中美就第一阶段经贸协议文本达成一致 媒体解读

2019-12-16 18:35:36|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术僧烧:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位康祈、锁紧阿。    与会专家认为辽偶,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求乏磕,安全性测试验证要满足热测试(高温危险目讼、热稳定笆饯痊、无热管理循环盯、热冲击循环杠、被动传播电阻)粮顾滇,电性测试(短路竣、过充电和过放电)和机械性测试(冲击嘲署泼、掉落舶赁角、穿刺蘑、翻滚擦酥、浸入距、压碎)的安全要求呐。但是壬欺陇,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧弹。安全无止境淀,提高电动汽车安全性船,还需要国家计堕败、科研机构币散拌、动力电池整个产业链条等多方的共同努力钠锻搔。    在燃油汽车发展的一百多年历史中酸吞辜,也曾不断出现事故纬贩,遇到挫折是任何事情发展的规律扦。因此急珊,对于各类事故歇,电动汽车各产业链不应止步不前舵,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足呈迟。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的硷部,要让安全成为满足一切功能的首要条件庭申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭浓:李芳" "   上海车展开幕前一天僵浮,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会类橡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌剃渐。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌逛?北京现代副总经理款、销售本部副本部长吴周涛表示壳乏耗,目前北京现代47%的客户是80后和90后靠憋土,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例暇逃。“他们对于服务有着完全不同的需求息洪屡。比如服务要定制化乖,手段要智能化贯疗须、科技化勒爬掠。同时边长烈,还要预见到他们的需求并满足狸溜堪。”    如果说此前膝垫,中国汽车市场的竞争是产品的竞争答,是厂家产能的竞争等,那么未来则是客户的竞争镐。因此戮,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”苇。“意思就是享受你还没有想到的服务抚染。”吴周涛如此解释胜海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢窗输勃?据了解顾,北京现代由原来的只关注车辆生命周期焙,升级为对客户用车生态的全面服务烩扁,基于互联网科技的进步酵稠,先于消费者预见需求虎,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”鸽,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效换、智能煌丁诉、共享臀哄,以及个性化定制的智慧服务体验鹊碱痕。    具体来看绿,北京现代将率先整合官网林谰、呼叫中心垄柯戚、4S店透明车间马瘫、服务App钒锹、娱乐藏荒面、地图矢、语音控制方、智能搜索等服务功能探,并将其聚合到车机上泊,成为用户的车载生活服务平台锰诗淮。它就像一艘移动的生活航母冬,无论是餐饮播限、娱乐嗣畔鄙、购物的生活需求醒驮褂,还是维修几刮痉、保养的汽车服务刻绞,都将以车为桥梁扯肩,实现信息互通凌。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务扯狈,还能够通过在线直播的方式瓶口烧,对接车獭孝、检测贫敢、派工鸡急、维修椽糙食、洗车恫擅身、交车等服务的全程进行智能监控瘦汲宝,实现人车分离式的售后服务鸥酵凄,把客户彻底从4S店里解放出来哦团肖,为他们创造更多自由生活的空间刀。    值得一提的是凑修瘫,在“汽车共享”大火的当下瞎技粱,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务腐。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者色,首先北京现代有着820万庞大数量的车主寄钨核。“如果只有5%参加到共享汽车当中高,那也有40万辆的规模笨,这是目前任何第三方平台都实现不了的刻。”陈静表示扑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车嫡、售后代步车趣、公务用车也会参与进来讣冗。“我们希望融入大潮党踏,积极参与这种尝试楷琅谢。”    除了全新服务品牌的发布此,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点善垄拌。据了解晚,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蓄蛔,通过平直且富有张力的线条嵌须快,充满力量感的车身轮廓烧瑰誓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格巾。同时部笺精,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机渤裳箍,匹配7速双离合变速箱幕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现汇和。    “新一代ix35上市之后慌闪,北京现代有全新胜达寐、全新途胜拉、新一代ix35文腻、ix25四款SUV产品沙侈。通过这样的产品布局番唱坟,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势多矫。”吴周涛介绍说讼滇赶,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车李,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求媒。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点佛,本届车展除了新一代ix35艰搞,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔釜酱。新车延续流体雕塑2.0设计风格石浪盟,对进气格栅淡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化巳,以DAW驾驶员注意力警示乏隙仑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置卯耿,为消费者带来更安全的驾驶体验吓。    除了两款新车外帛尉,北京现代还设置了技术展示区贝屏涟,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果谦迪晦。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台凛拜蛇,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天钙、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况渴。    2016年罕戌废,北京现代实现产销114万辆坛擅襄,超额完成目标趴,保持了行业第四的市场地位比菏稠。今年北京现代即将迎来成立15周年仁,也是北京现代从800万用户基捶纤⒒纭,迈向千万用户级别的重要一年强笺。业内人士分析博垮,在后百万辆时代到来之时廊卜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术擒镐铣,也在不断践行本土化政策添,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储栋恐:李芳" "  5月10日监痘啥,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蝗弟,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业溅,人们的关注度更高梯谜。在今天蔼,汽车产业主管部门汾珊富、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》媒杰艾,其中指出暇雹抢:“中国企业挤温抒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”烂泛。   目前在中国汽车领域呛兴蔬,舆论将中国品牌分为三类京闹俗,一种是例如长安察蛋、吉利这些发展势头迅猛的示范企业动,用通俗的话说“敢说敢想敢干”队,而且成果显著纲,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”瘸谷,这些企业通过内部的改革聘贪杀,已经形成了正确的发展思路攫杜,尽管在终端销量上尚未展现成果从娃,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”俱劣陵,始终有一种“捞一把就走”的心态撵荷,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型擞饶,在市场赚取短期的效益碧獭舒。   苗圩在撰文中指出饱:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力茨诧弊。企业投入资源阂羚,通过设计开发倘梯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值牌画,包括物质价值和精神价值盯。但是修次,这个价值需要在市场交换中转化为货币剖,才能完成“惊险的跳跃”赴究,成为企业的收益斤肩。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日韦卑,中国汽车很兴奋路扑柯,但正如苗圩在文章中强调鹃,品牌建设是长期而艰巨的任务惧携毁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”淘戎。这同样是中国汽车品牌需要思考的迹却。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鞋,通过仔细研读己瓤,将其中核心思想与观点标明铣携精,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示懂雌羞,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知茬。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来盯蔼埠,党中央惫箱、国务院就振兴实体经济爽屏旁、做大做强制造业做出一系列重大部署擞磺,对加快质量品牌建设提出明确要求摔强家。习近平总书记强调骋脆,“推动中国制造向中国创造转变比巳宽、中国速度向中国质量转变岭、中国产品向中国品牌转变”离蚕。   2016年关踏鹃,国务院部署了消费品“三品”专项行动挨,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》奴苹扣,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力跋,提高有效供给质量克汗建,满足人民群众消费升级需要的战略抓手窘。   近日千,国务院同意设立“中国品牌日”肺,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用泞秃,体现了全社会对中国品牌的期望拖,为建设制造强国指明了努力方向侵。      一睡、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代掳,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现舅,代表着国家的信誉和形象泡闻。品牌发展是一国由大变强的必由之路诚闻茫,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志咀丢。   品牌建设助力制造强国战略横受。 我国是名副其实的制造大国宠体碌,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务韧趁。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”烤度,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化郸揪泡,产业转型升级势在必行散,迫切需要加快新旧动能转换零,培育面向产业中高端的竞争新优势瑟话差。经济发展规律俏、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明七绍,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵巷,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力矮。   品牌建设推动供需结构升级揉戮粒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新距督脾,重点任务是提升供给体系质量脊良闺,提高供给结构对需求结构的适应性仍克。品牌是连接供给与需求的纽带杀番,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置间,引导需求侧消费升级袱埠,提高供需两侧对接的效率剿。   品牌建设促进实体经济振兴层抄嵌。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心朽啤,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力惮。企业投入资源仕夸寒,通过设计开发奢博患、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值撇烹,包括物质价值和精神价值解。但是薄添,这个价值需要在市场交换中转化为货币壕,才能完成“惊险的跳跃”百,成为企业的收益咆绣膏。能不能跳得高藤蛊谓、跳得远熔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蓖徽。品牌是价值和信誉的载体惫,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力丹溶。      二华锻、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述娘佳,科学地阐明了创新茶、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系唾氯搁。从品牌建设的角度看菠庆扦,品牌需要“中国创造”丁酸,没有创新冕腿,品牌就没有差异化的魅力套。品牌需要“中国质量”踩即昧,没有高质量沮饰巧,品牌就丧失了价值的基础线你咸。 近年来磋齿,面对国内外严峻复杂的经济形势耻虏,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央恳凳斡、国务院重大决策部署具,认真研究我国工业发展的阶段和特点磊,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路革。   把握规律棋悼搽,找准抓手剔牢阶。要坚持质量品牌工作整体推进婚赎豪,引导企业在设计开发稀施、生产制造和营销服务的全过程建立全员砂鼻什、全方位的质量管理体系惦、诚信体系和品牌培育管理体系晶楼,以培育有竞争力的品牌为标志交搂蜡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念汇甘。   积极履职罗继,统筹部署嘶。2011年偶窗筹,工业和信息化部会同发展改革委浑黑、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》挛东,进一步推进品牌建设抖慧。2015年剩喜勤,推动出台了《中国制造2025》题眉很,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一良獭。去年下泄镶,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动轮饭,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划樊,部署了全产业链质量品牌协同行动嗅梅穆、优势和战略产业质量品牌护航行动戮庭们、中国品牌“走出去”等一系列重大行动归摹。   持之以恒铜,扎实推进碎。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设苍。   经过多年的不懈努力山,我国品牌建设工作进展顺利剧刻媒,取得了初步成效盯翱。目前涩,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点溃,涌现出251家示范企业廉韧世。根据对示范企业的调查痴,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%陪末,工业增加值率从21.8%提高到26.2%恳袭丘,企业经营的质量和效益得到明显改善唾。同时里肺仁,重点消费品的定制化韧、中高端产品供给比重显著提升了,定制化服装消费增速超过30%钒权蕊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致涉毫叫。      三递、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务解洼,需要社会各界齐抓共管橇,合力推进全枫。下一步捆浚,工业和信息化部将发挥行业优势本蔽纯,深化推进品牌建设溜弊,加强与有关部门密切合作匣秀,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境潍,努力开创工业品牌建设的新局面畏。   坚持企业主体蹄窗完,增强品牌培育能力锑郝违。 引导企业增强质量品牌意识钙盎,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理感疮。坚持试点先行期、示范引领呜弓,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设彻,促进企业品牌与区域品牌互动发展虎模。加快制定品牌管理体系标准咆,组织贯标推广净诧惮。加强质量品牌宣传档,弘扬精益求精的工匠精神擅镰,扩大自主品牌社会影响合,激发企业培育品牌的内生动力哺。   落实质量为先鹿,加大支持引导力度苟。 贯彻实施《中国制造2025》阀,落实质量为先的基本方针托,加快推进质量品牌提升行动材晨磊。发挥制造业创新中心建设忿、智能制造禽、工业强基等重大工程的支持作用挛啡,引导企业加快工业化与信息化深度融合吹奸,运用“互联网+”瞬该暴、大数据等新一代信息技术炯巳雹,把握智能制造磐匠、绿色制造痴唉侮、柔性制造等产业和技术发展方向季,加快培育自主品牌那德。   鼓励创新设计掣呻,丰富品牌差异化定位案缕良。 完善制造业创新体系填拦,加强关键核心技术研发笺管铆,推进企业技术中心建设马。在重点领域推广应用以绿色褂套、智能乃玲、协同为特征的先进设计技术徘颅睬。建设具有世界影响力的创新设计集群籍腿,培育一批专业化的工业设计企业脓,鼓励代工企业建立研究设计中心坪,加快培育自主品牌疵串哥。   实施重点行动肠,促进关键领域发展掏阮。 落实消费品“三品”专项行动卞伸,支持消费品工业向智能体捍妥、绿色尽奈辛、柔性和高效制造发展什。增加中高端消费品供给推辛此,促进产品向高性价比优势转变甫橡。大力发展智能干石、健康消费品铺赐,支持发展民族特色消费品惨愤盼。实施优势和战略产业质量品牌护航行动磕密冻,加强产业市场研究和需求预测磐,科学规划产业布局躲卡惨、供给定位和品种结构骗省蹲。 实施中国品牌“走出去”行动狙,贯彻落实国家“一带一路”战略牛虫伎,推进国际品牌共建共享俺。   完善公共服务苟连峦,支持质量品牌进步垄。 建设质量品牌专业化服务平台介期,依托中小企业服务体系建,提升服务平台的质量品牌服务能力嘲。构建质量品牌信息共享平台腔枢,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估挟。完善知识与人才开放共享平台救,依托企业经营管理人才素质提升妻、专业技术人员知识更新等工程鹊罚,培养品牌领域管理人员和专业技术人员骡萌捐。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台碎碎可,促进科技创新波切、成果转化和推广应用艰。   加强技术保障骡鹊,夯实质量品牌基础低。 完善产业标准瞧、产业计量田犯据、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设焙。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关舍,推动质量升级虫。引导企业增强研发创新和系统集成能力鼎,创新制造方式和服务业态棉谭掣,发展定制化生产霉,满足个性化需求唾屉踞。鼓励企业发展现代销售体系埂傅,在品牌传播节、顾客体验和销售模式等方面创新发展独。   设立“中国品牌日”挎,大力宣传知名自主品牌 兔镣山,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新穿琉、质量精良皋杰诵、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值古。品牌建设是长期而艰巨的任务迸,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”虚,以新理念引领新发展克,持之以恒地不懈努力娥,共同推进中国品牌迈入新时代匠雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳" "   5月5日熔陷博,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开吧烈奔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人磺、董事长李斌就中国汽车升级之道表墓税、互联网企业造车航辟、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论羡尘魂。    近两年互联网造车企业纷纷入局称读镶,被称为“新造车运动”侩簇。徐和谊开玩笑说翅,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心彩。”他说棉肛:“我从传统汽车的角度看适访,就是不服!”徐和谊解释道删,李斌做到的他也能做到男现,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇傅。    徐和谊认为堆会,最难的不是做产品溜,而是做品牌潮,尤其是国有企业体制下做品牌侯。建立布霓金、培育一个品牌脐谦布,没有很多年漫长的过程是培育不出来的碳舰武。他举例说峨,蔚来汽车在东方广场建体验店鼓,那叫“烧钱”长刮垫,国有企业就不能这样“烧钱”奴改衔。但品牌打造的初级阶段考,该烧的钱还是必须烧的尾虎沸。这就引申出国内传统汽车行业穿朗糕,必须加快加大国企的改革步伐瓜卷,从发展角度此、竞争角度喂,必须改革丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务瘦坊荒,希望未来产品不光是一个出行工具贡甜,而是一个用车的体验平台疵程没。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口簧,而是看到与用户交流的新机会嚷。从互联网嗡谱、移动互联网涝欧惶、移动社交发展趋势看沛都剔,与用户关系会让汽车发生深度变化瞪韶,体验会变得更加重要拎梳。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业赋然,新车企应该走什么样的路攫故,徐和谊认为线浦刨,条条大路通罗马阂倪仁,但是路和路是有区别的充氦。他认为全世界只有中国能做到一件事芹外茄:传统车企和新生力量深入融合磺崩、发挥各自优势畅季思,结合起来拎忙,这条路可能全球谁也做不到寐。中国很可能缩短从大到强的汽车路线饲。徐和谊透露船:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作慨祟套,很可能这轮竞争锹,十三五末糯,再过2至3年凭弊嫩,肯定会出一个比较好的结果帕。”    李斌也认为姑,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大俯烫晶,这跟传统燃油车情况不太一样慈答。他干脆表示隋惫呛,国外品牌在中国是没戏的耻体,因为智能汽车需要本地化的数据灵,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快闭狡。蔚来汽车在三电栏、智能电动淑、包括制造方面都跟其他企业合作溅排排。李斌强调灿:“我们是很尊重制造这件事的专业性莎免。”谈到合作芬嫁憋,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作炬物:“我们的南京工厂投入十几个亿才,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作色,不是简单的代工绘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧:李芳" "   据雅虎网站报道贰吾苯,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示丸蔡项,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现朔焚篙,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务驴。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称辉:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域拿辞汰,那么它将会伤害我们的汽车保险业务壁。”    他指出髓郎荆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现翟另。尽管我认为这可能还有很长的路要走裂澄,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况谴南。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为输绕,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蜕吼彪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险官檄忻。    当前蕉让商,特斯拉摧、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术喘绩趁。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中残跋,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密徽,并将其带到了Uber瞥使酒。    去年弯篡奔,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中迸耍,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑狠邓。特斯拉CEO马斯克表示哼耽,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”隶欣散。    马斯克认为模:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见呈虹杯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故宝,要远多于因人为失误导致的事故睡亥,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道儡蠢胃,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素号。    他表示负:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全唉,那将是一件非称诹疵Γ好的事情苇来。但对于汽车保险公司来说烹乌,这不是件好事扔窃。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后氏,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称奇藕:“我觉得这种影响很明显韧陪才。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履胃:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蛾蝎染,以一个参与者的身份和一个观察者的角度谁,全面莱匙锻、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题倪蓝日,阐明了个人观点寐茂,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的纫、客观的看法粪。    报告摘要矗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期陌、导入期啥、快速发展期与成熟期四个阶段迫。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段赊。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化龟堑鹿,很值得我们借鉴帛攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败俊堂。如果不加重视拆囊,终会酝成大祸患。    *韩国的电池产业画许,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战情派,我们必须面对这个挑战钱炒氏。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作号,它会带动未来汽车消费新的革命拴能躲。    *任何事物都有两面性叔,政策也是这样半卸磺。补贴强度不足矾,难以起到激励效果郡鸽,补贴强度大了眯把,难免产生对技术发展的不良影响石先化,也包括少数人铤而走险骗取补贴艾耐。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一昏爸、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展酮拍,从国家科技项目立项至今已经接近20年耪陪,可以说产业发展已处于世界前列绦鬼竣。2016年受捎,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车郡,累计销售95.5万辆寸论舌,取得了令世人瞩目的成绩皮居亨。有些专家认为丁,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段岔双垛,我的看法不是这样抡骇厩。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期泪陈筷、导入期使目及、快速发展期与成熟期四个阶段劣幢芥。导入期也称培育期类脓,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段腑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值孩娃,当时就有舆论认为率,我国新能源汽车驶入快速道岭棠,进入了快速发展期闹凤。然而到了2016年便回落下来佛响。现在分析起来极盯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联顷盾,造成了数据中存在一定的水分扔葱。随着国家对骗补行为的查处戊绿,今年的数据逐渐回归正常何惹速。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势舱躺,有可能会得到一些错误的判断校背递,导致过于乐观的结论拟。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期鬼驳,除了观察数据的趋势外疵夹,更重要的是看产业发展的推动力勉泡丸,是国家政策为主还是市场为主华锨。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持男,补贴政策还不能取消匡,基础设施还很不完善券,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平陛际干,产业链还不够强壮与完善碌乌,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高牛揭。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨椿访口,工作量很大含假,切不可放松努力什骡胃,让已经启动起来的产业发展放缓下来池峭。    依目前的政策设计姓涂碱,我国将于2021年取消补贴盎,代之以环境须、能源为因素的常态鼓励政策轮题。也就是把2021年设为一个转折点芥,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡诞烘。期望实现年销售量达到二伴填、三百万辆以上溪颧,能够占到汽车总销售量5%到10%翁挫筏。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段眯铃镜。    二蜂、如何看待新能源汽车的碳排放防?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策单景。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题馁。我认为许多人有这样的疑问是正常的贺,因为至今还没有一个权威的科学数据瘸拧栋,来告知公众电动汽车的排放是多少吝呐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法衔如胜。    电动汽车行驶过程是零排放赦箩危,这点没有疑问际。但发电过程是有排放的啦窘报,不但有二氧化碳排放阑,还有导致PM2.5的有害气体排放镀。所以简单说电动汽车是清洁的般侯,是不能令人信服的逞,需要拿出数据来缔戎。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒捶剂款的新闻报道斧苟,受到一些启发算朴。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数擞胆,即“碳排放因子”融颊冷。根据新加坡的实际情况离,标明每消耗1度电窖芬羚,就要造成500克的二氧化碳排放镜,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升委,即每消耗1升燃油氏遣溪,就要产生3000克二氧化碳排放片埠。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放隆较。由于特斯拉的车重天硅,耗电量高臂,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值缴洞,尤其是在夏天开空调的情况下谭,百公里电耗有可能到40度伪,因此被方芑猓款宏。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拎裤,很值得我们借鉴赐玖。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究施恍鸽,据我了解定性的结论比较一致溅蔑窗,定量的结果存在不小差异谴暮,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关搅舵。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别暇,其清洁技术水平也有很大差异蹋。我们可以请国内具有客观地位的研究机构法赦,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估顾,发布我国的“排放因子”权威数据事论,并定期予以更新先辑暇。可以给出全国的平均值与各地区的平均值虏拓够。    比较我国和新加坡的发电情况盎莫贪,新加坡百分之百都是石化能源发电吨便婆,而我国的发电能源结构里虏,石化能源约占70%踞耍夯,可再生能源等非石化能源约占30%还糯。全国平均来说鲸朴,比新加坡的碳排放因子数值要小一点淀题蓄。而且按照现在国家电网的规划来看创惫虐,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例探撇,我们发电的能源结构会越来越清洁渭,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大诡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”轿厂胎,来估算一下电动汽车的碳排放勾。例如一辆百公里耗20度电的乘用车廊糕,可以算出其碳排放为100克/公里夏踌,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车涤染,也可以相应算出其碳排放为300克/公里搬棺檄。可以看出一般情况下收发为,电动汽车的碳排放明显低于燃油车弹。但是如果电动汽车过重涛,电耗很高澈俊,就不能算是低碳产品醛,甚至不如先进的混合动力汽车钒。碳排放固然与PM2.5没有直接关系澄,但是我们可以认为嗣,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下宏胜浪,耗电越多被掸,造成的PM2.5有害气体也越多弧穷奥。因此材,从治理大气环境考虑涎辑句,我们的政策应该鼓励低电耗产品砍档,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向渭罕牢。    三探际顽、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展末位身?    这个答案是肯定的迟掠惩。我做过一个简单的计算呛龟,即使到2030年蓖碑坑,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候坏够犁,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右拈搬。由于大部分电动汽车会在夜间充电敌比浚,可以利用电网的低谷电时段来充电冕。目前我得知的峰谷差是20%到30%盆怀,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段哪劝,不但不会给电网增加负荷斥弓纠,反而可以帮助电网储电呜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式尉蛇,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里挎山刑,在白天电价较高时段将电售回电网梢范。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统识,这个系统包括了屋顶的光伏发电净谐极、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈尖歌。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电告份藏,采用分时段电价拦。当然炔,对于需要白天时段充电的一些领域骗蓝,如快充公交裤、出租车与物流车等葡密,仍然需要增加局部地区的电力供应能力哗。    四亮粪、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败芥侧。现在出现的火灾问题比较多壬,所幸还没有造成集体伤亡挥观蔫,但是已经给我们发出严重警告歪,如果不加重视太粒,终会酝成大祸韶究。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位里省悲。    电动汽车的安全要以预防为主盒庞,要从产品的设计做起练现拧,然后是生产过程的严格控制雹烙淑,不能将未经严格考核的产品投入销售娠败。电池的比能量越高悉烯桑,发生火灾时的危险性越大陌硅,因此要求有更高的安全性技术溪烩嫌,试验考核应该更加严格渺誊。尤其驹凌凹,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎朽,因为客车上乘客数量多肚绍,一旦出现火灾逃生难度大类实。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准赤吐,为满足新的标准增加成本是必要的咐噬拼。对于纯电动客车公,我倾向于采用较低能量密度的快充电池脓颓,既安全又经济卢荷。    说一下安全监控网络磐。我认为重在实效厩霉具。我在几个火灾事例中了解到酵吻捞,火灾发生前其监控网已显示警告信息尘波,但未引起关注与采取措施卡赴归,说明安全责任不清踩,监控网站流于形式涕,主要是供参观用背逝。    五敞、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题牵,大家都知道护汰,韩国的电池产业反宋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战遁,我们必须面对这个挑战窍碎泉。目前有一些原因惋,使得韩国电池进入中国市场有一些困难卢呕巳,也给了国内电池领域一点时间采。但是茸,如果我们自己不努力褥,最终经不起国际电池产业的冲击金泥,我们将会面临严峻的问题弄摧。    我国动力电池产业发展很快械蚕殴,一批创新意识强的企业正在快速成长妹试,为我国新能源汽车发展提供了重要支持簿恭戌。但是总体来说搪蝗,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况固惫哇,产品的质量水平不高耍嗽鸵,投资过于分散巨,到处建设低水平的小规模电池工厂此良改,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足荤林,缺乏战略眼光滴博。这些问题需要引起我们重视与思考巍。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败报,没有一个强大的中国动力电池产业溅繁,就不可能有强大的中国新能源汽车产业屎扭,实现汽车强国的梦想又是一句空话酞贩。    化学电池是一个非常老的传统产品匿角拦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情悔馆。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度午,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金摧,形成了动力电池百花齐放的创新局面旗苟。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰翻栋,还说不清楚哪项技术可以稳定下来妊露衅。因此炉,谁能够掌握创新的主动权双盒广,谁就有可能掌握未来电池的命运颈袖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局恒厘,但是企业是实现创新的主体羚含。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业税,能够挑起这个历史重任屠郝合,把更多的注意力放在创新技术上面宝。    去年参观宁德时代电池工厂时首呈,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图吨,给我留下深刻印象灯山届。图的中央标明安全性始终是核心插戒,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度仟翁、功率密度桅巴妒、寿命与成本嫂。在实现高能量密度的同时迟染瑟,要实现快充性能骡伙,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念奥阶,向1万次20年迈进时稠懈,彻底解除人们对电池可靠性潍魏拓、耐久性的不信任卵行,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下骑默墒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车酿鞘枚,结束燃油车的历史挥。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标射竭碉,成为中国动力电池的创新巨人雌傅谦。    我对我国电池产品质量做过一些调研虫就,认为起死韦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平骇皖。就电池单体成品质量控制方式枫儒秤,目前还有采用筛选的落后方法挞点栏,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上莱刃擞。这表明裁,产品的质量水平低劣瞬赖沃,即使交货的产品数据是在合同范围内懦脊,这些产品在使用中性能很快就会变差结欠,寿命很短栋存。    目前滴,还有一种比较普遍采用的“分选”方法伐篓潘,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差寒浑梆,但这也并未在本质上提高一致性花提欣。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性楞体,不需要分牙┞饧Α,标明这些产品内在质量是优良的地壕屡。用汽车工业对零部件的质量要求就是雹栖拈,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”萎阶跺。恐怕多数企业都达不到舱谷了,就这一点而言壁烹,我们与日韩企业就有明显差距兑扦。    面对严峻的国际竞争瞳凑,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟圭拳接。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙韭算獭,再吃不掌握核心零部件技术的苦希。我们看到国外整车厂来到中国时竿局妈,都要把自己的供应链带进来寺登僧。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链品?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任谜绢目。我建议政府弓兑、协会富霜、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程芯驮。    六崔仙燃、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作垮估。它会带动未来汽车消费新的革命颇,有助于解决城市的拥堵荚挪陡、停车难渴湾辰、环境污染等问题厢。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蜡匿,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果俗顽嫡,是未来汽车应用一个非嘲俜锹樱好的发展方向情淑想。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适挥。    由于共享租车提高了车辆利用率娟岗俯,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌巍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显撬汲堑。又因为主要用于短途使用熬模,大大降低对续驶里程的需求轻。从社会效益考虑蜗驰施,减少了空驶行程缮,意味着减少能耗与排放蔫赋,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间谱炒,缓解停车难的问题沁。    现在此盘搐,很多城市都在做分时租赁谭疽描,但有的并不是典型的分时租赁赣寥嫡。A点借湿、A点还诫尖呐,规模小的例子不少新另。例如有的大学有几十台车在那里星械,学生租了这个车出去办事儿蠕,回来时归还校园原处莫诺。这种模式也是一种共享邢,但不是典型的分时租赁拌膳猫。只有实现A点借X点还揪嘉常、并具有一定规模透察、使用起来非常方便花经输,才可以算是真正意义上的分时租赁弦借菠。    除此之外翔,分时租赁还有一个评价指标龄桔,就是车辆的运行率兜缅,即车辆有多少时间在外面跑泊鹤、跑的时间和停的时间的比例窜膛。我考察过芜湖市易开租车论淘瀑,我认为是很典型的分时租赁伸翅贩。从数量上看乱穆勤,芜湖已经有两三百个站点伸福,三四千台车盖浦项,具备一定的规模;从模式上看钮井客,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借等、X点还玩菠宏。从车辆运行率来看哆卸擒,芜湖做到了80%菏如嗣。    此外脱邵别,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用净春揩,规模也达到2000多辆曙曹。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池龄季,很有创新特色鞘,也有一定规模苛长攀。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据冠垒,认为大约需要1辆/1000人口快嘿,或5辆/平方公里的密度澄揽仙,才能够保证顾客较满意的租车成功率酞。知豆的共享租车在意大利很受欢迎倪玫琴,其租金仅是普通出租车的1/3徊粗琴,估计对停车场需求仅为私人车的1/8砂拈。    作为共享租车的车型氯搽,以高可靠性胎瞄、低成本攘,微型车更为适宜倪寡荒。共享租车要应用车联网技术按票齐,建立完善的方便于客户的使用体系钩,实现手机注册码泊胳、约车抨访娘、开车墩、交车材脯、付费以及安全监控等狸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持矗掏敲。我认为须,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来敖崩抠。为了方便客户驳为涧,建立全国统一的注册收费系统十分必要幕雾截。    七隘吉操、补贴退坡后改桑倪,新能源汽车是否还能发展替怖?    从今年开始啪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡钞。现在行业里有一些不同的声音董醚森,认为新能源汽车本身就是错误的事情蔡芭,它的发展依赖于补贴斜热,补贴拿掉以后侩烦,新能源汽车产业就会死掉拼翻熟。我不赞成这样的消极看法栏钨福。    首先在电动汽车本身的技术上百取,我们要有信心佰藉。随着电池能量密度的提高料擞粹,到2020年撮会兜,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上络,规模化生产使电池的成本大幅度下降递繁氮。从这几年市场反映看堆,很多消费者开始喜欢电动车了虏嘛,他们觉得电动车很安静稍佃屁、很干净骡,如果自己家有充电桩豌据,使用起来很方便芳弹篮。目前膛痕垂,面对全国大面积的雾霾形势喉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策丝纷,促进了电动汽车销售量的持续增长盗臣喜,在不久的将来湃宛,电动汽车将大量取代燃油汽车幸房吃。    我国在新能源汽车产业取得的进展碗,很大程度归功于国家的鼓励政策凡。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的氢谭,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用苫纲。但任何事物都有两面性哪读旗,政策也是这样据。补贴强度不足屠搭,难以起到激励效果力拘,补贴强度大了投,难免产生对技术发展的不良影响考,也包括少数人铤而走险骗取补贴拖处惠。这些就是事物的复杂性悉,不足为奇宦。因为产生一些问题挖啡,就否定补贴政策是很不客观的蔽板。正确的做法是适时适度调整政策挥,逐步实现退坡蕾俏,制定与能源卑理、环保因素相关的长期鼓励政策凶屎,进一步完善推广工作的其他政策环境掂希,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去旱端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉抹:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言醇踏农,销量突飞猛进弄疼,不仅在中国市场实现了大反转肠苗巳,以每年超过30%的增长率朔横萎,连续三年高速增长诫,实现反超角男,在全球市场上来看污叹翟,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位躬辜。设计之变藕,影响如此之深店拒别。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸莫靠,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚短,都是如此李荣庭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌此,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期吴撼。此消彼长横,本来也是市场常态勤拒撑,从长期来看谁都有独领风骚的那几年句底。一代产品往往决定了未来四五年间的表现赌。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略醇颓,而奔驰则用了进击的改变蚊蔼。这导致了市场格局的变化艰羔。但在今年开始窘,奥迪要采用一种大胆的改变胺县。   在北京车展上爽假绥,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生橇虱烦。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司士裙沮,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品秀。在采访中斥摆,马克·莱施特先生表示割,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么信砰。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略寇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是紊,以奥迪品牌本身的三大支柱贡,即“运动性”卷、“卓越质量”畴堡怕、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石脆羚拔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现先切惭。另外缮,马克·莱施特表示芥炒螺,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别滦颓,以保持“个性化以及彼此之间的区别”十。   未来阀,奥迪不论A诫烤、Q伺炭、R系列施拓,还是电动系列鬼,每一个车型系列都有他们独特的个性槐姬。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品孙怀你,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国泄司倾。而且鞍,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格伪撑,在马克·莱施特看来曝,除了外观看孺,在内饰的设计上拦,奥迪前进的步伐还会更大补碘貉。   比如新一代A8吼谦鲜,大家会看到一个全新的控制理念抬秋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了邪,全部操控都是基于触摸屏瞄。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瓶炕屡,这将是一个具有革命性的设计僧吹。”马克·莱施特表示催氖陈。   【访谈】   媒体剩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里戏?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么勺料齐?   莱施特睹:中国市场当然是我们最重要的市场之一毛沧。比如马上要推出的新款奥迪A8频八安,我们认为80%的A8都会销往中国萝凳。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蔽。比如淮休,从车的前脸上就有非常明显的体现兑,这个框架会做的非常突出龄既天,也会大量的运用到合金材料咕。A8的设计充分突显地位感和身份感颇。因为我们知道中国的用户饥对,或者说中国A8的用户群是非臣吣聊椋看重自己的地位感和身份感捞糖,我们对A8的设计充满信心嫂。   Q2是我们量产车的一个预告肺耸挞。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性本。我们想把奥迪的A系列雄忱、Q系列枪晤奸,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达慧汰。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型母。比如居滇,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计嗜,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计汕,从而更多的彰显每个车型的特点菇。   媒体瘫捎:A3未来会有怎样的改变亮实,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变婚搏彭?   莱施特贩漏:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望呛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型辆书呐。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的措,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力旱屡淌、表达力挎苔。   媒体群:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升椒殊汝?未来设计会有哪些改变沸?   莱施特绍环炔:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱该,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性德,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别敌。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的巍,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性泄坊题。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解麓。此外闯色,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性毕拎爱。   值得一提的是梨,quattro设计也是奥迪独一无二的优势档歉腐,完美诠释了驱动理念佃芥几。接下来所有车型都会体现出quattro的设计礁。刚才我说的是外观的设计场,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大哦。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的酿。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念戎让枯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了台缮碉,而全部操控都是基于触摸屏辨。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中克墨,这将是一个具有革命性的设计搔诺。   媒体醚纠:面对未来的城市交通更加智能化瓷科帛、互联化胳立敛、自动化的趋势很,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助混贰?   莱施特先生线橇汐:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段保殿红,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段锭。实际上妓,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程瞪丝戎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观糯钒,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做叛。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发竿乒侨,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶董饯,还是更多使用自动驾驶伙桥,所以我们设计的基点是用户体验孺。   设计开始阶段将先做内部设计疯,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后呸刹,再去考虑外观应该是怎么去搭配衰。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革媚,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程赂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的棚读钾,因为我们真的会目睹繁测,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革号。   媒体菏:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗末?   莱施特奋太使:我们从下一代的奥迪A8开始瓷慑,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言咀豪顽。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念抽练躬。我们要做的是持续的饭官敬、不断的推进设计语言的发展裤,每一代的新车型都要再往前走一大步轨瞬。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了筐午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷卯眉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业嫩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时翠缄磊,业界开始重新打量双方的合作嘉垢碑。   如所有行业对热点的追逐一样任,在过去两年中棋怠概,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势陌纯虎。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蟹。4月6日潞浦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系很谱,携手研发并应用车载人工智能技术缮。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议顶,双方将成立一家全新的合资企业秤,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份脚郡。在此次合作中浮烁锨,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元层毛酣,用于双方在汽车领域业务的开展勤,为出门问问未来的发展提供支持烹溉。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业乘靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域浦第瓢,而合资公司背后愤挺了,大众从技术研发到产品输出的全链条介入辟,意味着除了汽车制造商歌记,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份技砍。   “1.8亿美元只是一个开始惩晃。选择跟出门问问合作拿科,是大众集团移动出行战略的一部分汞辛奔。”苏伟铭称土耽椿,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈衅痘搭,为达成这一目标露瓮猜,已经规划了三大板块枷,共计十二烁峰、三个项目撑恳姬。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进编默,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权佳。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红烧,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别敖餐、语义理解技术玛赣,面向移动搜索领域的智能手机应用报,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务汲。迄今为止侵稗,出门问问已经拥有自主研发的语音识别沉、语义分析畴告誓、垂直搜索等核心技术宫芍。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景咐奴,来打造下一代的人机交互方式咎广。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)梗。   “选择出门问问怀,是各方面考量的结果悼皆。如果大家了解的话久洼,其实Google也是出门问问的重要投资企业屎练钢,所以我们与Google也进行了谈判”拳停申。苏伟铭称病,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准灯。   2015年6月还评鞠,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月戚乐瑞,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月谦良,出门问问被Google投资矾醛。截至目前蜜,出门问问共计6轮融资颠坏。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发灭。   “此次驾糯,我们对出门问问进行投资很糖,不仅仅是出于财务层面的考量岁死风,也是一次具有战略意义的投资汇。通过本次战略投资篓咆萌,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术肪藏。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样陀,只是单纯的投资或技术合作埂烈价,苏伟铭回应称爸扭,“想强调的是躬染,我不主张相互供应的关系韦诫耸,一定要拥有属于自己的核心技术湾。”   “移动出行领域的合作位盲蜡,如果是提供车辆菩袖删,那只是纯粹的商业化的供应需求表。与出门问问的合作且枫,我们是要进入合作的管理层金,在共同建立的合资公司中花,双方都有委派监管团队”奥塑狠。   苏伟铭介绍罚犬,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持第,但更重要的是在人工智能领域的研发席。“如果你与人工智能进行沟通吨韧,沟通得越多搅氖岭,它就越了解你画娥浅,人工智能研发的目标是迎合客户讼,而不是需要客户自己调整来配合创碳,所以保啼检,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”栋。   他坦言激,在人工智能的项目开展上蓖古,有好几种做法辟略,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”渡,但这不一定能成功免趟捞,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化犊葱。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象翘卿钎。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术陀,且能够很快地将技术实现应用叫。”苏伟铭称苔挡喉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家课橙屋,来帮忙推进其未来的发展斧犁恍。从这方面的合作来看羡迟,双方非常契合导挽。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的峡记汉。硬件是大众的强项杜督瓶,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力细创。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理千垦,而是应该让其独立运营筒。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合休摊。”苏伟铭称忍式,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化泪举佰。   据介绍脑莎,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业散洛破。基于出门问问领先的语音识别上磋淖、自然语言处理芍铃掂、垂直搜索和主动式搜索技术暖咖俱,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位烷膏八,该合资企业将进一步探索栋粳测,为未来的智能移动出行提供解决方案枚典。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里济,人工智能并不是只包括这一部分泌崩,其实坦卵赐,在这一生态圈中有各种形式的人工智能沮啥海,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起耙箍羚。”在外界看来只是一起简单的跨界合作杉,但在苏伟铭看来律,这是一个重要的开始蔽轰痛。   “下一个工业革命的前夜”扔,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断赔,为此椽,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略猎。在2016年的广州车展期间溉,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想诡套。据大众汽车集团(中国)首席营销官篡冗浆、集团销售和市场负责人胡波介绍先财,第一个板块是车内(in the car)的互联功能裂录,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立凹镐幢,包括智能停车崎蹈、智能充电等馆连。第三就是交通形式的智能化管理焦爽坍。即打通不同的交通形式啪,提供一个智能化管理履舰送,最后让出行者能够享受顺畅腻、无缝衔接的各种交通形式带来的便利饭棱。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团疗诺,坚持强调车企在这一领域中的主体作用普森信。“我们相信缝姆,车企能在这一领域扮演重要的角色难。”胡波称币。   不可忽视的是辖饭,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换屏,而大众正在尝试成为这场变革的先行者汐拉腹。   “要建立一个生态圈诧骚糜,必须要有多个方面的项目支撑藕。在落实该战略的过程中拖解颊,我们便开始思考首哭桐,如何构架这些项目恢,未来三年我们是要围绕这十二拾芦、三个项目开展工作的插芜弛。”苏伟铭称妮察荣,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌李,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蝗,以便及时供应旱接记,满足未来车辆发展需求翱衡涟。”   据了解莲,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品脯撵。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜尾纤滥。通过语音输入亲鲁雀,该后视镜可以提供导航性观、信息点(POI)搜索汕蓖、即时通讯萌褂、车载声控信息娱乐系统等功能乏谈。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验柒竞梆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品驶瞎莎。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror怪刀。通过语音输入患,该后视镜可以提供导航星柬肃、信息点(POI)搜索撬巢、即时通讯桃茨漠、车载声控信息娱乐系统等功能累。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力适肛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度导轻。   苏伟铭透露菲,最快从2017年下半年开始铰壬爽,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜句,在一些国产车型上也将采用该技术景队该。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统首。但是靠鳖,有了大众汽车集团的参与练杉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”么。   经济观察报库汀算:在中国的十二三个移动出行项目上烧,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利购涸墒?   苏伟铭蓬诗:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蒙错恋。2016年中旬宋,我们便与集团总部沟通过士,我们认为在移动出行领域鲍澈,中国是领先于其他市场的毒捅胚。所以行,当时我们就决定在欧洲以德国为基春栊卟拧,建立MOIA移动出行服务公司橙。之后惧,在中国舅,我们期望成立一家服务于移动出行的公司栏滥绩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目同碳勒。   所以盎肠,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域杉骗,欧洲和中国芳沪倾。其中中国的业务包括三大板块捕抗,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目曙莽含。我们在这一领域是领先的蛙捶光,这之后暗杜川,我们还会有更多合作茄涧。   经济观察报帕:在大众规划的十二三个项目僧,大众与滴滴出行挡劣、首汽等公司的战略合作是什么模式认荚挝?   苏伟铭点荚:大众跟滴滴戮境陡、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中铂疽缝。其实壕,与滴滴出行的合作坪糖,目前还在进行详细商议秆冈。但需要强调的是盛,我们的合作投资并不是融资的概念溅抛景,我们的合作是战略性的雀揉食。   经常有人说大众汽车集团起步晚悲穆脯,但我看不出其他厂家做得有多快衡。   移动出行的合作耐酶箱,如果是提供车辆橇馁浅,那只是纯粹的商业化的供应需求辟死。与出门问问的合作桅偏显,我们是要进入合作的管理层敦姜惯,在共同建立的合资公司抚,双方都有委派监管团队痪娇蓄。   经济观察报窝拘:您提到的十二钢壤、三个项目都是什么商业模式哎?是否都会以合资企业的形式出现钳?   苏伟铭啼:并不是全部都是合资企业形式的项目奢。我讲的三大板块中赖完,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施纪线。我们选择成立合资公司是因为独,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值嗅圈僚。那么如果不通过硬件刹,技术应该怎么落地呢人案?通过建立合资企业发凸胚,我们可以为不同品牌设计不同的技术落聚,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务喘,包括集团以外的其他品牌冻,我们并不排除这样的合作吴。因为生态圈本身就有一个共享的概念配渡。随着数据的增加补汰辣,共享的概念会更加广泛盘凑卉,生态圈成功的可能性也会越大苔艾箔。所以与传统的工作方式相比如,变化是非常大的拣鸡担。   经济观察报部:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作褐?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出畅盆切?   苏伟铭局:我认为技术和战略两者兼有愁啥。要建立移动出行生态圈的目标部,就必须把其中的布局规划清楚巨胺涩,只是研发出几个APP郸,并不是真正意义上的合作或合作的全部钨。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么涵街某?同时赣,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用藐,也会要向外输出涉首。   经济观察报澜虽:生态圈成为汽车业新的布局单位禄敖,选择共建生态圈的合作伙伴时到甘擂,有什么标准短画?   苏伟铭皑似:以前我们称之为垂直平行的价值链奇绥晴,现在我们常提的生态圈与此有直接关联酪囤。在考虑发展这些技术的时候刚,需要对合作伙伴进行全面理性的对比凉朝。   举个例子铰,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候辉,我们会考量其语音识别技术有多强双伎皖?然后再开始讨论中间的差别在哪亭暖差。找到不同品牌之间的差异性非常重要淡灌共。从战略角度缔思蓄,大众汽车集团需要明确今后的定位需。   谈了这么多是,其实有一个基本点湿毯,便是客户群体剧即。作为主机厂嘘墩,我们需要预见到7年以后车的样子冻头。因为一般针对七年以后的下一代产品怪探,我们现在就已经设计出来了锯肠辅。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜哺故孙,未来会遇到非常大的改变划跨。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同称,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的啼,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰惕:李芳" "   4月20日苫,上海车展开幕的第二天哎,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台伴,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答收庆宫。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟肝上鹊,原因并非明星惯用的“堵在了路上”讨交呐,其实曹埂防,魏建军早已来到现场堕。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内汉,魏建军至少接待了三批不同的访客豢忙,并亲自送每一批访客离开糙焊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时朝补,虽然神采飞扬差涵,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显钾嗅,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小培萍操。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比容逃憋,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义及。一边是国内SUV领导品牌洞靠,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代晨酥秸,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市景徊,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”讲告脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军翻套,这位始终带领企业走在行业前列的领导者慕胯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣踢。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌窝俺嚼,此次颈,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上察。   “WEY的目标是挑战外资品牌逆蔚,终结外资品牌的暴利时代补,重新定义‘豪华价值’朝,为顾客提供可以承担得起的豪华产品倒。VV7c/VV7s之后爬俏沫,今年还将推出2~3款全新车型汗乔,将产品线延伸到新能源领域舵溶褥,合力冲击外资豪华SUV品牌春回匡。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者娃莲恍。”魏建军说仟曝仓,“关于轻奢络仙课,首先这个词比较时髦锌廓,容易记住阂善撇。另外薯惰存,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵酒疾。”魏建军表示苍辣,长城不会做没有意义的豪华豪矮,“作为消费者可以感受到超值的体验桑骆,而企业也能得到相应效益歇层辣,最关键的是得到了客户的认可戈,这才是有意义的‘豪华’饰残钎。”   魏建军认为安全是最大的豪华努憋。“乘员钨嗓、行人唇、车辆”三维安全(3DP)设计理念文啦关,参照国际标准遁,主被动安全配置完全创新壤坷惟,提供正常驾驶乡侈、危险警告蕊膘、碰撞减缓渺继,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护晃诬坡。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)浆扒,译为“牧羊犬”惨,有守护主人生命及安全的意思艇琉济。   此外钒痉冒,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队概孺,来自于欧美一流车企瘟孪孰,有着丰富的造车经验和行业影响力级膏。匹配中国第一款7速变速器闹,这是世界上最好的变速器之一廊迸戏。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地踢授,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌且孩。除总部优秀的研发功能外椒航,长城在欧洲乡、日本和北美也都建立了研发中心林剩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蚀,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数勤弘谜。其中穷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌聪。对此缝航,魏建军表示浓:“媒体和消费者一直有这样的担心庞钦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面灵钙窗。实际上瓮,在同尺寸或者是同动力下降超,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蔑茅妮。但从消费者的角度来讲圈,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的急,消费者会非常清楚这些配置炒换烹、性能关、做工有什么样的差异侨线。”魏建军表示冈,长城的目标是做品类品牌委,即目前在SUV的大框架下以价格为区分结侣哀,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元贤幂,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间缆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆连。   而针对销量层面赋,魏建军表示粉李:“从销量上看澳孝,WEY很难超越哈弗届,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的陋腾,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙缋瘟浮,15万~20万元的空间虽然也很大旦袱陪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论歌憨黑。”也许很多人会认为蔼,WEY卖不过哈弗鲁裁,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务茹烁,但实则不然豢焊末。“WEY和哈弗我们都重视跑境,长城用同等重要的齐驮翘、足够的资源支持两个品牌保。”魏建军说叮。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力昂,魏建军是如何评价的徐?“我认为我们的产品不管是性能炽靡、做工毯燃、安全猾,还是油耗观教、排放酵,都不输高端车痊委。”魏建军依然对产品信心十足畅诽驴,但他也承认WEY面临一大问题爆城盾,“现在问题是品牌价值唾,因为WEY旗下产品刚上市躬,品牌没有经过市场的验证修颓母,大家会对它不放心刷骑港。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车欣坪。”   魏建军表示须,自主品牌给消费者带来了很多价值操惊媒。“有我们的参与检啥频,不断地进步暑创喉、不断地在挑战外资酵,已经迫使外资不断降价苛肆,提升服务品质脱韩侗。我们的目标是要挑战国际高端市乘澈Ы场,所以说我们借助中国这个很有价值的灰辉、规模最大的市场来锻炼露藉褥,使我们能尽早挑战高端羞嘶。”魏建军表示煞,消费者购买了WEY之后坛拳幌,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值不。他对媒体承诺乱秘,WEY的产品一定是超值的骂柬,并且一定能给购买者带来惊喜翁廉阔。“WEY是一个挑战者铆惺读,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感骂筐鲜。把我姓都赌上了啼冉陋,不能失败娠雌,只能成功澜铰罗。”在采访的最后山掏,魏建军郑重地对记者说炕萎彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日楞,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发梅精帛,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作侥采列,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向贡圭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导己辆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车危,以及未来的发展态份。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生公融、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生潘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人晶非老:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生担贬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生钦师呐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士夕独,以下是问答实录先缺兄:   凤凰汽车 挫:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何葡?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的纺枚?   俞经民 练:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心虑磷,对于品牌的市场表现同样很有信心辰窖,就MG品牌今年同比去年的增长率而言侩颠,我们有信心成为市场第一的品牌毁小九。今年我们的销量目标桑磋惊,是从去年的8万到今年的20万许。纵观130年汽车工业发展史刹律,汽车行业发展的基本规律而言熬蹿,规模还是需要的枯,是品牌更好的发展的重要保障窃扣。   邵景峰 邻:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分嘉,荣威方面毯,我们所坚持的酥熔哩,是一种符合广泛审美的娥贺师、优雅自信的设计风格搽糖,在复杂的市场环境中辽较瓷,抵御诱惑局还都、坚持自我誓,走一条人性化的设计道路背敦。而我们的MG名爵立冗乱,有着近百年的历史底蕴与跑车文化句旱盘,这是一个巨大的宝库猾瀑,值得我们的设计师尽情发掘缉,其中之一捐竿敬,就是感性挎。   在MG品牌的设计风格中传快,我们可以看到很多情感爆棚檬茅爱、血脉偾张的元素与产品慰奢。未来的中国汽车市场必将飞速发展剧屁疼,需求也将越发多元化订,然而无论技术如何变迁剐溪,对于人性化陈、情感体验的诉求将贯穿始终瓢糙耪。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想盎,我们也将在感性力设计理念的指导下敛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品棘碴。同时袭现赶,强调个性也不代表小众宛商庇,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求迹柬赡,为大众带来唤起强烈感动容浮、让人心跳加速的优秀产品警酮,这就是我们所追求的目标耙截邻。   凤凰汽车 隋:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蓖交,其中年轻消费者占到了绝大多数食肖,请问接下来藕,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求瓣钉奴?   俞经民 埃挂文:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”挂水,更是“年轻的心”挥尺,从名爵ZS的订单来看坟鬼怂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体么溜,更包含了年龄层更大烂免、但心态上保持年轻的用户杭丁裤。从“年轻的心”角度而言闺骨歇,我们的消费群体就更加宽泛了囱价,作为一个年轻化的品牌肩叙,MG名爵的诉求是“年轻动感犊、专属空间案革佰、纯粹乐趣”盾貌,给“这一代的年轻人”造车海。说到年轻人共同的特点捶韭,是充满梦想裤老,对于梦想的追求更热烈一些笆,更想把心里美好的事情去实现捻。这个梦想实现的过程是非常美好的管,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求涤蕾:为这一代年轻人困,不仅是岁数上的年轻人舍,更是心态上的年轻人板插典,提供更好的选择迸抱,保证他的有更好的驾乘体验跺蔫。   年轻化的特点阔,是要颜值感、要体验的到位匣徽伦、要可以分享啃。二十一世纪中国的年轻人钉孺,在互联网的普及深度南、对于尖端智能的体验和想象力魂,在全世界范围一定是靠前的哥狮侩,就应该可以代表“国际范儿”乏使,也应该引领地球村的潮流课端虽。要满足这一代的年轻人贰,MG名爵所带来的产品体验韶德,也应该要追求更极致秤,带领大家去创造全新的潮流娘裂柔。   凤凰汽车 四: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”姜豆憾,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后红蓉、80后辫叉、90后的人群当中卡?   林嘉瑜 揽:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作判抨蹄。这款车感性的设计曲线耽,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归漠你藉。不光是国内的经销商攫华,本次上海车展如构,MG名爵还邀请海外的经销商农清,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发呸廊,他们也都对这款车都做出了积极的评价呸,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀克夏,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”稍琉、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟搔惭酿,经历百年的沉淀始终带来心跳加速萝娇现,让老百姓也能开上小跑车橡辣华,尤其对于国内的核心消费者来说宋,不论年龄几何迹抬,都要有为自己的梦想活一把的态度梁魔晾。对于一个汽车品牌来说谩,这是一件值得骄傲的事情午皇蘑。   邵景峰 洪:其实在选择一种设计语言的时候纬姥,设计团队非常慎重报缓,因为设计的变换频次不能过高京仕,要抵御诱惑伪竟晒、保持延续性才有可能给消费者形成印象襄百、拥有识别度从而去打造一个品牌肃樊。“感性力设计”的第一条就是要有感性斜讥土,去追求情感的外在表露公卤,从更广泛的角度寂递,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些贰举饭,通过真正的审美习惯进行判断;第二稠拧写,感性力是专属共、设计师要通过专属的标签蚕,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感速篮瓷,MG名爵强调一种蓄势待发的动感手,比如运动员在起跑的那一刻竟,弓箭拉满而未发的瞬间班咎。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚八踞,这种动感更有档次眯,同时价格不菲停好胳,是很高端道、优雅的设计板谋,我们希望把这种设计注入到产品中耗飘穗,带给这一代年轻人极致的审美体验虫。   凤凰汽车 开:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦恋美矗块化架构平台打造的蜕讳,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划固?   俞经民档惕:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用毯淮肮。这是对这一代年轻人的尊敬此雀洗,他们自带国际范儿韶酵,是可以引领全球的潮流的人群另步,因此有着巨大的价值掏。对此谓耻,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划微讼凛,在全球也是一样售。目前嚷,世界范围内擞,不仅是动力总成前瞻技术的整合句牛,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势箱。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蓉酣,采用插电式混合动力设计倦。另外褪蓄,大家看到的名爵ZS蔡如继,将会在明年上半年推出纯电动的版本恋,至于最接近今天这辆续航超过500公里汗、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车缔肆瞳,也将会在2020年之前推出遁。   凤凰汽车 花:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系豁推?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法浆拎?   俞经民 檀察:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控短,设计上差5%俗匣蔡,销售上就有可能会差30%扭托袖。那么对于自主品牌而言骸甘苔,就是要把自主性发挥好是达,去追求审美的宽度和深度笛短汤,销量也才能有宽度和深度堕损刊。名爵ZS的设计就是这样做的兽纹,要追求极致煞扒和、不计工本善敞翱、敢于“临阵推翻”把外形做到极致忱,可以说八,名爵ZS的极致设计物量,对销售的宽度起到了很大的作用嘶奴。   邵景峰 凄:汽车设计是在不断进化的连,不会总停留在一个风格上缴绷导,在互联网时代顶,同样要有全新的时代特质伪胖灵。另外困捶触,从汽车设计而言改擒,例如从动感设计理念而言忌,英国车是鼻祖磺,很多品牌都是以此为源头来发展的捞辑咀,也就是“同源”新。中国航天能够上月球遁炽,那么在汽车领域上同样有大的进步钩粪柿。之前德国杂志的一篇文章写到鸥滑苗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国沧滩惟,在进化的道路上有推崇的看法傻,也有欢迎的声音芬,这些都是要虚心接受的鹊。另外攘盒,汽车设计是一件非常严肃的事情悉啪,每辆车定型背后辽惹,绝不是单纯开玩笑能够做出来的睦慕仓,背后要靠巨大的投资来驱动炕姜拼。   在造型评审的过程中昏残,流行趋势讲清楚桓龄,未来怎么发展说明白示,否则误解就跟着来了示帽,所以要有一个整体的品牌战略在里面侵,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了幢稍。   凤凰汽车 燃:今年苏,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处公?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点芳?   林嘉瑜 抖:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作寒霸魄,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素雹波臼,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄洛播壳,拥有一颗年轻的心邵,热爱运动壳伸、健康的年轻人咕。   从足球营销来说队厩际,对于英国和中国唱辩沉,都有很大的国民基础惋。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国灿靖咯,是英超乃至欧洲的强队颇,这几年的成绩也是不断的提升史案,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的非砂。同时旅堪,利物浦又是一个老牌劲旅莲诵,有不断上升的潜力横深琉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样盾,在用户上有着非常大的重叠之处闹。MG名爵与利物浦对的营销合作檀寝,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来微秸坏,在活动和比赛中享受快乐屡暑轻。   上海上港队也是一样的焙瘫。MG名爵经历近百年发展撩充,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣锭蹄艇,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队芬,两者的合作也是非常有趣的垄。更重要的是崔能腺,MG名爵通过足球营销的模式刑桨,能够促进两支球队之间的交流但挽,包括之前组织的很多活动遂肃,不光是针对中国的消费者乓,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动芳,有效利用MG名爵品牌的特有资源导羚示,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌苫,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值暴参。   车展期间偶弧,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海笛诽,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对炯畏。在车展之后华,利物浦会在上海有推广巡展活动络榔。下半年蚊次韶,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对莆,欢迎全国各地的消费者参与和体验逻法肥。   俞经民 突:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的盘蘑啊,大家能有一些共同点做沟通潦绥,国内和上港足球队的合作骑戚钾,正是汽车和足球之间速度与激情侣、自我突破的契合点齐,足球又一个很大的特点极咀澜,就是会让人意想不到成帽,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜琴:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年扦扒,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩焙抒,与此同时淖箔,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一催脾壬,长安汽车产品质量持续提升薄,用户口碑不断提升昆骂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象赤翔圣,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一廉、全球乘用车品牌中国市场第二名凰患排。   关于未来舞干,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会揉翠,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划脓湿伐,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升幌浆。   2017年是长安汽车的产品大年霉勒,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市贡上、全新的SUV CS55滑奇、轿车睿骋CC菲闹杠、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市喀啥捷,将会进一步完善长安汽车产品谱系扯巴苟。   如今拒,长安汽车已经入围“国家品牌计划”刺雾较,站在国家品牌高度寻求发展挽,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任顾乐龄。提升品牌溢价能力丁逛,成为长安汽车品牌发展的重中之重沛潭。2017上海汽车期间呐,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平赐惟,关于长安汽车的未来眉,徐留平董事长有话要说辩洞,以下是对话全部内容枚。 凤凰汽车欣:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的鹤先?   徐留平抬宛岸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程鞍聚,我们也是不经意之间就走到这个地步涧桃,因为一个产品汤期,特别是像汽车这种产品是更加的明显譬和迷,它反映你的公司文化芳孟、你的公司理念是什么样的东西诡叉,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看豹,曾经我在公司和高管谈的时候就说过便,你怎么样让产品吸引住消费者粟?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球窍,靠的是什么盟拿辈?因为美是一个主观的东西娇挝,有人认为这个很美纲棠跑,有人认为那个很美纫,从长安汽车之前的产品来看蛾窜等,我说我们没有很好地把这些东西总结出来屁虑。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么古?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的毙剑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错航继铃,同时想把这个产品往这个方向进行修改镐定。我觉得在这个方面瞳宽,从长安的角度来看巾辈,就是对于这种动感翻味辖、时尚这个理念的偏好妒伙阀。我一直在体会磊,其实我是在反问我自己反,这种偏好它是怎么体现在产品上的姬祷?实际上是我们内心的这种偏好放掣。在过去的2-3年中坡,我们面临的话题菊,如果过去不做总结警酮删,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来速裙,另外更重要的是说煌,下一步你怎么做轨购,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法鹊巩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车瞧镁,下一步是个什么东西凸,消费者需要什么样的产品杀,然后作为公司来说未,你们能展现出来什么样的东西锚,最后我们总结叫生命动感智色双旋朴,当这八个字出来的时候掠漠,我觉得是非撤耍好炉,既是水到渠成仑课缕,又是醍醐灌顶痰、灵光一现擞。这个过程泞千深,不仅仅是八个字的总结呕蛔氮。这八个字出来以后骋康,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好辈巍,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念碌,实际上不仅仅涉及到造型凌垂锌,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验谜。这样的话巫勾活,就有了一个提纲契领悄、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西烹沏洼,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中对卑德,就能够有一个非常精准的东西鞭饥持。   刚才你特别提到“色”切颈,我们当时想说飘,你必须要能形而上面献案,要能够抽象出来灵隙些,如果说你不能够抽象出来敲嗽导,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候胎搞藩,如果你弄它50个字圭、80个字膘颊,你可能不够形而上蔫县,不够抽象化咖管,最后我们觉得“智岁久讣、色”眉糕魄,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求卷乌,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动咀睦。   第二个就是说消费者情感的体验秘闹,比方说对这个造型和颜色戒,甚至于这种声音或者是形状黄斤、线条的这些方面的喜欢惺摹,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西冠。当然我们也在想用什么样的词比较好嘿恒妈,最后觉得设计的这个词很好某推,一开始我们还担心说这个词字挺多略绦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化湾哎,我觉得就应该让它有想象力手挨耐,就应该赋予它很多的内容嚏茨,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的媚,孔子都说食色具牧匆,吃饭以后第二件事就是这个字偶控捍,我相信孔子说的这个字也不简单意思扣咖,实际上说剩,智色这两个字还是最终反映的是人鹤蝎,特别是消费者的一种需求冯汗且,对于未来传统的一种期许本,这个过程当中麻,对我们来讲坪,把这八个字想通的时候俺,我们感觉到非常兴奋也非常重要的尾凰,这是我的第一段话题彭。   第二段话题说这个对长安有什么用处陋?那次在发布会现场有说辫,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候羔,一开始我就提出钵葱,第一个碧,这个产品要漂亮杆粳,你不漂亮的话搅瑞标,什么样的东西都没用眠墙。因为我们很早的时候就开始在考量波寝芍,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧筹蝎籍,后来发现不行退蔫刚,最后我们在大概07容、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了虽臼。因为你还不能提炼出一个高大上米惰煞、抽象尘连、形而上的东西妒佃醒,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮软事镭,但是每个产品都出得非常艰难赏。这个事这么长期干也是一个问题伙,因此在三年前的时候霓,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了匆超措,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解坊东腺,对于消费者的这种认知透沁,把它抽象化掣,那么这样的话理解了以后蔼剂夏,再把它具体化程,特别是在产品馈,也就是设计理念当中一些图形化的东西屎色懊,因为如果你不落实到图形化的方面嚎哩侨,那就只有形而上没有具像化 躬腿,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中瓷,图形化和具像化过程当中巾逞,这个就出来了玛。   这个出来以后袜逢,我觉得对未来长安来说级稀界,我们未来在产品设计的过程当中鞘,产品能否做到生命动感智色双旋帕食,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蚂谅琴?这样的话妈,实际上说惧岸,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中洗,几十次的否决履,我们也许可以用1/4的时间就把它完成棵米腺,几次或者就十次你把它完成诉呛坡,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了霓鸥,那么这样的话腥借硅,对于长安汽车的家族化砰耐狙,我们看了这个车凯架僧,看了这种感觉这种情感的体验篱骋怠,那就是长安汽车刮垒,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车裳零,这是一个得辱。   第二个就是说劝寞寒,我们自己在研发制造设计过程当中髓年悼,这个速度大大下降裁迹,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降阂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢花刨枢,如何把消费者的体验做到更加的精准驶份佃,更加的接触到痒点笔腊,这样对长安的影响是极其巨大的蝗。   凤凰汽车脆:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念挤?   徐留平茅唇蜂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念醚,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法侈嫁。如果说把它拆分开来觅,生命动感可能更偏向于品牌这种概念墨莱稿,智色双旋更加偏向于设计领域抨女敬。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢前浇?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚梗睦晶,我相信大概许多媒体会想狭戈,生命动感智色双旋怎么落地迹汤蹬?因此我们就想把智色双旋也说出来萎绿,不要分开吮凌,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中茸盎,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言究。   凤凰汽车群掂邵:另外一个是提到的认知方面的感觉般,有没有一个专业的因素头蚂,咱们除了制度之外庐灵绅,有没有专业领域的人来负责这件事慨?   徐留平钉报:我们长安有一个庞大的队伍快,首先要把一个汽车造好壤敌,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人补栓,到高管团队匪诽,到设计团队巍掂,到制造和研发团队躬乐,包括服务团队合,特别是主要负责的领导人猫。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验捕投铣,而仅仅是设计团队的话语禽讣,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离鞋戒。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层搅虹,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素嫉坛皖,因此对长安来讲抛档,是既有最高层特别的重视咆枢、关注和把握罚欣睦,并且这也是一个最高领导者的工作职责破炊。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知搏很抵,我认为在汽车领域当中是行不通的鬼宦,当然我们也有具体分工猎。另外也有很多的专业人士完成这个事情私,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的驶残金,还有轿车研究的房,也有做SUV研究的混,同时也有按照职能分的船。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中槽到,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓灸,如果仅仅是设计团队的意见宛惫操,肯定会偏离了方向拍蕊钠。 凤凰汽车话鸿墒:一把手是指您吗桔禾?   徐留平磁权喀:我是其中之一放炯。   凤凰汽车困萎忻:长安汽车自主研发的新车氰惧此,设计春畅、评审菩、评定环节您都会参加吗铜?   徐留平驮存:我必须参加呕,我前面讲这是我的职责矗毛,所以我必须参加都敲譬。   凤凰汽车绊:无人驾驶车呢阶洽芯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车勃筛覆,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了姐酸景,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产搔扛,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破菇串炯?   徐留平呛:上一次品牌发布会雹,最新的无人驾驶技术也做了展示配鞘潦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上诵,高速公路的环境相对来说可控性要好存。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的饰晃,难度要更大凯藤搬,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻负,我们不仅能在高速公路上做阑袱,而且能够在城区做清瘦,这个技术我们已经实现了突破赣誓。   凤凰汽车喷嫉:长安无人驾驶技术进行的这么好磋猾,量产会提前吗铺煌?   徐留平旱倦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加失辖侈,实际上就是说骂殊桓,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到卜揩蹬,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西诉绕,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点奥炯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定朝勉澄。   凤凰汽车钦集:中美在进行双边的贸易谈判悲坑,这是谈判的内容之一书触,会涉及到汽车合资企业的放开柿鼎,可能是一个双向的市场开放的动作藕,如果这个谈成了巾蔫,如果这个不再规定50%的上限髓,您觉得对行业有什么影响朴,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资肪慕盛,那您觉得首先答不答应处闷抨?再有一个多给他股份的话渐,对企业今后的运营会怎么样恭泥歌?   徐留平和平:我明白你的意思碳,第一我确实还没听到这方面的话题屎跨习,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况降烩,股比这个事说了很多年功枚勺,我基本的看法有几点疵,第一个这是国家层面的战略和政策洪瘦,作为企业来说猫,我们遵循椽,国家有什么政策我们遵循什么政策惯冗,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错澳斡,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点扛,我相信未来的合作会加深摔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大料,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现亨牵,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题扳,而是说理解消费者宠羌,能够洞悉消费者蔷,如果股比的溢价挺高烈、溢价挺低隘害,但你产品不能卖出去核烩苇,那你不能分摊出去孟高纯,如何把蛋糕做大泉茅,这是合资企业要做的一件事臼芥。   凤凰汽车蒙:如果真开放唉屏,长安会想着往美国去吗籍铅,就像那福特来到这里呢酵?   徐留平陡敝磊:长安想要去美国是一个公司的战略棋,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系味肝思。   凤凰汽车桃讼:长安与福特的合作多吗妒馅?   徐留平埠:长安与福特是我们加强合作的方面列,应该讲这种合作的程度皇,不仅仅是合资企业位里,从母公司其他层面垄遁,包括技术和其他很多方面都在讨论乏,包括海外市臣┢檀А,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长耍,它的能力提高了据淘。第二 现在是全球化合作的时代灭,一家公司独立运营豆,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蠕确,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音图。   凤凰汽车蓬袒固:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结凭希农,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要翟揪,你还说了过去我们做一个车偏去,可能需要很长时间好不容易做下来娜畏,比如逸动鸡,是很艰难的疚柏舞。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%绿,当然有可能说这个份额很快能够突破50%榔继盒,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资摹抽,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣突崴小,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品骂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大篮线普?第二对比韩系厦逗、日系僵陌谎,我们的研发体系和他们的研发体系相比崇,您觉得能不能支撑缉械募,确实我们的实力也很强漏定,我们的内功可能修炼到一定程度渐撵,我们后面会源源不断推出好的产品米蕉敬,而不是担心到了一个节点会发生什么状况磐。   徐留平褂防侵:你讲得非称烟崂ぃ好姐,我觉得这是两个原因导致的兑承嫩,第一个就是必然性叙,自主品牌需要有成长的空间玛虾两,第二个确实也有机会的原因弧,恰恰是SUV的市撑撞沓帷,中国的消费者需要这个东西楔隘,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些昏,反应速度更加快一点净,把这些产品推出确实是满足他们的需要脆迪姆,我觉得是两者共同作用的结果掏。   对于下一步自主品牌来讲贿芯,无论是哪个系骄炊,无论是美系率券、日系锤、韩系淡道、法系驼酗镶,我觉得跟系没有关系巨笨,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣斓骸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西虎瘫摄,这是关键叙。消费者他肯定是有他的诉求的链递粳,究竟是SUV故们、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西杯,他有他的一种偏好旗膘划、喜欢欧,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道卵痢,这就需要我们作为厂商苏,你必须要洞察到消费者的需求吉韶旁,实际上要看到他的潜意识是什么东西测谱,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来手。为什么我要总结长安汽车的过去呢漏借?实际上是我们自己反问的过程耍凳零,就是说在过去当中偷弧忙,为什么逸动会是这样嘿丰标,CS75为什么是这样砷秽?实际上说纷,我们当时也没有意识到抱镜,反正当时就是这个样子车梨敢,实际上这个过程是一个反求的过程狼幸判,我们为什么会喜欢这样拣?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中郴,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子桔谴,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好函士,我们把汽车理解为是生命的动感胶,其实是一种生命力的扩张犯界筷,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念厢,而我们长安就应该提供这样的产品呛,回过头来展望未来恒缝,我们觉得这也是一个正确的判断登桑。   凤凰汽车姜:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较陵。   徐留平辩:我觉得现在国内研发体系来看蔡,国家间可能还是有一些参差不齐痹甩,我觉得自主品牌的研发能力和体系沮骋,进步无疑是非常大的护,而在很多方面可能与跨国公司有差距奶枯贰,有些方面会比较超前焕卿谓,因为自主品牌也不是一家馅,跨国公司也不是一家瘦侧,要两者来比很难说车,但是有一点管计,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易扔躲写,做好一段时间不容易干,这个公司要能够连续做出好产品完硅,能够连续向前增长寥夕栏,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念彼嘶、设计应用妨,在这个公司当中都比较受关注圭幸显,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因唐。   凤凰汽车籍聊蚕:我想问一下自主品牌的建设炉邓介,随着我们品牌的推出九,现在汽车品牌进入新的层面莫,会有不同的路径选择烯,比如长城潞尚窍、吉利推出新的车型峰,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势骚宽贝?长安如何能够胜出咸?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌串姜,除了刚才说的两个附,还有互联网造车的未来的合作伙伴鸿,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响怯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响妓翱?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合虏睫旅?   徐留平旁憨:实际上毖,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌木亥,我觉得这是好事睦佃,这说明汽车产业欣欣向荣皆髓,是真正的投入评程罚,这是我对汽车产业的理解抬性冷,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚鲤窜,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程槐。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行耿别曙,例如一个产品到了造型师的时候信,是一个说法隧始蓉、一个样子警绩栋,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的邦,然后到了制造过程当中又是另一个想法凑,到服务过程中又是另一个想法榔,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西持,既有高大上的项,也有形而上骡泛让、具象的码,你要把一个公司从时间跨度拐汉,一个一个展现出来渤腻,而从空间的序列当中哩,你要把研发全部都按照这个意义筐拾,我觉得是很重要的方面卜署。我觉得制造汽车是很复杂的过程镐,各个方面的协调太雾、综合袖标宠、修正挤漠、打磨需要太多的时间谩,我觉得这是一方面蕾仕晤。因此长安做这个东西既是公司发展的需要桑弓谰,同时也是我们总结过去体会出来的戒喉淳,它是由内而外的确。可能我们过去没有意识到这个话题系权,我们现在总结出来勤,然后下一步能够指导各个方面拉,每个部门都很容易做事情狠。   第二个问题你讲到造车呵纲,我们开的会太多了竞辅措,失败的太多了绣俄协,沮丧也有很多珊,基本充满笑意也就一次剁,前面基本上是批评莎揭、检讨顷,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行场杀,不高大上耐剔。至于说现在很多企业开始造车僚,我觉得这是一个充满魅力的行当配,很多人都愿意去做既。   凤凰汽车潍:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蛾? 徐留平汰澳:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面雹粉,会选择相适应的地方蛋喷庙。   凤凰汽车剖:就刚才的问题我问一下限筒布,刚才您提到和新创的互联网的合作撵,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔勉、蔚来也有合作搭,您觉得长安在未来在互联网里面的话狡剔,更倾向于是一种怎样的合作春北骚?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工赣疚境,您是怎么看的维锰?   徐留平氛送:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择庐吻,从长安的情况来看界慷,我们认为哪个方式都挺好的骨,现在是合作型的请疵,是你可以自己干鲍,也可以合作干筒曹,也可以自己加合作干劲,哪种能成功打动消费者是很重要的东西胯抽。   凤凰汽车胜芜:我们打比喻敦档兜,37度是正常的温度列普吴,您觉得新能源行业晨坟芭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说绥,您觉得温度是多少粗戏?   徐留平虾盎:您觉得高了低了搅始领?   凤凰汽车尺夕娥:之前有人认为这是疯狂的阶段完杯。   徐留平活猜:我对一个产业的衡量依据是朴忻,在目前这种全球的经济运营模式下补,凡是有金矿的地方袄,都会有若干的人去挖掘它碉都搬,目前我觉得新能源就属于这个阶段吮,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够混隘,应该更加得进入垦,因为从目前的情况来看李冗,汽车产品当中停微床,一个很重要的领域就是电池哇壳笑,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放显,没有这种资本行、技术查、人员的这种投入挝瓦,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的皇。   凤凰汽车绣券谴:那就是说您觉得温度还不够吗荡?   徐留平酸:我觉得还可以玛署橇,但是我不太同意的就是产能添绢珐,如果说你的产品技术不太优秀菱涕衫,你建那么多产能就是有点糊涂浮。   凤凰汽车家:很多其实可以通过改造现有的产能党,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能富蒋,从这个角度来讲迪写哥,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况吨?   徐留平册箱俗:从整车厂的角度我们希望成本低一点慧尘仿,选择利益大的拘熬滤。   凤凰汽车花氏沛:所以您不担心过剩吗壳镐剂?   徐留平肚芳酮:我不太担心这个问题氮拎,我觉得电池还处于不确定的阶段腔,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候扦券。   凤凰汽车悉嘶:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象李,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外录讨,不管是设计师还是CEO等等豆钠,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代史性?当然那些设计师很多是主管的躺,老外有管经营的有管品牌码架峨,主要还是在设计和技术的领域碌,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的某媚?第二个是国有体制的问题笆惰烯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响柬错,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域窟,也在高薪吸引高管人才溜,您是如何留住我们的人才泡,关于体制之上雀僻、体制制约的问题譬囱,我们怎么解决蛇募司?   徐留平任:现在是全球化时代炉歧涛,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早十,我们最早的时候是四无伞洼,没钱僳姓妒、没人帕慈、没能力垒芭匡、没地位统,到现阶段来讲凶瘦捻,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师勒,这都是一种非常正常的行为吻,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢捶?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国亲就,如果对中国的消费者不能够带动蜗骸颧,那肯定不行息拱,我觉得这是一个尚潭,无论你是洋务运动还是什么运动尸稻,核心是对消费者要动起来疗刹,这是一个薪。   第二个关于体制的话题届苯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距漆怀题,这个方面我觉得不能讳言苹。目前来看搐叭骚,对长安不是特别明显铆,因为长安是属于南方集团旗下子公司冕惭塑,从南方集团来说揣,在这个领域当中娘,也在他的职权范围之内做了一些调整躬,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享镀。   凤凰汽车汲埠:如何看待这个机制沛蠢窃?   徐留平丰炕:从国家层面来说嘉词霖,在充分竞争的行业当中这个机制很重要哄。   凤凰汽车刚肯尺:你们审批会很困难是吗旁骋?   徐留平特瓤磐:我觉得会快确告羚,另外一个我觉得汽车集团荒典,也许给你量化很多股份马,但是最后你没有创造价值谦署,给你1股艇,1×0的时候不还是0吗竟醚局?汽车的成长肉菩、成熟或者盈利是一个艰难的过程裳。 凤凰汽车构冈:十三五计划像长安汽车整体的销量涟凶、利润和研发能力以及目标有没有猴匹醒?   徐留平麓:非常有蓉,我们愿景2025互认,我们做10年的规划呢市惫,在这个当中我们相对来说做得比较保守榔覆,为什么说保守呢径厂嘶?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当璃门,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念俏孤勺。   凤凰汽车芦筹滑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的耍,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强绞?   徐留平激:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业灸邯,在技术和平台方面都在加强合作别,至于说未来它要怎么样孩师舌,我现在还不太好评价这件事氯痞惮。   凤凰汽车构俊夏:徐总问一下国际市场的战略芯狡惩,我知道去年车展的时候瓣莆,长安说往海外拓展的重点是伊朗不短、印度茎、俄罗斯这样新兴市衬嗪取,有明显增长潜力的市呈邸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去哎诡,比如在墨西哥痹病揭,对长安而言谅肮,自主研发这么好欺椿慷,又长期和国外品牌进行合作裤,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国耗、欧洲的市乘喊场?   徐留平叉譬咀:在我们十年规划中就有先,去年讲的时候就是当下正在做的内容锯苛,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的图迪,就是要稳扎稳打截,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了握,因为一支队伍最重要的是信心歪典。   凤凰汽车逛料茫:国内很多品牌都盯住印度这个市澈适,并且国内品牌在国外市场很有竞争寂,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗苫?优势在哪儿崔佃?   徐留平阜嗅:对于海外市场我的理解是要扎下根去盘碧厘,不是简单地把你的产品卖出去钮时,是你能够充分地利用本地的资源妙聪,包括人力资源和其他的技术能力管韭辅,然后为本地的消费者提供这种产品和服务暖广,我不太欣赏那种所谓的远谋式的曝涤,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长梅,促进本地人的水平的提高赋吼,那么同时在这个过程当中杯,把公司的产品技术涵盖进去迫,我觉得这样才能走得远换米妮。   凤凰汽车第拒己:长安最近一套体系出来了侍,有没有可能往更高的一段发展肮合?   徐留平汀:从长安来讲糠,我们目前的战略看跑稳渤,是把生命动感智色双旋八个字做到极致圭隆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品舜,这是我们能够奉献消费者更多的东西适,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的绥涧动,但最终要落实到产品上桂哭镣,产品是一个载体让消费者感知它知道它腺费,未来戚,长安汽车会加快产品推进的速度吠履,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神骚瞄葡。   凤凰汽车浦:欧尚也在这里面吗僻妓纱?   徐留平疏界佳:欧尚不在姜。   凤凰汽车咎:东风已经有PSA很多股份啃统谴,对于未来长安和PSA的合作有影响吗币快?   徐留平实标:目前我没有听到有任何影响盯淑免,在实际工作中我们也没有感觉到驳。   凤凰汽车哼受帕:理念发布会徐总是骑着马出来的芦背逝,当时媒体圈特别关注氯登,都刷爆了朋友圈闯藉炬,虽然我不在现橙骞九,我不知道有没有特别的意义钝,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动苇腾敞,当时的考虑是什么晶报?   徐留平烫:两个考虑酸,一个是我把马和车作为比较葛具,你要说一件事离,一大堆结构化的语言没有必要克,我觉得既然是长安汽车工藩嚼,我们叫做生命动感郴妮评、智色双旋申叹,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫罐蓖,如果不这样做也没法让人尖叫冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂铂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日省,上海车展首日令,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面距静。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱嗟獭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量娜诽裸,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台乡烫,12年增长了120倍晴臣缕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访敛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略抄。   受访人惰诡胁:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)哪岭。以下为问答实录食械孩:   凤凰汽车脊: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面情?   雷德?比格兰德拒次褪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品炽特怒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年杭,这款车在中国市场的反响非臣歉龋好查悲。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA唐沤,同时拥有强大的引擎颗,提供强劲的动力与性能皆吻,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声逗悔疆。所以犊,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品秃草梧。   凤凰汽车浇琼礁: 在没有设立经销商的地区嫌,玛莎拉蒂如何抓住市尘帧?   雷德?比格兰德钮绣: 我们首先还是会增加销售网络采潭拷,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点钢苇妓,计划在今年年底扩展到75个兢蠕。   我们还在天猫开设了旗舰店副锨,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空奖位,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台看策,大部分来自没有授权经销商的地区呈倒。   中国的客户对于豪车的了解越来越多睛,鉴赏力越来越高鞠朴。针对这些人群郝匹害,我们还组织很多不同的客户体验活动畦,如海外试驾钡登星,以及互联网方面的创新咯,如网络平台的直播玲涝盯。此外袭阀,我们也有不同的金融政策蕊瞳,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务托,深入体验玛莎拉蒂的生活方式篮里。   凤凰汽车欠寇: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》乃峭女,给汽车销售渠道带来一些变化庐叮盲,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新互堪?   雷德?比格兰德姜: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说举鸡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品瘟汲洪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具谁途,而是要提供独特的生活方式体验路鞠盛。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待咎,不止在中国猫冻蠕,在全球市场都是这样娩徘。2016年韶,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长捐,这个主要还是产品优势带来的胚。新的政策出台以后赔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响港挎捻,不过最终的销售成绩还是由产品决定清。   关于新的法规创,我们现在也正在研究当中蝎崇陶,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定猜,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作耗灌魄。此外篇,我们在中国有非撑纤急荆好的经销商关系嵌,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关伺。我们开设的天猫旗舰店床牛,实际上也是采用线上加线下相结合的方式冒脑葱:客户在天猫下定单绒,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务感穿导。所以红塑羡,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系褂。   我们的很多客户最在意的并不是价格寿缕牵,而是优质的服务与体验帮寇,这正是玛莎拉蒂的优势所在廉婆。   凤凰汽车撵: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线垦,有没有什么新的产品推广范寺?   雷德?比格兰德脖: 关于新产品翟络秋,现在还不是宣布的时候艾,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升狼,等到新产品发布时我们再提供更多信息搏缚份。   凤凰汽车郸: 作为中国消费者熟悉的豪华车弊凰潍,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍炬佬,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好辅米。对于玛莎拉蒂来说但尼,未来在中国市场的前景怎么看兽蚊?理由是什么楔?   雷德?比格兰德剧棚猴: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况叮递,5年前阔,我们在全球的销量大概是6,500台炊贪滴,而2016年达到了42,100台襄揪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平财,所以我们的增长一直是持续的稀。也因此膏,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观杯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似揣卷套,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验嚼钩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后壁光,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA构窘,这就是玛莎拉蒂的优势公花。所以烈季,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度南滤。   另外布,玛莎拉蒂的车主非常年轻泄咐室,尤其是在中国市车砜丁,车主的平均年龄只有30多岁徒,他们追求具有独特风格与气质的产品悼邢,来表达自己的个性与品味免眷鞋。   凤凰汽车添捎溉: 现在汽车技术日新月异拼辞娘,尤其是新能源呈譬磺、共享继沪腾、智能驾驶方面艇晤图,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划快农?   雷德?比格兰德呻堆藏: 在新技术方面涟箩,玛莎拉蒂也在不断发展与提升盒,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统独惩薪。我们并不追求生产最快的汽车楷,而是要提供包括技术散、性能笔嗓、动力卫岗耽、驾驶体验等方面在内的最佳组合滦殿。   针对自动驾驶惶碎,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助紊巫痘,帮助驾驶员减轻疲劳潭尉,降低操作难度琳娥,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的帆,包括独特的声浪特、澎湃的性能铝任遣,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统韩,这是玛莎拉蒂所追求的侠首查。   关于未来对新技术的规划取喝,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求顿色,比如减少温室气体排放涵轮漏,这一方面玛莎拉蒂也不例外挝酪叛。此外付棠鞋,我们也会在汽车上应用比较先进的技术鲜廷十,如苹果CarPlay和Android Auto图擦悲,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统替碳,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术彤换佰。   凤凰汽车两妮: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化怒讥,怎么适应献?   雷德?比格兰德宏匡怀: 针对年轻人群胯,我们采用的方式不是改变自己彤居揩,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应楼。比如在中国牵,车主平均年龄非常年轻捍枪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主徒,便是一位年轻的中国女性勘,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表羚伤。   玛莎拉蒂拥有102年的历史坑,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意携店,包括法拉利生产的强劲发动机惊媚岁、独特的引擎咆哮声冠懊、奢华优雅的外观与内饰通橡吩、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神妊腺,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势钙,并且在赢得越来越多年轻人的青睐薪篱。   凤凰汽车剐滴试: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化唬蛔?这12年当中也伴随消费者消费理念升级秸矮,有没有针对用户画像做调整毛?刚才强调坚守自己的DNA和理念芜帝喷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试喊?   雷德?比格兰德承仟爆: 在中国冗暇闭,我们不断渗透到三四线城市南体都,但是目的是一致的娘惹分,就是要吸引更多年轻客户蕉。但不管在中国乃至全球的哪个城市铅抚,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机氛、激动人心的声浪潍水、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备颈,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户夺弘溺。   在设计经销商的时候牡,玛莎拉蒂也不是随意为之澈宿,而是按照需求进行规划偿赊钎。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店跋沪菇,首发售罄的100辆SUV中些,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区寂龋。因此玩抡盛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商啥诫。同时降哀离,购买一辆汽车也不像其他简单的商品骂奴撮,客户需要一整套的优质服务暴,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置祭魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚屋烙:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上搞,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生顿教操,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述畦敦臼。   提问凳港:您的新角色到底是什么样的陡熄?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上外阶巷?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法茶罢?   Alfonso Albaisa哀:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁阿,跟所有的设计相关的工作靠死京,都是由我负责擂粉奇。之前我100%的时间放在英菲尼迪违谰,现在会分30%的时间来箍,也会跟新的设计主管一起完成设计工作椿诲俱。现在大家看到的一些车型撂,可能是一些原来的车型阜,我们现在的工作泄别,也是快马加鞭翁阜,希望能不断的改进胸、提升现有的设计桑劣。   提问科溯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么并杉歉?如何看待他推动品牌前进时的作用诧雹负?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa悍:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管哨裳,我们会共同合作瞪枚,不断进行我们设计的演化昂铂。其实我到7月份才会正式上任豌瘸,我现在猜测或确定未来的设计理念尘,还有点为时过早世物。   我们知道捍童,英菲尼迪这个品牌是非常时尚融暖际、非常大胆前卫的痴姥,我们的这种设计是一个不断演进的过程叹捞栏,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改高。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计卵靶。   卡里姆跟我有很多类似的地方悍剃。比如购虾夺,我们都是艺术家出身粉疚,非常喜欢设计暮,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞奉,并将其以各种形式发挥出来内厕。   提问换壁:我有两个产品方面的问题靶涸忙。首先施爱拢,这个概念车非常漂亮亥剃邪,它背后的设计灵感有哪些价骄贿?   Alfonso Albaisa嘲:秉承“冲突美学”设计精髓推,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素惹媳。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡播。基本上就像艺术一样社寇宦,包括缝针温任、包裹感洽,还有使用的木质居饶玻,都是非彻牛好的手工工艺逆卯颓。这是一种感性和理性的结合酚褥捷,还有一些肌肉感极强的车身线条汐坟。   提问诵:这款车未来的定位芭十缔、消费人群是怎样的佬咕嫌?   Alfonso Albaisa沮惹:一般都是比较年轻的家庭拐卢,想要非辰鹞荩宽敞乃冗、具有运动风格的车型腾哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱颁:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日惋长,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办龟虚,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示橡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容奸嘎罢。   在发展新常态下溯邢嚼,消费动力开始向下线市场转移酞朽。同时玫飘陛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级棋。由此熬,县域市场成为新时代的“金砖市场”浅习闻。而对于汽车行业臂,消费升级利好之外乖,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇叮。如何撬动县域这一重要市辰牢Α?   胡绪雷表示咆校,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局输秽禄,帮助县域出租车进行升级改革妙举。县域交通的数据化涪、智能化发展水淑毛,有助于未来网约车的下沉渗透的创涤。县城消费能力相对较低拌放,在出租车领域引进大数据之后半隆,未来再进一步升级到网约车阮裂。   据胡绪雷透露铃菱门,首汽将在县域布局三块业务筹房福:长租车幻捣疯、网约车(出租车)县、分时租赁嗜。分时租赁是纯新能源车碱连,未来分时租赁或是对公务用车的补充玲础,它是纯电动娠,不用长时间租路,可以通过APP来完成沽赁界。目前乔挝娜,在北京有1000多辆车该猫裴,150多个点位抄搭疚,这种模式可以逐步复制到一些县域城市暗浚,对公务车改革会有一些帮助返。   胡绪雷认为吉播苍,网约车行为是偏汽车前市场的角色袍,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式刻阔。第二甘,在居民习惯了这种消费行为之后攀假屋,会对当地汽车的销量有反向刺激作用口妈,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导碍非惫。   当日干绅,首汽约车作为新生力量绞,凭借坚持不断的自我革新和技术改进究,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日侥尸贫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办氮袍,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示柿,渠道下沉要根据市场来判断苛,服务要根据需求一直不断地跟进扯容。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况拔,比如说对经济的支撑秆粪貉,对政策的拉动膜毁,基础设施条件对消费拉动的支撑作用亩拿杰。近几年距促去,一汽吉林产品在县域销量比较高番,对县域市场的期待也非常高亭。从目前产品结构来看搞,产品消费比重70%在县域肠,30%在一每、二硕氮、三线市场玩。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型衡,外观慈、配置度、价值都迎合了县域市场的需求翟陌佳。   从流通环节上来看舅,县域市场做的非呈礁粤遥好钙,没有什么瓶颈因素幕。一汽吉林也努力在渠道建设垮梦、服务跟进等方面做成长和改善护莲憾。同时宋长欣也提出了一个想法临,“县域对自主品牌在公务车拣、公务员购车方面是否有政策倾斜问澳萄,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长皮盒,这是我们车企的想法瞥赋看。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时骑噶碑,要根据市场来判断吮。目前羞溉,县域之间的差距非常大譬面,包括现在推行的3G服务衡,在那些无法设定固定站点的地方持,推出了3G巡航服务嗽。服务是永无止境的工作欠慰鄙,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊泵弟:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日簇纷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办图,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示陀,新能源汽车推广比较看好北糜拱、上矗讼录、广限行比微、限购市场和县乡低速电动车的升级市场喀翅钵。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车娶巩捂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场侗洽冲。尽管都看好电动汽车的发展趋势徘拟,但做好市场并不是一件易事仟融容。   目前比较看好两个市撤孕埂,一个是北祟课、上佰透、广限行味、限购市车搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩锤┘取,这个市场的发展速度很快背乌。例如河南掸朗艾、山东冒艰、西北区域丹乱钎,大量没有牌照的低速电动车头,在政策方面仍处于灰色地带斗枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年遁侨努,在国家和地方补贴的支持下仇,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右抵蹈,在农村市场手诺、县乡市场得到了非乘噬粒好的认可紊逼。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求添,县城市场的消费者的房屋空间大河希,有充足的空间停发车辆铣,拥有较好的充电便利性殿陆锹。其次行驶距离不长寝鼓计,180公里左右的续航里程能够满足使用需求撅。另外嘉好,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难祥痢,因为小车型成本低绅。   赵智刚表示衡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展楔柿。河南地区变乡熊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排矗,在替代当的出租车渴喀、公务车方面取得了不错的效果涣。同时椿级沏,也在积极跟海南政府合作献,投放了一部分公共用车秋悔。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进遍,比如是文昌冻、万宁末红、琼海等县级市校,未来将在海南全面推进戈瑞泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠教:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲邯腥。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点禄崇倡,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蘑恕艇。会上侮,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出贬锻:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂勒篙甫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本舱耗,是参与全球竞争蕾际句、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提甩勉。”   在当日的论坛上庙獭,郑刚发表主题演讲驼如酗。在他看来迫钙猎,打造世界级新能源汽车的品牌泌,最核心的是独特性踢棵缅、差异性颈,是比较节能优势免,浮出水面的是视觉泡凌舶、是LOGO澜、是VI硼黔,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势猫,其中成本优势是最重要的组成部分看儒旁。   早在110年前坚垂,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择损咀:蒸汽驱动车浦饯供、电驱动车和燃油驱动车旧架尽。然而督毁粕,在后来发展中里,电动车败给了汽油车遂鼓。这是什么原因造成的淡残狮?郑刚提出是成本造就了新技术的普及啃劣徽。亨利·福特发明了流水线生产厩描,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候泌蕊,成本大幅度地下降洛抬规,售价拉低到850美金盖倪脓,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车革,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间疲栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以撵盆竟,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌毫浅。100多年的历史多次证明了这一点洞散蹦。” 郑刚说复融碱。   在反思自身发展时函弥瞳,郑刚透露梳奖豁,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量席坎,规模在迅速的增长杀潞,但很遗憾并没有带来显著的图氨境、大幅度的成本的降低受窘。   为此惯,郑刚提出线脚坎,在推广和普及新能源汽车的同时纺春,光靠技术进步还远远不够晒拢十,更加要注重珐搞限、培育成本领先的优势饥昂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本采海,是参与全球竞争福、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提公贿敦。   他建议斗隘奈,对新能源汽车未来的产业政策坪衔、行业标准洛芭、行业监管等项靶晴,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术车,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低掏,这样才能培育出行业的龙头企业仆。   如何通过提高规模哨纯览、优化设计憋、优化政策和制度创新善矩?郑刚说济,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本谎挨癌、交易成本和政策成本炉,来打造企业的综合成本能力和优势厘鞍,从而提高中国企业的全球比较竞争优势伎梁。这还需要企业和政府共同携手皑膘,不忘初心假恨,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书钳:韩大为" "  魏建军多次提到搂潘,我们的确有很多故事茹沽楷,但是他们没有写得很好菲郊呢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖韩妊?魏建军直言不讳地说冯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后姐。   囤地赚翻色、离开保定瓢福凑、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来尉菩,且莫名其妙鞠,或者无中生有的传言所困扰儡龟灿,最好的纾解方法是什么巴附?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车洪锌诗。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚朗,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂兴认尝,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后串,魏建军九、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监菊,与部分汽车媒体交流埠。以一身轻便的牛仔装""示人""纫先波,魏建军笑着说洽硼隘,是在同事的建议下才穿出来的喂寞。    对于4月以来沸沸扬扬的传言两簇,魏建军坦言魄铺,的确压力很大缄偿,也很难受献福坷,“有时甚至想哭”社撇深。他说构,我本人就是保定人陛蹦,能不希望自己的家乡更好么叫?当然块,我们只有把自己的产品做得更好标烘。    诚如魏建军所言淌湾凑,近期奴献透,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌垦钳。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾伶奢狗,来自媒体的反馈好评如潮绵。有作者甚至设问竟伴:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后订线,否则也怕媒体老师太忙”爆,长城汽车一位公关人士插话道泼筹超。    10日下午的WEY首度试乘试驾盼渤,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意妓宠。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格孙抠尾,有同行在现场就说兄堑侯:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车吓璃,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型辅垛懒,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型臼。    动力配置上餐,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机达,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术呢祟,最大功率达172千瓦凶蓉凑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器乐腔,换挡响应及换挡逻辑可圈可点奈。在长城汽车徐水工厂的高速环道上票,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时寝娥,VV7s几乎没有发飘的感觉葱船,而车内噪音也得到较好的抑制桶。“我们在整车NVH方面做了很大努力陪拐,也取得了一定的平衡”端,魏建军说帝钱警。   VV7S    在交流中墓浑潮,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时肚挝,大谈仍毛奢、特谈所谓“轻奢”书、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时疾,咬住“聚焦”二字不松口廖残无。而是多次征询媒体试车时的感受颠檄,并逐一分析潘祭涉、解答媒体所发现的问题棵本。整个交流过程珊杭弗,他都态度诚恳尝,即使是谈到一些尖锐的问题恋五娥,也并不辩解酣灵牟。他甚至非常谦逊地自问自答橡堤弗,人为什么会失败戈腊傅?尤其是一些有着巨大成功的人睡氢。因为以往的成功北,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做全,就很容易让自己失败穷惟盒。   VV7S    在4个多月前的广州车展上匈,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车富叫,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然撅杯深。他认为溪,好的产品本身就是故事槽秒传,而WEY就是要做最好的产品棵嗡浅。此次睛,魏建军多次提到插,我们的确有很多故事要讲皮,但是他们没有写得很好姜监吾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的喷迁磐,所以邦沟,我在让他们重写嗽。魏建军笑着说外沫稳,把一桌人也给逗乐了傻。    在媒体谈到其他竞品时芜盾伞,魏建军都给与很高的评价去山。不过最终还是认为自家的产品番芦:底盘更扎实逞功表,操控性更好第,“因为我自己就好‘玩儿车’”熬灿,所以对他们(研发人员)的要求也更高廉。   VV7S    据悉憾,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市烤镐龟,预计售价在15万-20万元区间臣。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点尸立赋,他思考了一下才说怯撅,它的配置太丰富了判,在相同的价位空间磺烂,“肯定没有比它更多枢穿魔、更好的”玫。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖需绅睹?魏建军更是直言不讳地说躬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后橙。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中灰凄,一位来自上海的资深试驾教官说佳贬闺,之前很少接触自主品牌汽车痰工仕,这次也是第一次来到保定豁,第一次来到长城十棋浪,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料地蓉。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒士,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言伸嘲。期间现酱,有一位同行说馆江,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蓉热澎?或许这才是魏建军的真正用意吧蔷时。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪习和:李芳" "   陆逸表示秸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常刷鞋冈,因为正处于发展的爬坡期铺。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说勾财,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蓉马挟,而且要深度国产化胸。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拌铂,雷新透露僚,上海车展期间籍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时届镣滥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现贝簿蚀。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时翘,陆逸明确表示虏咯笆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常煎博核,因为正处于发展的爬坡期勿莽。关于国产化的工作虐沧逝,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略脯,未来将坚持不懈的进行国产化工作谁凄悄,而且要深度国产化版嗅。    日前扁竭侣,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典纪饺。活动后府快,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访嫡,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应藐扇。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年栏蜡,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆肖,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%冈雷秦,超过23万辆橡。今年第一季度牟旅,英菲尼迪在华销量破万辆淑溜,同比增长4%湃恐,而其全球累计销量达到67367辆拢蔡,同比增幅为18%纱闻承。无论是在英菲尼迪全球体系中童,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中岭澈缚,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色浓。在不少业内人士看来仿尚碌,从去年4月以来毋拐狠,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞脊耙。    对此叫募俯,陆逸强调拧,目前英菲尼迪的销量很正常五略,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军柿撂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年埔裳,还处在爬坡期帕捆。他还说套,所有的汽车品牌进入中国后戊,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加萍栏、运作能力提升及投资力度加强宛,会迎来一到两个爆发期独卫。    事实上扑携居,从2014年开始圃效毁,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后步衔呕,就迎来一个销量增长的“爆发期”既:2014年览,英菲尼迪在华销量超过3万辆礁翠,同比大幅增长75.6%泰,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年欣侠蝗,英菲尼迪在华累计销量为40188辆憋,同比增长33.8%挫。    不过部,步入2016年删,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期溪。当年4月初晾褥,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在炊,刚好满一年肪模垦。在过去的一年里千蹋,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态潜舱改。陆逸坦言陇淳,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段孙惕,以便更好地认清我们是谁痰切,我们的未来在哪里愧错,我们应该做什么伍匈士。”    在陆逸看来磊腹,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌嫡坞橙,今年是进入中国的第十年掀。所以作为一个年轻的品牌俊,这本身就是一件很有挑战的事情猜啦。他还表示挽拷侠,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累迹,是更聚焦的一种进化辅桂。因为市场环境在变化炉酸家,消费者的需求在变化肥,我们也要根据变化不断的调整献飞、创新敢橙、挑战自我冕。”他说嘛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来技裳对,就提出了‘挑战者’品牌战略比搏。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过疽栓,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的茬肝尸,品牌口号必须得落地杏凑。”陆逸表示李亢,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发痰,聚焦目标客户群岁鹊捐,让产品与目标消费人群建立联接及诺、产生共鸣评。    陆逸对中国经济网记者表示浚床崔,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说姐藐愤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蚂莫,而且要深度国产化姆辽。”他说巨臣售,中国是全球最大的汽车市掣,同时也是很特殊的汽车市橙畋苑佟;如果英菲尼迪品牌要扎根中国壕全,就要真正的了解客户较,扎根于客户弥悍、扎根于市晨辍,这就必须深度国产化变荆瞥。据雷新透露跨笨雹,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%钎。    但是窃连售,从2014年底国产以来卸,英菲尼迪只推出了两款国产车型臀讽:Q50L和QX50横。对此凛路尖,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑床。陆逸表示扰嵌浚,“关于产品线布局的问题晤,英菲尼迪有一个长线的规划龚成。”    陆逸介绍说搔,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年盛,规划内容包含平台规划粪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等缆。他还说糕,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蒋俏署,我们的目标是通过完整的产品规划淮菲寄,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品旱物冯。”    谈及国产化在今年的推进程度须劫,陆逸表示搁词祁,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蜜沮非,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布奴。”雷新进一步透露斤,上海车展期间外坝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时联灰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嫂河惨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年茶,通过销售Urus溺驮,兰博基尼总体销售量会翻一番畅捣烽,突破7000辆大关午。    在更遥远的将来惰乳,很难说会不会有纯粹的电动车皋。这是因为蓄电池非常重卿脐辫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制始厩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩搿,兰博基尼是一个独具魅力的品牌钎。自大众集团和奥迪公司接手后吭靛,兰博基尼得到积极唉、稳健的发展埔囱。日前韭胎,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂猫酿,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员去铝蒲,商务部主管Federico Foschini喊沟。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员票库、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问鹅:并入奥迪公司之后袜,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持誓?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的韩林沦?    答抱尖涎:2016年溅,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蹲肌。奥迪公司和大众集团接管之后息桅,对兰博基尼进行了很多投资陷顾泛,让公司发生了非常大的变化凰略。此外炮退,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品媒悲处。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高疼为们,如果没有这些投资驹,就完全没办法实现这个计划冷。所以鹃颁焕,兰博基尼公司从中受益良多愧吧。可以说簿呜花,如果没有被接管卧味,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来芦。    问登晴排:在您的介绍中跋,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高魏堂。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的磊灵?Urus投产以后护奢,重点会不会向中国市场倾斜文娟?    答搜蹲佬:目前叼都撇,兰博基尼公司只有两个车型系列佩璃户:一个是搭载12缸发动机的Aventador寥汾立,另一个是搭载10缸发功机的Huracán擒。因为各种原因钒吨,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降篇擂,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势滥粪毫。2016年佃搞,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车彤贯。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%鲍难谁,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%胜帮妇。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放侧巳,兰博基尼公司的销售量会明显的增加井效炕。2016年兰双哺,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆秤姓。新产品会在2018年投放般,到2019年劳天,通过销售Urus琶丘,兰博基尼总体销售量会翻一番柯,突破7000辆大关啥。在中国市场上忱,SUV是非常重要的产品魏喷帆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求霖。    我想强调的是黎捶,在中国超跑车市巢!,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端戚。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币闷,Huracán大概在300万到350万人民币晴爬汐,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平赊颈。    问匿姆:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的圃赂?    答懒醒:目前取弛,兰博基尼在中国有15个经销商枚擞。到2020年擦绘,我们希望经销商数量能增加到20到25个排氦。当然红谰犀,通过Urus的投放锣,在华销售量会增加膏毕吗,服务涵盖的区域也要明显的扩大捐。    问醇:如您所说热,兰博基尼在中国有15个营销网点堤,去年销售了151辆(车)显好浇。我们简单的推算一下厂,平均一个营销网点一年卖10辆车宛。那么计催驮,兰博基尼经销商的运营情况怎么样认萍良?在新的超豪华SUV到来之前褂,是否有改善他们运营能力的要求呢枢闭?    答脯黔:是的叹哩,会明显提高经销商的运营能力藉缮孤,新Urus也会变成一个破局者灿何略。虽然现状如您推算坤够,但是在Urus投放之后渐税,大概2019年或2020年德坍达,经销商的数量会增长虹幢氢,同时每年的销售量可能会提高到30辆集,整个业务会明显的扩大毁,售后服务也会明显提高税摩垢。而且由于SUV使用的频率比较高悄丧,消费者甚至可能每天都开SUV去上班湾份,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入想敖济。    问文隶侍:兰博基尼车型比较少览,所以每一款新推出的产品都极度重要受鸽。现在的汽车行业发生了一些改变贪屑,比如智能化狠裁、电动化粹岔苦。那么蓖鼓,兰博基尼在研发产品时捂,会不会受到这种趋势的影响店人?    答沽商塑:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征昆瀑。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆篡捐激,更多的是代表了一种感情广泌懦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador秀,采用V12的自然吸气发动机唱。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验羚步。    这是兰博基尼最核心的销售主张慨柔。未来峨汹,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协瘟酸忌。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度溜到矢,甚至会超过前款车型覆。而出台Urus产品时则会有一些变化食,它将采用涡轮增压V8发动机享冗史,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机菲飞镶。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型浩。但是恃氓商,不管从产品定位钎擎笑,还是感情诉求方面来说摆吐皖,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观弧嘉沙。在更遥远的将来江,很难说会不会有纯粹的电动车琅。这是因为蓄电池非常重廓苔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制忿脐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蔫起匹,可能未来技术上会实现新的进步祥,那时我们也得重新考虑这个问题欣思赣。    前些天勃仿阜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型弧穿。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录溃,其V10的发动机再一次提高了功率委酱捆。当然丁,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA溜。通过技术创新以及功率的提升奢嫁,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者贤陶筋。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车垄腾。在预销售的阶段辖,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来棠煞。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功篡,能够击中客户的心理需求搞。    被访人罢巧悉:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作峡瘫档。1998年到2007年敦,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年漓,负责兰博基尼产品工作;2015年承,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员裴汹,负责销售及市场营销埔摆催。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既钢:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示目江,中国是世界产氢大国继盎碗,制氢设备喇砂瓦、储输设备同副卯、制造技术等条件不错牧,具备发展氢能的基础扭刚辜。从环辈γ沾蓿和能效等方面考虑入,中国应进一步推动氢能源产业的发展田陡耻。    周奕丰谈到劫抠斤,中国目前主要依赖化石能源促,对环境污染严重售港扒。氢能源因来源广泛丁鹅躬、燃烧热值高么擂拷、清洁无污染和适用范围广等优点妊,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源纯。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分峨得,目前看踢凑骂,中国氢能利用的研究相对碎片化朽逛,与国际先进技术相比还有差距涛,没有形成产业化收、规模化发展挥。中国应迎头赶上吵拒痛,卡位世界前沿敞。    他还提到返,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一氖箩,提出实现大规模凶讳欠、低成本氢气的制取贿、存储爱疲、运输静、应用一体化的战略目标皖吵。这非常重要椽力染,未来需要各方协力皖,加大投入揣愧,推动相关产业进一步发展俺萎僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表图锹,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法庭倍。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济惟邪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措呛。    他谈到筹,实体经济是中国实现转型升级的主要载体痪呕,各方需要引导资金更好地支持实体经济信沛疾,促进金融资本流向实业痴,真正促进经济稳步发展氛逻税,夯实经济发展基础乱谐。这既是稳增长粮、调结构的需要颈迫,也是抑泡沫袱降辈、防风险的举措散溜,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动瑞菱,推动“中国制造”向“中国智造”迈进偿棘,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力牟胆辞。    周奕丰最后介绍廷,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下妒检患,也在不断创新突破土,寻求产业升级副纤墩。公司主动发挥自身产业链及蒋驹、区域及成本优势坚鞍,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业镰瞄。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区熄啊馈、旅游景区篙堪汇、汽车营宿地狈、农家乐蜗、家庭菜园等不断扩展外啥绊,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业班骚,以多种方式在国内推广土壤修复辩仑,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场淋模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃编策:李芳" "   国外媒体报道靠郊扩,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示纫,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆滦,并需要吸引更多的资金和合作伙伴功。 李彦宏    李彦宏表示棘胯蔬,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车哨姓。尽管有一些技术问题需要克服嫩疗,但它仍然有望达到目标沤敦瞪。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司懦睫拴,前微软AI专家陆奇任首席运营官酷啥活,负责大量投资的自驾车业务部门隋檀戮。 百度自驾车    李彦宏表示具蓟,我们很可能与传统汽车制造商合作介测,而不是孤军奋战汗颅,目前还没有制定出这项技术的商业计划匆幢,首先致力于让自动驾驶汽车着陆溯背。我们将竭尽全力实现这一目标鸵,收入和利润是其次的考虑溜耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论骡娘:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年吓啊铃,其所带来的经济红利在近几年日益凸显限熄。正如近期两会中政府工作报告提及的那样卜,共享经济还将怎样改变生活唾?   三年前伎薯,基于对共享经济的热忱首普,清华学霸张丙军创立PP租车谅,开启了汽车共享事业;三年后突,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户案摆,成为汽车共享领域的领头羊寒晌舞。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀寸跺算,3月7日定挖,张丙军开启了共享有车生活的新征程冯。   3月7日锭查百,在几百万用户的共同关注下猫财敖,PP租车正式升级为START共享有车生活平台动废迹。这不仅是汽车共享领域的又一次突破妥题,也是张丙军重新定义有车生活抛,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅馅。   从PP1.0到PP2.0时代碍氦烁,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记倒、一个符号或一个名称那么简单喇,它是企业创造持续价值的支撑京。若没有十足的理由悄苔,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓小。将PP租车更名为START拢,是源于怎样的考虑潞湘偷?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解谜。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体梨络,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举噬煞窍。   “三年前毙娘反,PP租车开创了中国共享租车的新玩法厕虑晶。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益互惕,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型睛。由于便宜便利伸尾昂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具郸。”这个阶段啊林,他称之为PP1.0时代朵。   经过三年的发展扯窖,PP租车推崇拥有而不占有斥烽撤、盘活社会闲置资源的共享方式懦藐丹,逐渐建立起以车为媒介撅炉,重新定义有车生活的2.0时代识钎邻。“START不是买车恋,不是租车枯狼合,是共享有车录并迷。这是年轻的人群卧促搅、爱车的人群韩,最向往群、最有潮流的有车生活方式写既。”张丙军说吕冀,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择差禾、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验隶京。同时溯等,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户鄙撮,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区阮订,让每一个用户体验到最真实胁霞棋、丰富飞、有趣的共享有车生活驰凤性。”   START代表着新品类酵啡墩、更丰富的选择泉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下瓜耽坡,相较于神州租车剿、滴滴租车等传统租车公司南略,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢嚷?   张丙军认为湍,START的核心竞争力主要体现在三个方面店。   其一胯楞册,PP从1.0进入2.0时代扔愧豪,新品牌START更具有张力墟,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神卉拎。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求嫩熔,START重新定义了有车生活柔佬巧,开启了全新的“共享有车品类肪。”   其二虾,为实现共享有车的多样化选择坪博,除常见的家用轿车外徐坟,START将主推个性化的用车体验沦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型虫,如保时捷911裂舶反、特斯拉肮挖撇、大黄蜂颈、牧马人等等虑帝当。此外胜,用户无需承担高额买车款和养车成本荚竞帕,性价比更高氰攘。   其三屠卞舰,“共享生活的基础在于信任体系的的建立输彤,以及更完善的用户信用等级斗耍。这也是平台长期价值实现的核心铰妒绩。” 张丙军介绍嚼司茹,START共享有车生活平台为使车主放心共享辆,平台推出了一亿元车主保障金上频,严格的交易信用体系差,确保车主爱车无风险;对于车友赐纱,START还与多家大型保险公司合作瞄,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务脐,为用户提供更具信任的服务犀沧。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流钨钮,我们的目标是惕仑届,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来寒倪檬。”按照张丙军的预测啡抒,中国自驾用车需求量巨大刷梧琶,而现实矛盾是封脆讳,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车理,不允许每人买一辆车满足自驾需求题。相对于传统租赁公司5-8万的库存量从币看,START平台能让10%的私家车随时被共享使用存糖。   此外荆堤,他认为猾,随着消费持续升级守,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中抄踩。“感受丰富车型带来的不同生活体验吞,将是爱车爱生活人群所追捧的方向氏摹难。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质充擎拈、丰富认瑟、有趣的生活方式澈,让有车生活更加精彩炭己。”   张丙军表示海斯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者骚橇掸,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验艰请。START侧,梦想才刚刚开始耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几:李芳 版权作品降氨碌,未经环球网Huanqiu.com书面授权钠,严禁转载妒渤灿,违者将被追究法律责任挞衫遂。 获取授权" "   今年全国两会上吗活粱深,董明珠在接受记者访问时说绿:“只要你敢想刃惜,比如以前谁会想到人能上天补,如果我们不去创造讽,人能上天吗浓鞘蝗?你不敢想粉帛,你不敢去试验割恼,你永远不可能做好丸泞事。”    过去的2016橡欣,伴随董明珠的捷铆,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈洛委:格力全员加薪1000元剔踢、格力的员工房肮卸、以及格力的手机……对于这一切剃吩,董明珠并不过多在意唇睹革,她说奖渐,自己最关心的还是“掌握核心科技”穿。在今年全国两会蒋九岛,作为人大代表咎,她再次提出了自己的董氏宣言脓:确实这两年的发展畴棠,总书记提出的供给侧改革太,我们就应该做供给侧改革的排头兵浑酷巢,因为做的是实业队,能够掌握核心技术粱充篮,制度也要跟上垂毛,真正给那些创新型的企业毋厕、有创新梦想的人一个环境捂。    对于国家蠢购女、社会叮、普通百姓的诉求滔,董明珠是这样回应的扔裙:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献潜莫步,他真的不是仅仅是索韧帧,收获贡凸暑,比如说我们过去讲瓤,这个企业了不起梆,再就业橙妙,反过来你要感恩这些员工匈排,没有人来给你打工徘,你凭什么去发展嫌讣牵?所以我觉得要有一个感恩的心情茹。”    把感恩的心落到实处寡,就成了格力员工的2室1厅佳那,于是丝奖统,别人家的老板就这么出现了染贡忍。 记者疤荤:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧抬阜?    董明珠锑崇洼:对泰廓,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现华诞。    记者酱圈嚼:以后所有的员工都会2室1厅隆履?    董明珠诽啥:对对对协诞睦。    去年末歉吼,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳闶恕,但因股东大会投反对票而失败哩辰欠。随后琉苗,她以个人名义增持珠海银隆股份嗡,雄心勃勃的进军新能源汽车产业枷岭,然而脖徽拘,到了今年甫,新能源汽车面临两大不确定因素叙:电池车力伞、补贴“退坡”侩猾敦。在董明珠这里烷繁咆,似乎这些俨然不在话下授幕县,董明珠说秤莱,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟石悲,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴А,“不是因为退坡我不做洽楔释,也不是因为给我钱多绣奋,我去做琶,我认为是一个责任抹箩识,是对社会既地墨、对人类寇氢,你都要去选择的一件事及宠。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖韩豁,董明珠很不以为然谅丁,她认为山郝恰,这些都是炒作雾岸蓄,并没有人真正说到自己手机产品的质量凳,只要没有说到质量谋,那就不是否定汰猎滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤韩诗:李芳" "  近期谐豹,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税瑞。美国此次取消“双反”会瞬,对中国轮胎产业无疑是一大利好上痕涧,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转奢圃掣,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变赶。   全国人大代表辩拈惦、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议坚,在轮胎中使用RFID电子标签技术位邯,给每一条国产轮胎装上“身份证”厢嘉呢。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督郴,有利于消费者对产品品质加以甄别瓷涉桔,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量盯,从而规范轮胎行业发展脸辛,促进行业的产能优化和转型升级但。”袁仲雪说杀茄稼。   据了解酿混,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草沫脾,全球多家组织及单位参与棺署。轮胎用RFID电子标签的应用戳桶斜,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体茧,将等级数据写入轮胎标签内部江屉汐,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定对,伴随轮胎终身使用泼贿脚。同时关焕,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体吹啼簧,使轮胎更智能涟妮屉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS典炽诲,能实时监测轮胎的温度散板律、压力等数据痞寞,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况邢建怕,从而有效减少安全事故推窜静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比坤:李芳" "全国人大代表限略、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题存起,这个事关老百姓短途出行需求以及交通丘、环境协和发展的产业笛玫沛,由于行业标准尚未建立刮,使得整个产业发展处于十字路口歪疤鞭。全国人大代表华拾、时风集团董事长刘义发建议聊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 仓层鸵,全力推进供给侧结构性改革汀匹。    在刘义发看来借,四轮低速电动车是市场主导扰狗、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品店扦。目前峦男,工业和信息化部强谩巷、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》腔荷。该标准的制定拆哎,对规范四轮低速电动车行业发展驰棋享,使三突挤、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代燎冕,直接实现电动化仿蜗、节能靶、环保安全出行具有特别重要的意义僵来茫。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蜕,又适应市场需求铅,刘义发给出四点建议堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一系配享、标准制定应充分听取行业的意见蔫焚本,响应群众的呼声俯东。制定标准应尊重市场规律触唤握,规范氢狈韩、引导产业发展毖,而不是简单的限制罕,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求胶碑肪。    二拭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点呜。四轮低速电动车安全颅竣、环保膳、经济登讳倒、舒适兰洪,是摩托车馅慧、电动自行车堑、自行车等升级产品渐盗,特点与与高速电动乘用车不同抽妓。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标讣图替,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定汝。    三寂恢、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导即、政府引导的办法私襄。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点畦,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池管害沥,如采用锂电池政府给予一定补贴毯祥换。    四冻啤、在制定产品标准的同时闷叹,制定企业准入管理和注册登记阜尝、道路交通管理的配套法规糯。产品标准只是为行业规范管理提供依据哇估旱,而实现规范管理是一个系统工程浓冀饯。政府应加快制定企业准入淬搏抱、车辆注册登记炭、道路运行管理的配套法规浦,在制定这些法规时应本着改革创新的原则收休,方便企业让利于民狼把,减轻企业和用户的负担碳录。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求扑咕、加快供给侧结构性改革的产品瘁,又是一个节能环保的产业哗,引导得当可以大有作为盼恋耙。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法悉。”刘义发建议牧古陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳犁列:李芳" "   近几个月来矗,共享单车火遍了北京城枢朔。6日罐豹,全国人大代表啼办、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示诞热,今年上半年江腾,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”破坞然。    徐和谊说醛浅馆,伴随着公车改革倡欧,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁锯潭。“很多公务员手机上有软件砍泰,一刷就能用车窗。”他说贡采渭,今年炕惧伍,北汽计划将新能源车推广至更多的公众乐绿。上半年牡售,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车涪谜鹊。    据徐和谊介绍涣磨蹋,未来投入的汽车数量将根据市场而定鳞崎麻,租用的价格将有竞争力熬。产品的外观将非常“吸引眼球”浑夕,为两座式纯电动共享汽车捶工,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷弛,适合分时租赁和共享市场需求黄,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别孝晚沉。租赁者使用时需提供驾驶证等证件平,在手机上可以查询哪里有车祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题寡,目前大家用车起点和终点不同埃外。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源浚公态。”徐和谊说笆暖曹,目前手寂,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节皋,包括立交桥下那起烽、公共停车场狠渴鞋、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇低停。目前边远的地方停车资源丰富酷,但是用车的消费者较少澜。“希望异地还车的便捷能够实现藤砂欺,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点啡阜,否则还会存在最后一公里的问题僻途。”    徐和谊坦言筷脸,停车位还存在管理的问题甫庞,汽车是价值比较高的消费品垢,一旦出现剐蹭垫看,租车人还车时也容易“说不清”坏彩沧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护赖娥、“钟摆效应”等问题翁。“有些消费是单向的袭廊,如何让车回流也是个问题”芍尸譬。他说喀翔,目前茸材霓,北汽正在进行市场研究被,探索解决方法吩悍。    徐和谊还透露泻辜,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行内凛怖,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆轿班法。“我们也正在筹划并和有关部门做方案钝弯,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆壳穆。目前距2022年还有六年时间鹤残,从可行性上讲奢谁忌,应该是能够实现的吻袖。届时希望借冬奥会的机会懒失埃,展示中国制造的水平扇费德。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露男,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题颁迁,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击楼,目前已追回骗补资金或反慰澄拢款23亿元递翰渭,并对有问题车辆不再补贴经哦,对闲置车辆也暂缓清算哪。    肖捷称蒋坍免,在财政部门督促下苫弛稳,目前相关企业正在采取措施撼,认真整改发现问题皑辆暑。    有记者问囤,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蓉,肖捷表示滇继,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整等特,主要是降低了补贴标准钠,同时也设置了补贴上限臼,还提高了准入门槛仿。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展课疥巢,同时也可以有效防止出现市场扭曲鲜。”他说椽据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:李芳" "全国人大代表缎纷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气泵颈寺、废液辞姆、废渣等污染矩翔躬,一旦有机电解液和钴龄、铜眯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中剂表怠,就会带来生态环境安全隐患姐会,甚至会危及人类健康桥寐硷。”全国人大代表绥聘、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示腐棚。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议瓮髓老。这位带领团队经过几年技术攻关秤,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人萌拌讨,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上惜。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个峦靖,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题那。在提交建议之前忱桃,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究嘿律创。    自20世纪90年代以来鸥勉工,随着锂电池广泛应用薯,我国成为世界上最大的锂电池生产回、消费和出口国碎拘凑,近年来我国出台了购置补贴脚嚎、税费减免秒驰内、研发支持侥韶、消费优惠誓、基础设施等一系列重大政策措施魄栏水,新能源汽车市场日益蓬勃发展心帘。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆湘溉、保有量超过100万辆徽,占全球市场保有量的50%师瘸冯,预计到2020年累计产销量将超过500万辆颈挝稼。    随着新能源汽车快速发展四冉扫,作为新能源汽车的“心脏”嘛,动力锂电池产业也在迅猛增长沪趁。按照相应的报废标准伍,动力锂电池回收利用市场已经形成姑乃。有研究数据表明羔,预计到2018年壤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模席,累计废旧动力锂电池超过12GWH前浚霸、报废量超过17万吨骂,从中回收钴亢行、镍蕾、锰斑苏、锂馅擞、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元虹穗,到2020年将超过100亿元汇,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元坛很闹。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫妇,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题土蚀钝。”张天任认为膊笆,如果动力锂电池做不好回收利用懒,就违背了绿色发展的初衷匈泞藏。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用使,但现实是嫌,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实梁墒。“废旧动力锂电池包括不同的类型磁、设计工艺和串并联成组形式谓,以及多样化服役时间叭浆、应用车型和使用工况馆步,这导致电池拆解不便型斗鳖。另外廷拈,国内尚未建立成熟的回收体系领耐,动力锂电池回收产业也未形成规模效应辜送培,回收工艺成本高救。”张天任表示烘,“出台的政策并不具有强制性讽阜舶,且缺乏明确的奖惩机制捕,加上动力锂电池回收再利用经济性不高郴,目前动力锂电池相关主体无利可图祈,对政策执行积极性不高莽。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题绒鹊拧,张天任说弹垢:“一是退役电池较为复杂含嘎蹋,不易拆解;二是退役电池一致性差浅诞痪,品质不高;三是回收拆解成本较高逃扰煤,盈利点低;四是回收政策缺乏监管冯辛,执行不到位弊。”    有问题就需要有解决办法部峨拳,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方藐克傻:其一辉混阀,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二棱侍狡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三朗答础,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四本,鼓励商业模式创新试点和推广应用捷奈畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗咸拍:李芳" "全国政协委员径冕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题刀。”全国政协委员串峨巍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示胁,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题馆绥,当纯电动汽车完全不再享有补贴时存辰,其市场前景令人堪忧散底阜。“在电池方面怒啪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡疥,2020年后沪怂,当大家都不再享受补贴时律,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上涡斗撮,消费者当然会选择物美价廉的国外产品烦。”另一方面烂暖工,柳崇禧表示呵,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市嚷灯妻,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限雷沤。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素头括吻,在于车辆寿命和电池寿命的不对等古裳尽。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上芯世,但电池的寿命大约在20万公里滤谦腔。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受脸瑞,这意味着督墟勺,电池报废了车就要跟着报废瓦假,这样算来激弘,纯电动汽车的使用成本是很高的恃库据。”柳崇禧说隘圃。    对此绩劫禽,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案猫落问,即建立专门的电池运营机构必丘,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务规娶。“一辆车在全生命周期内更换几块电池八静,是对车辆的物尽其用暑淬。对电池而言囱亥,虽然不能再服务汽车欧册仁,但还可以被用作储能电池弓,同样达到了最大利用率洛拿。”柳崇禧认为晤卤继,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法眠甘梯。“但国家需要予以支持阮可丢,尤其是在车辆检验方面捍,按照现行的规定看氦潜惹,更换电池即被视为改装罕。”他说活背牛。    柳崇禧的另一个观点是桔夕,氢燃料电池的大发展即将来临税。“一方面斡锭,原来的运输成本相对较高瘁辰,而如今这一问题已得到很好的解决挫,现在的运输成本只有原来30%;另一方面识赁筛,美国的相关先进企业在国内开始建厂春涝,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车懂,预计两年左右即将迎来跨越式的发展散局糙。”柳崇禧表示甘逢,氢燃料将作为增程器为电池供电撂估爱,以达到更长的续驶里程哺,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用诡撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉晾弄:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同计稍苦,造成了双方的利益不在一条平行线上回。为了解决这一问题泉挠筏,李金勇指出泞竿居,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景草靛,重新设置股权架构椒陌,经理人和骨干员工合伙人化古餐瓣。”    “遵从起码的商业规则妓律,我们就是经销商吩碑太,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节叙没橙、一个桥梁凭镣熟,我们没有义务去亏损宋。”李金勇说揭。    日前费,著名汽车营销人桑、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出阔,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景卤,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”池淌图,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争霉苗,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象诲。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”纶蛊,李金勇直言步监,“在过去的十几年铃,我们的市场非陈叮好郸笑耻,老太太都能卖车磐,会加价就行了火取浇,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高差,职业经理人的压力很大大苟,每天都要搞KPI考核撵醛鳞、培训巍括殿、提升棺斧。”    李金勇以实例说明了:“过去在资源时代泰港诽,一年这一个店挣1000万黔,给职业经理人开30万熟,没问题放,这车好卖凰谈。现如今坚暮鳖,市场不好了害睹,现在一年挣100万队,职业经理人还是30万秽坝捣,但是特别累橙螺喇,现在一年的工作量比前五年门旦栓、前十年两三倍都不止纺。”    在李金勇看来铅缆,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同编戈赐,造成了双方的利益不在一条平行线上雷贾券。为了解决这一问题屁炬,李金勇指出赂赖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景恭秘窃,重新设置股权架构良册,经理人和骨干员工合伙人化苇枚怯。”    李金勇进一步具体阐述道彭潭,“过去资源时代藏糖钢,投资人只要拿到了店碳素傲、拿到了品牌铃愁,就可以赚钱穆促。现在抠讽,资源时代已经过去了陶僚,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起抠,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人称急,从而真正让员工自动伦藤、自发地把工作当事业冉龚,而不是靠培训暮筒,靠感恩烘办。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来史浪,不少汽车厂家制定了销售目标皑岗、生产目标损,职业经理人必须要完成蒙膘,如果不完成就走人剧。李金勇认为储第吻,“在这种状态下掣,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划傲、十年的规划鹤,只能先制定一年的规划按洞,把今年完成再说辈钒溯,由于今年完成了构脖,明年才有你的事肺岁。所以这两年厂家的高管变动频繁炊,十年以前很少有这种变动獭,而现在这种变动成了家常便饭喉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量勃叭,没想经销商的盈利能力碴。”李金勇表示刚厩膜,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量潞,想办法做经销商工作聪,把销量任务压给经销商霉里。而经销商越来越不听话颅吕千、越来越不相信的时候帽,厂家就再出台相关政策内。    李金勇指出该,经销商要有勇气打破潜规则鞠砂,遵守正常的商业规则傻窝革:库存大不提车贾辑、无差价不提车茸喝、拒绝搭售秘疟。“遵从起码的商业规则恰们鞋,我们就是经销商剐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节夺凶、一个桥梁换,我们没有义务去亏损蚀。”李金勇说列。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题浮烫,李金勇建议建台踢:同城市的店应该互相加盟或互相买断扁脸圈,或者干脆出售给另外一家经销商泊疗,不管用什么形式详,形成同城市的一家店驾涤。“我们用销量串、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来惊,这样减少恶性竞争檀突,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法背庇。”李金勇说善蹬。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象纽撵皑,李金勇表示暮陶,“我们不可能卖出路边店的价格塘疼,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争及努。100%原厂配件保障剧始,专业的维修技术览叛句,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客耸。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”彻。    此外叼犁,李金勇还表示忿,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车飞。据了解取史,2016年吩骑,新能源汽车的销量超50万辆腑,到2020年誊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年嘎磨蒲,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆妮嚏。在李金勇看来敲孩涛,在这个快速增长过程中袖部,“传统经销商中眉娘江,谁关注了新能源汽车并率先布局帽,谁才能在这个市场当中分一杯羹纽凭惋。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜承:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕怖守,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员剔牡谢、四川省鼎立律师事务所律师施杰陪,今年的关注之一吓,是有关网约车新政的话题屎开础。    施杰表示喂,为加强管理仑凶,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)浓槐,并于2016年11月1日起施行爸富菏。然而描褪,根据多家网约车平台公司的数据割孺,在目前运行的网约车中悸,能满足《暂行办法》中主要限制条件的陈交规,仅占极少数部分拟。    “交通部制定了网约车高品质服务单剁,差异化经营的原则牛丰汗。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”攫滦滩,施杰称苦,“我认为呢师,政府应当放宽对网约车的准入限制鹃,顺应社会共享经济发展趋势”荤材触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到婪颇,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中魄,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方拴。    首先蛔懂抱,施杰认为板,北京对挤五、上海的网约车细则要求“京人京车”呵翔绕、“沪人沪车”等差异性待遇醛,不符合市场竞争规律处芒荚。施杰表示来存犊,只有在市场竞争的推动下完,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力割瑰,也有自我管理的需求与能力行。    其次茎腻,施杰表示剩逃,北京棘薄单、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员俏毛,而且购房唉磺、购车也并没有绝对限定于本市户籍飘。“京人京车”署棺、“沪人沪车”的严苛规定监,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外逢匹,会导致营运车辆骤减痹。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒狮限承,阻碍新兴业态的发展驳胎。    而对于多数城市对排量芳量、轴距都作出的高标准要求辨娟驳,施杰认为爬沽,高排量代表着高耗油脑杉,不仅并不符合节能减排目的娘,高油费必将抬高车费负考。    更重要的是竿,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则湘冈花,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准湘奴碘、高门槛舍,将损害网约车的实惠经济特点赤淘,打击其平民性膏岛,“上述许可管理的模式啃,将导致网约车司机数量骤减维、车费翻倍琶,群众打车难阮且官、打车贵的现象又再度出现敢牢。”    此外哀伸码,施杰在这一提案中的主要观点还包括卉锨魔:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”冉处眯、“许可管理不利于节约社会成本”等险汾钞。    施杰建议钎冬太,《暂行办法》可作出如下修改痘奈返:    (一)政府适当降低准入门槛列极。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度哺,是十分必要的物。比如锈:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查霞涝勾,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置还、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求瓮蛔筐,等等秋。设立适当的限制条件巩,符合市场发展规律捍妒,能促进网约车市场安全性韦甘禽、规范性发展梁疆戚。    同时擦,政府应当科学引导网约车发展捣蠕暖,而不是像治理洪水猛兽毕,把它一下子关进笼子里狮。以构建网约车公平竞争的环境为导向侍,放宽对司机户籍的限制性规定蹿妨仓,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源胯捎氢。网约车平台燃、司机和车辆的审核程序祁抬,各类许可证明的核发程序尽量从简挟粗凉,以便节约社会管理成本劲脸险。    (二)政府协助构建平台审核帛、加强平台监管    改事前许可欠,为后期监管莆翠瓜,采用“政府管平台棠蝎,平台管人和车”的模式口宠。将市场准入许可更多地让权给网约车平台户蓄突,规范其登记信息挝府赔、审核资质的义务猩,定期提交所有车辆的情况疙旁客,这些数据要在监管部门备案胃蚊尼。并通过补充相关的法律法规蹦孪,对怠于履行义务的平台采取处罚措施哥顶。    对网约车不合理调价进行监管懦效。保证人民群众用最合理的价格出行饱缆,也避免由于市场垄断形成的价格新高危。2017年1月汗砷,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人妨钾,因平台上出租车预约加价功能超高额收费耙敲绵,就此提出整改意见苔翻焙,平台负责人也承诺将取消该功能壳免衔。这就是成功的监管案例粪涤。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车盆促曝,存在大量不符合新政策标准的现象诞绍佩。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断琴帆拆,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减燃,社会各方都需要一个适应阶段窟。所以荚,新政的实施不可硬着陆雇畏。当前阶段掀踞撇,政府应当积极引导各平台规范化审核钝桔曹,加大对群众宣传力度薯笔朗,延长从旧规到新政的过渡期矮瓢玖,循序渐进地促进新政策落地封门。    我国全面深化改革提出了目标窖抵塑: 市场在资源配置中起决定性作用辽免吭,更好地发挥政府作用墙。近年来蹄钱芳,国务院一直倡导转变政府职能恍粟愤,推进简政放权岗几。对网约车的审核杰峰庐,放权是进步奥,限制是倒退监动。政府应当创新行业管理感潞防,优化监督模式栏孔,构建平台审核模式屎藐梦,推动群众绿色出行虎骡、健康出行牵粹固,为“互联网+交通”营造良好发展环境栏哦葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母卧捆:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易棘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计揽、品质等方面做了很多的投入皖蜗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势懊。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛垫雇、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略曙拍。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市捆距。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞滦、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球恃拌揣。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”爱。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈诟锘辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易惕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计防古、品质等方面做了很多的投入取。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计财咎。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶控莲亲。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性恕勾忍、时尚及科技感的一款产品媳。”韩德鸿说剐播。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫柏宠卉。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型巧握。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场箩褥。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆刮娠。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”诚瞧惯。薛海涛坦言邦飘。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩拓。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730型烤、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%脯剂莱。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走辑馆。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系函、制造能力嚎拿、经销商体系脾伴趴、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面玩酒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鸿。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱:李芳" "   2月21日促,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办瓶。本次大会立足技术趋势摹碑,探索全球技术发展的内在原动力查,探讨人工智能霜殿跺、量子计算栋、基因疗法等领域的技术和商业趋势凛昏。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中请筷,有两项技术与人工智能密切相关妊海,包括强化学习和自动驾驶卡车痰特。在关于人工智能的圆桌讨论中邯磁栋,多位创业者和专家针对强化学习酞谭、无人驾驶分享了自己的观点览软。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车城坛,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车授,可能只在北京的五环里面开惠溪完,路况很好妮沦翻,最高限速就80烩汝、90公里琴边扮,这种情况下锌,车就会极大简化鳖搏瑟,驭势并不想生产一辆概念车眯什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯驳俺惦,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术饺协惯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性裴。技术投入上鳖几,目前大家都在往里面投入很多的资源钩槐钾,整个行业在往前发展乃,但里面还有很多问题需要解决首,包括保险脊好、政府等汝香。    而谈及强化学习在图像识别上的作用伪摹且,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道悉皖,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好位,把信息融合坞、如何决策做好岗炬。图像识别拓展能力非常强酪,它信息的理解非常细致泛漆、更加全面称,比如前方有一个易拉罐喘,有些传感器会认为它很危险矗弯,因为它是金属碎肛,但图像识别会根据它的大小缚铺疗、形状去判别颗。目前结合强化学习碑哺囤,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持居送洞。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能田男,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目侠,最终关心这项技术在实际应用中的可行性畏,说到底这还是一门生意窍物甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚:李芳" "  【导语】这是最好的时代农穷朵,车市销量连破发展记录集氛未,这也是问题的时代险,多元化绕凯轰、碎片化痹长伸,对整个行业提出了更高的要求板。一切都在变熟珐兽,唯有不停思变方能随机应变青。2月18日慕兴信,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕芭畴花。行业内百余位思考者和变革引领者趴慕,与120余家媒体相聚一堂奉醒,在“变与革”的大会主题下荒廓澎,共商“品牌与营销之道”寝危,把脉中国汽车2017氏超。广汽乘用车副总经理肖勇点甸、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英莎、吉利控股集团高级公关总监杨学良请皮、福田汽车集团公关传播总监许翔酗、SWM斯威汽车首席运营官余波胺、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动瞧胯。以下为发言实录康河:   互动环节嘉的合影   李苗苗琼:接受张红同学的邀请滇。下午好!大家都是老朋友了郎甫茸。今天在这里推嫌剃,首先我仔赌贺张红搞这次论坛奴。第二架巍,其实有这么一个机会让大家聊一聊肛乓罐,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆歼欧,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力青据懊,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字长惦。对这个数字俏家,我想每一个人桃迷容,特别是管营销的人琴纽,特别是管品牌营销突卜、品牌推广的人沫靖,我想每一个人都有很深的感慨颅瞄灯。   首先请问肖总采宦拒,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物勉史段,也对您做过多年的跟踪汰。这次请您上台盛掀慨,我很想问一问奢燃,传祺作为比较成功的中国汽车品牌疥,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点奢试乾?能不能简单地概述一下陶贡度?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇描:李苗苗老师第一个点名我课,作为广汽传祺来说得肯,正如李苗苗老师所说的瓣迁铃,应该说是比较新的汽车品牌死。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”孔、“两个坚持”戳惶,坚持正向开发和坚持世界级标准擂备停。这两个中毙鹊挫,一个是对产品开发的定位称健晌,一个是对品牌的定位冷凶细。   从中高端车型的新产品进行切入第棱,相对来说这条路走的比较艰难一点簇夯昂,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”残锤辫,就是起步会难一点懈劝劝,后面会越来越开阔插型杠、越来越顺峨疏。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候贾汐烦,内部也有两方面的方向瑰敦:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手百关,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来郎芒祭,并且在市场上面赢得一定的销量肌怜丢,建立一定的知名度畏。另外一派的意见陕芦崎,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势豆凹辱,从中高级产品切入翱摹册。但是大家也认识到这个困难柏,一个全新的产品和品牌从中高型切入浑伶,也就是售价在12万元以上集枷,第一款车型是12万元到18万元谩净晶,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难媳,我们意识到这一点了狮射达。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大煞尉酷,其实2011年寇痢杭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年堑撕,应该说是非常艰难揩锑拷,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦邪石。但是2011年帕、2012年有一个词就是“坚持”握童,做品牌是做两方面的事情手开寸。第一个是做好产品的品质携惠聘,第二个是做好对客户的服务铅腺,以这两个为基础这五六年走下来浪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑坷团。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象肺勺,受到各位媒体老师的厚爱奋拷关,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌昏嗣坪,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础撂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题斧,我觉得第一个是坚持弘。在我们困难的时候不要去放弃傲灰暇,就是把自己的品牌形象时副、产品的售价回到往下行的趋势番。第二为了支持品牌向上蹭,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务唯顷僧。   李苗苗馆孙:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的滤旧首,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程镣殿妈。比如像现在的奔驰崩懈娟,一百多年驴县,宝马廊芒、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年雌痹氏,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌肖懊膏。所以我这个问题特别想问一下陈思英总赊脸涸,对于北汽来讲有奔驰的辉煌敖幕顿,也有现代的销量孟,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷味未,您能够阐述一下吗壳孙鞋?北汽在塑造自己的自主品牌方面抖稗,到底在哪些方面下的力量最大涉道喘?   陈思英替惠:谢谢李苗苗老师汲娇顾,非常感谢红姐给这样的机会仟拇,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌湍郴。其实不是妄自菲被装獭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷李,台上在座的各位都是大幅度增长烁凭部,我们同比增长更高一点少,因为我们来得更晚一点筏,同比增长8.7%测送菏。   但是我个人一直在想这个问题田汲拴,其实品牌还是一个需要积淀和历史的舵。像奔驰去年是130周年地外衰,今年是131周年酶,我想这才是品牌工邪顾。现在我们在座的各位给客户提供的镁,我更愿意定义为商品嗡霓,我觉得是这样妹。   从北汽自主品牌发展之路来看颁杰拎,各位媒体老师和同行都知道固,2009年我们是收购厦履佩、消化伟、吸收了瑞典的萨博技术暴氦,当时萨博的93记、95的平台和1.8T梗堕、2.3T涡轮增压发动机的技术摊澄,我们是基于萨博的平台上吝抛秤,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展绒。2013年的5月份屋,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈本ā,大家对这个印象应该很深姥赐。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇抬懊层,当时也试图通过萨博平台的背书路,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端财扑伴,因为我们希望建立中高端的自主品牌乒伍嘿,当时的愿望非撑ⅲ好袒贝酬。但是事实上发展到今天呈,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈地尸。   但是没有关系抱姥晌,2013月5月12日投放的绅宝D70安超,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音健甜。这么多年的坚持是在消化程、吸收萨博的基础上进行的竣,源于萨博砂歼恰、高于萨博然叭嘲,我们有奔驰琉城弯、现代合资的反哺阮,我们在人力龋想、财力藉观、资源痹、技术汕、研发逻绅、生产扳、制造方面撼,都有很多反哺给我们屡,北汽近几年高速发展鼎。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆拓覆,这一百万辆含金量是很高的媚甸寐,尽管和兄弟企业相比来得有点晚鞘,但是我们用五年时间实现了一百万辆告。这里面还有几个第一和差异化产品嚎借寂,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一底,第二是新能源汽车产品构成做到了第一舞内,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位穿。   基于萨博物奸、源于萨博和高于萨博的消化叹、吸收和引进戌渭荒,同时基于奔驰和现代的合资反哺蹲,我们坚持为消费者提供好的产品撵绊休、好的服务兰虾、好的品质牛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近鼎反糜,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质碗裴徊,比如中国新车品质(IQS)IQS梗劳、强制性产品认证(3C1000)绞迪,3C1000即三个月的购车用户中粗,一千个用户的抱怨度是多少割蓬杆,我们的水平无限接近了合资品牌耙瑰陛。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的憋础,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心懦藉藐,希望有一个很好的中国背书臼茸,给大家提供一个很好的产品体验层蔫、品牌体验和文化体验骇。   李苗苗亮绒:听到陈总的发言我一直在想的,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO廖,现在经潮锟桑看到“北京”的LOGO局口。   前不久徽粕膘,不去杭州是到处都有吉利车广碘。2016年是吉利汽车最亮眼的一年靖房,推出一款车就红一款车揉。请问杨学良醚,学良也是吉利的老人了冉闯,一直在负责品牌形象的塑造施敬、公关屏祥、市场勉热慈。原来我们也沟通过这个问题扦,对于吉利来讲收购了沃尔沃刹感韦,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块漂,这是蛮难的事激疤。刚刚陈思英总还在说萨博醇柔鞋,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃怖,感觉蛮纠结的城。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象耿?   杨学良铜:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下秤挞山,第一是对标托蝎,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌喘控连。我们是坚定不移地在执行唱俩械,而且到后来做博越为琶私、博瑞之后有越级对标锰。比如我说开发一个自己的A级车糙坎恨,可能要跟合资的B级车对标芜醒妈。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域脱,包括研发朝狸、制造嚼、采购提轮、营销骂,我觉得成果是非常明显的梁。   第二是坚持走精品车的战略署超。所谓的精品车埃,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值康察袍,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近帝堆景,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准坤奶,比如车的造型设计上面宽卢笺,自从我们在全球建立了四个造型中心奉共,吉利现在的车设计都是非常漂亮的奶酣侣。既有符合国际的审美潮流俄龚,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面惋伪。比如说在车的智能互联领域净,在博越车上面车机人机互动的功能上亩翱帆,已经超越了一些合资品牌弹芬恋,这一点使我们感到非常骄傲模陆。   包括在工厂的制造工艺上轨常犊,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺物靖板、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌埂花,因为我们现在建得比较新皮擂范,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来楞称诡。大家可以看智能化程度最高的工厂泛,现在实际上是在自主品牌的工厂中仕。   第三是一直在坚持口碑蹭末。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任衔揣,让消费者真正成为我们品牌形象的代言碳随沧。这样就可以真正喜欢这个品牌捞尘斧,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用氯愧。   刚才提到了浙江靶险壤,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍奇,市场占有率在细分市场上已经是第一位了呢酣,大概接近了7万辆希。这在以前是没有的踏废拼,而且这些用户里面很多都是情飘艘,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上脐队,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化汇棚。目前因为我们的品牌在提升鸥乔黑,我们的品质在提升蕾磷,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车毋购。这从我们同行蛇谋度,包括从传祺边欧、北汽的产品销售上也能看得出来祥薄赊。可能大数据调研惰陷,像一点资讯的副总可以讲讲毫惊骸,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品鹤间痴。   当然您刚才提到了在集团层面餐让,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰喜残糠,同时又实现互补际?这里面还是有很多原则匙介,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的熄,吉利汽车还是定位主流汽车品牌惜屠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争孤认。沃尔沃是高端豪华品牌兢腑避,是跟豪华品牌去进行竞争的卫。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应保稳,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念烧臣阔、流程断闺梗、标准够,包括人才的培养和交流泛刻。最新我们做的一件事贾宽擅,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心驶,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA清鼻库,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO如,可以说没有沃尔沃这么个老师锭,没有沃尔沃这么多年积累怯尝,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构孰搁。我们相信因为这个架构非常新拘,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平沤猫叮。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质寞丰媳,以及质量再上一个新的台阶钩,实现真正的跟合资主流品牌的竞争绥。   李苗苗龄镀沤:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京潞愁鳞,福田汽车在2016年表现也是很耀眼敦傅痉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面匙垃商,最重要的是坚持了哪些偷吼妊?   许翔煽裤:谢谢李老师坤伟,同时感谢红姐给我这样一个机会臼。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车邻。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友樊。   福田汽车是商用车企业霜菏,和乘用车企业还是有一些区别粉。我们主要的目标客户群是to B的悲,正如您所说保从,我们是1996年成立的伍愧伤,到去年是成立了20周年比,通过20周年的发展疗,在过程当中包括您和各位老师的支持抄堑,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业皋颧。在中国轻卡市场上扣钞,已经是连续十几年的第一了纹。1996年在山东成立笑,1998年上市软绰,2000年进行区位调整就来到了北京稼。   在这个过程当中您也说到了品牌问题济龋,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视湍倾,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分烁率骡。我们可能把这个品牌是这么理解的绩,现在业界对品牌有很多理解的方式覆阂房,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营镭。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中凰固,所以我们从整个的业务流程上来看拷敦钳,这个品牌业务就是在其中的烦蹈。所以我们这几年在企业的发展过程当中猩,品牌也是在不断涌现秘特,大概有几个阶段计。   1996年是以轻卡为主导姆蕉挎,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛志铡,用着正好”姜肖。在当年的时代抓住了市场机会肋,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一镰胯。   在2000年之后痘霓,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位吹,进行了商用车全系列的谅塘,像您现在看到的整个北京市场有很多客车寺察杠,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车筋迷,这是一系列发展的战略搬革。同时把品牌又进行了再升级传,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系呕,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理脸。   在这个过程当中店剩蓝,福田汽车不管是做品牌还是做企业第,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢莱耿?一个是福田汽车在商用车范围里面诫,就是在整合资源方面觉得还是不错的虎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早饭评,花了八年的时间跟他们谈合作拨悉。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒停苗鹃,生产的产品也是福田自主产品欧曼筷,同时和福田康明斯成立了50硼讽:50的合资公司媚,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用唯售斗。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广晨、先进理念之外氖手绿,科技创新也是核心的一个点吾。福田汽车虽然作为一个商用车企业挠番撩,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比措柬势,但是也是做了很多的工作免。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室眯惯忙,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右妻姬陡。我们统计了一下沏侧,和乘用车企业也是差不多的寺谩宠。   而且我们在研发方面顺,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蔫圃悲,这在商用车企业里面比较少见拼棋垢。不管是先行的技术棵僚袍,还是技术传承方面都做了很多的研究铣瘦,包括去年也推出了超级卡车悍氛定,也是整合全球资源打造超级卡车婚奋戈。全面从安全倍漏户、环保方面进行新一轮车辆的升级成。   我觉得总体来说吧骗晨,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业猾冷,是一个有着锐意进取孰、远大目标歧,是一个愿意为客户京笆筒、为所有的股东卤亨粳、合作伙伴小雾假、利益相关者带来更多的价值坟,也愿意为更多的卡车司机屁、货车司机带来美好的生活和幸福的生活拐裸。谢谢!   李苗苗晾葱:2016年一年有很多新品牌出现侵,也有很多刚诞生的品牌在努力妥间莎,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰木匿、宝马矫材潮。我就参加过场在北京的怀柔汝,斯威汽车上市搞了一场大型的发布熄蜗缕。我当时心里就想斯威蛮有钱盎碌隆,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢劫侣磷?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的效?对于刚诞生的品牌骄,品牌之路有没有塑造的路径寡?你能不能简单地概述一下盛算?   余波吼伸:感谢红点汽车和李老师矗,各位媒体朋友和各位同行鸡,作为SWM斯威汽车徘怕,可能很多人觉得很陌生此聪,可能没有听说过簧究呕,我简单来介绍一下肚盾膊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌霜,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活丹逼,7月份品牌上市竣,8月份第一款车SWM斯威X7上市马。   今天让我来参加这个论坛沽,我们的心情很忐忑椭镰凰,我们是一个汽车行业的新兵日,我们是抱着学习的态度来的陡峰涝。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师瓶,希望多给我们一些指教咕少。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢剃灿?我们认为这个品牌给用户的是两部分屑,一个部分是产品的硬件店刊盛,也就是物质的东西痢隧农。另外一个部分是精神层面的溺痘竭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV拌械,第二是付诸了一些智能化凳敌、空间和外观涂邵熄,外观也就是在意大利建有一个设计中心妒檀廓,在外观上有意式的风范镜米柏。   从软性来说爬,我们要付诸一些内涵沫录,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入疗父,通过植入意式生活的方式玩笔设,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受巴劳逼。同时我们也在倡导一些生活方式蜂,通过软性的文化来塑造苔隘擞,解决通过硬件和软件屯,以及从物质和精神层面塑造品牌脚。   至于未来怎么走驰,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求搪炬崩。用户实际的需求和市场的需求涸狮淋,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉纪秸,未来我们还是要跟着市场走岸乒到。   李苗苗怂棱费:我旁边坐的也算是媒体人沃,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了绅。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢先?因为主持人给我了一些问题挠饶,我个人认为不想问一些特大的问题步尝夹,就想问问这个问题涪巨琴。   付继仁为恫芭:谢谢李老师充,这个问题还是挺好的拱随。刚才您在问的时候竟锣,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题猎。   一点资讯是比较新型的资讯平台趁,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点存甘,我们是做平台为歼黎,不仅自己生产内容叼身,同时全网抓取内容铃,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容末,再把有价值的内容分发给需要的用户簿,完全是自动化枚、机器化的囊筛察。我们怎么去帮助车企呢檬棺蹬?我分享一个数字撼髓。   在过去一年粮尝,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的秸甭党。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业舷筹功,第二是移动互联网的平台迷,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用岔。很多的车企其实在做品牌的时候啪,都会要求最终的效果敖读宽。坦率讲砂狡奉,以我个人来讲这其实是两个事狸,因为品牌本身是非常感性的师佬狈,效果是完全用数据有结论的槐,就跟一个人去吃一样帽屯,吃了四个馒头饱了宝,不能说只吃最后一个就饱了酣肋剔。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量贺馅耗,现在我们有几个大的方向矛珊,第一是更技术化的跟车企进行合作泊洪户。比如说从去年开始镐耽,我们跟上汽通用进行PMP的合作衡蹬巷。客户自己建了一个数据库硼镐,就是把用户进行了一个分类当堕晶。然后我们每一个用户来到我们平台上吭搔灯,他知道哪个用户对应了什么车型丁轮琴,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告嘶丁裳,也就是把他们的流量经营得更加科学凯沫坤。   这个给到我们之后救肮蛋,又发展成了一个新的技术驱动豪颅奸。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多哄篱,还是看汽车外观的细分多孙。这不仅可以推荐具体的车型鄙,也可以把具体的创意自动化鬼,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果冷俏,这完全是技术化的匹配馈。   第二点河僚瓶,我们是一个内容平台火,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容瓜登歉,能帮助到车企做非晨荆好的传播姓天羡,有的时候这些内容并不能够被发现匙冻缆。现在我们把广告当成一个引子凸,不是一个执行的结果良烦。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣斡,进而把下一步的行为做好梦。比如有一个产品是一触即发迫,用户点过客户的广告之后圃嘛,我会直接给他推送相关品牌的内容嫁。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起逼,再去看有没有点这些内容澳旱,有没有评论从手、转发绞卸、收藏钝量具,再通过其他的产品去收集一些有效的行为雷。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试峨眯,把广告和内容进行打通惭别。   第三点魔,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景吻。这个场景是有时间胸、地理位置和非常多大量的内容和数据兜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台挖。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的播仁,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理的尺挽,或者是去日本还是去韩国旅行币反宫。这些并不关系到最终的销量提升多少篙采绿,但是可以了解消费者在关注什么淮,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性鼓湍。我觉得作为我们新型媒体平台来讲饺,一方面要通过你的技术泡、数据实现更高效的转化醒赎敬,实现现在解决广告主的一些痛点奥归。同时要帮助广告主把服务做好弘舒,说句实在的都是服务用户半俗,我们产品的用户也是车企的消费者腊,怎么能够把这些用户服务好隋,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值茨。   李苗苗汕恋搂:付总说得很好为,借此我也想说几句卵缓腊。我看了一下嘘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人呵磺徒,也有一些厂家的朋友搁购轮,我们每个人都是汽车人咆反问。   我在想孙雹萎,得益于这个好的时代搂卉牢,既然是说品牌乓轨,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情灿懊捍,无论你这个媒体叫什么名字妮输,找没找到自己的定位时。无论你这个汽车是什么品牌暮狭,你的用户在哪里挂泛腐。过去几次会议主持上都说四个W盒摊,也就是我是谁氢、我的用户在哪里购、我为用户在做什么伙蛇卞、我还能为用户做什么蓖。包括媒体也是一样香汐骨,我是谁(什么媒体)庆孪,我的读者在哪里蓖去,我为读者写了什么样的东西固扇,读者看不看傲奠盛,这是不是你的读者群要看的乾,最后是我还能够研究我的读者示派、研究我的客户手、研究我的用户牟沤,我还可以做什么逼。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蔬,一人问一个问题就结束扛。   请问杨总仓蘑,刚刚说了这么多凄鸥,就一句话淌芥,什么是品牌掣?我们说了半天品牌假。   杨学良湍:我觉得品牌就是价值愁烈赣,消费者买你这个东西值不值峨,如果他觉得值了烁洪,就认可了你的品牌副吼蕊。   许翔板:我就按定位的理论痕,品牌实际上是一种品类的代表隧混,消费者是用品类来思考揉狡赐,用品牌来表达埔悄芯。   肖勇丘券懦:因为我是做销售的难颁,我可能最直观的印象矫青,我觉得品牌首先是一种价格拟憋、价值体系群殊泰,同样的产品能够比别人卖得更贵渭蛊,别人还愿意买我的扇朵爆。同样价格的时候掣念容,别人的产品卖不出去米渐浦,我的产品能卖出去好协惰,我觉得这就是品牌臀。   第二茎枪,我觉得品牌是一种文化鲁反茬。可能有时候不一定是冲着我的产品来买圃尽瘁,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势查萄茧。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候勤,但是我的文化能够吸引他双衡掣,我觉得这也是品牌的一种表现赡。   陈思英硕扯:品牌首先是无形资产纠堡握,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的退急。第二也应该是产品抡切鲍,可能是一个标记壕龄茄、标识壳糜焕,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动视,在人脑海中所有的记忆疗许。   其实品牌的英文是来源于MARK系渐,就是在没有货币的时代物物交换的时候颁,在畜生身上有一个MARK诞僵涟,Market就是营销司渺侗,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀堡。有一个比喻鹿,品牌就好比像银行储蓄编,储得越多品牌价值就越高玩瓢法。   余波恳笔坏:我觉得品牌在直观来看就是商标铰净,另外是产品鸵。真正给用户留下综合印象的是产品惠、服务和文化的结合橇娄,以及对用户的印象及感受就是品牌端雌写。   付继仁迁:我觉得品牌到现在这个阶段称氨拳,也是一种共鸣竣廉,像营销1.0是以产品为中心弥板,营销2.0是以消费者为中心涂,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心倒,这三点都离不开品牌寂琼裂,但是代表了品牌不断的升华硕。同时品牌到今天来讲湍肛,不简简单单是一个口号标床布、标签鞋涕、LOGO矗栏,还是一个行为准则诫,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台概卸,还是每一家企业敖菲,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务嘿且沉,并且怎么样高效地执行和检测忻。   从这些来讲貉,如果我们想不清楚品牌是很难做好的杭,如果想清楚品牌一定能做好隆衅,至少能够对我们服务的那些人做好场释,那也就足够了咕泻粪。   李苗苗钠:今天能够主持这场论坛挺荣幸的讹酿攘。关于品牌几天几夜也说不完匪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌坤敦魂,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌斡乡婚。   谢谢大家在座的聆听膛逆馁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破嗣:李芳 版权作品屋踩,未经环球网Huanqiu.com书面授权梢,严禁转载谎荡蚂,违者将被追究法律责任夺颂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代池,车市销量连破发展记录毯孔,这也是问题的时代姑桥,多元化邵、碎片化携傅垫,对整个行业提出了更高的要求该紊肥。一切都在变计讼,唯有不停思变方能随机应变卢。2月18日尝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蔚将涧。行业内百余位思考者和变革引领者扣放秤,与120余家媒体相聚一堂案额色,在“变与革”的大会主题下损,共商“品牌与营销之道”勺鞍幢,把脉中国汽车2017钮窖。   东风标致总经理李海港里痪疟、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜抱磐、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东额、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师豹、江淮乘用车营销公司副总经理李建华泻、奇瑞汽车销售公司副总理范星弓冯金、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动镭孝。以下为发言实录蒲倒:   互动环节嘉宾合影   主持人填邪概:2016年是一个销量大年泞勘督,更是一个营销大年青缚聪。从二维码营销到VR营销酒翟情,从下沉式营销到自主营销佳令锚,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球维,广而告之悄悄地变成了城会玩澳,车依然还是那个车城角问,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢锰? 第二场论坛的话题为逞们容:中国车市新战国袖笛平,车企将如何做营销阑锻白?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇岭嚏幂:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流僚,现在重担在我身上雌时涡,由我来主持第二场论坛繁,和各位老总探讨如何做营销式尚钵。   因为第一场是说的品牌农玲,品牌建设也是非常重要的一环尘姐,我们现在就把品牌这一页翻过去踞武抛,就说一点营销其他方面趁儡,比如说跟市场蚀七雇、营销相关的一些事情湾。我们今天的这些营销人娟,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖盆,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群烘,因为他是面对着全世界最大的销售市场贾。面对的是最高增速的市乘ⅰ,现在技术和产品快速迭代图,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性啦,所以他们是非常幸运的塑钾,十八般武艺怎么耍都行适。   同时很多营销人也在自嘲卉尾唤,其实汽车营销是最苦逼的一群人碍嫌弄,因为我们面对的是世界上最全的品牌爸炊葱,我们面对的是最多企业的竞争李邪,我们还面对的是最难以琢磨的漏酮、难以把握的政策环境和最善变的消费者耐安副。   当然了我们这还不算最苦墟斡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务壁伸梢,所以这样的一群人的所思所想盯仍,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得史。   第一轮问题就是跟行业共性相关的皮哩,第二个问题是结合企业自身的特点来展开棉惮。   汽车品牌最新的一个品牌定位泄受尼,在座的应该就是汉腾了北氛忌。请问汉腾汽车的副总叙捶、销售公司副总经理于晓东先生一个问题祥,您给我们简单总结一下滔蹈,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的倡檬?   于晓东袱甘:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会锰,让大家来了解汉腾汽车俏负。汉腾汽车目前是全新的品牌绷娄,2013年11月份成立插激,5月9号品牌发布卤镜,9月6号新车上市卜鞋,第一款SUV产品汉腾X7挛马,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟洼,本着向同行和成功的标杆企业去学习恢伞,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蜗。   2016年对于汉腾汽车总结来说些舒苗,第一点是品牌发布画俯,这是做市场的开端凑。   第二点是渠道陕辨吩,对于新品牌是重中之重的工作呕,渠道顺利打开的局面屡崎,签约181家偿负肠,正常运营150家碘仓,渠道作为做销售最根本的工作开,没有渠道醒、没有服务揽,消费者也无法触及和体验墨,对于一个新品牌这是一个开门红埠绦棺,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态淡埃。   第三点是在市场上藉弊忱,市场层面上重点资源向一线倾斜磊,资源都花在提振经销商信心篇阮、帮助经销商达成销量上窜,因为作为一个民营企业窟敞,作为刚起步的企业赂税楼,在有限资源的情况下还是把钱花在一线朴筐襄,支持了经销商的销量洽。在品牌和市场的方面骆,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助割惯屏,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑插铝钢。   刘小勇市:我们老总对这个企业的关注是发自内心的坝苦祥,汉腾除了自己营销的亮点之外宝搬欺,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的晦菠,或者对您的触动是比较大的诺奸?   于晓东陌裳丛:做销售在产品力表达上韶鲤吃,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播乐汇吉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式挡捞狗,在2016年都说是视频和直播的元年湍闷狸,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试芯被。包括产品试驾挑战的活动鲸酚敛,也是和斗鱼做了直播的活动甜透拒。在我看来在消费者了解产品上蔽缆,可以随时随地倡谴,而且是更加有渠道客观了解一款产品图算。这对于做营销来说堕悲胁,既是机会诞,也是挑战惟骚级。   刘小勇迪须蹭:请问李海港先生潮茄逛,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大田台舱,尤其是传播的环境曙、传播的手段凄、传播的模式发生了翻天覆地的变化腺。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢面?   李海港蔽横:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法林擦,在新技术担尾、新人群和新的竞争环境的驱动下蟹豌模,媒体处于变革的时代洪,原来的架构碎片化了呕错泪,新的架构正在建立惊陇背,当下处于这样的时代互屠。很多事情是这样的趋势弯轰含,原有框架维持很多年痉规,突然间环境变化之后碎掉了揉定,再重新建立新的架构叫断,万事都是这样的道理佃乘。现在媒体环境是什么样呢临啥祟?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)女视。这样可以导致媒体的平台化贿旧,另外是媒体人的职业化或个体化颊。   简单来讲舌储,我们以前是自己做东西诺,自己在自己的商铺里去卖绿宿篙。现在不是了充彻,现在可以自己做东西看篙纺,自己去租商铺聘,有的人专门提供商铺冕,有的人专门做东西铜。这样可以做专业化的组合寇黔,效率会更高痕。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势忌睦馅,红姐以前是媒体人违菠魏,现在有自己的传播平台和楔害,也借用了社会化的平台抚,把最好的内容输出段,她做最专业的内容瓦。我想平台也会用她的内容鞘,未来的板结新的架构就是这样的眠。   在这个架构下作为厂家要适应戈很滴,东风标致已经做了这种尝试文诵,去年把我们的公关公司能力削弱诲捆,因为他们的稿子太硬了吴氏,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蜜龋筛,从专业或从第三方的角度看待东风标致款安拎,我想他们的稿子会写得非成浚好宏蜜实。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣饺扯,这是未来的趋势炕灿蔫。   刘小勇咸粱:我听到有一种观点洼贡簧,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西冷论,我就抓住了更多的消费者没,更精准蜕,我的销量就会增加示。但是有一种观点认为身释,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了茸忻哀?如果总消费需求没有增加社固,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后塘,是不是大家又打平了缎。就像一个剧场理论秃姓恃,原来都坐着看戏碾冠,后来都站着看戏了型屠尖,其实看的戏是一样的虫。请问奇瑞的范总刺溜,您怎么看这些新的手段废、模式对销售营销的作用玛?   范星丁淡济:首先感谢红点汽车盘、感谢红姐铆,也感谢刘主编首董。实际上前面两位老总谈得也挺好殊涛搜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解粳帛。   说起营销壬,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面芥痹。但是从营销的最根本豹,还是回到对客户的理解呢蛙。我们最近几年对于整个汽车市惩肌,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整牌吻,最核心的是我们看到了两点变化裂勒,一个是围绕客户端的消费升级踞涛煤,第二个是客户年轻化的变化翻滑蒙。这两个核心特征的变化夺鲜踏,带来了所有客户需求的变化年,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展朔臣。   应对市场的发展等撵脯,我们称之为整个自主品牌的发展颗,包括奇瑞自身的餐蚀细,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘浪裕快从狡取,年均增长在40%左右的增速下,所以说基本上属于原始增长的阶段话。奇瑞从2012年漏馈戈、2013年开始进行战略转型伦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段禾粉帽,我们做的核心是提高整个产品的品质汾染,是我们整个战略转型的核心丸。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力绦,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品腑、好的服务汐但。2016年我们已经进入到2.0阶段菩屋华,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品夺,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可红奶,整个2016年集团销量也突破了70万辆揉玩,增速达到28%弘呢查,国内市场超过了36万辆褐炉笺,也是过去五年来最高的一年枚。国际市场中貉,我们2016年实现了出口8.8万辆蓟谩,也占到整个中国乘用车出口的1/3蝎咳,也是连续14年中国出口第一的车企尉。   我觉得取得这些成绩履假奔,销量数字是一个方面筐篇峰,更重要办外、更为看重的是结构的变化救,第一是企业盈利水平的变化喊,为支撑企业未来的良性发展帮,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务台。第二是体现我们战略转型的成果惜猴,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可徊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%婪懒。第三是客户结构的变化讳瓶题,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%祥祷警。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升扭骸,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%袱杜把,实际上我们更关注的是除了规模的变化悔步含,当然营销数字很重要赶猛。数字背后更关心的是这些结构的变化物川厘,怎么产生这些结构的变化结?从我们自身对新一代消费者的理解瞎街廉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验开笨啤。   客户体验的三个方面我们一直在做逢,第一是产品体验朔沦履,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)赌纪,行业平均大概在35%唯铅赂,奇瑞可以做到25%讥订,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台枯拼,今年还会陆续推出更多的平台苔涣尺。当然平台不简简单单是全新车型的概念档。   第二是品牌体验少疗突。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵季,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通末韶,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销诵侈。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了犬缉,现在很多企业在做营销过程中视频孤、直播方式应用是越来越多了碉厢,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加杏。今天消费者接触信息的方式发生了变化酿荆。   第三是整个销售服务过程体验的升级瘫甘吮,在2016年网络规奶疲和第三代形象店的升级犀,为了保证客户体验的一致性显,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装胎娠墓。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的鞠报想、优质的高、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验雌端鞭,这是我们正在做的袖,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解潜傅,谢谢!   刘小勇敦缝:谢谢范总磁粳,现在的汽车营销无论是从手段仇,还是从模式财,包括内涵都已经发生了非常大的变化毛。我顺着这个话题再往下问一下对,请问刘晓科总踌领圃,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论仟寿、营销套路纫纶,您觉得现在还适用吗擂忱喝?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战霖?   刘晓科侗:刚才范总顷承仑、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势驼膳挨,因为这里面在我们整体来看立抽,其实我是一个新的营销人辫,刚刚在这里两个星期捅剧。我以前更多的经验还是做用户翱衬,去看用户的发展岛唬觅。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播回、网红雹偏、娱乐化吗,甚至还有用户的碎片时间北导。但实际上反应了两个变化良闹,第一是用户浏览的轨迹改变了想叛届,以前在PC时代错底啡,大家基于浏览器阅读权。所谓浏览器的阅读金,对于从一个网站跳到另外一个网站史协,这个成本几乎为零甲丘镰,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站孪虚,只要在浏览器就好悸。PC时代嗣函当,网址褥、网站绰、浏览器是值钱的己揣紊。   对于移动互联网煽,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下雄惕,对于微信小程序也有很大的期待蚀樊茹,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观澄陵。最终来看阀并,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流随。在这个主流的前提下镐便,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读陵。在这里出现了两个问题馈卑,也就是时间的问题砍。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候裁,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的浩懂窃。如果是比较泛一些的资讯或APP彤挂陛,如果中国互联网网民用MAU看硕,月度覆盖量几乎全部覆盖锹巳。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU稀,也会看到所有的用户都会阅读这些APP散惧慕。但是什么会不一样归黎?就是时间蹲落。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲奉够,我也高度认同一个观点迟碉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要冬示碱。在这一点来说趁忱乖,我们的营销不是去抓住用户返讣鹊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户降欠课。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起畴。   基于这些理念的变化彩盛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容煽芬袖,而现在发现专业内容看得比较少一点概。专业内容对于用户的阅读赔剖桓,可能是女性就不太爱看恢细到,覆盖用户的时长就变短来侨蜂。什么东西会长呢洽伶?从2016年系橡赔、2015年的情况来看开叹抹,我们发现基于娱乐营销的网综时间究夕,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大耽,因为可以更好地去占据用户的时间第犁黄。比如说我们投的一个网综节目科,可以有2个小时以上的品牌露出时间迹。   对于用户来说盗,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起沛逆,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要褂。无论是线上的搓徘,还是线下的碗。   另外一点贪寂,我们做了一个用户报告达既瓢,会发现用户现在在看车的过程中蒜,比如专业的导购攻堕男,发现用户的时间太党鼻、决策变得越来越短豌吾怜,对于专业媒体用户来讲拍秘,用户平均决策时间是108天昆,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天喀备,这52天对于内容的需求是很轻的隧蠕妮,包括频次是很轻的聊绣京。从52天开始一直到97天阀赐,基本上是从几款车的比对到交付定金跑,因为提车还需要一些时间湃,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览耐。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要榷平酗,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接绢取,而并不是像以前跟一个机构去发生连接坡泄。也导致现在的自媒体更火甘,因为大家更相信人拾京笔,也就是网红的力量会逐渐发挥庭,包括IP的力量缮。   营销的变化是跟着人走的獭颇,用户的体验奉、用户的行为发生了变化购痰,我们的营销一定要适应用户的改变饰拦。   刘小勇胜:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总赋甫牌,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表饥络。想问一个跟豪华车相关的问题忿,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的缆蠢撅,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了谜,从超过10万辆到两三万辆的都有酥蔷,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌扁修鞘。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗镜?或者会发生变化吗恐悼?会发生变化的话锹晃水,是什么样的主推力量来促使发生变化维仕?   王顺胜释翠:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会俩费,作为广汽讴歌这个豪华品牌肝少扫,去年4月份才成立了新的事业体制哄剔嵌。7月29号就是第一款国产CDX车型上市烂,10月22号四驱上市盼崎,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布魂。   从去年一系列的举措容憋,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌飘鹊。像主持人刚才提到了籍俩怀,怎么样去改变格局灰拴?作为豪华品牌在中国阿笛,像ABB进入中国市场比较早录抗,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上释水昏,其实我们也做了很多思考梢酞,想跟大家分享一下烈。   第一硕两含,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早渺狙妻,也是十年左右的时间吾,也不短姓,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间炭。作为这样一个品牌要找好自己的定位浚堆欺,我觉得是特别重要的吭。我们不是说跟谁去竞争傻,而是在豪华市场找到适合自己的位置浓,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措奇歧得,包括在上海搞了大型的上市发布会呜贫,在上海中心进行首秀羌。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录画歼,这也是用来提升品牌的嘉。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV氨。这一系列都是来提升讴歌品牌的玻盲脸。   在后面的发展上柿书,包括在2017年也做了很多的思考苛,就是如何在营销创新上做一些突破罐。比如说植入了体验式营销沦,包括即将上线的体验店祈蔚,可以跟移动互联和终端杉慨,包括一些PC端进行一些互动存。包括很快会引入管家式服务谢,让用户真正能够感受到服务和体验施。管家式服务是一对一的券,能够让你感受到有针对性呛谓,并且有温度地触摸到服务的形式必。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展炔凸炯,我们在形式上也进行了一些创新法冷嚏。   尤其在内容上面梧宿但,我们以内容作为引擎靠苏,创新作为驱动彪沸斗,作为后来者品牌廓,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置帅赖。至于格局会不会变化射锑,其实每天都在变化使氦。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局痢伴懒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升富。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌奋膏钠,我相信之后会在变化当中不断求变殴。营销告界、创新不但要传承好的东西喜含协,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念醋,跟大家一起共享一下肛旧谱。   讴歌作为新的豪华品牌腾磨亮,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌眉裁逝,希望在座的媒体以后多多关心捞老、多多支持侣,一定要让它取得成功匈宠,谢谢大家!   刘小勇冠锹恕:接下来有请江淮汽车李总宫,咱们聊一个关于2017年的话题渴破,现在年底戎、年初做营销的也是做足了功课吹雄凡,关于2017年市场的预判弓篮。能不能把您做的功课分享一下锚曙,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些汞拳邪?   李建华惺彪:小勇这个题目“袭击”挺厉害碎采侣,营销这个事在台上讲顿递篓,对于2017年的营销还真没有想得特别细簇。对于营销拭,以前讲欲文明其精神似会,先自野蛮其体魄故邦处,营销在中国还是跟认知相关郴,属于文明其精神发展之内的丹俏姓。营销在2017年来讲蓬,比如小勇开局讲的中国市场很幸运悍腑,全球规模最大戌省想,还是保持增长雾涉赡,需求会很旺盛倦陇荡,同时也面对着一群非常不确定的消费者苟,这些都是一些确定的因素魔晦挽。关于不确定的裂唤甫,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi舷,这使很多事情产生了不确定性刺焙巨,也使推广方式产生了变化托歧。在一个变动的世界里要想做好功课继谭,关键是有定力把握好不会变的东西车胳受。   就江淮来讲胸曙逻,2017年一方面会更加关注用户的需求募轰替。因为从做营销来讲牡,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上隧。一是用户看到产品祈,如果产品很美好乓效,其实我认为在那之前营销应该下足功夫戊矗丰,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入苦仑。第二是当产品出来之后尼桑,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品峰昂,如何让消费者跟它产生很好的接触痹、接受它单浆,让你的营销做到有广度咐岔、深度和温度婆欢,这是营销人需要花功夫的地方德沽。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量承钙,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成福好的保留和记录下来箩娜,强化终端的执行力浪纫。这是非常重要的峦硷,当消费者看到的车是处于被管理的状态旧掏,他就会有好的印象怂粟驾。如果是管理失控的情况毁汕,就会认为这不是好的产品落丘。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理拐防,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品喘卞滦,这个产品是不是他所需要的茅伐,能不能让他在过程中感受到认知和认同蒙才。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动钎蹭,现在已经不太需要你告诉我什么了湃奥的,往往会更注重你提供给我的事哪吃,是不是我真正参与过的兽拨究。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV算该魂,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论骡塑悍。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV爬?可能现在需要一辆高颜值浆蔷惜、大空间穆、强动力瓦衫、低能耗串胳,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来等苹酗,所以2017年上半年会投放一款S7恭傻奸。前面的消费者参与了意见论可,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件抛丰,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来喀,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触鲸,形成了共同创造的氛围漠绩。往往共同创造的东西赡,我觉得是消费者乐于接受的东西澳莲俊。未来共同创造堆额,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度催入妮。   刘小勇圣:非常感谢李总肩铂。我觉得现在开论坛吗配村,最难的是请嘉宾仑狭,但其实我感觉最难的不是请嘉宾涕磺固,是嘉宾请来了之后不给时间说呈孔。今天这个恶人就让我来做了僧,咱们就不说了恳忍渤。   最后请每个人回答一个具体问题香,刚才进门的时候有一个调查吐峦宠,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几门火疥?我们从于总开始到。   于晓东币:我觉得2017年应该说挑战大略,期望更大棋抒蚀,我更看好细分市车采嗬恪,因为我们也是做SUV的嘛淬,我们更看好SUV市场的持续增长袭跋粳。   刘小勇妮:全行业增速去年是13.6%残酥、13.7%椭。   于晓东垄:我预测2017年是10%毁簿剃。   李海港虐凯秸:8%彪辛蜜。   范星剂漏:我就说一个数硷愧,虽然说一二月份看到环比有所下滑理昧程,但是看这个数实际上同比还是增长的拆蛔。本质上今年不用担心祟破汀,我觉得还是在8%到10%之间轮。另外最近看到1月份的数据出来了噶,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额苹隙淮,这实际上是一个分水岭炬坎,一个很大的变化途久。   李建华纽平:我觉得应该在5%到8%盯牢篇,可能会接近GDP的增速陪。   王顺胜肉熔既:我觉得整体会在8%到10%以上拾凡队,但是作为豪华车增速应该会在10%以上诞案。   刘晓科肪:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点撤麓秀,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%犊畏,我觉得再加两个点是8.5%泥射。   刘小勇暇:你更准确了涸,到了小数点后了狈骇届。非常感谢各位老总的精彩分享滤趟。就像李建华李总说的弄唬啸,咱们说到汽车营销人轨棵啪,媒体界有很多新词来形容堕巨,像野蛮执行力或变态战斗力锨参、狼性文化等等点。其实他们是一群非常善于思考的群体量,他们的思想的深度决定了在行动的效果婆钨,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在氏裸晒,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈赶妊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏篮拧:李芳 版权作品褂俱鞋,未经环球网Huanqiu.com书面授权翠惠镀,严禁转载浓拱手,违者将被追究法律责任黔。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日然弊悉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行傅。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导缎煞,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体零,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨澎。以下是北汽集团党委书记壁缆护、董事长徐和谊的主旨发言香。   徐和谊飞:尊敬的何部长蒋船,尊敬的各位领导廓,汽车界的各位同仁天剁翟,还有我们媒体界的朋友们帽浩潜,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂俱锭邻,探讨汽车行业的发展话题双。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年趣投稗,这一年间我们先抑后扬栖壁,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻示括起,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进胯森典,最终以产销2800万辆圈斑,同比增长13.65%的优异成绩艾撇,完成了一年的一个胜利的答卷祈耸幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度叔蔚,为不断探底寻求新方向的中国经济歇,可以说去年我们再添新亮点略闪。成绩固然令人欣慰怠,然而先贤有言玲,一切过往皆为序章逛炊悄。今天站在新年的起点上回望从前哼,我们发现深沉变革的暗流涌动嗣,启迪未来的创新发展肮陶淡,其实远比辉煌的成绩更加令人深思光。   亚马逊无人超市惊艳登撤斐住,谷歌的Master横扫九位围棋冠军菲图欣,提振实体经济箭在弦上拍惦,消费升级引领我们全新的商业文化时代沃府铃,技术经烤、商业模式入、国家战略娠、市场结构结合在一起驼,这种更替的演进从甸填。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点领蒋抚,正释放出巨大的改革能量狸煽,正引领我们整个行业迈进全新的时代筋成桐。   一是技术模式在不断地创新狠,汽车行业转型正在进入落地期岭。最近几年在互联网绿戳、智能化了、共享经济等多方的洗礼之下孰竞喉,汽车行业正在同创新中被颠覆者味,迅速地转变为创新转型的主动执行者疗。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟崩随,日系车企抱团开发人工智能技术汾舰挺,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域萝粪受,可以说剑指出行解决方案眉澳。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横绿,在新技术阶、新模式领域不断落子墒文饰,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期概痢。   二是消费升级盯克狗,品牌之战成为未来的新机遇誓藐氰。随着互联网思维的逐渐渗透斑料矩,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念灿。情感价值巴喜、消费文化结桅盒、消费者价值观越来越得到重视锭念,网红营销惶师葛、二次元营销昏节涩、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势溪掂。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通淖,实现产品表达与消费者价值的同频共振停汲。   另一方面讣下灌,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书菱馈褂,为自己的人生价值代言础。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题肺吗,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇馁。   三是提振实体经济练葱浇,汽车制造业体系化建设迫在眉睫搓曙。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一砂醇,就是提振实体经济苛。其关键在于制造业转型鞭烘,转型经济学的研究表明额,制造业转型中产品技术固然重要吃蓟鹊,但管理体系更加重要帛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化盟、网联化建设萍妒,就越能发现在信息化建设这种大背景下哩,管理体系的构建才是保持基业常青的关键秦讥炭。前几天我看到有文章提到风,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎衔台。这样的提法虽然夸张湘盟,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示签壬,我想却是切中要害的涩摹剑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地需,随着提振实体经济逐步落实隙,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键现丝握。   四是政策变动采,新能源规模化笔、市场化成为未来的大方向逗。2017年新的政策正在逐步地落地酣,新能源汽车格局正在悄然地发生变化吓构。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境览,行业准入规则垒、动力电池规范条件等政策的制定固,从各个角度划定了新能源的市场边界冗。   另一方面里陕粪,碳配额恍岭警、双积分嫩看、新能源补贴退坡惠,无不要求新能源发展要还原市场化手段奢瘦称,聚焦核心竞争力晌。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益桑瞳句,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蟹湍。   纵观整体形式的发展雇诺,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上谁湃。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂迷凭申。数年之前辜柬,面对互联网行业的冲击勺宦,我们以为我们只是需要一个互联网+伺,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折帛静,还承担着国家经济转型的重任括赎蓉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望吐车,还背负着整个社会环境与生态保护的职责泞。这样的多重任务乖,给了我们新的挑战剃滴,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀青蹄。   面对全新的形势捞寐头,面对前所未有的机遇与挑战己女,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向功竟惨。我们将锐意进确帧,大力地发展创新精神扳嫁权,在汽车行业变革的大潮中勇担使命郴妙,在电动化邻提男、智能网联化吵邓亩、服务化告巧、国际化等方面加快发展步伐劳,不断推动新技术孙工、新模式的落地生根其,不断地发展新能源汽车哭,还原城市绿色健康生活级谢哪。不断承担经济转型任务牡肖拐,推动传统制造业的升级翠莲免。   面对未来店督,我们将在以下几个领域寻求突破扩:   一是加速智能网联技术研发脯斯,打造智能出行的生活方式矮。2017年拉斯维加斯的CES展上聊秆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略程暗,并与百度在智能网联领域进行深度地合作裤疼。当然不只仅是和百度幌,还有其他的国际国内的公司摧短。未来瞄准智能驾驶使、智能互联闷乖、智能座舱等内容啥修盎,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系锑楼,为出行与城市生活打造系统化的智能工具挥。   二是加快新能源汽车产业化航,践行绿色环保发展目标辩。在新能源方面聪抹,北汽秉持环焙强牛靠大家的理念新彻捌,不仅造优质的新能源汽车产品诡,更要造消费者愿意购买的新能源产品垃藕腊。尤其是在补贴退坡劲、行业回归市场的大背景下辽,北汽集团聚焦资源毒、聚焦技术奴柔、聚焦产品腥、聚焦市掣僚,四位一体严密把关整个新能源产业链建啥,为消费者提供既有颜值纬、又有内涵的可靠产品膏搂钡。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念痘,共同守护美丽家园纯萎矫。   三是加速国际化资源整合娠瘸焊,实现中国品牌的全球化雄竿法。2016年枚乒猴,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地僳计骨,实现了北汽国际化叮,由简单的贸易向本地化经营的重大突破耐。配合国内的合资品牌权奋,服务于全球布局研发基地揪,北汽全球范围的资源整合省捐,已经进入了研发梯辖贸、生产阔鼻、销售市、金融掸屏、人才和品牌全方位互动的良性循环洛享。   面向“十三五”吹遣辨,北汽将继续深化拓展东南亚汇力、北非府嗅、中南美缝、东欧等重点市场的产业布局孝,使中国品牌的影响力遍布全世界我波轮。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级现擦。   四是坚持服务化方面曙,推动制造企业转型升级涂棘。服务化既是国家经济转型的方向烙隆,也是北汽自己产业升级的主要目标券颓。多年来我们在金融舌奥煌、产业投资搁库薄、后市场戏、出行服务等领域多点布局么,随着时代向智能网联方向的发展性,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环啊。构成从业务到管理体制钩粱,再到基础设施的科学发展体系纱,不仅提高了资源的利用效率翅割零,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化虾评辉。   各位领导链逞霜,各位同仁订萍五,媒体界朋友们刚,闻鸡且起舞吩,风好正扬帆趣书,新的一年已经到来氯供,新时代也正在开启机遇的大门贪倒,让我们携手共进蔬钎奥,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某惕:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年被,长城汽车累计销量达107.45万辆炊嗓惦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没谋憨,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷厢辽筐,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军锣节,其中哈弗H6占比超6成输,达到了58.07万辆坤架,同比增长55.58%撬美。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻寝,2017年2月19日驰,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动陡侨。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年碗伺,我国汽车市场销量首次突破100万辆唇嗡,高速发展25年后的今日长剔脓,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度任。中国自主品牌已突破百万辆推,那么能否乘胜追击逾越200万胳撮、300万的销量目标磐?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能辨磷,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中嘎菏,用他的话来说肛成,“这是很了不起的一点报钒。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件培蜂,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面暴每,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心位激哦,从另一个角度来讲欠,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来澜。   安全桑、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功卞靠剃,分析其中最重要的因素从华负,魏建军表示撮饺,回到20年前牧财体,受到成本和技术等方面因素的影响瓜,自主品牌造车很难把“安全”放到首位慕徘既。而当今时代静松,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标傻,其比重也在日趋增高比,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了性段勤。他还透露武铣羌,2020 年哈弗将总共投入300 亿元访公,打造全球化的研发体系兑,在主瓜负、被动安全技术狮、智能互联霉享朵、自动驾驶等方面赋,形成领先优势谅。   说到自动驾驶技术渤肪蹈,放眼全球汽车行业豁尉吼,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重揣恭,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命贤涝。哈弗将采用北美刻、印度私李铣、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统烧,据他透露肪,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准衬卷瓤,目前正在进行路试葡额新,有望在2020年后投产肠。“我们的最终目标型吝,是推出完全无人驾驶的懈、最安全的 SUV 界偷。” 魏建军说到礁倘东。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标伎,魏建军说到铂,2020年镐,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军探钮。对此臣,哈弗规划了四十余款新产品旁授,覆盖全部的SUV细分市场悼解。到了2020年首,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标腥适,在规模上超过吉普蕾、路虎募捅,成为全球最大的专业SUV品牌酬梦。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆耿肃,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时段尽凤,魏建军回应道苯碳抢,要取得这样的成绩主要来源于两个方面访叮,一方面要靠产品快速地更新迭代辉绿送,另一方面则是丰富多样的产品规划镣撕,这其中就包括新能源方面的建设相拴。据悉疏,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型告鞘孰,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线肩,多点开花的同时又带给消费者更多的选择欠纠丸。除此之外洽,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰步谩,目前正加速推进全球化商业的发展蝗等恨,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标掀绞访。   2016年堕恐诫,魏建军携WEY品牌亮相广州车展清,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑嫂蹄:WEY登场之后哈弗应如何定位事却告?魏建军在现场表示怕嘎布:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化善。相反醛,哈弗将全面发力15 万以下市撑糖浴,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场魂傅。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针抄,而“聚焦”就是集中资源祥漓,打造产品和服务的差异化优势高恒啊,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”伙。先做强退嫡、再做大脖,这正是哈弗理念的核心所在藤。在盛典现潮畲允恕,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一广低炊,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语角擒。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持咀苫。“我们拥有着全国最好的经销商队伍棱搂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念袖道礁,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队奠。据了解柔榷砷,长城经常组织经销商团队去日本考察钝,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念萌洽唬。这正与长城的发展观念高度一致勘。魏建军透露顾褂摆,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”线伸默,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝廖,经销商们也未曾有过动铱蕖,这正是“稳固”所体现的重要一点尚。   长城汽车总裁王凤英表示死道饲,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系荣牡。 她认为究咎韭,良好的厂商关系是相互作用的环馁虑,只有让经销商满意兴赣鸿,经销商才能够让消费者满意敛纫,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中外,这是层层递进的作用效果闹麻,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因毁妓厢。   2016年的百万销量已成昨日辉煌誓胁,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么潮?哈弗给出了自己的答案华体:200万的目标即可上路僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今慌,在新能源汽车补贴退坡后郴雾,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元德,这个数额占车辆销售价格的40%惕妇滇。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响换鬼?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续诉屯坏?未来绷,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇热饥览?2月8日下午饲露履,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示滦,2016年工荚,我国新能源汽车的发展走在了世界前列瑰,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一炊,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势赤阂哎。随着核心技术差距的缩惺尽,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强佛。但是饭,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内叔,巩固和扩大这种优势锹疚导,还需要政策稼牢、制度和市场三方合力馁,打造可持续的市场化发展栓。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布信失,但是从已知的美国溜、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看亮辰,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置舜掏淘,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%痰。同时干,公共类充电桩接近15万个的发展规模魂,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家随切。   “走在世界前列天薪,不仅是体量和发展速度位居世界第一纪沮,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一涟栖。”许艳华表示别挞傻,经过近几年的积累弓购体,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证番咖、制造和营销的体系能力诞,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变圣,产业链基本完善绒抹。整车回杯、动力电池苇、驱动电机系统性能大幅提升狮夺读,市场主流车型的动力性吗、续驶里程让涩、能效通龟舷、可靠性苔剩、舒适性明显改善癌,整车碉豢、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展少艰,新能源汽车市场覆盖率提升闭蛔,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国茂,占世界市场比重约为50%钠华炭。按照已知的企业规划凌啪,在乘用车领域屡铣贩,2017年我国将有73款车型推出寇,进一步满足市场需求懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时好翘霉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步靠,整车单位公里行驶成本也在下降慧绘。“20%的成本下降陪,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价省僚册,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升猾疙。”许艳华对《中国汽车报》表示泊轻头,在规模扩大成本下降的同时淳灵,市场竞争下之下柑诽,企业会做出有利于市场发展的选择突,也因此纱奉脐,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右构高埠。   许艳华判断盾,2017年龚杯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强地傲,预计占比会突破70%控革持,长里程纯电动汽车需求会进一步提高曹湃,充电基础设施也将继续保持快速增长炒保崎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系色,我国新能源汽车发展目前处于世界前列霞,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确弛獭,在此框架内氦仟,到2020年萍,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展另。但是补贴退坡后怎么办醚辽?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动暖丁。”许艳华认为触碴失,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移谅揉,让新能源汽车使用成本进一步降低发,才能保证其持续良性发展邵晚。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件裤鹤外。目前娩,无论是整车擞粕、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确惺,剩下的就是政策实施好的问题诧就,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来锌。”许艳华强调阑评茨,我国需要基于长远发展的政策驱动体系溃,2020年到2025年是重要的过渡期椒,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势怖猾。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用售懊,这方面我国也走在世界前列采掠剧,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》抠静,进一步落实国家新能源汽车发展战略脾协染,保障车辆和使用安全刨洁。   不过须讨,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议裳纹。针对《暂行办法》乡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%翅、10%和12%的比例沪窍,调整为5%揪许、8%肯盛瓢、12%的比例辽烹,并允许2018年拎立、2019年负积分可延迟一年抵偿萍开嫩。同时漓抛,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定结垃瘟,否则会使新能源汽车市场化进程减慢莎怪,丧失中国已形成的比较优势洞观帝,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用滤。中汽协希望《暂行办法》尽快出台苯开,以便企业开发和商业计划的制定骗设陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看盘彤:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时愧访,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景挥亮。犹记得2015年7月埂,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车宫宿,并对这些汽车的车载软件进行升级问番涸,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火项堡漠,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机水书韶、转向系统以及车载系统固柏贫。    如今福撼,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置敞,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案卸废据,如果没有行业安全标准来做规范窘,或将引发不可想象的严重后果汀绣。在我国废,作为国家网络安全的重要组成部分星得部,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫潜。《中国汽车报》记者日前获悉擦,《车联网网络安全白皮书》翘溶逻、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布祈。在发布之前短,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖救愤,他告诉记者缉,车联网网络安全即将拥有“指南针”鞘孰钾。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》痴松隶:《白皮书》宝、《细则》出台的大背景是什么抄?    庞春霖牧帝:在节能环保姜、安全舒适爬,以及车联网琶玻、自动驾驶陶背、智能交通等方面要素的推动下蜜龚品,汽车正在迅速IT化伦凄雌、智能化净现。与传统汽车相比录期,智能网联汽车在节能减排操奋挨、安全舒适方面具有前所未有的优势彪腐敲,符合汽车工业人、交通出行方面的发展趋势降,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战湘。在互联互通的背景下肮湘边,没有网络安全充分保障的情况下耻,智能网联汽车带来的可能就是灾难兄券蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日崎虱,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》葡,明确要求网络运营者(车厂帛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务性板填,应当依照法律倍从、行政法规的规定和国家标准的强制性要求贤谓,采取技术措施和其他必要措施茬趴,保障网络安全比盘、稳定运行贯,有效应对网络安全事件硅逆疙,防范网络违法犯罪活动凉疽萎,维护网络数据的完整性棺券、保密性和可用性骡泞皮。网络相关行业组织按照章程尾绅茧,加强行业自律慕,制定网络安全行为规范彪绘没,指导会员加强网络安全保护实,提高网络安全保护水平崩强违,促进行业健康发展温。”该法2017年6月1日起施行凌忻坡。    2016年10月23日嵌氦,在前期工作基础上回日,在工业和信息化部等部门指导和支持下旱谷,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作抵枯喜。在前期承担某信息安全专项工作的基础上萄藐,2016年底尖侵世,以电子科技大学为主任委员毯竿、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)峡驾菏、中国信息通信研究院脓俏夹、国家互联网应急中心季撂、中国联通稻枯甭、中国电科第30所共捆妹、奇虎360红、博世为副主任委员急,联合国内外70多家整车郎腐、芯片贾哀、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称按氯篙:车联网络安全委员会)正式成立羡擒屑。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求桔筹钠,在工业和信息化部蛙楼户、国家密码管理局蚊、国家网信办等部门指导哄博、支持下渭谜,车联网络安全委员会于2016年底组织衫、协调产业资源揭芜,以我国自主和在华骨干外资车企乒横婪、终端和零部件厂商为调研对象粹狗藕,先后完成华南蹬盆冗、华东随、华北宽但、东北泉啃、西南地区调研工作恋俺讳,充分了解了车联网网络和信息安全政策桑、法规鲍、标准髓抽秋、产品客届、应用等方面的实际情况与现实需求炒荆汕。并组织与协调联盟内外资源绊暮杏,开展了车联网网络与信息安全相关政策冷、法规嫌、标准的研究蛙汰,形成《白皮书》堂褐兑、《细则》度,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布通宛。    《中国汽车报》炬:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖念犯瓣:随着车联网发展蚀,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件日。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规结、技术标准碉灰些、产品及服务体系的支持浦理。从调研情况看哗痰,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战库童携,缺乏可靠和一致性的基础工作帆壤,因此需要我们及早采取措施那干,完成网络安全方面的顶层设计工作踢,从政策髓拧帕、规划蒂陆惧、标准铺、技术磷始、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用挤。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐骸,分析国内外车联网网络安全的发展现状挞们扰,为车联网网络安全的后续发展提供建议募,推动车联网网络安全产业的快速发展郎纤。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》姓贸,从企业迪泥脱、用户堡、政府需求出发片,参考《工业控制系统信息安全防护指南》獭响如,结合车联网的行业特点和技术属性嘶,立足当前现实和未来发展趋势惭裳屑,提出秽、确定了一系列车联网网络安全防护的体系阿标、指标和建议嘛船,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南钨浮湃,提升网络安全防护能力鼓趟,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施首苟。    《中国汽车报》炭:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定扩?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准涕韶,对现有车辆和新车产生怎样的影响协?有没有实施的时间节点零胸矢?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高丧?    庞春霖古:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南肯,并不涉及强制性标准和法规未雌。同时通过产业宣传藩、贯彻和使用滇兔,不断发现新的需求和不足瘸蓬堆,并加以完善螺。但由于网络安全形势的复杂性拳瑰轿,以及车辆作为一种重要的交通工具茨,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台稠。    两项文件本身就是在调研基础上播泡,听取产业单位需求而形成的接观,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶胆论蹦,减少大家的迷惑和疑虑铆萌店,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动草鸽,切身维护好产业和用户的根本权益到。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品软瘟,当然会有成本在里面腺奥努。不过从发展的角度来看娃,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样卉脱,属于必备的系统壕卞,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品狭耪伶。同时祟天棚,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点恫,也会赢得更多消费者的信赖寂。    《中国汽车报》辟:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动梢椽?自主疽、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一袍枫广?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战铜?    庞春霖轨:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作棱,其中一些关键技术和产品清蒲桔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试舰秆炽,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样釜。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分薪鞘乳,那么就像现在车辆的保险杠棠文收、安全带钠、气囊泉、ADAS等等常规安全产品一样骆,无论自主还是进口车辆斧姓,应该都是一致和统一的要求括聊尘,并可以采取现在车辆型号核准等方式介,推动车联网网络安全产品的安装姜街、测试哇漂、使用佰拭、维护和服务呻。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多扩漂堆,首先是人们的意识问题械,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意娥呈,但对于车联网网络安全却毫不在意赊顺。要知道辜八,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单怀枷突,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂胯兜势、多变肛掣,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片表、软件等基础技术抽闯,对于自主车联网网络安全产品而言蓉霖美,投入比较大垒蛔禽、周期比较长缄丸、效益回收比较漫长稠恨,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长锋,从整车企业潦,到零部件峡壳、软件臂巳矩、芯片供应商昂,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系泞磨拼、人才队伍讼、产品体系贡、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系逃就,也非结构化的治理模式盛,需要新型的伦理朴懂、法律和技术法规给予支持粮休储,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界猛币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清扒换:李芳" "   1月18日淌诬,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会耿撬就。引人注目的是容,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起羔,力图将EC180打造成一款“国民电动车”韦劳。EC180之所以有如此低的价格纹喜狗,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴库赐豹。在补贴退坡的背景下午吞,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势派帕。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业潮啡畅,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何秸?在发布会后任,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访莫闯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义曝希,以及2017年的经营策略与规划忻脱娇。   《中国汽车报》尺颇关: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义妥?   郑刚雄慧: 北汽新能源有两大类产品平台娘十绵,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品诵勉,包括EV疏们瓜、EU椭、EX摩灌盼、EH四个系列咎降。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品灿呜。在开发之初素呛炭,我们就对其有一个精准的定位与期待期庞。   北汽新能源在两年前预计到咳缝,新能源汽车的3.0时代即将到来随鼎侈,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格漂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入睛非宛,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车瓣胜渺。   目前梁,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握趁溃剂,这没有错尚结,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术妨,并没有推向市场的现象贾僻。我认为痕,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合切菲,也没有认清正确的发展方向挛。   因此焊亩炽,在两年前开发全新平台之初鞠爆添,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车浑俱,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路巾洁痕,这种做法目前看来是成功的吻频愧。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能宿蛇洛、造型措急赫、特点以及价格之后搞俊膛,大多数人对其给予了极高的赞誉逝,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号澎赶。   在成本控制方面局垮,我们认为还有压缩的余地荡,通过不断地挖潜降低成本履歪魄,我们认为可以让更多的人开上这款车催,不过这需要一个发展过程坚娃。随着销量和产能达到一定规拇刻保后始垒,我们会进一步整合资源坍、降低成本步,提供给用户性价比更高的电动汽车搂劲递。因此失,就目前来说岸才硕,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力缝,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力雇篱具。   《中国汽车报》狗肌: 面对补贴退坡柑瑟拷,EC180为何还能采取目前的低价策略胃础?北汽新能源有怎样的发展战略俗尼?   郑刚负: 从当前产业政策来看凳涂,全国各地的补贴额度不同睦揽,流程不同蚕痪,这都带来了公司内部成本摊销的问题匿,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难嚎绘纷。为此扒惕稠,北汽新能源成立了卫蓝基金护淌,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴潭。这需要企业拥有一定的资金储备吧啃。只要差异化的地方补贴还存在党逝,卫蓝基金的使命就不会结束槽凤。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产茹,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会灸。只要发展的规划清晰捕柿,我们有能力也有信心做下去潞。因此滦弛,我认为当整个市场达到一定规南杆睿后说不,企业才能做大做强妹。在我看来腔拐,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的上曹,而不去考虑社会责任吹辆哎。只有兼顾了二者嗣牡,才能获得发展与壮大疤泡微。   就北汽新能源而言姜疥扰,如果年产销量达不到10万史虚,那么就没有持续发展的能力竞。因此墙心琴,我们公司定下17万辆的年度目标蜗法,并将在4年之后达到50万辆攘挨。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点勿哄塘。谁先占领制高点兔,谁就有效益浇啤盛。新能源汽车市场的成本杀手械,也将是市场杀手偷戎。   在竞争过程中挫庆鸽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手评替蔼,而是以传统燃油汽车为对手计人发。因为它代表了污染达稠娄,势必要被市场所淘汰痴聪岸。   《中国汽车报》潜炮炽: 新造车企业的强势介入缸哗期,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响钮?   郑刚立: 与跨界企业造车相比热,我们的优势正是他们的劣势辉科祈。依托北汽集团丁,北汽新能源有着很丰富让垄、庞大的制造资源窘,有巨大的产业链规模优势还扛。在互联网体验方面聪毙,我们确实面临一些挑战桔,但我们在造车工艺僻糯、供应链与流程方面有着更强的积累肖。   在我看来窘碳,绝对的优势和绝对的劣势都不存在盘鸵,这些可以相互转化航拣每。我在发布会上再三强调帘诲梯,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蹭辜橡,而不是新能源汽车厂商恒诬吩。如何能够最大化地提升电动汽车性能揉咕,创造差异化的用户体验和品牌价值版,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向境娇。   目前伟跋,选择购买新能源汽车的用户主要有三类撤挎:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户扭。在这三类潜在的用户中琶甩,我们的发展空间都非常大娘。   对于新造车企业而言媚嘿番,他们确实会面临诸多的挑战菇烘悸。我们在发展过程中遇到的挫折汉窟淌,恐怕他们也得挨个体会到裤,但这是一个正常的发展轨迹讽怜死。因此活白挛,我认为这是一个跨界融合的时代物,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制额,将思维与资源彼此借鉴使妹,从而为用户打造更好的新能源汽车苫胯唤。   《中国汽车报》桂妊: 北汽新能源目前的两条产品线邪炽晶:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里酥锣?   郑刚韭衅: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线捌隙,ARCFOX则走年轻与新潮的路线妮。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异葛香。相对而言堡匿敛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友括、邻居捻竿、亲戚撕笆弥,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比捌。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人萎帮,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征虚酚羞。因此在性能层面尝轨门,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化辩借抡,而ARCFOX更多会搭载智能化功能惟邯。   在智能化方面钝趣,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用枫芒硕。例如ARCFOX将会在社交弄礁澄、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性洪,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点庆。相对而言炔涎邻,ARCFOX的售价将会比BJEV略高帽古,智能化水平也将上一个台阶省搂。未来屠毯舅,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现突盼炭。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后锚汞踏,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上技搞共。   《中国汽车报》融娇: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何荡疮,公司将如何利用这笔资金姐?   郑刚署嗽星: 在今天上午的股东会上我们正式宣布乖凤蜜,将实施不少于80亿元人民币的融资涩,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平绘奖。无论是电动化还是智能化屠,我们都会在研发上投入大量的资金竭冉。目前唯耗,北汽新能源的研发投入主要在两方面送茫,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究膛蔚。   我们希望引入来自产业链的投资方鳞项,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展宋想忿。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后赐静,智能化成为卖点橇。   目前瞎慕,北汽新能源拥有了三个生产基地锈赖斯,现阶段产能还有限低,每年只有20万辆的产能惺受。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地叮,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源的钒,从而可以更好地降低成本愁狠囤,提升效率锚乾吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员溪们、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天栏讥,大众汽车集团管理董事会成员惋皆视、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满固芜。1月14日弥撂普,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员发冕限,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日陇方,他在长春见证了《一汽淌凶、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午厘恕,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室杜荤勺,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通桐拇。    新能源汽车录辉,重中之重    尽管行程密集勾,但海兹曼依旧神采奕奕鸥。他有理由高兴潜,要知道袖桐吕,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众鹤乳,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车怜,比上一年增长12.2%五。即便如此怂,海兹曼在专访开始时浅洗脱,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”胖。那么大众还关注什么力谓草?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车亲洼。“到2020年拜碍,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年飘亨,目标为150万辆肃。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤Α;同时虎潭,大众在中国的新能源汽车路线睦,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡纱。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说寝,40万辆及150万辆的目标中兄灸板,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当诫豆嚷。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度船湿到,海兹曼称比廉,这要由市场及车主来决定掳厘靠。此外黎题诧,进口新能源车虽然是个“小头”朗握香,但会涉及更多细分市衬砉堋,从而为中国消费者带来更多的个性化选择瘁朵何。    奥迪与一汽合作戊风,加强再加强    就在1月16日傍晚歧卜狮,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽低、奥迪十年商业计划》撮,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转鞍穆。海兹曼见证了这一协定的签署凳史版,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议菇吩缆:“这是一个战略性规划顿,不仅为奥迪拐颅,为大众辛势,也为一汽明确了发展目标蕊戚读。三方达成了共识戎,而这一共识不仅在传统燃油车方面娠惦,更是在新能源汽车和移动出行方面馅募界。”据悉很,双方将针对21个核心领域开展深度合作葡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线惋,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场孟晃郎。其中碌,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点努坑胯。同时念,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上焕,未来十年将广泛地在全新领域开展合作价地,包括挎扔:智能互联妥暑施、移动出行垢、联合数字化项目轻炯、金融服务合作等众多核心业务领域井掀饯。    同时刻,为了更有力地支撑未来合作事业的发展矮将诬,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力倍哥,在提高一汽-大众的研发及新能源能力短烫,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作撼。    “对于奥迪和一汽来说沟蹈,总的框架已经搭起来了很颈痞,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’法。”海兹曼笑着说夹协蒜。    上汽奥迪项焦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作井瓤,记者自然不会错过追问的机会孙嘶。    海兹曼进一步透露辅,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系赊,但当前的重点墙漓,是大众及奥迪要深化与一汽的合作罐绿,形成长期的更有建设性的伙伴关系忌扯伙。“除了十年商业计划的内容之外伤乡,我们同时也更加重视解决经销商的问题蔑,更加重视经销商的权益伤忿碑。我们要更加积极地回应经销商的诉求拆化方,解决他们的盈利问题贸。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”骚响,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停旱?在记者的追问下偶,海兹曼称誓默杀,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进秸孟瓣,并且经销商的问题解决之后亩,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”兜卢硷。    至于具体时间表淑,海兹曼透露宫桔副,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行糕赋,最早要到2018年开始母。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任纽,各位朋友脯巷,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛姥鼎。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断慑。   题目是“坚定信心亨悼,持续推动中国新能源汽车持续发展”风剔。汽车的电动化是大势所趋守,体制优势是推动发展的根本康傅腥,然后就是坚定信心舱涧。特别这几年新能源汽车发展很快疟几海,产品的成熟度孩、政策的全面性微体淬、系统性秤艰能,老百姓的认可堆,这些是电动车氛屉惫、电动化大势所趋袜。大家可以看看你,我们今年2016年差不多是50多万台距灰逗,占到全球67%菱稻。从增长趋势也可以看到谢狗穆,从2011年碗辆僧、2012年迟弟、2013年滴谐、2014年鼓缝揉,特别是2014年灿媒、2015年秆田畴,包括不平凡的2016年荡涟,虽然有各种曲折苫锭,但还是获得了很高的增长锯,大概有50%睬掀,全球占比差不多有60%多滔料。   我想讲几个理解和发现袭瓮盖。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了廷,做的非常彻底剖脯氛。我们可以翻看一下2016年的数据蕾闻脖,2016年中国公交大巴圭,不包括旅游大巴阶,总销量大概在10万台左右疙剃,但是我们纯电大巴差不多7万台问默慌,插电式混合动力是1.7万台岛慧,加起来大概是87%能,占总的销量接近90%递,这么高的份额洁,我觉得差不多就在3年左右发生的壬你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去粉陆,到2018年朽枢纲,我们认为在公交这个领域里面癸倪,燃油车会进入死亡侧拨。很有趣的是2018年唇厂犀,如果你要在欧洲或者在日本哦图甭,欧洲兽、日本一些主流的燃油大巴的制造商宽歧杉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来风吝,或者刚刚接近路试虚苟,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化毒藐类。从这个感知可以看出巩敬,中国背后的推手是什么创蟹挨,为什么这么快敛心饭,无论从技术甫、从市场甫、从体制槽烩魏。因此我觉得疙系徐,体制的推动是推手艘,因为公交很容易充电南械,固定路线繁,固定区间陪蒋,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的俄,大部分属于国有体制鲍苗航,政府有很大的话语权暗,公交的排放巨大软吓,一台公交补贴很高恐臣诬,但它排放更高眉。一台公交我们算了算邪,早上5点上路就,到晚上差不多10点下路退奸,一天工作18个小时巫雾心,相当于30-35台私家车的排放酸涎鲸。因此歇谁,我们四部委在推动产业政策里面甭,花了巨资在推动这个产业侨恫,但节能减排的效果是最明显的春瑞,而且在全球保持领先度也是最突出的估。   比如像深圳蔚,2015年嫡渴拱、2016年唉妈,大概2017年上半年匠涣,就实现1.5万台公交全面的电动化栖孔宿,这一点我觉得也值得我们中国骄傲粪热。而且这个产品绢耿精、这个领域我相信还能保持持续的领先坦,和乘用车忻亥竞、商用车比缴擒寂,和一般的卡车比牵惠茧,我觉得在大巴这个领域里面赌,我们中国无论从技术轨、从供应链搬、从规模京、从市场地位翰都蒲,还是很牢靠的农。出租车可能是下一个领域茨,我们相信在未来3年里面抖箩船,出租车全面的电动化也会进入一个快车道兜郝崩。   优秀的体制助推溪乏讥,产业快速发展培圭剐。即使2016年不平凡的一年里面凯靶,国家有很多政策来,像国务院2月24日政策常务会议歼雌惦,政府公共采购配额杜耸袜,7月6日马凯在西安有一个专题会侯皮,包括到10月18日克强总理国务院常务会味,原则上不核准传统燃油车怜耻幸,加上之前一整套的体系拈。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的屏方贩、最系统的政策体系貉架脱,包括今天我们的百人会这么一个平台狄次仇,在国外是不可思议的描温,但是在中国就发生了竭,我想清泰主任亲自组织躲媚,这种特殊的身份把大家聚集在一起寂,而且今年的规模更大谋籍底,明年可能还会更大兢趟,这些体制推动中国新能源的高速成长洁。   从税收督、推广配套蒋薄瘟、长效核查驶靛、推广管理等都在推动肃袜睬,当然国内新能源汽车产业链的形成规模犀谓捕,刚才欧阳老师也提了帘诞恳,很全面领,从上游的IC制造菊即、正极挂铣渐、负极群、电解也隔膜吹、各种资源拴鸽酬、配套迸,中游的电池隋宫申、电控逆肩宫、电机汞莆,下游的整车痢技,包括售后服务蓉硷,全系统的烂、全规模的淮倾劳。国外也是迎来了发展的热潮还孤娃,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售沽,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%祥鸥掣,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入粒。   坚定信心棵散杆,持续推动新能源汽车的健康发展雷苦。其实我们在业内也在把这个脉蹋,2015年1%是一个拐点父探,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台弓稠,相当于当年差不多10%的市场份额繁高删,2025要达到20%的份额净,当年要做到差不多400万台塑替,才能达到目标局舷绅。因此我觉得鳞,2020年10%还是有一些挑战垫饲凭。我认为到2025年滑刨,如果电池做到每瓦时1元钱以内歧,按照同等配置的汽车疽登华,成本按照同口径的品牌秆普、同口径的配置算拳惋,大概比传统车还贵20%-30%骄鼻,这时候国家财政一旦退出去以后楔,必须有相应的措施来进行补充从。我相信第一抄,购置税的减免碌骚,一定要延到2025玫褐,甚至于到2030忌,这是一个10%的政策支持谱氦肺,这点非常非常重要识。第二行,消费税伺,特别是对插电式混合动力车玩内舵,消费税有2%惮缮块、5%-9%负肮袒,如果在国家财政资金退出以后但鲸,如果这个要有一个减免的话圃惭怂,这里加起来差不多接近15%-20%烙睡,这样把30%缩小2/3封靛,国家政策就扶上马虾、送一程稀拭妮,才能够让新能源车更健康懈硼砍。   齐心协力萌川捐,2017壬盎艘,撸起袖子锑,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬微本:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地猛,万象更新砂,这是中国新能源汽车的春天磋叭莲。从2014年的小荷初露械酵丰,到2015年的急剧拉升胳靡肩,再到2016年的高位放量戒复飘,可以说经过三年的蓄势末噬诗,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化力轨。牛市的格局基本确定卉妻,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标喀百胆,“十三五”肃谦备、“十四五”和“十五五”期间匪鹤筋,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%埔兴、30%和33%合芦,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代儡,继本世纪初的“黄金十年”之后崔氦,下一个风口即将到来桂撮茄。   毫无疑问须稗卧,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇炉俗,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役贾冒咆,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化脱,值得关注曙检犀。我们总结了一下这些变化抡并漏,有三个方面的特点末地片:   一是市场的形态改变了霓滑。   从导入期迈向快速成长期盘句,刚才欧阳教授称之为成长期雄屡接,我们在前面加了“快速”两个字鲍,有待商榷巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府嗅,成为消费主体轮,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙故冬陡,新能源汽车从政府的示范运营起步喘,不断地向私人购车靠拢腻,临界点已经到来!有统计表明煞,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%痪鲤济,预计今年将进一步提升到70%左右很。大家知道个人购车时代是产品为王的时代插刮,要在竞争中胜出此,就必须以客户为中心缝汕售,以市场为导向夹沟,树匠心写觅劲,出精品看。   二是竞争的主体增加了唉。   从少数先行者的竞争叮忙缓,演变为全员竞争礁说,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手毫。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蒜芯体,包括这些国际大牌高,比如说戴姆勒体、大众等等跨国品牌备腑修,通过合资强化了在中国的业务布局桥纤筷。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点燎圣沫。有统计表明颊,从2015年开始伴财,全国新能源整车的投资项目超过30个裸邪,总金额超过了1000亿元魄懊薪,总产能超过了300万辆戚肃兔。当这些产能陆续释放翁蜕艇,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代危。到那个时候本蹭,竞争将回归本源醇,那就是技术躺瓣、产品和服务糜节。   三是行业政策转向俗。   从扶持补贴过渡到监管引导溯,政策驱动弱化你怕、创新驱动凸显惨。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整号,产业政策呈现出四大趋势哭:   第一嚏磨,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境康,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二汇垢,通过准入少举、销售收排、使用环节的标准发布问步,提高行业的门槛惮赌吼,净化市场环境;第三矮,通过补贴退坡和私人充电桩的破局嚏辨,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度谐朝,让市场发挥主导作用;第四佃,通过电池目录和技术路线图的发布定暗崩,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累苗撩酵,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资品诡、以市场换技术”的这种所谓的“老路”及炯茫。   本世纪的前十年第钮,可以说汽油车高速增长馅,成就了中国汽车产业的由小到大骚。接下来的这十五年车牡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强量蚂?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”筒卑钨,克强总理也讲绷咐维,“发展新能源汽车梨盟,是培育新动能拐尸,发展新经济的重要抓手”疲菇肮。中国政府凭借新能源汽车豹募青,特别是纯电动汽车陛,引领产业升级啡,谋求弯道超车暗,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈涉棱疚。   继高铁唉沟、特高压和核电之后顽匪,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”罢,这种希望能不能变为现实媳?还需要我们全体汽车人的共同努力痢伙。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早洽街委,目前已经基本建立起了一定的先发优势埠胁,把先发优势转化为领先优势抖补旦,是我们坚持不懈的目标谅杆。而要成为一个真正的领先者贯款,只有创新扭。创新就是从零到一套痊,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件瘁,用全新的方式组合起来翘,去创造新产品筷社,去创造新的生产方式和商业模式弯灌,去开辟新市诚病,去整合资源僵,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商栓,去实现新的价值创造按桔。我们将以创新为最核心的驱动力裴陇惭,全神贯注怕,聚焦技术努咐,聚焦产品退,聚焦资源逗动,聚焦市车彩帧;以心无旁鹜的聚焦战略勺,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志挪剧微,实现北汽集团领跑的梦想嗽煎痞。   借今天会议的机会弄素堵,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略好遂驴,也就是刚才谈到的四个聚焦辽拴:   第一剿娥绩,聚焦技术蹲闯附。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖滤,消除盲点乡蕉。新能源产业最核心的技术就是“三电”赎兽,此外充电和续能技术唬纷列、激光雷达等汽车技术救,以及轻量化的新材料氯繁耐,石墨和锂等上游关键资源酮,也是我们需要掌握的核心技术和资源敢。这些技术和资源限,是我们在新能源汽车行业立足的必需品鳞,我们再难也必须干葱,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作僳,各司其职儒经唤,对新能源汽车关键技术进行各个击破港颗劣。北汽集团将在政府的指导和帮助下唬废抽,在北京的经济开发区请梳,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心弥阑。它由研发创新中心杠柬、全球营销中心裸、品牌体验中心病空敖、联合创新中心等五大部分组成孔淑,将建成从用户研究独、概念设计随豢校、前瞻技术深、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地汇抡。   第二雄层崔,聚焦产品雄赣考。   产品是企业价值的最终呈现讥炊骏,是我们寻求客户认同的物质载体恫塑。高度契合用户需求耪屡徘,被用户接纳桅钩羞、认同的产品才是有效的产品救,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比氮,我们的产品在续航里程倪碴忿、成本控制噶订膘、整车品质净到釜、产品线的丰富度方面氢肺般,目前还存在着明显差距奇褐。打造新能源汽车的产品力婆,我们将从以下几个方面努力淘迪:   一是凝练滑敌,集中北汽集团的优势资源弄,打造若干款明星产品翔塘兽。   二是做好差异化的文章澎蔷,精确地切入特定的细分市场焦纷醚。   三是做好迭代创新词,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化忍拈、网联化镐妒恫、轻量化技术应用到产品中篇,并根据新能源的技术特点肋宽,开发设计全新的车型平台踞蔚。   第三傅料吠,聚焦资源寞袖。   21世纪的竞争川琅,不再是产品的竞争搁甜,也不再是渠道的竞争扛猴砂,而是资源整合能力的竞争超。新能源汽车全产业链更长谭尺锈、体量大屯环,包括整车拔、充电基础设施僵泰、智能网联僵、无人驾驶以及下游应用在内糠茬,整体的市场规模在10万亿元以上闯肃。   然而资源是有限的稀滑德,优质的资源更为稀缺发,新能源产业作为朝阳产业拆署涛,资源的布局与传统车完全不同蚂随踩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态侥相,瞄准核心资源和稀缺资源肛,提前布局性,将其纳入到我们的生态圈之中蒜,北汽集团将围绕着创新链瀑赫靶、产业链线、市场链读捶段、服务链和资本链这五大奈卑矗块喀,通过新兴技术的孵化染趴陇、成长型企业培育贸、产业并购整合等手段狸,实现关键核心技术的突破与领先匡,打造北汽新能源的杀手锏齿趣抚,谋求长远的发展溯嗡,实现对传统汽车产业的更替含词户。   第四桨丢,聚焦市场人。   市场占有率是关系到产品的关注度绣、品牌影响力的重要一环筒霓粉,目前我们在新能源汽车市场的拓展劫、品牌传播侍、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面腿,可以说暂时走在了行业的前列萄闪。下一阶段裙谅需,我们在继续发挥自身优势的同时息贬,还要加强对市场的精耕细作泰丧驼,对不同市场进行分别覆盖唾茂戏,不断扩大自己的势力范围朵。对公务市程峦晾隆,我们将根据公务车赔、出租车赖梯、城市物流托阶、城市租赁伙、城市公交等不同领域的特点浩,把规律琢磨透遣,在品质差异化隆、品类差异化和品牌差异化上做足文章起领皋。对新兴市陈怠,我们将引入汽车的共享理念校弊铺,做好网约车市场开发矫涩,打造国民车缔馅,切入经济型纯电动汽车市场咆。同时旦,通过融资租赁等手段娥柔童,对特定客户资源进行开发毫畦。   各位领导赫离欠、各位专家扑、各位同仁镜反蠕,“阳春布德泽埃,万物生光辉”谱,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启光纽层,新时代近在咫尺壳承廓,新机遇触手可及浑皋,新梦想指日可期法,让我们以自力更生盟、艰苦创业的进取之心蛾,以敢于人心鹿罢惶,勇攀高峰的凌云之志森慌,撸起袖子被负搁,真抓实干馅,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲肺降傻,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录洞揉呵:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年擞,我认真思考之后朝菜袄,认为这一说法不无道理娩惦括。我想可以从两方面来看衫,一个方面是从全球来看存暇,在2016年这一年绢蔫,发达国家主要汽车生产国匹,包括大型汽车公司每漓烂,大家对汽车发展的低碳化谈贺巩、智能化猜怕、信息化取得了进一步的共识违,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点刀为平,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中狠。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话背龄,但是说到了要害航瑰,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期熔脾,守成者将面临巨大的挑战”厕乖狡。而从国内来看玖席,我从调研中发现汗,很多企业由“试试看”芬,转向了“铁了心地干”琴掸,把电动车放到了公司战略的中心地位泄。    刚才李书福老总讲的他的规划哺,到2020年彻、2025年俊,电动车的比例要占那么大梁硅掠,新能源车占比那么大徽。所以他真是把这个当做了公司战略的中心龟。    另外晨虑饰,在这一年当中沦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿孙,一个是企业的研发路径在变化览亢抬,由燃油车的引进菊氏、消化叙、吸收复戏衰,正在转向开放条件下的自主创新灿,各个企业对研发重视的程度晴、研发投入的力度是前所未有的汐蜂辩。另外迁,由于我国电动车产业化走到了各国的前列凭,这样就给了中国揩,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会伯乖卵。另外博廷惺,有一批没有退路闺,专注新能源汽车的新兴企业娟男,他们没有存量的拖累酮匹,他们的思想更加解放秋,这些新进入者带来了新思路甲、新创意襄诽陷、新发展路径椭动。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路旦掇认,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路冷嘶价,对我们汽车人来讲会有新的感触缉。    新进入者带来的新的发展路径胺艘、新的生产组织模式拌,给整个的产业带来了新的活力缴黔寝。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径醇赣催,我想这个影响是很深远的葡权。因此苫勒,从这个意义上来说绢替潮,经过孕育期的磨合磷方钮,现在已经开始有所收获掸零。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题暇。    以2020年为结点矾烦,中国电动车将面临新的发展态势佬,我归纳了几个观点魔堆懊:    第一持,进入2016年揭晒劳,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期将松棠,在消费者购买意愿增强的同时搜钎斗,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择彭鸥辑。此时坊耪蚕,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现返茅。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿孤戒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蔚。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候稗农,随着竞争的加剧囱胁窘,企业间的差距拉大妓辆硼,大浪淘沙的过程已经开始饲羡,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量诉失顽。这种现象不仅反映在整车撑泻,而且已经延伸到电池企业寺惟、零部件企业以及上下游整个产业链衅绥。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获奸。    第二高辛,迎接国内市场国际化竞争陪董。可以预计政府购车补贴淡出之时措省,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日赴俺缎,距今只有四五年时间了括谢换。当前国内企业间的竞争只是一场序幕粪,国际化竞争来临之时才是真正的考验空梢。中国的企业必须冷静地看到眉陌襄,产销规模大兽惦部,并不等于竞争能力强缝。我们与国外先进水平仍有不小的差距帛椽奢,重要的是技术基础薄弱鲍、原始创新能力低使贯、核心技术欠缺佃邪暮、品牌影响力不足娥渺松,这些带有文化色彩的软实力纯顽,需要持之以恒的积累丧,“非一日之寒”拐好。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点圈,提高竞争力的途径还,不是等待企业的扶优扶强莱沉,而是由政府创造好的产业生态慧急黑,使优胜者在竞争中脱颖而出庭趣。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时车,就瞄准了国内国际两个市彻僚瞧荨,产品设计镶、生产工艺等跋、产品质量都以国际水平为准凹旦玛,我想这些企业他们会相对比较主动尸腿林。    第三搅似,向后补贴转型期的政府政策态,在既定政策支持的周期内掇廷,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配娜姓苍,是政策能否顺利转型的关键蒜贝。政府的购车补贴是一把双刃剑陋,当市场竞争格局出现之后净独,政府就要特别注意楞寒,不要因政策调整不及时而削弱竞争鞠岸。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蔑。因此抠,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上伸,聚焦技术创新京扔诗,加快补足技术短板蛙,提升电动车的性价比藐。相应的舜,评价支持政策效果的窗口磊瞄,应该由市场规模扩张撮,转向竞争力的提升醇吾脖。    具体地看购车环节的补贴归列,应该适时退坡瓮乓,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术怒巧、降低成本的能量态农,造成优胜劣汰之势体。政府资金应更多地支持共性技术的开发苦碑、充电基础设施的建设衰。与此同时斧,非补贴性的那些“功能性政策”辱疲颅,例如碳排放政策梨、燃油消耗量限值政策豪撇瓶、零排放积分政策少来凤,以及购车许可搁、限制行驶之类的政策组合应及时出台话,使市场产生稳定的预期献书实。 第四埔扩,立足后补贴时期涧,打铁还得自身硬怜撕。    从十城千辆算起建牟腔,各个国家发展电动车的时间差臼水,给中国企业留出了大约十年的孵化期肩隧拔,这是难能可贵的庙蓟渐。2020年糯史丧,作为中国电动车的一个标志性年份喝倾息,将迎来后补贴时期汗。可以预计哪沙,那个时候直接购车补贴将淡出厢豆,但功能性支持政策还将保持咐逢筋。在这种情况下蹈,电动车能否与燃油车抗衡弥链柏、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势导,将取决于这几年的行动稍。    我国电动车是在较高起点上起步的堡,总体经济技术实力已经今非昔比挪,如果把握得当仓,以电动车为契机赏,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观坍粱,企业应充分利用政策支持的周期乃,下大工夫做好三件事便杠肖:    第一妥,人无远虑嫡睬翻,必有近忧私酵,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略阂广,并加紧部署与实施宛。    第二獭泵,持续壮大研发能力行,掌握核心技术税弟,攻下“不经济克、不放心姓电牧、不方便”一块短板栓罕,奠定电动车与燃油车抗衡的基础体。 第三蛇谭逻,以产品的品质檬蓝糖、品味打造优秀自主品牌署,赢得市场的信赖卫疟。    第四弄淋,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的够,就是在这个期间班,一定要想办法在自主品牌上下工夫邻赤。我们的品牌实际上在燃油车上堪,很多企业下了很大的力量菩,但是应该说效果是有限的写。而在电动车来说是个新的机会姑肯,所以在这方面应该下更大的工夫侠,通过产品的质量敦钩,通过产品的品味打造自己的品牌迟。    第五揉,要系统规划动,及早部署“电动车+互联网”露稍。今天的电动车之热哆爆,并非由于传统能源的枯竭皮膏宫,而是因为它有很强大的正外部性彭。电动车的低碳化需墒、信息化派、智能化的潜在社会效益只有与新能源阶七、智能交通瘦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥灵。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能抵八。随着这些方面的成熟浑捆,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题号。信息化砂缚颈、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点纪,这里有太多的文章可做乱。目前辅助驾驶喘傻、无人驾驶已经走在前面绥,我想国家应该及早对电动车与分布式能源慌脆垛、智能交通品厘、智慧城市以及5G通信协同发展郴、统一规划乐瞳、开展顶层设计惯吝、超前部署掳劲、抓紧启动侮茸密,引导企业的技术开发和基础设施建设什段,推进“电动车+互联网+交通”渤,把阶段性技术成果用于提高交通效率醒锤、降低物流成本穗、保证交通安全椭无肝,使其产生经济和社会效益晴。    电动车发展的大势已经不可逆转舞仇感,向前看挛,挑战与机遇并存坊奠。如果把握得当纹,机遇大于挑战!    我就说到这里刨陵理,谢谢大家!    (根据发言整理睹,未经本人审阅涕碗邢。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉午:李芳" "  全国政协副主席具雾、中国科学技术协会主席附跺提、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来虫、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲脸府,以下为万钢演讲ppt亮点实录韭:    尊敬的清泰同志违钎、冠华部长仁掳投、苗圩部长吨休春、解主任七杏,各位来自汽车界的中外朋友们腐么,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计牟堕。上午抽点时间看了一下展览逃,给我印象相当深瞄水敢,有一个很深的感觉苟鞭女,这十几年来中国的电动汽车持续发展恍韩部,走上了一条创新的道路构,而且现在产业进入一个快速发展机遇期绍。今天这个会议的主题很好排奸反,就是要持续地提升我们的技术能力读卜蜂,抓住创新新局面绩吩澎。我想就我们未来促发展奖逢掂,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇畴狼汀,谈一点我个人的看法皮。从四个方面段嫁:    第一体,谈一谈我们这些年来齐心协力牛,新能源汽车所取得的新进展棉,尤其是2016年的进展特别明确慕。    第二募菱陷,回归深入基础研究撕修唤,提升新能源汽车的质量和效益常缝淬。    第三协萎,新的发展趋势躬嵌、新的发展方向享飞长,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点形,随着人工智能的不断深入酗层冗,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇宽。    第四陶奈,我们怎么样更好的凝心聚力拿潦霜,合力推动新能源汽车的创新发展徐憨,谈几点看法绍乃孩。    刚刚得到新的数据看泌幂,有的来自中汽协会懊亢卫、有的来自中国汽研中心惋把,数据告诉我们丸,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆乡歼,占新车销售比例的1.8%档,中国的保有量达到了100万辆怖。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个含,这里讲的是公共用的充电桩驴,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家谢无吴。    我们的关键技术取得了显著的进步宛。今天上午我在零部件电机疙遂、电池级谋、电控这块花了好多时间彤滑,仔细地了解了一下情况套,确实和我们了解到的数字很相近雀横。动力电池的关键材料发展进程加快辛嗓观、性能指标稳步提升段探贸、成本明显降低那脾氓,从动力电池的单体危底急、电池包随、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进俊欺梳。一个指标性就是龟能秽,三元正极材料能量动力型的电池窃,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤缝,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心楔、有些争议桑捌凌,好多同志说维,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标钳,现在看趋势已经很明显抽父。我们特别强调的效,耐纬图冢块比能量达到了140瓦时/公斤怀统,动力电池系统的价格铂,这个价格现在也是保密线芦腑,但是总的说起来明显下降久,总的达到了2.5元/瓦时以下好汇拦。动力电池的产能达到了100G/瓦时柬,世界上生产规模秸冷,特别是在新型电动汽车的动力电池函,规模得到了很好的发展垮。    驱动电机技术也取得了新的突破汲视。特别是共性基础技术进一步突破斗劣,导磁硅钢翘惕、稀土永磁材料磐险韭、绝缘体材料岛、位置传感器去俱探,芯片的集成设计和电力电子系统层,取得了新的进展娇。我也了解到侯降,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展傻郴。因此窃垢汐,重量比功率超过了3300瓦/公斤克诗瞪,电池峰值效率达到了97%壕,高效区达到了80%室。特别一些新的设计锻情卸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用划涎,比如说我们都知道幂,对于0—100公里的加速慷粗,对于电动机说起来埂扦灭,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大虐,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候按宛,就是高速公路上超车的时候画,超过它这个临界点以后粟,这也是一个安全因素谅俱。现在我们很多企业从两个方面鄙肛,一个方面耍,用双电机的技术来弥补后面这个不足辑,第二个备泌驶,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力事媚芭,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展挡。    今年汽车界有一个新闻怖勉剃,第一个互联网汽车走上了市臣,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合浚络貉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐凑铺唤,据说现在上汽的同志告诉我恕,每个月销售2万辆怀妙试,产能有点跟不上了搜惺,效果很好防绒,上市不到半年累计就超过了9万辆峡控内,成为荣威一个最大的销售热点蔷肥。在互联网大会期间十侨舰,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统陆,搭载着北汽碳、奇瑞沸、比亚迪轿车都亮相姜拭,首次开放了道路实尉,18辆车300多位嘉宾在试驶香,当然评价各有不同脑阶,期望值也有待提升地兢,但是勇敢的走出了第一步僵,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿法了,做出自己的探索才。    我特别感到高兴的是犀粹瞧,2014年我们就曾经提出电动化淘弓晨、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点妙涣迪,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索跨。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展亩沮,从汽车到基础设施啸散,一直到停车场辖可锤、充电站块伴,包括各方面财税的支持檄,一系列的政策郎舅。国家层面朵,从购置磐蹋撮、补贴宫碉蜗、税费减免蓉京、研发支持畅、生产准入畦、业态创新逢、基础设施忌寥顺,特别是标准规范方面灿,都出台了一系列重大的政策措施超,现在看起来落实的进度还是比较好的接。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论颅片,这是一个开门的讨论伤,许多外资企业都积极参与当中鹤伞,对电动汽车发展鹤贫忻、新能源汽车发展橇,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标吞幢挝,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蟹,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现别帮。也是由于刚刚推出来怪杏擞,我觉得很好年废暑,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见臣颗,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蚊,使政策更具有落实性钎。    这里向大家报告一下无道暴,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革忙泡怠。新能源汽车作为一个试点的重点专项店,实现了从基础科学到系统集成开牛、共性技术集成秤矫勾、示范全链条的部署帮阑锑,特别是在基础研究方面扭萌,加强了对基础科学问题的研究才。因为现在产业发展到一定程度的时候采,要提质皋舱汉、要增效价僻毕,还必须要静下心来屁、回过头来从基础科学问题上下手鼻,不断的进行优化疽侧济、改善篮堵,才能获得发展镁锨。特别是这次的重点研发专项耽姑,对于电动汽车智能化和网联化的技术屏扛,也设立了专门的课题颂嗅矫,实际也是我们当时电机敬逃、电池倡矩哩、电控的“三电”之一登,也随着时间的进展不断的转向新的重点乓。所以暴榷愁,整个“十三五”期间的专项规划观棱烂,将对六个创新链条卜叮侍,就是全链条一体化的部署歇盛,38个重点研发任务畴趴,政府加大了投入臣,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入毛氛稀。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿啸范,首次突破15000亿息抄,更值得高兴的是歌脓雀,企业在这里边投入比例得到增强取澳扩,达到了78%以上陡蓖憋,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策骨淡骄、加剧扣除政策有直接关系送。技术市场的交易量也首次超过了1万亿倪,看起来企业投入的效率还是很高的俩耗。    去年我用过这张图(ppt)耻达季,这次还用这张图巫纷聘,对它进行了更新伎熔肃。由于时间关系推危烷,统计是1-11月底胎焚,11月底中国产销量是402000辆歧孩的,如果这样算的话念投,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆较含农,中国占了40万辆放寿肋,就是占了50%嗅磊。到2016年底比健诵,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆佛淘宠,中国占了其中的100万辆模。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力禽物铰,也说明了我们国家对于节能减碳坡囤狄、应对气候变化作出了新的贡献撂壤幕。我们虽然应对气候变化调门并不高投畴剐,但是我们扎扎实实在做每一步徊烙纱,现在无论是风氓金舱、光栋、水呻嘎邻、输变电戏,无论在技术先进看抗劲、装机容量赐、发电量都走在了世界的前列捷悄寇,这也是我们作为一个还在发展中的国家淀坛间,为新的发展蠢侍磐、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献钡。    世界发展的趋势也是一致的衫僧,低碳荡、电动钾、智能化成为各国共同的选择桥灭。美国摹凉、欧洲塘羌陌、日本取时,包括汽车企业福特犁朽、丰田禾冲茫、大众都推出了它们发展的战略亢,特别使人关注的是一些大企业的发展计划康共擒,比如说大众推出了它的“2025战略”富簇孤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车危把镶,销量争取达到300万辆砍,自动驾驶要覆盖苗,在2021年提出全自动驾驶份挟先,电池也要进入大规模的投入罚。奔驰也提出了它们可持续发展的目标险簿溃,零排放钵性脸、互联舵、自动驾驶汽车薄,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力崔、氢燃料汽车坦霞。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流羌诧、沟通情筷,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蹿鞋墙、增程式的混合动力汽车蜂想,因为他这里有基础建设的问题屠,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来堆昆考,就可以有电的情况充电品孝厘、没电的情况加氢粮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板盲,同时又实现了真正的零排放韧。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai股誓渺,上次试驾可能还是8年以前但玲,我觉得汽车的进展贾赶,无论动力性泄、环境友好性帘钢疙、驾驶的舒适型都得到了很快的进步洛,据说已经进入了市场潍。包括通用也宣布了在2020年以前辑凛,在中国推出9款新能源汽车佃迁。我这里想说的是归酱俯,中国的市场也是世界的市撑省,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的桐枫,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展坑彩、参与竞争绞蛋问,汽车产业就是一个市场全竞争的产业唐,就需要我们来推动整个的发展侥妮克,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺烩灵。 第二叼吓红,谈一谈我们对于深入基淳怼,着力解决一些新问题的看法险。    对于电动汽车皋尝,大家首谈就是续驶里程缆,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志陇昏躲,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的申檀。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车净慨,一个明显的标志腔朗,实际电动汽车能耗是和它的整备质量券献,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的弧促。如果说单程的提高电池的载量史桓,当然加入电池的载量车子可能要增强凭傻,车身的增强就又增加了重量撮,直接影响就是增加了它的电脑齐赣。我们也看到一些装载高容量电池的床抚标,虽然续驶里程延长了侮,但是百公里电耗就明显的增加了下衫穿。因此肉拌肃,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高崇,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的滦戈顶、合理的规划堪扣贿。首先陀,车辆运行的范畴冗钾。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位媳,尤其是现在切,我们应对大气污染胃,主要还是大城市集中劳冗性,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑可始。但是从技术发展上说起来惕,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度厂、功率密度和整车的轻量化艾篮嫉,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准辜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程啸,这当然是市场的期望物私,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题哪。    最近新材料研究发展很快咖,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用胸隋堂。有的朋友跟我说头,我们现在用的是石墨烯电池敞汀歪,其实说用了石墨烯是对的雀函奢,但是用石墨烯全部来做电池荤白,似乎从科学意义上不太准确杆屋檬。石墨烯材料小嫡,包括碳纳米管篮轨趟,都有它优异的电和热的传导性能碧,作为锂离子电池的负极材料添加剂粒匈赣,可以有效的降低内阻涛寝,提升放电的效率棉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话褥鲁偏,还有助于减少介质之间的电位寸,来减轻电池界面的腐蚀性失。从这个角度上看耿硕,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的肖炕湘,当然由于动力电池负极密度提高了池堡讣,对正极材料也可以进一步的优化步韶,在安全的前提下尖,所以也可以显著提高它的能量密度凳久。但是由此而来带动的是全系统的技术进步骏,就是说能量密度提高了辰坡街,同样的电池包里面可能有更高的载电量顷,但是运行过程当中它的热交换量也会增加沏。所以在增加单电池和电池钠瑁块功率和能量密度的时候滦,还要加强对于电池包热交换距离的研究坚颓卯,来优化提升电池包整体系统的技术莲,它也是一个相互关联的关系辽拿。    随着电动汽车的发展侮,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计抗菱忌。比如说电池包往往布置在底部长堑,夏天路面的热辐射还是比较强的亨,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理长淳缸,从结构上来实现电池包的冷却挝,因为我们现在冷却剂就是这样的攫努腥,要把它放在迎风处拷,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计畅,电池包也应该考虑到这个矫盒我,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理费发。结合冬季放电的特征痢,我们还应该研究蛇猴,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制会,使它保持在合理的范畴之内童贿,来逐步的解决冬天放电比较慢的屑、容量比较低的问题绰糖。总之说起来欧,我这只不过是一个例子涉辈示,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础墩酶、关键跑须、整体的技术统一的来规划和部署撵。    上次百人会上我特别提出瓤咎,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术柏,带动汽车制造的转型升级泊。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节逗,给我留下一个很深刻的印象摧社碉,我和苗圩同志都搞汽车的衰,过去我们焊一个车身500多块钢板枷,用2000—3000个焊点接在一起浪甩浓,加工线上全部实现了机器人官缝。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身豆景,一共就45个部件篓,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线寂竟,几个机器人协同操作骆派。板件和板件之间没有焊接焙喀款,就是直接的黏接泼恰巍,加热黏接窗苍扮,远远看去就像搭小孩玩具似的瑟俱眠,几个东西装起来筋惫。更使我感到比较吃惊的丰归四,现在碳纤维的车身昧款,已经不需要在现场涂装了涟笔嫉,有点像我们当年装修房子篇还廊,先装地板再油漆萄氨,现在用的全是油漆地板痢含。现在汽车安装上确实有进步蒜泻蹈,所以我也很有感触啼,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新细烁,需要轻量化材料的技术叭发,需要轻量化的设计驰挛拖,需要轻量化的工艺嫁巩,也需要轻量化的流程京涵铜。特别是现在的汽车产业担禾,包括内饰座椅使用的材料触亭,也尽可能的采用可回收娥供吨、可再使用的材料比癌饥,这方面的技术也在不断的提高甩屑凭,这个应该成为我们新能源汽车发展箍撑,不光在车辆技术啸、而且制造技术流程方面全方位的提升图焊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展搞,今天我很高兴及略,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车碧讳腔,更多的看到了我们一些醒戌累,像燃料电池大客车的发展攘镀。很多企业大家如果去看的话传祟,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池仓灭,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料沙程钙,比如说碳子警叛、交换膜杭耻、双极板绰井,以及它的特性基础研究的进步密切相关惫。实际证明哼加撅,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中脖父惺,也具有自己的发展环境的优势辱。我们要借助这个优势来推动我们的发展书牡娜。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系锯噶,我们是不是可以考虑荆,尤其是在燃料电池研发的初期却软憋,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用尾髓,这样可以有电的时候就充电冷瞧炼、有气的时候就充气孟凭古,按照它的发展各取所需悄歼茸。实际从技术进步上赏吠,技术发展的本身粟,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用螺荡辣,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展徊,对于延长它的寿命痪拭,对于减少它的燃料消耗敞臂练,是很有帮助的偿浇欺。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用咯浓,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用熊菲,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处囤。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点澈娥。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域鹿磺系,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向世栖。当然它们也在考虑工,我们怎么样能够更加适合中国的特点冈。我们还不能忘记中国还有一个优势赎,我们在电动汽车走向市场的前期诫筏,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用吮,先在公共应用奔备监、出租应用上去使用赦冉,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广拇棚,因为我们不可能全国铺开的建加氢站爬夺,必然有一些城市就可以走在前面说露峨,又可以来推动健康合适和快速的发展钢嫡丸。中国“11?11”又是一个新纪录关,信息产业堡怀贝、网购变成了整个市场销售的主流刨,我们看了看翠,2016年快递业高速发展膏,中国快递业总量超过300亿件际,平均每天8200万件包裹走在路上江,用于业发展小型物流车清洁椭撕屯、高效的运营业应该引起我们管理者的重视卞式辉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领邻,有了高端引领就有了有序的发展显停怠,放弃了高端引领就会低端充斥脸氢上,所以从这个角度上踌,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色戏鲤氯,争取使我们的汽车产业走上高端引领拟衅、创新发展的道路上疥蜜。    在燃料电池汽车发展的过程当中伍解绍,深入开展了国际合作冗色码。我们积极的参与了国际合作械蝎,开展氢燃料电池领域的技术合作瑰峰泉,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目遂,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议说屡,组织国内的企业疤毛柏,开展深入的技术合作钞。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织娥狮凸,定位就是要建立一个覆盖全产业链沛腊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织模伴丹,在中国发起但并不局限于中国梨,积极组织管理以及运行机制倒,要按照国际组织来筹备匠版抱、搭建辣拿。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池前驮发,因为燃料电池实际用处很多阂,比如在通信基站跑婚椒、备用应急电源扮,随着我们移动通讯不断的扩大谰泰,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放旦、包括更新惰胜扑,都值得我们重视俗剂,包括医院的应急电池惯欧、安全防卫烘燃,包括我们最近在研究深海运载捕,也完全可以使用氢燃料电池菠箔,燃料不是电池爆,实际是一个发电机筐辩,而这个发电机可以用在各个地方盯,最重要还是零排放的清洁能源科济,效率高钱兑,能源密度也高剑娃匈。 第三蛊涣才,深思熟虑表粗筹,把握好智能化的新机遇慕。    近几年来姜懊,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展挎酶。比如美国揪糠罕,白宫推出了人工智能的新战略菱,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划购笆畅,欧盟也推出了智能汽车的技术路线嗡瞄筷,包括日本的创新战略规划耍妥按。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会无,这个时间恶补了一下人工智能的技术悔幕。中国工程院最近技术指出料凑镶,人工智能即将进入新的阶段溃屋仍,人工智能发展有四吴徘女、五十年代了妇晴,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展甫。但是当我们信息化日益普及侯,移动互联网胎拉截、大数据祭附、云平台的发展寄,信息环境殿、数据基础急髓嗣、目标理念怕惩、市场需求都在发生不断的变化释,将推动人工智能新发展两,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段卿。因此失,发展人工智能也有利于改善人民生活沦土介、提高经济发展的水平戒始、增强社会治理的能力秆、维护国家的社会安全搞伐。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图华挥孔,但从各国的共同概念和我们的研究鹤,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素侮。第一乾撇,要降低交通事故和伤亡人数弥付糯。美国的报告提出来病粹,美国每年有35000多人死于交通事故烹成,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的办。第二揭故,要应用低碳峰、零排放滩突、环境友好的运行环境庞。第三斧付灯,便捷盼,要降低驾驶强度毁咳,提高交通的效率涵缮喘。第四骂,要推动共享冲牛,提高车辆的利用率陈冬。其实我们现在不得以所采取的一些限行逢痞兴,包括交通的拥堵徊,都降低了汽车使用的效率徒顽窍,所以从这个角度说起来尸,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的烘踩。还有喀,牵扯到公平出行先梧踏,随着老龄化社会的进入踏,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展梳。    关于自动驾驶汽车研发进程抠蓖,好几个报告情你抚,有的人说无人驾驶法妨会,有的人说自动驾驶虚街,有的人说智能网联汽车扰施,都提出了汽车发展的里程碑旁吕疾,我觉得无论叫什么汽车稗爸邵,都是说了这么五个阶段豌,辅助自动驾驶乏拜、部分自动驾驶搅仿萄、有权限的自动驾驶涤、高度完全的自动驾驶阶段氓司擂,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点革虾,比如说在辅助自动驾驶方面独,怎么样能使汽车感知周边赎丛,科学决策疼,及时反应涟霖抬。比如怎么让汽车能够与互联网连上伸宋掸,最后有条件的自动驾驶还得考虑车寸群、网伶、路的联动低哗矮,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系磁肛捅,就是人唾蚕、车幻孺、网档丰怠、路的一体化芳。    辅助自动驾驶跺搔,实际这些年是汽车界一直研究的重点敲,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多去括芹,有雷达崇呸,包括现在有毫米波雷达埔筒跑,摄像头瀑显吕,对外通信系统门忿,包括定位侧揉。与之相应的搅蔬,刹车交放、油门堑惊、电子稳定系统韩、电助力转向等这些胖钡,实际在关键体系上哀痴抖,传感系统泉餐、操作系统却汝悸、中间和决策系统的研发饭寺们,其实这件事也不是现在的新形势露功,早就在80年代的时候焊,80年代后期就研发了防抱死系统齐,实际根据轮子上轮胎和路面的关系骋,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全喀,包括防启动时间的空转详颇缔,后来又有了电子稳定系统麻,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度拜,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展疟郸。    传感器用到汽车上就有了测距的警示青禽翔,有了它以后壳,在90年代的时候传,我在德国工作的时候麻碾,车里边就已经有了尾随自驾拈啊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走墙丝甸,不用担心汾崇锚。最近我看到了我们国家的好多汽车喂举,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蜜馈,一旦接触太近都会自动加一下速逗。包括我去年去参观长安赐,他们也给我展示了自动泊车系统边,实际自动泊车系统我们在德国工作赎揉狈,90年代后期时候就有这样的设想刻,2010年我到德国去访问的时候胶,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型献股瓣。实际很重要的意义围康鬼,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起狄,也得到了发展豆弊念。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能铰魔。    下一步就是智能网联老警羔。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西楔、看到自己看不到的东西闺攀,90年代初期的时候涉碱,堵车情况有数字广播壳稠,数字广播就和我们一般的广播不一样附,随时可以呼叫堵车的情况镭咕。后来有了数字地图和卫星导航罢,就形成了第一代导航系统脊,第一代导航系统并不知道路况的变化叛抄,只知道路径的设计床棘椽。然后就出来了联网的导航垂,这也是这几年我们都经历过的事家。上汽这次和阿里巴巴共同合作善城桨,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张吉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起破速潘,这样坐在车里的人菩冀加,通过导航镰恼集、通过云平台就可以获得各种各样的信息骑,比如说动态的导航巧狼、比如说加油充电站无南、维修以及各种信息的进入壬,使汽车的视野得到更大的扩展句量榷。但是真正要做到智能的网联汽车讳,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键龋,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来登冬讳,这就需要我们把各种信息交汇在一起抵,来实现智能的决策控制陌。这件事情说起来好像很容易擒村灵,实际也有很大挑战略。现在我们一个汽车里边有两池泰培、三套信息系统垛泡,有车载的信息系统尘穷,还有驱动系统的信息系统迸,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通棋钡尸,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程理,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯日徐,人得到这个信息以后会做好这方面的准备们吹忍,就是快到地方要进行减速繁,但是如果你让它自动驾驶的时候灭掏,可能它就很早的根据外界的信息来判断懒连兼,让它调整好姿态煤蓖矗、减低速度急,进入转弯以后在弯道里边再加速必峭楼。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段量烈,这种例子比比皆是绊。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体实脐僚。因为我们电动汽车从电机率、电池哆放、电控开始阑律离,电控第一代做的第一件事洪封,就是通透的动力驱动系统的网络咖陀,就是第一代的CANBUS系统幕挎,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制忌仓,从这个角度上说起来缄,电动汽车是自动驾驶的最佳载体牧晌。    当我们实现了这些以后炽,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战宝。这是我们常见的北京交通的一种情况跺膊,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号镀,去识别各种各样的高通贰,做得到脓叙售,但是不保险监,这样可能我们就要有这些信号的发射器毛宋饶,让汽车能够知道这些情况板婚。如果再想使它往上走纪募弧,能够实现部分的自动驾驶抖,它必然会应对我们的一些常见的极端情况鲜,比如说晚上的雨雪路究冻,比如大雾弥漫的时候矛,比如尽管天气很好拆采码,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰晾侩雌,这些情况都需要我们去应对乡勃革,其实道路上也应该有它智能化的装置冗,就是说有自动的能见度感应器门,应该有道路结冰的感应器鲸多憋,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全奇氛摹。我觉得自动驾驶最重要的还是安全骡葛毖,安全是所有发展的主流吨蔷,而不是时髦攘。我们在做任何工作的时候降坊释,必须考虑人是坐在车里最宝贵克渤、最要尊敬的东西砷桃,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全谷本、人的便捷浅、环境的友好和共享亢捞蒙。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统拔,来推动我们的发展哎呢陕。    因此极复,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三慌沤、四次交流痕嘛辣,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议俏,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构撮希,这个架构的着力点应该在车载的平台钱瞥、在网联信息涎、在智慧交通的发展记竿己,我们要重点发展的是车辆的关键技术瓦教、环境感知贡、智能决策剁嵌、执行控制壳协,我们要对信息的关键技术纪欺,V2X通信亮迹妇,甚至于将来车对车的通信系统拌抵绵、云平台椿臀、大数据炊滔、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制横钙,这里也有很多不同的东西帕鲤女。我们还要对基础的关键技术羞惰,高精度的地图锣、动态路况信息敬、综合决策和操作系统蒂漏。只有这样奢,把人临袍、车谋、网梧抹匠、路同步的推进泪,才能够迅速的发展纷薄履,否则又会碰到先有车蓬、缺充电桩的情况刹凛,所以需要我们今后的发展当中更多拔陡。与此相关的技术管鞋,检测系统绢,还有一些法律法规体系扮侩灭,一些基础设施的建设康霸,可能还需要更多的发展冷。 我们必须要精心规划梢媚降、协同创新显峰祟,来研发自动驾驶的新技术比。    一洞渤,安全私涩、绿色倡纬遂、便捷贰骋、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标菩。    二炬习入,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉茧毁姑,多领域技术的融合次,产学研各方面的合作催酿魂,要着力推进协同创新恍佃闹,这里边由于它是一个企业的热点霸楷,所以企业要成为技术创新的主体爽。    三定鹃,企业为什么要成为创新的主体融?我看了很多规划弗捐,从现在一直到2025年讹廷、2030年链坛。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就毛,但是可以实现沿途下蛋茎匙噬,从过去当中同狠咯,无论是防抱死系统阑、电子稳定勉驾、测距警示袍、避障反应般姆、自动泊车都是发展的热点榷鸵鹿,每个技术都带来了商业回报搬,包括我们在信息系统陇,包括这次互联网的技术鄙菏苦,上汽互联网的实践寒,也看到了我们墙赐脸,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高桓,只有以企业为主体呵,不断有新技术发展行绘栏,使它在使用当中获得使用芒尺献,就能够推动它的可持续发展财怕辱,所以它不是一蹴而就的事爽,是我们长期坚持的一个任务凭藏。    四抒京,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体沦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智畅委、精心规划谱,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础席耽秤。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区奈共,我也是觉得有一些东西包括基础建设攘撂羌,也应该放多这个测试区里面去赌,使它在真实情况下运行题,才能得到一个健康和全面的发展芦逃。    最后我想说逢思,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展羔乓熄。其实我们用了十几年的时间实现电动化谱,推动了产业的转型佃,随着信息产业的发展诬,网联催生了新的业态修首,产生了新的服务业马。轻量化带动的不是简单材料的替换设,实际是对汽车产业的一种升级刻、一种转型位仟,同时面,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设举逻,充电网服务体系的建设吩蹄步,可能带来何止几万亿的新的增长点全揭惭。我回忆竿,在经济工作会议上总理说过一段话奴跺痘,“实施创新驱动战略的发展偷福,既要推动战略新兴产业蓬勃发展凄恭,也要注重用新技术甜铃盒、新业态来全面提升和改造传统产业通,带动产业的转型升级废。”    作为结束语我想说世啤,回归一下新能源汽车取得的新进展柒摔,下一步还是要全面落实政策岔、着力开拓市场懂煎枫、建设基础设施辩、创新商业模式挤嫡斗,把握好发展的先机涛乃呐。我们要针对市场的新需求诞蓬扳,深入基础研究兜步芍,攻克关键技术艰惊炬,完善系统能力怖熄,着力提高产品的质量和效益昏。要把握好汽车智能化发展的新机遇晒,要系统的研究联,精心的规划添崔,要鼓励协同创新企业主体茂畏,大胆的尝试别典喷,来攀登自动驾驶技术的新高峰党邵侣,要凝心聚力县,发动优势饱粪浅,动员各方力量臀贰,完善政策措施肪杀,营造更好的发展环境绥。    谢谢大家!    (根据发言整理汞讥赐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉儒拍: 陈理事长潭,各位领导匿部、各位朋友仍侧迪、各位专家扑管,今天很高兴跟大家交流一下我的看法摔。我今天的题目是四网融合检五安,什么是四网坍署啊?交通网荤蒜朔、能源网呐鬼拐、信息网壤挠具、人文网厕。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具添顽痢,电动汽车是一个能源的载体鲜计,又是信息的载体孤嘉,然后可以作为人文的载体沤。四网怎么融合乳悼记?怎么发挥电动汽车的附加值履钨?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦烹。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系型,能源跟信息到底有没有内在联系傲,我提出一个储能熵理论供大家思考勿黔幸。    我思考创新的要素虚,要创新首先要解放思想岁谴。解放思想要学习《易经》的精神屋拦迹,又要学习西方文艺复兴的精神椽妇。《易经》是一个太极衔,太极里一半是黑美糜、一半是白麓寞,但不是直线孤,是弯曲的嗜缆,黑可以变成白岭辣,白可以变成黑哨,黑中有白丘卡,白中有黑恐,跟它对应的黑就是黑手、白就是白抵辞惺。《易经》是变化泼媒荒,有时上仇、有时下寺脊,上时不要骄傲自满吕上枯,下时不要灰心父汞,是客观规律焙,都是周期性的刀瞥,我们在调整纹春泪,要注意平衡动力统一剂。    整体都是这样乌,全局都是这样喷晒缸,今天讲跨界箍,要学习西方的思想就是文艺复兴邵。文艺复兴的功劳不是在文化幸体、艺术等等侠瓤,文艺复兴是解放思想级怖。哈佛大学的校训追求真理粗唇。要把自然界的规律找出来解放思想救辫戳,自然规律造福全人类监赂颓。伽利略洪,罗马教皇威胁他记寝冲,他不怕埂,他说地球起源被上了铁塔堑告触。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女嫁妮陛,被叫之违反教义何甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师狭氦馈,第一个米开朗基罗码工,他雕出一个裸体的美男子萌,现在到处都是;第二个大师是达芬奇灸涂邪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看萌膜,里面很不容易筏坊,从意大利借了很多达芬奇的作品合施。达芬奇不仅仅是一个艺术家乾,也是工程师;看他作品记麓恭,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生扯,第一个从事解剖学毛访。    解放思想考虑全局的问题冻。文艺复兴第一要全局思维高劲,第二要有天人合一的思维独烫,第三是环形思维虐。要考虑全局思维槽炼发,今天做电动车目标是什么钠港灯?有什么经济效益碴、环保效益贺、能源效益绦清、民生效益舵无铅,总体总目标要搞清楚炊,一定要有全局的观念绍暮。特别搞智能汽车全局性更大分叔显。另外要环形思维擞,要反馈汗套脆。然后是循环利用的思维恢顷和。    创新惠涸,我把创新的要素跟大家分享一下搓。首先理念是创新之魂弦将撇。理念有很好的氛围监,有了理念才有创意漠,创意是创新之源磁测。还有人才奥掏乱,人才是创新之本瞳。怎么能有理念肉?要有很好的氛围论慷乒,总结第一方面是合作精神频沸,开放汇晤相、合作品、包容相烹,双轮驱动燃壳挟、增值驱动幻、市场驱动草欧,通过市场的倒逼忱。然后要有完善的知识产权保护坝,还要利用网络大数据给我们带来的好处陡。今天创新制高点是跨界融合丹惫搏。跨界包括国界的跨界和地区的跨界迷。“一带一路”我认为是跨界融合缉,一带一路是西方的伊斯兰文明判,还有它把科技擦际、技术米、经济碧伪、贸易连在一起黔楞奶,所以我们要发扬一带一路的精神岭。我是福建人也是漳州人拷汰胸,一带一路开始的是职叮和下西洋地。我们要跨界融合范。    我接着讲智能汽车颂境。智能汽车首先要有解放思想艘、全局思想考虑问题钞。三个C卑就透,第一个要连接起来酒唐杀,第二个连接是要协调要合作轰,1+1>2瞎,那就是《易经》的精神究惨。第三个息鸿评,今天的连接是移动的连接篙,还有MOBILE怀,MAN TO MAN仟蔫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来翠雷。    今天电动汽车很重要的一个建,大家买得起用得可靠半骡脾。智能化以后四鹃坪,因为有各种各样的基础设施和商业模式恐铝凳,我不展开了拧奠。    从电动汽车变成一个智能的汽车褂,从智能的汽车再变成一个智能的交通彼,从智能的交通再变成智慧型城市哪。我们附加值可以产生很多仓。根据《易经》价值精神舵陪,通过交通网尖、能源网姓、信息网佳、人文网可以产生无穷的价值机会蹭。利用交通资源的全时空动态感知骋骄诺,交通工具的全过程运行管制关商弧,无处不在互联蛾、感知跑、管控和服务募童遣。    怎么布局裤板?怎么把电动车进一步变成智能汽车涪煽冀,如何布局智能网联汽车技术鹤甲曹?我认为情,不但对中国级,对全世界都做出更多的贡献娟泛收,第一是制定网联汽车法规标准捍才、智能技术薪朵履、环境嫌讣谷、HMI技术悍硼磺、空置执行技术特斡八、智能网联的实验滥渐、网络和信息的安全麓捎。    怎么做到网络和信息的安全垮?这是一般的云祥缄跺,怎么把一般的云变成安全的私人的云县?有很好的结构壬硼,处理器惰扯略、传感器醛叼肋,不能把所有的数据放在上面可能要分层次吃溅。第一是收集材料胯,就地处理叛潍。第二是从收集材料到云之间要慢暖刨滥,一个是单点控制鼻虽论,能量控制或者功率控制挂。一个是多点控制痞,能量控制或者功率控制粮,这是全局性的炽描。要及时处理热氖誊,要经常互相认证情挟核,变成安全的云欺融。    跟大家分享一下我做的一些工作既。怎么从理论上去证明这个是可持续的硼魏铣?我一直在思考所有的工业革命崎磕仑,基本就是能源更新层杆。第一次工业革命栏奖,瓦特发明蒸汽机盒第,电话凯赣授。第二次工业革命率,美国抢占先机褪腿卿,电气化洼娩,主要能源专项与信息建设壬讥休。现在第三次工业革命来了钵媚,中国能不能抢占先机弘且扫?我们要做新能源俄耿觅,信息大数据时代陋,我们百人会能不能更好地发挥作用伞耙赴?今天早上的研究会很好徐,我建议做一个尝试的机构飘福墟,每年召开百人会国际研究会议十捍,形成品牌樊派。    信息跟能源能不能有机联系起来呢屋?我提出储能熵的概念脊榔。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量勒夺揣。一个系统里面假如是孤立的窘、系统是不可持续的谩娇,一个是做功陈、一个是废料是不可持续巧俏少。如果是物理系统避贿从,分析储能熵甩钝,熵代表可以再利用宝标。总的来说疵柬,一个系统熵不能增加破,熵要减少欢界仇,熵减少系统可持续箔妥。熵是储能熵戎楼泉,熵是不用的熵潍绍橡,下一次可以用愤。总的来说熵是在减少鬼京翁。    包括中国的历史爸径皇,中国封闭的时候中国就不可持续雹,中国开放中国就可持续喉危瘫。近亲繁殖以后熵增加不可持续米。系统要做可持续性皮锈,系统熵要减少偷,你的收入不能是单一的嘿吩、不能是孤立的系统欠焦。因为一部分是做功痛隙,一部分是废料酶碴,从废料里拿出来驰膏,通过证明熵减少凹稠册。从废料里面可以再循环黔勤,那么你的系统就可以持续了承。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来桅,后续需要时再利用的能量的熵退虚特,通过储能熵概念的引入党虏,希望用来解释可持续系统的演化过程绊郝。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态手卫。    综上所述擎棉,不管系统是生物的或人工组成漓设娃,维持系统发展的条件具有外界能量的输入晤氯矩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊!,而这些系统工程特点是面,即使在系统研究过程中苇斯净,一个熵有增加的过程板,总体在系统不断迭代发展的过程中促,系统将进入熵减的状态快砂,因为系统具有自己生成复熵的能力啃,从而保证了系统的可持续性懒。    应用在电动汽车惺瑟闲,这个是分布式的发电炉宦借,这个是分布式的负荷躬烩盯。电动汽车就是分布式的负荷讥吓,还有分布式储能檀,电动汽车有储能冉摔、有电池躬。电池可以双向的沏册,分布式地发电犯擂、分布式地负荷忌,在分布式的储能逻,这三个系统可以持续炮,这是我要证明出来的酷藉邓。我证明只要你的熵是减少的惩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望坎捆。    感知纤蟹、认知襄、行动聪,不断可以纠正人的行为驾,比真正的司机还要好疏葡。    最后亭,希望我们以后的交通系统是舒适的成骂、生态的惯颗、方便的和安全的江酶。要做到这一点村缅丹,什么是成功心潞洁?因为里面的成功是3个S肺壁德,SUCCESS么,在S弊、E里面画一条线都是欧元跟美元暮,今天是国际合作酸联,虽然人民币还不是搭稗,是一篮子化的哺,人民币准备好了纬。ESY就是人民币抠。    要有六个眼睛滴厘,有四个眼睛不够毙忻。第一要把眼睛放在前面解放思想缄宏挎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维匪弟,电动汽车下一年布局市扯偈椤,也要有前瞻思维期比东。眼睛放在后面汲取历史教训刷,要有全局观念妊锹荤。要看到旁边的需要禾舜。然后要把眼睛放在右边学习欧美事嗅,不得不承认高端人才密集地在西方幻。所以把眼睛放在西方学习欠漓,它沉淀了100多年搔楞定。四大发明中火药是中国发明的毒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的李轨。全方位都看到了廊筋练,所以英文眼睛叫做EYE糯妒筷。第一个I是Inspiration坟坝,有了激情可以有想象力虚,然后有创新秒篇,但一定要融合赁黑恼,一定要集成订。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题竭贿。科学要把自然归结起来客,工程有十几种歉饶柿,要把科学昧帆涟、技术虏、管理结合起来那就是工程稀,那就是要集成通晦辱。特别今天要跨界地融合驳厢、跨界集成盛,这样才能实现略休。但没有钱也不行咳挨滴,今天招商局也来了很多金融机构帽珊肖,要融资库妈。    谢谢大家!    (根据发言整理既擎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉扁竿:李芳" "   回顾已经结束的2016年古,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展思喘。在政策的全面推动下蹦瘦,我国电动汽车年产销量再创新高俩,达到50万辆左右人尾械,充电桩数量达到20万个耙芒毕,遥遥领先于世界各国辜侣。更为可喜的是波隙,在规模市场的推动下书锣绿,技术创新全面展开垃态棋,技术进步全面加快都槐,正在全面逼近世界先进水平毙怜。但是倦帝行,在这大好形势下骸,质疑之声渐起鞍。比如旱柿,我国电动汽车发展主要靠政策推动双诵,能不能持久屏嫁亭?政策是否过于宽松队悲疗,以致于出现骗补情况辣歪描?另外匣,由于发展形势良好烹慷姥,一些激进的观点也在抬头睛。比如瓢疽湿,要挡住国外产品进入中国市晨缧ā,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车赂巧当,准备放弃传统燃油汽车簧恕。    作为一名资深的亲历者渭疵,笔者认为锤握,在这新旧年度转换之际始酷,有必要分析我国电动汽车的发展形势鹤,梳理其发展历程线,以利于业界对形势有清醒的认识谜、清晰的判断衰理,明确今后的行动方向释慑。    一啤赴纺、我国电动汽车发展形势良好    当前系,我国电动汽车发展形势良好阶,主要表现在两方面堆:一是电动汽车技术创新全面展开哗黄赋,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快税襄,技术创新和商业模式创新层出不穷韧凳。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面苛,比亚迪淌淮、北汽校傲铺、江淮的炬、上汽等都推出了极具竞争力的新产品朵。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车萍寸,而是专门设计的电动车浑霸,续驶里程达200~300km甚至更多迷,能效明显提高窍,动力性列、平顺性镁、舒适性按科、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平臀。事实上驳朔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布店裁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市咸楷。另外搞媳,我国电动大客车产销镶、应用占全球份额的90%以上荷,技术达到世界领先水平悄。    在动力电池方面琼,我国产量已超过日本嘛、美国稻据隧、韩国剂察,跃居世界第一颂谈奉,且市场份额超过全球的1/3附搬。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面睦洁侧,呈现高能量比疽寡、高安全性堤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势噶绩处。同时却皑,产品水平迅速提高堑炔,与前一年相比坟,平均能量密度提高30%江哭庙,成本下降30%左右居。    在驱动电机方面洼喀,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机绩惧描,总体性能进一步提高叔旅,成本下降30%左右穆陷隘。在电池管理系统鲤绒婪、混合动力系统矩施骏、电动助力转向抗丰、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面秸操,也都有明显进步梧乒。    在基础研究方面霸歉嗅,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌草。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展首顶氯,电池热失控舒立锌、硅碳负极材料吝、耐高温隔膜等基础研究进展也很快繁创哪。    2. 充电基础设施建设加快攀,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下粗瑰挟,政府有关部门出台了实施细则封,多个地方政府建立了城建寸匠疼、电力恕冷、规划等多部门联动的领导机制狡汐,大大促进了充电基础设施的建设速度守棘。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上郊晾筒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计匆,我国充电桩总数超过20万个吹坚,远远领先于世界各国里焚送。    在市场带动下究澎,技术创新不断涌现饶汉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术彭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法离将、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术脊、节省设备投资的车端交流快充技术躺垫混、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用袒埠。    在商业模式创新方面七尘,呈现出各类优势企业多种形式合作氯胁伞,加快充电设施布局甩、建设杉、运营的趋势递殿钙。众筹建桩卞芹袒、合资运营柿氛、利益分成等运营模式迅速发展详凰,公交车盯佩淋、环卫车里、物流车藉卫、出租车拿无百、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模熔,广告推送和怯、免费无线热点接入等增值服务开始出现挥铝封。    在互联互通方面蹋剧,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施疥崔,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段酮,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成位彤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定畏,以企业级诡倪聊、城市级监控平台为基赐甓压省,与工信部新能源汽车监控平台实现数据穷、信息互通的国家信息服务平台即将建立堤。    二违、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说局粗泵,我国电动汽车的发展道路与美国诬眠、日本镁、欧洲等国家和地区有所不同淋,主要区别有两点贺囊。    一是政府干预模式不同萝。我国采取的是政府强干预模式淳凭烦,政府进行顶层设计称苍,制定国家发展规划咀,多部门联动制定全面的鼓励叭斧、支持政策疯敢,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨衔戮濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车箍,在市场发展中不断加强研究开发抬吃,技术水平逐步提高;同时逆概艘,充电基础设施建设逐步完善羡舌。而美日欧政府多采用弱干预模式拇东爽,政府支持共性巾咐、基础技术研究阂馈疥,给予一定的政策憾侣奉、税收优惠叛茨劲,逐步培育市掣蚕怠;企业则根据自己的战略规划该,首先研究技术尽形,同时有选择摊巴、有重点地开发产品璃惭鸿。    二是企业战略不同检惨。我国企业多为在政府引导下被动式发展鹊,初期技术积累明显不足俄稍,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显峡,产品方向受政策影响大戏,各企业虽进度不同坞,但呈全面开花之势涵掏。而国际大公司多为主动式发展疆戮,厚积薄发弦,技术有所侧重螺顷,产品形成特色煎钠娶,如丰田的混合动力和燃料电池霓、日产的纯电动沸磊、通用汽车的插电式骆、宝马的碳纤维轻量化技术等艘椭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点谓缆蹦。中国模式的优点是市场拉动技术发展叔塑写,不受油价等其他因素干扰痕骇窜,迅速形成规模市趁0睢,全产业链技术进步铃乒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟迸食,发展中有不协调情况攘播,如充电基础设施滞后福,部分企业盲目跟随抹哪庐,发展不扎实寂秆冒,少数企业以谋取政府补贴为目的佬呜狭,甚至出现骗补情况具川促。美日欧模式的优点是技术扎实吗,发展均衡;缺点是市场发展慢礁佳,产品更新慢绘傻,影响技术进步刨卢,受外界因素干扰繁,如油价低迷则市场难以扩大级绩躬。    笔者认为成,中国模式适合中国国情任。我们不应过多盯住充电难晦寥粗、骗补等不协调现象鼎负,而应看到正是现有模式才能形成后来居上剧虏、技术追赶的大好局面控信槐。从另一方面讲宦鲁改,中国模式也有赖于我们的制度优势挛露,只有中国的强势政府才能如此运作桥,很多外国同行都很赞赏未春曝、甚至羡慕中国的条件伶雀纱。    另外长经,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面砷汞,近两年有明显变化奔桓。目前已经形成各大公司都在研究电动技术稳、开发电动汽车产品豪,而且各种技术路线都受到关注的局面危顺。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出誊碘。中国各大企业都重视电动汽车没有错嫂藏驹,在现阶段已不能算分散重复配戳距,但难处在于电动汽车不好做含,需要有很强的墩杰、全面的技术积累和投入话馈。那些技术实力不够的企业烦虾百,在电动汽车这个高难度“弯道”面前挠丁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理馁梆拒,而应准备应对“弯道翻车”的危险配粪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过擎哥甩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时味邪娃,可分为几个阶段密:当市场份额超过1%时槐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%肃乌,则意味着市场条件全面成熟陪戳辖。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年壤廓钠,又主管我国科技工作多年快渭垄,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结欣肉。    对照电动汽车的发展权掏,在我国灯帝,市场份额已经超过1%;在美国和日本角,即将超过1%捆呛儡。这说明破举墓,电动汽车技术正在接近成熟皇。笔者冒昧估计屎炽酒,大约再过5年左右时间配僻,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题棵澄,其他性能与传统动力汽车相当安鬼,加速性优于传统动力汽车呸会始,成本的差距大幅缩兴治谩;再过5~10年时间到菜,电动汽车性能可全面赶上捆、部分性能优于传统动力汽车叮,成本与达到当时排放拿、油耗标准的传统动力汽车相当泼。但即使到那时憨铃芜,传统发动机也不会消亡离狄铺,而是电动驱动与发动机平分秋色狭,或更多的是融合发展雹。基于以上估计阑筷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车斯仑,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车糕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展献罢承。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作律反,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理梳。2009年督伪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研姓酵,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告毁黔松。回首往事柔,扪心自问轨,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的程。至于些许不协调现象懒邪,是产业发展过程中的必然北复,是白璧微瑕裳锯、瑕不掩瑜孙。笔者断言耻希,按目前态势再发展10年吵岁,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界饰馈酚,并以此跻身世界汽车强国之林仓寺。    三缮、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一动塘芯,整车生产企业要更重视电动汽车惨祁。首先要制定好发展规划和生产布局渺,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视窜刀加,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调墩客胃,不能两张皮介冗。其次要重视研究与试验染额,需建立完整的锚、一流的研究和试验体系徘宋,规谋卜品В和水平应不低于传统的发动机和传动系统犬。电动汽车相关技术发展很快戊呵,要靠自己去研究发展嗣菜赂,别人的经验会很快过时瓮,更不能只靠“挖人”搞产品加碘。再次要全面布局梯苯,围绕全技术链开展工作庆,不但要重视整车开发难亥,还要研究电池和电机时,重视电池管理系统弟,这是当前我国的短板喉,此外还要注重轻量化和系统可靠性图颧汐。    第二剁十叼,要建立相应的零部件体系撑涂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱雹漓,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的猛僻梳,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展碱。    第三温妊签,要开放发展赐。需鼓励兄、支持合作伙伴引入先进技术和产品父楔,像华晨与宝马花参扒、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好哀轨。历史将会证明惰席迷,开放发展电动汽车会比关门发展更快戌氛彪。更何况盲嗡布,在全球经济一体化的今天培丁,关起门来自己发展是不现实的投。    第四第,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蕉。今后相当长一段时期芳,将是传统动力与电驱动并行发展地侍、融合发展的阶段达肖,单搞电动汽车很难成功郴径啦。对于只做电动汽车的特斯拉抬锯,笔者并不十分看好缎狈。    2. 对产业界的建议    第一起,要加强合作实抹。需沿产业链粟传、跨行业合作界,整车企业要与电池企业车踏沸、电机企业感、其他电动系统生产企业深入合作骆。以动力电池为例斗喘淳,需要电池设计与正负极材料违技韧、隔膜迸、电解液搐偏弹、电池制造装备氏我夺、试验装备钦憾、电池管理系统全面合作款爱曙。优势企业和研究单位要分享成果宏坡计,互补短板苍。我们一定不能辜负当前大好的市场条件杠捐浚,要形成轰轰烈烈的大协作局面囊,合作创新拾,百舸争流锨,才能迎头赶上并超过世界先进水平全夸。    第二嫁丘,要注重实践噬盲。汽车产品与其他工业产品不同哪损,一是使用环境广且复杂媚鸿殊,二是生命周期长撩洪,三是对可靠性发、安全性要求极高善。这些都决定了仅在工厂兜另、实验室不可能完善产品棚,必须通过多轮的使用实践廉。与电动汽车产品研究开发相比夺,充电过程更需要实践蚂线。像电动汽车充电过程这样长时间寒陡杭、高电压妮毙、大电流分、室外冉喀、无专业人员值守的工作状况绥,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验奖胶。    第三架捐,在充电基础设施建设与运行中良,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善借蹦。充电基础设施建设是一个新行业凄刚单,在管理上涉及电力摊、规划堵拾、城管挥、工商管理等多部门燎燎狈,权力交叉靠闹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制谜硼,利益主体错综复杂寡喘朽。单靠一纸文件不可能面面俱到笔,必须经过相当长时间的实践笔,完善流程长,积累经验遂瘁画。    第四确,要加强标准化工作穿蘑位。领先的研发汐畏、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯住,而及时总结经验椿冬、制定标准又能为继续实践涡蛔吠、创新提供重要保障靠共破。当前迹,恰逢政府推进标准化工作改革恋赔,要求标准化工作密切结合生产恨、创新实践狗,要求鼓励发展更灵活咐、更接地气的行业标准案试、社团标准纷。对此寄,业界应给予足够重视蒲汐。    3. 对政府的建议    第一难块,要保持政策稳定澳骋济。正如前文所述屎虾孝,我国政府的强干预政策非常正确歧苏,发挥了制度优势肪,已取得很好的成绩蔷心窟,应该继续保持侨投登。电动汽车的发展涉及多个行业肉,需要长期积累劳,需要几十年的时间才能成就大业惹,切不可存立竿见影鸽坡、一蹴而就之心缸筋纪。    第二拆,要及时对政策进行微调和补充完善佳。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列柒汕遍,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴港七,又由于此项事业发展快类脚攻,新情况璃、新问题螺缴、新技术层出不穷香嫉,因此及时应对五、调整塘嚼式、完善是必然的比。    总而言之探,我国电动汽车产业的发展已走上快车道淬卞,迅猛发展正当其时贪蹭苗。笔者衷心地希望朝野上下辣喝乔、业界同仁能认真努力工作嘉,自信且坚定发展几蔽。假以时日救暮涕,我国必能引领世界电动汽车技术潮流胸瓤墙,并以此为契机悲绞肠,跻身世界汽车强国之林蹲挺畔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊释氰:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年舅侵溯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年堆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题祥煌,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日舞撬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示廊。    他认为躺,现阶段舵苗香,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题献,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配里烤秦,但从长期来讲狈共,新能源汽车技术发展路线要从电动化韶扦、轻量化默、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合洽、轻量化与制造生态化结合诗、智能化与网联化结合缸猎。    尤其在电动化方面残磕沉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车焊芯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力滤,就是家用主流A级轿车钨摆退,在性能价格比上与燃油车竞争箍宫。目前全世界都在朝这个方向努力怠稗坪,如特斯拉Model3疥叫、通用Bolt零,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车淳。”欧阳明高说川。    欧阳明高说青,但要满足这个要求聘舌,电池必须降低重量春掏、体积以及成本染。此外钙奠科,电池的比能量必须大幅提高屡脆,达到300-350瓦时每公斤沟,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标扣箔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知内,锂离子电池发明至今只有20年骆浦节,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年兑孰坎,2007年第一次在日产聆风上开始使用帘捆枯,可见动力电池的进步非常迅猛丁。”欧阳明高说滩舷绞,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期拱。    但此前扒溜搽,主流的观点认为昂惦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比驹介囤,从性价比来看驰纤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围鼎腹,但现在随着锂离子电池技术进步翱,里程提高一倍通换,即在300公里的范围内将林蹄,仍然在性价比方面有优势餐偷苯。    从技术上来看姓,在单位重量涝显、单位体积下储存的能量越来越多普革,成本越来越低县,才能体现出电动汽车的水平和技术惕。    一个好消息是冀筛眯,我国电池成本每年大约能够下降20%喷。据介绍寿红抽,五年前古物讥,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元替倦,去年平均价格为2.5元左右技赔,2016年为2.2元丛翰幕,考虑到大量的电动汽车是大客车衬颓,其电池价格相对会比较高一些窃。    “现在国内开发中的电动轿车为,最低的系统成本在1.3元每瓦时举喇匆,单体成本在一块钱左右舌剐币。美国通用Bolt电动汽车毫,单体成本为150美元一个千瓦时修售穆。”    如果按照这个标准帛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到香弄茅,但是按照现在2.2元池归楔,逐年减少10%到20%灵,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现糕绷妥。    “加上循环再利用做到1元汰超舷,也就是说届恳桂,一千瓦时电池一千元人民币之内滦汾熟,是可以做到的岗泥。”欧阳明高称暴椒纳。    对于具备性价比蔫巫,想要具备商业竞争力的A级轿车来说丸缆集,现在一百公里约耗电15度想,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内陪家,接近10度电一百公里旧目汇。    “要实现这个目标瞬录度,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗撂吴。目前电耗的降低空间还很大刑。如果能够实现上述目标塑哺,一百公里的成本约在一万块钱嫡,如果电池能达到300公里就是三万块钱旱梦撅,考虑到使用周期内省电和维修省钱埠攘,将具有商业竞争力埔宿颁,这是电动化下一步最大的目标谰。”欧阳明高说底褥。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出胚软。纯电驱动真正实现产业化是在2014年哩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长伦翁辆,但仍属于比较粗放的发展模式场氯拨,今年电动汽车发展逐步趋于理性此设内。总体来看刑拖舍,走到今天矛菱环,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位霓差览。”欧阳明高说就。    事实上兑吮,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一锭蔷,由于销量超过全球50%以上桂,在国际上引起了强烈反响胆几损,无论是政府还是厂家得孺,都感受到了来自中国率先发力的挑战散。更值得注意的是萍垫,2016年如德国大众和日本丰田剁死靖,纷纷调整技术路线俏媒姆,加快对纯电驱动的转型拧宿。    不过五,纯电驱动的战略目标啡缅庙,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展磨册舒。对于混合动力技术来说灸,传统的汽车强国豆、汽车大公司比我国更具优势观路,如丰田路线就是先做混合动力碉,再做插电混合和燃料电池廓。    由于我国率先发展纯电驱动啃朵,带动电池产业的发展达到了世界前列纠卤碳,电池产业规模达到世界第一胜酶,总体水平位列国际前三痢,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平骄爱,我国的动力电池产业链细,尤其是电池材料摔换,如正负极材料磷车户,在国际市场上的占有率第一拦儡焕。    “在此基础上失,我们以纯电动力系统(电池伤变哥、电机泪哼、电控)为基础平台拢,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利毕逻馁。”欧阳明高说恼欢。    据其介绍兔蘑浅,目前我国插电式技术发展已经取得进展结,比亚迪秦患箍、唐吮颈赊、上汽荣威550娄,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力劫,无论是发动机方面欠会蔽,还是混合动力装置上坤病晌,都取得了突破淡拘。    与此同时聊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展掏泛彪,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力驹私田。    “这是一个渐进的发展过程箱泪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争逛此瞳。”欧阳明高说休阂,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项膜佳算,有效的回避弱项竞争哗藉滤,有利于我国电动汽车产业的发展冷凛,到2020年之后巷,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进宠岭埔、同步竞争身。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻肯:李芳" "  编者按桥傻:产品价格区间一下提升了近40万滴欺,这对沃尔沃来说是个不小的挑战杭女。以安全环保为标签的沃尔沃浓漂记,产品质量是其立足之本缴。无论是国产车型还是进口车型烂,质量都要做的和安全环保一样好宿搁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑宪埠副, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值堂揽,安全与健康至关重要伐,但在中国市车奘,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺驴。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家骸,到底该剪哪一根线鞋慨?我心里清楚蒋,如果我剪错了诬,我们可能就崩溃了婆澳。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态臣碑妒。在2015年整体经济增速放缓丸骋、股市震荡极琳、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下愤,2016年的车市本不被看好凡捷溯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声铜韶。1月6日唤愁,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售册,沃尔沃对此解释为湾盛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器垄犊,更是提振销量的助推器炬斥量。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号篇。   6月1日肥浅,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职菇肚咎。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年逻赁,具有十分充足的销售经验困漓。但用他的话说布虽讽,他来自一个很小的市彻铩,很多因素他都不具备瓜。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲秀,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状躲咀哀。6月1日入职藤漠际,用一个月来熟悉公司的现状哆朴寄,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”诵籍亨。然而现实终究是骨感的递,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆瓷纤城,与去年同期相比仅仅多卖了339辆盗毁立。   “做决策就像电影里拆弹的场景杯寞电,我到底该剪哪一根线呢渐,如果我剪错了哆,首先所有的投资会无效笨酬,其次会影响经销商的士气浦。”陈立哲对我们坦言躲搂心。   他这样的想法并不让我们意外温具,台湾市场与整个中国市场差距实在太大盯故撼。在台湾擅,陈立哲要去走访最南端的经销商访,早上出发中午就到了姜懦,但如今这种管理方式已经行不通了苹嗽。从前陈立哲的团队只有30人茬阔桑,现在变成了350人坝胚,他说现在同事的名字都记不完侮肝。   “就像牌桌上的一个赌局得丝衅,赌下去有可能是回本的厦俊,也有可能就全毁了少佛,所以我每天都在想我到底该怎么做表。”每天该怎么做技拣鳖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月笆错。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的贿,才能享受最好的菜贾墙。”这句话像是说给陈立哲听的啦憨粪。   2005年陈乡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时鲁乔,沃尔沃一年只能卖1024辆险,一直到2013年5000辆的水平虽,再到如今年均一万辆的表现涂,对于台湾这个小市场来说赔虏,陈立哲做的足够好哪,他对这个市场有着复杂的感情寥间膘。   调任中国市场做销售一把手心,陈立哲说这很突然鲜湾量,他来自一个不足以领导中国市场的市场蚊莎。对于中国市乘芄俑睢,他还不熟悉算,做市场工作要对文化嗣脊乓、变化降娠、趋势有充分的掌握攀,这最重要的三点陈立哲都不具备趣,他唯一能做的刷伍,是在最短的时间内了解中国市场的刚需绅境,相信身边的工作伙伴函霖,组成一个高效率的团队堆唯募,去解决各种问题鹿挺毫。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后椽快,首先做的是内部调整类。通过不断累积分析过去几年市场的动态僧全,了解在什么时期使用什么样的手段刀岁,反省问题所在棵虫,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤确蠕。面对三腻、四季度各项费用的下滑侗讳妻,倾听团队的建议诵、做出准确的决策掀泪、将优势资源注入到最需要的地方帆纪。最后将宝贵的经验分享给所有人陡,把力量从点扩散到面型佳关,从四个大区歼,再到全国憾计。   “所有的成绩都是依靠团队取得的梆撼辫,我只是把预算蠢课畅、时间等安排在它本身应该发生的场合廊。”陈立哲表示攻邵揽:“我不是在讲官话潜旅,只是借着这个机会感谢大家肪。”陈立哲相信班诧攫,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的鼓陕。   内部调整告一段落炼量鹅,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上控。“我发现从销售品质到经销商的种种问题愁敬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间天,一下跳到80-100万咐,面向的客户是完全不一样的稗。很多销售遇到的客户都是大老板级别的衫酸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心甭士,还怎么介绍产品蔼?这肯定是不行的哇吠。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门尸龟,“与高端客户接触非哺,销售不能觉得自己比客户矮一截附裤圃,与客户要做朋友袍境燎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品潘赦讽。现在培训课已经开展了实战模拟环节高限父,我们在资金有限的情况下做到了更好潍惟多。”   全新的管理阶层材氢警,有限的预算靠,面对重重困境梦褥嘉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高劣吮千,8-11月均超额完成销售目标疼伪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩校蒲,最紧张的时间磁。“我有我自己的节奏昏缉,我给自己两年的时间社,两年后才是真正和主流市场之间的竞争傅换。”陈立哲为两年后的自己立下了战书贤烤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间踞皑,经历了两次产品的重大变动滤奴炽,但在他眼里这是最引以为傲的幸手,因为这些变动咆斡、变革都是从使用者的角度出发爆圃,也就是我们常说的“以人为本铣。”   对于沃尔沃来讲技,最擅长的领域是安全堵,作为三点式安全带的发明者僚,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期闻古。但陈立哲表示拦,以整车品质来讲瞎,沃尔沃也和ABB并肩冠,例如在底盘研发能力上磐潮,沃尔沃使用的底盘研发模拟器膊箩,全世界目前只有三家在使用铅难辅,另外两家分别是法拉利与保时捷疵勘。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑勃署,陈立哲也谈到埠猾跺:“沃尔沃其实也做过6缸锚苍、8缸发动机穿窟诫,还有享誉世界的5缸发动机鲁摄。沃尔沃并不是做不到巢,而是我们可以用更低油耗箱、更低尾气排放的发动机达到更高水平结泛。这也是全球各国政府的法规要求特,是大趋势钳。陈立哲说“这些信息械棉,只是没有在行销上进行传播罢了孺。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产玲发烷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号虫却搏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈摹,改变了“国产”的概念晤洼尖,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代祟茄堤。陈立哲表态道埂燎局:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料熟,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品量冯。沃尔沃立志从中国出发咕哇,以人为本的信念永远不改疏丸览,值得消费者验证与了解舶讨坛。”   “沃尔沃就像iphone一样晚合,它改变了人们的使用习惯莫四敝。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例掀嗜钉:S90有三个界面同时提供信息弗靡,分层级的来处理车辆信息恳景。这一点很重要轨啊,体现了沃尔沃以人为本的精神筋乃。在设计方面幻,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料厦凯。用沃尔沃的品牌精神刚,再加上瑞典的风格笺处外,直接与德系品牌产生差异化妒懂。如果从地域来看拓,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡署郡锈。   沃尔沃曾立过两个誓言焕:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化吩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故贡谱,沃尔沃全额赔偿皖恳。在陈立哲看来侵逃骏,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺涪摧观。   陈立哲对我们讲道崎:“在欧美曝诚羡,当太太怀孕的时候付臂,男人会考虑买沃尔沃蒲。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据拼,中国作为沃尔沃最大单一市衬讯睢,11月共销售9,076辆新车歧,同比增长12.8%;1-11月期间不歉,在华累计销量已达80,759辆额惶,接近去年全年表现录。就目前的情况来看确湾,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高慨。   在经历过低谷期的沃尔沃监,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量苟,这无疑是对陈立哲工作的肯定贪,同时也是明年的压力宛。毕竟“十万辆”这个坎聚跨,沃尔沃早就有迈过去的能力驶得。   2017年藏户,沃尔沃S90家族将会陆续壮大嗓泞钩,届时俗,S90 T4涧、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前百渤。对于陈立哲来讲习睦赤,最为重要的是三座版S90辜沙达。“S90的设计基础是以中国市场为主导的节黄尉,是全世界汽车厂商蔡,在中国制造的单价最高的车辆秆闯馅。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐漓浦劳,“三座版S90可以达到世界各项指标娃聪,这款产品有能力改变历史倪眠迹。只在中国生产酚才,以中国为核心的思维凰娜,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了奔令。”与此同时箩,全新XC60也将在2017年第四季度发布铰律椒。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程纹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额不,所贡献的利润更是远超世界平均水平傅谰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人晨。陈立哲大方的承认自己没有这个实力楷尘编,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任皖。“知道我坐这个位子的时候伺,很多人会紧张甚至惊慌楼短拷,他们会很直接的问我姬譬,你行吗史砂?台湾市场那么兴ヌ摹,你行吗刊如?”陈立哲笑了一下说道岁:“每逢这个时候氦,我都乐意告诉怀疑我的人靠省,我将在最短的时间内做什么藐。”   两年的时间转眼而逝奠,陈立哲手中的“牌”越完善咸癌痞,与主流对手正面竞争的胜算便越大蔷截钢。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲栖峭拭,未来还有什么是可以阻挡他的呢掳挠?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺忿垂摹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车漏沥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔化。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验别锋。为了满足消费者需求池毛,推出一系列活动迎合消费者喜好镶勺炼。 上汽集团副总裁负、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月齐,得益于荣威与名爵的共同发力扳饱,上汽乘用车共销售27.5万辆痊聚,远超去年全年的17万辆肯低。取得如此大的成就主要归结于以下几点那瞄赤:新车的不断推出嫉悼、以人为本的理念及高性价比迁署。    上汽集团副总裁芭杉泼、上汽乘用车总经理王晓秋厕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访炊鹤掏,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解构便枫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蓬敛剖,上汽集团在2015年广州车展曾承诺及独漏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车勘疯旱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔对。同时袭谦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义髓:个性而不小众吧疏释。    “上汽集团经过十年的厚积薄发孤维戏,通过对消费者的沟通与研究裙席绰,已推出很多新车型埠,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”串染虾。王晓秋还指出诬糖,名爵现在的路线是个性而不小众监说,这就是上汽集团未来的发展方向痰,上汽集团希望新的产品有个性即谦,且能让大部分消费者接受拼赡固。    据悉撕,自荣威RX5上市以来茨,名爵锐腾也迎来了中期改款测闪,同时新车名爵ZS搂劳爆、荣威I6也蓄势待发吞钦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言扣顾勉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时抢略,上汽集团也很清楚自己的客户群体冈艾禽。王晓秋指出并脖姆,新车型针对不同的受众群体戏,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的鞭。拿具体车型举例拭校盟,荣威RX5更偏稳重佛舜,新锐腾则是一款属于年轻人的车檄,新锐腾外形活泼磁铅房,同时考虑到消费者的需求貌缕角,我们对内饰也进行了升级图坟腑,并增加了10-12万的手动版兔贰,使新产品没有短板龚獭纽。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时姬纠闺,王晓秋表示劳,“从荣威550开始灸猛惨,上汽新产品从设计到销售扰抛酿,最后还是根据消费者需求来决定獭违朴。”    据介绍围貌克,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验彤青。为了满足消费者需求赌,新车不止在性能和价格上做了调整铜九,还推出一系列活动迎合消费者喜好贯狗猛。例如钡,基于年轻人喜欢足球运动磊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网汤暇扫,也已纳入上汽集团新品类杠狡,预计明年新车65%会配备此技术层。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言滩杀超,“上汽集团一定要明白用户需要什么惊,为什么要买我们的产品桥,带着这个问题杏溉碧,我们才能真正去理解用户顷,落实用户需求仟,使我们的产品极致无短板楷,产品自然会大销葡蚊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大舵捻,竞争也日益激烈斧,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比心。王晓秋介绍克,名爵的价格基本与同级车持平惫呸,但性能更具优势蒋善逞,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹锚电澳。 新锐腾公布价格    王晓秋表示伍釜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品焚,就像提到的让渡空间咳烁抠,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整啤,从而应对市场竞争环境苍。”    产品有了好的性价比和客户认知度范末憨,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁裁慌躬。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家灵汲。名爵经销店到现在也有280家左右陌舰。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络鸡,其实道理很简单绒嚎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右回棠秘,且不断呈现上升趋势雌,他们认为自主品牌的春天来了”钢甫,王晓秋表示匙途胖。    在被问及上汽集团未来发展方向时虱汇,王晓秋坦言姆扩铆,“首先团队要把理解客户需求巢、用心为客户造车变成一种自觉行动久陛喀,进而形成一种行为规范妹。其次应时刻保持警惕痘椽、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好米。只有这样兽戈信,上汽自主品牌才会变得更有竞争力憾耽孤。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢酮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布碘系腊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改菩。这些修改背后有哪些考量和博弈胖吕?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人涕浪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问菩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面睹扮污?   答吾垛问: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高圃撕。一共收集了9246条建议割旅,其中表态性意见7736条萄讲毕,赞成的占六成左右;建议类意见1510条泵,占16.3%碱。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理才律稀、网约车驾驶员资质及管理脚、出租汽车数量调控三个方面受。从数据来看持,不少人对“京人京车”表示理解甩桶墒,赞同的达到70%多屁喘握,质疑的只有12%礁。我们根据建议修改了125处钉仇烯,不断扩大合规车辆的范围摆伙恒,让更多人参与“分享经济”墟。    “从北京实际出发磊俄,兼顾多方利益”   问飞萝: 为什么要求“京人京牌”殴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答店掳炉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说购垦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多氯、交通拥堵势、环境问题等“城市病”抗。在这个前提下梳,北京任何一项政策都不能“任性”揭,要从北京实际出发擂帆,兼顾多方利益酵。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆署溜埃,地铁最高日客运量超过1200万人次瓮萎戈,公共电汽车日均客运量1063万人次挺寸轿,小汽车每车年行驶里程15000公里目糯,交通压力与日俱增掠。但在我们的努力下存孤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%横,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制呐隋。    总体来说搔颂次,北京坚持公交优先的战略胆揣,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充鞍赣穿,对其进行总量控制在所难免倘啸疯。目前北京市绿色出行(公交砂、地铁码叼、自行车懈檀库、步行)占到71%肺哩,小汽车出行占25%饶勺酪,出租车占4%坛婚,其中包括比例不高的网约车出行表。北京出租车改革的总基调是亲陌:巡游车改革寄搏鳖、网约车规范肺芒蕊、融合发展尉差烤、错位经营糠眉聘、多层次服务纲。我们力争进一步提高绿色出行比例孩领,为首都可持续发展提供足够交通承载力垄郝。    “5个月过渡期是柔性考量”    问风昧: 政策出台之后冗,预计将有大量不合规车辆面临退出驴秤,政府有什么监管手段确保政策落实到位失胳?   答厘粕理: 政策出台前驶惕旅,我们和专家肌、司机首、乘客护、网约车平台进行了多次沟通澄,决定设立5个月的过渡期疥。一是给合规平台佬放、车辆焊、人员办理手续;二是清理不合规车辆题、人员等说童混。    从服务乘客的角度喀肋肋,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行丸钳孩。另外繁,希望网约车和传统巡游车加快融合发展帮戊宿,因此提出过渡期的柔性考量耿梆。过渡期之后峡椒灸,平台要加强行业自律观弘,我们也要建立打击非法运营的长效机制鼻,严厉打击非法运营峭侵爆、克隆车和价格违法行为官阶苦,能够更好服务乘客吾、保障安全池精猎。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问忻榷: 面对新的经济形态痢倒,如何创新管理手段宛啸躺?   答很世: 出租车发展中没有对立关系眯。网约车以网络预约夸靶譬、快捷方便等特点家,满足了一批乘客的出行需求煽抛耿。单从评价司机服务质量的机制看菱蔷漂,就值得巡游车学习脊孝淡:如何与派单挂钩冕瞧穆,实时评价迸墙。但网约车也有局限性河距梳,乘客安全与权益的保障等需要进行监管艘阑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势虱,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的办锻什。你有技术优势侈,他有线下服务优势哄捻筒,为什么不一起干呢侯膘坍?    管理部门也在转变思路苇奖田。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”欺俏局,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车掇梨。通过推动巡游车改革及网约车规范凄,构建多样化服务体系扭,提升出租汽车服务质量络熔。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆孰,在京注册用户已达218万人沽蹋递。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车牌咀,提供差别化服务遁筏。    “解决出行问题要标本兼治”   问还: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么屑荚脑?   答氦秸蛙: 群众出行问题的解决闲咎勿,需要放在城市综合交通体系中醇,多措并举硕少团、标本兼治卿谅扒。一方面貌,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面鞭,需要加快构建安全糖罐精、便捷挨抨填、高效暗、绿色朽、经济的现代化综合交通运输体系尚发邓。到2020年溯骗投,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%版岗。    交通设施根本是为人口服务棉颇谢,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理皋。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标啼灰侈,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件汀绞衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖:李芳" "   杨美虹透露洁岗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蛾房,大东工厂扩建项目也投产在即寺淘,这些举措都将助力当地经济转型升级炒息。    在杨美虹看来盗醒滔,借助主机厂优势剑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时睡,配合外交部到德国进行推介能刷侠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园腺款。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略裁瑟,从而推动产业升级挖兴。”杨美虹说锣梦。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容穷疽琶,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者扩涵风。最新数据显示徽藕镐,2016年1-11月拧剁捞,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆崩,同比增长11.2%涉,前11个月的累计销量此宫,已经超过了去年全年泡彤栋。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任促。12月13日竿现脆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开棉。活动期间掏,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访霓。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣缂取,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)刊身,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济撤、环境和社会贡献等方面取得的成绩恰咕耪。杨美虹向记者透露稠酒病,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》巳,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩犁拳。    “在‘可持续发展’战略的指导下送,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则翟惯。”杨美虹说播囤叛。    第一韧房搞,实效为先嫁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题皑寄皖,“我们不做虚的哺,我们也不做口号式的陀风躬,我们一定要解决具体的社会问题蕊。”杨美虹直言窖刨陷,比如BMW儿童交通安全训练营藤,它是为了解决儿童交通安全问题谷。    第二咕,长期坚持步婪。宝马儿童交通安全训练营距熟,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅递,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年时歼。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营劳享膳,今年是第一年做奉酥,未来会持续抄册、扎实的往下推进材。    第三帮,全员参与瞬。宝马做企业社会责任时拱道克,会邀请车主簿飘、经销商沦空、投资人以及宝马员工莆,一起参与进来我啦孩。比如宝马爱心基金锯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训素,提供指导;另外覆幻,宝马还成立了员工志愿者俱乐部澈坊林,定期组织各种各样的活动内。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略嗅拌,将可持续发展贯穿全价值链蹬禽冷,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素碱。”杨美虹表示栖愧朗,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点楞粕,主推工业旅游概念捎。    据杨美虹介绍兰底,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园荣,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导鹃,助力中国制造业迈向高端娩萎,并促进东北老工业基地全面振兴瓷陋。    数据显示霞盯,截至2015年底哺沤屏,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户鼎八使,当年纳税额超130亿元人民币效沉狗。同时擎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会聘锈,就业岗位较上一年增长了8.6%播贰舅。杨美虹透露臀蹦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中潞守窝,大东工厂扩建项目也投产在即斯醚补,这些举措都将助力当地经济转型升级甫。    另外氓,在杨美虹看来顶噶痛,借助主机厂优势矩剂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时揉铣,配合外交部到德国进行推介始阂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鞘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略看,从而推动产业升级午。”杨美虹说检较。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做分勃椿?关键是我们的差距是什么纤筏,下一步最大的点就是要提升品质请,当然还要控制成本腻。然后竭肆扛,就是我们的正向研发和平台战略莫。最后稍,可以大大提高效率巷拷,如订货的时间是可以压缩的卉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日财环,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一罚沥表:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节率风,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述百肮犁。    徐长明说娟颂手,怎么理解工业4.0舜促?这个概念是德国发明的散笑,现在在国内比在德国还要热芜考。最近袱,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念伎,我理解它的工业4.0的本质千,就是怎么保持德国制造业的竞争力紊狙古。在国际上渐菲旦,德国面临两个挑战县怖倍:互联网大数据和云计算茬。现在巨吩隘,德国整个国家都在讨论培鸡,怎么能够“不被互联网+”谈,而是“制造业+互联网”栋颓喂,这是他们重点考虑的问题岛笛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰袱顺厩、宝马苏泊、大众输。在德国雾巾泌,汽车的需求是非常个性化的力,在这样一个背景下皋,它要维持竞争力肮啃,推出了4.0的概念佩耿寐,核心就是智能制造坝桓特。他们主要的目标有四个方面骄肪:提升品质隋壁、提升生产力容、提升柔性化冬、压缩产业蛋,总的核心是提升竞争力酒穗弥。    徐长明分析弥骨吗,本土品牌下一步怎么做痘?关键是我们的差距是什么起汝犯,下一步最大的点就是要提升品质莽邻,当然还要控制成本拨吞谎。具体要怎么做哥惟刑?也有几点康:第一鳖,想办法提质控本恐孪。提升品质蹬,消费者理解有三个功:可靠性姐纷、感观品质伎、性能楔锣。第一个维度胶骂凶:可靠性是必须的添漂,现在光有第一个维度已经不够了便拭,必须要加上第二个维度宪班:感观品质竞秀宫,看起来要漂亮按庐。在此基础上又发展一步钠癌惠,就是性能的提升脖晚巳。最近市场上卖的好的自主品牌家锰,大概有12款车归,年销量超过10万台惟估,这些标杆产品牟嫁熊,性能上也不错欺默。因此念盗窍,自主品牌下一步还是要想办法硷,把这些提上去哺,缩小跟合资品牌的差距齿递尉。    这几个方面的提升曙,意味着成本也要提升肥寇,怎么能够控制成本德?第二方面的话题砰阑梗,就是我们的正向研发和平台战略献晃。之前练,我们很多品牌都是“逆向研发”飘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车缆缚炔,拿过来拆解做测试储毁,最后组装起来诫畔。这个模式下岸零庐,成本可能是略微低的栏,但品质碌胳、性能有很难保持梢。现在必须要正向研究富沃款,从消费者需求出发童杆,形成一个目标逼晚,对目标做分析散恭,只有正向设计倦,既能提升品质性能然痊,又能控制成本犬鸡,像长城侵氖、吉利等等次,基本上都已经是100%或者80%正向研发了拦。    平台战略扑备,在更大程度上控制成本拜。他说凉艾,我们的开发踢罗,现在是一款一款开发的疵栋篮,零部件的通用性相对比较心ⅰ,最近一两年来剔誊杭,已经有两三个企业开始走平台化战略炮,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车湾缆、SUV和MPV峨。这种情况下季念炯,零部件的通用性非臣郏好轿氓踏,同样是50万辆的产量辨撕,对零部件供应商的供应量更大郝,就能有效地降低成本灌。    徐长明强调啡撤菇,对于工业4.0的精神本质还是要学的灵温毖,品质的提升是德国工业4.0首要的目标究催,它做了那么多的智能机器人瘫口背,智能机器人都是带摄像头的答艾轿,在实施过程中的质量随时能够监测妓,然后反映到云端铝挪椿,再反馈回来随时可以改进离。现在香叮,企业员工的工资水平越来越高钵苫,汽车厂家很多在加班加点甜,我们要高度自动化菏巍,这些课要补冯剐伯,应该有大量的机器人替代人工晚。如果这么做了肃山概,可以大大提高效率赴,如订货的时间是可以压缩的才浮。比如从倘,国内一家自主品牌宦幻,从经销商下订单棘,到提供汽车产品最开始是40天歉,后来缩短到30天沽,现在可以压缩到22天钝,跟世界先进水平比还有一些差距窃菜详。这也是德国4.0里的核心内容题。我们不一定用他们这个办法伟操,但精神实质是要学的莱蜕身。    他说峰肃,柔性化的生产也重要茅狗藉,但没有前面三个那么重要差闭。在4.0背景下歧拘粒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法扒岔,而是学它的精神实质呕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化嘶龄糕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多愧。更为重要的是灌,放眼全球杠,驱动这些变化的地方就是中国垄储堆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷峰盘。    12月11日轨羚,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩韫撸虹桥落幕襄旦。经过36小时的激烈角逐繁蒋,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出椭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利玫。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示泡,今后的五到十年伶青咖,汽车市场将发生前所未有的变化讳蔑熊。未来录,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蚀。可以说山嘶羌,未来五到十年汽车市场所发生的变化惊虹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多腔耸戒。更为重要的是救,放眼全球沮鲍渤,驱动这些变化的地方就是中国钒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷北。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说播,作为企业涕噶烦,捷豹路虎非嘲迹看重年轻人的培养戏。在全球牌沏,捷豹路虎共有2500名管理培训生旱。过去三年单拢,我们在中国也培养了30多位管培生其。此外阮竞汰,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家好晶创,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才计。    在赛后的媒体分享会上盒,两位获奖学生代表分享了各自想法驹,及在比赛中的收获违。同时活刮烂,睿侨森干、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问寒火。   问僳:捷豹路虎为本次活动提供了导师划抖些,请问这些导师来自哪里赶扁度?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业汹?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位肉罐?请学生们简单介绍一下自己的作品坚枚,获胜的原因是什么期蒲?   睿侨森舵你捕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师椽。一位是捷豹路虎内部导师囱承誓,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验昧芳,包括对行业发展的认知泡挽、想法和计划;而外部导师将提供外部信息纺袭、视角和指导藩蹋。这两位导师全程和学生团队合作沧,提供专业意见垦加藤,帮助他们取得最好的成绩归楷露。   潘孟涛高: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会屏,包括今天的学生鲍褂式,将来都有机会进入到我们工程团队舰沟。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额烹,可以来到捷豹路虎学习和发展攘。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里巧称,再加上扎实的专业和技能痞,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会漏雾。   睿侨森湿: 作为公司的管理者滔,我们非陈保看重实习生千赡,我自己也会手把手教给他们工作的经验荤。不管是本科在校生还是毕业生迷,都能给我们带来新鲜的血液娶踢老、新鲜的想法熬接擂。    同济大学袁旭坛:首先愧,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌遁芥,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行舒谴释。    我们都来自同济大学汽车学院遁,团队成员有两个来自汽车工程方向特貌勉、一个汽车营销方向勾嵌、一个汽车设计方向惨慑详。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求玛习匠,围绕“以人为本”很郎,挑战的是都市环境里的出行压力未庇誊。    我们的想法与捷豹路虎的工程师驳效、设计师也有很多共鸣剔,通过一系列调整吕凹钝,最后有了这样一个以人为本敢叉拦、体验为先的方案僵赦。我觉得景化介,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因赁唉缝。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问瘫:目前绘荚,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划奸类?   潘孟涛酬钉记: 我们会对人才数量进行评估和拟定卢橡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的诚峭两。随着经销商网络的增加写脱佩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多去,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能杉埃,从而满足未来消费者的要求麓驰。这些内容息息相关阑,并且不仅是着眼于眼下宿好讽,更是放眼未来锋欣我。比如狼,针对刚刚提到的电动汽车战略蒋,就要确保未来有足够的专业工程师储备氰剧,因此粕惟,我们时刻准备着叭孔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司粒胯卧。   问恳漓陌:在创新领域烘奉漆,包括未来汽车科技领域尉母,捷豹路虎有怎样的系统部署吝?   睿侨森港: 首先籍,作为一个公司褐,我们在研发领域有诸多投入扭,而且很多的投入都非常具有前瞻性坊。比如说枯灰,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队狙褥,他们会跳出现有的框架做很多创新实验刑。    其次昧,我们想要通过产品和服务背境桔,把先进技术带给我们的消费者垃古,因此我们的工程团队耙汰案、研发团队必须时刻关注消费者需求纠驾斤,做到一切产出符合相关性钦刹诺、可实践性原则翱嫉谈。此外捻绢,我们每年投入约350亿人民币亲啸其,用于车辆技术的研发和投产略。    我们还于今年7月宣布堤熬:在未来四年钢,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆惟拆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈填。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术隧毒,并在未来应用到车辆技术当中宪刮疥。    今年早些时候粟妓拷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion贝,通过应用软件及按需服务的开发与提供垦,解决消费者在出行中遇到的难题牛。    与此同时鼎胜亮,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器溪券斡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资鹃、办公空间狭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持菏。   问蹦餐郸:请具体介绍一下InMotion钨侍。对于整个汽车市场的趋势齿,比如电动汽车技术老窗抒,捷豹路虎是否有着自己的见解咆?   睿侨森浇尽梧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案厢。我们希望将来可以将它推广到美国陕、欧洲以及我们非常关注的中国市场会郎苫。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部林,由研发团队进行分析缮橡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子刑付,我们也会分享给总部坊诧奈。    关于电动汽车技术耸,在洛杉矶车展前夕樊含,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE白。中国是目前最大的电动车市晨稹,并且有引领行业变化的趋势娃那喀。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势妈凌,确保第一时间响应本土市场的需求晌譬。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相燎拨,并于2018年正式上市艇半,希望大家多多关注窖昧。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问懈:关于未来互联网汽车彻菏吓,捷豹路虎有哪些基本的认识偏胎列,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求讥饲?   睿侨森扒: 目前舍级靛,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一刷翁拜,它的发展甚至可以打破现有的毫、传统的汽车开发逻辑与循环肖。    针对这个话题尝熄,我有两点和大家分享岁:第一点啃拷沽,未来所有的车辆都将实现互联网化世,现在能够透露的是捅,接下来我们全新推出的产品官全坤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点鳖逞岛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作掀放。比如说肛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作讽韶,使用他们的UI界面和地图富。类似这样的合作社断,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力么坡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼:李芳" "   汽车网讯 12月15日牵苟,由中国汽车技术研究中心轰、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开空熬。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开拦,从“市场化发展现状”赏、“应用模式创新”扭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流害,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台擒胶,为产业发展建言献策颅吮、助力提升锤。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录邢: 第一克鄙塘,背景剧丰沸。    去年发布的《中国制造2025》鹃,新能源汽车是重大发展领域之一辜府吩,是其他技术应用载体侮挂,而且是先导性产业胯饺。它的进展情况决定了中国制造2025尉、强国战略实施的程度捎,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展垮钒,从而能够聚焦变革矢、明晰路径化碱、凝聚共识煞脯娄、引导相关资源集聚推广产业创新嚎靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蚕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一豹高,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蓄。总体报告是按照1+7的结构扯杏。1是总的敖七矛,7是包括4个车辆整车技术煎草,3个分项技术叉汰。    第二光,国内外总体技术分析吝霞。    近年来旧,从国际汽车产业来说味袄董,低碳化季丛、信息化锌、智能化是一个总的大趋势细惨。欧洲练、美国歼恢、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略帅纳先,重点企业的产品战略也充分体现了三化酬,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组惯。我国汽车产业特别是近二十年的发展蔫,取得的进步大家有目共睹售归。首先瘦星,产业规模世界第一实,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长娩泵。从技术上特别是自主的技术进展非常明显经,包括品牌市场的影响力有目共睹寝,特别是新能源汽车勉,包括技术络巴、市场腐、新的智能网联汽车技术朽婚,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势匆去阮,智能网联汽车发展是非潮荩好的优势条件轻骨。关键技术方面也取得了明显的进步和进展肋,包括动力电池凰毯僵、变速器灭。国内自动变速器原先是空白葱纱伎,近年来无论是CVT滥、IT咆啃谦、DCT都有自主的技术和产品材惟,而且应用在逐步扩大诡溅。    虽说取得巨大的进步屠哨,但与国际先进水平差距明显突:    首先翠堪哼,发展能力上的差距酣。投入强度远远低于国外檄骗,全产业投入估算1千亿饭,相当于通用掠、大众缸、丰田大集团一个公司的投入矢型盖。    其次肋蛔极,研发积累剑。包括流程积累胺式、数据积累嫩令、技术积累氓脐粒、标准积累却,这些积累偏弱痉滤。    另外喂谜,从整个产业创新体系上来说哼馁,差异比较明显的房脖,特别是协同方面叼揉。单个企业弱陈弘,整体的协同效果很低和骨憾,意识也比较低汇。在发达国家槐阀拒,单个企业强储,整个国家的协同体系效率比较高脸癸。    基础不牢地动山椅航,我国汽车产业的材料回赫、工艺基础跟国外相比也差距明显炕。汽车产业层德,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大搭搏。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革答钳,要求有创新的思路和创新的模式赂灯请。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求沥累,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展垢亢插。    第三偿敛举,一些关键的里程碑糕馅鞭。    重点是总目标彭谩驴,总目标是基于很多现有的环境设定的想,也基于七个路线图进行测算褂管漂。反过来说掣吞侯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施褐啤,就能够实现保障几个方面总目标的实现深却:    1澈、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值绵。如果技术路线图能够得到实现鲁衬,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值唱封,之后往下走迸骚,这对产业来说辰,甚至对国家来说是非常重要的吨葡擒。    2惦、希望在2030年左右匠疥,汽车产业的电动化转型基本完成氯鹤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上挽男。智能网联汽车市场有一定的占有率俯硷恐,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用母技菏。    3翘腑、建立有竞争力的自主创新体系烯归。    节能汽车在2020蓖辨、2025柯雄察、2030三个阶段提出典型的指标委漓,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗惊吴氓,5升午、4升胺遂、3.2升扮锈。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%缝逃,2025年15%垢刹,2030年40%以上翟袱。智能网联汽车目标辅助驾驶技术瓮、自动巡航侧、车道保持应用已经很高受楷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例溃册礁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例凉挠芍。    基于总的目标再来分解具体的技术路线袭艾呐,经过技术路线测算实现总的目标鞍泄姓。从路径识别上来说陆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口贬描沥,以能源动力系统优化升级转型作为重点瘸,以智能化水平提升作为主线忙秀,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑晌,全面推进企业产业发展炉金闭。    第四宽,分技术路线图的基本结论郝驶。    1签、节能汽车人忌骆。总体上有很大的共同点稗,重点在混合动力技术力、内燃机技术书拾、其他驱动技术锹解滑。混合动力是技能的主流技术驼使驮,当然轻量化也是另外一个佳,但是轻量化有专项的分析焦,在这里没有强化登。    乘用车总体执行轻量化粹宫垛、小型化庞、混合动力蛔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失返,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径憋。    混合电力是一个主要的技术伯,达到5升肛,4升妨、3.2升的目标顷,混合动力是主流骇平硕,其他是共性的蔡,轻量化请教滑、摩擦等题芦。    商用车混合动力应用时间稍晚赡,重要度低于乘用车遣鲤。    2容篡、纯电动与插电式混合动力汽车菱堵添。随着电机效率提升以及能效减少能量损失揽滦,加强轻量化成为趋势般。轻量化对电动车更加重要殊茫肝。对于插电式非常重要的钎壬侍,也提出来多能源动力系统的集成优化技术奶哥,驱动爸沫、点击穷猜、控制衰渭稿、充电颅、混合动力发动机兑硼,高效耦合发动器唇蔑。动力电池本身有专题将,在这里没有过分强调慈。    这两种车提出了总体的发展纲要纯寐,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式芯毙透,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的箩恰拈,甚至可以忽略不计豌钎惹。    从四个层面梳理了技术需求腑裳,提出了一些优先的行动项绥商,面向纯电和插电翠,国家科技技术支持十五年了枯献,下一步除了电池列为专项之外藐嘉镶,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持渴巷。    另外千罕,聚焦关键零部件恋纤、基础突破和可再生能源誓井、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用篓迫,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要恼趣丛。    3耪、燃料电池汽车促。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择快汕。从中国汽车产业来说姆,现在重视程度不够蛋肆通,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划杰蛊递,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究绞钝。希望四部委提交国务院进行发布和实施茅匪写。    在研究过程中汇,大家对燃料电池认识分歧比较大惜巷孝,或者没有共识勉颅,这里特意保留一个燃料电池发展目标南,跟发布不一样遍。发布时2020年达到5000辆的保留规模氖,我们是1万;2025年是10万访,发布时是5万;2030年是百万深,发布时是10万蛔。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧露,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池雷手,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度扑、耐久性让汇诵、成本弊烩慷、氢安全哄。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的琼罢兔,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程栖,与目前的技术特征和发展状况比较适宜贝读。当然吵,全技术链的技术攻关需要做丧,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口忍。前期小功率燃料电池熊盾匹,中期是平衡的燃料电池幕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池洗,到最后全功率的燃料电池昧毋。当然胳瘸,电电混合是最主要的瓦,最后电池小容量的技术路线碉荡,但燃料电池的功率更大一点江讲。在这四个层面进行了技术创新梳理壳攀等,燃料电池要解决的东西很多荣导猫,包括材料戎慧庐、膜陵爸、电机山扯、燃料电池谋块堆腻逢疙、系统技术媳、整车技术浆。燃料电池也是下一步国家科技萝、资金支持的重点虽孰。    4吕、智能网联汽车攫佩虎,这是新兴的技术发展趋势贩溪慌。其重要性与新能源汽车同等重要缔从溪,有部分专家认为更重要梅边,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大弗粹功,技术和应用的优势陆,也是机遇偶合。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电寿保防,涉及到国家信息管理胯姬蔼。对核心自主提出了很明确的要求饯,即两横三纵菏玛。    车辆技术上更多的是决策幂偿、执行撼。信息技术朽秘括,信息安全里蜡雷,地图技术也是非常重要的纽染此。两纵咕,一个是车载的哩皖,一个是基础设施头问沁。智能网联一定是循序的为介,智能网联技术最容易得到大规模的应用柿菏。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标缴傅稠。这两个路径总体上循序得到应用隙,从商务车来说亭承拘,更容易形成彼,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求镶袱。    从四个层面聚焦一些技术需求览撼。跟燃料电池一样嵌吵,需要解决的问题更多一点袒垮叙。从感知决策执行的风纠,特别在决策阶段晤惯,差距是比较大的啡,感知当然也有差距弊锰慧。在信息层面心下变,大数据汰叫、云平台刹弓,相对来说中国有比较好的基础和优势纬溃。    作为一个前提畦桑,对标准法规先决性嵌趁,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动郸桶瑰,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件搞。制造技术不细介绍了闻净乳,还是聚焦在新材料的运用笆柬凡,以及新技术对制造技术带来的变化和叼幸,聚焦方面进行了说明须皆稻。    动力电池鬼撬谷,分三个目标沛裤泊,目标上有比较大的讨论和争议肆巢拱,比如说新阶段提出了350辜、400秃、500的质量要求斗沟,争议非常大遍禄踞,重点几个层面熬但灯:    优化现有的代表电池技术冕,提升技术水平瓷,特别耐久性没侈傲,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发腥食泻。国外的装备很难形成有竞争力的差别庞。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线檀。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系碎庞经。现有应用以企业为主体来做羞桓。当然踏扮捣,也会关注动力电池的回收利用技术何仁。    最后行硷背,轻量化桑。简单来说忙,前期聚焦材料技术沙门遂、设备技术辫、制造技术饰材筐、回收技术统。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺敬,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化坝仓,比如说传统的四大工艺的变化供。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食善:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价嫌诬妒、供应链陷仇凤、资金惠、汽车等方面的诸多质疑从动。期间,明确表示不会放弃造车劝骗帕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传炯鞍。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天潮喇朔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步茶陀。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的擞炬椿。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融炕春牡、互联网及云雹拍、内容埂尚回、体育,还有三个端口类的,手机该隶反、电视萝迪、汽车惫覆巧。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力湃。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功诬附。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿姑良。    乐视的电视做的确实是非常不容易好。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三侠。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元怀。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元荷棚豆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元欺妙。总归累计亏损36.33亿元俩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就赴谅。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面店。第一部分就是投资人的钱脑守。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现红舷诵。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿农诬。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现故魏。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法券掂碑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情谩酵。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿藕、体育43亿忻赔、手机50亿,房地产64亿彪凰、内容108亿纤、互联网金融151个亿憨挪、电视187个亿的靠咯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金睬刷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂澎诽焚。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的解古蚊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的匙惩铂。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的湘奖盛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败佳第视。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的势箍。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蒲。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准论盖。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙氯鄙情。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的帝傅炊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去杭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了讨龄冠。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的强遁。很可惜,你们蒙眼狂奔笑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散刀祷嗽。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂事户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹:李芳" "   12月10日恐罕帽,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路捻饺:一条是政府主导淳常、政府补贴的方式泉,这是当前的主流汲。一条是消费导向瞬隧,依托市场的内生成长道路萍淖逝。”他表示律栏,(电动车产业)进入者中竣,大多数最终可能会被淘汰陶嚏,但是不能不给他们机会羡。国家已经开始放宽市场准入辣,此时驾赂狗,应该在两个方面把握好政策搏:1潮、应当欢迎新的进入者碌佛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者守季,让投资者自主决策剿,自担风险琴。2掏凹、要以强制性技术标准和相关法规为准绳虎,严格市场监管拒邪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚簇,目的是建立好的产业生态盎氯鲤。电动车产业化川景,最终必须依托市场来完成涧沥,因此氢,政府的政策必须产生长期预期困。推进政策应当借力市臣鸸病,发掘市场的潜力让。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用颇借猩。政府政策不干预技术路线洛串欢,政策的实施不是导向对政策的依赖伞,而是政府作用的适时发挥称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻诽:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道潭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示刹息舶,戴姆勒有望在今年成为全球最大搞俱,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商携,这一目标比原计划提前四年实现阿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布寇涪:“戴姆勒今年即将实现这一目标陆,比预期时间(2020年)提前四年茄。”   据悉瓷寺,蔡澈最初于2011年宣布上述目标山,当时受到与会者的哄笑僧。然而酶诵哨,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近帛掸坡,领先劲敌奥迪和宝马搁竟。(实习编译马孩赋:刘欢 审稿胎沮交:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈琅额琉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编写啊:韩大为 版权作品掠靠嘉,未经环球网Huanqiu.com书面授权糯,严禁转载朔嗣坍,违者将被追究法律责任衰。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道拧瓦撅,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访响。在提及新品牌“WEY”时靶踌堑,魏建军表示泰,“将夺取丰田和德国大众的用户”伎李。   记者敝龄仙:为什么把自己的姓氏作为品牌蛇?   魏建军疏壳倘:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品褪钦。我对WEY很有自信旅,就使用了自己的姓轰良。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌丸胁恃,但在中国汽车行业我是第一个价快。   WEY之所以采用英语浇,是为了要瞄准成为全球品牌互。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力假啥。   记者贯毁稀:对于竞争对手有什么设想桂萌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军禽脑钠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场缮富。但在15-20万元价位上海外品牌有优势豹狠,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌虐疟。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准宝扑拳,在此基础上还要实现15-20万元的定价改辅。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户炬翁赏。在性价比上WEY更具有优势节乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编薯娘:李芳 版权作品黄椒硕,未经环球网Huanqiu.com书面授权掸投确,严禁转载朗牟,违者将被追究法律责任烽。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后谴,新能源汽车的发展也不会受阻噶笔。   根据工信部核准的数据郝吾,今年前三季度挂仑,整个新能源车销售16万台裤累盯,同比增长83%棵棘。其中兄,新能源客车已经占有40%以上的比例泼,达到了近半的水平参赔,发展前景面临压力薄,但乘用车只有0.1%握。“我们涨十倍是1%壁抢琅,涨100倍是10%衔,新能源车发展有巨大的前景和空间籍湃撅,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点仕祷侨。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上绷颁舶,全国乘联会秘书长崔东树说锣潦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力贡。根据国家制定的产业政策要求街,到2020年姥,乘用车百公里油耗要降到5升涝坷太,这意味着五年内降38%的油耗形。“基本上谁也实现不了浓驹囤,只能靠新能源车来推动文蜕。而这种新能源车粟楼抨,插电混动可以降80%寐,纯电的可以降100%的油耗阂捎窃,这种情况下只能发展新能源车徽蹄纷,这样新能源车乘用化祁刀,为什么我们一直定义为为生存而干晚式踏,你不干就要挨打朽侥。”崔东树说惹奉踩。   另一方面掣,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展翠茂,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要畔吐对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者笺心,因此定价弹性很大脯惹尼。”中金公司的研究员李璇说秸,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平幌集琉,为消费者提供很多选择耪。随着技术进步和更多电动车型的开发襄此哺,新能源车的成本会不断下降帕冠斜,比如溯扰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型霜。“中国的纯电动车型出来以后十卤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多编赏剿,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后尝,发现基本上17熬碘、18年以后的新能源车老棺,达到8年10万公里以上砰,整个成本是比传统燃油车是要少的效,甚至是少了20%到30%屑。”   电池是电动汽车发展的核心吹湃烽,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本割捅爸。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同迫捅,电池成本还有很大的下降空间稳粕盎。目前哺力,整个电池的产能供应相对过剩韦,国内电池企业达100多家规窜。据统计卜火距,目前整个电池的价格大概在2块多左右兑汹。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求遁安,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准菜类。因此栓寸,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度托脖,这样才能达到标准髓。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓:李芳" "   我们不认为绝对的销量室,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素回孰肛。衡量一个品牌成功还有其他的因素唾,比如利润率蜕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标烘。除此之外阿,品牌力古、品牌的知名度疗、美誉度冉、影响力橡魂驹,也是决定品牌可持续发展的重要因素仙泡涛。宝马在创新精神上是首屈一指的啥,因为汽车行业正经历巨变爆骏,在电动出行懊茄、智能互联惧禄、无人驾驶等一系列发展方向上递匣汐,宝马都打下了比较好的基础玫。    临近年底什博人,伴着层出不穷的新闻事件嚷,高档车市场竞争愈发激烈蓟付捌,作为全球领先的品牌——宝马彤伸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目维迷。近日册,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士翰,听到他开诚布公隋片刑、推心置腹的看法嵌滔。   问和涝:根据最新的销量数据屋,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近村去戊。那么堤刻卜,您怎么看销量睡、利润祥羞拎、与经销商合作伙伴的关系庞蛋? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蒂盯衰: 每个竞争对手的情况不太一样墒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况梧廊遍,所谓的增幅我们一般都讲同比呜脖恃,是跟去年的基础关系逻。几个因素加一块儿怖菲,我们不认为绝对的销量成丢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素笨。对于宝马而言奖懒鹤,今年前十个月葡摧,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车垃酗掏,同比增幅10.2%惦享其,其中BMW品牌销量将近39.8万辆赤钮,同比增幅接近11%烙厩。我们对这个数据还是非常满意的对,这也达到甚至超过了我们内部的目标系皑。    除了销量本身的绝对量或者增幅氨,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素互经玛,比如利润率啸憨摧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标屡穆秦。除此之外遂粹,品牌力峦珐炭、品牌的知名度谭饯冕、美誉度棉虹渺、影响力倡某肆,也是决定品牌可持续发展的重要因素厘。宝马在创新精神上是首屈一指的士斯拱,因为汽车行业正经历巨变催,在电动出行写新贝、智能互联伞、无人驾驶等一系列发展方向上虾响,我觉得宝马都打下了比较好的基础芥。总体来讲刊,我们并不惧怕任何竞争烷臂,我们也欢迎竞争拳挨蜡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行洽拖愧,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势瓷。   问虏:最近仍稗灸,关于奥迪的新闻比较火桐勃。   刘智滴冲: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略敬碳昧。对于宝马品牌来讲入,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的惦费,双方的关系也非臣龋好狠嵌嗜。所以脖讳,这么多年来尽管我们在中国是两个公司花兑柒,一个是宝马(中国)毁绷,一个是华晨宝马哇赡,但是我们有一个整体式的营销团队糖沫爬,有统一的零售网络藉守,我们在总部有一个统一的管理团队悍,面对客户也是以统一的BMW品牌出现钦卯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略赶。至于竞争对手我不是特别方便评价巨,不过至少释放了一个很好的信号叼浅,豪华车市场的前景依然很好擒弯窗。    问矢:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展啡?    刘智丹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度申。因为从经济的基本面来讲偷勒甲,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定嗅驮、持续的发展态势膝膊。之前以出口娠武、基础设施建投资的经济拉动方式房,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式貌。需求的增长其实就表明了对于车的需求鸿,其中也包括对豪华车的需求究漠滑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蘑画聘,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑规晚溉,这几个因素相加擒姆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间愁。今年违绢,豪华车的“盘子”接近200万辆瞧辑,未来可能每年的增幅不会特别大抠毫,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑讽扫匪。所以邻,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入叹桃孺,力争在市场表现上优于竞争对手导。   问降览:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得潍,这一岗位和以前相比有哪些挑战首棱乱?   刘智湿: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化啦盾奋,因为我在宝马的八鹤、九年时间梨敖仇,换的工作岗位也挺多的轮椭。换了新的工作以来盗累泥,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营醋,比如负责国产车的销售鸡亩手,可能是比较短平快的砰碍惕,看的是一闭、两年之内的事情荒。在宝马中国总裁这个位置上般青骇,除了目前公司各个业务板块的运营妊尼,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题籍太轮。比如我们讲到的一些行业内的发展方向捅,像无人驾驶辈考签、智能互联辈岸檬、电动车莎沛,包括数字化营销擂、品牌年轻化等等一系列的东西沥杏飘。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划存奠某,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队田,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究吹认,力争在中国市场上打下一个非炒橄共洌好的基础唇。我相信健,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候忌,宝马会拥有非常强大的竞争优势无倘坊。(中国经济网 记者尘鳖睫:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕:李芳" "   原标题隶:王永清湃嫂:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底仓鸿吨,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单眠忍。别克品牌今年销量已经突破100万辆死册,凯迪拉克取得了近9万辆的销量攀摧谜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名俏梳。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰鹊汐挺。数据显示袖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆嫡,同比上年的446764辆下跌28.64%内仟滴。上个月萄滩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通顽。    因此挫邻,在车展期间接受记者采访时撇懈,王永清表示甫泵,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造峭。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言累,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升叛拉题,但全年销量依然会同比下降20%左右阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来鹃掸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快妊虎,可能在布局上稍微有点滞后莎热吵。现在对于雪佛兰来说扇伤,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”困佩。    事实上汰次软,雪佛兰已经开始了提速布局烘村寥。广州车展前夜的雪佛兰之夜上澳,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台达诽赦。王永清表示矛岸精,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌迪豹,2016至2020年投放超过20款新车盲。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列眠蹋沪,30%为SUV车型乌,并将加速引入包括1.0T农题、2.0T匪铜珐、8AT去秒、9AT抛淖夹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技戚秀缮。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境宠常蛙,未来SUV将成为主推车型牵兢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造淘,轴距2725mm醛,将与全球同步进入中国市场坤极坛。同样覆你,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相察,再度出击紧凑型小型SUV细分市场不。    值得一提的是累扫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS秤,拓宽产品线睹瓦癸。RS车型将采用包括侧包围遁、运动尾翼璃防、双排气管对合会、降低化运动悬架连埃、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件宝谩嘶,并加载多项ESS智能安全科技埠便阶。    在品牌营销上灌,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼侣不蜗、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销癸。另外壬撮,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发偿泡悔,演绎雪佛兰“热爱钉佰,梦想怖,行动惨歪,分享”的精神缉崎锰。    “今后新车的利润越来越腥藿崧骸,主要利润来源于衍生服务路、二手车置换等窃。相信雪佛兰将它的结构调好后撂,未来两年将会真正出成果贺懒洼。”施弘说擒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外林挽,上汽通用的新能源战略也将全面提速认胺缎。车展当天艇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相赏蹋绕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发犬凯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统采筹。这套系统由1.5L发动机和电动机组成拷岗,发动机的最大功率为73千瓦哥,其中电动机负责驱动锨,汽油机负责发电就达问,它的综合百公里油耗是0.9L沤刮椒。从上汽通用发布的节奏看材海,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了播。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案巴笑,王永清说啃瞄,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些难砰场,产品还要丰富荣嗜,才能满足这个法规的要求马吨。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度末玫绥,到2020年之后比例更高骂。王永清表示残底:“估计到2022年揉敬,我们的电池技术会有很大突破复柒工,能量密度大幅度提升沁陀徒,成本是大幅度下降射。这对纯电动的新能源车发展是好消息饺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅石贝:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢弹、豪华”品牌——WEY碳,W01佃、W02两款全新SUV首发亮相矩娶,售价区间将在15-20万元箍。对于新品牌的未来发展规划协燎洗,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示庇帛:“WEY品牌明年将有3款车上市输,到2018年还将推出2款左右的产品败,以支撑起全新的销售网络体系范玖。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表替:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍拧肠,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市多,8月份推出第二款SUV W02昏辉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年盘崔,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型逢壬插。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时昂呛限,魏建军详细介绍到谦鄙,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA犁,配置上拥有最先进的安全技术驶通拔、智能技术拎暮喇,也更加精致淀付性。此外在性能上两者也有很大差异俩歉疮,例如在NVH方面筷趴,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上瘟,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造晤。   在经销渠道方面壁鹃疟,魏建军介绍说苍耿拳:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络拱还,没有想过招募新经销商揭嘎心,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作堤涉佰。”   对于新品牌的未来发展蹋雇,魏建军信心十足粱,他表示汝菱孔:“我从没想过这个品牌会失败啃懒散,只有退路封死才能做好这件事厕,自主企业只有没有后路才能把事情做好首祭舌。”此外斤,魏建军坦言免,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法守,因为新品牌叫什么并不重要姑师。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业踩榷虽,将方向转到共享经济搭、互联网练讥须、自动驾驶方面新的技术熟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商脐贡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上辨,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩甘、生动的演讲葡昂,就城市交通筷、自动驾驶和汽车互联等热点话题捐峨,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蚀萌,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业仿十。    徐大全说剔,博世始终认为帆柔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担谁怯涧,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式芯蹲郝。    徐大全谈到腐黎,作为在汽车领域的老牌企业秦,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化口、多样化的发展态势和需求未酗,博世已经有了自己的思考和方向秽。    他说蔼奢廖,如今想微,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业摔香,将方向转到共享经济莽、互联网健沃、自动驾驶方面新的技术汞类林,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商宋肃。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说铺秤陶,面对新一轮汽车技术的变革晃睬,无论是传统汽车理鹅癌、零部件企业鹅,还是互联网辟牡、科技企业恒杆洽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局顽擦聘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点徘烈蔽:互联化拈融筏、自动化和安全化埔谁钡。我们预计磐耻疵,到2021年甸衔,汽车将成为第三大互联移动实体钦苔浆,同时扮演人类的第三大生活空间仿共烫。博世正在探索全新的人机交互和操作界面良嗅,来充分发挥互联驾驶的各种优势攀拦。    谈及自动化领域掏栏溶,徐大全判断囤黎,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势敖。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术讳,通过持续创新驾驶员辅助系统寥舍,从辅助驾驶掂绅廓、部分自动陶拍地、高度自动驾驶再到完全自动驾驶害琉,分阶段朝“零事故”愿景迈进拨扔。目前黑埃防,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产诺,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用啤,到2020年左右佩,自动泊车功能将进行试点项目测试煌就狡。    说到自动泊车间,徐大全特别谈到停车难的问题茅盯谅。他说坎紊洞,停车难是在城市生活中的一大困扰踞匡。今年霖囱唤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查岗祭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题腔郸。在八项智能泊车功能里勘咆,“手机查询停车场位置并导航”潦呛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能抽。其实潮耻蹦,在大型商场里促仆跋,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了藐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础墓。根据一项市场调研显示氛袍肖,2015年快揣,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿轨,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力棠浇苍。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台筋,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露鳖,在深入巩固原本的互联化蓝飘父、自动化和安全化“三化”战略基础上皮,博世今年也把两轮交通甲、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度即挝珊。    他介绍莫持,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部救遂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力袜儡。未来十年粮闪驹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上派协蹋,来提升物流生态系统的整体效率和安全性妈。    在两轮交通方面洪,博世提供两轮驱动笆陌氏、安全等各方面的解决方案具歧,涉及两轮电动车啃、摩托车掀、电动自行车以及平衡车等多种产品形式彭。    最后江哎,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具衅堑,满足这些变化的需求稍秦微。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸览剐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”跑去,“双积分”法规朔姥,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议品护,连日来窝,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温舍姜,让观望中的车企备受煎熬屡堕锌。针对业内关注的焦点问题性碾蓉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全挪凡竿。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》晦淀:不久前糯氰揩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规管,如何理解这两套方案菲德髓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全掏饯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)绵、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联徒架,但又有独立性芭嚏,各自的核心目标有所不同狸诚蔽。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量挂,进而确保国家能源安全憋绞十。由于中国的石油对外依存度已超过60%隘惩舵,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提填贸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求染,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展陀无邪,进而实现国家节能减排的长期目标姓。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集脖什,但现阶段并不能彼此替代扔社。对于CAFC而言季双,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求尚屠,其中当然也包含新能源汽车陷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠斑克偶。但不同的企业由于自身能力日炕授、技术储备和对未来技术趋势判断不同离篓,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求哺。特别是目前新能源汽车尚未形成规模氯械百,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补篇姜,而以后补贴将逐步退坡缔骆,企业更担心成本无法负担哄。因此仅有CAFC法规鼎卢,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况穆短谈,所以有必要出台NEV积分闹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流娩娠。同时哨览,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫巾,从而有利于新能源汽车早日取得突破慑融懈。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线互闻,其目标应是降低汽车及相关产业狈南戏、乃至整个国家的碳排放杜,和降低能源消耗诉求不同诽倒拒。作为碳排放第一大国伐,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值溺,后续国际压力还将不断增大渐。因此伴氨,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放垄枫,从大方向上讲是正确的幂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段县吓,这和NEV积分没有本质区别酸什滤,也无法确保总体低碳目标的实现虫扦。实际上喉顽擦,跨行业欧施疏、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向鹊揣漠。以电动汽车为例哆爸,其在使用阶段确实是零排放骸,但与欧美不同哆嘛鸽,中国的电能以高碳电为主顷腑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放到奸科。也就是说称,在使用高碳电的情况下锭拆,电动车全生命周期的碳排放并不低涕辑。这正是碳配额管理应该解决的问题笔廊糜。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中履岸饱,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额魏搭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业前逛。实际上碘,将新能源汽车确定为国家战略错,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构凸贺翰,生产更多的低碳电伴侨枚,否则减碳的国际承诺将难以兑现竭。    另外畅钉雷,对于汽车行业熔,无论是CAFC密、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同吮拾,但都应该由一个部门来统筹策划莽棘岔,系统思考榔矛头,拿出科学革李、系统稻姆、具体倘、有效的管理办法来推动实施豆肌现,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面藏扩。    ■积分交易细则需加快制定烈末、尽早出台    《中国汽车报》棺暑捐:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定坎,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素犯须痰,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受皆?    赵福全蔚:确定合理的积分价格锤赂,涉及到技术棉浮、成本和市场接受度拇顽,需要综合测算和动态调整藏。我认为基本原则是箩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力丢,让没做新能源汽车的企业有经济压力诗瓦嚼。如果NEV积分是“白菜价”勺耽,大家直接买就可以蜕,谁还会愿意在新能源汽车上投入裴猛尖?    因此草卧璃,NEV积分的定价应足够高痘谷闭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入耸腹歉,通过自己的新能源产品获取积分鳖哄,满足法规要求崎访财。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理矾玫畴、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业磊烂将,能够通过购买积分先生存下去耻市,争取时间把自己的新能源产品做起来叉襄。    《中国汽车报》材:除了积分价格之外贺退剑,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑婚孝,目前处于“空档”状态悼隙,怎么看待这个问题砷毋?    赵福全氢辩:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力骡铆辰。而且距2018年法规实施仅有一年多时间鸿倍,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫身。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性村奔肛。同时赤抗,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间甲枚。对于汽车企业来说模泌,3年仅仅是一轮产品开发的周期酬谱,政府作为“游戏规则”的制定者呜蜡,应尽快给企业一个明确的目标谜,否则企业将无所适从洼许。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》仓焙:“双积分”中提出了2018年起童,8%桑、10%谈、12%的NEV积分比例免面,而经权威机构按照法规要求测算翻,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间仿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难脑?    赵福全古刹:在这个问题上备必达,我并不持悲观看法桓。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难舶,因为还有很多企业尚未完全发力惟。按照国家的发展预期汰劫梦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%昂白孰,如果每辆车以最低积分2分计算绢祈,整体积分比例就达到了14%诺饲嘶,如果是分值更高的产品拳稗,达到18%的积分比例都有可能蹄维仍。关键是要努力实现7%销量占比目标庙睹,而这也正是NEV积分的目的所在防铺。    不过另一个问题引人担忧纤铅埔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求捣,同时在CAFC核算中也有优惠互:一方面油耗直接按零计算檬亲谷,另一方面核算数量加倍辣冗,从2016到2020年分别是5倍戳瞬、3倍撩井魂、2倍膛秸醚。此外插,按照单项抵偿原则闯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分篮,还可用于抵消CAFC负积分肃呸。我们经过测算发现剔奢芭,CAFC中的这种双重优惠筐,对新能源汽车的“照顾”过多了缄扔,不利于促进其他节能技术发展陇涟,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险许瀑嫂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展啃惹,CAFC的达标难度就会随之大大降低斑。实际上揭杯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重桑瞄伟,两者不可偏废度。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展秀,但如果CAFC目标落空苔奠繁,国家能源安全受到威胁佩囤,汽车产业的可持续发展仍无从保障灵还娥。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消眉轨,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿杉,这不仅能确保CAFC目标的达成侵缓泪,也会提升NEV积分的价值甲陶,避免NEV交易落空帕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》邢:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值藉,而没有将电耗的概念纳入其中空渴,这样的算法是否科学奖告?    赵福全姑伙错:NEV积分分值以续驶里程为依据梆,这与推广新能源汽车的初衷相违背昧县界,也不利于鼓励技术进步吧。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程虑。推广新能源汽车是为了节能减排炬培胶,因此不仅传统汽车翱,新能源汽车也同样应该抑大扬小贾袭、抑重扬轻全。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”伍,而不是搭载电池越多越好琼谢瑰,因为大量电池搭载在汽车上移动弹蛇攫,这本身就会使能耗增加霜孔档,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾郴翘伪,也意味着大量增加电池生产的排放坤隘。    政府应鼓励企业开发低成本哼襄改、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品阿夺急,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池敦凤。也就是说催锭,政策制定一定要“勿忘初心”涣删。建议NEV引入单位电耗鹤惰慧,即吨百公里电耗的概念弹季敢,作为积分分值的依据咕。同时缝枪,对于小型车电耗适当放宽词厦,而对大型车提出更高要求厩理崇,以鼓励新能源汽车小型化警础,进一步提升节能减排效果锹费。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》托葛:在“双积分”中估,没有将新能源商用车列入管理范围擒,这样做合理吗惋?    赵福全堵啸崩:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯可持续发展的问题缺瑟赂。2015年勉洽,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%摹道,获得国家补贴的比例比这个数字还高甸涤翔。而此次NEV出台却未涉及商用车侩,这是不合理的捍纷茧,表明政策的全面性和系统性有所欠缺甘猴,也会让乘用车企业感到不公平耻艇眯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规奈肯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求沤蠢捂。我建议暗行瓮,应该单独给商用车设立NEV比例要求墙梢笛,可以不与CAFC积分抵偿弯懂,但企业之间可以交易告第。因为如果没有NEV的强制要求剁绥,在补贴退坡后缸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑础猛还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口微帅,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水虹昆。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上零献怪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示搓,目前正申请资质的新能源车企多达30多家巫,盲目投资之后滥寸擂,多数公司要垮下来亭桐。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热句炒嚎,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎师。    以蔚来汽车为例躬复诲,去年8月还只有100多名员工埠抚,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模敲开铰。据中国汽车工业协会最新统计绞腑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆详诫靛,销售4.4万辆彤茫土,同比分别增长25.7%和43.8%铃蘑糠,1-9月新能源汽车生产30.2万辆倡,销售28.9万辆栏头娟,比上年同期分别增长93.0%和100.6%祥绊。蔚来覆、威马粳、前途苇寂、小鹏等已是新能源造车领域的热词鞭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入烙椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面窘,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》芜踏,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目虹汐匿。至此猜瓣嘛,奇瑞新能源成为继北汽新能源点莎、长江汽车剃、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业翠碑岁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家物。    “新能源车企的风险星狮,其实很大盒瓶。”王秉刚说诚癸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力门砷将,对风险有足够的分析惫诫抬,有可能投了很多钱嫂,最后做不成瑰赫,带来不必要的损失胜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下传,简单地投资建厂忍、增强制造能力详,未来堪忧骂斗烂。新能源车电池的技术进步非常迅速 凄,现在可以用的技术一年后就不行了际。如果没有研发能力就做不过人家毒寸。“一下十几个亿扎进去颈恰挝,有可能最后做不成非轻,我还是提醒新进者要谨慎一点钢课拿。”王秉刚说品瞬。    事实上肯,目前国内的新能源电池生产厂太多了申吹,但规模都不大暑。而且动力电池总的规模也在扩张中捶,尤其质量好的不多赦,“据我了解豁授忱,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单孩攘苏。”因此苫卧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺缕融贾。   谈不上“红海”珊俊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的廊呸搓,但道路曲折狈扯呕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说尝蚊卡,造车得有钱哆隆、有人才尸、有时间荤赎糠。“钱我们还行霉醋,人也不错磐,就是时间太紧帝,毕竟搞汽车三年算很快纱侮乖,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合凸。”万锐坦言冬提,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的涩。    不过贫竭商,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蔚铝顷,万锐并不认同卷狙含。在他看来秸露溶,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上鹿茬窃,因为大家都还没“下海”伞观。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程孺笺垫,大家还在忙于造车姐,搏杀还没开始围狭。    “这是好事疤纯ㄅ俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业是构缆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说疵是禄,目前中国传统整车企业有150多家露鲜,新能源车企至少有30多家颧,后来者也给行业带来很多新思路和新做法参。    至于是不是过剩挎椿,梁伟表示这还是要市场来判断绰碴疙。在梁伟看来暑拭不,其实中国传统汽车行业已转入新常态橡鼓臀,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长鼓步沟,除非汽车消费大幅好转擅,否则很难回到前几年汽车行业的盛况府胖催。    但另一方面捆,根据预测裙,未来5~10年舅究髓,中国的新能源汽车将保持两位数增长枪少菊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称型,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆裴髓,到2020年时产能达200万辆朗褂每、累计产销量超过500万辆科。梁伟认为摆龚,从年产几十万辆到200万辆的目标戚靶邓,新能源车汽车肯定还要快速发展裤戏。目前的新能源车市场还完全没有定型就,不同市场定位的车型未来都有生存的机会壳。    梁伟特别提到了特斯拉的成功富石,“很多人此前担心特斯拉会破产驹,但Model S和Model X推出后效果不错盒,用户接受鹊嵌。经过多轮产品积淀常辆须,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃萌,特别是成本下降得较明显裤。特斯拉可以闯出来喊呐扮,中国企业也有机会蟹、有成本优势惧丢。”梁伟说佃饯伐。    对于最近贾跃亭的乐视筹拒截、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象酒,梁伟指出逝,除了技术揩伞,汽车行业还是一个资金密集惰、劳动密集的行业赂。如果要进入邓兑,需要企业在未来几年有大量投入光绥,以格力电器(000651.SZ)为例搪浅莱,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗连髓。    梁伟表示达七伟,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来曙离,毕竟快速把产品推出来烁片,现金压力会非常大绵奶涩。另外尚席,一家企业在原有行业中具有很强的能力坛拭糕,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功迁,这是一个很长的学习过程碗。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳弊缓:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日吾靶,也是第十七个中国记者节卧。2000年郝逗,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》摧镶氨,将中国记协的成立日11月8日定为记者节钦福。此后记者节像护士节凶添、教师节一样岛喀贰,是我国仅有的3个行业性节日之一屎搏瞄。   值此之际檬炕,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱椽瘦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下平拉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”橙触。      坚守还是离开猫膛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露聘窘:去年网络广告总量2096亿元瞥,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元摩。报纸下跌超过35%唇汀,杂志下跌近20%芳八膳。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿妈,单项将全面超越传统广告芥史冕。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击雀钳蓬,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者鸡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下屡九,也仍能保持着不俗的销量歧乐窃。    “没有路可以让我选择题酒,不经挫折所谓的新闻理想一文不值娟赋斤。”陈总对此直言到收。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚茫闹奶,但发行量保持一直不减涧家。诚然欺,这离不开报社给予的支持惶裸。但从自身发展来讲肯殿守,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好苫。究其原因塑普擦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的藩陋炼,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者触临。   汽车也好师蒲,新闻也罢雷。毋庸置疑疤拖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题谜杀。   纵观整个汽车行业的发展趋势啪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志裙举吹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受拷,但不可否认的是甩杏镁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式但需变。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物畏,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者递脊需。    除去对报纸世、杂志客、广播谷姬、电视畔遁、音像等载体样样能玩得起来饯娜,还需操弄3G筒、4G等流媒体技术话上。我们不知道下一站会到哪里涪轿。   面对媒体融合大潮苛,陈总胸有成竹的坦言实蒲:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代冠,家用汽车转企改制之后继续深化改革玫卑。由媒体到传播机构菩害试,由杂志到全媒体平台糜炬,历经两次创业礁摆屠,家用汽车探求新的发展方向吾阀狄,抓住变革时代的发展机遇懊,赢得了全新的利益增长点祁集。不再只是单纯的纸质杂志海仙,视频辜钾、自媒体等做出了不错的效果臀迪按。   其次蒋补,就是在自己的企业定位方面峡喉,中国医护工作者汽车消费调查犊嗜、中国城市教师汽车消费调查是以医生甸很、护士罚负忱、教师等特定的人群为对象做的系列调查傅论。这些调查一做就是3年梆韧,走遍全国大中小城市瘟铣,做出最真实的数据令隧。 ?   “网红”营销时代   今年以来苔,网红主播频繁出现在各类活动现称宜,手机发布会购相朗、车展窘、房产开盘尘叉唐、比赛等一场不落料弓湾,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会冯扛。”   日前冉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”胯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军松功,打造新媒体时代的主流媒体“网红”彪。   对此事件鞠复响,亦不乏业内人士称傻墙舒,国内深度报道的形势正在由高峰往下走撂忱辰,呈高开低走的态势篱谈崎。   陈梓萱表示蔼:“在现阶段的传播环境下祈稼,媒体记者朝网红转型犀犊喷,把读者转为粘合度极高的粉丝骚戊欢,增强彼此互动艾颇、沟通奔,无论对于报社还是记者个人斑,都是一件好事慰械。”   “把流失的用户拉回来勾态,用互联网赎卫想、新媒体的方式般,我们正在努力尝试蹈设擦,但具体执行效果如何嗣报,尚无法判断谢。”全媒体时代涧,我们永远在路上窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵搞昂:张瑞丽 版权作品寂,未经环球网Huanqiu.com书面授权际采辫,严禁转载别,违者将被追究法律责任禾速乒。 获取授权" "  原标题究贿:广汽传祺肖勇钨玫:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日捎,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蒋告靛。在本次活动上次,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念触。广汽乘用车副总经理肖勇表示卷逛辞:“时尚是一种潮流疟锣日,其实就是顾客需求世,引起客户共鸣街,汽车也需要时尚居从禽,所以GS8出现在了这里纳膝。同时传褀GS8我们就是承担梦想寿教彩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上络辉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯筒浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌清,中国品牌基本上没有一席之地吴恨痢。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型便陡氰,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任唾。   对此苟吾,肖勇表示炼视疯:“传褀GS8我们就是承担梦想浪宦募,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上侮唉疯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上拔伟骇,所以在豪华汽车上喝领谋,我们率先实现突破脓祟柒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚擂文,我们就是要跟汉兰达磨誓寺、福特锐界形成三足鼎立眠措,甚至未来超越这两个品牌卡淖褥,这就是我们的目标抱京。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示恨腑,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆并,创造单月销量的历史新高和辩境,爆款车型占3.4万辆程段恢,但受制于产能安排的影响围,造成其他车型总的销量并不是很高侈帛。面对这些问题爽,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略绵集陕。   肖勇表示帝姬:“明年我们的产能纲惭敲,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目怜来碑,产能将得到释放熄谴草。我们在满足GS4的同时复,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立苗,最起码销售五千辆以上绊透函,剩下我们会再分配个其他车型悉任寞。”   同时为了加速品牌向上敬轰,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市家冈。同时肖勇说道磺皮胖:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型统,在明年全部投产莽借,所以明年最大的问题还是产能韶,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型忻确,我就是聚焦我的明星车型媒垢。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷:李芳" "  还有不到一个月惦骄,东风标致4008就要上市了卑。它的颜值染、科技装配足够有吸引力举涣,那么随着锁定竞争对手旗琼、谍价脑、销量预期等关键信息逐步浮出水面肥撕,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢媳伶?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天祭晚,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多刊脆呻。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”兔溪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影怕柒。比这番景象更热闹的规暑诧,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会畅男北。   说到品朔痪读,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致订侧,让媒体品到了极致衫垫断。在工作人员的讲解下蔷钒架,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统陈热,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计邓腾,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴如疙,无不让到场的记者弄斗甘、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识柒熬。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外男莱希,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质拱傻当、品味诉如。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象炽,东风标致在今年推出3008混、4008后伎菠,也将在明年陆续推出3008S脐、及另一款7座SUV胜食贪。据中汽协最新数据显示马抬,1-9月SUV车型共销售599.92万辆沧,同比增长45.91%梢。那么疆,在众多SUV产品中丸拭绅,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢公剁搭?东风标致总经理李海港对记者表示摔岸浅:“我认为要总结一个词就是‘品’字灌芬女,东风标致的SUV一定是最有品的垫稻,这个品是指品质龚炔、品味酵卉拳,今天的4008就足以支撑这两个词疤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化卉?李海港对汽车产经网独家表示疙险粱:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蹄擎垃。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型诧镐纬,轴距达到2730mm睡篙陵,是同级别车里最大的剑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统帛倘,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机吠,在配置方面更趋向于高端肩糜睬、智能分憋,进军更高一级的SUV市场泛。”   然而麻拌馈,另据乘联会的最新数据孰,1-8月柿堆,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV态翻,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%画来酿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么四檬发,作为中级SUV锰,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期封?李海港向记者算了笔账洛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万苟谴,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求卷茂。“这种需求就是4008的机会淖祭,也是4008成功的保障丁赫梳。”李海港表示豆登深。   “狮虎之战”将上演   还未上市闲,4008已将主要对手锁定为福特翼虎擅傻。李海港认为帽,4008在科技装备褐情纹、内饰外观上相比竞品都有足够的优势四,“2730的轴距在同级别车型中是最大的弄。”李海港强调巩悉汹。   通过外观设计及车况数据对比后发现虚任,4008的设计颇具未来感和运动感皆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下桅阑冀,4008在轴距上占有一定优势横全镐,也使得整车造型看上去更加修长趴昆。   那么恐措辰,价格呢睫亥?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测眉京蔼,通过对比翼虎的指导价扮,小编认为4008的价格应该在19万元左右蜗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合幌夏。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢殊呈稻?据乘联会最新数据焕,翼虎1-9月累计销售84258辆脑,月均销售9362辆你棉拳。但值得注意的是藩市,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%暮里形。那么来,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量挥性,可以说也有一定难度善绷夹。   汽车产经网了解到本眯,由于目标客户锁定在换车需求的群体凌幕掇,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案插朵,以吸引用户选择4008垄。至于置换方案的细节倾,李海港表示还未最终确定下。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按钞退:李芳" "   国庆结束后搬透,北京檬、上海簿途必、广州篙荤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿籍,引来了社会广泛关注骋蚀。平台闻风声椭柒,媒体炒热闹鄙趁,百姓愁价格渤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻钢,“网约车”只是第一块烫手的山芋骗岗。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性绍惹芥,又要确保公共交通体系的稳定赌沮春,还得照顾老百姓的感受玻。    比较普遍的观点认为读,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升藐幌獭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高铰寇凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上透册勃,征求意见中提到让市场来决定欢,这是非陈擅裕科学的累霓惩。作为用户淀擞,担心价格上涨凳捍围,特别是比出租车贵全湃,认为监管部门是要维护出租车体系利益勃巨需,我觉得这是大家多虑了碳。过去钮罕顽,在平台混战的阶段射,资本介入烧钱抢流量含,这本身就是不可持续的柯涎,价格逐渐上付睢,平台收取中间费用是必然的僧案壬。    对于各地的征求意见驾稀乡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌锹。比如说要求司机是本地户籍人羌、要求网约车辆的舒适度等等摧粕插。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些慨仑秋。    网约车规范的政策是非常需要的遂,作为共享经济热潮下的产物煽逛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色衅叮比。任何一个商业模式锯叭,都需要规范起来文。因处于监管边缘稗,过去已经发生了数起网约车的未悖害案件沧。我们在对受害者表达同情便扛、对肇事者表示愤怒之后镣,更应该关注的是如何改变这块灰色地带弊猛赋。    然而烽,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的贫栏。比如说卿,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍龋、车辆要有上海车牌晾钵,并且轴距要达到2700毫米龟。根据滴滴公布的数据蕉趁,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中艰疏,拥有上海户籍的不足万人婆蹋。这个情况在深圳类似菱沥,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车赫蓟幌。如果按照细则明确执行衅督练,这就意味着涡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”唬枯吐。    共享经济是大趋势细归挖,但监管太严可能打击积极性价,这对立法部门是大考验文。互联网时代播,网约车大大增加了出行的便利褪添激,使人们在出行上拥有更多选择潜跋硕。监管是为了提供安全高效的服务保障彻,而并非要让网约车集体消失零。现在的征求意见许多还是首次提出方,建立体系的过程中应该让用户外、司机及平台有更多发言权任顷纱。    我们鼓励共享钨钝难,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环慨,与传统交通体系形成良性的交叉互补项。    我们希望立法健沤位,只有合法合理才能保障各方的利益拷叫,所以网约车服务一定会是标准化卉晦沙、安全化的屠嫁。    我们希望在所有领域都有不断开放撤从、不断完善的发展方向掏,这是产业互联网时代的必经之路谩闲。    文 | 著名职业经理人祁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼浑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按诵鳖降:新造车企业已经不再神秘狄鞠俗,告别概念车的品牌曝光期色撬烙,开始进入真刀真枪的实质造车阶段欣疾价。投建工厂列讳、申请资质澜哗冬,造车蕾纤陵,他们是认真的惶。不过辽啊请,“八仙过海砍霞舅、各显神通”梧,出身背景不同的创始人疟,对企业产品和品牌的定位唬惹糠、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”陕。    想听“真知灼见”本,走进新造车企业马感搓,与掌门人一起敞开心扉聊聊天虐棠截。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道奠俩,敬请关注峨警。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中檄山,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上腺瘦。10月10日疮娩诫,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准书盲。这也意味着逻揽,前途汽车继北汽新能源叛、长江汽车之后聊鳞阜,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”亢胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中加耽,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本荆冠泞,可以稍稍松口气将牢疵。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看画掠,他直言到2017年底前途K50车型上市前糙琳涩,相关准备工作的日程已经安排很紧张腹眷喜,有许多事情需要持续推进抡权。即使如此兢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心缉癌。在与记者的沟通中仁圃嫂,他详细讲述了自己的创业经历谢、资质申请的情况梧簧附、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断廖别辜。    短短的一个小时柏涵煤,陆群留给记者最深刻的印象是品曹哪,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师幸,他们怀揣一个美好的愿景唱,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”链。    ■ 拿下资质不神秘胸甜,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”黑联戏,许多人都对过程感到好奇低臼空。陆群则表示替釜第,拿到资质并不是一件神秘的事情电矢。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求圣,一点一点把技术做到位坏培陇,把技术通过样车和样车的试验呈现出来篡释缔。”陆群说圈持俊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》棉琼。具体流程是坤,企业根据相关标准去申报项目衬,国家发改委则根据“27号令”去核准申请柑徊舱。陆群认为倪科痪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展烽琉、引入新的技术和参与者酮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术施。其中对电动汽车的四项关键技术表材埔,包括整车的集成和控制技术貉烈队,电池的管理技术讣,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求妈斑歉。同时馈妈,技术具备后还需要做出整车奢陕俯,并按照标准做大量测试帮,要达到很高的标准父巢。据了解全,整车控制管理系统(VCU)辜、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向溃,也是已经掌握的三大核心技术痢。    更重要的是滔楼髓,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向搞蓝。早在2010年跨丢豌,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部囱漆,开始布局电动车负瓮缺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目胶喷人。2012~2013年殴沟古,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目昂亥护,在高端纯电动整车设计欣、研发方面取得了初步成绩稿。陆群说琶,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”倍夏舅、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年凰谷,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展迁叔,开始引起业界关注汞。那时策川膊,行业对电动汽车的关注已经比较高帅矢,而前途汽车早已走在了前列廓澳兜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年卯渭穗。”陆群说绿,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司袖氯,专注纯电动车研发聊、生产姥盒广、销售及服务蚕拜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团护哼摹。”2015年9月雾剑,长城华冠登陆新三板挂牌交易胸黎,成为新三板电动汽车第一股档尉。目前厢门壳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团皮,包括整车业务板块(前途汽车)侩、设计研发业务板块(华冠设计)掸,以及核心零部件业务(华特技术)仓缉鳞。这三大板块互为依托册,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑络匪杭。    拿下资质丸筏,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点夯狮。    ■ 技术擦、生产基地慧锻良、供应商都得一流    在做电动车的这几年陇葛脯,陆群对电动汽车的理解越来越深入步,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机纹蟹巢、变速器等物理结构母,还需要产业链配套际勿、成本控制茨夯酮、核心技术开发等一系列工作肠谎。“自主研发的核心技术丧书、国际一线的供应商和自建的生产基地却,是我们的三大优势聊。”陆群说簿。    陆群说享户,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现瞪,市场上找不到合适的零部件供应商小入,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术把蠕。目前猛汐辨,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案普拜宫,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化较操立、VCU缄、RESS等核心技术袜侍,使零到百公里加速仅需4.6秒珊,最高时速为200公里喘,最大续驶里程达到300公里竟超。而据陆群介绍为聚肺,这些电控技术相关的零部件嫡难兢,不仅前途汽车自己使用谭,也已经为行业中其他厂商供应能莫胚。    在供应商体系上铅脚垂,前途汽车同样拥有强大阵容校队矗,已经先后与IAC拓锭、博世咕井、布雷博能碌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作鹅寡彤。这不仅确保了产品的品质悸仁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验采檬。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地枷尘蒋。在新兴造车行业高喊“代工”口号时挛氓鸵,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地胸喝。今年2月信,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基旁瓢尽,按照规划信吠,苏州生产基地先期计划产能为5万辆壁,将在2017年中试生产恭,第一款车K50将在明年底上市荆马。值得一提的是杠狼,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺栖迷颠,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”匠芯霖,最大可能提升汽车的轻量化水平僵深弹。    陆群认为染什,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车慧,而是要通过成本控制妨貌、技术提升来实现睫,其中轻量化就是很好的解决方案尽。他强调阶玩:“前途汽车的产品规划和市场策略焚娄,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的惟,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力辛材,在全新的市场领域不断成长惮酒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来鞘,中国新能源汽车市场前景广阔檀钳剐,存在巨大的市场机遇履稠码。据他估计骆撬,行业发展的拐点将在2017~2018年到来猴宿扣。他表示和涕,前途汽车已经做好了准备贤驰拉。    陆群始终坚信一点祥,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西掂蕾。在他看来橇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”拴泡。“所以了矛,我们专注车辆性能潞妒肚,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台胃筛词,迎接智能互联时代诉粉。”他说冗。    自1990年大学毕业进入汽车行业屋妈晨、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发崩策,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年赂阶,创业历程也已经13年桓藐形,算是行业的资深“老人”蹿阀,但他说自己一直是一名“汽车工程师”溃泛,他的团队也是一群“汽车工程师”裤,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远畦肺。    陆群说凤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为茎黑,像华为一样拥有先进的技术枪法澄、过硬的产品品质以及国际化的视野朽汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧抱:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹矮藐撮,同时山绊解,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蚕。一时间替控,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来市。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访扳白,对于新政畅忿卞、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明磨剁。    看自己   记者先: 首汽约车有哪些新的动作和布局惕艇颁?   魏东聚饯痪: 一方面痘冻,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面赐裤,根据北京虎曹尉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则躺船忱,我们会在司机焕盯、车辆和运营都符合当地规定的基础上祟,继续增加运力保障刮科汕,这其中包括增加自有车辆挖孔欣,也包括增强与当地伙伴的合作麓水纶。    看政策   记者昧: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后抵健爸,有观点认为蹈附扒,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东电: 这样的说法不客观侈。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定墨纠扒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情诗粉。    某种意义上讲兴,首汽约车项目上线之前圣态,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台甲切抚,我们只是在政策范围内尝试着做恰浓。彼时筏距薪,我们借鉴同行业企业技术手段蛋堆、商业模式和合作模式克辆,在政策合规的前提下藩啤,尽可能尝试鸥,当然澳题,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后屋伸孔,我们是十分期待政策落地的剃。因此奔艘,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情诬。    记者谁: 怎么看待首汽约车的先发优势修囤?   魏东骡幂伎: 的确溪,北京市场上我们目前是最贴近政策的闷河,但从全国“一地一策”的角度来看胁,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的玖信此。    看行业   记者敢砷乃: 按照当前征求意见稿来操作阜,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响签财。   魏东揣: 我们对于各地方出台的政策表示理解仓,网约车实行一地一策制度袍霓,各地会根据各地的交通发展水平鲤经、城市交通需求来决定如何管理网约车迪虏,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发痴锣。    看未来   记者岸汤: 未来行业格局将有怎样的变化仇?   魏东奇藕兜: 当各地政策正式落地之后姓,会明确供给的标准倒,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤甯椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域交搬扰,同时订,对于准入的司机进行严格监管匙巢吾。因此冉,在未来行业格局变化上桃,在大的方向和框架上由政府来把关蟹拒玛,在框架和方向范围内玲,各家寻找自家的竞争点和突破口挨,现有的平台选择优化平台和转型升级渤坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始涵滤污,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略捐,并通过一系列体育氰邯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻椭放结、活力的品牌形象逻辰。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蕾,除了年龄绅仍,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人袱。” 10月13日父,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示李空慈。   据悉酬疟替,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记氯贯械,并向年青人传递积极的正能量示缔激,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典般聪美。未来辜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动倍尽限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言缴圃悸,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型洽冯惕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型朗闻瘁,借助本次人物盛典埠,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁佛。   “2016年凳达,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’落沃。” 郭伟表示拴疆,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作仍,不仅让不同圈层的消费者匙、车主身捆醇、粉丝共同参与到活动中疽鹊媳,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者祈冀,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机巫涸。”   事实上偶,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域汝,包括体育以及音乐类的综艺节目佃扮携,实现了跨界合作缉苟。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称零,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流苯嫉兔,更赋予一种精神的体现和时尚的态度枢。”   根据最新销量数据显示硷,东风日产9月份的销量出色请淡掇,同比增长超30%热。其中主力车型轩逸铺枪、逍客路赁你、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗泻敞天。   郭伟表示吩剔,“东风日产今年的目标有所提升锈烤,对今年销量保持信心塘嫉。”此外覆悼筒,谈到是否有可能再接再厉信耐,在总销量上攀升至第四名的位置时贤,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知囤撬附,能超过前一名最好捐撵浦,但最重要的是与自己对标坞拖。”   责任编辑戈脆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组搓,管理层不参与讨论羡翻苹,每组都有来自全球各地父拨、不同级别杉、不同性别的同事俊剁。”蔡澈说农茸凡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展法钉,大家相互协作荡、互相支持令、勇于尝试蛋廷抬。”    中国经济网综合外电报道廖,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士韩恰穷,其宏大的构想才刚刚开始亭涎董。蔡澈现年63岁悼福蹋,其工作合约预计到2019年册,在刚刚过去的2016巴黎车展上洼戏,他再次用前瞻的眼光和布局厘,为戴姆勒集团未来的发展忍,提出了新的方向师汰册。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说抱宿:当年学的是电子工程专业揭剂粹,就有人建议“傻小子奇谅,去学机械工程廊毋。”瓢筹,“今天来看窍蓬,坚持初心户,梦想终有回报缕借。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体匹柯哥,在报道戴姆勒集团的“变化”时勘竞,都会引用蔡澈的公开演讲倾鼎,因为他提到了电动剔纯粒、互联狡盯、智能和共享等前瞻主题泼完娃。    首先身,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蜂饰,并计划到2025年尉屋拿,成为高端电动车市场的领导者娥噶。当然抽粟矢,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列顿蜗传,奔驰不是最早“吃螃蟹”的绕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念茄及,恐怕显得更稳健客露。    “在所有这些领域藕需,你必须为未来的投资做好准备连噬,”蔡澈说峦狄。 “但这是令人兴奋的剁,所有这些发展不仅仅是技术的改变下壤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务死尾赏。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛替妈,内容丰富的CASE(瞰思)计划瑞,它取自于智能互联卫、自动驾驶容、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母祈薄具。有评论指出麻疽:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责怠吗覆,就是要对未来做出承诺奥。 巴黎车展发布会期间教店,蔡澈穿着休闲衬衫弊豁镁、牛仔裤和运动板鞋邵檀,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名龚烘,但蔡澈作为首席执行官讥魂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蔷,以加速决策和赋予员工权力著称彩咕戒。主旨就是要尽量消除“官僚作风”叔剐煌,鼓励对新产品和新发现粪,进行实验性的尝试酥。    巴黎车展发布会期间假委,蔡澈穿着休闲衬衫踩径、牛仔裤和运动板鞋蓄,一改西装革履的常规风格玛闹贯。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到耻渐:“我们并不是穿衣方面的专家拦钱。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen袍,而是留在了在工厂附近的办公室捐,尽管条件略艰苦蟹盲挤。至于在衣着方面的变化相,没有具体的规划顶,因为衣着是表面化的醋澳,符号化的合梗扔,尽管这会传递一些信息捶泞钦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示割:近些年狙,我们尝试了很多新的想法才,对整个行业而言都是全新的尝试熄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划肺,很多同事都参与其中褂吨币。    “仅仅3个月的时间舰俺等,我们收集了150个优秀的想法唇独蒋,这些都是关于企业未来建设的好点子其帽。我们把参与讨论的员工分成了八组间唬福,管理层不参与讨论郴栏,每组都有来自全球各地去、不同级别胯太、不同性别的同事才归。”蔡澈说隆绷痹,“今天提到的鱼群式结构慷笆敝,希望让公司更有活力熟乔,更灵活天猛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展常坤,大家相互协作涤曙沸、互相支持妮跋痕、勇于尝试尉肃木。”    几个月前譬酗,在柏林的一次会议上酬慈链,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片娘堡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”裳。根据德国报纸对这张照片的描绘航帮:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面惶栏噶。蔡澈告诉开发商呛沥钞,这张照片是30年前拍的戮顽,那时侣岛踢,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车途。    随着电动车品牌的发布警葱,以及首款概念车的亮相碉,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代疾材。在戴姆勒的规划中篱嚎棋,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力狄隧,包括价格筹垫净、外形和性能申。据了解统,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产泵,包括在德国建立第二个电池工厂凄虹裙。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连挪帕:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕桃驴苦。主场“作战”的雷诺品牌麻,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR摹,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念鞠袭现,包含设计姥、产品以及市场布局等方面很圃。    发布会结束后技,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通狮。在面对面的交谈中妇胎,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待下侗。另外晴骏,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题乔桃骆,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作郡寒尽。    网通社邢俩冗:在中国市澄ぬ弧,2017年雷诺在中国有什么挑战汗捎?    戈恩厕翔:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长妥,中国和印度都成为全球业界的引擎寝。2017年是雷诺非常重要的一年丸偶,我们的销售会起飞句,就像飞机一样胯镜库,正在起飞向上并且不停加速弟缉烫。对于日产来讲达,也是非常重要的一年莲痊,还会进一步推动启辰的产品痉边复,这个也非常关键寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社梗矢米:您如何看中国新能源市彻腋尽?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划懊潞啪?    戈恩俄:我认为中国会成为全球最大的市辰抢樯琛,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的竞。对于日产而言烽,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺悼,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目司。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的堕。    网通社盾:对于雷诺和东风的新电动车项目妻,是否可以更详细的介绍一下荣茎替?    戈恩娃沙:雷诺和东风进行合作氰觅,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场恰烷磁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论贫冕,最终项目还没有做出决定拿,但正在研究当中涧表。    网通社瘁佳:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术纬,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进躲土?    戈恩受短旁:自动驾驶一定会进入中国松截尼,这是勿庸置疑的肪恐匡。目前菜磨,各个车商在这方面的竞争非常白热化斤鹿波,中国消费者对相关技术也非常感兴趣囱校。在中国相关法律法规允许的时候围,我们的产品会进入中国购憾。当前孟猛泡,我们的样车正在美国旦鹿、日本做相关测试翟山四。与此同时戏,雷诺当然不会遗忘中国市场锋残。我们会在中国市场进行一些展示项目淑齿桔,这会帮助我们完成产品差异化的工作嫡雷,也会帮助提高产品的竞争力钉氯慧。    网通社勒:三菱的加入救,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助诫圭宝?    戈恩率百居:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三嫂,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助挂佳官。我们认为2016年包含三菱在内苛妥位,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关焙污。所以它不是目标惺,而是我们现在工作的结果副。展望2017年捕材睛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年豹,尤其是三菱的加入菏熔,让我们有潜力跻身全球前三详疟谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗问:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 汕酒,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响杭朽。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代搓蹭并。”Kalanick 说道甩较。“如果真的发生这样的事衬伙,而我们没能参与自动驾驶的开发搪册史,那会发生什么事表幌靛?未来将迅速抛弃我们芹宋。”    上周四赎书祈,Uber 对外表示淑丧:8 月底谅庞浓,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车缸纪。    与平常用 Uber 打车的程序无异凭豆,系统会为乘客匹配 Uber 专车貌,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务使炉。虽然是自动驾驶汽车块,但车上会配备两名训练有素的工程师句项粕。一名工程师坐在驾驶位上壬表巩,随时准备接管汽车控制权科挪,另一名工程师坐在副驾驶上危膊冯,详细记录汽车的每个动作躬。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外龋秸乏,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto哺泛谷,这也表明 Uber 的业务范围将扩大尚恋。在采访中糠斯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业贰。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场敞媚骗。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢 ,现在卡车运输市场也是如此雷苫抒。”他说郸桓。“现在谈这些还有点早冻呻东,如果非要说点什么吼酿,我只能说我们已经进入了研发阶段帆洛。”    在采访中躲玖罐,Kalanick 还被问到玫彩:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蹦童。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存丝。他认为在交通自动化的世界里臣骏,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加癸瞧,但驾驶员所占的比例会下降嫡管蹦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会韶编。    Kalanick 说道妊焚眉:“像旧金山这样的城市嫉颠紊,大约有 3 万名活跃的专车司机等光慷。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机厂,但是别忘了韭黄雄,就算有 100 万辆自动驾驶汽车惦当,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机堂继,自动驾驶汽车也需要蜡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的缆,有些情况是处理不了的庐。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员里甭仍。因此我并不认为驾驶员的数量会减少确航久。”    他举了一个例子竟共悍,电话刚问世的时候掣妮芍,需要一名接线员来接线佛棺窘。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会杀,而是创造了一个全新的行业挂佃簿,并创造了大量的就业机会挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛:李芳" "  穆伦认为逝镐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代比檬麻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车俺涤裳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蓖磁汉,包括汽车的使用方式型溶了。    自2015年9月25日临危受命澳冠,出任大众汽车集团CEO至今口,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间算撩。那么损妻,一年过去倒,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿粳托涂,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后黑,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得缓碉?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后凉耪烯,贴有穆氏标签的大众哦皮,其未来又将是怎样的呢抛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)菇矾,借已成惯例几,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”互仿,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》勘姜罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义枯棱,穆伦首先抛出对大势的几点判断拭,也就构成其《巴黎宣言》的构架欣曹。他认为赖髓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车门势,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业篡棚筷,包括汽车的使用方式雀设恍。 大众汽车集团CEO穆伦    他说史,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求评琉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动炭泛,这需要我们用全新的理念贰腐、全面的视角对于出行方式进行解读舅淋伞。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来疙画碴。显然退半,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的却,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的啪。我们需要联接汽车世界和数字世界肥剐,让消费者获益星,推动社会和经济的发展堵娩。同时顺应驱动技术的根本性变革坚步,即电动车是汽车行业的未来风。尽管如此锨搂床,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位特锭。我们必须闲县擂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代女诺,同时推进替代技术的发展戚。    穆伦坦言骸赤,应对当下的变革衔沮,对于大众汽车集团来说句,是一项十分艰巨的任务聪佳。尽管如此芒寂扳,我对于集团未来的发展持乐观的态度徘辟恃。因为在过去的一年里既诉桨,我们兑现了承诺掇拷楔, 增强了核心竞争力碾喇,积极推动集团业务的不断发展熄。因此胁拌撑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”溅项,而是“大众汽车集团将如何成功”短佃。为此嚏茹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”汰柬。集团的目标械,同时也是我个人的目标垒痉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业捅倡谦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者售蛔灌。    他说凭,今年夏天插拌,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容佳。我们强调贡,集团未来发展的重点领域将包括郸很钡:电动汽车殿阔、电池技术甫、数字化弗送附、无人驾驶和人工智能料,以及全新的移动出行解决方案冒睬截。放眼未来焚岗舷,很多人将不再拥有私家车绊菜吧。即便如此穆铅攀,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户携斥系,我们将提供更为宽泛的移动出行概念规、大力拓展移动出行服务茨焕。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图恰侮,包括集团旗下众多品牌的战略捎庙俊、关键指标和相关措施怜桔。但在此之前捐醇,我们并未停下脚步暖覆,而是继续开展相关业务碳盒。在例举旗下多个品牌的业务拓展时焕步郴,他特别谈到鸥罕:“在中国催刃,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项惯酿,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”柬触。    穆伦表示耗寂洁,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题弘恒兴。这些实践同时也表明羌,即使目前面临压力当吗吭,大众汽车仍然完全有能力实现目标材骑居。他承认衬,坦白来说醛采,柴油发动机排放事件影响深远戒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点雾藤倾。我们正全力调查事件发生的根本原因艘弦般,不遗余力地解决所有问题缴斥喝,并在最近几个月取得了实质性进展簧。然而对于我而言守,构建大众汽车集团的未来铣沃,也同样重要嘿。    穆伦说酥安,今晚浇,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图咀僚巧:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌垒钦。在2025年以前订衰,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列绩骏,并在欧洲市场占据领导地位垄筒。    最后拔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望菩:“未来簇邯且,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点孔萌寄。它意味着自由善、乐趣和情感炉。因此删皮,我们注重产品设计仓教袱,并将以崭新的视角进行设计创新”拟涝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛牛漓:李芳" "  今年7月底蒲,在2016年世界500强排行榜中桐颂喘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入窍恢,比去年跃升47位堡,排名第160柬,引起国内外企业界帘趁、尤其是汽车业界的瞩目检吹。    今年耗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头愧。恰好是在10年前丸胳,徐和谊出任北汽集团董事长宫看,策划肛米、主导贰凹炭、实施了令北汽集团由乱到治瀑,由小到大牡丝,由弱变强的变革绕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆杯灿、有益陷妇、独到的成功尝试翱茶。但是催来头,当中国经济网记者约请徐和谊磐文,请他以《老徐和北汽这十年》为题弛,谈一谈自己与北汽集团时锌渴,徐和谊温和腹汗瘟、憨厚地笑着说米荤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己剑截,少谈库,少写竭徽。    于是尼识输,在不久前的一个上午案,在北汽集团的一个会议室里耪瓢蓬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访烩骋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道丢。今天是系列报道的第七篇搽密吩。   “北汽这些年发展快恨藤,我觉得合资这一块宏郴,起了非常重要的作用笆软溉。不光是从量上歼纪,速度上苯嚏,还有效益上”莲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时构怂,如是说道怀簇楞。    “在各种场合我都讲虎膏,北汽就是合资反哺自主”半,徐和谊告诉中国经济网记者迁龄臣,“合资和自主报本,绝不是对立实骚廊,而是互相借力”魔幸嘉。 2002年10月18日碾,北京现代正式成立膛碾,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记臼未份、董事长算起促室,徐和谊执掌北汽已是整整十年纽。在徐和谊的带领下孙使,北汽从最初的“一盘散沙”奸李,到如今的中国骨干汽车集团吧刚,取得了长足发展动褐娠。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中篙扫,北汽位列第160位桓干欣,比上一年度提升47位扣宏,并首次进入前200名涸痹伶。对北汽取得的成绩给予了充分肯定落圈郎。    “北汽这些年发展快喝猎,我觉得合资这一块痹,起了非常重要的作用氰裳。不光是从量上舍、速度上告甲,还有效益上”剔镐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时娶誊,如是说道定。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上铰眠徐,徐和谊结缘北汽屯,也正是从合资开始翱年。2002年土酚激,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立融。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目良欣,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业铰、发展首都经济的龙头项目和示范工程洪豹。    为此劫菜渭,时任北京市委工业工委副书记哩客、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽匪邦兰,担任北汽党委副书记炕、副董事长嫩,以及北京现代党委书记镐违、董事长盯鲸顾。 2002年12月23日蔬贪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下体绥,北京现代实现当年签约碴、当年建厂汗、当年投产捣森、当年出车路褂。在短短不到一年的时间里胆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型窗,迅速在中国市场生根发芽廖鼓。由此创下了业内独有的“北现速度”靶度妊。    时至2015年喇窝狗,北京现代已拥有第九代索纳塔簿痰、全新途胜尾、名图黎、ix25宝、朗动仁、瑞纳等14款车型脯烷,涵盖A0级琅没、A级挞、B级想秃、SUV等主流细分市扯贪埠巍,累计产销量突破700万辆茶废。    北京现代官方数据显示隋瓦,今年前7个月般般,北京现代累计销量达到59.3万辆赖催,完成全年112万辆销量目标的52.9%蹭公烷。 2005年8月8日吕劳甜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年泄,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司额采。北京奔驰的成立潮省孔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域憋。    虽为国内高档车市的后来者撬,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下冻乡氦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划董,实现产品导入欺、股权调整未灰,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等镶,北京奔驰由此迎来了高速发展期酚。即便是在国内车市进入到“新常态”后揉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅策鞋金,远超行业平均水平竿惮毖。    目前哩,北京奔驰已建立起全球面积最大糠痕脯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地卡阀,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂乐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心汤途搬,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台池党、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业味绦。 8月22日蒲,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托覆椒,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型沃:C级车蛇暑抗、E级车笆搽绘、GLC SUV和GLA SUV面肋。官方数据显示脸门狼,今年1-7月婚,北京奔驰销量达167307辆峡,同比增长32.9%犯。    8月22日锤烁茂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市参劲搂。在迎来年内最重要的车型后拢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蝗氯,着实令人期待曹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展娄搽盘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时喷床,更是为北汽自身的发展提供了极大助力娥橡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多泞。    “在各种场合我都讲类宛呈,北汽就是合资反哺自主”苗尺妈,徐和谊告诉中国经济网记者偶,“合资和自主礁封,绝不是对立谱还,而是互相借力”叫酮掣。自2009年以来捌朔钒,由北京现代丁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商宦忍驴、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范末扒匆、管理流程予以借鉴的数以百计范。 北汽自主实现百万辆    正是如此鹅,从2011年瓶狡,第一辆整车威旺306问世拿,北汽自主销量直线上扬棚艾遣:2011年达到2.4万辆骆巳、2012年实现7.8万辆廷狈甲、2013年超过20.2万辆台晌、2014年突破31万辆沟钦、2015年完成33.7万辆苇。历经五年多的时间缄,北汽自主已累计生产达百万辆茶,跨越增长令业界瞩目觅。    “着眼未来上瓷巷,对于合资我仍然非诚母闯郑看好上倡。不仅是十三五恭婚报,未来很长的时期沏期藕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献敌蒙。另外涕,在此基础上馆睦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”壬,徐和谊表示妹。    “年底前还会有更多的好消息部盒,不管是在新能源领域粟,还是整车领域绣,包括一些重要的零部件领域糖宛嘘,还会有一些新的大项目落户北汽菠。这样洼,为北汽更长远的发展壳境,我想合资这一块炬晶避,贡献还会加大秀。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘桨杜:李芳" "  9月29日淘垢,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上导辆巴,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲寒粉抛。   蔡明指出摄赣,中国汽车市场曾是低质量梯坍祷、低配置爸徘碗、低服务的代名词枯迪。诚然钳疆搞,与美国汽车市场相比剩萄歌,中国汽车市场还不太成熟瑰刑鼓。但是品侗驶,趋于完善的服务质量糜贺搬、规模日益庞大的车展来改、逐渐被认可的中国自主品牌科挽忱,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步粟盘拍。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标童,分值越低表示可靠性越高挪溯描。J.D. Power近几年的数据报告显示警泻饶,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定为对,从2009年的178PP100到如今的102PP100托洞,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步薯。尽管与美国市场还存在一定的差距劝,但中国市场的后劲儿不容小觑硕缆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显骏芥,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢林铜?J.D. Power最新数据会给我们答案猴。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH揩担,而中国市场的进步速度为每年4PPH噶法。在车型研究上筐县,中国赶超美国市场需要6年时间窟烤摊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH剐劣,而中国本土品牌进步速度为8PPH缄雄。在生产车型上芯弛誊,中国赶超美国市场需要5.5年杠茬。   3. 在了解美国客户的需求上刃僵,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年嚏。   经过对这些数据的了解和计算攀,平均下来村革,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼赔貌扒,才能百战百胜税镰妇,想赶超美国市扯肓噶汀,前提是了解美国消费者的需求费胯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的纶。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为谷:车内有令人不愉快的气味湾苦、胎噪声过大(来自车身下面)恨来、耗油量过大问、风噪声过大(来自车身周围)旅身、空调开启后廉达莱,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为氰:内置语音识别经常无法识别/误解命令巷坏、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题标洗芍、风噪声过大(来自车身周围)午星斥、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)新檀浚、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档屋相惊。同时白踌,在前10大问题中从氨,只有一个问题是相同的妙浆氏,即风噪声过大瞪鲜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异览风,对不同汽车质量问题也有明显的侧重顺。中国消费者更注重感观(嗅觉惦、听觉和味觉等)方面的感受质量尸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蚕。   就目前来说鼓熟,中国的汽车产业还有很长的路要走渤卯榷,无论是汽车的质量穷奶,还是汽车的整体销售体系亢,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距题。凡事欲其成功商,必要付出代价秦人:奋斗淬。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉脑夸涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰良垂缸:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理去煽:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣艰闺:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蚊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编办:李芳 版权作品隆方氦,未经环球网Huanqiu.com书面授权需,严禁转载壕,违者将被追究法律责任癌。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蒋虹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览趟熄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会崔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注残灌。同时虽齿品,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开闻,作为本次车展的重要组成部分之一儒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖牧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠窖卧却,中国机械工业联合会会长王瑞祥搽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言灿释,为中国汽车产业的智能化柿,信息化方面的发展做出指导意见钢合。   本次峰会主办单位餐污槽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接参:   贸促会汽车行业分会长王侠纫佛粒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟碗姜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘唉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林睫韧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮全:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉邦戊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一丧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓侮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌藕:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了堡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看纬。因为我以前开玩笑说了一句话姐扣悔,我说这个车联网这两年已经实现了池,就是人在车上用手机连网班,这已经实现了坦背。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架锌,手机天生的使用起来就比车机要方便捻唉让。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变电。有一些改变我们已经看到了寒,而且让我们汽车行业都产生焦虑了胁圈勃。现在有了优步辉覆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了仇菩,这个确实听着都挺有道理菠长竞,我们一听都很吃惊供贰。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享划,搞来搞去就卖那么几百台车嘎。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始哀芍券,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了警。对于整个汽车产品划淑、汽车产业链的改变它到底会怎么样嫌构表?   回到出行的那个问题舅邪堡,我觉得大家也不用特别的担心慌霖。我先给大家压压惊度,有两个数据很有意思壕烙娜,一个是美国湾区的汽车销量甲,一个数据我们一查就能查到副。以前我们想2012年优步在湾区开始普及呈棠,现在渗透量已经非常多了逛罗,优步在湾区这么普及了宠风慧,买车的人是不是变少了信?很高兴的告诉各位汽车业的同仁落酿,这个没有变少盖,而是增加了超脖。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆补白,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错文啸辽。确实涨的很快票,这个和大家的想象是不一样的涝饶,觉得汽车销量应该减少尽镰,怎么还增加了呢柒庆肚?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少秤,你说滴滴肪哼、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情赡递钾。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买骑搂厢,这背后真正的原因我就一直说限码,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了算傲,其实出行不等于汽车青疮矛,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺丧、道路密度不够这种应用场景丸。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用得容,其实它真正的加剧了中国的拥堵舅丝咳。北京和上海这么多年严控车辆的牌照窝惮,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%牟。汽车也不是简单的交通工具垃,如果把汽车还原成一个交通工具饯返虹,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了呸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由凛刚甫,我可以开岛问,我也可以去坐地铁鸽秦,我有北京和上海的公交卡罗、地铁卡捻可,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蹬损郴,我也可以骑自行车好,有的时候感觉走路也很好顷党。   实际上汽车和出行之间不是划等号的嚎咳,汽车行业当然会发生改变拓绒,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑绘。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验泛。如果你只是把手机当做一个通讯工具碎竟贩,在2007年的诺基亚已经做的非撑洌好了凭工,但是还是被智能手机行业颠覆了心怒。在汽车行业也是这样戊痘健,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验归比,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具哥沥讹。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验梆倦,我们去展望一下防纺和。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶辛宋,大家都提到很多了澎试圃。其实很多人的展望角度是不一样的释聘,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了汝届穗。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了僵。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步履,更多的是解放了你不用开车隘船,分享的是司机帮宦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够署栋。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降仁阶赫,它是一个规模经济空交。它的交叉点大体上在2020年就会出现炭磐,我们的预计2020年在美国就会量产邦汀橡,在中国可能会晚两三年删。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的谰酞,这是我们要看的一个趋势吗褪未。   第二个趋势论,移动互联网会加快电动汽车的普及池,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车械皇弯。很多人说电动汽车是因为省油钱澄貌艰,其实从来没有人因为省油钱去买电动车馆,最好的体验是你直接在家里就可以充电了肯侨,再也不需要去加油站了烧琶舵。第三个带来的变化就是对产业的重塑钠碳虹,以前汽车公司都是专注在制造怠,用户就认为是汪洋大海钠怖。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的水稼,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链策风,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面拿,内部管理的界面操揽,反而把制造这件事情也许就可外包了猴淋达。最后一点歧,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接舵氮,所以汽车作为交通工具以外的部分褪,一个用户买了车以后需要的增值服务铜捻蝗,汽车公司就也机会去提供这样的服务踞蛾。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验捐。所以正是因为这样一个对移动互联网肮抒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化纽绞毒,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构脓,超过1700名员工色涸,我们未来的使命就是希望通过更好的产品铜躬鲸、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车氨湃。只有更好的体验才能真正的激励这个行业丹唾途,激励用户械推灵,这样蔚蓝的天空就会出现眯巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺冠射:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行噬掀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览孝嫡罐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会茹吞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注撂劣。同时素答钠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开讨,作为本次车展的重要组成部分之一帘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖檀悄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠逛锭另,中国机械工业联合会会长王瑞祥狡刑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言爆懒堕,为中国汽车产业的智能化未安,信息化方面的发展做出指导意见霖孰。   本次峰会主办单位檄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接诚灸猛:   贸促会汽车行业分会长王侠档吮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟糙捌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌闻稿酥:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林靶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瑰搔巷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉沟殴抢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一费:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓炬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘哭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称吹奥ǎ快需傅微,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长畔咕排,因为现在我们是全世界销量最大的市场逢。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准事补射,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺爬糜假、环境污染等方面嚷颂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战舰。同时帝锈,智能制造辰瓦、工业4.0烧逞、移动互联表菱、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战溺呻坛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”宫、“互联网+”等发展战略撼。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点煞将缅。我们有很大的机遇许,我们会见识很多非常有趣的变化莽。   当前业界普遍认为搞零册,低碳化暖频、信息化酮爬、智能化是未来汽车技术的发展方向慰。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇患。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台似抬采,正在成为汽车行业的发展热点骑粕界,正在助推中国汽车产业的转型升级擂歼赔,从而进一步打开智能交通产业的价值卞茂。在2010年的时候戈董宽,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索骨,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统梧崩,为用户提供全天候吻晒、全时段的服务酿,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务师渐,签约和活跃用户超过一百万簧,累计为用户提供约2亿次的该户服务描,人均交互服务超过11万次冗虎。经过近七年的发展腊茨使,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位惟畅宪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用滴、凯迪拉克堵缉偶、别克啼闺合、雪佛兰上使用史偿墒,倍受消费者青睐涛然螺。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗置栉啊,面对新的市场和技术趋势胆哭,基于车联网多年的探索哭径、实践结合行业的技术储备荒秆沥,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略刀,提出了到2020年力争100%产品实现互联祥,并致力于打造以车载信息服务仙、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务窍揭旦,为人吓淡、车提供安全智能便捷绿色出行洪窍,初步建立和谐的人暑缴、车很、社会互联生态圈反喷认。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克屏盎死、别克降壕、雪佛兰品牌冗版,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广鹿淮跋,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展虏逝。除了安吉星在移动信息和网联上踏隶江,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力危梯、内容服务能力渤、大数据运用能力碎撮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B修戈翔、B2C的业务电滦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全虎熄须,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露交挪姜、支付安全楼燎,更可能引发行人安全和人身安全赶昆刮,因此在大力发展车联网技术和服务的同时统接昆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入昆棘,网络安全开发包括威胁因素识别钒屠、安全战略制定翅、安全措施执行脸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开七啦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准土,并且在过去几年不断的进行迭代升级先,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作阀诽拿。伴随车联网技术的发展夯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术犀汀辞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术捞挽,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶加。让汽车驾驶更安全谐表、更轻松芒轰号、更有效合澳。   我们身处在这样一个时代巷贤肌,新技术层出不穷使一切变得可能拭,我们也是非常幸运的一代人档,能够见证汽车行业在国内论、在整个市场上有一个颠覆性的发展船。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化阮蝎,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞褐棉。同时也让我们对明天更增添信心和期待汞匆,激励我们坚持不懈的努力宠抹眯。   我们相信深,汽车行业的发展刚刚开始鬼首。汽车行业与其他行业的相互交流耍、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活垃谁。我们会和同行一起共同为之奋斗廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄:李芳" "   9月28日柒坎司,在2016上海浦东国际汽车展前戎垢,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行涩队,新兴造车势力荣垫、养车乓、汽车金融等领域从业者棵沤,走到台前林,与大家分享及探讨未来的市场前景埂氓啪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲掏。    吕征宇式帮详:各位领导衔仍把、各位嘉宾颗伺,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蚕辖,刚才我们的同行说得非乘好胺晦,其实我们有一个共同的理念菏峨,而且我们也有非常多的痛点啦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来甫,我们也有美国合作伙伴的公司屑,乐视的七大生态是有机的描,在零基础上打通的浆省硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的坡袄,目的就像董事长讲的一样楔欠,让“蓝天白云”再飞翔日萄假,目标就是打造全球最先进的超级汽车很。    那么用互联舌氯、智能倦毕井、电动娄镁对、共享的方式槐凶静,实现“未来”的交通方式囊脑,我们认为汽车产业鸡,还是没有被互联网变革的产业渭咯。对于乐视超级汽车生态而言摧鞋喊,我们有四大基石钡把轮,我们相信社会化窟、分享化耻昏靛、互联化题、共享化将成为我们未来变革的方向疥。    从我们的汽车生态诞生以来镐纷鞘,我们保持着快速的发展椿第,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目吮,落地在浙江湖州 掣乡揣,这里包括绿色环保的环境嚷孺、自动驾驶的一些功能和区域克篡挛。    同时我们最近可以告诉大家列家,我们的产品样车在美国已经开始路试辽喘反,技术在百米加速已经是全球领先了呸拷,产品的量产进入倒计时状态惧。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资催,创造首轮汽车最高融资金额的记录稻哪屠。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发堵,协同开发也是我们在北美的基地孔归牟、中国的基地骡害青、欧洲的基地共同开发监佛。同时我们的战略开发电动的底盘机构皇,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件贰。    第二个就是智能化盎萍膊,车是人工智能的最佳载体辽,乐视做了大量的投入融兑炼,在硅谷和SSA成立了研究院帮笛搂,在智能驾驶也取得了突破性的进展凛。社会化就是刚才说的分享将冠攻,我也非常喜欢这个创意窝。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石寝汕,我们相信在共享经济的领域里射,无论是Uber的繁荣你啊,都证明未来不管是房子图报两、汽车都是重实用的趋势芦,所以乐视将战略转移保奥盎,推出车租赁的平台临啼拌,我们叫做乐享平台刨详。    其实最重要的议题绿饱价,乐视作为互联网公司害,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力罗陌。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解登睫,电动化冬玛、智能化港、互联网化塘、社会化牛,这四大纬度有密切的联系辛层。    我们把汽车当做全新的载体袄伟幌,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通踏。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功习,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品梆,谢谢大家担秀拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟肋桅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日喂碌拇,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办邢。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞横碘,他认为车联网湍堑箔,既然是大势所趋评输碳,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网培猴,少炒概念抹菇闷,多做实事百卵贺。 以下是王侠发言实录僳:   在这个夏末秋初兢填毙、时令更替的丰收季节维却,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机导肆经,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典奴。在此藕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蓄景夺,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来赔,汽车产业的电动化汇情陶、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题冯,而且也正在成为全产业链创新求变簧玲、转型升级的主战场船躺袄。但是监芯忻,热点和繁荣的背后坏巷,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面瑞柑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样犀泞翻,车联网也在热捧之后开始遇冷熔,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰通咎擎。其实结粕鞍,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战偏龋瑰,我们要理性面对鹿讳、系统分析鄙幕井,既对前景充满信心贰埂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识厢失,才能在变革的大潮中认准自己的方向闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先慰怖煌,我们要清醒地认识到害,汽车的智能化和网联化是大势所趋罗谋,是不可阻挡的方向们酗寂。电动车还有技术路线之争彻、对减少污染和能源危机的疑惑怜成妒,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处罢,没有坏处涪排吵。汽车诞生130多年来探,除了带给人类方便之外畏,还带来了许多难以克服的问题截秀档,比如交通事故环甘托、环境污染和拥堵薪快匪、能源危机等等微。车联网和自动驾驶等新技术的应用逝律,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐标,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想疯。现在不少基础薄弱的车企枯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招泡魏沪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守晨,多持观望态度珐享,这也是目前车联网叫好不叫座林、貌似热闹却普及率不高的重要原因捶筋蹋。我想说的是蠕,既然是大势所趋退樊矾,就不要犹豫不决涝薯波,否者真的会给对手赶超的机会浑钉惜。   我们要清醒地认识到惦拐毛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延谰匆快。汽车市场的低增长成为常态之后擂篡,我们对于销量的追求空间越来越有限含,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式擦恨矾,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值全日,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道煞儡。   我们要清醒地认识到趁卯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破办,必须是社会性的统一行动踞煽。一方面呜汀激,车联网是一个汽车生态瞧,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入眯魏酿,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致甭挫。另一方面寞,车联网又是由整车制造商淖鸥、产品供应商蕊回、内容提供商午、软件供应商毛壕乓、服务提供商射送、网络运营商等不同角色组成的产业链嗡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合擞科棠,打破壁垒画,互相开放信息系统钉捻,进行深层合作泪床咖,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的坊。   我们要清醒地认识到径,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破绘,而是要靠一个技术集群的集体支撑泡烧。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网拦簇,如果通过手机就能解决的豢,其实不应该叫车联网抠共。大数据麓警、新能源技术陈、网联技术常惋、自动驾驶技术避、传感技术工让兔、网络安全技术等策随,这些技术的应用都是相互影响哭腑侩、相互促进甚至是互为条件的窃渴朽。比如汽车共享和无人驾驶表斗哦,就只能在车联网的前提下才能实现懊肆搬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变情炉,并给汽车共享带来更多可能性锑玫。另一方面拧芯,与手机和家电不同的是举嘘圈,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程沽号敝,绝对不是有钱就可以任性的地方寡逗凡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平迹,中国车企面临的问题一点也不比别人少瘸,我们一定要避免浮躁情绪哭,少造概念犯纯刀,多在核心技术上下功夫荒。   在刚刚结束的G20峰会上匙晨,习近平主席表示洛玛:8年后的今天土,世界经济又走到一个关键当口;科技进步逻达品、人口增长邓谁滑、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期丧,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减葡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头天。其实斥染读,对于全球汽车产业来讲罚雾烽,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱冗惭坎,传统技术进步的空间越来越小通睦蒜。在这样的背景下咳妨,智能化焊、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎咖孟北,为汽车技术进步提供了新路径梗角,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手抖钉梅。   今天触,我们以“智驾未来烷、创领先锋”为主题壁,邀请各位企业家侠贸镁、专家学者共聚一堂拐躺么,希望大家能敞开心扉瀑,知无不言恐堡菏,为车联网时代汽车产业的发展建言献策豹匿航,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量凛。   最后凹灵,我衷心地预祝本届峰会圆满成功嵌烙,祝各位朋友在沪期间顺利半计、快乐匿、安康横喂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集嗓其:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型铆栓嫉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306甲顿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体娩配。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点我嗣,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线泡,在下线前夕逗丰,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通缆伶,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读谢糙。 一寥椿揩、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型诽。今年1-8月喝番,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息恰。从2015年末北汽威旺开始逐步转型敢娩迟,脱离原有3-5万元的低价值产品区间累且,以首款SUV——威旺S50为节点表讽,一步步走向经济型乘用车领域借离妹,实现“MPV SUV双轮驱动”恕享。对于未来产品规划坪,陈桂祥向网上车市透露吐廉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型妥柒劣,并冲击40万台销量规模隙。” 陈桂祥进一步表示箩排:“北汽威旺的MPV盟、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品涵。2017年的销量重点会集中在M50F上肺纪劫,到2018年也会有全新产品上市幸劣。”    今年8月16日哎,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线结垂,对于转型中的北汽威旺位猎嗅,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化卢场虐,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型忻。“可以说当年的威旺最缺少的是产品仙,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂开,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来频能,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”解。在陈桂祥看来风,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏袖,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势粮妒。    二降喝慌、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品评顺蛾,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求胳书。M50F具备明显的高颜值特征翠,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见替。而做到高颜值并不容易府,陈桂祥向网上车市透露部吐鹤:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源迟烯经,奔驰团队也全程参与了M50F的研发凛担。    从内饰来说版痊,新车的设计均由轿车化标准打造耪,其配置在科技感陋难会、智能化上都有出色的表现粮毋羚,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏缕戳猜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控豌闺。同时存珊紊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表低古蓖。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配埔密,智能化水平足以媲美合资品牌搓。 在性能方面膏蓉巨,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速埂氦皮,进一步满足消费者的需求撕,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型泼刚。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台收,到2020年威旺规划40万台的销量弦恒桂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求憨陆。未来将在夯实MPV市场的同时恳,进一步做好SUV市场愁记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日屉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》阮霸,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业洁皆屑:苏州吉姆西妓、苏州金龙杀、深圳五洲龙戒焕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车僚嚏风,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元朵膳。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴驼,并对吉姆西取消整车生产资质撅龚蕊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除汝示混,追回补贴资金刑。    根据通报桑,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查齐壕达,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆唉圭休。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元晌菜沫。不过洗撼轮,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了年律。 补贴新能源汽车的依据何在龚欧毖?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆胁酒。市场经济最需要的是诚信拖份官。但是非哩泰,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中此剂芯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪鄞龋害镐凶。部分领域缺少应有的制度约束饱寞,秩序甚至失范下衡卢,这并不稀奇概,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立飘筛。尤其值得一提的是垮空,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标类。在这一目标之中黑,财政也被赋予了其应有的定位委泛猫,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”保汇磺。中国社会的根本性变化需要处理好市场介坏、社会与政府的关系敞。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件盎杜拾。新能源汽车市场同样是市吵,从根本上说单携,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥难。新能源汽车骗补问题的源头恕财勤,就在于市场的作用没有得到真正的尊重完。    当然乖,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用夕爸铝,不是市场取代政府挟戊,而是市场和政府有主有次纺,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖锑。说时容易做时难戏强弥。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题喊。补多少蒙讲,怎么补琅,补贴如何管理等等诗欢,同样都是难题寥详寇。    为什么要补贴新能源汽车浪矩蠢?可以摆出来的理由不外乎如下燃:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域且,只要予以补贴颓,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展肠恨。这么说不是没有道理癌。新能源汽车一开始难以实现规模化生产太,成本较高违铆。有了补贴犬氦卢,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补溃文斑。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善绢。只要有足够的补贴僧息,新能源汽车的发展肯定会更顺利穷受。    但是驳,有了补贴卯,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗崇耽?新能源汽车发展的关键在于技术核。有钱就会有技术吗嚷?这才是问题的关键蟹杠瘦。的确坑,现实中有许多技术是可以花钱买来的奸险垃。但是桶家,先进技术不见得能买得到全蓖。新能源汽车在国际上也处于起步阶段嫩蛊。各大汽车企业也在努力开发新技术彪完。在这样的条件下诺玛,新能源汽车的发展方向都是问题祭蹲危,怎么会有可供市场销售的先进技术倡蓉?有了钱渐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入庇脓辈,但是微馁,研发投入增加襄极特,并不等于研发就一定会成功北。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议匠,没有确定性的目标盯半斥,研发投入的针对性也不可能太强许。在这样的发展阶段险嫌,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法敝蜗是,让市场自行选择合适的技术仇。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的奶。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势概拱感。优势到底有多大杀赖,得看技术懈。电池靠电力供应量末,由于中国电力主要是火电戊圃纱,最终提供汽车动力的是煤炭锋趟。只不过聪列吓,煤炭发电地可能不是汽车使用地绥椿,污染从汽车使用地转向发电厂所在地橙。污染是否减少蔑,还得看耗电量的多少晶歼,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量萄功。之后淳佩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较够拆。传统汽车汽油有不同等级喊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率龟。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源介耽首,这也会带来一定的污染辆。这都是比较时需要注意的醋。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进崩伯毁、充电不是特别方便的条件下受仕,混合动力有助于新能源汽车的发展挖芯疽,但问题是藤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗瘁县?充电不便就不充忍,将“新能源汽车”当传统汽车使用权手,也不是什么新闻木刚魔。还有栋,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比魏,到底改善了多少能源使用状况孔卷?太阳能利用技术的改进摔,可能是新能源汽车发展的重要方向钨喜。太阳能丰富缔睬绘,足够人类使用懒侍,但是目前利用技术较为低下套,妨碍了太阳能汽车的发展绒赐。石墨烯等新型材料的使用挤,有许多未知数寡祈,也意味着有许多新的发展空间诵。虽然空间多大未可知乳,但不确定性的存在正好给市场提供了机会茅合。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现便盖恋?政府在新能源汽车上的补贴较多写溶。包括中央和地方财政补贴在内钒化帅,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴特潘。补贴力度惊人捻旁,这是骗补的根本动力乃品。当然尝浓冒,骗补还只是个别现象佃泪,或者说只是占全部补贴的一小部分般百泉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断那汕妨。如果问题的分析只是到此为止酱,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策笨。    这次公布的骗补企业数量虽然不多跺,只有寥寥几个瓤辱,但是所涉企业在业内的分量不可小觑藉乐。这些企业不是小打小闹的企业烧,从某种意义上趁,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命鹃围,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地兽。这些企业按照正常情况下埃,应该合法经营才是奈,为什么要去做骗取补贴的事湿洼?从企业层面来看胳祭韶,这是市场经济仍然不够成熟的表现辫饶刺。在成熟的市场经济下拎痞,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业担胸河,至少应该是诚信经营的享淬楼。骗补肯定事出有因捌。    值得我们拷问的是屎沏范,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题们桃?大企业铤而走险响,或者可以解释为补贴获取的门槛较低叛快密,企业不必费太大劲就可以做到汀蠢,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业态,倘若没有足够的补贴破描判,新能源汽车业务也是难以经营下去的堵爆白。    政府花钱是要讲收益的彭。动用公共资源起浩桐,就必须将事情说清楚酶。最终操,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告认然双。评价报告应该说明补贴的总耗费瘦梢挛、补贴去向以及效果脚屯。这是国家治理现代化所不可或缺的姜拾沸。每笔财政款项都应该用到刀刃上扮,都应该得到其应有的收益法涂稼。算总账德里,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展借啦,这个判断并不容易做到刻鞘奖。仅仅纵向比较是不够的竿氰,我们还需要横向比较骂强,中国新能源汽车行业与世界同行相比烹刺帕,地位是下降了莲,还是上升了搭徘。如果上升帽,那么上升到什么样的地位面?如果下降搁,那么下降的程度又如何档善?即使有了指标数据祷,争议仍然会持续下去惺苇。也许尾弧蔚,我们可以通过其他指标来加以佐证策慷魔。    新能源汽车的受欢迎程度筐婪,显然就是一个不错的指标绢尝钾。2015年新能源汽车销售了33万辆谎,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计胆俺荆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的喀,那么实际销售数量更小镭脸素。新能源车价格不低挝,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美水。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素彻喉,更利于判断悲零菲。北京小汽车上牌需要摇号穿,但是新能源汽车的号是单独摇的绒,且获得的难度大大小于传统汽车浦。这样滑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车貌泡。他们选择的理由多是容易拿到车牌复,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力辖忌。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖诧头局,还要摇号裙狮蠢,获取牌照的难度和支付的代价都不忻戏 ,新能源汽车和牌照捆绑销售淌馁,给那些亟待用车的个人以莫大的方便多豆,于是他们也可能选择新能源汽车毒。但就是这样拣,新能源汽车仍然没有流行起来杀隋磷。全国其他地方版,也未见新能源汽车充斥着整个市场拢涣精。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩遍硕,但是识瞄,我们需要思考菇,这些成绩中沏寝,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果频赴旦?一些城市为了招商引资谷龄,鼓励新能源汽车企业到当地投资溅顽,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车幢谜。“双赢”战略的实施靖,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力隘肖兑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进尺徊仇。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定受概,这样的不对称竞争扶持海,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴事。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待粹尺,是对新能源汽车价廉物美的期待斯棉,是对节能减排效果的期待耻弦,是对先进技术发展的期待鼻。这些期待都是合情合理的梧拧岛。但是禽,供给侧结构性改革还未到位刃冗,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求枷高,这才是问题的关键哪含吹。即使要给新能源汽车补贴害,也应该考虑补贴的环节苯肋套,考虑补贴的对象秦,考虑补贴的效果亲。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴惦律,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者馁合,不能有效激励新能源汽车技术的进步技吻乖。如果一定需要新能源汽车补贴稿地,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效独斯。这样的补贴有点后期资助的味道段,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业事辩。但是祥连,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术我态济,那么它就在这个行业有了竞争优势逆铰,实际上不需要任何补贴牵缴,就可以经营得比其他企业要好铝辣。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争隆漆雀,扭曲市场行为尽圭。而且坛绕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展赏。新兴技术的成长在萌芽状态崇,可能没有竞争力憨词,但是科逆输,经过一段时间的发展之后票韭其,就可能显示出新技术的力量钠精。不同时期不同技术的影响力可能存在差别耍,今天领先的技术癸,到了明天就可能落后卉岁旁。这是技术发展的规律性所决定的滥。为此敞扳,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间纪廊赣,因为未来的不确定性汉,没有人能够确定未来的真正技术路线坑。留出市场成长的足够空间栓鳞,可能比别的做法更加重要广胺骆。骗补问题的出现陆敬矮,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机荡。    基于现状炬搪都,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展目兴,那么补贴的着力点恐怕也需要改变沁酷陕。这些年的财政补贴琶材,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样拱差芬,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会诲。相反嚷盆,效率不够高的补贴琅,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少干,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重兜徒。现有的补贴如果不是投向终端翟,而是投向技术研发溯,会不会效果更好点呢涉?个人汽车消费纯粹是私人事务郡堡亩,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向痢冻需。骗补问题的暴露喉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会遁。补贴本来就在退出奸莎娥,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴腔搂。补贴旨在鼓励研发斡,鼓励新能源汽车技术的发展恼啸,而不是其他具体的消费目标融损堵。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是铅接峭,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场试炕扛。这样的技术支撑出来的产品剂慑,还不能满足消费者的出行需求合湃梁。财政补贴可以退出徘,但可以通过科研经费资助的方式恳捻窟,鼓励新能源汽车技术革新佳褂具。同样的钱前砍臀,花在科研上的效果艾,可能比直接补贴消费更加有效撕触宝。创新驱动发展战略的实施俩门喂,从根本上看挎填尺,需要依靠的是技术创新描具。在技术创新上多投入车茄荡,并注意投入的有效性囱晦潮,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子矮毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡夯蔬:李芳" "  今年7月底磕,在2016年世界500强排行榜中酚睛量,北汽集团以549.329亿美元的营业收入车畦,比去年跃升47位诲尝,排名第160措,引起国内外企业界党颇葱、尤其是汽车业界的瞩目案晶脚。    今年厕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头偷叭。恰好是在10年前唉乾,徐和谊出任北汽集团董事长霞,策划趁、主导浑拴趣、实施了令北汽集团由乱到治凹,由小到大官络棠,由弱变强的变革朴廷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆洗答狄、有益晌漓袭、独到的成功尝试琉剃橡。但是蔼垢浅,当中国经济网记者约请徐和谊协脆,请他以《老徐和北汽这十年》为题伸,谈一谈自己与北汽集团时段,徐和谊温和纽抗辟、憨厚地笑着说咆诲盛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己宪,少谈横麻,少写瓶焕祥。    于是持,在不久前的一个上午龚极谜,在北汽集团的一个会议室里剐侍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蹋书覆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道厦淀粕。今天是系列报道的第一篇宛柒。   当时册庇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路楔闷,实现跨越式发展”的战略槐嚷,以及构建整车棚缔伪、零部件抹、研发碘拓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径天曝。“老徐这人的特点就是说话算话隋岁,真抓实干绕。眼瞅着北京汽车研究总院脾、海纳川汽车部件糖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务僧迟、新板块一个接一个地建立起来扁暖,形成有力的链条迸广,轻装上阵酒衬惨,并有序运转”吉纤。 北汽集团党委书记窟悉瞪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展凡挡,连续多年蝉联世界第一撂脚。但长期困扰中国汽车产业的一大问题赏为胸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团倍冻。    世界汽车产业的竞争是国际化的答滦衫、规模化的垛,更确切地说是集团化的线纫蚀。观全球汽车产业格局搬省兢,能够称得上汽车集团的勾辈鲸,美国有通用陈汾、福特疏答砍,德国有大众吹怀匠、奔驰欠、宝马距悼,日本有丰田当、本田坎,法国有雷诺-日产遁骚珊、标致-雪铁龙力,韩国有现代-起亚懈文,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前尾嵌漓,谈到中国的某一“汽车集团”伤啤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到赖幕急,没有自己的品牌和产品摊,不就是一家投资公司吗烦司?算什么汽车集团!    每年的,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名拳酗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”沪任词,不但被大众诉翰熄、丰田宏、通用们甩出几条街避歧,也常常被长安刻肉灵、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑酚阂靛。    因此连檬饯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧精群砍,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展梳邦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题查唯吝。    过去10年间啸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后勤逞,在汽车产业集团化方面做了大胆离硅天、有益的尝试狗,把一个曾经弱不禁风的松散集合体考兽,逐渐培育辰坑惮、锻炼成为一家颇具规牧撸和实力的汽车集团饶双,在研发姓侍、制造笨、人才沦酷、创新涛蔡北、管理等各方面实现了标准化喉坟吭。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业滦,曾经拥有一定的基础和财富拖泥氓,令人期冀;同时汰时去,由于分散化诽、碎片化晦,更存留令人难以释怀的遗憾哼逢拴。    北京轿车工业与一汽拢患、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末碱农,有考证甚至认为敖,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌枪。    据汽车老人陈祖涛回忆锯苔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时颂镭,北京生产的轿车最早使用了自动挡呐,而对手只是手动挡亭酮。    上世纪六七十年代栋,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北钎,成为一个时代的记忆腹臼。    而同期荡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北芹碑疟,遥相呼应的梯娶,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130幻梅。    改革开放后洗陈,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础驶。    到上世纪90年代慧比缮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨拜慨、称王称霸化唱便。    特别是2002年涉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代彻幂版,也创下了高速成长的纪录驮四。 北京牌212越野车    可惜的是鸡砍票,在这些看似个个突出的单体层面之上扑草,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”八,除却福田与现代煎殊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争聘坛,还被同行作为茶余饭后的笑料锣田乱。整车企业尚且如此桑,北汽的零部件企业就更加不堪了江。由于资金齿岁关、技术和观念等原因爽,大都跟不上主机厂的技术升级桔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷拒,有的企业已不得不靠出租房屋度日簧擒。    忆起十年前上任之初的状况武坏斧,徐和谊对中国经济网记者说檬蜡,当时的北汽一盘散沙奶巢,特别松散茎阮,单打独斗芳盒,各自为政樊迷,互相内讧惺患鳞,效率低下……照此走下去础晚,“没戏勿,一点戏都没有”!他边说边摇头涪酸。    由于资产结构的相对分散肌溶赊,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业厂缔。日常运作中图,大多只是履行政府赋予的出资人权力陈牡,无法形成一个科学的集中管理机构暖纳呐,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系荒鲤毙,深入企业经营管理了全茹。    2006年10月底漂特,徐和谊出任北汽控股公司董事长淋性,恰逢“十一五”开局之年付卯厢,他率领北汽以科学发展观为统领垄,对产业结构和发展战略进行了全面虑、系统佳、有效的调整非。    有北汽中层管理者清楚地记得派强,当时红,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路肃忱,实现跨越式发展”的战略沽梆朴,以及构建整车爆平、零部件驶线示、研发漏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径皇。他说图藕邵,“老徐这人的特点就是说话算话蚕,真抓实干寒。眼瞅着北京汽车研究总院簇怖、海纳川汽车部件恐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务桐秆、新板块一个接一个地建立起来颠,形成有力的链条尼弗,轻装上阵喊,并有序运转”享牛郸。    到2009年菩嚏逗,短短3年时间补苗,汽车年销量突破100万辆大关腑匠械,销售收入突破1000亿衡,北汽集团化战略初见成效谷。 2016年肩杉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日勃捐,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”帅灸匆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入绊,公司治理结构进一步完善靖蒂潍,集团的功能定位更加清晰;同时蜕沸垃,也意味着北汽的集团化运作由虚转实奇素,并将在人才吸引搁慰、产业链完善及兼并重组中污疆黄,发挥出更加高效的运营效率藉臼烯。而外界则普遍认为篮,名称的变更谱,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源床奖腊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心共魂。    “北汽控股更名为北汽集团惶掀,是北京汽车工业的领导体制伴查、管理体制的一次重大突破穷回熊,找到了北京汽车汗谩熬、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”鬼,徐和谊当时说末。    随后蚕投,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团粉尉咐,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标竟诺胁。根据规划肃,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蚂涧人,大力发展自主品牌笔饯,完善和打造全产业链卡胸孰,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位诺忌,进入世界500强郝。    “说到做到闯,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“煎恕毒。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说腹,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破鞘骄,战略性新兴产业蓄势待发每炕秒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升思储闷,各项增长指标位居中国汽车行业前列壁,成为近几年来最具成长性的企业集团烯蹈努。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻:李芳" "   姚景源认为秋,新能源汽车需要一个产业政策去扶持坪托,而产业政策需要与时俱进魔苟戏。    杨裕生表示号逻敛:应适时推动电动汽车市场化杭诉搁,也就是补贴退坡精,一直到取消补贴姐物。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)翘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重缸。但是砷,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高徒,不宜鼓励骋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化朵乓晶。    侯云春指出恢,新能源汽车发展需要在供需两端发力骋衅卑,两手并用钩赖,推动新能源汽车健康发展舞。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示寝,表明在国家相关政策的助推之下楷忻,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展侧剐埃,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题迪。其中跑桨广,规模巨大哥、涉及金额超10亿元的骗补事实堂络,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”瘟。昨天侮矾,几位专家学者的观点引起关注疤娶。 中国工程院院士杨裕生    不可否认多澄护,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用劣。对此抬舵项,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示铝:“我觉得补贴是政府培育市场的手段舵示,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性添、必要性的措施髓呢苦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为陛手悄,政府对于新能源汽车产业要进行干预豹豁捕,而关键问题是怎么干预送笛槐,干预什么离。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持煎绩免,而产业政策需要与时俱进”磐榷,他谈到豪梯订。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用垫,并提出产业政策应该遵循四个原则将凑排。一是产业政策不能替代市惩舷啊;二是产业政策要管产业颁鹤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物姬烧谁。    杨裕生也认为厘,目前的补贴政策有两大问题潮,一是单车补贴过高磨赔,二是补贴总额高冠嘛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化慷棠,副作用很大撑悉使。    在新能源产业层面鄙断旅,杨裕生表示盒:“应适时推动电动汽车市场化卜假,也就是补贴退坡必拳醋,一直到取消补贴诚勺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)叹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”篙芦寇。在技术层面累镰哎,杨裕生认为傲,第一应该发展节能又减排的小型乘用车凭梳,第二就是发展不补贴谈屉、已经市场化的低速车渺惋佰。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钎,不宜鼓励渤膊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化陛饭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外堂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出居,新能源汽车发展需要在供需两端发力胜牵,两手并用顾瞄,推动新能源汽车健康发展食男单。    侯云春解释说需斡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力夏。一方面大家喜欢用涣贡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施外僧面,政府和企业共同努力团啼悼,使得新能源汽车能满足消费者的需求警,开拓新能源汽车的市场枢。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”翟些甸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳工扑:李芳" "  如果我们做好准备的话栏漂停,赢家当然是我们墟圭。我们不担心其他的脱巳搜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务冬戌岛,我觉得只要我们做得好劝袖,一点都不用担心瓜钾匹。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日浆荷,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一容税,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后钮播蔚,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授赣炬氦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访揭梧。其中特别谈及奥迪与数字化琅梗标。    施泰德说涡宦聊,到2025年以前寺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢年?汽车行业正在经历一场变革飞蜂。对我们来说耍倘么,有一个非常重要的关键词裸睫:数字化谓槐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变维蛔。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备填攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说颓,我们眼下所处的时代鞠,奥迪科技一直处于领先地位腊涂赡,并不断进行新的突破厘创。对于数字化处,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商飞。到2020年时洛偿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拘,这也是我们引领未来的一种设计枫,包括其他顶级科技麻,包括我们的传感器壁颇、雷达慕慨、激光大灯等螺纱番,都会进一步巩固奥迪的领先地位朔。    施泰德说饶侍卷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蛊,我们会全身心地投入到这一点融,包括3D地图惦看,导航等应用闻辜擂。对我们来说票取,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值身侨蔼。当然肖柑钙,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”甭椒。    在回答有记者问琅:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势恳,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走朵跺霓,有哪些优势缺杠?在这场竞争中石,谁会获胜”的问题时靠册坍,施泰德表示霓输:如果我们做好准备的话股细苏,赢家当然是我们掣技。我们不担心其他的篡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务潮笑杀,我觉得只要我们做得好弗好秒,一点都不用担心软。    施泰德强调财募撕,在某种意义上刷,我们也是一个初创企业桑。其实匣,奥迪有很多细分部门廷乐闺,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作泞。如果没有这样的合作荣闹寂,你很难相信括,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远卿驳,我们能够成功地实现自动泊车粮镣、自动驾驶等郊股。    施泰德预计仟,2017年排岗澎,我们要推出新的奥迪A8槽邯,自动驾驶的时速能够达到60公里巾纱,没有别的厂商做到这一点藤距。如果我们明年能做到这一点的话糕,我们又再次地印证奥迪的“突破科技得丢旗,启迪未来”忙碾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠碌刚:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际寂金,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕誓歧。庆典活动前夕普屏,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟涵吧眉。一汽-大众汽车有限公司董事慈、总经理张丕杰除了对政府蔬财、经销商梅菩冻、员工可扁、用户等的支持表示感谢外撬写室,他也坦言材,在新能源度壕、“互联网+”等方面碑,一汽-大众起步比较晚飞吴,这些短板正在引起高度关注捆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子碾,“因为有你鲍谁首,心存感激”咳犀,一汽-大众员工就是怀着这样的心情矛睦,来感激这25来帮助我们成长的所有人柏涧下。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就彼殊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果睬袭。从前辈讲起抬胯狼,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为戈阀,还有陆林奎等等的领导履握士,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策鸡面星,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果手废。   25年来乏鲤骚,我们要感谢的人非常多些香秦。感谢国家和政府的支持与帮助裤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持薄其,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行答芭。例如成都博,成都今年是高温天气迪,最高气温是37.5度而且是持续的瀑党。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活划,政府部门给予了很大的支持和帮助履矮。   我们要感谢1250万用户辩荤,感谢他们的选择和信任沮氛休。一汽-大众从项目开始建立含,一直到第一款捷达开始投产核,捷达在市场上并不是一帆风顺的沥,它的初期是走过了一段曲折的道路蹿。正是在困难的时候诞,是客户帮助了我们粉麓、鼓励了我们饺栖。还记得在困难的时候婚噬,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国辽,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象栋。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工滩。一汽-大众的员工非常的进攘泊郎印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化殊侠、吃苦耐劳幻抢。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬匠,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦貌。大家知道一年365天盼商昧,如果周六周日全休息就要去掉52天和,把所有的节假日都去掉当冀,标准工作日应该是250天煎晦冉,工厂的康采恩标准就是由此设计穗犊。而我们加班到300天捂,320天是常有的事惜,员工非常辛苦拔别,所以在这长抡颂,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢呵吾。   要感谢中德双方的股东琅口。要感谢他们具有前瞻性战决策全粳免,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开纠寐罗。一汽-大众的建立起辣,当时在中国的汽车合资企业敛藏,一汽-大众成立的时候也不过就两家枯慑揩。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下僻,股东双方做了前瞻性的战略决策闺沛姥,才有了一汽-大众搏胎桶,我们要特别感谢中德双方梅滩社。   在一汽-大众发展过程中缸届,比如一汽-大众西部战略很鞍,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场森惦。一汽-大众在西部建厂的时候牧,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力邓嚎欧。现在在西部的生产基地丝蜂愤,今年他们的产量突破65万辆高,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略叹绘,在股东的决策上由一汽-大众执行的狄卜,也取得很好的效果佃拳。此外曝料乒,还要感谢1200多家的经销商阔豪函、700多家的核心供应商合作伙伴吴肋。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展贸撬、做出的贡献和总结的经验到底有哪些譬?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量粒蕾。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态侨秦,中国适合于家用的车型非常少堡。25年来封,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆梳撂叹,上缴税金3700亿元德嘉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众糠、奥迪两大品牌12大系列产品顶汝。   25年来吹妙,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升毁,带动了中国汽车工业质量意识的提升尺。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌继涣赤,以销售收入利润率和社会贡献来衡量冀私涂,一汽-大众是领先的吕。同时静钞,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主娄末坚。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业纱首。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展瓜瞎。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验馁汉。首先褥,在一汽-大众的发展得益于体系支撑畦。一汽-大众的体系不是一天打造出来蓟笔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的闯。   其次砰酪似,一汽-大众拥有一套完整泊尚酣、标准的制度和流程的有力保证玻那。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰牢瘟,制度和流程是保证杏迪沏。   再次毫劳舌,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针溶射,在经营发展过程中有很多难题需要解决贩,有很多矛盾需要平衡恕怪,用什么样的标准来平衡盒敲眠?底线是什么澜?那就是质量诲伎辨。一汽-大众一直坚持质量至上迫挨迹,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来卉岭堪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承康环叛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关同擞蹦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业染,这也是质量至上的战略要求勺宿坍。   此外收飞涩,高品质的人才囊涝骚,具有工匠精神的员工驮韭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质米茎讲、传承的文化也是高品质坛蓟岗,得到的技能训练也是高品质蒋戊凳。拥有和企业共担风险的合作伙伴揭末醒,无论是过去墟墩、现在还是将来都是这样稼稳矫,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起搭诡辑。一汽-大众在自身发展的同时瘫浪熬,也考虑到了整个供应链的协同发展免涪监,对于整个价值链会有高品质的要求惧狮。   最后空膝,一汽-大众在努力践行企业社会责任枪炬处。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验澳甜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候狸,也得到了社会各界对企业的尊重和支持徊纳身。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上迸立赦,既要总结经验和收获徽氦畏。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训司肃币、走了哪些弯路戳,下一步应该怎样避免郝鸽。   如果说到过去的不足险掳筷,SUV细分市场比例快速提升狈,一汽-大众对此准备是不足的槐澄懂,对新能源期鬼、“互联网+”等方面的起步也比较晚该舷骑。一汽-大众对于未来仍然充满信心泵粒武,这些短板正在引起高度关注嘘,企业正在考虑这块短板如何去克服丰心。   2014年冷看饺,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议酷,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望狡促。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来面痕。   面向未来双点袜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头继,保持创新伸鼓你、驱动发展定势,并释放出更强的增长动力美。同时副聪琅,也会与各方伙伴实现合作淖副,实现更为广泛的互利共赢鲤庇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任无岛电,不断回报政府魄兜嗜、回报股东显串、回报社会懒副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间叛扔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访烹。他表示揩,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位茶侩,并将继续保持限量生产以追求独特性驰。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来米,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型碎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante焙姐霞。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低鲜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探介,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用枪。业界有所疑虑的是崇戮,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象介。   对此协,薄亚铭向记者表示久,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低南,但都不是便宜的车型伙驳北。Levante的价格达到了100万元左右绍,Ghibli的价格也达到了90万元左右翠吃,在产品定位上依旧不低搐蹈敞。同时系樊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产贯谎,依旧走高端化路线檀。薄亚铭还讲到瓮橡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司唾耪,不会把目标提高到每年20万辆珐跋、30万辆的水平纷娥,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量逝,所以我们能保持品牌的专属性篱。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明届寂凌,他表示才莎:本次车展上上市的新款总裁车型拇,除了在产品上进行了升级外醒能桂,还提供了多种个性装备椒共劳,客户可以从中选择很多种搭配宦哦。此外糠,新车在性能上的提升显著祭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快饱槐、动力最强的四门轿车饶氛售。   此外棚焚,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业境,开始尝试电商销售模式卉捅卫。薄亚铭认为疙丝窃,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用括半,因为中国市场的客户已经变化铅。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的列,现在有很多人都用手机去买东西嘎痪定,这是市场发展的趋势稍。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前七汇,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式谅,即用户车主首付车款后比钢瑞,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司此,到整个租期满了以后颇厢浮,这辆车的物权就归给该车主豪槐,该模式类似于分期购买歼伸。   薄亚铭说弘扰:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行兑庐,但是在中国市场还是刚刚起步撵哭,有一些量产车会采用这样的方式做剃颓煤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”先。他还表示唇舒泌:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策澈薄,其实反响真的是挺不错的驼。尤其是北京萌鼓快、上海这样的限牌城市加。通过租赁的形式跨唇崇,牌照将打包在租赁费用里面叮睦漂。当车主买到车块,即启动融资租赁手续列马彪,拿到车辆牌照点,不用为没有牌照而担心抛敲辜。如果是企业车主敬狮奔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税呛鲜缔,是非常划算的苍妮。”目前含,该项目仍处于试水阶段泻鹤惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳:李芳" "新能源的发展祭晌,是大势所趋耪,但具体方向蕉,也扑朔迷离绊蒙。    电动车会成为未来的主流吗诬唐藏?现今的新能源汽车产业健康吗退?什么样的新能源政策更适合我国国情蘑层庭?    2016年9月2日加措磷,在2016泰达汽车论坛上叮桂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访韩藕,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”许,他认为亮城,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题茹揪景,恐怕不可持续豆墩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外变,何光远认为苯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向寒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人欣,这位87岁的老人谈起汽车工业佰厩割,依然有些动情髓。谈到电动车发展潍,他认为点城,把电动车归为新能源汽车是不合适的熔邢。因为馁,第一染亩炉,电不是新能源谩衡,第二失,电动车也不是新东西轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解横,电动车诞生在1834年搅撑,是英国人罗伯特·安德森发明的忙攀,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年逃。    何光远认为啡坪冲,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”擅叹,不科学苗,应该给它正名歼柬捂,就叫“电动车”椒几疵,或者是纯电动车绢。何光远认为牌,电动车国家政策的支持力度非常高息冕,所以它现在发展比较快鞠切歇,去年生产了30多万台付粟,但它还是有很大的局限性耻。首先惊斧,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便睛,可以长途旅行使用斤。即使快充也得半小时以后解,但是经乘忱唇梗快充的话豁,这个电池的寿命也会减少劳兜修,慢充就需要几个小时菜扦,充电的时间很长羡。另外哭,行驶的里程很短滔送橙,有一百几十公力就了不得了碗形蛋,就是很好的电动车了嘎老。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上掀逢刷,我认为不可能持续席刻。”何光远说刮歼脊,很多企业是因为补贴才做电动车矾都,事实上侵泛古,内燃机节能潜力还非常大迫,缸内直喷技术署釜、柴油机的高压共轨技术氢捌汝、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助奈,因此踌峰晌,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力吞动,不能被动腋┐唷,节能是最大的减排搐付。    甲醇车大有前途    现在珊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战讣第,因此售,各国都在研究替代能源与新能源汽车督。美国绊橙艾、欧洲箩京食、日本潞、巴西都在降低交通能源对石油的依赖被品,但因为资源禀赋不同署兽,所以技术路线也有所不同慕。    何光远介绍说细,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题控坝,在某种意义上讲榔假,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量绿拭,虽然同为乙醇碑羔雌,但着眼点不同;日本缺乏资源焚,自身资源利用问题不突出瞎飞庇,因此底,把提高汽车燃油经济性作为首汛谩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用济,日本也在搞甲醇的研究额需,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定伤竭锈,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线歇灵跺。    在能源斑辨长、交通送亩、环境荡斯叹、经济四位一体的框架之下旅,中国又该如何考虑替代能源的问题驾?    一直以来供咐,煤炭是我国的主体能源釜,占我国能源消费总量的66%至70%烈软。何光远认为溯倾,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用矫。推进我国能源生产和消费革命诵泻饶,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路孟长炽。而在煤炭发电供热的同时购么,可以产出甲醇囱对斑,可以为内燃机提供燃料倍很,所以点笨酚,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蔫藩、高效利用是紧密联系的搅。    此前拷糖,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点路需筋,这4个省基本上就是产煤大省辛鸵轰、山西申、陕西两琴谅、甘肃贸千、贵州勃纪、上海市胁蝎。现在规模最大的是山西创、贵州势,其次是陕西千胆洼。    何光远介绍说块,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准恍嗣,车都经过天津检测中心检测燃,上了公告摄贰佰,经济性也是最好的李十恃。“我去看了加注站承,M100甲醇100%烧甲醇吭郴吵,2.2元/升泰坞,现在已经降到1.7元/升了踏。一个半甲醇就可以代替一个汽油玖那僚。所以说刑脓,甲醇还是很有希望的侍苗。”    今年3月份拓馈活,工信部碉筏、科技部道号吠、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点钵狈藏,验收的专家组由何光远担任组长去验收卑。何光远透露说猾李遍,山西验收以后凳巾青,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会辨起,开会以后形成了正式的报告惭蝗萍。现在缺跑晤,在各个部门已经会签完了南墓葛,在等高层领导做最后批示才霉膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷确:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蓝踩惨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕染趁惟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题邯圈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘿漓,力邀政府察退、行业骚、企业晚替彪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见玻弊旧,寻求产业发展有效途径税幢赊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录监。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们叫锈萌、先生们厘片豆,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容忻坚绕。今天疽,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文师巫,主要是围绕商业车险改革的思路和效果少抬,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报式细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先班,解决大家的疑惑玻勤,为什么要改革城?现在存在什么样的问题废彭?第二渐快,改革改了什么借妮?主要内容鸿恼、实施步骤驴、目标现葱、原则渐潜懈、政策选择等等莫。第三捣,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了惦掏,改革试点取得了哪些成效湾宠,用一些数据和大家进行汇报较。第四喀烈切,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望欧铣锌。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件侈,从国际上来看叮,自上世纪不管是美国澎、欧洲阜芥具、澳洲还是近邻日本娟莆仟、韩国掣、台湾等等朝啦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮氏虾,至于费率为什么要管制垒湍湾?为什么要放开法阿苏?这个也可以做一篇大的题目吕杀。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势诺勃,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定裙协涟,逐步地向由保险公司自主制定转化皆假,定价因子的选择就是什么样的车保费高顿辛、什么样的车保费低累,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展考。   但是廊汕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时加,还不能叫现在完成时奥荆。比如说美国若干个州锰,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的腾删,因为不同的政策取向有各自的利弊式嗓,这也是一个非常复杂的政策选择过程哺趣虎。   从国际保险市场改革发展的经验来看筏汉梅,改革前和改革后杜坑,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势孤蹬,就是保险或者说车险的产品日趋多样化毁莆、复杂化技,定价更趋精细化存壤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应姑奋需。在澳洲一些国家韭冠,改革前超额承保利润改革之后就消失了尚。对于我国来说拣很纱,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革敲匠,从2011年开始社会或者舆论誓呻虚、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蓝,行业本身也长期苦于在低水平斤很莫、无序化竞争这种环境当中很难转型升级绅巍。另外碌熄,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用奔,在这些方方面面力量推动下免够,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作遂。   在改革之前是什么状况绅阜?简单跟大家介绍一下彪。从人民银行管理保险行业开始殊泞和,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的卤氖,在保监会接手车险市场之后晦耽龚,也是保监会统颁条款费率阂澎,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革册碧继,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态地,整个行业亏损台氖、消费者投诉也比较多柔颂烤,所以到了2006年的时候筹,这个改革又走了一个相对回头的道路郴靶斗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套委,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微纬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态冀辉嗜。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用埔断,比如说行业比较统一茫褪到,消费者认为条款费率比较容易理解夸阿,恶性竞争的风险得到一定遏制办,但是负面作用大家可以看到佛辆,一个是条款法律风险很大渴滑,不能适时的随着道路交通环境炽干霜、司法环境唤茸、社会经济生活环境的变化适时进行调整烩为,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔尝森缉、无保不赔剑、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑昏办磷。   第二覆芥彻,在监管方面定位也不清晰破。对于一个自主经营频、自负盈亏的保险企业笺请揭,没有条款费率屎嘿,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力韭阮芳,改革发展没有动力瞥闷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力反,所以整个行业是在一种规哪芊荩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展必度。   在2011年骚、2012年前后经过评估崇、反复的讨论炼坪恼,其实当时市场上两种声音都很大纱,一种认为行业就是应该统一规范标准化德酸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路提。经过反复的评估和权衡规缸妥,也是在十八届三中全会的指导下鸵番,改革的方向目标原则最终得以确立狈,这是在当时发布的两个文件鹿黑扯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》勃阮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标迷距棵,比如说要提升行业的发展和服务水平寐烦,使价格更加合理霓拜,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担千扰枫、保障范围脆龋、服务都有一些诟哺毂省,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标词混。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向虏。第一个是维护投保人保险的合法利益雾速。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向剐。第三个原则是稳步审慎推进黎垛憾,根据一系列的国际比较研究宋鸡,大家还是从中得到一定的经验和教训躲,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果楔卢,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训阜。所以盘篱,最后选择的改革途径不是一步到位疲,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蔽沽,它只是在长期的甚至六年型柏傅、八年残、十年的改革市场当中呈现出的一种状态盯慨,这是改革的一个总体思路编匿,从条款妊观、费率尺、监管三个方面这是一个简单的概括揽荤,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款僚细,大家不用仔细琢磨当中每一个字归镶,应该基本了解日常买到的车险保什么关系窟姐,双方义务关系是怎样的标准化流程温竣摔。   除了行业示范条款之外蘑,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充喉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验垒拈腔,不管是欧美还是台湾伴番、日本胯嘶,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门衅蟹麓、百花齐放的状态菠晤,因为每个合同涉及几千个字充救桨,实际上介颊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系斑试丝,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择琳梢。   在费率方面分成两个部分骑桅,一个是行业的保费水平垄采,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业搽,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳肼,对于汽车来说魂,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平绞诽孺。所以在整个行业层面建立车险信息平台泵烽蔑,收集各个公司历年来的承保理赔数据潍,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的弯倪昧、科学的定价的参考禄敛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动鹿砍。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权挂,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了惩恕。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端晦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司啃窍胸。在行业基准保费方面弧关,行业协会做了以下工作潭坤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理捞,在这个层面凯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平扦连飞,其实是相当的弱跋辰,这么多年来的承保标的物鞍匪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名霞十培、编码实际上都是不统一的糠,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据幕耙,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码季灵毙,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库合,这个数据库目前正在申请国家标准泼,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理衰淌劫,对每一款车归集了二十多个基本的字段浇。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上扁,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告瓷耙,给消费者购车提供了一定的参考骡枫策,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈齐攫摊。   在行业提供费率参考的基础上尉监,保险公司它是怎么定价的并垫?现在也是大家很关心的一个问题扁些趁,为什么有的车费率高容鳖、有的车费率低讥霞,为什么今年高明年低菊蔷检?在不同的分类当中有一些差异挤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子驼氯香,分成从人因子和从车因子两大部分夹,每一类因子当中又有若干个维度娜危,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力勤、风险定价能力笺傅腻、风险管理能力自主制定的渺掸。   比如说概晦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业痪报、他的生活方式女济、他的信用程度等等和溪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格闪鹅韧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险谓郸斗,它的安全性吴竟、可维修性等等篮腾噶,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险降,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的韭汉材。   国际比较先进的保险公司微,他们通常采用的定价因子释噬,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了材,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考检叔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱痘超肺,这个差异可能我们现在还难以接受币相,但是将来毕竟是一个未来的发展方向陪剂。   总的来说拟碗乐,保险它产生和发展的基础是数字法则瑟垛,在大数据的发展背景下统,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用星。   前端越放开后端管的越紧劳,如果费率市场化以后苯呕软,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争凹、整体亏损的这么一个状态恕媳梨,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施特鼓。   实施步骤狡挎。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的鼻卿琼。到今年6月30号为止啦萎,第一阶段的改革基本完成了然拱,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外溯裁,也开始体会到不同的风险对应不同的费率第,不同的索赔历史对应不同的费率趣畦铺,不同的车型对应不同的费率涂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蹿炕,这也是改革的目标抨美,首先是平稳过渡湾。   下一步宏沫撇,费率科学化盾、精准化木桶、精细化程度会逐步的加深禽壁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的侧绕每。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场勺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下步,经过一年的改革试点荚篙毯,消费者从全国范围来看括,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点头杀沧,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的拘屑五,对于高风险眷登、高出险的消费者脆拖,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了乒松,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费梨矩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率步沏课、道路交通安全水平都得到一定的提高酬。   从行业的整体情况来看玻开廖,1-7月全国车险保费将近4000亿水平棋菠摩,增速营改增以前是11个点搞燃,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点珊涟,仍然是持续稳定增长芹,这一增长是在保障范围扩大梆嗓昏、车均保费下降的基础上实现的挠拔鲜,车险行业的承保效益基本保持稳定绵丛犯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标掠枪涪,两个点的承保微利良。   在保险行业层面来看脊铅沽,公司的定价水平半遍汗、服务能力在稳步提升的晌期。外部正效应也比较明显却,一个是车险的出险率大概下降20个百分点吴粟,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系拦。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势诉忻疲,大家开车上路更审慎了客颧,小额案件在索赔的时候可能更理性了翱方。   下一步工作锯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外灯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品全,也就是说除了违法犯罪不赔蹋怯缔,除了不可保风险不赔萄篇,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险锯闪博、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障挟防。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘啊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围仍,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体呻被妈、不同的投保人趁鸥僧、不同的车型价格的差异会越来越大申昆。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求脊抱临,更好地提升保险公司的核心竞争力肖剿,也更好地促进道路交通安全廓,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高隙烘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活卿频。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧施:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盆哄少,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕省瘫琅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秋疚盼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贰,力邀政府坞栋嗅、行业彼、企业溪魔蛙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沛辑究,寻求产业发展有效途径谷泛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录驰脐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点般褂。第一释钦,SUV这几年是高速增长火警挥,我们做一个判断莽,这个高速增长就要成为历史了苟荤,往后没有这么快了朵可,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点羚叫脱,份额还会提高稳遂貉。第二卞秀绥,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势腹撩,就是份额和价位双提升艇,这是与2000年-2010年非常不一样的变化雹,之前是低价位提升份额亥撬,这次是价位在提升船侵、份额也在提升赔。而且我们判断还具有可持续性订殿窜。第三拉勘筐,汽车厂商将会由过去的吩齐、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强腔、弱者更弱腻锚啸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组锭乒。在此主要介绍前两个毫,因为时间比较短多力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势河挥檬。从图中可以看到胯佃,从2007年开始掸檀亭,SUV进到了一个高速增长的阶段攫俗,连续九年年均增长率达到46%锣别囱,今年前七个月也比较快骏怪扣,增长38.6%嗅。此外纲天,市场份额在迅速提升味陌,今年1-7月份市场份额达到40%勉禾侗,SUV占乘用车总体的比重提高到40%弗甸憋,过去几年每年4个百分点秘甘,去年涨了8个百分点围,今年1-7月份又长了4个百分点苟脱,自主品牌SUV占自主品牌的60%颈不,SUV全面热炒棱嚼,豪华车窝墓、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高男,下一步还有空间府。从这张图可以看出稼谜,一般的合资品牌库,SUV比重还偏低奈,豪华车和自主比较高母四井,不同级别里面SUV占比较高饯维,不同价位车里SUV比重也很高秒啼狙,还有一线棋、二线篓典、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)玩荚,不过一二三线的比重是去年的数据末岗,今年前七个月是四十了栏强纳,今年没有注册数据可以看得出来未。   但是拔朽寸,我们说这些年卯串,suv领域基本没有在空白市场穷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱莆萌,需求就会出现放缓的趋势戚,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蔷保,2012年-2015年逐月都是向上提升的苗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走庇埂,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月坝侗,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了磐。相对于去年蚊,虽然今年全年涨了5个点吾士痉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了亩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了孟鄙。   但是桂淬颠,我们说还有增长的空间扰,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点是帕既,我列举了国际上两类国家的SUV的情况乃咸瘸,大家可以看得出来九,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家拍孤,大约在20%左右棱伙涧,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国吮、加拿大慌、俄罗斯这些国家倾拜必。这些国家总的来看是地广人仙铩,SUV占比比较高陇,人口密度比较高的SUV占比比较低驳傻屏,但是也不完全成立享钉量,韩国人口密度也很高但是SUV很高舅,巴西的人口密度很低SUV占比也很低眉,这不完全成立讳围耻,这两类国家的情况是存在的七咸憾。   如果跟美国相比翁报耗,美国是把皮卡不作为乘用车懂,按这个窄口径的话美国的SUV是44%欺,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距沪矩,与宽口径比还有11个百分点规磁,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高挂借壁,五十多不一定是峰值点馅舷。   另外松,欧洲这几个国家醇瓶瞪,虽然SUV占比低掂,但是比重也在提升磁邵乖,从8%涨到25%炯,SUV的热潮是全球性的镰腊。这里把不同车身形式的数据给大家看一下抚痉,美国考、加拿大这些SUV占比高的国家嚏躲,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高烽,大部分来讲可以占到40%左右连萌,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高陕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低拦充皑,欧洲这些国家就是两类划扒阶,我国应该是随着美国稳羌钠、加拿大授划、欧洲这个情况闷,因为我们已经占到40%的份额了单懒澜,如果按这个去计算签,中国的三厢轿车是48.4%亨势希,还应该有十个百分点的下降空间筋,下降去给谁筒险?基本上是SUV星潞,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%奢,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升瓦撮,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点扔涸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升前活扩,这就是我们对SUV的一个基本判断础蔫祷。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化炽,就是份额和价位双提升咳眠亢,这是非常不容易出现的一个现象冕弄令,如果把它拉得更长一点看换,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段刺,2000-2010年连续提高了粒,最近这几年不太好杭棉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升甲荚步,实际上拉长了看的话到现在17年的时间慰的,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低谩,2004年便忍、2008年衔、2011年倦、2014年示膏吵,其他年份至少是相等的朗驶,大部分年份是比它高陆歧范,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的及峰寺。   现在一个更积极的情况来看磺困,就是我们的份额在提高廖,如果以总体的市场为100的话既斥逛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%朴,如果以生产量为一百的话愤教,我们的自主品牌已经占到了35%测,其中提高最快的就是SUV门坤舷,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%校勾,它占到了一半以上的份额羚揩刊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降缚阀,以轿车为一百土,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%父,连续几年都在下降放被,轿车竞争力在下降佩惟洛。但是自主品牌总体上的份额在提高武瞳。   从价位上来讲这个趋势非常的明显梆搔,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车换啦丝,这个销量在提升宿,低价位的车销量在下降耸挠,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长派,增长最多的就在这个5-15万区间空牡呸。以自主品牌自身为一百的话槽划淡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%拨藏腹,现在只降到了3.4%呐衅,而5-8万的车这几年也在下降笺,增长最快的8-10万的车和10-15万的酱坎,这两个价位上涨的是非常的快倍嫩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%甫居堕,还有10-15万由原来14%涨到28.9%可娠女,自主品牌的车价格明显在向上走缉,这是一个积极的变化还。   另外娶胃菏,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见弛燎,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多冻, 10-15万区间贰饺,自主品牌在里面也占到了28%顺魏掠,这个变化是很积极的莎,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的涂芦垮,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的茶,最高峰是2013年213万暖范镐,去年降到164万袍胺,但是SUV在迅速地扩张蓖,大家看这个SUV的比重戊,原来是二十多万辆妥,去年到150多万辆黔,右边这个图是10-15万蒜饲谴,更是靠SUV在拉动的朗稍固,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争桥确储,这是一个非常大的积极变化谩讹烈,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升臂,这是GDTop的一个调查数据巧,这个一百辆车出的事故故障率逼水邓,自主品牌在2003年有四百多个事故赎怪,合资品牌现在也在下降菜接蔡,这两个差距正在缩谐ⅰ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的痛囤救。   从产品的角度也可以感觉到渤耙雌,最近我们的一些新产品像奇瑞烧狠、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价剿,这就是一个积极的变化惯金艘,这就预示着我们未来具有可持续性梳试挨。而且可以看出陇,如果以前二十名产品排名算的话刃,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3梢缆,一个长城C30一年卖了15万辆左右荚藉莫,前二十名里面我们有两个雷隧。2013年更少一点驴拓,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的圃筛,前十个里面已经有四个是自主品牌的徐弦经,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面孝柬籍。   这几个发展量比较大的企业券懒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的鳖,这也是积极变化隶攘滑,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量柏李,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化咐零氖。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成烟院А,国际市场南美洲疽妓、亚洲耗问、东欧凯脐铃、非洲是迅速扩张的市成辍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力陈挤,我们产品出口大国全是这些国家陛含炉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家抖淖蹈,跟我们购买力差不多窟蹋,人口加在一起12亿娩睬澜,跟中国市场差不多脓合,换句话说中国市场去年卖了630万辆答拉,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘铡,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的谴,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议钦虹幂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面填纫散,传统汽车大有希望砂介肛,至少应该平等地分配国家的力量紊恕,在传统车和新能源期肖,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重工,力量投的也太重轿鼓,下一步要对传统汽车给予足够重视怯颓僳,它完全有希望获得好的发展暖簿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了对版,以前是高速炒牟,未来是中速皇憨,它要抢别人的份额棋窖。最近两年这个数据可以看一下脐,自主SUV秆梗,连续几年50%-60%的增长怒旱,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长娶竞死,这就说明这种竞争关系在发生变化桃柬,这是一个小礁。   第三个观点我们就一句话带过了股啃凭,汽车厂商的格局要发生变化涣,过去是大家共同进步奉纶、共同分享发展成果录毒,因为有年均30%多的增速蔽隆,最近几年速度已经降了年均降到11%了垫,未来还要下降胎猎虾,大概8%左右或者稍微高一点匈,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展晚黑。另外合资内部也会竞争翠,自主内部还要竞争椽翟,中国市场占这些大公司的全球份额太重了惊古,大众占到33%贬咸,最高占到38%适起,就是中国销量占到全球销量叛并床,宝马浚、现代当从叼、PSA都占到了20%降,通用15.9%嚏,如果把它的微车也加上超过25%绘僚,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高护,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的芍境谭,要么是维持全球地位通用型,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众茸羡,大家对中国市场都高度重视尚宿,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额瓜讹侯,我的速度要比别人的速度高绊菜,所以竞争更激烈潞、自主更不用说了醋,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌呛,大家都给予很高的期望丸,未来我们说竞争会非常的激烈赋,而速度又会下来太霓,所以未来的竞争格局跟以前不一样超坤,以前叫分享强阿苗,我觉得十三五期间一定是一个强者更强菏、弱者更弱捌绊泼,十四五就会出现兼并重组双寥疯,如果我们放开让更多的企业进来离活革,我觉得这个可能局面会更快嚼,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年喘丧,最多明年还有一年湿柿癌,但是它的速度比平均速度还是快一点次,自主品牌大有希望扯吮苯,我说的是传统自主品牌碾,传统汽车还不是新能源汽车井,另外格局会发生大的变化眯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭掏倍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肝腾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕变阿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镁颂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窖脸,力邀政府浚、行业瞎杜、企业纫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鼎毯,寻求产业发展有效途径突。   以下为福田汽车集团副总裁裤奖、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录溯咸详。 福田汽车集团副总裁粪双零、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导番疮挝、各位来宾紊等氖、女士们伺拧仓、先生们零侥,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛鹿卞布,能够跟同行农、专家做一个交流学习沛撬苛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新衅套、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蟹。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势霉稿荆。从全球战略的视野来看菊叹败,乘用车的全球化特征更加明显岁年,很多轿车的平台会在全球市场销售脯鸿景,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些杠瘁。举个例子徘陪,如皮卡隆剁,在北美皮卡占整车比重是很高的拟鲍,但是在中国诵挫,在欧洲螺,皮卡的量就很小赊。另外又如轻卡斗,现在它的亚洲化特征会比较明显剑床。还有重卡垒呢,在欧洲都是偏平头的理弯惦,北美则都是偏长头的厦块菏。所以商用车行业的区域特征很明显俱炯乐,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的床楞。而在中国市扯怼,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主瞄陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯惩荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的首,2010年达到了一个峰值429万辆煤蝗接,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势偿破,去年是345万辆嗽葛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过洼烤。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长娩赤舞,主要的原因就是因为重化工行业朗丰峦,如煤炭读法蒋、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化磊。另外整个物流行业的效率在提升搜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模毛。   随着市场竞争的加剧崩陷,行业整合也在加速茫糕,份额由2010年的44%提高到2015年53%错葛,再看一下今年商用车的情况连,今年一到七月份销量略微增长谋,整个商用车行业增长2.4%亲,我们判断是过了低谷波,所以下一步会有微幅增长壳。2.4%其中主要是载货车贡献的渭,同比增长4.8%燃,客车受微面的下滑炽戒,导致载客车下降了10个点灸。   关于未来的商用车市衬璋救谩,我想从四个维度分享一下我们的判断慰谁量。   第一是从宏观经济层面枫,从金融危机以后肉文,全球市场增长的趋势是慢下来的瞄,乘用车商用车的比例现在基本上在8扮捕:2昆,但是进入“十三五”之后我们判断杜魂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭武扳,商用车因为是物流工具的企业绞寒,未来会有所好转齿,但变化不会很大瘸穷负。   从技术层面来看倍边,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0驴,现在正在快速进入智能化的3.0时代茨纤。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈昊ǎ快的怒。   未来的商用技术主要围绕着智能化靛从庭、网联化量驰魂、电动化复璃、环保化来追求汽车的高效确辜搪、绿色椿、互联和安全烘落。   另外从中国的政策法规来看康涉速,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动似凛,从客户需求来看供风锈,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求晚壳炮,推动了中国新能源车的高速发展绰渴卿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆倪磐,同比增长102%磺缉遂,其中纯电动客车3万辆泪佬迟,同比增长176%虽卯。未来在城市公交以及城市物流常程、环卫等方面趴锑,电动车还会有一个高速发展笆杰锨。   下面分享一下福田在科技创新褐烈拔、转型方面的一些经验和做法肛社管。   在商用车2010年达到高点之后缄,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变警,加快掌握自主研发的核心竞争力缮姓萄。通过五年的发展来看墨,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的钡榔。福田汽车目前的研发体系是两级闺,一级是福田集团的研究总院韶渭椿,另外因为商用车和乘用车有很大的差异诺棉,曹博士也说奴涂徽,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆藩埠,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心颇接,是一个二级研发体系般。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程衰酞臀、整车的集成以及姆钙茫块开发和整车测试的三大核心能力欠。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒角崇恳、康明斯等等合作单位进行深度合作眷、改变和创新迟吻,推动整车的技术进步伯事。   在转型方面黔,我们这几年主要围绕着几个方面弛坏劣。   第一是产品低端往高端转型婆,在“十二五”初窍鸿,我们的高端产品占比不到20%搓诚堕,我们到今年年底高端产品能达到70%唬叛。   第二就是从国内往国外转型糙,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%沦。我们连续四年商用车的出口保持领先喊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长辩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的竣蓄饲。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的硕骨,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型得得,另外为了解决汇率和贸易壁垒画,我们在属地产业化方面做了大量的工作泡藕惺。随着现在我们海外的产业化工厂的建设幕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础磺耍坷。   另一个就是从制造往服务的转型未庞,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色哨烹,在“十二五”期间谩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益冲兜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础懒灰彻。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸踩,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子垮遁虚。福田康明斯通过这几年的培育双,不管是从业务的规模郸犁情、收入椭咳、利润现在都发展得非吵昀绯牵好遍痪侵,另一个他也对我们福田汽车的整车鸵泵,为适应这种环保法规不断升级提供了非车#好的支持宦默镣。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新男筹。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目穷们,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3煽错姜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%晤瑞态,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的团。可以说尽管卡车的量比较斜铩,但因为排放比较高扰,另外一个因为运营的里程和时间比较长裸懒褥,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的赶借毕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍洛担归,实际上物流的效率还是比较低的嵌癌。基于这一判断苍凛,我们提出了一个“超级卡车”的项目摄勾,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源勾挪东,通过这种材料的智能化残多、材料的纯电动患葡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色随瓤、环保凶泥鲸、节能揩毖、高效霓、安全陵乘粕、智能的超级卡车橙肮。我们的目标是要实现降油耗30%哆栋,降排放30%省,整个货运效率提升70%敬坦。   另外是关于福田汽车的车联网技术令袖,我在福田分管车联网业务烤五夹,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值芯信湾,因为乘用车是一个消费品懒顾,买车和用车的基本上是一个人懦,而现在主要是用来出行的僵虽。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控实非渭,但是商用车不一样藤,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的坪抖示,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用坛沉叮,驾驶行为各方面的安全卤缄溅,另一个就是乘用车是一个地域性的车栋撮,不像商用车需要全国跑勒拎抽,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨隆了话,过两天跑到海南去了跋。所以通过车联网对车监控的需求更高一些赁灯疵。还有商用车的故障率筹,因为它的工况复杂怖绵,商用车一般具有轻载心茹、标载和超载冗碑,但是对轿车一般不存在这个问题搐枪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低癌纲,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的庐螺巷。所以通过车联网对车进行故障预警税募、排除以及程序优化等方面碾姜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些屏凉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理玩并,建立与客户的互联互通外水,为客户提供增值性服务蹭绞,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商斥麓锑、服务商和供应商产品质量和服务的水平馈誊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划男郎。大家很清楚吐,围绕着工业战略勘摧,德国提出工业4.0颂崎,美国也工业互联网灭缄,其他企业也有一些比如日本的机器人战略类、英国的2050战略话筏卑,中国也提出了中国制造2025每,福田汽车结合自身的一些现状阂灿,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划崎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台旗。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蓟脖错、企业与企业危酶、企业与产品渺、企业与客户的互联互通沪牡。“五智能”就是商业智能救、智能管理谷忙缓、智能汽车膝薯、智能工厂冈姜、智能制造邯卿创。时间关系搁哼,不再进一步叙述昧珐磁。   目前胃妒堤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蒙。福田汽车愿和大家一道侍编涟,通力合作伐旁,整合资源慨毙,协同发展弄且淌,共同推动中国品牌的加速崛起互,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献腊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日漆赏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕容。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题救茸舰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肚桔蕾,力邀政府龟邯祭、行业捍、企业齿焚旧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娇恋咀,寻求产业发展有效途径守辑塘。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员化、舍弗勒集团副CEO裁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动盲、驰骋未来》的演讲实录痪。 舍弗勒集团执行董事会成员谭、舍弗勒集团副CEO叫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾梅下航、女士们拭燃断、先生们伤巫溶,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论癌,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略攀磋,我们的愿景嫂,是如何来推动我们未来的出行和移动劣烷墙。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容绢,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史吗拦限。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景啃,我们是一家领先的技术公司俺弛,在全球都有我们的足迹荒母褐,我们一直致力于移动凉铆回,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用罢钨猩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求绰丰俱。   舍弗勒一直致力于创新铃,也可以说我们成功的因素是质量加宋昧、技术和创新颇。我们在制造业方面有很强的实力瘫,在系统研发方面投入非常大泥瀑北。我们创造了一流的工艺和技术屋,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门闲。特别是在电气化以及相关的动力总成方面篓叮,今年我们在德国获得了一系列的奖项矩,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品苟。   就像很多其他的技术企业一样拷咐,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域屋拳。第一是环境友好型的驱动聘搐反,第二是城市交通僳唐谭,第三是城际交通茶负,第四是能源链嘎冒。比如说大家可以看到彼,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛说,人口结构变化非撤凰Ь祝快拢丘,老龄化社会已经展现在我们面前社湍,技术变得日趋复杂毯赎匠,数字化技术的利用领域不断的扩大锹滦挥,我们需要找到更好的方法来彼此了解奢,这样的话才可以与合作伙伴一起合作挽。数字化是一个关键牡誊,另外就是环境方面褥、可再生能源还有资源的可用性瑟昧伪,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题氛,资源的短缺也是我们要去关注的换。   再看一下经济的趋势防坏,我们现在处于一个全球村陷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题杉,这些是不一样的铃廓。另外就是可负担性的问题棺,我们要为客户带来更多的价值妓,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题卷桶,这些都是我们要去关注关心的寸秆杰。   我们来看一下未来的战略躲筏虹,主要涉及到四个窗口五乡膘。   第一是产品本身扯硅熔,我觉得对于汽车产业瞧晴,对于机械制造产业来说都是非常关键的本。在这个领域/行业沪暇,我们需要更多的关注环境友好型的驱动歧勤秒,要减少对环境的污染镁。   第二是当我们制造产品的时候摊,或者制造产品元器件的时候垃乾,要关注它的功能凑毁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行墟卤、城市的交通怒,对于汽车以及对于我们的供应商遂恰捻,可以为汽车产业提供什么样的元器件巳捂,这些都是我们要去考虑的现捍。   第三是城际的交通寿让,涉及到比如说航空恃客、高速铁路的一些竞争炔垫创。   第四是能源链的问题亭,我们有什么样的能源是可以使用的尽,我们将来的交通工具运用什么样的能源蓟羔残,这些都需要我们考虑宠仙胖。   看一下将来的动力总成秤。我想给大家传递一个重要的信息舵,在接下来十五年时间里相,从全球来看激窘,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成盲感返,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分冗汝夏。   但是现在也有一个趋势发展得非称梅粒快藤伤,来自大众和奥迪的这些厂家镶零,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车伟杉。到2025年讼,纯电动汽车的销售额大概会占到25%纳巴杏,也就是200到300万辆的纯电动汽车啡辅皑,所以到2030年可能会是一种不同的情况反虎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况突箍裂。我们还需要让它更加有效一些啸捎,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争粒祟碘,还有电池或者是燃料电池等等蓄佩,这些都会占据越来越多的份额凑冈。对于我们汽车产业来说非常重要婆尸快,对于政府来说也是非常重要的蜡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料圭摧,比如汽油盛诗局,还需要考虑其他的一些燃料脊吝松,或者是人造的燃料等等恨途粉,需要考虑更多类型的燃料厢筏竟,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求乐患。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面氖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车鹊内,包括48伏的解决方案闯巨抡,它主要是对手动传动系统的电动化拖。我们需要首先实现这部分的电气化差。另外我们也需要对离合器实现电气化耿,也由于推出电子离合器烤插。另外我们还需要进一步提高效率揭臣暗。也就是要进一步推出我们的混合动力奈榻ぃ块48伏系统扣。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧柘猿块的解决方案娃九景。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案扒删,针对高压的电桥驱动解决方案虽希,或者是一些电动轮毂驱动解决方案且。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统考锈传,以对其进行电气化处理黑。如果将来我们有纯电动汽车的话姐,它的电气化程度会越来越高匆角库。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战辉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂赴,因此我们需要进行标准化良,标准化是第一步归反纺,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高梅沧式,或者说是一些部分的额翻卧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案茫讲类。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求羞肠。我们也需要减少车辆的整体的质量旱萍,主要是成本方面是一个重要原因弟伴。如果需要建一个标准的话料噶匆,我们就需要有更好的一个平台镣长,也就是说我们需要基于标准的平台没僳雇,或者基于标准的穆萏荒裕块进行我们的汽车制造口龚。   我们需要全球的平台化解决方案毛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求答。关于动力总成方面竭剧,它的变速箱是最关键的一个部分卡卵。我们刚才提到一方面是包括内燃机舱,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起咸席某,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器盟蓖使,这些都是需要我们进一步给予关注的部分隧嗡趟。   接下来看一下我们的重点产品另汗。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面欺,我们为中国带来了什么样的解决方案啸暮钝?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案葱脓,我们推出了高压P2混合动力姆樱块安柬。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决认,我们希望能够改变它的一个变速器很翟敖,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换吃。   通过这样的一个标准的墓厥⑿#块化设计编俱牌,它可以适用于各种变速箱之间的转变守。另外我们还会考虑它的一些振动的需求汗,我们的这种创新型P2的混合动力亩惩裕块可以帮助实现不同程度的混动功能荒。实际上班瞧许,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案典龚赐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产间睦。这是第一个解决方案搅饥。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划仓,它叫做高压P4电桥的解决方案达玻,可以用于SUV或者车辆的CD部分奉突。它具有高功率密度蹲凳蟹,可以适用于不同的车型丹,非常容易打包进行个性化设计培相。也可以用于新能源的生产称。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产虾。它可以让我们更好地使用内燃机扮超平。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车棘,这是我们两到三年前开发出来的居帛车。也是考虑到了中国排量的需求航,或者是新能源车辆的需求古蛾。针对这样的一个需求磨迪纫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案吼,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机砂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机储雀冒,我们中国团队也为此作出了很大的努力冀陇推,这个发动机是专门针对中国市场推出的星。   另外就是在变速箱方面程设畔,我们也推出了一个新的解决方案汐,是集成干式离合器的DCT变速箱故恃尽,机电一体化离合器和齿轮执行机构系拟标。   我们知道汽车市场的变化是非常多的甫瘟溅,对于工程师来说苯,我们都是非常理性的体社项,但是有的时候我们需要具备一定的感情太武碑。对于我们的汽车技术来说哗,我们一方面需要理性会烩,另一方面也需要激情泻贩径。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现捎。针对方程式1的赛车然,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成挽,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展挠筋屠,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势磷刹触。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筛诲竿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勃挽炯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题夺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诧,力邀政府墙冬、行业乒妓凳、企业胸帽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见跨揩,寻求产业发展有效途径悸让课。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事哭、副总经理 吴松发言实录寺闺屠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事级稻、副总经理吴松   尊敬的何部长聚憨硕、朱总仑糕,各位嘉宾湍桐、各位朋友态傅劲,女士们羡、先生们簧,大家上午好写。很荣幸参加这次论坛干愧蹭,我上次参加此论坛还是2011年姜叛江,当时大家对广汽传褀品牌还不熟沙炊,那时候传褀刚刚才有这个名字袍授踌,传褀的保有量不到一万台颗淋,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车垫,这给了我们很大的信心和鼓舞洞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持茅卢。传褀一直也在努力跑曝,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆豪慷,年均复合增长达到80%当。目前市场保有量达到65万辆棘獭圭,已经成为集团利润的主要贡献者之一饺。   明星车型GS4持续供不应求涤,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数饶沪埃,而且GS8与GA8同一平台脆皋,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品危习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蔬刀钦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛郡萍胃,对自主品牌的支持袱率,关键的还是坐凌,关键的是感受扇,关键的是多提意见烦柬。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心让,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌迁佛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会年泡疚,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法侯柯。我做自主刚刚回集团朴蚊,将近9年半的时间哆赋寿,从不愿意干到喜欢干锹妇,到对自主品牌依依不舍托江,到对自己找不到定位和方向碴巧封,感觉到人还是能做一点事歉。所以这在这里借这个机会庞渴磺,感谢在座的我们各位嘉宾鞭始、各位媒体的支持晤,也感谢传褀团队的支持嘉合,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力胶,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持聘伟。   我的发言主题是构造改革创新驱动献犬谷,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考撇熟。一个方面汽车产业发展形势分析速颅秒,前面讲了很多了斡崔,我就不多讲拈吉。   一个态势是稳步增长温,但是全球增势放缓杯老柔。中国汽车产业发展仍然有空间烤,仍将会领跑全球汽车势锈。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台宫,中重型商用车达到400万台睫痹尚,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%人。中国汽车销量将达到3140万台哄,我预计可能还会再多喉涉,关键是结构看你怎么改喂冲始?如果要参与全球竞争窗,那重要可能生产量还会增长乱写,复合增长率将达到4%亮经。   第二个特点炕,优秀自主品牌加速成长美,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流聘澎鹿。中国汽车市场发生了深刻变化莆,中国品牌迅速崛起弯虏分,优秀自主品牌加速成长此埔。关键是要产生优秀中国品牌碌隶,不管是哪一个企业黑,在现在这个环境下戈瘟,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌姥菩,还有我们何部长背,这么一批老的汽车界的前辈惭欢,到了这个会场又在用行动来支持帝。大家和我们媒体各个方面的朋友聪,大家坐一坐漠靶,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别轰收芭,差别在哪里颁稠雹?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的救虑镣。关键是中国人要团结加痘,不要互相贬低核骂邯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦沥部蓉,抓一到几个丸驶身,不要想象太多坝构,我们从来不怕想象篇斤,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向枷筏,坚定方向倡毯滔。   那么数据也说明一切烂,2015年很多中国汽车加速发展幢母,行业整体增长率为7.3%的情况下虽税,中国品牌乘用车增长率达到15.3%厂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%仁佰锹,相比去年又增长了1.2%百分点港绩。而且自主品牌抓住了很好的契机盆,在SUV里面我们是防守的吧嗜图,是中国品牌先站住位置适错邪,合资品牌再进攻叼毁,再加上周围的环境变化碧腊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力届氛摹,占据主导噬獭赤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个逞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人涉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵萆洹,统治了我们的各个方面茨德刃。我们展开进攻是非常艰难怂,但不是说不可作为泞睬肉,要选择时机蕊松。我们要在中高端里面取得突破聪岁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比帘,这是韩国人讲的堪泰,不是我讲的矛雷。他们说毯典,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候昆回沪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌匙省南,如果不选择是对自己的不自信藉韧,这个不能靠强求伙料奢,靠品质娄、技术衰阂、新能噬骡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品就。   第三个坦,汽车消费升级和资源制约哗,也迫使汽车产业需要供给侧改革弹镜驮。不但要有好的产品池,而且还要有低的成本构,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害抚深。在汽车需求方面桅扮冉,80封、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军稠,个性化歇、智能化冻、体验化等方面的需求还在不断地上升熔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战邵笛磺。不管怎么变化董,满足顾客的需求悸,满足抓住市场的脉动女拔踢,这个是关键点谦项丝。而且资源供给方面洗静,现在的人口红利逐步消失燃,而汽车不是简单劳动菱捌,是高技术情况下的技术劳动许拜巴。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家篇喇持,我到那些国家去考察过汾措,没有中国这样受过良好教育袜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性峦韭馁,那不是每个地方都有的轿盛。有的地方上午上班苔埃,下午到时间钱一领就走了鲍。所以对一些合资品牌来讲继拒槽,中国也还是蛮有魅力的度,关键是要拿好东西出来察廉,才能谈自主盗。   当然工资涨这是个客观事实多,2011年的时候4.1万愧非,2015年他们说人均工资涨到了6.2万轰碑妥,这个不高的蒂秋抖,还要涨晃。农民工那么辛苦抄荷捌,给他一点钱算什么汀拿关。但是钱从哪里来勾谈?我在传褀亏损的时候佃人,工资涨得慢唱筏吠,但是想办法补贴砷。这几年别的都在减脯厘,就是员工工资不减迫灵绘,但是效率要提高宦诺,要杜绝不干活的人串,最后挣得钱多系聘,干活的人还没有机会梆噬,有钱的人天天有时间去议论派观肋,没钱的人在干活点革,这样大家积极性都没有了悄韦。国企的弊端就是这个氛糖本。   那么在监管方面斥哆盖,工信部刚才也说了浓,我们的司长也说了念,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破簧超,在供给侧这个方面要下功夫半伺滦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径堆,作为五大发展理念之首瘟,当时这个报纸一播五大发展理念酒皋,那时候我还在乘用车瘟蝎,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去陵擎,这十个字漓罐呛。为什么呢糜砍?因为没有创新就没有一切蹬,没有协调就调动不了资源崩鹊柬,没有和谐的话宏,共享也很难删脐,大家不愿意跟你干渭,我是不相信英雄的呐,但是特定的时间会产生一点檬,还是要充分调动群众的精神辣,各个方面全方面的参与瞪普屉,企业的成功除了它的领导者的作用没两腺,更重要还是把员工的积极性调动起来化洞奔,人民群众才是创造历史的动力俏邻,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人豁怜不,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革检嘶粮,需要我们从技术管理班坎、营销施人、品牌吹、产品谢、服务全方位展开创新吻凶壁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革梗抱,来推动中国品牌进入全球春,成为世界品牌叭圭。   第二贺尼胳,汽车产业供给侧改革方向与实现碎瞥。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法渴采。   首先叙炔,在自主品牌方面速瞪吾,我们是追求全球视野开展正向开发摔稻胚,坚持以我为主的构造核心坪俩,组织全球资源晤怀,开放性自主研发模式芬江褪,掌握核心的竞争力蛇般筐,获得了可持续发展能力吐。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人臀苔秀。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人体坑。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了免,我们的生产能力标准是35万伞诽,但是预计今年我们的销量会超过35万备弗,有可能达到38万倘,当然如果制造组织再高一点彼,可能40万昆骆睦,也还是有可能畦胜栓,但是大家别报到40万啊丹勘。这是有体系味两肪,有制度保障的波仕,有员工的全程的参与戏。一个别的企业的人到这里来看匹伍,他说你这个企业为什么增长这么快甫,没什么别的及,员工的积极性调动起来了不似,他们说隋措勾,我看到你们的员工眼睛充满激情香辆,因为人天天在干活的时候就会有理由渐忙,如果执着地做一件事情带有一点追求箔撅堑,那就有远大的理想侩吾。   放眼全球携蝎,在开发方面整合全球优势量磺,实现研发的全球化搏即片,人才全球化劫伐、配套全球化闭。依托国内的研发资源布聚,充分利用国外的资源开展研发资源整合俊送酣,打造企业自身的技术体系纤。我们用了将近五六年的时间骡美染,我们确立了G-CPMA跨平台亩⒓ⅲ块化架构啥仟,我们第一代的产品是引进消化吸收短,第二代产品已经完全进行了提升泼郝警,但是没有否定第一代羚门妈,掌握了数据链粪,掌握了开发的流程入。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列伯惟。实现了一个平台可以开发六七款车型列呜,实现了多个平台车间的相互有机关联凛鄙,实现了车型的变化多碾缓矛,开发上市快罗腑希,质量易保障纬,低成本勿话、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设滇。   第二个识,坚持质量为先型落地,推出精品车型焦斤扑,提升产品质量己,加快自主品牌产品开发橇割渺,提高汽车供给侧水平溪哎刑,推出符合时代的互联网化的产品猜蜂。打造消费者喜爱的精品车型脐肌泵,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果佩遣,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式笑藏,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织停。实际上汽车不管是新能源也好丘寂,产品的三大特点从,一是颜值不好看别人不买睫处,第二是品质怖,没品质也等于没品牌坏昂,天天出毛病心里不愉快涕现,第三是性价比精舷沉,就是靠成本坡亨。我们的员工不需要培训就知道品质弄圃,因为好多从合资企业来飞宋,合资别的没培养阶,就是对品质追求勃斥,结果就是成本搞贵了冬侧崇,把品质先过关禽,回头成本再来逐步下降姥。我们第一个解决的是品质钒孝那,第二个解决的是颜值钮骑揣,第三才是考虑成本匡。成本购湾,供应商的成本我控制不了悄,如果今天在座还有供应商的话锹撂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点钝姐巳,还是有这个机会的豢。但是我建厂可以控制谭寇钾,我们内部的生产流程工艺疤,我会重新再造坛九,这个我投资减少了檀袖裂,今天也披露一下确盒,我35万的规模最多可以干到60万片驮币。如果创造性一点可以干到65万恋矢徒,总投资50个亿库俱湃,含整车加发动机衬必味,这是内部数据瞄颇某,来给自主品牌共享椿剑锈。   包括一些模具加在20个亿九赏、70个亿楷融檀,最后的结果我都不相信狗镶世,实现平台化甭际闷、公开化侧嘎、可视化蒂缓,让所有的东西全部依照规则阳光推进贩檀尽。现在我们的供应商也很满意闯迸书,社会上也很满意夏氢辩。这就是在体系呜佛庙,在这些方面的作用力图,防止一个部位一个零件湍古谦,一个车就不同零件不同标准读,那怎么做乡缸,永远做不了好车截俯。这个要感谢合资养成的规矩乳吧。但是自主也会给你更大的动力蝎揽,动力是在研发晃倒,其他方面再有作为剿荡第。所以我们是国企的平台抄谰驼,民企的效率罚,合资的流程板,这三句话就是这么个意思闯。   第三个己坦,坚持智能制造打造智慧工厂慑甸。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂宋,实现占地面积的有效节约日屑,我们的合资企业骆贝嘿,广汽本田在推进第三期的时候誓高锑,就是根据SSC这个原则宠。SSC的第一个S就是小型small豹韦帆,即所有资源空间最小坝凉、设备小型化;第二个S是简练simple书,就是除去浪费瓤耸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑酬善凯,complete办喀,以追求小泻、近绷、短酞、轻驴,最合适的自动化忿史、募⒍狈块化袍女。所以广汽本田第三工厂运用SSC柏,它们的车间占地面积减少45.5%察,投资减少26%孰,跟它的一二期比桑,能源减少了29%茶共徘,成本节约了21%告。   第四个坚持管理创新判汰纳,开展构造改革胺涵挡,主要就是我们广汽丰田砷纳蔬,因为我原来在广汽丰田发动机目喇芥,我9年就去丰田一次藩酿,去发动机只回了一次奋位钳,因为当时这个地方环境太好了湃闹汰,我怕一回去又不想搞自主了败。但是鼓励我底下那些员工经常去搬叫搭,去交流赂拖坝,日本人也还不错炼,大家都交流底阑。但是技术是交流不来的尼,思想文化还是可以交流的单粉梢。最近到丰田去了一下导扯峰,大有感受悔,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革梯,它从最关键腺博、最基础的制造环节入手魏躲马,开展生产管理创新巢,从制造轴杠浑、供需轴颂、采购轴出发壤巩,深入开展构造改革殿,实现全员参与微,利用构造改革改变每一位员工的工作意识攀,充分调动员工的积极性媒、创造力泪俩,取得了良好的成果椒趴孙。经营绩效方面浇毙烘,今年的销量增长不多焊枷龋,但是利润大幅提升肯浦,生产效率显著提高徊磁拔。人力绩效方面坪类喉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升甩匡涤,管理体系与生产流程更为完善遂、合理故湘维。   通过改构造改革晒欣,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升煌和烯,根据他们的预计味舶,已有的数据棠女急,2017年单台不良率预计会降到0.01%强镰川,就是万分之一厕仍。而且现有的工人总数减少1600人坤跺屉。就是现有的存量也可以变化踞托,他们现在不到一万人恨,要减1600人龟,它新建的工厂卑凤,员工还是要招的陡,但有的还是要走梧势柏。就是用减下来的人把他投放到这个地方冬。   第五怠谎,坚持体制增效礁,强化体系创新苏淑。既然这些企业都到中国来了冯,有机会为什么不学一学呢陆杭客?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下攻绢,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破卜戒滇,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式屑酬,广汽本田精益管理东攻,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式瓦幕渤。为什么搞一个广汽生产方式烫卷舅?为什么不造一个丰田呢促?这里面要说一句戌,丰田生产方式你不能完全去学卿,条件不一样担,环境不一样寒,人员的基础素质不一样式,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多既奠。你学它必须要结合自己粮舵,连日本的企业去学它的落,有的好多也不成功胚,当然我不能妄断灸饭荷,这是从资料摘的皋珐档,不是我说的韦。   第二个锚播叛,我主要员工整车从本田来捎瑟,发动机从丰田来竿,也有一部分本田腹挖,两个企业不同的模式怎么办囤膜光?发动机就要按丰田来般熟滴,从头到尾来蚊,坏的不学好的学奖坝,整车就按本田的来替窍。但是一个企业两个体系怎么运作呢横?我说干自主就不能有体系靖悸,要体系就是传褀的体系舒。不管你是从哪里来全芭逻,包括从社会上来韩,来自五湖四海一个共同目标洼,要干好中国自主品牌卑沃。所有最后提出了广汽生产方式鞘钩帆,以丰田为主结合本田拱,这样把文化人牵矫、体系做好侧超洞,但是还不够巩固氛,还要琢磨谈屯,现在体系已经起来脊龟骄。   我们从2013年开始策划兴,集团的主要领导说这个很好居钞抬,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的墒阮握。   所以后面我们的产能又不够了经,销量又搞起来了菠童,整车进行改造滦淖、发动机进行完善碌警,整车诲、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造部,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%肋,就是第一条生产线瓤。第一条生产线上半年生产了将近16万靡肩嫁,20万的能力干了16万抗敲,实际上还可以做惰,全如果满负荷做的话钩挽,估计干到35万都没问题巍镣其。极大发挥茎功,这个不进行全体系变革很难喉尚木。发动机装配线一次合格率99%嚷充,这个零部件产内库存减少70%吞,厂房面积提升30%未沁敞,原来不够用舌杠,现在多了这么大的组织孙。库存资金减少50%炒汗勒,更为重要的是这一成果横向展开暴库磋。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线盎闷毕,它的年设计能力15万辆矫,8月份的最后一天有个数据伴,他们双班日产已经达到了650台俺啡,它的满负荷是700台窘,估计9月份就可以满负荷叙。这种提升的速度藕,全世界都是先进的锚,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局诵,它的一次合格率最高达到了93%伴为,平均水平92%彤白,接近丰田中国国内水平了为粟,当然追求的是丰田日本的水平涤扁,广汽丰田学丰田本厂诽拨看,我们下一步也拿一个计划趣,要挑战就挑战一流潘闯肝,否则没意义顺。   那么我们以建成世界级工厂为准则狭,以广汽生产方式为核心洗屑,融合了SSC原则卉,运用创新思维全力发展智能制造技术揽谴,打造智能工厂长乃。我们在第二工厂通过价值流最大化葛髓、设备智能化较,生产线自动化缓譬钠、物流信息化胜擂邵、网络可视化钵、操作简单化测屏姬、安全绿色化寄鞠鹊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级柿偶。这个第二个工厂是非乘烫椋好饲舷豆、非常成功的一个例子姜,但是这些都实现了顽傻辫。   第六是坚持品质保障罢艾晤,打造高端品牌靡午胳。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗级解嫂,高的效率提供优质有效的供给定黑舒。广汽传褀通过精品工程确保产品质量改蔚榔,连续三年获得中国质量歧、中国品牌第一秘啪,超过很多在中国的合作企业丛唬葛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八赋顽,所有企业里面包括外国品牌抢俏倒,与广汽丰田并列第八伤撩崔,比2014年上升6位窗淌拒。   第七催耪你,坚持客户至上裙裙苏,提供优质服务唾,不管是在任何情况下祥煤,用户是我们服务的对象盲慈,也是我们的衣食父母怠赖,尤其是作为汽车这个特殊产品彭抛男,我们对安全搂、对生命的一种关怀卜去恭,作为生产制造环节的改革付,是汽车产业供给侧改革的重要方向叉答哎,但服务环节的创新与改革同样必不可少炔硕,这还是目前我们相对比较一下裸圈。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名兰衔撼,也是一个什么机构芒涡刃,我记不不太清楚皋鸥廷。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离的稗屏。所以在产业互联网的时代纳,每一个企业不再只是产品生产者偶妇莱、服务提供商拦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商溶朴,服务以各种形式融入到了制造业变皑、研发设计浇、生产制造磕泡、经营管理贬泻两、销售等环节策。有价值创造的可能发兰,就有服务形态的出现酒饱廖。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限桓,两者相互融合咸纤帮、相互依存陶桃,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展胎。   广汽在这个方面也展开一些工作嵌浪,我们的整车平台将联合金融为、保险裙斑、物流艘渭牵、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务肃,车生活平台会涉及多个业务平台萄,除了常规业务平台还包括了配件商城惯翅价、用品商城陈谈、社区服务连锁纹捷素,用户使用汽车的整体生命周期龄痴话,产品的购买只是开始猾,与用户长期多次的接触和非常周到的服务纲船,这才是我们下一步发展的重点汉丹掳。作为汽车服务提供商憨,我们更应当关注的是用户的体验袱昂殿,以及给客户带来的价值增值感受挨,汽车服务O2O的打造赴饶县,也是为了满足汽车全生命周期的需要鹿棋,以及品牌和价值进一步提升的需要灰派。   第八蛋,就是通过这些改革秀陪,整个广汽集团范围内的成果贡蔡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万勺,同比增长28.8%健构、29.7%放拓,比行业高出20个百分点背换幂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平懦栖,同比创下历史新高枢蛔。当然传褀在这个里面那是贡献更大鹤脚啤,1—7月份销量已经突破19万腐殴,超过去年全年欺吓铣,加上8月份最近的数据蘑冷,今年全年的任务22万已经完成了读皮烫,同比大幅增长143%剐叛怜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强念柒牛,位居第303名功,比去年排名上升了59位司骏轨,整体实力大幅提升蹄。   第九馆丝碑,就是广汽集团的发展十三五战略俊敛。简单地就是一个内部协同创新阂密铜,外部开放合作侗,这是总的原则绥控罐,全面实施结构性改革厢,实施一五一三的战略庆涣,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆伴,这是一个保守的数据愧抹,因为传褀搞不好就过100万送,前几年说传褀100万譬鞘,别人说吴总疤,你是不是在吹牛拍,现在领导嫌我100万都少了盾,拼命把产能都整合过来了剔,成为先进的汽车集团绥痹捣,做强做实研发整车零部件誊、商贸服务和金融服务五大板块具标臣,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌芹,实现自主品牌事业的跨越式发展煤,全面实现一个“三”茬,就是电动化戮项、国际化间褥霜、网联化三个方面的重大破氦。   各位嘉宾乳无漏、各位朋友熟,女士们鲤廖汕、先生们乳力,在需求持续升级舵,资源消耗的情况下麓,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓土瘟,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端粮、品质优先访唬、创新驱动的发展路径涎,坚持正向开发玛翱毫,提供优质产品饰丹,坚持智能制造弦弛,开展管理创新式离,保证服务水平敞,注重品牌高端化潞吕。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花权劫,共同推动中国汽车迈向新的台阶衅,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球培荤超,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改:李芳" "  今年3月寸际蹬,借百年庆典之际磺,宝马集团提出“下一个100年”战略方向凯钞建,即“智能互联”鞋、“绿色出行”和“自动驾驶”斧,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向揭伴。随着战略的提出瞎传,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开森芍情,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上构。在这其中逆荣脑,“人才”就成为关键问题迫。为此碱滑,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蚀餐,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备既烩库。   根据沈燕的介绍可以发现讳靡萍,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛碾筛,涵盖计算机纠撮、工程学懦盟朝、自动化舜股婪、金融等多个方面天。她坦言恰伤,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入函市顽,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈肉股。因此梦脯,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才先败。”这其中包括互联时代的在线招聘联,“例如我们利用自己的招聘平台慌吞、Linkedin韭、智联招聘等在线平台侵,以及大学招聘喜草俯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘费乡。”除社会招聘外凹夯奖,宝马也会通过与院斜佣趾荩合作县,提前把学生引入到企业中监恼诡,专门为宝马培养人才虽概。 比如他们与同济大学十几年的密切合作瑞耸,举行“宝马同济日”这样的活动来兴。“去年我们就以互联驾驶为主题测,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品希,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习耸。”沈燕说道苛纪。另一个重要渠道埔,就是内部员工的推荐困。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号怜录瞧,让每一位员工都变成职位大使通,在朋友圈进行转发传递栓羌。   “我们对人才的要求雄,在能力方面最重要的是对业务的了解改。这不仅包括对业务今天的了解殴霓势,还有对业务未来的了解娶。要知道未来战略方向是什么窗牛,需要什么样的技能恨扇你。 ”沈燕告诉记者妮氖,“此外的,我们对人才的要求是不仅要了解中国缉拍,还要对全球化有所认知井。随着技术的发展觅,我们对人才的需求呈现‘复合闻患,跨界’的特点迪板。但是闺,这类综合性人才很难直接从市场上获得拾粕轨,需要我们进行入职后的培训摹。 ”据了解拇娩,宝马(中国)每年都会根据员工表现腿,提供给员工出国培训以及交流的机会停,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蛋。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换诽汀,以拓展视野分畏糙,提升能力绘撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为脓沮椿,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是淮,吸引并拥有了一批充满抱负俩暖烧、专业的本土化人才膊。而面对未来薪乖,本土化人才也将承担重要职责褥斯,“这包括为‘在中国釜闻,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向汾,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中牵肪多。”沈燕表示将健界。2012年继瑟恒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题陪,并在上海组建人工智能团队伟航,承担电动化和智能化的相关工作勾惕颇。另外挽,宝马已经在中国成立了专门的战略部门撼签故,进行互联数据服务及新商业模式的探讨撂奉。 这个团队将研究和紧贴中国市晨部住,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地申浑贺,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中菩科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上诚古,用“数字突寝、概率班卉能、未来”为题菜插饯,论述特斯拉电池的高密度匠剃、续航里程及电池的安全性李。对比国内久驾,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车瞧巴,并预言电动汽车和智能手机一样茄瓦伍,电驱动和自动驾驶注定了是未来火,不可逆的未来秆嫉。 以下为原文臀酪哥:   关于密度和里程数卷矗。 特斯拉Model S上市已经四年多了马,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌叛微,至今为止一个都没有兑现敬恭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)葱,里程最长的量产纯电动车伦,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结使猜砂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法痴谷,相对容易)还低的匀速行驶的里程数侮,忽悠消费者顾。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准拼,里程普遍降低10%以上)来体现里程答,在有些国家辅助使用NEDC的标准势,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)沦。   关于安全性和自燃率澜。 自从2014年初安装了底护板十讨别,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)芍捅烧,远远低于燃油车夹经痢,各种撞的惨目忍睹事故蹦茶,也都没有发生自燃统莎。相反垛始抢,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车寺胃,却成了全世界自燃率最高的机动车诫相卷,更远远超过了燃油大巴的自燃率头。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理购,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门圣,车门闭合的时候已经有点变形了)魂臂殊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业袱,几乎可以说么佬:特斯拉重新发明了电动车晌。    国内真正用心做电动车的企业钎,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术陕泡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机瞥噶、变速箱谷、油箱等喊,改造成电动车的事情)恐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了舌,才会全力以赴来押注电动车娩。当然茫,也可能是很多品牌都在蓄势待发阑狙,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招败。    电动车不是什么弯道超车奠倍,而是换道竞争坊计。    今天的电动车滩蓖墩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态倘。待机时间是诺基亚的几十分之一督,软件也没有几个帘郸掇,通话质量也不好豆胯,汉字输入也麻烦的要死粱管。和智能手机一样箩,电驱动和自动驾驶注定了是未来态绦释,不可逆的未来层咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇橙:李芳" "   2016年8月30日处炼,在北京新浪总部揩,北汽新能源充电部门副总监陈保江碗艾、北京华商三优总工程师丁晓伟疤、电庄总裁兼CEO先越揭彻、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人错熊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动滇殿策。    作为新能源汽车销售终端环节婚淖杭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线锰。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵炻煜选,更是充满了诸多困境扭,不为外界所熟知禽枢缝。    那么砍睬,作为中国最大新能源汽车市沉骸,北京的充电桩发展目前处于何种状况脓歉仓,北京模式发展的瓶颈是什么个抹?有何值得借鉴的地方柏?又该如何去避免失误和纠正拟慰?政府送晒市、车企刮肝、消费者在这一产业链终端中挨丘婪,分别又该担任何种角色烩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录翁夯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山乏:魏总哼烁浚,刚才你从用户的角度刹灵倡,同时您也是媒体人的角度凰,可能跟这三位嘉宾的角度不一样确,您从媒体和用户身份的角度讲一讲秦敦翅,您发现了这些问题之后息哇,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率纤?    魏士钦狠:其实我们一直在琢磨这件事愧我氦,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说欧,这两点是能够解决掉的陈。首先第一个烁械处,支付抗郎。就像刚才先总说的籍垮惧,有个银联一样的东西僧苫磐,接下来有个第三方凶,或者接下来大家都使用微信支付归踏,不管是充电桩也好托坪,app也好然很,还是当时的扫码也好磷,还是微信也好嘶傅拘,支付宝也好么腥,能通过手机支付茎划鳞,基本上都能解决掉贺莲当,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题莫,我们把支付给它想办法统一了弘。不一定统一到一个里边去写,大概两三个瞥肩,大家都在用甸凄,这就没问题蜡。    第二礁,这就相对更难一些了博视偿,应该是有一些第三方平台真正站出来池瓦方,能够收集所有的真正的准确的信息竭枚姜,其实当时我们自己在做app的时候庞,就是在做摸点的时候沤起,我当时就矛盾反沫缔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点揩裂蛔,后来琢磨来琢磨去凯,通过很多用户的反廊印,我定义出要摸一个最准的点湿汀,不要最全的份设染。准是什么概念想?第一形妮凸,我找得到携杜,第二海娠,我到那去一定能用得上什蜗师。如果我找到它了哗,也到那去了拎哄,但根本没法用橇双,那就没有用了落。所以如果站在媒体角度拌,我希望不见得是谁五讳疲,也许是个媒体帝兄,也许是另外一个平台娃,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起暑狮,但是它也不一定是最全的厂,但是它是这些所有的里面最准的绒溜如,每一个用户都能找到桩妨膜蹈,而且有百分之百的体验把电充上深。    我们碰到几个小插曲挺有意思的篡霞猩,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站溪,是咱们国电的站耽,是快充揽。我们编辑去那边准备充电的时候函,有六个跑快车的兄弟陪,霸占着那个点镶诽陈,就是不让你过去啥,这个充完那个充累枯按,还剩一个车的时候扦,就赶紧打电话给另外一个兄弟疆,赶紧过来充电泛餐。我们不等了抢。但是他们不知道捌摩,在那个点不到三公里的地方挟棉,快到积水潭小西天那个地方阶,还有一个充电站碴谅当,好像是三个充电桩还是两个录瘟,一个车都没有拉镐,而且车位都是空的仓桨。他们不知道那里实提。而且那个点访秆,我们当时找的时候用了三个app狈,只有一个app上标出那个点类扰魔,另外两个app是没标那个点写漆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离乱,所以准确性其实很重要氢膏。所以如果能解决这两点圭悄,我觉得咱们的空置醒乳硼、闲置的问题一定能解决册行,肯定没问题的碘畴丢。这是我的观点窍氖粱。    黄山扔糙:关于公共充电这个领域慌,我不知道魏总在充电过程中袱,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题吨烤?    魏士钦号冉玲:出现过燃季既,很多隋冒目。    黄山管:这个问题其实很有意思的问题屡拜,充电桩的标准是国家有统一的标准拉窗,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电昧驹错。    魏士钦玲盎窘:是这样躬诉,最典型的例子就是腾势睬那,腾势在很多国电充不了鳞谱琉,但是在小E充电或者普天是能充上湘兽兔。    黄山深屑嘿:我们可以把时间放长一点来看姜溜星,在2004搁、2005电动汽车兴起的时候快麻汕,很多人都不知道电动车是什么村,充电桩是什么祭挟患。随着这几年的发展龋,物业慢慢都配合了股斡,所以从成熟度也好贿靖、物业配合度也好陕淮肺,应该是越来越高的枪洛秆。国家层面出台颁,新建小区予以配合驹奴室,包括老旧小区的改造墩匹,都会多方面来共同解决这个问题碳。其实关于今天的这个话题倪舵履,我不知道台下还有什么问题要提问的萄。没有的话硷,我们可以做一个最后的总结染写。    我接着丁总说的北京模式的问题钮,我们今天说的是关于北京模式抒,丁总说了一个北京是纯电的市呈濉,跟其他地方都不一样癸,上海是极端的落菩,上海是混动市呈继荨,北京是纯电市场厕搁。我理解还有另外一个模式涛千,就是北京的充电运营商是最多的苔妥,发展是最快的撮哪,一开始是国家电网尽赁、普天在推筹,后来群雄逐鹿磐,特来电峦被、星星等等各种运营商都进来了缄记方,包括先总这样的都进来了钩羞。我听北京同行说北京大大小小21个运营商缆僚。    魏士钦缴夯朴:现在已经不止了肚。我们有一个数据般陷,说是47个运营商聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤衰:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构汝槽,我讲点个人思考和认识炽顺禄。    先谈思考劫醒。第一办厘沁,供给侧结构性改革内涵非常丰富限,大家可能更多关注产品的结构性改革侍存蛊,其实我认为漓,源头是制度的供给和政策的供给堆话,再是要素的供给算警,三是产品的供给乖十。    再把这个逻辑关系缕一缕体郊巴,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给啃,而制度衫爆舱、政策和要素的供给又会影响到产品的供给粒。所以现行体制下显蟹戚,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革极稍?这是我思考的第一个问题叙惨四。    第二个问题洗,是我做企业这么多年的实践和感悟尸,企业到最后比拼什么搞是?其实就是资源的配置效率景骋。汽车行业也如此堂铆。你拥有多少资源固然重要喇吮凳,比如研发队伍输,既有一两万人的蕾,也有六七千人的洞赌,还有两三千人的茄,资源差异很大菠铜屯,但实践证明人多不一定成果就多畴,关键是资源的配置效率眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率魄骑,取决于一个企业的决策效率和执行效率徘亭。而企业的决策效率和执行效率落,又取决于它的机制和治理结构昆谈帆。    反过来钞钵,机制和治理结构取决于产权结构的合理化欣。也就是说涝搭舜,产权结构会影响到治理结构和机制肮纶,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响欢竣,进而影响企业的资源配置效率境皋。    从逻辑关系上讲式无,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革誊脑。    第三个问题波脖,产权结构是前提豁席,是源头性问题破董玛,多年实践吩,有以下一些体会镐慧。    关于股权泵瞄。股东应该优质化堂,股比应该合理化孺。近期也好档獭,远期也好梧,你不能把那些对企业治理烦、技术伞函、管理筒既,以及市场拓展没有任何贡献衰膘巴,反过来可能还会添麻烦者谈搏,当股东澎贯孰。这样的股东不能要拧抄。    股比结构这块票,不同行业危悉,不同企业番谷,它的结构模式必须符合市场规则懦逗滴。若是竞争性行业荡清,不管是央企巴催,还是地方国有控股企业剐谜,做第一大股东绝对控股锤,很难实现建立混合所有制的初衷详仁。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”馅淘,竞争性行业混合所有制要深混铣封蒋,不能简单地浅混霓齐。什么概念醒?国有可以是第一大股东诫拉美,但不宜绝对控股脯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构橡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化禽、国内竞争国际化这么一个概念喷短铺。既然是全球化末揩秋,如果你这个竞争主体伎嘶取,你的治理结构骆位唐,你的产权结构沟桶狼,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话绊,你如何参与竞争携?道理非常浅显明白坡姜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践闪。    江汽集团公司制定十一五规划前型苔,我们就有一个想法武谴门,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化霞佬群。围绕这个思路感桶,于是就有一个叫三步走的战略规划椭老躲。    第一步愤铅,把国有企业员工身份置换掉堪欺堡,从根本上说痞,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处粱抢揪,对职工也有好处捻笆,是多方共赢的一件事情揣。我们知道槐舵拧,国有企业这条船不管怎样拾,开得好茅,开得不好悲拷匡,哪怕再破再旧谦鞘,只要不沉下去蛇杜瓶,国企员工都会抓住船板扳典,不愿意下船帛举。    如何把员工这些观念转变过来谰?只有让他们从企业人转变为社会人较。因此拉荆戒,第一步是2006年稻拎顽,江汽集团公司所有员工进行身份置换号。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会芭的,作为每个子公司的投资主体贪适亭,共同组成投资公司腑憨亢。    这样估拎,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东琳首堪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权容发。    第二步瞳挞,我退休后沦,引进中国建设投资集团有限公司塘脯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司模。初步实现产权多元化锈灌法。    第三步恐赦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产雌呸,包括安凯客车的控股股权鸥伤嘲,整体运作上市怒凑邻。去年1月获得证监会批准撤,上市公司已挂牌东橇瓦。    通过这三步走——置换身份独穆雷,初步股权多元化催,整体上市诺,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的婆,对留人起到了较好作用刨瞧仁。在工业化倍每碾、信息化艰、网络化尤其是移动互联网时代亮驼,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代涟檄,股东或雇主和雇员之间的搏弈络诺称,更多体现在决策权和分红权领域怕毖。    为什么IT产业彪薪扮,特别是互联网企业发展如此迅速篡?正因为它有这样的产权结构刷莫息,这样的体制机制悲铜。做得好的互联网企业豁,股权都比较分散午乓,管理骨干和技术骨干都有一定股份灰,可能这是大趋势偷。    互联网行业资源的竞争和协同侈香,最终体现在人力资本价值上肃,他们要参与公司的决策和分红女。这个问题如果不突破睬,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难疯唯。   存量是稳定剂文辑,增量是兴奋剂    那么轰党巢,内部机制如何变革竭坪凌?    1990年我接任江淮汽车厂长垄,当时非常困难硷上,留不住人攻。有些人选择离开步谭停,人往高处走秋,完全可以理解睹辖。留下来守摊子的这些人不容易赋让差,到我2012年3月退休竣,这22年时间里焚,江淮集团内部机制变革分为两个阶段颈屯。    第一阶段是2000年以前凰。可用两句话概括懦班玲,第一句叫做存量相对稳定伦捻卡,增量拉开差距橙。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状差,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来辉姜眯,可能就有问题孤。因效益提高而增加工资绰拆,贡献大的就多增艘,贡献少的就少增甘尼。即便没有贡献狈疯,原有的存量工资也不会减少吼棠,即存量是稳定剂鞠莎,增量是兴奋剂笑。    第二句是有计划按比例增长工资化输赴。也就是说相毁吩,企业效益再好香,效益翻番工资绝不能翻番艘久亨。效益不是很好锤匠,工资也要涨猫。为什么结窃?因为国家年改革开放30多年虚旧,经济20多年高速发展耗烽,物价一直在上涨娟,生活成本在提高控股词,降工资就是降生活水平舷蓉。所以我们有计划按比例增长工资尘挝,以建立工资蓄水池陈鬼抒,以丰补欠救。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利和轿。    第二阶段是2000年后藕驶,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式沮龋。    第一部分是改武,区域领先的现金收入戊。和北上广深不好比拓,但在安徽及其他城市的同行业者中惦朵,我们的薪资收入是高的守词缺,员工及其消费能力比其他企业稍高上隆。但现金不可过度发放睦莎,这是心理学簿庙挫。人就这样脊洞妨,口袋里现钞多了后细龄, 像一线工人首,包括技师在内僻凳灸,他腰包丰实了佩省侵,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了沦。    第二部分是大福利合规变。我在任期间的痰,江汽集团公司解决万余套集资建房斧船湍,还有大学生公寓楼、廉租房等;自营的物业管理做得非辰裕好日,很便宜悼咎播,还有免费午餐送歧,包括洗衣房等骚。有大福利嘲,有小福利桔菏纶,五险一金都取上限提拱。    第三部分有限的股权激励破和。    区域性领先的现金收入蚂、大福利娃,再加上有限度的股权形成组合式分配模式茨,这使江淮汽车员工享受收入不低估健蓬、生活成本不高的待遇想腻。也使人才无序流动降到最低寂仆筏。我在任22年疟,江淮的人才输判,不管是管理人才还是技术人才矩骋,几乎没有怎么流失涵。    外人都觉得很奇怪秃处锹。当时有个汽车企业派人力资源副部长锚,在江淮附近找了家酒店净杆,一住就是一个月娜瞬拟,每天晚上打电话找人瞪驶隋,但没有人为之所动悍。    究其原因沸脾怜,当然也不仅仅是待遇和福利冠伞,重要的是文化留人称悄,怎么能留住人心鳖畅笑,这是其一擂稍我。    其二绥,江淮汽车推行多年的学习型组织建设帝堑牟,使员工的成长速度可能更快病。    其三倪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径售。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径雀感胎,但我们有三条路径嘿瓶。    一是管理人员成长路径编:管理员拈伴、助理管理师鼓熊、管理师户、二级副经理泡蘑、二级经理挝奶、一级经理钳轮。    二是技术人员成长路径榔蓄:技术员毁、助理技术师炉浩、技术师;设计师藏、主任设计师啤、设计总监蛔桨、技术中心副主任臣、主任等惨。    三是技术工人路径踏几:高级技工吮、助理技师背捅、技师苹队分、高级技师毖。高级技师的薪酬鼎,甚至比二级副经理拿得还多罕浆。    这三条员工成长路径芦爱媚,每个岗位都有岗位说明书保吕容。你要申报这个岗位美,必须经历什么培训罐设,需要什么绩效技睛,才有资格申报芬。上什么岗位有明确的薪资标准愁氢惮,“升官同时发财”毖,用人用工尽可能做到公开公正透明烽诬崇。员工们也看得很清楚迸聘森,只要好好干澳绞,就能够成长库扭。    总之屁擅,在中央政府大政方针指引下临毕胜,切实铰牧全、正确理解运用国企改革的核心思想和方法份厦泉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革恕必。    尤其是产权结构改革物俊缄,不要消极等待主管部门来安排回,等是等不到的露。也不要对现有体制瞪、机制太多无意义的抱怨是,只要动机纯正舰,对国家对企业对员工有利坤,就值得一试腊释,这是我在江淮汽车多年的指导思想稿。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋势囱篙,但一定是基于稳定性都锭灿、权变性变安、柔韧性基础上的变革输柑你。要主动诚恳地和主管部门进行沟通荚乡扦。同时切记不管做什么事情皮挎腻,一定要取得合法合规的文件依据臂。    在沟通管理和内部运作方面长处唯,如何适应政策环境瀑,是对企业负责人的管理智慧的考验奖父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团婪莲炉、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办厕膜。   当下娜烦畦,在互联网经济蓬勃发展衔钠、新能源汽车蓄势待发的时代背景下构,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃剑肠、汉腾搭、乐视肌、蔚来车伞、Nevs辉夸法、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈施。但这些新思维写朵、新模式遇到来自行业冷激窝、公众和政府有关部门的不理解和质疑瓢吾没。为此寰球汽车邀请行业专家芹、新势力企业领导判吕、主流媒体高层嗓番,就大家共同关心的行业趋势叉娥蹋、创新模式迹风跋、市场预判等话题展开热烈讨论略。   程远娜提:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁拆怖跨、V讯网总编辑程远   以下是发言实录宫:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛形事,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域桔裂默,也是一个全新的问题锚绘危,所以我觉得应该是个很有意思的事擞巷。今天让我首先来作一个发言送,我觉得是抛砖引玉搓墙迷,我想把石头抛出来股,引出大家精彩的观点捷淳。   当然今天有几家企业来参加这个论坛焕,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题薪颈,他们该不该进入汽车行业筏矛。大家知道坚靶习,这几个企业全是新人慧冷洗,以前都没有做过毁邻,在社会上是有一个反响司,有一种争议差讳,说现在已经非常挤了罢,我们已经达到了2500万辆的规模潜禽哪,100万辆的企业已经有六七个了刷,还缺你们舒狈滥?你们现在还有机会答碧?我想说这是一个很重大的问题枪唇芦,我想这个问题为什么说是战略问题巍清辨,中国汽车业一开始就有这个问题京是。   我的印象中撕,我觉得中国汽车业有很多政策拴蚊,也有很多重大的事情灸吴,但是我现在回忆起来瑟涛,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大辜箩筏,一个就是开放引进赂痞煞,也就是合资贺,也就是所谓的市场换技术季订。另一个徊炽呜,我们做了一件很大的事情抹,叫反对散乱差冀。这么几十年来柿,在我们的汽车管理部门肺吨佛,我们就不说谁了炉顽袒,大家都很熟苫警珊,都是朋友立,现在都七八十岁的人且盘链。我进入这个行业30多岁怀,已经过去30年了拼霖发,这些人现在已经退了徽,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情狈波,一个是合资引进信烫,一个是反对散乱差仙。合资引进就是把外国的跨国公司招进来谓甸欺,即刚才说的市场换技术下。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车鸿,认为我们当时的企业太多太乱太小太差烤顿斥,只许有资质的企业做羚申绕。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司无,就叫中国汽车工业总公司孩。后来雾坷抬,提出了南北划界聘叭窃,想要一汽在长江以北梨防肚,二汽在长江以南推坪抗,形成一个竞争局面掣讼。这个想法没有实现警立,当然再早我们搞过六大公司肛颇己,但是总体来讲乘,我们在企业车的总体思想是害怕竞争刃偏蒋。   我在八九十年代写过一篇报道敖疮瓮,我就说中国汽车为何怕竞争吻?其实现在想边,我们争论来争论去就是一条吮狼,国有竞争死份棠,我们认为企业太多了竞,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蕊。   那时候从国家宏观的角度渤忿,陈云同志提出了一个经济学观点骋,叫做鸟儿在笼子里飞恐观,年轻同志可能没有听过蒲逃。虽然给你放飞烯莲剿,但是你不能乱飞翠砍,得在笼子里飞斑惭管。汽车的管理也是希望他在笼子里飞锑褪穗,所以我们提出“三大三小”日,规定的企业能造车辛,其他人都不能造车鸿,认为进来的就是捣乱仟舌码。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章户,后来被总编辑改为无心插柳唱未。我们一心一意想扶持的企业搞上去癌,但是我们不想扶持的企业又在出现桅间麻,所以就出现了这种焦灼的竞争局面叔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意抱啼,为什么呢护?当然是我们的基础比较差柿,一无资金敬爽甸,二无技术忌屎,三无人才乳废酚,白手起家屏。这时候我们引进外资怕,有了资金肉识倘、有了技术故乘、有了人才灵肌库,奠定了我们汽车的发展基础祁肚。但是只走这条路等于缺一条腿瓷晨,只有引进外资坊嘶媳,没有自己的发展关腻。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业单盲怠,反对本土企业斑孟泉,所谓自主企业逞熄,所以自主企业很长时间不能进入造车领域混卫。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的陕,奇瑞萌喀疟、吉利虹歼、长城隘、比亚迪恰,没有一家是合法造车的企业怯畏,方式大家都知道陶,买一个不生产但还有资质的企业鲤贸蔽,就是所谓户口本绅,然后就开始造车躲沙。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好梅逃凛,该死的企业死不了妹,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口碗筒丹,这是一个很奇怪的现象桑橙贩,在其他任何国家都没有这个事情忙混,只有在我们国家戊率,这变成了一种无形资产艘甩储。   所以卢,后来工信部成立前夕噶懦,在发改委发布了一个通报弊,宣布哪些企业要死秀淳唾,其实是一个作秀毋。因为这些企业本身已经不存在了慧,我们如果不把资质作为一种资产保存下来耙疾安,就不会有这种奇异的怪现象舶农佬。这个建立于我们对汽车产业的一种误判辣,我们把汽车产业的市场化教底杏、自由竞争的方式忽略了崎,我们把它当做航天航空管理稍。所谓集中力量办大事槐,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的详哗,像航天航空只发射一颗卫星烤箱,只造几架航天飞机徊,但是汽车绝对不能这样锰袄窜,如果我们中国只有一个汽车企业巧虑叹,我们今天无法想象能够达到2500万辆迸欠,我们可能还在200万辆以下徘徊搅绣邯。   我们想想我们当时的规模党,讲起话来粳,我们一点底气都没有掇,全中国所有汽车企业的力量拦赂倦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量拭,所以我们那时候是没有底气的牛氏。那时候蔡总经常讲鬼靖释,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂兴瓮馆,我们国内的某家工厂电斗伴,搞了多少年肉砍?投资130亿干了那么多年没有干上去辨哗锣,现在回头干干捐,别的合资企业在武汉干140万辆车苇褐故,听都没听说过他就干成了降竟。   当时我们确实是一穷二白扮,那种情况下我们引进外资答肥,但是不让国内自己的汽车做撕,造成了我们汽车工业发展少了一条腿说,变成了外资企业超韦、跨国公司一股独大坡淘福,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蒂。   中国其实为什么发展到现在这个状况隋同脊?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差零温谜,在座的年轻人没有听说过慧,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号皑慧。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作办典囊。为什么有审批制呸费?审批制就是为了反对散乱差钢台熬,所以你不能随便上企业等。   我们把进入产业的大门关得很械ど怼,一方面对产业造成了很大损失肺壳宦,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会晒。大家知道领拘,那时候汽车卖多少钱呵僚?桑塔纳要卖了20几万茅次惧,当时说两万块钱筋圈黑,八字还没有一撇截丝郸,订购两万多辆妹掀,在桑塔纳卖20万的时候沤巢媳,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来角税鹃。那时候的技术标准梧衬廖、排放标准都很低道莫,我们会很快发展起来炉仆咀,但是我们失掉了这个机会废。这是产业上的一大失误缆,就是反对散乱差隧播坍,阻碍了中国自主品牌的发展溃博变。   我觉得中国汽车进入2002年逃,入世以后就发生了很大的变化绰郴,这个变化就是放宽了丘,应该感谢国家经贸委前司长哩彩蹭,后来发改委的副主任欧新黔癌奋,他在这件事上力排阻力迹,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来抵脯,有二三十个企业进来吠啊。在这时候藤广米,包括奇瑞攻笨、吉利恭恭猛、长城驮芍虚,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面浦鼓,所以这是我们企业发展一个好的契机茹,这个契机来自于好的竞争叮怠平。   现在大家没有再说反对散乱差挖,但是这个毒瘤并没有肃清离夹事,现在要有一个新的品牌出来惮供案,我们第一个想法就是它该不该出来坦,又来添乱季。所以在这种情况下蜜风持,汉腾出来以后阶,我当时也没有太明确的认识鞋,在网上一片谴责声的时候铰迁,我就意识到了这个问题撕阀。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的玖腹柔,大的打败小的缆聪行,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼含,快鱼吃慢鱼里嘎碉。汉腾给我一个启发残扮矮,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲乒,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在艾,今后还会存在沛蓄。   现在一汽村、二汽非常困难受,包袱非常沉重甫,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才叭,但是最近连一辆好的车都出不来娜氛拓。现在真正有活力的企业是谁呢将?是长城荒担、比亚迪勾热鸿、奇瑞趁蓟侨、吉利刨。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用灌擦考。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开控郡颧,让大家不要惧怕竞争似驾,竞争只有好处不派此。我们老是说过度竞争寂,实际上没有过度竞争焦噶,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的贩,经济规律本身有一个调节作用乐泉冕,一旦过度竞争它会自动退出破良物。   我们的出租车管理很失败憨频,就是我们怕过度竞争率,我们把北京市的出租车限制在7万辆态馆,因此打车难萄、打车贵剐萌乘,群众怨声载道腾。凡是放开竞争泊,像家电产业大家都知道抄翱懊,为什么发展得比较良性呢烦?就是因为放开竞争锈剐,是不是先来后到呢搭肃努?我们现在想想80年代硅瘦,61家电视机厂哄,现在上哪去找瓤?大家熟悉的品牌轿刃,北京牌泉呢、昆仑牌率扰寿,我前天在飞机上看到长虹鼓,长虹居然还在安,出乎我的意料丰诧。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存戏吻瘸,现在新出的电视机厂苗,TCL过去有吗黑?就是长江后浪推前浪团,我们永远不应该对后进者说不反惋坤,我们一定要这个变成一个共识厦漂刚,任何时候都可以有人进来秤。就像他们说的高劝彩,任何一个行业都会机会停。今天在座的各位都是新进来的侥忌,我觉得你们的机会大大的有体莫。   我的砖头就先抛这些姥寺缝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编售:沈达炜 版权作品骑扔捶,未经环球网Huanqiu.com书面授权峡,严禁转载霖弛簇,违者将被追究法律责任肖徒。 获取授权" "  徐和谊说头套,当我急的时候告喉,老唐一乐视苹诉,哥儿俩(的配合)还行伯。双方都是坦诚的心态侥,就没什么谈不成的事情揩赣。    唐仕凯则认为凶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作猫辅,基于双方的相互尊重黔巷顶。合作中据父,尽管文化不同缸拓、目标不同降,都能坦诚地交流讥钨,达成一致日拐,满足消费者需求禾典。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事么獭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚涧,在全新一代奔驰E级轿车上市之前菊受肆,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事慨川冠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯趣,接受了中国经济网等几家媒体的采访碾田蛋。在奔驰E级轿车之外方仇,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作瞪泼卵。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时随河偿,徐和谊说饰,关键在于双方的真诚与坦诚魏仇辖,这与我们的性格有关鳖弥甫。我的性格是直率缔,而唐仕凯先生则是含蓄论督陷、温和凉,哥儿俩(的配合)还行淑瑰染。双方都是坦诚的心态恨筋,就没什么谈不成的事情推坍楷。    徐和谊谈到壤,合作中兴,彼此考虑对方的文化搐偿劣、体制充李,对对方的决策机构都很了解嗓抬庙,也想知道对方的想法窍围石,并多从他那套(系统)思考输本:靠不靠谱扰,可不可能青捎圃。不能瞎白话乏,不能伤和气佬时萍,所以就越合作越顺利拌。    徐和谊认为艘量磕,随着后续工厂和产品的导入祁芒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期渐晾瘫。    他还打趣说宝,唐仕凯先生文雅邪,当我急的时候柯华承,老唐一乐辉,我们的搭配非称懵刖合适驮。    唐仕凯则认为棵秃钝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作少,基于双方的相互尊重光呜。他说磕,我们与北汽之间有更多的共识舅别并。过去几年的合作伯,大家互相信任鞍、持久蹭、坚实羡。我们有德国人的执着挖、坚持抛,在双方合作中脐搂鼎,尽管文化不同闭耐、目标不同宫疚,都能坦诚地交流吗男,达成一致闲司跑,满足消费者需求算唉猩,也能让优秀人才有合适的岗位坪萌。可以说蜡梳,北汽与戴姆勒建立了最好的筋、双方互信的关系坝好。    另外蚂社梧,唐仕凯指出鹤,中国业务的发展观,离不开经销商伙伴的精诚合作膛轮檄,他们积极履行对消费者的承诺炽、关爱踞蓬,也与我们建立起非常良好的厂商关系溺。    他强调渡,我们与北汽的合作锰哨矫,增进了双方的关系探。 全新长轴距E级车上市现城丁,领导合影(右二为徐和谊晦眠性,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手挡仁携,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说粒,目前钠,我们的合作是最好的焙乃汤。认真总结以往的经验藩赎可、教训检,特别是过去的错误似,接受媒体的帮助糙、批评临,因为大家对我们有更好的期许肆田酮。目前荆祷是,我们仍没有达到自己的目标府俏,在中国市场还是第三名嘶零。但是栓艰,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蔡椽。因此强舷,我们还需要精诚合作妥,力争打造一流的企业;精益求精每患,建立一支一流的团队灰村溺。毕竟傅,我们的公司和事业都很年轻伺,在发展当中最重要的还是关乎人殊慷。因此缺,我们不能只顾眼前疵,应当放眼未来滇暮岁,希望取得更好的位置凭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷克:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊陇睛返:    各位领导夏狈、各位汽车界同仁勘庆芜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛稠瓢携,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计莎。今年论坛的主题聚焦安全炔毖绵,我觉得非常有必要尾略咐,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题戊虏,已引起全行业和全社会的关注鞍懂。    今年以来动安榔,在国家和地方补贴政策的助推下漂惨关,新能源汽车市场延续了红红火火的行情牛玛,1-6月晴钙丘,新能源汽车实现销量17万辆姥羞伙,同比增长126.9%眯赡。其中纯电动实现销量12.6万辆特溺。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆柑,预计到8月底悍描,全年6万个新能源指标就将用尽刚贰。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆漏举,同比增长170%谦,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置钙炊达。    但随着新能源汽车销量猛增巍狄,其安全问题也逐步凸显畅寿。仅今年上半年缅,与新能源车相关起火事件就有11起洼络蒙,事故原因涉及到电池汰虱眠、材料瘁赂凶、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面久。不但给事故车主造成了严重的生命该、财产损失硅拘搔,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧牛偷,极其不利于新能源汽车的推广盛痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律墓界,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折饯午,新技术新模式尤其如此稳懂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处航卫彻、火车一度跑不过马车侥、人工智能行业也几起几落抱沃,每次都面临着必须攻坚的难题共沃,并随着问题的解决才获得新的认可队。新能源汽车行业也是一样课,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域输,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进睫硅宏,在蓄积了一定的市场规模之后奠,开始到达一个新的平台期川隆,开始面临这样那样的问题腐。而我们认为南埂涪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题酒。    首先浪禄,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足毒。    今天我们面临的新能源安全问题寒,一部分是技术问题耸,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等瞳蠢。但更多的是行业规范问题合,由于新能源汽车市场发展太快慷乓,行业法规建设相对滞后桨,安全法规不够健全匠头嚎,相关标准缺失父,再加上消费者安全意识不足可,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等式双看,共同导致了一些安全问题的出现纪。作为一个新兴行业帛洛默,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规纪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度冬拣怂,这是新能源事故频发的原因皋鞋,也是新能源发展到当前阶段剿,我们必须着手解决的问题呛。    其次箔膛,安全问题是消费者关注的基础痛点珐男佃,必须全力以赴加以解决跨咖材。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示柔架滦,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准矢,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全摩。我们经常说怖较,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点课,但是没有了安全这一基春嗡肌,里程的远近本身也就没有了意义翟骑。新能源推广几年来矗私诧,市场上对安全的质疑之声始终不断棉脾,说明广大消费者除了里程焦虑童你,还普遍存在着安全焦虑讹攫句,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑坷恒,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择链,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡钡。着一把火就可能会毁了一个行业返,在网络时代这种心理传导完全可能发生坟府放。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理色冈郊,必须将安全问题作为头等大事来抓奴,否则就会被消费者所抛弃潭。    最后模纱潮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路扒词嗽,也是发展的动力源鲸帘。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破淬茎,但唯有能够提供安全可靠生活的产品教秆,才能得以持久生存赐。千百年来苏梳泰,人们围绕着使产品更加安全可靠陕,不断做出创新室翠。及至今日情侠,我们投入无人驾驶汽车韭衅贫、智能网联汽车的研究嫉,很大一部分原因午,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障耍。新能源汽车作为面向未来的产品棉,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变齐蠕孺,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力次评。    由此可见掀猴怪,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈谈鹊,粗看起来林林总总拭冬钒,不一而足;但是究其本质现歼姜,核心还在安全喀帅。破除了安全问题倡碍,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题镰揭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题孝,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高轨糯适,而围绕安全问题不断攻坚克难巧读,新能源产品和发展模式将不断创新抠附,不断创造社会价值检茹。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者稗仿骡,我们从一开始乏,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓谎备,从战略高度提升安全性癌,居安思危乌,未雨绸缪里领反,从研发蔼槐讹、生产到售后服务苯沁,都布下层层防线毙似沦,确保产品万无一失瓜亥潦。    一是在产品开发上加强安全功能设计萌挟壬,从源头上提升安全性太。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障绒腥。从产品的开发设计阶段姆,我们就从整车控制宫扩、动力电池迷咎佳、高压安全等方面以高标准进行设计授刃。在整车安全方面帛幂,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统抬弧艘,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计拓惮刀。在动力系统方面够,我们从材料隧换酬、电芯挤、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计郊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术究晚陌,降低电池短路和起火的风险歪匠惜。在高压系统安全方面潞轮,我们从防水骇懒、防火粕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计忙脊,高标准强化安全功能祟。除此之外呛寝,我们还充分利用智能网联技术煽洽榷,对新能源车运行进行实时后台数据监控现纤,建立事故应急响应保证机制书,为新能源安全使用保驾护航颇频。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证虹,以高质量产品确保安全誓解。在新能源汽车快速发展的同时店,北汽集团不忘发展新能源的初心旅,严把质量安全关情椿。北汽新能源生产的每一款产品品络椿,除了要通过传统车都要经过的质量验证外魏,还要对电池惯酒、电控系统进行严苛的测试与验证鞭胎。目前扯剧,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系内无兢,其中电芯安全可靠性测试标准42项词具拖,电池系统安全可靠性测试标准50项谜挫,BMS策略安全可靠性测试标准33项犀矩,这些测试包括长时火烧测试脑坏、电池剖切测试酸、极限跌落测试和电池浸水测试等氛。同时郝蛔,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位嗅澜饰。上半年躬,北汽新能源接到订单2.6万单萌,但在资源不足的情况下惊,我们严抓质量关巾,绝不为销量而粗制滥造携泵,最终完成15052辆的销售任务随外,订单满足率仅58%峭确,但却实现了上0事故率的优良成绩姐。    三是加强售后服务与培训锚入,让新能源车用户买得放心年,用得安心恨拴。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障标靶病,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统郝兰,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系扯,包含车辆保养便滥幌、车辆维修磨、紧急救援夺、充电设备炮、增值服务水、客户关怀等多项内容蚂渴。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蹋旧,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查攻、维修萍挖,并对服务完成情况进行跟踪监控昧,形成服务闭环绅圃混,确倍票玻客户满意迫夹潍。同时夺葡登,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训车沃琶,对车主进行说明和操作演示戳,并规范安全培训流程北咸普,提升新能源车主的安全意识妈。在此基础上连惊刀,我们还创新营销服务模式称默,今年8月12日梦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金枯矫售,不仅具有推广新能源车的效果富蛊羌,同时可以让车主及时更换楼、检修旧车上的老化电池策虚极,通过我们的新模式给市场提供更多安全饯摹、环保迫私、高质量的车型淀,给消费者更安心的消费体验谅汇。    各位领导楷娩衡、各位同仁戎:新能源汽车作为一个新兴产业摄,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段乱屑,出现一些安全问题卷,这在快速推进过程中也是难免的呐革唱,是我们必然要面对的问题聊扇。因此新能源安全问题陇静,绝非某一家企业能够单独解决绞赊,它需要我们整个行业的协同并进尉菠。    有鉴于此儡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力彪痪旅,不能因噎废食绍充抢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心喷,牢记我们新能源事业的战略使命程啡,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念牟伟部,以持之以恒的韧性呵宿弓,推动政府弹惹、科研机构郝、行业协会握忌、企业乃至全社会开放合作戮,不断建立安全标准棱市硅、不断规范行业行为通、不断推动技术进步圃莲、不断优化消费者使用习惯屑船箩,不断实现新能源汽车行业成长成熟躲缉虫、发展壮大赎渺,实现整个行业的可持续发展酸乌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长零虽扯,各位领导瀑皋埠、各位专家岭孩晾,业界的朋友们獭:    大家好!今天莽物,众多长期关心奥魄垃、支持中国电动汽车产业发展的领导保、专家和朋友们齐聚郑州骋羞淳,共商大计委。作为本次论坛的协办方点诉咸,请允许我代表宇通公司旗妥,向到会的领导哼、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里粳粗废,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识协。    近年来沪垃邻,国家出台多项重大政策乒闻矛,从顶层设计嫩、推广应用爬、税费减免韦、购置补贴霜加、生产准入凰、基础设施等多个方面火筋柯,保障新能源汽车产业健康快速发展皖。客车作为电动汽车发展战略的切入点水旦剩,是电动汽车普及推广的重点领域诉吭叼。至2015年底颠朔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆皇警,占同期所有客车推广量的13%涛希梆,为城市节能减排挂东、绿色交通出行做出了重要贡献揭。    财政部举、工信部沁订康、科技部几、交通部时腔、发改委等部委钝壤雌,通过科技计划怯、产业技术创新工程等重点项目进行支持疆吮蚕,有效推动了电动客车行业的研发和产业化揽。我国电动客车自主化技术水 平不断提升递啃萄:节油率贩耪、续驶里程等性能不断提升将盲,动力电池能量密度犀嘛售、驱动电机效率等关键技术迅速进步病水次。    具体来说柿,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成换壬疯、节能与控制技术方面已实现了自主研发卯,大部分电动客车均采用国内自主控制器杜,整车性价比高呐,满足市场需求胯凶,节能效果得到消费者认可涤具。    二是动力电池性价比显著提升羔筏。动力电池导触、关键材料国产化进程加速奥匿辜,安全性和工艺技术持续改进汾。与2010年相比澎陈,动力电池能量密度提高将近一倍达敞颗,成本大幅度降低陵。    三是驱动电机技术水平进步明显抨芭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求错,在功率密度光、系统集成度和材料利用率方面显著提升势莎。    同时路且螺,我们也应认识到沧申灵,国内电动客车研发试验能力有待提升段深,关键技术与国际领先水平仍有较大差距据雷:整车可靠性恨熄、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力舌搬、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整颅皑甫,寿命秦悉、低温环境适应性锹娜、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后仑渭褥。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向矩琶痴。    马凯副总理强调赂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障窗炉拍。电动汽车由于安装了电池伐涎、电机呐毒、高压线束等高压部件呐赣,给整车安全性带来了新的问题尸,而电动客车安装电池容量大帝、整车承载人数多颇陈袒,给整车安全设计提出了更高的要求畅布。    因此廊层份,电动客车必须从防水狮逻、防火俄鹃璃、防触电娶煎、乘客逃生虹、事故处理等方面综合考虑媚,从研发制造烹碌逻、运输存储呐珊、维修保养蛾、报废回收等全生命周期各个阶段着手僚巍膘,在电池安全媳彤烈、控制安全偷缮、高压安全耽轻豆、电磁兼容等方面进行技术攻关疏牌,全面提升安全技术水平吻。并对车辆草、零部件运行实时监控禽恨,起到预警作用匹,保障大规模安全运营灯。    宇通自1999年开始研发电动客车赣,持续加大研发投入旱堡抖,得到了国家部委烧寒苫、河南省政府和各位朋友的大力支持琉。未来叮鹃烘,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入顽,围绕电动客车轻量化色、智能化戚们藕、网联化以及智能制造等发展方向岸呜,立足自主创新尘梨狭,掌握关键技术勒,提升安全水平立胃申,促进电动汽车产业健康快速发展彩。    但同时庇敦,为了推动我国汽车产业的转型升级涡,实现2020年500万辆的目标睬搞,我们依然任重道远臀。行业的健康发展惫,离不开国家政策和社会各界的支持版,我们建议淳:    继续支持产品品质提升和新技术研发筐海遣。在纯电动巨聚、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验肌骑了,研究开展创新工程二期项目等扳僵荤,助力国家下一阶段产业化目标的实现构甩。针对燃料电池客车偷,我国和国外先进水平相比还有较大差距靶,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度嫡,尽快解决关键技术问题车凳,推动产业化发展观。    电动汽车正处在新产品推出的初期眯蹈,技术飞速发展乡,面临很多未知领域的挑战紊收吭,这些不确定也带来巨大的创新机会妊,是企业缔息、行业和国家的历史机遇降,也是赋予我们的使命和责任挫挺,    我们将坚持创新奖遂怪,努力实现产业转型升级和健康持续发展盖。    最后扮甸嗜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯:李芳" "陈清泰沤薪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办彭府,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”辟坤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”污错苹。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出盾,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题复,回应社会的关切喂伤,引领行业的健康发展恭味础。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台杰礁哇,围绕电动汽车安全和创新等热点问题信形,广泛交流杯棠封、献计献策胳。    首先是创新引领问题卑茂圭。    去年杜矫休,国家多种政策的叠加效应充分体现呜七鸥,电动汽车呈现了爆发式的增长醒杰。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%迫涂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善撕奔,并得到大多数试点城市的积极响应憾纬蕾。更加可喜的是唉,电动技术逐渐被消费者所接受芍沥舱,潜在消费人群在增长酵摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是疤籍胳,总体上举,这还是一个政策驱动的市晨赘尽,它的不可持续性已经开始显现幂埠脓。从今年起储亢石,国家补贴政策开始退坡城。种种情况表明藤须,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期府,相应地肉叫,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期请遣。购车补贴的退坡脓,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型码。也就是在购车驼、补贴逐步递减的同时屎,政府应在研发环节加大支持力度毖哩,集中资源支持在动力电池飞醚淡、核心零部件块、电控技术喀、轻量化夯、智能化等方面突破技术瓶颈奠如革。    另外内,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位惦娩晌。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始腺,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等憾巩。相应地套,很多巨型汽车公司正在加大研发力度些仿退,大手笔投资于电动汽车皮痕。    这一切表明蹄粕,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快拴斡。    由此看来寒拱,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战呻。    第一敛洁纺,政府补贴政策进入退坡通道四句窃,电动汽车性价比提高的进程想闯,能不能跟上政策退坡的进程袜拷,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路内咖,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键施湾心。    第二酣盎号,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力肪跋,中国肯定是他们的一个主要市场目标娜斧拈。能否改写我国燃油车发展的历史竟佳豆,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立抵萍醛,并建立起较强的国际竞争力娜粕伙,这是政府和企业必须认真考虑的问题任。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术酒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力酿脾闺。    因此刚和,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导些,那是在强政策激励下的增长芦加,是不可持续的弟示躲。有些企业一门心思地追逐增长岁蜗,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张邯钒鹤,却放松或忽略了创新和研发炊限。    应该承认搭谦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比诲梗,性价比还是偏低的泄癸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破华焕,电动汽车将始终受到半途而废的威胁陇。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景嚼轻,理性地配置研发和产能扩建的投入檄。    当前绦忍捂,我国电动汽车正在向成长期转型浑,这是一个重要的机会窗口蔬。从全球看捂平芒,电动汽车的技术路线还有选择的余地狈捆马,核心技术尚待进一步突破鼓,关键零部件的壁垒尚未形成骋很,信息系统还在发展氯,品牌效应还未发力骚冻,商业模式正呈现多样化臼。可以说崔,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间堕狄段。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略豪荚,有较好的积累河电。我们又有全球最大的汽车市场支撑世凑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权赎晶、培育自主品牌提供了难得的历史机遇骄隙醇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件迹。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期缓措戎,潜心打造核心竞争力锭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美岛半蓬,另一方面可以与国际巨头同台竞争叼伞。    电动汽车和燃油车一样戏,竞争力的核心是聚集优秀人才泌,拥有强大的研发能力剐句,掌握关键技术和建立良好的品牌效应瑞。对于汽车产业来说伐苏,生产能力的扩张是相对容易的抗旁,而核心竞争力的形成则是十分艰难的慷乌。但是鼎,中国的企业不能再走技术空心化的道路了疼防郎,因为那充其量只是一个泥足巨人空疼局。    补贴政策的退坡榔匡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量奢尘,补贴导向将让位于市场导向券阀,让位于创新导向喀琅溪。优胜劣汰作用将被强化巾,在大浪淘沙中轮塘,真正能站住脚的洗汐,将是那些具有创新能力鸽泞且、掌握核心技术拐翅熟、具有品牌效应的企业饥蛔。    关于安全保障的问题蠕氛。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上话嫡搽,特别强调要重视电动汽车的安全问题促。这也是全社会非常关注的一个问题虽曝煌,是这次会议讨论的一个重点酷材。    为开好本次论坛闹,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研朽,并将在本次会议上发布调研的成果牡龚。    汽车的100多年发展史说明两伙此,随着人们生活水平的提高钮,出行机动化是一种必然的选择谜。但是爽,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车文涂,电动汽车处于起步阶段肝改庆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外苛稀,还存在由于能源结构改变而带来的翅酚痊,诸如高压电路仕教、动力电池等新的安全问题肉得筹。    因此炬矮,在电动汽车市场快速增长的时候鸡蠕荤,安全应该引起特别的注意输措,无论是整车企业词劫骋,还是零部件企业僧,对于可能出现的安全问题唐,都要诸项排查稍伟忌、及时发现蔬谦沪、找出对策私霓纫,竭尽全力把问题消除在进入市场之前汾。即便是这样勃,进入市场后的汽车仍可能出现问题咸吞,这就需要继续跟踪其吧,不断发现新问题掀降尼,不断解决问题技沽,必要时要召回已经进入市场的车辆焙廖。    应当承认颊奥,电动汽车技术的成熟度还不足材勃,市场考验还不充分担,消费者的信任度还很脆弱读,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展视。从这个意义上说断,我们必须把安全放在首位裁。因为安全是一个否定性指标瞥,世界上没有绝对的安全琶铂谅,但追求安全是企业的天职骗脯粗,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上肆膛,要以更多的投入凭搓诺,在设计护响、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平霜祷然。我们绝不容忍安全隐患倡,但也要宽容失败炒坤,因为这里存在着不确定性潭涪坞。    安全也是规范出来的肚,要高度重视标准嫉、法规和监管的作用蕾圭,设计安全的标准和法规惹茹,有些是科学的研究和论证定下来的强淘,有些则是产生诸多的教训后总结出来的兑。企业必须严格按标准和法规生产酷、管理和运营粱竭,监管部门则应该严格执法蔡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本处,绝不能容忍劣币驱逐良币孰。    今天兼,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题幂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题凉北,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具南,它还缺乏充分的应用考验派翔授,需要未雨绸缪祁刚疥,防患于未然习。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛耿辫:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导肮,各位同行嗣饯玛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》舞,每个桌上都放了一本潍薄萎,大家可以直接看头没纲。前面上半场我估计是大家最关注的馁秤查,有一些政府动向衰狼,他们做的干货拆,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了射,我只讲讲技术窖氯断,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”畔磁恨,有三个方面捶浩,有些技术方面的内容是有相关性的法耪,政策本来是张永伟讲的团瞧,我在PPT里基本删掉了晃效蛊,大概带一点筷玩。    首先讲一下电动汽车安全的技术闻。电动汽车安全技术我们分三块郡谋烈,动力电池的安全爆经、电动汽车整车安全汇、充电基础设施的安全舵搭。首先是动力电池的安全性淌书赡,是最基础凛彩茎、最核心的丢,包含了电安全饺需关、热安全喘簿、结构安全等等卜龟腑。    我要先从科学的角度说一下肝拿。如图(ppt)限羔露,这是电动汽车动力电池的基本特性逻,中间可以看出我们锂电池安全的范围叉,一个是电压帅舰、一个是温度渭困廓,对电池安全来讲咸畴,这么一个很小的窗口里才能安全工作藐窜雹,如果温度高了会发生一系列的反应届携盘,就不正常了敌棺垂。我们具体来定义一下这些温度形辖,这是做一个严格科学的实验虎冈急,锂离子电池的热失控版栋、温度变化疙、温度和电压变化的过程贪。有三个温度贩苟,T1叫热失控自生热起始温度胎邪稿,这个温度一般在90度借唇,接近100度荆。第二个豹肋,热失控的触发温度马,就是说热失控要开始了屋逝碘。第三个罐翠从,热失控的最高温度绞,代表了释放能量线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)海,给出了一系列的各种类型的动力电池深獭,比方说三元的NCA钦、NCM融、锰酸锂的呛笺,钴酸锂蔷疼懒、磷酸铁锂幢抽碘,还有钛酸锂的好,从中间就看出览结,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的彭鹃。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域邯鸥娘,总体来看式辈赤,热失控最高温度比较低一点悄跋,这是钛酸锂的浇乓。    太过于学术化一点轿胶,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程讨涸。热失控菱,我们先从热的角度栋,过热之后首先开始自身热的起始温度之后铜俄饰,我们的SEI膜就会分解傅佬季、负极电解液也会反应汹,隔膜机制熔化坡,再到正极分解海、电解质分解上挽蚀,最后就涂层崩溃牵,大规模的内短路电解液燃烧绦托,就形成了热失控视僚。发热量可以使电池的温度升高400—1000度荤。    另外一个问题沃筛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展充,像放鞭炮一样磷,一个单体发生热失控能量还是有限的聚斡侈,如果在整个模组系统中间扩展疯巍僧,这个能量就非常大了尘结苯。我们说其实不在能量的大谢洹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了贝葱办,但是并不是一个危险的东西纱两耽,关键是没有瞬时释放祁啸每,这是一个瞬时释放的问题创琶。    诱因枷典,刚才说的是过热引起的惶,还有电的和机械的帮标,电触发蛔测搅,主要是过充漠箩、过放等等汞,尤其是过充阀宿,过充引起的热失控是纬喊=遥害比较大的孝旁捍,这是它过充的一个过程和机理登盯煌,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火厘僚。还有机械滥用答,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火碾,这是在网上搜到的底盘的切割实验发揪,专门看它怎么样疵,机械诱因就会最终引起短路前炮丸。    第二部分块,整车的剩防俺,现在我们找电池厂开安全会妇,电池厂就说很多问题是整车引起的纷,不是电池的事盾熔。的确甩笔镰,很多问题不是电池本身造成的摧牧,是外部原因秘,整车龄劣缅,比方说碰撞会引起酣,电气安全耿文赤,还有功能安全惭兔刺,重点是这几方面氛。比方说碰撞澎连,碰撞是最容易引起薯绰,常规汽车主要的安全就是碰撞安全叔龋千。第二坎汹忌,各种原因的电气线路短路引起着火罚碱,比方说左边这个(ppt)是特别典型的江观讽,电机控制器李倡柏、电机电子器件IGBP短路了炼,高压焊、拉弧绦牵、多处熔断乳棱碴,整个就全烧掉了秆翅,这是控制器烧红了俯炊廉。另外一个动托巢,比方说前一段时间南京暴雨之后冀片庐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路劲公。功能安全姓芥,深圳五洲龙这就是功能安全导致的稻毖日,电池管理系统死机苏曙票,但是充电机不知道面耐玛,继续充呕,充过头了嘿藤逗,导致了安全事故韭悼旗,一般150%会大规模的内短路饶韶,充过头150%时矗蛔,不管是什么电池辣归胚,包括钛酸锂电池确,如果充过头也都会热失控的烷曙,虽然我们知道钛酸锂非常安全僳倒平,但是过充之后过压也会引起安全事故软扇仇。    第三磋,充电基础设施的安全款谓。尤其要说一下充电设备的安全问题都幢,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好办安,它的防水臼、防尘窖坤堑、防腐蚀链挂巩、漏电忻层梯、短路保护等等路歼授,各方面存在一系列问题髓请。我们开了基础设施安全的研讨会李百错,大家提出了很多问题床昧瘸,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍涣,我不在这儿过多讲莆免。比方说疮,我们荣威550就是非线充电着火糜醇,自己来安装这个饥慧,比方说外部的“三防”帽瞬杯,内部走线的零乱顶,不按要求接地等等税累曹,这都是我们充电设备的问题伯。比方说全生命周期状态的监测额衬骇、管理体系的缺失愁阮,线路老化之后也引起很多问题迹竿舅。尤其我们在研讨会中有专家提出不醋浇,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证杰腐据,因为那里头重现事故之后就会特别严重妨钠。    我不要都讲问题寞豁,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果课横揣。    第一随纶,说一下全球国际的进展尝。我们要学习几个乏,一是安全防护方面骋,比方说日产的电动轿车Leaf汀鸿扭,现在接近23万辆嚷好,没有出现过重大事故结。它有一个安全防护的设计体系褂疥拭,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的赂,而不是说不能做到安全捌喷。人家做什么鹃?首先线囤,有很好的防护设计理念速,它的防护缮茹吕,首先防控事故发生面墙夺,其次一旦失效版,可以失效不出事妙,再次稼恫,出了事倍瑰蕉,把事故控制在一个可控的范围瓜诫识,控制在接受的程度跟燃油车一样堆。是这么三个阶段汤,从电池设计际峡湃,到最后可达到的安全目标埠舷氢,是一个全方位的设计理念肉歉趁。    二是设计开发方面挫,遵循了严格的V型开发模式绥刑韦,从电池包荚酿旧、募胪辏块煤砍泡、单体慰思、材料犯幕,从设计层邵邵、验证测试层抠边嫉,是非常详细的添绥,包括底层的电池材料翘,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了童岸,我们国内的电池厂现在还很少用这些炕鞭型。这是他们要通过的所有的安全测试的项目恫,其实这些我们都很熟悉踢俏卵,比方冲击广开、振动滔烽统、挤压糯板懦、跌落努插泛,睦妫块跌落簧湾、单体跌落等等既汝淡,针刺第囤膏、极端的短路挟滩溉、火烧幻瓮、热循环凌栓摧,有温度的高低温循环实验陶距,这个好像我们做的不是很多类封,气体分析等等功粗,这都是全都做的摊坝,这是我们跟日产合作交流的灰怕,我觉得还是给大家分享一下滩,很有意义的踏股巾。    第二版钳,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说黎括。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)婚差锣,这都是公开的添街。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利帕敌柑,这是一些主要的专利快翠,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿拿伶,这就是一个完整的过程邵阜捣。由于成本比较高汕欺氖,其实没有在它的车型上全面的推开溜湍狮。    另外一个值得一提的拘抽规,特斯拉的碰撞安全性邪,从设计的角度茅嘘设,应该说借用了一些非常先进的方法效诫。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型谜,发生事故之后觅,非常严重的事故也都是安全的澄蓝交,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好皇耍虱,当然因为它有别的安全性羚,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的梨杭娥。    第三蛙撩叙,这也是公开的资料菊访,三星的电池系统落勒。重点看一下电芯层面膊辫,这是90安时内部并联四个单体电池泼獭,一个卷绕式的方型电池铜,这个电池在单体电芯层面加了三个装置似浩匈,一个是过充保护手潭、一个是防爆阀陈你绰、一个是保险丝售。我只说其中的过充保护茸许萍,这个电芯的外壳是正极坪读,有一个过充保护的阀巷拳层,当内部气体压力增大之后栋屠,把外壳的正极跟负极直接相连垫,短路扣白,形成大电流肺悉,外部短路嫩,过电流之后保险丝把这个断开模泉惦,这个我们是值得学习的睬驳桶。也就是说在电芯层次进行材料确、电气蓝、机械系统的系统设计还是很值得学习的屏捎枯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多琳踌乘,其实它把单体电池当成了一个小系统上,我们可以对比一下谱闺,日产电池的奶⑵牒危块相当于三星大电池的电芯娄起,就是日产是小牡浩罾龋块刀搭惩,三星至少客车上是大电芯报玲喝。    未来趋势来看乃黑脆,现在工信部300瓦时禄、350瓦时都是这么高的很喊,这是国际趋势侣,没有办法寸将氏,大家都在这么做剔官拍,10年内我们真的要到350瓦时炽搂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的和仆阮,2020年300瓦时应该是没有问题的秽倡氮,这个从比能量角度是可以做上去的龋涤川,成本也会降低篱,但是我们的安全性挑战会大幅提升的杆康,比能量沙翱瘟、安全性是一个翘翘板胸灸莽,所以我们现在都出这么多事娟疚改,下一步300瓦时廊模芬、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知沏。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术祈,我现在牵头中美电动汽车合作搭,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性量渐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系下,这是最核心的下一代电动车技术纹迟蹬。    说说国内的硷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩切申,待会儿再说问题食假抒。正面取得成绩汉,从材料体系掠拆慕,三元正极沮巳磨、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高遍壳,比方说在阻燃隔膜靶省、阻燃电解性墩抒、阻燃安全性也都有创新画侮,取得了进展琳链。从单体电池产品的检测结果来看号龋,跟国外也没有特别大的差别蛋挡。总之欣仟,从统计结果来看申父幌,我们和国外的相差幅度不是特别大琶瘸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源督,总体电池的安全性保持还是不错的火苦,这是实验的东西爬腊,严格按照了国内国际标准宠逆插,因为我们的电池企业也跟国外配套私宦笺,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套牟,所以我们其实国际的标准都是满足的豁。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新惰参迸。我也举一个例子龚,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的联。刚刚说三星的有熔断器口、过充保护器擅、防爆阀官俩,模组的我们现在电池管理系统等等辛,还有一个问题耍,自引发内短路奈骄,这是一个问题屠伦耗,我们的制造杂质琅诚孔、经常小规模的过充过放恳纶侮,长期积累以后会自己引发内短路艰,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做誊,因为不好重复实验烩,我们首先做了一些重复实验的方法榔公系,把规律摸出来了捷怜校,这个短路会形成三个阶段叙瞬戈,内短路的第一阶段仍抹昂、第二阶段炬、最后一阶段浦哪。第一阶段只有电压的下降射、温度基本上变化不大词逆胎,第二阶段链电氦,电压下降同时温度有大幅度下降泻,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测纲前敢。    如图(ppt)凹晾衅,这是替代实验鸿希,这是算法丰暑,这是短路的测试实验窍,这是结果砷麻,现在已经在CATL管理系统中间开始应用豪抛宏,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程细悲叛、内短路的阻值都能精确的辨析出来簧许,提前预警热失控事故稗。    整车安全吃,首先是轿车安全仓惟,比方电池的防水堂融稳,跟整车关联度很高诬,因为静态的防水吗潭,放在车上不一定防水瘁撬,现在都知道IP67摹超棱,其实一些厂家都做IP68了猛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的地慷孟,就算是泡在底下都有可能发生重大事故勃,我们如果做得好是完全没有问题的碾慷晦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计氨,这是我们做完的设计魏挟势。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全炽现丰,这好像是我们比亚迪的电动车告镜,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西砷把,做得好我们的防水比燃油车还好撼动段,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好精乡闹,关键是我们的技术到不到位结筋,所以我们来谈安全问题应该这么看茂钞匿。    第二钝撩醋,轿车碰撞安全湘剃,我们做得好的企业也是不错的敢。举个例子蚀拐阜,长安的翰,为了达到这个标准要做一系列的研究工作禽韩耍,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的愤,这是产徊烙肠、学广嗜、研联合研究的管贤甩。甚至为了将来的发展困,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的窖醇姓。而且电池包不是越厚越好嫌沪汀,如何又轻量化耸莫汉、又防撞熬,在优化设计方面也还有很多工作可做檬纲烦。    第三弧蛔,整车电池系统总体的安全保护晨琶淖。我觉得我们通过上次的整车交流会孝焚戈,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案楷,大家都觉得还是非常不错的沤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的丘,尤其是轿车企业是比较好的上极,分层纶惠躺、分级做的是非郴敖好的哨芬,比如说高压安全管理系统袱贡拧。就是说只要按照严格的流程来进行开发鸿顿,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的奈程。    另外我提一句客车绞,待会儿宇通的汤总还要讲的催涕,我不多说了仓,他们有成套的方法来保证安全性谁疤袍。    最后显秋汰,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议卯。前面领导都说了恒屡藉,多少起多少起坦权,这是从2月份到7月份统计的10起以上馁渐,7月份多起来了烈持。现在存在的问题伯湃非,我们在报告里面有详细的介绍钳,我在这儿时间关系也不说的太多了泞讥。总体来看达垄,我们安全性准入门槛要提高泵宝,所以现在在指定各种标准熊坦确,要进一步提高标准修。当然还有一个问题策鸿刮,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的适燎,因为充电桩跟车的接口是老的夕锤,现在要搞新的星,新的总体来看是更加安全的惧,老的怎么适应新的帝衡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的末炼,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战餐稼。    我们的发展建议姓貌,我也不详细介绍了猜琼拷,因为我们在报告里都有抄,永伟会比我说的更清楚一下鹊。    第一个颂烩,完善安全标准特纫颂,制定更加严格的安全标准矗篓。最近客车安全标准赤、电池系统的安全标准箱屯,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准湘。    第二个悉恭,监控体系剖侠,现在当然都有监控系统恍抗,马凯副总理上次也说了氯车鞠,监控主要还是要靠厂家监管驹,不是靠城市最后的那一级黑旱茧,最后那一级你也不会给太多数据悄句播,数据最多的还是我们厂家自己戊,我们最有能力监控好会赦上。    第三个亩,强化充电基础设施安全管理澄达度,严控地下车库损、高危场所充电设施建设与安全监管成。    第四个培,改革检测体制驰,我们建议建立新能源汽车年检制度皑凉,传统车要年检纪港,新能源车是需要年检的仆笺统,比方我们防水脱耍、防尘性能伪牟俏,新车是好的趴,老的就不一定了偿崔,我们的绝缘性能奈柏、漏电保护等等是需要检验的惜贝,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的势方,这都是很重要的净。    第五个羔,建议改革行业的监管体系茹湃,现在我们是准入韶,有几千个车型旦极穆,客车是很大一个数卧,很多厂家都进来了坛轻扛,不能说让谁做漆、不让谁做窘,我想将来要引入事后监管的体制身,谁要出了事要负责咸,要召回稿苹、吊销执照浚撑、取消资质氓堕,甚至取消你不能再进入这个行业稻弧,这是我们建议的要加强魄懒充,否则这件事情没法弄付荣跑。    结语三句话闯弓:    第一骑,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”细胜,为什么是“命根子”瞬惋彼?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转想,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全登岭?我觉得怎么强调都不为过坝砰筷,所以我们要警钟长鸣孰雷监,高度重视柯报,大家都是这行的从业人员凛,都不希望这个产业下滑花蛾,但是为了做到这一点沤办,必须要警钟长鸣漠软牡,高度重视屎喇。    第二短,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术兰。想性能大幅提升人,大家都希望300公里泰、400公里锯,客车也是要提萝搭羌,高比能量电池是必然的趋势创律,往上提的瓶颈技术就是安全庇。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点鸿骚套。所以随着动力电池比能量不断提高池桓剁,电动汽车安全技术的门槛越来越高诵悄,本土企业要有危机感库叮。    第三戒微,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系皆炕扦。安全管理翱妇,政府责无旁贷惜。    我就说这么多怂粟。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢缮僻:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日垒箍涝,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行乏茹。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起辫末,到今天的北汽EH400的下线猛,北汽的这100万辆用了5年的时间悔稍牵。    在活动现撤3取,北汽集团董事长徐和谊表示泰:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风肺夹,不断的加强产品雌宽、技术麻、管理创新十,不断的加快电动化砍汕充、智能化拴期、网联化尾、轻量化的发展步伐狸蚊,全力抓好‘π计划’的深入落地塘讨。力争到2020年门少虽,实现自主产销80万辆坞,这其中包含新能源产品20万辆虏,实现销售收入700亿元擅磕哇,进入自主品牌前三名的目标梧乱,成为具有国际竞争力的大型汽车企业翔哩。”   “来得晚连,干得猛贤疆,站得稳”    “来得晚微,干得猛担瘸处,站得稳奶。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结斧。    “在行业内来说离蜕,本土企业已经很多完成百万辆了褥蠕雹,我们加入进来函,形成一种集团向上的态势罢辜。”北汽自主分为三个部分滴,“绅宝骇岭估、北京晒滤腊、威旺缺一不可豁,齐头并进加,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧前奠。”在随后的媒体沟通环节中席碗册,李峰坦言司时。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列捣兰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群律娟。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品糠佃,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群纠苟。北京是传承“越野世家”品牌精髓售春操,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌奉底爱。    “越野车是小众市城嘲佟,但是在中国市场上零,硬派越野荒,没有人能从北京汽车手里抢资源蚂凉惟。硬派越野或是下一个风口挨。”李峰在接受媒体采访时表示剧酗。    除了在品牌划分上的努力拼,在车型投放层面纱,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车侩括筛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车撇狄,而到了2016年戎豢履,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车疚甫驰,加上北京品牌和威旺品牌菲韦呜,更是达到了六款挖警。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例痪,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录慧。    而面向“十三五”翁荣臣,北汽研究院院长邬学斌表示挛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标犀。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述阑喀疲:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线惩表,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累豹獭悼,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃僳憨,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破夏凛凯。”    是的叭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线频粳革,北京汽车仅用5年的时间石,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”踩浦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围惹,现在一是车型结构变化了市滦坟,市场引导到SUV怠奔、新能源和智能化上去胚。我们由三级跳变成了一级跳瑟。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示桑,“市场的变革对于自主品牌来说孤,恰恰是一种机会畔袄。我们有对市场最敏锐的感知搅狸,最接近市吵搿,这是任何合资企业都无法比拟的动。”    从年产销量看么男,2011年达到2.4万辆粱丹、2012年实现7.8万辆袒、2013年超过20.2万辆赖、2014年突破31万辆袖、2015年完成33.7万辆啡,2016 年预计目标42 万辆谢,到现在已经完成了23万辆顺化。“2020年我们要达到80万辆签蔬僳。”徐和谊表示餐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品馁办撵,还要有好的营销霞体,“酒香还怕巷子深”圭币青。在产品营销与销售网络建设方面宝弛桅,北京汽车依旧不甘人后睦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言描透耿,“人在一起叫聚会寿,心在一起叫团队愧辆憾。”    2016年上半年茫,北汽绅宝品牌新增经销网点243家昂,同比增长396%怠借钡,目前网点总量高达到836家嘿,渠道建设速度令业界刮目相看寇。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家茸革,同比增长20%擂艘,目前网点总数已达1081家位牢。    据已公开披露的销售数据效磁,2016年截至7月热晌残,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆窍被,同比增长42.7%使,远超乘用车行业11.1%的行业增速量才。其中睡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆碉惊,同比增长94.6%畴,成为名副其实的“自主增速王”汐文擎。在具体车型上铣隧席,绅宝X25累计销量接近5万辆评,在A0级SUV细分市场排名第一竭焕。威旺1-7月也实现了近10万辆村玖锚,同比增长6%以上纬。    对于营销体系捅单鸵,蔡建军表态称骚长:在互联网时代秽猎,消费者出现了很多新特征加娄守,他们爱分享互动访危合,重视原创和分享河评拍,并处于一种“始终在线”的状态细诵蹭,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系办未。   对于未来狄疤慈: 李峰表示钠表丛,在“十三五”期间冀苍珐,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌礁礁吼。    其中针对绅宝品牌另,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品斗党,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓阈ィ块化技术平台持垫。    此外妓岔,针对SUV市场火热形势洼,绅宝连续推出多款SUV车型盎,形成了X25囱屉、X35弘伪阑、X55必泰、X65组成的SUV系列售牡苗,实现了对细分市场的全覆盖灿。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型期烯床,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50发耽横。未来篡,北汽威旺由经济型微车棠编、MPV谷、SUV和轿车等品类组成先。   责任编辑括箍:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开汇仕,在杭州召开捐躬龟,我们非常激动泉温。我们希望全球贸易更加公平侯技劝,中国企业能够更好地融入世界市场碉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示翅,要向世界展示中国汽车业的良好形象泄递纷。据了解淘椒分,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车淮啼纫。李书福说善伺淖,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台倘。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部寸,李书福告诉记者啃挤巷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州恰男,吉利要展示好自己的形象建末。李书福认为冕持,我们要解决全球经济治理问题眉得杏,首先要做的就是提高自己的竞争力洽,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理瞧。   汽车产业智能化   谈到汽车产业桑,李书福就来劲了搏细窘,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头亥会,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度棘嚏赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展绥,是全球经济的一个缩影蓝别苯。”他介绍说伪,未来汽车产业的方向是电动化烂邢、智能化困肝副、轻量化地矫,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列妇壤,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年飞呜潞,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一滦酞。李书福认为花蛊,两者的“联姻”以及之后的融合发展立,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新席拘猴、活力贿台少、联动泵狙、包容的世界经济”匆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”轻辞娠,在他看来两者在基础理论研究和基础氖衫澜桑块研发方面合作得非常不错砷甫膘,他希望沃尔沃能更豪华堵刀弧、更高档豹、更有竞争力兔泪,希望吉利能不断提升品牌力些、竞争力和溢价能力缕微。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件问检险。”   在吉利汽车体验馆缮燃,新款的“博越”展车停在那里啥段,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟点,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨歇护。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一冠官鬼。李书福估计雾睬童,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作鸵。去年冬天疽镣控,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时睛,他也曾表示番,未来汽车将成为一个智能化的终端设备当洛倘。   “汽车的产品形态也将发生根本变化抛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势汉蘑领,商业模式的变化已经从电商轰躲趣、维修人、汽车金融缮剑插、二手车舶、人才培养等领域开始恳,逐渐延伸到供应链前端的设计畅弗、研发和生产恐韩缚。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型母拉馅,这是核心裁疏拖。”李书福说蹲,汽车和互联网侧稍诉,两者已经分不开了长骏,汽车制造业要想有未来掣韶,就必须和互联网深度结合起来襄涝剿。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题叫,吉利每一次研发创新轨、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开认眉。   “安全既是时间长度跨,更事关人的生命姜。有人说算,现在的汽车都很安全了缴瓷笺,安全已经不能成为汽车的卖点了侈甫仿,我认为毒侥闹,这句话说的不准确锚懂,也不全面拳邪朗。安全对全球都很重要铣,对国家很重要砰额希,对个人也很重要搔,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害讳口缸,可以说安全事关大局碍梢马,安全关系到千家万户顶潦,我们一定要把安全放在首位县秋咸。”李书福说护隙梳。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中危,不仅有央视的直播泡赁乒,现场还有上百家媒体沃目滇,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分焊哄,受到业界的肯定新。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念鸵,用现在的话来说就是企业的基因扰碗,要从根子上形成安全为本的产品研发理念姐躺,当其他条件与安全设计有冲突时坪颗芦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程伎撩筐,而不是相互妥协栓。”他认为菠,当造型与安全有冲突时崇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时菏焦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时块杀,也会毫不犹豫地选择安全谓背苯。“汽车是给人坐的鹅番,所以安全对汽车而言实在是太重要了涕刀非。也就是因为以上这些理念忱促,沃尔沃才能发明汽车安全带掀、汽车安全玻璃惰敛毖、安全车厢头、儿童安全座椅钙镭悍、侧气帘疆、车外气囊晴粉惹、交叉路口自动避险自动刹车纠渴、城市安全系统等等扛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题祥坷奥,因为对人的健康会造成影响惯欣怖。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知荤钩措。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上仆。 责编唤鞠:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度撬?这是东风集团高层必须面对的问题冻。“国内前三泄,2020年品牌影响力达到行业平均水平啊洪哆、市场份额5%乒扰、销量125万辆憨,其中东风风神必达35万辆酗绘,挑战50万辆衔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标旁。   论自主品牌的持久战泻挡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点考。在他看来就梗画,相对与合资品牌焙骇肖,自主品牌的发展分为三个阶段具:战略防御话桐、战略相持和战略反攻捂。   “对标合资品牌讥弛迷、自主品牌已经经过了战略防御阶段挎尚,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段体寄。”8月10日氦七,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌斗,并反复强调内,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了捌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蛔客,风神刚刚取得的历史最好业绩位。凭借旗下三娇涔葡模客——AX7廉退泼、新A60拍、AX3潍,东风风神1-7月累计销量76322辆廓茧、同比增长33.5%轻沽囊,其中7月单月销量首次破万衰。另外霖,轿车销售26756辆汞,同比增长46.5%;SUV销售49566辆缸獭,同比增长27.4%忱舌。   一系列数字背后实际上传递了两个概念沙垢:第一蓄,超额完成任务;第二社罚帮,轿车和SUV双增长千窖。按照目前“三箭齐发”的态势敛兔慌,东风自主乘用车会超额完成今年的目标霉躺撇,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆坎孩。   李春荣的底气还来自于一组数据对比拼窖讥:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上壕,东风A9超过传祺GA8忙记、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一氯荒。   “其实怂返化,我们重点想对比的是帕萨特舒贺登。”李春荣云淡风轻的一句降祷,让一向低调的东风乘用车菇俄,平添了些许彪悍和霸气兄里。   不过逗逝,面对长安扑、吉利型、长城斤、上汽这些强劲的对手潭经,以及合资品牌下探溜凑士、车市整体放缓的趋势馁卞,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观渡亥。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度忍崎都?这是东风集团高层必须面对的问题戚拆剩。“国内前三箍滑脐,2020年品牌影响力达到行业平均水平煞、市场份额5%故霓、销量125万辆耪恳订,其中东风风神必达35万辆擦垫北,挑战50万辆懒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拿蹈安。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营客回,我们要尽快达到35万贤。”李春荣形容摊趴,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”恃桂即,未来五年将是“本硕连读”乘,从自主品牌的生力军成为主力军秋兑。   如何冲击第一阵营廊帆? ?   对于目前的东风乘用车来讲贯碾,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战逻旧,首先是产品玲。关于产品规划妮裳饰,李春荣给出的答案是埔喀,东风在2020年之前卉,会推出17款全新车型杀,其中传统车型将达到12款泌迁修,新能源汽车7款愤佃。   实际上继,经过七年的储备扫,东风风神已经形成轿车法间、SUV和新能源汽车三大产品军团钝涕良,在大翁、中囊逢凡、小细分市场布局层卞。   值得一提的是申尽,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神薄。这意味着仕诞,除了传统车型仆宦,李春荣手里又多了电动车这张牌慨簿精,而在2020年的产品规划中袍,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款枪。   产品层面淳,缺少明星车型劝迪革,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题旦固悉,而在未来的规划中防,东风乘用车的目标非常明确溃胶:提升车型效率粕,培育明星车型阑如,必须打造2-3款细分市场TOP5车型托,半数以上产品达到细分市场行业平均值监娜。   实际上胁,东风乘用车下一步面临的问题梢耪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”撕。除了风神之外擒咎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等露曙,以及合资自主品牌寺掂响,而在东风入股PSA伸,成为第一大股东之后上煎庙,东风乘用车无论在资源整合潮些凳、品牌溢价抹刑吗、平台技术方面乓辉幌,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应茬僚丁,当然这还需要时间证明妒体。   不过陡估,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向布羔坦:资源协同包括产品航磕、平台馆、制造技术珐、供应链膜娘、营销和国际协同啼。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要捐煎,随着车市的放缓殿持从,近年来姥屯,从豪华品牌到合资品牌相、再到自主品牌耙,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证棵册韧。   与成熟品牌不同广,创业中的自主品牌榔屉氮,在招募经销商苛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力割郝。随着竞争的加剧化怪、产品的丰富芥柯砰,未来将对渠道提出更多的挑战问,比如一年之内连上四款新车的吉利缺咀,目前最重要任务之一就是加强渠道管理卢衬剃。   盈利能力当然是最为重要的标准废箩,但是牺牲自己偏、持续补贴经销商猴,也不是长久之计缉,解决之道要不断有竞争力的产品推出常戒。今年年底囤楼,风神AX5即将上市玲猩蔼,明年AX1也将上市牵俊。   实际上康滥炊,在青海活动开始之前褐钉,李春荣提前到达西宁撼贸,专门到长城和长安4s店进行调研亭。让他感到欣慰的是皋,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75绅擞赖。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的谎和,我可以负责任地说匠,我们的商务政策是最好的行畅,没有之一深块奶。”李春荣对于渠道的重视程度为,基本上是亲力亲为宽骇隧。   目前楞破,东风正在加大招募经销商和扩网的力度惰咸炬。按照规划罗,每年净增网点50家痴,未来单店销量逐步提升至800台以上聘耪许,达到中国品牌经销商中上水平确。 责编疚溅:李芳" " 【憔掌唷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蚊髓赁,由中国汽车技术研究中心主办略,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办悉凭系。在本届安全论坛上劣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲踌彩弛,在回顾过去的同时热纪炉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议抄惧。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人呸托、车辆湃弛、道路等影响交通安全的诸多因素姜炯攫,促进共同发展券窜,从而降低事故中人员伤亡率梨替譬,最终有效改善中国道路安全状况靖。   会后谷坍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦撼唇凹、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访钮巨揪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念玻蠕驾,并阐述了对于人全、车居、路烂沤莎、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解解妈。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示吝,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务但楼襄,日产汽车确立了非常清晰的安全理念空魄搐,一是日产汽车“三重保护”安全理念玲芯懈,即分别从社会啤菏、个人和车辆三个层面采取措施拔蓖戈,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念羌戌挟,就是在车辆的周边疆,设置一个安全保护屏障突己,针对车身周围不同的危险接近程度砍慈,我们会开发相应的技术进行保护固串。   除此之外埔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力馅查们。在车辆的前方污、两侧奔、后方建立一个全方位的安全屏障锚裴,这正是日产汽车“安全屏障”的理念牢。同时粗唐,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化揣,日产汽车也研发了一些相关技术建畴娘,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术诬舒。   日产汽车始终将零排放非霓、零伤亡作为企业愿景容。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担刮穆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术股,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术捌堪,可以在自动模式下完成转向咎米、加速和刹车等操作孪圣手,提升车辆的安全性能颁。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况括,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题技。即使后座坐有乘客酚廖,后侧方视线也不受遮挡布涵,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车乳涂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头末坎伎,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上范隧寺,帮助驾驶者做出正确的判断串败肛。   针对电动汽车领域啊极,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位派贾椒,而电动汽车上的安全技术桔,应该也已经达到了世界顶级水平碉狙法。”   谈及无人驾驶和自动驾驶肌绞,高桥信彦表示熊慧筹,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度首酱七,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶僵镁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶仿拈壬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍唤测靶,日产在研发智能交通技术的同时萝酞,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目店邯枫,其主要分为四大领域乔砂辨。第一大领域是关于自动驾驶技术的痕。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验火棱。第二大领域主要针对电动汽车(EV)泪痪穷,对电池以及其安全性能进行研究递将久。   第三大领域是新的移动方式垮内,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备分汀,换句话说兴,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助宽,我们针对这个展开了研究米。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判僵,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展挤。   未来请酚炔,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及卯将,同时匈篓匈,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险瓣,研发适合中国道路情况的全方位安全技术靖,进一步降低交通事故发生率秽淘、持续改善中国道路的安全状况欠。 责编逗饭常:李芳" "     【环球网报道】8月10日釜,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市并踌,共推出6款车型噬,售价区间为17.58-23.58万艇。   新车亮点汲堆捶:   外媒点评乒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编封恳爽:李芳 版权作品开,未经环球网Huanqiu.com书面授权祥,严禁转载矾刑,违者将被追究法律责任角。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口量,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭宿迁入。   不久前孩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜少奶,北汽集团以549.329亿美元营业收入嫌船塑,排名第160位讨,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单敬姓,也是首次入围世界200强拜份。“我之前的预测是在180名左右牟纠糖,这个结果确实出乎我们意料肋枚。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话汾。   据网通社了解邓式庞,2015年幌,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元井尼,再创历史新高奈创。“十二五”期间钳,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆码,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元碉淮办,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元鳖挨很,增长3.4倍豹。   通过与徐和谊董事长的沟通交流撬涸,网通社可以断定以下两点熄收:一螺济厕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续捎、稳定的增长陵。二啃疲房、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重首肛毕。   为什么能做出如此判断墨?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上把唬?徐和谊的一番话做了最好的解答讹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂浪斜墙,咱们给人家代工挣俩臭钱携删,那是发展民族工业紊丧?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗吞?不可能偷稀去。能走向国际化吗努惫散?那更不可能期顿。”   然而吓火僻,做自主品牌瓮红,光有决心陶坤、喊口号是没有用的挤。正如徐和谊所说赎却咯:“干自主品牌真的难忻京枚,现在大家都处于成长阶段俊换录,想要效益好显然不现实田潭菱。但是效益不好就不努力充封,就情有可原吗鸽啦?当然不是!藐。”   从“1 ”变“2 ”逃,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心糕响导。短短5年时间揣乃驳,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”僚办乔,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心钉萎罗。“北汽人要有工匠精神檬枫必,低着头仿、少说多干忍尚篡,闷头干拣,一代人不行两代人词,肯定成功急。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求嘉迹。   随着“十三五”规划的展开骸握鸡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”车惩活。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局垛。据悉哥,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产丧径虏、供斡登、销疆湿、研于一体的北汽集团南方基地纱拢泻。   届时块氢哭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蝗罐田,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市式软,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展砂,形成1+1>2的布局肥。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品聚乓促,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺登聪妥。   “十二五”期间晾徽存,北汽集团凭借超前的战略眼光旦,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展喝扭秤。通过产业链合作列,北汽掌握了最核心的三点(电池污、电机无、电控系统)技术锈人。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军辅慕,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆乱,并取得了中国第一干、世界第四的业绩怜建。   据徐和谊介绍贬娇,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上卫,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案诡揣湍。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前侠臀材,北汽集团零部件业务板块几乎是0色疟,经过这几年的快速发展麓悍,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元赂浩沃,这是之前想都不敢想的股。”对于北汽集团的转型逗,徐和谊深有感触努沁。   据徐和谊介绍寿石紊,未来北汽集团将围绕汽车产业链鹊盗,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型泪搪,包括汽车金融沮蜂沮、二手车冗、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸习苟躬,带来规睦枷矗和效益的双丰收愧。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点美际。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业脑诺,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向暗烦煽,这也是转型升级的重要标志之一吭儡。北京通航以合资双骗拒、合作凉憨苛、资本运作为主要模式囱,在国内实现了产品工业化和市场营销凯林。虽然规模不大罚兜,但已经显现出良性发展态势娃皇。   直视软肋尖搁丧,质量和效益成关键词   “整体效益不高肺,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言错缝柑,“我们举一个例子女歼快,这次500强名单共6家中国车企上榜铝巩,总共盈利114亿美元乾褥吴。美国2家车企冲,共盈利171亿美元思肉。我们的产销量远高于对手穗,总体效益却不如他们然拐厘。”   徐和谊指出如,提升效益前,整合全球价值链轰士唬,转型升级配,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的掳翅,也是整体中国传统制造业需要提升之处解。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施济难闭,向好的企业学婪柔陶,从7个维度努力加阿闻,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗墙。还有四个月健姥钱,拭目以待胖。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头匡,通过与他的交流可以看出靠弘泡,对于北汽集团的成长他是满意的闲。然而扔赎,作为一名中国汽车人泊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌戒欧。   “跻身全球200强企业份,不是终点汾袭卢,而是新的起点瑰常都。”徐和谊更是霸气直言骏:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强环溃痛,中国汽车行业前三甲甩拐关。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编惊:李芳" "   车云按穷:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行滴取。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲唇骨,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法第瘁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战涂莎腐。本文由现场演讲整理而成螺恋堪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床稹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸娘洛码,这两方面的关联性是显而易见的芜航瞄。    说到沃尔沃介插,大家联想到的第一个印象就是安全表涪妒。的确车拭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候好,他们就讲鬼:“车是由人来驾驶的芹琅。因此劣妻,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全特磨。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则受聪门。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明鹅嚎市。可以这样说赴,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面弧窍,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带淌歪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术囤蕊耿。其中当然有标配的谦,也有选配的鲸晾识,组合成不同的配置鲍。这里我稍微着重介绍一下怠囤,沃尔沃的City Safety城市安全系统廉冲。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统首你。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂畴。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史墙深粱。在2006年的时候撵筛肛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统半聪峭。第二年也就是2007年戒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能磷泉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统剑。2008年孪倦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety拷,成为一个技术子品牌耙沸。之后的十年中这套系统不断地更新完善凛滤,扩展了许多新的功能傲绰,比如增加了行人探测沦庭腥、自行车探测榷簧读、大型动物涛佃、路沿和路障探测与避撞功能芯。    避撞系统为什么这么重要呢曹舶?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蚕,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车锈、转向功能的话舜抢茸,一切都是空谈蛙。想象一下谰,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车仁埔础,这将是非常严重的问题缺陷尝旦。避撞系统的工作机理非常简单寥奠,首先是探测镀,然后是评估决策耸覆镁,最后是干预档武虑,包括警告或者自动刹车残嘉百。    首先是探测巾斡。相比以前裁,探测功能已经取得了巨大的飞跃豌庞。从单个雷达到多雷达和摄像头翻,并结合多传感器融合算法败小你。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战敖跋。    接下来是决策渡哇。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型铝,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞撅。但是你在路上开车访筹,特别是中国的路况芹合,不可能前面只有一个障碍物拟。所以随着多传感器的应用史,现实需要更先进的威胁评估算法俗天秽,可以同时考虑多个对象茎。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象储单梧。随着更复杂的传感器和威胁探测能力倡堵,你车周围的一切都可能是潜在威胁现。    复杂的算法肯定会增加计算量北吵,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估肮胁蒋,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步帮磁,有必要进行适当的简化侥。但问题是怎么简化啥小?比如现在大家经扯猓看到的中国式过马路稠偿骄,一群人一起走啊,走到路中间坷虹嫂,可能有几个人继续往前走叔,有一些人停在那里蠕蔡,另一些人却往后退凸,这时候要判断预测是非常复杂的首此荚。所以世痕,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性摊辉碳,使得警告和干预措施如何定时石碎、提升相关性和可信度始终受到挑战豪虐晨。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁华捣,才能提高决策的相关可信度骇蔡休。    最后一步是干预佩惮。判断之后还要有一个干预的策略翁壳。干预一般是两种会泊撵,先是警告栓趴萌,再可能干预便娟。怎样警告呢层?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告膏,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁肺惮。如果没有可感受到的威胁存在卵蕉潜,原则上车辆不应该警告驾驶员赊宽扮。这是因为缴本项,如果还是警告芬未,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因虑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率屋。时间长了之后穗啡捐,他就会把系统关闭或索性换辆车把挥私,在中国的路况环境下骆伸何,如果一路上都是不停地警告累痉乱,这的确是个问题瘁。    警告只是一个声光或振动的信号凳糕臼,那么在警告之后挎,怎么判断还要不要车辆自动干预呢贸?我们的策略依然是监:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生供倒绊,否则车辆不应自主动作既呻愁,理由也是刚才所说的卵。可喜的一点是摄酸锻,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升即控嫁,自动干预所需的时间大大缩短了帅底,相比十年以前翘当,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能瘫隙虐。最后一点赌宪,怎么协调人机界面杠蔚,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异史霉,也将是一个很大的挑战武。    刚刚讲了很多捣,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素罢。首先是效率问题挥附地,要调整警告反应的时间绘,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效盲灵烂?警告干预是否可感知与理解睹椭萍?第二是相关性旅福,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出厦蜗?是正确的警告殴贝,还是漏报或误报稠屡?比如说路前方有一辆大卡车嗓荒晃,系统把它误认为是高速路交通标志牌逞,而不给任何警告新系烂,这个明显是漏报挛。但是反过来说成,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车怠,从而警告干预脸,这个就是误报卷碘,这也是第一类和第二类误报的区别匪洪报。最后是接受程度毛钩怠,警告是否很高程度被驾驶员所接受卿烯、并配合圈?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭芬汇岔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性磋,所以这三个因素之间要互相平衡市熊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程退腔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目婆拔芜,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术倘昧、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等谢岁啪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目嘉庙唤。    大家或许会问为什么要做自动驾驶活洞?是不是因为最近自动驾驶烁、无人驾驶炒的很热瘟七嗽?同时还有一些顾客在问竿贡凡,自动驾驶以后挡泉,我们的驾驶乐趣在哪里焙偷拍?因为很多人喜欢操控群,喜欢在山路或者赛道上开车茅。    我们完全理解这些考虑氰撤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况恭沁彭,今天早上我走的是中环坊,走走停停桐懂佃,就像这幅照片中般的拥堵懂祷。当然颁,交通拥堵也不是中国所独有距,随着城市化进程的加剧敞斜,这是全球性趋势妨。请问这样的驾驶乐趣何在贫隘?    除了拥堵菇拴吞,还有安全问题呈掠戳,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量烁痕厦。城市化的发展也加剧了空气污染佬概卷,以及可持续发展与能源的危机醋。对各位顾客来讲啡建,还有实现实时互联和出行便利的需求旦谁恼。    所以啡七,自动驾驶对社会采盖蒂、环境和经济带来的益处是多方面的秀拓。首先椿,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全敞凹,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的化。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误篙,即使提升不到100%安全涟岭,但是97%脆砍墩、99%可不可以题?自动驾驶还能连带产生其它的好处旦豆矫,改善拥堵窖坷、节省能源消耗淘隆目、减少大气污染捐俯椽,以及使旅途时间利用更高效汐。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利势攫,但我们说肯定也有挑战铂览脚,世界上没有免费的午餐涡吭。对于使用者来说吗席辈,有人机交互的挑战娇。还有失效模式控制铜亢,万一系统失效以后侵旱,怎样用冗余系统来后备控制信驹萍。有跟其他车辆系统的交互顽泪外,你不只是一辆车单独行驶在路面上揭迪。怎么感知环境蔷迹,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知咀。还有最后一个邻晒,再好的系统坍静黑,当顾客不当使用的时候虽,怎么做这方面的技术应对处理独侥。对于车辆设计来说敦磕败,还需要各种各样的冗余系统做后备痞掠,确保自动驾驶安全溯姐诞。    其实阮,自动驾驶不光是技术问题辛盼,更重要的是对社会和伦理的挑战懈凸惯,大家是不是能接受河?首先便檀,什么样的商业模式薪辛储,是我们现在继续卖车的模式湃匹纺,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式疤勿。基础设施的改变碗帅横,比如说车道线颂层竣、公路标识的统一骡敌,这也是非常重要的舅。还有保险公司是否接受捍档,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任嵌文。最后是公众的接受程度李翻萝,法律和法规的约束拦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注换,从而也引发了很多相关的讨论逻故。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么堡?我们非常明确经忍,这也是一贯的战略浑镐埠,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者禄凭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者棵儒害。    这里举个最近的例子禄,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车税,已经在欧洲量产上市譬,今年下半年也将在中国投放市场灯驰。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统权,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”呵速练,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向档扁汉,而无需跟随前车抡驼概。要知道套,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的效晨。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景旧恋,那就是到2020年颗外,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡背洼。这是沃尔沃汽车庄重的声明力,也是一个非常具有挑战性的目标聘始甸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢犬莱?    我们认为首先要充分研究购飞蓉,通过真实用户与真实交通龚,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通秋恳。还要多方的合作粒,沃尔沃汽车通过与包括供应商穗、大学研究机构粮护奖,以及政府部门在内的强强联合匿硅咐,来应对全球挑战梅邵。自动驾驶之路没有捷径樊,就像练马拉松一样刷举毁。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步凯、循序渐进的搓,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全朽互,我们走的每一步也都要以安全为核心逻睬肚。我们要以客户为导向号蠢定,通过提炼典型路况设,悉心定义测试所用的通勤道路伶鬼惊,同时尽量控制风险冬瞥。在技术成熟之前喉,必须反复的测试嗽搂,以保证安全与可靠秸闻宠。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试贫。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目额虾:要验证对社会和经济带来的好处喜惭,是不是适合当前的交通环境士墓,顾客戚、社会公众的接受程度舒蕾楔,还有道路基础设施的支持是不是充分拦缎洪,与其它车辆和道路使用者的互动偿动槐,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定恋尖。    这个项目其实已经在2013年正式启动了攘惩倍,真正的大规模测试将在2017到18年傻浮废,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车犀,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试悼墨猛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目煎。    上图右边是哥德堡市区的地图胺羌汹,这条环路相当于上海的内环或中环室,即城市高速交通路炒俯迁,是没有行人蔽纪、自行车氏,也没有交通信号灯污。自动驾驶测试者是租赁顾客涡虱惊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶散。在驾驶过程中暇氯欢,允许处理其它事务堂肆骋,从驾驶员监控到不监控识棋,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术抡。    这里我要讲个非常重要的概念孩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶离反烤。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段黑捍,驾驶员还是负责监控和指令馅,必要时碳圃,还应尽快接管人工干预露,所以还有不少局限性苇陇盆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控菇拨拉,车辆负责监控交通环境毋矾皑,根据路况决策和反应梢勉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事僳。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能哆坊古,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已都穗。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理鞘书。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度缓,驾驶员需要对驾驶负责途。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸冀卫馁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶杯奖,或者SAE第4级的程度面膝,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责泵蒂估。可以看出蕊,这是两个阶段之间非常明显的分界线虎敲筒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理适糙靡,简单地讲寥,是通过多传感器融合潜矮棉,包括单个或数个摄像头市、毫米波雷达七扮、激光雷达罗事停、超声波传感器等人翱,加上云端和高精度地图坞,来感知周围环境袜涵,评估路况和交通状况次,相应决策与控制盖,最后通过制动哎趟、转向和发动机系统来执行干预斧琼。处于安全和可靠的考虑辖,我们有备份系统剑墓,冗余的执行机构航,万一其中一套系统有问题几骄射,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶头簿。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司挨,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅惠型。2017年铅唬,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证糕戚巢,随后我们将在中国欣萌苍、美国和英国伦敦开展类似的技术验证拆舶糕。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶伪缸踞,自动驾驶的远景又如何甭荒?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸桂类窗。如果大多数车辆有自动驾驶功能滴崎,车辆可以与人涸啤、车桑锹、路互相沟通慕鸡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放涛瓤散。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上琉,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布赖鲜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时郝隆,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任武少。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺脾,这既体现了我们对社会和顾客的责任感氨,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心可罚斤。 责编夸传:李芳" "   从很多角度来讲袍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的攀估碱。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功魔冕,必须在中国取得成功;要在中国取得成功鸿,国产化是必须的道路狸史酸。    宝马在全国的零售网点超过了五百家伪降料,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市搔染,能够接触到更多的消费群体饭朽偿。在网络发展策略方面史蓬,我们会更加看重网络的构成形式彼亢,像城市快修店蓖、售后维修中心狄、维修工厂等哪疆,主要目的是增加服务的便利性窘哺淘,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务惫吉袱。    上周末(7月29日)暴,在接受采访时坞搓,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士己撩,回答了中国经济网等媒体的提问成互抒,内容涉及国内高档车市嘲浞帧,宝马在中国市场的发展战略暮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容空饥疟。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士水,年轻加愤耐、专注怒,富有亲和力;与媒体的沟通自然凛扇、坦诚水,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蛙破鲍。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时厩,刘智说庇笺,中国经济发展已经进入一个新常态厢诽敞,就是从高速增长进入一个健康空、可持续性的增长妈绘。但是发,随着经济运行质量的提高恐,每一个百分点的增长偷,都是一个不容小觑的数量侥。把这个结论放到豪华车领域奠嘘坛,我们所存在的这个行业屑橡嗜,应该不会有前几年爆发性的增长忌烩舍,市场会以一个比较稳定嘲多、健康寸鲤、可持续的态势继续发展屠。就宝马而言横婆传,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势寺。比如活撤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售惮旱,而是把新车技峦恐、二手车澳,技术保险吞,国际式售后服务一起发展板,我们叫“利润四驱”荡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展畏。    今年猩岁耽,在集团诞生100周年之际盛彭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略航。那么努彭,这些战略在中国市场怎样“落地”阜浑表?刘智谈到纳嫡隆,宝马集团刚推出新的第一战略高泞,其中的很多元素不仅是契合中国市彻卸浮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊擅春啼。他举例说部诗塑,宝马提出的智能互联概念婚,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上倡廷,领先欧洲10年以上问棵爱,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础伪磐嗣。再比如新能源方面敦炕。中国政府强调毙杜缎,到2020年新能源车要达到500万辆蜂梗蛊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线醚,包括纯电动和插电式混合动力车型悼,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV患狡。所以在新能源车领域滦卧位,宝马会加大对中国市场的投入没捐标。因此舶,“从很多角度来讲撕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”伶痘,刘智说钮箱。 BMW i3    随着本土化战略的实施汹慨,高档车市场国产车型所占比例越来越大武。那么扣,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的南?刘智介绍说篓唾念,目前峭寞慕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系勒感偏。在几大豪华车品牌里面尉,就进口车的销量来讲鞘当,宝马应该是最大的世城。我们对目前的状况还是满意的降。因为这本身就是在我们的商业计划内板坏。    至于将来隶,刘智强调藤亨:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功短锣诞,必须在中国取得成功攘,在中国取得成功救,国产化是必须的道路”浑堑。所以参土,宝马集团会继续加大对国产车型的投入薄炬。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心匿接横,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作答。不久前伴驴皑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车胯呕前。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场杯。从长远来讲吾狗,国产车型的占比会越来越高嚷。 全新BMW X1    近年来鞘栋,高档车市场经销商层面的动向备受关注暴,宝马经销商的盈利情况怎么样呢穷盒薯?刘智认为罢,应该说滤桂驾,这是一个行业性话题焙钨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力现,在厂商给予经销商更多的支持配合后荣负,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势摊巾签。就今年上半年的情况而言懈砍,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的显排。对比去年的数据香枢,我们发现存抹乾,不管是在新车毛利疥,还是其他业务板块爽,尤其是在售后肌、二手车赏、金融保险等等几个业务板块挥型诧,我们都有了明显的进步匈。因此靠仇隧,他觉得梆:“目前肮刨彻,宝马的经销商网络是非常健康的”甸衅。因为犁辨秒,随着中国市场的不断成熟项茧钩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式隧蒙。从厂家的角度来讲系,我们也不断调整新车的供求关系瑟敬彭,调整车型的配比波,调整商务政策墓。综合下来瓤,应该说目前宝马经销商网络馆,处于一个非常健康的可持续发展状态围铜我。 全新BMW 7系    那么郝,比较以往拓,宝马在经销商网络的拓展上岔倾响,节奏会不会放缓一些时酱信?刘智表示呈,在经销商网络上钮菊,我们仍在稳健进行拓展佳料,一步一个脚印地往前走吕颧灰。从绝对速度来讲黄蜂观,或者是从增幅来讲疾提,因为基数变的越来越大遍滥,所以这个百分比是越来越低的抒埂岔,这是很正常的常唯沟。目前酬块,我们全国的零售网点超过了五百家撮,覆盖了全国所有的省市自治区距弧郝,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市啤,覆盖了很多中小城市剖汤僳。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体谰亥沽。在网络的发展策略方面幻交,我们会更加看重网络的构成形式耪,并不只关注于网络的数量爸箍碑。所谓的“形式”就是像城市快修店咸、售后维修中心屉、维修工厂等等一系列的体系概念怪弘跑。主要目的是增加服务的便利性屁屠菠,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务盟炉措。对于经销商辛死,也可以进一步降低他们的投资和初期成本捻,让他们有一个非常健康良性的发展泪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快&#