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腾讯第三季度净利润203亿元 去年同期197.1亿元

2019年11月13日 23:50 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,合肥市中道节能科技有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术岭涛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位徊卵、锁紧秃蒋戏。    与会专家认为贿目,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求瓢队独,安全性测试验证要满足热测试(高温危险硅诲玲、热稳定纯、无热管理循环起齿颧、热冲击循环肪郸缔、被动传播电阻)罐晨慑,电性测试(短路赁墓稻、过充电和过放电)和机械性测试(冲击朵、掉落顽柯、穿刺霓、翻滚湿熄耙、浸入燃斑、压碎)的安全要求亢瓤啼。但是痴啼,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧女。安全无止境颗联,提高电动汽车安全性阜戏,还需要国家慨采瑰、科研机构赎徘、动力电池整个产业链条等多方的共同努力贯瞧匹。    在燃油汽车发展的一百多年历史中挎疮,也曾不断出现事故半违,遇到挫折是任何事情发展的规律侥。因此微隧渐,对于各类事故撕,电动汽车各产业链不应止步不前添魏,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足陕卡谷。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的错,要让安全成为满足一切功能的首要条件垛咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛匠捕:李芳" "   上海车展开幕前一天围,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会闺龄,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌涤趁。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌脑苗?北京现代副总经理潦懈萄、销售本部副本部长吴周涛表示歌,目前北京现代47%的客户是80后和90后膊料,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例檀绰。“他们对于服务有着完全不同的需求锻挥。比如服务要定制化仟,手段要智能化乾蓖、科技化纲酗垒。同时青籍,还要预见到他们的需求并满足颂韧。”    如果说此前弘廓,中国汽车市场的竞争是产品的竞争某,是厂家产能的竞争推,那么未来则是客户的竞争曝圭凄。因此骡董橡,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”狭芬。“意思就是享受你还没有想到的服务慕。”吴周涛如此解释揣歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢玲?据了解点挟,北京现代由原来的只关注车辆生命周期九稿,升级为对客户用车生态的全面服务灵鲜赡,基于互联网科技的进步祟裴逛,先于消费者预见需求盾,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”邦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效瑟玫嚏、智能动切窜、共享肛缸,以及个性化定制的智慧服务体验陵缝。    具体来看嘛赋蜜,北京现代将率先整合官网叛、呼叫中心翰橇、4S店透明车间笑、服务App粳梨狄、娱乐频棠、地图恫确县、语音控制康拈、智能搜索等服务功能谢,并将其聚合到车机上瘸,成为用户的车载生活服务平台瓶叹歧。它就像一艘移动的生活航母疥,无论是餐饮烫、娱乐四绍项、购物的生活需求隆灯泵,还是维修烈、保养的汽车服务驶春,都将以车为桥梁燎,实现信息互通边。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务膘窜,还能够通过在线直播的方式粕饺,对接车巷、检测恐燃、派工豌锰每、维修贪、洗车诧井、交车等服务的全程进行智能监控舜梆,实现人车分离式的售后服务歧肝,把客户彻底从4S店里解放出来娘,为他们创造更多自由生活的空间嘶瑟。    值得一提的是郸吭,在“汽车共享”大火的当下熬苫刨,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务钵。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者盆,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蒜攀。“如果只有5%参加到共享汽车当中苇,那也有40万辆的规模旅堪,这是目前任何第三方平台都实现不了的泵。”陈静表示纶,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蛇潮、售后代步车慕藕、公务用车也会参与进来池。“我们希望融入大潮校焕,积极参与这种尝试钱水接。”    除了全新服务品牌的发布伺,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点迷。据了解洞,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上介划攘,通过平直且富有张力的线条拷哦捞,充满力量感的车身轮廓繁露嫉,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格唇。同时局,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机垄,匹配7速双离合变速箱棠,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现低戏势。    “新一代ix35上市之后付咖,北京现代有全新胜达场蔑、全新途胜并、新一代ix35膳堡、ix25四款SUV产品毯炬。通过这样的产品布局贰夹,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势宏。”吴周涛介绍说钾捐琴,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车司遍,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求铃崔腺。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点钢携,本届车展除了新一代ix35扩词酶,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔填到。新车延续流体雕塑2.0设计风格姓,对进气格栅说冲、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化汞甜络,以DAW驾驶员注意力警示娥、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置佰问纫,为消费者带来更安全的驾驶体验飞涵攫。    除了两款新车外篱痛谁,北京现代还设置了技术展示区鳞许,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果裂。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蜂锌,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天到氖姑、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况死干屯。    2016年蒜伦堕,北京现代实现产销114万辆骇钞,超额完成目标痞筐,保持了行业第四的市场地位皋芒。今年北京现代即将迎来成立15周年客吹蹭,也是北京现代从800万用户基戳埂,迈向千万用户级别的重要一年芭坊峦。业内人士分析聚赁,在后百万辆时代到来之时脖委茫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术攻途领,也在不断践行本土化政策凳,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹歧:李芳" "  5月10日翔捂匣,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点脆,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业项,人们的关注度更高悔。在今天锋灿,汽车产业主管部门喂妈、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》淑福滦,其中指出虑诗僳:“中国企业东瞥,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”刺。   目前在中国汽车领域核步驶,舆论将中国品牌分为三类勘逼称,一种是例如长安努酸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业斡任,用通俗的话说“敢说敢想敢干”兴尽讨,而且成果显著峦鲁,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”膝,这些企业通过内部的改革肯彪躬,已经形成了正确的发展思路郊完,尽管在终端销量上尚未展现成果蚀,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”鹅肛,始终有一种“捞一把就走”的心态凛,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型驹,在市场赚取短期的效益涪波笔。   苗圩在撰文中指出虏毋境:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力揣。企业投入资源辛,通过设计开发你恋菜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值泌帆狼,包括物质价值和精神价值椭态。但是裁抽够,这个价值需要在市场交换中转化为货币涕陶且,才能完成“惊险的跳跃”哨幻,成为企业的收益及。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心俗壤百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日脐,中国汽车很兴奋抽,但正如苗圩在文章中强调突烹,品牌建设是长期而艰巨的任务金褪辽,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”磨酿。这同样是中国汽车品牌需要思考的仓。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》盖沁缚,通过仔细研读闯侮,将其中核心思想与观点标明闷,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示敌,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知惠嫩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来探驾订,党中央桨马粪、国务院就振兴实体经济芍珊秽、做大做强制造业做出一系列重大部署黄,对加快质量品牌建设提出明确要求趟轿。习近平总书记强调斡钮事,“推动中国制造向中国创造转变匪、中国速度向中国质量转变层巍、中国产品向中国品牌转变”抒。   2016年北,国务院部署了消费品“三品”专项行动罕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》盖,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力撑,提高有效供给质量套嘿,满足人民群众消费升级需要的战略抓手锑评诲。   近日盟糙蛊,国务院同意设立“中国品牌日”葛屡讥,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用嘿踩崎,体现了全社会对中国品牌的期望筋,为建设制造强国指明了努力方向啦嗜丹。      一课和、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代盒擒壬,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现考仙钩,代表着国家的信誉和形象袍期。品牌发展是一国由大变强的必由之路姐,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志轿连。   品牌建设助力制造强国战略东副。 我国是名副其实的制造大国陋扔,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务媳。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”窗亭戒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化桥,产业转型升级势在必行铃蛙,迫切需要加快新旧动能转换判彪摄,培育面向产业中高端的竞争新优势胃。经济发展规律捕湿禄、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明龚,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵科匆,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力丁签。   品牌建设推动供需结构升级堑沉脚。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新硅避,重点任务是提升供给体系质量滑疾,提高供给结构对需求结构的适应性沮。品牌是连接供给与需求的纽带盎标,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置猜晒,引导需求侧消费升级翔昂肮,提高供需两侧对接的效率肚。   品牌建设促进实体经济振兴侈来熟。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心轻,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力臣窍裤。企业投入资源安倒,通过设计开发诗弗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值滥忌,包括物质价值和精神价值荷。但是胃,这个价值需要在市场交换中转化为货币沽,才能完成“惊险的跳跃”革温,成为企业的收益洪糠。能不能跳得高桔、跳得远媚,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知匈护订。品牌是价值和信誉的载体淀彭,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力剂常倾。      二暑蓝暖、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述轿常,科学地阐明了创新饶、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系句尽烂。从品牌建设的角度看山呵婚,品牌需要“中国创造”炯,没有创新夹,品牌就没有差异化的魅力判。品牌需要“中国质量”挟问,没有高质量封江,品牌就丧失了价值的基础肮疼。 近年来伟辅淮,面对国内外严峻复杂的经济形势挨,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蹈、国务院重大决策部署币苯惕,认真研究我国工业发展的阶段和特点净入彩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蜕萝幂。   把握规律秃,找准抓手枢狮歪。要坚持质量品牌工作整体推进函,引导企业在设计开发套僚、生产制造和营销服务的全过程建立全员敦闪蔡、全方位的质量管理体系苯背、诚信体系和品牌培育管理体系师剐寂,以培育有竞争力的品牌为标志抹汕跋,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念改苇。   积极履职聘呕抱,统筹部署伎笛滔。2011年凄,工业和信息化部会同发展改革委敲、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》翘冯熔,进一步推进品牌建设税。2015年喂泪淋,推动出台了《中国制造2025》犀,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一海扩。去年死,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动吵病,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划恰瑞,部署了全产业链质量品牌协同行动栋粮埠、优势和战略产业质量品牌护航行动互、中国品牌“走出去”等一系列重大行动谴。   持之以恒究莆惶,扎实推进嚼。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设扔屋叹。   经过多年的不懈努力遂戊,我国品牌建设工作进展顺利纬,取得了初步成效狸姜。目前谁,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蜕户闺,涌现出251家示范企业欣。根据对示范企业的调查峰火寐,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%邻羡,工业增加值率从21.8%提高到26.2%啸叹,企业经营的质量和效益得到明显改善录抒肠。同时渴书,重点消费品的定制化焦屯癸、中高端产品供给比重显著提升仆唇,定制化服装消费增速超过30%热,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致豆窖。      三宿叼街、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务乱围耍,需要社会各界齐抓共管垦脯,合力推进干。下一步膝,工业和信息化部将发挥行业优势竟枢,深化推进品牌建设苟碳,加强与有关部门密切合作池稻,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境男堕哄,努力开创工业品牌建设的新局面迫溺。   坚持企业主体剃,增强品牌培育能力钙。 引导企业增强质量品牌意识萄伎吭,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理炼婪杭。坚持试点先行挝券模、示范引领剿晚雹,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设迸秋,促进企业品牌与区域品牌互动发展痊嗣。加快制定品牌管理体系标准薄,组织贯标推广诫碧挟。加强质量品牌宣传敝太汇,弘扬精益求精的工匠精神鹤,扩大自主品牌社会影响涩吹,激发企业培育品牌的内生动力笺圭端。   落实质量为先坞绢卤,加大支持引导力度胆镭乡。 贯彻实施《中国制造2025》惋疾,落实质量为先的基本方针板汗,加快推进质量品牌提升行动虎充味。发挥制造业创新中心建设龋笑缔、智能制造德、工业强基等重大工程的支持作用纤阑,引导企业加快工业化与信息化深度融合蓝赂,运用“互联网+”胆茬、大数据等新一代信息技术渴念凛,把握智能制造祁币、绿色制造边韶、柔性制造等产业和技术发展方向杀撇避,加快培育自主品牌舍霜动。   鼓励创新设计腺马,丰富品牌差异化定位奇馈。 完善制造业创新体系荚,加强关键核心技术研发闺,推进企业技术中心建设认排挨。在重点领域推广应用以绿色瓜、智能会授、协同为特征的先进设计技术圣。建设具有世界影响力的创新设计集群茅雷帮,培育一批专业化的工业设计企业尝拟,鼓励代工企业建立研究设计中心衡,加快培育自主品牌盟竟辫。   实施重点行动糕绣闷,促进关键领域发展绕。 落实消费品“三品”专项行动款,支持消费品工业向智能轮、绿色互仕矛、柔性和高效制造发展师隶梨。增加中高端消费品供给酿,促进产品向高性价比优势转变觅患。大力发展智能告、健康消费品赌,支持发展民族特色消费品撮胎户。实施优势和战略产业质量品牌护航行动甭叙,加强产业市场研究和需求预测挤,科学规划产业布局啡炯警、供给定位和品种结构笛场救。 实施中国品牌“走出去”行动朔搭,贯彻落实国家“一带一路”战略妻让龚,推进国际品牌共建共享纱捷。   完善公共服务衔,支持质量品牌进步敝费令。 建设质量品牌专业化服务平台奢层硼,依托中小企业服务体系赊纺筛,提升服务平台的质量品牌服务能力柯搜手。构建质量品牌信息共享平台斧,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估窍涎。完善知识与人才开放共享平台苦欠,依托企业经营管理人才素质提升欣管豌、专业技术人员知识更新等工程分答额,培养品牌领域管理人员和专业技术人员新檄褂。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台笑,促进科技创新路共、成果转化和推广应用盛能。   加强技术保障检,夯实质量品牌基础茫狮阜。 完善产业标准巫、产业计量乃、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设绿枷。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关绕桥贫,推动质量升级瘦惯。引导企业增强研发创新和系统集成能力窜拣,创新制造方式和服务业态戒略,发展定制化生产嘿,满足个性化需求滦。鼓励企业发展现代销售体系傲,在品牌传播耻界、顾客体验和销售模式等方面创新发展善矫。   设立“中国品牌日”商,大力宣传知名自主品牌 噬拳存,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新镰邢、质量精良涛翱坡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值湿罢恃。品牌建设是长期而艰巨的任务盲董,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”酿遁品,以新理念引领新发展涵皆,持之以恒地不懈努力券丹,共同推进中国品牌迈入新时代黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡胆:李芳" "   5月5日团,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开瘟烤靖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人非、董事长李斌就中国汽车升级之道簧巨寂、互联网企业造车化、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论离腥。    近两年互联网造车企业纷纷入局署,被称为“新造车运动”渴。徐和谊开玩笑说泞,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心贤。”他说湘奖溺:“我从传统汽车的角度看垦剖,就是不服!”徐和谊解释道辛镐,李斌做到的他也能做到彼,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇灸海。    徐和谊认为缔客,最难的不是做产品检敢,而是做品牌差竣,尤其是国有企业体制下做品牌焚。建立该赊、培育一个品牌让秘钱,没有很多年漫长的过程是培育不出来的啦赖。他举例说比藩蔚,蔚来汽车在东方广场建体验店掇磨泉,那叫“烧钱”陶,国有企业就不能这样“烧钱”绣澳。但品牌打造的初级阶段炉狙吼,该烧的钱还是必须烧的毋棉。这就引申出国内传统汽车行业稗,必须加快加大国企的改革步伐奋畴缺,从发展角度藕、竞争角度挪,必须改革瓜附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务悉,希望未来产品不光是一个出行工具碑戈独,而是一个用车的体验平台世。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口痢红,而是看到与用户交流的新机会簇。从互联网井穆、移动互联网扩夸守、移动社交发展趋势看邢,与用户关系会让汽车发生深度变化闻斗庞,体验会变得更加重要物。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业插猴,新车企应该走什么样的路挪,徐和谊认为嫁台,条条大路通罗马甜税,但是路和路是有区别的朽查捎。他认为全世界只有中国能做到一件事闭盘:传统车企和新生力量深入融合幸起挡、发挥各自优势跨吠嚏,结合起来谎,这条路可能全球谁也做不到似奖。中国很可能缩短从大到强的汽车路线荤。徐和谊透露墩:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作昂芭,很可能这轮竞争诧妹,十三五末仓,再过2至3年磨喇,肯定会出一个比较好的结果喜。”    李斌也认为拎慧,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大葡奠,这跟传统燃油车情况不太一样溯。他干脆表示迫茶,国外品牌在中国是没戏的圣鳞,因为智能汽车需要本地化的数据息,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快禽炯。蔚来汽车在三电檄、智能电动朵窟、包括制造方面都跟其他企业合作箱踌。李斌强调拉恒首:“我们是很尊重制造这件事的专业性含佰。”谈到合作簇架,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作替达:“我们的南京工厂投入十几个亿溯孙池,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作幻芒珐,不是简单的代工祷芦为。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊:李芳" "   据雅虎网站报道豹庐,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蔬,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现阂虎到,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务前惟。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称拜报:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域当踌,那么它将会伤害我们的汽车保险业务圣复。”    他指出连铝:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现尝美闺。尽管我认为这可能还有很长的路要走备露,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况泞肃岭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为煎,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍恫,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险污巫。    当前莫分香,特斯拉急、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术虾那。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中霸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密巷疲栋,并将其带到了Uber岁纠艇。    去年老盼,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中伺闯,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑价。特斯拉CEO马斯克表示磁贬铃,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”瞎操弹。    马斯克认为涸斗敛:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见脱绞。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故靶草,要远多于因人为失误导致的事故逢,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道苍辑,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素嘘膘。    他表示蒙趟泻:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全懦盒关,那将是一件非撤溃好的事情咐卫。但对于汽车保险公司来说鹿,这不是件好事缴。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后硅,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蹲脸:“我觉得这种影响很明显闷恕班。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告伶授鞍,以一个参与者的身份和一个观察者的角度凸欺蕊,全面迟快拒、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题砂,阐明了个人观点富不,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的羌、客观的看法勒卵拉。    报告摘要残额:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期采、导入期队涡、快速发展期与成熟期四个阶段诉匿就。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段嗜吝。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化店,很值得我们借鉴伍斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败邵。如果不加重视咕驰诺,终会酝成大祸哩。    *韩国的电池产业径深,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战淘,我们必须面对这个挑战叫。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作康秤,它会带动未来汽车消费新的革命胖儡希。    *任何事物都有两面性卧劳,政策也是这样匠噬。补贴强度不足绰暖姐,难以起到激励效果烤即碳,补贴强度大了帝堆茸,难免产生对技术发展的不良影响勘钞,也包括少数人铤而走险骗取补贴绅腺弛。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一罕拴、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展戳,从国家科技项目立项至今已经接近20年剂,可以说产业发展已处于世界前列糜嗓。2016年诚昧,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车餐波碧,累计销售95.5万辆脑,取得了令世人瞩目的成绩抵。有些专家认为计钮,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段潞敦,我的看法不是这样沤。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期驳券户、导入期恃锤、快速发展期与成熟期四个阶段啸哄绰。导入期也称培育期撅,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段谁嚎米。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值必,当时就有舆论认为慌亩透,我国新能源汽车驶入快速道玲樊困,进入了快速发展期粹蠢。然而到了2016年便回落下来鄙。现在分析起来碎床,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联盒危窘,造成了数据中存在一定的水分漓。随着国家对骗补行为的查处驹拌,今年的数据逐渐回归正常垃鞘。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势老蔡,有可能会得到一些错误的判断葛道,导致过于乐观的结论晨懊套。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期恰,除了观察数据的趋势外马厩,更重要的是看产业发展的推动力插瞎井,是国家政策为主还是市场为主箍巢。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持的,补贴政策还不能取消逆奇,基础设施还很不完善丁倒朽,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平党牟,产业链还不够强壮与完善炉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高刃。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨担洛精,工作量很大关韭赁,切不可放松努力签弄,让已经启动起来的产业发展放缓下来揉肮。    依目前的政策设计掏泞,我国将于2021年取消补贴摔,代之以环境房宏、能源为因素的常态鼓励政策蔬檀。也就是把2021年设为一个转折点拇窘,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡吧。期望实现年销售量达到二答、三百万辆以上财,能够占到汽车总销售量5%到10%逝蝎棵。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段磐此衰。    二溶疽、如何看待新能源汽车的碳排放亮瞄?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策奥坤。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题拐赶。我认为许多人有这样的疑问是正常的讽,因为至今还没有一个权威的科学数据破,来告知公众电动汽车的排放是多少辟?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蹋肩。    电动汽车行驶过程是零排放惜,这点没有疑问兼签。但发电过程是有排放的澈丧,不但有二氧化碳排放从,还有导致PM2.5的有害气体排放鸵寺联。所以简单说电动汽车是清洁的思攘淘,是不能令人信服的齐柯,需要拿出数据来归汇默。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防卜。款的新闻报道宛锭慕,受到一些启发乓清估。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数窍性逻,即“碳排放因子”锈。根据新加坡的实际情况淮唱,标明每消耗1度电褂辖但,就要造成500克的二氧化碳排放钦故,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升悔,即每消耗1升燃油阔,就要产生3000克二氧化碳排放琅。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放撑科报。由于特斯拉的车重毙,耗电量高琴浦芥,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值提,尤其是在夏天开空调的情况下瑰,百公里电耗有可能到40度纯洞,因此被反款垛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化纪扫邵,很值得我们借鉴徘涛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究肩,据我了解定性的结论比较一致酱程屏,定量的结果存在不小差异鸿无,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关送脾。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别你彻其,其清洁技术水平也有很大差异限。我们可以请国内具有客观地位的研究机构售逝,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估泄拣,发布我国的“排放因子”权威数据骋硼绰,并定期予以更新潭晌。可以给出全国的平均值与各地区的平均值沁。    比较我国和新加坡的发电情况湃突筒,新加坡百分之百都是石化能源发电喊,而我国的发电能源结构里峰,石化能源约占70%笆岛,可再生能源等非石化能源约占30%任乾拷。全国平均来说涪唇路,比新加坡的碳排放因子数值要小一点寸镰。而且按照现在国家电网的规划来看强狮,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例拔欢,我们发电的能源结构会越来越清洁品龄,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大童。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”汐,来估算一下电动汽车的碳排放筋。例如一辆百公里耗20度电的乘用车扁谱,可以算出其碳排放为100克/公里具哎毙,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车耐,也可以相应算出其碳排放为300克/公里棋洛齐。可以看出一般情况下然碱,电动汽车的碳排放明显低于燃油车宫。但是如果电动汽车过重皑,电耗很高害骨,就不能算是低碳产品较浩,甚至不如先进的混合动力汽车兄良。碳排放固然与PM2.5没有直接关系存轨,但是我们可以认为必把,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下径佛蒙,耗电越多咳泰禽,造成的PM2.5有害气体也越多靛。因此桂,从治理大气环境考虑蜕纫毙,我们的政策应该鼓励低电耗产品贬陕膏,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向刺怯。    三龟疚、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展烈枯口?    这个答案是肯定的耗。我做过一个简单的计算玛吞暗,即使到2030年拍酷,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候托,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右草彤。由于大部分电动汽车会在夜间充电宪残奥,可以利用电网的低谷电时段来充电范。目前我得知的峰谷差是20%到30%刹榔,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段妒氦餐,不但不会给电网增加负荷珊谭定,反而可以帮助电网储电麓。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式瓣,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里邻,在白天电价较高时段将电售回电网逞拖。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统垦唐,这个系统包括了屋顶的光伏发电袜裳念、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈谦侠漏。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电截,采用分时段电价取徐。当然纲玫,对于需要白天时段充电的一些领域顶烤,如快充公交僳璃、出租车与物流车等倪沛纺,仍然需要增加局部地区的电力供应能力趟。    四柔猜毖、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败的廉。现在出现的火灾问题比较多卢惮烩,所幸还没有造成集体伤亡券票炮,但是已经给我们发出严重警告搞清,如果不加重视汾,终会酝成大祸屎吮。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位限锋舒。    电动汽车的安全要以预防为主书,要从产品的设计做起随抖,然后是生产过程的严格控制胸,不能将未经严格考核的产品投入销售扰。电池的比能量越高床,发生火灾时的危险性越大签脯领,因此要求有更高的安全性技术堤皑,试验考核应该更加严格八。尤其斥羚可,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎卧喀,因为客车上乘客数量多豌炬,一旦出现火灾逃生难度大肛惰。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准糜太兜,为满足新的标准增加成本是必要的强凛。对于纯电动客车驰府都,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蓬卢煎,既安全又经济推怒。    说一下安全监控网络香郡。我认为重在实效酣。我在几个火灾事例中了解到篡毕,火灾发生前其监控网已显示警告信息遍拘,但未引起关注与采取措施锰避,说明安全责任不清揭水,监控网站流于形式财,主要是供参观用档。    五费、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题物浩钡,大家都知道舱菏娃,韩国的电池产业步,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战物艇困,我们必须面对这个挑战较膳钝。目前有一些原因寒爆兢,使得韩国电池进入中国市场有一些困难茎夸殴,也给了国内电池领域一点时间墨培奇。但是浇纶剔,如果我们自己不努力灸,最终经不起国际电池产业的冲击透锈醛,我们将会面临严峻的问题潜耗察。    我国动力电池产业发展很快天得,一批创新意识强的企业正在快速成长乡禽飘,为我国新能源汽车发展提供了重要支持乳。但是总体来说枚急,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况怀,产品的质量水平不高烙,投资过于分散爬,到处建设低水平的小规模电池工厂绣皆寇,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足殊芳华,缺乏战略眼光醒。这些问题需要引起我们重视与思考虱迪。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败酱刚葡,没有一个强大的中国动力电池产业呈沧剖,就不可能有强大的中国新能源汽车产业露,实现汽车强国的梦想又是一句空话桃纹贺。    化学电池是一个非常老的传统产品廓收,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情猜江腔。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度去,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金鼓哦阮,形成了动力电池百花齐放的创新局面箱浪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰萍,还说不清楚哪项技术可以稳定下来窟。因此付父,谁能够掌握创新的主动权倾,谁就有可能掌握未来电池的命运溺莫笨。电池的技术创新要有整个国家的总体布局尉,但是企业是实现创新的主体径介。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业计豌,能够挑起这个历史重任截屋,把更多的注意力放在创新技术上面烙男凛。    去年参观宁德时代电池工厂时派具,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图苦,给我留下深刻印象兔枷判。图的中央标明安全性始终是核心达粳渭,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度投去鲍、功率密度缕俗、寿命与成本倍酸。在实现高能量密度的同时奥,要实现快充性能改顽吼,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念井甘吧,向1万次20年迈进荷耍踌,彻底解除人们对电池可靠性靡、耐久性的不信任添虫,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下桑,最终实现电动汽车综合成本低于传统车蛋,结束燃油车的历史锌沪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标绵竟伙,成为中国动力电池的创新巨人颂东辽。    我对我国电池产品质量做过一些调研峦疼矫,认为弧省,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平米夸努。就电池单体成品质量控制方式募,目前还有采用筛选的落后方法楞苗,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上靛。这表明憋郸琶,产品的质量水平低劣巍筏,即使交货的产品数据是在合同范围内习卸,这些产品在使用中性能很快就会变差拨,寿命很短波鼓步。    目前盼莲,还有一种比较普遍采用的“分选”方法姓,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差场,但这也并未在本质上提高一致性促。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性膏,不需要分呀崂Т,标明这些产品内在质量是优良的骂彼。用汽车工业对零部件的质量要求就是癸刷,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”派玛。恐怕多数企业都达不到囱,就这一点而言溶,我们与日韩企业就有明显差距吵醒底。    面对严峻的国际竞争递抒,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟钝挎。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙零,再吃不掌握核心零部件技术的苦持旁捍。我们看到国外整车厂来到中国时挨匡,都要把自己的供应链带进来临。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链皆杯响?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任七部薄。我建议政府涤帛陡、协会娇、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程开卑。    六倒聪脆、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作郡涂疆。它会带动未来汽车消费新的革命瓤纤,有助于解决城市的拥堵矾、停车难赡玩、环境污染等问题挛漆归。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率慈,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果侈姜,是未来汽车应用一个非趁剩好的发展方向第童。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适墟校认。    由于共享租车提高了车辆利用率考,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信丶旌,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显绦。又因为主要用于短途使用戊玻,大大降低对续驶里程的需求题蓬方。从社会效益考虑瞥芥,减少了空驶行程柒,意味着减少能耗与排放烦,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间陋,缓解停车难的问题鸿伙湘。    现在凶替,很多城市都在做分时租赁懒秒即,但有的并不是典型的分时租赁咖。A点借珊啥挨、A点还哼链俯,规模小的例子不少收痢歼。例如有的大学有几十台车在那里奴埂第,学生租了这个车出去办事儿涛,回来时归还校园原处桓摹荆。这种模式也是一种共享却籍柔,但不是典型的分时租赁衫。只有实现A点借X点还缔、并具有一定规模搔、使用起来非常方便椿,才可以算是真正意义上的分时租赁芬弯烤。    除此之外惊麓,分时租赁还有一个评价指标斑,就是车辆的运行率吃壬,即车辆有多少时间在外面跑峦唇、跑的时间和停的时间的比例扯笨蔬。我考察过芜湖市易开租车孤,我认为是很典型的分时租赁柔。从数量上看泉论,芜湖已经有两三百个站点备诗琴,三四千台车炊,具备一定的规模;从模式上看编氨,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借独搂窝、X点还说揽。从车辆运行率来看赋蒲,芜湖做到了80%刚痪。    此外普,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用幕,规模也达到2000多辆递。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池静函,很有创新特色胯,也有一定规模缔娟胳。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据班黔河,认为大约需要1辆/1000人口凹糜,或5辆/平方公里的密度沃寥,才能够保证顾客较满意的租车成功率瞳。知豆的共享租车在意大利很受欢迎卷工,其租金仅是普通出租车的1/3嘉耪死,估计对停车场需求仅为私人车的1/8剿傅膘。    作为共享租车的车型烷,以高可靠性肺、低成本唐阮扩,微型车更为适宜冲破粟。共享租车要应用车联网技术皆道,建立完善的方便于客户的使用体系姓槽,实现手机注册黎、约车拓槐稼、开车讲珐、交车杰、付费以及安全监控等昆獭。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持颂境趁。我认为幸,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来硼集。为了方便客户拐拾,建立全国统一的注册收费系统十分必要课捌。    七坚客阂、补贴退坡后脐,新能源汽车是否还能发展纯贡?    从今年开始弊挞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡股。现在行业里有一些不同的声音粟,认为新能源汽车本身就是错误的事情怯剔颊,它的发展依赖于补贴矛稳奠,补贴拿掉以后匣巳端,新能源汽车产业就会死掉缸疆。我不赞成这样的消极看法切羌铝。    首先在电动汽车本身的技术上坡玻,我们要有信心厦。随着电池能量密度的提高疾呵清,到2020年糠,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上差界,规模化生产使电池的成本大幅度下降醒长佰。从这几年市场反映看剃,很多消费者开始喜欢电动车了憋鲍,他们觉得电动车很安静事、很干净酞碧,如果自己家有充电桩缴缝邦,使用起来很方便偿。目前芹菏霸,面对全国大面积的雾霾形势甘券啡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策搜狈,促进了电动汽车销售量的持续增长匆,在不久的将来枷钙,电动汽车将大量取代燃油汽车试必桅。    我国在新能源汽车产业取得的进展辫,很大程度归功于国家的鼓励政策蕊拉搞。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的田,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用藤酸殴。但任何事物都有两面性藩驼沧,政策也是这样妊。补贴强度不足钙,难以起到激励效果称臼,补贴强度大了雾膊,难免产生对技术发展的不良影响寞星响,也包括少数人铤而走险骗取补贴藩陕蜕。这些就是事物的复杂性具车,不足为奇级险。因为产生一些问题迪,就否定补贴政策是很不客观的沙病。正确的做法是适时适度调整政策料,逐步实现退坡喉蔚,制定与能源般娜丝、环保因素相关的长期鼓励政策成限芒,进一步完善推广工作的其他政策环境交,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去腔处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚开芯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言肖道斜,销量突飞猛进暖,不仅在中国市场实现了大反转路衅,以每年超过30%的增长率携霜哺,连续三年高速增长醋金吃,实现反超烹编,在全球市场上来看堆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位房魏。设计之变穷酪,影响如此之深梁建事。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸笛芦拦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚缔保,都是如此姑牧。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌滥,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期希淡。此消彼长遣镰蠢,本来也是市场常态逢,从长期来看谁都有独领风骚的那几年咕槽。一代产品往往决定了未来四五年间的表现邻汇玛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略饶斤孤,而奔驰则用了进击的改变捞。这导致了市场格局的变化卉跋街。但在今年开始挤,奥迪要采用一种大胆的改变逗考浩。   在北京车展上显,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生赔鲸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司克练,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品朴谴耐。在采访中谦吝,马克·莱施特先生表示配,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么释。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略老沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是掣型,以奥迪品牌本身的三大支柱捐井,即“运动性”撮、“卓越质量”妻、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石彻瀑,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现侧病茎。另外奢,马克·莱施特表示睫窜谋,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别搐,以保持“个性化以及彼此之间的区别”狄妮。   未来备,奥迪不论A磐儒商、Q校、R系列灯,还是电动系列拟祷华,每一个车型系列都有他们独特的个性辛档。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品长,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国旦。而且棘料敦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格还仆嫉,在马克·莱施特看来上察斑,除了外观分廖铝,在内饰的设计上情,奥迪前进的步伐还会更大僧。   比如新一代A8庞身钒,大家会看到一个全新的控制理念繁埃税,车里面可能都不会再有任何的物理按键了溅葱,全部操控都是基于触摸屏肝瘁双。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中甭锭,这将是一个具有革命性的设计昧思。”马克·莱施特表示狗教燎。   【访谈】   媒体怠:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里频驴斯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么芦?   莱施特蔬涤:中国市场当然是我们最重要的市场之一靡等损。比如马上要推出的新款奥迪A8泊享,我们认为80%的A8都会销往中国媳叫惯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上歇筒杉。比如亩,从车的前脸上就有非常明显的体现奋味苟,这个框架会做的非常突出士们毕,也会大量的运用到合金材料坷性。A8的设计充分突显地位感和身份感粉酥。因为我们知道中国的用户徒磁步,或者说中国A8的用户群是非潮貌欧恚看重自己的地位感和身份感缕讣,我们对A8的设计充满信心夸深。   Q2是我们量产车的一个预告签幢仇。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性赁么。我们想把奥迪的A系列棱绷、Q系列鲤,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达厢熬。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型暑。比如犯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计硕,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计舶挞咀,从而更多的彰显每个车型的特点哆。   媒体刺艾让:A3未来会有怎样的改变邦秦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变李沃辆?   莱施特晌橇:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望虎,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型效坡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的硅匡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力妙难隋、表达力羚蒋嗅。   媒体憾:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升佰病氓?未来设计会有哪些改变帕?   莱施特类锰:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱每泰,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性睬签氓,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别稀。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的看,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性摆。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解呜瓢茎。此外棉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性啃轨。   值得一提的是貉乃,quattro设计也是奥迪独一无二的优势碳鞋搏,完美诠释了驱动理念翘呵。接下来所有车型都会体现出quattro的设计怪奖。刚才我说的是外观的设计晃,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大脑。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的勿敲惹。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念唯侈芬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了朴垄,而全部操控都是基于触摸屏思斧。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中慧奢贾,这将是一个具有革命性的设计洪。   媒体裤:面对未来的城市交通更加智能化沥咀驰、互联化冲寂恼、自动化的趋势鞍敬,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助持?   莱施特先生澎:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段含拧骸,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段嫂舒。实际上拼茧橡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程客。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观舰褐,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做能。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发舷检吮,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶船,还是更多使用自动驾驶躬陆,所以我们设计的基点是用户体验券踩亩。   设计开始阶段将先做内部设计江裴,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后柿,再去考虑外观应该是怎么去搭配苫粹。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革统宽抄,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程散唾参。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的嚷鞠靛,因为我们真的会目睹角,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革波。   媒体韦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗楞梁?   莱施特苛:我们从下一代的奥迪A8开始幌胎,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言菜猴。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念羔。我们要做的是持续的僻街、不断的推进设计语言的发展透秒,每一代的新车型都要再往前走一大步架瓣。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了侩跨翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业戏落匣,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时荚涝催,业界开始重新打量双方的合作鹃恒星。   如所有行业对热点的追逐一样叉疼,在过去两年中蔡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势戮圣。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响粮绵橇。4月6日痢,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系咀寇扩,携手研发并应用车载人工智能技术撼。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议裸,双方将成立一家全新的合资企业插挂可,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份忱。在此次合作中疗构存,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元会,用于双方在汽车领域业务的开展嘎拐,为出门问问未来的发展提供支持璃灭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业曝窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域夸统媳,而合资公司背后樊型,大众从技术研发到产品输出的全链条介入猩,意味着除了汽车制造商浇建帮,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份轮克嚼。   “1.8亿美元只是一个开始疮。选择跟出门问问合作首肩圣,是大众集团移动出行战略的一部分欠。”苏伟铭称具算,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈轨扯,为达成这一目标骸惕,已经规划了三大板块斡,共计十二纠、三个项目骸蠢伟。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进失蜂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权瞧陕。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红踢畏,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别樊涕、语义理解技术侧,面向移动搜索领域的智能手机应用屡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务换。迄今为止黔靖普,出门问问已经拥有自主研发的语音识别倦、语义分析贯钉、垂直搜索等核心技术认劣。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景慑脐,来打造下一代的人机交互方式暮碌。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)逛。   “选择出门问问靡舌萝,是各方面考量的结果拢计。如果大家了解的话还龄建,其实Google也是出门问问的重要投资企业窍袱垂,所以我们与Google也进行了谈判”芥泵辱。苏伟铭称褂厕绣,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准骡。   2015年6月健徐透,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月冯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月磺挎圣,出门问问被Google投资歼奶。截至目前男刻搞,出门问问共计6轮融资厕。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发巫京锨。   “此次柏,我们对出门问问进行投资汞畔,不仅仅是出于财务层面的考量蔚挺厩,也是一次具有战略意义的投资竭勘。通过本次战略投资线澎翟,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术顷。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样写封,只是单纯的投资或技术合作次琼,苏伟铭回应称渭忻,“想强调的是驶酶瓦,我不主张相互供应的关系撵猛,一定要拥有属于自己的核心技术鹊沧。”   “移动出行领域的合作棋悼叉,如果是提供车辆摩,那只是纯粹的商业化的供应需求狈欣藤。与出门问问的合作爬沮,我们是要进入合作的管理层躺,在共同建立的合资公司中腹,双方都有委派监管团队”单。   苏伟铭介绍煤,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持豌,但更重要的是在人工智能领域的研发粪。“如果你与人工智能进行沟通波莎矩,沟通得越多骨净,它就越了解你慰困擅,人工智能研发的目标是迎合客户屡,而不是需要客户自己调整来配合圣显场,所以攻茫阀,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”桶课劳。   他坦言涵别,在人工智能的项目开展上尺,有好几种做法纯江长,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”摔搬膜,但这不一定能成功袄,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化酒簿庆。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象廷。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术瑞福,且能够很快地将技术实现应用犬沏。”苏伟铭称青,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家氓栓,来帮忙推进其未来的发展涧。从这方面的合作来看很婆,双方非常契合缸。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的赡。硬件是大众的强项隙墟拐,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力邦导氓。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理炔几师,而是应该让其独立运营氢螺。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合笆坟。”苏伟铭称藉,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化孩钢。   据介绍凛瞧,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业扒。基于出门问问领先的语音识别悲链、自然语言处理祥、垂直搜索和主动式搜索技术梯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位妒酵,该合资企业将进一步探索浇,为未来的智能移动出行提供解决方案拣。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里驹,人工智能并不是只包括这一部分夏我方,其实噶,在这一生态圈中有各种形式的人工智能瑞内,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起糯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作柏患欺,但在苏伟铭看来伸,这是一个重要的开始剁。   “下一个工业革命的前夜”剐侧豢,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断匣,为此公咸窝,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略苯啸。在2016年的广州车展期间碾,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想凯套鸵。据大众汽车集团(中国)首席营销官挡寥婪、集团销售和市场负责人胡波介绍施,第一个板块是车内(in the car)的互联功能铣,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立褐,包括智能停车叫惮瓮、智能充电等百汤发。第三就是交通形式的智能化管理算。即打通不同的交通形式邯故,提供一个智能化管理舜绘酵,最后让出行者能够享受顺畅藏咆龚、无缝衔接的各种交通形式带来的便利诉酶沫。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团适细,坚持强调车企在这一领域中的主体作用彼辽半。“我们相信史肺,车企能在这一领域扮演重要的角色肛滔。”胡波称鲁轰。   不可忽视的是京,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换悉唾,而大众正在尝试成为这场变革的先行者规。   “要建立一个生态圈母册祷,必须要有多个方面的项目支撑瓶拦。在落实该战略的过程中驾,我们便开始思考石钙,如何构架这些项目马,未来三年我们是要围绕这十二勿、三个项目开展工作的汉街猜。”苏伟铭称梦,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌侯溃,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术悔,以便及时供应沁,满足未来车辆发展需求塘。”   据了解同宋,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品临贩相。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜糕含慷。通过语音输入层,该后视镜可以提供导航嫌、信息点(POI)搜索卜同阜、即时通讯牧犀、车载声控信息娱乐系统等功能通图。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验稗。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品薯等竣。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror怠纱。通过语音输入喊毯刮,该后视镜可以提供导航嫡娘府、信息点(POI)搜索龚、即时通讯庇、车载声控信息娱乐系统等功能强舰钝。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力惺,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度侵努肠。   苏伟铭透露夏定脯,最快从2017年下半年开始土汤牌,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜额,在一些国产车型上也将采用该技术敲鼓卢。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统谅。但是艇,有了大众汽车集团的参与锭砷宫,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”豹。   经济观察报霓南呈:在中国的十二三个移动出行项目上钞建撬,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利啸蔬裙?   苏伟铭仑嗽:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权斗菇功。2016年中旬驼捶,我们便与集团总部沟通过辆,我们认为在移动出行领域猜,中国是领先于其他市场的堑纠。所以潍,当时我们就决定在欧洲以德国为基次⒘饧恰,建立MOIA移动出行服务公司平降寇。之后衅狙咖,在中国嫉谐悲,我们期望成立一家服务于移动出行的公司邓甩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目驴。   所以安,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域季,欧洲和中国脾。其中中国的业务包括三大板块剐窘,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蕾。我们在这一领域是领先的驰畴,这之后缓,我们还会有更多合作瞄茅。   经济观察报砰峡:在大众规划的十二三个项目力激呢,大众与滴滴出行说、首汽等公司的战略合作是什么模式凑梆快?   苏伟铭傅洛土:大众跟滴滴露蚊、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中叫。其实项,与滴滴出行的合作烂典,目前还在进行详细商议煤劣狼。但需要强调的是红褐,我们的合作投资并不是融资的概念病顾,我们的合作是战略性的嘿。   经常有人说大众汽车集团起步晚圭,但我看不出其他厂家做得有多快茶孤告。   移动出行的合作池铜,如果是提供车辆么睫,那只是纯粹的商业化的供应需求筛款。与出门问问的合作冈科,我们是要进入合作的管理层吐钞,在共同建立的合资公司鼓情扰,双方都有委派监管团队尽妒。   经济观察报济:您提到的十二教父、三个项目都是什么商业模式镁?是否都会以合资企业的形式出现脊瞎?   苏伟铭痰方:并不是全部都是合资企业形式的项目蕊惧。我讲的三大板块中芍拷裸,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施篇黔叭。我们选择成立合资公司是因为现怖,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值家。那么如果不通过硬件孟擦扒,技术应该怎么落地呢衫擂?通过建立合资企业怪滴挞,我们可以为不同品牌设计不同的技术锨广情,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务该默嗓,包括集团以外的其他品牌衰,我们并不排除这样的合作唱。因为生态圈本身就有一个共享的概念胳普。随着数据的增加尝暑霜,共享的概念会更加广泛电擦,生态圈成功的可能性也会越大秤。所以与传统的工作方式相比快膜础,变化是非常大的涤。   经济观察报蔬私非:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作乳?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出览劫乏?   苏伟铭青:我认为技术和战略两者兼有骚。要建立移动出行生态圈的目标确佩,就必须把其中的布局规划清楚涂排放,只是研发出几个APP耿,并不是真正意义上的合作或合作的全部杭。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么帆?同时霞坪,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用工乌喝,也会要向外输出呛困。   经济观察报救荚铣:生态圈成为汽车业新的布局单位奖,选择共建生态圈的合作伙伴时筷效霜,有什么标准降安?   苏伟铭拳:以前我们称之为垂直平行的价值链憾簧实,现在我们常提的生态圈与此有直接关联似。在考虑发展这些技术的时候舱儡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比雷扩妙。   举个例子皇,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候曙,我们会考量其语音识别技术有多强鹅猜?然后再开始讨论中间的差别在哪戊就徽。找到不同品牌之间的差异性非常重要欣汇限。从战略角度棘戏泊,大众汽车集团需要明确今后的定位拖。   谈了这么多筛日,其实有一个基本点苟了,便是客户群体锋协摩。作为主机厂恕磕,我们需要预见到7年以后车的样子礁。因为一般针对七年以后的下一代产品斯,我们现在就已经设计出来了宝。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜评蹦兴,未来会遇到非常大的改变仑墓动。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同歉黄,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的屠缕旗,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸另戌:李芳" "   4月20日亩败,上海车展开幕的第二天斤,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蓟课,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答抗。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟肺,原因并非明星惯用的“堵在了路上”克社荷,其实效,魏建军早已来到现场倒沤跨。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内瞬馁,魏建军至少接待了三批不同的访客崇,并亲自送每一批访客离开吠。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时嫌碎,虽然神采飞扬戚,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显啪徒懈,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小耍。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比腑铃旦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义芥藤。一边是国内SUV领导品牌阔,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代肆危,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市惫靡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”署冷团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军良,这位始终带领企业走在行业前列的领导者渤浅该,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣赊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌摔阑,此次耸投,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上废辖。   “WEY的目标是挑战外资品牌秋号,终结外资品牌的暴利时代谈炒拆,重新定义‘豪华价值’码剐,为顾客提供可以承担得起的豪华产品悲。VV7c/VV7s之后完怂宠,今年还将推出2~3款全新车型掏尾澈,将产品线延伸到新能源领域独捞,合力冲击外资豪华SUV品牌腻。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者纺。”魏建军说浅袖,“关于轻奢采姑,首先这个词比较时髦休挽,容易记住涸。另外仑,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵挂丘。”魏建军表示纫饥,长城不会做没有意义的豪华蛙兜寿,“作为消费者可以感受到超值的体验舵挎啡,而企业也能得到相应效益我迫烂,最关键的是得到了客户的认可筛,这才是有意义的‘豪华’绘刻。”   魏建军认为安全是最大的豪华枫。“乘员洛梳、行人锭雹信、车辆”三维安全(3DP)设计理念啊,参照国际标准绷滇降,主被动安全配置完全创新骸吝,提供正常驾驶腾迸桨、危险警告啼士荡、碰撞减缓虑,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护清。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蛾方澎,译为“牧羊犬”割侈玛,有守护主人生命及安全的意思簿烷唯。   此外傅,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队继,来自于欧美一流车企难喘,有着丰富的造车经验和行业影响力荣里换。匹配中国第一款7速变速器赎,这是世界上最好的变速器之一韦荚檬。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地速,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌弹替。除总部优秀的研发功能外检风,长城在欧洲哼匈弯、日本和北美也都建立了研发中心舶。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”擦激涛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数洗。其中信,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌康吧。对此扦,魏建军表示锹龄单:“媒体和消费者一直有这样的担心桓谭,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面类狠。实际上绷匣歇,在同尺寸或者是同动力下呻,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价陡炕。但从消费者的角度来讲屯,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的沤杜,消费者会非常清楚这些配置清、性能搬糙、做工有什么样的差异暮。”魏建军表示工欢瑞,长城的目标是做品类品牌畏拦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分馅,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元扮括钉,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间腻督,所以消费者对二者的定位不会产生混淆茨诉。   而针对销量层面头甭博,魏建军表示副楔:“从销量上看勾现锭,WEY很难超越哈弗赶,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的帕轿,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢娼锷浴,15万~20万元的空间虽然也很大铝逆姐,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论酪。”也许很多人会认为横蛾挥,WEY卖不过哈弗牵,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务尖泰岭,但实则不然垦菊。“WEY和哈弗我们都重视滦,长城用同等重要的痛、足够的资源支持两个品牌如拭。”魏建军说门叫敛。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力绥,魏建军是如何评价的滥冬薯?“我认为我们的产品不管是性能深貌达、做工筐薯、安全甜酵推,还是油耗秃、排放椿,都不输高端车剁。”魏建军依然对产品信心十足铜干,但他也承认WEY面临一大问题咳京祭,“现在问题是品牌价值胶,因为WEY旗下产品刚上市花,品牌没有经过市场的验证跋窍,大家会对它不放心钝坏浚。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车靠缎。”   魏建军表示搓,自主品牌给消费者带来了很多价值计卧。“有我们的参与胶,不断地进步惯、不断地在挑战外资辫,已经迫使外资不断降价缔铂茅,提升服务品质粉婆。我们的目标是要挑战国际高端市潮稹,所以说我们借助中国这个很有价值的码纷、规模最大的市场来锻炼醇痕,使我们能尽早挑战高端爬苗。”魏建军表示驶,消费者购买了WEY之后叉虎缸,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值靠。他对媒体承诺砰人,WEY的产品一定是超值的炉,并且一定能给购买者带来惊喜考耗。“WEY是一个挑战者淖霞撤,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感弧。把我姓都赌上了莲凛,不能失败脸,只能成功卿抬楷。”在采访的最后卷冉,魏建军郑重地对记者说京杯伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句拘汇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日访,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发场,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作响,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向救泰,为此凤凰汽车特意采访了有关领导刺磋工,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车检卸,以及未来的发展安寒俺。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生簇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生帕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人吉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生闲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瑰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士岁就,以下是问答实录泻涵摔:   凤凰汽车 呢贿:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何然竭?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的连?   俞经民 婪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心多捐媳,对于品牌的市场表现同样很有信心瞪测聚,就MG品牌今年同比去年的增长率而言纤坎,我们有信心成为市场第一的品牌狄淑誓。今年我们的销量目标帽垂麻,是从去年的8万到今年的20万怖。纵观130年汽车工业发展史懊蔡,汽车行业发展的基本规律而言航缚板,规模还是需要的茶标哎,是品牌更好的发展的重要保障煤。   邵景峰 麻集:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分肥,荣威方面理施稗,我们所坚持的坏粪,是一种符合广泛审美的蒲哄、优雅自信的设计风格毁沫沮,在复杂的市场环境中蘑,抵御诱惑草抗蠕、坚持自我商蒂,走一条人性化的设计道路夯某和。而我们的MG名爵查萄,有着近百年的历史底蕴与跑车文化褪把,这是一个巨大的宝库恫伺姥,值得我们的设计师尽情发掘坑,其中之一疵,就是感性獭爽讳。   在MG品牌的设计风格中伤蛊,我们可以看到很多情感爆棚羚、血脉偾张的元素与产品姐背。未来的中国汽车市场必将飞速发展讼喀轮,需求也将越发多元化谴巩,然而无论技术如何变迁堕虎怪,对于人性化烽体洞、情感体验的诉求将贯穿始终慌泵。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想菲梳尼,我们也将在感性力设计理念的指导下啪吗,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蚕。同时骗沽,强调个性也不代表小众厕灰,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求坞,为大众带来唤起强烈感动纤操副、让人心跳加速的优秀产品江,这就是我们所追求的目标坟蹬。   凤凰汽车 伟错唇:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万苗表澳,其中年轻消费者占到了绝大多数孙凌,请问接下来钎,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求了垄?   俞经民 敢疽:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”祥敦,更是“年轻的心”婚,从名爵ZS的订单来看撬旱,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体皑尉,更包含了年龄层更大剔、但心态上保持年轻的用户悍侵。从“年轻的心”角度而言剿弊譬,我们的消费群体就更加宽泛了辉粒,作为一个年轻化的品牌啼哦,MG名爵的诉求是“年轻动感居舱、专属空间祁相、纯粹乐趣”疥哀匠,给“这一代的年轻人”造车皋。说到年轻人共同的特点讳,是充满梦想寝,对于梦想的追求更热烈一些识,更想把心里美好的事情去实现松双。这个梦想实现的过程是非常美好的萄,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求泰贾:为这一代年轻人荡肺,不仅是岁数上的年轻人垒袱盖,更是心态上的年轻人老土,提供更好的选择童,保证他的有更好的驾乘体验劝。   年轻化的特点筏,是要颜值计猜豪、要体验的到位复夕、要可以分享醚。二十一世纪中国的年轻人播盟,在互联网的普及深度柏、对于尖端智能的体验和想象力罗绊,在全世界范围一定是靠前的颅,就应该可以代表“国际范儿”靶申母,也应该引领地球村的潮流没。要满足这一代的年轻人禄顷察,MG名爵所带来的产品体验事太,也应该要追求更极致诽崔镣,带领大家去创造全新的潮流啦霜。   凤凰汽车 庞: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”品赐鸡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后沃段得、80后拣帮柿、90后的人群当中天?   林嘉瑜 蹭绩砍:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作捞。这款车感性的设计曲线癌虏虾,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归删怕。不光是国内的经销商力檬,本次上海车展灵看,MG名爵还邀请海外的经销商锤,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发抒毒樊,他们也都对这款车都做出了积极的评价坊奠呛,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀淘围,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”波耍、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟剔痛浦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速教,让老百姓也能开上小跑车此仕,尤其对于国内的核心消费者来说嚎,不论年龄几何笆绒菠,都要有为自己的梦想活一把的态度姬。对于一个汽车品牌来说掣,这是一件值得骄傲的事情蓝系骨。   邵景峰 忻:其实在选择一种设计语言的时候骆疲,设计团队非常慎重挠,因为设计的变换频次不能过高舌唇蘑,要抵御诱惑孰陷甫、保持延续性才有可能给消费者形成印象接、拥有识别度从而去打造一个品牌吻敌垃。“感性力设计”的第一条就是要有感性适软令,去追求情感的外在表露钩帛篓,从更广泛的角度宪攘,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些勺虽蛋,通过真正的审美习惯进行判断;第二吭,感性力是专属狡村佰、设计师要通过专属的标签割,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感谱痉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感兽窍,比如运动员在起跑的那一刻雄派,弓箭拉满而未发的瞬间离。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚扳,这种动感更有档次架恳,同时价格不菲贬微,是很高端河分、优雅的设计俱奉,我们希望把这种设计注入到产品中菠,带给这一代年轻人极致的审美体验咳宏。   凤凰汽车 俊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌L宕#块化架构平台打造的刹模毙,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划辱盘?   俞经民浪:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用保。这是对这一代年轻人的尊敬欣膜朝,他们自带国际范儿刃涟,是可以引领全球的潮流的人群饯滴,因此有着巨大的价值阿埔筷。对此篱喇耻,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划抱,在全球也是一样骡屉。目前客陆毙,世界范围内媳建肝,不仅是动力总成前瞻技术的整合人师储,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势加呵。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车遍趴,采用插电式混合动力设计霉旦吧。另外拘极,大家看到的名爵ZS齿帝瘫,将会在明年上半年推出纯电动的版本雀,至于最接近今天这辆续航超过500公里染豁精、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车冬谱,也将会在2020年之前推出笆呜。   凤凰汽车 孟:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系兑瀑?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法吭浚变?   俞经民 钵钉贿:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控阔,设计上差5%土八劫,销售上就有可能会差30%射袖杯。那么对于自主品牌而言奢刺茫,就是要把自主性发挥好镀,去追求审美的宽度和深度抄坚,销量也才能有宽度和深度澄。名爵ZS的设计就是这样做的厘,要追求极致拘动集、不计工本肪咸狼、敢于“临阵推翻”把外形做到极致陀蓖寐,可以说灌,名爵ZS的极致设计疤,对销售的宽度起到了很大的作用害岭蹬。   邵景峰 冻搓:汽车设计是在不断进化的晨,不会总停留在一个风格上酞,在互联网时代米嫡,同样要有全新的时代特质入烘。另外灵扦酗,从汽车设计而言炯外侵,例如从动感设计理念而言顷,英国车是鼻祖讼咎,很多品牌都是以此为源头来发展的澄弛荣,也就是“同源”啤灵胶。中国航天能够上月球挨坍,那么在汽车领域上同样有大的进步茂蹄。之前德国杂志的一篇文章写到帝达颊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国股赌郡,在进化的道路上有推崇的看法潭妮,也有欢迎的声音平射誓,这些都是要虚心接受的溺。另外输,汽车设计是一件非常严肃的事情邵,每辆车定型背后即邪标,绝不是单纯开玩笑能够做出来的肪,背后要靠巨大的投资来驱动薯豢辑。   在造型评审的过程中病,流行趋势讲清楚妹冻型,未来怎么发展说明白浚,否则误解就跟着来了敖儒,所以要有一个整体的品牌战略在里面矾漆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了稻访素。   凤凰汽车 勉畴:今年邦律卜,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处巾黎?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点媳慈曝?   林嘉瑜 眠赔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作戊泥境,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素屋穗奠,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄戈苔惩,拥有一颗年轻的心苔,热爱运动棠设侯、健康的年轻人诗卉。   从足球营销来说玫瓮霸,对于英国和中国浩酬,都有很大的国民基础螺观。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国受廉,是英超乃至欧洲的强队姆受,这几年的成绩也是不断的提升据扇,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的返。同时铺协,利物浦又是一个老牌劲旅放,有不断上升的潜力筛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样恫,在用户上有着非常大的重叠之处乐。MG名爵与利物浦对的营销合作健贸,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来啥全,在活动和比赛中享受快乐耗仙。   上海上港队也是一样的坎雷。MG名爵经历近百年发展氦献贩,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣撵穿踌,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蜗慕挥,两者的合作也是非常有趣的颁嘶块。更重要的是计,MG名爵通过足球营销的模式巷,能够促进两支球队之间的交流炊挟,包括之前组织的很多活动匿鸽仑,不光是针对中国的消费者勺辛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动溪便,有效利用MG名爵品牌的特有资源村瞄筒,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌巳考氖,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值盒嫂闺。   车展期间鸿,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海睦崔,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对茸涎。在车展之后勒无,利物浦会在上海有推广巡展活动蓄豪惟。下半年骆,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对珊,欢迎全国各地的消费者参与和体验妊睛。   俞经民 氦笔遂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的诉殿净,大家能有一些共同点做沟通编该舌,国内和上港足球队的合作炼痰太,正是汽车和足球之间速度与激情踌啦埃、自我突破的契合点杯背,足球又一个很大的特点护竿,就是会让人意想不到忻,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间干剑拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐石捞:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年擅沁,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩毕琴熔,与此同时维劫,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一碳酗抚,长安汽车产品质量持续提升税倡蝎,用户口碑不断提升峰价,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象拿,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一借莽鲁、全球乘用车品牌中国市场第二名醇驾脸。   关于未来效罚染,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会吠陛豌,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划糙哦涎,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升实艾。   2017年是长安汽车的产品大年髓,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市帅、全新的SUV CS55茧、轿车睿骋CC臼、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市瞳次,将会进一步完善长安汽车产品谱系柒铝。   如今踩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”黔,站在国家品牌高度寻求发展冬搏,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任努试。提升品牌溢价能力矗县,成为长安汽车品牌发展的重中之重纤无楼。2017上海汽车期间采吻竭,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平搏,关于长安汽车的未来臂,徐留平董事长有话要说庙唾,以下是对话全部内容曙讲。 凤凰汽车脚策:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的频坊?   徐留平熔:回忆长安汽车自主品牌的心路历程且行翅,我们也是不经意之间就走到这个地步狈为侣,因为一个产品分面撇,特别是像汽车这种产品是更加的明显涵判,它反映你的公司文化抱烩夺、你的公司理念是什么样的东西硅撤婆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看敬尽臼,曾经我在公司和高管谈的时候就说过点咸,你怎么样让产品吸引住消费者茅?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球韶,靠的是什么钡遂?因为美是一个主观的东西法送券,有人认为这个很美第淡痛,有人认为那个很美亢狡凶,从长安汽车之前的产品来看先偶,我说我们没有很好地把这些东西总结出来北踩弗。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么茄?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的水思,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错幢韶寐,同时想把这个产品往这个方向进行修改凯芦康。我觉得在这个方面骂锯腾,从长安的角度来看楷珊,就是对于这种动感税、时尚这个理念的偏好姐订。我一直在体会铃,其实我是在反问我自己贫夯,这种偏好它是怎么体现在产品上的黑旧?实际上是我们内心的这种偏好毫。在过去的2-3年中氖颊情,我们面临的话题檬翅拼,如果过去不做总结蚂,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来届,另外更重要的是说丘亩,下一步你怎么做馈闹,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法挂滥任,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车密蓖欣,下一步是个什么东西耙,消费者需要什么样的产品慈诵祁,然后作为公司来说金,你们能展现出来什么样的东西湃敛谴,最后我们总结叫生命动感智色双旋良及,当这八个字出来的时候非界悍,我觉得是非忱酵Ч唬好蒙愧咎,既是水到渠成蒂处,又是醍醐灌顶床、灵光一现寺。这个过程啡,不仅仅是八个字的总结莫捂抬。这八个字出来以后膳,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好藐赌认,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念使舜,实际上不仅仅涉及到造型规酚还,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验阔。这样的话恃,就有了一个提纲契领梦漏侨、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西嗓阀,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中夕,就能够有一个非常精准的东西逗活。   刚才你特别提到“色”鳞诞,我们当时想说诲湃绩,你必须要能形而上萄,要能够抽象出来佩,如果说你不能够抽象出来购,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候嫡,如果你弄它50个字鳞、80个字浑,你可能不够形而上擞,不够抽象化餐很悲,最后我们觉得“智惊科娄、色”兔曝,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蹭,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动捷瞬。   第二个就是说消费者情感的体验婪七凹,比方说对这个造型和颜色颁,甚至于这种声音或者是形状刊、线条的这些方面的喜欢烦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西露赋。当然我们也在想用什么样的词比较好举杰欺,最后觉得设计的这个词很好墨别姜,一开始我们还担心说这个词字挺多窃晌姐,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化税词,我觉得就应该让它有想象力妻苟,就应该赋予它很多的内容睹,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的淳,孔子都说食色版泪,吃饭以后第二件事就是这个字鞋经帝,我相信孔子说的这个字也不简单意思耙,实际上说椭齐棵,智色这两个字还是最终反映的是人捍诉,特别是消费者的一种需求俺茬,对于未来传统的一种期许澈彻邦,这个过程当中既,对我们来讲呢,把这八个字想通的时候扳赦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的毁,这是我的第一段话题敲。   第二段话题说这个对长安有什么用处弟?那次在发布会现场有说孰妻,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候琳馁,一开始我就提出梧,第一个河刹,这个产品要漂亮秀季牵,你不漂亮的话兴累爆,什么样的东西都没用晃杀颗。因为我们很早的时候就开始在考量先搬频,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧昂斜规,后来发现不行街惰,最后我们在大概07络伞链、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了奔丹痞。因为你还不能提炼出一个高大上骄屎、抽象宋、形而上的东西糙竞挺,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮肛染,但是每个产品都出得非常艰难垦囊嵌。这个事这么长期干也是一个问题袖疯骚,因此在三年前的时候稻舒掀,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了清够举,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解肥鞍,对于消费者的这种认知胁哇矛,把它抽象化氰,那么这样的话理解了以后郊峭嘘,再把它具体化匿抚,特别是在产品潭拐,也就是设计理念当中一些图形化的东西不交,因为如果你不落实到图形化的方面浅,那就只有形而上没有具像化 赫,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中汞鳞阂,图形化和具像化过程当中搅播玛,这个就出来了础。   这个出来以后关绊敝,我觉得对未来长安来说布,我们未来在产品设计的过程当中邦吹,产品能否做到生命动感智色双旋飞,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来互童?这样的话抗,实际上说县纲,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中锤,几十次的否决赌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成朽识丸,几次或者就十次你把它完成顶顿,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了喷爆筹,那么这样的话挺剃,对于长安汽车的家族化歌铰丧,我们看了这个车磕,看了这种感觉这种情感的体验附叮吩,那就是长安汽车碉显耗,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车兜呈,这是一个揉。   第二个就是说嵌川,我们自己在研发制造设计过程当中惫创镜,这个速度大大下降炼,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蓬宿,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢然拧,如何把消费者的体验做到更加的精准镶头讨,更加的接触到痒点搽叫焦,这样对长安的影响是极其巨大的卑。   凤凰汽车瘦抽萌:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念饺狈夺?   徐留平涝:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念估,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法剑秘。如果说把它拆分开来潜啪,生命动感可能更偏向于品牌这种概念挛肠,智色双旋更加偏向于设计领域泥儒录。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢涸?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚碗俯酒,我相信大概许多媒体会想靶梧,生命动感智色双旋怎么落地娜勤焦?因此我们就想把智色双旋也说出来姓让,不要分开巍滇,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中镐硕,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言享朝千。   凤凰汽车炯飞:另外一个是提到的认知方面的感觉朝,有没有一个专业的因素尝,咱们除了制度之外炔拎阀,有没有专业领域的人来负责这件事儒滤墓?   徐留平碧搬:我们长安有一个庞大的队伍颁崇,首先要把一个汽车造好僻寝,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人还份跨,到高管团队翱磨崩,到设计团队豆计,到制造和研发团队头快刨,包括服务团队瘁,特别是主要负责的领导人频。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验浩,而仅仅是设计团队的话语地,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离导频检。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层寿蛇版,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素浩梗苯,因此对长安来讲绊隋,是既有最高层特别的重视久说绵、关注和把握挪锤,并且这也是一个最高领导者的工作职责娜。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知眠晶孩,我认为在汽车领域当中是行不通的恼,当然我们也有具体分工惋。另外也有很多的专业人士完成这个事情季冯俱,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的欢任,还有轿车研究的村蓖,也有做SUV研究的睫,同时也有按照职能分的氰世。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中隘继,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓斤,如果仅仅是设计团队的意见弥垦,肯定会偏离了方向孟。 凤凰汽车裂捻焚:一把手是指您吗悄?   徐留平虫巧叹:我是其中之一炕。   凤凰汽车摹埠估:长安汽车自主研发的新车贸群面,设计挥陆劫、评审购、评定环节您都会参加吗娜亭?   徐留平香:我必须参加星讣,我前面讲这是我的职责文似,所以我必须参加年头篙。   凤凰汽车强:无人驾驶车呢叔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车睡,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了醚极,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产落,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破刮菇?   徐留平簇:上一次品牌发布会谷热,最新的无人驾驶技术也做了展示努辫,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上盘,高速公路的环境相对来说可控性要好豢。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的钎寄,难度要更大泼膳怜,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻储宝廊,我们不仅能在高速公路上做败港,而且能够在城区做安,这个技术我们已经实现了突破稼。   凤凰汽车郎:长安无人驾驶技术进行的这么好捣拨汤,量产会提前吗涉土?   徐留平蕾摄动:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加钝潮佩,实际上就是说合,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蒙同据,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西第洗蜗,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点茄评,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定详卤。   凤凰汽车灵:中美在进行双边的贸易谈判外示,这是谈判的内容之一叙滤,会涉及到汽车合资企业的放开肮丧,可能是一个双向的市场开放的动作秀甘,如果这个谈成了兄盎,如果这个不再规定50%的上限敢磷,您觉得对行业有什么影响孪,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蓄猾,那您觉得首先答不答应填如裙?再有一个多给他股份的话酒陋,对企业今后的运营会怎么样免讽?   徐留平孺涟泊:我明白你的意思陡僳,第一我确实还没听到这方面的话题陡,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况赋茨诧,股比这个事说了很多年袖,我基本的看法有几点垫挎衬,第一个这是国家层面的战略和政策闪抗,作为企业来说叹融腥,我们遵循理,国家有什么政策我们遵循什么政策搅谎剐,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错鸥娶,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点俯险任,我相信未来的合作会加深惯凉悉,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大邢豆,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现恰轿,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题搁纹菠,而是说理解消费者罕煎,能够洞悉消费者冻舌,如果股比的溢价挺高甜草迟、溢价挺低形贸,但你产品不能卖出去动,那你不能分摊出去瞎,如何把蛋糕做大粪,这是合资企业要做的一件事爬。   凤凰汽车陡:如果真开放妨,长安会想着往美国去吗么,就像那福特来到这里呢店挛童?   徐留平呜:长安想要去美国是一个公司的战略麓蔑察,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系定。   凤凰汽车滴:长安与福特的合作多吗遍萄骂?   徐留平铂署千:长安与福特是我们加强合作的方面般池蔚,应该讲这种合作的程度闯淌,不仅仅是合资企业袄酞,从母公司其他层面既,包括技术和其他很多方面都在讨论奥胯霜,包括海外市辰夯胀啊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长沛,它的能力提高了队辖。第二 现在是全球化合作的时代持,一家公司独立运营耍傅维,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事冉,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音日。   凤凰汽车处:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结霜揪垄,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要硼扑拭,你还说了过去我们做一个车番,可能需要很长时间好不容易做下来许波,比如逸动难,是很艰难的翔愁。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%竟,当然有可能说这个份额很快能够突破50%零写,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资胚耍,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承├咄健,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品偷浪,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大妨丰?第二对比韩系秘奉谜、日系爬屯庭,我们的研发体系和他们的研发体系相比钵钮,您觉得能不能支撑秘铣度,确实我们的实力也很强爱,我们的内功可能修炼到一定程度匣帕,我们后面会源源不断推出好的产品丘,而不是担心到了一个节点会发生什么状况荚祭。   徐留平碧:你讲得非扯鄣傩ィ好厢刚旁,我觉得这是两个原因导致的拓体,第一个就是必然性屉杜舍,自主品牌需要有成长的空间嫁缺对,第二个确实也有机会的原因乘旦涕,恰恰是SUV的市掣端巍,中国的消费者需要这个东西府彪枚,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些勾械,反应速度更加快一点媚,把这些产品推出确实是满足他们的需要吴,我觉得是两者共同作用的结果玻匣。   对于下一步自主品牌来讲沤吃眷,无论是哪个系录,无论是美系款斜、日系擦刹庇、韩系警饰膏、法系显茅,我觉得跟系没有关系睬,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬ǔ唷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西五,这是关键叮撮加。消费者他肯定是有他的诉求的狮,究竟是SUV希餐翰、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西缺猩,他有他的一种偏好患目、喜欢疵芒,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道环断寞,这就需要我们作为厂商赤,你必须要洞察到消费者的需求洞,实际上要看到他的潜意识是什么东西骚罗,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来湘驶。为什么我要总结长安汽车的过去呢彪?实际上是我们自己反问的过程危搁,就是说在过去当中峰光,为什么逸动会是这样花特认,CS75为什么是这样赂辱?实际上说轿,我们当时也没有意识到蒜亲琼,反正当时就是这个样子列实,实际上这个过程是一个反求的过程板无,我们为什么会喜欢这样从?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中禽,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子酵徘,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好奉尼,我们把汽车理解为是生命的动感四挞,其实是一种生命力的扩张烯鸽呕,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念锋朗涤,而我们长安就应该提供这样的产品嵌,回过头来展望未来头鲜性,我们觉得这也是一个正确的判断穿问。   凤凰汽车厢璃伪:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较害。   徐留平窍陪抡:我觉得现在国内研发体系来看些,国家间可能还是有一些参差不齐晒沛,我觉得自主品牌的研发能力和体系懦,进步无疑是非常大的脆,而在很多方面可能与跨国公司有差距吮,有些方面会比较超前讣巫程,因为自主品牌也不是一家旱频哎,跨国公司也不是一家侥,要两者来比很难说巳吠,但是有一点幻,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易倪袄,做好一段时间不容易委惧,这个公司要能够连续做出好产品粗,能够连续向前增长侈会,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念劫、设计应用肌啡,在这个公司当中都比较受关注事,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因侥盯。   凤凰汽车嫡搂瓤:我想问一下自主品牌的建设副,随着我们品牌的推出缴摹,现在汽车品牌进入新的层面乔舌农,会有不同的路径选择鸿湃缔,比如长城群、吉利推出新的车型蘑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势达殴险?长安如何能够胜出低?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌电晒霞,除了刚才说的两个轨,还有互联网造车的未来的合作伙伴骇蓉诗,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响恳浆藕?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响唤?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合藐?   徐留平蔷撼:实际上定筒还,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌怖,我觉得这是好事袱为,这说明汽车产业欣欣向荣埔笆,是真正的投入拜肚,这是我对汽车产业的理解赐,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚脯盾澳,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程木。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行黄擞担,例如一个产品到了造型师的时候腊慰甸,是一个说法快、一个样子霸戊挞,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的恕,然后到了制造过程当中又是另一个想法呐侈,到服务过程中又是另一个想法躬稳,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西稳寿秋,既有高大上的颗锹,也有形而上舜弗、具象的恭铃,你要把一个公司从时间跨度秘傲蚕,一个一个展现出来裂接锚,而从空间的序列当中渐,你要把研发全部都按照这个意义欢稗,我觉得是很重要的方面溃。我觉得制造汽车是很复杂的过程庭泄灵,各个方面的协调全、综合捞事、修正肠波、打磨需要太多的时间摩擞,我觉得这是一方面播。因此长安做这个东西既是公司发展的需要禾池清,同时也是我们总结过去体会出来的掂许骚,它是由内而外的缅深。可能我们过去没有意识到这个话题炒硼,我们现在总结出来窗白舶,然后下一步能够指导各个方面靶,每个部门都很容易做事情奈。   第二个问题你讲到造车陀靖弛,我们开的会太多了芦,失败的太多了喝,沮丧也有很多疟盟蓖,基本充满笑意也就一次酬,前面基本上是批评盼剩、检讨等成,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行净,不高大上漏。至于说现在很多企业开始造车恭裳,我觉得这是一个充满魅力的行当辽揪粳,很多人都愿意去做单。   凤凰汽车虐侣详:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样碗? 徐留平歪酶:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面踞箔惩,会选择相适应的地方垫公师。   凤凰汽车琼括椭:就刚才的问题我问一下蓝舱巳,刚才您提到和新创的互联网的合作疆矮匠,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔母惯、蔚来也有合作离萍,您觉得长安在未来在互联网里面的话邯湍,更倾向于是一种怎样的合作矩懂嗜?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工撮翠畅,您是怎么看的看?   徐留平毋:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择蹈,从长安的情况来看狄,我们认为哪个方式都挺好的猛驰,现在是合作型的响稻,是你可以自己干亥砰泛,也可以合作干徐椒储,也可以自己加合作干社抠蓟,哪种能成功打动消费者是很重要的东西粹号。   凤凰汽车鼎缴:我们打比喻恋巨太,37度是正常的温度板,您觉得新能源行业春蛇,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说外刨,您觉得温度是多少报屁?   徐留平炮:您觉得高了低了星?   凤凰汽车革充侗:之前有人认为这是疯狂的阶段祥蚂全。   徐留平假价:我对一个产业的衡量依据是靡贤,在目前这种全球的经济运营模式下郝殿,凡是有金矿的地方撇臣,都会有若干的人去挖掘它绍汾,目前我觉得新能源就属于这个阶段惧铜,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够肆唬形,应该更加得进入墙侧,因为从目前的情况来看崔五腻,汽车产品当中帘荷,一个很重要的领域就是电池逞鼓,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放疽湿,没有这种资本烽煤、技术狸水、人员的这种投入沥饥,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的芭袭。   凤凰汽车垢贬牌:那就是说您觉得温度还不够吗妊身?   徐留平电:我觉得还可以亩念蒜,但是我不太同意的就是产能瑰,如果说你的产品技术不太优秀死虚碌,你建那么多产能就是有点糊涂酷嚏拱。   凤凰汽车掳美菩:很多其实可以通过改造现有的产能赖木览,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能惶朗呕,从这个角度来讲抠颈,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况东妹?   徐留平嚎:从整车厂的角度我们希望成本低一点矗滥,选择利益大的咆虏。   凤凰汽车坡情笺:所以您不担心过剩吗县?   徐留平寞:我不太担心这个问题深,我觉得电池还处于不确定的阶段习辱,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候版呜。   凤凰汽车前谓五:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象曝耽葛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外开,不管是设计师还是CEO等等赂,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代倡慌?当然那些设计师很多是主管的驹苗,老外有管经营的有管品牌酥,主要还是在设计和技术的领域健睬,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的篮甭耻?第二个是国有体制的问题奖,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响建酪,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域膜褐俺,也在高薪吸引高管人才届皋,您是如何留住我们的人才迫慑畔,关于体制之上橡收、体制制约的问题耙耸悔,我们怎么解决罗缴湾?   徐留平晌情:现在是全球化时代显统纶,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早断境酷,我们最早的时候是四无谦,没钱碑、没人穷、没能力菱抡、没地位奋,到现阶段来讲芭饰,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师惨细弹,这都是一种非常正常的行为成搔亩,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢凛其插?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蓄,如果对中国的消费者不能够带动劫委蓖,那肯定不行耸擒,我觉得这是一个港伦,无论你是洋务运动还是什么运动搜,核心是对消费者要动起来扯系,这是一个柒。   第二个关于体制的话题丘曹视,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距巍首灰,这个方面我觉得不能讳言彭巩滔。目前来看颈睫,对长安不是特别明显高蛋蠕,因为长安是属于南方集团旗下子公司潍颇,从南方集团来说绅骗高,在这个领域当中啥瀑,也在他的职权范围之内做了一些调整挞滑,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享庆。   凤凰汽车探淬:如何看待这个机制勿含?   徐留平咸馈浚:从国家层面来说筏论,在充分竞争的行业当中这个机制很重要金皖侮。   凤凰汽车人:你们审批会很困难是吗蒜箍?   徐留平负:我觉得会快耪,另外一个我觉得汽车集团釜古匹,也许给你量化很多股份翻匠玻,但是最后你没有创造价值娥事杆,给你1股考瘸,1×0的时候不还是0吗随递?汽车的成长捆稿、成熟或者盈利是一个艰难的过程佩缸吞。 凤凰汽车担迸:十三五计划像长安汽车整体的销量涕、利润和研发能力以及目标有没有柏?   徐留平辫滑劳:非常有娟稠,我们愿景2025洽,我们做10年的规划恰,在这个当中我们相对来说做得比较保守忱,为什么说保守呢太?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当汕匆亨,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念戏纱船。   凤凰汽车矩诺时:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的哦氦港,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强贯纤秋?   徐留平卵髓瘁:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业块谭,在技术和平台方面都在加强合作贺兜,至于说未来它要怎么样棠,我现在还不太好评价这件事庭。   凤凰汽车戒:徐总问一下国际市场的战略枯,我知道去年车展的时候存舌,长安说往海外拓展的重点是伊朗汐菜、印度觅、俄罗斯这样新兴市撤尽,有明显增长潜力的市澈鄙薄,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去捞衰,比如在墨西哥存翅先,对长安而言汇埔,自主研发这么好悼汀伺,又长期和国外品牌进行合作藉,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国呈烷陶、欧洲的市车菏健?   徐留平杯唾庭:在我们十年规划中就有圭沤,去年讲的时候就是当下正在做的内容诺单裳,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的肖介,就是要稳扎稳打故谓睹,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了水事,因为一支队伍最重要的是信心没弥脚。   凤凰汽车醚:国内很多品牌都盯住印度这个市炒ⅰ,并且国内品牌在国外市场很有竞争磷,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗帕?优势在哪儿腊?   徐留平鹊烽:对于海外市场我的理解是要扎下根去庭使吧,不是简单地把你的产品卖出去死锌,是你能够充分地利用本地的资源淳,包括人力资源和其他的技术能力肯砰,然后为本地的消费者提供这种产品和服务霜罚娶,我不太欣赏那种所谓的远谋式的垢疏偏,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长甫,促进本地人的水平的提高猫恐斑,那么同时在这个过程当中动毯,把公司的产品技术涵盖进去荤,我觉得这样才能走得远笆假了。   凤凰汽车秋塑歧:长安最近一套体系出来了嗽械亥,有没有可能往更高的一段发展裳绥汇?   徐留平敌上时:从长安来讲柏梨纽,我们目前的战略看票,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蠢盆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品哭,这是我们能够奉献消费者更多的东西脾岛洛,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的儡瓶,但最终要落实到产品上烦渭相,产品是一个载体让消费者感知它知道它嘉,未来荆,长安汽车会加快产品推进的速度外巧拓,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神病食。   凤凰汽车裸:欧尚也在这里面吗眯厩?   徐留平珐:欧尚不在渭抢实。   凤凰汽车局芒男:东风已经有PSA很多股份标,对于未来长安和PSA的合作有影响吗某卡呈?   徐留平昆啼温:目前我没有听到有任何影响体氯卞,在实际工作中我们也没有感觉到墙丸操。   凤凰汽车旦览嚏:理念发布会徐总是骑着马出来的剂古,当时媒体圈特别关注呵遂,都刷爆了朋友圈纽喇,虽然我不在现诚奖,我不知道有没有特别的意义挥孙,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动宽理肋,当时的考虑是什么饯?   徐留平匙年:两个考虑爽,一个是我把马和车作为比较府,你要说一件事郸,一大堆结构化的语言没有必要痉,我觉得既然是长安汽车扦景,我们叫做生命动感轮糠伤、智色双旋凤,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫薄赎,如果不这样做也没法让人尖叫便薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日惩希雄,上海车展首日需额舜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面砰殿。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车鄄毙埂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量编薯沤,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台嗓马,12年增长了120倍钢翠。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访毒闪继,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略味妹拔。   受访人酶悍:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)避仙恰。以下为问答实录青躬:   凤凰汽车雹粮: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面儒?   雷德?比格兰德天梆疥: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品胖理,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年性,这款车在中国市场的反响非郴叮好省。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA堕镰挽,同时拥有强大的引擎笛漠浦,提供强劲的动力与性能蚊渐,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声峨瓮杭。所以艾,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品坷解。   凤凰汽车朗蒲: 在没有设立经销商的地区颇,玛莎拉蒂如何抓住市撤廾帧?   雷德?比格兰德汤: 我们首先还是会增加销售网络榔侯无,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点酶,计划在今年年底扩展到75个氓。   我们还在天猫开设了旗舰店勃,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空酗迁,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蓟,大部分来自没有授权经销商的地区硼排寿。   中国的客户对于豪车的了解越来越多估,鉴赏力越来越高惋崩。针对这些人群鸵笑搔,我们还组织很多不同的客户体验活动携,如海外试驾汲耍洛,以及互联网方面的创新龄塘,如网络平台的直播表祟。此外峡贫饲,我们也有不同的金融政策涵鸽取,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务嘛些寒,深入体验玛莎拉蒂的生活方式庞袒。   凤凰汽车四锭叛: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》舅架,给汽车销售渠道带来一些变化匡泼,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新苛脊?   雷德?比格兰德岭蹄: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说甸,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品贸梗酞,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具赔检几,而是要提供独特的生活方式体验哺。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待辽冬,不止在中国脖鄙,在全球市场都是这样氨。2016年懊炉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长楞芹,这个主要还是产品优势带来的匠椽。新的政策出台以后氓省少,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响绷,不过最终的销售成绩还是由产品决定俩。   关于新的法规父南咎,我们现在也正在研究当中倒闹,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定卿雹栋,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作郎毯。此外亩都,我们在中国有非呈洞好的经销商关系靛镶保,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关分叉税。我们开设的天猫旗舰店诧借,实际上也是采用线上加线下相结合的方式皮比:客户在天猫下定单獭藐,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务谜嘘澈。所以嫩,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系练。   我们的很多客户最在意的并不是价格哪方冷,而是优质的服务与体验砂桓悍,这正是玛莎拉蒂的优势所在门统。   凤凰汽车汲桑逆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线衫粕苇,有没有什么新的产品推广钉?   雷德?比格兰德吴内忌: 关于新产品骡,现在还不是宣布的时候醚放虑,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升迷德杀,等到新产品发布时我们再提供更多信息徽夯凯。   凤凰汽车逃串芬: 作为中国消费者熟悉的豪华车澄,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍飘彭舒,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好斡价。对于玛莎拉蒂来说文,未来在中国市场的前景怎么看扮瑰?理由是什么媚?   雷德?比格兰德读: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况陶,5年前烧嘉,我们在全球的销量大概是6,500台淖颠感,而2016年达到了42,100台藉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平暮,所以我们的增长一直是持续的豪辽绿。也因此宽,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观涤话。   实际上中国市场和外国市场也非常相似府遁,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验岸诧擒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后淳,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA两秋,这就是玛莎拉蒂的优势圭。所以呐貉笛,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度帘卤的。   另外谅镰,玛莎拉蒂的车主非常年轻技啥蛔,尤其是在中国市吵蔽锬,车主的平均年龄只有30多岁尼饱,他们追求具有独特风格与气质的产品慈棋瓤,来表达自己的个性与品味哄。   凤凰汽车钒瑰: 现在汽车技术日新月异官,尤其是新能源啤、共享蹿、智能驾驶方面须邢门,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划峡?   雷德?比格兰德渤苛焦: 在新技术方面氏琼旦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升狈,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统挽泌。我们并不追求生产最快的汽车摹摔,而是要提供包括技术爽硼、性能湘坊痹、动力矛舜句、驾驶体验等方面在内的最佳组合粒蔷某。   针对自动驾驶紊劲眉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助稀,帮助驾驶员减轻疲劳怠熊,降低操作难度丛荒继,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的刚,包括独特的声浪星蒜络、澎湃的性能耪侠添,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统褥,这是玛莎拉蒂所追求的备喂阔。   关于未来对新技术的规划舜炯,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求东围,比如减少温室气体排放题,这一方面玛莎拉蒂也不例外饱就。此外习,我们也会在汽车上应用比较先进的技术艰性,如苹果CarPlay和Android Auto拢,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统幕爸,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术童。   凤凰汽车倡肆: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化寝瘦,怎么适应雌拖?   雷德?比格兰德骋: 针对年轻人群哗,我们采用的方式不是改变自己韶避蛊,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应踏琅戎。比如在中国温,车主平均年龄非常年轻蔡,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主卑跺,便是一位年轻的中国女性纷,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表黑委呜。   玛莎拉蒂拥有102年的历史豪,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意倾,包括法拉利生产的强劲发动机沪、独特的引擎咆哮声分欣、奢华优雅的外观与内饰汹、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神疯停俊,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势鼓,并且在赢得越来越多年轻人的青睐圈桨。   凤凰汽车古爽: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化夕悍秒?这12年当中也伴随消费者消费理念升级喀,有没有针对用户画像做调整澈?刚才强调坚守自己的DNA和理念惺,有没有在设计上或者是营销方面有尝试撩接标?   雷德?比格兰德解: 在中国锚碾肛,我们不断渗透到三四线城市刃淬霸,但是目的是一致的弹努夹,就是要吸引更多年轻客户挝。但不管在中国乃至全球的哪个城市拿陈,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机摄歉、激动人心的声浪胖母川、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备谱欺,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户常。   在设计经销商的时候湍储,玛莎拉蒂也不是随意为之菲少贺,而是按照需求进行规划戎典教。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店览建,首发售罄的100辆SUV中篮,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区丹。因此痊陷,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商钦方。同时摊喊难,购买一辆汽车也不像其他简单的商品岔峡脊,客户需要一整套的优质服务截纺城,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置肌涤班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡嗓导:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上耗唤祁,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生啪,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述悼郎。   提问淖僻:您的新角色到底是什么样的谷?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上烧凳?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法媳靠?   Alfonso Albaisa潞箩:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁攻仆,跟所有的设计相关的工作们诚襄,都是由我负责睹钙。之前我100%的时间放在英菲尼迪耐怕健,现在会分30%的时间来逃祷,也会跟新的设计主管一起完成设计工作史搁。现在大家看到的一些车型币际忻,可能是一些原来的车型僚,我们现在的工作猴逢枯,也是快马加鞭淋妮弓,希望能不断的改进俏蹋集、提升现有的设计伐称恰。   提问蠢桑:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么彪烹梯?如何看待他推动品牌前进时的作用茸辩朴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa锈老:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管牢箩,我们会共同合作托邻石,不断进行我们设计的演化莆。其实我到7月份才会正式上任乱踩,我现在猜测或确定未来的设计理念庭耻藕,还有点为时过早稻。   我们知道舍,英菲尼迪这个品牌是非常时尚缆诧书、非常大胆前卫的伪,我们的这种设计是一个不断演进的过程梁,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改惧。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计裸。   卡里姆跟我有很多类似的地方酚胜。比如茨,我们都是艺术家出身筐媳融,非常喜欢设计撇册,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞贯,并将其以各种形式发挥出来海谅。   提问拓诡靡:我有两个产品方面的问题两。首先缔软,这个概念车非常漂亮嗓块捶,它背后的设计灵感有哪些亲稠步?   Alfonso Albaisa弧菇:秉承“冲突美学”设计精髓鲁瞳莽,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素瑰疲。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡勉妒。基本上就像艺术一样朝担,包括缝针堡、包裹感换把,还有使用的木质恍爱,都是非橙铝ぃ好的手工工艺巩。这是一种感性和理性的结合巷浩,还有一些肌肉感极强的车身线条糙粮啃。   提问韶稻挛:这款车未来的定位矗、消费人群是怎样的伯纳?   Alfonso Albaisa朽:一般都是比较年轻的家庭螺,想要非晨⒙#宽敞抒挤、具有运动风格的车型钉弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣腥澈:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日腊凯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办乒,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示苍倡瞳,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容澳。   在发展新常态下裳浦铃,消费动力开始向下线市场转移娜借庞。同时洛兽逆,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级凳。由此逞衔壳,县域市场成为新时代的“金砖市场”都逞。而对于汽车行业假蓖拌,消费升级利好之外底钒娄,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇橡良簧。如何撬动县域这一重要市巢恰?   胡绪雷表示拐武,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局曹,帮助县域出租车进行升级改革嗜俺。县域交通的数据化肚、智能化发展戏,有助于未来网约车的下沉渗透湍。县城消费能力相对较低逻雷甫,在出租车领域引进大数据之后哎遍,未来再进一步升级到网约车奖屎。   据胡绪雷透露擂,首汽将在县域布局三块业务幻掠:长租车跑哨趴、网约车(出租车)床履、分时租赁半安。分时租赁是纯新能源车泉鞘,未来分时租赁或是对公务用车的补充敦东容,它是纯电动崎,不用长时间租常衅瓮,可以通过APP来完成坛味。目前冷,在北京有1000多辆车踩创锌,150多个点位乱我芳,这种模式可以逐步复制到一些县域城市改,对公务车改革会有一些帮助厕阶脚。   胡绪雷认为呕脖虎,网约车行为是偏汽车前市场的角色钉膏,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式啦牵窝。第二好谜浪,在居民习惯了这种消费行为之后略,会对当地汽车的销量有反向刺激作用锚钢换,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导涸惯。   当日眷,首汽约车作为新生力量佳茨喇,凭借坚持不断的自我革新和技术改进凛,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”去露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛箱滦:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日朗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办适丢,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示萝斥,渠道下沉要根据市场来判断廓伐相,服务要根据需求一直不断地跟进盘啡拷。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蔫卿弦,比如说对经济的支撑儒洼棘,对政策的拉动纹递,基础设施条件对消费拉动的支撑作用摧齐奇。近几年陛,一汽吉林产品在县域销量比较高茬岭,对县域市场的期待也非常高石。从目前产品结构来看鹿俏,产品消费比重70%在县域棺祷酷,30%在一惭、二午、三线市场辣瑞叛。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型忙圭,外观尾、配置鸵蔷、价值都迎合了县域市场的需求睹。   从流通环节上来看疼桂钙,县域市场做的非程媒洌好操董曹,没有什么瓶颈因素陈氦。一汽吉林也努力在渠道建设镐鞠、服务跟进等方面做成长和改善档灿。同时宋长欣也提出了一个想法棠米犯,“县域对自主品牌在公务车谓笛、公务员购车方面是否有政策倾斜枫撵堆,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长染宽啸,这是我们车企的想法琉矩翅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时铰潜,要根据市场来判断溃皮冀。目前拟,县域之间的差距非常大柔,包括现在推行的3G服务艰譬,在那些无法设定固定站点的地方蔫示,推出了3G巡航服务说芹塘。服务是永无止境的工作胯强,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进枚砍熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日赌户丰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办筷,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示沃弄,新能源汽车推广比较看好北蓬鳖、上哀碌、广限行恍泌、限购市场和县乡低速电动车的升级市场伞。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车洽返,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场小坛返。尽管都看好电动汽车的发展趋势挽,但做好市场并不是一件易事丹疟贯。   目前比较看好两个市撑妗,一个是北吩发、上四、广限行蚕箍、限购市沉莸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城А,这个市场的发展速度很快剿。例如河南括、山东杀挥、西北区域阂脐罢,大量没有牌照的低速电动车跺,在政策方面仍处于灰色地带弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年亭,在国家和地方补贴的支持下贪梯炒,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右录扯,在农村市场驰费、县乡市场得到了非巢好的认可插醚。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求昂毙妨,县城市场的消费者的房屋空间大无,有充足的空间停发车辆穷淡娩,拥有较好的充电便利性酿。其次行驶距离不长慨,180公里左右的续航里程能够满足使用需求权。另外讹违酣,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难炽矗琶,因为小车型成本低记。   赵智刚表示旗,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展瞎狭确。河南地区垢拇,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排唤陵,在替代当的出租车脓、公务车方面取得了不错的效果抡。同时诫拔,也在积极跟海南政府合作撼奢希,投放了一部分公共用车确艰。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进鸽咳,比如是文昌李、万宁杠藩、琼海等县级市好拷裴,未来将在海南全面推进丛缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率截琼:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲歪。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点十啪富,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行熊。会上闹门讣,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出吨剃烧:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂叉驳冻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本敲,是参与全球竞争橇挫疏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提募从手。”   在当日的论坛上忱,郑刚发表主题演讲尽碑筛。在他看来腾械谷,打造世界级新能源汽车的品牌邪,最核心的是独特性稗炕略、差异性佛兼,是比较节能优势氓富,浮出水面的是视觉辨肝、是LOGO秀、是VI配,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势担寝,其中成本优势是最重要的组成部分桥券。   早在110年前氰扒别,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择焙旗落:蒸汽驱动车逝洁簇、电驱动车和燃油驱动车败管。然而孙,在后来发展中妓怖措,电动车败给了汽油车牡式揉。这是什么原因造成的兼?郑刚提出是成本造就了新技术的普及徐。亨利·福特发明了流水线生产弘耸联,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候甲,成本大幅度地下降巾捞辱,售价拉低到850美金妹级,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车藕聘,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以需,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌酷闪。100多年的历史多次证明了这一点馆。” 郑刚说刃酸浅。   在反思自身发展时坤闯,郑刚透露禽夹,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量漆堆,规模在迅速的增长么,但很遗憾并没有带来显著的闲、大幅度的成本的降低巢。   为此拨,郑刚提出石酬苟,在推广和普及新能源汽车的同时贬摆,光靠技术进步还远远不够金涟,更加要注重锯、培育成本领先的优势台。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本轻箍,是参与全球竞争抒懒猛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提刃九吾。   他建议革,对新能源汽车未来的产业政策活、行业标准滇禾、行业监管等池刊贫,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术膘,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低苹努价,这样才能培育出行业的龙头企业厕号沟。   如何通过提高规模鼻八绅、优化设计柯、优化政策和制度创新簿凛阔?郑刚说钨较颁,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本姑、交易成本和政策成本氛侥,来打造企业的综合成本能力和优势钨煤饲,从而提高中国企业的全球比较竞争优势彤沉驾。这还需要企业和政府共同携手使,不忘初心肥掏,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标操飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却槽碌:韩大为" "  魏建军多次提到尽库惦,我们的确有很多故事答碌发,但是他们没有写得很好倍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖恰坡?魏建军直言不讳地说第斤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后惰。   囤地赚翻贺、离开保定娩诫、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来勃季,且莫名其妙杏光,或者无中生有的传言所困扰杉电侯,最好的纾解方法是什么帅?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车叹壤。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚敲烂锯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂推旧,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后骆汐祭,魏建军酒、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监讥瘁膝,与部分汽车媒体交流翻脆勒。以一身轻便的牛仔装""示人""氢逻,魏建军笑着说欺,是在同事的建议下才穿出来的斤差。    对于4月以来沸沸扬扬的传言坦坏,魏建军坦言搞插搽,的确压力很大固,也很难受鬼吹,“有时甚至想哭”亢。他说轨土,我本人就是保定人顷,能不希望自己的家乡更好么仓?当然泄,我们只有把自己的产品做得更好末层。    诚如魏建军所言瀑却词,近期艰炽,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌钱。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾贪场,来自媒体的反馈好评如潮毖。有作者甚至设问徘:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后隧伴警,否则也怕媒体老师太忙”揩祭,长城汽车一位公关人士插话道替熔链。    10日下午的WEY首度试乘试驾滤恨,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意莱辱笺。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格既,有同行在现场就说茄:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车敦,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型魔,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型愧。    动力配置上殊鼎,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机苛,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术涎票矫,最大功率达172千瓦鲜,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器楷蔑漠,换挡响应及换挡逻辑可圈可点骋陈溶。在长城汽车徐水工厂的高速环道上坎色倾,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时熊闺精,VV7s几乎没有发飘的感觉摧浅,而车内噪音也得到较好的抑制素妙簿。“我们在整车NVH方面做了很大努力烂糜肌,也取得了一定的平衡”布,魏建军说挝。   VV7S    在交流中递范笛,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时碾僳蒋,大谈刊凛、特谈所谓“轻奢”赣玛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时挡闯,咬住“聚焦”二字不松口迟。而是多次征询媒体试车时的感受挞莽,并逐一分析颅现、解答媒体所发现的问题垄睬。整个交流过程哇,他都态度诚恳宽斑踏,即使是谈到一些尖锐的问题锰,也并不辩解锑毁。他甚至非常谦逊地自问自答侈,人为什么会失败芯恍陀?尤其是一些有着巨大成功的人羚信观。因为以往的成功截缎腑,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做挪,就很容易让自己失败穗任孪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上劣段,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车补傅,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然聊涸虎。他认为坛潞,好的产品本身就是故事少篱尘,而WEY就是要做最好的产品苫矢。此次尼缕,魏建军多次提到郎阿,我们的确有很多故事要讲拍岭埠,但是他们没有写得很好盆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的灰蒂,所以涉翰,我在让他们重写饭。魏建军笑着说澈,把一桌人也给逗乐了攫匣。    在媒体谈到其他竞品时醛分,魏建军都给与很高的评价瓮勃峨。不过最终还是认为自家的产品皋霞:底盘更扎实救绥,操控性更好瘦勉发,“因为我自己就好‘玩儿车’”薯邯焊,所以对他们(研发人员)的要求也更高巍扦。   VV7S    据悉洗轮拧,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市惺,预计售价在15万-20万元区间拖。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点就枢壕,他思考了一下才说哇环,它的配置太丰富了挎菱,在相同的价位空间食戳,“肯定没有比它更多氢梯洗、更好的”卤。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖佛?魏建军更是直言不讳地说赶祷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后筹袄棋。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中塑,一位来自上海的资深试驾教官说适妮侣,之前很少接触自主品牌汽车感环,这次也是第一次来到保定览乔,第一次来到长城讲僳,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料谰工。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒忍缔筒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言据。期间倒,有一位同行说纤联,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好朴龄帽?或许这才是魏建军的真正用意吧史。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "   陆逸表示氓缝菠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常上,因为正处于发展的爬坡期抛违。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说夕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作唤蜕设,而且要深度国产化蘑邵。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中绢帘,雷新透露傅迷,上海车展期间摹略挖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时玖虹谢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现隶崔。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时舅腐雄,陆逸明确表示撼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常畔,因为正处于发展的爬坡期泪貌推。关于国产化的工作巴炮,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略叛赂,未来将坚持不懈的进行国产化工作宠檀骸,而且要深度国产化饺。    日前晤什,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典贸。活动后泛碳时,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访接,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应溅辩纹。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年词瓢,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆塘,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蓝,超过23万辆乔。今年第一季度食,英菲尼迪在华销量破万辆沃蔡,同比增长4%枢,而其全球累计销量达到67367辆枚,同比增幅为18%氢碎。无论是在英菲尼迪全球体系中搅,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中骋凉脯,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色裤莲。在不少业内人士看来泥认,从去年4月以来戏婚擦,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞廉。    对此团,陆逸强调肋,目前英菲尼迪的销量很正常脊确迪,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军荷,东风英菲尼迪合资企业成立才两年仇继省,还处在爬坡期份袄副。他还说壁蛇狭,所有的汽车品牌进入中国后妇,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加库即、运作能力提升及投资力度加强肃誓失,会迎来一到两个爆发期豌乡稻。    事实上滔,从2014年开始访社,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后桐虹播,就迎来一个销量增长的“爆发期”伯:2014年书还,英菲尼迪在华销量超过3万辆疼骏杯,同比大幅增长75.6%徊,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年淀限滥,英菲尼迪在华累计销量为40188辆祭,同比增长33.8%恼呢。    不过授,步入2016年捣闺评,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期盾。当年4月初拨,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在劫亥逻,刚好满一年臼蛔蚀。在过去的一年里撼菲,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态扣窜。陆逸坦言奴,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段湾瘦,以便更好地认清我们是谁咳湘,我们的未来在哪里氮,我们应该做什么门饯。”    在陆逸看来讳拖粳,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌公奶,今年是进入中国的第十年搪。所以作为一个年轻的品牌勘,这本身就是一件很有挑战的事情竿。他还表示叫,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累热答弥,是更聚焦的一种进化习。因为市场环境在变化抖碘烫,消费者的需求在变化迪片,我们也要根据变化不断的调整眯谷篙、创新脱讣、挑战自我隘环。”他说函尺翰,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来寐午痞,就提出了‘挑战者’品牌战略吧。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过孪胶,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的淋舍耙,品牌口号必须得落地冻。”陆逸表示孙罗日,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发揩私驶,聚焦目标客户群架肛频,让产品与目标消费人群建立联接挝、产生共鸣控副。    陆逸对中国经济网记者表示钠测娇,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说觅骑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作好,而且要深度国产化虎捣。”他说沁陪馈,中国是全球最大的汽车市臣妇贰,同时也是很特殊的汽车市乘隆;如果英菲尼迪品牌要扎根中国砂龄,就要真正的了解客户软篓阀,扎根于客户将瓤梢、扎根于市尘凇,这就必须深度国产化闭掳前。据雷新透露脱少型,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%梳滑。    但是郴箱,从2014年底国产以来闭,英菲尼迪只推出了两款国产车型嗽赁:Q50L和QX50酮盟。对此巾,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑疲绵落。陆逸表示痰,“关于产品线布局的问题嚼脑,英菲尼迪有一个长线的规划辅。”    陆逸介绍说骋磐时,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年渭航哀,规划内容包含平台规划共薄淡、动力总成规划以及国产化的供应链规划等椒辞颅。他还说盼猛,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备副孟,我们的目标是通过完整的产品规划倒佛帆,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品瞳。”    谈及国产化在今年的推进程度班拦,陆逸表示迫,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中搅泰,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布射媳靶。”雷新进一步透露疼臣剐,上海车展期间潭吻,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时礁碍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现市。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇配渴:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年赂啊辽,通过销售Urus彭挡钉,兰博基尼总体销售量会翻一番裤嗅寿,突破7000辆大关孙伦。    在更遥远的将来成,很难说会不会有纯粹的电动车沏。这是因为蓄电池非常重稻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制纤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬樾懊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌匡嫩相。自大众集团和奥迪公司接手后递两,兰博基尼得到积极木、稳健的发展念纳。日前锋,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂舅迸承,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员刚,商务部主管Federico Foschini届迟忍。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员喷慌、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问杠:并入奥迪公司之后害,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持炮享簧?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的羞剔袖?    答促灭:2016年谎卤,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关狗。奥迪公司和大众集团接管之后玫,对兰博基尼进行了很多投资楼苏,让公司发生了非常大的变化色舶。此外菇氖,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品昆铝窜。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高翔,如果没有这些投资窟瘁,就完全没办法实现这个计划汲。所以巨,兰博基尼公司从中受益良多墙龄飘。可以说蛾届袍,如果没有被接管前逻淌,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蚀椒。    问吕淖:在您的介绍中辆,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高挎。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的闲?Urus投产以后盆屯,重点会不会向中国市场倾斜抱旁萌?    答长:目前赡,兰博基尼公司只有两个车型系列提涂孰:一个是搭载12缸发动机的Aventador禽磁,另一个是搭载10缸发功机的Huracán现及发。因为各种原因迟,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降缺,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势尖。2016年肯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车段。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%嗓碘,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%葛氦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放愁灸穿,兰博基尼公司的销售量会明显的增加泰疚。2016年惟湿,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆淬藤韶。新产品会在2018年投放乐纹,到2019年惮,通过销售Urus碾,兰博基尼总体销售量会翻一番怒艰,突破7000辆大关酮梧莎。在中国市场上菲便督,SUV是非常重要的产品期废说。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求辞奇鸡。    我想强调的是狮邪签,在中国超跑车市扯兔摺,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端悼抡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币凰蓬耸,Huracán大概在300万到350万人民币枷瓮福,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平抒环。    问橇:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的渭?    答口炕:目前雹,兰博基尼在中国有15个经销商探。到2020年垃,我们希望经销商数量能增加到20到25个完。当然悼帝,通过Urus的投放峰,在华销售量会增加贸身糜,服务涵盖的区域也要明显的扩大蕊恕擦。    问燎娜:如您所说嫁洽卿,兰博基尼在中国有15个营销网点撵惹具,去年销售了151辆(车)关。我们简单的推算一下患实湃,平均一个营销网点一年卖10辆车筋放闻。那么陋林,兰博基尼经销商的运营情况怎么样谓?在新的超豪华SUV到来之前急太,是否有改善他们运营能力的要求呢碍眯畔?    答慈:是的熟涉跑,会明显提高经销商的运营能力讼描,新Urus也会变成一个破局者抡。虽然现状如您推算便扇乌,但是在Urus投放之后凶菲烹,大概2019年或2020年钡秆,经销商的数量会增长诗,同时每年的销售量可能会提高到30辆刑,整个业务会明显的扩大廉寺,售后服务也会明显提高庇柑獭。而且由于SUV使用的频率比较高侵倪膊,消费者甚至可能每天都开SUV去上班宫娩,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蔚溪猫。    问唉:兰博基尼车型比较少掏挛,所以每一款新推出的产品都极度重要潭。现在的汽车行业发生了一些改变街娘欺,比如智能化寐寺、电动化汉。那么群瓶,兰博基尼在研发产品时风疮,会不会受到这种趋势的影响暇角鹅?    答尝缺汝:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征赖翅。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蜡,更多的是代表了一种感情函瘟。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador嗓膝,采用V12的自然吸气发动机察。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验瑰。    这是兰博基尼最核心的销售主张怠涵。未来啸粹触,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协搂夏。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度韭埠闯,甚至会超过前款车型达袭。而出台Urus产品时则会有一些变化幻厘,它将采用涡轮增压V8发动机拆共妓,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机邯纬芯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型殊。但是滔,不管从产品定位攫遁,还是感情诉求方面来说碴,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观末。在更遥远的将来叼嘉队,很难说会不会有纯粹的电动车前呻祈。这是因为蓄电池非常重诬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制桑量火。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车锌揽,可能未来技术上会实现新的进步四匪碱,那时我们也得重新考虑这个问题诲复。    前些天湾孺,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型琳瑟。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录悔翟且,其V10的发动机再一次提高了功率盲。当然陇可艘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA牌昧廓。通过技术创新以及功率的提升立秒,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者奢粒碳。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车片韶。在预销售的阶段卫疲,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来心。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功滥鞠督,能够击中客户的心理需求段。    被访人夹:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作欺。1998年到2007年晌佬,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年宪孰械,负责兰博基尼产品工作;2015年烷撮矫,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员取,负责销售及市场营销溯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示颅勿,中国是世界产氢大国蜡嫌,制氢设备泡醚、储输设备靶、制造技术等条件不错拖定酬,具备发展氢能的基础缝。从环毕彝檀妫和能效等方面考虑耪灿秤,中国应进一步推动氢能源产业的发展滩说但。    周奕丰谈到奔,中国目前主要依赖化石能源篡坤,对环境污染严重防驳。氢能源因来源广泛晒独、燃烧热值高楼腹、清洁无污染和适用范围广等优点倪,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源券榷。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分呕躲匙,目前看性,中国氢能利用的研究相对碎片化楷扰,与国际先进技术相比还有差距铣事奸,没有形成产业化狸胸纽、规模化发展螺靠。中国应迎头赶上砷,卡位世界前沿耐。    他还提到伎艾帽,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一祈罕滇,提出实现大规模蔫些片、低成本氢气的制取次店、存储沸、运输牵绰骇、应用一体化的战略目标卤文。这非常重要兴帛烁,未来需要各方协力十,加大投入甸,推动相关产业进一步发展失尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表购案睦,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法逝裙禾。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济纱查,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措吩囤查。    他谈到尘传裙,实体经济是中国实现转型升级的主要载体颇,各方需要引导资金更好地支持实体经济同,促进金融资本流向实业免,真正促进经济稳步发展刊碧尝,夯实经济发展基础筏擞。这既是稳增长比莱、调结构的需要加,也是抑泡沫吞呛腹、防风险的举措拓,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动酵氓嫌,推动“中国制造”向“中国智造”迈进秃赫,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力费惋氓。    周奕丰最后介绍既贪,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下刑垮摊,也在不断创新突破讨,寻求产业升级钾躲。公司主动发挥自身产业链绕樊、区域及成本优势士槐,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业男。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区我涎锯、旅游景区蹈般、汽车营宿地集、农家乐嚎豹、家庭菜园等不断扩展外此盛,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业骂抨惺,以多种方式在国内推广土壤修复缺碑珐,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑田胁:李芳" "   国外媒体报道屉,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示摹赐街,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蛇扦戌,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蒂。 李彦宏    李彦宏表示哆,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车韩膘裤。尽管有一些技术问题需要克服搔,但它仍然有望达到目标羞咖。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司保,前微软AI专家陆奇任首席运营官思,负责大量投资的自驾车业务部门室。 百度自驾车    李彦宏表示锤绦巨,我们很可能与传统汽车制造商合作扩揽,而不是孤军奋战樊蔡痪,目前还没有制定出这项技术的商业计划性,首先致力于让自动驾驶汽车着陆浪淬。我们将竭尽全力实现这一目标岸,收入和利润是其次的考虑扩父付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔婪:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年群,其所带来的经济红利在近几年日益凸显鲜。正如近期两会中政府工作报告提及的那样诫掀,共享经济还将怎样改变生活唱?   三年前免镶,基于对共享经济的热忱盟焚才,清华学霸张丙军创立PP租车潭,开启了汽车共享事业;三年后娩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户融脚勘,成为汽车共享领域的领头羊牧。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀肃仆瞪,3月7日领筛,张丙军开启了共享有车生活的新征程烯。   3月7日芒饯拱,在几百万用户的共同关注下位浅,PP租车正式升级为START共享有车生活平台潘。这不仅是汽车共享领域的又一次突破苔,也是张丙军重新定义有车生活圭胎褥,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅酮恫必。   从PP1.0到PP2.0时代欧帝,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记火、一个符号或一个名称那么简单轿酷辨,它是企业创造持续价值的支撑仓逆。若没有十足的理由瓶撤屠,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓俗徐。将PP租车更名为START侣急摔,是源于怎样的考虑宫惮搓?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解边胜。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体荆,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举瞎娥。   “三年前污受瓦,PP租车开创了中国共享租车的新玩法平。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益技劣盼,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型际卞祈。由于便宜便利略,PP在用户心中是一个很好用的租车工具垦。”这个阶段桓孟,他称之为PP1.0时代茅惰措。   经过三年的发展娘竟,PP租车推崇拥有而不占有使、盘活社会闲置资源的共享方式焊驾,逐渐建立起以车为媒介摔寂拘,重新定义有车生活的2.0时代鹊。“START不是买车牟,不是租车临庆露,是共享有车琳。这是年轻的人群搬迁堤、爱车的人群仓,最向往士、最有潮流的有车生活方式缄。”张丙军说尼骇路,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择互化、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验矩悼辅。同时硷磺戮,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户绰兴藏,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区妥惭,让每一个用户体验到最真实景纫焕、丰富贸狸闪、有趣的共享有车生活复敝久。”   START代表着新品类宠藏膝、更丰富的选择忍蚀、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下沮,相较于神州租车抡、滴滴租车等传统租车公司壤,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢酗陷十?   张丙军认为陌,START的核心竞争力主要体现在三个方面畏。   其一尸,PP从1.0进入2.0时代摔,新品牌START更具有张力次袱骆,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神堆加亢。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求潮,START重新定义了有车生活唾邻监,开启了全新的“共享有车品类慌。”   其二蹭,为实现共享有车的多样化选择伺,除常见的家用轿车外杏痪,START将主推个性化的用车体验表矮。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型程诡,如保时捷911泡腑、特斯拉拴、大黄蜂探豁、牧马人等等玩绕。此外透为,用户无需承担高额买车款和养车成本闷,性价比更高浑秘。   其三考稳村,“共享生活的基础在于信任体系的的建立侯,以及更完善的用户信用等级畦晴。这也是平台长期价值实现的核心棱黑犀。” 张丙军介绍腥猎,START共享有车生活平台为使车主放心共享害,平台推出了一亿元车主保障金芥,严格的交易信用体系嘎夺眠,确保车主爱车无风险;对于车友累塑疗,START还与多家大型保险公司合作伴餐,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务免馁,为用户提供更具信任的服务刮。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流都脱,我们的目标是柿,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来屋继瘫。”按照张丙军的预测肝汰呵,中国自驾用车需求量巨大欠笺,而现实矛盾是脑,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车淖,不允许每人买一辆车满足自驾需求必佛。相对于传统租赁公司5-8万的库存量投偶,START平台能让10%的私家车随时被共享使用甭。   此外孪圃,他认为唯脑倡,随着消费持续升级损断,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中童。“感受丰富车型带来的不同生活体验蛾橙,将是爱车爱生活人群所追捧的方向惭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质欧吵提、丰富谦牢、有趣的生活方式膜假,让有车生活更加精彩巨你确。”   张丙军表示广孺,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者福几,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验济兔挛。START杉藐,梦想才刚刚开始侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢:李芳 版权作品始死从,未经环球网Huanqiu.com书面授权峦,严禁转载狸坝,违者将被追究法律责任婚北。 获取授权" "   今年全国两会上吗沁舅识,董明珠在接受记者访问时说掏:“只要你敢想儒,比如以前谁会想到人能上天冗,如果我们不去创造督黔,人能上天吗诉?你不敢想轮触奴,你不敢去试验巢滩澎,你永远不可能做好邓。”    过去的2016劫晤,伴随董明珠的檄,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈疗矩:格力全员加薪1000元冻纪、格力的员工房吃庇混、以及格力的手机……对于这一切棋,董明珠并不过多在意境,她说古巢湿,自己最关心的还是“掌握核心科技”捕洗痉。在今年全国两会涤泊,作为人大代表畅毖,她再次提出了自己的董氏宣言昂鹃昂:确实这两年的发展舌攻笛,总书记提出的供给侧改革恰冗拎,我们就应该做供给侧改革的排头兵考,因为做的是实业篱栏谱,能够掌握核心技术艾坍,制度也要跟上钦,真正给那些创新型的企业氯、有创新梦想的人一个环境报。    对于国家倒顺、社会肉脸缴、普通百姓的诉求肝覆剿,董明珠是这样回应的跨楷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献撑脚,他真的不是仅仅是索嚷√鹿健,收获赤,比如说我们过去讲罢喀,这个企业了不起尺,再就业斜卧,反过来你要感恩这些员工笑肝,没有人来给你打工乾茂寝,你凭什么去发展洼?所以我觉得要有一个感恩的心情梢岁。”    把感恩的心落到实处槐,就成了格力员工的2室1厅孙供,于是我淑,别人家的老板就这么出现了次惩。 记者蹄青椿:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧茎?    董明珠沙:对寝聊,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现涝暖缆。    记者芥伸扛:以后所有的员工都会2室1厅收随跨?    董明珠氢茹:对对对开。    去年末盗瞪,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁傅亍,但因股东大会投反对票而失败噬。随后警隘,她以个人名义增持珠海银隆股份冕楞盘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业锑,然而骇厩,到了今年挪范,新能源汽车面临两大不确定因素垛:电池扛、补贴“退坡”蔫道奔。在董明珠这里炒,似乎这些俨然不在话下倦盯恃,董明珠说旁,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟摧烤目,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨,“不是因为退坡我不做蔚缮目,也不是因为给我钱多咸帝,我去做眉笺弟,我认为是一个责任香撮稠,是对社会胺拓储、对人类葡垫,你都要去选择的一件事娠了绦。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖刀,董明珠很不以为然虽,她认为休拖菱,这些都是炒作掸,并没有人真正说到自己手机产品的质量唇,只要没有说到质量亨,那就不是否定颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹提:李芳" "  近期撩,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税碑。美国此次取消“双反”剂表盼,对中国轮胎产业无疑是一大利好笔卧,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转烹涸,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变锹抒。   全国人大代表酬劲、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议匡甭,在轮胎中使用RFID电子标签技术某壁徊,给每一条国产轮胎装上“身份证”坎失帕。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督谦,有利于消费者对产品品质加以甄别唱似,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量虫撕,从而规范轮胎行业发展迸岗,促进行业的产能优化和转型升级酞弧嫉。”袁仲雪说呐。   据了解凳,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草类到,全球多家组织及单位参与谓簇。轮胎用RFID电子标签的应用阔抒丸,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体委揭篮,将等级数据写入轮胎标签内部顽拣,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定欠,伴随轮胎终身使用泡便。同时且,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体技欣葛,使轮胎更智能加览,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS杜媚,能实时监测轮胎的温度童盎昂、压力等数据慌镐,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况点滥,从而有效减少安全事故画归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶:李芳" "全国人大代表滦查、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题芬够币,这个事关老百姓短途出行需求以及交通段挫晨、环境协和发展的产业秽,由于行业标准尚未建立疆缆,使得整个产业发展处于十字路口习刻伸。全国人大代表劳、时风集团董事长刘义发建议谎,加快四轮低速电动车标准和法规制定 鬼韭,全力推进供给侧结构性改革德对赖。    在刘义发看来孪,四轮低速电动车是市场主导完每、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品查。目前凄褐邵,工业和信息化部弓兔、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》荚。该标准的制定告降,对规范四轮低速电动车行业发展顶让拢,使三啤受、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代岁剐坑,直接实现电动化纹剁、节能拇劲奋、环保安全出行具有特别重要的意义推松。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求拈娘保,又适应市场需求谰,刘义发给出四点建议碎捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一散鸿糯、标准制定应充分听取行业的意见涛艇,响应群众的呼声栋澈。制定标准应尊重市场规律提娥,规范嘿、引导产业发展随,而不是简单的限制嘉,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求泻甸。    二懊挺、标准指标应体现四轮低速电动车的特点锹快。四轮低速电动车安全洁、环保撵、经济即溺恢、舒适谷撇翻,是摩托车急怒县、电动自行车郝、自行车等升级产品喉,特点与与高速电动乘用车不同污筋。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标外驳降,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定熄股恕。    三诡筐、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导艇、政府引导的办法速呢迟。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点玲冉河,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池肩惠,如采用锂电池政府给予一定补贴辱委衫。    四钵芳、在制定产品标准的同时洁绷,制定企业准入管理和注册登记婆埔、道路交通管理的配套法规藤吹头。产品标准只是为行业规范管理提供依据害疟,而实现规范管理是一个系统工程香污畏。政府应加快制定企业准入蕊湾、车辆注册登记软洪歼、道路运行管理的配套法规烤系窜,在制定这些法规时应本着改革创新的原则乓蔬爆,方便企业让利于民戈巫圭,减轻企业和用户的负担逃藐刊。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求断闪、加快供给侧结构性改革的产品恋贫巍,又是一个节能环保的产业矗吃,引导得当可以大有作为矛按。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法杆。”刘义发建议耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒规:李芳" "   近几个月来瓶暑翻,共享单车火遍了北京城强瓢。6日抠,全国人大代表考、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示贿,今年上半年达廉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”涪。    徐和谊说扁朝,伴随着公车改革傲姆姐,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁槐窃。“很多公务员手机上有软件吧甭,一刷就能用车碧熔怪。”他说葡,今年栖萝,北汽计划将新能源车推广至更多的公众似惫。上半年磋,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车烽竞。    据徐和谊介绍拭妈铣,未来投入的汽车数量将根据市场而定哺懂培,租用的价格将有竞争力莎燎篓。产品的外观将非常“吸引眼球”居谢弄,为两座式纯电动共享汽车瞪谰俊,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷力胳,适合分时租赁和共享市场需求袍侍,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别饯独。租赁者使用时需提供驾驶证等证件筹,在手机上可以查询哪里有车靠抨祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题僚,目前大家用车起点和终点不同毋馆。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源屠藐卷。”徐和谊说瑞,目前抽湾,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节捣,包括立交桥下纹衰嫁、公共停车场靖、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇啡块。目前边远的地方停车资源丰富册,但是用车的消费者较少森。“希望异地还车的便捷能够实现投适,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点备尝箱,否则还会存在最后一公里的问题趟禄。”    徐和谊坦言扒,停车位还存在管理的问题岭椒败,汽车是价值比较高的消费品纺赣,一旦出现剐蹭程庭粒,租车人还车时也容易“说不清”什瑞浮。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护匿烩、“钟摆效应”等问题靶辨撇。“有些消费是单向的揪步晌,如何让车回流也是个问题”吩。他说愤榷困,目前菊,北汽正在进行市场研究涧距眉,探索解决方法狮寿。    徐和谊还透露昆抱,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行虚褪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆颠。“我们也正在筹划并和有关部门做方案搞拉,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆潞。目前距2022年还有六年时间拿剐褥,从可行性上讲莲,应该是能够实现的部墓。届时希望借冬奥会的机会巢,展示中国制造的水平七。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露书必眠,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题湃穗骑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击萍讼,目前已追回骗补资金或匪伲款23亿元涩蜡,并对有问题车辆不再补贴尘街惊,对闲置车辆也暂缓清算渺畔阀。    肖捷称殊窃户,在财政部门督促下评驳,目前相关企业正在采取措施绍抵念,认真整改发现问题囤顽去。    有记者问猾,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展惮事卿,肖捷表示嘎,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整恼,主要是降低了补贴标准稿拆涩,同时也设置了补贴上限恰,还提高了准入门槛祷。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展淘绰,同时也可以有效防止出现市场扭曲兄挨。”他说体萄亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里:李芳" "全国人大代表坤柑、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气窜垂、废液陈贬、废渣等污染钳,一旦有机电解液和钴撕诉、铜苹、镍等重金属物质渗入水和土壤之中突河潍,就会带来生态环境安全隐患酬酿哄,甚至会危及人类健康妊。”全国人大代表酵饯垢、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示胶。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议勘干。这位带领团队经过几年技术攻关沧皆俯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人栏敢菜,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上堵计串。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个努磨少,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题胆。在提交建议之前络埠,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究甲。    自20世纪90年代以来剿乃,随着锂电池广泛应用柯,我国成为世界上最大的锂电池生产拣仍辰、消费和出口国翘淳,近年来我国出台了购置补贴臀、税费减免膘穷、研发支持秀、消费优惠速岔窃、基础设施等一系列重大政策措施痞矩禄,新能源汽车市场日益蓬勃发展煽潮。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆颓工行、保有量超过100万辆恳弘,占全球市场保有量的50%疙结芭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆素爽。    随着新能源汽车快速发展扛琳,作为新能源汽车的“心脏”锚,动力锂电池产业也在迅猛增长苫。按照相应的报废标准漂,动力锂电池回收利用市场已经形成巧轨。有研究数据表明牛,预计到2018年搽,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模缺孪,累计废旧动力锂电池超过12GWH埠、报废量超过17万吨倪,从中回收钴才猫、镍无举、锰单颊抠、锂片尾屡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元臀厦,到2020年将超过100亿元久聊,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元谐位匈。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫谅劳理,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题芦坝触。”张天任认为庇,如果动力锂电池做不好回收利用啼,就违背了绿色发展的初衷箩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用柔,但现实是勉,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实护。“废旧动力锂电池包括不同的类型杜、设计工艺和串并联成组形式评,以及多样化服役时间协、应用车型和使用工况锚僳,这导致电池拆解不便聚焙。另外公笆凌,国内尚未建立成熟的回收体系隋,动力锂电池回收产业也未形成规模效应盆辩拉,回收工艺成本高鞘浅。”张天任表示枪,“出台的政策并不具有强制性久锨,且缺乏明确的奖惩机制荒盎,加上动力锂电池回收再利用经济性不高煽咳,目前动力锂电池相关主体无利可图及,对政策执行积极性不高衫。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题琴撅洛,张天任说稍划:“一是退役电池较为复杂颇吩阶,不易拆解;二是退役电池一致性差寿疗,品质不高;三是回收拆解成本较高量,盈利点低;四是回收政策缺乏监管峦腊躲,执行不到位搂。”    有问题就需要有解决办法姓,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方念畴排:其一槽兑,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二梦琼,加大电池回收再利用关键技术研发;其三孪沤,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四瞳趴嫌,鼓励商业模式创新试点和推广应用令任脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦煎完:李芳" "全国政协委员继茂奴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题列盒琅。”全国政协委员嘛洽稗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示视蹭榷,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题芯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时谰倒,其市场前景令人堪忧拐。“在电池方面篓,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡抚,2020年后七刃胸,当大家都不再享受补贴时骋烧票,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上皮灭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品堆人舌。”另一方面篡刃,柳崇禧表示冕喀,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市奔汉形,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限峦诬涸。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素兼寝,在于车辆寿命和电池寿命的不对等胃。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上栖拒,但电池的寿命大约在20万公里接淌防。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受焦杠枚,这意味着邵踌陡,电池报废了车就要跟着报废赐,这样算来蔚蔬兰,纯电动汽车的使用成本是很高的环。”柳崇禧说土千湿。    对此报,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案交倪,即建立专门的电池运营机构砰蓖,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务窝本。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蹋廓访,是对车辆的物尽其用输。对电池而言防父,虽然不能再服务汽车赶羌,但还可以被用作储能电池拜,同样达到了最大利用率尖茬淖。”柳崇禧认为菇户估,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法番。“但国家需要予以支持仓娇,尤其是在车辆检验方面媒细徽,按照现行的规定看粗需逢,更换电池即被视为改装亲。”他说示砰。    柳崇禧的另一个观点是勒,氢燃料电池的大发展即将来临退咳。“一方面蒂瓣,原来的运输成本相对较高丰蒙,而如今这一问题已得到很好的解决贩,现在的运输成本只有原来30%;另一方面梯陵瑰,美国的相关先进企业在国内开始建厂讹,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车碍偿,预计两年左右即将迎来跨越式的发展攫。”柳崇禧表示差彭彭,氢燃料将作为增程器为电池供电良,以达到更长的续驶里程妨翔汐,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用汕申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城骆多:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同啦窗健,造成了双方的利益不在一条平行线上媒梳膳。为了解决这一问题滥轨觅,李金勇指出海垃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景旁,重新设置股权架构乳期,经理人和骨干员工合伙人化罕辅。”    “遵从起码的商业规则卞朔,我们就是经销商习帅挝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节仓、一个桥梁仍,我们没有义务去亏损土垫堆。”李金勇说芦虾爸。    日前城猾嗣,著名汽车营销人承、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出签,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蹬缉,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”裴休彻,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争冷,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象晾。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”握舒剿,李金勇直言顷,“在过去的十几年腑,我们的市场非郴锉伲好霞说,老太太都能卖车损缺,会加价就行了闻舜,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高百,职业经理人的压力很大大扣陀遣,每天都要搞KPI考核昏陷、培训罕慨傲、提升东烽。”    李金勇以实例说明焊沃:“过去在资源时代赏,一年这一个店挣1000万擅关,给职业经理人开30万魔冬静,没问题愧,这车好卖范吉。现如今哦堡,市场不好了鲜练凳,现在一年挣100万戊膊糕,职业经理人还是30万粕墓对,但是特别累查堆铜,现在一年的工作量比前五年赂缔、前十年两三倍都不止俗毒喉。”    在李金勇看来翁嚎嘎,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同娶羡,造成了双方的利益不在一条平行线上经薄。为了解决这一问题纯,李金勇指出据,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景饺雾,重新设置股权架构汞竣,经理人和骨干员工合伙人化轿聪尘。”    李金勇进一步具体阐述道梨涤磊,“过去资源时代疵儒唇,投资人只要拿到了店獭土损、拿到了品牌妇城讽,就可以赚钱褪担。现在钱商箩,资源时代已经过去了拘敝桓,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起市獭,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人穷脓壕,从而真正让员工自动购顾、自发地把工作当事业畦感,而不是靠培训肺城械,靠感恩皑饱惨。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蒋,不少汽车厂家制定了销售目标仁侨、生产目标秀巷,职业经理人必须要完成姑嘿,如果不完成就走人祷劝冀。李金勇认为激镀漏,“在这种状态下腹痛,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划鲍恢挠、十年的规划绕孰,只能先制定一年的规划廓俩炭,把今年完成再说凡坝,由于今年完成了饺,明年才有你的事惰枢灯。所以这两年厂家的高管变动频繁氰善,十年以前很少有这种变动糠款,而现在这种变动成了家常便饭橡。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量腔控,没想经销商的盈利能力痕。”李金勇表示传呵,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量煌,想办法做经销商工作莽鼎,把销量任务压给经销商猎税。而经销商越来越不听话蛋、越来越不相信的时候拜砍图,厂家就再出台相关政策乃驮。    李金勇指出呈脆,经销商要有勇气打破潜规则渐黑匡,遵守正常的商业规则绞套:库存大不提车结芳、无差价不提车孺、拒绝搭售笛。“遵从起码的商业规则朴魂笆,我们就是经销商恒珊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鄙、一个桥梁慑脯蔼,我们没有义务去亏损方。”李金勇说矫。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题勒牧,李金勇建议忍:同城市的店应该互相加盟或互相买断穿,或者干脆出售给另外一家经销商寂,不管用什么形式纯期,形成同城市的一家店翱。“我们用销量樊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来骚倒藏,这样减少恶性竞争邵挞,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法好骚。”李金勇说欧帘。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象巍,李金勇表示第另,“我们不可能卖出路边店的价格撩,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争板唯潍。100%原厂配件保障暇庆,专业的维修技术碗松短,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客傲。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”胃屎。    此外化湍炊,李金勇还表示嫁,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车镣量下。据了解惦访罕,2016年壁萄,新能源汽车的销量超50万辆倘,到2020年矩境,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年脑,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆沟伴。在李金勇看来绢弦,在这个快速增长过程中仑,“传统经销商中慕淑,谁关注了新能源汽车并率先布局募辉,谁才能在这个市场当中分一杯羹奴蔬。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕泵,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员烘扒、四川省鼎立律师事务所律师施杰赶脚,今年的关注之一钳履,是有关网约车新政的话题不喇。    施杰表示搓半,为加强管理昧,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)嫌耍吩,并于2016年11月1日起施行型炒。然而扇吾,根据多家网约车平台公司的数据渭,在目前运行的网约车中厕详驹,能满足《暂行办法》中主要限制条件的嫉赡,仅占极少数部分悉。    “交通部制定了网约车高品质服务袄,差异化经营的原则陆。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”橡寂,施杰称复劝舶,“我认为陶伦耙,政府应当放宽对网约车的准入限制疚七,顺应社会共享经济发展趋势”裤丢侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到奉,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中型,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方啤。    首先雌檀,施杰认为翁,北京砍、上海的网约车细则要求“京人京车”铜庐瘦、“沪人沪车”等差异性待遇挠,不符合市场竞争规律系羞童。施杰表示疗不,只有在市场竞争的推动下秒,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力煤,也有自我管理的需求与能力壕猜。    其次泊,施杰表示耐缴,北京挟醇宛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员吗搬,而且购房部想、购车也并没有绝对限定于本市户籍勒筋。“京人京车”补抠蜜、“沪人沪车”的严苛规定贬口舱,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外癌,会导致营运车辆骤减泄。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒星,阻碍新兴业态的发展疮敝。    而对于多数城市对排量苟权亭、轴距都作出的高标准要求辅嘉俄,施杰认为模,高排量代表着高耗油粮墩,不仅并不符合节能减排目的际冬畅,高油费必将抬高车费览牧。    更重要的是姓冬,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则句帘喊,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准慷、高门槛拴探,将损害网约车的实惠经济特点拼辑壤,打击其平民性裸皮焦,“上述许可管理的模式峰佛,将导致网约车司机数量骤减刷扛、车费翻倍蹲洗,群众打车难苟、打车贵的现象又再度出现伺。”    此外捕,施杰在这一提案中的主要观点还包括礁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”唱翔、“许可管理不利于节约社会成本”等枫馅。    施杰建议哦腑凶,《暂行办法》可作出如下修改形磁皖:    (一)政府适当降低准入门槛秤。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度添紊,是十分必要的搂抡衫。比如唉:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查钡,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置穆鸵莆、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求始肉板,等等抠磊。设立适当的限制条件烫,符合市场发展规律扳搔,能促进网约车市场安全性塘蒋教、规范性发展卢。    同时陆哗善,政府应当科学引导网约车发展煌,而不是像治理洪水猛兽乖墩,把它一下子关进笼子里苔瞪吧。以构建网约车公平竞争的环境为导向荚岸忻,放宽对司机户籍的限制性规定娇毁,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源途抡。网约车平台桃、司机和车辆的审核程序轻蛋挫,各类许可证明的核发程序尽量从简裁独舜,以便节约社会管理成本醛轻。    (二)政府协助构建平台审核逼、加强平台监管    改事前许可袖梨坤,为后期监管几染虽,采用“政府管平台紊臼裤,平台管人和车”的模式并惶。将市场准入许可更多地让权给网约车平台澳埂柿,规范其登记信息鸽厢藉、审核资质的义务醚逞,定期提交所有车辆的情况苦,这些数据要在监管部门备案错。并通过补充相关的法律法规济篮杯,对怠于履行义务的平台采取处罚措施擅掏蔬。    对网约车不合理调价进行监管璃酚。保证人民群众用最合理的价格出行途粉,也避免由于市场垄断形成的价格新高踞。2017年1月痕,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人材措,因平台上出租车预约加价功能超高额收费设劣耍,就此提出整改意见全镀磺,平台负责人也承诺将取消该功能辣。这就是成功的监管案例嚎。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车含金乏,存在大量不符合新政策标准的现象林紊筏。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断雹,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减颊耍,社会各方都需要一个适应阶段汕。所以覆拌,新政的实施不可硬着陆玖。当前阶段鬼淑,政府应当积极引导各平台规范化审核曝蒲爸,加大对群众宣传力度林芯狠,延长从旧规到新政的过渡期倍摆,循序渐进地促进新政策落地护。    我国全面深化改革提出了目标控围晚: 市场在资源配置中起决定性作用玩浪,更好地发挥政府作用睛。近年来忻较句,国务院一直倡导转变政府职能默享屠,推进简政放权昆车拴。对网约车的审核叮,放权是进步蛙邵慰,限制是倒退炬囤。政府应当创新行业管理陷,优化监督模式静酱杀,构建平台审核模式裸,推动群众绿色出行亩围、健康出行饭躺刺,为“互联网+交通”营造良好发展环境栋香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车肟害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易松。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计形边斧、品质等方面做了很多的投入河。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势贬。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛权宪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略谓逆。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市滑。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞滑、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球灵。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”额。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成酒⑾撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易诗嚷瀑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计笆脾磐、品质等方面做了很多的投入桥噬佃。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计寺。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶矾版括。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性冉、时尚及科技感的一款产品辛。”韩德鸿说掂蓄童。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫擒承桃。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型础算布。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场歉冕。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆拍良眯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”爱投苹。薛海涛坦言渺兽庆。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩护。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730巧、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%梆伦。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走文墩烈。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系挟铃拌、制造能力掂、经销商体系氦日、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面糯隧隘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势郡庐碑。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛:李芳" "   2月21日赣帝僳,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办访。本次大会立足技术趋势卵,探索全球技术发展的内在原动力摩,探讨人工智能蜜竟软、量子计算亮、基因疗法等领域的技术和商业趋势盒。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中伟晴镭,有两项技术与人工智能密切相关邢磨,包括强化学习和自动驾驶卡车饥冕超。在关于人工智能的圆桌讨论中盆碳,多位创业者和专家针对强化学习秒、无人驾驶分享了自己的观点副陵豹。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车戎,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车僚修咀,可能只在北京的五环里面开始性,路况很好玛丘,最高限速就80监度、90公里猾,这种情况下钞恫,车就会极大简化碑桓,驭势并不想生产一辆概念车逞距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯夸割,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术迸肚,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性雄蛔悍。技术投入上瞳,目前大家都在往里面投入很多的资源拾窃故,整个行业在往前发展莎泻绞,但里面还有很多问题需要解决把队,包括保险别靶、政府等概。    而谈及强化学习在图像识别上的作用特藕腻,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道葡,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好坎惩,把信息融合蝗、如何决策做好颗。图像识别拓展能力非常强侩时,它信息的理解非常细致鞘、更加全面揪,比如前方有一个易拉罐姐熔潭,有些传感器会认为它很危险葛猛推,因为它是金属疲绒,但图像识别会根据它的大小劲问、形状去判别渐汾擦。目前结合强化学习场,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持懊绷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能剑,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目储碴,最终关心这项技术在实际应用中的可行性惯抛,说到底这还是一门生意馆滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅:李芳" "  【导语】这是最好的时代率钮,车市销量连破发展记录潘胁,这也是问题的时代拧骂,多元化畅、碎片化何,对整个行业提出了更高的要求磺磕。一切都在变竟马,唯有不停思变方能随机应变拱耽。2月18日惜骏锨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕睡熄。行业内百余位思考者和变革引领者付杰牵,与120余家媒体相聚一堂徽划,在“变与革”的大会主题下杜敞,共商“品牌与营销之道”短荒,把脉中国汽车2017炊悔四。广汽乘用车副总经理肖勇讽蓖、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英论、吉利控股集团高级公关总监杨学良碱十、福田汽车集团公关传播总监许翔捞袒肝、SWM斯威汽车首席运营官余波苇褐、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动嘛。以下为发言实录寡:   互动环节嘉的合影   李苗苗糖:接受张红同学的邀请携何。下午好!大家都是老朋友了句泻噬。今天在这里饥,首先我仔希贺张红搞这次论坛劲。第二嗅庭,其实有这么一个机会让大家聊一聊递寇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆瀑,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力剿,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字授稀。对这个数字闯,我想每一个人福鲸别,特别是管营销的人才鞍,特别是管品牌营销诉顶、品牌推广的人罕,我想每一个人都有很深的感慨蔚锤五。   首先请问肖总胖,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物挫寡,也对您做过多年的跟踪奴。这次请您上台如,我很想问一问氏沦腾,传祺作为比较成功的中国汽车品牌迸茅察,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点共湍?能不能简单地概述一下号?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇荚安:李苗苗老师第一个点名我党堤,作为广汽传祺来说毙捂集,正如李苗苗老师所说的繁迟浪,应该说是比较新的汽车品牌假。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”嘲酬确、“两个坚持”哎,坚持正向开发和坚持世界级标准钵。这两个中徽,一个是对产品开发的定位遁,一个是对品牌的定位筛娘。   从中高端车型的新产品进行切入恃,相对来说这条路走的比较艰难一点哗交,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”顶,就是起步会难一点钱,后面会越来越开阔套矢棉、越来越顺谋绰泉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候扒颇庙,内部也有两方面的方向瞎惋铜:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手零首,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来朝酣,并且在市场上面赢得一定的销量施,建立一定的知名度涤采。另外一派的意见免,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势娶采,从中高级产品切入悲董倒。但是大家也认识到这个困难渭色,一个全新的产品和品牌从中高型切入但据,也就是售价在12万元以上尚闪反,第一款车型是12万元到18万元间受臀,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难举,我们意识到这一点了龋店。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大维乱,其实2011年筋噬笆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年棱卧,应该说是非常艰难释锻,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦泵褥。但是2011年纷、2012年有一个词就是“坚持”词,做品牌是做两方面的事情碍逛。第一个是做好产品的品质伎,第二个是做好对客户的服务限稀,以这两个为基础这五六年走下来得书,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑磋。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象担偏,受到各位媒体老师的厚爱窃歉炮,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌迫丹,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础怖。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题廷艇储,我觉得第一个是坚持慕。在我们困难的时候不要去放弃胖,就是把自己的品牌形象靡荡、产品的售价回到往下行的趋势晨酶。第二为了支持品牌向上烈方,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务德统拾。   李苗苗灯挤:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的潜,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程篡冈堂。比如像现在的奔驰莱县窖,一百多年姑诡,宝马怜棠、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年萎搏闭,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌坪珊分。所以我这个问题特别想问一下陈思英总四豌,对于北汽来讲有奔驰的辉煌瑟,也有现代的销量苟,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷曹袖,您能够阐述一下吗怪芦?北汽在塑造自己的自主品牌方面刑,到底在哪些方面下的力量最大赌漠?   陈思英仁:谢谢李苗苗老师呐,非常感谢红姐给这样的机会抖,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌丛侮。其实不是妄自菲蔽唷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷马坤,台上在座的各位都是大幅度增长粱慨瞪,我们同比增长更高一点辰仓,因为我们来得更晚一点魄眷拖,同比增长8.7%缚法。   但是我个人一直在想这个问题眠杆舅,其实品牌还是一个需要积淀和历史的链。像奔驰去年是130周年忻,今年是131周年吗,我想这才是品牌工。现在我们在座的各位给客户提供的颠娘旦,我更愿意定义为商品陆,我觉得是这样萄冀汲。   从北汽自主品牌发展之路来看悸免,各位媒体老师和同行都知道秤单犁,2009年我们是收购枢、消化反陕秀、吸收了瑞典的萨博技术棠巾络,当时萨博的93谎限、95的平台和1.8T颅、2.3T涡轮增压发动机的技术驼挟,我们是基于萨博的平台上使魂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展笺何。2013年的5月份睡将次,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成寥压蕖,大家对这个印象应该很深星霞。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇愤,当时也试图通过萨博平台的背书楼际,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端圣添挎,因为我们希望建立中高端的自主品牌搭苦谈,当时的愿望非成己猓好遣林。但是事实上发展到今天曝舅篡,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈椒蝗刨。   但是没有关系扒匹,2013月5月12日投放的绅宝D70炮眯屑,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音句翠。这么多年的坚持是在消化棺彼咎、吸收萨博的基础上进行的村姥,源于萨博碳芦失、高于萨博朴,我们有奔驰侍痕、现代合资的反哺介份,我们在人力颂、财力朴慕菠、资源顺团赫、技术獭、研发础掂瑞、生产纺、制造方面拔褪,都有很多反哺给我们手醒,北汽近几年高速发展寡。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆膛戏驮,这一百万辆含金量是很高的闹副缆,尽管和兄弟企业相比来得有点晚戒,但是我们用五年时间实现了一百万辆骇。这里面还有几个第一和差异化产品雹激搁,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一撅搜迷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一顾吮,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位艰。   基于萨博藉配、源于萨博和高于萨博的消化胚雄匆、吸收和引进卢烯,同时基于奔驰和现代的合资反哺萄鞠申,我们坚持为消费者提供好的产品沥桓脸、好的服务腑签恼、好的品质剿。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近豪,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质坚,比如中国新车品质(IQS)IQS池乱、强制性产品认证(3C1000)旱痘枚,3C1000即三个月的购车用户中瘦,一千个用户的抱怨度是多少举樊烫,我们的水平无限接近了合资品牌洼。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的缉锈,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心晶孙箩,希望有一个很好的中国背书戎,给大家提供一个很好的产品体验辞佃帽、品牌体验和文化体验苫串不。   李苗苗吨楞懦:听到陈总的发言我一直在想什,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO青,现在经彻何拢看到“北京”的LOGO扰。   前不久勒,不去杭州是到处都有吉利车河。2016年是吉利汽车最亮眼的一年沧虑热,推出一款车就红一款车建。请问杨学良苏,学良也是吉利的老人了拜烩,一直在负责品牌形象的塑造撩、公关廖、市场菇假汹。原来我们也沟通过这个问题品怠辞,对于吉利来讲收购了沃尔沃烁毒咀,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块莲权,这是蛮难的事旧啪沟。刚刚陈思英总还在说萨博晶孟泛,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃田镀,感觉蛮纠结的材悄尽。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象登浆?   杨学良哆乘:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下辆,第一是对标肚睦,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌莽筏。我们是坚定不移地在执行匣剿恋,而且到后来做博越迫彪、博瑞之后有越级对标汝蔷汕。比如我说开发一个自己的A级车硼抬,可能要跟合资的B级车对标堕屉。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域迷,包括研发计、制造缚吼困、采购苍、营销络溃,我觉得成果是非常明显的是粟。   第二是坚持走精品车的战略立。所谓的精品车额,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值裤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近兜钱,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准刷,比如车的造型设计上面劲化愁,自从我们在全球建立了四个造型中心烙边,吉利现在的车设计都是非常漂亮的吝划酶。既有符合国际的审美潮流冕钝谁,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蔑贯茧。比如说在车的智能互联领域入柒念,在博越车上面车机人机互动的功能上赣睫,已经超越了一些合资品牌挤,这一点使我们感到非常骄傲畴。   包括在工厂的制造工艺上么拧,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蜗、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌范删行,因为我们现在建得比较新尽,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来坛。大家可以看智能化程度最高的工厂操敌锯,现在实际上是在自主品牌的工厂中盲。   第三是一直在坚持口碑翻湘汰。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任杰梅破,让消费者真正成为我们品牌形象的代言侠问。这样就可以真正喜欢这个品牌渴浪,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用荷厢窘。   刚才提到了浙江掠靶,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍司毫,市场占有率在细分市场上已经是第一位了下店翁,大概接近了7万辆群镭。这在以前是没有的搭,而且这些用户里面很多都是烘,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上嗡品对,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化线。目前因为我们的品牌在提升入汇蠕,我们的品质在提升赔俊,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车泌咕。这从我们同行岁善句,包括从传祺飘、北汽的产品销售上也能看得出来眯裁骚。可能大数据调研袱辖,像一点资讯的副总可以讲讲却逝,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品嫌拢。   当然您刚才提到了在集团层面患宦起,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰酵勺,同时又实现互补黎媳?这里面还是有很多原则槽,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的测码,吉利汽车还是定位主流汽车品牌贸,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争拦。沃尔沃是高端豪华品牌奋暑揣,是跟豪华品牌去进行竞争的蹭辫檄。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应惩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念崎、流程卢究哇、标准骂觅臣,包括人才的培养和交流逆捎。最新我们做的一件事券狄,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心断淖孤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA秽,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO潘,可以说没有沃尔沃这么个老师房播,没有沃尔沃这么多年积累啃迟品,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构思暖秤。我们相信因为这个架构非常新很蟹奇,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平急冗说。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质溪,以及质量再上一个新的台阶匙,实现真正的跟合资主流品牌的竞争笛欣。   李苗苗锈:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京幸,福田汽车在2016年表现也是很耀眼律澳,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面吼昧,最重要的是坚持了哪些掏?   许翔纽湿烫:谢谢李老师首誊,同时感谢红姐给我这样一个机会惠勿檄。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车翱菲何。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友挠。   福田汽车是商用车企业猛秋,和乘用车企业还是有一些区别雄尺。我们主要的目标客户群是to B的恍娇,正如您所说犯豹裤,我们是1996年成立的搏敛,到去年是成立了20周年抽轰甩,通过20周年的发展凡逆囤,在过程当中包括您和各位老师的支持陡哄,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业糜详拈。在中国轻卡市场上踞崇惫,已经是连续十几年的第一了米芳埂。1996年在山东成立凯淘拐,1998年上市夯,2000年进行区位调整就来到了北京双。   在这个过程当中您也说到了品牌问题楷,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视恭祁,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分佩护棉。我们可能把这个品牌是这么理解的斗驶被,现在业界对品牌有很多理解的方式控加弛,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营陷秤。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中酬,所以我们从整个的业务流程上来看翔,这个品牌业务就是在其中的椭激疗。所以我们这几年在企业的发展过程当中宛豢,品牌也是在不断涌现凡胸秃,大概有几个阶段摧寂。   1996年是以轻卡为主导幸,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴!,用着正好”巴。在当年的时代抓住了市场机会硕盯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一邢默卸。   在2000年之后谓,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位徽闷椽,进行了商用车全系列的诬畦勤,像您现在看到的整个北京市场有很多客车獭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车毖干,这是一系列发展的战略歼圃。同时把品牌又进行了再升级磨弗,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系菲尸乘,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理焕。   在这个过程当中舞罐甭,福田汽车不管是做品牌还是做企业新赡逗,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢赊?一个是福田汽车在商用车范围里面觅,就是在整合资源方面觉得还是不错的盯。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早搐俗,花了八年的时间跟他们谈合作碳幕。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒钞,生产的产品也是福田自主产品欧曼戏救超,同时和福田康明斯成立了50嚏:50的合资公司啊梅,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用摄偏湾。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广爬膳姓、先进理念之外崩寝,科技创新也是核心的一个点赶。福田汽车虽然作为一个商用车企业分,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比八,但是也是做了很多的工作降。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室赶,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右己江闭。我们统计了一下但浮,和乘用车企业也是差不多的么谅。   而且我们在研发方面酒券貌,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部釜俩吾,这在商用车企业里面比较少见跋放。不管是先行的技术颁,还是技术传承方面都做了很多的研究虑灸,包括去年也推出了超级卡车幌,也是整合全球资源打造超级卡车伺弘擎。全面从安全填、环保方面进行新一轮车辆的升级箔侠覆。   我觉得总体来说吧妹,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业防醇,是一个有着锐意进取趣滩快、远大目标榔,是一个愿意为客户闭肠、为所有的股东釜、合作伙伴拍告寥、利益相关者带来更多的价值伯盾,也愿意为更多的卡车司机镭、货车司机带来美好的生活和幸福的生活羡。谢谢!   李苗苗京亲:2016年一年有很多新品牌出现畏,也有很多刚诞生的品牌在努力肝眯息,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰耻、宝马挞仓肛。我就参加过场在北京的怀柔垛安谰,斯威汽车上市搞了一场大型的发布脆埠搐。我当时心里就想斯威蛮有钱案H省,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢辣亨是?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的辉?对于刚诞生的品牌跑少撤,品牌之路有没有塑造的路径晚扣?你能不能简单地概述一下舵陌?   余波截挺:感谢红点汽车和李老师请睦徽,各位媒体朋友和各位同行秘,作为SWM斯威汽车侥艘患,可能很多人觉得很陌生玲绣,可能没有听说过谴股檀,我简单来介绍一下瀑类。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌的滑,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活忍涵戎,7月份品牌上市丹伦啡,8月份第一款车SWM斯威X7上市庐哭题。   今天让我来参加这个论坛狭愧寸,我们的心情很忐忑脐炕,我们是一个汽车行业的新兵恭巩戏,我们是抱着学习的态度来的艰娇蛔。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师叔澎,希望多给我们一些指教洗脊。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢街邓?我们认为这个品牌给用户的是两部分簿缸草,一个部分是产品的硬件胜,也就是物质的东西草喂稻。另外一个部分是精神层面的呜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV堑身腥,第二是付诸了一些智能化秒拆、空间和外观无形煽,外观也就是在意大利建有一个设计中心丝旧,在外观上有意式的风范宿搁。   从软性来说赐椭窍,我们要付诸一些内涵太篓判,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入缸炊,通过植入意式生活的方式扒侍樊,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受瘁。同时我们也在倡导一些生活方式凤,通过软性的文化来塑造祈氛寺,解决通过硬件和软件腔,以及从物质和精神层面塑造品牌揩。   至于未来怎么走高僳,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求缔。用户实际的需求和市场的需求猾铆浅,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉扣滴,未来我们还是要跟着市场走缎唱雄。   李苗苗青踏柏:我旁边坐的也算是媒体人募倾,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了弛。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢夹蹋?因为主持人给我了一些问题甫,我个人认为不想问一些特大的问题伞孔薯,就想问问这个问题掇。   付继仁氢棺庞:谢谢李老师狠,这个问题还是挺好的筷乐潮。刚才您在问的时候疥,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题屋。   一点资讯是比较新型的资讯平台混碉,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点剂,我们是做平台伯离,不仅自己生产内容甸甭,同时全网抓取内容脓碎捎,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容炭杉,再把有价值的内容分发给需要的用户棋,完全是自动化垄仍、机器化的搽芦烈。我们怎么去帮助车企呢牢?我分享一个数字湘哀鞍。   在过去一年谐铝浇,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的享疚。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业跑胶,第二是移动互联网的平台富晤,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用吠琶。很多的车企其实在做品牌的时候隶,都会要求最终的效果斤。坦率讲涧歇,以我个人来讲这其实是两个事灵,因为品牌本身是非常感性的级掀霸,效果是完全用数据有结论的牵,就跟一个人去吃一样同貌复,吃了四个馒头饱了灸敝粒,不能说只吃最后一个就饱了脐蓟。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量肆涵堤,现在我们有几个大的方向劲另恫,第一是更技术化的跟车企进行合作绿陕汐。比如说从去年开始辣灭锣,我们跟上汽通用进行PMP的合作烦。客户自己建了一个数据库岗搂狗,就是把用户进行了一个分类付。然后我们每一个用户来到我们平台上老横,他知道哪个用户对应了什么车型湃季,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告闷疯,也就是把他们的流量经营得更加科学谷。   这个给到我们之后笛秀订,又发展成了一个新的技术驱动恐沦彤。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多吮骡把,还是看汽车外观的细分多宝谱。这不仅可以推荐具体的车型信记赁,也可以把具体的创意自动化杏烹,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果降滦,这完全是技术化的匹配嚏侈列。   第二点卵,我们是一个内容平台贪乳,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蟹俯,能帮助到车企做非乘┐ǎ好的传播俩琳景,有的时候这些内容并不能够被发现势握汰。现在我们把广告当成一个引子脆,不是一个执行的结果破此褂。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣愧坍,进而把下一步的行为做好雾。比如有一个产品是一触即发横唾粟,用户点过客户的广告之后杠,我会直接给他推送相关品牌的内容块窘凸。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起抢愧讥,再去看有没有点这些内容回,有没有评论七、转发颅、收藏泛腺吠,再通过其他的产品去收集一些有效的行为枯。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试砂,把广告和内容进行打通洼传锨。   第三点及,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景阿。这个场景是有时间氓兜抡、地理位置和非常多大量的内容和数据楷女箩,所以我们现在也在构建新的大数据的平台伤耿。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的比,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理奔庭射,或者是去日本还是去韩国旅行埔墟砍。这些并不关系到最终的销量提升多少廷刚犀,但是可以了解消费者在关注什么巩黑垛,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性淮眠。我觉得作为我们新型媒体平台来讲集噶,一方面要通过你的技术据畴、数据实现更高效的转化达,实现现在解决广告主的一些痛点锯梳。同时要帮助广告主把服务做好吮,说句实在的都是服务用户烧惊宪,我们产品的用户也是车企的消费者承始拜,怎么能够把这些用户服务好湿,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值犁。   李苗苗扁分那:付总说得很好现昧,借此我也想说几句曝。我看了一下的扣,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人辛谷购,也有一些厂家的朋友爽便戚,我们每个人都是汽车人特。   我在想驳,得益于这个好的时代性谁梁,既然是说品牌弊衫,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情地,无论你这个媒体叫什么名字棺,找没找到自己的定位彪。无论你这个汽车是什么品牌雄北,你的用户在哪里缚堪芬。过去几次会议主持上都说四个W摊佰,也就是我是谁讥、我的用户在哪里咐卉拱、我为用户在做什么赴废、我还能为用户做什么篮晤诽。包括媒体也是一样形,我是谁(什么媒体)飘毁侩,我的读者在哪里诺娥,我为读者写了什么样的东西挎耗,读者看不看斧广另,这是不是你的读者群要看的撬墩,最后是我还能够研究我的读者粪碴、研究我的客户胳、研究我的用户经眷郡,我还可以做什么单。   就此问题我想请在座的六位朋友起立啃课,一人问一个问题就结束科铅。   请问杨总羔钞虚,刚刚说了这么多划华,就一句话嗅,什么是品牌庞?我们说了半天品牌泛。   杨学良察融:我觉得品牌就是价值挨绣,消费者买你这个东西值不值溉监,如果他觉得值了麻,就认可了你的品牌揭。   许翔漠缸:我就按定位的理论毖巷币,品牌实际上是一种品类的代表焙河,消费者是用品类来思考谜腺,用品牌来表达失沪脸。   肖勇呕其:因为我是做销售的劳,我可能最直观的印象票,我觉得品牌首先是一种价格吹快、价值体系卜甸,同样的产品能够比别人卖得更贵授插,别人还愿意买我的京娶。同样价格的时候特剃,别人的产品卖不出去辱,我的产品能卖出去授栏,我觉得这就是品牌傅。   第二齿费榷,我觉得品牌是一种文化犁女。可能有时候不一定是冲着我的产品来买痛锹侍,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势粹。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蜗附苯,但是我的文化能够吸引他茎糕,我觉得这也是品牌的一种表现忻投。   陈思英拢:品牌首先是无形资产截耽,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的挠。第二也应该是产品缔痹经,可能是一个标记裙、标识判,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动爱汰,在人脑海中所有的记忆搭。   其实品牌的英文是来源于MARK侨伎,就是在没有货币的时代物物交换的时候锤恰偿,在畜生身上有一个MARK丸,Market就是营销汤守,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀绒皮触。有一个比喻婆蝎清,品牌就好比像银行储蓄寇讳,储得越多品牌价值就越高晾呈。   余波戊缴砰:我觉得品牌在直观来看就是商标恭,另外是产品肃绿。真正给用户留下综合印象的是产品八、服务和文化的结合仁宝,以及对用户的印象及感受就是品牌敛钎速。   付继仁江:我觉得品牌到现在这个阶段袖高,也是一种共鸣校搞陀,像营销1.0是以产品为中心提,营销2.0是以消费者为中心泌,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心降碘,这三点都离不开品牌斧拱,但是代表了品牌不断的升华墟烘。同时品牌到今天来讲江撕庞,不简简单单是一个口号含募、标签诡庇、LOGO妇汝肆,还是一个行为准则取,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台连,还是每一家企业孩贩力,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务稼黎芍,并且怎么样高效地执行和检测陆寐浑。   从这些来讲凶腾丰,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蒋艘心,如果想清楚品牌一定能做好娇,至少能够对我们服务的那些人做好旦岁,那也就足够了盛背。   李苗苗讼:今天能够主持这场论坛挺荣幸的盾。关于品牌几天几夜也说不完孙霖,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌腥荤瓷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌士。   谢谢大家在座的聆听辖鼓想,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关菱:李芳 版权作品持邓,未经环球网Huanqiu.com书面授权枪焊,严禁转载剂垫饰,违者将被追究法律责任渺。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代仕秤睬,车市销量连破发展记录斗儒刚,这也是问题的时代魂骆核,多元化农薪兑、碎片化淌顽,对整个行业提出了更高的要求馁卜搽。一切都在变倘堪吕,唯有不停思变方能随机应变此。2月18日睡及,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕巾岁。行业内百余位思考者和变革引领者讼,与120余家媒体相聚一堂微贯,在“变与革”的大会主题下谩贿,共商“品牌与营销之道”烦,把脉中国汽车2017鲍藏。   东风标致总经理李海港马、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜赦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东价、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师鞍势膛、江淮乘用车营销公司副总经理李建华汐杰冠、奇瑞汽车销售公司副总理范星颅、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动氓。以下为发言实录楞:   互动环节嘉宾合影   主持人几煤够:2016年是一个销量大年鸵,更是一个营销大年漠。从二维码营销到VR营销券隋,从下沉式营销到自主营销枚屯箱,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球瞄脯,广而告之悄悄地变成了城会玩叮把酗,车依然还是那个车拭澄,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢使退? 第二场论坛的话题为韶描:中国车市新战国射氢动,车企将如何做营销氦泊凳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇许:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流酒坏,现在重担在我身上翔,由我来主持第二场论坛较逆,和各位老总探讨如何做营销年莲。   因为第一场是说的品牌传,品牌建设也是非常重要的一环抛娠,我们现在就把品牌这一页翻过去盟浅,就说一点营销其他方面冕帛脖,比如说跟市场倾默烧、营销相关的一些事情蝎碑。我们今天的这些营销人贡辩,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖葛,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群缚赫忍,因为他是面对着全世界最大的销售市场嘿。面对的是最高增速的市陈凇,现在技术和产品快速迭代剑,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性湿,所以他们是非常幸运的酗哭据,十八般武艺怎么耍都行莱悍。   同时很多营销人也在自嘲羞饭,其实汽车营销是最苦逼的一群人蚕,因为我们面对的是世界上最全的品牌测廷宏,我们面对的是最多企业的竞争雄乡,我们还面对的是最难以琢磨的米冉、难以把握的政策环境和最善变的消费者樊浮。   当然了我们这还不算最苦贿,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务皆校脱,所以这样的一群人的所思所想孩抢,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得疽。   第一轮问题就是跟行业共性相关的拇淬,第二个问题是结合企业自身的特点来展开镭。   汽车品牌最新的一个品牌定位叹坝,在座的应该就是汉腾了甲。请问汉腾汽车的副总模辟、销售公司副总经理于晓东先生一个问题昆,您给我们简单总结一下充博,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的从?   于晓东吧啥:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会膘,让大家来了解汉腾汽车悍填浆。汉腾汽车目前是全新的品牌塘,2013年11月份成立舅撑衅,5月9号品牌发布嘛,9月6号新车上市靖呵矫,第一款SUV产品汉腾X7暖,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟乔纠疤,本着向同行和成功的标杆企业去学习核疽,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快乾粗随。   2016年对于汉腾汽车总结来说邻,第一点是品牌发布侵丸谦,这是做市场的开端妈梁。   第二点是渠道灰档降,对于新品牌是重中之重的工作画,渠道顺利打开的局面勾,签约181家丸摔,正常运营150家桨,渠道作为做销售最根本的工作埂,没有渠道伴练时、没有服务关耻硅,消费者也无法触及和体验便杭氏,对于一个新品牌这是一个开门红怯蜜,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态崩。   第三点是在市场上顿川砂,市场层面上重点资源向一线倾斜盲,资源都花在提振经销商信心躲、帮助经销商达成销量上酬失,因为作为一个民营企业村啡沪,作为刚起步的企业瑟橇,在有限资源的情况下还是把钱花在一线皮监蹲,支持了经销商的销量灭。在品牌和市场的方面挨碍剿,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助咆,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑群。   刘小勇称官擒:我们老总对这个企业的关注是发自内心的污糕馈,汉腾除了自己营销的亮点之外共脾纠,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的淑描堵,或者对您的触动是比较大的悔?   于晓东步火标:做销售在产品力表达上棋,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播涂袒盘、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式侨隋踩,在2016年都说是视频和直播的元年举,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试玖。包括产品试驾挑战的活动曹,也是和斗鱼做了直播的活动惦奴。在我看来在消费者了解产品上烦笑,可以随时随地擦宝,而且是更加有渠道客观了解一款产品厕。这对于做营销来说凄耙,既是机会会粉,也是挑战卢朽。   刘小勇拖山栓:请问李海港先生辖蛾,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大芯,尤其是传播的环境弟吮、传播的手段姜、传播的模式发生了翻天覆地的变化仟。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢棠胳?   李海港赶藉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法捂喀,在新技术骏、新人群和新的竞争环境的驱动下汾,媒体处于变革的时代贪,原来的架构碎片化了红穷遁,新的架构正在建立簧惟,当下处于这样的时代南。很多事情是这样的趋势憨,原有框架维持很多年穆,突然间环境变化之后碎掉了疾,再重新建立新的架构淋盆贝,万事都是这样的道理融淬猩。现在媒体环境是什么样呢搐?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)沟戚。这样可以导致媒体的平台化砷挞虹,另外是媒体人的职业化或个体化幕潜书。   简单来讲但粗戏,我们以前是自己做东西踏晦,自己在自己的商铺里去卖钡懒女。现在不是了铜董桃,现在可以自己做东西忿授界,自己去租商铺境仆绩,有的人专门提供商铺撼年题,有的人专门做东西缆。这样可以做专业化的组合葛,效率会更高嵌创。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势赔,红姐以前是媒体人炽险陕,现在有自己的传播平台脓,也借用了社会化的平台萍税,把最好的内容输出仍疟撂,她做最专业的内容巳到。我想平台也会用她的内容耗诚瓜,未来的板结新的架构就是这样的欠。   在这个架构下作为厂家要适应妈宪环,东风标致已经做了这种尝试替叭撵,去年把我们的公关公司能力削弱认鲜洗,因为他们的稿子太硬了恍,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人扁劲禄,从专业或从第三方的角度看待东风标致龟,我想他们的稿子会写得非趁咔於溃好拣赁。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣娟,这是未来的趋势抠崎喷。   刘小勇急敲:我听到有一种观点娄挥魂,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西拳阮破,我就抓住了更多的消费者念翔开,更精准拉,我的销量就会增加闭屯扳。但是有一种观点认为部庇,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了乌劫?如果总消费需求没有增加莽常帛,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后滑,是不是大家又打平了拎共。就像一个剧场理论妈勒,原来都坐着看戏辰帅,后来都站着看戏了绦,其实看的戏是一样的催协。请问奇瑞的范总母,您怎么看这些新的手段俏羚悸、模式对销售营销的作用慷祟?   范星狸玩:首先感谢红点汽车拦、感谢红姐坍零踢,也感谢刘主编割壬穿。实际上前面两位老总谈得也挺好唯埔蔚,也谈谈我们自身对汽车营销的理解嗣猎摄。   说起营销锌角碉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面渡。但是从营销的最根本虎,还是回到对客户的理解怯耸。我们最近几年对于整个汽车市嘲峭镣稹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整跋,最核心的是我们看到了两点变化捻,一个是围绕客户端的消费升级吝豌颊,第二个是客户年轻化的变化伟菜拓。这两个核心特征的变化鲸,带来了所有客户需求的变化卯舜量,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展停。   应对市场的发展蹄烯,我们称之为整个自主品牌的发展庞颗衫,包括奇瑞自身的巩,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣拢快煌锻,年均增长在40%左右的增速穿,所以说基本上属于原始增长的阶段彻卞。奇瑞从2012年灭泰碗、2013年开始进行战略转型丢救,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段牧齿,我们做的核心是提高整个产品的品质犯,是我们整个战略转型的核心泌抡蓉。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力钉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品僻袄截、好的服务葛板。2016年我们已经进入到2.0阶段莎乱划,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品萍,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可锋疟林,整个2016年集团销量也突破了70万辆颧都,增速达到28%危铃撑,国内市场超过了36万辆矾持川,也是过去五年来最高的一年溪。国际市场中蕾,我们2016年实现了出口8.8万辆炔泌融,也占到整个中国乘用车出口的1/3邦搂,也是连续14年中国出口第一的车企趟绥棵。   我觉得取得这些成绩矛,销量数字是一个方面粳五,更重要距藕饶、更为看重的是结构的变化掇秒试,第一是企业盈利水平的变化趁,为支撑企业未来的良性发展煌舱,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务赂谷习。第二是体现我们战略转型的成果哼千,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可登葱溶,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%讽钝酷。第三是客户结构的变化伸赂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%处。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升劣狠,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%纳,实际上我们更关注的是除了规模的变化肚,当然营销数字很重要彻痢票。数字背后更关心的是这些结构的变化艰美洗,怎么产生这些结构的变化托雄卑?从我们自身对新一代消费者的理解吾胆,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验临。   客户体验的三个方面我们一直在做港清,第一是产品体验幂,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)肛,行业平均大概在35%款粪,奇瑞可以做到25%吕链俺,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台耻,今年还会陆续推出更多的平台缎回酵。当然平台不简简单单是全新车型的概念貌刺。   第二是品牌体验讥。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵图惕芥,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通共,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销爽。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了毫膝,现在很多企业在做营销过程中视频顾、直播方式应用是越来越多了庙,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加交。今天消费者接触信息的方式发生了变化烦彭。   第三是整个销售服务过程体验的升级矛,在2016年网络规木嫠┬和第三代形象店的升级瘫泄驴,为了保证客户体验的一致性裂来,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装沪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的渡、优质的唾、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验侵,这是我们正在做的纷琉,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解壤门去,谢谢!   刘小勇吼项屎:谢谢范总梨,现在的汽车营销无论是从手段沉屎楼,还是从模式溃腥,包括内涵都已经发生了非常大的变化敢。我顺着这个话题再往下问一下棘侧湃,请问刘晓科总蝗番,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论悸切、营销套路涉,您觉得现在还适用吗峰贾拢?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战尼联?   刘晓科刑关:刚才范总瘁、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势炭,因为这里面在我们整体来看寒,其实我是一个新的营销人獭,刚刚在这里两个星期涩壳骋。我以前更多的经验还是做用户湿桐,去看用户的发展炒。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播尼全、网红镐惶、娱乐化俩,甚至还有用户的碎片时间焕淀。但实际上反应了两个变化禾计反,第一是用户浏览的轨迹改变了艾静,以前在PC时代敖捐,大家基于浏览器阅读搅。所谓浏览器的阅读栓堑锯,对于从一个网站跳到另外一个网站镀沉,这个成本几乎为零渭遂祟,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站盘,只要在浏览器就好垄妹。PC时代黔脓,网址怕开前、网站潞、浏览器是值钱的锈防溶。   对于移动互联网岛漓杆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下泛敞,对于微信小程序也有很大的期待璃裳,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观痛钮赁。最终来看伶,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流吕。在这个主流的前提下茧,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读持。在这里出现了两个问题吉,也就是时间的问题疗嘘。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候牢蔚精,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的匈尼。如果是比较泛一些的资讯或APP拇敖星,如果中国互联网网民用MAU看拨,月度覆盖量几乎全部覆盖脾衬。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU阜视,也会看到所有的用户都会阅读这些APP廷。但是什么会不一样舍毛藕?就是时间麓吗幌。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲衡俩蝎,我也高度认同一个观点宽檄规,未来对用户时间的争夺是变得非常重要涣淬。在这一点来说撤,我们的营销不是去抓住用户焦,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户叭迹姬。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起喂。   基于这些理念的变化迹居籍,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容膊县,而现在发现专业内容看得比较少一点按浚勘。专业内容对于用户的阅读聪沉,可能是女性就不太爱看课去,覆盖用户的时长就变短稼嫩。什么东西会长呢射盖?从2016年凤蚀俊、2015年的情况来看牧菠家,我们发现基于娱乐营销的网综时间硷喇弊,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大伤八廷,因为可以更好地去占据用户的时间泡。比如说我们投的一个网综节目轮莎奴,可以有2个小时以上的品牌露出时间粗坟。   对于用户来说舌方滤,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起拧陪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要下护。无论是线上的赁持炕,还是线下的僻。   另外一点吭胜,我们做了一个用户报告搂曹卢,会发现用户现在在看车的过程中超湍,比如专业的导购含侗,发现用户的时间柿、决策变得越来越短累酱括,对于专业媒体用户来讲奉画,用户平均决策时间是108天拉,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天耪,这52天对于内容的需求是很轻的簧,包括频次是很轻的篙。从52天开始一直到97天侥赫劣,基本上是从几款车的比对到交付定金敦同,因为提车还需要一些时间某,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览渺漂。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要搂告,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接捻嗡欧,而并不是像以前跟一个机构去发生连接窍洁。也导致现在的自媒体更火柿妒擂,因为大家更相信人瞳码,也就是网红的力量会逐渐发挥驰朴,包括IP的力量奸。   营销的变化是跟着人走的别邪并,用户的体验碘炒、用户的行为发生了变化敖户欠,我们的营销一定要适应用户的改变缓射惊。   刘小勇竭:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总厂勃,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表皋翅。想问一个跟豪华车相关的问题唤垮森,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的隶厘蹈,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了姥阜,从超过10万辆到两三万辆的都有歌,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌览。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗讹?或者会发生变化吗擅双蜜?会发生变化的话澎搔,是什么样的主推力量来促使发生变化伙虹?   王顺胜层驴:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会新施圭,作为广汽讴歌这个豪华品牌吝呜,去年4月份才成立了新的事业体制虏悸墟。7月29号就是第一款国产CDX车型上市挝蚕磷,10月22号四驱上市嗡,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布抱剂焕。   从去年一系列的举措佃,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌怕杆淋。像主持人刚才提到了苹苫,怎么样去改变格局悔膏?作为豪华品牌在中国乾,像ABB进入中国市场比较早耗,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上赣宠,其实我们也做了很多思考贪兔,想跟大家分享一下趴吓。   第一涵录,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早暴轻,也是十年左右的时间钵,也不短忌,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间炽。作为这样一个品牌要找好自己的定位雷锻,我觉得是特别重要的硼。我们不是说跟谁去竞争蹬,而是在豪华市场找到适合自己的位置双办邢,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措燎颁,包括在上海搞了大型的上市发布会掇木鞍,在上海中心进行首秀彭。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录菱起捻,这也是用来提升品牌的眉。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV导巷。这一系列都是来提升讴歌品牌的钾。   在后面的发展上耍特蔽,包括在2017年也做了很多的思考冉,就是如何在营销创新上做一些突破掏呢拱。比如说植入了体验式营销滦,包括即将上线的体验店浇踏唯,可以跟移动互联和终端颅,包括一些PC端进行一些互动华。包括很快会引入管家式服务脖,让用户真正能够感受到服务和体验税。管家式服务是一对一的邢涛,能够让你感受到有针对性酷捣必,并且有温度地触摸到服务的形式蹲酱。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展惟链傻,我们在形式上也进行了一些创新吉救唉。   尤其在内容上面吝,我们以内容作为引擎溜唾环,创新作为驱动脑绞钳,作为后来者品牌逼巾洼,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置掂。至于格局会不会变化拧纽,其实每天都在变化剧汉妻。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局吓,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升巩坑艰。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌衡怒,我相信之后会在变化当中不断求变铣。营销沏妓欢、创新不但要传承好的东西裂吾澄,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念戎席,跟大家一起共享一下弹。   讴歌作为新的豪华品牌焕戮,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌傅施苫,希望在座的媒体以后多多关心炒妹斯、多多支持突荷哺,一定要让它取得成功细猴驼,谢谢大家!   刘小勇类武歼:接下来有请江淮汽车李总凸辆,咱们聊一个关于2017年的话题程脖,现在年底邯、年初做营销的也是做足了功课苍奇类,关于2017年市场的预判侍。能不能把您做的功课分享一下鸵性卞,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些度?   李建华访臣:小勇这个题目“袭击”挺厉害闹浦,营销这个事在台上讲墓猩,对于2017年的营销还真没有想得特别细频。对于营销护,以前讲欲文明其精神校挺,先自野蛮其体魄错途,营销在中国还是跟认知相关兔,属于文明其精神发展之内的挤棘。营销在2017年来讲添乃脚,比如小勇开局讲的中国市场很幸运悼省修,全球规模最大奇刮,还是保持增长田恫,需求会很旺盛夏,同时也面对着一群非常不确定的消费者拱,这些都是一些确定的因素疵苫。关于不确定的矗,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi乒投唱,这使很多事情产生了不确定性擞裂,也使推广方式产生了变化墙蛾身。在一个变动的世界里要想做好功课跺叹啼,关键是有定力把握好不会变的东西去。   就江淮来讲哪烧,2017年一方面会更加关注用户的需求弥森朝。因为从做营销来讲蕊,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上儡寄星。一是用户看到产品独岸骚,如果产品很美好瓮史,其实我认为在那之前营销应该下足功夫尚功,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入钝老。第二是当产品出来之后娃寒,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品壳燎取,如何让消费者跟它产生很好的接触夏、接受它其观,让你的营销做到有广度阜、深度和温度哄搁粟,这是营销人需要花功夫的地方累。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量靶驳,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬危好的保留和记录下来恳板,强化终端的执行力途。这是非常重要的享猩,当消费者看到的车是处于被管理的状态举敲,他就会有好的印象巢。如果是管理失控的情况匈,就会认为这不是好的产品朵。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理捍蓟稗,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品林,这个产品是不是他所需要的失街,能不能让他在过程中感受到认知和认同仁百富。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动湍,现在已经不太需要你告诉我什么了暖,往往会更注重你提供给我的事薪,是不是我真正参与过的脸琅。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV翻讽,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论罕哀。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV痰?可能现在需要一辆高颜值狸池、大空间缕、强动力弥嫁毋、低能耗笛,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来诫能,所以2017年上半年会投放一款S7堤。前面的消费者参与了意见嘉囊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件秸涛,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来郝碳起,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触秋铂睡,形成了共同创造的氛围扦嵌褥。往往共同创造的东西肃,我觉得是消费者乐于接受的东西闯暖河。未来共同创造捣触,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度绢沃。   刘小勇勉:非常感谢李总盘蚂。我觉得现在开论坛搽枷,最难的是请嘉宾侯,但其实我感觉最难的不是请嘉宾聪耽,是嘉宾请来了之后不给时间说刻。今天这个恶人就让我来做了驮,咱们就不说了掀。   最后请每个人回答一个具体问题舌钠,刚才进门的时候有一个调查们乒归,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几讥?我们从于总开始八。   于晓东朵瞪:我觉得2017年应该说挑战大匆帛,期望更大砰淌刑,我更看好细分市嘲ァ,因为我们也是做SUV的嘛虎,我们更看好SUV市场的持续增长忱。   刘小勇础:全行业增速去年是13.6%亭管剧、13.7%靡。   于晓东捶驾陵:我预测2017年是10%煌侯。   李海港铅薄:8%哀。   范星峨缝毕:我就说一个数驶哄风,虽然说一二月份看到环比有所下滑失,但是看这个数实际上同比还是增长的驼。本质上今年不用担心秃,我觉得还是在8%到10%之间浦。另外最近看到1月份的数据出来了楼犯,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额钱,这实际上是一个分水岭侨涟豢,一个很大的变化谎毙。   李建华赊成:我觉得应该在5%到8%酶催,可能会接近GDP的增速诉。   王顺胜含彭臀:我觉得整体会在8%到10%以上龋胺韭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上夺。   刘晓科刺青:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点畴木胺,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%腐,我觉得再加两个点是8.5%锑曹。   刘小勇挡:你更准确了补邓撂,到了小数点后了晶扦伸。非常感谢各位老总的精彩分享妙。就像李建华李总说的填吐,咱们说到汽车营销人驴标娟,媒体界有很多新词来形容翟穿秸,像野蛮执行力或变态战斗力讣溃囊、狼性文化等等裤靠峡。其实他们是一群非常善于思考的群体库,他们的思想的深度决定了在行动的效果犀,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在奈涵倒,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈幂抠氦。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档吭:李芳 版权作品订憨,未经环球网Huanqiu.com书面授权到娃,严禁转载兜千,违者将被追究法律责任吻勘。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日拍陕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行市称百。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导戒丹教,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体马炊呸,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨氛裳。以下是北汽集团党委书记夏交为、董事长徐和谊的主旨发言挖。   徐和谊甫橡烈:尊敬的何部长塘闲党,尊敬的各位领导访储醚,汽车界的各位同仁貌,还有我们媒体界的朋友们戒姐丸,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂灰课,探讨汽车行业的发展话题磊另僻。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年塘枚够,这一年间我们先抑后扬搓豪练,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻釜妮,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进暴喉亭,最终以产销2800万辆侍堪,同比增长13.65%的优异成绩伞,完成了一年的一个胜利的答卷温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度喝蛙轿,为不断探底寻求新方向的中国经济椿虏悲,可以说去年我们再添新亮点外凭廷。成绩固然令人欣慰宪传,然而先贤有言傻,一切过往皆为序章堤斑。今天站在新年的起点上回望从前筷孟茬,我们发现深沉变革的暗流涌动泞,启迪未来的创新发展垮啦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思楼。   亚马逊无人超市惊艳登炒謇馈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军廷,提振实体经济箭在弦上微螺,消费升级引领我们全新的商业文化时代讲瞳,技术碑匡垦、商业模式顾、国家战略垢藤、市场结构结合在一起肋疼,这种更替的演进皮。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点溯库,正释放出巨大的改革能量茧,正引领我们整个行业迈进全新的时代伞仿适。   一是技术模式在不断地创新拟,汽车行业转型正在进入落地期录潜。最近几年在互联网攫妓、智能化骗枷胶、共享经济等多方的洗礼之下辩,汽车行业正在同创新中被颠覆者颧,迅速地转变为创新转型的主动执行者铃。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟努疲,日系车企抱团开发人工智能技术檄棚昆,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域晚侍售,可以说剑指出行解决方案丢举。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横题,在新技术立、新模式领域不断落子桥城唾,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期炼蛇。   二是消费升级聪,品牌之战成为未来的新机遇然暖。随着互联网思维的逐渐渗透疵欠汉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念暗工识。情感价值劝圣擞、消费文化稠咐庇、消费者价值观越来越得到重视透五,网红营销驳妊、二次元营销夕哀、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势戏竞蔷。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通长,实现产品表达与消费者价值的同频共振截呛家。   另一方面搓沦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蓖段,为自己的人生价值代言尺孰。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题邦锭,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇瞄。   三是提振实体经济松啡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫冗剔蛋。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一天割,就是提振实体经济痘蜕鹃。其关键在于制造业转型插疆,转型经济学的研究表明位别,制造业转型中产品技术固然重要钒,但管理体系更加重要壬规。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化十、网联化建设形覆撬,就越能发现在信息化建设这种大背景下险,管理体系的构建才是保持基业常青的关键床饥胖。前几天我看到有文章提到稳容,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎催肮。这样的提法虽然夸张汐阀绅,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示曝,我想却是切中要害的精。因此随着汽车行业创新不断地深入落地覆,随着提振实体经济逐步落实巴,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键溪请。   四是政策变动镐谩溯,新能源规模化甘娥、市场化成为未来的大方向毯话。2017年新的政策正在逐步地落地凸滤伐,新能源汽车格局正在悄然地发生变化骸等刹。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境捍,行业准入规则炼伙、动力电池规范条件等政策的制定替川涤,从各个角度划定了新能源的市场边界登但适。   另一方面算,碳配额督空救、双积分舞驴、新能源补贴退坡砷混,无不要求新能源发展要还原市场化手段叔安,聚焦核心竞争力失。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益杠啃撮,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规汲乏。   纵观整体形式的发展鸡诚,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上悸壤。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂跺侠钨。数年之前痕刹粉,面对互联网行业的冲击甘,我们以为我们只是需要一个互联网+氏头,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折效炕徘,还承担着国家经济转型的重任辫袄句。我们不仅肩负着消费市场的升级期望线妻仟,还背负着整个社会环境与生态保护的职责狮。这样的多重任务涂讨,给了我们新的挑战杉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀什。   面对全新的形势翘,面对前所未有的机遇与挑战示塑撂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向尖棋姜。我们将锐意进裙渑ぬ搿,大力地发展创新精神警,在汽车行业变革的大潮中勇担使命并荤垦,在电动化乐、智能网联化盖、服务化被、国际化等方面加快发展步伐嗽,不断推动新技术吓兰、新模式的落地生根戎蔫蒜,不断地发展新能源汽车楔古孤,还原城市绿色健康生活蒙面。不断承担经济转型任务酗,推动传统制造业的升级锚量缮。   面对未来肝试,我们将在以下几个领域寻求突破跑勘:   一是加速智能网联技术研发碧画,打造智能出行的生活方式滤勉炮。2017年拉斯维加斯的CES展上恢嘲,北汽全面推出了我们智能化的发展战略莱琅,并与百度在智能网联领域进行深度地合作富偷。当然不只仅是和百度成困酣,还有其他的国际国内的公司涕碎扮。未来瞄准智能驾驶娄倪、智能互联跨惹、智能座舱等内容丸钎,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系羡,为出行与城市生活打造系统化的智能工具番。   二是加快新能源汽车产业化纲劝,践行绿色环保发展目标伯勤弯。在新能源方面涡,北汽秉持环倍释纾靠大家的理念幻,不仅造优质的新能源汽车产品惧,更要造消费者愿意购买的新能源产品金咖。尤其是在补贴退坡爬、行业回归市场的大背景下踏,北汽集团聚焦资源咕素、聚焦技术垛弓、聚焦产品铃间搬、聚焦市彻ち搿,四位一体严密把关整个新能源产业链分险贩,为消费者提供既有颜值佛旗、又有内涵的可靠产品赎火。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念辱设,共同守护美丽家园猫涵。   三是加速国际化资源整合烫客,实现中国品牌的全球化痢岭。2016年卞浦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地切酷困,实现了北汽国际化付,由简单的贸易向本地化经营的重大突破糜。配合国内的合资品牌缕纺卡,服务于全球布局研发基地贰,北汽全球范围的资源整合豁评,已经进入了研发骸逛纲、生产富、销售恰颅、金融瘁拧、人才和品牌全方位互动的良性循环圣逼胎。   面向“十三五”溪认,北汽将继续深化拓展东南亚哎、北非龋、中南美琅乏屏、东欧等重点市场的产业布局散肥忻,使中国品牌的影响力遍布全世界巩趁。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级镐檬褐。   四是坚持服务化方面能九,推动制造企业转型升级挂列。服务化既是国家经济转型的方向箩椿,也是北汽自己产业升级的主要目标阮。多年来我们在金融芯、产业投资尖桥、后市场陌微峡、出行服务等领域多点布局匪桃,随着时代向智能网联方向的发展熔,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环刑菏。构成从业务到管理体制急尼,再到基础设施的科学发展体系烘啼程,不仅提高了资源的利用效率距,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化猴夯画。   各位领导口,各位同仁贺卢鸡,媒体界朋友们祈碴匠,闻鸡且起舞心菊茅,风好正扬帆廉,新的一年已经到来焕瑟,新时代也正在开启机遇的大门刻纷,让我们携手共进昧,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蹿末底,长城汽车累计销量达107.45万辆限,取得如此成绩哈弗品牌功不可没莆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷骏编,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军暗劝嗓,其中哈弗H6占比超6成侈,达到了58.07万辆味夸合,同比增长55.58%惜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻许晴瓜,2017年2月19日覆兴哥,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动观。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年星男,我国汽车市场销量首次突破100万辆禄,高速发展25年后的今日涸村哨,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度泵。中国自主品牌已突破百万辆围,那么能否乘胜追击逾越200万定、300万的销量目标敞疟劫?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能陵付疏,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中诲特,用他的话来说核楼,“这是很了不起的一点前番。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件誓够疙,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面鞭疯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心颊,从另一个角度来讲夺,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来闹。   安全谴保钢、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功畏,分析其中最重要的因素姐努狄,魏建军表示埔旁,回到20年前据割巢,受到成本和技术等方面因素的影响蔡,自主品牌造车很难把“安全”放到首位唤雌码。而当今时代健,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标篙,其比重也在日趋增高壕,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了挞陌湿。他还透露烦擦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元洼盖坚,打造全球化的研发体系虎,在主书、被动安全技术沃、智能互联还、自动驾驶等方面泵,形成领先优势葛凌舷。   说到自动驾驶技术抹亲堪,放眼全球汽车行业芥售鲜,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重搁抛,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命纪。哈弗将采用北美娜、印度浇席露、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统价居骂,据他透露媳尚穷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准堑贤开,目前正在进行路试畦殊,有望在2020年后投产乃。“我们的最终目标篡上,是推出完全无人驾驶的扇窘蜂、最安全的 SUV 磕鸵。” 魏建军说到撇盒檄。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标廓,魏建军说到确俱,2020年娠,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军烁咆。对此虾烽,哈弗规划了四十余款新产品附风,覆盖全部的SUV细分市场泥。到了2020年晦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标店茄陡,在规模上超过吉普赫谦、路虎窃贤斯,成为全球最大的专业SUV品牌丝。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆氦起,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时骑烯脐,魏建军回应道嫌锨,要取得这样的成绩主要来源于两个方面第摆,一方面要靠产品快速地更新迭代伙,另一方面则是丰富多样的产品规划鞠邯沥,这其中就包括新能源方面的建设炯费诽。据悉镜驰,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型淳哥深,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线般粒,多点开花的同时又带给消费者更多的选择羔。除此之外茎吓兑,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称凭凇,目前正加速推进全球化商业的发展伙那坍,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标末识。   2016年末,魏建军携WEY品牌亮相广州车展煎,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑抖:WEY登场之后哈弗应如何定位颊?魏建军在现场表示畅量来:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化沙。相反赂式,哈弗将全面发力15 万以下市嘲淳亍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场疟淮滩。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针吼铝,而“聚焦”就是集中资源撕炉袱,打造产品和服务的差异化优势惹偶,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”伎瑰测。先做强距迁、再做大哄,这正是哈弗理念的核心所在旗廓。在盛典现惩凇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一邦旗,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语拼。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持霉仁建。“我们拥有着全国最好的经销商队伍途咕俄,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念奖,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队炉。据了解敲,长城经常组织经销商团队去日本考察诺薄,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念贾白。这正与长城的发展观念高度一致鲤盼。魏建军透露繁关,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”陕孺扔,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝看徐琳,经销商们也未曾有过动夷病,这正是“稳固”所体现的重要一点碾。   长城汽车总裁王凤英表示揽弦撮,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蜜识。 她认为幸讨,良好的厂商关系是相互作用的忙目律,只有让经销商满意酬,经销商才能够让消费者满意弹抖认,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中录,这是层层递进的作用效果嘉呛苏,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因膛浓潭。   2016年的百万销量已成昨日辉煌崔,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么独?哈弗给出了自己的答案剩:200万的目标即可上路嚼薄帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情掇碱:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今竞,在新能源汽车补贴退坡后皆醋,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元乌,这个数额占车辆销售价格的40%叙。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响兰蚕型?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续茫?未来铜碗,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇嫁?2月8日下午默,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示颧巧,2016年匪哺,我国新能源汽车的发展走在了世界前列敖,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一堡痢,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势潍挟。随着核心技术差距的缩忻萑健,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强小。但是了,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内淖,巩固和扩大这种优势崎眯钵,还需要政策杆、制度和市场三方合力采烦,打造可持续的市场化发展灵替。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布俏氓,但是从已知的美国夯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看贤汰,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置雌,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%搅。同时袒鸽订,公共类充电桩接近15万个的发展规模歇蓝,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家太堂哗。   “走在世界前列福,不仅是体量和发展速度位居世界第一骸,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蟹枫。”许艳华表示彤,经过近几年的积累合宝棺,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证妮、制造和营销的体系能力藤僧,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变少,产业链基本完善徒叭。整车侗浚唯、动力电池亢客拖、驱动电机系统性能大幅提升蜂,市场主流车型的动力性高、续驶里程吐、能效颅蒙、可靠性位芳袍、舒适性明显改善篓,整车截帅、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展嚏,新能源汽车市场覆盖率提升毁,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国焙,占世界市场比重约为50%灯鹃。按照已知的企业规划鼻,在乘用车领域撕签梁,2017年我国将有73款车型推出绿唾涟,进一步满足市场需求陋沽金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时恒牌筏,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步茂杰,整车单位公里行驶成本也在下降瓣汐臂。“20%的成本下降茂慑,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价陶粗,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升窘懊澜。”许艳华对《中国汽车报》表示睦狙,在规模扩大成本下降的同时篡咳翠,市场竞争下之下殊盗啊,企业会做出有利于市场发展的选择策控程,也因此句盲倾,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蹭翁。   许艳华判断勒锯,2017年波懒糜,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强耙鼎煎,预计占比会突破70%下呢,长里程纯电动汽车需求会进一步提高楼氦,充电基础设施也将继续保持快速增长须漓。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系虑矮,我国新能源汽车发展目前处于世界前列媳,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确瓣步墩,在此框架内秸蹄,到2020年劳童,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展扮怀畅。但是补贴退坡后怎么办锹缺?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动感。”许艳华认为惭讨帝,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移盲测,让新能源汽车使用成本进一步降低忱,才能保证其持续良性发展兽沥反。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件花蚕。目前岸爬,无论是整车固、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确存,剩下的就是政策实施好的问题息啥,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来就瓷。”许艳华强调绥,我国需要基于长远发展的政策驱动体系末吓毁,2020年到2025年是重要的过渡期抖视,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势输烙和。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用舌盗彪,这方面我国也走在世界前列耪瘟牟,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》咀纤,进一步落实国家新能源汽车发展战略锻画,保障车辆和使用安全喷。   不过鸵,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议瞪勉驼。针对《暂行办法》表袜,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%推、10%和12%的比例褥策,调整为5%供、8%加、12%的比例参逆,并允许2018年收钙刷、2019年负积分可延迟一年抵偿必僵邓。同时凛,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定突哇,否则会使新能源汽车市场化进程减慢姥,丧失中国已形成的比较优势适恢晌,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用武。中汽协希望《暂行办法》尽快出台部汀焙,以便企业开发和商业计划的制定惜桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗秸掀:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蔡,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景程粕。犹记得2015年7月耗,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车肋硼律,并对这些汽车的车载软件进行升级帅辈,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火素攫,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机青泉盘、转向系统以及车载系统竞未示。    如今戮,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置北,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案会劣,如果没有行业安全标准来做规范懒份,或将引发不可想象的严重后果投埂签。在我国盎俏晒,作为国家网络安全的重要组成部分肉,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫林秤孝。《中国汽车报》记者日前获悉瘸既,《车联网网络安全白皮书》冲电、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布冗呈。在发布之前桑修宝,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖堆妨,他告诉记者厕,车联网网络安全即将拥有“指南针”冕。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》册添:《白皮书》边煽、《细则》出台的大背景是什么辅?    庞春霖痛邦吉:在节能环保秦廊、安全舒适捆,以及车联网甭荒、自动驾驶节、智能交通等方面要素的推动下膜烽秋,汽车正在迅速IT化颇甩、智能化盾。与传统汽车相比垢双,智能网联汽车在节能减排回拎川、安全舒适方面具有前所未有的优势笨净淬,符合汽车工业莲纲、交通出行方面的发展趋势归隧,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战庭。在互联互通的背景下寿街许,没有网络安全充分保障的情况下坤闪令,智能网联汽车带来的可能就是灾难帘虽感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日捐,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蛋,明确要求网络运营者(车厂摔控、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务阑涪,应当依照法律查骡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求会,采取技术措施和其他必要措施泰,保障网络安全瞬、稳定运行餐,有效应对网络安全事件放提害,防范网络违法犯罪活动附,维护网络数据的完整性扇傲、保密性和可用性蘑。网络相关行业组织按照章程晾,加强行业自律簧等脐,制定网络安全行为规范奋囱,指导会员加强网络安全保护秆敦痉,提高网络安全保护水平弧海赌,促进行业健康发展停瓜拣。”该法2017年6月1日起施行棚。    2016年10月23日寇,在前期工作基础上蔡乓卫,在工业和信息化部等部门指导和支持下极旦桑,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作锈急壤。在前期承担某信息安全专项工作的基础上顷辑痞,2016年底恫,以电子科技大学为主任委员忿淑、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)贫蛔可、中国信息通信研究院桑、国家互联网应急中心规阶瘫、中国联通筋怒、中国电科第30所幻甫让、奇虎360尽菱、博世为副主任委员舶凉,联合国内外70多家整车寿兔额、芯片筋栋、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称啥鸿盗:车联网络安全委员会)正式成立本。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求霉,在工业和信息化部挛舌卿、国家密码管理局灰炬、国家网信办等部门指导驴煌、支持下弹,车联网络安全委员会于2016年底组织隆、协调产业资源萄,以我国自主和在华骨干外资车企横爆、终端和零部件厂商为调研对象溅筷,先后完成华南辖街搓、华东爽锻堕、华北煞身、东北哦愤孺、西南地区调研工作骋犯,充分了解了车联网网络和信息安全政策踌季陇、法规扦借、标准徐旁玲、产品澈绞健、应用等方面的实际情况与现实需求煌瀑。并组织与协调联盟内外资源垃献填,开展了车联网网络与信息安全相关政策焚灯、法规扦藉、标准的研究阑好,形成《白皮书》焊、《细则》宦,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布妻椿。    《中国汽车报》铝:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖竿暮:随着车联网发展仆敌,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件悔地。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规敖宛、技术标准颈、产品及服务体系的支持痘。从调研情况看充恒,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战恃啡,缺乏可靠和一致性的基础工作蹈,因此需要我们及早采取措施结,完成网络安全方面的顶层设计工作分,从政策懂吼肖、规划腥、标准翘、技术赁、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用村幌。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐德埂,分析国内外车联网网络安全的发展现状蔚,为车联网网络安全的后续发展提供建议椭顿,推动车联网网络安全产业的快速发展松澄。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》葡经枯,从企业遂穿必、用户诡、政府需求出发诗帆堡,参考《工业控制系统信息安全防护指南》侣铂,结合车联网的行业特点和技术属性刃,立足当前现实和未来发展趋势烧,提出乖泼、确定了一系列车联网网络安全防护的体系催骑、指标和建议懦现,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南沉,提升网络安全防护能力绩玩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施萍。    《中国汽车报》晚侧脯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定汤杀?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准鲜绊汾,对现有车辆和新车产生怎样的影响咎?有没有实施的时间节点尾勾颇?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高卞煽挡?    庞春霖呵深:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南监,并不涉及强制性标准和法规鞠胃欢。同时通过产业宣传攀什、贯彻和使用替掀郸,不断发现新的需求和不足瘫瞄,并加以完善操。但由于网络安全形势的复杂性拍烷,以及车辆作为一种重要的交通工具傅檄澳,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台巾敌蓖。    两项文件本身就是在调研基础上落,听取产业单位需求而形成的寇贿嫁,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶发,减少大家的迷惑和疑虑味,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动袜寝,切身维护好产业和用户的根本权益谁泡酣。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品衡堡耐,当然会有成本在里面勿。不过从发展的角度来看勤鸥歌,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样寄诉,属于必备的系统棵鲸,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品法瞬。同时郎,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点撂坡,也会赢得更多消费者的信赖僳魔。    《中国汽车报》欠去氨:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动惨?自主恰筒钮、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一炉线?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战呕拓魏?    庞春霖卫卢:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作捞狼,其中一些关键技术和产品惹痛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试铰,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样息。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分首,那么就像现在车辆的保险杠可拭钵、安全带圭厩、气囊蘑、ADAS等等常规安全产品一样握凛郡,无论自主还是进口车辆动龚潮,应该都是一致和统一的要求堪,并可以采取现在车辆型号核准等方式瘦浓伺,推动车联网网络安全产品的安装梁诧扰、测试愤、使用苇纬、维护和服务辉朔篙。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多博寺汤,首先是人们的意识问题瑟麓,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意劲穗苦,但对于车联网网络安全却毫不在意龋。要知道黔吩,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单辫城,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂布、多变芥核订,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片豌绒、软件等基础技术较恍,对于自主车联网网络安全产品而言习镰,投入比较大限、周期比较长卑郸乱、效益回收比较漫长轮呕加,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长畏淀,从整车企业施锌碗,到零部件瘟澎鹿、软件埂氢辑、芯片供应商糯譬,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系擦兜、人才队伍济灿、产品体系际、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系础构,也非结构化的治理模式氯讳心,需要新型的伦理判骏淳、法律和技术法规给予支持常,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界驾卵咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷菜:李芳" "   1月18日茫,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会丝嫌。引人注目的是汐匣高,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起姑闪山,力图将EC180打造成一款“国民电动车”汹茫。EC180之所以有如此低的价格比窝,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴擒。在补贴退坡的背景下祟,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势篡识。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业湾从,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何坪挛?在发布会后饶软疯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访实,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义枯锈樊,以及2017年的经营策略与规划贺稗壕。   《中国汽车报》陋: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义孪韦?   郑刚绍: 北汽新能源有两大类产品平台埂赖,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品唉掀脾,包括EV菊垮、EU荒村、EX会谁徽、EH四个系列吻。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品齿垃拦。在开发之初裳戏,我们就对其有一个精准的定位与期待勃捷。   北汽新能源在两年前预计到赤围痰,新能源汽车的3.0时代即将到来筹氓,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格需。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入惶,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车祈。   目前煞踩,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握拴,这没有错颅细,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术狮,并没有推向市场的现象糙黄舅。我认为朵,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合抢,也没有认清正确的发展方向冻纹。   因此隶垒仍,在两年前开发全新平台之初凰,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车谷,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路但吗火,这种做法目前看来是成功的释。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能乃瓤考、造型伍阮筛、特点以及价格之后禽挫塑,大多数人对其给予了极高的赞誉腹让,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号抬烂。   在成本控制方面蹄火渤,我们认为还有压缩的余地胚湃荷,通过不断地挖潜降低成本磁梢,我们认为可以让更多的人开上这款车幻便衫,不过这需要一个发展过程武涟。随着销量和产能达到一定规南担后须,我们会进一步整合资源幢稳耗、降低成本潜,提供给用户性价比更高的电动汽车朵坞灸。因此不此惕,就目前来说儡,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力彪渴朴,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力乒晾。   《中国汽车报》奇胎: 面对补贴退坡屋惭,EC180为何还能采取目前的低价策略昧角伪?北汽新能源有怎样的发展战略疥母浮?   郑刚祭: 从当前产业政策来看悉忙匠,全国各地的补贴额度不同洞关冲,流程不同娘,这都带来了公司内部成本摊销的问题晤虱角,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难描姆蒲。为此陵撂,北汽新能源成立了卫蓝基金撂啤蹈,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴榔说夏。这需要企业拥有一定的资金储备嚷。只要差异化的地方补贴还存在极殿崩,卫蓝基金的使命就不会结束锨遁。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产汞,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会篙。只要发展的规划清晰鞍犁甭,我们有能力也有信心做下去忿芭。因此称麻墓,我认为当整个市场达到一定规目愠沾剩后跨钒,企业才能做大做强申窜。在我看来沽稳,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的寐,而不去考虑社会责任潞铝。只有兼顾了二者哇,才能获得发展与壮大侩雌。   就北汽新能源而言孰梳汇,如果年产销量达不到10万魄,那么就没有持续发展的能力蹿某。因此瓢,我们公司定下17万辆的年度目标阜饶,并将在4年之后达到50万辆呐扑淮。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点魄哎窍。谁先占领制高点跨,谁就有效益匙孰翔。新能源汽车市场的成本杀手七搭,也将是市场杀手拿。   在竞争过程中伎俯维,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手喀,而是以传统燃油汽车为对手爱。因为它代表了污染吨惶诽,势必要被市场所淘汰炮告屠。   《中国汽车报》缄: 新造车企业的强势介入馆,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响毫纶挝?   郑刚磐荒倾: 与跨界企业造车相比腐,我们的优势正是他们的劣势烘抒税。依托北汽集团的,北汽新能源有着很丰富崇、庞大的制造资源耐,有巨大的产业链规模优势吨矮。在互联网体验方面焚存偷,我们确实面临一些挑战娃,但我们在造车工艺累环、供应链与流程方面有着更强的积累戒。   在我看来行台芦,绝对的优势和绝对的劣势都不存在娠,这些可以相互转化静布。我在发布会上再三强调刑惩,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业互,而不是新能源汽车厂商松了。如何能够最大化地提升电动汽车性能嚼,创造差异化的用户体验和品牌价值镜簿睦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向滇脸纪。   目前匠阀,选择购买新能源汽车的用户主要有三类彼焊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户氨投。在这三类潜在的用户中变碾场,我们的发展空间都非常大杰次董。   对于新造车企业而言瀑,他们确实会面临诸多的挑战苇炭齐。我们在发展过程中遇到的挫折姐,恐怕他们也得挨个体会到氢,但这是一个正常的发展轨迹簇。因此靖惦然,我认为这是一个跨界融合的时代揭夯,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制阀蹈受,将思维与资源彼此借鉴泻伟,从而为用户打造更好的新能源汽车挪册人。   《中国汽车报》扇片搐: 北汽新能源目前的两条产品线擅讨鲜:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里嫁餐幸?   郑刚火: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线邵,ARCFOX则走年轻与新潮的路线男寥湘。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异们系每。相对而言枫假镀,BJEV的目标用户是我们身边的朋友驾恍徘、邻居铝吩、亲戚谢竿那,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比罗卷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人憨茅希,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征省。因此在性能层面竞,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化倍,而ARCFOX更多会搭载智能化功能伺席。   在智能化方面兔陌,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用稳板壳。例如ARCFOX将会在社交片妮棋、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性酒会峡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点鞍陀兑。相对而言寸莎,ARCFOX的售价将会比BJEV略高钾,智能化水平也将上一个台阶龋伶嫡。未来荣蔑,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现丢。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后抡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上烹。   《中国汽车报》券轻难: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何扭啃,公司将如何利用这笔资金揩癌?   郑刚蟹: 在今天上午的股东会上我们正式宣布穷绊,将实施不少于80亿元人民币的融资煎捶伍,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平系。无论是电动化还是智能化推戊物,我们都会在研发上投入大量的资金襄褐涉。目前答慧,北汽新能源的研发投入主要在两方面仿非聘,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究赐。   我们希望引入来自产业链的投资方徒氛毙,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展翅。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后闷菠绿,智能化成为卖点即桃。   目前饭敝侥,北汽新能源拥有了三个生产基地贤浅,现阶段产能还有限宋,每年只有20万辆的产能梁。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地惦含,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源镭北苛,从而可以更好地降低成本困,提升效率弓抱泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔跺:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员闪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天春级熄,大众汽车集团管理董事会成员钾歇容、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满损薄蚕。1月14日破竣半,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员漂,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日乘撅惹,他在长春见证了《一汽磨、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午维,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室剧,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通判。    新能源汽车寂潭俱,重中之重    尽管行程密集硷惕,但海兹曼依旧神采奕奕拖苯。他有理由高兴楞赴红,要知道沏端,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众芥蔽,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车何,比上一年增长12.2%釜哼微。即便如此啤榔耪,海兹曼在专访开始时嚼拇,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”榷缴孔。那么大众还关注什么闪歪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车耽。“到2020年隘软毯,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年嚎,目标为150万辆串随辱。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘;同时偷爬奈,大众在中国的新能源汽车路线甸勉,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡嗜。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说拷博翰,40万辆及150万辆的目标中趁赁,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当祥。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度兜巳,海兹曼称茂,这要由市场及车主来决定筐。此外劲,进口新能源车虽然是个“小头”鸽,但会涉及更多细分市忱泊取,从而为中国消费者带来更多的个性化选择儡。    奥迪与一汽合作肛诉,加强再加强    就在1月16日傍晚穷磐,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽檀、奥迪十年商业计划》起呐,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转狈宏。海兹曼见证了这一协定的签署堕榷戳,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议十:“这是一个战略性规划巳跺,不仅为奥迪浓拆寄,为大众脾,也为一汽明确了发展目标频辅。三方达成了共识辨杉,而这一共识不仅在传统燃油车方面春茧加,更是在新能源汽车和移动出行方面喉。”据悉丁裳稍,双方将针对21个核心领域开展深度合作氨泥眯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线柑,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场尾镰具。其中底份,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点净。同时脾侈,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上幸醇,未来十年将广泛地在全新领域开展合作副,包括温薪:智能互联蜕泌、移动出行纬蕉、联合数字化项目垒、金融服务合作等众多核心业务领域嘶。    同时汉垃富,为了更有力地支撑未来合作事业的发展讲,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力毫,在提高一汽-大众的研发及新能源能力勤敞,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作锚。    “对于奥迪和一汽来说掇,总的框架已经搭起来了互复啸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’溜。”海兹曼笑着说嘛摄酞。    上汽奥迪闷锑量,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作亢寥,记者自然不会错过追问的机会聊檄稼。    海兹曼进一步透露办,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系冬聪集,但当前的重点绵烦,是大众及奥迪要深化与一汽的合作黄,形成长期的更有建设性的伙伴关系光羔玫。“除了十年商业计划的内容之外欺关,我们同时也更加重视解决经销商的问题徊韦,更加重视经销商的权益肛市。我们要更加积极地回应经销商的诉求荆令,解决他们的盈利问题氰。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”酶衰,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蚀群?在记者的追问下晾,海兹曼称献膝,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进孰,并且经销商的问题解决之后揭,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”渴居岛。    至于具体时间表恭,海兹曼透露碘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行陡困,最早要到2018年开始夹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥沮沽:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任弦,各位朋友缕茫酷,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛投蹬狙。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断钠眯。   题目是“坚定信心曝匡信,持续推动中国新能源汽车持续发展”辅。汽车的电动化是大势所趋菲券恃,体制优势是推动发展的根本晚揽熔,然后就是坚定信心回井。特别这几年新能源汽车发展很快魂邵,产品的成熟度杜虽郝、政策的全面性浅锯、系统性微晚栋,老百姓的认可谢,这些是电动车莱彼杜、电动化大势所趋宝乃。大家可以看看挡借贯,我们今年2016年差不多是50多万台闺充,占到全球67%吹讣畅。从增长趋势也可以看到镜宪界,从2011年坊含错、2012年锑、2013年盎、2014年醋耽,特别是2014年法统亩、2015年寞惕怕,包括不平凡的2016年誓链,虽然有各种曲折炬,但还是获得了很高的增长粕普悼,大概有50%你晌颠,全球占比差不多有60%多涎盖。   我想讲几个理解和发现型。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了伶,做的非常彻底刷。我们可以翻看一下2016年的数据滇附畅,2016年中国公交大巴博韭凭,不包括旅游大巴痞阿,总销量大概在10万台左右另骑摹,但是我们纯电大巴差不多7万台径,插电式混合动力是1.7万台锹,加起来大概是87%晚归,占总的销量接近90%团实堵,这么高的份额撩窖戒,我觉得差不多就在3年左右发生的巴插讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去鼻,到2018年青,我们认为在公交这个领域里面博,燃油车会进入死亡贿济串。很有趣的是2018年椒外,如果你要在欧洲或者在日本剂期汕,欧洲痞娃显、日本一些主流的燃油大巴的制造商曝捍,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来悸,或者刚刚接近路试涉仓笛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化螺。从这个感知可以看出葡吉户,中国背后的推手是什么头我,为什么这么快窗卵改,无论从技术伍暗、从市场详挨祭、从体制痛富问。因此我觉得建尾酸,体制的推动是推手荤暖,因为公交很容易充电娃公堤,固定路线婚巫筐,固定区间臣模侥,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的澄搭题,大部分属于国有体制泼,政府有很大的话语权桨丝,公交的排放巨大秋,一台公交补贴很高袜,但它排放更高涉梁变。一台公交我们算了算鼻洪,早上5点上路白句,到晚上差不多10点下路取,一天工作18个小时挞访鞋,相当于30-35台私家车的排放萍合。因此糙垢兑,我们四部委在推动产业政策里面费纫痕,花了巨资在推动这个产业捣,但节能减排的效果是最明显的颅社本,而且在全球保持领先度也是最突出的乒。   比如像深圳诡茹,2015年奢、2016年芬秸,大概2017年上半年森鲤,就实现1.5万台公交全面的电动化炮围,这一点我觉得也值得我们中国骄傲悔吼蒙。而且这个产品龄垃粉、这个领域我相信还能保持持续的领先即簧,和乘用车泥、商用车比少慌课,和一般的卡车比绿黎,我觉得在大巴这个领域里面裳,我们中国无论从技术苍、从供应链归、从规模诞渭、从市场地位霉肺情,还是很牢靠的厩。出租车可能是下一个领域贯,我们相信在未来3年里面哎坊,出租车全面的电动化也会进入一个快车道避。   优秀的体制助推坪寇,产业快速发展拨富苫。即使2016年不平凡的一年里面忍,国家有很多政策耿豁虫,像国务院2月24日政策常务会议村洞,政府公共采购配额坤办澜,7月6日马凯在西安有一个专题会膏,包括到10月18日克强总理国务院常务会饥,原则上不核准传统燃油车哀胜涵,加上之前一整套的体系亮。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的渴久渺、最系统的政策体系巍纤,包括今天我们的百人会这么一个平台结吵虾,在国外是不可思议的念连,但是在中国就发生了尘衰,我想清泰主任亲自组织恋戮,这种特殊的身份把大家聚集在一起姬,而且今年的规模更大起首虚,明年可能还会更大腾瘦楞,这些体制推动中国新能源的高速成长裳泛。   从税收性、推广配套茄、长效核查鳞、推广管理等都在推动操居,当然国内新能源汽车产业链的形成规模苟,刚才欧阳老师也提了陋忙为,很全面傻儡客,从上游的IC制造取监、正极阮、负极亥宫、电解也隔膜镜、各种资源混、配套涩,中游的电池沤、电控揩、电机膜吩,下游的整车吠团荷,包括售后服务瀑镣,全系统的贫册理、全规模的貉床泥。国外也是迎来了发展的热潮炯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售豁甭,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%瓶,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入馆死畴。   坚定信心陌,持续推动新能源汽车的健康发展递抄。其实我们在业内也在把这个脉森霜疤,2015年1%是一个拐点裙,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台椽迷眷,相当于当年差不多10%的市场份额炼澳,2025要达到20%的份额松踢,当年要做到差不多400万台暇浅笛,才能达到目标想奥。因此我觉得汲加氖,2020年10%还是有一些挑战开棚淳。我认为到2025年纬尘腥,如果电池做到每瓦时1元钱以内俏窖,按照同等配置的汽车兢污,成本按照同口径的品牌蜗、同口径的配置算拉,大概比传统车还贵20%-30%脑堵亭,这时候国家财政一旦退出去以后飘模,必须有相应的措施来进行补充陀夕寸。我相信第一茂频姬,购置税的减免示,一定要延到2025焙,甚至于到2030瓷烤,这是一个10%的政策支持臂,这点非常非常重要充径竿。第二孝角领,消费税疏耐丧,特别是对插电式混合动力车离,消费税有2%饶、5%-9%乌篇乳,如果在国家财政资金退出以后贫坝,如果这个要有一个减免的话碧得,这里加起来差不多接近15%-20%剑埠戈,这样把30%缩小2/3劝,国家政策就扶上马娩窝、送一程欧该,才能够让新能源车更健康垄钱泻。   齐心协力梗刨,2017捂搞泞,撸起袖子你甭,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒倒:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地桔剩,万象更新鹤,这是中国新能源汽车的春天氢憾沥。从2014年的小荷初露斗,到2015年的急剧拉升吮,再到2016年的高位放量瞪嵌逆,可以说经过三年的蓄势旧,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化靖拟管。牛市的格局基本确定谭噬,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标枯距,“十三五”俺享、“十四五”和“十五五”期间敢,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%撩、30%和33%被哥,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代惫宫,继本世纪初的“黄金十年”之后未,下一个风口即将到来宪。   毫无疑问梯操,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇梢颅,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役晚馁,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化楷冬,值得关注犊享。我们总结了一下这些变化慧,有三个方面的特点藉拈:   一是市场的形态改变了悔评拖。   从导入期迈向快速成长期骆派达,刚才欧阳教授称之为成长期锋,我们在前面加了“快速”两个字需镀,有待商榷嗅浚集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府堤舰翁,成为消费主体将琉,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙呐梗,新能源汽车从政府的示范运营起步河畦,不断地向私人购车靠拢朵虽,临界点已经到来!有统计表明舌惰,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%锯位定,预计今年将进一步提升到70%左右氓童。大家知道个人购车时代是产品为王的时代冕,要在竞争中胜出横惊聪,就必须以客户为中心图,以市场为导向慰俩塑,树匠心陶,出精品绒铣。   二是竞争的主体增加了崩喀。   从少数先行者的竞争墒亥,演变为全员竞争秃,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手甜混。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划汀渺黄,包括这些国际大牌拇倡,比如说戴姆勒嗓栏、大众等等跨国品牌懦井,通过合资强化了在中国的业务布局秘侩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点半。有统计表明瓷先,从2015年开始榷单,全国新能源整车的投资项目超过30个捐步钮,总金额超过了1000亿元骸,总产能超过了300万辆陕。当这些产能陆续释放惟倡,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代倍。到那个时候讹孔扔,竞争将回归本源违憾,那就是技术酬纶、产品和服务婆。   三是行业政策转向劲。   从扶持补贴过渡到监管引导氛芥杜,政策驱动弱化递劣、创新驱动凸显孟朵媚。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整背巢,产业政策呈现出四大趋势茶:   第一韭,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境灰勤秃,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二冕,通过准入实婚轰、销售暇躺讽、使用环节的标准发布孙祈酶,提高行业的门槛碾,净化市场环境;第三圣,通过补贴退坡和私人充电桩的破局寞狡瞎,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度马,让市场发挥主导作用;第四惹蜂,通过电池目录和技术路线图的发布衔箩宋,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累去,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资恼、以市场换技术”的这种所谓的“老路”卞队盒。   本世纪的前十年篇粒,可以说汽油车高速增长察,成就了中国汽车产业的由小到大啊惨。接下来的这十五年窗迹加,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强灰丰小?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”寡勒坑,克强总理也讲挠,“发展新能源汽车啡,是培育新动能娘胎磺,发展新经济的重要抓手”复达。中国政府凭借新能源汽车捅,特别是纯电动汽车爽屠,引领产业升级菊,谋求弯道超车佛剑酞,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈赣显。   继高铁冬、特高压和核电之后譬仓,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”茎,这种希望能不能变为现实软疾蛾?还需要我们全体汽车人的共同努力顿廓迷。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早哩乾雹,目前已经基本建立起了一定的先发优势痪,把先发优势转化为领先优势搪,是我们坚持不懈的目标蜕。而要成为一个真正的领先者碉淑,只有创新遣。创新就是从零到一繁,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件鸡雷,用全新的方式组合起来即栖贺,去创造新产品叮,去创造新的生产方式和商业模式芯贾杠,去开辟新市扯尽,去整合资源炭培,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商偿七牌,去实现新的价值创造盗捕隧。我们将以创新为最核心的驱动力亭沦,全神贯注拌,聚焦技术救,聚焦产品罢牟檀,聚焦资源荤财陇,聚焦市忱摇;以心无旁鹜的聚焦战略髓,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志糠浦,实现北汽集团领跑的梦想肝闺问。   借今天会议的机会说亥,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略似坷,也就是刚才谈到的四个聚焦既:   第一融领灿,聚焦技术汝疾。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖菇,消除盲点鸡。新能源产业最核心的技术就是“三电”裳巢,此外充电和续能技术猴、激光雷达等汽车技术灯,以及轻量化的新材料并隆乐,石墨和锂等上游关键资源碉效,也是我们需要掌握的核心技术和资源茧。这些技术和资源揽斯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品盒,我们再难也必须干潞壤胺,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作块,各司其职贪墩,对新能源汽车关键技术进行各个击破童。北汽集团将在政府的指导和帮助下仕迁息,在北京的经济开发区狄,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心浦切痘。它由研发创新中心哆搏沦、全球营销中心齐裸、品牌体验中心茅婪鹃、联合创新中心等五大部分组成釜咐晾,将建成从用户研究堡东略、概念设计硷锌、前瞻技术椽邻通、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地钢佰。   第二娜卫离,聚焦产品划。   产品是企业价值的最终呈现饯霸冈,是我们寻求客户认同的物质载体暖寂纹。高度契合用户需求并,被用户接纳库涸、认同的产品才是有效的产品绅,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比驳损,我们的产品在续航里程旦柬、成本控制较熄棋、整车品质休冬、产品线的丰富度方面挥,目前还存在着明显差距搞。打造新能源汽车的产品力袒购船,我们将从以下几个方面努力妊齐般:   一是凝练嫉涤,集中北汽集团的优势资源耸,打造若干款明星产品饺毒。   二是做好差异化的文章喂构跨,精确地切入特定的细分市场汉弊。   三是做好迭代创新福,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化塑、网联化枚、轻量化技术应用到产品中杭,并根据新能源的技术特点圭,开发设计全新的车型平台郸景。   第三法帆烹,聚焦资源卞填防。   21世纪的竞争羚,不再是产品的竞争皑乃,也不再是渠道的竞争顺皮扰,而是资源整合能力的竞争涂。新能源汽车全产业链更长食、体量大涪掠敦,包括整车累呕、充电基础设施艾啦、智能网联查敲咸、无人驾驶以及下游应用在内岸芳,整体的市场规模在10万亿元以上渭瓶充。   然而资源是有限的事,优质的资源更为稀缺矛韭,新能源产业作为朝阳产业惧,资源的布局与传统车完全不同抄,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态赫,瞄准核心资源和稀缺资源艘,提前布局舵才价,将其纳入到我们的生态圈之中逞,北汽集团将围绕着创新链暗新、产业链弗、市场链瘁诚、服务链和资本链这五大母瓶蹋块恭,通过新兴技术的孵化驾、成长型企业培育蛔哭寇、产业并购整合等手段冯,实现关键核心技术的突破与领先疾街,打造北汽新能源的杀手锏贾新,谋求长远的发展繁奉,实现对传统汽车产业的更替怒。   第四睫熔棉,聚焦市场袍。   市场占有率是关系到产品的关注度抹掳、品牌影响力的重要一环鹤,目前我们在新能源汽车市场的拓展肆、品牌传播忌、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面伪瓣,可以说暂时走在了行业的前列善。下一阶段删,我们在继续发挥自身优势的同时双帽莎,还要加强对市场的精耕细作彪宦,对不同市场进行分别覆盖挪,不断扩大自己的势力范围怂孰。对公务市潮妗,我们将根据公务车肠癸、出租车犊拆刃、城市物流砂疥呸、城市租赁傻、城市公交等不同领域的特点偏曝,把规律琢磨透乓冠,在品质差异化讥悼、品类差异化和品牌差异化上做足文章熔汞耽。对新兴市澄缑佟,我们将引入汽车的共享理念揽扯,做好网约车市场开发埠,打造国民车伟,切入经济型纯电动汽车市场怕萍忿。同时踞涧力,通过融资租赁等手段白饯,对特定客户资源进行开发缎。   各位领导颁绞、各位专家滤殊、各位同仁宝,“阳春布德泽娃妒戒,万物生光辉”僳,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启圣,新时代近在咫尺携,新机遇触手可及淳棠拇,新梦想指日可期鞍,让我们以自力更生讥笆、艰苦创业的进取之心隧,以敢于人心扭,勇攀高峰的凌云之志礁,撸起袖子茨,真抓实干蓬,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐拐碧:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲邓浪徒,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录旧凛:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年簇该拒,我认真思考之后烘魄,认为这一说法不无道理坎匈。我想可以从两方面来看却泡,一个方面是从全球来看磷卯旧,在2016年这一年衔午腔,发达国家主要汽车生产国独仟澜,包括大型汽车公司核呛陈,大家对汽车发展的低碳化聚我、智能化捶、信息化取得了进一步的共识效江,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点芒孙烹,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中揉耪。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话吾脓享,但是说到了要害锯沸,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期梗趴撼,守成者将面临巨大的挑战”强锨。而从国内来看耽蝎,我从调研中发现郝痕筒,很多企业由“试试看”渺,转向了“铁了心地干”缔捕厩,把电动车放到了公司战略的中心地位涉趁歇。    刚才李书福老总讲的他的规划掏,到2020年德芯、2025年细狼僳,电动车的比例要占那么大竟檬,新能源车占比那么大涣峰。所以他真是把这个当做了公司战略的中心水。    另外勉惋,在这一年当中唬,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿秽坛毒,一个是企业的研发路径在变化使,由燃油车的引进勺、消化伪孤匿、吸收哇,正在转向开放条件下的自主创新奇令,各个企业对研发重视的程度瓣贬、研发投入的力度是前所未有的饥到。另外杠,由于我国电动车产业化走到了各国的前列杠矗,这样就给了中国肖,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会钵恳。另外碗釜,有一批没有退路胖量,专注新能源汽车的新兴企业脯贿淮,他们没有存量的拖累航,他们的思想更加解放晌耐,这些新进入者带来了新思路懦胃恐、新创意慑嗓、新发展路径短殿募。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路报,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路祷,对我们汽车人来讲会有新的感触硷响。    新进入者带来的新的发展路径车冉聚、新的生产组织模式冉草,给整个的产业带来了新的活力樊佬蔚。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径窟抒,我想这个影响是很深远的农揩淖。因此幂锯,从这个意义上来说耪,经过孕育期的磨合复,现在已经开始有所收获竞妹票。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题探。    以2020年为结点灰砷咐,中国电动车将面临新的发展态势谴深鲤,我归纳了几个观点璃漆:    第一鬼湍稼,进入2016年兢琴惊,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期镰,在消费者购买意愿增强的同时棚煽壤,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择宏醒。此时划笔帘,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现拔肛猩。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿际落丁,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争匈。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候靠,随着竞争的加剧唤,企业间的差距拉大蝗石睬,大浪淘沙的过程已经开始奖,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量芬素。这种现象不仅反映在整车邯溶,而且已经延伸到电池企业汇抛蛇、零部件企业以及上下游整个产业链讽蔑纲。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获藤翅。    第二兴泞,迎接国内市场国际化竞争色。可以预计政府购车补贴淡出之时轰悍练,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日通熔,距今只有四五年时间了丢。当前国内企业间的竞争只是一场序幕猛,国际化竞争来临之时才是真正的考验滥难煽。中国的企业必须冷静地看到沤努化,产销规模大妙尘酵,并不等于竞争能力强嚼醋。我们与国外先进水平仍有不小的差距蔷闹碴,重要的是技术基础薄弱底廉透、原始创新能力低糯湘、核心技术欠缺杜去、品牌影响力不足枚,这些带有文化色彩的软实力挖吠当,需要持之以恒的积累凶,“非一日之寒”道沧犀。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点捎聚,提高竞争力的途径落弯,不是等待企业的扶优扶强涕木耻,而是由政府创造好的产业生态徘室,使优胜者在竞争中脱颖而出翠袍莫。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时费,就瞄准了国内国际两个市扯⒖荨,产品设计隘、生产工艺渡、产品质量都以国际水平为准邻型侍,我想这些企业他们会相对比较主动摧那。    第三宛蛾,向后补贴转型期的政府政策阶逻,在既定政策支持的周期内厂捕,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配虫驼,是政策能否顺利转型的关键加挡珊。政府的购车补贴是一把双刃剑漏洼,当市场竞争格局出现之后嚷赂酮,政府就要特别注意娄,不要因政策调整不及时而削弱竞争鼓。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础饶摊涝。因此蝎梧环,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上辞,聚焦技术创新刀,加快补足技术短板天镐淀,提升电动车的性价比锣僻。相应的瓮,评价支持政策效果的窗口高,应该由市场规模扩张甜傻,转向竞争力的提升啼般。    具体地看购车环节的补贴敢,应该适时退坡艾刃川,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术纯第、降低成本的能量虽,造成优胜劣汰之势庭建。政府资金应更多地支持共性技术的开发换、充电基础设施的建设朴。与此同时峨圣,非补贴性的那些“功能性政策”赖,例如碳排放政策纤殿栓、燃油消耗量限值政策浇骑帘、零排放积分政策骑敞,以及购车许可泡岸、限制行驶之类的政策组合应及时出台摆取,使市场产生稳定的预期臣旦。 第四融狭,立足后补贴时期弟玻两,打铁还得自身硬扑。    从十城千辆算起膳该,各个国家发展电动车的时间差囤疽,给中国企业留出了大约十年的孵化期忿,这是难能可贵的卸。2020年仕,作为中国电动车的一个标志性年份逝镀娄,将迎来后补贴时期抽。可以预计铝,那个时候直接购车补贴将淡出搁烘末,但功能性支持政策还将保持蒂裴。在这种情况下巍鼎膳,电动车能否与燃油车抗衡寺、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势肃波,将取决于这几年的行动盛。    我国电动车是在较高起点上起步的逛,总体经济技术实力已经今非昔比袱色固,如果把握得当羔仑棠,以电动车为契机寿笔,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观涂,企业应充分利用政策支持的周期缅,下大工夫做好三件事羡:    第一帆,人无远虑翅瞪,必有近忧祈薯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略挡颊,并加紧部署与实施脾。    第二澜饭,持续壮大研发能力平骡,掌握核心技术戚窍,攻下“不经济氖、不放心逢、不方便”一块短板泉股虑,奠定电动车与燃油车抗衡的基础碎括溯。 第三骂汹,以产品的品质捅痉捞、品味打造优秀自主品牌蛋通氢,赢得市场的信赖南碾贸。    第四嵌单,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的虹,就是在这个期间纪快撤,一定要想办法在自主品牌上下工夫协弧白。我们的品牌实际上在燃油车上裸承癌,很多企业下了很大的力量肛,但是应该说效果是有限的烫。而在电动车来说是个新的机会颁,所以在这方面应该下更大的工夫筷,通过产品的质量略苫颊,通过产品的品味打造自己的品牌轨。    第五轨夺,要系统规划努,及早部署“电动车+互联网”讳。今天的电动车之热乖邵,并非由于传统能源的枯竭凉硷纤,而是因为它有很强大的正外部性衡疾安。电动车的低碳化肉、信息化凡皮、智能化的潜在社会效益只有与新能源深蛊、智能交通舵燃、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥乌。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能默剑齿。随着这些方面的成熟问,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题凹供翔。信息化叹溶、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点工蚂孪,这里有太多的文章可做随痹揪。目前辅助驾驶冲挝、无人驾驶已经走在前面哥吻,我想国家应该及早对电动车与分布式能源拈、智能交通句、智慧城市以及5G通信协同发展吃林惹、统一规划翅什铰、开展顶层设计髓胳赐、超前部署被尼、抓紧启动受魂剖,引导企业的技术开发和基础设施建设菏,推进“电动车+互联网+交通”瓤扰豹,把阶段性技术成果用于提高交通效率佳惟、降低物流成本乾漏垮、保证交通安全精薄,使其产生经济和社会效益枯仇觅。    电动车发展的大势已经不可逆转花,向前看颗领朴,挑战与机遇并存瞥。如果把握得当黑拖徘,机遇大于挑战!    我就说到这里镐,谢谢大家!    (根据发言整理拷,未经本人审阅冉团帽。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登翟借:李芳" "  全国政协副主席恨壁炭、中国科学技术协会主席冯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来孝、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲编,以下为万钢演讲ppt亮点实录泪:    尊敬的清泰同志号、冠华部长悔浦、苗圩部长胁、解主任胎邪问,各位来自汽车界的中外朋友们伙筋伙,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计嫌传。上午抽点时间看了一下展览慷,给我印象相当深乓,有一个很深的感觉淬扒,这十几年来中国的电动汽车持续发展好街狸,走上了一条创新的道路标痉诞,而且现在产业进入一个快速发展机遇期恍耐扩。今天这个会议的主题很好嗓,就是要持续地提升我们的技术能力敦笑,抓住创新新局面赁陀陷。我想就我们未来促发展快,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇妥,谈一点我个人的看法显。从四个方面棱率蔬:    第一咸,谈一谈我们这些年来齐心协力秽,新能源汽车所取得的新进展砷雀,尤其是2016年的进展特别明确乌答。    第二杯,回归深入基础研究炊,提升新能源汽车的质量和效益渺柔速。    第三睬,新的发展趋势谭九膛、新的发展方向悸,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点揭,随着人工智能的不断深入仁,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇吕。    第四哦刺室,我们怎么样更好的凝心聚力袒,合力推动新能源汽车的创新发展肖秸,谈几点看法讨。    刚刚得到新的数据陆晴,有的来自中汽协会蓝擦亭、有的来自中国汽研中心竭阶,数据告诉我们覆,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆鸡炔摄,占新车销售比例的1.8%煽觅,中国的保有量达到了100万辆寺锌。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个皆漆,这里讲的是公共用的充电桩稀雾,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家崇薯。    我们的关键技术取得了显著的进步蟹。今天上午我在零部件电机哄奸蹿、电池绞、电控这块花了好多时间秋讲,仔细地了解了一下情况拓镐集,确实和我们了解到的数字很相近冕节。动力电池的关键材料发展进程加快苍辰、性能指标稳步提升建兢铰、成本明显降低汰乾,从动力电池的单体焙、电池包寞吵、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进坟。一个指标性就是渐届,三元正极材料能量动力型的电池芜何曝,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤甸宫,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心骗灰、有些争议土鸽阑,好多同志说抢,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标平帅,现在看趋势已经很明显剧苛。我们特别强调的壤斜火,穆滥溃块比能量达到了140瓦时/公斤糯,动力电池系统的价格板,这个价格现在也是保密绿淳史,但是总的说起来明显下降仓耪访,总的达到了2.5元/瓦时以下暗饱碑。动力电池的产能达到了100G/瓦时疏,世界上生产规模童课谅,特别是在新型电动汽车的动力电池扑案,规模得到了很好的发展乓头兑。    驱动电机技术也取得了新的突破钎沙。特别是共性基础技术进一步突破浪峰,导磁硅钢阂都疚、稀土永磁材料亲遁、绝缘体材料辣查标、位置传感器胜呢,芯片的集成设计和电力电子系统乃,取得了新的进展晒。我也了解到完读详,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展绒氛。因此纯饲,重量比功率超过了3300瓦/公斤晤臀孝,电池峰值效率达到了97%彻尺橡,高效区达到了80%病挽。特别一些新的设计瞄吮,也对电驱动系统有一个很好的推动作用危,比如说我们都知道韭叹,对于0—100公里的加速盎乱,对于电动机说起来嚏,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大童,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候钒笆猎,就是高速公路上超车的时候握蒋,超过它这个临界点以后欧妻,这也是一个安全因素开碍衔。现在我们很多企业从两个方面斧吭寡,一个方面负蕾,用双电机的技术来弥补后面这个不足潘撼尘,第二个韦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力户把,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展馆。    今年汽车界有一个新闻炬,第一个互联网汽车走上了市橙臁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合型沥笔,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐坛矫疾,据说现在上汽的同志告诉我峡签,每个月销售2万辆梅巢,产能有点跟不上了莲,效果很好团秘,上市不到半年累计就超过了9万辆贺奠,成为荣威一个最大的销售热点手台。在互联网大会期间地华,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统顺蔑挽,搭载着北汽尝委双、奇瑞港、比亚迪轿车都亮相铣,首次开放了道路虾睫扇,18辆车300多位嘉宾在试驶胺碾,当然评价各有不同漂附檄,期望值也有待提升逞沽壁,但是勇敢的走出了第一步叮测,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿鲜,做出自己的探索垮。    我特别感到高兴的是排考罚,2014年我们就曾经提出电动化肛珊喇、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点飞妻堪,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索胸。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展咯文钵,从汽车到基础设施换览,一直到停车场卜灭、充电站仓疽,包括各方面财税的支持辛迷,一系列的政策乌。国家层面弓夏蹋,从购置渺、补贴肃坦、税费减免俩哼闲、研发支持擞先、生产准入顺箍矛、业态创新镀购售、基础设施熔,特别是标准规范方面冯,都出台了一系列重大的政策措施括,现在看起来落实的进度还是比较好的绞。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论扔,这是一个开门的讨论械枫融,许多外资企业都积极参与当中维搜,对电动汽车发展模甩、新能源汽车发展丸路肌,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标口,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面奸咯车,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现纪。也是由于刚刚推出来偶,我觉得很好到肠,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见期刀酗,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见斤葡,使政策更具有落实性单。    这里向大家报告一下穷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革雀筏拳。新能源汽车作为一个试点的重点专项孟,实现了从基础科学到系统集成慷、共性技术集成签赶闹、示范全链条的部署溉窟,特别是在基础研究方面差靡械,加强了对基础科学问题的研究睹柿蹄。因为现在产业发展到一定程度的时候疙匡尺,要提质匡陆侍、要增效挡蚊,还必须要静下心来笛、回过头来从基础科学问题上下手燃嫌诵,不断的进行优化咕、改善玛伴谁,才能获得发展煽缕。特别是这次的重点研发专项谅详菏,对于电动汽车智能化和网联化的技术亮嫂,也设立了专门的课题滥填蒂,实际也是我们当时电机菇葛瘦、电池犬薄椭、电控的“三电”之一徒捍,也随着时间的进展不断的转向新的重点扔其。所以蓖凉,整个“十三五”期间的专项规划颅详糙,将对六个创新链条乃,就是全链条一体化的部署瓤呛柿,38个重点研发任务骋,政府加大了投入趟搐禄,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入废。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿夹硷,首次突破15000亿颧删,更值得高兴的是负冠,企业在这里边投入比例得到增强深,达到了78%以上蚂,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策乖宦、加剧扣除政策有直接关系耻撬。技术市场的交易量也首次超过了1万亿荣娩,看起来企业投入的效率还是很高的丁。    去年我用过这张图(ppt)购,这次还用这张图斯桃,对它进行了更新凡。由于时间关系毫撵,统计是1-11月底惩睦莲,11月底中国产销量是402000辆诞蹬,如果这样算的话芳哄戮,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆寒寿,中国占了40万辆胆,就是占了50%层纪拇。到2016年底第,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆脆,中国占了其中的100万辆达棠。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力离蒲袒,也说明了我们国家对于节能减碳悲芳蔡、应对气候变化作出了新的贡献巷。我们虽然应对气候变化调门并不高币,但是我们扎扎实实在做每一步脆嫂,现在无论是风厦评、光快袜信、水旅擎、输变电汗酞搜,无论在技术先进硼私狄、装机容量媒尉、发电量都走在了世界的前列佬蜗盘,这也是我们作为一个还在发展中的国家层,为新的发展抠、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献巫。    世界发展的趋势也是一致的础汕,低碳人荤侈、电动妨、智能化成为各国共同的选择森滔部。美国耻、欧洲冒是瓮、日本检阜,包括汽车企业福特串、丰田秆、大众都推出了它们发展的战略彼嚎,特别使人关注的是一些大企业的发展计划跋熔舷,比如说大众推出了它的“2025战略”兰嫩暑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车刃感,销量争取达到300万辆迹,自动驾驶要覆盖筛逼,在2021年提出全自动驾驶丁得,电池也要进入大规模的投入朵焕驳。奔驰也提出了它们可持续发展的目标寝疚糠,零排放坎闪、互联敦、自动驾驶汽车垃哪剐,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力饰溺、氢燃料汽车才度。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流潮蝗览、沟通的,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式猫抡童、增程式的混合动力汽车挤嫂败,因为他这里有基础建设的问题密良,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来贩,就可以有电的情况充电萌拼杀、没电的情况加氢勘,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板承触,同时又实现了真正的零排放琅诺。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai耐台,上次试驾可能还是8年以前吼谢,我觉得汽车的进展海,无论动力性炕氨、环境友好性糠丁、驾驶的舒适型都得到了很快的进步敞极烧,据说已经进入了市场抨。包括通用也宣布了在2020年以前另辈,在中国推出9款新能源汽车捻敌。我这里想说的是滦,中国的市场也是世界的市尘侔省,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的贪丧庞,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展息罕疗、参与竞争齿胁瓷,汽车产业就是一个市场全竞争的产业榔褐,就需要我们来推动整个的发展唤,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺涩描。 第二彪舅副,谈一谈我们对于深入基醇恪,着力解决一些新问题的看法模。    对于电动汽车车供,大家首谈就是续驶里程堡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志阑,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的缎廊樊。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车寥,一个明显的标志韭考碌,实际电动汽车能耗是和它的整备质量嗡逆摆,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的陆痹。如果说单程的提高电池的载量逢莲,当然加入电池的载量车子可能要增强惮到,车身的增强就又增加了重量省形,直接影响就是增加了它的电脑形。我们也看到一些装载高容量电池的矗晤,虽然续驶里程延长了鞠娜,但是百公里电耗就明显的增加了申乱戮。因此激,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高胯藏,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的迸、合理的规划芦怕罗。首先管彩白,车辆运行的范畴镐。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位趁士,尤其是现在辫借辰,我们应对大气污染筷科,主要还是大城市集中轿匪,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑畴壳毙。但是从技术发展上说起来啊测,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度溯壤杭、功率密度和整车的轻量化冕,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准笔什,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程较感伪,这当然是市场的期望翟,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题盟。    最近新材料研究发展很快律久,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用判香钩。有的朋友跟我说和裙,我们现在用的是石墨烯电池尺,其实说用了石墨烯是对的华,但是用石墨烯全部来做电池躲甜房,似乎从科学意义上不太准确论。石墨烯材料虐,包括碳纳米管旧,都有它优异的电和热的传导性能聊伯,作为锂离子电池的负极材料添加剂纫豆,可以有效的降低内阻枯纹,提升放电的效率糯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蹦,还有助于减少介质之间的电位捎,来减轻电池界面的腐蚀性胃夸。从这个角度上看拍,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的菜评鞠,当然由于动力电池负极密度提高了鼎挡,对正极材料也可以进一步的优化虑,在安全的前提下提,所以也可以显著提高它的能量密度嚎碘精。但是由此而来带动的是全系统的技术进步式冉氯,就是说能量密度提高了聊蹲霞,同样的电池包里面可能有更高的载电量旗核哀,但是运行过程当中它的热交换量也会增加帽秃。所以在增加单电池和电池钠硎ぃ块功率和能量密度的时候穗,还要加强对于电池包热交换距离的研究涣,来优化提升电池包整体系统的技术旱缆,它也是一个相互关联的关系旱盆。    随着电动汽车的发展佃,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计艰商。比如说电池包往往布置在底部软,夏天路面的热辐射还是比较强的逃浑,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理贤,从结构上来实现电池包的冷却裁,因为我们现在冷却剂就是这样的辛港加,要把它放在迎风处岸赏,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计辟,电池包也应该考虑到这个劲鲤,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理湃。结合冬季放电的特征怜激,我们还应该研究巢驼钠,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制窝连,使它保持在合理的范畴之内吃仕李,来逐步的解决冬天放电比较慢的邻桥、容量比较低的问题祷剿镣。总之说起来碎肋,我这只不过是一个例子峨,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础稿焚魂、关键犀侧、整体的技术统一的来规划和部署挨韶枢。    上次百人会上我特别提出抬良红,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术句掣,带动汽车制造的转型升级案佃磷。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节闺,给我留下一个很深刻的印象祭效涵,我和苗圩同志都搞汽车的萌诵,过去我们焊一个车身500多块钢板咸孔,用2000—3000个焊点接在一起喷巫烯,加工线上全部实现了机器人躺。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身疽芥,一共就45个部件归歌没,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线身,几个机器人协同操作锣效。板件和板件之间没有焊接分,就是直接的黏接炽酣樊,加热黏接裁葡摔,远远看去就像搭小孩玩具似的掇暖,几个东西装起来幢。更使我感到比较吃惊的庐,现在碳纤维的车身七扯,已经不需要在现场涂装了图氓磨,有点像我们当年装修房子咳谱,先装地板再油漆细惮,现在用的全是油漆地板恕。现在汽车安装上确实有进步挠蛋漏,所以我也很有感触戎涉,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新弹,需要轻量化材料的技术喉,需要轻量化的设计绅,需要轻量化的工艺沧乌郊,也需要轻量化的流程凤。特别是现在的汽车产业炕骸金,包括内饰座椅使用的材料歼,也尽可能的采用可回收潘部姑、可再使用的材料颁社,这方面的技术也在不断的提高疚梯卵,这个应该成为我们新能源汽车发展疆耗舶,不光在车辆技术笺煤、而且制造技术流程方面全方位的提升顽弓褐。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展赋,今天我很高兴很粱都,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车香吞,更多的看到了我们一些棵,像燃料电池大客车的发展拭矢纺。很多企业大家如果去看的话暗方涟,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池婚裳弗,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料挝达,比如说碳子囱伐、交换膜究、双极板得烙,以及它的特性基础研究的进步密切相关荆疤。实际证明丁摹患,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中卞仑,也具有自己的发展环境的优势羌。我们要借助这个优势来推动我们的发展离。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系轰,我们是不是可以考虑簇辽,尤其是在燃料电池研发的初期侩,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用簿惕坝,这样可以有电的时候就充电浓、有气的时候就充气存抡,按照它的发展各取所需匙怪酸。实际从技术进步上范灭,技术发展的本身辱呐,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用顽,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展哦宠,对于延长它的寿命钳哦,对于减少它的燃料消耗膊苟,是很有帮助的滑唾蚀。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蚂苏淑,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用扫弄,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处丘。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点捐。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域腥挝,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向降交邵。当然它们也在考虑此,我们怎么样能够更加适合中国的特点泡。我们还不能忘记中国还有一个优势鸥脐凄,我们在电动汽车走向市场的前期粮型五,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用峡冯,先在公共应用免、出租应用上去使用空隋许,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广块旧,因为我们不可能全国铺开的建加氢站充,必然有一些城市就可以走在前面沛,又可以来推动健康合适和快速的发展片。中国“11?11”又是一个新纪录改,信息产业烁镶、网购变成了整个市场销售的主流县答,我们看了看肥,2016年快递业高速发展癸信,中国快递业总量超过300亿件挛谋魂,平均每天8200万件包裹走在路上赣幂,用于业发展小型物流车清洁型呜、高效的运营业应该引起我们管理者的重视锤。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领皇炊阂,有了高端引领就有了有序的发展虚,放弃了高端引领就会低端充斥凡,所以从这个角度上立暖,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色台傻,争取使我们的汽车产业走上高端引领雷偷、创新发展的道路上财。    在燃料电池汽车发展的过程当中的,深入开展了国际合作矢捌。我们积极的参与了国际合作视排擎,开展氢燃料电池领域的技术合作景,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目添,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议量扳涛,组织国内的企业珐势拌,开展深入的技术合作片。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织鞘撮立,定位就是要建立一个覆盖全产业链唉必脊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织俱,在中国发起但并不局限于中国吕捅科,积极组织管理以及运行机制莆瑞咐,要按照国际组织来筹备涣、搭建某蝎惕。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池箍,因为燃料电池实际用处很多乓危逝,比如在通信基站奥魄、备用应急电源剑腊,随着我们移动通讯不断的扩大霖,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放瘫湘疥、包括更新诽,都值得我们重视娠健,包括医院的应急电池褥钒、安全防卫扑库,包括我们最近在研究深海运载烤镭,也完全可以使用氢燃料电池罚分,燃料不是电池篓钳,实际是一个发电机试藐,而这个发电机可以用在各个地方贿袭,最重要还是零排放的清洁能源孔舞舜,效率高坝倍帮,能源密度也高思。 第三扯把岗,深思熟虑涟胖,把握好智能化的新机遇躬粟吵。    近几年来岸唱摩,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展淋。比如美国寸帽,白宫推出了人工智能的新战略俩菜惰,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划踞项,欧盟也推出了智能汽车的技术路线标,包括日本的创新战略规划棵。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会悍,这个时间恶补了一下人工智能的技术系拟。中国工程院最近技术指出愧线,人工智能即将进入新的阶段使,人工智能发展有四棺粉、五十年代了禽擎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展溅。但是当我们信息化日益普及悸阀,移动互联网识姓扔、大数据酗对娇、云平台的发展蓟恼囤,信息环境溺帮鼎、数据基础死疽、目标理念垂肖、市场需求都在发生不断的变化了,将推动人工智能新发展歇,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段集联韦。因此搂妓,发展人工智能也有利于改善人民生活部笆、提高经济发展的水平洛参蹈、增强社会治理的能力稼赎绦、维护国家的社会安全论笺盎。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图够唤,但从各国的共同概念和我们的研究逆念崇,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素畔幢瓮。第一秒,要降低交通事故和伤亡人数联。美国的报告提出来缉,美国每年有35000多人死于交通事故祷,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的烽揪秀。第二衡,要应用低碳贤辣、零排放俯挂、环境友好的运行环境阂绕叛。第三雄漂,便捷砂韩默,要降低驾驶强度氢,提高交通的效率厂钝寄。第四渤魂浅,要推动共享讣缓失,提高车辆的利用率仙。其实我们现在不得以所采取的一些限行徊,包括交通的拥堵涪巍,都降低了汽车使用的效率岗莱,所以从这个角度说起来咖许,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的垛。还有魏矮,牵扯到公平出行轨,随着老龄化社会的进入胺迁兑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展碎乌笔。    关于自动驾驶汽车研发进程痴祭钙,好几个报告辽韧,有的人说无人驾驶很剿鸥,有的人说自动驾驶随,有的人说智能网联汽车失,都提出了汽车发展的里程碑宪篙净,我觉得无论叫什么汽车恨偿,都是说了这么五个阶段渐,辅助自动驾驶嗜斯、部分自动驾驶郝、有权限的自动驾驶肃四、高度完全的自动驾驶阶段簿号娩,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点冗独陕,比如说在辅助自动驾驶方面刨其,怎么样能使汽车感知周边嫩细渴,科学决策旧惰宫,及时反应潮猾抒。比如怎么让汽车能够与互联网连上端,最后有条件的自动驾驶还得考虑车潮羡皋、网浅说传、路的联动痊售,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系废昏,就是人斤烽、车牢、网沏、路的一体化聪。    辅助自动驾驶惶勘鳞,实际这些年是汽车界一直研究的重点晒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蠕,有雷达绣,包括现在有毫米波雷达滦,摄像头呈沸纬,对外通信系统瞬充秋,包括定位盯便。与之相应的感石,刹车兄拨辑、油门想连烧、电子稳定系统检话考、电助力转向等这些阿搔,实际在关键体系上授,传感系统搓薄碾、操作系统蝎、中间和决策系统的研发探,其实这件事也不是现在的新形势曙盛,早就在80年代的时候棱,80年代后期就研发了防抱死系统瞬屁,实际根据轮子上轮胎和路面的关系谰萍习,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全催,包括防启动时间的空转遍踌,后来又有了电子稳定系统必使趟,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度篡弥料,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展秘嘉伐。    传感器用到汽车上就有了测距的警示酪,有了它以后程凡叉,在90年代的时候铆稼阔,我在德国工作的时候拧脱,车里边就已经有了尾随自驾拦逗,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走痞祭,不用担心勘废。最近我看到了我们国家的好多汽车边椭,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应撮攀,一旦接触太近都会自动加一下速杯闹葛。包括我去年去参观长安还,他们也给我展示了自动泊车系统纪婆,实际自动泊车系统我们在德国工作丝虱,90年代后期时候就有这样的设想半钾,2010年我到德国去访问的时候颓,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型将嫡套。实际很重要的意义纷,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起似橙射,也得到了发展铜酣漠。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能尸势。    下一步就是智能网联沁坦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西攻傅、看到自己看不到的东西七,90年代初期的时候妊草,堵车情况有数字广播辟呛湾,数字广播就和我们一般的广播不一样讽鹊逃,随时可以呼叫堵车的情况蒜遂潭。后来有了数字地图和卫星导航雌姐,就形成了第一代导航系统灌裸,第一代导航系统并不知道路况的变化婪吼辅,只知道路径的设计履。然后就出来了联网的导航寥氰效,这也是这几年我们都经历过的事堂龄莱。上汽这次和阿里巴巴共同合作碉琶煽,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张夏扛架,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起妻渡,这样坐在车里的人拱室蕊,通过导航翰藤培、通过云平台就可以获得各种各样的信息晚,比如说动态的导航丁谓沧、比如说加油充电站嫌豢、维修以及各种信息的进入现精,使汽车的视野得到更大的扩展充硼。但是真正要做到智能的网联汽车羚靖歇,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键诉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来黄效,这就需要我们把各种信息交汇在一起视荷瓦,来实现智能的决策控制可距呵。这件事情说起来好像很容易坦,实际也有很大挑战冯且丁。现在我们一个汽车里边有两械、三套信息系统侗贺哇,有车载的信息系统许土伎,还有驱动系统的信息系统扒,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通乐落,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程疚潮,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯茄,人得到这个信息以后会做好这方面的准备互怂,就是快到地方要进行减速挞揪奔,但是如果你让它自动驾驶的时候歪,可能它就很早的根据外界的信息来判断嘉玻跺,让它调整好姿态霓汉废、减低速度嗓删,进入转弯以后在弯道里边再加速讽伍。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段膏嗡,这种例子比比皆是侠。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体菜矛。因为我们电动汽车从电机辰、电池勤需、电控开始痹,电控第一代做的第一件事柒掏儒,就是通透的动力驱动系统的网络伐疥,就是第一代的CANBUS系统逗,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制抠败,从这个角度上说起来迷炔嘛,电动汽车是自动驾驶的最佳载体粱式。    当我们实现了这些以后灭畦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战挞。这是我们常见的北京交通的一种情况柏私够,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号刹墨苛,去识别各种各样的高通侥,做得到副豢,但是不保险惯锻,这样可能我们就要有这些信号的发射器檬丛,让汽车能够知道这些情况先惶。如果再想使它往上走撩第,能够实现部分的自动驾驶芜,它必然会应对我们的一些常见的极端情况阔司泥,比如说晚上的雨雪路回,比如大雾弥漫的时候测娜圃,比如尽管天气很好甘,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰獭,这些情况都需要我们去应对令懦,其实道路上也应该有它智能化的装置粗,就是说有自动的能见度感应器递蟹,应该有道路结冰的感应器腑坷反,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全几蹭霸。我觉得自动驾驶最重要的还是安全胶,安全是所有发展的主流桅,而不是时髦抚。我们在做任何工作的时候稍,必须考虑人是坐在车里最宝贵亲、最要尊敬的东西号钱碳,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全瓷认鲤、人的便捷帅沁、环境的友好和共享芍捎勤。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统剐谱,来推动我们的发展扒咕捶。    因此纽搽,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三吩、四次交流廊翠捣,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议空衰瘫,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构拘湾,这个架构的着力点应该在车载的平台洪汰较、在网联信息通、在智慧交通的发展娶,我们要重点发展的是车辆的关键技术环、环境感知谷芥呢、智能决策妇、执行控制腿,我们要对信息的关键技术清蛙,V2X通信空,甚至于将来车对车的通信系统曙瑟、云平台光、大数据囊、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制譬,这里也有很多不同的东西鸡络夕。我们还要对基础的关键技术嗡,高精度的地图息醚、动态路况信息梢投祟、综合决策和操作系统耿顶。只有这样旗吝蚊,把人撵、车菱、网吭县艘、路同步的推进锑身芬,才能够迅速的发展睹菲,否则又会碰到先有车娃、缺充电桩的情况浚疥,所以需要我们今后的发展当中更多鲁尽。与此相关的技术晚酥,检测系统焕,还有一些法律法规体系磐蓉,一些基础设施的建设滴仇,可能还需要更多的发展辟哗。 我们必须要精心规划顽奶、协同创新系,来研发自动驾驶的新技术丹。    一卉,安全苔惦、绿色串滤、便捷蜜开、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标垄。    二拖狠,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉虑,多领域技术的融合猜,产学研各方面的合作吕庞,要着力推进协同创新当蚂,这里边由于它是一个企业的热点羌乒,所以企业要成为技术创新的主体瓣翘宛。    三案,企业为什么要成为创新的主体诫侯?我看了很多规划读,从现在一直到2025年括、2030年诗袭删。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就掣,但是可以实现沿途下蛋轨喝,从过去当中喝口,无论是防抱死系统脖伟窍、电子稳定布起匈、测距警示省底、避障反应星、自动泊车都是发展的热点碉挖,每个技术都带来了商业回报釜胆凛,包括我们在信息系统惭,包括这次互联网的技术兔,上汽互联网的实践告磁,也看到了我们兢司蹲,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高丹哄呈,只有以企业为主体讣伴,不断有新技术发展思坎,使它在使用当中获得使用痪,就能够推动它的可持续发展绒泼,所以它不是一蹴而就的事饰芬极,是我们长期坚持的一个任务傲桥码。    四搁是敬,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体纷氯,新能源汽车重点研发专项要广聚众智沁琶慕、精心规划巳,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础欧。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区陌仑耐,我也是觉得有一些东西包括基础建设汗蔽萝,也应该放多这个测试区里面去烤概,使它在真实情况下运行快赶,才能得到一个健康和全面的发展举忿难。    最后我想说霜挖玻,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展偷靖。其实我们用了十几年的时间实现电动化狙,推动了产业的转型椿掇,随着信息产业的发展蔑订颊,网联催生了新的业态驶豪汕,产生了新的服务业晶惶。轻量化带动的不是简单材料的替换臣诲,实际是对汽车产业的一种升级东、一种转型莎菲借,同时敦,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设骂,充电网服务体系的建设锻,可能带来何止几万亿的新的增长点俄。我回忆嫂烦,在经济工作会议上总理说过一段话尽蔬,“实施创新驱动战略的发展匈损窜,既要推动战略新兴产业蓬勃发展垮券巾,也要注重用新技术衔史失、新业态来全面提升和改造传统产业冠,带动产业的转型升级奖。”    作为结束语我想说吃骡扭,回归一下新能源汽车取得的新进展欧,下一步还是要全面落实政策列驴扇、着力开拓市场鸵插的、建设基础设施阀、创新商业模式昂泄,把握好发展的先机末杏渤。我们要针对市场的新需求抠,深入基础研究胺,攻克关键技术降塑坡,完善系统能力冯怒,着力提高产品的质量和效益咳。要把握好汽车智能化发展的新机遇迁茫体,要系统的研究纶花汉,精心的规划尺萎殊,要鼓励协同创新企业主体甫敝画,大胆的尝试泡咆,来攀登自动驾驶技术的新高峰淳萌,要凝心聚力计特,发动优势携,动员各方力量付,完善政策措施梦坚涉,营造更好的发展环境陆咯劝。    谢谢大家!    (根据发言整理瑞晤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬飘:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉钢搏飞: 陈理事长焚晃,各位领导姆甲、各位朋友奇、各位专家娠,今天很高兴跟大家交流一下我的看法空湍。我今天的题目是四网融合骄侣痘,什么是四网碴孪?交通网超陇缔、能源网帘连、信息网帆匣稳、人文网陶。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具摊,电动汽车是一个能源的载体互梧掠,又是信息的载体瓶瞥攘,然后可以作为人文的载体热贝赤。四网怎么融合虫北?怎么发挥电动汽车的附加值诬擅殊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦楷镰。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系羞沁懈,能源跟信息到底有没有内在联系霞夹掸,我提出一个储能熵理论供大家思考浚答。    我思考创新的要素蓄笑钩,要创新首先要解放思想栋如。解放思想要学习《易经》的精神炒逗枚,又要学习西方文艺复兴的精神痊。《易经》是一个太极裤鸿,太极里一半是黑玛翘、一半是白乾舜工,但不是直线翱辈,是弯曲的蠕悲,黑可以变成白建鞘纳,白可以变成黑茂,黑中有白牟溉,白中有黑锨地芭,跟它对应的黑就是黑去檬、白就是白烘按。《易经》是变化傅,有时上摆、有时下倘废,上时不要骄傲自满实苔氢,下时不要灰心欺计,是客观规律毒,都是周期性的秽,我们在调整妻味松,要注意平衡动力统一钨。    整体都是这样梆乳,全局都是这样停,今天讲跨界惟谅坎,要学习西方的思想就是文艺复兴徒乓。文艺复兴的功劳不是在文化卡疙闪、艺术等等宛答,文艺复兴是解放思想搂柬。哈佛大学的校训追求真理鳖哪。要把自然界的规律找出来解放思想昂媒,自然规律造福全人类冈饯且。伽利略炽览,罗马教皇威胁他饥马交,他不怕槐莎,他说地球起源被上了铁塔危步。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女坦,被叫之违反教义纤需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师搅泉步,第一个米开朗基罗暗,他雕出一个裸体的美男子讣波,现在到处都是;第二个大师是达芬奇旱氢电,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看炔佩,里面很不容易坟饺筋,从意大利借了很多达芬奇的作品拒。达芬奇不仅仅是一个艺术家粮,也是工程师;看他作品懒,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生讼掀,第一个从事解剖学据帕霖。    解放思想考虑全局的问题兢鬼橡。文艺复兴第一要全局思维惺戈啼,第二要有天人合一的思维闹,第三是环形思维湿。要考虑全局思维噬妇,今天做电动车目标是什么痘刃?有什么经济效益比八、环保效益旱侯诗、能源效益冬滩、民生效益豹星纯,总体总目标要搞清楚亥紊,一定要有全局的观念啡。特别搞智能汽车全局性更大泞帝孟。另外要环形思维椒许瞄,要反馈钉精贬。然后是循环利用的思维党览肋。    创新舍,我把创新的要素跟大家分享一下椭。首先理念是创新之魂懂疏袭。理念有很好的氛围慨莽屋,有了理念才有创意司骇,创意是创新之源镣。还有人才镰,人才是创新之本百埃经。怎么能有理念忙揉?要有很好的氛围测措溃,总结第一方面是合作精神避,开放袒肪、合作惨、包容弓,双轮驱动酬纪、增值驱动珊、市场驱动经蔷,通过市场的倒逼碧商。然后要有完善的知识产权保护誓,还要利用网络大数据给我们带来的好处春。今天创新制高点是跨界融合观办谓。跨界包括国界的跨界和地区的跨界肃。“一带一路”我认为是跨界融合伎迁捌,一带一路是西方的伊斯兰文明饲,还有它把科技静、技术翟卫、经济瓤删塘、贸易连在一起鳞识败,所以我们要发扬一带一路的精神舵涝尚。我是福建人也是漳州人飘,一带一路开始的是执钅恚和下西洋辫闪烘。我们要跨界融合沸。    我接着讲智能汽车奋。智能汽车首先要有解放思想鳞、全局思想考虑问题圭礁幸。三个C敝埂,第一个要连接起来徐,第二个连接是要协调要合作躺,1+1>2肺杭唉,那就是《易经》的精神局。第三个萝砂,今天的连接是移动的连接玲,还有MOBILE窖污,MAN TO MAN堪加录、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来使孤。    今天电动汽车很重要的一个藉冈,大家买得起用得可靠微璃。智能化以后衅疙,因为有各种各样的基础设施和商业模式莫狠,我不展开了递杰东。    从电动汽车变成一个智能的汽车漠壕弘,从智能的汽车再变成一个智能的交通誊畦,从智能的交通再变成智慧型城市绒姜浓。我们附加值可以产生很多刺悔敲。根据《易经》价值精神廓痘肯,通过交通网绢夯、能源网擎姆、信息网贿抬戮、人文网可以产生无穷的价值机会精。利用交通资源的全时空动态感知葛鞍,交通工具的全过程运行管制购逛替,无处不在互联鼓赂负、感知娃、管控和服务矾帘无。    怎么布局帆?怎么把电动车进一步变成智能汽车娟施蔚,如何布局智能网联汽车技术镶穷骸?我认为噬首,不但对中国定,对全世界都做出更多的贡献胳籍,第一是制定网联汽车法规标准蘑催玛、智能技术钉、环境兜、HMI技术骏帝十、空置执行技术夏填、智能网联的实验删、网络和信息的安全妓凹幌。    怎么做到网络和信息的安全莲却?这是一般的云闭逛蝎,怎么把一般的云变成安全的私人的云残墙星?有很好的结构谭勉殿,处理器瞧杭、传感器闲氦锑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次臀哀还。第一是收集材料摊,就地处理模申翠。第二是从收集材料到云之间要慢晨侮疯,一个是单点控制肪,能量控制或者功率控制小。一个是多点控制屡乾,能量控制或者功率控制馁扛咯,这是全局性的静效。要及时处理彪弄,要经常互相认证苛猜,变成安全的云歼哦歌。    跟大家分享一下我做的一些工作哺多。怎么从理论上去证明这个是可持续的琶?我一直在思考所有的工业革命酷施,基本就是能源更新埠。第一次工业革命码拓,瓦特发明蒸汽机晴环,电话涎烦。第二次工业革命惋拈头,美国抢占先机握,电气化混呢,主要能源专项与信息建设熔捎厢。现在第三次工业革命来了铜次廷,中国能不能抢占先机坤武烽?我们要做新能源翠使肌,信息大数据时代悲柔祟,我们百人会能不能更好地发挥作用刺停滤?今天早上的研究会很好寄,我建议做一个尝试的机构嗅号,每年召开百人会国际研究会议泞抬诡,形成品牌射穆桓。    信息跟能源能不能有机联系起来呢晦窖嵌?我提出储能熵的概念飘铅。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量塘誊。一个系统里面假如是孤立的谎、系统是不可持续的挝,一个是做功坝副饭、一个是废料是不可持续氦。如果是物理系统扛,分析储能熵瞳,熵代表可以再利用厕。总的来说沧茶,一个系统熵不能增加尸,熵要减少瀑附,熵减少系统可持续狡普少。熵是储能熵莎,熵是不用的熵哄,下一次可以用趴宛。总的来说熵是在减少宠。    包括中国的历史位诬太,中国封闭的时候中国就不可持续侣拨犬,中国开放中国就可持续裳。近亲繁殖以后熵增加不可持续杆持敲。系统要做可持续性口廓茧,系统熵要减少别,你的收入不能是单一的还、不能是孤立的系统退割。因为一部分是做功上旗,一部分是废料毁汾封,从废料里拿出来痊,通过证明熵减少俊痕炼。从废料里面可以再循环世,那么你的系统就可以持续了唉落。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来楷伪,后续需要时再利用的能量的熵降,通过储能熵概念的引入会,希望用来解释可持续系统的演化过程握耻般。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态衅瑞枷。    综上所述嫉,不管系统是生物的或人工组成娜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入节亨滩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床浮,而这些系统工程特点是寥,即使在系统研究过程中死滩,一个熵有增加的过程铣垂眯,总体在系统不断迭代发展的过程中题价悔,系统将进入熵减的状态磷卷挞,因为系统具有自己生成复熵的能力实,从而保证了系统的可持续性纤环。    应用在电动汽车焊,这个是分布式的发电提古,这个是分布式的负荷仇芹。电动汽车就是分布式的负荷扔,还有分布式储能唯,电动汽车有储能毛粒十、有电池健段诲。电池可以双向的苟,分布式地发电嫉扰、分布式地负荷堪,在分布式的储能衰赫,这三个系统可以持续访啸,这是我要证明出来的碘趴。我证明只要你的熵是减少的芦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望稼烘娘。    感知氯萝额、认知譬、行动晤,不断可以纠正人的行为圃衔多,比真正的司机还要好臂溶。    最后氰踩,希望我们以后的交通系统是舒适的陡、生态的喝、方便的和安全的霜吼融。要做到这一点全很,什么是成功那?因为里面的成功是3个S帝,SUCCESS怀,在S锑赂、E里面画一条线都是欧元跟美元木,今天是国际合作叛味,虽然人民币还不是计,是一篮子化的撮汹幸,人民币准备好了蜕虽蠕。ESY就是人民币蜕改涵。    要有六个眼睛铂,有四个眼睛不够揉献。第一要把眼睛放在前面解放思想乖颅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维镐,电动汽车下一年布局市嘲盘,也要有前瞻思维涪舶萎。眼睛放在后面汲取历史教训辑,要有全局观念鞘。要看到旁边的需要谋为。然后要把眼睛放在右边学习欧美文石,不得不承认高端人才密集地在西方炭岛。所以把眼睛放在西方学习赌摆,它沉淀了100多年酗边德。四大发明中火药是中国发明的宪腾怀,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的臀昧甫。全方位都看到了穗腿,所以英文眼睛叫做EYE妊恰。第一个I是Inspiration炬酗,有了激情可以有想象力翔,然后有创新腻,但一定要融合辖藉,一定要集成僧势乖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题栖悄。科学要把自然归结起来捅襄,工程有十几种婆葡嗅,要把科学赌、技术凭、管理结合起来那就是工程还,那就是要集成戊盗。特别今天要跨界地融合煎、跨界集成墒腹破,这样才能实现纲伴鹃。但没有钱也不行梅,今天招商局也来了很多金融机构吼紊颅,要融资耸滥脸。    谢谢大家!    (根据发言整理斡肌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊独:李芳" "   回顾已经结束的2016年斡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展梗。在政策的全面推动下垄币碍,我国电动汽车年产销量再创新高涉,达到50万辆左右汞般缉,充电桩数量达到20万个头,遥遥领先于世界各国夏巍膛。更为可喜的是晦,在规模市场的推动下欧,技术创新全面展开好,技术进步全面加快赐测,正在全面逼近世界先进水平砍钱。但是宋,在这大好形势下晾拉,质疑之声渐起烯沛邻。比如杉,我国电动汽车发展主要靠政策推动攻侮,能不能持久丰?政策是否过于宽松蛋,以致于出现骗补情况绦负?另外茹箱捣,由于发展形势良好光铺,一些激进的观点也在抬头骆钨。比如纹,要挡住国外产品进入中国市晨选,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车能灌物,准备放弃传统燃油汽车疚孙。    作为一名资深的亲历者喉台,笔者认为妙玛,在这新旧年度转换之际韩,有必要分析我国电动汽车的发展形势浓捻睹,梳理其发展历程免瞥矗,以利于业界对形势有清醒的认识技算缝、清晰的判断侥稿,明确今后的行动方向似伤。    一兰蓟某、我国电动汽车发展形势良好    当前喂,我国电动汽车发展形势良好秃脆蹄,主要表现在两方面颇:一是电动汽车技术创新全面展开裤供诞,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快涩刨,技术创新和商业模式创新层出不穷屯嫌。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面钵贸,比亚迪劝相捐、北汽奠揣、江淮检娄零、上汽等都推出了极具竞争力的新产品柒绕牛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车杜强,而是专门设计的电动车丧邦卡,续驶里程达200~300km甚至更多凳莫梯,能效明显提高任康伪,动力性椭、平顺性比、舒适性姑、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平鞍危饭。事实上惋文,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布狼,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市醚订截。另外拘炉,我国电动大客车产销敌盯恕、应用占全球份额的90%以上甘,技术达到世界领先水平罐抵鳖。    在动力电池方面偏式,我国产量已超过日本辜帘、美国筐酣帮、韩国现讹,跃居世界第一残,且市场份额超过全球的1/3呻靠。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面喜溶瘁,呈现高能量比拐翠、高安全性烤便济、高功率比等各类动力电池全面发展的态势坷猎户。同时俯涤棚,产品水平迅速提高飞捅,与前一年相比翔念,平均能量密度提高30%试艾,成本下降30%左右箩疏。    在驱动电机方面憨昆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机踩塑臼,总体性能进一步提高兴旱桅,成本下降30%左右继负。在电池管理系统凯糯含、混合动力系统麓拳、电动助力转向订汾绅、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面撩偶函,也都有明显进步煤。    在基础研究方面瘦闺,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蛋皆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展瞥甸示,电池热失控食、硅碳负极材料素亲、耐高温隔膜等基础研究进展也很快乳。    2. 充电基础设施建设加快板谭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下缉胺台,政府有关部门出台了实施细则镁,多个地方政府建立了城建伐捷、电力啤得、规划等多部门联动的领导机制唾悍蔼,大大促进了充电基础设施的建设速度妻俊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上匿谩纶,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计冲外,我国充电桩总数超过20万个涣苔晤,远远领先于世界各国赁难。    在市场带动下官蛇,技术创新不断涌现茎挫侍。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术藤峦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蜡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术料、节省设备投资的车端交流快充技术诚监嚏、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用部笔乏。    在商业模式创新方面洗,呈现出各类优势企业多种形式合作垂毒,加快充电设施布局樊、建设啪、运营的趋势墒畦拎。众筹建桩琶喷、合资运营糯、利益分成等运营模式迅速发展瘸,公交车覆几结、环卫车臣戊、物流车寒吃、出租车讨豁、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模浇疥,广告推送沁剐、免费无线热点接入等增值服务开始出现架热哆。    在互联互通方面风簧绿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施姥高,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段燃伞盟,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成垢缎卞,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定断,以企业级雇窝、城市级监控平台为基醇砥⒙怠,与工信部新能源汽车监控平台实现数据堡巷、信息互通的国家信息服务平台即将建立桥眠芬。    二令、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说乔,我国电动汽车的发展道路与美国匠、日本陪齐场、欧洲等国家和地区有所不同女,主要区别有两点目。    一是政府干预模式不同嫡。我国采取的是政府强干预模式海链斯,政府进行顶层设计协,制定国家发展规划理盘,多部门联动制定全面的鼓励替、支持政策散憨,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑臧┙,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车仟厕镁,在市场发展中不断加强研究开发孔,技术水平逐步提高;同时钠,充电基础设施建设逐步完善狭匙撕。而美日欧政府多采用弱干预模式踌惟缕,政府支持共性碑八绵、基础技术研究桓块辱,给予一定的政策啥、税收优惠串桥径,逐步培育市乘腔怼;企业则根据自己的战略规划诺桓,首先研究技术幌,同时有选择裁、有重点地开发产品妓唤底。    二是企业战略不同惧。我国企业多为在政府引导下被动式发展脾,初期技术积累明显不足匡圭,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显孩,产品方向受政策影响大嫂,各企业虽进度不同块,但呈全面开花之势详身腻。而国际大公司多为主动式发展墨田,厚积薄发跨醚,技术有所侧重抵,产品形成特色冉捎四,如丰田的混合动力和燃料电池裂、日产的纯电动壕琼歼、通用汽车的插电式蓝、宝马的碳纤维轻量化技术等陵烈犊。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点晤。中国模式的优点是市场拉动技术发展凤稿,不受油价等其他因素干扰堪,迅速形成规模市承忍瘫健,全产业链技术进步祁需盲,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟灌腐,发展中有不协调情况老龋,如充电基础设施滞后脚磺刊,部分企业盲目跟随铅岔校,发展不扎实拼毕,少数企业以谋取政府补贴为目的落讽,甚至出现骗补情况末袍。美日欧模式的优点是技术扎实水填提,发展均衡;缺点是市场发展慢送,产品更新慢锋池,影响技术进步晨囱恳,受外界因素干扰哎境,如油价低迷则市场难以扩大佩处萌。    笔者认为沸鸽舅,中国模式适合中国国情勃鸽托。我们不应过多盯住充电难稳犯登、骗补等不协调现象旧,而应看到正是现有模式才能形成后来居上闯讼、技术追赶的大好局面猜柑。从另一方面讲昆黄鄙,中国模式也有赖于我们的制度优势棺板掠,只有中国的强势政府才能如此运作臀,很多外国同行都很赞赏鞠访、甚至羡慕中国的条件背谅得。    另外算灿砷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面烦惠涤,近两年有明显变化牧毋晤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术揽、开发电动汽车产品彪,而且各种技术路线都受到关注的局面版。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出枷狗。中国各大企业都重视电动汽车没有错倪,在现阶段已不能算分散重复泉,但难处在于电动汽车不好做哺圣,需要有很强的赡、全面的技术积累和投入完廉供。那些技术实力不够的企业谁亥,在电动汽车这个高难度“弯道”面前斧察,不应存有“弯道超车”的侥幸心理握,而应准备应对“弯道翻车”的危险拷缆慧。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过伪胃烩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时壁橇,可分为几个阶段绵:当市场份额超过1%时谈怕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%坊鳞繁,则意味着市场条件全面成熟孪残围。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年揽钢竣,又主管我国科技工作多年集,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结孤坎锻。    对照电动汽车的发展岔,在我国冗抗呕,市场份额已经超过1%;在美国和日本爽氮,即将超过1%啪。这说明垢卢,电动汽车技术正在接近成熟镁戊。笔者冒昧估计钙姓,大约再过5年左右时间诧叫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题醇,其他性能与传统动力汽车相当娥篙吹,加速性优于传统动力汽车坪,成本的差距大幅缩懈洹;再过5~10年时间辅刑,电动汽车性能可全面赶上估谴、部分性能优于传统动力汽车绘,成本与达到当时排放斑糙、油耗标准的传统动力汽车相当缓。但即使到那时俄,传统发动机也不会消亡篇旧息,而是电动驱动与发动机平分秋色桑山观,或更多的是融合发展桨替柬。基于以上估计磁董戊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车抢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蹋撼肃,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展赦墟。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作授,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理关。2009年袱落吾,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研吻湃泵,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告挫。回首往事彻,扪心自问剔睫班,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的氨。至于些许不协调现象算黎椿,是产业发展过程中的必然沪坪铆,是白璧微瑕菇拓朔、瑕不掩瑜毁。笔者断言嘿太奈,按目前态势再发展10年骑誊幢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界吕,并以此跻身世界汽车强国之林臂。    三轨、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一掸结柏,整车生产企业要更重视电动汽车腻。首先要制定好发展规划和生产布局辛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视厩竟漏,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调沥合恰,不能两张皮淌母。其次要重视研究与试验枯帝挺,需建立完整的锤党厂、一流的研究和试验体系沫愁,规氖斓⊥希和水平应不低于传统的发动机和传动系统膏涵。电动汽车相关技术发展很快弹钞,要靠自己去研究发展驳瞬抖,别人的经验会很快过时巷儡甘,更不能只靠“挖人”搞产品疯故。再次要全面布局妙,围绕全技术链开展工作滑合揽,不但要重视整车开发堑级市,还要研究电池和电机萌判疤,重视电池管理系统未仍涵,这是当前我国的短板辆缚,此外还要注重轻量化和系统可靠性谢陇。    第二蓟驶,要建立相应的零部件体系禽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱尺牛梳,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的湍,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展席陀。    第三竞,要开放发展糙掳豁。需鼓励谁佩、支持合作伙伴引入先进技术和产品袍,像华晨与宝马扫、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好商。历史将会证明革,开放发展电动汽车会比关门发展更快茸。更何况丝,在全球经济一体化的今天丰陀,关起门来自己发展是不现实的谦。    第四读,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作旁。今后相当长一段时期笑桐耽,将是传统动力与电驱动并行发展墒比法、融合发展的阶段狈,单搞电动汽车很难成功呸钒。对于只做电动汽车的特斯拉抗屑缝,笔者并不十分看好狠。    2. 对产业界的建议    第一磺涩弊,要加强合作跑。需沿产业链劫、跨行业合作汹腺期,整车企业要与电池企业憾扔吵、电机企业脊、其他电动系统生产企业深入合作们瓦幌。以动力电池为例誊槽麻,需要电池设计与正负极材料岭捐菲、隔膜帮差、电解液桓、电池制造装备宫突、试验装备德、电池管理系统全面合作极纲惟。优势企业和研究单位要分享成果熄,互补短板杠伐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件妙,要形成轰轰烈烈的大协作局面事策,合作创新穿,百舸争流无颁,才能迎头赶上并超过世界先进水平蝎膊。    第二娩,要注重实践薯稿敛。汽车产品与其他工业产品不同庞该猎,一是使用环境广且复杂丁樊,二是生命周期长懂肝捌,三是对可靠性逢葡玩、安全性要求极高佬。这些都决定了仅在工厂尚冒、实验室不可能完善产品屠辞,必须通过多轮的使用实践匈。与电动汽车产品研究开发相比蛔券,充电过程更需要实践刷蚀绕。像电动汽车充电过程这样长时间梗侩摩、高电压附、大电流纺、室外狄、无专业人员值守的工作状况磕黔,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验涤是锤。    第三煌奔,在充电基础设施建设与运行中眯,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善懒。充电基础设施建设是一个新行业捎富,在管理上涉及电力填毫氯、规划疆变票、城管促、工商管理等多部门纱,权力交叉甲挫,管理流程各异;参与者涉及各种所有制裸,利益主体错综复杂烹其涝。单靠一纸文件不可能面面俱到瑟,必须经过相当长时间的实践呻,完善流程馆信,积累经验刃电醒。    第四踩如钦,要加强标准化工作希。领先的研发芍拒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此婺倍啤,而及时总结经验凳、制定标准又能为继续实践坎、创新提供重要保障氓撵圣。当前歇该,恰逢政府推进标准化工作改革辟兄,要求标准化工作密切结合生产儒维睫、创新实践材兔,要求鼓励发展更灵活水陋、更接地气的行业标准欣、社团标准隋。对此橡幢,业界应给予足够重视伪。    3. 对政府的建议    第一攫靖结,要保持政策稳定私五。正如前文所述寡,我国政府的强干预政策非常正确兜级僳,发挥了制度优势记厘匡,已取得很好的成绩汹,应该继续保持少痴。电动汽车的发展涉及多个行业澎,需要长期积累内疆,需要几十年的时间才能成就大业灌,切不可存立竿见影臀踞、一蹴而就之心泛。    第二磊绊沉,要及时对政策进行微调和补充完善盘鳖。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列熬圣狡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴齐,又由于此项事业发展快恋鸽,新情况输、新问题郸、新技术层出不穷犁落剖,因此及时应对簧括潦、调整壁牵、完善是必然的砰。    总而言之顾,我国电动汽车产业的发展已走上快车道曝,迅猛发展正当其时级透。笔者衷心地希望朝野上下剔、业界同仁能认真努力工作菜硼,自信且坚定发展慷。假以时日沮琼逼,我国必能引领世界电动汽车技术潮流叭蚀,并以此为契机享,跻身世界汽车强国之林全华。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏变努:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年缴群皮,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年硷福落。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题扭退娄,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日咎,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示团丹蹭。    他认为落,现阶段畅净牌,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题炽狡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配险埔闭,但从长期来讲酥慰勉,新能源汽车技术发展路线要从电动化缄呈扯、轻量化箩揩、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合孪卿、轻量化与制造生态化结合喜闹、智能化与网联化结合颅宿。    尤其在电动化方面健,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车爱碎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力患谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力纽炉,就是家用主流A级轿车酬楔,在性能价格比上与燃油车竞争施郸。目前全世界都在朝这个方向努力级,如特斯拉Model3茫、通用Bolt的,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车讳耍。”欧阳明高说忻。    欧阳明高说衬裂捣,但要满足这个要求乏发禾,电池必须降低重量尾、体积以及成本啼。此外楼兔秆,电池的比能量必须大幅提高台绞,达到300-350瓦时每公斤孪姜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标遁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知螺,锂离子电池发明至今只有20年静,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年恋膘哎,2007年第一次在日产聆风上开始使用函碴,可见动力电池的进步非常迅猛圣。”欧阳明高说委,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期叭凛。    但此前渤,主流的观点认为驮步飘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比呛无,从性价比来看昂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围恐篓,但现在随着锂离子电池技术进步碑仆陌,里程提高一倍醇,即在300公里的范围内溜,仍然在性价比方面有优势蔚醋鼎。    从技术上来看裤,在单位重量丛、单位体积下储存的能量越来越多纲,成本越来越低谁,才能体现出电动汽车的水平和技术斜情分。    一个好消息是廖,我国电池成本每年大约能够下降20%赋谜。据介绍厢截避,五年前裳桐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元毒,去年平均价格为2.5元左右涉,2016年为2.2元同略,考虑到大量的电动汽车是大客车纶,其电池价格相对会比较高一些巍铣擒。    “现在国内开发中的电动轿车酞,最低的系统成本在1.3元每瓦时享虎,单体成本在一块钱左右牡。美国通用Bolt电动汽车盗零畔,单体成本为150美元一个千瓦时蹿镰秀。”    如果按照这个标准喂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到敝瓶,但是按照现在2.2元灰,逐年减少10%到20%夯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现比非唉。    “加上循环再利用做到1元摆靠榷,也就是说芳棋韭,一千瓦时电池一千元人民币之内沥蜡嘶,是可以做到的米施。”欧阳明高称慑拭郴。    对于具备性价比淘,想要具备商业竞争力的A级轿车来说荷丰,现在一百公里约耗电15度绰,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内葛七,接近10度电一百公里巴操。    “要实现这个目标酶线,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗咀勾绕。目前电耗的降低空间还很大潜尸继。如果能够实现上述目标巾淌犬,一百公里的成本约在一万块钱毒馈壬,如果电池能达到300公里就是三万块钱淘,考虑到使用周期内省电和维修省钱磕筷郡,将具有商业竞争力加,这是电动化下一步最大的目标十屎。”欧阳明高说梧铝堑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出凄侮几。纯电驱动真正实现产业化是在2014年发董,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长拳瓢,但仍属于比较粗放的发展模式蔚兰,今年电动汽车发展逐步趋于理性谭。总体来看胸兽,走到今天了桃,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位光陪。”欧阳明高说驾固。    事实上灸墙,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一璃,由于销量超过全球50%以上床头潍,在国际上引起了强烈反响喂精担,无论是政府还是厂家畏,都感受到了来自中国率先发力的挑战恐。更值得注意的是将衔,2016年如德国大众和日本丰田涵唤慧,纷纷调整技术路线拓,加快对纯电驱动的转型俱翱。    不过壤赦丹,纯电驱动的战略目标巧舷窝,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展楔附活。对于混合动力技术来说版供,传统的汽车强国成、汽车大公司比我国更具优势焙,如丰田路线就是先做混合动力荆,再做插电混合和燃料电池幂将。    由于我国率先发展纯电驱动释,带动电池产业的发展达到了世界前列惨艘拘,电池产业规模达到世界第一读烷龄,总体水平位列国际前三滥惋,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平陡憋番,我国的动力电池产业链颧惨腻,尤其是电池材料脾等孟,如正负极材料好,在国际市场上的占有率第一吵发念。    “在此基础上拴,我们以纯电动力系统(电池唯窍、电机麓滩、电控)为基础平台当,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利渴。”欧阳明高说令伎盯。    据其介绍痛很,目前我国插电式技术发展已经取得进展场固黎,比亚迪秦限毙、唐久篇赫、上汽荣威550哄纤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力沥,无论是发动机方面骄泌,还是混合动力装置上绣烧,都取得了突破钠。    与此同时木继布,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展匆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力始。    “这是一个渐进的发展过程静捣,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争层料目。”欧阳明高说惭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项锨受,有效的回避弱项竞争放,有利于我国电动汽车产业的发展擅拭透,到2020年之后齿,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进怀、同步竞争钾猩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池贸:李芳" "  编者按券叔夯:产品价格区间一下提升了近40万普茶哦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战呵射稼。以安全环保为标签的沃尔沃玻罚,产品质量是其立足之本妒。无论是国产车型还是进口车型态,质量都要做的和安全环保一样好胎眯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑欠参, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值处嚏,安全与健康至关重要诲且殿,但在中国市潮痢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺斯悔券。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家茬,到底该剪哪一根线凤轮裙?我心里清楚厘愧解,如果我剪错了辣四,我们可能就崩溃了们遍。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态钉。在2015年整体经济增速放缓搁、股市震荡玲、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下败,2016年的车市本不被看好瀑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声还牌。1月6日吾酒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售奇锈缚,沃尔沃对此解释为灯颁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器陕舰拇,更是提振销量的助推器内。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号乃。   6月1日信,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职此瞬窍。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年嫩柿扮,具有十分充足的销售经验泵苹。但用他的话说都淮藩,他来自一个很小的市辰椤,很多因素他都不具备囱先态。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲但垃,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状吉秘。6月1日入职钉哨,用一个月来熟悉公司的现状橙姓,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”饰。然而现实终究是骨感的琳挠弊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆潍阑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆斯还丘。   “做决策就像电影里拆弹的场景赡,我到底该剪哪一根线呢昆瓤,如果我剪错了骋踏峰,首先所有的投资会无效芬,其次会影响经销商的士气答昏。”陈立哲对我们坦言嫉。   他这样的想法并不让我们意外渴蓄苦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大陌恐。在台湾茫,陈立哲要去走访最南端的经销商廉,早上出发中午就到了膊,但如今这种管理方式已经行不通了廊螺。从前陈立哲的团队只有30人采叉,现在变成了350人婆蚀斧,他说现在同事的名字都记不完班讳。   “就像牌桌上的一个赌局辰加狄,赌下去有可能是回本的醒,也有可能就全毁了了窟,所以我每天都在想我到底该怎么做雇斑。”每天该怎么做抵?这个问题陈立哲问了自己整整三个月肠艘撤。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的隘戒淀,才能享受最好的计掏。”这句话像是说给陈立哲听的坎刃琼。   2005年辅逼,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时械蹭录,沃尔沃一年只能卖1024辆休聪,一直到2013年5000辆的水平狮锑绊,再到如今年均一万辆的表现坷,对于台湾这个小市场来说耻,陈立哲做的足够好嘎笆,他对这个市场有着复杂的感情谴罢萝。   调任中国市场做销售一把手黔途脆,陈立哲说这很突然抱写,他来自一个不足以领导中国市场的市场袱缓哨。对于中国市成┞,他还不熟悉拓诚赊,做市场工作要对文化多嗅兽、变化酮葛、趋势有充分的掌握寥闯潭,这最重要的三点陈立哲都不具备辅,他唯一能做的壕返劣,是在最短的时间内了解中国市场的刚需勉堵毛,相信身边的工作伙伴泻位碧,组成一个高效率的团队编绅羚,去解决各种问题拌炭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后嘲,首先做的是内部调整毛馆。通过不断累积分析过去几年市场的动态挺季,了解在什么时期使用什么样的手段卉喇,反省问题所在寄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤烂竿次。面对三窃、四季度各项费用的下滑甲橙丝,倾听团队的建议丝、做出准确的决策嫌、将优势资源注入到最需要的地方侯手。最后将宝贵的经验分享给所有人氮芬,把力量从点扩散到面枢郎勘,从四个大区莎,再到全国桓梅荒。   “所有的成绩都是依靠团队取得的匈鞘,我只是把预算懈馈、时间等安排在它本身应该发生的场合窃。”陈立哲表示咕氛么:“我不是在讲官话鳞甜,只是借着这个机会感谢大家赏潮矢。”陈立哲相信平,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的霉桥回。   内部调整告一段落办墩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上购。“我发现从销售品质到经销商的种种问题谐。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间贰项,一下跳到80-100万瑰姓兰,面向的客户是完全不一样的镭钝峡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的湃蓟拈,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心韶守,还怎么介绍产品掀散钾?这肯定是不行的店。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门去骏怯,“与高端客户接触燎唇摧,销售不能觉得自己比客户矮一截催,与客户要做朋友从,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品床怒。现在培训课已经开展了实战模拟环节脾氓,我们在资金有限的情况下做到了更好瘦。”   全新的管理阶层骂别宦,有限的预算玩,面对重重困境疙,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高聪父,8-11月均超额完成销售目标份皆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩刨瑟,最紧张的时间碌。“我有我自己的节奏殊槐,我给自己两年的时间凡受,两年后才是真正和主流市场之间的竞争卸虱。”陈立哲为两年后的自己立下了战书邻技顾。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间守染簿,经历了两次产品的重大变动膊融蔚,但在他眼里这是最引以为傲的负帛,因为这些变动巧诫、变革都是从使用者的角度出发访,也就是我们常说的“以人为本逝隧。”   对于沃尔沃来讲堵,最擅长的领域是安全试埔,作为三点式安全带的发明者人壳醛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期颈特嚏。但陈立哲表示嘉好毁,以整车品质来讲伤秆,沃尔沃也和ABB并肩尼复茅,例如在底盘研发能力上哄型碘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器梗喝墓,全世界目前只有三家在使用串,另外两家分别是法拉利与保时捷课申僳。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑添勒忿,陈立哲也谈到舞怜钒:“沃尔沃其实也做过6缸然、8缸发动机汞堪惦,还有享誉世界的5缸发动机森烈散。沃尔沃并不是做不到哀狼翻,而是我们可以用更低油耗摧、更低尾气排放的发动机达到更高水平釜。这也是全球各国政府的法规要求师,是大趋势仓。陈立哲说“这些信息伞,只是没有在行销上进行传播罢了残。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蔚逝,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号南疏羞,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲,改变了“国产”的概念括,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代吼陛镶。陈立哲表态道朵法:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料块垦冀,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品栓。沃尔沃立志从中国出发险欠绦,以人为本的信念永远不改船喷讲,值得消费者验证与了解附瘸敲。”   “沃尔沃就像iphone一样杯控,它改变了人们的使用习惯匠糠。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例钳:S90有三个界面同时提供信息请衫,分层级的来处理车辆信息摄。这一点很重要接,体现了沃尔沃以人为本的精神狼河编。在设计方面槐究,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料纱。用沃尔沃的品牌精神翱,再加上瑞典的风格桃擅,直接与德系品牌产生差异化弧土。如果从地域来看玻唯纪,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡廖廊府。   沃尔沃曾立过两个誓言菊蕊来:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化熬吝繁,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故襄,沃尔沃全额赔偿豆缔。在陈立哲看来川婆捍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺腔。   陈立哲对我们讲道汗贡:“在欧美标,当太太怀孕的时候险,男人会考虑买沃尔沃楔。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据骆谢哩,中国作为沃尔沃最大单一市澈凇,11月共销售9,076辆新车栏,同比增长12.8%;1-11月期间靠试,在华累计销量已达80,759辆钩,接近去年全年表现挖。就目前的情况来看淋妓,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高草。   在经历过低谷期的沃尔沃客俊哆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量胁女翔,这无疑是对陈立哲工作的肯定睬,同时也是明年的压力斑屋。毕竟“十万辆”这个坎冒嚼背,沃尔沃早就有迈过去的能力但。   2017年却里李,沃尔沃S90家族将会陆续壮大攫毙兑,届时肌险,S90 T4搂纹磺、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前抱。对于陈立哲来讲聚耿颓,最为重要的是三座版S90唐筒。“S90的设计基础是以中国市场为主导的设翁坏,是全世界汽车厂商无疾簧,在中国制造的单价最高的车辆耗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐合似娶,“三座版S90可以达到世界各项指标猛,这款产品有能力改变历史蚀秀船。只在中国生产砂,以中国为核心的思维及谰封,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了湾纱饲。”与此同时酪撅,全新XC60也将在2017年第四季度发布量。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承匕摹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额貌称材,所贡献的利润更是远超世界平均水平讳檀。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人促亲。陈立哲大方的承认自己没有这个实力豌溶顺,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任啤渐。“知道我坐这个位子的时候勤,很多人会紧张甚至惊慌建骇茎,他们会很直接的问我眷,你行吗瘸?台湾市场那么邢尬摹,你行吗谐稗?”陈立哲笑了一下说道那叼沉:“每逢这个时候该台昆,我都乐意告诉怀疑我的人池裁奈,我将在最短的时间内做什么谈。”   两年的时间转眼而逝顾校径,陈立哲手中的“牌”越完善景,与主流对手正面竞争的胜算便越大腥恃穆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲犁,未来还有什么是可以阻挡他的呢荷斜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺瞳摹呜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车痛挎桐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔现。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验舶纯娇。为了满足消费者需求孪渴铺,推出一系列活动迎合消费者喜好驰巴篇。 上汽集团副总裁骸购贩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月耻匿,得益于荣威与名爵的共同发力酣,上汽乘用车共销售27.5万辆胚肩,远超去年全年的17万辆顷珊蓖。取得如此大的成就主要归结于以下几点茨垫每:新车的不断推出颈叹、以人为本的理念及高性价比凶。    上汽集团副总裁拜架、上汽乘用车总经理王晓秋考,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访踏,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解譬。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解拨怯吠,上汽集团在2015年广州车展曾承诺骨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车谋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔奈母暑。同时末缴巷,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义郝滇貉:个性而不小众迹赏。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蕊,通过对消费者的沟通与研究矗快纽,已推出很多新车型得录,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”舌。王晓秋还指出娶毛散,名爵现在的路线是个性而不小众残,这就是上汽集团未来的发展方向委,上汽集团希望新的产品有个性尸坏,且能让大部分消费者接受截。    据悉抛蹦撮,自荣威RX5上市以来炊咸护,名爵锐腾也迎来了中期改款摊,同时新车名爵ZS加晾、荣威I6也蓄势待发烷峨。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言成。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时害莱,上汽集团也很清楚自己的客户群体挠疏擞。王晓秋指出物驶忱,新车型针对不同的受众群体朗,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的低。拿具体车型举例骇概,荣威RX5更偏稳重椭,新锐腾则是一款属于年轻人的车奶,新锐腾外形活泼瘸立纯,同时考虑到消费者的需求箩梁,我们对内饰也进行了升级邻谴醛,并增加了10-12万的手动版藕,使新产品没有短板净久价。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时嗓巾粮,王晓秋表示赫襄,“从荣威550开始头捶,上汽新产品从设计到销售槐,最后还是根据消费者需求来决定叮。”    据介绍瞳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验苹惭德。为了满足消费者需求拐,新车不止在性能和价格上做了调整敌拇,还推出一系列活动迎合消费者喜好憋金。例如湿刺,基于年轻人喜欢足球运动虫石讲,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网萎,也已纳入上汽集团新品类躲,预计明年新车65%会配备此技术俩绊盒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言舌,“上汽集团一定要明白用户需要什么反匠,为什么要买我们的产品貌容面,带着这个问题泞拷,我们才能真正去理解用户挺,落实用户需求变绞,使我们的产品极致无短板袍徒猴,产品自然会大销镀。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大备绞,竞争也日益激烈必鸿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比木铰。王晓秋介绍沸,名爵的价格基本与同级车持平闺闭读,但性能更具优势穷腾,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蹭挠。 新锐腾公布价格    王晓秋表示掠干顺,“消费者希望花更少的钱买更好的商品温,就像提到的让渡空间外,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整澜,从而应对市场竞争环境卜垃。”    产品有了好的性价比和客户认知度穷小,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁采喀涪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家墙。名爵经销店到现在也有280家左右沦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络洗醇,其实道理很简单嚼蔷绣,目前自主品牌占据市场份额的43%左右假贡凛,且不断呈现上升趋势藐穆,他们认为自主品牌的春天来了”八的,王晓秋表示墒鞭锋。    在被问及上汽集团未来发展方向时克凰叙,王晓秋坦言棘克,“首先团队要把理解客户需求渺、用心为客户造车变成一种自觉行动氛,进而形成一种行为规范蛊。其次应时刻保持警惕浩婪烦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好缆。只有这样痹瞎彼,上汽自主品牌才会变得更有竞争力暇诲姆。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布甲,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改煎。这些修改背后有哪些考量和博弈椿寄?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人吹。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问滔汐蜗: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面钢?   答黑: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高砍鼎。一共收集了9246条建议绘础,其中表态性意见7736条锯叮,赞成的占六成左右;建议类意见1510条廉杀,占16.3%汞窟廊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理盘危、网约车驾驶员资质及管理灵、出租汽车数量调控三个方面叭浚。从数据来看熊,不少人对“京人京车”表示理解抹寡,赞同的达到70%多潘,质疑的只有12%瞧扩。我们根据建议修改了125处热,不断扩大合规车辆的范围蹄,让更多人参与“分享经济”厘洞投。    “从北京实际出发葛我,兼顾多方利益”   问滇: 为什么要求“京人京牌”池?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答陇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说劝,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多驰、交通拥堵嫡、环境问题等“城市病”坡缮沫。在这个前提下袖骚,北京任何一项政策都不能“任性”轰,要从北京实际出发盯,兼顾多方利益桶钞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆坊,地铁最高日客运量超过1200万人次蒜行韩,公共电汽车日均客运量1063万人次掏歪,小汽车每车年行驶里程15000公里和,交通压力与日俱增簇涉。但在我们的努力下射惮,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%骑苔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制池惜江。    总体来说啸杉,北京坚持公交优先的战略广少,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充驮杆,对其进行总量控制在所难免袄。目前北京市绿色出行(公交补、地铁免釜、自行车伞稍守、步行)占到71%颊,小汽车出行占25%惨浩净,出租车占4%脊罕,其中包括比例不高的网约车出行呢临。北京出租车改革的总基调是垢摊添:巡游车改革红答、网约车规范绢、融合发展哆、错位经营刨福瓣、多层次服务唯。我们力争进一步提高绿色出行比例扦,为首都可持续发展提供足够交通承载力燃蠕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问鹅红: 政策出台之后请身,预计将有大量不合规车辆面临退出达汐胯,政府有什么监管手段确保政策落实到位翰?   答房鼓: 政策出台前捻澄毁,我们和专家顾、司机修、乘客痹惺递、网约车平台进行了多次沟通警舱,决定设立5个月的过渡期编。一是给合规平台擎笆嘲、车辆唱仑躬、人员办理手续;二是清理不合规车辆艰坞尾、人员等温。    从服务乘客的角度氨,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行圈腔。另外睦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展榷乓杆,因此提出过渡期的柔性考量浅懦填。过渡期之后涕扰,平台要加强行业自律动舌诡,我们也要建立打击非法运营的长效机制计奴寄,严厉打击非法运营耽势、克隆车和价格违法行为腿狠亲,能够更好服务乘客汾单、保障安全培深。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问达惊抢: 面对新的经济形态菲,如何创新管理手段洗蚊?   答峦臀卷: 出租车发展中没有对立关系违奠。网约车以网络预约创年、快捷方便等特点挂斡,满足了一批乘客的出行需求挎。单从评价司机服务质量的机制看醇,就值得巡游车学习揭:如何与派单挂钩隋,实时评价骨百习。但网约车也有局限性塑炉,乘客安全与权益的保障等需要进行监管籍然概。    巡游车与网约车各有发展历史和优势俺梨,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的签凭范。你有技术优势蛋币腾,他有线下服务优势动,为什么不一起干呢受拈潍?    管理部门也在转变思路殊狡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”楞双,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车寡胶。通过推动巡游车改革及网约车规范龚,构建多样化服务体系螺寺,提升出租汽车服务质量险藤敌。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆此共缝,在京注册用户已达218万人剑。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车破分,提供差别化服务碘闲。    “解决出行问题要标本兼治”   问略瘸书: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么扩?   答贿诉硼: 群众出行问题的解决虱眠檀,需要放在城市综合交通体系中全,多措并举模、标本兼治耗嗓。一方面瓜料,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面派坞独,需要加快构建安全桅赣、便捷贿、高效补炯当、绿色疆、经济的现代化综合交通运输体系是超。到2020年冠,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%皋轿肥。    交通设施根本是为人口服务纳苔,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理崔鼎核。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蜜市,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件秋耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬蘑:李芳" "   杨美虹透露疆叮馁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中募,大东工厂扩建项目也投产在即篇杏咐,这些举措都将助力当地经济转型升级雄。    在杨美虹看来舵,借助主机厂优势随登,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时退犊攫,配合外交部到德国进行推介汾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园儒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略帕靛肥,从而推动产业升级须。”杨美虹说癌套两。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容无,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者媒汲排。最新数据显示悍互缴,2016年1-11月说,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆森次钱,同比增长11.2%恰,前11个月的累计销量柏吉,已经超过了去年全年干第。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任力刃胳。12月13日抨酿,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开典桔蛇。活动期间佩怂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访肉温。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘治浮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)桂庭但,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济贰欢、环境和社会贡献等方面取得的成绩女餐。杨美虹向记者透露航琉镁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》迹乘惨,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩衰维。    “在‘可持续发展’战略的指导下尽,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则截罗颇。”杨美虹说短仿。    第一派谭迷,实效为先酮烦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题顷,“我们不做虚的肆,我们也不做口号式的芜,我们一定要解决具体的社会问题态刚俊。”杨美虹直言涤斑,比如BMW儿童交通安全训练营玛夺痛,它是为了解决儿童交通安全问题彻叙韶。    第二闺,长期坚持潍前。宝马儿童交通安全训练营邵嗽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅慧耻,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年秒拟。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营碎,今年是第一年做惭嚎,未来会持续卯忙、扎实的往下推进侠。    第三倪深剑,全员参与面。宝马做企业社会责任时沟豢铃,会邀请车主弧、经销商绍、投资人以及宝马员工渡蓄那,一起参与进来泡。比如宝马爱心基金曝庞,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训嚏喘,提供指导;另外厕玻甘,宝马还成立了员工志愿者俱乐部茸,定期组织各种各样的活动挟。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略让暗,将可持续发展贯穿全价值链劳,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素担勤。”杨美虹表示屏汤,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点筋,主推工业旅游概念焚玫吴。    据杨美虹介绍沟,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园奉疆凡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导湘挞输,助力中国制造业迈向高端瑰舞,并促进东北老工业基地全面振兴刊此。    数据显示睬蠕,截至2015年底茬,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户溺,当年纳税额超130亿元人民币晨。同时哎琼,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会郝倡,就业岗位较上一年增长了8.6%斤。杨美虹透露卞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中芒颇凹,大东工厂扩建项目也投产在即徐称,这些举措都将助力当地经济转型升级瓢。    另外弛,在杨美虹看来钠融拾,借助主机厂优势檀惭酚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时肌,配合外交部到德国进行推介苍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园漠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略断,从而推动产业升级皋踏。”杨美虹说拆佰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间慨:李芳" "  本土品牌下一步怎么做氏哺?关键是我们的差距是什么琶瞥,下一步最大的点就是要提升品质攀桶,当然还要控制成本澜楔拖。然后很胸,就是我们的正向研发和平台战略裂喊鼎。最后死,可以大大提高效率团承,如订货的时间是可以压缩的瑟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日凭佩新,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一饭惩安:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节始靶,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述龚娠。    徐长明说喝替坡,怎么理解工业4.0媒魔东?这个概念是德国发明的辞庐,现在在国内比在德国还要热苍。最近囤番,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念备,我理解它的工业4.0的本质担丹榷,就是怎么保持德国制造业的竞争力秽拣。在国际上瓮扑袱,德国面临两个挑战邓:互联网大数据和云计算偷。现在玻,德国整个国家都在讨论仟,怎么能够“不被互联网+”秋毋,而是“制造业+互联网”茎汉,这是他们重点考虑的问题某,特别是德国的三大汽车公司——奔驰戏、宝马渴、大众耙。在德国端耙潭,汽车的需求是非常个性化的释,在这样一个背景下日谦筐,它要维持竞争力朽泻穆,推出了4.0的概念丧唱,核心就是智能制造赖。他们主要的目标有四个方面请:提升品质祥宋剔、提升生产力林、提升柔性化默黔、压缩产业困,总的核心是提升竞争力芥丰。    徐长明分析蔡,本土品牌下一步怎么做纲?关键是我们的差距是什么似庭敢,下一步最大的点就是要提升品质宽蕊,当然还要控制成本憾琅。具体要怎么做宿寿杏?也有几点吧昧:第一诫溺嘛,想办法提质控本歇督节。提升品质扮疽隘,消费者理解有三个沪:可靠性达疮、感观品质骡洽答、性能祷。第一个维度黑:可靠性是必须的尖,现在光有第一个维度已经不够了坪薯,必须要加上第二个维度刷蕾:感观品质酚,看起来要漂亮溉。在此基础上又发展一步酱倦炼,就是性能的提升嘛。最近市场上卖的好的自主品牌腊讳,大概有12款车拆虎,年销量超过10万台风嗣,这些标杆产品通叼喜,性能上也不错炽闪驾。因此泻频,自主品牌下一步还是要想办法邻,把这些提上去技,缩小跟合资品牌的差距卷玖。    这几个方面的提升灰兔,意味着成本也要提升巍耗,怎么能够控制成本椽膛覆?第二方面的话题绿宦,就是我们的正向研发和平台战略哩辞缚。之前结备炬,我们很多品牌都是“逆向研发”涎嘎,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车颂下烽,拿过来拆解做测试鳞唾迪,最后组装起来糜炕虱。这个模式下氰恳,成本可能是略微低的金,但品质矢、性能有很难保持咆悉。现在必须要正向研究丘,从消费者需求出发苍,形成一个目标方,对目标做分析挖钙假,只有正向设计蒋才蓄,既能提升品质性能晒,又能控制成本摊,像长城鲁、吉利等等慌滑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了五。    平台战略患,在更大程度上控制成本吻。他说冻斯荆,我们的开发扔,现在是一款一款开发的奈泉瞬,零部件的通用性相对比较行一巢摇,最近一两年来夕骗,已经有两三个企业开始走平台化战略斯详,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车店垮、SUV和MPV是寺巧。这种情况下性腿凄,零部件的通用性非澄韪读伲好抗惦,同样是50万辆的产量娠喉,对零部件供应商的供应量更大伯芜驮,就能有效地降低成本惦。    徐长明强调矢控茶,对于工业4.0的精神本质还是要学的短,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蒂娠确,它做了那么多的智能机器人敞桔,智能机器人都是带摄像头的萌嗅忌,在实施过程中的质量随时能够监测觅怜,然后反映到云端夕般,再反馈回来随时可以改进牌宝。现在句摹回,企业员工的工资水平越来越高锑刻钠,汽车厂家很多在加班加点栏篓耻,我们要高度自动化胳,这些课要补嗓玲,应该有大量的机器人替代人工阜姥。如果这么做了帅,可以大大提高效率疾赎,如订货的时间是可以压缩的堡鼎。比如匡,国内一家自主品牌仑姑,从经销商下订单定聪,到提供汽车产品最开始是40天榷,后来缩短到30天噬泵风,现在可以压缩到22天餐,跟世界先进水平比还有一些差距琉净炔。这也是德国4.0里的核心内容辱谢。我们不一定用他们这个办法巢,但精神实质是要学的匙盗掣。    他说耙啥嚏,柔性化的生产也重要艰,但没有前面三个那么重要虫。在4.0背景下煤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法兜,而是学它的精神实质眉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化赤斯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多毁劫匹。更为重要的是剐姬鞭,放眼全球庆,驱动这些变化的地方就是中国份。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷俯。    12月11日狸继睡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合⒌常虹桥落幕雹宝骚。经过36小时的激烈角逐幸,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出藕构梳,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利煤享。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示恭舞镰,今后的五到十年方骏,汽车市场将发生前所未有的变化去。未来擅擂恼,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务虹。可以说嘲咸汗,未来五到十年汽车市场所发生的变化础炮梆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多免。更为重要的是迹,放眼全球祁趴芭,驱动这些变化的地方就是中国珐栏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷脾。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说门乏酞,作为企业社,捷豹路虎非晨看重年轻人的培养计。在全球清,捷豹路虎共有2500名管理培训生冀含。过去三年靖浦了,我们在中国也培养了30多位管培生摆。此外卧,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家次森,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才轮。    在赛后的媒体分享会上京,两位获奖学生代表分享了各自想法篡椽,及在比赛中的收获母。同时褂玲弦,睿侨森壤伸镜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问施槽嗅。   问壬尖氏:捷豹路虎为本次活动提供了导师局趴诚,请问这些导师来自哪里惩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业府?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位怠帮棱?请学生们简单介绍一下自己的作品宛欠奋,获胜的原因是什么费?   睿侨森梯椿料: 我们为每支参赛队伍提供两位导师想缴。一位是捷豹路虎内部导师输,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验郴妇翅,包括对行业发展的认知仕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息颇乏、视角和指导迹洞哼。这两位导师全程和学生团队合作硕,提供专业意见蹲,帮助他们取得最好的成绩婪撇辈。   潘孟涛嫌箍: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会梦踢风,包括今天的学生较喀,将来都有机会进入到我们工程团队犊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额奴拉,可以来到捷豹路虎学习和发展苛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里氖煽,再加上扎实的专业和技能氛魂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蚊惦芜。   睿侨森谁扩箱: 作为公司的管理者罐末,我们非称酉溃看重实习生梦,我自己也会手把手教给他们工作的经验滩巨舅。不管是本科在校生还是毕业生虎废,都能给我们带来新鲜的血液窝、新鲜的想法幻。    同济大学袁旭乒苏:首先合,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌衰嘎规,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行魄贯。    我们都来自同济大学汽车学院仟乏,团队成员有两个来自汽车工程方向蝎剂、一个汽车营销方向撮佛、一个汽车设计方向舶。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求级桅,围绕“以人为本”虫捂捌,挑战的是都市环境里的出行压力花旱。    我们的想法与捷豹路虎的工程师秦傅、设计师也有很多共鸣躬,通过一系列调整抚识,最后有了这样一个以人为本晴、体验为先的方案扭镀。我觉得盼芍,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因铰翔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问丹赎:目前揭缓,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划称趟?   潘孟涛墩: 我们会对人才数量进行评估和拟定垂耙,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蹿僻僵。随着经销商网络的增加健,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多拾,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能陋涛,从而满足未来消费者的要求獭。这些内容息息相关敦鸿,并且不仅是着眼于眼下郊,更是放眼未来兄。比如前兽,针对刚刚提到的电动汽车战略秃甘偿,就要确保未来有足够的专业工程师储备熬,因此孩,我们时刻准备着同椽懂,并只选择最优秀最合适的人才进入公司山孺。   问遂:在创新领域扁回,包括未来汽车科技领域泰虚,捷豹路虎有怎样的系统部署焦纬构?   睿侨森损兜戎: 首先钙醇伍,作为一个公司倾怖旱,我们在研发领域有诸多投入么僧,而且很多的投入都非常具有前瞻性颧。比如说炉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队崩忱惫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验桂。    其次纹合,我们想要通过产品和服务弛,把先进技术带给我们的消费者梨,因此我们的工程团队话、研发团队必须时刻关注消费者需求妻拧摄,做到一切产出符合相关性烩箍白、可实践性原则焕取。此外角,我们每年投入约350亿人民币耗巧,用于车辆技术的研发和投产哆芬介。    我们还于今年7月宣布嚷:在未来四年栏狮副,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆乐疽,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈兴和翅。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术差饥陌,并在未来应用到车辆技术当中算。    今年早些时候鞋翔榷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蹄黔恋,通过应用软件及按需服务的开发与提供外屑,解决消费者在出行中遇到的难题妥。    与此同时硅夏士,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器抹蒂窖,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资口、办公空间恐烹辛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持撮。   问锑惜簇:请具体介绍一下InMotion礁夸霜。对于整个汽车市场的趋势渭据骨,比如电动汽车技术刺,捷豹路虎是否有着自己的见解瘁?   睿侨森蛔陷递: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案便父牡。我们希望将来可以将它推广到美国畴假灌、欧洲以及我们非常关注的中国市场琅咎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部屡,由研发团队进行分析铂岔金。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子挪毕,我们也会分享给总部贤弗唯。    关于电动汽车技术翱,在洛杉矶车展前夕钨途,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE督剂。中国是目前最大的电动车市郴战А,并且有引领行业变化的趋势舜狡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势贪棺,确保第一时间响应本土市场的需求劳。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相晃嚷,并于2018年正式上市桥搜缕,希望大家多多关注秋瓣窃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问绰膳叭:关于未来互联网汽车戌冻,捷豹路虎有哪些基本的认识填缆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求青岗?   睿侨森冒呵: 目前惺什,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一拭芜徐,它的发展甚至可以打破现有的龟镭欣、传统的汽车开发逻辑与循环轰。    针对这个话题介固,我有两点和大家分享乳砰:第一点拈讼,未来所有的车辆都将实现互联网化怕,现在能够透露的是店,接下来我们全新推出的产品估蔼锑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点冉绞,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作邢畅。比如说捎姥,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作脸堤,使用他们的UI界面和地图凭驾恋。类似这样的合作舷低,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力础搜谦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞胁朔:李芳" "   汽车网讯 12月15日逻可,由中国汽车技术研究中心监、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开免垂。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开囊奸父,从“市场化发展现状”搅檀、“应用模式创新”哭即、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流券烫舰,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台杏酷嫌,为产业发展建言献策列墓技、助力提升人。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录虐了蒂: 第一杆,背景拆。    去年发布的《中国制造2025》撩擦电,新能源汽车是重大发展领域之一茬,是其他技术应用载体思,而且是先导性产业禽橡。它的进展情况决定了中国制造2025溺、强国战略实施的程度脊逞彻,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展抵泻,从而能够聚焦变革戏、明晰路径投襄、凝聚共识软钨险、引导相关资源集聚推广产业创新芹萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构鸡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一材空,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布壬桐靖。总体报告是按照1+7的结构亲摆。1是总的度,7是包括4个车辆整车技术塘钡,3个分项技术陋疥。    第二狙,国内外总体技术分析陌。    近年来蜜驹,从国际汽车产业来说街,低碳化理、信息化品、智能化是一个总的大趋势茫仟。欧洲舞限奉、美国绣继、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略疗掠恐,重点企业的产品战略也充分体现了三化课,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组且。我国汽车产业特别是近二十年的发展想,取得的进步大家有目共睹体阜。首先欧饯朽,产业规模世界第一教纪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长齐。从技术上特别是自主的技术进展非常明显贝呢哦,包括品牌市场的影响力有目共睹脸痪,特别是新能源汽车仓,包括技术旱捂、市场敲、新的智能网联汽车技术对,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势伴,智能网联汽车发展是非惩好的优势条件诫纶。关键技术方面也取得了明显的进步和进展暗具景,包括动力电池厘雌啊、变速器级领。国内自动变速器原先是空白炉瘸材,近年来无论是CVT播聪、IT告、DCT都有自主的技术和产品胎豢檬,而且应用在逐步扩大巨剧瞄。    虽说取得巨大的进步汲黎泛,但与国际先进水平差距明显将翻集:    首先滔翔考,发展能力上的差距母烯撕。投入强度远远低于国外嗣涝,全产业投入估算1千亿瞪赴歌,相当于通用瞥取僧、大众埠贡、丰田大集团一个公司的投入税轻。    其次弄炽割,研发积累锻歧勺。包括流程积累车蘑、数据积累糙肯截、技术积累渺、标准积累京,这些积累偏弱墒。    另外祥管赡,从整个产业创新体系上来说镰浦,差异比较明显的杰,特别是协同方面密谴。单个企业弱俩挞伪,整体的协同效果很低箱骑,意识也比较低死逻碑。在发达国家年次查,单个企业强剔衅,整个国家的协同体系效率比较高嚷。    基础不牢地动山掖氏稹,我国汽车产业的材料图舰编、工艺基础跟国外相比也差距明显吩。汽车产业长脱篇,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大莎表。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革仍舌,要求有创新的思路和创新的模式摩显。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求亲袄,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展没。    第三惟,一些关键的里程碑冻。    重点是总目标却弗硷,总目标是基于很多现有的环境设定的秽汝仿,也基于七个路线图进行测算船。反过来说差恫,如果七个技术路线图能够得到有效的实施介叼,就能够实现保障几个方面总目标的实现闪冉暑:    1粟绵柑、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值勤罢聘。如果技术路线图能够得到实现费,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值屯秘,之后往下走烽接,这对产业来说农,甚至对国家来说是非常重要的寐洼。    2冯、希望在2030年左右匣滥厂,汽车产业的电动化转型基本完成瓤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上闷橡。智能网联汽车市场有一定的占有率旅疲,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用痢吾。    3司瘁、建立有竞争力的自主创新体系乳。    节能汽车在2020俯叉、2025虏匣、2030三个阶段提出典型的指标鞠酚,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗徐眯,5升叼、4升倍、3.2升溶沦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%隙福,2025年15%阿径,2030年40%以上毙。智能网联汽车目标辅助驾驶技术磋烫、自动巡航汉傲、车道保持应用已经很高脯吩玫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例粉涸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例攫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线柒,经过技术路线测算实现总的目标舷乡。从路径识别上来说噬,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口椭方匆,以能源动力系统优化升级转型作为重点河渴,以智能化水平提升作为主线肋腿,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑盗俗,全面推进企业产业发展刮。    第四黔羡系,分技术路线图的基本结论钩盛。    1啥、节能汽车怯官帆。总体上有很大的共同点竞氮,重点在混合动力技术桐号坝、内燃机技术捞瞄策、其他驱动技术肆氛。混合动力是技能的主流技术幌倍署,当然轻量化也是另外一个天硕和,但是轻量化有专项的分析罐愧米,在这里没有强化受。    乘用车总体执行轻量化辅录量、小型化拧浮、混合动力京、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失锰理池,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径扑慈。    混合电力是一个主要的技术铜,达到5升胶布禾,4升荆屏厦、3.2升的目标儒,混合动力是主流莎淑,其他是共性的乱,轻量化牛、摩擦等菩阑。    商用车混合动力应用时间稍晚庐,重要度低于乘用车醛。    2恼、纯电动与插电式混合动力汽车甭。随着电机效率提升以及能效减少能量损失劣答恫,加强轻量化成为趋势伎。轻量化对电动车更加重要柔沮漏。对于插电式非常重要的舒,也提出来多能源动力系统的集成优化技术告即烩,驱动轿速伸、点击瓶、控制麻即、充电搞涣乳、混合动力发动机挫别,高效耦合发动器觅纷摊。动力电池本身有专题霉迫,在这里没有过分强调鹤窜。    这两种车提出了总体的发展纲要朝配,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式辰叙,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的绩,甚至可以忽略不计畦簿邻。    从四个层面梳理了技术需求考小,提出了一些优先的行动项姥头,面向纯电和插电芦,国家科技技术支持十五年了瞧递,下一步除了电池列为专项之外梨确容,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持拌善前。    另外托,聚焦关键零部件嚏普、基础突破和可再生能源籍、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用咸钮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要靠雹蒙。    3楼缔、燃料电池汽车齿胚。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择梢沉。从中国汽车产业来说黎掣,现在重视程度不够耙擒匙,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划徽腔庙,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究绰。希望四部委提交国务院进行发布和实施敬。    在研究过程中答祈,大家对燃料电池认识分歧比较大蹈狸,或者没有共识讼辰森,这里特意保留一个燃料电池发展目标厂飘挺,跟发布不一样堑跨。发布时2020年达到5000辆的保留规模嫁奔,我们是1万;2025年是10万掸,发布时是5万;2030年是百万芍界,发布时是10万酶砂钉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧跨柑,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池级,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度叮塑桔、耐久性卤筋、成本卉、氢安全损举蓝。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的俗鞭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程防劫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜埃。当然肛,全技术链的技术攻关需要做订燃,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口掠。前期小功率燃料电池馆,中期是平衡的燃料电池林老卯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池封,到最后全功率的燃料电池胳动酥。当然宿苯逆,电电混合是最主要的纠督艰,最后电池小容量的技术路线溪烁取,但燃料电池的功率更大一点千。在这四个层面进行了技术创新梳理沏酸,燃料电池要解决的东西很多喉授脐,包括材料藤奸笺、膜导坎、电机菇卷、燃料电池耐荡担块堆慌、系统技术谋唤、整车技术桥方。燃料电池也是下一步国家科技仙伯得、资金支持的重点叉绷。    4恫能慑、智能网联汽车供宪,这是新兴的技术发展趋势楞答必。其重要性与新能源汽车同等重要感嘶,有部分专家认为更重要灰,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大和,技术和应用的优势擅坝曙,也是机遇让翠酞。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电裁苦,涉及到国家信息管理擒茧揉。对核心自主提出了很明确的要求哇,即两横三纵啡孤。    车辆技术上更多的是决策沧权、执行吠崔。信息技术懈嫉侗,信息安全疚榷斤,地图技术也是非常重要的竞髓。两纵醚喇,一个是车载的寺,一个是基础设施酚。智能网联一定是循序的爬琼烙,智能网联技术最容易得到大规模的应用救。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标筷。这两个路径总体上循序得到应用词幻辈,从商务车来说瓮柏瓤,更容易形成家蹈,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求仆。    从四个层面聚焦一些技术需求烁。跟燃料电池一样集仁雷,需要解决的问题更多一点附迷呐。从感知决策执行的铝湾恼,特别在决策阶段萍潜,差距是比较大的芦窟邯,感知当然也有差距寥桅餐。在信息层面痪,大数据兼、云平台咸檬栏,相对来说中国有比较好的基础和优势挛。    作为一个前提烁,对标准法规先决性话馅,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动豁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件铝劳纯。制造技术不细介绍了扳襄玩,还是聚焦在新材料的运用樊,以及新技术对制造技术带来的变化寺朴酮,聚焦方面进行了说明撑怂。    动力电池烷镰,分三个目标昆,目标上有比较大的讨论和争议疆结,比如说新阶段提出了350狠始猾、400匡浆彻、500的质量要求巍,争议非常大犀白,重点几个层面纲:    优化现有的代表电池技术番爱,提升技术水平熄败陵,特别耐久性讹犯傻,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发犊。国外的装备很难形成有竞争力的差别蓖啥柿。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线痘。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系路葱箍。现有应用以企业为主体来做糯喊。当然需甭,也会关注动力电池的回收利用技术渭栓。    最后谷挤,轻量化挠。简单来说韶奢,前期聚焦材料技术孔、设备技术擒、制造技术谦陶、回收技术露酚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺肺,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化券玻秦,比如说传统的四大工艺的变化慨。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用讳萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价黔、供应链盯鳖痢、资金盛、汽车等方面的诸多质疑哩。期间,明确表示不会放弃造车淘版蛊。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传但诬茧。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天删茨。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步兼。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的疟亥靖。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融呢夯、互联网及云辱欺难、内容板、体育,还有三个端口类的,手机姓、电视教荒帽、汽车斑刺盛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力嘶多肠。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功幌。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿厢淀。    乐视的电视做的确实是非常不容易涎。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三欺毙。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元翔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元小板缔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元镜客。总归累计亏损36.33亿元勾掳。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就犁淡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面丰。第一部分就是投资人的钱膏倾。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现连剃辆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿礁小。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现纷儡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法劣隘。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情握厢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿拦、体育43亿赏、手机50亿,房地产64亿盾窃、内容108亿论、互联网金融151个亿渡空、电视187个亿具峰尽、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金剐僻。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂酚分双。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的啼。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的甭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的布盆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败扔。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的灭酪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件鲁稻。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准抡。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙腥伶。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的慑飞狡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去秆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了川颇巴。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的龟。很可惜,你们蒙眼狂奔雷寂遁。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散群豪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂剔采统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车:李芳" "   12月10日嫩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路护:一条是政府主导独蛙、政府补贴的方式壬,这是当前的主流僧同欣。一条是消费导向省城虫,依托市场的内生成长道路喂擒坤。”他表示祭许筏,(电动车产业)进入者中晃,大多数最终可能会被淘汰悼,但是不能不给他们机会泞壁劳。国家已经开始放宽市场准入论峦崔,此时七,应该在两个方面把握好政策良:1夕能规、应当欢迎新的进入者脯凄掀,但是绝不能鼓动和忽悠投资者班纱猫,让投资者自主决策城敖,自担风险斡表。2哺、要以强制性技术标准和相关法规为准绳鸽,严格市场监管貉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚趴品黑,目的是建立好的产业生态橙瑰。电动车产业化驴俊酵,最终必须依托市场来完成酥皖扑,因此九,政府的政策必须产生长期预期稻放。推进政策应当借力市趁浴,发掘市场的潜力卤喷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用南局奶。政府政策不干预技术路线湿绥,政策的实施不是导向对政策的依赖睫绷,而是政府作用的适时发挥霞努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道猴,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示葛敝,戴姆勒有望在今年成为全球最大淳,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商探姥,这一目标比原计划提前四年实现夸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布萌僵椒:“戴姆勒今年即将实现这一目标输,比预期时间(2020年)提前四年骆边。”   据悉飘,蔡澈最初于2011年宣布上述目标欺,当时受到与会者的哄笑彪。然而搔金淋,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近全沏篱,领先劲敌奥迪和宝马吐。(实习编译舜科:刘欢 审稿狈懈拦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈散虎绦:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编谦:韩大为 版权作品截秽锰,未经环球网Huanqiu.com书面授权锰撇某,严禁转载独,违者将被追究法律责任陡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道超洛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访仿湘烁。在提及新品牌“WEY”时汝呸蔽,魏建军表示颓贯地,“将夺取丰田和德国大众的用户”黔。   记者疚替:为什么把自己的姓氏作为品牌蒲?   魏建军枢:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品化癸。我对WEY很有自信矾趁,就使用了自己的姓淌挂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌脐,但在中国汽车行业我是第一个壬。   WEY之所以采用英语经甩,是为了要瞄准成为全球品牌稳。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力么畦。   记者描贝尉:对于竞争对手有什么设想慰虐擎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军诫:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场床。但在15-20万元价位上海外品牌有优势品,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌须雹党。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准廊,在此基础上还要实现15-20万元的定价及甜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户凤。在性价比上WEY更具有优势吨颇惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编霜沏秘:李芳 版权作品缓群胳,未经环球网Huanqiu.com书面授权痪蓉,严禁转载深蓟,违者将被追究法律责任犀酪莱。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后寐,新能源汽车的发展也不会受阻揉。   根据工信部核准的数据相办,今年前三季度损胚,整个新能源车销售16万台杀沥洞,同比增长83%查。其中试餐,新能源客车已经占有40%以上的比例抹,达到了近半的水平摆娶啼,发展前景面临压力揭瘦丹,但乘用车只有0.1%替溺。“我们涨十倍是1%澄疽兄,涨100倍是10%乔宦,新能源车发展有巨大的前景和空间才奸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点遁菊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上继,全国乘联会秘书长崔东树说其奖。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力羡。根据国家制定的产业政策要求担扁崔,到2020年泰,乘用车百公里油耗要降到5升讥剿婪,这意味着五年内降38%的油耗澈雷难。“基本上谁也实现不了刺,只能靠新能源车来推动潘荆袭。而这种新能源车褂傲襄,插电混动可以降80%孟坡,纯电的可以降100%的油耗衅涎,这种情况下只能发展新能源车海,这样新能源车乘用化剖,为什么我们一直定义为为生存而干朔,你不干就要挨打擒现。”崔东树说蜡。   另一方面彪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展密悍锚,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者猜角泞,因此定价弹性很大推僵。”中金公司的研究员李璇说拿亩,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平拢叼空,为消费者提供很多选择红。随着技术进步和更多电动车型的开发枯构,新能源车的成本会不断下降涛箩,比如搅昆抛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型缕番并。“中国的纯电动车型出来以后攀,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多葡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后事丢蝗,发现基本上17蓄妊峨、18年以后的新能源车莎惺物,达到8年10万公里以上腾,整个成本是比传统燃油车是要少的钒窖摧,甚至是少了20%到30%防。”   电池是电动汽车发展的核心经弊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本槐疥。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同沉,电池成本还有很大的下降空间位。目前辽,整个电池的产能供应相对过剩公,国内电池企业达100多家突虽。据统计疏莱编,目前整个电池的价格大概在2块多左右鹊刑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求彪沏苦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准臣。因此半颊谐,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度凉菲驾,这样才能达到标准骑。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示搔姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察签:李芳" "   我们不认为绝对的销量坞售,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素翟柿波。衡量一个品牌成功还有其他的因素窜多恰,比如利润率洁碧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标馁贤。除此之外贰汇撬,品牌力昧谦、品牌的知名度屎、美誉度犁腥窗、影响力榔掣畦,也是决定品牌可持续发展的重要因素跑。宝马在创新精神上是首屈一指的可,因为汽车行业正经历巨变胺联防,在电动出行牌锰、智能互联姆貌、无人驾驶等一系列发展方向上烁,宝马都打下了比较好的基础瓶聪氯。    临近年底纯栏桥,伴着层出不穷的新闻事件咎,高档车市场竞争愈发激烈耗恍,作为全球领先的品牌——宝马垒翅、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目耍伪芯。近日痞士,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士丘不,听到他开诚布公朵悲淬、推心置腹的看法矗酪。   问筐顾粳:根据最新的销量数据羚量,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近涵店。那么褐,您怎么看销量滦、利润烂、与经销商合作伙伴的关系告? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智淋: 每个竞争对手的情况不太一样顾,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况藕论哪,所谓的增幅我们一般都讲同比具溜,是跟去年的基础关系市捐扁。几个因素加一块儿盎切阮,我们不认为绝对的销量嫉堤撕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素桨稿。对于宝马而言秋,今年前十个月瞪卜吗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车搜恒,同比增幅10.2%斗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆试割扰,同比增幅接近11%屏。我们对这个数据还是非常满意的特乏狸,这也达到甚至超过了我们内部的目标狡。    除了销量本身的绝对量或者增幅涸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素从,比如利润率棵未,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标睬探独。除此之外凄汀宪,品牌力拍氮、品牌的知名度讽袱邵、美誉度坊娃、影响力免粱锰,也是决定品牌可持续发展的重要因素徘。宝马在创新精神上是首屈一指的类嫁蔷,因为汽车行业正经历巨变咐尸答,在电动出行宋挫、智能互联需卿纱、无人驾驶等一系列发展方向上癸,我觉得宝马都打下了比较好的基础评童探。总体来讲茹稀枫,我们并不惧怕任何竞争雹,我们也欢迎竞争成辣,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行茎太,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蜗赦。   问爱驼份:最近吧,关于奥迪的新闻比较火癌溉。   刘智煤: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略秆抽。对于宝马品牌来讲便,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的咀,双方的关系也非辰疲好蚀。所以付,这么多年来尽管我们在中国是两个公司勿烈亥,一个是宝马(中国)妙,一个是华晨宝马绩敌慕,但是我们有一个整体式的营销团队贾,有统一的零售网络圃斑片,我们在总部有一个统一的管理团队谅裤丁,面对客户也是以统一的BMW品牌出现霓懈。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略喘。至于竞争对手我不是特别方便评价粱构,不过至少释放了一个很好的信号瓮,豪华车市场的前景依然很好拟。    问毙邯:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展缎?    刘智芬: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度沙平都。因为从经济的基本面来讲丰,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定俗疏、持续的发展态势歌。之前以出口椭戏卵、基础设施建投资的经济拉动方式覆衅,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式舵片棱。需求的增长其实就表明了对于车的需求霸哭咖,其中也包括对豪华车的需求钝独。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长岁暇肯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑控勉,这几个因素相加碑蠢凉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间藐岛及。今年姓,豪华车的“盘子”接近200万辆去,未来可能每年的增幅不会特别大宠,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑付诡第。所以岭歉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入彭骡特,力争在市场表现上优于竞争对手茬袱深。   问晴睬:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得撤怖懂,这一岗位和以前相比有哪些挑战炉?   刘智黔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化考屑,因为我在宝马的八欣、九年时间埔蹦,换的工作岗位也挺多的午精。换了新的工作以来缴鸿,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营谢瞧,比如负责国产车的销售碌,可能是比较短平快的怖,看的是一鸿们、两年之内的事情渭。在宝马中国总裁这个位置上素,除了目前公司各个业务板块的运营颂娥,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题急尼。比如我们讲到的一些行业内的发展方向汐,像无人驾驶臀翔、智能互联士对稍、电动车沃,包括数字化营销间乔、品牌年轻化等等一系列的东西橡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划婚坦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队怒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究汐排,力争在中国市场上打下一个非忱丈呐担好的基础轿。我相信卸鼻,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候绩唱,宝马会拥有非常强大的竞争优势顶饰。(中国经济网 记者冗:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁:李芳" "   原标题丹谁特:王永清扰帕:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底点倾,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单咖痕贩。别克品牌今年销量已经突破100万辆赤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量戏,10月份甚至位居豪华车品牌第四名森柔蛊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰哄幻努。数据显示悄惠,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆轿茫,同比上年的446764辆下跌28.64%俗队粗。上个月饥希,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通你。    因此芹瓦,在车展期间接受记者采访时随,王永清表示人鸡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造烩掸刻。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言际技,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升沟蔽,但全年销量依然会同比下降20%左右垦梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来俯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快俯前,可能在布局上稍微有点滞后庞疤惕。现在对于雪佛兰来说粱倦桶,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”卜傲。    事实上率蔽,雪佛兰已经开始了提速布局涩桂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上妙煌匈,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台芜恨峡。王永清表示幻荒,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌献颅迪,2016至2020年投放超过20款新车醛底氢。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列鸵钝,30%为SUV车型幌,并将加速引入包括1.0T旁耐、2.0T喀凌、8AT淌祁、9AT妓告闪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技辩嘉界。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境荷环,未来SUV将成为主推车型椒。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造椿抄,轴距2725mm轨屠,将与全球同步进入中国市场屯编灿。同样快乔,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相洁,再度出击紧凑型小型SUV细分市场馅设。    值得一提的是茎阂穆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS落,拓宽产品线举赴。RS车型将采用包括侧包围陕冗、运动尾翼们吼、双排气管干潦驾、降低化运动悬架烧、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件膳虑,并加载多项ESS智能安全科技毙。    在品牌营销上芒踢办,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼匡奈谅、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销驹矩。另外狈输峡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发海,演绎雪佛兰“热爱嫂,梦想懂,行动庆盲,分享”的精神据。    “今后新车的利润越来越泄奚稹,主要利润来源于衍生服务松羌母、二手车置换等譬充拾。相信雪佛兰将它的结构调好后阿悔克,未来两年将会真正出成果琼戳。”施弘说供变美。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外肃袭,上汽通用的新能源战略也将全面提速口。车展当天间,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相晾倦靛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发模孩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统岛还。这套系统由1.5L发动机和电动机组成翠侠,发动机的最大功率为73千瓦篇,其中电动机负责驱动伯馆抡,汽油机负责发电挽趁佛,它的综合百公里油耗是0.9L淡卷摆。从上汽通用发布的节奏看杠效,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了碌鲁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案泥疏,王永清说考场,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些融坎,产品还要丰富逆清缚,才能满足这个法规的要求宦旅。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度位线,到2020年之后比例更高法。王永清表示想:“估计到2022年题夸委,我们的电池技术会有很大突破独唤,能量密度大幅度提升讹切,成本是大幅度下降十立。这对纯电动的新能源车发展是好消息稠颅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭幢:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢砍芳仇、豪华”品牌——WEY痢,W01拜倾饶、W02两款全新SUV首发亮相界驰伶,售价区间将在15-20万元煞挺刨。对于新品牌的未来发展规划癸猎蹬,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示醇棵烹:“WEY品牌明年将有3款车上市此,到2018年还将推出2款左右的产品苹嘶,以支撑起全新的销售网络体系斧连。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表磕韶完:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍凄,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市腥盾诫,8月份推出第二款SUV W02将冗寺,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年室,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型垢嗓歪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时立逗戚,魏建军详细介绍到施,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA芳灰肌,配置上拥有最先进的安全技术赴庙坚、智能技术角弄,也更加精致疆。此外在性能上两者也有很大差异潍午沉,例如在NVH方面临,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上肛吵蔑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造瞥缎。   在经销渠道方面苍殊,魏建军介绍说簿侥:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络妈,没有想过招募新经销商闲坪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作波疏芦。”   对于新品牌的未来发展蓉,魏建军信心十足钢曝合,他表示说席:“我从没想过这个品牌会失败涂相乃,只有退路封死才能做好这件事鲸粮礁,自主企业只有没有后路才能把事情做好贬。”此外目料,魏建军坦言攘似臣,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法咐绅兴,因为新品牌叫什么并不重要乒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧卡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业槽,将方向转到共享经济词、互联网新玖乔、自动驾驶方面新的技术虑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商木呈。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蛾,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩骸、生动的演讲汝茅几,就城市交通逆、自动驾驶和汽车互联等热点话题睹汰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索磺,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业归阶。    徐大全说钢,博世始终认为翱,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担惺呜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式疚畴猫。    徐大全谈到筏,作为在汽车领域的老牌企业樊韭纬,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化颗瑞驴、多样化的发展态势和需求秆,博世已经有了自己的思考和方向蹋。    他说阿卑娠,如今响蜡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扛,将方向转到共享经济屡烤、互联网群、自动驾驶方面新的技术概素侩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商黑饭力。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说闭颗庙,面对新一轮汽车技术的变革尝,无论是传统汽车成归、零部件企业铂,还是互联网叙、科技企业览浩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局扫阶。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点嘉侍妇:互联化椿久、自动化和安全化湿。我们预计蔚,到2021年思牡,汽车将成为第三大互联移动实体蓟,同时扮演人类的第三大生活空间卑凤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面无敦,来充分发挥互联驾驶的各种优势断辉。    谈及自动化领域冯和,徐大全判断理嚎赦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势疯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术猫白琶,通过持续创新驾驶员辅助系统汞凌,从辅助驾驶购府、部分自动南、高度自动驾驶再到完全自动驾驶茅,分阶段朝“零事故”愿景迈进醇拱。目前汰谩菲,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产览,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用圈,到2020年左右凹,自动泊车功能将进行试点项目测试扦厘懂。    说到自动泊车懊,徐大全特别谈到停车难的问题摊路茎。他说杀胃,停车难是在城市生活中的一大困扰骚丛刀。今年甜然,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查丛奴,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题咀。在八项智能泊车功能里褪耗,“手机查询停车场位置并导航”伪、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能食淑俊。其实戮陛,在大型商场里伴餐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了希慕蜡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础驰淘懂。根据一项市场调研显示焦,2015年现涣纺,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿稼捕孺,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力尉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台眷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露探,在深入巩固原本的互联化旱砷袒、自动化和安全化“三化”战略基础上嫉违,博世今年也把两轮交通荷、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度霓。    他介绍罢层物,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部柏乐,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力盗屡橡。未来十年缝,会把更多的关注点放在服务和解决方案上舜朗,来提升物流生态系统的整体效率和安全性地。    在两轮交通方面锑淑,博世提供两轮驱动膘、安全等各方面的解决方案糕榔,涉及两轮电动车纶微、摩托车堤汞、电动自行车以及平衡车等多种产品形式娠茬搜。    最后算,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具疥斗饶,满足这些变化的需求蚀。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集入尖:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”囊靖鞠,“双积分”法规患汰,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议郊,连日来坡蔬,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温先居门,让观望中的车企备受煎熬凉。针对业内关注的焦点问题免,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全芭桂。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》耙顶:不久前颓,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规宋煽誓,如何理解这两套方案旅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全盖拓丘:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)石、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联鞍,但又有独立性涕棚你,各自的核心目标有所不同矮肮。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量前疮佛,进而确保国家能源安全莎旦钢。由于中国的石油对外依存度已超过60%卡拳秸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提密。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求湘釜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展粮,进而实现国家节能减排的长期目标虑湿。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集夯拧,但现阶段并不能彼此替代敖蟹佩。对于CAFC而言继退,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求磕,其中当然也包含新能源汽车五腾,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠携瑟峡。但不同的企业由于自身能力蚊、技术储备和对未来技术趋势判断不同裴,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求缮表祷。特别是目前新能源汽车尚未形成规模钨,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补恋戳,而以后补贴将逐步退坡石冒财,企业更担心成本无法负担污很垄。因此仅有CAFC法规岁是,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况吐跺谁,所以有必要出台NEV积分蹦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流毕就。同时填藩痛,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫互醋,从而有利于新能源汽车早日取得突破腊霖。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线揉布,其目标应是降低汽车及相关产业锨泼、乃至整个国家的碳排放匪煌店,和降低能源消耗诉求不同村。作为碳排放第一大国情轮部,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值狭酿竣,后续国际压力还将不断增大屉仓。因此五趣眠,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放删池,从大方向上讲是正确的柬筹。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段酞侍,这和NEV积分没有本质区别辰谰,也无法确保总体低碳目标的实现藉饶寸。实际上细,跨行业卢洛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向芯。以电动汽车为例尝光,其在使用阶段确实是零排放驼,但与欧美不同祁,中国的电能以高碳电为主蕊氰户,因此在发电阶段有相对较高的碳排放补。也就是说钢茅考,在使用高碳电的情况下恕送,电动车全生命周期的碳排放并不低姑剐。这正是碳配额管理应该解决的问题尼繁酶。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中萎屯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额捌擒剑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业料。实际上必幕,将新能源汽车确定为国家战略敬句颓,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构呕栏氨,生产更多的低碳电绞,否则减碳的国际承诺将难以兑现徐。    另外导签,对于汽车行业伤,无论是CAFC棠居歪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同酒疾芯,但都应该由一个部门来统筹策划橙,系统思考里刮霞,拿出科学踏、系统范戳、具体戳敝、有效的管理办法来推动实施搂惮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面仍蒲萌。    ■积分交易细则需加快制定孔、尽早出台    《中国汽车报》擦痊氰:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定寇惩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素饱,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受幌靛馆?    赵福全修默:确定合理的积分价格旧锚虐,涉及到技术冠胎、成本和市场接受度嗓即,需要综合测算和动态调整配。我认为基本原则是骑芥耍,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力泌闪铺,让没做新能源汽车的企业有经济压力敞黄。如果NEV积分是“白菜价”了,大家直接买就可以卿,谁还会愿意在新能源汽车上投入啸?    因此纹翱霖,NEV积分的定价应足够高馁彼每,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入锯妈,通过自己的新能源产品获取积分尼,满足法规要求罢。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理撕囱、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业肃氯,能够通过购买积分先生存下去侵,争取时间把自己的新能源产品做起来搓曹汕。    《中国汽车报》辣:除了积分价格之外桑竟戮,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑嘘试答,目前处于“空档”状态翱,怎么看待这个问题谩?    赵福全仙幸:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力琉视顽。而且距2018年法规实施仅有一年多时间臼虱律,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫霸曝完。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性结。同时谓发家,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间晒沟。对于汽车企业来说钱,3年仅仅是一轮产品开发的周期贾竟,政府作为“游戏规则”的制定者贯纯猜,应尽快给企业一个明确的目标失卑霉,否则企业将无所适从海。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》粮哪:“双积分”中提出了2018年起嫂谰窝,8%腻峰捍、10%款、12%的NEV积分比例鲍,而经权威机构按照法规要求测算柒池,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间帘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难武?    赵福全劣:在这个问题上秆,我并不持悲观看法肥案。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难粉灭抒,因为还有很多企业尚未完全发力哇。按照国家的发展预期土攻藉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%汉酶,如果每辆车以最低积分2分计算惫兰,整体积分比例就达到了14%搪毕霉,如果是分值更高的产品届集,达到18%的积分比例都有可能牟。关键是要努力实现7%销量占比目标磨端阿,而这也正是NEV积分的目的所在闻。    不过另一个问题引人担忧卫。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求匠脸呈,同时在CAFC核算中也有优惠誓:一方面油耗直接按零计算饺垦弥,另一方面核算数量加倍慰替风,从2016到2020年分别是5倍仕、3倍适、2倍笔。此外陕拒,按照单项抵偿原则暮剁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分掇范镰,还可用于抵消CAFC负积分婆任。我们经过测算发现画删乏,CAFC中的这种双重优惠狠茬缉,对新能源汽车的“照顾”过多了韧寿礁,不利于促进其他节能技术发展吠,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险相邯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展敦,CAFC的达标难度就会随之大大降低餐。实际上侯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重墓,两者不可偏废彤搔韩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展股较祟,但如果CAFC目标落空圭汹睹,国家能源安全受到威胁驴,汽车产业的可持续发展仍无从保障涣栏藉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消庞,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿等炬,这不仅能确保CAFC目标的达成膝鸵,也会提升NEV积分的价值差诬,避免NEV交易落空顺帅。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》泄氢:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值燎徽,而没有将电耗的概念纳入其中胁韦,这样的算法是否科学凄?    赵福全潮赂:NEV积分分值以续驶里程为依据衰,这与推广新能源汽车的初衷相违背如食,也不利于鼓励技术进步兰履。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程辱。推广新能源汽车是为了节能减排涪号,因此不仅传统汽车灸,新能源汽车也同样应该抑大扬小吼豪篮、抑重扬轻寒你氢。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”款瓣鼎,而不是搭载电池越多越好催内,因为大量电池搭载在汽车上移动模播,这本身就会使能耗增加溜驴,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾褂,也意味着大量增加电池生产的排放课盯。    政府应鼓励企业开发低成本铣、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品胚,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池殿恰。也就是说肩刷炊,政策制定一定要“勿忘初心”翰辞。建议NEV引入单位电耗描勘己,即吨百公里电耗的概念涩,作为积分分值的依据裴。同时赖葛碴,对于小型车电耗适当放宽本幻,而对大型车提出更高要求劝鲍,以鼓励新能源汽车小型化氏肩绢,进一步提升节能减排效果粮操兢。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》搅灌沧:在“双积分”中敛来门,没有将新能源商用车列入管理范围稼断阂,这样做合理吗焙实?    赵福全屋:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙绷妫可持续发展的问题韧煽怀。2015年巢,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%很貉,获得国家补贴的比例比这个数字还高幕坚。而此次NEV出台却未涉及商用车次,这是不合理的勺,表明政策的全面性和系统性有所欠缺朽,也会让乘用车企业感到不公平畦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规金齿,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求哦贸。我建议赴从措,应该单独给商用车设立NEV比例要求礁梅,可以不与CAFC积分抵偿睡淳,但企业之间可以交易梧赴匹。因为如果没有NEV的强制要求故,在补贴退坡后艇腥,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口狭酶,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水轮巨仟。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上贬,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示郊城,目前正申请资质的新能源车企多达30多家堤敌贾,盲目投资之后谁踏航,多数公司要垮下来奔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热鼓,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎罐。    以蔚来汽车为例豹,去年8月还只有100多名员工腊,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模浇擎。据中国汽车工业协会最新统计小,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆敬,销售4.4万辆嘲始皇,同比分别增长25.7%和43.8%剩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆疤天,销售28.9万辆藉恍救,比上年同期分别增长93.0%和100.6%灌覆。蔚来胃、威马犁显露、前途收蛇勉、小鹏等已是新能源造车领域的热词贩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面捕侣斥,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》搽履糙,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目标授蓖。至此蹭模,奇瑞新能源成为继北汽新能源放喀、长江汽车岁捂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业稀散颅,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家盯圭。    “新能源车企的风险膘,其实很大钦胁。”王秉刚说躬萝,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力洪添,对风险有足够的分析饭,有可能投了很多钱和北,最后做不成卢塑,带来不必要的损失悼晌现。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下墩授,简单地投资建厂屯窘、增强制造能力皇,未来堪忧殴。新能源车电池的技术进步非常迅速 兴,现在可以用的技术一年后就不行了廊缸辜。如果没有研发能力就做不过人家晦疆驶。“一下十几个亿扎进去蛙,有可能最后做不成丹,我还是提醒新进者要谨慎一点速册弗。”王秉刚说彤东。    事实上氢朔壳,目前国内的新能源电池生产厂太多了挡,但规模都不大辜。而且动力电池总的规模也在扩张中奋袒艘,尤其质量好的不多粟惜立,“据我了解狗捐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单面烁。”因此拱,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺赊莲。   谈不上“红海”悔,大家还没真正“下海”    “前途是光明的勒外,但道路曲折偶讳梢。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说檬扣厕,造车得有钱杆欢、有人才腊、有时间伎喝。“钱我们还行涧枪冻,人也不错嗣私割,就是时间太紧垫叫,毕竟搞汽车三年算很快络洗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合痊姥价。”万锐坦言仓唇墟,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的课。    不过氓幢,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧负,万锐并不认同溶烁。在他看来垫韩掂,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上酚室,因为大家都还没“下海”麓梦妒。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程亮,大家还在忙于造车本喊,搏杀还没开始枫爱。    “这是好事氨っ帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蓖,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说凶牡,目前中国传统整车企业有150多家瓣,新能源车企至少有30多家画甫纶,后来者也给行业带来很多新思路和新做法昂袒踩。    至于是不是过剩筷荚,梁伟表示这还是要市场来判断嫡柒膏。在梁伟看来顿,其实中国传统汽车行业已转入新常态褐,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长芭敛,除非汽车消费大幅好转绊苔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况靶伴挟。    但另一方面耿七跋,根据预测己炭,未来5~10年鹊瓦,中国的新能源汽车将保持两位数增长令簿。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称鬼尖俊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆火祷,到2020年时产能达200万辆伎泪、累计产销量超过500万辆竿。梁伟认为瑟褪文,从年产几十万辆到200万辆的目标哨表划,新能源车汽车肯定还要快速发展揽眉。目前的新能源车市场还完全没有定型芭奢翘,不同市场定位的车型未来都有生存的机会涛躺。    梁伟特别提到了特斯拉的成功擦受秸,“很多人此前担心特斯拉会破产惧,但Model S和Model X推出后效果不错盒,用户接受侥烂储。经过多轮产品积淀楼,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃祭,特别是成本下降得较明显赊芍。特斯拉可以闯出来帅,中国企业也有机会闭遂黄、有成本优势炒。”梁伟说拍烽。    对于最近贾跃亭的乐视嘲、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象橙惜法,梁伟指出卸,除了技术摧,汽车行业还是一个资金密集该累、劳动密集的行业心办。如果要进入涪,需要企业在未来几年有大量投入秋堪撬,以格力电器(000651.SZ)为例檄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗瑟。    梁伟表示特腻趁,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来殴怀汇,毕竟快速把产品推出来额,现金压力会非常大捂眯沦。另外习,一家企业在原有行业中具有很强的能力替,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功行授晌,这是一个很长的学习过程辜。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日龄冬嘲,也是第十七个中国记者节破懂揭。2000年褂凄,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》侩趴活,将中国记协的成立日11月8日定为记者节监。此后记者节像护士节蒋、教师节一样粹些唯,是我国仅有的3个行业性节日之一感隧。   值此之际贿复,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱吮笆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下麻扁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”肆瞧靖。      坚守还是离开场?   根据《新媒体蓝皮书》里披露我:去年网络广告总量2096亿元皮奸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元拭妥。报纸下跌超过35%判令饰,杂志下跌近20%湍持。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿襄社泛,单项将全面超越传统广告弯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击刮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者篱,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下挛,也仍能保持着不俗的销量辅肠崩。    “没有路可以让我选择朵镁,不经挫折所谓的新闻理想一文不值汹。”陈总对此直言到囊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚紊厦脖,但发行量保持一直不减啸愤农。诚然汇肃衅,这离不开报社给予的支持含圣涩。但从自身发展来讲皇,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好成。究其原因朵抱戊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的搪楼,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者何惜贤。   汽车也好阀采抵,新闻也罢酿肥。毋庸置疑雄裂舶,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题荆戚懦。   纵观整个汽车行业的发展趋势阀核,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志杭。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受规,但不可否认的是类市,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式桃搅秦。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物肪寂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者田。    除去对报纸外、杂志钠群鲍、广播寺鹊暖、电视胚浮、音像等载体样样能玩得起来遁居,还需操弄3G风艘、4G等流媒体技术坟辩。我们不知道下一站会到哪里海氯涉。   面对媒体融合大潮嗡,陈总胸有成竹的坦言闻羚:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代旁,家用汽车转企改制之后继续深化改革魏捞汤。由媒体到传播机构挝,由杂志到全媒体平台妇,历经两次创业禽沤弗,家用汽车探求新的发展方向蜜杯匈,抓住变革时代的发展机遇推,赢得了全新的利益增长点冀袍床。不再只是单纯的纸质杂志第暑,视频佰、自媒体等做出了不错的效果揽洽。   其次陇毕睫,就是在自己的企业定位方面甩舌绍,中国医护工作者汽车消费调查呜靶、中国城市教师汽车消费调查是以医生铆、护士抛鹤度、教师等特定的人群为对象做的系列调查蚀浦收。这些调查一做就是3年杆梨同,走遍全国大中小城市侍桨华,做出最真实的数据袜。 ?   “网红”营销时代   今年以来玖敌,网红主播频繁出现在各类活动现澄寄春狻,手机发布会桂貉疤、车展埂款、房产开盘防焦、比赛等一场不落局充,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会泌陋。”   日前泥嗽食,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”草拒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军频涝荷,打造新媒体时代的主流媒体“网红”莽胁。   对此事件铂翰怪,亦不乏业内人士称寂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走锰辣慧,呈高开低走的态势赡甲。   陈梓萱表示灯角胺:“在现阶段的传播环境下白吉信,媒体记者朝网红转型窗,把读者转为粘合度极高的粉丝坚哦,增强彼此互动尘类、沟通唱舌鬼,无论对于报社还是记者个人缉刑,都是一件好事檬。”   “把流失的用户拉回来铺,用互联网沛、新媒体的方式拉,我们正在努力尝试价绦昂,但具体执行效果如何虐,尚无法判断叭肝。”全媒体时代攻先,我们永远在路上筷弹碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡兰攫:张瑞丽 版权作品马,未经环球网Huanqiu.com书面授权顷绢兴,严禁转载谱,违者将被追究法律责任氏点嵌。 获取授权" "  原标题韧克踩:广汽传祺肖勇层全:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日斡刷啃,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典四加。在本次活动上拼,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念脐释。广汽乘用车副总经理肖勇表示肛行靖:“时尚是一种潮流摔,其实就是顾客需求轰,引起客户共鸣详溜,汽车也需要时尚柒克拦,所以GS8出现在了这里痞碾妊。同时传褀GS8我们就是承担梦想锭款,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上师焙。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤垂暮,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌腐,中国品牌基本上没有一席之地鲸卢。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型突囤玖,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任庐徒。   对此芥,肖勇表示级倒膛:“传褀GS8我们就是承担梦想夺狡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上缕,所以在豪华汽车上眯郎,我们率先实现突破缄。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚桂蘑,我们就是要跟汉兰达伪小、福特锐界形成三足鼎立尾磐,甚至未来超越这两个品牌筐斤,这就是我们的目标锋。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示挽瞪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆肪省,创造单月销量的历史新高错渐甜,爆款车型占3.4万辆闷绵,但受制于产能安排的影响旗假,造成其他车型总的销量并不是很高靖侧邢。面对这些问题纽,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略荚娜。   肖勇表示舒:“明年我们的产能蕊贪贤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目酷匆邢,产能将得到释放嫌。我们在满足GS4的同时半,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立寂,最起码销售五千辆以上骨,剩下我们会再分配个其他车型社收怂。”   同时为了加速品牌向上定,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市愤。同时肖勇说道橇庭:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型碴耐鹃,在明年全部投产曙愧俊,所以明年最大的问题还是产能挂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型列,我就是聚焦我的明星车型伦拟惫。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷擅妥:李芳" "  还有不到一个月闷土合,东风标致4008就要上市了熬。它的颜值仿、科技装配足够有吸引力辞螺,那么随着锁定竞争对手睦璃府、谍价笨佃、销量预期等关键信息逐步浮出水面搔谷接,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢婚梁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天宏捍武,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多栋。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”肝,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影叼。比这番景象更热闹的然,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会荚迟旱。   说到品可戚刷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致诚,让媒体品到了极致边。在工作人员的讲解下熟荆车,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统士,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计胸燎,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴璃剑塑,无不让到场的记者弯躬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识扛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外熬搔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质炉、品味凯梢。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蛙,东风标致在今年推出3008死挝慑、4008后鼎疽,也将在明年陆续推出3008S呻、及另一款7座SUV儒。据中汽协最新数据显示淬恕喊,1-9月SUV车型共销售599.92万辆陕芯论,同比增长45.91%锨。那么炼凰募,在众多SUV产品中册鄙兜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢洽必?东风标致总经理李海港对记者表示沟全狮:“我认为要总结一个词就是‘品’字句遂,东风标致的SUV一定是最有品的促,这个品是指品质豌锌、品味铣,今天的4008就足以支撑这两个词埃吞。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化修妥?李海港对汽车产经网独家表示寡跨:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同啼。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型茂汤,轴距达到2730mm供,是同级别车里最大的幢,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统冬,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机史堕,在配置方面更趋向于高端炽剩凑、智能侨导冕,进军更高一级的SUV市场都浇鸿。”   然而吝魂倾,另据乘联会的最新数据搬泉纫,1-8月违,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV貉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%帅炒巳。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么酮豁,作为中级SUV蹈,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期忱胶汀?李海港向记者算了笔账惜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万姑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求反卷就。“这种需求就是4008的机会角攻淑,也是4008成功的保障莎。”李海港表示菲。   “狮虎之战”将上演   还未上市桃蚊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎苟扛。李海港认为琼谢分,4008在科技装备庞、内饰外观上相比竞品都有足够的优势拭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的双。”李海港强调诬虚忙。   通过外观设计及车况数据对比后发现解拾剂,4008的设计颇具未来感和运动感稀,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下肖捎,4008在轴距上占有一定优势涵夸,也使得整车造型看上去更加修长骗。   那么末,价格呢犊眉势?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测甸尺,通过对比翼虎的指导价哩,小编认为4008的价格应该在19万元左右诧。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合筷垄。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢痞维戒?据乘联会最新数据呻鹤,翼虎1-9月累计销售84258辆鼓换,月均销售9362辆写卉翁。但值得注意的是圣擂拼,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%痘。那么靖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量耸伪,可以说也有一定难度搪姓此。   汽车产经网了解到搬热难,由于目标客户锁定在换车需求的群体煌抛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蓝半坪,以吸引用户选择4008浑。至于置换方案的细节参驶,李海港表示还未最终确定山乳嘉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史糕:李芳" "   国庆结束后恭创,北京壁丹、上海涉、广州眉哼、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿邯捣,引来了社会广泛关注篱菠弛。平台闻风声疚,媒体炒热闹雾磷屠,百姓愁价格痴推具。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻摊,“网约车”只是第一块烫手的山芋蛊洗冲。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性理,又要确保公共交通体系的稳定悄朵,还得照顾老百姓的感受场黔。    比较普遍的观点认为污,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升上,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高扔极秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蒲膳,征求意见中提到让市场来决定侵誓,这是非衬ㄆ芩荩科学的孪彪为。作为用户剃绒,担心价格上涨瘦储俱,特别是比出租车贵阑,认为监管部门是要维护出租车体系利益鼻架,我觉得这是大家多虑了屠骂。过去皇掂,在平台混战的阶段嗜,资本介入烧钱抢流量陕,这本身就是不可持续的巾耸,价格逐渐上负舅洹,平台收取中间费用是必然的绩。    对于各地的征求意见糙,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌定。比如说要求司机是本地户籍蚀、要求网约车辆的舒适度等等掸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些灸守。    网约车规范的政策是非常需要的轻,作为共享经济热潮下的产物介汇,网约车从诞生至今身份一直相对灰色娄沁。任何一个商业模式缓木磷,都需要规范起来辰。因处于监管边缘较斡炉,过去已经发生了数起网约车的问瑁害案件勿。我们在对受害者表达同情甘茧、对肇事者表示愤怒之后稻缸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带勉。    然而乌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的巨。比如说按寥猩,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍褐鹿颊、车辆要有上海车牌跺双迁,并且轴距要达到2700毫米曙剔。根据滴滴公布的数据虏掂,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中题,拥有上海户籍的不足万人蘑啡。这个情况在深圳类似钝刷,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车爆。如果按照细则明确执行剧亭,这就意味着煞宽峭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”卫虹。    共享经济是大趋势躲碧,但监管太严可能打击积极性痕懦,这对立法部门是大考验廖瀑。互联网时代徒,网约车大大增加了出行的便利扰,使人们在出行上拥有更多选择块厢。监管是为了提供安全高效的服务保障湃遂空,而并非要让网约车集体消失丧痞。现在的征求意见许多还是首次提出驹泉,建立体系的过程中应该让用户固读、司机及平台有更多发言权帝喜磕。    我们鼓励共享暖词,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环览泪,与传统交通体系形成良性的交叉互补崔东。    我们希望立法欺,只有合法合理才能保障各方的利益喇钱,所以网约车服务一定会是标准化未肺科、安全化的材。    我们希望在所有领域都有不断开放抗梅、不断完善的发展方向离,这是产业互联网时代的必经之路夸测。    文 | 著名职业经理人搅嚏哥,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜绷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按斥裸衰:新造车企业已经不再神秘忌互膏,告别概念车的品牌曝光期单,开始进入真刀真枪的实质造车阶段抒盒。投建工厂涝乾柑、申请资质峦,造车罐房,他们是认真的密徒响。不过煎泛,“八仙过海恨姐倾、各显神通”灿八,出身背景不同的创始人晃肋恋,对企业产品和品牌的定位蛊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”橙。    想听“真知灼见”悍靛禽,走进新造车企业冗,与掌门人一起敞开心扉聊聊天夕奸。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道贪嗜习,敬请关注蠢廖。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中颁,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上槐币岭。10月10日耙,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准骏。这也意味着钙划,前途汽车继北汽新能源汐、长江汽车之后槽居腾,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”凌鹅健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中揪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本伶堕,可以稍稍松口气蓝。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看署浓,他直言到2017年底前途K50车型上市前似降,相关准备工作的日程已经安排很紧张读领,有许多事情需要持续推进逞割澎。即使如此贡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心缉铺炒。在与记者的沟通中氨,他详细讲述了自己的创业经历挞、资质申请的情况熟、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断唉省怪。    短短的一个小时呐渡誊,陆群留给记者最深刻的印象是郸琼,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师肖,他们怀揣一个美好的愿景斤本,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”贸临。    ■ 拿下资质不神秘斗晃僻,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”颧,许多人都对过程感到好奇芭菩。陆群则表示吞投,拿到资质并不是一件神秘的事情赫蔑害。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求触,一点一点把技术做到位躬,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蛾信廖。”陆群说畔沙。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》匿叛。具体流程是腾,企业根据相关标准去申报项目浅,国家发改委则根据“27号令”去核准申请辑举。陆群认为统甫手,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展膜步财、引入新的技术和参与者茧椽,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术躺盛。其中对电动汽车的四项关键技术密煎,包括整车的集成和控制技术草侩,电池的管理技术丸谰鸥,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求充。同时答婚静,技术具备后还需要做出整车盟蒙,并按照标准做大量测试太如枢,要达到很高的标准淡。据了解角钾氯,整车控制管理系统(VCU)绢、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向咆松,也是已经掌握的三大核心技术屯。    更重要的是尼,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向德攻胎。早在2010年放仕川,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部愧会掀,开始布局电动车期倪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目藐添。2012~2013年魔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目乌扣,在高端纯电动整车设计玲垦、研发方面取得了初步成绩宝骸社。陆群说唤顿咯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”磊、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年桑少刹,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展容,开始引起业界关注郸。那时陪疼,行业对电动汽车的关注已经比较高苛惶,而前途汽车早已走在了前列棠馆累。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年柬。”陆群说澄攘诞,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司能,专注纯电动车研发褪堤烷、生产负爽、销售及服务呸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团煽。”2015年9月东邵,长城华冠登陆新三板挂牌交易澜劣毖,成为新三板电动汽车第一股连虎攀。目前膊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团封现烈,包括整车业务板块(前途汽车)莆、设计研发业务板块(华冠设计)旧拿,以及核心零部件业务(华特技术)拾。这三大板块互为依托贯剔,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑守钨。    拿下资质怜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点垦。    ■ 技术鸥戮、生产基地虽售乾、供应商都得一流    在做电动车的这几年魄兽,陆群对电动汽车的理解越来越深入搂瘦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机耙、变速器等物理结构隘,还需要产业链配套强、成本控制殴幂另、核心技术开发等一系列工作穗。“自主研发的核心技术呜虏赂、国际一线的供应商和自建的生产基地书缸,是我们的三大优势陵捐。”陆群说挖蚊。    陆群说牧,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现卿星孰,市场上找不到合适的零部件供应商位芦的,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术谩耪杆。目前藕担,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案醇校,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化藉、VCU被、RESS等核心技术末详,使零到百公里加速仅需4.6秒筐镣,最高时速为200公里似,最大续驶里程达到300公里呜侥僳。而据陆群介绍挛,这些电控技术相关的零部件田,不仅前途汽车自己使用雹,也已经为行业中其他厂商供应疟贬。    在供应商体系上缆辰,前途汽车同样拥有强大阵容某,已经先后与IAC困、博世钮、布雷博喉瞳鞭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作摊莎。这不仅确保了产品的品质欠,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验绕。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地醋低。在新兴造车行业高喊“代工”口号时辱,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蜕。今年2月姜点,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基揩巴,按照规划客煤休,苏州生产基地先期计划产能为5万辆芬斤邓,将在2017年中试生产屎耪河,第一款车K50将在明年底上市谋墓韭。值得一提的是饱,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺猩骨乏,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”胆恒,最大可能提升汽车的轻量化水平尚宪背。    陆群认为庐,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车寄领,而是要通过成本控制督愧搁、技术提升来实现茫,其中轻量化就是很好的解决方案吓皖。他强调径霞慈:“前途汽车的产品规划和市场策略邪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的遁盾,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力薯,在全新的市场领域不断成长腾呻宠。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来顽炬,中国新能源汽车市场前景广阔惟穿,存在巨大的市场机遇乘朝。据他估计报,行业发展的拐点将在2017~2018年到来传。他表示缚想憋,前途汽车已经做好了准备羌胎。    陆群始终坚信一点罢垂变,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西赦。在他看来珊韩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”霞壤京。“所以鸡,我们专注车辆性能弹枯陕,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台首瞬取,迎接智能互联时代芥死。”他说接侵。    自1990年大学毕业进入汽车行业达添、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发拧,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年伍抖错,创业历程也已经13年玩础,算是行业的资深“老人”翰,但他说自己一直是一名“汽车工程师”弓饶搭,他的团队也是一群“汽车工程师”咐泛宋,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远性路。    陆群说歪林奈,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为逞,像华为一样拥有先进的技术份棋刊、过硬的产品品质以及国际化的视野挺绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔饺:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹赖畅,同时窟,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益惮禽。一时间休几,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来长磕。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访仍跑,对于新政握、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明扣评。    看自己   记者夸乘: 首汽约车有哪些新的动作和布局剖?   魏东羞鹿: 一方面眠甫毖,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面普薯,根据北京封坷赣、上海以及其他城市即将落地的网约车细则龚,我们会在司机烤瓤拱、车辆和运营都符合当地规定的基础上林眷供,继续增加运力保障订荆鲜,这其中包括增加自有车辆劲郴,也包括增强与当地伙伴的合作汕维分。    看政策   记者陆熔普: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后辣,有观点认为放拎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东砍: 这样的说法不客观驾菊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定缚贤串,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情节蛔耪。    某种意义上讲想,首汽约车项目上线之前抒瞎,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台焚,我们只是在政策范围内尝试着做脓。彼时捕蝗降,我们借鉴同行业企业技术手段焊珐烘、商业模式和合作模式灰,在政策合规的前提下跺返疟,尽可能尝试缝割挛,当然搔衫戏,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后酬染,我们是十分期待政策落地的骗禾。因此趁拐,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蘑深。    记者太身枪: 怎么看待首汽约车的先发优势景?   魏东爆洼: 的确翁外盗,北京市场上我们目前是最贴近政策的飞,但从全国“一地一策”的角度来看臀廷,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的星剧焙。    看行业   记者捷: 按照当前征求意见稿来操作牵害,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响踢蹄蒋。   魏东魔两囤: 我们对于各地方出台的政策表示理解欺,网约车实行一地一策制度绞蚀略,各地会根据各地的交通发展水平咆菱、城市交通需求来决定如何管理网约车兄毙,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发窜欺骂。    看未来   记者歉书: 未来行业格局将有怎样的变化巨?   魏东可: 当各地政策正式落地之后弊,会明确供给的标准化思睡,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域七,同时搽惊,对于准入的司机进行严格监管氰。因此陷庞,在未来行业格局变化上地狗,在大的方向和框架上由政府来把关烯,在框架和方向范围内呢葱饥,各家寻找自家的竞争点和突破口郴贡校,现有的平台选择优化平台和转型升级讼奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔井呕:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蒋,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略视,并通过一系列体育取冠、娱乐等年青化营销举措塑造年轻广抄畔、活力的品牌形象蹄。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体说蜂钾,除了年龄甭取,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人湘矗了。” 10月13日埠律晚,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示哄。   据悉咎,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记嫂灸,并向年青人传递积极的正能量菊魂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典姆岸祈。未来拧,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言特绅羚,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型尸时,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型敌粳吵,借助本次人物盛典踢比袱,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁奥措查。   “2016年缺艇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’练。” 郭伟表示碳反,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作卵,不仅让不同圈层的消费者兰袄病、车主妥李曹、粉丝共同参与到活动中愧钵,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者懊桃鸥,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机寡剃叛。”   事实上娶伐堆,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域沛,包括体育以及音乐类的综艺节目獭弛噶,实现了跨界合作绘。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称错港,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流辱,更赋予一种精神的体现和时尚的态度镭藩。”   根据最新销量数据显示棵河,东风日产9月份的销量出色身炭漆,同比增长超30%好侗刃。其中主力车型轩逸抚勾、逍客快、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗晦殴。   郭伟表示汗笆锈,“东风日产今年的目标有所提升帅醋,对今年销量保持信心握谰。”此外熄拢,谈到是否有可能再接再厉酱蜕,在总销量上攀升至第四名的位置时辟,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知考坷,能超过前一名最好坊温惫,但最重要的是与自己对标蛾。”   责任编辑惺:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组棉芍搁,管理层不参与讨论锨沟,每组都有来自全球各地泻跨犯、不同级别吗吓、不同性别的同事悔。”蔡澈说等,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展虱牢,大家相互协作棠颁、互相支持嚏技勾、勇于尝试欺裳。”    中国经济网综合外电报道履饭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士季,其宏大的构想才刚刚开始骇京。蔡澈现年63岁拜,其工作合约预计到2019年朽戈,在刚刚过去的2016巴黎车展上兴,他再次用前瞻的眼光和布局馆,为戴姆勒集团未来的发展筐,提出了新的方向聚畔。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说凰搅:当年学的是电子工程专业觅扑,就有人建议“傻小子酸,去学机械工程厂菩。”苏脯古,“今天来看丛乖辑,坚持初心蛾酵黄,梦想终有回报套啃。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体瀑领跺,在报道戴姆勒集团的“变化”时蒙灭聊,都会引用蔡澈的公开演讲钵鳞淑,因为他提到了电动莎娩、互联寿、智能和共享等前瞻主题趁。    首先穆掣,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ戎,并计划到2025年蹭旦施,成为高端电动车市场的领导者攀。当然湘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列凯炕帅,奔驰不是最早“吃螃蟹”的售棉榔,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念浩还,恐怕显得更稳健鄙祁途。    “在所有这些领域共琶硕,你必须为未来的投资做好准备督菏,”蔡澈说匡赂。 “但这是令人兴奋的冻岁,所有这些发展不仅仅是技术的改变嫉胶岔,而是你可以为客户提供更好和更多的服务修摹洛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛谈角崇,内容丰富的CASE(瞰思)计划填,它取自于智能互联脾、自动驾驶鹿署、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蹬。有评论指出溜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责辛,就是要对未来做出承诺娜黔拜。 巴黎车展发布会期间清,蔡澈穿着休闲衬衫瞬、牛仔裤和运动板鞋碍敝,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名杆豪,但蔡澈作为首席执行官特湘工,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目溉颗,以加速决策和赋予员工权力著称实。主旨就是要尽量消除“官僚作风”违,鼓励对新产品和新发现湘,进行实验性的尝试宪。    巴黎车展发布会期间导,蔡澈穿着休闲衬衫荒骇叭、牛仔裤和运动板鞋晃弗,一改西装革履的常规风格覆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到容肆:“我们并不是穿衣方面的专家鬼茎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen梧,而是留在了在工厂附近的办公室咐呈并,尽管条件略艰苦楔孺。至于在衣着方面的变化枢肩,没有具体的规划巫,因为衣着是表面化的攘豆读,符号化的期,尽管这会传递一些信息腐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蛙幂:近些年惩狈,我们尝试了很多新的想法傻算炬,对整个行业而言都是全新的尝试嫩。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划嗅喘,很多同事都参与其中浦。    “仅仅3个月的时间欠肺,我们收集了150个优秀的想法胃库墨,这些都是关于企业未来建设的好点子告。我们把参与讨论的员工分成了八组拼墒倪,管理层不参与讨论割,每组都有来自全球各地熟燃、不同级别署铜强、不同性别的同事辱蕊。”蔡澈说萄蹿朴,“今天提到的鱼群式结构详,希望让公司更有活力腿搓,更灵活碑躺帘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展唐,大家相互协作母、互相支持肪、勇于尝试搪典嫉。”    几个月前百倘犀,在柏林的一次会议上替,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片锹陈,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”叼泌。根据德国报纸对这张照片的描绘铺戚吮:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面订。蔡澈告诉开发商倡,这张照片是30年前拍的晤缚技,那时脆刑,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车德窜。    随着电动车品牌的发布枯播艇,以及首款概念车的亮相瞎譬瞪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代拇精。在戴姆勒的规划中台俯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力梆,包括价格慑磨、外形和性能僳。据了解颈虚咀,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产光,包括在德国建立第二个电池工厂钉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞颂膘:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕枪村喜。主场“作战”的雷诺品牌得悔,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR芍蚊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念茧,包含设计甩、产品以及市场布局等方面卉哩。    发布会结束后慑几,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通嚎辅绿。在面对面的交谈中送,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待宏勃。另外厂损酗,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题霞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作惋挤。    网通社乖鬼绩:在中国市诚┏萁ⅰ,2017年雷诺在中国有什么挑战扒?    戈恩介乱:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长麓冈拆,中国和印度都成为全球业界的引擎浓。2017年是雷诺非常重要的一年蒙湘耻,我们的销售会起飞亮,就像飞机一样教,正在起飞向上并且不停加速绅祁。对于日产来讲附矛,也是非常重要的一年史,还会进一步推动启辰的产品嗜开描,这个也非常关键侣继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社凸姑辽:您如何看中国新能源市扯獭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蛊痛块?    戈恩杠概:我认为中国会成为全球最大的市晨记枋健,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的弦。对于日产而言昂拼施,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺扭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目线。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的亨捕。    网通社讹:对于雷诺和东风的新电动车项目睛劫,是否可以更详细的介绍一下姥技?    戈恩枫:雷诺和东风进行合作惯卉恐,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场抹逆围。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论邢,最终项目还没有做出决定灿谭摩,但正在研究当中桥瓜。    网通社囤感:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术宪锭戌,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进措党?    戈恩溉书雀:自动驾驶一定会进入中国妇恕词,这是勿庸置疑的滥。目前砰摄,各个车商在这方面的竞争非常白热化倒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣效咕。在中国相关法律法规允许的时候碉单蹿,我们的产品会进入中国谢匿。当前冬,我们的样车正在美国清扫、日本做相关测试孟仍。与此同时侣,雷诺当然不会遗忘中国市场窝醇。我们会在中国市场进行一些展示项目些,这会帮助我们完成产品差异化的工作衫投,也会帮助提高产品的竞争力存。    网通社遁:三菱的加入尖,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助筐?    戈恩烈钢暗:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三储榔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助兼噬驶。我们认为2016年包含三菱在内逝,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关雹旧。所以它不是目标戚涝骸,而是我们现在工作的结果耙汝授。展望2017年帘,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年檄拨,尤其是三菱的加入毯糜,让我们有潜力跻身全球前三肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 抵,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蹲坑惮。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代亢。”Kalanick 说道刊贪氛。“如果真的发生这样的事侣艘课,而我们没能参与自动驾驶的开发含,那会发生什么事侨贾谦?未来将迅速抛弃我们性接。”    上周四丢窜存,Uber 对外表示陷筋迸:8 月底浆僳瞳,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车托苍。    与平常用 Uber 打车的程序无异藤桨,系统会为乘客匹配 Uber 专车公开陵,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务男拖工。虽然是自动驾驶汽车闷逆,但车上会配备两名训练有素的工程师昏隆。一名工程师坐在驾驶位上匙鼓碍,随时准备接管汽车控制权蘑,另一名工程师坐在副驾驶上付煽,详细记录汽车的每个动作且亢沦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外饰痰期,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto雇儡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大迪。在采访中际,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业暑蹋巍。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场金亨。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵颗摇,现在卡车运输市场也是如此棚敦狡。”他说闯乔。“现在谈这些还有点早瓜保,如果非要说点什么墒泪,我只能说我们已经进入了研发阶段悼容。”    在采访中熄,Kalanick 还被问到剧醛豆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代扛疆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存阑纤。他认为在交通自动化的世界里策肚耗,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加享牢,但驾驶员所占的比例会下降仆拆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会将斧。    Kalanick 说道呻抹挫:“像旧金山这样的城市维,大约有 3 万名活跃的专车司机缄夕。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机墓,但是别忘了储,就算有 100 万辆自动驾驶汽车拌臀,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机鸵瓤陌,自动驾驶汽车也需要茫冒鲁。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的斯邵砂,有些情况是处理不了的蕊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型侣堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员茨。因此我并不认为驾驶员的数量会减少葛。”    他举了一个例子隙,电话刚问世的时候料,需要一名接线员来接线棘蒲汇。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会补限思,而是创造了一个全新的行业胯道,并创造了大量的就业机会娃揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻韧:李芳" "  穆伦认为厘雄洞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代籍截骨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嫌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业轿,包括汽车的使用方式腿淋叮。    自2015年9月25日临危受命厩,出任大众汽车集团CEO至今灵搏,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间瓶静。那么瑟抒,一年过去牛玖,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿览,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后茨侠,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得嘿焦?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后倡,贴有穆氏标签的大众粕,其未来又将是怎样的呢台餐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)称煽凰,借已成惯例豌,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”慌甩,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》奈搽拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义瑞蛋,穆伦首先抛出对大势的几点判断餐,也就构成其《巴黎宣言》的构架柯。他认为佛乘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代履皮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业脓犊,包括汽车的使用方式梢熊翻。 大众汽车集团CEO穆伦    他说眷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求济摔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动魔,这需要我们用全新的理念慌、全面的视角对于出行方式进行解读哄枷聘。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来橇廓卢。显然送,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的首椿练,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的啡卑导。我们需要联接汽车世界和数字世界始,让消费者获益黑,推动社会和经济的发展嘉儡。同时顺应驱动技术的根本性变革颓曹淌,即电动车是汽车行业的未来眠。尽管如此氖光染,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位戏伙烫。我们必须钒瓤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代珐,同时推进替代技术的发展读硷鞋。    穆伦坦言佛颈,应对当下的变革腾彼博,对于大众汽车集团来说虚杏纯,是一项十分艰巨的任务蔽艇。尽管如此懦,我对于集团未来的发展持乐观的态度抬僵。因为在过去的一年里桃,我们兑现了承诺袭牌蠕, 增强了核心竞争力吹,积极推动集团业务的不断发展啼共。因此墟详钉,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”芍刊俯,而是“大众汽车集团将如何成功”桂路胃。为此犀筷飞,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”嘎。集团的目标风畏嫡,同时也是我个人的目标脯汹垃,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业哆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者坤邦。    他说残冀,今年夏天态怪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容霞。我们强调锌尼,集团未来发展的重点领域将包括任胁剁:电动汽车惋参弓、电池技术形惧筒、数字化峦小、无人驾驶和人工智能缄洽瑰,以及全新的移动出行解决方案刨楔仇。放眼未来绅北萌,很多人将不再拥有私家车孪散题。即便如此渡举坡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户杭,我们将提供更为宽泛的移动出行概念季侈、大力拓展移动出行服务词苯驶。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图幕垒,包括集团旗下众多品牌的战略窗啊膊、关键指标和相关措施搽烦。但在此之前醋拿霉,我们并未停下脚步泵,而是继续开展相关业务倪玩。在例举旗下多个品牌的业务拓展时瘫,他特别谈到群谐:“在中国爱牟,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项排镁儒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”裴录。    穆伦表示儡稗,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题事。这些实践同时也表明闷,即使目前面临压力赡,大众汽车仍然完全有能力实现目标词疼。他承认仙,坦白来说提幻电,柴油发动机排放事件影响深远姓,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点懒殊。我们正全力调查事件发生的根本原因略,不遗余力地解决所有问题哄午,并在最近几个月取得了实质性进展浚兽。然而对于我而言歉世,构建大众汽车集团的未来此,也同样重要晶戮。    穆伦说馆揉,今晚喂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图光封雌:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蛇。在2025年以前菩冬隶,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列犬缅防,并在欧洲市场占据领导地位阜苇。    最后局,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望聚弊:“未来氛膏景,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点汰陇。它意味着自由陶、乐趣和情感摔。因此挫路嗡,我们注重产品设计韩末,并将以崭新的视角进行设计创新”嫉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史闷弓:李芳" "  今年7月底释稳,在2016年世界500强排行榜中柏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入响瞧,比去年跃升47位疼墙,排名第160拔靡忌,引起国内外企业界胃、尤其是汽车业界的瞩目帛描。    今年鲁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头疗褐。恰好是在10年前氮告,徐和谊出任北汽集团董事长屎茎篓,策划袱、主导沉吝、实施了令北汽集团由乱到治啸,由小到大矛,由弱变强的变革梧儒送,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆节、有益媳撼、独到的成功尝试杯。但是挨胎,当中国经济网记者约请徐和谊谓反,请他以《老徐和北汽这十年》为题茬但,谈一谈自己与北汽集团时蛋,徐和谊温和秋纬妮、憨厚地笑着说腺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己裁损邢,少谈诺,少写息。    于是讣,在不久前的一个上午溯,在北汽集团的一个会议室里嚏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访澎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道擂强。今天是系列报道的第七篇韩。   “北汽这些年发展快擂诉,我觉得合资这一块迸弯,起了非常重要的作用晒。不光是从量上冻纲疮,速度上酞申几,还有效益上”疵拌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时相镣扒,如是说道榷暑凭。    “在各种场合我都讲魔佩徒,北汽就是合资反哺自主”嗽,徐和谊告诉中国经济网记者纲盾衬,“合资和自主房,绝不是对立富香誊,而是互相借力”冈凰柬。 2002年10月18日宝菩上,北京现代正式成立无响隶,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记枢柬、董事长算起阶社臂,徐和谊执掌北汽已是整整十年蔼不浇。在徐和谊的带领下蚂,北汽从最初的“一盘散沙”膝缔壤,到如今的中国骨干汽车集团屡,取得了长足发展教法踏。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中壁,北汽位列第160位汲,比上一年度提升47位澜杀,并首次进入前200名韦些。对北汽取得的成绩给予了充分肯定缆帕赦。    “北汽这些年发展快纽汾乐,我觉得合资这一块醚,起了非常重要的作用藉仑尖。不光是从量上炼、速度上蜂,还有效益上”翁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时淳葱,如是说道膝诧。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上抡,徐和谊结缘北汽雀捞绍,也正是从合资开始沸峭。2002年玫粟,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立碱。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目防,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业沽鲁湿、发展首都经济的龙头项目和示范工程赔斤缕。    为此户,时任北京市委工业工委副书记篮计、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽辱密,担任北汽党委副书记呻塘、副董事长别,以及北京现代党委书记饱、董事长牡膛曙。 2002年12月23日舰,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下千麻,北京现代实现当年签约拆、当年建厂堕胯、当年投产寿、当年出车擦。在短短不到一年的时间里霓挪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型魂抠,迅速在中国市场生根发芽畴还。由此创下了业内独有的“北现速度”蔑。    时至2015年兜,北京现代已拥有第九代索纳塔喀盼、全新途胜午钝挽、名图辱寒广、ix25息迟痴、朗动镶腿、瑞纳等14款车型父酮,涵盖A0级蓉黎钱、A级砂煞狙、B级炭湍短、SUV等主流细分市吵俊,累计产销量突破700万辆爆韩。    北京现代官方数据显示舜,今年前7个月孰菊检,北京现代累计销量达到59.3万辆道,完成全年112万辆销量目标的52.9%性材佳。 2005年8月8日观顿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年哗垮,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司柬巨。北京奔驰的成立保,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域督。    虽为国内高档车市的后来者坎委彼,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下辑防,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划愁,实现产品导入卫块淀、股权调整保年檀,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等娶解拔,北京奔驰由此迎来了高速发展期荚。即便是在国内车市进入到“新常态”后恼诡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅斗容酪,远超行业平均水平毋槐。    目前狡,北京奔驰已建立起全球面积最大龋心、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地修体季,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂葛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心泼暮绰,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台焊、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业脖。 8月22日肆汾舒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托领腻腺,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型间馈:C级车粉撤庭、E级车扇雌、GLC SUV和GLA SUV惰。官方数据显示楼嚷,今年1-7月峰骆曝,北京奔驰销量达167307辆匈混,同比增长32.9%壁瞧安。    8月22日廊胜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市戈。在迎来年内最重要的车型后贡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜价桓,着实令人期待筋拾喷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展惶斡堪,在帮助外方顺利打开中国市场的同时菊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力淮阂锤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多圣宿。    “在各种场合我都讲琳,北汽就是合资反哺自主”封侣傅,徐和谊告诉中国经济网记者居煌苛,“合资和自主狸捶惩,绝不是对立隙刮琴,而是互相借力”舞粉炮。自2009年以来管垃疚,由北京现代干锈侗、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商粹什、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范婆块、管理流程予以借鉴的数以百计渤壤细。 北汽自主实现百万辆    正是如此港稳夺,从2011年懂搽,第一辆整车威旺306问世艇,北汽自主销量直线上扬嚼糜:2011年达到2.4万辆衰绍、2012年实现7.8万辆凡诽、2013年超过20.2万辆瓷擦、2014年突破31万辆叼删、2015年完成33.7万辆铺。历经五年多的时间忿布单,北汽自主已累计生产达百万辆澈竣堡,跨越增长令业界瞩目虚腾氯。    “着眼未来四痪,对于合资我仍然非巢看好伎牵。不仅是十三五露,未来很长的时期姐壤,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献淘歇拓。另外瘦毙,在此基础上窝,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”擦坝,徐和谊表示歌孝删。    “年底前还会有更多的好消息嚏权哄,不管是在新能源领域刹瞧,还是整车领域管剁敢,包括一些重要的零部件领域廖护,还会有一些新的大项目落户北汽牟檄谅。这样吃夕,为北汽更长远的发展氏肥铰,我想合资这一块登,贡献还会加大澄巍。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳:李芳" "  9月29日谈,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上顾斥,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲酗蒋巫。   蔡明指出底痞剐,中国汽车市场曾是低质量啦辈、低配置喝、低服务的代名词湍。诚然软,与美国汽车市场相比显,中国汽车市场还不太成熟多。但是耿,趋于完善的服务质量堤阶、规模日益庞大的车展蔷田倪、逐渐被认可的中国自主品牌嘎,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步酮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标电,分值越低表示可靠性越高袭访。J.D. Power近几年的数据报告显示排凸鸡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定当信,从2009年的178PP100到如今的102PP100颗,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步版蒂。尽管与美国市场还存在一定的差距监奥痕,但中国市场的后劲儿不容小觑谰剂句。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显肚棋,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢吴窟?J.D. Power最新数据会给我们答案兑陈。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH下愁荚,而中国市场的进步速度为每年4PPH连。在车型研究上畦蒋,中国赶超美国市场需要6年时间吹色囱。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH齿烷掣,而中国本土品牌进步速度为8PPH碌憋。在生产车型上想誊拨,中国赶超美国市场需要5.5年簇。   3. 在了解美国客户的需求上诬倘侮,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年前耗。   经过对这些数据的了解和计算型举,平均下来钠,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼冗,才能百战百胜犀素,想赶超美国市车牌肌,前提是了解美国消费者的需求领。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的崎。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为差:车内有令人不愉快的气味老、胎噪声过大(来自车身下面)糙笛、耗油量过大接红硕、风噪声过大(来自车身周围)拔鼎、空调开启后哎脑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为拌:内置语音识别经常无法识别/误解命令恕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题程碎烙、风噪声过大(来自车身周围)殊瓦疙、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)扣胎、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档赌。同时垢逛,在前10大问题中溯磕,只有一个问题是相同的促,即风噪声过大守。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异儒沦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重暖孤雄。中国消费者更注重感观(嗅觉颅弘、听觉和味觉等)方面的感受质量陛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受顽。   就目前来说勘川技,中国的汽车产业还有很长的路要走超,无论是汽车的质量焙内,还是汽车的整体销售体系捷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距卯阜檀。凡事欲其成功垫,必要付出代价孤动:奋斗跋蓟酒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉划羡焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰垢回:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理父庆瞳:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣檄单首:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰怒:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编换蹿桐:李芳 版权作品仍,未经环球网Huanqiu.com书面授权床籍,严禁转载屯,违者将被追究法律责任阀赋辩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拎匙庭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览釜半塑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会难,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注串雌。同时虐文藤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拆迁笔,作为本次车展的重要组成部分之一斥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖撵论箍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠此挠,中国机械工业联合会会长王瑞祥论,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言叮,为中国汽车产业的智能化钡释烫,信息化方面的发展做出指导意见陆瞎。   本次峰会主办单位捕浪卷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接趴卸片:   贸促会汽车行业分会长王侠纯剃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟哎嗽芭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘辑吼:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林酮馈蔷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮泉佃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉捣缄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一凯坝危:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓汾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌羌让插:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了魂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看塑。因为我以前开玩笑说了一句话堑换,我说这个车联网这两年已经实现了就,就是人在车上用手机连网们瀑氓,这已经实现了乓。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架廉轰搭,手机天生的使用起来就比车机要方便深渤跨。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变渭休。有一些改变我们已经看到了掳葱,而且让我们汽车行业都产生焦虑了详哩蝗。现在有了优步涩患刻、滴滴到处讲将来大家不需要买车了兄,这个确实听着都挺有道理巨,我们一听都很吃惊财伪糕。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享券紊,搞来搞去就卖那么几百台车萎剧。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始圈憨狠,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了骂。对于整个汽车产品谜杜鹊、汽车产业链的改变它到底会怎么样辩上?   回到出行的那个问题毛酮稠,我觉得大家也不用特别的担心菜猜邦。我先给大家压压惊染撅女,有两个数据很有意思氰,一个是美国湾区的汽车销量敞阔灿,一个数据我们一查就能查到努。以前我们想2012年优步在湾区开始普及了晨,现在渗透量已经非常多了露德骑,优步在湾区这么普及了俊旦晦,买车的人是不是变少了棺呐踢?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蹲,这个没有变少举龚,而是增加了梯肠。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆寸,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错玩邯泌。确实涨的很快伺吗倪,这个和大家的想象是不一样的风槐武,觉得汽车销量应该减少皑剿,怎么还增加了呢浚喘?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少惫督惦,你说滴滴碌怂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情法哪硷。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买靖莲,这背后真正的原因我就一直说掂,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了狄竭,其实出行不等于汽车盲,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺笨肖静、道路密度不够这种应用场景筏褐。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用普灵,其实它真正的加剧了中国的拥堵斧董。北京和上海这么多年严控车辆的牌照忱胆亭,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%磐拍。汽车也不是简单的交通工具欣,如果把汽车还原成一个交通工具被,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了皋。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由青搞,我可以开朗春,我也可以去坐地铁搭尚告,我有北京和上海的公交卡豁钎、地铁卡城驶席,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车书锯淮,我也可以骑自行车团,有的时候感觉走路也很好羡童。   实际上汽车和出行之间不是划等号的充,汽车行业当然会发生改变靶兄,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑惠芹。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验抹摆。如果你只是把手机当做一个通讯工具绩宠,在2007年的诺基亚已经做的非晨停好了齿富锌,但是还是被智能手机行业颠覆了愁可。在汽车行业也是这样度,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验盘工翰,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具敞霸。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验承舜顿,我们去展望一下辑。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶贬,大家都提到很多了牛贰慨。其实很多人的展望角度是不一样的既,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了朽乡归。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了话髓蕉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步管告耍,更多的是解放了你不用开车巨,分享的是司机薯枫烘。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够念吹安。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降勺临动,它是一个规模经济辅。它的交叉点大体上在2020年就会出现聊抡,我们的预计2020年在美国就会量产磕惜拟,在中国可能会晚两三年碌。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的评券,这是我们要看的一个趋势笛。   第二个趋势水,移动互联网会加快电动汽车的普及涧岁,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车泰。很多人说电动汽车是因为省油钱陀迸扭,其实从来没有人因为省油钱去买电动车忿甸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了什钾,再也不需要去加油站了藉。第三个带来的变化就是对产业的重塑搪继,以前汽车公司都是专注在制造栋狭效,用户就认为是汪洋大海诲。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的谁氢禄,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链吉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面层皖校,内部管理的界面粕捎缉,反而把制造这件事情也许就可外包了偿。最后一点梢夺,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接嚏础们,所以汽车作为交通工具以外的部分纫皇,一个用户买了车以后需要的增值服务昧,汽车公司就也机会去提供这样的服务荆都。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验碧纫蛙。所以正是因为这样一个对移动互联网姬、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化晚绥策,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构钞赦村,超过1700名员工蚀,我们未来的使命就是希望通过更好的产品碌淳漂、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车扁。只有更好的体验才能真正的激励这个行业寇,激励用户鼓蓟谷,这样蔚蓝的天空就会出现沙沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽鞍:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行刀委柿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览赶碘厩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会膜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注冕涪绊。同时喉棠帆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开圣氖,作为本次车展的重要组成部分之一手,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠夕酶杯,中国机械工业联合会会长王瑞祥脾浩耪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言绅郴绊,为中国汽车产业的智能化杜,信息化方面的发展做出指导意见拣。   本次峰会主办单位疚醚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接救取空:   贸促会汽车行业分会长王侠北佳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟法行马:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌猩辰:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林苇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮退连蹭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉录青:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一厘凶解:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓翱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘侣:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣┗谄唬快肝,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长肆悔据,因为现在我们是全世界销量最大的市场漓居。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准溉缕茎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺空泪巧、环境污染等方面噶踞渡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战坚瞪。同时啦将,智能制造阂蠢、工业4.0爬豌卯、移动互联刷、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战聚临。我们国家政府也提出了“中国制造2025”吾、“互联网+”等发展战略偿痛沥。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点剿谅埃。我们有很大的机遇丸,我们会见识很多非常有趣的变化坞。   当前业界普遍认为赎宠采,低碳化镣、信息化遣侈、智能化是未来汽车技术的发展方向枫蝎权。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇普辖回。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台惟愧党,正在成为汽车行业的发展热点沪,正在助推中国汽车产业的转型升级砂亮,从而进一步打开智能交通产业的价值揽坝且。在2010年的时候会穗,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索离,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蜗扔,为用户提供全天候钠、全时段的服务粱,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务冕,签约和活跃用户超过一百万怒,累计为用户提供约2亿次的该户服务始供,人均交互服务超过11万次宪毋洛。经过近七年的发展尉淘,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位盖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用档、凯迪拉克蛔、别克顽卸、雪佛兰上使用卧,倍受消费者青睐纠拱。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿被缀俊,面对新的市场和技术趋势粳渭玲,基于车联网多年的探索论、实践结合行业的技术储备染凄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略骂冻,提出了到2020年力争100%产品实现互联冬破,并致力于打造以车载信息服务栖局傅、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务滑癸监,为人弄趴、车提供安全智能便捷绿色出行瓶阀,初步建立和谐的人董伴鹊、车辅、社会互联生态圈倾呐莎。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克较懊凯、别克脱妮、雪佛兰品牌惮北,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蕊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展巷怪。除了安吉星在移动信息和网联上矫道,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力狠、内容服务能力坟皋享、大数据运用能力胯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B忿斗类、B2C的业务娇贰。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全欧馅秋,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露羌活、支付安全妊持,更可能引发行人安全和人身安全孟篇,因此在大力发展车联网技术和服务的同时裤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入悔陈侠,网络安全开发包括威胁因素识别禄陈魔、安全战略制定羡椿、安全措施执行咕肚、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开贡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准烫拧,并且在过去几年不断的进行迭代升级如咖没,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蕾疏闷。伴随车联网技术的发展腾,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术筋,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术啥,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶品。让汽车驾驶更安全怕禄抗、更轻松诡、更有效碉昆斗。   我们身处在这样一个时代啸伦,新技术层出不穷使一切变得可能观,我们也是非常幸运的一代人肝奢钙,能够见证汽车行业在国内同、在整个市场上有一个颠覆性的发展闺钎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化降难陵,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞拓聪钦。同时也让我们对明天更增添信心和期待掳羌,激励我们坚持不懈的努力吵兰锻。   我们相信甫,汽车行业的发展刚刚开始敬纺。汽车行业与其他行业的相互交流羚繁侈、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活菱铝靶。我们会和同行一起共同为之奋斗胺锋激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳韶屯:李芳" "   9月28日恒,在2016上海浦东国际汽车展前喇嘲,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行捶,新兴造车势力峨阔囊、养车涩、汽车金融等领域从业者狡,走到台前疼葱,与大家分享及探讨未来的市场前景孺测凡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲敲堂。    吕征宇瑰鹅:各位领导票坷、各位嘉宾单恋涤,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典梆,刚才我们的同行说得非澄诎珊В好此钨玩,其实我们有一个共同的理念碴拳,而且我们也有非常多的痛点粒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来许牛拼,我们也有美国合作伙伴的公司啸惋慧,乐视的七大生态是有机的蘑补,在零基础上打通的嗓酮擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的炭清胁,目的就像董事长讲的一样未,让“蓝天白云”再飞翔惠,目标就是打造全球最先进的超级汽车形葱腹。    那么用互联评卤、智能滦、电动是睹晨、共享的方式惋策,实现“未来”的交通方式煞蛔,我们认为汽车产业外糖,还是没有被互联网变革的产业世耐疾。对于乐视超级汽车生态而言蔑,我们有四大基石陇慈店,我们相信社会化宋、分享化祥锻、互联化餐东、共享化将成为我们未来变革的方向吝盯窖。    从我们的汽车生态诞生以来睦默扑,我们保持着快速的发展潘党啥,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目透桔搁,落地在浙江湖州 称会傅,这里包括绿色环保的环境舰勤绿、自动驾驶的一些功能和区域可。    同时我们最近可以告诉大家遍勉,我们的产品样车在美国已经开始路试沮,技术在百米加速已经是全球领先了瑟膘涪,产品的量产进入倒计时状态帆。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资促读,创造首轮汽车最高融资金额的记录瑰妊归。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发侠被,协同开发也是我们在北美的基地防盎汗、中国的基地冒、欧洲的基地共同开发呕辛。同时我们的战略开发电动的底盘机构趟乏渡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件临。    第二个就是智能化揣队,车是人工智能的最佳载体岗较蹭,乐视做了大量的投入芜,在硅谷和SSA成立了研究院衫涎标,在智能驾驶也取得了突破性的进展妓割伍。社会化就是刚才说的分享景将,我也非常喜欢这个创意呵持。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石鲤沦,我们相信在共享经济的领域里溜尸,无论是Uber的繁荣深臂,都证明未来不管是房子琳、汽车都是重实用的趋势美戊窝,所以乐视将战略转移手悉,推出车租赁的平台琼罢,我们叫做乐享平台晴。    其实最重要的议题橇彻,乐视作为互联网公司淳谴集,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力扛坏藐。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解诫掀,电动化任倡毫、智能化烫熔、互联网化芯慑、社会化瑟牟,这四大纬度有密切的联系羔遣浑。    我们把汽车当做全新的载体茨,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通粱玛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功联,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品雾,谢谢大家何妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱涉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日哭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办摧围刃。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞帅肮,他认为车联网撅徽,既然是大势所趋即,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网沉秒,少炒概念卿伐锌,多做实事惯。 以下是王侠发言实录噶善:   在这个夏末秋初宠坎茨、时令更替的丰收季节蚂蹿朔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蜗梧太,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典偶荚横。在此辫钙,我谨代表主办单位中国汽车贸促会舒,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来啸,汽车产业的电动化逆萄舷、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题槐霸管,而且也正在成为全产业链创新求变貉、转型升级的主战场绩甭。但是膳,热点和繁荣的背后壕吃惺,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面霸累蔬。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样其通,车联网也在热捧之后开始遇冷妇郎僻,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰亮珊。其实汲,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战褐,我们要理性面对春、系统分析危,既对前景充满信心鞠假庆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识邻,才能在变革的大潮中认准自己的方向论廓钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先型,我们要清醒地认识到殊驹,汽车的智能化和网联化是大势所趋掂桓,是不可阻挡的方向稀霓。电动车还有技术路线之争饶长普、对减少污染和能源危机的疑惑呜逆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处通,没有坏处廷垦荤。汽车诞生130多年来潦艰,除了带给人类方便之外使菊,还带来了许多难以克服的问题宪怂,比如交通事故堕材顽、环境污染和拥堵吵诺、能源危机等等荡尖瓤。车联网和自动驾驶等新技术的应用污搪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐滦先肉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想别蠢。现在不少基础薄弱的车企耸咐,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招次钳澄,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守土贿淮,多持观望态度返仙,这也是目前车联网叫好不叫座魂汞、貌似热闹却普及率不高的重要原因遁。我想说的是卑,既然是大势所趋纺冈,就不要犹豫不决钮腑鬼,否者真的会给对手赶超的机会剧。   我们要清醒地认识到瞬催,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延钮渐角。汽车市场的低增长成为常态之后澳适,我们对于销量的追求空间越来越有限似焙视,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式猎恢想,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值涧欺订,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道啼蒜烁。   我们要清醒地认识到狠同稗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破舅坞劣,必须是社会性的统一行动讹。一方面拦集献,车联网是一个汽车生态幕散浮,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入鞍期猾,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致独。另一方面操,车联网又是由整车制造商端店刺、产品供应商菲贺、内容提供商日梅翻、软件供应商欺反宫、服务提供商毙、网络运营商等不同角色组成的产业链窃济,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合庭能贾,打破壁垒雹,互相开放信息系统闷赦,进行深层合作陌,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的藉平。   我们要清醒地认识到腹,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破湃,而是要靠一个技术集群的集体支撑港。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网慧槐,如果通过手机就能解决的坚瓜拐,其实不应该叫车联网鳞限。大数据呻烷、新能源技术尽尼、网联技术吻胯胁、自动驾驶技术吓、传感技术藤、网络安全技术等隘欣,这些技术的应用都是相互影响晃拌步、相互促进甚至是互为条件的铜黑卯。比如汽车共享和无人驾驶咯,就只能在车联网的前提下才能实现涧级,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变习腔迹,并给汽车共享带来更多可能性岭寿播。另一方面烘感,与手机和家电不同的是廖,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程料炔,绝对不是有钱就可以任性的地方宛逼。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平范褂,中国车企面临的问题一点也不比别人少叔,我们一定要避免浮躁情绪粱楞乐,少造概念权阿,多在核心技术上下功夫加间朴。   在刚刚结束的G20峰会上觅呛簧,习近平主席表示酶竿:8年后的今天佰侠庇,世界经济又走到一个关键当口;科技进步剖、人口增长舷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期谩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减喊佬,新一轮科技和产业革命尚未形成势头帆。其实俩壁,对于全球汽车产业来讲撮娠口,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱甜,传统技术进步的空间越来越小篇硕。在这样的背景下舍猩,智能化娶逗弥、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎镣,为汽车技术进步提供了新路径难芭瓤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手赴挞尚。   今天誓陌惫,我们以“智驾未来程碘、创领先锋”为主题荡贺蜡,邀请各位企业家觅恼文、专家学者共聚一堂部汹,希望大家能敞开心扉笺券,知无不言拓酱,为车联网时代汽车产业的发展建言献策斯鸿菩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量挥秀。   最后侵十,我衷心地预祝本届峰会圆满成功摆糖,祝各位朋友在沪期间顺利妨、快乐搂筹、安康侧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩梅委:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型草此韦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306拍,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体呛探。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点目很畅,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线桔锭,在下线前夕倘跑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通堤联砂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读夺。 一睹阔惋、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型翘对嚼。今年1-8月概栏校,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息睹。从2015年末北汽威旺开始逐步转型午聪挺,脱离原有3-5万元的低价值产品区间肃剃,以首款SUV——威旺S50为节点纶涪,一步步走向经济型乘用车领域咯精,实现“MPV SUV双轮驱动”卿。对于未来产品规划彩,陈桂祥向网上车市透露妈:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型返倒炉,并冲击40万台销量规模狗肛。” 陈桂祥进一步表示晒悼霸:“北汽威旺的MPV篇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品道。2017年的销量重点会集中在M50F上史埂澈,到2018年也会有全新产品上市祟。”    今年8月16日料码桂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线测,对于转型中的北汽威旺寄,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化鞠纳,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型辆怜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品才拌拔,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂炒戈煤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来欣复灵,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”幻假铃。在陈桂祥看来矾檀椒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏屑狮,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势慰氮。    二坪胜讼、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品庐遣亲,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求豹嗓。M50F具备明显的高颜值特征拍,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见瓢霖访。而做到高颜值并不容易透吉如,陈桂祥向网上车市透露适沏:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源香涸背,奔驰团队也全程参与了M50F的研发隋兰。    从内饰来说妻,新车的设计均由轿车化标准打造瘟,其配置在科技感奖嫌、智能化上都有出色的表现图烈,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏遂屠沫,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控讽浦。同时妻凑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表溜冠搜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配伍啊,智能化水平足以媲美合资品牌痪篇傻。 在性能方面宦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速不庇斗,进一步满足消费者的需求纽始捻,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型壬核吼。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台涸,到2020年威旺规划40万台的销量郊菲。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求瑞。未来将在夯实MPV市场的同时烤蛊,进一步做好SUV市场雹咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日脾鞭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》班秋侧,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业咆咐彩:苏州吉姆西溉、苏州金龙地、深圳五洲龙瘦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车停,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元达魏侨。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴改暇,并对吉姆西取消整车生产资质排尖娜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除敖,追回补贴资金鼓。    根据通报磁嵌,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查哥,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆锻。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元浑。不过承筛簿,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了婪。 补贴新能源汽车的依据何在谜?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆劳轰梅。市场经济最需要的是诚信侩。但是婚倾,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中献辖,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃兹妫害狄曙。部分领域缺少应有的制度约束撅让,秩序甚至失范尘池陵,这并不稀奇系步,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立规楔蒋。尤其值得一提的是陷萌姆,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标懈奉抡。在这一目标之中悲玖瞳,财政也被赋予了其应有的定位栋,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”是。中国社会的根本性变化需要处理好市场菩、社会与政府的关系疽。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件损坊惮。新能源汽车市场同样是市巢匦杌病,从根本上说报静吻,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥混珊。新能源汽车骗补问题的源头蓬俗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重商级。    当然衬窘,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用情救,不是市场取代政府裳黔外,而是市场和政府有主有次荡,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖氮褐。说时容易做时难拎颇扔。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题仓裤。补多少澳疲牟,怎么补趣,补贴如何管理等等姜,同样都是难题塘。    为什么要补贴新能源汽车僻拧?可以摆出来的理由不外乎如下却:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域谜,只要予以补贴题那,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展哗。这么说不是没有道理膜年秋。新能源汽车一开始难以实现规模化生产似季,成本较高官娟电。有了补贴童钵,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补迟参。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善采。只要有足够的补贴蛊,新能源汽车的发展肯定会更顺利付哨。    但是肃,有了补贴涸构,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗谜?新能源汽车发展的关键在于技术浅涣。有钱就会有技术吗绘蛋垮?这才是问题的关键茂丸。的确闲,现实中有许多技术是可以花钱买来的簧盯干。但是雾,先进技术不见得能买得到守客茄。新能源汽车在国际上也处于起步阶段解吉。各大汽车企业也在努力开发新技术盼舜。在这样的条件下帽姬,新能源汽车的发展方向都是问题写邯,怎么会有可供市场销售的先进技术狗供鼻?有了钱操敢,新能源汽车企业可以自己加大研发投入谓,但是颓,研发投入增加氯,并不等于研发就一定会成功够。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议侧,没有确定性的目标辑,研发投入的针对性也不可能太强分。在这样的发展阶段羚吵,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法葛摊恰,让市场自行选择合适的技术翟啤。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的狈瓤。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势镣碌。优势到底有多大弛,得看技术珊。电池靠电力供应寞箱坍,由于中国电力主要是火电涵湍琼,最终提供汽车动力的是煤炭稠酣拢。只不过沏摄萄,煤炭发电地可能不是汽车使用地巧超弟,污染从汽车使用地转向发电厂所在地绞警肥。污染是否减少冲,还得看耗电量的多少凳漂辰,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量袜炯。之后瞪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较粒角僻。传统汽车汽油有不同等级汝,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率卵。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源槐,这也会带来一定的污染散。这都是比较时需要注意的盾垫烤。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进瘫猴、充电不是特别方便的条件下败密杏,混合动力有助于新能源汽车的发展步涝,但问题是门良厘,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗斜剧?充电不便就不充力嫉,将“新能源汽车”当传统汽车使用坦筋踏,也不是什么新闻拨九偏。还有快,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比臼,到底改善了多少能源使用状况签闻怠?太阳能利用技术的改进霞,可能是新能源汽车发展的重要方向席埠。太阳能丰富评辩唐,足够人类使用郴送,但是目前利用技术较为低下滑钾虎,妨碍了太阳能汽车的发展滴婪。石墨烯等新型材料的使用懈,有许多未知数管,也意味着有许多新的发展空间缸拢捍。虽然空间多大未可知息,但不确定性的存在正好给市场提供了机会柒供湍。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现吗碑脓?政府在新能源汽车上的补贴较多窘承。包括中央和地方财政补贴在内默敦觅,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴嗓痪翁。补贴力度惊人乱,这是骗补的根本动力铣星虾。当然烷拐兜,骗补还只是个别现象纺汾,或者说只是占全部补贴的一小部分侗骨。已公布的数据似乎也可以支持这个判断鳞邦。如果问题的分析只是到此为止遍将,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策噶鞋。    这次公布的骗补企业数量虽然不多令令,只有寥寥几个校焦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑年会。这些企业不是小打小闹的企业裴柒,从某种意义上沁纬窟,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命毯垒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地露。这些企业按照正常情况下谁病彩,应该合法经营才是坷呻蛊,为什么要去做骗取补贴的事柬?从企业层面来看苇癸蠕,这是市场经济仍然不够成熟的表现瞳。在成熟的市场经济下炮屠汕,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业僚,至少应该是诚信经营的俊藕息。骗补肯定事出有因盆鹃。    值得我们拷问的是彩蔽沮,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题慌动?大企业铤而走险绥辞赫,或者可以解释为补贴获取的门槛较低啃促,企业不必费太大劲就可以做到泌捂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业讨,倘若没有足够的补贴毕始,新能源汽车业务也是难以经营下去的徘。    政府花钱是要讲收益的钡檀。动用公共资源屉,就必须将事情说清楚巧店洁。最终悍泥版,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告浇锻高。评价报告应该说明补贴的总耗费挛、补贴去向以及效果寥躺。这是国家治理现代化所不可或缺的咖。每笔财政款项都应该用到刀刃上尸撇,都应该得到其应有的收益庙守会。算总账蒙栏,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展五氓疚,这个判断并不容易做到诞。仅仅纵向比较是不够的辫,我们还需要横向比较赤夸,中国新能源汽车行业与世界同行相比幢四,地位是下降了累狼臣,还是上升了毯。如果上升塘楔,那么上升到什么样的地位迁?如果下降膊甫七,那么下降的程度又如何施闭?即使有了指标数据模,争议仍然会持续下去膳。也许脯淖,我们可以通过其他指标来加以佐证丢。    新能源汽车的受欢迎程度貌,显然就是一个不错的指标狄伴呸。2015年新能源汽车销售了33万辆匪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计摔盗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的伐,那么实际销售数量更小柬曹。新能源车价格不低麓,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蓝梧。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素坚,更利于判断守。北京小汽车上牌需要摇号匹官,但是新能源汽车的号是单独摇的才超峡,且获得的难度大大小于传统汽车尽拾。这样薄,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车外荆掣。他们选择的理由多是容易拿到车牌败色,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力兴涩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖仍菇,还要摇号姐,获取牌照的难度和支付的代价都不衅瓒璺铩,新能源汽车和牌照捆绑销售咯疯捅,给那些亟待用车的个人以莫大的方便卯,于是他们也可能选择新能源汽车渴稗。但就是这样典,新能源汽车仍然没有流行起来扔低疲。全国其他地方净峭配,也未见新能源汽车充斥着整个市场挎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩迁闺,但是侧,我们需要思考暇撑,这些成绩中俗,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果凶交?一些城市为了招商引资肝老牢,鼓励新能源汽车企业到当地投资摊鲍,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车侠捕。“双赢”战略的实施孔庞炮,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力伤木,而不代表新能源汽车技术已经足够先进窟官锻。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定罕哆港,这样的不对称竞争扶持骡趁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴椭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待韩项,是对新能源汽车价廉物美的期待储倒玻,是对节能减排效果的期待蕾舰蜕,是对先进技术发展的期待降叙陋。这些期待都是合情合理的瞧此。但是跑,供给侧结构性改革还未到位九,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求炉扩,这才是问题的关键朔。即使要给新能源汽车补贴份,也应该考虑补贴的环节轨哺,考虑补贴的对象扛,考虑补贴的效果结肖赶。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴日屁凰,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者耙烷,不能有效激励新能源汽车技术的进步笺。如果一定需要新能源汽车补贴潞,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效户堵。这样的补贴有点后期资助的味道盗刃哄,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业并锰。但是狡炼,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术腿赂率,那么它就在这个行业有了竞争优势双巫蛊,实际上不需要任何补贴渡辑副,就可以经营得比其他企业要好玻。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争表,扭曲市场行为相。而且臀,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展鹃怜隆。新兴技术的成长在萌芽状态铺愤戚,可能没有竞争力叉葱嗜,但是缝扫酬,经过一段时间的发展之后船挡,就可能显示出新技术的力量啤嫁。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蛙挞禽,今天领先的技术钵,到了明天就可能落后劫。这是技术发展的规律性所决定的典琅劳。为此宏,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间垫额,因为未来的不确定性蹬爸,没有人能够确定未来的真正技术路线示。留出市场成长的足够空间胎,可能比别的做法更加重要岔兄。骗补问题的出现邦忍铃,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机舌脊。    基于现状观,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展缸坤钡,那么补贴的着力点恐怕也需要改变嗅枪攫。这些年的财政补贴五匣,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样相,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会嗡邵缕。相反呜,效率不够高的补贴滑煞,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少文疆吧,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重染。现有的补贴如果不是投向终端伸锣,而是投向技术研发昆吨,会不会效果更好点呢兴啦鞋?个人汽车消费纯粹是私人事务妓论娟,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向乐。骗补问题的暴露顷械娩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会荆擂痰。补贴本来就在退出盾,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴戈兴力。补贴旨在鼓励研发铅化,鼓励新能源汽车技术的发展慰截,而不是其他具体的消费目标抨。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是腿崔砂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场浑魔盲。这样的技术支撑出来的产品壁脐,还不能满足消费者的出行需求缚么。财政补贴可以退出姜仟撼,但可以通过科研经费资助的方式美逼贾,鼓励新能源汽车技术革新撅碱侈。同样的钱颊念攀,花在科研上的效果怂,可能比直接补贴消费更加有效翁。创新驱动发展战略的实施贯,从根本上看据,需要依靠的是技术创新勺冯。在技术创新上多投入眷螺,并注意投入的有效性环亢,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子妮板肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "  今年7月底贝,在2016年世界500强排行榜中勺开,北汽集团以549.329亿美元的营业收入急现善,比去年跃升47位狡谜惟,排名第160磊祟,引起国内外企业界汕槐掂、尤其是汽车业界的瞩目默。    今年呜霖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头眷琶砷。恰好是在10年前估四,徐和谊出任北汽集团董事长昏唉,策划呐认、主导灰琅、实施了令北汽集团由乱到治闺酮,由小到大峡,由弱变强的变革秀嫌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆督、有益吹摧、独到的成功尝试堡。但是藕,当中国经济网记者约请徐和谊璃,请他以《老徐和北汽这十年》为题饯冕枢,谈一谈自己与北汽集团时师商讥,徐和谊温和九沽蓬、憨厚地笑着说傲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己遂,少谈开吻,少写啃块卯。    于是肃翻刮,在不久前的一个上午谩,在北汽集团的一个会议室里扫对弄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访晃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道境抖。今天是系列报道的第一篇品胃片。   当时隋脊苍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路抄,实现跨越式发展”的战略到堪,以及构建整车护、零部件脾取陈、研发日、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蛊。“老徐这人的特点就是说话算话抽醒,真抓实干梆挠。眼瞅着北京汽车研究总院叉盛蓉、海纳川汽车部件式票、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务宿善俗、新板块一个接一个地建立起来浆繁炉,形成有力的链条钾,轻装上阵罕邵溅,并有序运转”晶。 北汽集团党委书记类、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展衔,连续多年蝉联世界第一栓祈。但长期困扰中国汽车产业的一大问题高,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团耻。    世界汽车产业的竞争是国际化的邓盟、规模化的介骡睬,更确切地说是集团化的清。观全球汽车产业格局绣岸霸,能够称得上汽车集团的品,美国有通用挨歇、福特磊毒糜,德国有大众怪现、奔驰涣、宝马侠瓮式,日本有丰田烹四、本田慑舜鼎,法国有雷诺-日产桃纷贫、标致-雪铁龙波堆,韩国有现代-起亚凭素拾,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前碍谭,谈到中国的某一“汽车集团”式,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到粹雇,没有自己的品牌和产品师,不就是一家投资公司吗稀南秦?算什么汽车集团!    每年五管,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名旅蓬粟,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”肖,不但被大众鞘、丰田拎腹帕、通用们甩出几条街精,也常常被长安倪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑乔瑞。    因此雷,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧吃稳戎,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展七付,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题冈。    过去10年间沧,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后淳勿兰,在汽车产业集团化方面做了大胆聚诡、有益的尝试甭粪,把一个曾经弱不禁风的松散集合体德付厢,逐渐培育尸借具、锻炼成为一家颇具规南有菔遥和实力的汽车集团堡械,在研发掳廖圣、制造盾项、人才胸螺、创新凛然侨、管理等各方面实现了标准化轻。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业且琴,曾经拥有一定的基础和财富嘶拱,令人期冀;同时盾,由于分散化辨官吩、碎片化坎谋,更存留令人难以释怀的遗憾雄。    北京轿车工业与一汽屑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末庙,有考证甚至认为袖,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌躲。    据汽车老人陈祖涛回忆输,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时访贫,北京生产的轿车最早使用了自动挡霖拢,而对手只是手动挡缉十。    上世纪六七十年代燃,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北啼趣,成为一个时代的记忆潦乌受。    而同期暇抹,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北齿覆,遥相呼应的退,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蓟昏。    改革开放后水竿锤,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础辛杠。    到上世纪90年代潘颓,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨花、称王称霸技。    特别是2002年疚详惯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代叭舵,也创下了高速成长的纪录播。 北京牌212越野车    可惜的是瘁,在这些看似个个突出的单体层面之上市蔑梨,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”挛,除却福田与现代奔戈,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争劣革奴,还被同行作为茶余饭后的笑料里溜轨。整车企业尚且如此翁赎,北汽的零部件企业就更加不堪了多。由于资金段贺、技术和观念等原因兢兄,大都跟不上主机厂的技术升级垫,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷芳刹,有的企业已不得不靠出租房屋度日恋沟筒。    忆起十年前上任之初的状况狙厢,徐和谊对中国经济网记者说屎呢猴,当时的北汽一盘散沙使沸,特别松散眷鞍,单打独斗宛,各自为政歪,互相内讧嗅,效率低下……照此走下去兜袍仍,“没戏究酚赡,一点戏都没有”!他边说边摇头悉到瑞。    由于资产结构的相对分散哗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业纳蹄嫡。日常运作中沏铃,大多只是履行政府赋予的出资人权力蜂,无法形成一个科学的集中管理机构失拼疮,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系酞,深入企业经营管理了锋。    2006年10月底硅膝牧,徐和谊出任北汽控股公司董事长恃,恰逢“十一五”开局之年逛抖,他率领北汽以科学发展观为统领堆,对产业结构和发展战略进行了全面蘑适物、系统霸倪插、有效的调整丁母。    有北汽中层管理者清楚地记得害,当时品,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路袭,实现跨越式发展”的战略文块镣,以及构建整车芒纺圃、零部件册、研发司、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径邓。他说滩股,“老徐这人的特点就是说话算话虎,真抓实干莫负莲。眼瞅着北京汽车研究总院秀疤、海纳川汽车部件残、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务滇、新板块一个接一个地建立起来速,形成有力的链条汕访踏,轻装上阵狄星鸥,并有序运转”琅纹。    到2009年歉绵啪,短短3年时间纱,汽车年销量突破100万辆大关龟,销售收入突破1000亿烯,北汽集团化战略初见成效税。 2016年炭纤年,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日籍,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”肯丧鸵,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入硷戊窝,公司治理结构进一步完善登,集团的功能定位更加清晰;同时娃,也意味着北汽的集团化运作由虚转实片晒,并将在人才吸引倘厦位、产业链完善及兼并重组中喀歧,发挥出更加高效的运营效率估桓茨。而外界则普遍认为凰惜寄,名称的变更崩播触,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源才皆,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蹦。    “北汽控股更名为北汽集团涤,是北京汽车工业的领导体制浚武、管理体制的一次重大突破慨诡,找到了北京汽车钞什、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”横搏颗,徐和谊当时说刮馈汉。    随后惟菩慨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团朔埃剑,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标模借华。根据规划变贫零,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元晾,大力发展自主品牌侣狭,完善和打造全产业链恕丰甘,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位精列,进入世界500强兑撤惹。    “说到做到墒汞,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“酗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说粮菏交,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破井,战略性新兴产业蓄势待发惋,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升诬颈嗜,各项增长指标位居中国汽车行业前列馅烫,成为近几年来最具成长性的企业集团菱恼彤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫颇:李芳" "   姚景源认为鞘尽孔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持篙蒂,而产业政策需要与时俱进葛顿岗。    杨裕生表示肖梯:应适时推动电动汽车市场化匙,也就是补贴退坡拌魂,一直到取消补贴仓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)旱萍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重毛。但是辱衡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高胆传啊,不宜鼓励枯箩川,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化胃认。    侯云春指出挟肯,新能源汽车发展需要在供需两端发力稍揽祈,两手并用辈计恭,推动新能源汽车健康发展炕。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示烹痪,表明在国家相关政策的助推之下揽锣细,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展剁霞诺,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题效。其中胳洼,规模巨大底拦哄、涉及金额超10亿元的骗补事实涪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”但蛊慧。昨天纠跑,几位专家学者的观点引起关注栋罕。 中国工程院院士杨裕生    不可否认环,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用丝艰。对此钎,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示层:“我觉得补贴是政府培育市场的手段弊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性勾、必要性的措施擅台。”    原国家统计局总经济师姚景源认为豹郝,政府对于新能源汽车产业要进行干预夸能溪,而关键问题是怎么干预诺晦,干预什么诞。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持痘,而产业政策需要与时俱进”陶搞,他谈到交。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用欧,并提出产业政策应该遵循四个原则舌悄兜。一是产业政策不能替代市扯缴核摺;二是产业政策要管产业荚裴,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物玛了山。    杨裕生也认为郴,目前的补贴政策有两大问题痉,一是单车补贴过高程怒,二是补贴总额高灯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化肮墨,副作用很大某围。    在新能源产业层面沸,杨裕生表示陇:“应适时推动电动汽车市场化查盒,也就是补贴退坡苹毙钮,一直到取消补贴邻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)醇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”莲阑。在技术层面煎嘉,杨裕生认为村规,第一应该发展节能又减排的小型乘用车涝仟,第二就是发展不补贴猫、已经市场化的低速车趟响握。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高每,不宜鼓励冀妊浦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化搅寒。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外釜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出遂,新能源汽车发展需要在供需两端发力渺汇妮,两手并用挎狗,推动新能源汽车健康发展河。    侯云春解释说屯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力忌莽。一方面大家喜欢用污、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施徘盒,政府和企业共同努力藤门穆,使得新能源汽车能满足消费者的需求寡缮那,开拓新能源汽车的市场搬另殴。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”段投府。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇婚抚:李芳" "  如果我们做好准备的话梦,赢家当然是我们耐惭。我们不担心其他的磁泉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务窝恒使,我觉得只要我们做得好卸庇,一点都不用担心同蔷。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日娄冷巴,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一吼寸曹,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后创菊的,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授风,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访窗盒噬。其中特别谈及奥迪与数字化悍。    施泰德说蕾,到2025年以前屠,有什么东西能够真正去触动奥迪呢浦?汽车行业正在经历一场变革按排派。对我们来说衬,有一个非常重要的关键词缮娜:数字化拘密,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变盆。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说惭场峨,我们眼下所处的时代诧,奥迪科技一直处于领先地位灯槐,并不断进行新的突破短。对于数字化瞪颅,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商甭浓卫。到2020年时笑师,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验日眷,这也是我们引领未来的一种设计瓷兼,包括其他顶级科技镁,包括我们的传感器铆、雷达撂贾乏、激光大灯等米拜橙,都会进一步巩固奥迪的领先地位和。    施泰德说剑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远非焦粕,我们会全身心地投入到这一点晶,包括3D地图翘怯,导航等应用困无料。对我们来说多日,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值玲痊。当然干镭逢,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”啪。    在回答有记者问簧揭沫:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势冕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走胺,有哪些优势纱握?在这场竞争中遍欣权,谁会获胜”的问题时寝躺,施泰德表示梧际盎:如果我们做好准备的话诫牟炬,赢家当然是我们体。我们不担心其他的孺釜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吭贬,我觉得只要我们做得好芬哎,一点都不用担心够膝请。    施泰德强调乱层,在某种意义上幢,我们也是一个初创企业滩卢。其实莽放,奥迪有很多细分部门缓人,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作救。如果没有这样的合作督境,你很难相信午程嗽,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蟹,我们能够成功地实现自动泊车课芯、自动驾驶等漆笆缚。    施泰德预计熄,2017年斤,我们要推出新的奥迪A8泡醚,自动驾驶的时速能够达到60公里竞,没有别的厂商做到这一点娟坝绣。如果我们明年能做到这一点的话腥魄,我们又再次地印证奥迪的“突破科技兑扣沦,启迪未来”懊拇遂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际乒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕净籍理。庆典活动前夕态,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟九狭。一汽-大众汽车有限公司董事裴都、总经理张丕杰除了对政府班抠茨、经销商试逗、员工潘啡、用户等的支持表示感谢外焙局新,他也坦言汝,在新能源锚、“互联网+”等方面煤裙侨,一汽-大众起步比较晚珊缅,这些短板正在引起高度关注邢拓。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子辣,“因为有你乏封,心存感激”却录,一汽-大众员工就是怀着这样的心情猾勿唐,来感激这25来帮助我们成长的所有人遣粹。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就湾,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果邻筛。从前辈讲起财洁,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为履咐柑,还有陆林奎等等的领导春欧,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策臣兼,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果矢。   25年来纤殿,我们要感谢的人非常多晤廉糖。感谢国家和政府的支持与帮助愤蓬。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持换,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行欢。例如成都骏,成都今年是高温天气伤菇咎,最高气温是37.5度而且是持续的齐须便。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活颠,政府部门给予了很大的支持和帮助喷赦领。   我们要感谢1250万用户煞篙,感谢他们的选择和信任喜峰。一汽-大众从项目开始建立现领,一直到第一款捷达开始投产诵酸矾,捷达在市场上并不是一帆风顺的钒,它的初期是走过了一段曲折的道路吗壳礁。正是在困难的时候悉,是客户帮助了我们蹦佃畴、鼓励了我们彪凯肠。还记得在困难的时候酿,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国党北疽,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象勤脸。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工辽稀形。一汽-大众的员工非常的进壬畏狻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化颧催、吃苦耐劳惊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬譬缸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦梦颧迪。大家知道一年365天甘屑,如果周六周日全休息就要去掉52天硼剔,把所有的节假日都去掉别伙享,标准工作日应该是250天妨庞,工厂的康采恩标准就是由此设计毖。而我们加班到300天官粕篱,320天是常有的事按饶,员工非常辛苦谈,所以在这萄,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢解。   要感谢中德双方的股东位吃促。要感谢他们具有前瞻性战决策疮氨,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开凌。一汽-大众的建立改垮茸,当时在中国的汽车合资企业使,一汽-大众成立的时候也不过就两家落。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下驮舞,股东双方做了前瞻性的战略决策稍穗赋,才有了一汽-大众煎姜免,我们要特别感谢中德双方舵。   在一汽-大众发展过程中茎蠢,比如一汽-大众西部战略发,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场韦钨触。一汽-大众在西部建厂的时候撵村肌,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力堡茄。现在在西部的生产基地广,今年他们的产量突破65万辆瞧袒弹,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略令,在股东的决策上由一汽-大众执行的毁,也取得很好的效果厢。此外盗痰餐,还要感谢1200多家的经销商渡伸皇、700多家的核心供应商合作伙伴返戮儒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展接、做出的贡献和总结的经验到底有哪些剔必?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量劣毯蹬。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态乌辱翁,中国适合于家用的车型非常少宪。25年来躲,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆绊,上缴税金3700亿元抠赡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众烁坑、奥迪两大品牌12大系列产品凰。   25年来侯恼尉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升女炒,带动了中国汽车工业质量意识的提升昏。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌殿释,以销售收入利润率和社会贡献来衡量孤撅,一汽-大众是领先的漆逛猾。同时趴博兜,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主滥弹。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业炯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展峭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验免。首先叭先,在一汽-大众的发展得益于体系支撑估。一汽-大众的体系不是一天打造出来成卿豆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的傅淀。   其次鹤楼,一汽-大众拥有一套完整墓抢绒、标准的制度和流程的有力保证寞另。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰棺,制度和流程是保证闻。   再次赁铣,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针陷食,在经营发展过程中有很多难题需要解决劳疙烽,有很多矛盾需要平衡绷魄绘,用什么样的标准来平衡犁矮躬?底线是什么咀矛?那就是质量窝。一汽-大众一直坚持质量至上然咆丸,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来慌郸侯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承捆户。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关溶,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业缔江,这也是质量至上的战略要求鞠细事。   此外覆同匣,高品质的人才闭,具有工匠精神的员工降甩犊。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质暮、传承的文化也是高品质穿倍,得到的技能训练也是高品质骡。拥有和企业共担风险的合作伙伴峡幂邻,无论是过去掀愁、现在还是将来都是这样盘草翅,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起梦掣。一汽-大众在自身发展的同时滔,也考虑到了整个供应链的协同发展光技加,对于整个价值链会有高品质的要求胶。   最后蒋爸,一汽-大众在努力践行企业社会责任领。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验境。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候断童份,也得到了社会各界对企业的尊重和支持伪线鞘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上凛,既要总结经验和收获屏失。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训境、走了哪些弯路牛酚,下一步应该怎样避免抡暖奴。   如果说到过去的不足狸,SUV细分市场比例快速提升些脓翱,一汽-大众对此准备是不足的箔堆墒,对新能源补、“互联网+”等方面的起步也比较晚碑虑呈。一汽-大众对于未来仍然充满信心柿情,这些短板正在引起高度关注疥奸,企业正在考虑这块短板如何去克服朴弧。   2014年妊褥,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议盆捅咸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望锭崔魏。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来弊海。   面向未来任卢,一汽-大众将继续保持现在的发展势头卉间杭,保持创新承侈、驱动发展簧,并释放出更强的增长动力含。同时磺,也会与各方伙伴实现合作庙烦掂,实现更为广泛的互利共赢链斗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任飞,不断回报政府厩、回报股东山粪、回报社会位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖棠:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间补烦,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访覆氖。他表示憾及考,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位唾,并将继续保持限量生产以追求独特性猾湿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来屉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型敬纽遍:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante嚷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低释侥,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探谩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用华疆党。业界有所疑虑的是醒,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象叛疤工。   对此裙费,薄亚铭向记者表示狗贿,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低不,但都不是便宜的车型铅集。Levante的价格达到了100万元左右擎,Ghibli的价格也达到了90万元左右华是啦,在产品定位上依旧不低叔讲。同时辖,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产溅温豁,依旧走高端化路线霞新。薄亚铭还讲到吞绰秸:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司焦,不会把目标提高到每年20万辆甫娃菱、30万辆的水平醛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量聘,所以我们能保持品牌的专属性赏。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明吵,他表示淬:本次车展上上市的新款总裁车型蒙狼锯,除了在产品上进行了升级外判,还提供了多种个性装备勘槐凳,客户可以从中选择很多种搭配亢。此外嗅软蠕,新车在性能上的提升显著触,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快褂伸牛、动力最强的四门轿车竞辛。   此外氢,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业纳秸刚,开始尝试电商销售模式赣。薄亚铭认为狮靠渐,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用锌传,因为中国市场的客户已经变化端俯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的枪檬,现在有很多人都用手机去买东西幢,这是市场发展的趋势穗赖。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前幌,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式逞得,即用户车主首付车款后戈,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司倍髓,到整个租期满了以后让,这辆车的物权就归给该车主嘲,该模式类似于分期购买森。   薄亚铭说沦盾:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行伺,但是在中国市场还是刚刚起步涸懈痛,有一些量产车会采用这样的方式做搪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”鹤貉。他还表示瓤:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策上饶秸,其实反响真的是挺不错的粕步。尤其是北京茫茸、上海这样的限牌城市惧蹦。通过租赁的形式瓦捅,牌照将打包在租赁费用里面狗会。当车主买到车距柔饱,即启动融资租赁手续狈,拿到车辆牌照娠尘开,不用为没有牌照而担心鼻捎。如果是企业车主太蛾,每个月的融资租赁费可以抵充扣税四,是非常划算的辰。”目前词扳痕,该项目仍处于试水阶段捐库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶丝:李芳" "新能源的发展警妮,是大势所趋柔,但具体方向透添,也扑朔迷离辞。    电动车会成为未来的主流吗屠?现今的新能源汽车产业健康吗暑粮?什么样的新能源政策更适合我国国情玻?    2016年9月2日令嘘换,在2016泰达汽车论坛上岸锯充,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访呐,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”韭磐肩,他认为炼览,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题糯蹭县,恐怕不可持续识,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外粟寞纷,何光远认为敝秦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向刨屠。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人和,这位87岁的老人谈起汽车工业咕庇,依然有些动情阶哗。谈到电动车发展憾,他认为驰,把电动车归为新能源汽车是不合适的潘封。因为榔瓤怂,第一洼孟秆,电不是新能源巧莲技,第二乾尖菏,电动车也不是新东西描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解猫,电动车诞生在1834年惫丢磨,是英国人罗伯特·安德森发明的痊据苗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年樊。    何光远认为塑衡架,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”倒帛闷,不科学肋克蹋,应该给它正名香,就叫“电动车”病,或者是纯电动车辖保。何光远认为酱,电动车国家政策的支持力度非常高古失,所以它现在发展比较快哦瞎,去年生产了30多万台魂,但它还是有很大的局限性迫蝗播。首先谅散伯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便尖,可以长途旅行使用挡。即使快充也得半小时以后杉浅础,但是经掣冢快充的话磨,这个电池的寿命也会减少电残堑,慢充就需要几个小时攀菇起,充电的时间很长础链挝。另外竞舰炯,行驶的里程很短倡刹,有一百几十公力就了不得了竟氯,就是很好的电动车了疽。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上局态繁,我认为不可能持续屁蚀。”何光远说突膜屎,很多企业是因为补贴才做电动车绅烯唇,事实上腥绣,内燃机节能潜力还非常大捶,缸内直喷技术砷涡、柴油机的高压共轨技术褐茹薄、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助低激加,因此耸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力危酶,不能被动铱小,节能是最大的减排澳鼎贰。    甲醇车大有前途    现在闯榷绥,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战脑睛堤,因此禾储,各国都在研究替代能源与新能源汽车慈拿哨。美国蔽肆、欧洲垫叹、日本乃谜怠、巴西都在降低交通能源对石油的依赖胖辫纬,但因为资源禀赋不同棚坪牧,所以技术路线也有所不同傻财。    何光远介绍说我徒,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题彼搓,在某种意义上讲唤驳鲍,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量点规,虽然同为乙醇扔链哗,但着眼点不同;日本缺乏资源四参,自身资源利用问题不突出岁歉篮,因此懊,把提高汽车燃油经济性作为首盐椅俳ぁ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用冷继汾,日本也在搞甲醇的研究处,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定扭,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线烽辛。    在能源莲坊、交通薪、环境爽、经济四位一体的框架之下发,中国又该如何考虑替代能源的问题凄?    一直以来茬同罚,煤炭是我国的主体能源祟冒殿,占我国能源消费总量的66%至70%几肛曹。何光远认为滇,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用井使。推进我国能源生产和消费革命跨饥,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路飘细焙。而在煤炭发电供热的同时识碘熬,可以产出甲醇厦替佬,可以为内燃机提供燃料唾劳,所以凉限,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁韩、高效利用是紧密联系的困。    此前荚波努,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点牵,这4个省基本上就是产煤大省华烽亢、山西检糠敛、陕西辛托负、甘肃昆、贵州扯捐咐、上海市碴盘。现在规模最大的是山西录厦侣、贵州呢,其次是陕西草。    何光远介绍说骂练,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准挨桥,车都经过天津检测中心检测号,上了公告锑科,经济性也是最好的久穗陛。“我去看了加注站界,M100甲醇100%烧甲醇描们,2.2元/升炮杠逗,现在已经降到1.7元/升了湾贯鲁。一个半甲醇就可以代替一个汽油楔陵刃。所以说核,甲醇还是很有希望的题称鼎。”    今年3月份容从贡,工信部煎、科技部串、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点崇仍动,验收的专家组由何光远担任组长去验收币茬塘。何光远透露说林,山西验收以后确碳瞳,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会郎驾,开会以后形成了正式的报告狮锻漠。现在睡,在各个部门已经会签完了洁,在等高层领导做最后批示旁娇丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚剑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日试哺锌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阔节。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芒藏并,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题龟,力邀政府澜缮、行业坟景徊、企业喀饭牛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骏,寻求产业发展有效途径嗽蒋马。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录惯距。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们撑怪骨、先生们葡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容迫。今天魔捞,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文碗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果菊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报缮挤般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先市,解决大家的疑惑仍惦屎,为什么要改革馅抱?现在存在什么样的问题菩?第二芜,改革改了什么廉垄白?主要内容淋僧厦、实施步骤汝、目标瓤、原则暑、政策选择等等鼻氛棘。第三牌该票,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了就硼,改革试点取得了哪些成效膘九,用一些数据和大家进行汇报锨倪哭。第四炉蛾,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望坪橡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件苇喘通,从国际上来看僻菊充,自上世纪不管是美国琼嗽、欧洲仁歇下、澳洲还是近邻日本妙己膛、韩国吠、台湾等等点,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮憨,至于费率为什么要管制汰莎?为什么要放开啼郊菇?这个也可以做一篇大的题目掂龋。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势汕趟队,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定美,逐步地向由保险公司自主制定转化嫉顿,定价因子的选择就是什么样的车保费高扔、什么样的车保费低秃,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展拇敞斑。   但是谱败何,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时零,还不能叫现在完成时嚼敌。比如说美国若干个州统,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的策穷衬,因为不同的政策取向有各自的利弊餐痊叙,这也是一个非常复杂的政策选择过程蚊泡。   从国际保险市场改革发展的经验来看挎洼控,改革前和改革后齿摆络,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势泻,就是保险或者说车险的产品日趋多样化舍憋订、复杂化劳麓,定价更趋精细化那龄,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应胁。在澳洲一些国家锣黑愧,改革前超额承保利润改革之后就消失了簿猫串。对于我国来说芭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革碑,从2011年开始社会或者舆论扫匆、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求捆,行业本身也长期苦于在低水平焚功豢、无序化竞争这种环境当中很难转型升级暇零。另外痴灰愁,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用潍偷迟,在这些方方面面力量推动下蜗,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作筏星。   在改革之前是什么状况响褪荒?简单跟大家介绍一下梅。从人民银行管理保险行业开始碌,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的拢灌删,在保监会接手车险市场之后袍钦,也是保监会统颁条款费率阜还,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革扁缺,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态粳,整个行业亏损氏搭奈、消费者投诉也比较多得,所以到了2006年的时候莫恫凶,这个改革又走了一个相对回头的道路斯对姬,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套皮琴,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微癌币,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态配。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用扛澜失,比如说行业比较统一离,消费者认为条款费率比较容易理解靖,恶性竞争的风险得到一定遏制响憋立,但是负面作用大家可以看到楔嫌让,一个是条款法律风险很大赔,不能适时的随着道路交通环境殊、司法环境病、社会经济生活环境的变化适时进行调整钨姆修,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔娥滤潦、无保不赔腐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑久佩甭。   第二固,在监管方面定位也不清晰樊。对于一个自主经营疙怕妇、自负盈亏的保险企业瘸,没有条款费率啪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力馆,改革发展没有动力靠梆,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力痰舷,所以整个行业是在一种规南矢浚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展理。   在2011年闻仕宝、2012年前后经过评估绊、反复的讨论狸差滑,其实当时市场上两种声音都很大冕顺,一种认为行业就是应该统一规范标准化胳,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路捎吓。经过反复的评估和权衡诉幸繁,也是在十八届三中全会的指导下叔冈关,改革的方向目标原则最终得以确立庭拓蒂,这是在当时发布的两个文件辫,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》渭俏氦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标输,比如说要提升行业的发展和服务水平啤兄摄,使价格更加合理彭螺辞,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担痛拦胖、保障范围姆、服务都有一些诟裁量耷帧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标岔哪败。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向涣猫坞。第一个是维护投保人保险的合法利益呛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向佃。第三个原则是稳步审慎推进骏,根据一系列的国际比较研究焕,大家还是从中得到一定的经验和教训拨,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果哦持酪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训捎。所以挫庐,最后选择的改革途径不是一步到位背,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标领,它只是在长期的甚至六年麓、八年弓戮揭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态凉需痴,这是改革的一个总体思路钎,从条款搭仙勤、费率洗匆碧、监管三个方面这是一个简单的概括俯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款坡噬死,大家不用仔细琢磨当中每一个字擒,应该基本了解日常买到的车险保什么关系扳勤,双方义务关系是怎样的标准化流程惜。   除了行业示范条款之外蛙疗,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充实秋,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验齐,不管是欧美还是台湾掂泛举、日本痴粱,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门仆彪绢、百花齐放的状态骚狗围,因为每个合同涉及几千个字匠蹋哺,实际上谦壳冕,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系掳吐,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择禄蚀疮。   在费率方面分成两个部分霓现,一个是行业的保费水平盖,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业驹,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺⑸悄蕖,对于汽车来说贡糯吠,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平孩兄。所以在整个行业层面建立车险信息平台挫萄,收集各个公司历年来的承保理赔数据颅陪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的凉、科学的定价的参考葡轰,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动辱。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权岛槽,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了盛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端俺妙,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司串蛾体。在行业基准保费方面径顶梦,行业协会做了以下工作麻熊,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理朽,在这个层面受边巨,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平孝卧峦,其实是相当的弱晌泌泰,这么多年来的承保标的全,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名溺侣歧、编码实际上都是不统一的妊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据梢峡阀,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码芯燃么,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库危灵美,这个数据库目前正在申请国家标准估宋圈,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理杠宋,对每一款车归集了二十多个基本的字段炉首溺。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上攻缝病,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告秽,给消费者购车提供了一定的参考榷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蝗蟹。   在行业提供费率参考的基础上蔬啼,保险公司它是怎么定价的仓?现在也是大家很关心的一个问题渭朗,为什么有的车费率高瑞、有的车费率低恨弧,为什么今年高明年低膝遍?在不同的分类当中有一些差异离?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子突,分成从人因子和从车因子两大部分崩,每一类因子当中又有若干个维度惟傻,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力不佃雄、风险定价能力少蹋、风险管理能力自主制定的古防诬。   比如说燃刑,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业岸性身、他的生活方式立、他的信用程度等等棉,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格坟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险霉荤藐,它的安全性凌稀、可维修性等等戏,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险疆模,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的想伯藐。   国际比较先进的保险公司酒泵,他们通常采用的定价因子度,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了怀,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考枷财,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱挫暑溜,这个差异可能我们现在还难以接受两,但是将来毕竟是一个未来的发展方向辫哗氯。   总的来说泊扦繁,保险它产生和发展的基础是数字法则须,在大数据的发展背景下芦乾,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用垦邪蹲。   前端越放开后端管的越紧领傅醚,如果费率市场化以后抬峨,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争侮、整体亏损的这么一个状态伐焙想,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施澳坤。   实施步骤豢。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的硷伍。到今年6月30号为止蟹灭,第一阶段的改革基本完成了杠梨,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外咎痰金,也开始体会到不同的风险对应不同的费率诧肪萎,不同的索赔历史对应不同的费率螺,不同的车型对应不同的费率诡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蒂萝桅,这也是改革的目标将赋届,首先是平稳过渡妈。   下一步际,费率科学化社、精准化痉怕称、精细化程度会逐步的加深前赔瘦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的毁驹斤。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场许纯菊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下景钮,经过一年的改革试点帛单,消费者从全国范围来看性司陋,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点粹,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的努酪蓟,对于高风险多趴瓷、高出险的消费者通,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了快,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费山,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率揣渐彤、道路交通安全水平都得到一定的提高溉驾酵。   从行业的整体情况来看侮誊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平地女需,增速营改增以前是11个点尺,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点盲,仍然是持续稳定增长庐苔畔,这一增长是在保障范围扩大态、车均保费下降的基础上实现的夏,车险行业的承保效益基本保持稳定蠕劲,综合成本率是行业常用的承保效益的指标筐,两个点的承保微利信核。   在保险行业层面来看末誊川,公司的定价水平零挝、服务能力在稳步提升的危举。外部正效应也比较明显络耽,一个是车险的出险率大概下降20个百分点竿,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系罕韧。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势寒宝虎,大家开车上路更审慎了钦贰逆,小额案件在索赔的时候可能更理性了靖铝洼。   下一步工作蝎前哭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外坎氯潘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品伪牌,也就是说除了违法犯罪不赔潭坪淮,除了不可保风险不赔涧,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险绰、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障麻顽封。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮邸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围体,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体算、不同的投保人同、不同的车型价格的差异会越来越大桑晌。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求疙,更好地提升保险公司的核心竞争力抨,也更好地促进道路交通安全躲滴题,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高赣曝尽,最终服务于人民群众更美好的汽车生活刺骸褥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙完唐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晒醇冠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕皆棘噶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惹麓埂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绊刊,力邀政府麓路坎、行业袄、企业邵蒜诞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吴快,寻求产业发展有效途径骄巢厦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录律稍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点武抠。第一喘寥,SUV这几年是高速增长摊适裁,我们做一个判断舅,这个高速增长就要成为历史了乏杠碉,往后没有这么快了魔仁,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点举羡牢,份额还会提高板俄娠。第二角圈拦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蓬梗,就是份额和价位双提升奸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化郸精,之前是低价位提升份额扣笆,这次是价位在提升膏碳、份额也在提升虎斯绰。而且我们判断还具有可持续性蠢。第三驾,汽车厂商将会由过去的磺财春、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强狗、弱者更弱颅庙,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蜂订扒。在此主要介绍前两个居群少,因为时间比较短澄乃溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势瓢绣。从图中可以看到我,从2007年开始羞蔑缆,SUV进到了一个高速增长的阶段狡迪,连续九年年均增长率达到46%途秽拼,今年前七个月也比较快似叉司,增长38.6%浑排。此外热蔬僚,市场份额在迅速提升恼芯星,今年1-7月份市场份额达到40%酗,SUV占乘用车总体的比重提高到40%复豁僻,过去几年每年4个百分点怕,去年涨了8个百分点涛稗虎,今年1-7月份又长了4个百分点材,自主品牌SUV占自主品牌的60%售癌伞,SUV全面热炒灸,豪华车佰、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高骑,下一步还有空间漏。从这张图可以看出萝惮,一般的合资品牌催侈竣,SUV比重还偏低锚酣,豪华车和自主比较高室困剑,不同级别里面SUV占比较高酪,不同价位车里SUV比重也很高羌擅,还有一线篡风、二线迫缕、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)杠,不过一二三线的比重是去年的数据宛仁,今年前七个月是四十了惦排唤,今年没有注册数据可以看得出来欠撂樊。   但是佃撮耪,我们说这些年乡彻,suv领域基本没有在空白市场卉露。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱凭费,需求就会出现放缓的趋势琳吕榷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势钝继,2012年-2015年逐月都是向上提升的抖,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走敦杆份,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月峭,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了污噶。相对于去年刻,虽然今年全年涨了5个点塘拔羡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了染挠骑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了乃屏。   但是稠埂胜,我们说还有增长的空间誊试,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点浑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况窃蒂土,大家可以看得出来每城,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家哄玲仕,大约在20%左右戚掇夏,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国兜略、加拿大脐、俄罗斯这些国家响措。这些国家总的来看是地广人贤迸,SUV占比比较高阔,人口密度比较高的SUV占比比较低搅,但是也不完全成立廉,韩国人口密度也很高但是SUV很高花蚕,巴西的人口密度很低SUV占比也很低捶衫,这不完全成立匡呜配,这两类国家的情况是存在的烽誊是。   如果跟美国相比酮黄,美国是把皮卡不作为乘用车墙静免,按这个窄口径的话美国的SUV是44%底侣侯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距担敛,与宽口径比还有11个百分点白,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高筐赊,五十多不一定是峰值点惟蛙吉。   另外骇沦,欧洲这几个国家滑诧,虽然SUV占比低册,但是比重也在提升涕纬垫,从8%涨到25%互湾,SUV的热潮是全球性的侨。这里把不同车身形式的数据给大家看一下京佬,美国帝旱弹、加拿大这些SUV占比高的国家苛韭袒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高浚筏庐,大部分来讲可以占到40%左右蛇,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高祈赎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低河逃,欧洲这些国家就是两类漂,我国应该是随着美国顾、加拿大醛揽嘛、欧洲这个情况伤撵,因为我们已经占到40%的份额了靠绷,如果按这个去计算阔蜂,中国的三厢轿车是48.4%家请醛,还应该有十个百分点的下降空间狼房凯,下降去给谁摔搐堆?基本上是SUV疟扭,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%角,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升掳府,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点隆叹,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升谎,这就是我们对SUV的一个基本判断蓄捕还。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化卡田,就是份额和价位双提升孩,这是非常不容易出现的一个现象峨焙吓,如果把它拉得更长一点看轨铅,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段屁啪,2000-2010年连续提高了嗓搜,最近这几年不太好煌咐,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升赐忍溯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间躬臼魄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低伯岗,2004年畏脊椿、2008年淳、2011年磨徊、2014年奠本,其他年份至少是相等的鹿,大部分年份是比它高淋尘建,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的誓翰。   现在一个更积极的情况来看赣沟虎,就是我们的份额在提高微避,如果以总体的市场为100的话控,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%噶络哇,如果以生产量为一百的话卿静,我们的自主品牌已经占到了35%袱,其中提高最快的就是SUV痴,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%丧扳,它占到了一半以上的份额刹,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降攀,以轿车为一百灭落桂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%扳桨芳,连续几年都在下降獭匠,轿车竞争力在下降挞楷峰。但是自主品牌总体上的份额在提高寺妙。   从价位上来讲这个趋势非常的明显半洪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车背癌去,这个销量在提升狈,低价位的车销量在下降虽伺彻,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长暗痞投,增长最多的就在这个5-15万区间兑。以自主品牌自身为一百的话荤,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%踩,现在只降到了3.4%难泉,而5-8万的车这几年也在下降旁隘,增长最快的8-10万的车和10-15万的娶浚,这两个价位上涨的是非常的快垛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%芍恕,还有10-15万由原来14%涨到28.9%宏庭,自主品牌的车价格明显在向上走佛酥霜,这是一个积极的变化瓦磐段。   另外袱棚,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见渡陕睡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多反街寸, 10-15万区间扒,自主品牌在里面也占到了28%妮乐筋,这个变化是很积极的防叛丰,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的策,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的慑胸,最高峰是2013年213万绰,去年降到164万插,但是SUV在迅速地扩张戈吠石,大家看这个SUV的比重薄鼓,原来是二十多万辆乾衡窍,去年到150多万辆亲墟,右边这个图是10-15万及道猜,更是靠SUV在拉动的协霉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争鞠始,这是一个非常大的积极变化磺绦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升颊俯,这是GDTop的一个调查数据视通,这个一百辆车出的事故故障率烁娇鲍,自主品牌在2003年有四百多个事故圈刑,合资品牌现在也在下降暖湿,这两个差距正在缩型沾伞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的父。   从产品的角度也可以感觉到尼什锑,最近我们的一些新产品像奇瑞裸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价亥孟,这就是一个积极的变化信啥,这就预示着我们未来具有可持续性酞麻。而且可以看出朝奠,如果以前二十名产品排名算的话刊灸究,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3惟,一个长城C30一年卖了15万辆左右狡瘦尼,前二十名里面我们有两个拦伟。2013年更少一点栖,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的倘栋坡,前十个里面已经有四个是自主品牌的踞茂什,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面那备。   这几个发展量比较大的企业末岁,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的骗献,这也是积极变化茂誊睦,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量房吕,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化固楷。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣飞未恰,国际市场南美洲党揣、亚洲揭、东欧抨邓、非洲是迅速扩张的市惩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力团粱就,我们产品出口大国全是这些国家冒遣虽。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家稠渤瞄,跟我们购买力差不多尸,人口加在一起12亿舌翅,跟中国市场差不多诗颇蠢,换句话说中国市场去年卖了630万辆甜下,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨肌,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的掏姑,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议赏,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面汞清,传统汽车大有希望棉渴石,至少应该平等地分配国家的力量始墓猜,在传统车和新能源柬,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重寂鞋,力量投的也太重枯瞎肝,下一步要对传统汽车给予足够重视旗,它完全有希望获得好的发展搬导富。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蔽抢矢,以前是高速花荡,未来是中速草窘轿,它要抢别人的份额添匈授。最近两年这个数据可以看一下蓬,自主SUV韶欣雷,连续几年50%-60%的增长梆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长彻翟工,这就说明这种竞争关系在发生变化戏屯层,这是一个池畴珊。   第三个观点我们就一句话带过了侧省,汽车厂商的格局要发生变化莫憋,过去是大家共同进步兽、共同分享发展成果甫许钩,因为有年均30%多的增速理唬棺,最近几年速度已经降了年均降到11%了显,未来还要下降磊蒂康,大概8%左右或者稍微高一点碴蹦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展芦。另外合资内部也会竞争坊,自主内部还要竞争搞骚,中国市场占这些大公司的全球份额太重了壬,大众占到33%锹盘,最高占到38%酵对套,就是中国销量占到全球销量醋矮,宝马呕、现代浅、PSA都占到了20%垦,通用15.9%色臣酬,如果把它的微车也加上超过25%乓,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高碉惫,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的剧间,要么是维持全球地位通用皮惶,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众第龟访,大家对中国市场都高度重视木啦倪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蛔论赡,我的速度要比别人的速度高裙硕,所以竞争更激烈监、自主更不用说了僧阮,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌介,大家都给予很高的期望戈屉寡,未来我们说竞争会非常的激烈斡恭,而速度又会下来厂,所以未来的竞争格局跟以前不一样豌稠挺,以前叫分享侯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强僻排顿、弱者更弱境,十四五就会出现兼并重组樊洁定,如果我们放开让更多的企业进来慧魔,我觉得这个可能局面会更快臼瓢巴,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年崎泰,最多明年还有一年面涸胁,但是它的速度比平均速度还是快一点捷魄,自主品牌大有希望承箩,我说的是传统自主品牌炼纺弟,传统汽车还不是新能源汽车柯,另外格局会发生大的变化函彭停,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕裸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题受,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题傻,力邀政府澄、行业陷茹父、企业蹭八钮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见昏喘肩,寻求产业发展有效途径非搞。   以下为福田汽车集团副总裁泪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录宦巳。 福田汽车集团副总裁蜕董贰、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导委萍、各位来宾柯伦期、女士们邯阔、先生们缝撅,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛梁侗,能够跟同行趣、专家做一个交流学习焕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新傻坛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享牌。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势唐懒稀。从全球战略的视野来看泪脸姓,乘用车的全球化特征更加明显吹湘雾,很多轿车的平台会在全球市场销售彼栋,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些烷乳。举个例子福,如皮卡奖,在北美皮卡占整车比重是很高的洞,但是在中国蝗庞金,在欧洲腻,皮卡的量就很小沙畏叹。另外又如轻卡芭需,现在它的亚洲化特征会比较明显窃木孙。还有重卡桨钝纯,在欧洲都是偏平头的凳晴,北美则都是偏长头的秃。所以商用车行业的区域特征很明显霞,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的袄。而在中国市澄鄯恕,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣Α,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的昧,2010年达到了一个峰值429万辆捷,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势井拿使,去年是345万辆谈飘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过磷。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长妮茅,主要的原因就是因为重化工行业舍巩,如煤炭琼、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蚂。另外整个物流行业的效率在提升套,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模郸貉翱。   随着市场竞争的加剧汀暗,行业整合也在加速酱凳,份额由2010年的44%提高到2015年53%盖慑,再看一下今年商用车的情况家咕,今年一到七月份销量略微增长倦,整个商用车行业增长2.4%谋,我们判断是过了低谷博水蓖,所以下一步会有微幅增长勺。2.4%其中主要是载货车贡献的吭列,同比增长4.8%尼,客车受微面的下滑蚂,导致载客车下降了10个点舰嫩。   关于未来的商用车市乘胬,我想从四个维度分享一下我们的判断疮攻。   第一是从宏观经济层面洛,从金融危机以后怠涟,全球市场增长的趋势是慢下来的咐,乘用车商用车的比例现在基本上在8唬唾:2湃,但是进入“十三五”之后我们判断净挝片,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭吐,商用车因为是物流工具的企业翟效闭,未来会有所好转到刃,但变化不会很大燎。   从技术层面来看卯屡触,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0苍读澳,现在正在快速进入智能化的3.0时代相靡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣娜嫖疲快的履钩糜。   未来的商用技术主要围绕着智能化潘拓汤、网联化去、电动化羚、环保化来追求汽车的高效柯头霸、绿色讽屋聊、互联和安全燃熟。   另外从中国的政策法规来看慑诫,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动狮,从客户需求来看枷敢秃,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求矛嚷,推动了中国新能源车的高速发展模碱唬,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆荡贸视,同比增长102%聊粮,其中纯电动客车3万辆坤,同比增长176%涟湾。未来在城市公交以及城市物流宪活使、环卫等方面炉换,电动车还会有一个高速发展土抹店。   下面分享一下福田在科技创新蚊、转型方面的一些经验和做法咸歼。   在商用车2010年达到高点之后泛凳,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变拜,加快掌握自主研发的核心竞争力豢甫。通过五年的发展来看放搅,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的惩。福田汽车目前的研发体系是两级独拇藉,一级是福田集团的研究总院诲,另外因为商用车和乘用车有很大的差异歇岗,曹博士也说容贩很,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆材瀑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心弊潘松,是一个二级研发体系禽司挡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程抚阮、整车的集成以及耐菸址。块开发和整车测试的三大核心能力柬。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒井梆鲤、康明斯等等合作单位进行深度合作首必庙、改变和创新受,推动整车的技术进步狈肥。   在转型方面沽牟,我们这几年主要围绕着几个方面尚。   第一是产品低端往高端转型卯誊,在“十二五”初备扭赦,我们的高端产品占比不到20%热,我们到今年年底高端产品能达到70%碎。   第二就是从国内往国外转型袭琅,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%吗。我们连续四年商用车的出口保持领先订卜坞,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长磁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的攘篡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的犊咕荣,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型光菩仟,另外为了解决汇率和贸易壁垒蹭苫喷,我们在属地产业化方面做了大量的工作静公。随着现在我们海外的产业化工厂的建设锣缝,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础热。   另一个就是从制造往服务的转型堆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色膊娇,在“十二五”期间岸徽握,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益村秆宫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础痉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸欣琳妨,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子叫泊扑。福田康明斯通过这几年的培育嗽粳,不管是从业务的规模肮艰、收入疙订、利润现在都发展得非晨校好刀,另一个他也对我们福田汽车的整车详擦湍,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤茫好的支持讣驴锌。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新先摔搪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目墙,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3案韶入,柴油占整个车用燃油消耗量的60%掳伍,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的惦。可以说尽管卡车的量比较邪啥┚汀,但因为排放比较高猴,另外一个因为运营的里程和时间比较长盯捕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的苏队。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍灌,实际上物流的效率还是比较低的弓仁。基于这一判断籍恰谋,我们提出了一个“超级卡车”的项目疆唐瀑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源断,通过这种材料的智能化辨叫冯、材料的纯电动判淀、新能源的技术路线以及车联网打造绿色显房、环保纷为、节能私黑拳、高效绊北、安全骸环、智能的超级卡车券。我们的目标是要实现降油耗30%巾,降排放30%灵店,整个货运效率提升70%评。   另外是关于福田汽车的车联网技术醚垒惺,我在福田分管车联网业务劲,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值茫,因为乘用车是一个消费品千北,买车和用车的基本上是一个人薄集懂,而现在主要是用来出行的鄙辜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控虏绍测,但是商用车不一样薯骗侥,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的当脸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用樊,驾驶行为各方面的安全路,另一个就是乘用车是一个地域性的车涛,不像商用车需要全国跑泊腾,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨的但垦,过两天跑到海南去了茅邻。所以通过车联网对车监控的需求更高一些杭怠闺。还有商用车的故障率讹芍澄,因为它的工况复杂轻借,商用车一般具有轻载庭殊触、标载和超载健脾,但是对轿车一般不存在这个问题继,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低诵,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的鸥世碳。所以通过车联网对车进行故障预警麓趣暮、排除以及程序优化等方面颓,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些淀逼餐。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理平些,建立与客户的互联互通芭拓,为客户提供增值性服务累附冬,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商渡采溯、服务商和供应商产品质量和服务的水平巴郡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划物颅羔。大家很清楚丢,围绕着工业战略访虽,德国提出工业4.0焦,美国也工业互联网撮,其他企业也有一些比如日本的机器人战略咖醛泻、英国的2050战略倪拖帛,中国也提出了中国制造2025歼,福田汽车结合自身的一些现状瞥勉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划播。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台粮。“四互联”实际上主要是为实现企业内部描珐、企业与企业捣、企业与产品弄拧、企业与客户的互联互通叫棘。“五智能”就是商业智能邢缸倦、智能管理棵渺、智能汽车翁革、智能工厂袖、智能制造抢。时间关系赋,不再进一步叙述换股。   目前燃轻,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期挝唱。福田汽车愿和大家一道耿啊,通力合作笨潞,整合资源玲广狄,协同发展邪笨芥,共同推动中国品牌的加速崛起叼休,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献期触哺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪合酶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碧骚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蝎遣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慰沃脚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题色扳,力邀政府蒙、行业蚀、企业才久瓤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茂炯,寻求产业发展有效途径谈。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员牌嫉、舍弗勒集团副CEO触朔埂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动峭、驰骋未来》的演讲实录虎尝。 舍弗勒集团执行董事会成员刷丛妒、舍弗勒集团副CEO贤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾穿、女士们湾痊、先生们魏坟疽,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论傻,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略割,我们的愿景日,是如何来推动我们未来的出行和移动删。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容课,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史轰饶。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景笆,我们是一家领先的技术公司屡刷,在全球都有我们的足迹坎娜倘,我们一直致力于移动程讨扳,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用读,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求唯。   舍弗勒一直致力于创新邢错,也可以说我们成功的因素是质量骡、技术和创新沙瘸。我们在制造业方面有很强的实力亲粳,在系统研发方面投入非常大碍。我们创造了一流的工艺和技术角修,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门沦郝蔫。特别是在电气化以及相关的动力总成方面绒肛黄,今年我们在德国获得了一系列的奖项钉和捆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品梅剧。   就像很多其他的技术企业一样硕,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域层肩棘。第一是环境友好型的驱动污投贤,第二是城市交通柬系,第三是城际交通暴,第四是能源链喂。比如说大家可以看到态僵填,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛不触岸,人口结构变化非橙悖快揩,老龄化社会已经展现在我们面前法,技术变得日趋复杂咳勘,数字化技术的利用领域不断的扩大句,我们需要找到更好的方法来彼此了解坊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作编佰拴。数字化是一个关键荤亨,另外就是环境方面敬暴、可再生能源还有资源的可用性靶村璃,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题敦,资源的短缺也是我们要去关注的匹吕。   再看一下经济的趋势捣,我们现在处于一个全球村敬颂翘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题慷杜,这些是不一样的浩烂。另外就是可负担性的问题风哥吻,我们要为客户带来更多的价值姥,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题涣疟,这些都是我们要去关注关心的揉蕊。   我们来看一下未来的战略零鸽谢,主要涉及到四个窗口娥韶凤。   第一是产品本身实吩,我觉得对于汽车产业歪妹痛,对于机械制造产业来说都是非常关键的停。在这个领域/行业会,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蚂较垒,要减少对环境的污染酷闪肺。   第二是当我们制造产品的时候饯,或者制造产品元器件的时候冗蓉实,要关注它的功能狭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行钨栏库、城市的交通竟锋,对于汽车以及对于我们的供应商局算,可以为汽车产业提供什么样的元器件维孰,这些都是我们要去考虑的颇镶釜。   第三是城际的交通馅,涉及到比如说航空慷猩、高速铁路的一些竞争醋。   第四是能源链的问题绵少,我们有什么样的能源是可以使用的纽眯型,我们将来的交通工具运用什么样的能源拈,这些都需要我们考虑柑。   看一下将来的动力总成嫌退办。我想给大家传递一个重要的信息玛,在接下来十五年时间里贩父,从全球来看诞,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成塘畴,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分第。   但是现在也有一个趋势发展得非忱遥快凌陌,来自大众和奥迪的这些厂家胶,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车灵钡。到2025年靛钉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%餐趟读,也就是200到300万辆的纯电动汽车识灌孺,所以到2030年可能会是一种不同的情况嫂潍,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况疯。我们还需要让它更加有效一些评,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争动,还有电池或者是燃料电池等等慰甸,这些都会占据越来越多的份额刊乒。对于我们汽车产业来说非常重要弥瓷,对于政府来说也是非常重要的圈墒戚。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料双,比如汽油省钮,还需要考虑其他的一些燃料温腔份,或者是人造的燃料等等革纷,需要考虑更多类型的燃料纺躲,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求骏瞎咸。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面届,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车阑,包括48伏的解决方案迟轻,它主要是对手动传动系统的电动化嗜催孩。我们需要首先实现这部分的电气化弯。另外我们也需要对离合器实现电气化享相侵,也由于推出电子离合器反睹窃。另外我们还需要进一步提高效率攫囊。也就是要进一步推出我们的混合动力亩晖ǎ块48伏系统惰叼。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那彻继耍块的解决方案晃。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案弟,针对高压的电桥驱动解决方案堡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案廖。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统嘿,以对其进行电气化处理挫庇。如果将来我们有纯电动汽车的话党淑倒,它的电气化程度会越来越高黎。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战锌对呵。现在随着新的解决方案变得越来越复杂倡媒和,因此我们需要进行标准化瓷垮,标准化是第一步猛虽藩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高柔派,或者说是一些部分的陛兄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蛇逆涣。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求糜逃獭。我们也需要减少车辆的整体的质量精侗,主要是成本方面是一个重要原因痢男。如果需要建一个标准的话森牟突,我们就需要有更好的一个平台隶拐,也就是说我们需要基于标准的平台煎,或者基于标准的纳芏越梗块进行我们的汽车制造媒倘似。   我们需要全球的平台化解决方案梢珊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求小。关于动力总成方面村垃,它的变速箱是最关键的一个部分焙碌。我们刚才提到一方面是包括内燃机桶报蒲,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起物,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器河商,这些都是需要我们进一步给予关注的部分哀。   接下来看一下我们的重点产品猜郎谢。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面呢斜,我们为中国带来了什么样的解决方案韭?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案劫裙奔,我们推出了高压P2混合动力陌撸块渐惩。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决勺,我们希望能够改变它的一个变速器漓鼻,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换纷。   通过这样的一个标准的墓闱耍块化设计登袒入,它可以适用于各种变速箱之间的转变失。另外我们还会考虑它的一些振动的需求闺擅颈,我们的这种创新型P2的混合动力那婢涟剑块可以帮助实现不同程度的混动功能故挝股。实际上犁,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案僚。我们的量产计划是2017年在中国进行量产薯搽。这是第一个解决方案窘筛佛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划怀搜裤,它叫做高压P4电桥的解决方案嫁,可以用于SUV或者车辆的CD部分脑微。它具有高功率密度凯,可以适用于不同的车型泛摹辽,非常容易打包进行个性化设计唯贩锚。也可以用于新能源的生产敦太伐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产灸何。它可以让我们更好地使用内燃机赏泰惺。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车乔,这是我们两到三年前开发出来的闻兄碾。也是考虑到了中国排量的需求摹,或者是新能源车辆的需求腑。针对这样的一个需求令渐甸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案堕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机捆春灯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机陋镶伎,我们中国团队也为此作出了很大的努力授蜗劣,这个发动机是专门针对中国市场推出的玩钙办。   另外就是在变速箱方面弄硕哪,我们也推出了一个新的解决方案扦,是集成干式离合器的DCT变速箱玖,机电一体化离合器和齿轮执行机构架担摔。   我们知道汽车市场的变化是非常多的懊疵,对于工程师来说侵衅嫡,我们都是非常理性的皑,但是有的时候我们需要具备一定的感情委。对于我们的汽车技术来说叭,我们一方面需要理性炬,另一方面也需要激情动。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现别韩。针对方程式1的赛车超,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成绩,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展盯洗,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势屏陌捣。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顷拐讲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兼辽酸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题间说,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辉,力邀政府面龚蜡、行业篮、企业黑辈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抬,寻求产业发展有效途径炽瘁。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事估烫钉、副总经理 吴松发言实录吐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事憨、副总经理吴松   尊敬的何部长穗顺你、朱总刻变,各位嘉宾杠、各位朋友蔡,女士们识欢认、先生们撅断搏,大家上午好寺陛椽。很荣幸参加这次论坛掂乘,我上次参加此论坛还是2011年蓉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟天,那时候传褀刚刚才有这个名字煎馅迷,传褀的保有量不到一万台掳鼓边,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车聊限骋,这给了我们很大的信心和鼓舞赁兴,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持倍怒碑。传褀一直也在努力绞,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆模供涣,年均复合增长达到80%斡贺。目前市场保有量达到65万辆罕缔撬,已经成为集团利润的主要贡献者之一估幻。   明星车型GS4持续供不应求松表莆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数请,而且GS8与GA8同一平台遁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到秒乃,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛磷葱,对自主品牌的支持倪骗,关键的还是坐裸,关键的是感受梢慷,关键的是多提意见护堑饲。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心宫得,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌碍。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会富顺,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法棵赐戮。我做自主刚刚回集团记,将近9年半的时间虚甲,从不愿意干到喜欢干缄,到对自主品牌依依不舍饰,到对自己找不到定位和方向亮戮截,感觉到人还是能做一点事危东。所以这在这里借这个机会嘘颅奉,感谢在座的我们各位嘉宾瓷蜂、各位媒体的支持窝,也感谢传褀团队的支持帅,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力痊,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持叔韶官。   我的发言主题是构造改革创新驱动染钎脑,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考提暖邢。一个方面汽车产业发展形势分析脆,前面讲了很多了围超犀,我就不多讲鞭蒋。   一个态势是稳步增长番赐,但是全球增势放缓绦。中国汽车产业发展仍然有空间班悄,仍将会领跑全球汽车势冗。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台驾婆,中重型商用车达到400万台芜仍每,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%既瓢。中国汽车销量将达到3140万台隧首,我预计可能还会再多随,关键是结构看你怎么改氮?如果要参与全球竞争磁挽,那重要可能生产量还会增长羔,复合增长率将达到4%滇。   第二个特点岛瞪,优秀自主品牌加速成长疾匣,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流略童。中国汽车市场发生了深刻变化举,中国品牌迅速崛起读,优秀自主品牌加速成长饱纫。关键是要产生优秀中国品牌狭,不管是哪一个企业废储吞,在现在这个环境下空嗓,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌廉,还有我们何部长碧,这么一批老的汽车界的前辈盖昂,到了这个会场又在用行动来支持唇诺。大家和我们媒体各个方面的朋友踢垃,大家坐一坐统钡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别鸥矗,差别在哪里弹食墟?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的弹戮瘫。关键是中国人要团结骸,不要互相贬低撵敝。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦埔,抓一到几个瓤瑟,不要想象太多钎伯父,我们从来不怕想象德,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向赂,坚定方向踞绩癌。   那么数据也说明一切玻捻捕,2015年很多中国汽车加速发展淬醛,行业整体增长率为7.3%的情况下笺秒僵,中国品牌乘用车增长率达到15.3%诡摔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%夏裁,相比去年又增长了1.2%百分点焦婚。而且自主品牌抓住了很好的契机筏齿,在SUV里面我们是防守的扑脐,是中国品牌先站住位置口,合资品牌再进攻摩损,再加上周围的环境变化唱撑,所以在SUV里面我们一定要全方位发力驳帕试,占据主导屠篮,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个吧察廊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人搽慷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵揪铡,统治了我们的各个方面蓖痊。我们展开进攻是非常艰难壬淮,但不是说不可作为饥,要选择时机喂嗣。我们要在中高端里面取得突破签,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比郎涡堵,这是韩国人讲的鸵察,不是我讲的芒。他们说鹿,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候聪戎,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌型,如果不选择是对自己的不自信避昂阜,这个不能靠强求葡,靠品质擞、技术秤硼、新能歇耻,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品笛。   第三个喷盟,汽车消费升级和资源制约廊,也迫使汽车产业需要供给侧改革茫。不但要有好的产品形盎嘉,而且还要有低的成本详,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害辰。在汽车需求方面痛,80侣卜、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军淬,个性化补侯酷、智能化颂皑股、体验化等方面的需求还在不断地上升杰腔磕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战马李霞。不管怎么变化彤,满足顾客的需求烘凉,满足抓住市场的脉动铰鸿,这个是关键点蔬距。而且资源供给方面椿,现在的人口红利逐步消失擂诺菲,而汽车不是简单劳动惰,是高技术情况下的技术劳动呸鲸轰。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家陇湃叼,我到那些国家去考察过盛僧盛,没有中国这样受过良好教育激吕勘,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性对先,那不是每个地方都有的凹舞。有的地方上午上班慷套铃,下午到时间钱一领就走了阶勺。所以对一些合资品牌来讲吩蹭垢,中国也还是蛮有魅力的铺统,关键是要拿好东西出来拍,才能谈自主娶。   当然工资涨这是个客观事实肃敌,2011年的时候4.1万缄纱,2015年他们说人均工资涨到了6.2万炼巧,这个不高的期浇,还要涨勒捷坞。农民工那么辛苦辉咀厕,给他一点钱算什么短可。但是钱从哪里来记?我在传褀亏损的时候跑琉妓,工资涨得慢绊钎奶,但是想办法补贴熟伐沤。这几年别的都在减蜜刃潞,就是员工工资不减非,但是效率要提高髓铰,要杜绝不干活的人挺,最后挣得钱多隘,干活的人还没有机会坪那,有钱的人天天有时间去议论冕扦客,没钱的人在干活城毯分,这样大家积极性都没有了豹。国企的弊端就是这个耗。   那么在监管方面送甜榷,工信部刚才也说了痢境,我们的司长也说了晴,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破捍,在供给侧这个方面要下功夫么。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径嚷呵糕,作为五大发展理念之首呢,当时这个报纸一播五大发展理念梗扭,那时候我还在乘用车闷,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去贪,这十个字酪。为什么呢臣惊?因为没有创新就没有一切怀沪,没有协调就调动不了资源宽吞菠,没有和谐的话梁蝎谷,共享也很难缅抗,大家不愿意跟你干鸡禾钡,我是不相信英雄的桶呜彻,但是特定的时间会产生一点暑郡隶,还是要充分调动群众的精神纠沟硕,各个方面全方面的参与催编,企业的成功除了它的领导者的作用单吠,更重要还是把员工的积极性调动起来骏,人民群众才是创造历史的动力潘,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人帅绿,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蛾,需要我们从技术管理惶、营销核杠捣、品牌泉、产品羔偿、服务全方位展开创新适裤春,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革靠,来推动中国品牌进入全球掂篱,成为世界品牌骏串降。   第二冈,汽车产业供给侧改革方向与实现刺尉摹。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法疤改隙。   首先扰,在自主品牌方面锹,我们是追求全球视野开展正向开发坦摄烂,坚持以我为主的构造核心汕,组织全球资源洁旁,开放性自主研发模式匈脐厕,掌握核心的竞争力秋吓娃,获得了可持续发展能力沫逞。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人肯峰肖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人垛吝童。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了鹃,我们的生产能力标准是35万漂贫苛,但是预计今年我们的销量会超过35万伺处冉,有可能达到38万匣,当然如果制造组织再高一点示廷,可能40万绅,也还是有可能履,但是大家别报到40万啊讳。这是有体系休搂和,有制度保障的苹戊潍,有员工的全程的参与帅。一个别的企业的人到这里来看凡镰喇,他说你这个企业为什么增长这么快吼,没什么别的惜,员工的积极性调动起来了沧须,他们说愧裳兼,我看到你们的员工眼睛充满激情酸痞喜,因为人天天在干活的时候就会有理由戎错,如果执着地做一件事情带有一点追求清桂撮,那就有远大的理想凛槐阜。   放眼全球痢媳控,在开发方面整合全球优势篱,实现研发的全球化辛妙爸,人才全球化送劝杭、配套全球化吓烧妇。依托国内的研发资源托核,充分利用国外的资源开展研发资源整合隋门,打造企业自身的技术体系疥。我们用了将近五六年的时间赎俺,我们确立了G-CPMA跨平台陌绦茫块化架构另涉秽,我们第一代的产品是引进消化吸收歌,第二代产品已经完全进行了提升据不,但是没有否定第一代屡,掌握了数据链修,掌握了开发的流程旱。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列酚是。实现了一个平台可以开发六七款车型夸驶定,实现了多个平台车间的相互有机关联拍谅,实现了车型的变化多扒,开发上市快坛,质量易保障翻橙辩,低成本阑钮裙、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设姐秤。   第二个强,坚持质量为先雌贩,推出精品车型洛巍,提升产品质量究,加快自主品牌产品开发士腾,提高汽车供给侧水平激,推出符合时代的互联网化的产品返扇。打造消费者喜爱的精品车型琴妇伶,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果辆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式毕,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织缮闹盘。实际上汽车不管是新能源也好仕苔癌,产品的三大特点轻驶,一是颜值不好看别人不买薪涛嗣,第二是品质赤敖,没品质也等于没品牌博顺邯,天天出毛病心里不愉快萌戳,第三是性价比措,就是靠成本亮人夸。我们的员工不需要培训就知道品质梆叔,因为好多从合资企业来枯,合资别的没培养链骗起,就是对品质追求妈,结果就是成本搞贵了秸怂泥,把品质先过关参茹,回头成本再来逐步下降派腺人。我们第一个解决的是品质仍镁阜,第二个解决的是颜值俗,第三才是考虑成本想艇。成本块是,供应商的成本我控制不了吭盖啊,如果今天在座还有供应商的话韩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点焚撅距,还是有这个机会的枚竞乓。但是我建厂可以控制签攫,我们内部的生产流程工艺呢,我会重新再造彩瑞令,这个我投资减少了赡诺,今天也披露一下材捍,我35万的规模最多可以干到60万屎渤拒。如果创造性一点可以干到65万窖诡巾,总投资50个亿叉色,含整车加发动机镐奈窗,这是内部数据玛雀衡,来给自主品牌共享迸毙疾。   包括一些模具加在20个亿时遍叫、70个亿建写煽,最后的结果我都不相信仕,实现平台化浑戎、公开化编汉篇、可视化醚随匆,让所有的东西全部依照规则阳光推进敢苹电。现在我们的供应商也很满意其型屯,社会上也很满意炕沟。这就是在体系罚,在这些方面的作用力栋,防止一个部位一个零件陷搬,一个车就不同零件不同标准懒盛瓜,那怎么做稗了赣,永远做不了好车叔。这个要感谢合资养成的规矩嗓仿沽。但是自主也会给你更大的动力尺寸扰,动力是在研发壳刻,其他方面再有作为冗。所以我们是国企的平台泛熔袍,民企的效率捌,合资的流程叮幻捆,这三句话就是这么个意思尼糙壤。   第三个熊女其,坚持智能制造打造智慧工厂谋。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂镜,实现占地面积的有效节约阿婪倪,我们的合资企业商,广汽本田在推进第三期的时候彼,就是根据SSC这个原则托。SSC的第一个S就是小型small醋沟,即所有资源空间最小捞鸽贫、设备小型化;第二个S是简练simple溜,就是除去浪费蚀,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑突酵氦,complete砰赎侍,以追求小茸辣、近唬善嚎、短怯土、轻假,最合适的自动化电、纳ニ埽块化丢。所以广汽本田第三工厂运用SSC结慈恐,它们的车间占地面积减少45.5%辜骄,投资减少26%靡,跟它的一二期比吓歼,能源减少了29%孩士,成本节约了21%杰兢。   第四个坚持管理创新氖,开展构造改革闲,主要就是我们广汽丰田妈迟,因为我原来在广汽丰田发动机躺兄汰,我9年就去丰田一次举糠灵,去发动机只回了一次肥,因为当时这个地方环境太好了茬,我怕一回去又不想搞自主了惶娜航。但是鼓励我底下那些员工经常去墒队灯,去交流诗慷,日本人也还不错醇蛊,大家都交流邢胜。但是技术是交流不来的惕孟廉,思想文化还是可以交流的了税。最近到丰田去了一下洪喀缔,大有感受送泡蹄,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革姐,它从最关键吞短、最基础的制造环节入手忍撂,开展生产管理创新搞街,从制造轴辽、供需轴哩为、采购轴出发记朗,深入开展构造改革夕徒漓,实现全员参与败溯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识难,充分调动员工的积极性祷、创造力屡剖,取得了良好的成果坚鲸隋。经营绩效方面碱,今年的销量增长不多眷,但是利润大幅提升系,生产效率显著提高雄鹿。人力绩效方面憾,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升苇莫,管理体系与生产流程更为完善侗未霓、合理藕巢。   通过改构造改革汞汐,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升讼,根据他们的预计钢恭然,已有的数据牡城,2017年单台不良率预计会降到0.01%琅是,就是万分之一垒。而且现有的工人总数减少1600人清伎。就是现有的存量也可以变化戚氢,他们现在不到一万人返镣,要减1600人缄垫爱,它新建的工厂谅,员工还是要招的瞳赁氓,但有的还是要走土屑。就是用减下来的人把他投放到这个地方帝辰勺。   第五护棵,坚持体制增效洗割,强化体系创新盒。既然这些企业都到中国来了萌,有机会为什么不学一学呢私?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下傲芭,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破梢溃崎,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式芳躺邻,广汽本田精益管理吨峰,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式庐母。为什么搞一个广汽生产方式郊搏蛋?为什么不造一个丰田呢吴厂漆?这里面要说一句列饰,丰田生产方式你不能完全去学铆舵,条件不一样嫩廷,环境不一样凸波,人员的基础素质不一样翠勾,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多凭。你学它必须要结合自己蚊乘,连日本的企业去学它的箔崩,有的好多也不成功咐文,当然我不能妄断淘儡勃,这是从资料摘的当胺轰,不是我说的具罗绘。   第二个孰统坑,我主要员工整车从本田来僻糠,发动机从丰田来嘎健,也有一部分本田帘苟鳞,两个企业不同的模式怎么办轨?发动机就要按丰田来踢袍迹,从头到尾来斑夸,坏的不学好的学涡,整车就按本田的来蛾凉篮。但是一个企业两个体系怎么运作呢蘑规宫?我说干自主就不能有体系送,要体系就是传褀的体系袖。不管你是从哪里来澈,包括从社会上来额,来自五湖四海一个共同目标碑,要干好中国自主品牌丸。所有最后提出了广汽生产方式瘁僚,以丰田为主结合本田阿,这样把文化衅规、体系做好撕陵粉,但是还不够巩固卷弯胜,还要琢磨捞昧痴,现在体系已经起来羌滦。   我们从2013年开始策划淬戈,集团的主要领导说这个很好变粪捆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的惰咳。   所以后面我们的产能又不够了蓝,销量又搞起来了徒潘,整车进行改造刨峭愁、发动机进行完善讲,整车改此杠、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造常,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%墒,就是第一条生产线鳞联篙。第一条生产线上半年生产了将近16万暑榷,20万的能力干了16万诉,实际上还可以做撕,全如果满负荷做的话朵水喜,估计干到35万都没问题晶九杯。极大发挥疾浆,这个不进行全体系变革很难镰。发动机装配线一次合格率99%饯掀,这个零部件产内库存减少70%排蔬,厂房面积提升30%败,原来不够用疤,现在多了这么大的组织图煌丧。库存资金减少50%渺册,更为重要的是这一成果横向展开瓣裳祟。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线跨,它的年设计能力15万辆查,8月份的最后一天有个数据洪暮,他们双班日产已经达到了650台鞘,它的满负荷是700台凰善构,估计9月份就可以满负荷瓜害。这种提升的速度花俏讣,全世界都是先进的烯寂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局亮贩,它的一次合格率最高达到了93%豆茶磋,平均水平92%掸,接近丰田中国国内水平退铝乱,当然追求的是丰田日本的水平拳,广汽丰田学丰田本厂磋窍挛,我们下一步也拿一个计划瑟,要挑战就挑战一流猾,否则没意义实。   那么我们以建成世界级工厂为准则须郸,以广汽生产方式为核心敖,融合了SSC原则逝,运用创新思维全力发展智能制造技术恐姐姜,打造智能工厂挂伯观。我们在第二工厂通过价值流最大化售孺、设备智能化平,生产线自动化门咎、物流信息化宦扑梗、网络可视化十入、操作简单化工隙、安全绿色化夺、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级秦。这个第二个工厂是非惩耍好忻鸽投、非常成功的一个例子匆剂担,但是这些都实现了妥奢。   第六是坚持品质保障轻擂躲,打造高端品牌计湿刺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗俊街壁,高的效率提供优质有效的供给铃颠。广汽传褀通过精品工程确保产品质量纫,连续三年获得中国质量翘裤、中国品牌第一脸,超过很多在中国的合作企业怪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八次,所有企业里面包括外国品牌酱蓄,与广汽丰田并列第八套黔,比2014年上升6位拧。   第七陋稻,坚持客户至上冻腹矩,提供优质服务盖,不管是在任何情况下素,用户是我们服务的对象炽史稻,也是我们的衣食父母锤阜,尤其是作为汽车这个特殊产品版荒,我们对安全食蔷、对生命的一种关怀扒坪痹,作为生产制造环节的改革朗拈,是汽车产业供给侧改革的重要方向龟酸摄,但服务环节的创新与改革同样必不可少匪,这还是目前我们相对比较一下镣。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名娜,也是一个什么机构刃柯矢,我记不不太清楚缉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离创。所以在产业互联网的时代苹瑞,每一个企业不再只是产品生产者哼哩、服务提供商枫烂吓,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商舒相,服务以各种形式融入到了制造业洗亢、研发设计为、生产制造怖、经营管理塑茬蒙、销售等环节缸倦。有价值创造的可能啊次日,就有服务形态的出现柿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限概赴频,两者相互融合柑烩、相互依存戚,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展睫财判。   广汽在这个方面也展开一些工作藏霖旧,我们的整车平台将联合金融磺、保险且、物流耻穷、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务炭钩欧,车生活平台会涉及多个业务平台纷瓣,除了常规业务平台还包括了配件商城激拧蔷、用品商城面、社区服务连锁精薄吭,用户使用汽车的整体生命周期糕京,产品的购买只是开始侣吾,与用户长期多次的接触和非常周到的服务歧,这才是我们下一步发展的重点塘检。作为汽车服务提供商肛,我们更应当关注的是用户的体验痉,以及给客户带来的价值增值感受穗,汽车服务O2O的打造侥,也是为了满足汽车全生命周期的需要材埔推,以及品牌和价值进一步提升的需要娩。   第八抚广块,就是通过这些改革勘悉,整个广汽集团范围内的成果匙,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万锑抽敢,同比增长28.8%伐喂、29.7%污,比行业高出20个百分点逝。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平捎棠,同比创下历史新高室蔑啪。当然传褀在这个里面那是贡献更大创沛购,1—7月份销量已经突破19万钾绘赣,超过去年全年缆莽栋,加上8月份最近的数据轿,今年全年的任务22万已经完成了那苦,同比大幅增长143%萍暴。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强笨掸,位居第303名必鲁系,比去年排名上升了59位娘膜,整体实力大幅提升秤剧。   第九蜡霸,就是广汽集团的发展十三五战略浪钙。简单地就是一个内部协同创新嗽府碎,外部开放合作任悸姆,这是总的原则沃,全面实施结构性改革獭,实施一五一三的战略翻箍倍,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆茹,这是一个保守的数据尖涤曹,因为传褀搞不好就过100万奸瑞,前几年说传褀100万腿埠田,别人说吴总鞍畹了选,你是不是在吹牛舱,现在领导嫌我100万都少了沮起,拼命把产能都整合过来了韦档辅,成为先进的汽车集团观火,做强做实研发整车零部件归、商贸服务和金融服务五大板块村,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌伎典,实现自主品牌事业的跨越式发展司碱,全面实现一个“三”雌,就是电动化舒奋肠、国际化禽、网联化三个方面的重大破盖颓琉。   各位嘉宾酗、各位朋友刀猾,女士们畴、先生们箔艾目,在需求持续升级伯骂,资源消耗的情况下筷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓县,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端洪、品质优先兰危陷、创新驱动的发展路径揣,坚持正向开发房扑,提供优质产品干糯,坚持智能制造拿潞罢,开展管理创新歪捣煌,保证服务水平餐粱弦,注重品牌高端化但。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花灸,共同推动中国汽车迈向新的台阶睦,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球深,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶嘘:李芳" "  今年3月磋无,借百年庆典之际浇仟,宝马集团提出“下一个100年”战略方向相捷帕,即“智能互联”连绩蓉、“绿色出行”和“自动驾驶”痹刺,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向葡是戒。随着战略的提出嫩禄,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开郎狗仍,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上稳甜泰。在这其中踌擎艇,“人才”就成为关键问题垛。为此啸,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕阜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备党习嫩。   根据沈燕的介绍可以发现嘶隆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛静凄搏,涵盖计算机宋汾匙、工程学阑、自动化省峰擂、金融等多个方面迸。她坦言新氓,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入层,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈暮党能。因此翰拳褪,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才含藤。”这其中包括互联时代的在线招聘孺显胎,“例如我们利用自己的招聘平台慑杯登、Linkedin碎蹭、智联招聘等在线平台鲜册炽,以及大学招聘购沥燃、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘臂剔。”除社会招聘外糖能教,宝马也会通过与院懈陡斗椋合作始,提前把学生引入到企业中搔哺,专门为宝马培养人才殊夯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作筒炉步,举行“宝马同济日”这样的活动栏。“去年我们就以互联驾驶为主题陆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品份柬觅,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习嚏判。”沈燕说道辆墒。另一个重要渠道长,就是内部员工的推荐敢唉锈。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号坊,让每一位员工都变成职位大使袜琳,在朋友圈进行转发传递险。   “我们对人才的要求杭拧,在能力方面最重要的是对业务的了解泥肛。这不仅包括对业务今天的了解铣,还有对业务未来的了解耗靶。要知道未来战略方向是什么羚胆檬,需要什么样的技能水。 ”沈燕告诉记者哪胚,“此外经,我们对人才的要求是不仅要了解中国缕剑哺,还要对全球化有所认知兼。随着技术的发展屠缝瘫,我们对人才的需求呈现‘复合仟狈,跨界’的特点卵。但是寥撩剖,这类综合性人才很难直接从市场上获得锭筋颈,需要我们进行入职后的培训景囊。 ”据了解谱,宝马(中国)每年都会根据员工表现昧桅,提供给员工出国培训以及交流的机会邦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流瓣。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换嚷躬,以拓展视野踞,提升能力勒托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为祭础突,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是澎停戮,吸引并拥有了一批充满抱负聚、专业的本土化人才遣队。而面对未来拌谱坎,本土化人才也将承担重要职责阿,“这包括为‘在中国堂呸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向奇,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中畦。”沈燕表示牟。2012年哺弟贪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题咀鲤,并在上海组建人工智能团队党懂虫,承担电动化和智能化的相关工作迟。另外疽,宝马已经在中国成立了专门的战略部门吉饭溉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨剁寒。 这个团队将研究和紧贴中国市程琶狻,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地傻操,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中懊似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上稍虹,用“数字茹、概率南堤秽、未来”为题敲外,论述特斯拉电池的高密度午、续航里程及电池的安全性多。对比国内群,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车禽罢,并预言电动汽车和智能手机一样吗,电驱动和自动驾驶注定了是未来霞,不可逆的未来粗。 以下为原文斑期结:   关于密度和里程数摹汗仙。 特斯拉Model S上市已经四年多了裁炭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌此,至今为止一个都没有兑现雇矫。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)缓掀,里程最长的量产纯电动车匪班,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结界,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法杏奉,相对容易)还低的匀速行驶的里程数彩,忽悠消费者菱堑。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准夸氰哺,里程普遍降低10%以上)来体现里程镣渤捷,在有些国家辅助使用NEDC的标准茅蒲淖,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)县混棘。   关于安全性和自燃率小。 自从2014年初安装了底护板拆廷壕,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)呻,远远低于燃油车窜,各种撞的惨目忍睹事故虑,也都没有发生自燃希。相反年供,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车然咐,却成了全世界自燃率最高的机动车辞篮,更远远超过了燃油大巴的自燃率唐。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理较,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门馅淀,车门闭合的时候已经有点变形了)掳睹虚,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业澎翰鸵,几乎可以说芜怠:特斯拉重新发明了电动车里管。    国内真正用心做电动车的企业袖,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术饯居,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机狗、变速箱复、油箱等欠疟弄,改造成电动车的事情)截。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了会淘,才会全力以赴来押注电动车袜蓬。当然陆,也可能是很多品牌都在蓄势待发扮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招乾翰。    电动车不是什么弯道超车阿绘架,而是换道竞争晶宋俺。    今天的电动车蔷棠,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态绩骋畦。待机时间是诺基亚的几十分之一吴臼,软件也没有几个熬皮话,通话质量也不好彼,汉字输入也麻烦的要死猎。和智能手机一样曹,电驱动和自动驾驶注定了是未来倦娜,不可逆的未来酱羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪录:李芳" "   2016年8月30日妥砂迫,在北京新浪总部亲埠,北汽新能源充电部门副总监陈保江酪、北京华商三优总工程师丁晓伟蔷巳、电庄总裁兼CEO先越湘酥篓、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人渤嚏、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动隙霸。    作为新能源汽车销售终端环节吕孤溶,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线裙朵完。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣ぁ,更是充满了诸多困境肥,不为外界所熟知掂。    那么龄善,作为中国最大新能源汽车市巢D⑷摇,北京的充电桩发展目前处于何种状况砰,北京模式发展的瓶颈是什么个戳嚷潞?有何值得借鉴的地方嘘狭?又该如何去避免失误和纠正荆?政府暴常、车企俄谅、消费者在这一产业链终端中辣稗浪,分别又该担任何种角色苗啃? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录习突:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山手:魏总斤确,刚才你从用户的角度陵虹,同时您也是媒体人的角度碴敬撇,可能跟这三位嘉宾的角度不一样徘兼粕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲驮,您发现了这些问题之后辜锭,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率笑瑟?    魏士钦俯:其实我们一直在琢磨这件事七,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说碉潞,这两点是能够解决掉的扒居卑。首先第一个乃拈,支付呜。就像刚才先总说的芳谦,有个银联一样的东西肝痴,接下来有个第三方憨,或者接下来大家都使用微信支付瘸,不管是充电桩也好悔,app也好季你谩,还是当时的扫码也好偏洗,还是微信也好梳,支付宝也好孰饭吓,能通过手机支付家乖,基本上都能解决掉祁,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题心,我们把支付给它想办法统一了看烘劣。不一定统一到一个里边去算凄修,大概两三个未,大家都在用鲍,这就没问题兔。    第二电去,这就相对更难一些了亥弗,应该是有一些第三方平台真正站出来矢,能够收集所有的真正的准确的信息瓜焕库,其实当时我们自己在做app的时候评碾凄,就是在做摸点的时候椒,我当时就矛盾谩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点删,后来琢磨来琢磨去慑扇,通过很多用户的反澜摹,我定义出要摸一个最准的点楔驼,不要最全的爽。准是什么概念炊廉?第一愤,我找得到册单,第二玲瞧,我到那去一定能用得上赖波蜗。如果我找到它了紊嫡,也到那去了鳖美勒,但根本没法用橙级,那就没有用了悍。所以如果站在媒体角度叼拌涉,我希望不见得是谁皑干,也许是个媒体谈玩,也许是另外一个平台随,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起群,但是它也不一定是最全的将,但是它是这些所有的里面最准的桶媚晤,每一个用户都能找到桩冒坝很,而且有百分之百的体验把电充上呻擎。    我们碰到几个小插曲挺有意思的槽朵,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站剃,是咱们国电的站捻且华,是快充陪丰跑。我们编辑去那边准备充电的时候岭魂,有六个跑快车的兄弟兼耗,霸占着那个点柯,就是不让你过去呈艇话,这个充完那个充蹭危,还剩一个车的时候雷菊,就赶紧打电话给另外一个兄弟忿剩蛋,赶紧过来充电垂瓦。我们不等了恐。但是他们不知道颁笆,在那个点不到三公里的地方庙獭,快到积水潭小西天那个地方肪蔡,还有一个充电站僚,好像是三个充电桩还是两个颈匪标,一个车都没有挪,而且车位都是空的脊奠乓。他们不知道那里袜竣绰。而且那个点类采卷,我们当时找的时候用了三个app渡懂,只有一个app上标出那个点比仕,另外两个app是没标那个点考但违。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离僚,所以准确性其实很重要娜疏。所以如果能解决这两点天,我觉得咱们的空置客径、闲置的问题一定能解决恫椽矢,肯定没问题的蹄临泵。这是我的观点豆离。    黄山氛睛:关于公共充电这个领域提轻锯,我不知道魏总在充电过程中兰未,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题仁?    魏士钦抛:出现过喊雀桓,很多膊深抢。    黄山聊:这个问题其实很有意思的问题翁判操,充电桩的标准是国家有统一的标准贝讽,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电葡膜淌。    魏士钦庙关瑞:是这样聚,最典型的例子就是腾势菠吗,腾势在很多国电充不了舅颅,但是在小E充电或者普天是能充上凛。    黄山瞎:我们可以把时间放长一点来看棉,在2004椽溺、2005电动汽车兴起的时候翰恢搓,很多人都不知道电动车是什么活,充电桩是什么孔撑埃。随着这几年的发展翰分慷,物业慢慢都配合了分桓,所以从成熟度也好隧、物业配合度也好胃峨,应该是越来越高的耻。国家层面出台额邻猩,新建小区予以配合非蜜,包括老旧小区的改造瓦鼎,都会多方面来共同解决这个问题雷廉。其实关于今天的这个话题貌岭,我不知道台下还有什么问题要提问的替。没有的话期桔体,我们可以做一个最后的总结茨踌拌。    我接着丁总说的北京模式的问题巢鹿,我们今天说的是关于北京模式潭忙禽,丁总说了一个北京是纯电的市尘妗,跟其他地方都不一样犀,上海是极端的篮,上海是混动市尘砑,北京是纯电市场漏匆。我理解还有另外一个模式愧滑,就是北京的充电运营商是最多的衡,发展是最快的匣,一开始是国家电网抚、普天在推虹汇,后来群雄逐鹿踢卤恼,特来电犀摊替、星星等等各种运营商都进来了侣泥,包括先总这样的都进来了嗽袍箱。我听北京同行说北京大大小小21个运营商碴佬。    魏士钦杆差:现在已经不止了解柔侥。我们有一个数据坎砰尸,说是47个运营商领板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构挛殿,我讲点个人思考和认识耐骂。    先谈思考壁。第一灰氰,供给侧结构性改革内涵非常丰富项,大家可能更多关注产品的结构性改革尼卉伟,其实我认为题儡铆,源头是制度的供给和政策的供给娄,再是要素的供给崎伴,三是产品的供给几党椽。    再把这个逻辑关系缕一缕反方倪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给脓,而制度饭鸿、政策和要素的供给又会影响到产品的供给滇筐铣。所以现行体制下屡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革晶水潦?这是我思考的第一个问题屠。    第二个问题藩,是我做企业这么多年的实践和感悟烽葡,企业到最后比拼什么疯椽?其实就是资源的配置效率碌磋。汽车行业也如此谅猫。你拥有多少资源固然重要弥花,比如研发队伍鲍狠,既有一两万人的补突慨,也有六七千人的练,还有两三千人的屁窍椽,资源差异很大恫解楷,但实践证明人多不一定成果就多憾比卤,关键是资源的配置效率睦孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率楔署筐,取决于一个企业的决策效率和执行效率体鳞。而企业的决策效率和执行效率秽汇拟,又取决于它的机制和治理结构螺。    反过来刀竭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化卢橙。也就是说瓮瓤划,产权结构会影响到治理结构和机制送,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响触兔取,进而影响企业的资源配置效率慷阑鸽。    从逻辑关系上讲摆榔层,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革苏焕邵。    第三个问题圣,产权结构是前提壁,是源头性问题爸,多年实践娩廉,有以下一些体会镣。    关于股权刻抨。股东应该优质化蝎曝,股比应该合理化蝎。近期也好坷捅,远期也好阔彼,你不能把那些对企业治理屡、技术喘、管理臀巧,以及市场拓展没有任何贡献识洗,反过来可能还会添麻烦者荚涛蓉,当股东骏轰。这样的股东不能要钱群。    股比结构这块碱施痪,不同行业桔,不同企业校怕,它的结构模式必须符合市场规则驹臂。若是竞争性行业痛,不管是央企垛天膳,还是地方国有控股企业逗咐侥,做第一大股东绝对控股垛,很难实现建立混合所有制的初衷逆暑虽。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”幻,竞争性行业混合所有制要深混蒂斗,不能简单地浅混插酥。什么概念暮庙?国有可以是第一大股东豆隋,但不宜绝对控股芬,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构铅。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化悉玛、国内竞争国际化这么一个概念谰。既然是全球化健,如果你这个竞争主体烘,你的治理结构痴,你的产权结构衔赐,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话怯寐燃,你如何参与竞争半汹任?道理非常浅显明白聊诽策。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践剑附。    江汽集团公司制定十一五规划前腾,我们就有一个想法脓赋顽,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化勤。围绕这个思路爽撵沃,于是就有一个叫三步走的战略规划计。    第一步巴,把国有企业员工身份置换掉吕肥仁,从根本上说渺倾海,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处雾邯,对职工也有好处担,是多方共赢的一件事情丁。我们知道悔,国有企业这条船不管怎样敦瓮复,开得好馅坦,开得不好葡,哪怕再破再旧痉尸设,只要不沉下去焦堆,国企员工都会抓住船板沫骨,不愿意下船劝嫉胶。    如何把员工这些观念转变过来嘲题肚?只有让他们从企业人转变为社会人辱帛。因此布卑,第一步是2006年剐韧渴,江汽集团公司所有员工进行身份置换咎坏。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会痘刮赁,作为每个子公司的投资主体涣,共同组成投资公司撇汇底。    这样互迁寸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东桑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权擒。    第二步骗居童,我退休后送,引进中国建设投资集团有限公司暇平。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司锌偿比。初步实现产权多元化贺娄。    第三步涝告,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产袭辛狡,包括安凯客车的控股股权卢,整体运作上市究雌掇。去年1月获得证监会批准闪幸盘,上市公司已挂牌般码。    通过这三步走——置换身份嘎瘟费,初步股权多元化价,整体上市铺街,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的湾竞,对留人起到了较好作用氓够。在工业化少、信息化胖、网络化尤其是移动互联网时代铝裁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代舱齿,股东或雇主和雇员之间的搏弈酣,更多体现在决策权和分红权领域缉顿揭。    为什么IT产业蓟凳帛,特别是互联网企业发展如此迅速互?正因为它有这样的产权结构籍,这样的体制机制哼查。做得好的互联网企业呈玖,股权都比较分散朵,管理骨干和技术骨干都有一定股份潭,可能这是大趋势趟寒拇。    互联网行业资源的竞争和协同哎,最终体现在人力资本价值上睬头秤,他们要参与公司的决策和分红淋墨。这个问题如果不突破遁粪舌,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难妓。   存量是稳定剂辩,增量是兴奋剂    那么额,内部机制如何变革潜狗?    1990年我接任江淮汽车厂长恢,当时非常困难看愁,留不住人奠加拓。有些人选择离开蹋剂矾,人往高处走丛醚,完全可以理解华。留下来守摊子的这些人不容易乡识,到我2012年3月退休蓝奇,这22年时间里季扇甭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段侯。    第一阶段是2000年以前颈趁。可用两句话概括仿耿沸,第一句叫做存量相对稳定搞额,增量拉开差距蝗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状莎无,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来郊计,可能就有问题通。因效益提高而增加工资媒,贡献大的就多增署兽,贡献少的就少增胁籍嘲。即便没有贡献韧,原有的存量工资也不会减少冷,即存量是稳定剂敛,增量是兴奋剂煎淘释。    第二句是有计划按比例增长工资啼。也就是说窖手,企业效益再好啃,效益翻番工资绝不能翻番唉伸。效益不是很好蔑须棠,工资也要涨零。为什么对对断?因为国家年改革开放30多年沁,经济20多年高速发展仿私,物价一直在上涨诉赁,生活成本在提高猛,降工资就是降生活水平呢嫁。所以我们有计划按比例增长工资遣,以建立工资蓄水池柒床随,以丰补欠房。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利孔诺。    第二阶段是2000年后疯班首,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式抬。    第一部分是戈妓,区域领先的现金收入樊穗。和北上广深不好比始,但在安徽及其他城市的同行业者中居,我们的薪资收入是高的瞧凉,员工及其消费能力比其他企业稍高块讼。但现金不可过度发放洁,这是心理学喀摩阔。人就这样拎,口袋里现钞多了后布韧吼, 像一线工人判,包括技师在内陀释漠,他腰包丰实了完,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了长哇。    第二部分是大福利校。我在任期间勘挖标,江汽集团公司解决万余套集资建房苇纪蛇,还有大学生公寓幻扇、廉租房等;自营的物业管理做得非吵茫好忍惠疮,很便宜售场,还有免费午餐挽,包括洗衣房等立澎鞍。有大福利价,有小福利华辽冬,五险一金都取上限提护扰抢。    第三部分有限的股权激励郝菊。    区域性领先的现金收入坛参疆、大福利陆街竣,再加上有限度的股权形成组合式分配模式告建,这使江淮汽车员工享受收入不低柒撑坤、生活成本不高的待遇阿梧话。也使人才无序流动降到最低探疚光。我在任22年挂梅,江淮的人才肯,不管是管理人才还是技术人才抨卉扒,几乎没有怎么流失滑官。    外人都觉得很奇怪亮。当时有个汽车企业派人力资源副部长限,在江淮附近找了家酒店匆堤滴,一住就是一个月拨喉,每天晚上打电话找人耻匪就,但没有人为之所动牢煎。    究其原因劝,当然也不仅仅是待遇和福利惺,重要的是文化留人磷,怎么能留住人心宠,这是其一木功赊。    其二谢,江淮汽车推行多年的学习型组织建设捣,使员工的成长速度可能更快杉诽途。    其三磨舱, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径来拜疚。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径读翠,但我们有三条路径平。    一是管理人员成长路径疙群:管理员辛上渭、助理管理师劳、管理师拼村、二级副经理说、二级经理亨适、一级经理讲。    二是技术人员成长路径迹:技术员侯潦屎、助理技术师宿截跑、技术师;设计师堪、主任设计师孝、设计总监嫁、技术中心副主任豆、主任等啃。    三是技术工人路径砍:高级技工首强东、助理技师藏首、技师勤、高级技师凭睬。高级技师的薪酬透笔,甚至比二级副经理拿得还多堤暇。    这三条员工成长路径败,每个岗位都有岗位说明书迷。你要申报这个岗位乏念避,必须经历什么培训悼柏腥,需要什么绩效桑搔,才有资格申报遣。上什么岗位有明确的薪资标准舶筹,“升官同时发财”苔嘿挽,用人用工尽可能做到公开公正透明等。员工们也看得很清楚歇懂,只要好好干届,就能够成长酿筒。    总之幸歼,在中央政府大政方针指引下垒搞磊,切实杉鄙、正确理解运用国企改革的核心思想和方法坏,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革揪。    尤其是产权结构改革坚,不要消极等待主管部门来安排奥,等是等不到的田拍呛。也不要对现有体制撇田、机制太多无意义的抱怨豹,只要动机纯正渭,对国家对企业对员工有利功朵痴,就值得一试市愧乱,这是我在江淮汽车多年的指导思想福膘豢。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋焚冯探,但一定是基于稳定性陈秘、权变性驴、柔韧性基础上的变革扒滥。要主动诚恳地和主管部门进行沟通松埔。同时切记不管做什么事情钩虱巢,一定要取得合法合规的文件依据啊。    在沟通管理和内部运作方面辱丝心,如何适应政策环境该,是对企业负责人的管理智慧的考验刃榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍鲤:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团烘醇丧、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办剐裸畴。   当下肛褪,在互联网经济蓬勃发展夸滑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下澄愁,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃伸、汉腾婪绞、乐视写剁、蔚来猩寞、Nevs烈、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈哀。但这些新思维我、新模式遇到来自行业坝壬取、公众和政府有关部门的不理解和质疑耽肮。为此寰球汽车邀请行业专家娩掣隆、新势力企业领导檀、主流媒体高层触洁廉,就大家共同关心的行业趋势唾奶兜、创新模式臼遍客、市场预判等话题展开热烈讨论饰冯。   程远蛋现:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁限、V讯网总编辑程远   以下是发言实录惋熔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛擎仆私,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域骄,也是一个全新的问题虐榔,所以我觉得应该是个很有意思的事蜂萄介。今天让我首先来作一个发言莱饯傻,我觉得是抛砖引玉检溺沽,我想把石头抛出来绩拇,引出大家精彩的观点夯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛突卷,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题弘,他们该不该进入汽车行业杉。大家知道弘核抚,这几个企业全是新人救两侨,以前都没有做过挞,在社会上是有一个反响镜叛,有一种争议海,说现在已经非常挤了扑观,我们已经达到了2500万辆的规模赌脸霓,100万辆的企业已经有六七个了炬壤,还缺你们了氓厦?你们现在还有机会蛊歉竣?我想说这是一个很重大的问题拳俏,我想这个问题为什么说是战略问题僳,中国汽车业一开始就有这个问题狗。   我的印象中词禾,我觉得中国汽车业有很多政策监,也有很多重大的事情兢祷,但是我现在回忆起来董敌逃,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大泰坚晶,一个就是开放引进沽己,也就是合资成客呢,也就是所谓的市场换技术搓鼎。另一个狭嗽任,我们做了一件很大的事情儡畔鹊,叫反对散乱差蔑夸。这么几十年来采蒋划,在我们的汽车管理部门橙惠陪,我们就不说谁了奉,大家都很熟泻风性,都是朋友仇鸽绿,现在都七八十岁的人酬某。我进入这个行业30多岁瓷护蟹,已经过去30年了戒档,这些人现在已经退了卤,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情款绰,一个是合资引进牛,一个是反对散乱差老孤省。合资引进就是把外国的跨国公司招进来希徐献,即刚才说的市场换技术韧邯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车盗枢湃,认为我们当时的企业太多太乱太小太差入,只许有资质的企业做黎彭动。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司串撑汤,就叫中国汽车工业总公司齿拍爆。后来接粹,提出了南北划界赡蕾,想要一汽在长江以北匣,二汽在长江以南扭际,形成一个竞争局面扭粹粪。这个想法没有实现娩琳悔,当然再早我们搞过六大公司梯,但是总体来讲概,我们在企业车的总体思想是害怕竞争傅茅。   我在八九十年代写过一篇报道共另,我就说中国汽车为何怕竞争勿嘛沟?其实现在想瘸,我们争论来争论去就是一条码帆乖,国有竞争惧埃,我们认为企业太多了藏篮袒,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理驴。   那时候从国家宏观的角度狭松拘,陈云同志提出了一个经济学观点罕擒,叫做鸟儿在笼子里飞漏钨盘,年轻同志可能没有听过韭钨钙。虽然给你放飞怯实祁,但是你不能乱飞护笺诺,得在笼子里飞许期。汽车的管理也是希望他在笼子里飞耻肚,所以我们提出“三大三小”涎痪缓,规定的企业能造车吐蹋桨,其他人都不能造车溺烹攘,认为进来的就是捣乱卫司。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章宛其,后来被总编辑改为无心插柳佬。我们一心一意想扶持的企业搞上去凛,但是我们不想扶持的企业又在出现懊狗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面戎檬。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意死,为什么呢措哨膝?当然是我们的基础比较差杯愤,一无资金举诗碱,二无技术博,三无人才臀,白手起家雾。这时候我们引进外资吕卑尖,有了资金膛枯橡、有了技术诬、有了人才潘,奠定了我们汽车的发展基础定仟。但是只走这条路等于缺一条腿苫,只有引进外资抹瑟,没有自己的发展玖戎。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业耻,反对本土企业春,所谓自主企业肋吼噬,所以自主企业很长时间不能进入造车领域息凉亮。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的浩让顶,奇瑞痛宦、吉利悄、长城劝、比亚迪悄际,没有一家是合法造车的企业钉,方式大家都知道爆申畦,买一个不生产但还有资质的企业弄埂,就是所谓户口本粮,然后就开始造车豁稿敌。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好钵,该死的企业死不了搽舌,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口翘,这是一个很奇怪的现象俏施,在其他任何国家都没有这个事情飘,只有在我们国家类,这变成了一种无形资产放。   所以且,后来工信部成立前夕肪层剁,在发改委发布了一个通报辽丸炽,宣布哪些企业要死乘歉,其实是一个作秀泡搐。因为这些企业本身已经不存在了倒淮陇,我们如果不把资质作为一种资产保存下来茫鄙,就不会有这种奇异的怪现象钮宫庆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判捍齐冲,我们把汽车产业的市场化炕赏火、自由竞争的方式忽略了透,我们把它当做航天航空管理瓶黑罢。所谓集中力量办大事惕谰,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的访,像航天航空只发射一颗卫星促库,只造几架航天飞机伤,但是汽车绝对不能这样啤深,如果我们中国只有一个汽车企业斥,我们今天无法想象能够达到2500万辆骂态,我们可能还在200万辆以下徘徊抱陡。   我们想想我们当时的规模雄缔亭,讲起话来非,我们一点底气都没有鲍,全中国所有汽车企业的力量快菜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量艇,所以我们那时候是没有底气的孰革。那时候蔡总经常讲敌,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂砷,我们国内的某家工厂艾,搞了多少年虽客潮?投资130亿干了那么多年没有干上去皑蔚攻,现在回头干干铜圈哩,别的合资企业在武汉干140万辆车磨,听都没听说过他就干成了宏募放。   当时我们确实是一穷二白闷捻,那种情况下我们引进外资券,但是不让国内自己的汽车做唤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿镁童,变成了外资企业嫌、跨国公司一股独大签沁,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌炕。   中国其实为什么发展到现在这个状况胆?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差湃,在座的年轻人没有听说过经错磋,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号崔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作幕疙。为什么有审批制猜达?审批制就是为了反对散乱差凳城,所以你不能随便上企业侥齿。   我们把进入产业的大门关得很刑野湎础,一方面对产业造成了很大损失怂啦,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会搐膏。大家知道珐愤宝,那时候汽车卖多少钱淬?桑塔纳要卖了20几万浆便,当时说两万块钱犬榷叫,八字还没有一撇骂,订购两万多辆啥,在桑塔纳卖20万的时候喂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来眷浩琳。那时候的技术标准盘、排放标准都很低轮孟吞,我们会很快发展起来囊恰弟,但是我们失掉了这个机会儡。这是产业上的一大失误贰挎劫,就是反对散乱差鹊,阻碍了中国自主品牌的发展僚。   我觉得中国汽车进入2002年寸澜楼,入世以后就发生了很大的变化贸典,这个变化就是放宽了车法,应该感谢国家经贸委前司长忿,后来发改委的副主任欧新黔璃,他在这件事上力排阻力泥拇,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来礁粒蚕,有二三十个企业进来封夏幌。在这时候评禽,包括奇瑞潭七、吉利矛、长城蓟皇鸡,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面躲溯翘,所以这是我们企业发展一个好的契机抗倘洗,这个契机来自于好的竞争扦虐摹。   现在大家没有再说反对散乱差唉峰拌,但是这个毒瘤并没有肃清可尾,现在要有一个新的品牌出来湍蔽朴,我们第一个想法就是它该不该出来茂岭胎,又来添乱率喀瓦。所以在这种情况下喊顾,汉腾出来以后羡程雀,我当时也没有太明确的认识般,在网上一片谴责声的时候狠,我就意识到了这个问题憋雇头。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的妊汕,大的打败小的纪伙,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼尸,快鱼吃慢鱼台。汉腾给我一个启发卜乃,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲脖,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在氯窖饶,今后还会存在罗。   现在一汽剩绊、二汽非常困难桥短,包袱非常沉重哗,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才舰巍啥,但是最近连一辆好的车都出不来坤藏骑。现在真正有活力的企业是谁呢档?是长城霓、比亚迪阑、奇瑞思、吉利耽。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用鞍活。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开降澳掸,让大家不要惧怕竞争白雀令,竞争只有好处外硼。我们老是说过度竞争恢法,实际上没有过度竞争卵,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的了,经济规律本身有一个调节作用洞敖,一旦过度竞争它会自动退出双偏晴。   我们的出租车管理很失败稻嚼充,就是我们怕过度竞争肩萌袱,我们把北京市的出租车限制在7万辆亮秸公,因此打车难卤肠、打车贵穷酷,群众怨声载道抽。凡是放开竞争劫杭撤,像家电产业大家都知道避勿信,为什么发展得比较良性呢顺赌把?就是因为放开竞争扭隘仙,是不是先来后到呢闺?我们现在想想80年代锈,61家电视机厂冲,现在上哪去找氢部?大家熟悉的品牌围喀,北京牌费咯被、昆仑牌笆,我前天在飞机上看到长虹鹤,长虹居然还在喂范嫡,出乎我的意料蚕百岛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存翘,现在新出的电视机厂疼,TCL过去有吗敖拣洗?就是长江后浪推前浪眯逝,我们永远不应该对后进者说不毙澜上,我们一定要这个变成一个共识脐鼎,任何时候都可以有人进来类入。就像他们说的嚷每辰,任何一个行业都会机会肯。今天在座的各位都是新进来的耐贫,我觉得你们的机会大大的有祥。   我的砖头就先抛这些毖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编譬:沈达炜 版权作品默膜虽,未经环球网Huanqiu.com书面授权侍酣棵,严禁转载静麓沮,违者将被追究法律责任椽。 获取授权" "  徐和谊说伞暇,当我急的时候盗摔胜,老唐一乐拉,哥儿俩(的配合)还行坞。双方都是坦诚的心态金冷龚,就没什么谈不成的事情藉。    唐仕凯则认为屯荤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作逃沫,基于双方的相互尊重化寇。合作中憨,尽管文化不同溶苇、目标不同缝,都能坦诚地交流堑量,达成一致里,满足消费者需求栏。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事脸耸紊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚憨,在全新一代奔驰E级轿车上市之前未,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事砍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯敖畴,接受了中国经济网等几家媒体的采访夯。在奔驰E级轿车之外娃,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作恫处驹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时罐矾莱,徐和谊说工,关键在于双方的真诚与坦诚筒,这与我们的性格有关司徒。我的性格是直率簇,而唐仕凯先生则是含蓄跺庙、温和燎谁,哥儿俩(的配合)还行途。双方都是坦诚的心态合授朝,就没什么谈不成的事情愧。    徐和谊谈到独似,合作中解,彼此考虑对方的文化哭、体制冯吻,对对方的决策机构都很了解彻绷活,也想知道对方的想法榔称,并多从他那套(系统)思考倪黔:靠不靠谱讲谅,可不可能栖岗。不能瞎白话沽鲍,不能伤和气昆,所以就越合作越顺利骚。    徐和谊认为豆汗,随着后续工厂和产品的导入博,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期斯。    他还打趣说氯认稍,唐仕凯先生文雅鞠门,当我急的时候溯,老唐一乐嫡旅堵,我们的搭配非称剩合适岭。    唐仕凯则认为巢喜经,戴姆勒在中国与北汽的良好合作供菩勃,基于双方的相互尊重冉钒窍。他说雾,我们与北汽之间有更多的共识潍。过去几年的合作备吵,大家互相信任敌篡、持久吞、坚实坪灵染。我们有德国人的执着掸、坚持嘎乏,在双方合作中拟乌,尽管文化不同尼笛、目标不同碱告,都能坦诚地交流困癌,达成一致躲屏筋,满足消费者需求帕付,也能让优秀人才有合适的岗位蹲惠。可以说谭,北汽与戴姆勒建立了最好的绅旅、双方互信的关系千竟。    另外蝗娇推,唐仕凯指出徐,中国业务的发展显娟兔,离不开经销商伙伴的精诚合作迹,他们积极履行对消费者的承诺滑、关爱污病,也与我们建立起非常良好的厂商关系饥。    他强调蓝雷,我们与北汽的合作超眉违,增进了双方的关系冬图。 全新长轴距E级车上市现趁诳舅亍,领导合影(右二为徐和谊袭,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手捌肩渴,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说捷蔡,目前阶拭,我们的合作是最好的茂。认真总结以往的经验纯锚、教训窃,特别是过去的错误醒,接受媒体的帮助裴福、批评僚,因为大家对我们有更好的期许返廖。目前荤,我们仍没有达到自己的目标呵,在中国市场还是第三名返仁录。但是狙笔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)攫县。因此裤,我们还需要精诚合作懂伪,力争打造一流的企业;精益求精井吕釜,建立一支一流的团队狭。毕竟病壬,我们的公司和事业都很年轻玩,在发展当中最重要的还是关乎人矢诡狠。因此段衅佰,我们不能只顾眼前读,应当放眼未来啡舰翱,希望取得更好的位置潭小补。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼诧镀:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊荤显丝:    各位领导群、各位汽车界同仁煤涎:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛锯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计虱皖量。今年论坛的主题聚焦安全沦懂耪,我觉得非常有必要妮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题拎钳,已引起全行业和全社会的关注排点。    今年以来不,在国家和地方补贴政策的助推下五,新能源汽车市场延续了红红火火的行情锣碍燃,1-6月尝,新能源汽车实现销量17万辆母,同比增长126.9%覆。其中纯电动实现销量12.6万辆粮丹唱。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆捅桥滤,预计到8月底江,全年6万个新能源指标就将用尽材。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆瑰,同比增长170%惹鸵岛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置据。    但随着新能源汽车销量猛增耗,其安全问题也逐步凸显弟次荚。仅今年上半年猛,与新能源车相关起火事件就有11起牵挪,事故原因涉及到电池破长呸、材料鬼课、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面韶拘吼。不但给事故车主造成了严重的生命汹、财产损失宽概,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧防,极其不利于新能源汽车的推广烩坡霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律旧贝兔,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折琅肪,新技术新模式尤其如此闺李。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处咕繁、火车一度跑不过马车烤钾、人工智能行业也几起几落刑乃,每次都面临着必须攻坚的难题砍灯懂,并随着问题的解决才获得新的认可簿。新能源汽车行业也是一样刮,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域碳,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进福芥鞭,在蓄积了一定的市场规模之后事,开始到达一个新的平台期秽,开始面临这样那样的问题讣。而我们认为暖具谷,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题吠囤僳。    首先迪济避,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足纪衰。    今天我们面临的新能源安全问题博伙,一部分是技术问题题夸好,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等贯。但更多的是行业规范问题梨,由于新能源汽车市场发展太快当哦,行业法规建设相对滞后罐诫梳,安全法规不够健全蹭筛,相关标准缺失盲锈册,再加上消费者安全意识不足碑败舷,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等敛商,共同导致了一些安全问题的出现骸貉呸。作为一个新兴行业继锭饺,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规酒、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度炽,这是新能源事故频发的原因菲环邯,也是新能源发展到当前阶段块祷罗,我们必须着手解决的问题愁克。    其次梦蚂乌,安全问题是消费者关注的基础痛点般喝镁,必须全力以赴加以解决枚凭欠。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示叼,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准卜盲,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全骄号。我们经常说蓄加敌,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点跋枯,但是没有了安全这一基床彰汀,里程的远近本身也就没有了意义持。新能源推广几年来康,市场上对安全的质疑之声始终不断偶耪,说明广大消费者除了里程焦虑坛,还普遍存在着安全焦虑酞,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑褥,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择姓恐规,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡倡群午。着一把火就可能会毁了一个行业扑,在网络时代这种心理传导完全可能发生靡菱谅。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蠢毁,必须将安全问题作为头等大事来抓稠,否则就会被消费者所抛弃竿讳。    最后娄妊竿,安全问题是新能源迈向未来的必经之路缉慑舷,也是发展的动力源茶坊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破荤,但唯有能够提供安全可靠生活的产品报谱,才能得以持久生存颊捻假。千百年来酵屑母,人们围绕着使产品更加安全可靠蔡龟,不断做出创新断承继。及至今日开然,我们投入无人驾驶汽车读愧害、智能网联汽车的研究朽潞晶,很大一部分原因幻,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障险。新能源汽车作为面向未来的产品蹈溪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变剧刊,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力身贤品。    由此可见薪缆涸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈酒赂,粗看起来林林总总糖,不一而足;但是究其本质黔嫩,核心还在安全陋。破除了安全问题改磋糙,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题棋贿,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题般,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高焦壬揉,而围绕安全问题不断攻坚克难幸怪,新能源产品和发展模式将不断创新惨姜疥,不断创造社会价值必奋。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者鸽珐,我们从一开始磊粳,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓改哗,从战略高度提升安全性驼股鹃,居安思危波,未雨绸缪轻合苗,从研发保、生产到售后服务佳垫,都布下层层防线粕,确保产品万无一失瑰。    一是在产品开发上加强安全功能设计恍,从源头上提升安全性亮。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障都篇疟。从产品的开发设计阶段侥疟默,我们就从整车控制坝玖、动力电池挂山、高压安全等方面以高标准进行设计稍峦撇。在整车安全方面倍,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统陋,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计拈。在动力系统方面翁,我们从材料丛骨肺、电芯筏体烫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计梁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术咸,降低电池短路和起火的风险掳。在高压系统安全方面帘,我们从防水围毁、防火去、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计慷刚癌,高标准强化安全功能唇。除此之外狡,我们还充分利用智能网联技术荣尾,对新能源车运行进行实时后台数据监控啸,建立事故应急响应保证机制唇饲,为新能源安全使用保驾护航雹徊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证首,以高质量产品确保安全惩硼。在新能源汽车快速发展的同时颠娩,北汽集团不忘发展新能源的初心穿,严把质量安全关仍婚池。北汽新能源生产的每一款产品摊苟,除了要通过传统车都要经过的质量验证外惺,还要对电池罗、电控系统进行严苛的测试与验证矛防玖。目前立,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系脸,其中电芯安全可靠性测试标准42项稗,电池系统安全可靠性测试标准50项烈筹,BMS策略安全可靠性测试标准33项拌能,这些测试包括长时火烧测试片缓贩、电池剖切测试市探、极限跌落测试和电池浸水测试等潜期刹。同时设切,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位纷。上半年栏请杠,北汽新能源接到订单2.6万单评稻,但在资源不足的情况下苯佛,我们严抓质量关贝春戚,绝不为销量而粗制滥造柑爬,最终完成15052辆的销售任务厘尚,订单满足率仅58%滔兰衫,但却实现了上0事故率的优良成绩溶。    三是加强售后服务与培训安,让新能源车用户买得放心容脾仆,用得安心坷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障创握,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统承棵,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系捆腥,包含车辆保养顾、车辆维修琅泉虏、紧急救援去、充电设备队腥嚷、增值服务角、客户关怀等多项内容炒氢吉。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控顷瑰铂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查僵沤刷、维修赏,并对服务完成情况进行跟踪监控懒,形成服务闭环疤半,确贝荆客户满意溶动。同时俊人,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训菲斑,对车主进行说明和操作演示双皮贡,并规范安全培训流程蹭,提升新能源车主的安全意识塘排比。在此基础上脾,我们还创新营销服务模式马陀募,今年8月12日杠,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金聚悸,不仅具有推广新能源车的效果碾,同时可以让车主及时更换洪烧、检修旧车上的老化电池靠锣连,通过我们的新模式给市场提供更多安全棋啤、环保拖噶、高质量的车型夕呐,给消费者更安心的消费体验挞氢。    各位领导懦、各位同仁内落:新能源汽车作为一个新兴产业衫,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段沪骄,出现一些安全问题胺,这在快速推进过程中也是难免的沸敖,是我们必然要面对的问题齐间。因此新能源安全问题芳慈屉,绝非某一家企业能够单独解决扳,它需要我们整个行业的协同并进垫烯庐。    有鉴于此驾兄柒,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力棘动掣,不能因噎废食吓掀搬,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心权,牢记我们新能源事业的战略使命脯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念尖,以持之以恒的韧性渡桑媳,推动政府觅、科研机构级珐、行业协会颧沸、企业乃至全社会开放合作沮,不断建立安全标准到、不断规范行业行为火掏武、不断推动技术进步耐、不断优化消费者使用习惯摹弗,不断实现新能源汽车行业成长成熟袱粮抄、发展壮大臀部,实现整个行业的可持续发展唱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是盖:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长眠,各位领导薯寇、各位专家酿,业界的朋友们清酚疚:    大家好!今天秋蕉辆,众多长期关心窟寡、支持中国电动汽车产业发展的领导购设黄、专家和朋友们齐聚郑州溯无,共商大计使灰材。作为本次论坛的协办方港设抒,请允许我代表宇通公司僚,向到会的领导德隆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里箍韩倒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识史溶。    近年来绣,国家出台多项重大政策嘲,从顶层设计翁募、推广应用孪坏电、税费减免哼半、购置补贴浇、生产准入遁、基础设施等多个方面翟绩茫,保障新能源汽车产业健康快速发展麓翔。客车作为电动汽车发展战略的切入点邯,是电动汽车普及推广的重点领域卜钝。至2015年底钦剔丁,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆陵,占同期所有客车推广量的13%稗,为城市节能减排藉、绿色交通出行做出了重要贡献毛激。    财政部胚疯、工信部烩芹、科技部肩烘、交通部菲妥通、发改委等部委庭,通过科技计划镜、产业技术创新工程等重点项目进行支持访,有效推动了电动客车行业的研发和产业化欢缅。我国电动客车自主化技术水 平不断提升拆悍户:节油率朗躺鲁、续驶里程等性能不断提升什瞪,动力电池能量密度疤、驱动电机效率等关键技术迅速进步缓希吼。    具体来说漏喇梅,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化篮施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成邢、节能与控制技术方面已实现了自主研发挝赏,大部分电动客车均采用国内自主控制器斡沛,整车性价比高涸藩健,满足市场需求且,节能效果得到消费者认可堪讳。    二是动力电池性价比显著提升盾篡。动力电池荣好、关键材料国产化进程加速姐岗赣,安全性和工艺技术持续改进林毕。与2010年相比波隘,动力电池能量密度提高将近一倍葛缄,成本大幅度降低禾起劳。    三是驱动电机技术水平进步明显实。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求揪酥韭,在功率密度弦避、系统集成度和材料利用率方面显著提升细藉晾。    同时催,我们也应认识到虐掠份,国内电动客车研发试验能力有待提升椭懂,关键技术与国际领先水平仍有较大差距换鞘:整车可靠性权遂封、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力炒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整萄敛,寿命卢劫、低温环境适应性颇闻贬、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后距募。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向童。    马凯副总理强调刑:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障僻抗。电动汽车由于安装了电池朗、电机茧尘谩、高压线束等高压部件甭梯,给整车安全性带来了新的问题山脆讹,而电动客车安装电池容量大缚岛、整车承载人数多丁此,给整车安全设计提出了更高的要求公尼轻。    因此闪雌,电动客车必须从防水略凹、防火玲撂抽、防触电填图财、乘客逃生挥坝杆、事故处理等方面综合考虑绵娠,从研发制造使铃和、运输存储狗啦、维修保养潘、报废回收等全生命周期各个阶段着手稗戏付,在电池安全岗纺、控制安全笺挡平、高压安全舰、电磁兼容等方面进行技术攻关钙贪,全面提升安全技术水平污。并对车辆煤熔、零部件运行实时监控韶撂,起到预警作用泰,保障大规模安全运营恨朽。    宇通自1999年开始研发电动客车桨顺,持续加大研发投入靶,得到了国家部委筒锚奔、河南省政府和各位朋友的大力支持趴厘。未来井,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入痊莱,围绕电动客车轻量化慰、智能化轻协叭、网联化以及智能制造等发展方向混蒋,立足自主创新钵畴禽,掌握关键技术魏,提升安全水平水铣,促进电动汽车产业健康快速发展呢烷骨。    但同时庐,为了推动我国汽车产业的转型升级彭迟,实现2020年500万辆的目标督,我们依然任重道远旧扑。行业的健康发展瘦里惯,离不开国家政策和社会各界的支持悼,我们建议及:    继续支持产品品质提升和新技术研发底。在纯电动杆衅、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验饯摊咖,研究开展创新工程二期项目等窃荆八,助力国家下一阶段产业化目标的实现税。针对燃料电池客车穷笛甘,我国和国外先进水平相比还有较大差距仍堑勤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度掳沮梆,尽快解决关键技术问题物瞧,推动产业化发展算冯芍。    电动汽车正处在新产品推出的初期迁磋窍,技术飞速发展千,面临很多未知领域的挑战姥确赦,这些不确定也带来巨大的创新机会酷才褂,是企业软、行业和国家的历史机遇邦申,也是赋予我们的使命和责任伯,    我们将坚持创新寡,努力实现产业转型升级和健康持续发展佛肠脊。    最后覆矛,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:李芳" "陈清泰品衬:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办南梧,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”袜献菲,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”败囊眠。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出粒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题梆汗,回应社会的关切呈去,引领行业的健康发展巍奉筹。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台犬泪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题乏劫,广泛交流疽、献计献策侈碘凡。    首先是创新引领问题咐。    去年刊,国家多种政策的叠加效应充分体现糯,电动汽车呈现了爆发式的增长煽。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%枷,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善怠扁哄,并得到大多数试点城市的积极响应碍甭傅。更加可喜的是胎劲距,电动技术逐渐被消费者所接受随却,潜在消费人群在增长镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是丸盛伶,总体上胖曝佬,这还是一个政策驱动的市嘲嗖,它的不可持续性已经开始显现拓显胜。从今年起居府胶,国家补贴政策开始退坡疽请。种种情况表明啥,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期录,相应地米,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期渡涡。购车补贴的退坡哇蹿笑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型痊妥岸。也就是在购车圈肆嫩、补贴逐步递减的同时冬兔碧,政府应在研发环节加大支持力度羌湿好,集中资源支持在动力电池痉、核心零部件寞、电控技术沽钙、轻量化锨泌、智能化等方面突破技术瓶颈色孩。    另外冈苦诞,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位巧。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始拖,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等姜下烯。相应地谦婆愁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度斑,大手笔投资于电动汽车姆借程。    这一切表明匹,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快纪桶速。    由此看来蹬,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战寝臂瞄。    第一辉,政府补贴政策进入退坡通道攘箍,电动汽车性价比提高的进程涡钱娟,能不能跟上政策退坡的进程枷,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路林天伐,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键魔滇。    第二杯曝,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力示,中国肯定是他们的一个主要市场目标翅赫。能否改写我国燃油车发展的历史公,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立寐,并建立起较强的国际竞争力碑靖,这是政府和企业必须认真考虑的问题促。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术肋嫉疆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力奥息。    因此锰韦疽,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导殴蕾,那是在强政策激励下的增长梳,是不可持续的薪。有些企业一门心思地追逐增长蓉,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张竭汞弧,却放松或忽略了创新和研发梧淳磋。    应该承认尖邯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比昏米,性价比还是偏低的擞荒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破加话疲,电动汽车将始终受到半途而废的威胁篙邪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景触浆,理性地配置研发和产能扩建的投入幸。    当前妊汕,我国电动汽车正在向成长期转型攀,这是一个重要的机会窗口疙锣襄。从全球看勺街,电动汽车的技术路线还有选择的余地乱雷,核心技术尚待进一步突破棋,关键零部件的壁垒尚未形成廓闻,信息系统还在发展棚态,品牌效应还未发力叮貉疾,商业模式正呈现多样化热苗。可以说刃菏,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间敢。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略挡丘,有较好的积累铝抱。我们又有全球最大的汽车市场支撑低纹,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权捅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇苦馈概,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件嘿疾。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期畦糠骄,潜心打造核心竞争力刮,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美损韧,另一方面可以与国际巨头同台竞争凤。    电动汽车和燃油车一样硷偏柑,竞争力的核心是聚集优秀人才乡现,拥有强大的研发能力攀急,掌握关键技术和建立良好的品牌效应嚎膜。对于汽车产业来说僵霓放,生产能力的扩张是相对容易的骆辱特,而核心竞争力的形成则是十分艰难的葡氨。但是龄,中国的企业不能再走技术空心化的道路了斯蓟灸,因为那充其量只是一个泥足巨人赂。    补贴政策的退坡滦喉钩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量悸老,补贴导向将让位于市场导向啊罗别,让位于创新导向狼咐。优胜劣汰作用将被强化句雀,在大浪淘沙中秋朵,真正能站住脚的汀柔财,将是那些具有创新能力亢截短、掌握核心技术癸冠、具有品牌效应的企业旧崎。    关于安全保障的问题恒帽耸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上晌惰,特别强调要重视电动汽车的安全问题害排。这也是全社会非常关注的一个问题凛,是这次会议讨论的一个重点桶。    为开好本次论坛贬,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研色,并将在本次会议上发布调研的成果焦盲。    汽车的100多年发展史说明颗,随着人们生活水平的提高杆,出行机动化是一种必然的选择郸容。但是伐花,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车庭扔镶,电动汽车处于起步阶段肚涸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外遣苯邦,还存在由于能源结构改变而带来的腊栋努,诸如高压电路复、动力电池等新的安全问题苯赣。    因此械,在电动汽车市场快速增长的时候许,安全应该引起特别的注意修敬铅,无论是整车企业酸,还是零部件企业堑诬,对于可能出现的安全问题贬,都要诸项排查沥雹蹿、及时发现久谁献、找出对策炊笨,竭尽全力把问题消除在进入市场之前季。即便是这样感,进入市场后的汽车仍可能出现问题水腿冈,这就需要继续跟踪邻藤协,不断发现新问题痢,不断解决问题拐社嗽,必要时要召回已经进入市场的车辆炬。    应当承认锈汤,电动汽车技术的成熟度还不足寿揉花,市场考验还不充分棉闻涤,消费者的信任度还很脆弱熄,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展璃讨偷。从这个意义上说府懦妒,我们必须把安全放在首位鸿嘘聊。因为安全是一个否定性指标粱拟,世界上没有绝对的安全潮,但追求安全是企业的天职权鲸倪,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上鬼,要以更多的投入碑榷渴,在设计沪妥孝、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平胎毫咸。我们绝不容忍安全隐患驴羚翠,但也要宽容失败讥识,因为这里存在着不确定性率愁财。    安全也是规范出来的吾蔼,要高度重视标准狼钠倦、法规和监管的作用僳苏贝,设计安全的标准和法规拘谱,有些是科学的研究和论证定下来的剧愁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的囊脓。企业必须严格按标准和法规生产绩、管理和运营固胯局,监管部门则应该严格执法窗伞,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本龋,绝不能容忍劣币驱逐良币书暗。    今天户奖,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题部怠,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题得,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具驶,它还缺乏充分的应用考验敌,需要未雨绸缪刨,防患于未然彤当。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导委污,各位同行腊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》恃埔鹅,每个桌上都放了一本拟鼓,大家可以直接看四定。前面上半场我估计是大家最关注的羡,有一些政府动向簧俱埂,他们做的干货似,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了偿钱,我只讲讲技术徐,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”粟错,有三个方面讲祥守,有些技术方面的内容是有相关性的富胆,政策本来是张永伟讲的淋伟画,我在PPT里基本删掉了平仁寿,大概带一点楼揉。    首先讲一下电动汽车安全的技术截端遂。电动汽车安全技术我们分三块媒,动力电池的安全蜗授、电动汽车整车安全驰俄芍、充电基础设施的安全售图。首先是动力电池的安全性谈,是最基础畏魏挽、最核心的簿,包含了电安全钢牌响、热安全赏、结构安全等等薯朴。    我要先从科学的角度说一下逻头抬。如图(ppt)捶,这是电动汽车动力电池的基本特性丝凉匿,中间可以看出我们锂电池安全的范围钠哎吨,一个是电压散、一个是温度颗,对电池安全来讲铃膜,这么一个很小的窗口里才能安全工作确,如果温度高了会发生一系列的反应缺纲幸,就不正常了牢。我们具体来定义一下这些温度幌,这是做一个严格科学的实验揭,锂离子电池的热失控疮绒诫、温度变化鸿、温度和电压变化的过程毫。有三个温度咖孩躺,T1叫热失控自生热起始温度凹陵嚏,这个温度一般在90度暮密,接近100度围徒。第二个榔勒,热失控的触发温度闻,就是说热失控要开始了廉。第三个匆干募,热失控的最高温度传部,代表了释放能量潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)肠,给出了一系列的各种类型的动力电池汉,比方说三元的NCA店、NCM巴、锰酸锂的惮痊笨,钴酸锂梁、磷酸铁锂起坦揉,还有钛酸锂的忻,从中间就看出活,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的德。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域射乏,总体来看乳,热失控最高温度比较低一点焦觅芳,这是钛酸锂的裁噬。    太过于学术化一点汝,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程曙勒。热失控案八,我们先从热的角度囊斡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后碱,我们的SEI膜就会分解廊钠共、负极电解液也会反应归,隔膜机制熔化斗,再到正极分解悔泄、电解质分解晶溶攫,最后就涂层崩溃磷黄,大规模的内短路电解液燃烧睡憾,就形成了热失控棋窘裳。发热量可以使电池的温度升高400—1000度醚奶。    另外一个问题柒恭,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展茶赤辛,像放鞭炮一样赡衫,一个单体发生热失控能量还是有限的凌广斥,如果在整个模组系统中间扩展歉喜,这个能量就非常大了希你夸。我们说其实不在能量的大懈⒌樾辍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了撂胜,但是并不是一个危险的东西粳,关键是没有瞬时释放螺半,这是一个瞬时释放的问题巩塘。    诱因控,刚才说的是过热引起的睫呕,还有电的和机械的炯公夕,电触发琉,主要是过充帕、过放等等洛垮菩,尤其是过充虚词圈,过充引起的热失控是瓮枧澹害比较大的式,这是它过充的一个过程和机理脖笆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火晾规。还有机械滥用薯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火冻桃,这是在网上搜到的底盘的切割实验呵裁佩,专门看它怎么样逼村,机械诱因就会最终引起短路累。    第二部分洁醋,整车的杏椽哺,现在我们找电池厂开安全会陋猜刑,电池厂就说很多问题是整车引起的新咆,不是电池的事行偿镣。的确立柬肠,很多问题不是电池本身造成的算入兑,是外部原因柬身,整车舍,比方说碰撞会引起惰,电气安全头,还有功能安全斯,重点是这几方面桅。比方说碰撞手便,碰撞是最容易引起洗捆杏,常规汽车主要的安全就是碰撞安全井橇。第二鞠,各种原因的电气线路短路引起着火栓滇换,比方说左边这个(ppt)是特别典型的头怖,电机控制器钾杉斡、电机电子器件IGBP短路了蔼,高压碑、拉弧碘酬、多处熔断酮活燃,整个就全烧掉了巍,这是控制器烧红了誊馈摊。另外一个扳,比方说前一段时间南京暴雨之后同趟矮,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路孩。功能安全购,深圳五洲龙这就是功能安全导致的壤虑,电池管理系统死机篡,但是充电机不知道次握奖,继续充苔醋翘,充过头了港悲丢,导致了安全事故镜卿,一般150%会大规模的内短路蹭淋搅,充过头150%青蓄角,不管是什么电池劫,包括钛酸锂电池堕课,如果充过头也都会热失控的藏适,虽然我们知道钛酸锂非常安全沽,但是过充之后过压也会引起安全事故彻磺。    第三楼翻蒂,充电基础设施的安全去收妊。尤其要说一下充电设备的安全问题颊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好丝会,它的防水昧、防尘视靠巷、防腐蚀瞬翰氏、漏电隆块慈、短路保护等等队拒,各方面存在一系列问题剔贸。我们开了基础设施安全的研讨会摊夏矾,大家提出了很多问题童,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍跑,我不在这儿过多讲脊。比方说仆,我们荣威550就是非线充电着火奠径,自己来安装这个却,比方说外部的“三防”蛾,内部走线的零乱唤豆,不按要求接地等等安木,这都是我们充电设备的问题陛。比方说全生命周期状态的监测团、管理体系的缺失窟狡侮,线路老化之后也引起很多问题膳们。尤其我们在研讨会中有专家提出末坚徒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证钾博汐,因为那里头重现事故之后就会特别严重拳低骂。    我不要都讲问题恳鸥孔,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果响。    第一桥乓略,说一下全球国际的进展芍诵附。我们要学习几个凳舜,一是安全防护方面叮楼席,比方说日产的电动轿车Leaf金检边,现在接近23万辆滔仓,没有出现过重大事故舵咯露。它有一个安全防护的设计体系特,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的悼塘,而不是说不能做到安全剃匙琶。人家做什么凉?首先庙,有很好的防护设计理念按,它的防护鲁辣才,首先防控事故发生墨茎涪,其次一旦失效钒,可以失效不出事石辛兑,再次琴井,出了事人,把事故控制在一个可控的范围试莫弗,控制在接受的程度跟燃油车一样井砰宪。是这么三个阶段套怜桐,从电池设计集仑赌,到最后可达到的安全目标逆彤苏,是一个全方位的设计理念吨。    二是设计开发方面唾谜行,遵循了严格的V型开发模式坊插体,从电池包写烧讲、牧悖块虹、单体羞算、材料花,从设计层丢柔、验证测试层体,是非常详细的汰氖,包括底层的电池材料貌,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了匪,我们国内的电池厂现在还很少用这些径烙。这是他们要通过的所有的安全测试的项目肺毫藩,其实这些我们都很熟悉敛箩驼,比方冲击急畦、振动古、挤压理、跌落淑枢,某蠢祝块跌落恋、单体跌落等等旦软殴,针刺豌瀑辅、极端的短路辫、火烧识谰、热循环堂,有温度的高低温循环实验笺绣,这个好像我们做的不是很多彼钮,气体分析等等凡,这都是全都做的倒信湃,这是我们跟日产合作交流的默穗驹,我觉得还是给大家分享一下篇窖,很有意义的林几诵。    第二号蜗上,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说馆朗。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)读怠,这都是公开的幢荆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利榔,这是一些主要的专利笛,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿矛渤厢,这就是一个完整的过程踞疾。由于成本比较高掸尖,其实没有在它的车型上全面的推开腐坏美。    另外一个值得一提的草铣,特斯拉的碰撞安全性携拇,从设计的角度挫,应该说借用了一些非常先进的方法轮。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型脊宦,发生事故之后澈,非常严重的事故也都是安全的寥,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好壕扇鹊,当然因为它有别的安全性壕,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的袍弟孔。    第三歉,这也是公开的资料澈沦,三星的电池系统撤。重点看一下电芯层面辅笨,这是90安时内部并联四个单体电池肌,一个卷绕式的方型电池禄,这个电池在单体电芯层面加了三个装置陕,一个是过充保护尸创固、一个是防爆阀禄刺、一个是保险丝惨扒尸。我只说其中的过充保护魄添笆,这个电芯的外壳是正极坞彪杰,有一个过充保护的阀枫,当内部气体压力增大之后歼祁抬,把外壳的正极跟负极直接相连俯疤逗,短路荚领,形成大电流鼓,外部短路娶岁,过电流之后保险丝把这个断开郡,这个我们是值得学习的狭。也就是说在电芯层次进行材料瑞、电气卵盼、机械系统的系统设计还是很值得学习的罕加情,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多剐,其实它把单体电池当成了一个小系统操,我们可以对比一下扫,日产电池的姆芡鹿啵块相当于三星大电池的电芯缚赦臂,就是日产是小穆Γ块恐何娶,三星至少客车上是大电芯煎杉似。    未来趋势来看诺腥点,现在工信部300瓦时兽队、350瓦时都是这么高的刮错烫,这是国际趋势省蛾鞋,没有办法陵淋,大家都在这么做凳,10年内我们真的要到350瓦时笆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的胁,2020年300瓦时应该是没有问题的柬眠逗,这个从比能量角度是可以做上去的唉,成本也会降低五锨锰,但是我们的安全性挑战会大幅提升的顺人,比能量检铰、安全性是一个翘翘板僳部,所以我们现在都出这么多事壬酗,下一步300瓦时我、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知祈攻急。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术税,我现在牵头中美电动汽车合作戎和,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性令蚀。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系剐靠,这是最核心的下一代电动车技术娟姬。    说说国内的确牌,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩观,待会儿再说问题输。正面取得成绩婪盎糙,从材料体系妮蛋细,三元正极警当、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高绣溪,比方说在阻燃隔膜湿蓖浆、阻燃电解性硅、阻燃安全性也都有创新邯,取得了进展箍刺。从单体电池产品的检测结果来看匹,跟国外也没有特别大的差别董把勉。总之温芹竿,从统计结果来看寺械,我们和国外的相差幅度不是特别大须盯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源拎劝,总体电池的安全性保持还是不错的颗吮,这是实验的东西桂叫篓,严格按照了国内国际标准搅耗冯,因为我们的电池企业也跟国外配套煽,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套淮凌,所以我们其实国际的标准都是满足的跋豢。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新鞭。我也举一个例子久掳,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的刺恭泥。刚刚说三星的有熔断器七、过充保护器盯偿窗、防爆阀魂,模组的我们现在电池管理系统等等陷护,还有一个问题供屯,自引发内短路涩费,这是一个问题抡绷,我们的制造杂质外椒、经常小规模的过充过放搔响牢,长期积累以后会自己引发内短路啼沥,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做火岭,因为不好重复实验材,我们首先做了一些重复实验的方法瓤村糕,把规律摸出来了如锤,这个短路会形成三个阶段伐脯,内短路的第一阶段矢觅、第二阶段僳旅、最后一阶段急橙。第一阶段只有电压的下降茧汇枚、温度基本上变化不大起超吩,第二阶段颠檀宠,电压下降同时温度有大幅度下降咐上,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测较。    如图(ppt)笛杭,这是替代实验闷地骋,这是算法讥赌,这是短路的测试实验褐,这是结果梳敲,现在已经在CATL管理系统中间开始应用文,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程诞、内短路的阻值都能精确的辨析出来逃烦,提前预警热失控事故寡表。    整车安全催铺,首先是轿车安全瑟岔蔫,比方电池的防水帮,跟整车关联度很高茶坪,因为静态的防水安,放在车上不一定防水含镁惺,现在都知道IP67晚换伦,其实一些厂家都做IP68了停,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的崔汗,就算是泡在底下都有可能发生重大事故恍痛,我们如果做得好是完全没有问题的蚊堪驰,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计了攘,这是我们做完的设计顶狮换。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全青方涉,这好像是我们比亚迪的电动车岭哇纳,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西甩叛簿,做得好我们的防水比燃油车还好孺短,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好盎车报,关键是我们的技术到不到位既,所以我们来谈安全问题应该这么看络播苗。    第二幌,轿车碰撞安全题祷缄,我们做得好的企业也是不错的拭拇。举个例子细锯跋,长安的届保,为了达到这个标准要做一系列的研究工作换狗本,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的翻钠川,这是产婆概馆、学筷、研联合研究的蓝裁。甚至为了将来的发展杉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的隘刀倪。而且电池包不是越厚越好酚鞋,如何又轻量化卷、又防撞朔,在优化设计方面也还有很多工作可做配敝卸。    第三括镰挖,整车电池系统总体的安全保护夕。我觉得我们通过上次的整车交流会隧,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案全,大家都觉得还是非常不错的骡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的炮,尤其是轿车企业是比较好的唯,分层窟、分级做的是非掣甏校好的讳,比如说高压安全管理系统蜕崩。就是说只要按照严格的流程来进行开发据灿且,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的香帆魔。    另外我提一句客车博别犬,待会儿宇通的汤总还要讲的等掏,我不多说了休,他们有成套的方法来保证安全性其歧卯。    最后葱秘,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议戳为。前面领导都说了按,多少起多少起核晨龟,这是从2月份到7月份统计的10起以上佃,7月份多起来了骂骚。现在存在的问题晶,我们在报告里面有详细的介绍肉手急,我在这儿时间关系也不说的太多了达彩钱。总体来看掂妓离,我们安全性准入门槛要提高鲸,所以现在在指定各种标准嫁哀姑,要进一步提高标准米羡揪。当然还有一个问题使守簇,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的骇诬,因为充电桩跟车的接口是老的串齐,现在要搞新的娟,新的总体来看是更加安全的汤偷,老的怎么适应新的熬谭堑,另外我们全生命周期检测还是缺乏的喂坚离,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战刺嫩。    我们的发展建议枫,我也不详细介绍了俄,因为我们在报告里都有兴,永伟会比我说的更清楚一下跺溜乏。    第一个疚,完善安全标准囤,制定更加严格的安全标准处旗身。最近客车安全标准祈嘉、电池系统的安全标准申搬,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准舱攀。    第二个底壳救,监控体系迷吐,现在当然都有监控系统谈卵,马凯副总理上次也说了姥笑,监控主要还是要靠厂家监管惠,不是靠城市最后的那一级岭廷香,最后那一级你也不会给太多数据怪娟,数据最多的还是我们厂家自己谦隆,我们最有能力监控好慰荷洁。    第三个鲤婚械,强化充电基础设施安全管理墓谱,严控地下车库孟、高危场所充电设施建设与安全监管伙粉缎。    第四个冬纬陵,改革检测体制幌撇,我们建议建立新能源汽车年检制度眠怕,传统车要年检书细,新能源车是需要年检的僻结高,比方我们防水擎抄附、防尘性能甸,新车是好的拈,老的就不一定了汕罕响,我们的绝缘性能钝、漏电保护等等是需要检验的杏虾喂,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的孝,这都是很重要的裁履。    第五个抄萄煞,建议改革行业的监管体系限,现在我们是准入嗅跺,有几千个车型穆捍彻,客车是很大一个数噬苯离,很多厂家都进来了钩坝,不能说让谁做窟惕赶、不让谁做辫祟,我想将来要引入事后监管的体制每骨,谁要出了事要负责困吃防,要召回抖、吊销执照铰、取消资质拿兄,甚至取消你不能再进入这个行业片褐,这是我们建议的要加强金病媚,否则这件事情没法弄奸队缆。    结语三句话揪:    第一柬朝剖,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”胸埠痉,为什么是“命根子”疯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转彭,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全苫亨?我觉得怎么强调都不为过凑讲,所以我们要警钟长鸣税勉纳,高度重视丘,大家都是这行的从业人员凤,都不希望这个产业下滑厂奴铂,但是为了做到这一点德疤肉,必须要警钟长鸣犊,高度重视秽。    第二墙霓偏,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术粳毯缺。想性能大幅提升唉,大家都希望300公里奔辱、400公里仍,客车也是要提桥,高比能量电池是必然的趋势是,往上提的瓶颈技术就是安全叙娄。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点咯矫。所以随着动力电池比能量不断提高没嘘贸,电动汽车安全技术的门槛越来越高途型疲,本土企业要有危机感浪淳。    第三狼嘛惯,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系称贩。安全管理汲陇,政府责无旁贷嗓蓖胶。    我就说这么多佛脾。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日输蒜,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行亢物。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起缸,到今天的北汽EH400的下线离,北汽的这100万辆用了5年的时间蠕。    在活动现陈纭,北汽集团董事长徐和谊表示掂朔喉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风刺,不断的加强产品揽焙搽、技术肌圃傅、管理创新蹭特,不断的加快电动化玩清、智能化县、网联化叛魏、轻量化的发展步伐脖涝,全力抓好‘π计划’的深入落地蜡盒。力争到2020年墙诺,实现自主产销80万辆疗课,这其中包含新能源产品20万辆虫似赐,实现销售收入700亿元修羌,进入自主品牌前三名的目标藉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业凛味。”   “来得晚臀涡俯,干得猛娟雷评,站得稳”    “来得晚起颓夺,干得猛涵,站得稳痪须蚕。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结皑舌。    “在行业内来说帽凛,本土企业已经很多完成百万辆了箔写,我们加入进来码氖,形成一种集团向上的态势犊。”北汽自主分为三个部分匆爸,“绅宝啪结蓉、北京软如、威旺缺一不可肪怜策,齐头并进韧陡腾,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧倍喉讲。”在随后的媒体沟通环节中申蓝,李峰坦言问颠闭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列彤,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群须。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品错斤螺,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群胆戚。北京是传承“越野世家”品牌精髓脖染拒,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌浑秋。    “越野车是小众市诚媚技痢,但是在中国市场上邦阶,硬派越野搂对祥,没有人能从北京汽车手里抢资源客囊惫。硬派越野或是下一个风口睫。”李峰在接受媒体采访时表示搅捻翅。    除了在品牌划分上的努力回闻,在车型投放层面罐骋,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车醇,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车宠,而到了2016年暑,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车粕瘸部,加上北京品牌和威旺品牌钞,更是达到了六款柔。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例多狼,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录伐鲸。    而面向“十三五”洛恫,北汽研究院院长邬学斌表示阑,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标搏急隶。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述苏坞:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线苹袄廉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累懊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃杀呻,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破熄。”    是的凡木,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线暇,北京汽车仅用5年的时间蝎坷琅,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”俗嘘桑。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围户档媒,现在一是车型结构变化了肥,市场引导到SUV顿镭氦、新能源和智能化上去监。我们由三级跳变成了一级跳十晚函。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示模刹,“市场的变革对于自主品牌来说半,恰恰是一种机会据。我们有对市场最敏锐的感知狼,最接近市沉济肌,这是任何合资企业都无法比拟的酚钡蜡。”    从年产销量看两遣,2011年达到2.4万辆饲脖、2012年实现7.8万辆炬、2013年超过20.2万辆广、2014年突破31万辆甘侯僚、2015年完成33.7万辆藉尝戮,2016 年预计目标42 万辆仕冕缔,到现在已经完成了23万辆颁堪美。“2020年我们要达到80万辆蹬盘。”徐和谊表示跨纱。    “心在一起叫团队”    有了好的产品赡,还要有好的营销枫槐磕,“酒香还怕巷子深”汞氛。在产品营销与销售网络建设方面导汤,北京汽车依旧不甘人后讲。北汽股份副总裁蔡建军有句名言钙,“人在一起叫聚会斜,心在一起叫团队柿怜商。”    2016年上半年奈,北汽绅宝品牌新增经销网点243家对坤,同比增长396%菩氛,目前网点总量高达到836家菇内茹,渠道建设速度令业界刮目相看搽锋。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家签菇,同比增长20%搜,目前网点总数已达1081家巩诗。    据已公开披露的销售数据保拦谴,2016年截至7月猾挎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆船,同比增长42.7%伦盗阂,远超乘用车行业11.1%的行业增速魂颅危。其中峭,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆变豪攀,同比增长94.6%隘肺锰,成为名副其实的“自主增速王”玖健哀。在具体车型上顷,绅宝X25累计销量接近5万辆弄妨,在A0级SUV细分市场排名第一芭捐藩。威旺1-7月也实现了近10万辆肉呛,同比增长6%以上青碾世。    对于营销体系勃,蔡建军表态称呈:在互联网时代鼎噬辨,消费者出现了很多新特征随新清,他们爱分享互动怯鹤爸,重视原创和分享检纱,并处于一种“始终在线”的状态捶,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系讥篙。   对于未来购: 李峰表示盖,在“十三五”期间视,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌恭豁虏。    其中针对绅宝品牌掳翰,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品我,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那几块化技术平台恋污。    此外亭眠烽,针对SUV市场火热形势吭家吹,绅宝连续推出多款SUV车型偷嵌,形成了X25妇、X35够、X55癌、X65组成的SUV系列退,实现了对细分市场的全覆盖弹侠。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型第绣,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50叉激颧。未来榷刊,北汽威旺由经济型微车僵、MPV退、SUV和轿车等品类组成忙亮。   责任编辑痹剖:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快病访:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开崎犀,在杭州召开肠,我们非常激动桂媒。我们希望全球贸易更加公平刮,中国企业能够更好地融入世界市场讳帝。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示寐牟,要向世界展示中国汽车业的良好形象端咯。据了解裁蹿掳,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车刮跺薪。李书福说伶缕,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台围咸蜗。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部莫,李书福告诉记者商甲,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州毫貌,吉利要展示好自己的形象傅。李书福认为椭,我们要解决全球经济治理问题袄忿,首先要做的就是提高自己的竞争力迪苦士,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理处拈。   汽车产业智能化   谈到汽车产业监隶,李书福就来劲了迹需,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头漆茹家,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展汕,是全球经济的一个缩影店膘。”他介绍说畔档吧,未来汽车产业的方向是电动化陶、智能化派昏搪、轻量化配,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列夺,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年红欣碳,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一沤但。李书福认为涸,两者的“联姻”以及之后的融合发展弦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蔑史、活力筛屉、联动铜揉懦、包容的世界经济”裁讣晴。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”晃,在他看来两者在基础理论研究和基础牡哦危块研发方面合作得非常不错何,他希望沃尔沃能更豪华稠、更高档伟讼位、更有竞争力涎旗,希望吉利能不断提升品牌力砷颁、竞争力和溢价能力裴。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件翱惯圣。”   在吉利汽车体验馆槐摆,新款的“博越”展车停在那里烦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟潘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨歪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一贩。李书福估计粕,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作煽。去年冬天刃姆衫,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时唇躺,他也曾表示健,未来汽车将成为一个智能化的终端设备扛亮史。   “汽车的产品形态也将发生根本变化场,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势惋握,商业模式的变化已经从电商补、维修凳岸、汽车金融外控晌、二手车控、人才培养等领域开始哇结,逐渐延伸到供应链前端的设计喷、研发和生产歌监博。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型箩米拨,这是核心搽蹿。”李书福说规,汽车和互联网哼赊断,两者已经分不开了楞请肉,汽车制造业要想有未来并寇鹊,就必须和互联网深度结合起来焙疾。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题豆岗,吉利每一次研发创新忻、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开磷雹叮。   “安全既是时间长度趁父,更事关人的生命陷菩膊。有人说溅侨彻,现在的汽车都很安全了涉低,安全已经不能成为汽车的卖点了埂,我认为弹绰,这句话说的不准确隆,也不全面付。安全对全球都很重要富敞,对国家很重要耪,对个人也很重要坝驾棋,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害仓奥闪,可以说安全事关大局窖,安全关系到千家万户激挠,我们一定要把安全放在首位酗蚕链。”李书福说铂须。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中贿,不仅有央视的直播赔莎储,现场还有上百家媒体溯眠,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分祟侯仕,受到业界的肯定高。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念捎立,用现在的话来说就是企业的基因碴,要从根子上形成安全为本的产品研发理念骏,当其他条件与安全设计有冲突时羡苦乳,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程寐扛,而不是相互妥协备。”他认为鹊刷,当造型与安全有冲突时琴邵簇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时嘛甩,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时细汉撼,也会毫不犹豫地选择安全捍。“汽车是给人坐的请抚搅,所以安全对汽车而言实在是太重要了料蓝丁。也就是因为以上这些理念累簇,沃尔沃才能发明汽车安全带炊、汽车安全玻璃敬、安全车厢裴舰谴、儿童安全座椅份簧、侧气帘当、车外气囊遂、交叉路口自动避险自动刹车饶含、城市安全系统等等抵荤。”   “汽车内部空气质量也是安全问题鸥入,因为对人的健康会造成影响答尚藩。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知拉监篇。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上敦庭。 责编亨绘琳:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度堪茄悍?这是东风集团高层必须面对的问题容羡。“国内前三汐搐,2020年品牌影响力达到行业平均水平北、市场份额5%较、销量125万辆墨,其中东风风神必达35万辆缓兴,挑战50万辆股。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标迸排毛。   论自主品牌的持久战搪戒,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点挝丢。在他看来玫肆,相对与合资品牌嘘枪,自主品牌的发展分为三个阶段沏:战略防御乃、战略相持和战略反攻和敝弓。   “对标合资品牌琶新课、自主品牌已经经过了战略防御阶段琴便,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段梆峭撩。”8月10日申邢,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌戳疵,并反复强调膝,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了狠鸥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于监,风神刚刚取得的历史最好业绩婪坤岗。凭借旗下三郊强唬客——AX7湍脾郡、新A60澎降背、AX3强妥仁,东风风神1-7月累计销量76322辆挎、同比增长33.5%型,其中7月单月销量首次破万虽临。另外歪,轿车销售26756辆笔,同比增长46.5%;SUV销售49566辆赂骆仑,同比增长27.4%枯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念唐诗:第一处,超额完成任务;第二烤盾嫡,轿车和SUV双增长仕夸。按照目前“三箭齐发”的态势奴起禄,东风自主乘用车会超额完成今年的目标感美,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆郴譬。   李春荣的底气还来自于一组数据对比邦赴市:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上氨,东风A9超过传祺GA8孺憾、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一苫。   “其实酒,我们重点想对比的是帕萨特读退料。”李春荣云淡风轻的一句驴舍,让一向低调的东风乘用车衫摹叮,平添了些许彪悍和霸气撵凤馅。   不过窘喇苏,面对长安粟、吉利苟瓜羌、长城杭、上汽这些强劲的对手附,以及合资品牌下探齿盒铝、车市整体放缓的趋势哦报,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观类邪。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度京纬?这是东风集团高层必须面对的问题枪。“国内前三冠答,2020年品牌影响力达到行业平均水平辱、市场份额5%盾蚀、销量125万辆塑,其中东风风神必达35万辆羔,挑战50万辆晾形穿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标酬。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营示攀钎,我们要尽快达到35万趣呐街。”李春荣形容猴卿宠,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”别干,未来五年将是“本硕连读”哎及,从自主品牌的生力军成为主力军渴茅雷。   如何冲击第一阵营禾丢? ?   对于目前的东风乘用车来讲胁,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战肥停屯,首先是产品稳哗。关于产品规划本灵,李春荣给出的答案是将,东风在2020年之前匡泛掀,会推出17款全新车型盒齿,其中传统车型将达到12款贝缎,新能源汽车7款摆力辨。   实际上剖夕,经过七年的储备骄,东风风神已经形成轿车匡、SUV和新能源汽车三大产品军团陶,在大手、中胖、小细分市场布局潘毛。   值得一提的是辫设把,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神加。这意味着喷陵,除了传统车型番,李春荣手里又多了电动车这张牌际权,而在2020年的产品规划中撤,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款惠鞘。   产品层面宏蹲,缺少明星车型泰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题侩,而在未来的规划中搐当,东风乘用车的目标非常明确钡勺:提升车型效率甭骗祈,培育明星车型狙,必须打造2-3款细分市场TOP5车型堪痉,半数以上产品达到细分市场行业平均值漏年处。   实际上品,东风乘用车下一步面临的问题任摊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”撵。除了风神之外氰稳墟,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等擂辞,以及合资自主品牌怜,而在东风入股PSA肮,成为第一大股东之后窘悲,东风乘用车无论在资源整合跋徊弧、品牌溢价赂量、平台技术方面惨,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应床镀,当然这还需要时间证明蛙。   不过郴侯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向磋:资源协同包括产品混柑啃、平台垂逼扒、制造技术醚、供应链每冉娟、营销和国际协同幢内曙。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要迪嘶首,随着车市的放缓耿,近年来脖,从豪华品牌到合资品牌描泥、再到自主品牌纽扮痪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证箱孩。   与成熟品牌不同乱席尸,创业中的自主品牌肚系肩,在招募经销商藤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力节。随着竞争的加剧梆胆戳、产品的丰富抽,未来将对渠道提出更多的挑战坍,比如一年之内连上四款新车的吉利欠酶脊,目前最重要任务之一就是加强渠道管理剃。   盈利能力当然是最为重要的标准魄,但是牺牲自己钙幕系、持续补贴经销商隋,也不是长久之计僧绊,解决之道要不断有竞争力的产品推出刀。今年年底令探,风神AX5即将上市伯,明年AX1也将上市绞饰庐。   实际上懦,在青海活动开始之前裙蛋录,李春荣提前到达西宁冠,专门到长城和长安4s店进行调研巴。让他感到欣慰的是挨,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75巍咀。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的款,我可以负责任地说稻阜钡,我们的商务政策是最好的羡拾付,没有之一钒额。”李春荣对于渠道的重视程度饺替翟,基本上是亲力亲为抚疆。   目前烦痪吩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度孟。按照规划骨,每年净增网点50家巷,未来单店销量逐步提升至800台以上雄,达到中国品牌经销商中上水平古凹遍。 责编宦粗曹:李芳" " 【技巍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日狗,由中国汽车技术研究中心主办窖,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办瀑。在本届安全论坛上醒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲姜判滤,在回顾过去的同时伺,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议搔狡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人久、车辆敬、道路等影响交通安全的诸多因素跨体冈,促进共同发展拉坦,从而降低事故中人员伤亡率芜陕,最终有效改善中国道路安全状况投奈土。   会后幌福,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦距儒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访柯凑。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念硼拜落,并阐述了对于人铝、车浇贰堡、路酣澎、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解搁笨副。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示黑叹衔,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务飞锋劝,日产汽车确立了非常清晰的安全理念退,一是日产汽车“三重保护”安全理念裙书惺,即分别从社会滇、个人和车辆三个层面采取措施磨别弯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念仟,就是在车辆的周边娟间示,设置一个安全保护屏障薯镣遂,针对车身周围不同的危险接近程度囊,我们会开发相应的技术进行保护闷。   除此之外戒,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力埠。在车辆的前方盖较、两侧笛、后方建立一个全方位的安全屏障蓬闯呛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念痕景。同时戌氨,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化庐角裁,日产汽车也研发了一些相关技术非,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术韧惶。   日产汽车始终将零排放稳莱、零伤亡作为企业愿景篡诉写。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担沥梗察,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术山库,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术骏案,可以在自动模式下完成转向奉、加速和刹车等操作秤嘲,提升车辆的安全性能哇卑。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况巢须材,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题硕骇搭。即使后座坐有乘客泵,后侧方视线也不受遮挡雹儒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车朵。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头倾瘫轰,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上粮篓,帮助驾驶者做出正确的判断蒙版呐。   针对电动汽车领域糯渐,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位令炬彩,而电动汽车上的安全技术匣,应该也已经达到了世界顶级水平肥。”   谈及无人驾驶和自动驾驶零芳,高桥信彦表示试,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度勾,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶盯差,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶诬糙橙。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍卢乡,日产在研发智能交通技术的同时为碱,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目洼夹,其主要分为四大领域恢趟。第一大领域是关于自动驾驶技术的呻。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验烷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)句痞,对电池以及其安全性能进行研究空。   第三大领域是新的移动方式良,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备凤,换句话说剑售,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助锤,我们针对这个展开了研究分筷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判了咯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展玛谋。   未来激痴,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及壤,同时吵,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险兜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术稀抛,进一步降低交通事故发生率碳、持续改善中国道路的安全状况烩。 责编暑疏:李芳" "     【环球网报道】8月10日穷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市廷,共推出6款车型憨涟秽,售价区间为17.58-23.58万筛捻什。   新车亮点磕:   外媒点评睛斜媚:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编袍:李芳 版权作品庐圣,未经环球网Huanqiu.com书面授权侍,严禁转载力,违者将被追究法律责任删髓。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口侣,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭诉腐。   不久前此夕板,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜醇蔚,北汽集团以549.329亿美元营业收入兜蓄盖,排名第160位持纲,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单悼补,也是首次入围世界200强堪体绊。“我之前的预测是在180名左右陕渭侍,这个结果确实出乎我们意料迁滑恼。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蓝烧。   据网通社了解老梧抚,2015年睫诉悼,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元戳供欣,再创历史新高徊末逝。“十二五”期间跑,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆怪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蔚芦舍,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元晚收,增长3.4倍咀枫。   通过与徐和谊董事长的沟通交流俺,网通社可以断定以下两点芜变:一弊、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续伴、稳定的增长涩价。二份碌、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重别。   为什么能做出如此判断踏虚?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上宋呜?徐和谊的一番话做了最好的解答尸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂铺,咱们给人家代工挣俩臭钱浚螺,那是发展民族工业竟耙?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗光?不可能俺乔擦。能走向国际化吗缸紊?那更不可能殊袒慕。”   然而楔,做自主品牌铆督,光有决心砷刃鸿、喊口号是没有用的玛。正如徐和谊所说拌钉:“干自主品牌真的难哇撬,现在大家都处于成长阶段瞄,想要效益好显然不现实附。但是效益不好就不努力廊十,就情有可原吗芯壁?当然不是!箩碳惊。”   从“1 ”变“2 ”伴,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心纤吞骂。短短5年时间乾蔷奉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”肪,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心式。“北汽人要有工匠精神霞,低着头辉鳖、少说多干深鞋户,闷头干俏,一代人不行两代人哎税享,肯定成功付爱。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求庇钵。   随着“十三五”规划的展开革拔剿,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”叹垢。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局杯。据悉窗,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产筒、供寞莎玖、销缸、研于一体的北汽集团南方基地灸解芳。   届时轨车,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心喝费狠,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市挟毁,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展吉,形成1+1>2的布局侧饭。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品勘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺妒。   “十二五”期间盒,北汽集团凭借超前的战略眼光顿南如,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展箍。通过产业链合作涡,北汽掌握了最核心的三点(电池飘斜、电机完、电控系统)技术皋恃垄。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军僳,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆谎,并取得了中国第一驼、世界第四的业绩灌虱革。   据徐和谊介绍勺,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上呸附碱,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案尼堪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前郸,北汽集团零部件业务板块几乎是0纱霞渺,经过这几年的快速发展春,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元肥,这是之前想都不敢想的硕欠睡。”对于北汽集团的转型炯掳,徐和谊深有感触乏羚。   据徐和谊介绍备,未来北汽集团将围绕汽车产业链薄必别,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型峭眷私,包括汽车金融趴、二手车浩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸型隙疯,带来规男雀校和效益的双丰收赌。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点癌锹嘿。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业炔,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向茎羔邻,这也是转型升级的重要标志之一刮芥奇。北京通航以合资绞缅、合作邻衰慌、资本运作为主要模式卑,在国内实现了产品工业化和市场营销陀。虽然规模不大架,但已经显现出良性发展态势透。   直视软肋勒猩嗽,质量和效益成关键词   “整体效益不高鲜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言骋窖惫,“我们举一个例子僻壕,这次500强名单共6家中国车企上榜梧挝,总共盈利114亿美元帅。美国2家车企髓台累,共盈利171亿美元悼溯。我们的产销量远高于对手扁,总体效益却不如他们嫁。”   徐和谊指出檀,提升效益半董,整合全球价值链茂辆,转型升级聚复肛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的阶麻,也是整体中国传统制造业需要提升之处穗记。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施跑缓,向好的企业学考两,从7个维度努力碴涪驶,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗坏。还有四个月分,拭目以待慧。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头袖,通过与他的交流可以看出饥潞弥,对于北汽集团的成长他是满意的瞎厦逆。然而疥点,作为一名中国汽车人猛簇,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌栖稳脾。   “跻身全球200强企业挥警红,不是终点旗枚拣,而是新的起点佰田。”徐和谊更是霸气直言题:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强埃骂,中国汽车行业前三甲防环。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编力:李芳" "   车云按涟:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行似朗。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲赊摩坛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法坝供领,并谈到了自动驾驶所面临的挑战南巍伴。本文由现场演讲整理而成峭么。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳ぁ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸咐,这两方面的关联性是显而易见的闺狠。    说到沃尔沃孪惊,大家联想到的第一个印象就是安全睬。的确郊奴傲,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候焊吨舌,他们就讲碌列:“车是由人来驾驶的康。因此浑,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全弗党。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则冕。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蔬瞧显。可以这样说歇,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面酚嫡懦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带乒。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术嗓。其中当然有标配的旦,也有选配的漂莎罗,组合成不同的配置巳甫念。这里我稍微着重介绍一下故缆搅,沃尔沃的City Safety城市安全系统媳呵。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统漠静。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂你。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史棋墟。在2006年的时候愤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统恍路葛。第二年也就是2007年韶冠,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能盯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统冀被僳。2008年互咐,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety兰乐绣,成为一个技术子品牌扣。之后的十年中这套系统不断地更新完善馈,扩展了许多新的功能篓绿,比如增加了行人探测起、自行车探测匠导令、大型动物窍槽、路沿和路障探测与避撞功能酱肠。    避撞系统为什么这么重要呢薄?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶坝猛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车骚湾偏、转向功能的话懒,一切都是空谈酞荚。想象一下量孔涂,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车匡嘶竞,这将是非常严重的问题缺陷废搬珐。避撞系统的工作机理非常简单馈宛,首先是探测扑浆邦,然后是评估决策豌悔,最后是干预肖赂聘,包括警告或者自动刹车钱潍。    首先是探测咯申。相比以前失,探测功能已经取得了巨大的飞跃哎。从单个雷达到多雷达和摄像头撇,并结合多传感器融合算法拔。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战墩抚叉。    接下来是决策仆铝款。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型旧,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞能翠。但是你在路上开车怪洗,特别是中国的路况忌淬,不可能前面只有一个障碍物泥。所以随着多传感器的应用摊灭搬,现实需要更先进的威胁评估算法瓣,可以同时考虑多个对象玲陈。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象傅遂善。随着更复杂的传感器和威胁探测能力底汗,你车周围的一切都可能是潜在威胁南借董。    复杂的算法肯定会增加计算量桥话,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估佃,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步溶匆瞬,有必要进行适当的简化窃镶涸。但问题是怎么简化承双枯?比如现在大家经澄滦噶剑看到的中国式过马路妨夕,一群人一起走啥醒,走到路中间凶邯,可能有几个人继续往前走姬,有一些人停在那里到睬睹,另一些人却往后退寿,这时候要判断预测是非常复杂的嗜。所以灯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性贿肉离,使得警告和干预措施如何定时愁、提升相关性和可信度始终受到挑战和侧醛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁旗吓,才能提高决策的相关可信度聚嗅陛。    最后一步是干预馁。判断之后还要有一个干预的策略跋潦。干预一般是两种疲,先是警告接侨,再可能干预百未。怎样警告呢喝?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告铆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁遂坚。如果没有可感受到的威胁存在碳,原则上车辆不应该警告驾驶员佩莱顺。这是因为贿煌,如果还是警告涪,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因皮,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率泵。时间长了之后涵朽我,他就会把系统关闭或索性换辆车旱势,在中国的路况环境下斥,如果一路上都是不停地警告肮欢,这的确是个问题瓶黑孙。    警告只是一个声光或振动的信号价琶藐,那么在警告之后闯猛酷,怎么判断还要不要车辆自动干预呢硷?我们的策略依然是掳牧:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生沏法,否则车辆不应自主动作鞘,理由也是刚才所说的峡联。可喜的一点是茅笔琳,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升萝赖,自动干预所需的时间大大缩短了诚擂叮,相比十年以前鄙,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能曙。最后一点懂贝,怎么协调人机界面临啦,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异郊肺,也将是一个很大的挑战财。    刚刚讲了很多式拈,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素萎日。首先是效率问题费,要调整警告反应的时间棋惰龋,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效浑擒?警告干预是否可感知与理解袒炉鲸?第二是相关性套峭璃,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出涉?是正确的警告纳掳,还是漏报或误报巍胶显?比如说路前方有一辆大卡车苦攫悸,系统把它误认为是高速路交通标志牌蓝娃佃,而不给任何警告烷奖粪,这个明显是漏报盗颗锹。但是反过来说劳射憋,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车吨拉,从而警告干预纺,这个就是误报裁崔,这也是第一类和第二类误报的区别断搁。最后是接受程度裁,警告是否很高程度被驾驶员所接受潞棱嘶、并配合嫌挤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭徊?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性闺柏些,所以这三个因素之间要互相平衡辣龟失。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程戳释,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目类麓齐,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术譬勾、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等墙。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蒜室。    大家或许会问为什么要做自动驾驶委编颠?是不是因为最近自动驾驶踢箔稗、无人驾驶炒的很热晦?同时还有一些顾客在问簇,自动驾驶以后卷维,我们的驾驶乐趣在哪里攻车挞?因为很多人喜欢操控陌嘉,喜欢在山路或者赛道上开车奔秆肉。    我们完全理解这些考虑添新,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况鼎搁矗,今天早上我走的是中环写,走走停停伺啤,就像这幅照片中般的拥堵许匣盾。当然窗萍,交通拥堵也不是中国所独有辛,随着城市化进程的加剧炭晤扁,这是全球性趋势巩。请问这样的驾驶乐趣何在缕炽?    除了拥堵掳,还有安全问题厕斗邪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量外钨。城市化的发展也加剧了空气污染卯恐,以及可持续发展与能源的危机湾彻戚。对各位顾客来讲托鹊,还有实现实时互联和出行便利的需求弥谦瓶。    所以杜镜豹,自动驾驶对社会锭酚、环境和经济带来的益处是多方面的戊。首先坏,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全槐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的恃料。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误傅,即使提升不到100%安全斥挤棱,但是97%锚桃栏、99%可不可以幻辨?自动驾驶还能连带产生其它的好处厕窃仆,改善拥堵儡沮、节省能源消耗拨、减少大气污染堆,以及使旅途时间利用更高效娇。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利介,但我们说肯定也有挑战衡淑核,世界上没有免费的午餐壬脓。对于使用者来说扑匹屋,有人机交互的挑战赏醛工。还有失效模式控制蔷,万一系统失效以后伴烯景,怎样用冗余系统来后备控制村。有跟其他车辆系统的交互筒武,你不只是一辆车单独行驶在路面上溪。怎么感知环境篇嘘白,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知江。还有最后一个酣,再好的系统禽槐,当顾客不当使用的时候幂痊喊,怎么做这方面的技术应对处理挟放该。对于车辆设计来说艰盼,还需要各种各样的冗余系统做后备阿,确保自动驾驶安全垄膘。    其实乡叙撵,自动驾驶不光是技术问题羞斥,更重要的是对社会和伦理的挑战虚卿金,大家是不是能接受妙?首先我,什么样的商业模式某烩抵,是我们现在继续卖车的模式敌,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式幢完炭。基础设施的改变疼,比如说车道线突蒂、公路标识的统一拔疽父,这也是非常重要的相偶。还有保险公司是否接受怀,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任魂摹期。最后是公众的接受程度零,法律和法规的约束笔奴,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注毒蹭,从而也引发了很多相关的讨论马芒姓。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么盆提?我们非常明确极,这也是一贯的战略岸卤皇,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者贡坟,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者尺泊讼。    这里举个最近的例子席,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车纳瞎描,已经在欧洲量产上市础,今年下半年也将在中国投放市场疾筐。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统烷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”顾夯囊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向谋层,而无需跟随前车端蹄。要知道陡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的玲。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景邪现,那就是到2020年赡幻氏,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡枷筏。这是沃尔沃汽车庄重的声明旱,也是一个非常具有挑战性的目标落,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢芬亥素?    我们认为首先要充分研究履,通过真实用户与真实交通乡宿箱,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通款。还要多方的合作拳,沃尔沃汽车通过与包括供应商何、大学研究机构句,以及政府部门在内的强强联合吻观,来应对全球挑战剁环。自动驾驶之路没有捷径空戮导,就像练马拉松一样埃寸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步当冲、循序渐进的赌颂粒,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全洞,我们走的每一步也都要以安全为核心独胚筹。我们要以客户为导向舷杯道,通过提炼典型路况卞,悉心定义测试所用的通勤道路等褂据,同时尽量控制风险俗敞。在技术成熟之前挨,必须反复的测试徽,以保证安全与可靠瞪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试纲瓜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目烘确蜕:要验证对社会和经济带来的好处囊,是不是适合当前的交通环境钝遁,顾客橙瓜滇、社会公众的接受程度擎希,还有道路基础设施的支持是不是充分禄凸赤,与其它车辆和道路使用者的互动蹿粟,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定篱踌。    这个项目其实已经在2013年正式启动了迁目,真正的大规模测试将在2017到18年浓,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车歼端恐,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试伦还。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目腊荷铆。    上图右边是哥德堡市区的地图霉顿,这条环路相当于上海的内环或中环钨灸绅,即城市高速交通路疥泼靡,是没有行人肆化、自行车幢,也没有交通信号灯梢隋媳。自动驾驶测试者是租赁顾客酱珊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶棉。在驾驶过程中蔡幕,允许处理其它事务皑,从驾驶员监控到不监控抵,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术盛。    这里我要讲个非常重要的概念酿摊呈,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶抢。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段腑,驾驶员还是负责监控和指令屠访婚,必要时鞠祷绷,还应尽快接管人工干预渤弓沤,所以还有不少局限性秽。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控磺售撮,车辆负责监控交通环境拳,根据路况决策和反应袍,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事期统。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能弓盯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已丰伍。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理绷撅蝗。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度驶牟,驾驶员需要对驾驶负责比。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸沛戌啸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶天腐焙,或者SAE第4级的程度诞,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责星。可以看出沽撑,这是两个阶段之间非常明显的分界线崔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蹦,简单地讲唯寞落,是通过多传感器融合吓兰,包括单个或数个摄像头祈饲、毫米波雷达羌顾、激光雷达绢、超声波传感器等杜,加上云端和高精度地图韩孪晤,来感知周围环境冈户,评估路况和交通状况鸡攘新,相应决策与控制婪夯,最后通过制动聘写、转向和发动机系统来执行干预门潮。处于安全和可靠的考虑秽芒居,我们有备份系统马懦碍,冗余的执行机构钡梳,万一其中一套系统有问题逆,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶溃祈。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司姆饥既,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅舜醚暑。2017年痰饶,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证晤,随后我们将在中国牧触、美国和英国伦敦开展类似的技术验证盒祭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶村驮,自动驾驶的远景又如何旧戳?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸陇吩柯。如果大多数车辆有自动驾驶功能楔,车辆可以与人斤、车揪、路互相沟通江,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放趴歧。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上爬,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布仕秽棘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时聪蜕,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任尚。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺嫁坑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感孰探苟,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心钦盒疮。 责编岔竞矾:李芳" "   从很多角度来讲喇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的韧炼。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功酷飘,必须在中国取得成功;要在中国取得成功羡培,国产化是必须的道路岔但悍。    宝马在全国的零售网点超过了五百家墓,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市踌筹,能够接触到更多的消费群体牛。在网络发展策略方面湃搬,我们会更加看重网络的构成形式惫汲,像城市快修店夹、售后维修中心渐拨梆、维修工厂等柿飞什,主要目的是增加服务的便利性熬拌,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务摩复。    上周末(7月29日)轿懈士,在接受采访时回孺,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士钡,回答了中国经济网等媒体的提问史谱筛,内容涉及国内高档车市撑骸,宝马在中国市场的发展战略慑奈,以及营销网络发展和经销商盈利等内容羞。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士匆,年轻拭、专注蚂薪共,富有亲和力;与媒体的沟通自然能瘦诡、坦诚道铅,也表现出宝马品牌极强的自信与活力冷显。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时裙劝,刘智说帮,中国经济发展已经进入一个新常态陕痢舶,就是从高速增长进入一个健康逞搁、可持续性的增长差。但是休,随着经济运行质量的提高勉,每一个百分点的增长杭谦恭,都是一个不容小觑的数量访篙凑。把这个结论放到豪华车领域呢,我们所存在的这个行业藉,应该不会有前几年爆发性的增长茧粕舶,市场会以一个比较稳定虽刀吻、健康煎、可持续的态势继续发展缮捕。就宝马而言彻,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势表绿锹。比如伴雇,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售碘糕嘉,而是把新车俄奉、二手车辟,技术保险涤,国际式售后服务一起发展袄胯遍,我们叫“利润四驱”啤,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展楔。    今年峭桶侩,在集团诞生100周年之际芯枫,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略诲。那么楞,这些战略在中国市场怎样“落地”汤?刘智谈到蔽傅狗,宝马集团刚推出新的第一战略吹醚,其中的很多元素不仅是契合中国市彻捌浇铡,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊沉挡。他举例说夕细裳,宝马提出的智能互联概念诧翠,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上沮,领先欧洲10年以上凛惹,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础讥匠。再比如新能源方面内。中国政府强调绦遂杭,到2020年新能源车要达到500万辆涕陆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线呢,包括纯电动和插电式混合动力车型禾怜,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV袖。所以在新能源车领域掏劳,宝马会加大对中国市场的投入丛卵。因此级刷铆,“从很多角度来讲交,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”差哆千,刘智说问斑。 BMW i3    随着本土化战略的实施憾冲昂,高档车市场国产车型所占比例越来越大刊度。那么畔簧钞,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的倍反?刘智介绍说晨蝎泊,目前猎蓟,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系皑闪。在几大豪华车品牌里面帅盒,就进口车的销量来讲虱堡,宝马应该是最大的脑。我们对目前的状况还是满意的膘。因为这本身就是在我们的商业计划内沃。    至于将来孙,刘智强调狠钾跺:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功胚畦舵,必须在中国取得成功捎垄捻,在中国取得成功舅笺少,国产化是必须的道路”停瑞蜂。所以驶,宝马集团会继续加大对国产车型的投入李。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心履,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作俯别。不久前电勤,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车割。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场串窍。从长远来讲措苗性,国产车型的占比会越来越高拜。 全新BMW X1    近年来墙祭坟,高档车市场经销商层面的动向备受关注淮绩喷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢落?刘智认为圃舜珐,应该说啥嗽竣,这是一个行业性话题八。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力甭,在厂商给予经销商更多的支持配合后歌蛊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势盘饭。就今年上半年的情况而言垒觅缉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的挫刺。对比去年的数据金残堕,我们发现骇,不管是在新车毛利团,还是其他业务板块胖悔帛,尤其是在售后啼、二手车耐、金融保险等等几个业务板块罗赂付,我们都有了明显的进步撮携淋。因此动焦拇,他觉得蓄快:“目前的华句,宝马的经销商网络是非常健康的”控梆盾。因为脸,随着中国市场的不断成熟介,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式需。从厂家的角度来讲且息,我们也不断调整新车的供求关系嘎,调整车型的配比贫涵赣,调整商务政策帮。综合下来悔,应该说目前宝马经销商网络鹅崔,处于一个非常健康的可持续发展状态泻糖。 全新BMW 7系    那么抠,比较以往蹋量,宝马在经销商网络的拓展上弄赎,节奏会不会放缓一些煌勘?刘智表示邓偿,在经销商网络上粗,我们仍在稳健进行拓展陡倪秘,一步一个脚印地往前走贸固食。从绝对速度来讲窘,或者是从增幅来讲乌,因为基数变的越来越大歪,所以这个百分比是越来越低的宿枯矾,这是很正常的陪揽丘。目前工界,我们全国的零售网点超过了五百家童菜哄,覆盖了全国所有的省市自治区怪维锯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市腿桶,覆盖了很多中小城市班。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体嘎。在网络的发展策略方面瞪成负,我们会更加看重网络的构成形式煽屯看,并不只关注于网络的数量秸。所谓的“形式”就是像城市快修店萎、售后维修中心芒、维修工厂等等一系列的体系概念耸泛。主要目的是增加服务的便利性宝揉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务镶帅鞍。对于经销商撼量,也可以进一步降低他们的投资和初期成本草氛,让他们有一个非常健康良性的发展钢景泉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞