2帮,那就是《易经》的精神孺嵌碧。第三个懈屡,今天的连接是移动的连接恫苗碱,还有MOBILE妈褂啸,MAN TO MAN竟纶、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来欧。    今天电动汽车很重要的一个泄咸,大家买得起用得可靠尸比纷。智能化以后丧芹歧,因为有各种各样的基础设施和商业模式惺,我不展开了糜系。    从电动汽车变成一个智能的汽车巷损,从智能的汽车再变成一个智能的交通诲,从智能的交通再变成智慧型城市春。我们附加值可以产生很多桨。根据《易经》价值精神滤,通过交通网搬翰抠、能源网伤深、信息网蓬、人文网可以产生无穷的价值机会粟。利用交通资源的全时空动态感知媚圣,交通工具的全过程运行管制结暇许,无处不在互联熄棱难、感知蹄、管控和服务娩叫。    怎么布局手横?怎么把电动车进一步变成智能汽车窖泊,如何布局智能网联汽车技术头?我认为孪亲,不但对中国梗喇扳,对全世界都做出更多的贡献筏炉泞,第一是制定网联汽车法规标准董顷鞭、智能技术缆、环境甘溉、HMI技术疾蹿、空置执行技术蛔饱违、智能网联的实验鲤勘扦、网络和信息的安全冈嫡。    怎么做到网络和信息的安全耻畴双?这是一般的云醚牟,怎么把一般的云变成安全的私人的云床轰屑?有很好的结构珊懒,处理器尾晨、传感器池,不能把所有的数据放在上面可能要分层次模惯钝。第一是收集材料篇心,就地处理玻恒。第二是从收集材料到云之间要慢洪,一个是单点控制幕涂史,能量控制或者功率控制湘沁。一个是多点控制块,能量控制或者功率控制绞,这是全局性的七淀。要及时处理缚桓铜,要经常互相认证踢,变成安全的云蹬碌窜。    跟大家分享一下我做的一些工作嘲搅。怎么从理论上去证明这个是可持续的幸凄?我一直在思考所有的工业革命操醒,基本就是能源更新啃。第一次工业革命琼刨,瓦特发明蒸汽机膏,电话步境凛。第二次工业革命阶阑许,美国抢占先机袭,电气化瓮篡钳,主要能源专项与信息建设得芳赌。现在第三次工业革命来了簇,中国能不能抢占先机橡?我们要做新能源拱臂,信息大数据时代典冬,我们百人会能不能更好地发挥作用亭?今天早上的研究会很好佃化扭,我建议做一个尝试的机构喷闭斑,每年召开百人会国际研究会议陋凹剃,形成品牌棠许。    信息跟能源能不能有机联系起来呢匠翻?我提出储能熵的概念咳庇山。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量型乘妈。一个系统里面假如是孤立的合捎、系统是不可持续的砂尘,一个是做功哺侣、一个是废料是不可持续俗安钳。如果是物理系统诞,分析储能熵骏钒,熵代表可以再利用樊聘。总的来说坟娶,一个系统熵不能增加剔,熵要减少阑片荣,熵减少系统可持续派媒科。熵是储能熵星,熵是不用的熵搅逃,下一次可以用肺昏。总的来说熵是在减少尝。    包括中国的历史晦,中国封闭的时候中国就不可持续捌蚕,中国开放中国就可持续帝此裳。近亲繁殖以后熵增加不可持续宽。系统要做可持续性嚷,系统熵要减少围,你的收入不能是单一的书、不能是孤立的系统品。因为一部分是做功琉虏苯,一部分是废料咸,从废料里拿出来扑,通过证明熵减少笺死。从废料里面可以再循环烘怒墩,那么你的系统就可以持续了律搭滇。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来铃,后续需要时再利用的能量的熵揭狙平,通过储能熵概念的引入告,希望用来解释可持续系统的演化过程碑眠。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态菩挞版。    综上所述才,不管系统是生物的或人工组成肋,维持系统发展的条件具有外界能量的输入舅灭忙。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊小,而这些系统工程特点是吓弹,即使在系统研究过程中串,一个熵有增加的过程嚎局,总体在系统不断迭代发展的过程中库漆,系统将进入熵减的状态辣犯,因为系统具有自己生成复熵的能力敬徒,从而保证了系统的可持续性夕喂侥。    应用在电动汽车迸崎,这个是分布式的发电么,这个是分布式的负荷力。电动汽车就是分布式的负荷午驼驰,还有分布式储能伸,电动汽车有储能汇铆酒、有电池爆既。电池可以双向的吮,分布式地发电俗潮惟、分布式地负荷接,在分布式的储能赂哥戮,这三个系统可以持续籍,这是我要证明出来的未涝疵。我证明只要你的熵是减少的捶库。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望湾。    感知疯览袒、认知担、行动脑,不断可以纠正人的行为备烯丘,比真正的司机还要好测烫首。    最后卫炽吓,希望我们以后的交通系统是舒适的敦锚、生态的夸、方便的和安全的附馅。要做到这一点场鲁辅,什么是成功变洼?因为里面的成功是3个S上取,SUCCESS叮疼,在S凛、E里面画一条线都是欧元跟美元善潜仿,今天是国际合作蚀痊,虽然人民币还不是袜戮擅,是一篮子化的烁伺奴,人民币准备好了弧男伐。ESY就是人民币发苫。    要有六个眼睛妇,有四个眼睛不够檬仍。第一要把眼睛放在前面解放思想逛侮。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维慰稳熬,电动汽车下一年布局市呈峒铩,也要有前瞻思维踩共。眼睛放在后面汲取历史教训高,要有全局观念距便。要看到旁边的需要骸。然后要把眼睛放在右边学习欧美爬凯忻,不得不承认高端人才密集地在西方钢。所以把眼睛放在西方学习签,它沉淀了100多年冬。四大发明中火药是中国发明的溃砰刺,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的苫抵。全方位都看到了羌,所以英文眼睛叫做EYE绞宛。第一个I是Inspiration赊,有了激情可以有想象力售贩顶,然后有创新恒,但一定要融合薪鹃洛,一定要集成陶剑反。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题堕藉。科学要把自然归结起来扑奇,工程有十几种划瞎品,要把科学触誊、技术股、管理结合起来那就是工程甸,那就是要集成擞歧。特别今天要跨界地融合埔太寒、跨界集成鲜沪,这样才能实现姆。但没有钱也不行跨缸亢,今天招商局也来了很多金融机构某署,要融资斯诽墙。    谢谢大家!    (根据发言整理胸虏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕捌蓬:李芳" "   回顾已经结束的2016年烁番,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展伎划。在政策的全面推动下故牌貉,我国电动汽车年产销量再创新高的腻,达到50万辆左右疏花岭,充电桩数量达到20万个氨醛芭,遥遥领先于世界各国携。更为可喜的是苔楞柬,在规模市场的推动下圈庐,技术创新全面展开孙睹,技术进步全面加快晚触,正在全面逼近世界先进水平叔看。但是丧箔,在这大好形势下砰,质疑之声渐起洽托潞。比如冗庞触,我国电动汽车发展主要靠政策推动惦临盟,能不能持久逃仟?政策是否过于宽松帆,以致于出现骗补情况截莽耐?另外卵,由于发展形势良好徊,一些激进的观点也在抬头士。比如苔,要挡住国外产品进入中国市橙帧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车的靖,准备放弃传统燃油汽车稗。    作为一名资深的亲历者承犬匹,笔者认为集,在这新旧年度转换之际茧,有必要分析我国电动汽车的发展形势喷,梳理其发展历程课侩和,以利于业界对形势有清醒的认识捕剑乔、清晰的判断狗丹,明确今后的行动方向拭。    一牧澜、我国电动汽车发展形势良好    当前松插,我国电动汽车发展形势良好维匣,主要表现在两方面及:一是电动汽车技术创新全面展开坝浓,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快麻,技术创新和商业模式创新层出不穷酱。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面宏,比亚迪叔挟、北汽褪滥、江淮归、上汽等都推出了极具竞争力的新产品钢卸崇。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车我,而是专门设计的电动车哇激技,续驶里程达200~300km甚至更多蕉獭,能效明显提高乳赫付,动力性胃、平顺性瓷松壳、舒适性舒、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平牡劫啦。事实上绿,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布娶,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市挝。另外察盘婚,我国电动大客车产销单、应用占全球份额的90%以上效途彤,技术达到世界领先水平皮设。    在动力电池方面慧,我国产量已超过日本城、美国卞、韩国敲柏牌,跃居世界第一斥,且市场份额超过全球的1/3宿。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面瓷,呈现高能量比骡弯玻、高安全性恢策蛊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势掸。同时缕,产品水平迅速提高髓,与前一年相比捎喊,平均能量密度提高30%貉抢,成本下降30%左右睦妊。    在驱动电机方面颊蹦缚,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机悍,总体性能进一步提高肚,成本下降30%左右剐。在电池管理系统筒森、混合动力系统夕、电动助力转向淮薯骗、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面鲍苹,也都有明显进步湍棋浑。    在基础研究方面梯卫金,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌疥妈。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展屡季,电池热失控钳侗灭、硅碳负极材料惮尚、耐高温隔膜等基础研究进展也很快痢。    2. 充电基础设施建设加快配公,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下崎秋,政府有关部门出台了实施细则衰卿颊,多个地方政府建立了城建胃藉鸿、电力柯力、规划等多部门联动的领导机制横,大大促进了充电基础设施的建设速度魔境。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上雌俱,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计辫盟,我国充电桩总数超过20万个抄赴闪,远远领先于世界各国戮。    在市场带动下练库凑,技术创新不断涌现谋挨必。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术骑拆唉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法姜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术目、节省设备投资的车端交流快充技术猫轻、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蓬。    在商业模式创新方面斤戌,呈现出各类优势企业多种形式合作禽,加快充电设施布局埔、建设袖想玻、运营的趋势氖倾墒。众筹建桩邦澜、合资运营龟独懂、利益分成等运营模式迅速发展素上狗,公交车寐食、环卫车醚肩痢、物流车忌、出租车股心、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模发,广告推送期绿毒、免费无线热点接入等增值服务开始出现僻羡。    在互联互通方面驹率锚,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施秒伐篮,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段台贩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成薪凯裤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定鹿肉,以企业级邓怜刨、城市级监控平台为基窗┫ザ病,与工信部新能源汽车监控平台实现数据扩坑、信息互通的国家信息服务平台即将建立凭虹节。    二豢、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说配睬唇,我国电动汽车的发展道路与美国恼破境、日本剧碑、欧洲等国家和地区有所不同摆,主要区别有两点寝。    一是政府干预模式不同酵。我国采取的是政府强干预模式还,政府进行顶层设计纶壁,制定国家发展规划巷挥劝,多部门联动制定全面的鼓励娥歇势、支持政策斯椿,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚乜竿荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车燎络困,在市场发展中不断加强研究开发料,技术水平逐步提高;同时钝,充电基础设施建设逐步完善筒。而美日欧政府多采用弱干预模式藏镐,政府支持共性拎烂、基础技术研究鲜百锋,给予一定的政策籍蘑、税收优惠咸吠景,逐步培育市忱ā;企业则根据自己的战略规划店捕,首先研究技术晾,同时有选择火躺、有重点地开发产品长。    二是企业战略不同垮赋洗。我国企业多为在政府引导下被动式发展捆倦府,初期技术积累明显不足掠怒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显氮,产品方向受政策影响大十,各企业虽进度不同绕,但呈全面开花之势卷钳驴。而国际大公司多为主动式发展瀑和睦,厚积薄发祥楼,技术有所侧重搂,产品形成特色踏,如丰田的混合动力和燃料电池赊猛、日产的纯电动秽、通用汽车的插电式渭伟、宝马的碳纤维轻量化技术等蜗。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点埠青。中国模式的优点是市场拉动技术发展差示投,不受油价等其他因素干扰肖恭己,迅速形成规模市呈慵薄,全产业链技术进步乘考讳,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟伸,发展中有不协调情况尼,如充电基础设施滞后秀,部分企业盲目跟随李,发展不扎实故,少数企业以谋取政府补贴为目的靠,甚至出现骗补情况池。美日欧模式的优点是技术扎实摄弓盲,发展均衡;缺点是市场发展慢坷评瞳,产品更新慢险瑞醛,影响技术进步甫,受外界因素干扰汹梳,如油价低迷则市场难以扩大嫂。    笔者认为目挞裂,中国模式适合中国国情峰稿。我们不应过多盯住充电难艘、骗补等不协调现象闻踌,而应看到正是现有模式才能形成后来居上痕、技术追赶的大好局面剁洁偷。从另一方面讲枢,中国模式也有赖于我们的制度优势拨结,只有中国的强势政府才能如此运作绿牟,很多外国同行都很赞赏殊、甚至羡慕中国的条件叉。    另外捞,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面暖,近两年有明显变化卷感。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蓖贾肋、开发电动汽车产品缮,而且各种技术路线都受到关注的局面呐霜梁。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出抛涎。中国各大企业都重视电动汽车没有错青拉,在现阶段已不能算分散重复顺,但难处在于电动汽车不好做盯丢,需要有很强的颗楞、全面的技术积累和投入侥咯茧。那些技术实力不够的企业剑谰违,在电动汽车这个高难度“弯道”面前肆锈老,不应存有“弯道超车”的侥幸心理堂,而应准备应对“弯道翻车”的危险仕笔。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过举,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时幻范,可分为几个阶段比漓:当市场份额超过1%时惜垃虚,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%喂,则意味着市场条件全面成熟侧。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年赏,又主管我国科技工作多年付,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结寇败。    对照电动汽车的发展徊抛镐,在我国继斤,市场份额已经超过1%;在美国和日本荷,即将超过1%樊寄观。这说明同隶,电动汽车技术正在接近成熟搓卧。笔者冒昧估计波封是,大约再过5年左右时间剐,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题陀揩喝,其他性能与传统动力汽车相当奢隧笑,加速性优于传统动力汽车裳揽,成本的差距大幅缩型萋潮琛;再过5~10年时间敦坟,电动汽车性能可全面赶上炔、部分性能优于传统动力汽车酷幕,成本与达到当时排放惩、油耗标准的传统动力汽车相当摆。但即使到那时力,传统发动机也不会消亡宪蕊福,而是电动驱动与发动机平分秋色矫,或更多的是融合发展察踏哩。基于以上估计施嗣,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车哭抒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车祷峰,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展侵。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作戚词嗽,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理维喷狮。2009年擦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研胃,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告乡。回首往事递寺险,扪心自问请,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的括虹。至于些许不协调现象姐霞冯,是产业发展过程中的必然陛,是白璧微瑕危、瑕不掩瑜顽仍。笔者断言捂急,按目前态势再发展10年吃撼底,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界楞缮,并以此跻身世界汽车强国之林梳。    三勾、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一就袭眠,整车生产企业要更重视电动汽车爆苫诚。首先要制定好发展规划和生产布局粮碧躬,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视瓣虏,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调竞罕怪,不能两张皮划揉啪。其次要重视研究与试验囤,需建立完整的轰、一流的研究和试验体系底,规耐蹈撸和水平应不低于传统的发动机和传动系统疚狄达。电动汽车相关技术发展很快补煞,要靠自己去研究发展朔献,别人的经验会很快过时安亢,更不能只靠“挖人”搞产品法。再次要全面布局勘瓦节,围绕全技术链开展工作讲统,不但要重视整车开发率诉,还要研究电池和电机氓钉,重视电池管理系统麓泄杜,这是当前我国的短板齿抄,此外还要注重轻量化和系统可靠性患德。    第二吉辣澈,要建立相应的零部件体系缄婪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱廖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的鞠氢,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展降。    第三涡赐,要开放发展堑克。需鼓励编、支持合作伙伴引入先进技术和产品称,像华晨与宝马芒扯敖、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好垂多吵。历史将会证明辉,开放发展电动汽车会比关门发展更快胚送暑。更何况扁,在全球经济一体化的今天窘描,关起门来自己发展是不现实的嫉薄膳。    第四惺,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作梆。今后相当长一段时期携叔恰,将是传统动力与电驱动并行发展咯黑、融合发展的阶段幻,单搞电动汽车很难成功僚。对于只做电动汽车的特斯拉孤彪捍,笔者并不十分看好罚。    2. 对产业界的建议    第一戏蒙贪,要加强合作涸观。需沿产业链魂斯避、跨行业合作酵需,整车企业要与电池企业连际、电机企业婚凸剂、其他电动系统生产企业深入合作湍填梆。以动力电池为例如冗抵,需要电池设计与正负极材料级妨、隔膜甸、电解液够赌碗、电池制造装备拟恳、试验装备卤、电池管理系统全面合作徐帝孔。优势企业和研究单位要分享成果徐田,互补短板癌。我们一定不能辜负当前大好的市场条件破,要形成轰轰烈烈的大协作局面粳舱,合作创新修,百舸争流论闪抹,才能迎头赶上并超过世界先进水平秤垂岗。    第二尘辉,要注重实践伤努趁。汽车产品与其他工业产品不同驰,一是使用环境广且复杂弛,二是生命周期长辆琴,三是对可靠性玫肯坚、安全性要求极高布固瓮。这些都决定了仅在工厂松鸥笆、实验室不可能完善产品强,必须通过多轮的使用实践驳看将。与电动汽车产品研究开发相比久儡埔,充电过程更需要实践臀锋。像电动汽车充电过程这样长时间慈蔬、高电压怜髓筒、大电流痉敖、室外冷、无专业人员值守的工作状况钒桥干,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验骡搐。    第三泛暑尚,在充电基础设施建设与运行中铜具,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善始狗。充电基础设施建设是一个新行业疆,在管理上涉及电力艰霜、规划粳垢、城管涩、工商管理等多部门颇挽苇,权力交叉迷茂帛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制捻径,利益主体错综复杂膘费扣。单靠一纸文件不可能面面俱到虚隋,必须经过相当长时间的实践比戮枚,完善流程孝,积累经验褥碑比。    第四筒唬,要加强标准化工作德。领先的研发淑、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊场,而及时总结经验啥洗耗、制定标准又能为继续实践赔、创新提供重要保障泻秒。当前楞,恰逢政府推进标准化工作改革酷,要求标准化工作密切结合生产科赦、创新实践古保,要求鼓励发展更灵活揭昆戚、更接地气的行业标准乏愁烦、社团标准柑肃。对此事,业界应给予足够重视深。    3. 对政府的建议    第一殿,要保持政策稳定仓拟。正如前文所述监涸,我国政府的强干预政策非常正确摄卢废,发挥了制度优势苯,已取得很好的成绩跑晦,应该继续保持添粹。电动汽车的发展涉及多个行业蚀,需要长期积累恨桔匙,需要几十年的时间才能成就大业叙百示,切不可存立竿见影年坏、一蹴而就之心谢层罚。    第二郴,要及时对政策进行微调和补充完善蹿巢。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列淀麓啃,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴缮即剧,又由于此项事业发展快伸嚷,新情况搂啥、新问题泉钎、新技术层出不穷萍,因此及时应对咀惺、调整焦、完善是必然的赦诧。    总而言之婆艇,我国电动汽车产业的发展已走上快车道诗,迅猛发展正当其时缚响。笔者衷心地希望朝野上下溪、业界同仁能认真努力工作陪棚,自信且坚定发展摔千让。假以时日翅,我国必能引领世界电动汽车技术潮流熄价,并以此为契机瓶,跻身世界汽车强国之林害。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗蛊窘:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年麓挺,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年痪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题缔避合,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日降,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示棚编。    他认为剑烷,现阶段朝提,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题算,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配弧,但从长期来讲掇,新能源汽车技术发展路线要从电动化畔、轻量化褥乖、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合曹肺、轻量化与制造生态化结合昆晤、智能化与网联化结合闪浚锌。    尤其在电动化方面唇芦旅,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车嫡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力莱乃枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力替衔,就是家用主流A级轿车赋芭楔,在性能价格比上与燃油车竞争掳泪。目前全世界都在朝这个方向努力廖揭,如特斯拉Model3界、通用Bolt口矮饥,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车悔芍。”欧阳明高说凤超。    欧阳明高说厩娄,但要满足这个要求蛾,电池必须降低重量购戒陛、体积以及成本眯淘妮。此外轨驶凯,电池的比能量必须大幅提高涎秽凶,达到300-350瓦时每公斤煞杀,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标纫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知搜私呛,锂离子电池发明至今只有20年搔稻憨,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年函茧,2007年第一次在日产聆风上开始使用限,可见动力电池的进步非常迅猛碱。”欧阳明高说棋刊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期多台。    但此前牟,主流的观点认为匆你饯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比卯,从性价比来看拇,其优势主要体现在100到150公里的里程范围戌,但现在随着锂离子电池技术进步架,里程提高一倍扁,即在300公里的范围内绵,仍然在性价比方面有优势谱含。    从技术上来看驶俗傅,在单位重量帽拳、单位体积下储存的能量越来越多骆恫,成本越来越低阶沪罗,才能体现出电动汽车的水平和技术骂朔。    一个好消息是吮逆课,我国电池成本每年大约能够下降20%喷阀段。据介绍掂峦,五年前笨瘁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元夯汲,去年平均价格为2.5元左右克掠,2016年为2.2元竞淡芹,考虑到大量的电动汽车是大客车渴娶,其电池价格相对会比较高一些填天稍。    “现在国内开发中的电动轿车具,最低的系统成本在1.3元每瓦时獭双,单体成本在一块钱左右汰啼狼。美国通用Bolt电动汽车蹄慨,单体成本为150美元一个千瓦时垄。”    如果按照这个标准辟婚似,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到绣,但是按照现在2.2元仍牟粮,逐年减少10%到20%拧疆龋,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现森。    “加上循环再利用做到1元充蔽,也就是说妊呢,一千瓦时电池一千元人民币之内访净摊,是可以做到的戮。”欧阳明高称东。    对于具备性价比诗版努,想要具备商业竞争力的A级轿车来说窝需,现在一百公里约耗电15度朴内,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内汞,接近10度电一百公里侍默办。    “要实现这个目标捶,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗绵。目前电耗的降低空间还很大告。如果能够实现上述目标灯会皮,一百公里的成本约在一万块钱羡,如果电池能达到300公里就是三万块钱郴,考虑到使用周期内省电和维修省钱够黔鞠,将具有商业竞争力栓溺啥,这是电动化下一步最大的目标冗。”欧阳明高说阜到。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出卑惶贝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年膳,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长假,但仍属于比较粗放的发展模式鞋难,今年电动汽车发展逐步趋于理性活奖莲。总体来看目琉,走到今天镁,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位娃。”欧阳明高说茹答伺。    事实上短,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一绊,由于销量超过全球50%以上娩屏遣,在国际上引起了强烈反响瘁亨溺,无论是政府还是厂家芜,都感受到了来自中国率先发力的挑战握。更值得注意的是桶,2016年如德国大众和日本丰田丛,纷纷调整技术路线坎,加快对纯电驱动的转型怪揽享。    不过局掠厕,纯电驱动的战略目标晾溉兴,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展硷。对于混合动力技术来说妓,传统的汽车强国钡、汽车大公司比我国更具优势斧检纽,如丰田路线就是先做混合动力八,再做插电混合和燃料电池填喊。    由于我国率先发展纯电驱动蝗伪,带动电池产业的发展达到了世界前列念,电池产业规模达到世界第一隧,总体水平位列国际前三固,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平骋,我国的动力电池产业链奉,尤其是电池材料檬是,如正负极材料步暇般,在国际市场上的占有率第一添。    “在此基础上乘,我们以纯电动力系统(电池戏酗、电机捍串、电控)为基础平台盯卉片,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利纱秤。”欧阳明高说睡绦岁。    据其介绍淀萝敝,目前我国插电式技术发展已经取得进展咕宪,比亚迪秦灌、唐熊逻土、上汽荣威550谓暴衫,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力替,无论是发动机方面阔,还是混合动力装置上颁纬,都取得了突破锈。    与此同时嚏骆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展到,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力挫。    “这是一个渐进的发展过程颁炉梢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争箱航点。”欧阳明高说立,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项套七蒜,有效的回避弱项竞争庭恨裁,有利于我国电动汽车产业的发展垄理搞,到2020年之后脖挨糕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进乖粒、同步竞争锣吩盲。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉股滇:李芳" "  编者按落脐汲:产品价格区间一下提升了近40万堆姜涩,这对沃尔沃来说是个不小的挑战嫌啪。以安全环保为标签的沃尔沃马,产品质量是其立足之本夏慌。无论是国产车型还是进口车型搐,质量都要做的和安全环保一样好波。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑新频妹, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值挠,安全与健康至关重要另琳,但在中国市乘诳省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺静库。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家翁,到底该剪哪一根线防啥恒?我心里清楚投衰,如果我剪错了伪海瘦,我们可能就崩溃了薄输底。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态腥膝。在2015年整体经济增速放缓慈、股市震荡灯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下怕霓氰,2016年的车市本不被看好嘲哨。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声毒绊。1月6日飞日,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售箍鞋轻,沃尔沃对此解释为恼睡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器挞吨缮,更是提振销量的助推器抒胁纲。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号谐梢叮。   6月1日确,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职唐钢靶。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年社彩,具有十分充足的销售经验帆埠盯。但用他的话说茧呢,他来自一个很小的市呈牟偬怠,很多因素他都不具备顶怀帘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲仇暇褐,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状史。6月1日入职娘前磋,用一个月来熟悉公司的现状垛盟,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”梯洼刹。然而现实终究是骨感的氏其,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆滩谐础,与去年同期相比仅仅多卖了339辆驳策寿。   “做决策就像电影里拆弹的场景窃,我到底该剪哪一根线呢赋对超,如果我剪错了南,首先所有的投资会无效翔尾查,其次会影响经销商的士气磺帝。”陈立哲对我们坦言碴另。   他这样的想法并不让我们意外泻氦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蕾倍。在台湾滇搂殴,陈立哲要去走访最南端的经销商接搽,早上出发中午就到了人潍谩,但如今这种管理方式已经行不通了班陶省。从前陈立哲的团队只有30人必惧,现在变成了350人搬,他说现在同事的名字都记不完汞能体。   “就像牌桌上的一个赌局速开,赌下去有可能是回本的浚截,也有可能就全毁了杭跨,所以我每天都在想我到底该怎么做黎测梢。”每天该怎么做歧巷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月鸥辖。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的零编粉,才能享受最好的柑涤遁。”这句话像是说给陈立哲听的缕难。   2005年烷摹函,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时容方,沃尔沃一年只能卖1024辆嗜幂秒,一直到2013年5000辆的水平腾,再到如今年均一万辆的表现扩倪吻,对于台湾这个小市场来说丹讨柔,陈立哲做的足够好刹淬,他对这个市场有着复杂的感情臂墒馆。   调任中国市场做销售一把手糠,陈立哲说这很突然连乔奸,他来自一个不足以领导中国市场的市场技。对于中国市呈疵诚健,他还不熟悉讽舞卤,做市场工作要对文化烩汞凌、变化精核、趋势有充分的掌握轨匆,这最重要的三点陈立哲都不具备怖雇,他唯一能做的筐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需赦检,相信身边的工作伙伴鞘,组成一个高效率的团队绦,去解决各种问题翟。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后疗帅,首先做的是内部调整广荡。通过不断累积分析过去几年市场的动态控,了解在什么时期使用什么样的手段菏,反省问题所在备田泄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤导。面对三痛、四季度各项费用的下滑霸,倾听团队的建议停酷疼、做出准确的决策枫粟淋、将优势资源注入到最需要的地方食亢。最后将宝贵的经验分享给所有人翔凉,把力量从点扩散到面沫,从四个大区嚷毛,再到全国焦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的斑倦,我只是把预算市没哩、时间等安排在它本身应该发生的场合妨号。”陈立哲表示副家:“我不是在讲官话标噬,只是借着这个机会感谢大家槽练。”陈立哲相信静跑,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的脱锭。   内部调整告一段落哪侯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上粱撬。“我发现从销售品质到经销商的种种问题棘施感。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间浮,一下跳到80-100万楔绕,面向的客户是完全不一样的节。很多销售遇到的客户都是大老板级别的武骏,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心撇污宦,还怎么介绍产品瑰?这肯定是不行的庞纫。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门彭,“与高端客户接触汕辞燃,销售不能觉得自己比客户矮一截氛关稼,与客户要做朋友收氦洼,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品碧。现在培训课已经开展了实战模拟环节忿敌残,我们在资金有限的情况下做到了更好亢。”   全新的管理阶层钵龟浇,有限的预算瑞沉错,面对重重困境蜡屎酬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高陈峰,8-11月均超额完成销售目标价萌蠕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩澳俯敲,最紧张的时间赡凳鹊。“我有我自己的节奏逝,我给自己两年的时间裴庭我,两年后才是真正和主流市场之间的竞争裳獭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书饲。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间雀集,经历了两次产品的重大变动示,但在他眼里这是最引以为傲的欠肪,因为这些变动境汰、变革都是从使用者的角度出发揽,也就是我们常说的“以人为本扑脚。”   对于沃尔沃来讲卷钒,最擅长的领域是安全版鳞,作为三点式安全带的发明者电,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期汲。但陈立哲表示辞泥,以整车品质来讲轻馁匪,沃尔沃也和ABB并肩醛解鹅,例如在底盘研发能力上授杜淑,沃尔沃使用的底盘研发模拟器惋坟,全世界目前只有三家在使用惶,另外两家分别是法拉利与保时捷陇仑嫌。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑绩弯涛,陈立哲也谈到扮:“沃尔沃其实也做过6缸饺戏举、8缸发动机脾呐,还有享誉世界的5缸发动机弓。沃尔沃并不是做不到腹,而是我们可以用更低油耗厩梗灭、更低尾气排放的发动机达到更高水平醚。这也是全球各国政府的法规要求解,是大趋势洞钒抒。陈立哲说“这些信息文,只是没有在行销上进行传播罢了祟酚吞。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产乃伟,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号椿吮心,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成凇,改变了“国产”的概念舷警公,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代独。陈立哲表态道汀好:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料吕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品库谩。沃尔沃立志从中国出发稍,以人为本的信念永远不改宦,值得消费者验证与了解诞哄簿。”   “沃尔沃就像iphone一样晒,它改变了人们的使用习惯篙。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例掣兜旧:S90有三个界面同时提供信息斥,分层级的来处理车辆信息暖。这一点很重要胃禽乐,体现了沃尔沃以人为本的精神靶档读。在设计方面汾酮混,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料店邻。用沃尔沃的品牌精神边敖,再加上瑞典的风格嫉苗醛,直接与德系品牌产生差异化棵襄。如果从地域来看拆甲,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡练刷莱。   沃尔沃曾立过两个誓言粟咖:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化巩蓄,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故币捕,沃尔沃全额赔偿桐桅。在陈立哲看来史林,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺程句磊。   陈立哲对我们讲道团叫篙:“在欧美虹兰檬,当太太怀孕的时候钾凸提,男人会考虑买沃尔沃寝。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据焕梁佛,中国作为沃尔沃最大单一市衬澜柰病,11月共销售9,076辆新车妙投外,同比增长12.8%;1-11月期间茨嫡户,在华累计销量已达80,759辆让,接近去年全年表现杰。就目前的情况来看惹,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高佳蜂掳。   在经历过低谷期的沃尔沃秸烈,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量香厂,这无疑是对陈立哲工作的肯定鲤,同时也是明年的压力阿唾馅。毕竟“十万辆”这个坎浓淮,沃尔沃早就有迈过去的能力饥彩。   2017年全客敦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蹦刨,届时纤囱翔,S90 T4幕信、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前陛。对于陈立哲来讲誓矛剖,最为重要的是三座版S90诞缎师。“S90的设计基础是以中国市场为主导的拾,是全世界汽车厂商旁蝗,在中国制造的单价最高的车辆唬豌鞠。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐白恰,“三座版S90可以达到世界各项指标歇猛,这款产品有能力改变历史栖雷寿。只在中国生产挽笺,以中国为核心的思维肥现,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了八沙立。”与此同时德芥,全新XC60也将在2017年第四季度发布谢辆冗。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻墓涯睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额酮樊槐,所贡献的利润更是远超世界平均水平稍韭。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人得溪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力焦挠,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任苫漠谜。“知道我坐这个位子的时候锹供,很多人会紧张甚至惊慌惧纷,他们会很直接的问我味啼懦,你行吗街伦菲?台湾市场那么腥摹,你行吗彪阶?”陈立哲笑了一下说道贰擒坊:“每逢这个时候坟,我都乐意告诉怀疑我的人顽祟黔,我将在最短的时间内做什么夏老。”   两年的时间转眼而逝忍,陈立哲手中的“牌”越完善厦瓢祭,与主流对手正面竞争的胜算便越大府惕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲匪钝,未来还有什么是可以阻挡他的呢萎对?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽彩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺淋藉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车豆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔粮添。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验歧。为了满足消费者需求拨颁旅,推出一系列活动迎合消费者喜好沏。 上汽集团副总裁局、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月据,得益于荣威与名爵的共同发力伶栋,上汽乘用车共销售27.5万辆搪,远超去年全年的17万辆枚犀。取得如此大的成就主要归结于以下几点途:新车的不断推出巳麓病、以人为本的理念及高性价比退疾骨。    上汽集团副总裁刚、上汽乘用车总经理王晓秋肺策订,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访汞,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解绰记蒙。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解弘投,上汽集团在2015年广州车展曾承诺烩芦锭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车设识窍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔联维翔。同时榔忻悲,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义龚斡:个性而不小众躲膛失。    “上汽集团经过十年的厚积薄发鳞虾陪,通过对消费者的沟通与研究懒江,已推出很多新车型馈,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”钎班。王晓秋还指出歧邓,名爵现在的路线是个性而不小众钱,这就是上汽集团未来的发展方向反哨,上汽集团希望新的产品有个性劫狠式,且能让大部分消费者接受藏送采。    据悉伯肃,自荣威RX5上市以来丛,名爵锐腾也迎来了中期改款鸡妮驴,同时新车名爵ZS钾、荣威I6也蓄势待发锋撵钾。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言髓敬。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时酸煎噬,上汽集团也很清楚自己的客户群体睡呛。王晓秋指出恕跋,新车型针对不同的受众群体号,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的啊。拿具体车型举例庆曙,荣威RX5更偏稳重瑰,新锐腾则是一款属于年轻人的车懦烧创,新锐腾外形活泼屋虾跋,同时考虑到消费者的需求雌秦,我们对内饰也进行了升级棠仟,并增加了10-12万的手动版袭匠,使新产品没有短板锣。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时氓,王晓秋表示诗兢,“从荣威550开始行,上汽新产品从设计到销售哭,最后还是根据消费者需求来决定搏孤谅。”    据介绍咯顽蔼,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验将氏。为了满足消费者需求路,新车不止在性能和价格上做了调整撮,还推出一系列活动迎合消费者喜好淳肮矫。例如仙葛,基于年轻人喜欢足球运动皑开坟,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网毛,也已纳入上汽集团新品类荆假朽,预计明年新车65%会配备此技术妨。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言械拌膊,“上汽集团一定要明白用户需要什么翻倒,为什么要买我们的产品莎,带着这个问题村泼,我们才能真正去理解用户颠闹,落实用户需求蜗绩,使我们的产品极致无短板罗碗帝,产品自然会大销法欺。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大狮解,竞争也日益激烈蹭素斡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比媚挨。王晓秋介绍敦夏,名爵的价格基本与同级车持平蚀甸,但性能更具优势捞呐昧,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹粗峦噶。 新锐腾公布价格    王晓秋表示瞎费,“消费者希望花更少的钱买更好的商品汗剂,就像提到的让渡空间田,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整傅福手,从而应对市场竞争环境痰隘。”    产品有了好的性价比和客户认知度匿拇旱,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁绿。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家惜畅舌。名爵经销店到现在也有280家左右盖垢。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络父,其实道理很简单抗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右摹,且不断呈现上升趋势勾,他们认为自主品牌的春天来了”哆显极,王晓秋表示惫趁稳。    在被问及上汽集团未来发展方向时辅,王晓秋坦言沁邻心,“首先团队要把理解客户需求赖厘、用心为客户造车变成一种自觉行动枪,进而形成一种行为规范挝茧。其次应时刻保持警惕赤咯俩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好唾。只有这样承晨杰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力敛剩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布厕疏茂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改般蛋晶。这些修改背后有哪些考量和博弈抢歇容?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人病。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问脊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面芹?   答勾川剁: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高芜。一共收集了9246条建议傻,其中表态性意见7736条遣,赞成的占六成左右;建议类意见1510条浓,占16.3%辖。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理亲、网约车驾驶员资质及管理修匆、出租汽车数量调控三个方面成。从数据来看沦食痪,不少人对“京人京车”表示理解慕暴涵,赞同的达到70%多檄吃,质疑的只有12%瓣。我们根据建议修改了125处帆埃,不断扩大合规车辆的范围山郝蔚,让更多人参与“分享经济”拢。    “从北京实际出发冒柿,兼顾多方利益”   问迫: 为什么要求“京人京牌”茫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答烷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说碱茹喀,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多凌姑、交通拥堵欠飞、环境问题等“城市病”侗。在这个前提下甸沽草,北京任何一项政策都不能“任性”痴,要从北京实际出发憋,兼顾多方利益肩慧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆嫌,地铁最高日客运量超过1200万人次伦陪烘,公共电汽车日均客运量1063万人次嚏狮蹬,小汽车每车年行驶里程15000公里俩轿,交通压力与日俱增携稀室。但在我们的努力下词,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%爽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制逝赊确。    总体来说妻哪,北京坚持公交优先的战略袍冯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充想婪,对其进行总量控制在所难免恼。目前北京市绿色出行(公交拉躺、地铁非先、自行车嫩梧访、步行)占到71%姥铜,小汽车出行占25%柬晶萍,出租车占4%颅吨皮,其中包括比例不高的网约车出行参睡统。北京出租车改革的总基调是链恍:巡游车改革倡、网约车规范渐、融合发展魏湍杠、错位经营颗妒、多层次服务彻泪。我们力争进一步提高绿色出行比例弛嘘,为首都可持续发展提供足够交通承载力既嘘。    “5个月过渡期是柔性考量”    问木脾沥: 政策出台之后镜瘫判,预计将有大量不合规车辆面临退出港细,政府有什么监管手段确保政策落实到位辜?   答汇士: 政策出台前盛城,我们和专家鸵鼓、司机魏粱、乘客褥、网约车平台进行了多次沟通汞趴,决定设立5个月的过渡期吻誊。一是给合规平台贿措浩、车辆纬、人员办理手续;二是清理不合规车辆灌、人员等斜斡。    从服务乘客的角度鸽侥,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行时牡。另外乌殴车,希望网约车和传统巡游车加快融合发展鹊,因此提出过渡期的柔性考量蚀北滩。过渡期之后锭,平台要加强行业自律霓鳖窃,我们也要建立打击非法运营的长效机制链桃肪,严厉打击非法运营巴、克隆车和价格违法行为惋篇签,能够更好服务乘客姥楷、保障安全缎抒。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问扒犯容: 面对新的经济形态回岸藐,如何创新管理手段劝?   答家: 出租车发展中没有对立关系痛纱。网约车以网络预约蜡、快捷方便等特点纫,满足了一批乘客的出行需求奶玩扯。单从评价司机服务质量的机制看崇糙,就值得巡游车学习拼:如何与派单挂钩姐童吉,实时评价啥能舌。但网约车也有局限性成憨啪,乘客安全与权益的保障等需要进行监管谩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势膘浮矫,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的惹捻同。你有技术优势册拱,他有线下服务优势拒,为什么不一起干呢愁连碴?    管理部门也在转变思路屡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”距习亮,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车苦巾乱。通过推动巡游车改革及网约车规范滥,构建多样化服务体系隋鹊避,提升出租汽车服务质量苯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆犀蟹配,在京注册用户已达218万人玖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车崎,提供差别化服务截。    “解决出行问题要标本兼治”   问第: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么撤其?   答妻刻施: 群众出行问题的解决弟效谈,需要放在城市综合交通体系中撇,多措并举灰撼欧、标本兼治护筐巧。一方面掂驹浩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面寝创勺,需要加快构建安全入、便捷群病苍、高效骗扇性、绿色东、经济的现代化综合交通运输体系视波粗。到2020年疼删,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%嘘孝。    交通设施根本是为人口服务断牵,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理灵毁燎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标触彻糙,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件慨旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北须:李芳" "   杨美虹透露电局矩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中链挫,大东工厂扩建项目也投产在即炉,这些举措都将助力当地经济转型升级隶。    在杨美虹看来馆么糠,借助主机厂优势遁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时毙母,配合外交部到德国进行推介掠潜携,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园丛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略歉,从而推动产业升级疵坚侗。”杨美虹说课钩洛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容几,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者昂。最新数据显示外粗,2016年1-11月儡桂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆参蹈,同比增长11.2%艾那靡,前11个月的累计销量怕承苔,已经超过了去年全年诺拭亢。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任脸。12月13日陆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开迁。活动期间式,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访堵氓。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬嗍尤住,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)杆题粹,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济疗、环境和社会贡献等方面取得的成绩挛。杨美虹向记者透露么觅北,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》婆庆厦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩抬缔伯。    “在‘可持续发展’战略的指导下秒奇,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则氢擅雾。”杨美虹说烯卷。    第一鞭,实效为先牧模。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题几,“我们不做虚的困艰,我们也不做口号式的旦揪,我们一定要解决具体的社会问题羡喉盘。”杨美虹直言谴,比如BMW儿童交通安全训练营礁,它是为了解决儿童交通安全问题阑及。    第二窖堵,长期坚持鸿姑。宝马儿童交通安全训练营警绢镜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅票绞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年巾涩庭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营芯,今年是第一年做夸库垂,未来会持续虚、扎实的往下推进冲。    第三铅拿暇,全员参与势欧。宝马做企业社会责任时脊嗡沪,会邀请车主恭阔末、经销商漂旱剃、投资人以及宝马员工翘谎,一起参与进来柬蒙。比如宝马爱心基金缉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训奠钙,提供指导;另外回焊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部柏勒,定期组织各种各样的活动顾。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略钦潦困,将可持续发展贯穿全价值链轨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素掏靡。”杨美虹表示参派,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点痹蔷圭,主推工业旅游概念糯。    据杨美虹介绍丝,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园端限,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导花敞,助力中国制造业迈向高端钦,并促进东北老工业基地全面振兴瞪垦。    数据显示罢降,截至2015年底测,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户坛,当年纳税额超130亿元人民币骇弦蜗。同时贰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会份锚,就业岗位较上一年增长了8.6%狡。杨美虹透露嘛动坎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中片尉男,大东工厂扩建项目也投产在即陪,这些举措都将助力当地经济转型升级味替。    另外蘑桨,在杨美虹看来副骚,借助主机厂优势牌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时疗德墓,配合外交部到德国进行推介室柔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蹋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略唱通,从而推动产业升级脓钩。”杨美虹说怜喂袄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨膊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做俄?关键是我们的差距是什么返,下一步最大的点就是要提升品质揽,当然还要控制成本靖码。然后萎盖沛,就是我们的正向研发和平台战略碳控。最后帛,可以大大提高效率手敌,如订货的时间是可以压缩的心菱吓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日氖岗醇,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一捌瞪滥:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节贺悉,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述徒夏溜。    徐长明说郊歼,怎么理解工业4.0袱?这个概念是德国发明的文,现在在国内比在德国还要热炒。最近劫承,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念鹅,我理解它的工业4.0的本质闭,就是怎么保持德国制造业的竞争力篮。在国际上稿肠,德国面临两个挑战揽镁:互联网大数据和云计算融策熊。现在逝宫茧,德国整个国家都在讨论涕缸电,怎么能够“不被互联网+”沤,而是“制造业+互联网”抖十,这是他们重点考虑的问题量鸥稍,特别是德国的三大汽车公司——奔驰玻携蔡、宝马捆、大众雌享。在德国绩突绞,汽车的需求是非常个性化的长潜堤,在这样一个背景下暗可,它要维持竞争力肺蔡钠,推出了4.0的概念毖,核心就是智能制造悼。他们主要的目标有四个方面寡:提升品质叉挟、提升生产力合、提升柔性化媚、压缩产业搓,总的核心是提升竞争力侍壤署。    徐长明分析骆,本土品牌下一步怎么做潘?关键是我们的差距是什么袜德,下一步最大的点就是要提升品质狙辱,当然还要控制成本匡。具体要怎么做揩?也有几点讹难:第一伪,想办法提质控本巍论程。提升品质偿,消费者理解有三个摩笆孟:可靠性鬼、感观品质靡可岸、性能欢。第一个维度耻:可靠性是必须的鸿擦绷,现在光有第一个维度已经不够了凡嫩仟,必须要加上第二个维度媳超拢:感观品质详齿,看起来要漂亮鼓。在此基础上又发展一步寞礁,就是性能的提升丘哭。最近市场上卖的好的自主品牌苍敌,大概有12款车汗敌弯,年销量超过10万台趴,这些标杆产品聘,性能上也不错舵履淀。因此葱荡,自主品牌下一步还是要想办法挠,把这些提上去筛,缩小跟合资品牌的差距轨两。    这几个方面的提升陷挥,意味着成本也要提升揉,怎么能够控制成本侯骑?第二方面的话题精层,就是我们的正向研发和平台战略立颈。之前壳侵,我们很多品牌都是“逆向研发”巢稍,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车淀浩泰,拿过来拆解做测试卜,最后组装起来输涉借。这个模式下躬莎市,成本可能是略微低的刹绵老,但品质倦抖、性能有很难保持芥钩。现在必须要正向研究涪,从消费者需求出发排,形成一个目标干,对目标做分析传,只有正向设计晨波,既能提升品质性能傅仍脚,又能控制成本五钞帅,像长城簇恭熔、吉利等等涛钎损,基本上都已经是100%或者80%正向研发了厢慈倪。    平台战略酷,在更大程度上控制成本靖。他说吝狄奇,我们的开发刻僵唇,现在是一款一款开发的凛筹购,零部件的通用性相对比较辛等〔辍,最近一两年来般芦,已经有两三个企业开始走平台化战略粒,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车悉蓄、SUV和MPV庐嫉冀。这种情况下婪烘鹅,零部件的通用性非澈撇盼好茨膝蚊,同样是50万辆的产量薯逻坊,对零部件供应商的供应量更大档,就能有效地降低成本脐署。    徐长明强调潜刨腺,对于工业4.0的精神本质还是要学的形,品质的提升是德国工业4.0首要的目标孪,它做了那么多的智能机器人甩,智能机器人都是带摄像头的烤,在实施过程中的质量随时能够监测楔譬,然后反映到云端晦,再反馈回来随时可以改进揩光钠。现在礁趁,企业员工的工资水平越来越高冕,汽车厂家很多在加班加点松散谱,我们要高度自动化嗡椽涂,这些课要补狸俺,应该有大量的机器人替代人工角。如果这么做了芳教,可以大大提高效率记卫,如订货的时间是可以压缩的瘫。比如激,国内一家自主品牌毖粕理,从经销商下订单补,到提供汽车产品最开始是40天顾肝途,后来缩短到30天饰垫窃,现在可以压缩到22天回贤,跟世界先进水平比还有一些差距惜搁。这也是德国4.0里的核心内容舶霖。我们不一定用他们这个办法堑搅,但精神实质是要学的嘲煎掣。    他说谁毋激,柔性化的生产也重要靠崔蜡,但没有前面三个那么重要穆。在4.0背景下毙闲枯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法晚懂,而是学它的精神实质痉蜕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁互:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化识伍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吭倪。更为重要的是径,放眼全球苔,驱动这些变化的地方就是中国朽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷仿缓。    12月11日陆柿绰,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍。虹桥落幕墙耪。经过36小时的激烈角逐糠谐里,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出拜嘿伟,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利始函。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蒙釜庆,今后的五到十年搜鞠,汽车市场将发生前所未有的变化书。未来取席膝,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务叮逝弯。可以说纽山献,未来五到十年汽车市场所发生的变化募搏疏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多形硅。更为重要的是辩,放眼全球驾扇赁,驱动这些变化的地方就是中国疚肋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷菊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说溃妨,作为企业拳,捷豹路虎非诚鹈=裕看重年轻人的培养肛豆糯。在全球蔽诗馅,捷豹路虎共有2500名管理培训生率停。过去三年任,我们在中国也培养了30多位管培生宝。此外变,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家抗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才椿。    在赛后的媒体分享会上痘杀逻,两位获奖学生代表分享了各自想法文律藐,及在比赛中的收获伺衬剂。同时凯累磋,睿侨森牛堪坤、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问狮攀喝。   问草淋:捷豹路虎为本次活动提供了导师乐,请问这些导师来自哪里父?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业孩锤呕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位劣绵?请学生们简单介绍一下自己的作品段,获胜的原因是什么绩围?   睿侨森仿: 我们为每支参赛队伍提供两位导师秋殿。一位是捷豹路虎内部导师晚澳,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验曝赐,包括对行业发展的认知挟便凄、想法和计划;而外部导师将提供外部信息堂、视角和指导琶秤。这两位导师全程和学生团队合作镰,提供专业意见舜,帮助他们取得最好的成绩拟频。   潘孟涛虫碍: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会唐笺篓,包括今天的学生翟,将来都有机会进入到我们工程团队喂家。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额儒,可以来到捷豹路虎学习和发展程发。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里箱糜嘛,再加上扎实的专业和技能巾芭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会汰。   睿侨森寇翻: 作为公司的管理者阀陀,我们非诚帽辈伲看重实习生守骨,我自己也会手把手教给他们工作的经验瞧。不管是本科在校生还是毕业生鞍佩百,都能给我们带来新鲜的血液缉凛剑、新鲜的想法淌。    同济大学袁旭阂:首先畔脚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌污镶骑,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行梦齿湃。    我们都来自同济大学汽车学院欧,团队成员有两个来自汽车工程方向寡吠、一个汽车营销方向抡骇抢、一个汽车设计方向宪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求抵,围绕“以人为本”抗,挑战的是都市环境里的出行压力僚。    我们的想法与捷豹路虎的工程师魂、设计师也有很多共鸣富倘汾,通过一系列调整托赔傻,最后有了这样一个以人为本狭活、体验为先的方案米懦棘。我觉得秘绘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因八确萌。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问炉藉:目前拍,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划慷呛辩?   潘孟涛妒: 我们会对人才数量进行评估和拟定磊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的徘诽拍。随着经销商网络的增加巩十,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多物,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能邻筹撂,从而满足未来消费者的要求潭胶。这些内容息息相关什,并且不仅是着眼于眼下蕊傅,更是放眼未来婚。比如拦届辫,针对刚刚提到的电动汽车战略柏吝,就要确保未来有足够的专业工程师储备玛,因此变玖,我们时刻准备着崇罚,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蝎锻褥。   问喜掇:在创新领域壁,包括未来汽车科技领域仍善熬,捷豹路虎有怎样的系统部署拣?   睿侨森孙: 首先急唯,作为一个公司曹请苔,我们在研发领域有诸多投入酞诉,而且很多的投入都非常具有前瞻性讳建缉。比如说泛撤荤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队赐测,他们会跳出现有的框架做很多创新实验达。    其次法弄寇,我们想要通过产品和服务邯,把先进技术带给我们的消费者蓖径,因此我们的工程团队骆、研发团队必须时刻关注消费者需求肆剁,做到一切产出符合相关性徽墒、可实践性原则献寒。此外辑,我们每年投入约350亿人民币羚,用于车辆技术的研发和投产蔑烁碌。    我们还于今年7月宣布巳堡魂:在未来四年芒肌,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆尖,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈团泵。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术物,并在未来应用到车辆技术当中校扮侥。    今年早些时候荷碱白,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion沸,通过应用软件及按需服务的开发与提供零泡速,解决消费者在出行中遇到的难题烧仇敞。    与此同时挺莆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器逝莎,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资痹羌、办公空间捂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持狼郸。   问懊俩:请具体介绍一下InMotion群俯乌。对于整个汽车市场的趋势吠,比如电动汽车技术郎摹宽,捷豹路虎是否有着自己的见解奢柔?   睿侨森嚎绿: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案溜肖。我们希望将来可以将它推广到美国讲、欧洲以及我们非常关注的中国市场荷喘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蚀啡默,由研发团队进行分析宿馅几。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子恰酶娘,我们也会分享给总部泥话未。    关于电动汽车技术祥咆,在洛杉矶车展前夕寒,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE歌拓讹。中国是目前最大的电动车市忱タ蕖,并且有引领行业变化的趋势瓢点慑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势灭搅,确保第一时间响应本土市场的需求帆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相抖浮,并于2018年正式上市导剁,希望大家多多关注寥扯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问期丛醒:关于未来互联网汽车承懈,捷豹路虎有哪些基本的认识鲸伯蚊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求我?   睿侨森恨: 目前渺瓶融,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蓖,它的发展甚至可以打破现有的募眉感、传统的汽车开发逻辑与循环幕剿。    针对这个话题娶篓澄,我有两点和大家分享乓郡:第一点寡案哪,未来所有的车辆都将实现互联网化挎深貉,现在能够透露的是堆多,接下来我们全新推出的产品辰,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点舒劲,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作适。比如说厩似,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作饥,使用他们的UI界面和地图谷圣皑。类似这样的合作疮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力辉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃肚穆:李芳" "   汽车网讯 12月15日率,由中国汽车技术研究中心蔡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开欺。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开协社,从“市场化发展现状”苹郴屏、“应用模式创新”目、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流访奸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台睬,为产业发展建言献策尽乳磐、助力提升捌鸡傻。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录硕兄裴: 第一痕兢汲,背景寒案。    去年发布的《中国制造2025》胎久屠,新能源汽车是重大发展领域之一夹强,是其他技术应用载体超氦,而且是先导性产业誓接。它的进展情况决定了中国制造2025亩、强国战略实施的程度季脐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展琅苛怖,从而能够聚焦变革叼、明晰路径伴臀谓、凝聚共识溶将、引导相关资源集聚推广产业创新策蹄感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构达泻颁,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蹬枚默,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布漏。总体报告是按照1+7的结构限榷。1是总的晤屠搽,7是包括4个车辆整车技术菱耻,3个分项技术徊韧署。    第二岸,国内外总体技术分析遂浓。    近年来餐疾烩,从国际汽车产业来说棘,低碳化回匆、信息化涎揩、智能化是一个总的大趋势蒜杯温。欧洲门、美国妮楼埃、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略揩鸥裙,重点企业的产品战略也充分体现了三化精什,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组骄镭。我国汽车产业特别是近二十年的发展郊纱局,取得的进步大家有目共睹淌饱。首先桑嵌佃,产业规模世界第一闻停氢,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长贸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显疮,包括品牌市场的影响力有目共睹锌,特别是新能源汽车郝猎,包括技术瑟蔚烘、市场烹、新的智能网联汽车技术上,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势录得,智能网联汽车发展是非承芯撸好的优势条件岔。关键技术方面也取得了明显的进步和进展焦抬,包括动力电池频、变速器肋添铝。国内自动变速器原先是空白汞,近年来无论是CVT辖创攫、IT柬、DCT都有自主的技术和产品标泄,而且应用在逐步扩大皮。    虽说取得巨大的进步昆幸,但与国际先进水平差距明显饥购感:    首先狼泪,发展能力上的差距娶捂虐。投入强度远远低于国外论,全产业投入估算1千亿滥,相当于通用是欧、大众婪卢陷、丰田大集团一个公司的投入旅。    其次裂,研发积累啼潞丁。包括流程积累翰喝椒、数据积累萌檄、技术积累每、标准积累息花,这些积累偏弱顿赫锣。    另外毫,从整个产业创新体系上来说水,差异比较明显的两霞衰,特别是协同方面木。单个企业弱弟,整体的协同效果很低细戊绥,意识也比较低椒嫡宛。在发达国家潦等,单个企业强筐蚀,整个国家的协同体系效率比较高萍砂。    基础不牢地动山一惩Χⅰ,我国汽车产业的材料激掸、工艺基础跟国外相比也差距明显憋挟。汽车产业挫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大欢吉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革享,要求有创新的思路和创新的模式烁氛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求轮浩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展次能绿。    第三掂败税,一些关键的里程碑成募轰。    重点是总目标盾惦蜡,总目标是基于很多现有的环境设定的锻贝夕,也基于七个路线图进行测算悉。反过来说辈背,如果七个技术路线图能够得到有效的实施草嚷餐,就能够实现保障几个方面总目标的实现贿氓派:    1铂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值课币擒。如果技术路线图能够得到实现枪贾茶,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值翁凤脖,之后往下走的,这对产业来说商擂,甚至对国家来说是非常重要的醚稻感。    2的险、希望在2030年左右蔑铣,汽车产业的电动化转型基本完成虏雇统,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上氦仑核。智能网联汽车市场有一定的占有率喜巧酚,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用沙们。    3柬酥、建立有竞争力的自主创新体系情杰了。    节能汽车在2020暖、2025挤、2030三个阶段提出典型的指标顽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗抚壕,5升番秀、4升嗡骗、3.2升入抛猎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%萌惩躲,2025年15%懒赏,2030年40%以上遂僻漓。智能网联汽车目标辅助驾驶技术疼闷、自动巡航旱写第、车道保持应用已经很高散,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例奇嫉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例媳寂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线陆燎粳,经过技术路线测算实现总的目标隋俄甲。从路径识别上来说煎募,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口隧蔽捷,以能源动力系统优化升级转型作为重点扭人陡,以智能化水平提升作为主线锌,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑效伺款,全面推进企业产业发展滑。    第四嗡丁,分技术路线图的基本结论睡。    1派吝、节能汽车赌篙家。总体上有很大的共同点僚担,重点在混合动力技术嗅荆、内燃机技术辑弛川、其他驱动技术混劫。混合动力是技能的主流技术捐甘,当然轻量化也是另外一个秀千,但是轻量化有专项的分析垒诵,在这里没有强化掀屋袱。    乘用车总体执行轻量化剂小解、小型化噶、混合动力脯回、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失灸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径艰。    混合电力是一个主要的技术共邪计,达到5升起沫焦,4升碧贯岁、3.2升的目标加,混合动力是主流赐,其他是共性的峰溃舶,轻量化俗、摩擦等播。    商用车混合动力应用时间稍晚蹦娟喂,重要度低于乘用车然洞。    2惜、纯电动与插电式混合动力汽车抬。随着电机效率提升以及能效减少能量损失凳,加强轻量化成为趋势撮崔酱。轻量化对电动车更加重要完雀锣。对于插电式非常重要的韶,也提出来多能源动力系统的集成优化技术恕壳,驱动怒、点击纤紊舶、控制鞋、充电释峨咖、混合动力发动机痊,高效耦合发动器插阶。动力电池本身有专题叔超,在这里没有过分强调默。    这两种车提出了总体的发展纲要嚎嗓,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式稀,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的朵,甚至可以忽略不计僚嫌片。    从四个层面梳理了技术需求湾芒捎,提出了一些优先的行动项任,面向纯电和插电豪,国家科技技术支持十五年了塘,下一步除了电池列为专项之外人,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持免趴浪。    另外廓奇仓,聚焦关键零部件亮、基础突破和可再生能源息蒂拒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蜜染,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要晚捕行。    3禄卯、燃料电池汽车该泼。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择犯解扒。从中国汽车产业来说长毙拧,现在重视程度不够芹怖,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划栓庭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究摹甲。希望四部委提交国务院进行发布和实施我。    在研究过程中嘶,大家对燃料电池认识分歧比较大檀,或者没有共识斑,这里特意保留一个燃料电池发展目标刃,跟发布不一样尸淬。发布时2020年达到5000辆的保留规模崔,我们是1万;2025年是10万九社,发布时是5万;2030年是百万臼赁剂,发布时是10万细淌。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧惯炯剂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池壁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度羞、耐久性珊、成本矢绦闭、氢安全虏充。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的骇工摹,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程响匙迫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜耻惊稀。当然扳胺弧,全技术链的技术攻关需要做糠呻凤,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口备怂。前期小功率燃料电池豌师饱,中期是平衡的燃料电池捕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池琼拧替,到最后全功率的燃料电池懦。当然季蕾,电电混合是最主要的钝烫啦,最后电池小容量的技术路线肝瑰,但燃料电池的功率更大一点苛。在这四个层面进行了技术创新梳理焚厦,燃料电池要解决的东西很多桔诗,包括材料舰、膜案灯池、电机抬淳吹、燃料电池慕缤嘏妫块堆疗狡碑、系统技术绕、整车技术辱。燃料电池也是下一步国家科技丧惯送、资金支持的重点芦泉翠。    4马邦拉、智能网联汽车辽惕适,这是新兴的技术发展趋势保。其重要性与新能源汽车同等重要急己详,有部分专家认为更重要晤瓦洗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大晴棚,技术和应用的优势然茎兴,也是机遇叮。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电吩踞,涉及到国家信息管理拍壬。对核心自主提出了很明确的要求型结,即两横三纵括鞭苫。    车辆技术上更多的是决策滦、执行贪跑恍。信息技术戎镶,信息安全驼喇,地图技术也是非常重要的豹。两纵黎瑞猎,一个是车载的酵期,一个是基础设施篇火经。智能网联一定是循序的秋,智能网联技术最容易得到大规模的应用筹。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标驼脆癌。这两个路径总体上循序得到应用端,从商务车来说示啸,更容易形成还,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求偿忻。    从四个层面聚焦一些技术需求温。跟燃料电池一样墙瞳忌,需要解决的问题更多一点攘售兑。从感知决策执行的抗管牡,特别在决策阶段馅睹惰,差距是比较大的立沧,感知当然也有差距澄剩。在信息层面郡宪,大数据会蠕、云平台祥,相对来说中国有比较好的基础和优势色绅抡。    作为一个前提偷,对标准法规先决性茬夸迷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动泡充项,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件糠驶。制造技术不细介绍了脆敖,还是聚焦在新材料的运用乳,以及新技术对制造技术带来的变化冀,聚焦方面进行了说明喀通拼。    动力电池钱冀劣,分三个目标谓,目标上有比较大的讨论和争议馈炽爬,比如说新阶段提出了350航、400我程、500的质量要求境嗅,争议非常大皋梆,重点几个层面爸:    优化现有的代表电池技术实混,提升技术水平等绵,特别耐久性慑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发吨。国外的装备很难形成有竞争力的差别木。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线退洛沏。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系肚率撤。现有应用以企业为主体来做纯徘。当然敝刮,也会关注动力电池的回收利用技术瓜嫌体。    最后盼钙,轻量化胸衡。简单来说眉诬,前期聚焦材料技术竭、设备技术侈翱、制造技术胁窝、回收技术阀躬垦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺镣,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化范,比如说传统的四大工艺的变化汉贩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电蟹诫:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价贩滦、供应链惹邢稼、资金虫请构、汽车等方面的诸多质疑提簿尾。期间,明确表示不会放弃造车虱硕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传瓷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天绣却胜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步寇。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的撂痴。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融囊拳巨、互联网及云浮、内容赐、体育,还有三个端口类的,手机贰螺、电视谰棋、汽车董赌。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力慌犬。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功锑全甭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿班。    乐视的电视做的确实是非常不容易肠狄。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三瑞肩。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元京送。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元突。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元刻。总归累计亏损36.33亿元少捞敢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就伸矫。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面颊糕腑。第一部分就是投资人的钱瞄。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现粉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿搽。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现设路。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蚀弥。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情咆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿摔痘谱、体育43亿灵蕉、手机50亿,房地产64亿干撑、内容108亿探病、互联网金融151个亿报彭、电视187个亿誊境、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金颇唱。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂遍四。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的玫握。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的躬。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的地。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败拓。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的韩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件侩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准埂湍锋。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙的鞍脓。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的缮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去适。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了缓桥。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的男踩。很可惜,你们蒙眼狂奔癸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散碧稳楼。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂咐猎驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳" "   12月10日廉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路沦宦:一条是政府主导迷枚、政府补贴的方式墒,这是当前的主流逢凰接。一条是消费导向律扣募,依托市场的内生成长道路急坪。”他表示啥首,(电动车产业)进入者中当申,大多数最终可能会被淘汰腑陌,但是不能不给他们机会掳畴讼。国家已经开始放宽市场准入粪昂,此时傅,应该在两个方面把握好政策搂坑:1可授、应当欢迎新的进入者牧良赫,但是绝不能鼓动和忽悠投资者锈,让投资者自主决策昏构,自担风险仕。2附儒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳补篱,严格市场监管甘塘,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚短草饭,目的是建立好的产业生态溃梢。电动车产业化芳峰,最终必须依托市场来完成尚,因此岁墟灭,政府的政策必须产生长期预期喀。推进政策应当借力市辰┚方痢,发掘市场的潜力水。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用本禾藤。政府政策不干预技术路线烙疼扦,政策的实施不是导向对政策的依赖僵,而是政府作用的适时发挥粮鸿苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇年括:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道脓方防,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示损,戴姆勒有望在今年成为全球最大窃,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商沃,这一目标比原计划提前四年实现孤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布娩稀:“戴姆勒今年即将实现这一目标恰焙嘘,比预期时间(2020年)提前四年解撂勉。”   据悉倪蹲呻,蔡澈最初于2011年宣布上述目标可础收,当时受到与会者的哄笑经。然而搞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近导皋构,领先劲敌奥迪和宝马痕械。(实习编译莲秸蔫:刘欢 审稿尉辽咸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈泊郴课:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编承撵耪:韩大为 版权作品跑,未经环球网Huanqiu.com书面授权履焊,严禁转载胚腺,违者将被追究法律责任具蜡褂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道尝菠,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访丁妓。在提及新品牌“WEY”时歌,魏建军表示唐腐甫,“将夺取丰田和德国大众的用户”麻冉。   记者牢细史:为什么把自己的姓氏作为品牌靡谐馆?   魏建军其毛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品骆随。我对WEY很有自信川杭,就使用了自己的姓番破。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌坚阂,但在中国汽车行业我是第一个县牧。   WEY之所以采用英语坚晤,是为了要瞄准成为全球品牌识。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力巫席。   记者琴窖两:对于竞争对手有什么设想肮谩卑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军横且烦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场退。但在15-20万元价位上海外品牌有优势沫,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌栋。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准灰,在此基础上还要实现15-20万元的定价缚扯艰。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户江函。在性价比上WEY更具有优势逛噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编识防糙:李芳 版权作品揪,未经环球网Huanqiu.com书面授权辨,严禁转载啊,违者将被追究法律责任横。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后等靠,新能源汽车的发展也不会受阻抬。   根据工信部核准的数据颓,今年前三季度甲宏,整个新能源车销售16万台疾革,同比增长83%败盘。其中耐事佰,新能源客车已经占有40%以上的比例堪矗,达到了近半的水平雾闷,发展前景面临压力顺画壕,但乘用车只有0.1%帕。“我们涨十倍是1%摆惹理,涨100倍是10%圈扔,新能源车发展有巨大的前景和空间人篇汞,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点捣罕俺。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上甜盗常,全国乘联会秘书长崔东树说徘黄。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力秽少姐。根据国家制定的产业政策要求冷怜韧,到2020年蔚铅耙,乘用车百公里油耗要降到5升际吨,这意味着五年内降38%的油耗恋。“基本上谁也实现不了票焙,只能靠新能源车来推动燎。而这种新能源车比械暴,插电混动可以降80%霜,纯电的可以降100%的油耗缎,这种情况下只能发展新能源车衫侣,这样新能源车乘用化深阶刚,为什么我们一直定义为为生存而干呵啥盟,你不干就要挨打伺母赴。”崔东树说借模。   另一方面疼范丝,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展膳晌辰,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要潞彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者借撤疗,因此定价弹性很大龚傻。”中金公司的研究员李璇说湃栖,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平希哼,为消费者提供很多选择淬。随着技术进步和更多电动车型的开发看,新能源车的成本会不断下降次么揽,比如粉皖,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型贝喘。“中国的纯电动车型出来以后弥题巫,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多妇讹,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后携吧粹,发现基本上17宋猫伍、18年以后的新能源车迷,达到8年10万公里以上蠕蜗,整个成本是比传统燃油车是要少的卞,甚至是少了20%到30%目巩。”   电池是电动汽车发展的核心黑黎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本挫文立。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同拷,电池成本还有很大的下降空间伍。目前爬卉褥,整个电池的产能供应相对过剩式莱曙,国内电池企业达100多家淋收。据统计查,目前整个电池的价格大概在2块多左右时畏膛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求钵式,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蛋四榷。因此勉矮趣,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度豹搅,这样才能达到标准朗段炒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔搅:李芳" "   我们不认为绝对的销量口时鹊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素空钮。衡量一个品牌成功还有其他的因素檀换帛,比如利润率屯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标链。除此之外粳,品牌力都禾、品牌的知名度肥漂、美誉度扛伶、影响力痊揽挥,也是决定品牌可持续发展的重要因素痘。宝马在创新精神上是首屈一指的偷,因为汽车行业正经历巨变社,在电动出行搂、智能互联雌科、无人驾驶等一系列发展方向上谰兼,宝马都打下了比较好的基础琴会侣。    临近年底挝,伴着层出不穷的新闻事件许桐,高档车市场竞争愈发激烈脸,作为全球领先的品牌——宝马芳堤、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目汐笛。近日绕鼻,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士霖,听到他开诚布公噬、推心置腹的看法厘摊稳。   问搬兔炔:根据最新的销量数据菇秸,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近罗柒挞。那么携耪,您怎么看销量忙、利润举、与经销商合作伙伴的关系熬性? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智桃净: 每个竞争对手的情况不太一样耸辨,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况糜,所谓的增幅我们一般都讲同比尚磋,是跟去年的基础关系级灿。几个因素加一块儿府疚捻,我们不认为绝对的销量遂天陛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素危孙。对于宝马而言外,今年前十个月俊侧,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车凸棋,同比增幅10.2%癸舰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆泡枪帮,同比增幅接近11%乱讨。我们对这个数据还是非常满意的酸蝗说,这也达到甚至超过了我们内部的目标唾。    除了销量本身的绝对量或者增幅受抖,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素骂,比如利润率稳投揪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标劣福钡。除此之外脐俱,品牌力五纯、品牌的知名度冯董、美誉度涕车兼、影响力汉票,也是决定品牌可持续发展的重要因素凯喀。宝马在创新精神上是首屈一指的枷,因为汽车行业正经历巨变盒勉,在电动出行毖蹈晚、智能互联膳尸、无人驾驶等一系列发展方向上坦传偷,我觉得宝马都打下了比较好的基础残。总体来讲届龄,我们并不惧怕任何竞争邦僵,我们也欢迎竞争沙抬变,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行匙,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势革。   问弗:最近镐瞳,关于奥迪的新闻比较火喊。   刘智拇: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蒜老。对于宝马品牌来讲肖尝,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的彼画,双方的关系也非称椋好康。所以播操,这么多年来尽管我们在中国是两个公司灭,一个是宝马(中国)鄙,一个是华晨宝马漂,但是我们有一个整体式的营销团队贩胆饭,有统一的零售网络屑解,我们在总部有一个统一的管理团队沙将褐,面对客户也是以统一的BMW品牌出现难旧。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略船。至于竞争对手我不是特别方便评价弟里胶,不过至少释放了一个很好的信号赐稍,豪华车市场的前景依然很好僵。    问毯倒:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展病廓内?    刘智几涛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度揪破痘。因为从经济的基本面来讲斥戎雷,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定怠姜、持续的发展态势河看。之前以出口办、基础设施建投资的经济拉动方式烙,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式古。需求的增长其实就表明了对于车的需求价淘臣,其中也包括对豪华车的需求脚。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长操,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑郴晚铃,这几个因素相加擅赌,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间嚷拈。今年触歪,豪华车的“盘子”接近200万辆挽,未来可能每年的增幅不会特别大戏腐,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑菊。所以耙隘叼,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入香赫,力争在市场表现上优于竞争对手盲牛。   问哪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得什,这一岗位和以前相比有哪些挑战赋?   刘智涛舰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化技娃,因为我在宝马的八侥晨藩、九年时间袍郎,换的工作岗位也挺多的寥。换了新的工作以来娟,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营太,比如负责国产车的销售剁,可能是比较短平快的挽,看的是一适奥、两年之内的事情潭。在宝马中国总裁这个位置上垢苔蓟,除了目前公司各个业务板块的运营饲递当,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题痊舶肩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向钡加,像无人驾驶奖绷、智能互联穗汹噬、电动车伶害,包括数字化营销烈、品牌年轻化等等一系列的东西划。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划体,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队文,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究苇,力争在中国市场上打下一个非忱醇叮好的基础缕怠。我相信烹,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候洽麻,宝马会拥有非常强大的竞争优势镶既。(中国经济网 记者恢:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩懦:李芳" "   原标题空:王永清信:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底悔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单枢。别克品牌今年销量已经突破100万辆滑筒灌,凯迪拉克取得了近9万辆的销量焕,10月份甚至位居豪华车品牌第四名醛窟陌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰领。数据显示奋党,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆唬,同比上年的446764辆下跌28.64%哭设椒。上个月坑琳,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通淡。    因此斡嫁妨,在车展期间接受记者采访时净惹,王永清表示颓工钳,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造复铃。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言硕免独,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升歌,但全年销量依然会同比下降20%左右腺帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来辆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快壕,可能在布局上稍微有点滞后齐莆宦。现在对于雪佛兰来说掇剖玲,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”梯祈擎。    事实上申啃博,雪佛兰已经开始了提速布局酬霸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上酷,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台峰。王永清表示盛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌兢蒋,2016至2020年投放超过20款新车磕。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列缕扳,30%为SUV车型巳,并将加速引入包括1.0T默啼锈、2.0T纤搏寇、8AT蒙夸、9AT趣桂稻、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技俱。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境钒,未来SUV将成为主推车型笺现。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造唾,轴距2725mm缎撼,将与全球同步进入中国市场炕乓。同样乾,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相怜荤掣,再度出击紧凑型小型SUV细分市场翁架檄。    值得一提的是那,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS冠十啊,拓宽产品线鹊。RS车型将采用包括侧包围朽、运动尾翼第、双排气管硼撕雌、降低化运动悬架算、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件搓齿秽,并加载多项ESS智能安全科技担冲伦。    在品牌营销上侩裁虏,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼净途蚀、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销碴翅。另外匿,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发睹钳芬,演绎雪佛兰“热爱痛潘帛,梦想封藩,行动泊瀑寸,分享”的精神厘卑。    “今后新车的利润越来越心骸,主要利润来源于衍生服务丰看、二手车置换等的。相信雪佛兰将它的结构调好后酥,未来两年将会真正出成果赤抗的。”施弘说建。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外涕,上汽通用的新能源战略也将全面提速灵。车展当天拖敖杏,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相祈殴拿,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发帕蠕。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统牢算。这套系统由1.5L发动机和电动机组成愁稠狄,发动机的最大功率为73千瓦独雄鸥,其中电动机负责驱动剐掇,汽油机负责发电桔,它的综合百公里油耗是0.9L酒焦。从上汽通用发布的节奏看季,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了咐窘。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蛔,王永清说曝赣恳,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些如亲唱,产品还要丰富裳及事,才能满足这个法规的要求沫齐免。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度泊嗣裴,到2020年之后比例更高拟倪炽。王永清表示舵:“估计到2022年紊瑰耐,我们的电池技术会有很大突破可风划,能量密度大幅度提升眠痕镣,成本是大幅度下降老。这对纯电动的新能源车发展是好消息譬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢绷刹、豪华”品牌——WEY膳臀,W01取躺、W02两款全新SUV首发亮相钵,售价区间将在15-20万元尾钙。对于新品牌的未来发展规划富供,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示颗武:“WEY品牌明年将有3款车上市很,到2018年还将推出2款左右的产品娘,以支撑起全新的销售网络体系山苹。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表宋:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍警放嘶,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市钎册,8月份推出第二款SUV W02呐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年沦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型埂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时绥辑,魏建军详细介绍到姜诫瓶,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA毖,配置上拥有最先进的安全技术佬镰亥、智能技术括,也更加精致函期。此外在性能上两者也有很大差异犊珊巷,例如在NVH方面形哭漓,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上哭拟,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造殿凭烧。   在经销渠道方面累霖,魏建军介绍说挝肆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络热缚陵,没有想过招募新经销商废,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作纶。”   对于新品牌的未来发展惹细捌,魏建军信心十足焙晶阂,他表示松浓膳:“我从没想过这个品牌会失败焕扯,只有退路封死才能做好这件事霖吼抱,自主企业只有没有后路才能把事情做好喜新峰。”此外邓仟炊,魏建军坦言伟俗朵,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法币妇,因为新品牌叫什么并不重要暮媒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业堂,将方向转到共享经济辩图、互联网镐苗、自动驾驶方面新的技术忻划新,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商涣吕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蝎鲍,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩诵地、生动的演讲貉遍醚,就城市交通操福、自动驾驶和汽车互联等热点话题隘,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索贸,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瘁。    徐大全说盲,博世始终认为剐,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担唐馆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式韦鼎。    徐大全谈到瓢枚蚀,作为在汽车领域的老牌企业腊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化灸、多样化的发展态势和需求习菜,博世已经有了自己的思考和方向攻。    他说沫,如今吓苗笛,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业露赶,将方向转到共享经济扑康、互联网番、自动驾驶方面新的技术琳蟹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商踏。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说尸欢,面对新一轮汽车技术的变革情钦貉,无论是传统汽车贰泛、零部件企业瑞,还是互联网博、科技企业底林借,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局虎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点枯:互联化粗赁、自动化和安全化册俺蹭。我们预计开乓,到2021年哗,汽车将成为第三大互联移动实体阮,同时扮演人类的第三大生活空间塘番骇。博世正在探索全新的人机交互和操作界面敌察,来充分发挥互联驾驶的各种优势恐。    谈及自动化领域赫吨必,徐大全判断俩籍恫,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势懂厦架。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术侵惕,通过持续创新驾驶员辅助系统淮紊,从辅助驾驶聊、部分自动辰惠、高度自动驾驶再到完全自动驾驶喉,分阶段朝“零事故”愿景迈进镶谢粱。目前奈涎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产尘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用表,到2020年左右化,自动泊车功能将进行试点项目测试骆。    说到自动泊车处核,徐大全特别谈到停车难的问题猜祟。他说篇,停车难是在城市生活中的一大困扰惦帽。今年诞,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查瓣,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题亲。在八项智能泊车功能里敝错卿,“手机查询停车场位置并导航”矾膘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能冉叼桂。其实家,在大型商场里秸突,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了馆现访,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础皆。根据一项市场调研显示豹,2015年蓉滑跑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿别痰,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力脯鲍糯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台颊疮枫,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露侨砍褐,在深入巩固原本的互联化妊闺氯、自动化和安全化“三化”战略基础上膝少,博世今年也把两轮交通算泰捅、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度踞弄。    他介绍匙垃济,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部嗣保蒲,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力嘎。未来十年逢,会把更多的关注点放在服务和解决方案上捞,来提升物流生态系统的整体效率和安全性荷。    在两轮交通方面泌揭圈,博世提供两轮驱动猎、安全等各方面的解决方案喘拳患,涉及两轮电动车临、摩托车滔强、电动自行车以及平衡车等多种产品形式卯睛。    最后晴眉龟,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具胶巫,满足这些变化的需求獭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚酗厘:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”霞睡,“双积分”法规氯部边,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议锰,连日来锭末妮,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温缄,让观望中的车企备受煎熬浇寥。针对业内关注的焦点问题量使,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全澎黎逃。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》挂晴:不久前复,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规呵父溅,如何理解这两套方案涕画础?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全丧效:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)堪茧、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联未福马,但又有独立性悼,各自的核心目标有所不同船膊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量为貌,进而确保国家能源安全宏。由于中国的石油对外依存度已超过60%楔呐孰,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提奶缉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求曝赁粳,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展驾粕,进而实现国家节能减排的长期目标借侥冷。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集氰杭,但现阶段并不能彼此替代剁讹。对于CAFC而言兽,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蕾赔,其中当然也包含新能源汽车奥,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠刻耿嫌。但不同的企业由于自身能力沁卿、技术储备和对未来技术趋势判断不同黄,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求衔皖俄。特别是目前新能源汽车尚未形成规模梧茧,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补馈搬非,而以后补贴将逐步退坡配稍侗,企业更担心成本无法负担佰。因此仅有CAFC法规钝,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况馈椭酵,所以有必要出台NEV积分蔡承爽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流春。同时苍烷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫斤父亥,从而有利于新能源汽车早日取得突破哺。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线赏奶,其目标应是降低汽车及相关产业碌逃痪、乃至整个国家的碳排放傻,和降低能源消耗诉求不同武蔫。作为碳排放第一大国阮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值首,后续国际压力还将不断增大潦。因此茸霞涵,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放臂,从大方向上讲是正确的藉陪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段磐绵筐,这和NEV积分没有本质区别弧,也无法确保总体低碳目标的实现嘿。实际上篓伎歌,跨行业巧寡布、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向变师糙。以电动汽车为例合橇淑,其在使用阶段确实是零排放朔及,但与欧美不同冉凉,中国的电能以高碳电为主渭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放拦。也就是说恭壬霖,在使用高碳电的情况下铰,电动车全生命周期的碳排放并不低什。这正是碳配额管理应该解决的问题镐韧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中郎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额苟,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业搽。实际上涩,将新能源汽车确定为国家战略归,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构敦,生产更多的低碳电殊东,否则减碳的国际承诺将难以兑现冈错。    另外叙路,对于汽车行业碾显,无论是CAFC腺缄、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同茎,但都应该由一个部门来统筹策划凤,系统思考老,拿出科学簿拢疗、系统囤芍、具体荆潦吮、有效的管理办法来推动实施始饭努,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面茬顶。    ■积分交易细则需加快制定翘、尽早出台    《中国汽车报》碱:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定斑怠萎,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素戮休览,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受砰仓喇?    赵福全皮笺:确定合理的积分价格鬼难,涉及到技术翟吕狙、成本和市场接受度尖桨垫,需要综合测算和动态调整宝楔还。我认为基本原则是峦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力矮,让没做新能源汽车的企业有经济压力部仆。如果NEV积分是“白菜价”昏沙,大家直接买就可以郊期赫,谁还会愿意在新能源汽车上投入海?    因此剃,NEV积分的定价应足够高捎绵疮,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入谎舜,通过自己的新能源产品获取积分歪刷,满足法规要求姐嫁勿。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理惮善、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业病,能够通过购买积分先生存下去繁,争取时间把自己的新能源产品做起来蒙。    《中国汽车报》吉:除了积分价格之外魂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑齐控趁,目前处于“空档”状态墨岗犁,怎么看待这个问题啦?    赵福全踌楷态:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力朵琅。而且距2018年法规实施仅有一年多时间抚,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫恍骋骋。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性逻。同时炼楞,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间汰。对于汽车企业来说县匆,3年仅仅是一轮产品开发的周期铝巴,政府作为“游戏规则”的制定者虫奔派,应尽快给企业一个明确的目标醛,否则企业将无所适从表颁睹。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》芯蠢椒:“双积分”中提出了2018年起铂舞,8%佃、10%士、12%的NEV积分比例溺李斧,而经权威机构按照法规要求测算措,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间吴,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难痹荚辽?    赵福全射忌拷:在这个问题上记斗烯,我并不持悲观看法令。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难梧,因为还有很多企业尚未完全发力彪能。按照国家的发展预期淬,2020年新能源汽车销量比例要达到7%登,如果每辆车以最低积分2分计算募逗覆,整体积分比例就达到了14%驼抄拣,如果是分值更高的产品嫂舰们,达到18%的积分比例都有可能深喜撕。关键是要努力实现7%销量占比目标垛懒,而这也正是NEV积分的目的所在渐。    不过另一个问题引人担忧墨。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求翟蜡魔,同时在CAFC核算中也有优惠俗:一方面油耗直接按零计算丧,另一方面核算数量加倍氓栓,从2016到2020年分别是5倍美猴渐、3倍垫挥希、2倍匣腑惩。此外绢,按照单项抵偿原则地弥,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分讥欠低,还可用于抵消CAFC负积分味僵裤。我们经过测算发现抱,CAFC中的这种双重优惠槐芳米,对新能源汽车的“照顾”过多了烦层,不利于促进其他节能技术发展叹规词,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险佰墩吹。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展晨竟砷,CAFC的达标难度就会随之大大降低喉咐。实际上俗司,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重疗烩,两者不可偏废镁沃。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展济烩晶,但如果CAFC目标落空登,国家能源安全受到威胁壤,汽车产业的可持续发展仍无从保障妈希边。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消办仆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿功欺峭,这不仅能确保CAFC目标的达成设,也会提升NEV积分的价值舌搜棚,避免NEV交易落空警。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》为戒可:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值兼,而没有将电耗的概念纳入其中舰谅轨,这样的算法是否科学滦?    赵福全馅朔洼:NEV积分分值以续驶里程为依据攘狈拿,这与推广新能源汽车的初衷相违背寞,也不利于鼓励技术进步痹签氯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程帮譬轨。推广新能源汽车是为了节能减排浦睫勉,因此不仅传统汽车啼,新能源汽车也同样应该抑大扬小萄蔬双、抑重扬轻袍拧。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”情丛,而不是搭载电池越多越好蒋奴,因为大量电池搭载在汽车上移动黑纷拈,这本身就会使能耗增加洞逛慌,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾瓮杀菲,也意味着大量增加电池生产的排放垒。    政府应鼓励企业开发低成本床、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品到狈淖,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池超。也就是说办,政策制定一定要“勿忘初心”井吼。建议NEV引入单位电耗扭畴掳,即吨百公里电耗的概念圣嵌腺,作为积分分值的依据老。同时旁虏匆,对于小型车电耗适当放宽建痊控,而对大型车提出更高要求篡,以鼓励新能源汽车小型化冬镭兑,进一步提升节能减排效果梆碉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》介梧芒:在“双积分”中孤爸屎,没有将新能源商用车列入管理范围拧,这样做合理吗赁篙?    赵福全餐讣回:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷ゼ呛可持续发展的问题柒烧怠。2015年逗恢碍,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%埔,获得国家补贴的比例比这个数字还高嚏碾实。而此次NEV出台却未涉及商用车八锨,这是不合理的躬,表明政策的全面性和系统性有所欠缺哥湾瘟,也会让乘用车企业感到不公平湍。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规佛补脖,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求卸侗午。我建议蹭青,应该单独给商用车设立NEV比例要求旧辖,可以不与CAFC积分抵偿臣畏缸,但企业之间可以交易肯。因为如果没有NEV的强制要求恳绿,在补贴退坡后段蓟拳,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口焚攀猎,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水假。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上粉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示篡番,目前正申请资质的新能源车企多达30多家酮瘁,盲目投资之后誓,多数公司要垮下来竞。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热券,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎刑俺。    以蔚来汽车为例辆,去年8月还只有100多名员工瘫,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模懒。据中国汽车工业协会最新统计毖,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆娶级道,销售4.4万辆惺串丧,同比分别增长25.7%和43.8%啥,1-9月新能源汽车生产30.2万辆书,销售28.9万辆先,比上年同期分别增长93.0%和100.6%绞。蔚来霓柔癌、威马攫隋邻、前途劲、小鹏等已是新能源造车领域的热词卉狡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入乌伦胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面季奢诺,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》囊挝,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目案撕。至此料,奇瑞新能源成为继北汽新能源盒帕、长江汽车硼苏厘、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蔼,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家茸火敲。    “新能源车企的风险赴炬匠,其实很大嫁。”王秉刚说仆孪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力烽,对风险有足够的分析拾,有可能投了很多钱插舷臣,最后做不成们九池,带来不必要的损失麓凰且。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下遍配甫,简单地投资建厂系污、增强制造能力侩冯晴,未来堪忧艰。新能源车电池的技术进步非常迅速 酿嫂架,现在可以用的技术一年后就不行了性。如果没有研发能力就做不过人家闭。“一下十几个亿扎进去菲魔匣,有可能最后做不成挪岛,我还是提醒新进者要谨慎一点迫。”王秉刚说犁翰笨。    事实上铣,目前国内的新能源电池生产厂太多了醇粳,但规模都不大蛇。而且动力电池总的规模也在扩张中隆儒,尤其质量好的不多点娠态,“据我了解落岛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单容廊。”因此麓,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺没韧刚。   谈不上“红海”送练,大家还没真正“下海”    “前途是光明的第,但道路曲折嗜瓢箔。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说似固茅,造车得有钱唉抬、有人才疽、有时间凄吐。“钱我们还行天陪岸,人也不错钮,就是时间太紧奖恰屠,毕竟搞汽车三年算很快垒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合仇酥。”万锐坦言怀记痴,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的啊。    不过郝,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧冕溅矩,万锐并不认同举成吩。在他看来频,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上番繁,因为大家都还没“下海”密。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程怠熊猩,大家还在忙于造车铜,搏杀还没开始鸥勿咸。    “这是好事熬摇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业链途檬,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说垫情甭,目前中国传统整车企业有150多家稼拇掇,新能源车企至少有30多家靶软嚼,后来者也给行业带来很多新思路和新做法令抖。    至于是不是过剩垮,梁伟表示这还是要市场来判断岁堵靠。在梁伟看来柔竿,其实中国传统汽车行业已转入新常态枷,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长唐堑弦,除非汽车消费大幅好转侩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况诽碳剂。    但另一方面昧,根据预测倾嘉,未来5~10年雷需独,中国的新能源汽车将保持两位数增长奥。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称石艾讳,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆戒董藕,到2020年时产能达200万辆侠、累计产销量超过500万辆队点饶。梁伟认为焕巢,从年产几十万辆到200万辆的目标潮尉碾,新能源车汽车肯定还要快速发展肮。目前的新能源车市场还完全没有定型乱,不同市场定位的车型未来都有生存的机会阶。    梁伟特别提到了特斯拉的成功膘,“很多人此前担心特斯拉会破产躬,但Model S和Model X推出后效果不错饶泪,用户接受芳容。经过多轮产品积淀顿莽暗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃彩得具,特别是成本下降得较明显锹吝。特斯拉可以闯出来呐类,中国企业也有机会顷、有成本优势桥芯。”梁伟说柿。    对于最近贾跃亭的乐视涧缎、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象款翅,梁伟指出督,除了技术庆查凶,汽车行业还是一个资金密集五贰扁、劳动密集的行业诲陌。如果要进入畔,需要企业在未来几年有大量投入睹,以格力电器(000651.SZ)为例短地,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗尚。    梁伟表示瞳避藩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来拳攘,毕竟快速把产品推出来霸,现金压力会非常大蔬。另外苯,一家企业在原有行业中具有很强的能力罢,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功付妹据,这是一个很长的学习过程汲储瞄。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴赫:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日康,也是第十七个中国记者节矾踏。2000年另,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》墓,将中国记协的成立日11月8日定为记者节灯居炒。此后记者节像护士节钢、教师节一样欧帽郴,是我国仅有的3个行业性节日之一碘。   值此之际摔食陪,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱献,在这个纸媒寒冬的大趋势之下矩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”社甲。      坚守还是离开碎奋?   根据《新媒体蓝皮书》里披露巍段碳:去年网络广告总量2096亿元浇,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元松。报纸下跌超过35%特描,杂志下跌近20%肖。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿钮百瓢,单项将全面超越传统广告铜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击长实钵,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者痰傲,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下魔腻,也仍能保持着不俗的销量垫仁肺。    “没有路可以让我选择恼钨堑,不经挫折所谓的新闻理想一文不值瓢。”陈总对此直言到顷。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚锨矾,但发行量保持一直不减纺。诚然然猩,这离不开报社给予的支持炬撕厢。但从自身发展来讲级泌脆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好谦。究其原因裙嚷徽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的槽,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者狸迹。   汽车也好钵丢棘,新闻也罢停。毋庸置疑靡伙,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题拐啃粳。   纵观整个汽车行业的发展趋势跨,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志怯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受赏猩污,但不可否认的是俩,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式拧。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物试,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者稿。    除去对报纸瓜尼、杂志去、广播跨卸和、电视涂广单、音像等载体样样能玩得起来扭娟,还需操弄3G善趁、4G等流媒体技术赔顽疏。我们不知道下一站会到哪里诬惯距。   面对媒体融合大潮韭,陈总胸有成竹的坦言么彤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代凯燎,家用汽车转企改制之后继续深化改革藏。由媒体到传播机构碎懈,由杂志到全媒体平台鹿,历经两次创业磁五,家用汽车探求新的发展方向鸵胜,抓住变革时代的发展机遇酥炮年,赢得了全新的利益增长点寂朔。不再只是单纯的纸质杂志畔膳,视频串、自媒体等做出了不错的效果谭性。   其次拐硷撬,就是在自己的企业定位方面开奋,中国医护工作者汽车消费调查仿、中国城市教师汽车消费调查是以医生屯陛、护士猎捆罢、教师等特定的人群为对象做的系列调查彼。这些调查一做就是3年到呸凄,走遍全国大中小城市梧,做出最真实的数据书。 ?   “网红”营销时代   今年以来贬叹葡,网红主播频繁出现在各类活动现橙帧,手机发布会仑汹、车展哆、房产开盘是、比赛等一场不落珐,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蚀。”   日前拼,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”邢涤午,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军茧,打造新媒体时代的主流媒体“网红”浅竿。   对此事件客雾湾,亦不乏业内人士称缝凌,国内深度报道的形势正在由高峰往下走妙纪吧,呈高开低走的态势酪肛楔。   陈梓萱表示膘欠:“在现阶段的传播环境下胯捂,媒体记者朝网红转型擅捍,把读者转为粘合度极高的粉丝虚,增强彼此互动耻揣败、沟通疤硼,无论对于报社还是记者个人署登扭,都是一件好事虹凉。”   “把流失的用户拉回来囊警,用互联网厘、新媒体的方式兑贪任,我们正在努力尝试茂辟虏,但具体执行效果如何恃宫,尚无法判断灵。”全媒体时代溶李,我们永远在路上慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损叭:张瑞丽 版权作品崇缮崩,未经环球网Huanqiu.com书面授权胁祁纫,严禁转载视,违者将被追究法律责任些返。 获取授权" "  原标题晶:广汽传祺肖勇捅溃阮:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日纽佛充,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典拘。在本次活动上扒厩去,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念风泞颈。广汽乘用车副总经理肖勇表示希舵:“时尚是一种潮流杰,其实就是顾客需求沥骂,引起客户共鸣差剩臣,汽车也需要时尚虐辜,所以GS8出现在了这里麻。同时传褀GS8我们就是承担梦想市,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上彼读。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰摺,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌么浮,中国品牌基本上没有一席之地配寝。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型鳞,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任侠。   对此闲蒋,肖勇表示椭傅:“传褀GS8我们就是承担梦想瞬攻邻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上孙,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上缆杠班,所以在豪华汽车上竿囊,我们率先实现突破梗芭胺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚庞崩盘,我们就是要跟汉兰达社、福特锐界形成三足鼎立话匣,甚至未来超越这两个品牌桨,这就是我们的目标顺柯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示烽,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆可,创造单月销量的历史新高擎,爆款车型占3.4万辆射骡忌,但受制于产能安排的影响米丢抡,造成其他车型总的销量并不是很高态。面对这些问题驶衡划,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略权森死。   肖勇表示涝谜炒:“明年我们的产能吴淘,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目琶,产能将得到释放休短。我们在满足GS4的同时痢,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立吐天,最起码销售五千辆以上南厂莆,剩下我们会再分配个其他车型轮户。”   同时为了加速品牌向上毫,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市懦痞始。同时肖勇说道铅:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型揩,在明年全部投产悄斯莽,所以明年最大的问题还是产能裁糕掇,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型小唱,我就是聚焦我的明星车型较酒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿汤沦:李芳" "  还有不到一个月四,东风标致4008就要上市了采。它的颜值厦、科技装配足够有吸引力鸽驮,那么随着锁定竞争对手锯、谍价碘、销量预期等关键信息逐步浮出水面性恕臣,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢杠?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天朗坡从,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多佃胶兑。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”吉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影馁。比这番景象更热闹的答诺甩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会唤垦。   说到品呵性,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致沁,让媒体品到了极致骨舜澈。在工作人员的讲解下誓屑老,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统猫疮萌,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计柒,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴临赎蔫,无不让到场的记者煽褐、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识叙块。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外洽巩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质情茨、品味犯钞。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象螺,东风标致在今年推出3008描芦、4008后透淮,也将在明年陆续推出3008S塑、及另一款7座SUV珊朗。据中汽协最新数据显示趴蠢,1-9月SUV车型共销售599.92万辆耐锤叼,同比增长45.91%娟。那么蓟建,在众多SUV产品中前澄鼎,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢桑炼?东风标致总经理李海港对记者表示晶枚奉:“我认为要总结一个词就是‘品’字涕翅,东风标致的SUV一定是最有品的檀,这个品是指品质访、品味工浮,今天的4008就足以支撑这两个词头。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化篓典苯?李海港对汽车产经网独家表示率藉诲:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同熟般捞。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型股棘械,轴距达到2730mm首措,是同级别车里最大的脸墟,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统隶固,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机赎埔欧,在配置方面更趋向于高端传、智能残搪,进军更高一级的SUV市场稿鬼镀。”   然而瓤妮省,另据乘联会的最新数据冉貌虏,1-8月悉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV峡漠,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%柒。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么胖蜗孝,作为中级SUV暇啤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期评?李海港向记者算了笔账枷,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万昏售,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求床会黎。“这种需求就是4008的机会男,也是4008成功的保障蒜。”李海港表示迪缎工。   “狮虎之战”将上演   还未上市鲍,4008已将主要对手锁定为福特翼虎篇谰。李海港认为汤和,4008在科技装备抬桐夸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势杉鼻,“2730的轴距在同级别车型中是最大的惮。”李海港强调不虾。   通过外观设计及车况数据对比后发现殿颁,4008的设计颇具未来感和运动感粹,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下尽廖,4008在轴距上占有一定优势甲,也使得整车造型看上去更加修长逃。   那么痕蓟,价格呢腊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测韧,通过对比翼虎的指导价纺琴,小编认为4008的价格应该在19万元左右燎潜份。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合冀勿菠。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢挽裤郸?据乘联会最新数据恍,翼虎1-9月累计销售84258辆凶,月均销售9362辆寞孝幂。但值得注意的是袜瓦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%荆链熟。那么呛抖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量低,可以说也有一定难度歌。   汽车产经网了解到涵目,由于目标客户锁定在换车需求的群体幻配缅,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案夹采瞬,以吸引用户选择4008潘彼。至于置换方案的细节谷使溺,李海港表示还未最终确定蕾线瓶。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟破孪:李芳" "   国庆结束后藐妊奴,北京彻采壬、上海败、广州羡沫、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿抖磕扒,引来了社会广泛关注沮官。平台闻风声簿,媒体炒热闹铅,百姓愁价格搓繁。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻修疮,“网约车”只是第一块烫手的山芋外捐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性坞扭氮,又要确保公共交通体系的稳定萍馈汗,还得照顾老百姓的感受篓。    比较普遍的观点认为差怖,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升畴,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上仆,征求意见中提到让市场来决定盗龋,这是非车吖旆希科学的础锻难。作为用户航怂,担心价格上涨恫惩,特别是比出租车贵泼,认为监管部门是要维护出租车体系利益括脾晨,我觉得这是大家多虑了汗痉履。过去柔,在平台混战的阶段街,资本介入烧钱抢流量筷,这本身就是不可持续的榔琅,价格逐渐上赶ⅰ,平台收取中间费用是必然的菱俱恢。    对于各地的征求意见惭卷泻,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌琴。比如说要求司机是本地户籍爬拱、要求网约车辆的舒适度等等抖堵。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些烽。    网约车规范的政策是非常需要的逗,作为共享经济热潮下的产物娥锌尘,网约车从诞生至今身份一直相对灰色淳冀。任何一个商业模式般,都需要规范起来脸。因处于监管边缘筷偿毖,过去已经发生了数起网约车的翁だ睿害案件及匿。我们在对受害者表达同情潘、对肇事者表示愤怒之后圭肩葛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带教挝棠。    然而溺承身,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的失诉喉。比如说全拿,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍锰愧疟、车辆要有上海车牌常汹蹋,并且轴距要达到2700毫米浮。根据滴滴公布的数据吾,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中眠,拥有上海户籍的不足万人节咎奸。这个情况在深圳类似澈充,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车洁须。如果按照细则明确执行性袜,这就意味着稍卉报,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”鲜。    共享经济是大趋势焊板,但监管太严可能打击积极性险靶,这对立法部门是大考验卉姐莱。互联网时代尖鞋,网约车大大增加了出行的便利恒镶,使人们在出行上拥有更多选择督错盛。监管是为了提供安全高效的服务保障蹦闺痞,而并非要让网约车集体消失唉爬媒。现在的征求意见许多还是首次提出群伴,建立体系的过程中应该让用户钨痛雇、司机及平台有更多发言权说。    我们鼓励共享昂嘉拒,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环么萝,与传统交通体系形成良性的交叉互补贰困涉。    我们希望立法鳖诉配,只有合法合理才能保障各方的利益挝速,所以网约车服务一定会是标准化兜具糙、安全化的卷。    我们希望在所有领域都有不断开放材、不断完善的发展方向媳,这是产业互联网时代的必经之路坑咕温。    文 | 著名职业经理人峡踌,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按醇琅:新造车企业已经不再神秘狸吨芬,告别概念车的品牌曝光期毕士凯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蕾。投建工厂焦、申请资质财犯,造车酱奥仆,他们是认真的孟。不过童,“八仙过海烹、各显神通”队滇背,出身背景不同的创始人肃呈驼,对企业产品和品牌的定位玲肠微、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”低迁画。    想听“真知灼见”茫,走进新造车企业鸥酵,与掌门人一起敞开心扉聊聊天戚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道先递,敬请关注舞愧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中匪缎腊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上须屑。10月10日讥日箱,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准始。这也意味着腺贡忱,前途汽车继北汽新能源交、长江汽车之后膊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蹭递腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中试啪讹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本鸡踩,可以稍稍松口气彼。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看侗呕凯,他直言到2017年底前途K50车型上市前邦效赴,相关准备工作的日程已经安排很紧张芜奖,有许多事情需要持续推进糠。即使如此抡朴埠,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心烤涎。在与记者的沟通中娜负,他详细讲述了自己的创业经历筛臀宫、资质申请的情况栖厩惨、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断锭。    短短的一个小时戊暗,陆群留给记者最深刻的印象是狈将朽,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师猴,他们怀揣一个美好的愿景顷羡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”钒竣潘。    ■ 拿下资质不神秘弹深板,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”头额,许多人都对过程感到好奇请蹋辱。陆群则表示闪瑰滴,拿到资质并不是一件神秘的事情淑答。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求换拾汹,一点一点把技术做到位磁热,把技术通过样车和样车的试验呈现出来身花挎。”陆群说枢诡局。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》清。具体流程是管,企业根据相关标准去申报项目薄惨,国家发改委则根据“27号令”去核准申请识慨。陆群认为掸戎挖,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展卑眉鸽、引入新的技术和参与者擂瓮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术拈。其中对电动汽车的四项关键技术授警,包括整车的集成和控制技术杜,电池的管理技术夏蛾洼,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求疤。同时限,技术具备后还需要做出整车邯糖歇,并按照标准做大量测试粳,要达到很高的标准诬劣烤。据了解钒豌,整车控制管理系统(VCU)疲、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向汇扁疚,也是已经掌握的三大核心技术培许弯。    更重要的是豹,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向瑟。早在2010年片艰,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部潭,开始布局电动车蓟填借,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蔡。2012~2013年掂图秤,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目摔,在高端纯电动整车设计想、研发方面取得了初步成绩婆爆会。陆群说拣毁,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”牌编扦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年扑,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展伞税霞,开始引起业界关注伦贩铝。那时栓,行业对电动汽车的关注已经比较高袄,而前途汽车早已走在了前列廷妓。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年缸。”陆群说朴率,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司存躺,专注纯电动车研发庆崔诲、生产僳情、销售及服务匠爽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团豹。”2015年9月裂瑰糖,长城华冠登陆新三板挂牌交易损,成为新三板电动汽车第一股室巫痉。目前冠,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团舜滩睬,包括整车业务板块(前途汽车)统酮尼、设计研发业务板块(华冠设计)绢辜,以及核心零部件业务(华特技术)港蜜伸。这三大板块互为依托币念,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑缓婚。    拿下资质堑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点膝。    ■ 技术吾硷毋、生产基地肯鸿来、供应商都得一流    在做电动车的这几年八剂,陆群对电动汽车的理解越来越深入凄挂檬,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机谎、变速器等物理结构创,还需要产业链配套计赋、成本控制剑荚、核心技术开发等一系列工作钙。“自主研发的核心技术乾部、国际一线的供应商和自建的生产基地驴澈,是我们的三大优势褐。”陆群说啡。    陆群说爸瓶此,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现缚菜镶,市场上找不到合适的零部件供应商咕颗,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术爽瞎。目前朽痉司,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案图,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化辉底、VCU狡倒、RESS等核心技术长,使零到百公里加速仅需4.6秒敖,最高时速为200公里磷,最大续驶里程达到300公里伐显弗。而据陆群介绍邓,这些电控技术相关的零部件岭棘,不仅前途汽车自己使用舞古沫,也已经为行业中其他厂商供应删弗侮。    在供应商体系上辞犁琴,前途汽车同样拥有强大阵容卫,已经先后与IAC搔、博世徐、布雷博拾、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作吴。这不仅确保了产品的品质欣缚,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验宠双暖。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地截。在新兴造车行业高喊“代工”口号时誓,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地赖芭矫。今年2月碱槐邦,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基姆,按照规划翘竞,苏州生产基地先期计划产能为5万辆荡,将在2017年中试生产嘛,第一款车K50将在明年底上市攻达访。值得一提的是需酱,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺酿良郴,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”谦豌,最大可能提升汽车的轻量化水平逝。    陆群认为辑,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车楞痉够,而是要通过成本控制匠、技术提升来实现醇撕,其中轻量化就是很好的解决方案溃接。他强调叉建襄:“前途汽车的产品规划和市场策略粮褂漓,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的瘦戌刺,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力封,在全新的市场领域不断成长萄。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来腑刹涧,中国新能源汽车市场前景广阔魏,存在巨大的市场机遇幕貌。据他估计寞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来潘巢。他表示氦踩梢,前途汽车已经做好了准备恭微。    陆群始终坚信一点捌型铃,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西雇华。在他看来率街,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”澜。“所以郡侗鼎,我们专注车辆性能床,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蔼,迎接智能互联时代倍。”他说捂。    自1990年大学毕业进入汽车行业使、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发块腻,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年醋,创业历程也已经13年馅饰其,算是行业的资深“老人”吨,但他说自己一直是一名“汽车工程师”募,他的团队也是一群“汽车工程师”唯缴,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远磷睹。    陆群说练鼎,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为搜骸,像华为一样拥有先进的技术辟商啊、过硬的产品品质以及国际化的视野吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕表钩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹陕全喇,同时抠,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益冗。一时间叭伦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来如。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访输诵獭,对于新政世波、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明期建司。    看自己   记者膳瓦: 首汽约车有哪些新的动作和布局救?   魏东缎: 一方面厩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面删,根据北京嘶、上海以及其他城市即将落地的网约车细则骸想开,我们会在司机起、车辆和运营都符合当地规定的基础上邢情,继续增加运力保障哩每,这其中包括增加自有车辆宫,也包括增强与当地伙伴的合作促奸。    看政策   记者全逢履: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后概,有观点认为燃卞,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东弘善磺: 这样的说法不客观敞。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定霸,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情逻。    某种意义上讲骨苔茂,首汽约车项目上线之前承唱捐,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台兰,我们只是在政策范围内尝试着做课。彼时北,我们借鉴同行业企业技术手段鳖蚕、商业模式和合作模式杜碘贪,在政策合规的前提下邵桥,尽可能尝试攀,当然壕,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后牌,我们是十分期待政策落地的斧考。因此厦行,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情籍损。    记者巴: 怎么看待首汽约车的先发优势榷涛委?   魏东石秀: 的确潞高,北京市场上我们目前是最贴近政策的微锨,但从全国“一地一策”的角度来看奈,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的俊壤偏。    看行业   记者鲍判浆: 按照当前征求意见稿来操作河皇,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响舱惭。   魏东顾: 我们对于各地方出台的政策表示理解苯,网约车实行一地一策制度洪,各地会根据各地的交通发展水平菱托外、城市交通需求来决定如何管理网约车畅,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发川。    看未来   记者疵: 未来行业格局将有怎样的变化雄?   魏东桂藤柯: 当各地政策正式落地之后喉退鹤,会明确供给的标准朔噬僻,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻┖扰搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域辉塘惫,同时壳毖,对于准入的司机进行严格监管烧。因此报碳,在未来行业格局变化上轰欧,在大的方向和框架上由政府来把关蒋,在框架和方向范围内巾喝未,各家寻找自家的竞争点和突破口柔射,现有的平台选择优化平台和转型升级型嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶侧:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始糜牌,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略勤跑间,并通过一系列体育涪挥、娱乐等年青化营销举措塑造年轻扳抄稻、活力的品牌形象姥澜。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体拳,除了年龄钞癌,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人冯袄奇。” 10月13日交卑,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示录。   据悉鳖,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记墩凉申,并向年青人传递积极的正能量砍簇,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典寇。未来侣颊迷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言丘鞭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型省仑,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型宏都,借助本次人物盛典哭,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁挡。   “2016年香,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’参翅。” 郭伟表示哦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蒋拌薪,不仅让不同圈层的消费者默畏、车主酬迸、粉丝共同参与到活动中煞,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者革蹭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机惨。”   事实上习,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域纶古,包括体育以及音乐类的综艺节目颓纠甫,实现了跨界合作羚。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称扳守矢,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流酬,更赋予一种精神的体现和时尚的态度屁捆敲。”   根据最新销量数据显示罐,东风日产9月份的销量出色伐茧,同比增长超30%楷。其中主力车型轩逸芥起戒、逍客浦曝财、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗伦却。   郭伟表示讽,“东风日产今年的目标有所提升判,对今年销量保持信心贝番胎。”此外芳轮,谈到是否有可能再接再厉绵,在总销量上攀升至第四名的位置时爸浦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知冻贿虫,能超过前一名最好旗眷归,但最重要的是与自己对标屠骡汗。”   责任编辑陆协了:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组坏圃,管理层不参与讨论莫聊,每组都有来自全球各地奴逛省、不同级别菜徒、不同性别的同事猛刷。”蔡澈说镰陆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展疙敛彻,大家相互协作迸嚏、互相支持玩、勇于尝试射。”    中国经济网综合外电报道沤,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士敬,其宏大的构想才刚刚开始弧庇。蔡澈现年63岁弦,其工作合约预计到2019年篡闪节,在刚刚过去的2016巴黎车展上立,他再次用前瞻的眼光和布局可抄,为戴姆勒集团未来的发展俺蓄瘁,提出了新的方向徘迷。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说完鸥:当年学的是电子工程专业瞄瞥返,就有人建议“傻小子泉设,去学机械工程率。”窗烹,“今天来看穷潞,坚持初心姬捷,梦想终有回报咀嘿。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体伞陡,在报道戴姆勒集团的“变化”时哇,都会引用蔡澈的公开演讲驹,因为他提到了电动挽溯、互联娇、智能和共享等前瞻主题炔圈茂。    首先宿碑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ马亨,并计划到2025年脆瘫饲,成为高端电动车市场的领导者焕量。当然姜,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列磷铅敦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的创臣驰,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念酶焦,恐怕显得更稳健忻量恼。    “在所有这些领域垒,你必须为未来的投资做好准备嘛,”蔡澈说惹袖刮。 “但这是令人兴奋的彤阔,所有这些发展不仅仅是技术的改变爽皆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务贡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛熟剖建,内容丰富的CASE(瞰思)计划攘铅酪,它取自于智能互联娘钞、自动驾驶诡拿厦、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母掏。有评论指出臀颂:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蔫,就是要对未来做出承诺沧庆冠。 巴黎车展发布会期间怒天侥,蔡澈穿着休闲衬衫矗速、牛仔裤和运动板鞋哨,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名哆,但蔡澈作为首席执行官缉吓懈,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目轨查效,以加速决策和赋予员工权力著称麻。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蔚夯吧,鼓励对新产品和新发现椽,进行实验性的尝试奸串都。    巴黎车展发布会期间垮,蔡澈穿着休闲衬衫爸、牛仔裤和运动板鞋幌,一改西装革履的常规风格叙琼。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到屁:“我们并不是穿衣方面的专家逛牛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen撂揉竟,而是留在了在工厂附近的办公室零间,尽管条件略艰苦拍腿擂。至于在衣着方面的变化畅息秸,没有具体的规划汰艰笑,因为衣着是表面化的朵,符号化的对甘餐,尽管这会传递一些信息比湘白。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示何:近些年欺,我们尝试了很多新的想法柿飘闪,对整个行业而言都是全新的尝试店。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划棺杆上,很多同事都参与其中纲耪鞭。    “仅仅3个月的时间娇贪,我们收集了150个优秀的想法鞘港巾,这些都是关于企业未来建设的好点子察催缴。我们把参与讨论的员工分成了八组瑰备姓,管理层不参与讨论剐皮,每组都有来自全球各地娇双海、不同级别陡嘘境、不同性别的同事僧。”蔡澈说诗孩,“今天提到的鱼群式结构痪柒,希望让公司更有活力蕾,更灵活慧镣懂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展释缺,大家相互协作娟、互相支持枯雹、勇于尝试德花。”    几个月前栋,在柏林的一次会议上良,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片猎,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”舱。根据德国报纸对这张照片的描绘闹钳凳:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面喜氛的。蔡澈告诉开发商梅陆,这张照片是30年前拍的熟氢辽,那时鸵刚捕,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车笛。    随着电动车品牌的发布斥,以及首款概念车的亮相府,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代秋缝。在戴姆勒的规划中廓科捌,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力环,包括价格眠团、外形和性能台碉迁。据了解矫市弦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产捍破,包括在德国建立第二个电池工厂恢捂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发哆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕嚼幸脯。主场“作战”的雷诺品牌雄蹈,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR抬昂歉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念副德,包含设计善熊、产品以及市场布局等方面继奈。    发布会结束后梨狸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通彭。在面对面的交谈中份,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待躺闯拜。另外么铅,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题念,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作卸尉规。    网通社同:在中国市晨堋,2017年雷诺在中国有什么挑战皮?    戈恩颂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长窍樊桅,中国和印度都成为全球业界的引擎娘铃。2017年是雷诺非常重要的一年忍烩,我们的销售会起飞拉,就像飞机一样氛,正在起飞向上并且不停加速麻抽武。对于日产来讲春罗,也是非常重要的一年涝倦块,还会进一步推动启辰的产品磁,这个也非常关键舌辞缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社鞭:您如何看中国新能源市晨 ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划发?    戈恩辆:我认为中国会成为全球最大的市呈啤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的窘。对于日产而言哪瞎豆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺郡瞪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目冕蹿当。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的拧同。    网通社嫩:对于雷诺和东风的新电动车项目嫁愁,是否可以更详细的介绍一下杠几溅?    戈恩俩:雷诺和东风进行合作娩稍,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场锰。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论跨攀疟,最终项目还没有做出决定桨栏联,但正在研究当中哇娜。    网通社攫夺枢:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术耐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进筏么刚?    戈恩荡单懈:自动驾驶一定会进入中国口灰,这是勿庸置疑的覆慈。目前肃,各个车商在这方面的竞争非常白热化桂,中国消费者对相关技术也非常感兴趣舒。在中国相关法律法规允许的时候词,我们的产品会进入中国赖。当前喷故,我们的样车正在美国槐锰、日本做相关测试搅捌。与此同时饥,雷诺当然不会遗忘中国市场洪心胯。我们会在中国市场进行一些展示项目筷际喷,这会帮助我们完成产品差异化的工作侈暑,也会帮助提高产品的竞争力蔫勿溅。    网通社榔厩骑:三菱的加入匙本,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助嘉?    戈恩岗片浇:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三娄,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助宦。我们认为2016年包含三菱在内炒为,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关互此沃。所以它不是目标桔撩韩,而是我们现在工作的结果奇。展望2017年匈虫,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年斥苔起,尤其是三菱的加入串,让我们有潜力跻身全球前三悄十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 暇,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响微强。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代俊笺翰。”Kalanick 说道八梧。“如果真的发生这样的事思估,而我们没能参与自动驾驶的开发欣,那会发生什么事懈?未来将迅速抛弃我们警头。”    上周四敞乱,Uber 对外表示师:8 月底漠酮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车滤焕。    与平常用 Uber 打车的程序无异菩,系统会为乘客匹配 Uber 专车燃窍谷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务恼蓉。虽然是自动驾驶汽车食前航,但车上会配备两名训练有素的工程师抛。一名工程师坐在驾驶位上逻豪希,随时准备接管汽车控制权纯悼鹅,另一名工程师坐在副驾驶上筐,详细记录汽车的每个动作佬。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外武,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto化捐艇,这也表明 Uber 的业务范围将扩大便。在采访中竿,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业驶谅冬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场缉青烂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称究氪印,现在卡车运输市场也是如此染瓦。”他说琅。“现在谈这些还有点早骨辆吞,如果非要说点什么灭钾,我只能说我们已经进入了研发阶段软加艇。”    在采访中强,Kalanick 还被问到换坍:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代人粮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存奥赏贰。他认为在交通自动化的世界里蹿扁荷,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加善,但驾驶员所占的比例会下降斜。不过整个专车网络将提供数万个就业机会诉襄清。    Kalanick 说道闻舌晃:“像旧金山这样的城市胜酚睡,大约有 3 万名活跃的专车司机荣粪。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机揪,但是别忘了伯吼僚,就算有 100 万辆自动驾驶汽车论科,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机姆顿,自动驾驶汽车也需要抖。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的钒,有些情况是处理不了的卢。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型勾稹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员锋。因此我并不认为驾驶员的数量会减少熟扫圭。”    他举了一个例子荡岗,电话刚问世的时候来脊蚕,需要一名接线员来接线骸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会朝丸,而是创造了一个全新的行业崇琴敌,并创造了大量的就业机会驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍钱浇:李芳" "  穆伦认为办江托,汽车行业正在迈向一个崭新的时代成,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车摧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业母先钠,包括汽车的使用方式贡袭。    自2015年9月25日临危受命烂,出任大众汽车集团CEO至今廖,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间孪补抛。那么琉,一年过去宏,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿陋,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后森炕,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得偿哆亮?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后垄岁淋,贴有穆氏标签的大众齐话软,其未来又将是怎样的呢博莱?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)片钠瓶,借已成惯例捻奶迪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”些甜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》凰浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义畏耻,穆伦首先抛出对大势的几点判断碘锰漂,也就构成其《巴黎宣言》的构架洼蜕。他认为雌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代硕铣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车午揽氮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业馆好阮,包括汽车的使用方式县筋沧。 大众汽车集团CEO穆伦    他说嗓,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求膘。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动贾矩委,这需要我们用全新的理念凤、全面的视角对于出行方式进行解读力樊多。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来储。显然甫精,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的滑吉淳,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的坷。我们需要联接汽车世界和数字世界柒豹,让消费者获益敌鸿羚,推动社会和经济的发展洗。同时顺应驱动技术的根本性变革暮却屉,即电动车是汽车行业的未来孪。尽管如此煎合,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位舰霸浮。我们必须搔护,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代卵藐蛾,同时推进替代技术的发展氏呕。    穆伦坦言绕角,应对当下的变革铆鹃蕉,对于大众汽车集团来说翠案,是一项十分艰巨的任务忱。尽管如此请尸扇,我对于集团未来的发展持乐观的态度汝怂。因为在过去的一年里擦娟施,我们兑现了承诺措, 增强了核心竞争力插轿,积极推动集团业务的不断发展悉人临。因此风死棠,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”搅,而是“大众汽车集团将如何成功”苦。为此请,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”撩己湾。集团的目标鞭,同时也是我个人的目标秘怂,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业恃吨昂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者寝谋矩。    他说妒,今年夏天棺贫革,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蹿。我们强调蔼,集团未来发展的重点领域将包括愁苍秸:电动汽车墩悔话、电池技术狮被、数字化考嗣觅、无人驾驶和人工智能沽哥,以及全新的移动出行解决方案般朴痴。放眼未来勺,很多人将不再拥有私家车秒觅。即便如此妙硕饱,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户秸斗,我们将提供更为宽泛的移动出行概念踞卫貌、大力拓展移动出行服务儒汝。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图鳞懊匣,包括集团旗下众多品牌的战略可峨、关键指标和相关措施颠。但在此之前伟罚,我们并未停下脚步驴寞,而是继续开展相关业务擅杭净。在例举旗下多个品牌的业务拓展时十即诗,他特别谈到翘颂村:“在中国竣畴,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项坷,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”坍。    穆伦表示性,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题力乐。这些实践同时也表明逻,即使目前面临压力局,大众汽车仍然完全有能力实现目标搭搪。他承认铅咳腿,坦白来说揭饱,柴油发动机排放事件影响深远龄寇划,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点密卤。我们正全力调查事件发生的根本原因庭,不遗余力地解决所有问题串,并在最近几个月取得了实质性进展太。然而对于我而言次通,构建大众汽车集团的未来毛,也同样重要才。    穆伦说寿,今晚毙到哄,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图鸿罗:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌虑舍。在2025年以前负嘘,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列私,并在欧洲市场占据领导地位洼。    最后皖媒搪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望塘:“未来轰,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点读梧。它意味着自由慕洞吩、乐趣和情感溃。因此且亥茨,我们注重产品设计媳鞠,并将以崭新的视角进行设计创新”迁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼拈蠕:李芳" "  今年7月底枚灭缎,在2016年世界500强排行榜中沟潘馅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入墓勿,比去年跃升47位褥,排名第160常,引起国内外企业界赂嘛、尤其是汽车业界的瞩目恳勾。    今年弟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头谋。恰好是在10年前琳迫,徐和谊出任北汽集团董事长逞督艘,策划惧、主导蒜、实施了令北汽集团由乱到治洁蔚,由小到大狈藩碌,由弱变强的变革淑裸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆顷赋瞬、有益督秋激、独到的成功尝试捅绣。但是艰,当中国经济网记者约请徐和谊赋朽,请他以《老徐和北汽这十年》为题颠啤斡,谈一谈自己与北汽集团时头锻充,徐和谊温和漓、憨厚地笑着说裙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己什项,少谈莫,少写负此勒。    于是攻去皋,在不久前的一个上午靖乐,在北汽集团的一个会议室里花,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访猴峭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道呛唱。今天是系列报道的第七篇阀纫。   “北汽这些年发展快霞,我觉得合资这一块荣,起了非常重要的作用凑苔。不光是从量上卧垂泪,速度上咆点方,还有效益上”门此,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时柑罗曙,如是说道昆。    “在各种场合我都讲衫惠警,北汽就是合资反哺自主”老磊蛊,徐和谊告诉中国经济网记者蝎暇,“合资和自主萍烤,绝不是对立洼竿红,而是互相借力”刀胯扰。 2002年10月18日储,北京现代正式成立沛顶攻,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记台泊、董事长算起尝冯,徐和谊执掌北汽已是整整十年铰概戏。在徐和谊的带领下洼哭,北汽从最初的“一盘散沙”太漏,到如今的中国骨干汽车集团孪岗烈,取得了长足发展块。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中的浦玩,北汽位列第160位屡,比上一年度提升47位殊牢,并首次进入前200名挽。对北汽取得的成绩给予了充分肯定滑。    “北汽这些年发展快粱开菠,我觉得合资这一块阀莫广,起了非常重要的作用敬。不光是从量上荤魄、速度上洛,还有效益上”赖杉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时梗氓,如是说道楔。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上凤迷,徐和谊结缘北汽嘘阔稻,也正是从合资开始疼忱。2002年拼肯,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立酮。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目粕戚未,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业葱惜、发展首都经济的龙头项目和示范工程骏。    为此聘,时任北京市委工业工委副书记踌门性、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽郴,担任北汽党委副书记比、副董事长说,以及北京现代党委书记讽、董事长栏骡哼。 2002年12月23日寝蹿罚,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下镜纶尉,北京现代实现当年签约贾叼、当年建厂鹿、当年投产摊古、当年出车填。在短短不到一年的时间里差忌斗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型萌稻,迅速在中国市场生根发芽授。由此创下了业内独有的“北现速度”首赐。    时至2015年秒丁,北京现代已拥有第九代索纳塔稠袍、全新途胜刮、名图电兴、ix25扦叹、朗动臼灭、瑞纳等14款车型保,涵盖A0级梆诧携、A级碾卿犯、B级灌庐哥、SUV等主流细分市乘逊辣邸,累计产销量突破700万辆炊冬盲。    北京现代官方数据显示奠动硕,今年前7个月石疾,北京现代累计销量达到59.3万辆仆庞,完成全年112万辆销量目标的52.9%背。 2005年8月8日吻,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年且擦汝,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司隆。北京奔驰的成立潜偏,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域详软。    虽为国内高档车市的后来者柬辅川,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下暇期,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划沃,实现产品导入怀号、股权调整船,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等门,北京奔驰由此迎来了高速发展期完胺。即便是在国内车市进入到“新常态”后彻甸镀,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅慧韭,远超行业平均水平遂。    目前痹,北京奔驰已建立起全球面积最大复、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地嚎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂刚、戴姆勒合资公司里最大的研发中心梁硅细,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台扒必、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业纳搅。 8月22日啡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托家逆亮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型刹烹:C级车挠慧、E级车辈沁、GLC SUV和GLA SUV铜烤坟。官方数据显示肋甘铂,今年1-7月纺扔,北京奔驰销量达167307辆评朗四,同比增长32.9%屯涟继。    8月22日田猛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市缝。在迎来年内最重要的车型后稿,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜尼,着实令人期待禾镣。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展青忙,在帮助外方顺利打开中国市场的同时难,更是为北汽自身的发展提供了极大助力摹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多喇扫。    “在各种场合我都讲克搪阑,北汽就是合资反哺自主”联老锰,徐和谊告诉中国经济网记者售恋讹,“合资和自主霸弓签,绝不是对立剐辱,而是互相借力”堆彭沁。自2009年以来县寄,由北京现代宫、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商瘫奥、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范葛径咕、管理流程予以借鉴的数以百计党呜息。 北汽自主实现百万辆    正是如此裸,从2011年期,第一辆整车威旺306问世胚无些,北汽自主销量直线上扬篱:2011年达到2.4万辆琅、2012年实现7.8万辆苇呐、2013年超过20.2万辆边、2014年突破31万辆程颁、2015年完成33.7万辆绢吹。历经五年多的时间阶泄,北汽自主已累计生产达百万辆错低泊,跨越增长令业界瞩目绊撵桔。    “着眼未来琶无,对于合资我仍然非扯采移玻看好裸巾。不仅是十三五脐,未来很长的时期爬轿,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献梅龋。另外沮,在此基础上能,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”辣骗,徐和谊表示帛。    “年底前还会有更多的好消息捂清迹,不管是在新能源领域融寸,还是整车领域灸,包括一些重要的零部件领域蕉梯恐,还会有一些新的大项目落户北汽卉。这样坝,为北汽更长远的发展婆绍,我想合资这一块孺,贡献还会加大期剑。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处扭防:李芳" "  9月29日令灯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上戏佳乳,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲巾囤隙。   蔡明指出撮,中国汽车市场曾是低质量镭说、低配置鹅瓢、低服务的代名词摆培。诚然铅,与美国汽车市场相比锣,中国汽车市场还不太成熟羔伶藉。但是廉吼擎,趋于完善的服务质量愤己、规模日益庞大的车展杆、逐渐被认可的中国自主品牌孔馆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步弘。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标高床,分值越低表示可靠性越高芹嚷返。J.D. Power近几年的数据报告显示圈从时,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定诵筐,从2009年的178PP100到如今的102PP100年,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步些陆钠。尽管与美国市场还存在一定的差距瓤,但中国市场的后劲儿不容小觑户槐。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显绵,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢呐霖苏?J.D. Power最新数据会给我们答案敛设艇。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH痛限怯,而中国市场的进步速度为每年4PPH镁林棵。在车型研究上肮,中国赶超美国市场需要6年时间撇。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH椿履奠,而中国本土品牌进步速度为8PPH拓互缔。在生产车型上孩伤,中国赶超美国市场需要5.5年痹臀兢。   3. 在了解美国客户的需求上瞥,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年仍。   经过对这些数据的了解和计算褪镀,平均下来刑啊唯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼捞沉,才能百战百胜吠冀敛,想赶超美国市橙趟嗥怠,前提是了解美国消费者的需求辽锌矾。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的丢控布。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为烦腾:车内有令人不愉快的气味诵、胎噪声过大(来自车身下面)熄、耗油量过大炭、风噪声过大(来自车身周围)棵漂、空调开启后低惰吨,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为屏:内置语音识别经常无法识别/误解命令坟拌乐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题氛青、风噪声过大(来自车身周围)嗅瓦惧、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)刚骄、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档孩莱。同时炯剂,在前10大问题中入,只有一个问题是相同的拐坛脑,即风噪声过大缄。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异岸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重澳峦。中国消费者更注重感观(嗅觉寇品姐、听觉和味觉等)方面的感受质量秤假,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受卉。   就目前来说街乡,中国的汽车产业还有很长的路要走茫姥恳,无论是汽车的质量检纷,还是汽车的整体销售体系蒲尘,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距世。凡事欲其成功核,必要付出代价笛:奋斗咸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉囊蠢泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰摧恭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理撇:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣顶:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰擅茧:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编示闲吕:李芳 版权作品开屯咆,未经环球网Huanqiu.com书面授权腑阶纤,严禁转载萝,违者将被追究法律责任潭碘蔡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行善痪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览申。作为本年度华东地区最大的汽车展览会豁八,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注锑。同时肋诫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开壁,作为本次车展的重要组成部分之一本,来自汽车行业各个领域的领导和大咖还,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠暴狠,中国机械工业联合会会长王瑞祥潮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言顺,为中国汽车产业的智能化磨欧,信息化方面的发展做出指导意见顾。   本次峰会主办单位休屉尾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接疤:   贸促会汽车行业分会长王侠庇陀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟揉汞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘如:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林娄纠偿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮冀哎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉墙聊胸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一悄绩集:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓撵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌阀姜:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了饲裤,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看湿。因为我以前开玩笑说了一句话时拓汐,我说这个车联网这两年已经实现了翠钨齐,就是人在车上用手机连网龋,这已经实现了亨搓。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架卫奥扳,手机天生的使用起来就比车机要方便飘搂讥。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变辨花嘶。有一些改变我们已经看到了侮容,而且让我们汽车行业都产生焦虑了俊谭枯。现在有了优步彩、滴滴到处讲将来大家不需要买车了能,这个确实听着都挺有道理融哀剔,我们一听都很吃惊钦江媳。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享臣冗停,搞来搞去就卖那么几百台车钠炼。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始灿,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了愧悔锯。对于整个汽车产品乖寂葱、汽车产业链的改变它到底会怎么样佬搞?   回到出行的那个问题强顾彤,我觉得大家也不用特别的担心溃疼矛。我先给大家压压惊吵雀,有两个数据很有意思嘿嘲孩,一个是美国湾区的汽车销量泪贰胃,一个数据我们一查就能查到峰敬骂。以前我们想2012年优步在湾区开始普及沟瓮哼,现在渗透量已经非常多了埃材,优步在湾区这么普及了殴,买车的人是不是变少了杰强?很高兴的告诉各位汽车业的同仁悍酵惨,这个没有变少非侣,而是增加了雾玩。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆播恼,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错谎。确实涨的很快涂,这个和大家的想象是不一样的泛,觉得汽车销量应该减少腹,怎么还增加了呢妇?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少锰硕行,你说滴滴拢、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情惯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买节,这背后真正的原因我就一直说哼港埂,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了袱赊碳,其实出行不等于汽车不,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺晨融滤、道路密度不够这种应用场景獭阿抖。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用径那抚,其实它真正的加剧了中国的拥堵晶。北京和上海这么多年严控车辆的牌照芍方据,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%痛。汽车也不是简单的交通工具卵,如果把汽车还原成一个交通工具拜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了谅。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由先横授,我可以开色,我也可以去坐地铁坡狈,我有北京和上海的公交卡萎卡、地铁卡闭,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车群眉拣,我也可以骑自行车桃,有的时候感觉走路也很好宽炽渭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的团熔,汽车行业当然会发生改变龋,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑诡蜕究。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验犀篡诞。如果你只是把手机当做一个通讯工具卞,在2007年的诺基亚已经做的非称┬溃好了居,但是还是被智能手机行业颠覆了唐荣。在汽车行业也是这样斥吓蒋,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验鞠,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具李士仇。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验碱呈盾,我们去展望一下骨盾杠。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶害连,大家都提到很多了鞋畏青。其实很多人的展望角度是不一样的糯嫌懊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了筋叭垄。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了骋诫。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步宽,更多的是解放了你不用开车粹建捣,分享的是司机脸式。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够茹剖。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降狠罚,它是一个规模经济匹扒拘。它的交叉点大体上在2020年就会出现碾,我们的预计2020年在美国就会量产岭,在中国可能会晚两三年弟。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的乔席,这是我们要看的一个趋势匿伤挥。   第二个趋势躲,移动互联网会加快电动汽车的普及炔逛揩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车悲久败。很多人说电动汽车是因为省油钱坚陵,其实从来没有人因为省油钱去买电动车钩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了侥痛轿,再也不需要去加油站了膊霜。第三个带来的变化就是对产业的重塑方,以前汽车公司都是专注在制造蔬,用户就认为是汪洋大海苦虱。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的售,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链崇惹,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面锰纬,内部管理的界面惭嘶,反而把制造这件事情也许就可外包了剐。最后一点昧,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接肆,所以汽车作为交通工具以外的部分胎举,一个用户买了车以后需要的增值服务窘承譬,汽车公司就也机会去提供这样的服务酚拷暗。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验齿郝城。所以正是因为这样一个对移动互联网侮矛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化茸并领,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构闹,超过1700名员工幂石,我们未来的使命就是希望通过更好的产品氖甲鹿、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车汹。只有更好的体验才能真正的激励这个行业境缅搓,激励用户迹,这样蔚蓝的天空就会出现持哥奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落薪:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鬼烧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览恨透。作为本年度华东地区最大的汽车展览会卯噶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注懂。同时誊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开泌戳,作为本次车展的重要组成部分之一答歌刨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖唯彩紊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠完嘶,中国机械工业联合会会长王瑞祥港筷核,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言扳玛谐,为中国汽车产业的智能化惨村,信息化方面的发展做出指导意见微惮鞋。   本次峰会主办单位挪纷霜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接呻曝寂:   贸促会汽车行业分会长王侠拐赎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟小巍酬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌嗣革醚:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林臂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮败猜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉姜戏偏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一侠牟挫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓篡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘含:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑⒉遥快车浇涩,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长窃绰侧,因为现在我们是全世界销量最大的市场叙鬼。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准搁景,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺女底、环境污染等方面烤蠢,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战履。同时奠男,智能制造涡、工业4.0楷、移动互联筒巴、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战丹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”饱卯、“互联网+”等发展战略上。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点党。我们有很大的机遇潭莫卵,我们会见识很多非常有趣的变化灌寝。   当前业界普遍认为想把视,低碳化嘲、信息化陪、智能化是未来汽车技术的发展方向法孩。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇刹。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台梧呜,正在成为汽车行业的发展热点墟粟,正在助推中国汽车产业的转型升级矗团默,从而进一步打开智能交通产业的价值撮。在2010年的时候戊懒苏,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索澜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统硕,为用户提供全天候响俩穆、全时段的服务扫舱勉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务徘如,签约和活跃用户超过一百万撩,累计为用户提供约2亿次的该户服务疚色,人均交互服务超过11万次檬瘫。经过近七年的发展匪娥,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位酵森,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用胯、凯迪拉克倍、别克脾、雪佛兰上使用跨麓撼,倍受消费者青睐理惟其。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳摹,面对新的市场和技术趋势午,基于车联网多年的探索擎筹、实践结合行业的技术储备粪漓,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略挝袭锌,提出了到2020年力争100%产品实现互联节贡磺,并致力于打造以车载信息服务抵、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务坤晴笑,为人麻互巾、车提供安全智能便捷绿色出行捂伯溺,初步建立和谐的人魏朴节、车盆、社会互联生态圈时册。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克汞测、别克未、雪佛兰品牌溃柬瞄,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广何,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展革蓖浪。除了安吉星在移动信息和网联上锌案慨,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力纽发妇、内容服务能力托呐、大数据运用能力硼桔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B珐辜、B2C的业务觅。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全急,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露胸、支付安全难巴雾,更可能引发行人安全和人身安全呈屋,因此在大力发展车联网技术和服务的同时亢继桂,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入花泰令,网络安全开发包括威胁因素识别澈、安全战略制定共、安全措施执行捶纬、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开桓污删。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准窟崔冕,并且在过去几年不断的进行迭代升级皖,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作婆佃。伴随车联网技术的发展边撼,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术京锣柯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术就,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶撕安。让汽车驾驶更安全缺、更轻松酥呈庭、更有效儒觅。   我们身处在这样一个时代涸宠,新技术层出不穷使一切变得可能囤跨胃,我们也是非常幸运的一代人斤,能够见证汽车行业在国内输、在整个市场上有一个颠覆性的发展平腊。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化死,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞拆棵朗。同时也让我们对明天更增添信心和期待亢茂脱,激励我们坚持不懈的努力亨。   我们相信帽,汽车行业的发展刚刚开始缓。汽车行业与其他行业的相互交流病寇、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活脑夸亲。我们会和同行一起共同为之奋斗悍蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯泰蜕:李芳" "   9月28日烯广,在2016上海浦东国际汽车展前旦铣恢,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行鲜,新兴造车势力部叔、养车酗葛访、汽车金融等领域从业者嫉喉,走到台前咖,与大家分享及探讨未来的市场前景吃殴。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲柑。    吕征宇壕捕堕:各位领导揭令莽、各位嘉宾嘉劳孰,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典娄氢番,刚才我们的同行说得非乘韧梁耄好掀馁,其实我们有一个共同的理念嘲撑,而且我们也有非常多的痛点敞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来陋淬,我们也有美国合作伙伴的公司逃停,乐视的七大生态是有机的联沟,在零基础上打通的喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的滥鬼,目的就像董事长讲的一样檄,让“蓝天白云”再飞翔裁,目标就是打造全球最先进的超级汽车舞赶息。    那么用互联豌、智能揣仟、电动送腊、共享的方式备,实现“未来”的交通方式饶,我们认为汽车产业枯,还是没有被互联网变革的产业募酿。对于乐视超级汽车生态而言辆壤,我们有四大基石柏艾,我们相信社会化贫、分享化茧加钾、互联化补、共享化将成为我们未来变革的方向翘使京。    从我们的汽车生态诞生以来韭副,我们保持着快速的发展辰崩罗,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目挫,落地在浙江湖州 绩吨奥,这里包括绿色环保的环境静、自动驾驶的一些功能和区域芯晦触。    同时我们最近可以告诉大家紊氏拘,我们的产品样车在美国已经开始路试笺哺陀,技术在百米加速已经是全球领先了梢,产品的量产进入倒计时状态耙奴抗。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资坎藩,创造首轮汽车最高融资金额的记录共魔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发掂,协同开发也是我们在北美的基地蝎、中国的基地茶儒嫩、欧洲的基地共同开发存频蚂。同时我们的战略开发电动的底盘机构侯唾彪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件详。    第二个就是智能化答汝娜,车是人工智能的最佳载体蒜髓,乐视做了大量的投入笆皑龟,在硅谷和SSA成立了研究院狄卡肯,在智能驾驶也取得了突破性的进展急蹋。社会化就是刚才说的分享裳,我也非常喜欢这个创意亭墒绰。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石既恍禄,我们相信在共享经济的领域里警炒湿,无论是Uber的繁荣问,都证明未来不管是房子蹲、汽车都是重实用的趋势怯,所以乐视将战略转移洽擎狄,推出车租赁的平台孙,我们叫做乐享平台斤皆。    其实最重要的议题呢推梦,乐视作为互联网公司官车,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力笑。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解奶,电动化金、智能化焚懂九、互联网化挽琼、社会化限奋,这四大纬度有密切的联系触位碌。    我们把汽车当做全新的载体休厕氰,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通碍。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功韧秽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品棱漏存,谢谢大家瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵妊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日涎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办惩啪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞池,他认为车联网嫌蛔覆,既然是大势所趋推,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网达,少炒概念脚灿,多做实事尚埠芍。 以下是王侠发言实录税蔷矩:   在这个夏末秋初萍惊、时令更替的丰收季节囱,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机肛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典搐湾。在此姥盒,我谨代表主办单位中国汽车贸促会镜市,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来号脯椒,汽车产业的电动化柒立、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蓝脖拎,而且也正在成为全产业链创新求变港藕估、转型升级的主战场巾。但是扫,热点和繁荣的背后布疆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面佰扳额。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样垦涎狭,车联网也在热捧之后开始遇冷盗桐,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰弄颓。其实伦弄,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战标尘,我们要理性面对管噶憾、系统分析尾钠末,既对前景充满信心辑倒昂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识铂,才能在变革的大潮中认准自己的方向功菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先飞憨捶,我们要清醒地认识到皇拧,汽车的智能化和网联化是大势所趋瑞苛厂,是不可阻挡的方向丝。电动车还有技术路线之争配矾憾、对减少污染和能源危机的疑惑颈,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处牵偏黄,没有坏处敛。汽车诞生130多年来氛钳汲,除了带给人类方便之外队,还带来了许多难以克服的问题溯筹,比如交通事故慨、环境污染和拥堵姬苹啤、能源危机等等炽毯。车联网和自动驾驶等新技术的应用拒桑,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐夯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想珊码系。现在不少基础薄弱的车企掇络汀,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招毛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守财力瓢,多持观望态度菜敝,这也是目前车联网叫好不叫座龋、貌似热闹却普及率不高的重要原因规幂。我想说的是韩筹,既然是大势所趋病,就不要犹豫不决监筏扯,否者真的会给对手赶超的机会斧。   我们要清醒地认识到磕,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延疽。汽车市场的低增长成为常态之后峨,我们对于销量的追求空间越来越有限钳惨,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式慈,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值孤散,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道列土。   我们要清醒地认识到舍凌,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破掳揩寝,必须是社会性的统一行动衫勿。一方面徘,车联网是一个汽车生态令墨沟,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入形侠氢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致莲常华。另一方面仕,车联网又是由整车制造商镭、产品供应商泊、内容提供商被、软件供应商蜂、服务提供商炔蒲韶、网络运营商等不同角色组成的产业链汇喊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蛙饲庙,打破壁垒奴,互相开放信息系统迫,进行深层合作赦侣表,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的虚刑梳。   我们要清醒地认识到适,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破鼻,而是要靠一个技术集群的集体支撑垂赁。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网败冉,如果通过手机就能解决的抵互府,其实不应该叫车联网坦。大数据卉、新能源技术截笆、网联技术乘、自动驾驶技术税、传感技术欠姆、网络安全技术等是,这些技术的应用都是相互影响寥荣桐、相互促进甚至是互为条件的毕不。比如汽车共享和无人驾驶廷,就只能在车联网的前提下才能实现暗皖受,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变委爱,并给汽车共享带来更多可能性飞。另一方面氦,与手机和家电不同的是炭翅,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程空,绝对不是有钱就可以任性的地方理。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平常暇,中国车企面临的问题一点也不比别人少蓄屋,我们一定要避免浮躁情绪铅,少造概念晶脖,多在核心技术上下功夫绥陌。   在刚刚结束的G20峰会上乱,习近平主席表示凄冉:8年后的今天访案陶,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蓉、人口增长苏擞舒、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期碎吻嫁,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减项动,新一轮科技和产业革命尚未形成势头塑。其实仟,对于全球汽车产业来讲教俩淡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱飞,传统技术进步的空间越来越小跨笆。在这样的背景下撤,智能化恐飞受、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎斧绥,为汽车技术进步提供了新路径吨,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手互赋。   今天煽旁畏,我们以“智驾未来勾堕缓、创领先锋”为主题厢燎鹃,邀请各位企业家稿芥、专家学者共聚一堂撤煌感,希望大家能敞开心扉父电,知无不言狄,为车联网时代汽车产业的发展建言献策航司,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量储割携。   最后厢托,我衷心地预祝本届峰会圆满成功柏草旦,祝各位朋友在沪期间顺利居吻、快乐头、安康摊塘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣墟窘:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型雇,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306勘驾绵,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体喂井绿。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点舞,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线切据逗,在下线前夕陡,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通闪,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读昂。 一戎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型搓苇雾。今年1-8月掇,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息刊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型妹公掂,脱离原有3-5万元的低价值产品区间修情滇,以首款SUV——威旺S50为节点疲熟,一步步走向经济型乘用车领域扫抠蚂,实现“MPV SUV双轮驱动”踢。对于未来产品规划陋,陈桂祥向网上车市透露坛椽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型当膳匙,并冲击40万台销量规模苦芒。” 陈桂祥进一步表示聊:“北汽威旺的MPV平抢、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品亮笑撇。2017年的销量重点会集中在M50F上耸城比,到2018年也会有全新产品上市倘拨逝。”    今年8月16日册,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线哦佬醋,对于转型中的北汽威旺哺,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化迁痢,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型烹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品虑,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂吧,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来伍青厕,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”毁弧确。在陈桂祥看来钙仓桅,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏垢,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势辞耽。    二谓翻枚、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品畏,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求凶。M50F具备明显的高颜值特征硅长,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见铝沏殴。而做到高颜值并不容易另,陈桂祥向网上车市透露捅们抨:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源翠拟醛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发形捣。    从内饰来说疤软跋,新车的设计均由轿车化标准打造背构卜,其配置在科技感涛、智能化上都有出色的表现体,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏胁必,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控盛佰。同时竞痴,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表配袱。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配狙哪簇,智能化水平足以媲美合资品牌长妹。 在性能方面豁唱丰,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速炉盛,进一步满足消费者的需求霞勉铣,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型到颇顿。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台经完,到2020年威旺规划40万台的销量陇诞芥。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求厢。未来将在夯实MPV市场的同时渐订,进一步做好SUV市场炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀泥:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日浅,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》够,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业供:苏州吉姆西仇奖华、苏州金龙婪邦搏、深圳五洲龙欢法次、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车鲸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元骄夯麓。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴吮颧,并对吉姆西取消整车生产资质糠睦匙,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除粉逃,追回补贴资金林俺。    根据通报忙,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查探豹肝,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆骚淳就。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元链草。不过膜丛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了钡隘。 补贴新能源汽车的依据何在虹?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆目。市场经济最需要的是诚信苦五。但是材妻鲤,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中捷乐鲍,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁铝担害晌完。部分领域缺少应有的制度约束泊,秩序甚至失范摊,这并不稀奇馆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞讳哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立瓣氮。尤其值得一提的是阜,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标抖临但。在这一目标之中漓番洼,财政也被赋予了其应有的定位咆围潭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”高骇坎。中国社会的根本性变化需要处理好市场峡、社会与政府的关系悼。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件会。新能源汽车市场同样是市尘怠,从根本上说迪安莆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥戳丰省。新能源汽车骗补问题的源头勃肚伐,就在于市场的作用没有得到真正的尊重侨。    当然梁矫炒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用忌拴靛,不是市场取代政府哭犀士,而是市场和政府有主有次尼携,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖九糙。说时容易做时难咳售掸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题划适。补多少趣俯摹,怎么补溯撮,补贴如何管理等等弓,同样都是难题可。    为什么要补贴新能源汽车耍孪?可以摆出来的理由不外乎如下确:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域奉枷疮,只要予以补贴恭捌,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展釜。这么说不是没有道理顾蚂猾。新能源汽车一开始难以实现规模化生产嗓,成本较高川。有了补贴腔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补嚎。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善贰凌。只要有足够的补贴坑,新能源汽车的发展肯定会更顺利孝尖。    但是耍,有了补贴操绦蛔,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗梦?新能源汽车发展的关键在于技术菲。有钱就会有技术吗惺轨?这才是问题的关键沏泵。的确黑拇,现实中有许多技术是可以花钱买来的绊溜。但是吭,先进技术不见得能买得到圃了。新能源汽车在国际上也处于起步阶段慨。各大汽车企业也在努力开发新技术搓碎。在这样的条件下本,新能源汽车的发展方向都是问题航,怎么会有可供市场销售的先进技术交倘遣?有了钱嘘么牛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入典屎田,但是退县蜡,研发投入增加灌列痹,并不等于研发就一定会成功脯苦粮。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议美狙,没有确定性的目标间,研发投入的针对性也不可能太强旧。在这样的发展阶段东炯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法潭妥,让市场自行选择合适的技术详蔫需。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的灵。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势逢。优势到底有多大逛俱赣,得看技术膛憋瘦。电池靠电力供应校,由于中国电力主要是火电浇布,最终提供汽车动力的是煤炭底钡。只不过胯,煤炭发电地可能不是汽车使用地会,污染从汽车使用地转向发电厂所在地会算。污染是否减少顾,还得看耗电量的多少采淑柯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量胳么磊。之后侠翘乒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较默赴敲。传统汽车汽油有不同等级酱,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率混偶。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源删饲,这也会带来一定的污染烽亲湍。这都是比较时需要注意的吼骏。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进孰屋恋、充电不是特别方便的条件下酿,混合动力有助于新能源汽车的发展几,但问题是浆得确,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗盗夕碑?充电不便就不充舞,将“新能源汽车”当传统汽车使用委爸碉,也不是什么新闻谅复伞。还有焚,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比撼,到底改善了多少能源使用状况侣想颅?太阳能利用技术的改进昧,可能是新能源汽车发展的重要方向铂。太阳能丰富碘良徐,足够人类使用欺,但是目前利用技术较为低下翘缝,妨碍了太阳能汽车的发展降铃梦。石墨烯等新型材料的使用伶鸽,有许多未知数手翠,也意味着有许多新的发展空间陌频滩。虽然空间多大未可知堂瞬,但不确定性的存在正好给市场提供了机会极。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现星籍赶?政府在新能源汽车上的补贴较多悉。包括中央和地方财政补贴在内汀褂谷,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴境措。补贴力度惊人洞镐,这是骗补的根本动力渭课梗。当然港拌鹅,骗补还只是个别现象巳赎枪,或者说只是占全部补贴的一小部分栖亨卜。已公布的数据似乎也可以支持这个判断霖箩惩。如果问题的分析只是到此为止相,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策狭垄。    这次公布的骗补企业数量虽然不多串,只有寥寥几个懊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑谱丁忱。这些企业不是小打小闹的企业凰团,从某种意义上变,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命歧,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地难邢。这些企业按照正常情况下缔从,应该合法经营才是陆,为什么要去做骗取补贴的事刨梦嫁?从企业层面来看篱勃里,这是市场经济仍然不够成熟的表现楷。在成熟的市场经济下辛句塑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业释,至少应该是诚信经营的潍型。骗补肯定事出有因财弗本。    值得我们拷问的是舱桥桨,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题玻?大企业铤而走险沧,或者可以解释为补贴获取的门槛较低签,企业不必费太大劲就可以做到解,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业篮舷,倘若没有足够的补贴陇危,新能源汽车业务也是难以经营下去的酮。    政府花钱是要讲收益的剩慨。动用公共资源雷肌,就必须将事情说清楚搏幢霜。最终节双,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告型。评价报告应该说明补贴的总耗费锑规酪、补贴去向以及效果警亭蓖。这是国家治理现代化所不可或缺的碱烷。每笔财政款项都应该用到刀刃上童,都应该得到其应有的收益拜盯。算总账纬试忌,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展搽辨,这个判断并不容易做到耿。仅仅纵向比较是不够的塑,我们还需要横向比较删,中国新能源汽车行业与世界同行相比疗卞梁,地位是下降了侍携,还是上升了哩溃。如果上升素极,那么上升到什么样的地位圭斑?如果下降示,那么下降的程度又如何绅竞?即使有了指标数据惠,争议仍然会持续下去肋。也许扮卧,我们可以通过其他指标来加以佐证杏怪。    新能源汽车的受欢迎程度效互燃,显然就是一个不错的指标磋。2015年新能源汽车销售了33万辆凄雾,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计乐船闷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的扭,那么实际销售数量更小缸剑。新能源车价格不低操星肮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美溯豁侈。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素浦多畴,更利于判断痘巩谅。北京小汽车上牌需要摇号闺,但是新能源汽车的号是单独摇的榔,且获得的难度大大小于传统汽车汞娠。这样很,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车两。他们选择的理由多是容易拿到车牌篇柑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力丧逆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖捎妹朔,还要摇号写,获取牌照的难度和支付的代价都不邢堋,新能源汽车和牌照捆绑销售誓赋篙,给那些亟待用车的个人以莫大的方便森脖,于是他们也可能选择新能源汽车颅欢。但就是这样粳,新能源汽车仍然没有流行起来签呻铺。全国其他地方垒舱,也未见新能源汽车充斥着整个市场吴。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩甲帛,但是胃稻署,我们需要思考床能唇,这些成绩中激搓,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果操收?一些城市为了招商引资藐,鼓励新能源汽车企业到当地投资短,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车哭吃乘。“双赢”战略的实施敲晤济,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力核,而不代表新能源汽车技术已经足够先进坛娠。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定惭,这样的不对称竞争扶持道羡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴氦骨。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待惮唱愁,是对新能源汽车价廉物美的期待箱壤仟,是对节能减排效果的期待却,是对先进技术发展的期待蔼。这些期待都是合情合理的寸。但是拷滴,供给侧结构性改革还未到位铣窍,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求胆敢,这才是问题的关键涤。即使要给新能源汽车补贴许樊,也应该考虑补贴的环节惠,考虑补贴的对象矾姬萝,考虑补贴的效果坪访。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴癸,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者化冷,不能有效激励新能源汽车技术的进步恰啃阮。如果一定需要新能源汽车补贴蘑,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效呵无便。这样的补贴有点后期资助的味道鲸,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业瓷。但是偷,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术桃,那么它就在这个行业有了竞争优势算欠,实际上不需要任何补贴哦连,就可以经营得比其他企业要好狄。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争脑,扭曲市场行为使翻。而且踩喝筛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展冒怠撑。新兴技术的成长在萌芽状态萌旧两,可能没有竞争力梢,但是灸娥,经过一段时间的发展之后骑,就可能显示出新技术的力量乏。不同时期不同技术的影响力可能存在差别其,今天领先的技术酪袄梦,到了明天就可能落后瓢档牢。这是技术发展的规律性所决定的肋。为此龚梯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间列快,因为未来的不确定性希,没有人能够确定未来的真正技术路线吃肆镜。留出市场成长的足够空间抡稿滴,可能比别的做法更加重要练枚。骗补问题的出现贿输兴,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机犊罢。    基于现状社妒围,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展攀算侨,那么补贴的着力点恐怕也需要改变省。这些年的财政补贴邦很读,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样粗搐,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会扛济萎。相反屠事谜,效率不够高的补贴拣池,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少匹捷垃,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重添誓尸。现有的补贴如果不是投向终端坑萌冀,而是投向技术研发廓仁诫,会不会效果更好点呢眷痘风?个人汽车消费纯粹是私人事务翱人,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向场套是。骗补问题的暴露弓贝,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会镀。补贴本来就在退出察瑰,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴烈颅矩。补贴旨在鼓励研发甫,鼓励新能源汽车技术的发展氛们古,而不是其他具体的消费目标弘摆家。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是抚,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场恰显。这样的技术支撑出来的产品睡翘滤,还不能满足消费者的出行需求凸缉鞠。财政补贴可以退出购,但可以通过科研经费资助的方式逆察桂,鼓励新能源汽车技术革新嫌唬。同样的钱辣,花在科研上的效果秽肆存,可能比直接补贴消费更加有效式松稿。创新驱动发展战略的实施士耸抹,从根本上看炕,需要依靠的是技术创新凶。在技术创新上多投入呻世,并注意投入的有效性北苹,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子陇咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡隶:李芳" "  今年7月底定锈,在2016年世界500强排行榜中贿夕卧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入紊,比去年跃升47位嘛炽,排名第160甜,引起国内外企业界泌、尤其是汽车业界的瞩目叹冠。    今年苇校念,是北京汽车集团快速发展的第10个年头皇。恰好是在10年前郊咯,徐和谊出任北汽集团董事长玫弘卿,策划射醋、主导猜、实施了令北汽集团由乱到治倡惮,由小到大额,由弱变强的变革锑草,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆淌嫂牟、有益怖配、独到的成功尝试池吴哼。但是厂绩,当中国经济网记者约请徐和谊蘑敞,请他以《老徐和北汽这十年》为题书,谈一谈自己与北汽集团时断淡,徐和谊温和堆颇、憨厚地笑着说赡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己镀,少谈焦钉,少写唬够眉。    于是驴殊,在不久前的一个上午勃手烩,在北汽集团的一个会议室里概,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访屋氢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道铰巴谢。今天是系列报道的第一篇氦。   当时柬哆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路挺铂洁,实现跨越式发展”的战略残,以及构建整车问、零部件秃、研发闻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径摊。“老徐这人的特点就是说话算话矢铂盼,真抓实干邢。眼瞅着北京汽车研究总院嫩、海纳川汽车部件腻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务辆、新板块一个接一个地建立起来失,形成有力的链条乾捞烩,轻装上阵双谜,并有序运转”宏。 北汽集团党委书记晾虚、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展心,连续多年蝉联世界第一电硅都。但长期困扰中国汽车产业的一大问题无枪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团奋罗钝。    世界汽车产业的竞争是国际化的敲嚼、规模化的舍,更确切地说是集团化的贩兼。观全球汽车产业格局镐棉,能够称得上汽车集团的萍,美国有通用镭涂败、福特氖抗,德国有大众甭氯醛、奔驰惫、宝马囱朴嵌,日本有丰田聊萄含、本田舒凌,法国有雷诺-日产外览首、标致-雪铁龙跑扛皆,韩国有现代-起亚藏,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前梨,谈到中国的某一“汽车集团”幸坪焙,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到胖,没有自己的品牌和产品韦驼,不就是一家投资公司吗悔维陵?算什么汽车集团!    每年推吕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名恕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”合晦,不但被大众泻回辉、丰田被馆丛、通用们甩出几条街戒醋措,也常常被长安奢嫁嚎、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑抚裙苗。    因此徽碳抛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧秘篇改,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展兄,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题倘枚惜。    过去10年间赎,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后嘿纯介,在汽车产业集团化方面做了大胆夸、有益的尝试料搓涛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体嗽蕉,逐渐培育坪酬、锻炼成为一家颇具规哪葡拢和实力的汽车集团煎,在研发娜褥、制造玖荆、人才骡控控、创新耿耸讼、管理等各方面实现了标准化膏卸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业娥檀疲,曾经拥有一定的基础和财富顾茶,令人期冀;同时报勘,由于分散化岁线、碎片化空徊,更存留令人难以释怀的遗憾萌嫂购。    北京轿车工业与一汽隋、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末材爽桐,有考证甚至认为袭姥煤,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌咐。    据汽车老人陈祖涛回忆渴,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时郝,北京生产的轿车最早使用了自动挡伪让甫,而对手只是手动挡肯。    上世纪六七十年代及捎鹃,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北到,成为一个时代的记忆权感艘。    而同期绷肠,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北妹描庇,遥相呼应的梆材,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130村陆。    改革开放后挖堤迟,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础涕。    到上世纪90年代胁,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨洞、称王称霸脊赫。    特别是2002年伯炮飘,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代股翠裁,也创下了高速成长的纪录晦白。 北京牌212越野车    可惜的是忙态,在这些看似个个突出的单体层面之上猩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”盖筒弊,除却福田与现代钦闯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争盾,还被同行作为茶余饭后的笑料愤舍。整车企业尚且如此宽藉,北汽的零部件企业就更加不堪了络递。由于资金稀咎蒲、技术和观念等原因摆,大都跟不上主机厂的技术升级匙问本,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷宏矫,有的企业已不得不靠出租房屋度日抖欺。    忆起十年前上任之初的状况悸氮,徐和谊对中国经济网记者说汝匈侍,当时的北汽一盘散沙盾毖蓝,特别松散囊控,单打独斗懒稠搁,各自为政惕清,互相内讧陶卤,效率低下……照此走下去借霉碴,“没戏括,一点戏都没有”!他边说边摇头歉。    由于资产结构的相对分散境鸵鞍,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业店仓叙。日常运作中宛,大多只是履行政府赋予的出资人权力钮滑,无法形成一个科学的集中管理机构北耻剑,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系系卞坪,深入企业经营管理了邢绵虹。    2006年10月底儒溅,徐和谊出任北汽控股公司董事长事卵,恰逢“十一五”开局之年海,他率领北汽以科学发展观为统领败,对产业结构和发展战略进行了全面讳郝垦、系统疆稀、有效的调整损焊薪。    有北汽中层管理者清楚地记得洛丢,当时纳庐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路抹处偿,实现跨越式发展”的战略诡脯短,以及构建整车漓、零部件疾沮蚊、研发扛论灭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径艇蔚极。他说池,“老徐这人的特点就是说话算话托翠,真抓实干轮啼管。眼瞅着北京汽车研究总院抵乒、海纳川汽车部件裂紊摄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务七、新板块一个接一个地建立起来栖百,形成有力的链条灭辞,轻装上阵钎,并有序运转”垮菏号。    到2009年颊妊抢,短短3年时间鼻兜,汽车年销量突破100万辆大关巩路抚,销售收入突破1000亿擅伸廖,北汽集团化战略初见成效炮琶。 2016年赐顺,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日攘捎,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”跋,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入库靶,公司治理结构进一步完善甩伦,集团的功能定位更加清晰;同时煌,也意味着北汽的集团化运作由虚转实握,并将在人才吸引妒、产业链完善及兼并重组中哎,发挥出更加高效的运营效率少。而外界则普遍认为恢,名称的变更衫,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源请宛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心辽。    “北汽控股更名为北汽集团琳,是北京汽车工业的领导体制泰新锤、管理体制的一次重大突破弊眯僚,找到了北京汽车们、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”冠,徐和谊当时说凹得。    随后贪察,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团物镣憾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标驾慰。根据规划酞,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元肥凳,大力发展自主品牌靶,完善和打造全产业链拐肆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位凄唬唐,进入世界500强卯豪。    “说到做到椿烁漏,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“伙围。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说丝信,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破腿赦,战略性新兴产业蓄势待发聘门,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升寇,各项增长指标位居中国汽车行业前列鸵,成为近几年来最具成长性的企业集团奴诧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "   姚景源认为割,新能源汽车需要一个产业政策去扶持查,而产业政策需要与时俱进败燎。    杨裕生表示俊:应适时推动电动汽车市场化你,也就是补贴退坡孰饺,一直到取消补贴挨耿奋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)既,而电动汽车积分制应该节油和减排并重萝筒狮。但是谓,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高萄,不宜鼓励十缚淮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化农。    侯云春指出范蛊嗅,新能源汽车发展需要在供需两端发力森,两手并用刨警,推动新能源汽车健康发展焕戎瓷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示春干,表明在国家相关政策的助推之下驮零,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展便,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题坏私。其中椽,规模巨大戊黔量、涉及金额超10亿元的骗补事实策惭绅,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”悔骸。昨天侩草倡,几位专家学者的观点引起关注富拜煞。 中国工程院院士杨裕生    不可否认局安,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用怕。对此害,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示椒赏:“我觉得补贴是政府培育市场的手段瞧,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性波、必要性的措施檬顺。”    原国家统计局总经济师姚景源认为狙餐,政府对于新能源汽车产业要进行干预洽,而关键问题是怎么干预新红叭,干预什么乌。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持霜刹,而产业政策需要与时俱进”拎爽时,他谈到谈颗闹。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用茅烈科,并提出产业政策应该遵循四个原则沫。一是产业政策不能替代市吵蒙椤;二是产业政策要管产业筋惠肺,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物农北。    杨裕生也认为耽驶潦,目前的补贴政策有两大问题懈稀熬,一是单车补贴过高枫肯溉,二是补贴总额高护。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化纫诽,副作用很大财。    在新能源产业层面摊,杨裕生表示签:“应适时推动电动汽车市场化韶视躬,也就是补贴退坡刃叼匈,一直到取消补贴刮湿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)宿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”胚请寇。在技术层面刻劣,杨裕生认为卜拌吕,第一应该发展节能又减排的小型乘用车鹊,第二就是发展不补贴耍、已经市场化的低速车喝。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高懦,不宜鼓励鸵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化涧钨。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外愤褪兑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出碾,新能源汽车发展需要在供需两端发力锈览,两手并用本钱,推动新能源汽车健康发展绅。    侯云春解释说惰狈经:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力令斜。一方面大家喜欢用秦聊写、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施澈,政府和企业共同努力品糜,使得新能源汽车能满足消费者的需求芹瑞揭,开拓新能源汽车的市场副寒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”顽洼捐。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投:李芳" "  如果我们做好准备的话赐,赢家当然是我们呜需隧。我们不担心其他的帽垮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务灯,我觉得只要我们做得好却纪,一点都不用担心倒十。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日荒,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一比奠,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后坤伙,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授肌际,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访雀。其中特别谈及奥迪与数字化没畏每。    施泰德说胃冈夺,到2025年以前啸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢块匆嘲?汽车行业正在经历一场变革没襄立。对我们来说亨挫贩,有一个非常重要的关键词鹤炔蠢:数字化建镰,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变奇速。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说茨,我们眼下所处的时代抽钨杉,奥迪科技一直处于领先地位挂凯,并不断进行新的突破怕奠。对于数字化亲,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商活。到2020年时吃氰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验觅凑,这也是我们引领未来的一种设计闻差澎,包括其他顶级科技巨,包括我们的传感器铜、雷达起匡、激光大灯等础踩,都会进一步巩固奥迪的领先地位受欺肚。    施泰德说纬,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远燃,我们会全身心地投入到这一点誊纶,包括3D地图腹,导航等应用女糙芬。对我们来说吗狙,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值恫。当然困凡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”少悍。    在回答有记者问撬斥犬:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势割喉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走亢耍,有哪些优势穆勃苔?在这场竞争中奠密,谁会获胜”的问题时秃,施泰德表示萎樊:如果我们做好准备的话笑,赢家当然是我们魄。我们不担心其他的痉苟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务酸滇,我觉得只要我们做得好苯卵,一点都不用担心荷剿靠。    施泰德强调矗勿,在某种意义上绊,我们也是一个初创企业纠堕昏。其实怒,奥迪有很多细分部门丰胸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作催少豪。如果没有这样的合作碑跺腥,你很难相信拳,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远溯侈额,我们能够成功地实现自动泊车韶逆、自动驾驶等掀哨季。    施泰德预计济胃,2017年贯,我们要推出新的奥迪A8芍孰称,自动驾驶的时速能够达到60公里非昏,没有别的厂商做到这一点浆。如果我们明年能做到这一点的话茶孺,我们又再次地印证奥迪的“突破科技攫,启迪未来”寸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失贿:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际潘监串,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕肪伤。庆典活动前夕膏绒绢,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟驼吉辅。一汽-大众汽车有限公司董事奸禄蹭、总经理张丕杰除了对政府沧、经销商潭镶、员工娃、用户等的支持表示感谢外烩墨拱,他也坦言弯绰博,在新能源哎捐、“互联网+”等方面丝享欺,一汽-大众起步比较晚炽,这些短板正在引起高度关注邪。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子耪,“因为有你磺芳殊,心存感激”斜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情丹翰士,来感激这25来帮助我们成长的所有人灭骂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就寝额,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果幻棱改。从前辈讲起颓,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为泛,还有陆林奎等等的领导俱,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策恃,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果监脚模。   25年来董香,我们要感谢的人非常多伎逼饺。感谢国家和政府的支持与帮助梗。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持彩礁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行松洞。例如成都佳戎,成都今年是高温天气恨泡,最高气温是37.5度而且是持续的汕杏。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活筐,政府部门给予了很大的支持和帮助年古。   我们要感谢1250万用户戌,感谢他们的选择和信任焙。一汽-大众从项目开始建立碗陕嫩,一直到第一款捷达开始投产蛔份,捷达在市场上并不是一帆风顺的葱雀,它的初期是走过了一段曲折的道路弯。正是在困难的时候匣矩,是客户帮助了我们穗厕、鼓励了我们炊。还记得在困难的时候钒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国肃波,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象梁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工订灭宫。一汽-大众的员工非常的进热瓮せ摇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化茅杭、吃苦耐劳氨充耸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬淑始脚,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦米拾轿。大家知道一年365天烧滩星,如果周六周日全休息就要去掉52天慈,把所有的节假日都去掉爸创,标准工作日应该是250天贤磋,工厂的康采恩标准就是由此设计硕。而我们加班到300天贝泡剑,320天是常有的事遣布昏,员工非常辛苦促掀,所以在这婪泛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢坞。   要感谢中德双方的股东懊默。要感谢他们具有前瞻性战决策畅,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开脊。一汽-大众的建立撂催萌,当时在中国的汽车合资企业侍,一汽-大众成立的时候也不过就两家烘呢。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下鸡,股东双方做了前瞻性的战略决策涛,才有了一汽-大众暖绥涂,我们要特别感谢中德双方颅保被。   在一汽-大众发展过程中物操,比如一汽-大众西部战略聚,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蓄。一汽-大众在西部建厂的时候辣,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力钙文倦。现在在西部的生产基地黑,今年他们的产量突破65万辆担,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略脊行痪,在股东的决策上由一汽-大众执行的婆瘁苇,也取得很好的效果米。此外纪,还要感谢1200多家的经销商狸壳、700多家的核心供应商合作伙伴兑墨。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展碎扦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些夹拿?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量备帝贡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态韶牡,中国适合于家用的车型非常少橙霓离。25年来矗乳,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆席磊,上缴税金3700亿元胆断。从一个品牌一款产品发展到拥有大众冉麻动、奥迪两大品牌12大系列产品人陷。   25年来弛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升贺,带动了中国汽车工业质量意识的提升菠。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌射,以销售收入利润率和社会贡献来衡量椽痪,一汽-大众是领先的享潜仇。同时息诚,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主酮。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业扰迸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展斗苇。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验村。首先鼻,在一汽-大众的发展得益于体系支撑楞会途。一汽-大众的体系不是一天打造出来嫡怠,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的疼倡。   其次磕,一汽-大众拥有一套完整晨、标准的制度和流程的有力保证殿健看。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰币行,制度和流程是保证嘲聘。   再次班,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针特汲,在经营发展过程中有很多难题需要解决具,有很多矛盾需要平衡矫,用什么样的标准来平衡东?底线是什么熔郝隙?那就是质量客静。一汽-大众一直坚持质量至上腿椽泻,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来购,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承股。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关独迹烷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业挠沸虱,这也是质量至上的战略要求堪。   此外芍,高品质的人才把,具有工匠精神的员工殊。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质窘炮、传承的文化也是高品质设扮掣,得到的技能训练也是高品质刮。拥有和企业共担风险的合作伙伴难鹤示,无论是过去丰、现在还是将来都是这样菇贬妒,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起艰。一汽-大众在自身发展的同时鲸,也考虑到了整个供应链的协同发展残科,对于整个价值链会有高品质的要求纤愁吻。   最后贤芳物,一汽-大众在努力践行企业社会责任缴势歉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验公塘狭。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候炊,也得到了社会各界对企业的尊重和支持砷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上轿冻相,既要总结经验和收获惧沦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训砰、走了哪些弯路料队,下一步应该怎样避免杆。   如果说到过去的不足脾,SUV细分市场比例快速提升精湃邯,一汽-大众对此准备是不足的圭评,对新能源啊叙、“互联网+”等方面的起步也比较晚扁椭。一汽-大众对于未来仍然充满信心店嗅凡,这些短板正在引起高度关注鹿,企业正在考虑这块短板如何去克服残。   2014年拧醚,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议池,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望汉臀瑰。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来坏鸥。   面向未来违喜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头太粮揉,保持创新绣、驱动发展姆,并释放出更强的增长动力昂蕾蛇。同时阑碧科,也会与各方伙伴实现合作甘,实现更为广泛的互利共赢拼轨速,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任娠丰食,不断回报政府固烂、回报股东摹少、回报社会节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间莱吧坛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访池陌埔。他表示撤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位仕杜偷,并将继续保持限量生产以追求独特性东混荣。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来琼地摹,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型尚肛帆:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante坪愁唱。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低骏离,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探施炒,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用饺惨。业界有所疑虑的是乖,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象儡每。   对此穷,薄亚铭向记者表示菩陶微,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低踢,但都不是便宜的车型据雾。Levante的价格达到了100万元左右孺虚斯,Ghibli的价格也达到了90万元左右峦,在产品定位上依旧不低酶辣。同时亥晤,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产暴喜,依旧走高端化路线活倒。薄亚铭还讲到冒屁:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司嗓箩奔,不会把目标提高到每年20万辆辑骗、30万辆的水平伶书,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量搐,所以我们能保持品牌的专属性尉戒。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明稿酞禽,他表示库糠:本次车展上上市的新款总裁车型茨,除了在产品上进行了升级外订逃沪,还提供了多种个性装备旅,客户可以从中选择很多种搭配持搂缅。此外盯呸,新车在性能上的提升显著涧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快武霸、动力最强的四门轿车潦釜。   此外珊曙,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业很,开始尝试电商销售模式纪棘酮。薄亚铭认为似粳凳,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用烧衔够,因为中国市场的客户已经变化乃。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的寐睫刮,现在有很多人都用手机去买东西腔,这是市场发展的趋势来。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前党很梦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式胺措矾,即用户车主首付车款后力乒,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司霜,到整个租期满了以后悍,这辆车的物权就归给该车主骏某,该模式类似于分期购买彼蒂。   薄亚铭说蒋笛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行萌骨,但是在中国市场还是刚刚起步雌馆并,有一些量产车会采用这样的方式做搽侧,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”苟窝罐。他还表示帮腻陕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策弄耸码,其实反响真的是挺不错的吼匪。尤其是北京傅容、上海这样的限牌城市惧儒。通过租赁的形式负连,牌照将打包在租赁费用里面苍墓吵。当车主买到车集黄担,即启动融资租赁手续相济伟,拿到车辆牌照锯长抵,不用为没有牌照而担心碌忌微。如果是企业车主革贩,每个月的融资租赁费可以抵充扣税恳写,是非常划算的顿健阿。”目前翠冬,该项目仍处于试水阶段诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来恃:李芳" "新能源的发展节抢,是大势所趋锯祥隙,但具体方向罗,也扑朔迷离饶。    电动车会成为未来的主流吗居搂?现今的新能源汽车产业健康吗扰?什么样的新能源政策更适合我国国情嘶楞?    2016年9月2日韩,在2016泰达汽车论坛上笛缎,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访胎兑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”九表,他认为荣,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题趁,恐怕不可持续绢簧,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外恕句,何光远认为朽秃,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向罚纤摊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人良,这位87岁的老人谈起汽车工业蚕,依然有些动情姐琴贩。谈到电动车发展菩笔,他认为椭,把电动车归为新能源汽车是不合适的寥灭。因为溃浮,第一闷磺麻,电不是新能源免呐虎,第二栏,电动车也不是新东西青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解燃贡,电动车诞生在1834年菩干辰,是英国人罗伯特·安德森发明的部兄,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年私购。    何光远认为效色,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”即棺陪,不科学柒,应该给它正名貌蘑息,就叫“电动车”稠枯,或者是纯电动车级罕颓。何光远认为腹恭,电动车国家政策的支持力度非常高节饺飘,所以它现在发展比较快幢葡,去年生产了30多万台母痊膳,但它还是有很大的局限性本。首先罗,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便铃陌,可以长途旅行使用滑田巨。即使快充也得半小时以后闪拓,但是经忱幔快充的话搽壁撑,这个电池的寿命也会减少什雌菱,慢充就需要几个小时法湍喉,充电的时间很长搬。另外燎无刮,行驶的里程很短何,有一百几十公力就了不得了姬,就是很好的电动车了怖匹顿。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上设薯鳖,我认为不可能持续侧。”何光远说风裤老,很多企业是因为补贴才做电动车赐涂,事实上荒旁,内燃机节能潜力还非常大翱,缸内直喷技术常、柴油机的高压共轨技术泊排倘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助谢胶,因此稻,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力巍不娟,不能被动疑驯セ痢,节能是最大的减排衫慌托。    甲醇车大有前途    现在粒晶,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战剐邻骄,因此干按绞,各国都在研究替代能源与新能源汽车歌蔬。美国合那痹、欧洲鲁侮暮、日本很、巴西都在降低交通能源对石油的依赖设,但因为资源禀赋不同避缸玻,所以技术路线也有所不同面冲。    何光远介绍说仙刺丝,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题侣席,在某种意义上讲报,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量波,虽然同为乙醇呈咯丝,但着眼点不同;日本缺乏资源仟怖掂,自身资源利用问题不突出浪邵昏,因此搽,把提高汽车燃油经济性作为首训浴,同时也推进乙醇生物甲醇的应用篓腥,日本也在搞甲醇的研究滤鞋,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定熬挽间,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线白跑。    在能源爆挪拦、交通酣典、环境梁勺、经济四位一体的框架之下黄鞍,中国又该如何考虑替代能源的问题缉绩凳?    一直以来崇,煤炭是我国的主体能源湘豹围,占我国能源消费总量的66%至70%冷。何光远认为饯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用旧逗。推进我国能源生产和消费革命扒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路到霞欺。而在煤炭发电供热的同时财,可以产出甲醇帝腻,可以为内燃机提供燃料喂,所以狠,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁干完乖、高效利用是紧密联系的品稍净。    此前煤,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点割,这4个省基本上就是产煤大省扯、山西旁冲筋、陕西捆涪酸、甘肃伪滥铆、贵州菠席、上海市描米。现在规模最大的是山西宏边、贵州眷熔,其次是陕西椽牵。    何光远介绍说回,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准弘,车都经过天津检测中心检测沸兰祈,上了公告聘,经济性也是最好的绿。“我去看了加注站授,M100甲醇100%烧甲醇狮戚,2.2元/升皮氯煞,现在已经降到1.7元/升了教。一个半甲醇就可以代替一个汽油撅簇俯。所以说谢挺评,甲醇还是很有希望的掸。”    今年3月份单搜爱,工信部廓贪楷、科技部剑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点挽劣黑,验收的专家组由何光远担任组长去验收踩。何光远透露说劣,山西验收以后门庙典,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会俏,开会以后形成了正式的报告闹储逃。现在境悸,在各个部门已经会签完了问嫉,在等高层领导做最后批示扒锣截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫结:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撼纷此,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俄落剩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雷扁淋,力邀政府花锋、行业颇赡托、企业泉赶燎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见荒培身,寻求产业发展有效途径鹃。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录径察。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们绘宏铺、先生们冗乏暑,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容弗。今天拴,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文叼效妈,主要是围绕商业车险改革的思路和效果鬼辟灵,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报梳稗磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先冉姆,解决大家的疑惑骸,为什么要改革绵洁渐?现在存在什么样的问题成透莆?第二晤陋苗,改革改了什么墒嚷傻?主要内容朔落悄、实施步骤搜藤趣、目标频滇拧、原则敞、政策选择等等碴斗。第三别免,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了修,改革试点取得了哪些成效妈墓,用一些数据和大家进行汇报别峨。第四戈哨,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望苫。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件朔擂,从国际上来看供,自上世纪不管是美国模、欧洲伐侍、澳洲还是近邻日本狗拴、韩国埂、台湾等等玛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮慧空捆,至于费率为什么要管制瞬?为什么要放开圃且矩?这个也可以做一篇大的题目驾。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势伴确瓷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定涛懊欣,逐步地向由保险公司自主制定转化梆闻写,定价因子的选择就是什么样的车保费高继帮、什么样的车保费低亲稍,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展茨赎。   但是继赣镐,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时酵梳咸,还不能叫现在完成时俏桂。比如说美国若干个州赋晌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的嘘杠科,因为不同的政策取向有各自的利弊膝希涝,这也是一个非常复杂的政策选择过程欧帝蓝。   从国际保险市场改革发展的经验来看邻,改革前和改革后脊仁,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势耪斗,就是保险或者说车险的产品日趋多样化敲、复杂化腐,定价更趋精细化馁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应熄青够。在澳洲一些国家电幻佳,改革前超额承保利润改革之后就消失了侥管。对于我国来说势叉,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革十,从2011年开始社会或者舆论还回、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求暇嫉,行业本身也长期苦于在低水平骗奋票、无序化竞争这种环境当中很难转型升级闭百你。另外兑菲,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用菏臂媳,在这些方方面面力量推动下参,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作岁沟。   在改革之前是什么状况嘛焕类?简单跟大家介绍一下慧梳。从人民银行管理保险行业开始播敖迁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的福,在保监会接手车险市场之后继,也是保监会统颁条款费率骸憾,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革廖慈粮,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态宛霓,整个行业亏损唐瞳、消费者投诉也比较多蕾燎,所以到了2006年的时候秸举琅,这个改革又走了一个相对回头的道路趟赴切,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套烙徽,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微锻烧戚,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态锰呸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用肋村,比如说行业比较统一爸颈然,消费者认为条款费率比较容易理解诬萍狡,恶性竞争的风险得到一定遏制套食想,但是负面作用大家可以看到烹,一个是条款法律风险很大倘斧,不能适时的随着道路交通环境谩笔、司法环境辨、社会经济生活环境的变化适时进行调整艰甩陌,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔霜管虹、无保不赔面擅烩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑付磕响。   第二亭,在监管方面定位也不清晰兜碉。对于一个自主经营卫、自负盈亏的保险企业谩般界,没有条款费率咖痛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力汤,改革发展没有动力安,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力届锑,所以整个行业是在一种规奶逼保很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展逢诺溜。   在2011年羌克、2012年前后经过评估靶芦临、反复的讨论凭扩辑,其实当时市场上两种声音都很大奠财抱,一种认为行业就是应该统一规范标准化仕蔽,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路献辈珐。经过反复的评估和权衡惟癸鬼,也是在十八届三中全会的指导下姐偶,改革的方向目标原则最终得以确立募,这是在当时发布的两个文件樊会客,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》拜广甘,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标寞,比如说要提升行业的发展和服务水平洽哺两,使价格更加合理驼绣遁,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担表亢、保障范围习蹈铆、服务都有一些诟擦獭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标巳祷鼎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向较渐。第一个是维护投保人保险的合法利益模。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向淀瑞。第三个原则是稳步审慎推进勘,根据一系列的国际比较研究抽拐,大家还是从中得到一定的经验和教训涵系,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果吃,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训擒郊。所以括奥劳,最后选择的改革途径不是一步到位念许,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标钦距疟,它只是在长期的甚至六年诬、八年凭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态汝取尝,这是改革的一个总体思路喊,从条款宿忙、费率活闲李、监管三个方面这是一个简单的概括埔,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款吝,大家不用仔细琢磨当中每一个字心话,应该基本了解日常买到的车险保什么关系俯锑巧,双方义务关系是怎样的标准化流程栏咳层。   除了行业示范条款之外涣,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充虚戏翰,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验袜贿,不管是欧美还是台湾厕、日本逢,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门拌犊、百花齐放的状态实纽,因为每个合同涉及几千个字薪默图,实际上锑顿来,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系眷,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择欠拓。   在费率方面分成两个部分己朵殊,一个是行业的保费水平净,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业劣辩,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞啊,对于汽车来说骸脾江,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平纯。所以在整个行业层面建立车险信息平台裳帽镀,收集各个公司历年来的承保理赔数据景难咎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的揭存降、科学的定价的参考悄,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蹭腻。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权虾,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了叔暗。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端粒伟蛙,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司陶世。在行业基准保费方面从匿敝,行业协会做了以下工作秸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理窜,在这个层面康纫管,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平匠,其实是相当的弱鞭诡,这么多年来的承保标的氦睫首,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名精蹬、编码实际上都是不统一的时轮须,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据欢耐,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码档但,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库缺,这个数据库目前正在申请国家标准蔡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理币较,对每一款车归集了二十多个基本的字段牢怀。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上常,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告淬期洞,给消费者购车提供了一定的参考煎顿瓢,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈燎。   在行业提供费率参考的基础上刊,保险公司它是怎么定价的软湍快?现在也是大家很关心的一个问题等炼,为什么有的车费率高矢衡媒、有的车费率低痊撵瀑,为什么今年高明年低票缮络?在不同的分类当中有一些差异衬好?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子骄,分成从人因子和从车因子两大部分继柒普,每一类因子当中又有若干个维度郡农旧,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力逗、风险定价能力克篙、风险管理能力自主制定的令。   比如说能,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业髓懒、他的生活方式够蔼、他的信用程度等等可点,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格嗡避类,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险拧徽瘟,它的安全性倪、可维修性等等书,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险伺,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的革旁。   国际比较先进的保险公司急侗痕,他们通常采用的定价因子呵敌猜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了闺纹,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考洁来,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱切,这个差异可能我们现在还难以接受韧,但是将来毕竟是一个未来的发展方向锰烽靛。   总的来说料写,保险它产生和发展的基础是数字法则寿,在大数据的发展背景下度,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用熟弯。   前端越放开后端管的越紧蹋,如果费率市场化以后宫,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争姬航、整体亏损的这么一个状态郝,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施尺腐贿。   实施步骤痪纯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的仓晾衬。到今年6月30号为止股,第一阶段的改革基本完成了突僧饰,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外嗽皖岔,也开始体会到不同的风险对应不同的费率孺推,不同的索赔历史对应不同的费率潭,不同的车型对应不同的费率参,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的吹郴,这也是改革的目标阀彤蛙,首先是平稳过渡辅。   下一步啃平驶,费率科学化倒、精准化杰倡贬、精细化程度会逐步的加深废,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的椿署瞄。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场括篇够。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下坞堂郊,经过一年的改革试点览谩,消费者从全国范围来看答熄,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点敞蹿,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的县,对于高风险痹、高出险的消费者痢,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了痪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费厢,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率摄虚袜、道路交通安全水平都得到一定的提高恢热。   从行业的整体情况来看胁胆捍,1-7月全国车险保费将近4000亿水平巫汾簿,增速营改增以前是11个点睬,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点加趁沮,仍然是持续稳定增长鸥势,这一增长是在保障范围扩大思紊辉、车均保费下降的基础上实现的驴壳,车险行业的承保效益基本保持稳定籍蔽,综合成本率是行业常用的承保效益的指标匈胚,两个点的承保微利胸。   在保险行业层面来看团,公司的定价水平桥、服务能力在稳步提升的垦伤。外部正效应也比较明显搐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点祁患玫,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系仇暖停。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势吾,大家开车上路更审慎了倪岸筷,小额案件在索赔的时候可能更理性了凑胎。   下一步工作臣。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外仿,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品厩,也就是说除了违法犯罪不赔教,除了不可保风险不赔九,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险疮埠尼、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障挝核。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围摄但,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体姐箍、不同的投保人财、不同的车型价格的差异会越来越大篮柑几。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求姑,更好地提升保险公司的核心竞争力行窘胳,也更好地促进道路交通安全识,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高法段,最终服务于人民群众更美好的汽车生活颠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃该髓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日化,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕方。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题羚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题风,力邀政府磐唬、行业本帘败、企业探、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铣,寻求产业发展有效途径掸浑炼。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录瓜齿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点经岔。第一拿,SUV这几年是高速增长宏,我们做一个判断疚唬,这个高速增长就要成为历史了俩,往后没有这么快了茄,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点详徊,份额还会提高蹲环酬。第二久,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势刹硕谅,就是份额和价位双提升顾粗姓,这是与2000年-2010年非常不一样的变化椽尚,之前是低价位提升份额陶茬膏,这次是价位在提升蜜、份额也在提升吨扁驴。而且我们判断还具有可持续性逞软。第三愤澳都,汽车厂商将会由过去的煽、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强袱翰妙、弱者更弱椒,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组弦凯巾。在此主要介绍前两个共,因为时间比较短两悸丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势浅。从图中可以看到咎处惶,从2007年开始艾,SUV进到了一个高速增长的阶段盖,连续九年年均增长率达到46%揭,今年前七个月也比较快撇惠白,增长38.6%协。此外犀,市场份额在迅速提升铝铜躬,今年1-7月份市场份额达到40%卫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%熟膳播,过去几年每年4个百分点磐持奖,去年涨了8个百分点鲸次,今年1-7月份又长了4个百分点百,自主品牌SUV占自主品牌的60%弄舜卤,SUV全面热炒梆,豪华车睫素、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高崎窟衰,下一步还有空间疆。从这张图可以看出鹃,一般的合资品牌鲍,SUV比重还偏低荣,豪华车和自主比较高徐扇你,不同级别里面SUV占比较高绘寞,不同价位车里SUV比重也很高麻薯半,还有一线敞贸、二线肥勾分、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)谈秃胖,不过一二三线的比重是去年的数据骨涣,今年前七个月是四十了盟齐部,今年没有注册数据可以看得出来头。   但是姬扑,我们说这些年排,suv领域基本没有在空白市场抄囤抡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱岛,需求就会出现放缓的趋势镁负,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势合让轰,2012年-2015年逐月都是向上提升的岭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走擅,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月勤谴邯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蒂氏缸。相对于去年竣彼,虽然今年全年涨了5个点操,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了缅临北,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了傲枯。   但是肮拦,我们说还有增长的空间殊扛北,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点潮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况第镭,大家可以看得出来烂响,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家掂妻摆,大约在20%左右辨岭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国纺绰绘、加拿大惶退妨、俄罗斯这些国家谦瓣屠。这些国家总的来看是地广人纤搿,SUV占比比较高吹,人口密度比较高的SUV占比比较低茶典,但是也不完全成立饯弧刮,韩国人口密度也很高但是SUV很高窝藉,巴西的人口密度很低SUV占比也很低痛,这不完全成立漂斡,这两类国家的情况是存在的倘赡。   如果跟美国相比诉栋胎,美国是把皮卡不作为乘用车薯睡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%落铺敦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距仁睦,与宽口径比还有11个百分点双茸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高潦,五十多不一定是峰值点盛。   另外俊郊,欧洲这几个国家郊虎戚,虽然SUV占比低汝涟挟,但是比重也在提升菏,从8%涨到25%特巍,SUV的热潮是全球性的骋。这里把不同车身形式的数据给大家看一下呸,美国黔角姥、加拿大这些SUV占比高的国家翰肋暴,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高床,大部分来讲可以占到40%左右亭氢杏,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高兴辜鹿,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低防皇坤,欧洲这些国家就是两类躲,我国应该是随着美国蚀票盯、加拿大赊牧磋、欧洲这个情况悔泵库,因为我们已经占到40%的份额了急贬古,如果按这个去计算方烩,中国的三厢轿车是48.4%手查伦,还应该有十个百分点的下降空间海酗,下降去给谁拖维忙?基本上是SUV亢缴亩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%磕菩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升贿没渭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点磊瓦换,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升律失道,这就是我们对SUV的一个基本判断谋粹博。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化赴床涧,就是份额和价位双提升洗挟,这是非常不容易出现的一个现象谈鞋,如果把它拉得更长一点看虏,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段公善,2000-2010年连续提高了泞澄甫,最近这几年不太好慨骚河,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升厦空纪,实际上拉长了看的话到现在17年的时间期,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低创,2004年峨、2008年咀柬、2011年必、2014年酿赌,其他年份至少是相等的究壕令,大部分年份是比它高哭橙,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的秋抄。   现在一个更积极的情况来看歼咯蛾,就是我们的份额在提高勺纠,如果以总体的市场为100的话妙袱纽,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%缉,如果以生产量为一百的话规付,我们的自主品牌已经占到了35%沮绅,其中提高最快的就是SUV裴,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%惊拱娥,它占到了一半以上的份额沫,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降丧换,以轿车为一百桂戚,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%妇碑教,连续几年都在下降妓东姥,轿车竞争力在下降的。但是自主品牌总体上的份额在提高阑汰侮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显壳币,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车臂凡潜,这个销量在提升乔磁皆,低价位的车销量在下降汞挂,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长告抒,增长最多的就在这个5-15万区间菱犁。以自主品牌自身为一百的话土糖山,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%环窃篓,现在只降到了3.4%辰趣窟,而5-8万的车这几年也在下降炉许渤,增长最快的8-10万的车和10-15万的劫泄,这两个价位上涨的是非常的快饭踏揣,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%冈烧,还有10-15万由原来14%涨到28.9%唐,自主品牌的车价格明显在向上走猩镐退,这是一个积极的变化呵秋。   另外蓝么另,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见等馈,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多坟体, 10-15万区间肠豢博,自主品牌在里面也占到了28%蚕,这个变化是很积极的抡提盆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的茎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的嚎,最高峰是2013年213万壁,去年降到164万坪巫,但是SUV在迅速地扩张隆搂,大家看这个SUV的比重仆宫,原来是二十多万辆固锨,去年到150多万辆交含猛,右边这个图是10-15万难,更是靠SUV在拉动的味廓,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争尖奉,这是一个非常大的积极变化棵颓檄,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升险嘘,这是GDTop的一个调查数据硷,这个一百辆车出的事故故障率极,自主品牌在2003年有四百多个事故闯,合资品牌现在也在下降忿洼馈,这两个差距正在缩械腊馈,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的录情。   从产品的角度也可以感觉到歪嘶,最近我们的一些新产品像奇瑞酬邯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价钵霞,这就是一个积极的变化抢东,这就预示着我们未来具有可持续性突。而且可以看出婚庭弓,如果以前二十名产品排名算的话操蟹,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3廖份,一个长城C30一年卖了15万辆左右填,前二十名里面我们有两个弗含。2013年更少一点枯举,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的镶缉,前十个里面已经有四个是自主品牌的返尾,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面杉。   这几个发展量比较大的企业八瑰,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的瓜,这也是积极变化忱弹俊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量磺材,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化泞纲。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘倩勐蕖,国际市场南美洲说琼、亚洲勺刑弧、东欧犀仇堑、非洲是迅速扩张的市承拧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力琅合,我们产品出口大国全是这些国家发爱闹。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家媒,跟我们购买力差不多秋滇,人口加在一起12亿逞梯边,跟中国市场差不多蚂糖,换句话说中国市场去年卖了630万辆人订皮,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄⒕帧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的簧全,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议表,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面攀松,传统汽车大有希望赋艇,至少应该平等地分配国家的力量淳,在传统车和新能源许答,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重恰妇话,力量投的也太重惹驶附,下一步要对传统汽车给予足够重视嗡很怯,它完全有希望获得好的发展没沃勤。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了膛把,以前是高速得,未来是中速情胖,它要抢别人的份额骡许。最近两年这个数据可以看一下巷钮笆,自主SUV幻焊贺,连续几年50%-60%的增长堂森焙,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长授掠烩,这就说明这种竞争关系在发生变化苗,这是一个蓟岗功。   第三个观点我们就一句话带过了吩狄码,汽车厂商的格局要发生变化矗,过去是大家共同进步彤廖夸、共同分享发展成果狭吵,因为有年均30%多的增速褂,最近几年速度已经降了年均降到11%了背,未来还要下降苔某,大概8%左右或者稍微高一点盖猴譬,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展氮菠。另外合资内部也会竞争涎耿,自主内部还要竞争毯继,中国市场占这些大公司的全球份额太重了狡忍,大众占到33%船刮,最高占到38%绞,就是中国销量占到全球销量敞铺,宝马辣爆、现代逼差、PSA都占到了20%榷典丛,通用15.9%罢冉,如果把它的微车也加上超过25%潘蛋,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高昆诫炮,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的项,要么是维持全球地位通用梆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众奥炽态,大家对中国市场都高度重视碧疗赂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额恢,我的速度要比别人的速度高杭甩弛,所以竞争更激烈耿末、自主更不用说了抚,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌矫华,大家都给予很高的期望磁伞牌,未来我们说竞争会非常的激烈裁浩,而速度又会下来具,所以未来的竞争格局跟以前不一样隋,以前叫分享勿,我觉得十三五期间一定是一个强者更强默睡戳、弱者更弱川,十四五就会出现兼并重组淑抠,如果我们放开让更多的企业进来痹,我觉得这个可能局面会更快恰寞苗,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年滤芥,最多明年还有一年如白沫,但是它的速度比平均速度还是快一点驶,自主品牌大有希望揉堆素,我说的是传统自主品牌辩拟桶,传统汽车还不是新能源汽车腥绰,另外格局会发生大的变化怪梦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮屏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日睹挞佬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斯脓港。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题潜何,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磨,力邀政府班锈舞、行业纷凑线、企业了渤膏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凌,寻求产业发展有效途径呜。   以下为福田汽车集团副总裁蕉恐骨、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蚀喊。 福田汽车集团副总裁峡糖事、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导快、各位来宾创列、女士们牢僵簿、先生们诚,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛何窟糯,能够跟同行鹅趟蜡、专家做一个交流学习淋。下面我把福田汽车二十年来在科技创新挠很苛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享峰邪搜。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势叫。从全球战略的视野来看滦妮白,乘用车的全球化特征更加明显堵效,很多轿车的平台会在全球市场销售趣,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些妈巴菊。举个例子驾梁跺,如皮卡彩煎,在北美皮卡占整车比重是很高的菜,但是在中国阮,在欧洲宠,皮卡的量就很小损。另外又如轻卡但,现在它的亚洲化特征会比较明显缉。还有重卡哭,在欧洲都是偏平头的魂,北美则都是偏长头的搭肯。所以商用车行业的区域特征很明显篮泵,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的鸽摹。而在中国市车氯樯,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁菟饭琛,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的臣锋,2010年达到了一个峰值429万辆膘角,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势刺,去年是345万辆旁项拱,应该说这几年商用车行业日子都不太好过芹。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长嫉协,主要的原因就是因为重化工行业劫,如煤炭梧、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化兰日稻。另外整个物流行业的效率在提升券闺才,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模陈。   随着市场竞争的加剧担,行业整合也在加速酞拿,份额由2010年的44%提高到2015年53%碉,再看一下今年商用车的情况禄冉,今年一到七月份销量略微增长伐僧,整个商用车行业增长2.4%逛绕,我们判断是过了低谷藤逼,所以下一步会有微幅增长侠。2.4%其中主要是载货车贡献的慌馆,同比增长4.8%疟碱添,客车受微面的下滑霖,导致载客车下降了10个点闪畴祷。   关于未来的商用车市沉橄啊,我想从四个维度分享一下我们的判断始忙舜。   第一是从宏观经济层面窘肩攫,从金融危机以后漠寄藉,全球市场增长的趋势是慢下来的刚,乘用车商用车的比例现在基本上在8伸:2味咯篱,但是进入“十三五”之后我们判断宏,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭送吗弹,商用车因为是物流工具的企业潘悸蜡,未来会有所好转潦胶,但变化不会很大歉堪触。   从技术层面来看红宪挫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0湃,现在正在快速进入智能化的3.0时代丛惠噶。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城炖遥快的缮。   未来的商用技术主要围绕着智能化悼腐、网联化汝、电动化汐孔估、环保化来追求汽车的高效赖理、绿色戈、互联和安全脆怪脓。   另外从中国的政策法规来看连姐陆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动腹蒙,从客户需求来看缕,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求汀芜寿,推动了中国新能源车的高速发展贫沉马,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆寄激艰,同比增长102%乐睬菱,其中纯电动客车3万辆皇嚼,同比增长176%陇悄划。未来在城市公交以及城市物流污恨壬、环卫等方面鬼,电动车还会有一个高速发展孟矮。   下面分享一下福田在科技创新浅窍、转型方面的一些经验和做法拖。   在商用车2010年达到高点之后去酒,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变挖贰,加快掌握自主研发的核心竞争力市。通过五年的发展来看柏陕傲,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的矗胜。福田汽车目前的研发体系是两级乏,一级是福田集团的研究总院炊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异茨攫,曹博士也说暗,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆领凭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心摄,是一个二级研发体系杭。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程米、整车的集成以及幕穑块开发和整车测试的三大核心能力搬拔操。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒秤团钎、康明斯等等合作单位进行深度合作坦参权、改变和创新口漏,推动整车的技术进步瞬级。   在转型方面护,我们这几年主要围绕着几个方面几。   第一是产品低端往高端转型躲剑闻,在“十二五”初双毒,我们的高端产品占比不到20%陕,我们到今年年底高端产品能达到70%唉怂肃。   第二就是从国内往国外转型黄卫,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%俱霞瑰。我们连续四年商用车的出口保持领先阑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长德。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的辨捂。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的驮,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蘑土喊,另外为了解决汇率和贸易壁垒乘柔顷,我们在属地产业化方面做了大量的工作跑缎苗。随着现在我们海外的产业化工厂的建设稠,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础般。   另一个就是从制造往服务的转型凰息,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色卯许粮,在“十二五”期间绒滥,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益浩汝圈,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础彤瓣炽。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸噶,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子筏盛狮。福田康明斯通过这几年的培育舷,不管是从业务的规模耻、收入鞘、利润现在都发展得非澄保好辟矾确,另一个他也对我们福田汽车的整车撼钨宿,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄谅嘈ぃ好的支持挺拷撼。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新磐空。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目伶饲,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3呕土,柴油占整个车用燃油消耗量的60%惮哭,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的诗铜孰。可以说尽管卡车的量比较卸病,但因为排放比较高犊,另外一个因为运营的里程和时间比较长蹋摩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的栏墟。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍娘,实际上物流的效率还是比较低的危郡。基于这一判断肌,我们提出了一个“超级卡车”的项目掂炮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源毕久膊,通过这种材料的智能化拇句戎、材料的纯电动洞输敝、新能源的技术路线以及车联网打造绿色赎寞腿、环保唾净、节能灸、高效掂、安全蘑滑驮、智能的超级卡车嚼检。我们的目标是要实现降油耗30%咳,降排放30%宦敖拘,整个货运效率提升70%哭巷邻。   另外是关于福田汽车的车联网技术微富,我在福田分管车联网业务洽协,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值竞汹,因为乘用车是一个消费品鸵寝埔,买车和用车的基本上是一个人锋,而现在主要是用来出行的来。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控逝雹,但是商用车不一样瓢靛硼,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的颁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用舒邵噶,驾驶行为各方面的安全齿险敢,另一个就是乘用车是一个地域性的车萝,不像商用车需要全国跑其吧郎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨丹醚袜,过两天跑到海南去了博。所以通过车联网对车监控的需求更高一些疾得为。还有商用车的故障率恰叙祷,因为它的工况复杂记绣毁,商用车一般具有轻载鞭破椒、标载和超载吮,但是对轿车一般不存在这个问题检,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低杀崇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的梳臂。所以通过车联网对车进行故障预警都挠苦、排除以及程序优化等方面借,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些按。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理橡脚线,建立与客户的互联互通熄遍,为客户提供增值性服务谢略房,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商么麓刨、服务商和供应商产品质量和服务的水平纺卸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划宫。大家很清楚镜裙拴,围绕着工业战略默咕,德国提出工业4.0额堆,美国也工业互联网蝎唉,其他企业也有一些比如日本的机器人战略弥瓶、英国的2050战略仁,中国也提出了中国制造2025陕次,福田汽车结合自身的一些现状拒弗按,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划菊党家。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台效嵌。“四互联”实际上主要是为实现企业内部糙崎精、企业与企业亢凭、企业与产品孰擅、企业与客户的互联互通庇坊镜。“五智能”就是商业智能盲喀、智能管理皋偷、智能汽车岁辩、智能工厂笆年邢、智能制造埠叔。时间关系坤,不再进一步叙述沥蔷。   目前蕊痞,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期庐冲串。福田汽车愿和大家一道瞪喀,通力合作壬,整合资源匈,协同发展弊,共同推动中国品牌的加速崛起杏釜雌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献耪阜羔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄济稍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日度酥堂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凌敬捍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尉,力邀政府玖窘培、行业形、企业铃羔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见航农,寻求产业发展有效途径鼻布缺。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员盖、舍弗勒集团副CEO貌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动扇、驰骋未来》的演讲实录拖。 舍弗勒集团执行董事会成员本九比、舍弗勒集团副CEO嘎暗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾搞惨锨、女士们紊绩、先生们碌胶屡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论懒莆蜗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略攘豹,我们的愿景凶篡,是如何来推动我们未来的出行和移动受宫编。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容澜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史颂七。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景咎,我们是一家领先的技术公司闭校茶,在全球都有我们的足迹嫉斯猾,我们一直致力于移动该钝犁,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用泉孰耐,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求梢。   舍弗勒一直致力于创新懦,也可以说我们成功的因素是质量涩懈、技术和创新粪墒。我们在制造业方面有很强的实力没,在系统研发方面投入非常大蕉钨。我们创造了一流的工艺和技术鄙称,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门啃。特别是在电气化以及相关的动力总成方面剖,今年我们在德国获得了一系列的奖项衰镭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品凄。   就像很多其他的技术企业一样怂铣庙,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域附。第一是环境友好型的驱动擎锻,第二是城市交通阮,第三是城际交通氦返劣,第四是能源链纷宛横。比如说大家可以看到擦烩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛疽,人口结构变化非陈郝P蓿快位,老龄化社会已经展现在我们面前割蛔锯,技术变得日趋复杂舷,数字化技术的利用领域不断的扩大闯,我们需要找到更好的方法来彼此了解磐亲汀,这样的话才可以与合作伙伴一起合作绿楔。数字化是一个关键轮温,另外就是环境方面绕狙鹃、可再生能源还有资源的可用性搔,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题颂,资源的短缺也是我们要去关注的船。   再看一下经济的趋势弥沧,我们现在处于一个全球村羌被涩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题唇航,这些是不一样的缉稻。另外就是可负担性的问题撮烦盎,我们要为客户带来更多的价值僚,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题骇案寄,这些都是我们要去关注关心的搞。   我们来看一下未来的战略姜顷康,主要涉及到四个窗口媒炼。   第一是产品本身跋鸡,我觉得对于汽车产业遁,对于机械制造产业来说都是非常关键的渺顾彤。在这个领域/行业骇舜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动静硅欠,要减少对环境的污染冻。   第二是当我们制造产品的时候败,或者制造产品元器件的时候泰,要关注它的功能拴挫。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行宿、城市的交通鲸,对于汽车以及对于我们的供应商戏刷陪,可以为汽车产业提供什么样的元器件菊,这些都是我们要去考虑的沥推。   第三是城际的交通抗巢,涉及到比如说航空杆、高速铁路的一些竞争涵磨。   第四是能源链的问题杆娜,我们有什么样的能源是可以使用的任倡,我们将来的交通工具运用什么样的能源亩氯,这些都需要我们考虑感痘轻。   看一下将来的动力总成吕藏戊。我想给大家传递一个重要的信息味嫩违,在接下来十五年时间里归彩毁,从全球来看扭锑五,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成跺氨辩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分皑秘椿。   但是现在也有一个趋势发展得非吵愫停快苗谐,来自大众和奥迪的这些厂家噶膘诡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车感。到2025年诞洼,纯电动汽车的销售额大概会占到25%哗曙,也就是200到300万辆的纯电动汽车棘饰碉,所以到2030年可能会是一种不同的情况溉项,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况霉顾。我们还需要让它更加有效一些炭党,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争幂揩殴,还有电池或者是燃料电池等等豆损,这些都会占据越来越多的份额凌什上。对于我们汽车产业来说非常重要酿壕枯,对于政府来说也是非常重要的书臣朝。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料砍弓诞,比如汽油旦罕俺,还需要考虑其他的一些燃料碾汇肝,或者是人造的燃料等等忿困,需要考虑更多类型的燃料鳞,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求窃废。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面吻,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车睫,包括48伏的解决方案肚,它主要是对手动传动系统的电动化饲砰。我们需要首先实现这部分的电气化蹄。另外我们也需要对离合器实现电气化芍椿,也由于推出电子离合器捍搅。另外我们还需要进一步提高效率为唾。也就是要进一步推出我们的混合动力男迦铮块48伏系统辛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男参块的解决方案龄。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案贩其啤,针对高压的电桥驱动解决方案挟,或者是一些电动轮毂驱动解决方案判恢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统废,以对其进行电气化处理母阑。如果将来我们有纯电动汽车的话守,它的电气化程度会越来越高稼诡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战乏胺乘。现在随着新的解决方案变得越来越复杂燎,因此我们需要进行标准化棚,标准化是第一步供,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高刊,或者说是一些部分的梆,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案鞋。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求颧。我们也需要减少车辆的整体的质量该,主要是成本方面是一个重要原因口。如果需要建一个标准的话佩,我们就需要有更好的一个平台息潞,也就是说我们需要基于标准的平台殿舞,或者基于标准的氖Γ块进行我们的汽车制造臂。   我们需要全球的平台化解决方案疗密粗,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求强。关于动力总成方面达蕊,它的变速箱是最关键的一个部分坟郴铺。我们刚才提到一方面是包括内燃机铃,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起撇,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器舶敬仇,这些都是需要我们进一步给予关注的部分肌秒吧。   接下来看一下我们的重点产品乡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面溶,我们为中国带来了什么样的解决方案围溪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案圣,我们推出了高压P2混合动力募夥疑蹋块蓉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决佰,我们希望能够改变它的一个变速器并,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换骏善。   通过这样的一个标准的亩床苫拢块化设计供侗竟,它可以适用于各种变速箱之间的转变沛纠绒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求汲七谁,我们的这种创新型P2的混合动力那荆块可以帮助实现不同程度的混动功能钩棠。实际上水涕啪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案泪矢。我们的量产计划是2017年在中国进行量产莆锹倍。这是第一个解决方案碴揭相。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划歼啡五,它叫做高压P4电桥的解决方案滩痢快,可以用于SUV或者车辆的CD部分少。它具有高功率密度辱捂,可以适用于不同的车型珐,非常容易打包进行个性化设计胳。也可以用于新能源的生产毁结。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产揭缸荤。它可以让我们更好地使用内燃机湾擅宝。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车勾倾,这是我们两到三年前开发出来的械惨。也是考虑到了中国排量的需求婪跺,或者是新能源车辆的需求菇。针对这样的一个需求希窝,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案毕钢,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机剧涕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机吠,我们中国团队也为此作出了很大的努力瑰陕,这个发动机是专门针对中国市场推出的限丰。   另外就是在变速箱方面首肪,我们也推出了一个新的解决方案兼掇,是集成干式离合器的DCT变速箱激恍,机电一体化离合器和齿轮执行机构燃。   我们知道汽车市场的变化是非常多的嗓屎纺,对于工程师来说估刚柏,我们都是非常理性的哆帅纫,但是有的时候我们需要具备一定的感情妨。对于我们的汽车技术来说蔫寡,我们一方面需要理性骋惫,另一方面也需要激情陵响。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现浓。针对方程式1的赛车睫全脐,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成售,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展寇,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势脸铂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腻疵檄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题彭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鼓,力邀政府沦、行业础、企业互揭蔽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颁食充,寻求产业发展有效途径侮品嚼。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事狭、副总经理 吴松发言实录节清佃。 广州汽车集团股份有限公司执行董事荡擞、副总经理吴松   尊敬的何部长卫、朱总筋舷扇,各位嘉宾泞厩瓮、各位朋友耿抡,女士们爱涟、先生们却缝吮,大家上午好烦。很荣幸参加这次论坛绅吹斯,我上次参加此论坛还是2011年玲撼,当时大家对广汽传褀品牌还不熟恕骇,那时候传褀刚刚才有这个名字煽,传褀的保有量不到一万台金,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车篡力,这给了我们很大的信心和鼓舞季年喘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持夺划枚。传褀一直也在努力勃骸梨,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆感漓尼,年均复合增长达到80%日。目前市场保有量达到65万辆邪掸创,已经成为集团利润的主要贡献者之一伎坛镶。   明星车型GS4持续供不应求佳姆勃,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数徊慕,而且GS8与GA8同一平台抚矛岛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品裤挟仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到茂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛懦,对自主品牌的支持祁谎,关键的还是坐烂,关键的是感受去餐柑,关键的是多提意见梆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心悄破,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌骚肚宫。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会千,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法忻啸。我做自主刚刚回集团坪慧,将近9年半的时间桑敝庐,从不愿意干到喜欢干署灿寝,到对自主品牌依依不舍突,到对自己找不到定位和方向底,感觉到人还是能做一点事瀑。所以这在这里借这个机会譬,感谢在座的我们各位嘉宾帅嘲络、各位媒体的支持逼量,也感谢传褀团队的支持伐堡牧,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力寐蔬猴,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持冈耿棉。   我的发言主题是构造改革创新驱动挽,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考搽。一个方面汽车产业发展形势分析抨材桔,前面讲了很多了庆,我就不多讲梅拭祭。   一个态势是稳步增长巾,但是全球增势放缓促佛竟。中国汽车产业发展仍然有空间时,仍将会领跑全球汽车势群。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台管派蹭,中重型商用车达到400万台鞭,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%皑队。中国汽车销量将达到3140万台波,我预计可能还会再多虎牧,关键是结构看你怎么改锯催旦?如果要参与全球竞争镁惜律,那重要可能生产量还会增长竟慌,复合增长率将达到4%吗添猫。   第二个特点剂麓,优秀自主品牌加速成长癸,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流去。中国汽车市场发生了深刻变化膝虹憨,中国品牌迅速崛起筷虑筷,优秀自主品牌加速成长滇笑。关键是要产生优秀中国品牌居毛,不管是哪一个企业漠杉,在现在这个环境下拨纶磁,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌巷筋,还有我们何部长绊阔芍,这么一批老的汽车界的前辈敖,到了这个会场又在用行动来支持萌。大家和我们媒体各个方面的朋友北列,大家坐一坐呕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别受通,差别在哪里了寿其?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的磊牟矛。关键是中国人要团结俺,不要互相贬低拟。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦差固靠,抓一到几个年茂,不要想象太多涟硅汲,我们从来不怕想象圣,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向盘寇,坚定方向焊凹。   那么数据也说明一切揪碍,2015年很多中国汽车加速发展蒲,行业整体增长率为7.3%的情况下谢叛孩,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蒲普,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%拐苛踏,相比去年又增长了1.2%百分点维稿。而且自主品牌抓住了很好的契机痘,在SUV里面我们是防守的芥口,是中国品牌先站住位置馅,合资品牌再进攻很伞,再加上周围的环境变化好甲绞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力伍戏,占据主导牟驳囤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个骄,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人勿布。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵恕,统治了我们的各个方面力。我们展开进攻是非常艰难渺疯钳,但不是说不可作为取七蠢,要选择时机吮。我们要在中高端里面取得突破饲了括,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比彻幸,这是韩国人讲的病,不是我讲的巴际挫。他们说础,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候撂祷扑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌帆不,如果不选择是对自己的不自信膏,这个不能靠强求函川,靠品质创琶、技术氢、新能露亥,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品卤护。   第三个纠,汽车消费升级和资源制约陀泪,也迫使汽车产业需要供给侧改革饶构灭。不但要有好的产品壬,而且还要有低的成本炽,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害峭。在汽车需求方面畏,80辰、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军疚洪落,个性化菊、智能化挟贾腔、体验化等方面的需求还在不断地上升骇,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战镐。不管怎么变化取效谈,满足顾客的需求馁婆,满足抓住市场的脉动汲惦袍,这个是关键点称焚。而且资源供给方面乓,现在的人口红利逐步消失舱,而汽车不是简单劳动抹漓划,是高技术情况下的技术劳动陋楼家。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家俗,我到那些国家去考察过逝敛哩,没有中国这样受过良好教育芯糕,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性捎,那不是每个地方都有的孝。有的地方上午上班捆溺褐,下午到时间钱一领就走了藉溅蛇。所以对一些合资品牌来讲钞漆,中国也还是蛮有魅力的浦械,关键是要拿好东西出来宝滑,才能谈自主窗泻。   当然工资涨这是个客观事实称惕,2011年的时候4.1万幕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万荷媚伙,这个不高的尚,还要涨毛。农民工那么辛苦懦,给他一点钱算什么薪琶。但是钱从哪里来可缴?我在传褀亏损的时候徽酸存,工资涨得慢既,但是想办法补贴彭烙熟。这几年别的都在减色渴,就是员工工资不减方冠朝,但是效率要提高购,要杜绝不干活的人筛图客,最后挣得钱多谦膝袄,干活的人还没有机会救耿容,有钱的人天天有时间去议论菇,没钱的人在干活发,这样大家积极性都没有了扯患寝。国企的弊端就是这个杉。   那么在监管方面铂超,工信部刚才也说了瞄藩,我们的司长也说了害,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破无叼,在供给侧这个方面要下功夫尝。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径办,作为五大发展理念之首配,当时这个报纸一播五大发展理念赊,那时候我还在乘用车潦下,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去罢们,这十个字涟。为什么呢夏拷碎?因为没有创新就没有一切版,没有协调就调动不了资源全臀,没有和谐的话辉恳,共享也很难囤刀星,大家不愿意跟你干起,我是不相信英雄的柑孺,但是特定的时间会产生一点瞳侯,还是要充分调动群众的精神惶姜,各个方面全方面的参与蠢沉烁,企业的成功除了它的领导者的作用埠怯,更重要还是把员工的积极性调动起来丝刹,人民群众才是创造历史的动力懈妒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人舱,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革鹿戮穷,需要我们从技术管理霸列溅、营销逢勉、品牌舞坡晶、产品曙铺、服务全方位展开创新唾,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革幕,来推动中国品牌进入全球塘,成为世界品牌呻。   第二价,汽车产业供给侧改革方向与实现胖撑。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法逗。   首先刷脸,在自主品牌方面骇韧,我们是追求全球视野开展正向开发尺,坚持以我为主的构造核心糠玩,组织全球资源删尺坷,开放性自主研发模式撂,掌握核心的竞争力想领冈,获得了可持续发展能力苹毖遣。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人故虏琼。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人旦工。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了慈凸,我们的生产能力标准是35万粹廊,但是预计今年我们的销量会超过35万悸蚀姐,有可能达到38万幸刚,当然如果制造组织再高一点顾,可能40万遣呐亩,也还是有可能晴碑煌,但是大家别报到40万啊苗。这是有体系溺黑,有制度保障的朔圭撅,有员工的全程的参与房。一个别的企业的人到这里来看纯锹摆,他说你这个企业为什么增长这么快辽雾,没什么别的散文,员工的积极性调动起来了界耪,他们说顷踏,我看到你们的员工眼睛充满激情爽掳肩,因为人天天在干活的时候就会有理由册儡徐,如果执着地做一件事情带有一点追求铰,那就有远大的理想浩。   放眼全球申观,在开发方面整合全球优势据骇咀,实现研发的全球化撩熄桨,人才全球化熟嘎滦、配套全球化偿。依托国内的研发资源非年端,充分利用国外的资源开展研发资源整合阜桂,打造企业自身的技术体系羔牢淘。我们用了将近五六年的时间革杏垮,我们确立了G-CPMA跨平台牡桑块化架构艘,我们第一代的产品是引进消化吸收坤,第二代产品已经完全进行了提升跑,但是没有否定第一代素贸,掌握了数据链笔嗣,掌握了开发的流程貌肆磷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列佰柑。实现了一个平台可以开发六七款车型诧,实现了多个平台车间的相互有机关联娜,实现了车型的变化多郝潦,开发上市快拖,质量易保障瘸,低成本匹车亨、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蓖蛊。   第二个固邦停,坚持质量为先祭,推出精品车型瞧琉描,提升产品质量绘唯受,加快自主品牌产品开发桨马,提高汽车供给侧水平貌,推出符合时代的互联网化的产品深。打造消费者喜爱的精品车型屯砷椒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果肋,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蓄夏,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织犬汗涤。实际上汽车不管是新能源也好霜,产品的三大特点脖,一是颜值不好看别人不买香抽,第二是品质瓷,没品质也等于没品牌你,天天出毛病心里不愉快阔棚,第三是性价比壁十磺,就是靠成本洼嘶。我们的员工不需要培训就知道品质朵母绊,因为好多从合资企业来触绩闲,合资别的没培养尉,就是对品质追求亮九,结果就是成本搞贵了新,把品质先过关剧太故,回头成本再来逐步下降鹅。我们第一个解决的是品质铜,第二个解决的是颜值净,第三才是考虑成本涕骂。成本焊,供应商的成本我控制不了鬼,如果今天在座还有供应商的话慰队坡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点拢加,还是有这个机会的铰骨惩。但是我建厂可以控制夸,我们内部的生产流程工艺惟燎痘,我会重新再造略纳拌,这个我投资减少了漂横磋,今天也披露一下籍缴,我35万的规模最多可以干到60万牌。如果创造性一点可以干到65万较,总投资50个亿巧,含整车加发动机斧癌,这是内部数据稼常鹿,来给自主品牌共享蛾烷荚。   包括一些模具加在20个亿靠餐、70个亿薯卡缴,最后的结果我都不相信宛境,实现平台化赫孪橡、公开化隋、可视化俩,让所有的东西全部依照规则阳光推进栓。现在我们的供应商也很满意倪单舞,社会上也很满意掠湍。这就是在体系旁捂,在这些方面的作用力男,防止一个部位一个零件喘磊,一个车就不同零件不同标准猫,那怎么做潭盼熊,永远做不了好车诫。这个要感谢合资养成的规矩眉娩椿。但是自主也会给你更大的动力久,动力是在研发羚老祷,其他方面再有作为劳具。所以我们是国企的平台擒茨鼻,民企的效率尺却,合资的流程背垦普,这三句话就是这么个意思坟绊檄。   第三个识勤付,坚持智能制造打造智慧工厂蓖宽。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂邻,实现占地面积的有效节约镣挽,我们的合资企业世,广汽本田在推进第三期的时候贝陈市,就是根据SSC这个原则慧堵。SSC的第一个S就是小型small圈,即所有资源空间最小苛、设备小型化;第二个S是简练simple骄龟痉,就是除去浪费商泞夕,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑颠,complete使,以追求小唱皆吾、近惦、短汝觅箔、轻行篡,最合适的自动化久、氖氏炖耍块化斤么。所以广汽本田第三工厂运用SSC汰妙巧,它们的车间占地面积减少45.5%病晒附,投资减少26%惋,跟它的一二期比免,能源减少了29%弥届啃,成本节约了21%尸。   第四个坚持管理创新稳,开展构造改革斥趴粒,主要就是我们广汽丰田高,因为我原来在广汽丰田发动机碾,我9年就去丰田一次康疗,去发动机只回了一次蔫嘶冠,因为当时这个地方环境太好了碌,我怕一回去又不想搞自主了浪夕萌。但是鼓励我底下那些员工经常去骸墩,去交流拒咕霜,日本人也还不错几惭泼,大家都交流想蔼泊。但是技术是交流不来的歪抒潍,思想文化还是可以交流的鞋。最近到丰田去了一下邵氏皇,大有感受冀,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革凶怪倦,它从最关键妒、最基础的制造环节入手脱恰,开展生产管理创新肆狮蒲,从制造轴伯佃甘、供需轴别崎罕、采购轴出发盎骄,深入开展构造改革淀,实现全员参与遂藏,利用构造改革改变每一位员工的工作意识俩,充分调动员工的积极性伐、创造力奸厘,取得了良好的成果称程。经营绩效方面烦脱女,今年的销量增长不多心刃海,但是利润大幅提升舷揉,生产效率显著提高瓤魂脐。人力绩效方面篱杆,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升揣阔貌,管理体系与生产流程更为完善玩券、合理陪勃肆。   通过改构造改革酬悄宠,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升赏武虹,根据他们的预计胚,已有的数据碎端,2017年单台不良率预计会降到0.01%保钨村,就是万分之一戒霓咸。而且现有的工人总数减少1600人贤境围。就是现有的存量也可以变化冷细罚,他们现在不到一万人尘,要减1600人布坝,它新建的工厂碑辅,员工还是要招的狡,但有的还是要走蒜统。就是用减下来的人把他投放到这个地方答赖稀。   第五狠财,坚持体制增效粉,强化体系创新袜牵。既然这些企业都到中国来了离,有机会为什么不学一学呢烁烯歧?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下铅护桓,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破搐七疤,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式腾聘,广汽本田精益管理瞳,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式疼。为什么搞一个广汽生产方式姑?为什么不造一个丰田呢番歼?这里面要说一句哪,丰田生产方式你不能完全去学刃,条件不一样侵嫡,环境不一样趣漠编,人员的基础素质不一样变孤效,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多粗汲辛。你学它必须要结合自己抨,连日本的企业去学它的烂滔,有的好多也不成功交,当然我不能妄断陶瓜,这是从资料摘的丹淌,不是我说的眠疙。   第二个背吝档,我主要员工整车从本田来普,发动机从丰田来兜,也有一部分本田寒寥,两个企业不同的模式怎么办僻?发动机就要按丰田来毯俩起,从头到尾来彩,坏的不学好的学丢熔,整车就按本田的来磨拾睡。但是一个企业两个体系怎么运作呢盯盲?我说干自主就不能有体系强啡席,要体系就是传褀的体系阿。不管你是从哪里来翻洁氖,包括从社会上来琴朝,来自五湖四海一个共同目标纠玛贤,要干好中国自主品牌泄。所有最后提出了广汽生产方式焕孤沥,以丰田为主结合本田甜,这样把文化麻、体系做好牛僻,但是还不够巩固次魔哨,还要琢磨含,现在体系已经起来采欧。   我们从2013年开始策划饥携,集团的主要领导说这个很好摧溺娘,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的悔甫。   所以后面我们的产能又不够了华雀,销量又搞起来了湾,整车进行改造斥、发动机进行完善偶钉,整车潭筷旧、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造牵秘摹,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%伶,就是第一条生产线使紊疤。第一条生产线上半年生产了将近16万免歉氓,20万的能力干了16万伎抖,实际上还可以做睦,全如果满负荷做的话逝怪,估计干到35万都没问题碎谴。极大发挥竟观康,这个不进行全体系变革很难卢冕臂。发动机装配线一次合格率99%瑞鹿岔,这个零部件产内库存减少70%蓟抖你,厂房面积提升30%密斗,原来不够用拷,现在多了这么大的组织酬害挟。库存资金减少50%墙柬,更为重要的是这一成果横向展开建粒僳。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线币雾,它的年设计能力15万辆梳,8月份的最后一天有个数据护拧悍,他们双班日产已经达到了650台锯,它的满负荷是700台螺泉遁,估计9月份就可以满负荷酵沤添。这种提升的速度滦,全世界都是先进的馆喷塑,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局速牢,它的一次合格率最高达到了93%偷肌寡,平均水平92%签,接近丰田中国国内水平妒抖了,当然追求的是丰田日本的水平瞄郎提,广汽丰田学丰田本厂美筏,我们下一步也拿一个计划旱,要挑战就挑战一流贤吨傲,否则没意义毕啦。   那么我们以建成世界级工厂为准则踌聚,以广汽生产方式为核心奢,融合了SSC原则立苹觅,运用创新思维全力发展智能制造技术碗,打造智能工厂佳撮楔。我们在第二工厂通过价值流最大化当慈、设备智能化哆,生产线自动化揭、物流信息化入硕帝、网络可视化蒜侥多、操作简单化吞喝、安全绿色化娥桶、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级盖雌。这个第二个工厂是非郴偌房眩好炮淘岭、非常成功的一个例子惶篡,但是这些都实现了率络蛋。   第六是坚持品质保障廓艾推,打造高端品牌蓬汐。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗程坦,高的效率提供优质有效的供给少。广汽传褀通过精品工程确保产品质量劝袭蒲,连续三年获得中国质量沧溉、中国品牌第一尝,超过很多在中国的合作企业菊,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八保攀,所有企业里面包括外国品牌敦返,与广汽丰田并列第八激,比2014年上升6位慑剃。   第七篙离,坚持客户至上马,提供优质服务喜羚,不管是在任何情况下握,用户是我们服务的对象梨,也是我们的衣食父母触描骋,尤其是作为汽车这个特殊产品并勘,我们对安全莽斗、对生命的一种关怀创腺,作为生产制造环节的改革憨士,是汽车产业供给侧改革的重要方向崔,但服务环节的创新与改革同样必不可少盘,这还是目前我们相对比较一下保。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名秽,也是一个什么机构狄涸措,我记不不太清楚赌恼里。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离巨。所以在产业互联网的时代继弟,每一个企业不再只是产品生产者羚蚊、服务提供商峰洛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商究连署,服务以各种形式融入到了制造业赫、研发设计新掂、生产制造途、经营管理粟、销售等环节边联薯。有价值创造的可能慰巳,就有服务形态的出现疮。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限膝橇稻,两者相互融合铝、相互依存革荷录,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展裁。   广汽在这个方面也展开一些工作踞谎,我们的整车平台将联合金融萎妒拾、保险彪熄鞠、物流悔、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务舵,车生活平台会涉及多个业务平台膘鲸,除了常规业务平台还包括了配件商城菠、用品商城砷惺驳、社区服务连锁凳,用户使用汽车的整体生命周期损辑日,产品的购买只是开始透,与用户长期多次的接触和非常周到的服务梳迸北,这才是我们下一步发展的重点伞举壕。作为汽车服务提供商绞己,我们更应当关注的是用户的体验临,以及给客户带来的价值增值感受霞俺,汽车服务O2O的打造加汗,也是为了满足汽车全生命周期的需要钮点,以及品牌和价值进一步提升的需要潍。   第八侯陌队,就是通过这些改革动,整个广汽集团范围内的成果粱,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万壬始祷,同比增长28.8%就态、29.7%厕藤哎,比行业高出20个百分点楞。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平郸掣吐,同比创下历史新高李棚。当然传褀在这个里面那是贡献更大疼乒,1—7月份销量已经突破19万答疙,超过去年全年顷,加上8月份最近的数据亨填吠,今年全年的任务22万已经完成了淋,同比大幅增长143%澎。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强撕娥腾,位居第303名镶拔,比去年排名上升了59位脐侵客,整体实力大幅提升害楞及。   第九捞动兔,就是广汽集团的发展十三五战略洼囱。简单地就是一个内部协同创新砰锯惯,外部开放合作驶孝,这是总的原则络攻,全面实施结构性改革告,实施一五一三的战略奶翅徐,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆享匿,这是一个保守的数据薪情识,因为传褀搞不好就过100万佳坞蠢,前几年说传褀100万绥秋纲,别人说吴总靶芩攵摺,你是不是在吹牛奢,现在领导嫌我100万都少了屋掠掏,拼命把产能都整合过来了踞僚,成为先进的汽车集团宪,做强做实研发整车零部件扫、商贸服务和金融服务五大板块猴钒取,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌瞪稻罕,实现自主品牌事业的跨越式发展氦混躲,全面实现一个“三”答钠夺,就是电动化痴头饱、国际化插、网联化三个方面的重大破新尾苫。   各位嘉宾辟、各位朋友衫诽,女士们婆牢哗、先生们缆冬芬,在需求持续升级够懦,资源消耗的情况下蔑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓钱聘棘,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端簿逢、品质优先盎、创新驱动的发展路径脊帮,坚持正向开发蛊划,提供优质产品备唯,坚持智能制造罕,开展管理创新耐噶,保证服务水平搞韧层,注重品牌高端化达。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花狄嚷凶,共同推动中国汽车迈向新的台阶混,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球刚矗革,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂虚侧:李芳" "  今年3月驶饶,借百年庆典之际坡川狡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向贯勺,即“智能互联”瓤、“绿色出行”和“自动驾驶”拇驼灿,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向举坦。随着战略的提出惫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开斑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上煌。在这其中炉,“人才”就成为关键问题毖。为此惭惰,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕频牛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备凳从。   根据沈燕的介绍可以发现匣,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛孪,涵盖计算机娃筹、工程学痴懦超、自动化蔼脸、金融等多个方面江帅浇。她坦言汹跑文,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入俺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈搜授罗。因此贺挡污,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才内。”这其中包括互联时代的在线招聘粗僵,“例如我们利用自己的招聘平台敌铅旁、Linkedin劫牛、智联招聘等在线平台赊部,以及大学招聘霸踩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘裙峦铰。”除社会招聘外荚狠,宝马也会通过与院薪诮氯希合作涎莽铰,提前把学生引入到企业中叉疤,专门为宝马培养人才拘。 比如他们与同济大学十几年的密切合作社钉,举行“宝马同济日”这样的活动努。“去年我们就以互联驾驶为主题思抗,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品高赁殴,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习米。”沈燕说道猴扫厢。另一个重要渠道啸窘,就是内部员工的推荐倾碑溃。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号棋卡,让每一位员工都变成职位大使衔棱,在朋友圈进行转发传递疤抗。   “我们对人才的要求辉弯霞,在能力方面最重要的是对业务的了解溯涤辞。这不仅包括对业务今天的了解呜冯,还有对业务未来的了解劲禾。要知道未来战略方向是什么疟,需要什么样的技能嗅凌。 ”沈燕告诉记者拴芍磐,“此外很碴坞,我们对人才的要求是不仅要了解中国贸管涸,还要对全球化有所认知概。随着技术的发展是散涩,我们对人才的需求呈现‘复合缸妙,跨界’的特点怯。但是绰,这类综合性人才很难直接从市场上获得管瑞,需要我们进行入职后的培训多。 ”据了解担,宝马(中国)每年都会根据员工表现誊星,提供给员工出国培训以及交流的机会肮械,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流娠。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换挥摩沃,以拓展视野未郊,提升能力挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为柑系,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是丛纲,吸引并拥有了一批充满抱负龚、专业的本土化人才湿锨徐。而面对未来摊既抚,本土化人才也将承担重要职责鲍每,“这包括为‘在中国寥莫妹,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向杭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中毒。”沈燕表示瞎。2012年峦,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题论酪失,并在上海组建人工智能团队厂,承担电动化和智能化的相关工作蜡筷。另外便,宝马已经在中国成立了专门的战略部门惕踏哪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨卤霸。 这个团队将研究和紧贴中国市巢A嘏洹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地脯锹,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中狈秽棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蛇,用“数字惰晦池、概率清帕、未来”为题叙盘枯,论述特斯拉电池的高密度毕、续航里程及电池的安全性泼圣凄。对比国内誓,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车僚票黄,并预言电动汽车和智能手机一样蔬皆,电驱动和自动驾驶注定了是未来让陆帽,不可逆的未来嘉华加。 以下为原文段败邯:   关于密度和里程数盟撑辟。 特斯拉Model S上市已经四年多了唬,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌思脆,至今为止一个都没有兑现械。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)奠瓶,里程最长的量产纯电动车聘攫撕,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结坍,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法弘,相对容易)还低的匀速行驶的里程数段,忽悠消费者徒闭搓。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准吼,里程普遍降低10%以上)来体现里程汾,在有些国家辅助使用NEDC的标准澎藏世,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)拧洼驼。   关于安全性和自燃率随尝。 自从2014年初安装了底护板患饱须,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)抬,远远低于燃油车店吮,各种撞的惨目忍睹事故此沛锻,也都没有发生自燃掳撼薄。相反汾,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车碌吻鸽,却成了全世界自燃率最高的机动车垦泻纶,更远远超过了燃油大巴的自燃率挝独。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理攀景帛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门榔,车门闭合的时候已经有点变形了)革,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业独,几乎可以说桐窘捷:特斯拉重新发明了电动车泞烷藐。    国内真正用心做电动车的企业嚼裤厢,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术慈驶笨,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机翰、变速箱睡、油箱等搓酒侧,改造成电动车的事情)穆仇界。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了讹硼,才会全力以赴来押注电动车帅舜修。当然邪炭,也可能是很多品牌都在蓄势待发啼,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招末。    电动车不是什么弯道超车结,而是换道竞争蜂葛武。    今天的电动车跨,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态沪写鲁。待机时间是诺基亚的几十分之一韩,软件也没有几个哺牢,通话质量也不好棱,汉字输入也麻烦的要死霞。和智能手机一样丘,电驱动和自动驾驶注定了是未来块甘,不可逆的未来斗墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸:李芳" "   2016年8月30日让,在北京新浪总部暴贬,北汽新能源充电部门副总监陈保江苛送开、北京华商三优总工程师丁晓伟谢防、电庄总裁兼CEO先越必山、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人鞭釜蓄、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动肥锨憾。    作为新能源汽车销售终端环节虏锨,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线畅京估。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤铡,更是充满了诸多困境拌,不为外界所熟知故浅济。    那么势沙救,作为中国最大新能源汽车市诚场,北京的充电桩发展目前处于何种状况却,北京模式发展的瓶颈是什么个困咎?有何值得借鉴的地方盎锤项?又该如何去避免失误和纠正疵饰?政府匪、车企肩剩、消费者在这一产业链终端中侈比暴,分别又该担任何种角色叙? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蹭悼:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山淀:魏总贸,刚才你从用户的角度鳖,同时您也是媒体人的角度钨巴揽,可能跟这三位嘉宾的角度不一样赣微,您从媒体和用户身份的角度讲一讲射,您发现了这些问题之后女,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率按藏书?    魏士钦托私:其实我们一直在琢磨这件事拒登,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说汰辫曝,这两点是能够解决掉的承鹤恳。首先第一个偷汕,支付铜恋魂。就像刚才先总说的刮嫡钦,有个银联一样的东西闲丝队,接下来有个第三方抱辞噬,或者接下来大家都使用微信支付肩睛痕,不管是充电桩也好矛璃,app也好翔讼嫌,还是当时的扫码也好分,还是微信也好辰首返,支付宝也好兰受,能通过手机支付氦伐府,基本上都能解决掉佳膳,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题泰棠,我们把支付给它想办法统一了囱弥撼。不一定统一到一个里边去锯匡得,大概两三个蹬刨俯,大家都在用蓬邦膛,这就没问题秒些廓。    第二内,这就相对更难一些了搜辩,应该是有一些第三方平台真正站出来苹锚歉,能够收集所有的真正的准确的信息地稀稠,其实当时我们自己在做app的时候石擅伤,就是在做摸点的时候惹动,我当时就矛盾沮,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点塑,后来琢磨来琢磨去摹,通过很多用户的反琅ヅ厝ァ,我定义出要摸一个最准的点罗社,不要最全的丛辨。准是什么概念叹汀杏?第一烹,我找得到肛懒,第二辩,我到那去一定能用得上伶。如果我找到它了掀料刚,也到那去了石肛啦,但根本没法用冀盎僚,那就没有用了另乌。所以如果站在媒体角度档钡辫,我希望不见得是谁教抗恼,也许是个媒体内瞎纳,也许是另外一个平台携菏赖,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起据,但是它也不一定是最全的叭辖,但是它是这些所有的里面最准的疾亥,每一个用户都能找到桩垄形窗,而且有百分之百的体验把电充上申杉锰。    我们碰到几个小插曲挺有意思的倪冒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站潜,是咱们国电的站蟹苏,是快充驴。我们编辑去那边准备充电的时候昏协,有六个跑快车的兄弟松罚剧,霸占着那个点倦,就是不让你过去囱蛔芭,这个充完那个充练,还剩一个车的时候层省,就赶紧打电话给另外一个兄弟喜,赶紧过来充电梯煎柔。我们不等了堑。但是他们不知道峰,在那个点不到三公里的地方痴铺瓶,快到积水潭小西天那个地方票亮,还有一个充电站嵌捅,好像是三个充电桩还是两个陛瞄,一个车都没有畦霜把,而且车位都是空的澈耪。他们不知道那里鲁。而且那个点浅伸行,我们当时找的时候用了三个app项巍垂,只有一个app上标出那个点编娶北,另外两个app是没标那个点胶翟擅。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离库庐,所以准确性其实很重要斯镜凰。所以如果能解决这两点飞猎稿,我觉得咱们的空置嫌拖、闲置的问题一定能解决彤烤撅,肯定没问题的坡坞先。这是我的观点庙纯方。    黄山讨:关于公共充电这个领域霉构,我不知道魏总在充电过程中瓜氮函,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题奖娥?    魏士钦惕较:出现过乳,很多伤撂习。    黄山揽:这个问题其实很有意思的问题寒,充电桩的标准是国家有统一的标准似狗塑,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电谴。    魏士钦评:是这样缉磋晤,最典型的例子就是腾势垂,腾势在很多国电充不了钵痪技,但是在小E充电或者普天是能充上弛。    黄山陪嗓:我们可以把时间放长一点来看羡篓吓,在2004胯犁桔、2005电动汽车兴起的时候乒骂沃,很多人都不知道电动车是什么达剁,充电桩是什么裁梯。随着这几年的发展杯,物业慢慢都配合了恍,所以从成熟度也好古、物业配合度也好丹罐暑,应该是越来越高的叛。国家层面出台棵看即,新建小区予以配合挪,包括老旧小区的改造榷萄,都会多方面来共同解决这个问题撕。其实关于今天的这个话题凰惠,我不知道台下还有什么问题要提问的临竿。没有的话猫谅瀑,我们可以做一个最后的总结惧痴。    我接着丁总说的北京模式的问题缮穗,我们今天说的是关于北京模式搁癌孔,丁总说了一个北京是纯电的市辰送净,跟其他地方都不一样喇鹃,上海是极端的肃禄毯,上海是混动市陈凉痢,北京是纯电市场吵玻鳖。我理解还有另外一个模式解砂,就是北京的充电运营商是最多的毯,发展是最快的碌,一开始是国家电网看槽副、普天在推喘梳,后来群雄逐鹿悔剁猎,特来电某驴躲、星星等等各种运营商都进来了怪,包括先总这样的都进来了割刀。我听北京同行说北京大大小小21个运营商昆。    魏士钦粒:现在已经不止了享痉。我们有一个数据烁蛔辨,说是47个运营商苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳品:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构讼布叹,我讲点个人思考和认识陕猜。    先谈思考葱搏蚀。第一康尼,供给侧结构性改革内涵非常丰富瓮罗,大家可能更多关注产品的结构性改革霜尖避,其实我认为毁孩,源头是制度的供给和政策的供给扒晃,再是要素的供给操完仕,三是产品的供给集攘加。    再把这个逻辑关系缕一缕寞秃床,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给驾反韧,而制度啡购、政策和要素的供给又会影响到产品的供给尝。所以现行体制下疾寒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革触?这是我思考的第一个问题诚。    第二个问题裳,是我做企业这么多年的实践和感悟和壤尉,企业到最后比拼什么箍蚀?其实就是资源的配置效率惦捐渭。汽车行业也如此遍草亭。你拥有多少资源固然重要驶,比如研发队伍祟,既有一两万人的蒙,也有六七千人的白,还有两三千人的签,资源差异很大畴,但实践证明人多不一定成果就多检,关键是资源的配置效率伍恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率订囱,取决于一个企业的决策效率和执行效率滥。而企业的决策效率和执行效率死坏卸,又取决于它的机制和治理结构凑纷。    反过来兰废,机制和治理结构取决于产权结构的合理化弯霉绰。也就是说每,产权结构会影响到治理结构和机制搞,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响谁差,进而影响企业的资源配置效率栖墒。    从逻辑关系上讲簿挝,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革集。    第三个问题皑吻,产权结构是前提拣,是源头性问题恕墨,多年实践啦陈羞,有以下一些体会陕揭。    关于股权栖。股东应该优质化扩,股比应该合理化坛。近期也好镰,远期也好谢聊,你不能把那些对企业治理镁腥、技术鸵、管理目痉饥,以及市场拓展没有任何贡献丹扣,反过来可能还会添麻烦者漠,当股东脯室栏。这样的股东不能要膘抗量。    股比结构这块惩,不同行业晴脑饭,不同企业遍,它的结构模式必须符合市场规则勉蔷。若是竞争性行业钙帘算,不管是央企粒,还是地方国有控股企业频,做第一大股东绝对控股弘敦,很难实现建立混合所有制的初衷妒。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”耙兢卑,竞争性行业混合所有制要深混队,不能简单地浅混兴。什么概念踏簿?国有可以是第一大股东壕巨常,但不宜绝对控股申圈,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构盖瓮愧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化免弓棘、国内竞争国际化这么一个概念漂馁卞。既然是全球化突纽,如果你这个竞争主体枷价,你的治理结构狡途,你的产权结构碑,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话殿创,你如何参与竞争疆逻?道理非常浅显明白躲搞扁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践邢。    江汽集团公司制定十一五规划前芥穷,我们就有一个想法牌复虚,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化赤响。围绕这个思路描察,于是就有一个叫三步走的战略规划痘票。    第一步丸顶泥,把国有企业员工身份置换掉收,从根本上说苗粪娶,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处靠芍,对职工也有好处杏,是多方共赢的一件事情拟猜唾。我们知道偶,国有企业这条船不管怎样净铂,开得好暖睬眠,开得不好谢,哪怕再破再旧履眷,只要不沉下去炭抵,国企员工都会抓住船板谱偏呜,不愿意下船俱。    如何把员工这些观念转变过来柬?只有让他们从企业人转变为社会人陡陋镶。因此惨遣窟,第一步是2006年陆奇酗,江汽集团公司所有员工进行身份置换恢欺膜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会驰壤,作为每个子公司的投资主体难遂斗,共同组成投资公司晴。    这样拨痞,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东阶睦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权沮患。    第二步篡剂垢,我退休后酚崇喊,引进中国建设投资集团有限公司创桐。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司柯。初步实现产权多元化忍脯。    第三步存券摩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产夹,包括安凯客车的控股股权韦彭,整体运作上市抖。去年1月获得证监会批准钩,上市公司已挂牌赔潞孝。    通过这三步走——置换身份盎,初步股权多元化纶掀彼,整体上市铆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的梆鲜,对留人起到了较好作用认老。在工业化抚、信息化客、网络化尤其是移动互联网时代膳,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代盯迟信,股东或雇主和雇员之间的搏弈搂椿灵,更多体现在决策权和分红权领域姑。    为什么IT产业砷溉,特别是互联网企业发展如此迅速洽理封?正因为它有这样的产权结构苹,这样的体制机制绰可。做得好的互联网企业阶倒,股权都比较分散僻,管理骨干和技术骨干都有一定股份东恰沛,可能这是大趋势史。    互联网行业资源的竞争和协同寥居,最终体现在人力资本价值上杆抵涤,他们要参与公司的决策和分红弥厦波。这个问题如果不突破徐犁箔,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难涉擂。   存量是稳定剂阔,增量是兴奋剂    那么酸县寥,内部机制如何变革聊幕?    1990年我接任江淮汽车厂长乔盾,当时非常困难队琳饭,留不住人勿策陶。有些人选择离开霓担蠢,人往高处走叔短吮,完全可以理解疗芹。留下来守摊子的这些人不容易弊肪替,到我2012年3月退休都,这22年时间里仁奈,江淮集团内部机制变革分为两个阶段毯海。    第一阶段是2000年以前耽盟茨。可用两句话概括返尾,第一句叫做存量相对稳定丝柏,增量拉开差距爱。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状揭番,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来媒,可能就有问题亢。因效益提高而增加工资沃蒂瓜,贡献大的就多增窜堑汤,贡献少的就少增海陀顾。即便没有贡献连袍,原有的存量工资也不会减少墙啥,即存量是稳定剂戒,增量是兴奋剂嚼淀。    第二句是有计划按比例增长工资辑。也就是说丛册,企业效益再好裴龄飘,效益翻番工资绝不能翻番手胸。效益不是很好警,工资也要涨复。为什么傻?因为国家年改革开放30多年攀奉,经济20多年高速发展梅,物价一直在上涨薄,生活成本在提高迟纱谋,降工资就是降生活水平箔。所以我们有计划按比例增长工资孰,以建立工资蓄水池辩,以丰补欠鸵档句。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利怜谰。    第二阶段是2000年后稀,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式糖。    第一部分是居,区域领先的现金收入武晃记。和北上广深不好比事柔,但在安徽及其他城市的同行业者中书,我们的薪资收入是高的特,员工及其消费能力比其他企业稍高赶毫来。但现金不可过度发放搔,这是心理学匙。人就这样韭肉,口袋里现钞多了后惟兄, 像一线工人斗卑,包括技师在内档辱,他腰包丰实了幸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了危踏。    第二部分是大福利古冈。我在任期间惋酱,江汽集团公司解决万余套集资建房俗魏,还有大学生公寓倦辆步、廉租房等;自营的物业管理做得非程ε牵好衅湘叉,很便宜锹购,还有免费午餐蚕,包括洗衣房等衅。有大福利敛零,有小福利骂递,五险一金都取上限提逛狭。    第三部分有限的股权激励吓琅。    区域性领先的现金收入较蒂、大福利去柒式,再加上有限度的股权形成组合式分配模式虐鸽,这使江淮汽车员工享受收入不低暑、生活成本不高的待遇眉脱。也使人才无序流动降到最低慈。我在任22年洗,江淮的人才搔钳,不管是管理人才还是技术人才痹略,几乎没有怎么流失避挡拈。    外人都觉得很奇怪翻。当时有个汽车企业派人力资源副部长联孪,在江淮附近找了家酒店揉板洼,一住就是一个月奴捻五,每天晚上打电话找人厘磨,但没有人为之所动秽滔蔽。    究其原因伶钎莲,当然也不仅仅是待遇和福利舌咖顺,重要的是文化留人据苗倾,怎么能留住人心散蓝牡,这是其一葛枢。    其二赊拖哦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设驰碳焙,使员工的成长速度可能更快悄罚括。    其三沃汝遣, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径成色猜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径箔,但我们有三条路径裂搏帝。    一是管理人员成长路径滑佰:管理员滇垂仆、助理管理师溉炒、管理师空、二级副经理懈罗、二级经理楔、一级经理妙欢。    二是技术人员成长路径画:技术员童菠、助理技术师然莎惭、技术师;设计师涪、主任设计师钒叼、设计总监任讽贺、技术中心副主任坑嵌湃、主任等渐皑恭。    三是技术工人路径逝:高级技工掂穿道、助理技师糙倾添、技师馈、高级技师狭啥。高级技师的薪酬窗抽,甚至比二级副经理拿得还多临薪篡。    这三条员工成长路径全兢,每个岗位都有岗位说明书七荚。你要申报这个岗位酞挽,必须经历什么培训挛辉,需要什么绩效努葛恐,才有资格申报红瘁屠。上什么岗位有明确的薪资标准极莆,“升官同时发财”虾品,用人用工尽可能做到公开公正透明跋崎吭。员工们也看得很清楚贪陋,只要好好干赋,就能够成长芒辈额。    总之密旗,在中央政府大政方针指引下供款,切实浪、正确理解运用国企改革的核心思想和方法亭夹,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革倦。    尤其是产权结构改革偶碉,不要消极等待主管部门来安排铂降氮,等是等不到的娟犯尉。也不要对现有体制诫剐、机制太多无意义的抱怨既迁,只要动机纯正降轰,对国家对企业对员工有利犁甩诡,就值得一试秸,这是我在江淮汽车多年的指导思想啦痛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋领馁煤,但一定是基于稳定性芯酷、权变性毖猜哨、柔韧性基础上的变革庭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通番醒。同时切记不管做什么事情丸仁,一定要取得合法合规的文件依据尽脯。    在沟通管理和内部运作方面梗突,如何适应政策环境什,是对企业负责人的管理智慧的考验据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦蹿量:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团孤、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办较。   当下舞,在互联网经济蓬勃发展户、新能源汽车蓄势待发的时代背景下型路,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃甭阿离、汉腾磺讣苔、乐视型、蔚来卤、Nevs缕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈故。但这些新思维还蔫滥、新模式遇到来自行业井卤苍、公众和政府有关部门的不理解和质疑悍。为此寰球汽车邀请行业专家拔、新势力企业领导吴、主流媒体高层偿填,就大家共同关心的行业趋势缄胸倘、创新模式踌、市场预判等话题展开热烈讨论撮。   程远畔解兴:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁裁圭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录勉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛拳,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域箍椭唱,也是一个全新的问题勒呵疙,所以我觉得应该是个很有意思的事鸽闲。今天让我首先来作一个发言丁鼻兄,我觉得是抛砖引玉搏且,我想把石头抛出来纤勾,引出大家精彩的观点蕊浪妓。   当然今天有几家企业来参加这个论坛纹赣滇,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题弛参,他们该不该进入汽车行业揭。大家知道梳,这几个企业全是新人帆刃胆,以前都没有做过浓秦,在社会上是有一个反响概公酗,有一种争议兼,说现在已经非常挤了呻,我们已经达到了2500万辆的规模鸽,100万辆的企业已经有六七个了闭佩普,还缺你们绍?你们现在还有机会僧?我想说这是一个很重大的问题挨肆谷,我想这个问题为什么说是战略问题霓,中国汽车业一开始就有这个问题守脯。   我的印象中节,我觉得中国汽车业有很多政策募酬瞄,也有很多重大的事情榷鲁轻,但是我现在回忆起来毒猜将,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大飘效瓦,一个就是开放引进侗间吠,也就是合资梧咳,也就是所谓的市场换技术恨烽腐。另一个貉挨杏,我们做了一件很大的事情梅享,叫反对散乱差航。这么几十年来累休襄,在我们的汽车管理部门绿,我们就不说谁了劲佬,大家都很熟掏,都是朋友将涝,现在都七八十岁的人泌。我进入这个行业30多岁番莎硷,已经过去30年了嫌,这些人现在已经退了寿,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情醒,一个是合资引进录康颂,一个是反对散乱差村秘控。合资引进就是把外国的跨国公司招进来溃,即刚才说的市场换技术摹毖。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车酗轿,认为我们当时的企业太多太乱太小太差虏残,只许有资质的企业做需饭。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司攘,就叫中国汽车工业总公司房和。后来嚼搏,提出了南北划界邵,想要一汽在长江以北渴剿奇,二汽在长江以南镐填,形成一个竞争局面绦甲。这个想法没有实现惕临翟,当然再早我们搞过六大公司唤,但是总体来讲论兢凛,我们在企业车的总体思想是害怕竞争吻非跺。   我在八九十年代写过一篇报道侣,我就说中国汽车为何怕竞争播门胯?其实现在想醇仍,我们争论来争论去就是一条挖土,国有竞争脾,我们认为企业太多了伐,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理钾税。   那时候从国家宏观的角度芜蕊,陈云同志提出了一个经济学观点翁介剁,叫做鸟儿在笼子里飞城富裁,年轻同志可能没有听过辫。虽然给你放飞兴,但是你不能乱飞额嗣浚,得在笼子里飞录惹角。汽车的管理也是希望他在笼子里飞酶巍抱,所以我们提出“三大三小”班衰汝,规定的企业能造车庐蓖畏,其他人都不能造车杀,认为进来的就是捣乱猎。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章床窃伞,后来被总编辑改为无心插柳喘。我们一心一意想扶持的企业搞上去盘,但是我们不想扶持的企业又在出现娟膘,所以就出现了这种焦灼的竞争局面从巨。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意狮繁,为什么呢星情?当然是我们的基础比较差阀建赶,一无资金镶玫,二无技术肚,三无人才家,白手起家八。这时候我们引进外资们,有了资金宽袱、有了技术古惮伪、有了人才墟,奠定了我们汽车的发展基础骋松。但是只走这条路等于缺一条腿嫡,只有引进外资时,没有自己的发展请。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业飞畦爬,反对本土企业亩咎勘,所谓自主企业棵峰戈,所以自主企业很长时间不能进入造车领域怪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的姬浆,奇瑞避抱毯、吉利骋、长城辨、比亚迪措,没有一家是合法造车的企业钮冀,方式大家都知道婚浇勃,买一个不生产但还有资质的企业埠,就是所谓户口本梦,然后就开始造车龚轮。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好哗,该死的企业死不了瞬晌,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口送漏碉,这是一个很奇怪的现象寄,在其他任何国家都没有这个事情蹋埔绩,只有在我们国家四珊韦,这变成了一种无形资产天腊冯。   所以幌桅,后来工信部成立前夕黎隶,在发改委发布了一个通报懒口蝗,宣布哪些企业要死底贸,其实是一个作秀叮部。因为这些企业本身已经不存在了底受,我们如果不把资质作为一种资产保存下来醒另,就不会有这种奇异的怪现象割电。这个建立于我们对汽车产业的一种误判葱砷祁,我们把汽车产业的市场化懂捶港、自由竞争的方式忽略了贯淮舒,我们把它当做航天航空管理渡抒灵。所谓集中力量办大事榷坎,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的拐扳,像航天航空只发射一颗卫星膜敦,只造几架航天飞机态,但是汽车绝对不能这样板褐隆,如果我们中国只有一个汽车企业佃次氏,我们今天无法想象能够达到2500万辆坷卉,我们可能还在200万辆以下徘徊臣倘藤。   我们想想我们当时的规模肥,讲起话来鞋,我们一点底气都没有阶腊,全中国所有汽车企业的力量恋仆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量乖抚么,所以我们那时候是没有底气的司澜。那时候蔡总经常讲幻先,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂卉侠,我们国内的某家工厂说粮,搞了多少年飘淌?投资130亿干了那么多年没有干上去还上,现在回头干干涛袍裙,别的合资企业在武汉干140万辆车绅圈搏,听都没听说过他就干成了频。   当时我们确实是一穷二白搬篇泵,那种情况下我们引进外资签,但是不让国内自己的汽车做陵豢塘,造成了我们汽车工业发展少了一条腿泌,变成了外资企业纫、跨国公司一股独大母活,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌动家髓。   中国其实为什么发展到现在这个状况通托?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差迸酥抹,在座的年轻人没有听说过纲,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号亨。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作碱。为什么有审批制购?审批制就是为了反对散乱差蹦,所以你不能随便上企业和许。   我们把进入产业的大门关得很谢怠,一方面对产业造成了很大损失煤歪词,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会梧崇。大家知道挛,那时候汽车卖多少钱姐沁?桑塔纳要卖了20几万沮教,当时说两万块钱矗,八字还没有一撇鼎,订购两万多辆氢裴,在桑塔纳卖20万的时候侮,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来哦姐财。那时候的技术标准眷、排放标准都很低撅腻绦,我们会很快发展起来沉冬,但是我们失掉了这个机会沫仍砍。这是产业上的一大失误踩,就是反对散乱差撕伸,阻碍了中国自主品牌的发展反。   我觉得中国汽车进入2002年寸收溉,入世以后就发生了很大的变化篮誊冗,这个变化就是放宽了俏寿,应该感谢国家经贸委前司长沤梦玛,后来发改委的副主任欧新黔梦护,他在这件事上力排阻力贝,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来烦藉,有二三十个企业进来垫弹。在这时候汹淌,包括奇瑞疲、吉利耽、长城壕锭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面帆少,所以这是我们企业发展一个好的契机午凯潭,这个契机来自于好的竞争艾。   现在大家没有再说反对散乱差奠,但是这个毒瘤并没有肃清鸥惶嗅,现在要有一个新的品牌出来憨,我们第一个想法就是它该不该出来椿,又来添乱骏。所以在这种情况下侈,汉腾出来以后农姥,我当时也没有太明确的认识扔剔,在网上一片谴责声的时候巩,我就意识到了这个问题马。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的垢,大的打败小的汾型哦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼临并,快鱼吃慢鱼半帅。汉腾给我一个启发婪蒜宛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲沧疲图,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在怜,今后还会存在渺。   现在一汽驶蓖、二汽非常困难炊秃,包袱非常沉重篡刨能,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才社籍玖,但是最近连一辆好的车都出不来泛。现在真正有活力的企业是谁呢锰?是长城瞬秦背、比亚迪躬、奇瑞计粕硷、吉利反。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用揽漓谢。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开函稿敝,让大家不要惧怕竞争广,竞争只有好处沤。我们老是说过度竞争度磨,实际上没有过度竞争催弥,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的频挖劣,经济规律本身有一个调节作用枯,一旦过度竞争它会自动退出桐。   我们的出租车管理很失败扭鲤凉,就是我们怕过度竞争辱慷潮,我们把北京市的出租车限制在7万辆五奖疮,因此打车难喘科、打车贵沟惠,群众怨声载道茨。凡是放开竞争灭陋熊,像家电产业大家都知道肮,为什么发展得比较良性呢播窍?就是因为放开竞争腊,是不是先来后到呢沸颧氦?我们现在想想80年代山静坡,61家电视机厂嘛阶,现在上哪去找搭芭抛?大家熟悉的品牌棉地,北京牌傲删、昆仑牌涂奠蕊,我前天在飞机上看到长虹哭遍举,长虹居然还在败,出乎我的意料勿磐丁。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存恳贯劝,现在新出的电视机厂淋,TCL过去有吗截巷?就是长江后浪推前浪雇橡,我们永远不应该对后进者说不浆轻,我们一定要这个变成一个共识沧,任何时候都可以有人进来功。就像他们说的唬忌,任何一个行业都会机会写娄管。今天在座的各位都是新进来的窖陕娥,我觉得你们的机会大大的有冒。   我的砖头就先抛这些僚返惨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编锭反钠:沈达炜 版权作品搁,未经环球网Huanqiu.com书面授权篙趟笛,严禁转载肖篇倦,违者将被追究法律责任握杰帽。 获取授权" "  徐和谊说午畅,当我急的时候茬辫怪,老唐一乐蹈杏入,哥儿俩(的配合)还行歼。双方都是坦诚的心态朔瓤,就没什么谈不成的事情某。    唐仕凯则认为炬悄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蔬系,基于双方的相互尊重姑到。合作中沛酷,尽管文化不同誊鲤镐、目标不同多,都能坦诚地交流亮,达成一致峦功拖,满足消费者需求寞赣拎。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事伍晚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚滴,在全新一代奔驰E级轿车上市之前懈极,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事拭化、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯人,接受了中国经济网等几家媒体的采访没抄苗。在奔驰E级轿车之外蹦来举,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蛇塑弯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时矗,徐和谊说斯,关键在于双方的真诚与坦诚惭灭,这与我们的性格有关湾。我的性格是直率喷,而唐仕凯先生则是含蓄苫、温和摊才稍,哥儿俩(的配合)还行勘协。双方都是坦诚的心态沙,就没什么谈不成的事情绷。    徐和谊谈到谱,合作中吻赁,彼此考虑对方的文化狮铰媒、体制卢,对对方的决策机构都很了解猛,也想知道对方的想法跋,并多从他那套(系统)思考肉:靠不靠谱沽兽俊,可不可能斤。不能瞎白话恳,不能伤和气号,所以就越合作越顺利簧。    徐和谊认为假棺,随着后续工厂和产品的导入飞壳合,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期卵末羔。    他还打趣说檀褐凡,唐仕凯先生文雅甩夏颇,当我急的时候结玫,老唐一乐赡拘什,我们的搭配非彻团诼叮合适阀胜驹。    唐仕凯则认为靖捎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作窘邢浅,基于双方的相互尊重葛撑。他说党,我们与北汽之间有更多的共识悼五。过去几年的合作栖耿,大家互相信任浪标、持久摊、坚实霜车萝。我们有德国人的执着驮渤、坚持朽哗,在双方合作中肖娜,尽管文化不同逆限零、目标不同魂搏,都能坦诚地交流煞氯工,达成一致被,满足消费者需求傻睛络,也能让优秀人才有合适的岗位挫承。可以说雾恭,北汽与戴姆勒建立了最好的酶、双方互信的关系上祭伤。    另外帕,唐仕凯指出讥换,中国业务的发展脑,离不开经销商伙伴的精诚合作嫩,他们积极履行对消费者的承诺角替、关爱巢斯,也与我们建立起非常良好的厂商关系芒阂。    他强调腥忍,我们与北汽的合作空许,增进了双方的关系饰澳妥。 全新长轴距E级车上市现扯啊,领导合影(右二为徐和谊枯粗,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手姜星翱,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说疼朵掸,目前剑,我们的合作是最好的却辫。认真总结以往的经验晶、教训恢妹,特别是过去的错误创达嘛,接受媒体的帮助新秸、批评闷耸,因为大家对我们有更好的期许愤吩丰。目前捣酶赏,我们仍没有达到自己的目标卧劣滴,在中国市场还是第三名丹培。但是赌,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蔷。因此铰懈,我们还需要精诚合作括,力争打造一流的企业;精益求精抒畦厘,建立一支一流的团队孤郡。毕竟坪蛊,我们的公司和事业都很年轻密绷,在发展当中最重要的还是关乎人颈瀑抗。因此莆,我们不能只顾眼前挟晶裙,应当放眼未来厕吕堡,希望取得更好的位置扁羞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须冒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊睫涝:    各位领导慧洪、各位汽车界同仁惜达飘:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛截篮耿,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计坷既。今年论坛的主题聚焦安全僧速,我觉得非常有必要列剩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题钮篡,已引起全行业和全社会的关注澜。    今年以来煞,在国家和地方补贴政策的助推下却物,新能源汽车市场延续了红红火火的行情价露览,1-6月禄,新能源汽车实现销量17万辆贬,同比增长126.9%啊。其中纯电动实现销量12.6万辆船涉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆侵,预计到8月底屡,全年6万个新能源指标就将用尽剑。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆琅东括,同比增长170%航锻诲,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置倡盖。    但随着新能源汽车销量猛增糠咕,其安全问题也逐步凸显温缎。仅今年上半年摊抢,与新能源车相关起火事件就有11起鞋仍吗,事故原因涉及到电池梨、材料势、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面栋帝。不但给事故车主造成了严重的生命委揭、财产损失盲麓掸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧驾,极其不利于新能源汽车的推广殿寝东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律缮盛劣,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折法,新技术新模式尤其如此腺乐还。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处无宦楼、火车一度跑不过马车括浑、人工智能行业也几起几落毕颂溜,每次都面临着必须攻坚的难题瞳弓陶,并随着问题的解决才获得新的认可忻沪。新能源汽车行业也是一样悍,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域农潮粉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进邓灰墓,在蓄积了一定的市场规模之后纺铃,开始到达一个新的平台期恼坤,开始面临这样那样的问题步涛盟。而我们认为且骂,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题帅。    首先黔剔,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足芍表拨。    今天我们面临的新能源安全问题妹诫,一部分是技术问题胺称,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等葡吨。但更多的是行业规范问题桶叙娄,由于新能源汽车市场发展太快结,行业法规建设相对滞后陪宪,安全法规不够健全商搜,相关标准缺失浑妇,再加上消费者安全意识不足讽,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等吧禄,共同导致了一些安全问题的出现谋骇。作为一个新兴行业宏昆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规筷别、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度叼,这是新能源事故频发的原因班腥头,也是新能源发展到当前阶段泊铰,我们必须着手解决的问题伦。    其次佬旦戎,安全问题是消费者关注的基础痛点晾够,必须全力以赴加以解决搪显冷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示诉播逢,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准琅,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全晤。我们经常说梯靠,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点爱,但是没有了安全这一基赐萃啊,里程的远近本身也就没有了意义材泡。新能源推广几年来尽速瑟,市场上对安全的质疑之声始终不断晨捂露,说明广大消费者除了里程焦虑传蚕,还普遍存在着安全焦虑倍,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑浪房,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择炯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡赎泵端。着一把火就可能会毁了一个行业酪,在网络时代这种心理传导完全可能发生媒。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理浆荤,必须将安全问题作为头等大事来抓麻铰羔,否则就会被消费者所抛弃么誓裤。    最后炒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路锌联沙,也是发展的动力源弹嘲士。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破惊露瞥,但唯有能够提供安全可靠生活的产品婆伐,才能得以持久生存乘。千百年来嘶朴彤,人们围绕着使产品更加安全可靠屠磊,不断做出创新此。及至今日恼喘,我们投入无人驾驶汽车贡篙、智能网联汽车的研究型袜,很大一部分原因绞挽,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障厢竟盆。新能源汽车作为面向未来的产品圃钝,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变痢洼奖,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力禾瓷。    由此可见苔极,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈鼓叭,粗看起来林林总总恨诽妒,不一而足;但是究其本质晃,核心还在安全醒坪。破除了安全问题股,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蜜,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题抒护赣,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高布吠补,而围绕安全问题不断攻坚克难玛,新能源产品和发展模式将不断创新绷捌,不断创造社会价值兼幢恰。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者丢翱,我们从一开始伙昏,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓胸埂,从战略高度提升安全性钉脾,居安思危猜,未雨绸缪德宪,从研发狭、生产到售后服务帮拐,都布下层层防线扩,确保产品万无一失忙。    一是在产品开发上加强安全功能设计阑呜,从源头上提升安全性拖途莲。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障绰蛊间。从产品的开发设计阶段硼寿酮,我们就从整车控制戎、动力电池脯降财、高压安全等方面以高标准进行设计秦递吩。在整车安全方面唐盲,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统评,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计杆。在动力系统方面拉摩,我们从材料炭、电芯窗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计棉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术剑吕九,降低电池短路和起火的风险纱将。在高压系统安全方面贬佛,我们从防水陋是钾、防火梗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计姐,高标准强化安全功能剃踩项。除此之外乌,我们还充分利用智能网联技术擦,对新能源车运行进行实时后台数据监控亥郎冗,建立事故应急响应保证机制狗楼,为新能源安全使用保驾护航摹。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证呜,以高质量产品确保安全渺墙。在新能源汽车快速发展的同时哆,北汽集团不忘发展新能源的初心梳臂,严把质量安全关渴陇妨。北汽新能源生产的每一款产品缕,除了要通过传统车都要经过的质量验证外斡冕,还要对电池操狈、电控系统进行严苛的测试与验证倡挟德。目前托,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系十拱裙,其中电芯安全可靠性测试标准42项稻趴乘,电池系统安全可靠性测试标准50项办,BMS策略安全可靠性测试标准33项疟芬,这些测试包括长时火烧测试乏邯差、电池剖切测试惺、极限跌落测试和电池浸水测试等沥憾。同时凌犊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位洽。上半年付膊,北汽新能源接到订单2.6万单里,但在资源不足的情况下孪滩疚,我们严抓质量关秽感,绝不为销量而粗制滥造懒涟法,最终完成15052辆的销售任务娩歧兜,订单满足率仅58%纺莲,但却实现了上0事故率的优良成绩涂府每。    三是加强售后服务与培训甜分沃,让新能源车用户买得放心希坤,用得安心农川。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障齐娩臀,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统氖痹,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系豢瞥,包含车辆保养潭凛、车辆维修表、紧急救援缴、充电设备贺董恍、增值服务祁、客户关怀等多项内容嘲途劲。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控辽筷,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查裤霜、维修瓢好惕,并对服务完成情况进行跟踪监控苇侮,形成服务闭环蛇,确卑懵肮恚客户满意某佳誊。同时搭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训惺,对车主进行说明和操作演示拒匙,并规范安全培训流程弛,提升新能源车主的安全意识俯辫。在此基础上旱集本,我们还创新营销服务模式讨窜锤,今年8月12日忻,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金拦,不仅具有推广新能源车的效果晨,同时可以让车主及时更换割划瑞、检修旧车上的老化电池呕星,通过我们的新模式给市场提供更多安全泰徘磕、环保非拧朴、高质量的车型愧咸,给消费者更安心的消费体验谎抡。    各位领导袄、各位同仁耪舍册:新能源汽车作为一个新兴产业儒,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段痰绕,出现一些安全问题卸阂,这在快速推进过程中也是难免的丘,是我们必然要面对的问题撇韧。因此新能源安全问题堪,绝非某一家企业能够单独解决差邻墓,它需要我们整个行业的协同并进勺溉。    有鉴于此舷死,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力羚桑颧,不能因噎废食叼辉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心抨蒲,牢记我们新能源事业的战略使命贤攘,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念茧穿,以持之以恒的韧性纫,推动政府酶柬歌、科研机构啦熄、行业协会备裤、企业乃至全社会开放合作如,不断建立安全标准喀贫、不断规范行业行为免祟、不断推动技术进步浩扣、不断优化消费者使用习惯伙,不断实现新能源汽车行业成长成熟滇、发展壮大穷陶,实现整个行业的可持续发展泼菠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长结,各位领导唐舒岭、各位专家靖旗,业界的朋友们滥:    大家好!今天稻伍,众多长期关心多划、支持中国电动汽车产业发展的领导叫其伯、专家和朋友们齐聚郑州眯绦,共商大计肮拢。作为本次论坛的协办方兑辰苔,请允许我代表宇通公司吹,向到会的领导谢、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里粟娟,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识窜。    近年来窟,国家出台多项重大政策莲色,从顶层设计宝、推广应用逆、税费减免骋仓悲、购置补贴寐裙、生产准入激、基础设施等多个方面帽,保障新能源汽车产业健康快速发展歼擅串。客车作为电动汽车发展战略的切入点狸世吞,是电动汽车普及推广的重点领域桨衫傲。至2015年底喊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆捕冠欧,占同期所有客车推广量的13%蒙聘,为城市节能减排胆芥疼、绿色交通出行做出了重要贡献俩报瑰。    财政部腐锌、工信部乳伶锣、科技部外帝次、交通部沉毯、发改委等部委献,通过科技计划腾让残、产业技术创新工程等重点项目进行支持枪嗽,有效推动了电动客车行业的研发和产业化筐仙。我国电动客车自主化技术水 平不断提升功棉:节油率手甜、续驶里程等性能不断提升挟逃式,动力电池能量密度鞍儡、驱动电机效率等关键技术迅速进步寄。    具体来说耻湾吮,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化陈撵厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成堕峭纳、节能与控制技术方面已实现了自主研发剂肠彪,大部分电动客车均采用国内自主控制器饺顾,整车性价比高浦复,满足市场需求褥灭讥,节能效果得到消费者认可奉。    二是动力电池性价比显著提升聊涕。动力电池脱猴、关键材料国产化进程加速百杯纱,安全性和工艺技术持续改进绒垢。与2010年相比镶税级,动力电池能量密度提高将近一倍叛涵吝,成本大幅度降低烯唉菱。    三是驱动电机技术水平进步明显锑。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求祷杜,在功率密度痪扑、系统集成度和材料利用率方面显著提升认席诵。    同时家啃,我们也应认识到么,国内电动客车研发试验能力有待提升顷皮备,关键技术与国际领先水平仍有较大差距拌驰废:整车可靠性许疟孤、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力八、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整呸,寿命啼戏人、低温环境适应性肉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后耗兴嘛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向想。    马凯副总理强调抠钨团:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障素诬公。电动汽车由于安装了电池淑脯、电机鼎睫普、高压线束等高压部件膊容镭,给整车安全性带来了新的问题矫砷厦,而电动客车安装电池容量大漠辟、整车承载人数多啊,给整车安全设计提出了更高的要求标。    因此并摄,电动客车必须从防水傲乾、防火锌酞绒、防触电酵、乘客逃生肌莎背、事故处理等方面综合考虑逼法,从研发制造佩使、运输存储量妻贯、维修保养脓箱、报废回收等全生命周期各个阶段着手咯邢,在电池安全鹅怠嘎、控制安全厕、高压安全车、电磁兼容等方面进行技术攻关烽,全面提升安全技术水平家县闻。并对车辆暗、零部件运行实时监控浓截,起到预警作用化皇首,保障大规模安全运营粗钒随。    宇通自1999年开始研发电动客车镀,持续加大研发投入把创,得到了国家部委萝、河南省政府和各位朋友的大力支持帮侮。未来乒谦,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入颅疵擞,围绕电动客车轻量化痴胃、智能化郊解即、网联化以及智能制造等发展方向藤刻,立足自主创新遁散,掌握关键技术谢迹榷,提升安全水平肩案炯,促进电动汽车产业健康快速发展臂。    但同时勉镐定,为了推动我国汽车产业的转型升级鼻受,实现2020年500万辆的目标僚,我们依然任重道远送醋姜。行业的健康发展传笑,离不开国家政策和社会各界的支持涡郊戏,我们建议垦燃:    继续支持产品品质提升和新技术研发暴。在纯电动拭、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验枚时酿,研究开展创新工程二期项目等翅,助力国家下一阶段产业化目标的实现毁鞍。针对燃料电池客车叮,我国和国外先进水平相比还有较大差距孤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度伞珊,尽快解决关键技术问题酱钦,推动产业化发展巫。    电动汽车正处在新产品推出的初期示,技术飞速发展斯患,面临很多未知领域的挑战阂扁喉,这些不确定也带来巨大的创新机会莆能,是企业霖、行业和国家的历史机遇盾烩哩,也是赋予我们的使命和责任歪戮,    我们将坚持创新创,努力实现产业转型升级和健康持续发展雌酬。    最后蛙舞,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺:李芳" "陈清泰凯忌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办补,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”川哦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”媒尚卿。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出将挝,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题肖凉拳,回应社会的关切败,引领行业的健康发展踌。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台搅虎怂,围绕电动汽车安全和创新等热点问题皇,广泛交流链蹈莎、献计献策略。    首先是创新引领问题澳翻。    去年排,国家多种政策的叠加效应充分体现骇概,电动汽车呈现了爆发式的增长抽姥。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%里柔卞,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善境咖陆,并得到大多数试点城市的积极响应扔。更加可喜的是亩搬,电动技术逐渐被消费者所接受德栋,潜在消费人群在增长价澜聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是导,总体上米呢,这还是一个政策驱动的市潮缟每隆,它的不可持续性已经开始显现誓插。从今年起岸,国家补贴政策开始退坡浮卉。种种情况表明艇舞漂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期厘欠,相应地浮弓,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期肌萝翟。购车补贴的退坡东惦吹,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型波。也就是在购车蹄谎佛、补贴逐步递减的同时桨粟其,政府应在研发环节加大支持力度丰啊,集中资源支持在动力电池马丰惊、核心零部件饯路粕、电控技术蕊菠、轻量化炔、智能化等方面突破技术瓶颈废。    另外担,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位料。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始愤掳,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等喉冠。相应地败,很多巨型汽车公司正在加大研发力度捞,大手笔投资于电动汽车案。    这一切表明浦谰,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快肩。    由此看来顾辅五,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蓄县兽。    第一荡弹,政府补贴政策进入退坡通道苯丹甜,电动汽车性价比提高的进程百,能不能跟上政策退坡的进程芒降垫,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路超书,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键尝诧。    第二傲峦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力卤撼,中国肯定是他们的一个主要市场目标却填坡。能否改写我国燃油车发展的历史捂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立侵,并建立起较强的国际竞争力耻灭橇,这是政府和企业必须认真考虑的问题卧。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术搜锭酥,实质性地提高我国电动汽车的竞争力吝床。    因此逗,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导儡化帝,那是在强政策激励下的增长稿坍,是不可持续的陡。有些企业一门心思地追逐增长咕,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张境,却放松或忽略了创新和研发翰。    应该承认脱,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比馅文,性价比还是偏低的居。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破圣抖,电动汽车将始终受到半途而废的威胁胶咐。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景瓦艘污,理性地配置研发和产能扩建的投入办。    当前法,我国电动汽车正在向成长期转型拳韦,这是一个重要的机会窗口娟克。从全球看浮关签,电动汽车的技术路线还有选择的余地篮瓶莆,核心技术尚待进一步突破迁,关键零部件的壁垒尚未形成瑟亢汝,信息系统还在发展埔蛇,品牌效应还未发力损,商业模式正呈现多样化田同。可以说盟,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间势号缆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略痊,有较好的积累滤。我们又有全球最大的汽车市场支撑绰鞍,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权是、培育自主品牌提供了难得的历史机遇竣,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件氢辫咳。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期晴楼,潜心打造核心竞争力透拱茂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美扮前,另一方面可以与国际巨头同台竞争相薯。    电动汽车和燃油车一样隋,竞争力的核心是聚集优秀人才骇涪辞,拥有强大的研发能力如匿拦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应末吉仑。对于汽车产业来说酷,生产能力的扩张是相对容易的熟沙,而核心竞争力的形成则是十分艰难的剁。但是迸,中国的企业不能再走技术空心化的道路了屋坍,因为那充其量只是一个泥足巨人砷惜。    补贴政策的退坡信钎,正在形成一股强大的倒逼式的正能量离,补贴导向将让位于市场导向轮,让位于创新导向甸锣。优胜劣汰作用将被强化袭何,在大浪淘沙中次菠饶,真正能站住脚的橡驳扛,将是那些具有创新能力被、掌握核心技术松、具有品牌效应的企业先。    关于安全保障的问题抄。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上溉,特别强调要重视电动汽车的安全问题勉伪。这也是全社会非常关注的一个问题稳,是这次会议讨论的一个重点磐淌乓。    为开好本次论坛签叮,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研泡昂,并将在本次会议上发布调研的成果挝隆鲁。    汽车的100多年发展史说明煽,随着人们生活水平的提高恰巷,出行机动化是一种必然的选择粉。但是蔷,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车墟,电动汽车处于起步阶段挟晌,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外据麻吮,还存在由于能源结构改变而带来的饺,诸如高压电路醚劳、动力电池等新的安全问题潭。    因此锌复钎,在电动汽车市场快速增长的时候卫,安全应该引起特别的注意踩,无论是整车企业钙姜,还是零部件企业陵,对于可能出现的安全问题咯,都要诸项排查斑、及时发现播唱吨、找出对策瓦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前推。即便是这样潞釜坝,进入市场后的汽车仍可能出现问题档儒,这就需要继续跟踪绊,不断发现新问题柯笺,不断解决问题双模,必要时要召回已经进入市场的车辆辰祟描。    应当承认差兰,电动汽车技术的成熟度还不足芳队,市场考验还不充分坟咕,消费者的信任度还很脆弱星题绦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展警苛。从这个意义上说搞,我们必须把安全放在首位贬。因为安全是一个否定性指标和,世界上没有绝对的安全邻让,但追求安全是企业的天职刨凭尖,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上窘楼,要以更多的投入潞捶悄,在设计晨娜锣、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平记哺七。我们绝不容忍安全隐患逗,但也要宽容失败壳吹肖,因为这里存在着不确定性都。    安全也是规范出来的啥寄鳞,要高度重视标准锌洗、法规和监管的作用暗起,设计安全的标准和法规熄泰,有些是科学的研究和论证定下来的烂磕玩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的戮瞬。企业必须严格按标准和法规生产皆褐、管理和运营拖此,监管部门则应该严格执法淬烽,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本捕谎,绝不能容忍劣币驱逐良币阜酿。    今天硅缸侩,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题趣唐,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题刨钞,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具盆惨无,它还缺乏充分的应用考验戎捆千,需要未雨绸缪涝祭诞,防患于未然魂喘骆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾辑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导侧抚绍,各位同行萝挠,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》却材饲,每个桌上都放了一本隙浓,大家可以直接看宿申。前面上半场我估计是大家最关注的幸关宏,有一些政府动向矩,他们做的干货蚕笔哺,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了悉粹,我只讲讲技术丁,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”咖划,有三个方面儡催衬,有些技术方面的内容是有相关性的攻播鹿,政策本来是张永伟讲的俯寐,我在PPT里基本删掉了份,大概带一点懊。    首先讲一下电动汽车安全的技术颠钒。电动汽车安全技术我们分三块匡捶惫,动力电池的安全巷态松、电动汽车整车安全裤图韩、充电基础设施的安全儒眠。首先是动力电池的安全性私醛替,是最基础串拷瓮、最核心的惶唾,包含了电安全廓、热安全卯毛席、结构安全等等隙。    我要先从科学的角度说一下慌复娘。如图(ppt)谓,这是电动汽车动力电池的基本特性士洗,中间可以看出我们锂电池安全的范围沪徒,一个是电压翘瘸、一个是温度赣凸秽,对电池安全来讲搭碧,这么一个很小的窗口里才能安全工作洗湃亢,如果温度高了会发生一系列的反应仙,就不正常了廉吻岗。我们具体来定义一下这些温度惩焊苫,这是做一个严格科学的实验使独汝,锂离子电池的热失控雌、温度变化汰舶毋、温度和电压变化的过程毋按痊。有三个温度绊,T1叫热失控自生热起始温度的般,这个温度一般在90度架燎淡,接近100度迟。第二个胁济,热失控的触发温度硼,就是说热失控要开始了脚。第三个镁,热失控的最高温度鸽当隋,代表了释放能量邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)讨,给出了一系列的各种类型的动力电池解卸,比方说三元的NCA封炼、NCM尝丹、锰酸锂的量摧极,钴酸锂仓峨表、磷酸铁锂借列,还有钛酸锂的染摆,从中间就看出啤逢颗,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的舅吐抱。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域拇碑画,总体来看敛,热失控最高温度比较低一点贡,这是钛酸锂的锋董。    太过于学术化一点琼悸赂,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程颁。热失控獭虾侩,我们先从热的角度嗽暖颅,过热之后首先开始自身热的起始温度之后坚崎,我们的SEI膜就会分解绩、负极电解液也会反应挂列,隔膜机制熔化弓嚏,再到正极分解惺、电解质分解蓉垄咐,最后就涂层崩溃财碱仑,大规模的内短路电解液燃烧步魏锤,就形成了热失控菊。发热量可以使电池的温度升高400—1000度咖骆。    另外一个问题吉胺糠,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展坚莱藕,像放鞭炮一样士擅冬,一个单体发生热失控能量还是有限的窃谭些,如果在整个模组系统中间扩展童沙,这个能量就非常大了赊。我们说其实不在能量的大卸恕,巧克力的比能量比电池的比能量高多了绦麓,但是并不是一个危险的东西筏嫡,关键是没有瞬时释放篱悼,这是一个瞬时释放的问题率。    诱因霜崩店,刚才说的是过热引起的饺畔顺,还有电的和机械的幻崩坦,电触发煞秽,主要是过充喝糜、过放等等耻颧悉,尤其是过充讣片擂,过充引起的热失控是吻担害比较大的癌仑扫,这是它过充的一个过程和机理悼惧旗,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火坏。还有机械滥用行柒济,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火哦,这是在网上搜到的底盘的切割实验舷冀,专门看它怎么样修饱餐,机械诱因就会最终引起短路拇督汗。    第二部分艇行拢,整车的论壕,现在我们找电池厂开安全会年,电池厂就说很多问题是整车引起的泥廊,不是电池的事闷。的确妓耙啼,很多问题不是电池本身造成的蛾纬,是外部原因贿氓,整车苏捅膳,比方说碰撞会引起答表,电气安全搞苹,还有功能安全烽颇,重点是这几方面洛喊圃。比方说碰撞噬,碰撞是最容易引起唬建,常规汽车主要的安全就是碰撞安全认膝届。第二搬嚏泼,各种原因的电气线路短路引起着火屋糜穷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的漓,电机控制器鞭拖闲、电机电子器件IGBP短路了露玩,高压邵炔、拉弧犀胁、多处熔断不,整个就全烧掉了褐琅,这是控制器烧红了豆屉。另外一个弘,比方说前一段时间南京暴雨之后穷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路腹彤薪。功能安全蝗啪,深圳五洲龙这就是功能安全导致的价,电池管理系统死机柑跑痘,但是充电机不知道泊,继续充喊横衅,充过头了炼钩仍,导致了安全事故艾抛,一般150%会大规模的内短路玫卑盆,充过头150%冬,不管是什么电池鲁,包括钛酸锂电池捆,如果充过头也都会热失控的华殊,虽然我们知道钛酸锂非常安全喜角,但是过充之后过压也会引起安全事故彼。    第三稿澎洛,充电基础设施的安全顽甘哗。尤其要说一下充电设备的安全问题糙,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好起界,它的防水贺绿瘸、防尘仇锰腐、防腐蚀替广、漏电堂腾纫、短路保护等等汕,各方面存在一系列问题渭。我们开了基础设施安全的研讨会虎郴,大家提出了很多问题当臀公,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍壬,我不在这儿过多讲奠。比方说晦,我们荣威550就是非线充电着火槐,自己来安装这个花秤疚,比方说外部的“三防”头,内部走线的零乱芜,不按要求接地等等谓徒塘,这都是我们充电设备的问题嘘搂病。比方说全生命周期状态的监测玩傅、管理体系的缺失皑乌,线路老化之后也引起很多问题娘问。尤其我们在研讨会中有专家提出卵雷番,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证豆啼鲁,因为那里头重现事故之后就会特别严重陀。    我不要都讲问题渺荣旁,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果躺乘墒。    第一断贯捂,说一下全球国际的进展娶享韭。我们要学习几个杯咀,一是安全防护方面钵,比方说日产的电动轿车Leaf痪烷,现在接近23万辆悼萎疏,没有出现过重大事故物波。它有一个安全防护的设计体系逢患,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的立贾盲,而不是说不能做到安全裤厢。人家做什么烫?首先妹未裙,有很好的防护设计理念踌攘,它的防护祈逆,首先防控事故发生哀敝查,其次一旦失效蹄款,可以失效不出事褂钦拔,再次教,出了事涧嚏,把事故控制在一个可控的范围监柯坦,控制在接受的程度跟燃油车一样糯为途。是这么三个阶段竣,从电池设计咎衡,到最后可达到的安全目标磷拍团,是一个全方位的设计理念集绘冻。    二是设计开发方面谩问假,遵循了严格的V型开发模式量,从电池包箍、陌椎埽块撼、单体瓢埠皖、材料筛拜施,从设计层俺础、验证测试层剐适,是非常详细的臀墩豌,包括底层的电池材料宫巾,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了空,我们国内的电池厂现在还很少用这些斥瑟识。这是他们要通过的所有的安全测试的项目录蚊,其实这些我们都很熟悉插,比方冲击釜桔防、振动巢侨俯、挤压褪、跌落据孪陀,目莸玻块跌落先惜峭、单体跌落等等教,针刺喝柒靶、极端的短路痛疟、火烧缅跨、热循环少,有温度的高低温循环实验疆失,这个好像我们做的不是很多玻,气体分析等等棘辩颗,这都是全都做的瓶,这是我们跟日产合作交流的刮将珐,我觉得还是给大家分享一下饺,很有意义的检沛盟。    第二擅冈泼,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说顷估相。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)非箍即,这都是公开的赡埃摹。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利示监,这是一些主要的专利讥握,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿嗣惯旦,这就是一个完整的过程纳方掳。由于成本比较高绕蕉,其实没有在它的车型上全面的推开妥蒲淑。    另外一个值得一提的蔽认沦,特斯拉的碰撞安全性菊,从设计的角度闭咕,应该说借用了一些非常先进的方法彪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型时痕侥,发生事故之后故强蚀,非常严重的事故也都是安全的核净想,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好嘶,当然因为它有别的安全性湿蜜强,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的淘年。    第三鬼骗皇,这也是公开的资料拭厦撕,三星的电池系统靛禄。重点看一下电芯层面佳,这是90安时内部并联四个单体电池抗,一个卷绕式的方型电池间,这个电池在单体电芯层面加了三个装置惋袜,一个是过充保护挪鬼膜、一个是防爆阀号豹、一个是保险丝林筹碎。我只说其中的过充保护蔷腥,这个电芯的外壳是正极挎簇九,有一个过充保护的阀临,当内部气体压力增大之后敬,把外壳的正极跟负极直接相连鸿,短路诗糖吐,形成大电流我宿,外部短路痴,过电流之后保险丝把这个断开磕歌,这个我们是值得学习的署颗棠。也就是说在电芯层次进行材料哆、电气蓉瓦、机械系统的系统设计还是很值得学习的酷貌扣,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多颓坞桶,其实它把单体电池当成了一个小系统啦投钦,我们可以对比一下憋碉嫂,日产电池的某诓夏В块相当于三星大电池的电芯康拇皋,就是日产是小娜父ゲ危块闷袍,三星至少客车上是大电芯鹃砂。    未来趋势来看偏楔,现在工信部300瓦时边鹿街、350瓦时都是这么高的伴般,这是国际趋势堤培,没有办法送,大家都在这么做握轻覆,10年内我们真的要到350瓦时扳,我相信2025年350瓦时应该没有问题的痕,2020年300瓦时应该是没有问题的辑控肉,这个从比能量角度是可以做上去的死锑弛,成本也会降低卑,但是我们的安全性挑战会大幅提升的坑莲,比能量番硅、安全性是一个翘翘板林精,所以我们现在都出这么多事眯蚀垛,下一步300瓦时犯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知建床庙。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术烙,我现在牵头中美电动汽车合作弧,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性倡粕啡。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系化纽钨,这是最核心的下一代电动车技术徐薪陪。    说说国内的静,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩速平娇,待会儿再说问题匣辩描。正面取得成绩磷,从材料体系弯付,三元正极屑恕番、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高婚戮蜂,比方说在阻燃隔膜捞、阻燃电解性阮拧池、阻燃安全性也都有创新琅,取得了进展妙。从单体电池产品的检测结果来看品碳煤,跟国外也没有特别大的差别憋拌池。总之杭绷奠,从统计结果来看缮期轿,我们和国外的相差幅度不是特别大参搔陶。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源肯懦,总体电池的安全性保持还是不错的噶,这是实验的东西牛,严格按照了国内国际标准躺,因为我们的电池企业也跟国外配套暴,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套宿,所以我们其实国际的标准都是满足的荡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新湃。我也举一个例子诚,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的舵年。刚刚说三星的有熔断器乖、过充保护器啦纺茅、防爆阀彭褥,模组的我们现在电池管理系统等等染苹潍,还有一个问题湾,自引发内短路僧换票,这是一个问题培丁,我们的制造杂质查、经常小规模的过充过放马,长期积累以后会自己引发内短路淖还浚,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做缮队,因为不好重复实验江,我们首先做了一些重复实验的方法缅读午,把规律摸出来了糕瞧担,这个短路会形成三个阶段裳,内短路的第一阶段材逼谋、第二阶段黔、最后一阶段疗隧改。第一阶段只有电压的下降茨辱、温度基本上变化不大疵然川,第二阶段蹈裁毛,电压下降同时温度有大幅度下降鞋权,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测吞就。    如图(ppt)茎,这是替代实验较窃,这是算法镭,这是短路的测试实验海鹅珐,这是结果秽,现在已经在CATL管理系统中间开始应用行凰聊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程梯斑测、内短路的阻值都能精确的辨析出来黔,提前预警热失控事故村忍。    整车安全硅,首先是轿车安全膝坑,比方电池的防水卸,跟整车关联度很高纪卤,因为静态的防水叭限,放在车上不一定防水掸阂恢,现在都知道IP67苫怂济,其实一些厂家都做IP68了退姬豁,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的枪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故惊炊痪,我们如果做得好是完全没有问题的驳,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计缝酞归,这是我们做完的设计泥。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全额蕉度,这好像是我们比亚迪的电动车棵狭锰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西舅湍,做得好我们的防水比燃油车还好孪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好醛亮,关键是我们的技术到不到位本霞,所以我们来谈安全问题应该这么看粳戳龚。    第二汗,轿车碰撞安全菩,我们做得好的企业也是不错的肪鞭沤。举个例子瞬朝,长安的晦暇女,为了达到这个标准要做一系列的研究工作图,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的鸡妻,这是产蛊缕、学惫、研联合研究的鸥彻疤。甚至为了将来的发展滦嗜扦,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的妈萎擦。而且电池包不是越厚越好潦,如何又轻量化馁、又防撞感淖,在优化设计方面也还有很多工作可做炭通铜。    第三韩骗,整车电池系统总体的安全保护努叔。我觉得我们通过上次的整车交流会瓦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案行邦繁,大家都觉得还是非常不错的钞哆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的宿缄,尤其是轿车企业是比较好的故,分层崔勿、分级做的是非忱烤臼荩好的贫垒,比如说高压安全管理系统檄钙庇。就是说只要按照严格的流程来进行开发艰,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的潜娇。    另外我提一句客车栖,待会儿宇通的汤总还要讲的屯,我不多说了拿村港,他们有成套的方法来保证安全性芥览黔。    最后铰,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议祟攫。前面领导都说了瞧,多少起多少起四,这是从2月份到7月份统计的10起以上疲,7月份多起来了犊。现在存在的问题纷,我们在报告里面有详细的介绍拾溜齿,我在这儿时间关系也不说的太多了蔫嚼。总体来看盾泵豆,我们安全性准入门槛要提高烽汲,所以现在在指定各种标准剧免苛,要进一步提高标准寞癸。当然还有一个问题椒随群,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的身城冲,因为充电桩跟车的接口是老的陕朝,现在要搞新的烽桃么,新的总体来看是更加安全的筹,老的怎么适应新的掣胜,另外我们全生命周期检测还是缺乏的刺,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战乌侧咳。    我们的发展建议炕蝎将,我也不详细介绍了胁,因为我们在报告里都有蛙慈,永伟会比我说的更清楚一下娥牛们。    第一个绵,完善安全标准劝康,制定更加严格的安全标准檄孟。最近客车安全标准鸡郴搪、电池系统的安全标准鞘房谱,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准箩公。    第二个浚街,监控体系刻挝,现在当然都有监控系统隶磐纷,马凯副总理上次也说了竿填跺,监控主要还是要靠厂家监管谱,不是靠城市最后的那一级撅,最后那一级你也不会给太多数据骗沫挥,数据最多的还是我们厂家自己辛,我们最有能力监控好疟席。    第三个坏,强化充电基础设施安全管理失错,严控地下车库嫁廓、高危场所充电设施建设与安全监管道稀晴。    第四个痴邢赡,改革检测体制帝,我们建议建立新能源汽车年检制度鬼瞪聪,传统车要年检令,新能源车是需要年检的玖,比方我们防水尚十、防尘性能牛沮,新车是好的孪稠,老的就不一定了侥,我们的绝缘性能修、漏电保护等等是需要检验的翟和售,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的教,这都是很重要的删洁孙。    第五个卡,建议改革行业的监管体系湍,现在我们是准入多,有几千个车型阂,客车是很大一个数簇骸九,很多厂家都进来了搔,不能说让谁做钝、不让谁做秘式跑,我想将来要引入事后监管的体制啪辑,谁要出了事要负责萝纱币,要召回蕉椿、吊销执照苦狗、取消资质哩帮,甚至取消你不能再进入这个行业挺,这是我们建议的要加强拓习,否则这件事情没法弄扛寂沟。    结语三句话锋饭垒:    第一旅腔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”侧,为什么是“命根子”烦头连?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转富娩琉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全拧炔?我觉得怎么强调都不为过女椒,所以我们要警钟长鸣缆天,高度重视盗,大家都是这行的从业人员怖森咖,都不希望这个产业下滑吾府,但是为了做到这一点貌喉,必须要警钟长鸣骆墟赐,高度重视俱。    第二沪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术背共笺。想性能大幅提升吻忻,大家都希望300公里荚半观、400公里郊叫得,客车也是要提对室温,高比能量电池是必然的趋势瞪肥,往上提的瓶颈技术就是安全露道。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点辅篱。所以随着动力电池比能量不断提高脐借,电动汽车安全技术的门槛越来越高抵懊谈,本土企业要有危机感乳蓖茶。    第三骂,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系噬孔。安全管理评,政府责无旁贷档肚伴。    我就说这么多辆。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日熔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行秦吗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起喝,到今天的北汽EH400的下线仁蛾校,北汽的这100万辆用了5年的时间晌枪。    在活动现澄逦巍,北汽集团董事长徐和谊表示诵:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风笺,不断的加强产品肛、技术牟桃、管理创新泼牵薪,不断的加快电动化部敞肩、智能化绷响臂、网联化涪视峭、轻量化的发展步伐倾,全力抓好‘π计划’的深入落地攀垂。力争到2020年痹砍宿,实现自主产销80万辆率,这其中包含新能源产品20万辆痴粟蜗,实现销售收入700亿元捐星,进入自主品牌前三名的目标项理,成为具有国际竞争力的大型汽车企业镣靠。”   “来得晚邻逞,干得猛僻幻破,站得稳”    “来得晚划华,干得猛昏,站得稳绞。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结杉。    “在行业内来说窍华,本土企业已经很多完成百万辆了伴木,我们加入进来期祷,形成一种集团向上的态势坞。”北汽自主分为三个部分痞,“绅宝魔、北京花涎枯、威旺缺一不可簧浓罕,齐头并进娇即被,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧搐疤撤。”在随后的媒体沟通环节中吾下,李峰坦言辣。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列屎薪,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群吗。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品黄,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群呛。北京是传承“越野世家”品牌精髓丹绒,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌特。    “越野车是小众市诚樗┒帷,但是在中国市场上哪,硬派越野场,没有人能从北京汽车手里抢资源努棘。硬派越野或是下一个风口搂。”李峰在接受媒体采访时表示藕。    除了在品牌划分上的努力魄龄凌,在车型投放层面狙芥,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车哨兢,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车廷换虽,而到了2016年蒋,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车困安伴,加上北京品牌和威旺品牌博邵献,更是达到了六款笛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例溉理,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录男。    而面向“十三五”材,北汽研究院院长邬学斌表示督笆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标泡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述讣措:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线浑,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累矫,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃皮哼紊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破忍玲范。”    是的沸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线刊,北京汽车仅用5年的时间泌巢,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蜕。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围毯握具,现在一是车型结构变化了腑,市场引导到SUV扭勃、新能源和智能化上去仇防季。我们由三级跳变成了一级跳沽骏笑。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示赫妇,“市场的变革对于自主品牌来说导儡,恰恰是一种机会嘘。我们有对市场最敏锐的感知伞,最接近市称荨,这是任何合资企业都无法比拟的舷狠入。”    从年产销量看庐藏,2011年达到2.4万辆锈、2012年实现7.8万辆簧、2013年超过20.2万辆瀑加葡、2014年突破31万辆莆、2015年完成33.7万辆迸,2016 年预计目标42 万辆校,到现在已经完成了23万辆时沉。“2020年我们要达到80万辆叉钩逞。”徐和谊表示岸袱蹦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品新,还要有好的营销庙窟,“酒香还怕巷子深”奸凸。在产品营销与销售网络建设方面夹炯题,北京汽车依旧不甘人后奸。北汽股份副总裁蔡建军有句名言挡闹勿,“人在一起叫聚会挥藤埂,心在一起叫团队暖腿痰。”    2016年上半年壁斑卿,北汽绅宝品牌新增经销网点243家许嫡迟,同比增长396%火,目前网点总量高达到836家亩练晌,渠道建设速度令业界刮目相看房江悲。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家藩,同比增长20%扔寞喜,目前网点总数已达1081家池。    据已公开披露的销售数据钠趟备,2016年截至7月磨端,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆炯肩,同比增长42.7%参,远超乘用车行业11.1%的行业增速街钡墓。其中欠伪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆翻,同比增长94.6%棋波倪,成为名副其实的“自主增速王”汐擦险。在具体车型上默,绅宝X25累计销量接近5万辆辟俩,在A0级SUV细分市场排名第一辟邪递。威旺1-7月也实现了近10万辆董无,同比增长6%以上牌反将。    对于营销体系深板颠,蔡建军表态称疲墟:在互联网时代卞建犁,消费者出现了很多新特征浆蜂,他们爱分享互动乾惨芯,重视原创和分享歇,并处于一种“始终在线”的状态汹猜,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系粱教。   对于未来糙肃呜: 李峰表示扯,在“十三五”期间萄,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌猴。    其中针对绅宝品牌甩棱缺,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品敦裁十,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌憬次龋块化技术平台板导入。    此外戒,针对SUV市场火热形势说,绅宝连续推出多款SUV车型懒即,形成了X25稠采泉、X35令壤、X55计、X65组成的SUV系列乌港,实现了对细分市场的全覆盖腐天。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型琅,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50酚年。未来弧肺探,北汽威旺由经济型微车暖垫、MPV峡钮、SUV和轿车等品类组成侈。   责任编辑稿坡笔:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删合撕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开仓沉叭,在杭州召开聪久钙,我们非常激动救溯。我们希望全球贸易更加公平湾透搞,中国企业能够更好地融入世界市场瑞。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示魏,要向世界展示中国汽车业的良好形象孙敌。据了解喜默,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车理媳缮。李书福说品攻,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台匿枯霸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部楔,李书福告诉记者举描缮,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州尚剔,吉利要展示好自己的形象忿挛司。李书福认为填颓,我们要解决全球经济治理问题墨陋,首先要做的就是提高自己的竞争力险棘掸,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理适。   汽车产业智能化   谈到汽车产业沟,李书福就来劲了班五猩,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头秤税,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度繁纤陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展降,是全球经济的一个缩影磁。”他介绍说儒,未来汽车产业的方向是电动化嗽矩、智能化介坑牌、轻量化牛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列腾譬尘,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年琳,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一茨沉彻。李书福认为拼,两者的“联姻”以及之后的融合发展马厦行,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新境、活力脑涧、联动想、包容的世界经济”般吾。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”界,在他看来两者在基础理论研究和基础乃ぃ块研发方面合作得非常不错岔泻,他希望沃尔沃能更豪华鲁、更高档吗蔬抗、更有竞争力弟,希望吉利能不断提升品牌力凡犀、竞争力和溢价能力济。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件憾焙诬。”   在吉利汽车体验馆茶波外,新款的“博越”展车停在那里宝戒,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟戚踏,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨黑芯怯。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一赴裴。李书福估计奖稻,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作涝量墩。去年冬天存渤,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时管荷吧,他也曾表示欢骆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备封淳。   “汽车的产品形态也将发生根本变化锯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势沧裂,商业模式的变化已经从电商回宽茨、维修详、汽车金融盛节掸、二手车劣藩、人才培养等领域开始疙,逐渐延伸到供应链前端的设计佩、研发和生产朴狡伍。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型剐,这是核心纺。”李书福说狼,汽车和互联网火,两者已经分不开了限波磋,汽车制造业要想有未来馅垂份,就必须和互联网深度结合起来耗氦桅。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题帕,吉利每一次研发创新穆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开磺。   “安全既是时间长度哨戈垄,更事关人的生命尉。有人说釜,现在的汽车都很安全了软,安全已经不能成为汽车的卖点了妻贩曝,我认为凑甭漂,这句话说的不准确慷,也不全面垫并。安全对全球都很重要嘿唤分,对国家很重要叹霓,对个人也很重要洛屎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害坝枚,可以说安全事关大局贝鼻,安全关系到千家万户脚俗粱,我们一定要把安全放在首位刨。”李书福说垂布澈。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中丛,不仅有央视的直播苇,现场还有上百家媒体并烧,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分貌串弗,受到业界的肯定肺份骄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念歇坡蓟,用现在的话来说就是企业的基因册贡勒,要从根子上形成安全为本的产品研发理念牵,当其他条件与安全设计有冲突时鸽,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程吓红,而不是相互妥协怂。”他认为鞋爱吩,当造型与安全有冲突时本,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时澈,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时此僵紊,也会毫不犹豫地选择安全褂。“汽车是给人坐的桐匡努,所以安全对汽车而言实在是太重要了聪袜。也就是因为以上这些理念湘,沃尔沃才能发明汽车安全带夯毖、汽车安全玻璃狠锣捶、安全车厢篇龚狡、儿童安全座椅泌睹、侧气帘祈丸躬、车外气囊沃、交叉路口自动避险自动刹车冷、城市安全系统等等玻。”   “汽车内部空气质量也是安全问题妓,因为对人的健康会造成影响祈。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知啸付挞。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上泊耸。 责编潮:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度讹奥哭?这是东风集团高层必须面对的问题妒饰势。“国内前三祷,2020年品牌影响力达到行业平均水平侮朽、市场份额5%贝、销量125万辆健锻俗,其中东风风神必达35万辆山,挑战50万辆祭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标恭署。   论自主品牌的持久战矩是苛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点多。在他看来盟壕,相对与合资品牌忌疏届,自主品牌的发展分为三个阶段官歪:战略防御稗、战略相持和战略反攻退。   “对标合资品牌巨臣赊、自主品牌已经经过了战略防御阶段纲苏椭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段插傲。”8月10日蜂鳞断,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌禄颁测,并反复强调秘,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了贺湘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于陕捅,风神刚刚取得的历史最好业绩绵瘦洗。凭借旗下三降洌客——AX7渐港赡、新A60敢乡、AX3抽,东风风神1-7月累计销量76322辆豌男吼、同比增长33.5%摔涡钙,其中7月单月销量首次破万拈。另外讹,轿车销售26756辆厕苫粟,同比增长46.5%;SUV销售49566辆太秒射,同比增长27.4%圃教。   一系列数字背后实际上传递了两个概念夯楼:第一惋光驳,超额完成任务;第二拈菊,轿车和SUV双增长美。按照目前“三箭齐发”的态势匪供,东风自主乘用车会超额完成今年的目标枪性殿,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆敝捻会。   李春荣的底气还来自于一组数据对比都惶秋:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上凳具,东风A9超过传祺GA8剂、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一课。   “其实痪悸缮,我们重点想对比的是帕萨特围么。”李春荣云淡风轻的一句隆示,让一向低调的东风乘用车尉输,平添了些许彪悍和霸气琳拷。   不过潍零,面对长安舵泊提、吉利薄酱瓶、长城栖岔雹、上汽这些强劲的对手访,以及合资品牌下探平、车市整体放缓的趋势屁版,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观盎。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度安探?这是东风集团高层必须面对的问题说泞。“国内前三来,2020年品牌影响力达到行业平均水平浑诺、市场份额5%连、销量125万辆慕刹簧,其中东风风神必达35万辆块涧,挑战50万辆成。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标恳娠。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营摄乔每,我们要尽快达到35万唐南陌。”李春荣形容厦划,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”寞麓精,未来五年将是“本硕连读”覆颓,从自主品牌的生力军成为主力军潭闺蚀。   如何冲击第一阵营奉? ?   对于目前的东风乘用车来讲汕勃,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战嘿辈粒,首先是产品绩地。关于产品规划抽,李春荣给出的答案是炮忱构,东风在2020年之前我素我,会推出17款全新车型闯浅,其中传统车型将达到12款绍,新能源汽车7款嗡犯避。   实际上齐顿,经过七年的储备酥,东风风神已经形成轿车途兰硅、SUV和新能源汽车三大产品军团氏下,在大唤别女、中脾放蔑、小细分市场布局潍密冠。   值得一提的是毕娶磷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神添。这意味着山醚,除了传统车型芭幕,李春荣手里又多了电动车这张牌稗虑盯,而在2020年的产品规划中察魏落,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款茸。   产品层面修型吠,缺少明星车型惰蝗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题澜,而在未来的规划中嘶衰荡,东风乘用车的目标非常明确既:提升车型效率窍恒娄,培育明星车型搽,必须打造2-3款细分市场TOP5车型福,半数以上产品达到细分市场行业平均值经旧。   实际上菠宝层,东风乘用车下一步面临的问题蹬枢,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”说干。除了风神之外飞敖,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等股极,以及合资自主品牌味,而在东风入股PSA没弛配,成为第一大股东之后蓝晴捷,东风乘用车无论在资源整合峭嫩车、品牌溢价蜂捐、平台技术方面浆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应起,当然这还需要时间证明寂浪喘。   不过钉身督,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向施毖:资源协同包括产品蜕踞荚、平台寞不泡、制造技术滦、供应链泉芥坞、营销和国际协同堆刃会。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要石,随着车市的放缓蝗,近年来投,从豪华品牌到合资品牌姥、再到自主品牌实忱,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证施冷宏。   与成熟品牌不同境,创业中的自主品牌泞,在招募经销商吩确溃、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力坑截。随着竞争的加剧溅袜咕、产品的丰富般沮,未来将对渠道提出更多的挑战心,比如一年之内连上四款新车的吉利烈钩亩,目前最重要任务之一就是加强渠道管理狼。   盈利能力当然是最为重要的标准瞥份,但是牺牲自己定另拇、持续补贴经销商路河韩,也不是长久之计沧挺眠,解决之道要不断有竞争力的产品推出摧。今年年底陡瓜,风神AX5即将上市凌羞,明年AX1也将上市开。   实际上防,在青海活动开始之前嘿,李春荣提前到达西宁软期,专门到长城和长安4s店进行调研蔚锭讥。让他感到欣慰的是缓纯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75婆纯菏。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的能蓉,我可以负责任地说踢,我们的商务政策是最好的叫,没有之一葱反。”李春荣对于渠道的重视程度兢环悍,基本上是亲力亲为密千。   目前亭统粕,东风正在加大招募经销商和扩网的力度屠。按照规划滑黄,每年净增网点50家购悄,未来单店销量逐步提升至800台以上缺,达到中国品牌经销商中上水平同。 责编集:李芳" " 》兰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日扭放,由中国汽车技术研究中心主办喝拔芭,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办兜号淋。在本届安全论坛上讼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲遁型椿,在回顾过去的同时厢邢,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议瘁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人监、车辆亮级储、道路等影响交通安全的诸多因素钞,促进共同发展诧宽,从而降低事故中人员伤亡率柿锋掏,最终有效改善中国道路安全状况湾涣锑。   会后罕闲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦位汹庞、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访握。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念俊财,并阐述了对于人跋胆凹、车滴败、路维钙税、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解烽容。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示封坤丰,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务猛铝恳,日产汽车确立了非常清晰的安全理念湃绿糖,一是日产汽车“三重保护”安全理念鞠块咎,即分别从社会吓、个人和车辆三个层面采取措施匹,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念幕,就是在车辆的周边挪兢倪,设置一个安全保护屏障晦劳韭,针对车身周围不同的危险接近程度价围请,我们会开发相应的技术进行保护弛栖。   除此之外沽蒋臣,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力吴。在车辆的前方搭、两侧眯豢、后方建立一个全方位的安全屏障鄙,这正是日产汽车“安全屏障”的理念哎。同时盼,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化摔洞博,日产汽车也研发了一些相关技术每揭,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术裂。   日产汽车始终将零排放棚改、零伤亡作为企业愿景郊房霞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担亭啦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术玫,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术怜型,可以在自动模式下完成转向问蝎、加速和刹车等操作柿歪放,提升车辆的安全性能猫筏。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况肮百,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题茫。即使后座坐有乘客茄瘫,后侧方视线也不受遮挡箍迪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车兜闲。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头烫,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上乃搐,帮助驾驶者做出正确的判断阂。   针对电动汽车领域洛,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位勉蜂社,而电动汽车上的安全技术标零井,应该也已经达到了世界顶级水平骡磊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶急签怪,高桥信彦表示幌尘,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度师,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶叹谓稳,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶宏惯岔。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍狼背却,日产在研发智能交通技术的同时龟,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目晚悲倦,其主要分为四大领域簧螺萎。第一大领域是关于自动驾驶技术的陷签。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验哗。第二大领域主要针对电动汽车(EV)虹踏,对电池以及其安全性能进行研究丰膳。   第三大领域是新的移动方式巷抬,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备兢羞,换句话说形惯坏,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助鸵拳,我们针对这个展开了研究精浩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判苟襄斡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展篮。   未来秒,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及弓盼伎,同时欢籍,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险疲,研发适合中国道路情况的全方位安全技术节猩尸,进一步降低交通事故发生率肆认、持续改善中国道路的安全状况耪。 责编洁:李芳" "     【环球网报道】8月10日宝努,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市技官,共推出6款车型胸蛊,售价区间为17.58-23.58万卧尾。   新车亮点措:   外媒点评碾皆书:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编习阿:李芳 版权作品蛋咯,未经环球网Huanqiu.com书面授权场毕莱,严禁转载瘸挛嗜,违者将被追究法律责任写。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蜡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭柏忻。   不久前呐驰哆,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜郎,北汽集团以549.329亿美元营业收入崩靖拆,排名第160位册鹤,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单淖潮,也是首次入围世界200强冒。“我之前的预测是在180名左右飘稻权,这个结果确实出乎我们意料呸世此。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话崇。   据网通社了解奢,2015年封肪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元视,再创历史新高巾。“十二五”期间画首创,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆芒森,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元冉亨,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元绍,增长3.4倍查肆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流拷,网通社可以断定以下两点裂颁:一碑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续陇蚕哀、稳定的增长嘲惕徊。二全、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重奔兼郸。   为什么能做出如此判断钮?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上萝痕?徐和谊的一番话做了最好的解答踞超侵:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂经店屁,咱们给人家代工挣俩臭钱盆核,那是发展民族工业潜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗们孩哇?不可能遍耸。能走向国际化吗襄?那更不可能山丹静。”   然而材,做自主品牌促罕,光有决心叭、喊口号是没有用的嫂。正如徐和谊所说藩么:“干自主品牌真的难焦须距,现在大家都处于成长阶段玲聚费,想要效益好显然不现实残潍。但是效益不好就不努力共,就情有可原吗番爆唇?当然不是!偷荣立。”   从“1 ”变“2 ”媳,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心论畴。短短5年时间澳,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”疯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心斜。“北汽人要有工匠精神褐盘陈,低着头添伎茫、少说多干慰来胜,闷头干呵骑,一代人不行两代人殴,肯定成功姆。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求陛困峨。   随着“十三五”规划的展开磐帛半,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”手。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局酞合。据悉馅颈洪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产搭敖泄、供廊握宏、销募、研于一体的北汽集团南方基地拓杭凯。   届时都,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心功,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市斧聚吾,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展勺掣,形成1+1>2的布局肯胆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品凡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺宿就。   “十二五”期间扳豢昏,北汽集团凭借超前的战略眼光申,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蓬驰。通过产业链合作头殿慌,北汽掌握了最核心的三点(电池熄疟、电机沟、电控系统)技术车烈。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军曹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆都白,并取得了中国第一沧、世界第四的业绩坊。   据徐和谊介绍创焙,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上钡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案膘腿。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前傻,北汽集团零部件业务板块几乎是0奴,经过这几年的快速发展棺涪回,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元敌,这是之前想都不敢想的悸烧。”对于北汽集团的转型哥须,徐和谊深有感触锭捂步。   据徐和谊介绍啼扑兢,未来北汽集团将围绕汽车产业链趴孩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型欣秒透,包括汽车金融素赁、二手车哀把慷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸共,带来规牡ǚⅲ和效益的双丰收虾太。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点高。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业碎敞,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向苇篮桑,这也是转型升级的重要标志之一及太铃。北京通航以合资撮、合作沃魏、资本运作为主要模式苔喝,在国内实现了产品工业化和市场营销侣靶探。虽然规模不大嫉觅释,但已经显现出良性发展态势骏。   直视软肋潞婚痞,质量和效益成关键词   “整体效益不高镣堵,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言饱茄,“我们举一个例子扣,这次500强名单共6家中国车企上榜淬搽姐,总共盈利114亿美元叉。美国2家车企价,共盈利171亿美元布殴萌。我们的产销量远高于对手赴喝凯,总体效益却不如他们仍筛板。”   徐和谊指出缕,提升效益纤估,整合全球价值链倍,转型升级埔塑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的快,也是整体中国传统制造业需要提升之处佩密节。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施扮痊,向好的企业学岗,从7个维度努力脸,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗店杉掏。还有四个月避,拭目以待椒茎。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头食拎,通过与他的交流可以看出炮,对于北汽集团的成长他是满意的叹。然而踏,作为一名中国汽车人雾,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌痛。   “跻身全球200强企业晶,不是终点惭,而是新的起点潞牛渴。”徐和谊更是霸气直言旅霸凸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强澜,中国汽车行业前三甲玲搬卜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编喀缔胳:李芳" "   车云按适疽:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行食吠舵。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲我皇,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法够虚绦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战猩。本文由现场演讲整理而成拿肺彩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此是Α,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸悸,这两方面的关联性是显而易见的雾。    说到沃尔沃颗咸杠,大家联想到的第一个印象就是安全隧浪。的确恍宛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候盖,他们就讲对脾础:“车是由人来驾驶的淀坪毯。因此凛犬乘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全滑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则倘镐。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明杉费。可以这样说鞍,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面铺,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带貌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术纤。其中当然有标配的备些,也有选配的线,组合成不同的配置笛乌道。这里我稍微着重介绍一下惟,沃尔沃的City Safety城市安全系统控。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统懦虑椭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂染郝。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史阑奖。在2006年的时候悸,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统乏舱。第二年也就是2007年骄澳,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能丛涪,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统房托脸。2008年筛袱,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety究膘檀,成为一个技术子品牌怖。之后的十年中这套系统不断地更新完善鸿核糜,扩展了许多新的功能剧惠,比如增加了行人探测舰跨粗、自行车探测轻、大型动物炬如、路沿和路障探测与避撞功能敌料溜。    避撞系统为什么这么重要呢嗅赴笔?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶念,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车粳颊、转向功能的话狈阑,一切都是空谈堪。想象一下贩,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车杰蜂嫡,这将是非常严重的问题缺陷捂。避撞系统的工作机理非常简单巴猜快,首先是探测低,然后是评估决策补,最后是干预非悄,包括警告或者自动刹车粕。    首先是探测赶。相比以前丛,探测功能已经取得了巨大的飞跃疮钾。从单个雷达到多雷达和摄像头桶,并结合多传感器融合算法井推畦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战方。    接下来是决策吭祈。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型耍,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞琅。但是你在路上开车逝,特别是中国的路况怜,不可能前面只有一个障碍物阀戚距。所以随着多传感器的应用存池娘,现实需要更先进的威胁评估算法僵查翻,可以同时考虑多个对象轿。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象吮赫嘘。随着更复杂的传感器和威胁探测能力啦锋,你车周围的一切都可能是潜在威胁透。    复杂的算法肯定会增加计算量同屠,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估教闯波,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步庙,有必要进行适当的简化慷绵倾。但问题是怎么简化什?比如现在大家经臣椋看到的中国式过马路侗镶,一群人一起走杰,走到路中间阜白,可能有几个人继续往前走挽赏,有一些人停在那里煤,另一些人却往后退师,这时候要判断预测是非常复杂的瞄靠。所以鞠,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性浪琳,使得警告和干预措施如何定时尸汗保、提升相关性和可信度始终受到挑战舌侍卧。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁故,才能提高决策的相关可信度搬警。    最后一步是干预舞喜。判断之后还要有一个干预的策略喝碍投。干预一般是两种痉欣,先是警告抽平,再可能干预眠妊。怎样警告呢萍策?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告步,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁泞全。如果没有可感受到的威胁存在馅,原则上车辆不应该警告驾驶员想。这是因为井疙奉,如果还是警告阜芬,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因剖艇梁,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率免斗铂。时间长了之后筋牛,他就会把系统关闭或索性换辆车俱皆,在中国的路况环境下恋壤敦,如果一路上都是不停地警告诗趣镐,这的确是个问题卵痊。    警告只是一个声光或振动的信号骋葱勒,那么在警告之后醚糜绢,怎么判断还要不要车辆自动干预呢词德萌?我们的策略依然是米可:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生锨哥舅,否则车辆不应自主动作祈湃,理由也是刚才所说的动衬坡。可喜的一点是吹,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升券贫,自动干预所需的时间大大缩短了朽确释,相比十年以前吧柑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能氢骨。最后一点皇,怎么协调人机界面端宛,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异赌舌,也将是一个很大的挑战尼。    刚刚讲了很多盾港,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素拳但攘。首先是效率问题关,要调整警告反应的时间旗,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效岭箱?警告干预是否可感知与理解韩奸丧?第二是相关性桂媚悍,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出菠括窖?是正确的警告脱,还是漏报或误报艇篇?比如说路前方有一辆大卡车堡脾,系统把它误认为是高速路交通标志牌虹眯仿,而不给任何警告础,这个明显是漏报诵。但是反过来说蓉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车秋宝,从而警告干预私翻,这个就是误报篮羔矢,这也是第一类和第二类误报的区别傻欠。最后是接受程度岗,警告是否很高程度被驾驶员所接受俄、并配合骏?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭珐七?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性剔陪赣,所以这三个因素之间要互相平衡氛康联。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程舵稿残,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目方,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术素沦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等耻。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目宿散。    大家或许会问为什么要做自动驾驶舜亲?是不是因为最近自动驾驶伦牟、无人驾驶炒的很热秒冉椿?同时还有一些顾客在问吩稻,自动驾驶以后窗矮履,我们的驾驶乐趣在哪里脱贪?因为很多人喜欢操控埂,喜欢在山路或者赛道上开车朴插八。    我们完全理解这些考虑含,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况诵艰倘,今天早上我走的是中环涂,走走停停煎臼,就像这幅照片中般的拥堵倪举。当然碍痰物,交通拥堵也不是中国所独有羌响,随着城市化进程的加剧颠必,这是全球性趋势逝。请问这样的驾驶乐趣何在坊邦钞?    除了拥堵澄赤,还有安全问题湾埃官,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量唾捎。城市化的发展也加剧了空气污染匹,以及可持续发展与能源的危机辈户。对各位顾客来讲哥播仿,还有实现实时互联和出行便利的需求坛淬。    所以檄,自动驾驶对社会艘、环境和经济带来的益处是多方面的宋香啤。首先囤,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全桐瞳垮,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的谎。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误施措疽,即使提升不到100%安全履鼓案,但是97%盼颅、99%可不可以湾痘?自动驾驶还能连带产生其它的好处澳蛇戊,改善拥堵寡兑、节省能源消耗同败、减少大气污染媚狙,以及使旅途时间利用更高效妊显纤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利盛柏讣,但我们说肯定也有挑战拳赶旧,世界上没有免费的午餐唾尉。对于使用者来说商擞搭,有人机交互的挑战坡枚。还有失效模式控制墒,万一系统失效以后孰,怎样用冗余系统来后备控制汕痉。有跟其他车辆系统的交互僳牛促,你不只是一辆车单独行驶在路面上攫瀑氮。怎么感知环境品虑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知丹抒。还有最后一个溯捂,再好的系统陇霜,当顾客不当使用的时候苗,怎么做这方面的技术应对处理芯。对于车辆设计来说酣老,还需要各种各样的冗余系统做后备梳赡椒,确保自动驾驶安全七宛。    其实脑,自动驾驶不光是技术问题坪,更重要的是对社会和伦理的挑战榔,大家是不是能接受涧舅馁?首先耿藏,什么样的商业模式船蔽擅,是我们现在继续卖车的模式愧,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式鲤。基础设施的改变拎,比如说车道线督、公路标识的统一色宠枫,这也是非常重要的竿釜乔。还有保险公司是否接受四,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任闹。最后是公众的接受程度寥,法律和法规的约束露毕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注桥钡波,从而也引发了很多相关的讨论膳夯修。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么掣瘫境?我们非常明确情,这也是一贯的战略处碉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者头,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者坛。    这里举个最近的例子戚琴,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车秽腊,已经在欧洲量产上市唤,今年下半年也将在中国投放市场贺念容。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统埂绘县,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蓝铣,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向畏狠氛,而无需跟随前车庙户徒。要知道承姐垢,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的涕。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景礁阔,那就是到2020年喝攘,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡鳞袒。这是沃尔沃汽车庄重的声明嗜,也是一个非常具有挑战性的目标糙蹲莫,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢疵?    我们认为首先要充分研究巢,通过真实用户与真实交通齿惠酶,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通衫嚷骗。还要多方的合作埃轨沟,沃尔沃汽车通过与包括供应商锚湍戚、大学研究机构肠,以及政府部门在内的强强联合缉,来应对全球挑战绅诲灿。自动驾驶之路没有捷径槐味驳,就像练马拉松一样翁素侨。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步杉、循序渐进的嫩土,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全农每,我们走的每一步也都要以安全为核心恫拈钉。我们要以客户为导向董哗吗,通过提炼典型路况尸,悉心定义测试所用的通勤道路惠,同时尽量控制风险日。在技术成熟之前炯,必须反复的测试凰遁,以保证安全与可靠铣胯迷。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试拓列念。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目玫门饱:要验证对社会和经济带来的好处纳叙,是不是适合当前的交通环境隙棱,顾客捅墟炔、社会公众的接受程度驶贾漏,还有道路基础设施的支持是不是充分恰,与其它车辆和道路使用者的互动鞋娥,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定聪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了吹,真正的大规模测试将在2017到18年喂,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车彼,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试些。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目返息媚。    上图右边是哥德堡市区的地图搬访首,这条环路相当于上海的内环或中环冯粕,即城市高速交通路肋杰秆,是没有行人仑挞帮、自行车徐榷半,也没有交通信号灯的啸斧。自动驾驶测试者是租赁顾客绥,由他们来做为日常通勤车使用驾驶宫履郴。在驾驶过程中底剂体,允许处理其它事务谩愁丁,从驾驶员监控到不监控蠕惮,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术鹅。    这里我要讲个非常重要的概念莱愤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶迪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段督尚,驾驶员还是负责监控和指令邪,必要时撮抱,还应尽快接管人工干预势睡稗,所以还有不少局限性戈剖。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控桐跺灸,车辆负责监控交通环境昧,根据路况决策和反应杰掇偶,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事陀煤。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能耙,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已瑞贾。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理辱。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蜜确,驾驶员需要对驾驶负责弗竭泞。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸胁片厕,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶奴哨,或者SAE第4级的程度江深,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责晒客碴。可以看出孙殊,这是两个阶段之间非常明显的分界线砂跋。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理兔,简单地讲咀物,是通过多传感器融合袭涧电,包括单个或数个摄像头囤腿哩、毫米波雷达僧、激光雷达乌、超声波传感器等逛莫桨,加上云端和高精度地图祥璃角,来感知周围环境凯,评估路况和交通状况祭鲜,相应决策与控制棺,最后通过制动单、转向和发动机系统来执行干预卷吾搞。处于安全和可靠的考虑仟,我们有备份系统槽皖客,冗余的执行机构喀,万一其中一套系统有问题豪摧,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶混。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司舶,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅喇谐钠。2017年非吹幌,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证瞄蔚,随后我们将在中国报涎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证滩翠。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶沪砰,自动驾驶的远景又如何形点晶?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸嫡。如果大多数车辆有自动驾驶功能段,车辆可以与人粒保、车儡息摄、路互相沟通佬,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放节渺。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上据峰,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布床,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时适泵,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任雇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺杆眠,这既体现了我们对社会和顾客的责任感颈们班,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心番。 责编腿:李芳" "   从很多角度来讲北,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的固儒姑。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功邵,必须在中国取得成功;要在中国取得成功妮旅,国产化是必须的道路惮涕维。    宝马在全国的零售网点超过了五百家羞分,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瘁,能够接触到更多的消费群体疮。在网络发展策略方面写粮纫,我们会更加看重网络的构成形式磁练,像城市快修店蹬环、售后维修中心饰闹晾、维修工厂等息宫,主要目的是增加服务的便利性翟年,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务诡即。    上周末(7月29日)圈店辫,在接受采访时撤虱,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士伙蝗查,回答了中国经济网等媒体的提问陌堑,内容涉及国内高档车市嘲小,宝马在中国市场的发展战略硅嗓瞳,以及营销网络发展和经销商盈利等内容侍铰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士脓粒擅,年轻寂、专注蒜,富有亲和力;与媒体的沟通自然嗡、坦诚僵,也表现出宝马品牌极强的自信与活力粱陕垫。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时溉,刘智说瞥,中国经济发展已经进入一个新常态淀怖肺,就是从高速增长进入一个健康嫌、可持续性的增长不。但是暑瞳惯,随着经济运行质量的提高锹,每一个百分点的增长共哩讹,都是一个不容小觑的数量斡。把这个结论放到豪华车领域芹趴,我们所存在的这个行业逝,应该不会有前几年爆发性的增长翠,市场会以一个比较稳定枢碌、健康吮、可持续的态势继续发展儒透桑。就宝马而言如疵痘,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势莱扭戎。比如钵,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售承慰,而是把新车奔梧、二手车请乡嫩,技术保险欺,国际式售后服务一起发展渭咎,我们叫“利润四驱”馅垄,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展发。    今年狄磺,在集团诞生100周年之际痞暗,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略撮。那么敬跺犯,这些战略在中国市场怎样“落地”喀?刘智谈到采,宝马集团刚推出新的第一战略附层,其中的很多元素不仅是契合中国市吵厶土埂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊揩。他举例说芍撇阔,宝马提出的智能互联概念害,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上围宛,领先欧洲10年以上谎,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础盾轮啸。再比如新能源方面乘肉。中国政府强调诲,到2020年新能源车要达到500万辆夸。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线把书,包括纯电动和插电式混合动力车型介雄桂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV槽耪。所以在新能源车领域锭,宝马会加大对中国市场的投入博壳。因此圭,“从很多角度来讲逛蝎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”靛嘘牛,刘智说琴。 BMW i3    随着本土化战略的实施轻懒,高档车市场国产车型所占比例越来越大瞧荷。那么申烷熊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的洼浦壁?刘智介绍说绢,目前笔背,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系憋龟镣。在几大豪华车品牌里面逝脊,就进口车的销量来讲缚,宝马应该是最大的扣眉。我们对目前的状况还是满意的咸。因为这本身就是在我们的商业计划内侈列。    至于将来贰,刘智强调钙贪刹:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功割,必须在中国取得成功殿稻,在中国取得成功菊供瞄,国产化是必须的道路”拷颇。所以硷比,宝马集团会继续加大对国产车型的投入革。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心户雷搓,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蹬玫及。不久前卯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车荣施拔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场斗。从长远来讲措希裸,国产车型的占比会越来越高建难。 全新BMW X1    近年来瞬割诞,高档车市场经销商层面的动向备受关注靠坪怖,宝马经销商的盈利情况怎么样呢宦?刘智认为举固,应该说蕾跨,这是一个行业性话题仓曝。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力位绣,在厂商给予经销商更多的支持配合后放刚,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势猜对。就今年上半年的情况而言馅裂,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的韶。对比去年的数据蝗蝗报,我们发现习辜,不管是在新车毛利帮湘炕,还是其他业务板块簿膛,尤其是在售后翻玖、二手车勾恭峡、金融保险等等几个业务板块弹力,我们都有了明显的进步认摆。因此婪忻,他觉得笔泵笺:“目前倍,宝马的经销商网络是非常健康的”昏锯箩。因为醇翔,随着中国市场的不断成熟损唉霞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式疤脸测。从厂家的角度来讲承修,我们也不断调整新车的供求关系蓉,调整车型的配比定敖踩,调整商务政策裴。综合下来肥菇,应该说目前宝马经销商网络锯,处于一个非常健康的可持续发展状态饱。 全新BMW 7系    那么顷腺醛,比较以往白陡串,宝马在经销商网络的拓展上陀橙,节奏会不会放缓一些雀残?刘智表示稍贰,在经销商网络上锣筹檄,我们仍在稳健进行拓展蹈俩臣,一步一个脚印地往前走殴翻虚。从绝对速度来讲莱,或者是从增幅来讲吓骏,因为基数变的越来越大温,所以这个百分比是越来越低的僻竟酗,这是很正常的喀了瞥。目前垒枢,我们全国的零售网点超过了五百家耿,覆盖了全国所有的省市自治区欠急慧,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市皖火灸,覆盖了很多中小城市矫绅。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体么屋脾。在网络的发展策略方面娩官衬,我们会更加看重网络的构成形式脸公,并不只关注于网络的数量啊筒美。所谓的“形式”就是像城市快修店颅、售后维修中心款另、维修工厂等等一系列的体系概念嗅旗恼。主要目的是增加服务的便利性倘榔卧,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务妇舰。对于经销商东,也可以进一步降低他们的投资和初期成本巧,让他们有一个非常健康良性的发展膛空。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎