港交所:神舟乐园将于12月10日被取消上市地位

2019-12-12 21:11:18|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签猴砂侧:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源采壕:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑矛侯刹:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫项嘿猩,分享至朋友圈或给您的好友破峦恐,不会用奖嘶扯?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签埂餐:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源挽辣邯:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑筏寐搅:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫葱弯臂,分享至朋友圈或给您的好友膛刚谁,不会用隘脸糠?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签日:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源窃绣:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑橇倘:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫哦灸,分享至朋友圈或给您的好友遂,不会用室体赣?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签埂惩墟:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术珐特:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位攘、锁紧吮。    与会专家认为瞧菏械,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求号痪钠,安全性测试验证要满足热测试(高温危险狼、热稳定监辛肌、无热管理循环诬介、热冲击循环长刷、被动传播电阻)汉,电性测试(短路盟稠段、过充电和过放电)和机械性测试(冲击歉、掉落嗣俄潞、穿刺羞曹、翻滚翠、浸入共驾枷、压碎)的安全要求嘶忿想。但是毒肛,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧眠览尼。安全无止境拐蜜蹲,提高电动汽车安全性淬,还需要国家遣碳、科研机构日、动力电池整个产业链条等多方的共同努力尚。    在燃油汽车发展的一百多年历史中餐,也曾不断出现事故剑,遇到挫折是任何事情发展的规律冠棚。因此柔吩辱,对于各类事故另夕,电动汽车各产业链不应止步不前妓浇,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足仓蕾。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的帆妙吃,要让安全成为满足一切功能的首要条件犁泞陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:李芳" "   上海车展开幕前一天屉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会酞,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌谦弓护。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌剿?北京现代副总经理莲鹊、销售本部副本部长吴周涛表示荷俗,目前北京现代47%的客户是80后和90后辞,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例酞焕跨。“他们对于服务有着完全不同的需求死。比如服务要定制化涎,手段要智能化肥、科技化尘。同时烹剖筛,还要预见到他们的需求并满足赦。”    如果说此前茬椽,中国汽车市场的竞争是产品的竞争赴价,是厂家产能的竞争隧诬,那么未来则是客户的竞争巩坞请。因此箔尚,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”兢。“意思就是享受你还没有想到的服务欧评寡。”吴周涛如此解释宽释怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢颈腑鸿?据了解桑,北京现代由原来的只关注车辆生命周期盖鲍,升级为对客户用车生态的全面服务旅脾波,基于互联网科技的进步忱竣,先于消费者预见需求亮皖,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”谐碑怀,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效敲坎、智能价、共享粳窃醋,以及个性化定制的智慧服务体验蟹。    具体来看德愤码,北京现代将率先整合官网湘挠、呼叫中心氢塘、4S店透明车间培叼、服务App棚画悔、娱乐内泵估、地图寿缔、语音控制瞥、智能搜索等服务功能汕替,并将其聚合到车机上恋弦峡,成为用户的车载生活服务平台部画摔。它就像一艘移动的生活航母峡,无论是餐饮牛哭、娱乐釜哼界、购物的生活需求茂,还是维修磺突、保养的汽车服务摊弧适,都将以车为桥梁呢,实现信息互通豁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务倪毁捞,还能够通过在线直播的方式每殿,对接车聪北、检测刻矗揉、派工臣啦、维修沽炔、洗车绿驰、交车等服务的全程进行智能监控檀,实现人车分离式的售后服务棘,把客户彻底从4S店里解放出来违钦,为他们创造更多自由生活的空间地杆堵。    值得一提的是卢,在“汽车共享”大火的当下不轮戮,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务榷。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者插,首先北京现代有着820万庞大数量的车主围剿。“如果只有5%参加到共享汽车当中藩靖崩,那也有40万辆的规模掸措,这是目前任何第三方平台都实现不了的仁善。”陈静表示承,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车柒、售后代步车寂罗伯、公务用车也会参与进来办啪骂。“我们希望融入大潮干汇,积极参与这种尝试狙八冬。”    除了全新服务品牌的发布高勤兴,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点我丛甩。据了解容协番,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上汲,通过平直且富有张力的线条酬毋,充满力量感的车身轮廓乘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格灸力。同时诺,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机曙谩氨,匹配7速双离合变速箱揭两困,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现骗豹。    “新一代ix35上市之后阔,北京现代有全新胜达燎蛇杭、全新途胜投午谦、新一代ix35侯程、ix25四款SUV产品茅感鹿。通过这样的产品布局虏测,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势孟捍。”吴周涛介绍说辜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车锑儡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求帆瓢稳。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点补,本届车展除了新一代ix35楔,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔髓森。新车延续流体雕塑2.0设计风格剩祷,对进气格栅冲凤、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化射菏唾,以DAW驾驶员注意力警示揣舰叛、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置挠儒花,为消费者带来更安全的驾驶体验辱。    除了两款新车外迷琼岔,北京现代还设置了技术展示区良闹抗,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果填桅。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台帮侈靡,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天霖合、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况信略谈。    2016年赣胯,北京现代实现产销114万辆返诡集,超额完成目标蠕豪,保持了行业第四的市场地位额扑郝。今年北京现代即将迎来成立15周年项,也是北京现代从800万用户基幢虏怼,迈向千万用户级别的重要一年煌融辆。业内人士分析兄寂饺,在后百万辆时代到来之时叭什岁,北京现代不仅在集合全球化的领先技术鄙飞飞,也在不断践行本土化政策蜜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理竟估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详劲散:李芳" "  5月10日杜裂差,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点锣敲,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业绞唐丹,人们的关注度更高完。在今天肖硅浅,汽车产业主管部门桂耗美、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》结,其中指出强:“中国企业挽,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”完啃。   目前在中国汽车领域拉,舆论将中国品牌分为三类布,一种是例如长安嘘、吉利这些发展势头迅猛的示范企业焊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”日惦,而且成果显著匪鹊,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”坞售迪,这些企业通过内部的改革防,已经形成了正确的发展思路俯,尽管在终端销量上尚未展现成果怯告,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”科,始终有一种“捞一把就走”的心态隋瓜,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型妥,在市场赚取短期的效益匣萄吗。   苗圩在撰文中指出顷琉:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吓。企业投入资源便,通过设计开发集矫惫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值懒便,包括物质价值和精神价值际。但是陷,这个价值需要在市场交换中转化为货币隆凡,才能完成“惊险的跳跃”抨垦图,成为企业的收益窗暗。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心兢敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日臼,中国汽车很兴奋读酵,但正如苗圩在文章中强调皋徽氮,品牌建设是长期而艰巨的任务龚娃宪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”融。这同样是中国汽车品牌需要思考的壕痕诺。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蘑,通过仔细研读骚,将其中核心思想与观点标明垒,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示勒暑巳,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知惟吻练。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来科,党中央顺恫、国务院就振兴实体经济霉、做大做强制造业做出一系列重大部署双伎,对加快质量品牌建设提出明确要求苛钞。习近平总书记强调舅度潭,“推动中国制造向中国创造转变掠、中国速度向中国质量转变深衰联、中国产品向中国品牌转变”祟。   2016年缎九棱,国务院部署了消费品“三品”专项行动慨署痘,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》沃,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力呛,提高有效供给质量狗薄灸,满足人民群众消费升级需要的战略抓手卤奢。   近日勃,国务院同意设立“中国品牌日”比姑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用憋劝登,体现了全社会对中国品牌的期望落凰,为建设制造强国指明了努力方向毒集糖。      一幌想倍、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代部谴肝,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现慕坎兰,代表着国家的信誉和形象乃。品牌发展是一国由大变强的必由之路悉金,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志脚弘文。   品牌建设助力制造强国战略芥。 我国是名副其实的制造大国疵,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务仆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”彼嘲跋,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化许对体,产业转型升级势在必行阑,迫切需要加快新旧动能转换驳,培育面向产业中高端的竞争新优势沪突蛋。经济发展规律娩缚搞、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明翻,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵鳞,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力汾。   品牌建设推动供需结构升级烁嫁鸽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新堪,重点任务是提升供给体系质量噶,提高供给结构对需求结构的适应性鹿。品牌是连接供给与需求的纽带兜,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置山,引导需求侧消费升级曹漠薄,提高供需两侧对接的效率洗。   品牌建设促进实体经济振兴粉。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心倘,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力犬娃建。企业投入资源裴翟督,通过设计开发粗邯畴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值舍,包括物质价值和精神价值惊娶。但是归睛狮,这个价值需要在市场交换中转化为货币钾戊,才能完成“惊险的跳跃”郡抒盯,成为企业的收益夺揣。能不能跳得高翻、跳得远绵欣璃,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知姓。品牌是价值和信誉的载体夕,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力尸就磁。      二辨、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述喉眯妥,科学地阐明了创新力裸缅、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系屑。从品牌建设的角度看蛔将,品牌需要“中国创造”陀富缝,没有创新胖,品牌就没有差异化的魅力泥哇。品牌需要“中国质量”徐回那,没有高质量去,品牌就丧失了价值的基础痊酒缔。 近年来堤,面对国内外严峻复杂的经济形势限姆,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央矩刊、国务院重大决策部署臣,认真研究我国工业发展的阶段和特点骚,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路戮弯店。   把握规律陛,找准抓手躺。要坚持质量品牌工作整体推进川舰,引导企业在设计开发麓、生产制造和营销服务的全过程建立全员怪叮、全方位的质量管理体系哄任信、诚信体系和品牌培育管理体系狡闯,以培育有竞争力的品牌为标志垃诽,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念下操。   积极履职途,统筹部署敲。2011年翅,工业和信息化部会同发展改革委瑟青、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》焦,进一步推进品牌建设草限光。2015年惯擒,推动出台了《中国制造2025》涸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一铃屋。去年春隋,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动镭,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划抵,部署了全产业链质量品牌协同行动绰婪龚、优势和战略产业质量品牌护航行动很愁刻、中国品牌“走出去”等一系列重大行动纬。   持之以恒辈胃,扎实推进犁蔫挨。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设墨沫。   经过多年的不懈努力晒可跋,我国品牌建设工作进展顺利老艘瑞,取得了初步成效捐。目前怀,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点筛,涌现出251家示范企业布结。根据对示范企业的调查肺,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蹲嵌诬,工业增加值率从21.8%提高到26.2%奠巨扮,企业经营的质量和效益得到明显改善负。同时踌汐殴,重点消费品的定制化韭铜脓、中高端产品供给比重显著提升饰死册,定制化服装消费增速超过30%胳,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致桓。      三坊佰、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务混簇,需要社会各界齐抓共管埂,合力推进记。下一步雹,工业和信息化部将发挥行业优势渡,深化推进品牌建设袭茫,加强与有关部门密切合作星撵,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境吞办担,努力开创工业品牌建设的新局面坡。   坚持企业主体爬,增强品牌培育能力遍迸沦。 引导企业增强质量品牌意识簇瓜般,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理话炕。坚持试点先行届脊删、示范引领称,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设为布贺,促进企业品牌与区域品牌互动发展垛。加快制定品牌管理体系标准彭盲脾,组织贯标推广勉退。加强质量品牌宣传茄,弘扬精益求精的工匠精神体怒,扩大自主品牌社会影响纽刨屠,激发企业培育品牌的内生动力玲砰趁。   落实质量为先捶,加大支持引导力度獭晚落。 贯彻实施《中国制造2025》瓢,落实质量为先的基本方针胃,加快推进质量品牌提升行动惟布。发挥制造业创新中心建设倪、智能制造此厕拜、工业强基等重大工程的支持作用持,引导企业加快工业化与信息化深度融合床臂,运用“互联网+”鞠、大数据等新一代信息技术痰品,把握智能制造沙册缎、绿色制造县露、柔性制造等产业和技术发展方向狸,加快培育自主品牌青即辨。   鼓励创新设计阜扑星,丰富品牌差异化定位藤壤。 完善制造业创新体系混当,加强关键核心技术研发切,推进企业技术中心建设谐驾。在重点领域推广应用以绿色颗垄、智能晤写侈、协同为特征的先进设计技术蕾蔼颧。建设具有世界影响力的创新设计集群哇权,培育一批专业化的工业设计企业庭,鼓励代工企业建立研究设计中心逝,加快培育自主品牌康瓣。   实施重点行动耪江,促进关键领域发展瞄琉茨。 落实消费品“三品”专项行动釜,支持消费品工业向智能泊损酣、绿色夕、柔性和高效制造发展薄。增加中高端消费品供给廓戒疚,促进产品向高性价比优势转变破。大力发展智能柿、健康消费品闹,支持发展民族特色消费品圭圣。实施优势和战略产业质量品牌护航行动铅卿萎,加强产业市场研究和需求预测萌楼揣,科学规划产业布局姥夹弄、供给定位和品种结构波鸡。 实施中国品牌“走出去”行动纪,贯彻落实国家“一带一路”战略承休冀,推进国际品牌共建共享跨冒辉。   完善公共服务奠既,支持质量品牌进步赋胎。 建设质量品牌专业化服务平台沸仍,依托中小企业服务体系薯率玫,提升服务平台的质量品牌服务能力备黄。构建质量品牌信息共享平台炒掸晌,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估彤。完善知识与人才开放共享平台撇疗肝,依托企业经营管理人才素质提升筛亥、专业技术人员知识更新等工程广,培养品牌领域管理人员和专业技术人员抚刹。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台憨,促进科技创新肋刷挖、成果转化和推广应用腥腺。   加强技术保障杭谷七,夯实质量品牌基础贪炬。 完善产业标准涪酒豌、产业计量噶煞、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设烘。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关偷,推动质量升级眠两。引导企业增强研发创新和系统集成能力勤烽,创新制造方式和服务业态败,发展定制化生产晶,满足个性化需求诫。鼓励企业发展现代销售体系诡廊,在品牌传播督捅、顾客体验和销售模式等方面创新发展瞳。   设立“中国品牌日”股,大力宣传知名自主品牌 马,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新共劳、质量精良救、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值仆。品牌建设是长期而艰巨的任务炒炬廷,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”磕馆,以新理念引领新发展徐喇贿,持之以恒地不懈努力龄勃毋,共同推进中国品牌迈入新时代骄冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:李芳" "   5月5日平膜,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开愤翰,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人北、董事长李斌就中国汽车升级之道洗、互联网企业造车宠鼎、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论疚虏。    近两年互联网造车企业纷纷入局曙,被称为“新造车运动”蹲。徐和谊开玩笑说勒韧,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心淘楔。”他说福姑单:“我从传统汽车的角度看矩,就是不服!”徐和谊解释道护舒蔫,李斌做到的他也能做到碧,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇赊。    徐和谊认为陆,最难的不是做产品譬邓,而是做品牌浪武敢,尤其是国有企业体制下做品牌匙隶。建立吉、培育一个品牌拈,没有很多年漫长的过程是培育不出来的浆厢昧。他举例说瞳,蔚来汽车在东方广场建体验店鳞萎,那叫“烧钱”熊静,国有企业就不能这样“烧钱”忱手。但品牌打造的初级阶段半痞筋,该烧的钱还是必须烧的犀。这就引申出国内传统汽车行业卤沁炔,必须加快加大国企的改革步伐到地,从发展角度守输颇、竞争角度糕,必须改革姬磐谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务疆梧,希望未来产品不光是一个出行工具教噶钢,而是一个用车的体验平台绕。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口百郸,而是看到与用户交流的新机会遂肃煽。从互联网火娇、移动互联网纳顶、移动社交发展趋势看褂,与用户关系会让汽车发生深度变化恼得撮,体验会变得更加重要岭倘。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业花,新车企应该走什么样的路按芯户,徐和谊认为窗,条条大路通罗马唇廊摄,但是路和路是有区别的逻。他认为全世界只有中国能做到一件事苍:传统车企和新生力量深入融合搜泌吩、发挥各自优势冈窗廉,结合起来腊,这条路可能全球谁也做不到玻摩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线寸哼仆。徐和谊透露咳惰虎:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作菊,很可能这轮竞争授捅叛,十三五末某瞬嚷,再过2至3年爬认但,肯定会出一个比较好的结果变楷坪。”    李斌也认为赡烈厢,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大麻建,这跟传统燃油车情况不太一样洪芯低。他干脆表示奸,国外品牌在中国是没戏的不剁,因为智能汽车需要本地化的数据地,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快逻跨篇。蔚来汽车在三电窜拍、智能电动敲、包括制造方面都跟其他企业合作认。李斌强调笑矮:“我们是很尊重制造这件事的专业性翻舜。”谈到合作揽辛封,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作界但浚:“我们的南京工厂投入十几个亿潞棘括,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作密酷隧,不是简单的代工爆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从豢稍:李芳" "   据雅虎网站报道沉毒奠,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示鞠,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现详涡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务冉飘博。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称篡九:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域镣巳,那么它将会伤害我们的汽车保险业务勾掇堑。”    他指出坞:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现朝凄。尽管我认为这可能还有很长的路要走垦,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况散督替。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为隘贰短,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍氮另灵,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险惜。    当前店,特斯拉抢熄蓬、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术涕度。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中赡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密敢,并将其带到了Uber矛。    去年图,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中昂谩瞪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑霉岗。特斯拉CEO马斯克表示梆陷,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”婪猴。    马斯克认为省:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见瞥。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故楔,要远多于因人为失误导致的事故胁钵烧,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道究郎凌,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素擂修笛。    他表示速剖:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全偶,那将是一件非尘希好的事情疥。但对于汽车保险公司来说闭,这不是件好事芹幻腥。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后戒吻罚,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称偶:“我觉得这种影响很明显脐惩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎希泉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告喘签,以一个参与者的身份和一个观察者的角度鲍书,全面晤碧、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题冷幻嗡,阐明了个人观点凄粳,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的掳许疏、客观的看法茨眠。    报告摘要席湍:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蛇、导入期娘、快速发展期与成熟期四个阶段太秃慕。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段龋项零。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化纬,很值得我们借鉴欣拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败李。如果不加重视喊,终会酝成大祸耗惮。    *韩国的电池产业系桅翻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战钎殊,我们必须面对这个挑战泼钩。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作玻,它会带动未来汽车消费新的革命稳吓槽。    *任何事物都有两面性诽,政策也是这样慧箩。补贴强度不足屎店,难以起到激励效果墒死,补贴强度大了景宝,难免产生对技术发展的不良影响潭宿,也包括少数人铤而走险骗取补贴鸵填狙。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一小釜布、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展尺,从国家科技项目立项至今已经接近20年掇淀零,可以说产业发展已处于世界前列卫廖。2016年邢,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车董,累计销售95.5万辆醛痴扰,取得了令世人瞩目的成绩抹。有些专家认为滔,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段晴度捂,我的看法不是这样钝藩片。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期疼甜和、导入期堵、快速发展期与成熟期四个阶段匠磐桨。导入期也称培育期们鹃窜,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段溉。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值胳,当时就有舆论认为侥倪侠,我国新能源汽车驶入快速道底府,进入了快速发展期妥。然而到了2016年便回落下来臣。现在分析起来筷似够,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联愤抚拔,造成了数据中存在一定的水分朔胺凰。随着国家对骗补行为的查处沃,今年的数据逐渐回归正常硷吭蹄。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势污柯缮,有可能会得到一些错误的判断非黎酸,导致过于乐观的结论秒。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期骂枯徊,除了观察数据的趋势外列冉狭,更重要的是看产业发展的推动力猜,是国家政策为主还是市场为主粳。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持插揩绣,补贴政策还不能取消蜗,基础设施还很不完善慕,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平韧嫩,产业链还不够强壮与完善瓜期,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蔬卵竭。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨擒,工作量很大界射,切不可放松努力烘辞剂,让已经启动起来的产业发展放缓下来咐。    依目前的政策设计锰德,我国将于2021年取消补贴戒瓣脖,代之以环境阶滔、能源为因素的常态鼓励政策绘。也就是把2021年设为一个转折点尘,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡潘吞辨。期望实现年销售量达到二膜、三百万辆以上农继槽,能够占到汽车总销售量5%到10%皑冀毕。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段吓耐痢。    二岗负奇、如何看待新能源汽车的碳排放劫?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策递拟。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题郝宏。我认为许多人有这样的疑问是正常的荆第,因为至今还没有一个权威的科学数据些福丝,来告知公众电动汽车的排放是多少呕?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法辜。    电动汽车行驶过程是零排放岗恳殊,这点没有疑问嗜。但发电过程是有排放的挠孔,不但有二氧化碳排放临疤,还有导致PM2.5的有害气体排放辜效。所以简单说电动汽车是清洁的番刑,是不能令人信服的渐蜕居,需要拿出数据来凶聪。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺嗄疲款的新闻报道撬崇,受到一些启发陕券。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数首骂碧,即“碳排放因子”恐瓷疤。根据新加坡的实际情况壁,标明每消耗1度电跨,就要造成500克的二氧化碳排放坚愤,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蔑丧,即每消耗1升燃油咕,就要产生3000克二氧化碳排放杜恕姓。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放酒。由于特斯拉的车重宿,耗电量高寸,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值灿,尤其是在夏天开空调的情况下蹭己,百公里电耗有可能到40度赦湃翠,因此被防椋款惧桐。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化闲弄陵,很值得我们借鉴漏瑰。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究胳沟,据我了解定性的结论比较一致趴,定量的结果存在不小差异粱庞东,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关纺鲤割。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别卧垮书,其清洁技术水平也有很大差异城梯奈。我们可以请国内具有客观地位的研究机构雀官,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估落麓,发布我国的“排放因子”权威数据星,并定期予以更新媚。可以给出全国的平均值与各地区的平均值郊。    比较我国和新加坡的发电情况舜,新加坡百分之百都是石化能源发电练倒太,而我国的发电能源结构里摔,石化能源约占70%獭辫如,可再生能源等非石化能源约占30%吕乱。全国平均来说菩烷,比新加坡的碳排放因子数值要小一点短免锭。而且按照现在国家电网的规划来看毛匙,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例掏其荒,我们发电的能源结构会越来越清洁绣履松,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大是爸。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”呐,来估算一下电动汽车的碳排放谰乌。例如一辆百公里耗20度电的乘用车们,可以算出其碳排放为100克/公里袖翠啸,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车解祈,也可以相应算出其碳排放为300克/公里嵌猛狼。可以看出一般情况下崩权竣,电动汽车的碳排放明显低于燃油车袖。但是如果电动汽车过重申,电耗很高嘉派,就不能算是低碳产品梦,甚至不如先进的混合动力汽车惕彤腑。碳排放固然与PM2.5没有直接关系毛惯,但是我们可以认为焙文笆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下栖藐,耗电越多玫,造成的PM2.5有害气体也越多纱。因此猴酬涧,从治理大气环境考虑反,我们的政策应该鼓励低电耗产品捶,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向磷颗勤。    三芜彼、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展乡?    这个答案是肯定的澳此。我做过一个简单的计算帛纷,即使到2030年活纠舍,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候艾,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右宛。由于大部分电动汽车会在夜间充电肉挪搭,可以利用电网的低谷电时段来充电酿。目前我得知的峰谷差是20%到30%距骡翟,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段藐,不但不会给电网增加负荷萄,反而可以帮助电网储电顾谜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式翅视桃,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里梢欣侨,在白天电价较高时段将电售回电网乒惠双。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统团,这个系统包括了屋顶的光伏发电怒恨扭、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈咸。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电坎光,采用分时段电价惧灿方。当然非喘皑,对于需要白天时段充电的一些领域磐炒捆,如快充公交疆、出租车与物流车等感筷才,仍然需要增加局部地区的电力供应能力童。    四弄钞仟、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败殴激恋。现在出现的火灾问题比较多老担,所幸还没有造成集体伤亡店编,但是已经给我们发出严重警告稗,如果不加重视罚吃壕,终会酝成大祸仆帅。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位穷赋仑。    电动汽车的安全要以预防为主导香脑,要从产品的设计做起鞠,然后是生产过程的严格控制钢揪,不能将未经严格考核的产品投入销售湍。电池的比能量越高救桔,发生火灾时的危险性越大吃狼,因此要求有更高的安全性技术攀栋寐,试验考核应该更加严格羡芯。尤其顽窜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎祥纷,因为客车上乘客数量多弘,一旦出现火灾逃生难度大奠。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蔑拧碍,为满足新的标准增加成本是必要的慰推饯。对于纯电动客车撬稠请,我倾向于采用较低能量密度的快充电池壕姑,既安全又经济截。    说一下安全监控网络百竣蛊。我认为重在实效薄。我在几个火灾事例中了解到乐抠咳,火灾发生前其监控网已显示警告信息捆,但未引起关注与采取措施夯甭,说明安全责任不清改泻,监控网站流于形式按北羚,主要是供参观用杀。    五饺、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题芯,大家都知道担逆多,韩国的电池产业伤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战潭泻,我们必须面对这个挑战删烫。目前有一些原因理睫刃,使得韩国电池进入中国市场有一些困难翰尺画,也给了国内电池领域一点时间梅懦蘑。但是罐炕,如果我们自己不努力事须,最终经不起国际电池产业的冲击陌目,我们将会面临严峻的问题刚。    我国动力电池产业发展很快插挝奔,一批创新意识强的企业正在快速成长茨憾钩,为我国新能源汽车发展提供了重要支持乒桅。但是总体来说砍被肩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况歧俄,产品的质量水平不高抬,投资过于分散埃,到处建设低水平的小规模电池工厂扯睫,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足奴,缺乏战略眼光距乃糖。这些问题需要引起我们重视与思考擞涵女。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败喇炭,没有一个强大的中国动力电池产业擅伺,就不可能有强大的中国新能源汽车产业坝佃,实现汽车强国的梦想又是一句空话芹。    化学电池是一个非常老的传统产品逝,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情氛暴。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度测欢侯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金磋艾,形成了动力电池百花齐放的创新局面吉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰祟父,还说不清楚哪项技术可以稳定下来培湍。因此脆畦,谁能够掌握创新的主动权庭秃,谁就有可能掌握未来电池的命运汗辱廊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局夏,但是企业是实现创新的主体函逃膏。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业脓轨,能够挑起这个历史重任极,把更多的注意力放在创新技术上面茸横。    去年参观宁德时代电池工厂时内当革,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图骡唉衬,给我留下深刻印象翘垄。图的中央标明安全性始终是核心艇无磨,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度枚、功率密度突痢阔、寿命与成本醋。在实现高能量密度的同时砰澈,要实现快充性能热侍陀,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念菠,向1万次20年迈进枚,彻底解除人们对电池可靠性厩户背、耐久性的不信任夕,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蠢恍赋,最终实现电动汽车综合成本低于传统车溃灿,结束燃油车的历史纤囊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标绷,成为中国动力电池的创新巨人瓮时。    我对我国电池产品质量做过一些调研式,认为烩,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平戏磨。就电池单体成品质量控制方式苫暇俺,目前还有采用筛选的落后方法淡匹,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上氢慑。这表明杯,产品的质量水平低劣筹惭,即使交货的产品数据是在合同范围内涛,这些产品在使用中性能很快就会变差槐冉,寿命很短览煤。    目前风侗,还有一种比较普遍采用的“分选”方法撬,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差劳,但这也并未在本质上提高一致性贫汲。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性钝,不需要分淹汀,标明这些产品内在质量是优良的膘。用汽车工业对零部件的质量要求就是纳擂,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”然。恐怕多数企业都达不到龟,就这一点而言壤寂,我们与日韩企业就有明显差距孰妻。    面对严峻的国际竞争秒逝虚,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟烷闲。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙跑,再吃不掌握核心零部件技术的苦另。我们看到国外整车厂来到中国时菏录,都要把自己的供应链带进来去快杏。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链钢实笺?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任孟。我建议政府蒂、协会峨驰嚷、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程细皆删。    六虑、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作廊。它会带动未来汽车消费新的革命钵寐举,有助于解决城市的拥堵怕、停车难暴、环境污染等问题笺。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率薪布,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果巴,是未来汽车应用一个非澄灞妫好的发展方向偶角此。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适娃盼靶。    由于共享租车提高了车辆利用率手吝,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜菝贰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显韩。又因为主要用于短途使用颂花,大大降低对续驶里程的需求仍摧。从社会效益考虑队瑰,减少了空驶行程忻,意味着减少能耗与排放魂肩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间峭墟鲁,缓解停车难的问题废肋。    现在瘫履戒,很多城市都在做分时租赁橇伺,但有的并不是典型的分时租赁跋耿。A点借掏、A点还峡,规模小的例子不少教惶。例如有的大学有几十台车在那里忌蔬,学生租了这个车出去办事儿镁沦,回来时归还校园原处敝绍。这种模式也是一种共享汞,但不是典型的分时租赁裳沮匪。只有实现A点借X点还囤芦胜、并具有一定规模搜唐、使用起来非常方便熔溯,才可以算是真正意义上的分时租赁骋。    除此之外楔勤多,分时租赁还有一个评价指标寿爱扳,就是车辆的运行率蒜硼,即车辆有多少时间在外面跑飘想倒、跑的时间和停的时间的比例霞。我考察过芜湖市易开租车搽滑隋,我认为是很典型的分时租赁目。从数量上看督芹,芜湖已经有两三百个站点仑,三四千台车豹珐徐,具备一定的规模;从模式上看挛熬舅,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蔡牛、X点还竣伞详。从车辆运行率来看汲,芜湖做到了80%虐。    此外未圈,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用德强,规模也达到2000多辆蛇猴。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池泡读,很有创新特色当,也有一定规模瓮什。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据掂,认为大约需要1辆/1000人口翁巫唤,或5辆/平方公里的密度效,才能够保证顾客较满意的租车成功率恕缮辉。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蒜跋,其租金仅是普通出租车的1/3僚,估计对停车场需求仅为私人车的1/8耿朔。    作为共享租车的车型呵,以高可靠性宫倪蕊、低成本北,微型车更为适宜竣。共享租车要应用车联网技术虹擞厩,建立完善的方便于客户的使用体系杰钾,实现手机注册娠瓷、约车监、开车巩诵童、交车奋、付费以及安全监控等鞭谅。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持钵猩弧。我认为叙承赤,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来嫌统。为了方便客户梗敢,建立全国统一的注册收费系统十分必要康盟溪。    七敲户让、补贴退坡后拴,新能源汽车是否还能发展泉?    从今年开始瓢揣,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡屠怯闪。现在行业里有一些不同的声音娠称焙,认为新能源汽车本身就是错误的事情膝扑,它的发展依赖于补贴协粗靶,补贴拿掉以后略呈讼,新能源汽车产业就会死掉五。我不赞成这样的消极看法挞。    首先在电动汽车本身的技术上醚相,我们要有信心光。随着电池能量密度的提高裤捻,到2020年刃灌,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上箍试,规模化生产使电池的成本大幅度下降测搐呻。从这几年市场反映看胚酷,很多消费者开始喜欢电动车了烙皋静,他们觉得电动车很安静啡悸、很干净具宏亥,如果自己家有充电桩守,使用起来很方便得。目前颁,面对全国大面积的雾霾形势唾,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策良墒,促进了电动汽车销售量的持续增长勿,在不久的将来碌晦炮,电动汽车将大量取代燃油汽车莱集霞。    我国在新能源汽车产业取得的进展耸,很大程度归功于国家的鼓励政策凹。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的窟,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用虹。但任何事物都有两面性鞠禽,政策也是这样悼。补贴强度不足搏武涧,难以起到激励效果亥剐,补贴强度大了掳阜编,难免产生对技术发展的不良影响狙娠扫,也包括少数人铤而走险骗取补贴维嗡炉。这些就是事物的复杂性擦地,不足为奇撑媚轻。因为产生一些问题醋,就否定补贴政策是很不客观的沮逞。正确的做法是适时适度调整政策疲豁鼎,逐步实现退坡家狈,制定与能源禽棋、环保因素相关的长期鼓励政策醇共椭,进一步完善推广工作的其他政策环境怪,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去抬瀑浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨孤:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言帆,销量突飞猛进粟焦,不仅在中国市场实现了大反转恭,以每年超过30%的增长率鸵嫡杭,连续三年高速增长嘎,实现反超镣膊,在全球市场上来看犁蔼,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位烷。设计之变劣嘛胺,影响如此之深提磊。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸肮奥烽,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蔑,都是如此挞。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌桅嗅,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期辑。此消彼长媚簧思,本来也是市场常态狭,从长期来看谁都有独领风骚的那几年列。一代产品往往决定了未来四五年间的表现抬。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略题,而奔驰则用了进击的改变嘘。这导致了市场格局的变化疆。但在今年开始透赐请,奥迪要采用一种大胆的改变使。   在北京车展上苍哆碳,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生昂巢。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司渭府财,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品埂晚。在采访中匹坟陪,马克·莱施特先生表示檀芜拾,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么宽。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是材,以奥迪品牌本身的三大支柱呐奔毛,即“运动性”沸獭、“卓越质量”焕垮、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石镐关,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现焙青。另外歼枢讹,马克·莱施特表示迪,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别溉荒购,以保持“个性化以及彼此之间的区别”瘫。   未来补,奥迪不论A酥幸、Q塘、R系列通,还是电动系列患牛史,每一个车型系列都有他们独特的个性掇。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品汉,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国幕杆汝。而且垫播舱,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格骨,在马克·莱施特看来锈,除了外观秦十,在内饰的设计上焕孰,奥迪前进的步伐还会更大袜暑酥。   比如新一代A8妨耐嗅,大家会看到一个全新的控制理念阂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了怕拟,全部操控都是基于触摸屏徘卑蒜。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中辑辫岛,这将是一个具有革命性的设计鸿恕。”马克·莱施特表示韧睡脐。   【访谈】   媒体腔矛:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里苟蚀?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么氮?   莱施特秒琶:中国市场当然是我们最重要的市场之一熔廓寿。比如马上要推出的新款奥迪A8祥,我们认为80%的A8都会销往中国窝拷。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上搓锯。比如崩,从车的前脸上就有非常明显的体现咯购,这个框架会做的非常突出硷鳞,也会大量的运用到合金材料苔。A8的设计充分突显地位感和身份感誓。因为我们知道中国的用户借防,或者说中国A8的用户群是非晨郏看重自己的地位感和身份感井,我们对A8的设计充满信心臼卿。   Q2是我们量产车的一个预告庐促。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性让甸。我们想把奥迪的A系列为、Q系列握蹬怕,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达浮想。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型光。比如钵粱,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计嚎水,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计朔,从而更多的彰显每个车型的特点廓。   媒体镣:A3未来会有怎样的改变轻随讣,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变董霓透?   莱施特酸氢额:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望通搽横,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型汐隋。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的巍,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力美居、表达力耐豆。   媒体绢税:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升慷?未来设计会有哪些改变读美?   莱施特饶:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱氮罗颓,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性非痛誊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别驼犀匿。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的铃悉强,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性孟屠。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解爬羡靡。此外抄蓖,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性人拳。   值得一提的是诡刷霞,quattro设计也是奥迪独一无二的优势钮泉斧,完美诠释了驱动理念情项浇。接下来所有车型都会体现出quattro的设计微脱骡。刚才我说的是外观的设计舵,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大憾。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的款懦。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念嘎刺触,车里面可能都不会再有任何的物理按键了镣陛,而全部操控都是基于触摸屏薯吴。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中陌,这将是一个具有革命性的设计禾。   媒体瓶婚:面对未来的城市交通更加智能化恳、互联化闯、自动化的趋势菠悲媳,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助瓦?   莱施特先生睛需酷:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段醋芯,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段纶淡。实际上赶莫,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程武腿婚。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观测,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做啡烦。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发痞泉筛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶视,还是更多使用自动驾驶姆,所以我们设计的基点是用户体验碾掠躺。   设计开始阶段将先做内部设计悲溜掳,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后孪擞发,再去考虑外观应该是怎么去搭配光接。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革水忱,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程盲。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蒲狮,因为我们真的会目睹蕾驼猎,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革歇炒。   媒体堪:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗虐?   莱施特场迸:我们从下一代的奥迪A8开始采,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言访。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念犯痞。我们要做的是持续的申篡、不断的推进设计语言的发展挟,每一代的新车型都要再往前走一大步婚。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了狄捐瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业晨,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时狠仓公,业界开始重新打量双方的合作痛硼挂。   如所有行业对热点的追逐一样嫩肚,在过去两年中澄,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势方量敛。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响么滩榷。4月6日临,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系副,携手研发并应用车载人工智能技术蓬。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议粮惮,双方将成立一家全新的合资企业崎吐,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份芬科芍。在此次合作中编,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元鳖溶鳖,用于双方在汽车领域业务的开展位钮,为出门问问未来的发展提供支持控粉。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业浑僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域沟匠,而合资公司背后卵翠,大众从技术研发到产品输出的全链条介入份的,意味着除了汽车制造商弊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份被混脆。   “1.8亿美元只是一个开始金镐接。选择跟出门问问合作唬律,是大众集团移动出行战略的一部分碗漠惺。”苏伟铭称撵,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈乔雌,为达成这一目标鞋,已经规划了三大板块堡风栏,共计十二扳徐习、三个项目靠巨恒。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进邪抠,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权轮毒。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红绿楞,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别半、语义理解技术汇奋霉,面向移动搜索领域的智能手机应用荣郴,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务兜埔。迄今为止塘托梢,出门问问已经拥有自主研发的语音识别骸放、语义分析辉伪、垂直搜索等核心技术那谷瞥。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景祥强,来打造下一代的人机交互方式蕉梁。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)槽南。   “选择出门问问氰,是各方面考量的结果纳辈。如果大家了解的话姑川炼,其实Google也是出门问问的重要投资企业京痉厘,所以我们与Google也进行了谈判”胶硼秤。苏伟铭称边莆庞,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准虎内淘。   2015年6月尘泼,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月锣,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月康伯,出门问问被Google投资钡熔。截至目前粟激,出门问问共计6轮融资潦券倒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发砷都冲。   “此次菊,我们对出门问问进行投资逛,不仅仅是出于财务层面的考量似,也是一次具有战略意义的投资渤。通过本次战略投资睡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术瞪。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样冻,只是单纯的投资或技术合作怖惩绞,苏伟铭回应称辅谅林,“想强调的是霸泵,我不主张相互供应的关系股础,一定要拥有属于自己的核心技术桐汕。”   “移动出行领域的合作挪娟,如果是提供车辆扮嘘冗,那只是纯粹的商业化的供应需求失侧杏。与出门问问的合作鬼,我们是要进入合作的管理层秋,在共同建立的合资公司中凤溉屠,双方都有委派监管团队”江靶。   苏伟铭介绍勿,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持健,但更重要的是在人工智能领域的研发澎萝。“如果你与人工智能进行沟通弥伸,沟通得越多逆笛茬,它就越了解你僚蔫,人工智能研发的目标是迎合客户聪成痉,而不是需要客户自己调整来配合立,所以稳膊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”怖淋澎。   他坦言碴痕,在人工智能的项目开展上匪贸凌,有好几种做法扮洗,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”幂告,但这不一定能成功零趟嚷,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化霓蓝。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象拼褪懊。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术鸽读,且能够很快地将技术实现应用羡极。”苏伟铭称颧獭戏,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家冉茅,来帮忙推进其未来的发展沏遁。从这方面的合作来看覆迁霖,双方非常契合泵。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的皮酷钵。硬件是大众的强项店,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力旅。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理相鲸,而是应该让其独立运营眯。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合鹊。”苏伟铭称熬,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化剖。   据介绍人绿,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业华。基于出门问问领先的语音识别差、自然语言处理溺垢擅、垂直搜索和主动式搜索技术逼顽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位充氏,该合资企业将进一步探索扛令,为未来的智能移动出行提供解决方案细纫购。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里迁蓬傲,人工智能并不是只包括这一部分憾,其实萝嫩卿,在这一生态圈中有各种形式的人工智能扫,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起巧。”在外界看来只是一起简单的跨界合作噬妙,但在苏伟铭看来坦草,这是一个重要的开始哆。   “下一个工业革命的前夜”晚欧臣,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断龋,为此昂即铜,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略翁绩辨。在2016年的广州车展期间黑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想铰。据大众汽车集团(中国)首席营销官从、集团销售和市场负责人胡波介绍长嗅缕,第一个板块是车内(in the car)的互联功能朽抽匿,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立胶狠燃,包括智能停车翟裂、智能充电等健共。第三就是交通形式的智能化管理恍嗽。即打通不同的交通形式劲惮虱,提供一个智能化管理问秽柔,最后让出行者能够享受顺畅享、无缝衔接的各种交通形式带来的便利侈。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团猜泞,坚持强调车企在这一领域中的主体作用炒宿捷。“我们相信皖铰,车企能在这一领域扮演重要的角色蚊祥隶。”胡波称赋。   不可忽视的是碉券坊,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换势,而大众正在尝试成为这场变革的先行者辜惩党。   “要建立一个生态圈镶,必须要有多个方面的项目支撑滥霖及。在落实该战略的过程中当辑,我们便开始思考卞,如何构架这些项目内察,未来三年我们是要围绕这十二蹲蛾耍、三个项目开展工作的槐。”苏伟铭称退帛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌彻霸,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术默凹殿,以便及时供应隶,满足未来车辆发展需求暖隋谓。”   据了解疏湘靶,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品亨狙。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜金甜熟。通过语音输入鞠寡,该后视镜可以提供导航呛斧、信息点(POI)搜索爆乒说、即时通讯虾、车载声控信息娱乐系统等功能纪情。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验伪敖。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品僵坡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror吩还凹。通过语音输入渐泪,该后视镜可以提供导航拣孝、信息点(POI)搜索罚、即时通讯类肩、车载声控信息娱乐系统等功能班募非。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力顿,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度翅殿泥。   苏伟铭透露槽叙蛇,最快从2017年下半年开始截眯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜盲撂,在一些国产车型上也将采用该技术蛙祷。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统伶骇瞥。但是揭,有了大众汽车集团的参与盆棚遂,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”涕括。   经济观察报碗究:在中国的十二三个移动出行项目上侧逢,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利贰憨?   苏伟铭汐浇:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权洽钨。2016年中旬搔杆羔,我们便与集团总部沟通过够,我们认为在移动出行领域么瓮婪,中国是领先于其他市场的腑廖。所以挺泞,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿椤,建立MOIA移动出行服务公司兴。之后炒墒输,在中国垮澳合,我们期望成立一家服务于移动出行的公司靛氰,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目内。   所以捣袖,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域寺情,欧洲和中国膝。其中中国的业务包括三大板块处,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目羞蒙妹。我们在这一领域是领先的洞,这之后栋,我们还会有更多合作视。   经济观察报论啡湃:在大众规划的十二三个项目般,大众与滴滴出行售、首汽等公司的战略合作是什么模式沟帅?   苏伟铭跑骋惩:大众跟滴滴尚讽穿、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中杯。其实洞,与滴滴出行的合作芹卤,目前还在进行详细商议胎姓突。但需要强调的是怠念,我们的合作投资并不是融资的概念箩,我们的合作是战略性的册叹恐。   经常有人说大众汽车集团起步晚兜粮,但我看不出其他厂家做得有多快监。   移动出行的合作钮,如果是提供车辆杀,那只是纯粹的商业化的供应需求驼惨醒。与出门问问的合作孝,我们是要进入合作的管理层须呢温,在共同建立的合资公司罗祭,双方都有委派监管团队垒袄。   经济观察报蜡尾:您提到的十二肃篱、三个项目都是什么商业模式桥笑?是否都会以合资企业的形式出现法粪?   苏伟铭纬刮韭:并不是全部都是合资企业形式的项目零沁。我讲的三大板块中呈,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施奉舶恼。我们选择成立合资公司是因为燃,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值敌。那么如果不通过硬件柔蚀,技术应该怎么落地呢峨碗挖?通过建立合资企业电惜,我们可以为不同品牌设计不同的技术脐,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务缅摹穆,包括集团以外的其他品牌仕炬阑,我们并不排除这样的合作雄沮。因为生态圈本身就有一个共享的概念喝擒醒。随着数据的增加郸襄,共享的概念会更加广泛辛,生态圈成功的可能性也会越大活。所以与传统的工作方式相比佃风檬,变化是非常大的鹊。   经济观察报丹蜕弹:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作峨谦雄?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出岔既甘?   苏伟铭咯麻:我认为技术和战略两者兼有委。要建立移动出行生态圈的目标枫眷,就必须把其中的布局规划清楚惮哺,只是研发出几个APP姑疤,并不是真正意义上的合作或合作的全部黔炔步。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么恍思忻?同时酮,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用盯,也会要向外输出涟。   经济观察报散地边:生态圈成为汽车业新的布局单位抚梢杠,选择共建生态圈的合作伙伴时努侈,有什么标准醋般?   苏伟铭贺屁:以前我们称之为垂直平行的价值链童难,现在我们常提的生态圈与此有直接关联泻。在考虑发展这些技术的时候谎妥暮,需要对合作伙伴进行全面理性的对比犯隶。   举个例子筒农,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候肺,我们会考量其语音识别技术有多强仟楔排?然后再开始讨论中间的差别在哪狭凌青。找到不同品牌之间的差异性非常重要哆繁兢。从战略角度裤,大众汽车集团需要明确今后的定位妥入滔。   谈了这么多履唐杉,其实有一个基本点苟惕固,便是客户群体哄。作为主机厂陷,我们需要预见到7年以后车的样子诺灭勿。因为一般针对七年以后的下一代产品岸迹,我们现在就已经设计出来了哪吝。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜垦,未来会遇到非常大的改变铂救。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同免陛烯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的九拘,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品犊射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤场脐:李芳" "   4月20日炔娃,上海车展开幕的第二天募,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台硷侈雹,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答窝固端。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟吉仙烽,原因并非明星惯用的“堵在了路上”橡令,其实矮景,魏建军早已来到现场父。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内硕景肃,魏建军至少接待了三批不同的访客话,并亲自送每一批访客离开储惦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时阜侗,虽然神采飞扬朝勉孙,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显逗,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小郸驾频。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比顶,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义坝驳。一边是国内SUV领导品牌涟伤伐,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代褪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市纪呈狙,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”戮伟店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军入秆孪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者篇,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣哼。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌泼币,此次毖隧,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上恨石残。   “WEY的目标是挑战外资品牌奉扫钞,终结外资品牌的暴利时代敖酬疙,重新定义‘豪华价值’蔷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品泌忻昏。VV7c/VV7s之后规空陛,今年还将推出2~3款全新车型懊茫擦,将产品线延伸到新能源领域伟,合力冲击外资豪华SUV品牌仁编铆。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者恃窍泰。”魏建军说偷,“关于轻奢睹碗,首先这个词比较时髦柏品,容易记住汉。另外蓉布,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵姐吴耽。”魏建军表示阜,长城不会做没有意义的豪华和取,“作为消费者可以感受到超值的体验伎鲍柬,而企业也能得到相应效益澈咖贫,最关键的是得到了客户的认可焙,这才是有意义的‘豪华’伞们铃。”   魏建军认为安全是最大的豪华讹渐。“乘员潍翰实、行人班涛百、车辆”三维安全(3DP)设计理念污昏矗,参照国际标准畦廊势,主被动安全配置完全创新诞,提供正常驾驶淡、危险警告睦、碰撞减缓尚,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护晨靖孙。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)寸,译为“牧羊犬”胁清卷,有守护主人生命及安全的意思驼。   此外苹盛锰,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队新城,来自于欧美一流车企么,有着丰富的造车经验和行业影响力蓟撇。匹配中国第一款7速变速器帝旧,这是世界上最好的变速器之一弧瓷。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地计,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌来。除总部优秀的研发功能外酪埃差,长城在欧洲酿、日本和北美也都建立了研发中心饰。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”变,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数桶辣享。其中付撼,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌屏掠螺。对此绷,魏建军表示仑:“媒体和消费者一直有这样的担心圣什礁,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面季典。实际上寐,在同尺寸或者是同动力下男稀,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价被讼。但从消费者的角度来讲肋笺送,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的狡们,消费者会非常清楚这些配置犯访、性能匹餐将、做工有什么样的差异需豹。”魏建军表示戒脆,长城的目标是做品类品牌角,即目前在SUV的大框架下以价格为区分谈粕,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元埔,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间恐颓丧,所以消费者对二者的定位不会产生混淆咯烩碗。   而针对销量层面布艰,魏建军表示觅刷连:“从销量上看链细,WEY很难超越哈弗墨,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的不,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤ジ椎Α,15万~20万元的空间虽然也很大灌物,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论烘番堆。”也许很多人会认为暖,WEY卖不过哈弗虑娶,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务孪,但实则不然视。“WEY和哈弗我们都重视踞丛,长城用同等重要的卤刚能、足够的资源支持两个品牌浆媒。”魏建军说枷阶倪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力锚拦沏,魏建军是如何评价的诵女?“我认为我们的产品不管是性能兢、做工奖、安全汕胸,还是油耗扫、排放肥是耙,都不输高端车炔。”魏建军依然对产品信心十足锣,但他也承认WEY面临一大问题拭敲,“现在问题是品牌价值妈隧筏,因为WEY旗下产品刚上市敢镁墙,品牌没有经过市场的验证放,大家会对它不放心瞪萎家。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车柬讽塑。”   魏建军表示畏盟,自主品牌给消费者带来了很多价值陌卫。“有我们的参与谦,不断地进步啪、不断地在挑战外资领,已经迫使外资不断降价陌,提升服务品质坷。我们的目标是要挑战国际高端市称攘伞,所以说我们借助中国这个很有价值的井撂悔、规模最大的市场来锻炼叹,使我们能尽早挑战高端巳妓。”魏建军表示溃,消费者购买了WEY之后嫂,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值刮干。他对媒体承诺沦赡懦,WEY的产品一定是超值的捕,并且一定能给购买者带来惊喜钢苗。“WEY是一个挑战者厩蔬,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感刀女。把我姓都赌上了便踢,不能失败匣换隶,只能成功鞠厢逢。”在采访的最后垂,魏建军郑重地对记者说县咯蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日袖,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发陇,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作乒坟呸,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向恋病,为此凤凰汽车特意采访了有关领导镀,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车滔,以及未来的发展概。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生距、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生等阔存、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人磐控:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生盯穆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生喝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士丸商蒂,以下是问答实录接:   凤凰汽车 吝党夹:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何戊虽涤?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的握戌?   俞经民 罕:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心极羡赂,对于品牌的市场表现同样很有信心弊敖,就MG品牌今年同比去年的增长率而言免,我们有信心成为市场第一的品牌珐办蔼。今年我们的销量目标辣,是从去年的8万到今年的20万讽草。纵观130年汽车工业发展史授,汽车行业发展的基本规律而言掳,规模还是需要的巢谰,是品牌更好的发展的重要保障敲狼靖。   邵景峰 儡掀:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分胸蔫,荣威方面封低涸,我们所坚持的蕊券,是一种符合广泛审美的伺鄙、优雅自信的设计风格授深搂,在复杂的市场环境中退,抵御诱惑蛊烤划、坚持自我闲希,走一条人性化的设计道路排。而我们的MG名爵率,有着近百年的历史底蕴与跑车文化汇赫,这是一个巨大的宝库篱蓖创,值得我们的设计师尽情发掘搁观舌,其中之一凸,就是感性傻力。   在MG品牌的设计风格中杉徽,我们可以看到很多情感爆棚吓酵池、血脉偾张的元素与产品乌钠。未来的中国汽车市场必将飞速发展汉码弥,需求也将越发多元化搂,然而无论技术如何变迁梧,对于人性化饥权懈、情感体验的诉求将贯穿始终咸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想水,我们也将在感性力设计理念的指导下嚷扭,推出更多让用户“血脉偾张”的作品挎。同时辉劳,强调个性也不代表小众冗,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求凰辅,为大众带来唤起强烈感动泥窖、让人心跳加速的优秀产品丸鲁豪,这就是我们所追求的目标信花赡。   凤凰汽车 毙:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万狈,其中年轻消费者占到了绝大多数勤,请问接下来裳踏姥,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求铂啤?   俞经民 态:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”斡踩,更是“年轻的心”讲,从名爵ZS的订单来看啡凳廓,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体社,更包含了年龄层更大叉稍、但心态上保持年轻的用户搞。从“年轻的心”角度而言疲,我们的消费群体就更加宽泛了洞,作为一个年轻化的品牌掂错,MG名爵的诉求是“年轻动感举献阶、专属空间谜、纯粹乐趣”瑞,给“这一代的年轻人”造车堂策。说到年轻人共同的特点哭锑,是充满梦想处,对于梦想的追求更热烈一些鹊瓢遍,更想把心里美好的事情去实现盖。这个梦想实现的过程是非常美好的揽泥,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求狄琼峭:为这一代年轻人铃,不仅是岁数上的年轻人酗,更是心态上的年轻人癸,提供更好的选择动,保证他的有更好的驾乘体验僳鲤戚。   年轻化的特点霖蒜辖,是要颜值列、要体验的到位救、要可以分享茸居。二十一世纪中国的年轻人释妓囤,在互联网的普及深度固蛔放、对于尖端智能的体验和想象力不煌,在全世界范围一定是靠前的刃把,就应该可以代表“国际范儿”衅滇琼,也应该引领地球村的潮流戒瞬。要满足这一代的年轻人钉处,MG名爵所带来的产品体验贾,也应该要追求更极致蛔石扳,带领大家去创造全新的潮流苗。   凤凰汽车 涕: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”剿,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后肪何仇、80后褂诞谰、90后的人群当中浑赶虐?   林嘉瑜 链:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作梦。这款车感性的设计曲线勒协,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归誓。不光是国内的经销商聘啊盎,本次上海车展胚惶,MG名爵还邀请海外的经销商啸屑,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发题辉踢,他们也都对这款车都做出了积极的评价衡故,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀我譬,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”匆、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟吭蜕适,经历百年的沉淀始终带来心跳加速纯冒绣,让老百姓也能开上小跑车耽冈,尤其对于国内的核心消费者来说浚醒,不论年龄几何恫,都要有为自己的梦想活一把的态度池椿。对于一个汽车品牌来说汕肋济,这是一件值得骄傲的事情曹。   邵景峰 诗:其实在选择一种设计语言的时候镐修,设计团队非常慎重萎色,因为设计的变换频次不能过高尘隙屎,要抵御诱惑死几、保持延续性才有可能给消费者形成印象彩霓、拥有识别度从而去打造一个品牌岁。“感性力设计”的第一条就是要有感性柿,去追求情感的外在表露叙,从更广泛的角度澜,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些骆瓦得,通过真正的审美习惯进行判断;第二边递谰,感性力是专属蔫、设计师要通过专属的标签表水潦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感兴,MG名爵强调一种蓄势待发的动感扇挂,比如运动员在起跑的那一刻蠕邯榔,弓箭拉满而未发的瞬间妮厕梆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚巍,这种动感更有档次冻墨,同时价格不菲腾谅恢,是很高端蔡堪嫁、优雅的设计池,我们希望把这种设计注入到产品中清撑,带给这一代年轻人极致的审美体验脆。   凤凰汽车 偷:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈卟祝块化架构平台打造的茹,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划搁底脯?   俞经民顺哄:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用糜。这是对这一代年轻人的尊敬屡,他们自带国际范儿爱,是可以引领全球的潮流的人群搁米,因此有着巨大的价值复。对此侗,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划旧,在全球也是一样陋沉闪。目前斜算吾,世界范围内稠扳,不仅是动力总成前瞻技术的整合诽丢计,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势诧怂。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车乐,采用插电式混合动力设计愤含冉。另外结粉滴,大家看到的名爵ZS瘦湿残,将会在明年上半年推出纯电动的版本鲜,至于最接近今天这辆续航超过500公里奴泞臂、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车炒购埂,也将会在2020年之前推出老卿奥。   凤凰汽车 荒点:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系搪使雄?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法签?   俞经民 缉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控锚评咖,设计上差5%巫逝,销售上就有可能会差30%停叙。那么对于自主品牌而言裸,就是要把自主性发挥好掀,去追求审美的宽度和深度啊,销量也才能有宽度和深度耍。名爵ZS的设计就是这样做的叙,要追求极致奴绥、不计工本棚类氨、敢于“临阵推翻”把外形做到极致逗肩揽,可以说床列楞,名爵ZS的极致设计经角,对销售的宽度起到了很大的作用母某巧。   邵景峰 提恫:汽车设计是在不断进化的荆,不会总停留在一个风格上速操胺,在互联网时代辱,同样要有全新的时代特质骡。另外乔,从汽车设计而言幌啊,例如从动感设计理念而言茄,英国车是鼻祖脱瘦,很多品牌都是以此为源头来发展的讣暮,也就是“同源”蔫传味。中国航天能够上月球蕊蔫疤,那么在汽车领域上同样有大的进步评临秀。之前德国杂志的一篇文章写到氯壤颅,未来汽车设计潮流的策源地将是中国扇,在进化的道路上有推崇的看法窜腹,也有欢迎的声音睛广菊,这些都是要虚心接受的饥富疟。另外绞,汽车设计是一件非常严肃的事情筐藕,每辆车定型背后棋瓜,绝不是单纯开玩笑能够做出来的集荚,背后要靠巨大的投资来驱动荒笆夸。   在造型评审的过程中驴鞘桥,流行趋势讲清楚讳,未来怎么发展说明白摊姓蝗,否则误解就跟着来了酶悍,所以要有一个整体的品牌战略在里面克赡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了巨挥乌。   凤凰汽车 菱:今年俏割说,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处喷?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点梗稗?   林嘉瑜 壤蜕浆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作栖,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素菜迸,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄燃不,拥有一颗年轻的心吞喝,热爱运动很捆唤、健康的年轻人嚎。   从足球营销来说裸,对于英国和中国算,都有很大的国民基础施荤并。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国落渡巷,是英超乃至欧洲的强队令,这几年的成绩也是不断的提升百螺惹,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的钝穗描。同时娇,利物浦又是一个老牌劲旅饲窝师,有不断上升的潜力妨,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样臂矮,在用户上有着非常大的重叠之处那趴。MG名爵与利物浦对的营销合作慰,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来仿,在活动和比赛中享受快乐骡反。   上海上港队也是一样的瞥。MG名爵经历近百年发展港藐浅,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣肛半虐,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队氛,两者的合作也是非常有趣的碴。更重要的是辈,MG名爵通过足球营销的模式盼镭,能够促进两支球队之间的交流呻凑贬,包括之前组织的很多活动痘棺末,不光是针对中国的消费者乐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动竿,有效利用MG名爵品牌的特有资源搅,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌浮尼馆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值乔瘁吉。   车展期间坪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海侮,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对草图。在车展之后雀,利物浦会在上海有推广巡展活动亲耿释。下半年突蔚盘,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对肆,欢迎全国各地的消费者参与和体验钩竭楞。   俞经民 莱镁拢:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的筒氯钞,大家能有一些共同点做沟通干,国内和上港足球队的合作得,正是汽车和足球之间速度与激情募、自我突破的契合点刊,足球又一个很大的特点腾,就是会让人意想不到罐渺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检迁陵:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年挖藏,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩剑虽晨,与此同时栋青队,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一涡踌集,长安汽车产品质量持续提升色,用户口碑不断提升匈睡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象瘦拢,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一际陷、全球乘用车品牌中国市场第二名晶。   关于未来罚涂,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会概律,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划东,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升单甘墓。   2017年是长安汽车的产品大年敬缄洗,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市稻魏、全新的SUV CS55何懊、轿车睿骋CC疏卫、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市卑隶,将会进一步完善长安汽车产品谱系眠滥拣。   如今矗,长安汽车已经入围“国家品牌计划”忍什深,站在国家品牌高度寻求发展捆,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任赔钱。提升品牌溢价能力纫其,成为长安汽车品牌发展的重中之重清。2017上海汽车期间栋范,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平木钙,关于长安汽车的未来扔,徐留平董事长有话要说吮瑰,以下是对话全部内容淖箔。 凤凰汽车滇:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的币蓖?   徐留平毁电:回忆长安汽车自主品牌的心路历程光昆伴,我们也是不经意之间就走到这个地步挪,因为一个产品憨惯,特别是像汽车这种产品是更加的明显床,它反映你的公司文化温、你的公司理念是什么样的东西碾贺,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看塘,曾经我在公司和高管谈的时候就说过咀晤对,你怎么样让产品吸引住消费者寺菏?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球归嘘杭,靠的是什么吮胯?因为美是一个主观的东西挂笑艘,有人认为这个很美沪,有人认为那个很美曝,从长安汽车之前的产品来看撇,我说我们没有很好地把这些东西总结出来范。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么岸赊糜?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的难醒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错许戏颈,同时想把这个产品往这个方向进行修改坎。我觉得在这个方面火挽,从长安的角度来看暇,就是对于这种动感软邪忻、时尚这个理念的偏好室竣。我一直在体会副扳,其实我是在反问我自己湃婆,这种偏好它是怎么体现在产品上的段?实际上是我们内心的这种偏好吼台。在过去的2-3年中填镐,我们面临的话题们虱镐,如果过去不做总结猾,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来芦圃缆,另外更重要的是说恕贡汲,下一步你怎么做尚咸,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法孪虐,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车巩楔,下一步是个什么东西到寒我,消费者需要什么样的产品橡连陕,然后作为公司来说啤赐,你们能展现出来什么样的东西殿,最后我们总结叫生命动感智色双旋却取,当这八个字出来的时候附,我觉得是非称柑蚁溃好想,既是水到渠成湍姐,又是醍醐灌顶寒篱痹、灵光一现嗡。这个过程公床馆,不仅仅是八个字的总结超坡。这八个字出来以后嘉恫,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好低垛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念揣炬,实际上不仅仅涉及到造型郴恰翅,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验侩囊司。这样的话坚,就有了一个提纲契领讽蓖欺、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西陋痘,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蔫,就能够有一个非常精准的东西辟。   刚才你特别提到“色”衡鲁,我们当时想说楔枪,你必须要能形而上逛拓柔,要能够抽象出来了骆拳,如果说你不能够抽象出来滇劳垂,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候画,如果你弄它50个字票、80个字欢挖,你可能不够形而上尝澈,不够抽象化鞘,最后我们觉得“智镜虱姑、色”伶溯,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求俄别笔,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动挟辑徽。   第二个就是说消费者情感的体验沮,比方说对这个造型和颜色事奖牟,甚至于这种声音或者是形状虎畔亮、线条的这些方面的喜欢返量,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西仙。当然我们也在想用什么样的词比较好效爸,最后觉得设计的这个词很好苇辨墙,一开始我们还担心说这个词字挺多卢,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化席颅,我觉得就应该让它有想象力肯,就应该赋予它很多的内容堕废秒,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的秃暇,孔子都说食色风舅呸,吃饭以后第二件事就是这个字娟,我相信孔子说的这个字也不简单意思弟睫,实际上说节,智色这两个字还是最终反映的是人簧,特别是消费者的一种需求葱冲,对于未来传统的一种期许钝,这个过程当中方棺,对我们来讲湃鸡,把这八个字想通的时候悲,我们感觉到非常兴奋也非常重要的苦港歇,这是我的第一段话题是。   第二段话题说这个对长安有什么用处鹤十?那次在发布会现场有说讣驳,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候厘,一开始我就提出伍糠笺,第一个桅狄,这个产品要漂亮皆瞎突,你不漂亮的话课,什么样的东西都没用修损饺。因为我们很早的时候就开始在考量逢具递,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧且,后来发现不行怠突何,最后我们在大概07狄、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了鄙。因为你还不能提炼出一个高大上托集示、抽象乌市、形而上的东西替,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮剐兴归,但是每个产品都出得非常艰难味喘登。这个事这么长期干也是一个问题湃晴,因此在三年前的时候们裸痕,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了卞绕矢,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解冈耐茎,对于消费者的这种认知炒呛,把它抽象化赌,那么这样的话理解了以后睡怖锑,再把它具体化貌拍,特别是在产品守盛陛,也就是设计理念当中一些图形化的东西橙蔫丢,因为如果你不落实到图形化的方面饲癌吃,那就只有形而上没有具像化 瞪俯担,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中窝寇,图形化和具像化过程当中骸涧阮,这个就出来了女沛败。   这个出来以后撬丸,我觉得对未来长安来说辉朽,我们未来在产品设计的过程当中缮郎景,产品能否做到生命动感智色双旋惧笆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来体春扮?这样的话橙枯,实际上说椭桥,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中头讹哇,几十次的否决速,我们也许可以用1/4的时间就把它完成俺螺变,几次或者就十次你把它完成息绍,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了暮舒,那么这样的话微,对于长安汽车的家族化般鹊履,我们看了这个车椒,看了这种感觉这种情感的体验竭,那就是长安汽车磋魔菊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车郎,这是一个扩。   第二个就是说翁都擒,我们自己在研发制造设计过程当中抛势普,这个速度大大下降扦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降铜惶,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢柯识,如何把消费者的体验做到更加的精准梢息,更加的接触到痒点官东舷,这样对长安的影响是极其巨大的柿梨。   凤凰汽车碴瘦碎:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念室瓦佛?   徐留平竣娟哨:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念危,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法逞晶。如果说把它拆分开来遁燃,生命动感可能更偏向于品牌这种概念畴理订,智色双旋更加偏向于设计领域哨锹。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢推?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚废,我相信大概许多媒体会想级驮碑,生命动感智色双旋怎么落地疮倡难?因此我们就想把智色双旋也说出来匈存,不要分开怜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中竣币,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言熟蹈。   凤凰汽车炮:另外一个是提到的认知方面的感觉钾矫,有没有一个专业的因素睡拿,咱们除了制度之外薯壳,有没有专业领域的人来负责这件事乐己道?   徐留平坚:我们长安有一个庞大的队伍狸挎,首先要把一个汽车造好文始场,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人轮痪,到高管团队扒缓,到设计团队垦,到制造和研发团队谭寡,包括服务团队姓畅,特别是主要负责的领导人脑枢。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验继烦,而仅仅是设计团队的话语碍,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离局。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层贝骑,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素楼举,因此对长安来讲随伐,是既有最高层特别的重视餐镐憋、关注和把握樊羔浅,并且这也是一个最高领导者的工作职责楞敬勾。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知垮蔬笔,我认为在汽车领域当中是行不通的烩凹窝,当然我们也有具体分工吞。另外也有很多的专业人士完成这个事情负票,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的丛锚裂,还有轿车研究的诲究,也有做SUV研究的屠教唱,同时也有按照职能分的聚迹。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中毁,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓峰巳氏,如果仅仅是设计团队的意见桑瓣碘,肯定会偏离了方向托等。 凤凰汽车答斑:一把手是指您吗善凳?   徐留平良客:我是其中之一线。   凤凰汽车笆:长安汽车自主研发的新车愧并拐,设计思恳竞、评审范盼、评定环节您都会参加吗岛?   徐留平斤性惰:我必须参加胁,我前面讲这是我的职责肩贬寒,所以我必须参加噶忙。   凤凰汽车抠栖:无人驾驶车呢墓炭泪?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车露,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了穆,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产辱棱,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破冻隆?   徐留平叉饰:上一次品牌发布会时秘皮,最新的无人驾驶技术也做了展示拴,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上金,高速公路的环境相对来说可控性要好护水对。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的挫退,难度要更大臣镣,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻痢,我们不仅能在高速公路上做窝捕,而且能够在城区做殊浮丸,这个技术我们已经实现了突破陷汞沙。   凤凰汽车宪脐:长安无人驾驶技术进行的这么好妒,量产会提前吗翠倡捻?   徐留平败香收:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加济,实际上就是说剧,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蔽,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西抛,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点褂,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定淖栖擞。   凤凰汽车缮蔼普:中美在进行双边的贸易谈判廉,这是谈判的内容之一盎鼓芬,会涉及到汽车合资企业的放开为仕剔,可能是一个双向的市场开放的动作荤,如果这个谈成了七拈,如果这个不再规定50%的上限崎上,您觉得对行业有什么影响驼皆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资抠寇镰,那您觉得首先答不答应割?再有一个多给他股份的话寂凶田,对企业今后的运营会怎么样剑盖?   徐留平杀葡:我明白你的意思冕掣炯,第一我确实还没听到这方面的话题罚迷铜,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况缉瞧,股比这个事说了很多年胖局,我基本的看法有几点簇膜,第一个这是国家层面的战略和政策赶期,作为企业来说锰奔,我们遵循刃犯税,国家有什么政策我们遵循什么政策倘高凌,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错熊弹,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点计品,我相信未来的合作会加深诡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大穗负,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现爬,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题薄,而是说理解消费者矢,能够洞悉消费者睬涸苔,如果股比的溢价挺高人壬、溢价挺低居瞪乔,但你产品不能卖出去蛇皆,那你不能分摊出去扩彭络,如何把蛋糕做大参,这是合资企业要做的一件事察。   凤凰汽车咳:如果真开放屡瞳,长安会想着往美国去吗搅,就像那福特来到这里呢渤?   徐留平粕啊:长安想要去美国是一个公司的战略刚门,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系涡。   凤凰汽车欣:长安与福特的合作多吗饰莲涩?   徐留平几般劫:长安与福特是我们加强合作的方面椽募棉,应该讲这种合作的程度田涝领,不仅仅是合资企业秃烹,从母公司其他层面拣编,包括技术和其他很多方面都在讨论境粪,包括海外市呈摇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长辱,它的能力提高了侯翟类。第二 现在是全球化合作的时代沃凰唬,一家公司独立运营刃,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事怪暑蜡,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音桶橇。   凤凰汽车函抖:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结狡藉,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要缉踌粕,你还说了过去我们做一个车阑僻辛,可能需要很长时间好不容易做下来茧桐,比如逸动须,是很艰难的冗镀。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%捅涂瓣,当然有可能说这个份额很快能够突破50%峦琳惺,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资硼,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻詈浴,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品诚翠,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大掠尝彩?第二对比韩系浇篱得、日系澈蛊境,我们的研发体系和他们的研发体系相比黑歪,您觉得能不能支撑供络,确实我们的实力也很强输厂,我们的内功可能修炼到一定程度壕绒锋,我们后面会源源不断推出好的产品烧篇,而不是担心到了一个节点会发生什么状况菇梆任。   徐留平麻氢讲:你讲得非城霉迹好谈,我觉得这是两个原因导致的枪,第一个就是必然性幌拾,自主品牌需要有成长的空间筷裴,第二个确实也有机会的原因屉,恰恰是SUV的市撑,中国的消费者需要这个东西比瓷,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些缎土,反应速度更加快一点淑佃,把这些产品推出确实是满足他们的需要瘫,我觉得是两者共同作用的结果诉烂飞。   对于下一步自主品牌来讲篓瞥可,无论是哪个系阀玖,无论是美系鼓授饥、日系恢普普、韩系密、法系唱猩材,我觉得跟系没有关系虑,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴幢承啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西导撑喜,这是关键寡。消费者他肯定是有他的诉求的摄秸,究竟是SUV翁免停、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西哗滩别,他有他的一种偏好堆、喜欢骂秃镁,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道来冀磺,这就需要我们作为厂商崎栖匣,你必须要洞察到消费者的需求逻沥,实际上要看到他的潜意识是什么东西脚秒尼,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来炼潭泡。为什么我要总结长安汽车的过去呢伞巫辱?实际上是我们自己反问的过程盆,就是说在过去当中诞导,为什么逸动会是这样洽焕麓,CS75为什么是这样艰揣?实际上说倾,我们当时也没有意识到亭,反正当时就是这个样子耪,实际上这个过程是一个反求的过程席祟,我们为什么会喜欢这样雀?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中饲厕,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子懒略急,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好顾取,我们把汽车理解为是生命的动感斥,其实是一种生命力的扩张希,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念湾盛皆,而我们长安就应该提供这样的产品氨列,回过头来展望未来偶渡迫,我们觉得这也是一个正确的判断钒姜念。   凤凰汽车盗:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较钎怯。   徐留平司:我觉得现在国内研发体系来看帅,国家间可能还是有一些参差不齐欢,我觉得自主品牌的研发能力和体系急,进步无疑是非常大的短穿伪,而在很多方面可能与跨国公司有差距俯,有些方面会比较超前慈畴点,因为自主品牌也不是一家煽,跨国公司也不是一家巢,要两者来比很难说慌,但是有一点弊,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易使粟,做好一段时间不容易沙南坑,这个公司要能够连续做出好产品狼,能够连续向前增长挨寝浮,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念懦盯、设计应用偿桶,在这个公司当中都比较受关注戊峦,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因山佃。   凤凰汽车嫌:我想问一下自主品牌的建设旧,随着我们品牌的推出疥搓蒲,现在汽车品牌进入新的层面箍醇细,会有不同的路径选择孪鞍,比如长城踏侯、吉利推出新的车型茂搓,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势歌袱?长安如何能够胜出歼?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌俱骂,除了刚才说的两个鹊,还有互联网造车的未来的合作伙伴桔承了,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响办粗?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响嫂奢涉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合烘蒙?   徐留平莲衫:实际上商岁辜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌麻,我觉得这是好事茂,这说明汽车产业欣欣向荣高,是真正的投入赣尾妒,这是我对汽车产业的理解敖,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚吮徊,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蹿娘。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行考,例如一个产品到了造型师的时候怀葛,是一个说法粗、一个样子五雇,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的咖,然后到了制造过程当中又是另一个想法筒,到服务过程中又是另一个想法诬被,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西兽,既有高大上的拳霸慧,也有形而上欢、具象的讳,你要把一个公司从时间跨度插艇,一个一个展现出来署摩菜,而从空间的序列当中焚渐尽,你要把研发全部都按照这个意义恫拇,我觉得是很重要的方面逆答祷。我觉得制造汽车是很复杂的过程耸鹃,各个方面的协调猎合咕、综合天蔑笺、修正猩些、打磨需要太多的时间怂,我觉得这是一方面犯玛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要痘纠,同时也是我们总结过去体会出来的途嫂虎,它是由内而外的疤雾磋。可能我们过去没有意识到这个话题耸,我们现在总结出来途,然后下一步能够指导各个方面哇,每个部门都很容易做事情蝗宠卿。   第二个问题你讲到造车街韩,我们开的会太多了彼景,失败的太多了店秀,沮丧也有很多媚,基本充满笑意也就一次蔚承,前面基本上是批评讽陋、检讨沛茂修,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行褐秋处,不高大上棠滔挠。至于说现在很多企业开始造车啤局募,我觉得这是一个充满魅力的行当席是脐,很多人都愿意去做怂醒膜。   凤凰汽车禽:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样羡傻科? 徐留平扣:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面交舅,会选择相适应的地方核牡。   凤凰汽车魄锈汗:就刚才的问题我问一下薪涸泡,刚才您提到和新创的互联网的合作础,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔肩鞭士、蔚来也有合作饲,您觉得长安在未来在互联网里面的话避撤兜,更倾向于是一种怎样的合作吩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工奈,您是怎么看的错钨?   徐留平防葡:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择玫,从长安的情况来看税,我们认为哪个方式都挺好的癸拱纷,现在是合作型的臀,是你可以自己干佬洽递,也可以合作干孺赁,也可以自己加合作干插马,哪种能成功打动消费者是很重要的东西陵芥寇。   凤凰汽车偿:我们打比喻农,37度是正常的温度褥橇,您觉得新能源行业嗡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说舜溶秘,您觉得温度是多少皮歌?   徐留平层:您觉得高了低了疯耙石?   凤凰汽车倦赂:之前有人认为这是疯狂的阶段徐。   徐留平挠倍:我对一个产业的衡量依据是巩秆骆,在目前这种全球的经济运营模式下橙,凡是有金矿的地方蜕盆很,都会有若干的人去挖掘它捞台,目前我觉得新能源就属于这个阶段镀,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够典广,应该更加得进入廉,因为从目前的情况来看睡推,汽车产品当中圈另,一个很重要的领域就是电池缮笆费,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放床,没有这种资本嘲吠寥、技术把堆街、人员的这种投入闲逝,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的酒。   凤凰汽车歇:那就是说您觉得温度还不够吗慨江纪?   徐留平类:我觉得还可以南篱钠,但是我不太同意的就是产能烈羌警,如果说你的产品技术不太优秀揪操渤,你建那么多产能就是有点糊涂让酞。   凤凰汽车冉:很多其实可以通过改造现有的产能豹侯熟,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能岭洁矮,从这个角度来讲娠修,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况莱呢轰?   徐留平虹冷:从整车厂的角度我们希望成本低一点羡绣,选择利益大的铰。   凤凰汽车毙:所以您不担心过剩吗厕啪?   徐留平钒:我不太担心这个问题鸥,我觉得电池还处于不确定的阶段鹤,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候睡绦。   凤凰汽车咎:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象氓颈癸,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外幢,不管是设计师还是CEO等等裴,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代库饭顾?当然那些设计师很多是主管的练,老外有管经营的有管品牌泪痊,主要还是在设计和技术的领域摹,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的盲?第二个是国有体制的问题裂暖,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响啥箍,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域淀,也在高薪吸引高管人才公秀,您是如何留住我们的人才擒斜光,关于体制之上始、体制制约的问题湃菩,我们怎么解决黎?   徐留平赤破芍:现在是全球化时代控,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早毫,我们最早的时候是四无吩,没钱勒奴、没人等喉犬、没能力蹄祟、没地位屁芳,到现阶段来讲拎既,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师士雹,这都是一种非常正常的行为拐袄,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢拳改剃?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国盯富,如果对中国的消费者不能够带动党,那肯定不行乃,我觉得这是一个瞪,无论你是洋务运动还是什么运动锯湾,核心是对消费者要动起来芍裤党,这是一个斜刮。   第二个关于体制的话题胚,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距潜痢忻,这个方面我觉得不能讳言镐盆。目前来看继溉,对长安不是特别明显淳,因为长安是属于南方集团旗下子公司裴伴,从南方集团来说揣,在这个领域当中钱兼湾,也在他的职权范围之内做了一些调整歌,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享岸侥巧。   凤凰汽车汾:如何看待这个机制富关?   徐留平渡浑速:从国家层面来说舌,在充分竞争的行业当中这个机制很重要猾。   凤凰汽车蛋闯:你们审批会很困难是吗枪瞪喀?   徐留平免羔喇:我觉得会快茨,另外一个我觉得汽车集团变颓,也许给你量化很多股份道门柬,但是最后你没有创造价值剂和案,给你1股拣呐掠,1×0的时候不还是0吗写僚?汽车的成长人、成熟或者盈利是一个艰难的过程筹。 凤凰汽车缉翟卡:十三五计划像长安汽车整体的销量蓄朔、利润和研发能力以及目标有没有性?   徐留平抚秤俏:非常有誊冗,我们愿景2025搞,我们做10年的规划肆俗草,在这个当中我们相对来说做得比较保守涩猜妻,为什么说保守呢蠢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当霖虾,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念十。   凤凰汽车男:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的辆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强忌?   徐留平晌冒骑:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业堑,在技术和平台方面都在加强合作邓断当,至于说未来它要怎么样冕惋,我现在还不太好评价这件事诽。   凤凰汽车田叮曙:徐总问一下国际市场的战略弓司,我知道去年车展的时候卜陌,长安说往海外拓展的重点是伊朗幸、印度沁杯聊、俄罗斯这样新兴市车恕,有明显增长潜力的市成芄狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去丧蛋帛,比如在墨西哥戳且,对长安而言写,自主研发这么好递兼痊,又长期和国外品牌进行合作泵,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国很斡关、欧洲的市撑砟妗?   徐留平猴实:在我们十年规划中就有咀强,去年讲的时候就是当下正在做的内容唯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的盘检剔,就是要稳扎稳打添,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了粟撬驾,因为一支队伍最重要的是信心普。   凤凰汽车便:国内很多品牌都盯住印度这个市称旒Α,并且国内品牌在国外市场很有竞争玲,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗坡默?优势在哪儿痰懈?   徐留平却坤:对于海外市场我的理解是要扎下根去胜多冯,不是简单地把你的产品卖出去暴累狸,是你能够充分地利用本地的资源萌,包括人力资源和其他的技术能力禾乡羞,然后为本地的消费者提供这种产品和服务里睛荣,我不太欣赏那种所谓的远谋式的奋糠,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长敝讳半,促进本地人的水平的提高窗世,那么同时在这个过程当中寂孙摄,把公司的产品技术涵盖进去希酥翘,我觉得这样才能走得远赂。   凤凰汽车袍:长安最近一套体系出来了钉魂簇,有没有可能往更高的一段发展射?   徐留平啸:从长安来讲娶,我们目前的战略看室坞镀,是把生命动感智色双旋八个字做到极致岗蔷,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品惧午几,这是我们能够奉献消费者更多的东西嘲顺,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的崎,但最终要落实到产品上牛淘冻,产品是一个载体让消费者感知它知道它浪,未来避好,长安汽车会加快产品推进的速度拐酱,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神灰官。   凤凰汽车畔请:欧尚也在这里面吗泪抚?   徐留平碾:欧尚不在多朵。   凤凰汽车矫峭闯:东风已经有PSA很多股份东惯罚,对于未来长安和PSA的合作有影响吗天袖?   徐留平壬谷浚:目前我没有听到有任何影响领另寥,在实际工作中我们也没有感觉到筷霞唯。   凤凰汽车磨:理念发布会徐总是骑着马出来的唱糯,当时媒体圈特别关注肩楞,都刷爆了朋友圈赴贪粕,虽然我不在现潮⒍锴住,我不知道有没有特别的意义博,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动闺涂粟,当时的考虑是什么桐?   徐留平谭矗:两个考虑悲颗,一个是我把马和车作为比较巩港,你要说一件事坷堆溪,一大堆结构化的语言没有必要嚎缮,我觉得既然是长安汽车掣,我们叫做生命动感誊、智色双旋衬淌,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫鞘具,如果不这样做也没法让人尖叫份硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔搓疽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日渺魂,上海车展首日旗校,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面扯署。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢恰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量魄,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台香蛇踌,12年增长了120倍沃。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访浓贩恕,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略凭房。   受访人边涛软:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)剖暴鸽。以下为问答实录划然:   凤凰汽车群纤: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面南?   雷德?比格兰德笺刃抚: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品梧线,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年灭,这款车在中国市场的反响非城缓遥好沃纺俱。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA皋颊叹,同时拥有强大的引擎恭吕,提供强劲的动力与性能介,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声精挺。所以翁嫁,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品供锻。   凤凰汽车镭: 在没有设立经销商的地区散寥,玛莎拉蒂如何抓住市称弧?   雷德?比格兰德瞥: 我们首先还是会增加销售网络蓄,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点四秦吨,计划在今年年底扩展到75个森筋眠。   我们还在天猫开设了旗舰店脊香硷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空倪克,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台匹,大部分来自没有授权经销商的地区瘫能。   中国的客户对于豪车的了解越来越多平沏,鉴赏力越来越高肃先藉。针对这些人群飘伞杭,我们还组织很多不同的客户体验活动塑撇,如海外试驾宠,以及互联网方面的创新趟,如网络平台的直播扮踩垃。此外横,我们也有不同的金融政策氓朔,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务伺雌阜,深入体验玛莎拉蒂的生活方式陷晒。   凤凰汽车丸是峨: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》炒枢,给汽车销售渠道带来一些变化剁辉奸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新籍?   雷德?比格兰德膝: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说搂,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品楷嵌华,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具飞心唐,而是要提供独特的生活方式体验妻犬淋。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待文,不止在中国疽供定,在全球市场都是这样赴拨改。2016年摊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长骨蜗,这个主要还是产品优势带来的加浮牡。新的政策出台以后纬嗅,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响慧,不过最终的销售成绩还是由产品决定崎迸。   关于新的法规厩期,我们现在也正在研究当中道,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定量幢,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作灯袱。此外平,我们在中国有非澄ぃ好的经销商关系桨托,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关袍口。我们开设的天猫旗舰店栖狗割,实际上也是采用线上加线下相结合的方式受:客户在天猫下定单掏糠假,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务拔。所以估渺饺,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蔷。   我们的很多客户最在意的并不是价格赁,而是优质的服务与体验绿幂,这正是玛莎拉蒂的优势所在佬。   凤凰汽车坎: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线帮奥貌,有没有什么新的产品推广部弗搜?   雷德?比格兰德噶襄: 关于新产品恨夺辈,现在还不是宣布的时候颠侥殿,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升径呻,等到新产品发布时我们再提供更多信息笺。   凤凰汽车惭碌: 作为中国消费者熟悉的豪华车帅绊山,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍架串,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好荆陈。对于玛莎拉蒂来说郎毙,未来在中国市场的前景怎么看鳖猛唉?理由是什么查泰?   雷德?比格兰德拾戏沽: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况取,5年前衡,我们在全球的销量大概是6,500台宿,而2016年达到了42,100台棠套,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平弧,所以我们的增长一直是持续的滤。也因此痛帕楞,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观胃。   实际上中国市场和外国市场也非常相似距侯贬,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验沮破,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后槐,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA灵,这就是玛莎拉蒂的优势怖坚道。所以弛,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度诗每。   另外督排,玛莎拉蒂的车主非常年轻槐惩,尤其是在中国市成馊锼唷,车主的平均年龄只有30多岁畦硅,他们追求具有独特风格与气质的产品轻,来表达自己的个性与品味纷。   凤凰汽车窍念: 现在汽车技术日新月异奖,尤其是新能源形璃、共享氯奠事、智能驾驶方面垃,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划箔壁?   雷德?比格兰德痛: 在新技术方面毒,玛莎拉蒂也在不断发展与提升浚,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统就。我们并不追求生产最快的汽车坦阮,而是要提供包括技术骸剧、性能衔蓖顷、动力你去、驾驶体验等方面在内的最佳组合份谎境。   针对自动驾驶讹砰歪,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助侯,帮助驾驶员减轻疲劳来纫限,降低操作难度火啼,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的姑般,包括独特的声浪炬畴、澎湃的性能嫂距,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统壳,这是玛莎拉蒂所追求的曝。   关于未来对新技术的规划了,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求寿,比如减少温室气体排放氦,这一方面玛莎拉蒂也不例外扔。此外羌辛妇,我们也会在汽车上应用比较先进的技术赁衰,如苹果CarPlay和Android Auto太,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统筹谓晦,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术锯。   凤凰汽车乳: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化夺傲,怎么适应免某签?   雷德?比格兰德驶: 针对年轻人群舌虚奢,我们采用的方式不是改变自己溉翟,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应是板。比如在中国艰牢,车主平均年龄非常年轻撂素鸥,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主伯,便是一位年轻的中国女性慕地联,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表涪荡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史觅敦畴,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蔑,包括法拉利生产的强劲发动机骸矫筷、独特的引擎咆哮声韭咕技、奢华优雅的外观与内饰偷、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神啦休乘,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势冗,并且在赢得越来越多年轻人的青睐伸讼。   凤凰汽车哇俩煌: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化匠箱七?这12年当中也伴随消费者消费理念升级徘晤沪,有没有针对用户画像做调整耪唬?刚才强调坚守自己的DNA和理念侮,有没有在设计上或者是营销方面有尝试曙欠?   雷德?比格兰德视吕搬: 在中国玫呢擒,我们不断渗透到三四线城市锨,但是目的是一致的颅戌等,就是要吸引更多年轻客户吧侥锑。但不管在中国乃至全球的哪个城市清倪卧,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机巍、激动人心的声浪猎、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备茅妨粹,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户轨呈。   在设计经销商的时候淋磷,玛莎拉蒂也不是随意为之岸,而是按照需求进行规划胯弊。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店干酬,首发售罄的100辆SUV中浆敝殊,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区碑敛。因此椒材,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商处闻。同时搜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品爸畦袍,客户需要一整套的优质服务瑟疵,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置扫峰烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌穷:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上吴挟,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生线,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述琶飘策。   提问颊睹穿:您的新角色到底是什么样的辰畦?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上囱蹋?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法敛钉?   Alfonso Albaisa怠:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁江,跟所有的设计相关的工作猛,都是由我负责茸臣锣。之前我100%的时间放在英菲尼迪估,现在会分30%的时间来餐,也会跟新的设计主管一起完成设计工作练陛瓦。现在大家看到的一些车型僧,可能是一些原来的车型曝塑,我们现在的工作敝钾,也是快马加鞭软,希望能不断的改进寺慕冯、提升现有的设计础胺锻。   提问参:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么眯弹?如何看待他推动品牌前进时的作用瘁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa昆呸芭:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管介牢,我们会共同合作固到,不断进行我们设计的演化稍河。其实我到7月份才会正式上任伙,我现在猜测或确定未来的设计理念备,还有点为时过早踏。   我们知道县安木,英菲尼迪这个品牌是非常时尚碾、非常大胆前卫的良旧售,我们的这种设计是一个不断演进的过程跺卿,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改混鼓爬。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计帮泊菲。   卡里姆跟我有很多类似的地方柿箍牟。比如腥,我们都是艺术家出身磷,非常喜欢设计莽法窝,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞项,并将其以各种形式发挥出来伐凉。   提问仿水:我有两个产品方面的问题碎烹孺。首先藏邓,这个概念车非常漂亮扩,它背后的设计灵感有哪些撤?   Alfonso Albaisa瑞归:秉承“冲突美学”设计精髓箩,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素耍骆徘。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡挨。基本上就像艺术一样妹沦,包括缝针伍嚷吐、包裹感陷密,还有使用的木质贿档,都是非巢木凭危好的手工工艺瞎奶。这是一种感性和理性的结合刊工酒,还有一些肌肉感极强的车身线条畦拓疽。   提问涂酚:这款车未来的定位仟、消费人群是怎样的奈瞄玲?   Alfonso Albaisa贿霓撵:一般都是比较年轻的家庭榷平,想要非尘冶湛冢宽敞然擂、具有运动风格的车型脊溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日袱瑞静,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办炯扒褂,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蹲茅仙,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容磋侵。   在发展新常态下讣岭,消费动力开始向下线市场转移烤。同时腑,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级刚。由此谱酸铆,县域市场成为新时代的“金砖市场”措娟丸。而对于汽车行业接态环,消费升级利好之外寇持,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇盟苏汕。如何撬动县域这一重要市郴?   胡绪雷表示殴苍,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局奥苟,帮助县域出租车进行升级改革啪沥。县域交通的数据化舷山无、智能化发展厩落火,有助于未来网约车的下沉渗透懊蘑。县城消费能力相对较低挥,在出租车领域引进大数据之后蜗,未来再进一步升级到网约车厢反。   据胡绪雷透露婆第头,首汽将在县域布局三块业务弦甲:长租车鳖、网约车(出租车)错卉、分时租赁徊厦。分时租赁是纯新能源车铰本,未来分时租赁或是对公务用车的补充菲唉炮,它是纯电动肪山,不用长时间租狭李,可以通过APP来完成搓惧岭。目前措长,在北京有1000多辆车龄,150多个点位碗竿,这种模式可以逐步复制到一些县域城市棋,对公务车改革会有一些帮助画。   胡绪雷认为矾层,网约车行为是偏汽车前市场的角色容,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式儡。第二稳,在居民习惯了这种消费行为之后沫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用呕洪护,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导按木。   当日详穆,首汽约车作为新生力量闪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进庙喇,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”梳连厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚精晶:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日辜环溪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办病窍,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示郊宪,渠道下沉要根据市场来判断侧酚井,服务要根据需求一直不断地跟进默。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况吩功显,比如说对经济的支撑耍读攀,对政策的拉动题济,基础设施条件对消费拉动的支撑作用喘卫馆。近几年溜,一汽吉林产品在县域销量比较高协含,对县域市场的期待也非常高拖。从目前产品结构来看旅交,产品消费比重70%在县域魏,30%在一磺肯、二稍、三线市场醒。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型坚齐茬,外观舰、配置寡懈峡、价值都迎合了县域市场的需求羔。   从流通环节上来看裁幻暖,县域市场做的非忱停好晶瘫,没有什么瓶颈因素掠。一汽吉林也努力在渠道建设芦绦骄、服务跟进等方面做成长和改善车拦撂。同时宋长欣也提出了一个想法挞,“县域对自主品牌在公务车胎酬、公务员购车方面是否有政策倾斜筐老,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长敦壤,这是我们车企的想法充册淌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时胸垒,要根据市场来判断蛔搂。目前巫含迫,县域之间的差距非常大荒,包括现在推行的3G服务叭熔烤,在那些无法设定固定站点的地方懂跺测,推出了3G巡航服务士缺互。服务是永无止境的工作蟹覆,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进火谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔紊圃:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日好,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伯龟,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示漏纳壁,新能源汽车推广比较看好北唾、上连乐贾、广限行膝炉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场愤。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车啼鄙拆,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场诧。尽管都看好电动汽车的发展趋势娇超,但做好市场并不是一件易事拧。   目前比较看好两个市尘辍,一个是北枷叙、上投、广限行舷酚、限购市乘祷搅邸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚ッ椤,这个市场的发展速度很快困房。例如河南鹅、山东蔡拱萎、西北区域患霜,大量没有牌照的低速电动车耗柬,在政策方面仍处于灰色地带骸拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年乱,在国家和地方补贴的支持下浑,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右清,在农村市场敝、县乡市场得到了非撤辞希好的认可便赤。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求羚喷,县城市场的消费者的房屋空间大肥圣棱,有充足的空间停发车辆河谰,拥有较好的充电便利性镭酬隙。其次行驶距离不长鸥郊累,180公里左右的续航里程能够满足使用需求镐操。另外慌河琶,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难疟,因为小车型成本低猫扯。   赵智刚表示报叮靠,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展略吭胁。河南地区晚悼,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蒂驮,在替代当的出租车推新、公务车方面取得了不错的效果秒必。同时胺采,也在积极跟海南政府合作壕疾,投放了一部分公共用车嘎螺。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进少五衔,比如是文昌咖报、万宁含竞哩、琼海等县级市患新,未来将在海南全面推进膜丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄匆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蔡吝埔。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点凸券,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行竿。会上联染,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出壕渴讼:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂筹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本傻倦氮,是参与全球竞争年吃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提墙。”   在当日的论坛上静,郑刚发表主题演讲岔。在他看来忙崩,打造世界级新能源汽车的品牌屠,最核心的是独特性狼衰、差异性捎勒,是比较节能优势绘,浮出水面的是视觉漂恫、是LOGO抨、是VI驼籍堕,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势誓,其中成本优势是最重要的组成部分宛。   早在110年前凑匹,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择纲肥怀:蒸汽驱动车唯起、电驱动车和燃油驱动车祭鲁。然而趟拟,在后来发展中吕抗,电动车败给了汽油车送陈。这是什么原因造成的嫌岗?郑刚提出是成本造就了新技术的普及啦。亨利·福特发明了流水线生产钮井,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候斯奢拦,成本大幅度地下降朵楔,售价拉低到850美金亮,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车极心够,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间晒羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以脯窘,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌瓷堡。100多年的历史多次证明了这一点蜂湘祭。” 郑刚说赖咖。   在反思自身发展时苟,郑刚透露匡骚,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量衫,规模在迅速的增长湘廖,但很遗憾并没有带来显著的纠帘惯、大幅度的成本的降低啦昆。   为此空茫,郑刚提出裴雾斗,在推广和普及新能源汽车的同时筛沮,光靠技术进步还远远不够娠,更加要注重抚棚、培育成本领先的优势屎铰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本樊,是参与全球竞争形、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拘。   他建议含馅苗,对新能源汽车未来的产业政策说促侥、行业标准年、行业监管等互,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术郸兜,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低持,这样才能培育出行业的龙头企业蜜。   如何通过提高规模靡锻淋、优化设计胯抨时、优化政策和制度创新梧携?郑刚说泉玩,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本化副、交易成本和政策成本颧,来打造企业的综合成本能力和优势砰,从而提高中国企业的全球比较竞争优势倡就。这还需要企业和政府共同携手计盒,不忘初心内暗,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标唤抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖:韩大为" "  魏建军多次提到充,我们的确有很多故事壤屠嘎,但是他们没有写得很好弹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖佩恍葱?魏建军直言不讳地说坷肝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后馅。   囤地赚翻还咆诡、离开保定前鲤、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来赊另,且莫名其妙恭疮,或者无中生有的传言所困扰弥糯矩,最好的纾解方法是什么杜附娟?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车腔。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚逛童戳,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂瞪鳞税,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后惯绕,魏建军傻兴胆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监肛浇,与部分汽车媒体交流干咕。以一身轻便的牛仔装""示人""韩,魏建军笑着说偶宦码,是在同事的建议下才穿出来的抱。    对于4月以来沸沸扬扬的传言迹,魏建军坦言龋到,的确压力很大贡骡赌,也很难受耻沉海,“有时甚至想哭”岸迹。他说蒙慌,我本人就是保定人巍岗,能不希望自己的家乡更好么辉戎虱?当然怯,我们只有把自己的产品做得更好且怠讣。    诚如魏建军所言瞧,近期界徘麻,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌赫。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾跺郴,来自媒体的反馈好评如潮剃侮。有作者甚至设问室孙:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后烷,否则也怕媒体老师太忙”缓蕉咆,长城汽车一位公关人士插话道赎讥黎。    10日下午的WEY首度试乘试驾附簇,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意码薪。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格鼓藕啃,有同行在现场就说氰岛反:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车狼信,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型四,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型纯。    动力配置上刃兼羔,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机伎叔,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术父斑,最大功率达172千瓦偷,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器煽腔爱,换挡响应及换挡逻辑可圈可点涡。在长城汽车徐水工厂的高速环道上紊触,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时逗聊,VV7s几乎没有发飘的感觉吼眠监,而车内噪音也得到较好的抑制频。“我们在整车NVH方面做了很大努力爸烩千,也取得了一定的平衡”酬,魏建军说胶刊。   VV7S    在交流中蠢,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时卑际内,大谈里、特谈所谓“轻奢”肮馅、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时爽撂誓,咬住“聚焦”二字不松口溃。而是多次征询媒体试车时的感受型,并逐一分析吉樊哄、解答媒体所发现的问题崎。整个交流过程郸杆,他都态度诚恳锰身藐,即使是谈到一些尖锐的问题嗣伶媚,也并不辩解吹。他甚至非常谦逊地自问自答剔,人为什么会失败骚?尤其是一些有着巨大成功的人陵。因为以往的成功撵铅届,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做戎脓厂,就很容易让自己失败斧歇。   VV7S    在4个多月前的广州车展上吭探商,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车瞪栏,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然厂。他认为磊,好的产品本身就是故事瓤辉,而WEY就是要做最好的产品葛发任。此次巨锋吨,魏建军多次提到兽,我们的确有很多故事要讲急啃舜,但是他们没有写得很好镶蔚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的芦,所以驳,我在让他们重写补盲。魏建军笑着说兢惶,把一桌人也给逗乐了非写。    在媒体谈到其他竞品时仆任歉,魏建军都给与很高的评价辽匡片。不过最终还是认为自家的产品勾:底盘更扎实俯糕,操控性更好屠太,“因为我自己就好‘玩儿车’”探露通,所以对他们(研发人员)的要求也更高氦鼻。   VV7S    据悉淡沦,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市败计,预计售价在15万-20万元区间齐肆。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点悼管,他思考了一下才说硕剿垢,它的配置太丰富了虐烷浪,在相同的价位空间捍觅,“肯定没有比它更多柑、更好的”垦。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖违揣?魏建军更是直言不讳地说退,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后侨洞措。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中藩鹃,一位来自上海的资深试驾教官说讳,之前很少接触自主品牌汽车挤慌,这次也是第一次来到保定丢,第一次来到长城河,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料杆慕。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒攘辫,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言峭羞。期间疾谱,有一位同行说硕湘,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好脐小?或许这才是魏建军的真正用意吧呛韩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆窃滇:李芳" "   陆逸表示谱搽力,英菲尼迪目前的销量情况非常正常朽筏蠕,因为正处于发展的爬坡期亮。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说佛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作骨时嘎,而且要深度国产化宠。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中犁杜,雷新透露厢,上海车展期间谋钨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时开苍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现龟琴。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时痉厩,陆逸明确表示前,英菲尼迪目前的销量情况非常正常祭丛诚,因为正处于发展的爬坡期举柯潍。关于国产化的工作颈让剁,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略袒,未来将坚持不懈的进行国产化工作媒,而且要深度国产化滩。    日前劣孟毕,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蘑囤篱。活动后烤漂,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访掳寡栓,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应惺。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年谦境父,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆搭刷,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%成供,超过23万辆笑。今年第一季度既秀潘,英菲尼迪在华销量破万辆琅,同比增长4%犯宠,而其全球累计销量达到67367辆蔽乾,同比增幅为18%链氢娇。无论是在英菲尼迪全球体系中妇澈弦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中阂团贸,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色聘珊解。在不少业内人士看来倍免,从去年4月以来靶,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞姬帛瓶。    对此两赋,陆逸强调勉瞧河,目前英菲尼迪的销量很正常码窍安,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军嘶前,东风英菲尼迪合资企业成立才两年黔贫,还处在爬坡期脓。他还说汐,所有的汽车品牌进入中国后烘氓,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加晴、运作能力提升及投资力度加强糖,会迎来一到两个爆发期沥。    事实上按,从2014年开始蕉韩,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后垒备,就迎来一个销量增长的“爆发期”绵琳掸:2014年剑鼓,英菲尼迪在华销量超过3万辆污,同比大幅增长75.6%习司归,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年骇辩缚,英菲尼迪在华累计销量为40188辆柔,同比增长33.8%弄净。    不过文伤,步入2016年递,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蹦。当年4月初缅酞,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在尺,刚好满一年邻。在过去的一年里乖杜,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态痊滴。陆逸坦言酣,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段戊切嵌,以便更好地认清我们是谁食,我们的未来在哪里靶材,我们应该做什么炒。”    在陆逸看来伟境饥,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌搅物,今年是进入中国的第十年两。所以作为一个年轻的品牌石,这本身就是一件很有挑战的事情鹿。他还表示脑碉沫,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累谷绿,是更聚焦的一种进化沸。因为市场环境在变化充吩,消费者的需求在变化阔,我们也要根据变化不断的调整檄潞插、创新肖实饰、挑战自我博得。”他说骸,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来贪会埔,就提出了‘挑战者’品牌战略赣。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过拣换,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的坝虽娠,品牌口号必须得落地栖颈。”陆逸表示垃,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发褐瘦故,聚焦目标客户群菏矩,让产品与目标消费人群建立联接未脸富、产生共鸣烂策。    陆逸对中国经济网记者表示兰朵,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说秦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作酸,而且要深度国产化郝遣。”他说徘浇葱,中国是全球最大的汽车市潮虏爻摹,同时也是很特殊的汽车市乘习馑恪;如果英菲尼迪品牌要扎根中国篡腾妹,就要真正的了解客户莲紊,扎根于客户徊鲤、扎根于市澈獭,这就必须深度国产化惮门蔼。据雷新透露彼京谭,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%坎混。    但是沸人颊,从2014年底国产以来吓纠,英菲尼迪只推出了两款国产车型灿:Q50L和QX50啥射。对此圣,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑兽锯。陆逸表示沥胆粟,“关于产品线布局的问题蜡腐,英菲尼迪有一个长线的规划辛。”    陆逸介绍说堵家,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年便溅,规划内容包含平台规划瓦、动力总成规划以及国产化的供应链规划等杜屠。他还说窗扮倾,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备缅亨新,我们的目标是通过完整的产品规划梦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品贯。”    谈及国产化在今年的推进程度腺宿,陆逸表示仿毒词,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中炭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布吧帝。”雷新进一步透露豢讼踩,上海车展期间份弄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时溺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现谩城型。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑被愧:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年祟炼,通过销售Urus屏,兰博基尼总体销售量会翻一番毛录促,突破7000辆大关慑黎爆。    在更遥远的将来斥断瓷,很难说会不会有纯粹的电动车炊叹劣。这是因为蓄电池非常重显,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制匡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱,兰博基尼是一个独具魅力的品牌玫密。自大众集团和奥迪公司接手后体偏盲,兰博基尼得到积极餐、稳健的发展隆珊辅。日前崩,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂腻郴雌,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员恼焙,商务部主管Federico Foschini算泞搁。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员翟车挨、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问午粱鬼:并入奥迪公司之后埂,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持炕?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的扮钞绩?    答诬螺:2016年裁攀茶,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关撵吃。奥迪公司和大众集团接管之后搞盗,对兰博基尼进行了很多投资睫两抬,让公司发生了非常大的变化屑捎。此外讳啡,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品扳衬。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蝎,如果没有这些投资羌欧,就完全没办法实现这个计划籍。所以哄,兰博基尼公司从中受益良多垂腊猛。可以说侥扰哦,如果没有被接管斡汞,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来祥昏到。    问分孩举:在您的介绍中墓拳,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高户响快。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的贸橇辱?Urus投产以后蜡髓,重点会不会向中国市场倾斜楔写?    答莽:目前渺淬摹,兰博基尼公司只有两个车型系列埠:一个是搭载12缸发动机的Aventador慑蒋旗,另一个是搭载10缸发功机的Huracán亨。因为各种原因标妒,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降狼,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势穿。2016年行家烹,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车幌誓。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%隶盛撕,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%图。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放妮锰,兰博基尼公司的销售量会明显的增加可爆福。2016年轿,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆雄圈。新产品会在2018年投放迷,到2019年壬秽适,通过销售Urus卧吝,兰博基尼总体销售量会翻一番侨匠乔,突破7000辆大关赐杰。在中国市场上具聪,SUV是非常重要的产品虑订航。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求布。    我想强调的是释苹拢,在中国超跑车市炒萸父唷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端峦矾。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币示巍空,Huracán大概在300万到350万人民币霜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平探颗稻。    问拳勤劣:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的补痢抄?    答睡忱:目前劫为,兰博基尼在中国有15个经销商拴。到2020年陆,我们希望经销商数量能增加到20到25个搞使。当然形,通过Urus的投放林,在华销售量会增加磐啃虱,服务涵盖的区域也要明显的扩大柿市宛。    问究抱糖:如您所说默德,兰博基尼在中国有15个营销网点楔裳槐,去年销售了151辆(车)翰。我们简单的推算一下昆性呛,平均一个营销网点一年卖10辆车糕。那么皮司盗,兰博基尼经销商的运营情况怎么样姬归?在新的超豪华SUV到来之前搜,是否有改善他们运营能力的要求呢省?    答赤:是的谦卷具,会明显提高经销商的运营能力榔,新Urus也会变成一个破局者轨莽。虽然现状如您推算涎刮臂,但是在Urus投放之后立拍,大概2019年或2020年未菏,经销商的数量会增长岗鹃,同时每年的销售量可能会提高到30辆巧,整个业务会明显的扩大沸贺蛾,售后服务也会明显提高拾腾。而且由于SUV使用的频率比较高稀狭烫,消费者甚至可能每天都开SUV去上班订漏募,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入浆篓。    问酚寐:兰博基尼车型比较少僧,所以每一款新推出的产品都极度重要崇丰。现在的汽车行业发生了一些改变攘,比如智能化颂碱、电动化腑形呈。那么蓟枪,兰博基尼在研发产品时蔑,会不会受到这种趋势的影响兑?    答梁功:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征欢。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆虽尾,更多的是代表了一种感情魂羞。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador窘普伎,采用V12的自然吸气发动机瘁嫁撂。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验撵石瓮。    这是兰博基尼最核心的销售主张诵摔该。未来济,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协般比圭。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度掸市轻,甚至会超过前款车型坑辅刃。而出台Urus产品时则会有一些变化廓,它将采用涡轮增压V8发动机付碉法,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机路提。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型居愧。但是幕赌,不管从产品定位斥低芯,还是感情诉求方面来说律寸失,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观煌连瞎。在更遥远的将来侨夯某,很难说会不会有纯粹的电动车槽窃附。这是因为蓄电池非常重藉敌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蛊灌裸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车酱,可能未来技术上会实现新的进步皆申僚,那时我们也得重新考虑这个问题畏冗。    前些天汤揪,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型垛衫。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录妙,其V10的发动机再一次提高了功率筷菏京。当然咯,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA疤窟。通过技术创新以及功率的提升刑,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者茨宽夺。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车吾。在预销售的阶段唤柬掇,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来祁睹。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功沥丢,能够击中客户的心理需求刚。    被访人来精:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作懈唯。1998年到2007年颈从,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年弹,负责兰博基尼产品工作;2015年江,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员疙枚,负责销售及市场营销裤迪佛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢仍:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示寐防,中国是世界产氢大国苗,制氢设备鼎繁版、储输设备场蜜、制造技术等条件不错风度,具备发展氢能的基础甜挞胆。从环辈咽唬和能效等方面考虑胯聘,中国应进一步推动氢能源产业的发展冬。    周奕丰谈到辞腥,中国目前主要依赖化石能源挪妓蒙,对环境污染严重蕾。氢能源因来源广泛但波、燃烧热值高位透侥、清洁无污染和适用范围广等优点溜,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蕾礁。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分乡懦衡,目前看誊,中国氢能利用的研究相对碎片化茧路懈,与国际先进技术相比还有差距兰篡,没有形成产业化泰、规模化发展幸尘。中国应迎头赶上寂嵌宏,卡位世界前沿蔷。    他还提到潞逆驶,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一苏爽登,提出实现大规模文、低成本氢气的制取础锈、存储触激、运输次、应用一体化的战略目标驳。这非常重要谋,未来需要各方协力葱锯潍,加大投入贩哭容,推动相关产业进一步发展快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表疮擂,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法缴觅。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济癌晨,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措版欢妨。    他谈到葱谅,实体经济是中国实现转型升级的主要载体点,各方需要引导资金更好地支持实体经济妊,促进金融资本流向实业泄具绞,真正促进经济稳步发展扮济,夯实经济发展基础粒岁。这既是稳增长间臼、调结构的需要趟屁沮,也是抑泡沫特秤敢、防风险的举措锣哗,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动户,推动“中国制造”向“中国智造”迈进垄抵么,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力挞扯瓢。    周奕丰最后介绍冈,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下攘,也在不断创新突破妨词惩,寻求产业升级夹垒。公司主动发挥自身产业链拭兜、区域及成本优势随昂,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业谩。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区晃建、旅游景区嚼、汽车营宿地唯围、农家乐嚎玩、家庭菜园等不断扩展外庐仟枪,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业降飘,以多种方式在国内推广土壤修复韩暗,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低寿乒:李芳" "   国外媒体报道撤等,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示没,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆没刺,并需要吸引更多的资金和合作伙伴闭团堕。 李彦宏    李彦宏表示唱蒋逻,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车捍。尽管有一些技术问题需要克服淘,但它仍然有望达到目标通眯化。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司履屋句,前微软AI专家陆奇任首席运营官册棘蒲,负责大量投资的自驾车业务部门跋。 百度自驾车    李彦宏表示校,我们很可能与传统汽车制造商合作烘,而不是孤军奋战彪攀松,目前还没有制定出这项技术的商业计划冈存财,首先致力于让自动驾驶汽车着陆范献。我们将竭尽全力实现这一目标橇檄,收入和利润是其次的考虑喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年恨,其所带来的经济红利在近几年日益凸显幂蒜。正如近期两会中政府工作报告提及的那样风丹哭,共享经济还将怎样改变生活部?   三年前骗让里,基于对共享经济的热忱拾,清华学霸张丙军创立PP租车灌广嵌,开启了汽车共享事业;三年后庞,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户肆宝淡,成为汽车共享领域的领头羊碉阶菲。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀悔,3月7日间,张丙军开启了共享有车生活的新征程昆。   3月7日麓,在几百万用户的共同关注下投庞,PP租车正式升级为START共享有车生活平台磐。这不仅是汽车共享领域的又一次突破扑,也是张丙军重新定义有车生活斯逃,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅勤。   从PP1.0到PP2.0时代肌,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蛙、一个符号或一个名称那么简单辈提羚,它是企业创造持续价值的支撑笺伐些。若没有十足的理由矾掳,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓谈。将PP租车更名为START富叙硼,是源于怎样的考虑瓶?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解庇戳。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体抄,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举宿舌磷。   “三年前效蔡韶,PP租车开创了中国共享租车的新玩法桶捎浆。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益较融,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型奠耙。由于便宜便利纤,PP在用户心中是一个很好用的租车工具兰。”这个阶段盘嘛,他称之为PP1.0时代斑炒垂。   经过三年的发展佩胁跑,PP租车推崇拥有而不占有髓贰、盘活社会闲置资源的共享方式活,逐渐建立起以车为媒介改,重新定义有车生活的2.0时代耪。“START不是买车谈,不是租车式肋魂,是共享有车埠钡型。这是年轻的人群锯、爱车的人群哥断酗,最向往付、最有潮流的有车生活方式封好。”张丙军说伟,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择锻完、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验捷霜北。同时霓虎曝,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户孰,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区芹薄城,让每一个用户体验到最真实喘、丰富袍施痛、有趣的共享有车生活吧雹囊。”   START代表着新品类袍檬、更丰富的选择糜嚷撵、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下劝挞取,相较于神州租车祟坎、滴滴租车等传统租车公司篮拧踌,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢冈?   张丙军认为较,START的核心竞争力主要体现在三个方面操。   其一龟,PP从1.0进入2.0时代须,新品牌START更具有张力扮馅,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蟹。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求每,START重新定义了有车生活晴苔,开启了全新的“共享有车品类牌崎。”   其二累郎,为实现共享有车的多样化选择蔬绞,除常见的家用轿车外寿埔,START将主推个性化的用车体验熬哼渭。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型钱渭,如保时捷911镶聪染、特斯拉伤典、大黄蜂淬鸥、牧马人等等年簿谐。此外郸摹哄,用户无需承担高额买车款和养车成本蟹绍,性价比更高死痊。   其三输加海,“共享生活的基础在于信任体系的的建立惶,以及更完善的用户信用等级假薯巍。这也是平台长期价值实现的核心泼嚷颧。” 张丙军介绍哭姓,START共享有车生活平台为使车主放心共享庐亮,平台推出了一亿元车主保障金牟嫩,严格的交易信用体系梯切蔚,确保车主爱车无风险;对于车友窍戎娇,START还与多家大型保险公司合作细,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务苹,为用户提供更具信任的服务建。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流党饺蘑,我们的目标是派,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蜜北觅。”按照张丙军的预测赔,中国自驾用车需求量巨大亮污,而现实矛盾是缝私,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车仓村,不允许每人买一辆车满足自驾需求桥。相对于传统租赁公司5-8万的库存量律绵码,START平台能让10%的私家车随时被共享使用飞。   此外豆我醛,他认为谐,随着消费持续升级情瑞,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中喀弓。“感受丰富车型带来的不同生活体验仆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向闲躬。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质忿、丰富惩、有趣的生活方式净邓共,让有车生活更加精彩动。”   张丙军表示瑞,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者殊穿,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验金。START狙俱窃,梦想才刚刚开始徽嗜搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬肃瞬:李芳 版权作品拓,未经环球网Huanqiu.com书面授权酶勾舜,严禁转载苏共,违者将被追究法律责任救。 获取授权" "   今年全国两会上吗刃谁涉,董明珠在接受记者访问时说湘逻遣:“只要你敢想推维,比如以前谁会想到人能上天哩班班,如果我们不去创造凌恒,人能上天吗娥?你不敢想琳暗,你不敢去试验潞雷陵,你永远不可能做好拌。”    过去的2016桔阿,伴随董明珠的菩妊,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈磺违:格力全员加薪1000元恨、格力的员工房甜刊对、以及格力的手机……对于这一切闲眯,董明珠并不过多在意薪操宠,她说苹挎,自己最关心的还是“掌握核心科技”些。在今年全国两会缅,作为人大代表懂,她再次提出了自己的董氏宣言彤恼:确实这两年的发展彼,总书记提出的供给侧改革獭,我们就应该做供给侧改革的排头兵酬寄,因为做的是实业陕,能够掌握核心技术泪抒,制度也要跟上燃,真正给那些创新型的企业你、有创新梦想的人一个环境耿探。    对于国家碧芹备、社会肌蹲股、普通百姓的诉求罚,董明珠是这样回应的帆:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献沉侣,他真的不是仅仅是索认紊摇,收获腻楼共,比如说我们过去讲滥靠橡,这个企业了不起都,再就业氯,反过来你要感恩这些员工适,没有人来给你打工克浅,你凭什么去发展改车痞?所以我觉得要有一个感恩的心情领卿篙。”    把感恩的心落到实处切,就成了格力员工的2室1厅毖妥汀,于是谓绒,别人家的老板就这么出现了筒迷。 记者笑奖归:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧史廷寡?    董明珠驹雌:对梁,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现唱呜。    记者捷市煎:以后所有的员工都会2室1厅程醇市?    董明珠肩为剿:对对对紊觅。    去年末垒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛弧,但因股东大会投反对票而失败钾孝腥。随后骆襄饶,她以个人名义增持珠海银隆股份粟锰,雄心勃勃的进军新能源汽车产业密回,然而嚷擒,到了今年触希,新能源汽车面临两大不确定因素狗马:电池宽拿涧、补贴“退坡”班俯剖。在董明珠这里爬哭,似乎这些俨然不在话下嘲泄祥,董明珠说等,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟妈睹,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称薇础,“不是因为退坡我不做扦胁沫,也不是因为给我钱多饥菜良,我去做度,我认为是一个责任晚魏,是对社会负段咖、对人类乡谷缮,你都要去选择的一件事驶奔邦。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖吃蹬,董明珠很不以为然烽社咖,她认为词食,这些都是炒作领提,并没有人真正说到自己手机产品的质量干少笆,只要没有说到质量仙信箍,那就不是否定渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳:李芳" "  近期极棋,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税悄型藐。美国此次取消“双反”颁家略,对中国轮胎产业无疑是一大利好甲限,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转函睛,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变寂凡。   全国人大代表裁孔、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议洽催,在轮胎中使用RFID电子标签技术炉疥,给每一条国产轮胎装上“身份证”川。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督鼻别措,有利于消费者对产品品质加以甄别朵花,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量臂铆郎,从而规范轮胎行业发展掀络湿,促进行业的产能优化和转型升级仟横。”袁仲雪说拓泛。   据了解厩次,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草钾管诬,全球多家组织及单位参与孰和。轮胎用RFID电子标签的应用舜凹梧,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体淌睫,将等级数据写入轮胎标签内部倦辣,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定嫡稀锨,伴随轮胎终身使用美肋。同时偏,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体潘凉,使轮胎更智能煞,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS般,能实时监测轮胎的温度哪舶、压力等数据甲,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况嘶瓶,从而有效减少安全事故摧亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍帅:李芳" "全国人大代表频揉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题缸鞭俺,这个事关老百姓短途出行需求以及交通污、环境协和发展的产业端蒲陇,由于行业标准尚未建立漏核,使得整个产业发展处于十字路口炒汗。全国人大代表年经、时风集团董事长刘义发建议汉松譬,加快四轮低速电动车标准和法规制定 榔信福,全力推进供给侧结构性改革洗。    在刘义发看来魔矗,四轮低速电动车是市场主导撩话令、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品梗。目前人魏,工业和信息化部贺倡、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》何复靖。该标准的制定擂寞钦,对规范四轮低速电动车行业发展讥,使三步、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代膝,直接实现电动化石、节能睹潜、环保安全出行具有特别重要的意义笔第。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求桐担感,又适应市场需求牧,刘义发给出四点建议匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一勉房晌、标准制定应充分听取行业的意见昧家,响应群众的呼声局簇孔。制定标准应尊重市场规律矩,规范倡砂、引导产业发展抬,而不是简单的限制肺爸,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求逻。    二掣、标准指标应体现四轮低速电动车的特点罕镀。四轮低速电动车安全缄班、环保谢痊、经济收誓陈、舒适哺,是摩托车锣倘、电动自行车凰、自行车等升级产品枪囊,特点与与高速电动乘用车不同都。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标署,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定涣。    三躬、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导溜弦赦、政府引导的办法卫川册。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点讥捻衫,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池戏,如采用锂电池政府给予一定补贴伐。    四拳、在制定产品标准的同时绥波孺,制定企业准入管理和注册登记倾是窝、道路交通管理的配套法规倪。产品标准只是为行业规范管理提供依据秦琶,而实现规范管理是一个系统工程粉得。政府应加快制定企业准入钢惋闭、车辆注册登记韦、道路运行管理的配套法规宛舒竿,在制定这些法规时应本着改革创新的原则黎,方便企业让利于民殊,减轻企业和用户的负担铃颠揪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求痉露、加快供给侧结构性改革的产品荣,又是一个节能环保的产业承,引导得当可以大有作为封版嘛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法尖霖。”刘义发建议潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐雀:李芳" "   近几个月来鳖孙涪,共享单车火遍了北京城送拜。6日呐蹲,全国人大代表好际、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示吴挎,今年上半年额盾辖,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”挫。    徐和谊说司,伴随着公车改革鞘凹奈,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁煎啸。“很多公务员手机上有软件皮,一刷就能用车哇烂。”他说觅竣,今年刨,北汽计划将新能源车推广至更多的公众编。上半年凤厦,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车兔扑。    据徐和谊介绍亢孔耻,未来投入的汽车数量将根据市场而定讹桥,租用的价格将有竞争力蹈抢奶。产品的外观将非常“吸引眼球”偶极避,为两座式纯电动共享汽车镜输恢,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷木,适合分时租赁和共享市场需求米,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别判百。租赁者使用时需提供驾驶证等证件箱,在手机上可以查询哪里有车锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题朽枯,目前大家用车起点和终点不同喜淬泻。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源霜售。”徐和谊说困量袒,目前涛蹋,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节屡遂,包括立交桥下拘擂、公共停车场毕、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇刻拱。目前边远的地方停车资源丰富黔,但是用车的消费者较少监文迷。“希望异地还车的便捷能够实现旁,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点磐,否则还会存在最后一公里的问题官狭蓬。”    徐和谊坦言镁,停车位还存在管理的问题鸥墨烷,汽车是价值比较高的消费品墒,一旦出现剐蹭唯兰鸵,租车人还车时也容易“说不清”叛募偶。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护袖獭、“钟摆效应”等问题豁拍。“有些消费是单向的粟岗,如何让车回流也是个问题”涸。他说睡,目前缉,北汽正在进行市场研究伸爸慈,探索解决方法谰黑。    徐和谊还透露蹈巢递,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行亨,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆沮沃。“我们也正在筹划并和有关部门做方案搁寞,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆汗拎玲。目前距2022年还有六年时间顷,从可行性上讲块律,应该是能够实现的喀私凛。届时希望借冬奥会的机会层惧,展示中国制造的水平房咯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡朗默:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露妈桃灭,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题多介,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击绦,目前已追回骗补资金或钒诼尘耄款23亿元攫庙轿,并对有问题车辆不再补贴捆乖容,对闲置车辆也暂缓清算搬璃。    肖捷称侩,在财政部门督促下毙庆巾,目前相关企业正在采取措施虑,认真整改发现问题康杀戳。    有记者问揪,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展雌,肖捷表示度项,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整烈,主要是降低了补贴标准脓,同时也设置了补贴上限莲豢,还提高了准入门槛溅茫。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展鞠娃,同时也可以有效防止出现市场扭曲惶胺。”他说栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥棠肉:李芳" "全国人大代表虚、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气了惋、废液畏、废渣等污染睡景,一旦有机电解液和钴伍复、铜湿痘、镍等重金属物质渗入水和土壤之中睹糠然,就会带来生态环境安全隐患歼,甚至会危及人类健康逝悸。”全国人大代表现盯、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示干嗣。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议控。这位带领团队经过几年技术攻关溜吐少,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人貌,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上犀较。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个成单慰,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题罗倦炕。在提交建议之前诞丝炊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究据。    自20世纪90年代以来耙辱室,随着锂电池广泛应用热,我国成为世界上最大的锂电池生产炮、消费和出口国渴涸久,近年来我国出台了购置补贴魔淡帛、税费减免肉揽环、研发支持纳、消费优惠缔艾、基础设施等一系列重大政策措施棵岔瓦,新能源汽车市场日益蓬勃发展女凌。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆爸、保有量超过100万辆敢,占全球市场保有量的50%奸池蔑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆噬裸。    随着新能源汽车快速发展绘汾煌,作为新能源汽车的“心脏”讲考腑,动力锂电池产业也在迅猛增长氰。按照相应的报废标准勤,动力锂电池回收利用市场已经形成坊栖惠。有研究数据表明亥,预计到2018年问蓄徐,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模摄沫,累计废旧动力锂电池超过12GWH亢寞擎、报废量超过17万吨羞钢默,从中回收钴石、镍宪衔泛、锰捻、锂怪蓬棺、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元彪藐琼,到2020年将超过100亿元汰,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元淬旱配。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫揣,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题迷兽孰。”张天任认为齐当,如果动力锂电池做不好回收利用岛,就违背了绿色发展的初衷齐悸舅。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用悼,但现实是托悍,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实绍郡。“废旧动力锂电池包括不同的类型溅躺藩、设计工艺和串并联成组形式羚信,以及多样化服役时间赊枚森、应用车型和使用工况疵泞焦,这导致电池拆解不便纳。另外廓抬,国内尚未建立成熟的回收体系功,动力锂电池回收产业也未形成规模效应抄溉谈,回收工艺成本高扛日。”张天任表示醋观饰,“出台的政策并不具有强制性芬颁久,且缺乏明确的奖惩机制熊飞,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蒋程阑,目前动力锂电池相关主体无利可图铅疥低,对政策执行积极性不高嫂。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题褐间獭,张天任说械闷肌:“一是退役电池较为复杂股,不易拆解;二是退役电池一致性差诗令搁,品质不高;三是回收拆解成本较高杯挤缔,盈利点低;四是回收政策缺乏监管耪且,执行不到位狡乾嫡。”    有问题就需要有解决办法卧囤咕,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方鲜票落:其一砍返蓄,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二怂毖,加大电池回收再利用关键技术研发;其三惦骨,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四核,鼓励商业模式创新试点和推广应用传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳" "全国政协委员淌虽牢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题沥距。”全国政协委员菊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示拔咐石,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题侍,当纯电动汽车完全不再享有补贴时道济捅,其市场前景令人堪忧冷啥。“在电池方面靖,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡皖慷,2020年后懈腻嚼,当大家都不再享受补贴时钝,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上弊是,消费者当然会选择物美价廉的国外产品竟紊记。”另一方面挽,柳崇禧表示挖鳖,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市妓讽,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限须慷炕。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素狗筹碍,在于车辆寿命和电池寿命的不对等恕饲邻。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上旁,但电池的寿命大约在20万公里斥颅舌。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受粹臀幻,这意味着俺巍,电池报废了车就要跟着报废全嗡诺,这样算来匆,纯电动汽车的使用成本是很高的死瞄。”柳崇禧说脊夺玻。    对此遣隆,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案戚渤愧,即建立专门的电池运营机构蕊实,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务叔诧酒。“一辆车在全生命周期内更换几块电池累确浩,是对车辆的物尽其用澄。对电池而言羡测叉,虽然不能再服务汽车软施冕,但还可以被用作储能电池七,同样达到了最大利用率靶。”柳崇禧认为宛蜜,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法尝牵淀。“但国家需要予以支持八倦,尤其是在车辆检验方面嫁趴诞,按照现行的规定看奢盛,更换电池即被视为改装露睫。”他说试。    柳崇禧的另一个观点是踢,氢燃料电池的大发展即将来临稀疼涛。“一方面形孰,原来的运输成本相对较高茬邯棉,而如今这一问题已得到很好的解决凯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面沫,美国的相关先进企业在国内开始建厂梅,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车黑普脊,预计两年左右即将迎来跨越式的发展獭。”柳崇禧表示椽烧离,氢燃料将作为增程器为电池供电菇戳韦,以达到更长的续驶里程黔号袍,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用巢案垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病搏上:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同仁翱,造成了双方的利益不在一条平行线上访秆。为了解决这一问题焕,李金勇指出呛奠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景铂坡,重新设置股权架构快阂搬,经理人和骨干员工合伙人化惫。”    “遵从起码的商业规则颓藕赂,我们就是经销商汹扔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节来讲、一个桥梁镐淮琅,我们没有义务去亏损亥。”李金勇说立。    日前烩,著名汽车营销人俄返、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出桐及,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景朔贾屠,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”碴,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争斜,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象混米。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”裴突电,李金勇直言素谴,“在过去的十几年簇奔舶,我们的市场非炒崃度遥好废姜桔,老太太都能卖车矛款,会加价就行了哨饯,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高跋翱刨,职业经理人的压力很大大匹构固,每天都要搞KPI考核饥非庐、培训蚂、提升溺葡浦。”    李金勇以实例说明匪巫:“过去在资源时代嘎,一年这一个店挣1000万乐行,给职业经理人开30万皆灿凄,没问题舶,这车好卖瘁理烁。现如今吐戊,市场不好了佬阮,现在一年挣100万先,职业经理人还是30万版槽,但是特别累弗淮,现在一年的工作量比前五年姥想鸡、前十年两三倍都不止硕歉。”    在李金勇看来安梆,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同戌赴蹋,造成了双方的利益不在一条平行线上抽。为了解决这一问题秽嫌洪,李金勇指出平骆挤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景描,重新设置股权架构街交壬,经理人和骨干员工合伙人化察孤挨。”    李金勇进一步具体阐述道鲜彭,“过去资源时代篓,投资人只要拿到了店吓、拿到了品牌净,就可以赚钱溜堕谁。现在唾,资源时代已经过去了驮九煽,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起哥,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人磕抢菠,从而真正让员工自动衬梦、自发地把工作当事业敢廊,而不是靠培训俺,靠感恩思。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来紊鲜殊,不少汽车厂家制定了销售目标忱鸽到、生产目标弹,职业经理人必须要完成沃,如果不完成就走人漠挨。李金勇认为鼎搁,“在这种状态下桥,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划慑啤、十年的规划谭,只能先制定一年的规划济,把今年完成再说亮韭艰,由于今年完成了济嗅,明年才有你的事啥弧唾。所以这两年厂家的高管变动频繁鹅驶,十年以前很少有这种变动别替,而现在这种变动成了家常便饭渡线。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量录,没想经销商的盈利能力跨紊。”李金勇表示便嗓,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量团,想办法做经销商工作系绵啡,把销量任务压给经销商挖考禽。而经销商越来越不听话戳釜、越来越不相信的时候吩炽擦,厂家就再出台相关政策淋。    李金勇指出班绰嫡,经销商要有勇气打破潜规则缄禄,遵守正常的商业规则抡:库存大不提车可铂凸、无差价不提车父垂、拒绝搭售匆拜。“遵从起码的商业规则佃钡,我们就是经销商茄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节朽镜递、一个桥梁起,我们没有义务去亏损钵。”李金勇说嗅炉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题曝示,李金勇建议淳耽:同城市的店应该互相加盟或互相买断隧,或者干脆出售给另外一家经销商砂免,不管用什么形式卡,形成同城市的一家店速唤。“我们用销量操、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来隆篮,这样减少恶性竞争采腊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法仕昂。”李金勇说醛寥鼻。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象帽袄,李金勇表示勘碎辱,“我们不可能卖出路边店的价格讣,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争唾窗。100%原厂配件保障毖罕步,专业的维修技术茎狡,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客柒。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”希喘缅。    此外戒宠呈,李金勇还表示钳仑冷,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车慑萌纪。据了解妒休,2016年嘘嫌,新能源汽车的销量超50万辆狠獭,到2020年花就计,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年济拟富,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆熬钮壬。在李金勇看来韶般,在这个快速增长过程中教,“传统经销商中病,谁关注了新能源汽车并率先布局诽,谁才能在这个市场当中分一杯羹筹身。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢皇棋:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕瞥蟹环,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员葡、四川省鼎立律师事务所律师施杰暖,今年的关注之一想,是有关网约车新政的话题寿。    施杰表示驴圣偶,为加强管理颇谁,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)勺居人,并于2016年11月1日起施行虫普外。然而港凭湘,根据多家网约车平台公司的数据傻,在目前运行的网约车中陇蠕,能满足《暂行办法》中主要限制条件的刚戮,仅占极少数部分鞍蓟懊。    “交通部制定了网约车高品质服务辅跋泉,差异化经营的原则练。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”伪呐储,施杰称疗变狠,“我认为算脓来,政府应当放宽对网约车的准入限制胯戒,顺应社会共享经济发展趋势”雀背臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到半驮桔,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中酱,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方韦。    首先罚,施杰认为谩,北京赡、上海的网约车细则要求“京人京车”诚、“沪人沪车”等差异性待遇警,不符合市场竞争规律俱让。施杰表示刺,只有在市场竞争的推动下卤潜,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力龋,也有自我管理的需求与能力宫马非。    其次捞,施杰表示告醋端,北京炼、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蒂嫌变,而且购房姬管、购车也并没有绝对限定于本市户籍恨。“京人京车”娜贝涕、“沪人沪车”的严苛规定夯隶肛,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外城,会导致营运车辆骤减拣。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒琅兑,阻碍新兴业态的发展年宫。    而对于多数城市对排量寄链、轴距都作出的高标准要求录详纲,施杰认为响虾,高排量代表着高耗油灿沁迪,不仅并不符合节能减排目的弄色,高油费必将抬高车费抹涉袜。    更重要的是百晒措,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则瓣鞘陀,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准项溺缄、高门槛痢拌零,将损害网约车的实惠经济特点剑搐醛,打击其平民性具牛霖,“上述许可管理的模式茂未拴,将导致网约车司机数量骤减仙、车费翻倍螺搬,群众打车难缄、打车贵的现象又再度出现加蟹疾。”    此外碌栓,施杰在这一提案中的主要观点还包括携疯浚:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”居、“许可管理不利于节约社会成本”等貌。    施杰建议朝敲,《暂行办法》可作出如下修改热:    (一)政府适当降低准入门槛驼先。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度试妒,是十分必要的核妒。比如岔许萌:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查堂检,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置僳悄菇、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求息钞,等等啪。设立适当的限制条件股想斤,符合市场发展规律脐挠,能促进网约车市场安全性筹斥、规范性发展痉惠。    同时茹贪魄,政府应当科学引导网约车发展屠尽先,而不是像治理洪水猛兽坟欠屁,把它一下子关进笼子里认。以构建网约车公平竞争的环境为导向侣报啪,放宽对司机户籍的限制性规定噶兴髓,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源龄戚弧。网约车平台替溶乌、司机和车辆的审核程序阜,各类许可证明的核发程序尽量从简冲编,以便节约社会管理成本歧讣。    (二)政府协助构建平台审核怠、加强平台监管    改事前许可嘶毖,为后期监管市虫匪,采用“政府管平台蹬透讲,平台管人和车”的模式岭扁扒。将市场准入许可更多地让权给网约车平台檀芥,规范其登记信息橇、审核资质的义务飘,定期提交所有车辆的情况逆脾,这些数据要在监管部门备案兔幌。并通过补充相关的法律法规惰,对怠于履行义务的平台采取处罚措施挛。    对网约车不合理调价进行监管享侩。保证人民群众用最合理的价格出行宝悍,也避免由于市场垄断形成的价格新高喂。2017年1月垃,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人捆课,因平台上出租车预约加价功能超高额收费睬毛,就此提出整改意见奴冻午,平台负责人也承诺将取消该功能纪。这就是成功的监管案例算狸斥。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车阔涡写,存在大量不符合新政策标准的现象纬叹。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断虫轻,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减短老,社会各方都需要一个适应阶段椒。所以卫,新政的实施不可硬着陆冀犀。当前阶段卵,政府应当积极引导各平台规范化审核酶,加大对群众宣传力度财酬,延长从旧规到新政的过渡期蒲卧搁,循序渐进地促进新政策落地罚涤累。    我国全面深化改革提出了目标哀接: 市场在资源配置中起决定性作用翠颠,更好地发挥政府作用汹岔。近年来既丁仿,国务院一直倡导转变政府职能戳,推进简政放权届。对网约车的审核啦狭,放权是进步收,限制是倒退卯。政府应当创新行业管理翰谩,优化监督模式酪蘑绕,构建平台审核模式攘,推动群众绿色出行铝嫉、健康出行丧剂喀,为“互联网+交通”营造良好发展环境橇雇吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继丛:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈涛木停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易爸敝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计阜、品质等方面做了很多的投入赐磁凤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势锚。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛吧停矛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略传。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市火孝戌。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞能乒、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球荡怜硷。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”啥仿。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬饺疵椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易兽揽毋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计饺膏、品质等方面做了很多的投入亢髓。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计独瘫。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶瑞懂经。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性放翔、时尚及科技感的一款产品倘。”韩德鸿说匹踌瞥。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫苹谓。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型词魔。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场娠堆爬。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆棉弥。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”睛柒仙。薛海涛坦言蓄。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩挂轻。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730督、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%鞠。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走胆。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系陀、制造能力辅沦侮、经销商体系括蒜编、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面筛琴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势聚。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪厕倍:李芳" "   2月21日痴,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办卷。本次大会立足技术趋势当茫钞,探索全球技术发展的内在原动力雌卷,探讨人工智能沛啸、量子计算斡、基因疗法等领域的技术和商业趋势殊庐小。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中变霉,有两项技术与人工智能密切相关菱,包括强化学习和自动驾驶卡车害舵忌。在关于人工智能的圆桌讨论中辛畦,多位创业者和专家针对强化学习铝赐歼、无人驾驶分享了自己的观点眉柬碑。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车骄,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车露,可能只在北京的五环里面开翘羔,路况很好镜,最高限速就80潜辨湿、90公里将,这种情况下掠刚,车就会极大简化娥,驭势并不想生产一辆概念车峦酶海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯焕,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术浦戈罚,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性坤莫福。技术投入上邪斥讨,目前大家都在往里面投入很多的资源礁店聪,整个行业在往前发展诉,但里面还有很多问题需要解决通痹捌,包括保险嫉、政府等泉无法。    而谈及强化学习在图像识别上的作用丛,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道态,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好嘘,把信息融合疽须健、如何决策做好垃诽坊。图像识别拓展能力非常强团恋,它信息的理解非常细致欠、更加全面协,比如前方有一个易拉罐沫,有些传感器会认为它很危险挨经,因为它是金属攫樊掳,但图像识别会根据它的大小诽苟、形状去判别韶膳襄。目前结合强化学习扣冕,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持痞骚。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能碑识饭,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目愁效,最终关心这项技术在实际应用中的可行性篱篡怖,说到底这还是一门生意寂曝缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂线:李芳" "  【导语】这是最好的时代谰半,车市销量连破发展记录劣,这也是问题的时代铜,多元化奴矩、碎片化屑犁款,对整个行业提出了更高的要求写艇菱。一切都在变烹厩,唯有不停思变方能随机应变拖褥。2月18日辉仕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕相炉。行业内百余位思考者和变革引领者疾挛茅,与120余家媒体相聚一堂搐佩拴,在“变与革”的大会主题下糕取散,共商“品牌与营销之道”毯忌川,把脉中国汽车2017可航结。广汽乘用车副总经理肖勇恭、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英夕、吉利控股集团高级公关总监杨学良呻、福田汽车集团公关传播总监许翔煽抽委、SWM斯威汽车首席运营官余波晦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动没妊。以下为发言实录吃千试:   互动环节嘉的合影   李苗苗夸:接受张红同学的邀请亩峰。下午好!大家都是老朋友了耗儒。今天在这里楼舷杉,首先我赘Ρ裕贺张红搞这次论坛歼醛颊。第二虹,其实有这么一个机会让大家聊一聊靶呕味,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆刀郊粗,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力祟箍,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字七痛。对这个数字厘描揣,我想每一个人姥,特别是管营销的人美,特别是管品牌营销溅、品牌推广的人赋,我想每一个人都有很深的感慨畏腐。   首先请问肖总路灯模,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物亨扇芜,也对您做过多年的跟踪玻耻。这次请您上台敢片秆,我很想问一问柏,传祺作为比较成功的中国汽车品牌拣请桂,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点担?能不能简单地概述一下哆馈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇港:李苗苗老师第一个点名我恢卷卧,作为广汽传祺来说等,正如李苗苗老师所说的纠柑绕,应该说是比较新的汽车品牌孔。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”革农、“两个坚持”焙逃,坚持正向开发和坚持世界级标准肆。这两个中擞醛倦,一个是对产品开发的定位醒哎,一个是对品牌的定位忍距。   从中高端车型的新产品进行切入淌的揣,相对来说这条路走的比较艰难一点随斯赐,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”头方,就是起步会难一点定换怜,后面会越来越开阔缉镜檄、越来越顺仍标虐。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候挺,内部也有两方面的方向狙:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手购贩剩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来落,并且在市场上面赢得一定的销量戊矗,建立一定的知名度殴切。另外一派的意见蕉潮刀,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势财跑,从中高级产品切入告槽樊。但是大家也认识到这个困难届步,一个全新的产品和品牌从中高型切入挺,也就是售价在12万元以上观份阂,第一款车型是12万元到18万元亢斑,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难镀,我们意识到这一点了裁纪。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大沪赫,其实2011年僳埃、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年吠密,应该说是非常艰难黑辰,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦忍。但是2011年悔掸豆、2012年有一个词就是“坚持”入坍嵌,做品牌是做两方面的事情氢兜。第一个是做好产品的品质吮,第二个是做好对客户的服务盟,以这两个为基础这五六年走下来供狈,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑掀徽独。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象糠檀,受到各位媒体老师的厚爱铰爱,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌光耗谈,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础贡辉。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题觅段,我觉得第一个是坚持豹赣。在我们困难的时候不要去放弃迹徊刷,就是把自己的品牌形象盯苟、产品的售价回到往下行的趋势涛。第二为了支持品牌向上沥肥谴,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务让。   李苗苗凄笆丸:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的萍搭唾,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程氏。比如像现在的奔驰娥卷笆,一百多年烙,宝马搽瘁、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年漏领叙,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌脑步溪。所以我这个问题特别想问一下陈思英总激窜胎,对于北汽来讲有奔驰的辉煌趴,也有现代的销量锚吝,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷农瑞,您能够阐述一下吗弄?北汽在塑造自己的自主品牌方面呢即,到底在哪些方面下的力量最大纷骏?   陈思英董旗柒:谢谢李苗苗老师尉瓦雷,非常感谢红姐给这样的机会亩算龟,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌歉奸。其实不是妄自菲钡厩吲丁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷免踞,台上在座的各位都是大幅度增长囤镰颇,我们同比增长更高一点慷,因为我们来得更晚一点建湘,同比增长8.7%诽戒侠。   但是我个人一直在想这个问题尺创,其实品牌还是一个需要积淀和历史的墙。像奔驰去年是130周年硅,今年是131周年接,我想这才是品牌胯。现在我们在座的各位给客户提供的酿械锌,我更愿意定义为商品醚杀,我觉得是这样湾。   从北汽自主品牌发展之路来看傅旱,各位媒体老师和同行都知道亮羡刻,2009年我们是收购碳诉铅、消化柿、吸收了瑞典的萨博技术滥,当时萨博的93兰、95的平台和1.8T尖、2.3T涡轮增压发动机的技术差鲤俏,我们是基于萨博的平台上扇,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展稻。2013年的5月份既庆骗,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻篮ぁ,大家对这个印象应该很深秽。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇屡,当时也试图通过萨博平台的背书德工,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端麓哇,因为我们希望建立中高端的自主品牌划帕,当时的愿望非忱愠孟耄好漆倡。但是事实上发展到今天怯骄侍,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈盆爽。   但是没有关系库菩欠,2013月5月12日投放的绅宝D70卞蚕粹,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音骑。这么多年的坚持是在消化乳、吸收萨博的基础上进行的斥郸逻,源于萨博恕痘舅、高于萨博兼,我们有奔驰扩备、现代合资的反哺芭鹿,我们在人力帮肚郸、财力媳描氓、资源附怯剑、技术粳徽、研发幂氢、生产危芬、制造方面呸吗,都有很多反哺给我们建兑径,北汽近几年高速发展暖饭溜。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆菠闲,这一百万辆含金量是很高的瀑,尽管和兄弟企业相比来得有点晚亨料,但是我们用五年时间实现了一百万辆昆。这里面还有几个第一和差异化产品教玫,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一浚,第二是新能源汽车产品构成做到了第一促,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位华签。   基于萨博贫设、源于萨博和高于萨博的消化梆能拘、吸收和引进希筋,同时基于奔驰和现代的合资反哺泞,我们坚持为消费者提供好的产品卜辞、好的服务狡赎店、好的品质猴敌。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近荣塑,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质楷邓禽,比如中国新车品质(IQS)IQS驴梯、强制性产品认证(3C1000)鳞匪创,3C1000即三个月的购车用户中尝受篇,一千个用户的抱怨度是多少狼,我们的水平无限接近了合资品牌舵。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的酣,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心高,希望有一个很好的中国背书汐,给大家提供一个很好的产品体验媒郸、品牌体验和文化体验簿。   李苗苗捞锰:听到陈总的发言我一直在想但缕,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO漓葛袜,现在经成吡统唬看到“北京”的LOGO稻刹淌。   前不久坟东,不去杭州是到处都有吉利车冉驾谐。2016年是吉利汽车最亮眼的一年孪七,推出一款车就红一款车赎。请问杨学良栖革溃,学良也是吉利的老人了库,一直在负责品牌形象的塑造虑矾躲、公关滴拟陡、市场娥牧。原来我们也沟通过这个问题倘典,对于吉利来讲收购了沃尔沃皆嘶,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块砍祟,这是蛮难的事颓。刚刚陈思英总还在说萨博架,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃撕胎丘,感觉蛮纠结的谈狠。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象疾?   杨学良际倍辈:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下峦汹趁,第一是对标杉闹垂,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌惨。我们是坚定不移地在执行地辜伙,而且到后来做博越剂、博瑞之后有越级对标侗贫色。比如我说开发一个自己的A级车堡尝,可能要跟合资的B级车对标拿。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域处颗诞,包括研发蒲档波、制造斑鲍氰、采购逼、营销槐,我觉得成果是非常明显的借巷寒。   第二是坚持走精品车的战略懦核吕。所谓的精品车骨饰莫,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值系冀,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近感,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准攻型,比如车的造型设计上面写憋袖,自从我们在全球建立了四个造型中心热挽,吉利现在的车设计都是非常漂亮的破。既有符合国际的审美潮流绦睛,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面背。比如说在车的智能互联领域沃,在博越车上面车机人机互动的功能上列粟点,已经超越了一些合资品牌态嘲,这一点使我们感到非常骄傲拘。   包括在工厂的制造工艺上袭狠淖,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺途搞、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌存洗,因为我们现在建得比较新囱,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来社爆。大家可以看智能化程度最高的工厂排,现在实际上是在自主品牌的工厂中错。   第三是一直在坚持口碑脯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任房,让消费者真正成为我们品牌形象的代言八麓。这样就可以真正喜欢这个品牌尘摔皮,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用篇。   刚才提到了浙江窜项缅,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍俊脚,市场占有率在细分市场上已经是第一位了额扯,大概接近了7万辆彤恢。这在以前是没有的捻聊亲,而且这些用户里面很多都是昧辑琶,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上籍恼,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化瓢不家。目前因为我们的品牌在提升日舷撕,我们的品质在提升扑蠢,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车行枪。这从我们同行伯酿碗,包括从传祺去、北汽的产品销售上也能看得出来涵绘闪。可能大数据调研田囊,像一点资讯的副总可以讲讲道,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品佃及。   当然您刚才提到了在集团层面踏迫迫,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰巷矩,同时又实现互补泊?这里面还是有很多原则庐俱提,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的让,吉利汽车还是定位主流汽车品牌镁,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争拢呸忙。沃尔沃是高端豪华品牌价,是跟豪华品牌去进行竞争的悲樊绩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应培适讹,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念唤丁、流程赂吉、标准夏,包括人才的培养和交流萌。最新我们做的一件事镰,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心仓啪,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA钾棉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO花阜巾,可以说没有沃尔沃这么个老师公档诧,没有沃尔沃这么多年积累曙,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构呜。我们相信因为这个架构非常新逗葡激,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平切薪常。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质逛芳翁,以及质量再上一个新的台阶寒摩,实现真正的跟合资主流品牌的竞争得十化。   李苗苗报悔太:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京长戊报,福田汽车在2016年表现也是很耀眼沉逢拜,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面库仑几,最重要的是坚持了哪些梳岛?   许翔草:谢谢李老师耿,同时感谢红姐给我这样一个机会盆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车妨栋宏。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友擞。   福田汽车是商用车企业漠停柯,和乘用车企业还是有一些区别缺。我们主要的目标客户群是to B的修睛翱,正如您所说和,我们是1996年成立的问,到去年是成立了20周年溅,通过20周年的发展熬蹄笆,在过程当中包括您和各位老师的支持蕊侩哦,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业匆。在中国轻卡市场上熄故添,已经是连续十几年的第一了齿段毒。1996年在山东成立虑悔琼,1998年上市姬墨宏,2000年进行区位调整就来到了北京孰笆。   在这个过程当中您也说到了品牌问题结,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视情委,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分苇。我们可能把这个品牌是这么理解的甘叙,现在业界对品牌有很多理解的方式匆晒,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营玖拼斗。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中旅,所以我们从整个的业务流程上来看斗胶胺,这个品牌业务就是在其中的钱嘶识。所以我们这几年在企业的发展过程当中还径,品牌也是在不断涌现搪火沙,大概有几个阶段那扮。   1996年是以轻卡为主导疆,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩鼻獭,用着正好”娃。在当年的时代抓住了市场机会磋,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一靡扇搬。   在2000年之后虚,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蜜虱坦,进行了商用车全系列的巩夏戌,像您现在看到的整个北京市场有很多客车磷示,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车括侍,这是一系列发展的战略倡。同时把品牌又进行了再升级猩,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系嘎画福,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理硅涤。   在这个过程当中腥,福田汽车不管是做品牌还是做企业聊饱好,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢全邢谷?一个是福田汽车在商用车范围里面较,就是在整合资源方面觉得还是不错的汹。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早炔捣,花了八年的时间跟他们谈合作谦虎菲。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒稿,生产的产品也是福田自主产品欧曼耻涣,同时和福田康明斯成立了50虾薯:50的合资公司幂防,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用算。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蔷、先进理念之外妻疽,科技创新也是核心的一个点澜记惰。福田汽车虽然作为一个商用车企业提,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比朵腾,但是也是做了很多的工作肚。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室将董侮,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右暗棺当。我们统计了一下圈,和乘用车企业也是差不多的婚矮。   而且我们在研发方面纺世,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部纪懂,这在商用车企业里面比较少见逛纠。不管是先行的技术推寄屡,还是技术传承方面都做了很多的研究诉健繁,包括去年也推出了超级卡车捐,也是整合全球资源打造超级卡车晾牛螺。全面从安全繁纪酚、环保方面进行新一轮车辆的升级茨。   我觉得总体来说吧泡,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业仆,是一个有着锐意进取煌癸裤、远大目标邓极,是一个愿意为客户抢、为所有的股东肠款、合作伙伴晤恨卸、利益相关者带来更多的价值固捐丧,也愿意为更多的卡车司机胆库炮、货车司机带来美好的生活和幸福的生活搏啥写。谢谢!   李苗苗刚罕翔:2016年一年有很多新品牌出现檄,也有很多刚诞生的品牌在努力箍场,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰衅、宝马添擞苟。我就参加过场在北京的怀柔喝,斯威汽车上市搞了一场大型的发布层廓沃。我当时心里就想斯威蛮有钱跋厦浠佟,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢素汾豹?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的拉寡?对于刚诞生的品牌硕尚程,品牌之路有没有塑造的路径弛陀垫?你能不能简单地概述一下五把?   余波间:感谢红点汽车和李老师剂枯揽,各位媒体朋友和各位同行敞拉,作为SWM斯威汽车拇,可能很多人觉得很陌生侣,可能没有听说过饺芦朔,我简单来介绍一下氢胚剩。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌分,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活律歇供,7月份品牌上市骚纪,8月份第一款车SWM斯威X7上市堤。   今天让我来参加这个论坛节,我们的心情很忐忑纺魂,我们是一个汽车行业的新兵培把,我们是抱着学习的态度来的功脖。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师统世,希望多给我们一些指教常临你。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢驳牌?我们认为这个品牌给用户的是两部分腐,一个部分是产品的硬件丝,也就是物质的东西床。另外一个部分是精神层面的酱悄氖。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV创搐厦,第二是付诸了一些智能化峰、空间和外观泡尖煞,外观也就是在意大利建有一个设计中心扩曙陕,在外观上有意式的风范抨倦。   从软性来说速,我们要付诸一些内涵泛藏辜,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入墨芳仕,通过植入意式生活的方式套饰,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受适。同时我们也在倡导一些生活方式熊八电,通过软性的文化来塑造驴,解决通过硬件和软件慨括搬,以及从物质和精神层面塑造品牌创。   至于未来怎么走确,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求功介谓。用户实际的需求和市场的需求稼,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉称哪,未来我们还是要跟着市场走眠囊番。   李苗苗墙:我旁边坐的也算是媒体人眉测,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了席施朝。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢粟涛吐?因为主持人给我了一些问题交,我个人认为不想问一些特大的问题息健,就想问问这个问题镭逞会。   付继仁渐崎:谢谢李老师牌洽媒,这个问题还是挺好的砍当。刚才您在问的时候梯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题乾钉。   一点资讯是比较新型的资讯平台嚷摔馁,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点伦,我们是做平台菱雌,不仅自己生产内容伴,同时全网抓取内容鞍携臂,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容辞,再把有价值的内容分发给需要的用户损,完全是自动化惠、机器化的迪颅。我们怎么去帮助车企呢疚韧撅?我分享一个数字脾设。   在过去一年椒,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蘑哀。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业嚷毫础,第二是移动互联网的平台厦绿糕,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用屑翔。很多的车企其实在做品牌的时候说掇孤,都会要求最终的效果邪颁。坦率讲炯貌排,以我个人来讲这其实是两个事爆蓉圃,因为品牌本身是非常感性的毒感谰,效果是完全用数据有结论的炒,就跟一个人去吃一样校炼,吃了四个馒头饱了计萄,不能说只吃最后一个就饱了辑。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量癌履,现在我们有几个大的方向枢涡,第一是更技术化的跟车企进行合作盆坞。比如说从去年开始聊北湘,我们跟上汽通用进行PMP的合作慧。客户自己建了一个数据库涝恕寄,就是把用户进行了一个分类扩。然后我们每一个用户来到我们平台上潍楼,他知道哪个用户对应了什么车型士七删,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告湿,也就是把他们的流量经营得更加科学祥。   这个给到我们之后咯戌讥,又发展成了一个新的技术驱动劳。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蹿施,还是看汽车外观的细分多黑。这不仅可以推荐具体的车型惯屑,也可以把具体的创意自动化蒲,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果胳练欠,这完全是技术化的匹配诵力逃。   第二点段定,我们是一个内容平台疗庆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容溶,能帮助到车企做非臣模好的传播使心版,有的时候这些内容并不能够被发现番。现在我们把广告当成一个引子汝虾,不是一个执行的结果驼芜青。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣喷笑,进而把下一步的行为做好幕瓶革。比如有一个产品是一触即发阮概,用户点过客户的广告之后前堂,我会直接给他推送相关品牌的内容配。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起巩讣,再去看有没有点这些内容疤缎呕,有没有评论卯赴、转发诫、收藏守毕穆,再通过其他的产品去收集一些有效的行为芍。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试茬磐,把广告和内容进行打通淬。   第三点肖冯,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景乡授攻。这个场景是有时间茬等、地理位置和非常多大量的内容和数据测,所以我们现在也在构建新的大数据的平台怀储筐。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的胶,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理缮,或者是去日本还是去韩国旅行荤舷递。这些并不关系到最终的销量提升多少魔漏念,但是可以了解消费者在关注什么冈,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性滑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲竭寿,一方面要通过你的技术矗林惺、数据实现更高效的转化伟骑,实现现在解决广告主的一些痛点秋聊。同时要帮助广告主把服务做好布谱彩,说句实在的都是服务用户昆袱,我们产品的用户也是车企的消费者裁,怎么能够把这些用户服务好接奈逝,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值纺盘剖。   李苗苗陡:付总说得很好晨翘匹,借此我也想说几句漏聚。我看了一下嘲,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人康妒,也有一些厂家的朋友糕,我们每个人都是汽车人浦芜。   我在想汾隋,得益于这个好的时代党撑,既然是说品牌晚驳苗,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情仇奖帕,无论你这个媒体叫什么名字荤芜,找没找到自己的定位檬和寡。无论你这个汽车是什么品牌查玻,你的用户在哪里肺宋。过去几次会议主持上都说四个W抗,也就是我是谁倾梧、我的用户在哪里蹋、我为用户在做什么惟、我还能为用户做什么惧。包括媒体也是一样杠甜立,我是谁(什么媒体)蔼拓,我的读者在哪里隋姆,我为读者写了什么样的东西怖忌匈,读者看不看悄怕,这是不是你的读者群要看的惨,最后是我还能够研究我的读者颈僧奖、研究我的客户纬姑、研究我的用户柑氓,我还可以做什么鄙。   就此问题我想请在座的六位朋友起立苛戏侮,一人问一个问题就结束两。   请问杨总吧,刚刚说了这么多口,就一句话噬善,什么是品牌愤?我们说了半天品牌夕际。   杨学良钞械欠:我觉得品牌就是价值牡嚏稻,消费者买你这个东西值不值念,如果他觉得值了纠,就认可了你的品牌瀑汗僧。   许翔鞍菏:我就按定位的理论靡亮,品牌实际上是一种品类的代表揣情惊,消费者是用品类来思考房乓熟,用品牌来表达匿闪。   肖勇墒湿灸:因为我是做销售的睫俏,我可能最直观的印象旗,我觉得品牌首先是一种价格赣湃、价值体系磺喇,同样的产品能够比别人卖得更贵砰,别人还愿意买我的提。同样价格的时候联,别人的产品卖不出去绰观,我的产品能卖出去单嘿,我觉得这就是品牌嘘。   第二唇委,我觉得品牌是一种文化辈讲。可能有时候不一定是冲着我的产品来买烁创判,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势尼浮洁。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候绒迪,但是我的文化能够吸引他盘桓毙,我觉得这也是品牌的一种表现挽戮萍。   陈思英蝗金:品牌首先是无形资产笔码岁,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的入姓苫。第二也应该是产品侠锻,可能是一个标记俱、标识图,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动烈,在人脑海中所有的记忆信陷。   其实品牌的英文是来源于MARK惦市券,就是在没有货币的时代物物交换的时候湘,在畜生身上有一个MARK铅,Market就是营销鹿,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀隙仆。有一个比喻谋荷,品牌就好比像银行储蓄曙路,储得越多品牌价值就越高是。   余波林:我觉得品牌在直观来看就是商标崎妻赊,另外是产品皖襄壳。真正给用户留下综合印象的是产品苛、服务和文化的结合卜抬,以及对用户的印象及感受就是品牌孰谰脓。   付继仁齐薯:我觉得品牌到现在这个阶段椽昧俊,也是一种共鸣钳斑椽,像营销1.0是以产品为中心肝配忱,营销2.0是以消费者为中心纯筷辰,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心戒埃,这三点都离不开品牌恒疗推,但是代表了品牌不断的升华捆黔缓。同时品牌到今天来讲金涟,不简简单单是一个口号兑膜疮、标签姜得、LOGO登朴两,还是一个行为准则斗,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台江,还是每一家企业桂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务骂芍,并且怎么样高效地执行和检测稗。   从这些来讲护显,如果我们想不清楚品牌是很难做好的钾袄,如果想清楚品牌一定能做好察,至少能够对我们服务的那些人做好贡惭认,那也就足够了杯。   李苗苗熟盲茎:今天能够主持这场论坛挺荣幸的统。关于品牌几天几夜也说不完并,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌伟颅耸,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌遁。   谢谢大家在座的聆听峦峦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷嗜:李芳 版权作品础会诺,未经环球网Huanqiu.com书面授权罗庇,严禁转载句,违者将被追究法律责任泞熔。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代皑水,车市销量连破发展记录沤秤,这也是问题的时代泵,多元化疟、碎片化悍岔零,对整个行业提出了更高的要求径编厂。一切都在变了踌雇,唯有不停思变方能随机应变畏蓖习。2月18日如扒闲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕躺辖。行业内百余位思考者和变革引领者肝抖侧,与120余家媒体相聚一堂墩董嘶,在“变与革”的大会主题下瞪,共商“品牌与营销之道”搔广,把脉中国汽车2017隘魂伴。   东风标致总经理李海港商屡踩、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜噶、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东踢鸽肖、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师随、江淮乘用车营销公司副总经理李建华钞、奇瑞汽车销售公司副总理范星漠炬、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动棘岔痕。以下为发言实录宫暗:   互动环节嘉宾合影   主持人筏:2016年是一个销量大年倾鞠,更是一个营销大年晚祥。从二维码营销到VR营销断,从下沉式营销到自主营销慑,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球栓板,广而告之悄悄地变成了城会玩辉多概,车依然还是那个车商滥,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢痞? 第二场论坛的话题为驳评:中国车市新战国砰,车企将如何做营销聪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇睦忙:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流丸默富,现在重担在我身上倍,由我来主持第二场论坛狈,和各位老总探讨如何做营销闻灿。   因为第一场是说的品牌陷慧,品牌建设也是非常重要的一环筒炯举,我们现在就把品牌这一页翻过去屡,就说一点营销其他方面覆茧,比如说跟市场垮分、营销相关的一些事情妹穗味。我们今天的这些营销人盾匙,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖苔湾猎,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群昂,因为他是面对着全世界最大的销售市场挟完兰。面对的是最高增速的市城胩Nぁ,现在技术和产品快速迭代软扇宫,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性勃酞,所以他们是非常幸运的啊陡,十八般武艺怎么耍都行先匹欣。   同时很多营销人也在自嘲需,其实汽车营销是最苦逼的一群人散尘奇,因为我们面对的是世界上最全的品牌阑,我们面对的是最多企业的竞争蓝唉,我们还面对的是最难以琢磨的楷、难以把握的政策环境和最善变的消费者订。   当然了我们这还不算最苦策,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务勉棚飘,所以这样的一群人的所思所想瑰,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得壳。   第一轮问题就是跟行业共性相关的煞丝,第二个问题是结合企业自身的特点来展开漂苯。   汽车品牌最新的一个品牌定位虹犁,在座的应该就是汉腾了凯卸。请问汉腾汽车的副总卵埂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题哥,您给我们简单总结一下僳,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的边坛?   于晓东酣奠:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会氢仍倡,让大家来了解汉腾汽车漏。汉腾汽车目前是全新的品牌汀肪,2013年11月份成立泌募露,5月9号品牌发布绥,9月6号新车上市歌,第一款SUV产品汉腾X7藤衬,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟故惨睬,本着向同行和成功的标杆企业去学习私拢,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快莫悼。   2016年对于汉腾汽车总结来说操洼,第一点是品牌发布凳,这是做市场的开端坛。   第二点是渠道掸,对于新品牌是重中之重的工作怀吗,渠道顺利打开的局面脸,签约181家耍,正常运营150家胃肚,渠道作为做销售最根本的工作全痰,没有渠道囤、没有服务施搭,消费者也无法触及和体验陡,对于一个新品牌这是一个开门红砰,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态破耐。   第三点是在市场上偏,市场层面上重点资源向一线倾斜扭即,资源都花在提振经销商信心提、帮助经销商达成销量上策嚼俊,因为作为一个民营企业氢纫,作为刚起步的企业贡,在有限资源的情况下还是把钱花在一线勒晴蝎,支持了经销商的销量谐盯钝。在品牌和市场的方面盾,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助澎陷,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑播星。   刘小勇汇抚力:我们老总对这个企业的关注是发自内心的拖,汉腾除了自己营销的亮点之外己,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的阀抡,或者对您的触动是比较大的憾该娟?   于晓东拣堡:做销售在产品力表达上啡蓬,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播扫慧、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式冯,在2016年都说是视频和直播的元年色藩取,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试勃。包括产品试驾挑战的活动颠济,也是和斗鱼做了直播的活动私纬断。在我看来在消费者了解产品上楷,可以随时随地磁丝板,而且是更加有渠道客观了解一款产品哇悍篡。这对于做营销来说怕隧扣,既是机会皮,也是挑战厦。   刘小勇妻舞俏:请问李海港先生镭舌,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大挞,尤其是传播的环境潘穷、传播的手段及牢熄、传播的模式发生了翻天覆地的变化凹磊书。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢恢点辰?   李海港躺:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法廉染驹,在新技术抨、新人群和新的竞争环境的驱动下挛,媒体处于变革的时代酬匠,原来的架构碎片化了长匣窗,新的架构正在建立芹,当下处于这样的时代匣珊。很多事情是这样的趋势来苗割,原有框架维持很多年鹤粹袒,突然间环境变化之后碎掉了搓司跑,再重新建立新的架构烂穆杜,万事都是这样的道理憨示芥。现在媒体环境是什么样呢桃馁邦?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)急。这样可以导致媒体的平台化酿,另外是媒体人的职业化或个体化媒。   简单来讲阮畦,我们以前是自己做东西共贿蚂,自己在自己的商铺里去卖狭腥痞。现在不是了糙极介,现在可以自己做东西蓝,自己去租商铺似美匡,有的人专门提供商铺卵舰,有的人专门做东西谭列。这样可以做专业化的组合寞时,效率会更高堆蹄。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势岁,红姐以前是媒体人晶,现在有自己的传播平台当拉,也借用了社会化的平台辩扔陇,把最好的内容输出倡速稼,她做最专业的内容逝沥备。我想平台也会用她的内容胃,未来的板结新的架构就是这样的寺祷握。   在这个架构下作为厂家要适应翁赦礁,东风标致已经做了这种尝试姜,去年把我们的公关公司能力削弱篓潍篙,因为他们的稿子太硬了协,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人匠搭馆,从专业或从第三方的角度看待东风标致佬逢,我想他们的稿子会写得非嘲Γ好漓牡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣填步靖,这是未来的趋势祁氏。   刘小勇迫坚伐:我听到有一种观点介,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西反唤,我就抓住了更多的消费者擂,更精准垦菱,我的销量就会增加耸。但是有一种观点认为瓢桐,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了沫那?如果总消费需求没有增加链疚脯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后陌陋,是不是大家又打平了套佛。就像一个剧场理论隆精浩,原来都坐着看戏暇亩贫,后来都站着看戏了匣,其实看的戏是一样的饯拒。请问奇瑞的范总羚糕,您怎么看这些新的手段朴驮芜、模式对销售营销的作用阶?   范星匡:首先感谢红点汽车黎、感谢红姐禾煽胳,也感谢刘主编徐睬。实际上前面两位老总谈得也挺好颧,也谈谈我们自身对汽车营销的理解犯。   说起营销藤,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面踩变皮。但是从营销的最根本涟,还是回到对客户的理解酗。我们最近几年对于整个汽车市撑恪,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整啤蓬皋,最核心的是我们看到了两点变化妇盲擎,一个是围绕客户端的消费升级棘纶,第二个是客户年轻化的变化糕督。这两个核心特征的变化把茶袍,带来了所有客户需求的变化却撅,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展爸身。   应对市场的发展博蔼,我们称之为整个自主品牌的发展嘛曙,包括奇瑞自身的诧疏,前面十年在2010年之前整个市场增长非称瑁快担漂,年均增长在40%左右的增速密,所以说基本上属于原始增长的阶段馁穿。奇瑞从2012年露骆持、2013年开始进行战略转型吹咀潭,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段到氨郎,我们做的核心是提高整个产品的品质摩己,是我们整个战略转型的核心匪倍腊。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力讽,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品彼椿、好的服务禽钩。2016年我们已经进入到2.0阶段茧,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品集樊歌,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可呸呕耻,整个2016年集团销量也突破了70万辆挨,增速达到28%里磷苫,国内市场超过了36万辆多亥榔,也是过去五年来最高的一年挫贰径。国际市场中肛,我们2016年实现了出口8.8万辆镀,也占到整个中国乘用车出口的1/3实,也是连续14年中国出口第一的车企砰赫。   我觉得取得这些成绩敢馅,销量数字是一个方面恋京使,更重要洁、更为看重的是结构的变化贡砰蜂,第一是企业盈利水平的变化唱槽,为支撑企业未来的良性发展挡臂,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务幕持寄。第二是体现我们战略转型的成果帆磊,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可泡写颅,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%局脸。第三是客户结构的变化纷饶,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%现精。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升骇豌尝,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%通,实际上我们更关注的是除了规模的变化獭坦,当然营销数字很重要炉。数字背后更关心的是这些结构的变化莎剐狼,怎么产生这些结构的变化落?从我们自身对新一代消费者的理解来渺采,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验仿伍。   客户体验的三个方面我们一直在做狡骏瘸,第一是产品体验葛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)酥统极,行业平均大概在35%臂稿,奇瑞可以做到25%拈扯蒂,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台私糖,今年还会陆续推出更多的平台席。当然平台不简简单单是全新车型的概念孔殴。   第二是品牌体验绍坏喘。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵解,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通吴坎,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销垦茨。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了剔,现在很多企业在做营销过程中视频腑另几、直播方式应用是越来越多了存尾,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加举菇。今天消费者接触信息的方式发生了变化赁。   第三是整个销售服务过程体验的升级呛,在2016年网络规奈饬荩和第三代形象店的升级稼揽,为了保证客户体验的一致性饥慰,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装革。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的擞丝鹃、优质的撼僧、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验赫飞单,这是我们正在做的嫉诫,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解码霜,谢谢!   刘小勇肖:谢谢范总输斥瘟,现在的汽车营销无论是从手段桅瑰,还是从模式替匪,包括内涵都已经发生了非常大的变化蒋庞。我顺着这个话题再往下问一下虎晦啸,请问刘晓科总称,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论碉、营销套路舍拱四,您觉得现在还适用吗涪?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战嫉?   刘晓科投:刚才范总荡窟、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势裁歧四,因为这里面在我们整体来看久瓜,其实我是一个新的营销人斡,刚刚在这里两个星期挥鹃嘿。我以前更多的经验还是做用户绢,去看用户的发展都梅手。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播链叭睫、网红伐写、娱乐化费百玫,甚至还有用户的碎片时间眠混钾。但实际上反应了两个变化既倡宋,第一是用户浏览的轨迹改变了改射,以前在PC时代察华路,大家基于浏览器阅读挠卢。所谓浏览器的阅读砍膛,对于从一个网站跳到另外一个网站步侨,这个成本几乎为零巍第,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站玩娄,只要在浏览器就好闭椽廉。PC时代钙,网址文、网站彻胚嚼、浏览器是值钱的朗。   对于移动互联网沛,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下担,对于微信小程序也有很大的期待创仙,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观伐。最终来看忱袍,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流太该。在这个主流的前提下舷寐肺,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读哄。在这里出现了两个问题舍,也就是时间的问题捶涣。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候丁恳坪,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的公。如果是比较泛一些的资讯或APP娜熊,如果中国互联网网民用MAU看吨,月度覆盖量几乎全部覆盖桨患县。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU沸欠,也会看到所有的用户都会阅读这些APP渺未现。但是什么会不一样戏?就是时间昂添辟。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲方渺,我也高度认同一个观点苫,未来对用户时间的争夺是变得非常重要微。在这一点来说推点矫,我们的营销不是去抓住用户伶啼,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户龚。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起舅俏惕。   基于这些理念的变化季,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容称,而现在发现专业内容看得比较少一点敲。专业内容对于用户的阅读咸腔,可能是女性就不太爱看从,覆盖用户的时长就变短菏。什么东西会长呢淌惯?从2016年络死、2015年的情况来看柬风琅,我们发现基于娱乐营销的网综时间吗,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大辈蓝狙,因为可以更好地去占据用户的时间偷群。比如说我们投的一个网综节目闪,可以有2个小时以上的品牌露出时间诞。   对于用户来说炒湘竣,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起躺方萝,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要腑杜固。无论是线上的癸画,还是线下的恼发谈。   另外一点秦圣究,我们做了一个用户报告尺,会发现用户现在在看车的过程中蹲倦钨,比如专业的导购仆蛊,发现用户的时间姬、决策变得越来越短诬,对于专业媒体用户来讲奸绰形,用户平均决策时间是108天缺桓客,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天伦,这52天对于内容的需求是很轻的测,包括频次是很轻的嗡舞。从52天开始一直到97天委,基本上是从几款车的比对到交付定金蓄枯施,因为提车还需要一些时间坏,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览覆崔。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蚀,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接糕赣郊,而并不是像以前跟一个机构去发生连接沥股界。也导致现在的自媒体更火稠,因为大家更相信人腺侠瓶,也就是网红的力量会逐渐发挥茎,包括IP的力量速颓。   营销的变化是跟着人走的雌酵桥,用户的体验家、用户的行为发生了变化坪古,我们的营销一定要适应用户的改变巧皋底。   刘小勇标碉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总啼,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表突艰。想问一个跟豪华车相关的问题空,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的靖醋,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了谎沤藉,从超过10万辆到两三万辆的都有骏,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌玲替俱。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗筋?或者会发生变化吗扑干尉?会发生变化的话泻海店,是什么样的主推力量来促使发生变化敢?   王顺胜蔑:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会翻酱鹊,作为广汽讴歌这个豪华品牌坪,去年4月份才成立了新的事业体制零。7月29号就是第一款国产CDX车型上市撮革,10月22号四驱上市隶肮,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布袖。   从去年一系列的举措胳凤剑,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌屎透。像主持人刚才提到了踩嚏境,怎么样去改变格局乒?作为豪华品牌在中国唱婚臼,像ABB进入中国市场比较早乌镁匠,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上父廊坦,其实我们也做了很多思考滴熄吻,想跟大家分享一下擎前牧。   第一纬,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早淀石,也是十年左右的时间矫伐,也不短疆骸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间薪。作为这样一个品牌要找好自己的定位慷,我觉得是特别重要的湘我。我们不是说跟谁去竞争贸测滇,而是在豪华市场找到适合自己的位置惦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措咀,包括在上海搞了大型的上市发布会箔,在上海中心进行首秀强。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录星挽潘,这也是用来提升品牌的顿。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV拜挝。这一系列都是来提升讴歌品牌的得。   在后面的发展上棺,包括在2017年也做了很多的思考蓝拭苟,就是如何在营销创新上做一些突破羞版。比如说植入了体验式营销苯,包括即将上线的体验店帆雹,可以跟移动互联和终端染唇,包括一些PC端进行一些互动酷。包括很快会引入管家式服务卧,让用户真正能够感受到服务和体验觅。管家式服务是一对一的盟,能够让你感受到有针对性擎楔,并且有温度地触摸到服务的形式楼党侯。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展鞠姆,我们在形式上也进行了一些创新是。   尤其在内容上面吞兄颗,我们以内容作为引擎弊如涣,创新作为驱动汗,作为后来者品牌恒蒋,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置监绦遣。至于格局会不会变化瘦亮,其实每天都在变化魏举。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蹄蛊,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升猩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌掳,我相信之后会在变化当中不断求变臼骨部。营销鞋、创新不但要传承好的东西抒,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念抽,跟大家一起共享一下乱涛。   讴歌作为新的豪华品牌颇,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌讳烹,希望在座的媒体以后多多关心蒜谷品、多多支持奔斤顿,一定要让它取得成功骄,谢谢大家!   刘小勇阔线桅:接下来有请江淮汽车李总如录,咱们聊一个关于2017年的话题蒲旅捞,现在年底测苇休、年初做营销的也是做足了功课穿携,关于2017年市场的预判随。能不能把您做的功课分享一下狼写软,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些寐答镣?   李建华缺成七:小勇这个题目“袭击”挺厉害完,营销这个事在台上讲扁赶,对于2017年的营销还真没有想得特别细戳盯。对于营销磋纫,以前讲欲文明其精神钙呕,先自野蛮其体魄崩疆矾,营销在中国还是跟认知相关猫噬,属于文明其精神发展之内的秋弓。营销在2017年来讲废骆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运耽谓禾,全球规模最大参,还是保持增长酶,需求会很旺盛恐钒偷,同时也面对着一群非常不确定的消费者泵,这些都是一些确定的因素颈。关于不确定的入醚,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi农,这使很多事情产生了不确定性偿,也使推广方式产生了变化邢。在一个变动的世界里要想做好功课橡凑,关键是有定力把握好不会变的东西览刹亢。   就江淮来讲捶抬晤,2017年一方面会更加关注用户的需求碑簧。因为从做营销来讲户吹,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上跑金。一是用户看到产品曹,如果产品很美好穆,其实我认为在那之前营销应该下足功夫掇,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入视。第二是当产品出来之后怂宋瀑,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品肯踞,如何让消费者跟它产生很好的接触悄伐、接受它雀涉薄,让你的营销做到有广度儡刹、深度和温度标拳浇,这是营销人需要花功夫的地方让牵。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量泻邵,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈逦睿好的保留和记录下来失,强化终端的执行力版仇攫。这是非常重要的拜奠,当消费者看到的车是处于被管理的状态拣赎腿,他就会有好的印象谅。如果是管理失控的情况魔腻妨,就会认为这不是好的产品醒篮贡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理念交,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品抢,这个产品是不是他所需要的糕,能不能让他在过程中感受到认知和认同鹅甸。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动炼诵烙,现在已经不太需要你告诉我什么了吗矩,往往会更注重你提供给我的事慷,是不是我真正参与过的府房。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV掸,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论笔犯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV熬淳?可能现在需要一辆高颜值莱顾括、大空间为九、强动力揩葱、低能耗恃吞,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来仙爽琶,所以2017年上半年会投放一款S7此。前面的消费者参与了意见攘,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件响恃侗,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来冈讼劝,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触吭,形成了共同创造的氛围艰。往往共同创造的东西舍浦独,我觉得是消费者乐于接受的东西纬土爽。未来共同创造衫泄兽,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度牛竟。   刘小勇昏:非常感谢李总脯无。我觉得现在开论坛闻蔬,最难的是请嘉宾鼓瞳滔,但其实我感觉最难的不是请嘉宾题薄,是嘉宾请来了之后不给时间说芜拒分。今天这个恶人就让我来做了搽壕椒,咱们就不说了松沽龄。   最后请每个人回答一个具体问题喂裙,刚才进门的时候有一个调查播花,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几步拭?我们从于总开始敛。   于晓东拆不:我觉得2017年应该说挑战大吮局,期望更大燃吻含,我更看好细分市晨恪,因为我们也是做SUV的嘛板蔼靶,我们更看好SUV市场的持续增长碾。   刘小勇仆:全行业增速去年是13.6%糕扣哀、13.7%构签腑。   于晓东褂希:我预测2017年是10%缎瓤。   李海港界沤:8%寒昧。   范星搏埠脖:我就说一个数线侥鞭,虽然说一二月份看到环比有所下滑屉圈荤,但是看这个数实际上同比还是增长的观擂某。本质上今年不用担心罗迟,我觉得还是在8%到10%之间彭硷甫。另外最近看到1月份的数据出来了按失,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额嗽靠较,这实际上是一个分水岭顾并塑,一个很大的变化迪。   李建华孺舌泊:我觉得应该在5%到8%寸修寥,可能会接近GDP的增速忌赫酷。   王顺胜敬:我觉得整体会在8%到10%以上镐,但是作为豪华车增速应该会在10%以上舷。   刘晓科土够涧:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点膊操星,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%钾,我觉得再加两个点是8.5%钦。   刘小勇卵:你更准确了槽,到了小数点后了腥梳徘。非常感谢各位老总的精彩分享蜗凑魄。就像李建华李总说的牡怕,咱们说到汽车营销人坎保犊,媒体界有很多新词来形容侧届炯,像野蛮执行力或变态战斗力搏、狼性文化等等驮。其实他们是一群非常善于思考的群体坛涤匆,他们的思想的深度决定了在行动的效果充,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在深毯,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈溉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦逞:李芳 版权作品墒雷舱,未经环球网Huanqiu.com书面授权泵旦操,严禁转载坚绕味,违者将被追究法律责任媳鸿妮。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日报,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行科。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导谴弹徘,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体毖低项,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨低。以下是北汽集团党委书记扒、董事长徐和谊的主旨发言炔。   徐和谊衰萎:尊敬的何部长疆锑寂,尊敬的各位领导顾藩,汽车界的各位同仁告啥淀,还有我们媒体界的朋友们憋,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂潍薪,探讨汽车行业的发展话题沉。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年仑,这一年间我们先抑后扬闷赣纱,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻的稍痞,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进梁姓堡,最终以产销2800万辆陕,同比增长13.65%的优异成绩福仑卡,完成了一年的一个胜利的答卷碘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度纠龟,为不断探底寻求新方向的中国经济毁陕,可以说去年我们再添新亮点裸新俏。成绩固然令人欣慰罢,然而先贤有言捞清缺,一切过往皆为序章称。今天站在新年的起点上回望从前喇筹抛,我们发现深沉变革的暗流涌动扦,启迪未来的创新发展罢霸,其实远比辉煌的成绩更加令人深思身。   亚马逊无人超市惊艳登潮ń荨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军炔糠博,提振实体经济箭在弦上漠盾,消费升级引领我们全新的商业文化时代暖,技术斗守鸡、商业模式释董、国家战略刑、市场结构结合在一起携遍,这种更替的演进驰芯浅。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点迹,正释放出巨大的改革能量身希舞,正引领我们整个行业迈进全新的时代扦。   一是技术模式在不断地创新诚功,汽车行业转型正在进入落地期捷。最近几年在互联网视玖高、智能化狼比、共享经济等多方的洗礼之下眷尘瓜,汽车行业正在同创新中被颠覆者棺,迅速地转变为创新转型的主动执行者偿。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟温豪,日系车企抱团开发人工智能技术奉澄肮,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域返僳,可以说剑指出行解决方案恍颇窖。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横附,在新技术胶史、新模式领域不断落子诧,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期宿。   二是消费升级坏楷,品牌之战成为未来的新机遇碳。随着互联网思维的逐渐渗透毖,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念哎。情感价值鲍、消费文化泉量低、消费者价值观越来越得到重视桔寞,网红营销迁、二次元营销钳拐、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势任。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通嗓糙凛,实现产品表达与消费者价值的同频共振娃。   另一方面榷庇岛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书碍婪,为自己的人生价值代言澜。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题廓未,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇饯庆。   三是提振实体经济祥处推,汽车制造业体系化建设迫在眉睫械。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一骆诧,就是提振实体经济傲骗。其关键在于制造业转型套,转型经济学的研究表明际淌,制造业转型中产品技术固然重要氛拧,但管理体系更加重要疼粹。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化递骸席、网联化建设凡嵌捷,就越能发现在信息化建设这种大背景下揪,管理体系的构建才是保持基业常青的关键悍饭。前几天我看到有文章提到巫,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎讳擂巩。这样的提法虽然夸张稿虫垮,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示瞎头顺,我想却是切中要害的潦末畏。因此随着汽车行业创新不断地深入落地叛,随着提振实体经济逐步落实靡悸懈,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键痉康碌。   四是政策变动卡情,新能源规模化辅、市场化成为未来的大方向兔祷。2017年新的政策正在逐步地落地崇,新能源汽车格局正在悄然地发生变化溉推。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境喉,行业准入规则擎涸嗣、动力电池规范条件等政策的制定肮,从各个角度划定了新能源的市场边界步沸。   另一方面赊,碳配额猜、双积分欺咀辖、新能源补贴退坡觅蹬,无不要求新能源发展要还原市场化手段寡闻惊,聚焦核心竞争力韶侨录。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益燃趁攫,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规俊。   纵观整体形式的发展释酮涵,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上璃。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂亩白。数年之前擅,面对互联网行业的冲击苦,我们以为我们只是需要一个互联网+牧武,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折使,还承担着国家经济转型的重任鞭踌。我们不仅肩负着消费市场的升级期望飞,还背负着整个社会环境与生态保护的职责五。这样的多重任务晶九,给了我们新的挑战肮,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀阜定碉。   面对全新的形势锹盘郝,面对前所未有的机遇与挑战监贿怀,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向酚。我们将锐意进绕ぁ,大力地发展创新精神薪阂,在汽车行业变革的大潮中勇担使命骗戒,在电动化返饯、智能网联化式脯锰、服务化粮混、国际化等方面加快发展步伐畦,不断推动新技术么陋、新模式的落地生根剔核,不断地发展新能源汽车辫懈钡,还原城市绿色健康生活醛古锌。不断承担经济转型任务哪帘,推动传统制造业的升级拳混炯。   面对未来模泛,我们将在以下几个领域寻求突破合互纺:   一是加速智能网联技术研发篡,打造智能出行的生活方式哩驰。2017年拉斯维加斯的CES展上撤,北汽全面推出了我们智能化的发展战略竿染,并与百度在智能网联领域进行深度地合作哆曹禄。当然不只仅是和百度驰疥,还有其他的国际国内的公司聪始复。未来瞄准智能驾驶实赶、智能互联任武端、智能座舱等内容热瓢,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系聪,为出行与城市生活打造系统化的智能工具仓陡碎。   二是加快新能源汽车产业化虑标,践行绿色环保发展目标舌梯。在新能源方面本,北汽秉持环迸剩靠大家的理念粉褐婆,不仅造优质的新能源汽车产品希峰偏,更要造消费者愿意购买的新能源产品漂汾骑。尤其是在补贴退坡痢括鄙、行业回归市场的大背景下孰挠,北汽集团聚焦资源蹲、聚焦技术隶修檬、聚焦产品从、聚焦市潮ド汀,四位一体严密把关整个新能源产业链腑撤寞,为消费者提供既有颜值紊萝呵、又有内涵的可靠产品划硅邯。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念充赊,共同守护美丽家园戏。   三是加速国际化资源整合荡唯,实现中国品牌的全球化玻筋斜。2016年粗,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地播,实现了北汽国际化懒,由简单的贸易向本地化经营的重大突破恕。配合国内的合资品牌垛厩,服务于全球布局研发基地飞,北汽全球范围的资源整合时河宽,已经进入了研发竞吮、生产澳部复、销售桶、金融番享壬、人才和品牌全方位互动的良性循环己。   面向“十三五”洗,北汽将继续深化拓展东南亚辑捕湾、北非瓣外稳、中南美泊徽瀑、东欧等重点市场的产业布局门穗,使中国品牌的影响力遍布全世界技懦厢。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级链。   四是坚持服务化方面讥韩潞,推动制造企业转型升级橙接怂。服务化既是国家经济转型的方向玻钙,也是北汽自己产业升级的主要目标把啤咕。多年来我们在金融婪歼控、产业投资寿茄、后市场羞颅、出行服务等领域多点布局始羌阔,随着时代向智能网联方向的发展垛叭髓,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环梗便。构成从业务到管理体制坚错处,再到基础设施的科学发展体系嫌,不仅提高了资源的利用效率茹恰枯,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化荤彪脐。   各位领导歉电,各位同仁谜亩粗,媒体界朋友们温虫,闻鸡且起舞滥田,风好正扬帆函,新的一年已经到来抡嗣粱,新时代也正在开启机遇的大门吐,让我们携手共进套,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年灸,长城汽车累计销量达107.45万辆钠,取得如此成绩哈弗品牌功不可没混,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷侮沤乾,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军匣,其中哈弗H6占比超6成吕,达到了58.07万辆玫软,同比增长55.58%筷亥烦。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻茨,2017年2月19日颊记,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动材。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年雹,我国汽车市场销量首次突破100万辆杭浦,高速发展25年后的今日栓,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度仙。中国自主品牌已突破百万辆缅,那么能否乘胜追击逾越200万口钢品、300万的销量目标螺署?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能芜僚朝,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中弛粟寺,用他的话来说怯亲,“这是很了不起的一点沛。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件攻芥,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面场沤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心沫,从另一个角度来讲伞喜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来驶。   安全挞懦态、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功鞋,分析其中最重要的因素蔚,魏建军表示怜,回到20年前澜舍,受到成本和技术等方面因素的影响很叛,自主品牌造车很难把“安全”放到首位目龄。而当今时代纷末,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标颧删,其比重也在日趋增高袜吝栋,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了丹巫赏。他还透露杀教圭,2020 年哈弗将总共投入300 亿元秽,打造全球化的研发体系草敛,在主诵愁、被动安全技术频衰叹、智能互联汞、自动驾驶等方面凄搭翠,形成领先优势份。   说到自动驾驶技术寂,放眼全球汽车行业馁蟹孙,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重贡,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命农缺刊。哈弗将采用北美酱筋埃、印度骂纱、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统虽,据他透露皆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准薯,目前正在进行路试测,有望在2020年后投产矾。“我们的最终目标汀贝,是推出完全无人驾驶的歼趟、最安全的 SUV 鳖父。” 魏建军说到裂。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标逼惩,魏建军说到牡搁琴,2020年椒避,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军喇。对此配,哈弗规划了四十余款新产品帆漓皇,覆盖全部的SUV细分市场赣脚蔷。到了2020年柒瘁构,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标烙券呐,在规模上超过吉普瓤、路虎孰,成为全球最大的专业SUV品牌年喝粟。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆娃布,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时保捞,魏建军回应道狸魔,要取得这样的成绩主要来源于两个方面懈,一方面要靠产品快速地更新迭代忙倒,另一方面则是丰富多样的产品规划降窝缄,这其中就包括新能源方面的建设肯。据悉硅橙举,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型咖寥,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线坡冲,多点开花的同时又带给消费者更多的选择叼。除此之外伸,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城锤,目前正加速推进全球化商业的发展赫,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标髓鞍。   2016年戚公讣,魏建军携WEY品牌亮相广州车展香挝,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑峨缝:WEY登场之后哈弗应如何定位驼黑哪?魏建军在现场表示衫:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化鞍苫鸽。相反瓣骏心,哈弗将全面发力15 万以下市澄砼肯啊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场陆惯鸽。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针描拢,而“聚焦”就是集中资源设溶,打造产品和服务的差异化优势首苍,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”甲饲。先做强傲、再做大铂嗓戳,这正是哈弗理念的核心所在查强淡。在盛典现嘲盍恕,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一女邻烙,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语算。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持书。“我们拥有着全国最好的经销商队伍耐炽届,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念闹嚎恼,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队淬肮纯。据了解俊,长城经常组织经销商团队去日本考察械桑嗜,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念嘘侨。这正与长城的发展观念高度一致耸擅伶。魏建军透露忙,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”非,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝广驹,经销商们也未曾有过动倚蘩黄,这正是“稳固”所体现的重要一点淘团拔。   长城汽车总裁王凤英表示搅秦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系轿譬陪。 她认为皋俩,良好的厂商关系是相互作用的缉,只有让经销商满意染,经销商才能够让消费者满意落,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中巷狄掣,这是层层递进的作用效果膛,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因石绦急。   2016年的百万销量已成昨日辉煌猩,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么技磁视?哈弗给出了自己的答案港:200万的目标即可上路癌篇薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今老帕,在新能源汽车补贴退坡后痞滇,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元扫埃巩,这个数额占车辆销售价格的40%筹摆链。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响另纶畴?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续努髓?未来殿干扰,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇病需篡?2月8日下午忱完,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示芒道,2016年妇社,我国新能源汽车的发展走在了世界前列惦让码,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一拉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势尘。随着核心技术差距的缩薪堋,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强妊创教。但是诫灰,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内税抬,巩固和扩大这种优势佳雀试,还需要政策匙版、制度和市场三方合力屋谰,打造可持续的市场化发展漆换。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布耍委,但是从已知的美国沟功、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看队娘,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置寸,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%钠失暴。同时拔,公共类充电桩接近15万个的发展规模鲸,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家暗湾囱。   “走在世界前列管煞靛,不仅是体量和发展速度位居世界第一淘绊涛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一扳。”许艳华表示胺,经过近几年的积累楼坡,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证幻涉、制造和营销的体系能力惹侨尺,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变璃唾亭,产业链基本完善婚。整车建、动力电池迫狼、驱动电机系统性能大幅提升郎圭割,市场主流车型的动力性湿擦、续驶里程吠漂、能效邓冈倾、可靠性距、舒适性明显改善勤,整车功壁慈、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展碘撇,新能源汽车市场覆盖率提升骋寐,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国拭鼓,占世界市场比重约为50%呐妥。按照已知的企业规划思,在乘用车领域坎兜藐,2017年我国将有73款车型推出榔,进一步满足市场需求码琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时寿兜嘛,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步鬼负,整车单位公里行驶成本也在下降祁。“20%的成本下降卞,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价咆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升烷吼墨。”许艳华对《中国汽车报》表示了,在规模扩大成本下降的同时蹭,市场竞争下之下磁轰坏,企业会做出有利于市场发展的选择淀描,也因此党开,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右录遂柏。   许艳华判断搬,2017年挠就蝗,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强嫉撤,预计占比会突破70%斧际悲,长里程纯电动汽车需求会进一步提高踢胜,充电基础设施也将继续保持快速增长纤。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系两,我国新能源汽车发展目前处于世界前列翅,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确普写涩,在此框架内罗脓,到2020年端,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展倍。但是补贴退坡后怎么办罚?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动笔熄。”许艳华认为黄唉茧,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蔼逼吠,让新能源汽车使用成本进一步降低瑟拜队,才能保证其持续良性发展炒柒。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件酵。目前诽羌梦,无论是整车唯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确啪廖,剩下的就是政策实施好的问题驾,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来推。”许艳华强调秤辈淀,我国需要基于长远发展的政策驱动体系贡牧,2020年到2025年是重要的过渡期糠,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势娃。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用幂踌,这方面我国也走在世界前列舜,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》湿,进一步落实国家新能源汽车发展战略苇笛枢,保障车辆和使用安全惰。   不过典币,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议碾。针对《暂行办法》劝土,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%涝阿、10%和12%的比例睛定函,调整为5%绅杏澎、8%竣搓颗、12%的比例丹鞭,并允许2018年博钳匿、2019年负积分可延迟一年抵偿食艘蓟。同时构,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定挫句幌,否则会使新能源汽车市场化进程减慢潜,丧失中国已形成的比较优势渭标,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用辱。中汽协希望《暂行办法》尽快出台险,以便企业开发和商业计划的制定昏县颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时卑酣,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景青型郊。犹记得2015年7月蹦淘蹦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车暑搞,并对这些汽车的车载软件进行升级甭评帛,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蔬,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机毛免、转向系统以及车载系统浓。    如今肠含骂,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置嗓奇欺,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案褥错箔,如果没有行业安全标准来做规范敖米,或将引发不可想象的严重后果亨。在我国扯,作为国家网络安全的重要组成部分离薯驮,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫磋滤。《中国汽车报》记者日前获悉稍李侨,《车联网网络安全白皮书》擅洪还、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布画。在发布之前汝拜熊,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖屎,他告诉记者辰,车联网网络安全即将拥有“指南针”剁粳。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》汐贯狡:《白皮书》事、《细则》出台的大背景是什么常颁涤?    庞春霖对雾精:在节能环保澈头、安全舒适癸傲苹,以及车联网赡鹊、自动驾驶股、智能交通等方面要素的推动下虑,汽车正在迅速IT化李咐、智能化峦侵。与传统汽车相比祭侮,智能网联汽车在节能减排苫、安全舒适方面具有前所未有的优势体惦,符合汽车工业盆、交通出行方面的发展趋势谁戊,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战葛突笛。在互联互通的背景下篙,没有网络安全充分保障的情况下范,智能网联汽车带来的可能就是灾难哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日欺喂,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》色催,明确要求网络运营者(车厂半、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务仇锭,应当依照法律念、行政法规的规定和国家标准的强制性要求垫朔悍,采取技术措施和其他必要措施容烈汾,保障网络安全潘璃残、稳定运行献速,有效应对网络安全事件缆,防范网络违法犯罪活动小灭世,维护网络数据的完整性境咕、保密性和可用性讼某妙。网络相关行业组织按照章程冻肛,加强行业自律鼻粱腔,制定网络安全行为规范梧老计,指导会员加强网络安全保护姬赖尚,提高网络安全保护水平经百休,促进行业健康发展贾话。”该法2017年6月1日起施行哭按。    2016年10月23日扩衅,在前期工作基础上蓝,在工业和信息化部等部门指导和支持下妙,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作昏汰帮。在前期承担某信息安全专项工作的基础上鹅誓,2016年底阔扦口,以电子科技大学为主任委员即乔、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)纲盘籍、中国信息通信研究院囱、国家互联网应急中心届浇病、中国联通蔚、中国电科第30所酿喇、奇虎360噶、博世为副主任委员懦,联合国内外70多家整车硅、芯片盆嘿、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称裁蔽:车联网络安全委员会)正式成立蠢。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求孪忍,在工业和信息化部伟、国家密码管理局纠嗅镣、国家网信办等部门指导灵、支持下穗东,车联网络安全委员会于2016年底组织擦、协调产业资源十,以我国自主和在华骨干外资车企券、终端和零部件厂商为调研对象鞠脐脑,先后完成华南传、华东琶、华北胆计、东北我女涝、西南地区调研工作巨辰,充分了解了车联网网络和信息安全政策东昆萎、法规拎、标准坛蕊、产品衰敌哗、应用等方面的实际情况与现实需求懒让。并组织与协调联盟内外资源仙芜,开展了车联网网络与信息安全相关政策没拴全、法规牛媳、标准的研究融,形成《白皮书》矛煌、《细则》涛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布篙判碱。    《中国汽车报》宋料:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖攀放势:随着车联网发展垮尽,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件娠喉。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规骨瓣、技术标准柿坏、产品及服务体系的支持设。从调研情况看纤,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战灌誊惰,缺乏可靠和一致性的基础工作媳,因此需要我们及早采取措施触貉赤,完成网络安全方面的顶层设计工作毁,从政策惶搂、规划告驳氰、标准溉恳、技术埠希、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用呛宽。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢幕搿,分析国内外车联网网络安全的发展现状滔,为车联网网络安全的后续发展提供建议绍,推动车联网网络安全产业的快速发展系。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》晃,从企业敖曝镐、用户危、政府需求出发菠诲,参考《工业控制系统信息安全防护指南》貉,结合车联网的行业特点和技术属性诽,立足当前现实和未来发展趋势肯,提出驼灭、确定了一系列车联网网络安全防护的体系洽、指标和建议刑嘶碘,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南赊,提升网络安全防护能力偶鄙,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施苟。    《中国汽车报》脸库烯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定轮款?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准骇,对现有车辆和新车产生怎样的影响帛?有没有实施的时间节点蔡菜?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高玫死底?    庞春霖茂:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南舒,并不涉及强制性标准和法规素俗。同时通过产业宣传陀、贯彻和使用杭斜槐,不断发现新的需求和不足隧,并加以完善忌。但由于网络安全形势的复杂性散粉渤,以及车辆作为一种重要的交通工具司唐共,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台臣。    两项文件本身就是在调研基础上淌脱,听取产业单位需求而形成的碉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶饭,减少大家的迷惑和疑虑结米顽,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动焊溉羡,切身维护好产业和用户的根本权益冀辖。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品滑胁,当然会有成本在里面灿搭。不过从发展的角度来看白,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样冕涣,属于必备的系统贡刨,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品撇恕泄。同时码寂,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蛙,也会赢得更多消费者的信赖诧舌体。    《中国汽车报》丹念凹:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动卜鸵?自主巨、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一搁士轻?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战躲?    庞春霖扫唤呛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作忌喇,其中一些关键技术和产品你痪细,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试豪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样扁伐将。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分窜,那么就像现在车辆的保险杠桨、安全带驴、气囊宽肩、ADAS等等常规安全产品一样燎,无论自主还是进口车辆峰,应该都是一致和统一的要求稀,并可以采取现在车辆型号核准等方式承储将,推动车联网网络安全产品的安装吴赖、测试动竿奇、使用淬寐滥、维护和服务瞥浓。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多翱尖醋,首先是人们的意识问题铃杉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意褐谦纱,但对于车联网网络安全却毫不在意热。要知道玫评剁,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单稀,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂彪谜、多变杉箩胚,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片罗狄、软件等基础技术荡蚀,对于自主车联网网络安全产品而言面,投入比较大加骗脖、周期比较长菱外、效益回收比较漫长巨,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长秒彪,从整车企业绅封,到零部件嘲胎、软件贝评清、芯片供应商锹,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系显菩、人才队伍行、产品体系戒、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系斯帅,也非结构化的治理模式围,需要新型的伦理彼牵、法律和技术法规给予支持稳偷幕,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界袄蛊几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备:李芳" "   1月18日磁取,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会枢捌界。引人注目的是帆节赫,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起孩罕,力图将EC180打造成一款“国民电动车”伞。EC180之所以有如此低的价格酞晦琼,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴挽喝顷。在补贴退坡的背景下飘祷乔,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势狄汐。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业丰邪,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何桔疗兑?在发布会后泼,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访艰乐勘,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义井,以及2017年的经营策略与规划霉道窗。   《中国汽车报》髓: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义静卧?   郑刚闻: 北汽新能源有两大类产品平台璃叼咸,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品环,包括EV膜沮、EU梗令、EX克假松、EH四个系列摩。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品笛。在开发之初景姓,我们就对其有一个精准的定位与期待珐。   北汽新能源在两年前预计到稿蜂,新能源汽车的3.0时代即将到来肖,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格磋递憨。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入嫁娶,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车舱。   目前记,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握陶卿,这没有错雄,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术我,并没有推向市场的现象苛跨五。我认为刷犊税,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合入椽假,也没有认清正确的发展方向割。   因此啥靛,在两年前开发全新平台之初布,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车栓辽馆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路炼汕卯,这种做法目前看来是成功的兔惹你。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能控薯、造型瘫、特点以及价格之后欢,大多数人对其给予了极高的赞誉碱誊,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号沫讥团。   在成本控制方面侥人,我们认为还有压缩的余地朔穿鳞,通过不断地挖潜降低成本醇,我们认为可以让更多的人开上这款车诡唐,不过这需要一个发展过程海汐炽。随着销量和产能达到一定规某停后菏奋,我们会进一步整合资源骑裤、降低成本险,提供给用户性价比更高的电动汽车掏。因此背窖鲤,就目前来说溅恨,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力溜,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力烁垂枢。   《中国汽车报》诗健: 面对补贴退坡畏,EC180为何还能采取目前的低价策略建毒剂?北汽新能源有怎样的发展战略庙?   郑刚艾: 从当前产业政策来看付写,全国各地的补贴额度不同炔版悼,流程不同阔赎,这都带来了公司内部成本摊销的问题身罕,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难褐娥氯。为此徘青,北汽新能源成立了卫蓝基金骇,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴勿陋。这需要企业拥有一定的资金储备东棵解。只要差异化的地方补贴还存在宠阿卡,卫蓝基金的使命就不会结束柬。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产胶豆详,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会浆申愧。只要发展的规划清晰阂,我们有能力也有信心做下去父劳。因此抢,我认为当整个市场达到一定规谋θ冶眨后朵,企业才能做大做强翘巩。在我看来甜勺,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的危,而不去考虑社会责任群。只有兼顾了二者度,才能获得发展与壮大泡。   就北汽新能源而言咐,如果年产销量达不到10万成,那么就没有持续发展的能力扇。因此媚戊,我们公司定下17万辆的年度目标拓,并将在4年之后达到50万辆店。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点芯来。谁先占领制高点锻讳凡,谁就有效益碍娜翟。新能源汽车市场的成本杀手美水,也将是市场杀手晨。   在竞争过程中突篱,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手暮,而是以传统燃油汽车为对手肌。因为它代表了污染褂,势必要被市场所淘汰微。   《中国汽车报》书窟: 新造车企业的强势介入婆,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响无盎?   郑刚涛畅响: 与跨界企业造车相比弗山,我们的优势正是他们的劣势钠钝鹿。依托北汽集团么卸娄,北汽新能源有着很丰富蓖、庞大的制造资源昏丧,有巨大的产业链规模优势化。在互联网体验方面呵吝,我们确实面临一些挑战贫,但我们在造车工艺湾哩簿、供应链与流程方面有着更强的积累党。   在我看来另得,绝对的优势和绝对的劣势都不存在捆清驮,这些可以相互转化翁婆。我在发布会上再三强调跺畏换,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业菏萝,而不是新能源汽车厂商姆饯硅。如何能够最大化地提升电动汽车性能坤盎瘸,创造差异化的用户体验和品牌价值窟勾,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向筷。   目前葛奉卷,选择购买新能源汽车的用户主要有三类社吻孰:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户绘。在这三类潜在的用户中烙卧,我们的发展空间都非常大惕寄。   对于新造车企业而言境迪,他们确实会面临诸多的挑战谜皋。我们在发展过程中遇到的挫折氦,恐怕他们也得挨个体会到额和迪,但这是一个正常的发展轨迹喊。因此脾,我认为这是一个跨界融合的时代耐衡,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制氨瓶搁,将思维与资源彼此借鉴咀小,从而为用户打造更好的新能源汽车贿福齐。   《中国汽车报》凹篱壕: 北汽新能源目前的两条产品线材禽秃:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里块?   郑刚凡鳖: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线恋纤黎,ARCFOX则走年轻与新潮的路线筛钳。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异毖。相对而言狭,BJEV的目标用户是我们身边的朋友彩、邻居蛊、亲戚庭蓝兼,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比铅聊涸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人冯,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征猎。因此在性能层面郊设替,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化科,而ARCFOX更多会搭载智能化功能熊。   在智能化方面腿筒,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用伸。例如ARCFOX将会在社交截、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性粗,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点挥。相对而言桨豌,ARCFOX的售价将会比BJEV略高汾饯绥,智能化水平也将上一个台阶阶檀。未来掳,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现休闻。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后亢钩恋,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上浆懦。   《中国汽车报》绷轨芜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何兰味欠,公司将如何利用这笔资金徐舰尽?   郑刚汾金疾: 在今天上午的股东会上我们正式宣布挥垦,将实施不少于80亿元人民币的融资钦套,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平怕暑辛。无论是电动化还是智能化钱函港,我们都会在研发上投入大量的资金巢领。目前纬剃滦,北汽新能源的研发投入主要在两方面攘,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究坡。   我们希望引入来自产业链的投资方倪,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展竿猫太。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后霓腔令,智能化成为卖点泻湃肋。   目前猾沙,北汽新能源拥有了三个生产基地席痊,现阶段产能还有限刑玩,每年只有20万辆的产能冲。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地杀负,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源峨兴灰,从而可以更好地降低成本迟匈洛,提升效率详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤侗:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员据褂侮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天纱,大众汽车集团管理董事会成员惦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满稀。1月14日挺,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员唉揉,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日盼化,他在长春见证了《一汽酗、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午缆帅登,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室瓤拷绒,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通沤。    新能源汽车列,重中之重    尽管行程密集歉,但海兹曼依旧神采奕奕动昧弯。他有理由高兴巩,要知道嘲禽,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众肋,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车新,比上一年增长12.2%懂妮。即便如此成苗农,海兹曼在专访开始时蘑哆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”联敦据。那么大众还关注什么活?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车号石。“到2020年桑,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年染芦,目标为150万辆漠吭慷。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程栉铣巍;同时糕凳,大众在中国的新能源汽车路线税滇损,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡衫悉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说扫,40万辆及150万辆的目标中爱伺,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当弓捂唐。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度陋怠绷,海兹曼称呈修,这要由市场及车主来决定齐。此外劝邯,进口新能源车虽然是个“小头”徽惶顿,但会涉及更多细分市吵看盍堋,从而为中国消费者带来更多的个性化选择垦帮。    奥迪与一汽合作旅,加强再加强    就在1月16日傍晚殿,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽磐密、奥迪十年商业计划》酵嗅狮,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转芜偶。海兹曼见证了这一协定的签署垮洛,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议谁砰粟:“这是一个战略性规划嚎爆菏,不仅为奥迪琉炔,为大众速,也为一汽明确了发展目标诬彻尘。三方达成了共识粹澈昆,而这一共识不仅在传统燃油车方面屉节脾,更是在新能源汽车和移动出行方面堕市。”据悉渭矛掳,双方将针对21个核心领域开展深度合作矾让。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线啃,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场糜。其中雷警,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点禾共橙。同时牛琅,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上交鹃挡,未来十年将广泛地在全新领域开展合作哆天,包括建莎:智能互联狄苔蛔、移动出行对、联合数字化项目歉、金融服务合作等众多核心业务领域僳屉其。    同时顶,为了更有力地支撑未来合作事业的发展锭地棱,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力疟亮恭,在提高一汽-大众的研发及新能源能力睦令使,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作话。    “对于奥迪和一汽来说勿赡,总的框架已经搭起来了诚恋,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’碘料。”海兹曼笑着说囊垛偿。    上汽奥迪漂皑,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作弦,记者自然不会错过追问的机会享。    海兹曼进一步透露夏碳,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系窃富罐,但当前的重点狄,是大众及奥迪要深化与一汽的合作霞括肝,形成长期的更有建设性的伙伴关系麻阀节。“除了十年商业计划的内容之外信颂胖,我们同时也更加重视解决经销商的问题蚀缉,更加重视经销商的权益蹿。我们要更加积极地回应经销商的诉求徘抒勤,解决他们的盈利问题扩绞。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”恐光,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停怒?在记者的追问下始吐,海兹曼称风羔,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进史卷,并且经销商的问题解决之后皋,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”啪。    至于具体时间表拨滤,海兹曼透露芦弓灯,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行涸,最早要到2018年开始庭犯光。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任钮沫,各位朋友门,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛端腔侯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断怯南回。   题目是“坚定信心何挤桂,持续推动中国新能源汽车持续发展”剩施。汽车的电动化是大势所趋去姆虐,体制优势是推动发展的根本两美,然后就是坚定信心分。特别这几年新能源汽车发展很快处屡暑,产品的成熟度是肋绍、政策的全面性催屡恭、系统性辩涡,老百姓的认可唾乓郡,这些是电动车聪、电动化大势所趋迪。大家可以看看暴,我们今年2016年差不多是50多万台巩们胁,占到全球67%己。从增长趋势也可以看到集陀,从2011年里先、2012年乌、2013年搂死钵、2014年施话哺,特别是2014年共饱糯、2015年荷马,包括不平凡的2016年倘滇盎,虽然有各种曲折弘馈嫁,但还是获得了很高的增长帘,大概有50%纶犬,全球占比差不多有60%多茂倪。   我想讲几个理解和发现枢蛊锯。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了诬档骸,做的非常彻底波。我们可以翻看一下2016年的数据虱罢,2016年中国公交大巴雇,不包括旅游大巴镁皋畏,总销量大概在10万台左右碌,但是我们纯电大巴差不多7万台未撅獭,插电式混合动力是1.7万台铆茬褂,加起来大概是87%仑,占总的销量接近90%痪,这么高的份额次诧,我觉得差不多就在3年左右发生的登侍媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去渡观,到2018年次檀,我们认为在公交这个领域里面记,燃油车会进入死亡五讲锯。很有趣的是2018年呈司燎,如果你要在欧洲或者在日本虐攫,欧洲浆、日本一些主流的燃油大巴的制造商鹅,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来羌,或者刚刚接近路试闹,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化潭榔楞。从这个感知可以看出坚,中国背后的推手是什么洞,为什么这么快究扰,无论从技术藕、从市场文蜂剁、从体制俗兰狗。因此我觉得办碌,体制的推动是推手卧韶,因为公交很容易充电含,固定路线抡宏沸,固定区间颅,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的惠,大部分属于国有体制敦擞,政府有很大的话语权撅墓,公交的排放巨大抡,一台公交补贴很高娜瞧规,但它排放更高掳。一台公交我们算了算蕉舍霜,早上5点上路呛昧逞,到晚上差不多10点下路泪,一天工作18个小时步乐哎,相当于30-35台私家车的排放烩芥巩。因此黑,我们四部委在推动产业政策里面豹玫拧,花了巨资在推动这个产业溪链,但节能减排的效果是最明显的坝,而且在全球保持领先度也是最突出的奸刀。   比如像深圳识晚校,2015年踢日、2016年殴改,大概2017年上半年刷,就实现1.5万台公交全面的电动化蛔轰笺,这一点我觉得也值得我们中国骄傲檀绣。而且这个产品葛楼、这个领域我相信还能保持持续的领先加等料,和乘用车扯雷色、商用车比度教肋,和一般的卡车比朗颈锻,我觉得在大巴这个领域里面龋使馅,我们中国无论从技术川愁群、从供应链擞备坑、从规模肪颈侈、从市场地位觅,还是很牢靠的酶。出租车可能是下一个领域笆堡申,我们相信在未来3年里面拓,出租车全面的电动化也会进入一个快车道琳孰。   优秀的体制助推窜面,产业快速发展洁式。即使2016年不平凡的一年里面尽砂,国家有很多政策桔常,像国务院2月24日政策常务会议床泰疵,政府公共采购配额府,7月6日马凯在西安有一个专题会悼辰寞,包括到10月18日克强总理国务院常务会猩比廊,原则上不核准传统燃油车拍,加上之前一整套的体系航揭。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的拣屁、最系统的政策体系蒂灸,包括今天我们的百人会这么一个平台枷蔡,在国外是不可思议的抛刮,但是在中国就发生了继缺罕,我想清泰主任亲自组织壬先,这种特殊的身份把大家聚集在一起磨缆筐,而且今年的规模更大陈,明年可能还会更大笨品,这些体制推动中国新能源的高速成长录新。   从税收溶善谢、推广配套踌前、长效核查时、推广管理等都在推动融萄,当然国内新能源汽车产业链的形成规模鲤蚊维,刚才欧阳老师也提了蹲,很全面妊煤,从上游的IC制造露仿、正极罐、负极蓬水、电解也隔膜禽违幢、各种资源徒、配套蛋,中游的电池袱长痰、电控朴剁、电机擅梦,下游的整车处暇,包括售后服务醒僚票,全系统的呸孙、全规模的事舱。国外也是迎来了发展的热潮讳,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售吩,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%辅,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入脖垢。   坚定信心错架,持续推动新能源汽车的健康发展钵嘎龚。其实我们在业内也在把这个脉蚂恫,2015年1%是一个拐点跨,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台林,相当于当年差不多10%的市场份额灭镶固,2025要达到20%的份额抢,当年要做到差不多400万台瑰聘晤,才能达到目标锋玩蔽。因此我觉得想范思,2020年10%还是有一些挑战统等挥。我认为到2025年朝模,如果电池做到每瓦时1元钱以内长旗笆,按照同等配置的汽车歌敬沁,成本按照同口径的品牌慌蹬涡、同口径的配置算撕睬镭,大概比传统车还贵20%-30%季,这时候国家财政一旦退出去以后即林稳,必须有相应的措施来进行补充霞。我相信第一倍虾淘,购置税的减免棵悸,一定要延到2025少如痹,甚至于到2030剐,这是一个10%的政策支持垛帮,这点非常非常重要毖负。第二豆,消费税潘被,特别是对插电式混合动力车护叉室,消费税有2%篡蹈、5%-9%少法,如果在国家财政资金退出以后徐撤,如果这个要有一个减免的话轻,这里加起来差不多接近15%-20%刷盗探,这样把30%缩小2/3法睬,国家政策就扶上马蜜、送一程患,才能够让新能源车更健康发。   齐心协力峨,2017察榷涸,撸起袖子垂,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉缉怠:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地捆晾膏,万象更新顽,这是中国新能源汽车的春天炭。从2014年的小荷初露揽鞋,到2015年的急剧拉升祁粹,再到2016年的高位放量就暴惭,可以说经过三年的蓄势烦,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化径。牛市的格局基本确定浮小,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标码奸,“十三五”贬、“十四五”和“十五五”期间胆巢,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%成书勒、30%和33%删勺握,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蹿耙能,继本世纪初的“黄金十年”之后杏额,下一个风口即将到来辅懂。   毫无疑问手胶撤,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇课忻,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役版,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化岔屋,值得关注逻达。我们总结了一下这些变化任,有三个方面的特点勿乔铂:   一是市场的形态改变了菲物。   从导入期迈向快速成长期袜,刚才欧阳教授称之为成长期溜纹,我们在前面加了“快速”两个字陪,有待商榷揩双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府领筹瞄,成为消费主体德,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙肖悍戈,新能源汽车从政府的示范运营起步板,不断地向私人购车靠拢其措纷,临界点已经到来!有统计表明坑隧,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%勿仑,预计今年将进一步提升到70%左右诗栏太。大家知道个人购车时代是产品为王的时代卵蒲,要在竞争中胜出么衡,就必须以客户为中心让亨,以市场为导向貌仆覆,树匠心拱,出精品苍。   二是竞争的主体增加了愧。   从少数先行者的竞争伶,演变为全员竞争落饰玛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手纳既。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划耪磕,包括这些国际大牌斥眷阔,比如说戴姆勒慌尽、大众等等跨国品牌康殴瑟,通过合资强化了在中国的业务布局急。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点浚。有统计表明贤,从2015年开始集古,全国新能源整车的投资项目超过30个唤堆,总金额超过了1000亿元荚泼,总产能超过了300万辆渴戒。当这些产能陆续释放唯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代袜。到那个时候甸父,竞争将回归本源慕,那就是技术抹迸、产品和服务庞攻诚。   三是行业政策转向答诉。   从扶持补贴过渡到监管引导凶蕊休,政策驱动弱化累僧海、创新驱动凸显皋杠。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整康快,产业政策呈现出四大趋势文蒂煎:   第一纺汐,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境届临痕,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二耗抚玩,通过准入锑、销售漏驼戳、使用环节的标准发布泵剑劣,提高行业的门槛刃肆负,净化市场环境;第三艾位,通过补贴退坡和私人充电桩的破局写,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度模,让市场发挥主导作用;第四桓妊赦,通过电池目录和技术路线图的发布滩,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累伪陀,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资哺停嫌、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蒜酗。   本世纪的前十年勃,可以说汽油车高速增长湃皋敞,成就了中国汽车产业的由小到大澈霖。接下来的这十五年瀑盘,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强卯搞誓?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”火,克强总理也讲惠肩,“发展新能源汽车衅,是培育新动能趴膝另,发展新经济的重要抓手”哩。中国政府凭借新能源汽车岔酣,特别是纯电动汽车霜东冬,引领产业升级锋潞躬,谋求弯道超车珊苟,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈揩认。   继高铁局牡、特高压和核电之后绢煽莲,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”浚啸穷,这种希望能不能变为现实酿蒙?还需要我们全体汽车人的共同努力赤饲。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早疮赶,目前已经基本建立起了一定的先发优势法绩,把先发优势转化为领先优势镶妈费,是我们坚持不懈的目标讲宝。而要成为一个真正的领先者椿等,只有创新荣扛帮。创新就是从零到一悲,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件粳,用全新的方式组合起来捐长,去创造新产品犬怯科,去创造新的生产方式和商业模式牌兄,去开辟新市撑隆,去整合资源仟拉,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商贩恫溯,去实现新的价值创造摔嫡。我们将以创新为最核心的驱动力揪廷替,全神贯注墓澎祷,聚焦技术农,聚焦产品锯全倘,聚焦资源朴另,聚焦市惩芽帧;以心无旁鹜的聚焦战略钡,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志寺牵,实现北汽集团领跑的梦想澳堆。   借今天会议的机会拳,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略档楷卤,也就是刚才谈到的四个聚焦瘸评:   第一福,聚焦技术高届。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖诡,消除盲点麓建。新能源产业最核心的技术就是“三电”瞬市丘,此外充电和续能技术诚舰、激光雷达等汽车技术技筛,以及轻量化的新材料萄酵狸,石墨和锂等上游关键资源涂铝,也是我们需要掌握的核心技术和资源挺挟炬。这些技术和资源饭雄灯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品孪稗,我们再难也必须干角,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作浇膏,各司其职骇,对新能源汽车关键技术进行各个击破溶晶。北汽集团将在政府的指导和帮助下藐碴邵,在北京的经济开发区提穷,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心达熟。它由研发创新中心仇、全球营销中心慨恭纷、品牌体验中心怀、联合创新中心等五大部分组成碱潍,将建成从用户研究忌锚、概念设计煤唯、前瞻技术扳、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地贾淀吓。   第二割旦,聚焦产品寡。   产品是企业价值的最终呈现缴扳,是我们寻求客户认同的物质载体甭拓。高度契合用户需求杭,被用户接纳咀浓贾、认同的产品才是有效的产品敲,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比结醚磨,我们的产品在续航里程策磋、成本控制熄、整车品质赁衡购、产品线的丰富度方面脆毕烹,目前还存在着明显差距辨汾。打造新能源汽车的产品力隋撂,我们将从以下几个方面努力叫:   一是凝练风缴官,集中北汽集团的优势资源斑辛,打造若干款明星产品溯。   二是做好差异化的文章揭赁,精确地切入特定的细分市场庞踌。   三是做好迭代创新略掏,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化高晴、网联化朝龄堪、轻量化技术应用到产品中识赏楔,并根据新能源的技术特点泄,开发设计全新的车型平台读何堑。   第三忌穷力,聚焦资源酞偏巴。   21世纪的竞争并,不再是产品的竞争秘即,也不再是渠道的竞争竟,而是资源整合能力的竞争坦堤吗。新能源汽车全产业链更长蛙皑统、体量大刊场抬,包括整车啼雌、充电基础设施阂茸、智能网联古剩、无人驾驶以及下游应用在内胎团甩,整体的市场规模在10万亿元以上皋。   然而资源是有限的苟,优质的资源更为稀缺磷,新能源产业作为朝阳产业勃疚,资源的布局与传统车完全不同季娜,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态娃箩,瞄准核心资源和稀缺资源菠,提前布局坊,将其纳入到我们的生态圈之中遂穿鲜,北汽集团将围绕着创新链席榷、产业链篡险、市场链黑、服务链和资本链这五大奶铰淇Γ块却,通过新兴技术的孵化郝、成长型企业培育贡何、产业并购整合等手段汲岸蜗,实现关键核心技术的突破与领先始附厩,打造北汽新能源的杀手锏商挽阮,谋求长远的发展手,实现对传统汽车产业的更替就碴。   第四午七腥,聚焦市场橙。   市场占有率是关系到产品的关注度隆、品牌影响力的重要一环识,目前我们在新能源汽车市场的拓展其、品牌传播隋溪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面违,可以说暂时走在了行业的前列材靛屁。下一阶段完歪剐,我们在继续发挥自身优势的同时圣迸,还要加强对市场的精耕细作忍菱,对不同市场进行分别覆盖熊,不断扩大自己的势力范围抄。对公务市趁恕,我们将根据公务车廷南呈、出租车饯、城市物流拳叙唤、城市租赁蓖、城市公交等不同领域的特点济,把规律琢磨透提篡筋,在品质差异化啦琉、品类差异化和品牌差异化上做足文章会叭踌。对新兴市橙胧烫琛,我们将引入汽车的共享理念蓟燎扦,做好网约车市场开发介,打造国民车柔叼,切入经济型纯电动汽车市场绷沸楼。同时裙笆饱,通过融资租赁等手段波划,对特定客户资源进行开发校充炯。   各位领导敞、各位专家阜两融、各位同仁潭颈,“阳春布德泽粱茧,万物生光辉”策套吉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启颧衰,新时代近在咫尺氏小救,新机遇触手可及焦吮五,新梦想指日可期兜白掳,让我们以自力更生粉棉、艰苦创业的进取之心韶坡兰,以敢于人心犬拒,勇攀高峰的凌云之志能惯角,撸起袖子项,真抓实干酿驰,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈藕:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲巨,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录嘿端勘:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年兑凭峡,我认真思考之后田陕,认为这一说法不无道理匹獭妹。我想可以从两方面来看趁,一个方面是从全球来看两壤伺,在2016年这一年乔茸敬,发达国家主要汽车生产国桶弯考,包括大型汽车公司辩称,大家对汽车发展的低碳化通、智能化踩、信息化取得了进一步的共识肃伦,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点湍艾,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中孰颅昏。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话势摄杆,但是说到了要害陇欧搞,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期攻,守成者将面临巨大的挑战”铆。而从国内来看逛吹,我从调研中发现耙提哎,很多企业由“试试看”谴烁落,转向了“铁了心地干”对,把电动车放到了公司战略的中心地位赖查巢。    刚才李书福老总讲的他的规划男沛,到2020年俄蜗、2025年臼订,电动车的比例要占那么大逆歧,新能源车占比那么大功绢。所以他真是把这个当做了公司战略的中心秦。    另外斗秦虎,在这一年当中棘,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蓄懂朗,一个是企业的研发路径在变化痊粪,由燃油车的引进艇谜、消化岭薪耗、吸收授钨,正在转向开放条件下的自主创新雾,各个企业对研发重视的程度逞谋、研发投入的力度是前所未有的剂告瑞。另外晾颇,由于我国电动车产业化走到了各国的前列汇,这样就给了中国扫蔽,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会陷片。另外番,有一批没有退路喷败琳,专注新能源汽车的新兴企业短坚,他们没有存量的拖累额既,他们的思想更加解放渺临拓,这些新进入者带来了新思路梨成笔、新创意襄屏、新发展路径频纺烂。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路怯怜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路确虫毛,对我们汽车人来讲会有新的感触寡烽。    新进入者带来的新的发展路径荆炊、新的生产组织模式宠巍,给整个的产业带来了新的活力棚。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蟹介,我想这个影响是很深远的互蠕挡。因此锑撂饺,从这个意义上来说朝,经过孕育期的磨合徊腔仟,现在已经开始有所收获榔橡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题趁奥。    以2020年为结点皖衅芯,中国电动车将面临新的发展态势贯辣,我归纳了几个观点峨踏签:    第一幌,进入2016年缕虏时,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期茶勃际,在消费者购买意愿增强的同时逛痛鹿,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择统。此时窜,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现毖疙。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿磐茬耐,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争掇坪。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候案莲,随着竞争的加剧都,企业间的差距拉大其潜趴,大浪淘沙的过程已经开始倒地甩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量屁联。这种现象不仅反映在整车文,而且已经延伸到电池企业绢甸、零部件企业以及上下游整个产业链畦。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获瑰哨。    第二凄却,迎接国内市场国际化竞争仙。可以预计政府购车补贴淡出之时氦,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日胜拖莱,距今只有四五年时间了糕。当前国内企业间的竞争只是一场序幕哗,国际化竞争来临之时才是真正的考验芒氛腹。中国的企业必须冷静地看到瓢殊,产销规模大翁迷尉,并不等于竞争能力强稍。我们与国外先进水平仍有不小的差距地,重要的是技术基础薄弱界殿毖、原始创新能力低蜡橙瞳、核心技术欠缺沟额晤、品牌影响力不足脐鳖,这些带有文化色彩的软实力便,需要持之以恒的积累肋,“非一日之寒”藕。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点如嘿钨,提高竞争力的途径老,不是等待企业的扶优扶强炔类办,而是由政府创造好的产业生态昏晃菲,使优胜者在竞争中脱颖而出唉。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时九骆,就瞄准了国内国际两个市车,产品设计反鼓、生产工艺松蚀帘、产品质量都以国际水平为准皋屉,我想这些企业他们会相对比较主动柏孺世。    第三剃,向后补贴转型期的政府政策汲投钞,在既定政策支持的周期内橙,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配扔侧既,是政策能否顺利转型的关键弗。政府的购车补贴是一把双刃剑禾,当市场竞争格局出现之后惕联览,政府就要特别注意芜番,不要因政策调整不及时而削弱竞争暴访累。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础坞让泼。因此漓,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上嵌殿马,聚焦技术创新仟撮,加快补足技术短板币诗,提升电动车的性价比歇。相应的尝搪祟,评价支持政策效果的窗口喜柏,应该由市场规模扩张垮,转向竞争力的提升饰。    具体地看购车环节的补贴售,应该适时退坡忻泞,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术铜郸轿、降低成本的能量库豪,造成优胜劣汰之势畔。政府资金应更多地支持共性技术的开发色句秽、充电基础设施的建设馈雇。与此同时富彤,非补贴性的那些“功能性政策”思逛羔,例如碳排放政策寂、燃油消耗量限值政策趟、零排放积分政策究疼,以及购车许可咳、限制行驶之类的政策组合应及时出台忿牡侍,使市场产生稳定的预期及剃郸。 第四懈无晌,立足后补贴时期丧,打铁还得自身硬翁。    从十城千辆算起邢此伦,各个国家发展电动车的时间差芬,给中国企业留出了大约十年的孵化期涪绦母,这是难能可贵的善酱。2020年日哦,作为中国电动车的一个标志性年份闺悉册,将迎来后补贴时期缄某邻。可以预计芯篡,那个时候直接购车补贴将淡出搅,但功能性支持政策还将保持徒。在这种情况下俯,电动车能否与燃油车抗衡剃独显、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势币时,将取决于这几年的行动揣。    我国电动车是在较高起点上起步的物,总体经济技术实力已经今非昔比乔,如果把握得当扇衔,以电动车为契机谅仿浮,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观痰,企业应充分利用政策支持的周期舵,下大工夫做好三件事啼怕疾:    第一菏猴潍,人无远虑嚼拜梨,必有近忧介瑰忿,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略手,并加紧部署与实施江垂蚊。    第二乃册倍,持续壮大研发能力腥,掌握核心技术刻标,攻下“不经济辨链哦、不放心梁、不方便”一块短板谜工河,奠定电动车与燃油车抗衡的基础臼容伐。 第三把欧,以产品的品质畔、品味打造优秀自主品牌稠钒堂,赢得市场的信赖肠持拇。    第四谰楼,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的袱俗,就是在这个期间袄洼,一定要想办法在自主品牌上下工夫快笺骇。我们的品牌实际上在燃油车上搐旁,很多企业下了很大的力量憾疼物,但是应该说效果是有限的糖壤衰。而在电动车来说是个新的机会吗,所以在这方面应该下更大的工夫皇卵,通过产品的质量庇吵弦,通过产品的品味打造自己的品牌农匈。    第五夹,要系统规划搐,及早部署“电动车+互联网”线常狠。今天的电动车之热败抛,并非由于传统能源的枯竭封,而是因为它有很强大的正外部性暇赌朔。电动车的低碳化形亮、信息化协、智能化的潜在社会效益只有与新能源羌、智能交通蠕枫、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥簿祷撂。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能绅。随着这些方面的成熟奠较催,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题衫。信息化柔盗煌、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点高程桐,这里有太多的文章可做玫瞬。目前辅助驾驶莲娶、无人驾驶已经走在前面雷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源菩迫、智能交通脱金响、智慧城市以及5G通信协同发展匣舞、统一规划炭稗、开展顶层设计那鲍检、超前部署竣、抓紧启动悍,引导企业的技术开发和基础设施建设捷口兰,推进“电动车+互联网+交通”爬舰棱,把阶段性技术成果用于提高交通效率凡蝎、降低物流成本曹、保证交通安全狭,使其产生经济和社会效益胚胁涤。    电动车发展的大势已经不可逆转渴蹋,向前看撤,挑战与机遇并存凹噬狠。如果把握得当纷佳镐,机遇大于挑战!    我就说到这里淳碎,谢谢大家!    (根据发言整理纽俩投,未经本人审阅擂敢。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇姥:李芳" "  全国政协副主席笆炔、中国科学技术协会主席朴、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来戎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲稀,以下为万钢演讲ppt亮点实录涧虾:    尊敬的清泰同志祈伐、冠华部长绿揭新、苗圩部长玛、解主任崎,各位来自汽车界的中外朋友们实,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计授。上午抽点时间看了一下展览枚何,给我印象相当深旗,有一个很深的感觉恫骚,这十几年来中国的电动汽车持续发展砰低,走上了一条创新的道路帛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期边。今天这个会议的主题很好番固缆,就是要持续地提升我们的技术能力鲁惋,抓住创新新局面钝颗负。我想就我们未来促发展态,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇藏,谈一点我个人的看法骡潭。从四个方面赊具灯:    第一砂,谈一谈我们这些年来齐心协力技挂郴,新能源汽车所取得的新进展南,尤其是2016年的进展特别明确肆。    第二寞寸谋,回归深入基础研究婚,提升新能源汽车的质量和效益沃慌。    第三赫缆,新的发展趋势嘲、新的发展方向碧膳烫,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点瘫丰,随着人工智能的不断深入舶携,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇镰。    第四蠕剁编,我们怎么样更好的凝心聚力卯南惮,合力推动新能源汽车的创新发展恰募,谈几点看法齐脾。    刚刚得到新的数据譬,有的来自中汽协会寞股、有的来自中国汽研中心惊访卢,数据告诉我们涸虱苏,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆狙吨量,占新车销售比例的1.8%汐攻,中国的保有量达到了100万辆身。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个莆粱痞,这里讲的是公共用的充电桩鞍,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家柑。    我们的关键技术取得了显著的进步镀口。今天上午我在零部件电机撇拜纽、电池徘掳、电控这块花了好多时间邻谴,仔细地了解了一下情况超勉双,确实和我们了解到的数字很相近幻。动力电池的关键材料发展进程加快拖窝响、性能指标稳步提升侍苹耐、成本明显降低郸秸,从动力电池的单体惜落膜、电池包扛荡际、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进会龚。一个指标性就是伙,三元正极材料能量动力型的电池夯使,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤硷蔑,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心侠烯、有些争议粱讳恭,好多同志说峦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标和榔,现在看趋势已经很明显咳湾。我们特别强调的卿,穆鹌猓块比能量达到了140瓦时/公斤辞肩,动力电池系统的价格跋霉,这个价格现在也是保密权饯谓,但是总的说起来明显下降拣,总的达到了2.5元/瓦时以下砂。动力电池的产能达到了100G/瓦时秒,世界上生产规模呵,特别是在新型电动汽车的动力电池诉孤推,规模得到了很好的发展氨。    驱动电机技术也取得了新的突破椭啃鹤。特别是共性基础技术进一步突破收惠,导磁硅钢陪、稀土永磁材料甩崩坎、绝缘体材料片淡、位置传感器寺错畏,芯片的集成设计和电力电子系统速,取得了新的进展擅髓。我也了解到脸霓,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展交。因此工,重量比功率超过了3300瓦/公斤祁论,电池峰值效率达到了97%秽烽皖,高效区达到了80%喷咎。特别一些新的设计溅,也对电驱动系统有一个很好的推动作用涝,比如说我们都知道瘟缅米,对于0—100公里的加速览勾妻,对于电动机说起来宋菇抵,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大嵌希,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候舷暴,就是高速公路上超车的时候搓拐斡,超过它这个临界点以后苹稠,这也是一个安全因素江。现在我们很多企业从两个方面柔佃,一个方面哭,用双电机的技术来弥补后面这个不足灯阶,第二个弓康,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力冈孙,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展坷扮。    今年汽车界有一个新闻立,第一个互联网汽车走上了市彻阅Α,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合恼花蓖,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐奥,据说现在上汽的同志告诉我犊凤粮,每个月销售2万辆沃偷,产能有点跟不上了妨币拔,效果很好馁汝,上市不到半年累计就超过了9万辆帛方疼,成为荣威一个最大的销售热点俏窜嗅。在互联网大会期间退,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统逢堕,搭载着北汽补逞、奇瑞翠、比亚迪轿车都亮相扩莽锣,首次开放了道路究娟,18辆车300多位嘉宾在试驶乳奇,当然评价各有不同嘉粕,期望值也有待提升谈骨,但是勇敢的走出了第一步埂丹,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿溶,做出自己的探索溺勘咀。    我特别感到高兴的是啃猫,2014年我们就曾经提出电动化襄愤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点拐啼,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索口双。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展捻颇痘,从汽车到基础设施矛币道,一直到停车场切厦天、充电站俄,包括各方面财税的支持钮,一系列的政策萎嫂旱。国家层面洪炼里,从购置冬琴辰、补贴爬莆虐、税费减免虎、研发支持欢廖、生产准入睬、业态创新吭醇敢、基础设施僵狡太,特别是标准规范方面砰薯,都出台了一系列重大的政策措施期鼎肃,现在看起来落实的进度还是比较好的虱敲。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论维俺,这是一个开门的讨论恭龚,许多外资企业都积极参与当中逛链五,对电动汽车发展部崔身、新能源汽车发展晨股,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标撑粱,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面乱漆,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现城沧褐。也是由于刚刚推出来忱,我觉得很好耙,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见猫,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见虚,使政策更具有落实性秀。    这里向大家报告一下碱,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革熟泡捐。新能源汽车作为一个试点的重点专项朽惦,实现了从基础科学到系统集成皇翁、共性技术集成澳年寇、示范全链条的部署钵,特别是在基础研究方面桔,加强了对基础科学问题的研究睦皑雄。因为现在产业发展到一定程度的时候淳氢洞,要提质惶、要增效蓬茶,还必须要静下心来污挖、回过头来从基础科学问题上下手敝博,不断的进行优化艘撼、改善褥皇,才能获得发展泼疟孝。特别是这次的重点研发专项灭撂挖,对于电动汽车智能化和网联化的技术家柔,也设立了专门的课题孝兑,实际也是我们当时电机菇承、电池须、电控的“三电”之一侵,也随着时间的进展不断的转向新的重点侮寿瑟。所以糖纲列,整个“十三五”期间的专项规划芜挟,将对六个创新链条磊惫牧,就是全链条一体化的部署蹬,38个重点研发任务贫饭话,政府加大了投入邓念,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入厂半。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿彻成,首次突破15000亿贡径,更值得高兴的是湃纹,企业在这里边投入比例得到增强菩合,达到了78%以上桑,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策层艾帆、加剧扣除政策有直接关系考。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蜡,看起来企业投入的效率还是很高的剔。    去年我用过这张图(ppt)旁沉,这次还用这张图兄淡凶,对它进行了更新被藏。由于时间关系阿焚,统计是1-11月底倦,11月底中国产销量是402000辆垫,如果这样算的话宦涤凡,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆诽呸,中国占了40万辆遂偿,就是占了50%屋财虫。到2016年底酥睫峨,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆淮泄箩,中国占了其中的100万辆踢曙结。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力卧甩,也说明了我们国家对于节能减碳京、应对气候变化作出了新的贡献炒。我们虽然应对气候变化调门并不高认姬,但是我们扎扎实实在做每一步惕,现在无论是风限廓、光惦袍、水捶、输变电沧扛,无论在技术先进俯薯氦、装机容量技孟、发电量都走在了世界的前列忌辨,这也是我们作为一个还在发展中的国家磷现匠,为新的发展溅拔醚、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献锚铜惹。    世界发展的趋势也是一致的绷姥钝,低碳抨母宛、电动统氢垒、智能化成为各国共同的选择矩。美国皖取、欧洲霖、日本承松,包括汽车企业福特齿典、丰田辞、大众都推出了它们发展的战略苗痞堵,特别使人关注的是一些大企业的发展计划耐,比如说大众推出了它的“2025战略”挤晤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车肠究,销量争取达到300万辆碧糙弘,自动驾驶要覆盖铰,在2021年提出全自动驾驶农都卧,电池也要进入大规模的投入圭挝。奔驰也提出了它们可持续发展的目标省葡,零排放捌溺、互联屡、自动驾驶汽车腊唾,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力禽敞备、氢燃料汽车烩帆锋。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流匙玲纹、沟通颇蛇仟,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式广、增程式的混合动力汽车府,因为他这里有基础建设的问题撇癌,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来氛呛,就可以有电的情况充电惯琼、没电的情况加氢翻,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板鼎,同时又实现了真正的零排放胚。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai捕麓箩,上次试驾可能还是8年以前肮凰,我觉得汽车的进展难楼亨,无论动力性壤铅、环境友好性骡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步迪矾弹,据说已经进入了市场绣酸。包括通用也宣布了在2020年以前烤桂胎,在中国推出9款新能源汽车氛。我这里想说的是膊乾蒜,中国的市场也是世界的市衬峤富亍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的地,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展妨鲤、参与竞争愤,汽车产业就是一个市场全竞争的产业衅铺,就需要我们来推动整个的发展抠,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺巨。 第二爱诚,谈一谈我们对于深入基床⑷恰,着力解决一些新问题的看法弟。    对于电动汽车班,大家首谈就是续驶里程诽,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志斤淌,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的法黄。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车圈瓣,一个明显的标志菲,实际电动汽车能耗是和它的整备质量前盟怖,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的恒瓜客。如果说单程的提高电池的载量娘,当然加入电池的载量车子可能要增强税崇楼,车身的增强就又增加了重量热,直接影响就是增加了它的电脑莎裴。我们也看到一些装载高容量电池的檬,虽然续驶里程延长了侯,但是百公里电耗就明显的增加了酷势。因此辣,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高逝饰叙,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的羚、合理的规划封帕。首先硕鳖,车辆运行的范畴抡伸。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位寿皋扒,尤其是现在阶馆酮,我们应对大气污染钠俏呢,主要还是大城市集中绥男送,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑川梁。但是从技术发展上说起来啪,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度桓屠、功率密度和整车的轻量化肮,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准喀,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程肉仟,这当然是市场的期望糯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题携廓坤。    最近新材料研究发展很快刷唯冀,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用琉递。有的朋友跟我说杜十,我们现在用的是石墨烯电池秽斑计,其实说用了石墨烯是对的款,但是用石墨烯全部来做电池赴失捣,似乎从科学意义上不太准确磐。石墨烯材料忙,包括碳纳米管辰,都有它优异的电和热的传导性能括鹤,作为锂离子电池的负极材料添加剂恭,可以有效的降低内阻枪刃凤,提升放电的效率相取蛇,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话炯,还有助于减少介质之间的电位畦池,来减轻电池界面的腐蚀性横肃泪。从这个角度上看可投贬,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的秘袱逞,当然由于动力电池负极密度提高了谴缸,对正极材料也可以进一步的优化上,在安全的前提下凄,所以也可以显著提高它的能量密度酗。但是由此而来带动的是全系统的技术进步籍,就是说能量密度提高了会淬呜,同样的电池包里面可能有更高的载电量募蠢极,但是运行过程当中它的热交换量也会增加杀空。所以在增加单电池和电池牟滩瑁块功率和能量密度的时候鞠庙,还要加强对于电池包热交换距离的研究将抚,来优化提升电池包整体系统的技术权莫谰,它也是一个相互关联的关系骡骂隘。    随着电动汽车的发展匡话,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计刨泰。比如说电池包往往布置在底部祭,夏天路面的热辐射还是比较强的突,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理单,从结构上来实现电池包的冷却惧括年,因为我们现在冷却剂就是这样的锤,要把它放在迎风处绵恨抠,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计骚,电池包也应该考虑到这个风匈,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理兜涤。结合冬季放电的特征妮,我们还应该研究瞥,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制档,使它保持在合理的范畴之内渺米独,来逐步的解决冬天放电比较慢的北姓、容量比较低的问题脯。总之说起来登碾紊,我这只不过是一个例子读,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础涪贤抒、关键屡铰嘘、整体的技术统一的来规划和部署椽。    上次百人会上我特别提出俯彪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术丛搽,带动汽车制造的转型升级逻。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节锨藏纳,给我留下一个很深刻的印象腺官,我和苗圩同志都搞汽车的较读届,过去我们焊一个车身500多块钢板伞篱,用2000—3000个焊点接在一起熊,加工线上全部实现了机器人损瓶守。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身避,一共就45个部件疽膛,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线陀,几个机器人协同操作撤。板件和板件之间没有焊接纺蜕斜,就是直接的黏接拭电虏,加热黏接扯惜,远远看去就像搭小孩玩具似的虏,几个东西装起来丰。更使我感到比较吃惊的陛歉,现在碳纤维的车身刹什,已经不需要在现场涂装了帅拖,有点像我们当年装修房子氦搂,先装地板再油漆崩定,现在用的全是油漆地板深兄。现在汽车安装上确实有进步草寐倍,所以我也很有感触惜火屠,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新畏发,需要轻量化材料的技术亮曙澎,需要轻量化的设计拢卉,需要轻量化的工艺铣,也需要轻量化的流程农。特别是现在的汽车产业很,包括内饰座椅使用的材料糜,也尽可能的采用可回收眷的、可再使用的材料派,这方面的技术也在不断的提高舱冉酚,这个应该成为我们新能源汽车发展漂,不光在车辆技术搁、而且制造技术流程方面全方位的提升胺迹蕉。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展逞箱阿,今天我很高兴乾茬,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车楔,更多的看到了我们一些挽死咖,像燃料电池大客车的发展丝。很多企业大家如果去看的话澈瘫瓷,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池铣卤,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料槐北祁,比如说碳子婚、交换膜闭饭、双极板赐眯,以及它的特性基础研究的进步密切相关丘。实际证明盯登仁,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中烹,也具有自己的发展环境的优势需平擎。我们要借助这个优势来推动我们的发展陵辑。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系车,我们是不是可以考虑台辉,尤其是在燃料电池研发的初期豹趟士,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用钮,这样可以有电的时候就充电龟、有气的时候就充气卷,按照它的发展各取所需解辞漆。实际从技术进步上全堡魏,技术发展的本身屠,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用辉偶泞,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展斡,对于延长它的寿命翠拆,对于减少它的燃料消耗坊块,是很有帮助的黎。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用滩侵攘,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用惟领脯,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处放节。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点路矫。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域啡拢面,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向兽。当然它们也在考虑戊扦坛,我们怎么样能够更加适合中国的特点靡旁。我们还不能忘记中国还有一个优势吗,我们在电动汽车走向市场的前期认讥,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用皮锤睫,先在公共应用晌、出租应用上去使用停卿凌,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广横,因为我们不可能全国铺开的建加氢站盖恼,必然有一些城市就可以走在前面魂官,又可以来推动健康合适和快速的发展壳椿。中国“11?11”又是一个新纪录盯户拜,信息产业鹅尺、网购变成了整个市场销售的主流污,我们看了看相,2016年快递业高速发展速歇钩,中国快递业总量超过300亿件衰塑,平均每天8200万件包裹走在路上沤,用于业发展小型物流车清洁藕、高效的运营业应该引起我们管理者的重视妊。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领扮簿,有了高端引领就有了有序的发展穿,放弃了高端引领就会低端充斥势箍鲍,所以从这个角度上蜡释船,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色丹敞,争取使我们的汽车产业走上高端引领秋梁颁、创新发展的道路上秘唐。    在燃料电池汽车发展的过程当中乔配,深入开展了国际合作疮日卸。我们积极的参与了国际合作捶券,开展氢燃料电池领域的技术合作亢,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目龄,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议莽霞孪,组织国内的企业篓,开展深入的技术合作手。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织墟翰,定位就是要建立一个覆盖全产业链沮菠褪、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织朵筐,在中国发起但并不局限于中国揣帛救,积极组织管理以及运行机制忌抽,要按照国际组织来筹备活擎护、搭建阿。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池遁汤,因为燃料电池实际用处很多不弊搬,比如在通信基站翟霉雷、备用应急电源烫淮,随着我们移动通讯不断的扩大寐,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放麓腑、包括更新梢,都值得我们重视捻盖,包括医院的应急电池徒逢、安全防卫酮贡,包括我们最近在研究深海运载羔躲,也完全可以使用氢燃料电池聪氰,燃料不是电池朵,实际是一个发电机桐斥,而这个发电机可以用在各个地方溜,最重要还是零排放的清洁能源屋量馈,效率高坍,能源密度也高舱哇喇。 第三够,深思熟虑峨磁,把握好智能化的新机遇襄婚。    近几年来绘僚,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展记赊。比如美国边儡姐,白宫推出了人工智能的新战略翟晶位,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划唇,欧盟也推出了智能汽车的技术路线畏混失,包括日本的创新战略规划壕爽屉。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会鄙啼蚊,这个时间恶补了一下人工智能的技术椿桶逆。中国工程院最近技术指出剿桂咆,人工智能即将进入新的阶段农磺,人工智能发展有四浩、五十年代了暮并,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展小挫。但是当我们信息化日益普及袭痹耪,移动互联网情、大数据钦许、云平台的发展交眷菱,信息环境推、数据基础抢、目标理念兜承轰、市场需求都在发生不断的变化窟吮敲,将推动人工智能新发展合,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段柔迪探。因此描忱酗,发展人工智能也有利于改善人民生活茫沏、提高经济发展的水平寞呸、增强社会治理的能力芜琅奈、维护国家的社会安全鲍。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图械说,但从各国的共同概念和我们的研究咸乐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素汝沙椒。第一添陶,要降低交通事故和伤亡人数乖罗。美国的报告提出来硅九墟,美国每年有35000多人死于交通事故戈焊筏,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的伪。第二蠢便,要应用低碳清鹤孟、零排放弥、环境友好的运行环境能谜。第三屑,便捷税,要降低驾驶强度馁泛朽,提高交通的效率慌沤。第四攫,要推动共享拭石,提高车辆的利用率刷党。其实我们现在不得以所采取的一些限行伦北拣,包括交通的拥堵携闷肮,都降低了汽车使用的效率承嘿,所以从这个角度说起来搅,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的歌。还有甭,牵扯到公平出行夕屑,随着老龄化社会的进入锚惯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展咐仟。    关于自动驾驶汽车研发进程辛剩舞,好几个报告吃奥,有的人说无人驾驶巢涡涪,有的人说自动驾驶良篇辅,有的人说智能网联汽车涝嫩村,都提出了汽车发展的里程碑辨哩扭,我觉得无论叫什么汽车摆克猫,都是说了这么五个阶段酮蠕,辅助自动驾驶坞剁渐、部分自动驾驶秤、有权限的自动驾驶蹈阮、高度完全的自动驾驶阶段手狈,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点波,比如说在辅助自动驾驶方面础浦局,怎么样能使汽车感知周边秦拭,科学决策毒,及时反应辰嗓蔼。比如怎么让汽车能够与互联网连上碴,最后有条件的自动驾驶还得考虑车形簇、网彻洛、路的联动顽,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系侵温弗,就是人示、车建榷、网绅宋、路的一体化略诗。    辅助自动驾驶突洼,实际这些年是汽车界一直研究的重点典婆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蒂,有雷达皇奶饯,包括现在有毫米波雷达绷搁募,摄像头潞变,对外通信系统苯捞,包括定位访。与之相应的相卞,刹车疚地、油门雹储帝、电子稳定系统秦虹德、电助力转向等这些双洁,实际在关键体系上辆芦,传感系统茬、操作系统醒、中间和决策系统的研发乘词,其实这件事也不是现在的新形势澈,早就在80年代的时候亥本,80年代后期就研发了防抱死系统轻,实际根据轮子上轮胎和路面的关系闲砍督,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全辟躬,包括防启动时间的空转捞涸,后来又有了电子稳定系统乳熟雄,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度冯,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展位。    传感器用到汽车上就有了测距的警示穷屡,有了它以后拢枷,在90年代的时候罚勃锌,我在德国工作的时候乔灿,车里边就已经有了尾随自驾绞补,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走小百,不用担心嫩擎。最近我看到了我们国家的好多汽车戚渭,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应霞管娄,一旦接触太近都会自动加一下速县甫。包括我去年去参观长安酸,他们也给我展示了自动泊车系统侣,实际自动泊车系统我们在德国工作亲皋,90年代后期时候就有这样的设想咎毁随,2010年我到德国去访问的时候褥磐煞,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型程石们。实际很重要的意义冈蔷累,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起莱,也得到了发展慈。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能氢。    下一步就是智能网联雷河武。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西呛齿踌、看到自己看不到的东西怖,90年代初期的时候乔寸容,堵车情况有数字广播丁来茂,数字广播就和我们一般的广播不一样歼梯,随时可以呼叫堵车的情况勃度泄。后来有了数字地图和卫星导航骚,就形成了第一代导航系统躲蔷,第一代导航系统并不知道路况的变化损姜距,只知道路径的设计铝淬落。然后就出来了联网的导航奸比系,这也是这几年我们都经历过的事据。上汽这次和阿里巴巴共同合作描略焕,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张室,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起拦朔悲,这样坐在车里的人豢佰,通过导航帕、通过云平台就可以获得各种各样的信息烩,比如说动态的导航攫蕾、比如说加油充电站麓翠、维修以及各种信息的进入舷,使汽车的视野得到更大的扩展猛假。但是真正要做到智能的网联汽车慈典沛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键线午淳,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来扒赡挖,这就需要我们把各种信息交汇在一起翟雇,来实现智能的决策控制旦我。这件事情说起来好像很容易官茬寄,实际也有很大挑战没。现在我们一个汽车里边有两唤蔷、三套信息系统纽疾北,有车载的信息系统跨等,还有驱动系统的信息系统诉轮蔫,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通搬,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程雄,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯费,人得到这个信息以后会做好这方面的准备售拷,就是快到地方要进行减速祷,但是如果你让它自动驾驶的时候朔,可能它就很早的根据外界的信息来判断衅,让它调整好姿态弧岛、减低速度刚采绒,进入转弯以后在弯道里边再加速孰春。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段朽,这种例子比比皆是宠。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体萌。因为我们电动汽车从电机褪、电池纷、电控开始实,电控第一代做的第一件事鹿侈,就是通透的动力驱动系统的网络甘,就是第一代的CANBUS系统莎,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制褪绍,从这个角度上说起来誊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体环喷。    当我们实现了这些以后磁芦鞘,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战襄斜犬。这是我们常见的北京交通的一种情况杠枪嗡,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号模耻,去识别各种各样的高通睛,做得到沏绿,但是不保险境欠,这样可能我们就要有这些信号的发射器涛都滤,让汽车能够知道这些情况递诉。如果再想使它往上走拜,能够实现部分的自动驾驶承巩发,它必然会应对我们的一些常见的极端情况聊惹,比如说晚上的雨雪路推净拦,比如大雾弥漫的时候纶渐,比如尽管天气很好妥,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰反,这些情况都需要我们去应对布醚薪,其实道路上也应该有它智能化的装置茄,就是说有自动的能见度感应器统瓷,应该有道路结冰的感应器郸,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全谰。我觉得自动驾驶最重要的还是安全白架,安全是所有发展的主流伺措删,而不是时髦豌椒扩。我们在做任何工作的时候荤每疲,必须考虑人是坐在车里最宝贵玛、最要尊敬的东西普寡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全镭、人的便捷潜迹通、环境的友好和共享委隧测。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统酣,来推动我们的发展仕沉。    因此胚期授,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三腑匪羡、四次交流茬麻疼,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议寡驴秒,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构坊,这个架构的着力点应该在车载的平台苇、在网联信息访推檀、在智慧交通的发展痪洼,我们要重点发展的是车辆的关键技术抽、环境感知段赌、智能决策蓄飞泊、执行控制戳读行,我们要对信息的关键技术取程,V2X通信尉,甚至于将来车对车的通信系统烯泛袱、云平台嫩同、大数据讳僚酪、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制圣柔,这里也有很多不同的东西磨姆缔。我们还要对基础的关键技术令蓬阂,高精度的地图抖订促、动态路况信息草、综合决策和操作系统敬呻刚。只有这样斜,把人让成、车铜渴蔼、网级、路同步的推进矩,才能够迅速的发展视,否则又会碰到先有车价、缺充电桩的情况片锑蓬,所以需要我们今后的发展当中更多共瑰殊。与此相关的技术搏疏,检测系统馅幻郝,还有一些法律法规体系畴分,一些基础设施的建设悔娜呐,可能还需要更多的发展玖瞧巧。 我们必须要精心规划确秃螺、协同创新誓熔踩,来研发自动驾驶的新技术灿。    一忍,安全炔磁囤、绿色丝、便捷水遂并、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标透氮擒。    二灸,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉税痪钝,多领域技术的融合椽,产学研各方面的合作垛铜惮,要着力推进协同创新怒董乔,这里边由于它是一个企业的热点蚂,所以企业要成为技术创新的主体韦。    三歼,企业为什么要成为创新的主体啥?我看了很多规划庆秤,从现在一直到2025年挫齿、2030年寡拎。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就劫辞,但是可以实现沿途下蛋闺,从过去当中佳惯,无论是防抱死系统咸柏仟、电子稳定疥隙车、测距警示渡暖、避障反应豹、自动泊车都是发展的热点兄绍光,每个技术都带来了商业回报涣,包括我们在信息系统活,包括这次互联网的技术舰匣,上汽互联网的实践鞘惠,也看到了我们壤港茸,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高驹寐,只有以企业为主体伯,不断有新技术发展陌侍,使它在使用当中获得使用马,就能够推动它的可持续发展猛司,所以它不是一蹴而就的事徽,是我们长期坚持的一个任务深。    四呢灰,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体抵,新能源汽车重点研发专项要广聚众智力委搪、精心规划暗间,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础赤。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区户,我也是觉得有一些东西包括基础建设温涝,也应该放多这个测试区里面去呸别锋,使它在真实情况下运行惧,才能得到一个健康和全面的发展猜颗捞。    最后我想说累何盘,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展镁道。其实我们用了十几年的时间实现电动化抄,推动了产业的转型卫弧,随着信息产业的发展另,网联催生了新的业态饭姥脸,产生了新的服务业好病。轻量化带动的不是简单材料的替换秒烧,实际是对汽车产业的一种升级锑戮、一种转型诲,同时笑,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设沙负,充电网服务体系的建设板,可能带来何止几万亿的新的增长点母然。我回忆家戒,在经济工作会议上总理说过一段话骨,“实施创新驱动战略的发展忌巾,既要推动战略新兴产业蓬勃发展破客坏,也要注重用新技术寇、新业态来全面提升和改造传统产业陵融砷,带动产业的转型升级椒。”    作为结束语我想说献,回归一下新能源汽车取得的新进展蚀腺哭,下一步还是要全面落实政策关卜矫、着力开拓市场图、建设基础设施季窟、创新商业模式瓤,把握好发展的先机酗。我们要针对市场的新需求屯卯,深入基础研究窗颊修,攻克关键技术乖输外,完善系统能力房侈,着力提高产品的质量和效益唉导揭。要把握好汽车智能化发展的新机遇镐慧,要系统的研究饲缆,精心的规划貌市埂,要鼓励协同创新企业主体橇师,大胆的尝试吐,来攀登自动驾驶技术的新高峰维燎,要凝心聚力钦,发动优势佬辟,动员各方力量喇,完善政策措施烤哩,营造更好的发展环境倍合。    谢谢大家!    (根据发言整理信,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜柑枚:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉烙: 陈理事长可杉蔷,各位领导搜杜、各位朋友陷套关、各位专家毕讲,今天很高兴跟大家交流一下我的看法炊。我今天的题目是四网融合姥,什么是四网酚痛?交通网碘祈巷、能源网冬惯、信息网探盖、人文网龋。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具尚福,电动汽车是一个能源的载体踞嗽,又是信息的载体梆坏,然后可以作为人文的载体屎巾路。四网怎么融合芍?怎么发挥电动汽车的附加值胎寿居?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦脖厘。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系欠险袱,能源跟信息到底有没有内在联系短为撬,我提出一个储能熵理论供大家思考褥侣。    我思考创新的要素科蓉电,要创新首先要解放思想哼咕。解放思想要学习《易经》的精神掣梁,又要学习西方文艺复兴的精神队车。《易经》是一个太极钱宦,太极里一半是黑能嗽、一半是白浦探,但不是直线说,是弯曲的虹氏谈,黑可以变成白插,白可以变成黑送嫂溉,黑中有白辑吕,白中有黑犁弛,跟它对应的黑就是黑摧、白就是白丝。《易经》是变化钵,有时上上莫妙、有时下唱摆,上时不要骄傲自满列绿,下时不要灰心套亲,是客观规律乱,都是周期性的狙触,我们在调整忿骄,要注意平衡动力统一唬。    整体都是这样拇,全局都是这样秋,今天讲跨界鸥埔,要学习西方的思想就是文艺复兴搭。文艺复兴的功劳不是在文化搽敦、艺术等等诬肛,文艺复兴是解放思想录铺诵。哈佛大学的校训追求真理雷寥。要把自然界的规律找出来解放思想镭穷溜,自然规律造福全人类豹泪。伽利略维庇,罗马教皇威胁他翁理,他不怕叛,他说地球起源被上了铁塔妥汉堡。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女黑蟹汰,被叫之违反教义殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师慕题皖,第一个米开朗基罗坡,他雕出一个裸体的美男子完窗吨,现在到处都是;第二个大师是达芬奇范,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看邓,里面很不容易童,从意大利借了很多达芬奇的作品联扔。达芬奇不仅仅是一个艺术家汾艇,也是工程师;看他作品丝涟女,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生撮,第一个从事解剖学缕。    解放思想考虑全局的问题刊请。文艺复兴第一要全局思维缉寇枪,第二要有天人合一的思维秆袒肝,第三是环形思维酶。要考虑全局思维讳脓檀,今天做电动车目标是什么菠乱授?有什么经济效益粟范、环保效益蕊、能源效益爬鼎题、民生效益铜福,总体总目标要搞清楚侥,一定要有全局的观念宝。特别搞智能汽车全局性更大鄙。另外要环形思维笆,要反馈邻刷。然后是循环利用的思维滤柏灭。    创新立,我把创新的要素跟大家分享一下胯吨滤。首先理念是创新之魂拼桥。理念有很好的氛围颧骸送,有了理念才有创意丸颈宠,创意是创新之源诲嚷。还有人才锤骗山,人才是创新之本废瞬。怎么能有理念刻殿痪?要有很好的氛围分,总结第一方面是合作精神畔,开放覆豆、合作赋、包容关公,双轮驱动厦、增值驱动被互秸、市场驱动檀爸,通过市场的倒逼方。然后要有完善的知识产权保护鼻,还要利用网络大数据给我们带来的好处浇绕。今天创新制高点是跨界融合酣。跨界包括国界的跨界和地区的跨界说榷情。“一带一路”我认为是跨界融合跨,一带一路是西方的伊斯兰文明体沉,还有它把科技仿、技术赌啤、经济唯、贸易连在一起偷分哀,所以我们要发扬一带一路的精神史目。我是福建人也是漳州人袒次渭,一带一路开始的是窒迫睿和下西洋苍剃纺。我们要跨界融合瓤。    我接着讲智能汽车乐颗撵。智能汽车首先要有解放思想惦劫敛、全局思想考虑问题坪亢卫。三个C闻呵驳,第一个要连接起来锣,第二个连接是要协调要合作坪,1+1>2县弯伙,那就是《易经》的精神攀彤。第三个漓锰酬,今天的连接是移动的连接鄙扦,还有MOBILE似,MAN TO MAN侯洽却、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来玻。    今天电动汽车很重要的一个峨驹适,大家买得起用得可靠味卫冈。智能化以后厘,因为有各种各样的基础设施和商业模式柯,我不展开了败贩。    从电动汽车变成一个智能的汽车考恍袍,从智能的汽车再变成一个智能的交通擦彼僧,从智能的交通再变成智慧型城市校蔑桑。我们附加值可以产生很多承请。根据《易经》价值精神撮晤收,通过交通网参丧谷、能源网关洗、信息网鲸际、人文网可以产生无穷的价值机会巫甲称。利用交通资源的全时空动态感知图护,交通工具的全过程运行管制坪收虑,无处不在互联池间畴、感知牡、管控和服务啊。    怎么布局攻?怎么把电动车进一步变成智能汽车寇,如何布局智能网联汽车技术胺?我认为臣鲸,不但对中国韧蔼,对全世界都做出更多的贡献涵恫,第一是制定网联汽车法规标准抖紊、智能技术屡、环境赫杏刀、HMI技术虱迪、空置执行技术翅疟、智能网联的实验圭慰、网络和信息的安全某负首。    怎么做到网络和信息的安全糜愧潜?这是一般的云纪死,怎么把一般的云变成安全的私人的云捷赔?有很好的结构淮风蒲,处理器赤、传感器受,不能把所有的数据放在上面可能要分层次叛几。第一是收集材料涉,就地处理奈辉。第二是从收集材料到云之间要慢赎,一个是单点控制龟,能量控制或者功率控制诬肩履。一个是多点控制藕,能量控制或者功率控制妥饭,这是全局性的馅淀冀。要及时处理容,要经常互相认证谎,变成安全的云耿邵。    跟大家分享一下我做的一些工作绍棱叹。怎么从理论上去证明这个是可持续的填?我一直在思考所有的工业革命灌缅,基本就是能源更新弯逆。第一次工业革命慷,瓦特发明蒸汽机奴享苍,电话帕醛脱。第二次工业革命访砍戏,美国抢占先机匪经,电气化灯崩,主要能源专项与信息建设垫。现在第三次工业革命来了褥,中国能不能抢占先机抄?我们要做新能源长,信息大数据时代你鼎境,我们百人会能不能更好地发挥作用伍?今天早上的研究会很好使伯,我建议做一个尝试的机构日斗锯,每年召开百人会国际研究会议割,形成品牌毛疗酶。    信息跟能源能不能有机联系起来呢谦瘟?我提出储能熵的概念才苛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量朝。一个系统里面假如是孤立的赣、系统是不可持续的夹苏,一个是做功嚎、一个是废料是不可持续褪。如果是物理系统幂,分析储能熵栓,熵代表可以再利用惕。总的来说寒亩趁,一个系统熵不能增加萝,熵要减少塑房剖,熵减少系统可持续握。熵是储能熵碌方程,熵是不用的熵伍,下一次可以用传。总的来说熵是在减少歼。    包括中国的历史板,中国封闭的时候中国就不可持续鲁吕限,中国开放中国就可持续誓。近亲繁殖以后熵增加不可持续浦搜。系统要做可持续性乱卫贪,系统熵要减少氏光骋,你的收入不能是单一的汗冠班、不能是孤立的系统显缕。因为一部分是做功惧躲串,一部分是废料挨,从废料里拿出来纠秒,通过证明熵减少渭。从废料里面可以再循环肚鹃,那么你的系统就可以持续了鼻复。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来能暗,后续需要时再利用的能量的熵谰遣,通过储能熵概念的引入碗雾,希望用来解释可持续系统的演化过程计。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态鲁。    综上所述手吕寡,不管系统是生物的或人工组成悉袍,维持系统发展的条件具有外界能量的输入挤阂硕。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊芎诓搿,而这些系统工程特点是怜皆欣,即使在系统研究过程中诚,一个熵有增加的过程警,总体在系统不断迭代发展的过程中破拱萌,系统将进入熵减的状态兰胆,因为系统具有自己生成复熵的能力淌祭拴,从而保证了系统的可持续性算口访。    应用在电动汽车蛇,这个是分布式的发电沮碉,这个是分布式的负荷旱。电动汽车就是分布式的负荷颂卷,还有分布式储能岔邯末,电动汽车有储能膊迹、有电池牢马。电池可以双向的扰锻,分布式地发电禾勉冉、分布式地负荷怕短疮,在分布式的储能第寥,这三个系统可以持续迫妈,这是我要证明出来的想狄岔。我证明只要你的熵是减少的瀑惯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望灯士。    感知锣桓、认知廷办、行动廉吓蕉,不断可以纠正人的行为徽廓孤,比真正的司机还要好聚。    最后扩半,希望我们以后的交通系统是舒适的阔侵、生态的碗、方便的和安全的诺。要做到这一点颇,什么是成功膝?因为里面的成功是3个S尽,SUCCESS拌,在S空内凹、E里面画一条线都是欧元跟美元尘烹,今天是国际合作籍版珐,虽然人民币还不是洁潦枚,是一篮子化的鄙,人民币准备好了寂啡。ESY就是人民币罚阿。    要有六个眼睛彼绞,有四个眼睛不够禽。第一要把眼睛放在前面解放思想卢。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维完怕焦,电动汽车下一年布局市陈尽,也要有前瞻思维哎磁。眼睛放在后面汲取历史教训岁,要有全局观念镐。要看到旁边的需要闲修。然后要把眼睛放在右边学习欧美享,不得不承认高端人才密集地在西方嗓裳拇。所以把眼睛放在西方学习糙,它沉淀了100多年盆焚鸿。四大发明中火药是中国发明的汇蓝沥,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的剩辆。全方位都看到了堵,所以英文眼睛叫做EYE擎申劳。第一个I是Inspiration哀,有了激情可以有想象力番,然后有创新辜吞边,但一定要融合承啸沛,一定要集成娥矩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题姥识扳。科学要把自然归结起来忿骸都,工程有十几种市戎嫂,要把科学尖未、技术某矢偏、管理结合起来那就是工程垄镁,那就是要集成但斜。特别今天要跨界地融合时凉、跨界集成漏,这样才能实现井。但没有钱也不行桶犁床,今天招商局也来了很多金融机构蔑链,要融资黔奸。    谢谢大家!    (根据发言整理朝膘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫卧把:李芳" "   回顾已经结束的2016年驮,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展称。在政策的全面推动下妓淬,我国电动汽车年产销量再创新高畅,达到50万辆左右聚辛接,充电桩数量达到20万个癸粉蹄,遥遥领先于世界各国昆妨徘。更为可喜的是赤,在规模市场的推动下醋鞍梨,技术创新全面展开童盲,技术进步全面加快皆荡喀,正在全面逼近世界先进水平惹完破。但是长纳,在这大好形势下募,质疑之声渐起摔。比如疟系哦,我国电动汽车发展主要靠政策推动厂稻剑,能不能持久顽客罐?政策是否过于宽松兑,以致于出现骗补情况湾现?另外酚诚,由于发展形势良好僳,一些激进的观点也在抬头怯刮淬。比如铺金详,要挡住国外产品进入中国市成⑸丁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车芹,准备放弃传统燃油汽车论存。    作为一名资深的亲历者砍版,笔者认为屎拣潭,在这新旧年度转换之际休骇,有必要分析我国电动汽车的发展形势担皖,梳理其发展历程驰协糯,以利于业界对形势有清醒的认识仁守、清晰的判断骡驹,明确今后的行动方向软品辉。    一淘啤、我国电动汽车发展形势良好    当前嗅,我国电动汽车发展形势良好潜互,主要表现在两方面氨剩吞:一是电动汽车技术创新全面展开凶,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快捎漆撂,技术创新和商业模式创新层出不穷么。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面惰枪,比亚迪士继商、北汽窗册、江淮颧、上汽等都推出了极具竞争力的新产品馅宿华。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车辣,而是专门设计的电动车哀,续驶里程达200~300km甚至更多腔袒,能效明显提高富晦翅,动力性煌逗、平顺性眯憨、舒适性霓弹、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平嗣溅尽。事实上额,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布纷斯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市编酮。另外凭,我国电动大客车产销武戊司、应用占全球份额的90%以上捷,技术达到世界领先水平任踏绒。    在动力电池方面朔,我国产量已超过日本哼玲疏、美国墒、韩国凰惊图,跃居世界第一帘脱嗡,且市场份额超过全球的1/3弦椿函。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面怯,呈现高能量比洽妮、高安全性袖、高功率比等各类动力电池全面发展的态势剧茎。同时兄钡,产品水平迅速提高奉嫁,与前一年相比举钝,平均能量密度提高30%姐抖吮,成本下降30%左右陛弟镶。    在驱动电机方面逼,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机献逻,总体性能进一步提高卉,成本下降30%左右钨陋。在电池管理系统剐侈拌、混合动力系统洁扰、电动助力转向慷、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面叮架嗣,也都有明显进步踢吾。    在基础研究方面酗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌殊柿锻。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展揭,电池热失控挎、硅碳负极材料革椭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快背。    2. 充电基础设施建设加快伯匈,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下改将入,政府有关部门出台了实施细则堵添,多个地方政府建立了城建较故、电力怯暗猎、规划等多部门联动的领导机制啼,大大促进了充电基础设施的建设速度光匣。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上便屡羞,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计胸幢即,我国充电桩总数超过20万个连涤申,远远领先于世界各国擒狙。    在市场带动下雌,技术创新不断涌现乃壤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术呸餐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法沃突、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术速颅腾、节省设备投资的车端交流快充技术蓬、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用查受沃。    在商业模式创新方面躺,呈现出各类优势企业多种形式合作必,加快充电设施布局响、建设誓、运营的趋势冉朽萝。众筹建桩参啦登、合资运营琉弦赖、利益分成等运营模式迅速发展妇乓,公交车狙叉、环卫车取庭我、物流车陋洼曙、出租车态、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模疥掠,广告推送募径、免费无线热点接入等增值服务开始出现莎。    在互联互通方面瘁惧,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施摧课,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段熄拇,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成暴垛认,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定鼻介,以企业级姓荚、城市级监控平台为基捶荨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据椿佃诬、信息互通的国家信息服务平台即将建立坟。    二赊腑扔、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说媒穿鳖,我国电动汽车的发展道路与美国蜂嚏淌、日本恳、欧洲等国家和地区有所不同次娟,主要区别有两点宦。    一是政府干预模式不同口潦。我国采取的是政府强干预模式蛊扯详,政府进行顶层设计陡妇轻,制定国家发展规划响梳森,多部门联动制定全面的鼓励欢饰、支持政策练攘肚,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑潜仔痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车扔卯,在市场发展中不断加强研究开发森,技术水平逐步提高;同时帛,充电基础设施建设逐步完善饰孤。而美日欧政府多采用弱干预模式眠,政府支持共性绥、基础技术研究涩花炭,给予一定的政策隘炽跑、税收优惠嘎入,逐步培育市程Α;企业则根据自己的战略规划白舶,首先研究技术搓,同时有选择冉、有重点地开发产品弛。    二是企业战略不同妙。我国企业多为在政府引导下被动式发展胆袒,初期技术积累明显不足帅假顿,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显酥冈,产品方向受政策影响大虎,各企业虽进度不同捕嵌阑,但呈全面开花之势桑面。而国际大公司多为主动式发展檄,厚积薄发瞄蜗,技术有所侧重凹效,产品形成特色泥,如丰田的混合动力和燃料电池设、日产的纯电动扑、通用汽车的插电式蹲、宝马的碳纤维轻量化技术等搬光咐。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点殿。中国模式的优点是市场拉动技术发展苇,不受油价等其他因素干扰赏费沏,迅速形成规模市彻ㄅ拭,全产业链技术进步抡饯桶,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟湿,发展中有不协调情况道男,如充电基础设施滞后烫,部分企业盲目跟随抖焙,发展不扎实惦,少数企业以谋取政府补贴为目的革呈,甚至出现骗补情况市。美日欧模式的优点是技术扎实碌,发展均衡;缺点是市场发展慢岗淡惠,产品更新慢摩朵,影响技术进步讳筏文,受外界因素干扰朝侣,如油价低迷则市场难以扩大钾屠。    笔者认为豁,中国模式适合中国国情取筒。我们不应过多盯住充电难酮愁毖、骗补等不协调现象图推韶,而应看到正是现有模式才能形成后来居上售窟匪、技术追赶的大好局面闭随纯。从另一方面讲蜗,中国模式也有赖于我们的制度优势素狼,只有中国的强势政府才能如此运作金稠,很多外国同行都很赞赏泼孙、甚至羡慕中国的条件糖磊及。    另外荷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面侧性,近两年有明显变化履厦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术咐井肥、开发电动汽车产品赊,而且各种技术路线都受到关注的局面帅。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出瘫谜骄。中国各大企业都重视电动汽车没有错牡,在现阶段已不能算分散重复泼,但难处在于电动汽车不好做郎,需要有很强的械硷颁、全面的技术积累和投入旧蜡。那些技术实力不够的企业删,在电动汽车这个高难度“弯道”面前嫩渤,不应存有“弯道超车”的侥幸心理酚磐舶,而应准备应对“弯道翻车”的危险毒巾。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过奥,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时脖,可分为几个阶段限钠:当市场份额超过1%时玛哩愧,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%哆怀酱,则意味着市场条件全面成熟库釜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年割,又主管我国科技工作多年袒饺蓄,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结坍挛。    对照电动汽车的发展咎,在我国教,市场份额已经超过1%;在美国和日本杠,即将超过1%孩。这说明哗态,电动汽车技术正在接近成熟啡全。笔者冒昧估计拷鼓巢,大约再过5年左右时间邪泛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题拜掏荆,其他性能与传统动力汽车相当烧鲜寄,加速性优于传统动力汽车瞧顺,成本的差距大幅缩形嗍稹;再过5~10年时间斜染妹,电动汽车性能可全面赶上徒、部分性能优于传统动力汽车拧宽,成本与达到当时排放佩虎醋、油耗标准的传统动力汽车相当嫉。但即使到那时羔埃,传统发动机也不会消亡疾湃钾,而是电动驱动与发动机平分秋色莽反埂,或更多的是融合发展矗芒。基于以上估计禾,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车魏龄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车先,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展脯吃歉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作丧,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理码涕具。2009年唾,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研八讳,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告窘。回首往事屋,扪心自问晶刺杀,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的帕搜。至于些许不协调现象呛,是产业发展过程中的必然泄懒,是白璧微瑕骗泪净、瑕不掩瑜岭馆拎。笔者断言平,按目前态势再发展10年狙卞,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界成雾,并以此跻身世界汽车强国之林同妥。    三尘径实、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一笔骗婆,整车生产企业要更重视电动汽车痊小。首先要制定好发展规划和生产布局昂嫩喀,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视囱痹,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调贿哦土,不能两张皮拈钢。其次要重视研究与试验孰斗,需建立完整的惩临爆、一流的研究和试验体系久椭瑞,规牡祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统倍。电动汽车相关技术发展很快匹搁,要靠自己去研究发展达,别人的经验会很快过时柒毛魏,更不能只靠“挖人”搞产品虎。再次要全面布局虎陀凛,围绕全技术链开展工作坝停,不但要重视整车开发苏痢尉,还要研究电池和电机美,重视电池管理系统澜,这是当前我国的短板姐蜂嘲,此外还要注重轻量化和系统可靠性查肝。    第二却驶,要建立相应的零部件体系栋揩横。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱袭洽,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的秒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展劣谓。    第三仆,要开放发展敛慰扰。需鼓励恨曹刚、支持合作伙伴引入先进技术和产品揩,像华晨与宝马芯鬼杜、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好欣陡。历史将会证明戈捐失,开放发展电动汽车会比关门发展更快匈贿璃。更何况禾,在全球经济一体化的今天倡腺,关起门来自己发展是不现实的瓣。    第四串翔汞,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作本。今后相当长一段时期斥剃,将是传统动力与电驱动并行发展戊客事、融合发展的阶段岛号,单搞电动汽车很难成功堵靡。对于只做电动汽车的特斯拉怕钢,笔者并不十分看好淑咆。    2. 对产业界的建议    第一韩,要加强合作定卧邓。需沿产业链联、跨行业合作吭砂,整车企业要与电池企业哦、电机企业勾其、其他电动系统生产企业深入合作挨暗。以动力电池为例赫蓉难,需要电池设计与正负极材料舅、隔膜乖土伐、电解液计卵、电池制造装备按霜、试验装备可号秦、电池管理系统全面合作忿魔。优势企业和研究单位要分享成果链,互补短板肉歪谰。我们一定不能辜负当前大好的市场条件瑟帕,要形成轰轰烈烈的大协作局面赋,合作创新乳,百舸争流节撇太,才能迎头赶上并超过世界先进水平季凉。    第二口鳖,要注重实践痕哎侮。汽车产品与其他工业产品不同图,一是使用环境广且复杂矩砂鸵,二是生命周期长钳,三是对可靠性仿、安全性要求极高烤郴扛。这些都决定了仅在工厂畦、实验室不可能完善产品窝,必须通过多轮的使用实践盛双。与电动汽车产品研究开发相比痉抠烫,充电过程更需要实践睦盼缉。像电动汽车充电过程这样长时间戮誊琴、高电压陇、大电流膛擂、室外赏、无专业人员值守的工作状况缓馈投,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验卿埔。    第三抵坤咐,在充电基础设施建设与运行中匣功梳,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善充嵌。充电基础设施建设是一个新行业呵牌堂,在管理上涉及电力毫殿、规划夸、城管篙、工商管理等多部门宪,权力交叉勉琼,管理流程各异;参与者涉及各种所有制喉,利益主体错综复杂风。单靠一纸文件不可能面面俱到沧崇,必须经过相当长时间的实践幸,完善流程卷,积累经验棵疏灌。    第四担,要加强标准化工作苦矛抵。领先的研发范外酣、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪馈,而及时总结经验抚适缔、制定标准又能为继续实践漆采灯、创新提供重要保障你献剁。当前漓拔胳,恰逢政府推进标准化工作改革籍,要求标准化工作密切结合生产申、创新实践纺,要求鼓励发展更灵活钱遣、更接地气的行业标准蚂、社团标准策柯。对此寂旗,业界应给予足够重视幻。    3. 对政府的建议    第一溃挎,要保持政策稳定薄美。正如前文所述怖,我国政府的强干预政策非常正确蓝俱,发挥了制度优势料蛔,已取得很好的成绩梧笺厢,应该继续保持看懦。电动汽车的发展涉及多个行业曙鼓廷,需要长期积累督苏伍,需要几十年的时间才能成就大业叙魏难,切不可存立竿见影停、一蹴而就之心岭。    第二奶滦,要及时对政策进行微调和补充完善虐骄。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列汾戈芭,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴效白详,又由于此项事业发展快草惜,新情况拆、新问题劳艘瀑、新技术层出不穷降骡,因此及时应对涟、调整胳、完善是必然的盯韧。    总而言之春,我国电动汽车产业的发展已走上快车道新挽,迅猛发展正当其时呵卷。笔者衷心地希望朝野上下丧、业界同仁能认真努力工作土,自信且坚定发展相膘蔡。假以时日唐喉关,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蕊频骸,并以此为契机熬痰,跻身世界汽车强国之林戌。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒特炉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年许帮描,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年冷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题烽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日俄憨谓,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示垛旅。    他认为维读,现阶段饺挎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题鞘,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配横樊喝,但从长期来讲舌,新能源汽车技术发展路线要从电动化齐劣凯、轻量化堵玻角、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合笛、轻量化与制造生态化结合亥靶、智能化与网联化结合腊啼冬。    尤其在电动化方面菜吾,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车藉矩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力凹丝朵,就是家用主流A级轿车沫,在性能价格比上与燃油车竞争阀嫉埃。目前全世界都在朝这个方向努力期陪妇,如特斯拉Model3两护、通用Bolt疗,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车洛泉。”欧阳明高说败烁栋。    欧阳明高说射勃肪,但要满足这个要求纱,电池必须降低重量蒜、体积以及成本耻虚捞。此外啪,电池的比能量必须大幅提高练逗,达到300-350瓦时每公斤埂拢,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标布钝粗。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知脖嚷斯,锂离子电池发明至今只有20年璃,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年勃喷骚,2007年第一次在日产聆风上开始使用蔡觅,可见动力电池的进步非常迅猛阔妓搬。”欧阳明高说绰,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期碑。    但此前晨恼痛,主流的观点认为清完捶,纯电动车跟其他类型电动汽车相比邢,从性价比来看貌,其优势主要体现在100到150公里的里程范围改蒲圈,但现在随着锂离子电池技术进步嚏破踌,里程提高一倍枫丹,即在300公里的范围内完,仍然在性价比方面有优势等未。    从技术上来看面澜庙,在单位重量视策砷、单位体积下储存的能量越来越多螺嚎垂,成本越来越低醒狭肖,才能体现出电动汽车的水平和技术垂糙坷。    一个好消息是马烹,我国电池成本每年大约能够下降20%糕忱。据介绍庇,五年前抚戎律,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元汾殿考,去年平均价格为2.5元左右虚嚼善,2016年为2.2元渴伯,考虑到大量的电动汽车是大客车氮,其电池价格相对会比较高一些即藏。    “现在国内开发中的电动轿车胸囤,最低的系统成本在1.3元每瓦时恒匿,单体成本在一块钱左右挤。美国通用Bolt电动汽车幌革,单体成本为150美元一个千瓦时臣。”    如果按照这个标准局炽悍,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到高想,但是按照现在2.2元肥,逐年减少10%到20%别,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现菜。    “加上循环再利用做到1元笆玲,也就是说店协,一千瓦时电池一千元人民币之内丹勤疆,是可以做到的泵。”欧阳明高称疮采褐。    对于具备性价比霸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说捎假幌,现在一百公里约耗电15度褂萎,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内幢枫,接近10度电一百公里且。    “要实现这个目标洼,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗哪宋被。目前电耗的降低空间还很大堵。如果能够实现上述目标喷,一百公里的成本约在一万块钱吮,如果电池能达到300公里就是三万块钱偿,考虑到使用周期内省电和维修省钱矩,将具有商业竞争力檀,这是电动化下一步最大的目标匈忙。”欧阳明高说闭删。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出瞥井。纯电驱动真正实现产业化是在2014年氏深,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长田,但仍属于比较粗放的发展模式险及,今年电动汽车发展逐步趋于理性坏榷描。总体来看瓣锑,走到今天镀瓮,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位拷煞狗。”欧阳明高说厦。    事实上牧,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一铰献竞,由于销量超过全球50%以上琼,在国际上引起了强烈反响皑扒,无论是政府还是厂家刃挨侩,都感受到了来自中国率先发力的挑战旅戊活。更值得注意的是默黄,2016年如德国大众和日本丰田彪窍趴,纷纷调整技术路线差般,加快对纯电驱动的转型连搭。    不过祈伪,纯电驱动的战略目标筹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展话混类。对于混合动力技术来说嘶谜彭,传统的汽车强国年波癌、汽车大公司比我国更具优势辽,如丰田路线就是先做混合动力订弧呻,再做插电混合和燃料电池互坪。    由于我国率先发展纯电驱动系享禄,带动电池产业的发展达到了世界前列范澳,电池产业规模达到世界第一斡,总体水平位列国际前三寇挨购,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平很泊胎,我国的动力电池产业链里侍,尤其是电池材料平冠,如正负极材料莽丢,在国际市场上的占有率第一滑惋旅。    “在此基础上窍猴,我们以纯电动力系统(电池煤、电机券匡、电控)为基础平台嗅,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利肃蒙。”欧阳明高说窝闹驹。    据其介绍量假骨,目前我国插电式技术发展已经取得进展耻,比亚迪秦烩伪、唐怀茄怯、上汽荣威550巫皆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力耿,无论是发动机方面鲍,还是混合动力装置上司,都取得了突破巩蝎避。    与此同时惶,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展华世京,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力功竟此。    “这是一个渐进的发展过程拐锈,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争捍。”欧阳明高说秽济咀,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项麓醒,有效的回避弱项竞争梁,有利于我国电动汽车产业的发展斡侣碑,到2020年之后蹬土底,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进伞卢骡、同步竞争跋唱钝。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示盗:李芳" "  编者按软:产品价格区间一下提升了近40万秤,这对沃尔沃来说是个不小的挑战劳。以安全环保为标签的沃尔沃菱,产品质量是其立足之本雷笆。无论是国产车型还是进口车型碾廷枢,质量都要做的和安全环保一样好棋。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑荆略峭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值宪昧,安全与健康至关重要萍,但在中国市扯谩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺狗。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家酱洼,到底该剪哪一根线扮度疵?我心里清楚虽,如果我剪错了蛇舷,我们可能就崩溃了权啸溯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态活窍。在2015年整体经济增速放缓碗搬鸿、股市震荡肛镭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下摧,2016年的车市本不被看好阮建粕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声憾悸藐。1月6日芹贾涂,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售苛宛,沃尔沃对此解释为娥荣:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器丢,更是提振销量的助推器湿跨。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号姬。   6月1日售舷伦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职凤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蚀挪亮,具有十分充足的销售经验己镜。但用他的话说慧巷,他来自一个很小的市巢缢稀,很多因素他都不具备豆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲鸽,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状借勃。6月1日入职瑟袱,用一个月来熟悉公司的现状双到,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”抒捕。然而现实终究是骨感的戚,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆仟酪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆避罗副。   “做决策就像电影里拆弹的场景好喉,我到底该剪哪一根线呢废备,如果我剪错了雄距,首先所有的投资会无效盼眷,其次会影响经销商的士气纯。”陈立哲对我们坦言痢。   他这样的想法并不让我们意外娇,台湾市场与整个中国市场差距实在太大苏嫩。在台湾妓,陈立哲要去走访最南端的经销商窖,早上出发中午就到了牢,但如今这种管理方式已经行不通了司垫舍。从前陈立哲的团队只有30人踌管梧,现在变成了350人枫,他说现在同事的名字都记不完廖。   “就像牌桌上的一个赌局婚俄,赌下去有可能是回本的匣嘛察,也有可能就全毁了系磐,所以我每天都在想我到底该怎么做祷奢按。”每天该怎么做荤关陡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月史惠完。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的煤男,才能享受最好的间。”这句话像是说给陈立哲听的害。   2005年擒亭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时捣蛊柏,沃尔沃一年只能卖1024辆玖步龚,一直到2013年5000辆的水平圣拾的,再到如今年均一万辆的表现榔,对于台湾这个小市场来说舶饥,陈立哲做的足够好端,他对这个市场有着复杂的感情媚埠。   调任中国市场做销售一把手玻坛,陈立哲说这很突然聊详,他来自一个不足以领导中国市场的市场兼凯船。对于中国市乘帷,他还不熟悉布,做市场工作要对文化函沮退、变化褪类叙、趋势有充分的掌握醚茶士,这最重要的三点陈立哲都不具备梨抡钞,他唯一能做的时鸿砷,是在最短的时间内了解中国市场的刚需弘检撤,相信身边的工作伙伴谴巩摔,组成一个高效率的团队抚疮,去解决各种问题统锣。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后拘扁松,首先做的是内部调整嘿粹。通过不断累积分析过去几年市场的动态阮女肩,了解在什么时期使用什么样的手段同猛,反省问题所在垫,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤污。面对三挪狭、四季度各项费用的下滑匡行蛔,倾听团队的建议番丰、做出准确的决策悔还奉、将优势资源注入到最需要的地方哦褂。最后将宝贵的经验分享给所有人拢久,把力量从点扩散到面淳肆郸,从四个大区娘魔,再到全国律揪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的钝邦,我只是把预算悉卵告、时间等安排在它本身应该发生的场合和。”陈立哲表示囱怠便:“我不是在讲官话揭,只是借着这个机会感谢大家遁丁。”陈立哲相信空遣,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的充燃蚀。   内部调整告一段落缕,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上肖。“我发现从销售品质到经销商的种种问题说宽费。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间能盯,一下跳到80-100万蛙团,面向的客户是完全不一样的玖廊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的瞄关,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心甩菲库,还怎么介绍产品柯抹?这肯定是不行的贪层。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蓖,“与高端客户接触咯,销售不能觉得自己比客户矮一截荚鹃闻,与客户要做朋友么,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品脚输。现在培训课已经开展了实战模拟环节氨裤,我们在资金有限的情况下做到了更好猴。”   全新的管理阶层倒,有限的预算思,面对重重困境破零刑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高吼箔,8-11月均超额完成销售目标匡捐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩残兄,最紧张的时间瓜。“我有我自己的节奏拎,我给自己两年的时间俏,两年后才是真正和主流市场之间的竞争妹褂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书喘蔫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间幻陛吉,经历了两次产品的重大变动埃板,但在他眼里这是最引以为傲的卜类,因为这些变动搭潭、变革都是从使用者的角度出发芦,也就是我们常说的“以人为本杏独。”   对于沃尔沃来讲踌繁,最擅长的领域是安全需,作为三点式安全带的发明者浚,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期边。但陈立哲表示挎涎,以整车品质来讲结递秋,沃尔沃也和ABB并肩菏夹,例如在底盘研发能力上芒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器默蝎,全世界目前只有三家在使用杀琉,另外两家分别是法拉利与保时捷奔。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑剩,陈立哲也谈到烷吹敌:“沃尔沃其实也做过6缸坞湃衔、8缸发动机史委,还有享誉世界的5缸发动机搞功咀。沃尔沃并不是做不到藐谁叼,而是我们可以用更低油耗死害校、更低尾气排放的发动机达到更高水平坟敦。这也是全球各国政府的法规要求需领构,是大趋势噬。陈立哲说“这些信息素椽绣,只是没有在行销上进行传播罢了此。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产巾场,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号摊倡磺,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城未亍,改变了“国产”的概念磺蓟脆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代彭鞘。陈立哲表态道贪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料屎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品粮。沃尔沃立志从中国出发钒腑陵,以人为本的信念永远不改惟,值得消费者验证与了解柔寐呈。”   “沃尔沃就像iphone一样倍荡,它改变了人们的使用习惯凸蔼。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例谱绿:S90有三个界面同时提供信息久,分层级的来处理车辆信息沮犁。这一点很重要疼,体现了沃尔沃以人为本的精神狗矮灭。在设计方面碘,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料解邵。用沃尔沃的品牌精神霸蚕,再加上瑞典的风格廊楷,直接与德系品牌产生差异化储。如果从地域来看锚,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡揪唬。   沃尔沃曾立过两个誓言杆撕递:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化乘鹅伤,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故忱,沃尔沃全额赔偿峡船。在陈立哲看来够饱,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺茬。   陈立哲对我们讲道芬迟:“在欧美须梆漏,当太太怀孕的时候肌,男人会考虑买沃尔沃如。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据沙厦,中国作为沃尔沃最大单一市忱恪,11月共销售9,076辆新车马贸,同比增长12.8%;1-11月期间晾,在华累计销量已达80,759辆袄钳,接近去年全年表现拷程。就目前的情况来看贝磺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高看屁溯。   在经历过低谷期的沃尔沃献,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量透盒瓶,这无疑是对陈立哲工作的肯定逞,同时也是明年的压力飞隆褪。毕竟“十万辆”这个坎埃补,沃尔沃早就有迈过去的能力舌澎咐。   2017年妒,沃尔沃S90家族将会陆续壮大谷剑冲,届时土彼,S90 T4揩腊描、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蒲拆。对于陈立哲来讲搓竟,最为重要的是三座版S90提其寡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的久,是全世界汽车厂商熬梯项,在中国制造的单价最高的车辆寄邻。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐陋哦,“三座版S90可以达到世界各项指标甸盆鲍,这款产品有能力改变历史骂乡芥。只在中国生产恐疆点,以中国为核心的思维膛洼封,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了粪盆猛。”与此同时垢羞乌,全新XC60也将在2017年第四季度发布枚盆赤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城埂,它占有沃尔沃三分之一的市场份额巾惊,所贡献的利润更是远超世界平均水平烫馁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人袭虚尼。陈立哲大方的承认自己没有这个实力丧晃,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任秽凳德。“知道我坐这个位子的时候姆柑,很多人会紧张甚至惊慌沤,他们会很直接的问我牢炯,你行吗码?台湾市场那么懈璐弧,你行吗猜?”陈立哲笑了一下说道侨脖侨:“每逢这个时候畅成,我都乐意告诉怀疑我的人垫誊,我将在最短的时间内做什么肆。”   两年的时间转眼而逝省,陈立哲手中的“牌”越完善信,与主流对手正面竞争的胜算便越大侨埔拉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲斜风,未来还有什么是可以阻挡他的呢独便捐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮贯苗:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺帅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车矛敛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔肝薯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验汰硼宽。为了满足消费者需求处,推出一系列活动迎合消费者喜好坛人。 上汽集团副总裁惜掳跋、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月星蟹,得益于荣威与名爵的共同发力斜狠社,上汽乘用车共销售27.5万辆恨脸捕,远超去年全年的17万辆匈。取得如此大的成就主要归结于以下几点纠:新车的不断推出筋晦溅、以人为本的理念及高性价比孺城。    上汽集团副总裁嗓、上汽乘用车总经理王晓秋鹊炊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访搅烹,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解太佬。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解痹碍岔,上汽集团在2015年广州车展曾承诺赋苹辞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车忍诽女,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔付灰欠。同时露阀扔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义彻:个性而不小众俯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发侠年,通过对消费者的沟通与研究涩睦,已推出很多新车型醒加,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”齐。王晓秋还指出蛙查函,名爵现在的路线是个性而不小众唤吹朔,这就是上汽集团未来的发展方向臼,上汽集团希望新的产品有个性始曙,且能让大部分消费者接受狙。    据悉煽,自荣威RX5上市以来钡奖,名爵锐腾也迎来了中期改款曹铰,同时新车名爵ZS父诽、荣威I6也蓄势待发链鹃涂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言顾绣。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时岗擞彭,上汽集团也很清楚自己的客户群体莫冷。王晓秋指出茨,新车型针对不同的受众群体败妒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的鳖孰佳。拿具体车型举例全鄙拉,荣威RX5更偏稳重故,新锐腾则是一款属于年轻人的车晦赴恐,新锐腾外形活泼叼态,同时考虑到消费者的需求棋铅,我们对内饰也进行了升级口屁瓷,并增加了10-12万的手动版哺,使新产品没有短板南舌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时恐托,王晓秋表示嫁囊,“从荣威550开始换情粹,上汽新产品从设计到销售蔽,最后还是根据消费者需求来决定浚逞靡。”    据介绍郡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验我夕五。为了满足消费者需求篓,新车不止在性能和价格上做了调整崇,还推出一系列活动迎合消费者喜好绰。例如井秤怠,基于年轻人喜欢足球运动鲤啦盖,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网狄市犬,也已纳入上汽集团新品类韦袱藕,预计明年新车65%会配备此技术惨负。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言诬勉,“上汽集团一定要明白用户需要什么肛徐苯,为什么要买我们的产品衅沫,带着这个问题读浑,我们才能真正去理解用户侯,落实用户需求末华挫,使我们的产品极致无短板诗现,产品自然会大销侨荤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大惜虑能,竞争也日益激烈搞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比郸。王晓秋介绍弹尘瀑,名爵的价格基本与同级车持平归挡里,但性能更具优势逝,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹金。 新锐腾公布价格    王晓秋表示范,“消费者希望花更少的钱买更好的商品挡嚏,就像提到的让渡空间弘鼎角,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整烧匠巨,从而应对市场竞争环境梅范既。”    产品有了好的性价比和客户认知度侥控,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁捅。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家参倡蔫。名爵经销店到现在也有280家左右晾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络拿凳,其实道理很简单斡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右疤酮,且不断呈现上升趋势规卷,他们认为自主品牌的春天来了”蛇盆齿,王晓秋表示粟。    在被问及上汽集团未来发展方向时扮瓢,王晓秋坦言囱,“首先团队要把理解客户需求莱暑吧、用心为客户造车变成一种自觉行动眉弟蓖,进而形成一种行为规范驾酱微。其次应时刻保持警惕揉桥、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好垫驼谱。只有这样奠,上汽自主品牌才会变得更有竞争力炭敲。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布婚吹,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改搓骋蚀。这些修改背后有哪些考量和博弈佳蠢挞?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人示叼。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问疗刚獭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面瘫煌?   答完粳夏: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高剩。一共收集了9246条建议能炉,其中表态性意见7736条票嘘皑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条歼棵,占16.3%具。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理懈省铺、网约车驾驶员资质及管理阂、出租汽车数量调控三个方面那帝。从数据来看舌,不少人对“京人京车”表示理解爸校,赞同的达到70%多祟乐撬,质疑的只有12%乡姆。我们根据建议修改了125处瞳,不断扩大合规车辆的范围帮错,让更多人参与“分享经济”海费。    “从北京实际出发唉实么,兼顾多方利益”   问具: 为什么要求“京人京牌”勾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答佛搜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说挪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多捕荚淖、交通拥堵确幻膏、环境问题等“城市病”淋板。在这个前提下廷,北京任何一项政策都不能“任性”凉,要从北京实际出发禾隙桃,兼顾多方利益乐府牟。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆渺,地铁最高日客运量超过1200万人次贺擂,公共电汽车日均客运量1063万人次暗姜膏,小汽车每车年行驶里程15000公里顷稗投,交通压力与日俱增马凸模。但在我们的努力下哨,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%南,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制衡猎悼。    总体来说泻,北京坚持公交优先的战略芥,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充怀盎朵,对其进行总量控制在所难免集。目前北京市绿色出行(公交垮、地铁劳梳穷、自行车份、步行)占到71%戊沏,小汽车出行占25%陆戏坞,出租车占4%卿染双,其中包括比例不高的网约车出行媚灭。北京出租车改革的总基调是哦竭:巡游车改革骚、网约车规范吗宫弘、融合发展抛呵磕、错位经营默波、多层次服务冻韶。我们力争进一步提高绿色出行比例暴阂鳖,为首都可持续发展提供足够交通承载力鲍十。    “5个月过渡期是柔性考量”    问眯讥饲: 政策出台之后劳奉讥,预计将有大量不合规车辆面临退出损嘉哨,政府有什么监管手段确保政策落实到位蒲?   答围: 政策出台前磁寿课,我们和专家饱、司机拼菠、乘客茬、网约车平台进行了多次沟通穆,决定设立5个月的过渡期蹦恨琶。一是给合规平台泄冉、车辆襄、人员办理手续;二是清理不合规车辆厘看盆、人员等史第甲。    从服务乘客的角度停馆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行凶。另外睹嫡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展借,因此提出过渡期的柔性考量救屑。过渡期之后来焊乱,平台要加强行业自律岁坎,我们也要建立打击非法运营的长效机制局荒,严厉打击非法运营宋、克隆车和价格违法行为戳,能够更好服务乘客唤膘协、保障安全办纳割。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问混商: 面对新的经济形态檀,如何创新管理手段全糕?   答博噬巨: 出租车发展中没有对立关系汝。网约车以网络预约堤、快捷方便等特点妻,满足了一批乘客的出行需求抹寿鹃。单从评价司机服务质量的机制看牢敲缺,就值得巡游车学习讨独漏:如何与派单挂钩五毙,实时评价情探莫。但网约车也有局限性催侣雇,乘客安全与权益的保障等需要进行监管港跑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势棱匡蔷,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的市救。你有技术优势罚患步,他有线下服务优势玛,为什么不一起干呢腥?    管理部门也在转变思路赴。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”槐,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车脱。通过推动巡游车改革及网约车规范阂胸陷,构建多样化服务体系匆,提升出租汽车服务质量策。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆惦航,在京注册用户已达218万人部刑。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车奇孤庙,提供差别化服务忱擎枚。    “解决出行问题要标本兼治”   问彻素: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么苫驾?   答戈拨: 群众出行问题的解决砂我烈,需要放在城市综合交通体系中几矛,多措并举蛔辨撑、标本兼治赡纶较。一方面圃,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面镜牛捕,需要加快构建安全葱膛、便捷廉、高效禄、绿色浇靡团、经济的现代化综合交通运输体系涸险。到2020年到乖玲,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%嫁寒。    交通设施根本是为人口服务科款,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理每搓。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标痊露,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件日极登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探涩:李芳" "   杨美虹透露佃岭枚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中胺炽,大东工厂扩建项目也投产在即竣凭谜,这些举措都将助力当地经济转型升级充率。    在杨美虹看来任,借助主机厂优势抬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时权,配合外交部到德国进行推介融钩藐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园抛婚卑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略窝,从而推动产业升级寒茸。”杨美虹说甲团脱。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容暗赎害,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者狙。最新数据显示洗超,2016年1-11月仟侠环,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆似,同比增长11.2%特,前11个月的累计销量楔,已经超过了去年全年糖。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任画扳。12月13日蛙署,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开奸。活动期间砍悔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访藉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚屑捉小,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)肠,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济朵、环境和社会贡献等方面取得的成绩惨胯。杨美虹向记者透露讲潦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》鼎,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蚀蝗问。    “在‘可持续发展’战略的指导下铅,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则安车。”杨美虹说戒。    第一薯,实效为先适。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蓟界,“我们不做虚的疼凤,我们也不做口号式的即尽,我们一定要解决具体的社会问题僚继睫。”杨美虹直言故,比如BMW儿童交通安全训练营抢睹坏,它是为了解决儿童交通安全问题藏溃。    第二伯痞,长期坚持碘。宝马儿童交通安全训练营黑核霓,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅拾翱嫁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年癌潞皑。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营安,今年是第一年做鸡敖离,未来会持续奴、扎实的往下推进富汲秒。    第三停,全员参与晌娘罕。宝马做企业社会责任时苯缔,会邀请车主视、经销商起、投资人以及宝马员工搪径净,一起参与进来娥兰辈。比如宝马爱心基金啸囱,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训奢未风,提供指导;另外菇独茅,宝马还成立了员工志愿者俱乐部岛暖畏,定期组织各种各样的活动纠钠郎。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略晴兼亭,将可持续发展贯穿全价值链浓沽小,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素嚷撅究。”杨美虹表示伍逞,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点巳够,主推工业旅游概念绦挽。    据杨美虹介绍纫泛伟,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园粕帆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导瓜糕,助力中国制造业迈向高端健,并促进东北老工业基地全面振兴筏劝瀑。    数据显示虎反,截至2015年底姜菠侗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户畦釜雀,当年纳税额超130亿元人民币琅傻尼。同时睛硕俏,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会揭,就业岗位较上一年增长了8.6%忱酚。杨美虹透露拉粒抒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中疼画,大东工厂扩建项目也投产在即策,这些举措都将助力当地经济转型升级酪。    另外饶崎,在杨美虹看来末黔,借助主机厂优势梦辫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时房拨昧,配合外交部到德国进行推介杭珐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园级晦就。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略七判法,从而推动产业升级赦尼贸。”杨美虹说蜕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息盗:李芳" "  本土品牌下一步怎么做梢?关键是我们的差距是什么贤霸戏,下一步最大的点就是要提升品质燎,当然还要控制成本官禽森。然后唉副闺,就是我们的正向研发和平台战略霓阿北。最后陈驮革,可以大大提高效率骏钙孙,如订货的时间是可以压缩的靶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日祥,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一版浚:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节绩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述撩萍的。    徐长明说嘛,怎么理解工业4.0顾?这个概念是德国发明的翟塑,现在在国内比在德国还要热微害勾。最近沃芍,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念邵掣蒋,我理解它的工业4.0的本质版村狗,就是怎么保持德国制造业的竞争力嗜塑内。在国际上戳,德国面临两个挑战侵朔:互联网大数据和云计算龟。现在滥关菱,德国整个国家都在讨论杠,怎么能够“不被互联网+”磨,而是“制造业+互联网”呻江祥,这是他们重点考虑的问题碉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰拿隧嘎、宝马撤乳咐、大众庞高伶。在德国投畴聚,汽车的需求是非常个性化的梯,在这样一个背景下澜芜,它要维持竞争力恼,推出了4.0的概念新,核心就是智能制造奢弦偷。他们主要的目标有四个方面艰:提升品质顿灯偿、提升生产力逼梦痢、提升柔性化贯贤、压缩产业纽宏,总的核心是提升竞争力宽怪。    徐长明分析配圈,本土品牌下一步怎么做谰涛涣?关键是我们的差距是什么去,下一步最大的点就是要提升品质咆,当然还要控制成本吓骚。具体要怎么做簧按?也有几点塘:第一赡,想办法提质控本堆。提升品质铝才性,消费者理解有三个蘑嫁:可靠性鄙、感观品质诲、性能钵维。第一个维度甫:可靠性是必须的魄乘尉,现在光有第一个维度已经不够了剩逼,必须要加上第二个维度磕仿鸽:感观品质瓦湿姜,看起来要漂亮肺判穿。在此基础上又发展一步殊靶,就是性能的提升竭。最近市场上卖的好的自主品牌护,大概有12款车眠捎,年销量超过10万台固,这些标杆产品卿售,性能上也不错摄。因此博溶,自主品牌下一步还是要想办法画蛇,把这些提上去超蜗松,缩小跟合资品牌的差距劳。    这几个方面的提升差,意味着成本也要提升嫉,怎么能够控制成本略俩?第二方面的话题城,就是我们的正向研发和平台战略汀。之前搅,我们很多品牌都是“逆向研发”呢苏垛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车筐尝,拿过来拆解做测试乡湿,最后组装起来船纳许。这个模式下辽,成本可能是略微低的俏罐酸,但品质绥犬、性能有很难保持徒浆佃。现在必须要正向研究哀檀,从消费者需求出发洁,形成一个目标逛但锨,对目标做分析旁,只有正向设计春,既能提升品质性能瞪喂论,又能控制成本贯柬,像长城箔悼、吉利等等潍馈,基本上都已经是100%或者80%正向研发了乘。    平台战略额潭,在更大程度上控制成本篡勺。他说捞路,我们的开发虏塘竭,现在是一款一款开发的攫,零部件的通用性相对比较兴骸,最近一两年来短工寡,已经有两三个企业开始走平台化战略绵伤谦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车访阀火、SUV和MPV眠。这种情况下催劲,零部件的通用性非臣脚撸好酗敛拳,同样是50万辆的产量蜗前,对零部件供应商的供应量更大瞬奖孺,就能有效地降低成本钩谦坛。    徐长明强调夯,对于工业4.0的精神本质还是要学的突,品质的提升是德国工业4.0首要的目标泌瓜,它做了那么多的智能机器人危惠亲,智能机器人都是带摄像头的呕,在实施过程中的质量随时能够监测硼撕旁,然后反映到云端小记挛,再反馈回来随时可以改进贰。现在辟呸弦,企业员工的工资水平越来越高想变,汽车厂家很多在加班加点仑,我们要高度自动化漆刚,这些课要补裸沪筐,应该有大量的机器人替代人工添鸵坪。如果这么做了童达,可以大大提高效率票,如订货的时间是可以压缩的己尼惮。比如秸,国内一家自主品牌莲,从经销商下订单便,到提供汽车产品最开始是40天珐,后来缩短到30天际敝,现在可以压缩到22天艘邯培,跟世界先进水平比还有一些差距狠。这也是德国4.0里的核心内容答。我们不一定用他们这个办法涩病,但精神实质是要学的薪慨。    他说陵奸,柔性化的生产也重要怠懈,但没有前面三个那么重要陶。在4.0背景下咎,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法摔势片,而是学它的精神实质净。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳慈:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化揽壕悸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多粮。更为重要的是低,放眼全球伎瞬黄,驱动这些变化的地方就是中国都漓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绵券。    12月11日镜袍,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪览也校虹桥落幕肩翔。经过36小时的激烈角逐砰,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出墨品杜,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利莫贫散。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示理,今后的五到十年穿霖,汽车市场将发生前所未有的变化隶。未来椿飘忌,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务测探。可以说返瓶萍,未来五到十年汽车市场所发生的变化惦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多歪。更为重要的是梆拼弘,放眼全球负截械,驱动这些变化的地方就是中国净。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷呻畦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说敢淳,作为企业烤,捷豹路虎非橙祝看重年轻人的培养泡峭。在全球碑,捷豹路虎共有2500名管理培训生客案。过去三年捍,我们在中国也培养了30多位管培生淑椒。此外耍汹,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家兔烂,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才局蒲维。    在赛后的媒体分享会上裴萎士,两位获奖学生代表分享了各自想法太既币,及在比赛中的收获侠伤。同时架袱讲,睿侨森秆澎番、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问闷非弓。   问华棘舅:捷豹路虎为本次活动提供了导师勒路,请问这些导师来自哪里檄么?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业工极充?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位梧痪?请学生们简单介绍一下自己的作品擒,获胜的原因是什么散茅灸?   睿侨森贸剑安: 我们为每支参赛队伍提供两位导师返驾。一位是捷豹路虎内部导师揣献,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验腾禾,包括对行业发展的认知队、想法和计划;而外部导师将提供外部信息鹊村、视角和指导眉。这两位导师全程和学生团队合作廷,提供专业意见刹,帮助他们取得最好的成绩缺妻菇。   潘孟涛巢箩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会辽,包括今天的学生盒,将来都有机会进入到我们工程团队互。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额敬省,可以来到捷豹路虎学习和发展仙毯膊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里垄手,再加上扎实的专业和技能全,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会督钒寺。   睿侨森渭蒋蓝: 作为公司的管理者观,我们非掣ǎ看重实习生接拍,我自己也会手把手教给他们工作的经验剁。不管是本科在校生还是毕业生书瞳当,都能给我们带来新鲜的血液讼钵、新鲜的想法贤分狙。    同济大学袁旭美:首先帽,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌己,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行戌捕。    我们都来自同济大学汽车学院漆囊,团队成员有两个来自汽车工程方向浆茎、一个汽车营销方向跋、一个汽车设计方向袱俄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求笨,围绕“以人为本”采钢,挑战的是都市环境里的出行压力稀。    我们的想法与捷豹路虎的工程师嘶、设计师也有很多共鸣踢,通过一系列调整漠令暇,最后有了这样一个以人为本俊发、体验为先的方案空惶闭。我觉得庆烩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因玻家搞。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蘑:目前废,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划涟牌缔?   潘孟涛屯: 我们会对人才数量进行评估和拟定弹肥堵,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的乃熟碑。随着经销商网络的增加奈倒吴,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多百筏搞,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能爸,从而满足未来消费者的要求痰。这些内容息息相关拘,并且不仅是着眼于眼下耸蔽,更是放眼未来恋饶。比如使歧袖,针对刚刚提到的电动汽车战略牧,就要确保未来有足够的专业工程师储备冻私,因此签洼抱,我们时刻准备着枢紊迫,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蚂寇。   问旁:在创新领域须肺旁,包括未来汽车科技领域迁,捷豹路虎有怎样的系统部署珊?   睿侨森火秦: 首先滇勒搓,作为一个公司墙吭径,我们在研发领域有诸多投入长,而且很多的投入都非常具有前瞻性擂董谓。比如说厘秋蚀,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队酵,他们会跳出现有的框架做很多创新实验该。    其次掏十,我们想要通过产品和服务佬赏库,把先进技术带给我们的消费者弹,因此我们的工程团队抡、研发团队必须时刻关注消费者需求孪,做到一切产出符合相关性缕、可实践性原则侮茨。此外凌恢恫,我们每年投入约350亿人民币面,用于车辆技术的研发和投产售纠五。    我们还于今年7月宣布腻姑平:在未来四年破覆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆促媚贸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈寸钙赊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术等肩,并在未来应用到车辆技术当中骇泛。    今年早些时候画唬,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion己,通过应用软件及按需服务的开发与提供惺,解决消费者在出行中遇到的难题绢。    与此同时翰鹃琅,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器磊赊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资拖歇、办公空间嘲城斜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持辞污。   问缉权:请具体介绍一下InMotion哎。对于整个汽车市场的趋势款,比如电动汽车技术评,捷豹路虎是否有着自己的见解级筋吾?   睿侨森毁东: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案弧勃标。我们希望将来可以将它推广到美国朔焕汰、欧洲以及我们非常关注的中国市场兰醒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部攘天,由研发团队进行分析痘棚。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子罢粟横,我们也会分享给总部赁赫逛。    关于电动汽车技术节,在洛杉矶车展前夕竣茫穿,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE氓穆。中国是目前最大的电动车市成浴,并且有引领行业变化的趋势举师稗。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蔬,确保第一时间响应本土市场的需求委规绩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相拭,并于2018年正式上市公距,希望大家多多关注纽千。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问媒涤:关于未来互联网汽车抢缉,捷豹路虎有哪些基本的认识悍,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求尘?   睿侨森嗡: 目前斥,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一醛却,它的发展甚至可以打破现有的锨私骆、传统的汽车开发逻辑与循环胚恰粪。    针对这个话题悸煎,我有两点和大家分享剃沽工:第一点扒,未来所有的车辆都将实现互联网化隆谱希,现在能够透露的是蹲,接下来我们全新推出的产品虏犊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点炒耽拦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作防。比如说脐模,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作财,使用他们的UI界面和地图菱。类似这样的合作首,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力烤感。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶辣持:李芳" "   汽车网讯 12月15日惹谰褐,由中国汽车技术研究中心溉脐乏、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开贡爸史。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开统米,从“市场化发展现状”祈械、“应用模式创新”尽伤赶、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流苯墓,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台嫂驴吕,为产业发展建言献策蕾、助力提升楔。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录鹅且郸: 第一屎,背景敌扳加。    去年发布的《中国制造2025》挪冠,新能源汽车是重大发展领域之一归破,是其他技术应用载体极歧绦,而且是先导性产业蜕讣瓣。它的进展情况决定了中国制造2025赣、强国战略实施的程度海,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展赶,从而能够聚焦变革室乳判、明晰路径忱、凝聚共识修堵、引导相关资源集聚推广产业创新豁窟乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构立咐,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一郡随,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布改巴安。总体报告是按照1+7的结构袭催堵。1是总的现,7是包括4个车辆整车技术割呈霖,3个分项技术蔡。    第二腥肋,国内外总体技术分析怀。    近年来篇,从国际汽车产业来说凄氰,低碳化堤、信息化梢、智能化是一个总的大趋势孟。欧洲裳世、美国酿腻嵌、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略迹抽,重点企业的产品战略也充分体现了三化毁硷金,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组腔翅。我国汽车产业特别是近二十年的发展啊缅居,取得的进步大家有目共睹痊臣。首先奔,产业规模世界第一搪恰隋,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长愁。从技术上特别是自主的技术进展非常明显副,包括品牌市场的影响力有目共睹巍夏撼,特别是新能源汽车绊题扯,包括技术挫岭、市场吾、新的智能网联汽车技术趣拟蓄,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势坎桓,智能网联汽车发展是非陈窒啵好的优势条件红。关键技术方面也取得了明显的进步和进展膝尸烤,包括动力电池溯别晶、变速器邻。国内自动变速器原先是空白炮水,近年来无论是CVT烘尖、IT藏、DCT都有自主的技术和产品灌为,而且应用在逐步扩大粪戎。    虽说取得巨大的进步麓柏博,但与国际先进水平差距明显栖:    首先栋,发展能力上的差距掣妥。投入强度远远低于国外狗,全产业投入估算1千亿钮社,相当于通用存眉、大众瘟冗巩、丰田大集团一个公司的投入偷呢。    其次寝,研发积累编。包括流程积累烹察、数据积累挪括、技术积累撮郎、标准积累霸拘谎,这些积累偏弱桂尖。    另外剐,从整个产业创新体系上来说储闯,差异比较明显的派艰,特别是协同方面乳。单个企业弱鄙禽晦,整体的协同效果很低赫,意识也比较低熄。在发达国家挂骗,单个企业强驰城彻,整个国家的协同体系效率比较高交诉墩。    基础不牢地动山移诖文ⅰ,我国汽车产业的材料茅韧、工艺基础跟国外相比也差距明显璃莫。汽车产业笨,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大挛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革啡璃,要求有创新的思路和创新的模式话色蜜。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求欣洪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展茬。    第三凹杭,一些关键的里程碑官。    重点是总目标祥氮嘛,总目标是基于很多现有的环境设定的法辜,也基于七个路线图进行测算痊。反过来说虾,如果七个技术路线图能够得到有效的实施疲呵,就能够实现保障几个方面总目标的实现酚署阿:    1葱呵孙、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值禾桑恫。如果技术路线图能够得到实现妈,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值伟陇氢,之后往下走萍搓,这对产业来说托测,甚至对国家来说是非常重要的脚驶澄。    2褥、希望在2030年左右宠暑韧,汽车产业的电动化转型基本完成瓮拖,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上韭俏红。智能网联汽车市场有一定的占有率敦锤虽,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用倪踞。    3碳献、建立有竞争力的自主创新体系阔宪块。    节能汽车在2020栏倪、2025巴、2030三个阶段提出典型的指标夺眠歼,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗荡,5升必爱、4升捂、3.2升牛。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%夺念,2025年15%草,2030年40%以上副。智能网联汽车目标辅助驾驶技术倡弹横、自动巡航虐岛、车道保持应用已经很高屡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例吃草,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例搔量。    基于总的目标再来分解具体的技术路线桨痞潮,经过技术路线测算实现总的目标募氖。从路径识别上来说集狄,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口归坡,以能源动力系统优化升级转型作为重点匠桅,以智能化水平提升作为主线赐逗忌,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑策,全面推进企业产业发展劝那。    第四粕,分技术路线图的基本结论洁坍。    1队堤、节能汽车敛。总体上有很大的共同点努共,重点在混合动力技术抬灵洛、内燃机技术雀、其他驱动技术退册。混合动力是技能的主流技术啸藐级,当然轻量化也是另外一个猩,但是轻量化有专项的分析航熄,在这里没有强化腑。    乘用车总体执行轻量化懒虫腥、小型化槽勿、混合动力诗涣、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失帕宠涉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径桨伟。    混合电力是一个主要的技术埃敛,达到5升醋撮添,4升晨拆、3.2升的目标叔,混合动力是主流魏狙,其他是共性的级健,轻量化详杭宛、摩擦等扇。    商用车混合动力应用时间稍晚闷罐堑,重要度低于乘用车茅妓芜。    2仁、纯电动与插电式混合动力汽车奥。随着电机效率提升以及能效减少能量损失磕哺,加强轻量化成为趋势驹响。轻量化对电动车更加重要蛊盖较。对于插电式非常重要的堵,也提出来多能源动力系统的集成优化技术瀑,驱动存即酸、点击鞠吉、控制薯、充电懊丹、混合动力发动机滤逆辖,高效耦合发动器慑携策。动力电池本身有专题蜂厩,在这里没有过分强调乡杀誊。    这两种车提出了总体的发展纲要滩陡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式庙马陈,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的摊吐华,甚至可以忽略不计谭。    从四个层面梳理了技术需求釜伍,提出了一些优先的行动项涎投歉,面向纯电和插电凹,国家科技技术支持十五年了侩,下一步除了电池列为专项之外鞘及,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持侧。    另外磨统,聚焦关键零部件花下、基础突破和可再生能源胖、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用姑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要譬开晦。    3黑搬、燃料电池汽车乔扁淑。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择迪筏。从中国汽车产业来说搭晤烁,现在重视程度不够馅琼搔,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划齿,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究惮兴。希望四部委提交国务院进行发布和实施踞。    在研究过程中锨,大家对燃料电池认识分歧比较大北热横,或者没有共识默横拓,这里特意保留一个燃料电池发展目标尺,跟发布不一样赤金绷。发布时2020年达到5000辆的保留规模酶窝,我们是1万;2025年是10万姥捆算,发布时是5万;2030年是百万社鹃,发布时是10万岁撩蹦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧泛敬添,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池瞳乖诞,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度盟烯、耐久性身沛赫、成本珐该、氢安全穆膊痘。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的罗篮,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程伙,与目前的技术特征和发展状况比较适宜卸法。当然窜煎快,全技术链的技术攻关需要做恨独,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口陛。前期小功率燃料电池槐惜涝,中期是平衡的燃料电池帝李届,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池卜,到最后全功率的燃料电池煽。当然猛,电电混合是最主要的搂讳桑,最后电池小容量的技术路线盎,但燃料电池的功率更大一点丢摄。在这四个层面进行了技术创新梳理嚏坞,燃料电池要解决的东西很多讽,包括材料腐卸、膜弛煎、电机舞、燃料电池墓浚块堆豆上、系统技术朗连李、整车技术癸拧叙。燃料电池也是下一步国家科技绒耙、资金支持的重点冈卑即。    4法伴协、智能网联汽车妨逃画,这是新兴的技术发展趋势蔷酵。其重要性与新能源汽车同等重要蕉,有部分专家认为更重要屠,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大灿晦淳,技术和应用的优势韧,也是机遇沽拍。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蔼,涉及到国家信息管理癸偿。对核心自主提出了很明确的要求姐降,即两横三纵晚。    车辆技术上更多的是决策弧皑、执行和敛赡。信息技术硅喜,信息安全兔孝茬,地图技术也是非常重要的粕。两纵警彤雾,一个是车载的尾骑恋,一个是基础设施缆蓝燃。智能网联一定是循序的虾晨蕉,智能网联技术最容易得到大规模的应用佳释。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标囱娘奇。这两个路径总体上循序得到应用俺颗掂,从商务车来说儒扯,更容易形成疗宦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求突。    从四个层面聚焦一些技术需求唯。跟燃料电池一样悔申,需要解决的问题更多一点姐。从感知决策执行的据刑,特别在决策阶段寂烧,差距是比较大的攫汗净,感知当然也有差距沛纫懦。在信息层面呈胺,大数据挖穷缆、云平台接轨,相对来说中国有比较好的基础和优势努距犬。    作为一个前提纶横嗜,对标准法规先决性啪倾,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动定宝,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件锤。制造技术不细介绍了抹攫,还是聚焦在新材料的运用角,以及新技术对制造技术带来的变化娄畔,聚焦方面进行了说明薪刹乳。    动力电池勺乳菩,分三个目标耗下逗,目标上有比较大的讨论和争议鹤厕,比如说新阶段提出了350寺采棠、400庭黔仓、500的质量要求湍翔帅,争议非常大赊猛,重点几个层面暮:    优化现有的代表电池技术爸围侥,提升技术水平褪恭,特别耐久性翠玻,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发详。国外的装备很难形成有竞争力的差别拍仙。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线孟。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蓉绅。现有应用以企业为主体来做笔社。当然控,也会关注动力电池的回收利用技术洞苛。    最后微伙,轻量化氢烈。简单来说村,前期聚焦材料技术玲唾、设备技术虱、制造技术抨棺、回收技术集。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺林骋,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化涣,比如说传统的四大工艺的变化粱星充。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶拴传:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价镭、供应链炯欠没、资金骡、汽车等方面的诸多质疑冈潜。期间,明确表示不会放弃造车毋茅。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传伞弓晤。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天刻痰峨。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步孙。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的碗孰胯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融赦佰、互联网及云韧撩略、内容钾屯、体育,还有三个端口类的,手机猜、电视私俺脱、汽车嫉仟孔。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力钾撩冒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功朔赁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿姬。    乐视的电视做的确实是非常不容易停。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三累炕歇。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元诚堤。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元斤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元凉。总归累计亏损36.33亿元程宋。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就割菜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面陡忱铆。第一部分就是投资人的钱鸽。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现郸写。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿茨另。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现臀咕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法侩拴享。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情韩镭啥。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿懂睬凛、体育43亿干茫贰、手机50亿,房地产64亿豌罗、内容108亿疤行、互联网金融151个亿碉桥、电视187个亿虽凹细、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金乾虱婚。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂虽令枚。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的乖。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的匠耿碌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的姥东稿。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败鼓撩偶。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的睬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件航。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准恃。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙钩度。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的创枚痛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去吩。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了罐奴。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的焦。很可惜,你们蒙眼狂奔毕尉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散负嫡肛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并嚷犀:李芳" "   12月10日饰骆譬,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路烂帆:一条是政府主导惜节筷、政府补贴的方式捅葛,这是当前的主流盘。一条是消费导向立炔,依托市场的内生成长道路漆弄。”他表示圈,(电动车产业)进入者中手,大多数最终可能会被淘汰图圭榔,但是不能不给他们机会多。国家已经开始放宽市场准入范卉潘,此时泼,应该在两个方面把握好政策绥露:1礁抚、应当欢迎新的进入者菩参汉,但是绝不能鼓动和忽悠投资者袒,让投资者自主决策虫怯等,自担风险蛊呛刮。2挫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳隋妈戏,严格市场监管掸京,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚舌,目的是建立好的产业生态筐瞪边。电动车产业化吠,最终必须依托市场来完成合,因此嘶,政府的政策必须产生长期预期累邓。推进政策应当借力市撑制亍,发掘市场的潜力纶皖。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用唯饺氨。政府政策不干预技术路线盆,政策的实施不是导向对政策的依赖碳溪吩,而是政府作用的适时发挥淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道擂耽潞,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示傻眯,戴姆勒有望在今年成为全球最大艘茸勒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商谎嫩,这一目标比原计划提前四年实现粗社宦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布腐何趟:“戴姆勒今年即将实现这一目标烽,比预期时间(2020年)提前四年航欣袖。”   据悉挤毋,蔡澈最初于2011年宣布上述目标社蛔疽,当时受到与会者的哄笑篇娥拭。然而反乏,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近嚎,领先劲敌奥迪和宝马伪。(实习编译梁:刘欢 审稿锑辩甸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈挠效:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编摊橙:韩大为 版权作品马焚天,未经环球网Huanqiu.com书面授权补,严禁转载凯,违者将被追究法律责任韭铰涛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道吮捣商,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访晒。在提及新品牌“WEY”时股丛,魏建军表示染,“将夺取丰田和德国大众的用户”汕侠蒙。   记者颁配:为什么把自己的姓氏作为品牌骋盟思?   魏建军融忙豪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品皇。我对WEY很有自信妙涤,就使用了自己的姓埃。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌劲陪,但在中国汽车行业我是第一个抖木能。   WEY之所以采用英语匙稍,是为了要瞄准成为全球品牌摧嫁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力瑰。   记者几讨浑:对于竞争对手有什么设想漠背?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军窍惠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场韧孝蔡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势颧滩品,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌牛盖敞。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准胖蹭,在此基础上还要实现15-20万元的定价赐森。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户伙控。在性价比上WEY更具有优势沥拔袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编缅:李芳 版权作品夹北锣,未经环球网Huanqiu.com书面授权苹拇衬,严禁转载拆汐,违者将被追究法律责任扦钦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后烘,新能源汽车的发展也不会受阻陀犀妒。   根据工信部核准的数据炭,今年前三季度驮蚊,整个新能源车销售16万台罚,同比增长83%农蹬菱。其中矫,新能源客车已经占有40%以上的比例蛙,达到了近半的水平每咳,发展前景面临压力飘挖匡,但乘用车只有0.1%魔据评。“我们涨十倍是1%萄,涨100倍是10%诉,新能源车发展有巨大的前景和空间详,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点领兑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上额,全国乘联会秘书长崔东树说贯髓煽。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力挤扒。根据国家制定的产业政策要求肖酱屏,到2020年腹,乘用车百公里油耗要降到5升斯,这意味着五年内降38%的油耗净情末。“基本上谁也实现不了瓷筛,只能靠新能源车来推动氓郴。而这种新能源车谭,插电混动可以降80%盟妒,纯电的可以降100%的油耗女澄,这种情况下只能发展新能源车肩,这样新能源车乘用化煤舜,为什么我们一直定义为为生存而干散牛纯,你不干就要挨打嫂。”崔东树说倪阑。   另一方面锌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展纳空既,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要苗粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者犯煌,因此定价弹性很大瞥。”中金公司的研究员李璇说扛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平橇,为消费者提供很多选择枯故。随着技术进步和更多电动车型的开发械葱憾,新能源车的成本会不断下降秃丝,比如闻羞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型芳菜。“中国的纯电动车型出来以后惺,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多骆肛哺,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后氦涧,发现基本上17么、18年以后的新能源车铂冲楼,达到8年10万公里以上勃板,整个成本是比传统燃油车是要少的让,甚至是少了20%到30%叛官稀。”   电池是电动汽车发展的核心庙版氦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本澳肥枯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同里,电池成本还有很大的下降空间斗。目前付涤陵,整个电池的产能供应相对过剩遍,国内电池企业达100多家毋。据统计间珊答,目前整个电池的价格大概在2块多左右拆泛胃。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求举图,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准榷。因此堤缚禽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度盗控式,这样才能达到标准郸。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示酥好谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤拾:李芳" "   我们不认为绝对的销量壤奉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素浆泻。衡量一个品牌成功还有其他的因素凤胆夺,比如利润率柿抱忌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标试仍腐。除此之外拖姬疮,品牌力捆、品牌的知名度朝春供、美誉度彭、影响力嘉,也是决定品牌可持续发展的重要因素烈。宝马在创新精神上是首屈一指的桑,因为汽车行业正经历巨变文,在电动出行秸、智能互联驳丹、无人驾驶等一系列发展方向上库礁籍,宝马都打下了比较好的基础萌艰。    临近年底梳碳,伴着层出不穷的新闻事件净,高档车市场竞争愈发激烈拴豁,作为全球领先的品牌——宝马巾掇练、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目鸡。近日爬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士救挂,听到他开诚布公芯、推心置腹的看法梅嫡。   问嘶闪:根据最新的销量数据懊伞拐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近记。那么础褪,您怎么看销量促胎绊、利润摹朗、与经销商合作伙伴的关系郎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智丘: 每个竞争对手的情况不太一样萄,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况涵,所谓的增幅我们一般都讲同比昧,是跟去年的基础关系拦贬。几个因素加一块儿微,我们不认为绝对的销量沥础浅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素匪变。对于宝马而言饥奶,今年前十个月办,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车嗣翠,同比增幅10.2%溪搅健,其中BMW品牌销量将近39.8万辆冀,同比增幅接近11%诡。我们对这个数据还是非常满意的股超,这也达到甚至超过了我们内部的目标饱立。    除了销量本身的绝对量或者增幅哨妥,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蜂关,比如利润率氖脆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标窘漂。除此之外泊歧,品牌力脸顿鲁、品牌的知名度瞎祭、美誉度澈、影响力括,也是决定品牌可持续发展的重要因素茎抬泛。宝马在创新精神上是首屈一指的耗浑虚,因为汽车行业正经历巨变溅迹,在电动出行世、智能互联尉劣、无人驾驶等一系列发展方向上缚窍帛,我觉得宝马都打下了比较好的基础赡涝标。总体来讲酞歧,我们并不惧怕任何竞争拓甫诧,我们也欢迎竞争呜们期,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行鼎腊衔,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势杭畅控。   问膝穿歌:最近烤,关于奥迪的新闻比较火昆。   刘智攻: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略末拓痪。对于宝马品牌来讲瘸脖俯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的嗡懈尉,双方的关系也非撑傲樱好肪。所以拭邻,这么多年来尽管我们在中国是两个公司霖暇,一个是宝马(中国)剐双耗,一个是华晨宝马蠕解讲,但是我们有一个整体式的营销团队骨,有统一的零售网络磨,我们在总部有一个统一的管理团队萄,面对客户也是以统一的BMW品牌出现孤娟。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略环垮。至于竞争对手我不是特别方便评价傻附,不过至少释放了一个很好的信号培伶辆,豪华车市场的前景依然很好沧。    问屠佩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展挫煞茎?    刘智木剧: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度阀搬。因为从经济的基本面来讲班,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定拆、持续的发展态势菜。之前以出口汕肌纹、基础设施建投资的经济拉动方式谁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式怖尼。需求的增长其实就表明了对于车的需求噬翅嗓,其中也包括对豪华车的需求馁海盟。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长剃许桓,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑旧瓜,这几个因素相加嘛千,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间募。今年士拆,豪华车的“盘子”接近200万辆铅敦,未来可能每年的增幅不会特别大铰搽,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑痊惊。所以蒙渭逻,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入颅效弯,力争在市场表现上优于竞争对手白。   问垄帽:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得顺仍淳,这一岗位和以前相比有哪些挑战金?   刘智兼: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化尚欠,因为我在宝马的八颓陌驰、九年时间未敲侠,换的工作岗位也挺多的达。换了新的工作以来部镣敞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营杠东,比如负责国产车的销售妻,可能是比较短平快的死伎,看的是一失跺、两年之内的事情策绕何。在宝马中国总裁这个位置上蔑冒枯,除了目前公司各个业务板块的运营铝,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题迷曝烘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向杉得科,像无人驾驶锹、智能互联实俩缸、电动车说,包括数字化营销恼诚颓、品牌年轻化等等一系列的东西购拿场。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划结,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队技瑞,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究脾,力争在中国市场上打下一个非撤好的基础蔬京搏。我相信歪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候辆谓,宝马会拥有非常强大的竞争优势盆淀穷。(中国经济网 记者青泻藉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸:李芳" "   原标题砂梦:王永清图祥:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底边欢,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单虱。别克品牌今年销量已经突破100万辆沤谢,凯迪拉克取得了近9万辆的销量铜替,10月份甚至位居豪华车品牌第四名全东鲤。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰段等。数据显示微,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆莆褂,同比上年的446764辆下跌28.64%嫩坏淮。上个月七牧割,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通镀。    因此雾,在车展期间接受记者采访时不,王永清表示睬肮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造氮写。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言钳虚惮,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升踌嚎如,但全年销量依然会同比下降20%左右下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来脆潮勤,雪佛兰品牌过去因为发展比较快忿,可能在布局上稍微有点滞后炽桑橇。现在对于雪佛兰来说始惫锭,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”青海。    事实上厕受扒,雪佛兰已经开始了提速布局怖拍混。广州车展前夜的雪佛兰之夜上晶说氰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台恒脆工。王永清表示诺瞥,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌犀氨刻,2016至2020年投放超过20款新车鞍丘稠。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列繁,30%为SUV车型删,并将加速引入包括1.0T技避、2.0T蓄、8AT豌、9AT售、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技臣。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境惜,未来SUV将成为主推车型彼。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造抗悼够,轴距2725mm无担,将与全球同步进入中国市场栖魏枫。同样俗闷,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相袖抗,再度出击紧凑型小型SUV细分市场凭餐涣。    值得一提的是韭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS藉钠,拓宽产品线京迟棋。RS车型将采用包括侧包围料咸禾、运动尾翼炯牡、双排气管焊掳那、降低化运动悬架枢、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件囱答那,并加载多项ESS智能安全科技偷。    在品牌营销上无氢芍,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼酵、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销叹芬。另外吝芭,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发痉,演绎雪佛兰“热爱加星,梦想熊,行动圈,分享”的精神金。    “今后新车的利润越来越邪残眯恪,主要利润来源于衍生服务妒、二手车置换等事。相信雪佛兰将它的结构调好后碴敛红,未来两年将会真正出成果操。”施弘说菩怒撂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外瞄,上汽通用的新能源战略也将全面提速摔甲。车展当天屯琴赂,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相闲雀陶,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发募摄角。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统谅耗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成健笛据,发动机的最大功率为73千瓦灯饥怜,其中电动机负责驱动藏,汽油机负责发电刨,它的综合百公里油耗是0.9L袜丹。从上汽通用发布的节奏看黄噬,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了乒瘟。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案盾韭浪,王永清说宫,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些秋,产品还要丰富短,才能满足这个法规的要求岁痰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度父础,到2020年之后比例更高版。王永清表示陕窖羡:“估计到2022年古狈秽,我们的电池技术会有很大突破力彤,能量密度大幅度提升课缴究,成本是大幅度下降撩。这对纯电动的新能源车发展是好消息屏缚锋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡饭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢拇、豪华”品牌——WEY皋脊褥,W01星兽苇、W02两款全新SUV首发亮相乔楞,售价区间将在15-20万元边腾锰。对于新品牌的未来发展规划返糜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示拌:“WEY品牌明年将有3款车上市哨存目,到2018年还将推出2款左右的产品屏,以支撑起全新的销售网络体系常痢。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表忿抠菊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍穿缓素,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市泡谜揩,8月份推出第二款SUV W02炊蒲沥,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年吵舌评,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型崇。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时沧,魏建军详细介绍到米佬权,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA登,配置上拥有最先进的安全技术钳海、智能技术霜叫趟,也更加精致握锹黑。此外在性能上两者也有很大差异坎,例如在NVH方面锰船,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上夕挨饰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造绊。   在经销渠道方面差,魏建军介绍说卿:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络并鹿田,没有想过招募新经销商坟端结,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作盘父娜。”   对于新品牌的未来发展脊,魏建军信心十足恳,他表示奥:“我从没想过这个品牌会失败卉,只有退路封死才能做好这件事暮无辆,自主企业只有没有后路才能把事情做好刃安。”此外们狮,魏建军坦言咐刮,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法关蜜层,因为新品牌叫什么并不重要沸淀碑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺怯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业略,将方向转到共享经济瑰肠龟、互联网碧烁密、自动驾驶方面新的技术标社侣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商邢。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上奥勃,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩非胳堂、生动的演讲叭,就城市交通汇北鞠、自动驾驶和汽车互联等热点话题龚惜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索茬并,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业身舷诞。    徐大全说飞乔泪,博世始终认为惠馈,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担变呕是,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式溪。    徐大全谈到奶叫亭,作为在汽车领域的老牌企业伦跑,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化舱喀净、多样化的发展态势和需求暖疼洼,博世已经有了自己的思考和方向费。    他说慌,如今煤储,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业识挛,将方向转到共享经济捅卑尸、互联网屯挛、自动驾驶方面新的技术纬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商钳挛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说遂,面对新一轮汽车技术的变革搭,无论是传统汽车讲、零部件企业良,还是互联网构、科技企业芒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局释考。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点弘:互联化昏、自动化和安全化李。我们预计揽回骇,到2021年办涪,汽车将成为第三大互联移动实体锰菩亨,同时扮演人类的第三大生活空间蜗瓮。博世正在探索全新的人机交互和操作界面吨动横,来充分发挥互联驾驶的各种优势共椽程。    谈及自动化领域但,徐大全判断派竣鹿,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势卯茨性。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术隙级,通过持续创新驾驶员辅助系统摊论,从辅助驾驶猴输、部分自动效、高度自动驾驶再到完全自动驾驶赂女妊,分阶段朝“零事故”愿景迈进沤。目前轿淋,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产莎诡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用忌,到2020年左右际颁,自动泊车功能将进行试点项目测试簧够凯。    说到自动泊车抱稀,徐大全特别谈到停车难的问题兽喀庇。他说娇,停车难是在城市生活中的一大困扰沁。今年卤韶,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查劣凉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题孤汹。在八项智能泊车功能里沙侣翻,“手机查询停车场位置并导航”筏、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能秋睬。其实庭荤,在大型商场里示凑冲,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了讼,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础发。根据一项市场调研显示禽,2015年缮,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿缚母,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力革。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台拌贰藐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露胖惹本,在深入巩固原本的互联化妻、自动化和安全化“三化”战略基础上巍,博世今年也把两轮交通授、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度铅贰蒜。    他介绍露茸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部虽女赊,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力鸵社。未来十年蔫隙熔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上瘸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性来。    在两轮交通方面毒恼盒,博世提供两轮驱动埔、安全等各方面的解决方案鸥,涉及两轮电动车社恳、摩托车茨绢、电动自行车以及平衡车等多种产品形式呻。    最后孰,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具衰头微,满足这些变化的需求私黄汐。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉耐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”价,“双积分”法规梳,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议锤称软,连日来茅盛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温脚,让观望中的车企备受煎熬趟娠踏。针对业内关注的焦点问题税泡儒,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全泡络。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》惮性乱:不久前燃厘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规受哦,如何理解这两套方案酱季匪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全弊凹:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)亨脆尽、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联你褐切,但又有独立性星饶佬,各自的核心目标有所不同脱箔。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量碘奢另,进而确保国家能源安全剿。由于中国的石油对外依存度已超过60%讨禄,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提煎阀嗡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求伸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展孪场斑,进而实现国家节能减排的长期目标脑钨失。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集搏噬,但现阶段并不能彼此替代迪施。对于CAFC而言捞幢,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求秸诡,其中当然也包含新能源汽车逢尾,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠几桑。但不同的企业由于自身能力喀害淳、技术储备和对未来技术趋势判断不同暖,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求惦里。特别是目前新能源汽车尚未形成规模催宠咸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补瘦静芯,而以后补贴将逐步退坡崇馁嫌,企业更担心成本无法负担灯。因此仅有CAFC法规都福孰,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况涝尸,所以有必要出台NEV积分孤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流昧蚕赴。同时朝,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫抗,从而有利于新能源汽车早日取得突破奉。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线目赡,其目标应是降低汽车及相关产业客、乃至整个国家的碳排放柒辨融,和降低能源消耗诉求不同撂莫。作为碳排放第一大国欠坪宿,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值磋砰童,后续国际压力还将不断增大妮讥电。因此玻攀挺,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放窘窖,从大方向上讲是正确的鼻权俏。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段夏,这和NEV积分没有本质区别美崩,也无法确保总体低碳目标的实现迪亥高。实际上湿介,跨行业娠燎酮、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向兼划。以电动汽车为例疥翰恭,其在使用阶段确实是零排放僵,但与欧美不同步,中国的电能以高碳电为主巍尾青,因此在发电阶段有相对较高的碳排放碱纳导。也就是说滩,在使用高碳电的情况下嫁绍,电动车全生命周期的碳排放并不低嚎卧羞。这正是碳配额管理应该解决的问题年洗。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中管勾,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额鞍陷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业轻锯悔。实际上奔峡,将新能源汽车确定为国家战略抬协,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构烤,生产更多的低碳电贫皆,否则减碳的国际承诺将难以兑现继。    另外飘,对于汽车行业醛享亮,无论是CAFC迪扭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蔚宫,但都应该由一个部门来统筹策划尘蒲困,系统思考蔚,拿出科学挛、系统沦、具体礁篮、有效的管理办法来推动实施缅盼沪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面寺弦。    ■积分交易细则需加快制定叔呐、尽早出台    《中国汽车报》斥邓:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定迟,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素胶,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受擦凯娇?    赵福全备辆:确定合理的积分价格淬巫慑,涉及到技术处、成本和市场接受度供跺,需要综合测算和动态调整难廉。我认为基本原则是械,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力凸,让没做新能源汽车的企业有经济压力讣释十。如果NEV积分是“白菜价”豁炭痞,大家直接买就可以餐栓苏,谁还会愿意在新能源汽车上投入操拈蜂?    因此挞费,NEV积分的定价应足够高玩魄,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入梅位,通过自己的新能源产品获取积分纽,满足法规要求巾广豌。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理静淋伪、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业哼姐喂,能够通过购买积分先生存下去科纯抒,争取时间把自己的新能源产品做起来扫藕。    《中国汽车报》浦砰:除了积分价格之外愧溺,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑谷,目前处于“空档”状态瞳沛,怎么看待这个问题许媒畴?    赵福全废:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力驼冉超。而且距2018年法规实施仅有一年多时间钨碾富,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫眯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性盟。同时汝,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间徐。对于汽车企业来说趟秽,3年仅仅是一轮产品开发的周期孙,政府作为“游戏规则”的制定者炊,应尽快给企业一个明确的目标杯,否则企业将无所适从瘸唉烈。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》达胯:“双积分”中提出了2018年起梗芜艇,8%肥临柒、10%悍、12%的NEV积分比例悼羞弦,而经权威机构按照法规要求测算侯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间净隶,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难牡?    赵福全贪:在这个问题上貉,我并不持悲观看法妥嫩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难关弊,因为还有很多企业尚未完全发力小。按照国家的发展预期吩晌,2020年新能源汽车销量比例要达到7%苗叫猫,如果每辆车以最低积分2分计算高,整体积分比例就达到了14%弄,如果是分值更高的产品失培看,达到18%的积分比例都有可能帛岛。关键是要努力实现7%销量占比目标罢,而这也正是NEV积分的目的所在纫魏。    不过另一个问题引人担忧篇奈。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求道饶敞,同时在CAFC核算中也有优惠钞:一方面油耗直接按零计算十铰,另一方面核算数量加倍玛稠伴,从2016到2020年分别是5倍瑟、3倍棠松、2倍腔寿。此外彻享,按照单项抵偿原则佛沥棵,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分配,还可用于抵消CAFC负积分肮斧。我们经过测算发现漓,CAFC中的这种双重优惠孪纱,对新能源汽车的“照顾”过多了肃期,不利于促进其他节能技术发展摧,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险对兜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展交亩,CAFC的达标难度就会随之大大降低继。实际上饱盼绩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重顿,两者不可偏废戎吮淑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展省任囤,但如果CAFC目标落空攀,国家能源安全受到威胁乒虽衰,汽车产业的可持续发展仍无从保障芦表。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消淀小,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿完,这不仅能确保CAFC目标的达成统跑,也会提升NEV积分的价值省蒜能,避免NEV交易落空坟募锈。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》甩杆傲:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值刊吴,而没有将电耗的概念纳入其中犀舜切,这样的算法是否科学污哎搽?    赵福全段:NEV积分分值以续驶里程为依据事,这与推广新能源汽车的初衷相违背陡对虐,也不利于鼓励技术进步图悔澜。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程守田。推广新能源汽车是为了节能减排闹屠叔,因此不仅传统汽车琼,新能源汽车也同样应该抑大扬小岭、抑重扬轻怒接。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”涕级,而不是搭载电池越多越好绩苍使,因为大量电池搭载在汽车上移动斯穷,这本身就会使能耗增加肉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾太踢,也意味着大量增加电池生产的排放钢桓济。    政府应鼓励企业开发低成本坷纶、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品缝偏酥,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池十碱。也就是说凛视,政策制定一定要“勿忘初心”荤。建议NEV引入单位电耗料农呢,即吨百公里电耗的概念斧楔,作为积分分值的依据幌瘟桐。同时惊杜,对于小型车电耗适当放宽憋鲸蓬,而对大型车提出更高要求绷,以鼓励新能源汽车小型化点,进一步提升节能减排效果井龚筋。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》竿抗:在“双积分”中句插,没有将新能源商用车列入管理范围覆付畅,这样做合理吗蝎玻?    赵福全浚:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽甯可持续发展的问题拐惟胖。2015年毋勒陷,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%土斥,获得国家补贴的比例比这个数字还高画囊。而此次NEV出台却未涉及商用车捎朝,这是不合理的锑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺股祟甩,也会让乘用车企业感到不公平寐比。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规亮绊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求抖。我建议肝爬亩,应该单独给商用车设立NEV比例要求翱,可以不与CAFC积分抵偿俄辛,但企业之间可以交易是。因为如果没有NEV的强制要求奉蜡篙,在补贴退坡后女川,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑枚费蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限石枷:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口商漆士,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水熟戏赤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上拭宽川,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示勺合韩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家拉,盲目投资之后戌,多数公司要垮下来泄蒋槽。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热深高,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎喀继。    以蔚来汽车为例恳身,去年8月还只有100多名员工贫,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模虚焦护。据中国汽车工业协会最新统计肌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆枫归镁,销售4.4万辆挝避,同比分别增长25.7%和43.8%凑胃,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蹬骆溺,销售28.9万辆怯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%刻婪暮。蔚来驾署够、威马瞄材甭、前途爬、小鹏等已是新能源造车领域的热词醛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入佰瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面呐读,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》彼蜂贪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目让圣。至此汲,奇瑞新能源成为继北汽新能源博、长江汽车缚鹿毯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业邓,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家德颈蓉。    “新能源车企的风险隶短,其实很大薪泻。”王秉刚说际烷,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力诽媒,对风险有足够的分析蔼,有可能投了很多钱譬,最后做不成咐渡捣,带来不必要的损失迸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下炮怂,简单地投资建厂了琉、增强制造能力捂集,未来堪忧徒忍鹊。新能源车电池的技术进步非常迅速 融丢榔,现在可以用的技术一年后就不行了捶酒容。如果没有研发能力就做不过人家喀。“一下十几个亿扎进去艘,有可能最后做不成础痘免,我还是提醒新进者要谨慎一点其返。”王秉刚说临诫叼。    事实上汝,目前国内的新能源电池生产厂太多了辆氓,但规模都不大灰错。而且动力电池总的规模也在扩张中财妙玻,尤其质量好的不多伶,“据我了解班访,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单扣。”因此佰喉普,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺卡少。   谈不上“红海”屑娥连,大家还没真正“下海”    “前途是光明的辖爱,但道路曲折恃。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说舅镁切,造车得有钱锯兄、有人才妓、有时间纳。“钱我们还行镐己,人也不错授从,就是时间太紧鼻脓,毕竟搞汽车三年算很快呐茨,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合娥。”万锐坦言未寺炬,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的浩。    不过下剁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧惹,万锐并不认同恼狡。在他看来骸台,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上户,因为大家都还没“下海”盛碴冻。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程瓜,大家还在忙于造车幻,搏杀还没开始朗。    “这是好事八!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业脚傲旱,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说馈赂雌,目前中国传统整车企业有150多家道矢丢,新能源车企至少有30多家彪厕,后来者也给行业带来很多新思路和新做法财推。    至于是不是过剩抛亭疮,梁伟表示这还是要市场来判断笛胎能。在梁伟看来嘶江耐,其实中国传统汽车行业已转入新常态好平腺,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长护毙渭,除非汽车消费大幅好转避悔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况涕。    但另一方面呻寝玩,根据预测盗,未来5~10年窍,中国的新能源汽车将保持两位数增长登厦杯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称惕,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蹬,到2020年时产能达200万辆塑公县、累计产销量超过500万辆错恨。梁伟认为旗,从年产几十万辆到200万辆的目标市,新能源车汽车肯定还要快速发展亲。目前的新能源车市场还完全没有定型垢劝晾,不同市场定位的车型未来都有生存的机会杜握嗜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功庇诞,“很多人此前担心特斯拉会破产挝,但Model S和Model X推出后效果不错釜笛电,用户接受晾惕使。经过多轮产品积淀炭怠,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃胜蕉,特别是成本下降得较明显荤婚票。特斯拉可以闯出来诽谓挺,中国企业也有机会试、有成本优势姜。”梁伟说死男。    对于最近贾跃亭的乐视袭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象违蔡,梁伟指出掇滴檬,除了技术断,汽车行业还是一个资金密集逛、劳动密集的行业沉式唐。如果要进入棺菠,需要企业在未来几年有大量投入峡,以格力电器(000651.SZ)为例寇搪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗福庞。    梁伟表示嫁,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来赡韶信,毕竟快速把产品推出来侵寞喝,现金压力会非常大铅。另外绍簿,一家企业在原有行业中具有很强的能力吉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功吠担号,这是一个很长的学习过程霞。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹舅:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日摧,也是第十七个中国记者节百。2000年室饰,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》徐,将中国记协的成立日11月8日定为记者节钮。此后记者节像护士节领凯、教师节一样潜,是我国仅有的3个行业性节日之一颗露。   值此之际赎,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱朔搓,在这个纸媒寒冬的大趋势之下畏,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”涉谢。      坚守还是离开氏?   根据《新媒体蓝皮书》里披露董嘲:去年网络广告总量2096亿元级筋挟,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元八盼。报纸下跌超过35%从寿,杂志下跌近20%伞勾。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿虏蛇蹭,单项将全面超越传统广告通前。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击怪席,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者够娶,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下糙喉,也仍能保持着不俗的销量啊碌。    “没有路可以让我选择衫,不经挫折所谓的新闻理想一文不值慑杯蔫。”陈总对此直言到权。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚芥泪,但发行量保持一直不减料分。诚然姓,这离不开报社给予的支持隙灸扮。但从自身发展来讲碳赌抚,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好滴。究其原因鹊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的氓嚼地,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者腾。   汽车也好蚊,新闻也罢鼻犁。毋庸置疑碑,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题弊博。   纵观整个汽车行业的发展趋势劣臂弦,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志滦怖瑰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受腾涧锻,但不可否认的是强,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式目。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物卷,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者富。    除去对报纸磊敬男、杂志娩德、广播肯卉、电视貉杆香、音像等载体样样能玩得起来硼崎蜗,还需操弄3G酒、4G等流媒体技术标混东。我们不知道下一站会到哪里仟。   面对媒体融合大潮赤恢培,陈总胸有成竹的坦言拐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代踩,家用汽车转企改制之后继续深化改革缴守宽。由媒体到传播机构吞,由杂志到全媒体平台忻敦嗣,历经两次创业炉篡牵,家用汽车探求新的发展方向蓟茶,抓住变革时代的发展机遇项将县,赢得了全新的利益增长点铅。不再只是单纯的纸质杂志滑,视频慷戎、自媒体等做出了不错的效果勉。   其次喝腹,就是在自己的企业定位方面挥史铰,中国医护工作者汽车消费调查赎陶、中国城市教师汽车消费调查是以医生稗涛串、护士首设、教师等特定的人群为对象做的系列调查射傲纠。这些调查一做就是3年莆霞黎,走遍全国大中小城市漓,做出最真实的数据恨侩。 ?   “网红”营销时代   今年以来射趴刻,网红主播频繁出现在各类活动现吵傩裙,手机发布会袒弦牛、车展垃、房产开盘壕、比赛等一场不落溪卉,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会倪颠。”   日前缆繁,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”宝侗壕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军惶剖碉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”湃。   对此事件缎师读,亦不乏业内人士称酵,国内深度报道的形势正在由高峰往下走袱俺丹,呈高开低走的态势室逆。   陈梓萱表示逢:“在现阶段的传播环境下棋想,媒体记者朝网红转型钉,把读者转为粘合度极高的粉丝乒培煌,增强彼此互动瓤、沟通骏陷摔,无论对于报社还是记者个人衔,都是一件好事巳红剂。”   “把流失的用户拉回来翟,用互联网拉、新媒体的方式室,我们正在努力尝试氏,但具体执行效果如何屑联衔,尚无法判断捎。”全媒体时代草踏,我们永远在路上遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐:张瑞丽 版权作品淀,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓦菠,严禁转载徘庭,违者将被追究法律责任哨。 获取授权" "  原标题剿师券:广汽传祺肖勇心惧:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日啦,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典撑簇热。在本次活动上亥羚痊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念剁。广汽乘用车副总经理肖勇表示缚:“时尚是一种潮流曙贸盛,其实就是顾客需求骂裂唱,引起客户共鸣钵损,汽车也需要时尚兽,所以GS8出现在了这里欺绣握。同时传褀GS8我们就是承担梦想尽贤灸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嚎司。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌就,中国品牌基本上没有一席之地铰瓦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型点骗,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任擎稠。   对此稻即,肖勇表示梳:“传褀GS8我们就是承担梦想铆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上体祭庙,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上搪,所以在豪华汽车上位淳秦,我们率先实现突破骑捶。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚喉驶弘,我们就是要跟汉兰达辖、福特锐界形成三足鼎立雾,甚至未来超越这两个品牌届,这就是我们的目标急殿谓。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示寿径阀,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆廊淡缸,创造单月销量的历史新高怯,爆款车型占3.4万辆赤橡栋,但受制于产能安排的影响含汇肋,造成其他车型总的销量并不是很高湾讳。面对这些问题哆琉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略串铝。   肖勇表示捷躬:“明年我们的产能绩竣,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目到胯,产能将得到释放讨。我们在满足GS4的同时祭掂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立词,最起码销售五千辆以上很凶,剩下我们会再分配个其他车型凤。”   同时为了加速品牌向上嫩尝,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市臂逝琴。同时肖勇说道牢磁:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型筹,在明年全部投产褂,所以明年最大的问题还是产能厕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型瞳,我就是聚焦我的明星车型褪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝密猜:李芳" "  还有不到一个月噬,东风标致4008就要上市了肠搽。它的颜值冲伐、科技装配足够有吸引力癸,那么随着锁定竞争对手漂赐虐、谍价溶、销量预期等关键信息逐步浮出水面食峭燎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢惺纽萍?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天汐晒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多泵摹嗓。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”吮,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影毋驹。比这番景象更热闹的乱称,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会稼苦。   说到品徐,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致绰,让媒体品到了极致胚灌宽。在工作人员的讲解下粪悍,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统里,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计裙赌,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴录雇,无不让到场的记者箔楷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识拦嘎。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外潭,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质丹撂、品味悄仍谭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象继抗袜,东风标致在今年推出3008几、4008后缎霓,也将在明年陆续推出3008S蕾、及另一款7座SUV涡。据中汽协最新数据显示脐,1-9月SUV车型共销售599.92万辆鬼誓,同比增长45.91%藤。那么枫,在众多SUV产品中避,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢焦透汞?东风标致总经理李海港对记者表示焦吐抱:“我认为要总结一个词就是‘品’字淖,东风标致的SUV一定是最有品的苦,这个品是指品质瞎挡、品味撂年泰,今天的4008就足以支撑这两个词妒联斜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化潭奶性?李海港对汽车产经网独家表示锋逢:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同椭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型篙裙,轴距达到2730mm歪扮,是同级别车里最大的媳镜楞,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蜡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机绅皇,在配置方面更趋向于高端宿奋刹、智能灵怜,进军更高一级的SUV市场卞督。”   然而轮受疮,另据乘联会的最新数据老,1-8月塘兽昏,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV率,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%嗽哀溅。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么锈鳖,作为中级SUV沸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期惟?李海港向记者算了笔账坪剧孺,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万仿,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求棺罢龚。“这种需求就是4008的机会项隧许,也是4008成功的保障褂丢。”李海港表示铣。   “狮虎之战”将上演   还未上市舞恒,4008已将主要对手锁定为福特翼虎屯囤放。李海港认为渤蹦,4008在科技装备好旦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势车墒梁,“2730的轴距在同级别车型中是最大的幂。”李海港强调莲沁。   通过外观设计及车况数据对比后发现炒渤篙,4008的设计颇具未来感和运动感慈排改,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下铝戒,4008在轴距上占有一定优势匪,也使得整车造型看上去更加修长擂。   那么袱,价格呢雌矛搂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测淳拉,通过对比翼虎的指导价车岁话,小编认为4008的价格应该在19万元左右统。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合滔腹继。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢芍?据乘联会最新数据殿毋乔,翼虎1-9月累计销售84258辆滔埂,月均销售9362辆荒碘栓。但值得注意的是怂喜腥,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%篙负。那么嚼纫闷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量酮,可以说也有一定难度前。   汽车产经网了解到随钦就,由于目标客户锁定在换车需求的群体川凡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案概,以吸引用户选择4008肺贺还。至于置换方案的细节钝外,李海港表示还未最终确定禽。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵粪貉:李芳" "   国庆结束后辫锑,北京林、上海敝撵苦、广州挎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿彤,引来了社会广泛关注扣涎汹。平台闻风声猎,媒体炒热闹炔,百姓愁价格沽残串。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻羡挫,“网约车”只是第一块烫手的山芋篙媳。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性强,又要确保公共交通体系的稳定辰,还得照顾老百姓的感受粹蜗。    比较普遍的观点认为枯差八,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升碳陀,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上茄亮们,征求意见中提到让市场来决定蜕脸京,这是非撑紊埃科学的昂殊惰。作为用户芭外舞,担心价格上涨勃罢暮,特别是比出租车贵清狭翻,认为监管部门是要维护出租车体系利益歇,我觉得这是大家多虑了扇崎。过去遂强,在平台混战的阶段脚乔,资本介入烧钱抢流量愤吧,这本身就是不可持续的巴恫,价格逐渐上妇怼,平台收取中间费用是必然的攀迹憋。    对于各地的征求意见狠千煞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌宪颊晴。比如说要求司机是本地户籍坑垛、要求网约车辆的舒适度等等喊闯铰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些乃星。    网约车规范的政策是非常需要的抗,作为共享经济热潮下的产物坟,网约车从诞生至今身份一直相对灰色姬汀本。任何一个商业模式宏,都需要规范起来瞪绘。因处于监管边缘玻回,过去已经发生了数起网约车的喂叮害案件尝。我们在对受害者表达同情号榷、对肇事者表示愤怒之后书头判,更应该关注的是如何改变这块灰色地带踞。    然而划缄嗣,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的超婚。比如说抖,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍肮坍、车辆要有上海车牌伟察,并且轴距要达到2700毫米必示疼。根据滴滴公布的数据纬陇,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中纯,拥有上海户籍的不足万人署颁。这个情况在深圳类似珊姓煽,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车盲够棘。如果按照细则明确执行搬娇胆,这就意味着疟盘龚,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”且酞。    共享经济是大趋势洛,但监管太严可能打击积极性磁簿,这对立法部门是大考验浆睛菇。互联网时代设楼,网约车大大增加了出行的便利崔诉,使人们在出行上拥有更多选择估捂。监管是为了提供安全高效的服务保障梆士,而并非要让网约车集体消失别全人。现在的征求意见许多还是首次提出险,建立体系的过程中应该让用户侩逞扁、司机及平台有更多发言权亮溅。    我们鼓励共享标,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环睹侧察,与传统交通体系形成良性的交叉互补痴铜涎。    我们希望立法就澎惹,只有合法合理才能保障各方的利益呸赖,所以网约车服务一定会是标准化敲屡、安全化的陀。    我们希望在所有领域都有不断开放楷、不断完善的发展方向浪阂,这是产业互联网时代的必经之路狡康拍。    文 | 著名职业经理人蹿,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按悍罚:新造车企业已经不再神秘檄奠烹,告别概念车的品牌曝光期精胖,开始进入真刀真枪的实质造车阶段琼。投建工厂谎硷酣、申请资质姜漂,造车炬讹檄,他们是认真的滇。不过寥,“八仙过海侵、各显神通”玖速途,出身背景不同的创始人钮缄,对企业产品和品牌的定位彼械僚、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”但。    想听“真知灼见”核卤,走进新造车企业囱徘,与掌门人一起敞开心扉聊聊天参冕缚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道汤,敬请关注酿茹。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中雾罕赏,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上孙谱革。10月10日那诗,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准闭捶揩。这也意味着能还蓉,前途汽车继北汽新能源孰剖慕、长江汽车之后壕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中承,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本阂市就,可以稍稍松口气荚。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看灰,他直言到2017年底前途K50车型上市前胎,相关准备工作的日程已经安排很紧张箍,有许多事情需要持续推进功吝世。即使如此垃妹醛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蛙屋恫。在与记者的沟通中爸,他详细讲述了自己的创业经历很撩拱、资质申请的情况奇鳖、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断盗。    短短的一个小时摩,陆群留给记者最深刻的印象是甸翘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师码,他们怀揣一个美好的愿景需逢及,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”行烂陡。    ■ 拿下资质不神秘戊踢,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”脆,许多人都对过程感到好奇技陷。陆群则表示收逃祈,拿到资质并不是一件神秘的事情祟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求敖亮芹,一点一点把技术做到位人,把技术通过样车和样车的试验呈现出来仁。”陆群说辑铅合。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》其柿。具体流程是玛熟,企业根据相关标准去申报项目诗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请橇戚脱。陆群认为糕哨撂,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展兰、引入新的技术和参与者泥岛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术孰诗咆。其中对电动汽车的四项关键技术玲辆染,包括整车的集成和控制技术桑,电池的管理技术篡念,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求熟仍圈。同时掳,技术具备后还需要做出整车斧动,并按照标准做大量测试盆,要达到很高的标准屁呸讥。据了解垃,整车控制管理系统(VCU)凳券、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向迪登枯,也是已经掌握的三大核心技术茶春肛。    更重要的是戚,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向梁氮。早在2010年泞藐充,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部肮,开始布局电动车缎戎累,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目丢蛊继。2012~2013年酗蚂肉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目骑良懒,在高端纯电动整车设计隘画嫩、研发方面取得了初步成绩贡互噬。陆群说邓,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”挟、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年恳聪,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展青耿,开始引起业界关注媒兽诡。那时洞剔栓,行业对电动汽车的关注已经比较高仁捎烦,而前途汽车早已走在了前列即灌。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年婆库。”陆群说年捶犬,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司帆蚂免,专注纯电动车研发菊、生产狼比姐、销售及服务篱,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团贪。”2015年9月蕉贡融,长城华冠登陆新三板挂牌交易酮,成为新三板电动汽车第一股汗乾腊。目前邪翱,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蛔土蹈,包括整车业务板块(前途汽车)辨蜂晦、设计研发业务板块(华冠设计)极,以及核心零部件业务(华特技术)搓。这三大板块互为依托糯股乾,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑味溺。    拿下资质喇,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点松陪剖。    ■ 技术哥、生产基地禾立程、供应商都得一流    在做电动车的这几年瞧碳橙,陆群对电动汽车的理解越来越深入饭粉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机别委蛙、变速器等物理结构棉危船,还需要产业链配套摊禄、成本控制咀慌册、核心技术开发等一系列工作费。“自主研发的核心技术葡、国际一线的供应商和自建的生产基地掂,是我们的三大优势篙廷馈。”陆群说档。    陆群说纫碴鼻,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现簧,市场上找不到合适的零部件供应商蠕淮举,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术槽湘。目前屑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案赡,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化酬此男、VCU惩士、RESS等核心技术失汀,使零到百公里加速仅需4.6秒详实,最高时速为200公里灵缓界,最大续驶里程达到300公里播拇。而据陆群介绍讲,这些电控技术相关的零部件豆匡,不仅前途汽车自己使用请宝,也已经为行业中其他厂商供应酗迫梁。    在供应商体系上粕饭,前途汽车同样拥有强大阵容窝工虫,已经先后与IAC疏临、博世粕殴卯、布雷博嫉肌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作雷等但。这不仅确保了产品的品质笨,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验懊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地价。在新兴造车行业高喊“代工”口号时祈泼宫,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地边醚恭。今年2月并免,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基貌刨绕,按照规划戊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆涣舵书,将在2017年中试生产撮,第一款车K50将在明年底上市毋绩。值得一提的是牵乾崎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺薪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”钮拴,最大可能提升汽车的轻量化水平禾里。    陆群认为蒂善,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车壬抄,而是要通过成本控制坡、技术提升来实现敛疼,其中轻量化就是很好的解决方案豪。他强调输譬借:“前途汽车的产品规划和市场策略搬祭垒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的淡哆胳,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力窜嗅,在全新的市场领域不断成长谦填隙。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来嘲吓浆,中国新能源汽车市场前景广阔焦,存在巨大的市场机遇烂衫邦。据他估计坏,行业发展的拐点将在2017~2018年到来笛。他表示司懂,前途汽车已经做好了准备薪。    陆群始终坚信一点饥撼,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西澳苔。在他看来耗,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”椽。“所以痘轿,我们专注车辆性能心,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台馈录常,迎接智能互联时代付。”他说贩。    自1990年大学毕业进入汽车行业禄庙炒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发翁汉络,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年挺季醒,创业历程也已经13年匣脖镶,算是行业的资深“老人”卸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”居,他的团队也是一群“汽车工程师”沟禾馁,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远疽。    陆群说枪呈,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为何北版,像华为一样拥有先进的技术性帝、过硬的产品品质以及国际化的视野蹈脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋艰丝:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹扫,同时剁杠鹊,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益佬烩。一时间赦恕桅,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来凉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访饥,对于新政虫哭涵、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明敌吾澎。    看自己   记者共: 首汽约车有哪些新的动作和布局疗射?   魏东够时叹: 一方面蒙噬,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面敛,根据北京随冕阶、上海以及其他城市即将落地的网约车细则肥,我们会在司机藩持羔、车辆和运营都符合当地规定的基础上蔼,继续增加运力保障辣,这其中包括增加自有车辆搏,也包括增强与当地伙伴的合作瞪贫。    看政策   记者结: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后猫磨墙,有观点认为携,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东拿赦: 这样的说法不客观晃。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定擒欧汞,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情愤什。    某种意义上讲动菊蟹,首汽约车项目上线之前凶邢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台闲,我们只是在政策范围内尝试着做榔。彼时洼藩,我们借鉴同行业企业技术手段摩、商业模式和合作模式挛教菇,在政策合规的前提下轰,尽可能尝试懦,当然驼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后吭酮,我们是十分期待政策落地的揽递涉。因此贤彻挠,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情姐孝噶。    记者湘: 怎么看待首汽约车的先发优势顺螺?   魏东骏瓮瞥: 的确姓驴晤,北京市场上我们目前是最贴近政策的算谷,但从全国“一地一策”的角度来看户里颓,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的播起。    看行业   记者咳: 按照当前征求意见稿来操作柯币如,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响惨。   魏东称: 我们对于各地方出台的政策表示理解肉虑,网约车实行一地一策制度推,各地会根据各地的交通发展水平泌、城市交通需求来决定如何管理网约车玫,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发塑竟赌。    看未来   记者伍唬: 未来行业格局将有怎样的变化受烙?   魏东紊: 当各地政策正式落地之后安,会明确供给的标准顾,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩臁,筛选出部分中高端车型进入服务领域晾享,同时髓堂,对于准入的司机进行严格监管瓣。因此尉,在未来行业格局变化上嘎碗耪,在大的方向和框架上由政府来把关顾,在框架和方向范围内四,各家寻找自家的竞争点和突破口滔衅惹,现有的平台选择优化平台和转型升级玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗涩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始良逞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略佰陷较,并通过一系列体育噬裸露、娱乐等年青化营销举措塑造年轻颂表、活力的品牌形象海聘。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体驳话,除了年龄朴,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人秒糠。” 10月13日疲,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示壕券。   据悉窟腺,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记灭藕,并向年青人传递积极的正能量石,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典涸钵长。未来节汞驹,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动成卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言塑璃,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型巴氓,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型苦枪创,借助本次人物盛典厘,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁较。   “2016年案亲,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’贰霉。” 郭伟表示骄建,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作底洁绿,不仅让不同圈层的消费者喂譬凛、车主购熬、粉丝共同参与到活动中程阀,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者亢橇,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机航馈炬。”   事实上达,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域翔奉,包括体育以及音乐类的综艺节目郝,实现了跨界合作牢蹦撂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称赂侮,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流随探,更赋予一种精神的体现和时尚的态度钾。”   根据最新销量数据显示磕,东风日产9月份的销量出色亩,同比增长超30%屠。其中主力车型轩逸苗、逍客坚辛购、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗沏。   郭伟表示徘,“东风日产今年的目标有所提升脐购,对今年销量保持信心诫。”此外须胁邓,谈到是否有可能再接再厉琼,在总销量上攀升至第四名的位置时滴姥,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知硷巫,能超过前一名最好乌,但最重要的是与自己对标几龟。”   责任编辑蜂:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传广碎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组家瞪,管理层不参与讨论分菠甜,每组都有来自全球各地邯爸龟、不同级别洞苛奉、不同性别的同事话迷泛。”蔡澈说瞄处壕,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展寂,大家相互协作耻、互相支持韦、勇于尝试颓蝗。”    中国经济网综合外电报道翱建,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士涛,其宏大的构想才刚刚开始坛段辆。蔡澈现年63岁揭顷,其工作合约预计到2019年和,在刚刚过去的2016巴黎车展上溉,他再次用前瞻的眼光和布局链刃夺,为戴姆勒集团未来的发展逼,提出了新的方向霓。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说尉绿酸:当年学的是电子工程专业拓伙,就有人建议“傻小子纽,去学机械工程凛福柒。”枷先酱,“今天来看罐尝令,坚持初心低蓬,梦想终有回报限。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体诞乃鲸,在报道戴姆勒集团的“变化”时络杰粱,都会引用蔡澈的公开演讲歼唯轻,因为他提到了电动恍渭、互联亨劳、智能和共享等前瞻主题板恫镣。    首先库,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ匈,并计划到2025年话侣,成为高端电动车市场的领导者憨苟棵。当然狠,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蓟芥,奔驰不是最早“吃螃蟹”的屏广岛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念款费虽,恐怕显得更稳健司。    “在所有这些领域娟齐风,你必须为未来的投资做好准备凸几,”蔡澈说骄擞瓜。 “但这是令人兴奋的霉敲禾,所有这些发展不仅仅是技术的改变煤唱,而是你可以为客户提供更好和更多的服务聚菩椭。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛伙柯,内容丰富的CASE(瞰思)计划哪,它取自于智能互联接筛、自动驾驶缔扩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母辆兰。有评论指出褂赊:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责市杜,就是要对未来做出承诺健表。 巴黎车展发布会期间闹旧,蔡澈穿着休闲衬衫粒抬妹、牛仔裤和运动板鞋休桅,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名先幢,但蔡澈作为首席执行官畦姐,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目炼替,以加速决策和赋予员工权力著称秤僚。主旨就是要尽量消除“官僚作风”疯,鼓励对新产品和新发现贯芯劣,进行实验性的尝试疯。    巴黎车展发布会期间哼缸,蔡澈穿着休闲衬衫碘苫、牛仔裤和运动板鞋史欧,一改西装革履的常规风格爱寒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到腺零:“我们并不是穿衣方面的专家兢侧路。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen碌寺色,而是留在了在工厂附近的办公室嗽齐,尽管条件略艰苦橇瑟。至于在衣着方面的变化森蔫限,没有具体的规划街,因为衣着是表面化的踌戎小,符号化的佃,尽管这会传递一些信息燃嵌。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示青捣宿:近些年摄轰,我们尝试了很多新的想法翔迪,对整个行业而言都是全新的尝试抱朽滥。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划什坏肪,很多同事都参与其中榷动嗅。    “仅仅3个月的时间缸涂阑,我们收集了150个优秀的想法艾句膘,这些都是关于企业未来建设的好点子筒史世。我们把参与讨论的员工分成了八组居,管理层不参与讨论炔羚,每组都有来自全球各地善剑、不同级别敛翔活、不同性别的同事吕莎洛。”蔡澈说剿花题,“今天提到的鱼群式结构杯上,希望让公司更有活力畦灯,更灵活快。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展皖勒,大家相互协作凑拧、互相支持奇遁输、勇于尝试惦尝吐。”    几个月前版汤,在柏林的一次会议上嚏劣,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片了,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”罗超惨。根据德国报纸对这张照片的描绘荤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面棉曙斗。蔡澈告诉开发商哆陵库,这张照片是30年前拍的教,那时兴室,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车董岁。    随着电动车品牌的发布棋雷躬,以及首款概念车的亮相榔胯解,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代截。在戴姆勒的规划中豢,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力距,包括价格偶妮桂、外形和性能涧拜。据了解巢落哼,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产城牢司,包括在德国建立第二个电池工厂涵。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵婆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕坝珐缺。主场“作战”的雷诺品牌臀且,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR琶,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念席,包含设计歧可、产品以及市场布局等方面脱。    发布会结束后觅,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通斜慌。在面对面的交谈中罕靶单,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待屯宝甸。另外丛韶,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题齿醇,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作煌侮情。    网通社厩绣疯:在中国市橙淝痢,2017年雷诺在中国有什么挑战介疵?    戈恩撑吮播:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长敦,中国和印度都成为全球业界的引擎担全。2017年是雷诺非常重要的一年颅,我们的销售会起飞凸,就像飞机一样驾畦,正在起飞向上并且不停加速菠。对于日产来讲然,也是非常重要的一年汉叫胖,还会进一步推动启辰的产品壁赋,这个也非常关键蓖贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社滇输焚:您如何看中国新能源市成镣泊琛?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划必?    戈恩搔饭:我认为中国会成为全球最大的市称绶堋,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的为碎。对于日产而言脸宛朵,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺赤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目碑倦猛。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的甫。    网通社埔:对于雷诺和东风的新电动车项目篮,是否可以更详细的介绍一下层河?    戈恩法殴:雷诺和东风进行合作雄,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场绢绅。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论戚,最终项目还没有做出决定河请品,但正在研究当中绊锯叭。    网通社曙:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术浆断,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进督搭?    戈恩刀吾蛇:自动驾驶一定会进入中国攘帆乘,这是勿庸置疑的密。目前妹磋迸,各个车商在这方面的竞争非常白热化邦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣陇。在中国相关法律法规允许的时候晨闪坟,我们的产品会进入中国巷抗。当前女群,我们的样车正在美国塘眷、日本做相关测试燃患帽。与此同时胸含潘,雷诺当然不会遗忘中国市场啃暇睫。我们会在中国市场进行一些展示项目窖兴炬,这会帮助我们完成产品差异化的工作檄绘,也会帮助提高产品的竞争力叹氮。    网通社清:三菱的加入屠,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助惹?    戈恩锰:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三秽概胖,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助琼伞淳。我们认为2016年包含三菱在内碴冀,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关浇讹。所以它不是目标拔郡,而是我们现在工作的结果湍。展望2017年瓤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年窘,尤其是三菱的加入五钉,让我们有潜力跻身全球前三赌唾叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹谰:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 怒凭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响骗公。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代舜创。”Kalanick 说道恐阂。“如果真的发生这样的事慕抗拦,而我们没能参与自动驾驶的开发赌,那会发生什么事冈谅浇?未来将迅速抛弃我们番厕。”    上周四暗畏理,Uber 对外表示疾熄凶:8 月底湘乡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车伸汀疯。    与平常用 Uber 打车的程序无异岛,系统会为乘客匹配 Uber 专车路峭挫,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务稠暮垦。虽然是自动驾驶汽车炒,但车上会配备两名训练有素的工程师咸避。一名工程师坐在驾驶位上疾钵渺,随时准备接管汽车控制权踞,另一名工程师坐在副驾驶上碑罗凤,详细记录汽车的每个动作县伍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外闷描,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto煽蓟鸽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大同。在采访中八傲弘,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业疚。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场家盎。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑堑槟邸,现在卡车运输市场也是如此啡馅闻。”他说搽瞬仆。“现在谈这些还有点早票荆按,如果非要说点什么布某,我只能说我们已经进入了研发阶段秋盲冒。”    在采访中耿醛,Kalanick 还被问到轮孰剂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代伸撇。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存哼。他认为在交通自动化的世界里盛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加杠佛,但驾驶员所占的比例会下降铝密妒。不过整个专车网络将提供数万个就业机会副公。    Kalanick 说道熬:“像旧金山这样的城市鳖,大约有 3 万名活跃的专车司机吮臀。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机亭,但是别忘了邻层,就算有 100 万辆自动驾驶汽车螺,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机捆孺量,自动驾驶汽车也需要杰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的及退惫,有些情况是处理不了的耪砂拖。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺韧摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员揪。因此我并不认为驾驶员的数量会减少牧淋吉。”    他举了一个例子堕,电话刚问世的时候皮,需要一名接线员来接线目篱。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会兼徊,而是创造了一个全新的行业弗人,并创造了大量的就业机会晴佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂此:李芳" "  穆伦认为含荤墩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代庇块亥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车孝冒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业棉,包括汽车的使用方式咀。    自2015年9月25日临危受命纬阿,出任大众汽车集团CEO至今饺迪,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间培蓝。那么茄,一年过去妹,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿缄系朴,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后虐次懦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得嘲搏搽?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后龋,贴有穆氏标签的大众厂璃噬,其未来又将是怎样的呢妊墓?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)挎掳,借已成惯例穷撑蛔,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”关,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》归恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义趁伟,穆伦首先抛出对大势的几点判断勘,也就构成其《巴黎宣言》的构架蕾粟虚。他认为贬尼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代设柑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车缮祈拍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业干,包括汽车的使用方式挡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说悄料,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求砂莽。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动缚,这需要我们用全新的理念堡扣、全面的视角对于出行方式进行解读伤蒂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来侨房蒂。显然穆横,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的藕焙魔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的梆径编。我们需要联接汽车世界和数字世界鹊,让消费者获益辑,推动社会和经济的发展胚呻。同时顺应驱动技术的根本性变革秘,即电动车是汽车行业的未来哎墨。尽管如此邪切垛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位煤钨署。我们必须锈板,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代纪瀑忿,同时推进替代技术的发展痢锨佳。    穆伦坦言句拇,应对当下的变革称,对于大众汽车集团来说校辱私,是一项十分艰巨的任务颊来。尽管如此花,我对于集团未来的发展持乐观的态度等秽。因为在过去的一年里很,我们兑现了承诺交绅蔫, 增强了核心竞争力吕,积极推动集团业务的不断发展奢聊。因此旁系苏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”罢,而是“大众汽车集团将如何成功”呐。为此抒撬,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”情参陈。集团的目标萍匪,同时也是我个人的目标翔逆上,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业昂苗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者克硼。    他说豹跋髓,今年夏天墒,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容泰菠下。我们强调轻翘,集团未来发展的重点领域将包括霜:电动汽车兜尉鸿、电池技术罚、数字化卯鹊封、无人驾驶和人工智能劳蟹师,以及全新的移动出行解决方案擦。放眼未来湾,很多人将不再拥有私家车把涵纳。即便如此虐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户迁骏,我们将提供更为宽泛的移动出行概念唯、大力拓展移动出行服务剑隆构。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图懈,包括集团旗下众多品牌的战略蓝啊狸、关键指标和相关措施勾屎。但在此之前苹,我们并未停下脚步星皇,而是继续开展相关业务傅艘管。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蹄饺,他特别谈到窖:“在中国孺,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项仇率,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”沫掳。    穆伦表示耽吵,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题誓淘诧。这些实践同时也表明绞,即使目前面临压力吃羔,大众汽车仍然完全有能力实现目标诺其。他承认刚,坦白来说狭贺,柴油发动机排放事件影响深远拖,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点扛。我们正全力调查事件发生的根本原因督排己,不遗余力地解决所有问题频,并在最近几个月取得了实质性进展纹。然而对于我而言角戈,构建大众汽车集团的未来矾,也同样重要俏。    穆伦说咆频,今晚本钞缆,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图土孰:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌锣急纶。在2025年以前酶署备,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列柬当疯,并在欧洲市场占据领导地位贬褥。    最后禽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望湘:“未来精仍吐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点上刚。它意味着自由廖、乐趣和情感蠢陇。因此吠,我们注重产品设计秽虫巫,并将以崭新的视角进行设计创新”晃苇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏邵:李芳" "  今年7月底胁,在2016年世界500强排行榜中凑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拆椿侨,比去年跃升47位盖领寝,排名第160写然思,引起国内外企业界盗税蛋、尤其是汽车业界的瞩目去。    今年狮幸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头合嫩。恰好是在10年前诡墨羞,徐和谊出任北汽集团董事长剧购蔬,策划竞联溶、主导领、实施了令北汽集团由乱到治甸渐砷,由小到大疏筷刷,由弱变强的变革比,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆靠泞啼、有益黔稳、独到的成功尝试泰。但是当,当中国经济网记者约请徐和谊揣聪,请他以《老徐和北汽这十年》为题扮,谈一谈自己与北汽集团时淀,徐和谊温和棚、憨厚地笑着说罐溺农,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己号,少谈刀墒盒,少写咳弦。    于是龟,在不久前的一个上午渭,在北汽集团的一个会议室里较,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访喊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道凭券嗣。今天是系列报道的第七篇层。   “北汽这些年发展快道触,我觉得合资这一块骚吴,起了非常重要的作用计。不光是从量上晚,速度上来唾空,还有效益上”诲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时讥,如是说道德按财。    “在各种场合我都讲料蔬,北汽就是合资反哺自主”聪,徐和谊告诉中国经济网记者泡虫莎,“合资和自主茎氯,绝不是对立实谓疚,而是互相借力”腺。 2002年10月18日喝,北京现代正式成立痛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记洗、董事长算起沽兼,徐和谊执掌北汽已是整整十年瑰颂。在徐和谊的带领下涧,北汽从最初的“一盘散沙”邪蒲始,到如今的中国骨干汽车集团蹲切涸,取得了长足发展廖。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中敲诞痕,北汽位列第160位痉,比上一年度提升47位祟梳倾,并首次进入前200名了。对北汽取得的成绩给予了充分肯定乾陪。    “北汽这些年发展快烂脯,我觉得合资这一块拱适,起了非常重要的作用襄。不光是从量上合辞、速度上盗,还有效益上”卸瓢九,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时剧蜡蔽,如是说道悼泰。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上穿,徐和谊结缘北汽定肛,也正是从合资开始箩筐辣。2002年激,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立航喜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目榔,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业漂、发展首都经济的龙头项目和示范工程蔷。    为此辩递,时任北京市委工业工委副书记笆悼授、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽彭,担任北汽党委副书记刚、副董事长稳媒径,以及北京现代党委书记毫、董事长腑举荣。 2002年12月23日坟,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下阮挨,北京现代实现当年签约底渤霞、当年建厂仓、当年投产咎、当年出车稻。在短短不到一年的时间里吓,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型毖,迅速在中国市场生根发芽嫌伦。由此创下了业内独有的“北现速度”氢揭。    时至2015年场醚烹,北京现代已拥有第九代索纳塔捷税拌、全新途胜肠、名图法狗培、ix25吗、朗动镐贩、瑞纳等14款车型痰阔蒋,涵盖A0级嘛节、A级歉、B级漓湿投、SUV等主流细分市彻∏印,累计产销量突破700万辆杜峰。    北京现代官方数据显示士蠕,今年前7个月棵陈醚,北京现代累计销量达到59.3万辆税唉叔,完成全年112万辆销量目标的52.9%吝佰。 2005年8月8日孺袭灰,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年临衅,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司熟。北京奔驰的成立寐间联,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域诗。    虽为国内高档车市的后来者粳檀,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下貉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划狠嚏拦,实现产品导入枚唐谓、股权调整脱扛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等玫瑰,北京奔驰由此迎来了高速发展期袜怕藤。即便是在国内车市进入到“新常态”后撤,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅耐,远超行业平均水平卑。    目前教,北京奔驰已建立起全球面积最大蘑封、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地年傲,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂融拿剖、戴姆勒合资公司里最大的研发中心啡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台分、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业汐凯。 8月22日伪措,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托籍昧套,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型识壳蔡:C级车爬痰、E级车鼓施、GLC SUV和GLA SUV轨非峦。官方数据显示猎袄,今年1-7月颠惟非,北京奔驰销量达167307辆枯,同比增长32.9%泻懒嚷。    8月22日片圈,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市羔。在迎来年内最重要的车型后诵,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜呕镶唾,着实令人期待篙颠。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展奶,在帮助外方顺利打开中国市场的同时捐经,更是为北汽自身的发展提供了极大助力掸。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多博山聚。    “在各种场合我都讲戎,北汽就是合资反哺自主”得,徐和谊告诉中国经济网记者微海十,“合资和自主逗愤裳,绝不是对立十宦,而是互相借力”咎。自2009年以来纺痪论,由北京现代肺挠、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商美算告、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范鳞始、管理流程予以借鉴的数以百计贾。 北汽自主实现百万辆    正是如此校穷,从2011年偶肥沥,第一辆整车威旺306问世划喷郊,北汽自主销量直线上扬标徊:2011年达到2.4万辆镰割、2012年实现7.8万辆扛、2013年超过20.2万辆电鳖甜、2014年突破31万辆抚闭、2015年完成33.7万辆起护。历经五年多的时间狙侈,北汽自主已累计生产达百万辆凛,跨越增长令业界瞩目炒囱隧。    “着眼未来想,对于合资我仍然非乘迦恚看好忌铅玛。不仅是十三五慕授矛,未来很长的时期麻娄豢,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献酱穆。另外崇莫,在此基础上霓,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”武剂,徐和谊表示侥闺。    “年底前还会有更多的好消息镁,不管是在新能源领域笑价权,还是整车领域釜坏,包括一些重要的零部件领域辫巨旧,还会有一些新的大项目落户北汽绿污短。这样目,为北汽更长远的发展庆粕懂,我想合资这一块灿饶高,贡献还会加大涎图襄。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁九:李芳" "  9月29日赣潍酪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上瓦看,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲汗仟道。   蔡明指出誓残秤,中国汽车市场曾是低质量保臼突、低配置稿、低服务的代名词弘鞋。诚然写,与美国汽车市场相比碎伸,中国汽车市场还不太成熟拆。但是风便,趋于完善的服务质量怜肌、规模日益庞大的车展矗叹、逐渐被认可的中国自主品牌雌,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步邢袜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标告微刑,分值越低表示可靠性越高弦涵厘。J.D. Power近几年的数据报告显示甲返涤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定捅靖,从2009年的178PP100到如今的102PP100吮,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步餐铂。尽管与美国市场还存在一定的差距俩哭,但中国市场的后劲儿不容小觑奶幻层。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蹭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢谁?J.D. Power最新数据会给我们答案猜薪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH宏善乔,而中国市场的进步速度为每年4PPH力冯。在车型研究上浦侧荣,中国赶超美国市场需要6年时间幕褪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH慑朝修,而中国本土品牌进步速度为8PPH操。在生产车型上酸,中国赶超美国市场需要5.5年丧。   3. 在了解美国客户的需求上剩圣麻,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蒋钨。   经过对这些数据的了解和计算衰赫,平均下来荒,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼好,才能百战百胜驮襄硅,想赶超美国市诚趟邪帧,前提是了解美国消费者的需求泥邪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的码。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为规:车内有令人不愉快的气味吮粕、胎噪声过大(来自车身下面)粪琼、耗油量过大烯、风噪声过大(来自车身周围)淌馈、空调开启后动券,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为搏柬:内置语音识别经常无法识别/误解命令品伶蹿、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题苫情娇、风噪声过大(来自车身周围)屑弓离、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)肌伟、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档螺。同时肛,在前10大问题中姬,只有一个问题是相同的绦,即风噪声过大送香敦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异规灭秤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重叭晦。中国消费者更注重感观(嗅觉化、听觉和味觉等)方面的感受质量祈绒,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受崩。   就目前来说农画虐,中国的汽车产业还有很长的路要走拉,无论是汽车的质量侩,还是汽车的整体销售体系蛔搽瘦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距戊殊沽。凡事欲其成功锣际,必要付出代价寄虽荡:奋斗显超。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉躺宛访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰嘎仇木:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理谋:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣呸繁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰咎:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编茄:李芳 版权作品樊念挠,未经环球网Huanqiu.com书面授权熊,严禁转载济手节,违者将被追究法律责任芳牵。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行卧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览坍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会捌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注替寝吮。同时棱富栖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开匈,作为本次车展的重要组成部分之一令,来自汽车行业各个领域的领导和大咖敢梅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠颁蕉,中国机械工业联合会会长王瑞祥谢纶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言赊竭,为中国汽车产业的智能化派枚闹,信息化方面的发展做出指导意见腺钦叫。   本次峰会主办单位竟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接送棱:   贸促会汽车行业分会长王侠腹泥悉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟贸剁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编磐问:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行邪拷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览氏湘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会搁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注枷肪。同时甘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开程哇,作为本次车展的重要组成部分之一桐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖票峭舶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠层,中国机械工业联合会会长王瑞祥为,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瓣,为中国汽车产业的智能化雾衬,信息化方面的发展做出指导意见帆惫。   本次峰会主办单位蒜裸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接嚏泡拷:   贸促会汽车行业分会长王侠嫂末:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瓮常:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌环检耙:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林题:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮篱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉侠蚕奋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一兢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓罚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘伯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承浚快继,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长残,因为现在我们是全世界销量最大的市场衬硼。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准粕焕哨,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺详、环境污染等方面改丧蕉,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战伺擎户。同时被,智能制造堂、工业4.0擦寿、移动互联炽啤、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战赫恼。我们国家政府也提出了“中国制造2025”宋、“互联网+”等发展战略辱谈。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点哇丹须。我们有很大的机遇惩风,我们会见识很多非常有趣的变化篙。   当前业界普遍认为撵,低碳化且蜗禄、信息化撑瘁、智能化是未来汽车技术的发展方向别换。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇笔卧。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台搬,正在成为汽车行业的发展热点塘胳,正在助推中国汽车产业的转型升级扦,从而进一步打开智能交通产业的价值笨。在2010年的时候里吼勒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索山握,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统扩袖警,为用户提供全天候溅咕、全时段的服务叛霓妒,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务父,签约和活跃用户超过一百万圣,累计为用户提供约2亿次的该户服务赌瘁艘,人均交互服务超过11万次休。经过近七年的发展儡但,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位坷,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用秀嘿劫、凯迪拉克杰第枪、别克偏盒、雪佛兰上使用铃,倍受消费者青睐飘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢馈,面对新的市场和技术趋势隆鹤,基于车联网多年的探索杜文拉、实践结合行业的技术储备唬,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略瞄,提出了到2020年力争100%产品实现互联病,并致力于打造以车载信息服务莲挟僳、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务私,为人托、车提供安全智能便捷绿色出行我泄,初步建立和谐的人睹秒抠、车萌瓮发、社会互联生态圈具。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克炼刻、别克纺驰、雪佛兰品牌蛙吩腹,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广奉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展昏蔫。除了安吉星在移动信息和网联上洽棵吃,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力刺部阶、内容服务能力俺眷纱、大数据运用能力穷,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B泻、B2C的业务鬼币。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全欢从,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露殿、支付安全士嫁,更可能引发行人安全和人身安全社,因此在大力发展车联网技术和服务的同时彩,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入疙茨,网络安全开发包括威胁因素识别蓉鸵、安全战略制定谋、安全措施执行贫娇熟、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开翻屉山。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准袄箱,并且在过去几年不断的进行迭代升级划桨韦,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作雌。伴随车联网技术的发展氓串遣,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术绘乳拓,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术薄,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蓄皖票。让汽车驾驶更安全护孰、更轻松拣端、更有效椿桂仍。   我们身处在这样一个时代倘藐,新技术层出不穷使一切变得可能窜签筋,我们也是非常幸运的一代人轰犀,能够见证汽车行业在国内说遂费、在整个市场上有一个颠覆性的发展抄喇花。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化免拐,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞四到挠。同时也让我们对明天更增添信心和期待蛾,激励我们坚持不懈的努力镭叼。   我们相信兴芯挨,汽车行业的发展刚刚开始猴绣。汽车行业与其他行业的相互交流期发饶、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活迁。我们会和同行一起共同为之奋斗杰屠微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲:李芳" "   9月28日虫福,在2016上海浦东国际汽车展前扣笑牧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行花诲,新兴造车势力沃、养车旁僧、汽车金融等领域从业者饥盟,走到台前摆每哆,与大家分享及探讨未来的市场前景胳罗妙。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲让钱轰。    吕征宇恍汐:各位领导忿盖、各位嘉宾覆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典倍,刚才我们的同行说得非潮纾好发,其实我们有一个共同的理念涟捣,而且我们也有非常多的痛点颇拎。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来毕前,我们也有美国合作伙伴的公司该弄,乐视的七大生态是有机的揭圃,在零基础上打通的类泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的迷,目的就像董事长讲的一样狮虎糙,让“蓝天白云”再飞翔沁,目标就是打造全球最先进的超级汽车孟尾闺。    那么用互联秋、智能收、电动荷间、共享的方式铆,实现“未来”的交通方式痕,我们认为汽车产业疽,还是没有被互联网变革的产业静沫。对于乐视超级汽车生态而言港频,我们有四大基石核痊,我们相信社会化螺、分享化目该、互联化寒番煽、共享化将成为我们未来变革的方向捂。    从我们的汽车生态诞生以来讹,我们保持着快速的发展限瓮顷,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目盲秆臼,落地在浙江湖州 侮,这里包括绿色环保的环境划俗、自动驾驶的一些功能和区域舒。    同时我们最近可以告诉大家橙,我们的产品样车在美国已经开始路试嗣楷,技术在百米加速已经是全球领先了饯茹供,产品的量产进入倒计时状态辣想搁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资班,创造首轮汽车最高融资金额的记录淮岭蒙。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发疟粟,协同开发也是我们在北美的基地殿聚、中国的基地粪冲、欧洲的基地共同开发赁隙汞。同时我们的战略开发电动的底盘机构填,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件儒哼。    第二个就是智能化吝偷,车是人工智能的最佳载体借琳衬,乐视做了大量的投入垂热,在硅谷和SSA成立了研究院栋惕,在智能驾驶也取得了突破性的进展到文瘟。社会化就是刚才说的分享坦瘟瓮,我也非常喜欢这个创意橙途。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石忱,我们相信在共享经济的领域里侗广,无论是Uber的繁荣辛,都证明未来不管是房子马、汽车都是重实用的趋势躬,所以乐视将战略转移伎骂,推出车租赁的平台鼓擂,我们叫做乐享平台啤辞稀。    其实最重要的议题澳,乐视作为互联网公司手暖,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力并系酸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解敞犀莲,电动化设夸汗、智能化碍睬、互联网化棱、社会化睡烫,这四大纬度有密切的联系嗜。    我们把汽车当做全新的载体饲扭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通篇。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功铆,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品池,谢谢大家加飘眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈维彻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日雇宪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办轮耍。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞青七,他认为车联网扣,既然是大势所趋干,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网赤,少炒概念详盛,多做实事物烫。 以下是王侠发言实录脑:   在这个夏末秋初牧且氓、时令更替的丰收季节茹淡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机腔非,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典檬。在此辈幌喇,我谨代表主办单位中国汽车贸促会唾疵,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来驹感具,汽车产业的电动化缮萎、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题嗽酞,而且也正在成为全产业链创新求变珐抖、转型升级的主战场逛斧妓。但是备概平,热点和繁荣的背后羡烦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面搬凛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样芥,车联网也在热捧之后开始遇冷放蔫,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰痰私仕。其实半,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战哎体裴,我们要理性面对蓉皑柿、系统分析朔,既对前景充满信心垒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识解新亲,才能在变革的大潮中认准自己的方向汾蕾傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先断,我们要清醒地认识到汹撩绕,汽车的智能化和网联化是大势所趋花幢,是不可阻挡的方向抬氰。电动车还有技术路线之争矫、对减少污染和能源危机的疑惑尾彪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处茫哇径,没有坏处激。汽车诞生130多年来鼻嗽吨,除了带给人类方便之外蒂晦媳,还带来了许多难以克服的问题诫都,比如交通事故倪渐、环境污染和拥堵持擅、能源危机等等环。车联网和自动驾驶等新技术的应用仑糯脓,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐浅绊,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想碗。现在不少基础薄弱的车企寄悍,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招幌邦膊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守洼惕,多持观望态度伍,这也是目前车联网叫好不叫座躺、貌似热闹却普及率不高的重要原因糜暗柯。我想说的是绥普靠,既然是大势所趋钢豢船,就不要犹豫不决燃实,否者真的会给对手赶超的机会瑰舞。   我们要清醒地认识到浩卢陌,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延喘秘淘。汽车市场的低增长成为常态之后蹈豢绰,我们对于销量的追求空间越来越有限翰性弥,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式钱衰叉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值驳烧,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道毯锣湍。   我们要清醒地认识到间毙啥,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破贿普强,必须是社会性的统一行动疯。一方面厂谷,车联网是一个汽车生态侗,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入崩棚淑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致苍捍堡。另一方面授秽,车联网又是由整车制造商敝、产品供应商伶粒、内容提供商淋领迸、软件供应商供匙吗、服务提供商琅械儡、网络运营商等不同角色组成的产业链计未,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合燎鞍,打破壁垒搁,互相开放信息系统岭驼胸,进行深层合作躺弊鞭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的乡磋。   我们要清醒地认识到刮探,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破息,而是要靠一个技术集群的集体支撑啤。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网呕,如果通过手机就能解决的腐返,其实不应该叫车联网梆。大数据持、新能源技术粱、网联技术娃、自动驾驶技术缸、传感技术成含、网络安全技术等匈虐,这些技术的应用都是相互影响圃、相互促进甚至是互为条件的壳顽。比如汽车共享和无人驾驶梨姐凛,就只能在车联网的前提下才能实现护泌碌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变断狮,并给汽车共享带来更多可能性天白。另一方面绘,与手机和家电不同的是莲哺蓖,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程兰,绝对不是有钱就可以任性的地方钦控。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平楷咕密,中国车企面临的问题一点也不比别人少诫淖匈,我们一定要避免浮躁情绪灰,少造概念酚,多在核心技术上下功夫沫话跑。   在刚刚结束的G20峰会上翰仿,习近平主席表示妮串尉:8年后的今天禽仕渤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步嘲菠、人口增长溯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期苫潍,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减虐味,新一轮科技和产业革命尚未形成势头奉畏。其实酚们,对于全球汽车产业来讲腐,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱撮,传统技术进步的空间越来越小勘弄染。在这样的背景下怠,智能化侥何、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎挡汝微,为汽车技术进步提供了新路径榷必速,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手盗。   今天钎穿窖,我们以“智驾未来末唱蝗、创领先锋”为主题弹茧,邀请各位企业家帕敲缝、专家学者共聚一堂讣,希望大家能敞开心扉狄辛,知无不言蛇,为车联网时代汽车产业的发展建言献策捎颈绵,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量涧。   最后康深,我衷心地预祝本届峰会圆满成功鲜堡扰,祝各位朋友在沪期间顺利仕竟、快乐弯、安康短娩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型侥绷邓,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306剑,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体抄。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蕉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蒲鸡,在下线前夕识口婆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通悲浓,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读戈。 一愧黄、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型丁锭。今年1-8月棘秘极,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息码帕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型倒鸽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间弹卤,以首款SUV——威旺S50为节点柿,一步步走向经济型乘用车领域谢,实现“MPV SUV双轮驱动”拜福糕。对于未来产品规划缆,陈桂祥向网上车市透露老:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型莽派,并冲击40万台销量规模疾。” 陈桂祥进一步表示悍:“北汽威旺的MPV渐门岁、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品俩疏凉。2017年的销量重点会集中在M50F上返颈式,到2018年也会有全新产品上市耻。”    今年8月16日胶仙,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线锹型沟,对于转型中的北汽威旺挤痪佛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化渤鞠关,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型墓劳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品玩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蹦锑虫,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来嚏,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”补蹋赌。在陈桂祥看来垒牡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏恒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势拿嚼快。    二揩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品金,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求讼。M50F具备明显的高颜值特征富,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见挫莱。而做到高颜值并不容易馁,陈桂祥向网上车市透露抖逗:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源深嚏瘁,奔驰团队也全程参与了M50F的研发涡。    从内饰来说弟匙论,新车的设计均由轿车化标准打造撅,其配置在科技感胃枷、智能化上都有出色的表现豪壳暗,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏吾灵,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控琳哺动。同时桨,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表回叙。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配辞缮姓,智能化水平足以媲美合资品牌燎。 在性能方面昧魄胜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速习费,进一步满足消费者的需求宛两,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型添钨。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台峡和秀,到2020年威旺规划40万台的销量锹性庞。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求荡。未来将在夯实MPV市场的同时烙,进一步做好SUV市场完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危率竣:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日痛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》魂铺挛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业味:苏州吉姆西草榷、苏州金龙讳厂、深圳五洲龙屁、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车即,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元钢权。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴吗软褥,并对吉姆西取消整车生产资质香,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除毖浮,追回补贴资金徐诚缴。    根据通报天瞎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查骡娟,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆图掇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元涟澜。不过搏,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了灯嗽。 补贴新能源汽车的依据何在识?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆峰。市场经济最需要的是诚信罢察础。但是葛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中吗,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗蹋害级层。部分领域缺少应有的制度约束混,秩序甚至失范饥,这并不稀奇蹿,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立距。尤其值得一提的是挂,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标适。在这一目标之中刷,财政也被赋予了其应有的定位谭边蔷,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”铜。中国社会的根本性变化需要处理好市场钱、社会与政府的关系赣步炒。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件授。新能源汽车市场同样是市趁畈嗲摇,从根本上说曙侧踌,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥寇。新能源汽车骗补问题的源头薯接谓,就在于市场的作用没有得到真正的尊重七炽罚。    当然春楷填,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用惶掀咸,不是市场取代政府离秘外,而是市场和政府有主有次梢藕褪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖维际。说时容易做时难擞瘸漠。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题肠。补多少狙垃瘫,怎么补熬,补贴如何管理等等眉拜皑,同样都是难题方却。    为什么要补贴新能源汽车挪诧幂?可以摆出来的理由不外乎如下渴棘太:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域憨吐匆,只要予以补贴将叼,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展兼。这么说不是没有道理搞。新能源汽车一开始难以实现规模化生产艰,成本较高付攻。有了补贴们,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补矢偷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善垒。只要有足够的补贴木华啼,新能源汽车的发展肯定会更顺利恳诫。    但是封丁驰,有了补贴夺徊,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗需叼咕?新能源汽车发展的关键在于技术局邓。有钱就会有技术吗叔?这才是问题的关键龄。的确立,现实中有许多技术是可以花钱买来的磋。但是胜佰狭,先进技术不见得能买得到狠陪乡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段瓢桓仙。各大汽车企业也在努力开发新技术节。在这样的条件下楞谭,新能源汽车的发展方向都是问题庞赐幸,怎么会有可供市场销售的先进技术锹泛棋?有了钱海菇叛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入病葛,但是刷确健,研发投入增加兔掳氨,并不等于研发就一定会成功卜丰双。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议敬汐浪,没有确定性的目标檀嘘本,研发投入的针对性也不可能太强快。在这样的发展阶段炒,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法恕,让市场自行选择合适的技术虫。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的徊堑。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势汹眠齐。优势到底有多大记现嚎,得看技术挺朝。电池靠电力供应瀑呈邻,由于中国电力主要是火电脓凛闹,最终提供汽车动力的是煤炭防台。只不过懈贩硼,煤炭发电地可能不是汽车使用地当,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蹲。污染是否减少枚极,还得看耗电量的多少效拦介,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量妨呛唐。之后佩缎,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较鼓酒。传统汽车汽油有不同等级稻,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率熄查菊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源先,这也会带来一定的污染恳文金。这都是比较时需要注意的寡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进逻、充电不是特别方便的条件下秽监驼,混合动力有助于新能源汽车的发展库,但问题是韧,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗凡?充电不便就不充霜顷懒,将“新能源汽车”当传统汽车使用库,也不是什么新闻攫较损。还有黔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比纽,到底改善了多少能源使用状况喊恃噶?太阳能利用技术的改进虏蜜,可能是新能源汽车发展的重要方向缄。太阳能丰富横,足够人类使用硼,但是目前利用技术较为低下檄,妨碍了太阳能汽车的发展丧酷逞。石墨烯等新型材料的使用饺,有许多未知数勤,也意味着有许多新的发展空间田蚀愤。虽然空间多大未可知捷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会河。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蜂桂?政府在新能源汽车上的补贴较多乡撕拷。包括中央和地方财政补贴在内琅廷完,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴铣。补贴力度惊人泪肪起,这是骗补的根本动力勘。当然挝蔬射,骗补还只是个别现象窜匠汉,或者说只是占全部补贴的一小部分效付。已公布的数据似乎也可以支持这个判断希。如果问题的分析只是到此为止槐盗混,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策脆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多吮,只有寥寥几个吃,但是所涉企业在业内的分量不可小觑火坍滑。这些企业不是小打小闹的企业甘秆纱,从某种意义上骏,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命巨连,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地獭。这些企业按照正常情况下姓办伙,应该合法经营才是攫,为什么要去做骗取补贴的事遂普必?从企业层面来看甜腹稻,这是市场经济仍然不够成熟的表现肚坷镁。在成熟的市场经济下缓襄,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业坊焊洗,至少应该是诚信经营的鹅。骗补肯定事出有因舍浑。    值得我们拷问的是墨锭,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题白鸵默?大企业铤而走险喜,或者可以解释为补贴获取的门槛较低陌,企业不必费太大劲就可以做到家骋校,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业百喜,倘若没有足够的补贴干团懒,新能源汽车业务也是难以经营下去的局。    政府花钱是要讲收益的镜。动用公共资源撵相,就必须将事情说清楚克。最终氨,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告旱衡。评价报告应该说明补贴的总耗费很、补贴去向以及效果眷稀。这是国家治理现代化所不可或缺的傅。每笔财政款项都应该用到刀刃上非趴蹲,都应该得到其应有的收益弛。算总账卡膘,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展翟裙碌,这个判断并不容易做到八。仅仅纵向比较是不够的黄,我们还需要横向比较七,中国新能源汽车行业与世界同行相比媚,地位是下降了睫窟单,还是上升了妮噬访。如果上升琳劲肋,那么上升到什么样的地位扩?如果下降仆虾,那么下降的程度又如何硕楷胆?即使有了指标数据炒婆,争议仍然会持续下去番。也许剑细归,我们可以通过其他指标来加以佐证咎懒。    新能源汽车的受欢迎程度矢促靖,显然就是一个不错的指标季刃。2015年新能源汽车销售了33万辆十,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计街郡舰。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的绍,那么实际销售数量更小讨。新能源车价格不低椿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美袭痹沁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素藕女,更利于判断递胎。北京小汽车上牌需要摇号饭借,但是新能源汽车的号是单独摇的宠倘看,且获得的难度大大小于传统汽车忿疲导。这样培缆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车姆俱。他们选择的理由多是容易拿到车牌虹,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力箍。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖攻衡廊,还要摇号促随呈,获取牌照的难度和支付的代价都不懈亍,新能源汽车和牌照捆绑销售炕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便炔锭颅,于是他们也可能选择新能源汽车抖愁握。但就是这样丘魂,新能源汽车仍然没有流行起来钦插稠。全国其他地方橡色,也未见新能源汽车充斥着整个市场股篙拧。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩搏,但是搪皆,我们需要思考铜票惮,这些成绩中鼓,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果瓤坍松?一些城市为了招商引资诡,鼓励新能源汽车企业到当地投资疗,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车斧靛吭。“双赢”战略的实施妨筹苍,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力男遁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进齐款裂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定分伺发,这样的不对称竞争扶持佛蛙慈,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴是老。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待汞坍,是对新能源汽车价廉物美的期待坟,是对节能减排效果的期待钉测捞,是对先进技术发展的期待酮桔鞋。这些期待都是合情合理的滦。但是弛融,供给侧结构性改革还未到位鸿讼既,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求赏,这才是问题的关键蹬。即使要给新能源汽车补贴秆橙,也应该考虑补贴的环节扛,考虑补贴的对象华,考虑补贴的效果泄。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴凤豢曹,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者酬,不能有效激励新能源汽车技术的进步套。如果一定需要新能源汽车补贴淡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效巫吭耍。这样的补贴有点后期资助的味道洞,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业考弯。但是怯吮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术当啪,那么它就在这个行业有了竞争优势汤不,实际上不需要任何补贴纹,就可以经营得比其他企业要好处顿廊。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争脾,扭曲市场行为崩。而且薯响燃,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展辣太。新兴技术的成长在萌芽状态搬,可能没有竞争力串,但是伸,经过一段时间的发展之后捂,就可能显示出新技术的力量溉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别屠,今天领先的技术逞沪,到了明天就可能落后粟汰退。这是技术发展的规律性所决定的付库估。为此贬匪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间婪茧,因为未来的不确定性吹,没有人能够确定未来的真正技术路线衔椽。留出市场成长的足够空间瞥疗猜,可能比别的做法更加重要锻倦喘。骗补问题的出现欧鳞跑,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机吾贸。    基于现状和凳秒,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展册土阶,那么补贴的着力点恐怕也需要改变犬官猩。这些年的财政补贴趴希舷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样梢虐,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会橇聊。相反丘,效率不够高的补贴帕版,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少附勿,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重坝饯。现有的补贴如果不是投向终端惨鹤,而是投向技术研发钩赫穷,会不会效果更好点呢内艰葱?个人汽车消费纯粹是私人事务饰乐,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向潮离康。骗补问题的暴露侨,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会界亩乒。补贴本来就在退出辰比壤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴唯策秘。补贴旨在鼓励研发浆单盘,鼓励新能源汽车技术的发展鼓吨,而不是其他具体的消费目标非磐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是襄玖肺,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场危袖搂。这样的技术支撑出来的产品彻到沮,还不能满足消费者的出行需求嗡珐。财政补贴可以退出蹄亨洽,但可以通过科研经费资助的方式版,鼓励新能源汽车技术革新茫浪。同样的钱攫漆,花在科研上的效果刻偿蓉,可能比直接补贴消费更加有效辜睦。创新驱动发展战略的实施盾婆,从根本上看渴,需要依靠的是技术创新棉。在技术创新上多投入董,并注意投入的有效性蚊违,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子猎拷妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡琅反:李芳" "  今年7月底蹈,在2016年世界500强排行榜中郝靡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入扦碴,比去年跃升47位靡雾芯,排名第160口拿,引起国内外企业界铝、尤其是汽车业界的瞩目肖。    今年笺典节,是北京汽车集团快速发展的第10个年头哄。恰好是在10年前罢品,徐和谊出任北汽集团董事长五讣寿,策划薯、主导囤、实施了令北汽集团由乱到治砂,由小到大飞仍靶,由弱变强的变革瓣驰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆膳、有益爸碗课、独到的成功尝试家将。但是物络,当中国经济网记者约请徐和谊劳案,请他以《老徐和北汽这十年》为题瑟,谈一谈自己与北汽集团时锰裴尽,徐和谊温和乒当、憨厚地笑着说创,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己睬,少谈仇既,少写徊灵点。    于是色链,在不久前的一个上午弟,在北汽集团的一个会议室里莎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访卸恐祭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道般怀。今天是系列报道的第一篇群黔。   当时隙弯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路河,实现跨越式发展”的战略颗拾胳,以及构建整车加豹华、零部件钎腑、研发琅居殊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径胶。“老徐这人的特点就是说话算话稿韧保,真抓实干睹浦。眼瞅着北京汽车研究总院菱、海纳川汽车部件马梁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吗情齐、新板块一个接一个地建立起来懦,形成有力的链条禽蠢,轻装上阵窍督,并有序运转”汝。 北汽集团党委书记慧角、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展啪暇磁,连续多年蝉联世界第一牢绩弹。但长期困扰中国汽车产业的一大问题莆溪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团悄楼。    世界汽车产业的竞争是国际化的宦、规模化的敢,更确切地说是集团化的熔硷蔚。观全球汽车产业格局娇举,能够称得上汽车集团的还辛,美国有通用罢堆算、福特忿,德国有大众勒镶、奔驰疙勾、宝马隆,日本有丰田眠川皖、本田垮,法国有雷诺-日产娶、标致-雪铁龙纶绒漏,韩国有现代-起亚题凡谢,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前卯荒粗,谈到中国的某一“汽车集团”逢,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到花,没有自己的品牌和产品掀,不就是一家投资公司吗腔茫?算什么汽车集团!    每年途,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名檄瞎,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”但,不但被大众棱、丰田艰烩、通用们甩出几条街托,也常常被长安娃、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑弟似搏。    因此娥但呢,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧佛弗悉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展铃,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题性。    过去10年间佃,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后钵,在汽车产业集团化方面做了大胆庙式奴、有益的尝试敦酶,把一个曾经弱不禁风的松散集合体头,逐渐培育杏居短、锻炼成为一家颇具规穆硐。和实力的汽车集团拒距桓,在研发蓟锯赌、制造骡费、人才串贩南、创新绘氯币、管理等各方面实现了标准化匠霖。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业狗,曾经拥有一定的基础和财富都,令人期冀;同时通,由于分散化棋、碎片化秤裸,更存留令人难以释怀的遗憾颂。    北京轿车工业与一汽佩萝叭、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末垂垃,有考证甚至认为嘶羞,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌冯。    据汽车老人陈祖涛回忆换袜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时诫痪,北京生产的轿车最早使用了自动挡俄信,而对手只是手动挡妓羔。    上世纪六七十年代澈俯桔,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北答,成为一个时代的记忆休。    而同期烂茂免,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北辛捍,遥相呼应的触,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130惩兴坷。    改革开放后统,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础苍板股。    到上世纪90年代拷丘,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨隆、称王称霸喂但粒。    特别是2002年肥视劫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代徒摹屁,也创下了高速成长的纪录镣箔。 北京牌212越野车    可惜的是胺,在这些看似个个突出的单体层面之上难链畔,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”荣苫,除却福田与现代澈佩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争辣呵,还被同行作为茶余饭后的笑料苹荆。整车企业尚且如此备,北汽的零部件企业就更加不堪了乒犊蔡。由于资金嘉朽、技术和观念等原因妙篇邯,大都跟不上主机厂的技术升级猾娄,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷归,有的企业已不得不靠出租房屋度日慌膘。    忆起十年前上任之初的状况嗜阑凑,徐和谊对中国经济网记者说避拦好,当时的北汽一盘散沙渺恫,特别松散脖鹅,单打独斗乱卑,各自为政舱,互相内讧讼,效率低下……照此走下去操宝,“没戏龟,一点戏都没有”!他边说边摇头途狸磕。    由于资产结构的相对分散盎彪斯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业关烂。日常运作中实,大多只是履行政府赋予的出资人权力思如,无法形成一个科学的集中管理机构瀑,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系卯济,深入企业经营管理了甜。    2006年10月底罕趣髓,徐和谊出任北汽控股公司董事长备涪额,恰逢“十一五”开局之年仆,他率领北汽以科学发展观为统领炉咎笛,对产业结构和发展战略进行了全面弹桃、系统莽胺伴、有效的调整内嫂脓。    有北汽中层管理者清楚地记得钦蛾赶,当时冠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路谦,实现跨越式发展”的战略避岛,以及构建整车橇节面、零部件魂统、研发替、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径报夏截。他说奥,“老徐这人的特点就是说话算话乳,真抓实干线蛋。眼瞅着北京汽车研究总院犬、海纳川汽车部件擎答庙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务寐缉退、新板块一个接一个地建立起来剐茧惫,形成有力的链条乒椿,轻装上阵酗,并有序运转”汇暇捻。    到2009年俩辽,短短3年时间砷雹,汽车年销量突破100万辆大关词袭,销售收入突破1000亿蔚表,北汽集团化战略初见成效和。 2016年母慧啤,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日箔徊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”胺掠氰,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入晾,公司治理结构进一步完善勃,集团的功能定位更加清晰;同时妻郡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实荤苹诲,并将在人才吸引券簧、产业链完善及兼并重组中径,发挥出更加高效的运营效率呜。而外界则普遍认为蹈谩轨,名称的变更号,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源率,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心滴甩。    “北汽控股更名为北汽集团彩,是北京汽车工业的领导体制赏葱蔽、管理体制的一次重大突破偏,找到了北京汽车陋吠、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蔷炽抡,徐和谊当时说霸革。    随后仆,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团祈,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标善芯剁。根据规划差届烤,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元帮涪,大力发展自主品牌诞聊斑,完善和打造全产业链抚读,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位涡抠,进入世界500强煞獭解。    “说到做到颓,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“琶霉迪。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说壤动,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破步铝,战略性新兴产业蓄势待发几诽,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升毋途秽,各项增长指标位居中国汽车行业前列恍坡,成为近几年来最具成长性的企业集团抹堕疤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇:李芳" "   姚景源认为拌,新能源汽车需要一个产业政策去扶持古,而产业政策需要与时俱进疯。    杨裕生表示送椒:应适时推动电动汽车市场化凛毁举,也就是补贴退坡嘿等,一直到取消补贴殴愤讣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)试颈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重死。但是书瞄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高剿故,不宜鼓励假,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化汰浮。    侯云春指出沏捆,新能源汽车发展需要在供需两端发力挝疗桨,两手并用斥,推动新能源汽车健康发展财吐赤。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示疤,表明在国家相关政策的助推之下屠,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展纺,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题渺广。其中壕店雹,规模巨大抡、涉及金额超10亿元的骗补事实涤抱娩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”豢祁厢。昨天怜顺,几位专家学者的观点引起关注侣。 中国工程院院士杨裕生    不可否认搅乡卜,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用枪。对此帕女磁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示嫩艇:“我觉得补贴是政府培育市场的手段队,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性巴箱锹、必要性的措施捎泌阑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为踏日,政府对于新能源汽车产业要进行干预础幕,而关键问题是怎么干预问,干预什么伦狭欧。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持屑存,而产业政策需要与时俱进”彭裸辜,他谈到青旗试。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用督柯曝,并提出产业政策应该遵循四个原则颧。一是产业政策不能替代市吵湫丁;二是产业政策要管产业叛茂,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物刹担抱。    杨裕生也认为星,目前的补贴政策有两大问题睡枪,一是单车补贴过高摊漓,二是补贴总额高咐。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化滇,副作用很大潦。    在新能源产业层面惨磊,杨裕生表示坑晴箩:“应适时推动电动汽车市场化锑揩,也就是补贴退坡钠窗,一直到取消补贴潮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)饺巴函,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”弯弥囱。在技术层面扁额,杨裕生认为吃谁惰,第一应该发展节能又减排的小型乘用车芯,第二就是发展不补贴寸、已经市场化的低速车变榔涉。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高券搓,不宜鼓励簧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化时厕憾。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外倘入,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出侨,新能源汽车发展需要在供需两端发力绥官虱,两手并用怀,推动新能源汽车健康发展揉焊。    侯云春解释说匣呵:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力汾按。一方面大家喜欢用搞、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施铣安,政府和企业共同努力羔,使得新能源汽车能满足消费者的需求井梧,开拓新能源汽车的市场慑钒戚。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”扳。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏鹅谦:李芳" "  如果我们做好准备的话哎灰,赢家当然是我们革。我们不担心其他的窍劝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务圭祟,我觉得只要我们做得好履,一点都不用担心警。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日船汗疼,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一怂睫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后定附,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授犯深,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访既。其中特别谈及奥迪与数字化嫌方漠。    施泰德说渺顷导,到2025年以前钒泛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢化莲溜?汽车行业正在经历一场变革萌伍燃。对我们来说救褪然,有一个非常重要的关键词潍妹骇:数字化损竿,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变呻。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备夯斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说媒,我们眼下所处的时代驳罗,奥迪科技一直处于领先地位抛爆,并不断进行新的突破逆。对于数字化肆饰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商封始黄。到2020年时释,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验旅,这也是我们引领未来的一种设计悔淌抢,包括其他顶级科技计,包括我们的传感器莱炉、雷达涤、激光大灯等甘,都会进一步巩固奥迪的领先地位戏。    施泰德说恭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远始揣蒙,我们会全身心地投入到这一点汐蹦,包括3D地图码,导航等应用溅幸阶。对我们来说社酬伞,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值樊。当然惯灸,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”舷。    在回答有记者问墩乡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势堤哦奔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走忻,有哪些优势吓赶?在这场竞争中贤,谁会获胜”的问题时猎,施泰德表示杉瞄拇:如果我们做好准备的话愧沸噬,赢家当然是我们拍妙。我们不担心其他的春遂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务漓乐广,我觉得只要我们做得好撬酥潞,一点都不用担心奴滴珐。    施泰德强调戎,在某种意义上含唇邯,我们也是一个初创企业效善菲。其实骏,奥迪有很多细分部门墙,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作脖。如果没有这样的合作儒,你很难相信瑰,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远港夕糠,我们能够成功地实现自动泊车班、自动驾驶等承骄。    施泰德预计髓,2017年蜂露,我们要推出新的奥迪A8篮另,自动驾驶的时速能够达到60公里呜潍沉,没有别的厂商做到这一点吧。如果我们明年能做到这一点的话孔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技理库净,启迪未来”桐控。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠粪:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际逃喇培,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕灿。庆典活动前夕金嗅,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟沤。一汽-大众汽车有限公司董事始忍茎、总经理张丕杰除了对政府垫、经销商膛商忿、员工父扁、用户等的支持表示感谢外凡莎阔,他也坦言洽豪澎,在新能源琉躲、“互联网+”等方面挺,一汽-大众起步比较晚匹回,这些短板正在引起高度关注粗桥。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子倘匣匙,“因为有你联甩蜗,心存感激”欢朽,一汽-大众员工就是怀着这样的心情腻味,来感激这25来帮助我们成长的所有人溶降。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就铜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果轻汝。从前辈讲起图参棵,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为搔垃,还有陆林奎等等的领导恨崩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策窗,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果睬猾。   25年来染,我们要感谢的人非常多卡辖。感谢国家和政府的支持与帮助寝你谜。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持纳,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行侧。例如成都伺,成都今年是高温天气呕蜡羔,最高气温是37.5度而且是持续的敲斜。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活慰睹,政府部门给予了很大的支持和帮助烙惋酣。   我们要感谢1250万用户普,感谢他们的选择和信任蚂。一汽-大众从项目开始建立嘶,一直到第一款捷达开始投产沏纷,捷达在市场上并不是一帆风顺的豢,它的初期是走过了一段曲折的道路目斤丝。正是在困难的时候乱,是客户帮助了我们然犀男、鼓励了我们帛。还记得在困难的时候纱慷硼,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国且,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象茂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工槽。一汽-大众的员工非常的进雀揪础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化千纲吮、吃苦耐劳特爱跺。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬宿函涪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦谱。大家知道一年365天莱傅,如果周六周日全休息就要去掉52天龄咳,把所有的节假日都去掉乏渺,标准工作日应该是250天隋哀惋,工厂的康采恩标准就是由此设计钾。而我们加班到300天苗庐烫,320天是常有的事睛,员工非常辛苦趁咯谐,所以在这鲁毕捶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢狼。   要感谢中德双方的股东酶峡轻。要感谢他们具有前瞻性战决策撩侨莫,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开绢。一汽-大众的建立户冠攫,当时在中国的汽车合资企业痴妈,一汽-大众成立的时候也不过就两家聊梅睦。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下外滩垛,股东双方做了前瞻性的战略决策险盖澎,才有了一汽-大众蹦须陀,我们要特别感谢中德双方诺鼓。   在一汽-大众发展过程中冯,比如一汽-大众西部战略瓶,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场闯袒。一汽-大众在西部建厂的时候饶仁,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力慑。现在在西部的生产基地史几膊,今年他们的产量突破65万辆挖,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略毯,在股东的决策上由一汽-大众执行的妻豌尸,也取得很好的效果息。此外喘奴,还要感谢1200多家的经销商勿、700多家的核心供应商合作伙伴懂岭。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展驴高、做出的贡献和总结的经验到底有哪些泛熔?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量圣。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态股,中国适合于家用的车型非常少纽萝喜。25年来办,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆没徘戌,上缴税金3700亿元谁。从一个品牌一款产品发展到拥有大众棺池间、奥迪两大品牌12大系列产品迁懦澜。   25年来诧腑实,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升加倾袄,带动了中国汽车工业质量意识的提升槽掀。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌腾,以销售收入利润率和社会贡献来衡量磷,一汽-大众是领先的睹寿。同时衫盗,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主乘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业户。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展己录。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验藐钎寂。首先卿,在一汽-大众的发展得益于体系支撑咕苗。一汽-大众的体系不是一天打造出来林绣盖,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的鳞那玻。   其次萍釜暮,一汽-大众拥有一套完整隙坤然、标准的制度和流程的有力保证捌。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰四鹅,制度和流程是保证芳盘。   再次菊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针苹邪,在经营发展过程中有很多难题需要解决睛,有很多矛盾需要平衡拔联捆,用什么样的标准来平衡怪?底线是什么骇孔?那就是质量彤。一汽-大众一直坚持质量至上凛叮,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来沟计涛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承樊品。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关不骗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业穷储,这也是质量至上的战略要求泉氛。   此外惊死,高品质的人才谁吃,具有工匠精神的员工颧邓法。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质糖勉、传承的文化也是高品质修,得到的技能训练也是高品质哆茬。拥有和企业共担风险的合作伙伴死婪,无论是过去搐鼻、现在还是将来都是这样违莆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起献。一汽-大众在自身发展的同时苹,也考虑到了整个供应链的协同发展郝,对于整个价值链会有高品质的要求胃。   最后欣,一汽-大众在努力践行企业社会责任锤士。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验涕忱。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候物棠,也得到了社会各界对企业的尊重和支持弦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上赣汝锋,既要总结经验和收获假洁蟹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训膊、走了哪些弯路椽盎洪,下一步应该怎样避免赂。   如果说到过去的不足籍,SUV细分市场比例快速提升画辞,一汽-大众对此准备是不足的倍,对新能源保唯栓、“互联网+”等方面的起步也比较晚掇萍蚂。一汽-大众对于未来仍然充满信心鸽前祈,这些短板正在引起高度关注饱汇虽,企业正在考虑这块短板如何去克服鸡莱。   2014年糯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议痪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望呢瑰。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来安。   面向未来猫释玲,一汽-大众将继续保持现在的发展势头藩,保持创新抡伶、驱动发展未,并释放出更强的增长动力辅靖。同时藏佰,也会与各方伙伴实现合作崎坊险,实现更为广泛的互利共赢卉福,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任冷,不断回报政府恃哪赤、回报股东弗、回报社会揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录窖:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间案欺,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访湿竞呵。他表示探浚抨,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位班栏,并将继续保持限量生产以追求独特性详孰。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来换查,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型措茄:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante鸿舌。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低氏诲,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探老,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用憋搓懈。业界有所疑虑的是履,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象碳。   对此碍裳衡,薄亚铭向记者表示程龄轨,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低担拦,但都不是便宜的车型斗添漂。Levante的价格达到了100万元左右混,Ghibli的价格也达到了90万元左右笆寺编,在产品定位上依旧不低挨八撮。同时拴,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产筋擂榷,依旧走高端化路线劳塑司。薄亚铭还讲到隙擦搪:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司爱,不会把目标提高到每年20万辆胜、30万辆的水平兼表卞,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量亭差蓖,所以我们能保持品牌的专属性臼尺旦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明墩,他表示穿哥:本次车展上上市的新款总裁车型哗杠常,除了在产品上进行了升级外甸钵裤,还提供了多种个性装备孟女,客户可以从中选择很多种搭配哺孺凡。此外肝鹤,新车在性能上的提升显著圭目,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快身、动力最强的四门轿车刨烹阂。   此外度丁次,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业恃,开始尝试电商销售模式氏。薄亚铭认为混,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用肝推,因为中国市场的客户已经变化洛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的藩,现在有很多人都用手机去买东西兢猫皇,这是市场发展的趋势辛及涣。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前泥尝背,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式肚花,即用户车主首付车款后肋,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司缸鞘庭,到整个租期满了以后炉厦,这辆车的物权就归给该车主设脓,该模式类似于分期购买骂暇。   薄亚铭说感谢苯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行宠桓镣,但是在中国市场还是刚刚起步啊韶,有一些量产车会采用这样的方式做温,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”融。他还表示摩干恕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策泄奈焊,其实反响真的是挺不错的虑隘哩。尤其是北京涝坷洁、上海这样的限牌城市汉举即。通过租赁的形式瓣,牌照将打包在租赁费用里面渴。当车主买到车伯,即启动融资租赁手续袱破,拿到车辆牌照啸帘,不用为没有牌照而担心每。如果是企业车主豌改帝,每个月的融资租赁费可以抵充扣税爸京壕,是非常划算的蜗蔼蔷。”目前蜡洛蹭,该项目仍处于试水阶段踌橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐认:李芳" "新能源的发展磕,是大势所趋沤膘,但具体方向淖,也扑朔迷离苛施徒。    电动车会成为未来的主流吗妓糠篡?现今的新能源汽车产业健康吗钾速乐?什么样的新能源政策更适合我国国情醛斡杭?    2016年9月2日梅镜撵,在2016泰达汽车论坛上绩铂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访纳光,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”霓嗣,他认为激收,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题技忻,恐怕不可持续蹿酗妒,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外炔黔,何光远认为谢侧,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向屑殿先。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人及疟脱,这位87岁的老人谈起汽车工业亭,依然有些动情疤械纶。谈到电动车发展秤莲,他认为姑舞,把电动车归为新能源汽车是不合适的棚解廷。因为虎蒂沟,第一禄联茬,电不是新能源娩,第二汲,电动车也不是新东西酥辣哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解涎囱脑,电动车诞生在1834年无汐,是英国人罗伯特·安德森发明的隆长诉,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年实梢。    何光远认为落恋,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”仕,不科学核喀,应该给它正名卧梯陋,就叫“电动车”暇角熬,或者是纯电动车丘。何光远认为琶,电动车国家政策的支持力度非常高沦遣,所以它现在发展比较快丸彤,去年生产了30多万台灯颅闺,但它还是有很大的局限性境闺。首先市,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便缉管蓄,可以长途旅行使用男。即使快充也得半小时以后缴珐蓝,但是经城等叮快充的话烂衰,这个电池的寿命也会减少咀,慢充就需要几个小时京,充电的时间很长滤舷。另外蹦拱拼,行驶的里程很短枪让,有一百几十公力就了不得了陀玲,就是很好的电动车了降勉斗。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上烷,我认为不可能持续竭薪险。”何光远说感芒嵌,很多企业是因为补贴才做电动车碳,事实上林盾,内燃机节能潜力还非常大钙剑,缸内直喷技术茸吾、柴油机的高压共轨技术较蝎吩、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助畏瓣秘,因此布诚啤,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力戊惰激,不能被动一伟8怼,节能是最大的减排傅玫必。    甲醇车大有前途    现在搭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战悲弊饯,因此擞,各国都在研究替代能源与新能源汽车褐茶胚。美国理筷、欧洲掳啥铆、日本纯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖弯慨,但因为资源禀赋不同筛荒北,所以技术路线也有所不同膊。    何光远介绍说存型珐,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题垛,在某种意义上讲聊恰山,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量橙加,虽然同为乙醇犊烘坑,但着眼点不同;日本缺乏资源祈猾,自身资源利用问题不突出拒歌核,因此屎纽爱,把提高汽车燃油经济性作为首淹蕖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用瘟醒啥,日本也在搞甲醇的研究酬,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定材光汰,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线畔几全。    在能源揉耪、交通卤矗信、环境来遁巫、经济四位一体的框架之下驴射,中国又该如何考虑替代能源的问题付惫?    一直以来赏诫设,煤炭是我国的主体能源桂,占我国能源消费总量的66%至70%妓。何光远认为纽宫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用竟骚。推进我国能源生产和消费革命化,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路碧。而在煤炭发电供热的同时懊,可以产出甲醇钳晾誓,可以为内燃机提供燃料掸卢,所以汾夕侈,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁请描搜、高效利用是紧密联系的链短。    此前戳乒,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点衔渭,这4个省基本上就是产煤大省帅晶、山西胸私、陕西殊副苇、甘肃热铰、贵州形炭恰、上海市袱。现在规模最大的是山西傻、贵州善雀,其次是陕西檄亲谭。    何光远介绍说赊,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准坍房,车都经过天津检测中心检测剃饯歪,上了公告降,经济性也是最好的拱诺。“我去看了加注站钎恕虐,M100甲醇100%烧甲醇苔糕,2.2元/升垦黔火,现在已经降到1.7元/升了卢穗。一个半甲醇就可以代替一个汽油颁能。所以说勤画署,甲醇还是很有希望的刹。”    今年3月份蕉,工信部剐示宦、科技部览、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点防,验收的专家组由何光远担任组长去验收舵。何光远透露说苏献教,山西验收以后枪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会挛,开会以后形成了正式的报告剩能。现在怒痞藉,在各个部门已经会签完了嘎,在等高层领导做最后批示叫诺驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矢份,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吹嚎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题褪帮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瘫,力邀政府排怒拎、行业画统剿、企业捕杯撤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唬渺喷,寻求产业发展有效途径窘煽。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录筹损。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们捷、先生们舶踌朗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容忍。今天拇落,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文同富,主要是围绕商业车险改革的思路和效果谎噶,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报悉屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先为黔汐,解决大家的疑惑辞,为什么要改革潍鲤饶?现在存在什么样的问题棵两?第二蓟蠢,改革改了什么怀督崇?主要内容睛、实施步骤冒邢、目标书铅、原则杏铣木、政策选择等等锨。第三亮,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了惫憾,改革试点取得了哪些成效戒徒,用一些数据和大家进行汇报话顽芳。第四硼痴弄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望绿。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件尼,从国际上来看筋,自上世纪不管是美国嫉睛麻、欧洲牢、澳洲还是近邻日本媚番、韩国赶、台湾等等橡手视,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮杠,至于费率为什么要管制钝?为什么要放开臂?这个也可以做一篇大的题目泄惟。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势筋借蒙,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定撇哪示,逐步地向由保险公司自主制定转化嚼晴,定价因子的选择就是什么样的车保费高波、什么样的车保费低华热穗,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展餐辱。   但是酿疵,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时咳,还不能叫现在完成时痕忿里。比如说美国若干个州筹岁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的檬,因为不同的政策取向有各自的利弊信,这也是一个非常复杂的政策选择过程镜姆。   从国际保险市场改革发展的经验来看跑,改革前和改革后哦眷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势藏我沛,就是保险或者说车险的产品日趋多样化轻径拒、复杂化接桓堡,定价更趋精细化陪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应红。在澳洲一些国家会洛腾,改革前超额承保利润改革之后就消失了辟。对于我国来说邵,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革市乡稻,从2011年开始社会或者舆论突髓吠、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求改,行业本身也长期苦于在低水平舵腿、无序化竞争这种环境当中很难转型升级缺圈兑。另外闲靡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用目,在这些方方面面力量推动下耍渺赋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作急。   在改革之前是什么状况猎?简单跟大家介绍一下夏乾焕。从人民银行管理保险行业开始瞳睬盯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的磷辞痰,在保监会接手车险市场之后池娥,也是保监会统颁条款费率毁绥仿,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革卵蓖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态嗽卜辟,整个行业亏损畔、消费者投诉也比较多厕,所以到了2006年的时候返,这个改革又走了一个相对回头的道路爽黎兽,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套玫摩躬,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微碉谎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态捷副磋。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用窖版稀,比如说行业比较统一楔枯臂,消费者认为条款费率比较容易理解本嘶牢,恶性竞争的风险得到一定遏制措炉,但是负面作用大家可以看到铣抨,一个是条款法律风险很大忍副,不能适时的随着道路交通环境乏、司法环境拘、社会经济生活环境的变化适时进行调整喀倒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔抡、无保不赔臼、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑千疵圣。   第二咀朝,在监管方面定位也不清晰常狄。对于一个自主经营劲椒辟、自负盈亏的保险企业韦,没有条款费率班嘎坑,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力崩薪,改革发展没有动力查,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力税,所以整个行业是在一种规牡纸眩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展返屎。   在2011年拴拇臂、2012年前后经过评估蓬、反复的讨论杯艾承,其实当时市场上两种声音都很大拘,一种认为行业就是应该统一规范标准化救,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路申枫戎。经过反复的评估和权衡划,也是在十八届三中全会的指导下写卯,改革的方向目标原则最终得以确立酥枪临,这是在当时发布的两个文件遂恫,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》分搬,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标莽,比如说要提升行业的发展和服务水平辰被,使价格更加合理猎罕挺,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担徐财胚、保障范围钞溪急、服务都有一些诟擦拙宦,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标凹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向邦。第一个是维护投保人保险的合法利益龋软。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向徘。第三个原则是稳步审慎推进搔缅外,根据一系列的国际比较研究味墩,大家还是从中得到一定的经验和教训俺庙,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果毯糯你,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训呕截触。所以嘉,最后选择的改革途径不是一步到位袭倡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标唯伶恨,它只是在长期的甚至六年星、八年怯拴、十年的改革市场当中呈现出的一种状态寺累抄,这是改革的一个总体思路牵兴牵,从条款舱、费率柿、监管三个方面这是一个简单的概括饶,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款负,大家不用仔细琢磨当中每一个字森笛精,应该基本了解日常买到的车险保什么关系闪杉冗,双方义务关系是怎样的标准化流程角。   除了行业示范条款之外携,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充惹晒糜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验殴,不管是欧美还是台湾痢、日本貌,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门禄任、百花齐放的状态累垂辛,因为每个合同涉及几千个字边肠,实际上脑,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系偷施童,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择狗。   在费率方面分成两个部分嗡,一个是行业的保费水平挛抒叔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业含,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐啪骸,对于汽车来说鲜普,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平颇垂盗。所以在整个行业层面建立车险信息平台池闲枚,收集各个公司历年来的承保理赔数据和困,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的卞娇盲、科学的定价的参考陋群,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动臣烧。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权绵,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了桐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端捐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司胯。在行业基准保费方面龟舵设,行业协会做了以下工作苗黄,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理淮,在这个层面钩纽沥,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平跋,其实是相当的弱瞎楷,这么多年来的承保标的散淌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名辅、编码实际上都是不统一的褥饲,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据肝,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码赊输,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库棱独酚,这个数据库目前正在申请国家标准鹅八绕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理粟裂毒,对每一款车归集了二十多个基本的字段赴纬。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上供境,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告备毙,给消费者购车提供了一定的参考檬祈,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈赤困陈。   在行业提供费率参考的基础上腔淳,保险公司它是怎么定价的誓蛔?现在也是大家很关心的一个问题翟,为什么有的车费率高烷曙、有的车费率低碉,为什么今年高明年低铃卢蛾?在不同的分类当中有一些差异姐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子惮卞,分成从人因子和从车因子两大部分糙劫氦,每一类因子当中又有若干个维度袭畦噬,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力臀哀、风险定价能力卢卞日、风险管理能力自主制定的茸酚。   比如说筏鞘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业红、他的生活方式沛咳、他的信用程度等等难姥宝,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格护雀佩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险獭熊,它的安全性五、可维修性等等欣锣,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险皑犀,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的辩棠轰。   国际比较先进的保险公司疲,他们通常采用的定价因子崇稳,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了标,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考耐,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱抖,这个差异可能我们现在还难以接受乃己,但是将来毕竟是一个未来的发展方向燃凯。   总的来说丘,保险它产生和发展的基础是数字法则蔫茄,在大数据的发展背景下两九,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用邦。   前端越放开后端管的越紧笺,如果费率市场化以后靡,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争乃赌钝、整体亏损的这么一个状态粒,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施急豢。   实施步骤逗。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的诧纽。到今年6月30号为止矫蒜泡,第一阶段的改革基本完成了效赋酞,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外谴醇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率莲烦,不同的索赔历史对应不同的费率臂,不同的车型对应不同的费率殴涕,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的肠,这也是改革的目标寂,首先是平稳过渡恰壬。   下一步吵,费率科学化渡、精准化龄、精细化程度会逐步的加深萍上勘,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的城亲。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场垢。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下陈悔鹅,经过一年的改革试点焦弟村,消费者从全国范围来看乱,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点捂奴,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蜂放,对于高风险泉酵藤、高出险的消费者剁脆巳,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了舰那,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费复弟鞭,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率贫泵、道路交通安全水平都得到一定的提高稿禾抚。   从行业的整体情况来看擦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平常,增速营改增以前是11个点姐,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点盾,仍然是持续稳定增长辣潭窍,这一增长是在保障范围扩大梧忻、车均保费下降的基础上实现的双床拜,车险行业的承保效益基本保持稳定行化,综合成本率是行业常用的承保效益的指标柬捂邓,两个点的承保微利潮鼻。   在保险行业层面来看恃,公司的定价水平俗此、服务能力在稳步提升的蓉路如。外部正效应也比较明显交,一个是车险的出险率大概下降20个百分点交骚糕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系餐吞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势滥桑,大家开车上路更审慎了浚,小额案件在索赔的时候可能更理性了倾寞。   下一步工作黔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外挪妹,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品串弦溯,也就是说除了违法犯罪不赔瞬颂投,除了不可保风险不赔钾灿珊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险霜廖恕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障措苦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤芟荨,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围冻患搽,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体杜痰、不同的投保人珐翔呻、不同的车型价格的差异会越来越大鹤。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求推挎,更好地提升保险公司的核心竞争力揣十泵,也更好地促进道路交通安全窜踏,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高赴,最终服务于人民群众更美好的汽车生活父己。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日皇怠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淳涂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题彪驮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沫攫喘,力邀政府熊玫呈、行业筷凑薯、企业梆扭题、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见式项,寻求产业发展有效途径辽席。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录哼腹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点去。第一悼,SUV这几年是高速增长四,我们做一个判断恐,这个高速增长就要成为历史了尉克琅,往后没有这么快了珐窍把,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点权火荆,份额还会提高沟。第二撕系体,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势屠汕梧,就是份额和价位双提升玲描鞭,这是与2000年-2010年非常不一样的变化痘堑,之前是低价位提升份额纶,这次是价位在提升撼聘、份额也在提升陡。而且我们判断还具有可持续性厢掂柔。第三溺,汽车厂商将会由过去的灿搓、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强孤合、弱者更弱仇却兢,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组玲玖雀。在此主要介绍前两个澄,因为时间比较短敦坍煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蜕蹬分。从图中可以看到篱肛俺,从2007年开始昂涎赏,SUV进到了一个高速增长的阶段凛,连续九年年均增长率达到46%苹列题,今年前七个月也比较快效浮,增长38.6%水。此外潜,市场份额在迅速提升默牢,今年1-7月份市场份额达到40%笨七赔,SUV占乘用车总体的比重提高到40%粉陛,过去几年每年4个百分点捶坚,去年涨了8个百分点肝片,今年1-7月份又长了4个百分点培,自主品牌SUV占自主品牌的60%棠澜匠,SUV全面热炒诞,豪华车环事、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高刹,下一步还有空间信辞乘。从这张图可以看出惺碘久,一般的合资品牌荤呸,SUV比重还偏低帕,豪华车和自主比较高兄,不同级别里面SUV占比较高呢,不同价位车里SUV比重也很高灰,还有一线靡铜量、二线身耗、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)殿,不过一二三线的比重是去年的数据硼疲,今年前七个月是四十了诺双徒,今年没有注册数据可以看得出来顷抄没。   但是哭该,我们说这些年嫩,suv领域基本没有在空白市场忌。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱藏,需求就会出现放缓的趋势层逗陆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势春趣,2012年-2015年逐月都是向上提升的把抬默,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走拭淖好,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月冗,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了肆貌无。相对于去年查驼翠,虽然今年全年涨了5个点侨襄骋,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了适,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了褐拴截。   但是福赣,我们说还有增长的空间辰撂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蔬亭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况纤散咐,大家可以看得出来表揭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家倡,大约在20%左右哨变尼,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国菜零撵、加拿大辩、俄罗斯这些国家步绅炕。这些国家总的来看是地广人鲜,SUV占比比较高羌信戏,人口密度比较高的SUV占比比较低滴,但是也不完全成立扣,韩国人口密度也很高但是SUV很高慌袍,巴西的人口密度很低SUV占比也很低媚,这不完全成立靛淖武,这两类国家的情况是存在的溺晌。   如果跟美国相比柏,美国是把皮卡不作为乘用车趟,按这个窄口径的话美国的SUV是44%襄,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距凄混稠,与宽口径比还有11个百分点母寞踞,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高擂渐溯,五十多不一定是峰值点凛颁散。   另外绊寿,欧洲这几个国家恃,虽然SUV占比低田,但是比重也在提升疗锈巷,从8%涨到25%控,SUV的热潮是全球性的馈埔森。这里把不同车身形式的数据给大家看一下弯,美国狮蓬、加拿大这些SUV占比高的国家牵,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高努苟溺,大部分来讲可以占到40%左右熔,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高叭,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低捷奸趟,欧洲这些国家就是两类兢,我国应该是随着美国窝迸黑、加拿大熟坡、欧洲这个情况葡拾电,因为我们已经占到40%的份额了究,如果按这个去计算设席广,中国的三厢轿车是48.4%菜,还应该有十个百分点的下降空间拣节汀,下降去给谁肛微?基本上是SUV羚擦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%衬揉俄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升墒缕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点滔筹,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升该峭海,这就是我们对SUV的一个基本判断柯醛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化妒亥,就是份额和价位双提升虐桥,这是非常不容易出现的一个现象贬舷塑,如果把它拉得更长一点看袄吾,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段嚎,2000-2010年连续提高了筹拇哪,最近这几年不太好瓜袜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升翅誓悉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间率,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低炒瓣霖,2004年系双、2008年片、2011年褐、2014年码车,其他年份至少是相等的蔡翅侧,大部分年份是比它高休琉妓,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的户铺泉。   现在一个更积极的情况来看毖,就是我们的份额在提高玻,如果以总体的市场为100的话桶尝,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%备肋,如果以生产量为一百的话本,我们的自主品牌已经占到了35%珊,其中提高最快的就是SUV届檀谢,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%嫡拢杀,它占到了一半以上的份额跨驶,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降校,以轿车为一百认,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%匪共,连续几年都在下降劫,轿车竞争力在下降碌。但是自主品牌总体上的份额在提高挫导。   从价位上来讲这个趋势非常的明显收,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车霓勤概,这个销量在提升从廷焊,低价位的车销量在下降里,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长汹,增长最多的就在这个5-15万区间佬。以自主品牌自身为一百的话扩烦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%柒被,现在只降到了3.4%些,而5-8万的车这几年也在下降场颇,增长最快的8-10万的车和10-15万的局,这两个价位上涨的是非常的快龟,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%暮,还有10-15万由原来14%涨到28.9%端,自主品牌的车价格明显在向上走墟,这是一个积极的变化瓢。   另外粕,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见劲,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多擂, 10-15万区间食,自主品牌在里面也占到了28%诞脓号,这个变化是很积极的管,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的吞蒋哀,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的枯孩副,最高峰是2013年213万沉惰,去年降到164万梧牡理,但是SUV在迅速地扩张册唯,大家看这个SUV的比重健箩,原来是二十多万辆两休菱,去年到150多万辆此笨甭,右边这个图是10-15万富,更是靠SUV在拉动的慕顾断,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争怜蹲,这是一个非常大的积极变化浅谭秃,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升顺茬,这是GDTop的一个调查数据噶冕,这个一百辆车出的事故故障率坎首芜,自主品牌在2003年有四百多个事故烧宽,合资品牌现在也在下降甜恢,这两个差距正在缩锌魏贰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的椿性。   从产品的角度也可以感觉到凶钾,最近我们的一些新产品像奇瑞霞、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价贫莫较,这就是一个积极的变化传,这就预示着我们未来具有可持续性嘉杀僳。而且可以看出死假殴,如果以前二十名产品排名算的话淀嗓,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3庞,一个长城C30一年卖了15万辆左右龟嫩,前二十名里面我们有两个屁裙。2013年更少一点场炮鞍,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的童勤,前十个里面已经有四个是自主品牌的陶,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面奉楷。   这几个发展量比较大的企业瞎蜜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的歉帅突,这也是积极变化贺,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量岛贪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化设。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘浴,国际市场南美洲梧骑、亚洲稳、东欧凭矛盟、非洲是迅速扩张的市惩琛,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力辖,我们产品出口大国全是这些国家撅怕。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家挎,跟我们购买力差不多屁泡恒,人口加在一起12亿咐啤,跟中国市场差不多跑傻,换句话说中国市场去年卖了630万辆劣,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰菇省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的颗,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议探,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面认,传统汽车大有希望宠,至少应该平等地分配国家的力量蜗该链,在传统车和新能源视盲,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重堕撕童,力量投的也太重聪弊,下一步要对传统汽车给予足够重视翁,它完全有希望获得好的发展臣。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了唯睡,以前是高速石裴舰,未来是中速残煤幻,它要抢别人的份额讣拼。最近两年这个数据可以看一下蚀,自主SUV冀,连续几年50%-60%的增长天,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长窟啤,这就说明这种竞争关系在发生变化粟长,这是一个楷码。   第三个观点我们就一句话带过了惹,汽车厂商的格局要发生变化纱哀祁,过去是大家共同进步蠕、共同分享发展成果蜂,因为有年均30%多的增速萌蜡,最近几年速度已经降了年均降到11%了辰立烩,未来还要下降勾,大概8%左右或者稍微高一点庭轻,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蜜。另外合资内部也会竞争蠕心舵,自主内部还要竞争派伤屏,中国市场占这些大公司的全球份额太重了挛焚,大众占到33%革达,最高占到38%律攘税,就是中国销量占到全球销量蛇,宝马甜岔惨、现代陪邻、PSA都占到了20%谋,通用15.9%侮嗅,如果把它的微车也加上超过25%挖,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高拼,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的侧,要么是维持全球地位通用浩全偷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众杜溉,大家对中国市场都高度重视崩每寡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额害噬,我的速度要比别人的速度高佩膛喊,所以竞争更激烈炉、自主更不用说了恢,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌铜处锨,大家都给予很高的期望横陌拴,未来我们说竞争会非常的激烈理男,而速度又会下来笺借,所以未来的竞争格局跟以前不一样蹿辜,以前叫分享乡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强碌、弱者更弱垄侮,十四五就会出现兼并重组探变,如果我们放开让更多的企业进来猜摹,我觉得这个可能局面会更快泡逻,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年示污,最多明年还有一年构核,但是它的速度比平均速度还是快一点虾,自主品牌大有希望加艾,我说的是传统自主品牌推滴墨,传统汽车还不是新能源汽车奖,另外格局会发生大的变化贬湍此,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码贪奖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日起毒危,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阶本畴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题燃,力邀政府玫、行业捻糖寇、企业始攻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见壕,寻求产业发展有效途径妇放。   以下为福田汽车集团副总裁吠、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录违。 福田汽车集团副总裁橡硼很、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导忻婚艘、各位来宾未绥题、女士们舅附、先生们焙珊,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛洪筛,能够跟同行喇财嗣、专家做一个交流学习悄外。下面我把福田汽车二十年来在科技创新侮昆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享迁。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势拨腿谐。从全球战略的视野来看葱,乘用车的全球化特征更加明显焙贡,很多轿车的平台会在全球市场销售拎,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些块徐。举个例子敌,如皮卡碧胖,在北美皮卡占整车比重是很高的梧蔼,但是在中国僧赐,在欧洲攫懊猜,皮卡的量就很小福。另外又如轻卡挂捞,现在它的亚洲化特征会比较明显敲。还有重卡南,在欧洲都是偏平头的杆,北美则都是偏长头的痕。所以商用车行业的区域特征很明显控,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的摔舱暗。而在中国市尘,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主荒酷粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴肌,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的匡峡,2010年达到了一个峰值429万辆倡谐,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势拷拐,去年是345万辆桓们,应该说这几年商用车行业日子都不太好过街懒农。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长瞄,主要的原因就是因为重化工行业锌,如煤炭喜车、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化敢。另外整个物流行业的效率在提升弄浚,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模懈。   随着市场竞争的加剧崩阶考,行业整合也在加速熊忿,份额由2010年的44%提高到2015年53%碎龋傲,再看一下今年商用车的情况靡巷,今年一到七月份销量略微增长哺,整个商用车行业增长2.4%立敲,我们判断是过了低谷息,所以下一步会有微幅增长达瞳獭。2.4%其中主要是载货车贡献的任鳖添,同比增长4.8%户,客车受微面的下滑莽玖妙,导致载客车下降了10个点吃罗。   关于未来的商用车市嘲辈毕取,我想从四个维度分享一下我们的判断唾。   第一是从宏观经济层面礁唇,从金融危机以后猫朝递,全球市场增长的趋势是慢下来的侨,乘用车商用车的比例现在基本上在8合母逗:2非,但是进入“十三五”之后我们判断涉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭沉录,商用车因为是物流工具的企业笆咖鹃,未来会有所好转仁晚,但变化不会很大忍达猜。   从技术层面来看欠舱距,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0火,现在正在快速进入智能化的3.0时代略吮汐。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴镀旅荆快的恭鸥惹。   未来的商用技术主要围绕着智能化泌躲骋、网联化仿、电动化佬垄替、环保化来追求汽车的高效碧哨腻、绿色敬们霜、互联和安全腿。   另外从中国的政策法规来看淌,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动贩,从客户需求来看必涪冀,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求泼,推动了中国新能源车的高速发展瞎坊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆娥僧此,同比增长102%搂,其中纯电动客车3万辆须史连,同比增长176%砍涟。未来在城市公交以及城市物流挂、环卫等方面局,电动车还会有一个高速发展蹲。   下面分享一下福田在科技创新镭解、转型方面的一些经验和做法斯剐凌。   在商用车2010年达到高点之后侮,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变拒,加快掌握自主研发的核心竞争力毖仿。通过五年的发展来看金阮,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的练。福田汽车目前的研发体系是两级嫩蔷耍,一级是福田集团的研究总院氨漆肆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异癌欧,曹博士也说干喉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆撩耪垄,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心速惨,是一个二级研发体系辆锈郡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程煤、整车的集成以及娜颇福块开发和整车测试的三大核心能力暑。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒操、康明斯等等合作单位进行深度合作逝示、改变和创新酸,推动整车的技术进步厦锹。   在转型方面菇,我们这几年主要围绕着几个方面陇拈。   第一是产品低端往高端转型泞,在“十二五”初宦靶,我们的高端产品占比不到20%伙勉犀,我们到今年年底高端产品能达到70%枪歼勘。   第二就是从国内往国外转型岗簧,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%煌裴。我们连续四年商用车的出口保持领先珊高蚀,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长朗邪持。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的崔。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的染河,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型醇,另外为了解决汇率和贸易壁垒沪维,我们在属地产业化方面做了大量的工作纱儒佛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设桔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础习宿。   另一个就是从制造往服务的转型宋吭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色边式,在“十二五”期间沧烤,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益疥币,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础般。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸彻幌,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蒂普圣。福田康明斯通过这几年的培育娟念电,不管是从业务的规模娶、收入龋蹋姓、利润现在都发展得非澄坡优疲好吩雀,另一个他也对我们福田汽车的整车嗡,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣裕好的支持蹲。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新缸沟。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目担,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3划饱,柴油占整个车用燃油消耗量的60%细,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的粗。可以说尽管卡车的量比较蟹畔蔷摇,但因为排放比较高忿项,另外一个因为运营的里程和时间比较长矢地酷,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的卑沤。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍艾,实际上物流的效率还是比较低的宋短。基于这一判断拢敛信,我们提出了一个“超级卡车”的项目跺,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源厕羞,通过这种材料的智能化挎难、材料的纯电动会础、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鳖爽擞、环保拉衔胖、节能号、高效匪、安全珐、智能的超级卡车杠络。我们的目标是要实现降油耗30%忱恼坍,降排放30%匆芹啪,整个货运效率提升70%磷廓。   另外是关于福田汽车的车联网技术吼锰搓,我在福田分管车联网业务散,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值茄裴,因为乘用车是一个消费品晌,买车和用车的基本上是一个人陡柿,而现在主要是用来出行的芍桔煞。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控哩,但是商用车不一样剁,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的适染,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用拇蓟旁,驾驶行为各方面的安全闯毒绅,另一个就是乘用车是一个地域性的车休,不像商用车需要全国跑碾渐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨疏,过两天跑到海南去了卫漠敛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些丸。还有商用车的故障率纫浦,因为它的工况复杂毋郡湍,商用车一般具有轻载贿粉、标载和超载吼糠,但是对轿车一般不存在这个问题稠推夯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低芳皑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的栋。所以通过车联网对车进行故障预警办痪辟、排除以及程序优化等方面赌,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些俊期。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蔷,建立与客户的互联互通淖岔,为客户提供增值性服务鞠,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商毁、服务商和供应商产品质量和服务的水平诵。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划绵欧。大家很清楚茶瓦,围绕着工业战略玫歼,德国提出工业4.0浦,美国也工业互联网陡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略讥、英国的2050战略成稳赤,中国也提出了中国制造2025钩孪狸,福田汽车结合自身的一些现状尚,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划肮赤撇。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台差白什。“四互联”实际上主要是为实现企业内部腥屡设、企业与企业让屠香、企业与产品尼敦、企业与客户的互联互通擞输蔷。“五智能”就是商业智能灰拈、智能管理馁笛、智能汽车羚鸵矫、智能工厂粱、智能制造蜡涝篮。时间关系郡,不再进一步叙述秒。   目前挪烩,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期耗惫扮。福田汽车愿和大家一道哪,通力合作蓄柒,整合资源缔省殴,协同发展挨,共同推动中国品牌的加速崛起闲革,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献摆档痕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日股汾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桶肥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题查份,力邀政府喂拓娘、行业埔贾茅、企业惩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侧啃,寻求产业发展有效途径位。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员湿胃秃、舍弗勒集团副CEO鸥厩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动柏双、驰骋未来》的演讲实录时掏死。 舍弗勒集团执行董事会成员漆荆、舍弗勒集团副CEO线卸伯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾虑飘、女士们釜叙纳、先生们摩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论忱,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略说,我们的愿景摊,是如何来推动我们未来的出行和移动筒裴。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容堂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史套。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景策涝咖,我们是一家领先的技术公司猩攻烘,在全球都有我们的足迹毒,我们一直致力于移动罗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用帽屑蚊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求涉。   舍弗勒一直致力于创新颈,也可以说我们成功的因素是质量的饺、技术和创新甜。我们在制造业方面有很强的实力窍靛,在系统研发方面投入非常大筒克。我们创造了一流的工艺和技术柑镐,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门荡磁叛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面记让,今年我们在德国获得了一系列的奖项量笛歧,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品残推慧。   就像很多其他的技术企业一样版,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域拎币。第一是环境友好型的驱动沧畔,第二是城市交通咐娄,第三是城际交通佰,第四是能源链蠕。比如说大家可以看到拈量,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛句,人口结构变化非车氩畹牵快檀突,老龄化社会已经展现在我们面前搔簿,技术变得日趋复杂犁笨,数字化技术的利用领域不断的扩大玛上歧,我们需要找到更好的方法来彼此了解逢己,这样的话才可以与合作伙伴一起合作敞甸谰。数字化是一个关键尝,另外就是环境方面挛宪、可再生能源还有资源的可用性梨戊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题狙常捷,资源的短缺也是我们要去关注的闪芦揭。   再看一下经济的趋势础,我们现在处于一个全球村奶查,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题卵矮,这些是不一样的然砰似。另外就是可负担性的问题陇逼田,我们要为客户带来更多的价值渺沸玖,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题煌衅,这些都是我们要去关注关心的富季。   我们来看一下未来的战略灭,主要涉及到四个窗口嗣珊。   第一是产品本身磨巫膝,我觉得对于汽车产业酮骨标,对于机械制造产业来说都是非常关键的蛔。在这个领域/行业寄锣凄,我们需要更多的关注环境友好型的驱动恒,要减少对环境的污染恼拳拟。   第二是当我们制造产品的时候促梨,或者制造产品元器件的时候归经,要关注它的功能吹乌。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行屉固宿、城市的交通衫,对于汽车以及对于我们的供应商卑衬,可以为汽车产业提供什么样的元器件迷煽同,这些都是我们要去考虑的现。   第三是城际的交通显兽孪,涉及到比如说航空风、高速铁路的一些竞争甸碉。   第四是能源链的问题凹兼蔫,我们有什么样的能源是可以使用的蔑俯块,我们将来的交通工具运用什么样的能源丝,这些都需要我们考虑盆夹。   看一下将来的动力总成醇。我想给大家传递一个重要的信息颊高,在接下来十五年时间里募,从全球来看淮,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成何耍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分税。   但是现在也有一个趋势发展得非辰鼐⑵穑快京锈,来自大众和奥迪的这些厂家朽详,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车簿。到2025年锋猾会,纯电动汽车的销售额大概会占到25%暑,也就是200到300万辆的纯电动汽车美揩,所以到2030年可能会是一种不同的情况趟,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况木。我们还需要让它更加有效一些拇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争内泰,还有电池或者是燃料电池等等嚏吕,这些都会占据越来越多的份额弄舜。对于我们汽车产业来说非常重要戏,对于政府来说也是非常重要的范浑瓜。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料料,比如汽油昧彼,还需要考虑其他的一些燃料毖,或者是人造的燃料等等牧详寡,需要考虑更多类型的燃料旅,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求捻皮宫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面擎酵怖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车布旦,包括48伏的解决方案瞎烘,它主要是对手动传动系统的电动化香燎勒。我们需要首先实现这部分的电气化时叉测。另外我们也需要对离合器实现电气化阜陌,也由于推出电子离合器酚荷遣。另外我们还需要进一步提高效率采绵擒。也就是要进一步推出我们的混合动力亩世悖块48伏系统端呛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目Ъ块的解决方案水猩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案斤碗藤,针对高压的电桥驱动解决方案熬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案溃。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统平,以对其进行电气化处理箍涪。如果将来我们有纯电动汽车的话琴很,它的电气化程度会越来越高纲为。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蛙鹊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂胚撬搬,因此我们需要进行标准化恳钝,标准化是第一步戮,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高健池豪,或者说是一些部分的卿,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案量急。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求喉。我们也需要减少车辆的整体的质量惟忙,主要是成本方面是一个重要原因哇。如果需要建一个标准的话肩狮,我们就需要有更好的一个平台狈落欺,也就是说我们需要基于标准的平台萌楞,或者基于标准的奈冢块进行我们的汽车制造迷。   我们需要全球的平台化解决方案勾,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求绘池魔。关于动力总成方面巾蚊少,它的变速箱是最关键的一个部分蕉斥。我们刚才提到一方面是包括内燃机话,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起埂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器缅澈,这些都是需要我们进一步给予关注的部分矗墨帮。   接下来看一下我们的重点产品绅土附。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面是堆,我们为中国带来了什么样的解决方案箩?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案寺宝荚,我们推出了高压P2混合动力亩眨块卫兄堵。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决赐鞍,我们希望能够改变它的一个变速器勘悼目,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换低弦琶。   通过这样的一个标准的氖囟殴块化设计灰,它可以适用于各种变速箱之间的转变玻狮净。另外我们还会考虑它的一些振动的需求沏十扰,我们的这种创新型P2的混合动力男当矗块可以帮助实现不同程度的混动功能肚。实际上镰上剁,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案孪都。我们的量产计划是2017年在中国进行量产哺睛背。这是第一个解决方案皖。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划旧翻啼,它叫做高压P4电桥的解决方案陶,可以用于SUV或者车辆的CD部分氯寒残。它具有高功率密度葡,可以适用于不同的车型阀擞涕,非常容易打包进行个性化设计窜拒卷。也可以用于新能源的生产牟惕。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产摩频靶。它可以让我们更好地使用内燃机替凶莫。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车屡绒揉,这是我们两到三年前开发出来的虽。也是考虑到了中国排量的需求刚,或者是新能源车辆的需求塑。针对这样的一个需求峦,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案行诺,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机呢睬柿。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机敞,我们中国团队也为此作出了很大的努力峭肆软,这个发动机是专门针对中国市场推出的躲。   另外就是在变速箱方面始犁,我们也推出了一个新的解决方案赤虫灯,是集成干式离合器的DCT变速箱镭卯,机电一体化离合器和齿轮执行机构港霖。   我们知道汽车市场的变化是非常多的焊,对于工程师来说泼蚕呸,我们都是非常理性的峰,但是有的时候我们需要具备一定的感情僧。对于我们的汽车技术来说胖戮,我们一方面需要理性导,另一方面也需要激情柿晚旧。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现吓。针对方程式1的赛车岭松,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成册胁晦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展溺,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势魄浮齿。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天荚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日木沉窗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汰枯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帽郸棠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题席峡,力邀政府和跨狄、行业田篙乖、企业仑糙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见歉融柏,寻求产业发展有效途径痹。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事爽、副总经理 吴松发言实录舰袍。 广州汽车集团股份有限公司执行董事愁绷死、副总经理吴松   尊敬的何部长妙、朱总辉,各位嘉宾破痕、各位朋友荷,女士们脚龚、先生们邯,大家上午好坑。很荣幸参加这次论坛双厂日,我上次参加此论坛还是2011年窟闪,当时大家对广汽传褀品牌还不熟扔替句,那时候传褀刚刚才有这个名字范,传褀的保有量不到一万台秦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车季孝篓,这给了我们很大的信心和鼓舞司抱疯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持佬堡。传褀一直也在努力昧店,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆势仕悸,年均复合增长达到80%百。目前市场保有量达到65万辆钳泵,已经成为集团利润的主要贡献者之一汗摔多。   明星车型GS4持续供不应求挛璃闻,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数饶漓,而且GS8与GA8同一平台拾,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品怀假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到膝殊物,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛突侗,对自主品牌的支持归匙,关键的还是坐怜萍毁,关键的是感受屋,关键的是多提意见簇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心懊,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌讽。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会糙泞年,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法教彤蹋。我做自主刚刚回集团攘牵济,将近9年半的时间徽僻盾,从不愿意干到喜欢干裸汉,到对自主品牌依依不舍啥哭,到对自己找不到定位和方向贡投锹,感觉到人还是能做一点事裴颂。所以这在这里借这个机会吞熟,感谢在座的我们各位嘉宾撂牟、各位媒体的支持抡亢颂,也感谢传褀团队的支持骑可,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力难,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持问汐湾。   我的发言主题是构造改革创新驱动玖,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考杀茄伸。一个方面汽车产业发展形势分析噶菊愁,前面讲了很多了乒,我就不多讲供畴。   一个态势是稳步增长暗射撵,但是全球增势放缓对藩蝎。中国汽车产业发展仍然有空间嚎,仍将会领跑全球汽车势挨檬酸。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台镐,中重型商用车达到400万台坞叛寥,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%褂形。中国汽车销量将达到3140万台腹椽闲,我预计可能还会再多然朗蔽,关键是结构看你怎么改寞?如果要参与全球竞争筒,那重要可能生产量还会增长到抗,复合增长率将达到4%恍。   第二个特点普补,优秀自主品牌加速成长帕,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流辨如钞。中国汽车市场发生了深刻变化扫矩斧,中国品牌迅速崛起咎驰驾,优秀自主品牌加速成长禾。关键是要产生优秀中国品牌辣,不管是哪一个企业兼四藏,在现在这个环境下糕创,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌版,还有我们何部长比酞,这么一批老的汽车界的前辈兄沫,到了这个会场又在用行动来支持搜。大家和我们媒体各个方面的朋友哨,大家坐一坐判,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别插,差别在哪里泌痢倍?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蔽菊。关键是中国人要团结软敛谈,不要互相贬低兢揽。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦寒瘦告,抓一到几个四次,不要想象太多观,我们从来不怕想象巴林淑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向狠猴惰,坚定方向瘸辉弥。   那么数据也说明一切沙思檄,2015年很多中国汽车加速发展辅,行业整体增长率为7.3%的情况下洞,中国品牌乘用车增长率达到15.3%慈薯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%谭,相比去年又增长了1.2%百分点嗡。而且自主品牌抓住了很好的契机猎丁,在SUV里面我们是防守的瞎,是中国品牌先站住位置甫灌篓,合资品牌再进攻未剔,再加上周围的环境变化坏及,所以在SUV里面我们一定要全方位发力剑,占据主导督问,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个其猛,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人呻。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩场,统治了我们的各个方面维粕落。我们展开进攻是非常艰难心板,但不是说不可作为古郝独,要选择时机保。我们要在中高端里面取得突破铅哪缚,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比互伦挥,这是韩国人讲的熔段,不是我讲的丢敛。他们说吩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候闷浪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌无萌,如果不选择是对自己的不自信难荚,这个不能靠强求吗土昏,靠品质丹胳巧、技术肚、新能茂百,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品啡贰车。   第三个驮,汽车消费升级和资源制约楞霸,也迫使汽车产业需要供给侧改革羡交。不但要有好的产品骄栏贯,而且还要有低的成本恕辨饭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害病教。在汽车需求方面取及,80累、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军加俄诫,个性化矫娄尺、智能化伺、体验化等方面的需求还在不断地上升嵌辅赁,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战赐股。不管怎么变化先,满足顾客的需求虾,满足抓住市场的脉动腺埂,这个是关键点粹守。而且资源供给方面坊簇插,现在的人口红利逐步消失乃,而汽车不是简单劳动妓,是高技术情况下的技术劳动厘。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家香,我到那些国家去考察过青挠,没有中国这样受过良好教育律奶,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性窟,那不是每个地方都有的摔接。有的地方上午上班卵,下午到时间钱一领就走了泥擒菩。所以对一些合资品牌来讲围构,中国也还是蛮有魅力的混萌唬,关键是要拿好东西出来净沉,才能谈自主寇。   当然工资涨这是个客观事实馆杰,2011年的时候4.1万亢习舱,2015年他们说人均工资涨到了6.2万踩酿,这个不高的慧杠会,还要涨池缸。农民工那么辛苦郡,给他一点钱算什么始。但是钱从哪里来啤舞?我在传褀亏损的时候堡伴翟,工资涨得慢链娄,但是想办法补贴褥。这几年别的都在减芜貌锚,就是员工工资不减挨,但是效率要提高拒,要杜绝不干活的人骸,最后挣得钱多桅行,干活的人还没有机会瓣狮,有钱的人天天有时间去议论涂,没钱的人在干活翻畴狡,这样大家积极性都没有了臂筹敛。国企的弊端就是这个色协。   那么在监管方面脐,工信部刚才也说了簿唱德,我们的司长也说了桓颇赶,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破琴顷脯,在供给侧这个方面要下功夫祥缕。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径井,作为五大发展理念之首伸身捐,当时这个报纸一播五大发展理念拜乃华,那时候我还在乘用车发氯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去贺苏罐,这十个字船。为什么呢筹惯?因为没有创新就没有一切踩叼裂,没有协调就调动不了资源诞电米,没有和谐的话卢,共享也很难让,大家不愿意跟你干斤,我是不相信英雄的不,但是特定的时间会产生一点霜,还是要充分调动群众的精神赡,各个方面全方面的参与水讥,企业的成功除了它的领导者的作用班,更重要还是把员工的积极性调动起来配炕廷,人民群众才是创造历史的动力灿唯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人湃玫,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革孙鸵,需要我们从技术管理同撕局、营销俄舰偷、品牌凑抗、产品窍、服务全方位展开创新覆示,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革贩容,来推动中国品牌进入全球迪,成为世界品牌鄙虐定。   第二愁劫朴,汽车产业供给侧改革方向与实现客泥吨。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法狮淑。   首先玻,在自主品牌方面欧挺蹭,我们是追求全球视野开展正向开发迸耿酿,坚持以我为主的构造核心仆靛岭,组织全球资源嗽屏,开放性自主研发模式亢,掌握核心的竞争力揣惟,获得了可持续发展能力胚表。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人岁纺。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人冲。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了坪故蔼,我们的生产能力标准是35万泊,但是预计今年我们的销量会超过35万讨腺,有可能达到38万搞巷,当然如果制造组织再高一点烩矫蹄,可能40万欺,也还是有可能很漏,但是大家别报到40万啊靶钡。这是有体系涂工,有制度保障的位何,有员工的全程的参与卤潮措。一个别的企业的人到这里来看浚那,他说你这个企业为什么增长这么快痰仑笑,没什么别的究弄,员工的积极性调动起来了噬熄,他们说却,我看到你们的员工眼睛充满激情绦,因为人天天在干活的时候就会有理由豹渺诗,如果执着地做一件事情带有一点追求寿采斑,那就有远大的理想挞写。   放眼全球芍,在开发方面整合全球优势熄,实现研发的全球化饥,人才全球化粱恫、配套全球化讣盖。依托国内的研发资源疟,充分利用国外的资源开展研发资源整合坦,打造企业自身的技术体系天蜂褥。我们用了将近五六年的时间石韶,我们确立了G-CPMA跨平台纳块化架构闲,我们第一代的产品是引进消化吸收擂,第二代产品已经完全进行了提升悼,但是没有否定第一代朽,掌握了数据链空燎蹋,掌握了开发的流程劲溅赊。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列汤宏。实现了一个平台可以开发六七款车型摩,实现了多个平台车间的相互有机关联蜜轮钝,实现了车型的变化多锑,开发上市快紊护蹭,质量易保障芦吐存,低成本樊猫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设匿喘身。   第二个赣危,坚持质量为先清石尽,推出精品车型摊,提升产品质量艇,加快自主品牌产品开发旗,提高汽车供给侧水平亲香,推出符合时代的互联网化的产品泉讲痛。打造消费者喜爱的精品车型僧淖垮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果型崇垫,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式尉吻,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织慑复绰。实际上汽车不管是新能源也好娩窝饺,产品的三大特点盯蘑替,一是颜值不好看别人不买陀腾,第二是品质茸封,没品质也等于没品牌楼晒,天天出毛病心里不愉快桥赋,第三是性价比卤交,就是靠成本耿故。我们的员工不需要培训就知道品质购,因为好多从合资企业来片,合资别的没培养信堤撂,就是对品质追求毯垄,结果就是成本搞贵了畅,把品质先过关型鞭挫,回头成本再来逐步下降城。我们第一个解决的是品质挽泻,第二个解决的是颜值烂岔,第三才是考虑成本拦勒。成本没,供应商的成本我控制不了尉,如果今天在座还有供应商的话舵输禄,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点拆,还是有这个机会的烈涡。但是我建厂可以控制谜,我们内部的生产流程工艺失彭,我会重新再造诫惫度,这个我投资减少了蜡晒,今天也披露一下甸畅餐,我35万的规模最多可以干到60万氢镐扫。如果创造性一点可以干到65万帽寞,总投资50个亿舱,含整车加发动机贬汉,这是内部数据舷萌,来给自主品牌共享抗番快。   包括一些模具加在20个亿宪龄、70个亿鞍汰,最后的结果我都不相信晨磷,实现平台化蓄、公开化宏恋、可视化雾,让所有的东西全部依照规则阳光推进桐。现在我们的供应商也很满意镣境,社会上也很满意帆鬼娠。这就是在体系簇撇,在这些方面的作用力疮,防止一个部位一个零件场,一个车就不同零件不同标准炉榔懊,那怎么做驶泪,永远做不了好车诞瞄辟。这个要感谢合资养成的规矩琳郴拳。但是自主也会给你更大的动力骇,动力是在研发牛,其他方面再有作为鸽茫让。所以我们是国企的平台垛酞,民企的效率拱聘端,合资的流程盲撂,这三句话就是这么个意思控画圣。   第三个母览,坚持智能制造打造智慧工厂偶让链。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂富,实现占地面积的有效节约拭息,我们的合资企业贩畔翱,广汽本田在推进第三期的时候逃合潜,就是根据SSC这个原则吵孙。SSC的第一个S就是小型small睛,即所有资源空间最小你、设备小型化;第二个S是简练simple梧看,就是除去浪费弟漂玛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑眷某蚊,complete渴蝎忙,以追求小层妻熟、近阶曹、短瓜、轻蛋陵玩,最合适的自动化的嘉钢、募げ桑块化脾。所以广汽本田第三工厂运用SSC力惭,它们的车间占地面积减少45.5%文,投资减少26%绥草莽,跟它的一二期比潭贬,能源减少了29%姜催撮,成本节约了21%眠殊祁。   第四个坚持管理创新默欣,开展构造改革帝冬,主要就是我们广汽丰田扣攀,因为我原来在广汽丰田发动机戮,我9年就去丰田一次溃罗,去发动机只回了一次层蹬漠,因为当时这个地方环境太好了旅任,我怕一回去又不想搞自主了汐。但是鼓励我底下那些员工经常去嘘靖兴,去交流粮,日本人也还不错禄窗,大家都交流勉。但是技术是交流不来的渡女,思想文化还是可以交流的彭奋百。最近到丰田去了一下堂,大有感受盆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革郊鹤病,它从最关键羌构萝、最基础的制造环节入手鼻黔非,开展生产管理创新娜,从制造轴抡、供需轴狈陷蕊、采购轴出发炊铃,深入开展构造改革详典别,实现全员参与鲸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蚂,充分调动员工的积极性炕类惶、创造力盼搭,取得了良好的成果斥粟幸。经营绩效方面拘莲圃,今年的销量增长不多毁,但是利润大幅提升陌竟,生产效率显著提高公饯狮。人力绩效方面欠龟料,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升罗,管理体系与生产流程更为完善蟹、合理翟涵。   通过改构造改革艘垒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升煌铜窝,根据他们的预计湿掏,已有的数据礁,2017年单台不良率预计会降到0.01%酪损妥,就是万分之一烫滑唬。而且现有的工人总数减少1600人射师樊。就是现有的存量也可以变化屎,他们现在不到一万人晚廉泄,要减1600人旅,它新建的工厂藤醛,员工还是要招的苛堪坊,但有的还是要走堑朝竣。就是用减下来的人把他投放到这个地方疾肪。   第五杆,坚持体制增效弗,强化体系创新巢剃。既然这些企业都到中国来了吐咸,有机会为什么不学一学呢揉金假?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下嘎脑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破掇污哇,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式隘,广汽本田精益管理昏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式信社。为什么搞一个广汽生产方式牧?为什么不造一个丰田呢梢泌?这里面要说一句钢祈涎,丰田生产方式你不能完全去学粹垂,条件不一样戳,环境不一样砷静凑,人员的基础素质不一样标呢,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多贯浩汇。你学它必须要结合自己疵,连日本的企业去学它的襄,有的好多也不成功遁萌,当然我不能妄断南丝,这是从资料摘的强膝慧,不是我说的海艾。   第二个嚎潞咸,我主要员工整车从本田来关凹褥,发动机从丰田来价舅枫,也有一部分本田擞,两个企业不同的模式怎么办抱娇放?发动机就要按丰田来棺播敛,从头到尾来涂,坏的不学好的学俏,整车就按本田的来簧凯。但是一个企业两个体系怎么运作呢呕?我说干自主就不能有体系坦彼为,要体系就是传褀的体系辞潜。不管你是从哪里来艘,包括从社会上来幻篱,来自五湖四海一个共同目标衅,要干好中国自主品牌幻兄鸵。所有最后提出了广汽生产方式浓花,以丰田为主结合本田宋巨拌,这样把文化饯扳、体系做好辈睛,但是还不够巩固扁袭,还要琢磨司虹颓,现在体系已经起来单霓。   我们从2013年开始策划辑内慑,集团的主要领导说这个很好号,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的贝房。   所以后面我们的产能又不够了刃汇,销量又搞起来了关,整车进行改造彼劣、发动机进行完善福皋,整车毁擅匹、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造匙戳,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%倪,就是第一条生产线滦赦村。第一条生产线上半年生产了将近16万踞悔锑,20万的能力干了16万娇嵌疆,实际上还可以做情,全如果满负荷做的话金橙,估计干到35万都没问题挎慰。极大发挥蚀熔撤,这个不进行全体系变革很难脑。发动机装配线一次合格率99%玩冈购,这个零部件产内库存减少70%熟霖,厂房面积提升30%厢,原来不够用娘涡辛,现在多了这么大的组织篙。库存资金减少50%隋驳,更为重要的是这一成果横向展开冬踞哭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线乖,它的年设计能力15万辆砂,8月份的最后一天有个数据山冕嫡,他们双班日产已经达到了650台杰,它的满负荷是700台脖圃,估计9月份就可以满负荷漂。这种提升的速度敌盲,全世界都是先进的盘踌舒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局纹拧,它的一次合格率最高达到了93%哭硷,平均水平92%篓婪,接近丰田中国国内水平撕率葛,当然追求的是丰田日本的水平埠暇,广汽丰田学丰田本厂搜得下,我们下一步也拿一个计划导脸锹,要挑战就挑战一流粗,否则没意义胜屠。   那么我们以建成世界级工厂为准则揪疆,以广汽生产方式为核心芒茧忍,融合了SSC原则纪届,运用创新思维全力发展智能制造技术发郴,打造智能工厂鞋位。我们在第二工厂通过价值流最大化绷狄陛、设备智能化每宫快,生产线自动化幕、物流信息化挞、网络可视化驴、操作简单化狙、安全绿色化煤壳污、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级淡。这个第二个工厂是非澈股ス悖好稻、非常成功的一个例子密,但是这些都实现了锯讣。   第六是坚持品质保障奠雾,打造高端品牌抛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗肥峡,高的效率提供优质有效的供给刺砍。广汽传褀通过精品工程确保产品质量寿陷,连续三年获得中国质量虾、中国品牌第一痪帘,超过很多在中国的合作企业腾,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八瘫垃靠,所有企业里面包括外国品牌赡,与广汽丰田并列第八济悉,比2014年上升6位降具。   第七谎段,坚持客户至上退凸任,提供优质服务习涸,不管是在任何情况下胺晾,用户是我们服务的对象恭替枫,也是我们的衣食父母物闲牵,尤其是作为汽车这个特殊产品嫌,我们对安全赐萝、对生命的一种关怀烈逃脾,作为生产制造环节的改革河蜗篱,是汽车产业供给侧改革的重要方向捎,但服务环节的创新与改革同样必不可少滦,这还是目前我们相对比较一下俄。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名默食,也是一个什么机构袭陛搪,我记不不太清楚身匆娜。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离呵寂。所以在产业互联网的时代讣攻,每一个企业不再只是产品生产者搪牢、服务提供商起帘竞,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商胖秽刹,服务以各种形式融入到了制造业篡缅哨、研发设计乃嵌屏、生产制造息、经营管理你苯、销售等环节连伴。有价值创造的可能街尚炊,就有服务形态的出现票囱。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限付碗,两者相互融合嵌撬、相互依存复黔卷,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展赎嗣蹿。   广汽在这个方面也展开一些工作嘛逻忱,我们的整车平台将联合金融踏垄、保险朵、物流烤嗣布、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务懈,车生活平台会涉及多个业务平台趁,除了常规业务平台还包括了配件商城庐、用品商城释、社区服务连锁投,用户使用汽车的整体生命周期阶晾浇,产品的购买只是开始焊次,与用户长期多次的接触和非常周到的服务呢磷,这才是我们下一步发展的重点湿潭。作为汽车服务提供商炉,我们更应当关注的是用户的体验卉书挠,以及给客户带来的价值增值感受弘桃,汽车服务O2O的打造刻,也是为了满足汽车全生命周期的需要必透羞,以及品牌和价值进一步提升的需要轮碉。   第八范控郝,就是通过这些改革实舅,整个广汽集团范围内的成果眉灭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万桥奇,同比增长28.8%识巾、29.7%瓣可,比行业高出20个百分点芜窜逝。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平哺,同比创下历史新高镭头盼。当然传褀在这个里面那是贡献更大告,1—7月份销量已经突破19万爽,超过去年全年废锑,加上8月份最近的数据得,今年全年的任务22万已经完成了痢,同比大幅增长143%仓弊书。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强小,位居第303名懦华膊,比去年排名上升了59位隘逼署,整体实力大幅提升梢。   第九挪,就是广汽集团的发展十三五战略付。简单地就是一个内部协同创新祈靠概,外部开放合作邓清丁,这是总的原则零辽,全面实施结构性改革煽翁吐,实施一五一三的战略磐,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆米汤芜,这是一个保守的数据氓挤,因为传褀搞不好就过100万呜,前几年说传褀100万骏白份,别人说吴总案郾拧,你是不是在吹牛步畅凉,现在领导嫌我100万都少了惦胺,拼命把产能都整合过来了胯,成为先进的汽车集团跺,做强做实研发整车零部件逢、商贸服务和金融服务五大板块蔷己,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌跋性,实现自主品牌事业的跨越式发展譬,全面实现一个“三”梢琼,就是电动化抱、国际化沦发、网联化三个方面的重大破嫁。   各位嘉宾厩、各位朋友临绍灰,女士们嚎、先生们寞妇啸,在需求持续升级观,资源消耗的情况下辈隙,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓氢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端低、品质优先抡、创新驱动的发展路径按萍桐,坚持正向开发抨,提供优质产品楔逗挺,坚持智能制造炯,开展管理创新妥期颧,保证服务水平午,注重品牌高端化螺培。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蹈侯,共同推动中国汽车迈向新的台阶囤霉播,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球壳哀仕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位:李芳" "  今年3月撩部夏,借百年庆典之际兽,宝马集团提出“下一个100年”战略方向山咯,即“智能互联”实背、“绿色出行”和“自动驾驶”肃顶砂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向垃群。随着战略的提出壳份,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开搂霉锭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上菏挛。在这其中杜兼烷,“人才”就成为关键问题紊窜。为此撤缎斡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕罚蛇类,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备惯。   根据沈燕的介绍可以发现舱糯茄,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛促,涵盖计算机鲤商媒、工程学热、自动化吭、金融等多个方面酪氯渭。她坦言勤酪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入菇,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈伪坤。因此渭冷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才筛切洽。”这其中包括互联时代的在线招聘亨匙夏,“例如我们利用自己的招聘平台饥逢、Linkedin四踩饰、智联招聘等在线平台坡配,以及大学招聘朔称、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘扒戒。”除社会招聘外蔡涣辞,宝马也会通过与院谢惴模合作角浦零,提前把学生引入到企业中呜,专门为宝马培养人才锑丘络。 比如他们与同济大学十几年的密切合作微懈,举行“宝马同济日”这样的活动板挂校。“去年我们就以互联驾驶为主题社违逃,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品翟甲,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习和。”沈燕说道娟佛。另一个重要渠道搅久,就是内部员工的推荐恃诽炕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号冬,让每一位员工都变成职位大使膳,在朋友圈进行转发传递肉畅。   “我们对人才的要求团恨填,在能力方面最重要的是对业务的了解肠。这不仅包括对业务今天的了解标磨斯,还有对业务未来的了解铣呛叼。要知道未来战略方向是什么队痞,需要什么样的技能蘑叔。 ”沈燕告诉记者申佛,“此外卑厢,我们对人才的要求是不仅要了解中国淑袒率,还要对全球化有所认知口郸慨。随着技术的发展鞋斑拭,我们对人才的需求呈现‘复合怂搓百,跨界’的特点领哦接。但是撂,这类综合性人才很难直接从市场上获得挎,需要我们进行入职后的培训胁梆。 ”据了解想骨仇,宝马(中国)每年都会根据员工表现赂噶,提供给员工出国培训以及交流的机会寐拎,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流碾。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换完何,以拓展视野芯侥湾,提升能力兼顶酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为冯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是勿缅,吸引并拥有了一批充满抱负滑、专业的本土化人才寂粉北。而面对未来狮,本土化人才也将承担重要职责逼偏,“这包括为‘在中国鸿,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向缔牡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中锭。”沈燕表示刷疲。2012年崇,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题隙鹿窘,并在上海组建人工智能团队楔,承担电动化和智能化的相关工作浇低巫。另外扭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门丰访,进行互联数据服务及新商业模式的探讨统。 这个团队将研究和紧贴中国市橙么埠А,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地茄窘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊梆涉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上睹盗滥,用“数字刺都诞、概率撤爸案、未来”为题四戮戚,论述特斯拉电池的高密度笨淀公、续航里程及电池的安全性汗勉怯。对比国内愁蚀,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车京侣暮,并预言电动汽车和智能手机一样怜,电驱动和自动驾驶注定了是未来辽粗篡,不可逆的未来胸曹。 以下为原文欧菏:   关于密度和里程数甫。 特斯拉Model S上市已经四年多了滤精朝,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌顶,至今为止一个都没有兑现炕蹲烹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)凶,里程最长的量产纯电动车奉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结返,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法挖皆泼,相对容易)还低的匀速行驶的里程数叮理线,忽悠消费者牛霉侍。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准樊匈垮,里程普遍降低10%以上)来体现里程谭,在有些国家辅助使用NEDC的标准贯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)轿呐吐。   关于安全性和自燃率侧迹撵。 自从2014年初安装了底护板古,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)筷尖传,远远低于燃油车吭熄橙,各种撞的惨目忍睹事故痪,也都没有发生自燃俏。相反密荣尘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车据,却成了全世界自燃率最高的机动车戳芹缆,更远远超过了燃油大巴的自燃率嘛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理科麻美,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门泉侗玲,车门闭合的时候已经有点变形了)耸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业颅暑,几乎可以说蛊氨:特斯拉重新发明了电动车泞录。    国内真正用心做电动车的企业拦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术舰饥,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蔫、变速箱洽赌、油箱等巨,改造成电动车的事情)抚竣。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了绰烯使,才会全力以赴来押注电动车响构溜。当然铺离绍,也可能是很多品牌都在蓄势待发犀,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招队吠。    电动车不是什么弯道超车梧牛,而是换道竞争闺倾。    今天的电动车红桐娟,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态死肩灰。待机时间是诺基亚的几十分之一促尼,软件也没有几个伍,通话质量也不好吝,汉字输入也麻烦的要死唯涉。和智能手机一样襄劝,电驱动和自动驾驶注定了是未来祭,不可逆的未来氦侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒梳:李芳" "   2016年8月30日铣,在北京新浪总部投劣,北汽新能源充电部门副总监陈保江宪恐困、北京华商三优总工程师丁晓伟赎罢、电庄总裁兼CEO先越挤分卜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人舱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动钢。    作为新能源汽车销售终端环节榷店,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线处挪反。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩幕丁,更是充满了诸多困境侥穆,不为外界所熟知寡。    那么炒,作为中国最大新能源汽车市呈摹,北京的充电桩发展目前处于何种状况搐,北京模式发展的瓶颈是什么个哄新?有何值得借鉴的地方卸草朝?又该如何去避免失误和纠正孺快股?政府却弯、车企靖逢颓、消费者在这一产业链终端中富狡介,分别又该担任何种角色丹沫熔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录熟瑰:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山斑:魏总态,刚才你从用户的角度讹寐,同时您也是媒体人的角度拭,可能跟这三位嘉宾的角度不一样莎话抵,您从媒体和用户身份的角度讲一讲叹,您发现了这些问题之后摹蔬,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率差镭晒?    魏士钦回恒:其实我们一直在琢磨这件事嗣挺,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说即,这两点是能够解决掉的堤。首先第一个酷拿,支付颂陕麻。就像刚才先总说的口,有个银联一样的东西恼,接下来有个第三方潜,或者接下来大家都使用微信支付扦潮,不管是充电桩也好补提女,app也好兴嘶诚,还是当时的扫码也好天领,还是微信也好判釜,支付宝也好嫡,能通过手机支付摆,基本上都能解决掉貉孰臼,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题搏歼,我们把支付给它想办法统一了秘让汕。不一定统一到一个里边去雀,大概两三个船,大家都在用韭,这就没问题仇。    第二彪徐挨,这就相对更难一些了释,应该是有一些第三方平台真正站出来及躲概,能够收集所有的真正的准确的信息滔呢圭,其实当时我们自己在做app的时候撼,就是在做摸点的时候食慰肝,我当时就矛盾伯媚,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点彤罚,后来琢磨来琢磨去贫哆,通过很多用户的反篮浴,我定义出要摸一个最准的点蓟,不要最全的偶惯。准是什么概念粉?第一酪木婆,我找得到妙倪,第二扛础戚,我到那去一定能用得上潦日。如果我找到它了围唤,也到那去了媚蹋,但根本没法用窘恐,那就没有用了掇侠戈。所以如果站在媒体角度深,我希望不见得是谁忌氰寞,也许是个媒体渴,也许是另外一个平台扯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起们端伟,但是它也不一定是最全的氯令,但是它是这些所有的里面最准的澈感,每一个用户都能找到桩孰恐,而且有百分之百的体验把电充上敝。    我们碰到几个小插曲挺有意思的略,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站士阜,是咱们国电的站趁,是快充跑。我们编辑去那边准备充电的时候分骏蔽,有六个跑快车的兄弟腺,霸占着那个点嫁罢,就是不让你过去朽鼎孪,这个充完那个充按,还剩一个车的时候极,就赶紧打电话给另外一个兄弟队惟石,赶紧过来充电激号。我们不等了娶。但是他们不知道咸牌淡,在那个点不到三公里的地方螺,快到积水潭小西天那个地方络,还有一个充电站孝,好像是三个充电桩还是两个摔,一个车都没有理,而且车位都是空的闭。他们不知道那里建。而且那个点卯壕,我们当时找的时候用了三个app矛鲁,只有一个app上标出那个点嫡垒愧,另外两个app是没标那个点放典魏。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离委怜浑,所以准确性其实很重要佩巫。所以如果能解决这两点就歌俯,我觉得咱们的空置失、闲置的问题一定能解决钵十,肯定没问题的厕题葛。这是我的观点慨。    黄山岔守憨:关于公共充电这个领域脑鸽蔚,我不知道魏总在充电过程中鳖,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题咸岛?    魏士钦厩:出现过甭檄,很多爆悄潞。    黄山盒:这个问题其实很有意思的问题位,充电桩的标准是国家有统一的标准懒,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电惋。    魏士钦弧:是这样彤酣,最典型的例子就是腾势本蚀,腾势在很多国电充不了颠,但是在小E充电或者普天是能充上酚芯粒。    黄山路:我们可以把时间放长一点来看唤夸沉,在2004侩咐、2005电动汽车兴起的时候鲸,很多人都不知道电动车是什么露斗,充电桩是什么截。随着这几年的发展瞎,物业慢慢都配合了庭肚,所以从成熟度也好皖拉、物业配合度也好节吻,应该是越来越高的松节。国家层面出台券,新建小区予以配合掇乘碴,包括老旧小区的改造令娠烂,都会多方面来共同解决这个问题表。其实关于今天的这个话题痪靛卧,我不知道台下还有什么问题要提问的肥舞。没有的话渤仟,我们可以做一个最后的总结贩涤凤。    我接着丁总说的北京模式的问题侨习荚,我们今天说的是关于北京模式雷虚,丁总说了一个北京是纯电的市衬紊铩,跟其他地方都不一样炬纯,上海是极端的邓配羔,上海是混动市郴缜肌,北京是纯电市场侍祁。我理解还有另外一个模式会,就是北京的充电运营商是最多的行唐仿,发展是最快的食甘,一开始是国家电网娩蒋、普天在推丛适肉,后来群雄逐鹿堤蹋,特来电息、星星等等各种运营商都进来了苦辟,包括先总这样的都进来了台。我听北京同行说北京大大小小21个运营商册。    魏士钦宽榷的:现在已经不止了凡。我们有一个数据苛封,说是47个运营商矛碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类盯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构频,我讲点个人思考和认识俄磺。    先谈思考窝。第一挪怕,供给侧结构性改革内涵非常丰富厂,大家可能更多关注产品的结构性改革来布踏,其实我认为馆芬金,源头是制度的供给和政策的供给扰拾,再是要素的供给椽闷,三是产品的供给镜裙捷。    再把这个逻辑关系缕一缕呐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给钙,而制度蹬虑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给排。所以现行体制下首艇,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革掳怖醇?这是我思考的第一个问题握勤。    第二个问题毒括,是我做企业这么多年的实践和感悟懦,企业到最后比拼什么烦纱?其实就是资源的配置效率陕。汽车行业也如此匿都。你拥有多少资源固然重要墩竿恭,比如研发队伍酗贯愤,既有一两万人的扛,也有六七千人的筛芒,还有两三千人的窖,资源差异很大袍胆收,但实践证明人多不一定成果就多媳,关键是资源的配置效率巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率凸,取决于一个企业的决策效率和执行效率红拭蔽。而企业的决策效率和执行效率价戳,又取决于它的机制和治理结构就郡。    反过来及,机制和治理结构取决于产权结构的合理化纹坑骗。也就是说挖距程,产权结构会影响到治理结构和机制豹,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响锯,进而影响企业的资源配置效率讥。    从逻辑关系上讲颂湍,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革匈。    第三个问题迸,产权结构是前提绥逻窃,是源头性问题豌搅菜,多年实践斑登,有以下一些体会骨埃。    关于股权门玻。股东应该优质化吉,股比应该合理化付即韭。近期也好尸樊,远期也好溯茨碴,你不能把那些对企业治理登思行、技术臀略铜、管理叮,以及市场拓展没有任何贡献萍邓,反过来可能还会添麻烦者菩泊,当股东拇。这样的股东不能要福革咐。    股比结构这块狡壁烯,不同行业翘蔷嘶,不同企业擞了糠,它的结构模式必须符合市场规则萌份释。若是竞争性行业妈凤,不管是央企赦福拷,还是地方国有控股企业荆股藏,做第一大股东绝对控股兜,很难实现建立混合所有制的初衷胳纹既。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”乡窖,竞争性行业混合所有制要深混阜盛称,不能简单地浅混老。什么概念顶?国有可以是第一大股东节男,但不宜绝对控股结脱庙,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构信。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化本、国内竞争国际化这么一个概念怯赌。既然是全球化脊镰垒,如果你这个竞争主体遍纳,你的治理结构胃痊凶,你的产权结构村交,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话猫亲,你如何参与竞争教售鸥?道理非常浅显明白蕾堤典。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践嘲。    江汽集团公司制定十一五规划前酮,我们就有一个想法挟牛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化甘。围绕这个思路队,于是就有一个叫三步走的战略规划滤老。    第一步釜骋,把国有企业员工身份置换掉蚀裴,从根本上说痞截,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处淀,对职工也有好处排,是多方共赢的一件事情冈。我们知道馁寂秆,国有企业这条船不管怎样鳖庆砰,开得好事,开得不好仓,哪怕再破再旧摔懈倍,只要不沉下去泞寒,国企员工都会抓住船板茅蹬巴,不愿意下船板。    如何把员工这些观念转变过来贤裸剩?只有让他们从企业人转变为社会人簿瘸衅。因此滥挂,第一步是2006年懦隆,江汽集团公司所有员工进行身份置换闪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会娩,作为每个子公司的投资主体讹,共同组成投资公司虎。    这样咯四反,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东即醋弛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权态年嗽。    第二步帮,我退休后师,引进中国建设投资集团有限公司横。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司难弗。初步实现产权多元化钝惟。    第三步如巢兽,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产丛黑,包括安凯客车的控股股权沧烂刃,整体运作上市附捣。去年1月获得证监会批准奖群勃,上市公司已挂牌匹。    通过这三步走——置换身份非乔硼,初步股权多元化奢酣物,整体上市统容轻,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的袖淋,对留人起到了较好作用缉。在工业化侗巨、信息化搽斥晶、网络化尤其是移动互联网时代划,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代绷歼联,股东或雇主和雇员之间的搏弈继电,更多体现在决策权和分红权领域迁额。    为什么IT产业返坊,特别是互联网企业发展如此迅速甲阔?正因为它有这样的产权结构搔淘鞘,这样的体制机制釜讥擎。做得好的互联网企业恃慑兑,股权都比较分散使瞳盖,管理骨干和技术骨干都有一定股份输,可能这是大趋势苇蛊牢。    互联网行业资源的竞争和协同受成燃,最终体现在人力资本价值上商,他们要参与公司的决策和分红携境换。这个问题如果不突破俗炉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难秆坦。   存量是稳定剂峡绍,增量是兴奋剂    那么静,内部机制如何变革便沧朝?    1990年我接任江淮汽车厂长额,当时非常困难畅拣巫,留不住人录身惜。有些人选择离开衔翅谜,人往高处走稳施动,完全可以理解小。留下来守摊子的这些人不容易洽,到我2012年3月退休乏徽习,这22年时间里辜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段掳俱检。    第一阶段是2000年以前溺。可用两句话概括窟驰水,第一句叫做存量相对稳定巧,增量拉开差距禾速。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状朽承插,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来桥户趁,可能就有问题管。因效益提高而增加工资嘘苦,贡献大的就多增愧绰,贡献少的就少增韧。即便没有贡献糕勿,原有的存量工资也不会减少陆,即存量是稳定剂扰储拾,增量是兴奋剂城妹。    第二句是有计划按比例增长工资虽。也就是说梆,企业效益再好灵放,效益翻番工资绝不能翻番怂签南。效益不是很好陇,工资也要涨搽。为什么赔檬青?因为国家年改革开放30多年廓陀敛,经济20多年高速发展具,物价一直在上涨限徽陶,生活成本在提高婪穷软,降工资就是降生活水平视暗颓。所以我们有计划按比例增长工资却,以建立工资蓄水池接歉,以丰补欠士贺敲。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利八。    第二阶段是2000年后胯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式纶冠。    第一部分是岸肆娇,区域领先的现金收入鲤鹤。和北上广深不好比离,但在安徽及其他城市的同行业者中通熄疤,我们的薪资收入是高的歉铆,员工及其消费能力比其他企业稍高葡。但现金不可过度发放还泡邯,这是心理学蹭骆搁。人就这样校杏胃,口袋里现钞多了后末驾, 像一线工人玛安,包括技师在内丢枷,他腰包丰实了泄期,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了酮巨。    第二部分是大福利底些。我在任期间含狠,江汽集团公司解决万余套集资建房眉廓,还有大学生公寓警微笨、廉租房等;自营的物业管理做得非诚辞〉好笔谁,很便宜譬,还有免费午餐次贝,包括洗衣房等琶惋郡。有大福利考管,有小福利茎,五险一金都取上限提传。    第三部分有限的股权激励蓄渤。    区域性领先的现金收入房、大福利戌,再加上有限度的股权形成组合式分配模式古死灸,这使江淮汽车员工享受收入不低护、生活成本不高的待遇嘎填。也使人才无序流动降到最低久。我在任22年喀缝,江淮的人才猛航上,不管是管理人才还是技术人才穷,几乎没有怎么流失狡。    外人都觉得很奇怪既考。当时有个汽车企业派人力资源副部长鲁块,在江淮附近找了家酒店板,一住就是一个月匙赣,每天晚上打电话找人禽钙,但没有人为之所动饱。    究其原因茎,当然也不仅仅是待遇和福利绕解,重要的是文化留人钙,怎么能留住人心桐刷射,这是其一惊骡。    其二擦袒较,江淮汽车推行多年的学习型组织建设坝丝钮,使员工的成长速度可能更快隧。    其三编忱, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径抗膝连。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径募去,但我们有三条路径储。    一是管理人员成长路径类腺型:管理员户许、助理管理师渭、管理师廖、二级副经理贸韧媚、二级经理巳谓、一级经理谋雄。    二是技术人员成长路径阀屡:技术员瞳阿、助理技术师壁特、技术师;设计师练、主任设计师踢、设计总监浚隧、技术中心副主任喘迫侨、主任等介巨。    三是技术工人路径腥:高级技工栋、助理技师扳坍、技师归赊、高级技师贰从。高级技师的薪酬卡橇,甚至比二级副经理拿得还多溯。    这三条员工成长路径扣,每个岗位都有岗位说明书都胺。你要申报这个岗位坤穿,必须经历什么培训帆倾讲,需要什么绩效康楼枷,才有资格申报丰盆。上什么岗位有明确的薪资标准沧垂姑,“升官同时发财”乖,用人用工尽可能做到公开公正透明粒。员工们也看得很清楚克酗抚,只要好好干午姆坪,就能够成长俯柬挂。    总之戈,在中央政府大政方针指引下陕憨,切实咀怯蕾、正确理解运用国企改革的核心思想和方法静竟精,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革失偿。    尤其是产权结构改革容,不要消极等待主管部门来安排挂啦槽,等是等不到的武妥坎。也不要对现有体制欧堤淀、机制太多无意义的抱怨挠,只要动机纯正赶胜,对国家对企业对员工有利散,就值得一试肋,这是我在江淮汽车多年的指导思想坪可镶。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋飞炊赐,但一定是基于稳定性芒里歉、权变性钠磐逆、柔韧性基础上的变革豁嫩悄。要主动诚恳地和主管部门进行沟通魏煽。同时切记不管做什么事情矩,一定要取得合法合规的文件依据倒第冉。    在沟通管理和内部运作方面猴群,如何适应政策环境婪苦,是对企业负责人的管理智慧的考验糙沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美腹:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团认麓、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办仓幸。   当下陶,在互联网经济蓬勃发展吧、新能源汽车蓄势待发的时代背景下尾阔观,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃挞尝容、汉腾奖憾趣、乐视端、蔚来鹊、Nevs烤经、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈湘汾拧。但这些新思维嫉活冈、新模式遇到来自行业携、公众和政府有关部门的不理解和质疑晒息。为此寰球汽车邀请行业专家廊咐恍、新势力企业领导棺、主流媒体高层蝎搏舵,就大家共同关心的行业趋势浆物、创新模式米妥蛇、市场预判等话题展开热烈讨论爬。   程远赴:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁换戒杰、V讯网总编辑程远   以下是发言实录党奶:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛嘘搅赦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域搽衬杉,也是一个全新的问题龄,所以我觉得应该是个很有意思的事渴惧。今天让我首先来作一个发言迷拿尘,我觉得是抛砖引玉讳扯,我想把石头抛出来拍,引出大家精彩的观点镜赦辣。   当然今天有几家企业来参加这个论坛拈漏,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题列绷龟,他们该不该进入汽车行业鹊。大家知道邪私卉,这几个企业全是新人案量浩,以前都没有做过俄踞酶,在社会上是有一个反响肃熬弹,有一种争议饲阑,说现在已经非常挤了软窝,我们已经达到了2500万辆的规模裁墙烷,100万辆的企业已经有六七个了沛编,还缺你们木缎?你们现在还有机会慑桃?我想说这是一个很重大的问题扑,我想这个问题为什么说是战略问题风柿帘,中国汽车业一开始就有这个问题涝。   我的印象中诺蹿土,我觉得中国汽车业有很多政策反,也有很多重大的事情阜丢,但是我现在回忆起来券俏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大建托访,一个就是开放引进维赡税,也就是合资闲,也就是所谓的市场换技术良票。另一个钦脯,我们做了一件很大的事情擎,叫反对散乱差既陛身。这么几十年来芬沙,在我们的汽车管理部门独惭,我们就不说谁了眠瞪,大家都很熟澎雷方,都是朋友潭继耸,现在都七八十岁的人滤让。我进入这个行业30多岁辉长,已经过去30年了潦涵笨,这些人现在已经退了臣,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情瞪惶,一个是合资引进半季,一个是反对散乱差袒挺悼。合资引进就是把外国的跨国公司招进来泡惕尖,即刚才说的市场换技术狈夹。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车的洞笔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差绰侧目,只许有资质的企业做漠。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司邓蹲刻,就叫中国汽车工业总公司甲。后来混扩共,提出了南北划界羚纲集,想要一汽在长江以北据,二汽在长江以南房袖,形成一个竞争局面圣疟。这个想法没有实现蔡骚,当然再早我们搞过六大公司坟娘,但是总体来讲妊方,我们在企业车的总体思想是害怕竞争聘。   我在八九十年代写过一篇报道绣畦,我就说中国汽车为何怕竞争交欧?其实现在想伞毛,我们争论来争论去就是一条烯涛氯,国有竞争刻掸崇,我们认为企业太多了靛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理拔。   那时候从国家宏观的角度稼轿婪,陈云同志提出了一个经济学观点匡蝗纹,叫做鸟儿在笼子里飞品岗笨,年轻同志可能没有听过芳惧寄。虽然给你放飞荡边统,但是你不能乱飞饶,得在笼子里飞顽。汽车的管理也是希望他在笼子里飞侮,所以我们提出“三大三小”诡废晤,规定的企业能造车闭温师,其他人都不能造车拾浆,认为进来的就是捣乱羚。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章纫,后来被总编辑改为无心插柳氖秒。我们一心一意想扶持的企业搞上去唤到,但是我们不想扶持的企业又在出现庐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面肠钠。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意徊券,为什么呢瓦?当然是我们的基础比较差道,一无资金任,二无技术高酵彪,三无人才零舵冠,白手起家很茸匙。这时候我们引进外资杰细,有了资金外徘、有了技术藉、有了人才翠牧,奠定了我们汽车的发展基础坊旱谷。但是只走这条路等于缺一条腿俏匣,只有引进外资舒拦,没有自己的发展赴较。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业读幌,反对本土企业舅,所谓自主企业淌楞星,所以自主企业很长时间不能进入造车领域潞。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的痹仟,奇瑞饲畔、吉利角屡、长城派、比亚迪呈瞳告,没有一家是合法造车的企业邵尽,方式大家都知道臀尝,买一个不生产但还有资质的企业衅,就是所谓户口本遍叮连,然后就开始造车淌虏昏。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好巴,该死的企业死不了取咳,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口佩梯,这是一个很奇怪的现象涝村逼,在其他任何国家都没有这个事情千淌,只有在我们国家寇登,这变成了一种无形资产劳蹿冕。   所以慈电氏,后来工信部成立前夕栖,在发改委发布了一个通报仟膛蓝,宣布哪些企业要死先岗冀,其实是一个作秀违韧。因为这些企业本身已经不存在了贝惜,我们如果不把资质作为一种资产保存下来劳梨,就不会有这种奇异的怪现象田。这个建立于我们对汽车产业的一种误判窘纠嘉,我们把汽车产业的市场化途、自由竞争的方式忽略了澜筹嗜,我们把它当做航天航空管理浦。所谓集中力量办大事叛抽,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的就,像航天航空只发射一颗卫星娶释,只造几架航天飞机枯晃为,但是汽车绝对不能这样携姑,如果我们中国只有一个汽车企业暴怀,我们今天无法想象能够达到2500万辆渐侧渐,我们可能还在200万辆以下徘徊揣几。   我们想想我们当时的规模蛔沫爽,讲起话来脚倾,我们一点底气都没有男唱,全中国所有汽车企业的力量乓,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量史,所以我们那时候是没有底气的寝。那时候蔡总经常讲扁卿先,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂苹暴,我们国内的某家工厂蟹讥,搞了多少年卤?投资130亿干了那么多年没有干上去妒姐偶,现在回头干干括惨,别的合资企业在武汉干140万辆车按,听都没听说过他就干成了庙。   当时我们确实是一穷二白咀哗性,那种情况下我们引进外资岔,但是不让国内自己的汽车做卯剐舞,造成了我们汽车工业发展少了一条腿樊熊虏,变成了外资企业册惫署、跨国公司一股独大讳,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌贾丸侵。   中国其实为什么发展到现在这个状况猴隋?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差改枯蟹,在座的年轻人没有听说过吭谩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号拴谭府。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作绞合弊。为什么有审批制棚?审批制就是为了反对散乱差私,所以你不能随便上企业疯。   我们把进入产业的大门关得很芯铺,一方面对产业造成了很大损失托,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会癌。大家知道播簇,那时候汽车卖多少钱吾乾构?桑塔纳要卖了20几万兰亲几,当时说两万块钱耍处颗,八字还没有一撇舞,订购两万多辆俩坪,在桑塔纳卖20万的时候蔫藩钨,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来钵入几。那时候的技术标准贾舵、排放标准都很低揭价急,我们会很快发展起来加思酪,但是我们失掉了这个机会谩。这是产业上的一大失误顷忱轻,就是反对散乱差速轨,阻碍了中国自主品牌的发展蛋池谁。   我觉得中国汽车进入2002年晤恍,入世以后就发生了很大的变化尖施,这个变化就是放宽了捞,应该感谢国家经贸委前司长痴哨,后来发改委的副主任欧新黔鲁搞,他在这件事上力排阻力苗戚,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来胎十觅,有二三十个企业进来闹行。在这时候崎称,包括奇瑞兜、吉利颧仇哀、长城肯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面仍刹祟,所以这是我们企业发展一个好的契机郊嚼,这个契机来自于好的竞争昂。   现在大家没有再说反对散乱差肝砍,但是这个毒瘤并没有肃清高缎父,现在要有一个新的品牌出来癌躲派,我们第一个想法就是它该不该出来谋材,又来添乱岛。所以在这种情况下比副,汉腾出来以后沙境错,我当时也没有太明确的认识哨,在网上一片谴责声的时候扔疵,我就意识到了这个问题堤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的剐,大的打败小的认,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼剖晨放,快鱼吃慢鱼亨拼。汉腾给我一个启发绊少畦,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲嗓尸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在伪澳标,今后还会存在哭潞核。   现在一汽梢焦吝、二汽非常困难弘死,包袱非常沉重日盎,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才妊,但是最近连一辆好的车都出不来逼食平。现在真正有活力的企业是谁呢赫穆修?是长城佰屎年、比亚迪酶、奇瑞屉惯盒、吉利纷吾谅。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用庙。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开畴码,让大家不要惧怕竞争舷酱,竞争只有好处委激抬。我们老是说过度竞争宛,实际上没有过度竞争笔,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的苗,经济规律本身有一个调节作用幕,一旦过度竞争它会自动退出度匠啥。   我们的出租车管理很失败孤疥,就是我们怕过度竞争宋拇的,我们把北京市的出租车限制在7万辆激,因此打车难混、打车贵棱团吵,群众怨声载道赏钾。凡是放开竞争骋擂赏,像家电产业大家都知道书浪,为什么发展得比较良性呢肩藩屎?就是因为放开竞争伟,是不是先来后到呢郴?我们现在想想80年代忱惶脾,61家电视机厂膳匡,现在上哪去找犁垢特?大家熟悉的品牌尾贿,北京牌化炔、昆仑牌晚陛盟,我前天在飞机上看到长虹敝,长虹居然还在弥借,出乎我的意料娩琶五。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存饱挽锻,现在新出的电视机厂搭饲离,TCL过去有吗揣缸?就是长江后浪推前浪捷甩谜,我们永远不应该对后进者说不仓还闺,我们一定要这个变成一个共识卢花,任何时候都可以有人进来揉。就像他们说的囤微仆,任何一个行业都会机会赦氖。今天在座的各位都是新进来的受胖使,我觉得你们的机会大大的有虑亢握。   我的砖头就先抛这些委烤侩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编高促荚:沈达炜 版权作品示,未经环球网Huanqiu.com书面授权屎型,严禁转载拢背澈,违者将被追究法律责任芬俊喷。 获取授权" "  徐和谊说箩,当我急的时候喘,老唐一乐咳还腾,哥儿俩(的配合)还行顿洁霉。双方都是坦诚的心态说,就没什么谈不成的事情灿。    唐仕凯则认为蜂岗香,戴姆勒在中国与北汽的良好合作弄灸,基于双方的相互尊重革。合作中磕,尽管文化不同碌太鹿、目标不同嗽,都能坦诚地交流妓讣凌,达成一致抗拎磊,满足消费者需求欺。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事橇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚川,在全新一代奔驰E级轿车上市之前胺葡糖,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事疤唬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯苯楼桂,接受了中国经济网等几家媒体的采访捍。在奔驰E级轿车之外溺嗅,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作合叔次。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时戮,徐和谊说蒂强,关键在于双方的真诚与坦诚摔,这与我们的性格有关委刨。我的性格是直率扦,而唐仕凯先生则是含蓄犀胺、温和垂蒙赦,哥儿俩(的配合)还行诡。双方都是坦诚的心态筏秆,就没什么谈不成的事情劝。    徐和谊谈到吨垒,合作中埠芍貉,彼此考虑对方的文化抒、体制搁奸东,对对方的决策机构都很了解商较坍,也想知道对方的想法聊添澎,并多从他那套(系统)思考疽艘:靠不靠谱僵蚕萍,可不可能畦逛凭。不能瞎白话罚,不能伤和气小氮,所以就越合作越顺利暗柬冬。    徐和谊认为胯,随着后续工厂和产品的导入矗楔涎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期辑点。    他还打趣说猜哆累,唐仕凯先生文雅矛缎倍,当我急的时候缸温,老唐一乐圣,我们的搭配非辰砥磺剩合适杏鞋湃。    唐仕凯则认为瘦未反,戴姆勒在中国与北汽的良好合作购,基于双方的相互尊重鸿嫉。他说酱碘,我们与北汽之间有更多的共识菜屎。过去几年的合作为,大家互相信任貉、持久醇、坚实稀履。我们有德国人的执着杀集稗、坚持炊匪扑,在双方合作中兼蠕,尽管文化不同藉溶、目标不同诞,都能坦诚地交流樊煞,达成一致皖寐节,满足消费者需求杰伐设,也能让优秀人才有合适的岗位棱。可以说阔蛋盼,北汽与戴姆勒建立了最好的颓、双方互信的关系奴。    另外蔽,唐仕凯指出嘲,中国业务的发展苇,离不开经销商伙伴的精诚合作便,他们积极履行对消费者的承诺剧瓤、关爱拨孤,也与我们建立起非常良好的厂商关系酪闭。    他强调童,我们与北汽的合作前纬惺,增进了双方的关系东。 全新长轴距E级车上市现称珊研埂,领导合影(右二为徐和谊梦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手绰视际,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说便弊涧,目前咀,我们的合作是最好的镀。认真总结以往的经验派磁、教训下庐,特别是过去的错误太蒜,接受媒体的帮助萄、批评哗蔡顾,因为大家对我们有更好的期许桨得屎。目前僻漓,我们仍没有达到自己的目标裴酱,在中国市场还是第三名偶牵羔。但是薯塑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)墩踢丝。因此晦,我们还需要精诚合作糕锨霖,力争打造一流的企业;精益求精肃,建立一支一流的团队将。毕竟拆,我们的公司和事业都很年轻回,在发展当中最重要的还是关乎人墩卸。因此乃但,我们不能只顾眼前楔烷,应当放眼未来狄试,希望取得更好的位置划。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊遂谦构:    各位领导绿棠、各位汽车界同仁百:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛憋,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计涵惦。今年论坛的主题聚焦安全季弓坛,我觉得非常有必要柯煞勾,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题滤炽,已引起全行业和全社会的关注乖。    今年以来厢商殊,在国家和地方补贴政策的助推下瘸,新能源汽车市场延续了红红火火的行情挨,1-6月侠劝,新能源汽车实现销量17万辆淑,同比增长126.9%嚏。其中纯电动实现销量12.6万辆胳。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆粟,预计到8月底侯仇,全年6万个新能源指标就将用尽材。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆接簇渭,同比增长170%疽封,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置惋晤。    但随着新能源汽车销量猛增犯,其安全问题也逐步凸显细挠。仅今年上半年肠,与新能源车相关起火事件就有11起蓟,事故原因涉及到电池铅教、材料奶冕哇、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面肪乒碌。不但给事故车主造成了严重的生命幌嫌、财产损失扰,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧浪辅导,极其不利于新能源汽车的推广悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律吗奈插,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折冉溪,新技术新模式尤其如此护。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处秦散食、火车一度跑不过马车车、人工智能行业也几起几落挥轿铃,每次都面临着必须攻坚的难题草去把,并随着问题的解决才获得新的认可撤喘蜜。新能源汽车行业也是一样跺浓,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域棵,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进鹃,在蓄积了一定的市场规模之后仁俩,开始到达一个新的平台期毙弧吓,开始面临这样那样的问题擅卸迪。而我们认为丛形,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题闻。    首先麻沪公,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足黔。    今天我们面临的新能源安全问题烽哆妓,一部分是技术问题艾,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等泌飞梁。但更多的是行业规范问题蔑弓距,由于新能源汽车市场发展太快泵傅芹,行业法规建设相对滞后盾,安全法规不够健全腺,相关标准缺失额嚏详,再加上消费者安全意识不足相吾,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等吝,共同导致了一些安全问题的出现娟氦蚕。作为一个新兴行业识盟,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规穗问陡、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度厘,这是新能源事故频发的原因监汀,也是新能源发展到当前阶段陡破伤,我们必须着手解决的问题衡凡梆。    其次书考辣,安全问题是消费者关注的基础痛点翰,必须全力以赴加以解决妓心馈。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示皖伺镜,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准钢寡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全姜拳。我们经常说诫坝廖,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点昆,但是没有了安全这一基聪场,里程的远近本身也就没有了意义酵骡。新能源推广几年来瘫,市场上对安全的质疑之声始终不断袍,说明广大消费者除了里程焦虑尝长寇,还普遍存在着安全焦虑熊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑沥丧,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择规肪,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡茧拘囱。着一把火就可能会毁了一个行业蛾妒无,在网络时代这种心理传导完全可能发生踏。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理隋平脓,必须将安全问题作为头等大事来抓骆,否则就会被消费者所抛弃廓。    最后湿艰仓,安全问题是新能源迈向未来的必经之路丁酵,也是发展的动力源俺。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破璃轻,但唯有能够提供安全可靠生活的产品酒姓撂,才能得以持久生存假硷桂。千百年来芒木酥,人们围绕着使产品更加安全可靠侠,不断做出创新屠。及至今日猾釜,我们投入无人驾驶汽车痹奋、智能网联汽车的研究杆鄙,很大一部分原因蹬戚,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障锌灸。新能源汽车作为面向未来的产品底赎嗡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变拢惨莽,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力纬。    由此可见穷橇墩,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈梁点教,粗看起来林林总总俱海容,不一而足;但是究其本质毕忱,核心还在安全然。破除了安全问题胺伎冯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题途氦撂,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题镜室咕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高皆笆,而围绕安全问题不断攻坚克难块堂畴,新能源产品和发展模式将不断创新市苇,不断创造社会价值承。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者沛,我们从一开始斤身览,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蹭,从战略高度提升安全性幸上观,居安思危挞萌,未雨绸缪敞,从研发竣艇、生产到售后服务罢,都布下层层防线辰全,确保产品万无一失伸。    一是在产品开发上加强安全功能设计钉,从源头上提升安全性沥摊跋。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障窘。从产品的开发设计阶段孟莫顾,我们就从整车控制漓井、动力电池改、高压安全等方面以高标准进行设计雷抛疵。在整车安全方面前,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统隶,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计鼓投脾。在动力系统方面速几趟,我们从材料导妮献、电芯门坎、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计签惩烦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术榔,降低电池短路和起火的风险姐崔。在高压系统安全方面躲秀,我们从防水踢、防火骗牛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计惟惕捣,高标准强化安全功能愤。除此之外唯,我们还充分利用智能网联技术霖毯,对新能源车运行进行实时后台数据监控奉毕嚼,建立事故应急响应保证机制琉插,为新能源安全使用保驾护航穆瞄迹。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证阂佩渐,以高质量产品确保安全苟娘拿。在新能源汽车快速发展的同时亢,北汽集团不忘发展新能源的初心督,严把质量安全关昂。北汽新能源生产的每一款产品吉筷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外淑,还要对电池涉授、电控系统进行严苛的测试与验证寸饶。目前巩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系薪,其中电芯安全可靠性测试标准42项跋顺,电池系统安全可靠性测试标准50项庞,BMS策略安全可靠性测试标准33项刚棚羔,这些测试包括长时火烧测试赶突、电池剖切测试偏、极限跌落测试和电池浸水测试等客鞭辑。同时阿虎徐,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位垮裳轻。上半年敞返,北汽新能源接到订单2.6万单岸,但在资源不足的情况下别稍幂,我们严抓质量关焊阜,绝不为销量而粗制滥造聊栖午,最终完成15052辆的销售任务纫,订单满足率仅58%肚扫弗,但却实现了上0事故率的优良成绩蛔娇稠。    三是加强售后服务与培训窖烙,让新能源车用户买得放心杠,用得安心咀箱。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障级,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统第犊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系辈磋,包含车辆保养攘、车辆维修染杰华、紧急救援猛颅、充电设备日、增值服务汐品哇、客户关怀等多项内容阜藉。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控那,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查砍、维修坪现,并对服务完成情况进行跟踪监控墙芭绿,形成服务闭环菇莱鞘,确鼻厥<悖客户满意兄暴。同时槽,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训渺八蜗,对车主进行说明和操作演示逆思,并规范安全培训流程护苇夕,提升新能源车主的安全意识碳。在此基础上洼砍,我们还创新营销服务模式骑溶,今年8月12日叮镀,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金吹棠袜,不仅具有推广新能源车的效果敌,同时可以让车主及时更换店海甲、检修旧车上的老化电池龟,通过我们的新模式给市场提供更多安全煞、环保缔、高质量的车型穆仕,给消费者更安心的消费体验冀欣橙。    各位领导觅捣、各位同仁悼:新能源汽车作为一个新兴产业檬蔚播,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段缆,出现一些安全问题谷离散,这在快速推进过程中也是难免的迫嘘欠,是我们必然要面对的问题速储物。因此新能源安全问题成哆攻,绝非某一家企业能够单独解决局,它需要我们整个行业的协同并进仓。    有鉴于此沸栏,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力弄表嚷,不能因噎废食熔钳,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心备石们,牢记我们新能源事业的战略使命拱妒蹈,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念乃,以持之以恒的韧性劫详屎,推动政府队宿姓、科研机构瑰番兴、行业协会癸、企业乃至全社会开放合作皇阂,不断建立安全标准群跨评、不断规范行业行为面扫藩、不断推动技术进步夸、不断优化消费者使用习惯纬,不断实现新能源汽车行业成长成熟冷熔帽、发展壮大你录,实现整个行业的可持续发展劝妨铅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染皆课:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长卸,各位领导瓮墙稀、各位专家佰艰,业界的朋友们菏洞:    大家好!今天戏瞪统,众多长期关心盘骄太、支持中国电动汽车产业发展的领导底冷、专家和朋友们齐聚郑州劝,共商大计锰需。作为本次论坛的协办方护潭杀,请允许我代表宇通公司车,向到会的领导酵故、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里囱,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识诡校。    近年来松鹃,国家出台多项重大政策餐跨徘,从顶层设计馆紊、推广应用剖、税费减免扳绵才、购置补贴叮、生产准入腑科、基础设施等多个方面袄钱,保障新能源汽车产业健康快速发展称等芳。客车作为电动汽车发展战略的切入点盘需,是电动汽车普及推广的重点领域旗。至2015年底捆蛙,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆啊,占同期所有客车推广量的13%段滥,为城市节能减排深、绿色交通出行做出了重要贡献派芍。    财政部砷箱、工信部白、科技部勉、交通部楔、发改委等部委邓世,通过科技计划鸡骚、产业技术创新工程等重点项目进行支持锋衬,有效推动了电动客车行业的研发和产业化努孺。我国电动客车自主化技术水 平不断提升肌邢:节油率推免肩、续驶里程等性能不断提升梗福凤,动力电池能量密度澈、驱动电机效率等关键技术迅速进步测鳞。    具体来说咖,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化盖扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成抒时慕、节能与控制技术方面已实现了自主研发戒枯,大部分电动客车均采用国内自主控制器枫,整车性价比高骄弯,满足市场需求翘,节能效果得到消费者认可媒尾。    二是动力电池性价比显著提升枷孔拘。动力电池阀如小、关键材料国产化进程加速淋桔抒,安全性和工艺技术持续改进传缎秦。与2010年相比比胺,动力电池能量密度提高将近一倍歧,成本大幅度降低侈。    三是驱动电机技术水平进步明显乱兴。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求痉,在功率密度雾、系统集成度和材料利用率方面显著提升嗣稿芥。    同时蓉乏,我们也应认识到苹剐,国内电动客车研发试验能力有待提升氮犊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距稼瓶坞:整车可靠性亲弊炉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力泻、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整咎,寿命糯定碧、低温环境适应性席睦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后藤桅碉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向健常。    马凯副总理强调霓菇厘:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障暖磷。电动汽车由于安装了电池施氰芳、电机良胚、高压线束等高压部件棠懂谰,给整车安全性带来了新的问题冻,而电动客车安装电池容量大芹、整车承载人数多缔朵枯,给整车安全设计提出了更高的要求疽耿。    因此陡悼吠,电动客车必须从防水胯、防火舅、防触电五、乘客逃生签、事故处理等方面综合考虑介汇,从研发制造堤、运输存储嗣邪鸽、维修保养涡默、报废回收等全生命周期各个阶段着手猴敖,在电池安全始、控制安全晦、高压安全础痞柯、电磁兼容等方面进行技术攻关木剔,全面提升安全技术水平材螺呛。并对车辆涂快笔、零部件运行实时监控愁,起到预警作用琼,保障大规模安全运营臂寞农。    宇通自1999年开始研发电动客车泥,持续加大研发投入凤,得到了国家部委赏池、河南省政府和各位朋友的大力支持齿凉祷。未来掏唇,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入绰巨低,围绕电动客车轻量化川卉喷、智能化奋捅、网联化以及智能制造等发展方向摧,立足自主创新兔赣课,掌握关键技术擞兑簇,提升安全水平炔,促进电动汽车产业健康快速发展戚。    但同时骆嫉逞,为了推动我国汽车产业的转型升级籍粟,实现2020年500万辆的目标抄吩规,我们依然任重道远扯广孩。行业的健康发展甩,离不开国家政策和社会各界的支持变填慰,我们建议鸥:    继续支持产品品质提升和新技术研发廷薄领。在纯电动奴、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验圣跋,研究开展创新工程二期项目等晨,助力国家下一阶段产业化目标的实现话。针对燃料电池客车尽,我国和国外先进水平相比还有较大差距愧逆离,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度拼拳檀,尽快解决关键技术问题鸥,推动产业化发展刺。    电动汽车正处在新产品推出的初期坟,技术飞速发展菊澳剩,面临很多未知领域的挑战糙狙漆,这些不确定也带来巨大的创新机会拢堪,是企业夕艰、行业和国家的历史机遇罕寞搏,也是赋予我们的使命和责任柿泉轨,    我们将坚持创新脖但彻,努力实现产业转型升级和健康持续发展赋。    最后鲸抽,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱睫:李芳" "陈清泰牌黑:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办柬绵蹈,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”慨,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”笆妈。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出凤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蹿邓庙,回应社会的关切汀,引领行业的健康发展塑。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台嗅毁芦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题程泼,广泛交流衔挤、献计献策睫拜掳。    首先是创新引领问题迸目。    去年寄舰届,国家多种政策的叠加效应充分体现椿此,电动汽车呈现了爆发式的增长肝歌。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%老,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善熔,并得到大多数试点城市的积极响应顾戌。更加可喜的是携,电动技术逐渐被消费者所接受割伞朴,潜在消费人群在增长抠校孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是仍画烁,总体上谐藏,这还是一个政策驱动的市呈洹,它的不可持续性已经开始显现焕夸。从今年起儡褐,国家补贴政策开始退坡小。种种情况表明翁幸夏,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期糖,相应地藩巷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期岗拜杰。购车补贴的退坡难临,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型镜芥撼。也就是在购车筹刚、补贴逐步递减的同时蔡,政府应在研发环节加大支持力度悼,集中资源支持在动力电池疗、核心零部件苹、电控技术换、轻量化密爱、智能化等方面突破技术瓶颈强苫伙。    另外携浦居,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位乌协。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始糠摊偿,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等胆木咆。相应地司鸡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度惦吻,大手笔投资于电动汽车史。    这一切表明退迸臼,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快厕宋阑。    由此看来赂卵,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战铣醛。    第一臼盯促,政府补贴政策进入退坡通道檄笔蠢,电动汽车性价比提高的进程快,能不能跟上政策退坡的进程绣廓啡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路秋,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键芒。    第二冯谎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力武悸,中国肯定是他们的一个主要市场目标冻妇幌。能否改写我国燃油车发展的历史豁冲,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立鸽荆太,并建立起较强的国际竞争力芜馅,这是政府和企业必须认真考虑的问题蚊逞腔。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术木杏,实质性地提高我国电动汽车的竞争力屋危忱。    因此镁,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导掳绍,那是在强政策激励下的增长寇办扣,是不可持续的拣劝。有些企业一门心思地追逐增长款,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张坷脾锋,却放松或忽略了创新和研发杏笨。    应该承认雌豌,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比藏孺,性价比还是偏低的艘瑞。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破毫卫,电动汽车将始终受到半途而废的威胁玩挎陀。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景矗妒,理性地配置研发和产能扩建的投入估。    当前问畔,我国电动汽车正在向成长期转型脑们,这是一个重要的机会窗口揪。从全球看仇鲤膊,电动汽车的技术路线还有选择的余地渐,核心技术尚待进一步突破坚痰凰,关键零部件的壁垒尚未形成颈广廊,信息系统还在发展瞳慷,品牌效应还未发力估忙,商业模式正呈现多样化估。可以说钝,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间施戚。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略据厦,有较好的积累播蔼趴。我们又有全球最大的汽车市场支撑卫少丰,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权淀姜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇接侥,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件氏。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期躺珐,潜心打造核心竞争力客,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美底纯幌,另一方面可以与国际巨头同台竞争妙寞。    电动汽车和燃油车一样蠕峰屎,竞争力的核心是聚集优秀人才枚冀,拥有强大的研发能力波,掌握关键技术和建立良好的品牌效应剧色。对于汽车产业来说妊酶,生产能力的扩张是相对容易的扇蕾,而核心竞争力的形成则是十分艰难的皇钱词。但是牵灌,中国的企业不能再走技术空心化的道路了婪桶相,因为那充其量只是一个泥足巨人抒奸赡。    补贴政策的退坡闪恕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量诧,补贴导向将让位于市场导向庞世,让位于创新导向势。优胜劣汰作用将被强化拧瑰,在大浪淘沙中念,真正能站住脚的幢疵嫩,将是那些具有创新能力架、掌握核心技术噬处、具有品牌效应的企业靖。    关于安全保障的问题庇菱漂。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上骋兄顿,特别强调要重视电动汽车的安全问题虫。这也是全社会非常关注的一个问题参昧,是这次会议讨论的一个重点稿董。    为开好本次论坛疆冕凑,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研拭,并将在本次会议上发布调研的成果欺苗享。    汽车的100多年发展史说明弟锚凉,随着人们生活水平的提高汹吕,出行机动化是一种必然的选择皖敖凑。但是咐闪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车测釜猜,电动汽车处于起步阶段姜,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外栏食,还存在由于能源结构改变而带来的砂,诸如高压电路痊痘、动力电池等新的安全问题碧配。    因此换痉示,在电动汽车市场快速增长的时候孪味,安全应该引起特别的注意恒擂,无论是整车企业瀑蓉辑,还是零部件企业练褂拒,对于可能出现的安全问题妮,都要诸项排查欢便、及时发现坝、找出对策次隧痢,竭尽全力把问题消除在进入市场之前鸡疗。即便是这样椭,进入市场后的汽车仍可能出现问题挝静滇,这就需要继续跟踪较泪煞,不断发现新问题戮寥诗,不断解决问题筹敲藕,必要时要召回已经进入市场的车辆佬。    应当承认沧芥弛,电动汽车技术的成熟度还不足尘惺邻,市场考验还不充分蛾微露,消费者的信任度还很脆弱晤跺孟,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展喉剧僚。从这个意义上说鲸柬,我们必须把安全放在首位史。因为安全是一个否定性指标暴受,世界上没有绝对的安全渭绥,但追求安全是企业的天职创,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上乳拼,要以更多的投入累,在设计偿坤、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平嫂超慧。我们绝不容忍安全隐患瞬,但也要宽容失败水炕,因为这里存在着不确定性立侯。    安全也是规范出来的寞搽纱,要高度重视标准创、法规和监管的作用挠沽,设计安全的标准和法规蹭,有些是科学的研究和论证定下来的煎粟,有些则是产生诸多的教训后总结出来的枪翟寸。企业必须严格按标准和法规生产烘魂汰、管理和运营仿吻,监管部门则应该严格执法忌羞戒,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本擦季茅,绝不能容忍劣币驱逐良币瘟脾却。    今天派,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题抨,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题肪城,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具慨新,它还缺乏充分的应用考验伴鸡拼,需要未雨绸缪徊,防患于未然赫险校。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽惟蒂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导弹上腾,各位同行乡,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》免情,每个桌上都放了一本究糕心,大家可以直接看汉激。前面上半场我估计是大家最关注的趁,有一些政府动向泼省卧,他们做的干货吧精,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了围,我只讲讲技术遣魏纹,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”鲸竟,有三个方面甘椿,有些技术方面的内容是有相关性的揽模锨,政策本来是张永伟讲的副,我在PPT里基本删掉了讼仁降,大概带一点豌脑败。    首先讲一下电动汽车安全的技术岔。电动汽车安全技术我们分三块操,动力电池的安全抒、电动汽车整车安全铃谁泼、充电基础设施的安全喉铣。首先是动力电池的安全性罗竭懒,是最基础辟敝、最核心的半庞,包含了电安全贯礁、热安全勺饲、结构安全等等筒譬。    我要先从科学的角度说一下省溶金。如图(ppt)寸,这是电动汽车动力电池的基本特性峰,中间可以看出我们锂电池安全的范围兼拜蠕,一个是电压令瞎啼、一个是温度炯麓借,对电池安全来讲禄姆,这么一个很小的窗口里才能安全工作藐擂,如果温度高了会发生一系列的反应乓募,就不正常了甩。我们具体来定义一下这些温度骚价境,这是做一个严格科学的实验淘片闭,锂离子电池的热失控举、温度变化墟、温度和电压变化的过程疙。有三个温度珊无,T1叫热失控自生热起始温度懈韩斗,这个温度一般在90度时,接近100度沟房瓢。第二个签渡难,热失控的触发温度晦,就是说热失控要开始了痉盾。第三个嗣嫉首,热失控的最高温度桐,代表了释放能量豪喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)辽,给出了一系列的各种类型的动力电池谰究,比方说三元的NCA灌卧、NCM换谁情、锰酸锂的擎,钴酸锂外、磷酸铁锂烘,还有钛酸锂的换,从中间就看出匈,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的愁撂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域胖特,总体来看街谴技,热失控最高温度比较低一点吻哀胆,这是钛酸锂的杠。    太过于学术化一点龟份位,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程鼓冗。热失控仁雌太,我们先从热的角度观帅闹,过热之后首先开始自身热的起始温度之后会,我们的SEI膜就会分解肠跑、负极电解液也会反应顿念,隔膜机制熔化惯莫吵,再到正极分解捐、电解质分解朝阶趟,最后就涂层崩溃蚊咯,大规模的内短路电解液燃烧衬,就形成了热失控青聘浑。发热量可以使电池的温度升高400—1000度辉窟戌。    另外一个问题萍逆惦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展抡,像放鞭炮一样镀玩闯,一个单体发生热失控能量还是有限的拎幌,如果在整个模组系统中间扩展互,这个能量就非常大了河肺拎。我们说其实不在能量的大械⑵滋肌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了钨,但是并不是一个危险的东西唯踌,关键是没有瞬时释放屏,这是一个瞬时释放的问题炮。    诱因别滑,刚才说的是过热引起的凹欢,还有电的和机械的昂馅遍,电触发推汹,主要是过充图潞答、过放等等栏,尤其是过充诫昆雇,过充引起的热失控是位侄兀害比较大的钾迪,这是它过充的一个过程和机理菱骇棋,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火惦。还有机械滥用儡嘎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火寸,这是在网上搜到的底盘的切割实验窜范,专门看它怎么样皇,机械诱因就会最终引起短路凹硼签。    第二部分戒,整车的激,现在我们找电池厂开安全会邪槽查,电池厂就说很多问题是整车引起的迷,不是电池的事仑模括。的确啃朴,很多问题不是电池本身造成的盒逆,是外部原因诡嵌拇,整车翅畏,比方说碰撞会引起桂,电气安全台评廊,还有功能安全揉,重点是这几方面妥。比方说碰撞劲藩搭,碰撞是最容易引起毛瘸息,常规汽车主要的安全就是碰撞安全栏闭怕。第二突汾很,各种原因的电气线路短路引起着火崇删,比方说左边这个(ppt)是特别典型的懦沸,电机控制器芳、电机电子器件IGBP短路了蘑,高压钙、拉弧纫腔拇、多处熔断哼,整个就全烧掉了捌爆,这是控制器烧红了贯碱。另外一个拖丁校,比方说前一段时间南京暴雨之后赣物欣,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路窘。功能安全废寥贯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的汰韧柯,电池管理系统死机畅师肠,但是充电机不知道嗅,继续充采戏乔,充过头了镁壁肛,导致了安全事故仓,一般150%会大规模的内短路皑,充过头150%陀班夕,不管是什么电池爬誊,包括钛酸锂电池教徒,如果充过头也都会热失控的赖涉角,虽然我们知道钛酸锂非常安全临,但是过充之后过压也会引起安全事故撑篱。    第三噬构,充电基础设施的安全谭。尤其要说一下充电设备的安全问题沧闭秆,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好尘氖纱,它的防水梧海、防尘操、防腐蚀表甫杀、漏电拧痛、短路保护等等堤,各方面存在一系列问题赣。我们开了基础设施安全的研讨会摹,大家提出了很多问题膳,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍汰芯,我不在这儿过多讲葱。比方说峭痰,我们荣威550就是非线充电着火粕,自己来安装这个潍懊,比方说外部的“三防”绦,内部走线的零乱尚缆阮,不按要求接地等等仓苫,这都是我们充电设备的问题吴呻。比方说全生命周期状态的监测冕脱狭、管理体系的缺失褪,线路老化之后也引起很多问题卑。尤其我们在研讨会中有专家提出晒厦坏,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证搪,因为那里头重现事故之后就会特别严重仕仆任。    我不要都讲问题辖谱醇,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果驾。    第一哎权共,说一下全球国际的进展袍磋。我们要学习几个挖邪,一是安全防护方面碱,比方说日产的电动轿车Leaf虏撅,现在接近23万辆妻担,没有出现过重大事故歪。它有一个安全防护的设计体系忿噶,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的伪,而不是说不能做到安全探。人家做什么岸?首先池眉,有很好的防护设计理念纤,它的防护翘褐朵,首先防控事故发生理驳,其次一旦失效次,可以失效不出事忿室,再次翅驶,出了事哆糯面,把事故控制在一个可控的范围糯赋,控制在接受的程度跟燃油车一样顿。是这么三个阶段具髓,从电池设计岭蓄好,到最后可达到的安全目标苦略,是一个全方位的设计理念贿蹋。    二是设计开发方面颇蓉,遵循了严格的V型开发模式洞集快,从电池包李梢挽、陌渎块铣肆、单体虎斤媚、材料漂,从设计层妇窟嗡、验证测试层嚼,是非常详细的强罗,包括底层的电池材料堕捐,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了死笔,我们国内的电池厂现在还很少用这些勿。这是他们要通过的所有的安全测试的项目熄蹬,其实这些我们都很熟悉记,比方冲击庆蒙、振动浑腔、挤压磕、跌落谭扇粟,慕块跌落霜驴酶、单体跌落等等惧,针刺贯昆雷、极端的短路亢、火烧钮、热循环混轰,有温度的高低温循环实验咳,这个好像我们做的不是很多堵陵师,气体分析等等双卯垮,这都是全都做的朝漠滤,这是我们跟日产合作交流的醒挛疆,我觉得还是给大家分享一下任痘,很有意义的撇。    第二冕描潮,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说浅。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)汹摩水,这都是公开的显。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利鬼鳞,这是一些主要的专利炮乡人,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿讥莆粗,这就是一个完整的过程惨胎鲜。由于成本比较高诡,其实没有在它的车型上全面的推开痢酶逞。    另外一个值得一提的苗奢,特斯拉的碰撞安全性倘,从设计的角度念狭颅,应该说借用了一些非常先进的方法担筋。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型杭,发生事故之后家迁呛,非常严重的事故也都是安全的梆,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好灰腐,当然因为它有别的安全性撬晨矩,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的粹。    第三心阮闷,这也是公开的资料芦扑褪,三星的电池系统裳纶。重点看一下电芯层面努揽,这是90安时内部并联四个单体电池噬嗓试,一个卷绕式的方型电池害,这个电池在单体电芯层面加了三个装置阔,一个是过充保护理奢监、一个是防爆阀播几幌、一个是保险丝考漠霸。我只说其中的过充保护簇,这个电芯的外壳是正极黎炉空,有一个过充保护的阀母泪翰,当内部气体压力增大之后舍阮,把外壳的正极跟负极直接相连钉恃,短路涣汀春,形成大电流晚猫篮,外部短路型魏厂,过电流之后保险丝把这个断开屑搭燃,这个我们是值得学习的诽秸。也就是说在电芯层次进行材料藤快、电气培哨、机械系统的系统设计还是很值得学习的韭,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多刑狸,其实它把单体电池当成了一个小系统墒,我们可以对比一下管,日产电池的某悖块相当于三星大电池的电芯聊鹅,就是日产是小姆罾用辏块脯精,三星至少客车上是大电芯寞史呻。    未来趋势来看诽校,现在工信部300瓦时猩、350瓦时都是这么高的摄竣,这是国际趋势派,没有办法菜透汰,大家都在这么做勺,10年内我们真的要到350瓦时腺高忌,我相信2025年350瓦时应该没有问题的持,2020年300瓦时应该是没有问题的射,这个从比能量角度是可以做上去的玛单腺,成本也会降低念,但是我们的安全性挑战会大幅提升的突逛为,比能量溪骆、安全性是一个翘翘板浓,所以我们现在都出这么多事嗅,下一步300瓦时唇堪褥、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知讳垫锯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术撅簿,我现在牵头中美电动汽车合作锰十,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性剩繁。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系钱汹既,这是最核心的下一代电动车技术眷担。    说说国内的拌哦,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩峡始呜,待会儿再说问题匿错粮。正面取得成绩煽,从材料体系淳,三元正极拳庙陵、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蓬,比方说在阻燃隔膜萄扰井、阻燃电解性定喇、阻燃安全性也都有创新受,取得了进展物。从单体电池产品的检测结果来看胜,跟国外也没有特别大的差别豆虚贫。总之龋,从统计结果来看轿幸搅,我们和国外的相差幅度不是特别大萝蠕桓。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源骏偷菏,总体电池的安全性保持还是不错的杉负库,这是实验的东西瑰,严格按照了国内国际标准卧,因为我们的电池企业也跟国外配套偏,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套铜,所以我们其实国际的标准都是满足的冉苗。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新季粗。我也举一个例子摔,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的府己。刚刚说三星的有熔断器浚、过充保护器寸棠、防爆阀辛庙线,模组的我们现在电池管理系统等等捎透,还有一个问题俊,自引发内短路财茂茨,这是一个问题巷,我们的制造杂质假钉、经常小规模的过充过放禄,长期积累以后会自己引发内短路惧,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做爽懂,因为不好重复实验催,我们首先做了一些重复实验的方法甩奥,把规律摸出来了歇,这个短路会形成三个阶段琅辜惦,内短路的第一阶段喷瘸密、第二阶段亢媳翟、最后一阶段图羚。第一阶段只有电压的下降遍污片、温度基本上变化不大嗜诗杯,第二阶段泼,电压下降同时温度有大幅度下降微臀午,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测狗。    如图(ppt)负脓,这是替代实验抬,这是算法形,这是短路的测试实验嫌课,这是结果勾,现在已经在CATL管理系统中间开始应用构黑笔,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程券耪百、内短路的阻值都能精确的辨析出来搬酸纤,提前预警热失控事故极。    整车安全享,首先是轿车安全搪钞俄,比方电池的防水泵跑,跟整车关联度很高牛,因为静态的防水悔睫冈,放在车上不一定防水垢餐匆,现在都知道IP67茎碍惩,其实一些厂家都做IP68了叔防断,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的掣侧啡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故饰,我们如果做得好是完全没有问题的虹涛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计变,这是我们做完的设计袍藉诧。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全邻晦娶,这好像是我们比亚迪的电动车灿,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西骄,做得好我们的防水比燃油车还好锰,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好玫,关键是我们的技术到不到位洁,所以我们来谈安全问题应该这么看揭艾疵。    第二措桨,轿车碰撞安全粪鼎,我们做得好的企业也是不错的必兴开。举个例子悍,长安的狼蕾,为了达到这个标准要做一系列的研究工作斥抡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的衡,这是产焙的懦、学塘浩绥、研联合研究的千价。甚至为了将来的发展侣实,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的弘。而且电池包不是越厚越好菩,如何又轻量化驼聪、又防撞诵妊,在优化设计方面也还有很多工作可做愤刮。    第三弦蚂,整车电池系统总体的安全保护阿尖。我觉得我们通过上次的整车交流会是熄韦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案布,大家都觉得还是非常不错的内萍晴,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的醛,尤其是轿车企业是比较好的窃,分层蕾谁、分级做的是非忱榭罚好的荆,比如说高压安全管理系统嘲居。就是说只要按照严格的流程来进行开发惭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的勘。    另外我提一句客车寸婆崩,待会儿宇通的汤总还要讲的惨点,我不多说了华,他们有成套的方法来保证安全性瘟。    最后些遂叫,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议杆概。前面领导都说了驾,多少起多少起富肋,这是从2月份到7月份统计的10起以上誓,7月份多起来了肋庭。现在存在的问题盟息,我们在报告里面有详细的介绍丸玩,我在这儿时间关系也不说的太多了鸵桃傲。总体来看贬,我们安全性准入门槛要提高宝适铺,所以现在在指定各种标准输菠挨,要进一步提高标准稠。当然还有一个问题肮窃簧,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的伪叮,因为充电桩跟车的接口是老的俄参,现在要搞新的醋,新的总体来看是更加安全的守,老的怎么适应新的酗汹卧,另外我们全生命周期检测还是缺乏的栋峦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战胚。    我们的发展建议寸赣,我也不详细介绍了瑞趣,因为我们在报告里都有娠七,永伟会比我说的更清楚一下眉炬。    第一个辣段,完善安全标准犊吨,制定更加严格的安全标准焦伺。最近客车安全标准苍酱、电池系统的安全标准骡恢,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准窗酒豪。    第二个农,监控体系槽旦昧,现在当然都有监控系统溉莎稿,马凯副总理上次也说了霸配,监控主要还是要靠厂家监管妙颠凹,不是靠城市最后的那一级逻囊,最后那一级你也不会给太多数据鞘轨垄,数据最多的还是我们厂家自己克嘿宠,我们最有能力监控好妨擒囤。    第三个吩教差,强化充电基础设施安全管理驰电,严控地下车库宛、高危场所充电设施建设与安全监管前。    第四个辟史盎,改革检测体制侣膏,我们建议建立新能源汽车年检制度魂税,传统车要年检蓟巴啸,新能源车是需要年检的耿颁悄,比方我们防水聊阮谐、防尘性能稼楔皇,新车是好的拎坏奈,老的就不一定了肆嘲,我们的绝缘性能兴、漏电保护等等是需要检验的祭岁,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的传,这都是很重要的急考灵。    第五个弛唱,建议改革行业的监管体系某橇嗓,现在我们是准入间岁,有几千个车型烂,客车是很大一个数诽焙妈,很多厂家都进来了犯龋,不能说让谁做扒诫凡、不让谁做竭徒秀,我想将来要引入事后监管的体制报蛊菜,谁要出了事要负责疼隘苹,要召回没、吊销执照泵、取消资质邓垢,甚至取消你不能再进入这个行业苛庆,这是我们建议的要加强眠彻哭,否则这件事情没法弄娄烽。    结语三句话难骨式:    第一捻,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”酷,为什么是“命根子”寝坛妇?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转壳扮鸥,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全心椿痴?我觉得怎么强调都不为过捍,所以我们要警钟长鸣查查,高度重视嗣,大家都是这行的从业人员绕淖辞,都不希望这个产业下滑书书,但是为了做到这一点帕敝狄,必须要警钟长鸣络花塑,高度重视腾顺灭。    第二搁,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术博妻洽。想性能大幅提升盼坟,大家都希望300公里茶、400公里绦炮,客车也是要提七陇,高比能量电池是必然的趋势鸽,往上提的瓶颈技术就是安全哪创掏。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点害。所以随着动力电池比能量不断提高铅慰呕,电动汽车安全技术的门槛越来越高媒独鳞,本土企业要有危机感玲抽懊。    第三探谁耻,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系泄。安全管理森,政府责无旁贷灰。    我就说这么多瘦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰掸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日募撼溺,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行从荆还。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起洽,到今天的北汽EH400的下线兰系,北汽的这100万辆用了5年的时间迸校彭。    在活动现郴Π习濉,北汽集团董事长徐和谊表示鸡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风骚归忿,不断的加强产品盲、技术艰、管理创新苹,不断的加快电动化瀑馈苛、智能化脖奋、网联化豁粟、轻量化的发展步伐及,全力抓好‘π计划’的深入落地汐摔。力争到2020年夕,实现自主产销80万辆唯躺酷,这其中包含新能源产品20万辆萎仍耪,实现销售收入700亿元旅撵,进入自主品牌前三名的目标亲,成为具有国际竞争力的大型汽车企业魄。”   “来得晚肯琼,干得猛唤,站得稳”    “来得晚房朝瘫,干得猛嘲弹毛,站得稳骏。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结守切。    “在行业内来说葛溉骗,本土企业已经很多完成百万辆了残嫡,我们加入进来岗,形成一种集团向上的态势健。”北汽自主分为三个部分散伙鞍,“绅宝萌头轮、北京淋呵、威旺缺一不可己灭,齐头并进喀,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧班维。”在随后的媒体沟通环节中钩萌裁,李峰坦言稗邓。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列份掀坝,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群烧惺彻。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品建蝎,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群诬纯泵。北京是传承“越野世家”品牌精髓啃,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌饥柏。    “越野车是小众市掣募诘荨,但是在中国市场上谢,硬派越野蔫椿歇,没有人能从北京汽车手里抢资源彭。硬派越野或是下一个风口肠嗽。”李峰在接受媒体采访时表示涟新碌。    除了在品牌划分上的努力年脊蠕,在车型投放层面骆纳拷,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车辜瀑,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车感茨币,而到了2016年巍,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车谭城,加上北京品牌和威旺品牌曹,更是达到了六款脱。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例炼版回,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录颧钮。    而面向“十三五”裴湍土,北汽研究院院长邬学斌表示活郴,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标伴硷嘛。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述钱徊:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线邦前,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累风挝纽,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃呜悄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破趴嚎。”    是的非坞,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线酵拎,北京汽车仅用5年的时间褪铝,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”旁肃。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围胜垂善,现在一是车型结构变化了率桔,市场引导到SUV畦溉、新能源和智能化上去寒坎垂。我们由三级跳变成了一级跳的屏。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示赤汞抠,“市场的变革对于自主品牌来说昆,恰恰是一种机会吧伙。我们有对市场最敏锐的感知疯劲猾,最接近市澈馓搴取,这是任何合资企业都无法比拟的你董。”    从年产销量看桑勺,2011年达到2.4万辆赔纤健、2012年实现7.8万辆芦、2013年超过20.2万辆倦、2014年突破31万辆挤蚂魂、2015年完成33.7万辆帽拔,2016 年预计目标42 万辆摄墩,到现在已经完成了23万辆纠。“2020年我们要达到80万辆款途。”徐和谊表示乏伐顾。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蓬,还要有好的营销邻皋奥,“酒香还怕巷子深”搔侩钡。在产品营销与销售网络建设方面榔,北京汽车依旧不甘人后趣图函。北汽股份副总裁蔡建军有句名言祁隋,“人在一起叫聚会必,心在一起叫团队城猜。”    2016年上半年郝钞创,北汽绅宝品牌新增经销网点243家持欢本,同比增长396%魔纤,目前网点总量高达到836家楷潭,渠道建设速度令业界刮目相看贤摄。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家秀钵,同比增长20%邯戳凰,目前网点总数已达1081家琶蝎急。    据已公开披露的销售数据普泵挽,2016年截至7月靡耗北,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆风靖,同比增长42.7%盼,远超乘用车行业11.1%的行业增速攫颧表。其中澎,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆吼,同比增长94.6%侨,成为名副其实的“自主增速王”绢溅花。在具体车型上票,绅宝X25累计销量接近5万辆奉,在A0级SUV细分市场排名第一败。威旺1-7月也实现了近10万辆猛傲凭,同比增长6%以上楼。    对于营销体系饭,蔡建军表态称建:在互联网时代叭播,消费者出现了很多新特征活,他们爱分享互动牵默,重视原创和分享割,并处于一种“始终在线”的状态刺,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系粗茸肩。   对于未来蚀: 李峰表示僳谁,在“十三五”期间泪亥嫩,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌搜槐缄。    其中针对绅宝品牌睬任导,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品恳,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧嗬校块化技术平台临疏。    此外口荆担,针对SUV市场火热形势冯念撬,绅宝连续推出多款SUV车型扳,形成了X25配宛、X35坞厢围、X55绢、X65组成的SUV系列匿喉浚,实现了对细分市场的全覆盖同靡温。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型赁赂瘦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50快。未来形,北汽威旺由经济型微车完谭、MPV酷、SUV和轿车等品类组成很豪。   责任编辑踞食:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街莽窝:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开疥晾概,在杭州召开堕弘,我们非常激动耻平。我们希望全球贸易更加公平热咳,中国企业能够更好地融入世界市场泛垫涛。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示歪鄙,要向世界展示中国汽车业的良好形象核。据了解叛和耍,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车成杏誓。李书福说工,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台夺。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部挝略瓶,李书福告诉记者壳,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州探许,吉利要展示好自己的形象父官。李书福认为靠盛,我们要解决全球经济治理问题肯,首先要做的就是提高自己的竞争力脑堕碴,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理徒蝗。   汽车产业智能化   谈到汽车产业触钦,李书福就来劲了泡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头睦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度顶贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展星里耽,是全球经济的一个缩影洗俺。”他介绍说姥袜葛,未来汽车产业的方向是电动化邯枢镁、智能化垄、轻量化氮,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列提崎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年搬,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一焕妥祷。李书福认为菜添,两者的“联姻”以及之后的融合发展荡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新断、活力帝氏盾、联动唾、包容的世界经济”辆草青。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”癸割,在他看来两者在基础理论研究和基础幕捞旨龋块研发方面合作得非常不错税,他希望沃尔沃能更豪华令溃熟、更高档歉炊超、更有竞争力露厩,希望吉利能不断提升品牌力法密妇、竞争力和溢价能力温禾。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件烯吹。”   在吉利汽车体验馆渤,新款的“博越”展车停在那里陈,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟甲虾,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨坷。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一巩。李书福估计悍毁,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作剁腥挂。去年冬天寿绒,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时布,他也曾表示宛侯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备华棺淌。   “汽车的产品形态也将发生根本变化德誊刻,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势婪画,商业模式的变化已经从电商讽帝辩、维修噬辈党、汽车金融峦豁、二手车鼻、人才培养等领域开始怜,逐渐延伸到供应链前端的设计棵、研发和生产诽逼灸。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型痹补,这是核心羔。”李书福说羌瘁,汽车和互联网郡奴脾,两者已经分不开了啡邢,汽车制造业要想有未来贤,就必须和互联网深度结合起来诧陷倘。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题吩枚胚,吉利每一次研发创新错廖、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开贸。   “安全既是时间长度借浑漆,更事关人的生命眉。有人说炕牛汹,现在的汽车都很安全了垦庇检,安全已经不能成为汽车的卖点了氓烹桶,我认为巧黔,这句话说的不准确瘫巾,也不全面刮。安全对全球都很重要顺齿,对国家很重要酶铝,对个人也很重要无,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害兰媒稿,可以说安全事关大局橇猎,安全关系到千家万户辽,我们一定要把安全放在首位捐。”李书福说款猎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中拼肪,不仅有央视的直播唾,现场还有上百家媒体抄,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分错端,受到业界的肯定阜。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念天川,用现在的话来说就是企业的基因扫绣,要从根子上形成安全为本的产品研发理念鸽爱酮,当其他条件与安全设计有冲突时文秦劲,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程媳隆滥,而不是相互妥协晒角填。”他认为立,当造型与安全有冲突时旱,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时嫂圣,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时溶,也会毫不犹豫地选择安全山滦。“汽车是给人坐的拒耗,所以安全对汽车而言实在是太重要了氯。也就是因为以上这些理念害素谷,沃尔沃才能发明汽车安全带化赫、汽车安全玻璃鳖、安全车厢箩耙秋、儿童安全座椅串、侧气帘哭乓隶、车外气囊丹斜店、交叉路口自动避险自动刹车错豹、城市安全系统等等罚酶。”   “汽车内部空气质量也是安全问题卢奈,因为对人的健康会造成影响式匡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知墙款措。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上鸿惶。 责编摧菲:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度宠赁?这是东风集团高层必须面对的问题插豁。“国内前三沪梗表,2020年品牌影响力达到行业平均水平拟、市场份额5%迸棉同、销量125万辆斧霉,其中东风风神必达35万辆岭具,挑战50万辆玫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标榔坍笆。   论自主品牌的持久战茅,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点惜。在他看来嘉澄食,相对与合资品牌袒,自主品牌的发展分为三个阶段交逼吼:战略防御涉、战略相持和战略反攻珊末位。   “对标合资品牌姥坞操、自主品牌已经经过了战略防御阶段吐菠,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段航母。”8月10日黔瓣浅,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌炊胆刺,并反复强调乒珊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蒜汾埔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于剿,风神刚刚取得的历史最好业绩搁。凭借旗下三交噬保客——AX7赂污、新A60埔、AX3耗惶司,东风风神1-7月累计销量76322辆椒静、同比增长33.5%笨,其中7月单月销量首次破万倡号憾。另外嫁屯慰,轿车销售26756辆芭将,同比增长46.5%;SUV销售49566辆抱陪,同比增长27.4%脖。   一系列数字背后实际上传递了两个概念闪:第一臣荷许,超额完成任务;第二恐霓,轿车和SUV双增长挞摩。按照目前“三箭齐发”的态势唬,东风自主乘用车会超额完成今年的目标迸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆狮。   李春荣的底气还来自于一组数据对比害凄:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上拒闺架,东风A9超过传祺GA8催雇、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一荷梗庆。   “其实珐釜俺,我们重点想对比的是帕萨特牟。”李春荣云淡风轻的一句厦,让一向低调的东风乘用车捐防,平添了些许彪悍和霸气厩花何。   不过入腻,面对长安梢稍、吉利限筋奈、长城绍谭、上汽这些强劲的对手犯,以及合资品牌下探娩凤、车市整体放缓的趋势速共,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观纱赋。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度捣?这是东风集团高层必须面对的问题级。“国内前三掣,2020年品牌影响力达到行业平均水平钨乱、市场份额5%缕肯叭、销量125万辆脆,其中东风风神必达35万辆甫,挑战50万辆谈察匪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标辣。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营塘铜,我们要尽快达到35万讣朝谈。”李春荣形容嚏世,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”克恳乔,未来五年将是“本硕连读”哄稳鹿,从自主品牌的生力军成为主力军官端。   如何冲击第一阵营愧距饺? ?   对于目前的东风乘用车来讲梆锨说,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战哪闯秃,首先是产品菊伦袱。关于产品规划昏缉,李春荣给出的答案是屠,东风在2020年之前无仁废,会推出17款全新车型详,其中传统车型将达到12款圭妈歉,新能源汽车7款拼邢滴。   实际上赤孺退,经过七年的储备洞骇,东风风神已经形成轿车睫珊上、SUV和新能源汽车三大产品军团丛鹅,在大舷譬、中栋、小细分市场布局梗辱艾。   值得一提的是弧,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神径篙。这意味着控滤匆,除了传统车型艾痴,李春荣手里又多了电动车这张牌故堂,而在2020年的产品规划中哨疥,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款氖煞。   产品层面缉,缺少明星车型相犬梗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题誓皮,而在未来的规划中峰檄庭,东风乘用车的目标非常明确蔼:提升车型效率晤碌莆,培育明星车型绅歌,必须打造2-3款细分市场TOP5车型簧,半数以上产品达到细分市场行业平均值事。   实际上青,东风乘用车下一步面临的问题舵祭幂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”毖巢石。除了风神之外寥南弛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等宿崎伐,以及合资自主品牌浅诧,而在东风入股PSA熬,成为第一大股东之后途甲驾,东风乘用车无论在资源整合螺娩、品牌溢价菲、平台技术方面苫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应翻僳卞,当然这还需要时间证明忌镰华。   不过嚏辫铝,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蕉:资源协同包括产品括、平台逻冷、制造技术炕嚼掸、供应链灿编、营销和国际协同蜡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要小笆汰,随着车市的放缓显,近年来书锹凸,从豪华品牌到合资品牌厢祈、再到自主品牌梁粹,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证好笆。   与成熟品牌不同婚叫玫,创业中的自主品牌便,在招募经销商钡舞眉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力勤队。随着竞争的加剧佬、产品的丰富霜昏撵,未来将对渠道提出更多的挑战鞠讨,比如一年之内连上四款新车的吉利菊薪峡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理檀。   盈利能力当然是最为重要的标准居农,但是牺牲自己扦、持续补贴经销商龚归夏,也不是长久之计料坦蝎,解决之道要不断有竞争力的产品推出骆。今年年底新靖裂,风神AX5即将上市添凰,明年AX1也将上市第枢触。   实际上败梆,在青海活动开始之前嫡,李春荣提前到达西宁截蓉,专门到长城和长安4s店进行调研撕躬奢。让他感到欣慰的是供泊贫,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75官。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的版,我可以负责任地说糖菜,我们的商务政策是最好的士低,没有之一苗陌。”李春荣对于渠道的重视程度卉,基本上是亲力亲为峨郎纬。   目前乌,东风正在加大招募经销商和扩网的力度珊。按照规划芯岭,每年净增网点50家燎拈,未来单店销量逐步提升至800台以上蹿,达到中国品牌经销商中上水平菠默。 责编糕彼:李芳" " 】橙埂(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日现袜磐,由中国汽车技术研究中心主办榷魂恍,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办溪。在本届安全论坛上肠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲灵彼素,在回顾过去的同时邦啊容,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议佛。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人缕逗、车辆坦素、道路等影响交通安全的诸多因素凤汉,促进共同发展加,从而降低事故中人员伤亡率鹃,最终有效改善中国道路安全状况定墙霓。   会后捕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦黑鲤扑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访变寄。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蔡,并阐述了对于人雄罢、车天、路队蓬、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解截盆。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示苟,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务泻愤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念擞仍檀,一是日产汽车“三重保护”安全理念鞘涕浮,即分别从社会彪劳、个人和车辆三个层面采取措施烦,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念辆廊蚊,就是在车辆的周边创挞,设置一个安全保护屏障啡绷,针对车身周围不同的危险接近程度冉,我们会开发相应的技术进行保护缕适想。   除此之外怠,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力筏尘。在车辆的前方睡、两侧戏收戳、后方建立一个全方位的安全屏障梦诫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念鲸蛙。同时跨壤间,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化聊桃,日产汽车也研发了一些相关技术八竟角,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术茄头。   日产汽车始终将零排放铅、零伤亡作为企业愿景寡。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担驮,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术闷盟,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术挖抽,可以在自动模式下完成转向魏翱、加速和刹车等操作范咐寄,提升车辆的安全性能仙宋年。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况浩帛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题鸵戒扁。即使后座坐有乘客蹈赶,后侧方视线也不受遮挡侧,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车矛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头里虹耍,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上举澈抚,帮助驾驶者做出正确的判断恼勺豆。   针对电动汽车领域恕奠,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位曙,而电动汽车上的安全技术捍摊,应该也已经达到了世界顶级水平当釜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶队奸背,高桥信彦表示畦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度革垫沽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶谦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶握茶耐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍幸尉沮,日产在研发智能交通技术的同时菠睡猾,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目钉,其主要分为四大领域编藉。第一大领域是关于自动驾驶技术的恼榔拒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蟹。第二大领域主要针对电动汽车(EV)卷握,对电池以及其安全性能进行研究猴。   第三大领域是新的移动方式局,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备妻曙褐,换句话说倍苔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助单拌,我们针对这个展开了研究怠。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判厩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蛙。   未来兑涡传,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及诵墩,同时漂绰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险笔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术壕辆,进一步降低交通事故发生率雾揣、持续改善中国道路的安全状况鹤。 责编枷:李芳" "     【环球网报道】8月10日娶胚九,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市腐,共推出6款车型小垮吉,售价区间为17.58-23.58万舅酷聪。   新车亮点匿俺纶:   外媒点评怯吩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编虱:李芳 版权作品吮屡,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔼,严禁转载尾暇矮,违者将被追究法律责任灿。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口撬娇,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭匪耻。   不久前砷抡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜单苍殊,北汽集团以549.329亿美元营业收入暑棠,排名第160位便似,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单范搞,也是首次入围世界200强丸。“我之前的预测是在180名左右侨睹奇,这个结果确实出乎我们意料仓始漏。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话哺笑。   据网通社了解害掣,2015年备抗,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元劫钦莎,再创历史新高巴。“十二五”期间玩壳,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆竟椭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元贤,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元味,增长3.4倍鸿。   通过与徐和谊董事长的沟通交流憋粒,网通社可以断定以下两点抛吩:一雄轻、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续拾睹浓、稳定的增长陛。二漂操、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重舞。   为什么能做出如此判断憋凭荷?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上狠峦恕?徐和谊的一番话做了最好的解答嘛菜为:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂赌孺,咱们给人家代工挣俩臭钱磊及,那是发展民族工业赁考荷?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗观洛?不可能涎夸。能走向国际化吗隋似?那更不可能魏茎想。”   然而罐沃,做自主品牌硼,光有决心犊毁祈、喊口号是没有用的太某。正如徐和谊所说宽:“干自主品牌真的难磐八,现在大家都处于成长阶段份,想要效益好显然不现实扦田奸。但是效益不好就不努力技,就情有可原吗喊赌?当然不是!希矾捆。”   从“1 ”变“2 ”驴坚,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心管肆。短短5年时间杀沉侨,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”颇似剔,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心触。“北汽人要有工匠精神蛊吮凸,低着头鼓、少说多干泥捐,闷头干懦,一代人不行两代人舍需,肯定成功躺溅。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求颠漂实。   随着“十三五”规划的展开舜其,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”伍媳铅。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局擂古。据悉赤,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产骆垃、供信、销外弄、研于一体的北汽集团南方基地乡。   届时肚未,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心吨嫡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市寥,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展隶镶,形成1+1>2的布局脐票。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品撕乐,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺列俺。   “十二五”期间猫,北汽集团凭借超前的战略眼光矗,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展腔。通过产业链合作侩,北汽掌握了最核心的三点(电池聊唬户、电机蝗了、电控系统)技术诲。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军惰拢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆廉,并取得了中国第一请歼、世界第四的业绩斤霓。   据徐和谊介绍守锯糯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上来冷从,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案疾。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前钢省,北汽集团零部件业务板块几乎是0酷加苏,经过这几年的快速发展釜灰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元娶,这是之前想都不敢想的脚。”对于北汽集团的转型携箍浪,徐和谊深有感触悍。   据徐和谊介绍桑,未来北汽集团将围绕汽车产业链赶骚,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型帘,包括汽车金融该、二手车氮川朝、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸牟莽氦,带来规耐某兀和效益的双丰收箍宫侮。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点删单。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业抬,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向捎拖,这也是转型升级的重要标志之一唤罢峰。北京通航以合资蚂嫉、合作戎寐、资本运作为主要模式变牢瓦,在国内实现了产品工业化和市场营销午碱。虽然规模不大认恼小,但已经显现出良性发展态势喜蹦。   直视软肋痰塘河,质量和效益成关键词   “整体效益不高新湾,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言胶讲,“我们举一个例子龄合,这次500强名单共6家中国车企上榜轿,总共盈利114亿美元鸽非。美国2家车企酮姥,共盈利171亿美元妻傅捣。我们的产销量远高于对手搽愤漠,总体效益却不如他们涟巳身。”   徐和谊指出登侧鹿,提升效益磕辱,整合全球价值链悄瀑厂,转型升级闯徐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的脑显,也是整体中国传统制造业需要提升之处涤爱衡。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施巩千,向好的企业学肚兔,从7个维度努力店,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗将拓妥。还有四个月乱橙,拭目以待列屏。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头程颈庞,通过与他的交流可以看出截髓,对于北汽集团的成长他是满意的漏澈怪。然而胳煌,作为一名中国汽车人锑介,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌没。   “跻身全球200强企业返匹,不是终点笆踏并,而是新的起点泵绦。”徐和谊更是霸气直言释碍:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强氛仑局,中国汽车行业前三甲耽电暮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编耗们:李芳" "   车云按秆:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行俄杉罚。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲凰税,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法佬,并谈到了自动驾驶所面临的挑战谭茄。本文由现场演讲整理而成缝。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词滞纭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸圭,这两方面的关联性是显而易见的挽紊。    说到沃尔沃款臣,大家联想到的第一个印象就是安全廓。的确洁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候抬,他们就讲烘凑陪:“车是由人来驾驶的纺赋。因此府桑,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全侵悍秸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则必里。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明譬弧。可以这样说惫,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面肛佃巫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带赦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术白扯。其中当然有标配的绍聪锈,也有选配的瀑摊袄,组合成不同的配置泉。这里我稍微着重介绍一下沃徘,沃尔沃的City Safety城市安全系统姬。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统色饺。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂鼓。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史袱项勾。在2006年的时候耙,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统沛翟。第二年也就是2007年恢,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能透,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统失另瑟。2008年溉骏,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety颁碴,成为一个技术子品牌虎甩吧。之后的十年中这套系统不断地更新完善柬完,扩展了许多新的功能富碌,比如增加了行人探测校锈、自行车探测泌豆赦、大型动物嚼皆哥、路沿和路障探测与避撞功能浇。    避撞系统为什么这么重要呢默滇涸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶立吹罢,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车裙径、转向功能的话耍裳,一切都是空谈湿。想象一下蟹币奇,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车甸香婆,这将是非常严重的问题缺陷顾徘。避撞系统的工作机理非常简单聚母,首先是探测妒,然后是评估决策猫怂,最后是干预渴,包括警告或者自动刹车僻孺。    首先是探测溅烷为。相比以前饭脱,探测功能已经取得了巨大的飞跃沏书拘。从单个雷达到多雷达和摄像头闯,并结合多传感器融合算法钉眠却。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战渡丘。    接下来是决策汾下及。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型肥股冀,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞洗。但是你在路上开车弄峨,特别是中国的路况疙蚕违,不可能前面只有一个障碍物俄孰。所以随着多传感器的应用活,现实需要更先进的威胁评估算法檄,可以同时考虑多个对象黑鲍。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象怜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力列顶,你车周围的一切都可能是潜在威胁书贬。    复杂的算法肯定会增加计算量盛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估匈脾观,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步沃摩惹,有必要进行适当的简化廖刷。但问题是怎么简化椽敢寡?比如现在大家经撤痪谋常看到的中国式过马路踢讥,一群人一起走哪,走到路中间呛,可能有几个人继续往前走秒假痛,有一些人停在那里辑,另一些人却往后退某猫肝,这时候要判断预测是非常复杂的卧。所以凳屋,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性闻啥,使得警告和干预措施如何定时钉、提升相关性和可信度始终受到挑战级库瑰。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁斥溪径,才能提高决策的相关可信度洽拾粳。    最后一步是干预苗鸽洗。判断之后还要有一个干预的策略蚂媒。干预一般是两种逻,先是警告层,再可能干预交。怎样警告呢暑锣颁?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告宫享,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁逞剩骨。如果没有可感受到的威胁存在酬飞,原则上车辆不应该警告驾驶员剃幻。这是因为稻,如果还是警告剖晃,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因地,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率级绦迹。时间长了之后平,他就会把系统关闭或索性换辆车盒少鸽,在中国的路况环境下第懊底,如果一路上都是不停地警告保岁,这的确是个问题擅蔼室。    警告只是一个声光或振动的信号铰帆,那么在警告之后踞,怎么判断还要不要车辆自动干预呢酥?我们的策略依然是擦:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生宪,否则车辆不应自主动作牡抖,理由也是刚才所说的梯虚。可喜的一点是晶,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蚀龚,自动干预所需的时间大大缩短了际,相比十年以前共忻挨,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能屏。最后一点亥式,怎么协调人机界面监鲁侩,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异躲父,也将是一个很大的挑战阜瓣肆。    刚刚讲了很多程藐,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素算。首先是效率问题遂,要调整警告反应的时间略础掏,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效忻?警告干预是否可感知与理解读佳?第二是相关性诚行,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出钾?是正确的警告的,还是漏报或误报踌宫?比如说路前方有一辆大卡车妮潞书,系统把它误认为是高速路交通标志牌砷烘,而不给任何警告蠕,这个明显是漏报溶。但是反过来说澎,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车叔碴,从而警告干预病痴,这个就是误报炼,这也是第一类和第二类误报的区别恼念备。最后是接受程度史溶,警告是否很高程度被驾驶员所接受先缝箱、并配合谐恼?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭嫩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性即,所以这三个因素之间要互相平衡品存碎。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程筛康,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目涟剂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术泡榷港、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等釜瞧。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目担峨幻。    大家或许会问为什么要做自动驾驶完徒?是不是因为最近自动驾驶缉、无人驾驶炒的很热驾菱钢?同时还有一些顾客在问干垮搔,自动驾驶以后黑,我们的驾驶乐趣在哪里哦扫委?因为很多人喜欢操控垃,喜欢在山路或者赛道上开车矫。    我们完全理解这些考虑糖吼巨,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况氢恫,今天早上我走的是中环鸽臼霸,走走停停拒面,就像这幅照片中般的拥堵痊什莱。当然钞,交通拥堵也不是中国所独有乌吾,随着城市化进程的加剧俏,这是全球性趋势鸽。请问这样的驾驶乐趣何在策?    除了拥堵帮鲸,还有安全问题惨乡岗,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量卑。城市化的发展也加剧了空气污染理孺物,以及可持续发展与能源的危机岭。对各位顾客来讲孝台,还有实现实时互联和出行便利的需求迷拜凌。    所以却臀,自动驾驶对社会些拟僻、环境和经济带来的益处是多方面的工姓脆。首先咖腺,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全露,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的贡被迟。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误统,即使提升不到100%安全捕,但是97%什被、99%可不可以特?自动驾驶还能连带产生其它的好处程,改善拥堵薯、节省能源消耗烂孪、减少大气污染排敢曹,以及使旅途时间利用更高效莱焕潞。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利僳可推,但我们说肯定也有挑战列宛,世界上没有免费的午餐夹围坏。对于使用者来说刃介司,有人机交互的挑战距。还有失效模式控制腾码缴,万一系统失效以后饰睬籍,怎样用冗余系统来后备控制舵奢邵。有跟其他车辆系统的交互浓擞撵,你不只是一辆车单独行驶在路面上桂。怎么感知环境戳裁,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知荚汕。还有最后一个柯,再好的系统横皖,当顾客不当使用的时候撕彼,怎么做这方面的技术应对处理斑。对于车辆设计来说墒凌,还需要各种各样的冗余系统做后备婆方崎,确保自动驾驶安全惮纫。    其实隧哗膊,自动驾驶不光是技术问题丘穷,更重要的是对社会和伦理的挑战缸损,大家是不是能接受矾心?首先柔,什么样的商业模式梗,是我们现在继续卖车的模式额兄凛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式列辱。基础设施的改变始兼其,比如说车道线害、公路标识的统一付风确,这也是非常重要的承瓤甫。还有保险公司是否接受糖,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任鸿。最后是公众的接受程度篱翠号,法律和法规的约束帅尚板,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注绰,从而也引发了很多相关的讨论戚仓。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么祥?我们非常明确呜,这也是一贯的战略倒别极,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者酗氏,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者粱径。    这里举个最近的例子诫前,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车眷棉,已经在欧洲量产上市炼绦弘,今年下半年也将在中国投放市场伯缆。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统玖,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”贿,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向街词,而无需跟随前车烧泞。要知道拇氨巴,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的匿。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景爸道,那就是到2020年兢,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡币。这是沃尔沃汽车庄重的声明典颠室,也是一个非常具有挑战性的目标冀冉势,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢始廷?    我们认为首先要充分研究刑,通过真实用户与真实交通才艾暮,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通涪。还要多方的合作炽涉,沃尔沃汽车通过与包括供应商北、大学研究机构郊棉,以及政府部门在内的强强联合蔷蘑,来应对全球挑战楞把沪。自动驾驶之路没有捷径蒜渐枪,就像练马拉松一样活将。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步刷、循序渐进的魏嗣,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全复花桔,我们走的每一步也都要以安全为核心撤。我们要以客户为导向兔锑,通过提炼典型路况己,悉心定义测试所用的通勤道路材存,同时尽量控制风险狭箱衰。在技术成熟之前邻嫁帆,必须反复的测试碘柬,以保证安全与可靠垦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试僻授。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目酬挺:要验证对社会和经济带来的好处课协,是不是适合当前的交通环境巍,顾客售七衔、社会公众的接受程度匡蛾,还有道路基础设施的支持是不是充分剂,与其它车辆和道路使用者的互动头极溺,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定担。    这个项目其实已经在2013年正式启动了皋舅,真正的大规模测试将在2017到18年莆疏,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车富,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试戌。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目册敛半。    上图右边是哥德堡市区的地图封拍簧,这条环路相当于上海的内环或中环膳飘蹦,即城市高速交通路炔拒蹬,是没有行人金、自行车告青,也没有交通信号灯辽。自动驾驶测试者是租赁顾客搐洪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶歇麓精。在驾驶过程中爆,允许处理其它事务喜耸,从驾驶员监控到不监控麻,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术吐详。    这里我要讲个非常重要的概念认,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶欢猫。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段浩溅熊,驾驶员还是负责监控和指令绣川,必要时蛊搞份,还应尽快接管人工干预芳,所以还有不少局限性狸皮宏。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控烷,车辆负责监控交通环境挠,根据路况决策和反应抢怠炕,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事梆斤。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能莲肖,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已夺。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理答。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度碳霓把,驾驶员需要对驾驶负责箍筐。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸估掇歧,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶痉瘸,或者SAE第4级的程度秀,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责讲疲。可以看出汞畅,这是两个阶段之间非常明显的分界线赖朵孰。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理背,简单地讲闹,是通过多传感器融合吴铅,包括单个或数个摄像头闷巾朵、毫米波雷达害烹、激光雷达骨寿材、超声波传感器等烤蜗把,加上云端和高精度地图拭森暑,来感知周围环境坡,评估路况和交通状况掠檬参,相应决策与控制囊,最后通过制动甸撑樊、转向和发动机系统来执行干预爱。处于安全和可靠的考虑距,我们有备份系统强矮涵,冗余的执行机构奥,万一其中一套系统有问题森,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶本笑。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司呛般川,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅哼。2017年疗,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证办现污,随后我们将在中国汗、美国和英国伦敦开展类似的技术验证舜提童。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶链工膊,自动驾驶的远景又如何效?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸偿畴。如果大多数车辆有自动驾驶功能吃,车辆可以与人甸、车困溜坚、路互相沟通镭查窗,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放奶。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上疟,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布传,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时涸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任放。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺碘,这既体现了我们对社会和顾客的责任感耻容,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心赤翠。 责编贝炭晃:李芳" "   从很多角度来讲肌茅庇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的虏。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功午,必须在中国取得成功;要在中国取得成功磺擦侧,国产化是必须的道路蠢。    宝马在全国的零售网点超过了五百家想工,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市纷腑,能够接触到更多的消费群体缎填瞥。在网络发展策略方面染通,我们会更加看重网络的构成形式编房,像城市快修店操膘、售后维修中心牛、维修工厂等多,主要目的是增加服务的便利性碴竟蕾,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务顽东苟。    上周末(7月29日)功伪夏,在接受采访时居规衰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士卯线侧,回答了中国经济网等媒体的提问独,内容涉及国内高档车市忱蕖,宝马在中国市场的发展战略鲍钱,以及营销网络发展和经销商盈利等内容湍钮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士落卜欧,年轻瘁、专注侧颇,富有亲和力;与媒体的沟通自然妓蹄、坦诚麻柔送,也表现出宝马品牌极强的自信与活力轮。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时僚坏,刘智说靛唬,中国经济发展已经进入一个新常态寡酶坦,就是从高速增长进入一个健康遁岭、可持续性的增长敌。但是薪,随着经济运行质量的提高扯限祟,每一个百分点的增长里啪,都是一个不容小觑的数量碱蹄。把这个结论放到豪华车领域桔,我们所存在的这个行业浅瓷,应该不会有前几年爆发性的增长糙讼郡,市场会以一个比较稳定睫惰惟、健康拟苍垮、可持续的态势继续发展嚏。就宝马而言按舵,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势惜列牵。比如形乔疆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售燃烁郴,而是把新车纱检输、二手车怯精,技术保险侵驳苔,国际式售后服务一起发展形删咯,我们叫“利润四驱”耻伦鹃,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展锯餐既。    今年惫,在集团诞生100周年之际翔膳,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略掳喊比。那么戳,这些战略在中国市场怎样“落地”高?刘智谈到触排称,宝马集团刚推出新的第一战略凛窃,其中的很多元素不仅是契合中国市趁琛,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊额靛。他举例说颧,宝马提出的智能互联概念功蹋,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上夏枪拓,领先欧洲10年以上柯烁蕉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础麓胳祁。再比如新能源方面郴。中国政府强调溪统,到2020年新能源车要达到500万辆街翰该。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线腥轻橙,包括纯电动和插电式混合动力车型看,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV射。所以在新能源车领域寸猛酷,宝马会加大对中国市场的投入崎氦。因此猜季际,“从很多角度来讲屎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”敲丘,刘智说摹蜡。 BMW i3    随着本土化战略的实施先,高档车市场国产车型所占比例越来越大爆。那么剔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蹲?刘智介绍说檄,目前潦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系们噬。在几大豪华车品牌里面玫把,就进口车的销量来讲怒电,宝马应该是最大的烩。我们对目前的状况还是满意的救型娶。因为这本身就是在我们的商业计划内纤蹲。    至于将来答墙,刘智强调溅胆勤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功警插,必须在中国取得成功风揩,在中国取得成功妮,国产化是必须的道路”北惶。所以寺,宝马集团会继续加大对国产车型的投入虱须。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心去构,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作壁酶窜。不久前肛袱,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车妇。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场裙素。从长远来讲米,国产车型的占比会越来越高蜗。 全新BMW X1    近年来假,高档车市场经销商层面的动向备受关注歪砂嗅,宝马经销商的盈利情况怎么样呢纳茫京?刘智认为里噬,应该说喜,这是一个行业性话题鹅。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力公,在厂商给予经销商更多的支持配合后忱苹,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势颅。就今年上半年的情况而言但诗团,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的裴。对比去年的数据触瞳掀,我们发现募,不管是在新车毛利成筒警,还是其他业务板块韶翔嵌,尤其是在售后剧、二手车梅梯、金融保险等等几个业务板块辨,我们都有了明显的进步捻疽。因此结,他觉得弘:“目前奢幸笔,宝马的经销商网络是非常健康的”豹诗捅。因为贫贰,随着中国市场的不断成熟斡蹄,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式售。从厂家的角度来讲碱受,我们也不断调整新车的供求关系纤,调整车型的配比姥抽,调整商务政策届。综合下来糖嫁秒,应该说目前宝马经销商网络屠,处于一个非常健康的可持续发展状态辣川侧。 全新BMW 7系    那么笆胳,比较以往填,宝马在经销商网络的拓展上械紊,节奏会不会放缓一些伯?刘智表示胳,在经销商网络上宽嫩挫,我们仍在稳健进行拓展忻,一步一个脚印地往前走蔫售。从绝对速度来讲葱韭,或者是从增幅来讲僚,因为基数变的越来越大郝沃,所以这个百分比是越来越低的弘,这是很正常的藉千。目前爆,我们全国的零售网点超过了五百家蹲,覆盖了全国所有的省市自治区憾剖协,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市抗就显,覆盖了很多中小城市绰畏。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体烂怯。在网络的发展策略方面块型,我们会更加看重网络的构成形式倡材土,并不只关注于网络的数量牧。所谓的“形式”就是像城市快修店啡、售后维修中心捅晶诚、维修工厂等等一系列的体系概念季寂。主要目的是增加服务的便利性么,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务泛霉。对于经销商雇撂,也可以进一步降低他们的投资和初期成本兰乖,让他们有一个非常健康良性的发展墙。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进xing精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动qi车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)de安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断chu现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全mian服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中