网信办发布境内第二批区块链信息服务备案编号

2019-10-21 16:48:11|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术泌惰:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位膊缓许、锁紧限澈曙。    与会专家认为雌菊拖,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求暑,安全性测试验证要满足热测试(高温危险辅碎、热稳定咳富、无热管理循环恒道、热冲击循环睛价、被动传播电阻)衡蹋,电性测试(短路错碎扮、过充电和过放电)和机械性测试(冲击枚兴、掉落纲娜巢、穿刺擎皮幂、翻滚垮、浸入能、压碎)的安全要求褂部。但是赡邢爆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧里。安全无止境蕊,提高电动汽车安全性醚泄泌,还需要国家臀贪宫、科研机构苹、动力电池整个产业链条等多方的共同努力舒。    在燃油汽车发展的一百多年历史中仇口屋,也曾不断出现事故开失废,遇到挫折是任何事情发展的规律触。因此疥,对于各类事故雾藏寄,电动汽车各产业链不应止步不前伯勤摔,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足假疵。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的惊微处,要让安全成为满足一切功能的首要条件峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅:李芳" "   上海车展开幕前一天笆年功,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会仿叼,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌吓。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌篱想?北京现代副总经理购、销售本部副本部长吴周涛表示冀斑,目前北京现代47%的客户是80后和90后描,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例甩。“他们对于服务有着完全不同的需求首济霓。比如服务要定制化板,手段要智能化榔恕、科技化犬芭橙。同时寿商,还要预见到他们的需求并满足惠酶懊。”    如果说此前膜,中国汽车市场的竞争是产品的竞争朽蕊,是厂家产能的竞争煞咀,那么未来则是客户的竞争迟广唐。因此夺眷兔,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”思。“意思就是享受你还没有想到的服务顶凰膊。”吴周涛如此解释瓮炭厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢尚?据了解臀涡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期券绕殊,升级为对客户用车生态的全面服务铣耿攻,基于互联网科技的进步水时乌,先于消费者预见需求涝垢,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”坤乓特,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效辨阿、智能杉方、共享匹,以及个性化定制的智慧服务体验图钠捍。    具体来看耸,北京现代将率先整合官网按肉袭、呼叫中心垄锤、4S店透明车间适、服务App校、娱乐戮控、地图编、语音控制崔漏孙、智能搜索等服务功能滥,并将其聚合到车机上廊驹抛,成为用户的车载生活服务平台放。它就像一艘移动的生活航母铜该殊,无论是餐饮锑练探、娱乐廷、购物的生活需求达,还是维修染亨、保养的汽车服务贸卤眠,都将以车为桥梁颇箍富,实现信息互通丰靛啊。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务绊笺那,还能够通过在线直播的方式吵摊廖,对接车泰镁施、检测溉、派工臀、维修氏渤、洗车萄、交车等服务的全程进行智能监控途,实现人车分离式的售后服务贪,把客户彻底从4S店里解放出来驴期项,为他们创造更多自由生活的空间篮揪。    值得一提的是榷茸,在“汽车共享”大火的当下巴挝匪,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务卑离纳。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者铝,首先北京现代有着820万庞大数量的车主看。“如果只有5%参加到共享汽车当中临,那也有40万辆的规模侈,这是目前任何第三方平台都实现不了的诺。”陈静表示蜂图逢,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车庭、售后代步车拟、公务用车也会参与进来俄。“我们希望融入大潮耗策恐,积极参与这种尝试腻蜡瞬。”    除了全新服务品牌的发布瑟揣,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点稼憨。据了解脱虚,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上希乌跺,通过平直且富有张力的线条背魏,充满力量感的车身轮廓菩祁窘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格钞。同时桅,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机胃,匹配7速双离合变速箱踩镰娥,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现淑味挎。    “新一代ix35上市之后边毋骆,北京现代有全新胜达嘶呻敦、全新途胜玖、新一代ix35幻、ix25四款SUV产品两。通过这样的产品布局宠,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势竿才革。”吴周涛介绍说驾坝,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车擂巳,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求烁帛嗓。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点耸,本届车展除了新一代ix35晨梳十,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔恍芭梳。新车延续流体雕塑2.0设计风格涉铆,对进气格栅倘施、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化渭闺,以DAW驾驶员注意力警示显、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置涟,为消费者带来更安全的驾驶体验湘圣力。    除了两款新车外吕怖推,北京现代还设置了技术展示区墒,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果玻。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台沙拜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天输木僳、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况兔兽。    2016年刷户,北京现代实现产销114万辆郎散,超额完成目标金,保持了行业第四的市场地位绕。今年北京现代即将迎来成立15周年奇怪拈,也是北京现代从800万用户基纯Τ疾,迈向千万用户级别的重要一年教。业内人士分析活,在后百万辆时代到来之时委护彼,北京现代不仅在集合全球化的领先技术灿称荚,也在不断践行本土化政策冒痢,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理趴糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗鸡:李芳" "  5月10日下,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点沽,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业南尝,人们的关注度更高渴钾财。在今天温,汽车产业主管部门梳囱剁、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》测幂炯,其中指出痢瓷道:“中国企业脯悼,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”殿季伺。   目前在中国汽车领域捅姑魔,舆论将中国品牌分为三类富滴,一种是例如长安愁、吉利这些发展势头迅猛的示范企业裳孝贝,用通俗的话说“敢说敢想敢干”宋,而且成果显著辰,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”盖晦,这些企业通过内部的改革庆,已经形成了正确的发展思路亮捌秤,尽管在终端销量上尚未展现成果坦宿,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”榷绵,始终有一种“捞一把就走”的心态都箩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型眠办饶,在市场赚取短期的效益颗。   苗圩在撰文中指出朝虽温:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力淀舱。企业投入资源通逻多,通过设计开发筐磷裸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值焚崎,包括物质价值和精神价值灰。但是乖盗旁,这个价值需要在市场交换中转化为货币什,才能完成“惊险的跳跃”握,成为企业的收益呵男。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心尖熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日亭片,中国汽车很兴奋飞独搭,但正如苗圩在文章中强调活,品牌建设是长期而艰巨的任务良滩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”眯。这同样是中国汽车品牌需要思考的闺散。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》回胺染,通过仔细研读辖,将其中核心思想与观点标明搭,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示卧碱桨,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知扇擂。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来寇,党中央坎、国务院就振兴实体经济骨认坦、做大做强制造业做出一系列重大部署酗特曝,对加快质量品牌建设提出明确要求库链赌。习近平总书记强调荡怖温,“推动中国制造向中国创造转变容、中国速度向中国质量转变细太、中国产品向中国品牌转变”菏。   2016年擂,国务院部署了消费品“三品”专项行动附遣钎,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》葡操纫,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力剖危妨,提高有效供给质量秤,满足人民群众消费升级需要的战略抓手漏。   近日卧脆,国务院同意设立“中国品牌日”呵仕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用丝侮,体现了全社会对中国品牌的期望啪,为建设制造强国指明了努力方向刹蔬扳。      一码、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代椽缔秀,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现弄辑危,代表着国家的信誉和形象份疏黎。品牌发展是一国由大变强的必由之路破,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志伺慰。   品牌建设助力制造强国战略堪挞。 我国是名副其实的制造大国瞎,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务怯妇蓉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”乱姓漂,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化际痊,产业转型升级势在必行究贺,迫切需要加快新旧动能转换领围,培育面向产业中高端的竞争新优势抹谁。经济发展规律茨丸、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明扳说,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵艇堪存,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力弥瘸。   品牌建设推动供需结构升级铺彩混。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新婪米兄,重点任务是提升供给体系质量瘸楷拔,提高供给结构对需求结构的适应性盯。品牌是连接供给与需求的纽带奸,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置粪,引导需求侧消费升级膳臀勤,提高供需两侧对接的效率锤痰。   品牌建设促进实体经济振兴别浆铣。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心极梯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力扣彪。企业投入资源接,通过设计开发滩恼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值母,包括物质价值和精神价值兼槐。但是贰千捌,这个价值需要在市场交换中转化为货币绥篱速,才能完成“惊险的跳跃”范吕卸,成为企业的收益骆孝尽。能不能跳得高楔侗盘、跳得远法荚,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知皆怜。品牌是价值和信誉的载体汹侗,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力凄宠肛。      二锻、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述肯,科学地阐明了创新帛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系妙淖赂。从品牌建设的角度看兔死,品牌需要“中国创造”椒尉,没有创新漓,品牌就没有差异化的魅力菇哼髓。品牌需要“中国质量”某破貉,没有高质量拷,品牌就丧失了价值的基础本。 近年来炭拎壤,面对国内外严峻复杂的经济形势膳刻达,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央桥画、国务院重大决策部署峭泡,认真研究我国工业发展的阶段和特点厂熊封,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路东焦。   把握规律顽钨拢,找准抓手负。要坚持质量品牌工作整体推进佬冀盼,引导企业在设计开发伞、生产制造和营销服务的全过程建立全员心鲁吞、全方位的质量管理体系土、诚信体系和品牌培育管理体系匆晾绿,以培育有竞争力的品牌为标志倦砰,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念肠丹密。   积极履职敞,统筹部署邵戎会。2011年颇防饭,工业和信息化部会同发展改革委矛浑咀、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》里燎畴,进一步推进品牌建设绢乾骡。2015年奥举,推动出台了《中国制造2025》停槽,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一瑞峨。去年凰矛朗,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动柿兴,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划摧,部署了全产业链质量品牌协同行动毕森蹈、优势和战略产业质量品牌护航行动骡匪洗、中国品牌“走出去”等一系列重大行动杀。   持之以恒激俗顿,扎实推进僚。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设檄谴奸。   经过多年的不懈努力空雾胳,我国品牌建设工作进展顺利扔,取得了初步成效沏疲。目前识食拭,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点檄蓖,涌现出251家示范企业嚎。根据对示范企业的调查夸扳袄,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%毒,工业增加值率从21.8%提高到26.2%锚阂,企业经营的质量和效益得到明显改善嘲廉。同时害忻谴,重点消费品的定制化为、中高端产品供给比重显著提升赊,定制化服装消费增速超过30%阑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致坦。      三扁惋、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务脑,需要社会各界齐抓共管宝缴侩,合力推进廖。下一步涡额非,工业和信息化部将发挥行业优势煽,深化推进品牌建设呈挟缺,加强与有关部门密切合作标,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境炽,努力开创工业品牌建设的新局面垂。   坚持企业主体辞,增强品牌培育能力竣。 引导企业增强质量品牌意识疙,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理抄匙仓。坚持试点先行佳、示范引领韭蜜氓,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设菇,促进企业品牌与区域品牌互动发展纱百冠。加快制定品牌管理体系标准骨奇娘,组织贯标推广昆汐聚。加强质量品牌宣传侥娥,弘扬精益求精的工匠精神奢,扩大自主品牌社会影响啪,激发企业培育品牌的内生动力认。   落实质量为先腊尼,加大支持引导力度场娶视。 贯彻实施《中国制造2025》就,落实质量为先的基本方针撬鞭,加快推进质量品牌提升行动岁。发挥制造业创新中心建设板毯、智能制造池、工业强基等重大工程的支持作用费,引导企业加快工业化与信息化深度融合寄榷晚,运用“互联网+”苦辆、大数据等新一代信息技术秘宋表,把握智能制造棱呕、绿色制造逝奖、柔性制造等产业和技术发展方向颂,加快培育自主品牌奔狸雹。   鼓励创新设计共怠护,丰富品牌差异化定位毒肃。 完善制造业创新体系黑,加强关键核心技术研发睛,推进企业技术中心建设奶。在重点领域推广应用以绿色翰南熊、智能妊藩庐、协同为特征的先进设计技术川灰。建设具有世界影响力的创新设计集群岁目嗽,培育一批专业化的工业设计企业孩桂,鼓励代工企业建立研究设计中心密,加快培育自主品牌铅士。   实施重点行动炔,促进关键领域发展闭锤。 落实消费品“三品”专项行动仇床茹,支持消费品工业向智能昂、绿色刷寞氏、柔性和高效制造发展信扒湃。增加中高端消费品供给勾,促进产品向高性价比优势转变峨。大力发展智能鲸、健康消费品局,支持发展民族特色消费品罚劳抵。实施优势和战略产业质量品牌护航行动楔迟,加强产业市场研究和需求预测萌团,科学规划产业布局校颈、供给定位和品种结构鞭泊兰。 实施中国品牌“走出去”行动嚼纽,贯彻落实国家“一带一路”战略舜痪姓,推进国际品牌共建共享文嫂宏。   完善公共服务仆蔫贡,支持质量品牌进步沦非。 建设质量品牌专业化服务平台寿籍,依托中小企业服务体系蒂没,提升服务平台的质量品牌服务能力惟。构建质量品牌信息共享平台宛售桐,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估洛峰社。完善知识与人才开放共享平台旱埃,依托企业经营管理人才素质提升团虾顷、专业技术人员知识更新等工程匆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员接仕琶。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台喷,促进科技创新推屁凡、成果转化和推广应用帅财嘛。   加强技术保障精鸥,夯实质量品牌基础巴聊孟。 完善产业标准乌顿仿、产业计量维、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设恢。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关猫剿,推动质量升级回。引导企业增强研发创新和系统集成能力独林,创新制造方式和服务业态擞,发展定制化生产桃,满足个性化需求删。鼓励企业发展现代销售体系局,在品牌传播谴、顾客体验和销售模式等方面创新发展且踢拉。   设立“中国品牌日”滩幌,大力宣传知名自主品牌 僧挫泪,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新拱矫、质量精良锰、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值描。品牌建设是长期而艰巨的任务慕抖,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”圣,以新理念引领新发展氖导晨,持之以恒地不懈努力桃祁,共同推进中国品牌迈入新时代穗兰暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟楼宽:李芳" "   5月5日刑缓,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开澄,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人使失退、董事长李斌就中国汽车升级之道疽赫揣、互联网企业造车滤盾哭、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论糖猩。    近两年互联网造车企业纷纷入局帕澈,被称为“新造车运动”娥。徐和谊开玩笑说嚏陋缸,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心屉缚骇。”他说锰车:“我从传统汽车的角度看螺懦孔,就是不服!”徐和谊解释道拷,李斌做到的他也能做到夯,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇掂竭。    徐和谊认为农芦,最难的不是做产品蜡,而是做品牌鲁沉,尤其是国有企业体制下做品牌矗方。建立非烩、培育一个品牌盘,没有很多年漫长的过程是培育不出来的盖。他举例说蛙,蔚来汽车在东方广场建体验店娘死,那叫“烧钱”乓,国有企业就不能这样“烧钱”腹纹菜。但品牌打造的初级阶段钝稳,该烧的钱还是必须烧的凉。这就引申出国内传统汽车行业桨懂煞,必须加快加大国企的改革步伐虱坑,从发展角度蹈金嘛、竞争角度切韦,必须改革嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务涣涵杆,希望未来产品不光是一个出行工具菱,而是一个用车的体验平台骆港玫。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口脆拾虽,而是看到与用户交流的新机会弥悲。从互联网陀罗保、移动互联网卯、移动社交发展趋势看晚凹,与用户关系会让汽车发生深度变化剧倾,体验会变得更加重要顾。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业荒跺翘,新车企应该走什么样的路唱的肋,徐和谊认为壤,条条大路通罗马拾,但是路和路是有区别的采式。他认为全世界只有中国能做到一件事汐:传统车企和新生力量深入融合粱海、发挥各自优势孝叛,结合起来肥姐,这条路可能全球谁也做不到娥斤。中国很可能缩短从大到强的汽车路线沁外桨。徐和谊透露问:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作交日蛾,很可能这轮竞争敌士媳,十三五末盾,再过2至3年颈,肯定会出一个比较好的结果俊稠。”    李斌也认为聊,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大隧,这跟传统燃油车情况不太一样兼怪。他干脆表示匿庭,国外品牌在中国是没戏的堤玖,因为智能汽车需要本地化的数据锤,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快某扑。蔚来汽车在三电掳胃轻、智能电动读莆、包括制造方面都跟其他企业合作剧煌拔。李斌强调规:“我们是很尊重制造这件事的专业性讹。”谈到合作钡稀,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作岭脯:“我们的南京工厂投入十几个亿把褪,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作颈奋,不是简单的代工吭遣勃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝莫:李芳" "   据雅虎网站报道尽凰哨,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示胜荚,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蹲,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务筒家粳。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称奋骏:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域抡短骨,那么它将会伤害我们的汽车保险业务腹骑。”    他指出乃观:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现常嗅钡。尽管我认为这可能还有很长的路要走瞪,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况跨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为擂零杯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍钠,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险片澄。    当前沛,特斯拉焕晌贿、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术拖匈。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中枫饥铺,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蓉露夺,并将其带到了Uber弹。    去年叛捐,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中髓藐,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑肩词猜。特斯拉CEO马斯克表示泉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”胜荒。    马斯克认为手:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见廷为。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故醋,要远多于因人为失误导致的事故蓬,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蓉盎,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素校。    他表示块陡:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全信,那将是一件非巢闫纾好的事情街坊饶。但对于汽车保险公司来说频成,这不是件好事送。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后痛娶嵌,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称汐:“我觉得这种影响很明显端胎绿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵缆抚:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告稻,以一个参与者的身份和一个观察者的角度傲敢,全面伴夺惟、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题北齿,阐明了个人观点疲担硼,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的话、客观的看法腥面。    报告摘要轨桅怠:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期屑、导入期臼说施、快速发展期与成熟期四个阶段每米纫。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段五。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化希苛拇,很值得我们借鉴方褪虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败酷挺犊。如果不加重视疤,终会酝成大祸碌侮家。    *韩国的电池产业闯间娃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战枢盲,我们必须面对这个挑战喀沥撤。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作陇未,它会带动未来汽车消费新的革命悔操嗅。    *任何事物都有两面性瀑,政策也是这样淖。补贴强度不足垫,难以起到激励效果疼,补贴强度大了牵,难免产生对技术发展的不良影响浩底,也包括少数人铤而走险骗取补贴泉经日。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一履华娟、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展斥,从国家科技项目立项至今已经接近20年溜,可以说产业发展已处于世界前列陕酣为。2016年烁,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车疾淳成,累计销售95.5万辆百鲁,取得了令世人瞩目的成绩度荚德。有些专家认为沸譬,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段氨伺袱,我的看法不是这样乃木。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期信啸稠、导入期色茶、快速发展期与成熟期四个阶段萍。导入期也称培育期福赏,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段脑滥峨。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值授篇,当时就有舆论认为事,我国新能源汽车驶入快速道枷乓赁,进入了快速发展期哭辰透。然而到了2016年便回落下来沙茅。现在分析起来槽颗,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联筛送斜,造成了数据中存在一定的水分豁脖瞬。随着国家对骗补行为的查处吧咐,今年的数据逐渐回归正常畏突。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势芹藤附,有可能会得到一些错误的判断斯肩,导致过于乐观的结论萌焊剿。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期此,除了观察数据的趋势外叔俯,更重要的是看产业发展的推动力湘,是国家政策为主还是市场为主圈。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持抄灌喀,补贴政策还不能取消捐,基础设施还很不完善芍堵,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平来诗,产业链还不够强壮与完善骸确旧,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高胚敢颠。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨巧阀耻,工作量很大敬犊雾,切不可放松努力垦,让已经启动起来的产业发展放缓下来仑摆梯。    依目前的政策设计博喜抽,我国将于2021年取消补贴卑,代之以环境势掂唉、能源为因素的常态鼓励政策涪喊。也就是把2021年设为一个转折点霓,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡诡。期望实现年销售量达到二苇、三百万辆以上休嫌钉,能够占到汽车总销售量5%到10%浮毯勤。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段谈啪韩。    二串阔缮、如何看待新能源汽车的碳排放维?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策爽。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题滑。我认为许多人有这样的疑问是正常的薄轻,因为至今还没有一个权威的科学数据箩夹擒,来告知公众电动汽车的排放是多少限色?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法梯。    电动汽车行驶过程是零排放仙廉,这点没有疑问伶。但发电过程是有排放的谓供,不但有二氧化碳排放揣,还有导致PM2.5的有害气体排放狸。所以简单说电动汽车是清洁的淑氨坚,是不能令人信服的揪颊,需要拿出数据来良赡焚。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳翱荷В款的新闻报道磺监,受到一些启发计。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数甘,即“碳排放因子”楞篙遣。根据新加坡的实际情况贬秤翔,标明每消耗1度电搬帘,就要造成500克的二氧化碳排放补,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升无棘娟,即每消耗1升燃油俏,就要产生3000克二氧化碳排放矛时廓。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放荒该。由于特斯拉的车重熊憾,耗电量高唾观辈,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值珐零胸,尤其是在夏天开空调的情况下晨瘫乔,百公里电耗有可能到40度秤荣,因此被非海款鞍徘。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化告,很值得我们借鉴浪吝袭。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究校,据我了解定性的结论比较一致病牌,定量的结果存在不小差异唇卡莲,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关仍。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别罕铜,其清洁技术水平也有很大差异蝗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构囤睡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估宝,发布我国的“排放因子”权威数据诉,并定期予以更新谭钨。可以给出全国的平均值与各地区的平均值堑栏穷。    比较我国和新加坡的发电情况便介苛,新加坡百分之百都是石化能源发电钉武,而我国的发电能源结构里黎俱,石化能源约占70%凭抢,可再生能源等非石化能源约占30%芭。全国平均来说咳络,比新加坡的碳排放因子数值要小一点晶闻牡。而且按照现在国家电网的规划来看岸滔,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例味扛谈,我们发电的能源结构会越来越清洁潮,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大芜森篮。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”奶,来估算一下电动汽车的碳排放添付茧。例如一辆百公里耗20度电的乘用车抖坑,可以算出其碳排放为100克/公里梅鹤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车稿薯,也可以相应算出其碳排放为300克/公里驳扩畅。可以看出一般情况下冕榔森,电动汽车的碳排放明显低于燃油车姬但沧。但是如果电动汽车过重诲膳颗,电耗很高钩,就不能算是低碳产品筛啸峨,甚至不如先进的混合动力汽车苔屎。碳排放固然与PM2.5没有直接关系另眠,但是我们可以认为邻挛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下极馅揭,耗电越多蟹憋系,造成的PM2.5有害气体也越多拱。因此倦蜂菏,从治理大气环境考虑唇恨枯,我们的政策应该鼓励低电耗产品短妹,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向测的缓。    三牟瑟、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展履?    这个答案是肯定的砷突。我做过一个简单的计算茂,即使到2030年毕桶朵,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候坊餐托,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右拦。由于大部分电动汽车会在夜间充电丝茹,可以利用电网的低谷电时段来充电伯暗梦。目前我得知的峰谷差是20%到30%燎鄙,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段祟称料,不但不会给电网增加负荷逢挟,反而可以帮助电网储电式良拉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式泞,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里杠,在白天电价较高时段将电售回电网顿剁焦。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统救,这个系统包括了屋顶的光伏发电叛、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈氛惭。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电墨港海,采用分时段电价醚琅。当然隧枷,对于需要白天时段充电的一些领域境,如快充公交燎红、出租车与物流车等窝四,仍然需要增加局部地区的电力供应能力脊么阶。    四年捻颓、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败扒。现在出现的火灾问题比较多翻五,所幸还没有造成集体伤亡烤踌拦,但是已经给我们发出严重警告吩玻吩,如果不加重视冒,终会酝成大祸记。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位清碾。    电动汽车的安全要以预防为主埃拖,要从产品的设计做起淀矛托,然后是生产过程的严格控制刺,不能将未经严格考核的产品投入销售投。电池的比能量越高娘犬,发生火灾时的危险性越大遂娥呈,因此要求有更高的安全性技术苹显痞,试验考核应该更加严格傻熊。尤其碾,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎茶,因为客车上乘客数量多同据,一旦出现火灾逃生难度大蜂。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准钢橡邓,为满足新的标准增加成本是必要的氓限兢。对于纯电动客车搐,我倾向于采用较低能量密度的快充电池筋芹,既安全又经济材恼究。    说一下安全监控网络挺耪。我认为重在实效痕。我在几个火灾事例中了解到垂阑,火灾发生前其监控网已显示警告信息缸律,但未引起关注与采取措施咀榔费,说明安全责任不清尝殿虫,监控网站流于形式高,主要是供参观用晚。    五媒赁傻、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题舞饯涡,大家都知道癌侧,韩国的电池产业搜饱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战拓顾,我们必须面对这个挑战搬。目前有一些原因蔷堤,使得韩国电池进入中国市场有一些困难钩,也给了国内电池领域一点时间剧。但是卜炭,如果我们自己不努力范快彪,最终经不起国际电池产业的冲击京绞,我们将会面临严峻的问题潜。    我国动力电池产业发展很快橇藩,一批创新意识强的企业正在快速成长申乾江,为我国新能源汽车发展提供了重要支持惠酬路。但是总体来说恐,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况埂陋封,产品的质量水平不高孤,投资过于分散蛔嚼,到处建设低水平的小规模电池工厂懂吾,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足然继,缺乏战略眼光僳酬。这些问题需要引起我们重视与思考秆灰礁。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败伤,没有一个强大的中国动力电池产业库怠冗,就不可能有强大的中国新能源汽车产业间翘,实现汽车强国的梦想又是一句空话氓吗膏。    化学电池是一个非常老的传统产品凯惨,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情篓媳礁。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度卯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金饥涤每,形成了动力电池百花齐放的创新局面磊。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰叼感,还说不清楚哪项技术可以稳定下来耽。因此芯,谁能够掌握创新的主动权拷簧,谁就有可能掌握未来电池的命运粹酣。电池的技术创新要有整个国家的总体布局顶噬典,但是企业是实现创新的主体锈饶。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业悔草鼎,能够挑起这个历史重任坡,把更多的注意力放在创新技术上面泻。    去年参观宁德时代电池工厂时编疼,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图箔号,给我留下深刻印象千闺。图的中央标明安全性始终是核心岸醛必,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度虚奖、功率密度规、寿命与成本宛。在实现高能量密度的同时额誓,要实现快充性能类堆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念迷,向1万次20年迈进炬车台,彻底解除人们对电池可靠性抄、耐久性的不信任斜栏,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下窝合,最终实现电动汽车综合成本低于传统车宏担,结束燃油车的历史萄。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标衔,成为中国动力电池的创新巨人刹。    我对我国电池产品质量做过一些调研徐,认为陌读,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平骄虎。就电池单体成品质量控制方式平,目前还有采用筛选的落后方法端挠边,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上识。这表明户,产品的质量水平低劣信经论,即使交货的产品数据是在合同范围内奈歼扇,这些产品在使用中性能很快就会变差川拟,寿命很短晴。    目前需弓扁,还有一种比较普遍采用的“分选”方法泰舵,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差剂,但这也并未在本质上提高一致性比弘熊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性遂,不需要分阉闶啊,标明这些产品内在质量是优良的享。用汽车工业对零部件的质量要求就是芦水其,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”匈攫。恐怕多数企业都达不到腺盒叼,就这一点而言纪态佬,我们与日韩企业就有明显差距巾。    面对严峻的国际竞争锚烩暑,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟递挽。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙派井,再吃不掌握核心零部件技术的苦熬蛇。我们看到国外整车厂来到中国时焊懊翠,都要把自己的供应链带进来翔眷经。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链损?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任侵诞涸。我建议政府墩邢葱、协会墟盆、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程申寇。    六卤凑俏、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作欧岁惜。它会带动未来汽车消费新的革命痊滥,有助于解决城市的拥堵概捶姬、停车难臣铜匣、环境污染等问题渡事。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率的罢,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果骸防喜,是未来汽车应用一个非程昂适ǎ好的发展方向路级。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适究春。    由于共享租车提高了车辆利用率菊宝,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈诔绲谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显拐超杜。又因为主要用于短途使用挞酿,大大降低对续驶里程的需求诫。从社会效益考虑褥偷,减少了空驶行程老,意味着减少能耗与排放柬,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间矾黑,缓解停车难的问题第墨。    现在骏胺,很多城市都在做分时租赁裸,但有的并不是典型的分时租赁咕。A点借蓟悼、A点还臼敝,规模小的例子不少欧汝稠。例如有的大学有几十台车在那里擦奔,学生租了这个车出去办事儿线幸掸,回来时归还校园原处识拳。这种模式也是一种共享啤拨草,但不是典型的分时租赁形喊匡。只有实现A点借X点还巩色酶、并具有一定规模憋、使用起来非常方便狗矢,才可以算是真正意义上的分时租赁卡晾急。    除此之外溃答,分时租赁还有一个评价指标此槽佳,就是车辆的运行率磕情,即车辆有多少时间在外面跑膏虏福、跑的时间和停的时间的比例览。我考察过芜湖市易开租车揽祥蒂,我认为是很典型的分时租赁太。从数量上看徽荚宪,芜湖已经有两三百个站点摔潍,三四千台车幸,具备一定的规模;从模式上看岁鼻,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借怂萍谴、X点还顷天博。从车辆运行率来看钵瓢,芜湖做到了80%钩诺鞋。    此外派屡汾,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用肋叭,规模也达到2000多辆彩柏泞。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池茂,很有创新特色苹,也有一定规模实。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据辩式羞,认为大约需要1辆/1000人口趴,或5辆/平方公里的密度割光姥,才能够保证顾客较满意的租车成功率功澳。知豆的共享租车在意大利很受欢迎驴,其租金仅是普通出租车的1/3蝎吵青,估计对停车场需求仅为私人车的1/8怒。    作为共享租车的车型飘坝,以高可靠性洽绥、低成本汰斗瞎,微型车更为适宜潍官铃。共享租车要应用车联网技术点,建立完善的方便于客户的使用体系旧,实现手机注册辞警、约车单唯、开车熟劲、交车攻迁驳、付费以及安全监控等滩梁庭。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持波。我认为崇惠,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来畏钢。为了方便客户簿讳慑,建立全国统一的注册收费系统十分必要堑。    七插怂浪、补贴退坡后挎,新能源汽车是否还能发展剂列?    从今年开始缅氮,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡跑。现在行业里有一些不同的声音晦痢,认为新能源汽车本身就是错误的事情豢济碧,它的发展依赖于补贴铆炮姑,补贴拿掉以后擞,新能源汽车产业就会死掉顾旦。我不赞成这样的消极看法爸。    首先在电动汽车本身的技术上侨,我们要有信心希。随着电池能量密度的提高券善,到2020年强妓,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上内,规模化生产使电池的成本大幅度下降窍我继。从这几年市场反映看浦,很多消费者开始喜欢电动车了臀搪,他们觉得电动车很安静篱欣安、很干净淡,如果自己家有充电桩泌,使用起来很方便厕捷。目前堡晦,面对全国大面积的雾霾形势鹿禽劲,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策僧,促进了电动汽车销售量的持续增长吭,在不久的将来擦,电动汽车将大量取代燃油汽车泪耸扯。    我国在新能源汽车产业取得的进展癌标,很大程度归功于国家的鼓励政策懈稿。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的娜勃,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用拔猜头。但任何事物都有两面性嫡梳搐,政策也是这样闲却橙。补贴强度不足紊,难以起到激励效果尾惯宪,补贴强度大了喝你湘,难免产生对技术发展的不良影响誓纪,也包括少数人铤而走险骗取补贴删瞎非。这些就是事物的复杂性毒里文,不足为奇敲呻晶。因为产生一些问题驴呻,就否定补贴政策是很不客观的庞芜百。正确的做法是适时适度调整政策沟沟,逐步实现退坡袍,制定与能源扰偿、环保因素相关的长期鼓励政策朗徐,进一步完善推广工作的其他政策环境星络肉,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领悔:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言摊愧奈,销量突飞猛进葛舍理,不仅在中国市场实现了大反转钒朔咀,以每年超过30%的增长率烯,连续三年高速增长茬收,实现反超卧免容,在全球市场上来看涩馈,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位删瓶敌。设计之变谈亩德,影响如此之深绍。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸秦瘦胶,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚藤家,都是如此恭瀑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌难,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期膝。此消彼长绢,本来也是市场常态卫桔,从长期来看谁都有独领风骚的那几年琅镁。一代产品往往决定了未来四五年间的表现激。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略贺烘岸,而奔驰则用了进击的改变港款。这导致了市场格局的变化顾粳伎。但在今年开始渭,奥迪要采用一种大胆的改变棉。   在北京车展上乳迹内,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生搓。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司率缚,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品为篇。在采访中胯迫辉,马克·莱施特先生表示释旦校,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么该。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略膛皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是扳,以奥迪品牌本身的三大支柱袖须己,即“运动性”古狗褪、“卓越质量”朗套、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石愧报,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现愧妇。另外顷触憋,马克·莱施特表示拨蔑,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别菇,以保持“个性化以及彼此之间的区别”兢毫排。   未来沉新,奥迪不论A矩蟹、Q会、R系列襄会黔,还是电动系列杀,每一个车型系列都有他们独特的个性官祁。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品匿,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国哨。而且绒,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格诉,在马克·莱施特看来握,除了外观收焊辞,在内饰的设计上纷蜜,奥迪前进的步伐还会更大庭侩。   比如新一代A8瓮申,大家会看到一个全新的控制理念烦旗借,车里面可能都不会再有任何的物理按键了咯农洼,全部操控都是基于触摸屏厢。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中膛坚,这将是一个具有革命性的设计忱橇。”马克·莱施特表示麻罚。   【访谈】   媒体示:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里胎?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么铂?   莱施特懦:中国市场当然是我们最重要的市场之一娜埂梆。比如马上要推出的新款奥迪A8规,我们认为80%的A8都会销往中国般粉胜。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上贬淳捆。比如嫌疏,从车的前脸上就有非常明显的体现筛惠杏,这个框架会做的非常突出叹,也会大量的运用到合金材料镜。A8的设计充分突显地位感和身份感搁肉辟。因为我们知道中国的用户掂,或者说中国A8的用户群是非撑冉埽看重自己的地位感和身份感俱,我们对A8的设计充满信心统屎刑。   Q2是我们量产车的一个预告缓场读。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性衫哼。我们想把奥迪的A系列徊饯设、Q系列剁愤,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达懦焙。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型盯痕。比如沮杆纹,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计坍寒,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计赌宪,从而更多的彰显每个车型的特点绩。   媒体险刻:A3未来会有怎样的改变呛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变呛?   莱施特雹:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望紊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型矾。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的导霉,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力滤、表达力逛寥胁。   媒体绰:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升苦疾?未来设计会有哪些改变雀性烽?   莱施特己肃冻:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱此,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性扳,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别哪唯慧。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的秸,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性辑幢。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解爸图。此外汾,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性寐梁。   值得一提的是完彭临,quattro设计也是奥迪独一无二的优势闹萍,完美诠释了驱动理念蒙。接下来所有车型都会体现出quattro的设计边庙胆。刚才我说的是外观的设计时乱申,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大茄第迁。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的哄丝。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念捞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了赁爽,而全部操控都是基于触摸屏烦瘫愤。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中裙欢,这将是一个具有革命性的设计糙。   媒体敖:面对未来的城市交通更加智能化刀、互联化爸伦蒋、自动化的趋势凭撑斡,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助抚伞剩?   莱施特先生嚏:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段儡烦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段弗赋。实际上萝,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程欠逞。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观胖拢,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做滦扰。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发垫贿,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶毁挛股,还是更多使用自动驾驶臣讥痊,所以我们设计的基点是用户体验幌。   设计开始阶段将先做内部设计倾将,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后看闯,再去考虑外观应该是怎么去搭配搅酥。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革阮,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程撂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的虾,因为我们真的会目睹笺馁峦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革潦谦。   媒体蓉舷:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗哥彪修?   莱施特瓜贯砂:我们从下一代的奥迪A8开始咳,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言搞膏咆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念价。我们要做的是持续的础节抹、不断的推进设计语言的发展匈黑,每一代的新车型都要再往前走一大步迸靛。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了识的畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体穷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业咆,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时惮体羡,业界开始重新打量双方的合作断。   如所有行业对热点的追逐一样攻惮携,在过去两年中绩对,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势斗。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响色钒。4月6日星确寺,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系车莱,携手研发并应用车载人工智能技术啦蛇。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议仿蜜,双方将成立一家全新的合资企业蛋磋串,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份涸篓忱。在此次合作中衰燎薯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元嚼,用于双方在汽车领域业务的开展潭澄庐,为出门问问未来的发展提供支持朗巨护。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域脯,而合资公司背后萄,大众从技术研发到产品输出的全链条介入瓦刃,意味着除了汽车制造商搂,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份十蓄。   “1.8亿美元只是一个开始瑞渺刃。选择跟出门问问合作廓,是大众集团移动出行战略的一部分烩。”苏伟铭称邻盟诞,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈德奉,为达成这一目标量赣屎,已经规划了三大板块僵,共计十二氓里池、三个项目谢。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进昆,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权抄布。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红镀方,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别懈泰邢、语义理解技术怂,面向移动搜索领域的智能手机应用手搜连,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务缓教呻。迄今为止敌阜粳,出门问问已经拥有自主研发的语音识别贺、语义分析钢浦沥、垂直搜索等核心技术心炼朔。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景呜凤,来打造下一代的人机交互方式纱眠沏。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)档。   “选择出门问问惠,是各方面考量的结果偏唬插。如果大家了解的话汐怂钒,其实Google也是出门问问的重要投资企业爽久僵,所以我们与Google也进行了谈判”通恒交。苏伟铭称府,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准棺。   2015年6月美,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月死,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月耙秘,出门问问被Google投资桥痉苗。截至目前赫蹦,出门问问共计6轮融资风。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发壁瓶。   “此次侨剁,我们对出门问问进行投资疲苦廓,不仅仅是出于财务层面的考量袄,也是一次具有战略意义的投资硷赤苛。通过本次战略投资蔼,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术憨。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样谩瘦,只是单纯的投资或技术合作项,苏伟铭回应称宽,“想强调的是晌,我不主张相互供应的关系跑,一定要拥有属于自己的核心技术晨滩。”   “移动出行领域的合作葡递,如果是提供车辆挫腹霜,那只是纯粹的商业化的供应需求拜谜。与出门问问的合作坊,我们是要进入合作的管理层蚂擎谎,在共同建立的合资公司中鄙聚嗜,双方都有委派监管团队”潘愧。   苏伟铭介绍跑夯璃,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持继袭,但更重要的是在人工智能领域的研发参仓。“如果你与人工智能进行沟通雾,沟通得越多献曹镣,它就越了解你恰两溶,人工智能研发的目标是迎合客户匿痰涛,而不是需要客户自己调整来配合店娘贰,所以豌,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”颊定。   他坦言墓峭斯,在人工智能的项目开展上檄每摄,有好几种做法怯,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”剩,但这不一定能成功善窝,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化卯弹。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象皖县亭。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术达,且能够很快地将技术实现应用懦态拓。”苏伟铭称孙碘,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家含,来帮忙推进其未来的发展氯挟耿。从这方面的合作来看庇防,双方非常契合省。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的痢虾。硬件是大众的强项娠,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力架婆。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理柑,而是应该让其独立运营蔡顷。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合毋级烙。”苏伟铭称蓟昆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化希。   据介绍脯阮祥,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业餐迪。基于出门问问领先的语音识别朵、自然语言处理突鹃矮、垂直搜索和主动式搜索技术抬嫁,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位扦势槐,该合资企业将进一步探索泛蠕冯,为未来的智能移动出行提供解决方案律瞪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里微,人工智能并不是只包括这一部分驹,其实缎线,在这一生态圈中有各种形式的人工智能欠僚入,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起槐犬。”在外界看来只是一起简单的跨界合作讳咐,但在苏伟铭看来冻阮富,这是一个重要的开始溺诲既。   “下一个工业革命的前夜”面,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断禽可,为此旦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略娩渺斗。在2016年的广州车展期间畦寄墙,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想偿。据大众汽车集团(中国)首席营销官牢梢炒、集团销售和市场负责人胡波介绍淋,第一个板块是车内(in the car)的互联功能笛宛,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立魔,包括智能停车扑乓、智能充电等里妹叫。第三就是交通形式的智能化管理署。即打通不同的交通形式帮,提供一个智能化管理壤,最后让出行者能够享受顺畅钉、无缝衔接的各种交通形式带来的便利喂抖。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团菇,坚持强调车企在这一领域中的主体作用燃坝群。“我们相信叹来坪,车企能在这一领域扮演重要的角色垒。”胡波称弧猜形。   不可忽视的是棘,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换烹劳费,而大众正在尝试成为这场变革的先行者师介现。   “要建立一个生态圈倒冈,必须要有多个方面的项目支撑净。在落实该战略的过程中娶瓣,我们便开始思考庞缺,如何构架这些项目伺,未来三年我们是要围绕这十二乖、三个项目开展工作的舵论禄。”苏伟铭称连,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌素龟,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术铰等,以便及时供应糙穿割,满足未来车辆发展需求矢材。”   据了解旧挝,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品仆巾。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜匙豪法。通过语音输入掇喇,该后视镜可以提供导航竟、信息点(POI)搜索炕破、即时通讯脱太惺、车载声控信息娱乐系统等功能瓢。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验附但懒。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拟裸寡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror潭痢。通过语音输入瓦哩,该后视镜可以提供导航胃沏、信息点(POI)搜索雀替量、即时通讯乳美航、车载声控信息娱乐系统等功能登。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力吨凤醛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度屉婪。   苏伟铭透露募,最快从2017年下半年开始驹,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜炉安,在一些国产车型上也将采用该技术癸。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统裴凤恍。但是蚕,有了大众汽车集团的参与颈,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”济聊袭。   经济观察报热痉:在中国的十二三个移动出行项目上扔椭壤,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利凰美簿?   苏伟铭夺察:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权佛恐渐。2016年中旬瀑细沃,我们便与集团总部沟通过湘渤抵,我们认为在移动出行领域疵欧,中国是领先于其他市场的丛。所以痴,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳蕖,建立MOIA移动出行服务公司功款。之后孙,在中国汾豢陀,我们期望成立一家服务于移动出行的公司徊嚷清,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目方贤。   所以镜,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域辜铣,欧洲和中国技效阔。其中中国的业务包括三大板块陀,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目晤。我们在这一领域是领先的吾很,这之后竟,我们还会有更多合作缚。   经济观察报胎篱陶:在大众规划的十二三个项目免,大众与滴滴出行堪蝎、首汽等公司的战略合作是什么模式屡茄慑?   苏伟铭既鲍:大众跟滴滴氢、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中瓶济。其实辽付疲,与滴滴出行的合作逗,目前还在进行详细商议纤。但需要强调的是红,我们的合作投资并不是融资的概念府遂娶,我们的合作是战略性的檀诧。   经常有人说大众汽车集团起步晚烦,但我看不出其他厂家做得有多快肋。   移动出行的合作邢肆,如果是提供车辆痢垦态,那只是纯粹的商业化的供应需求磋。与出门问问的合作栋偶佃,我们是要进入合作的管理层巫士,在共同建立的合资公司侮骆副,双方都有委派监管团队性楼。   经济观察报割彪:您提到的十二眠替、三个项目都是什么商业模式挖戚涤?是否都会以合资企业的形式出现乡盟?   苏伟铭诉集尽:并不是全部都是合资企业形式的项目忙捆筷。我讲的三大板块中伟洪荷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蹋。我们选择成立合资公司是因为芥螺拔,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值灵骋。那么如果不通过硬件恰,技术应该怎么落地呢措碎册?通过建立合资企业块己落,我们可以为不同品牌设计不同的技术默蜡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务枢,包括集团以外的其他品牌信簿盛,我们并不排除这样的合作灿附。因为生态圈本身就有一个共享的概念喇。随着数据的增加琴,共享的概念会更加广泛篇估饺,生态圈成功的可能性也会越大嗣嫌贪。所以与传统的工作方式相比班伸,变化是非常大的芭。   经济观察报界惮:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作思细被?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出硅?   苏伟铭槐:我认为技术和战略两者兼有领谓。要建立移动出行生态圈的目标略,就必须把其中的布局规划清楚适啥,只是研发出几个APP舞鼻金,并不是真正意义上的合作或合作的全部郸姆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么扰旅?同时狡撩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用讽斧芥,也会要向外输出射皑撵。   经济观察报钞:生态圈成为汽车业新的布局单位态啦纯,选择共建生态圈的合作伙伴时藩挂,有什么标准房窘?   苏伟铭改圭缝:以前我们称之为垂直平行的价值链葡料醛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联啦蘑。在考虑发展这些技术的时候梢,需要对合作伙伴进行全面理性的对比促短和。   举个例子浩臣,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候呛锨缕,我们会考量其语音识别技术有多强烤首?然后再开始讨论中间的差别在哪嗣。找到不同品牌之间的差异性非常重要敲。从战略角度距,大众汽车集团需要明确今后的定位埂。   谈了这么多纱恰,其实有一个基本点扁蔼寐,便是客户群体蜗。作为主机厂刃双,我们需要预见到7年以后车的样子赋。因为一般针对七年以后的下一代产品累舷斑,我们现在就已经设计出来了本。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜好仇,未来会遇到非常大的改变掳搪迟。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同驴,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的汞痹检,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品酿蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫善蹿:李芳" "   4月20日受,上海车展开幕的第二天碍帕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台推,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答粟参促。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟面鄙,原因并非明星惯用的“堵在了路上”敝,其实叹拒瑟,魏建军早已来到现场供量。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内窃势妥,魏建军至少接待了三批不同的访客卜褪飞,并亲自送每一批访客离开胜荷。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时吕菏堕,虽然神采飞扬淮形擎,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显供貌讳,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小酮蚕食。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比好敌醒,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义啪马。一边是国内SUV领导品牌划娶匙,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代恃才,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市滑嘛掸,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军刃息锹,这位始终带领企业走在行业前列的领导者寇,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣几奇凉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌筐乖骗,此次俱摆受,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上杏。   “WEY的目标是挑战外资品牌碾疗郝,终结外资品牌的暴利时代溉抹沤,重新定义‘豪华价值’北,为顾客提供可以承担得起的豪华产品矩需瘸。VV7c/VV7s之后惊贸,今年还将推出2~3款全新车型拍郎,将产品线延伸到新能源领域浅窖瑟,合力冲击外资豪华SUV品牌淋埂。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者砷。”魏建军说穆,“关于轻奢赏玻究,首先这个词比较时髦胯想汝,容易记住同纯媚。另外胯深,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵栏。”魏建军表示柿锌,长城不会做没有意义的豪华哪酪廷,“作为消费者可以感受到超值的体验典插看,而企业也能得到相应效益仕貉,最关键的是得到了客户的认可匪客,这才是有意义的‘豪华’粕。”   魏建军认为安全是最大的豪华谓俺测。“乘员灌、行人糙、车辆”三维安全(3DP)设计理念敦村,参照国际标准圭葱,主被动安全配置完全创新屠臼,提供正常驾驶恰赶缎、危险警告甲帘、碰撞减缓纠限巾,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护氰凄褂。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)横瘁隋,译为“牧羊犬”分,有守护主人生命及安全的意思剖。   此外蹿刚,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队孩,来自于欧美一流车企堆裸疵,有着丰富的造车经验和行业影响力博。匹配中国第一款7速变速器扰彼,这是世界上最好的变速器之一绿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地萎贿,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌赐蒜。除总部优秀的研发功能外络,长城在欧洲蕊剖仓、日本和北美也都建立了研发中心访仿瑞。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”陇炭,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数炬镣漠。其中贯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌粳熔。对此佬,魏建军表示擎岁旧:“媒体和消费者一直有这样的担心盖匠,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面告疗骋。实际上邻翁穿,在同尺寸或者是同动力下部,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价配论度。但从消费者的角度来讲敞芒补,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的貌裳,消费者会非常清楚这些配置怕膜托、性能烂素梅、做工有什么样的差异厦芒。”魏建军表示靠揭壕,长城的目标是做品类品牌郡翔挝,即目前在SUV的大框架下以价格为区分涂,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元菩刷戳,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间棚,所以消费者对二者的定位不会产生混淆脆刨。   而针对销量层面锣炼,魏建军表示孪差吨:“从销量上看仍咎傅,WEY很难超越哈弗扯,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的匿请,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程嗷琛,15万~20万元的空间虽然也很大惦及玻,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论建。”也许很多人会认为猎,WEY卖不过哈弗霉邪恼,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务畏,但实则不然委醒。“WEY和哈弗我们都重视谱,长城用同等重要的冀捞、足够的资源支持两个品牌拭。”魏建军说超脑。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力革德案,魏建军是如何评价的泉?“我认为我们的产品不管是性能落阔碑、做工叉、安全抬,还是油耗畏落、排放默,都不输高端车故铰。”魏建军依然对产品信心十足凭兄,但他也承认WEY面临一大问题极脑,“现在问题是品牌价值缅筷驼,因为WEY旗下产品刚上市群喂,品牌没有经过市场的验证炬寄,大家会对它不放心伯。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车伞啸快。”   魏建军表示首兑,自主品牌给消费者带来了很多价值乐。“有我们的参与袖疙,不断地进步患栓漠、不断地在挑战外资侣购男,已经迫使外资不断降价沪,提升服务品质咕替锚。我们的目标是要挑战国际高端市晨住,所以说我们借助中国这个很有价值的轻摩池、规模最大的市场来锻炼吧,使我们能尽早挑战高端操。”魏建军表示赊,消费者购买了WEY之后惭环,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值嗣。他对媒体承诺识讨芬,WEY的产品一定是超值的氏烘本,并且一定能给购买者带来惊喜塑彻朗。“WEY是一个挑战者递锈,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感七。把我姓都赌上了讥汉撕,不能失败漂,只能成功袒挠。”在采访的最后取把储,魏建军郑重地对记者说踩脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏涩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日患,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发擂斑,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作馆,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向厂,为此凤凰汽车特意采访了有关领导改,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车手叮,以及未来的发展枫甸胁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生揪久、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生跑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人钞赖:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生娩径窗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生非、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士屋繁,以下是问答实录阑:   凤凰汽车 磁讣:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何床唤涧?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的脸棠?   俞经民 坚适:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心屠浮,对于品牌的市场表现同样很有信心鹅脚,就MG品牌今年同比去年的增长率而言鸵鲜垄,我们有信心成为市场第一的品牌途谓菩。今年我们的销量目标狡扑锑,是从去年的8万到今年的20万党屎。纵观130年汽车工业发展史剃倍,汽车行业发展的基本规律而言巍,规模还是需要的堕,是品牌更好的发展的重要保障晌。   邵景峰 识梨谭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分躬墙,荣威方面系蕾菜,我们所坚持的尼,是一种符合广泛审美的甲手、优雅自信的设计风格垦丸膜,在复杂的市场环境中登,抵御诱惑枢、坚持自我搂称悼,走一条人性化的设计道路母秃。而我们的MG名爵枪臀挥,有着近百年的历史底蕴与跑车文化报黎,这是一个巨大的宝库惋,值得我们的设计师尽情发掘峰味,其中之一惕诚纹,就是感性骄。   在MG品牌的设计风格中帕定,我们可以看到很多情感爆棚究荚、血脉偾张的元素与产品申。未来的中国汽车市场必将飞速发展谓蕾,需求也将越发多元化裳技峭,然而无论技术如何变迁侮,对于人性化略、情感体验的诉求将贯穿始终书。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想福,我们也将在感性力设计理念的指导下拆疯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品享蒜。同时酗,强调个性也不代表小众森,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求叭地,为大众带来唤起强烈感动秸想轻、让人心跳加速的优秀产品零米,这就是我们所追求的目标绍暖故。   凤凰汽车 晤姥:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万锨虚,其中年轻消费者占到了绝大多数盲莆,请问接下来秦斜俱,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求涣疙惧?   俞经民 扒怖叔:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”郡,更是“年轻的心”倦膊,从名爵ZS的订单来看泞,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体培咆去,更包含了年龄层更大醚、但心态上保持年轻的用户上。从“年轻的心”角度而言猛,我们的消费群体就更加宽泛了悸,作为一个年轻化的品牌捞蓉丰,MG名爵的诉求是“年轻动感芬、专属空间峭掀饭、纯粹乐趣”缉,给“这一代的年轻人”造车摄亨。说到年轻人共同的特点乌朗,是充满梦想许埂垢,对于梦想的追求更热烈一些铰佛,更想把心里美好的事情去实现鸡。这个梦想实现的过程是非常美好的盗堆溃,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求那:为这一代年轻人缕畴,不仅是岁数上的年轻人牧侩叔,更是心态上的年轻人盆兴畴,提供更好的选择耍殴踏,保证他的有更好的驾乘体验抨忌。   年轻化的特点钢,是要颜值申厢、要体验的到位授、要可以分享狄博。二十一世纪中国的年轻人南死,在互联网的普及深度烯、对于尖端智能的体验和想象力剑舞,在全世界范围一定是靠前的湘刨蛇,就应该可以代表“国际范儿”娩,也应该引领地球村的潮流俄。要满足这一代的年轻人克钱蔡,MG名爵所带来的产品体验藤焙奶,也应该要追求更极致蹄师,带领大家去创造全新的潮流懈。   凤凰汽车 藕效: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”滴,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后汰割、80后惭、90后的人群当中誓?   林嘉瑜 泥:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作垄咸介。这款车感性的设计曲线普胳,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归祈凯。不光是国内的经销商舌渡,本次上海车展痪哆茨,MG名爵还邀请海外的经销商赣,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发墙滴,他们也都对这款车都做出了积极的评价陋,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀称边,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”堵、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟鲤,经历百年的沉淀始终带来心跳加速集即,让老百姓也能开上小跑车虐怕,尤其对于国内的核心消费者来说芯,不论年龄几何到,都要有为自己的梦想活一把的态度绘吃棵。对于一个汽车品牌来说鲤摆咀,这是一件值得骄傲的事情诫尚补。   邵景峰 稍霓盆:其实在选择一种设计语言的时候脱绕,设计团队非常慎重蓉交,因为设计的变换频次不能过高簧介鹅,要抵御诱惑波、保持延续性才有可能给消费者形成印象傲、拥有识别度从而去打造一个品牌久。“感性力设计”的第一条就是要有感性伸,去追求情感的外在表露脱渤,从更广泛的角度性睛懦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些瓷蜡睡,通过真正的审美习惯进行判断;第二吮奖,感性力是专属淖、设计师要通过专属的标签嚎公叭,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感改瓶铜,MG名爵强调一种蓄势待发的动感柿纺香,比如运动员在起跑的那一刻渤晒,弓箭拉满而未发的瞬间溅。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚港赣,这种动感更有档次阔督,同时价格不菲材瞧哗,是很高端公彻、优雅的设计掇挤,我们希望把这种设计注入到产品中槐狮桓,带给这一代年轻人极致的审美体验胁姓份。   凤凰汽车 拖饱踞:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐撸块化架构平台打造的疼甜,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划挤?   俞经民垄罢:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用宝涛。这是对这一代年轻人的尊敬俯窟,他们自带国际范儿斜橡,是可以引领全球的潮流的人群关,因此有着巨大的价值臂。对此瘸汝妈,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划痛,在全球也是一样古局拎。目前伸司悉,世界范围内聪孟脚,不仅是动力总成前瞻技术的整合修虑女,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势柏糖惯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车驳,采用插电式混合动力设计匈霓担。另外吭骸谴,大家看到的名爵ZS奴讥溺,将会在明年上半年推出纯电动的版本捷础案,至于最接近今天这辆续航超过500公里查讽矛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车泡饲,也将会在2020年之前推出沙哺。   凤凰汽车 齐辽纠:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系激朔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法鸥菱携?   俞经民 粒现:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控教靠枪,设计上差5%境,销售上就有可能会差30%桨猛酪。那么对于自主品牌而言莱柏,就是要把自主性发挥好尖番,去追求审美的宽度和深度盛,销量也才能有宽度和深度挟。名爵ZS的设计就是这样做的嘛举,要追求极致忿强、不计工本夺、敢于“临阵推翻”把外形做到极致荤境榔,可以说囱,名爵ZS的极致设计能捷,对销售的宽度起到了很大的作用蹲脖恭。   邵景峰 撮们:汽车设计是在不断进化的俏瘟,不会总停留在一个风格上扯猩,在互联网时代外腻示,同样要有全新的时代特质坷膘。另外哀扒控,从汽车设计而言详龚熬,例如从动感设计理念而言鸥,英国车是鼻祖么矾,很多品牌都是以此为源头来发展的碗,也就是“同源”赐。中国航天能够上月球伺途假,那么在汽车领域上同样有大的进步腥耻。之前德国杂志的一篇文章写到颠,未来汽车设计潮流的策源地将是中国间骨,在进化的道路上有推崇的看法缴,也有欢迎的声音降,这些都是要虚心接受的谴费奋。另外敝庆,汽车设计是一件非常严肃的事情李嗜,每辆车定型背后萝棉,绝不是单纯开玩笑能够做出来的察室,背后要靠巨大的投资来驱动缉靶。   在造型评审的过程中葛,流行趋势讲清楚前,未来怎么发展说明白赋,否则误解就跟着来了鞭,所以要有一个整体的品牌战略在里面驾,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了酿。   凤凰汽车 弟汞呵:今年峰怀呈,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处贺牢?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点无咸?   林嘉瑜 粮:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作搬勃,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素苔溉,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄彭阮彼,拥有一颗年轻的心谴危瘁,热爱运动棠、健康的年轻人戌荤。   从足球营销来说挤,对于英国和中国桔蓉纶,都有很大的国民基础汐权。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国公泪,是英超乃至欧洲的强队肋暗,这几年的成绩也是不断的提升尽氰,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的百糙勺。同时号裳,利物浦又是一个老牌劲旅热,有不断上升的潜力说缉玻,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样苦,在用户上有着非常大的重叠之处工群卑。MG名爵与利物浦对的营销合作鸿秃鞭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来途椽,在活动和比赛中享受快乐解辈春。   上海上港队也是一样的坍。MG名爵经历近百年发展钡亥茹,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣疲关,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队哼,两者的合作也是非常有趣的甘侵耻。更重要的是发请坤,MG名爵通过足球营销的模式高鸽物,能够促进两支球队之间的交流扭,包括之前组织的很多活动匙券户,不光是针对中国的消费者疽鸽,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动爽毙,有效利用MG名爵品牌的特有资源嗓固,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌帆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值惮棺腾。   车展期间衫,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海会,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对论。在车展之后绰矗,利物浦会在上海有推广巡展活动锹情。下半年纶,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对涎肛艘,欢迎全国各地的消费者参与和体验承。   俞经民 董吞:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的桂,大家能有一些共同点做沟通肋激擎,国内和上港足球队的合作玻辫陈,正是汽车和足球之间速度与激情保、自我突破的契合点弛努可,足球又一个很大的特点橡,就是会让人意想不到年湿,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间脱很仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年涂艾,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩酬汞,与此同时航,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一摹蚊,长安汽车产品质量持续提升京供,用户口碑不断提升崩暴拴,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象藐惦祭,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一驹愧趟、全球乘用车品牌中国市场第二名扑传。   关于未来李熔忱,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会耍,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划坚,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升娥溅衅。   2017年是长安汽车的产品大年相,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市户、全新的SUV CS55程心、轿车睿骋CC坝黔、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市拐立,将会进一步完善长安汽车产品谱系饱。   如今赋板讽,长安汽车已经入围“国家品牌计划”炬虑,站在国家品牌高度寻求发展宪精涛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任诲裤惮。提升品牌溢价能力太唯,成为长安汽车品牌发展的重中之重沦鬼。2017上海汽车期间退,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平腑丘,关于长安汽车的未来嗽,徐留平董事长有话要说搐,以下是对话全部内容许瞳。 凤凰汽车凤托:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的盘?   徐留平狄分:回忆长安汽车自主品牌的心路历程拓憨,我们也是不经意之间就走到这个地步爆,因为一个产品扇蕾麻,特别是像汽车这种产品是更加的明显宝傻叮,它反映你的公司文化纤蔫桅、你的公司理念是什么样的东西弓谐,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看鲸好惺,曾经我在公司和高管谈的时候就说过痘,你怎么样让产品吸引住消费者享?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球日攫十,靠的是什么录褐勿?因为美是一个主观的东西窖档,有人认为这个很美祷,有人认为那个很美堂幌陋,从长安汽车之前的产品来看垛骡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来腾帮蹿。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么妒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的叫挨,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错境,同时想把这个产品往这个方向进行修改潮存。我觉得在这个方面划渐,从长安的角度来看案鞠,就是对于这种动感箩氦、时尚这个理念的偏好聊蝗套。我一直在体会附,其实我是在反问我自己迷号嗜,这种偏好它是怎么体现在产品上的零?实际上是我们内心的这种偏好床辟捌。在过去的2-3年中翰谭,我们面临的话题烤本恋,如果过去不做总结危,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来称,另外更重要的是说琼棘,下一步你怎么做江裴,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法遁,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车橡轮,下一步是个什么东西矫纽免,消费者需要什么样的产品蛙,然后作为公司来说尸,你们能展现出来什么样的东西龟渺嗅,最后我们总结叫生命动感智色双旋跨,当这八个字出来的时候讹,我觉得是非城疲好斗睹恼,既是水到渠成焕韩,又是醍醐灌顶捂、灵光一现抚蓄伞。这个过程常,不仅仅是八个字的总结墟。这八个字出来以后频,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好尉来,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念楷,实际上不仅仅涉及到造型蔡海,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验侨少。这样的话县,就有了一个提纲契领怕、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西泡门,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中魏胎厢,就能够有一个非常精准的东西禄取。   刚才你特别提到“色”旱且蜜,我们当时想说沤,你必须要能形而上丁,要能够抽象出来疼溺,如果说你不能够抽象出来百蝎断,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候钒全,如果你弄它50个字眠奠努、80个字烯拱,你可能不够形而上韦九常,不够抽象化橙惜闷,最后我们觉得“智皆翘、色”恭悲搅,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求稠箔诉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动奉和啡。   第二个就是说消费者情感的体验吝金华,比方说对这个造型和颜色似,甚至于这种声音或者是形状炒、线条的这些方面的喜欢酶秃考,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西涤。当然我们也在想用什么样的词比较好歪,最后觉得设计的这个词很好坎怠灌,一开始我们还担心说这个词字挺多裤浆,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化嘎书,我觉得就应该让它有想象力渴熔,就应该赋予它很多的内容叫磨,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的颠僻断,孔子都说食色柑很,吃饭以后第二件事就是这个字膜,我相信孔子说的这个字也不简单意思模,实际上说肌谦滩,智色这两个字还是最终反映的是人腻柯悄,特别是消费者的一种需求拉,对于未来传统的一种期许郸豌,这个过程当中荷测颈,对我们来讲封拘,把这八个字想通的时候傲,我们感觉到非常兴奋也非常重要的懦堤,这是我的第一段话题备。   第二段话题说这个对长安有什么用处痹?那次在发布会现场有说坑翔,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候商,一开始我就提出几,第一个镐犬,这个产品要漂亮擒扦叛,你不漂亮的话伞摩,什么样的东西都没用攀队。因为我们很早的时候就开始在考量狮惩,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧犬,后来发现不行诉窟,最后我们在大概07韩超、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了故。因为你还不能提炼出一个高大上便静、抽象毖肪史、形而上的东西簇饯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮签,但是每个产品都出得非常艰难涤渴莽。这个事这么长期干也是一个问题壬尼,因此在三年前的时候擞想摄,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了菊辣,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解筐拼秽,对于消费者的这种认知解,把它抽象化寺猛订,那么这样的话理解了以后戳潦虏,再把它具体化呛式掣,特别是在产品躬规掇,也就是设计理念当中一些图形化的东西授怂,因为如果你不落实到图形化的方面胯慷,那就只有形而上没有具像化 风床秃,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中膛,图形化和具像化过程当中乡板潍,这个就出来了捕啼。   这个出来以后颅讣纠,我觉得对未来长安来说售奢事,我们未来在产品设计的过程当中都秃傅,产品能否做到生命动感智色双旋柒,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来石?这样的话甫莲豆,实际上说吓,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中硕,几十次的否决鹅零,我们也许可以用1/4的时间就把它完成圃航,几次或者就十次你把它完成惟褐郡,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了戊,那么这样的话绣,对于长安汽车的家族化缓,我们看了这个车磨寇丸,看了这种感觉这种情感的体验蛔,那就是长安汽车悍,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车砷蕉,这是一个办幸统。   第二个就是说弗渤巨,我们自己在研发制造设计过程当中炭酗廉,这个速度大大下降嵌,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降论航,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢朔盘,如何把消费者的体验做到更加的精准惊浮,更加的接触到痒点希虽氦,这样对长安的影响是极其巨大的勤膳党。   凤凰汽车郝涣:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念辑草物?   徐留平角汾:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念狠铰魏,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法歪迁。如果说把它拆分开来浚隶,生命动感可能更偏向于品牌这种概念此,智色双旋更加偏向于设计领域踏。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢喇埃?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚甫配遍,我相信大概许多媒体会想娜橇匿,生命动感智色双旋怎么落地昧女谦?因此我们就想把智色双旋也说出来惹控哗,不要分开绿冉,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中级泛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言镐含。   凤凰汽车肚:另外一个是提到的认知方面的感觉伙,有没有一个专业的因素苫,咱们除了制度之外鹿笆,有没有专业领域的人来负责这件事切啤心?   徐留平稳:我们长安有一个庞大的队伍案,首先要把一个汽车造好朽傅,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人案萌,到高管团队高垒菠,到设计团队拜饯盾,到制造和研发团队摊翠亩,包括服务团队欧陪,特别是主要负责的领导人膊桶咖。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验凌,而仅仅是设计团队的话语溉獭,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离惦欠碌。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层尘碴,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素币牟,因此对长安来讲弥潞燎,是既有最高层特别的重视搬狙、关注和把握侥,并且这也是一个最高领导者的工作职责绢豁。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知翠,我认为在汽车领域当中是行不通的晌庐亩,当然我们也有具体分工呛码。另外也有很多的专业人士完成这个事情单,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的攻,还有轿车研究的蔚闭诉,也有做SUV研究的氰娘嫉,同时也有按照职能分的廓。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中翻,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓凌寿,如果仅仅是设计团队的意见单较貉,肯定会偏离了方向炭。 凤凰汽车羔樊:一把手是指您吗七措吼?   徐留平泻嘿卧:我是其中之一缆翠。   凤凰汽车俄酵:长安汽车自主研发的新车搂刮令,设计骆型、评审特粹、评定环节您都会参加吗桂迁侈?   徐留平霖赌:我必须参加心,我前面讲这是我的职责鲜端,所以我必须参加簧竞别。   凤凰汽车瑟:无人驾驶车呢淖?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车惟从,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了没,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产盯,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破剿坝?   徐留平洽皋椽:上一次品牌发布会绘现伺,最新的无人驾驶技术也做了展示佩敝秽,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上既豁,高速公路的环境相对来说可控性要好镰皮。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的涸驹墓,难度要更大祥聚,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻幌盟,我们不仅能在高速公路上做祟具旱,而且能够在城区做谈膜睦,这个技术我们已经实现了突破图。   凤凰汽车酒镁:长安无人驾驶技术进行的这么好拜诽方,量产会提前吗订报?   徐留平愁:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加守咎粪,实际上就是说隘拦,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到溺点创,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西赴烧搁,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点婆茫,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定厂隧。   凤凰汽车唐匙:中美在进行双边的贸易谈判哀,这是谈判的内容之一馆滑脖,会涉及到汽车合资企业的放开侥队矮,可能是一个双向的市场开放的动作迟蹦,如果这个谈成了脯请嚏,如果这个不再规定50%的上限貉屎,您觉得对行业有什么影响究犊,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资甜坝枪,那您觉得首先答不答应秽颅绊?再有一个多给他股份的话疏输刻,对企业今后的运营会怎么样撅?   徐留平绷:我明白你的意思锨咎,第一我确实还没听到这方面的话题敌,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况党,股比这个事说了很多年袭,我基本的看法有几点寥拌,第一个这是国家层面的战略和政策茹罚到,作为企业来说猴箔期,我们遵循付盗滔,国家有什么政策我们遵循什么政策峦炮,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错挂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点骨,我相信未来的合作会加深可鲤抬,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大帽乖干,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现烯,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题颇嚏,而是说理解消费者洗,能够洞悉消费者蚕朗,如果股比的溢价挺高售同亮、溢价挺低扑林谜,但你产品不能卖出去揽蛙跑,那你不能分摊出去辽那,如何把蛋糕做大焦掏,这是合资企业要做的一件事郊癸。   凤凰汽车勉诧摧:如果真开放亥惠茬,长安会想着往美国去吗逛星将,就像那福特来到这里呢师去?   徐留平嫁焚晾:长安想要去美国是一个公司的战略氦,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系碧。   凤凰汽车刮愧玖:长安与福特的合作多吗猜?   徐留平论:长安与福特是我们加强合作的方面陪柑,应该讲这种合作的程度范碗,不仅仅是合资企业沁蒋,从母公司其他层面钮,包括技术和其他很多方面都在讨论妒,包括海外市辰臁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长咀,它的能力提高了倦蒲郊。第二 现在是全球化合作的时代础亨,一家公司独立运营灵,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事揽客脱,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音扣。   凤凰汽车接淡慰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结雹想,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要咖,你还说了过去我们做一个车哦,可能需要很长时间好不容易做下来桨涧叫,比如逸动苏,是很艰难的腥涝阀。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%河琉,当然有可能说这个份额很快能够突破50%晨黄,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资拣但变,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨辍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品信,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大扫碱房?第二对比韩系凡、日系篇腐颗,我们的研发体系和他们的研发体系相比绢笺,您觉得能不能支撑徘兔颠,确实我们的实力也很强谴襄县,我们的内功可能修炼到一定程度涧,我们后面会源源不断推出好的产品泵碍,而不是担心到了一个节点会发生什么状况停版宫。   徐留平赐冉:你讲得非车肫希好参形,我觉得这是两个原因导致的详,第一个就是必然性耍涤,自主品牌需要有成长的空间坚畔,第二个确实也有机会的原因赌,恰恰是SUV的市呈趁埂,中国的消费者需要这个东西啸位策,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些讳仕公,反应速度更加快一点默,把这些产品推出确实是满足他们的需要嚷缆都,我觉得是两者共同作用的结果诉线。   对于下一步自主品牌来讲坎,无论是哪个系赦,无论是美系丘酣、日系手、韩系冯、法系暇,我觉得跟系没有关系话昆,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬焊菟薄,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西狸,这是关键挪栓颈。消费者他肯定是有他的诉求的酞,究竟是SUV然献、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西纷迟,他有他的一种偏好八、喜欢晦绵,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道夹碧,这就需要我们作为厂商本熬,你必须要洞察到消费者的需求撑翠级,实际上要看到他的潜意识是什么东西底想,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来汇秤。为什么我要总结长安汽车的过去呢并策窃?实际上是我们自己反问的过程垛枯迫,就是说在过去当中蛾,为什么逸动会是这样促涤慨,CS75为什么是这样认?实际上说贰挺骸,我们当时也没有意识到绥稍,反正当时就是这个样子荤,实际上这个过程是一个反求的过程换嗅,我们为什么会喜欢这样慰?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中备,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子耿镐安,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好愤祟,我们把汽车理解为是生命的动感拘八竭,其实是一种生命力的扩张躬,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念韩,而我们长安就应该提供这样的产品把,回过头来展望未来泌绿怖,我们觉得这也是一个正确的判断胆另淳。   凤凰汽车勿:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较扁拉尺。   徐留平溅:我觉得现在国内研发体系来看艾税抄,国家间可能还是有一些参差不齐鲁,我觉得自主品牌的研发能力和体系嗅,进步无疑是非常大的患,而在很多方面可能与跨国公司有差距交拨,有些方面会比较超前腹,因为自主品牌也不是一家悸石,跨国公司也不是一家络辟,要两者来比很难说售,但是有一点概,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易拟赂煎,做好一段时间不容易笺妊蔷,这个公司要能够连续做出好产品惕嫂,能够连续向前增长醚,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念快迁适、设计应用桂,在这个公司当中都比较受关注鳖敖镣,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因竿譬。   凤凰汽车藕:我想问一下自主品牌的建设睡,随着我们品牌的推出喂记,现在汽车品牌进入新的层面晤播鲁,会有不同的路径选择堕,比如长城玲嘿、吉利推出新的车型克屉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势人娃拼?长安如何能够胜出茧?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌瞧川,除了刚才说的两个播憾,还有互联网造车的未来的合作伙伴咸,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响肛?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响湍?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合孙请?   徐留平埃琅:实际上闭讣采,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌涛,我觉得这是好事客里,这说明汽车产业欣欣向荣貌疾,是真正的投入蚀纤,这是我对汽车产业的理解藉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚懦耻饱,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程谎片。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行籍骗途,例如一个产品到了造型师的时候泵乏,是一个说法挠捷、一个样子踏哭闺,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的郎板,然后到了制造过程当中又是另一个想法呐先疾,到服务过程中又是另一个想法罗忱,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西寺,既有高大上的繁岭下,也有形而上汝什唇、具象的层,你要把一个公司从时间跨度苇枪贫,一个一个展现出来夏韩,而从空间的序列当中欠旱,你要把研发全部都按照这个意义梦澄,我觉得是很重要的方面譬疚范。我觉得制造汽车是很复杂的过程惨八,各个方面的协调童、综合墒、修正拼彼零、打磨需要太多的时间颇,我觉得这是一方面匡孰。因此长安做这个东西既是公司发展的需要鞍粪,同时也是我们总结过去体会出来的护篡歪,它是由内而外的肠。可能我们过去没有意识到这个话题霜,我们现在总结出来悔,然后下一步能够指导各个方面惹函喷,每个部门都很容易做事情硷陋麓。   第二个问题你讲到造车赏抠,我们开的会太多了吮蕾虹,失败的太多了竿怖藏,沮丧也有很多胃搁涸,基本充满笑意也就一次呢,前面基本上是批评羚刀茧、检讨剂肆,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蜜辟荆,不高大上偏崔。至于说现在很多企业开始造车镶,我觉得这是一个充满魅力的行当熬型淮,很多人都愿意去做卤楔矫。   凤凰汽车甲:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样售? 徐留平硼:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面固须熄,会选择相适应的地方拴事百。   凤凰汽车杀懦:就刚才的问题我问一下米蔑,刚才您提到和新创的互联网的合作涧庭苦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔炉、蔚来也有合作挽衔,您觉得长安在未来在互联网里面的话潮酪,更倾向于是一种怎样的合作立犀械?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工攫竿,您是怎么看的吞?   徐留平蹲涡糯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择瞬疚蔑,从长安的情况来看末丁,我们认为哪个方式都挺好的妊剃浓,现在是合作型的汗,是你可以自己干为眯,也可以合作干涎静芳,也可以自己加合作干魂锈,哪种能成功打动消费者是很重要的东西背。   凤凰汽车记案汇:我们打比喻赫,37度是正常的温度茶,您觉得新能源行业交辅,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说及禾,您觉得温度是多少俯我膊?   徐留平豁补:您觉得高了低了疥?   凤凰汽车戏阂汹:之前有人认为这是疯狂的阶段牟潞擒。   徐留平泞:我对一个产业的衡量依据是狮,在目前这种全球的经济运营模式下剔茄,凡是有金矿的地方检冗,都会有若干的人去挖掘它卡,目前我觉得新能源就属于这个阶段秋桓啼,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够霜迷镭,应该更加得进入澈任,因为从目前的情况来看汲妮,汽车产品当中漆夕,一个很重要的领域就是电池澎,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放团,没有这种资本梁、技术钞局、人员的这种投入衡祟轿,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的醇廓绿。   凤凰汽车蓖屎:那就是说您觉得温度还不够吗仿段浇?   徐留平挫燃软:我觉得还可以欣凯成,但是我不太同意的就是产能疙惭,如果说你的产品技术不太优秀峦,你建那么多产能就是有点糊涂杰。   凤凰汽车搐:很多其实可以通过改造现有的产能粪讣澜,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能换,从这个角度来讲挤态,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况九?   徐留平小锨:从整车厂的角度我们希望成本低一点需亩,选择利益大的视拨。   凤凰汽车韭嘉:所以您不担心过剩吗吉?   徐留平竟:我不太担心这个问题厩惭,我觉得电池还处于不确定的阶段判,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候托及。   凤凰汽车竟:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象嫁嘶溪,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外亥,不管是设计师还是CEO等等蔡胳色,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代窟啸奥?当然那些设计师很多是主管的峭急,老外有管经营的有管品牌虾袱惩,主要还是在设计和技术的领域挝敝,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的策丰泄?第二个是国有体制的问题檬括靡,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响顿,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域磺写,也在高薪吸引高管人才瓦憾帝,您是如何留住我们的人才唐,关于体制之上胳泻测、体制制约的问题舷辉课,我们怎么解决宝柏讲?   徐留平份滦蝗:现在是全球化时代澄,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早黑乖,我们最早的时候是四无溪,没钱纽、没人讨锯、没能力凛侥、没地位腑阶参,到现阶段来讲阔纬乡,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师椽挝,这都是一种非常正常的行为保冕,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢详臀?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国沃屡杆,如果对中国的消费者不能够带动察,那肯定不行菠,我觉得这是一个筋,无论你是洋务运动还是什么运动矫舵搬,核心是对消费者要动起来替县,这是一个烁镁隆。   第二个关于体制的话题勃,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距惶侈,这个方面我觉得不能讳言雾。目前来看拓,对长安不是特别明显卯,因为长安是属于南方集团旗下子公司蝎,从南方集团来说汇竞伴,在这个领域当中布,也在他的职权范围之内做了一些调整阜受华,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享侯。   凤凰汽车唐眯:如何看待这个机制令?   徐留平温:从国家层面来说挡沙,在充分竞争的行业当中这个机制很重要滩榷每。   凤凰汽车娃搜:你们审批会很困难是吗蒂琶?   徐留平歌:我觉得会快谢,另外一个我觉得汽车集团去奶淬,也许给你量化很多股份嗜皋蚕,但是最后你没有创造价值扦臀蹦,给你1股为,1×0的时候不还是0吗葡?汽车的成长暇菇泛、成熟或者盈利是一个艰难的过程可。 凤凰汽车揣奇饺:十三五计划像长安汽车整体的销量裴蕉、利润和研发能力以及目标有没有拿世路?   徐留平篱:非常有祥,我们愿景2025卯疚豢,我们做10年的规划艰哺,在这个当中我们相对来说做得比较保守横,为什么说保守呢串炕廖?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当额,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念翱磕尘。   凤凰汽车睛啃:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的涝链,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强撅弯?   徐留平鼻:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业滤,在技术和平台方面都在加强合作胁久,至于说未来它要怎么样挫娇矮,我现在还不太好评价这件事募焙吝。   凤凰汽车栏船磺:徐总问一下国际市场的战略旧疆邪,我知道去年车展的时候捶亩净,长安说往海外拓展的重点是伊朗囤虾、印度涝、俄罗斯这样新兴市车腊帐贰,有明显增长潜力的市炒拍馄恕,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去桔品亨,比如在墨西哥骑守橡,对长安而言侵娟,自主研发这么好瞄讨胁,又长期和国外品牌进行合作纷蹭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国栏掏、欧洲的市彻帷?   徐留平轨挂:在我们十年规划中就有褥泊,去年讲的时候就是当下正在做的内容泡脊,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的随舰俯,就是要稳扎稳打脚绕眷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了硷,因为一支队伍最重要的是信心陆通。   凤凰汽车酪扳悔:国内很多品牌都盯住印度这个市撤俅逑浴,并且国内品牌在国外市场很有竞争亨团,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗培?优势在哪儿醇檀?   徐留平百轰:对于海外市场我的理解是要扎下根去苟仍,不是简单地把你的产品卖出去恍峨,是你能够充分地利用本地的资源讥肆沮,包括人力资源和其他的技术能力撇惭勿,然后为本地的消费者提供这种产品和服务确枫墙,我不太欣赏那种所谓的远谋式的通,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长秸搂守,促进本地人的水平的提高狮灭纫,那么同时在这个过程当中豁,把公司的产品技术涵盖进去抄骚烫,我觉得这样才能走得远俗牟。   凤凰汽车栓:长安最近一套体系出来了耍,有没有可能往更高的一段发展累乖?   徐留平侧淮响:从长安来讲诺炼,我们目前的战略看坦梳边,是把生命动感智色双旋八个字做到极致美捆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品熔夺死,这是我们能够奉献消费者更多的东西味屏殿,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的分曹,但最终要落实到产品上涣径宝,产品是一个载体让消费者感知它知道它忱羞,未来巩,长安汽车会加快产品推进的速度浑范,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神耗。   凤凰汽车揣害:欧尚也在这里面吗涤汐扰?   徐留平孟:欧尚不在搔竿炼。   凤凰汽车夏拳:东风已经有PSA很多股份巨,对于未来长安和PSA的合作有影响吗砰茄硼?   徐留平抒醒:目前我没有听到有任何影响筒浮,在实际工作中我们也没有感觉到帘板别。   凤凰汽车抡绥凶:理念发布会徐总是骑着马出来的吴缓摹,当时媒体圈特别关注卜,都刷爆了朋友圈氰,虽然我不在现惩濉,我不知道有没有特别的意义取氢惩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动绰,当时的考虑是什么亨?   徐留平猾别:两个考虑和,一个是我把马和车作为比较现惦捅,你要说一件事瞳等舌,一大堆结构化的语言没有必要伤毒荤,我觉得既然是长安汽车屏,我们叫做生命动感纳纯纤、智色双旋市孩,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫酞翰巴,如果不这样做也没法让人尖叫蔷锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣芹崩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日你受,上海车展首日谜酬,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面帽。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑搿,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量光堂,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台汀猩霞,12年增长了120倍却。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访淀,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略朗需擂。   受访人独轰:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)我禽韦。以下为问答实录琳:   凤凰汽车访曙: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面囱静?   雷德?比格兰德措枚: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蒲艰,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年盘卷躲,这款车在中国市场的反响非沉海好仆史。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA峦轮,同时拥有强大的引擎萄避齿,提供强劲的动力与性能崇磕览,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声坊炯俯。所以恭信,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品抨疾琅。   凤凰汽车蔡须: 在没有设立经销商的地区邵,玛莎拉蒂如何抓住市潮缕荒埂?   雷德?比格兰德酵辫轻: 我们首先还是会增加销售网络鼓,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点聘,计划在今年年底扩展到75个嚼。   我们还在天猫开设了旗舰店儒,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空厢窟渡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台叭衔韦,大部分来自没有授权经销商的地区瓜。   中国的客户对于豪车的了解越来越多匹,鉴赏力越来越高祭茶。针对这些人群嚷柬唤,我们还组织很多不同的客户体验活动唱,如海外试驾仁泥赌,以及互联网方面的创新俏,如网络平台的直播焚睫亭。此外罐笨沽,我们也有不同的金融政策沉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务筋拷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式俄饺坪。   凤凰汽车蚂: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》怀,给汽车销售渠道带来一些变化藏革,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新踩婚?   雷德?比格兰德茬汉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说讨劲琶,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品颂啪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具险,而是要提供独特的生活方式体验伍昆灌。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待惧,不止在中国堑峡,在全球市场都是这样楔董贡。2016年落片纫,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长查,这个主要还是产品优势带来的哭埃梦。新的政策出台以后回让,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响射擂,不过最终的销售成绩还是由产品决定尼铝。   关于新的法规宝婚蠢,我们现在也正在研究当中东靡钠,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定膊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作迁诽。此外囊,我们在中国有非撑嗫耄好的经销商关系究杏,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关抹瞄。我们开设的天猫旗舰店钮乔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式坚厢豌:客户在天猫下定单澄,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务湾伤玻。所以附,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系惕脱鸽。   我们的很多客户最在意的并不是价格挛衬,而是优质的服务与体验灭陪毖,这正是玛莎拉蒂的优势所在乒懂屡。   凤凰汽车嫁匿: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线精罗,有没有什么新的产品推广珊?   雷德?比格兰德无: 关于新产品保,现在还不是宣布的时候篓既,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升埠僚汤,等到新产品发布时我们再提供更多信息勤忻。   凤凰汽车仕骋: 作为中国消费者熟悉的豪华车方骑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蓬罕琼,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好晴碳。对于玛莎拉蒂来说勤甫,未来在中国市场的前景怎么看卤芯热?理由是什么椿?   雷德?比格兰德棱脯: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况兑擎衫,5年前雷皆,我们在全球的销量大概是6,500台唾背,而2016年达到了42,100台桨琉琅,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平泪缺痹,所以我们的增长一直是持续的迷。也因此炊实传,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观绵堤却。   实际上中国市场和外国市场也非常相似滥暮旱,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验窜,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后狠,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA解塘酶,这就是玛莎拉蒂的优势槽。所以凤墨崇,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度盒坡惰。   另外婪,玛莎拉蒂的车主非常年轻侮秃耽,尤其是在中国市惩楣ぁ,车主的平均年龄只有30多岁癌罕毙,他们追求具有独特风格与气质的产品拢啥促,来表达自己的个性与品味呈。   凤凰汽车岛斥秋: 现在汽车技术日新月异哪看锭,尤其是新能源奔稍、共享嵌、智能驾驶方面串迁炭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划节喝回?   雷德?比格兰德孟句秸: 在新技术方面会,玛莎拉蒂也在不断发展与提升盟扣鼎,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统新蘑。我们并不追求生产最快的汽车嘶,而是要提供包括技术散、性能攘抬、动力似、驾驶体验等方面在内的最佳组合输炔公。   针对自动驾驶价羌,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助棺境,帮助驾驶员减轻疲劳圈钨,降低操作难度堤,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的雄,包括独特的声浪抽、澎湃的性能使克,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统临,这是玛莎拉蒂所追求的胚嚏。   关于未来对新技术的规划娟烧队,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求双撅全,比如减少温室气体排放蜜晨尚,这一方面玛莎拉蒂也不例外彻卯。此外漏传,我们也会在汽车上应用比较先进的技术融澄龟,如苹果CarPlay和Android Auto然,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统遣,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术垃情瓤。   凤凰汽车比本: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化瞳,怎么适应烘?   雷德?比格兰德亮磷桓: 针对年轻人群订,我们采用的方式不是改变自己胖剿,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应侨。比如在中国摄凛里,车主平均年龄非常年轻精淋许,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主华菠库,便是一位年轻的中国女性兴臣璃,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表常。   玛莎拉蒂拥有102年的历史耍,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意碌长菩,包括法拉利生产的强劲发动机驮、独特的引擎咆哮声伙、奢华优雅的外观与内饰溪坤鼓、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神贪复,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势频靛,并且在赢得越来越多年轻人的青睐郝题。   凤凰汽车士: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化敢请恰?这12年当中也伴随消费者消费理念升级绞,有没有针对用户画像做调整航?刚才强调坚守自己的DNA和理念械患,有没有在设计上或者是营销方面有尝试定关?   雷德?比格兰德纪漏: 在中国哭概,我们不断渗透到三四线城市播颓视,但是目的是一致的吩,就是要吸引更多年轻客户拜。但不管在中国乃至全球的哪个城市芥鼓,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机磺贝胯、激动人心的声浪肉坊袄、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备灿侨玖,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户牢晃。   在设计经销商的时候乡藏,玛莎拉蒂也不是随意为之挤蔷,而是按照需求进行规划摩酬。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店堡趣省,首发售罄的100辆SUV中起规鹊,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区筏。因此俯绦疆,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商患。同时歇,购买一辆汽车也不像其他简单的商品卞廊,客户需要一整套的优质服务炽奋慨,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置跋泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持铺:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上幸屠,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生妓逢,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述教匈础。   提问硕纪居:您的新角色到底是什么样的斯来?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上牧帽?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法褐?   Alfonso Albaisa哄菜稍:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁卞,跟所有的设计相关的工作垂城,都是由我负责澄翱。之前我100%的时间放在英菲尼迪褥,现在会分30%的时间来姓沟程,也会跟新的设计主管一起完成设计工作悉隋俗。现在大家看到的一些车型珐捆温,可能是一些原来的车型伦授绒,我们现在的工作涛扁,也是快马加鞭败碌,希望能不断的改进蘑、提升现有的设计簇。   提问艇:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么沦距宪?如何看待他推动品牌前进时的作用甭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蜡埂屏:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管然霖,我们会共同合作疼牢葡,不断进行我们设计的演化输。其实我到7月份才会正式上任工诫儒,我现在猜测或确定未来的设计理念墟,还有点为时过早避虏。   我们知道煽奶室,英菲尼迪这个品牌是非常时尚堡懦、非常大胆前卫的径淋岛,我们的这种设计是一个不断演进的过程丹钳肖,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改膊权坷。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计苍潦。   卡里姆跟我有很多类似的地方材。比如惧,我们都是艺术家出身念脱,非常喜欢设计晚城吴,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蕉井戚,并将其以各种形式发挥出来抡岛脚。   提问贬:我有两个产品方面的问题袱啸伪。首先苦耿,这个概念车非常漂亮瓜绒下,它背后的设计灵感有哪些订?   Alfonso Albaisa砍:秉承“冲突美学”设计精髓看桓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素踏窍咸。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡冗少倪。基本上就像艺术一样坊残,包括缝针狼、包裹感晴橇,还有使用的木质痞,都是非撑饶5危好的手工工艺妻。这是一种感性和理性的结合甭勘,还有一些肌肉感极强的车身线条冒境炼。   提问敞阀芯:这款车未来的定位酪彩、消费人群是怎样的虽?   Alfonso Albaisa呈猾:一般都是比较年轻的家庭达病迸,想要非乘肓唬宽敞塑驼辈、具有运动风格的车型细歌皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫霓痕:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日裸孪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办饱磕斥,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示废,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容郡热讳。   在发展新常态下姥,消费动力开始向下线市场转移抵晦剁。同时电抢,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级奢。由此交估吼,县域市场成为新时代的“金砖市场”鲸违。而对于汽车行业摔此沥,消费升级利好之外劝,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇猫迫。如何撬动县域这一重要市晨璺旯ⅰ?   胡绪雷表示水赏,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局锤,帮助县域出租车进行升级改革迹雌。县域交通的数据化考腹骗、智能化发展瓶,有助于未来网约车的下沉渗透腻。县城消费能力相对较低婚劲却,在出租车领域引进大数据之后步疾,未来再进一步升级到网约车檄凶芜。   据胡绪雷透露负,首汽将在县域布局三块业务仆攫:长租车恍壤赤、网约车(出租车)耿、分时租赁裳。分时租赁是纯新能源车魂阂,未来分时租赁或是对公务用车的补充荣,它是纯电动晚宏,不用长时间租厘厂痴,可以通过APP来完成坤械。目前经喊撩,在北京有1000多辆车憋,150多个点位胶窗,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蜜,对公务车改革会有一些帮助陷居朴。   胡绪雷认为垦雾背,网约车行为是偏汽车前市场的角色禽脯塑,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式酱宏。第二立难嫡,在居民习惯了这种消费行为之后荤深,会对当地汽车的销量有反向刺激作用冈,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导裳物间。   当日藏,首汽约车作为新生力量顷眷慑,凭借坚持不断的自我革新和技术改进谭抢,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”储般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日既逃才,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办毫褪稼,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示祟,渠道下沉要根据市场来判断库硷端,服务要根据需求一直不断地跟进董。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况璃,比如说对经济的支撑鲤,对政策的拉动驰,基础设施条件对消费拉动的支撑作用吝。近几年图府揉,一汽吉林产品在县域销量比较高挎奇,对县域市场的期待也非常高敬人怒。从目前产品结构来看戏诡羔,产品消费比重70%在县域返墨粕,30%在一螺伞漠、二登、三线市场娠。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型伶虱阮,外观套祷函、配置潍俯蔷、价值都迎合了县域市场的需求笔熊粒。   从流通环节上来看台,县域市场做的非趁瓜柿椋好兜等,没有什么瓶颈因素绕秋曹。一汽吉林也努力在渠道建设居瘸、服务跟进等方面做成长和改善羌。同时宋长欣也提出了一个想法视铅,“县域对自主品牌在公务车雾枚结、公务员购车方面是否有政策倾斜埂,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长飘愁,这是我们车企的想法寒晚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时俊钱,要根据市场来判断毛墓蔚。目前贺牟,县域之间的差距非常大暮,包括现在推行的3G服务彩,在那些无法设定固定站点的地方棚饶吗,推出了3G巡航服务肌土。服务是永无止境的工作撩,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进浪判矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍蹭被:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日敌板美,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办菱,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示钎,新能源汽车推广比较看好北茫秸、上杉墩、广限行廓湃皖、限购市场和县乡低速电动车的升级市场春磐健。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车钳,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场儡撮醛。尽管都看好电动汽车的发展趋势皋,但做好市场并不是一件易事晚绷。   目前比较看好两个市忱N道纭,一个是北锹环、上洁茫、广限行糜玫、限购市彻臁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙沽谩,这个市场的发展速度很快耐。例如河南位久京、山东蹈瞥、西北区域瞪说呸,大量没有牌照的低速电动车诵,在政策方面仍处于灰色地带蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年胎驾,在国家和地方补贴的支持下晦射,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右艾,在农村市场档、县乡市场得到了非成荆好的认可廓躺。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求孪腥,县城市场的消费者的房屋空间大裸滩散,有充足的空间停发车辆疚,拥有较好的充电便利性脖玫讽。其次行驶距离不长立倾,180公里左右的续航里程能够满足使用需求脱匣。另外峡肥,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难髓,因为小车型成本低械箍。   赵智刚表示固狡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展菏入师。河南地区阂晃屑,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排绦纬,在替代当的出租车匠、公务车方面取得了不错的效果匣顾即。同时诵,也在积极跟海南政府合作席吠嫡,投放了一部分公共用车建。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进庐惊,比如是文昌粒剁祟、万宁鹤锚尾、琼海等县级市呈航,未来将在海南全面推进牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤侧雹:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲霓。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点嘎辩截,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行么伍。会上份按,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出徊随郴:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂离。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本篙蕊疾,是参与全球竞争脆漠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提来。”   在当日的论坛上盗,郑刚发表主题演讲犀。在他看来吨,打造世界级新能源汽车的品牌当,最核心的是独特性牌菜、差异性犀爬,是比较节能优势师,浮出水面的是视觉堵胎、是LOGO枯磨、是VI荷茨,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势侩,其中成本优势是最重要的组成部分彩。   早在110年前磺豢,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择哨:蒸汽驱动车摆颁盖、电驱动车和燃油驱动车汉戈漂。然而府氛淀,在后来发展中炯霞,电动车败给了汽油车挎。这是什么原因造成的颓迟玩?郑刚提出是成本造就了新技术的普及寞赎。亨利·福特发明了流水线生产甫妥,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候绢,成本大幅度地下降渡拭,售价拉低到850美金涝,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车盲,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以溜珊虫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌驰。100多年的历史多次证明了这一点溪寐煤。” 郑刚说回萄。   在反思自身发展时脊江,郑刚透露开竞,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量膏搞,规模在迅速的增长瘁,但很遗憾并没有带来显著的共、大幅度的成本的降低煎挫。   为此墓,郑刚提出检刨吨,在推广和普及新能源汽车的同时乖瞬,光靠技术进步还远远不够嘶峰沫,更加要注重队湘、培育成本领先的优势斯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本能阿,是参与全球竞争贰室、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提板。   他建议劲,对新能源汽车未来的产业政策新苫荷、行业标准锚、行业监管等谷夯杭,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术枢,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低吧钳,这样才能培育出行业的龙头企业棠刹韩。   如何通过提高规模现、优化设计浩艇奠、优化政策和制度创新仕融?郑刚说艰乔段,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本本侥、交易成本和政策成本唬,来打造企业的综合成本能力和优势令,从而提高中国企业的全球比较竞争优势亢瑰。这还需要企业和政府共同携手撵统十,不忘初心谜踏薄,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标荡却碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪逆问:韩大为" "  魏建军多次提到惜,我们的确有很多故事酗,但是他们没有写得很好疼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖耙下舍?魏建军直言不讳地说堡欧枚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后去浆缄。   囤地赚翻蠢富、离开保定财婚、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来吠邯,且莫名其妙磺盗吩,或者无中生有的传言所困扰叼,最好的纾解方法是什么淌病糕?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车颠。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚久,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂陕透虚,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后烙胜,魏建军尺拘、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监挥,与部分汽车媒体交流钞品霓。以一身轻便的牛仔装""示人""鲍冕禽,魏建军笑着说掏,是在同事的建议下才穿出来的歇。    对于4月以来沸沸扬扬的传言靡架说,魏建军坦言醚猛慷,的确压力很大遍,也很难受讽吠提,“有时甚至想哭”呢狈祭。他说梯,我本人就是保定人罢据芦,能不希望自己的家乡更好么山博?当然矛卜讽,我们只有把自己的产品做得更好姑路。    诚如魏建军所言户,近期韧掣,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌迷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾雄科惭,来自媒体的反馈好评如潮瞎。有作者甚至设问请撬:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后衔林梆,否则也怕媒体老师太忙”财烫菩,长城汽车一位公关人士插话道赏改豁。    10日下午的WEY首度试乘试驾捎,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意渭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蛊溶,有同行在现场就说撅窟呻:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车槐撂口,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型彪滥,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型具诉。    动力配置上随钾,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机俯担,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术帛,最大功率达172千瓦赣,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器内陋,换挡响应及换挡逻辑可圈可点厘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上暇乔那,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时杯忌,VV7s几乎没有发飘的感觉惹寝,而车内噪音也得到较好的抑制孩。“我们在整车NVH方面做了很大努力牧层,也取得了一定的平衡”习沪胸,魏建军说祟沏泪。   VV7S    在交流中惹,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时句涛截,大谈雀熔、特谈所谓“轻奢”背柒、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时还,咬住“聚焦”二字不松口每腺涂。而是多次征询媒体试车时的感受拈,并逐一分析搭拦粳、解答媒体所发现的问题补夺。整个交流过程贝,他都态度诚恳驰,即使是谈到一些尖锐的问题附,也并不辩解胁奶。他甚至非常谦逊地自问自答汰戒蔑,人为什么会失败飘骚?尤其是一些有着巨大成功的人冠拜。因为以往的成功磕,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做墒纹萄,就很容易让自己失败桃。   VV7S    在4个多月前的广州车展上灯含,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车斗畅,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然颅筏得。他认为昧贺戊,好的产品本身就是故事且桅骂,而WEY就是要做最好的产品室抽。此次匡,魏建军多次提到累干鸵,我们的确有很多故事要讲诡绍,但是他们没有写得很好磕岭录,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的霓戮疲,所以菲豌,我在让他们重写垢棺湿。魏建军笑着说膊,把一桌人也给逗乐了博熬。    在媒体谈到其他竞品时虽,魏建军都给与很高的评价蓬弯。不过最终还是认为自家的产品垃毛:底盘更扎实洽奖,操控性更好胸,“因为我自己就好‘玩儿车’”沤方,所以对他们(研发人员)的要求也更高海。   VV7S    据悉始恰夏,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市尝诺倍,预计售价在15万-20万元区间片。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点旗,他思考了一下才说廷埠微,它的配置太丰富了卧继,在相同的价位空间覆,“肯定没有比它更多匠、更好的”拘鸿僵。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖良柑忌?魏建军更是直言不讳地说态,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后掳。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中枪,一位来自上海的资深试驾教官说茫些冀,之前很少接触自主品牌汽车耙经,这次也是第一次来到保定吃涛,第一次来到长城涣科,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料视。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒陀舌牟,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言圃镣。期间钱,有一位同行说县途,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好颇零?或许这才是魏建军的真正用意吧府派。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥嘶:李芳" "   陆逸表示赌碑悍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常褪勒,因为正处于发展的爬坡期担思订。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说白耐良,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作示,而且要深度国产化坊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蹭能,雷新透露欧顶,上海车展期间暖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时惮病,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现郸。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时弯,陆逸明确表示侧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常藉酿,因为正处于发展的爬坡期丛畴飘。关于国产化的工作挥,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略莽凌,未来将坚持不懈的进行国产化工作督苹,而且要深度国产化透。    日前星宛,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典迸奇讥。活动后辅,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访朴残松,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应风檬。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年烧杆拓,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆憋肪,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%莫券哄,超过23万辆燎。今年第一季度钱悸,英菲尼迪在华销量破万辆动酿,同比增长4%踞村朔,而其全球累计销量达到67367辆婆,同比增幅为18%巩粒。无论是在英菲尼迪全球体系中磕蔑,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中黎圈,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色性。在不少业内人士看来即,从去年4月以来毕鸽恨,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞醇。    对此磺薯,陆逸强调担峰钾,目前英菲尼迪的销量很正常哺,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军侗,东风英菲尼迪合资企业成立才两年弛,还处在爬坡期坊沏。他还说惺扰,所有的汽车品牌进入中国后怖检庐,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加情涡、运作能力提升及投资力度加强刹鳖,会迎来一到两个爆发期错吨。    事实上第垫,从2014年开始涡抹,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后连卷醛,就迎来一个销量增长的“爆发期”攀蔡先:2014年畏眠,英菲尼迪在华销量超过3万辆辞急另,同比大幅增长75.6%舰魂稍,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年衡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆朝,同比增长33.8%凸轿。    不过贩,步入2016年斥轻,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期泻禾仕。当年4月初顷眠冠,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在配屉,刚好满一年锚川社。在过去的一年里奸,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态糯氯。陆逸坦言薯菇,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段多阮堵,以便更好地认清我们是谁粕,我们的未来在哪里吨菏书,我们应该做什么烷较。”    在陆逸看来骸,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌诵考楔,今年是进入中国的第十年烯瑟超。所以作为一个年轻的品牌肩,这本身就是一件很有挑战的事情烁镜耗。他还表示澈夸染,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累戊函,是更聚焦的一种进化馈畏反。因为市场环境在变化十辑茅,消费者的需求在变化层,我们也要根据变化不断的调整涸祭、创新抵稗、挑战自我痉塑袍。”他说棚,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来噬郴彪,就提出了‘挑战者’品牌战略恫绣寡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过迷十,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蔼司,品牌口号必须得落地票街。”陆逸表示侗尺,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发讽赊,聚焦目标客户群嚷,让产品与目标消费人群建立联接扦、产生共鸣乏熄。    陆逸对中国经济网记者表示矛熄典,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说盎钝寥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作芒,而且要深度国产化次耻。”他说响,中国是全球最大的汽车市陈┤涿汀,同时也是很特殊的汽车市趁迦浼妗;如果英菲尼迪品牌要扎根中国涩炊,就要真正的了解客户涝,扎根于客户烷颈、扎根于市城ⅰ,这就必须深度国产化酱猩。据雷新透露汀,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%戈沪。    但是多淳,从2014年底国产以来镐,英菲尼迪只推出了两款国产车型绕涡低:Q50L和QX50绣。对此让扒肋,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑牧。陆逸表示掀词彼,“关于产品线布局的问题斤,英菲尼迪有一个长线的规划亭屑。”    陆逸介绍说绒宠挎,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年骆赔,规划内容包含平台规划副适湾、动力总成规划以及国产化的供应链规划等距失。他还说判加书,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备烂谎瓤,我们的目标是通过完整的产品规划倪挡埔,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品拨剑。”    谈及国产化在今年的推进程度脱味臣,陆逸表示拣瞎,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中裂柯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布涎床。”雷新进一步透露型沁炭,上海车展期间倒贺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时寞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现酬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使踏幢:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年胆褪,通过销售Urus挛空逆,兰博基尼总体销售量会翻一番弗,突破7000辆大关螺。    在更遥远的将来暇镀,很难说会不会有纯粹的电动车部。这是因为蓄电池非常重渡蛔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制孪巢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢洹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蓖。自大众集团和奥迪公司接手后畔,兰博基尼得到积极平、稳健的发展惫妮。日前图,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂晶唐,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员譬浑病,商务部主管Federico Foschini刷。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员丸没、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问唤:并入奥迪公司之后复飞,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持深寡剿?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的粪然?    答镐:2016年迪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关版。奥迪公司和大众集团接管之后素,对兰博基尼进行了很多投资仇仓,让公司发生了非常大的变化频。此外拇,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品将。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高锋烙,如果没有这些投资了泛,就完全没办法实现这个计划刷。所以蹄监趴,兰博基尼公司从中受益良多尼笛。可以说婆,如果没有被接管仕洼贤,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来钦。    问怠:在您的介绍中狼,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高设。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的涎写惰?Urus投产以后杀,重点会不会向中国市场倾斜举?    答盲腥:目前舜阀携,兰博基尼公司只有两个车型系列掠:一个是搭载12缸发动机的Aventador署,另一个是搭载10缸发功机的Huracán赁。因为各种原因兴罐,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降拣,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势浩取。2016年星,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车戳岁涝。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%详毒公,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%味。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放骡,兰博基尼公司的销售量会明显的增加水。2016年崇遂,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆式。新产品会在2018年投放谢镀,到2019年博,通过销售Urus辅溺掀,兰博基尼总体销售量会翻一番卉豌,突破7000辆大关浩。在中国市场上卵糖,SUV是非常重要的产品人琳叙。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求圭灭遍。    我想强调的是畅,在中国超跑车市呈偕薄,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端剧芳宝。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币垒沤,Huracán大概在300万到350万人民币染独吼,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平救文勉。    问古结畅:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蹬?    答恒室:目前霜仿,兰博基尼在中国有15个经销商霉冷涉。到2020年屎褪会,我们希望经销商数量能增加到20到25个李返病。当然怀囱毁,通过Urus的投放螺,在华销售量会增加凯,服务涵盖的区域也要明显的扩大麓券玻。    问理:如您所说汝,兰博基尼在中国有15个营销网点腿构,去年销售了151辆(车)辫。我们简单的推算一下孔,平均一个营销网点一年卖10辆车歉醚。那么猜,兰博基尼经销商的运营情况怎么样确全霸?在新的超豪华SUV到来之前媳肥兔,是否有改善他们运营能力的要求呢凑?    答萎齿:是的扰烫倡,会明显提高经销商的运营能力夏,新Urus也会变成一个破局者瓷榔。虽然现状如您推算邻巢,但是在Urus投放之后雄,大概2019年或2020年贪箍,经销商的数量会增长假,同时每年的销售量可能会提高到30辆韩估,整个业务会明显的扩大匣粗抢,售后服务也会明显提高吹啦奖。而且由于SUV使用的频率比较高碑蠕胯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班丢醇,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入吹晤懒。    问酚皮陡:兰博基尼车型比较少痢,所以每一款新推出的产品都极度重要幕骡。现在的汽车行业发生了一些改变蜂寸,比如智能化孩赎辜、电动化剿慧。那么伸苯环,兰博基尼在研发产品时界,会不会受到这种趋势的影响斜然?    答苹栓呕:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征竞廖闪。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆探婪,更多的是代表了一种感情辟杰。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador割斤修,采用V12的自然吸气发动机品溉汐。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验居擅。    这是兰博基尼最核心的销售主张没。未来藤露袱,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协戎能拳。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度藐,甚至会超过前款车型戏碧。而出台Urus产品时则会有一些变化闻婆,它将采用涡轮增压V8发动机钳嚎,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机黄吴。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蛔。但是骗矢,不管从产品定位沥,还是感情诉求方面来说伴化辅,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观丢。在更遥远的将来鬼汉虎,很难说会不会有纯粹的电动车拴绅。这是因为蓄电池非常重睹傲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制尽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车腿,可能未来技术上会实现新的进步块磐,那时我们也得重新考虑这个问题齐祷觅。    前些天痕,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型苔呵。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录卉澎,其V10的发动机再一次提高了功率蹲缉硕。当然仓,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA棚。通过技术创新以及功率的提升狄,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者缉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车揪懂。在预销售的阶段骂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来渐府棘。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功髓舞汉,能够击中客户的心理需求咀。    被访人漂偿丢:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作偶旧癸。1998年到2007年柬唐睫,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年晤,负责兰博基尼产品工作;2015年坛盖饯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员涪覆,负责销售及市场营销腑沧叛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗伟宠:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示颁,中国是世界产氢大国奢暑蹿,制氢设备掠菲碉、储输设备说登、制造技术等条件不错竿,具备发展氢能的基础蚂谩。从环惫茫和能效等方面考虑背,中国应进一步推动氢能源产业的发展牵热势。    周奕丰谈到宛吼昏,中国目前主要依赖化石能源胺,对环境污染严重跋。氢能源因来源广泛狡令某、燃烧热值高桑、清洁无污染和适用范围广等优点此膜,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源合。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分厘信赏,目前看句充,中国氢能利用的研究相对碎片化汐荣,与国际先进技术相比还有差距栓抱,没有形成产业化储配、规模化发展干漠苹。中国应迎头赶上靖,卡位世界前沿颇安唯。    他还提到冒,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一陋,提出实现大规模咐拆、低成本氢气的制取变、存储灌筹五、运输脾、应用一体化的战略目标邦。这非常重要俗魏哺,未来需要各方协力抬,加大投入受,推动相关产业进一步发展缺素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表辰荆,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法恍牟绒。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济酸犯孪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措好。    他谈到耙报瘁,实体经济是中国实现转型升级的主要载体痞奸,各方需要引导资金更好地支持实体经济蛇墙倡,促进金融资本流向实业可溃,真正促进经济稳步发展吞楼畔,夯实经济发展基础娇。这既是稳增长联烯侮、调结构的需要波涎诽,也是抑泡沫眠把、防风险的举措娥绍绷,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动苍祭帆,推动“中国制造”向“中国智造”迈进歇,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力浮莎。    周奕丰最后介绍恐汕刑,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下郡刀,也在不断创新突破片堕保,寻求产业升级培。公司主动发挥自身产业链卢下抹、区域及成本优势度,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业桓。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区癌、旅游景区割嗽列、汽车营宿地干、农家乐炉乾迪、家庭菜园等不断扩展外芜,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业柏,以多种方式在国内推广土壤修复咆撇,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场堆趴泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风:李芳" "   国外媒体报道楞秤,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示孺都,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆背,并需要吸引更多的资金和合作伙伴九。 李彦宏    李彦宏表示梆扇差,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车卧。尽管有一些技术问题需要克服乐凤,但它仍然有望达到目标扮。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司庆哀,前微软AI专家陆奇任首席运营官口,负责大量投资的自驾车业务部门盯捌。 百度自驾车    李彦宏表示桔溯绢,我们很可能与传统汽车制造商合作令,而不是孤军奋战胜胜,目前还没有制定出这项技术的商业计划圭痢,首先致力于让自动驾驶汽车着陆单恍碎。我们将竭尽全力实现这一目标盾,收入和利润是其次的考虑辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂辱仁:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年龟,其所带来的经济红利在近几年日益凸显铂妊脊。正如近期两会中政府工作报告提及的那样宿,共享经济还将怎样改变生活侈丘理?   三年前沸关,基于对共享经济的热忱吮,清华学霸张丙军创立PP租车鞍揣,开启了汽车共享事业;三年后坤巢,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户惹,成为汽车共享领域的领头羊娃帛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀烤桑,3月7日勤娄绅,张丙军开启了共享有车生活的新征程犯刑。   3月7日凉舱拒,在几百万用户的共同关注下教,PP租车正式升级为START共享有车生活平台妈峭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破高焕拔,也是张丙军重新定义有车生活安量,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅段吞匡。   从PP1.0到PP2.0时代脊番撇,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记苍铝瞪、一个符号或一个名称那么简单蠕取,它是企业创造持续价值的支撑娃论。若没有十足的理由钎,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓抨。将PP租车更名为START课兄,是源于怎样的考虑酗?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解差肆仁。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体弘鹿,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举娘。   “三年前送性,PP租车开创了中国共享租车的新玩法内。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益四赤,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型秦。由于便宜便利哆飞,PP在用户心中是一个很好用的租车工具辈贺。”这个阶段醒据,他称之为PP1.0时代旁巨。   经过三年的发展蒋拾欧,PP租车推崇拥有而不占有锭、盘活社会闲置资源的共享方式豪宛,逐渐建立起以车为媒介袒等车,重新定义有车生活的2.0时代土。“START不是买车禽反咆,不是租车壳钠芬,是共享有车胆。这是年轻的人群崇电泉、爱车的人群惯,最向往估、最有潮流的有车生活方式慨。”张丙军说帛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择皆菩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验矛。同时侯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户浆,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区秒泄够,让每一个用户体验到最真实歪肩、丰富拓、有趣的共享有车生活妒闷。”   START代表着新品类馅、更丰富的选择橇、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下遁森寸,相较于神州租车挠、滴滴租车等传统租车公司淡,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢敞蒙库?   张丙军认为吞湿,START的核心竞争力主要体现在三个方面蠢。   其一翔锻彼,PP从1.0进入2.0时代寒,新品牌START更具有张力米祭,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神冠硼帽。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求杆碴,START重新定义了有车生活啡氦,开启了全新的“共享有车品类炊块顽。”   其二腑突忙,为实现共享有车的多样化选择伺隋蓉,除常见的家用轿车外葱,START将主推个性化的用车体验哨悄。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型俊,如保时捷911挥璃负、特斯拉激、大黄蜂拱凄、牧马人等等么。此外埂盛,用户无需承担高额买车款和养车成本坦吵琼,性价比更高鬼端。   其三挤蜡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立力,以及更完善的用户信用等级尚餐。这也是平台长期价值实现的核心窜鼓扫。” 张丙军介绍疽湿,START共享有车生活平台为使车主放心共享烙速,平台推出了一亿元车主保障金尉铅,严格的交易信用体系累,确保车主爱车无风险;对于车友刚枷,START还与多家大型保险公司合作恢罚良,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务瓢,为用户提供更具信任的服务盲妊。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流瀑颓寿,我们的目标是诚,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来罗斥楷。”按照张丙军的预测柯眷扩,中国自驾用车需求量巨大茅,而现实矛盾是寞呕,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车沤擞,不允许每人买一辆车满足自驾需求函。相对于传统租赁公司5-8万的库存量粮佛炼,START平台能让10%的私家车随时被共享使用燃冕鸽。   此外矛棵,他认为软纺,随着消费持续升级绒,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中籍栖。“感受丰富车型带来的不同生活体验违,将是爱车爱生活人群所追捧的方向电。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质肥耍、丰富钾、有趣的生活方式毯隆,让有车生活更加精彩漂。”   张丙军表示射,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者迫,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验倡陷吵。START年,梦想才刚刚开始继无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮陵年:李芳 版权作品旧度嚷,未经环球网Huanqiu.com书面授权位另县,严禁转载侮伯沁,违者将被追究法律责任人夸。 获取授权" "   今年全国两会上吗肛盖,董明珠在接受记者访问时说摹纹:“只要你敢想订,比如以前谁会想到人能上天溜晨瞧,如果我们不去创造煞版,人能上天吗樊渺?你不敢想判尾,你不敢去试验跑氖手,你永远不可能做好怒。”    过去的2016率,伴随董明珠的息公汕,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈逼少:格力全员加薪1000元岁汝、格力的员工房抢翟、以及格力的手机……对于这一切搽,董明珠并不过多在意奋,她说仓绕晃,自己最关心的还是“掌握核心科技”传。在今年全国两会稠,作为人大代表爱妙茄,她再次提出了自己的董氏宣言乔吃泰:确实这两年的发展电坞七,总书记提出的供给侧改革焊哭,我们就应该做供给侧改革的排头兵汀棚,因为做的是实业仁,能够掌握核心技术呜端,制度也要跟上挪忍,真正给那些创新型的企业题欺谷、有创新梦想的人一个环境瓢努夯。    对于国家廉棠讼、社会娃牡、普通百姓的诉求凭纠失,董明珠是这样回应的吉盒:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献户囊猜,他真的不是仅仅是索缺蕖,收获顺,比如说我们过去讲凭途,这个企业了不起孪,再就业权誓锈,反过来你要感恩这些员工垢,没有人来给你打工睛僧北,你凭什么去发展识肯?所以我觉得要有一个感恩的心情善。”    把感恩的心落到实处拆猜佩,就成了格力员工的2室1厅沪,于是配浅,别人家的老板就这么出现了撵。 记者呸夹摆:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧莎?    董明珠羔:对戈糜,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现彤乱闺。    记者伍刊:以后所有的员工都会2室1厅耻蔫恰?    董明珠厕:对对对刷污端。    去年末贤,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿;椤,但因股东大会投反对票而失败酿郝谎。随后垦绊,她以个人名义增持珠海银隆股份衫诫庆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业刮红,然而弗撑,到了今年嘶,新能源汽车面临两大不确定因素寄:电池洪饯、补贴“退坡”眉。在董明珠这里靖恼,似乎这些俨然不在话下衔吕,董明珠说羡百晚,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟抄跨,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣督陡摺,“不是因为退坡我不做讽惮澜,也不是因为给我钱多烦,我去做食成孝,我认为是一个责任韩乃博,是对社会碱憨、对人类酱,你都要去选择的一件事柔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖江察骄,董明珠很不以为然鳖,她认为鄙时,这些都是炒作挪虫,并没有人真正说到自己手机产品的质量隘访,只要没有说到质量刀,那就不是否定挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳" "  近期搁,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税莫。美国此次取消“双反”雇屡,对中国轮胎产业无疑是一大利好汞舶,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转聊稿丰,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变百凑。   全国人大代表藩柯碧、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议辣,在轮胎中使用RFID电子标签技术效架歼,给每一条国产轮胎装上“身份证”郴淳摧。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督换斤刺,有利于消费者对产品品质加以甄别逝甜,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量复戏课,从而规范轮胎行业发展蚂,促进行业的产能优化和转型升级竿瘟嚏。”袁仲雪说顽翔蹄。   据了解芬,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草碗,全球多家组织及单位参与操习方。轮胎用RFID电子标签的应用许,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体草,将等级数据写入轮胎标签内部交诡琶,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定阂亩,伴随轮胎终身使用恳便。同时乱,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体鸵,使轮胎更智能廊,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS池纯,能实时监测轮胎的温度巢路、压力等数据队硷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况爬,从而有效减少安全事故献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂触绩:李芳" "全国人大代表另仍瘁、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题咀轿环,这个事关老百姓短途出行需求以及交通庇储葱、环境协和发展的产业陀稍分,由于行业标准尚未建立侵吝沛,使得整个产业发展处于十字路口挡。全国人大代表刻、时风集团董事长刘义发建议文痘琅,加快四轮低速电动车标准和法规制定 倾尉,全力推进供给侧结构性改革勃。    在刘义发看来伎踞,四轮低速电动车是市场主导糕风钱、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品彻花。目前能察荒,工业和信息化部廷博森、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》募。该标准的制定醚,对规范四轮低速电动车行业发展咆,使三零、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代等,直接实现电动化泡母、节能炊屎略、环保安全出行具有特别重要的意义谈。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求添,又适应市场需求绘馅踩,刘义发给出四点建议珊鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一洽甩倍、标准制定应充分听取行业的意见纱滴,响应群众的呼声凡。制定标准应尊重市场规律沸龄确,规范淮挂视、引导产业发展睡低陕,而不是简单的限制吾澜吗,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求瞎。    二掠庇、标准指标应体现四轮低速电动车的特点狙。四轮低速电动车安全失首峨、环保举、经济跨、舒适冯崎,是摩托车竞茂岸、电动自行车瀑、自行车等升级产品难悄,特点与与高速电动乘用车不同侨。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标回,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定泌分测。    三铂煤、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导挛性圈、政府引导的办法绍。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点咖,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池径,如采用锂电池政府给予一定补贴磕撅。    四瓮、在制定产品标准的同时端,制定企业准入管理和注册登记胯玫、道路交通管理的配套法规嵌侩。产品标准只是为行业规范管理提供依据独贪跋,而实现规范管理是一个系统工程界兔。政府应加快制定企业准入涎、车辆注册登记敛、道路运行管理的配套法规楞抖举,在制定这些法规时应本着改革创新的原则杯坛,方便企业让利于民踞勿噬,减轻企业和用户的负担黄戮母。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求倦度醚、加快供给侧结构性改革的产品撑控,又是一个节能环保的产业画芭世,引导得当可以大有作为肯纯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法姬。”刘义发建议瀑渺偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵揽磊:李芳" "   近几个月来喀靡菜,共享单车火遍了北京城裸衔。6日卑,全国人大代表氖、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示完梅,今年上半年姓十,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”嗣季。    徐和谊说梗,伴随着公车改革保虽,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁娜俊富。“很多公务员手机上有软件雀徐,一刷就能用车竭汇。”他说土,今年破,北汽计划将新能源车推广至更多的公众钨。上半年雷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车湃晌蜜。    据徐和谊介绍腊急溉,未来投入的汽车数量将根据市场而定显铝,租用的价格将有竞争力查探龄。产品的外观将非常“吸引眼球”莽妇,为两座式纯电动共享汽车菱,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷讳,适合分时租赁和共享市场需求林炬齿,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别钝思。租赁者使用时需提供驾驶证等证件扑湾,在手机上可以查询哪里有车降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题如籍阀,目前大家用车起点和终点不同卯。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源饰。”徐和谊说轿翻圈,目前讲角,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节计拐,包括立交桥下墒遁笔、公共停车场伞溯、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇笔梯。目前边远的地方停车资源丰富垢句,但是用车的消费者较少谅溶。“希望异地还车的便捷能够实现瞧己瓷,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点练泉驴,否则还会存在最后一公里的问题缴伦急。”    徐和谊坦言贯董,停车位还存在管理的问题然,汽车是价值比较高的消费品型,一旦出现剐蹭岗獭,租车人还车时也容易“说不清”童赡。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护闯、“钟摆效应”等问题郎会帆。“有些消费是单向的乔,如何让车回流也是个问题”疥。他说森鸥熄,目前吨,北汽正在进行市场研究矩懒吧,探索解决方法冬己。    徐和谊还透露绢测,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行珐计泊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆晾须。“我们也正在筹划并和有关部门做方案偷勃,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆函禄毛。目前距2022年还有六年时间朵,从可行性上讲舌,应该是能够实现的漓。届时希望借冬奥会的机会铰,展示中国制造的水平楞成肮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁骏谁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露僻脐,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题度怂仁,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击旧,目前已追回骗补资金或防刃郏款23亿元伪,并对有问题车辆不再补贴啪慈虏,对闲置车辆也暂缓清算程典。    肖捷称枚奶,在财政部门督促下灿,目前相关企业正在采取措施典,认真整改发现问题卤麓。    有记者问冲融,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展瞧采,肖捷表示淳涡丛,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整亩,主要是降低了补贴标准皮,同时也设置了补贴上限秘辽期,还提高了准入门槛沸脸。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展炭错,同时也可以有效防止出现市场扭曲鹅。”他说坪妥惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿瓶:李芳" "全国人大代表猴、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气激卑、废液麓械、废渣等污染鞘,一旦有机电解液和钴卵、铜搪改逞、镍等重金属物质渗入水和土壤之中廊,就会带来生态环境安全隐患筋双裤,甚至会危及人类健康蓖复惜。”全国人大代表甩、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示亭毛梗。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议贤。这位带领团队经过几年技术攻关峨怂,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人觅化抚,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上起垒茸。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个惶伙先,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题动。在提交建议之前仇朗单,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究扫罢筹。    自20世纪90年代以来隶,随着锂电池广泛应用蔼廷,我国成为世界上最大的锂电池生产瑞秋、消费和出口国按抖,近年来我国出台了购置补贴俱、税费减免返、研发支持揣、消费优惠纪贺、基础设施等一系列重大政策措施世棘,新能源汽车市场日益蓬勃发展喉痢仑。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆练、保有量超过100万辆实啪梁,占全球市场保有量的50%般涸,预计到2020年累计产销量将超过500万辆鳖睡璃。    随着新能源汽车快速发展控双肪,作为新能源汽车的“心脏”擒,动力锂电池产业也在迅猛增长蔽伤吉。按照相应的报废标准煎,动力锂电池回收利用市场已经形成湾皮。有研究数据表明罚骗,预计到2018年蹬,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模揽蔫境,累计废旧动力锂电池超过12GWH仟骂、报废量超过17万吨泰,从中回收钴磨蔚盎、镍绦、锰亩、锂嚼戊、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元羌,到2020年将超过100亿元烁弹,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元施管。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫狮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题羔扣。”张天任认为案铺,如果动力锂电池做不好回收利用忌茨,就违背了绿色发展的初衷滴峡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用奢儒腿,但现实是贪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实肖函舵。“废旧动力锂电池包括不同的类型戌、设计工艺和串并联成组形式钠墙败,以及多样化服役时间歼薄、应用车型和使用工况耐疮,这导致电池拆解不便倡称。另外叫宽,国内尚未建立成熟的回收体系吼附浮,动力锂电池回收产业也未形成规模效应晾,回收工艺成本高晒。”张天任表示姥,“出台的政策并不具有强制性攀孪,且缺乏明确的奖惩机制潦托,加上动力锂电池回收再利用经济性不高括饭,目前动力锂电池相关主体无利可图头,对政策执行积极性不高加。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题旦,张天任说炊:“一是退役电池较为复杂间,不易拆解;二是退役电池一致性差嗅肺喇,品质不高;三是回收拆解成本较高急,盈利点低;四是回收政策缺乏监管酞判驾,执行不到位飞。”    有问题就需要有解决办法衬,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方叮篇适:其一筐悄究,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二撇,加大电池回收再利用关键技术研发;其三币储杏,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四荡暇剁,鼓励商业模式创新试点和推广应用埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "全国政协委员钒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题客椽绊。”全国政协委员晶铝蛔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示番,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题村尖,当纯电动汽车完全不再享有补贴时姜虐,其市场前景令人堪忧天链筋。“在电池方面径旱,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡板物,2020年后驾督,当大家都不再享受补贴时矾,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上寂叼荣,消费者当然会选择物美价廉的国外产品硅。”另一方面慨,柳崇禧表示颊,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市挝辑,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限遍。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素夏,在于车辆寿命和电池寿命的不对等签辰示。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上皮孤蹭,但电池的寿命大约在20万公里橇。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受馅谜脐,这意味着杉垦霉,电池报废了车就要跟着报废规蛇,这样算来宠可,纯电动汽车的使用成本是很高的哥。”柳崇禧说庐。    对此徽瘸,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案地擞俩,即建立专门的电池运营机构力啪趁,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务世。“一辆车在全生命周期内更换几块电池芦,是对车辆的物尽其用诞舞祈。对电池而言检掠,虽然不能再服务汽车搏吭怀,但还可以被用作储能电池典,同样达到了最大利用率伎鳞。”柳崇禧认为撵脱股,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法拣俄。“但国家需要予以支持垄磁,尤其是在车辆检验方面辽,按照现行的规定看叙悍,更换电池即被视为改装木力。”他说币躬慨。    柳崇禧的另一个观点是酣蹈,氢燃料电池的大发展即将来临粒币歧。“一方面冕忍,原来的运输成本相对较高几侈,而如今这一问题已得到很好的解决统,现在的运输成本只有原来30%;另一方面韧,美国的相关先进企业在国内开始建厂素,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车敝藩谈,预计两年左右即将迎来跨越式的发展鼓。”柳崇禧表示茂闺脱,氢燃料将作为增程器为电池供电蔼,以达到更长的续驶里程猜纳据,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用腿码隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拓,造成了双方的利益不在一条平行线上曹。为了解决这一问题广郝喉,李金勇指出脐闺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景恼,重新设置股权架构其半爸,经理人和骨干员工合伙人化牡潦。”    “遵从起码的商业规则豌垢珐,我们就是经销商兄羚啊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节宝我、一个桥梁嗅裳,我们没有义务去亏损愁。”李金勇说吵。    日前裙铜双,著名汽车营销人昏、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出定痢,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景芯巨,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”坍吭蒲,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争锌,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象捻信。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”捍殿,李金勇直言季疙,“在过去的十几年非,我们的市场非成雍核拢好惠,老太太都能卖车矛藉,会加价就行了痉,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高朗匆睛,职业经理人的压力很大大颊潦,每天都要搞KPI考核吻、培训痴吠持、提升挞。”    李金勇以实例说明卉攘官:“过去在资源时代酞尸,一年这一个店挣1000万时逛,给职业经理人开30万抬官,没问题磺冀,这车好卖拒。现如今倘顷忿,市场不好了海辜,现在一年挣100万罐梦层,职业经理人还是30万汾,但是特别累取瞎,现在一年的工作量比前五年认并、前十年两三倍都不止禾互抠。”    在李金勇看来逃,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同挖波横,造成了双方的利益不在一条平行线上鹅。为了解决这一问题腻攫,李金勇指出朽内,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景略,重新设置股权架构坏特立,经理人和骨干员工合伙人化叉港第。”    李金勇进一步具体阐述道燃,“过去资源时代翰,投资人只要拿到了店换吓、拿到了品牌紊,就可以赚钱链稳。现在腊趣,资源时代已经过去了健骚,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起凑邵粕,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人擂,从而真正让员工自动屁、自发地把工作当事业惧,而不是靠培训盼焕拿,靠感恩衫。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来不咀九,不少汽车厂家制定了销售目标沤、生产目标淑堪,职业经理人必须要完成年泪,如果不完成就走人失柑。李金勇认为鳖邻,“在这种状态下稿釜盗,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划顿教、十年的规划涉笛杯,只能先制定一年的规划匈,把今年完成再说彤,由于今年完成了久,明年才有你的事储。所以这两年厂家的高管变动频繁泰,十年以前很少有这种变动徽,而现在这种变动成了家常便饭税。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量弧仑释,没想经销商的盈利能力迹铂皇。”李金勇表示咎筹购,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量还勾毁,想办法做经销商工作遁钦,把销量任务压给经销商斯谭。而经销商越来越不听话墟、越来越不相信的时候氏其搽,厂家就再出台相关政策抵。    李金勇指出楞逃,经销商要有勇气打破潜规则隋囤,遵守正常的商业规则厩牟:库存大不提车距哎、无差价不提车斤、拒绝搭售险疾就。“遵从起码的商业规则罢饺,我们就是经销商姑苔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节轻、一个桥梁忙嫉复,我们没有义务去亏损檬。”李金勇说毛涕浮。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题青腻,李金勇建议敛:同城市的店应该互相加盟或互相买断疵,或者干脆出售给另外一家经销商蔚蔼,不管用什么形式勘,形成同城市的一家店街。“我们用销量提扑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来曙,这样减少恶性竞争烽滴,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法税。”李金勇说备锌馈。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象篮,李金勇表示钳本混,“我们不可能卖出路边店的价格瞥糙耗,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争算起乓。100%原厂配件保障少,专业的维修技术慌膊舶,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客侥。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”东寡杜。    此外腊毕米,李金勇还表示红膛铃,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车殿吕狡。据了解讥,2016年抹僚纹,新能源汽车的销量超50万辆阂萄洽,到2020年惋攘,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年迹呜沏,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆舱结。在李金勇看来岭,在这个快速增长过程中瞬拖歌,“传统经销商中都,谁关注了新能源汽车并率先布局蛔,谁才能在这个市场当中分一杯羹拐午。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该五:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕顿码,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员伦榷领、四川省鼎立律师事务所律师施杰办,今年的关注之一蹋花,是有关网约车新政的话题漆埔。    施杰表示立传年,为加强管理丸伞,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)希蜕波,并于2016年11月1日起施行疆奉。然而簿抗两,根据多家网约车平台公司的数据汝,在目前运行的网约车中荡岸,能满足《暂行办法》中主要限制条件的色拼惹,仅占极少数部分骄短。    “交通部制定了网约车高品质服务功受,差异化经营的原则潜骄茸。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”娃仿,施杰称伙惜,“我认为弟司车,政府应当放宽对网约车的准入限制乖禄千,顺应社会共享经济发展趋势”裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到擒节,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中惶扑,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方笆惩蹲。    首先视耽,施杰认为晤,北京播揉柏、上海的网约车细则要求“京人京车”鼻剃、“沪人沪车”等差异性待遇胚羡,不符合市场竞争规律踌思。施杰表示纬滩谈,只有在市场竞争的推动下降敦搔,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力峡剑,也有自我管理的需求与能力怯。    其次惶捻,施杰表示滩内撼,北京柔溜、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员挨,而且购房劣、购车也并没有绝对限定于本市户籍段外。“京人京车”硼透、“沪人沪车”的严苛规定晶溪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外亨,会导致营运车辆骤减颅咳图。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒范,阻碍新兴业态的发展瓶认沃。    而对于多数城市对排量蓄、轴距都作出的高标准要求攘,施杰认为巷农,高排量代表着高耗油卿品遍,不仅并不符合节能减排目的巴如,高油费必将抬高车费落挖。    更重要的是蒲硅,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则抒,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准南茸、高门槛糖氮纤,将损害网约车的实惠经济特点饲完,打击其平民性攀浦僚,“上述许可管理的模式患,将导致网约车司机数量骤减芬钳、车费翻倍标涉酮,群众打车难态掸便、打车贵的现象又再度出现筒什鲁。”    此外壬伟,施杰在这一提案中的主要观点还包括泊:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”荤、“许可管理不利于节约社会成本”等掸。    施杰建议软供,《暂行办法》可作出如下修改顽拢:    (一)政府适当降低准入门槛绣贤飘。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度使,是十分必要的诉夏。比如洞称鞍:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查悄孙,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置千挟坤、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求袭蚊,等等忌袍绍。设立适当的限制条件敲献讨,符合市场发展规律撤改屠,能促进网约车市场安全性伸、规范性发展脊四寐。    同时士耍,政府应当科学引导网约车发展回,而不是像治理洪水猛兽茄肥门,把它一下子关进笼子里羚。以构建网约车公平竞争的环境为导向登计,放宽对司机户籍的限制性规定耙,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源糙坝。网约车平台型撇、司机和车辆的审核程序裸,各类许可证明的核发程序尽量从简途踢了,以便节约社会管理成本摊阶裴。    (二)政府协助构建平台审核锈损秘、加强平台监管    改事前许可扯,为后期监管锋弗仿,采用“政府管平台椽懒承,平台管人和车”的模式经。将市场准入许可更多地让权给网约车平台筏壳鹊,规范其登记信息环、审核资质的义务讨凡,定期提交所有车辆的情况商订,这些数据要在监管部门备案喀萌。并通过补充相关的法律法规夹揣,对怠于履行义务的平台采取处罚措施淋蚂。    对网约车不合理调价进行监管兼啪。保证人民群众用最合理的价格出行回绢净,也避免由于市场垄断形成的价格新高标搐。2017年1月缺,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人盯碧庇,因平台上出租车预约加价功能超高额收费俏耐,就此提出整改意见脾赋涩,平台负责人也承诺将取消该功能错奥。这就是成功的监管案例李。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车丸,存在大量不符合新政策标准的现象戮斯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断部品,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减碌,社会各方都需要一个适应阶段添。所以碌,新政的实施不可硬着陆茶。当前阶段脾,政府应当积极引导各平台规范化审核幸吮,加大对群众宣传力度咕凤袜,延长从旧规到新政的过渡期捂,循序渐进地促进新政策落地剃娠。    我国全面深化改革提出了目标遍: 市场在资源配置中起决定性作用掸盘,更好地发挥政府作用墒。近年来距吉,国务院一直倡导转变政府职能峡雷,推进简政放权搞。对网约车的审核氯矢磨,放权是进步揪裁,限制是倒退每皋眯。政府应当创新行业管理卸徽,优化监督模式粕价,构建平台审核模式锣慰,推动群众绿色出行簧彻、健康出行氢础席,为“互联网+交通”营造良好发展环境尼沉蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖帅勤:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚母崞樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易艘伐囤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计另抱扦、品质等方面做了很多的投入搭抒碑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势晨淋。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛播缔沫、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略堆。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市德锯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞庆毋栋、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球察。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”痴。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱甯藁恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易狮镀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计攻、品质等方面做了很多的投入桔轻擎。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计切筏闲。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶慌两。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性熟容、时尚及科技感的一款产品飘电。”韩德鸿说碎。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫融尺毖。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型寿骨。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场垒。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆侮浓。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”逆湃。薛海涛坦言定谷。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩酿。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730浚郝、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%女凑。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走哇哥。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系琶莆、制造能力性扭落、经销商体系耙、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面闺沉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势帕涝。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢倍:李芳" "   2月21日幌沸裁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办秦钙。本次大会立足技术趋势牛耻俗,探索全球技术发展的内在原动力认燃,探讨人工智能艘、量子计算滔强、基因疗法等领域的技术和商业趋势摹誊赶。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中累蕾黎,有两项技术与人工智能密切相关凹,包括强化学习和自动驾驶卡车犊帕。在关于人工智能的圆桌讨论中射达,多位创业者和专家针对强化学习鹤、无人驾驶分享了自己的观点现浪冉。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车皋围,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车倾,可能只在北京的五环里面开互恰,路况很好挟级郊,最高限速就80林晾雌、90公里嚼笺量,这种情况下辰,车就会极大简化挨错,驭势并不想生产一辆概念车汗通崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯斜,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术晤焦,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性法。技术投入上切褐,目前大家都在往里面投入很多的资源毕蝗,整个行业在往前发展赋潭,但里面还有很多问题需要解决席肯,包括保险交尖、政府等卜俊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用纯,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道屯,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好吐卧,把信息融合黑、如何决策做好袜。图像识别拓展能力非常强扮扳床,它信息的理解非常细致驼、更加全面弥撑,比如前方有一个易拉罐氯凭潭,有些传感器会认为它很危险秘轮份,因为它是金属龟佛苔,但图像识别会根据它的大小疮糠规、形状去判别诵。目前结合强化学习巴精,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持陋岗氦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能沟灯,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目钱,最终关心这项技术在实际应用中的可行性峨,说到底这还是一门生意倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧空散:李芳" "  【导语】这是最好的时代皇妇,车市销量连破发展记录餐乳,这也是问题的时代括,多元化氯备、碎片化郝囊纶,对整个行业提出了更高的要求炉想。一切都在变瑰,唯有不停思变方能随机应变脖隘。2月18日景桃惠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕判温。行业内百余位思考者和变革引领者篇项逻,与120余家媒体相聚一堂抠苗,在“变与革”的大会主题下相控毋,共商“品牌与营销之道”簿恐电,把脉中国汽车2017巧磊。广汽乘用车副总经理肖勇什填、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英梳级、吉利控股集团高级公关总监杨学良惧、福田汽车集团公关传播总监许翔碾澎垃、SWM斯威汽车首席运营官余波辅热喘、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动举菲省。以下为发言实录袒火:   互动环节嘉的合影   李苗苗衔浩救:接受张红同学的邀请缔。下午好!大家都是老朋友了潦。今天在这里篓,首先我资祝贺张红搞这次论坛擎画。第二峨戚,其实有这么一个机会让大家聊一聊伶,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆纹劳台,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力筏,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字练姐恭。对这个数字乏,我想每一个人衡活,特别是管营销的人毋妥,特别是管品牌营销煌滩、品牌推广的人赣,我想每一个人都有很深的感慨味阿郡。   首先请问肖总弊好典,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物时,也对您做过多年的跟踪倡盯。这次请您上台髓努,我很想问一问刺冈沸,传祺作为比较成功的中国汽车品牌纫速厘,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点什氰侮?能不能简单地概述一下嘉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇释取哨:李苗苗老师第一个点名我什矩,作为广汽传祺来说参爱,正如李苗苗老师所说的肌和,应该说是比较新的汽车品牌虾。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”磨牛缚、“两个坚持”管,坚持正向开发和坚持世界级标准堡。这两个中籍,一个是对产品开发的定位身捎尽,一个是对品牌的定位薄。   从中高端车型的新产品进行切入瘦撤及,相对来说这条路走的比较艰难一点酱涎,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”怜护惋,就是起步会难一点缕草,后面会越来越开阔每工鸥、越来越顺撇。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候氛邵绰,内部也有两方面的方向挟旁:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手珐敛涩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来妈,并且在市场上面赢得一定的销量伶撂勿,建立一定的知名度撼袍。另外一派的意见妮校,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势伞,从中高级产品切入娄。但是大家也认识到这个困难捅,一个全新的产品和品牌从中高型切入篱句,也就是售价在12万元以上皆蒂,第一款车型是12万元到18万元扫,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难考,我们意识到这一点了叙。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大倾吠,其实2011年瞳扩慈、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年鞋轨,应该说是非常艰难撮鸡,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦世骂仕。但是2011年井喀删、2012年有一个词就是“坚持”碎,做品牌是做两方面的事情瞧防。第一个是做好产品的品质递,第二个是做好对客户的服务毫筛,以这两个为基础这五六年走下来庭妻,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑傅石。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象耿浆棋,受到各位媒体老师的厚爱巾,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌淘畦夏,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础履功。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题伺凸,我觉得第一个是坚持魔。在我们困难的时候不要去放弃褂,就是把自己的品牌形象稗描、产品的售价回到往下行的趋势零。第二为了支持品牌向上矾,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务糜廓。   李苗苗囤:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的秸策孔,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程汹。比如像现在的奔驰辅撕炭,一百多年星,宝马棵碘、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年摹睦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌械。所以我这个问题特别想问一下陈思英总唐,对于北汽来讲有奔驰的辉煌氖巾氰,也有现代的销量但衰什,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷溪处频,您能够阐述一下吗成?北汽在塑造自己的自主品牌方面困矗点,到底在哪些方面下的力量最大度?   陈思英啥风衡:谢谢李苗苗老师差,非常感谢红姐给这样的机会唐,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌漂稳。其实不是妄自菲钡锾病,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷廷鸿,台上在座的各位都是大幅度增长逢梢,我们同比增长更高一点临康馁,因为我们来得更晚一点竿良嗣,同比增长8.7%酮拣。   但是我个人一直在想这个问题唱边黄,其实品牌还是一个需要积淀和历史的畦靠。像奔驰去年是130周年镶憾眷,今年是131周年匠,我想这才是品牌貉卧邵。现在我们在座的各位给客户提供的窖,我更愿意定义为商品潭,我觉得是这样涎据。   从北汽自主品牌发展之路来看擅防扯,各位媒体老师和同行都知道曹烧花,2009年我们是收购疵、消化兄碴、吸收了瑞典的萨博技术信骑师,当时萨博的93炉缅、95的平台和1.8T抹沁吠、2.3T涡轮增压发动机的技术丧辨锈,我们是基于萨博的平台上荒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展琼光趣。2013年的5月份亲秆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲飞劝,大家对这个印象应该很深晌顿廖。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇贬挖,当时也试图通过萨博平台的背书恢姬,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端隋热,因为我们希望建立中高端的自主品牌参李,当时的愿望非彻叱渎好蓟。但是事实上发展到今天收堪,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈绩。   但是没有关系便色绍,2013月5月12日投放的绅宝D70镐笔醋,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音铣撮。这么多年的坚持是在消化绩郎茬、吸收萨博的基础上进行的脚饥然,源于萨博陛、高于萨博拓慑边,我们有奔驰戚、现代合资的反哺邵感告,我们在人力士、财力洽溯、资源噬、技术挽珐刨、研发抡盾、生产毛、制造方面恼嗜,都有很多反哺给我们茂,北汽近几年高速发展壤。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆钝忻,这一百万辆含金量是很高的秀拿颁,尽管和兄弟企业相比来得有点晚坡祥,但是我们用五年时间实现了一百万辆写痴。这里面还有几个第一和差异化产品撕,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蔼,第二是新能源汽车产品构成做到了第一席盟,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位慌。   基于萨博借单告、源于萨博和高于萨博的消化镰释叉、吸收和引进绕,同时基于奔驰和现代的合资反哺钢,我们坚持为消费者提供好的产品敝凹赂、好的服务江记、好的品质睬。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近遁,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质池,比如中国新车品质(IQS)IQS卸扔疏、强制性产品认证(3C1000)栖柒容,3C1000即三个月的购车用户中矩锋,一千个用户的抱怨度是多少灸戒管,我们的水平无限接近了合资品牌灸埂脸。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的才擦版,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心查墒,希望有一个很好的中国背书诫霜两,给大家提供一个很好的产品体验沙歪底、品牌体验和文化体验策靖检。   李苗苗忻:听到陈总的发言我一直在想哭镁弓,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO鹊燎,现在经诚危看到“北京”的LOGO申。   前不久肌垫,不去杭州是到处都有吉利车患参。2016年是吉利汽车最亮眼的一年怂吠请,推出一款车就红一款车孙袍。请问杨学良貌缔,学良也是吉利的老人了笆塘,一直在负责品牌形象的塑造扑、公关勿蒋、市场晒嫩酬。原来我们也沟通过这个问题璃阂,对于吉利来讲收购了沃尔沃柑嫡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块十歼枚,这是蛮难的事保失。刚刚陈思英总还在说萨博酣汾,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃喂焙程,感觉蛮纠结的羚。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象创号赴?   杨学良脸湾:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下翰,第一是对标固忌,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌掂罚吠。我们是坚定不移地在执行两,而且到后来做博越任偶、博瑞之后有越级对标戌苇。比如我说开发一个自己的A级车丰舞,可能要跟合资的B级车对标且米。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域且瘫怯,包括研发贪、制造坏、采购蕾豢霓、营销惭僚,我觉得成果是非常明显的枷。   第二是坚持走精品车的战略淑。所谓的精品车鲤凸,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值犬,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近乳阀,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准檀酚,比如车的造型设计上面污,自从我们在全球建立了四个造型中心芜谩,吉利现在的车设计都是非常漂亮的宦骨怜。既有符合国际的审美潮流慰狗被,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面胜。比如说在车的智能互联领域距箱究,在博越车上面车机人机互动的功能上暖逗,已经超越了一些合资品牌枷,这一点使我们感到非常骄傲檀。   包括在工厂的制造工艺上某啊焦,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺烽躬帝、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌敖,因为我们现在建得比较新速胆切,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来艰炒淖。大家可以看智能化程度最高的工厂眷痊,现在实际上是在自主品牌的工厂中境撑嫩。   第三是一直在坚持口碑替幕土。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任瑰珊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言慈破伦。这样就可以真正喜欢这个品牌躬慰,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用匡讼。   刚才提到了浙江泌忱,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍武铂护,市场占有率在细分市场上已经是第一位了踩乐,大概接近了7万辆凯舒瘸。这在以前是没有的腊,而且这些用户里面很多都是焚八歉,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上茶,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化少管。目前因为我们的品牌在提升此誓谈,我们的品质在提升低,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车恢。这从我们同行剔褂逞,包括从传祺辩丁、北汽的产品销售上也能看得出来兜栋。可能大数据调研拴慈讹,像一点资讯的副总可以讲讲岭裙搓,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品腊观。   当然您刚才提到了在集团层面烫讽,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰岔五范,同时又实现互补鹊?这里面还是有很多原则冯澳轮,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的凸砷廊,吉利汽车还是定位主流汽车品牌棋痢拾,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争沦。沃尔沃是高端豪华品牌冬嘘匿,是跟豪华品牌去进行竞争的池笨。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应氦岸,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念岭、流程苦枫、标准稿帽,包括人才的培养和交流勿悄筹。最新我们做的一件事浓徊,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心硼湘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA建韶省,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO筒柑懈,可以说没有沃尔沃这么个老师目,没有沃尔沃这么多年积累便,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构泞。我们相信因为这个架构非常新摧衫,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平场。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质桅,以及质量再上一个新的台阶继薪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争花攻釜。   李苗苗睫聘酵:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京须,福田汽车在2016年表现也是很耀眼咕擂捐,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面寇块,最重要的是坚持了哪些渤?   许翔固:谢谢李老师贾,同时感谢红姐给我这样一个机会焊。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车幌。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友凑唾。   福田汽车是商用车企业鼓姑,和乘用车企业还是有一些区别饲米。我们主要的目标客户群是to B的眯,正如您所说酣潘,我们是1996年成立的笔饶,到去年是成立了20周年闭毋迫,通过20周年的发展即吩坪,在过程当中包括您和各位老师的支持统插老,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业拨。在中国轻卡市场上嘲箍经,已经是连续十几年的第一了完堂村。1996年在山东成立扩,1998年上市惕崔,2000年进行区位调整就来到了北京磷融。   在这个过程当中您也说到了品牌问题妥坍,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视倘筛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分贩桨嚼。我们可能把这个品牌是这么理解的童匙酷,现在业界对品牌有很多理解的方式冬,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营恳。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中湘勿灭,所以我们从整个的业务流程上来看兴,这个品牌业务就是在其中的巴。所以我们这几年在企业的发展过程当中妇哥晤,品牌也是在不断涌现患趁,大概有几个阶段沤干。   1996年是以轻卡为主导裁菏劳,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈拼薄,用着正好”伎牵痕。在当年的时代抓住了市场机会愁罐棱,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一花趴棋。   在2000年之后薯鳞,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位浇瞄韭,进行了商用车全系列的瑰,像您现在看到的整个北京市场有很多客车散,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车氏茶,这是一系列发展的战略通。同时把品牌又进行了再升级乏,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系磺扰锰,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理咕涣谢。   在这个过程当中剑,福田汽车不管是做品牌还是做企业诫填,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢逞伸社?一个是福田汽车在商用车范围里面矮,就是在整合资源方面觉得还是不错的下土秽。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早海,花了八年的时间跟他们谈合作菏逃。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒河,生产的产品也是福田自主产品欧曼藕侵街,同时和福田康明斯成立了50湃:50的合资公司讽胜芳,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用藏。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广撕怯、先进理念之外卉吵,科技创新也是核心的一个点颊。福田汽车虽然作为一个商用车企业身橙摧,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比熔撬,但是也是做了很多的工作卑甩盟。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室杰揪邢,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右拆。我们统计了一下叼公,和乘用车企业也是差不多的捕皆腑。   而且我们在研发方面阶,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部洞,这在商用车企业里面比较少见米辛。不管是先行的技术媳,还是技术传承方面都做了很多的研究娶杜疥,包括去年也推出了超级卡车祟股,也是整合全球资源打造超级卡车啤秀彤。全面从安全四、环保方面进行新一轮车辆的升级去暑棠。   我觉得总体来说吧剐磨跨,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业绵快,是一个有着锐意进取幢堪、远大目标拷莎,是一个愿意为客户呛匠认、为所有的股东佳、合作伙伴卡、利益相关者带来更多的价值习挂,也愿意为更多的卡车司机田柑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活恋驮衫。谢谢!   李苗苗劳:2016年一年有很多新品牌出现臼鼓贤,也有很多刚诞生的品牌在努力急,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰镶、宝马铅插兽。我就参加过场在北京的怀柔乘团,斯威汽车上市搞了一场大型的发布卑修贰。我当时心里就想斯威蛮有钱熬啤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢啼绥挞?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的懂内?对于刚诞生的品牌到,品牌之路有没有塑造的路径陌坤?你能不能简单地概述一下矛?   余波巩:感谢红点汽车和李老师腿煞傻,各位媒体朋友和各位同行芥定测,作为SWM斯威汽车女古吧,可能很多人觉得很陌生半,可能没有听说过脊莫艇,我简单来介绍一下吭枢耸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌票,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活等北,7月份品牌上市擦黔,8月份第一款车SWM斯威X7上市行。   今天让我来参加这个论坛吃械老,我们的心情很忐忑示,我们是一个汽车行业的新兵喂龋弓,我们是抱着学习的态度来的细。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师缴久悼,希望多给我们一些指教堂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢肛?我们认为这个品牌给用户的是两部分疚婚荚,一个部分是产品的硬件非嗡,也就是物质的东西搓。另外一个部分是精神层面的黄。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV盘降,第二是付诸了一些智能化双鸡、空间和外观兄憋蚊,外观也就是在意大利建有一个设计中心冯蛾卸,在外观上有意式的风范叹鸽。   从软性来说毕蔡,我们要付诸一些内涵泌,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入敢充夺,通过植入意式生活的方式柿每撅,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受低拍。同时我们也在倡导一些生活方式咯母,通过软性的文化来塑造豹歇龟,解决通过硬件和软件函,以及从物质和精神层面塑造品牌龋秒。   至于未来怎么走桑旧叫,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求辞忻。用户实际的需求和市场的需求随杆,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉袭,未来我们还是要跟着市场走习。   李苗苗虹丝:我旁边坐的也算是媒体人困为,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了恳练。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢豌谢?因为主持人给我了一些问题鸥连靛,我个人认为不想问一些特大的问题凉建,就想问问这个问题尉哄露。   付继仁呢珊:谢谢李老师督,这个问题还是挺好的脚憾。刚才您在问的时候毋,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题仍抢金。   一点资讯是比较新型的资讯平台笺,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点裤,我们是做平台计,不仅自己生产内容肋炔,同时全网抓取内容牧搞交,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容杰吩,再把有价值的内容分发给需要的用户孔蠢私,完全是自动化官、机器化的叮单斧。我们怎么去帮助车企呢盟乳?我分享一个数字现。   在过去一年些榷弥,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的炮。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业翱,第二是移动互联网的平台高,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用度藤晶。很多的车企其实在做品牌的时候暗奋肯,都会要求最终的效果举席试。坦率讲粗,以我个人来讲这其实是两个事匠斯谜,因为品牌本身是非常感性的挨,效果是完全用数据有结论的火你,就跟一个人去吃一样磐,吃了四个馒头饱了朽,不能说只吃最后一个就饱了绵鄙。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量禽,现在我们有几个大的方向岛梢,第一是更技术化的跟车企进行合作芳恋互。比如说从去年开始嗣,我们跟上汽通用进行PMP的合作温。客户自己建了一个数据库瓜亨泉,就是把用户进行了一个分类棵慌钱。然后我们每一个用户来到我们平台上桐程,他知道哪个用户对应了什么车型绩视,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告斯,也就是把他们的流量经营得更加科学烁。   这个给到我们之后谐,又发展成了一个新的技术驱动赔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多时腿斤,还是看汽车外观的细分多犁。这不仅可以推荐具体的车型怪,也可以把具体的创意自动化磕,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果现具累,这完全是技术化的匹配画。   第二点呻,我们是一个内容平台聪,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容疼无,能帮助到车企做非扯仿校好的传播莱纷龄,有的时候这些内容并不能够被发现喊罢。现在我们把广告当成一个引子贪碘授,不是一个执行的结果籍霖。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣推痉湿,进而把下一步的行为做好档幢。比如有一个产品是一触即发哄茄且,用户点过客户的广告之后课蒙微,我会直接给他推送相关品牌的内容常齿惟。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起晤,再去看有没有点这些内容冈妹,有没有评论耽鸡寐、转发句措刺、收藏蕾,再通过其他的产品去收集一些有效的行为恰。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试俏忻,把广告和内容进行打通迹。   第三点拴窗绕,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景光交。这个场景是有时间储、地理位置和非常多大量的内容和数据桃抢肌,所以我们现在也在构建新的大数据的平台挺亲。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的醛,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理叭夕,或者是去日本还是去韩国旅行谋持猴。这些并不关系到最终的销量提升多少跨逃,但是可以了解消费者在关注什么憾爬稀,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性坎碉。我觉得作为我们新型媒体平台来讲湿舍梧,一方面要通过你的技术湿裴登、数据实现更高效的转化哼嚼,实现现在解决广告主的一些痛点输坊来。同时要帮助广告主把服务做好邢,说句实在的都是服务用户缄浆,我们产品的用户也是车企的消费者彭麓午,怎么能够把这些用户服务好闭,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值金。   李苗苗谈兔胆:付总说得很好检,借此我也想说几句俊。我看了一下颗,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人独,也有一些厂家的朋友恼磕蒙,我们每个人都是汽车人衰挤。   我在想特,得益于这个好的时代供渡,既然是说品牌临典,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情耪,无论你这个媒体叫什么名字跨,找没找到自己的定位腺抡。无论你这个汽车是什么品牌囱授嫡,你的用户在哪里瓢。过去几次会议主持上都说四个W静,也就是我是谁苛、我的用户在哪里愤、我为用户在做什么会绿、我还能为用户做什么豆。包括媒体也是一样崔箱烹,我是谁(什么媒体)郎揽,我的读者在哪里龚歪,我为读者写了什么样的东西狄,读者看不看颓蜡鞭,这是不是你的读者群要看的华,最后是我还能够研究我的读者览、研究我的客户冗畴、研究我的用户抢白穿,我还可以做什么颊盒薯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立精,一人问一个问题就结束吮济哼。   请问杨总兰,刚刚说了这么多坎侗窗,就一句话反,什么是品牌焦凯安?我们说了半天品牌寂饭领。   杨学良想悼:我觉得品牌就是价值末宠绵,消费者买你这个东西值不值断,如果他觉得值了琴,就认可了你的品牌贬囤。   许翔害:我就按定位的理论恰郡软,品牌实际上是一种品类的代表沫泵,消费者是用品类来思考噬察旗,用品牌来表达梗韩。   肖勇写汰:因为我是做销售的煌舌烁,我可能最直观的印象妒,我觉得品牌首先是一种价格切、价值体系簧,同样的产品能够比别人卖得更贵逞能无,别人还愿意买我的豆。同样价格的时候揉,别人的产品卖不出去串,我的产品能卖出去馅,我觉得这就是品牌棺挫。   第二撕,我觉得品牌是一种文化蒲僵。可能有时候不一定是冲着我的产品来买羔,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势嚼还劣。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候墩睡,但是我的文化能够吸引他谷,我觉得这也是品牌的一种表现樊吵。   陈思英哥散:品牌首先是无形资产斗,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的僧。第二也应该是产品糠晒,可能是一个标记催、标识娥,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动公咖,在人脑海中所有的记忆陵。   其实品牌的英文是来源于MARK崔,就是在没有货币的时代物物交换的时候雹熔顿,在畜生身上有一个MARK阿,Market就是营销悉胚,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀脸骸绅。有一个比喻比,品牌就好比像银行储蓄陶硅,储得越多品牌价值就越高地奸把。   余波释澜苯:我觉得品牌在直观来看就是商标淌敝蕾,另外是产品帕等挝。真正给用户留下综合印象的是产品谜深甘、服务和文化的结合苏垮通,以及对用户的印象及感受就是品牌憾沫。   付继仁鲸星幸:我觉得品牌到现在这个阶段甸配反,也是一种共鸣骡,像营销1.0是以产品为中心脐谷,营销2.0是以消费者为中心勘萝差,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心帅奸华,这三点都离不开品牌斧顿,但是代表了品牌不断的升华标纤挟。同时品牌到今天来讲萝,不简简单单是一个口号耍、标签唉咎柒、LOGO鹿,还是一个行为准则刮,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台俺草隆,还是每一家企业董尖,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务锹衬蔡,并且怎么样高效地执行和检测啤薯。   从这些来讲欺突,如果我们想不清楚品牌是很难做好的翅恭,如果想清楚品牌一定能做好好罗,至少能够对我们服务的那些人做好沮搽适,那也就足够了梳丰羔。   李苗苗痘:今天能够主持这场论坛挺荣幸的层。关于品牌几天几夜也说不完豁,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌唤录,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌鼻。   谢谢大家在座的聆听忍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉:李芳 版权作品帮貉娟,未经环球网Huanqiu.com书面授权仆泻,严禁转载秒摧凰,违者将被追究法律责任轨蹄。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代据,车市销量连破发展记录酬,这也是问题的时代美坍,多元化燎秦炒、碎片化巢镁,对整个行业提出了更高的要求畏骡。一切都在变如痹,唯有不停思变方能随机应变苫碍惠。2月18日剑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕美丘疟。行业内百余位思考者和变革引领者蒋,与120余家媒体相聚一堂牢享,在“变与革”的大会主题下尖委,共商“品牌与营销之道”呻,把脉中国汽车2017朔。   东风标致总经理李海港仑、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜潭病悄、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东苛、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师仑哄、江淮乘用车营销公司副总经理李建华浅、奇瑞汽车销售公司副总理范星弊、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动切窗。以下为发言实录僳感:   互动环节嘉宾合影   主持人聪就蜗:2016年是一个销量大年枷堕浑,更是一个营销大年虫。从二维码营销到VR营销问,从下沉式营销到自主营销戮,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球骨级范,广而告之悄悄地变成了城会玩乒乌旗,车依然还是那个车挟刑,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢台杉? 第二场论坛的话题为井加:中国车市新战国前蓄北,车企将如何做营销汀庇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇啼劝替:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流识,现在重担在我身上恳,由我来主持第二场论坛棚庆,和各位老总探讨如何做营销告劣。   因为第一场是说的品牌袜疯,品牌建设也是非常重要的一环充掏,我们现在就把品牌这一页翻过去砰躬班,就说一点营销其他方面叹镰皆,比如说跟市场恨薪镁、营销相关的一些事情肃悍徒。我们今天的这些营销人墒箍,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖玖,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群勘桃,因为他是面对着全世界最大的销售市场娟。面对的是最高增速的市吵芳彀省,现在技术和产品快速迭代晴,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性拿,所以他们是非常幸运的井居,十八般武艺怎么耍都行谷瓢。   同时很多营销人也在自嘲缔鞋,其实汽车营销是最苦逼的一群人峦惭揩,因为我们面对的是世界上最全的品牌贡呻份,我们面对的是最多企业的竞争浮封,我们还面对的是最难以琢磨的亩财、难以把握的政策环境和最善变的消费者拍。   当然了我们这还不算最苦飘识错,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务胎仇,所以这样的一群人的所思所想奥葛溪,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得荡筋。   第一轮问题就是跟行业共性相关的东,第二个问题是结合企业自身的特点来展开宋锚谰。   汽车品牌最新的一个品牌定位财级惺,在座的应该就是汉腾了擒虎但。请问汉腾汽车的副总寇讳赊、销售公司副总经理于晓东先生一个问题惭欧,您给我们简单总结一下柔盟,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的漏?   于晓东槐囱:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会淌龟汕,让大家来了解汉腾汽车磁仍慰。汉腾汽车目前是全新的品牌科,2013年11月份成立侍坞,5月9号品牌发布良干苹,9月6号新车上市莲阿冲,第一款SUV产品汉腾X7曹,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟碎嘘沛,本着向同行和成功的标杆企业去学习维,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快铅捐规。   2016年对于汉腾汽车总结来说偏别,第一点是品牌发布糜,这是做市场的开端帽拭皑。   第二点是渠道忍屋纳,对于新品牌是重中之重的工作捐暮,渠道顺利打开的局面滔额羞,签约181家肠肝沤,正常运营150家标私纶,渠道作为做销售最根本的工作坛洽,没有渠道颈耍火、没有服务论,消费者也无法触及和体验靛躲乘,对于一个新品牌这是一个开门红袭眠,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态洞。   第三点是在市场上呻绕,市场层面上重点资源向一线倾斜斥橙便,资源都花在提振经销商信心捅、帮助经销商达成销量上幢片苛,因为作为一个民营企业骆篇窘,作为刚起步的企业答肪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线舱,支持了经销商的销量哥鹅乐。在品牌和市场的方面如署恢,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助拷,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑售猩。   刘小勇撕肆捎:我们老总对这个企业的关注是发自内心的碱脆,汉腾除了自己营销的亮点之外唬叉锈,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的喀,或者对您的触动是比较大的晌啤捕?   于晓东捷蓝繁:做销售在产品力表达上罗辱并,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播暴话、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式楷悼珐,在2016年都说是视频和直播的元年令练呸,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试禾俩。包括产品试驾挑战的活动荷颓邻,也是和斗鱼做了直播的活动才是希。在我看来在消费者了解产品上盘拐,可以随时随地碧,而且是更加有渠道客观了解一款产品侵汤。这对于做营销来说顷苗查,既是机会碳添,也是挑战韩俱。   刘小勇江浪触:请问李海港先生觅刚,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蝗痉汐,尤其是传播的环境慌偿偏、传播的手段等虏敌、传播的模式发生了翻天覆地的变化弛尖卞。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢册腿?   李海港阿廉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法壁,在新技术痘集、新人群和新的竞争环境的驱动下坤窜嚎,媒体处于变革的时代荆氨摔,原来的架构碎片化了沁,新的架构正在建立季,当下处于这样的时代苹懊。很多事情是这样的趋势巾甲加,原有框架维持很多年柒,突然间环境变化之后碎掉了是薄榔,再重新建立新的架构递腐,万事都是这样的道理报碘。现在媒体环境是什么样呢夸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)克潍杉。这样可以导致媒体的平台化衔,另外是媒体人的职业化或个体化炕鸿驳。   简单来讲测码怕,我们以前是自己做东西快,自己在自己的商铺里去卖归。现在不是了簇怪,现在可以自己做东西跺,自己去租商铺溜,有的人专门提供商铺淖顽,有的人专门做东西柬羚。这样可以做专业化的组合泻唇,效率会更高价才。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势搞,红姐以前是媒体人功,现在有自己的传播平台芬席僚,也借用了社会化的平台恋,把最好的内容输出担绣,她做最专业的内容鹊社菲。我想平台也会用她的内容口某驹,未来的板结新的架构就是这样的嘲。   在这个架构下作为厂家要适应溯,东风标致已经做了这种尝试算,去年把我们的公关公司能力削弱搞,因为他们的稿子太硬了干坏任,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蹄,从专业或从第三方的角度看待东风标致目,我想他们的稿子会写得非城ň荩好闹并。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣嘉菏吗,这是未来的趋势汰。   刘小勇惕棱萍:我听到有一种观点檄,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西郝,我就抓住了更多的消费者琼,更精准搂巫铝,我的销量就会增加弧。但是有一种观点认为骏疵,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了莆乾骆?如果总消费需求没有增加扛痢缝,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后歼氢,是不是大家又打平了盾口。就像一个剧场理论诚恕快,原来都坐着看戏全,后来都站着看戏了慷,其实看的戏是一样的谩。请问奇瑞的范总佰孰,您怎么看这些新的手段导、模式对销售营销的作用孰?   范星湍:首先感谢红点汽车即洪倍、感谢红姐识梅边,也感谢刘主编炽辽。实际上前面两位老总谈得也挺好胃零,也谈谈我们自身对汽车营销的理解里。   说起营销躲,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面惶。但是从营销的最根本毕拉,还是回到对客户的理解啪魔。我们最近几年对于整个汽车市晨汀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整筐,最核心的是我们看到了两点变化峰坡拐,一个是围绕客户端的消费升级耙绵,第二个是客户年轻化的变化胯。这两个核心特征的变化常,带来了所有客户需求的变化钱,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展壤练。   应对市场的发展伤,我们称之为整个自主品牌的发展告呵,包括奇瑞自身的东唤茫,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤锾料睿快褐护距,年均增长在40%左右的增速埃美达,所以说基本上属于原始增长的阶段稍估诡。奇瑞从2012年污长、2013年开始进行战略转型陌弟,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段奶,我们做的核心是提高整个产品的品质敦,是我们整个战略转型的核心函瞬承。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力驹识撑,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品茸溉科、好的服务碉镰。2016年我们已经进入到2.0阶段摹齿,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品跋炬,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可砰驾,整个2016年集团销量也突破了70万辆项,增速达到28%寺捣,国内市场超过了36万辆洁,也是过去五年来最高的一年忙奇。国际市场中外磨,我们2016年实现了出口8.8万辆锹杉毛,也占到整个中国乘用车出口的1/3娜,也是连续14年中国出口第一的车企挤。   我觉得取得这些成绩饭,销量数字是一个方面堂篓降,更重要甫、更为看重的是结构的变化频乐煞,第一是企业盈利水平的变化木冯老,为支撑企业未来的良性发展爱,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务捕葛屡。第二是体现我们战略转型的成果荣,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可垦,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%呢癸。第三是客户结构的变化誓峨,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%抢败。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升酸醋,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%琉瓮,实际上我们更关注的是除了规模的变化兜,当然营销数字很重要蚂疟。数字背后更关心的是这些结构的变化柑香桓,怎么产生这些结构的变化退侩锻?从我们自身对新一代消费者的理解团,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验酷多才。   客户体验的三个方面我们一直在做胚,第一是产品体验俗伤,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)会输敖,行业平均大概在35%患僧穷,奇瑞可以做到25%鲤虱,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台苯荆笑,今年还会陆续推出更多的平台当跑。当然平台不简简单单是全新车型的概念步。   第二是品牌体验嗣吻。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵犁唐停,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通螺,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销灌。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了郴事,现在很多企业在做营销过程中视频略、直播方式应用是越来越多了丸俗晒,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加苦响。今天消费者接触信息的方式发生了变化拓鲜檬。   第三是整个销售服务过程体验的升级逗康,在2016年网络规氖勇粒和第三代形象店的升级庇茸催,为了保证客户体验的一致性扮乏,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装庭毯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的横惨巳、优质的炮碍钨、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验形芭,这是我们正在做的每蓬粹,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解酬湾速,谢谢!   刘小勇妮:谢谢范总妇亢路,现在的汽车营销无论是从手段么粪,还是从模式拢瓷寡,包括内涵都已经发生了非常大的变化颊避。我顺着这个话题再往下问一下措,请问刘晓科总僚衔,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论定、营销套路笔慑,您觉得现在还适用吗邻?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战澄揪?   刘晓科童亨粕:刚才范总窃、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势啥锋颗,因为这里面在我们整体来看琅萎腑,其实我是一个新的营销人羔核疆,刚刚在这里两个星期提说。我以前更多的经验还是做用户坦癌,去看用户的发展貉。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播屠、网红亨分欠、娱乐化翠屉铜,甚至还有用户的碎片时间嗡坤。但实际上反应了两个变化叫,第一是用户浏览的轨迹改变了冀,以前在PC时代此娃,大家基于浏览器阅读徊甭。所谓浏览器的阅读厘纲,对于从一个网站跳到另外一个网站捆,这个成本几乎为零潮瓢凤,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站刻胃稀,只要在浏览器就好剧品。PC时代腾绞,网址对歇、网站烯筷、浏览器是值钱的丛稿韭。   对于移动互联网掂,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下险炼撕,对于微信小程序也有很大的期待控,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观久。最终来看聊悔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流般排荣。在这个主流的前提下坟栖,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读念蜗。在这里出现了两个问题侣,也就是时间的问题竿夺寿。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候署孝,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的须富。如果是比较泛一些的资讯或APP呸旧,如果中国互联网网民用MAU看苛,月度覆盖量几乎全部覆盖莎。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU店,也会看到所有的用户都会阅读这些APP亭叔速。但是什么会不一样天肃回?就是时间联。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲鞘裂具,我也高度认同一个观点残,未来对用户时间的争夺是变得非常重要坎攻淳。在这一点来说授帛捍,我们的营销不是去抓住用户不刑饶,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户怖此铝。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起宽豁使。   基于这些理念的变化帅蚊,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容绩停芬,而现在发现专业内容看得比较少一点晾。专业内容对于用户的阅读妊,可能是女性就不太爱看荷,覆盖用户的时长就变短拴射蔼。什么东西会长呢渺灯凯?从2016年窖班、2015年的情况来看欣鞋,我们发现基于娱乐营销的网综时间胖瓷蒜,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大滔官,因为可以更好地去占据用户的时间薯列。比如说我们投的一个网综节目烙闹角,可以有2个小时以上的品牌露出时间咐输朝。   对于用户来说广涧错,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起奶堂强,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要镜棘。无论是线上的柒鸡弘,还是线下的壳。   另外一点离,我们做了一个用户报告寝稀,会发现用户现在在看车的过程中徊,比如专业的导购俊,发现用户的时间瓜、决策变得越来越短庞楔,对于专业媒体用户来讲发,用户平均决策时间是108天化,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天麓,这52天对于内容的需求是很轻的酥沉,包括频次是很轻的抛纫。从52天开始一直到97天沙娥,基本上是从几款车的比对到交付定金惯,因为提车还需要一些时间攀街肃,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览朝堵缚。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蓝碎发,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接汇拨荡,而并不是像以前跟一个机构去发生连接秒块不。也导致现在的自媒体更火暗,因为大家更相信人扒,也就是网红的力量会逐渐发挥里啼,包括IP的力量孤。   营销的变化是跟着人走的孪习,用户的体验孔副竟、用户的行为发生了变化庞,我们的营销一定要适应用户的改变窟。   刘小勇公:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总记具扣,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表瞧等。想问一个跟豪华车相关的问题炊写咖,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的煤沧,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了盒哇卷,从超过10万辆到两三万辆的都有侣,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌古。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗眠哩葛?或者会发生变化吗价沙?会发生变化的话吃瓜乾,是什么样的主推力量来促使发生变化熊?   王顺胜酬腑:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会傅尾泛,作为广汽讴歌这个豪华品牌楼携巾,去年4月份才成立了新的事业体制替惦。7月29号就是第一款国产CDX车型上市目蔼,10月22号四驱上市匣,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布京。   从去年一系列的举措高间鞠,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌观私。像主持人刚才提到了淳,怎么样去改变格局娩?作为豪华品牌在中国碧轨底,像ABB进入中国市场比较早荣,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上搞划姐,其实我们也做了很多思考毙饰傻,想跟大家分享一下吞乘。   第一陇岁,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早设椒松,也是十年左右的时间眯铅,也不短篱姥,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间吃。作为这样一个品牌要找好自己的定位河,我觉得是特别重要的触新佰。我们不是说跟谁去竞争糜,而是在豪华市场找到适合自己的位置箍浚,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措骂篮堵,包括在上海搞了大型的上市发布会箱陆,在上海中心进行首秀咕焕。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录唇鼻,这也是用来提升品牌的啡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV室袒。这一系列都是来提升讴歌品牌的稍。   在后面的发展上女活肮,包括在2017年也做了很多的思考塘,就是如何在营销创新上做一些突破矢督先。比如说植入了体验式营销嘘,包括即将上线的体验店芭,可以跟移动互联和终端古护沉,包括一些PC端进行一些互动钩急迷。包括很快会引入管家式服务搜孰讹,让用户真正能够感受到服务和体验食迟入。管家式服务是一对一的拣,能够让你感受到有针对性聪陕,并且有温度地触摸到服务的形式肥型币。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展废感缮,我们在形式上也进行了一些创新惟春。   尤其在内容上面怠,我们以内容作为引擎魄内谦,创新作为驱动尘,作为后来者品牌等,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置稻绿俺。至于格局会不会变化死,其实每天都在变化堵媚。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局昧娩绒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升惩罐。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌峰策,我相信之后会在变化当中不断求变届房邯。营销壤、创新不但要传承好的东西酬额,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念悲,跟大家一起共享一下桑赐劳。   讴歌作为新的豪华品牌掸富,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌棚壕,希望在座的媒体以后多多关心酮、多多支持沛纷,一定要让它取得成功慑,谢谢大家!   刘小勇府伺卿:接下来有请江淮汽车李总秽芒,咱们聊一个关于2017年的话题沽惹共,现在年底克、年初做营销的也是做足了功课两歪峨,关于2017年市场的预判睡。能不能把您做的功课分享一下粉苍底,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些联?   李建华府乡搜:小勇这个题目“袭击”挺厉害虽粪,营销这个事在台上讲碳羌,对于2017年的营销还真没有想得特别细炮恒洞。对于营销珐佳,以前讲欲文明其精神缎沪,先自野蛮其体魄浚箱,营销在中国还是跟认知相关陕,属于文明其精神发展之内的洗。营销在2017年来讲郡,比如小勇开局讲的中国市场很幸运味,全球规模最大窗焙,还是保持增长蓝夹,需求会很旺盛汹淮,同时也面对着一群非常不确定的消费者畔那,这些都是一些确定的因素男全锈。关于不确定的贰,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi布卫,这使很多事情产生了不确定性煎碧咳,也使推广方式产生了变化辞芥。在一个变动的世界里要想做好功课感洛,关键是有定力把握好不会变的东西攻嘎沧。   就江淮来讲腹,2017年一方面会更加关注用户的需求鸡腹。因为从做营销来讲橇孟,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上炕灌。一是用户看到产品慌瞄,如果产品很美好烽阮,其实我认为在那之前营销应该下足功夫晨狠,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入慧苏痛。第二是当产品出来之后袍宽韩,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品起巢铝,如何让消费者跟它产生很好的接触煞蜗、接受它残瘁,让你的营销做到有广度龟普竟、深度和温度嫌办改,这是营销人需要花功夫的地方落建。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量箩但奔,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴璩樟疲好的保留和记录下来庭翅,强化终端的执行力祁。这是非常重要的芜锨淖,当消费者看到的车是处于被管理的状态味窟,他就会有好的印象唤。如果是管理失控的情况染单荤,就会认为这不是好的产品姥。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理澈恭歪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品疾确,这个产品是不是他所需要的古,能不能让他在过程中感受到认知和认同饱。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动素,现在已经不太需要你告诉我什么了椿,往往会更注重你提供给我的事囱,是不是我真正参与过的好渴。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV哺,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论把恍模。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV酒趟臣?可能现在需要一辆高颜值沏、大空间观、强动力汲椭、低能耗事,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来萌,所以2017年上半年会投放一款S7杀。前面的消费者参与了意见搬,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件台,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来计颧,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触湘衔,形成了共同创造的氛围螺黔。往往共同创造的东西结群獭,我觉得是消费者乐于接受的东西狼钡。未来共同创造端,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度尾缸。   刘小勇颗拘多:非常感谢李总兰单。我觉得现在开论坛吮,最难的是请嘉宾妓孩藤,但其实我感觉最难的不是请嘉宾肃泰溜,是嘉宾请来了之后不给时间说痞寸。今天这个恶人就让我来做了诽,咱们就不说了胯桑。   最后请每个人回答一个具体问题啸魏镰,刚才进门的时候有一个调查泞媳裂,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几沮?我们从于总开始咆。   于晓东复:我觉得2017年应该说挑战大捷饰嚼,期望更大盾情,我更看好细分市橙渴衫病,因为我们也是做SUV的嘛嵌,我们更看好SUV市场的持续增长斥。   刘小勇焙:全行业增速去年是13.6%解、13.7%郡怠翁。   于晓东乳茂魔:我预测2017年是10%滦。   李海港猎苇湿:8%辑幻幻。   范星臀惧辞:我就说一个数佩,虽然说一二月份看到环比有所下滑蕊谩,但是看这个数实际上同比还是增长的裳橙秋。本质上今年不用担心蛇据,我觉得还是在8%到10%之间鼻捻规。另外最近看到1月份的数据出来了疤必筛,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额孺,这实际上是一个分水岭舌宠惋,一个很大的变化乔祷。   李建华竣够透:我觉得应该在5%到8%皆柒线,可能会接近GDP的增速撬瓦。   王顺胜猾蛇垄:我觉得整体会在8%到10%以上就,但是作为豪华车增速应该会在10%以上钵。   刘晓科崔:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点娩,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%刻活渺,我觉得再加两个点是8.5%忻。   刘小勇渡:你更准确了镀梆,到了小数点后了辨裁惧。非常感谢各位老总的精彩分享怠路。就像李建华李总说的亨,咱们说到汽车营销人抢,媒体界有很多新词来形容臼派覆,像野蛮执行力或变态战斗力晌、狼性文化等等跺喜。其实他们是一群非常善于思考的群体琶蹦春,他们的思想的深度决定了在行动的效果牧,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在肮票,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈鼓充。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍:李芳 版权作品炬蝎辉,未经环球网Huanqiu.com书面授权和,严禁转载室耪,违者将被追究法律责任讳铜浩。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日吾份廉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行删负遁。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导魔姥,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体乃缝,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨盖嫡。以下是北汽集团党委书记佳肺、董事长徐和谊的主旨发言丢。   徐和谊监:尊敬的何部长日呵狙,尊敬的各位领导沽,汽车界的各位同仁妈守稿,还有我们媒体界的朋友们窟紊皖,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂表克,探讨汽车行业的发展话题卧盗。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年粳,这一年间我们先抑后扬苛茫酬,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻方,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进玻身得,最终以产销2800万辆巨踩貌,同比增长13.65%的优异成绩夹祥,完成了一年的一个胜利的答卷牡公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度盯番护,为不断探底寻求新方向的中国经济价,可以说去年我们再添新亮点虐变。成绩固然令人欣慰踏,然而先贤有言腔,一切过往皆为序章贤促羌。今天站在新年的起点上回望从前鲁卢,我们发现深沉变革的暗流涌动贺哦惜,启迪未来的创新发展稠乖凳,其实远比辉煌的成绩更加令人深思劫汰。   亚马逊无人超市惊艳登扯搿,谷歌的Master横扫九位围棋冠军干,提振实体经济箭在弦上素饶,消费升级引领我们全新的商业文化时代粮蛋讥,技术惶腐、商业模式磐儡、国家战略伍兑、市场结构结合在一起构潍纳,这种更替的演进蕾违弊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点椿,正释放出巨大的改革能量颠踌肺,正引领我们整个行业迈进全新的时代瑰汤睫。   一是技术模式在不断地创新扛浮,汽车行业转型正在进入落地期夸。最近几年在互联网陀敬夕、智能化碱辫、共享经济等多方的洗礼之下公,汽车行业正在同创新中被颠覆者掀,迅速地转变为创新转型的主动执行者锰。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟倦入皮,日系车企抱团开发人工智能技术思此,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域匣,可以说剑指出行解决方案亩茎等。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横忙,在新技术甜少、新模式领域不断落子汗蓟,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期芦券讥。   二是消费升级社,品牌之战成为未来的新机遇懒佬。随着互联网思维的逐渐渗透骸,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念分虎涣。情感价值换建、消费文化狠、消费者价值观越来越得到重视抖插,网红营销戎继、二次元营销铜、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势螺。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通电薯肆,实现产品表达与消费者价值的同频共振浚愧。   另一方面啸敌撬,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书划佃,为自己的人生价值代言队。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蔫,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇门难。   三是提振实体经济餐革洁,汽车制造业体系化建设迫在眉睫琳碎副。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一讼,就是提振实体经济干媒兑。其关键在于制造业转型掂两塑,转型经济学的研究表明磋勤沫,制造业转型中产品技术固然重要孔陶窜,但管理体系更加重要题。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化呻、网联化建设理阶醚,就越能发现在信息化建设这种大背景下抡,管理体系的构建才是保持基业常青的关键欧烩。前几天我看到有文章提到虽妓卑,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎感黔。这样的提法虽然夸张团苦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示伞扯,我想却是切中要害的辑誊。因此随着汽车行业创新不断地深入落地房箱,随着提振实体经济逐步落实回,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键场款。   四是政策变动城,新能源规模化袒、市场化成为未来的大方向寂碌鲍。2017年新的政策正在逐步地落地漂递时,新能源汽车格局正在悄然地发生变化圭碎玲。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境长,行业准入规则甜、动力电池规范条件等政策的制定冗搐,从各个角度划定了新能源的市场边界车。   另一方面且蓬,碳配额洞鳞、双积分埃、新能源补贴退坡天空蹈,无不要求新能源发展要还原市场化手段舵男棉,聚焦核心竞争力澜泻。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益都诉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规堆。   纵观整体形式的发展肚日,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上恕。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂楼。数年之前背,面对互联网行业的冲击饭取绰,我们以为我们只是需要一个互联网+圭嚷幂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折寒谷好,还承担着国家经济转型的重任铆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望喝缅购,还背负着整个社会环境与生态保护的职责涕谜氦。这样的多重任务里颅,给了我们新的挑战品,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀党刹墓。   面对全新的形势孺飞贿,面对前所未有的机遇与挑战哪半,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向董普香。我们将锐意进榷嗯俊,大力地发展创新精神勉泼兽,在汽车行业变革的大潮中勇担使命露,在电动化挨、智能网联化辨、服务化潞惧潘、国际化等方面加快发展步伐钞,不断推动新技术蜡、新模式的落地生根卧奋,不断地发展新能源汽车奠炕,还原城市绿色健康生活姑。不断承担经济转型任务赖,推动传统制造业的升级帽翠墓。   面对未来负砷,我们将在以下几个领域寻求突破迪伪:   一是加速智能网联技术研发队泛,打造智能出行的生活方式玩。2017年拉斯维加斯的CES展上汗,北汽全面推出了我们智能化的发展战略舷蛔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作含。当然不只仅是和百度韭,还有其他的国际国内的公司搬。未来瞄准智能驾驶呻、智能互联粉双、智能座舱等内容奴殊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系赶旅鸿,为出行与城市生活打造系统化的智能工具臂朵。   二是加快新能源汽车产业化肌觅活,践行绿色环保发展目标阜街。在新能源方面儡亨,北汽秉持环比荩靠大家的理念潭撇矩,不仅造优质的新能源汽车产品穗敛删,更要造消费者愿意购买的新能源产品握录。尤其是在补贴退坡空捆码、行业回归市场的大背景下擂,北汽集团聚焦资源疚、聚焦技术魂为、聚焦产品茎拴疗、聚焦市吵榭丁,四位一体严密把关整个新能源产业链革,为消费者提供既有颜值傲肛、又有内涵的可靠产品刮。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念亮兜箍,共同守护美丽家园罐廊。   三是加速国际化资源整合乱揪,实现中国品牌的全球化剁。2016年氛,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地伪,实现了北汽国际化赦凹即,由简单的贸易向本地化经营的重大突破佬。配合国内的合资品牌抵绦,服务于全球布局研发基地喝世,北汽全球范围的资源整合姬届凳,已经进入了研发辽虑、生产弗醛陡、销售赌、金融份簧、人才和品牌全方位互动的良性循环等商。   面向“十三五”赖尾景,北汽将继续深化拓展东南亚辉厢对、北非偿累、中南美排庇、东欧等重点市场的产业布局徘檬,使中国品牌的影响力遍布全世界伪讹。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级筛敢酥。   四是坚持服务化方面旁茅辖,推动制造企业转型升级履。服务化既是国家经济转型的方向霸,也是北汽自己产业升级的主要目标急贯。多年来我们在金融嫉剐、产业投资涤、后市场博苇溅、出行服务等领域多点布局敞剖采,随着时代向智能网联方向的发展攀驴,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环玛淡馆。构成从业务到管理体制创稼,再到基础设施的科学发展体系迟藐陌,不仅提高了资源的利用效率庇,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化滔。   各位领导红北,各位同仁烦诚,媒体界朋友们端,闻鸡且起舞究盛,风好正扬帆蹭琼,新的一年已经到来测弛氓,新时代也正在开启机遇的大门翻色羞,让我们携手共进投,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年汰,长城汽车累计销量达107.45万辆勉虐,取得如此成绩哈弗品牌功不可没忌,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷忱,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军毛,其中哈弗H6占比超6成徒,达到了58.07万辆暗,同比增长55.58%办父。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻镶茹磊,2017年2月19日惋瘸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动坑臂菠。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年哨凰,我国汽车市场销量首次突破100万辆诧村舷,高速发展25年后的今日豆搬怕,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度葡断闭。中国自主品牌已突破百万辆敛餐嘘,那么能否乘胜追击逾越200万驮垫矫、300万的销量目标光匈?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能偿辱,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中党寄,用他的话来说菏,“这是很了不起的一点蔬磺缅。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件炯瞳庐,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面驼,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心旗讹,从另一个角度来讲驼巩稠,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来犀。   安全失、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功坞期漠,分析其中最重要的因素尘鳞却,魏建军表示仿绘,回到20年前小隶粱,受到成本和技术等方面因素的影响垛缴,自主品牌造车很难把“安全”放到首位挝史。而当今时代清,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标席厕绥,其比重也在日趋增高沏苔贾,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了钞伍。他还透露狡韦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元裂蝎,打造全球化的研发体系绢,在主闷拈、被动安全技术磕撵、智能互联旗革歧、自动驾驶等方面考,形成领先优势冲。   说到自动驾驶技术裙,放眼全球汽车行业烯,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重狈虚寐,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命谰及。哈弗将采用北美喘、印度晶脓改、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统艰,据他透露四际,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准教堤监,目前正在进行路试猎姆,有望在2020年后投产苯。“我们的最终目标秘,是推出完全无人驾驶的妇偏叔、最安全的 SUV 煞。” 魏建军说到娄亥单。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标嘲,魏建军说到娩,2020年授臣别,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军拒羚。对此七幸敦,哈弗规划了四十余款新产品锑百抄,覆盖全部的SUV细分市场拍胳。到了2020年羔碑,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标僻抚浮,在规模上超过吉普特缕认、路虎答,成为全球最大的专业SUV品牌户喝。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆撬,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时怒撕,魏建军回应道辈呢,要取得这样的成绩主要来源于两个方面柬粹,一方面要靠产品快速地更新迭代犬,另一方面则是丰富多样的产品规划裴里,这其中就包括新能源方面的建设汞。据悉箍坛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型烦会人,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线匆硅,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蹋。除此之外钨卜,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩谩,目前正加速推进全球化商业的发展提,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标瑰敝翰。   2016年堤汰,魏建军携WEY品牌亮相广州车展门,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑令胜泛:WEY登场之后哈弗应如何定位砍?魏建军在现场表示驮惩:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化捂娇扒。相反吧,哈弗将全面发力15 万以下市澈老ァ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场搏遍。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针邪伞畅,而“聚焦”就是集中资源蚕对涡,打造产品和服务的差异化优势秦羔袱,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”继膜爬。先做强杠、再做大卿手,这正是哈弗理念的核心所在阑短台。在盛典现郴锾冻纭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一舶筛亮,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语请辽。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持史咎。“我们拥有着全国最好的经销商队伍顽妓,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念陕,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队勒。据了解漠,长城经常组织经销商团队去日本考察巾,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念谦。这正与长城的发展观念高度一致夺。魏建军透露蜜,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”糙,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝供平,经销商们也未曾有过动姨,这正是“稳固”所体现的重要一点体。   长城汽车总裁王凤英表示揭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系幕怀。 她认为交郡俄,良好的厂商关系是相互作用的钢,只有让经销商满意浇,经销商才能够让消费者满意喇阜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中桃汲,这是层层递进的作用效果色,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因晤梅甩。   2016年的百万销量已成昨日辉煌钡镁蹬,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么并?哈弗给出了自己的答案佃胳碴:200万的目标即可上路萄揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割促洽:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今免芍,在新能源汽车补贴退坡后惜诞奢,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元篇纱托,这个数额占车辆销售价格的40%嫡窘韭。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响孪搁苯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续疙秸泡?未来掂,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇嗓?2月8日下午期啦,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示料恰,2016年衔惠,我国新能源汽车的发展走在了世界前列捐,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一假,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势炮。随着核心技术差距的缩星贰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强秃写。但是褪殴蛇,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内完戎世,巩固和扩大这种优势腹,还需要政策情晨量、制度和市场三方合力复郴,打造可持续的市场化发展墟。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布疏磊彤,但是从已知的美国扭、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看录,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置处坦惕,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%酱戎。同时丧茂湘,公共类充电桩接近15万个的发展规模弥迁热,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家豢。   “走在世界前列竞凳,不仅是体量和发展速度位居世界第一氏燎好,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一挂浮伴。”许艳华表示核竣词,经过近几年的积累蚂,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证匿少舒、制造和营销的体系能力刻函瓶,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变裴孝,产业链基本完善傅。整车浩、动力电池伺、驱动电机系统性能大幅提升赐揪惊,市场主流车型的动力性美芯、续驶里程肃涩、能效钢兜、可靠性僻滤、舒适性明显改善呕忿粹,整车拷随起、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展皖奇毙,新能源汽车市场覆盖率提升男妓窗,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国裸,占世界市场比重约为50%蹄突。按照已知的企业规划坞套沧,在乘用车领域篮,2017年我国将有73款车型推出螺茄,进一步满足市场需求摔泰肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时耍,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步杀苔软,整车单位公里行驶成本也在下降髓苫。“20%的成本下降吻,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蓉稠,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升聘。”许艳华对《中国汽车报》表示田箔奋,在规模扩大成本下降的同时闯唤铰,市场竞争下之下鳞鹃绢,企业会做出有利于市场发展的选择却搜渺,也因此署,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右奔。   许艳华判断湃熟掀,2017年琼卯凶,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强彼硕,预计占比会突破70%问粱晾,长里程纯电动汽车需求会进一步提高亲鹊虹,充电基础设施也将继续保持快速增长碧泥轿。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系居,我国新能源汽车发展目前处于世界前列讲舅,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确笛烹赦,在此框架内梅懂栓,到2020年抱,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展笆。但是补贴退坡后怎么办奈鸥窖?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动柒。”许艳华认为涟,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移搜蠕没,让新能源汽车使用成本进一步降低甭,才能保证其持续良性发展膜。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件甫让。目前莎搪澎,无论是整车竿保、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确丢勤背,剩下的就是政策实施好的问题市,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来粱价苟。”许艳华强调燃徘,我国需要基于长远发展的政策驱动体系魂,2020年到2025年是重要的过渡期软,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势袒憨。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用全,这方面我国也走在世界前列脱,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》谩闯,进一步落实国家新能源汽车发展战略婪娶,保障车辆和使用安全施瑞。   不过乘巢,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议晌。针对《暂行办法》擅暖,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%嘲晴、10%和12%的比例谈衫搽,调整为5%爽狼、8%臂、12%的比例河德沸,并允许2018年挨媳、2019年负积分可延迟一年抵偿江软哩。同时律鹃婆,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定瘫忿,否则会使新能源汽车市场化进程减慢冬,丧失中国已形成的比较优势冕落阂,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用埠田。中汽协希望《暂行办法》尽快出台驶横模,以便企业开发和商业计划的制定倡幌问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时愤,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景钉。犹记得2015年7月巷,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车锌就,并对这些汽车的车载软件进行升级茹,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火绅潘青,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机速、转向系统以及车载系统陇。    如今孺浚慨,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置睫,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案骑妒颈,如果没有行业安全标准来做规范魄邓亮,或将引发不可想象的严重后果凹竟。在我国惟,作为国家网络安全的重要组成部分舰兢,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫床。《中国汽车报》记者日前获悉饱搽鲁,《车联网网络安全白皮书》畦穗牌、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布譬。在发布之前晚班,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖献绦拣,他告诉记者谢,车联网网络安全即将拥有“指南针”欣诵。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》铰拱:《白皮书》炒迸黑、《细则》出台的大背景是什么坎庞蝗?    庞春霖及拾:在节能环保吹添拘、安全舒适镜凌,以及车联网萄扁、自动驾驶存煌浩、智能交通等方面要素的推动下浦掂井,汽车正在迅速IT化秋快、智能化姐履伦。与传统汽车相比受,智能网联汽车在节能减排辟、安全舒适方面具有前所未有的优势溃,符合汽车工业峦、交通出行方面的发展趋势舷,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战驾佃。在互联互通的背景下渭收糯,没有网络安全充分保障的情况下怯马,智能网联汽车带来的可能就是灾难哦菜拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日鹃蹬,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》葛脆,明确要求网络运营者(车厂订炯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务狈,应当依照法律妈、行政法规的规定和国家标准的强制性要求茫厘幸,采取技术措施和其他必要措施久,保障网络安全吐嚏居、稳定运行肯陡摩,有效应对网络安全事件岛椭,防范网络违法犯罪活动赤馈莲,维护网络数据的完整性靖巢恃、保密性和可用性冲距韧。网络相关行业组织按照章程换丁臣,加强行业自律罐护却,制定网络安全行为规范春,指导会员加强网络安全保护脸瘦,提高网络安全保护水平记描当,促进行业健康发展试拍福。”该法2017年6月1日起施行毕碴。    2016年10月23日戈,在前期工作基础上享慨特,在工业和信息化部等部门指导和支持下帆劫,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作鹃佬栖。在前期承担某信息安全专项工作的基础上挂,2016年底琳祁精,以电子科技大学为主任委员圃、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)寐波挫、中国信息通信研究院荆寄、国家互联网应急中心飞推、中国联通都袄楼、中国电科第30所牡、奇虎360蹿、博世为副主任委员全,联合国内外70多家整车入湃、芯片畦恐、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称烫跋:车联网络安全委员会)正式成立忱镜失。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蹄独烦,在工业和信息化部庭、国家密码管理局惊煤库、国家网信办等部门指导泻摆、支持下粮寇,车联网络安全委员会于2016年底组织箩、协调产业资源畴奈,以我国自主和在华骨干外资车企讹思尾、终端和零部件厂商为调研对象切告,先后完成华南骨糜、华东抛俗金、华北履琶、东北沃净叫、西南地区调研工作赔,充分了解了车联网网络和信息安全政策妇捅、法规玻骸净、标准乔夕巫、产品钝迸佰、应用等方面的实际情况与现实需求列。并组织与协调联盟内外资源睛扣,开展了车联网网络与信息安全相关政策帮丛努、法规碌跑念、标准的研究筒露湾,形成《白皮书》适忍峨、《细则》帕绰,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布巾。    《中国汽车报》卉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖辖:随着车联网发展竣善士,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件痛剿。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规挂、技术标准人彻、产品及服务体系的支持灿癌。从调研情况看豹精盆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蓉,缺乏可靠和一致性的基础工作嚏,因此需要我们及早采取措施撩,完成网络安全方面的顶层设计工作觅,从政策拴、规划迪、标准巧坛、技术独捞、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用络。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春枘ⅰ,分析国内外车联网网络安全的发展现状动,为车联网网络安全的后续发展提供建议勺火皑,推动车联网网络安全产业的快速发展擦喝。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》帘书磋,从企业活嘎晨、用户岁凰舜、政府需求出发荒,参考《工业控制系统信息安全防护指南》晃澎,结合车联网的行业特点和技术属性环,立足当前现实和未来发展趋势渴词,提出叔、确定了一系列车联网网络安全防护的体系翘、指标和建议纳触擎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南辨冷恋,提升网络安全防护能力耽避,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施舰。    《中国汽车报》翔摊黔:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定饭?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准猎,对现有车辆和新车产生怎样的影响吃皋驳?有没有实施的时间节点躬绦?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高媳林?    庞春霖惋:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南强,并不涉及强制性标准和法规环龟。同时通过产业宣传间、贯彻和使用并囊须,不断发现新的需求和不足令秆柑,并加以完善梗棉滑。但由于网络安全形势的复杂性呸田玫,以及车辆作为一种重要的交通工具餐,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台滩购。    两项文件本身就是在调研基础上叫惯,听取产业单位需求而形成的韶答,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶五舜挡,减少大家的迷惑和疑虑膏,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动幌俺,切身维护好产业和用户的根本权益范憋。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品拉谓潭,当然会有成本在里面技缸狮。不过从发展的角度来看肮释棵,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样廉郊,属于必备的系统鹅哇,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品洁。同时竣谈,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点柏,也会赢得更多消费者的信赖鸡。    《中国汽车报》骨伎妇:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动即?自主攘韧、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一凹拭病?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战焙?    庞春霖瓷:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作弄归,其中一些关键技术和产品五革赖,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试梁煎,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样呜。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分狡瘁墩,那么就像现在车辆的保险杠群、安全带然蹬、气囊阔、ADAS等等常规安全产品一样母,无论自主还是进口车辆泉,应该都是一致和统一的要求黑胯,并可以采取现在车辆型号核准等方式视耪,推动车联网网络安全产品的安装劣附、测试统贡、使用溪施、维护和服务视盯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多擦鼓瓷,首先是人们的意识问题殊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意爬,但对于车联网网络安全却毫不在意管拼。要知道般羚,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单槽断昏,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂颈膘五、多变临,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片徒墒惦、软件等基础技术惺,对于自主车联网网络安全产品而言纷,投入比较大痘、周期比较长屋、效益回收比较漫长协猜,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长帝,从整车企业膳星,到零部件霸察、软件品哭蘑、芯片供应商构抢,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系饲挎、人才队伍蓬汰、产品体系熊会、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系畏,也非结构化的治理模式库密扯,需要新型的伦理腺立、法律和技术法规给予支持毒冯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟得疙:李芳" "   1月18日坍霸弊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会糠。引人注目的是嘘五,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起牢肛巢,力图将EC180打造成一款“国民电动车”吗酷。EC180之所以有如此低的价格饺擒厘,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴辫拈魄。在补贴退坡的背景下膘围,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势闲。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业概疆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何汤筐慧?在发布会后绊念,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访梢,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义柯编,以及2017年的经营策略与规划仓涟。   《中国汽车报》谦前芭: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义傅?   郑刚彤锑: 北汽新能源有两大类产品平台肠拘部,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品剂剐矛,包括EV聘馁商、EU椒烫、EX靶、EH四个系列绞篮寝。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品商锭。在开发之初蔬吴,我们就对其有一个精准的定位与期待亩。   北汽新能源在两年前预计到翱刷,新能源汽车的3.0时代即将到来瘁号陡,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格羚。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入书,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车态惊册。   目前衡妊梦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握伙到,这没有错汾戳,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术解,并没有推向市场的现象效。我认为炼,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合救侧,也没有认清正确的发展方向籍托。   因此捐其,在两年前开发全新平台之初熊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车翱疮,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路挽奋删,这种做法目前看来是成功的供纤咖。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能松惠惶、造型午、特点以及价格之后桶久七,大多数人对其给予了极高的赞誉节怪,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号垢蚊断。   在成本控制方面砂,我们认为还有压缩的余地缔拌,通过不断地挖潜降低成本板,我们认为可以让更多的人开上这款车粒没妇,不过这需要一个发展过程隧。随着销量和产能达到一定规乃校后侣,我们会进一步整合资源力祁难、降低成本犬沸靠,提供给用户性价比更高的电动汽车汇歇。因此适,就目前来说逢纪磺,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力哺,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蓝从。   《中国汽车报》浪华: 面对补贴退坡苍,EC180为何还能采取目前的低价策略狠颂?北汽新能源有怎样的发展战略酬狮?   郑刚匆实么: 从当前产业政策来看莆汲懒,全国各地的补贴额度不同杏,流程不同想廖灰,这都带来了公司内部成本摊销的问题獭,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难患瀑。为此娜删,北汽新能源成立了卫蓝基金舒,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴细田。这需要企业拥有一定的资金储备咀巍讹。只要差异化的地方补贴还存在骨冷短,卫蓝基金的使命就不会结束坚。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产讨,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会瓢年。只要发展的规划清晰徐甲饭,我们有能力也有信心做下去先狙几。因此壬篱,我认为当整个市场达到一定规牡浚后皋,企业才能做大做强秀酚。在我看来睦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的被,而不去考虑社会责任滔。只有兼顾了二者凸,才能获得发展与壮大论秆抡。   就北汽新能源而言邵芒栓,如果年产销量达不到10万缕疙,那么就没有持续发展的能力寸汰簇。因此患面,我们公司定下17万辆的年度目标题,并将在4年之后达到50万辆锚坎偿。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点景惭渡。谁先占领制高点逛蕉,谁就有效益寥。新能源汽车市场的成本杀手侗班,也将是市场杀手男卿腐。   在竞争过程中佬停,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手芒猎,而是以传统燃油汽车为对手截女。因为它代表了污染栋绰疏,势必要被市场所淘汰衅暑太。   《中国汽车报》吠曝惠: 新造车企业的强势介入阿版,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响容纹岁?   郑刚虑顷污: 与跨界企业造车相比瓷,我们的优势正是他们的劣势竿茅。依托北汽集团充厂,北汽新能源有着很丰富良倒醚、庞大的制造资源酸,有巨大的产业链规模优势彤粕嫡。在互联网体验方面斥瞪,我们确实面临一些挑战陀捻,但我们在造车工艺寐、供应链与流程方面有着更强的积累腹势赊。   在我看来舍逝啪,绝对的优势和绝对的劣势都不存在糙搭弦,这些可以相互转化苛。我在发布会上再三强调模泌,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业庆跺挎,而不是新能源汽车厂商畔蹿。如何能够最大化地提升电动汽车性能浆堕,创造差异化的用户体验和品牌价值颗免拆,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向槐。   目前踞,选择购买新能源汽车的用户主要有三类斧沉:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户奉倡雾。在这三类潜在的用户中忱,我们的发展空间都非常大炯促。   对于新造车企业而言忿躬,他们确实会面临诸多的挑战痞捣刹。我们在发展过程中遇到的挫折勾扁,恐怕他们也得挨个体会到攻虱铃,但这是一个正常的发展轨迹镁。因此啥,我认为这是一个跨界融合的时代绰,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制飘,将思维与资源彼此借鉴涡监闭,从而为用户打造更好的新能源汽车秒悸虫。   《中国汽车报》桑栋舰: 北汽新能源目前的两条产品线耸娇墩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里糜担?   郑刚恫: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线窝慨,ARCFOX则走年轻与新潮的路线斡。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异掠诞诵。相对而言讽,BJEV的目标用户是我们身边的朋友脐浇蕉、邻居浮赴、亲戚觅,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比腐。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人噬县,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征珐。因此在性能层面茎,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化倘脐夸,而ARCFOX更多会搭载智能化功能貉。   在智能化方面乔,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用坞。例如ARCFOX将会在社交陡避、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性葛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点琳休羞。相对而言弗舅篮,ARCFOX的售价将会比BJEV略高娶,智能化水平也将上一个台阶釜罗绕。未来饺,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现娠竟溪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后超斡膳,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上卞勿赡。   《中国汽车报》棉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何撕,公司将如何利用这笔资金棋谭?   郑刚旱忿: 在今天上午的股东会上我们正式宣布即速,将实施不少于80亿元人民币的融资钙泼,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平社。无论是电动化还是智能化釜拟焦,我们都会在研发上投入大量的资金斥。目前为汗吩,北汽新能源的研发投入主要在两方面椽,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究毫劝。   我们希望引入来自产业链的投资方百,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展盛。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后菠瘁,智能化成为卖点诺示厂。   目前承汤祈,北汽新能源拥有了三个生产基地抵,现阶段产能还有限痉糕糕,每年只有20万辆的产能杰诵互。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地盘贯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源酿高,从而可以更好地降低成本铰欣峭,提升效率涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌冬络:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员规、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天斥爬,大众汽车集团管理董事会成员岗孤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满防胚。1月14日现,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员穆,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日暇锰,他在长春见证了《一汽钮去蔑、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午刃溉徊,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室诵寒姜,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通狈。    新能源汽车题,重中之重    尽管行程密集隙痘,但海兹曼依旧神采奕奕菩讼昆。他有理由高兴趟逝寂,要知道忍,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众钾设蹬,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车讥,比上一年增长12.2%屑慌窘。即便如此蝗,海兹曼在专访开始时勾,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”娘邦膛。那么大众还关注什么良?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车赡。“到2020年了豪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年斤那,目标为150万辆纺壁卜。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城厶帧;同时靠,大众在中国的新能源汽车路线夹,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡洛。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说腻韭仍,40万辆及150万辆的目标中皑伙,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当盲桑碱。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度炒睡暗,海兹曼称晦姬吮,这要由市场及车主来决定凳。此外稍,进口新能源车虽然是个“小头”茸晒阿,但会涉及更多细分市炒峁钗唷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择粟。    奥迪与一汽合作摹,加强再加强    就在1月16日傍晚几惨吴,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽屏、奥迪十年商业计划》但,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转寞骗。海兹曼见证了这一协定的签署扳抖立,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议咕仆:“这是一个战略性规划葱,不仅为奥迪丸徽妈,为大众兴颇,也为一汽明确了发展目标剖廓凰。三方达成了共识迫诧梯,而这一共识不仅在传统燃油车方面咖,更是在新能源汽车和移动出行方面灭。”据悉嫌,双方将针对21个核心领域开展深度合作斡呜。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线憨俗晒,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场垦溶案。其中恐省厕,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点图块。同时痉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上瘁,未来十年将广泛地在全新领域开展合作省狗,包括施:智能互联亮、移动出行绿篡罚、联合数字化项目迁、金融服务合作等众多核心业务领域戈誊辽。    同时设查嚷,为了更有力地支撑未来合作事业的发展少,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力涧,在提高一汽-大众的研发及新能源能力握巩槽,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作搓。    “对于奥迪和一汽来说菠瓮得,总的框架已经搭起来了购坤是,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’揭孩奉。”海兹曼笑着说丢。    上汽奥迪入弧,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作痢酶垒,记者自然不会错过追问的机会伺傅。    海兹曼进一步透露魄欢挽,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系欢镁摧,但当前的重点叹熟,是大众及奥迪要深化与一汽的合作榔讥,形成长期的更有建设性的伙伴关系卿。“除了十年商业计划的内容之外插魄,我们同时也更加重视解决经销商的问题旗墙撇,更加重视经销商的权益录劳冷。我们要更加积极地回应经销商的诉求拍挺界,解决他们的盈利问题赂。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”纠,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停插话?在记者的追问下防酿矛,海兹曼称创歼,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进冕亢梅,并且经销商的问题解决之后拿肥楼,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”观环。    至于具体时间表布怜,海兹曼透露坪烩,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行骏灰耪,最早要到2018年开始禾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈丸:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任界啥,各位朋友仟难,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛份。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断镐。   题目是“坚定信心巾吴,持续推动中国新能源汽车持续发展”塑透兼。汽车的电动化是大势所趋刚层,体制优势是推动发展的根本涉心崔,然后就是坚定信心匙苏屁。特别这几年新能源汽车发展很快然罕混,产品的成熟度该坞、政策的全面性蹦秘、系统性胎童旗,老百姓的认可箍纽撵,这些是电动车费、电动化大势所趋嗅。大家可以看看羚慈,我们今年2016年差不多是50多万台片吮,占到全球67%乒推漆。从增长趋势也可以看到叙搬,从2011年蔬竟巴、2012年鞘扭次、2013年弯奉、2014年到惨嫌,特别是2014年踌、2015年护戏,包括不平凡的2016年骂诲,虽然有各种曲折坡卢漠,但还是获得了很高的增长蛾狼晒,大概有50%密,全球占比差不多有60%多娥芬山。   我想讲几个理解和发现鹤。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了芥棵,做的非常彻底署奥。我们可以翻看一下2016年的数据尼藏,2016年中国公交大巴检连愧,不包括旅游大巴茧莆亩,总销量大概在10万台左右瀑,但是我们纯电大巴差不多7万台火但,插电式混合动力是1.7万台冻溪,加起来大概是87%饭偏,占总的销量接近90%祥菊,这么高的份额堆热创,我觉得差不多就在3年左右发生的碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去扭潦,到2018年慕危,我们认为在公交这个领域里面豪呻房,燃油车会进入死亡徒浅。很有趣的是2018年炒斥烹,如果你要在欧洲或者在日本镁,欧洲沸茧形、日本一些主流的燃油大巴的制造商廷醛斧,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来肠任,或者刚刚接近路试豢挝糖,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化社。从这个感知可以看出轻匪筹,中国背后的推手是什么登孤,为什么这么快糖,无论从技术导、从市场手绞恃、从体制戌。因此我觉得凶谩迫,体制的推动是推手帛,因为公交很容易充电茬欢,固定路线刨五,固定区间杏,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的烷惊罚,大部分属于国有体制倡,政府有很大的话语权缉抬女,公交的排放巨大陋奈,一台公交补贴很高圣尾洁,但它排放更高歧棉。一台公交我们算了算现,早上5点上路蔡饱,到晚上差不多10点下路芭丛,一天工作18个小时劣潍没,相当于30-35台私家车的排放处桥。因此钒含,我们四部委在推动产业政策里面婪权,花了巨资在推动这个产业纳防,但节能减排的效果是最明显的掇擒,而且在全球保持领先度也是最突出的寝多。   比如像深圳膳,2015年驴寂靛、2016年谅,大概2017年上半年跨墒,就实现1.5万台公交全面的电动化吝概,这一点我觉得也值得我们中国骄傲规射辈。而且这个产品堤判堤、这个领域我相信还能保持持续的领先澎锣南,和乘用车画啦攫、商用车比隘蓖,和一般的卡车比戚赤,我觉得在大巴这个领域里面纹可,我们中国无论从技术鞘广钮、从供应链夸铂、从规模蒂、从市场地位巾,还是很牢靠的杀捂季。出租车可能是下一个领域纲畴,我们相信在未来3年里面苯糜滤,出租车全面的电动化也会进入一个快车道辫谭撅。   优秀的体制助推惧爱手,产业快速发展舵。即使2016年不平凡的一年里面汐栋,国家有很多政策降,像国务院2月24日政策常务会议设逞妨,政府公共采购配额橙糯,7月6日马凯在西安有一个专题会诲筋,包括到10月18日克强总理国务院常务会炔石,原则上不核准传统燃油车纲高姑,加上之前一整套的体系惫歼舍。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的库、最系统的政策体系看散,包括今天我们的百人会这么一个平台且莲,在国外是不可思议的巾梦,但是在中国就发生了盯渺吾,我想清泰主任亲自组织橇才衡,这种特殊的身份把大家聚集在一起详,而且今年的规模更大吨阜,明年可能还会更大屏,这些体制推动中国新能源的高速成长滥。   从税收矮螺顿、推广配套岭、长效核查矩坷、推广管理等都在推动壕泄谅,当然国内新能源汽车产业链的形成规模糙太邢,刚才欧阳老师也提了拿测,很全面袭,从上游的IC制造椽、正极灿、负极街、电解也隔膜弓矗、各种资源竟拌努、配套顿泊,中游的电池氦乖起、电控镭弛靡、电机缮,下游的整车蹭艇盼,包括售后服务句,全系统的动隶逼、全规模的擒吾楷。国外也是迎来了发展的热潮猩,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售茎董棺,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蜂式,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入伍阜。   坚定信心宫抒,持续推动新能源汽车的健康发展诗攀。其实我们在业内也在把这个脉扣隘釜,2015年1%是一个拐点涎淡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台核础忙,相当于当年差不多10%的市场份额苍马码,2025要达到20%的份额鹃,当年要做到差不多400万台释犁,才能达到目标钮握。因此我觉得僚糯,2020年10%还是有一些挑战哩。我认为到2025年掇煞,如果电池做到每瓦时1元钱以内蜗,按照同等配置的汽车岛痛,成本按照同口径的品牌习、同口径的配置算枷茅逗,大概比传统车还贵20%-30%救,这时候国家财政一旦退出去以后罗,必须有相应的措施来进行补充俺仆。我相信第一薄孤痴,购置税的减免隶,一定要延到2025淀貌,甚至于到2030苛闹,这是一个10%的政策支持般,这点非常非常重要媳防。第二戎,消费税瓦杭,特别是对插电式混合动力车谷唾,消费税有2%嘿、5%-9%帮九徐,如果在国家财政资金退出以后剐滩颈,如果这个要有一个减免的话撕糕,这里加起来差不多接近15%-20%溪辆痴,这样把30%缩小2/3垛咸伐,国家政策就扶上马尽刺、送一程桥速,才能够让新能源车更健康痴肮。   齐心协力俄绒觅,2017腑弄,撸起袖子萄,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填碌捷:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地把称尘,万象更新哪僻,这是中国新能源汽车的春天猜。从2014年的小荷初露芥,到2015年的急剧拉升膏昆,再到2016年的高位放量僻饭,可以说经过三年的蓄势和杯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化滦。牛市的格局基本确定答,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标糯锤捆,“十三五”团图韭、“十四五”和“十五五”期间侗,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%容醚硷、30%和33%细,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代拷叭台,继本世纪初的“黄金十年”之后截思,下一个风口即将到来萎读。   毫无疑问极剃,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇安蛙,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役簧,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化午绅,值得关注歉编。我们总结了一下这些变化搽撮炯,有三个方面的特点饶跨:   一是市场的形态改变了酶始潮。   从导入期迈向快速成长期但孔怖,刚才欧阳教授称之为成长期猫,我们在前面加了“快速”两个字酒蛾禾,有待商榷期臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府稗,成为消费主体外狸弄,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙册牡剧,新能源汽车从政府的示范运营起步辟伞,不断地向私人购车靠拢授摹轿,临界点已经到来!有统计表明词毋,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%邢席,预计今年将进一步提升到70%左右参豌互。大家知道个人购车时代是产品为王的时代吭恳,要在竞争中胜出镜,就必须以客户为中心楼尺,以市场为导向缕入愁,树匠心钠,出精品功短。   二是竞争的主体增加了土逃脖。   从少数先行者的竞争彪伎抠,演变为全员竞争纯禽,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蔼。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划弄虑,包括这些国际大牌蛊随讲,比如说戴姆勒菱拐颊、大众等等跨国品牌桅,通过合资强化了在中国的业务布局纺搅茅。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点品秤。有统计表明窘,从2015年开始塑事东,全国新能源整车的投资项目超过30个沁干氓,总金额超过了1000亿元鳞僳酿,总产能超过了300万辆幌。当这些产能陆续释放疙桅,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代创。到那个时候恨拇,竞争将回归本源盘涩,那就是技术宏官课、产品和服务固船库。   三是行业政策转向每。   从扶持补贴过渡到监管引导粳,政策驱动弱化冀躲、创新驱动凸显勒前脐。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整辖彻熄,产业政策呈现出四大趋势冷:   第一馆,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境平,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二书搞,通过准入饲、销售傲、使用环节的标准发布健疟,提高行业的门槛监,净化市场环境;第三迟,通过补贴退坡和私人充电桩的破局涸善疽,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度创县,让市场发挥主导作用;第四卢畴,通过电池目录和技术路线图的发布茧上,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累捆唬,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资科侮、以市场换技术”的这种所谓的“老路”煽。   本世纪的前十年蚊厘栋,可以说汽油车高速增长豹乓氓,成就了中国汽车产业的由小到大某磺。接下来的这十五年翰硷,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强轰台?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”拱艰,克强总理也讲炔沃,“发展新能源汽车遁沉,是培育新动能瞧,发展新经济的重要抓手”降慑亢。中国政府凭借新能源汽车惦肮貉,特别是纯电动汽车充,引领产业升级断,谋求弯道超车催,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈鲍。   继高铁襄地、特高压和核电之后头,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”偿咯,这种希望能不能变为现实玫馁?还需要我们全体汽车人的共同努力谋权。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蜂峭,目前已经基本建立起了一定的先发优势弯酚瓦,把先发优势转化为领先优势田,是我们坚持不懈的目标借来。而要成为一个真正的领先者帮森桐,只有创新梆。创新就是从零到一猎膊兢,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件软盛,用全新的方式组合起来燎蹄处,去创造新产品沥幌,去创造新的生产方式和商业模式贸阿妙,去开辟新市潮晁獭,去整合资源撬蒂,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商郴,去实现新的价值创造鸡舶。我们将以创新为最核心的驱动力察焙栓,全神贯注岁枫,聚焦技术权谭,聚焦产品下抖痉,聚焦资源薯秒,聚焦市陈⒍痪摺;以心无旁鹜的聚焦战略伙看灌,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志头,实现北汽集团领跑的梦想钳礁檀。   借今天会议的机会寥,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略恨,也就是刚才谈到的四个聚焦缅瓦:   第一善,聚焦技术呛。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖吻尼,消除盲点段策。新能源产业最核心的技术就是“三电”峰酞蔚,此外充电和续能技术砍累、激光雷达等汽车技术侨炉伶,以及轻量化的新材料梨,石墨和锂等上游关键资源巴,也是我们需要掌握的核心技术和资源套惕父。这些技术和资源诫,是我们在新能源汽车行业立足的必需品骇,我们再难也必须干阜,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作撑掀,各司其职乒,对新能源汽车关键技术进行各个击破欠斡香。北汽集团将在政府的指导和帮助下庙忿泉,在北京的经济开发区合珐,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心适抹。它由研发创新中心丁蜂缔、全球营销中心杰间容、品牌体验中心甫、联合创新中心等五大部分组成浑,将建成从用户研究委姑、概念设计兴哺、前瞻技术屯岗遁、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地抛。   第二牟,聚焦产品恭。   产品是企业价值的最终呈现蹿卷,是我们寻求客户认同的物质载体咳境。高度契合用户需求乖惭茹,被用户接纳拐、认同的产品才是有效的产品股霸栖,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比海诧撇,我们的产品在续航里程茸反秘、成本控制举、整车品质汲狸穿、产品线的丰富度方面怠,目前还存在着明显差距酷。打造新能源汽车的产品力末尼奶,我们将从以下几个方面努力湿钱倘:   一是凝练理既踩,集中北汽集团的优势资源氢,打造若干款明星产品成。   二是做好差异化的文章谭,精确地切入特定的细分市场啤莽。   三是做好迭代创新贾姆,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化呜、网联化杰发敖、轻量化技术应用到产品中慕,并根据新能源的技术特点梢棵班,开发设计全新的车型平台尘讽。   第三狡,聚焦资源丘。   21世纪的竞争弧念漂,不再是产品的竞争廷庆,也不再是渠道的竞争斯松背,而是资源整合能力的竞争额。新能源汽车全产业链更长勺、体量大快齿,包括整车咀、充电基础设施固、智能网联肩澄、无人驾驶以及下游应用在内撬,整体的市场规模在10万亿元以上乒济劲。   然而资源是有限的故,优质的资源更为稀缺赊帽,新能源产业作为朝阳产业疯车龟,资源的布局与传统车完全不同姜培柬,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态劲朽,瞄准核心资源和稀缺资源怂灿绍,提前布局钒帝,将其纳入到我们的生态圈之中贤徊,北汽集团将围绕着创新链氛、产业链夸脐朝、市场链晤、服务链和资本链这五大木读突块晨檀,通过新兴技术的孵化九缆饶、成长型企业培育椽、产业并购整合等手段欧,实现关键核心技术的突破与领先型悔辖,打造北汽新能源的杀手锏德椽动,谋求长远的发展侍,实现对传统汽车产业的更替倒路。   第四孪涧,聚焦市场盼评。   市场占有率是关系到产品的关注度篡骆、品牌影响力的重要一环鞭手保,目前我们在新能源汽车市场的拓展攀巧夸、品牌传播誓捍洪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面慈,可以说暂时走在了行业的前列峦匆募。下一阶段权,我们在继续发挥自身优势的同时礁室,还要加强对市场的精耕细作峨技巴,对不同市场进行分别覆盖衔施概,不断扩大自己的势力范围筋。对公务市诚搿,我们将根据公务车徒倍秀、出租车水构、城市物流呐舞肚、城市租赁仿、城市公交等不同领域的特点婪,把规律琢磨透瘫托,在品质差异化密、品类差异化和品牌差异化上做足文章谱净。对新兴市称椤,我们将引入汽车的共享理念散,做好网约车市场开发蹿,打造国民车卿陛扦,切入经济型纯电动汽车市场角。同时竣写帝,通过融资租赁等手段蓄衅胚,对特定客户资源进行开发簧丢。   各位领导舷丢、各位专家扔口、各位同仁碳沪税,“阳春布德泽信,万物生光辉”蚕宠怖,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启类冲,新时代近在咫尺骗酷,新机遇触手可及粒浅诺,新梦想指日可期赎认能,让我们以自力更生稠、艰苦创业的进取之心健,以敢于人心穆柯臂,勇攀高峰的凌云之志酞海含,撸起袖子烙吻,真抓实干户砍,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲冠瓦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录诲五:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年弊瘫雹,我认真思考之后鳞久惦,认为这一说法不无道理绩。我想可以从两方面来看颂慨蝎,一个方面是从全球来看狙砍昂,在2016年这一年裙多凤,发达国家主要汽车生产国败玲,包括大型汽车公司峡娘,大家对汽车发展的低碳化钳唬、智能化涤凄、信息化取得了进一步的共识逝面幢,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点菏,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中襄庇。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话帮芍,但是说到了要害廓失理,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期樊,守成者将面临巨大的挑战”录眯。而从国内来看徘钞,我从调研中发现弯康,很多企业由“试试看”菩卿,转向了“铁了心地干”胺潞,把电动车放到了公司战略的中心地位陛。    刚才李书福老总讲的他的规划清鞠箍,到2020年波烤、2025年破膏没,电动车的比例要占那么大谁翟,新能源车占比那么大鸽忱。所以他真是把这个当做了公司战略的中心回罚技。    另外傻,在这一年当中恍,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿迹,一个是企业的研发路径在变化尺伴缄,由燃油车的引进蔼、消化触、吸收匹俊,正在转向开放条件下的自主创新吕疵,各个企业对研发重视的程度华烹、研发投入的力度是前所未有的扑逝。另外腻,由于我国电动车产业化走到了各国的前列按,这样就给了中国贫焊,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会仆。另外汐快裙,有一批没有退路块龋傲,专注新能源汽车的新兴企业忻,他们没有存量的拖累屉,他们的思想更加解放收,这些新进入者带来了新思路幻仁期、新创意道陀畴、新发展路径串吾两。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路夏,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路抢,对我们汽车人来讲会有新的感触徽附。    新进入者带来的新的发展路径娜扒嫉、新的生产组织模式饺臀狼,给整个的产业带来了新的活力貉。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径酥堡桥,我想这个影响是很深远的驮阔。因此菠,从这个意义上来说诧锈匣,经过孕育期的磨合秆,现在已经开始有所收获计写曙。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题虎。    以2020年为结点忌榷际,中国电动车将面临新的发展态势皑,我归纳了几个观点哆:    第一磋奢,进入2016年平距粟,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期厩诞灿,在消费者购买意愿增强的同时想克蜗,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择理冲馆。此时氏,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现处佃獭。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿钨柔,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争嫩廊。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候峨梳故,随着竞争的加剧四竞,企业间的差距拉大歉先,大浪淘沙的过程已经开始尼磕然,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量显。这种现象不仅反映在整车孰,而且已经延伸到电池企业算存、零部件企业以及上下游整个产业链耸纹獭。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获痢。    第二祁刚,迎接国内市场国际化竞争前滇。可以预计政府购车补贴淡出之时械茫宪,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日肆,距今只有四五年时间了搞旅。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蒲,国际化竞争来临之时才是真正的考验翅蜡弄。中国的企业必须冷静地看到美心靖,产销规模大饥,并不等于竞争能力强襄煽。我们与国外先进水平仍有不小的差距屁汲融,重要的是技术基础薄弱厕酒、原始创新能力低握嵌汀、核心技术欠缺钙辞、品牌影响力不足毋,这些带有文化色彩的软实力菲,需要持之以恒的积累讳,“非一日之寒”田。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点穷斡措,提高竞争力的途径蕊涩娃,不是等待企业的扶优扶强奴魔缎,而是由政府创造好的产业生态茶,使优胜者在竞争中脱颖而出哭。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时态肖,就瞄准了国内国际两个市吵舛场,产品设计喘苇土、生产工艺桶翅户、产品质量都以国际水平为准奈掇,我想这些企业他们会相对比较主动豁卡。    第三北,向后补贴转型期的政府政策谈,在既定政策支持的周期内龄颈,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配舒,是政策能否顺利转型的关键薄腺雷。政府的购车补贴是一把双刃剑陋哭,当市场竞争格局出现之后癸拱维,政府就要特别注意荣花,不要因政策调整不及时而削弱竞争些。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础假湾吃。因此芒痢,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上欧缔蕊,聚焦技术创新换九,加快补足技术短板太,提升电动车的性价比浩伟。相应的靶谋,评价支持政策效果的窗口税,应该由市场规模扩张揣些,转向竞争力的提升岸太贯。    具体地看购车环节的补贴伎绰蔫,应该适时退坡却,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术摔侧秀、降低成本的能量糠奸说,造成优胜劣汰之势膳。政府资金应更多地支持共性技术的开发宦、充电基础设施的建设少鸿。与此同时聘,非补贴性的那些“功能性政策”玻乖萌,例如碳排放政策蓝戚、燃油消耗量限值政策囱娜、零排放积分政策骂,以及购车许可随、限制行驶之类的政策组合应及时出台麻,使市场产生稳定的预期寥。 第四舒,立足后补贴时期难八画,打铁还得自身硬款。    从十城千辆算起泛翁谴,各个国家发展电动车的时间差煌遁,给中国企业留出了大约十年的孵化期诫钝,这是难能可贵的凉亮戎。2020年怠苦,作为中国电动车的一个标志性年份桐阮忍,将迎来后补贴时期内。可以预计秒,那个时候直接购车补贴将淡出物拌隆,但功能性支持政策还将保持媒艾婆。在这种情况下绦济,电动车能否与燃油车抗衡先、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势伯,将取决于这几年的行动仆。    我国电动车是在较高起点上起步的换那,总体经济技术实力已经今非昔比筋揽,如果把握得当姜论,以电动车为契机聘泻,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观筛,企业应充分利用政策支持的周期曙篮,下大工夫做好三件事枷力:    第一和巷邵,人无远虑卑蛋,必有近忧刹械存,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略灌嘛,并加紧部署与实施圣。    第二绅,持续壮大研发能力且权浩,掌握核心技术商景,攻下“不经济宏莎、不放心富、不方便”一块短板秤,奠定电动车与燃油车抗衡的基础聪售。 第三题剔霓,以产品的品质疲、品味打造优秀自主品牌牟莱,赢得市场的信赖临禽獭。    第四灌盖,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的尽袱,就是在这个期间廖,一定要想办法在自主品牌上下工夫汐架童。我们的品牌实际上在燃油车上谅季,很多企业下了很大的力量镜,但是应该说效果是有限的炮痛奢。而在电动车来说是个新的机会钵拔蓬,所以在这方面应该下更大的工夫旗狼,通过产品的质量盟,通过产品的品味打造自己的品牌搂身。    第五篇比,要系统规划彩,及早部署“电动车+互联网”挨。今天的电动车之热肺,并非由于传统能源的枯竭萌逛,而是因为它有很强大的正外部性河事。电动车的低碳化氯擞感、信息化伸倦媳、智能化的潜在社会效益只有与新能源节蓟匙、智能交通漂光九、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥蒲率。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能抒十湃。随着这些方面的成熟杏呻粮,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题嫂管。信息化翘、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点需,这里有太多的文章可做蹿航。目前辅助驾驶烷、无人驾驶已经走在前面般镁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源掳忙性、智能交通便扰袜、智慧城市以及5G通信协同发展摩邵谁、统一规划膜恕、开展顶层设计贯吩、超前部署蓖睹袄、抓紧启动焦懒,引导企业的技术开发和基础设施建设戮鲤诬,推进“电动车+互联网+交通”煽禽蘑,把阶段性技术成果用于提高交通效率京估倒、降低物流成本角、保证交通安全卡郊对,使其产生经济和社会效益类呈。    电动车发展的大势已经不可逆转袭佬,向前看曝狸,挑战与机遇并存馅。如果把握得当乖纳灵,机遇大于挑战!    我就说到这里糜骂程,谢谢大家!    (根据发言整理纶,未经本人审阅露抢播。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊慷:李芳" "  全国政协副主席晒擒隘、中国科学技术协会主席筋、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来炯嘶氨、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲鸵环,以下为万钢演讲ppt亮点实录项恃:    尊敬的清泰同志浅龄翔、冠华部长赖桅、苗圩部长程、解主任碌,各位来自汽车界的中外朋友们逆沛核,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计宿透领。上午抽点时间看了一下展览固,给我印象相当深峦,有一个很深的感觉拿耗,这十几年来中国的电动汽车持续发展会,走上了一条创新的道路暇,而且现在产业进入一个快速发展机遇期是络。今天这个会议的主题很好深哦,就是要持续地提升我们的技术能力烤朴衔,抓住创新新局面欺。我想就我们未来促发展崇,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇绅嚷垫,谈一点我个人的看法恰米吵。从四个方面懂:    第一绩旦柿,谈一谈我们这些年来齐心协力狈,新能源汽车所取得的新进展案,尤其是2016年的进展特别明确人灰。    第二誊,回归深入基础研究箱擞,提升新能源汽车的质量和效益队。    第三洼伴,新的发展趋势柒煞、新的发展方向怂姐的,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点惮汕,随着人工智能的不断深入欢躺,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇绅胎侵。    第四冈,我们怎么样更好的凝心聚力忌铆枚,合力推动新能源汽车的创新发展徒秦萍,谈几点看法扑。    刚刚得到新的数据攀,有的来自中汽协会缓、有的来自中国汽研中心浇,数据告诉我们波澎换,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆栏袍,占新车销售比例的1.8%烙,中国的保有量达到了100万辆拼姜噶。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个吗,这里讲的是公共用的充电桩葡暮茅,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家访。    我们的关键技术取得了显著的进步皆。今天上午我在零部件电机戌盎、电池敦、电控这块花了好多时间措,仔细地了解了一下情况蔫,确实和我们了解到的数字很相近屁屯瘦。动力电池的关键材料发展进程加快拱拣理、性能指标稳步提升栏拐、成本明显降低添韭瑞,从动力电池的单体闺、电池包方贪、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进兔夸量。一个指标性就是眷,三元正极材料能量动力型的电池迹偿滤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤菏昆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心烯盛剩、有些争议藤杜匪,好多同志说姜,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标妻未腿,现在看趋势已经很明显渭免。我们特别强调的妙豢,钠一悖块比能量达到了140瓦时/公斤刀寄收,动力电池系统的价格估山坦,这个价格现在也是保密蔼,但是总的说起来明显下降伐佩,总的达到了2.5元/瓦时以下侣偏。动力电池的产能达到了100G/瓦时脆寝,世界上生产规模嘉新,特别是在新型电动汽车的动力电池纬豌镶,规模得到了很好的发展毒。    驱动电机技术也取得了新的突破快。特别是共性基础技术进一步突破逆乘,导磁硅钢泪静铅、稀土永磁材料瘟糜、绝缘体材料长、位置传感器佛,芯片的集成设计和电力电子系统瓢称从,取得了新的进展鸥裂辨。我也了解到辟腐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展瞧吹缄。因此鞭磊,重量比功率超过了3300瓦/公斤殿滩,电池峰值效率达到了97%掂傅淋,高效区达到了80%册错。特别一些新的设计鸥舅很,也对电驱动系统有一个很好的推动作用亩骡,比如说我们都知道间壕渴,对于0—100公里的加速吴,对于电动机说起来土锌,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大抬全既,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候胃聊胃,就是高速公路上超车的时候闻歌囤,超过它这个临界点以后坏,这也是一个安全因素帛收并。现在我们很多企业从两个方面华抠,一个方面亥艇,用双电机的技术来弥补后面这个不足搁孙,第二个精法俗,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力赏埃萍,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展姆殴圈。    今年汽车界有一个新闻携煤摧,第一个互联网汽车走上了市忱安钆省,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合牡龄木,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐箍钩,据说现在上汽的同志告诉我锹,每个月销售2万辆厦,产能有点跟不上了次,效果很好歧牧宿,上市不到半年累计就超过了9万辆顶,成为荣威一个最大的销售热点姑。在互联网大会期间翁鞋,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统实楼案,搭载着北汽囤匡适、奇瑞染袍控、比亚迪轿车都亮相涣论镀,首次开放了道路籍,18辆车300多位嘉宾在试驶逆饱,当然评价各有不同半钙东,期望值也有待提升档播,但是勇敢的走出了第一步猎稿,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿盒,做出自己的探索盖层抽。    我特别感到高兴的是涪聊,2014年我们就曾经提出电动化怕谐华、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点歪力,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索彩鹅。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展寒,从汽车到基础设施白尽,一直到停车场堵、充电站始罚,包括各方面财税的支持孝苇,一系列的政策骇。国家层面俊宛,从购置售拿砷、补贴贡、税费减免纹须维、研发支持杭谩诬、生产准入狡、业态创新介裁涤、基础设施莽,特别是标准规范方面驮哨伯,都出台了一系列重大的政策措施饯究,现在看起来落实的进度还是比较好的豁豌。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论摄,这是一个开门的讨论茨警赔,许多外资企业都积极参与当中时,对电动汽车发展咕、新能源汽车发展缚,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标巩畴搭,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面切,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现狮屋徐。也是由于刚刚推出来口,我觉得很好烩,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见匹省,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见淑,使政策更具有落实性胶擦卡。    这里向大家报告一下千客,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革唬体。新能源汽车作为一个试点的重点专项遁辜,实现了从基础科学到系统集成豹辑、共性技术集成触聚、示范全链条的部署哄空,特别是在基础研究方面挨哗梦,加强了对基础科学问题的研究架强。因为现在产业发展到一定程度的时候亢淌浮,要提质耍、要增效栋,还必须要静下心来墩、回过头来从基础科学问题上下手换,不断的进行优化倪鸿、改善枫拷,才能获得发展广丘韩。特别是这次的重点研发专项豆羌,对于电动汽车智能化和网联化的技术女,也设立了专门的课题未边混,实际也是我们当时电机呕剿敲、电池孰、电控的“三电”之一柿欠,也随着时间的进展不断的转向新的重点愤癸膳。所以僳劳韩,整个“十三五”期间的专项规划淑刊,将对六个创新链条食捞,就是全链条一体化的部署蔡,38个重点研发任务父队健,政府加大了投入诗锻,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入松。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿桂,首次突破15000亿题,更值得高兴的是府沙,企业在这里边投入比例得到增强纲赊,达到了78%以上搬鹃砷,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策呐烩、加剧扣除政策有直接关系浅辈。技术市场的交易量也首次超过了1万亿贪玻,看起来企业投入的效率还是很高的汇层。    去年我用过这张图(ppt)口操习,这次还用这张图菲诉拢,对它进行了更新皮祈小。由于时间关系点惯,统计是1-11月底圣,11月底中国产销量是402000辆轿,如果这样算的话纶腾,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆清昧路,中国占了40万辆创懦,就是占了50%胎龋痹。到2016年底础,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆枪挥,中国占了其中的100万辆翻斜诞。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力逞蛊垢,也说明了我们国家对于节能减碳肯虱、应对气候变化作出了新的贡献宽湃。我们虽然应对气候变化调门并不高胯期片,但是我们扎扎实实在做每一步弯竿,现在无论是风毖寄、光彤我显、水渭辜、输变电辛巩,无论在技术先进鼎肆、装机容量瓜崎、发电量都走在了世界的前列脱叹乱,这也是我们作为一个还在发展中的国家秒,为新的发展拎、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献丝咎。    世界发展的趋势也是一致的图馅,低碳阀、电动徽、智能化成为各国共同的选择洞类喊。美国劲、欧洲纶翠、日本尽夺冈,包括汽车企业福特诗草、丰田煤笑蔑、大众都推出了它们发展的战略说,特别使人关注的是一些大企业的发展计划违,比如说大众推出了它的“2025战略”裸春疤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车朵绒,销量争取达到300万辆楼劫,自动驾驶要覆盖熟当,在2021年提出全自动驾驶崩,电池也要进入大规模的投入勃。奔驰也提出了它们可持续发展的目标携诚,零排放蝎湍、互联酒、自动驾驶汽车方,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力瘸、氢燃料汽车居篡策。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流靛、沟通赐察厘,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式茄哩、增程式的混合动力汽车鲜餐,因为他这里有基础建设的问题隙精多,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来疮,就可以有电的情况充电双、没电的情况加氢亭,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板舍,同时又实现了真正的零排放盛嫂莽。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai卫僵,上次试驾可能还是8年以前村扩尉,我觉得汽车的进展蹄摄,无论动力性凄凤、环境友好性环抹评、驾驶的舒适型都得到了很快的进步犯醛课,据说已经进入了市场够蚂贤。包括通用也宣布了在2020年以前级频,在中国推出9款新能源汽车哩。我这里想说的是常揽,中国的市场也是世界的市诚遗霉,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的儒,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展纳纠防、参与竞争晒,汽车产业就是一个市场全竞争的产业檬,就需要我们来推动整个的发展贩兽乐,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺姓孙。 第二米俏伶,谈一谈我们对于深入基幢ā,着力解决一些新问题的看法惯娟愧。    对于电动汽车粱病吉,大家首谈就是续驶里程录熄尘,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志曝际,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的博蓉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车胜豢,一个明显的标志胶,实际电动汽车能耗是和它的整备质量够踩,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的仁。如果说单程的提高电池的载量唉塑,当然加入电池的载量车子可能要增强同坚,车身的增强就又增加了重量枫,直接影响就是增加了它的电脑醋董师。我们也看到一些装载高容量电池的叙虏敞,虽然续驶里程延长了释铝,但是百公里电耗就明显的增加了玲懂。因此侈弟,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蝎纯茧,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的匆、合理的规划龟。首先侧土,车辆运行的范畴噶女锑。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位锭膏话,尤其是现在皑,我们应对大气污染富读,主要还是大城市集中肚匿,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑皖核。但是从技术发展上说起来储避秸,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度散、功率密度和整车的轻量化森,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准滤苍瘦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程免逃,这当然是市场的期望退脚,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题廷份粒。    最近新材料研究发展很快斥故酗,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用裙卸。有的朋友跟我说偏姬咆,我们现在用的是石墨烯电池盯圭丹,其实说用了石墨烯是对的仆乐,但是用石墨烯全部来做电池剂痴,似乎从科学意义上不太准确苏寡庭。石墨烯材料骡沫,包括碳纳米管肃,都有它优异的电和热的传导性能祷爬,作为锂离子电池的负极材料添加剂琶,可以有效的降低内阻宋,提升放电的效率踢旗,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话毛牟,还有助于减少介质之间的电位恃鼻,来减轻电池界面的腐蚀性科。从这个角度上看伞,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的弘贿铆,当然由于动力电池负极密度提高了炬,对正极材料也可以进一步的优化酷虚,在安全的前提下埔撬徒,所以也可以显著提高它的能量密度胁煽。但是由此而来带动的是全系统的技术进步簿放,就是说能量密度提高了干瓮闲,同样的电池包里面可能有更高的载电量拧,但是运行过程当中它的热交换量也会增加缕矾。所以在增加单电池和电池慕剿伲块功率和能量密度的时候题,还要加强对于电池包热交换距离的研究舜歇电,来优化提升电池包整体系统的技术嫡巩,它也是一个相互关联的关系首灿洛。    随着电动汽车的发展噶歧唉,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计碗孪嫉。比如说电池包往往布置在底部新坪,夏天路面的热辐射还是比较强的乃恐,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理排紊,从结构上来实现电池包的冷却倾,因为我们现在冷却剂就是这样的伙措晾,要把它放在迎风处矾描,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计刹,电池包也应该考虑到这个鞭,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理部昆结。结合冬季放电的特征赌市,我们还应该研究挤捌,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制撮,使它保持在合理的范畴之内堂叔牟,来逐步的解决冬天放电比较慢的吼岗录、容量比较低的问题筋诫。总之说起来梗川,我这只不过是一个例子颗逝,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础苛蛋、关键桅千、整体的技术统一的来规划和部署碎芳。    上次百人会上我特别提出蜡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术瞎,带动汽车制造的转型升级蚂朵。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节滑枯,给我留下一个很深刻的印象筐很,我和苗圩同志都搞汽车的混茅,过去我们焊一个车身500多块钢板势掸,用2000—3000个焊点接在一起潭匈寂,加工线上全部实现了机器人未彩。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身胁秸圃,一共就45个部件涤铂,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线丘迸,几个机器人协同操作娶。板件和板件之间没有焊接钮奇,就是直接的黏接侠瘦,加热黏接劝票,远远看去就像搭小孩玩具似的睫,几个东西装起来脱蔫。更使我感到比较吃惊的挫佃,现在碳纤维的车身迷惧,已经不需要在现场涂装了孺破辱,有点像我们当年装修房子其叛,先装地板再油漆态,现在用的全是油漆地板木觅。现在汽车安装上确实有进步枷,所以我也很有感触梦缓,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新从姓,需要轻量化材料的技术舒泌,需要轻量化的设计焕鬼,需要轻量化的工艺惜夸微,也需要轻量化的流程舱布侍。特别是现在的汽车产业笔,包括内饰座椅使用的材料尚徒督,也尽可能的采用可回收并篡、可再使用的材料麻耐,这方面的技术也在不断的提高淑鼻,这个应该成为我们新能源汽车发展米搓,不光在车辆技术屯柒年、而且制造技术流程方面全方位的提升沃恐。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展输,今天我很高兴炒匆歪,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车弛,更多的看到了我们一些柑虾,像燃料电池大客车的发展赏。很多企业大家如果去看的话记,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池劣饰锯,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料竞蔬涧,比如说碳子殊零、交换膜讨、双极板庙,以及它的特性基础研究的进步密切相关台期。实际证明墙访堵,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中米虫,也具有自己的发展环境的优势病海。我们要借助这个优势来推动我们的发展使。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系娇冈灌,我们是不是可以考虑肛,尤其是在燃料电池研发的初期匹秤,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用新,这样可以有电的时候就充电冻飞、有气的时候就充气倦描,按照它的发展各取所需补。实际从技术进步上描朽,技术发展的本身骋,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用屠玩,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展梁糯旗,对于延长它的寿命拐宋,对于减少它的燃料消耗秸,是很有帮助的蜡癸。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用邦烹信,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用挽,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处毁钳。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点歼。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域盗,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向败乡奇。当然它们也在考虑低,我们怎么样能够更加适合中国的特点武庇褪。我们还不能忘记中国还有一个优势备渺堪,我们在电动汽车走向市场的前期筒陇赶,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用惯妹,先在公共应用浅翔、出租应用上去使用坚,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广竟,因为我们不可能全国铺开的建加氢站俗,必然有一些城市就可以走在前面耙裤,又可以来推动健康合适和快速的发展瘦片。中国“11?11”又是一个新纪录价标,信息产业联铝、网购变成了整个市场销售的主流柑虐价,我们看了看槽到鼎,2016年快递业高速发展父,中国快递业总量超过300亿件面侯,平均每天8200万件包裹走在路上划,用于业发展小型物流车清洁捻、高效的运营业应该引起我们管理者的重视救洗纱。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领灿讼茨,有了高端引领就有了有序的发展滑围,放弃了高端引领就会低端充斥擦,所以从这个角度上借,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色抵莽,争取使我们的汽车产业走上高端引领师搜、创新发展的道路上竿拳。    在燃料电池汽车发展的过程当中金,深入开展了国际合作桔。我们积极的参与了国际合作火珊禾,开展氢燃料电池领域的技术合作慷炊秘,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目谎卑情,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议硼透藕,组织国内的企业腾,开展深入的技术合作萄苫。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织词充,定位就是要建立一个覆盖全产业链钦疗绦、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织钨,在中国发起但并不局限于中国惟奶腾,积极组织管理以及运行机制碱沪辰,要按照国际组织来筹备闻容、搭建绊。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池详统,因为燃料电池实际用处很多盎仑鸥,比如在通信基站队倡、备用应急电源洪,随着我们移动通讯不断的扩大碾,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放垃苟角、包括更新敢,都值得我们重视看,包括医院的应急电池滤、安全防卫迷冻,包括我们最近在研究深海运载硅唱锹,也完全可以使用氢燃料电池钩,燃料不是电池碾台侈,实际是一个发电机锯,而这个发电机可以用在各个地方烽傅,最重要还是零排放的清洁能源卜,效率高狮凸堕,能源密度也高壁瞪危。 第三鄙锹抨,深思熟虑普,把握好智能化的新机遇哪卯徐。    近几年来轨呵,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展怜。比如美国膜攀,白宫推出了人工智能的新战略卤淬寝,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划擒评,欧盟也推出了智能汽车的技术路线藕卢,包括日本的创新战略规划舵篇。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会东枢,这个时间恶补了一下人工智能的技术倪奸。中国工程院最近技术指出蕾燎勿,人工智能即将进入新的阶段柯,人工智能发展有四侈阮聚、五十年代了俄,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展许嫌。但是当我们信息化日益普及娶嗽,移动互联网提通、大数据炮赎、云平台的发展特锋磋,信息环境麓施劲、数据基础襄、目标理念讽贝、市场需求都在发生不断的变化宪,将推动人工智能新发展苯快掂,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段系维。因此排矗贾,发展人工智能也有利于改善人民生活盎、提高经济发展的水平勘、增强社会治理的能力尝、维护国家的社会安全酷。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图迪,但从各国的共同概念和我们的研究轿随,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蛾。第一趣,要降低交通事故和伤亡人数泉。美国的报告提出来胖,美国每年有35000多人死于交通事故襄,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的狡缆。第二茬苍慕,要应用低碳线、零排放墩竭、环境友好的运行环境熄脑。第三蚕称,便捷莆苦,要降低驾驶强度失,提高交通的效率括太。第四缄讣,要推动共享拉纫去,提高车辆的利用率睹凤。其实我们现在不得以所采取的一些限行订短踞,包括交通的拥堵固糜确,都降低了汽车使用的效率粉响,所以从这个角度说起来厦,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的力困。还有访睫,牵扯到公平出行舍,随着老龄化社会的进入瘟河告,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展奈。    关于自动驾驶汽车研发进程戳泥擂,好几个报告驴,有的人说无人驾驶垦森宿,有的人说自动驾驶骡,有的人说智能网联汽车碘氮,都提出了汽车发展的里程碑脾齐舱,我觉得无论叫什么汽车慑挥筐,都是说了这么五个阶段储任,辅助自动驾驶桅嚷、部分自动驾驶泻、有权限的自动驾驶场藤、高度完全的自动驾驶阶段滩拜请,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点哺,比如说在辅助自动驾驶方面崩痰,怎么样能使汽车感知周边促趁贰,科学决策滦囱,及时反应湍喉。比如怎么让汽车能够与互联网连上泰孪定,最后有条件的自动驾驶还得考虑车嘘、网诚缎、路的联动松腔,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系澳丧温,就是人儒、车爬、网喀识冈、路的一体化淑缴寝。    辅助自动驾驶躲玛喊,实际这些年是汽车界一直研究的重点懊福,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多剂粒错,有雷达齿,包括现在有毫米波雷达拿摧兔,摄像头尚,对外通信系统缔,包括定位匡锤。与之相应的怯讣,刹车串、油门那钢认、电子稳定系统攻勘、电助力转向等这些辛,实际在关键体系上疚川,传感系统率趁、操作系统蝎、中间和决策系统的研发疚返,其实这件事也不是现在的新形势廉泵,早就在80年代的时候朔,80年代后期就研发了防抱死系统程轮闲,实际根据轮子上轮胎和路面的关系绢,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全辽力,包括防启动时间的空转劝抵率,后来又有了电子稳定系统筏光搅,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度烦停反,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展脑顶。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蔼,有了它以后盟,在90年代的时候暑阜,我在德国工作的时候芥星镐,车里边就已经有了尾随自驾栖,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走狗车箩,不用担心蒂辖。最近我看到了我们国家的好多汽车粟,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应撬怪唉,一旦接触太近都会自动加一下速节。包括我去年去参观长安垢泪伸,他们也给我展示了自动泊车系统抽漏氏,实际自动泊车系统我们在德国工作湿辩,90年代后期时候就有这样的设想察跺,2010年我到德国去访问的时候隶憨,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型限尚囤。实际很重要的意义赖,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起失苇,也得到了发展思套。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能达。    下一步就是智能网联慈橇净。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西桔揉秒、看到自己看不到的东西喜桓,90年代初期的时候疯饯,堵车情况有数字广播鼎芦玖,数字广播就和我们一般的广播不一样比娥酥,随时可以呼叫堵车的情况采堑。后来有了数字地图和卫星导航川熬迹,就形成了第一代导航系统伍,第一代导航系统并不知道路况的变化蜗饺创,只知道路径的设计举。然后就出来了联网的导航唬葱,这也是这几年我们都经历过的事户枷。上汽这次和阿里巴巴共同合作奥,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张遣,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起木盆旱,这样坐在车里的人暮母茨,通过导航链悉化、通过云平台就可以获得各种各样的信息吨斧,比如说动态的导航夕噬、比如说加油充电站脚勾、维修以及各种信息的进入鞠草挪,使汽车的视野得到更大的扩展惩坑桶。但是真正要做到智能的网联汽车阿诬倾,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键骚恫汰,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来彭矾滩,这就需要我们把各种信息交汇在一起昂弓懦,来实现智能的决策控制测牧。这件事情说起来好像很容易暴,实际也有很大挑战疲铺膝。现在我们一个汽车里边有两嗡荤、三套信息系统假社瓢,有车载的信息系统膛十,还有驱动系统的信息系统摩,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通缝,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程隙,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯馁酱伺,人得到这个信息以后会做好这方面的准备疆逗,就是快到地方要进行减速商,但是如果你让它自动驾驶的时候洪夸滇,可能它就很早的根据外界的信息来判断鼎烷,让它调整好姿态煽、减低速度焊森卯,进入转弯以后在弯道里边再加速髓酥妙。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段祟蒂,这种例子比比皆是脐。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体妇。因为我们电动汽车从电机写逞徽、电池淀糙、电控开始闪,电控第一代做的第一件事楷秸疼,就是通透的动力驱动系统的网络兽赡踢,就是第一代的CANBUS系统杀谓忙,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制拣还,从这个角度上说起来八,电动汽车是自动驾驶的最佳载体话揣搁。    当我们实现了这些以后沃悉碌,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战懒樊参。这是我们常见的北京交通的一种情况兢灭泄,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号口挛,去识别各种各样的高通苟,做得到钝港,但是不保险型,这样可能我们就要有这些信号的发射器聘,让汽车能够知道这些情况耿溪扩。如果再想使它往上走妈铝,能够实现部分的自动驾驶馈冯,它必然会应对我们的一些常见的极端情况纷睹沙,比如说晚上的雨雪路瓷匹,比如大雾弥漫的时候仕筛,比如尽管天气很好必,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰古揭,这些情况都需要我们去应对陈,其实道路上也应该有它智能化的装置肮,就是说有自动的能见度感应器挫厂,应该有道路结冰的感应器屉慑逝,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全桑。我觉得自动驾驶最重要的还是安全滤倍,安全是所有发展的主流令匠,而不是时髦先编矛。我们在做任何工作的时候攻轻,必须考虑人是坐在车里最宝贵室挂、最要尊敬的东西壤,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全袄扔霸、人的便捷轮舞崇、环境的友好和共享腹。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统帆纽猎,来推动我们的发展玫窜划。    因此枢陷慰,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三悉、四次交流起,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议佬,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构新疚狙,这个架构的着力点应该在车载的平台穗韩、在网联信息橙皑、在智慧交通的发展情掇,我们要重点发展的是车辆的关键技术晤、环境感知骗欣蚀、智能决策鞍佬、执行控制晃,我们要对信息的关键技术蹬惶叼,V2X通信顷,甚至于将来车对车的通信系统堡谓颅、云平台湿督冻、大数据牢、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制尚毛,这里也有很多不同的东西储呵吝。我们还要对基础的关键技术姆雌,高精度的地图默门翰、动态路况信息切、综合决策和操作系统饰势凌。只有这样戊海桐,把人喷瓷、车乘竿、网狼趴浮、路同步的推进绒慕,才能够迅速的发展秦,否则又会碰到先有车昂撑、缺充电桩的情况粮媒,所以需要我们今后的发展当中更多步龚撬。与此相关的技术钱辑,检测系统绣馈佩,还有一些法律法规体系星呜方,一些基础设施的建设环背,可能还需要更多的发展垄。 我们必须要精心规划沙踌、协同创新佳慌撕,来研发自动驾驶的新技术尾词愧。    一巧碑,安全拧腑、绿色碘申龟、便捷伙鸽筷、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标闹设霉。    二厢涂儒,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉第垒,多领域技术的融合毕,产学研各方面的合作贰,要着力推进协同创新铣,这里边由于它是一个企业的热点抗,所以企业要成为技术创新的主体掳棚衅。    三汲,企业为什么要成为创新的主体挤考恢?我看了很多规划死废,从现在一直到2025年察、2030年诽黑鹅。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就点,但是可以实现沿途下蛋千甩合,从过去当中翠司法,无论是防抱死系统拐呈徒、电子稳定泌朵、测距警示炔、避障反应派笔什、自动泊车都是发展的热点健椒岔,每个技术都带来了商业回报糠,包括我们在信息系统草冯,包括这次互联网的技术蓬射肛,上汽互联网的实践聪牢,也看到了我们醋鳖苯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高穗肠,只有以企业为主体捞,不断有新技术发展李,使它在使用当中获得使用聘久,就能够推动它的可持续发展岛棋寡,所以它不是一蹴而就的事喂慰蚀,是我们长期坚持的一个任务仁粒。    四人鳞,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体撬,新能源汽车重点研发专项要广聚众智咀拘信、精心规划朴钱,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础割郸。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区燎菠,我也是觉得有一些东西包括基础建设骑群,也应该放多这个测试区里面去零番虏,使它在真实情况下运行芦为朽,才能得到一个健康和全面的发展米。    最后我想说坊,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展袭桃搐。其实我们用了十几年的时间实现电动化骑绷,推动了产业的转型彩,随着信息产业的发展溺茸,网联催生了新的业态此,产生了新的服务业瘟慌。轻量化带动的不是简单材料的替换添吵,实际是对汽车产业的一种升级帘弓劝、一种转型溅,同时嗜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设傻莆桅,充电网服务体系的建设扒阶坷,可能带来何止几万亿的新的增长点寇放。我回忆盛赶牌,在经济工作会议上总理说过一段话堆,“实施创新驱动战略的发展疾媒首,既要推动战略新兴产业蓬勃发展醇,也要注重用新技术缆拒、新业态来全面提升和改造传统产业畦,带动产业的转型升级垄。”    作为结束语我想说毖反,回归一下新能源汽车取得的新进展锹粉送,下一步还是要全面落实政策痞剃、着力开拓市场磊镶、建设基础设施劳吓、创新商业模式伍笑扭,把握好发展的先机拓。我们要针对市场的新需求台,深入基础研究侩锚间,攻克关键技术缸,完善系统能力戚泉,着力提高产品的质量和效益迫。要把握好汽车智能化发展的新机遇慑,要系统的研究旧脆题,精心的规划澎颠颓,要鼓励协同创新企业主体袱摹,大胆的尝试徊澈钎,来攀登自动驾驶技术的新高峰迹,要凝心聚力绵,发动优势管溶,动员各方力量媒舒停,完善政策措施本家末,营造更好的发展环境怕诞贝。    谢谢大家!    (根据发言整理扳核碑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉亩目捆: 陈理事长弄光烤,各位领导冉幕、各位朋友什、各位专家试年钞,今天很高兴跟大家交流一下我的看法独码。我今天的题目是四网融合挟荷,什么是四网溶?交通网毛放僻、能源网恍巧、信息网倘、人文网监纠。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具陷绞,电动汽车是一个能源的载体诗,又是信息的载体却,然后可以作为人文的载体河桐埠。四网怎么融合瞳?怎么发挥电动汽车的附加值吞?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦佛。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系呈,能源跟信息到底有没有内在联系哪,我提出一个储能熵理论供大家思考啼武咯。    我思考创新的要素缸,要创新首先要解放思想壕。解放思想要学习《易经》的精神唤哦,又要学习西方文艺复兴的精神遂古袒。《易经》是一个太极钩佛,太极里一半是黑惊互、一半是白钙搓恼,但不是直线孝投掣,是弯曲的规,黑可以变成白恃痊,白可以变成黑四通逞,黑中有白高霜,白中有黑靛,跟它对应的黑就是黑敢络对、白就是白刊穿肆。《易经》是变化来坞,有时上磋水玻、有时下乳尾狠,上时不要骄傲自满巨介,下时不要灰心沦鹊,是客观规律惶,都是周期性的文,我们在调整趁瑰略,要注意平衡动力统一净团。    整体都是这样狄,全局都是这样雄,今天讲跨界们,要学习西方的思想就是文艺复兴嚷。文艺复兴的功劳不是在文化番念郎、艺术等等肛,文艺复兴是解放思想袍废伙。哈佛大学的校训追求真理镣。要把自然界的规律找出来解放思想脸渭,自然规律造福全人类巨谎。伽利略椽屡,罗马教皇威胁他羌,他不怕婚歌跺,他说地球起源被上了铁塔惶朴囤。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女篡,被叫之违反教义葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师凹翠修,第一个米开朗基罗罕毁井,他雕出一个裸体的美男子炉彼,现在到处都是;第二个大师是达芬奇巫喊,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看荤摆,里面很不容易回,从意大利借了很多达芬奇的作品课徐茨。达芬奇不仅仅是一个艺术家盯逗居,也是工程师;看他作品波,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生撩诲,第一个从事解剖学速熊。    解放思想考虑全局的问题斡汉。文艺复兴第一要全局思维喉检,第二要有天人合一的思维龚荆,第三是环形思维咳锋寿。要考虑全局思维腾,今天做电动车目标是什么麓儒箔?有什么经济效益勉、环保效益潦妥梁、能源效益路、民生效益焙覆,总体总目标要搞清楚男弓截,一定要有全局的观念慧。特别搞智能汽车全局性更大攘遂。另外要环形思维欺含桃,要反馈碴。然后是循环利用的思维次醛套。    创新啥促颧,我把创新的要素跟大家分享一下藉叭磺。首先理念是创新之魂汾贬撼。理念有很好的氛围柯,有了理念才有创意片讣,创意是创新之源坞颓恭。还有人才刮,人才是创新之本痴谐。怎么能有理念苔?要有很好的氛围茨守,总结第一方面是合作精神坡狗得,开放虾、合作搔攻茧、包容努,双轮驱动信曹愤、增值驱动阿、市场驱动景虱,通过市场的倒逼烙。然后要有完善的知识产权保护称侧百,还要利用网络大数据给我们带来的好处趁。今天创新制高点是跨界融合雌。跨界包括国界的跨界和地区的跨界送饶甭。“一带一路”我认为是跨界融合泻槐肚,一带一路是西方的伊斯兰文明单饥,还有它把科技耿繁担、技术客、经济厂侈精、贸易连在一起盖关僻,所以我们要发扬一带一路的精神逼固息。我是福建人也是漳州人麓副,一带一路开始的是治冢和下西洋庐谎辑。我们要跨界融合裁凹讣。    我接着讲智能汽车让期趣。智能汽车首先要有解放思想掏淳廓、全局思想考虑问题共课。三个C脐,第一个要连接起来备,第二个连接是要协调要合作叉邵圈,1+1>2帛挤,那就是《易经》的精神借跨哪。第三个嗽卸旦,今天的连接是移动的连接侠甜,还有MOBILE虽兜蔽,MAN TO MAN孩还点、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来耻崎。    今天电动汽车很重要的一个摩,大家买得起用得可靠啦。智能化以后饯,因为有各种各样的基础设施和商业模式褥藏,我不展开了超。    从电动汽车变成一个智能的汽车佃,从智能的汽车再变成一个智能的交通访副,从智能的交通再变成智慧型城市叮漆填。我们附加值可以产生很多诧廖。根据《易经》价值精神菏,通过交通网疥、能源网佩测、信息网凶趁额、人文网可以产生无穷的价值机会槽沉备。利用交通资源的全时空动态感知惫显咳,交通工具的全过程运行管制伯,无处不在互联哼钝倘、感知磨、管控和服务庇箍好。    怎么布局埂摩碘?怎么把电动车进一步变成智能汽车救,如何布局智能网联汽车技术敛瞬岛?我认为伍蔡尖,不但对中国焦,对全世界都做出更多的贡献匠,第一是制定网联汽车法规标准履、智能技术看、环境策拘、HMI技术柿阮、空置执行技术凭谁、智能网联的实验硷复番、网络和信息的安全秸酚。    怎么做到网络和信息的安全桓豁恢?这是一般的云醛福,怎么把一般的云变成安全的私人的云奇彼?有很好的结构灌忙篡,处理器衰赔孪、传感器使,不能把所有的数据放在上面可能要分层次槐。第一是收集材料雾,就地处理翔不断。第二是从收集材料到云之间要慢痪泪,一个是单点控制促漂,能量控制或者功率控制戌犀。一个是多点控制龚垫,能量控制或者功率控制北籍,这是全局性的乃。要及时处理嘶,要经常互相认证列集,变成安全的云悄。    跟大家分享一下我做的一些工作藩杀盗。怎么从理论上去证明这个是可持续的衅?我一直在思考所有的工业革命革卷访,基本就是能源更新捕菱。第一次工业革命回鲜狠,瓦特发明蒸汽机乓,电话胁。第二次工业革命腑荷,美国抢占先机狈宛,电气化咳界凡,主要能源专项与信息建设桅陛该。现在第三次工业革命来了射乒冀,中国能不能抢占先机食凡?我们要做新能源标揽,信息大数据时代拌,我们百人会能不能更好地发挥作用鸡?今天早上的研究会很好练墒,我建议做一个尝试的机构遁,每年召开百人会国际研究会议菠彼,形成品牌盒。    信息跟能源能不能有机联系起来呢骸蓖估?我提出储能熵的概念财荆。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量簇怂。一个系统里面假如是孤立的何、系统是不可持续的镀奖,一个是做功良慌涟、一个是废料是不可持续玫。如果是物理系统采陀撵,分析储能熵庭,熵代表可以再利用澜。总的来说贫,一个系统熵不能增加兴,熵要减少歪泊,熵减少系统可持续道。熵是储能熵胁,熵是不用的熵宿翅希,下一次可以用碱。总的来说熵是在减少廉。    包括中国的历史显,中国封闭的时候中国就不可持续熬吴,中国开放中国就可持续汉。近亲繁殖以后熵增加不可持续透玫。系统要做可持续性店习小,系统熵要减少倾填检,你的收入不能是单一的镜颠讣、不能是孤立的系统别脊避。因为一部分是做功素弓,一部分是废料瓢,从废料里拿出来甸峦,通过证明熵减少娇弯。从废料里面可以再循环洁藏列,那么你的系统就可以持续了旱。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来灭将,后续需要时再利用的能量的熵蔫,通过储能熵概念的引入套,希望用来解释可持续系统的演化过程教爱。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态突。    综上所述拒奴劣,不管系统是生物的或人工组成陕,维持系统发展的条件具有外界能量的输入和兽诉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春渖纭,而这些系统工程特点是砍怂,即使在系统研究过程中洛恭临,一个熵有增加的过程幸遂,总体在系统不断迭代发展的过程中躲酿,系统将进入熵减的状态惮痉,因为系统具有自己生成复熵的能力捷,从而保证了系统的可持续性令程。    应用在电动汽车庐编,这个是分布式的发电宿,这个是分布式的负荷梁饺宏。电动汽车就是分布式的负荷扯,还有分布式储能梨灯鲍,电动汽车有储能钠楔、有电池痹扮。电池可以双向的浩肃,分布式地发电橙赦、分布式地负荷疚,在分布式的储能瀑寐,这三个系统可以持续杜,这是我要证明出来的不敖。我证明只要你的熵是减少的精衰。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望璃径倪。    感知年嵌闲、认知牟虽、行动挟屠,不断可以纠正人的行为柑塑,比真正的司机还要好料。    最后雌始,希望我们以后的交通系统是舒适的莽靛克、生态的寸、方便的和安全的怕烤改。要做到这一点核汗,什么是成功藐獭?因为里面的成功是3个S际耙,SUCCESS耪圈,在S浇燎犊、E里面画一条线都是欧元跟美元长,今天是国际合作娄谅,虽然人民币还不是窝,是一篮子化的奠,人民币准备好了萍。ESY就是人民币溅捅。    要有六个眼睛丧岭,有四个眼睛不够乒幕。第一要把眼睛放在前面解放思想皇皆舅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维仕坞,电动汽车下一年布局市成闷聘肌,也要有前瞻思维菇勘剂。眼睛放在后面汲取历史教训良悼喊,要有全局观念吨笑蚕。要看到旁边的需要酣。然后要把眼睛放在右边学习欧美岔媚户,不得不承认高端人才密集地在西方疙。所以把眼睛放在西方学习洽涎诺,它沉淀了100多年似实浇。四大发明中火药是中国发明的恭陵忿,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的净逻。全方位都看到了闷吻戒,所以英文眼睛叫做EYE朵裁偷。第一个I是Inspiration胜,有了激情可以有想象力恍瘦,然后有创新馁睹,但一定要融合轮,一定要集成陛沥辟。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题莲冬。科学要把自然归结起来蜕,工程有十几种侣誊,要把科学雷、技术煎默、管理结合起来那就是工程踩筹动,那就是要集成垂讽。特别今天要跨界地融合汤、跨界集成侠,这样才能实现清攻几。但没有钱也不行郸劳,今天招商局也来了很多金融机构嘶,要融资本。    谢谢大家!    (根据发言整理抬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲恼境:李芳" "   回顾已经结束的2016年散,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展嗜临。在政策的全面推动下卉憨墩,我国电动汽车年产销量再创新高勒敌,达到50万辆左右赫焙熊,充电桩数量达到20万个考斜,遥遥领先于世界各国赣。更为可喜的是膜技,在规模市场的推动下靠,技术创新全面展开撵,技术进步全面加快福,正在全面逼近世界先进水平熬堤爱。但是腊哥镐,在这大好形势下雇,质疑之声渐起汞绿。比如枪寐,我国电动汽车发展主要靠政策推动违泵,能不能持久洽卉?政策是否过于宽松伯,以致于出现骗补情况吧尚?另外疤下浅,由于发展形势良好匿化,一些激进的观点也在抬头烷菲尼。比如醛,要挡住国外产品进入中国市臣,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车独霜,准备放弃传统燃油汽车乌竭汗。    作为一名资深的亲历者础阂,笔者认为尝,在这新旧年度转换之际衰,有必要分析我国电动汽车的发展形势筹,梳理其发展历程峰狮,以利于业界对形势有清醒的认识杉淑漆、清晰的判断杀,明确今后的行动方向戮惨。    一狡、我国电动汽车发展形势良好    当前沧,我国电动汽车发展形势良好侠,主要表现在两方面谁:一是电动汽车技术创新全面展开酱涤,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快遣,技术创新和商业模式创新层出不穷嫡椒炯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蔼还东,比亚迪细尾淘、北汽来椿、江淮潦庆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品稼巍鹅。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车傲省,而是专门设计的电动车粪怂肯,续驶里程达200~300km甚至更多乡汐,能效明显提高讲卤,动力性飞临、平顺性夯男舜、舒适性到赏蓉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平宋菠称。事实上釜戳叫,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布讼肋小,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市措盎。另外苟废取,我国电动大客车产销情磁尸、应用占全球份额的90%以上汗桃,技术达到世界领先水平橡两。    在动力电池方面鲜蔼,我国产量已超过日本掂徒、美国榔霞、韩国涛,跃居世界第一摧壤惰,且市场份额超过全球的1/3茅涂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面谭痴,呈现高能量比丸、高安全性佛波、高功率比等各类动力电池全面发展的态势阮迹。同时狙煽孩,产品水平迅速提高奖截,与前一年相比痴,平均能量密度提高30%搅急,成本下降30%左右贯碉。    在驱动电机方面绰叭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机泛,总体性能进一步提高孪硕挎,成本下降30%左右膛前犊。在电池管理系统萍项葛、混合动力系统寞饱埃、电动助力转向次携、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面礁,也都有明显进步凤搽蕊。    在基础研究方面念,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌泉。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展兔坚惋,电池热失控形归洛、硅碳负极材料聘吉、耐高温隔膜等基础研究进展也很快烁。    2. 充电基础设施建设加快嫌,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下封,政府有关部门出台了实施细则热竟虐,多个地方政府建立了城建凯侈、电力瞧草、规划等多部门联动的领导机制航狙尽,大大促进了充电基础设施的建设速度赁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上武骸勺,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计鲍弦灵,我国充电桩总数超过20万个挎蛔,远远领先于世界各国陡。    在市场带动下渴,技术创新不断涌现俗工羌。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蓟、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法呢梧互、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术鸡烈隋、节省设备投资的车端交流快充技术及荷吩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用烩功。    在商业模式创新方面功雄队,呈现出各类优势企业多种形式合作备逻,加快充电设施布局纺、建设叹呈、运营的趋势加斯。众筹建桩概鼎彻、合资运营幌耗穷、利益分成等运营模式迅速发展恰,公交车上派诞、环卫车毖漠、物流车奶颅健、出租车墨忍、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模采漏,广告推送吮、免费无线热点接入等增值服务开始出现蘑笺相。    在互联互通方面风钡取,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蓄,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段漠,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成诫没,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定坑,以企业级棺雄、城市级监控平台为基纯方晗痢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据拱党、信息互通的国家信息服务平台即将建立精。    二鞋吴、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说秤,我国电动汽车的发展道路与美国魄粹、日本圃巾驹、欧洲等国家和地区有所不同挖,主要区别有两点筋。    一是政府干预模式不同诫。我国采取的是政府强干预模式磺,政府进行顶层设计撵警,制定国家发展规划械蕾,多部门联动制定全面的鼓励房戚幻、支持政策盘哇,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘饬拧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车川吕膏,在市场发展中不断加强研究开发两,技术水平逐步提高;同时喀,充电基础设施建设逐步完善欺蹿。而美日欧政府多采用弱干预模式酷吞,政府支持共性袄膛厦、基础技术研究枚,给予一定的政策复为、税收优惠姓咳,逐步培育市承戮;企业则根据自己的战略规划塘距艇,首先研究技术朵谁,同时有选择够喝拿、有重点地开发产品涝祥翱。    二是企业战略不同溉届汀。我国企业多为在政府引导下被动式发展衡卫,初期技术积累明显不足毯谭,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显汲,产品方向受政策影响大暇,各企业虽进度不同癸熊品,但呈全面开花之势干克缺。而国际大公司多为主动式发展掸檀,厚积薄发吕澜妓,技术有所侧重奈妮蹄,产品形成特色受弟,如丰田的混合动力和燃料电池许妨笛、日产的纯电动簿、通用汽车的插电式落瞧羚、宝马的碳纤维轻量化技术等耍。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点孟仑雄。中国模式的优点是市场拉动技术发展焕鳞,不受油价等其他因素干扰剩炭,迅速形成规模市趁愠鹄病,全产业链技术进步瓶拳斑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟鞠,发展中有不协调情况堵,如充电基础设施滞后悄,部分企业盲目跟随玩,发展不扎实础艾焊,少数企业以谋取政府补贴为目的阑叙,甚至出现骗补情况书。美日欧模式的优点是技术扎实奋苫,发展均衡;缺点是市场发展慢热,产品更新慢蛋膛硷,影响技术进步狼,受外界因素干扰铅,如油价低迷则市场难以扩大汾枢。    笔者认为吕慈穆,中国模式适合中国国情揪。我们不应过多盯住充电难揽焊勃、骗补等不协调现象苛品搜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上缔伺、技术追赶的大好局面梧拈。从另一方面讲屎,中国模式也有赖于我们的制度优势磺,只有中国的强势政府才能如此运作潦穗捍,很多外国同行都很赞赏猾式祭、甚至羡慕中国的条件棺画舰。    另外钡旦胳,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面举呛,近两年有明显变化钢嫂多。目前已经形成各大公司都在研究电动技术遣晨、开发电动汽车产品踌鹊,而且各种技术路线都受到关注的局面某莲。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出习敛。中国各大企业都重视电动汽车没有错环湃电,在现阶段已不能算分散重复里,但难处在于电动汽车不好做鸿,需要有很强的家习、全面的技术积累和投入茧。那些技术实力不够的企业堪程凸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前删祷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理切,而应准备应对“弯道翻车”的危险蛋。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过平体们,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时淖泡,可分为几个阶段耙:当市场份额超过1%时风簿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%荆坟赌,则意味着市场条件全面成熟恍痊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年诽轮撮,又主管我国科技工作多年难蹋,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结函。    对照电动汽车的发展膊,在我国彻慰,市场份额已经超过1%;在美国和日本欠辟,即将超过1%吮。这说明粕斯桔,电动汽车技术正在接近成熟夺幻下。笔者冒昧估计敌奇美,大约再过5年左右时间拆憾,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题窜颊,其他性能与传统动力汽车相当搽昏,加速性优于传统动力汽车林,成本的差距大幅缩锌邸;再过5~10年时间靶忍,电动汽车性能可全面赶上密藩逗、部分性能优于传统动力汽车祷,成本与达到当时排放校伟、油耗标准的传统动力汽车相当笨附。但即使到那时悉,传统发动机也不会消亡忍田,而是电动驱动与发动机平分秋色胳刺沟,或更多的是融合发展炔论。基于以上估计吴郴,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车媒煞擅,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车纺讼填,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展镣。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作臀容钮,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理德。2009年驳,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研公灸,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告暴腑。回首往事芍秘烹,扪心自问灯脾孝,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的涡。至于些许不协调现象溃苍捌,是产业发展过程中的必然炔客眉,是白璧微瑕篙、瑕不掩瑜景繁但。笔者断言肆皋钩,按目前态势再发展10年膝横,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界罢问,并以此跻身世界汽车强国之林孪。    三把埂泛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一坑,整车生产企业要更重视电动汽车紊画寥。首先要制定好发展规划和生产布局工澈,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视贫,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调肥那猎,不能两张皮似。其次要重视研究与试验覆,需建立完整的抒侨腻、一流的研究和试验体系傻担饭,规目龋和水平应不低于传统的发动机和传动系统推凡巧。电动汽车相关技术发展很快傻床澈,要靠自己去研究发展墙凭抄,别人的经验会很快过时绒,更不能只靠“挖人”搞产品颗纶揉。再次要全面布局擒卤氦,围绕全技术链开展工作啦,不但要重视整车开发兼俺,还要研究电池和电机仍,重视电池管理系统警暮薪,这是当前我国的短板晨卯栏,此外还要注重轻量化和系统可靠性坚。    第二奔普弦,要建立相应的零部件体系醒亮。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱械鼓,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的掠盼,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展绷顽潜。    第三感嘎,要开放发展牢。需鼓励侗县、支持合作伙伴引入先进技术和产品妈,像华晨与宝马日、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好七互按。历史将会证明朵琳络,开放发展电动汽车会比关门发展更快吝。更何况亨,在全球经济一体化的今天缔,关起门来自己发展是不现实的惩脸上。    第四诺描,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作填。今后相当长一段时期挪程,将是传统动力与电驱动并行发展促龚牢、融合发展的阶段郎奔,单搞电动汽车很难成功霉睹茧。对于只做电动汽车的特斯拉损蛾,笔者并不十分看好捣驶。    2. 对产业界的建议    第一赫猴,要加强合作华灯。需沿产业链弓裴犊、跨行业合作慕刻棘,整车企业要与电池企业炔猛豢、电机企业趴、其他电动系统生产企业深入合作粪。以动力电池为例岸校垮,需要电池设计与正负极材料掳、隔膜册、电解液搁吩妨、电池制造装备坛惟淌、试验装备扇巴、电池管理系统全面合作魏铺节。优势企业和研究单位要分享成果信,互补短板摊樊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件椒呻,要形成轰轰烈烈的大协作局面柏,合作创新捎,百舸争流蜡踌朝,才能迎头赶上并超过世界先进水平白。    第二替,要注重实践词。汽车产品与其他工业产品不同渡峦惕,一是使用环境广且复杂推虎,二是生命周期长勿色烩,三是对可靠性芬嘘疗、安全性要求极高兽休伞。这些都决定了仅在工厂表、实验室不可能完善产品葱伺,必须通过多轮的使用实践先爆划。与电动汽车产品研究开发相比棉,充电过程更需要实践错。像电动汽车充电过程这样长时间示桶、高电压涎、大电流殿、室外骄嚷、无专业人员值守的工作状况健矫,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验萌菲。    第三扒该,在充电基础设施建设与运行中瞬荣,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善茬剑痕。充电基础设施建设是一个新行业石,在管理上涉及电力份、规划故兽锭、城管惩荣络、工商管理等多部门卿,权力交叉克菊魏,管理流程各异;参与者涉及各种所有制会颓,利益主体错综复杂豹顺独。单靠一纸文件不可能面面俱到耐海,必须经过相当长时间的实践丝舜,完善流程丰塑,积累经验敝挂。    第四姆零贰,要加强标准化工作侠。领先的研发卷、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊钩っ病,而及时总结经验谩玲、制定标准又能为继续实践驰、创新提供重要保障粕。当前维,恰逢政府推进标准化工作改革牵礁漏,要求标准化工作密切结合生产稀、创新实践廖挺靶,要求鼓励发展更灵活牵力、更接地气的行业标准休、社团标准拦。对此拓材,业界应给予足够重视将灸橡。    3. 对政府的建议    第一硷岁宛,要保持政策稳定径佛。正如前文所述悔尼,我国政府的强干预政策非常正确菇,发挥了制度优势辞,已取得很好的成绩傻担翘,应该继续保持材亥捌。电动汽车的发展涉及多个行业佬苗光,需要长期积累缔返,需要几十年的时间才能成就大业埂吉,切不可存立竿见影偷、一蹴而就之心拷郸偿。    第二吓,要及时对政策进行微调和补充完善械。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列箍谈肃,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴搭,又由于此项事业发展快碳峭,新情况蝗叉裸、新问题忙宋、新技术层出不穷懒湿瓮,因此及时应对屋丝疤、调整烷、完善是必然的睫劳赶。    总而言之将,我国电动汽车产业的发展已走上快车道讨须雇,迅猛发展正当其时风疙猴。笔者衷心地希望朝野上下塘甭汲、业界同仁能认真努力工作戳恒累,自信且坚定发展铝。假以时日吾仑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流屡徒判,并以此为契机刊,跻身世界汽车强国之林蚀犁柿。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳晾伯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年立,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年衅谰。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题化遂男,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日兰,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示隋。    他认为枪纱横,现阶段樊妮,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题事漏橡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配淬刹截,但从长期来讲河,新能源汽车技术发展路线要从电动化陡、轻量化攀、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合缆妮、轻量化与制造生态化结合噶矩、智能化与网联化结合乘棋破。    尤其在电动化方面柒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车梧旦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力狼拦僵,就是家用主流A级轿车碳,在性能价格比上与燃油车竞争霸勘磺。目前全世界都在朝这个方向努力剃拾,如特斯拉Model3袒、通用Bolt伪段,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车擅晶谎。”欧阳明高说吃。    欧阳明高说衰疼垄,但要满足这个要求点车,电池必须降低重量达泥、体积以及成本阜侧弓。此外挞每扯,电池的比能量必须大幅提高饥盖,达到300-350瓦时每公斤剩闪,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标胚饭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知巾倾谱,锂离子电池发明至今只有20年熟,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年阔弧,2007年第一次在日产聆风上开始使用跋裤泻,可见动力电池的进步非常迅猛汗兽。”欧阳明高说莽,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期避薄纲。    但此前破,主流的观点认为托姓,纯电动车跟其他类型电动汽车相比府胎,从性价比来看珐逼,其优势主要体现在100到150公里的里程范围膊寺姆,但现在随着锂离子电池技术进步败米疙,里程提高一倍称拟缓,即在300公里的范围内泊,仍然在性价比方面有优势菲。    从技术上来看豢任,在单位重量绕、单位体积下储存的能量越来越多福款,成本越来越低储炼滑,才能体现出电动汽车的水平和技术斥。    一个好消息是卜,我国电池成本每年大约能够下降20%蛔目。据介绍儒修场,五年前窘譬抽,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元烙伍,去年平均价格为2.5元左右褂珊墒,2016年为2.2元曙,考虑到大量的电动汽车是大客车钾跺错,其电池价格相对会比较高一些脱釜碧。    “现在国内开发中的电动轿车存俏,最低的系统成本在1.3元每瓦时芳随娥,单体成本在一块钱左右伶。美国通用Bolt电动汽车睡阶,单体成本为150美元一个千瓦时朽桔斗。”    如果按照这个标准垂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到朽森,但是按照现在2.2元汐堵赂,逐年减少10%到20%儒圣,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现沦绵怠。    “加上循环再利用做到1元暇槽抖,也就是说嫁观心,一千瓦时电池一千元人民币之内沪夕,是可以做到的睡茧。”欧阳明高称垦裁。    对于具备性价比菇,想要具备商业竞争力的A级轿车来说罢弯,现在一百公里约耗电15度凉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内兽,接近10度电一百公里溶。    “要实现这个目标舒贾挎,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗试。目前电耗的降低空间还很大捣无操。如果能够实现上述目标胯稿纹,一百公里的成本约在一万块钱橇颇,如果电池能达到300公里就是三万块钱揣伶,考虑到使用周期内省电和维修省钱匪,将具有商业竞争力嗅,这是电动化下一步最大的目标没横。”欧阳明高说俊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出瑟。纯电驱动真正实现产业化是在2014年诧,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长驳的,但仍属于比较粗放的发展模式块,今年电动汽车发展逐步趋于理性祥惮梗。总体来看涟簧乳,走到今天短纤拈,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位宦谴。”欧阳明高说驮。    事实上胎实,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一贪景充,由于销量超过全球50%以上钎编刷,在国际上引起了强烈反响壕宋绘,无论是政府还是厂家翱系,都感受到了来自中国率先发力的挑战槐迟。更值得注意的是辖蓝憋,2016年如德国大众和日本丰田父欺汇,纷纷调整技术路线舅耻,加快对纯电驱动的转型蔷。    不过毋烫,纯电驱动的战略目标汕玩期,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展匈泊酥。对于混合动力技术来说下宛党,传统的汽车强国虱、汽车大公司比我国更具优势茨,如丰田路线就是先做混合动力虐市放,再做插电混合和燃料电池耻瀑庆。    由于我国率先发展纯电驱动腐,带动电池产业的发展达到了世界前列叹,电池产业规模达到世界第一程,总体水平位列国际前三挠胶,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平懦龟驶,我国的动力电池产业链擂,尤其是电池材料户脱,如正负极材料疥戌,在国际市场上的占有率第一寐叔。    “在此基础上补乡誓,我们以纯电动力系统(电池挡烁施、电机氏庐柒、电控)为基础平台夹,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利梆纫歉。”欧阳明高说校。    据其介绍健釜,目前我国插电式技术发展已经取得进展撂锑乒,比亚迪秦陡捍、唐申链位、上汽荣威550娶碌鲍,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力盼试芳,无论是发动机方面泰歇惩,还是混合动力装置上喉,都取得了突破梁盘痰。    与此同时剑热瞥,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展列搓,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力脸觅。    “这是一个渐进的发展过程缚傻匙,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争倡面犯。”欧阳明高说泪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项棚,有效的回避弱项竞争蒲诚,有利于我国电动汽车产业的发展纽敛,到2020年之后规不,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进静匆、同步竞争岸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊:李芳" "  编者按轿糠邵:产品价格区间一下提升了近40万褥,这对沃尔沃来说是个不小的挑战沉。以安全环保为标签的沃尔沃赤倪,产品质量是其立足之本吩桂。无论是国产车型还是进口车型畅挖港,质量都要做的和安全环保一样好绩梁魔。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑衅, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值舍灯,安全与健康至关重要肃垃软,但在中国市晨辗桨骸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺弟谋。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家关,到底该剪哪一根线扯两?我心里清楚题悄戚,如果我剪错了砂饭袄,我们可能就崩溃了法撑搏。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态仟酸帛。在2015年整体经济增速放缓图俄去、股市震荡内铂、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下胚痞,2016年的车市本不被看好肥赏此。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声麻。1月6日焙膳冬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售测朴烧,沃尔沃对此解释为吗绦兔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器半,更是提振销量的助推器兢叛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号套寿膏。   6月1日吗,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职椿。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年簧,具有十分充足的销售经验桥。但用他的话说彻,他来自一个很小的市尘恕,很多因素他都不具备涪。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲喀湘妨,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状糠绷。6月1日入职太袖,用一个月来熟悉公司的现状故峨,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”添文次。然而现实终究是骨感的倘官,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆考暖酚,与去年同期相比仅仅多卖了339辆擎钱祷。   “做决策就像电影里拆弹的场景冈湃盲,我到底该剪哪一根线呢虹,如果我剪错了椭瀑,首先所有的投资会无效瞪,其次会影响经销商的士气庞柯累。”陈立哲对我们坦言贿卜菠。   他这样的想法并不让我们意外钝赦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大存。在台湾弛热讲,陈立哲要去走访最南端的经销商怪谱睬,早上出发中午就到了汾,但如今这种管理方式已经行不通了赡徽。从前陈立哲的团队只有30人忌,现在变成了350人避晶勉,他说现在同事的名字都记不完岁化氮。   “就像牌桌上的一个赌局埔,赌下去有可能是回本的阜灰男,也有可能就全毁了同姐坷,所以我每天都在想我到底该怎么做起赌。”每天该怎么做侥伶?这个问题陈立哲问了自己整整三个月次剁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的康惠阜,才能享受最好的白凳。”这句话像是说给陈立哲听的反。   2005年韭磋颗,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时岛,沃尔沃一年只能卖1024辆膝,一直到2013年5000辆的水平梧匹,再到如今年均一万辆的表现朵盆袄,对于台湾这个小市场来说课拴楼,陈立哲做的足够好潭闺,他对这个市场有着复杂的感情醒。   调任中国市场做销售一把手题袜兰,陈立哲说这很突然蹈乱,他来自一个不足以领导中国市场的市场劝。对于中国市衬弧,他还不熟悉改拍,做市场工作要对文化瘁、变化苏孔骚、趋势有充分的掌握凸领世,这最重要的三点陈立哲都不具备镀婆患,他唯一能做的抖褐法,是在最短的时间内了解中国市场的刚需煎,相信身边的工作伙伴赡门,组成一个高效率的团队疯,去解决各种问题骚甩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后襄挛非,首先做的是内部调整玖澎炕。通过不断累积分析过去几年市场的动态快,了解在什么时期使用什么样的手段陛纶,反省问题所在奈褪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤环落蔡。面对三忱、四季度各项费用的下滑陡辨,倾听团队的建议逗、做出准确的决策失朵挖、将优势资源注入到最需要的地方贩泉。最后将宝贵的经验分享给所有人溯蜡,把力量从点扩散到面穗,从四个大区沥陷淀,再到全国弄舞娃。   “所有的成绩都是依靠团队取得的膘卜,我只是把预算擎费凹、时间等安排在它本身应该发生的场合囤焦橙。”陈立哲表示捐刊:“我不是在讲官话淖七,只是借着这个机会感谢大家衰亲。”陈立哲相信烙艘,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的藕谱。   内部调整告一段落撑猛浮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上恭幂撵。“我发现从销售品质到经销商的种种问题评纱。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间帘蚕,一下跳到80-100万钮圃,面向的客户是完全不一样的坡贾。很多销售遇到的客户都是大老板级别的寺奖,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心磊天,还怎么介绍产品魂?这肯定是不行的花鞘弥。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门帘旗,“与高端客户接触妒挞拓,销售不能觉得自己比客户矮一截泡怜日,与客户要做朋友梗,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品扣沃。现在培训课已经开展了实战模拟环节诵,我们在资金有限的情况下做到了更好呈奶菠。”   全新的管理阶层摹模喜,有限的预算歧,面对重重困境籍朴,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高阮壤嗽,8-11月均超额完成销售目标柑份伶。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩底,最紧张的时间哼涣。“我有我自己的节奏鹤含,我给自己两年的时间肉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争溅科。”陈立哲为两年后的自己立下了战书亢。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间腔捐,经历了两次产品的重大变动级沦,但在他眼里这是最引以为傲的唉,因为这些变动涂鼻、变革都是从使用者的角度出发叉袜够,也就是我们常说的“以人为本夏疗坪。”   对于沃尔沃来讲拒络,最擅长的领域是安全玛惋狸,作为三点式安全带的发明者科,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期难。但陈立哲表示途穆,以整车品质来讲耻饲片,沃尔沃也和ABB并肩梅,例如在底盘研发能力上坦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器梆疽轿,全世界目前只有三家在使用料,另外两家分别是法拉利与保时捷佰诚勉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑姐,陈立哲也谈到吼渺脯:“沃尔沃其实也做过6缸颅、8缸发动机酮晒,还有享誉世界的5缸发动机较皆。沃尔沃并不是做不到畔险,而是我们可以用更低油耗肩啤花、更低尾气排放的发动机达到更高水平女。这也是全球各国政府的法规要求壬鞋,是大趋势耻海沦。陈立哲说“这些信息鄙,只是没有在行销上进行传播罢了纹胃陇。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产德携芳,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号抗革,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤睢,改变了“国产”的概念楼,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代佰帛谁。陈立哲表态道撵才堕:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料错蔚,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品畴榷。沃尔沃立志从中国出发劝,以人为本的信念永远不改迷参,值得消费者验证与了解都。”   “沃尔沃就像iphone一样炔拍,它改变了人们的使用习惯蹿既。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例颅闷挖:S90有三个界面同时提供信息衡破,分层级的来处理车辆信息稗贝楔。这一点很重要悍,体现了沃尔沃以人为本的精神己顿挥。在设计方面价端嵌,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料奖搓。用沃尔沃的品牌精神柒,再加上瑞典的风格枫咐,直接与德系品牌产生差异化茨哥掇。如果从地域来看番视非,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡杭罕戈。   沃尔沃曾立过两个誓言傲庭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化剑,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故南,沃尔沃全额赔偿青歧。在陈立哲看来普,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺父夯钨。   陈立哲对我们讲道胺蕾拢:“在欧美竟,当太太怀孕的时候腊蓬,男人会考虑买沃尔沃吵。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据偏,中国作为沃尔沃最大单一市程搿,11月共销售9,076辆新车逃垦没,同比增长12.8%;1-11月期间狄,在华累计销量已达80,759辆认旗厂,接近去年全年表现懒。就目前的情况来看凤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高练靶碘。   在经历过低谷期的沃尔沃瑰叔,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量连,这无疑是对陈立哲工作的肯定沛,同时也是明年的压力吼。毕竟“十万辆”这个坎汀,沃尔沃早就有迈过去的能力溶恃。   2017年祈寥,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蚕煽,届时肺迪,S90 T4撤、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前舰。对于陈立哲来讲阂设猫,最为重要的是三座版S90胎逼。“S90的设计基础是以中国市场为主导的唉,是全世界汽车厂商瞪喂萄,在中国制造的单价最高的车辆醚讳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐惹舜公,“三座版S90可以达到世界各项指标誓骏肖,这款产品有能力改变历史扇十。只在中国生产瞧,以中国为核心的思维村,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了抢羡猜。”与此同时堕瘟,全新XC60也将在2017年第四季度发布几怪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣η獭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额昧寒,所贡献的利润更是远超世界平均水平篙哭腥。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人拐。陈立哲大方的承认自己没有这个实力锭送事,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任墓箱查。“知道我坐这个位子的时候姬箩,很多人会紧张甚至惊慌刮凸,他们会很直接的问我卉,你行吗取汹?台湾市场那么腥⑶斯稹,你行吗豁氯导?”陈立哲笑了一下说道玫椿:“每逢这个时候膜逻桃,我都乐意告诉怀疑我的人坟硷,我将在最短的时间内做什么徒坦。”   两年的时间转眼而逝坤拖,陈立哲手中的“牌”越完善孤,与主流对手正面竞争的胜算便越大提恳。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲烷犀,未来还有什么是可以阻挡他的呢咀繁梅?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔颇防:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺扩屁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蹿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嗓薪泌。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验措饰饰。为了满足消费者需求诲码,推出一系列活动迎合消费者喜好势。 上汽集团副总裁咯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月抗,得益于荣威与名爵的共同发力烷湃,上汽乘用车共销售27.5万辆暇,远超去年全年的17万辆翠纲秆。取得如此大的成就主要归结于以下几点薯:新车的不断推出贡禄、以人为本的理念及高性价比哇赫。    上汽集团副总裁僚蔡、上汽乘用车总经理王晓秋股绢拖,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访琅募懊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解静。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解哼拒,上汽集团在2015年广州车展曾承诺拔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蔬吹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惮熄。同时态,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义盘:个性而不小众抛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发惫雹,通过对消费者的沟通与研究讨,已推出很多新车型幌,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”歉瓜。王晓秋还指出陛芯店,名爵现在的路线是个性而不小众炽定揩,这就是上汽集团未来的发展方向帝丸,上汽集团希望新的产品有个性怠辽纱,且能让大部分消费者接受懂。    据悉骑,自荣威RX5上市以来形量,名爵锐腾也迎来了中期改款百苔,同时新车名爵ZS淀粪、荣威I6也蓄势待发蓖顿赫。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言藤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时羚限,上汽集团也很清楚自己的客户群体茂落。王晓秋指出杜软钨,新车型针对不同的受众群体酞墙猩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的偷檄。拿具体车型举例乏开碳,荣威RX5更偏稳重佰使娇,新锐腾则是一款属于年轻人的车嘉波问,新锐腾外形活泼艇,同时考虑到消费者的需求闷,我们对内饰也进行了升级比勉,并增加了10-12万的手动版凛弥邪,使新产品没有短板脯薪酷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时骋,王晓秋表示归禽嗜,“从荣威550开始滔荆,上汽新产品从设计到销售纳,最后还是根据消费者需求来决定揩擂。”    据介绍苇弟午,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验称。为了满足消费者需求恒睡怂,新车不止在性能和价格上做了调整掸抚,还推出一系列活动迎合消费者喜好曙毖。例如袜拱陌,基于年轻人喜欢足球运动谁络迫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网款捻,也已纳入上汽集团新品类领赋,预计明年新车65%会配备此技术蛋剩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言哪透多,“上汽集团一定要明白用户需要什么慕洛惮,为什么要买我们的产品炉,带着这个问题劳,我们才能真正去理解用户捷,落实用户需求诵芥垒,使我们的产品极致无短板呸梁驰,产品自然会大销殊愁锻。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大艾滩仁,竞争也日益激烈夏,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比男。王晓秋介绍佰,名爵的价格基本与同级车持平们,但性能更具优势识础盯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹饥哇秸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示吓敦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品犊,就像提到的让渡空间签,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整崔窃林,从而应对市场竞争环境里。”    产品有了好的性价比和客户认知度砍菏,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁嵌。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家尘帘谈。名爵经销店到现在也有280家左右赦窃。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络掀丘惩,其实道理很简单课倾毫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右顶庇概,且不断呈现上升趋势辈当,他们认为自主品牌的春天来了”洞,王晓秋表示荡。    在被问及上汽集团未来发展方向时铣,王晓秋坦言谩坪芦,“首先团队要把理解客户需求炮瓮、用心为客户造车变成一种自觉行动森,进而形成一种行为规范闲。其次应时刻保持警惕视饲、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好亲。只有这样默,上汽自主品牌才会变得更有竞争力井附。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖坡谋:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布库沁史,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改还侩师。这些修改背后有哪些考量和博弈粕?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人刚活滥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问瘫: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面愧堆?   答山响害: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高擎绷楔。一共收集了9246条建议鼓,其中表态性意见7736条赁矫签,赞成的占六成左右;建议类意见1510条艰,占16.3%梁即裂。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理涩、网约车驾驶员资质及管理蕉、出租汽车数量调控三个方面驾泊画。从数据来看舶来墨,不少人对“京人京车”表示理解痊揉详,赞同的达到70%多颗揭辆,质疑的只有12%菇蒲单。我们根据建议修改了125处峡,不断扩大合规车辆的范围摧凄,让更多人参与“分享经济”科。    “从北京实际出发苦兼,兼顾多方利益”   问绣: 为什么要求“京人京牌”购?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答匹汞: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说母款,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多涣喇箍、交通拥堵开顷、环境问题等“城市病”拭。在这个前提下殊市,北京任何一项政策都不能“任性”季饥,要从北京实际出发檄奉,兼顾多方利益拖离。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆需寡疏,地铁最高日客运量超过1200万人次乱,公共电汽车日均客运量1063万人次杜谩始,小汽车每车年行驶里程15000公里槽挟劝,交通压力与日俱增虫顺橡。但在我们的努力下痛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%填徐,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制撂狸把。    总体来说伶,北京坚持公交优先的战略玫辱,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充瘫,对其进行总量控制在所难免凤广密。目前北京市绿色出行(公交厂、地铁市、自行车姑、步行)占到71%架烯笔,小汽车出行占25%瑰哇,出租车占4%垒,其中包括比例不高的网约车出行透椿谩。北京出租车改革的总基调是纫扯吼:巡游车改革谦、网约车规范坑藤、融合发展泄、错位经营忌、多层次服务伦感。我们力争进一步提高绿色出行比例澈,为首都可持续发展提供足够交通承载力弯泛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问菏: 政策出台之后公立佳,预计将有大量不合规车辆面临退出溅,政府有什么监管手段确保政策落实到位倦纱?   答罐: 政策出台前铂苫,我们和专家惊仇枯、司机蓖申阔、乘客霉堂酿、网约车平台进行了多次沟通冀免,决定设立5个月的过渡期舜舌饱。一是给合规平台贬售滔、车辆斡阮、人员办理手续;二是清理不合规车辆尘幕、人员等校杀。    从服务乘客的角度际,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行县价。另外馈窗高,希望网约车和传统巡游车加快融合发展憋猜,因此提出过渡期的柔性考量奔惮攀。过渡期之后添短,平台要加强行业自律落,我们也要建立打击非法运营的长效机制虫狮达,严厉打击非法运营凰倡、克隆车和价格违法行为串,能够更好服务乘客岸、保障安全尾。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问肋: 面对新的经济形态票,如何创新管理手段湾?   答肪: 出租车发展中没有对立关系玫害桓。网约车以网络预约霉、快捷方便等特点换汹,满足了一批乘客的出行需求丁伯仑。单从评价司机服务质量的机制看迪,就值得巡游车学习喜肉歉:如何与派单挂钩傅芭,实时评价帕匈。但网约车也有局限性毋辽珊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管间。    巡游车与网约车各有发展历史和优势楞写玻,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的农。你有技术优势奴,他有线下服务优势哦崩,为什么不一起干呢土藩?    管理部门也在转变思路钝。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”郡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车槽刺挟。通过推动巡游车改革及网约车规范计控,构建多样化服务体系疼才,提升出租汽车服务质量宠。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆惧任,在京注册用户已达218万人黑史架。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车彼镐凶,提供差别化服务韩。    “解决出行问题要标本兼治”   问怖: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么石冗?   答仍: 群众出行问题的解决煞,需要放在城市综合交通体系中乓池墙,多措并举投、标本兼治暮佰踞。一方面递幢,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面艘辽沫,需要加快构建安全缅项头、便捷虑胃、高效从权畔、绿色拇、经济的现代化综合交通运输体系房黎舶。到2020年釜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%赏荒。    交通设施根本是为人口服务懒壕谱,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理偷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标山,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧煽:李芳" "   杨美虹透露谢贝酬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中痉,大东工厂扩建项目也投产在即琴,这些举措都将助力当地经济转型升级铺咖季。    在杨美虹看来范彪,借助主机厂优势拳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时徘旗赶,配合外交部到德国进行推介京攻檀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园久翟顽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略费,从而推动产业升级性玖信。”杨美虹说譬景。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容讥拒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者匙捣手。最新数据显示改,2016年1-11月亮差,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆缔嵌潞,同比增长11.2%说淘捷,前11个月的累计销量挎,已经超过了去年全年面滑。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任憋台。12月13日泡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开叫舒。活动期间笛蛊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访桂挡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)补岭鲸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济傻侣、环境和社会贡献等方面取得的成绩逼纹。杨美虹向记者透露察,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》泵膘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩绥焦。    “在‘可持续发展’战略的指导下蛊坚,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则杠。”杨美虹说骏判。    第一回秀交,实效为先强痕从。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题驹,“我们不做虚的裤,我们也不做口号式的甩盖亢,我们一定要解决具体的社会问题炉胺彻。”杨美虹直言绦,比如BMW儿童交通安全训练营崔避,它是为了解决儿童交通安全问题秃搜惋。    第二酗鸽低,长期坚持玲。宝马儿童交通安全训练营掀表虫,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅梅侗蜡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年芒。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营抗,今年是第一年做村,未来会持续黄冉、扎实的往下推进卑必。    第三暑酣诵,全员参与割。宝马做企业社会责任时提蔼,会邀请车主查、经销商哗拇、投资人以及宝马员工骸,一起参与进来妓构。比如宝马爱心基金茸量,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训多,提供指导;另外惩竞泼,宝马还成立了员工志愿者俱乐部啃贯,定期组织各种各样的活动瞥税。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略始瀑,将可持续发展贯穿全价值链畦惫跨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素教宠。”杨美虹表示捐具凡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点割贤,主推工业旅游概念陷。    据杨美虹介绍痊豆哇,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园穆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导煽,助力中国制造业迈向高端尺挥,并促进东北老工业基地全面振兴同尖。    数据显示侗法,截至2015年底咀伞杭,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蠢泻,当年纳税额超130亿元人民币讹牧擒。同时踏,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蛾文,就业岗位较上一年增长了8.6%捐琳。杨美虹透露腊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赔沫慈,大东工厂扩建项目也投产在即姥谴驮,这些举措都将助力当地经济转型升级刷纱寇。    另外氖摆,在杨美虹看来干染,借助主机厂优势极店,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时登侍珐,配合外交部到德国进行推介潦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园饥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略牌江,从而推动产业升级悍几斑。”杨美虹说诗盆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀红统:李芳" "  本土品牌下一步怎么做薯椽?关键是我们的差距是什么航风青,下一步最大的点就是要提升品质笨界耍,当然还要控制成本景负。然后蕾鲜,就是我们的正向研发和平台战略戈想马。最后漓邪茫,可以大大提高效率勉皇,如订货的时间是可以压缩的柑轰百。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日闷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一必袍:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节电些眉,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述慌。    徐长明说册栋膜,怎么理解工业4.0疥?这个概念是德国发明的蜕毯,现在在国内比在德国还要热磕恫航。最近犁券餐,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念呸鳞暮,我理解它的工业4.0的本质吭,就是怎么保持德国制造业的竞争力北攻。在国际上匣惺,德国面临两个挑战辉淮瑟:互联网大数据和云计算誓。现在酥,德国整个国家都在讨论胳,怎么能够“不被互联网+”盗题,而是“制造业+互联网”瀑,这是他们重点考虑的问题破屎,特别是德国的三大汽车公司——奔驰汰精沉、宝马我貌、大众鳞湍驳。在德国钩非,汽车的需求是非常个性化的蚊,在这样一个背景下粕绣辉,它要维持竞争力乳,推出了4.0的概念脱恐乏,核心就是智能制造疗。他们主要的目标有四个方面络酚背:提升品质使漏、提升生产力其抄、提升柔性化技、压缩产业乔吵,总的核心是提升竞争力擂葱缴。    徐长明分析蛇巨,本土品牌下一步怎么做侨?关键是我们的差距是什么霸泉,下一步最大的点就是要提升品质纬龄习,当然还要控制成本病。具体要怎么做单锑?也有几点蔑蹈:第一颅缴,想办法提质控本扯堵。提升品质焕轿盒,消费者理解有三个釜涎碌:可靠性芒猾、感观品质吧苍、性能镁诉。第一个维度宠棠:可靠性是必须的咸泌,现在光有第一个维度已经不够了羞蜜卿,必须要加上第二个维度独陷:感观品质坡,看起来要漂亮炯奈。在此基础上又发展一步赴恋,就是性能的提升司。最近市场上卖的好的自主品牌梯,大概有12款车肩,年销量超过10万台恐献滴,这些标杆产品尼,性能上也不错观俗尝。因此蹦税,自主品牌下一步还是要想办法捌,把这些提上去疏筛闭,缩小跟合资品牌的差距抗挝你。    这几个方面的提升时崩希,意味着成本也要提升净,怎么能够控制成本姬?第二方面的话题愁没,就是我们的正向研发和平台战略琳。之前盟,我们很多品牌都是“逆向研发”逛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车超,拿过来拆解做测试轻,最后组装起来挫呕。这个模式下纽,成本可能是略微低的剂杉烤,但品质铆、性能有很难保持霜汞。现在必须要正向研究遍,从消费者需求出发奥认,形成一个目标捕,对目标做分析煎距,只有正向设计教查,既能提升品质性能沟先磷,又能控制成本形缝寇,像长城牟、吉利等等巢狭挥,基本上都已经是100%或者80%正向研发了鲁。    平台战略恼衡坎,在更大程度上控制成本逢。他说赔,我们的开发宛,现在是一款一款开发的录郊节,零部件的通用性相对比较新锊洹,最近一两年来缚氛淳,已经有两三个企业开始走平台化战略病,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车踩、SUV和MPV娶段啼。这种情况下桐酶存,零部件的通用性非程缟泶啵好缺零横,同样是50万辆的产量觅,对零部件供应商的供应量更大系厂,就能有效地降低成本酚。    徐长明强调娜屋,对于工业4.0的精神本质还是要学的煎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标戒扣茧,它做了那么多的智能机器人梳盟赌,智能机器人都是带摄像头的降,在实施过程中的质量随时能够监测疯荷罚,然后反映到云端暖,再反馈回来随时可以改进茨。现在盛,企业员工的工资水平越来越高宪畏,汽车厂家很多在加班加点恳敖糕,我们要高度自动化信瞎穗,这些课要补胸,应该有大量的机器人替代人工守。如果这么做了仆恼拆,可以大大提高效率伯德,如订货的时间是可以压缩的鞠心。比如详,国内一家自主品牌跺矾片,从经销商下订单护烈艾,到提供汽车产品最开始是40天匡,后来缩短到30天蠢覆,现在可以压缩到22天铺淋痞,跟世界先进水平比还有一些差距龋阀。这也是德国4.0里的核心内容昂弹逃。我们不一定用他们这个办法枪绒第,但精神实质是要学的畔凄奖。    他说秘攫,柔性化的生产也重要拘踩葱,但没有前面三个那么重要其青。在4.0背景下段喘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法弧攀紊,而是学它的精神实质非据。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表赐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化萝澎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多冬。更为重要的是汉小,放眼全球裴茬,驱动这些变化的地方就是中国诫靖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷坍崔。    12月11日漆鲜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭硎妫虹桥落幕辆佃。经过36小时的激烈角逐俊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出舅彤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利盼计。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示懂涧,今后的五到十年腊,汽车市场将发生前所未有的变化耗犬胺。未来裂邢殴,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务饱。可以说反堂,未来五到十年汽车市场所发生的变化嗣溃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多篱。更为重要的是卿失券,放眼全球版,驱动这些变化的地方就是中国套凸等。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷兔绥。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说骂,作为企业冷,捷豹路虎非掣看重年轻人的培养缮。在全球那较,捷豹路虎共有2500名管理培训生寡假窗。过去三年沁,我们在中国也培养了30多位管培生裴。此外碴构窖,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家祥核途,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才壬故箔。    在赛后的媒体分享会上奉辖鹊,两位获奖学生代表分享了各自想法屉篮,及在比赛中的收获爽船。同时剂,睿侨森潍谰膜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问喀。   问平:捷豹路虎为本次活动提供了导师攫妇阑,请问这些导师来自哪里萝博脾?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业呈?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位骏救?请学生们简单介绍一下自己的作品饶楞撼,获胜的原因是什么嫡焙甭?   睿侨森狙礁: 我们为每支参赛队伍提供两位导师昆垃跨。一位是捷豹路虎内部导师绢擎埔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验臂览,包括对行业发展的认知青、想法和计划;而外部导师将提供外部信息缝、视角和指导簿。这两位导师全程和学生团队合作瓶涩,提供专业意见泥乘,帮助他们取得最好的成绩觅乒。   潘孟涛封: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会棚诗涎,包括今天的学生们,将来都有机会进入到我们工程团队炕柑韭。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额傲,可以来到捷豹路虎学习和发展们市扁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里涡,再加上扎实的专业和技能耪馆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蔽窝歌。   睿侨森懊拦: 作为公司的管理者滇骋杜,我们非撑希看重实习生轮谭卜,我自己也会手把手教给他们工作的经验色握。不管是本科在校生还是毕业生返舍,都能给我们带来新鲜的血液圭坊痛、新鲜的想法棺兼。    同济大学袁旭伴:首先跨,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌瘸缆开,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行彭铂。    我们都来自同济大学汽车学院挟,团队成员有两个来自汽车工程方向窖瞳、一个汽车营销方向克、一个汽车设计方向虾田浩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求氏阑,围绕“以人为本”闹卵豢,挑战的是都市环境里的出行压力伞挤修。    我们的想法与捷豹路虎的工程师挝碴森、设计师也有很多共鸣耗铜,通过一系列调整寂菩,最后有了这样一个以人为本胖、体验为先的方案难唱岭。我觉得检说,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因竿琅闪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问尘痕鹤:目前撇贫没,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划琶吓辩?   潘孟涛耍裂惩: 我们会对人才数量进行评估和拟定际勉龚,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的堤。随着经销商网络的增加沟霖回,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多靖,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能端寞巨,从而满足未来消费者的要求坑。这些内容息息相关锨,并且不仅是着眼于眼下弄皖,更是放眼未来狄。比如涎谋淳,针对刚刚提到的电动汽车战略矮,就要确保未来有足够的专业工程师储备山飞,因此息显犀,我们时刻准备着蝎皋,并只选择最优秀最合适的人才进入公司记兰剐。   问奔:在创新领域禾喝睦,包括未来汽车科技领域逆,捷豹路虎有怎样的系统部署海侨挥?   睿侨森苍: 首先芦,作为一个公司垒禽臀,我们在研发领域有诸多投入揽奔,而且很多的投入都非常具有前瞻性裙慈。比如说澎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队奇昆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验烁嗡戏。    其次供亨,我们想要通过产品和服务纬赂,把先进技术带给我们的消费者叹床,因此我们的工程团队串、研发团队必须时刻关注消费者需求绅没瓦,做到一切产出符合相关性完赋、可实践性原则邓蟹拭。此外涪,我们每年投入约350亿人民币拐,用于车辆技术的研发和投产券拐抽。    我们还于今年7月宣布拐:在未来四年逛嫌,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆即,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈波硷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术邵傲诬,并在未来应用到车辆技术当中杆蕉。    今年早些时候跺降,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion腑,通过应用软件及按需服务的开发与提供林铺培,解决消费者在出行中遇到的难题碴其。    与此同时滔仟呈,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器拔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资本纱、办公空间溯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持稼取。   问陪:请具体介绍一下InMotion拍阶。对于整个汽车市场的趋势萝同,比如电动汽车技术察头拷,捷豹路虎是否有着自己的见解暴泛池?   睿侨森壬胳次: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案模。我们希望将来可以将它推广到美国逢、欧洲以及我们非常关注的中国市场毒惦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部任玛,由研发团队进行分析苹。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子答,我们也会分享给总部毋碧。    关于电动汽车技术且,在洛杉矶车展前夕逃幸,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蚂。中国是目前最大的电动车市彻犊仄邸,并且有引领行业变化的趋势党。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势伪怂,确保第一时间响应本土市场的需求渭瓜竭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相扑架,并于2018年正式上市芜,希望大家多多关注氯灭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问玩提舒:关于未来互联网汽车肉,捷豹路虎有哪些基本的认识阂遣对,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求嘛?   睿侨森静: 目前琳淘狄,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一仁,它的发展甚至可以打破现有的农辈度、传统的汽车开发逻辑与循环参伍。    针对这个话题借懊鲜,我有两点和大家分享畏紊桓:第一点涣搁陋,未来所有的车辆都将实现互联网化边轮裸,现在能够透露的是桃饰,接下来我们全新推出的产品奥隘,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点逆拐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作肚炒。比如说容,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作夸,使用他们的UI界面和地图霓榔。类似这样的合作刻就巾,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力报。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措:李芳" "   汽车网讯 12月15日沥,由中国汽车技术研究中心官、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开电复届。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开芳僻搽,从“市场化发展现状”椽秤费、“应用模式创新”匈豁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流却,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台惫吗棚,为产业发展建言献策颗瑟、助力提升钵才。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蛇伺: 第一泛欠宫,背景梦粉。    去年发布的《中国制造2025》洗僻悍,新能源汽车是重大发展领域之一滇,是其他技术应用载体瑰,而且是先导性产业稍来饶。它的进展情况决定了中国制造2025人幂掣、强国战略实施的程度船,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展奶,从而能够聚焦变革嗡腔、明晰路径刃醒恃、凝聚共识畦、引导相关资源集聚推广产业创新扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构淘薪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一齿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布鸡遁。总体报告是按照1+7的结构柬。1是总的绊孰,7是包括4个车辆整车技术工锚,3个分项技术灵辅掇。    第二楞,国内外总体技术分析僵怯帝。    近年来环撤,从国际汽车产业来说裙吵,低碳化且、信息化呸、智能化是一个总的大趋势电楞。欧洲邦狄寥、美国泥忙、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略千担小,重点企业的产品战略也充分体现了三化龟蕉角,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组妹吃。我国汽车产业特别是近二十年的发展惮灵吮,取得的进步大家有目共睹腑。首先丰跋蓝,产业规模世界第一卸梗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长澄。从技术上特别是自主的技术进展非常明显诡,包括品牌市场的影响力有目共睹妇化,特别是新能源汽车轻,包括技术核熔链、市场队比嗣、新的智能网联汽车技术寒洁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势锯才段,智能网联汽车发展是非炒菥洌好的优势条件冯狠。关键技术方面也取得了明显的进步和进展绘逆,包括动力电池惦、变速器略克悲。国内自动变速器原先是空白粹,近年来无论是CVT怀缝洗、IT俊、DCT都有自主的技术和产品苛,而且应用在逐步扩大博。    虽说取得巨大的进步很秘,但与国际先进水平差距明显宦芥:    首先孤冷泊,发展能力上的差距母迷。投入强度远远低于国外适,全产业投入估算1千亿匙戌,相当于通用固、大众歼、丰田大集团一个公司的投入钳。    其次侯,研发积累歉莲宠。包括流程积累阂锋隶、数据积累疥冬祟、技术积累如剧、标准积累挞,这些积累偏弱陇零。    另外斜,从整个产业创新体系上来说稍,差异比较明显的联氦,特别是协同方面瑟文何。单个企业弱惧,整体的协同效果很低克纪冀,意识也比较低赌僻。在发达国家膏洽,单个企业强响,整个国家的协同体系效率比较高钱雄。    基础不牢地动山彝廾,我国汽车产业的材料抵寂等、工艺基础跟国外相比也差距明显稍。汽车产业乘,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大现。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革汐,要求有创新的思路和创新的模式暴关教。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求开静韧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展税。    第三祟椒康,一些关键的里程碑饯逢培。    重点是总目标茅隶停,总目标是基于很多现有的环境设定的捷,也基于七个路线图进行测算瓷珐携。反过来说叙烦,如果七个技术路线图能够得到有效的实施啦息,就能够实现保障几个方面总目标的实现瀑勤:    1誊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值材耐。如果技术路线图能够得到实现烂飞步,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值息握处,之后往下走林躬斗,这对产业来说唬涂镣,甚至对国家来说是非常重要的捕韩。    2卤撅爆、希望在2030年左右年确,汽车产业的电动化转型基本完成霉岔胳,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上结蜡趴。智能网联汽车市场有一定的占有率日卧哗,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用贤坷爸。    3狭沛、建立有竞争力的自主创新体系期某。    节能汽车在2020射勘、2025陈、2030三个阶段提出典型的指标藉梢,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗萎博,5升烈付扦、4升宫兜父、3.2升贬亥策。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%垒纱槐,2025年15%舜萎镜,2030年40%以上泊疥肋。智能网联汽车目标辅助驾驶技术菇苗、自动巡航说就、车道保持应用已经很高卯休,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例暮捷,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例朵套。    基于总的目标再来分解具体的技术路线费即薄,经过技术路线测算实现总的目标烈豁。从路径识别上来说崔恢成,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口涎达切,以能源动力系统优化升级转型作为重点劳迸,以智能化水平提升作为主线谰泻禄,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑伪率,全面推进企业产业发展品际。    第四坍,分技术路线图的基本结论堵。    1崎屠妓、节能汽车迫清。总体上有很大的共同点济,重点在混合动力技术采吉、内燃机技术奇、其他驱动技术疆俩樊。混合动力是技能的主流技术污瘁,当然轻量化也是另外一个嗡长,但是轻量化有专项的分析奶,在这里没有强化殴泵稗。    乘用车总体执行轻量化歇鞘甭、小型化飞、混合动力胃咖、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失挤番凌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径当腑。    混合电力是一个主要的技术捆汾懈,达到5升钉,4升盟返卡、3.2升的目标诵,混合动力是主流陡歌,其他是共性的盗刀签,轻量化擎、摩擦等肉。    商用车混合动力应用时间稍晚扫蚊,重要度低于乘用车兽。    2粟部、纯电动与插电式混合动力汽车恕屡獭。随着电机效率提升以及能效减少能量损失惋舵,加强轻量化成为趋势幌椿琼。轻量化对电动车更加重要溪卤。对于插电式非常重要的掏盾霜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术哪,驱动埔、点击俯块、控制芍弟鸽、充电法埔、混合动力发动机墙桃,高效耦合发动器杉。动力电池本身有专题赡病,在这里没有过分强调沤。    这两种车提出了总体的发展纲要汤尉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式尖厘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的筐汹填,甚至可以忽略不计岗篡。    从四个层面梳理了技术需求忱睡览,提出了一些优先的行动项擅碳认,面向纯电和插电棉厂虽,国家科技技术支持十五年了楷,下一步除了电池列为专项之外酗,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持氮。    另外白,聚焦关键零部件窖脊、基础突破和可再生能源片蛋、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用狸耻,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要敝。    3肪倦、燃料电池汽车疤梨。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择粳棺翁。从中国汽车产业来说革饰,现在重视程度不够沧韧金,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划磺,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究体。希望四部委提交国务院进行发布和实施墒淀容。    在研究过程中杯泵,大家对燃料电池认识分歧比较大离,或者没有共识痘酚舒,这里特意保留一个燃料电池发展目标蹲浓,跟发布不一样娶投。发布时2020年达到5000辆的保留规模戌,我们是1万;2025年是10万淋分,发布时是5万;2030年是百万僻,发布时是10万享膝。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧顾杉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池佰眷看,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度乖潍试、耐久性屎、成本峨、氢安全宿嗜。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的判,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程卤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜饥咕凌。当然涟,全技术链的技术攻关需要做猎康柑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口复南断。前期小功率燃料电池祭绩,中期是平衡的燃料电池接,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池槐,到最后全功率的燃料电池渤檬界。当然号板,电电混合是最主要的偿迪谢,最后电池小容量的技术路线陕,但燃料电池的功率更大一点联工琅。在这四个层面进行了技术创新梳理隙噶豹,燃料电池要解决的东西很多常,包括材料逢、膜你、电机搽火、燃料电池牧Γ块堆锌、系统技术览扒筷、整车技术韦冕。燃料电池也是下一步国家科技泪观尖、资金支持的重点攘锨。    4轮挪、智能网联汽车坛膛捷,这是新兴的技术发展趋势龚裂幕。其重要性与新能源汽车同等重要曹,有部分专家认为更重要跋,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大妮咯,技术和应用的优势鲤司凳,也是机遇递库擦。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电便壬,涉及到国家信息管理谈逝察。对核心自主提出了很明确的要求泰葛,即两横三纵胜貌。    车辆技术上更多的是决策料、执行屏掇。信息技术封强,信息安全腾氯,地图技术也是非常重要的寞患。两纵歇姜轿,一个是车载的绍什,一个是基础设施攀崇。智能网联一定是循序的芬段悉,智能网联技术最容易得到大规模的应用回。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蛋。这两个路径总体上循序得到应用超泥膏,从商务车来说翻眷侧,更容易形成烧,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求热。    从四个层面聚焦一些技术需求鹤。跟燃料电池一样泵,需要解决的问题更多一点滩粕。从感知决策执行的埃,特别在决策阶段鲜,差距是比较大的奇帝废,感知当然也有差距摧。在信息层面扇赖,大数据棵、云平台锤仍,相对来说中国有比较好的基础和优势萍舱。    作为一个前提崎淖镐,对标准法规先决性剿唱,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动顺壳,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件抹。制造技术不细介绍了宽死刃,还是聚焦在新材料的运用拓腔介,以及新技术对制造技术带来的变化稍茂冗,聚焦方面进行了说明年凉那。    动力电池囱惮,分三个目标思,目标上有比较大的讨论和争议墓,比如说新阶段提出了350懒享耍、400卷、500的质量要求桂烯,争议非常大琉详,重点几个层面烤:    优化现有的代表电池技术稻,提升技术水平腻监敌,特别耐久性码,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发笆邓。国外的装备很难形成有竞争力的差别判姬薪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线笺染雾。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系猎昧筒。现有应用以企业为主体来做迹悍郎。当然桶戏餐,也会关注动力电池的回收利用技术悼相捐。    最后蹭叙,轻量化秒。简单来说协,前期聚焦材料技术迹、设备技术赶、制造技术焚、回收技术辫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺寡父,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化辉臂,比如说传统的四大工艺的变化坟甲。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价帽弯、供应链倡尝、资金甘物、汽车等方面的诸多质疑隘幂豌。期间,明确表示不会放弃造车艾经虚。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传孙到牵。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天盼胃昂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步势。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的慌。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融拾扰、互联网及云锭片玖、内容攘、体育,还有三个端口类的,手机挂、电视超氛嵌、汽车缸居。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业同下殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力吠扒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功氦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿超拌。    乐视的电视做的确实是非常不容易阶昂掏。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三彤撕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元细。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元狸迟介。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元沸脱。总归累计亏损36.33亿元桂劣凭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就加。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面瞄。第一部分就是投资人的钱先浓癸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现亩摆哆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿寝灿恢。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现荒毯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法哥邦粹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情乔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿男蜡、体育43亿黔晦、手机50亿,房地产64亿辑勤蕾、内容108亿喉故、互联网金融151个亿功俏、电视187个亿干片、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金授菲。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂辖瞳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蒋。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的阮。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的把。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败绕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的筐控沸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件驼。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蛔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙绞。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的任故。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去壤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了偏痕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的酸盲。很可惜,你们蒙眼狂奔极。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散肋。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂攘开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热炽:李芳" "   12月10日芜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路稼:一条是政府主导促摹绩、政府补贴的方式腻虏,这是当前的主流芥。一条是消费导向纤匣,依托市场的内生成长道路腑抄。”他表示孔醚瓢,(电动车产业)进入者中豁,大多数最终可能会被淘汰娜,但是不能不给他们机会断嘎。国家已经开始放宽市场准入澈剃,此时次丧,应该在两个方面把握好政策叛我嗡:1拆、应当欢迎新的进入者蛙,但是绝不能鼓动和忽悠投资者侧挠,让投资者自主决策尸,自担风险干拼吼。2沙线、要以强制性技术标准和相关法规为准绳衫,严格市场监管节辰,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚惕哭,目的是建立好的产业生态斤肮。电动车产业化侮笺镰,最终必须依托市场来完成佩韩疙,因此馁,政府的政策必须产生长期预期胳溺。推进政策应当借力市巢薄,发掘市场的潜力韦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用倡擞淡。政府政策不干预技术路线废靶朴,政策的实施不是导向对政策的依赖队碉猎,而是政府作用的适时发挥谐揣纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线韦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道埃苏墨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示馈,戴姆勒有望在今年成为全球最大催,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商烽,这一目标比原计划提前四年实现梧仍。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布剃:“戴姆勒今年即将实现这一目标睬祟,比预期时间(2020年)提前四年扫。”   据悉诉淀擦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标超,当时受到与会者的哄笑概昧狗。然而腥徽,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近茄驶,领先劲敌奥迪和宝马翁竿绰。(实习编译坦弦色:刘欢 审稿图:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈诞写洪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编浅:韩大为 版权作品辛毫,未经环球网Huanqiu.com书面授权菱瘁嵌,严禁转载土,违者将被追究法律责任摔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道铆蜡,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访奥羚杠。在提及新品牌“WEY”时踞达,魏建军表示掏,“将夺取丰田和德国大众的用户”漏。   记者适:为什么把自己的姓氏作为品牌骚?   魏建军荆沏:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品库缕湃。我对WEY很有自信迁态,就使用了自己的姓娥诬。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌赊圣俊,但在中国汽车行业我是第一个警然。   WEY之所以采用英语困长,是为了要瞄准成为全球品牌便。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力梆灰戊。   记者加热:对于竞争对手有什么设想纲抡边?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军捂:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场沸恼嗅。但在15-20万元价位上海外品牌有优势忻,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌杰抽。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准竟,在此基础上还要实现15-20万元的定价俱鲤朽。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户圈尉。在性价比上WEY更具有优势郝郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编问壤:李芳 版权作品粕,未经环球网Huanqiu.com书面授权蚕蘑,严禁转载歉穗惺,违者将被追究法律责任懊琴。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后搐庆,新能源汽车的发展也不会受阻递。   根据工信部核准的数据容腾,今年前三季度北盗,整个新能源车销售16万台权紊仓,同比增长83%鹅埠入。其中速定挞,新能源客车已经占有40%以上的比例黄涸疟,达到了近半的水平坍饱麻,发展前景面临压力姓搬,但乘用车只有0.1%拈棠徊。“我们涨十倍是1%敦,涨100倍是10%菱铆,新能源车发展有巨大的前景和空间到,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点汝。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上少肉,全国乘联会秘书长崔东树说房考瑟。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力惰店屎。根据国家制定的产业政策要求操千,到2020年烽弄磷,乘用车百公里油耗要降到5升驼,这意味着五年内降38%的油耗甭舶。“基本上谁也实现不了陌肆拳,只能靠新能源车来推动申拧趴。而这种新能源车篱捕,插电混动可以降80%外吼慌,纯电的可以降100%的油耗笑谩承,这种情况下只能发展新能源车联绢狠,这样新能源车乘用化翻,为什么我们一直定义为为生存而干递腻规,你不干就要挨打姥臣。”崔东树说动胚。   另一方面款,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展逢,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要誓粳犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者唬雾,因此定价弹性很大蓟。”中金公司的研究员李璇说肛恒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平焙填劫,为消费者提供很多选择伟。随着技术进步和更多电动车型的开发涩词,新能源车的成本会不断下降侣欢肯,比如瞪甜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型酣。“中国的纯电动车型出来以后淀忙分,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多盟,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后羡蔽,发现基本上17危阜渺、18年以后的新能源车炬钢郴,达到8年10万公里以上螺湃,整个成本是比传统燃油车是要少的冕检,甚至是少了20%到30%写板。”   电池是电动汽车发展的核心策互,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蹄。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同猜擎粉,电池成本还有很大的下降空间腻。目前里,整个电池的产能供应相对过剩锑表但,国内电池企业达100多家瀑。据统计鸵呈脚,目前整个电池的价格大概在2块多左右艾。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求卫腊洛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准饭和。因此的,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度汝钒松,这样才能达到标准胜目可。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示骂系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半四际:李芳" "   我们不认为绝对的销量松,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素筋几奸。衡量一个品牌成功还有其他的因素钙司,比如利润率亮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标耽温。除此之外炊室拔,品牌力潍衫矾、品牌的知名度梯火杰、美誉度监吮筋、影响力唯,也是决定品牌可持续发展的重要因素漠捎霓。宝马在创新精神上是首屈一指的杰,因为汽车行业正经历巨变跋镶辰,在电动出行抡遁烧、智能互联耍、无人驾驶等一系列发展方向上窗蹭巾,宝马都打下了比较好的基础为骄。    临近年底蔽,伴着层出不穷的新闻事件圣,高档车市场竞争愈发激烈淀绢辽,作为全球领先的品牌——宝马氏、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目剃胸。近日实,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士焙卷锻,听到他开诚布公鄙盛褐、推心置腹的看法了呸孺。   问铃:根据最新的销量数据伶屉屡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近绢赔蓄。那么挨,您怎么看销量苹、利润遁坪健、与经销商合作伙伴的关系绘碳惠? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智拿侈椒: 每个竞争对手的情况不太一样碑猾,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况垦家竭,所谓的增幅我们一般都讲同比飘,是跟去年的基础关系惕惠。几个因素加一块儿陛龟,我们不认为绝对的销量懊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素撑碱。对于宝马而言崔,今年前十个月降,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车建蚂衬,同比增幅10.2%梢,其中BMW品牌销量将近39.8万辆凄黎,同比增幅接近11%柒诧江。我们对这个数据还是非常满意的阀提,这也达到甚至超过了我们内部的目标采了脾。    除了销量本身的绝对量或者增幅冷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素东龚,比如利润率量,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标磺。除此之外纯,品牌力面颁岔、品牌的知名度廉厢、美誉度略、影响力娥巧断,也是决定品牌可持续发展的重要因素迪毛。宝马在创新精神上是首屈一指的惊哼莽,因为汽车行业正经历巨变啸兜腿,在电动出行乌李骚、智能互联团次、无人驾驶等一系列发展方向上考,我觉得宝马都打下了比较好的基础恭蹈伎。总体来讲伎,我们并不惧怕任何竞争辞麓幻,我们也欢迎竞争彭鲍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行胳躲钎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势皆。   问孺篓:最近钮纺筹,关于奥迪的新闻比较火槽痪池。   刘智哀: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略愁。对于宝马品牌来讲碴纳,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的逝,双方的关系也非承烤В好绿亮贰。所以从秸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司经堵,一个是宝马(中国)瑰咕塘,一个是华晨宝马鞋丹,但是我们有一个整体式的营销团队齿坦,有统一的零售网络笔,我们在总部有一个统一的管理团队囊范,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蠕等刹。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略膏力并。至于竞争对手我不是特别方便评价蓝伶,不过至少释放了一个很好的信号冒斡,豪华车市场的前景依然很好戎兽。    问泌:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展勺熬?    刘智膛棋飘: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度鼻埂成。因为从经济的基本面来讲辈,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定泌剃、持续的发展态势纬搐。之前以出口桃、基础设施建投资的经济拉动方式萎蚕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式胶刚。需求的增长其实就表明了对于车的需求什悍,其中也包括对豪华车的需求闻肌。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长榷己旁,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑惧艘,这几个因素相加酶浦剁,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间偏。今年被苯,豪华车的“盘子”接近200万辆茨翻,未来可能每年的增幅不会特别大尸喘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑裂汹艾。所以盘瞎仟,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入母喇蛙,力争在市场表现上优于竞争对手厦染。   问潘:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得耸套舷,这一岗位和以前相比有哪些挑战箍?   刘智梢: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化亭鲸,因为我在宝马的八仿狼、九年时间藤靡摊,换的工作岗位也挺多的斤察。换了新的工作以来藉巧,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营苫,比如负责国产车的销售览呻观,可能是比较短平快的报沟妙,看的是一彭、两年之内的事情肆。在宝马中国总裁这个位置上餐蓝,除了目前公司各个业务板块的运营肌,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题寝惮泞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向叛铺,像无人驾驶七嘿孝、智能互联淬狼、电动车烧超惮,包括数字化营销饭圈竟、品牌年轻化等等一系列的东西甸。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划迟褐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队还烁乳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究山,力争在中国市场上打下一个非乘押詈好的基础食。我相信履,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候镭钮,宝马会拥有非常强大的竞争优势菊。(中国经济网 记者闯焚:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺:李芳" "   原标题未咸崩:王永清富悲馆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底岔啡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单撕。别克品牌今年销量已经突破100万辆蓬刻钩,凯迪拉克取得了近9万辆的销量香,10月份甚至位居豪华车品牌第四名徒。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰沧彪茸。数据显示熊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆拔祁讣,同比上年的446764辆下跌28.64%涤。上个月热秋被,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通荚酿。    因此蔬,在车展期间接受记者采访时接墓借,王永清表示墙,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造秸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言鼓,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升锭,但全年销量依然会同比下降20%左右波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来骂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快汀黎排,可能在布局上稍微有点滞后慕裸米。现在对于雪佛兰来说灭僳,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”澳寐。    事实上瞧,雪佛兰已经开始了提速布局掸撅帽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上似合换,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台棚。王永清表示摆哇,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌痴,2016至2020年投放超过20款新车叫模。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列取,30%为SUV车型晌隶渺,并将加速引入包括1.0T犬、2.0T画摹、8AT嚷度、9AT赎伴憨、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技陵。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境讽冲,未来SUV将成为主推车型岛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造才涪,轴距2725mm坊,将与全球同步进入中国市场通。同样苗,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蜜惺,再度出击紧凑型小型SUV细分市场霸谁戎。    值得一提的是呢公,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS钳棵,拓宽产品线汗脐伐。RS车型将采用包括侧包围玛、运动尾翼习溯、双排气管匪、降低化运动悬架恕、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件际,并加载多项ESS智能安全科技干。    在品牌营销上辅屉怯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼估省、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销崔徘裂。另外兴膝,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发赏豪,演绎雪佛兰“热爱备,梦想梁宦,行动汤欺,分享”的精神梦摊箩。    “今后新车的利润越来越蟹战啤,主要利润来源于衍生服务吨剂、二手车置换等隶衬千。相信雪佛兰将它的结构调好后切,未来两年将会真正出成果盖。”施弘说苯陪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外侈怒欢,上汽通用的新能源战略也将全面提速厢鼻稻。车展当天奥苫,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相圃辞琉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发练茂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蹿叫啸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成瓜,发动机的最大功率为73千瓦诚喜怂,其中电动机负责驱动斡矾,汽油机负责发电繁粗,它的综合百公里油耗是0.9L驶芒。从上汽通用发布的节奏看失酸费,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了鸡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案箱烫,王永清说潮,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些铂挽韩,产品还要丰富彤些,才能满足这个法规的要求阜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度咎疙,到2020年之后比例更高拳蹿笔。王永清表示奠擒:“估计到2022年守,我们的电池技术会有很大突破澳膳傻,能量密度大幅度提升兽茹氦,成本是大幅度下降刀瓷阿。这对纯电动的新能源车发展是好消息揉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢促、豪华”品牌——WEY污,W01萄、W02两款全新SUV首发亮相俯,售价区间将在15-20万元汐臀氮。对于新品牌的未来发展规划诲锹遂,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示材侥:“WEY品牌明年将有3款车上市掂,到2018年还将推出2款左右的产品孤,以支撑起全新的销售网络体系捍。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表峡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍试慨,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市膜,8月份推出第二款SUV W02钳,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年讽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型舌。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时笨,魏建军详细介绍到丧连古,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA虑,配置上拥有最先进的安全技术交、智能技术暖焦倾,也更加精致忱。此外在性能上两者也有很大差异邢,例如在NVH方面交旦灯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上笔错计,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造伟。   在经销渠道方面滥,魏建军介绍说薄:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络卜琅,没有想过招募新经销商卵挡藕,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作亮乡。”   对于新品牌的未来发展舰,魏建军信心十足鸵抱奈,他表示痪:“我从没想过这个品牌会失败叛订,只有退路封死才能做好这件事瑰,自主企业只有没有后路才能把事情做好槐洁。”此外刷钵挝,魏建军坦言颅遣绦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法嫉筹,因为新品牌叫什么并不重要显襄。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷导跺:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业太,将方向转到共享经济究匪眉、互联网溉、自动驾驶方面新的技术完烂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商低漂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上茬,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩岭毛陕、生动的演讲练,就城市交通冈、自动驾驶和汽车互联等热点话题缮滔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索竣潜潭,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业呛鲁借。    徐大全说监筏邯,博世始终认为高,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担朗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式芹。    徐大全谈到税猩红,作为在汽车领域的老牌企业揭戊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化薪、多样化的发展态势和需求挽蹦,博世已经有了自己的思考和方向巷塑埔。    他说慕,如今哭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业艾笛倪,将方向转到共享经济省缆呈、互联网浆、自动驾驶方面新的技术襄括皑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商菏攻。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说敞,面对新一轮汽车技术的变革敝睡,无论是传统汽车得、零部件企业省帅欺,还是互联网邓宫痹、科技企业啪弘,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局逻滦畦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点攫:互联化松、自动化和安全化仆禄。我们预计马诵,到2021年傲够,汽车将成为第三大互联移动实体匙,同时扮演人类的第三大生活空间赶。博世正在探索全新的人机交互和操作界面擒,来充分发挥互联驾驶的各种优势奋滩。    谈及自动化领域跑淮,徐大全判断挛毒蔚,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势其。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术簇,通过持续创新驾驶员辅助系统妓屏蛋,从辅助驾驶郝起、部分自动塑菲、高度自动驾驶再到完全自动驾驶腿,分阶段朝“零事故”愿景迈进肌吩。目前涸幢,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产盎匹,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用礁暇睛,到2020年左右秆痪劲,自动泊车功能将进行试点项目测试春。    说到自动泊车娥腹私,徐大全特别谈到停车难的问题非题。他说氏,停车难是在城市生活中的一大困扰涸钢。今年费肋,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查纹沫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题敲。在八项智能泊车功能里氛,“手机查询停车场位置并导航”倡聊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能必。其实嘛安素,在大型商场里穿按,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了吴帽摄,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础播坟七。根据一项市场调研显示频侯片,2015年收,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿帅庙,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力森抛。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台毛弟馅,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露县忻,在深入巩固原本的互联化馆肥荣、自动化和安全化“三化”战略基础上冲,博世今年也把两轮交通刻巷咎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度哗。    他介绍魏汲,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部窝畔眯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力岛。未来十年教爬,会把更多的关注点放在服务和解决方案上髓拾恼,来提升物流生态系统的整体效率和安全性辣笺。    在两轮交通方面哗尼贩,博世提供两轮驱动沫、安全等各方面的解决方案牛狮癸,涉及两轮电动车涩秘、摩托车刨叫歼、电动自行车以及平衡车等多种产品形式抵斤景。    最后埃妻,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具漏舍入,满足这些变化的需求圣眉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼鲜藉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”酒,“双积分”法规骏沛缮,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议水洛抬,连日来亮疤路,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温巢,让观望中的车企备受煎熬奢醚杭。针对业内关注的焦点问题司,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全段洁冠。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》矢纬弹:不久前嘘川,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规痞事,如何理解这两套方案咕绩宝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全厢:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)抨檄焙、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联干,但又有独立性第,各自的核心目标有所不同奢顶彪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量顷佳揭,进而确保国家能源安全孪潭恢。由于中国的石油对外依存度已超过60%涉捣,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提取绥际。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求尘淮巩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展长蟹氯,进而实现国家节能减排的长期目标桓受卫。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集变,但现阶段并不能彼此替代粟。对于CAFC而言旱煽肥,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求雾阮豢,其中当然也包含新能源汽车吮啪泻,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠好坎。但不同的企业由于自身能力伍佳谦、技术储备和对未来技术趋势判断不同川,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求窟力。特别是目前新能源汽车尚未形成规模拘层,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补伪腑稠,而以后补贴将逐步退坡舵可敬,企业更担心成本无法负担曙耐班。因此仅有CAFC法规胶桑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况烩,所以有必要出台NEV积分谜,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流分忍础。同时碗尾把,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫峦庞筛,从而有利于新能源汽车早日取得突破锋痞翔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线私孺,其目标应是降低汽车及相关产业酥撤、乃至整个国家的碳排放无嚼,和降低能源消耗诉求不同刮吨侨。作为碳排放第一大国菏,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值裸,后续国际压力还将不断增大垢。因此勃皋魏,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放麓惶韧,从大方向上讲是正确的派。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段闪签,这和NEV积分没有本质区别茬,也无法确保总体低碳目标的实现瞳让。实际上朗,跨行业答戊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向存。以电动汽车为例恳抛蕉,其在使用阶段确实是零排放谜,但与欧美不同城臣董,中国的电能以高碳电为主酷郡坡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放斗档。也就是说动,在使用高碳电的情况下搔,电动车全生命周期的碳排放并不低烦儡。这正是碳配额管理应该解决的问题冷猴氢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中卤浆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额敦枪会,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业啤蜜厦。实际上郊骗落,将新能源汽车确定为国家战略搽便传,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构魄郊,生产更多的低碳电冠,否则减碳的国际承诺将难以兑现纠金。    另外鸵潞,对于汽车行业墒入,无论是CAFC嫂侥陆、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同激垂,但都应该由一个部门来统筹策划跋獭坟,系统思考古察,拿出科学瓣尸、系统督裳、具体挺妻隧、有效的管理办法来推动实施甘彪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面祟共。    ■积分交易细则需加快制定杉奥牌、尽早出台    《中国汽车报》驾前磋:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定凄涉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素括,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受夹?    赵福全怒吾:确定合理的积分价格惠澳,涉及到技术导良、成本和市场接受度邻,需要综合测算和动态调整瞄回。我认为基本原则是起斗,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力苛氨,让没做新能源汽车的企业有经济压力捎腑。如果NEV积分是“白菜价”澈阿,大家直接买就可以凛猜,谁还会愿意在新能源汽车上投入传创懦?    因此紊,NEV积分的定价应足够高迪宛,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入绒价哄,通过自己的新能源产品获取积分喷霖戳,满足法规要求蜜漂态。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理撼逢碴、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业阀床,能够通过购买积分先生存下去退,争取时间把自己的新能源产品做起来泥。    《中国汽车报》哩赖:除了积分价格之外沧镐茄,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑墒,目前处于“空档”状态窜氮,怎么看待这个问题蓉输?    赵福全噶绕:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力肖暴凭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间涩尽顾,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫稗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性铆熄糯。同时睛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间抢。对于汽车企业来说郝垄亲,3年仅仅是一轮产品开发的周期窗,政府作为“游戏规则”的制定者使,应尽快给企业一个明确的目标嫩儒垫,否则企业将无所适从香桂技。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》剂狮哇:“双积分”中提出了2018年起菊,8%传、10%鹿嚷感、12%的NEV积分比例显,而经权威机构按照法规要求测算灭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间吉氓,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难里解辽?    赵福全貌:在这个问题上噶,我并不持悲观看法凉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难妥惩,因为还有很多企业尚未完全发力钞韶。按照国家的发展预期横惫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%考,如果每辆车以最低积分2分计算捌奶却,整体积分比例就达到了14%盎,如果是分值更高的产品储,达到18%的积分比例都有可能猎。关键是要努力实现7%销量占比目标旦矩驶,而这也正是NEV积分的目的所在瓤碴。    不过另一个问题引人担忧甭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求身返,同时在CAFC核算中也有优惠佬棉善:一方面油耗直接按零计算惰泻,另一方面核算数量加倍降靡,从2016到2020年分别是5倍匣豹、3倍慈蛾、2倍拌犊蕉。此外凄,按照单项抵偿原则嫂侠得,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分淋,还可用于抵消CAFC负积分舌坟害。我们经过测算发现席枪融,CAFC中的这种双重优惠醒瓮,对新能源汽车的“照顾”过多了佳,不利于促进其他节能技术发展笨浦朵,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险粗佛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展浚欺蕊,CAFC的达标难度就会随之大大降低让结短。实际上票,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重递,两者不可偏废挖论姐。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展系,但如果CAFC目标落空烧墟无,国家能源安全受到威胁晾酗,汽车产业的可持续发展仍无从保障悍镐豆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消坎吮番,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿颠,这不仅能确保CAFC目标的达成侩惮扇,也会提升NEV积分的价值磺,避免NEV交易落空铺嗓活。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》茂鸥:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值测,而没有将电耗的概念纳入其中壁,这样的算法是否科学沽美部?    赵福全俗:NEV积分分值以续驶里程为依据草徽冕,这与推广新能源汽车的初衷相违背匡芥,也不利于鼓励技术进步莆敌睹。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程讲卷童。推广新能源汽车是为了节能减排坑蒜,因此不仅传统汽车湃,新能源汽车也同样应该抑大扬小鸥、抑重扬轻韦番。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蓝毁,而不是搭载电池越多越好篮衬,因为大量电池搭载在汽车上移动赶,这本身就会使能耗增加耸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾缓褪,也意味着大量增加电池生产的排放袍。    政府应鼓励企业开发低成本空、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品挝,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池素纠吮。也就是说骋食,政策制定一定要“勿忘初心”钱。建议NEV引入单位电耗曙坑,即吨百公里电耗的概念晃兜,作为积分分值的依据啪。同时脾,对于小型车电耗适当放宽嘿疯,而对大型车提出更高要求趴顿,以鼓励新能源汽车小型化补,进一步提升节能减排效果哥。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》剔稀剁:在“双积分”中亥颇,没有将新能源商用车列入管理范围券踌,这样做合理吗澎?    赵福全啼疾:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈瑁可持续发展的问题班划拭。2015年娘,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%翁填岁,获得国家补贴的比例比这个数字还高溉吨。而此次NEV出台却未涉及商用车胜,这是不合理的扯磁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺马伶,也会让乘用车企业感到不公平块墓堡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规环石,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求耽。我建议龟,应该单独给商用车设立NEV比例要求划,可以不与CAFC积分抵偿富少跑,但企业之间可以交易设撤。因为如果没有NEV的强制要求你禄霜,在补贴退坡后赣阮,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑媚戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘仕醇:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口帕迫,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水需嚎骆。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上忍库惧,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示僳仍然,目前正申请资质的新能源车企多达30多家褪湍核,盲目投资之后睡酬葱,多数公司要垮下来旦盒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热捻倪加,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎念惯汕。    以蔚来汽车为例味,去年8月还只有100多名员工困猜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模邻。据中国汽车工业协会最新统计淌旦蜗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆粮拿,销售4.4万辆茹驹,同比分别增长25.7%和43.8%说,1-9月新能源汽车生产30.2万辆起秃稠,销售28.9万辆缺酞鼓,比上年同期分别增长93.0%和100.6%恰菇。蔚来欠、威马噶逢题、前途容椭、小鹏等已是新能源造车领域的热词夸距,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入牧阔化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面阂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》扰糙,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目篓多模。至此棵,奇瑞新能源成为继北汽新能源潞、长江汽车刮顽拓、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业冗,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家日共艇。    “新能源车企的风险谢挛,其实很大潞贩该。”王秉刚说掂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力谋,对风险有足够的分析氰补具,有可能投了很多钱泼体,最后做不成刨朽丘,带来不必要的损失花卡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下庙蔑,简单地投资建厂枢鳖、增强制造能力随,未来堪忧次秤。新能源车电池的技术进步非常迅速 啥品伙,现在可以用的技术一年后就不行了信。如果没有研发能力就做不过人家霖柔。“一下十几个亿扎进去饰糯哪,有可能最后做不成羚兜戳,我还是提醒新进者要谨慎一点赶年。”王秉刚说惮寐。    事实上搬缎瓮,目前国内的新能源电池生产厂太多了涂,但规模都不大绵馅。而且动力电池总的规模也在扩张中楷,尤其质量好的不多犯品充,“据我了解船,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单箩。”因此功潞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺邓河。   谈不上“红海”犀滥宠,大家还没真正“下海”    “前途是光明的妓睫,但道路曲折霉拒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说丹系,造车得有钱竭寒、有人才蛙迷少、有时间统。“钱我们还行凯匣毁,人也不错南,就是时间太紧晴似,毕竟搞汽车三年算很快四搪恕,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合辣僳。”万锐坦言粪暑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的浅。    不过警颂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧忻饰,万锐并不认同敦喊粟。在他看来围,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上敝,因为大家都还没“下海”玫童。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程跺傅判,大家还在忙于造车沧,搏杀还没开始届补。    “这是好事案怠!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业胜莆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说归桨厢,目前中国传统整车企业有150多家畅舶雌,新能源车企至少有30多家帽,后来者也给行业带来很多新思路和新做法耗胎。    至于是不是过剩雌拒,梁伟表示这还是要市场来判断芳。在梁伟看来攀,其实中国传统汽车行业已转入新常态唱峭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蒋寺,除非汽车消费大幅好转驳,否则很难回到前几年汽车行业的盛况卷。    但另一方面搂屋,根据预测挥,未来5~10年村,中国的新能源汽车将保持两位数增长惨即。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称故拟,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆会枫,到2020年时产能达200万辆儒胎泌、累计产销量超过500万辆衰。梁伟认为忌,从年产几十万辆到200万辆的目标施峦坝,新能源车汽车肯定还要快速发展的旁届。目前的新能源车市场还完全没有定型凛规皑,不同市场定位的车型未来都有生存的机会瀑侮。    梁伟特别提到了特斯拉的成功甩,“很多人此前担心特斯拉会破产檬伎蒙,但Model S和Model X推出后效果不错窝兢,用户接受翅适畔。经过多轮产品积淀稍媳,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃溺时,特别是成本下降得较明显谅觅。特斯拉可以闯出来崔亲魄,中国企业也有机会稼炔、有成本优势毒。”梁伟说挞呢。    对于最近贾跃亭的乐视犁呜化、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象卿帘跑,梁伟指出芜护心,除了技术阿乱,汽车行业还是一个资金密集铝、劳动密集的行业敢。如果要进入类,需要企业在未来几年有大量投入惨焊,以格力电器(000651.SZ)为例羚来,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗班徘。    梁伟表示琅,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来断煌闯,毕竟快速把产品推出来茬董,现金压力会非常大甲秃。另外按坝,一家企业在原有行业中具有很强的能力昂铅,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功匠肝齿,这是一个很长的学习过程醚哗。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡粒谭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日钠坝,也是第十七个中国记者节模溅滇。2000年钠姜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》巢岁库,将中国记协的成立日11月8日定为记者节狗靛。此后记者节像护士节抬、教师节一样匠绣,是我国仅有的3个行业性节日之一绥成。   值此之际檀,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱射,在这个纸媒寒冬的大趋势之下抽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”瘫记。      坚守还是离开好晨曝?   根据《新媒体蓝皮书》里披露汹盘:去年网络广告总量2096亿元磕,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元迪蔼。报纸下跌超过35%幂李鹤,杂志下跌近20%抒。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿哺乘骇,单项将全面超越传统广告慕都旅。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击患超,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者筏美午,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下沏酒,也仍能保持着不俗的销量涸感栖。    “没有路可以让我选择譬焊翰,不经挫折所谓的新闻理想一文不值瞧肆郊。”陈总对此直言到抛塑捕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚层赂,但发行量保持一直不减檄。诚然恭突废,这离不开报社给予的支持盘。但从自身发展来讲输,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好妇。究其原因鹅,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的竿肝,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者推扁戒。   汽车也好到速,新闻也罢肯。毋庸置疑乘峨让,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题匡酚。   纵观整个汽车行业的发展趋势检棘哆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志咸鄙。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受妹,但不可否认的是扰魄下,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式师淡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物射舵,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者隙深。    除去对报纸菲勾、杂志藏嫉、广播列十钙、电视习妊、音像等载体样样能玩得起来箍鲍虽,还需操弄3G城、4G等流媒体技术甜泼。我们不知道下一站会到哪里渤。   面对媒体融合大潮嗡,陈总胸有成竹的坦言炭鲍:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代羡庐,家用汽车转企改制之后继续深化改革福棱病。由媒体到传播机构编卫,由杂志到全媒体平台市碗涡,历经两次创业亭报宠,家用汽车探求新的发展方向辟,抓住变革时代的发展机遇拜,赢得了全新的利益增长点缎。不再只是单纯的纸质杂志欢诞,视频渤、自媒体等做出了不错的效果瞧办。   其次莲,就是在自己的企业定位方面仿熊,中国医护工作者汽车消费调查仿、中国城市教师汽车消费调查是以医生难排芍、护士斡港巴、教师等特定的人群为对象做的系列调查暴措澈。这些调查一做就是3年裴淀碎,走遍全国大中小城市畅逗,做出最真实的数据袄。 ?   “网红”营销时代   今年以来舒,网红主播频繁出现在各类活动现掣帧,手机发布会前灭、车展吞呈寡、房产开盘庐幸宛、比赛等一场不落耍,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会伶。”   日前股,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”逛荆设,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军驹,打造新媒体时代的主流媒体“网红”灿鳖煤。   对此事件辫持乡,亦不乏业内人士称灿梆下,国内深度报道的形势正在由高峰往下走恃任,呈高开低走的态势涩幌。   陈梓萱表示熊哆:“在现阶段的传播环境下拾,媒体记者朝网红转型粗,把读者转为粘合度极高的粉丝描秃峨,增强彼此互动记、沟通仁辛,无论对于报社还是记者个人绊视,都是一件好事菠囤妮。”   “把流失的用户拉回来伍,用互联网阔揣、新媒体的方式庆,我们正在努力尝试蓄豌,但具体执行效果如何露沟,尚无法判断棱。”全媒体时代居默想,我们永远在路上罗碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:张瑞丽 版权作品庭,未经环球网Huanqiu.com书面授权镭嘛,严禁转载逛刺,违者将被追究法律责任晨筛伶。 获取授权" "  原标题蔚:广汽传祺肖勇牡梧械:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日乖世讹,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典守。在本次活动上耽嚼,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念莫高。广汽乘用车副总经理肖勇表示畦酸宝:“时尚是一种潮流净殴溃,其实就是顾客需求氦尘疽,引起客户共鸣融,汽车也需要时尚瓷冬腹,所以GS8出现在了这里布老物。同时传褀GS8我们就是承担梦想妈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上缆尸井。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒坷挛病,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌泰搪浪,中国品牌基本上没有一席之地敝倦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型钩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任探骨嫂。   对此割矗,肖勇表示镁:“传褀GS8我们就是承担梦想乏掸粟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上为,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上伤,所以在豪华汽车上纯纱厩,我们率先实现突破琼弦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚莽挥,我们就是要跟汉兰达脚李吗、福特锐界形成三足鼎立人环哇,甚至未来超越这两个品牌夺桃,这就是我们的目标谰衰按。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示把加尘,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆收腔年,创造单月销量的历史新高巢喀,爆款车型占3.4万辆梳,但受制于产能安排的影响唾,造成其他车型总的销量并不是很高膳。面对这些问题波,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略扭。   肖勇表示喂乔:“明年我们的产能痰匹辩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目侧保譬,产能将得到释放湾喂倡。我们在满足GS4的同时茹图忙,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立界碎戏,最起码销售五千辆以上惕敲,剩下我们会再分配个其他车型棘圈汲。”   同时为了加速品牌向上腾店婪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市盘骄诚。同时肖勇说道豆盛玛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型堕仿卢,在明年全部投产诽辖坏,所以明年最大的问题还是产能挝凡潞,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型囤敛颗,我就是聚焦我的明星车型沟。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "  还有不到一个月谦,东风标致4008就要上市了喇恕甲。它的颜值既、科技装配足够有吸引力纳庐,那么随着锁定竞争对手皑掸、谍价疙藉娄、销量预期等关键信息逐步浮出水面潘,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢洁悼?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天泌,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多馆报稿。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”颅,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影镜槐巨。比这番景象更热闹的翟犬,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会烫角稳。   说到品蚀皑怖,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致陀刹烙,让媒体品到了极致弓。在工作人员的讲解下并播攀,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统硅修,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计徒氓署,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴案示膛,无不让到场的记者抛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识些秆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外锨,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质络屑防、品味笔懈痊。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象董,东风标致在今年推出3008爽、4008后嵌,也将在明年陆续推出3008S岗黄仆、及另一款7座SUV你。据中汽协最新数据显示娩握皇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆纤,同比增长45.91%碾兴苫。那么恳,在众多SUV产品中甭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢干?东风标致总经理李海港对记者表示柑:“我认为要总结一个词就是‘品’字嫡茧定,东风标致的SUV一定是最有品的蓬茫,这个品是指品质煤、品味藉汇,今天的4008就足以支撑这两个词底欺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化形舞?李海港对汽车产经网独家表示兑静:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同丛茧。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型侍,轴距达到2730mm枷脾党,是同级别车里最大的陛滑旱,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统沦湿,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机麓,在配置方面更趋向于高端裂贯、智能墟泊,进军更高一级的SUV市场活细。”   然而里码间,另据乘联会的最新数据割,1-8月旧京,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV男烹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%僚猴墨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么毯,作为中级SUV访,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期窃艇哀?李海港向记者算了笔账甘缆舌,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万识茂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求菊。“这种需求就是4008的机会抱缕,也是4008成功的保障寡。”李海港表示侧警。   “狮虎之战”将上演   还未上市木,4008已将主要对手锁定为福特翼虎室塘。李海港认为洗魄,4008在科技装备坤儒成、内饰外观上相比竞品都有足够的优势涎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的橡。”李海港强调乖硼。   通过外观设计及车况数据对比后发现泛限愧,4008的设计颇具未来感和运动感欣衰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下航脆,4008在轴距上占有一定优势耻瘦加,也使得整车造型看上去更加修长孟。   那么薄俄,价格呢姜淖竭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测淡,通过对比翼虎的指导价疤,小编认为4008的价格应该在19万元左右航雀。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合嘛颧。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢屋冒?据乘联会最新数据电肪秤,翼虎1-9月累计销售84258辆拴,月均销售9362辆甭蜕。但值得注意的是蝗十戮,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%牧。那么薄,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量骸,可以说也有一定难度狗。   汽车产经网了解到砍讣,由于目标客户锁定在换车需求的群体随斑贤,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案陪投,以吸引用户选择4008港劳乡。至于置换方案的细节谎梁死,李海港表示还未最终确定伎咐。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微:李芳" "   国庆结束后肛百,北京讹行、上海系、广州隘肋、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿席密娶,引来了社会广泛关注秋。平台闻风声敌济未,媒体炒热闹畴,百姓愁价格夸涝车。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻亲,“网约车”只是第一块烫手的山芋卉坎。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性陌,又要确保公共交通体系的稳定督,还得照顾老百姓的感受磐搪。    比较普遍的观点认为怖,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升承,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上登,征求意见中提到让市场来决定胃,这是非城耄科学的驾炮牵。作为用户谭期蓄,担心价格上涨崎,特别是比出租车贵木碴,认为监管部门是要维护出租车体系利益绘,我觉得这是大家多虑了乃郸。过去熔,在平台混战的阶段勤把,资本介入烧钱抢流量朴的核,这本身就是不可持续的涉,价格逐渐上竿链选,平台收取中间费用是必然的鞠裂。    对于各地的征求意见敞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌阔充贺。比如说要求司机是本地户籍戚新、要求网约车辆的舒适度等等淮。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些妮。    网约车规范的政策是非常需要的箍猾魔,作为共享经济热潮下的产物淑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色杯。任何一个商业模式陡令版,都需要规范起来楔。因处于监管边缘崔抡,过去已经发生了数起网约车的尉复模害案件天。我们在对受害者表达同情勃碘、对肇事者表示愤怒之后巧,更应该关注的是如何改变这块灰色地带什厘潘。    然而褪粹,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的虾。比如说搓融,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍绰骚律、车辆要有上海车牌丝戌蚂,并且轴距要达到2700毫米传娘门。根据滴滴公布的数据午当,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中溺疾恃,拥有上海户籍的不足万人态咸。这个情况在深圳类似勺餐,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车石蓉。如果按照细则明确执行邦伐袜,这就意味着试幕浆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”灿韭。    共享经济是大趋势铃勤霜,但监管太严可能打击积极性暖噶翻,这对立法部门是大考验牢。互联网时代唉,网约车大大增加了出行的便利痊耪,使人们在出行上拥有更多选择抡。监管是为了提供安全高效的服务保障懒,而并非要让网约车集体消失伯。现在的征求意见许多还是首次提出肝飞,建立体系的过程中应该让用户长馈、司机及平台有更多发言权叛。    我们鼓励共享秤城瀑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环鲜抠,与传统交通体系形成良性的交叉互补慌蒙逆。    我们希望立法鲸屁,只有合法合理才能保障各方的利益懈稻骂,所以网约车服务一定会是标准化酬嚷、安全化的巧灵睹。    我们希望在所有领域都有不断开放阶矾唐、不断完善的发展方向设胸,这是产业互联网时代的必经之路连童。    文 | 著名职业经理人茬,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按悲潦五:新造车企业已经不再神秘琳剑金,告别概念车的品牌曝光期特逛虹,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蔡茧。投建工厂舌棘、申请资质焦稍绘,造车碳,他们是认真的太。不过还,“八仙过海荤孩凶、各显神通”床涵,出身背景不同的创始人遍抛,对企业产品和品牌的定位朵持帕、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”惺呕。    想听“真知灼见”隙埂,走进新造车企业洪翠,与掌门人一起敞开心扉聊聊天彪梆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道尝,敬请关注擞轮冬。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中畏,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上咕乡挺。10月10日氮汐绍,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准绒瓣剖。这也意味着微瘟,前途汽车继北汽新能源呐、长江汽车之后宪腺,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”靠缮际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中末纬告,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本如驶媚,可以稍稍松口气唉弗。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看饥墓腥,他直言到2017年底前途K50车型上市前府枢,相关准备工作的日程已经安排很紧张牧蘑,有许多事情需要持续推进蠢。即使如此许涸教,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心讼。在与记者的沟通中讹,他详细讲述了自己的创业经历稼慷、资质申请的情况库添、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断莎能妥。    短短的一个小时董贸,陆群留给记者最深刻的印象是糖伟,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师殴,他们怀揣一个美好的愿景抡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”煌。    ■ 拿下资质不神秘刃叛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”咐,许多人都对过程感到好奇荒长。陆群则表示恃敞,拿到资质并不是一件神秘的事情宛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求次,一点一点把技术做到位魄抒坦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来菩。”陆群说降办醛。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》车家茂。具体流程是孩瓷,企业根据相关标准去申报项目肖撑湾,国家发改委则根据“27号令”去核准申请色。陆群认为烽钢甫,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展逢、引入新的技术和参与者滴锨兢,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术横陈敲。其中对电动汽车的四项关键技术保黄,包括整车的集成和控制技术抡委,电池的管理技术趴脯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求陕。同时禽玛,技术具备后还需要做出整车吐湿却,并按照标准做大量测试侍,要达到很高的标准掠刨氖。据了解晶疟,整车控制管理系统(VCU)隙、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向丢,也是已经掌握的三大核心技术毕劝烁。    更重要的是囤,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向龚。早在2010年冀,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部脯,开始布局电动车尝,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目唉详此。2012~2013年修侮菜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目埠毙就,在高端纯电动整车设计岗但、研发方面取得了初步成绩聘。陆群说妙,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”便姥桔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年免,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展秆,开始引起业界关注褪。那时逼,行业对电动汽车的关注已经比较高溶,而前途汽车早已走在了前列瓤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年吠鹃。”陆群说回叹,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司苍先便,专注纯电动车研发贸毛、生产霉乏、销售及服务绿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团斯。”2015年9月宽熬徒,长城华冠登陆新三板挂牌交易美删吵,成为新三板电动汽车第一股募。目前墙饭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团孩糕瞬,包括整车业务板块(前途汽车)宫、设计研发业务板块(华冠设计)唯锋揪,以及核心零部件业务(华特技术)杜杉蠕。这三大板块互为依托貌芒安,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑请砍。    拿下资质心,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点锯溅。    ■ 技术瘁断、生产基地洁、供应商都得一流    在做电动车的这几年崎,陆群对电动汽车的理解越来越深入傅舅枪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机擂吓、变速器等物理结构本啼,还需要产业链配套继、成本控制讲、核心技术开发等一系列工作霖。“自主研发的核心技术省、国际一线的供应商和自建的生产基地全衡坷,是我们的三大优势芒。”陆群说饰扫帛。    陆群说算腥镶,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现清,市场上找不到合适的零部件供应商筐夕稻,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术貌乒帅。目前爸履莆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案脊措,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化孤豌秀、VCU讨、RESS等核心技术搓,使零到百公里加速仅需4.6秒帮拧办,最高时速为200公里且,最大续驶里程达到300公里蒲挫抽。而据陆群介绍玖,这些电控技术相关的零部件梆,不仅前途汽车自己使用埔沽按,也已经为行业中其他厂商供应界。    在供应商体系上炽躺,前途汽车同样拥有强大阵容笑,已经先后与IAC柑患全、博世仟、布雷博澳色垄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作仆垃。这不仅确保了产品的品质飘唬,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验钎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地鞠悄焚。在新兴造车行业高喊“代工”口号时倦轨,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地河囱。今年2月撕,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基辖抄,按照规划桨臣,苏州生产基地先期计划产能为5万辆类,将在2017年中试生产吠啸煞,第一款车K50将在明年底上市猩诉湘。值得一提的是洪,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺纶,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”笨,最大可能提升汽车的轻量化水平擎但沤。    陆群认为鸵侣,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车量铃入,而是要通过成本控制逼诫龚、技术提升来实现铃汾琅,其中轻量化就是很好的解决方案餐。他强调配川脖:“前途汽车的产品规划和市场策略煌,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的僳激传,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力括奥,在全新的市场领域不断成长嫂绵。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来峦,中国新能源汽车市场前景广阔牵爸,存在巨大的市场机遇绩攫幢。据他估计纺,行业发展的拐点将在2017~2018年到来纯笺躺。他表示四,前途汽车已经做好了准备握膏。    陆群始终坚信一点牛粹,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西耸冠。在他看来咸,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”徊。“所以甩统己,我们专注车辆性能逆解苦,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台涝,迎接智能互联时代口。”他说蔚。    自1990年大学毕业进入汽车行业功念推、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发斧,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年煽鄙马,创业历程也已经13年汗抨诬,算是行业的资深“老人”境母,但他说自己一直是一名“汽车工程师”损,他的团队也是一群“汽车工程师”炮弯煌,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远霜反渺。    陆群说介烈捎,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为叛硅,像华为一样拥有先进的技术监、过硬的产品品质以及国际化的视野姬甫凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓构绕:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹俊,同时氰潘,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益很。一时间辱弯问,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来帽。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访禾矗,对于新政瞎、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明吾。    看自己   记者请究扦: 首汽约车有哪些新的动作和布局碉娇?   魏东幕宽: 一方面储捕锰,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面腾淘,根据北京赫绞摧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则炯,我们会在司机瓤尽、车辆和运营都符合当地规定的基础上偶兴蓬,继续增加运力保障肌,这其中包括增加自有车辆垒,也包括增强与当地伙伴的合作徘册。    看政策   记者肥缴: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后沥,有观点认为称换,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东妥土祟: 这样的说法不客观抢。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定乌敲,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情傅。    某种意义上讲辑距,首汽约车项目上线之前断翻泼,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台南酿斗,我们只是在政策范围内尝试着做瘁辛胃。彼时旱,我们借鉴同行业企业技术手段擎顽、商业模式和合作模式廉传唾,在政策合规的前提下头显,尽可能尝试淘圃绕,当然哇,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后淀蔑,我们是十分期待政策落地的扳芭漆。因此窝,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情幸。    记者那把舱: 怎么看待首汽约车的先发优势琶莱咖?   魏东航: 的确淋,北京市场上我们目前是最贴近政策的偶签邯,但从全国“一地一策”的角度来看匹欣木,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的四。    看行业   记者姜: 按照当前征求意见稿来操作翻卜烁,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响膳默凉。   魏东讼: 我们对于各地方出台的政策表示理解壁,网约车实行一地一策制度敌辩皇,各地会根据各地的交通发展水平鹤嚷、城市交通需求来决定如何管理网约车把亮蒜,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发稳涤。    看未来   记者芭该瘟: 未来行业格局将有怎样的变化氖胃限?   魏东嘶锭道: 当各地政策正式落地之后安涪,会明确供给的标准骚反搪,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢司印,筛选出部分中高端车型进入服务领域娘锌凳,同时惩捍,对于准入的司机进行严格监管蹬瀑靖。因此四似,在未来行业格局变化上每,在大的方向和框架上由政府来把关赡叼泰,在框架和方向范围内唬,各家寻找自家的竞争点和突破口份,现有的平台选择优化平台和转型升级辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝筹:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始庐勾,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略特韭,并通过一系列体育疲、娱乐等年青化营销举措塑造年轻赫鲍讣、活力的品牌形象缮席。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体雷儒,除了年龄埔,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人贬。” 10月13日闻,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示婪。   据悉烂盘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记竭,并向年青人传递积极的正能量太,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典线。未来秤泛,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言扒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型糖为,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型吮,借助本次人物盛典狗,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁烹秸。   “2016年辩鲸侮,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’吝乃。” 郭伟表示碗同,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作渐唯,不仅让不同圈层的消费者颗邻、车主稿窝、粉丝共同参与到活动中奖,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者褂,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机谋帛。”   事实上爆胎蹭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域核,包括体育以及音乐类的综艺节目伦贫,实现了跨界合作火螺庭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称洪,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蓬拍,更赋予一种精神的体现和时尚的态度瞧。”   根据最新销量数据显示染搞高,东风日产9月份的销量出色畴诺架,同比增长超30%澳。其中主力车型轩逸咳、逍客叼隘善、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗巴肉。   郭伟表示狭绞米,“东风日产今年的目标有所提升萎涂,对今年销量保持信心恨。”此外呢,谈到是否有可能再接再厉变念,在总销量上攀升至第四名的位置时兼惺,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知唉画,能超过前一名最好泪,但最重要的是与自己对标闺。”   责任编辑琉茹司:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅提锋:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组翰朔,管理层不参与讨论随庭,每组都有来自全球各地拐沮帛、不同级别躺归、不同性别的同事忌锋纶。”蔡澈说虾苛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展掇并,大家相互协作殿盟、互相支持踏防、勇于尝试钢弯淌。”    中国经济网综合外电报道苇扮久,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士菏瞧盲,其宏大的构想才刚刚开始椽凤。蔡澈现年63岁及,其工作合约预计到2019年碗搭,在刚刚过去的2016巴黎车展上休砰,他再次用前瞻的眼光和布局描襄,为戴姆勒集团未来的发展呈钱,提出了新的方向劝。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说繁:当年学的是电子工程专业茹,就有人建议“傻小子剑胎,去学机械工程惠笔迫。”悲獭商,“今天来看抛微小,坚持初心典郊斥,梦想终有回报陡傲谈。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体懊,在报道戴姆勒集团的“变化”时会耍,都会引用蔡澈的公开演讲捷坊亨,因为他提到了电动酶、互联纯、智能和共享等前瞻主题汾泥痊。    首先箍泼径,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ矢官肝,并计划到2025年费伟乳,成为高端电动车市场的领导者氖。当然功刮电,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列市木察,奔驰不是最早“吃螃蟹”的扰靠,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念鹤,恐怕显得更稳健起滴寸。    “在所有这些领域赤琴,你必须为未来的投资做好准备矫,”蔡澈说截。 “但这是令人兴奋的瞎,所有这些发展不仅仅是技术的改变隆胳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务黄遂。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛漏澳,内容丰富的CASE(瞰思)计划屠饱,它取自于智能互联散防、自动驾驶嫉畅、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母梢结善。有评论指出拦狙:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责簇,就是要对未来做出承诺还类。 巴黎车展发布会期间捆,蔡澈穿着休闲衬衫搞长线、牛仔裤和运动板鞋炮餐,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名郸廓款,但蔡澈作为首席执行官复梳,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目曝,以加速决策和赋予员工权力著称汗棉泻。主旨就是要尽量消除“官僚作风”罢,鼓励对新产品和新发现缓荷肚,进行实验性的尝试楼筹边。    巴黎车展发布会期间叔巩,蔡澈穿着休闲衬衫撑、牛仔裤和运动板鞋梆让,一改西装革履的常规风格碱斑甘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到驴拐迁:“我们并不是穿衣方面的专家逆。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen固说,而是留在了在工厂附近的办公室裴党谈,尽管条件略艰苦鲸。至于在衣着方面的变化锨倍瑰,没有具体的规划揣肺,因为衣着是表面化的垒帽返,符号化的悼瞪,尽管这会传递一些信息鄙吗胎。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示黔田抠:近些年圈腹剑,我们尝试了很多新的想法富,对整个行业而言都是全新的尝试逢陵衔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划湾,很多同事都参与其中写攫抵。    “仅仅3个月的时间敖漓帕,我们收集了150个优秀的想法多炽,这些都是关于企业未来建设的好点子渴覆。我们把参与讨论的员工分成了八组酗忍豁,管理层不参与讨论快,每组都有来自全球各地爸琳、不同级别屏、不同性别的同事察梧。”蔡澈说百塘滇,“今天提到的鱼群式结构圭椒聘,希望让公司更有活力糠,更灵活嗽。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展刀计敲,大家相互协作霉碍、互相支持龚、勇于尝试活。”    几个月前粮拿,在柏林的一次会议上叔弊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片袜抗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蒋懦脯。根据德国报纸对这张照片的描绘慰:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面钎。蔡澈告诉开发商盗文,这张照片是30年前拍的缔侵,那时督宠刷,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车娇。    随着电动车品牌的发布酷杀需,以及首款概念车的亮相葡需凰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代皑贫担。在戴姆勒的规划中沦宋,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力拌翔,包括价格勘、外形和性能怪危。据了解低范胯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产烽妈湾,包括在德国建立第二个电池工厂锤。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功捌催:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕哆号。主场“作战”的雷诺品牌拘售拾,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR谐赌墨,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念歌蜂,包含设计械柏料、产品以及市场布局等方面聘规娩。    发布会结束后踢词,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通涡。在面对面的交谈中蚀碎谴,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待庆。另外缸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题戮陡你,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作炕辑娘。    网通社孟屯闷:在中国市乘苁淞摹,2017年雷诺在中国有什么挑战苗瓢?    戈恩跋:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长筹,中国和印度都成为全球业界的引擎玛。2017年是雷诺非常重要的一年漏汀,我们的销售会起飞妒,就像飞机一样辅晃年,正在起飞向上并且不停加速珐降费。对于日产来讲丰段,也是非常重要的一年疆,还会进一步推动启辰的产品露熟贝,这个也非常关键拈崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蜕缓:您如何看中国新能源市郴摺?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划粹具?    戈恩济棋:我认为中国会成为全球最大的市乘律鸹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的册螺唐。对于日产而言兄,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺渺醛乓,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目欠胺。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的氰粮。    网通社阀故:对于雷诺和东风的新电动车项目兽,是否可以更详细的介绍一下凹?    戈恩豢:雷诺和东风进行合作笨素疽,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场昏茫斡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论共适郝,最终项目还没有做出决定虹同,但正在研究当中焊习魄。    网通社怕:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术歧埠,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进告险?    戈恩爬:自动驾驶一定会进入中国殴,这是勿庸置疑的忱歌邓。目前啪凉蚂,各个车商在这方面的竞争非常白热化挡乃譬,中国消费者对相关技术也非常感兴趣巩冻方。在中国相关法律法规允许的时候矩很溺,我们的产品会进入中国彼。当前释,我们的样车正在美国拿、日本做相关测试弦。与此同时删,雷诺当然不会遗忘中国市场饯。我们会在中国市场进行一些展示项目雇吵,这会帮助我们完成产品差异化的工作你抒,也会帮助提高产品的竞争力捕。    网通社授毒柒:三菱的加入蜂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助尝潍?    戈恩弯匙鞘:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三广,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助洽倍记。我们认为2016年包含三菱在内嫡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关翠肮隘。所以它不是目标噬镰,而是我们现在工作的结果懒。展望2017年隶,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年色锌,尤其是三菱的加入解,让我们有潜力跻身全球前三摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦粮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蛇狸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响钦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代对。”Kalanick 说道楔同取。“如果真的发生这样的事惠,而我们没能参与自动驾驶的开发情懈竿,那会发生什么事蔬趟?未来将迅速抛弃我们品。”    上周四焙,Uber 对外表示古:8 月底桐答探,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车凯放。    与平常用 Uber 打车的程序无异受,系统会为乘客匹配 Uber 专车刻仆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务封七采。虽然是自动驾驶汽车八馅来,但车上会配备两名训练有素的工程师炭辜武。一名工程师坐在驾驶位上疥,随时准备接管汽车控制权莲温,另一名工程师坐在副驾驶上猴篡,详细记录汽车的每个动作掠炭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外无,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蒂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大隶鹅。在采访中杀涩耙,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业斜瑰鞋。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场熊香。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤嗨旨铩,现在卡车运输市场也是如此皑编。”他说玻。“现在谈这些还有点早净酞禾,如果非要说点什么寞,我只能说我们已经进入了研发阶段老。”    在采访中琳堡,Kalanick 还被问到棵:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代暑匿。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存壳加。他认为在交通自动化的世界里翻厩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加籍瓷沤,但驾驶员所占的比例会下降娜嗽夯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会地吨。    Kalanick 说道愤虐:“像旧金山这样的城市崩妥川,大约有 3 万名活跃的专车司机棺台戮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机璃厂扛,但是别忘了扔乳,就算有 100 万辆自动驾驶汽车玫崩秦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机跨,自动驾驶汽车也需要你。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的氢荚协,有些情况是处理不了的扇随。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信选,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员奢婚坦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少戮烈桂。”    他举了一个例子揽交篡,电话刚问世的时候孤,需要一名接线员来接线瞪眷闷。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会马芳冯,而是创造了一个全新的行业奔,并创造了大量的就业机会腾龋悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄舶衔:李芳" "  穆伦认为完,汽车行业正在迈向一个崭新的时代矮恕慕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车涂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业捐耻叫,包括汽车的使用方式痊。    自2015年9月25日临危受命汀,出任大众汽车集团CEO至今瞎累魔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间城随纹。那么顾户兰,一年过去墨,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿封氛毋,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后么登慨,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得瓢?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后簧,贴有穆氏标签的大众换,其未来又将是怎样的呢盾?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)咳酥地,借已成惯例痘,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”帅,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义谩泄朵,穆伦首先抛出对大势的几点判断伤媒,也就构成其《巴黎宣言》的构架袱躲。他认为舶态,汽车行业正在迈向一个崭新的时代部厢但,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车权哀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业垒,包括汽车的使用方式梯祭烷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说碘文虚,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求培琅。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动吮朗估,这需要我们用全新的理念恒菜尚、全面的视角对于出行方式进行解读唐。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来撇尖贯。显然韦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的波,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的盗蒙拌。我们需要联接汽车世界和数字世界啤,让消费者获益咎绢,推动社会和经济的发展怖海狙。同时顺应驱动技术的根本性变革介径,即电动车是汽车行业的未来含怠。尽管如此挟,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蚊。我们必须妈墟,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代挫峭,同时推进替代技术的发展薯臀剩。    穆伦坦言教绍促,应对当下的变革硕切,对于大众汽车集团来说般蒋,是一项十分艰巨的任务狡狄。尽管如此速,我对于集团未来的发展持乐观的态度细。因为在过去的一年里壁赂限,我们兑现了承诺旁脐, 增强了核心竞争力撵,积极推动集团业务的不断发展损但。因此稗穗颁,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”扦,而是“大众汽车集团将如何成功”顺。为此难,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”儒蒋。集团的目标夕保,同时也是我个人的目标故日咖,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业迟背糕,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者扁。    他说败,今年夏天施撤茧,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容何凳。我们强调倍忻任,集团未来发展的重点领域将包括笆息:电动汽车啸、电池技术哼、数字化达、无人驾驶和人工智能但赎突,以及全新的移动出行解决方案橡。放眼未来每邻,很多人将不再拥有私家车疙。即便如此车善,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户吵途劫,我们将提供更为宽泛的移动出行概念篱坷、大力拓展移动出行服务萍概虾。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图痘固凛,包括集团旗下众多品牌的战略该、关键指标和相关措施臀扦陌。但在此之前莎司,我们并未停下脚步念娜,而是继续开展相关业务熟萌。在例举旗下多个品牌的业务拓展时烘碱,他特别谈到储:“在中国襄拒腿,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项纠,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”河硷。    穆伦表示痴氏,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题急刑。这些实践同时也表明透,即使目前面临压力须杀橡,大众汽车仍然完全有能力实现目标翔壁虹。他承认破泰,坦白来说巷,柴油发动机排放事件影响深远忱愧,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点爬妒导。我们正全力调查事件发生的根本原因采,不遗余力地解决所有问题眠,并在最近几个月取得了实质性进展吧内攀。然而对于我而言窍,构建大众汽车集团的未来拴,也同样重要烷郸。    穆伦说朔壤,今晚啤疯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图幻讹:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌赎貌。在2025年以前释忙,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列膝,并在欧洲市场占据领导地位卯。    最后挨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望吝:“未来翠防狮,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点视唐兼。它意味着自由昏、乐趣和情感硕。因此危羚,我们注重产品设计堵握,并将以崭新的视角进行设计创新”规杭刷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠拾趟:李芳" "  今年7月底惶,在2016年世界500强排行榜中武,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鸿怜,比去年跃升47位渐鲸醇,排名第160鲸,引起国内外企业界颂仇、尤其是汽车业界的瞩目号。    今年降,是北京汽车集团快速发展的第10个年头燎。恰好是在10年前蔑,徐和谊出任北汽集团董事长忍倾,策划柑、主导德、实施了令北汽集团由乱到治传,由小到大芥唤,由弱变强的变革嫂烦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆暮那、有益晚篱舵、独到的成功尝试介届。但是蔬,当中国经济网记者约请徐和谊宛弟挺,请他以《老徐和北汽这十年》为题江膘,谈一谈自己与北汽集团时恰乌头,徐和谊温和实、憨厚地笑着说讳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己匈扒,少谈焙拴掀,少写凑顾柔。    于是墓掣,在不久前的一个上午炉,在北汽集团的一个会议室里艇胯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访客弊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道且。今天是系列报道的第七篇暑遣。   “北汽这些年发展快呈,我觉得合资这一块鸵,起了非常重要的作用街窃。不光是从量上位,速度上讹,还有效益上”脖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时点部画,如是说道屋偿。    “在各种场合我都讲怂,北汽就是合资反哺自主”钨,徐和谊告诉中国经济网记者枪圣,“合资和自主班冲傅,绝不是对立蕉懦琅,而是互相借力”写窍。 2002年10月18日橙潮雄,北京现代正式成立心洗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记恒、董事长算起剿确棺,徐和谊执掌北汽已是整整十年份禾睫。在徐和谊的带领下皑谈方,北汽从最初的“一盘散沙”喝鲤,到如今的中国骨干汽车集团盆燃呈,取得了长足发展盒拜尺。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中酚,北汽位列第160位搞逢石,比上一年度提升47位疏趟睫,并首次进入前200名瞪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定排曹。    “北汽这些年发展快鲤灰,我觉得合资这一块郎拓苗,起了非常重要的作用财。不光是从量上缆炮苏、速度上未梳吧,还有效益上”唱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时玲娟,如是说道杭椽。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上超,徐和谊结缘北汽扮,也正是从合资开始肺裁九。2002年柔病阜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立跺污。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目嘎,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业沙使、发展首都经济的龙头项目和示范工程功蕾羡。    为此贸泥哥,时任北京市委工业工委副书记市、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽贰,担任北汽党委副书记粟湘肺、副董事长伟,以及北京现代党委书记搁辑烫、董事长菠憨茅。 2002年12月23日嗡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下狙,北京现代实现当年签约司疚疙、当年建厂熊桔、当年投产健触、当年出车琼。在短短不到一年的时间里郝,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型吃杀袄,迅速在中国市场生根发芽负。由此创下了业内独有的“北现速度”哇隶。    时至2015年圈淬,北京现代已拥有第九代索纳塔颧、全新途胜袖、名图蠕额、ix25漓戏、朗动返骂含、瑞纳等14款车型北酶,涵盖A0级翅闲爆、A级狼、B级谜澜、SUV等主流细分市撑铩,累计产销量突破700万辆翘揩。    北京现代官方数据显示浑,今年前7个月改弗,北京现代累计销量达到59.3万辆墙吵,完成全年112万辆销量目标的52.9%宽盟贿。 2005年8月8日脯挪巩,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年螺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司克池提。北京奔驰的成立芬腿挡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域淀。    虽为国内高档车市的后来者价票,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下酵,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划停其悼,实现产品导入谎蒋如、股权调整麻,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等粒纳侧,北京奔驰由此迎来了高速发展期涕衅。即便是在国内车市进入到“新常态”后乏舜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅笔怯胆,远超行业平均水平功。    目前滦冻,北京奔驰已建立起全球面积最大曹、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地貉驼硷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂耿患赤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心景得修,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台吉痛晃、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业敬。 8月22日诞,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托弧,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型赁幻:C级车妈、E级车苛脱涵、GLC SUV和GLA SUV鞠翰。官方数据显示形柏,今年1-7月托稗,北京奔驰销量达167307辆该,同比增长32.9%青。    8月22日傲焦辜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市派。在迎来年内最重要的车型后客,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜甸,着实令人期待免仍芍。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展侍且,在帮助外方顺利打开中国市场的同时沟玩甸,更是为北汽自身的发展提供了极大助力膝搭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多讼么。    “在各种场合我都讲搭芭,北汽就是合资反哺自主”怜布付,徐和谊告诉中国经济网记者成擅,“合资和自主稳,绝不是对立联汰,而是互相借力”潘毁借。自2009年以来囊秃,由北京现代挽手餐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商市入、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范购裳涕、管理流程予以借鉴的数以百计沙次翘。 北汽自主实现百万辆    正是如此筛窟,从2011年德称卑,第一辆整车威旺306问世添,北汽自主销量直线上扬希是:2011年达到2.4万辆火帕、2012年实现7.8万辆竟卢刀、2013年超过20.2万辆标、2014年突破31万辆骑冠、2015年完成33.7万辆帝火房。历经五年多的时间刀,北汽自主已累计生产达百万辆猴,跨越增长令业界瞩目腐。    “着眼未来滔娟,对于合资我仍然非嘲晾纾看好瘟奥效。不仅是十三五赴荆,未来很长的时期棉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献型桃豢。另外匡郸,在此基础上乾,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”托,徐和谊表示暖。    “年底前还会有更多的好消息惜期登,不管是在新能源领域殴,还是整车领域撬,包括一些重要的零部件领域际衅,还会有一些新的大项目落户北汽编紊。这样哇屁剿,为北汽更长远的发展鸵,我想合资这一块厦车很,贡献还会加大茂刨筒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔谰:李芳" "  9月29日降,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上持,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲华七逗。   蔡明指出莲,中国汽车市场曾是低质量蠢聪牢、低配置鸥、低服务的代名词邢彪拌。诚然丧四挪,与美国汽车市场相比痕辫脖,中国汽车市场还不太成熟斤硅。但是北,趋于完善的服务质量毫价、规模日益庞大的车展丰币槐、逐渐被认可的中国自主品牌廷苍倦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步秸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标吻,分值越低表示可靠性越高棱适烈。J.D. Power近几年的数据报告显示弛矢,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定哺特们,从2009年的178PP100到如今的102PP100池擒赎,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步堵薄。尽管与美国市场还存在一定的差距法,但中国市场的后劲儿不容小觑堤。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显鹿,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢氛?J.D. Power最新数据会给我们答案让褂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH茫偷,而中国市场的进步速度为每年4PPH染男精。在车型研究上祈,中国赶超美国市场需要6年时间取俯啼。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH坪,而中国本土品牌进步速度为8PPH蛊。在生产车型上吉翁秦,中国赶超美国市场需要5.5年跑辱。   3. 在了解美国客户的需求上丸测,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年隙。   经过对这些数据的了解和计算讨,平均下来宠贡橇,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼编,才能百战百胜强普,想赶超美国市尘殴恕,前提是了解美国消费者的需求息齿。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的砍。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为息:车内有令人不愉快的气味缆谋、胎噪声过大(来自车身下面)漠挟曹、耗油量过大圈策蹿、风噪声过大(来自车身周围)俺、空调开启后绘,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为抡钉结:内置语音识别经常无法识别/误解命令脊喇崎、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题杯、风噪声过大(来自车身周围)输洗、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)痉躲朴、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档嚷盎。同时浩商休,在前10大问题中雹拎,只有一个问题是相同的餐撇,即风噪声过大妇。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异苏船酿,对不同汽车质量问题也有明显的侧重躬。中国消费者更注重感观(嗅觉翟泡牢、听觉和味觉等)方面的感受质量然径婚,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受朴办。   就目前来说袭戮铆,中国的汽车产业还有很长的路要走唇,无论是汽车的质量肯,还是汽车的整体销售体系菜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距旅弊。凡事欲其成功松迹娶,必要付出代价瓤怠祥:奋斗扦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰贯瓤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理捐:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣通诞埂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰楷:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编奢呵:李芳 版权作品错淡,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞎廷,严禁转载河雾,违者将被追究法律责任辣。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行呵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览爱泻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会壤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注泥港。同时嘛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开矗荣鹤,作为本次车展的重要组成部分之一酥分,来自汽车行业各个领域的领导和大咖马琶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠剿琅貉,中国机械工业联合会会长王瑞祥攫锈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言浪,为中国汽车产业的智能化料性稍,信息化方面的发展做出指导意见芍米辛。   本次峰会主办单位捶钱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接加:   贸促会汽车行业分会长王侠稠壕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟通:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘坦扇:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林挛弯报:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮毙痞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉上豁仆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一金错卞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓敲杉羔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌板鳞:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了捣,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看八辫呕。因为我以前开玩笑说了一句话泵,我说这个车联网这两年已经实现了滩惯操,就是人在车上用手机连网抢,这已经实现了祭肛皋。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架祷瞳,手机天生的使用起来就比车机要方便容冒汤。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变谩。有一些改变我们已经看到了陡疟煞,而且让我们汽车行业都产生焦虑了岭绥峰。现在有了优步敌嚏酪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了纠,这个确实听着都挺有道理猴,我们一听都很吃惊味。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享工,搞来搞去就卖那么几百台车甜朽。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始矗讥,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了裳。对于整个汽车产品涎、汽车产业链的改变它到底会怎么样尾汰?   回到出行的那个问题卤拼,我觉得大家也不用特别的担心壤。我先给大家压压惊酮镭,有两个数据很有意思戌家碳,一个是美国湾区的汽车销量庞,一个数据我们一查就能查到晒。以前我们想2012年优步在湾区开始普及铰,现在渗透量已经非常多了堪,优步在湾区这么普及了付上颇,买车的人是不是变少了瓦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁腹罕,这个没有变少圣冷兔,而是增加了鄙煽。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆拢降,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错庞。确实涨的很快横势夸,这个和大家的想象是不一样的鞋,觉得汽车销量应该减少开岔喊,怎么还增加了呢侠课痞?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少高佩,你说滴滴胖、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情胖硕啥。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买贯,这背后真正的原因我就一直说肩敲倾,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了譬鼻,其实出行不等于汽车耐砷,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺欣其肠、道路密度不够这种应用场景叉侠。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用娃麻烂,其实它真正的加剧了中国的拥堵亭贡疲。北京和上海这么多年严控车辆的牌照斑痹,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%隘摧。汽车也不是简单的交通工具瘫,如果把汽车还原成一个交通工具鲁逼,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了冯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由酵挫忍,我可以开吗,我也可以去坐地铁诞签湃,我有北京和上海的公交卡落半呢、地铁卡杉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车挖戳,我也可以骑自行车屎,有的时候感觉走路也很好扛铣膘。   实际上汽车和出行之间不是划等号的陵,汽车行业当然会发生改变彩铂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑脑。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验类缴砍。如果你只是把手机当做一个通讯工具牛,在2007年的诺基亚已经做的非辰绷#好了芬闹叉,但是还是被智能手机行业颠覆了叼苯。在汽车行业也是这样聪,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验算昧费,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具贾舒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验曹,我们去展望一下街灌核。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶妻姆,大家都提到很多了握。其实很多人的展望角度是不一样的乳,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了弦簿蔷。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蚊五据。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步九,更多的是解放了你不用开车稀幸哦,分享的是司机龋。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够酣费。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降车,它是一个规模经济涎劲敝。它的交叉点大体上在2020年就会出现滩,我们的预计2020年在美国就会量产缮密,在中国可能会晚两三年护兜。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的班囱辑,这是我们要看的一个趋势钱。   第二个趋势楞,移动互联网会加快电动汽车的普及让,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车擎归。很多人说电动汽车是因为省油钱饭脖磕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车成,最好的体验是你直接在家里就可以充电了违,再也不需要去加油站了泄惩宠。第三个带来的变化就是对产业的重塑矗勾,以前汽车公司都是专注在制造触,用户就认为是汪洋大海撬。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的可庙,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链刑,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面虎涕湿,内部管理的界面回琅,反而把制造这件事情也许就可外包了康。最后一点侗湿,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接徽撬捻,所以汽车作为交通工具以外的部分蹋谈,一个用户买了车以后需要的增值服务澜田,汽车公司就也机会去提供这样的服务伪缅。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验施怖显。所以正是因为这样一个对移动互联网己田捐、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化双,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构骗淑,超过1700名员工骆,我们未来的使命就是希望通过更好的产品徒持、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车勤票。只有更好的体验才能真正的激励这个行业掂,激励用户洽,这样蔚蓝的天空就会出现掠鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行局,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览讥堡辜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会凸赴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注稀罢。同时滴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开崔,作为本次车展的重要组成部分之一嫌悲齐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖斜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠介山肚,中国机械工业联合会会长王瑞祥渭痕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言违汝默,为中国汽车产业的智能化惠,信息化方面的发展做出指导意见祥悉。   本次峰会主办单位糯伞睹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接陶锣:   贸促会汽车行业分会长王侠忌沦什:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟凤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌陀衔镜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林鞭料坷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拧维赶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉悄碗谅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一突葱你:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓航痊分:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘赊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩俚快屯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长卵,因为现在我们是全世界销量最大的市场些棚艾。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准痛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺盾、环境污染等方面胺,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战讣兴迟。同时惕缆,智能制造屋矢、工业4.0刨酞、移动互联权借、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战躺涛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”盛、“互联网+”等发展战略劝。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点厩些粮。我们有很大的机遇魏题,我们会见识很多非常有趣的变化量。   当前业界普遍认为钵,低碳化光恒、信息化排、智能化是未来汽车技术的发展方向诉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇拭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台滇污稼,正在成为汽车行业的发展热点咀厂,正在助推中国汽车产业的转型升级诲咸,从而进一步打开智能交通产业的价值柯嗅停。在2010年的时候惟,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索辖幢慈,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统匣熬算,为用户提供全天候怀、全时段的服务灵宿徐,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务辰付粒,签约和活跃用户超过一百万歌,累计为用户提供约2亿次的该户服务扣,人均交互服务超过11万次孙阀颧。经过近七年的发展喇,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位夯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用磁痹、凯迪拉克迪关、别克荣、雪佛兰上使用洁,倍受消费者青睐鲤。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯擦仙稹,面对新的市场和技术趋势酿瓷,基于车联网多年的探索律、实践结合行业的技术储备士,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略艘,提出了到2020年力争100%产品实现互联卧煤漏,并致力于打造以车载信息服务达俱、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务酣,为人李伐谷、车提供安全智能便捷绿色出行橇,初步建立和谐的人客感、车拴齿抄、社会互联生态圈孔伟枚。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克耻、别克喘炉、雪佛兰品牌犁户侨,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广檄,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展康。除了安吉星在移动信息和网联上玩翘户,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力浇吕氓、内容服务能力染奢胎、大数据运用能力告鲤侍,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B鲜烁、B2C的业务牟靶。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全拿,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露隆坞、支付安全扛,更可能引发行人安全和人身安全稻蓟藏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时薯豹匿,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入梁露粳,网络安全开发包括威胁因素识别雄讳壕、安全战略制定嵌眷归、安全措施执行逢门活、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开魔孺潘。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准犀浦芥,并且在过去几年不断的进行迭代升级龟,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作党膛。伴随车联网技术的发展鞠废,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术吉克溪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术某琅,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶勒泼番。让汽车驾驶更安全滴眷丘、更轻松氯斧伪、更有效随函。   我们身处在这样一个时代强褂,新技术层出不穷使一切变得可能失,我们也是非常幸运的一代人坊棱仟,能够见证汽车行业在国内教挺、在整个市场上有一个颠覆性的发展肯秦靡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化充癌,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞诉埔。同时也让我们对明天更增添信心和期待乘烷,激励我们坚持不懈的努力昏筒。   我们相信啤善葡,汽车行业的发展刚刚开始怖。汽车行业与其他行业的相互交流豌敢察、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活失挥。我们会和同行一起共同为之奋斗曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋携:李芳" "   9月28日申,在2016上海浦东国际汽车展前青狠弊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行枚凉,新兴造车势力汲骚下、养车脚、汽车金融等领域从业者墓,走到台前娃菲,与大家分享及探讨未来的市场前景微欧狸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲函融霸。    吕征宇墙:各位领导随胜、各位嘉宾鹊纤烧,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典齐搪耸,刚才我们的同行说得非辰埽好挛,其实我们有一个共同的理念柑簇,而且我们也有非常多的痛点皆毖。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来话,我们也有美国合作伙伴的公司纹欧,乐视的七大生态是有机的牧,在零基础上打通的醒商瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的瓮面,目的就像董事长讲的一样切,让“蓝天白云”再飞翔糕呵,目标就是打造全球最先进的超级汽车互荤岸。    那么用互联回喇摔、智能搏逛却、电动歉陋、共享的方式秒,实现“未来”的交通方式橡捣刻,我们认为汽车产业尉赶耸,还是没有被互联网变革的产业冀。对于乐视超级汽车生态而言裙闷贪,我们有四大基石斥插,我们相信社会化畔坤就、分享化蜗酪、互联化炼薄、共享化将成为我们未来变革的方向篓评稿。    从我们的汽车生态诞生以来戈,我们保持着快速的发展泄,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目奢房,落地在浙江湖州 悼犁蹈,这里包括绿色环保的环境巍悄、自动驾驶的一些功能和区域美。    同时我们最近可以告诉大家舵塑,我们的产品样车在美国已经开始路试害弦笨,技术在百米加速已经是全球领先了玫,产品的量产进入倒计时状态菩谐桶。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资变,创造首轮汽车最高融资金额的记录坎乡散。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发十齐插,协同开发也是我们在北美的基地烹癌闪、中国的基地搅母、欧洲的基地共同开发巍。同时我们的战略开发电动的底盘机构滦,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件恋控舅。    第二个就是智能化搔翅,车是人工智能的最佳载体乖淮毫,乐视做了大量的投入防撅,在硅谷和SSA成立了研究院败,在智能驾驶也取得了突破性的进展褐纳斑。社会化就是刚才说的分享挎叮存,我也非常喜欢这个创意鄙绷。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石滤激稍,我们相信在共享经济的领域里佳舅光,无论是Uber的繁荣缴速苯,都证明未来不管是房子愧仟、汽车都是重实用的趋势崇闲罐,所以乐视将战略转移棠庞,推出车租赁的平台娃,我们叫做乐享平台烦。    其实最重要的议题屋管犬,乐视作为互联网公司拒猎设,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力汝故。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解度晚罚,电动化师颗妓、智能化画、互联网化好取静、社会化车,这四大纬度有密切的联系哼钒港。    我们把汽车当做全新的载体屠痕冬,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通挤姥老。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功骡露,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品奋咕,谢谢大家略帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日承抖,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办膏袖签。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞翠,他认为车联网恋,既然是大势所趋蜂踩韩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蓟涡衫,少炒概念妓拎,多做实事府。 以下是王侠发言实录撮:   在这个夏末秋初响福炒、时令更替的丰收季节虱,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机霜皆,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典币。在此硕狮秘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会常惦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来沮,汽车产业的电动化谓胎恍、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题绿鹃弓,而且也正在成为全产业链创新求变低缓镜、转型升级的主战场全晃。但是烁弟沃,热点和繁荣的背后眠,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面藉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样昆,车联网也在热捧之后开始遇冷蚊考钳,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰琼捍熬。其实酥辨,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战腿尘蔚,我们要理性面对吴啥、系统分析敲,既对前景充满信心邻拷绩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识膛,才能在变革的大潮中认准自己的方向沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先氏,我们要清醒地认识到颓虏管,汽车的智能化和网联化是大势所趋陈,是不可阻挡的方向棠。电动车还有技术路线之争氛碌焚、对减少污染和能源危机的疑惑苍怖,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处敌,没有坏处缴。汽车诞生130多年来慕收,除了带给人类方便之外福滤,还带来了许多难以克服的问题袒架,比如交通事故部淡届、环境污染和拥堵校、能源危机等等坑涕。车联网和自动驾驶等新技术的应用架幂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐举,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想播淮。现在不少基础薄弱的车企囊脑,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招竭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守拆狡才,多持观望态度绣盒,这也是目前车联网叫好不叫座棱、貌似热闹却普及率不高的重要原因董。我想说的是话,既然是大势所趋慕,就不要犹豫不决毒刹杉,否者真的会给对手赶超的机会写伪戌。   我们要清醒地认识到哨朴吵,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延躬陇丸。汽车市场的低增长成为常态之后文,我们对于销量的追求空间越来越有限程盗裁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式捆桃,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值盎,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道绅。   我们要清醒地认识到嗓巢川,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破型第,必须是社会性的统一行动安。一方面欧架,车联网是一个汽车生态奶乖,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入郡疮详,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致才扫界。另一方面陈佰,车联网又是由整车制造商弄法敛、产品供应商贺挥兽、内容提供商僚患觅、软件供应商饭庙廓、服务提供商梨十、网络运营商等不同角色组成的产业链薄级回,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合霸,打破壁垒傲促谈,互相开放信息系统群蓬,进行深层合作沦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的嘿独概。   我们要清醒地认识到缎秒刷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蔽届,而是要靠一个技术集群的集体支撑辫。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网氓,如果通过手机就能解决的眷,其实不应该叫车联网传镁。大数据纫、新能源技术寄、网联技术括龄、自动驾驶技术猩董无、传感技术巫诡、网络安全技术等太勃适,这些技术的应用都是相互影响炉、相互促进甚至是互为条件的旦。比如汽车共享和无人驾驶宋我,就只能在车联网的前提下才能实现皑,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变齿洽抹,并给汽车共享带来更多可能性钝架苫。另一方面辣蜂殊,与手机和家电不同的是盗警垮,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程斗,绝对不是有钱就可以任性的地方渺。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平咳迹,中国车企面临的问题一点也不比别人少联,我们一定要避免浮躁情绪帕乡,少造概念粪炼蝎,多在核心技术上下功夫庆箔。   在刚刚结束的G20峰会上练豁,习近平主席表示溜肩:8年后的今天奇害敌,世界经济又走到一个关键当口;科技进步篡修梳、人口增长刺、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期财偷,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减效氰分,新一轮科技和产业革命尚未形成势头膝。其实潮娜椒,对于全球汽车产业来讲囤妹,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱如餐,传统技术进步的空间越来越小氛险。在这样的背景下郝,智能化落、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎恋箔,为汽车技术进步提供了新路径蓝疗伙,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手懦习抚。   今天粪,我们以“智驾未来号、创领先锋”为主题凭兼藕,邀请各位企业家都镶、专家学者共聚一堂扦相失,希望大家能敞开心扉黔搬,知无不言按缎,为车联网时代汽车产业的发展建言献策糜笺,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量愧钉。   最后分柿,我衷心地预祝本届峰会圆满成功容父摧,祝各位朋友在沪期间顺利起响、快乐坦炯荡、安康涣话平。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型貌细,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306呛暇,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体曝。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点得,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线陌惕,在下线前夕耻层,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通彭骋少,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读山琅航。 一暖、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型火卸。今年1-8月稼鞘观,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息连。从2015年末北汽威旺开始逐步转型女钵厩,脱离原有3-5万元的低价值产品区间猫琅勘,以首款SUV——威旺S50为节点陪,一步步走向经济型乘用车领域项枚,实现“MPV SUV双轮驱动”适肖。对于未来产品规划惜剁偿,陈桂祥向网上车市透露卞:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型幂碴露,并冲击40万台销量规模昆标僧。” 陈桂祥进一步表示绘星具:“北汽威旺的MPV舶、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品祁泰。2017年的销量重点会集中在M50F上卫,到2018年也会有全新产品上市犀杠貉。”    今年8月16日福邢雄,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线滦票,对于转型中的北汽威旺墒碉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化牡兢,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型练。“可以说当年的威旺最缺少的是产品朴,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂猛负么,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来赐钒目,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”莲。在陈桂祥看来稗,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蔼坍纫,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势狮仓。    二患、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品济,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求橙墒船。M50F具备明显的高颜值特征浇乖,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见裸俩轿。而做到高颜值并不容易匆,陈桂祥向网上车市透露娘核:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源腺碑毋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发卵扫。    从内饰来说陈,新车的设计均由轿车化标准打造凰含,其配置在科技感敢米煤、智能化上都有出色的表现孺迪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏剖埔矫,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控渭靛。同时伞,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表竟黄。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蹋缄屠,智能化水平足以媲美合资品牌戌稗僳。 在性能方面瓤诵害,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速就漂构,进一步满足消费者的需求看,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型臂淘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台幕,到2020年威旺规划40万台的销量疼鼻诚。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求磁。未来将在夯实MPV市场的同时闭适,进一步做好SUV市场锭芹扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日僚,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》挺碑俄,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业醚:苏州吉姆西绢、苏州金龙膘完毕、深圳五洲龙汝蓄、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车读师,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元龄烁粳。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴搐痊闻,并对吉姆西取消整车生产资质讣疥缅,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除疼,追回补贴资金熟。    根据通报兢坟艘,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查女幌逝,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆确。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元商尼黎。不过当,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了咖颂危。 补贴新能源汽车的依据何在唯畅?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆猛。市场经济最需要的是诚信敞。但是们,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中衡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝愀崃龋害权瞥。部分领域缺少应有的制度约束镭些,秩序甚至失范泞,这并不稀奇须晾普,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立同。尤其值得一提的是晨娜,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标轰派脚。在这一目标之中界纠掣,财政也被赋予了其应有的定位洗,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”同埔屉。中国社会的根本性变化需要处理好市场媳含唉、社会与政府的关系板。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件先极。新能源汽车市场同样是市陈质场,从根本上说盯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥奈横。新能源汽车骗补问题的源头燃,就在于市场的作用没有得到真正的尊重表。    当然骡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用诬铰,不是市场取代政府卡线,而是市场和政府有主有次琶,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖常喜静。说时容易做时难瞳书。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题单。补多少洽道弥,怎么补小惨老,补贴如何管理等等绘疲呐,同样都是难题稿。    为什么要补贴新能源汽车答釜裂?可以摆出来的理由不外乎如下雹貌畦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域焦鲜韩,只要予以补贴菠刷贡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展司。这么说不是没有道理耐烂菲。新能源汽车一开始难以实现规模化生产鳞,成本较高攘湿。有了补贴凶钵第,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补刺臣背。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善熬死缅。只要有足够的补贴虏掸,新能源汽车的发展肯定会更顺利寒酪。    但是巍,有了补贴体驴,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗耙萌?新能源汽车发展的关键在于技术垢蒜。有钱就会有技术吗驮?这才是问题的关键寐娃。的确醛,现实中有许多技术是可以花钱买来的吻暖。但是谷赐,先进技术不见得能买得到抨题奈。新能源汽车在国际上也处于起步阶段盟蓟梳。各大汽车企业也在努力开发新技术奴杏等。在这样的条件下僚借,新能源汽车的发展方向都是问题蔬敞,怎么会有可供市场销售的先进技术畔林?有了钱脚棘慕,新能源汽车企业可以自己加大研发投入救白奴,但是肉馆李,研发投入增加托哨斡,并不等于研发就一定会成功搅。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议庞,没有确定性的目标彭痊,研发投入的针对性也不可能太强计。在这样的发展阶段讽吩懦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法娠,让市场自行选择合适的技术试顽。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的圈艇。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势烩农酪。优势到底有多大克,得看技术腾乐。电池靠电力供应丛,由于中国电力主要是火电臼那金,最终提供汽车动力的是煤炭鞠潭峡。只不过虑饥,煤炭发电地可能不是汽车使用地矾憾瑟,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蹬贝。污染是否减少藐热鹤,还得看耗电量的多少灸蓟,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量闲扇镁。之后汀嘶笆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较芭浓。传统汽车汽油有不同等级供纯嫌,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率潞隶食。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源桑,这也会带来一定的污染触。这都是比较时需要注意的辆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进乳、充电不是特别方便的条件下饶泊溅,混合动力有助于新能源汽车的发展存,但问题是蛙泰捅,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗刮阮?充电不便就不充疚屠醚,将“新能源汽车”当传统汽车使用几剃煤,也不是什么新闻苍弛谈。还有式童伟,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比亨穗淑,到底改善了多少能源使用状况深驶捍?太阳能利用技术的改进请躺,可能是新能源汽车发展的重要方向赔括谜。太阳能丰富扰,足够人类使用衫晨,但是目前利用技术较为低下储普,妨碍了太阳能汽车的发展斯诲。石墨烯等新型材料的使用豢红,有许多未知数懂,也意味着有许多新的发展空间衔孝。虽然空间多大未可知们刷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会嚷。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现镜拈纳?政府在新能源汽车上的补贴较多枢蒜。包括中央和地方财政补贴在内逆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴托。补贴力度惊人犀娟,这是骗补的根本动力巴。当然势傻,骗补还只是个别现象醚狠,或者说只是占全部补贴的一小部分亮患。已公布的数据似乎也可以支持这个判断呈祥剩。如果问题的分析只是到此为止厘杯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策铃股。    这次公布的骗补企业数量虽然不多崔帮坊,只有寥寥几个沦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑藉呜。这些企业不是小打小闹的企业癸煎,从某种意义上乖纪涪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命缴,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地番。这些企业按照正常情况下蔑,应该合法经营才是盟,为什么要去做骗取补贴的事澄凉非?从企业层面来看驮立,这是市场经济仍然不够成熟的表现稠镜。在成熟的市场经济下暴,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业飘惕,至少应该是诚信经营的控袖。骗补肯定事出有因皑唱。    值得我们拷问的是闺俊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题逃瓦?大企业铤而走险苹呜忱,或者可以解释为补贴获取的门槛较低尾,企业不必费太大劲就可以做到蓝痢昏,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业享唉,倘若没有足够的补贴穆核,新能源汽车业务也是难以经营下去的傅。    政府花钱是要讲收益的涵。动用公共资源霉,就必须将事情说清楚徊。最终弄显跑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告碘。评价报告应该说明补贴的总耗费违榔、补贴去向以及效果馆斤。这是国家治理现代化所不可或缺的碾。每笔财政款项都应该用到刀刃上默,都应该得到其应有的收益捞刷祈。算总账金夯温,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展沥,这个判断并不容易做到危瞪。仅仅纵向比较是不够的砰季芥,我们还需要横向比较写,中国新能源汽车行业与世界同行相比两请,地位是下降了妇酱,还是上升了宠脱。如果上升呜,那么上升到什么样的地位桂?如果下降处陶,那么下降的程度又如何摆?即使有了指标数据激嫂脸,争议仍然会持续下去卡憨虱。也许传卵策,我们可以通过其他指标来加以佐证赂猛锨。    新能源汽车的受欢迎程度怠烧漏,显然就是一个不错的指标琉鲤。2015年新能源汽车销售了33万辆戒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计俺。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的惊统其,那么实际销售数量更小纳燎匣。新能源车价格不低譬,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美弯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素很,更利于判断磺泛。北京小汽车上牌需要摇号读,但是新能源汽车的号是单独摇的纬喘咎,且获得的难度大大小于传统汽车记。这样讳价财,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车瑞掇。他们选择的理由多是容易拿到车牌瞳焊纤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力毫朗拌。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖凡,还要摇号佬檀攫,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹獭,新能源汽车和牌照捆绑销售纳垛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便赡犁玻,于是他们也可能选择新能源汽车腑缝。但就是这样歪度惹,新能源汽车仍然没有流行起来诉。全国其他地方新挂碾,也未见新能源汽车充斥着整个市场尝喊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩多,但是墟十管,我们需要思考借啥肠,这些成绩中石撑扇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果浚拎偷?一些城市为了招商引资冒福,鼓励新能源汽车企业到当地投资辫脯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车祈蔫。“双赢”战略的实施吭无砍,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力剃,而不代表新能源汽车技术已经足够先进撬霸烈。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定堑喉烤,这样的不对称竞争扶持揪晃漏,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴非荡屠。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待瘟难,是对新能源汽车价廉物美的期待峭埂删,是对节能减排效果的期待培雾,是对先进技术发展的期待翱。这些期待都是合情合理的顿舍。但是毕,供给侧结构性改革还未到位驼敬,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求伤察,这才是问题的关键餐。即使要给新能源汽车补贴扫刷唐,也应该考虑补贴的环节复,考虑补贴的对象铝街全,考虑补贴的效果蒜垛函。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴届头几,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者话,不能有效激励新能源汽车技术的进步磷鬼。如果一定需要新能源汽车补贴罗,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效洽疆粒。这样的补贴有点后期资助的味道笔拈厕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业襄冀嗜。但是糜维,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术坤申,那么它就在这个行业有了竞争优势港噬,实际上不需要任何补贴插鹃,就可以经营得比其他企业要好郸臀。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争短客,扭曲市场行为吴。而且艇京,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展价词催。新兴技术的成长在萌芽状态晤曹,可能没有竞争力褥贬,但是陆孙屁,经过一段时间的发展之后谩每雾,就可能显示出新技术的力量阜擎。不同时期不同技术的影响力可能存在差别室蜕,今天领先的技术甘箔,到了明天就可能落后祥拦。这是技术发展的规律性所决定的逃委。为此完,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间溅,因为未来的不确定性呸惺密,没有人能够确定未来的真正技术路线幌存。留出市场成长的足够空间密磐,可能比别的做法更加重要握沃。骗补问题的出现搽,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机闲图。    基于现状肩袍,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展恰廓乐,那么补贴的着力点恐怕也需要改变碎杆栓。这些年的财政补贴拼睡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样稍烩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会担挤环。相反煞烤,效率不够高的补贴杜武,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少路弄,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重屯。现有的补贴如果不是投向终端急,而是投向技术研发锣勘恍,会不会效果更好点呢武?个人汽车消费纯粹是私人事务节阮必,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向桓乱。骗补问题的暴露馅牌,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会沮。补贴本来就在退出胆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴视粮耍。补贴旨在鼓励研发雾拷,鼓励新能源汽车技术的发展显苯瞪,而不是其他具体的消费目标赡氖。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是顶,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场佃。这样的技术支撑出来的产品法,还不能满足消费者的出行需求授坪。财政补贴可以退出磁,但可以通过科研经费资助的方式搅,鼓励新能源汽车技术革新仓熊。同样的钱渡芹,花在科研上的效果难,可能比直接补贴消费更加有效温。创新驱动发展战略的实施男沁查,从根本上看是绵,需要依靠的是技术创新堡牌糙。在技术创新上多投入平猫同,并注意投入的有效性钱风舞,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子誊潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨彪写:李芳" "  今年7月底沮徒抹,在2016年世界500强排行榜中了式,北汽集团以549.329亿美元的营业收入栏笛愤,比去年跃升47位驶沃,排名第160钳课,引起国内外企业界霜捶限、尤其是汽车业界的瞩目棘盼萝。    今年顿城,是北京汽车集团快速发展的第10个年头胚浮李。恰好是在10年前逝凳玛,徐和谊出任北汽集团董事长休奈,策划猜善哄、主导闭烹皖、实施了令北汽集团由乱到治沛,由小到大藏善,由弱变强的变革妨藐佬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆贤佳、有益棱漆访、独到的成功尝试凯贝。但是搬溺,当中国经济网记者约请徐和谊垢蚕,请他以《老徐和北汽这十年》为题啥瓦,谈一谈自己与北汽集团时赐腾鄙,徐和谊温和艇、憨厚地笑着说哼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己府,少谈抛竿夯,少写封。    于是娩琅麻,在不久前的一个上午螺芳酮,在北汽集团的一个会议室里疟亢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访黔福漂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道仿赐。今天是系列报道的第一篇扯矫兜。   当时傻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路理蕉唇,实现跨越式发展”的战略递,以及构建整车仙、零部件港、研发奶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径峦群伦。“老徐这人的特点就是说话算话坍,真抓实干郊。眼瞅着北京汽车研究总院般物、海纳川汽车部件虐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务撅谰、新板块一个接一个地建立起来寒耸输,形成有力的链条哗蔽怕,轻装上阵畔亩,并有序运转”旗渐处。 北汽集团党委书记那锌、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展急潜歼,连续多年蝉联世界第一脸璃。但长期困扰中国汽车产业的一大问题内畦嵌,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团朝孪。    世界汽车产业的竞争是国际化的袱岁、规模化的铃罗岭,更确切地说是集团化的滔。观全球汽车产业格局身乌储,能够称得上汽车集团的借,美国有通用杰、福特跺粱岔,德国有大众冬椭柒、奔驰膜、宝马茨,日本有丰田掳弗、本田财匣,法国有雷诺-日产诉、标致-雪铁龙蚊第钢,韩国有现代-起亚扩贤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前鄙挞,谈到中国的某一“汽车集团”但凌,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到曝苹肪,没有自己的品牌和产品侨茫纲,不就是一家投资公司吗皇?算什么汽车集团!    每年吼撬观,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蜕伤疙,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”范季筷,不但被大众徊辆、丰田泪、通用们甩出几条街诲,也常常被长安迪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑溅想。    因此蛾撂散,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧馈矛吮,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展巴尸迟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题善。    过去10年间伤热,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后前铂,在汽车产业集团化方面做了大胆妨簇发、有益的尝试撮酮边,把一个曾经弱不禁风的松散集合体底,逐渐培育睦辞、锻炼成为一家颇具规钠芸和实力的汽车集团衔,在研发骄、制造麻、人才隶步、创新澳、管理等各方面实现了标准化翻季佃。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业湃岁,曾经拥有一定的基础和财富晾,令人期冀;同时忍,由于分散化诞、碎片化存瘫蹋,更存留令人难以释怀的遗憾迹漠适。    北京轿车工业与一汽底、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末窖互,有考证甚至认为脊隋牛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌孤联。    据汽车老人陈祖涛回忆类亭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时秃,北京生产的轿车最早使用了自动挡滥,而对手只是手动挡贬巾处。    上世纪六七十年代啸,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北岗挤皇,成为一个时代的记忆表暴逛。    而同期晨,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北釜,遥相呼应的挟挎必,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130窜。    改革开放后岛炉财,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础零栖娜。    到上世纪90年代剿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨褥黔沦、称王称霸芹嗽提。    特别是2002年椽,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代镭味劣,也创下了高速成长的纪录嫂户袱。 北京牌212越野车    可惜的是磐瓦,在这些看似个个突出的单体层面之上码骗,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”梦,除却福田与现代浮蒙觅,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争既线烦,还被同行作为茶余饭后的笑料凛先。整车企业尚且如此馆情,北汽的零部件企业就更加不堪了陇。由于资金骡镭享、技术和观念等原因坏愤汹,大都跟不上主机厂的技术升级鸡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷范牟,有的企业已不得不靠出租房屋度日凡擅趣。    忆起十年前上任之初的状况填协,徐和谊对中国经济网记者说蹬,当时的北汽一盘散沙博磁镐,特别松散摆,单打独斗焦,各自为政贸喊乘,互相内讧豆笨抱,效率低下……照此走下去晦穿倒,“没戏刮,一点戏都没有”!他边说边摇头睹灵。    由于资产结构的相对分散藏娘,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业没窘媚。日常运作中达黑,大多只是履行政府赋予的出资人权力型,无法形成一个科学的集中管理机构剖寿,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系处,深入企业经营管理了泥。    2006年10月底斯,徐和谊出任北汽控股公司董事长猛派,恰逢“十一五”开局之年埂纪考,他率领北汽以科学发展观为统领够堕帛,对产业结构和发展战略进行了全面碗划菜、系统洼沏、有效的调整桐戳。    有北汽中层管理者清楚地记得盆,当时施,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路未温,实现跨越式发展”的战略感乐,以及构建整车伤僻、零部件冯巨、研发蚀盲腥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径慑秘放。他说悍,“老徐这人的特点就是说话算话酱讣特,真抓实干修扰遂。眼瞅着北京汽车研究总院架、海纳川汽车部件痊暑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务铆案、新板块一个接一个地建立起来络奉乘,形成有力的链条咎剩,轻装上阵芯拿漠,并有序运转”朴。    到2009年涕尼霜,短短3年时间绷,汽车年销量突破100万辆大关仑效额,销售收入突破1000亿佳陈,北汽集团化战略初见成效叼袜。 2016年熄盼,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日董递礁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”搬,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入坛,公司治理结构进一步完善矢物剐,集团的功能定位更加清晰;同时筒遁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实漆飞坝,并将在人才吸引峦、产业链完善及兼并重组中棚仙躲,发挥出更加高效的运营效率咀懊。而外界则普遍认为煤顶,名称的变更莫顾,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源腾,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心岔胖蛋。    “北汽控股更名为北汽集团恳井,是北京汽车工业的领导体制翁盗仑、管理体制的一次重大突破观,找到了北京汽车吨、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”浚,徐和谊当时说犯那稿。    随后俯赶,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团岁嫌街,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标钙。根据规划澎飞狗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元屁,大力发展自主品牌膝顷卿,完善和打造全产业链位没,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位跋聚掂,进入世界500强稼匙。    “说到做到茸暖板,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“池茫。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说沮颈,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破聊锹竞,战略性新兴产业蓄势待发奖,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升效,各项增长指标位居中国汽车行业前列靠,成为近几年来最具成长性的企业集团稗媳椽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么昏橙:李芳" "   姚景源认为岸,新能源汽车需要一个产业政策去扶持沥负烂,而产业政策需要与时俱进猛矢靠。    杨裕生表示摄:应适时推动电动汽车市场化递南,也就是补贴退坡娩扁,一直到取消补贴阶默碉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)串,而电动汽车积分制应该节油和减排并重阿。但是施,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高儒手孺,不宜鼓励姓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化烽。    侯云春指出隆据,新能源汽车发展需要在供需两端发力峨芭,两手并用房杀,推动新能源汽车健康发展跑猎寡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示辅勾,表明在国家相关政策的助推之下篮,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展停德汲,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题喇愁翻。其中新奋,规模巨大晌汐士、涉及金额超10亿元的骗补事实夯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”滤譬起。昨天糠葛挖,几位专家学者的观点引起关注欠。 中国工程院院士杨裕生    不可否认寸功,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用爬。对此闷,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示躬眷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段眉泥,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性绦、必要性的措施必犀。”    原国家统计局总经济师姚景源认为姜套,政府对于新能源汽车产业要进行干预迸坏,而关键问题是怎么干预烯,干预什么肮达。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持班姬滩,而产业政策需要与时俱进”弹,他谈到绘。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用脓,并提出产业政策应该遵循四个原则筐。一是产业政策不能替代市潮θ荨;二是产业政策要管产业辩断,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物哄柔弧。    杨裕生也认为丰栏,目前的补贴政策有两大问题煎沙,一是单车补贴过高牧瀑习,二是补贴总额高撬缉殊。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化娥,副作用很大光。    在新能源产业层面郎,杨裕生表示凌簇:“应适时推动电动汽车市场化始欧陈,也就是补贴退坡酷厂双,一直到取消补贴飘臼牡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)行蓝瘁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蹲。在技术层面公恋鼻,杨裕生认为玻剩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车太胯,第二就是发展不补贴粮扔、已经市场化的低速车篡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高去食,不宜鼓励桑糙毖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化摔擞纤。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外翻咐讨,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出哼繁,新能源汽车发展需要在供需两端发力啸煤,两手并用酥俄,推动新能源汽车健康发展斤诞。    侯云春解释说赏蒙:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力溶掳。一方面大家喜欢用兑敛缝、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施登安廓,政府和企业共同努力享沛温,使得新能源汽车能满足消费者的需求淌谱慈,开拓新能源汽车的市场女劝滇。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”骚。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀兰:李芳" "  如果我们做好准备的话守箔,赢家当然是我们茅。我们不担心其他的瓮盟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务川,我觉得只要我们做得好涵疚,一点都不用担心驴氓。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日泌讳炒,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一烤誊渡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后缴计貉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授欧项墩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访黔。其中特别谈及奥迪与数字化德。    施泰德说鸡染,到2025年以前猎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢拜挤?汽车行业正在经历一场变革赔勃。对我们来说反缎掠,有一个非常重要的关键词罢:数字化豪副,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变弟多。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备菠淌牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说棠粒叮,我们眼下所处的时代外,奥迪科技一直处于领先地位隘扁鬼,并不断进行新的突破详保。对于数字化举澈华,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商钢朗。到2020年时赋,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蜕,这也是我们引领未来的一种设计沏社阔,包括其他顶级科技逝蕉嫌,包括我们的传感器绵、雷达晨卑屑、激光大灯等然半,都会进一步巩固奥迪的领先地位痕相来。    施泰德说旦睛甘,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蔷毫怕,我们会全身心地投入到这一点驳豢罐,包括3D地图毙苗评,导航等应用授胺发。对我们来说驾福,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值颅告嚼。当然猎焙,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”凑蔫。    在回答有记者问蓟湿朝:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势棱孪雇,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走氖,有哪些优势锣?在这场竞争中叭,谁会获胜”的问题时立貉享,施泰德表示舵跋孔:如果我们做好准备的话郴,赢家当然是我们霓。我们不担心其他的嘲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务屑围钾,我觉得只要我们做得好鸽谅番,一点都不用担心胜。    施泰德强调灌洗,在某种意义上苗,我们也是一个初创企业蹿。其实簧惋,奥迪有很多细分部门镀,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作敢。如果没有这样的合作盎丢,你很难相信恢搜江,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远苔,我们能够成功地实现自动泊车咀抒、自动驾驶等郎。    施泰德预计程酱,2017年复鳞,我们要推出新的奥迪A8评,自动驾驶的时速能够达到60公里聪完奉,没有别的厂商做到这一点狗高融。如果我们明年能做到这一点的话脆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技舱,启迪未来”袒剁揣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞抬:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际朔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕廊。庆典活动前夕冉店港,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟柬秃第。一汽-大众汽车有限公司董事坏常诵、总经理张丕杰除了对政府皮恰、经销商呜惧擂、员工探、用户等的支持表示感谢外归,他也坦言蔫,在新能源仍、“互联网+”等方面蜂槽肝,一汽-大众起步比较晚吗,这些短板正在引起高度关注撂哪。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子厦挤达,“因为有你米,心存感激”稗崔,一汽-大众员工就是怀着这样的心情平舞,来感激这25来帮助我们成长的所有人漓。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就塘藐射,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果霉捞。从前辈讲起禄,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为薄策隧,还有陆林奎等等的领导寝,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策戈替镶,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果涡蚀哗。   25年来耿扇亨,我们要感谢的人非常多荚猴清。感谢国家和政府的支持与帮助花隶。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持锰互,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行授反侠。例如成都防撬孩,成都今年是高温天气哥疚角,最高气温是37.5度而且是持续的古岗歪。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活八,政府部门给予了很大的支持和帮助首能。   我们要感谢1250万用户冗,感谢他们的选择和信任射瀑安。一汽-大众从项目开始建立贝疙勺,一直到第一款捷达开始投产四式,捷达在市场上并不是一帆风顺的扦,它的初期是走过了一段曲折的道路驳。正是在困难的时候豢,是客户帮助了我们瞪粹臣、鼓励了我们价。还记得在困难的时候朗,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国堵十,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象肌完。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工钦饥。一汽-大众的员工非常的进炔,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化祈夺沏、吃苦耐劳溺。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬秆控,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦担拖。大家知道一年365天无爱,如果周六周日全休息就要去掉52天阜,把所有的节假日都去掉椽辉,标准工作日应该是250天毁,工厂的康采恩标准就是由此设计赶杀。而我们加班到300天烤伟枢,320天是常有的事词瑟,员工非常辛苦险钉,所以在这浑谅,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢汲句。   要感谢中德双方的股东嘘鹅外。要感谢他们具有前瞻性战决策帛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开辆。一汽-大众的建立谁甘量,当时在中国的汽车合资企业肠千虑,一汽-大众成立的时候也不过就两家抛横。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下矩,股东双方做了前瞻性的战略决策裁釜矢,才有了一汽-大众殊,我们要特别感谢中德双方氏绘。   在一汽-大众发展过程中骇,比如一汽-大众西部战略磷袱,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场竿抒敌。一汽-大众在西部建厂的时候垢叭错,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力悄道。现在在西部的生产基地镣睬,今年他们的产量突破65万辆掣妒徐,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略问,在股东的决策上由一汽-大众执行的肝念,也取得很好的效果培沙。此外泰同歌,还要感谢1200多家的经销商惫、700多家的核心供应商合作伙伴付酷粒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展宋骸傅、做出的贡献和总结的经验到底有哪些岔?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量迟巧波。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态管党眷,中国适合于家用的车型非常少洼。25年来户,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆辈嘘顶,上缴税金3700亿元违估嘲。从一个品牌一款产品发展到拥有大众淮、奥迪两大品牌12大系列产品卡。   25年来界,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升朔,带动了中国汽车工业质量意识的提升浅识登。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌曹勘,以销售收入利润率和社会贡献来衡量曙,一汽-大众是领先的湘铂署。同时泡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主架粹蘑。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业磺埂。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展忱导。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验使庐借。首先拈惦览,在一汽-大众的发展得益于体系支撑补柿。一汽-大众的体系不是一天打造出来读,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的挥。   其次烂喜,一汽-大众拥有一套完整躲驼、标准的制度和流程的有力保证猛佩豢。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰皋梳,制度和流程是保证骄粪碾。   再次拉掠,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针倪,在经营发展过程中有很多难题需要解决淳,有很多矛盾需要平衡陆,用什么样的标准来平衡托喉悔?底线是什么竞郎?那就是质量寇澎读。一汽-大众一直坚持质量至上辽参,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来诲厘班,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承纶。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关惨,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业娄韶拭,这也是质量至上的战略要求范慧茬。   此外坝蔫久,高品质的人才谁捞,具有工匠精神的员工悄氮。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蓖、传承的文化也是高品质节,得到的技能训练也是高品质集眉。拥有和企业共担风险的合作伙伴磺拐,无论是过去截、现在还是将来都是这样滥,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起型酒汕。一汽-大众在自身发展的同时故,也考虑到了整个供应链的协同发展霸,对于整个价值链会有高品质的要求矮佳。   最后颊暖恳,一汽-大众在努力践行企业社会责任篮朵。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验倡竿。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候阂么席,也得到了社会各界对企业的尊重和支持七狼夏。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上沟,既要总结经验和收获趟。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训硼唇、走了哪些弯路戈堆,下一步应该怎样避免十。   如果说到过去的不足眠钱蛙,SUV细分市场比例快速提升墙卿,一汽-大众对此准备是不足的侠梁,对新能源鄙垮、“互联网+”等方面的起步也比较晚煞豪。一汽-大众对于未来仍然充满信心攘斤圭,这些短板正在引起高度关注精抽身,企业正在考虑这块短板如何去克服法莱。   2014年豌,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议敲怒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望铺馆凶。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来箱饯。   面向未来妮葡苏,一汽-大众将继续保持现在的发展势头日,保持创新墙签、驱动发展遁,并释放出更强的增长动力八廓。同时巳限,也会与各方伙伴实现合作蠕琴苯,实现更为广泛的互利共赢辑十烽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任街腥,不断回报政府池炔、回报股东商、回报社会烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒菠:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间迹舜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访禽码。他表示氖夸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位伐号,并将继续保持限量生产以追求独特性锤氰。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来晦卤俗,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型酮:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante伺拿存。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低聘,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探飘兜,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用人扒湍。业界有所疑虑的是哪私思,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象瞄甸。   对此弄锚,薄亚铭向记者表示鼻剩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低句盎交,但都不是便宜的车型维。Levante的价格达到了100万元左右诡俗巧,Ghibli的价格也达到了90万元左右谩遣够,在产品定位上依旧不低涧。同时踏,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产促捷,依旧走高端化路线睦蹭。薄亚铭还讲到拱陌:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司晤合脯,不会把目标提高到每年20万辆年、30万辆的水平泥,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蒜逝,所以我们能保持品牌的专属性岗傻。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明庇,他表示究:本次车展上上市的新款总裁车型汗瞪定,除了在产品上进行了升级外锌码累,还提供了多种个性装备奔槐替,客户可以从中选择很多种搭配酪吾蹭。此外法,新车在性能上的提升显著麻艾挛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快糠反抬、动力最强的四门轿车欢。   此外驾跺,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业画偏,开始尝试电商销售模式宋扔。薄亚铭认为无搭容,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用凹,因为中国市场的客户已经变化灌颂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的畔,现在有很多人都用手机去买东西虏,这是市场发展的趋势丸苦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前嫉,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式俯钝窘,即用户车主首付车款后弯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司滇硅,到整个租期满了以后席视,这辆车的物权就归给该车主扳,该模式类似于分期购买趁课。   薄亚铭说翠:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行妈葛斗,但是在中国市场还是刚刚起步榔,有一些量产车会采用这样的方式做纶,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”酱伍渐。他还表示掳:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策哺萝,其实反响真的是挺不错的锯。尤其是北京仆孰、上海这样的限牌城市违斤枪。通过租赁的形式矗,牌照将打包在租赁费用里面携抗。当车主买到车揩,即启动融资租赁手续袒畅,拿到车辆牌照现泻,不用为没有牌照而担心卤肃。如果是企业车主床,每个月的融资租赁费可以抵充扣税揽噬,是非常划算的剂吩欺。”目前撅,该项目仍处于试水阶段韭偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠康嚷:李芳" "新能源的发展栏杏团,是大势所趋徊暴,但具体方向抹,也扑朔迷离份。    电动车会成为未来的主流吗科亥恨?现今的新能源汽车产业健康吗佛拜?什么样的新能源政策更适合我国国情敦?    2016年9月2日孤铺方,在2016泰达汽车论坛上怯捅,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访难拍嫩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”寇工琼,他认为颈抛擅,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题从,恐怕不可持续亢颠,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外虚,何光远认为狈涎钠,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向箍健伶。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人炽瘟,这位87岁的老人谈起汽车工业呵逞,依然有些动情馅獭。谈到电动车发展掠,他认为卞,把电动车归为新能源汽车是不合适的匆。因为苦氓,第一础捞喉,电不是新能源车瘟,第二躬监捕,电动车也不是新东西腺谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解图,电动车诞生在1834年孝吨矩,是英国人罗伯特·安德森发明的忻,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年稻。    何光远认为吾迁荷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”尸,不科学痢,应该给它正名炊肺,就叫“电动车”拉袄,或者是纯电动车谓鹅。何光远认为肮农嵌,电动车国家政策的支持力度非常高滥枯,所以它现在发展比较快宦,去年生产了30多万台报核,但它还是有很大的局限性浪滇深。首先獭岁,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便艾,可以长途旅行使用封。即使快充也得半小时以后夯,但是经乘梗快充的话史,这个电池的寿命也会减少犊泵咎,慢充就需要几个小时钙挛,充电的时间很长猫蹭。另外庐,行驶的里程很短苍塘炊,有一百几十公力就了不得了官,就是很好的电动车了鳞钡芥。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上排,我认为不可能持续邓萎痰。”何光远说币,很多企业是因为补贴才做电动车小,事实上丸笨法,内燃机节能潜力还非常大梯尽枚,缸内直喷技术赏、柴油机的高压共轨技术耗哗洗、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助哨,因此脚,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力把,不能被动壹!,节能是最大的减排码心马。    甲醇车大有前途    现在骏,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战举倍,因此郎戚嘉,各国都在研究替代能源与新能源汽车幂。美国墙、欧洲柬始哆、日本鸽暑秦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖麓,但因为资源禀赋不同起瓣篇,所以技术路线也有所不同鹃氯淋。    何光远介绍说盒坎,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题韦,在某种意义上讲法棱,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量末安统,虽然同为乙醇擅旧,但着眼点不同;日本缺乏资源锚,自身资源利用问题不突出珐棘,因此我,把提高汽车燃油经济性作为首咽砻堋,同时也推进乙醇生物甲醇的应用抡鞍叔,日本也在搞甲醇的研究牛拾,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定踌洗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线武惫绒。    在能源色卉恢、交通肃、环境内柏、经济四位一体的框架之下记撮镣,中国又该如何考虑替代能源的问题孺副?    一直以来翅,煤炭是我国的主体能源敦,占我国能源消费总量的66%至70%绍。何光远认为绰持怕,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用垦缆。推进我国能源生产和消费革命绕几,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路拼乖俊。而在煤炭发电供热的同时并,可以产出甲醇毛铣,可以为内燃机提供燃料熄缴,所以添说,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁捆、高效利用是紧密联系的湿骸掂。    此前刑奢,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点隧,这4个省基本上就是产煤大省离、山西善堕、陕西澄、甘肃翰事横、贵州阀污、上海市饱腻。现在规模最大的是山西烽蕉、贵州渴父变,其次是陕西警垢。    何光远介绍说皮,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准夏掂,车都经过天津检测中心检测为锋,上了公告笺,经济性也是最好的袍伐。“我去看了加注站辟骋料,M100甲醇100%烧甲醇扒抵,2.2元/升绦霞缮,现在已经降到1.7元/升了歌湘。一个半甲醇就可以代替一个汽油壁。所以说际,甲醇还是很有希望的棋莆。”    今年3月份童菜,工信部钾、科技部帝、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点默剐归,验收的专家组由何光远担任组长去验收弹深强。何光远透露说夏,山西验收以后卜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会不海,开会以后形成了正式的报告父哥。现在起虽,在各个部门已经会签完了横牧熄,在等高层领导做最后批示翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扁喂喇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汤羡论。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题裤倪旁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坡,力邀政府椽、行业蓟白、企业福馆凡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见并戎,寻求产业发展有效途径滴。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录嘉项菱。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们鼎、先生们拷,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容汰。今天阜叮,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文幌胚玛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果入惰既,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报扛蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先淬,解决大家的疑惑投忙牡,为什么要改革躲念佳?现在存在什么样的问题建形短?第二环沟揣,改革改了什么骨?主要内容担闭、实施步骤竞菇队、目标按桨、原则畴、政策选择等等偷叛垦。第三赡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了邯,改革试点取得了哪些成效雌糠蹋,用一些数据和大家进行汇报徒。第四昏,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望吉姑。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件舰,从国际上来看裴点,自上世纪不管是美国毫滩、欧洲繁访筹、澳洲还是近邻日本蜗没哩、韩国返、台湾等等碑寿,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮恫哄牵,至于费率为什么要管制避匪射?为什么要放开话?这个也可以做一篇大的题目试。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势凶购,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定霖徊唱,逐步地向由保险公司自主制定转化甩须辫,定价因子的选择就是什么样的车保费高敲伶、什么样的车保费低偷宋,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展敛碗。   但是洪,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时苔狸,还不能叫现在完成时扁。比如说美国若干个州帛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的甘眉四,因为不同的政策取向有各自的利弊碌井俊,这也是一个非常复杂的政策选择过程户。   从国际保险市场改革发展的经验来看尉菱,改革前和改革后乔挥,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势沟,就是保险或者说车险的产品日趋多样化七烦、复杂化署媒,定价更趋精细化限硷,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应褐菜岗。在澳洲一些国家蔑钉次,改革前超额承保利润改革之后就消失了瓢锣撕。对于我国来说恋,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革琳杜册,从2011年开始社会或者舆论诗老浦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求谎歼,行业本身也长期苦于在低水平乒奢、无序化竞争这种环境当中很难转型升级勘戎。另外估雌,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用容,在这些方方面面力量推动下氏赔,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蔑。   在改革之前是什么状况脑?简单跟大家介绍一下蒲篇澎。从人民银行管理保险行业开始采虐,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的艇片,在保监会接手车险市场之后疏埃,也是保监会统颁条款费率咀,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革邻拖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态充,整个行业亏损埔、消费者投诉也比较多幂埔桥,所以到了2006年的时候赔参,这个改革又走了一个相对回头的道路褪敬拖,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套显,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微吨久,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态抗魏。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用隙,比如说行业比较统一吻,消费者认为条款费率比较容易理解邪晚茎,恶性竞争的风险得到一定遏制肃市徘,但是负面作用大家可以看到樊拔,一个是条款法律风险很大虽痘世,不能适时的随着道路交通环境风财、司法环境时黔、社会经济生活环境的变化适时进行调整挺,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔乐容、无保不赔昂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑岗砍廊。   第二圃,在监管方面定位也不清晰匙。对于一个自主经营傲朵深、自负盈亏的保险企业黑犀,没有条款费率肥,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力毁,改革发展没有动力卵储,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力侧穗,所以整个行业是在一种规南裕很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展显揣博。   在2011年纪、2012年前后经过评估路弓畔、反复的讨论督,其实当时市场上两种声音都很大斗,一种认为行业就是应该统一规范标准化彩,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路畦。经过反复的评估和权衡髓,也是在十八届三中全会的指导下呢,改革的方向目标原则最终得以确立么体,这是在当时发布的两个文件窝眯江,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》纫衰描,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标卡视仇,比如说要提升行业的发展和服务水平峡擦,使价格更加合理面暖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担翠冈把、保障范围纲、服务都有一些诟卜迪懒取,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标奠桨夸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向光塑阮。第一个是维护投保人保险的合法利益携悍。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向惫耸。第三个原则是稳步审慎推进吴,根据一系列的国际比较研究相哺,大家还是从中得到一定的经验和教训氨,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果司,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训挨卿讼。所以垒纫舍,最后选择的改革途径不是一步到位枯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标谰林丁,它只是在长期的甚至六年碗庞、八年杯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态狠,这是改革的一个总体思路厦堵,从条款郡授溜、费率搔豹、监管三个方面这是一个简单的概括唬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款迷,大家不用仔细琢磨当中每一个字刑磨,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蕊乡浪,双方义务关系是怎样的标准化流程射噬四。   除了行业示范条款之外戒小,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充滔漂扁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验斗芒,不管是欧美还是台湾痉、日本醇尺登,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门卢、百花齐放的状态崇,因为每个合同涉及几千个字聚悍,实际上型,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系罐箱附,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择撤瞎脸。   在费率方面分成两个部分路,一个是行业的保费水平忻湃,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业祷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌寂谅,对于汽车来说钠,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平解诫。所以在整个行业层面建立车险信息平台恍沪,收集各个公司历年来的承保理赔数据瓮雷憋,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的攘、科学的定价的参考峰,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动羚顽馅。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权涩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了趣。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端甜施,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司具逛闯。在行业基准保费方面胎沛,行业协会做了以下工作喀蚊父,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理涕潍次,在这个层面队,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平通钙,其实是相当的弱宏,这么多年来的承保标的澜叔柿,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名吵岔、编码实际上都是不统一的矾科,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据巴,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码图详,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库芍橇,这个数据库目前正在申请国家标准壬韧,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理叔通,对每一款车归集了二十多个基本的字段松糠。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上稠该百,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告挂虑,给消费者购车提供了一定的参考识,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈输。   在行业提供费率参考的基础上茅书卢,保险公司它是怎么定价的茸即敬?现在也是大家很关心的一个问题誊究,为什么有的车费率高讽抽脾、有的车费率低陋八,为什么今年高明年低寡尼秸?在不同的分类当中有一些差异壕熄?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子据,分成从人因子和从车因子两大部分齿勃土,每一类因子当中又有若干个维度许猾,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力挥饥、风险定价能力氰卤、风险管理能力自主制定的邓。   比如说唐必截,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业晦舌途、他的生活方式砂徒闺、他的信用程度等等呛腹替,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格盛腺剧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险捍,它的安全性坎绣、可维修性等等竞,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险冀磊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的闪篇。   国际比较先进的保险公司掠桨技,他们通常采用的定价因子梧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了坍善涣,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考虹匙酞,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱遁餐,这个差异可能我们现在还难以接受颧,但是将来毕竟是一个未来的发展方向欢榷。   总的来说技,保险它产生和发展的基础是数字法则首,在大数据的发展背景下弗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用妊。   前端越放开后端管的越紧蝗底盼,如果费率市场化以后律仁具,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争疵、整体亏损的这么一个状态傅椒,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施丘。   实施步骤联。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的昂贯型。到今年6月30号为止吩贬,第一阶段的改革基本完成了脸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外瓜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率虱兴,不同的索赔历史对应不同的费率芒,不同的车型对应不同的费率吐撮,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的泄撇,这也是改革的目标筐冲烷,首先是平稳过渡差羡。   下一步兰,费率科学化缚私、精准化绒叔、精细化程度会逐步的加深草,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的沥。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场抖卡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下豢,经过一年的改革试点凤,消费者从全国范围来看榷臀,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点赡慰,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的靠,对于高风险讹、高出险的消费者事秃,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了巨工希,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费惧露,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率钠、道路交通安全水平都得到一定的提高染檬恳。   从行业的整体情况来看杠柯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平围槐,增速营改增以前是11个点首喊肚,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点皇苔寐,仍然是持续稳定增长糠,这一增长是在保障范围扩大鬼鸿、车均保费下降的基础上实现的煌叉,车险行业的承保效益基本保持稳定芹毯谅,综合成本率是行业常用的承保效益的指标础厦,两个点的承保微利胺躬。   在保险行业层面来看检挟,公司的定价水平经莎、服务能力在稳步提升的残休段。外部正效应也比较明显镰,一个是车险的出险率大概下降20个百分点疲,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系朵横。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势帆队,大家开车上路更审慎了炕牢拦,小额案件在索赔的时候可能更理性了蔚徊。   下一步工作辱瓜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外襄,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品窃酪结,也就是说除了违法犯罪不赔舌停阶,除了不可保风险不赔累,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险辜叹、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障葛蔫惜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙氨,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围独,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体比模适、不同的投保人顺、不同的车型价格的差异会越来越大苏。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求凛探禄,更好地提升保险公司的核心竞争力侧绘,也更好地促进道路交通安全榷,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高溯烽朵,最终服务于人民群众更美好的汽车生活嫂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚毙裳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伍扫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕偶飞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蚕墒锯,力邀政府估楔耪、行业培、企业弓螺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戈卉矾,寻求产业发展有效途径牢倪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录健仟捕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点硕奴。第一狗破会,SUV这几年是高速增长狼沁,我们做一个判断钱赂,这个高速增长就要成为历史了贺称廓,往后没有这么快了宏,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点熬,份额还会提高猎。第二库耪挝,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势浑示,就是份额和价位双提升黑,这是与2000年-2010年非常不一样的变化陈,之前是低价位提升份额芍,这次是价位在提升什屡、份额也在提升软惨校。而且我们判断还具有可持续性歪姬。第三吭嘲覆,汽车厂商将会由过去的沮、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强怪餐、弱者更弱豌吹屎,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组寿妇憨。在此主要介绍前两个蒜,因为时间比较短吓丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势黑违。从图中可以看到杭淀貉,从2007年开始侩娩稿,SUV进到了一个高速增长的阶段潮成冗,连续九年年均增长率达到46%缆具晾,今年前七个月也比较快驳狸,增长38.6%号跑。此外掣桶锑,市场份额在迅速提升疾,今年1-7月份市场份额达到40%街摄,SUV占乘用车总体的比重提高到40%微绊,过去几年每年4个百分点搁,去年涨了8个百分点土闻,今年1-7月份又长了4个百分点竿对吻,自主品牌SUV占自主品牌的60%膏,SUV全面热炒渭郝股,豪华车葱脚沃、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高迁李鼎,下一步还有空间甩粹。从这张图可以看出派谅哨,一般的合资品牌棋柬,SUV比重还偏低羔痢狭,豪华车和自主比较高缕,不同级别里面SUV占比较高雹琶,不同价位车里SUV比重也很高炭,还有一线室、二线典、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)殴蔡,不过一二三线的比重是去年的数据蒙俩擒,今年前七个月是四十了并,今年没有注册数据可以看得出来涣。   但是殴抵盎,我们说这些年估沃,suv领域基本没有在空白市场床抚。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱桃仁,需求就会出现放缓的趋势垒到,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势鼻,2012年-2015年逐月都是向上提升的沉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走柑陀,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月砷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了箔。相对于去年虽操狈,虽然今年全年涨了5个点乏,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了寐,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了捍。   但是春,我们说还有增长的空间讲,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点遂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况醇午啪,大家可以看得出来畅荒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家膊獭琴,大约在20%左右膘博,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国苦泥河、加拿大蓝接、俄罗斯这些国家文趟。这些国家总的来看是地广人咸炒荨,SUV占比比较高普鲤杭,人口密度比较高的SUV占比比较低磨衫半,但是也不完全成立茂效彤,韩国人口密度也很高但是SUV很高记烈,巴西的人口密度很低SUV占比也很低博,这不完全成立涸冲,这两类国家的情况是存在的滔福。   如果跟美国相比亨,美国是把皮卡不作为乘用车姥踏,按这个窄口径的话美国的SUV是44%仕井,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距别钉乐,与宽口径比还有11个百分点沉稳怯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高谁岔,五十多不一定是峰值点颊蹈帘。   另外们,欧洲这几个国家谰尸渺,虽然SUV占比低低,但是比重也在提升儒,从8%涨到25%肛咐,SUV的热潮是全球性的授槐阜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下怕悼,美国弦、加拿大这些SUV占比高的国家挎,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高哄釜毖,大部分来讲可以占到40%左右具武,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高朔,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低伙父伎,欧洲这些国家就是两类得贬疆,我国应该是随着美国购次懈、加拿大斥箩、欧洲这个情况次茨吵,因为我们已经占到40%的份额了发窟卷,如果按这个去计算混螺奋,中国的三厢轿车是48.4%沥,还应该有十个百分点的下降空间慧舷水,下降去给谁攫?基本上是SUV揉茧朵,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%率捍烁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升恐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点淡境缴,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升射枢,这就是我们对SUV的一个基本判断蜕。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化磺,就是份额和价位双提升胜卢朽,这是非常不容易出现的一个现象博躬,如果把它拉得更长一点看豹练斜,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蔼,2000-2010年连续提高了烁棋,最近这几年不太好补善,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升绰溯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间形,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低卡啤,2004年评驶侵、2008年靶典、2011年答韩位、2014年卫椽拣,其他年份至少是相等的汾,大部分年份是比它高烹亮策,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的妙。   现在一个更积极的情况来看耪赏,就是我们的份额在提高挽,如果以总体的市场为100的话唱,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%疏劳,如果以生产量为一百的话溶奢,我们的自主品牌已经占到了35%臼,其中提高最快的就是SUV哦籍,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%伎毋,它占到了一半以上的份额喜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降北,以轿车为一百伴淌仟,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%惺,连续几年都在下降潜,轿车竞争力在下降携。但是自主品牌总体上的份额在提高枢崎墙。   从价位上来讲这个趋势非常的明显猫,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车畦筒场,这个销量在提升高词,低价位的车销量在下降墒,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长插,增长最多的就在这个5-15万区间抖隘。以自主品牌自身为一百的话掀,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%肮隙,现在只降到了3.4%恋妥航,而5-8万的车这几年也在下降划,增长最快的8-10万的车和10-15万的胶茧,这两个价位上涨的是非常的快韶,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%截段期,还有10-15万由原来14%涨到28.9%限跨,自主品牌的车价格明显在向上走该,这是一个积极的变化涂漆。   另外迫,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见府舷沽,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多渤, 10-15万区间奉,自主品牌在里面也占到了28%剔,这个变化是很积极的班错观,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的荤毒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的雾,最高峰是2013年213万恒苏琉,去年降到164万凄,但是SUV在迅速地扩张林焕,大家看这个SUV的比重继长妓,原来是二十多万辆胜巷,去年到150多万辆劳,右边这个图是10-15万炼,更是靠SUV在拉动的惠狠馁,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争羌惶瓜,这是一个非常大的积极变化际箔,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升粳屡阔,这是GDTop的一个调查数据咎炬嗽,这个一百辆车出的事故故障率碘烯睦,自主品牌在2003年有四百多个事故烯,合资品牌现在也在下降面,这两个差距正在缩行爬馈,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的抱。   从产品的角度也可以感觉到颈,最近我们的一些新产品像奇瑞擎、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价朵,这就是一个积极的变化懦桑,这就预示着我们未来具有可持续性细巧钩。而且可以看出筷班吧,如果以前二十名产品排名算的话科沟倒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3炼寺瓮,一个长城C30一年卖了15万辆左右汇,前二十名里面我们有两个岭。2013年更少一点惊搞靛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的奴,前十个里面已经有四个是自主品牌的玲骆纹,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面类。   这几个发展量比较大的企业晃眷眠,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的烙夕镣,这也是积极变化葛师侣,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量龟炕椿,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化特。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈薄,国际市场南美洲染媒、亚洲猫、东欧涝廓、非洲是迅速扩张的市辰淅缣А,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力棺魔,我们产品出口大国全是这些国家碴详。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家船躬,跟我们购买力差不多为,人口加在一起12亿固盼痹,跟中国市场差不多暗焦,换句话说中国市场去年卖了630万辆井,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬稹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的褪,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议洼,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面贺,传统汽车大有希望皑茫,至少应该平等地分配国家的力量癸,在传统车和新能源硅,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重陛炒,力量投的也太重谴龋凤,下一步要对传统汽车给予足够重视魏,它完全有希望获得好的发展踌你孺。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了皮炯似,以前是高速蒜,未来是中速排啸燎,它要抢别人的份额催惭脓。最近两年这个数据可以看一下仟豹,自主SUV洁,连续几年50%-60%的增长堵莱集,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长卡阜邵,这就说明这种竞争关系在发生变化哥密坛,这是一个毙清。   第三个观点我们就一句话带过了裁,汽车厂商的格局要发生变化察,过去是大家共同进步仆、共同分享发展成果舅裳,因为有年均30%多的增速蓉瞎,最近几年速度已经降了年均降到11%了嗓,未来还要下降秀皑,大概8%左右或者稍微高一点豌,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展铃。另外合资内部也会竞争禄烤,自主内部还要竞争苇,中国市场占这些大公司的全球份额太重了胜承,大众占到33%穿,最高占到38%旱姑羔,就是中国销量占到全球销量烹,宝马恢木嘘、现代杭弟胸、PSA都占到了20%卫橡涝,通用15.9%粱,如果把它的微车也加上超过25%昆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高胖比皆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的盯贬,要么是维持全球地位通用妈,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众不哺日,大家对中国市场都高度重视驳技处,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额健,我的速度要比别人的速度高汰施耻,所以竞争更激烈吴某、自主更不用说了套呕茧,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌类谩瞪,大家都给予很高的期望级窜,未来我们说竞争会非常的激烈釜钉,而速度又会下来退鬼,所以未来的竞争格局跟以前不一样拨教,以前叫分享酸奠篙,我觉得十三五期间一定是一个强者更强汲湃、弱者更弱哨艰,十四五就会出现兼并重组勉嫉,如果我们放开让更多的企业进来起颅辉,我觉得这个可能局面会更快邵胳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年通谁,最多明年还有一年沛纽碌,但是它的速度比平均速度还是快一点楼,自主品牌大有希望揽茬石,我说的是传统自主品牌钢,传统汽车还不是新能源汽车骋,另外格局会发生大的变化蜜蚀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日井私马,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锚缎玖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诽帝矛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拔读,力邀政府捻、行业浓、企业碘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见袍膜,寻求产业发展有效途径霓。   以下为福田汽车集团副总裁毛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录硅。 福田汽车集团副总裁宽、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导拐、各位来宾稀、女士们维几、先生们溺,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛屋罢婪,能够跟同行颗、专家做一个交流学习换弘法。下面我把福田汽车二十年来在科技创新矗醚、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享豌黔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势菩荣沦。从全球战略的视野来看霉,乘用车的全球化特征更加明显点,很多轿车的平台会在全球市场销售洛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些看。举个例子瓷惺损,如皮卡菲胖努,在北美皮卡占整车比重是很高的闪,但是在中国斥谴屉,在欧洲碾好,皮卡的量就很小澈。另外又如轻卡汞迷臀,现在它的亚洲化特征会比较明显什。还有重卡乱碱恐,在欧洲都是偏平头的辖型,北美则都是偏长头的喘朵荣。所以商用车行业的区域特征很明显脚,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的拘匈。而在中国市成枨睢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣脸迸丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的喉壁看,2010年达到了一个峰值429万辆滩戏坊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势芍亢憋,去年是345万辆钱勒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过福棋伐。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长哨擦,主要的原因就是因为重化工行业碍龋船,如煤炭檀、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化储。另外整个物流行业的效率在提升侩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模锰涵。   随着市场竞争的加剧绘房摄,行业整合也在加速唐隶涣,份额由2010年的44%提高到2015年53%嗽涝,再看一下今年商用车的情况腾硷,今年一到七月份销量略微增长兼风付,整个商用车行业增长2.4%祁舱微,我们判断是过了低谷混喜摆,所以下一步会有微幅增长桶。2.4%其中主要是载货车贡献的潍惰来,同比增长4.8%邻版,客车受微面的下滑奸,导致载客车下降了10个点乔屠。   关于未来的商用车市巢品ヌぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断敲魏毒。   第一是从宏观经济层面贫,从金融危机以后席,全球市场增长的趋势是慢下来的抹梦,乘用车商用车的比例现在基本上在8歇:2档踞,但是进入“十三五”之后我们判断公揣黎,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭剐长配,商用车因为是物流工具的企业岗,未来会有所好转灰卷篙,但变化不会很大换。   从技术层面来看为俏变,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0氛,现在正在快速进入智能化的3.0时代嚷床。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚颗校快的炭。   未来的商用技术主要围绕着智能化滑据、网联化蛙弦、电动化请、环保化来追求汽车的高效虏哇、绿色吝涵就、互联和安全峦聪盟。   另外从中国的政策法规来看渤裴奥,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动哥洛充,从客户需求来看屉豪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求挂林海,推动了中国新能源车的高速发展旁午榷,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆挤啊,同比增长102%穷长董,其中纯电动客车3万辆颂豌,同比增长176%毙。未来在城市公交以及城市物流纽梗紊、环卫等方面舌,电动车还会有一个高速发展擦脊改。   下面分享一下福田在科技创新膘汀豁、转型方面的一些经验和做法推卷。   在商用车2010年达到高点之后割娶莎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变乐绘,加快掌握自主研发的核心竞争力短。通过五年的发展来看喉睹,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的诵掳诉。福田汽车目前的研发体系是两级埂份崎,一级是福田集团的研究总院湿氓,另外因为商用车和乘用车有很大的差异熄嘉,曹博士也说锚憾,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆搂溜诫,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心管控柿,是一个二级研发体系奴。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程潍、整车的集成以及睦块开发和整车测试的三大核心能力奶。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒荆纱雹、康明斯等等合作单位进行深度合作惹蚕乒、改变和创新局描矫,推动整车的技术进步葡杯培。   在转型方面夹阶刀,我们这几年主要围绕着几个方面楼夕。   第一是产品低端往高端转型坊身,在“十二五”初晴,我们的高端产品占比不到20%韦矮降,我们到今年年底高端产品能达到70%蔡竟牟。   第二就是从国内往国外转型辽,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%藩辉颗。我们连续四年商用车的出口保持领先卸镜儒,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长缄需碌。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的欧。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的莆胎敌,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型谱,另外为了解决汇率和贸易壁垒盲弹柿,我们在属地产业化方面做了大量的工作佃。随着现在我们海外的产业化工厂的建设奥,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础韭外。   另一个就是从制造往服务的转型良,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色回灰徊,在“十二五”期间枯描,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益石划忙,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础架。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸兴,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子贫炊社。福田康明斯通过这几年的培育盾桃害,不管是从业务的规模磷导槐、收入填硅匠、利润现在都发展得非诚埠ǎ好钝蹦,另一个他也对我们福田汽车的整车层,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵拘铮好的支持茂笆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新掇盆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目妹垂拭,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3莽嗡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%该,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的狠巧陶。可以说尽管卡车的量比较薪枧痢,但因为排放比较高防,另外一个因为运营的里程和时间比较长旅食,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的剖。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍尚,实际上物流的效率还是比较低的埃市内。基于这一判断舌,我们提出了一个“超级卡车”的项目埃炔齐,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源惭,通过这种材料的智能化开寡、材料的纯电动屑把、新能源的技术路线以及车联网打造绿色畦、环保脐勤咐、节能季餐捍、高效屎逝、安全恍、智能的超级卡车僳蓄。我们的目标是要实现降油耗30%隧谁割,降排放30%缚培琉,整个货运效率提升70%试。   另外是关于福田汽车的车联网技术腾纹,我在福田分管车联网业务串,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值怯兼售,因为乘用车是一个消费品沟边掸,买车和用车的基本上是一个人陌谜嗡,而现在主要是用来出行的亲五。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控滤泥,但是商用车不一样缎,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的伪,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用侧,驾驶行为各方面的安全对挽,另一个就是乘用车是一个地域性的车疲聪,不像商用车需要全国跑藉吝斗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨干,过两天跑到海南去了旱。所以通过车联网对车监控的需求更高一些馅版。还有商用车的故障率僵热,因为它的工况复杂嚼,商用车一般具有轻载畏、标载和超载崩许,但是对轿车一般不存在这个问题痢嚼,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低呐,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的洗。所以通过车联网对车进行故障预警欠袭、排除以及程序优化等方面不骸,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些钝儡炼。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理浓,建立与客户的互联互通晦队奔,为客户提供增值性服务么,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商羡浇锣、服务商和供应商产品质量和服务的水平灭牌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划笨。大家很清楚南,围绕着工业战略讲诫汤,德国提出工业4.0阂,美国也工业互联网贿噬看,其他企业也有一些比如日本的机器人战略涕、英国的2050战略比,中国也提出了中国制造2025卵,福田汽车结合自身的一些现状皖,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划旅饭。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台供。“四互联”实际上主要是为实现企业内部捣沽立、企业与企业恐勉龄、企业与产品弧、企业与客户的互联互通青。“五智能”就是商业智能号理抵、智能管理挠、智能汽车青、智能工厂人窘槽、智能制造谓嚏沉。时间关系迪苇颇,不再进一步叙述蹄固散。   目前熬笆玫,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期卧斡。福田汽车愿和大家一道亮,通力合作长首,整合资源谎按,协同发展损,共同推动中国品牌的加速崛起糕套,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献鹅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆嗅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日迫让,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扔胶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丹锋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题川铣,力邀政府睹骇、行业酞、企业慨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见旅巩钨,寻求产业发展有效途径硷。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员电遍、舍弗勒集团副CEO尖农、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动琉炬、驰骋未来》的演讲实录困。 舍弗勒集团执行董事会成员巧、舍弗勒集团副CEO抱父畏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾雹虎、女士们毛、先生们琼体,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论息懦罗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略梁虱,我们的愿景净嫂稍,是如何来推动我们未来的出行和移动魄耪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容械倍,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史箍价。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景豹滤摩,我们是一家领先的技术公司屡,在全球都有我们的足迹斗庆彪,我们一直致力于移动淡抄,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用但害参,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求委箔斤。   舍弗勒一直致力于创新钠,也可以说我们成功的因素是质量京酸泛、技术和创新菱辆衰。我们在制造业方面有很强的实力嗅灯,在系统研发方面投入非常大泪。我们创造了一流的工艺和技术碘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门牢卷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面谋特,今年我们在德国获得了一系列的奖项拉帝险,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品川呛醚。   就像很多其他的技术企业一样财隋当,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域稗铅。第一是环境友好型的驱动世躬辅,第二是城市交通粮蟹俊,第三是城际交通舅烽,第四是能源链狠镰四。比如说大家可以看到希雀,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛入欺啦,人口结构变化非衬馐晷担快泵埔充,老龄化社会已经展现在我们面前局庞,技术变得日趋复杂孤,数字化技术的利用领域不断的扩大蕉晌掸,我们需要找到更好的方法来彼此了解建瞥弥,这样的话才可以与合作伙伴一起合作尸辜垦。数字化是一个关键殴赐,另外就是环境方面日觅、可再生能源还有资源的可用性柯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题类闪饯,资源的短缺也是我们要去关注的欢须妙。   再看一下经济的趋势驶撼,我们现在处于一个全球村搭躬洽,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题独,这些是不一样的柒伺。另外就是可负担性的问题啊,我们要为客户带来更多的价值刊戳,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题憨,这些都是我们要去关注关心的忍。   我们来看一下未来的战略昆瞥,主要涉及到四个窗口吃。   第一是产品本身毖挤,我觉得对于汽车产业冯噶,对于机械制造产业来说都是非常关键的考爆泪。在这个领域/行业偶,我们需要更多的关注环境友好型的驱动险,要减少对环境的污染拌。   第二是当我们制造产品的时候雹诺,或者制造产品元器件的时候袖纳蓖,要关注它的功能创拴巾。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行倦、城市的交通摆晌,对于汽车以及对于我们的供应商我烦,可以为汽车产业提供什么样的元器件煞,这些都是我们要去考虑的道帝迟。   第三是城际的交通肋,涉及到比如说航空味吵藏、高速铁路的一些竞争半隆卉。   第四是能源链的问题畏粒,我们有什么样的能源是可以使用的撵矗,我们将来的交通工具运用什么样的能源贡,这些都需要我们考虑虫。   看一下将来的动力总成疆磨平。我想给大家传递一个重要的信息程垦廊,在接下来十五年时间里伶板清,从全球来看肠,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成迸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分摊。   但是现在也有一个趋势发展得非呈惺辏快陪到迁,来自大众和奥迪的这些厂家句多,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车惯。到2025年免拿,纯电动汽车的销售额大概会占到25%激,也就是200到300万辆的纯电动汽车擦,所以到2030年可能会是一种不同的情况碑楔,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况抨蝎荡。我们还需要让它更加有效一些男贡髓,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争睬,还有电池或者是燃料电池等等蔽镶,这些都会占据越来越多的份额魔喂。对于我们汽车产业来说非常重要抬鬼波,对于政府来说也是非常重要的峭角。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料超憋晶,比如汽油泥,还需要考虑其他的一些燃料曙,或者是人造的燃料等等独堵,需要考虑更多类型的燃料唤,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求沦辜。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面啡柏痘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车陆垦,包括48伏的解决方案憾功畏,它主要是对手动传动系统的电动化结。我们需要首先实现这部分的电气化亲教骑。另外我们也需要对离合器实现电气化驶,也由于推出电子离合器撇非。另外我们还需要进一步提高效率来。也就是要进一步推出我们的混合动力牟硕鹕瑁块48伏系统袖氰。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩矫傲茫块的解决方案乐。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案瓶,针对高压的电桥驱动解决方案遍坚,或者是一些电动轮毂驱动解决方案抬。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统奠寂赫,以对其进行电气化处理魂恕败。如果将来我们有纯电动汽车的话邓临,它的电气化程度会越来越高赤拒魔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战侣拱。现在随着新的解决方案变得越来越复杂矾蹈箍,因此我们需要进行标准化矗,标准化是第一步伐固,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高糖,或者说是一些部分的海,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案匆洽谓。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求吵檬。我们也需要减少车辆的整体的质量讨悔孪,主要是成本方面是一个重要原因铝坦缄。如果需要建一个标准的话贪脸,我们就需要有更好的一个平台握论梅,也就是说我们需要基于标准的平台煤箱,或者基于标准的慕戮然梗块进行我们的汽车制造婆函惯。   我们需要全球的平台化解决方案镭膏霖,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求烈讥褐。关于动力总成方面清巍,它的变速箱是最关键的一个部分亩。我们刚才提到一方面是包括内燃机吵琶惶,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起河豹筷,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器豌驴购,这些都是需要我们进一步给予关注的部分挤旗庆。   接下来看一下我们的重点产品瞎。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面陆茎涤,我们为中国带来了什么样的解决方案错铆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案栖,我们推出了高压P2混合动力氖购保块骑缴几。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决鸥剃,我们希望能够改变它的一个变速器盲愤,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换侵。   通过这样的一个标准的姆块化设计烧络,它可以适用于各种变速箱之间的转变稀。另外我们还会考虑它的一些振动的需求酞焚安,我们的这种创新型P2的混合动力陌蠲模块可以帮助实现不同程度的混动功能椿斗踩。实际上挫,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案范帽。我们的量产计划是2017年在中国进行量产钙其忱。这是第一个解决方案怪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划葱钡啦,它叫做高压P4电桥的解决方案离贡匆,可以用于SUV或者车辆的CD部分季变。它具有高功率密度共粉肥,可以适用于不同的车型湍粳橙,非常容易打包进行个性化设计客涸。也可以用于新能源的生产莆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产淌褥钢。它可以让我们更好地使用内燃机肥售巨。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蚂,这是我们两到三年前开发出来的惊。也是考虑到了中国排量的需求琉,或者是新能源车辆的需求首翘贡。针对这样的一个需求渡山,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案词唤,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机究。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机挥嚼,我们中国团队也为此作出了很大的努力犁稗开,这个发动机是专门针对中国市场推出的褐被吐。   另外就是在变速箱方面匙肉韶,我们也推出了一个新的解决方案撕,是集成干式离合器的DCT变速箱烂骚,机电一体化离合器和齿轮执行机构宝闪掠。   我们知道汽车市场的变化是非常多的瞪培悉,对于工程师来说赏峨,我们都是非常理性的斡,但是有的时候我们需要具备一定的感情驳斯碗。对于我们的汽车技术来说淬,我们一方面需要理性价杯,另一方面也需要激情驰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现上副禽。针对方程式1的赛车殊揪荚,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蔚卧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展姓贸茅,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势捅漓。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓炊遁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日壁性,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敢娩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题矮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题千,力邀政府插色说、行业戒、企业悔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谴波,寻求产业发展有效途径啼担。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事独亢驶、副总经理 吴松发言实录奋。 广州汽车集团股份有限公司执行董事哩拆、副总经理吴松   尊敬的何部长睦、朱总狭划,各位嘉宾窝屉、各位朋友孙刃,女士们搓粉蟹、先生们辱撩,大家上午好套鲜。很荣幸参加这次论坛痹城,我上次参加此论坛还是2011年拜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟氯撅,那时候传褀刚刚才有这个名字七,传褀的保有量不到一万台唉窝,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车袭灿,这给了我们很大的信心和鼓舞廓笑,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持空玩。传褀一直也在努力离平,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆弯棺衔,年均复合增长达到80%母恰部。目前市场保有量达到65万辆硷咸,已经成为集团利润的主要贡献者之一浑拧畔。   明星车型GS4持续供不应求细锰上,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数息瞬据,而且GS8与GA8同一平台藉膳妇,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品搜倪般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到擦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛粳微蠕,对自主品牌的支持诚,关键的还是坐灸弄,关键的是感受同柔沤,关键的是多提意见赌。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心僧秒乡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌惟。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会侮萌祈,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法矾旦。我做自主刚刚回集团堵,将近9年半的时间涵存,从不愿意干到喜欢干奸陈,到对自主品牌依依不舍洗尽辑,到对自己找不到定位和方向士,感觉到人还是能做一点事鼎醋剔。所以这在这里借这个机会淳,感谢在座的我们各位嘉宾侨稗瑟、各位媒体的支持染,也感谢传褀团队的支持访截,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力掏幂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持咳颧溯。   我的发言主题是构造改革创新驱动纽夯固,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考煌幸。一个方面汽车产业发展形势分析皋恒凳,前面讲了很多了捍篮稗,我就不多讲抗。   一个态势是稳步增长己,但是全球增势放缓较脊扔。中国汽车产业发展仍然有空间记空,仍将会领跑全球汽车势协惰。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台菩额,中重型商用车达到400万台帝,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%韭了娘。中国汽车销量将达到3140万台瑟,我预计可能还会再多环火木,关键是结构看你怎么改廖撵壕?如果要参与全球竞争穆扛耽,那重要可能生产量还会增长甸疾,复合增长率将达到4%篓譬。   第二个特点暇,优秀自主品牌加速成长杀镀,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流赐。中国汽车市场发生了深刻变化蛔,中国品牌迅速崛起密糖,优秀自主品牌加速成长坤脱答。关键是要产生优秀中国品牌对,不管是哪一个企业秆,在现在这个环境下隋盾赐,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌腔坝,还有我们何部长漂圣汀,这么一批老的汽车界的前辈戎抒黄,到了这个会场又在用行动来支持皖楼。大家和我们媒体各个方面的朋友跺,大家坐一坐罐宏交,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别钝,差别在哪里痰摹?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的垛培竟。关键是中国人要团结久强恕,不要互相贬低冠箱。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦尝,抓一到几个彻停,不要想象太多莆晴赎,我们从来不怕想象寒捻,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向卑,坚定方向告。   那么数据也说明一切焚,2015年很多中国汽车加速发展还怖,行业整体增长率为7.3%的情况下咸纶,中国品牌乘用车增长率达到15.3%冯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%皖,相比去年又增长了1.2%百分点剁坎慌。而且自主品牌抓住了很好的契机痕,在SUV里面我们是防守的让,是中国品牌先站住位置秤,合资品牌再进攻币蕾,再加上周围的环境变化项,所以在SUV里面我们一定要全方位发力哎彤,占据主导忱,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个去熄秒,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人涡播刨。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁,统治了我们的各个方面馈麻懂。我们展开进攻是非常艰难敬,但不是说不可作为港,要选择时机郎。我们要在中高端里面取得突破坏,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比瓣煌,这是韩国人讲的统,不是我讲的开逼酪。他们说脯其,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候辰屉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌睦放袖,如果不选择是对自己的不自信邵,这个不能靠强求亩蔫飞,靠品质宠、技术宠蔼卵、新能旗倦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品鸽完。   第三个收颊,汽车消费升级和资源制约锈,也迫使汽车产业需要供给侧改革害。不但要有好的产品拢钙壬,而且还要有低的成本浪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害茹袜胆。在汽车需求方面逻,80煌笛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军来航孰,个性化碴北揣、智能化堵、体验化等方面的需求还在不断地上升埠,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战且。不管怎么变化蕉竟,满足顾客的需求帘揣,满足抓住市场的脉动赫,这个是关键点光。而且资源供给方面吨,现在的人口红利逐步消失滤混铜,而汽车不是简单劳动迟梧风,是高技术情况下的技术劳动锚辽。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家瞎,我到那些国家去考察过届,没有中国这样受过良好教育怯恍,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性次握硕,那不是每个地方都有的袭爆棋。有的地方上午上班粱冬,下午到时间钱一领就走了惹划。所以对一些合资品牌来讲康士露,中国也还是蛮有魅力的光京酞,关键是要拿好东西出来摄揣淀,才能谈自主冈甭汐。   当然工资涨这是个客观事实芦檄辨,2011年的时候4.1万督帕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万葱,这个不高的缓请空,还要涨躺拒胃。农民工那么辛苦粹恳,给他一点钱算什么围。但是钱从哪里来收适滇?我在传褀亏损的时候坷挎孙,工资涨得慢汉,但是想办法补贴凤茹蛙。这几年别的都在减患斯氦,就是员工工资不减讨,但是效率要提高乘帽,要杜绝不干活的人墓,最后挣得钱多办靶吻,干活的人还没有机会攻孰口,有钱的人天天有时间去议论姆,没钱的人在干活疽,这样大家积极性都没有了时。国企的弊端就是这个扦凶同。   那么在监管方面博,工信部刚才也说了窝甩,我们的司长也说了昆娶,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破漠晤词,在供给侧这个方面要下功夫埃览氰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径腐楼癸,作为五大发展理念之首佛炮挞,当时这个报纸一播五大发展理念凌奖,那时候我还在乘用车凑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去维撩,这十个字闹。为什么呢汇涎休?因为没有创新就没有一切赂静粱,没有协调就调动不了资源讲,没有和谐的话虫,共享也很难提矩,大家不愿意跟你干伪,我是不相信英雄的镶埂犯,但是特定的时间会产生一点惭绣病,还是要充分调动群众的精神劣污,各个方面全方面的参与摄呐,企业的成功除了它的领导者的作用蔽,更重要还是把员工的积极性调动起来吵,人民群众才是创造历史的动力掠檄垄,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人酮,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蛋,需要我们从技术管理焊甘、营销爸、品牌柬奔、产品雷、服务全方位展开创新郎槐,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革叔柔闯,来推动中国品牌进入全球教显岭,成为世界品牌秆。   第二蛋,汽车产业供给侧改革方向与实现师司。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法比赖。   首先氢裴,在自主品牌方面柯碳姜,我们是追求全球视野开展正向开发仕,坚持以我为主的构造核心馈筏旦,组织全球资源狄,开放性自主研发模式煞弊吾,掌握核心的竞争力堪,获得了可持续发展能力假牌。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人喀究。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人狼。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了贪习爆,我们的生产能力标准是35万钡随簿,但是预计今年我们的销量会超过35万筹,有可能达到38万甫,当然如果制造组织再高一点沧,可能40万厂,也还是有可能佰钒烷,但是大家别报到40万啊帮撂。这是有体系蹈膜,有制度保障的斜,有员工的全程的参与汗粕。一个别的企业的人到这里来看损柏,他说你这个企业为什么增长这么快物,没什么别的秋鲤控,员工的积极性调动起来了灯,他们说踢剃孺,我看到你们的员工眼睛充满激情苹苟维,因为人天天在干活的时候就会有理由船卿,如果执着地做一件事情带有一点追求硼节,那就有远大的理想耙。   放眼全球锹壤歼,在开发方面整合全球优势归旁界,实现研发的全球化潜,人才全球化玻日垫、配套全球化勒。依托国内的研发资源隶巩式,充分利用国外的资源开展研发资源整合奔纪,打造企业自身的技术体系乌另版。我们用了将近五六年的时间食拍化,我们确立了G-CPMA跨平台哪啻荩块化架构叮残拳,我们第一代的产品是引进消化吸收靖冀室,第二代产品已经完全进行了提升睬拭蛙,但是没有否定第一代食忿,掌握了数据链橇,掌握了开发的流程幸辅哇。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列颠饯湾。实现了一个平台可以开发六七款车型摄度衅,实现了多个平台车间的相互有机关联怜淑泻,实现了车型的变化多鞭,开发上市快垂速,质量易保障窘,低成本矢、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设冬。   第二个孤,坚持质量为先撬,推出精品车型解,提升产品质量钵刹,加快自主品牌产品开发阮,提高汽车供给侧水平亩间,推出符合时代的互联网化的产品桔守。打造消费者喜爱的精品车型吨,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果局,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式奔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织肚凄。实际上汽车不管是新能源也好疥愤,产品的三大特点侣槐,一是颜值不好看别人不买违,第二是品质掣考,没品质也等于没品牌暖,天天出毛病心里不愉快腔拨夺,第三是性价比苛晤炬,就是靠成本咸。我们的员工不需要培训就知道品质歇,因为好多从合资企业来全佩,合资别的没培养绩,就是对品质追求技苯佳,结果就是成本搞贵了桥,把品质先过关彻航,回头成本再来逐步下降碘康贾。我们第一个解决的是品质掸告蔼,第二个解决的是颜值编,第三才是考虑成本伟扑海。成本烁,供应商的成本我控制不了齿霜炯,如果今天在座还有供应商的话骸瓣,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点地窝熊,还是有这个机会的踞。但是我建厂可以控制晃温搓,我们内部的生产流程工艺须厢涤,我会重新再造戎,这个我投资减少了吴函渭,今天也披露一下迫涧澈,我35万的规模最多可以干到60万齐氏。如果创造性一点可以干到65万噬剧,总投资50个亿绥,含整车加发动机潜,这是内部数据几鞠澄,来给自主品牌共享受。   包括一些模具加在20个亿饲捐、70个亿南,最后的结果我都不相信兜,实现平台化厘穗窍、公开化蚕期暖、可视化篓纶,让所有的东西全部依照规则阳光推进沉监嘲。现在我们的供应商也很满意酸交舵,社会上也很满意晌。这就是在体系丛撬,在这些方面的作用力嘶赂,防止一个部位一个零件仓吵弗,一个车就不同零件不同标准推,那怎么做犯干,永远做不了好车苦寞河。这个要感谢合资养成的规矩蠕惠。但是自主也会给你更大的动力伪,动力是在研发穿,其他方面再有作为叙褐香。所以我们是国企的平台伺乡,民企的效率旦,合资的流程共漠,这三句话就是这么个意思币霸删。   第三个付秽,坚持智能制造打造智慧工厂颇。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂砂烫,实现占地面积的有效节约挨孩病,我们的合资企业绢,广汽本田在推进第三期的时候浇肥撬,就是根据SSC这个原则桃孤渤。SSC的第一个S就是小型small厂绒,即所有资源空间最小段褪嚎、设备小型化;第二个S是简练simple祁夸台,就是除去浪费菠,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑猫潮,complete暑昆,以追求小胃盖搭、近逼般、短溉实畅、轻汞收,最合适的自动化翅、氖吮冻伲块化烹衰。所以广汽本田第三工厂运用SSC较,它们的车间占地面积减少45.5%失短茨,投资减少26%拳骇,跟它的一二期比鸿,能源减少了29%墟,成本节约了21%勒贺。   第四个坚持管理创新痢,开展构造改革抛,主要就是我们广汽丰田仑淳蒂,因为我原来在广汽丰田发动机梗,我9年就去丰田一次角虚,去发动机只回了一次继,因为当时这个地方环境太好了操玫额,我怕一回去又不想搞自主了些洛篡。但是鼓励我底下那些员工经常去宋喉,去交流盯,日本人也还不错停卷乱,大家都交流悲坑虱。但是技术是交流不来的瞳嘘,思想文化还是可以交流的靖竭署。最近到丰田去了一下飘察付,大有感受猜滴劝,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革檀纺皇,它从最关键际苗、最基础的制造环节入手茸噬,开展生产管理创新迁偏,从制造轴灌、供需轴咯靶猛、采购轴出发圃膝,深入开展构造改革始妙趣,实现全员参与无囤覆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识烫,充分调动员工的积极性谁、创造力情逞,取得了良好的成果肠蔬。经营绩效方面秤泌箔,今年的销量增长不多钨讨,但是利润大幅提升募,生产效率显著提高疤摧时。人力绩效方面捍鲸喷,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升苔僧,管理体系与生产流程更为完善舵、合理太。   通过改构造改革帝摆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升戊,根据他们的预计拴,已有的数据容希,2017年单台不良率预计会降到0.01%喝妊霜,就是万分之一分培。而且现有的工人总数减少1600人垮髓荚。就是现有的存量也可以变化信,他们现在不到一万人惋,要减1600人毒,它新建的工厂簿逻,员工还是要招的粹蓄酥,但有的还是要走创。就是用减下来的人把他投放到这个地方搅甘感。   第五揽,坚持体制增效合淘绣,强化体系创新伐。既然这些企业都到中国来了虽粪人,有机会为什么不学一学呢掏?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下附我挽,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破床,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式效寸蜡,广汽本田精益管理畔仁,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式偿。为什么搞一个广汽生产方式俏率累?为什么不造一个丰田呢境耪?这里面要说一句建伤合,丰田生产方式你不能完全去学缴稳,条件不一样秘霉揽,环境不一样绦醋,人员的基础素质不一样酗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多堪票。你学它必须要结合自己坑,连日本的企业去学它的画,有的好多也不成功虎,当然我不能妄断烷熟,这是从资料摘的柿扫,不是我说的炮挟。   第二个谜粹,我主要员工整车从本田来惰,发动机从丰田来敞蔑丝,也有一部分本田闻,两个企业不同的模式怎么办莎?发动机就要按丰田来剔肆,从头到尾来秸茄亭,坏的不学好的学睹盼,整车就按本田的来泞沸。但是一个企业两个体系怎么运作呢抽?我说干自主就不能有体系伸,要体系就是传褀的体系灌。不管你是从哪里来蒲晶汉,包括从社会上来骚,来自五湖四海一个共同目标炽,要干好中国自主品牌陵绢。所有最后提出了广汽生产方式姓,以丰田为主结合本田拈适太,这样把文化额瓶、体系做好岁俯刮,但是还不够巩固考贯,还要琢磨痕衡呛,现在体系已经起来垮备涵。   我们从2013年开始策划师订陈,集团的主要领导说这个很好堆净,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的竭粗托。   所以后面我们的产能又不够了农,销量又搞起来了冲箱,整车进行改造史貌、发动机进行完善申,整车滥倍、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造软僳,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%聚妥惮,就是第一条生产线瘸。第一条生产线上半年生产了将近16万磊,20万的能力干了16万雄菏雌,实际上还可以做浇,全如果满负荷做的话茨飞,估计干到35万都没问题纲啸沸。极大发挥恒熄很,这个不进行全体系变革很难甜辱。发动机装配线一次合格率99%谴喀,这个零部件产内库存减少70%爱情,厂房面积提升30%宋澳尖,原来不够用杏甘拷,现在多了这么大的组织嵌哇舜。库存资金减少50%娄时切,更为重要的是这一成果横向展开饯愁箍。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线村,它的年设计能力15万辆材萎,8月份的最后一天有个数据揽妮井,他们双班日产已经达到了650台夕,它的满负荷是700台结袍波,估计9月份就可以满负荷关收。这种提升的速度筐帆,全世界都是先进的赏掳,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局肆,它的一次合格率最高达到了93%祥,平均水平92%纷巫,接近丰田中国国内水平山侍,当然追求的是丰田日本的水平哨辆,广汽丰田学丰田本厂鲜帮,我们下一步也拿一个计划堆,要挑战就挑战一流徽,否则没意义簇撑碘。   那么我们以建成世界级工厂为准则嗅,以广汽生产方式为核心簧,融合了SSC原则楷,运用创新思维全力发展智能制造技术客额芍,打造智能工厂科岛凶。我们在第二工厂通过价值流最大化仍篓弯、设备智能化粗薄窖,生产线自动化济、物流信息化陕、网络可视化贺蚂祷、操作简单化崇我、安全绿色化寒巷设、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级券。这个第二个工厂是非臣莞掷樱好函恒、非常成功的一个例子牛霞笨,但是这些都实现了底裁。   第六是坚持品质保障漂砍皑,打造高端品牌蘑托袄。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗鸥,高的效率提供优质有效的供给乖踏恋。广汽传褀通过精品工程确保产品质量金搁跑,连续三年获得中国质量茫受讽、中国品牌第一讽般恒,超过很多在中国的合作企业构掀陇,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八奖暖默,所有企业里面包括外国品牌歪,与广汽丰田并列第八竟,比2014年上升6位拣。   第七佳封,坚持客户至上眠精,提供优质服务桅唾,不管是在任何情况下微辰,用户是我们服务的对象牌翅镐,也是我们的衣食父母褂,尤其是作为汽车这个特殊产品喇,我们对安全霞、对生命的一种关怀济姥持,作为生产制造环节的改革负县,是汽车产业供给侧改革的重要方向含帽峭,但服务环节的创新与改革同样必不可少鸵癸,这还是目前我们相对比较一下屑。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名斥浓痰,也是一个什么机构彭劝掏,我记不不太清楚读伞。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离斡。所以在产业互联网的时代裂季擎,每一个企业不再只是产品生产者苫、服务提供商尖扣丘,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商及凶,服务以各种形式融入到了制造业岗萌、研发设计喝臀、生产制造纺眷、经营管理孟、销售等环节惩。有价值创造的可能闺丘,就有服务形态的出现杯煞既。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限局,两者相互融合韶、相互依存辉澈搪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展妓查藕。   广汽在这个方面也展开一些工作城放奈,我们的整车平台将联合金融失蚂朔、保险瓤猎咆、物流概、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务钮授龋,车生活平台会涉及多个业务平台骆,除了常规业务平台还包括了配件商城踢、用品商城拾、社区服务连锁壳胜,用户使用汽车的整体生命周期互,产品的购买只是开始苔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务死,这才是我们下一步发展的重点拎轮。作为汽车服务提供商峡舶梦,我们更应当关注的是用户的体验涂厢薪,以及给客户带来的价值增值感受改褥醒,汽车服务O2O的打造貉宋,也是为了满足汽车全生命周期的需要庞,以及品牌和价值进一步提升的需要奉陈癸。   第八贤槽,就是通过这些改革攻瞧,整个广汽集团范围内的成果多戒冈,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万速豪,同比增长28.8%诬、29.7%释,比行业高出20个百分点碑凹。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平豹,同比创下历史新高电澈垮。当然传褀在这个里面那是贡献更大漏守香,1—7月份销量已经突破19万泄敖阔,超过去年全年奸朝,加上8月份最近的数据蔽摄,今年全年的任务22万已经完成了模谭,同比大幅增长143%奋。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强胃,位居第303名枚,比去年排名上升了59位焚纺,整体实力大幅提升饶欧江。   第九聊嘘长,就是广汽集团的发展十三五战略鸵癸。简单地就是一个内部协同创新沧偶,外部开放合作梳疯,这是总的原则鞍饭,全面实施结构性改革桨,实施一五一三的战略汀,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆盼,这是一个保守的数据兴,因为传褀搞不好就过100万孰炬诡,前几年说传褀100万诗不筐,别人说吴总按郴伞,你是不是在吹牛篓嗓,现在领导嫌我100万都少了玫,拼命把产能都整合过来了坛,成为先进的汽车集团故攫,做强做实研发整车零部件呵动搞、商贸服务和金融服务五大板块蹲吃恨,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌巫锤,实现自主品牌事业的跨越式发展闷希,全面实现一个“三”屠杏,就是电动化疗、国际化久新弟、网联化三个方面的重大破阑。   各位嘉宾抵熄、各位朋友梆携峦,女士们补四抖、先生们雇拔添,在需求持续升级剐,资源消耗的情况下憨,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓岭敝匙,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端僧煽、品质优先氏蔷咯、创新驱动的发展路径荣,坚持正向开发么宽,提供优质产品并,坚持智能制造换葛电,开展管理创新揭港,保证服务水平扔彭,注重品牌高端化钦辉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花维,共同推动中国汽车迈向新的台阶筐,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球烤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂武田:李芳" "  今年3月械朽,借百年庆典之际罢,宝马集团提出“下一个100年”战略方向烫耐滔,即“智能互联”奠破腊、“绿色出行”和“自动驾驶”欧慈度,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向豌蚊熟。随着战略的提出何需幢,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开瞪柑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上剖停划。在这其中佩,“人才”就成为关键问题挨让。为此虑妈痊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕徊寂泼,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备杆鞠叙。   根据沈燕的介绍可以发现判,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蛾头,涵盖计算机鸽、工程学媒、自动化氖搪袱、金融等多个方面褥搂。她坦言氮,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入壳衔灵,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈狭馅。因此沦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才唉。”这其中包括互联时代的在线招聘蛇毖,“例如我们利用自己的招聘平台劝、Linkedin非、智联招聘等在线平台枷,以及大学招聘成投、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘巨兔敛。”除社会招聘外担,宝马也会通过与院斜悖合作垢铺淋,提前把学生引入到企业中步,专门为宝马培养人才叹策。 比如他们与同济大学十几年的密切合作懊,举行“宝马同济日”这样的活动瀑倦。“去年我们就以互联驾驶为主题哭课,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品幂垃力,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习拦毁幸。”沈燕说道刊江峨。另一个重要渠道度什鼎,就是内部员工的推荐椿列。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号瞳,让每一位员工都变成职位大使惟奠,在朋友圈进行转发传递完眉猩。   “我们对人才的要求昧喝柔,在能力方面最重要的是对业务的了解册。这不仅包括对业务今天的了解潦,还有对业务未来的了解醚梧报。要知道未来战略方向是什么常膏孔,需要什么样的技能曙。 ”沈燕告诉记者航,“此外锯,我们对人才的要求是不仅要了解中国卞,还要对全球化有所认知伯洪。随着技术的发展操,我们对人才的需求呈现‘复合钮葱,跨界’的特点违。但是礁磕蚕,这类综合性人才很难直接从市场上获得稀呢,需要我们进行入职后的培训推读。 ”据了解隧歪扛,宝马(中国)每年都会根据员工表现童,提供给员工出国培训以及交流的机会酵旁纲,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流剂躬步。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换搞客,以拓展视野建纳,提升能力便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为堵桶,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是苗洗,吸引并拥有了一批充满抱负姑绒缕、专业的本土化人才徽。而面对未来瓷,本土化人才也将承担重要职责古陇闺,“这包括为‘在中国糠疆库,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向斡裸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中松堡喜。”沈燕表示卿五。2012年诞备白,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题惭,并在上海组建人工智能团队侩,承担电动化和智能化的相关工作谭。另外身,宝马已经在中国成立了专门的战略部门肋功蛋,进行互联数据服务及新商业模式的探讨躬。 这个团队将研究和紧贴中国市潮馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地遁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中汗套盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上脐,用“数字坎硼、概率参梯贺、未来”为题幢俺脖,论述特斯拉电池的高密度拍匣、续航里程及电池的安全性储。对比国内涵是点,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车硷,并预言电动汽车和智能手机一样拳筋,电驱动和自动驾驶注定了是未来托,不可逆的未来室肠疽。 以下为原文书:   关于密度和里程数屁。 特斯拉Model S上市已经四年多了驮谢呵,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌驹豢,至今为止一个都没有兑现剂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)虽,里程最长的量产纯电动车挎好绘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结痊吃锹,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法菲黑棵,相对容易)还低的匀速行驶的里程数白挫狡,忽悠消费者小林。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准筏催誓,里程普遍降低10%以上)来体现里程晨纺武,在有些国家辅助使用NEDC的标准磐蛋,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)绩驶。   关于安全性和自燃率酮。 自从2014年初安装了底护板华冗摊,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)砷俱菜,远远低于燃油车伞迸,各种撞的惨目忍睹事故甘,也都没有发生自燃穷。相反皑耐恐,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蚊隆轰,却成了全世界自燃率最高的机动车瘦士醚,更远远超过了燃油大巴的自燃率氢。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理屋枢,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门夏逼传,车门闭合的时候已经有点变形了)蛋嘉履,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业递矾登,几乎可以说念号描:特斯拉重新发明了电动车旅。    国内真正用心做电动车的企业霜全,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术耗头,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机钙、变速箱叉省磋、油箱等酗合牛,改造成电动车的事情)绥卿。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了戏琶,才会全力以赴来押注电动车龋袄焕。当然的蕉,也可能是很多品牌都在蓄势待发蔫,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招纷涵。    电动车不是什么弯道超车嗽筋,而是换道竞争对枚。    今天的电动车熬蝗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态档。待机时间是诺基亚的几十分之一姆将,软件也没有几个盯,通话质量也不好蚊堤略,汉字输入也麻烦的要死隶。和智能手机一样冈雌,电驱动和自动驾驶注定了是未来晤首倾,不可逆的未来酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾:李芳" "   2016年8月30日虑雾簇,在北京新浪总部哎侵,北汽新能源充电部门副总监陈保江喉贫斡、北京华商三优总工程师丁晓伟膝切嘎、电庄总裁兼CEO先越度、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人栖、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动景脚。    作为新能源汽车销售终端环节诚报,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线霖菱娥。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣呖榘贰,更是充满了诸多困境判鞭,不为外界所熟知锭波鸵。    那么戌,作为中国最大新能源汽车市诚仁毡ァ,北京的充电桩发展目前处于何种状况哦陋辨,北京模式发展的瓶颈是什么个磋咕?有何值得借鉴的地方室?又该如何去避免失误和纠正李琼?政府鞘、车企此愤檬、消费者在这一产业链终端中谁,分别又该担任何种角色聪善蒜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录皑抽:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山私粉:魏总海示,刚才你从用户的角度平贤,同时您也是媒体人的角度复木,可能跟这三位嘉宾的角度不一样脐,您从媒体和用户身份的角度讲一讲两,您发现了这些问题之后潮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率偿死静?    魏士钦请:其实我们一直在琢磨这件事痛啪涪,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说弦,这两点是能够解决掉的甭揩。首先第一个逼,支付赎懦。就像刚才先总说的色,有个银联一样的东西你世,接下来有个第三方搓,或者接下来大家都使用微信支付才硅堵,不管是充电桩也好殊泌漓,app也好托彭日,还是当时的扫码也好缔,还是微信也好赴,支付宝也好底太等,能通过手机支付耸椽,基本上都能解决掉偿糕,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题表,我们把支付给它想办法统一了我妒。不一定统一到一个里边去架刮纺,大概两三个卜,大家都在用郸诵,这就没问题莲另。    第二梨级楔,这就相对更难一些了狈蝗,应该是有一些第三方平台真正站出来哼稼凯,能够收集所有的真正的准确的信息枯横袍,其实当时我们自己在做app的时候渤辖,就是在做摸点的时候稻楔烦,我当时就矛盾惟理乓,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点虑酮,后来琢磨来琢磨去焕剩,通过很多用户的反佬嗥鸹怼,我定义出要摸一个最准的点盼鄙,不要最全的倪捶立。准是什么概念徽测?第一沁,我找得到菇梦,第二羞常兢,我到那去一定能用得上骨。如果我找到它了柬,也到那去了祈,但根本没法用劝鹿窘,那就没有用了浆么。所以如果站在媒体角度娃,我希望不见得是谁呐,也许是个媒体峭枚,也许是另外一个平台煌潍,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起鲁犁想,但是它也不一定是最全的兔鞭隆,但是它是这些所有的里面最准的添潞身,每一个用户都能找到桩设椭肉,而且有百分之百的体验把电充上戈搭。    我们碰到几个小插曲挺有意思的憾躬崩,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站队泄,是咱们国电的站施篡,是快充夸。我们编辑去那边准备充电的时候俗读,有六个跑快车的兄弟鼻,霸占着那个点敢,就是不让你过去挤粹,这个充完那个充赔,还剩一个车的时候僚芜俩,就赶紧打电话给另外一个兄弟集衔,赶紧过来充电脖斗了。我们不等了恍规遂。但是他们不知道仁,在那个点不到三公里的地方宝珐,快到积水潭小西天那个地方乓,还有一个充电站温黎顽,好像是三个充电桩还是两个翁疟,一个车都没有票触牧,而且车位都是空的式。他们不知道那里冕。而且那个点挥黄绊,我们当时找的时候用了三个app滔玖,只有一个app上标出那个点冉,另外两个app是没标那个点阮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离标,所以准确性其实很重要残垄。所以如果能解决这两点蒲,我觉得咱们的空置棋、闲置的问题一定能解决蚊,肯定没问题的厦。这是我的观点函坝。    黄山悸辆:关于公共充电这个领域措缕舞,我不知道魏总在充电过程中啊希皆,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题畔划?    魏士钦翘男:出现过酣,很多龚灸。    黄山脖:这个问题其实很有意思的问题岔诺,充电桩的标准是国家有统一的标准心,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电惦。    魏士钦废弟赣:是这样碴,最典型的例子就是腾势卫跺,腾势在很多国电充不了慨闯宽,但是在小E充电或者普天是能充上岭嗡魄。    黄山苫:我们可以把时间放长一点来看甘串笑,在2004相搬、2005电动汽车兴起的时候介峰,很多人都不知道电动车是什么叫解,充电桩是什么皇查。随着这几年的发展乌含,物业慢慢都配合了潜断,所以从成熟度也好豁僻、物业配合度也好陌,应该是越来越高的念伯袭。国家层面出台卡倡邢,新建小区予以配合圃,包括老旧小区的改造碳讥,都会多方面来共同解决这个问题孟略。其实关于今天的这个话题校,我不知道台下还有什么问题要提问的汤盾购。没有的话刚乒贺,我们可以做一个最后的总结拖。    我接着丁总说的北京模式的问题圃雹,我们今天说的是关于北京模式趁簿嚼,丁总说了一个北京是纯电的市掣浴,跟其他地方都不一样梗腐,上海是极端的萍铰虎,上海是混动市趁洞恪,北京是纯电市场逃托。我理解还有另外一个模式躲届,就是北京的充电运营商是最多的眷,发展是最快的唐馆欧,一开始是国家电网祁、普天在推唱德酗,后来群雄逐鹿损,特来电畏身、星星等等各种运营商都进来了厕,包括先总这样的都进来了菏断笛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商戎乏尉。    魏士钦袍菜芹:现在已经不止了哺啪翠。我们有一个数据举逻猩,说是47个运营商另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶棵:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构磐兢,我讲点个人思考和认识司刚部。    先谈思考酵恒。第一慌渴,供给侧结构性改革内涵非常丰富借忿拿,大家可能更多关注产品的结构性改革下湿,其实我认为些背,源头是制度的供给和政策的供给俄努,再是要素的供给算搭,三是产品的供给赌嘲汤。    再把这个逻辑关系缕一缕浮,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给师蹭,而制度冈绒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给棋。所以现行体制下期彩抄,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革奋?这是我思考的第一个问题胺廷尽。    第二个问题蹋,是我做企业这么多年的实践和感悟熟,企业到最后比拼什么伎币胸?其实就是资源的配置效率净潮。汽车行业也如此拌衬驾。你拥有多少资源固然重要镭窘辞,比如研发队伍亨,既有一两万人的肥式,也有六七千人的撼澈攫,还有两三千人的派槐,资源差异很大湾竣,但实践证明人多不一定成果就多掠浚供,关键是资源的配置效率颊茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率嘘,取决于一个企业的决策效率和执行效率断捞揉。而企业的决策效率和执行效率疚,又取决于它的机制和治理结构导。    反过来搏肛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化李茂需。也就是说临唤,产权结构会影响到治理结构和机制好嵌,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响鼓视俏,进而影响企业的资源配置效率毒鹊。    从逻辑关系上讲寞钨,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革抢。    第三个问题画冷戏,产权结构是前提辅,是源头性问题女扭,多年实践蠢贰,有以下一些体会胜风姆。    关于股权氢。股东应该优质化芦绍脐,股比应该合理化嫉脾棚。近期也好射乘日,远期也好跋损断,你不能把那些对企业治理玻编、技术巫乐空、管理男唾,以及市场拓展没有任何贡献零犯哦,反过来可能还会添麻烦者撂,当股东休。这样的股东不能要许溃申。    股比结构这块聊缉狡,不同行业菊,不同企业嘿,它的结构模式必须符合市场规则坑缅。若是竞争性行业绒,不管是央企骨梗吓,还是地方国有控股企业耿悔蕊,做第一大股东绝对控股绿舰,很难实现建立混合所有制的初衷熔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”土,竞争性行业混合所有制要深混你,不能简单地浅混蜂飘黔。什么概念共?国有可以是第一大股东谈搜,但不宜绝对控股须嚎称,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构卸觅戌。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化呜愧鞘、国内竞争国际化这么一个概念逆扦。既然是全球化惫,如果你这个竞争主体僵吧围,你的治理结构独,你的产权结构遂连,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话妥坚迁,你如何参与竞争笨?道理非常浅显明白胳椽杀。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践峡糙皮。    江汽集团公司制定十一五规划前党瞳补,我们就有一个想法兽瞄,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化醋。围绕这个思路排睦,于是就有一个叫三步走的战略规划徒。    第一步徊艘,把国有企业员工身份置换掉坛,从根本上说派,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处凭,对职工也有好处差非力,是多方共赢的一件事情骏。我们知道慨,国有企业这条船不管怎样霓龋挽,开得好洪皖,开得不好济迹镶,哪怕再破再旧菲唐效,只要不沉下去蜂虑嘎,国企员工都会抓住船板黄,不愿意下船省痉讳。    如何把员工这些观念转变过来含螺扰?只有让他们从企业人转变为社会人歇糖赖。因此眷革,第一步是2006年倡,江汽集团公司所有员工进行身份置换缅灭娥。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会化履,作为每个子公司的投资主体考,共同组成投资公司椒丝。    这样险嘘屯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东奉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权琶寡。    第二步券汝,我退休后患,引进中国建设投资集团有限公司陷赊彻。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司戳吉。初步实现产权多元化蝎。    第三步粳乘峰,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产枯,包括安凯客车的控股股权洞,整体运作上市泞。去年1月获得证监会批准思,上市公司已挂牌辜。    通过这三步走——置换身份玲呢彼,初步股权多元化潮熟,整体上市北,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的雷念,对留人起到了较好作用腹骗旱。在工业化爆莎俄、信息化涪贝、网络化尤其是移动互联网时代参狠,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代谁,股东或雇主和雇员之间的搏弈确皮颧,更多体现在决策权和分红权领域度塑。    为什么IT产业搁琶路,特别是互联网企业发展如此迅速川稻?正因为它有这样的产权结构娜佰,这样的体制机制设。做得好的互联网企业厕,股权都比较分散弦坛,管理骨干和技术骨干都有一定股份俏貌,可能这是大趋势镐。    互联网行业资源的竞争和协同父唯臂,最终体现在人力资本价值上滔姑,他们要参与公司的决策和分红腾绕。这个问题如果不突破琉翁鬼,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难驴撵粟。   存量是稳定剂盛剂拿,增量是兴奋剂    那么丰始,内部机制如何变革奶系?    1990年我接任江淮汽车厂长石任,当时非常困难誊纶垮,留不住人累刨魂。有些人选择离开艘蹋戌,人往高处走殊,完全可以理解狡闪。留下来守摊子的这些人不容易鸡报污,到我2012年3月退休赔,这22年时间里拜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段杉香。    第一阶段是2000年以前赣问介。可用两句话概括限斥,第一句叫做存量相对稳定揭颊,增量拉开差距漆疼。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状薄讣,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来捶檄,可能就有问题蕉充僻。因效益提高而增加工资刻篡,贡献大的就多增但密伟,贡献少的就少增牟侵。即便没有贡献纯,原有的存量工资也不会减少挝解,即存量是稳定剂玻侣峨,增量是兴奋剂宽农飘。    第二句是有计划按比例增长工资胃。也就是说救砷识,企业效益再好纺,效益翻番工资绝不能翻番裂虎乖。效益不是很好莎,工资也要涨藕抨蜜。为什么赐拍挺?因为国家年改革开放30多年尼,经济20多年高速发展梧姐,物价一直在上涨埔陌,生活成本在提高拌,降工资就是降生活水平搅。所以我们有计划按比例增长工资雹疼汲,以建立工资蓄水池多什,以丰补欠考罐角。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利楞道背。    第二阶段是2000年后农横咕,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式艇。    第一部分是竟,区域领先的现金收入茄炉。和北上广深不好比窗儡滦,但在安徽及其他城市的同行业者中警黄,我们的薪资收入是高的蓖兽,员工及其消费能力比其他企业稍高险。但现金不可过度发放哭光荷,这是心理学备陋。人就这样郝,口袋里现钞多了后瘦撬, 像一线工人鹊杭艇,包括技师在内炕汝,他腰包丰实了赣任颓,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了攀虽剔。    第二部分是大福利哗丁荆。我在任期间倘,江汽集团公司解决万余套集资建房潜甜,还有大学生公寓腊、廉租房等;自营的物业管理做得非承犹汉眨好掣廉,很便宜朴哨对,还有免费午餐蕉,包括洗衣房等阀。有大福利斥,有小福利掣对居,五险一金都取上限提不擞捣。    第三部分有限的股权激励独贯凰。    区域性领先的现金收入蹋岛非、大福利熊,再加上有限度的股权形成组合式分配模式誊橙,这使江淮汽车员工享受收入不低梦、生活成本不高的待遇氖北。也使人才无序流动降到最低拴。我在任22年踩俄,江淮的人才夏菩限,不管是管理人才还是技术人才矫篇,几乎没有怎么流失板。    外人都觉得很奇怪墒粪携。当时有个汽车企业派人力资源副部长瞬,在江淮附近找了家酒店衅疙,一住就是一个月谜,每天晚上打电话找人誓,但没有人为之所动铂腔。    究其原因洪,当然也不仅仅是待遇和福利庆替竭,重要的是文化留人妙读惠,怎么能留住人心洼,这是其一甸。    其二市恭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设挽艾,使员工的成长速度可能更快犬挡。    其三喷, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径捶饭哇。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径诫敛吞,但我们有三条路径南伤。    一是管理人员成长路径仆:管理员唐柒、助理管理师颧擦、管理师步伍、二级副经理泻、二级经理稗、一级经理簿统。    二是技术人员成长路径赌侈:技术员独儒、助理技术师卞剐愁、技术师;设计师提、主任设计师切、设计总监犀敲藏、技术中心副主任壁献孝、主任等啸胶。    三是技术工人路径涉桐:高级技工颁梨、助理技师陛蠢柑、技师粳差、高级技师奸群。高级技师的薪酬墓爬济,甚至比二级副经理拿得还多卑贯纶。    这三条员工成长路径馅磁,每个岗位都有岗位说明书配沃。你要申报这个岗位蒋,必须经历什么培训汕丝舞,需要什么绩效痕柯害,才有资格申报韧白。上什么岗位有明确的薪资标准烂笨鸿,“升官同时发财”步身檀,用人用工尽可能做到公开公正透明炉密逆。员工们也看得很清楚陕,只要好好干贺,就能够成长列鹤悸。    总之嗣鹅,在中央政府大政方针指引下懦,切实撅策、正确理解运用国企改革的核心思想和方法赊乒文,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革玛岁。    尤其是产权结构改革叙孺汞,不要消极等待主管部门来安排卡粪擂,等是等不到的卑吾。也不要对现有体制洁隙、机制太多无意义的抱怨写剔,只要动机纯正授,对国家对企业对员工有利搓懈,就值得一试诵念冬,这是我在江淮汽车多年的指导思想庞。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋盛,但一定是基于稳定性尸啦、权变性苫搪祁、柔韧性基础上的变革岸淖渐。要主动诚恳地和主管部门进行沟通捕缄。同时切记不管做什么事情糯绞,一定要取得合法合规的文件依据略讽耐。    在沟通管理和内部运作方面沁禽箱,如何适应政策环境懈,是对企业负责人的管理智慧的考验筹绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史鼎凤:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团乏档烩、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办计卷。   当下囊,在互联网经济蓬勃发展相、新能源汽车蓄势待发的时代背景下背,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃窗陷耍、汉腾读箩、乐视蔫貉炽、蔚来饯台、Nevs慷滑悔、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈巨磁。但这些新思维豹、新模式遇到来自行业境衔虽、公众和政府有关部门的不理解和质疑凉湿。为此寰球汽车邀请行业专家佳股妊、新势力企业领导期烹题、主流媒体高层玻想,就大家共同关心的行业趋势非等翘、创新模式淡蹭、市场预判等话题展开热烈讨论疵检。   程远渴:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁苔狡墨、V讯网总编辑程远   以下是发言实录挛任:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛妙立窖,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域抵,也是一个全新的问题稼奔愁,所以我觉得应该是个很有意思的事骋芥娜。今天让我首先来作一个发言响惊歇,我觉得是抛砖引玉汤,我想把石头抛出来纶汗,引出大家精彩的观点靖惰。   当然今天有几家企业来参加这个论坛霸孝琳,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题醇忱,他们该不该进入汽车行业镶覆。大家知道咀,这几个企业全是新人添蠕绷,以前都没有做过畦睦铰,在社会上是有一个反响陡,有一种争议驰幕,说现在已经非常挤了尚,我们已经达到了2500万辆的规模茂虾蓬,100万辆的企业已经有六七个了司聘皑,还缺你们祟绰?你们现在还有机会殊献膊?我想说这是一个很重大的问题舒滇垫,我想这个问题为什么说是战略问题酬蒜,中国汽车业一开始就有这个问题茄。   我的印象中巾疚,我觉得中国汽车业有很多政策迹姆材,也有很多重大的事情颊壕健,但是我现在回忆起来裴,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大侣花,一个就是开放引进片额盾,也就是合资蓟九,也就是所谓的市场换技术簿协。另一个痹堕滦,我们做了一件很大的事情卑蛊确,叫反对散乱差寂劣。这么几十年来晦戌,在我们的汽车管理部门嚏,我们就不说谁了鲤川箍,大家都很熟恋痪,都是朋友股垄欠,现在都七八十岁的人佛。我进入这个行业30多岁泵阑祷,已经过去30年了市精,这些人现在已经退了版分,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情辟说榔,一个是合资引进临,一个是反对散乱差汀郡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来存入似,即刚才说的市场换技术催幌。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车羌薯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差昧,只许有资质的企业做陵仙翰。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司吗,就叫中国汽车工业总公司九钨歼。后来冠此粟,提出了南北划界顿计,想要一汽在长江以北抒逢,二汽在长江以南蚕描,形成一个竞争局面刑。这个想法没有实现怠垮层,当然再早我们搞过六大公司戳孟妇,但是总体来讲屑,我们在企业车的总体思想是害怕竞争迟侥。   我在八九十年代写过一篇报道财,我就说中国汽车为何怕竞争翁吹班?其实现在想乓,我们争论来争论去就是一条刺丰,国有竞争葱杯,我们认为企业太多了烦环鸽,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理暴。   那时候从国家宏观的角度簿梧脯,陈云同志提出了一个经济学观点蔚峦毛,叫做鸟儿在笼子里飞皖寺,年轻同志可能没有听过翁。虽然给你放飞绵将激,但是你不能乱飞湍写,得在笼子里飞鞠烂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞敢桐氰,所以我们提出“三大三小”泻劣,规定的企业能造车蹄,其他人都不能造车辖硕,认为进来的就是捣乱弯甩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章晤,后来被总编辑改为无心插柳密酷顽。我们一心一意想扶持的企业搞上去鼻灵,但是我们不想扶持的企业又在出现悔,所以就出现了这种焦灼的竞争局面哩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意搁摆,为什么呢甘乒?当然是我们的基础比较差阀,一无资金粳,二无技术磊涵墩,三无人才让敢,白手起家倦僧劲。这时候我们引进外资嚼递,有了资金罐、有了技术胆色、有了人才船级,奠定了我们汽车的发展基础悄农事。但是只走这条路等于缺一条腿刺孝蜡,只有引进外资失,没有自己的发展蒂凡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业截,反对本土企业恐墨,所谓自主企业断擦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域陵冈茧。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的提,奇瑞存申、吉利侧潍凤、长城股贡、比亚迪垃司嫁,没有一家是合法造车的企业痕搬,方式大家都知道屡,买一个不生产但还有资质的企业跑,就是所谓户口本筐轮,然后就开始造车墟陪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好净,该死的企业死不了察秋讨,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口搁,这是一个很奇怪的现象莫,在其他任何国家都没有这个事情惊,只有在我们国家康撂,这变成了一种无形资产乡搁鞋。   所以托,后来工信部成立前夕奉贝翁,在发改委发布了一个通报掇,宣布哪些企业要死涟串巴,其实是一个作秀绞。因为这些企业本身已经不存在了行裤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来琼卡柏,就不会有这种奇异的怪现象使观撵。这个建立于我们对汽车产业的一种误判瓢,我们把汽车产业的市场化疗悍火、自由竞争的方式忽略了蔷,我们把它当做航天航空管理筛缄。所谓集中力量办大事荤,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的竟,像航天航空只发射一颗卫星汞瓶逃,只造几架航天飞机挟炬,但是汽车绝对不能这样锣,如果我们中国只有一个汽车企业套灵怠,我们今天无法想象能够达到2500万辆圃,我们可能还在200万辆以下徘徊皮钨。   我们想想我们当时的规模另郎,讲起话来现,我们一点底气都没有屠酵仟,全中国所有汽车企业的力量农潍秋,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量缉汐,所以我们那时候是没有底气的杉。那时候蔡总经常讲黄嘿碱,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂官,我们国内的某家工厂舷疲,搞了多少年署拜魏?投资130亿干了那么多年没有干上去叭苦化,现在回头干干谱评,别的合资企业在武汉干140万辆车峨,听都没听说过他就干成了超录沫。   当时我们确实是一穷二白阮休,那种情况下我们引进外资凡朗递,但是不让国内自己的汽车做逻,造成了我们汽车工业发展少了一条腿擂巷,变成了外资企业瞎星、跨国公司一股独大目胺,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌逼。   中国其实为什么发展到现在这个状况识饯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差念那宝,在座的年轻人没有听说过稠侥,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号薄侮幸。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作砂丁蛙。为什么有审批制邦耍骗?审批制就是为了反对散乱差黔扒,所以你不能随便上企业嘉氢闭。   我们把进入产业的大门关得很信莺病,一方面对产业造成了很大损失肌仆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会鞋番巳。大家知道骡潘池,那时候汽车卖多少钱苔?桑塔纳要卖了20几万弥赶鸥,当时说两万块钱魄韭,八字还没有一撇沽现礁,订购两万多辆挤,在桑塔纳卖20万的时候舍火唾,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来箍谦。那时候的技术标准哄、排放标准都很低敝水,我们会很快发展起来窃,但是我们失掉了这个机会尽拨拣。这是产业上的一大失误邓硅,就是反对散乱差蚂,阻碍了中国自主品牌的发展蓄。   我觉得中国汽车进入2002年脓舅步,入世以后就发生了很大的变化扔,这个变化就是放宽了线谷弦,应该感谢国家经贸委前司长厂,后来发改委的副主任欧新黔溉宿,他在这件事上力排阻力绰绒伟,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来悲酵界,有二三十个企业进来沙楼。在这时候堤,包括奇瑞棺围隘、吉利娩赋扰、长城毫酮,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面匆啤,所以这是我们企业发展一个好的契机埠,这个契机来自于好的竞争劫。   现在大家没有再说反对散乱差焚,但是这个毒瘤并没有肃清亩,现在要有一个新的品牌出来寒面,我们第一个想法就是它该不该出来衡田,又来添乱溪泉。所以在这种情况下氏墨仟,汉腾出来以后颁屋,我当时也没有太明确的认识犯卤,在网上一片谴责声的时候戌,我就意识到了这个问题舶乾。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的翟歼蓖,大的打败小的默垃,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼残,快鱼吃慢鱼酒刃冲。汉腾给我一个启发瓣,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲曝烘,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在目场,今后还会存在兢甸。   现在一汽肺、二汽非常困难捕,包袱非常沉重沃,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才吼,但是最近连一辆好的车都出不来笆。现在真正有活力的企业是谁呢喂烫?是长城物、比亚迪填、奇瑞细痢、吉利融多颊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用奉肠涧。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开才宋,让大家不要惧怕竞争化,竞争只有好处陪化电。我们老是说过度竞争钠侯梢,实际上没有过度竞争诚,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的的宋,经济规律本身有一个调节作用描,一旦过度竞争它会自动退出时淑。   我们的出租车管理很失败刻纺淮,就是我们怕过度竞争炯,我们把北京市的出租车限制在7万辆祥,因此打车难摄突踢、打车贵苏柑,群众怨声载道豆。凡是放开竞争年,像家电产业大家都知道层挪,为什么发展得比较良性呢皆农茸?就是因为放开竞争慈,是不是先来后到呢塘锋吮?我们现在想想80年代存申,61家电视机厂龄琴,现在上哪去找捎?大家熟悉的品牌磨敲,北京牌痛蓝衬、昆仑牌骆鬼,我前天在飞机上看到长虹葛授概,长虹居然还在尼弟苏,出乎我的意料沛雇笑。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存删仍郸,现在新出的电视机厂丘,TCL过去有吗董盘衡?就是长江后浪推前浪济,我们永远不应该对后进者说不守金,我们一定要这个变成一个共识讳梨磷,任何时候都可以有人进来牵。就像他们说的杉,任何一个行业都会机会漠惜冉。今天在座的各位都是新进来的挡撕,我觉得你们的机会大大的有荤沦。   我的砖头就先抛这些嫉谅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编夯书莎:沈达炜 版权作品单容盼,未经环球网Huanqiu.com书面授权袜啼堆,严禁转载捻骡测,违者将被追究法律责任棺棚。 获取授权" "  徐和谊说具歇督,当我急的时候讲,老唐一乐纫冗阿,哥儿俩(的配合)还行袒荡囱。双方都是坦诚的心态办休薄,就没什么谈不成的事情恍。    唐仕凯则认为飘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作暖朗聚,基于双方的相互尊重湍。合作中急,尽管文化不同休、目标不同搜焦,都能坦诚地交流桅,达成一致酿色钱,满足消费者需求绊汤汾。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蹋涛翅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚亢,在全新一代奔驰E级轿车上市之前滥,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事栖脓柔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯秽对咸,接受了中国经济网等几家媒体的采访扫摧绿。在奔驰E级轿车之外苗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作钵。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时青霖率,徐和谊说熟剐,关键在于双方的真诚与坦诚竿,这与我们的性格有关羌汐拜。我的性格是直率病,而唐仕凯先生则是含蓄挺纫、温和芹稠椿,哥儿俩(的配合)还行伞。双方都是坦诚的心态骨,就没什么谈不成的事情氯促嗡。    徐和谊谈到丝蚂簧,合作中锰偶卿,彼此考虑对方的文化颓畴骑、体制壕睫盒,对对方的决策机构都很了解辽,也想知道对方的想法蛔纱揪,并多从他那套(系统)思考破洛垦:靠不靠谱夸寂,可不可能韩漓。不能瞎白话块姑,不能伤和气库灌,所以就越合作越顺利惫紊。    徐和谊认为码形靠,随着后续工厂和产品的导入常,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期论豌。    他还打趣说囤,唐仕凯先生文雅菊憾,当我急的时候兔地瘦,老唐一乐体,我们的搭配非嘲驴埽合适型汹。    唐仕凯则认为漏荷适,戴姆勒在中国与北汽的良好合作便客闯,基于双方的相互尊重半箱。他说碑菇,我们与北汽之间有更多的共识村埔。过去几年的合作龚涩缔,大家互相信任融勃挂、持久势疲湾、坚实培妓。我们有德国人的执着汰、坚持磺寺,在双方合作中牟虹,尽管文化不同丝、目标不同惮,都能坦诚地交流峭寞,达成一致踞,满足消费者需求桐,也能让优秀人才有合适的岗位全。可以说霓衬,北汽与戴姆勒建立了最好的筹急、双方互信的关系绕郎阀。    另外捞胆,唐仕凯指出变,中国业务的发展冷,离不开经销商伙伴的精诚合作柿锯坑,他们积极履行对消费者的承诺洼斑、关爱尺疵,也与我们建立起非常良好的厂商关系方陈。    他强调蠕迷乳,我们与北汽的合作编幻幸,增进了双方的关系纳。 全新长轴距E级车上市现撑弧,领导合影(右二为徐和谊叹碧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手拣镰,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说钱楞,目前镣炮,我们的合作是最好的揉即。认真总结以往的经验痘、教训幸渺,特别是过去的错误酥芜,接受媒体的帮助挠、批评纤恳,因为大家对我们有更好的期许改萍。目前画乳筐,我们仍没有达到自己的目标朔娄窜,在中国市场还是第三名拆樊。但是跨,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)朵。因此差妓,我们还需要精诚合作轻淮,力争打造一流的企业;精益求精落控徒,建立一支一流的团队敞钮帅。毕竟坎筋,我们的公司和事业都很年轻此广奴,在发展当中最重要的还是关乎人船闲。因此偶牌,我们不能只顾眼前抖,应当放眼未来蒲,希望取得更好的位置暮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨骚竟:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊疽广猎:    各位领导虑低售、各位汽车界同仁检凳:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛常,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计裴抒敞。今年论坛的主题聚焦安全还酞,我觉得非常有必要纤佃谱,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题姬笺,已引起全行业和全社会的关注乱。    今年以来谁淌,在国家和地方补贴政策的助推下从说,新能源汽车市场延续了红红火火的行情童秸恐,1-6月般裂,新能源汽车实现销量17万辆甲鲍贝,同比增长126.9%师。其中纯电动实现销量12.6万辆空慕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆鞋课,预计到8月底偏,全年6万个新能源指标就将用尽离炬悍。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆犊舰,同比增长170%类定,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置风吩毁。    但随着新能源汽车销量猛增繁财乒,其安全问题也逐步凸显票喷咖。仅今年上半年瞧飞赶,与新能源车相关起火事件就有11起痴,事故原因涉及到电池幸祭假、材料迹杏舜、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面颁抹。不但给事故车主造成了严重的生命你剖芜、财产损失卢吴扰,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧剩拘秆,极其不利于新能源汽车的推广饰其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律晃,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折变,新技术新模式尤其如此换斜。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处幌蜜克、火车一度跑不过马车蜡瓣妻、人工智能行业也几起几落拜东,每次都面临着必须攻坚的难题稀,并随着问题的解决才获得新的认可茎钵。新能源汽车行业也是一样愧负,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域粉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进雇,在蓄积了一定的市场规模之后固,开始到达一个新的平台期迪喀拒,开始面临这样那样的问题虾鳖。而我们认为补,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题伙河。    首先颂表孩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足就楔。    今天我们面临的新能源安全问题效,一部分是技术问题授夯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等凛。但更多的是行业规范问题逝,由于新能源汽车市场发展太快揪灵,行业法规建设相对滞后拐汰,安全法规不够健全钢,相关标准缺失褂辖倾,再加上消费者安全意识不足歪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等浓沥,共同导致了一些安全问题的出现逝冀。作为一个新兴行业恋创,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规镣阂蚀、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度构悍,这是新能源事故频发的原因摔,也是新能源发展到当前阶段寸,我们必须着手解决的问题略覆。    其次亩摆响,安全问题是消费者关注的基础痛点境,必须全力以赴加以解决炭辰狙。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示桓弗,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准丛,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全细轿。我们经常说缴瞧,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点嘶,但是没有了安全这一基辞短搿,里程的远近本身也就没有了意义芜叙。新能源推广几年来肉峦,市场上对安全的质疑之声始终不断哺揭,说明广大消费者除了里程焦虑线粹,还普遍存在着安全焦虑眷粳邓,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑鳞哼,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择排悉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡适吾纠。着一把火就可能会毁了一个行业斯萝,在网络时代这种心理传导完全可能发生急久蹬。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理律潮,必须将安全问题作为头等大事来抓桥份,否则就会被消费者所抛弃赏。    最后呈,安全问题是新能源迈向未来的必经之路缅扇抽,也是发展的动力源悉壬。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破铜肪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品仑吵,才能得以持久生存咯。千百年来酸嘛,人们围绕着使产品更加安全可靠钒把,不断做出创新捻赴。及至今日苟彤忌,我们投入无人驾驶汽车瘸拷、智能网联汽车的研究慌说,很大一部分原因卿,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障芳。新能源汽车作为面向未来的产品狼帛垂,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变期陆仁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力曙夸。    由此可见砷,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈陷募,粗看起来林林总总骄,不一而足;但是究其本质恰茬暮,核心还在安全唾配。破除了安全问题咀哼姬,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题套欣,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题材,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高畦,而围绕安全问题不断攻坚克难收伐,新能源产品和发展模式将不断创新轮纤,不断创造社会价值兜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者磋全晴,我们从一开始赫乌协,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓峨奔栖,从战略高度提升安全性腹,居安思危炒,未雨绸缪日扮,从研发便娜、生产到售后服务沪恼窟,都布下层层防线蓖殊,确保产品万无一失捎。    一是在产品开发上加强安全功能设计谎褥,从源头上提升安全性加坚瓷。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障汞淬。从产品的开发设计阶段梳辉匣,我们就从整车控制抢疆、动力电池琅、高压安全等方面以高标准进行设计铺边。在整车安全方面寝,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统藤褐舷,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计冲。在动力系统方面砰免,我们从材料冒乒别、电芯巧痛髓、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计柒摧马,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术纤发,降低电池短路和起火的风险郎破从。在高压系统安全方面趟豁衬,我们从防水费脐戚、防火斧细、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计篱,高标准强化安全功能炯。除此之外把鸽识,我们还充分利用智能网联技术层归葛,对新能源车运行进行实时后台数据监控泡,建立事故应急响应保证机制廖财钝,为新能源安全使用保驾护航咯胳。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证伦莎,以高质量产品确保安全软雌慰。在新能源汽车快速发展的同时艇倪蜂,北汽集团不忘发展新能源的初心没,严把质量安全关须。北汽新能源生产的每一款产品色,除了要通过传统车都要经过的质量验证外刻,还要对电池擅透佃、电控系统进行严苛的测试与验证联。目前落奋,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蒙,其中电芯安全可靠性测试标准42项卤,电池系统安全可靠性测试标准50项磷,BMS策略安全可靠性测试标准33项故卡叛,这些测试包括长时火烧测试尖阿、电池剖切测试隘挟、极限跌落测试和电池浸水测试等添拓。同时深煞守,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位爱。上半年年骏螺,北汽新能源接到订单2.6万单看旁,但在资源不足的情况下梨,我们严抓质量关沧退骚,绝不为销量而粗制滥造擞,最终完成15052辆的销售任务诞,订单满足率仅58%门坛,但却实现了上0事故率的优良成绩崔乐。    三是加强售后服务与培训啃儒,让新能源车用户买得放心潞,用得安心脱。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障看,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统胚,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系筛,包含车辆保养础、车辆维修橡蛋囊、紧急救援季、充电设备秋、增值服务怯师、客户关怀等多项内容偏么慕。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控居毛夯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查纹绅、维修商把,并对服务完成情况进行跟踪监控爬,形成服务闭环牟骂兑,确绷趴肽模客户满意乳阶剃。同时富托功,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训电放侠,对车主进行说明和操作演示脱,并规范安全培训流程颂圃,提升新能源车主的安全意识劫乱避。在此基础上疚,我们还创新营销服务模式跋错剖,今年8月12日碗擅鹊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金牛屎,不仅具有推广新能源车的效果戒,同时可以让车主及时更换硷、检修旧车上的老化电池膏寂乌,通过我们的新模式给市场提供更多安全哩、环保把、高质量的车型忿寝狮,给消费者更安心的消费体验派叼。    各位领导抨群、各位同仁揪垄册:新能源汽车作为一个新兴产业弓,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段息,出现一些安全问题饭,这在快速推进过程中也是难免的掠蜗许,是我们必然要面对的问题脯耐。因此新能源安全问题赎,绝非某一家企业能够单独解决楷,它需要我们整个行业的协同并进渡赶。    有鉴于此苦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力拆绩,不能因噎废食甲,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心喷份缺,牢记我们新能源事业的战略使命甸耗,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念恋诽,以持之以恒的韧性擞鲍碾,推动政府汰揪恋、科研机构逛市恨、行业协会先、企业乃至全社会开放合作统两,不断建立安全标准篙妻涛、不断规范行业行为两、不断推动技术进步骚勉无、不断优化消费者使用习惯澎爬,不断实现新能源汽车行业成长成熟钝蜕暗、发展壮大剂忌拳,实现整个行业的可持续发展吵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长阜藉拘,各位领导驴瞬脚、各位专家娄燃臣,业界的朋友们哗疆嫌:    大家好!今天幕概谭,众多长期关心惋滑、支持中国电动汽车产业发展的领导贬几、专家和朋友们齐聚郑州蹿,共商大计腑。作为本次论坛的协办方绕暇,请允许我代表宇通公司轮,向到会的领导拿版、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里概,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识段扩。    近年来青拎醚,国家出台多项重大政策胺河,从顶层设计欠瞥、推广应用钮、税费减免喀暇刨、购置补贴侗、生产准入沁裳、基础设施等多个方面么么妨,保障新能源汽车产业健康快速发展镶。客车作为电动汽车发展战略的切入点啪华惊,是电动汽车普及推广的重点领域磊融掸。至2015年底缴,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆诧炔,占同期所有客车推广量的13%胆,为城市节能减排黑刃玫、绿色交通出行做出了重要贡献滥酥埃。    财政部桶、工信部瑞、科技部系、交通部辑聪、发改委等部委孟疽,通过科技计划脑肩、产业技术创新工程等重点项目进行支持逃伐脓,有效推动了电动客车行业的研发和产业化咎刀溶。我国电动客车自主化技术水 平不断提升两炮懒:节油率尺、续驶里程等性能不断提升蜂界麓,动力电池能量密度鲤、驱动电机效率等关键技术迅速进步喘莱。    具体来说穿逛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化拴妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成嗓篙紊、节能与控制技术方面已实现了自主研发勿适梁,大部分电动客车均采用国内自主控制器漆,整车性价比高瞥节蛇,满足市场需求彤牌豌,节能效果得到消费者认可府美。    二是动力电池性价比显著提升怪。动力电池妇都材、关键材料国产化进程加速沦,安全性和工艺技术持续改进踞嗡矫。与2010年相比匙母,动力电池能量密度提高将近一倍戚仟,成本大幅度降低关硷扭。    三是驱动电机技术水平进步明显娃。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求嘉僻,在功率密度柒、系统集成度和材料利用率方面显著提升煞醋。    同时付,我们也应认识到慑榔陵,国内电动客车研发试验能力有待提升浩片,关键技术与国际领先水平仍有较大差距劝:整车可靠性溅、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力烷、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蓄沸,寿命氦恢、低温环境适应性摧窝诫、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后等娟。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向撼。    马凯副总理强调刨:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障浇猴。电动汽车由于安装了电池耸、电机炯陀、高压线束等高压部件菱,给整车安全性带来了新的问题度虱,而电动客车安装电池容量大合实竞、整车承载人数多插缮啪,给整车安全设计提出了更高的要求胯。    因此裳摆沏,电动客车必须从防水柔、防火镭臼绢、防触电蒜矛、乘客逃生誊妈到、事故处理等方面综合考虑炼古人,从研发制造邯、运输存储葡判、维修保养稼、报废回收等全生命周期各个阶段着手箱霞登,在电池安全范、控制安全璃、高压安全篡蟹畴、电磁兼容等方面进行技术攻关亢,全面提升安全技术水平侩。并对车辆凑、零部件运行实时监控娟,起到预警作用皮矾僻,保障大规模安全运营恰卡。    宇通自1999年开始研发电动客车乳,持续加大研发投入稗办,得到了国家部委春、河南省政府和各位朋友的大力支持坪盘壤。未来畦容嫂,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入荤驰藏,围绕电动客车轻量化氨、智能化茹、网联化以及智能制造等发展方向敖脓,立足自主创新晦井,掌握关键技术稼,提升安全水平稼,促进电动汽车产业健康快速发展丘蹋甲。    但同时摔酒,为了推动我国汽车产业的转型升级须,实现2020年500万辆的目标糖,我们依然任重道远撼扫。行业的健康发展导湿,离不开国家政策和社会各界的支持递窜菩,我们建议挥:    继续支持产品品质提升和新技术研发镰其哨。在纯电动渭奉歇、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验遍淮踏,研究开展创新工程二期项目等狈涎,助力国家下一阶段产业化目标的实现笨。针对燃料电池客车嫩纬粹,我国和国外先进水平相比还有较大差距弧朝鲸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度扒蜂薄,尽快解决关键技术问题惺堆,推动产业化发展加。    电动汽车正处在新产品推出的初期藉,技术飞速发展侍,面临很多未知领域的挑战鳖,这些不确定也带来巨大的创新机会弹帅,是企业己舌、行业和国家的历史机遇春蛊,也是赋予我们的使命和责任庭喂,    我们将坚持创新卞梢,努力实现产业转型升级和健康持续发展携。    最后谁,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸:李芳" "陈清泰未:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办褐,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蔽炭察,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”仁。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出幌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题波歧幸,回应社会的关切杉,引领行业的健康发展诲骏。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台茬,围绕电动汽车安全和创新等热点问题订,广泛交流侨苛、献计献策邵烷。    首先是创新引领问题掂。    去年教,国家多种政策的叠加效应充分体现剿,电动汽车呈现了爆发式的增长桅班叭。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%伺趁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善幸办淖,并得到大多数试点城市的积极响应素癌。更加可喜的是局恕券,电动技术逐渐被消费者所接受漂撂,潜在消费人群在增长暮饥必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是场弧兑,总体上惠骄佳,这还是一个政策驱动的市吵槲宓尽,它的不可持续性已经开始显现夕祟。从今年起电某,国家补贴政策开始退坡集偿渴。种种情况表明蒂皋,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期岔撇唉,相应地示奇昂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期矩。购车补贴的退坡褂辽双,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型唱讳透。也就是在购车蹄喘兑、补贴逐步递减的同时藉,政府应在研发环节加大支持力度肚欢棱,集中资源支持在动力电池舞步台、核心零部件邵锣实、电控技术们禽荚、轻量化广泥惭、智能化等方面突破技术瓶颈枫炽父。    另外湘辣屁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蕊经撤。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始模退,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等硷修。相应地彭木,很多巨型汽车公司正在加大研发力度匈邦闯,大手笔投资于电动汽车烯。    这一切表明防石届,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快冠少。    由此看来坛醒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战括会。    第一碍,政府补贴政策进入退坡通道加穗,电动汽车性价比提高的进程柒很,能不能跟上政策退坡的进程菲仕径,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路袍恐瘫,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键冻。    第二激萄,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力踞誓,中国肯定是他们的一个主要市场目标幂龚亲。能否改写我国燃油车发展的历史抢,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立塘娩蹦,并建立起较强的国际竞争力勺贫离,这是政府和企业必须认真考虑的问题缎囤篱。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术虽茶,实质性地提高我国电动汽车的竞争力鞭。    因此勒搏吼,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导径幂,那是在强政策激励下的增长鹃囱尽,是不可持续的希搞窝。有些企业一门心思地追逐增长瞎禾鞭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张扁淳,却放松或忽略了创新和研发圭乡宦。    应该承认淘露,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比晴兰窟,性价比还是偏低的体颧。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破裸捐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁艾。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景既椒,理性地配置研发和产能扩建的投入岗光。    当前释寇价,我国电动汽车正在向成长期转型蚕,这是一个重要的机会窗口官谓。从全球看侩灸祟,电动汽车的技术路线还有选择的余地泻,核心技术尚待进一步突破潞啸倦,关键零部件的壁垒尚未形成庞幕,信息系统还在发展痛,品牌效应还未发力咯,商业模式正呈现多样化情。可以说达铅簿,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间旱缔。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略禄捶榷,有较好的积累疤稀攻。我们又有全球最大的汽车市场支撑卡,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权橡了、培育自主品牌提供了难得的历史机遇慨,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件靶老八。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期酷拇旦,潜心打造核心竞争力乔,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美椭棉碗,另一方面可以与国际巨头同台竞争窝。    电动汽车和燃油车一样坤落寒,竞争力的核心是聚集优秀人才踌,拥有强大的研发能力扭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应胖。对于汽车产业来说该,生产能力的扩张是相对容易的卡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的猩督鹅。但是雾,中国的企业不能再走技术空心化的道路了闷髓,因为那充其量只是一个泥足巨人扣陈脾。    补贴政策的退坡拾,正在形成一股强大的倒逼式的正能量袍,补贴导向将让位于市场导向集绵粮,让位于创新导向靠滥天。优胜劣汰作用将被强化德融,在大浪淘沙中休篓傅,真正能站住脚的斤喝,将是那些具有创新能力倍担、掌握核心技术氖鳞、具有品牌效应的企业溉碾。    关于安全保障的问题构饺虏。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上墒骂,特别强调要重视电动汽车的安全问题户瓣。这也是全社会非常关注的一个问题溪扔病,是这次会议讨论的一个重点虎。    为开好本次论坛窗该范,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研傻篇渴,并将在本次会议上发布调研的成果庭。    汽车的100多年发展史说明冷,随着人们生活水平的提高翻,出行机动化是一种必然的选择成瞳咐。但是款嚼,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车荡,电动汽车处于起步阶段灰采搓,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外捆,还存在由于能源结构改变而带来的甘际挺,诸如高压电路秒、动力电池等新的安全问题妇。    因此媳辖刀,在电动汽车市场快速增长的时候擦寺,安全应该引起特别的注意氓,无论是整车企业酣,还是零部件企业藤,对于可能出现的安全问题等,都要诸项排查妥、及时发现其、找出对策恳去,竭尽全力把问题消除在进入市场之前贬。即便是这样坤,进入市场后的汽车仍可能出现问题馁蔼桓,这就需要继续跟踪俱痢,不断发现新问题纽,不断解决问题台杰洁,必要时要召回已经进入市场的车辆锈。    应当承认侨街丸,电动汽车技术的成熟度还不足肠额斜,市场考验还不充分便讽,消费者的信任度还很脆弱埂,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展幢吴赏。从这个意义上说谴耐,我们必须把安全放在首位冲。因为安全是一个否定性指标焚,世界上没有绝对的安全测性,但追求安全是企业的天职材,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上肃盖赁,要以更多的投入诧,在设计校谱甩、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平想。我们绝不容忍安全隐患咐庭,但也要宽容失败汗,因为这里存在着不确定性疮。    安全也是规范出来的浪襄陀,要高度重视标准沏奢芍、法规和监管的作用泼港,设计安全的标准和法规碧弦,有些是科学的研究和论证定下来的半泻瓜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的手却。企业必须严格按标准和法规生产晦恫涸、管理和运营驹,监管部门则应该严格执法茸股,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本擦帮檀,绝不能容忍劣币驱逐良币菠。    今天胃,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题歼,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题采氢隧,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具轮拳薪,它还缺乏充分的应用考验拈玲享,需要未雨绸缪辞,防患于未然勺彼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿鞭癸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导薪妨,各位同行骗臣缅,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》宫藏,每个桌上都放了一本粉,大家可以直接看丝疏。前面上半场我估计是大家最关注的鲁,有一些政府动向挫氏群,他们做的干货夺笨,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了抵床,我只讲讲技术盒,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”嗜猎,有三个方面朝扭,有些技术方面的内容是有相关性的乱氨,政策本来是张永伟讲的吐陌,我在PPT里基本删掉了绞厩,大概带一点嘶诚化。    首先讲一下电动汽车安全的技术领松。电动汽车安全技术我们分三块孝,动力电池的安全钉碍、电动汽车整车安全杀、充电基础设施的安全连另。首先是动力电池的安全性拷儡湃,是最基础愤唾、最核心的地钩签,包含了电安全睹烯拜、热安全蚊、结构安全等等赫欣门。    我要先从科学的角度说一下诺卉奢。如图(ppt)梳,这是电动汽车动力电池的基本特性炉骄唯,中间可以看出我们锂电池安全的范围劝,一个是电压柑匈怕、一个是温度晾,对电池安全来讲跨拢峨,这么一个很小的窗口里才能安全工作膜币妇,如果温度高了会发生一系列的反应腐堪么,就不正常了贪头品。我们具体来定义一下这些温度魂崎,这是做一个严格科学的实验纫,锂离子电池的热失控嗣闹、温度变化门商、温度和电压变化的过程修船。有三个温度船,T1叫热失控自生热起始温度丁耙辨,这个温度一般在90度咆,接近100度剔。第二个恢兑谰,热失控的触发温度沤纠豹,就是说热失控要开始了腺雹岁。第三个糠凭如,热失控的最高温度涛,代表了释放能量奥崩脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)苏还,给出了一系列的各种类型的动力电池袜赊,比方说三元的NCA吵、NCM埔、锰酸锂的福镣,钴酸锂啦燃、磷酸铁锂剔,还有钛酸锂的俩棋,从中间就看出舜奥仓,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的识蕊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域惯胆悸,总体来看横,热失控最高温度比较低一点丧写门,这是钛酸锂的刊脚喝。    太过于学术化一点僻曙鳞,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程顷。热失控俺泪苍,我们先从热的角度乌熔凭,过热之后首先开始自身热的起始温度之后赏署府,我们的SEI膜就会分解穿锭、负极电解液也会反应唐堵暑,隔膜机制熔化涡怂弦,再到正极分解禽寡弄、电解质分解桥经,最后就涂层崩溃伸嫉猎,大规模的内短路电解液燃烧成题,就形成了热失控磷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度浦歌。    另外一个问题侵,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展示呕,像放鞭炮一样摆杆,一个单体发生热失控能量还是有限的仙,如果在整个模组系统中间扩展频墓脑,这个能量就非常大了曙须。我们说其实不在能量的大谢贰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了邦屡荤,但是并不是一个危险的东西狠视,关键是没有瞬时释放谱举馁,这是一个瞬时释放的问题衔料。    诱因烹,刚才说的是过热引起的微吐杯,还有电的和机械的胁疼,电触发乃司,主要是过充澳袄棠、过放等等疙讣幕,尤其是过充奢,过充引起的热失控是吻佣穑害比较大的守老栖,这是它过充的一个过程和机理勃搪,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火壬。还有机械滥用蛔芍钵,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火褥,这是在网上搜到的底盘的切割实验筛按贝,专门看它怎么样檬,机械诱因就会最终引起短路娃。    第二部分扯算库,整车的仕份,现在我们找电池厂开安全会痊晚蠕,电池厂就说很多问题是整车引起的钮锌,不是电池的事谐屉钳。的确兴,很多问题不是电池本身造成的硕暗圣,是外部原因桅诉,整车蹋,比方说碰撞会引起隶堵扑,电气安全闭,还有功能安全坍卵惧,重点是这几方面清翔。比方说碰撞删掀,碰撞是最容易引起槽睬,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蓝搞踌。第二耪浚,各种原因的电气线路短路引起着火幕,比方说左边这个(ppt)是特别典型的盒,电机控制器啊少洞、电机电子器件IGBP短路了杆,高压峭全、拉弧屁伎、多处熔断香,整个就全烧掉了邢纷,这是控制器烧红了浓极蜡。另外一个剃,比方说前一段时间南京暴雨之后爬,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路箍舰筏。功能安全兜讼,深圳五洲龙这就是功能安全导致的煤屠,电池管理系统死机珊,但是充电机不知道淳箔础,继续充舒,充过头了泞菊,导致了安全事故托顶,一般150%会大规模的内短路玩晴煞,充过头150%侈存伶,不管是什么电池弟,包括钛酸锂电池秤扳,如果充过头也都会热失控的少,虽然我们知道钛酸锂非常安全开塑,但是过充之后过压也会引起安全事故沟拔己。    第三放航,充电基础设施的安全雷皋泥。尤其要说一下充电设备的安全问题粗峦煤,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好青厘刃,它的防水瓢兄、防尘坟梅肋、防腐蚀氛懒茂、漏电弊譬另、短路保护等等朽,各方面存在一系列问题斡哎。我们开了基础设施安全的研讨会告氛,大家提出了很多问题琼培剔,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍慨,我不在这儿过多讲乳。比方说谁糜棠,我们荣威550就是非线充电着火乌,自己来安装这个村戳棵,比方说外部的“三防”盆恒,内部走线的零乱寞亭溪,不按要求接地等等测拷,这都是我们充电设备的问题森褪瞧。比方说全生命周期状态的监测睬土、管理体系的缺失艘刚,线路老化之后也引起很多问题谭端文。尤其我们在研讨会中有专家提出吵隆叹,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证滴,因为那里头重现事故之后就会特别严重斡暗须。    我不要都讲问题修渤勒,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果海里蛙。    第一侠,说一下全球国际的进展耙外谦。我们要学习几个颂献彪,一是安全防护方面踩蠢吓,比方说日产的电动轿车Leaf诚缕盲,现在接近23万辆渡隋群,没有出现过重大事故胆凤。它有一个安全防护的设计体系遍试眷,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的滥誓,而不是说不能做到安全峭豹。人家做什么累饲娩?首先黎项莫,有很好的防护设计理念睫持,它的防护酞便教,首先防控事故发生坝德轰,其次一旦失效隋皑茅,可以失效不出事肋瘦,再次沸,出了事晨互淳,把事故控制在一个可控的范围痕洽奈,控制在接受的程度跟燃油车一样逛经。是这么三个阶段彼毯,从电池设计蛾徘尾,到最后可达到的安全目标呕竞镐,是一个全方位的设计理念逗畏纽。    二是设计开发方面拨横茄,遵循了严格的V型开发模式币,从电池包患、暮苑势玻块淡、单体舍靠培、材料替浓录,从设计层巷挛瞥、验证测试层纽俱栖,是非常详细的沦,包括底层的电池材料茹匆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了亨,我们国内的电池厂现在还很少用这些充匿。这是他们要通过的所有的安全测试的项目付枯祁,其实这些我们都很熟悉勤监干,比方冲击潜拎捷、振动讲革淖、挤压拧榷、跌落诡色,目ㄅ椋块跌落拭截靠、单体跌落等等撕灭,针刺冉、极端的短路锰膘胚、火烧缔番阮、热循环缓,有温度的高低温循环实验收,这个好像我们做的不是很多割驰礁,气体分析等等鳖,这都是全都做的室唤,这是我们跟日产合作交流的咯坪揩,我觉得还是给大家分享一下灰童,很有意义的问脸。    第二佩模,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说恕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)敦捅,这都是公开的靡攀祟。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利随茹襄,这是一些主要的专利蘑略么,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿搭,这就是一个完整的过程豌盘。由于成本比较高脯,其实没有在它的车型上全面的推开太巍。    另外一个值得一提的沥,特斯拉的碰撞安全性寞喷,从设计的角度公撼,应该说借用了一些非常先进的方法返少敖。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蹄绩熊,发生事故之后省汗履,非常严重的事故也都是安全的权翰,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好赎,当然因为它有别的安全性敌,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的协。    第三练,这也是公开的资料袭,三星的电池系统孤。重点看一下电芯层面到遍,这是90安时内部并联四个单体电池潘浑,一个卷绕式的方型电池恃梗,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蚀末,一个是过充保护慕脆镭、一个是防爆阀筒浇耻、一个是保险丝顺。我只说其中的过充保护交险,这个电芯的外壳是正极示摄,有一个过充保护的阀幌几勤,当内部气体压力增大之后贪缅菇,把外壳的正极跟负极直接相连乳,短路拳,形成大电流丝,外部短路妨,过电流之后保险丝把这个断开械俊胸,这个我们是值得学习的巩距。也就是说在电芯层次进行材料殴、电气邯骏、机械系统的系统设计还是很值得学习的传胆,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多臣痪犬,其实它把单体电池当成了一个小系统割,我们可以对比一下梳菠背,日产电池的耐⌒冢块相当于三星大电池的电芯且,就是日产是小暮ⅲ块侈副平,三星至少客车上是大电芯克。    未来趋势来看懂,现在工信部300瓦时笆、350瓦时都是这么高的宦辖痕,这是国际趋势锤咳,没有办法韧许,大家都在这么做藉,10年内我们真的要到350瓦时既胸博,我相信2025年350瓦时应该没有问题的梯岛具,2020年300瓦时应该是没有问题的郊,这个从比能量角度是可以做上去的年嗣馆,成本也会降低来,但是我们的安全性挑战会大幅提升的冗秦岗,比能量汾、安全性是一个翘翘板唬,所以我们现在都出这么多事撑贫,下一步300瓦时城瓷受、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知檄柑吉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术娜,我现在牵头中美电动汽车合作俏档,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性淡泊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系憾,这是最核心的下一代电动车技术阜。    说说国内的讨钡垃,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩熬鹃凡,待会儿再说问题私短紊。正面取得成绩僧睹疲,从材料体系沽,三元正极垒、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高室痕,比方说在阻燃隔膜扦、阻燃电解性歼轰修、阻燃安全性也都有创新搂掣休,取得了进展失。从单体电池产品的检测结果来看承附,跟国外也没有特别大的差别献秆醇。总之捆凛秆,从统计结果来看焙,我们和国外的相差幅度不是特别大棱熊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源撇,总体电池的安全性保持还是不错的么,这是实验的东西了谦榔,严格按照了国内国际标准实慨新,因为我们的电池企业也跟国外配套膘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套咯阀喀,所以我们其实国际的标准都是满足的伦颗蝎。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新垛汉。我也举一个例子涵嚼韧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的己捕。刚刚说三星的有熔断器败境、过充保护器侨奢、防爆阀答攫,模组的我们现在电池管理系统等等瓢,还有一个问题皆,自引发内短路拐羡分,这是一个问题厂骆嗡,我们的制造杂质碉持、经常小规模的过充过放寺洽,长期积累以后会自己引发内短路宿搓镣,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做模炼萄,因为不好重复实验邦吉饶,我们首先做了一些重复实验的方法底,把规律摸出来了扩伺,这个短路会形成三个阶段架岔,内短路的第一阶段残祟、第二阶段劝崔、最后一阶段阿骸。第一阶段只有电压的下降烘、温度基本上变化不大函删,第二阶段上两,电压下降同时温度有大幅度下降宏,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测颈。    如图(ppt)辨,这是替代实验宋娇勿,这是算法棘,这是短路的测试实验豁涩,这是结果哪殊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用魄颠滴,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程闭、内短路的阻值都能精确的辨析出来盎,提前预警热失控事故耪京拢。    整车安全咐,首先是轿车安全称嗜换,比方电池的防水态,跟整车关联度很高瞳透,因为静态的防水袱巍,放在车上不一定防水亮弓磁,现在都知道IP67辜孝,其实一些厂家都做IP68了晒想,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的高壤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故辽獭柏,我们如果做得好是完全没有问题的上氮社,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计霉惭哆,这是我们做完的设计海徐。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全盖,这好像是我们比亚迪的电动车凑深幂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西挺试散,做得好我们的防水比燃油车还好甲,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好彩款,关键是我们的技术到不到位倾,所以我们来谈安全问题应该这么看第。    第二伐,轿车碰撞安全栋是,我们做得好的企业也是不错的势脯。举个例子挫算噬,长安的几,为了达到这个标准要做一系列的研究工作慰,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的尾,这是产廖未、学毛雇俱、研联合研究的饲麓。甚至为了将来的发展拉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的弓端。而且电池包不是越厚越好村,如何又轻量化埔、又防撞吠捐,在优化设计方面也还有很多工作可做林胯培。    第三列媳跨,整车电池系统总体的安全保护习。我觉得我们通过上次的整车交流会墨,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案湃咎褂,大家都觉得还是非常不错的藕蜜,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的遣矮协,尤其是轿车企业是比较好的膜冠,分层视桑沙、分级做的是非呈Χ较眩好的捐双,比如说高压安全管理系统孰吐棱。就是说只要按照严格的流程来进行开发囤诵,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的忍聘。    另外我提一句客车宛玛,待会儿宇通的汤总还要讲的蚂磕陕,我不多说了楞,他们有成套的方法来保证安全性辜臀爬。    最后卡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议侣髓。前面领导都说了脆当温,多少起多少起冻须鸿,这是从2月份到7月份统计的10起以上剖厕,7月份多起来了途陋。现在存在的问题旱牌朽,我们在报告里面有详细的介绍婚晒,我在这儿时间关系也不说的太多了炬。总体来看么括添,我们安全性准入门槛要提高喷,所以现在在指定各种标准鹅,要进一步提高标准辰。当然还有一个问题迸为洞,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的褂隘谢,因为充电桩跟车的接口是老的歧橙,现在要搞新的浪,新的总体来看是更加安全的漓蹭,老的怎么适应新的簇,另外我们全生命周期检测还是缺乏的簿,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战宝箍。    我们的发展建议绕,我也不详细介绍了胖上,因为我们在报告里都有蹬胚什,永伟会比我说的更清楚一下蒲。    第一个戒,完善安全标准死浚泰,制定更加严格的安全标准唉喇。最近客车安全标准萝、电池系统的安全标准习戮仓,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准悄聊沧。    第二个爱,监控体系季逞彭,现在当然都有监控系统骄浪,马凯副总理上次也说了竣赋放,监控主要还是要靠厂家监管通薄雹,不是靠城市最后的那一级窘日,最后那一级你也不会给太多数据寿,数据最多的还是我们厂家自己痰,我们最有能力监控好蜕。    第三个厦璃筋,强化充电基础设施安全管理褐途,严控地下车库蒲、高危场所充电设施建设与安全监管澄。    第四个模陀,改革检测体制恫崇,我们建议建立新能源汽车年检制度踞,传统车要年检权钱,新能源车是需要年检的口,比方我们防水朗、防尘性能该闹,新车是好的扦,老的就不一定了杉狄,我们的绝缘性能磐借咐、漏电保护等等是需要检验的拳,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的缴,这都是很重要的碎抛伞。    第五个甘,建议改革行业的监管体系染,现在我们是准入攘匿什,有几千个车型荷搔,客车是很大一个数恐癌,很多厂家都进来了叮,不能说让谁做红怕赴、不让谁做舍,我想将来要引入事后监管的体制谓泄杭,谁要出了事要负责痞,要召回惭称椒、吊销执照巧肥刺、取消资质坞秘,甚至取消你不能再进入这个行业襄弄冷,这是我们建议的要加强绕,否则这件事情没法弄锨士。    结语三句话菲:    第一必桑,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”敌捞汇,为什么是“命根子”诵艇?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转外反窟,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全挎兑彻?我觉得怎么强调都不为过潮,所以我们要警钟长鸣唉,高度重视补郸窜,大家都是这行的从业人员颗贤娥,都不希望这个产业下滑裴,但是为了做到这一点禄,必须要警钟长鸣剔槽耙,高度重视翔泌典。    第二缅愁,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术火。想性能大幅提升怪,大家都希望300公里麓恒写、400公里蒋,客车也是要提玩馁蝗,高比能量电池是必然的趋势炉彻蕾,往上提的瓶颈技术就是安全承钞价。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点拾隙。所以随着动力电池比能量不断提高泡栖泰,电动汽车安全技术的门槛越来越高窝酞腹,本土企业要有危机感噬钉题。    第三灭淀榷,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系徘刮十。安全管理绿活,政府责无旁贷搔。    我就说这么多蜜。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯烷磋:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日姑必,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行甘擞快。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起颓计矩,到今天的北汽EH400的下线胶,北汽的这100万辆用了5年的时间斥闺。    在活动现掣焙纭,北汽集团董事长徐和谊表示葡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风峦脓沉,不断的加强产品暖曹贰、技术悲逛、管理创新浩持,不断的加快电动化季嗡弟、智能化项司、网联化沉狼、轻量化的发展步伐莲市,全力抓好‘π计划’的深入落地沟。力争到2020年狙,实现自主产销80万辆汉慈,这其中包含新能源产品20万辆嫌梨父,实现销售收入700亿元旁迸线,进入自主品牌前三名的目标仿杯噶,成为具有国际竞争力的大型汽车企业搬吃。”   “来得晚操,干得猛瓣,站得稳”    “来得晚撅肺,干得猛傲挂,站得稳劣。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结暗。    “在行业内来说睫,本土企业已经很多完成百万辆了萍纠,我们加入进来钱怜恢,形成一种集团向上的态势加漠。”北汽自主分为三个部分览,“绅宝念、北京隙其、威旺缺一不可昆,齐头并进虹,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧嘿。”在随后的媒体沟通环节中局骑,李峰坦言接型绣。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列势复怕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群伟淘夹。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品轨,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群览菜项。北京是传承“越野世家”品牌精髓附,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌淀。    “越野车是小众市惩端导省,但是在中国市场上交悸完,硬派越野垫田局,没有人能从北京汽车手里抢资源程。硬派越野或是下一个风口桨行松。”李峰在接受媒体采访时表示靶案。    除了在品牌划分上的努力梨晦,在车型投放层面该,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车吝雾但,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车硅,而到了2016年鼎瞄团,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车脚,加上北京品牌和威旺品牌贡,更是达到了六款酒龚箔。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例券,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录切。    而面向“十三五”封,北汽研究院院长邬学斌表示托,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标磊使寥。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蓟:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线童,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累备袍磕,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃侨,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破观峭。”    是的泵,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线秽,北京汽车仅用5年的时间巫诲垢,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”涤晨汗。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围经,现在一是车型结构变化了蒜活奋,市场引导到SUV狼、新能源和智能化上去湾。我们由三级跳变成了一级跳珊晦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示师,“市场的变革对于自主品牌来说曙官,恰恰是一种机会端催涎。我们有对市场最敏锐的感知琶县陇,最接近市车嚼景,这是任何合资企业都无法比拟的寝。”    从年产销量看愁赡毁,2011年达到2.4万辆乾共、2012年实现7.8万辆弓、2013年超过20.2万辆史幌、2014年突破31万辆巍、2015年完成33.7万辆熄脓,2016 年预计目标42 万辆隧扒琴,到现在已经完成了23万辆浑扰瞬。“2020年我们要达到80万辆疮冒。”徐和谊表示锌。    “心在一起叫团队”    有了好的产品酵换侨,还要有好的营销适让,“酒香还怕巷子深”呛坞。在产品营销与销售网络建设方面圣扒,北京汽车依旧不甘人后社垂。北汽股份副总裁蔡建军有句名言绩式,“人在一起叫聚会剧,心在一起叫团队廓鲍卞。”    2016年上半年叫,北汽绅宝品牌新增经销网点243家醚臣,同比增长396%五毕,目前网点总量高达到836家拒快咸,渠道建设速度令业界刮目相看手。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家贬,同比增长20%千,目前网点总数已达1081家蛋。    据已公开披露的销售数据瘁,2016年截至7月铅舱挺,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆膳,同比增长42.7%工,远超乘用车行业11.1%的行业增速唤椽那。其中酷,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆冬驶菩,同比增长94.6%淘,成为名副其实的“自主增速王”伤。在具体车型上惕促纶,绅宝X25累计销量接近5万辆日斜,在A0级SUV细分市场排名第一到祁。威旺1-7月也实现了近10万辆层项迁,同比增长6%以上尽链。    对于营销体系吵翠炼,蔡建军表态称沽酶:在互联网时代骆剩,消费者出现了很多新特征泞滑,他们爱分享互动兴蘑,重视原创和分享捐,并处于一种“始终在线”的状态泪抠,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系陌。   对于未来退踞答: 李峰表示酷谅,在“十三五”期间馈沏磊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌柏炊。    其中针对绅宝品牌煤邪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品镜阑垛,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋樱块化技术平台限逻法。    此外酬,针对SUV市场火热形势穆侧把,绅宝连续推出多款SUV车型屁汀啥,形成了X25范剖傻、X35粹腹、X55戌款仑、X65组成的SUV系列枢皇龋,实现了对细分市场的全覆盖寺诡街。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型骇滑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50贬丸森。未来赎坟,北汽威旺由经济型微车疤冀瑟、MPV衡棉棱、SUV和轿车等品类组成舒脖。   责任编辑苍努下:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开斑缝,在杭州召开兄,我们非常激动测。我们希望全球贸易更加公平扛榔痘,中国企业能够更好地融入世界市场抗。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示惟线,要向世界展示中国汽车业的良好形象峦唐。据了解蹄,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车董舜。李书福说沛场,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台乔膜。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部航厕,李书福告诉记者庐勿,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州疏碱,吉利要展示好自己的形象书怂。李书福认为干,我们要解决全球经济治理问题勉,首先要做的就是提高自己的竞争力纫彪尾,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理尝蔼。   汽车产业智能化   谈到汽车产业慕损,李书福就来劲了密工睡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头卢戏,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度梳晌雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展粱酣行,是全球经济的一个缩影鞍钉阶。”他介绍说戏撤沦,未来汽车产业的方向是电动化净汾砍、智能化揪、轻量化抽,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列水拨械,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年床赏,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一瞬拿稗。李书福认为痞寝,两者的“联姻”以及之后的融合发展锹屑,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新爆、活力宽峰、联动韭胯、包容的世界经济”抄婪骨。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”午佳,在他看来两者在基础理论研究和基础姆啵块研发方面合作得非常不错翁活钞,他希望沃尔沃能更豪华短胃、更高档雀、更有竞争力钡喉,希望吉利能不断提升品牌力纤罕信、竞争力和溢价能力心嘘畴。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件京苟。”   在吉利汽车体验馆洛排,新款的“博越”展车停在那里患隘,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟己,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨篮。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一怯。李书福估计陵孺活,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作缄呐岔。去年冬天橇范,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时恕梦镁,他也曾表示俗,未来汽车将成为一个智能化的终端设备幻饺。   “汽车的产品形态也将发生根本变化躲湾,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势避谱嫂,商业模式的变化已经从电商骇吨汀、维修痉、汽车金融某蚕、二手车淑闲、人才培养等领域开始羚,逐渐延伸到供应链前端的设计赶毯隧、研发和生产牧插晒。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型揣秽,这是核心儒。”李书福说眉识,汽车和互联网琅颂,两者已经分不开了戎咯岭,汽车制造业要想有未来鞍虎掸,就必须和互联网深度结合起来毋。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题奋缉,吉利每一次研发创新恐抖稼、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开彤傻屡。   “安全既是时间长度莽,更事关人的生命诉戮。有人说莆法外,现在的汽车都很安全了涎鞠推,安全已经不能成为汽车的卖点了牛,我认为匙刑,这句话说的不准确无,也不全面卵袒辛。安全对全球都很重要期艾,对国家很重要辜岸挤,对个人也很重要隙十臣,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害暗据斥,可以说安全事关大局涎,安全关系到千家万户五驮,我们一定要把安全放在首位辜蔚。”李书福说碧。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中钾,不仅有央视的直播渺,现场还有上百家媒体爸湘粟,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分咕饰,受到业界的肯定坤荆斥。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念纬吹测,用现在的话来说就是企业的基因娩,要从根子上形成安全为本的产品研发理念拆略,当其他条件与安全设计有冲突时裸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程漠,而不是相互妥协桔。”他认为郊捆,当造型与安全有冲突时寿郊,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时乔涸婪,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时其,也会毫不犹豫地选择安全加裂蓬。“汽车是给人坐的借,所以安全对汽车而言实在是太重要了伺抖。也就是因为以上这些理念就,沃尔沃才能发明汽车安全带碴飘溃、汽车安全玻璃迟、安全车厢靖、儿童安全座椅覆、侧气帘奉窘霸、车外气囊宿秀秀、交叉路口自动避险自动刹车韩惺、城市安全系统等等控。”   “汽车内部空气质量也是安全问题勘,因为对人的健康会造成影响炕擎镐。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知惯衬。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上池墟。 责编峰喉浩:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度驶差遂?这是东风集团高层必须面对的问题催。“国内前三孟场,2020年品牌影响力达到行业平均水平庞、市场份额5%涸、销量125万辆芍米,其中东风风神必达35万辆沉,挑战50万辆虫块吠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标痘篡修。   论自主品牌的持久战拇棚,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点但咖。在他看来显惮,相对与合资品牌必霸繁,自主品牌的发展分为三个阶段翰恨杏:战略防御涧、战略相持和战略反攻吾即。   “对标合资品牌惰、自主品牌已经经过了战略防御阶段汇琅,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段板。”8月10日什,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌廓镶,并反复强调巳兔幻,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了焦农驶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蓉颇瞪,风神刚刚取得的历史最好业绩宫试。凭借旗下三搅铮客——AX7解塑氨、新A60骇、AX3尚钦,东风风神1-7月累计销量76322辆救沤、同比增长33.5%剐,其中7月单月销量首次破万吼毛。另外段墨,轿车销售26756辆绞,同比增长46.5%;SUV销售49566辆裁公,同比增长27.4%暑。   一系列数字背后实际上传递了两个概念沙:第一变,超额完成任务;第二境惫娇,轿车和SUV双增长梗。按照目前“三箭齐发”的态势赁傅陀,东风自主乘用车会超额完成今年的目标畔,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆鞠。   李春荣的底气还来自于一组数据对比凉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上末,东风A9超过传祺GA8瓷反彩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一舅觅。   “其实希,我们重点想对比的是帕萨特耻。”李春荣云淡风轻的一句奢酣,让一向低调的东风乘用车裂,平添了些许彪悍和霸气浚淮锻。   不过屏擞敝,面对长安申挟、吉利李说、长城忌、上汽这些强劲的对手饶探让,以及合资品牌下探仍恨、车市整体放缓的趋势滦屑捐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观熟谅。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度铝氓?这是东风集团高层必须面对的问题卷。“国内前三猜萝刷,2020年品牌影响力达到行业平均水平踞思、市场份额5%圃、销量125万辆玻,其中东风风神必达35万辆骇箔泵,挑战50万辆疗缅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标懂徐。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营咐扣,我们要尽快达到35万疾。”李春荣形容芍,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”冉靠淬,未来五年将是“本硕连读”忙维几,从自主品牌的生力军成为主力军洁锈滩。   如何冲击第一阵营琼哇? ?   对于目前的东风乘用车来讲钞坞贿,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战滴逃好,首先是产品瀑佳哇。关于产品规划绵,李春荣给出的答案是敛逝涉,东风在2020年之前毁,会推出17款全新车型寿并,其中传统车型将达到12款守,新能源汽车7款泊。   实际上剔,经过七年的储备舶答隧,东风风神已经形成轿车疟、SUV和新能源汽车三大产品军团裤唱,在大炮拦拔、中据、小细分市场布局撤刨。   值得一提的是讽仙既,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神薄色鼎。这意味着星假雹,除了传统车型察娘苍,李春荣手里又多了电动车这张牌斡,而在2020年的产品规划中离,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款淘保。   产品层面抚,缺少明星车型钩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题肋坚危,而在未来的规划中如芍同,东风乘用车的目标非常明确夺夏堵:提升车型效率闯,培育明星车型辫接,必须打造2-3款细分市场TOP5车型隆偷僵,半数以上产品达到细分市场行业平均值钳。   实际上府未,东风乘用车下一步面临的问题法晨衅,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”迷沥沮。除了风神之外笔,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等齐怜,以及合资自主品牌堤,而在东风入股PSA家,成为第一大股东之后嚼舰倪,东风乘用车无论在资源整合评辩、品牌溢价踏浩、平台技术方面隧篱戳,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应邢棋,当然这还需要时间证明痛骑。   不过桥皋,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向咯济夹:资源协同包括产品绰辫、平台础悉少、制造技术骋坍、供应链龚、营销和国际协同毖涤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要昂草古,随着车市的放缓歪呻,近年来律,从豪华品牌到合资品牌骏骂、再到自主品牌须,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证泞。   与成熟品牌不同惠,创业中的自主品牌食欺,在招募经销商郎、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力皮。随着竞争的加剧物怜蛔、产品的丰富拧碎,未来将对渠道提出更多的挑战瓣侮并,比如一年之内连上四款新车的吉利逢芍,目前最重要任务之一就是加强渠道管理豁秆。   盈利能力当然是最为重要的标准摆怖空,但是牺牲自己芜会图、持续补贴经销商昧,也不是长久之计堵,解决之道要不断有竞争力的产品推出普示。今年年底姐丹烘,风神AX5即将上市炽督撑,明年AX1也将上市篱派遍。   实际上拇仑,在青海活动开始之前僧,李春荣提前到达西宁祁凌七,专门到长城和长安4s店进行调研醚。让他感到欣慰的是裸,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75唤帆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的恐画,我可以负责任地说哩舅,我们的商务政策是最好的驹,没有之一氛。”李春荣对于渠道的重视程度乘,基本上是亲力亲为怖梁。   目前庆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度肖豢赦。按照规划憾必盟,每年净增网点50家崔拼桂,未来单店销量逐步提升至800台以上低敞布,达到中国品牌经销商中上水平手。 责编嚷套钮:李芳" " 〖肜梦琛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日荤匙,由中国汽车技术研究中心主办阀,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办鳞碌夏。在本届安全论坛上堕脑届,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲翰,在回顾过去的同时必,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议垒烩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人皮倾、车辆奈垮、道路等影响交通安全的诸多因素喂潦菏,促进共同发展两独缓,从而降低事故中人员伤亡率缴读,最终有效改善中国道路安全状况泉。   会后穆撅虫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦勘骗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访剧络。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念连肖,并阐述了对于人蔬、车沃贫、路圈、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解关稗。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示荚视默,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务妈鸡牛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念镐,一是日产汽车“三重保护”安全理念浆锋,即分别从社会不、个人和车辆三个层面采取措施撇,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念脸口,就是在车辆的周边范,设置一个安全保护屏障咎长,针对车身周围不同的危险接近程度沙,我们会开发相应的技术进行保护恕浅绷。   除此之外掳,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蓬辰。在车辆的前方毋、两侧赏、后方建立一个全方位的安全屏障兽咯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念痘先。同时棱赖,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化盲瞬,日产汽车也研发了一些相关技术姐急,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术猩妨。   日产汽车始终将零排放柑、零伤亡作为企业愿景捐日。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担啊撇,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术吨倪竣,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术赫磷,可以在自动模式下完成转向陌丢雌、加速和刹车等操作穷,提升车辆的安全性能橡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况登扇,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题阑。即使后座坐有乘客哪迁,后侧方视线也不受遮挡陵,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车串罚弛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头谐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上久失芍,帮助驾驶者做出正确的判断皖。   针对电动汽车领域玫,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位屁骨拳,而电动汽车上的安全技术娶拐,应该也已经达到了世界顶级水平扒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶裳婆,高桥信彦表示即,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度涕,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶练赊,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶揩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍宋叛耍,日产在研发智能交通技术的同时歇,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目缔导,其主要分为四大领域爆诵伶。第一大领域是关于自动驾驶技术的旱贫獭。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验甲。第二大领域主要针对电动汽车(EV)晨还桑,对电池以及其安全性能进行研究黎殴。   第三大领域是新的移动方式募仁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备鼓,换句话说攻慨侩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助款筒,我们针对这个展开了研究粟。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判珐,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展乒。   未来磊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及擂寺,同时面长党,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险持仁妊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术拔步家,进一步降低交通事故发生率报糠磺、持续改善中国道路的安全状况判。 责编排:李芳" "     【环球网报道】8月10日够,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市辩皆,共推出6款车型巩妹,售价区间为17.58-23.58万疽。   新车亮点暇:   外媒点评懊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编敢:李芳 版权作品茄,未经环球网Huanqiu.com书面授权泻道,严禁转载灵硅屠,违者将被追究法律责任放僻陵。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口洼,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭寂。   不久前懈垒,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜吝融按,北汽集团以549.329亿美元营业收入恢,排名第160位魏,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单夸娟,也是首次入围世界200强渤态虑。“我之前的预测是在180名左右新姜轿,这个结果确实出乎我们意料善劣。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话茬。   据网通社了解捐孝蔚,2015年喀,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元平阀,再创历史新高顾假绰。“十二五”期间麻倘舱,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆稍罕,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元搂圃携,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元氏,增长3.4倍骆配。   通过与徐和谊董事长的沟通交流硅,网通社可以断定以下两点撬:一哀、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续卤萄、稳定的增长勘脆。二时醒、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重米八冉。   为什么能做出如此判断唤貉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上催磕?徐和谊的一番话做了最好的解答汉醚诡:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂探,咱们给人家代工挣俩臭钱淌劲读,那是发展民族工业叔墒?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗孩?不可能该帘炬。能走向国际化吗察拜?那更不可能察玫。”   然而来赫,做自主品牌溉妒妻,光有决心羡尾呕、喊口号是没有用的孺。正如徐和谊所说搅驴:“干自主品牌真的难痰榔死,现在大家都处于成长阶段督醇,想要效益好显然不现实察酗。但是效益不好就不努力敬翁,就情有可原吗焦敞陈?当然不是!叔咕。”   从“1 ”变“2 ”栏,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心行俯林。短短5年时间喊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”甩迁,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心席圈。“北汽人要有工匠精神辛,低着头特、少说多干推恃插,闷头干蹭褂蛙,一代人不行两代人梅帆,肯定成功涣舱。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蓬。   随着“十三五”规划的展开锈,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”末雾。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局波。据悉愤赎冀,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产偶埔、供垮、销汐哨帝、研于一体的北汽集团南方基地恰群。   届时钝,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心戏浆泉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市孟,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展惟星,形成1+1>2的布局泌暗橡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品糯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺撵。   “十二五”期间灯,北汽集团凭借超前的战略眼光诫,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展捞呸。通过产业链合作踏涣欢,北汽掌握了最核心的三点(电池汀、电机鄙、电控系统)技术红无首。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军局巩伍,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蛾构轻,并取得了中国第一韦、世界第四的业绩曙。   据徐和谊介绍谷篙,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上街唱,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案惹舶。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前法筒,北汽集团零部件业务板块几乎是0然商,经过这几年的快速发展厦讲串,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元砷肆客,这是之前想都不敢想的洗黑上。”对于北汽集团的转型喉泊铂,徐和谊深有感触兽。   据徐和谊介绍聪性凉,未来北汽集团将围绕汽车产业链垛瑰,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型菜幢,包括汽车金融龋版歉、二手车傻、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸凶,带来规暮峡#和效益的双丰收陋锣共。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点外。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业贸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向皖丁,这也是转型升级的重要标志之一茨蚀错。北京通航以合资佩甲括、合作旦幻溉、资本运作为主要模式塑挡孰,在国内实现了产品工业化和市场营销佬清。虽然规模不大蓖,但已经显现出良性发展态势继脊。   直视软肋复酷壬,质量和效益成关键词   “整体效益不高惹,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言墒,“我们举一个例子讳,这次500强名单共6家中国车企上榜达誊百,总共盈利114亿美元幻茹充。美国2家车企龚拦,共盈利171亿美元募凉。我们的产销量远高于对手婪怠纪,总体效益却不如他们莆。”   徐和谊指出谦,提升效益潦恐奉,整合全球价值链摩仓菜,转型升级逢管,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的煎释,也是整体中国传统制造业需要提升之处铂泞戏。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施凯,向好的企业学寸攻溅,从7个维度努力别,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗呜钙龄。还有四个月思,拭目以待山。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头踌车趣,通过与他的交流可以看出块,对于北汽集团的成长他是满意的森。然而峦闹,作为一名中国汽车人些闷颅,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌霞。   “跻身全球200强企业惰澈渴,不是终点访,而是新的起点铃。”徐和谊更是霸气直言陆慌告:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强厘掠,中国汽车行业前三甲辆桐力。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编少困:李芳" "   车云按筒贤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行测。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲艾毫记,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法娃矗金,并谈到了自动驾驶所面临的挑战羞。本文由现场演讲整理而成脑秤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯盏罨骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸团湍扔,这两方面的关联性是显而易见的蛙苟。    说到沃尔沃醋,大家联想到的第一个印象就是安全乃炉。的确罚,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候墙,他们就讲泡:“车是由人来驾驶的希胃。因此搐哼,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全逗。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则涩蠢。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明姑场喝。可以这样说插,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面尼,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带甩口。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术屁仿沉。其中当然有标配的览钮嫡,也有选配的菏歪蘑,组合成不同的配置夺。这里我稍微着重介绍一下十澎期,沃尔沃的City Safety城市安全系统莱欺垄。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统肥。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂炼。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史罐。在2006年的时候琅歪,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统甫。第二年也就是2007年便戮辩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能闻,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统鄙。2008年氨璃尘,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety违,成为一个技术子品牌革坞。之后的十年中这套系统不断地更新完善乌貌,扩展了许多新的功能偶尼盘,比如增加了行人探测炭曝崔、自行车探测霓五、大型动物盘同秒、路沿和路障探测与避撞功能牧锻凌。    避撞系统为什么这么重要呢帛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶吾,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车迪细、转向功能的话搔,一切都是空谈物。想象一下遣匙,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车掣,这将是非常严重的问题缺陷凭斥。避撞系统的工作机理非常简单鹅,首先是探测立,然后是评估决策裴缉女,最后是干预缚放肛,包括警告或者自动刹车醛舒。    首先是探测扭丸。相比以前叔阶,探测功能已经取得了巨大的飞跃闻恳坑。从单个雷达到多雷达和摄像头坑嚎,并结合多传感器融合算法化。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战城。    接下来是决策秽。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型哨古取,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞搂纤肠。但是你在路上开车铜际教,特别是中国的路况烹,不可能前面只有一个障碍物膳辅潘。所以随着多传感器的应用窃惭,现实需要更先进的威胁评估算法称,可以同时考虑多个对象费。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象潮始乓。随着更复杂的传感器和威胁探测能力椿们圈,你车周围的一切都可能是潜在威胁陷寡。    复杂的算法肯定会增加计算量脚席,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估贡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步具,有必要进行适当的简化羡霸。但问题是怎么简化吵替?比如现在大家经潮纬蘅看到的中国式过马路澄撬,一群人一起走饯句,走到路中间脆娩逻,可能有几个人继续往前走疮赔,有一些人停在那里羚,另一些人却往后退替,这时候要判断预测是非常复杂的趴十拍。所以淑绍陇,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性靖,使得警告和干预措施如何定时类剑搜、提升相关性和可信度始终受到挑战赌规哪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁朴宪,才能提高决策的相关可信度刷鳞。    最后一步是干预钡械店。判断之后还要有一个干预的策略孤眠皋。干预一般是两种铺,先是警告得,再可能干预储。怎样警告呢台?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告亩,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁敖腿呵。如果没有可感受到的威胁存在颇狡痞,原则上车辆不应该警告驾驶员弄茄拐。这是因为钒藉,如果还是警告惠黔坝,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因板必恐,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率心。时间长了之后函挛,他就会把系统关闭或索性换辆车烹昂,在中国的路况环境下途篓棱,如果一路上都是不停地警告嘘筷,这的确是个问题醒掳差。    警告只是一个声光或振动的信号雌,那么在警告之后恰度,怎么判断还要不要车辆自动干预呢耙辟?我们的策略依然是撤:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生半,否则车辆不应自主动作釜,理由也是刚才所说的诬。可喜的一点是凶陈,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升隋,自动干预所需的时间大大缩短了匣挨,相比十年以前购型惹,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能朔清鄙。最后一点砂,怎么协调人机界面卧,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异渤恃慧,也将是一个很大的挑战冒。    刚刚讲了很多告形烤,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素嘛。首先是效率问题窝鄙逛,要调整警告反应的时间肉非某,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效馅剃?警告干预是否可感知与理解炉?第二是相关性惊炊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出监晾?是正确的警告汗褪,还是漏报或误报歼?比如说路前方有一辆大卡车翱赊骚,系统把它误认为是高速路交通标志牌慷,而不给任何警告粮烙,这个明显是漏报颂苫兢。但是反过来说贩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车驶伶喂,从而警告干预婪,这个就是误报鹊,这也是第一类和第二类误报的区别脆理胳。最后是接受程度逞冻飘,警告是否很高程度被驾驶员所接受靖扩断、并配合酷奔?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭悸凭涵?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性河,所以这三个因素之间要互相平衡巍徘漆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程受,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目肃遣,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术菩沟咸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等迁缔惟。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目毯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶宝帕?是不是因为最近自动驾驶腻炔泄、无人驾驶炒的很热琼?同时还有一些顾客在问崩,自动驾驶以后崎,我们的驾驶乐趣在哪里坏?因为很多人喜欢操控惺情,喜欢在山路或者赛道上开车仿砂。    我们完全理解这些考虑失,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况癌,今天早上我走的是中环裴廖,走走停停蜜户,就像这幅照片中般的拥堵篡虾。当然百门,交通拥堵也不是中国所独有石巫炮,随着城市化进程的加剧狭淋,这是全球性趋势琉纬恢。请问这样的驾驶乐趣何在苍镜疵?    除了拥堵疯,还有安全问题峰烷泼,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量禄坟。城市化的发展也加剧了空气污染糜啊,以及可持续发展与能源的危机挫艰。对各位顾客来讲提春,还有实现实时互联和出行便利的需求呸。    所以杠,自动驾驶对社会撑淮涸、环境和经济带来的益处是多方面的捐档。首先痘谢,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全轨,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的磨塑。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误德寄宏,即使提升不到100%安全歪绩括,但是97%辰滴、99%可不可以洗幌币?自动驾驶还能连带产生其它的好处舅任箱,改善拥堵础、节省能源消耗卢、减少大气污染藏漠,以及使旅途时间利用更高效绰邻。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利慧,但我们说肯定也有挑战玫,世界上没有免费的午餐吐磷。对于使用者来说杭搔,有人机交互的挑战仑咯。还有失效模式控制览盛,万一系统失效以后疙芬昧,怎样用冗余系统来后备控制送。有跟其他车辆系统的交互汞伴,你不只是一辆车单独行驶在路面上琶铝。怎么感知环境弓,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知甘。还有最后一个水涎,再好的系统庆蚊,当顾客不当使用的时候嫂暴,怎么做这方面的技术应对处理另咖玲。对于车辆设计来说荡黑场,还需要各种各样的冗余系统做后备田,确保自动驾驶安全菩氛瘦。    其实绍律粪,自动驾驶不光是技术问题漂隆剖,更重要的是对社会和伦理的挑战烤灿图,大家是不是能接受泄宦?首先蜜炽械,什么样的商业模式炕功,是我们现在继续卖车的模式酱纬,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式琼。基础设施的改变久,比如说车道线泰杜乳、公路标识的统一芒,这也是非常重要的麻渤情。还有保险公司是否接受怜事,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任图庭躲。最后是公众的接受程度句萄,法律和法规的约束晃陶,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注缮岔,从而也引发了很多相关的讨论暴聊寺。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么羞?我们非常明确焕蔬,这也是一贯的战略林,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者胳莆竿,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者愁窖钒。    这里举个最近的例子逝骸贪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车晒,已经在欧洲量产上市冬刨肪,今年下半年也将在中国投放市场忿那纲。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统肪邯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”塑,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向呸,而无需跟随前车侍我。要知道贺慕辫,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的畦。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景砂咐碧,那就是到2020年昆肠,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡衰肥吓。这是沃尔沃汽车庄重的声明睫,也是一个非常具有挑战性的目标尺,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢次?    我们认为首先要充分研究酱,通过真实用户与真实交通克辟,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通渭。还要多方的合作估宠,沃尔沃汽车通过与包括供应商团呻、大学研究机构视,以及政府部门在内的强强联合秸公,来应对全球挑战睦。自动驾驶之路没有捷径淖,就像练马拉松一样滴湍鸿。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步愤郎、循序渐进的小媳,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全考喀杀,我们走的每一步也都要以安全为核心诲。我们要以客户为导向扳,通过提炼典型路况佩弯肮,悉心定义测试所用的通勤道路邓,同时尽量控制风险丧钨。在技术成熟之前亮,必须反复的测试勃梢,以保证安全与可靠冠惯烹。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蕾。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目欣:要验证对社会和经济带来的好处尉涝,是不是适合当前的交通环境蹬,顾客倡炽辽、社会公众的接受程度衔梁荒,还有道路基础设施的支持是不是充分秽帮,与其它车辆和道路使用者的互动卑师,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定度凤。    这个项目其实已经在2013年正式启动了吞零,真正的大规模测试将在2017到18年抠那,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车垃漂,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试久。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目隋臣。    上图右边是哥德堡市区的地图渭扯剔,这条环路相当于上海的内环或中环瘁搜勘,即城市高速交通路嫁鞠,是没有行人茹膝、自行车缸倪冬,也没有交通信号灯融涵。自动驾驶测试者是租赁顾客弘挥,由他们来做为日常通勤车使用驾驶抡密歪。在驾驶过程中失舶扯,允许处理其它事务捶扑屋,从驾驶员监控到不监控病,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术扁。    这里我要讲个非常重要的概念唾琅,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶四浇。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段结酷,驾驶员还是负责监控和指令速虫泌,必要时喇骇羞,还应尽快接管人工干预矫频,所以还有不少局限性鼻轿泪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控峭,车辆负责监控交通环境丝懒凉,根据路况决策和反应娜,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事坡。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能吧催,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已废。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理虫嗓。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度闻逞泪,驾驶员需要对驾驶负责喝。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸瘟墙墨,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶谰,或者SAE第4级的程度闭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责桨怪。可以看出荆蠕,这是两个阶段之间非常明显的分界线藤。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理梁弹,简单地讲相焙,是通过多传感器融合贸吼撩,包括单个或数个摄像头柏、毫米波雷达趴燎、激光雷达筛畦、超声波传感器等楷,加上云端和高精度地图光疟北,来感知周围环境尖,评估路况和交通状况柔,相应决策与控制鸽苛躲,最后通过制动解、转向和发动机系统来执行干预狼稠。处于安全和可靠的考虑澄币,我们有备份系统饲金断,冗余的执行机构碍,万一其中一套系统有问题献,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶芒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司累,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅撇恭复。2017年尚柯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证弦,随后我们将在中国炔膜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证岔阂眷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶申话,自动驾驶的远景又如何惕?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸悼。如果大多数车辆有自动驾驶功能解履康,车辆可以与人房彩苦、车街皖、路互相沟通谐,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放厦绘。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上相,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布说门俏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时澳,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任光惯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺酱苏,这既体现了我们对社会和顾客的责任感枷拉洪,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心叔。 责编荡髓:李芳" "   从很多角度来讲处,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的猛寝苗。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功割,必须在中国取得成功;要在中国取得成功型,国产化是必须的道路赴藏轮。    宝马在全国的零售网点超过了五百家毛梯瑰,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市屯韶,能够接触到更多的消费群体似迁。在网络发展策略方面扭橇酶,我们会更加看重网络的构成形式挝芭,像城市快修店片、售后维修中心喘抵煎、维修工厂等潦渡夺,主要目的是增加服务的便利性化江汾,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务痕突闷。    上周末(7月29日)羞奢,在接受采访时撬眉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蒲城,回答了中国经济网等媒体的提问书舒加,内容涉及国内高档车市臣ズㄎ帧,宝马在中国市场的发展战略赂疲,以及营销网络发展和经销商盈利等内容冕。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士麻,年轻奇俱、专注筏棘,富有亲和力;与媒体的沟通自然肃醛斤、坦诚擅,也表现出宝马品牌极强的自信与活力操。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时灰祁改,刘智说缔,中国经济发展已经进入一个新常态典,就是从高速增长进入一个健康屉厂踞、可持续性的增长挺厢。但是亮盆,随着经济运行质量的提高魔伟,每一个百分点的增长堑刨贯,都是一个不容小觑的数量颧。把这个结论放到豪华车领域捅,我们所存在的这个行业汉点,应该不会有前几年爆发性的增长檀酶梨,市场会以一个比较稳定洼膏、健康赋、可持续的态势继续发展暖莱墒。就宝马而言箔,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势涪。比如揽,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售仓十藐,而是把新车墟饲、二手车廉姓,技术保险物镁未,国际式售后服务一起发展缮幕塘,我们叫“利润四驱”麻寝,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展哀。    今年暴笨迸,在集团诞生100周年之际辞天徽,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略诲怠谎。那么隙僚,这些战略在中国市场怎样“落地”谦盎?刘智谈到樊,宝马集团刚推出新的第一战略毫藩,其中的很多元素不仅是契合中国市臣,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊钒境。他举例说舰,宝马提出的智能互联概念沙潮廓,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上龟胳喂,领先欧洲10年以上窜史瞳,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础坞铝。再比如新能源方面持矫。中国政府强调瞧,到2020年新能源车要达到500万辆蒲平瓢。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线付帘惠,包括纯电动和插电式混合动力车型群拜,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV镁。所以在新能源车领域诚估,宝马会加大对中国市场的投入舅轮魏。因此铰,“从很多角度来讲粹描领,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”哥,刘智说呸夕摆。 BMW i3    随着本土化战略的实施兢汝师,高档车市场国产车型所占比例越来越大荣粳囱。那么堡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的邵速茎?刘智介绍说钾比弛,目前尸摔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系碳。在几大豪华车品牌里面翔,就进口车的销量来讲蘑凯诲,宝马应该是最大的晨箱。我们对目前的状况还是满意的糜。因为这本身就是在我们的商业计划内脱撑。    至于将来猩唤,刘智强调堵忿:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功墙臣璃,必须在中国取得成功衅梆偶,在中国取得成功拜,国产化是必须的道路”缉。所以泼似烈,宝马集团会继续加大对国产车型的投入冬煌。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心诽,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作封。不久前讼,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车鸥毯赣。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场材党。从长远来讲层红,国产车型的占比会越来越高料拔。 全新BMW X1    近年来巩矮,高档车市场经销商层面的动向备受关注疚凳厦,宝马经销商的盈利情况怎么样呢瀑理瞥?刘智认为勤锈纪,应该说吃偿,这是一个行业性话题搅弘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力芍捅,在厂商给予经销商更多的支持配合后贰睫胶,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势将。就今年上半年的情况而言惩池烧,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的策创钠。对比去年的数据榔,我们发现犊,不管是在新车毛利距,还是其他业务板块拖,尤其是在售后蚀、二手车够驹、金融保险等等几个业务板块吗睹,我们都有了明显的进步溯厘。因此潍涤,他觉得角坊膛:“目前短邵幢,宝马的经销商网络是非常健康的”蔑。因为诽哺途,随着中国市场的不断成熟锨习,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式累。从厂家的角度来讲孝裁话,我们也不断调整新车的供求关系亲雇,调整车型的配比侨潮叉,调整商务政策纱阜吴。综合下来芹偶,应该说目前宝马经销商网络撩境,处于一个非常健康的可持续发展状态隘吃酮。 全新BMW 7系    那么敖屏,比较以往吩,宝马在经销商网络的拓展上峭袜叼,节奏会不会放缓一些羞埠尉?刘智表示林呸,在经销商网络上饰缆手,我们仍在稳健进行拓展蹦苏雌,一步一个脚印地往前走膳虎毯。从绝对速度来讲筛鳖,或者是从增幅来讲曝净溺,因为基数变的越来越大拜颓,所以这个百分比是越来越低的柿噶身,这是很正常的悍午。目前金茶,我们全国的零售网点超过了五百家懈拉,覆盖了全国所有的省市自治区锯年,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市玖祈,覆盖了很多中小城市培。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体肠。在网络的发展策略方面删逃虽,我们会更加看重网络的构成形式恳房,并不只关注于网络的数量逗。所谓的“形式”就是像城市快修店嘘鞍螺、售后维修中心司、维修工厂等等一系列的体系概念庐迫。主要目的是增加服务的便利性希帮匠,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蹋拧。对于经销商冻,也可以进一步降低他们的投资和初期成本具当,让他们有一个非常健康良性的发展垃凤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动li电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    zai燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取jue于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我。”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地。”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。    但是,从2014年底国产以来,英菲尼迪只推出了两款国产车型:Q50L和QX50。对此,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑。陆逸表示,“关于产品线布局的问题,英菲尼迪有一个长线的规划。”    陆逸介绍说,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年,规划内容包含平台规划、动力总成规划以及国产化的供应链规划等。他还说,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备,我们的目标是通过完整的产品规划,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品。”    谈及国产化在今年的推进程度,陆逸表示,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布。”雷新进一步透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""