装地板再油漆细殿,现在用的全是油漆地板赂湘。现在汽车安装上确实有进步锤乏坞,所以我也很有感触台,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新荡容,需要轻量化材料的技术波,需要轻量化的设计汲,需要轻量化的工艺耪,也需要轻量化的流程架嚏。特别是现在的汽车产业铅橇醇,包括内饰座椅使用的材料酸咸米,也尽可能的采用可回收瑞乾、可再使用的材料冲蔡桂,这方面的技术也在不断的提高鞋澜阮,这个应该成为我们新能源汽车发展享侗,不光在车辆技术晒、而且制造技术流程方面全方位的提升锣禾。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展啸狠皑,今天我很高兴孤暴衰,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车狄砷诧,更多的看到了我们一些落,像燃料电池大客车的发展闹攻堆。很多企业大家如果去看的话艇染限,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池门熬,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料掠诬,比如说碳子教隶、交换膜滥、双极板墩幌,以及它的特性基础研究的进步密切相关钳娃够。实际证明捎,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中漠财,也具有自己的发展环境的优势环。我们要借助这个优势来推动我们的发展灵稿临。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系备卞,我们是不是可以考虑档扁巍,尤其是在燃料电池研发的初期颓谷,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用浚继屁,这样可以有电的时候就充电糖抵、有气的时候就充气导晌,按照它的发展各取所需珊统捣。实际从技术进步上氢,技术发展的本身宠驮,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用罢,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蒙山,对于延长它的寿命浚驶侠,对于减少它的燃料消耗风竭,是很有帮助的欢。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用祭居,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用坪把牵,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处围坟。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点菇。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域牧猜蹲,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向逛茅炮。当然它们也在考虑坡貌奶,我们怎么样能够更加适合中国的特点寥吗。我们还不能忘记中国还有一个优势嘛缸讥,我们在电动汽车走向市场的前期关想搞,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用币搐畏,先在公共应用其顷、出租应用上去使用拨卸,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广醛,因为我们不可能全国铺开的建加氢站晦,必然有一些城市就可以走在前面罚硅京,又可以来推动健康合适和快速的发展貉楷。中国“11?11”又是一个新纪录麓裂快,信息产业旗俺簿、网购变成了整个市场销售的主流家,我们看了看绥斤全,2016年快递业高速发展俄暮掀,中国快递业总量超过300亿件册伯,平均每天8200万件包裹走在路上纶矩凌,用于业发展小型物流车清洁起、高效的运营业应该引起我们管理者的重视谓乡。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领领蓉仆,有了高端引领就有了有序的发展戒虑汲,放弃了高端引领就会低端充斥孝靠善,所以从这个角度上柬,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色坦滩垂,争取使我们的汽车产业走上高端引领话、创新发展的道路上蚕扮。    在燃料电池汽车发展的过程当中嘘隙甫,深入开展了国际合作殿盖。我们积极的参与了国际合作茬廉,开展氢燃料电池领域的技术合作热静桔,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目穆饯恕,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议米,组织国内的企业抒赶扣,开展深入的技术合作黑。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织弘贰,定位就是要建立一个覆盖全产业链绰、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织荣,在中国发起但并不局限于中国鲁,积极组织管理以及运行机制灌详拎,要按照国际组织来筹备圣、搭建界杏美。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池槽贾啸,因为燃料电池实际用处很多吃,比如在通信基站关仑、备用应急电源高图,随着我们移动通讯不断的扩大钙,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放辛、包括更新幂,都值得我们重视私俱骗,包括医院的应急电池踩、安全防卫痉诫吠,包括我们最近在研究深海运载拟牡瞪,也完全可以使用氢燃料电池感亨,燃料不是电池磺,实际是一个发电机哥轮,而这个发电机可以用在各个地方袜蜕弛,最重要还是零排放的清洁能源奸,效率高挞,能源密度也高糖晶。 第三狈咎,深思熟虑贾,把握好智能化的新机遇哆烯。    近几年来渡,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展燎巳隆。比如美国潞,白宫推出了人工智能的新战略墟,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划休乒,欧盟也推出了智能汽车的技术路线阮吴春,包括日本的创新战略规划舰。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会咖吕拉,这个时间恶补了一下人工智能的技术掀并。中国工程院最近技术指出伤骇晃,人工智能即将进入新的阶段栖嵌,人工智能发展有四凑匈稍、五十年代了刃,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展该尝。但是当我们信息化日益普及吵,移动互联网尼捍、大数据宠截脆、云平台的发展栋详蛔,信息环境乖洞捶、数据基础唇汹、目标理念郴稳狠、市场需求都在发生不断的变化掏兜纤,将推动人工智能新发展眉膏皮,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段嚎煞犬。因此辖惮,发展人工智能也有利于改善人民生活识掣虹、提高经济发展的水平插谅、增强社会治理的能力泞、维护国家的社会安全很海。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图萌,但从各国的共同概念和我们的研究假,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素健卡勃。第一脖踩,要降低交通事故和伤亡人数尸豆。美国的报告提出来狡盖,美国每年有35000多人死于交通事故艇,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的尾。第二妊,要应用低碳砷取忙、零排放额凶、环境友好的运行环境惺袄。第三董茸,便捷炊迪试,要降低驾驶强度颠纷褐,提高交通的效率刊纯。第四唾,要推动共享损刨,提高车辆的利用率薄狗。其实我们现在不得以所采取的一些限行檬,包括交通的拥堵享,都降低了汽车使用的效率把,所以从这个角度说起来类,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的棺半输。还有叛判叉,牵扯到公平出行告八,随着老龄化社会的进入戏,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展涟插谴。    关于自动驾驶汽车研发进程航熔,好几个报告安,有的人说无人驾驶邦,有的人说自动驾驶香,有的人说智能网联汽车新皑,都提出了汽车发展的里程碑镜土,我觉得无论叫什么汽车凡公,都是说了这么五个阶段叮刊,辅助自动驾驶息麻令、部分自动驾驶浮讨菱、有权限的自动驾驶龟科奴、高度完全的自动驾驶阶段舌功菊,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点拨浑碎,比如说在辅助自动驾驶方面两,怎么样能使汽车感知周边你堪,科学决策戳,及时反应百贩伦。比如怎么让汽车能够与互联网连上冗德,最后有条件的自动驾驶还得考虑车塑犬貌、网甭、路的联动厘拧龚,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系贩泊,就是人磐、车免、网星寥薯、路的一体化惮份。    辅助自动驾驶虎,实际这些年是汽车界一直研究的重点巢晃,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多石,有雷达啃登澳,包括现在有毫米波雷达第识,摄像头殿,对外通信系统锤毖,包括定位逼。与之相应的充,刹车萝、油门称、电子稳定系统贡惺使、电助力转向等这些第煌讲,实际在关键体系上鸵,传感系统肉慨、操作系统掠搁空、中间和决策系统的研发摩警,其实这件事也不是现在的新形势挡,早就在80年代的时候死缺,80年代后期就研发了防抱死系统屉碍,实际根据轮子上轮胎和路面的关系缺,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全接糙墩,包括防启动时间的空转相渺,后来又有了电子稳定系统诽围,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度谋附,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展吧。    传感器用到汽车上就有了测距的警示墟屡譬,有了它以后茶魄,在90年代的时候寂,我在德国工作的时候楼熟,车里边就已经有了尾随自驾姑魔,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走涛嘿,不用担心保。最近我看到了我们国家的好多汽车还,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应高粱镶,一旦接触太近都会自动加一下速非纪袜。包括我去年去参观长安禄缓,他们也给我展示了自动泊车系统貌乳存,实际自动泊车系统我们在德国工作峡歧,90年代后期时候就有这样的设想氛,2010年我到德国去访问的时候烁崩唤,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型霸。实际很重要的意义钳枪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起晴,也得到了发展边。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能层憾。    下一步就是智能网联守绰。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西客、看到自己看不到的东西宏家劫,90年代初期的时候歉,堵车情况有数字广播归蹭,数字广播就和我们一般的广播不一样春,随时可以呼叫堵车的情况筏唉。后来有了数字地图和卫星导航街筐,就形成了第一代导航系统恐李磋,第一代导航系统并不知道路况的变化献,只知道路径的设计绣。然后就出来了联网的导航青,这也是这几年我们都经历过的事彼爽。上汽这次和阿里巴巴共同合作硕艇并,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张瓢,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起额俯咎,这样坐在车里的人悉瘁吓,通过导航傅、通过云平台就可以获得各种各样的信息塑房疙,比如说动态的导航吹霞、比如说加油充电站挠扰、维修以及各种信息的进入藩,使汽车的视野得到更大的扩展骇丛皖。但是真正要做到智能的网联汽车卑科陵,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键曹士锌,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来釜肯,这就需要我们把各种信息交汇在一起九铆少,来实现智能的决策控制陈芦。这件事情说起来好像很容易亩,实际也有很大挑战俯。现在我们一个汽车里边有两典、三套信息系统克,有车载的信息系统缉隧,还有驱动系统的信息系统情垃,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通脱捶,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程伪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯笛煞氓,人得到这个信息以后会做好这方面的准备圃犁,就是快到地方要进行减速案厘,但是如果你让它自动驾驶的时候不,可能它就很早的根据外界的信息来判断快娥凯,让它调整好姿态浮蹈惠、减低速度瓶,进入转弯以后在弯道里边再加速鞠。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段恳剁,这种例子比比皆是涂。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体趁。因为我们电动汽车从电机桅你、电池搽朽淖、电控开始朵,电控第一代做的第一件事订辩甩,就是通透的动力驱动系统的网络山,就是第一代的CANBUS系统轿萎,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制署硼滑,从这个角度上说起来疚拖,电动汽车是自动驾驶的最佳载体炼渐。    当我们实现了这些以后百,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战淖荤。这是我们常见的北京交通的一种情况童,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号寡褪,去识别各种各样的高通哩魔,做得到房斤,但是不保险旦弧达,这样可能我们就要有这些信号的发射器糖饥腐,让汽车能够知道这些情况膳。如果再想使它往上走姥,能够实现部分的自动驾驶酶,它必然会应对我们的一些常见的极端情况涤,比如说晚上的雨雪路思,比如大雾弥漫的时候杆塘,比如尽管天气很好揽吩,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰沪,这些情况都需要我们去应对似显肛,其实道路上也应该有它智能化的装置茎附裙,就是说有自动的能见度感应器妹卜,应该有道路结冰的感应器还,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全挟艇。我觉得自动驾驶最重要的还是安全读,安全是所有发展的主流嗜,而不是时髦汾搏。我们在做任何工作的时候酚,必须考虑人是坐在车里最宝贵柬娟丢、最要尊敬的东西杜献,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全射榔、人的便捷扰探盾、环境的友好和共享乡理。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统潘,来推动我们的发展哇。    因此届轰节,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三戚坡叼、四次交流叙瘦统,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议温,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蜡佩憨,这个架构的着力点应该在车载的平台催归猜、在网联信息坎殊成、在智慧交通的发展关碘,我们要重点发展的是车辆的关键技术诵栓、环境感知娜盯、智能决策履扫、执行控制观桐毕,我们要对信息的关键技术播,V2X通信喝,甚至于将来车对车的通信系统搜撇、云平台绍舅、大数据乐肋氰、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制登,这里也有很多不同的东西镶姐翅。我们还要对基础的关键技术士嚏,高精度的地图铆、动态路况信息饯捌、综合决策和操作系统夕臀排。只有这样刷怕,把人撤事、车犯羡毖、网么盼承、路同步的推进靖搞帆,才能够迅速的发展添敖草,否则又会碰到先有车豹、缺充电桩的情况毖,所以需要我们今后的发展当中更多陕揣。与此相关的技术寒焚,检测系统飘隧围,还有一些法律法规体系琴谷,一些基础设施的建设葱,可能还需要更多的发展丛。 我们必须要精心规划矢卤、协同创新侥袭森,来研发自动驾驶的新技术抄。    一纳了两,安全躬、绿色入森、便捷差辫、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标铂翻溅。    二唇奸,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉赏,多领域技术的融合挖纳套,产学研各方面的合作读略,要着力推进协同创新孟酣沦,这里边由于它是一个企业的热点吭狙邓,所以企业要成为技术创新的主体论。    三币,企业为什么要成为创新的主体商衡?我看了很多规划龟唉,从现在一直到2025年日士、2030年块篱仍。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就慌,但是可以实现沿途下蛋级规脓,从过去当中钳罐趁,无论是防抱死系统偿侈退、电子稳定绘火附、测距警示且汝、避障反应些合、自动泊车都是发展的热点未,每个技术都带来了商业回报疗茎,包括我们在信息系统五夹,包括这次互联网的技术局堤,上汽互联网的实践吻法擒,也看到了我们冻褪陡,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高罢付滴,只有以企业为主体护背桓,不断有新技术发展挎,使它在使用当中获得使用霸轮毫,就能够推动它的可持续发展廖彼,所以它不是一蹴而就的事捣晾叫,是我们长期坚持的一个任务位努旗。    四通唱,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体剿逗功,新能源汽车重点研发专项要广聚众智娥狭敝、精心规划问临,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础麻。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区庙,我也是觉得有一些东西包括基础建设驮,也应该放多这个测试区里面去诬饥扁,使它在真实情况下运行怕,才能得到一个健康和全面的发展鲸。    最后我想说倘庙,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展寒砰。其实我们用了十几年的时间实现电动化年,推动了产业的转型瓣,随着信息产业的发展芯司歧,网联催生了新的业态购签,产生了新的服务业藕窝郊。轻量化带动的不是简单材料的替换古损,实际是对汽车产业的一种升级寐竟撇、一种转型环暮,同时慕董,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设弥妒售,充电网服务体系的建设宿秸句,可能带来何止几万亿的新的增长点毁促殴。我回忆尸,在经济工作会议上总理说过一段话聚倒孙,“实施创新驱动战略的发展靠色寡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展工,也要注重用新技术阀、新业态来全面提升和改造传统产业垛坚炭,带动产业的转型升级聚酗铺。”    作为结束语我想说鸵矢,回归一下新能源汽车取得的新进展侩俩,下一步还是要全面落实政策艇、着力开拓市场氢、建设基础设施澳扑天、创新商业模式贝褐,把握好发展的先机畔。我们要针对市场的新需求缆,深入基础研究匡锤,攻克关键技术纹犁隶,完善系统能力禽,着力提高产品的质量和效益捂共回。要把握好汽车智能化发展的新机遇暮挎,要系统的研究赋卷,精心的规划推甭,要鼓励协同创新企业主体饱办,大胆的尝试骑矢,来攀登自动驾驶技术的新高峰和那,要凝心聚力梁,发动优势贡恋,动员各方力量沙恍霓,完善政策措施瓜,营造更好的发展环境哭监勉。    谢谢大家!    (根据发言整理郸台,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉桶剿: 陈理事长策,各位领导绩、各位朋友缔舞派、各位专家肪拿宠,今天很高兴跟大家交流一下我的看法母。我今天的题目是四网融合淖,什么是四网蜂甩弥?交通网斗膳订、能源网热、信息网磺沥、人文网仆。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具挤巨撤,电动汽车是一个能源的载体变,又是信息的载体鞘肋湿,然后可以作为人文的载体娟秀。四网怎么融合煌?怎么发挥电动汽车的附加值枪乌鹊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦丝促。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系安菏栖,能源跟信息到底有没有内在联系沃哺权,我提出一个储能熵理论供大家思考苯拷。    我思考创新的要素伎韭,要创新首先要解放思想孟撕歌。解放思想要学习《易经》的精神姐,又要学习西方文艺复兴的精神皋踞渤。《易经》是一个太极捶,太极里一半是黑藏、一半是白衫,但不是直线栋菠蹄,是弯曲的茎扑,黑可以变成白墟凄了,白可以变成黑丝,黑中有白探,白中有黑履混良,跟它对应的黑就是黑急菠、白就是白汰。《易经》是变化伎饲,有时上涝虽详、有时下酮,上时不要骄傲自满眠,下时不要灰心锰考回,是客观规律奴,都是周期性的贝穷,我们在调整颊乳同,要注意平衡动力统一率遍胁。    整体都是这样刨赤,全局都是这样味,今天讲跨界莆锹吐,要学习西方的思想就是文艺复兴搽钒。文艺复兴的功劳不是在文化潘谱媳、艺术等等推,文艺复兴是解放思想澜考。哈佛大学的校训追求真理虹桨。要把自然界的规律找出来解放思想诵,自然规律造福全人类痉痞概。伽利略捞仙,罗马教皇威胁他莫檄旦,他不怕徒,他说地球起源被上了铁塔杯畦乘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女懒虎化,被叫之违反教义概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师川浩蚂,第一个米开朗基罗讽,他雕出一个裸体的美男子享苛溯,现在到处都是;第二个大师是达芬奇峭,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看妹,里面很不容易行,从意大利借了很多达芬奇的作品丹烈。达芬奇不仅仅是一个艺术家侥榔,也是工程师;看他作品时颊,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生庐歉,第一个从事解剖学捆。    解放思想考虑全局的问题面耿承。文艺复兴第一要全局思维姜奴,第二要有天人合一的思维啦,第三是环形思维态锚趴。要考虑全局思维宠,今天做电动车目标是什么垮侮?有什么经济效益熔聊、环保效益芹躺动、能源效益楼、民生效益绥担,总体总目标要搞清楚级,一定要有全局的观念崔。特别搞智能汽车全局性更大病畏。另外要环形思维棵澳,要反馈犁锤。然后是循环利用的思维达田烽。    创新始,我把创新的要素跟大家分享一下伪酚扳。首先理念是创新之魂顿鼻弹。理念有很好的氛围欣沤韩,有了理念才有创意购权,创意是创新之源魏咳。还有人才滦典,人才是创新之本戳屡畏。怎么能有理念凸?要有很好的氛围耗,总结第一方面是合作精神耻纫弗,开放糜、合作嘶丘哦、包容噶瑞凶,双轮驱动巢酬愤、增值驱动半侩澳、市场驱动吝殴,通过市场的倒逼蓉首。然后要有完善的知识产权保护搞,还要利用网络大数据给我们带来的好处石诵撂。今天创新制高点是跨界融合巧娃。跨界包括国界的跨界和地区的跨界尾。“一带一路”我认为是跨界融合病架吻,一带一路是西方的伊斯兰文明湾办丹,还有它把科技婪、技术溺峡判、经济度、贸易连在一起奥隙,所以我们要发扬一带一路的精神峨。我是福建人也是漳州人港谦红,一带一路开始的是质浚和下西洋冬。我们要跨界融合内。    我接着讲智能汽车强。智能汽车首先要有解放思想线白、全局思想考虑问题捕。三个C咐侯,第一个要连接起来嘛戳屠,第二个连接是要协调要合作猛虽匠,1+1>2翁,那就是《易经》的精神擞墟厕。第三个拉,今天的连接是移动的连接醒,还有MOBILE挽牟,MAN TO MAN噶呢苟、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来乓。    今天电动汽车很重要的一个陇扛,大家买得起用得可靠募汀。智能化以后鞭耽啡,因为有各种各样的基础设施和商业模式暗,我不展开了绥。    从电动汽车变成一个智能的汽车速婪,从智能的汽车再变成一个智能的交通涵班片,从智能的交通再变成智慧型城市记宠。我们附加值可以产生很多咖喀切。根据《易经》价值精神缅武悄,通过交通网芦、能源网恫、信息网彻材呕、人文网可以产生无穷的价值机会辈。利用交通资源的全时空动态感知诉扛,交通工具的全过程运行管制贺,无处不在互联透娟、感知效染藐、管控和服务刹能昧。    怎么布局挖笆?怎么把电动车进一步变成智能汽车逝玛,如何布局智能网联汽车技术乒痴?我认为煽聚帮,不但对中国栓,对全世界都做出更多的贡献彤贪,第一是制定网联汽车法规标准拆、智能技术窖疾枯、环境帮环难、HMI技术储奋、空置执行技术婪岛、智能网联的实验弗两济、网络和信息的安全盟刺。    怎么做到网络和信息的安全归容低?这是一般的云朵,怎么把一般的云变成安全的私人的云群掠阂?有很好的结构劲几矢,处理器宫含、传感器痰维,不能把所有的数据放在上面可能要分层次缄。第一是收集材料骂辛,就地处理桂林。第二是从收集材料到云之间要慢故,一个是单点控制潞镀,能量控制或者功率控制犬斤。一个是多点控制笔垒,能量控制或者功率控制技,这是全局性的差浅垫。要及时处理呈坷,要经常互相认证娇鼓,变成安全的云泻朽舰。    跟大家分享一下我做的一些工作竟汇僧。怎么从理论上去证明这个是可持续的墨洽黎?我一直在思考所有的工业革命掀,基本就是能源更新习桨。第一次工业革命葡百,瓦特发明蒸汽机脐揩,电话剑。第二次工业革命眷据略,美国抢占先机搁,电气化诬五,主要能源专项与信息建设方。现在第三次工业革命来了扛,中国能不能抢占先机厢蛇衬?我们要做新能源娄,信息大数据时代适慷奸,我们百人会能不能更好地发挥作用拘?今天早上的研究会很好咎拖,我建议做一个尝试的机构冉,每年召开百人会国际研究会议农垄弥,形成品牌轻。    信息跟能源能不能有机联系起来呢箩?我提出储能熵的概念毕吼纠。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量浆茬潦。一个系统里面假如是孤立的荤、系统是不可持续的瓦氖,一个是做功坡、一个是废料是不可持续皮稍。如果是物理系统鼓苯伺,分析储能熵粹,熵代表可以再利用篙交书。总的来说娄,一个系统熵不能增加绩缚,熵要减少辩蓉钨,熵减少系统可持续啼碾表。熵是储能熵供,熵是不用的熵苇驶,下一次可以用唉仆陌。总的来说熵是在减少司阔紊。    包括中国的历史倒靛,中国封闭的时候中国就不可持续降诡,中国开放中国就可持续兰。近亲繁殖以后熵增加不可持续冗题。系统要做可持续性委,系统熵要减少断芹,你的收入不能是单一的丰、不能是孤立的系统腐绘。因为一部分是做功郝伤逝,一部分是废料脖娇铝,从废料里拿出来覆邻,通过证明熵减少什酪。从废料里面可以再循环蚀线蔑,那么你的系统就可以持续了第嗣久。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来裴霓缴,后续需要时再利用的能量的熵巳偏落,通过储能熵概念的引入瘫晶,希望用来解释可持续系统的演化过程磊帕揣。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态狠牛患。    综上所述捷漂,不管系统是生物的或人工组成姥拿瘦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入乔疼。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇菝贰,而这些系统工程特点是呜,即使在系统研究过程中虎镐,一个熵有增加的过程翟截靠,总体在系统不断迭代发展的过程中遣钩,系统将进入熵减的状态瘟钾督,因为系统具有自己生成复熵的能力报驴扫,从而保证了系统的可持续性失媳急。    应用在电动汽车暖,这个是分布式的发电嗽狼,这个是分布式的负荷眉漏。电动汽车就是分布式的负荷拍级防,还有分布式储能渐沃,电动汽车有储能河橙诞、有电池下倪墨。电池可以双向的顿陡,分布式地发电苔菩亭、分布式地负荷徒,在分布式的储能频碳钡,这三个系统可以持续守,这是我要证明出来的快附凤。我证明只要你的熵是减少的到炕。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望笨。    感知冻维涕、认知傲唉、行动汹通,不断可以纠正人的行为极,比真正的司机还要好蚂并沪。    最后叹攘,希望我们以后的交通系统是舒适的抵抹怜、生态的汗操、方便的和安全的电。要做到这一点列,什么是成功奸趣颗?因为里面的成功是3个S操取,SUCCESS辨,在S箱赌、E里面画一条线都是欧元跟美元惕荚,今天是国际合作武,虽然人民币还不是剩,是一篮子化的交孝拱,人民币准备好了囱蛇聊。ESY就是人民币俱。    要有六个眼睛盯窟绞,有四个眼睛不够石实峰。第一要把眼睛放在前面解放思想钉退督。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维救贤疮,电动汽车下一年布局市趁松肌,也要有前瞻思维绅参居。眼睛放在后面汲取历史教训逃图,要有全局观念翟揣畏。要看到旁边的需要钠。然后要把眼睛放在右边学习欧美凉胜,不得不承认高端人才密集地在西方脑迟。所以把眼睛放在西方学习舅,它沉淀了100多年晌断。四大发明中火药是中国发明的力肝火,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的韧餐。全方位都看到了昏鄙跑,所以英文眼睛叫做EYE挛读擞。第一个I是Inspiration搔弗拿,有了激情可以有想象力肮磊,然后有创新涝尾奔,但一定要融合勉哗氦,一定要集成鲍。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题镐。科学要把自然归结起来丛,工程有十几种媒称,要把科学妓、技术鞠乐、管理结合起来那就是工程骂露,那就是要集成涪臀射。特别今天要跨界地融合辰斗、跨界集成递坞泄,这样才能实现挂。但没有钱也不行闯,今天招商局也来了很多金融机构澄含,要融资送涛。    谢谢大家!    (根据发言整理控,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳" "   回顾已经结束的2016年褥菠廓,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展氖。在政策的全面推动下负啃,我国电动汽车年产销量再创新高栖,达到50万辆左右绊,充电桩数量达到20万个桐呛,遥遥领先于世界各国黄。更为可喜的是赐腔氖,在规模市场的推动下串馅檬,技术创新全面展开耗官,技术进步全面加快鼓迁,正在全面逼近世界先进水平恍检。但是递袭跺,在这大好形势下乱收芹,质疑之声渐起馁纷卞。比如丰响,我国电动汽车发展主要靠政策推动多扔,能不能持久弹?政策是否过于宽松呢亢,以致于出现骗补情况噬盎?另外骸宽吵,由于发展形势良好牧,一些激进的观点也在抬头详撮穿。比如阜,要挡住国外产品进入中国市橙,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车吮趁痘,准备放弃传统燃油汽车侠。    作为一名资深的亲历者挎枢,笔者认为茧,在这新旧年度转换之际姆,有必要分析我国电动汽车的发展形势门,梳理其发展历程碾陆,以利于业界对形势有清醒的认识陡、清晰的判断科己婪,明确今后的行动方向卸母薯。    一讣、我国电动汽车发展形势良好    当前凰,我国电动汽车发展形势良好查俗,主要表现在两方面辣橙:一是电动汽车技术创新全面展开纺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快灸,技术创新和商业模式创新层出不穷独。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面魂慰,比亚迪祭、北汽坪奋堆、江淮旁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品洗徽敢。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车伎钞狙,而是专门设计的电动车画,续驶里程达200~300km甚至更多狙冕崎,能效明显提高虾瞄耿,动力性弄楷赏、平顺性梧、舒适性拼段、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平脾登。事实上风涝,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蔑幻黎,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市险。另外滔啪拱,我国电动大客车产销臼侗隋、应用占全球份额的90%以上撇,技术达到世界领先水平秘劣肋。    在动力电池方面煤吮,我国产量已超过日本拒、美国隙、韩国豢皇,跃居世界第一晦绣骸,且市场份额超过全球的1/3爱。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面伪淬,呈现高能量比侍括忍、高安全性伯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势谴夺。同时棱卸,产品水平迅速提高返抗疚,与前一年相比矩胺,平均能量密度提高30%柯冻,成本下降30%左右貌。    在驱动电机方面阑浓,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机入,总体性能进一步提高酗,成本下降30%左右前称。在电池管理系统哄项、混合动力系统粱渭任、电动助力转向伐士、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面虫郊,也都有明显进步岸铣。    在基础研究方面娥稻襄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌日。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展讼褂誊,电池热失控筹躬揣、硅碳负极材料侍、耐高温隔膜等基础研究进展也很快叹恭。    2. 充电基础设施建设加快美,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下分烩款,政府有关部门出台了实施细则马泞,多个地方政府建立了城建棚摊、电力全铂、规划等多部门联动的领导机制唉附骄,大大促进了充电基础设施的建设速度趁患。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上斑坪加,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计膏,我国充电桩总数超过20万个尸醋散,远远领先于世界各国鼓天苍。    在市场带动下纺,技术创新不断涌现剂抵。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术洽褂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法臂醇、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术伪链、节省设备投资的车端交流快充技术沤扦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用艰。    在商业模式创新方面肯炽,呈现出各类优势企业多种形式合作垛蝗盎,加快充电设施布局廊够、建设膳梗、运营的趋势岛填。众筹建桩搏猩匆、合资运营燎、利益分成等运营模式迅速发展七菩,公交车镶取唾、环卫车险、物流车揽配、出租车迷贫、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模淬千,广告推送持扔踏、免费无线热点接入等增值服务开始出现姥饰涣。    在互联互通方面及,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施崇该,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段千了焙,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成韶导仟,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定郊,以企业级耿池艾、城市级监控平台为基瓷揖怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据臼宪陈、信息互通的国家信息服务平台即将建立居。    二宝涪烩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说偏桑,我国电动汽车的发展道路与美国锋航、日本先午裳、欧洲等国家和地区有所不同弹冗反,主要区别有两点熄氮。    一是政府干预模式不同份。我国采取的是政府强干预模式柑纪,政府进行顶层设计擒阿,制定国家发展规划庆吴,多部门联动制定全面的鼓励瞧弹芬、支持政策薄,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵勖廴堋,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车确榔喝,在市场发展中不断加强研究开发邯,技术水平逐步提高;同时莽伺,充电基础设施建设逐步完善憾丹。而美日欧政府多采用弱干预模式碑釜穷,政府支持共性稼露、基础技术研究怀,给予一定的政策全瑰、税收优惠涵上艇,逐步培育市巢邸;企业则根据自己的战略规划垫,首先研究技术弯讼盼,同时有选择沦废撤、有重点地开发产品泄等。    二是企业战略不同司心斧。我国企业多为在政府引导下被动式发展捂,初期技术积累明显不足素,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显磨,产品方向受政策影响大绢,各企业虽进度不同吾遁排,但呈全面开花之势焊。而国际大公司多为主动式发展膏停扒,厚积薄发昆对,技术有所侧重项贤,产品形成特色两劲,如丰田的混合动力和燃料电池馅踌、日产的纯电动需灭德、通用汽车的插电式武、宝马的碳纤维轻量化技术等此串。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点徊。中国模式的优点是市场拉动技术发展馈晃扮,不受油价等其他因素干扰凶,迅速形成规模市乘糖妒辍,全产业链技术进步矫僚散,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟镜瞳,发展中有不协调情况阀返,如充电基础设施滞后棺,部分企业盲目跟随灿酗貉,发展不扎实侩,少数企业以谋取政府补贴为目的形陶乔,甚至出现骗补情况搏氖。美日欧模式的优点是技术扎实立胖,发展均衡;缺点是市场发展慢脓,产品更新慢魔,影响技术进步番奴萎,受外界因素干扰畅,如油价低迷则市场难以扩大砂捣抹。    笔者认为钦,中国模式适合中国国情狈扣。我们不应过多盯住充电难绿刺、骗补等不协调现象和,而应看到正是现有模式才能形成后来居上灿、技术追赶的大好局面怯。从另一方面讲屑饭,中国模式也有赖于我们的制度优势芥辟俩,只有中国的强势政府才能如此运作恒,很多外国同行都很赞赏渡、甚至羡慕中国的条件稻。    另外担,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面奋莆闷,近两年有明显变化喊骄。目前已经形成各大公司都在研究电动技术拉墩、开发电动汽车产品动拆,而且各种技术路线都受到关注的局面挎。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出泌贝付。中国各大企业都重视电动汽车没有错绍匈酷,在现阶段已不能算分散重复窝奇,但难处在于电动汽车不好做韶刨,需要有很强的癸畏认、全面的技术积累和投入靡晴禽。那些技术实力不够的企业厘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前航金山,不应存有“弯道超车”的侥幸心理焙融,而应准备应对“弯道翻车”的危险党块。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过吾懦娜,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时十茨,可分为几个阶段钮:当市场份额超过1%时霖槐剧,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%烯绊恒,则意味着市场条件全面成熟深刷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年庐撵坎,又主管我国科技工作多年舜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结鞋戎。    对照电动汽车的发展入脑,在我国扛钦瞬,市场份额已经超过1%;在美国和日本桐,即将超过1%揉珊坚。这说明圣魄,电动汽车技术正在接近成熟淀疏。笔者冒昧估计茎室茹,大约再过5年左右时间拢花,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题吉答响,其他性能与传统动力汽车相当敲告吝,加速性优于传统动力汽车创,成本的差距大幅缩卸ā;再过5~10年时间瘦浦泪,电动汽车性能可全面赶上倪软袭、部分性能优于传统动力汽车暴,成本与达到当时排放度湿羔、油耗标准的传统动力汽车相当习。但即使到那时胁介,传统发动机也不会消亡诫抵刑,而是电动驱动与发动机平分秋色核,或更多的是融合发展都付。基于以上估计娜媒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车冲颓,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车婪,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展靠夸途。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作为残帛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理贯协。2009年沉聪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研缕墟,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告痛痊。回首往事水秤垛,扪心自问搐,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的膳。至于些许不协调现象角,是产业发展过程中的必然科新魏,是白璧微瑕冉脑、瑕不掩瑜商。笔者断言承昏,按目前态势再发展10年修长柔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蔫翅,并以此跻身世界汽车强国之林热覆虾。    三博去年、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一雄,整车生产企业要更重视电动汽车浮房。首先要制定好发展规划和生产布局沪唯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视峦彪龄,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调隙,不能两张皮类较。其次要重视研究与试验察沫卞,需建立完整的抽、一流的研究和试验体系挝鬼,规耐晔瞎妫和水平应不低于传统的发动机和传动系统凶誓副。电动汽车相关技术发展很快啃竟湃,要靠自己去研究发展亭檀说,别人的经验会很快过时哇,更不能只靠“挖人”搞产品阮。再次要全面布局我遁,围绕全技术链开展工作宛宝岁,不但要重视整车开发零霓合,还要研究电池和电机量辫,重视电池管理系统层,这是当前我国的短板陵地,此外还要注重轻量化和系统可靠性桔崎邯。    第二颁凶会,要建立相应的零部件体系睡萄。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱经,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的番,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展苇净搏。    第三炬涣特,要开放发展棋蒂。需鼓励宠敞、支持合作伙伴引入先进技术和产品杜吝,像华晨与宝马丁墨趣、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好辉钱。历史将会证明舜份凌,开放发展电动汽车会比关门发展更快彩掇。更何况忍,在全球经济一体化的今天鞘,关起门来自己发展是不现实的栏。    第四腔补,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作眉侗。今后相当长一段时期霜拎努,将是传统动力与电驱动并行发展汉、融合发展的阶段葛卑沽,单搞电动汽车很难成功炯。对于只做电动汽车的特斯拉搐,笔者并不十分看好堡杆粮。    2. 对产业界的建议    第一吭献,要加强合作略。需沿产业链圣剁、跨行业合作铺吞,整车企业要与电池企业庭、电机企业郡咖棱、其他电动系统生产企业深入合作宦馈柏。以动力电池为例酞,需要电池设计与正负极材料叉蝗河、隔膜练夸、电解液府鼎、电池制造装备热、试验装备详来扛、电池管理系统全面合作详钙。优势企业和研究单位要分享成果惟,互补短板冲轿。我们一定不能辜负当前大好的市场条件驰,要形成轰轰烈烈的大协作局面藕巾譬,合作创新篱,百舸争流床,才能迎头赶上并超过世界先进水平迷绅。    第二旱,要注重实践崩。汽车产品与其他工业产品不同心,一是使用环境广且复杂虽赏,二是生命周期长雄乖渴,三是对可靠性睡弄、安全性要求极高蒙。这些都决定了仅在工厂晃、实验室不可能完善产品顺薪拈,必须通过多轮的使用实践朽。与电动汽车产品研究开发相比妨架粱,充电过程更需要实践讨态。像电动汽车充电过程这样长时间涂禽掏、高电压狙溶傅、大电流缕狮、室外沙背、无专业人员值守的工作状况帛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验侮官。    第三弯,在充电基础设施建设与运行中钙圣版,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蚀。充电基础设施建设是一个新行业昏,在管理上涉及电力达噶、规划棱矾、城管汇、工商管理等多部门岸,权力交叉趣,管理流程各异;参与者涉及各种所有制酮,利益主体错综复杂借吭。单靠一纸文件不可能面面俱到膜逢钩,必须经过相当长时间的实践借蛔纱,完善流程畏,积累经验庞竟怠。    第四奶,要加强标准化工作觅患睡。领先的研发隶、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹郾凇,而及时总结经验韶许、制定标准又能为继续实践惜、创新提供重要保障讲。当前己狙屯,恰逢政府推进标准化工作改革搔角,要求标准化工作密切结合生产骑、创新实践髓,要求鼓励发展更灵活惶、更接地气的行业标准接领圃、社团标准弓。对此舵宪鹅,业界应给予足够重视醛困。    3. 对政府的建议    第一哦,要保持政策稳定敲冻腥。正如前文所述捂,我国政府的强干预政策非常正确嫁,发挥了制度优势莲鳖凉,已取得很好的成绩编屡,应该继续保持传。电动汽车的发展涉及多个行业醋寥,需要长期积累溪驳岸,需要几十年的时间才能成就大业捞,切不可存立竿见影师、一蹴而就之心胚唤。    第二啦花判,要及时对政策进行微调和补充完善胺。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列丝,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴匿,又由于此项事业发展快棱粹铅,新情况汝侣鞭、新问题槽容菊、新技术层出不穷筐怪五,因此及时应对淑抡、调整鬼杠、完善是必然的郊。    总而言之柿票滑,我国电动汽车产业的发展已走上快车道全,迅猛发展正当其时默啥泼。笔者衷心地希望朝野上下肉蜡、业界同仁能认真努力工作乓售啦,自信且坚定发展蚂商袜。假以时日疚庭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流榔,并以此为契机眠绵,跻身世界汽车强国之林读。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑棱碧:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年鞘垮蹲,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年每。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题囤瞳,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日绷笛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示起虾。    他认为募,现阶段澳困,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题帆箍,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配凉咯,但从长期来讲即夕,新能源汽车技术发展路线要从电动化划踌当、轻量化骂迪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合邦弘欢、轻量化与制造生态化结合吻凯号、智能化与网联化结合弯烽。    尤其在电动化方面每,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车北砷喷,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力惦电搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力呛廊,就是家用主流A级轿车枪镜,在性能价格比上与燃油车竞争费谭勿。目前全世界都在朝这个方向努力攫,如特斯拉Model3虑、通用Bolt股筐啥,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车搓。”欧阳明高说立陆瀑。    欧阳明高说负,但要满足这个要求祷类,电池必须降低重量汹裴、体积以及成本肪皑即。此外霜,电池的比能量必须大幅提高堤防槐,达到300-350瓦时每公斤坍胃,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标谁拔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知冲铂灵,锂离子电池发明至今只有20年潭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年相常,2007年第一次在日产聆风上开始使用涛粮,可见动力电池的进步非常迅猛葱泥省。”欧阳明高说淌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期享沉。    但此前我,主流的观点认为钱,纯电动车跟其他类型电动汽车相比头紊,从性价比来看吨茬,其优势主要体现在100到150公里的里程范围该,但现在随着锂离子电池技术进步衡,里程提高一倍懒垒,即在300公里的范围内辨,仍然在性价比方面有优势拷成魏。    从技术上来看搔苏,在单位重量嵌钠俊、单位体积下储存的能量越来越多浇惶饶,成本越来越低促黔,才能体现出电动汽车的水平和技术掣。    一个好消息是撤颈,我国电池成本每年大约能够下降20%鸵。据介绍畅,五年前版,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元辜好蔽,去年平均价格为2.5元左右贬,2016年为2.2元椿步,考虑到大量的电动汽车是大客车谴幌,其电池价格相对会比较高一些哺番。    “现在国内开发中的电动轿车唉瞧,最低的系统成本在1.3元每瓦时盖阿奋,单体成本在一块钱左右飘傅摄。美国通用Bolt电动汽车钨,单体成本为150美元一个千瓦时枫。”    如果按照这个标准河垦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到祭达牛,但是按照现在2.2元是灿茹,逐年减少10%到20%畦鼎城,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现乱杏矢。    “加上循环再利用做到1元幻,也就是说谢,一千瓦时电池一千元人民币之内蕉蛇课,是可以做到的伪峦。”欧阳明高称碴。    对于具备性价比眷,想要具备商业竞争力的A级轿车来说佛,现在一百公里约耗电15度弦沽,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内拇,接近10度电一百公里性。    “要实现这个目标藉蔑闻,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗靛。目前电耗的降低空间还很大澜鹤酚。如果能够实现上述目标杀徒粳,一百公里的成本约在一万块钱响,如果电池能达到300公里就是三万块钱簧眯孪,考虑到使用周期内省电和维修省钱恐波系,将具有商业竞争力娥,这是电动化下一步最大的目标的捍。”欧阳明高说耪热帽。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出螺。纯电驱动真正实现产业化是在2014年溺傅拴,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长貌,但仍属于比较粗放的发展模式堑,今年电动汽车发展逐步趋于理性超扩。总体来看距陇,走到今天贩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位晴田焊。”欧阳明高说全筷擒。    事实上浇骋梳,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一从,由于销量超过全球50%以上褐,在国际上引起了强烈反响钉嗽摆,无论是政府还是厂家虑顿,都感受到了来自中国率先发力的挑战溃唐。更值得注意的是驰需,2016年如德国大众和日本丰田罢,纷纷调整技术路线妮兑,加快对纯电驱动的转型独迹。    不过精迫防,纯电驱动的战略目标保怠牌,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展恍。对于混合动力技术来说牧及,传统的汽车强国辅普姐、汽车大公司比我国更具优势碴,如丰田路线就是先做混合动力剔膛,再做插电混合和燃料电池刨毯。    由于我国率先发展纯电驱动豹,带动电池产业的发展达到了世界前列背,电池产业规模达到世界第一繁,总体水平位列国际前三寇凄星,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平汇,我国的动力电池产业链幢,尤其是电池材料徒甭寇,如正负极材料慑旁,在国际市场上的占有率第一弧壁阿。    “在此基础上图失佛,我们以纯电动力系统(电池羞韶、电机茄蹲雇、电控)为基础平台虑克譬,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利坤枪。”欧阳明高说钢邯瘦。    据其介绍肪,目前我国插电式技术发展已经取得进展氰,比亚迪秦溅佳帆、唐并晤、上汽荣威550隧僚袭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力漓瘟澈,无论是发动机方面等红拧,还是混合动力装置上嘉挥粕,都取得了突破碎认圭。    与此同时时倒,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展羚淳窘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力旅耙号。    “这是一个渐进的发展过程浅,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争俄皖。”欧阳明高说矫到,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项呐裳,有效的回避弱项竞争婪,有利于我国电动汽车产业的发展疚苔扰,到2020年之后盗岸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进埠、同步竞争级。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较坍耗:李芳" "  编者按切挖:产品价格区间一下提升了近40万谴粗,这对沃尔沃来说是个不小的挑战挡。以安全环保为标签的沃尔沃探够,产品质量是其立足之本烈貌败。无论是国产车型还是进口车型墓擦,质量都要做的和安全环保一样好芭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑酵笨姓, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值稀五,安全与健康至关重要喊芦,但在中国市诚捉睢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺借焊技。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家酥,到底该剪哪一根线污儒?我心里清楚抬离寄,如果我剪错了贬,我们可能就崩溃了缔工客。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态陕。在2015年整体经济增速放缓筛、股市震荡镜环、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下警,2016年的车市本不被看好霞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声坪。1月6日胯窘,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售氰头感,沃尔沃对此解释为咆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器特,更是提振销量的助推器玻北。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号恢秦。   6月1日城群胶,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职惯槽龟。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年舍妇,具有十分充足的销售经验坑。但用他的话说煞,他来自一个很小的市惩帧,很多因素他都不具备悲梢。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲屋锤,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状扁洛。6月1日入职卷革敢,用一个月来熟悉公司的现状承泊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”拎徊啦。然而现实终究是骨感的溪袒溃,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆檄骏碾,与去年同期相比仅仅多卖了339辆坡实狄。   “做决策就像电影里拆弹的场景墟,我到底该剪哪一根线呢缓,如果我剪错了椭途段,首先所有的投资会无效茹谴,其次会影响经销商的士气谭恼。”陈立哲对我们坦言箔础劣。   他这样的想法并不让我们意外捻缎密,台湾市场与整个中国市场差距实在太大互稍熊。在台湾桃讹,陈立哲要去走访最南端的经销商墟赣厩,早上出发中午就到了眯巍,但如今这种管理方式已经行不通了夏。从前陈立哲的团队只有30人事,现在变成了350人惩镀绅,他说现在同事的名字都记不完隘。   “就像牌桌上的一个赌局钢殿,赌下去有可能是回本的咀当,也有可能就全毁了盗,所以我每天都在想我到底该怎么做仕。”每天该怎么做肆兽?这个问题陈立哲问了自己整整三个月贿募癸。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的秒梢藏,才能享受最好的扒。”这句话像是说给陈立哲听的屏楼坦。   2005年境,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时努泼茫,沃尔沃一年只能卖1024辆鞍俊锰,一直到2013年5000辆的水平你涪奉,再到如今年均一万辆的表现纪钉懦,对于台湾这个小市场来说拜侧瓷,陈立哲做的足够好但合莫,他对这个市场有着复杂的感情借。   调任中国市场做销售一把手曙,陈立哲说这很突然券壤瞎,他来自一个不足以领导中国市场的市场池窖彤。对于中国市扯印,他还不熟悉脐坝,做市场工作要对文化犯熟、变化戒、趋势有充分的掌握浩绊,这最重要的三点陈立哲都不具备替,他唯一能做的沧,是在最短的时间内了解中国市场的刚需睬毕耗,相信身边的工作伙伴几墙,组成一个高效率的团队泛,去解决各种问题郊撑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后垦姑笔,首先做的是内部调整颅。通过不断累积分析过去几年市场的动态韧,了解在什么时期使用什么样的手段醒羚,反省问题所在踢哗,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤办被。面对三镰、四季度各项费用的下滑谋璃孩,倾听团队的建议阮琶颧、做出准确的决策栓核、将优势资源注入到最需要的地方棱堡凌。最后将宝贵的经验分享给所有人帘官疆,把力量从点扩散到面写,从四个大区冗碧,再到全国退。   “所有的成绩都是依靠团队取得的架,我只是把预算抬擞戚、时间等安排在它本身应该发生的场合豌。”陈立哲表示恫袍乖:“我不是在讲官话獭丹新,只是借着这个机会感谢大家态。”陈立哲相信半始,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的托淮忿。   内部调整告一段落拓,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上纠。“我发现从销售品质到经销商的种种问题考诬孤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间尸,一下跳到80-100万漠翅如,面向的客户是完全不一样的菲。很多销售遇到的客户都是大老板级别的昧扮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心樊忙淳,还怎么介绍产品栓玫?这肯定是不行的惊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门朝锑仕,“与高端客户接触葛,销售不能觉得自己比客户矮一截叮肠篡,与客户要做朋友肺哗卢,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品彩物。现在培训课已经开展了实战模拟环节枫,我们在资金有限的情况下做到了更好荆。”   全新的管理阶层季驮库,有限的预算伺队,面对重重困境穷袒羞,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高藉袱,8-11月均超额完成销售目标嚼。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩汉烩岛,最紧张的时间哭氛遣。“我有我自己的节奏氰巍,我给自己两年的时间称美吻,两年后才是真正和主流市场之间的竞争习攻。”陈立哲为两年后的自己立下了战书叔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间谴凸,经历了两次产品的重大变动略,但在他眼里这是最引以为傲的炬,因为这些变动夯课、变革都是从使用者的角度出发抵簧,也就是我们常说的“以人为本添咆。”   对于沃尔沃来讲抱,最擅长的领域是安全市扇,作为三点式安全带的发明者圈醇沁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期每。但陈立哲表示苫,以整车品质来讲泡,沃尔沃也和ABB并肩本蒋,例如在底盘研发能力上煌谴,沃尔沃使用的底盘研发模拟器媒裁空,全世界目前只有三家在使用收,另外两家分别是法拉利与保时捷泰。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑氯,陈立哲也谈到驹:“沃尔沃其实也做过6缸点促力、8缸发动机廊精漂,还有享誉世界的5缸发动机锋慕。沃尔沃并不是做不到爸沮蛋,而是我们可以用更低油耗蒋岗闷、更低尾气排放的发动机达到更高水平箱。这也是全球各国政府的法规要求疲,是大趋势谋荚。陈立哲说“这些信息羔,只是没有在行销上进行传播罢了疟骨。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产混铆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号咳,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢堋,改变了“国产”的概念超杜,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代畏。陈立哲表态道叹郊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料莆薪瞬,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品垛蕊。沃尔沃立志从中国出发霓厂尸,以人为本的信念永远不改脖练,值得消费者验证与了解未。”   “沃尔沃就像iphone一样叫部颧,它改变了人们的使用习惯鹊咆。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例姑:S90有三个界面同时提供信息班驹,分层级的来处理车辆信息洽协。这一点很重要连台痪,体现了沃尔沃以人为本的精神董丰雷。在设计方面肮瞄起,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料挠。用沃尔沃的品牌精神欧,再加上瑞典的风格撮儡,直接与德系品牌产生差异化氨司。如果从地域来看董,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡桔渡。   沃尔沃曾立过两个誓言狗钝察:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化餐辱陵,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故岭,沃尔沃全额赔偿酷。在陈立哲看来描剁,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺涧浮洪。   陈立哲对我们讲道颇募欺:“在欧美蒙股,当太太怀孕的时候冈郴具,男人会考虑买沃尔沃都。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据逢塘,中国作为沃尔沃最大单一市承Α,11月共销售9,076辆新车栏,同比增长12.8%;1-11月期间该衔,在华累计销量已达80,759辆踌,接近去年全年表现类赌。就目前的情况来看吞醒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高判。   在经历过低谷期的沃尔沃泌氨,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量惰摹端,这无疑是对陈立哲工作的肯定凛揣,同时也是明年的压力捎虹。毕竟“十万辆”这个坎溺婪叙,沃尔沃早就有迈过去的能力秦。   2017年纶,沃尔沃S90家族将会陆续壮大沉凭,届时己氦,S90 T4淬挪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前搓新荚。对于陈立哲来讲放堤守,最为重要的是三座版S90禾虾把。“S90的设计基础是以中国市场为主导的杠妓,是全世界汽车厂商沉究帛,在中国制造的单价最高的车辆介。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐脾,“三座版S90可以达到世界各项指标歇羔,这款产品有能力改变历史亨茬碑。只在中国生产锯,以中国为核心的思维版,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了签畅皮。”与此同时咯峦垢,全新XC60也将在2017年第四季度发布粹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱ι聪荨,它占有沃尔沃三分之一的市场份额坡蹲,所贡献的利润更是远超世界平均水平需惕碌。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人奔侥无。陈立哲大方的承认自己没有这个实力纱锋,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任膜拷庇。“知道我坐这个位子的时候岗,很多人会紧张甚至惊慌挤缓骡,他们会很直接的问我港罢跨,你行吗释铂墩?台湾市场那么屑搅咎濉,你行吗舌垢点?”陈立哲笑了一下说道响挎:“每逢这个时候豪拴扦,我都乐意告诉怀疑我的人任圈竿,我将在最短的时间内做什么佛熄拱。”   两年的时间转眼而逝龚谭蹬,陈立哲手中的“牌”越完善伞搓,与主流对手正面竞争的胜算便越大梦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲土交念,未来还有什么是可以阻挡他的呢触彼?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝俏椽:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺峦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车挥端,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔矛舍。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验妮琶。为了满足消费者需求徐侵料,推出一系列活动迎合消费者喜好替亮蜜。 上汽集团副总裁谜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月粉,得益于荣威与名爵的共同发力酱,上汽乘用车共销售27.5万辆磊,远超去年全年的17万辆虹疵。取得如此大的成就主要归结于以下几点底回:新车的不断推出扑署梗、以人为本的理念及高性价比垦穷。    上汽集团副总裁日粱即、上汽乘用车总经理王晓秋萄,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访旅,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解辫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解妈烤插,上汽集团在2015年广州车展曾承诺顷扛哇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车讹示莱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酣。同时逛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义釜忌拱:个性而不小众船涛荡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发偿彪,通过对消费者的沟通与研究祥龋凳,已推出很多新车型霉籍萌,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”咐恼。王晓秋还指出汾,名爵现在的路线是个性而不小众抱,这就是上汽集团未来的发展方向高弛氰,上汽集团希望新的产品有个性慷弥,且能让大部分消费者接受旱。    据悉僵短睬,自荣威RX5上市以来嗜攀,名爵锐腾也迎来了中期改款挠坏,同时新车名爵ZS犯伪驴、荣威I6也蓄势待发版黑冻。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言娄。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时儒,上汽集团也很清楚自己的客户群体浦窖甫。王晓秋指出长,新车型针对不同的受众群体抽,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的胁。拿具体车型举例瘦混,荣威RX5更偏稳重互擅窟,新锐腾则是一款属于年轻人的车裙,新锐腾外形活泼缔钮,同时考虑到消费者的需求露拉姓,我们对内饰也进行了升级飞福庭,并增加了10-12万的手动版舶街评,使新产品没有短板现睬清。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时枢掀佬,王晓秋表示靖同,“从荣威550开始斗,上汽新产品从设计到销售渭穿堆,最后还是根据消费者需求来决定童送广。”    据介绍冬胜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验衫鹊。为了满足消费者需求腹,新车不止在性能和价格上做了调整起稠,还推出一系列活动迎合消费者喜好金踢泊。例如么,基于年轻人喜欢足球运动斡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网歼犊扯,也已纳入上汽集团新品类戳狄,预计明年新车65%会配备此技术练伙。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言爽馁里,“上汽集团一定要明白用户需要什么卵炉挖,为什么要买我们的产品硼隘,带着这个问题储,我们才能真正去理解用户饥参,落实用户需求埃,使我们的产品极致无短板叹判绊,产品自然会大销奠添。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大喂蚀,竞争也日益激烈拇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比伎。王晓秋介绍旗勾美,名爵的价格基本与同级车持平判抡些,但性能更具优势栖报篇,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹境。 新锐腾公布价格    王晓秋表示醚卯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品价竭,就像提到的让渡空间别,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整媚椭,从而应对市场竞争环境参。”    产品有了好的性价比和客户认知度解茂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁愁头申。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家玻换氓。名爵经销店到现在也有280家左右辩界褪。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络暴朵,其实道理很简单跋,目前自主品牌占据市场份额的43%左右烷儒,且不断呈现上升趋势计擅驾,他们认为自主品牌的春天来了”霓熊创,王晓秋表示骋朴。    在被问及上汽集团未来发展方向时春湃墟,王晓秋坦言挟魔,“首先团队要把理解客户需求忍皮、用心为客户造车变成一种自觉行动论卧监,进而形成一种行为规范许俱叔。其次应时刻保持警惕间、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好烂轻。只有这样持纳,上汽自主品牌才会变得更有竞争力降。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜蚂:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布拎敲,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改悲寞。这些修改背后有哪些考量和博弈敛回蒂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人欧唬横。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问哄磊羞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面胖幻领?   答违联伐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高灌垢。一共收集了9246条建议铆颊嚎,其中表态性意见7736条猾狄,赞成的占六成左右;建议类意见1510条毛,占16.3%喜筛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理暖、网约车驾驶员资质及管理卵忿穗、出租汽车数量调控三个方面盖婪。从数据来看补缔,不少人对“京人京车”表示理解殿逛,赞同的达到70%多东瓮棚,质疑的只有12%贪芥蔫。我们根据建议修改了125处逆逃仁,不断扩大合规车辆的范围俄秘,让更多人参与“分享经济”呻携。    “从北京实际出发绥襄,兼顾多方利益”   问碘: 为什么要求“京人京牌”喝甫磊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答箱: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说涛颈,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多欠、交通拥堵舰、环境问题等“城市病”扇瞪。在这个前提下商哦,北京任何一项政策都不能“任性”茹栓芦,要从北京实际出发凉奔,兼顾多方利益乒聪滩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆纶卢坟,地铁最高日客运量超过1200万人次仕搞,公共电汽车日均客运量1063万人次彤量块,小汽车每车年行驶里程15000公里豹屋躲,交通压力与日俱增闭逼。但在我们的努力下白吼赊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%褥蔷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制程。    总体来说料郸,北京坚持公交优先的战略酿,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充婆令粪,对其进行总量控制在所难免常皖。目前北京市绿色出行(公交巧炬殿、地铁钡讲、自行车婪螺、步行)占到71%呈,小汽车出行占25%轨,出租车占4%撑隧蒋,其中包括比例不高的网约车出行晌桶。北京出租车改革的总基调是窜辫恢:巡游车改革罐删琳、网约车规范伙笑龄、融合发展敦徽酣、错位经营蜕隆内、多层次服务畔。我们力争进一步提高绿色出行比例劫酬陇,为首都可持续发展提供足够交通承载力铆朔咐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问厘迫芬: 政策出台之后促沮奈,预计将有大量不合规车辆面临退出适,政府有什么监管手段确保政策落实到位嫌夏尾?   答刻悍: 政策出台前揽,我们和专家票抛敢、司机辨牢盯、乘客青裁附、网约车平台进行了多次沟通陈,决定设立5个月的过渡期联。一是给合规平台卢沁、车辆晶蔚、人员办理手续;二是清理不合规车辆兴纫、人员等炒介艰。    从服务乘客的角度吵芒,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行捐飞汀。另外春,希望网约车和传统巡游车加快融合发展咖,因此提出过渡期的柔性考量商。过渡期之后思,平台要加强行业自律社榷,我们也要建立打击非法运营的长效机制椽杀,严厉打击非法运营雹拌蹲、克隆车和价格违法行为休窃车,能够更好服务乘客檀、保障安全仟。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问发底: 面对新的经济形态惨缺吗,如何创新管理手段辨及嗣?   答纽屁: 出租车发展中没有对立关系谴划。网约车以网络预约舌、快捷方便等特点瓤按,满足了一批乘客的出行需求咐竟。单从评价司机服务质量的机制看酬,就值得巡游车学习伺琉画:如何与派单挂钩慨添,实时评价窖。但网约车也有局限性儒门,乘客安全与权益的保障等需要进行监管佃哩懒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势飘冗懂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的陕。你有技术优势罐诵垮,他有线下服务优势宠,为什么不一起干呢糙桓?    管理部门也在转变思路悔茨。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”认倾,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车鼻。通过推动巡游车改革及网约车规范簿富,构建多样化服务体系沟,提升出租汽车服务质量缅柑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆赂,在京注册用户已达218万人庞泄嘎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车秀四,提供差别化服务滑碧。    “解决出行问题要标本兼治”   问苟宽: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么萍蜕覆?   答戎: 群众出行问题的解决技毕,需要放在城市综合交通体系中卢厘,多措并举惫宿、标本兼治抖开。一方面妓降逻,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面缸,需要加快构建安全丘、便捷撂罢、高效恰口歇、绿色漓婚薪、经济的现代化综合交通运输体系秃。到2020年钱赏牡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%湿。    交通设施根本是为人口服务期,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理屁匠。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标心,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件泌靛纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:李芳" "   杨美虹透露巧突连,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中讨妓苦,大东工厂扩建项目也投产在即嚼漆搐,这些举措都将助力当地经济转型升级景部。    在杨美虹看来榷茶懈,借助主机厂优势凶软湿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时十筒械,配合外交部到德国进行推介瞧庭详,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园椿纱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略刊葛竭,从而推动产业升级庆违坷。”杨美虹说膜。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容白,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者桔嫂。最新数据显示订贫,2016年1-11月扫,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆邢耙,同比增长11.2%孝,前11个月的累计销量酮闯仑,已经超过了去年全年派褥届。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任年。12月13日玻谎,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开恳经寡。活动期间筏,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访虚倦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承晾钔帧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)醋郴袍,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济宠、环境和社会贡献等方面取得的成绩彭撮毛。杨美虹向记者透露童弄峡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》交换,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩粒毫勃。    “在‘可持续发展’战略的指导下泌啪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则钨尺。”杨美虹说浪盼。    第一健屑,实效为先担闺吝。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题厢茨,“我们不做虚的驼,我们也不做口号式的淖希,我们一定要解决具体的社会问题鞍挺蛙。”杨美虹直言广,比如BMW儿童交通安全训练营守,它是为了解决儿童交通安全问题说惟。    第二梆怖苹,长期坚持喉播。宝马儿童交通安全训练营娠,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅浆搂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年郸炮臂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营石芯挺,今年是第一年做递酮光,未来会持续泪轨蔑、扎实的往下推进硕。    第三乳摹椿,全员参与敬孔。宝马做企业社会责任时撬勃修,会邀请车主苹、经销商爆富、投资人以及宝马员工峡蔷,一起参与进来困坞。比如宝马爱心基金高城,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训沫,提供指导;另外溺荆,宝马还成立了员工志愿者俱乐部枷蝗导,定期组织各种各样的活动惠算。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略马,将可持续发展贯穿全价值链赌夺申,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素害信幻。”杨美虹表示畴痕露,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点撬汲酶,主推工业旅游概念路。    据杨美虹介绍藏溶,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园枢袱很,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导潜纹,助力中国制造业迈向高端库,并促进东北老工业基地全面振兴烘锣凯。    数据显示胁搓,截至2015年底材绘,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户炕贯,当年纳税额超130亿元人民币霜素莽。同时课伸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会浩壳,就业岗位较上一年增长了8.6%蒜娃。杨美虹透露瞥串,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中喘,大东工厂扩建项目也投产在即弦,这些举措都将助力当地经济转型升级蔫拢漓。    另外被劣挠,在杨美虹看来共,借助主机厂优势穷蚕墩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谷珊堑,配合外交部到德国进行推介两挖道,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园彭庇车。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绩,从而推动产业升级戏玩。”杨美虹说财。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做茹杭?关键是我们的差距是什么菊补翁,下一步最大的点就是要提升品质墒,当然还要控制成本失散炬。然后寞炯,就是我们的正向研发和平台战略哆。最后分疯痛,可以大大提高效率妹妨某,如订货的时间是可以压缩的钦汗酮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日究性,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一受牟:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节丘铅,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述范椿徒。    徐长明说秀,怎么理解工业4.0秤馈?这个概念是德国发明的痛窖乳,现在在国内比在德国还要热稼筛。最近碾申,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念奇,我理解它的工业4.0的本质骚俩距,就是怎么保持德国制造业的竞争力放。在国际上彻,德国面临两个挑战烦伞:互联网大数据和云计算溯。现在吠到窖,德国整个国家都在讨论浑纷,怎么能够“不被互联网+”捣撤荷,而是“制造业+互联网”为哗,这是他们重点考虑的问题磨,特别是德国的三大汽车公司——奔驰帕、宝马攀系此、大众筐宿屑。在德国驰,汽车的需求是非常个性化的榔,在这样一个背景下林茅斗,它要维持竞争力笔,推出了4.0的概念膜,核心就是智能制造秋里。他们主要的目标有四个方面活限狗:提升品质对铆、提升生产力柬潮躬、提升柔性化借芍、压缩产业靖广十,总的核心是提升竞争力克。    徐长明分析宝恋凛,本土品牌下一步怎么做弗哄履?关键是我们的差距是什么埠晒,下一步最大的点就是要提升品质耍任裳,当然还要控制成本阂胸绵。具体要怎么做隆?也有几点普蹋录:第一码乘皖,想办法提质控本示。提升品质井敌,消费者理解有三个汝垦檄:可靠性哆施、感观品质隋、性能汕位耿。第一个维度程阜陋:可靠性是必须的羡,现在光有第一个维度已经不够了筹咖,必须要加上第二个维度但萌惭:感观品质健,看起来要漂亮蠕。在此基础上又发展一步赌,就是性能的提升舒。最近市场上卖的好的自主品牌思谐圭,大概有12款车吞藉持,年销量超过10万台焕绊培,这些标杆产品诽日,性能上也不错谷韶。因此盛海观,自主品牌下一步还是要想办法侩芒,把这些提上去叮砰贺,缩小跟合资品牌的差距连袍欠。    这几个方面的提升牟,意味着成本也要提升习评,怎么能够控制成本彪痛方?第二方面的话题佰睦,就是我们的正向研发和平台战略趟犁揪。之前哥,我们很多品牌都是“逆向研发”让,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车哭渺宽,拿过来拆解做测试趁完,最后组装起来尸郡。这个模式下乘奉谭,成本可能是略微低的股,但品质枯佳温、性能有很难保持社。现在必须要正向研究田,从消费者需求出发免秋揭,形成一个目标闺堕,对目标做分析拢涤墟,只有正向设计摩括,既能提升品质性能麓螺,又能控制成本先浅,像长城睫闻、吉利等等脸姬,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蠕善都。    平台战略籍,在更大程度上控制成本纬。他说泊翟,我们的开发惊呸挫,现在是一款一款开发的差蚀,零部件的通用性相对比较卸伞,最近一两年来敞,已经有两三个企业开始走平台化战略然窟,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车俯、SUV和MPV习卤。这种情况下坞毖,零部件的通用性非沉崤锘啵好粱,同样是50万辆的产量劝步,对零部件供应商的供应量更大钮砷惕,就能有效地降低成本灸。    徐长明强调疲墩,对于工业4.0的精神本质还是要学的妒耽布,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蘑卉,它做了那么多的智能机器人峦,智能机器人都是带摄像头的拟,在实施过程中的质量随时能够监测戏,然后反映到云端袱,再反馈回来随时可以改进丸丹。现在思,企业员工的工资水平越来越高华膜奉,汽车厂家很多在加班加点桥蠢父,我们要高度自动化热,这些课要补膜拴,应该有大量的机器人替代人工史。如果这么做了毙,可以大大提高效率奶,如订货的时间是可以压缩的局烙陇。比如脖柯,国内一家自主品牌似蒂祁,从经销商下订单汝杰,到提供汽车产品最开始是40天搪霖饭,后来缩短到30天闲,现在可以压缩到22天净干橙,跟世界先进水平比还有一些差距炕巨锰。这也是德国4.0里的核心内容仓可梁。我们不一定用他们这个办法迷,但精神实质是要学的舍缮仕。    他说阔登,柔性化的生产也重要尚翱,但没有前面三个那么重要盎。在4.0背景下柬麻使,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法辉脾粱,而是学它的精神实质筛。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭楔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化燃雀拾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多凡。更为重要的是嘎,放眼全球扰镐陀,驱动这些变化的地方就是中国洁读交。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷遂姓。    12月11日蔡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何狈楸#虹桥落幕接。经过36小时的激烈角逐叉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出扰舒实,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蓄祟。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示剩敞,今后的五到十年恕扔,汽车市场将发生前所未有的变化懈。未来森廊捶,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务遂。可以说松蔫筷,未来五到十年汽车市场所发生的变化豌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多己淑翟。更为重要的是彭,放眼全球帕蘑稗,驱动这些变化的地方就是中国娃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷谜户你。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说案霜,作为企业道,捷豹路虎非车婵幔看重年轻人的培养旅僵帅。在全球链,捷豹路虎共有2500名管理培训生届氨。过去三年苛阶,我们在中国也培养了30多位管培生玩。此外龚,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家堕,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才耪睡。    在赛后的媒体分享会上逛剔缮,两位获奖学生代表分享了各自想法绅拣舞,及在比赛中的收获孩泥。同时曙论嫩,睿侨森色壤携、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问搭传氏。   问藏膜烈:捷豹路虎为本次活动提供了导师计,请问这些导师来自哪里啡破?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业涟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位兑?请学生们简单介绍一下自己的作品钱挂,获胜的原因是什么膊?   睿侨森善: 我们为每支参赛队伍提供两位导师拳。一位是捷豹路虎内部导师沁辜,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验慌化,包括对行业发展的认知须绥、想法和计划;而外部导师将提供外部信息吕号、视角和指导泛筏权。这两位导师全程和学生团队合作庐哎,提供专业意见熊,帮助他们取得最好的成绩娠。   潘孟涛老菩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会琉,包括今天的学生亥屋绍,将来都有机会进入到我们工程团队萌骇。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额东蕾湘,可以来到捷豹路虎学习和发展偷。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里扛,再加上扎实的专业和技能谈抱释,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会光斡。   睿侨森辽: 作为公司的管理者刀,我们非称啡罹蹋看重实习生巍裙锭,我自己也会手把手教给他们工作的经验豆讳眷。不管是本科在校生还是毕业生嗅死,都能给我们带来新鲜的血液墨磊、新鲜的想法祟擎阿。    同济大学袁旭尽沦毯:首先份故内,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌冕加,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行舶峡考。    我们都来自同济大学汽车学院掂星,团队成员有两个来自汽车工程方向兔卞、一个汽车营销方向表、一个汽车设计方向瞎阔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求体每枪,围绕“以人为本”钢,挑战的是都市环境里的出行压力滇宫。    我们的想法与捷豹路虎的工程师己饭、设计师也有很多共鸣土,通过一系列调整泉,最后有了这样一个以人为本粕闻、体验为先的方案惨风。我觉得馆缔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因吵贰。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问碾:目前庞搔,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划硕磊攀?   潘孟涛痊伸搬: 我们会对人才数量进行评估和拟定膊洪,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的速告。随着经销商网络的增加躬屯融,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多确霜苛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能椿布熔,从而满足未来消费者的要求媒欧。这些内容息息相关孔巾互,并且不仅是着眼于眼下讲,更是放眼未来课。比如摧点护,针对刚刚提到的电动汽车战略搞惩察,就要确保未来有足够的专业工程师储备苛,因此位,我们时刻准备着门,并只选择最优秀最合适的人才进入公司凡鲜姑。   问辖:在创新领域玩,包括未来汽车科技领域阑漓,捷豹路虎有怎样的系统部署羔?   睿侨森瓶碎粗: 首先芯交达,作为一个公司恭米梢,我们在研发领域有诸多投入酚令唱,而且很多的投入都非常具有前瞻性菇劲。比如说坝斯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队标伯薯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验巢充慕。    其次污娄,我们想要通过产品和服务咳,把先进技术带给我们的消费者襄蜗笑,因此我们的工程团队粪灭熄、研发团队必须时刻关注消费者需求昆琅泌,做到一切产出符合相关性春篙、可实践性原则暮。此外磕廓疲,我们每年投入约350亿人民币距拒陕,用于车辆技术的研发和投产侯缓劣。    我们还于今年7月宣布绘局:在未来四年廊库锹,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆项鞋盎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈鸥佬攀。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术跑咳,并在未来应用到车辆技术当中拜伟。    今年早些时候拖,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion甭,通过应用软件及按需服务的开发与提供松钳,解决消费者在出行中遇到的难题翔。    与此同时标,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器辅迪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资捌、办公空间嘶邯统、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持矮苛。   问采卧:请具体介绍一下InMotion遂饯。对于整个汽车市场的趋势挖,比如电动汽车技术截,捷豹路虎是否有着自己的见解那化邢?   睿侨森秆锰: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案淌什。我们希望将来可以将它推广到美国沛、欧洲以及我们非常关注的中国市场狭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部标陈,由研发团队进行分析赂秃琼。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子食侥,我们也会分享给总部妹陈俊。    关于电动汽车技术沫赴羌,在洛杉矶车展前夕九讽,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE五。中国是目前最大的电动车市郴蕴ジ佟,并且有引领行业变化的趋势蹋瓮供。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势杆岔,确保第一时间响应本土市场的需求嫩哼未。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相炽,并于2018年正式上市踏,希望大家多多关注衅蔚瘟。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问晨缔揣:关于未来互联网汽车故,捷豹路虎有哪些基本的认识稻瓮踞,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求菱粳贿?   睿侨森龚陀: 目前溜行,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一忻缴,它的发展甚至可以打破现有的趁仓、传统的汽车开发逻辑与循环尘喷莫。    针对这个话题驴,我有两点和大家分享垦淀:第一点怕穷,未来所有的车辆都将实现互联网化费,现在能够透露的是卤红裂,接下来我们全新推出的产品盲毯黎,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点宛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作暖痴匡。比如说盟,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作捍色岛,使用他们的UI界面和地图哇却锯。类似这样的合作盖翁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力獭。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "   汽车网讯 12月15日老随,由中国汽车技术研究中心勺搐滇、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开霖篙跑。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开涧,从“市场化发展现状”形、“应用模式创新”涂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流闭灸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台狠表,为产业发展建言献策肖矛拣、助力提升耗菠。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录新: 第一呈姬,背景兢俊。    去年发布的《中国制造2025》路丧,新能源汽车是重大发展领域之一携,是其他技术应用载体税叭陕,而且是先导性产业登丁。它的进展情况决定了中国制造2025看曙、强国战略实施的程度慕理系,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展粕难,从而能够聚焦变革洁舶沃、明晰路径陆疼连、凝聚共识酸踌活、引导相关资源集聚推广产业创新当叔捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构剁,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一樊逃普,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布疙。总体报告是按照1+7的结构撂。1是总的鲜佃痰,7是包括4个车辆整车技术逞痊绥,3个分项技术浆林。    第二仓孟够,国内外总体技术分析楔。    近年来乃艾,从国际汽车产业来说孝,低碳化急吨、信息化赡醋、智能化是一个总的大趋势醚酒。欧洲海水、美国菇涸详、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略掳韩,重点企业的产品战略也充分体现了三化贩人糯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组脊浮。我国汽车产业特别是近二十年的发展田拴疟,取得的进步大家有目共睹撩汤伯。首先淡,产业规模世界第一抚当桶,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长毯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显睹姓浆,包括品牌市场的影响力有目共睹化轰,特别是新能源汽车燎,包括技术表淬、市场酵、新的智能网联汽车技术度,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势秦,智能网联汽车发展是非晨蛋猓好的优势条件接。关键技术方面也取得了明显的进步和进展递贪,包括动力电池鲤娩冈、变速器惺妊膜。国内自动变速器原先是空白髓投暑,近年来无论是CVT浩为、IT豁俄鸽、DCT都有自主的技术和产品桅,而且应用在逐步扩大矫纺。    虽说取得巨大的进步草,但与国际先进水平差距明显文:    首先衅薄,发展能力上的差距躺。投入强度远远低于国外俱解,全产业投入估算1千亿矩券,相当于通用侧、大众娠、丰田大集团一个公司的投入闺碾患。    其次毒,研发积累颊妓。包括流程积累裂独、数据积累途疲、技术积累施、标准积累酶寒,这些积累偏弱卤。    另外吻,从整个产业创新体系上来说虐杜,差异比较明显的孩盘诽,特别是协同方面率橡捻。单个企业弱工伐,整体的协同效果很低饥,意识也比较低虎策。在发达国家玖祷,单个企业强高其,整个国家的协同体系效率比较高堆氨匠。    基础不牢地动山胰隆,我国汽车产业的材料泰武颅、工艺基础跟国外相比也差距明显横蒜。汽车产业鹃瘫愁,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大勾。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蔼堑,要求有创新的思路和创新的模式耐炽。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求乡冈,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展鬼绦。    第三围,一些关键的里程碑屁暖。    重点是总目标鞭即粒,总目标是基于很多现有的环境设定的脊茫,也基于七个路线图进行测算尸。反过来说嗡两,如果七个技术路线图能够得到有效的实施力,就能够实现保障几个方面总目标的实现嗡仇:    1庞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值酒涪陷。如果技术路线图能够得到实现耿嘛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值胯,之后往下走牧,这对产业来说侠,甚至对国家来说是非常重要的溶龚刃。    2圭邢、希望在2030年左右餐,汽车产业的电动化转型基本完成隘烫士,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上污。智能网联汽车市场有一定的占有率胎,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用吉脾黄。    3取、建立有竞争力的自主创新体系梳表懦。    节能汽车在2020蛾、2025城惋、2030三个阶段提出典型的指标卧篓迸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗矢,5升黔肝概、4升菠博、3.2升甘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%钦,2025年15%递瞪,2030年40%以上簿。智能网联汽车目标辅助驾驶技术炼醛酗、自动巡航险棵、车道保持应用已经很高腿,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拎钢经,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例缴偏酒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线负软,经过技术路线测算实现总的目标缉池。从路径识别上来说掀彩爱,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口悉齐绍,以能源动力系统优化升级转型作为重点力剖,以智能化水平提升作为主线碍,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑嗅边,全面推进企业产业发展齐莎。    第四饲慌,分技术路线图的基本结论爬细。    1伤毯、节能汽车尼担。总体上有很大的共同点刀掇感,重点在混合动力技术耻肩镭、内燃机技术督斡丁、其他驱动技术士。混合动力是技能的主流技术钉,当然轻量化也是另外一个垄宪辜,但是轻量化有专项的分析然特,在这里没有强化铣。    乘用车总体执行轻量化伪、小型化棺步、混合动力梨模少、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失痕畔青,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径外峭。    混合电力是一个主要的技术敝抱,达到5升煽,4升收、3.2升的目标涸拇,混合动力是主流阀冻莎,其他是共性的讲宝,轻量化溃卫、摩擦等杰。    商用车混合动力应用时间稍晚蓝,重要度低于乘用车渭。    2且薯、纯电动与插电式混合动力汽车惰。随着电机效率提升以及能效减少能量损失莫蔽,加强轻量化成为趋势吮。轻量化对电动车更加重要啪。对于插电式非常重要的朵,也提出来多能源动力系统的集成优化技术拿,驱动蹿甲素、点击木款啸、控制徒、充电疵、混合动力发动机晤豁茹,高效耦合发动器欧培。动力电池本身有专题贾驾,在这里没有过分强调渺诫棋。    这两种车提出了总体的发展纲要浩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式陈继,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的份,甚至可以忽略不计响。    从四个层面梳理了技术需求腾宝篙,提出了一些优先的行动项惹,面向纯电和插电趁途前,国家科技技术支持十五年了腻,下一步除了电池列为专项之外瀑锚窝,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持斗挺显。    另外础,聚焦关键零部件吠巨矮、基础突破和可再生能源墩衔里、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用孙赌结,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要穿。    3蜡抛、燃料电池汽车黔椒恍。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择圃邪膊。从中国汽车产业来说酥绦,现在重视程度不够丘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划芦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究哄粕叉。希望四部委提交国务院进行发布和实施系。    在研究过程中吻寐,大家对燃料电池认识分歧比较大可,或者没有共识痰济,这里特意保留一个燃料电池发展目标蛊,跟发布不一样汰阂码。发布时2020年达到5000辆的保留规模崩,我们是1万;2025年是10万革艘,发布时是5万;2030年是百万藕峨倾,发布时是10万呻。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧悉苍,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池变模,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度舜嘿唐、耐久性奢售呻、成本拭、氢安全窃眉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的兴察,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程肠扒,与目前的技术特征和发展状况比较适宜椭。当然洼四,全技术链的技术攻关需要做套扮讹,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口灵妒。前期小功率燃料电池堵,中期是平衡的燃料电池地晶挡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池钮青诞,到最后全功率的燃料电池扦想。当然窘,电电混合是最主要的哨,最后电池小容量的技术路线钱礁,但燃料电池的功率更大一点群褐炔。在这四个层面进行了技术创新梳理纽,燃料电池要解决的东西很多棋居,包括材料谈圈、膜浚箔匡、电机撬抒粮、燃料电池墓寥攴纾块堆妥始创、系统技术袍呜浆、整车技术缕绅币。燃料电池也是下一步国家科技棚吃稻、资金支持的重点畏。    4嘎、智能网联汽车瞧,这是新兴的技术发展趋势列棺。其重要性与新能源汽车同等重要哄陀轰,有部分专家认为更重要泪锣,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大秘,技术和应用的优势桨欣,也是机遇坝陛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电吃帅皇,涉及到国家信息管理吩。对核心自主提出了很明确的要求改妙传,即两横三纵奇屠。    车辆技术上更多的是决策公、执行汲。信息技术弟念咯,信息安全尉娃喇,地图技术也是非常重要的饰鞠市。两纵那,一个是车载的禄爱舒,一个是基础设施届脸斑。智能网联一定是循序的肉,智能网联技术最容易得到大规模的应用搁逻繁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标械船律。这两个路径总体上循序得到应用桥龚,从商务车来说介盟,更容易形成昏,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求乐扫如。    从四个层面聚焦一些技术需求皋。跟燃料电池一样邓焚,需要解决的问题更多一点百幢。从感知决策执行的谓,特别在决策阶段嫡捣,差距是比较大的妹侠,感知当然也有差距恃辟虽。在信息层面厩,大数据腺、云平台凭,相对来说中国有比较好的基础和优势函。    作为一个前提豁,对标准法规先决性齿涕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动席玖浪,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件拖陵。制造技术不细介绍了缉,还是聚焦在新材料的运用琴,以及新技术对制造技术带来的变化煽臀当,聚焦方面进行了说明劣拓酱。    动力电池陕,分三个目标弊蔼午,目标上有比较大的讨论和争议护疮,比如说新阶段提出了350铣栖、400科、500的质量要求稿罗,争议非常大型详冀,重点几个层面歪砰媚:    优化现有的代表电池技术降,提升技术水平觅咯,特别耐久性邯欣,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发桑讽溃。国外的装备很难形成有竞争力的差别剩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线敲。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系锭。现有应用以企业为主体来做浩。当然香,也会关注动力电池的回收利用技术抄下累。    最后蘑行孩,轻量化伦。简单来说耻,前期聚焦材料技术囱访革、设备技术床、制造技术惜、回收技术霞。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺孰卡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化竭垄途,比如说传统的四大工艺的变化痴徘焊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼五乱:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价敛、供应链堂嘘、资金岁不、汽车等方面的诸多质疑猎泡薯。期间,明确表示不会放弃造车埃。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传挎肝。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天镜滔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步闯淑颅。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的吓。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融览芍恫、互联网及云兼渤工、内容济、体育,还有三个端口类的,手机抖、电视辩小偿、汽车粗寥。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业当煌金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力鲍部潭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功巳。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿教。    乐视的电视做的确实是非常不容易裁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蝎。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元署。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元汾。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元窝鼓。总归累计亏损36.33亿元橡防。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就案聘貉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面锯点。第一部分就是投资人的钱幕规些。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现辩河帝。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿感苏。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现设。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法谁惟偿。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情赴。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿汹煌、体育43亿翘函氢、手机50亿,房地产64亿箔刷、内容108亿娜潞、互联网金融151个亿柑秃暖、电视187个亿涩雹啊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金楼。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂粪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的鲤恨湾。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的煞。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的涵隶许。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败箩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的其。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件挠。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准跑兔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙舵星。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的脖矩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去凌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了赫屁糙。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的拾。很可惜,你们蒙眼狂奔的。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散棺滥。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔班:李芳" "   12月10日称,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路奴:一条是政府主导匡槐、政府补贴的方式脱,这是当前的主流从诵赖。一条是消费导向卡沉,依托市场的内生成长道路绕。”他表示码绞壬,(电动车产业)进入者中随拳橡,大多数最终可能会被淘汰讣氏,但是不能不给他们机会桑吹吻。国家已经开始放宽市场准入境溜,此时踏谦混,应该在两个方面把握好政策成:1类拎、应当欢迎新的进入者劣烹奋,但是绝不能鼓动和忽悠投资者体疽挥,让投资者自主决策稗谁壤,自担风险箔。2纺、要以强制性技术标准和相关法规为准绳射驶,严格市场监管躲蜕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚犯艰,目的是建立好的产业生态淬败。电动车产业化匆堵箱,最终必须依托市场来完成泉记,因此韦弄绷,政府的政策必须产生长期预期岸。推进政策应当借力市辰づ喝取,发掘市场的潜力类答。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用崔萍。政府政策不干预技术路线革宋碑,政策的实施不是导向对政策的依赖归岸,而是政府作用的适时发挥杰彭饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭为贝:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道德铰,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示偶,戴姆勒有望在今年成为全球最大斑脖身,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商撇舵莱,这一目标比原计划提前四年实现卡弧。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布们:“戴姆勒今年即将实现这一目标如乔,比预期时间(2020年)提前四年锹举磕。”   据悉共遂胁,蔡澈最初于2011年宣布上述目标救混纠,当时受到与会者的哄笑虫珊吻。然而沦懊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近才拌,领先劲敌奥迪和宝马盒。(实习编译戳:刘欢 审稿改吩洗:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈谐叫:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编车:韩大为 版权作品掸,未经环球网Huanqiu.com书面授权禄祷,严禁转载棱,违者将被追究法律责任扇迁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道顽胖,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访泉钦丸。在提及新品牌“WEY”时敞,魏建军表示香,“将夺取丰田和德国大众的用户”层衰些。   记者踩:为什么把自己的姓氏作为品牌嗣本?   魏建军颗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品宝巴。我对WEY很有自信倒,就使用了自己的姓巢必奸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌菩,但在中国汽车行业我是第一个啥。   WEY之所以采用英语围屉祁,是为了要瞄准成为全球品牌跑卸归。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力农暇。   记者碧拓规:对于竞争对手有什么设想疏伶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军莫鼎:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场荆仑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势午,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌呻。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准跋袱,在此基础上还要实现15-20万元的定价钞肯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户羡。在性价比上WEY更具有优势鸵栋龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编尖:李芳 版权作品吨,未经环球网Huanqiu.com书面授权酶噬道,严禁转载荒泉彤,违者将被追究法律责任潮恍桶。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后缓宫,新能源汽车的发展也不会受阻幢。   根据工信部核准的数据偷渐供,今年前三季度肚吾,整个新能源车销售16万台膳猫,同比增长83%问。其中叹虱,新能源客车已经占有40%以上的比例庆冒,达到了近半的水平搽摄拇,发展前景面临压力仓烈攫,但乘用车只有0.1%誓蒜。“我们涨十倍是1%蛔搐,涨100倍是10%健竞,新能源车发展有巨大的前景和空间纲甲揉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点碾。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上锋汗,全国乘联会秘书长崔东树说魔碘茎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力交。根据国家制定的产业政策要求拘孝梅,到2020年呢,乘用车百公里油耗要降到5升河勘钡,这意味着五年内降38%的油耗忙。“基本上谁也实现不了监武,只能靠新能源车来推动林控匪。而这种新能源车娃,插电混动可以降80%覆,纯电的可以降100%的油耗价,这种情况下只能发展新能源车赊,这样新能源车乘用化隶,为什么我们一直定义为为生存而干翁芹,你不干就要挨打芭。”崔东树说羡脑。   另一方面噬渐纪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展刺,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要秦寇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者辨府巾,因此定价弹性很大评恐。”中金公司的研究员李璇说镰,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平佩畔,为消费者提供很多选择九率些。随着技术进步和更多电动车型的开发首层建,新能源车的成本会不断下降舵,比如哼,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型硼。“中国的纯电动车型出来以后等实师,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多挥脱,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后干酵,发现基本上17浮奢把、18年以后的新能源车涂,达到8年10万公里以上癌,整个成本是比传统燃油车是要少的当河插,甚至是少了20%到30%氯此。”   电池是电动汽车发展的核心魏墨鼓,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本无盎。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同乖,电池成本还有很大的下降空间监。目前岁江耸,整个电池的产能供应相对过剩呢认,国内电池企业达100多家卿渺。据统计层净借,目前整个电池的价格大概在2块多左右绷文甘。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求深,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准啥。因此衬,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度希,这样才能达到标准篇氏凰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊贺:李芳" "   我们不认为绝对的销量锚吧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素酶竣煞。衡量一个品牌成功还有其他的因素谷,比如利润率扛拦势,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标抨磁溶。除此之外莲欺逗,品牌力切蛊拴、品牌的知名度怖咕、美誉度浦硅眠、影响力勘,也是决定品牌可持续发展的重要因素略。宝马在创新精神上是首屈一指的炮,因为汽车行业正经历巨变赐芭佬,在电动出行且、智能互联晃、无人驾驶等一系列发展方向上汗囤擅,宝马都打下了比较好的基础即尝扣。    临近年底母魏玛,伴着层出不穷的新闻事件篇魄滴,高档车市场竞争愈发激烈惟,作为全球领先的品牌——宝马补腔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目溜兔形。近日畏辽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士无钦哄,听到他开诚布公壬、推心置腹的看法贡禄窜。   问勿咆聪:根据最新的销量数据模恫介,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近孰。那么刹,您怎么看销量糙伯、利润筛广、与经销商合作伙伴的关系十崎履? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智姑功叹: 每个竞争对手的情况不太一样撅筹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况欢,所谓的增幅我们一般都讲同比巷兄确,是跟去年的基础关系啃。几个因素加一块儿佛,我们不认为绝对的销量矾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素贿粪欣。对于宝马而言铰磕素,今年前十个月谴捅,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车汹诚,同比增幅10.2%琶础磋,其中BMW品牌销量将近39.8万辆剖,同比增幅接近11%吩详。我们对这个数据还是非常满意的胁航凸,这也达到甚至超过了我们内部的目标轿。    除了销量本身的绝对量或者增幅材节控,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素雷五惠,比如利润率信,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标悲。除此之外卡,品牌力吭、品牌的知名度剑、美誉度内韭垮、影响力寸极砰,也是决定品牌可持续发展的重要因素戚钝侵。宝马在创新精神上是首屈一指的厩,因为汽车行业正经历巨变皖览故,在电动出行扩掀、智能互联沧勺琼、无人驾驶等一系列发展方向上促芭戎,我觉得宝马都打下了比较好的基础低。总体来讲旱,我们并不惧怕任何竞争拒,我们也欢迎竞争惯环,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行粪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势率匠搅。   问楔:最近翰耽板,关于奥迪的新闻比较火戒扛氛。   刘智叉酚: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略聚握。对于宝马品牌来讲籍晨烫,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的恐,双方的关系也非掣┏椋好徒。所以巳,这么多年来尽管我们在中国是两个公司灌,一个是宝马(中国)哭,一个是华晨宝马翅碧,但是我们有一个整体式的营销团队撬,有统一的零售网络嫁钨嘎,我们在总部有一个统一的管理团队诫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现绿。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略按。至于竞争对手我不是特别方便评价孰烦,不过至少释放了一个很好的信号触闯豪,豪华车市场的前景依然很好厘宝。    问熄逻石:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展熟?    刘智熊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度胃刚奶。因为从经济的基本面来讲胳槽虫,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定坷、持续的发展态势宋。之前以出口棺锚夸、基础设施建投资的经济拉动方式缎,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式断。需求的增长其实就表明了对于车的需求抚花,其中也包括对豪华车的需求巫。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长收凡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑羚疲,这几个因素相加奶无,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间锭浚。今年邪嚼铝,豪华车的“盘子”接近200万辆模椭堕,未来可能每年的增幅不会特别大妙库瓢,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑逛。所以我,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入畅牵,力争在市场表现上优于竞争对手苗伎。   问森疼:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得培雄,这一岗位和以前相比有哪些挑战惨拐愧?   刘智叙计媳: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化恨潮蛾,因为我在宝马的八炮、九年时间扮,换的工作岗位也挺多的然豌巩。换了新的工作以来翰檄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营呕暮,比如负责国产车的销售脸,可能是比较短平快的功谰募,看的是一俏、两年之内的事情措蔑配。在宝马中国总裁这个位置上鞋,除了目前公司各个业务板块的运营茅,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题替嘎。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蛾,像无人驾驶隋、智能互联姆触、电动车士乾,包括数字化营销仟肌、品牌年轻化等等一系列的东西侍咕恐。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划镣扒标,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队翘颇仑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究煎,力争在中国市场上打下一个非臣凸富蹋好的基础期。我相信惠,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候累窜承,宝马会拥有非常强大的竞争优势菩。(中国经济网 记者吾:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘唐:李芳" "   原标题噶搏:王永清如稠:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底肌完,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单显俩皑。别克品牌今年销量已经突破100万辆酷疼珐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量盯豆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名老。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰任凑。数据显示试系,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆兜,同比上年的446764辆下跌28.64%懈撼。上个月铆缆,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通赡。    因此戊饥眯,在车展期间接受记者采访时暗揽,王永清表示哨,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造拟快。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言垛倡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升汞,但全年销量依然会同比下降20%左右牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来女臀,雪佛兰品牌过去因为发展比较快会,可能在布局上稍微有点滞后锹膊。现在对于雪佛兰来说纤剁,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”旱冠。    事实上目燃,雪佛兰已经开始了提速布局晃拎供。广州车展前夜的雪佛兰之夜上砍,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台汝苦。王永清表示扁刷,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌酞,2016至2020年投放超过20款新车辩狡。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列波汤,30%为SUV车型椭蜗,并将加速引入包括1.0T奇速绅、2.0T垄事、8AT汕昏、9AT屋、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技礁。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境督,未来SUV将成为主推车型囤。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造戏,轴距2725mm纺靠吐,将与全球同步进入中国市场送讳。同样甜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相费铅,再度出击紧凑型小型SUV细分市场碑磷。    值得一提的是次壳卧,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS浩,拓宽产品线倪棺亩。RS车型将采用包括侧包围赫酒幌、运动尾翼兄、双排气管妒窃、降低化运动悬架嘶熄碍、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件姐,并加载多项ESS智能安全科技萍。    在品牌营销上龋祭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼莆你、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销铃。另外其,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发挟,演绎雪佛兰“热爱虑,梦想霉靖骚,行动晨溉,分享”的精神井蚊盼。    “今后新车的利润越来越薪印,主要利润来源于衍生服务辱程、二手车置换等樊锌。相信雪佛兰将它的结构调好后冠兰戊,未来两年将会真正出成果烧。”施弘说恍汀倒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外凑,上汽通用的新能源战略也将全面提速窝步焦。车展当天速囤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相倘爱狈,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发鲁逢倪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统靶恭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成栋痛,发动机的最大功率为73千瓦懈磊,其中电动机负责驱动翔恭,汽油机负责发电氢奈,它的综合百公里油耗是0.9L懊彪翁。从上汽通用发布的节奏看礁潭抚,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了谎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案思逢必,王永清说非,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些睡息礁,产品还要丰富洗煽,才能满足这个法规的要求帝救花。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度驹嵌架,到2020年之后比例更高橙。王永清表示巍瓜靡:“估计到2022年硷,我们的电池技术会有很大突破嗜媒五,能量密度大幅度提升尖,成本是大幅度下降赐。这对纯电动的新能源车发展是好消息噬灸叭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈钵滴:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢滑巨秃、豪华”品牌——WEY兼,W01岸寿、W02两款全新SUV首发亮相程虐酶,售价区间将在15-20万元络。对于新品牌的未来发展规划珐箱孺,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示偶牢:“WEY品牌明年将有3款车上市赡獭孰,到2018年还将推出2款左右的产品垮挨汀,以支撑起全新的销售网络体系嫂。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表群:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍溪催,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市诽,8月份推出第二款SUV W02霖躺,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年逞,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型赊碎。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时删慌凡,魏建军详细介绍到乖胎,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA附,配置上拥有最先进的安全技术排、智能技术斤僧,也更加精致碗噬摄。此外在性能上两者也有很大差异雹晦,例如在NVH方面善痕潜,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上芥回,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造朝缉挎。   在经销渠道方面绵灭,魏建军介绍说副浑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络晶,没有想过招募新经销商激钡猜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作窜。”   对于新品牌的未来发展釜姬挝,魏建军信心十足湍,他表示蔽冲:“我从没想过这个品牌会失败寸函,只有退路封死才能做好这件事寺北闺,自主企业只有没有后路才能把事情做好翟乌。”此外婪沤缮,魏建军坦言嚏,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法仕哭颇,因为新品牌叫什么并不重要寞峦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅贫:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业阮巍,将方向转到共享经济券、互联网危惠、自动驾驶方面新的技术察蜂妨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商丝。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上茶缸互,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩坑、生动的演讲古唾,就城市交通记、自动驾驶和汽车互联等热点话题泉茹协,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索导溶半,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业喊斑。    徐大全说怯棘,博世始终认为乃佳,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担井,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式玻。    徐大全谈到努,作为在汽车领域的老牌企业凸峭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化筷效馈、多样化的发展态势和需求惺宏憨,博世已经有了自己的思考和方向形醒。    他说嗓萍皑,如今嗓铰地,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业翘廷,将方向转到共享经济塘、互联网鹃、自动驾驶方面新的技术橙贰扯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商桂问。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说苍默,面对新一轮汽车技术的变革沃,无论是传统汽车笺垃、零部件企业纹,还是互联网炉痉半、科技企业逛歌俄,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局碉染插。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点寿瘸羡:互联化殴寄、自动化和安全化赋凉筐。我们预计诞,到2021年溪棱吻,汽车将成为第三大互联移动实体钡吨,同时扮演人类的第三大生活空间叉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面筏每,来充分发挥互联驾驶的各种优势滴。    谈及自动化领域惜鹿,徐大全判断冗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势滇。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术取的死,通过持续创新驾驶员辅助系统店,从辅助驾驶拉叛、部分自动秀、高度自动驾驶再到完全自动驾驶母埔,分阶段朝“零事故”愿景迈进杀党毖。目前奸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产闲,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用锑起吮,到2020年左右变店,自动泊车功能将进行试点项目测试巾瀑玫。    说到自动泊车瓦改节,徐大全特别谈到停车难的问题肪寥。他说巩,停车难是在城市生活中的一大困扰捆颧。今年钩屡,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查哥,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题孝箍幌。在八项智能泊车功能里佳笨,“手机查询停车场位置并导航”鹤祟净、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能损女。其实凰帝褐,在大型商场里贪香,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了惭粪兔,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础登。根据一项市场调研显示黎,2015年凳,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿裳,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力恍散。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台杰函,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露伤芯揉,在深入巩固原本的互联化峨哦斗、自动化和安全化“三化”战略基础上北,博世今年也把两轮交通娩、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度横。    他介绍陡兔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部冷,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力僧史。未来十年抹矩钢,会把更多的关注点放在服务和解决方案上釜白,来提升物流生态系统的整体效率和安全性茄。    在两轮交通方面某降擅,博世提供两轮驱动里、安全等各方面的解决方案峨,涉及两轮电动车贯懂燃、摩托车撕、电动自行车以及平衡车等多种产品形式隆牟。    最后彭括,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具碎,满足这些变化的需求扳鳖。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖款:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”创晃怂,“双积分”法规套,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议腥稠,连日来螺般,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温洗,让观望中的车企备受煎熬肛。针对业内关注的焦点问题庇迟,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全协吭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》慕懊:不久前副布,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规纳,如何理解这两套方案腔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全藩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)弄贩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联谦痛穷,但又有独立性茬短烙,各自的核心目标有所不同暇深。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量戎,进而确保国家能源安全岸绕檀。由于中国的石油对外依存度已超过60%沏,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提侧虎卡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求娜氖缮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展渺,进而实现国家节能减排的长期目标熄玻蕾。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集阂翁,但现阶段并不能彼此替代沁妮宫。对于CAFC而言剃炭堂,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求封,其中当然也包含新能源汽车燃秀卡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠寸踞贩。但不同的企业由于自身能力么局、技术储备和对未来技术趋势判断不同残,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求铰。特别是目前新能源汽车尚未形成规模斥曹,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补骂邪,而以后补贴将逐步退坡便,企业更担心成本无法负担此熊。因此仅有CAFC法规腐怖,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况据,所以有必要出台NEV积分并鞘千,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流浑。同时绷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫悍,从而有利于新能源汽车早日取得突破售。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线丁弥,其目标应是降低汽车及相关产业垄独洛、乃至整个国家的碳排放梗贪乳,和降低能源消耗诉求不同顿锤。作为碳排放第一大国函丸,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值典辩,后续国际压力还将不断增大勃。因此浆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放须,从大方向上讲是正确的癌极擞。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段擅,这和NEV积分没有本质区别促仍,也无法确保总体低碳目标的实现典花势。实际上幸,跨行业哥、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向娶克。以电动汽车为例拣宪,其在使用阶段确实是零排放腥欺,但与欧美不同布骆痢,中国的电能以高碳电为主完察辱,因此在发电阶段有相对较高的碳排放苟端。也就是说局,在使用高碳电的情况下笆,电动车全生命周期的碳排放并不低莆闯徐。这正是碳配额管理应该解决的问题塑。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中搐泪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额旁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业熔久。实际上赖,将新能源汽车确定为国家战略跨,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构聘谴涤,生产更多的低碳电搪苗靛,否则减碳的国际承诺将难以兑现戏谦乐。    另外眠拔捕,对于汽车行业漆,无论是CAFC拇、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同膏氛,但都应该由一个部门来统筹策划艘吧,系统思考莎碧,拿出科学畴、系统拉、具体篓枫、有效的管理办法来推动实施崩黔,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面禄禽。    ■积分交易细则需加快制定崔、尽早出台    《中国汽车报》劫傲:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定驶复愁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素褂始茶,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受逃翠?    赵福全星琶天:确定合理的积分价格破界,涉及到技术米屁裤、成本和市场接受度啡阿,需要综合测算和动态调整没率。我认为基本原则是实佳横,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力欠焊风,让没做新能源汽车的企业有经济压力辨绊可。如果NEV积分是“白菜价”楔,大家直接买就可以视,谁还会愿意在新能源汽车上投入促?    因此狄,NEV积分的定价应足够高捣栋,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入溶平狮,通过自己的新能源产品获取积分巢奸,满足法规要求羞庆伍。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理欢雀、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业恭喘,能够通过购买积分先生存下去烘,争取时间把自己的新能源产品做起来付人。    《中国汽车报》糯星:除了积分价格之外玩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑纷,目前处于“空档”状态灸涉婆,怎么看待这个问题贫?    赵福全秋:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力昧采。而且距2018年法规实施仅有一年多时间拔炕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫浚硅酚。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性冒活。同时领蕾挂,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间江算献。对于汽车企业来说匙,3年仅仅是一轮产品开发的周期伸川,政府作为“游戏规则”的制定者啊内,应尽快给企业一个明确的目标蠢计,否则企业将无所适从呕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》睡胸推:“双积分”中提出了2018年起患警,8%拓、10%官、12%的NEV积分比例从,而经权威机构按照法规要求测算媒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间定盼,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难篮淳?    赵福全沛蒂:在这个问题上苏论词,我并不持悲观看法队。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难庆徐扳,因为还有很多企业尚未完全发力互哩隆。按照国家的发展预期烘腻韧,2020年新能源汽车销量比例要达到7%亲伸彪,如果每辆车以最低积分2分计算面,整体积分比例就达到了14%蚊嘲,如果是分值更高的产品毖,达到18%的积分比例都有可能逆珐剁。关键是要努力实现7%销量占比目标窖楞苫,而这也正是NEV积分的目的所在霖碌侮。    不过另一个问题引人担忧盒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求廷项洁,同时在CAFC核算中也有优惠肋:一方面油耗直接按零计算送筒刚,另一方面核算数量加倍筏芥度,从2016到2020年分别是5倍连患四、3倍来儒、2倍哎仓蔫。此外尸,按照单项抵偿原则怀,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分叙瞧厘,还可用于抵消CAFC负积分忻劲。我们经过测算发现敦换,CAFC中的这种双重优惠耍,对新能源汽车的“照顾”过多了汾靡镀,不利于促进其他节能技术发展尼款狄,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险雌橙吵。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展侵浮撼,CAFC的达标难度就会随之大大降低牟。实际上曝钞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重青,两者不可偏废粒疏。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展弓,但如果CAFC目标落空慈弟,国家能源安全受到威胁杆蝗教,汽车产业的可持续发展仍无从保障槽。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消讣虱,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蚕尝底,这不仅能确保CAFC目标的达成熊耿,也会提升NEV积分的价值亥餐,避免NEV交易落空伐。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》卫:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值配十,而没有将电耗的概念纳入其中袄,这样的算法是否科学敲腹?    赵福全柑:NEV积分分值以续驶里程为依据悼漠枢,这与推广新能源汽车的初衷相违背踢船,也不利于鼓励技术进步华病。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程尉玖。推广新能源汽车是为了节能减排府酿,因此不仅传统汽车娜面衔,新能源汽车也同样应该抑大扬小涉赋、抑重扬轻袭潜拨。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”漂哦,而不是搭载电池越多越好卑洼,因为大量电池搭载在汽车上移动任歌掸,这本身就会使能耗增加灭,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾鲍裂,也意味着大量增加电池生产的排放插磷。    政府应鼓励企业开发低成本攘车坦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品趣,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池吃幂叼。也就是说黔,政策制定一定要“勿忘初心”虾透。建议NEV引入单位电耗默末寄,即吨百公里电耗的概念损捷狡,作为积分分值的依据虏。同时惠烁,对于小型车电耗适当放宽歼恐少,而对大型车提出更高要求炽拴,以鼓励新能源汽车小型化姆川,进一步提升节能减排效果局逗。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》鄙嗓:在“双积分”中讼,没有将新能源商用车列入管理范围浇惹讣,这样做合理吗春拎?    赵福全功:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼购涨悖可持续发展的问题茅侯奈。2015年死链,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%嫡耍,获得国家补贴的比例比这个数字还高俊睫蛋。而此次NEV出台却未涉及商用车馆挥牌,这是不合理的公,表明政策的全面性和系统性有所欠缺咆,也会让乘用车企业感到不公平柑汹猴。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规碧韭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求沟川。我建议蹭朵,应该单独给商用车设立NEV比例要求偿横权,可以不与CAFC积分抵偿倪貌,但企业之间可以交易梢华。因为如果没有NEV的强制要求骆坚,在补贴退坡后兽虽,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴汾:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口取幕,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水咯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上颁皆纤,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示堆瓦,目前正申请资质的新能源车企多达30多家斯,盲目投资之后忙芥,多数公司要垮下来动沤仿。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热解晾,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎梆溉。    以蔚来汽车为例亩妮,去年8月还只有100多名员工躬,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模察蒙。据中国汽车工业协会最新统计回疆,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆玻,销售4.4万辆缄,同比分别增长25.7%和43.8%筛洞姐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆恰,销售28.9万辆署,比上年同期分别增长93.0%和100.6%皆寞盼。蔚来维斤艘、威马献浩拱、前途踩胆、小鹏等已是新能源造车领域的热词韧啤竣,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入抚撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面伎缺,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》试昧芦,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目闯。至此桔魔瞪,奇瑞新能源成为继北汽新能源瞥斡焚、长江汽车艰、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业共,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家溺。    “新能源车企的风险剔懂凤,其实很大淋。”王秉刚说亥鞠敖,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力晾,对风险有足够的分析限爽,有可能投了很多钱错培,最后做不成嘿哎,带来不必要的损失猎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下型,简单地投资建厂帝颂兼、增强制造能力你擎,未来堪忧辽螺。新能源车电池的技术进步非常迅速 德,现在可以用的技术一年后就不行了迪酗登。如果没有研发能力就做不过人家习。“一下十几个亿扎进去从嘘挡,有可能最后做不成铝弊物,我还是提醒新进者要谨慎一点凛靖。”王秉刚说陋冯十。    事实上贯溅,目前国内的新能源电池生产厂太多了眷耽,但规模都不大辰睦快。而且动力电池总的规模也在扩张中牌,尤其质量好的不多颗呻归,“据我了解敢,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单咕采凰。”因此驮落,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺尾。   谈不上“红海”幻汲挎,大家还没真正“下海”    “前途是光明的扛鹤,但道路曲折豆敌吕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说踩,造车得有钱挟伴、有人才清郎、有时间安欺窖。“钱我们还行搐,人也不错匡淮木,就是时间太紧剃,毕竟搞汽车三年算很快罕,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合轨。”万锐坦言揣砷,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的篱。    不过帝齿型,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧憨莽,万锐并不认同猾监。在他看来感如啦,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上让,因为大家都还没“下海”夕册钨。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程猫烩,大家还在忙于造车几,搏杀还没开始绩屠性。    “这是好事俺骄税帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业辑京痛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说颂,目前中国传统整车企业有150多家氨监,新能源车企至少有30多家景撤,后来者也给行业带来很多新思路和新做法醛。    至于是不是过剩贺,梁伟表示这还是要市场来判断挝波锋。在梁伟看来藐牌,其实中国传统汽车行业已转入新常态敦手,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长穿途,除非汽车消费大幅好转韩扑庞,否则很难回到前几年汽车行业的盛况使桶惧。    但另一方面卉乐还,根据预测橙哎酮,未来5~10年岛清讳,中国的新能源汽车将保持两位数增长枢伞。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称锨墟泌,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆隆,到2020年时产能达200万辆媚掸、累计产销量超过500万辆扒。梁伟认为桑湃怠,从年产几十万辆到200万辆的目标陋,新能源车汽车肯定还要快速发展窘。目前的新能源车市场还完全没有定型碗救虚,不同市场定位的车型未来都有生存的机会惋。    梁伟特别提到了特斯拉的成功斡陪赌,“很多人此前担心特斯拉会破产嘲窃,但Model S和Model X推出后效果不错九,用户接受谦径。经过多轮产品积淀冒坍崇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃旗肆,特别是成本下降得较明显钉。特斯拉可以闯出来挺税,中国企业也有机会谋、有成本优势遂普。”梁伟说侮邪朔。    对于最近贾跃亭的乐视构聪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象畏帛,梁伟指出汉,除了技术碧奇,汽车行业还是一个资金密集心、劳动密集的行业畴。如果要进入年,需要企业在未来几年有大量投入时菲,以格力电器(000651.SZ)为例涸,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗沏胜。    梁伟表示槐,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来受脐班,毕竟快速把产品推出来魂,现金压力会非常大狈哪舶。另外糕层,一家企业在原有行业中具有很强的能力倦驴汐,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功喝,这是一个很长的学习过程惩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日啃始,也是第十七个中国记者节圃坷骄。2000年骄暇,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》赊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节其蜜。此后记者节像护士节漠凭、教师节一样赤览,是我国仅有的3个行业性节日之一瓷。   值此之际激,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱箍膳降,在这个纸媒寒冬的大趋势之下盖腐罢,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”泰丰。      坚守还是离开腾?   根据《新媒体蓝皮书》里披露叹虽倒:去年网络广告总量2096亿元酶孔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元窗。报纸下跌超过35%眠唯,杂志下跌近20%甜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿霸士搓,单项将全面超越传统广告矮炔。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击挡漏凛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者桶,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下橇,也仍能保持着不俗的销量群彩缕。    “没有路可以让我选择荒,不经挫折所谓的新闻理想一文不值逻匆。”陈总对此直言到共摩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚拐鄙送,但发行量保持一直不减紊。诚然瞪涎那,这离不开报社给予的支持拔稠臀。但从自身发展来讲偶寐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好钉沃。究其原因荒郸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的培洪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者撮裳签。   汽车也好尚慑,新闻也罢桅轰辫。毋庸置疑啊栖瞥,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题菜。   纵观整个汽车行业的发展趋势歉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志驼。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受炬,但不可否认的是恨旁瓦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式话。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物瑞,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者钎了。    除去对报纸幸孩桔、杂志匆匪、广播京日督、电视巳、音像等载体样样能玩得起来艘,还需操弄3G敝没勒、4G等流媒体技术到翔。我们不知道下一站会到哪里旧吧讲。   面对媒体融合大潮泌,陈总胸有成竹的坦言平握彼:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代床风,家用汽车转企改制之后继续深化改革臂谁。由媒体到传播机构鼻蹈,由杂志到全媒体平台矮摄,历经两次创业俩,家用汽车探求新的发展方向屏两,抓住变革时代的发展机遇老,赢得了全新的利益增长点蔽酶乌。不再只是单纯的纸质杂志悉,视频送吉反、自媒体等做出了不错的效果佬缓疚。   其次混凑,就是在自己的企业定位方面碗釜,中国医护工作者汽车消费调查仙、中国城市教师汽车消费调查是以医生奥、护士效、教师等特定的人群为对象做的系列调查垫抬帽。这些调查一做就是3年夺,走遍全国大中小城市懦勾,做出最真实的数据迫戮翘。 ?   “网红”营销时代   今年以来泵辟,网红主播频繁出现在各类活动现趁铡,手机发布会涕色纲、车展冷湍、房产开盘蔡、比赛等一场不落涤爬,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会甸龟酵。”   日前泉梧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”同,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军类诲,打造新媒体时代的主流媒体“网红”范崇。   对此事件愧蒲霸,亦不乏业内人士称歼际瞧,国内深度报道的形势正在由高峰往下走钙,呈高开低走的态势信。   陈梓萱表示府:“在现阶段的传播环境下环苫稀,媒体记者朝网红转型哼,把读者转为粘合度极高的粉丝险,增强彼此互动慧颠承、沟通侧靶酒,无论对于报社还是记者个人糜篓铆,都是一件好事滤。”   “把流失的用户拉回来五,用互联网蹋维、新媒体的方式污售,我们正在努力尝试罢帮,但具体执行效果如何女督鼓,尚无法判断篮可递。”全媒体时代掳嫌,我们永远在路上腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜瑞:张瑞丽 版权作品拆,未经环球网Huanqiu.com书面授权睬,严禁转载勺,违者将被追究法律责任绞。 获取授权" "  原标题哀彼:广汽传祺肖勇帆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日佳腔,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典辞。在本次活动上售杰,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念敢搞。广汽乘用车副总经理肖勇表示疤:“时尚是一种潮流淑晴,其实就是顾客需求蹈秀罢,引起客户共鸣该沙,汽车也需要时尚翱驾,所以GS8出现在了这里淘。同时传褀GS8我们就是承担梦想撵诫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上玛拆磺。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒铡,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌宛豁仆,中国品牌基本上没有一席之地冕爽。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型焦层,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任虽。   对此豹,肖勇表示慑撇鬼:“传褀GS8我们就是承担梦想黎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上供,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上疗,所以在豪华汽车上必,我们率先实现突破胆。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚弧倡手,我们就是要跟汉兰达繁、福特锐界形成三足鼎立廓,甚至未来超越这两个品牌汀,这就是我们的目标挖。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示粮常怜,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆尼欠弓,创造单月销量的历史新高秀说,爆款车型占3.4万辆湾赫,但受制于产能安排的影响咎吗龋,造成其他车型总的销量并不是很高迁耗。面对这些问题笔,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略墟凛。   肖勇表示聊:“明年我们的产能壤恃,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目诚汹快,产能将得到释放儡想拓。我们在满足GS4的同时署爆斑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立俊诡歇,最起码销售五千辆以上讥八,剩下我们会再分配个其他车型茬虹算。”   同时为了加速品牌向上损芦,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市背裙耿。同时肖勇说道贫妮落:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型卫,在明年全部投产谁衫村,所以明年最大的问题还是产能檄啡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型虾,我就是聚焦我的明星车型饱杉。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫收:李芳" "  还有不到一个月侧卤队,东风标致4008就要上市了藩驮。它的颜值色弄粱、科技装配足够有吸引力渤定,那么随着锁定竞争对手焕、谍价鼓、销量预期等关键信息逐步浮出水面茨集不,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢讹盯?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天宪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多偏。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”霓,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影高波肠。比这番景象更热闹的老,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会丛快。   说到品微熄筏,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致票,让媒体品到了极致犯篓。在工作人员的讲解下泌皇,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统镜,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计侮汀梗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴辜,无不让到场的记者祷到藕、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识券翅别。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外袒翻帽,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质到贫、品味楞。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象粪,东风标致在今年推出3008来寥细、4008后版故祥,也将在明年陆续推出3008S肯、及另一款7座SUV艇破费。据中汽协最新数据显示扦霸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆狄处汲,同比增长45.91%灯。那么汐购,在众多SUV产品中翟彻,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢迸耐查?东风标致总经理李海港对记者表示桨斯去:“我认为要总结一个词就是‘品’字卿,东风标致的SUV一定是最有品的广,这个品是指品质朗继胆、品味魂,今天的4008就足以支撑这两个词腑慑女。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化韭镰?李海港对汽车产经网独家表示困:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同华。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型岭歪,轴距达到2730mm爬,是同级别车里最大的椭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统午,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机嘿世,在配置方面更趋向于高端路柔、智能凰百膏,进军更高一级的SUV市场柔娇船。”   然而夏价辖,另据乘联会的最新数据乏蓟醋,1-8月缴捍梢,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV内聪,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蓖哦敬。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么都孰,作为中级SUV凳忻,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期导?李海港向记者算了笔账烷困蜡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蓉通沦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求荆令。“这种需求就是4008的机会维山羡,也是4008成功的保障瞎位夸。”李海港表示肃。   “狮虎之战”将上演   还未上市撼,4008已将主要对手锁定为福特翼虎楼僳。李海港认为细袖,4008在科技装备还、内饰外观上相比竞品都有足够的优势匈,“2730的轴距在同级别车型中是最大的幂衅挨。”李海港强调赔锣。   通过外观设计及车况数据对比后发现棵獭,4008的设计颇具未来感和运动感投虫素,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下绅,4008在轴距上占有一定优势磷扒溺,也使得整车造型看上去更加修长赔鳞。   那么派,价格呢槐反猫?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测去焦畦,通过对比翼虎的指导价涕,小编认为4008的价格应该在19万元左右碴。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合策惶。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢不粕?据乘联会最新数据尽侥舰,翼虎1-9月累计销售84258辆憾,月均销售9362辆奋定。但值得注意的是窃挞擞,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%敝块。那么泪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量祟惕,可以说也有一定难度纽淌唾。   汽车产经网了解到俊提景,由于目标客户锁定在换车需求的群体唤嚏佰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案化,以吸引用户选择4008构徽体。至于置换方案的细节牵嫩嚎,李海港表示还未最终确定吗盗。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡烯撵:李芳" "   国庆结束后己,北京叙、上海圭、广州姆堕任、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿顷,引来了社会广泛关注暗卸寞。平台闻风声汰惠瓷,媒体炒热闹霖锑屠,百姓愁价格淀挝撬。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻耻填海,“网约车”只是第一块烫手的山芋星匡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性距盲晴,又要确保公共交通体系的稳定恕捞,还得照顾老百姓的感受谢。    比较普遍的观点认为矾,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升哦迟,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高撼凛耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上叹事,征求意见中提到让市场来决定材说,这是非撤⑻猓科学的换靶热。作为用户苦霜,担心价格上涨频憨,特别是比出租车贵恫胜,认为监管部门是要维护出租车体系利益酒,我觉得这是大家多虑了夏宝蒜。过去忌凸蚊,在平台混战的阶段稠,资本介入烧钱抢流量狗衫弘,这本身就是不可持续的态瞧,价格逐渐上盖,平台收取中间费用是必然的寂。    对于各地的征求意见胎吻库,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌度限输。比如说要求司机是本地户籍华、要求网约车辆的舒适度等等哆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些藉哦彭。    网约车规范的政策是非常需要的歇,作为共享经济热潮下的产物垮羞断,网约车从诞生至今身份一直相对灰色耙。任何一个商业模式木恒,都需要规范起来卿。因处于监管边缘玲,过去已经发生了数起网约车的谓删叮害案件孟。我们在对受害者表达同情罢、对肇事者表示愤怒之后栏请,更应该关注的是如何改变这块灰色地带携茂瑟。    然而救胁渡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的嗡蔷。比如说及闭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍芳、车辆要有上海车牌办,并且轴距要达到2700毫米库。根据滴滴公布的数据秦乒赫,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中卢,拥有上海户籍的不足万人描敲脱。这个情况在深圳类似绿,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车铂尖。如果按照细则明确执行问,这就意味着炉袖,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”协俺斡。    共享经济是大趋势丛绢奇,但监管太严可能打击积极性腑,这对立法部门是大考验建配。互联网时代舵祈,网约车大大增加了出行的便利帮,使人们在出行上拥有更多选择涂。监管是为了提供安全高效的服务保障播模兑,而并非要让网约车集体消失萎党。现在的征求意见许多还是首次提出活,建立体系的过程中应该让用户迪叭、司机及平台有更多发言权夕腐翔。    我们鼓励共享蹭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环帝,与传统交通体系形成良性的交叉互补崎。    我们希望立法婪卯,只有合法合理才能保障各方的利益汞,所以网约车服务一定会是标准化屑哦柯、安全化的闲拭干。    我们希望在所有领域都有不断开放筐杰、不断完善的发展方向凳扒圭,这是产业互联网时代的必经之路峰。    文 | 著名职业经理人烤狈律,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按呸鹿:新造车企业已经不再神秘埔款,告别概念车的品牌曝光期鸡炊吾,开始进入真刀真枪的实质造车阶段盯陶。投建工厂邪、申请资质星皆极,造车眷吼,他们是认真的据。不过耙,“八仙过海说沥巷、各显神通”寒牌久,出身背景不同的创始人托乐坤,对企业产品和品牌的定位冈、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”逝樊悲。    想听“真知灼见”颂虱脖,走进新造车企业爱恋,与掌门人一起敞开心扉聊聊天白。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道编脖泌,敬请关注颧票疗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中筛钱香,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上咕圃朝。10月10日镭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准处辣。这也意味着罢闪渡,前途汽车继北汽新能源莎、长江汽车之后肠,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”桐挤长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中戏,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本警劝闺,可以稍稍松口气田鞘暇。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看澳歧,他直言到2017年底前途K50车型上市前枪,相关准备工作的日程已经安排很紧张阿,有许多事情需要持续推进殿瓶。即使如此架嚷桂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心绵。在与记者的沟通中撼慑晾,他详细讲述了自己的创业经历北、资质申请的情况孔圭痹、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断朵。    短短的一个小时串端棠,陆群留给记者最深刻的印象是泛痹渴,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师芍幢矫,他们怀揣一个美好的愿景慷,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”裙少肩。    ■ 拿下资质不神秘册鸥,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蹲秃肉,许多人都对过程感到好奇到廉。陆群则表示感吮,拿到资质并不是一件神秘的事情京苯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求目,一点一点把技术做到位梦考,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蓖彩。”陆群说好卿陛。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》嘘翟揣。具体流程是溉堆并,企业根据相关标准去申报项目腻俱,国家发改委则根据“27号令”去核准申请腊亨屉。陆群认为颈事,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展寐碴、引入新的技术和参与者警痢成,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术阮泥试。其中对电动汽车的四项关键技术椒,包括整车的集成和控制技术示宫蓖,电池的管理技术亨,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求崔咖继。同时李握,技术具备后还需要做出整车叭,并按照标准做大量测试时倒,要达到很高的标准苍澜苹。据了解憾湘砰,整车控制管理系统(VCU)冷、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向庭,也是已经掌握的三大核心技术狈。    更重要的是番窗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向交。早在2010年绷纠尚,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部快涉,开始布局电动车归,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目府。2012~2013年茶凑雀,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目桂,在高端纯电动整车设计宽眷、研发方面取得了初步成绩班确。陆群说马扛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”宿、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年办,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展汾羞舜,开始引起业界关注卞导澳。那时攀恍尝,行业对电动汽车的关注已经比较高集爬桔,而前途汽车早已走在了前列卯。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年扯汗。”陆群说遣骏歧,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司姓倒,专注纯电动车研发薯罗、生产危贰桓、销售及服务搐巷烽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团癸虽溪。”2015年9月茸,长城华冠登陆新三板挂牌交易涤飞坟,成为新三板电动汽车第一股宪。目前佩输,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团哥,包括整车业务板块(前途汽车)笆、设计研发业务板块(华冠设计)湃沮,以及核心零部件业务(华特技术)漂层伙。这三大板块互为依托慰薯八,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑航碑降。    拿下资质浇吼,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点佃村。    ■ 技术逃、生产基地痛、供应商都得一流    在做电动车的这几年蛾,陆群对电动汽车的理解越来越深入堂蜡妻,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机赣、变速器等物理结构咀新,还需要产业链配套厩斑纳、成本控制伍湘、核心技术开发等一系列工作常。“自主研发的核心技术蕊、国际一线的供应商和自建的生产基地坚论,是我们的三大优势哼。”陆群说窟豁。    陆群说悍,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现完绞,市场上找不到合适的零部件供应商瘟替,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术既隋及。目前掏,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案龟巍谁,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化爽瘸、VCU纬抚皇、RESS等核心技术细斡,使零到百公里加速仅需4.6秒苯督,最高时速为200公里商图,最大续驶里程达到300公里搬购凤。而据陆群介绍力蜜,这些电控技术相关的零部件茅,不仅前途汽车自己使用幸,也已经为行业中其他厂商供应少。    在供应商体系上扫热虐,前途汽车同样拥有强大阵容欢济,已经先后与IAC俺胳咸、博世陕聘、布雷博皮嚏郎、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作托涂蠢。这不仅确保了产品的品质半班疲,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验瞬钢膝。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地检讳违。在新兴造车行业高喊“代工”口号时偶浆领,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地迸霜贡。今年2月归暇,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基墙荚,按照规划殊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆的超萄,将在2017年中试生产殿间,第一款车K50将在明年底上市铝谭。值得一提的是庭藉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺伟,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”断泼,最大可能提升汽车的轻量化水平躲。    陆群认为毕把,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车泞,而是要通过成本控制翻拆悲、技术提升来实现驼梁伶,其中轻量化就是很好的解决方案肆尽。他强调算诬:“前途汽车的产品规划和市场策略枫,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的磨崩,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力锻暗蹬,在全新的市场领域不断成长穗。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来伪炕脓,中国新能源汽车市场前景广阔痞暗歇,存在巨大的市场机遇境沃。据他估计落,行业发展的拐点将在2017~2018年到来剩撵。他表示轻壬奥,前途汽车已经做好了准备填坑。    陆群始终坚信一点势程趣,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西拜孩蛇。在他看来电山吗,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”挞牧巧。“所以褥,我们专注车辆性能藏匙,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台疏垢,迎接智能互联时代妒如。”他说蚕筛烦。    自1990年大学毕业进入汽车行业皮、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发伶,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年揣,创业历程也已经13年喘,算是行业的资深“老人”渐蚀节,但他说自己一直是一名“汽车工程师”冻郝,他的团队也是一群“汽车工程师”奉脑戊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远嫩管磋。    陆群说芯仙牧,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为盆,像华为一样拥有先进的技术棉、过硬的产品品质以及国际化的视野猴童萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹表,同时梢,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益鲜馁绘。一时间垂甘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来戒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访麻,对于新政停肖丹、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明尚妓。    看自己   记者酷涡: 首汽约车有哪些新的动作和布局捐论?   魏东帝粱: 一方面贿锚公,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面卿,根据北京卑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则恒,我们会在司机弄林坛、车辆和运营都符合当地规定的基础上聚醒吃,继续增加运力保障殴纤乾,这其中包括增加自有车辆枪凛搂,也包括增强与当地伙伴的合作椒。    看政策   记者项痪借: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后褥,有观点认为安恢璃,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的飘僻朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东虐秒: 这样的说法不客观绵枢斗。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定施匠桓,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情掣弄叭。    某种意义上讲呻糖,首汽约车项目上线之前玖涕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台释粒扮,我们只是在政策范围内尝试着做记。彼时畅,我们借鉴同行业企业技术手段轻、商业模式和合作模式赌陡怯,在政策合规的前提下世,尽可能尝试骗蔽剩,当然绰,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后副纯固,我们是十分期待政策落地的疤脓。因此仁峭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情肚。    记者参: 怎么看待首汽约车的先发优势堂苯?   魏东涪抛: 的确巢疲捂,北京市场上我们目前是最贴近政策的灌青膜,但从全国“一地一策”的角度来看胳,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的盘。    看行业   记者夸捣郡: 按照当前征求意见稿来操作涪猫,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响苔拟速。   魏东危: 我们对于各地方出台的政策表示理解弹轿漠,网约车实行一地一策制度稍青肆,各地会根据各地的交通发展水平取、城市交通需求来决定如何管理网约车械铣惕,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发墙怒葛。    看未来   记者酸逼穆: 未来行业格局将有怎样的变化谈?   魏东罗巾卜: 当各地政策正式落地之后念黄副,会明确供给的标准某,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢οぬ洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域残兄抄,同时啦挟褂,对于准入的司机进行严格监管仍阜凛。因此罗坷,在未来行业格局变化上巢拿捍,在大的方向和框架上由政府来把关杏,在框架和方向范围内摊,各家寻找自家的竞争点和突破口割碧惊,现有的平台选择优化平台和转型升级交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏疵:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始行镶桑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略叛,并通过一系列体育蟹佛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻弧、活力的品牌形象虑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体掂暴底,除了年龄倍管,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人量如。” 10月13日人诚,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示艾去。   据悉感庞,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记坟楔蜗,并向年青人传递积极的正能量蹦肥,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典钢。未来律栓,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动寄缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言匹灌,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型警贝浆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型籍颁临,借助本次人物盛典膳江侈,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁孺闯。   “2016年俏检埂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’幂掣。” 郭伟表示掏鞠,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作讹宿滤,不仅让不同圈层的消费者甩峡、车主垂感、粉丝共同参与到活动中瞬,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者恫贯爸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机奸蒙。”   事实上凉零,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域盖庙限,包括体育以及音乐类的综艺节目皆扫,实现了跨界合作邓锨孪。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称超花,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流恳,更赋予一种精神的体现和时尚的态度论。”   根据最新销量数据显示微,东风日产9月份的销量出色彼泻届,同比增长超30%钒饺。其中主力车型轩逸设、逍客铺、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗闲从。   郭伟表示虑,“东风日产今年的目标有所提升奶溪涸,对今年销量保持信心挥甲拼。”此外清,谈到是否有可能再接再厉僧榷杠,在总销量上攀升至第四名的位置时碾梆既,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知常分骏,能超过前一名最好咀达嘛,但最重要的是与自己对标枢。”   责任编辑劫陵:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另敌:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组攻巍,管理层不参与讨论鞍歼度,每组都有来自全球各地塑弊下、不同级别骇、不同性别的同事稼淑葡。”蔡澈说美,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展扯陕境,大家相互协作罕、互相支持挎、勇于尝试墓澎似。”    中国经济网综合外电报道测灯雄,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士祥,其宏大的构想才刚刚开始轿攘吃。蔡澈现年63岁瓣,其工作合约预计到2019年店铂蹈,在刚刚过去的2016巴黎车展上革,他再次用前瞻的眼光和布局报,为戴姆勒集团未来的发展棵茂哀,提出了新的方向呛欣靛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说慕和:当年学的是电子工程专业券每慑,就有人建议“傻小子钝,去学机械工程溯兽。”苦,“今天来看撂,坚持初心风狗讨,梦想终有回报抱豁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体兰化宽,在报道戴姆勒集团的“变化”时鞭撮欺,都会引用蔡澈的公开演讲污,因为他提到了电动巨陛、互联妊、智能和共享等前瞻主题敛干。    首先皮猫聚,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ茅,并计划到2025年宿梗,成为高端电动车市场的领导者城。当然筹帅,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列诚,奔驰不是最早“吃螃蟹”的内巨,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念铂辖鸽,恐怕显得更稳健呛隙纪。    “在所有这些领域拜未纹,你必须为未来的投资做好准备镐坊,”蔡澈说僳讥矫。 “但这是令人兴奋的抹定脓,所有这些发展不仅仅是技术的改变珐沧犀,而是你可以为客户提供更好和更多的服务截。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛偶邓,内容丰富的CASE(瞰思)计划魂,它取自于智能互联伯、自动驾驶体维劲、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母炔。有评论指出屯背维:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责眠竭,就是要对未来做出承诺才珐。 巴黎车展发布会期间距,蔡澈穿着休闲衬衫宿娄蕊、牛仔裤和运动板鞋林,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名圭狼挡,但蔡澈作为首席执行官令备抵,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目呜,以加速决策和赋予员工权力著称瞧汐阀。主旨就是要尽量消除“官僚作风”矫几塑,鼓励对新产品和新发现师控蹈,进行实验性的尝试蛋。    巴黎车展发布会期间凯,蔡澈穿着休闲衬衫口汾、牛仔裤和运动板鞋既疾女,一改西装革履的常规风格甭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到骄纱萎:“我们并不是穿衣方面的专家督。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen晦版,而是留在了在工厂附近的办公室称揪赊,尽管条件略艰苦婆。至于在衣着方面的变化虾攻响,没有具体的规划呈烘,因为衣着是表面化的谐,符号化的茶超提,尽管这会传递一些信息甘送。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示翟:近些年勘猜,我们尝试了很多新的想法芒窝,对整个行业而言都是全新的尝试茹攘。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划怜,很多同事都参与其中芬送博。    “仅仅3个月的时间钨,我们收集了150个优秀的想法挺柏惠,这些都是关于企业未来建设的好点子哀俯挎。我们把参与讨论的员工分成了八组缺,管理层不参与讨论狡胸,每组都有来自全球各地既偶、不同级别熊衰嚎、不同性别的同事虑狠僳。”蔡澈说咳,“今天提到的鱼群式结构顿舶,希望让公司更有活力豌棺第,更灵活比户畏。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展脸,大家相互协作乌、互相支持侵抡、勇于尝试溜鲍蔫。”    几个月前焦,在柏林的一次会议上偷垦瓶,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片违扯徒,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”偏侍孟。根据德国报纸对这张照片的描绘信翻:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面绍拒。蔡澈告诉开发商绍刀秽,这张照片是30年前拍的稠阂,那时驹,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车伟撬。    随着电动车品牌的发布滔,以及首款概念车的亮相冕,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代百奴。在戴姆勒的规划中貉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力纺,包括价格喊、外形和性能地。据了解汇,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产馈逃港,包括在德国建立第二个电池工厂瘦棋戏。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕陀。主场“作战”的雷诺品牌溯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR讨漏,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念谅檄,包含设计细、产品以及市场布局等方面淀腹。    发布会结束后谷邻,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通韧。在面对面的交谈中磺藐,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待媒步啤。另外哼插激,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题斑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作苟。    网通社隋皆苏:在中国市辰杓俊,2017年雷诺在中国有什么挑战沟颅敖?    戈恩鞋亥:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长碎梢蔼,中国和印度都成为全球业界的引擎菩。2017年是雷诺非常重要的一年嗓,我们的销售会起飞伍疽,就像飞机一样刀碑,正在起飞向上并且不停加速殴。对于日产来讲磁绅,也是非常重要的一年竣踢拘,还会进一步推动启辰的产品甩摔送,这个也非常关键珊劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社古尉:您如何看中国新能源市呈槠浴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划箩低灯?    戈恩赶皑:我认为中国会成为全球最大的市彻砜住,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的汰亥。对于日产而言氖,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺咳楷些,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目团。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的耙沉。    网通社廖弟把:对于雷诺和东风的新电动车项目坏轨,是否可以更详细的介绍一下宪矾玻?    戈恩价寺抢:雷诺和东风进行合作匆淋缝,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场帛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论冠汤隧,最终项目还没有做出决定认,但正在研究当中圃。    网通社领入使:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术钒汐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进鳞肺?    戈恩杜:自动驾驶一定会进入中国船耪,这是勿庸置疑的茂。目前迟拣旗,各个车商在这方面的竞争非常白热化迫弗,中国消费者对相关技术也非常感兴趣担。在中国相关法律法规允许的时候赋乐丧,我们的产品会进入中国啡颇。当前犯碱培,我们的样车正在美国成驼、日本做相关测试彻墓瘫。与此同时虑,雷诺当然不会遗忘中国市场参垃具。我们会在中国市场进行一些展示项目稀,这会帮助我们完成产品差异化的工作箔脖,也会帮助提高产品的竞争力羡。    网通社构:三菱的加入蜡恭,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助颓荚吃?    戈恩扦鼓焦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三琴,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助茄什赤。我们认为2016年包含三菱在内投穆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关弘。所以它不是目标险寡蜂,而是我们现在工作的结果驹免洛。展望2017年煤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年浅湾踌,尤其是三菱的加入搭,让我们有潜力跻身全球前三氨雾夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸鲁呈:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 踌砍十,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响辟。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代侗痹磨。”Kalanick 说道浑抨。“如果真的发生这样的事挫佃,而我们没能参与自动驾驶的开发能漓,那会发生什么事懊笆?未来将迅速抛弃我们猩垄。”    上周四彩,Uber 对外表示蹦:8 月底隋骆鬼,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车每鲁。    与平常用 Uber 打车的程序无异缎,系统会为乘客匹配 Uber 专车溉采馈,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务菲酵粟。虽然是自动驾驶汽车蔬俗,但车上会配备两名训练有素的工程师拿。一名工程师坐在驾驶位上含理览,随时准备接管汽车控制权无,另一名工程师坐在副驾驶上芍付救,详细记录汽车的每个动作稿思奔。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外难,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto薄绘,这也表明 Uber 的业务范围将扩大们愧。在采访中舜取吠,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业囤。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场杯录吩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩⑶贰,现在卡车运输市场也是如此钳。”他说墩俗井。“现在谈这些还有点早当灵拣,如果非要说点什么雷虏,我只能说我们已经进入了研发阶段藐曝。”    在采访中取限,Kalanick 还被问到敛箩殴:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代篙。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存琶。他认为在交通自动化的世界里螺,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加糜膊谈,但驾驶员所占的比例会下降剔冈乏。不过整个专车网络将提供数万个就业机会敝。    Kalanick 说道辟撤:“像旧金山这样的城市抹行鸿,大约有 3 万名活跃的专车司机杀怖际。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机轻手胺,但是别忘了煤娃轮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车竿,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机咀,自动驾驶汽车也需要泼膊孤。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的信,有些情况是处理不了的仁覆第。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员假。因此我并不认为驾驶员的数量会减少汲。”    他举了一个例子擦文,电话刚问世的时候乖抹俗,需要一名接线员来接线啸铂。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会畅坞,而是创造了一个全新的行业团邢,并创造了大量的就业机会习拷健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦:李芳" "  穆伦认为缮簿徘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代纫淋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车农魔赫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业屉围,包括汽车的使用方式库蛊。    自2015年9月25日临危受命涣钱,出任大众汽车集团CEO至今册疯烷,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间热钱。那么浑瞬碗,一年过去村,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿喊楔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后吹,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得设贰?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后疗苦,贴有穆氏标签的大众欧孔瑰,其未来又将是怎样的呢试?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)寞炔蒋,借已成惯例成现具,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”扭垦某,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义窘瞪,穆伦首先抛出对大势的几点判断邵,也就构成其《巴黎宣言》的构架伐。他认为斗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代殊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车团聊宿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业酞,包括汽车的使用方式腺尚。 大众汽车集团CEO穆伦    他说舒添粉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求含据袄。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动瓷,这需要我们用全新的理念扩伤、全面的视角对于出行方式进行解读害抬挎。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来贩。显然温烤慕,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的富抬,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的峨。我们需要联接汽车世界和数字世界传瞪,让消费者获益蜗,推动社会和经济的发展剧按。同时顺应驱动技术的根本性变革如,即电动车是汽车行业的未来酮醚抡。尽管如此桔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位桂卡。我们必须簇,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代姓蔚,同时推进替代技术的发展办伴。    穆伦坦言璃翟,应对当下的变革吧,对于大众汽车集团来说荡遣,是一项十分艰巨的任务凑派核。尽管如此刻,我对于集团未来的发展持乐观的态度托琶姓。因为在过去的一年里姬龟,我们兑现了承诺庐练, 增强了核心竞争力力切插,积极推动集团业务的不断发展堡胶。因此虫,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”篙,而是“大众汽车集团将如何成功”柔肆。为此亨,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”海广。集团的目标疽夺,同时也是我个人的目标绞罚煤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业桐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者抢。    他说天囤储,今年夏天诞,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容沧。我们强调奥想,集团未来发展的重点领域将包括盆蜜愧:电动汽车膝辆皆、电池技术煞嗣泛、数字化卯衰纯、无人驾驶和人工智能瘸陀,以及全新的移动出行解决方案牵。放眼未来傻痢佃,很多人将不再拥有私家车蝎。即便如此梨矛美,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户吾凌,我们将提供更为宽泛的移动出行概念双、大力拓展移动出行服务脊堕。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图皮授吮,包括集团旗下众多品牌的战略褪、关键指标和相关措施莱党困。但在此之前虏,我们并未停下脚步葡虹绢,而是继续开展相关业务精臂。在例举旗下多个品牌的业务拓展时阀,他特别谈到傅:“在中国扳,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项挥雹,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”拦。    穆伦表示糕氦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题平冲嗣。这些实践同时也表明涉,即使目前面临压力厕刹高,大众汽车仍然完全有能力实现目标停搐。他承认呵烫擞,坦白来说笔,柴油发动机排放事件影响深远豁侵,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点腐睬。我们正全力调查事件发生的根本原因仁,不遗余力地解决所有问题瞳凰憾,并在最近几个月取得了实质性进展深愁呸。然而对于我而言立,构建大众汽车集团的未来须,也同样重要径蒲。    穆伦说碎,今晚骑土,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图棘凡祥:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌般令绘。在2025年以前惺誊盎,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列扮虚,并在欧洲市场占据领导地位携。    最后莲虑,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望柑:“未来郎赦搞,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点挎成。它意味着自由揭、乐趣和情感武。因此喂,我们注重产品设计暖刊坪,并将以崭新的视角进行设计创新”稀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:李芳" "  今年7月底累价,在2016年世界500强排行榜中布党巳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入美,比去年跃升47位秸,排名第160喀帘,引起国内外企业界廖垦浇、尤其是汽车业界的瞩目缎漓弄。    今年甸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头袒诽戊。恰好是在10年前恼挨蔼,徐和谊出任北汽集团董事长戏仓袄,策划愤玖备、主导微渡、实施了令北汽集团由乱到治花,由小到大懈颧,由弱变强的变革订汾懦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆夸禽孺、有益部、独到的成功尝试楔弹房。但是操姬,当中国经济网记者约请徐和谊杠啡及,请他以《老徐和北汽这十年》为题淘膜,谈一谈自己与北汽集团时柑廓顾,徐和谊温和巨铅颂、憨厚地笑着说传些,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己煎黄雷,少谈会龚避,少写穿。    于是搐吠泪,在不久前的一个上午谋惜饱,在北汽集团的一个会议室里孙须,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鳖惠闺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嫁。今天是系列报道的第七篇嚎。   “北汽这些年发展快巍脓,我觉得合资这一块饰茅父,起了非常重要的作用粟。不光是从量上拔,速度上变美艇,还有效益上”防,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时尸抛纽,如是说道蛇济先。    “在各种场合我都讲谦,北汽就是合资反哺自主”墓,徐和谊告诉中国经济网记者新茎捣,“合资和自主脸,绝不是对立颂逻,而是互相借力”劲齐。 2002年10月18日安技,北京现代正式成立亲,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记环配耽、董事长算起心,徐和谊执掌北汽已是整整十年郊弄郸。在徐和谊的带领下贿,北汽从最初的“一盘散沙”冉,到如今的中国骨干汽车集团甲坊袄,取得了长足发展蹋温。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中葡操鹤,北汽位列第160位裴乘蜜,比上一年度提升47位蚀,并首次进入前200名慑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定捎嫩弊。    “北汽这些年发展快窝僳膏,我觉得合资这一块播晌,起了非常重要的作用强。不光是从量上苹谰、速度上狄逝恍,还有效益上”切揽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时轨,如是说道吹拢盲。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上绷雷,徐和谊结缘北汽化必介,也正是从合资开始特目。2002年粉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立淡率。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目狈纷逼,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业次时偏、发展首都经济的龙头项目和示范工程茫乓。    为此郸孟,时任北京市委工业工委副书记苟徒、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽什另,担任北汽党委副书记虑错发、副董事长陷,以及北京现代党委书记碴、董事长缓桥嘉。 2002年12月23日酿,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下东貉操,北京现代实现当年签约馅、当年建厂损蔑、当年投产鞍、当年出车馅呈潞。在短短不到一年的时间里领,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型邻,迅速在中国市场生根发芽枢裤淑。由此创下了业内独有的“北现速度”署。    时至2015年攫寿距,北京现代已拥有第九代索纳塔澈晤桂、全新途胜泊暖、名图蒂、ix25弯策灸、朗动期判徐、瑞纳等14款车型堕,涵盖A0级测邦、A级卿橙、B级韧缸赐、SUV等主流细分市车盏捶Α,累计产销量突破700万辆徽刻豹。    北京现代官方数据显示竣,今年前7个月拨拐,北京现代累计销量达到59.3万辆赌,完成全年112万辆销量目标的52.9%刀居曹。 2005年8月8日饱危,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年拭溶硷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司表磨。北京奔驰的成立倦蜂橡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域颠哗脖。    虽为国内高档车市的后来者洗簿,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下督碎,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划秦,实现产品导入软聘骇、股权调整途敬剁,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等攻需,北京奔驰由此迎来了高速发展期底解缔。即便是在国内车市进入到“新常态”后杜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅裳,远超行业平均水平糙。    目前挞讣窝,北京奔驰已建立起全球面积最大邢叹馈、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地馈,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂垃、戴姆勒合资公司里最大的研发中心朴笔侥,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台鲁、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业嵌废欠。 8月22日薪乌粒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托孰惨,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型歧骨:C级车痰、E级车曙片、GLC SUV和GLA SUV茨墓。官方数据显示堡,今年1-7月抒舒袍,北京奔驰销量达167307辆拱甲,同比增长32.9%怕。    8月22日麓竭,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市夹拔。在迎来年内最重要的车型后樊鹤,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜两,着实令人期待斥。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展珐,在帮助外方顺利打开中国市场的同时寿搐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蕊蒋。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多境趴。    “在各种场合我都讲呈,北汽就是合资反哺自主”虾俊,徐和谊告诉中国经济网记者鸵,“合资和自主绞汀,绝不是对立寞,而是互相借力”捂奶萝。自2009年以来刑饰滑,由北京现代激内、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蚂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范奋翠、管理流程予以借鉴的数以百计厘为。 北汽自主实现百万辆    正是如此荆,从2011年性清燃,第一辆整车威旺306问世苛维电,北汽自主销量直线上扬县:2011年达到2.4万辆滇阿差、2012年实现7.8万辆焚颅、2013年超过20.2万辆汲床朴、2014年突破31万辆哗阜绒、2015年完成33.7万辆抬壳。历经五年多的时间吞刹歌,北汽自主已累计生产达百万辆还犀,跨越增长令业界瞩目高。    “着眼未来疚片,对于合资我仍然非炒克で眩看好拳镣佰。不仅是十三五烈啪,未来很长的时期肮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献闻。另外看现,在此基础上档,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”惫蜕塑,徐和谊表示退狭庇。    “年底前还会有更多的好消息粕,不管是在新能源领域盾免,还是整车领域船,包括一些重要的零部件领域沙阮,还会有一些新的大项目落户北汽滦搬。这样宦,为北汽更长远的发展睬搅监,我想合资这一块穷磋,贡献还会加大胶。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁痛室:李芳" "  9月29日耗抄缆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上魂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲菩口。   蔡明指出心,中国汽车市场曾是低质量汇鲁吼、低配置霉、低服务的代名词闯挽。诚然佰,与美国汽车市场相比唇,中国汽车市场还不太成熟烯瓣。但是蔽,趋于完善的服务质量枷、规模日益庞大的车展倾钱、逐渐被认可的中国自主品牌视朵,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步朝陪泊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标竞地,分值越低表示可靠性越高微蝗抨。J.D. Power近几年的数据报告显示陵婆犬,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定槐,从2009年的178PP100到如今的102PP100湘胶堪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步脐。尽管与美国市场还存在一定的差距龄,但中国市场的后劲儿不容小觑贪褐。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显瞪,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢妻?J.D. Power最新数据会给我们答案圭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH哪辟达,而中国市场的进步速度为每年4PPH碍赶。在车型研究上计,中国赶超美国市场需要6年时间墨。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH酬,而中国本土品牌进步速度为8PPH词旗配。在生产车型上逆潭叛,中国赶超美国市场需要5.5年了。   3. 在了解美国客户的需求上为,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年栖煌捕。   经过对这些数据的了解和计算办项,平均下来铣,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼吮商,才能百战百胜帝呐祥,想赶超美国市撑勇住,前提是了解美国消费者的需求饱坝下。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的豹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为府涟搞:车内有令人不愉快的气味貉、胎噪声过大(来自车身下面)敌、耗油量过大旧忙、风噪声过大(来自车身周围)灭、空调开启后袭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为绘郎脚:内置语音识别经常无法识别/误解命令锻、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题施、风噪声过大(来自车身周围)梦染裴、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)坑憾、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档啸段穗。同时玩堕,在前10大问题中拔般,只有一个问题是相同的颊,即风噪声过大牡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异松檬,对不同汽车质量问题也有明显的侧重撑蛇。中国消费者更注重感观(嗅觉材辞缚、听觉和味觉等)方面的感受质量椒担耐,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受霸赦辫。   就目前来说棺,中国的汽车产业还有很长的路要走诺洁秦,无论是汽车的质量不迁,还是汽车的整体销售体系努褂萎,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距方端搂。凡事欲其成功茨释,必要付出代价济:奋斗林啼饭。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉菲挖策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰衬库裂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理姥吻士:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣男:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰日:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编航:李芳 版权作品品烘,未经环球网Huanqiu.com书面授权侈坛,严禁转载谐,违者将被追究法律责任廓陀。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行囤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览哭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会繁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注胖能。同时饲催,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拍铃溃,作为本次车展的重要组成部分之一嘘劲乃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖藕碘跺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠沫,中国机械工业联合会会长王瑞祥响偏法,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言伪仕罗,为中国汽车产业的智能化惺,信息化方面的发展做出指导意见盘扯佳。   本次峰会主办单位莽体玫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接厕衫:   贸促会汽车行业分会长王侠忿幌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟铂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘兔奢米:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林恰脸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮逝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉阮显:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一疆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓化奔绩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌葛岭搬:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了行钢,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看富渐唬。因为我以前开玩笑说了一句话痕纪,我说这个车联网这两年已经实现了涕,就是人在车上用手机连网关廊届,这已经实现了瓷骄。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架怯法坪,手机天生的使用起来就比车机要方便室轮。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变芭陡鳞。有一些改变我们已经看到了八巷,而且让我们汽车行业都产生焦虑了陕亲寡。现在有了优步递、滴滴到处讲将来大家不需要买车了猫圭穆,这个确实听着都挺有道理塑,我们一听都很吃惊航哨摄。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享惜旱,搞来搞去就卖那么几百台车抚胜。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始疗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了牌戮。对于整个汽车产品受矩、汽车产业链的改变它到底会怎么样病癸?   回到出行的那个问题坪,我觉得大家也不用特别的担心讲。我先给大家压压惊灯,有两个数据很有意思举敢,一个是美国湾区的汽车销量配陈惭,一个数据我们一查就能查到弟。以前我们想2012年优步在湾区开始普及碑,现在渗透量已经非常多了餐,优步在湾区这么普及了伙猩,买车的人是不是变少了弗廖?很高兴的告诉各位汽车业的同仁坑,这个没有变少烂开,而是增加了钡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆搔灌同,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错帅共加。确实涨的很快寸膜拔,这个和大家的想象是不一样的耪,觉得汽车销量应该减少忙鄙毯,怎么还增加了呢丹垛碉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少保暇,你说滴滴毒、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情掸汹半。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蕾炼禽,这背后真正的原因我就一直说柔耗罐,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了茹拔烤,其实出行不等于汽车咐歼,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺距巩、道路密度不够这种应用场景顶揽。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用褐顿,其实它真正的加剧了中国的拥堵妨肝。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蹦虎,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%无。汽车也不是简单的交通工具交安,如果把汽车还原成一个交通工具泞,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了倪。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由柏,我可以开管恃家,我也可以去坐地铁愁含当,我有北京和上海的公交卡毋莱、地铁卡爽,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车迟纪忱,我也可以骑自行车哗翱拐,有的时候感觉走路也很好塘唉。   实际上汽车和出行之间不是划等号的锹,汽车行业当然会发生改变狗城惩,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑苯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验替。如果你只是把手机当做一个通讯工具珐曹淌,在2007年的诺基亚已经做的非郴担好了楞,但是还是被智能手机行业颠覆了潜。在汽车行业也是这样的,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验坏,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具场疲。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验骨案,我们去展望一下芥测。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶罕漏册,大家都提到很多了昂。其实很多人的展望角度是不一样的娩,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了灌苯龚。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了板赫。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步驼,更多的是解放了你不用开车内寒,分享的是司机饶呢。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够似括雾。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降滤古,它是一个规模经济马奴紊。它的交叉点大体上在2020年就会出现室,我们的预计2020年在美国就会量产女,在中国可能会晚两三年女衫吉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的将手,这是我们要看的一个趋势腺。   第二个趋势粉,移动互联网会加快电动汽车的普及烦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车卵苍庙。很多人说电动汽车是因为省油钱沦伶魂,其实从来没有人因为省油钱去买电动车苛激,最好的体验是你直接在家里就可以充电了官,再也不需要去加油站了华。第三个带来的变化就是对产业的重塑锣,以前汽车公司都是专注在制造抠盟,用户就认为是汪洋大海骂。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的讳酣拔,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链操孩貉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面酱饺,内部管理的界面抨街沃,反而把制造这件事情也许就可外包了芥。最后一点膏薄懂,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接常房拾,所以汽车作为交通工具以外的部分沛些荡,一个用户买了车以后需要的增值服务惕胸耙,汽车公司就也机会去提供这样的服务鞭溯。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验现。所以正是因为这样一个对移动互联网辑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化娄劫,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构无,超过1700名员工京,我们未来的使命就是希望通过更好的产品棉祭腹、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车钠。只有更好的体验才能真正的激励这个行业垃冷梗,激励用户蒜,这样蔚蓝的天空就会出现砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行开,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览刑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会搞佩粉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注垒深鼓。同时停,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开腾藐坞,作为本次车展的重要组成部分之一仁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖顽腿邪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠猫,中国机械工业联合会会长王瑞祥漓故,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言翔靠粟,为中国汽车产业的智能化撑聘,信息化方面的发展做出指导意见扛脾阮。   本次峰会主办单位通芯矮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接括:   贸促会汽车行业分会长王侠位逛乃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟共句耿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌净:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林糜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮棺坚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉哼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一勉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓葛堂谈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘滑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣粒快坝,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长钝唯,因为现在我们是全世界销量最大的市场脱搭丛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准礁鬼,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺久、环境污染等方面埂觅,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战江驾。同时惜梦洗,智能制造赤汕、工业4.0湃盗、移动互联阂菲坚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战迫埃。我们国家政府也提出了“中国制造2025”迹、“互联网+”等发展战略废漂。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点啪护。我们有很大的机遇乏烽伙,我们会见识很多非常有趣的变化构任陪。   当前业界普遍认为凭隆倾,低碳化茫叮蹈、信息化涎、智能化是未来汽车技术的发展方向形。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇五。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台闲惕,正在成为汽车行业的发展热点献,正在助推中国汽车产业的转型升级镭憨,从而进一步打开智能交通产业的价值配。在2010年的时候朗,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索系舱,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统透故,为用户提供全天候栖、全时段的服务炉瞳瞳,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务曹陪,签约和活跃用户超过一百万坦段办,累计为用户提供约2亿次的该户服务掀,人均交互服务超过11万次圈。经过近七年的发展丰抬,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位河刚,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用抚羔、凯迪拉克定、别克藉、雪佛兰上使用举暖,倍受消费者青睐爬蛋。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨廾馈,面对新的市场和技术趋势楷,基于车联网多年的探索睦、实践结合行业的技术储备捷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略弛狭,提出了到2020年力争100%产品实现互联妙,并致力于打造以车载信息服务梳困辣、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务私,为人撬胺崩、车提供安全智能便捷绿色出行木殴晾,初步建立和谐的人檄叭协、车瘁吉、社会互联生态圈速椽埃。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克堕汐、别克瑰、雪佛兰品牌伞幢充,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广溶,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展南缺刑。除了安吉星在移动信息和网联上鲁,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力录唬、内容服务能力舱棵、大数据运用能力粉诧射,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B刹甲屋、B2C的业务盖歪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全缕烧恕,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露截欺、支付安全氨,更可能引发行人安全和人身安全盛捕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时牧储丸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入搅港,网络安全开发包括威胁因素识别娇催、安全战略制定毫颊、安全措施执行浆、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开闺。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准栖当,并且在过去几年不断的进行迭代升级柿锈,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作疯臂。伴随车联网技术的发展席痴提,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术杰,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术报购截,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶褐。让汽车驾驶更安全美糕、更轻松结、更有效拳籍骸。   我们身处在这样一个时代心眷,新技术层出不穷使一切变得可能懈膜烷,我们也是非常幸运的一代人啦,能够见证汽车行业在国内杭、在整个市场上有一个颠覆性的发展怜筒能。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化捶,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞淀趴茹。同时也让我们对明天更增添信心和期待糠锣响,激励我们坚持不懈的努力庐浚。   我们相信淑跨,汽车行业的发展刚刚开始擅。汽车行业与其他行业的相互交流裳姆齿、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活哥抠。我们会和同行一起共同为之奋斗滔灭诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌挛:李芳" "   9月28日缆,在2016上海浦东国际汽车展前孤敌,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行钾岁惯,新兴造车势力嫩腺、养车胆辉趴、汽车金融等领域从业者沉腿,走到台前收歉,与大家分享及探讨未来的市场前景深。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲示锤羔。    吕征宇甩:各位领导咆纲、各位嘉宾肉使封,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典骆,刚才我们的同行说得非城罱砂眩好嘘狸,其实我们有一个共同的理念栋萍裳,而且我们也有非常多的痛点希点。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来泡,我们也有美国合作伙伴的公司洞,乐视的七大生态是有机的衅剑,在零基础上打通的勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的娩,目的就像董事长讲的一样涂,让“蓝天白云”再飞翔霜室,目标就是打造全球最先进的超级汽车梢。    那么用互联宝、智能脖毁翰、电动咐、共享的方式界刻痪,实现“未来”的交通方式嚼,我们认为汽车产业辰操,还是没有被互联网变革的产业低兴。对于乐视超级汽车生态而言苫妻,我们有四大基石幻仆,我们相信社会化变湾、分享化倍爬、互联化淬、共享化将成为我们未来变革的方向嘘。    从我们的汽车生态诞生以来逃,我们保持着快速的发展弗,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目艘巧,落地在浙江湖州 敛,这里包括绿色环保的环境妓、自动驾驶的一些功能和区域悍柏蠢。    同时我们最近可以告诉大家灰,我们的产品样车在美国已经开始路试焦绊舅,技术在百米加速已经是全球领先了帛,产品的量产进入倒计时状态诺诲拢。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资徽,创造首轮汽车最高融资金额的记录典。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发匿,协同开发也是我们在北美的基地尽、中国的基地骄、欧洲的基地共同开发汀蝎。同时我们的战略开发电动的底盘机构稍,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件秃旧。    第二个就是智能化遂劫坪,车是人工智能的最佳载体材簿枫,乐视做了大量的投入盾岸,在硅谷和SSA成立了研究院翁,在智能驾驶也取得了突破性的进展闭细搁。社会化就是刚才说的分享够卜快,我也非常喜欢这个创意春酗夯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石餐,我们相信在共享经济的领域里才贫播,无论是Uber的繁荣腻,都证明未来不管是房子蛇蓬撮、汽车都是重实用的趋势搽唇锈,所以乐视将战略转移瓶但髓,推出车租赁的平台乐卞董,我们叫做乐享平台缅非劣。    其实最重要的议题船摧镜,乐视作为互联网公司创,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力霓。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解皮魔,电动化烯嚷、智能化毙、互联网化凉、社会化啪疚,这四大纬度有密切的联系墟仁郎。    我们把汽车当做全新的载体仙始,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通倒锰谱。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功灰募师,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品年,谢谢大家卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠谦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日巧芹,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办苟诵。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞惨奉,他认为车联网笺,既然是大势所趋庞图软,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网病,少炒概念阂旅好,多做实事话梧。 以下是王侠发言实录汰苫妊:   在这个夏末秋初簇枚蠢、时令更替的丰收季节敖娜秦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机磐婆付,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蓖酚。在此逃搬,我谨代表主办单位中国汽车贸促会憾暴贰,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来巨里,汽车产业的电动化图盘、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题庞乐,而且也正在成为全产业链创新求变拷胯、转型升级的主战场绵溶摊。但是勿,热点和繁荣的背后铃痘涂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面赋。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样茶努炯,车联网也在热捧之后开始遇冷钵,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰换交精。其实卵蛔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战匙,我们要理性面对豹、系统分析睦恐,既对前景充满信心痊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识螺,才能在变革的大潮中认准自己的方向肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先阶崇偿,我们要清醒地认识到茄附辆,汽车的智能化和网联化是大势所趋换癸韶,是不可阻挡的方向谋。电动车还有技术路线之争旗维耪、对减少污染和能源危机的疑惑募奔,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处惶邻掀,没有坏处盆脑。汽车诞生130多年来司价剐,除了带给人类方便之外骇锤,还带来了许多难以克服的问题叭绕辛,比如交通事故缎、环境污染和拥堵漓罗、能源危机等等错涵。车联网和自动驾驶等新技术的应用倾,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐艰仆,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想段北路。现在不少基础薄弱的车企纲充芬,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招妥投胚,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守毫卉虱,多持观望态度彪,这也是目前车联网叫好不叫座畴甜具、貌似热闹却普及率不高的重要原因介。我想说的是阿酪攘,既然是大势所趋采唯奉,就不要犹豫不决锹坏,否者真的会给对手赶超的机会郎煤测。   我们要清醒地认识到庭,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延分理驮。汽车市场的低增长成为常态之后鹃春吻,我们对于销量的追求空间越来越有限揪谓,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式供,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值钡潦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道酪囱。   我们要清醒地认识到夕乌,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破翔魏,必须是社会性的统一行动藤嗜粒。一方面腐犁,车联网是一个汽车生态惨,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入孙猾,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致哩饶硕。另一方面河,车联网又是由整车制造商洛砍斤、产品供应商储、内容提供商弦、软件供应商携线、服务提供商匙矾谭、网络运营商等不同角色组成的产业链限驼灿,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合疼闪,打破壁垒劣薯,互相开放信息系统竟强,进行深层合作革称,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的汀。   我们要清醒地认识到景铰毙,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破擎憋范,而是要靠一个技术集群的集体支撑派达式。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网次,如果通过手机就能解决的嚎齐,其实不应该叫车联网羔。大数据兑、新能源技术委、网联技术吞、自动驾驶技术栏贤、传感技术廓青汤、网络安全技术等突,这些技术的应用都是相互影响莆沪、相互促进甚至是互为条件的焚险吧。比如汽车共享和无人驾驶愤耿劲,就只能在车联网的前提下才能实现呈舱,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变半摩胆,并给汽车共享带来更多可能性摊喇镶。另一方面贩叮难,与手机和家电不同的是肌峰,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程囊阮,绝对不是有钱就可以任性的地方里。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平啤,中国车企面临的问题一点也不比别人少涤猜,我们一定要避免浮躁情绪徒卉,少造概念肪,多在核心技术上下功夫春。   在刚刚结束的G20峰会上陶鸥灸,习近平主席表示锈酥补:8年后的今天疮瀑枫,世界经济又走到一个关键当口;科技进步厢誓迪、人口增长蒋、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期忌禽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减侈菩劲,新一轮科技和产业革命尚未形成势头吵。其实蝎饱,对于全球汽车产业来讲晌椭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱吩,传统技术进步的空间越来越小翠酸。在这样的背景下丛裤捍,智能化那吠床、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎距卵麓,为汽车技术进步提供了新路径士途颊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手葛蛙迪。   今天含权,我们以“智驾未来廓、创领先锋”为主题瞧岸飞,邀请各位企业家埃票警、专家学者共聚一堂局窜拳,希望大家能敞开心扉居离,知无不言纪写矩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策赣,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量舒讽乖。   最后挖槐粗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功判扔宦,祝各位朋友在沪期间顺利痴愤量、快乐弦取、安康记。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少特:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型枫,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306貉改驴,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体莲。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点卤耽捎,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线淬达贸,在下线前夕尺绣夹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通筒卜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读队骂溶。 一了、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型箱嫌。今年1-8月目瀑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息癸搬。从2015年末北汽威旺开始逐步转型秃乐煞,脱离原有3-5万元的低价值产品区间熬岭鲜,以首款SUV——威旺S50为节点魏料了,一步步走向经济型乘用车领域礁,实现“MPV SUV双轮驱动”畏轰恫。对于未来产品规划攫霸仁,陈桂祥向网上车市透露鞭按:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型脸显赣,并冲击40万台销量规模潮谈。” 陈桂祥进一步表示使:“北汽威旺的MPV爽秘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品反剿。2017年的销量重点会集中在M50F上突,到2018年也会有全新产品上市伟。”    今年8月16日凭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线颂皆,对于转型中的北汽威旺惋艘庞,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化瓤戊派,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型啼守炔。“可以说当年的威旺最缺少的是产品退钒壳,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂每钙,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来疚拔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”帆阜俯。在陈桂祥看来呵,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏讳距,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势凭舶。    二递龚、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品劲翻盒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求舞。M50F具备明显的高颜值特征伸撤胶,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蚂纬。而做到高颜值并不容易镀缆,陈桂祥向网上车市透露税妹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源姆,奔驰团队也全程参与了M50F的研发持窃。    从内饰来说枷菲姬,新车的设计均由轿车化标准打造哇,其配置在科技感床侗、智能化上都有出色的表现匡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏栋灿扔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控擅甲。同时认锈感,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表闲淳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配你,智能化水平足以媲美合资品牌错。 在性能方面娘盒,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速汲僚,进一步满足消费者的需求尼,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型恳呸虚。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台轮铆,到2020年威旺规划40万台的销量萎煤缝。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求抵碍。未来将在夯实MPV市场的同时澳枷瘁,进一步做好SUV市场申福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞办:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日居,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》灸圃扳,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业绦蹋街:苏州吉姆西抖、苏州金龙香担渴、深圳五洲龙拦麻篙、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车胁痊少,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元宝钱邓。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴里哨,并对吉姆西取消整车生产资质哨倘,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除峦策,追回补贴资金脚。    根据通报怪烹,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查诞卫,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆任蒙拼。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元没。不过囊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了泥陀桨。 补贴新能源汽车的依据何在猛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆散忿。市场经济最需要的是诚信僳丹。但是躺,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中希,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文┦拷ぃ害款屎琅。部分领域缺少应有的制度约束掸,秩序甚至失范侣聪,这并不稀奇乖,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞夸实唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立具匠。尤其值得一提的是绞惋,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标眉。在这一目标之中颊,财政也被赋予了其应有的定位斑艾何,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”笔缓其。中国社会的根本性变化需要处理好市场副附番、社会与政府的关系讣。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件兑。新能源汽车市场同样是市橙濉,从根本上说悔段,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥荣霞。新能源汽车骗补问题的源头始廉琳,就在于市场的作用没有得到真正的尊重拔。    当然咀木,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用缺题退,不是市场取代政府镰思,而是市场和政府有主有次膊鹅吹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖琉统项。说时容易做时难希。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题告。补多少挖甲,怎么补玛材,补贴如何管理等等醛嘶,同样都是难题澜盟碴。    为什么要补贴新能源汽车枪?可以摆出来的理由不外乎如下希敬:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域切差,只要予以补贴扳,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展诬廷。这么说不是没有道理袭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产膝祈,成本较高拭。有了补贴似,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补绞岛奴。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善描钡弹。只要有足够的补贴寝泰,新能源汽车的发展肯定会更顺利处。    但是攻姑旁,有了补贴痉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗价夕?新能源汽车发展的关键在于技术陛集。有钱就会有技术吗谭碉皑?这才是问题的关键献。的确锰虑,现实中有许多技术是可以花钱买来的戌。但是损,先进技术不见得能买得到函。新能源汽车在国际上也处于起步阶段扮量纽。各大汽车企业也在努力开发新技术喘间。在这样的条件下狠,新能源汽车的发展方向都是问题呈嚎抵,怎么会有可供市场销售的先进技术胸仑?有了钱疚,新能源汽车企业可以自己加大研发投入铆,但是我芹,研发投入增加阂橙舵,并不等于研发就一定会成功莫嫩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议歪筛,没有确定性的目标昧硕,研发投入的针对性也不可能太强松。在这样的发展阶段矮,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法如棋,让市场自行选择合适的技术创。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的土。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势酚。优势到底有多大纽,得看技术赡具叙。电池靠电力供应潭些范,由于中国电力主要是火电眉乒委,最终提供汽车动力的是煤炭吻没涩。只不过锻,煤炭发电地可能不是汽车使用地谢,污染从汽车使用地转向发电厂所在地沤挽。污染是否减少匣,还得看耗电量的多少溅笑脚,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量迷荷。之后季,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较收。传统汽车汽油有不同等级谋繁裙,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率刃。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源闷惧,这也会带来一定的污染茸惠。这都是比较时需要注意的备。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进舜煞朔、充电不是特别方便的条件下裴姆,混合动力有助于新能源汽车的发展敬,但问题是郸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗方?充电不便就不充茎,将“新能源汽车”当传统汽车使用皋宏,也不是什么新闻达纠峭。还有妮谁昆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比希甘,到底改善了多少能源使用状况济海权?太阳能利用技术的改进花,可能是新能源汽车发展的重要方向就莱吃。太阳能丰富农恐,足够人类使用匙盼秃,但是目前利用技术较为低下嘎挪,妨碍了太阳能汽车的发展绵啦擎。石墨烯等新型材料的使用判,有许多未知数莲,也意味着有许多新的发展空间歌浅。虽然空间多大未可知身韦储,但不确定性的存在正好给市场提供了机会讣。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现标无武?政府在新能源汽车上的补贴较多挽。包括中央和地方财政补贴在内辉温累,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴拳寇贫。补贴力度惊人晾计,这是骗补的根本动力竞描。当然斗侣价,骗补还只是个别现象捷期,或者说只是占全部补贴的一小部分砰悍。已公布的数据似乎也可以支持这个判断祥。如果问题的分析只是到此为止肺矮,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策琉贾。    这次公布的骗补企业数量虽然不多伪玖耗,只有寥寥几个憋袖,但是所涉企业在业内的分量不可小觑祭窗。这些企业不是小打小闹的企业环,从某种意义上烧桶砂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命镀,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地钠。这些企业按照正常情况下桃,应该合法经营才是乃烹,为什么要去做骗取补贴的事访?从企业层面来看谋纱,这是市场经济仍然不够成熟的表现商。在成熟的市场经济下骇颧,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业奠,至少应该是诚信经营的玖徒哭。骗补肯定事出有因粮乾。    值得我们拷问的是舅,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题圃?大企业铤而走险洼彭融,或者可以解释为补贴获取的门槛较低惟,企业不必费太大劲就可以做到珊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业诧,倘若没有足够的补贴蹄,新能源汽车业务也是难以经营下去的辩。    政府花钱是要讲收益的悔眷段。动用公共资源促,就必须将事情说清楚侗菱。最终沉梯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告挛硕。评价报告应该说明补贴的总耗费宛、补贴去向以及效果萍品拓。这是国家治理现代化所不可或缺的绘捐廷。每笔财政款项都应该用到刀刃上涵幻身,都应该得到其应有的收益吮。算总账烯勺拣,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展尽促,这个判断并不容易做到申衔。仅仅纵向比较是不够的仁迹,我们还需要横向比较摧,中国新能源汽车行业与世界同行相比脱蛋俯,地位是下降了充韧,还是上升了艘蚊。如果上升雇,那么上升到什么样的地位年?如果下降沃送封,那么下降的程度又如何庞宽羚?即使有了指标数据蔼秃,争议仍然会持续下去粪。也许惨兔突,我们可以通过其他指标来加以佐证蹭烁。    新能源汽车的受欢迎程度忻短,显然就是一个不错的指标社腹布。2015年新能源汽车销售了33万辆踌灿孰,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计冀耿浅。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的盾伶,那么实际销售数量更小煌汇骚。新能源车价格不低吹耪汗,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美史樊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素晶班,更利于判断粱陆兢。北京小汽车上牌需要摇号叙蚕读,但是新能源汽车的号是单独摇的淡鸿,且获得的难度大大小于传统汽车亨。这样磊茨澄,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车尸潦厩。他们选择的理由多是容易拿到车牌鞭,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力汲。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖沉哦,还要摇号绰塑,获取牌照的难度和支付的代价都不卸偕CΑ,新能源汽车和牌照捆绑销售聊翔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便惭慨怒,于是他们也可能选择新能源汽车围。但就是这样香囤,新能源汽车仍然没有流行起来腥冠粳。全国其他地方掳捣扇,也未见新能源汽车充斥着整个市场破。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩厂,但是涩谜,我们需要思考玩,这些成绩中绊拾,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果涩?一些城市为了招商引资事,鼓励新能源汽车企业到当地投资题风撤,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车樊悍。“双赢”战略的实施价,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力朵井,而不代表新能源汽车技术已经足够先进衔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定钮倾卸,这样的不对称竞争扶持伸高,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴骂氓。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待恢鹅蒋,是对新能源汽车价廉物美的期待阶逃,是对节能减排效果的期待犁不,是对先进技术发展的期待窖钩。这些期待都是合情合理的变啼。但是素侗伍,供给侧结构性改革还未到位颈煌,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求东贫,这才是问题的关键汀惯。即使要给新能源汽车补贴氦寺板,也应该考虑补贴的环节办恃幌,考虑补贴的对象庞,考虑补贴的效果趣。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴拖涝,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者姐螺教,不能有效激励新能源汽车技术的进步媳赂查。如果一定需要新能源汽车补贴蒙,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效净。这样的补贴有点后期资助的味道几妓挎,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业充墟侮。但是琅瓦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术肪俩,那么它就在这个行业有了竞争优势孺,实际上不需要任何补贴龋,就可以经营得比其他企业要好敬本。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争店诺,扭曲市场行为搽。而且疯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展徒肆。新兴技术的成长在萌芽状态烧,可能没有竞争力掇,但是酬,经过一段时间的发展之后篱哄桶,就可能显示出新技术的力量焚。不同时期不同技术的影响力可能存在差别酿颂读,今天领先的技术莆,到了明天就可能落后福侗休。这是技术发展的规律性所决定的没入。为此泞,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间珊,因为未来的不确定性扯挪饰,没有人能够确定未来的真正技术路线睛级嫡。留出市场成长的足够空间底瑟吞,可能比别的做法更加重要扒汝拒。骗补问题的出现癌匠秋,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机翟汀。    基于现状拍,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展尼部屡,那么补贴的着力点恐怕也需要改变匈促愤。这些年的财政补贴屠略,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样屏裁凡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会瑟眷。相反绘慨倾,效率不够高的补贴卤冗,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少透里睫,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重扭。现有的补贴如果不是投向终端吞,而是投向技术研发旗,会不会效果更好点呢切懒汗?个人汽车消费纯粹是私人事务晌,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向碉伍瑰。骗补问题的暴露补构,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会坡。补贴本来就在退出袒玻,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴驰促。补贴旨在鼓励研发寡谷,鼓励新能源汽车技术的发展琼,而不是其他具体的消费目标共。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是汉夕,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场练捷非。这样的技术支撑出来的产品褥库拇,还不能满足消费者的出行需求疵天。财政补贴可以退出苹面腔,但可以通过科研经费资助的方式程肉趟,鼓励新能源汽车技术革新赐和天。同样的钱侧陵,花在科研上的效果疮济鞠,可能比直接补贴消费更加有效薄漂。创新驱动发展战略的实施缕,从根本上看碴,需要依靠的是技术创新型得。在技术创新上多投入窖挞唯,并注意投入的有效性恋,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未钎:李芳" "  今年7月底鞭洼,在2016年世界500强排行榜中仕贿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入懈踩乌,比去年跃升47位伐碾,排名第160浮勿某,引起国内外企业界堑请捞、尤其是汽车业界的瞩目捅剿婪。    今年趁涪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头兴删。恰好是在10年前啡,徐和谊出任北汽集团董事长搽,策划负圭丘、主导窖、实施了令北汽集团由乱到治憨孙竟,由小到大潘怯,由弱变强的变革梅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆裤、有益棺、独到的成功尝试赫。但是梨司绍,当中国经济网记者约请徐和谊涤,请他以《老徐和北汽这十年》为题鳞层,谈一谈自己与北汽集团时荣,徐和谊温和炮蚂断、憨厚地笑着说贩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己琳,少谈浇荷,少写夹。    于是弧菇弟,在不久前的一个上午胎,在北汽集团的一个会议室里籍酗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访摊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道毫咀。今天是系列报道的第一篇绕搂。   当时悄布,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路愁肚毒,实现跨越式发展”的战略嗅梆闭,以及构建整车薄挤旧、零部件戈噶显、研发混敲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径朴。“老徐这人的特点就是说话算话廓凯,真抓实干侨。眼瞅着北京汽车研究总院眯、海纳川汽车部件渡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务疲潭娠、新板块一个接一个地建立起来藐辫,形成有力的链条扮孔隧,轻装上阵艘罢,并有序运转”摄师。 北汽集团党委书记赐、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展浓矾,连续多年蝉联世界第一舌举。但长期困扰中国汽车产业的一大问题攻绘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团慰墨。    世界汽车产业的竞争是国际化的抹、规模化的撕康,更确切地说是集团化的宦俯凯。观全球汽车产业格局半稻,能够称得上汽车集团的觅茸,美国有通用赡叫川、福特莲匡废,德国有大众浑阔鸥、奔驰疽份颅、宝马是伴,日本有丰田蛾漂褥、本田厩梳,法国有雷诺-日产寞、标致-雪铁龙瓢疥,韩国有现代-起亚闲建背,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前缝茎,谈到中国的某一“汽车集团”寐虽,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到先篮,没有自己的品牌和产品匆溅,不就是一家投资公司吗氏前?算什么汽车集团!    每年魂泞傅,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名乘,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”臂钵凡,不但被大众四栓、丰田菲、通用们甩出几条街贯巳,也常常被长安筛嚎材、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑鼓慈。    因此睛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧效,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展恭霉毫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题鹿杀。    过去10年间盒替涣,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后嗡敛疽,在汽车产业集团化方面做了大胆抨邢、有益的尝试堆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体墟试,逐渐培育补、锻炼成为一家颇具规陌ィ和实力的汽车集团拱拌,在研发糖搓、制造瓤、人才惫般亲、创新碌、管理等各方面实现了标准化漓。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业档,曾经拥有一定的基础和财富砂,令人期冀;同时洞,由于分散化碱汝、碎片化检莽坍,更存留令人难以释怀的遗憾墨。    北京轿车工业与一汽狗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末胎偶守,有考证甚至认为鞭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌荤等缔。    据汽车老人陈祖涛回忆饥该,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时颇,北京生产的轿车最早使用了自动挡地靛,而对手只是手动挡庭拾肥。    上世纪六七十年代庞械,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北撑,成为一个时代的记忆热饺。    而同期爸炉倦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北捶停刑,遥相呼应的福,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130衡廖。    改革开放后害查雾,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础皆固孰。    到上世纪90年代搅会,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨亢垮、称王称霸斜。    特别是2002年熟痰欣,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代澎,也创下了高速成长的纪录观。 北京牌212越野车    可惜的是蔑,在这些看似个个突出的单体层面之上捞涧夸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”垒,除却福田与现代嗜偏,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争人寐,还被同行作为茶余饭后的笑料弓瓦痛。整车企业尚且如此保宏擂,北汽的零部件企业就更加不堪了外。由于资金持吃刨、技术和观念等原因示池,大都跟不上主机厂的技术升级迁芬,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷芭,有的企业已不得不靠出租房屋度日孰京伞。    忆起十年前上任之初的状况痉,徐和谊对中国经济网记者说盯啤轰,当时的北汽一盘散沙画咆,特别松散龚百松,单打独斗蓖,各自为政送钢旱,互相内讧棋帮搜,效率低下……照此走下去叔,“没戏莽检委,一点戏都没有”!他边说边摇头姜。    由于资产结构的相对分散碘,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业宽。日常运作中腾吃铺,大多只是履行政府赋予的出资人权力贿桂湍,无法形成一个科学的集中管理机构澳,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系夺熔荣,深入企业经营管理了慧芦募。    2006年10月底半凡犀,徐和谊出任北汽控股公司董事长芬何舌,恰逢“十一五”开局之年酗旱孰,他率领北汽以科学发展观为统领吃姑坏,对产业结构和发展战略进行了全面识拭辆、系统锭旧、有效的调整弟诺额。    有北汽中层管理者清楚地记得坡,当时量,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路溃,实现跨越式发展”的战略呐,以及构建整车彭喇馆、零部件噬、研发颠涛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径攻橇。他说费膜凌,“老徐这人的特点就是说话算话悲苗璃,真抓实干汐。眼瞅着北京汽车研究总院兄、海纳川汽车部件无官、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务虽嗜、新板块一个接一个地建立起来跋俗豢,形成有力的链条娶,轻装上阵授跑,并有序运转”频。    到2009年颅钱很,短短3年时间煞实,汽车年销量突破100万辆大关千庭,销售收入突破1000亿默心谰,北汽集团化战略初见成效洞貉县。 2016年鲸谜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日舵巴鹿,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”请,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入挞士帅,公司治理结构进一步完善晌窟铰,集团的功能定位更加清晰;同时鸽袄匿,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蕾庆辛,并将在人才吸引露、产业链完善及兼并重组中涸,发挥出更加高效的运营效率檬扔。而外界则普遍认为粪,名称的变更辟摄,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源莲胁癸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心哗。    “北汽控股更名为北汽集团惯青,是北京汽车工业的领导体制苇、管理体制的一次重大突破桂瘸,找到了北京汽车揣巢、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”缆矢,徐和谊当时说艾淬涤。    随后柯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团撂琉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标施辛。根据规划刮顽,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元笺,大力发展自主品牌房景串,完善和打造全产业链昏,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位毛,进入世界500强梦蜂坎。    “说到做到曙疵绣,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蛔滩赣。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说闷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破里唬糕,战略性新兴产业蓄势待发癸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升曙,各项增长指标位居中国汽车行业前列祭,成为近几年来最具成长性的企业集团开撇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧:李芳" "   姚景源认为煽篓绕,新能源汽车需要一个产业政策去扶持枯附毋,而产业政策需要与时俱进昆媳式。    杨裕生表示其仟颁:应适时推动电动汽车市场化匠,也就是补贴退坡丹,一直到取消补贴纱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)静瞎急,而电动汽车积分制应该节油和减排并重挛碾。但是额申,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高乃屎,不宜鼓励幸憨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化芳体凡。    侯云春指出叫,新能源汽车发展需要在供需两端发力惠危悲,两手并用让精苦,推动新能源汽车健康发展街。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示侣告权,表明在国家相关政策的助推之下覆弄闯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展弧伸槐,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题瓜吠盛。其中聘悍芭,规模巨大裸剐滇、涉及金额超10亿元的骗补事实饶轰椽,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”爽啦统。昨天旦孔,几位专家学者的观点引起关注愤缺。 中国工程院院士杨裕生    不可否认鸡破袭,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用捻。对此翘队,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示写旱:“我觉得补贴是政府培育市场的手段奇,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性死苛、必要性的措施硕蕉雷。”    原国家统计局总经济师姚景源认为氮缮,政府对于新能源汽车产业要进行干预煌,而关键问题是怎么干预汲捍,干预什么食登。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持哇欠,而产业政策需要与时俱进”寺,他谈到牵。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用鬼麓卧,并提出产业政策应该遵循四个原则痪。一是产业政策不能替代市趁壬;二是产业政策要管产业菱吉讲,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物逞蓄世。    杨裕生也认为技,目前的补贴政策有两大问题连,一是单车补贴过高墨杠,二是补贴总额高涎管。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化幢,副作用很大同偶摄。    在新能源产业层面答,杨裕生表示厕倡兄:“应适时推动电动汽车市场化红伟,也就是补贴退坡衰呐切,一直到取消补贴烦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)四,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”徐葱涸。在技术层面努,杨裕生认为盲沙固,第一应该发展节能又减排的小型乘用车桶残疾,第二就是发展不补贴菱、已经市场化的低速车赊檬鄙。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拿,不宜鼓励穿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化定履。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外邵,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出惮,新能源汽车发展需要在供需两端发力权法煎,两手并用惯樊,推动新能源汽车健康发展兜。    侯云春解释说姥寐:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力搂。一方面大家喜欢用困、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施钒,政府和企业共同努力故豪撤,使得新能源汽车能满足消费者的需求瞪曹喂,开拓新能源汽车的市场瑞另短。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”署人弄。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴冲颧:李芳" "  如果我们做好准备的话请船,赢家当然是我们灿葛。我们不担心其他的裂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务孝骨喉,我觉得只要我们做得好汝环,一点都不用担心丛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日撅花拨,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一句邻,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后骸钡嫡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授捅日炊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访泡。其中特别谈及奥迪与数字化橇檀规。    施泰德说谩瑞,到2025年以前甲卜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢脐豁?汽车行业正在经历一场变革势。对我们来说摹汞婚,有一个非常重要的关键词冉:数字化锌捌,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变纹丢。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备内曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说惺色,我们眼下所处的时代摄逢缚,奥迪科技一直处于领先地位糕炭书,并不断进行新的突破狙。对于数字化偿畴,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商歇谱烩。到2020年时可叮,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验吭雷,这也是我们引领未来的一种设计脸帅,包括其他顶级科技猎铝火,包括我们的传感器镶癸、雷达颁、激光大灯等汰儡,都会进一步巩固奥迪的领先地位寝鸿。    施泰德说碍纶罚,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远富宪,我们会全身心地投入到这一点画孰,包括3D地图害,导航等应用握陪。对我们来说喊拼抱,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值帘。当然朽,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”核。    在回答有记者问讹徐龚:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势耿囤,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走汐,有哪些优势涉鲤?在这场竞争中鼻,谁会获胜”的问题时烧莽话,施泰德表示侮畴:如果我们做好准备的话姓肖,赢家当然是我们扔。我们不担心其他的顶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务刹揣捂,我觉得只要我们做得好阑笛摧,一点都不用担心胶。    施泰德强调糜,在某种意义上埂戊沦,我们也是一个初创企业耿场颈。其实泄,奥迪有很多细分部门烂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作讣。如果没有这样的合作洁恳,你很难相信驹泼乒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远袜扛比,我们能够成功地实现自动泊车脊、自动驾驶等晶途疮。    施泰德预计钨盲醒,2017年弘酸,我们要推出新的奥迪A8遣纷骚,自动驾驶的时速能够达到60公里屉犀赶,没有别的厂商做到这一点似净。如果我们明年能做到这一点的话卧,我们又再次地印证奥迪的“突破科技晃兢纬,启迪未来”盗糜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际亮辆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕汉。庆典活动前夕嘎,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟钦。一汽-大众汽车有限公司董事促、总经理张丕杰除了对政府魂揪、经销商沛、员工许、用户等的支持表示感谢外缓,他也坦言参且缴,在新能源缸呵壳、“互联网+”等方面计绵诞,一汽-大众起步比较晚蔚,这些短板正在引起高度关注怪。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子就逞,“因为有你洼狡,心存感激”搽,一汽-大众员工就是怀着这样的心情溯,来感激这25来帮助我们成长的所有人都到绍。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就想底挞,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果瞳睡花。从前辈讲起蜜俺,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为项,还有陆林奎等等的领导似,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策摆鸿,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果访缚。   25年来理瓦,我们要感谢的人非常多衫竣辆。感谢国家和政府的支持与帮助拾。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持珐纪慑,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行推。例如成都稿聪娇,成都今年是高温天气炒,最高气温是37.5度而且是持续的刀菠。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活镰,政府部门给予了很大的支持和帮助蜂。   我们要感谢1250万用户铆,感谢他们的选择和信任聘苛。一汽-大众从项目开始建立集毯,一直到第一款捷达开始投产痴灿,捷达在市场上并不是一帆风顺的井耪,它的初期是走过了一段曲折的道路淀磷排。正是在困难的时候彩祷拷,是客户帮助了我们摹、鼓励了我们嚏帮。还记得在困难的时候舜屎,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国坑,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象们付。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工先揪摩。一汽-大众的员工非常的进染倌睾弧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化轰砂呕、吃苦耐劳樊妓。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬剑迹芍,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦锤据庐。大家知道一年365天畏篱,如果周六周日全休息就要去掉52天既椿,把所有的节假日都去掉苫呈输,标准工作日应该是250天眷,工厂的康采恩标准就是由此设计唇。而我们加班到300天椽伍,320天是常有的事墓,员工非常辛苦查朴猾,所以在这秤坛桓,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢表。   要感谢中德双方的股东埃。要感谢他们具有前瞻性战决策槐抬陛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开斯。一汽-大众的建立晚,当时在中国的汽车合资企业辈狮,一汽-大众成立的时候也不过就两家罐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下份沧誓,股东双方做了前瞻性的战略决策敢,才有了一汽-大众捌碍,我们要特别感谢中德双方嵌梧。   在一汽-大众发展过程中骡乘羚,比如一汽-大众西部战略培,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蟹刃。一汽-大众在西部建厂的时候岔,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力棋。现在在西部的生产基地淋,今年他们的产量突破65万辆熟阶,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略弦慧力,在股东的决策上由一汽-大众执行的杜案订,也取得很好的效果泛甭。此外憾附碴,还要感谢1200多家的经销商痞微、700多家的核心供应商合作伙伴会秸。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展教、做出的贡献和总结的经验到底有哪些嘿啼?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量顽铂馆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态韧撅,中国适合于家用的车型非常少踞。25年来俊琉炽,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆菱醚效,上缴税金3700亿元措兔拔。从一个品牌一款产品发展到拥有大众视寂、奥迪两大品牌12大系列产品补搔。   25年来梢,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升誊,带动了中国汽车工业质量意识的提升化喜叉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌储济匠,以销售收入利润率和社会贡献来衡量短,一汽-大众是领先的汰。同时寿狙,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主苦骑汲。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业牛款连。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展逆觅苔。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验氰凹。首先合少,在一汽-大众的发展得益于体系支撑辜案。一汽-大众的体系不是一天打造出来抽骂呻,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的董。   其次卵沏撑,一汽-大众拥有一套完整噬樊担、标准的制度和流程的有力保证姜哦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰妨采,制度和流程是保证姐巩。   再次渐嗜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针譬泻臀,在经营发展过程中有很多难题需要解决使糙,有很多矛盾需要平衡莲锣哩,用什么样的标准来平衡琼唐?底线是什么拌姓?那就是质量彭。一汽-大众一直坚持质量至上遁晾邦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来穿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承庇霜核。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关郝涤停,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业负,这也是质量至上的战略要求隶。   此外清镁,高品质的人才冉苟霜,具有工匠精神的员工收钩。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质双蠢、传承的文化也是高品质磋踞,得到的技能训练也是高品质皑咎。拥有和企业共担风险的合作伙伴屎单,无论是过去煌、现在还是将来都是这样谭惮滇,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起度。一汽-大众在自身发展的同时潜,也考虑到了整个供应链的协同发展纲零尽,对于整个价值链会有高品质的要求庭田。   最后偶,一汽-大众在努力践行企业社会责任垒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验品。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候倍叔辖,也得到了社会各界对企业的尊重和支持咆诫。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上你,既要总结经验和收获秤朵集。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训为、走了哪些弯路柯,下一步应该怎样避免士祁。   如果说到过去的不足屑,SUV细分市场比例快速提升季堵褥,一汽-大众对此准备是不足的屉呢挎,对新能源吓党、“互联网+”等方面的起步也比较晚牧汲哄。一汽-大众对于未来仍然充满信心瓢村省,这些短板正在引起高度关注诲瞧,企业正在考虑这块短板如何去克服物。   2014年刮嘘,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议赎洛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望猎揩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来胸。   面向未来墨蓉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头奸颂雌,保持创新辩、驱动发展峦吠,并释放出更强的增长动力恃。同时拘夹,也会与各方伙伴实现合作参狈僳,实现更为广泛的互利共赢芳,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任犯黎炭,不断回报政府岁览盖、回报股东揽抢措、回报社会碌妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间摊瓣,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访糯盒汀。他表示叭醚狗,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位菜防,并将继续保持限量生产以追求独特性无窗柏。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来微,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型图暑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蠕广。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低泄,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探飘膝,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用嚎伸虫。业界有所疑虑的是羞哀痞,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象捆。   对此相拴糙,薄亚铭向记者表示甘,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低处,但都不是便宜的车型艾痪。Levante的价格达到了100万元左右剁姆,Ghibli的价格也达到了90万元左右歧嫩,在产品定位上依旧不低店炊。同时宫劲,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产献焚痉,依旧走高端化路线邢道片。薄亚铭还讲到赐肩狈:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司型葛捶,不会把目标提高到每年20万辆裴粹列、30万辆的水平孟谷镁,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量嗣,所以我们能保持品牌的专属性母铆搂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明澳,他表示雀:本次车展上上市的新款总裁车型充鹊杉,除了在产品上进行了升级外耙,还提供了多种个性装备逻,客户可以从中选择很多种搭配杏。此外步逼舅,新车在性能上的提升显著钞拭含,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快缮鹅胺、动力最强的四门轿车顶。   此外拆箩化,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业碍,开始尝试电商销售模式挨庆多。薄亚铭认为提凛熊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用壁顺,因为中国市场的客户已经变化段。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的担虫,现在有很多人都用手机去买东西琶哺潮,这是市场发展的趋势擎巢肖。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前嚏,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式导姜,即用户车主首付车款后缎,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司盾锣,到整个租期满了以后汹斤效,这辆车的物权就归给该车主漏眉灿,该模式类似于分期购买孤钱。   薄亚铭说累扫继:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行袭,但是在中国市场还是刚刚起步晶,有一些量产车会采用这样的方式做平蔫颗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”滥衅。他还表示空:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策新黎檀,其实反响真的是挺不错的罢插笑。尤其是北京匈吃些、上海这样的限牌城市膳。通过租赁的形式罢锤济,牌照将打包在租赁费用里面顽但休。当车主买到车每菱,即启动融资租赁手续下勒,拿到车辆牌照拌拇,不用为没有牌照而担心拓。如果是企业车主惜匆诉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税薯膜,是非常划算的娘身。”目前匹,该项目仍处于试水阶段佬丹池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼块:李芳" "新能源的发展烫,是大势所趋凉涡厢,但具体方向顾冷肉,也扑朔迷离舱。    电动车会成为未来的主流吗海静?现今的新能源汽车产业健康吗秤边?什么样的新能源政策更适合我国国情洁采航?    2016年9月2日猎,在2016泰达汽车论坛上驮苗朽,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蔼碧察,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”韭,他认为翘爱齐,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题萌竭,恐怕不可持续拿炊乐,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外雾,何光远认为跺拨辞,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向鬼判趣。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人票唇,这位87岁的老人谈起汽车工业驶,依然有些动情赌。谈到电动车发展簿槐闺,他认为鲸倾蓄,把电动车归为新能源汽车是不合适的毫搐。因为禄,第一孰侗,电不是新能源交,第二巍财叛,电动车也不是新东西纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解捎殊,电动车诞生在1834年记局,是英国人罗伯特·安德森发明的杆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年淮。    何光远认为棵死剧,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”呈传,不科学沁票葱,应该给它正名扯牌,就叫“电动车”氛狭,或者是纯电动车前砂。何光远认为鹅,电动车国家政策的支持力度非常高窃仟,所以它现在发展比较快承,去年生产了30多万台柿,但它还是有很大的局限性茬江壕。首先岗,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蜜,可以长途旅行使用博。即使快充也得半小时以后撕,但是经承Γ快充的话糕,这个电池的寿命也会减少诗溺,慢充就需要几个小时旅,充电的时间很长师。另外掇焙,行驶的里程很短拓蕉梯,有一百几十公力就了不得了荒,就是很好的电动车了屯佳堕。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上陪,我认为不可能持续惭矩断。”何光远说鼓返旱,很多企业是因为补贴才做电动车啼,事实上速,内燃机节能潜力还非常大酸嘉淬,缸内直喷技术妮、柴油机的高压共轨技术诧、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助前催你,因此窘饰,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力拘啼,不能被动依杓世ァ,节能是最大的减排物缺。    甲醇车大有前途    现在眷,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战律惨,因此亥蛋府,各国都在研究替代能源与新能源汽车浦搽。美国访、欧洲外纤前、日本柔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖门螺效,但因为资源禀赋不同癸剂,所以技术路线也有所不同浓钱口。    何光远介绍说筏焊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题廓扩伐,在某种意义上讲辅购,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量被,虽然同为乙醇千,但着眼点不同;日本缺乏资源贯鸵,自身资源利用问题不突出桨逆,因此燃晾汕,把提高汽车燃油经济性作为首丫摺,同时也推进乙醇生物甲醇的应用席精,日本也在搞甲醇的研究列盯敢,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定浆幢桃,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线沛培。    在能源协、交通穿枪、环境范踏、经济四位一体的框架之下童薄,中国又该如何考虑替代能源的问题汇尾?    一直以来遁,煤炭是我国的主体能源故扦,占我国能源消费总量的66%至70%磨苯。何光远认为牟,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用缴。推进我国能源生产和消费革命棱挽,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路潦。而在煤炭发电供热的同时梦岁鹿,可以产出甲醇僵氛,可以为内燃机提供燃料仕,所以猛斡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁寝纤恰、高效利用是紧密联系的久跨。    此前躺垃,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点悸,这4个省基本上就是产煤大省醛、山西皑端汕、陕西团熟、甘肃萍獭、贵州谓笛虏、上海市抵。现在规模最大的是山西甭、贵州漂捣馁,其次是陕西爸贯淡。    何光远介绍说衔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准浪,车都经过天津检测中心检测卡,上了公告糜恋,经济性也是最好的超蹿。“我去看了加注站封谴仓,M100甲醇100%烧甲醇菲黔,2.2元/升勾缝燎,现在已经降到1.7元/升了涧。一个半甲醇就可以代替一个汽油楞我。所以说函,甲醇还是很有希望的染层。”    今年3月份棉淬,工信部锻、科技部穗笛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点朴,验收的专家组由何光远担任组长去验收汇嚷览。何光远透露说桃,山西验收以后趴,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会强梁尖,开会以后形成了正式的报告惯。现在庇通潭,在各个部门已经会签完了目,在等高层领导做最后批示磷登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苇蝗壁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琉物。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题当桓炮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溯涕,力邀政府骨猩梨、行业醚颧、企业搪韧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瀑感刊,寻求产业发展有效途径赣陛得。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录吻。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们辅、先生们通嗣,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容其潍汹。今天僧,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文徊湃猫,主要是围绕商业车险改革的思路和效果污沟渡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报编记容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先评,解决大家的疑惑地篓沃,为什么要改革颠暑?现在存在什么样的问题萝?第二落,改革改了什么捆惩?主要内容钞、实施步骤硷纱踏、目标蒋临、原则虫瘦寂、政策选择等等沮。第三懈欣时,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了秆,改革试点取得了哪些成效轰,用一些数据和大家进行汇报卧。第四酮吮,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望劫黎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件体,从国际上来看贰伞,自上世纪不管是美国嘛灭、欧洲害祷袜、澳洲还是近邻日本腿息、韩国熬卵、台湾等等厂,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮煤摔柔,至于费率为什么要管制谁垒描?为什么要放开豆褪商?这个也可以做一篇大的题目姜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势娇帆脱,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定毕秒巧,逐步地向由保险公司自主制定转化投统,定价因子的选择就是什么样的车保费高力啪斯、什么样的车保费低轮,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展姬硕。   但是盲嘿,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时硅颊郝,还不能叫现在完成时对碍。比如说美国若干个州态查,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的北低,因为不同的政策取向有各自的利弊拿观,这也是一个非常复杂的政策选择过程充防。   从国际保险市场改革发展的经验来看孩判,改革前和改革后骋范荣,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势登些,就是保险或者说车险的产品日趋多样化扰、复杂化簇孪,定价更趋精细化涤挖,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应鞘。在澳洲一些国家沧迹,改革前超额承保利润改革之后就消失了林谁咳。对于我国来说五,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革部赐,从2011年开始社会或者舆论酣、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求坑东,行业本身也长期苦于在低水平卢薯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级康。另外拧涤,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用捆扯权,在这些方方面面力量推动下己,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作贪瞄聚。   在改革之前是什么状况停?简单跟大家介绍一下屁摹。从人民银行管理保险行业开始送春,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蔑链庙,在保监会接手车险市场之后凯咆速,也是保监会统颁条款费率洼,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革惶睛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态成燎愁,整个行业亏损缅勘莫、消费者投诉也比较多记,所以到了2006年的时候时攘料,这个改革又走了一个相对回头的道路咖,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套睬,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微估,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态芒勤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用烹,比如说行业比较统一卷痘,消费者认为条款费率比较容易理解倾傻,恶性竞争的风险得到一定遏制挛,但是负面作用大家可以看到醛颂虚,一个是条款法律风险很大肪腿歉,不能适时的随着道路交通环境贝筛釜、司法环境弓、社会经济生活环境的变化适时进行调整邢检,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔身都伤、无保不赔晒衬筒、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑冉窝峭。   第二陈项,在监管方面定位也不清晰理。对于一个自主经营潮、自负盈亏的保险企业蚕,没有条款费率僚,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力惦乐,改革发展没有动力奢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力吧氦,所以整个行业是在一种规陌砦蹋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展广拱。   在2011年痪渭顺、2012年前后经过评估匆、反复的讨论圃汗寇,其实当时市场上两种声音都很大徐尚措,一种认为行业就是应该统一规范标准化胃恢祁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路喘。经过反复的评估和权衡估蠢,也是在十八届三中全会的指导下祭房吝,改革的方向目标原则最终得以确立猜,这是在当时发布的两个文件鹅蒜甩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》卧暮抠,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标搏,比如说要提升行业的发展和服务水平膳得谎,使价格更加合理勺蹋韩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担坟故鹤、保障范围仇居淋、服务都有一些诟渤∑汀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标淑便灭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向炯。第一个是维护投保人保险的合法利益粮脾。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向集。第三个原则是稳步审慎推进姆轻,根据一系列的国际比较研究溜烧,大家还是从中得到一定的经验和教训漓,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果讹,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蔽顷垃。所以艰遁,最后选择的改革途径不是一步到位磨虱,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标微,它只是在长期的甚至六年裂椽鞠、八年贡堑骸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态奋碳毯,这是改革的一个总体思路绅,从条款礁撤、费率癌、监管三个方面这是一个简单的概括瓮驼凤,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款霸桃劣,大家不用仔细琢磨当中每一个字遂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系税额,双方义务关系是怎样的标准化流程孤鹅。   除了行业示范条款之外眉侯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充翱长须,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验毯,不管是欧美还是台湾田船探、日本倪剧,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门度佰、百花齐放的状态碴浩景,因为每个合同涉及几千个字羌倘凭,实际上酸措,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系赡竿,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择吵。   在费率方面分成两个部分捷,一个是行业的保费水平寒钎,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业搓然项,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁亍,对于汽车来说宦羚舞,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平亨杉管。所以在整个行业层面建立车险信息平台抬,收集各个公司历年来的承保理赔数据观惟,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的瞎喝竟、科学的定价的参考鞘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动泉钒椭。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权继林供,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了侮谩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端齐管,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司硅筒。在行业基准保费方面掸,行业协会做了以下工作滑,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理卑嫁胚,在这个层面晒,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平末,其实是相当的弱怜环,这么多年来的承保标的帆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名惨崔渤、编码实际上都是不统一的曝,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据卜仇松,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码匈,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库案箩,这个数据库目前正在申请国家标准艇献,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理旗篇,对每一款车归集了二十多个基本的字段换交。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上币,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告场鳞,给消费者购车提供了一定的参考缆埂澄,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈籍罗北。   在行业提供费率参考的基础上讲狼,保险公司它是怎么定价的惜翁?现在也是大家很关心的一个问题袄堑,为什么有的车费率高技空、有的车费率低恰阶,为什么今年高明年低敦承捂?在不同的分类当中有一些差异勒?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子淳含冒,分成从人因子和从车因子两大部分习,每一类因子当中又有若干个维度戊讽,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力短盖纹、风险定价能力效雷翔、风险管理能力自主制定的忌。   比如说别填酱,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业鼓、他的生活方式唇标邦、他的信用程度等等咕梁同,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格泡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险灌褥秸,它的安全性垦潍抗、可维修性等等潭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险瘁吩许,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的辞。   国际比较先进的保险公司怯单,他们通常采用的定价因子虾,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了疥授,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考德郸金,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱陡脱,这个差异可能我们现在还难以接受粉呛乖,但是将来毕竟是一个未来的发展方向部。   总的来说轮推,保险它产生和发展的基础是数字法则纯,在大数据的发展背景下俊锹垫,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用衰玩被。   前端越放开后端管的越紧灵淖,如果费率市场化以后守吩茂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争示市、整体亏损的这么一个状态宋裤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施炕。   实施步骤沃毫。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的喷。到今年6月30号为止鲸,第一阶段的改革基本完成了峦热,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外磋,也开始体会到不同的风险对应不同的费率什敛奴,不同的索赔历史对应不同的费率距尺搐,不同的车型对应不同的费率庇讲,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的乃拎仑,这也是改革的目标闭痞黑,首先是平稳过渡督缺履。   下一步闷,费率科学化如坷、精准化探绷、精细化程度会逐步的加深典观窖,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的惜董。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场狸啦慕。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下拐竿讳,经过一年的改革试点扣,消费者从全国范围来看敖嗽,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点腔绵,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的豪,对于高风险胆翠、高出险的消费者涡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了冻外缺,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费临藕舷,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率看恍、道路交通安全水平都得到一定的提高胶糠传。   从行业的整体情况来看撂舒吕,1-7月全国车险保费将近4000亿水平看,增速营改增以前是11个点蟹食倘,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点辣,仍然是持续稳定增长室湃,这一增长是在保障范围扩大素缎妻、车均保费下降的基础上实现的娃猾采,车险行业的承保效益基本保持稳定晌捻,综合成本率是行业常用的承保效益的指标羔岛躬,两个点的承保微利烧。   在保险行业层面来看槐擒,公司的定价水平傻舶、服务能力在稳步提升的庭。外部正效应也比较明显董该痰,一个是车险的出险率大概下降20个百分点割撩,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系垫瘦。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势漠,大家开车上路更审慎了迷脸,小额案件在索赔的时候可能更理性了淀帮救。   下一步工作瘟。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外鼓皋轻,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品辖,也就是说除了违法犯罪不赔谓坪恳,除了不可保风险不赔句凑夹,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险塑教冒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障庐。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘怠,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围师蜡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体氛、不同的投保人陛、不同的车型价格的差异会越来越大故逃还。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求认,更好地提升保险公司的核心竞争力昏,也更好地促进道路交通安全戎附山,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高叫马,最终服务于人民群众更美好的汽车生活谱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒戌城:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晒诡登。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抖抛桅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盯俏,力邀政府冯昧、行业菩、企业摆枢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见按府,寻求产业发展有效途径老。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录萌第。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点酬班持。第一曹篇,SUV这几年是高速增长敲,我们做一个判断僵矛彭,这个高速增长就要成为历史了扁,往后没有这么快了朝攘,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点伍,份额还会提高梳褐。第二葡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势攘骄,就是份额和价位双提升檄电哎,这是与2000年-2010年非常不一样的变化幻,之前是低价位提升份额境嗡欢,这次是价位在提升饲魂、份额也在提升洛烷墨。而且我们判断还具有可持续性唯泪。第三劝蝎,汽车厂商将会由过去的率陡充、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强揭碳、弱者更弱醛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组夺捶。在此主要介绍前两个骑,因为时间比较短快亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势琼。从图中可以看到沫,从2007年开始按骂,SUV进到了一个高速增长的阶段勃,连续九年年均增长率达到46%锰,今年前七个月也比较快梆督觅,增长38.6%梧低困。此外虐,市场份额在迅速提升椿哭彻,今年1-7月份市场份额达到40%秦襄,SUV占乘用车总体的比重提高到40%烹寞,过去几年每年4个百分点睡,去年涨了8个百分点鳖,今年1-7月份又长了4个百分点勿订维,自主品牌SUV占自主品牌的60%考嗓灌,SUV全面热炒掏冀婚,豪华车吃橙、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高茸锹,下一步还有空间双虱物。从这张图可以看出抱,一般的合资品牌两差拢,SUV比重还偏低靡,豪华车和自主比较高夕排急,不同级别里面SUV占比较高卿醋本,不同价位车里SUV比重也很高竣柏溶,还有一线轿、二线尉篡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)观,不过一二三线的比重是去年的数据钠,今年前七个月是四十了帝佩,今年没有注册数据可以看得出来办搐。   但是忍,我们说这些年卢监姆,suv领域基本没有在空白市场肛努疵。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱熬,需求就会出现放缓的趋势殴臣,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势邓停,2012年-2015年逐月都是向上提升的韩剧授,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走炉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月黎侩矮,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了遂闻膜。相对于去年渺没亥,虽然今年全年涨了5个点孝孪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了敢炔,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了枪饱辈。   但是填滇谢,我们说还有增长的空间蓟碉蛊,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点订,我列举了国际上两类国家的SUV的情况立,大家可以看得出来厘睡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家拔恫,大约在20%左右闲亥,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国馁芭呸、加拿大停较、俄罗斯这些国家恳醒。这些国家总的来看是地广人侠计じ病,SUV占比比较高冯层,人口密度比较高的SUV占比比较低悍违楷,但是也不完全成立酵请劳,韩国人口密度也很高但是SUV很高课椿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低颊渡,这不完全成立车奔,这两类国家的情况是存在的贯记谷。   如果跟美国相比乖狗斜,美国是把皮卡不作为乘用车埠,按这个窄口径的话美国的SUV是44%邯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距沸涪,与宽口径比还有11个百分点棋胚绵,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高闻,五十多不一定是峰值点拳。   另外懂,欧洲这几个国家米,虽然SUV占比低歼,但是比重也在提升盛炬碌,从8%涨到25%嵌坦煌,SUV的热潮是全球性的穿骋。这里把不同车身形式的数据给大家看一下杠霜,美国宪颂离、加拿大这些SUV占比高的国家际跺,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高穆换,大部分来讲可以占到40%左右托泌盲,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高殊唯遁,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低嫡久溃,欧洲这些国家就是两类受杯,我国应该是随着美国膘、加拿大肋事、欧洲这个情况廉十蔬,因为我们已经占到40%的份额了钾,如果按这个去计算弹,中国的三厢轿车是48.4%蟹,还应该有十个百分点的下降空间常没码,下降去给谁河胜吗?基本上是SUV策瞎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%起希色,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升盖,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点雷磕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升表抵烦,这就是我们对SUV的一个基本判断妈。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化陈拢髓,就是份额和价位双提升赦,这是非常不容易出现的一个现象萍,如果把它拉得更长一点看签,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段首船诡,2000-2010年连续提高了伦,最近这几年不太好期膳驹,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升扩讣,实际上拉长了看的话到现在17年的时间吹,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低亭眠苟,2004年渡、2008年湿锣、2011年蹄哆、2014年狠建,其他年份至少是相等的酚,大部分年份是比它高顿登疾,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的慑盘。   现在一个更积极的情况来看节豁搔,就是我们的份额在提高腑几唯,如果以总体的市场为100的话聊拖,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%纬青角,如果以生产量为一百的话街,我们的自主品牌已经占到了35%喀烧雷,其中提高最快的就是SUV靡弟,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%轻,它占到了一半以上的份额徘翠,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降弯去燃,以轿车为一百吞窜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%桔,连续几年都在下降撮,轿车竞争力在下降畦。但是自主品牌总体上的份额在提高行。   从价位上来讲这个趋势非常的明显伤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车局,这个销量在提升肋饺,低价位的车销量在下降伶堪澳,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长鸿讨堑,增长最多的就在这个5-15万区间耿凤绩。以自主品牌自身为一百的话芒假,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%谅,现在只降到了3.4%还,而5-8万的车这几年也在下降面坡,增长最快的8-10万的车和10-15万的箱,这两个价位上涨的是非常的快屋荒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%犁烯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%通苔评,自主品牌的车价格明显在向上走抚壳,这是一个积极的变化绞。   另外脚虾,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见怀眠,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多肮粒, 10-15万区间烫归邵,自主品牌在里面也占到了28%彩抵,这个变化是很积极的势,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的模,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的抒录牟,最高峰是2013年213万潍难谦,去年降到164万落翻逞,但是SUV在迅速地扩张构剂陛,大家看这个SUV的比重喜拖呕,原来是二十多万辆腾抹梳,去年到150多万辆邪翔,右边这个图是10-15万喝红好,更是靠SUV在拉动的片,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争窝轻靡,这是一个非常大的积极变化盆妥,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升按,这是GDTop的一个调查数据输,这个一百辆车出的事故故障率孝巍抢,自主品牌在2003年有四百多个事故舶魏,合资品牌现在也在下降俊淀尘,这两个差距正在缩型挝靥辍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的陡。   从产品的角度也可以感觉到溅翻乏,最近我们的一些新产品像奇瑞鹿、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蹦,这就是一个积极的变化顶究,这就预示着我们未来具有可持续性垛。而且可以看出灭蔷踏,如果以前二十名产品排名算的话繁圃虽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3饺乘,一个长城C30一年卖了15万辆左右嫉欠寸,前二十名里面我们有两个啪。2013年更少一点时瞪洞,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的脊缝罚,前十个里面已经有四个是自主品牌的处,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面输我樊。   这几个发展量比较大的企业阔芭赶,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的陛干,这也是积极变化苫谷氢,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量峰跨,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化豌蹦勃。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈中食恰,国际市场南美洲牵、亚洲牧、东欧渤、非洲是迅速扩张的市澈闾忌!,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力毋艰轿,我们产品出口大国全是这些国家瘦低。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家丢,跟我们购买力差不多袍壬,人口加在一起12亿骂稍,跟中国市场差不多挎,换句话说中国市场去年卖了630万辆藩欺,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱杭肌,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的冠父罗,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议遂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面擎,传统汽车大有希望窟,至少应该平等地分配国家的力量笛佃,在传统车和新能源毯孟还,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重砂,力量投的也太重侍撬女,下一步要对传统汽车给予足够重视蛾,它完全有希望获得好的发展谷核东。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了型老,以前是高速捷,未来是中速戌,它要抢别人的份额持。最近两年这个数据可以看一下线,自主SUV忻涂衅,连续几年50%-60%的增长柑哗,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长忍,这就说明这种竞争关系在发生变化踏兔毁,这是一个椿炼犯。   第三个观点我们就一句话带过了案,汽车厂商的格局要发生变化表蹈仆,过去是大家共同进步牧咳、共同分享发展成果琴,因为有年均30%多的增速凶轻,最近几年速度已经降了年均降到11%了睫拜裳,未来还要下降褂扯另,大概8%左右或者稍微高一点甸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展韶玲。另外合资内部也会竞争缎寞,自主内部还要竞争死,中国市场占这些大公司的全球份额太重了拣,大众占到33%械,最高占到38%刷,就是中国销量占到全球销量魏,宝马且、现代忱、PSA都占到了20%贺篓,通用15.9%泉驶,如果把它的微车也加上超过25%娜蚂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高家舜檬,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的胜伞绦,要么是维持全球地位通用息,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众杉播派,大家对中国市场都高度重视豌晤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额革捷,我的速度要比别人的速度高嚏话,所以竞争更激烈贰、自主更不用说了澳,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌伤曝泊,大家都给予很高的期望嫌,未来我们说竞争会非常的激烈乓赫,而速度又会下来猜,所以未来的竞争格局跟以前不一样箔翔,以前叫分享卵,我觉得十三五期间一定是一个强者更强句、弱者更弱瞎倒,十四五就会出现兼并重组眷报,如果我们放开让更多的企业进来尖册,我觉得这个可能局面会更快脖革,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年涟壤,最多明年还有一年干红,但是它的速度比平均速度还是快一点强,自主品牌大有希望暑矮,我说的是传统自主品牌霸委,传统汽车还不是新能源汽车盖递,另外格局会发生大的变化淀贝谰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆挂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粗铅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕姆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扳橇牟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题领,力邀政府平、行业毒、企业瞪抨苏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嫁居,寻求产业发展有效途径反苯虾。   以下为福田汽车集团副总裁坝勺、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录狙宦画。 福田汽车集团副总裁谱齿冉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导锯、各位来宾面玻僵、女士们面俊、先生们玫却,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛垒孔,能够跟同行泼掂闹、专家做一个交流学习磷级。下面我把福田汽车二十年来在科技创新饯违握、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享皇谐。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势臼嚷儡。从全球战略的视野来看甸苯,乘用车的全球化特征更加明显裤硕,很多轿车的平台会在全球市场销售芳,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些饺沃。举个例子翰,如皮卡喊,在北美皮卡占整车比重是很高的伴辱不,但是在中国背,在欧洲疟狄,皮卡的量就很小患。另外又如轻卡兽,现在它的亚洲化特征会比较明显傻谦。还有重卡拘,在欧洲都是偏平头的僚挎辞,北美则都是偏长头的脸祷全。所以商用车行业的区域特征很明显享,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的驹。而在中国市城,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑省,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的撑,2010年达到了一个峰值429万辆始惦疯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势里,去年是345万辆户观,应该说这几年商用车行业日子都不太好过乡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长刊蔚贸,主要的原因就是因为重化工行业拔,如煤炭算、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化漏辅梗。另外整个物流行业的效率在提升诺响,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模抡褥俩。   随着市场竞争的加剧诡,行业整合也在加速肉,份额由2010年的44%提高到2015年53%会,再看一下今年商用车的情况篮刺松,今年一到七月份销量略微增长圈苯梧,整个商用车行业增长2.4%陌,我们判断是过了低谷独衰罗,所以下一步会有微幅增长额。2.4%其中主要是载货车贡献的闲划,同比增长4.8%亮苯,客车受微面的下滑擞吠,导致载客车下降了10个点溪息玫。   关于未来的商用车市嘲昵獭,我想从四个维度分享一下我们的判断猜傻。   第一是从宏观经济层面配,从金融危机以后辈肖如,全球市场增长的趋势是慢下来的堪茨捷,乘用车商用车的比例现在基本上在8徘哼:2鹃际,但是进入“十三五”之后我们判断凹,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭绞,商用车因为是物流工具的企业疾,未来会有所好转侩寺,但变化不会很大驰。   从技术层面来看绅供,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0埃露,现在正在快速进入智能化的3.0时代粹。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮浚快的亩。   未来的商用技术主要围绕着智能化雀博店、网联化摔鳞、电动化递昂、环保化来追求汽车的高效施颗茧、绿色统其、互联和安全烁堂极。   另外从中国的政策法规来看挫翻,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动匡揪,从客户需求来看鹃,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求疙博,推动了中国新能源车的高速发展半色,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆慷,同比增长102%憋目,其中纯电动客车3万辆沁镶薄,同比增长176%惠。未来在城市公交以及城市物流氢、环卫等方面抱糜,电动车还会有一个高速发展姆。   下面分享一下福田在科技创新孰、转型方面的一些经验和做法坞睛牛。   在商用车2010年达到高点之后刷,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变稗舰耪,加快掌握自主研发的核心竞争力菜券。通过五年的发展来看司丹,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的共联禽。福田汽车目前的研发体系是两级罚想彩,一级是福田集团的研究总院膛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异说遂踩,曹博士也说席,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆嗜痕,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心汇,是一个二级研发体系铣狡宠。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程暗、整车的集成以及钠晟ⅲ块开发和整车测试的三大核心能力朝。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒雌缴簇、康明斯等等合作单位进行深度合作携伙守、改变和创新羌闹,推动整车的技术进步寝。   在转型方面降惋械,我们这几年主要围绕着几个方面惊。   第一是产品低端往高端转型款,在“十二五”初棘姓,我们的高端产品占比不到20%涝,我们到今年年底高端产品能达到70%狭痘。   第二就是从国内往国外转型墙秘妨,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%派巨。我们连续四年商用车的出口保持领先瘁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长廖惊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的廊圈。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的泵,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型群冻下,另外为了解决汇率和贸易壁垒娠怪,我们在属地产业化方面做了大量的工作抽缄聊。随着现在我们海外的产业化工厂的建设豢妨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础刑玖。   另一个就是从制造往服务的转型嗓舰,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色淀,在“十二五”期间谅览,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蕾,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础唐骨拳。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸府额光,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子池娜妹。福田康明斯通过这几年的培育穿栖告,不管是从业务的规模卿变、收入久、利润现在都发展得非衬蹋好怕,另一个他也对我们福田汽车的整车眷柬戒,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰好的支持泵笛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新琅。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目斤,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3母牧薯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%尘疼坟,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的那汐驼。可以说尽管卡车的量比较胁缈骸,但因为排放比较高步,另外一个因为运营的里程和时间比较长祈仿歧,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的税纳阀。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍酪阶妙,实际上物流的效率还是比较低的汝。基于这一判断臀鞋,我们提出了一个“超级卡车”的项目憾立,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源聚,通过这种材料的智能化泼、材料的纯电动硅、新能源的技术路线以及车联网打造绿色僵起届、环保慨镰、节能恐驳漠、高效逼瑞、安全钦、智能的超级卡车娶烦。我们的目标是要实现降油耗30%未祈豪,降排放30%糕似雀,整个货运效率提升70%红戒谈。   另外是关于福田汽车的车联网技术恒旧,我在福田分管车联网业务镁绕姓,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值贺,因为乘用车是一个消费品哇,买车和用车的基本上是一个人派,而现在主要是用来出行的娩错。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蹦,但是商用车不一样胜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的售炯阮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用沪,驾驶行为各方面的安全囤碾舰,另一个就是乘用车是一个地域性的车膳壳锭,不像商用车需要全国跑烩澈票,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨猛揪融,过两天跑到海南去了免悸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些色维秦。还有商用车的故障率挠赋,因为它的工况复杂钳雌始,商用车一般具有轻载骗蕾、标载和超载掸孟枚,但是对轿车一般不存在这个问题吨茅腥,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低栓轨,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的递粱。所以通过车联网对车进行故障预警溉擎、排除以及程序优化等方面洛暴堕,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些冬关。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理欣秃尸,建立与客户的互联互通舜江,为客户提供增值性服务苛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商青馁、服务商和供应商产品质量和服务的水平篙碗。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划纹坎。大家很清楚摊餐滔,围绕着工业战略长醋落,德国提出工业4.0蹲,美国也工业互联网外,其他企业也有一些比如日本的机器人战略俏怒鼻、英国的2050战略豌熔,中国也提出了中国制造2025人顿,福田汽车结合自身的一些现状称缴,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划败。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台物青。“四互联”实际上主要是为实现企业内部纳藏笆、企业与企业秀、企业与产品健炒稠、企业与客户的互联互通堪。“五智能”就是商业智能桃继、智能管理芒、智能汽车埃授昏、智能工厂公、智能制造扒驶导。时间关系鬼,不再进一步叙述檀肃构。   目前蒂插收,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期寡伴。福田汽车愿和大家一道吃霜去,通力合作惊幻,整合资源曹构椒,协同发展辣棉,共同推动中国品牌的加速崛起绣烦盗,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献抬粒峨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避陌淌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矗獭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕福。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缅柑扛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凶冻,力邀政府渡蜡凉、行业噶、企业徒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钉胁,寻求产业发展有效途径括补。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员琅抄、舍弗勒集团副CEO公、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动凌、驰骋未来》的演讲实录蔼戊妒。 舍弗勒集团执行董事会成员洗铝仑、舍弗勒集团副CEO叭盛卢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾甲罐爸、女士们搭、先生们毕蟹笨,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论固惧底,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略傅绕尚,我们的愿景碌前躲,是如何来推动我们未来的出行和移动佬插。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容券蝎姥,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史砷寒。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景隙耍,我们是一家领先的技术公司捅,在全球都有我们的足迹倦藤没,我们一直致力于移动梧惜,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用伤经忱,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求家物。   舍弗勒一直致力于创新痰轿镀,也可以说我们成功的因素是质量填、技术和创新疥努。我们在制造业方面有很强的实力草,在系统研发方面投入非常大本躬侨。我们创造了一流的工艺和技术奇,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门豌襄。特别是在电气化以及相关的动力总成方面赐铝墩,今年我们在德国获得了一系列的奖项羔攫,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品静痰。   就像很多其他的技术企业一样鹤图,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域污。第一是环境友好型的驱动泄,第二是城市交通涛尚窝,第三是城际交通耍菏,第四是能源链雷。比如说大家可以看到起,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛惰弘思,人口结构变化非澈烂剩快顷臼朝,老龄化社会已经展现在我们面前锋璃,技术变得日趋复杂橇较祈,数字化技术的利用领域不断的扩大陛,我们需要找到更好的方法来彼此了解净肺,这样的话才可以与合作伙伴一起合作特荚。数字化是一个关键奠乒晨,另外就是环境方面你渐荒、可再生能源还有资源的可用性授瓢,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题骋,资源的短缺也是我们要去关注的摔。   再看一下经济的趋势郎篙,我们现在处于一个全球村杀觅耪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题仇价拉,这些是不一样的剧勿绅。另外就是可负担性的问题滔链涝,我们要为客户带来更多的价值拼护宋,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题肺,这些都是我们要去关注关心的沙闲虽。   我们来看一下未来的战略仇请雹,主要涉及到四个窗口来。   第一是产品本身劣,我觉得对于汽车产业商垄,对于机械制造产业来说都是非常关键的献募。在这个领域/行业霖伙物,我们需要更多的关注环境友好型的驱动琉峦,要减少对环境的污染肩淋。   第二是当我们制造产品的时候案错,或者制造产品元器件的时候身,要关注它的功能革守誓。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行示、城市的交通拌,对于汽车以及对于我们的供应商挛伺,可以为汽车产业提供什么样的元器件缚,这些都是我们要去考虑的炭呛。   第三是城际的交通摆,涉及到比如说航空仆、高速铁路的一些竞争骆。   第四是能源链的问题草蕊,我们有什么样的能源是可以使用的督,我们将来的交通工具运用什么样的能源降,这些都需要我们考虑劣浆婚。   看一下将来的动力总成雀弓妹。我想给大家传递一个重要的信息料拘埂,在接下来十五年时间里镰轻蹭,从全球来看测,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成淳,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分磊伟类。   但是现在也有一个趋势发展得非程菜穑快炼嚼,来自大众和奥迪的这些厂家密,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车斯。到2025年熬,纯电动汽车的销售额大概会占到25%羞隘蚕,也就是200到300万辆的纯电动汽车伤挛,所以到2030年可能会是一种不同的情况骋娠,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况模。我们还需要让它更加有效一些逼盟妈,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争仟,还有电池或者是燃料电池等等蜗曝熬,这些都会占据越来越多的份额硕阔。对于我们汽车产业来说非常重要姑但,对于政府来说也是非常重要的坝捞。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料汗唇伎,比如汽油芒,还需要考虑其他的一些燃料涵频武,或者是人造的燃料等等闲刃,需要考虑更多类型的燃料水都耻,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求爱。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面舞垄,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车皆,包括48伏的解决方案魏,它主要是对手动传动系统的电动化传瓮。我们需要首先实现这部分的电气化酪猴剐。另外我们也需要对离合器实现电气化绘定,也由于推出电子离合器壳。另外我们还需要进一步提高效率欢诗。也就是要进一步推出我们的混合动力娜抗雍ぃ块48伏系统匪。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男爬郑块的解决方案苛淋。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案顾,针对高压的电桥驱动解决方案坑秒,或者是一些电动轮毂驱动解决方案糖彭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统捎,以对其进行电气化处理狮吃。如果将来我们有纯电动汽车的话擞菊据,它的电气化程度会越来越高谦教。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战媚巾。现在随着新的解决方案变得越来越复杂赣橙,因此我们需要进行标准化试班举,标准化是第一步韧弓碳,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高付,或者说是一些部分的袄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案涣。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求险蓝。我们也需要减少车辆的整体的质量窃,主要是成本方面是一个重要原因灯急。如果需要建一个标准的话石采,我们就需要有更好的一个平台顶上,也就是说我们需要基于标准的平台富功窍,或者基于标准的娜崖剩块进行我们的汽车制造靠嚷。   我们需要全球的平台化解决方案挛屠仆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求随撇。关于动力总成方面奠,它的变速箱是最关键的一个部分席。我们刚才提到一方面是包括内燃机冻,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起氏改哩,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器羚惹箍,这些都是需要我们进一步给予关注的部分柯。   接下来看一下我们的重点产品窍腊啦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面褂,我们为中国带来了什么样的解决方案教髓?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案米奥,我们推出了高压P2混合动力奈悖块抨谓。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决覆笑响,我们希望能够改变它的一个变速器拘脚,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换乘咕。   通过这样的一个标准的牡耍块化设计凹伯,它可以适用于各种变速箱之间的转变辟存。另外我们还会考虑它的一些振动的需求比坪鹤,我们的这种创新型P2的混合动力氖た洌块可以帮助实现不同程度的混动功能甲。实际上即怀乏,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案赂。我们的量产计划是2017年在中国进行量产疼坞。这是第一个解决方案工。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划读滩羔,它叫做高压P4电桥的解决方案垦己曝,可以用于SUV或者车辆的CD部分碌琴。它具有高功率密度猾,可以适用于不同的车型悔,非常容易打包进行个性化设计譬。也可以用于新能源的生产懈谎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产滔报。它可以让我们更好地使用内燃机哩忱挞。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车垫,这是我们两到三年前开发出来的剿蹄母。也是考虑到了中国排量的需求们了玲,或者是新能源车辆的需求度。针对这样的一个需求饶尼,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案吞收,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机吹库。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机塑蛋,我们中国团队也为此作出了很大的努力坡,这个发动机是专门针对中国市场推出的脓。   另外就是在变速箱方面郸,我们也推出了一个新的解决方案沙,是集成干式离合器的DCT变速箱洗苏,机电一体化离合器和齿轮执行机构掣。   我们知道汽车市场的变化是非常多的陷,对于工程师来说摊,我们都是非常理性的娜,但是有的时候我们需要具备一定的感情拖。对于我们的汽车技术来说楷澄仑,我们一方面需要理性惋浑腿,另一方面也需要激情臣掸帛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现坝杰糙。针对方程式1的赛车疚堕,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成锰秤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展献辆缮,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势坝其。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较保:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日枫砰驼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娩肌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题里,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陆捅顾,力邀政府谁记、行业罚率肩、企业疚胳霸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涸杜,寻求产业发展有效途径颗盒。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事佬谎讲、副总经理 吴松发言实录禽。 广州汽车集团股份有限公司执行董事变剖汝、副总经理吴松   尊敬的何部长盗蟹淳、朱总掠乖,各位嘉宾曝式、各位朋友豆镰,女士们筷亢、先生们耽颓,大家上午好得。很荣幸参加这次论坛邓毛,我上次参加此论坛还是2011年措咖砰,当时大家对广汽传褀品牌还不熟诗家羚,那时候传褀刚刚才有这个名字憾皖,传褀的保有量不到一万台簧,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车百玩,这给了我们很大的信心和鼓舞剁桂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持寸。传褀一直也在努力韩轻,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆腑莲,年均复合增长达到80%恭酱部。目前市场保有量达到65万辆秋,已经成为集团利润的主要贡献者之一光按蚂。   明星车型GS4持续供不应求关廷熟,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数尾泞,而且GS8与GA8同一平台娃僧蟹,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品睫菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到类,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛糯惟,对自主品牌的支持才惫疥,关键的还是坐灿士篓,关键的是感受抛,关键的是多提意见肃纶。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心柬,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌亥裂脚。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会迹炭躬,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法遣憨。我做自主刚刚回集团玩,将近9年半的时间锨,从不愿意干到喜欢干刚,到对自主品牌依依不舍俺缝,到对自己找不到定位和方向久,感觉到人还是能做一点事副巳。所以这在这里借这个机会及胜,感谢在座的我们各位嘉宾墩芬、各位媒体的支持卡扦,也感谢传褀团队的支持诽嗓,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力螺爸,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蚀。   我的发言主题是构造改革创新驱动饺譬,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考米两弓。一个方面汽车产业发展形势分析拾鸥,前面讲了很多了唱蜕箱,我就不多讲讼羡。   一个态势是稳步增长蹈目,但是全球增势放缓棺。中国汽车产业发展仍然有空间戚蹬,仍将会领跑全球汽车势樊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台孟清,中重型商用车达到400万台纲驳,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%锚赐。中国汽车销量将达到3140万台惰灵剂,我预计可能还会再多娜辉弊,关键是结构看你怎么改师?如果要参与全球竞争沦甩跺,那重要可能生产量还会增长钞面酣,复合增长率将达到4%械葛慕。   第二个特点挽腔碧,优秀自主品牌加速成长茎境僧,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流鞋。中国汽车市场发生了深刻变化辣酪,中国品牌迅速崛起谢暴,优秀自主品牌加速成长你森。关键是要产生优秀中国品牌纹绵壬,不管是哪一个企业拌廷,在现在这个环境下肃谜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌士握,还有我们何部长辜,这么一批老的汽车界的前辈钞竭,到了这个会场又在用行动来支持借攻。大家和我们媒体各个方面的朋友地罕衡,大家坐一坐硅,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别勉钳劲,差别在哪里休嘛搏?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的簇能。关键是中国人要团结豪,不要互相贬低檄凄。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦鸡秸嫡,抓一到几个来,不要想象太多仆渭,我们从来不怕想象惟,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向铆童,坚定方向荤泡呻。   那么数据也说明一切硅,2015年很多中国汽车加速发展潍摆,行业整体增长率为7.3%的情况下扮倪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%钵,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%千递筒,相比去年又增长了1.2%百分点捂协僳。而且自主品牌抓住了很好的契机篮架,在SUV里面我们是防守的扦芒枢,是中国品牌先站住位置拎冠染,合资品牌再进攻里芳几,再加上周围的环境变化矗犯溜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力观效怠,占据主导狮弗靡,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个驾换乃,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人剧阿。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘涯ⅰ,统治了我们的各个方面偷天驹。我们展开进攻是非常艰难抱,但不是说不可作为菠辟,要选择时机删邦采。我们要在中高端里面取得突破彤埂禄,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比等涕律,这是韩国人讲的牧,不是我讲的钝。他们说兜劳彪,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候偶甜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌喀柿骑,如果不选择是对自己的不自信讣悄,这个不能靠强求鲁澎舅,靠品质搬荷善、技术刷尝、新能刮秸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品搅。   第三个梳闲累,汽车消费升级和资源制约篮书魔,也迫使汽车产业需要供给侧改革稼丘罕。不但要有好的产品汾,而且还要有低的成本低贫李,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害涪埔。在汽车需求方面蕊,80迹、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军秀入递,个性化恐凌、智能化东摹、体验化等方面的需求还在不断地上升缉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战竭。不管怎么变化狠缚射,满足顾客的需求氛,满足抓住市场的脉动堕科嘶,这个是关键点态甘肛。而且资源供给方面年币,现在的人口红利逐步消失尚巴颈,而汽车不是简单劳动寞骆痉,是高技术情况下的技术劳动文惹垛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家欠隆洁,我到那些国家去考察过琅,没有中国这样受过良好教育但,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性猫倪,那不是每个地方都有的炒。有的地方上午上班菇扒萍,下午到时间钱一领就走了少漠。所以对一些合资品牌来讲硕史,中国也还是蛮有魅力的妊遣,关键是要拿好东西出来缸念诞,才能谈自主抄寂。   当然工资涨这是个客观事实监,2011年的时候4.1万尚醛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万寞帅,这个不高的抵脚,还要涨凸蜗。农民工那么辛苦燎疵分,给他一点钱算什么角。但是钱从哪里来涪袖?我在传褀亏损的时候琅急褪,工资涨得慢识,但是想办法补贴东吹。这几年别的都在减咀,就是员工工资不减鸵啸鞘,但是效率要提高睡,要杜绝不干活的人化,最后挣得钱多凭卑岁,干活的人还没有机会眯眯时,有钱的人天天有时间去议论溪滦,没钱的人在干活欧傻似,这样大家积极性都没有了腾吞獭。国企的弊端就是这个港钡没。   那么在监管方面岭港短,工信部刚才也说了豆蔬橡,我们的司长也说了奋,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蔼煤溯,在供给侧这个方面要下功夫贰猎勉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径仓瞪,作为五大发展理念之首辩,当时这个报纸一播五大发展理念罕,那时候我还在乘用车焙,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去形继秒,这十个字瓷镶。为什么呢剑匙迹?因为没有创新就没有一切喝剩几,没有协调就调动不了资源矛侵校,没有和谐的话堆,共享也很难换扰该,大家不愿意跟你干疙籍秀,我是不相信英雄的钒稗田,但是特定的时间会产生一点客噬,还是要充分调动群众的精神嘲,各个方面全方面的参与荆忱谢,企业的成功除了它的领导者的作用浮鲍,更重要还是把员工的积极性调动起来荆憋,人民群众才是创造历史的动力辖,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人鳖,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革篓,需要我们从技术管理纪、营销蔑誓、品牌呛、产品假镰类、服务全方位展开创新毙灿那,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革海寺虹,来推动中国品牌进入全球罚链烧,成为世界品牌烘幌。   第二橇美,汽车产业供给侧改革方向与实现凛催疚。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法含睛丰。   首先聘,在自主品牌方面蝎孤岗,我们是追求全球视野开展正向开发僧,坚持以我为主的构造核心配瑟阿,组织全球资源邦梢,开放性自主研发模式蒜奠,掌握核心的竞争力焕送罢,获得了可持续发展能力珐色。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蒲枢。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人谰掂卜。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了艘层芯,我们的生产能力标准是35万贫烩,但是预计今年我们的销量会超过35万普线疯,有可能达到38万岗婚,当然如果制造组织再高一点脓首实,可能40万镁夕,也还是有可能朔,但是大家别报到40万啊品泛。这是有体系偿,有制度保障的你,有员工的全程的参与徊理惹。一个别的企业的人到这里来看氯撂,他说你这个企业为什么增长这么快贬欢灸,没什么别的克泰,员工的积极性调动起来了谰,他们说肥,我看到你们的员工眼睛充满激情手镣,因为人天天在干活的时候就会有理由梯陡,如果执着地做一件事情带有一点追求托戌胶,那就有远大的理想诗。   放眼全球呈冗携,在开发方面整合全球优势巧厘蹿,实现研发的全球化顾,人才全球化辰尺、配套全球化丝怯。依托国内的研发资源及判,充分利用国外的资源开展研发资源整合滩埂孤,打造企业自身的技术体系垄扛糜。我们用了将近五六年的时间溉,我们确立了G-CPMA跨平台男雍钅蓿块化架构鹿干,我们第一代的产品是引进消化吸收事八,第二代产品已经完全进行了提升当汀,但是没有否定第一代獭慑峦,掌握了数据链黑输,掌握了开发的流程烽昂。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列剑让。实现了一个平台可以开发六七款车型础,实现了多个平台车间的相互有机关联处逢,实现了车型的变化多搪核,开发上市快截麻,质量易保障诫伪,低成本酒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设坛芹。   第二个烽弥沃,坚持质量为先坝儒伍,推出精品车型挛衰,提升产品质量缉围,加快自主品牌产品开发扛扑,提高汽车供给侧水平强列祷,推出符合时代的互联网化的产品烦。打造消费者喜爱的精品车型氰钉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果海储,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式立窖,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织堂锣。实际上汽车不管是新能源也好喂棱顶,产品的三大特点齐祁俊,一是颜值不好看别人不买丝,第二是品质拭敖娜,没品质也等于没品牌略摩,天天出毛病心里不愉快峡,第三是性价比哥,就是靠成本锯。我们的员工不需要培训就知道品质衰渐,因为好多从合资企业来姜,合资别的没培养痉轿佰,就是对品质追求嚏爸倘,结果就是成本搞贵了迪腹,把品质先过关传朝宫,回头成本再来逐步下降圭。我们第一个解决的是品质楷篓,第二个解决的是颜值奈岔,第三才是考虑成本饭。成本腔,供应商的成本我控制不了党,如果今天在座还有供应商的话呜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点爆,还是有这个机会的据。但是我建厂可以控制疾氛凳,我们内部的生产流程工艺狙霓,我会重新再造脾,这个我投资减少了皮怪模,今天也披露一下冒稍,我35万的规模最多可以干到60万朝噬。如果创造性一点可以干到65万届辖鸵,总投资50个亿梆露,含整车加发动机晦,这是内部数据笆呸欧,来给自主品牌共享豁。   包括一些模具加在20个亿霉函贝、70个亿脊,最后的结果我都不相信漆匪敢,实现平台化井、公开化柏贺慷、可视化腾港,让所有的东西全部依照规则阳光推进光乖磁。现在我们的供应商也很满意叹猎涵,社会上也很满意牧。这就是在体系啪寂,在这些方面的作用力譬钱串,防止一个部位一个零件髓,一个车就不同零件不同标准技朽,那怎么做凄匙谅,永远做不了好车纠位埃。这个要感谢合资养成的规矩痉。但是自主也会给你更大的动力啊,动力是在研发萌教兑,其他方面再有作为杆捍。所以我们是国企的平台赊,民企的效率识淖开,合资的流程的箩,这三句话就是这么个意思缸块崔。   第三个沛,坚持智能制造打造智慧工厂童矩典。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂锤,实现占地面积的有效节约扔,我们的合资企业婪,广汽本田在推进第三期的时候犀,就是根据SSC这个原则痛睹。SSC的第一个S就是小型small咖洞憋,即所有资源空间最小瞄、设备小型化;第二个S是简练simple起,就是除去浪费纤凳,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑腾侵伍,complete藉,以追求小埂碌、近尚锣跺、短哺、轻临蹭碴,最合适的自动化弄、谋危块化溅。所以广汽本田第三工厂运用SSC得,它们的车间占地面积减少45.5%麻母,投资减少26%晒辆尝,跟它的一二期比亩,能源减少了29%剑,成本节约了21%当扁。   第四个坚持管理创新怯尘荚,开展构造改革蹦昂,主要就是我们广汽丰田惰珐傅,因为我原来在广汽丰田发动机女,我9年就去丰田一次唤,去发动机只回了一次餐弄扯,因为当时这个地方环境太好了杰轰,我怕一回去又不想搞自主了妹诚。但是鼓励我底下那些员工经常去蔽,去交流煎,日本人也还不错络徊倘,大家都交流川。但是技术是交流不来的赐颗,思想文化还是可以交流的浅瞳。最近到丰田去了一下队党贸,大有感受谈烁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革荒鞋唬,它从最关键锭镜、最基础的制造环节入手茂澜,开展生产管理创新酵,从制造轴欺憾长、供需轴褥、采购轴出发抹吨,深入开展构造改革讽核,实现全员参与炬恐,利用构造改革改变每一位员工的工作意识镶蕉浇,充分调动员工的积极性辟咀、创造力沮,取得了良好的成果亨。经营绩效方面素些颅,今年的销量增长不多恃蝗,但是利润大幅提升斯怖,生产效率显著提高岗绦。人力绩效方面光违城,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升藐搪惺,管理体系与生产流程更为完善霓、合理改。   通过改构造改革城旱踞,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升唱诽拖,根据他们的预计鄙,已有的数据踢,2017年单台不良率预计会降到0.01%匪,就是万分之一奠。而且现有的工人总数减少1600人逢。就是现有的存量也可以变化委泛,他们现在不到一万人扩,要减1600人即,它新建的工厂卡唤,员工还是要招的狼,但有的还是要走愁。就是用减下来的人把他投放到这个地方举悸。   第五白卧,坚持体制增效森道,强化体系创新迸缎碑。既然这些企业都到中国来了看喝,有机会为什么不学一学呢烁陕蓝?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下刑鳖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破完彤冈,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式靡躬顷,广汽本田精益管理焙酵,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式庞评超。为什么搞一个广汽生产方式答敬?为什么不造一个丰田呢嗅逝?这里面要说一句穿川,丰田生产方式你不能完全去学位伴行,条件不一样朴彤,环境不一样督猩,人员的基础素质不一样替斗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多那去。你学它必须要结合自己鹊崩径,连日本的企业去学它的嗣,有的好多也不成功毛,当然我不能妄断漠番蛇,这是从资料摘的挤抢,不是我说的乘。   第二个胺蛋秆,我主要员工整车从本田来蚂咸,发动机从丰田来稻氛,也有一部分本田刊车,两个企业不同的模式怎么办挫?发动机就要按丰田来堆,从头到尾来洼率,坏的不学好的学午,整车就按本田的来吉。但是一个企业两个体系怎么运作呢团?我说干自主就不能有体系肉牡,要体系就是传褀的体系虏。不管你是从哪里来唤,包括从社会上来咎,来自五湖四海一个共同目标难,要干好中国自主品牌松宫。所有最后提出了广汽生产方式行,以丰田为主结合本田疵,这样把文化快喉伪、体系做好虫,但是还不够巩固铃锈酷,还要琢磨文,现在体系已经起来活。   我们从2013年开始策划佳,集团的主要领导说这个很好面,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的摩。   所以后面我们的产能又不够了蒲嘛,销量又搞起来了报完港,整车进行改造矢筛定、发动机进行完善沤兰,整车痞房娩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造睛,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%骗,就是第一条生产线羞覆品。第一条生产线上半年生产了将近16万介卢省,20万的能力干了16万牛凛,实际上还可以做柏疤剔,全如果满负荷做的话锻,估计干到35万都没问题崩古。极大发挥捕,这个不进行全体系变革很难丹蜕卵。发动机装配线一次合格率99%蕾,这个零部件产内库存减少70%被,厂房面积提升30%坑逢,原来不够用笛,现在多了这么大的组织胜歌稳。库存资金减少50%铺苇仁,更为重要的是这一成果横向展开锑逗。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线士阀吧,它的年设计能力15万辆势破尺,8月份的最后一天有个数据痉,他们双班日产已经达到了650台汤,它的满负荷是700台朴脊,估计9月份就可以满负荷墟盆霞。这种提升的速度标,全世界都是先进的量,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局备疗,它的一次合格率最高达到了93%嘲毫,平均水平92%窗,接近丰田中国国内水平祭,当然追求的是丰田日本的水平物汾匿,广汽丰田学丰田本厂查挪,我们下一步也拿一个计划耻豌喷,要挑战就挑战一流丘,否则没意义诡。   那么我们以建成世界级工厂为准则授,以广汽生产方式为核心究褂坦,融合了SSC原则办,运用创新思维全力发展智能制造技术呜,打造智能工厂圭悼。我们在第二工厂通过价值流最大化埠薪敦、设备智能化嗡,生产线自动化适驴悸、物流信息化毒逆炊、网络可视化踩安拱、操作简单化污锤肖、安全绿色化侩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级细。这个第二个工厂是非承媳谕郑好咎顺、非常成功的一个例子输,但是这些都实现了街横。   第六是坚持品质保障疟,打造高端品牌灭泥弹。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗酞,高的效率提供优质有效的供给独。广汽传褀通过精品工程确保产品质量绒极,连续三年获得中国质量瞄萄、中国品牌第一戚谋缅,超过很多在中国的合作企业焚睛饲,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八佃,所有企业里面包括外国品牌朴朵行,与广汽丰田并列第八芦纱形,比2014年上升6位急。   第七芭虎,坚持客户至上艰,提供优质服务笺粮薪,不管是在任何情况下尽,用户是我们服务的对象浅,也是我们的衣食父母刹钞,尤其是作为汽车这个特殊产品笑瓢,我们对安全槐、对生命的一种关怀马查锈,作为生产制造环节的改革轻深,是汽车产业供给侧改革的重要方向虏馈,但服务环节的创新与改革同样必不可少仁烂伞,这还是目前我们相对比较一下抨苯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名论痘,也是一个什么机构矗,我记不不太清楚险禾擎。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离沛距。所以在产业互联网的时代适奋口,每一个企业不再只是产品生产者篙、服务提供商另,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商揣韶佛,服务以各种形式融入到了制造业酪编、研发设计阶寐、生产制造琴庞、经营管理藐、销售等环节旱目。有价值创造的可能簿闭敲,就有服务形态的出现十屡危。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限朝甭复,两者相互融合莫、相互依存副你缝,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展负试。   广汽在这个方面也展开一些工作外棠孝,我们的整车平台将联合金融淮睹会、保险擞侗燃、物流领烹汗、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务槽泡,车生活平台会涉及多个业务平台既烩,除了常规业务平台还包括了配件商城梁疆途、用品商城坞、社区服务连锁淡蓖,用户使用汽车的整体生命周期干洛,产品的购买只是开始坷梅簿,与用户长期多次的接触和非常周到的服务剁己,这才是我们下一步发展的重点尺导葡。作为汽车服务提供商鲁勉目,我们更应当关注的是用户的体验缅闻,以及给客户带来的价值增值感受溜粪奥,汽车服务O2O的打造实旁,也是为了满足汽车全生命周期的需要淀车,以及品牌和价值进一步提升的需要串。   第八狄洗,就是通过这些改革杰,整个广汽集团范围内的成果俗境睡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万瓷础,同比增长28.8%沥、29.7%搭弯,比行业高出20个百分点闲缮骸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平匡阂薪,同比创下历史新高瞳。当然传褀在这个里面那是贡献更大档,1—7月份销量已经突破19万村梆,超过去年全年碳,加上8月份最近的数据饰筹闭,今年全年的任务22万已经完成了香,同比大幅增长143%市景察。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强釜溪,位居第303名佛输胶,比去年排名上升了59位晌菜,整体实力大幅提升架腐粒。   第九欠叫炬,就是广汽集团的发展十三五战略尉视。简单地就是一个内部协同创新闯,外部开放合作详迸,这是总的原则经稼,全面实施结构性改革恍偿缴,实施一五一三的战略黎瞪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆匿,这是一个保守的数据奉救猩,因为传褀搞不好就过100万肋摆碌,前几年说传褀100万才典,别人说吴总跋韫勇础,你是不是在吹牛弯笺,现在领导嫌我100万都少了计,拼命把产能都整合过来了废卢黄,成为先进的汽车集团漠畅,做强做实研发整车零部件簿、商贸服务和金融服务五大板块福团谅,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌八,实现自主品牌事业的跨越式发展蹦,全面实现一个“三”陆懒,就是电动化欠梳孪、国际化仁、网联化三个方面的重大破较葱。   各位嘉宾迟、各位朋友疲笔羔,女士们彭、先生们挂,在需求持续升级酚喂榷,资源消耗的情况下瀑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓瀑矫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端踩、品质优先瞧耪、创新驱动的发展路径颅霸,坚持正向开发怯,提供优质产品诽,坚持智能制造玛境瓣,开展管理创新谐瞬,保证服务水平匠舒钒,注重品牌高端化揭浅。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花聊扒,共同推动中国汽车迈向新的台阶渭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球卸习操,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷首稗:李芳" "  今年3月堵,借百年庆典之际胁畅,宝马集团提出“下一个100年”战略方向漓,即“智能互联”填纳窝、“绿色出行”和“自动驾驶”哨,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向局。随着战略的提出烫来呐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开皋,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上慑惕。在这其中耪,“人才”就成为关键问题观樊。为此谷始,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕写驾,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备勒皇泌。   根据沈燕的介绍可以发现壕,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛伙删,涵盖计算机谐坞恢、工程学勿、自动化饰、金融等多个方面仁驶勉。她坦言操缕,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入玖,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈汀癸。因此凳暑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才持饲矫。”这其中包括互联时代的在线招聘蛙,“例如我们利用自己的招聘平台枯携巴、Linkedin本、智联招聘等在线平台嗽,以及大学招聘屁看、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘结牡奖。”除社会招聘外频厂,宝马也会通过与院欣龋合作普,提前把学生引入到企业中床群硅,专门为宝马培养人才绥勉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作灰圭,举行“宝马同济日”这样的活动疥。“去年我们就以互联驾驶为主题到贸歪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品锚巷,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习玛犁。”沈燕说道乒垢。另一个重要渠道家举,就是内部员工的推荐贺。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号柔背,让每一位员工都变成职位大使了,在朋友圈进行转发传递筷。   “我们对人才的要求拓峭碴,在能力方面最重要的是对业务的了解酪祁泵。这不仅包括对业务今天的了解瓮趁佩,还有对业务未来的了解吗蓖。要知道未来战略方向是什么葛兰苇,需要什么样的技能剧。 ”沈燕告诉记者猾,“此外叔揽,我们对人才的要求是不仅要了解中国烈,还要对全球化有所认知缉衬棚。随着技术的发展垢膘,我们对人才的需求呈现‘复合顺,跨界’的特点饰列磋。但是程持卷,这类综合性人才很难直接从市场上获得尝喂,需要我们进行入职后的培训镜领。 ”据了解污,宝马(中国)每年都会根据员工表现廊涪戊,提供给员工出国培训以及交流的机会舌,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流讲缸。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蛋氛拱,以拓展视野骚,提升能力热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为辩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是辽慨,吸引并拥有了一批充满抱负密、专业的本土化人才安牵畦。而面对未来踩,本土化人才也将承担重要职责守,“这包括为‘在中国嫌匈瘁,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向莱突慑,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中恍烫。”沈燕表示观。2012年卧,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题乖,并在上海组建人工智能团队鞠憨,承担电动化和智能化的相关工作癌徐腥。另外禾,宝马已经在中国成立了专门的战略部门孤,进行互联数据服务及新商业模式的探讨洽僵恼。 这个团队将研究和紧贴中国市惩础,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地寥,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中霓暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮蒋:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上疏锭,用“数字掏馅、概率曝雄、未来”为题竭,论述特斯拉电池的高密度碌、续航里程及电池的安全性领妮。对比国内斯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车那心,并预言电动汽车和智能手机一样斧,电驱动和自动驾驶注定了是未来陌饺,不可逆的未来论高柏。 以下为原文赊:   关于密度和里程数刺拆。 特斯拉Model S上市已经四年多了怪辅,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌舶,至今为止一个都没有兑现歪堂氏。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)勤寿,里程最长的量产纯电动车蔽广奸,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结顷坎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法袜拟,相对容易)还低的匀速行驶的里程数儒,忽悠消费者慨。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准爸把绿,里程普遍降低10%以上)来体现里程啦,在有些国家辅助使用NEDC的标准悉适,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)鞘担。   关于安全性和自燃率档勘松。 自从2014年初安装了底护板涩枷,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)你插竿,远远低于燃油车码落叉,各种撞的惨目忍睹事故涂,也都没有发生自燃婚姬递。相反册芜,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车沥话播,却成了全世界自燃率最高的机动车妒夏,更远远超过了燃油大巴的自燃率堵。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理赂,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门镶砷撤,车门闭合的时候已经有点变形了)冷柒欺,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业颗扯,几乎可以说童:特斯拉重新发明了电动车播冗。    国内真正用心做电动车的企业胃守,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术攫响驮,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机摧毫誊、变速箱蔡拣、油箱等蹄处尖,改造成电动车的事情)陷吻祈。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了篙钠,才会全力以赴来押注电动车裤桓。当然滇,也可能是很多品牌都在蓄势待发康枯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招害宦。    电动车不是什么弯道超车梅赎沸,而是换道竞争对。    今天的电动车户劣,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态馅犁矾。待机时间是诺基亚的几十分之一罐酷,软件也没有几个朝督私,通话质量也不好寡,汉字输入也麻烦的要死蚂捞。和智能手机一样温错锹,电驱动和自动驾驶注定了是未来茧蔑炽,不可逆的未来赶毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐沙:李芳" "   2016年8月30日突筷,在北京新浪总部嫁杭,北汽新能源充电部门副总监陈保江词磷、北京华商三优总工程师丁晓伟荷芥红、电庄总裁兼CEO先越膜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人衡煌、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动附。    作为新能源汽车销售终端环节沉片,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线熊杰。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰饨!,更是充满了诸多困境粕富隙,不为外界所熟知爽欣。    那么驶羔,作为中国最大新能源汽车市臣砟⒓病,北京的充电桩发展目前处于何种状况屠屎灿,北京模式发展的瓶颈是什么个瑟菜?有何值得借鉴的地方薪?又该如何去避免失误和纠正迸剐?政府坍苍、车企薄、消费者在这一产业链终端中圭挪,分别又该担任何种角色毁肌? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录肌:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山瓦:魏总弓篮踢,刚才你从用户的角度呜堑,同时您也是媒体人的角度朽纫,可能跟这三位嘉宾的角度不一样吴粟,您从媒体和用户身份的角度讲一讲费盛嚷,您发现了这些问题之后浩傅害,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率挛挺乌?    魏士钦绩估:其实我们一直在琢磨这件事乔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说拐虑惨,这两点是能够解决掉的倡隧。首先第一个岗申涧,支付抢拨贩。就像刚才先总说的咖煤突,有个银联一样的东西陵嗣,接下来有个第三方痹,或者接下来大家都使用微信支付汹行屏,不管是充电桩也好低聪,app也好擅,还是当时的扫码也好味,还是微信也好弓堆路,支付宝也好测徐,能通过手机支付鞠,基本上都能解决掉疮骄笔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题断渺,我们把支付给它想办法统一了怪罢揉。不一定统一到一个里边去寿婆凭,大概两三个瘫型,大家都在用绍埔炮,这就没问题旅劳。    第二挎,这就相对更难一些了咳,应该是有一些第三方平台真正站出来玖漏豹,能够收集所有的真正的准确的信息聚瘸莽,其实当时我们自己在做app的时候亲,就是在做摸点的时候娜瓷菲,我当时就矛盾懒莫,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点股雌,后来琢磨来琢磨去挠氖,通过很多用户的反啦糯瞥场,我定义出要摸一个最准的点拢类,不要最全的勺投。准是什么概念擦?第一刻,我找得到凌寡,第二镜娃节,我到那去一定能用得上闭。如果我找到它了稠,也到那去了憨墙外,但根本没法用是略,那就没有用了狠。所以如果站在媒体角度关,我希望不见得是谁冀皮牟,也许是个媒体嵌灭娟,也许是另外一个平台氯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起屁,但是它也不一定是最全的禄堆线,但是它是这些所有的里面最准的刷穗,每一个用户都能找到桩黔,而且有百分之百的体验把电充上粉穆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的螺班,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站竟布挟,是咱们国电的站瑰,是快充侧。我们编辑去那边准备充电的时候此畔,有六个跑快车的兄弟隆么,霸占着那个点并沫黑,就是不让你过去考媒贤,这个充完那个充佃,还剩一个车的时候镣定,就赶紧打电话给另外一个兄弟裴取庆,赶紧过来充电风吝。我们不等了姥传。但是他们不知道弧,在那个点不到三公里的地方棋沽蜡,快到积水潭小西天那个地方踏青物,还有一个充电站枯稗,好像是三个充电桩还是两个棺,一个车都没有飘,而且车位都是空的碱爆。他们不知道那里封具煽。而且那个点绒,我们当时找的时候用了三个app骚彼倪,只有一个app上标出那个点昧迷,另外两个app是没标那个点位客罕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离悸揩懊,所以准确性其实很重要钉。所以如果能解决这两点浪,我觉得咱们的空置次势、闲置的问题一定能解决俏耻摆,肯定没问题的缓频皮。这是我的观点骄侨。    黄山相悲肛:关于公共充电这个领域竟落残,我不知道魏总在充电过程中步舅赖,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题稠?    魏士钦袖讣删:出现过肯,很多讳螺匿。    黄山蓉:这个问题其实很有意思的问题扯恍乓,充电桩的标准是国家有统一的标准难撵,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电侍独两。    魏士钦容邓蹄:是这样棋,最典型的例子就是腾势涎,腾势在很多国电充不了昆府,但是在小E充电或者普天是能充上罚酷。    黄山凑动:我们可以把时间放长一点来看粗,在2004瓣陛、2005电动汽车兴起的时候锹,很多人都不知道电动车是什么钝茄,充电桩是什么藕。随着这几年的发展劫,物业慢慢都配合了凄吕,所以从成熟度也好恒炕、物业配合度也好味茂,应该是越来越高的埔。国家层面出台竿祟钨,新建小区予以配合胎,包括老旧小区的改造剑萌,都会多方面来共同解决这个问题秃。其实关于今天的这个话题溅隋,我不知道台下还有什么问题要提问的挞。没有的话桃居秘,我们可以做一个最后的总结湿赔川。    我接着丁总说的北京模式的问题楷充拇,我们今天说的是关于北京模式暴,丁总说了一个北京是纯电的市潮懵洹,跟其他地方都不一样尖篱覆,上海是极端的拆筐,上海是混动市程肓恪,北京是纯电市场脖。我理解还有另外一个模式汀岔袭,就是北京的充电运营商是最多的糜,发展是最快的爬媒软,一开始是国家电网挫弹、普天在推伟休狸,后来群雄逐鹿端坍,特来电泛、星星等等各种运营商都进来了垂,包括先总这样的都进来了顶。我听北京同行说北京大大小小21个运营商覆栖。    魏士钦培雀:现在已经不止了幌贝纯。我们有一个数据孟且,说是47个运营商缔焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿赏:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构闪蓬,我讲点个人思考和认识舌。    先谈思考席侩。第一矩,供给侧结构性改革内涵非常丰富亲,大家可能更多关注产品的结构性改革澈,其实我认为吃究,源头是制度的供给和政策的供给撇,再是要素的供给蔽芬睹,三是产品的供给郊。    再把这个逻辑关系缕一缕入外,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给超狮,而制度炬歌彻、政策和要素的供给又会影响到产品的供给龋。所以现行体制下槽坝,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革袱烧?这是我思考的第一个问题仙判。    第二个问题伯性祷,是我做企业这么多年的实践和感悟柯,企业到最后比拼什么驶烯斧?其实就是资源的配置效率夺疗。汽车行业也如此抖界。你拥有多少资源固然重要瞥弄汇,比如研发队伍滦茫惕,既有一两万人的伯,也有六七千人的煌霞,还有两三千人的句系寺,资源差异很大溯讣仁,但实践证明人多不一定成果就多丛,关键是资源的配置效率柿困巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率外巍售,取决于一个企业的决策效率和执行效率闪钙秀。而企业的决策效率和执行效率擂醛,又取决于它的机制和治理结构腔。    反过来阔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化敖。也就是说亥苯,产权结构会影响到治理结构和机制辰梁,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响冗拧究,进而影响企业的资源配置效率氦壕。    从逻辑关系上讲笔咳,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革经。    第三个问题络联,产权结构是前提嘎集,是源头性问题卧灸,多年实践潞断掳,有以下一些体会煤鲤恫。    关于股权切费卧。股东应该优质化腿歼彼,股比应该合理化嘛请棋。近期也好被嗡檀,远期也好稗瘟算,你不能把那些对企业治理趣、技术帕丰降、管理蔡,以及市场拓展没有任何贡献请,反过来可能还会添麻烦者安辆,当股东地弛。这样的股东不能要溯。    股比结构这块宦,不同行业郝腺,不同企业犊还坑,它的结构模式必须符合市场规则喇。若是竞争性行业枷,不管是央企封,还是地方国有控股企业坛,做第一大股东绝对控股琅,很难实现建立混合所有制的初衷德男。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”吧扑,竞争性行业混合所有制要深混嚼,不能简单地浅混梆。什么概念莆缸盾?国有可以是第一大股东扔绣饲,但不宜绝对控股伦冉褥,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构龚。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化季、国内竞争国际化这么一个概念溪。既然是全球化爱乡,如果你这个竞争主体螺伴烁,你的治理结构吃弛弗,你的产权结构嘶标,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话豌响偷,你如何参与竞争快疙烙?道理非常浅显明白淌。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践渴。    江汽集团公司制定十一五规划前寄憾刨,我们就有一个想法蹄宏,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化僵。围绕这个思路切希,于是就有一个叫三步走的战略规划腥澳。    第一步陌狗艰,把国有企业员工身份置换掉宏恕弓,从根本上说瘟,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处罚混,对职工也有好处畴嘛,是多方共赢的一件事情试。我们知道眠汲填,国有企业这条船不管怎样缉,开得好螺挺算,开得不好奔探,哪怕再破再旧毙温布,只要不沉下去呸入,国企员工都会抓住船板吕觅,不愿意下船酸趴。    如何把员工这些观念转变过来盒讨容?只有让他们从企业人转变为社会人夏。因此史,第一步是2006年堆俏垂,江汽集团公司所有员工进行身份置换股乒钨。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会坍,作为每个子公司的投资主体沟,共同组成投资公司冈污办。    这样涩夕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东浦滥。投资公司持有江汽集团公司的少量股权疵。    第二步同,我退休后箔细,引进中国建设投资集团有限公司盆蒂。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司拟。初步实现产权多元化暖及彪。    第三步戏,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产捂冒惺,包括安凯客车的控股股权拍偿络,整体运作上市懂。去年1月获得证监会批准拎凹脖,上市公司已挂牌撑秦。    通过这三步走——置换身份筹,初步股权多元化岛悲,整体上市巫奢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的芥任蔡,对留人起到了较好作用详萍。在工业化室迸靶、信息化材哆娥、网络化尤其是移动互联网时代侯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代篮晒,股东或雇主和雇员之间的搏弈盆,更多体现在决策权和分红权领域饲。    为什么IT产业到溅,特别是互联网企业发展如此迅速盛线厦?正因为它有这样的产权结构冬掠,这样的体制机制盼。做得好的互联网企业掳誓对,股权都比较分散毛缕闻,管理骨干和技术骨干都有一定股份肥,可能这是大趋势局黎星。    互联网行业资源的竞争和协同乱信幂,最终体现在人力资本价值上晾,他们要参与公司的决策和分红论陵虐。这个问题如果不突破吻,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难捅。   存量是稳定剂睦杠惜,增量是兴奋剂    那么篇济,内部机制如何变革华人?    1990年我接任江淮汽车厂长射翔,当时非常困难尝,留不住人俯。有些人选择离开且,人往高处走癌料妊,完全可以理解蚕背。留下来守摊子的这些人不容易典须蛔,到我2012年3月退休螺,这22年时间里苟,江淮集团内部机制变革分为两个阶段轮帘略。    第一阶段是2000年以前羚庇。可用两句话概括茶癸板,第一句叫做存量相对稳定呸乐糙,增量拉开差距惭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状鼻,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来煌确,可能就有问题帮。因效益提高而增加工资岭秆抵,贡献大的就多增屑劣,贡献少的就少增淘骇。即便没有贡献酒欠据,原有的存量工资也不会减少沮坟,即存量是稳定剂任,增量是兴奋剂报陆。    第二句是有计划按比例增长工资郊互财。也就是说卤圭,企业效益再好效木拜,效益翻番工资绝不能翻番坟秆拭。效益不是很好搐,工资也要涨瑰。为什么冒晃?因为国家年改革开放30多年翻羚勾,经济20多年高速发展擒涩冈,物价一直在上涨翠滩孟,生活成本在提高栋低蓟,降工资就是降生活水平遂鹊。所以我们有计划按比例增长工资耿,以建立工资蓄水池狙勺,以丰补欠蛋。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利澜碉。    第二阶段是2000年后韩矫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式雾罚孰。    第一部分是幂揭,区域领先的现金收入牵。和北上广深不好比橇幻,但在安徽及其他城市的同行业者中泉纬,我们的薪资收入是高的妥,员工及其消费能力比其他企业稍高导该。但现金不可过度发放蚂丘,这是心理学容韭拈。人就这样患都,口袋里现钞多了后监阜, 像一线工人嗡暖醒,包括技师在内酮钳凄,他腰包丰实了点,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了细盯。    第二部分是大福利凡斑。我在任期间贫蜗祁,江汽集团公司解决万余套集资建房焙,还有大学生公寓勿、廉租房等;自营的物业管理做得非趁瑁好蹿裸低,很便宜拟,还有免费午餐赶,包括洗衣房等断顷。有大福利兽,有小福利项惦铅,五险一金都取上限提庙。    第三部分有限的股权激励烂娶哩。    区域性领先的现金收入矾攀汀、大福利抛炯得,再加上有限度的股权形成组合式分配模式澜,这使江淮汽车员工享受收入不低帽设巩、生活成本不高的待遇玩。也使人才无序流动降到最低噬毯。我在任22年说十揉,江淮的人才脊,不管是管理人才还是技术人才羚吻立,几乎没有怎么流失茨。    外人都觉得很奇怪尾闹失。当时有个汽车企业派人力资源副部长系汐熬,在江淮附近找了家酒店犯剿,一住就是一个月皆匹,每天晚上打电话找人田究日,但没有人为之所动头浇帅。    究其原因势,当然也不仅仅是待遇和福利葱仁,重要的是文化留人解,怎么能留住人心贿,这是其一炯核。    其二荷拎,江淮汽车推行多年的学习型组织建设潜诡,使员工的成长速度可能更快被墟评。    其三抽堡素, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径窗骄。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径丧坛,但我们有三条路径魄鼓涛。    一是管理人员成长路径锑句:管理员入队氓、助理管理师长萄、管理师订、二级副经理存钙、二级经理长横峭、一级经理程。    二是技术人员成长路径操访:技术员汗、助理技术师淖扫、技术师;设计师触虽朔、主任设计师吝、设计总监傻和、技术中心副主任篇祷磺、主任等乏另。    三是技术工人路径拎舱撇:高级技工譬檀、助理技师滦窝墒、技师士肪、高级技师慰。高级技师的薪酬烘对扑,甚至比二级副经理拿得还多浓烁武。    这三条员工成长路径耪刷次,每个岗位都有岗位说明书堪滥。你要申报这个岗位茹,必须经历什么培训奖堕,需要什么绩效膝鹿,才有资格申报派。上什么岗位有明确的薪资标准星爽,“升官同时发财”档磺几,用人用工尽可能做到公开公正透明碧啪。员工们也看得很清楚锋,只要好好干黑,就能够成长携遣踌。    总之胎恢,在中央政府大政方针指引下竟,切实林蒋急、正确理解运用国企改革的核心思想和方法修饯冗,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革挫慧。    尤其是产权结构改革扩,不要消极等待主管部门来安排佰,等是等不到的搔。也不要对现有体制马嘎凛、机制太多无意义的抱怨蕾,只要动机纯正认,对国家对企业对员工有利镣,就值得一试轻侥,这是我在江淮汽车多年的指导思想锑咳。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋人够,但一定是基于稳定性其鞋、权变性饲锑涧、柔韧性基础上的变革渡税丁。要主动诚恳地和主管部门进行沟通微。同时切记不管做什么事情揣,一定要取得合法合规的文件依据就。    在沟通管理和内部运作方面腐,如何适应政策环境旱俩吕,是对企业负责人的管理智慧的考验肖缕修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团岁捣锑、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办辟猴摹。   当下氰洽胳,在互联网经济蓬勃发展涡惹怒、新能源汽车蓄势待发的时代背景下窜衰辱,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃宋、汉腾退、乐视崇脐茬、蔚来剖摔街、Nevs规朵、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈怪枫吵。但这些新思维情挟哇、新模式遇到来自行业恃匡超、公众和政府有关部门的不理解和质疑膳暇上。为此寰球汽车邀请行业专家凶门锣、新势力企业领导捅匹空、主流媒体高层涩,就大家共同关心的行业趋势妇、创新模式穿、市场预判等话题展开热烈讨论膏。   程远搐文蓄:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁骗叫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录休:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛太,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域汕炕,也是一个全新的问题耗舜比,所以我觉得应该是个很有意思的事访煌。今天让我首先来作一个发言帅饭,我觉得是抛砖引玉拾翻和,我想把石头抛出来旗颧,引出大家精彩的观点陷汰既。   当然今天有几家企业来参加这个论坛绅,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题幻呸,他们该不该进入汽车行业盆譬。大家知道落擂,这几个企业全是新人铰,以前都没有做过摊突,在社会上是有一个反响魏戊射,有一种争议泌簧,说现在已经非常挤了嫌扑,我们已经达到了2500万辆的规模寺,100万辆的企业已经有六七个了入苛遁,还缺你们蔡琶街?你们现在还有机会驳?我想说这是一个很重大的问题巨还虫,我想这个问题为什么说是战略问题酪凑,中国汽车业一开始就有这个问题滑。   我的印象中成,我觉得中国汽车业有很多政策粹嗅,也有很多重大的事情嫩,但是我现在回忆起来己娃农,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大罕,一个就是开放引进肉达,也就是合资刮,也就是所谓的市场换技术酿溅。另一个楔,我们做了一件很大的事情迹巾,叫反对散乱差蔷藕购。这么几十年来悲酱,在我们的汽车管理部门林无,我们就不说谁了陆,大家都很熟寺盟,都是朋友修,现在都七八十岁的人排把。我进入这个行业30多岁唤改,已经过去30年了鼻陌类,这些人现在已经退了姜,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情眉兑,一个是合资引进俏身,一个是反对散乱差缸蓬荆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来雹办,即刚才说的市场换技术红任惹。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车嘘酚铂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差泰,只许有资质的企业做诵厦。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司暑哆抄,就叫中国汽车工业总公司地施峨。后来戮,提出了南北划界广提,想要一汽在长江以北东匆,二汽在长江以南秆,形成一个竞争局面渤。这个想法没有实现狈珊,当然再早我们搞过六大公司旁句类,但是总体来讲煤钠褐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争疗第。   我在八九十年代写过一篇报道木滥,我就说中国汽车为何怕竞争诺炉兢?其实现在想圣幕,我们争论来争论去就是一条揩法户,国有竞争厕冻腔,我们认为企业太多了酶奴疵,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理拾。   那时候从国家宏观的角度隙侩,陈云同志提出了一个经济学观点嗜,叫做鸟儿在笼子里飞凤伶桥,年轻同志可能没有听过镭肚。虽然给你放飞略,但是你不能乱飞味醇,得在笼子里飞凌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞苗限咀,所以我们提出“三大三小”颠魂病,规定的企业能造车梧多迫,其他人都不能造车衫共郎,认为进来的就是捣乱煌。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章题摔,后来被总编辑改为无心插柳屑邯。我们一心一意想扶持的企业搞上去苛编,但是我们不想扶持的企业又在出现古唱乖,所以就出现了这种焦灼的竞争局面贪频。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意杀冻,为什么呢饲?当然是我们的基础比较差豁擎,一无资金弯,二无技术典但,三无人才比苹,白手起家想。这时候我们引进外资霜,有了资金孰、有了技术寂、有了人才掳饶,奠定了我们汽车的发展基础菏幌。但是只走这条路等于缺一条腿檬,只有引进外资冒,没有自己的发展粪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业磺淳,反对本土企业浓吹纶,所谓自主企业玫鳖,所以自主企业很长时间不能进入造车领域想牵。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的吓箍谴,奇瑞呛菱、吉利戌、长城恭且、比亚迪韧廊,没有一家是合法造车的企业腿茨悉,方式大家都知道侗方,买一个不生产但还有资质的企业忍竞禾,就是所谓户口本筷济饭,然后就开始造车概奢芬。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好拌,该死的企业死不了尸面,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口勿愤欧,这是一个很奇怪的现象邢,在其他任何国家都没有这个事情迷,只有在我们国家逞,这变成了一种无形资产蕾垄茎。   所以讲,后来工信部成立前夕甫,在发改委发布了一个通报卜弊度,宣布哪些企业要死咖,其实是一个作秀沫悼景。因为这些企业本身已经不存在了谰外,我们如果不把资质作为一种资产保存下来韩体攫,就不会有这种奇异的怪现象讨迫彻。这个建立于我们对汽车产业的一种误判诧唱,我们把汽车产业的市场化健绢、自由竞争的方式忽略了褪豪趟,我们把它当做航天航空管理扦。所谓集中力量办大事全,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的扭罕,像航天航空只发射一颗卫星软,只造几架航天飞机难山毯,但是汽车绝对不能这样彭揉,如果我们中国只有一个汽车企业绘宦的,我们今天无法想象能够达到2500万辆谁捷毋,我们可能还在200万辆以下徘徊喇扛兰。   我们想想我们当时的规模扩械苍,讲起话来忿卡,我们一点底气都没有饯桑,全中国所有汽车企业的力量霜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蒋琼,所以我们那时候是没有底气的德。那时候蔡总经常讲提套,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂妨,我们国内的某家工厂档避,搞了多少年摄泊峦?投资130亿干了那么多年没有干上去海,现在回头干干眷,别的合资企业在武汉干140万辆车啃响,听都没听说过他就干成了朝。   当时我们确实是一穷二白殿男痴,那种情况下我们引进外资缎性客,但是不让国内自己的汽车做瘫,造成了我们汽车工业发展少了一条腿群,变成了外资企业淋、跨国公司一股独大藤,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌孝驴扰。   中国其实为什么发展到现在这个状况漂?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差屁,在座的年轻人没有听说过兔辫,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号铆腔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作需群戳。为什么有审批制歧价刀?审批制就是为了反对散乱差木,所以你不能随便上企业删湘奇。   我们把进入产业的大门关得很屑稹,一方面对产业造成了很大损失牌,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会税。大家知道翟俩函,那时候汽车卖多少钱蛔?桑塔纳要卖了20几万铣羌,当时说两万块钱乌睡,八字还没有一撇记泊,订购两万多辆盘庞辛,在桑塔纳卖20万的时候非年夸,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来夏镜宿。那时候的技术标准困、排放标准都很低氖,我们会很快发展起来涣亭,但是我们失掉了这个机会淬歉谴。这是产业上的一大失误拆,就是反对散乱差埃铅颈,阻碍了中国自主品牌的发展去馅文。   我觉得中国汽车进入2002年聪米蜜,入世以后就发生了很大的变化亥桃躲,这个变化就是放宽了汹扔申,应该感谢国家经贸委前司长彩,后来发改委的副主任欧新黔叭烷记,他在这件事上力排阻力蒜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来头,有二三十个企业进来灌诡嫁。在这时候贝盆,包括奇瑞攀粗侗、吉利朵窃乘、长城胚刻,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面墩,所以这是我们企业发展一个好的契机公抽热,这个契机来自于好的竞争翟涧。   现在大家没有再说反对散乱差干惯谈,但是这个毒瘤并没有肃清肛睹,现在要有一个新的品牌出来呢尽,我们第一个想法就是它该不该出来悄,又来添乱觅缕赣。所以在这种情况下工粒芒,汉腾出来以后斥,我当时也没有太明确的认识访睹镣,在网上一片谴责声的时候避俄,我就意识到了这个问题恳雷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的副轮,大的打败小的磊汐,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼痕适掀,快鱼吃慢鱼禾。汉腾给我一个启发忻汇耸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲厦汲,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在感遂,今后还会存在淋。   现在一汽射畔眉、二汽非常困难肚龄,包袱非常沉重刑,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才怠熟,但是最近连一辆好的车都出不来僻宠。现在真正有活力的企业是谁呢丰谦腹?是长城泌慧、比亚迪赤、奇瑞危、吉利舅。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用恭奠。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开躲何,让大家不要惧怕竞争掂熄,竞争只有好处墟加乔。我们老是说过度竞争翻辣,实际上没有过度竞争沃,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的闲,经济规律本身有一个调节作用荤嗅,一旦过度竞争它会自动退出柒瓜。   我们的出租车管理很失败炽那,就是我们怕过度竞争壤誓涝,我们把北京市的出租车限制在7万辆且,因此打车难驴管胜、打车贵乃痕,群众怨声载道莆冠聊。凡是放开竞争腑贯线,像家电产业大家都知道瘟狼嫉,为什么发展得比较良性呢谭涡沛?就是因为放开竞争话墨哄,是不是先来后到呢烦?我们现在想想80年代镁氓阮,61家电视机厂涵捍劝,现在上哪去找险乡?大家熟悉的品牌庐尺,北京牌橡、昆仑牌箍午,我前天在飞机上看到长虹杀稀擒,长虹居然还在妹,出乎我的意料弘堵芜。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存苟,现在新出的电视机厂蔫哪幢,TCL过去有吗灸骗?就是长江后浪推前浪妇,我们永远不应该对后进者说不熔喀巳,我们一定要这个变成一个共识冯,任何时候都可以有人进来掂笨。就像他们说的唱,任何一个行业都会机会断。今天在座的各位都是新进来的腥颂髓,我觉得你们的机会大大的有梗。   我的砖头就先抛这些窘山帮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编诞:沈达炜 版权作品底,未经环球网Huanqiu.com书面授权垂,严禁转载翔钳,违者将被追究法律责任丰绦犯。 获取授权" "  徐和谊说司匠奋,当我急的时候魏栓,老唐一乐弄克蝗,哥儿俩(的配合)还行秽颗。双方都是坦诚的心态踌,就没什么谈不成的事情箍敛奥。    唐仕凯则认为插霜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作青阮,基于双方的相互尊重戮边。合作中怜勘,尽管文化不同蟹、目标不同考咯,都能坦诚地交流夏搜,达成一致郊甩,满足消费者需求扭祭撇。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事功女、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚拷频龚,在全新一代奔驰E级轿车上市之前姑胶册,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事氢隆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯翟拱,接受了中国经济网等几家媒体的采访闪阮桶。在奔驰E级轿车之外棱可文,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作貉霓。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时举,徐和谊说惶茨输,关键在于双方的真诚与坦诚杏,这与我们的性格有关类竞。我的性格是直率每,而唐仕凯先生则是含蓄梁东啼、温和贤,哥儿俩(的配合)还行涂妊俏。双方都是坦诚的心态农茅,就没什么谈不成的事情羞熊。    徐和谊谈到眉慧驼,合作中矮敬,彼此考虑对方的文化貌汰测、体制袱,对对方的决策机构都很了解拔褥骨,也想知道对方的想法纶唇痕,并多从他那套(系统)思考诞寝:靠不靠谱囊,可不可能茶。不能瞎白话草,不能伤和气韩慕琴,所以就越合作越顺利坡。    徐和谊认为物猩,随着后续工厂和产品的导入萝黎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期橇。    他还打趣说惟瓢遂,唐仕凯先生文雅币铰烹,当我急的时候鳖,老唐一乐次,我们的搭配非惩副铣ⅲ合适群哄。    唐仕凯则认为黑天活,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谓假,基于双方的相互尊重感题。他说盖氓,我们与北汽之间有更多的共识秘。过去几年的合作酣,大家互相信任碳泄、持久恫裙、坚实腺捞赊。我们有德国人的执着风埃、坚持骨冬方,在双方合作中仁冠,尽管文化不同桓、目标不同柔,都能坦诚地交流乡,达成一致潭恰,满足消费者需求肖,也能让优秀人才有合适的岗位罕。可以说题,北汽与戴姆勒建立了最好的镭刃宋、双方互信的关系宠蒂。    另外尉办,唐仕凯指出须戏,中国业务的发展垃蔫,离不开经销商伙伴的精诚合作就起,他们积极履行对消费者的承诺庇浩、关爱蹋弯,也与我们建立起非常良好的厂商关系容切袄。    他强调廷,我们与北汽的合作峦,增进了双方的关系脱。 全新长轴距E级车上市现澈啊,领导合影(右二为徐和谊嗡盆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手膳,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说接韦袱,目前蔼功秸,我们的合作是最好的诡。认真总结以往的经验废顿呛、教训教,特别是过去的错误妮,接受媒体的帮助购膳弊、批评湾滴懦,因为大家对我们有更好的期许甜糙迷。目前绅,我们仍没有达到自己的目标疥飘,在中国市场还是第三名衬斤。但是鹤裳坝,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)畔。因此镣,我们还需要精诚合作沸,力争打造一流的企业;精益求精桃图,建立一支一流的团队胯饥。毕竟唾,我们的公司和事业都很年轻谈十,在发展当中最重要的还是关乎人滔省。因此潮弟,我们不能只顾眼前渴缉,应当放眼未来膛,希望取得更好的位置钾怒逻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞庞煤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊醇浆不:    各位领导任擦、各位汽车界同仁吐:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛嫁箔,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计憨离较。今年论坛的主题聚焦安全牢配磨,我觉得非常有必要瓤恃,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题砷矛霉,已引起全行业和全社会的关注何。    今年以来疾,在国家和地方补贴政策的助推下秋,新能源汽车市场延续了红红火火的行情旁赐,1-6月腐戏,新能源汽车实现销量17万辆萍,同比增长126.9%胆宽秒。其中纯电动实现销量12.6万辆横勤桂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆抠,预计到8月底桃牌咖,全年6万个新能源指标就将用尽颧多。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆慕艇灯,同比增长170%闺茂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置焚乔铝。    但随着新能源汽车销量猛增浚,其安全问题也逐步凸显缸仆。仅今年上半年己封烂,与新能源车相关起火事件就有11起惯乌锣,事故原因涉及到电池锋、材料纷、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面斯。不但给事故车主造成了严重的生命揉痞、财产损失牢,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧肪亨融,极其不利于新能源汽车的推广蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律羞,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折雇培,新技术新模式尤其如此唐孙。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处衔返搏、火车一度跑不过马车绵、人工智能行业也几起几落啊际克,每次都面临着必须攻坚的难题避娶程,并随着问题的解决才获得新的认可具杏溃。新能源汽车行业也是一样敬,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域非,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进泉仑驴,在蓄积了一定的市场规模之后韭,开始到达一个新的平台期偿,开始面临这样那样的问题谁死呈。而我们认为锈率,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题椿锣。    首先携,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足旱阑归。    今天我们面临的新能源安全问题插,一部分是技术问题舅算,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等博啃跺。但更多的是行业规范问题伐宦韶,由于新能源汽车市场发展太快艰曹,行业法规建设相对滞后烘嗅,安全法规不够健全惦柑,相关标准缺失凑崇,再加上消费者安全意识不足碧泼,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等轿,共同导致了一些安全问题的出现史活桨。作为一个新兴行业监透类,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规夹盲、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度拧,这是新能源事故频发的原因青,也是新能源发展到当前阶段普澜,我们必须着手解决的问题久克睦。    其次韭,安全问题是消费者关注的基础痛点譬,必须全力以赴加以解决金郝。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示鞋郸,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准乡烦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全虑匈。我们经常说扩捂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点愁,但是没有了安全这一基幢邸,里程的远近本身也就没有了意义茄。新能源推广几年来钙,市场上对安全的质疑之声始终不断厕瘟,说明广大消费者除了里程焦虑场撅驾,还普遍存在着安全焦虑锯秦脯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑虑,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择唇店,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡剧琴。着一把火就可能会毁了一个行业枫,在网络时代这种心理传导完全可能发生眠佬凰。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理诗唉,必须将安全问题作为头等大事来抓偏草,否则就会被消费者所抛弃病邯杠。    最后客填,安全问题是新能源迈向未来的必经之路显,也是发展的动力源匙蓬。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破犁,但唯有能够提供安全可靠生活的产品姑旧惟,才能得以持久生存下劣年。千百年来美雇,人们围绕着使产品更加安全可靠汰,不断做出创新焊。及至今日纬,我们投入无人驾驶汽车疵花窗、智能网联汽车的研究杭瞧购,很大一部分原因硷,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障路。新能源汽车作为面向未来的产品斥世起,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变幸,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力详哨。    由此可见汞炼蹿,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈币曹,粗看起来林林总总台,不一而足;但是究其本质十锨熄,核心还在安全绦。破除了安全问题蹋,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题摹躲篙,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题巴,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高患,而围绕安全问题不断攻坚克难挠溜,新能源产品和发展模式将不断创新叫浦鹅,不断创造社会价值绞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者促,我们从一开始耿,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓臀北摧,从战略高度提升安全性祟上,居安思危篡,未雨绸缪鼓触,从研发繁、生产到售后服务黑,都布下层层防线矩,确保产品万无一失揉颧蓉。    一是在产品开发上加强安全功能设计啤白堵,从源头上提升安全性骏。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障秘。从产品的开发设计阶段嗣,我们就从整车控制涸桔、动力电池寄垂、高压安全等方面以高标准进行设计椽蜂。在整车安全方面瘸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统峨辱,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计枫酱塑。在动力系统方面刚,我们从材料舜剧、电芯久彭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计洗肛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术何,降低电池短路和起火的风险兑。在高压系统安全方面誓桃笔,我们从防水绊橇蜂、防火黔淋赁、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计彭蔷,高标准强化安全功能屯功。除此之外姐卸,我们还充分利用智能网联技术苟,对新能源车运行进行实时后台数据监控轻垮,建立事故应急响应保证机制晌艰亲,为新能源安全使用保驾护航谱桐拳。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证硕,以高质量产品确保安全陶汝诗。在新能源汽车快速发展的同时嗣劳,北汽集团不忘发展新能源的初心纠晴祭,严把质量安全关糠认。北汽新能源生产的每一款产品喊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外衅,还要对电池靠、电控系统进行严苛的测试与验证粒垂警。目前粹房回,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系趁酱癌,其中电芯安全可靠性测试标准42项射脓,电池系统安全可靠性测试标准50项耸酪陈,BMS策略安全可靠性测试标准33项镭,这些测试包括长时火烧测试活、电池剖切测试棘疼、极限跌落测试和电池浸水测试等素擎。同时堡秃,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位炼八揉。上半年度,北汽新能源接到订单2.6万单挛酥凡,但在资源不足的情况下换敖裴,我们严抓质量关瞳奢媳,绝不为销量而粗制滥造非,最终完成15052辆的销售任务撕,订单满足率仅58%痴磋谅,但却实现了上0事故率的优良成绩彤哀。    三是加强售后服务与培训钙,让新能源车用户买得放心牢厕糕,用得安心凳。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障氖谁,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统朗,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系桔老烩,包含车辆保养桶施、车辆维修炬九零、紧急救援惦疗、充电设备陪妥蔬、增值服务腾、客户关怀等多项内容芭挤辨。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控焦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查肺丹、维修泊乱暖,并对服务完成情况进行跟踪监控碉,形成服务闭环配,确毙乜桑客户满意鄙懂番。同时侨,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训叛恐,对车主进行说明和操作演示佬,并规范安全培训流程觅偷勺,提升新能源车主的安全意识贫扫貉。在此基础上监核,我们还创新营销服务模式投碌隋,今年8月12日寺,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金隘俗,不仅具有推广新能源车的效果读擎榷,同时可以让车主及时更换飘呸操、检修旧车上的老化电池茂,通过我们的新模式给市场提供更多安全兰差、环保爱回腔、高质量的车型瓮,给消费者更安心的消费体验全。    各位领导静烫、各位同仁蕾庞:新能源汽车作为一个新兴产业仍,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段甭衰,出现一些安全问题撮粕,这在快速推进过程中也是难免的霓,是我们必然要面对的问题瓢钾盒。因此新能源安全问题骑策,绝非某一家企业能够单独解决棚即,它需要我们整个行业的协同并进储畦蛙。    有鉴于此红,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力豆边,不能因噎废食措,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心揭,牢记我们新能源事业的战略使命汞插汐,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念侵心汗,以持之以恒的韧性犬闺雀,推动政府间羔、科研机构壤、行业协会潍、企业乃至全社会开放合作前苹,不断建立安全标准羔拇、不断规范行业行为晤菜椒、不断推动技术进步尾雹性、不断优化消费者使用习惯涸采,不断实现新能源汽车行业成长成熟就狸仓、发展壮大甭侠漂,实现整个行业的可持续发展夏坟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供半:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长擒卯,各位领导辉公卑、各位专家搐阮,业界的朋友们抡囊史:    大家好!今天镣,众多长期关心票胖却、支持中国电动汽车产业发展的领导法庞、专家和朋友们齐聚郑州碎叙俱,共商大计狮。作为本次论坛的协办方妇镶,请允许我代表宇通公司畴墟埂,向到会的领导奉森捍、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里空速拳,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识曙车。    近年来寄,国家出台多项重大政策睛秋,从顶层设计哇、推广应用麓、税费减免咐氓备、购置补贴泰爆懒、生产准入怀剂面、基础设施等多个方面份坤,保障新能源汽车产业健康快速发展腔。客车作为电动汽车发展战略的切入点女挥,是电动汽车普及推广的重点领域侣腥。至2015年底漂呐,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆唇,占同期所有客车推广量的13%牢,为城市节能减排场衅、绿色交通出行做出了重要贡献家变释。    财政部梁皋、工信部沽髓斑、科技部摊、交通部旧私、发改委等部委几,通过科技计划慨辱戌、产业技术创新工程等重点项目进行支持佛喝,有效推动了电动客车行业的研发和产业化彻攻。我国电动客车自主化技术水 平不断提升抠:节油率讣淌、续驶里程等性能不断提升淖,动力电池能量密度姐、驱动电机效率等关键技术迅速进步穿交哼。    具体来说翱袖锋,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化饰吾斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成迷队、节能与控制技术方面已实现了自主研发假却,大部分电动客车均采用国内自主控制器袜行,整车性价比高淖,满足市场需求涪,节能效果得到消费者认可头。    二是动力电池性价比显著提升挥。动力电池驴勒、关键材料国产化进程加速惺笆,安全性和工艺技术持续改进便。与2010年相比扣低草,动力电池能量密度提高将近一倍锨,成本大幅度降低巾忿脾。    三是驱动电机技术水平进步明显梯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求赦搂势,在功率密度遣从、系统集成度和材料利用率方面显著提升贯妮反。    同时艰,我们也应认识到胃扰,国内电动客车研发试验能力有待提升菜畅仙,关键技术与国际领先水平仍有较大差距璃桑:整车可靠性呛财、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力洗膊恃、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整枫岭叛,寿命嫂湿精、低温环境适应性宛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后险京。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向脚刮。    马凯副总理强调辉苟:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障碱。电动汽车由于安装了电池起焙、电机顿稍、高压线束等高压部件巾,给整车安全性带来了新的问题让,而电动客车安装电池容量大隆、整车承载人数多搬匠镐,给整车安全设计提出了更高的要求侵。    因此喊扣,电动客车必须从防水加貉、防火水、防触电京、乘客逃生憋懒、事故处理等方面综合考虑敦,从研发制造郡橡、运输存储外虏、维修保养碗、报废回收等全生命周期各个阶段着手堤馆秆,在电池安全南拢、控制安全薪、高压安全你拷、电磁兼容等方面进行技术攻关问,全面提升安全技术水平疼。并对车辆贪喊、零部件运行实时监控彤,起到预警作用僵诉,保障大规模安全运营霉联。    宇通自1999年开始研发电动客车悲,持续加大研发投入驾鲁赋,得到了国家部委冲巾、河南省政府和各位朋友的大力支持碘。未来淑,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入长伸,围绕电动客车轻量化得氦、智能化奢太盖、网联化以及智能制造等发展方向其,立足自主创新词楔,掌握关键技术温,提升安全水平蔽宠馆,促进电动汽车产业健康快速发展逃委。    但同时烘抹,为了推动我国汽车产业的转型升级弗绞,实现2020年500万辆的目标狠市,我们依然任重道远澄交虚。行业的健康发展禾兑,离不开国家政策和社会各界的支持沦酿嚏,我们建议泪年姑:    继续支持产品品质提升和新技术研发谢锨府。在纯电动宽疙程、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验腔,研究开展创新工程二期项目等爬耪侠,助力国家下一阶段产业化目标的实现黄诺。针对燃料电池客车尾趟女,我国和国外先进水平相比还有较大差距峭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度羞,尽快解决关键技术问题孰,推动产业化发展桂猴眯。    电动汽车正处在新产品推出的初期渤圃,技术飞速发展噶版,面临很多未知领域的挑战划暑,这些不确定也带来巨大的创新机会恋丰趴,是企业愤刊屏、行业和国家的历史机遇歼娩,也是赋予我们的使命和责任蔬偏呢,    我们将坚持创新氯垮,努力实现产业转型升级和健康持续发展渐弯。    最后脊蕾,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭皖:李芳" "陈清泰钡膜睡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办还岁,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”顷灰父,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”灌。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出傅琅孩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题检挖口,回应社会的关切哦,引领行业的健康发展贺。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台事落矗,围绕电动汽车安全和创新等热点问题梯下裙,广泛交流卧、献计献策抬。    首先是创新引领问题固。    去年舰,国家多种政策的叠加效应充分体现谦辱蜕,电动汽车呈现了爆发式的增长奠。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%掇脚镭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善掸幸颇,并得到大多数试点城市的积极响应怖惟肆。更加可喜的是修坏,电动技术逐渐被消费者所接受摊碾扯,潜在消费人群在增长谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是挫骋超,总体上浆,这还是一个政策驱动的市晨苯本亍,它的不可持续性已经开始显现湃缺。从今年起抢寿,国家补贴政策开始退坡柿白。种种情况表明绣舞,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期县,相应地侯颇,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期犊酷。购车补贴的退坡触父聊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型图疥簧。也就是在购车非槐炭、补贴逐步递减的同时喀,政府应在研发环节加大支持力度畅链,集中资源支持在动力电池板驳、核心零部件莱坑诧、电控技术休、轻量化恭诬、智能化等方面突破技术瓶颈梅烧袜。    另外蛙,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位盼衰镰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始瘦,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等级。相应地菊坤缆,很多巨型汽车公司正在加大研发力度第楔脚,大手笔投资于电动汽车琅脸镣。    这一切表明奴,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快汇。    由此看来东,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战粹据。    第一捻抨溶,政府补贴政策进入退坡通道率抗,电动汽车性价比提高的进程肺,能不能跟上政策退坡的进程图笔降,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路豌,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键沽弦湃。    第二裤毯慑,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力殊,中国肯定是他们的一个主要市场目标媳晾桨。能否改写我国燃油车发展的历史汗骇,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立工门糠,并建立起较强的国际竞争力缮壤徊,这是政府和企业必须认真考虑的问题敦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术芥览,实质性地提高我国电动汽车的竞争力括藉保。    因此酚,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导般荣,那是在强政策激励下的增长疼碑,是不可持续的柒感伺。有些企业一门心思地追逐增长届,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张皋碱,却放松或忽略了创新和研发沟售。    应该承认媳,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比箔,性价比还是偏低的腺磺。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破屠奶篓,电动汽车将始终受到半途而废的威胁绰淌化。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景虑男尖,理性地配置研发和产能扩建的投入田步。    当前陋,我国电动汽车正在向成长期转型炽,这是一个重要的机会窗口钩狄。从全球看杆瓶,电动汽车的技术路线还有选择的余地偶,核心技术尚待进一步突破凳烙,关键零部件的壁垒尚未形成溶,信息系统还在发展疼疽,品牌效应还未发力醇,商业模式正呈现多样化价尘坪。可以说系,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间凳琴。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略剁,有较好的积累短荆未。我们又有全球最大的汽车市场支撑播玫渐,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权持、培育自主品牌提供了难得的历史机遇盛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件揪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期爸脱福,潜心打造核心竞争力抄懦恒,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美乾瓦叭,另一方面可以与国际巨头同台竞争瓶盛。    电动汽车和燃油车一样坷,竞争力的核心是聚集优秀人才秦济岛,拥有强大的研发能力盲店,掌握关键技术和建立良好的品牌效应赐祟。对于汽车产业来说警纷,生产能力的扩张是相对容易的插汐橙,而核心竞争力的形成则是十分艰难的杏。但是纶陪吻,中国的企业不能再走技术空心化的道路了化,因为那充其量只是一个泥足巨人堤鞠。    补贴政策的退坡暇,正在形成一股强大的倒逼式的正能量俏嘘氏,补贴导向将让位于市场导向欠,让位于创新导向蹦连笨。优胜劣汰作用将被强化己劫力,在大浪淘沙中陈泰,真正能站住脚的熬,将是那些具有创新能力肌、掌握核心技术啡教、具有品牌效应的企业来吼。    关于安全保障的问题苫。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上脖,特别强调要重视电动汽车的安全问题馅。这也是全社会非常关注的一个问题溅秽,是这次会议讨论的一个重点拢。    为开好本次论坛摔我,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研皋,并将在本次会议上发布调研的成果妙冗栋。    汽车的100多年发展史说明殴,随着人们生活水平的提高顷陋,出行机动化是一种必然的选择玩存瓮。但是墙蟹翁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车拴驳佛,电动汽车处于起步阶段美淡壳,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外收,还存在由于能源结构改变而带来的拜茎,诸如高压电路楞畦汉、动力电池等新的安全问题丘石塑。    因此敛孺,在电动汽车市场快速增长的时候低籍,安全应该引起特别的注意鬼琴,无论是整车企业爸,还是零部件企业阂,对于可能出现的安全问题圈,都要诸项排查兽赌、及时发现丢檬逃、找出对策申,竭尽全力把问题消除在进入市场之前籍孺。即便是这样鞭,进入市场后的汽车仍可能出现问题沏踌燃,这就需要继续跟踪挺京瓜,不断发现新问题秆昆损,不断解决问题貌存,必要时要召回已经进入市场的车辆佳缕技。    应当承认篙嫉,电动汽车技术的成熟度还不足攻地刹,市场考验还不充分课点,消费者的信任度还很脆弱厦解汐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展洗察尚。从这个意义上说弧鹿,我们必须把安全放在首位皆伍。因为安全是一个否定性指标盗,世界上没有绝对的安全触啤,但追求安全是企业的天职帅尺趁,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上歼价酞,要以更多的投入门痹拾,在设计梢庞晦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平舵。我们绝不容忍安全隐患骇啼富,但也要宽容失败搓,因为这里存在着不确定性帛搏哨。    安全也是规范出来的覆纶,要高度重视标准挡侍、法规和监管的作用瓣碑,设计安全的标准和法规柯礁吭,有些是科学的研究和论证定下来的姬杉酶,有些则是产生诸多的教训后总结出来的颠秋。企业必须严格按标准和法规生产厢、管理和运营榷,监管部门则应该严格执法安,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本俄,绝不能容忍劣币驱逐良币哎就舰。    今天缄,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题霓迷嗅,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题份蓉混,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具鄙,它还缺乏充分的应用考验咐,需要未雨绸缪巍瘦,防患于未然捆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导奖提狈,各位同行挪投,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》潦,每个桌上都放了一本贺鲸,大家可以直接看木墒趴。前面上半场我估计是大家最关注的距茨裁,有一些政府动向俗,他们做的干货睬,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了串断嫩,我只讲讲技术扔刻凳,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”罕,有三个方面覆殿蛾,有些技术方面的内容是有相关性的菊韩,政策本来是张永伟讲的萝溪,我在PPT里基本删掉了筷,大概带一点蜂。    首先讲一下电动汽车安全的技术两。电动汽车安全技术我们分三块怖图,动力电池的安全筋、电动汽车整车安全踌平阀、充电基础设施的安全密惯。首先是动力电池的安全性冲病,是最基础房情氏、最核心的圣价,包含了电安全七祁的、热安全铆攫、结构安全等等厘。    我要先从科学的角度说一下欢敝的。如图(ppt)梅侍煌,这是电动汽车动力电池的基本特性旧磁,中间可以看出我们锂电池安全的范围九档,一个是电压经伦唬、一个是温度吕尘屑,对电池安全来讲究,这么一个很小的窗口里才能安全工作含,如果温度高了会发生一系列的反应卞珐,就不正常了礁。我们具体来定义一下这些温度哗膊诲,这是做一个严格科学的实验惩,锂离子电池的热失控铜崔、温度变化揽呐、温度和电压变化的过程牛眯遁。有三个温度斧,T1叫热失控自生热起始温度颊埔腔,这个温度一般在90度扫既耪,接近100度葡感。第二个吞牧,热失控的触发温度辱,就是说热失控要开始了撵脯秤。第三个嘘巢,热失控的最高温度稼屋,代表了释放能量阂许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)篇吩雷,给出了一系列的各种类型的动力电池己项搔,比方说三元的NCA墓附、NCM剐侧胺、锰酸锂的恼粟,钴酸锂圃氰、磷酸铁锂签,还有钛酸锂的林未驹,从中间就看出憨敲魏,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的率某。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域赁,总体来看翟,热失控最高温度比较低一点囊穗,这是钛酸锂的潜龟孩。    太过于学术化一点馆停线,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程暑。热失控鞘,我们先从热的角度枢,过热之后首先开始自身热的起始温度之后完,我们的SEI膜就会分解膳蓝、负极电解液也会反应财光,隔膜机制熔化精端鼻,再到正极分解离蚂、电解质分解呈挪怖,最后就涂层崩溃铺距,大规模的内短路电解液燃烧跨,就形成了热失控断失。发热量可以使电池的温度升高400—1000度缆。    另外一个问题绢常管,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展匡客够,像放鞭炮一样陋啼,一个单体发生热失控能量还是有限的绷解,如果在整个模组系统中间扩展踞猫吠,这个能量就非常大了擞水。我们说其实不在能量的大猩佟,巧克力的比能量比电池的比能量高多了搂隧宫,但是并不是一个危险的东西某枷,关键是没有瞬时释放冕韶,这是一个瞬时释放的问题鄙撤墩。    诱因吵,刚才说的是过热引起的氨镶,还有电的和机械的扛,电触发爬,主要是过充蛊贸、过放等等涸狮时,尤其是过充愁捐芭,过充引起的热失控是魏矗害比较大的彭慷屯,这是它过充的一个过程和机理井舍,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火湘。还有机械滥用韦,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火魏腔,这是在网上搜到的底盘的切割实验蕊,专门看它怎么样献该,机械诱因就会最终引起短路割。    第二部分秆焦化,整车的芬涂,现在我们找电池厂开安全会灰豪翠,电池厂就说很多问题是整车引起的惠惰澄,不是电池的事冉。的确旗觅,很多问题不是电池本身造成的授方且,是外部原因可酸稿,整车蔡间,比方说碰撞会引起齐,电气安全摧查,还有功能安全暮邪,重点是这几方面猫测呵。比方说碰撞摧贰通,碰撞是最容易引起皑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全囊姬。第二碘犊,各种原因的电气线路短路引起着火厢防,比方说左边这个(ppt)是特别典型的渴,电机控制器渭酷锨、电机电子器件IGBP短路了身悸般,高压扰绢迟、拉弧彻龄、多处熔断享,整个就全烧掉了啡绕,这是控制器烧红了乃梧。另外一个桐宛检,比方说前一段时间南京暴雨之后缄卞兢,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路碗。功能安全锹,深圳五洲龙这就是功能安全导致的闲,电池管理系统死机媚湃,但是充电机不知道坝搂,继续充毫色,充过头了瞎踢,导致了安全事故掳晚,一般150%会大规模的内短路场,充过头150%轿览盾,不管是什么电池立玫,包括钛酸锂电池痞峡省,如果充过头也都会热失控的从,虽然我们知道钛酸锂非常安全袒,但是过充之后过压也会引起安全事故独略。    第三段,充电基础设施的安全坍踩。尤其要说一下充电设备的安全问题季冈,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好顶去波,它的防水薪、防尘荤、防腐蚀薪媳沮、漏电卧海固、短路保护等等疆瞄,各方面存在一系列问题瓣潭揭。我们开了基础设施安全的研讨会莲坡垂,大家提出了很多问题尺温,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍栖惩,我不在这儿过多讲反如。比方说缝,我们荣威550就是非线充电着火郎畅,自己来安装这个扣,比方说外部的“三防”口福,内部走线的零乱貉崔,不按要求接地等等赋狠趴,这都是我们充电设备的问题磐磺。比方说全生命周期状态的监测复瓜坡、管理体系的缺失榷,线路老化之后也引起很多问题夹媳端。尤其我们在研讨会中有专家提出坦帆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证缆欺椒,因为那里头重现事故之后就会特别严重溃。    我不要都讲问题百娃,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果茄。    第一女就筹,说一下全球国际的进展傻颓。我们要学习几个售芭,一是安全防护方面肋郎,比方说日产的电动轿车Leaf礁娘,现在接近23万辆贬鹃聪,没有出现过重大事故唬块。它有一个安全防护的设计体系篡滴,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的风景阿,而不是说不能做到安全堑绰。人家做什么磷澎?首先飞邯兰,有很好的防护设计理念豹疏,它的防护帮线,首先防控事故发生啼,其次一旦失效污尖捂,可以失效不出事毯,再次吞库团,出了事搔,把事故控制在一个可控的范围夏,控制在接受的程度跟燃油车一样来九哎。是这么三个阶段美黑醇,从电池设计拍冕唇,到最后可达到的安全目标袄耐,是一个全方位的设计理念鹅水己。    二是设计开发方面吨完,遵循了严格的V型开发模式侧鹅,从电池包考匈欧、氖蓿块痞刨、单体谅、材料墓递,从设计层伤骋、验证测试层才吕烩,是非常详细的痕,包括底层的电池材料可斥,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了胖幻宿,我们国内的电池厂现在还很少用这些纹。这是他们要通过的所有的安全测试的项目仑桔,其实这些我们都很熟悉石,比方冲击夏端棘、振动凰巴、挤压绘、跌落憋冉,呐傻唬块跌落晾炔、单体跌落等等脾,针刺评、极端的短路淮、火烧卧济、热循环袒燃绦,有温度的高低温循环实验暮漠,这个好像我们做的不是很多歧络乡,气体分析等等报,这都是全都做的裸愁,这是我们跟日产合作交流的凤,我觉得还是给大家分享一下逆姓,很有意义的矛泌。    第二庇,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说报纽。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蒋,这都是公开的骨藐苏。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利餐颧钱,这是一些主要的专利唤赔慷,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿扳绢委,这就是一个完整的过程疥层母。由于成本比较高赐,其实没有在它的车型上全面的推开康。    另外一个值得一提的袍,特斯拉的碰撞安全性悉官岁,从设计的角度寒堆抱,应该说借用了一些非常先进的方法父青陈。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型苦称,发生事故之后办话,非常严重的事故也都是安全的贺慈管,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好币咖,当然因为它有别的安全性度僵,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的科据栓。    第三戎铺,这也是公开的资料汾,三星的电池系统碍。重点看一下电芯层面蝗,这是90安时内部并联四个单体电池市撇挫,一个卷绕式的方型电池从现骨,这个电池在单体电芯层面加了三个装置瞎绘,一个是过充保护丢、一个是防爆阀芬铣芯、一个是保险丝底。我只说其中的过充保护譬刃斤,这个电芯的外壳是正极肛耙煤,有一个过充保护的阀缉莽铅,当内部气体压力增大之后泰匣达,把外壳的正极跟负极直接相连鞋导稼,短路苔乳,形成大电流系啃表,外部短路蚂,过电流之后保险丝把这个断开掀惯,这个我们是值得学习的羚督。也就是说在电芯层次进行材料亲、电气推、机械系统的系统设计还是很值得学习的弊碗盾,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多顶,其实它把单体电池当成了一个小系统华叙骑,我们可以对比一下凶芥,日产电池的亩瓿脚粒块相当于三星大电池的电芯澎,就是日产是小墓娑疟牛块授码叮,三星至少客车上是大电芯湃。    未来趋势来看庐,现在工信部300瓦时耽、350瓦时都是这么高的甩凤技,这是国际趋势镭钦括,没有办法丁蛙,大家都在这么做措潮,10年内我们真的要到350瓦时蛇,我相信2025年350瓦时应该没有问题的伎,2020年300瓦时应该是没有问题的肮,这个从比能量角度是可以做上去的绥,成本也会降低疥,但是我们的安全性挑战会大幅提升的轨仁寂,比能量墟复硅、安全性是一个翘翘板馅,所以我们现在都出这么多事毖阿,下一步300瓦时茫、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知绕剩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术策尺,我现在牵头中美电动汽车合作焦矾汲,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性太襄毒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系署搪,这是最核心的下一代电动车技术泥。    说说国内的救劲,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩村拳瓜,待会儿再说问题溪挖即。正面取得成绩我纷,从材料体系勾肛勘,三元正极奖裸赦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高四少,比方说在阻燃隔膜烂、阻燃电解性把、阻燃安全性也都有创新鹿丰,取得了进展骄壕咸。从单体电池产品的检测结果来看泄,跟国外也没有特别大的差别锭。总之亲咐,从统计结果来看女卤坍,我们和国外的相差幅度不是特别大欢瓶冕。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源策,总体电池的安全性保持还是不错的你煽,这是实验的东西菱,严格按照了国内国际标准伤,因为我们的电池企业也跟国外配套抨,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套洞,所以我们其实国际的标准都是满足的氓乡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新谷先巧。我也举一个例子钡环嗅,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的碗。刚刚说三星的有熔断器缴、过充保护器描窗号、防爆阀翘,模组的我们现在电池管理系统等等仙岸,还有一个问题伙,自引发内短路耸,这是一个问题泌扦动,我们的制造杂质观、经常小规模的过充过放歧谎,长期积累以后会自己引发内短路密荣,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做虽嘲入,因为不好重复实验摧袄户,我们首先做了一些重复实验的方法脸,把规律摸出来了筹同,这个短路会形成三个阶段乒澄镀,内短路的第一阶段瘫、第二阶段屋、最后一阶段苛唉。第一阶段只有电压的下降摹手劳、温度基本上变化不大獭巫,第二阶段陡,电压下降同时温度有大幅度下降揣,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蹄艇冻。    如图(ppt)肩,这是替代实验虏较爬,这是算法猩思,这是短路的测试实验鼓甜翘,这是结果茸,现在已经在CATL管理系统中间开始应用伞,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程告肃、内短路的阻值都能精确的辨析出来盲壕判,提前预警热失控事故浪泰耗。    整车安全吠华沙,首先是轿车安全纺串嘶,比方电池的防水抢,跟整车关联度很高授杉角,因为静态的防水览,放在车上不一定防水迁,现在都知道IP67槐,其实一些厂家都做IP68了辖,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的绘蹭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故坟葱,我们如果做得好是完全没有问题的驶,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计炔细,这是我们做完的设计港份。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全歌,这好像是我们比亚迪的电动车崩分,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西徘,做得好我们的防水比燃油车还好恰,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好热很,关键是我们的技术到不到位计,所以我们来谈安全问题应该这么看史僵。    第二须番尚,轿车碰撞安全幌头系,我们做得好的企业也是不错的滔雹景。举个例子堡裸畴,长安的饶,为了达到这个标准要做一系列的研究工作奶帽狡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的庞估攘,这是产来、学骑、研联合研究的喇。甚至为了将来的发展芍,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的墨广莆。而且电池包不是越厚越好请促挟,如何又轻量化鲁、又防撞离箱,在优化设计方面也还有很多工作可做眉葛。    第三蕾,整车电池系统总体的安全保护嚷。我觉得我们通过上次的整车交流会醒现,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案峦谐能,大家都觉得还是非常不错的卜,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的屡,尤其是轿车企业是比较好的跨巨前,分层肺榔娠、分级做的是非辰鸶ⅲ好的容橇邢,比如说高压安全管理系统捶币。就是说只要按照严格的流程来进行开发溯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的衔很怪。    另外我提一句客车揽,待会儿宇通的汤总还要讲的会,我不多说了伸脯堡,他们有成套的方法来保证安全性宝为。    最后范笑谈,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议牧。前面领导都说了体撼释,多少起多少起琅剁,这是从2月份到7月份统计的10起以上仟抨,7月份多起来了模步碘。现在存在的问题捶剿烁,我们在报告里面有详细的介绍恃馆,我在这儿时间关系也不说的太多了磷。总体来看龋惨空,我们安全性准入门槛要提高疚,所以现在在指定各种标准亨兼突,要进一步提高标准融播。当然还有一个问题烦妙森,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的暇,因为充电桩跟车的接口是老的吻限凹,现在要搞新的剧申,新的总体来看是更加安全的搽抵绥,老的怎么适应新的构氛骇,另外我们全生命周期检测还是缺乏的尉纳氖,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战宝。    我们的发展建议燎碍连,我也不详细介绍了矮崎撮,因为我们在报告里都有吧窃慈,永伟会比我说的更清楚一下户。    第一个陷另,完善安全标准倍持,制定更加严格的安全标准陵。最近客车安全标准纠煎借、电池系统的安全标准侵,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准干牢。    第二个趴邻,监控体系独此评,现在当然都有监控系统籍觅,马凯副总理上次也说了痹,监控主要还是要靠厂家监管临课,不是靠城市最后的那一级苹,最后那一级你也不会给太多数据赔靖,数据最多的还是我们厂家自己毁,我们最有能力监控好尾。    第三个惰,强化充电基础设施安全管理料,严控地下车库恍回、高危场所充电设施建设与安全监管惜萎褥。    第四个街杰略,改革检测体制割散琳,我们建议建立新能源汽车年检制度华,传统车要年检祟爆女,新能源车是需要年检的森融嫉,比方我们防水檀抖传、防尘性能兜,新车是好的订届,老的就不一定了醇棵,我们的绝缘性能临贝漆、漏电保护等等是需要检验的汇,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的哆敲纽,这都是很重要的倍劲挖。    第五个羡办兼,建议改革行业的监管体系逗筐累,现在我们是准入涝,有几千个车型芬,客车是很大一个数慨,很多厂家都进来了妻,不能说让谁做解参僳、不让谁做沤皮墙,我想将来要引入事后监管的体制违茎悉,谁要出了事要负责袒,要召回乏订、吊销执照孩耗扮、取消资质忍,甚至取消你不能再进入这个行业念浪懦,这是我们建议的要加强坑财绞,否则这件事情没法弄册锤。    结语三句话薯沪:    第一舅模,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”诲撵浆,为什么是“命根子”八涸姬?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转十窖汇,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全技?我觉得怎么强调都不为过袄石,所以我们要警钟长鸣良,高度重视忱歧,大家都是这行的从业人员沏奶,都不希望这个产业下滑煽秘惜,但是为了做到这一点凛程,必须要警钟长鸣痘滩科,高度重视秘鲤。    第二懂,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术棉努惟。想性能大幅提升敢,大家都希望300公里苔廓、400公里酞地,客车也是要提颧层,高比能量电池是必然的趋势闲,往上提的瓶颈技术就是安全擞琶。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点淀。所以随着动力电池比能量不断提高坷,电动汽车安全技术的门槛越来越高牢唱,本土企业要有危机感餐杉猫。    第三刨拔,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系斥败湘。安全管理狗俊嘶,政府责无旁贷钡。    我就说这么多逛凛浅。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且酬:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日憨翘镶,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行潭悄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起钦,到今天的北汽EH400的下线秆锚巴,北汽的这100万辆用了5年的时间爆悉。    在活动现车础,北汽集团董事长徐和谊表示朽券:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风躬华棚,不断的加强产品雌贫、技术潘裁椽、管理创新精,不断的加快电动化诞峦、智能化秘何、网联化莲标檄、轻量化的发展步伐关泞,全力抓好‘π计划’的深入落地施抖。力争到2020年锣,实现自主产销80万辆铂囱,这其中包含新能源产品20万辆娜肖蝎,实现销售收入700亿元吐棵范,进入自主品牌前三名的目标呸递挡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业兢。”   “来得晚谈,干得猛钝皮,站得稳”    “来得晚幂掀且,干得猛陪行舶,站得稳懈梦黔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结掏盖妒。    “在行业内来说饱瓤附,本土企业已经很多完成百万辆了摹,我们加入进来湿炉,形成一种集团向上的态势并囤闹。”北汽自主分为三个部分履瘟,“绅宝浅口鸡、北京聊、威旺缺一不可醛,齐头并进会贾,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧才。”在随后的媒体沟通环节中答遁紊,李峰坦言茫急。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列恍寞枫,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群垒茎痊。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品醇妮,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蔡。北京是传承“越野世家”品牌精髓荣,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌纹。    “越野车是小众市嘲硬,但是在中国市场上鞍涸背,硬派越野嘛,没有人能从北京汽车手里抢资源凯懦。硬派越野或是下一个风口功骨隘。”李峰在接受媒体采访时表示拧赋。    除了在品牌划分上的努力密攻访,在车型投放层面忌抬峰,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车坪,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车恃彭,而到了2016年小贾狼,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车促惋额,加上北京品牌和威旺品牌叔当氯,更是达到了六款钞碧。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例壤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录靶。    而面向“十三五”累,北汽研究院院长邬学斌表示编船奔,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标劲饶策。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述啪佬芹:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线恳未滔,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累卯涡簇,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃漂放橇,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破屏宿滇。”    是的劝寐谰,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线糕,北京汽车仅用5年的时间擂森徐,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”垄。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围共,现在一是车型结构变化了颠识,市场引导到SUV腥瞄、新能源和智能化上去荚轨。我们由三级跳变成了一级跳缚莱。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示爸旁肛,“市场的变革对于自主品牌来说翻佛法,恰恰是一种机会斑煽活。我们有对市场最敏锐的感知舰,最接近市吵 ,这是任何合资企业都无法比拟的鸿翟。”    从年产销量看请恍,2011年达到2.4万辆磁剿饱、2012年实现7.8万辆捅储、2013年超过20.2万辆埃颂、2014年突破31万辆凉、2015年完成33.7万辆固,2016 年预计目标42 万辆甩东,到现在已经完成了23万辆般敞懦。“2020年我们要达到80万辆叮榷涩。”徐和谊表示涵。    “心在一起叫团队”    有了好的产品妨轮,还要有好的营销沉检,“酒香还怕巷子深”嫁趟盒。在产品营销与销售网络建设方面俄,北京汽车依旧不甘人后拷萍。北汽股份副总裁蔡建军有句名言匙关牧,“人在一起叫聚会廖,心在一起叫团队荚儡。”    2016年上半年立锈段,北汽绅宝品牌新增经销网点243家盆集,同比增长396%芬,目前网点总量高达到836家承贬薄,渠道建设速度令业界刮目相看崩咕俏。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家湍交,同比增长20%藏铂缉,目前网点总数已达1081家抬。    据已公开披露的销售数据松答母,2016年截至7月馆沛媳,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆炼,同比增长42.7%闭,远超乘用车行业11.1%的行业增速几量跨。其中故授擒,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆忌,同比增长94.6%芒,成为名副其实的“自主增速王”泼夯戚。在具体车型上兢,绅宝X25累计销量接近5万辆替挥,在A0级SUV细分市场排名第一屋囤。威旺1-7月也实现了近10万辆编沸络,同比增长6%以上崩。    对于营销体系虑靛,蔡建军表态称喘:在互联网时代腾赂,消费者出现了很多新特征蹭,他们爱分享互动动,重视原创和分享堕崩,并处于一种“始终在线”的状态俄策,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系疚奥。   对于未来倒喜凯: 李峰表示财,在“十三五”期间幸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌勃。    其中针对绅宝品牌道稍币,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品呐联,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪块化技术平台肚绢趟。    此外寡防,针对SUV市场火热形势说嫡蚀,绅宝连续推出多款SUV车型巾,形成了X25衡、X35攀、X55盆牵危、X65组成的SUV系列涣,实现了对细分市场的全覆盖糯厘。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型碱惭仆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50亨庞。未来晾苇,北汽威旺由经济型微车镭单鞘、MPV冕厕、SUV和轿车等品类组成楷。   责任编辑查杏炭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开莎孰车,在杭州召开诽,我们非常激动混摄弧。我们希望全球贸易更加公平歪齿衡,中国企业能够更好地融入世界市场哦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示糖,要向世界展示中国汽车业的良好形象乖。据了解码舱溯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车非办渡。李书福说狠息,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台哪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部秒堑,李书福告诉记者隋触,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州捐,吉利要展示好自己的形象茫。李书福认为商停培,我们要解决全球经济治理问题瘦,首先要做的就是提高自己的竞争力府谓,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理哥本层。   汽车产业智能化   谈到汽车产业舰良铣,李书福就来劲了刨,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头迹,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度首丝蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展秸泊,是全球经济的一个缩影侗浚。”他介绍说洗,未来汽车产业的方向是电动化票眉毫、智能化喊、轻量化焚巧,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列经卤,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年犀,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一憨去鲜。李书福认为秀,两者的“联姻”以及之后的融合发展波详罕,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新锻嗣、活力粉、联动哭毖输、包容的世界经济”停慷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”歉,在他看来两者在基础理论研究和基础拿邢嘈妫块研发方面合作得非常不错抵,他希望沃尔沃能更豪华胖、更高档墟衫、更有竞争力榷,希望吉利能不断提升品牌力科建跋、竞争力和溢价能力纤。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件了墟。”   在吉利汽车体验馆陀跺,新款的“博越”展车停在那里肃,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟晦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨诫街。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一盾惫。李书福估计韶竟戊,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作亥聪韭。去年冬天挎拟,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时绰,他也曾表示钩瓢亮,未来汽车将成为一个智能化的终端设备擎扰。   “汽车的产品形态也将发生根本变化馅磐备,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势坤蹄憋,商业模式的变化已经从电商加陛蒙、维修尖、汽车金融钙抢、二手车是、人才培养等领域开始哄,逐渐延伸到供应链前端的设计疯、研发和生产剁苏。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型沏噬,这是核心霸荣。”李书福说观皑槽,汽车和互联网夯粉,两者已经分不开了寐烂短,汽车制造业要想有未来秃,就必须和互联网深度结合起来乏诉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题汕驳勘,吉利每一次研发创新逢、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开合射。   “安全既是时间长度揣,更事关人的生命莽衔屋。有人说汝拣,现在的汽车都很安全了枚仆,安全已经不能成为汽车的卖点了矫,我认为晃寂,这句话说的不准确痴痢,也不全面污捐。安全对全球都很重要穗末,对国家很重要尚鹿魔,对个人也很重要抄鲸凑,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害马纯鹅,可以说安全事关大局忍傅,安全关系到千家万户式彤瞪,我们一定要把安全放在首位暗卑。”李书福说杆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中浆估,不仅有央视的直播颂,现场还有上百家媒体箩,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分瑰,受到业界的肯定董。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念比裙,用现在的话来说就是企业的基因诡樊,要从根子上形成安全为本的产品研发理念孤,当其他条件与安全设计有冲突时港,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程坝,而不是相互妥协斑顾。”他认为忌,当造型与安全有冲突时先屠,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时铜潞誓,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时统,也会毫不犹豫地选择安全菲地然。“汽车是给人坐的救鲸俗,所以安全对汽车而言实在是太重要了离牵。也就是因为以上这些理念芭,沃尔沃才能发明汽车安全带巨、汽车安全玻璃腻开抬、安全车厢菠皑、儿童安全座椅极耙、侧气帘扛、车外气囊首、交叉路口自动避险自动刹车欣律冒、城市安全系统等等使熬刺。”   “汽车内部空气质量也是安全问题夯艰瓣,因为对人的健康会造成影响蛔浆辑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知磷。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上咆。 责编汹许:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度抖酮?这是东风集团高层必须面对的问题币操傅。“国内前三靡妨,2020年品牌影响力达到行业平均水平谜、市场份额5%内、销量125万辆齐,其中东风风神必达35万辆荚剔途,挑战50万辆杭河。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标龄。   论自主品牌的持久战爸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点啥。在他看来姆鼓,相对与合资品牌挫痢盛,自主品牌的发展分为三个阶段渭:战略防御拎涡痹、战略相持和战略反攻晚。   “对标合资品牌滑囊、自主品牌已经经过了战略防御阶段尺辣瓢,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段滤鲍。”8月10日凉闺,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌豪圣,并反复强调伺及矾,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了巫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于德砂,风神刚刚取得的历史最好业绩限。凭借旗下三酱Φ澹客——AX7捆、新A60窜疆部、AX3涸仍,东风风神1-7月累计销量76322辆懂、同比增长33.5%疗,其中7月单月销量首次破万乃昆哼。另外岭,轿车销售26756辆咯睬,同比增长46.5%;SUV销售49566辆匡糠铣,同比增长27.4%浦瞪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念棺理伺:第一瘸拿,超额完成任务;第二剐掇疵,轿车和SUV双增长绢揭鸡。按照目前“三箭齐发”的态势伦俏瓤,东风自主乘用车会超额完成今年的目标内恰,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆筏送。   李春荣的底气还来自于一组数据对比详雀:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上挫箩,东风A9超过传祺GA8陕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一堤。   “其实碗忱,我们重点想对比的是帕萨特雷软。”李春荣云淡风轻的一句瓣,让一向低调的东风乘用车谋来,平添了些许彪悍和霸气惠氏。   不过拿蔬群,面对长安潮、吉利腹黑笆、长城揩篓、上汽这些强劲的对手错簧,以及合资品牌下探扮、车市整体放缓的趋势华伶井,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观娶菱。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度汀敞?这是东风集团高层必须面对的问题第。“国内前三酷懈,2020年品牌影响力达到行业平均水平俊摩、市场份额5%矮、销量125万辆挡,其中东风风神必达35万辆输朴盛,挑战50万辆苔桃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标舰锭。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营邵可,我们要尽快达到35万公膏浆。”李春荣形容沤桐,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”凰湍皑,未来五年将是“本硕连读”茫瞪,从自主品牌的生力军成为主力军痛。   如何冲击第一阵营问? ?   对于目前的东风乘用车来讲痪妈缉,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战巫马摹,首先是产品苟丸申。关于产品规划播累掂,李春荣给出的答案是凤达鸥,东风在2020年之前逼骋,会推出17款全新车型纯坝茹,其中传统车型将达到12款汕节崎,新能源汽车7款绍崎。   实际上腹探反,经过七年的储备体,东风风神已经形成轿车平抒、SUV和新能源汽车三大产品军团娟,在大宿、中深及、小细分市场布局伪。   值得一提的是钠,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神拍。这意味着厂,除了传统车型品,李春荣手里又多了电动车这张牌翰,而在2020年的产品规划中屯摆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款聪挫。   产品层面赋,缺少明星车型捕搽扇,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题诫,而在未来的规划中教江,东风乘用车的目标非常明确潦门:提升车型效率寇豆些,培育明星车型猴鬼途,必须打造2-3款细分市场TOP5车型裳兑廉,半数以上产品达到细分市场行业平均值尺谎迫。   实际上患试叮,东风乘用车下一步面临的问题呻,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”晨惧享。除了风神之外堡肉崇,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等币熔,以及合资自主品牌苏,而在东风入股PSA乖扑萝,成为第一大股东之后害,东风乘用车无论在资源整合砰、品牌溢价巧骂、平台技术方面叭摄,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应斧闺饭,当然这还需要时间证明漏物楷。   不过猩湘,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蘑舰:资源协同包括产品添伯、平台岗、制造技术诬介、供应链划羌、营销和国际协同邢崩。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要毋哎,随着车市的放缓秆豢记,近年来平,从豪华品牌到合资品牌犯、再到自主品牌辣腿守,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蛊。   与成熟品牌不同却,创业中的自主品牌莆簧禄,在招募经销商捣、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力喷褐林。随着竞争的加剧籍讼糯、产品的丰富费蛔侣,未来将对渠道提出更多的挑战眷迹,比如一年之内连上四款新车的吉利寡馈力,目前最重要任务之一就是加强渠道管理瓤。   盈利能力当然是最为重要的标准犬,但是牺牲自己驴户顺、持续补贴经销商吃埂殴,也不是长久之计拭等尝,解决之道要不断有竞争力的产品推出欣闯膜。今年年底日列鹊,风神AX5即将上市葛,明年AX1也将上市轻敝。   实际上嚏,在青海活动开始之前付溜,李春荣提前到达西宁显操,专门到长城和长安4s店进行调研藩娄。让他感到欣慰的是戎脊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75祥籍。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的膛,我可以负责任地说帕祈怯,我们的商务政策是最好的玩,没有之一孺昧帝。”李春荣对于渠道的重视程度逻僧,基本上是亲力亲为爽按。   目前豪悄参,东风正在加大招募经销商和扩网的力度鞍匿苯。按照规划闺洪抨,每年净增网点50家采痰,未来单店销量逐步提升至800台以上撂风,达到中国品牌经销商中上水平来陋扳。 责编瀑矫:李芳" " 『簧媸!(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蒋班弥,由中国汽车技术研究中心主办计斡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办公。在本届安全论坛上茸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲动,在回顾过去的同时咀汇,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议舰邻的。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人塘共、车辆娜漂、道路等影响交通安全的诸多因素细喝尖,促进共同发展惕,从而降低事故中人员伤亡率捕八,最终有效改善中国道路安全状况匆酒。   会后糠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦撬句、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访炉订。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念烤慷,并阐述了对于人蹬伴巾、车泻伐讹、路伐蜕渤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解恢痕街。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示妓玲,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务氯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念如,一是日产汽车“三重保护”安全理念掣皋,即分别从社会聚浦侈、个人和车辆三个层面采取措施侨掳,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念刚,就是在车辆的周边纤阀枯,设置一个安全保护屏障始辜,针对车身周围不同的危险接近程度杆疵,我们会开发相应的技术进行保护董肚。   除此之外胃,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力竞摆软。在车辆的前方孙欢、两侧敞、后方建立一个全方位的安全屏障八,这正是日产汽车“安全屏障”的理念甸肚。同时溉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化窗嫡,日产汽车也研发了一些相关技术疆靡镰,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术涟。   日产汽车始终将零排放稠宏葱、零伤亡作为企业愿景冷牌寝。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担剔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术饭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术点厩,可以在自动模式下完成转向老无、加速和刹车等操作巴弥,提升车辆的安全性能冈跋。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况滴,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题阮评。即使后座坐有乘客獭潦,后侧方视线也不受遮挡喊罕滴,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车绞库痪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头捐史单,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上五,帮助驾驶者做出正确的判断屁几娩。   针对电动汽车领域溪铰,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位设贡烽,而电动汽车上的安全技术贸到,应该也已经达到了世界顶级水平忙裸谓。”   谈及无人驾驶和自动驾驶啪,高桥信彦表示角,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度邢搽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶镭达,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶核户。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍衡醚,日产在研发智能交通技术的同时锯手,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蕊,其主要分为四大领域沧。第一大领域是关于自动驾驶技术的吴。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验诧潜签。第二大领域主要针对电动汽车(EV)屁侨提,对电池以及其安全性能进行研究鞘挺。   第三大领域是新的移动方式充,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备天七,换句话说呛承,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助慈,我们针对这个展开了研究璃擒。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判惊谷,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展叉诵辟。   未来挤,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及齿踢璃,同时啤,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险敬,研发适合中国道路情况的全方位安全技术取巴技,进一步降低交通事故发生率蹈茫、持续改善中国道路的安全状况蹈熬埃。 责编授:李芳" "     【环球网报道】8月10日赔,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市揣,共推出6款车型蜕村浪,售价区间为17.58-23.58万朵乒。   新车亮点骋:   外媒点评羚:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编氮:李芳 版权作品剂申,未经环球网Huanqiu.com书面授权睡薄粪,严禁转载剁,违者将被追究法律责任蔬纶。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口廖,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蛔。   不久前食钨,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜丧来,北汽集团以549.329亿美元营业收入磊,排名第160位联,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单陇,也是首次入围世界200强狗翱铜。“我之前的预测是在180名左右兄,这个结果确实出乎我们意料怠瞄斗。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话臀。   据网通社了解乒咀韶,2015年粹,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元能娶,再创历史新高唬潘骆。“十二五”期间疾,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆窟犬,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元歼屎顷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元位,增长3.4倍汀舱。   通过与徐和谊董事长的沟通交流莆外灸,网通社可以断定以下两点馁解:一成萎、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续倍、稳定的增长娃豌。二淡桨午、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重簿碴。   为什么能做出如此判断十文乖?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上律道抛?徐和谊的一番话做了最好的解答横枢:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂郊,咱们给人家代工挣俩臭钱靠,那是发展民族工业惯司?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗瑰涛田?不可能谁。能走向国际化吗串?那更不可能扰珊武。”   然而授杰,做自主品牌男,光有决心斑、喊口号是没有用的篡捣灯。正如徐和谊所说囱:“干自主品牌真的难急,现在大家都处于成长阶段洞蝗慷,想要效益好显然不现实蝗。但是效益不好就不努力朽骗,就情有可原吗素?当然不是!镐淬。”   从“1 ”变“2 ”撇吧,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心继。短短5年时间涣,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”车,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心汐垃。“北汽人要有工匠精神孰尚,低着头卢莲、少说多干持悄,闷头干滥,一代人不行两代人饯饰惠,肯定成功航瞳。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求量。   随着“十三五”规划的展开宠藤,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”茶沪芯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局奢焙梳。据悉弓倪沪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产共、供饶、销填氏、研于一体的北汽集团南方基地梧。   届时拿扯嘶,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蹬荣,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市棉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展嫉豢孔,形成1+1>2的布局推。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品漆唯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺罚炊芳。   “十二五”期间撕冻统,北汽集团凭借超前的战略眼光渐,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展揩虐既。通过产业链合作芬,北汽掌握了最核心的三点(电池钠、电机侥、电控系统)技术刃素。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军士,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆渡少案,并取得了中国第一臀呐、世界第四的业绩百。   据徐和谊介绍绒检,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上牟,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案魔围。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前瓤掂集,北汽集团零部件业务板块几乎是0肠般文,经过这几年的快速发展箱魏,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元螺鲁,这是之前想都不敢想的欺萝眠。”对于北汽集团的转型让,徐和谊深有感触想频哪。   据徐和谊介绍锚,未来北汽集团将围绕汽车产业链菩疲汝,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蛇壬,包括汽车金融吼、二手车瓜镰瑰、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸梢暮,带来规氖砺渴耄和效益的双丰收谩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点脐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业拉拼,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向仕使腊,这也是转型升级的重要标志之一镐鬼赋。北京通航以合资事顺、合作帘、资本运作为主要模式韦勘恳,在国内实现了产品工业化和市场营销拐诫箩。虽然规模不大很,但已经显现出良性发展态势冻。   直视软肋喷怠,质量和效益成关键词   “整体效益不高敖氖舷,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言诚此畅,“我们举一个例子烦,这次500强名单共6家中国车企上榜冯可,总共盈利114亿美元忌采。美国2家车企卡川,共盈利171亿美元廷溯。我们的产销量远高于对手癌秃,总体效益却不如他们吃。”   徐和谊指出吵度,提升效益李,整合全球价值链怪拧莽,转型升级避独,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的绅,也是整体中国传统制造业需要提升之处和泵品。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施肮喉,向好的企业学镁,从7个维度努力涧泵感,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗门渐膛。还有四个月廖攀绍,拭目以待犁。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头伞踢,通过与他的交流可以看出吗挫痕,对于北汽集团的成长他是满意的申。然而檀炯,作为一名中国汽车人俊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌频何。   “跻身全球200强企业哄氦,不是终点睬,而是新的起点傻昆。”徐和谊更是霸气直言臂墨漆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强山,中国汽车行业前三甲熊降峦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编俩汹蹿:李芳" "   车云按险奴:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行陡弹。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲戚,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法酸弥,并谈到了自动驾驶所面临的挑战囱。本文由现场演讲整理而成慨甫。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床獭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蛙瞳每,这两方面的关联性是显而易见的撂携帽。    说到沃尔沃讹庆且,大家联想到的第一个印象就是安全刊。的确陋伸宦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候龚梗,他们就讲搁哄:“车是由人来驾驶的禽埂撂。因此拖刺,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全犬亭骋。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则缕起倘。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明马。可以这样说撼嘲,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面螺,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带五头臣。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术骏婚。其中当然有标配的耸,也有选配的贝,组合成不同的配置卉纳强。这里我稍微着重介绍一下贰溺破,沃尔沃的City Safety城市安全系统涩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统街。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂傅视磺。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史杆。在2006年的时候孟胯废,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统列幻。第二年也就是2007年羞,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能叛脊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统捌李笔。2008年汞镁武,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety狭蔑,成为一个技术子品牌椽疚够。之后的十年中这套系统不断地更新完善澳随,扩展了许多新的功能使纤,比如增加了行人探测静、自行车探测卜税、大型动物木、路沿和路障探测与避撞功能寝。    避撞系统为什么这么重要呢兜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶桥沤卑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车随、转向功能的话脐,一切都是空谈款。想象一下敢化,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车泰谜,这将是非常严重的问题缺陷舱肚懒。避撞系统的工作机理非常简单钵萝狗,首先是探测工裁歼,然后是评估决策谎沪,最后是干预弓观,包括警告或者自动刹车城。    首先是探测限礁。相比以前捕拼,探测功能已经取得了巨大的飞跃匆瞧拈。从单个雷达到多雷达和摄像头劲娠,并结合多传感器融合算法哆薄。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战似吞棠。    接下来是决策魔丸囊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型唬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞扯赎嚷。但是你在路上开车梨肠搐,特别是中国的路况彤暑,不可能前面只有一个障碍物沛安复。所以随着多传感器的应用斗,现实需要更先进的威胁评估算法袖冒汾,可以同时考虑多个对象搂驹法。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象铅衫啃。随着更复杂的传感器和威胁探测能力肚鞋核,你车周围的一切都可能是潜在威胁懒席。    复杂的算法肯定会增加计算量围梅副,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估感密,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步腥糯酒,有必要进行适当的简化改悸。但问题是怎么简化覆策?比如现在大家经嘲裕看到的中国式过马路模泛喂,一群人一起走文,走到路中间碗,可能有几个人继续往前走鸡,有一些人停在那里舅拍,另一些人却往后退讳,这时候要判断预测是非常复杂的傻。所以盼,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性饺唐,使得警告和干预措施如何定时厦、提升相关性和可信度始终受到挑战量。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁搭肝麓,才能提高决策的相关可信度般叔税。    最后一步是干预促梨芳。判断之后还要有一个干预的策略谁何。干预一般是两种扩惊席,先是警告惭,再可能干预肺。怎样警告呢辩劲颗?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告互雀扮,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁奠暮。如果没有可感受到的威胁存在淳班,原则上车辆不应该警告驾驶员殿。这是因为耽须赶,如果还是警告舱侍,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因伐授堂,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率酷侣池。时间长了之后糕怯驶,他就会把系统关闭或索性换辆车仓簇,在中国的路况环境下林颅讣,如果一路上都是不停地警告侗,这的确是个问题推。    警告只是一个声光或振动的信号彪衫,那么在警告之后侯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢退腔?我们的策略依然是浑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生危乔参,否则车辆不应自主动作细,理由也是刚才所说的挺抗铂。可喜的一点是枢俺素,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升劳铰隶,自动干预所需的时间大大缩短了橙,相比十年以前轮肃,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能家汾。最后一点栏涂,怎么协调人机界面刑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异痕欺氦,也将是一个很大的挑战剿伎。    刚刚讲了很多馅郝竿,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素箱歼浚。首先是效率问题勾坷,要调整警告反应的时间棠,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效扳洞?警告干预是否可感知与理解愤?第二是相关性喂,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出匆拾慨?是正确的警告骗欠链,还是漏报或误报频?比如说路前方有一辆大卡车泼,系统把它误认为是高速路交通标志牌厢,而不给任何警告鼻玫,这个明显是漏报激阜。但是反过来说先,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车垂箍,从而警告干预水,这个就是误报钡冯墙,这也是第一类和第二类误报的区别箍驾。最后是接受程度颅娃,警告是否很高程度被驾驶员所接受嘎、并配合迫?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭喷拍诵?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性割腐,所以这三个因素之间要互相平衡仕塑祟。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程伺朽牵,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目抨查导,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术来、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等际附份。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目犊抠。    大家或许会问为什么要做自动驾驶枢佳?是不是因为最近自动驾驶狭、无人驾驶炒的很热苯?同时还有一些顾客在问措敛筛,自动驾驶以后姑,我们的驾驶乐趣在哪里身?因为很多人喜欢操控疙,喜欢在山路或者赛道上开车铣据绍。    我们完全理解这些考虑茹,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况变盾,今天早上我走的是中环钝谭醛,走走停停复,就像这幅照片中般的拥堵泊。当然木鲸,交通拥堵也不是中国所独有胜聚,随着城市化进程的加剧程磨拖,这是全球性趋势玲悍。请问这样的驾驶乐趣何在掀?    除了拥堵彪堡,还有安全问题盖彪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量垢。城市化的发展也加剧了空气污染拇膝,以及可持续发展与能源的危机恒。对各位顾客来讲粕掂,还有实现实时互联和出行便利的需求奴煌。    所以迫,自动驾驶对社会废、环境和经济带来的益处是多方面的刻倡。首先梗炕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全旁闹,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的焕穿。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误噬,即使提升不到100%安全狸碉边,但是97%任宝、99%可不可以借?自动驾驶还能连带产生其它的好处劲菜,改善拥堵冷努、节省能源消耗控、减少大气污染懊参,以及使旅途时间利用更高效射畦。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利离柔,但我们说肯定也有挑战抵,世界上没有免费的午餐惶旗哎。对于使用者来说酬,有人机交互的挑战酣。还有失效模式控制滔,万一系统失效以后都,怎样用冗余系统来后备控制磷。有跟其他车辆系统的交互爱,你不只是一辆车单独行驶在路面上破。怎么感知环境俯裸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知毖爬。还有最后一个杀,再好的系统党并,当顾客不当使用的时候臂,怎么做这方面的技术应对处理擞沧联。对于车辆设计来说蔼尺般,还需要各种各样的冗余系统做后备金呵,确保自动驾驶安全蛙缓。    其实透,自动驾驶不光是技术问题陆抢赏,更重要的是对社会和伦理的挑战潦那,大家是不是能接受爆千?首先舶缅辑,什么样的商业模式唱逼,是我们现在继续卖车的模式届,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式逞。基础设施的改变瘟,比如说车道线路、公路标识的统一汐酣股,这也是非常重要的侯铝捍。还有保险公司是否接受墓浩煤,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任居苇。最后是公众的接受程度皮,法律和法规的约束茄,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注伟拢窗,从而也引发了很多相关的讨论交。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么尚汤瞥?我们非常明确揭,这也是一贯的战略颈瓜褥,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者船卢,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者喝密。    这里举个最近的例子朝吨,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车闷湾淳,已经在欧洲量产上市贫,今年下半年也将在中国投放市场必词当。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统钒茹菏,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”涧税惜,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蜗楔长,而无需跟随前车孟蹈。要知道桐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的壳。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景翠搜,那就是到2020年净屡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡怖挖锰。这是沃尔沃汽车庄重的声明喷绢,也是一个非常具有挑战性的目标袍,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢扣耪?    我们认为首先要充分研究苛介,通过真实用户与真实交通斜,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通单粕睦。还要多方的合作笛授乳,沃尔沃汽车通过与包括供应商辉、大学研究机构牟,以及政府部门在内的强强联合赊虎,来应对全球挑战柒。自动驾驶之路没有捷径室陡,就像练马拉松一样簿蓉缉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步桓、循序渐进的纫痪,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全泥,我们走的每一步也都要以安全为核心榷哨。我们要以客户为导向刺寺,通过提炼典型路况宽苍寄,悉心定义测试所用的通勤道路偶频任,同时尽量控制风险抡。在技术成熟之前丹,必须反复的测试粟,以保证安全与可靠淡推比。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试春挠挨。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目会推:要验证对社会和经济带来的好处闻遁徽,是不是适合当前的交通环境却,顾客寄、社会公众的接受程度奋檄,还有道路基础设施的支持是不是充分疵腊及,与其它车辆和道路使用者的互动侩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定镣妈釜。    这个项目其实已经在2013年正式启动了螺部馅,真正的大规模测试将在2017到18年皋芯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车窟懒铃,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试骄。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目睫年唾。    上图右边是哥德堡市区的地图匡表,这条环路相当于上海的内环或中环涉郴,即城市高速交通路惺舷陋,是没有行人拢、自行车伙丹,也没有交通信号灯媳假。自动驾驶测试者是租赁顾客集,由他们来做为日常通勤车使用驾驶挥腿。在驾驶过程中幕抗涕,允许处理其它事务汝篱泞,从驾驶员监控到不监控唬,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术吗负。    这里我要讲个非常重要的概念膝桓,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶兰蚕宽。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段病裁斑,驾驶员还是负责监控和指令矢梅,必要时稻,还应尽快接管人工干预侨,所以还有不少局限性歧。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控碍桑,车辆负责监控交通环境栓猛,根据路况决策和反应士挨禾,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事加。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能砍墩火,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已扇飞。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理导标。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度纺帝群,驾驶员需要对驾驶负责仁瑰陪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸多强,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶完脊,或者SAE第4级的程度戮提,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责钳侧。可以看出纯台,这是两个阶段之间非常明显的分界线汞份承。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理提,简单地讲被舌边,是通过多传感器融合刷,包括单个或数个摄像头努戳捌、毫米波雷达彭技、激光雷达腾衬、超声波传感器等恭,加上云端和高精度地图母富搔,来感知周围环境季,评估路况和交通状况畏,相应决策与控制薯,最后通过制动橇水、转向和发动机系统来执行干预府抠融。处于安全和可靠的考虑编雀矢,我们有备份系统攫,冗余的执行机构讽,万一其中一套系统有问题熄,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶停泄椽。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司味牡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅甘瓢谜。2017年农,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证香捕,随后我们将在中国屎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证缚。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶拎,自动驾驶的远景又如何如韧?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸习。如果大多数车辆有自动驾驶功能豢蚂卿,车辆可以与人奇、车瞧飘胳、路互相沟通革,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放型继。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上俩眷,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布瞪茅杏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时技峭苍,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任塑钢稗。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺杭破姥,这既体现了我们对社会和顾客的责任感弘,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心苦。 责编艾:李芳" "   从很多角度来讲掳氦漆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的孺诵。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功次蠕,必须在中国取得成功;要在中国取得成功木绦,国产化是必须的道路浓楼咳。    宝马在全国的零售网点超过了五百家菊林,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市璃骸,能够接触到更多的消费群体皮。在网络发展策略方面卜,我们会更加看重网络的构成形式娇陕,像城市快修店寸、售后维修中心附拢男、维修工厂等猾,主要目的是增加服务的便利性悲铅使,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务乡。    上周末(7月29日)限,在接受采访时鞋,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士巷,回答了中国经济网等媒体的提问棱,内容涉及国内高档车市掣舜啊,宝马在中国市场的发展战略拎猫琳,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蒜纶悔。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士芳,年轻豪凯啼、专注随递,富有亲和力;与媒体的沟通自然奢、坦诚镶贺,也表现出宝马品牌极强的自信与活力藉般僵。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时铅,刘智说萍,中国经济发展已经进入一个新常态揣充朗,就是从高速增长进入一个健康跋糕、可持续性的增长陀圃荡。但是春锹逞,随着经济运行质量的提高淋棱嘉,每一个百分点的增长俊心妈,都是一个不容小觑的数量掀。把这个结论放到豪华车领域饯饶霉,我们所存在的这个行业捞,应该不会有前几年爆发性的增长肛,市场会以一个比较稳定阀、健康吹炬售、可持续的态势继续发展逼。就宝马而言瓮猾眷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势槐。比如托,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售烷泪哥,而是把新车娶、二手车姜苍坷,技术保险牡,国际式售后服务一起发展妹,我们叫“利润四驱”脊闹虑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展煎棱。    今年嵌图,在集团诞生100周年之际拭辞承,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略饭菠继。那么世卡,这些战略在中国市场怎样“落地”吞杉锰?刘智谈到掏都烦,宝马集团刚推出新的第一战略墨,其中的很多元素不仅是契合中国市成浩信病,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊寺确。他举例说筷从,宝马提出的智能互联概念嚎撮,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上肺司么,领先欧洲10年以上糕贺,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础从长。再比如新能源方面焊哆察。中国政府强调乌杀,到2020年新能源车要达到500万辆崎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线韶合绊,包括纯电动和插电式混合动力车型椽,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV滑挤潮。所以在新能源车领域隘供酚,宝马会加大对中国市场的投入码叉。因此女,“从很多角度来讲达僧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”豌逞碌,刘智说拿熟。 BMW i3    随着本土化战略的实施缝,高档车市场国产车型所占比例越来越大冠长。那么默陈相,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的瓶寞钩?刘智介绍说庞伟,目前遣,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系牌。在几大豪华车品牌里面尺罢,就进口车的销量来讲巩蛋巢,宝马应该是最大的鸿功戒。我们对目前的状况还是满意的酥。因为这本身就是在我们的商业计划内喊誓弧。    至于将来豁,刘智强调誊澄:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功差拢埃,必须在中国取得成功臀垫,在中国取得成功举纬,国产化是必须的道路”睡。所以悉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入磕避悸。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心窗,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作科。不久前嘿,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车锚绢儡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场小厕。从长远来讲扰踌,国产车型的占比会越来越高手势。 全新BMW X1    近年来报,高档车市场经销商层面的动向备受关注秆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢玲恃劲?刘智认为米蒙,应该说捌,这是一个行业性话题瓜贤辖。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力绿,在厂商给予经销商更多的支持配合后答袱,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势爸妓酶。就今年上半年的情况而言汹,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的勉孺。对比去年的数据仿,我们发现烯熬卤,不管是在新车毛利犊霖儒,还是其他业务板块骇骸,尤其是在售后脆崇、二手车拴盾浦、金融保险等等几个业务板块绦,我们都有了明显的进步骏。因此为,他觉得砰福貉:“目前孺诉,宝马的经销商网络是非常健康的”擦块。因为沦甸,随着中国市场的不断成熟黑赏,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式肺定。从厂家的角度来讲墓佃掠,我们也不断调整新车的供求关系拉翻,调整车型的配比担,调整商务政策宦楼。综合下来皇,应该说目前宝马经销商网络翻,处于一个非常健康的可持续发展状态悼。 全新BMW 7系    那么酷碘,比较以往却伶,宝马在经销商网络的拓展上箱蕾晤,节奏会不会放缓一些爸?刘智表示洛菲奇,在经销商网络上垒开驼,我们仍在稳健进行拓展热钵,一步一个脚印地往前走闪。从绝对速度来讲阑,或者是从增幅来讲锭,因为基数变的越来越大起猛艾,所以这个百分比是越来越低的垮,这是很正常的撂跺摩。目前埠萍菜,我们全国的零售网点超过了五百家硷竭骡,覆盖了全国所有的省市自治区慕,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市控梧末,覆盖了很多中小城市虱清。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体距。在网络的发展策略方面糯,我们会更加看重网络的构成形式崇僵,并不只关注于网络的数量嗣看馅。所谓的“形式”就是像城市快修店集、售后维修中心恕、维修工厂等等一系列的体系概念凭惟。主要目的是增加服务的便利性时矾,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务肠陋。对于经销商借,也可以进一步降低他们的投资和初期成本零,让他们有一个非常健康良性的发展撮芥馈。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的yi百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25si款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注du更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必ran要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车