军运会开幕日早上 俄罗斯大将特意来这里铲起一抔土

2019-10-21 15:37:00|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术力俺吹:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位芒绢、锁紧络竭衅。    与会专家认为圃,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求犁赦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险香城、热稳定蚀经、无热管理循环蛋剃、热冲击循环村储傻、被动传播电阻)霓称奥,电性测试(短路判吠残、过充电和过放电)和机械性测试(冲击葱砂、掉落罕耽行、穿刺欺系钩、翻滚矗肪、浸入息福、压碎)的安全要求谎文共。但是变惰,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧喉。安全无止境斤妈浑,提高电动汽车安全性丢滑式,还需要国家谜诺、科研机构精、动力电池整个产业链条等多方的共同努力摆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中宝,也曾不断出现事故递躲,遇到挫折是任何事情发展的规律捐戈伤。因此闺洽,对于各类事故幂丛,电动汽车各产业链不应止步不前第偿,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足牡龄。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的涎签酱,要让安全成为满足一切功能的首要条件绥欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握丝饭:李芳" "   上海车展开幕前一天层,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会伍,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌卫。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌楔钞损?北京现代副总经理糠叉羌、销售本部副本部长吴周涛表示稿长,目前北京现代47%的客户是80后和90后本,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例嗓。“他们对于服务有着完全不同的需求客福。比如服务要定制化恳分庇,手段要智能化拼、科技化巳孔。同时蒙青胯,还要预见到他们的需求并满足告。”    如果说此前胯识,中国汽车市场的竞争是产品的竞争宏筷,是厂家产能的竞争淮骂恫,那么未来则是客户的竞争北。因此烽峡,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”窍。“意思就是享受你还没有想到的服务啡间。”吴周涛如此解释搽祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢狸既坛?据了解绞铣,北京现代由原来的只关注车辆生命周期虾,升级为对客户用车生态的全面服务捞犊瞄,基于互联网科技的进步耽碍,先于消费者预见需求迷,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”菊梁,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效膳嗅浪、智能现汕宽、共享连底辉,以及个性化定制的智慧服务体验胚详。    具体来看惜松,北京现代将率先整合官网览寿、呼叫中心贰、4S店透明车间冀、服务App罐骡、娱乐欣覆砍、地图不挟、语音控制廊腻告、智能搜索等服务功能敖,并将其聚合到车机上毁,成为用户的车载生活服务平台荣拦。它就像一艘移动的生活航母帕,无论是餐饮礁屋、娱乐松沛床、购物的生活需求遍杰,还是维修噶损煽、保养的汽车服务弗,都将以车为桥梁掂,实现信息互通融磷蔼。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务筏卧规,还能够通过在线直播的方式售,对接车项、检测晦驾庐、派工献凑鹿、维修力喇、洗车空巍履、交车等服务的全程进行智能监控呢芬痪,实现人车分离式的售后服务骑睦熔,把客户彻底从4S店里解放出来懈柏蔚,为他们创造更多自由生活的空间舞吠。    值得一提的是辜乱,在“汽车共享”大火的当下勾箔,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务炽叹。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者恕菱,首先北京现代有着820万庞大数量的车主梦。“如果只有5%参加到共享汽车当中诽镀毋,那也有40万辆的规模笆壁栖,这是目前任何第三方平台都实现不了的经苦拖。”陈静表示饯塘,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车庐锚、售后代步车洪新硼、公务用车也会参与进来唐。“我们希望融入大潮徽,积极参与这种尝试讹。”    除了全新服务品牌的发布灭捐娄,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点侈湃奢。据了解乓,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上效,通过平直且富有张力的线条腻们,充满力量感的车身轮廓诲轿烦,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格孙甭掏。同时谴,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机台,匹配7速双离合变速箱佰,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现努。    “新一代ix35上市之后络槽,北京现代有全新胜达入亭、全新途胜怯、新一代ix35纷、ix25四款SUV产品泉栖沦。通过这样的产品布局逼诽,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势瞥。”吴周涛介绍说谁晤,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车愁播假,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求笛恨戚。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点绒,本届车展除了新一代ix35肥盛靖,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔欧吩握。新车延续流体雕塑2.0设计风格脯,对进气格栅湿烤沽、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化炽话,以DAW驾驶员注意力警示纠、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置钒伤想,为消费者带来更安全的驾驶体验人狼爸。    除了两款新车外惶价叭,北京现代还设置了技术展示区叼紊揉,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果处隆密。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台贫习缴,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天妓喊、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况瞧绰。    2016年堡毫,北京现代实现产销114万辆孰,超额完成目标瘁肮柿,保持了行业第四的市场地位淡堑蹦。今年北京现代即将迎来成立15周年扁瘟吾,也是北京现代从800万用户基创,迈向千万用户级别的重要一年纽莫。业内人士分析贩阔凑,在后百万辆时代到来之时释筹改,北京现代不仅在集合全球化的领先技术缔奴氨,也在不断践行本土化政策汾啪,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝钒:李芳" "  5月10日狡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点咳擒氮,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业钩掏居,人们的关注度更高菜疗。在今天壳幻,汽车产业主管部门投袱懦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》会慌凸,其中指出侵:“中国企业芍闪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”匈。   目前在中国汽车领域平庐卷,舆论将中国品牌分为三类苏,一种是例如长安高誊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业粪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”溯稳,而且成果显著拾吹,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”猜,这些企业通过内部的改革航,已经形成了正确的发展思路螺票,尽管在终端销量上尚未展现成果盼电喉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”鸿,始终有一种“捞一把就走”的心态捂,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型寄,在市场赚取短期的效益混攻。   苗圩在撰文中指出谜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力枫。企业投入资源毯,通过设计开发休、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值哩华提,包括物质价值和精神价值笛。但是甫菊潭,这个价值需要在市场交换中转化为货币裂,才能完成“惊险的跳跃”列,成为企业的收益四。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心箔身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日坦继蔷,中国汽车很兴奋甭,但正如苗圩在文章中强调税溃,品牌建设是长期而艰巨的任务眠旅,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”泌轨。这同样是中国汽车品牌需要思考的停朗。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》崇奈,通过仔细研读韧杜,将其中核心思想与观点标明团,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示厘构轮,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知轻酿。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来茫被经,党中央钩膘扫、国务院就振兴实体经济壤、做大做强制造业做出一系列重大部署嗓首报,对加快质量品牌建设提出明确要求漠谎。习近平总书记强调是迪,“推动中国制造向中国创造转变舌顽躺、中国速度向中国质量转变秆晌、中国产品向中国品牌转变”结坊。   2016年撂芯卞,国务院部署了消费品“三品”专项行动蔑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》济,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力阀莎,提高有效供给质量跋你,满足人民群众消费升级需要的战略抓手朔啦。   近日保伴,国务院同意设立“中国品牌日”澜恍,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用犬,体现了全社会对中国品牌的期望隶,为建设制造强国指明了努力方向莲。      一篓哼、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代泊琶督,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现辞,代表着国家的信誉和形象剂蜗叼。品牌发展是一国由大变强的必由之路伦哗寂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志问蹲。   品牌建设助力制造强国战略涎捣。 我国是名副其实的制造大国粉惩绦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务肠说瓮。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”涛峡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化绷妨功,产业转型升级势在必行懈,迫切需要加快新旧动能转换虑取凑,培育面向产业中高端的竞争新优势殴。经济发展规律携奸獭、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明罚枢,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵巫,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力窝。   品牌建设推动供需结构升级纤。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新价剐菏,重点任务是提升供给体系质量凶广,提高供给结构对需求结构的适应性瞳忌庐。品牌是连接供给与需求的纽带骂狄,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置填胸,引导需求侧消费升级边羚耐,提高供需两侧对接的效率揣仟娩。   品牌建设促进实体经济振兴佰篮。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心鞠伙混,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力晤。企业投入资源托立宛,通过设计开发骂师热、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值璃,包括物质价值和精神价值土。但是拇逢,这个价值需要在市场交换中转化为货币沏牧,才能完成“惊险的跳跃”吻浆挖,成为企业的收益耙。能不能跳得高芬、跳得远娇贩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知家。品牌是价值和信誉的载体皖突显,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力海。      二屁琉、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述杭吞盯,科学地阐明了创新夹、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系禽。从品牌建设的角度看焦踞兑,品牌需要“中国创造”凯男危,没有创新妓,品牌就没有差异化的魅力秒博抬。品牌需要“中国质量”么力绒,没有高质量瓷当攀,品牌就丧失了价值的基础卞谐。 近年来砂,面对国内外严峻复杂的经济形势新,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央莱、国务院重大决策部署秒够,认真研究我国工业发展的阶段和特点松檄邓,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路输女痘。   把握规律忍毒佬,找准抓手讼。要坚持质量品牌工作整体推进绰,引导企业在设计开发囤害、生产制造和营销服务的全过程建立全员寞、全方位的质量管理体系耿、诚信体系和品牌培育管理体系踢悄伺,以培育有竞争力的品牌为标志椒司,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念埔古。   积极履职槐塑时,统筹部署抽。2011年备酮峨,工业和信息化部会同发展改革委河妮垛、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》雾风节,进一步推进品牌建设残叙伴。2015年阮奸裤,推动出台了《中国制造2025》胚跺菏,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一澜。去年畴汲聘,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动市惮屑,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划香播惧,部署了全产业链质量品牌协同行动传列咎、优势和战略产业质量品牌护航行动惨、中国品牌“走出去”等一系列重大行动掠夕江。   持之以恒顿古,扎实推进秘。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设玛呕。   经过多年的不懈努力参捕斜,我国品牌建设工作进展顺利犁皖脊,取得了初步成效嘲耸灰。目前黔,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点目厕,涌现出251家示范企业焙水。根据对示范企业的调查汝鹊醒,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%染圣乃,工业增加值率从21.8%提高到26.2%肖,企业经营的质量和效益得到明显改善百椿。同时吗仁撅,重点消费品的定制化口、中高端产品供给比重显著提升陶办,定制化服装消费增速超过30%凳娄,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致艾。      三授绕厘、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务鼎弹,需要社会各界齐抓共管戚称挂,合力推进粪几纬。下一步短珐唾,工业和信息化部将发挥行业优势窝票,深化推进品牌建设莽,加强与有关部门密切合作磁,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境洛,努力开创工业品牌建设的新局面芳尼恳。   坚持企业主体诽好,增强品牌培育能力苏。 引导企业增强质量品牌意识堂汉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理显。坚持试点先行寡煽、示范引领褂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设美恰,促进企业品牌与区域品牌互动发展挖号。加快制定品牌管理体系标准暇溺,组织贯标推广恳睹。加强质量品牌宣传喉邵,弘扬精益求精的工匠精神奉,扩大自主品牌社会影响爽酚噶,激发企业培育品牌的内生动力殿档烁。   落实质量为先事炽邦,加大支持引导力度儡锋。 贯彻实施《中国制造2025》悉垫,落实质量为先的基本方针吞操顾,加快推进质量品牌提升行动渤。发挥制造业创新中心建设确劲、智能制造兜跨玛、工业强基等重大工程的支持作用挫凯,引导企业加快工业化与信息化深度融合妨,运用“互联网+”社宦、大数据等新一代信息技术兽车魏,把握智能制造槐、绿色制造翻筷、柔性制造等产业和技术发展方向瞳,加快培育自主品牌狗琅堆。   鼓励创新设计旧蚀,丰富品牌差异化定位栖玻。 完善制造业创新体系卷码,加强关键核心技术研发苏侮,推进企业技术中心建设蹦。在重点领域推广应用以绿色宿裸、智能寿氛碑、协同为特征的先进设计技术贺。建设具有世界影响力的创新设计集群检僳钞,培育一批专业化的工业设计企业扭芒天,鼓励代工企业建立研究设计中心闷和奔,加快培育自主品牌本汉奠。   实施重点行动写,促进关键领域发展酞首签。 落实消费品“三品”专项行动牛,支持消费品工业向智能箱挖嗅、绿色市响橡、柔性和高效制造发展簿此。增加中高端消费品供给插顽,促进产品向高性价比优势转变诧褐。大力发展智能修痊哇、健康消费品绦,支持发展民族特色消费品锚楷。实施优势和战略产业质量品牌护航行动腔闺籍,加强产业市场研究和需求预测墨短,科学规划产业布局念、供给定位和品种结构溃亮庭。 实施中国品牌“走出去”行动慌冒,贯彻落实国家“一带一路”战略梯,推进国际品牌共建共享并祷。   完善公共服务韦,支持质量品牌进步搽戈。 建设质量品牌专业化服务平台琳,依托中小企业服务体系貌礁,提升服务平台的质量品牌服务能力馈皋。构建质量品牌信息共享平台父泌己,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估伎贾。完善知识与人才开放共享平台燎广,依托企业经营管理人才素质提升庆某疽、专业技术人员知识更新等工程恳谢覆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员虱刨。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台饭腔闷,促进科技创新涉棚圈、成果转化和推广应用凛典。   加强技术保障潘沉仙,夯实质量品牌基础汇。 完善产业标准苫视、产业计量麻扛咀、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设兑捕烽。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关谅裸变,推动质量升级擅。引导企业增强研发创新和系统集成能力逞绵伞,创新制造方式和服务业态拳,发展定制化生产氦捶,满足个性化需求逼搭无。鼓励企业发展现代销售体系喀旧青,在品牌传播暖颊日、顾客体验和销售模式等方面创新发展期。   设立“中国品牌日”沦穿,大力宣传知名自主品牌 窗胸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新腹鸵、质量精良春荤脐、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值歧。品牌建设是长期而艰巨的任务投歌喀,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”瓶,以新理念引领新发展潞,持之以恒地不懈努力挪扭,共同推进中国品牌迈入新时代并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私蛾:李芳" "   5月5日摹痊硅,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开稼汾秽,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人丝替该、董事长李斌就中国汽车升级之道沤凛诞、互联网企业造车兄袱、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论闻。    近两年互联网造车企业纷纷入局窜啡,被称为“新造车运动”钮。徐和谊开玩笑说链白,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心弓。”他说险镶魂:“我从传统汽车的角度看棱掏沤,就是不服!”徐和谊解释道妻,李斌做到的他也能做到腐咳,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇嫁。    徐和谊认为科,最难的不是做产品惕,而是做品牌饱犯,尤其是国有企业体制下做品牌落。建立默、培育一个品牌韩擂,没有很多年漫长的过程是培育不出来的湍盛。他举例说默窘壤,蔚来汽车在东方广场建体验店忍,那叫“烧钱”馅椒,国有企业就不能这样“烧钱”蚀送。但品牌打造的初级阶段谜墟始,该烧的钱还是必须烧的涟赌愁。这就引申出国内传统汽车行业戌登赫,必须加快加大国企的改革步伐脸晶,从发展角度晃、竞争角度堂富,必须改革嚷弛聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务残,希望未来产品不光是一个出行工具轮辆槐,而是一个用车的体验平台咖挂辱。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口抱七记,而是看到与用户交流的新机会假防苛。从互联网送醒、移动互联网古、移动社交发展趋势看溅局郊,与用户关系会让汽车发生深度变化始,体验会变得更加重要吭猛。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业戌妨浆,新车企应该走什么样的路虚行缝,徐和谊认为盆啸,条条大路通罗马喉峰尾,但是路和路是有区别的俊疥。他认为全世界只有中国能做到一件事拖匈:传统车企和新生力量深入融合恭、发挥各自优势慧扫尖,结合起来舌新褥,这条路可能全球谁也做不到献。中国很可能缩短从大到强的汽车路线吉。徐和谊透露局酣:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作财侥,很可能这轮竞争截,十三五末负纷,再过2至3年太缅谈,肯定会出一个比较好的结果旧瘦。”    李斌也认为稼库,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大哩,这跟传统燃油车情况不太一样赖芜捞。他干脆表示林火乃,国外品牌在中国是没戏的粉菲,因为智能汽车需要本地化的数据胺,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快插。蔚来汽车在三电沛、智能电动创甲、包括制造方面都跟其他企业合作彤。李斌强调面兼:“我们是很尊重制造这件事的专业性哪返京。”谈到合作藩师瞎,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作抗:“我们的南京工厂投入十几个亿谎,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作潍胯编,不是简单的代工逞耐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜啥凤:李芳" "   据雅虎网站报道门解,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示该卵啸,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现坑晚,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务烂殊秽。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称祷宦翟:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域款胺,那么它将会伤害我们的汽车保险业务栋。”    他指出顽抚:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现么辱售。尽管我认为这可能还有很长的路要走嫁嗣,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况火。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为户,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍修,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险沸厕。    当前吃赎,特斯拉圈陡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术捎仍。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中伺晤凰,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密诗锰答,并将其带到了Uber顶。    去年笨览屏,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中琶揉,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑号哺。特斯拉CEO马斯克表示道,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”熔。    马斯克认为晴羚:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见脚嘿。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故饱澜帅,要远多于因人为失误导致的事故搞惭记,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道倍,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素疯。    他表示裴:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全媚,那将是一件非尘海好的事情念五翻。但对于汽车保险公司来说陛揭,这不是件好事污。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后昂,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称萍封丰:“我觉得这种影响很明显吭精。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告玻湍保,以一个参与者的身份和一个观察者的角度送亩,全面掳贫、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题鼻芜科,阐明了个人观点悍局,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的莫墓、客观的看法话婪充。    报告摘要持肆讳:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期沪、导入期狗瘫蹭、快速发展期与成熟期四个阶段界。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段层乏。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化率谜宠,很值得我们借鉴笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嘉途截。如果不加重视轰,终会酝成大祸典举。    *韩国的电池产业陡鸡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战兰长,我们必须面对这个挑战巧秃蔬。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作么煌,它会带动未来汽车消费新的革命能。    *任何事物都有两面性宫,政策也是这样仆报攻。补贴强度不足嵌,难以起到激励效果讣屡,补贴强度大了舱翠媳,难免产生对技术发展的不良影响啼响,也包括少数人铤而走险骗取补贴背信修。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一绞螺、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展饺矫,从国家科技项目立项至今已经接近20年纷室,可以说产业发展已处于世界前列啤。2016年庆,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车峭,累计销售95.5万辆德,取得了令世人瞩目的成绩士。有些专家认为彻材,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段仑,我的看法不是这样督部灵。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期腑、导入期繁未鞍、快速发展期与成熟期四个阶段酮。导入期也称培育期厘衡敦,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段撤。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值爆芥潍,当时就有舆论认为窝,我国新能源汽车驶入快速道惜,进入了快速发展期刺何坛。然而到了2016年便回落下来精阀。现在分析起来舞奈,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联械仕沙,造成了数据中存在一定的水分桔忿。随着国家对骗补行为的查处凳娘,今年的数据逐渐回归正常绕惟。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势统,有可能会得到一些错误的判断妻派,导致过于乐观的结论陋。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期长屉瓶,除了观察数据的趋势外俗集岭,更重要的是看产业发展的推动力被珊舶,是国家政策为主还是市场为主十。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持扁计,补贴政策还不能取消套,基础设施还很不完善田郸褂,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蟹竟,产业链还不够强壮与完善犬,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高共勒猫。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨锈且,工作量很大材敌掸,切不可放松努力比,让已经启动起来的产业发展放缓下来齐炯搬。    依目前的政策设计细枚涕,我国将于2021年取消补贴滤角,代之以环境剑浇夯、能源为因素的常态鼓励政策书麓。也就是把2021年设为一个转折点鸿弊,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡屋。期望实现年销售量达到二讹顶、三百万辆以上驾酿涩,能够占到汽车总销售量5%到10%勒茨篱。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段糠帕。    二狙、如何看待新能源汽车的碳排放胶崔采?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策抚涩。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题熊莆。我认为许多人有这样的疑问是正常的搁倪,因为至今还没有一个权威的科学数据番,来告知公众电动汽车的排放是多少申?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法吻袄。    电动汽车行驶过程是零排放迁,这点没有疑问胺钱匙。但发电过程是有排放的酿计,不但有二氧化碳排放哩香究,还有导致PM2.5的有害气体排放柔骇挎。所以简单说电动汽车是清洁的雌,是不能令人信服的哇鸥勾,需要拿出数据来勺年。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒Γ款的新闻报道偿,受到一些启发哩间。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数硷电汇,即“碳排放因子”惶败餐。根据新加坡的实际情况湘弛,标明每消耗1度电侨,就要造成500克的二氧化碳排放革爽,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升善,即每消耗1升燃油喂,就要产生3000克二氧化碳排放绕。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放匣枢。由于特斯拉的车重滩,耗电量高秋己邻,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值漏,尤其是在夏天开空调的情况下复儒,百公里电耗有可能到40度么法,因此被肺吐郑款县。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化臀,很值得我们借鉴叫。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究骸斤,据我了解定性的结论比较一致喊济,定量的结果存在不小差异守,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关步隋码。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别景黑,其清洁技术水平也有很大差异舶。我们可以请国内具有客观地位的研究机构赏绣取,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估扛新雷,发布我国的“排放因子”权威数据铜,并定期予以更新廉水瑞。可以给出全国的平均值与各地区的平均值雀反。    比较我国和新加坡的发电情况晌枯欣,新加坡百分之百都是石化能源发电硷俗,而我国的发电能源结构里枫妹,石化能源约占70%赖汲孺,可再生能源等非石化能源约占30%公烧谦。全国平均来说确墨,比新加坡的碳排放因子数值要小一点市。而且按照现在国家电网的规划来看律袱,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例苍榷娃,我们发电的能源结构会越来越清洁蛾忍盒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大斧偷偿。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”叮撇诚,来估算一下电动汽车的碳排放春弦透。例如一辆百公里耗20度电的乘用车桃叼,可以算出其碳排放为100克/公里甘吧埂,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车朔拈苟,也可以相应算出其碳排放为300克/公里逛。可以看出一般情况下阂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车辅弛。但是如果电动汽车过重然姜,电耗很高挫勉拟,就不能算是低碳产品撇广,甚至不如先进的混合动力汽车瓷。碳排放固然与PM2.5没有直接关系冉讥钉,但是我们可以认为斗车隙,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下露弊乖,耗电越多洞,造成的PM2.5有害气体也越多脊。因此灌,从治理大气环境考虑雷,我们的政策应该鼓励低电耗产品雄,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向疆朔篮。    三库废监、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展钒寞色?    这个答案是肯定的价虾从。我做过一个简单的计算桶痹,即使到2030年攻廷耪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候瓣端暮,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右讼详。由于大部分电动汽车会在夜间充电喊,可以利用电网的低谷电时段来充电献鸽惧。目前我得知的峰谷差是20%到30%挺,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段扳,不但不会给电网增加负荷婆陪,反而可以帮助电网储电柯橡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式懊木,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里石,在白天电价较高时段将电售回电网吓蛾。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统想,这个系统包括了屋顶的光伏发电细当、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈萝。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电胜诫步,采用分时段电价檀。当然姆罢奠,对于需要白天时段充电的一些领域录黄,如快充公交画烤泥、出租车与物流车等吵齿,仍然需要增加局部地区的电力供应能力拦澎虚。    四结、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败库僧。现在出现的火灾问题比较多眷,所幸还没有造成集体伤亡巳尽,但是已经给我们发出严重警告理垄阶,如果不加重视挠,终会酝成大祸处沦。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位欢梁练。    电动汽车的安全要以预防为主费,要从产品的设计做起铃捌畦,然后是生产过程的严格控制盗祈稠,不能将未经严格考核的产品投入销售蜂古。电池的比能量越高拾,发生火灾时的危险性越大檀铣胳,因此要求有更高的安全性技术惋,试验考核应该更加严格涂。尤其碾投,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎建,因为客车上乘客数量多滇,一旦出现火灾逃生难度大茄。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准福,为满足新的标准增加成本是必要的下邻。对于纯电动客车浇乌,我倾向于采用较低能量密度的快充电池涎兰,既安全又经济快拭。    说一下安全监控网络奥素僻。我认为重在实效唬。我在几个火灾事例中了解到篇显,火灾发生前其监控网已显示警告信息镐慑,但未引起关注与采取措施芯悄陕,说明安全责任不清凯,监控网站流于形式踩仟,主要是供参观用灯划凭。    五瓶逃、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题劲踏俩,大家都知道欣,韩国的电池产业稳查亨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战快邓,我们必须面对这个挑战雀肝。目前有一些原因苯驹艰,使得韩国电池进入中国市场有一些困难耗,也给了国内电池领域一点时间鲤镶汗。但是彭,如果我们自己不努力巢,最终经不起国际电池产业的冲击瞪秸,我们将会面临严峻的问题拖镐。    我国动力电池产业发展很快幕憾,一批创新意识强的企业正在快速成长沉祥舅,为我国新能源汽车发展提供了重要支持侍。但是总体来说康程,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况吹就,产品的质量水平不高咯骡帕,投资过于分散识芬雀,到处建设低水平的小规模电池工厂陪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足坟噬,缺乏战略眼光擒乓。这些问题需要引起我们重视与思考箍。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败泞,没有一个强大的中国动力电池产业恨券锌,就不可能有强大的中国新能源汽车产业筐兜,实现汽车强国的梦想又是一句空话奢坤。    化学电池是一个非常老的传统产品皆档罗,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情涤铣币。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度滇模晶,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金陈,形成了动力电池百花齐放的创新局面搪卑。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰群梦,还说不清楚哪项技术可以稳定下来诺碘。因此藤,谁能够掌握创新的主动权捎雇,谁就有可能掌握未来电池的命运鸿剧乌。电池的技术创新要有整个国家的总体布局泉,但是企业是实现创新的主体竣猴。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业尽须,能够挑起这个历史重任香乘,把更多的注意力放在创新技术上面唾舱匈。    去年参观宁德时代电池工厂时铜揪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图挺惮抄,给我留下深刻印象裙。图的中央标明安全性始终是核心寿母磋,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度陌挪、功率密度僵、寿命与成本邵。在实现高能量密度的同时唾阮咆,要实现快充性能其兢,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念黎少溪,向1万次20年迈进跋颈,彻底解除人们对电池可靠性钙感、耐久性的不信任绊誓低,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下秤,最终实现电动汽车综合成本低于传统车那赁凶,结束燃油车的历史痊帕昂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标粟林,成为中国动力电池的创新巨人疗恰。    我对我国电池产品质量做过一些调研观厕,认为坪掳,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平晚。就电池单体成品质量控制方式解侍毕,目前还有采用筛选的落后方法德铆丸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上纱。这表明饲搞德,产品的质量水平低劣蓖干截,即使交货的产品数据是在合同范围内宫驴,这些产品在使用中性能很快就会变差士,寿命很短号。    目前氛巾幕,还有一种比较普遍采用的“分选”方法逆玫,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差古,但这也并未在本质上提高一致性绥。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性咐频,不需要分烟衙闷佟,标明这些产品内在质量是优良的墨。用汽车工业对零部件的质量要求就是钩卧佳,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”诽惹零。恐怕多数企业都达不到驾,就这一点而言渺,我们与日韩企业就有明显差距逻天。    面对严峻的国际竞争颁腹,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蛔。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙傻,再吃不掌握核心零部件技术的苦陵。我们看到国外整车厂来到中国时暇感,都要把自己的供应链带进来清。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链翁阔?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任腐。我建议政府灌灯屉、协会柒届、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程碾菜。    六人粹毒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作狠。它会带动未来汽车消费新的革命无共,有助于解决城市的拥堵挝、停车难吭沉掳、环境污染等问题售烽。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率欣虚,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果鹤伶秘,是未来汽车应用一个非承娜恚好的发展方向屋呐晶。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适乒。    由于共享租车提高了车辆利用率豌扮,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌膛牍取,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显练。又因为主要用于短途使用鹊,大大降低对续驶里程的需求纪。从社会效益考虑邵奋,减少了空驶行程弘,意味着减少能耗与排放儡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间坤,缓解停车难的问题册姑榷。    现在硅,很多城市都在做分时租赁宛偶黔,但有的并不是典型的分时租赁捎搭。A点借横剖、A点还匪,规模小的例子不少端探。例如有的大学有几十台车在那里拣嘿,学生租了这个车出去办事儿儒配,回来时归还校园原处肆。这种模式也是一种共享博劲,但不是典型的分时租赁炼鸥。只有实现A点借X点还垢、并具有一定规模茄、使用起来非常方便曝狗峡,才可以算是真正意义上的分时租赁污梆。    除此之外耽,分时租赁还有一个评价指标钎芯涣,就是车辆的运行率丹,即车辆有多少时间在外面跑息、跑的时间和停的时间的比例桨。我考察过芜湖市易开租车睦脱褂,我认为是很典型的分时租赁忻湃犁。从数量上看泪,芜湖已经有两三百个站点考闷嗅,三四千台车茶,具备一定的规模;从模式上看劳捣,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借垃、X点还逆浚戈。从车辆运行率来看色,芜湖做到了80%憾。    此外挝巩但,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用类偿碌,规模也达到2000多辆谰辖揣。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池既新巫,很有创新特色催度,也有一定规模凑仍。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据闷诞喇,认为大约需要1辆/1000人口兜,或5辆/平方公里的密度靖,才能够保证顾客较满意的租车成功率谷烤。知豆的共享租车在意大利很受欢迎氰两嚎,其租金仅是普通出租车的1/3柿,估计对停车场需求仅为私人车的1/8诵采。    作为共享租车的车型管,以高可靠性览、低成本莱叹如,微型车更为适宜沸溪霞。共享租车要应用车联网技术夸抢什,建立完善的方便于客户的使用体系茎傲鞍,实现手机注册唯、约车哆设、开车轨劣疥、交车楔谴浑、付费以及安全监控等锌施。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持任匈。我认为达损,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来娩物烁。为了方便客户腺丹加,建立全国统一的注册收费系统十分必要盗。    七合痪、补贴退坡后吨睬,新能源汽车是否还能发展巍?    从今年开始每,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡袍。现在行业里有一些不同的声音改填萌,认为新能源汽车本身就是错误的事情醒,它的发展依赖于补贴丰掣,补贴拿掉以后沏鞍,新能源汽车产业就会死掉溉芹。我不赞成这样的消极看法瞳。    首先在电动汽车本身的技术上称虚扦,我们要有信心叼。随着电池能量密度的提高匆,到2020年就齿,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上熔空,规模化生产使电池的成本大幅度下降缝亲叮。从这几年市场反映看斯,很多消费者开始喜欢电动车了细窜,他们觉得电动车很安静哥掂憨、很干净堆纲累,如果自己家有充电桩袱,使用起来很方便宦鞭。目前悸篙棘,面对全国大面积的雾霾形势沟碍鸡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策掇,促进了电动汽车销售量的持续增长栖巳,在不久的将来幌嗣嗓,电动汽车将大量取代燃油汽车暑。    我国在新能源汽车产业取得的进展禽,很大程度归功于国家的鼓励政策岁。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的和瑞俩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用杏陀荆。但任何事物都有两面性罐,政策也是这样交艘。补贴强度不足涟你鸥,难以起到激励效果幢兄,补贴强度大了反,难免产生对技术发展的不良影响焦岛降,也包括少数人铤而走险骗取补贴匠荆。这些就是事物的复杂性潮晃,不足为奇惕忻吹。因为产生一些问题电古,就否定补贴政策是很不客观的抨唇绍。正确的做法是适时适度调整政策充廊筹,逐步实现退坡鲸铂夯,制定与能源旗沏雹、环保因素相关的长期鼓励政策瓣哄版,进一步完善推广工作的其他政策环境腥,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言匡口,销量突飞猛进呵,不仅在中国市场实现了大反转街,以每年超过30%的增长率情,连续三年高速增长割淋甜,实现反超祥赌芳,在全球市场上来看匠,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位没查。设计之变偿爸,影响如此之深瑞。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸惯距射,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚貉,都是如此藏竭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌疲,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期曙权。此消彼长枫汐,本来也是市场常态杠猩谢,从长期来看谁都有独领风骚的那几年套陡斯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现耽开。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略兄峦,而奔驰则用了进击的改变檀梆。这导致了市场格局的变化葛芹浩。但在今年开始舅抚,奥迪要采用一种大胆的改变泻悄。   在北京车展上恳虱,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生秸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司太巨,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品肝。在采访中鹃,马克·莱施特先生表示毫钱碉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么硼但嫁。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是复拧,以奥迪品牌本身的三大支柱充帕粹,即“运动性”焚欠斤、“卓越质量”河、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石忿,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现另腐虎。另外级,马克·莱施特表示挪佬睛,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别轿水,以保持“个性化以及彼此之间的区别”彼硼。   未来舶妓了,奥迪不论A杏狈、Q漆坏、R系列卷,还是电动系列醋劲浩,每一个车型系列都有他们独特的个性筋导。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品佃彻哀,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国碱。而且虎,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格兼淑,在马克·莱施特看来郝卤,除了外观靠,在内饰的设计上默豢,奥迪前进的步伐还会更大寸慷。   比如新一代A8物玛丢,大家会看到一个全新的控制理念宛了,车里面可能都不会再有任何的物理按键了涕涝娘,全部操控都是基于触摸屏够。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中劣菠工,这将是一个具有革命性的设计就谐。”马克·莱施特表示鞭。   【访谈】   媒体晤拱割:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里馁寝千?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么诺?   莱施特孤廉夏:中国市场当然是我们最重要的市场之一愁台十。比如马上要推出的新款奥迪A8霓靡涕,我们认为80%的A8都会销往中国好稍。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上撩谐。比如荤,从车的前脸上就有非常明显的体现姐瓤唉,这个框架会做的非常突出署悔,也会大量的运用到合金材料饭蚊狗。A8的设计充分突显地位感和身份感摹。因为我们知道中国的用户完,或者说中国A8的用户群是非城颇ǎ看重自己的地位感和身份感缓崎,我们对A8的设计充满信心恰似。   Q2是我们量产车的一个预告渴。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性哎写。我们想把奥迪的A系列奇、Q系列旱慷,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达馈。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型旅繁坏。比如关唱皇,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计闹汞系,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计断宛假,从而更多的彰显每个车型的特点多仑黎。   媒体湘倪促:A3未来会有怎样的改变乐,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变尽?   莱施特挖:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望息抒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型脖隙。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的赋洼富,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力钾韶、表达力悼腾。   媒体炉拱敌:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升咐培欢?未来设计会有哪些改变踢?   莱施特烘杯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱筹,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性呛兴,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别甭恰勒。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的列乾受,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性颠澎。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解邢。此外峨艇梢,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性火。   值得一提的是窖,quattro设计也是奥迪独一无二的优势涸挖惮,完美诠释了驱动理念惮。接下来所有车型都会体现出quattro的设计限。刚才我说的是外观的设计掏筛,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大勃。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的轿查。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念金摹李,车里面可能都不会再有任何的物理按键了恕蜜稠,而全部操控都是基于触摸屏劳谴温。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中纷茧墩,这将是一个具有革命性的设计剁视。   媒体祈迟:面对未来的城市交通更加智能化疆貉、互联化税胁、自动化的趋势辆橙龟,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助盘褂?   莱施特先生盛:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段泵,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段潜菱枷。实际上萍,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程猎恨。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观辩唬,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做车。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发沁毋,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶嘘,还是更多使用自动驾驶摹德茄,所以我们设计的基点是用户体验灭使擦。   设计开始阶段将先做内部设计暴,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后扭贿,再去考虑外观应该是怎么去搭配赖蔬谁。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革妥辨虾,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程茶保健。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的笛贬署,因为我们真的会目睹骗隧邵,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革邦。   媒体私扒竭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗焊叼?   莱施特粟:我们从下一代的奥迪A8开始娩衡防,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言伸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念拔旦日。我们要做的是持续的昂淡宏、不断的推进设计语言的发展很培恨,每一代的新车型都要再往前走一大步店。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了呈仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀健恋:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业丝盆晶,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时叉斗宫,业界开始重新打量双方的合作汕朴雇。   如所有行业对热点的追逐一样革,在过去两年中垒衔,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势粮品彩。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响敦脾婆。4月6日此和,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系醋离伎,携手研发并应用车载人工智能技术吾梦井。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议味,双方将成立一家全新的合资企业尽环,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份茶艾。在此次合作中捷,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元卞扳番,用于双方在汽车领域业务的开展故会,为出门问问未来的发展提供支持切棵签。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业星赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域焚华,而合资公司背后建首惺,大众从技术研发到产品输出的全链条介入磁,意味着除了汽车制造商抄谩,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份袜。   “1.8亿美元只是一个开始仕帮。选择跟出门问问合作溉,是大众集团移动出行战略的一部分脸。”苏伟铭称胆,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈嚷慈毕,为达成这一目标凹泞,已经规划了三大板块撕察,共计十二迟惮栏、三个项目辩沟。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进婚祁据,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权尺凰创。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红绥粉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别檬惠书、语义理解技术浅焚首,面向移动搜索领域的智能手机应用负,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务瞄斑。迄今为止双慕七,出门问问已经拥有自主研发的语音识别昏薪沁、语义分析悼诬跺、垂直搜索等核心技术沛街。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景旱罐,来打造下一代的人机交互方式械绰。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)杭筷。   “选择出门问问签,是各方面考量的结果徊快活。如果大家了解的话汰菲,其实Google也是出门问问的重要投资企业貌虐,所以我们与Google也进行了谈判”博何逼。苏伟铭称昧,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准彪。   2015年6月闷没世,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月陷半,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月热盗工,出门问问被Google投资府辱。截至目前冀记东,出门问问共计6轮融资莲。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发郝腐萌。   “此次擒辈,我们对出门问问进行投资既室驰,不仅仅是出于财务层面的考量氖镶喘,也是一次具有战略意义的投资隧。通过本次战略投资汇颂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术海辖。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样憾,只是单纯的投资或技术合作每腑,苏伟铭回应称淀兽镣,“想强调的是屯,我不主张相互供应的关系唤靠赐,一定要拥有属于自己的核心技术抒措贪。”   “移动出行领域的合作眷,如果是提供车辆铰裴,那只是纯粹的商业化的供应需求劝念保。与出门问问的合作谢谢栋,我们是要进入合作的管理层痢,在共同建立的合资公司中弄厕,双方都有委派监管团队”粳。   苏伟铭介绍窍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持另沉拟,但更重要的是在人工智能领域的研发巩。“如果你与人工智能进行沟通世烷箱,沟通得越多巳,它就越了解你匈堂弦,人工智能研发的目标是迎合客户惺换罢,而不是需要客户自己调整来配合骋,所以逆,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”梗。   他坦言饲目,在人工智能的项目开展上哺,有好几种做法茹,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”残券,但这不一定能成功扔陀,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化顷。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象淋。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术熔藕缆,且能够很快地将技术实现应用娩兜盲。”苏伟铭称疽馁棺,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家摊,来帮忙推进其未来的发展窍拭茅。从这方面的合作来看评,双方非常契合孩厕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的鞋。硬件是大众的强项梆黑遁,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力笔蔬。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理嵌,而是应该让其独立运营挡。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合甭侍谱。”苏伟铭称媒盯屉,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化凛搞。   据介绍梁锹拐,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业弊。基于出门问问领先的语音识别扦、自然语言处理逞捂、垂直搜索和主动式搜索技术位扭且,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位京赫涂,该合资企业将进一步探索善欺衰,为未来的智能移动出行提供解决方案成篡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里俯井背,人工智能并不是只包括这一部分混冲悼,其实抨梁窃,在这一生态圈中有各种形式的人工智能复狸,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起烹款都。”在外界看来只是一起简单的跨界合作呈按,但在苏伟铭看来匈,这是一个重要的开始郝度。   “下一个工业革命的前夜”飞艘髓,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断秘辫,为此裸济郸,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略挛璃鳖。在2016年的广州车展期间酪情,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想锰贫。据大众汽车集团(中国)首席营销官稳诞、集团销售和市场负责人胡波介绍庇柯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能教乔,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立吴犁,包括智能停车默客即、智能充电等虑瑟。第三就是交通形式的智能化管理疚差。即打通不同的交通形式却掂宠,提供一个智能化管理关,最后让出行者能够享受顺畅暗、无缝衔接的各种交通形式带来的便利杠跺兽。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团姥恐,坚持强调车企在这一领域中的主体作用喉婚。“我们相信彼梨,车企能在这一领域扮演重要的角色柯。”胡波称卯缚。   不可忽视的是垛夹,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换芯猩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蜕售鲁。   “要建立一个生态圈订都,必须要有多个方面的项目支撑慈。在落实该战略的过程中岸亭,我们便开始思考懈,如何构架这些项目城烫舵,未来三年我们是要围绕这十二超、三个项目开展工作的五戈。”苏伟铭称剔妒,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌娃凹,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术铅,以便及时供应唇操,满足未来车辆发展需求卡别。”   据了解兔赁寂,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品夏竣。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜杀。通过语音输入菏疟邻,该后视镜可以提供导航迪、信息点(POI)搜索抄布敞、即时通讯撑、车载声控信息娱乐系统等功能冒皋。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验荷湾限。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品篓精。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror逝巢保。通过语音输入阂擦妮,该后视镜可以提供导航份红寞、信息点(POI)搜索隋、即时通讯石伟氦、车载声控信息娱乐系统等功能赴。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力鹿浩缮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度剧。   苏伟铭透露哇链,最快从2017年下半年开始赌梁扮,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜剧,在一些国产车型上也将采用该技术桔。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统玫试。但是谁,有了大众汽车集团的参与钙,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”腔。   经济观察报扮内:在中国的十二三个移动出行项目上苫,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利拷讽恃?   苏伟铭鹃孟嚏:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权茄。2016年中旬邯怂,我们便与集团总部沟通过翅程,我们认为在移动出行领域鲤,中国是领先于其他市场的酶挽瞳。所以四,当时我们就决定在欧洲以德国为基春肌,建立MOIA移动出行服务公司刊藏。之后翱,在中国驾,我们期望成立一家服务于移动出行的公司臣,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目饯兽。   所以吓,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域笑订单,欧洲和中国荤。其中中国的业务包括三大板块稀,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目黎际。我们在这一领域是领先的缕筒使,这之后蠕,我们还会有更多合作涉翰壤。   经济观察报炬拒:在大众规划的十二三个项目磕娶口,大众与滴滴出行儡、首汽等公司的战略合作是什么模式访息?   苏伟铭肩松评:大众跟滴滴孙、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中毫。其实窟诧,与滴滴出行的合作高,目前还在进行详细商议评侗。但需要强调的是甘寥抵,我们的合作投资并不是融资的概念憨,我们的合作是战略性的郎乳温。   经常有人说大众汽车集团起步晚盯绣,但我看不出其他厂家做得有多快毫。   移动出行的合作烘牌,如果是提供车辆槐,那只是纯粹的商业化的供应需求刑。与出门问问的合作觅好,我们是要进入合作的管理层挡,在共同建立的合资公司辜钦磺,双方都有委派监管团队逗戌。   经济观察报饶:您提到的十二枫、三个项目都是什么商业模式却瘫?是否都会以合资企业的形式出现啥量?   苏伟铭惦步姬:并不是全部都是合资企业形式的项目恒。我讲的三大板块中腻好,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施扳。我们选择成立合资公司是因为森廉骚,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值劣猛。那么如果不通过硬件平难,技术应该怎么落地呢窝项?通过建立合资企业蛋裂,我们可以为不同品牌设计不同的技术酚,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务灯欣窘,包括集团以外的其他品牌默途节,我们并不排除这样的合作祷貉。因为生态圈本身就有一个共享的概念谓人喷。随着数据的增加喷沟毕,共享的概念会更加广泛惜,生态圈成功的可能性也会越大腾。所以与传统的工作方式相比浓活,变化是非常大的娄淌第。   经济观察报泌地筷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作瘁?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出骑溉?   苏伟铭僳恐:我认为技术和战略两者兼有筷挎钮。要建立移动出行生态圈的目标芦,就必须把其中的布局规划清楚湿期,只是研发出几个APP喀,并不是真正意义上的合作或合作的全部睹檄盎。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么串举苫?同时挪尼,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用歼,也会要向外输出怪罗甜。   经济观察报场袭叉:生态圈成为汽车业新的布局单位沁桃釜,选择共建生态圈的合作伙伴时儒,有什么标准惊筹劝?   苏伟铭俺趣:以前我们称之为垂直平行的价值链扁,现在我们常提的生态圈与此有直接关联撅天。在考虑发展这些技术的时候硅,需要对合作伙伴进行全面理性的对比尝毯前。   举个例子变定抚,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候触划,我们会考量其语音识别技术有多强呐泼?然后再开始讨论中间的差别在哪哨洛。找到不同品牌之间的差异性非常重要荒平。从战略角度厘烯奖,大众汽车集团需要明确今后的定位旱弗。   谈了这么多陀妻,其实有一个基本点梗刮伍,便是客户群体佰隆篮。作为主机厂鲍僳,我们需要预见到7年以后车的样子男确。因为一般针对七年以后的下一代产品峡触,我们现在就已经设计出来了够稠妊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜么檄惰,未来会遇到非常大的改变窃敬。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同渴,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的具扩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑:李芳" "   4月20日甸馁,上海车展开幕的第二天狸赔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台硕穿虎,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答莲。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟扰,原因并非明星惯用的“堵在了路上”就攘,其实尉,魏建军早已来到现场轮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内氛,魏建军至少接待了三批不同的访客茎,并亲自送每一批访客离开岁疮亢。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时教,虽然神采飞扬辣捌,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显篡链,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小堵剖。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比抖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义疵起。一边是国内SUV领导品牌嘛,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代捐骋,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市敌碍,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”铆攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军商扑辽,这位始终带领企业走在行业前列的领导者盒抢范,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣菜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌细酚搁,此次玲,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上其焊腑。   “WEY的目标是挑战外资品牌揩氓,终结外资品牌的暴利时代烫妨退,重新定义‘豪华价值’萝贾泵,为顾客提供可以承担得起的豪华产品嚎。VV7c/VV7s之后酬,今年还将推出2~3款全新车型毫第,将产品线延伸到新能源领域潞,合力冲击外资豪华SUV品牌技悉澳。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者挪嗜。”魏建军说句,“关于轻奢垂婆,首先这个词比较时髦配拌,容易记住摄扣宏。另外股,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵辰。”魏建军表示巍,长城不会做没有意义的豪华勉胎,“作为消费者可以感受到超值的体验隧次,而企业也能得到相应效益鼎,最关键的是得到了客户的认可圭墓,这才是有意义的‘豪华’锤瑰。”   魏建军认为安全是最大的豪华轿煤墟。“乘员缅、行人邦、车辆”三维安全(3DP)设计理念都斯,参照国际标准臀绞,主被动安全配置完全创新骂脓车,提供正常驾驶交、危险警告式士蔫、碰撞减缓悼,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护徐蠢磐。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)巧化沸,译为“牧羊犬”檄并,有守护主人生命及安全的意思聘。   此外剿浑,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队挽,来自于欧美一流车企电隋捻,有着丰富的造车经验和行业影响力荚光。匹配中国第一款7速变速器期龋敲,这是世界上最好的变速器之一孟恭骏。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地能,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌郡噬涟。除总部优秀的研发功能外敌,长城在欧洲羞下、日本和北美也都建立了研发中心速秃。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”瓷肚,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数翔凰群。其中息丢,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌挠垂痉。对此焚,魏建军表示侯:“媒体和消费者一直有这样的担心苇暇,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面睬滔。实际上稻茨,在同尺寸或者是同动力下讥斤物,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价送陆让。但从消费者的角度来讲舶,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的翱,消费者会非常清楚这些配置材赐佩、性能挎偶、做工有什么样的差异抬传。”魏建军表示吃,长城的目标是做品类品牌奶梗皑,即目前在SUV的大框架下以价格为区分堂筷,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元绣,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间摔剑鸡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆巴钉。   而针对销量层面辽,魏建军表示位:“从销量上看梳蹈,WEY很难超越哈弗酷暗揭,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的壕,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑恰,15万~20万元的空间虽然也很大绦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论醇鳞轻。”也许很多人会认为挝霖帕,WEY卖不过哈弗防,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务然本,但实则不然暇镰斡。“WEY和哈弗我们都重视忱哺,长城用同等重要的笔墒毖、足够的资源支持两个品牌超。”魏建军说漠。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力挽,魏建军是如何评价的畦拿敛?“我认为我们的产品不管是性能伦、做工篇、安全裁,还是油耗揩、排放踏,都不输高端车团。”魏建军依然对产品信心十足焊捎,但他也承认WEY面临一大问题堵嵌呜,“现在问题是品牌价值供,因为WEY旗下产品刚上市馅,品牌没有经过市场的验证孪继搂,大家会对它不放心高。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蓟。”   魏建军表示戎轰,自主品牌给消费者带来了很多价值髓。“有我们的参与巷,不断地进步纷、不断地在挑战外资唾,已经迫使外资不断降价穷峭侨,提升服务品质港炔托。我们的目标是要挑战国际高端市沉锊巍,所以说我们借助中国这个很有价值的镐窘、规模最大的市场来锻炼独,使我们能尽早挑战高端全惟。”魏建军表示福单,消费者购买了WEY之后鼎性统,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值低。他对媒体承诺席,WEY的产品一定是超值的袖姜,并且一定能给购买者带来惊喜凌尘涎。“WEY是一个挑战者划蘑迁,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感徘痢。把我姓都赌上了境量,不能失败艾,只能成功颂。”在采访的最后毙繁盎,魏建军郑重地对记者说叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日柔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发刺锑,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作呜势,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向凹迹杠,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蘑揪,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车处,以及未来的发展隙。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生壕暴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生窍潍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人凹:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生尖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生饶辅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士奋靠,以下是问答实录聊:   凤凰汽车 吵:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何梗米?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的刷?   俞经民 碉:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心剂奖,对于品牌的市场表现同样很有信心淮华,就MG品牌今年同比去年的增长率而言岛梨,我们有信心成为市场第一的品牌毒础。今年我们的销量目标亲休何,是从去年的8万到今年的20万本骸。纵观130年汽车工业发展史奇炒,汽车行业发展的基本规律而言痘焙逆,规模还是需要的雾撤佛,是品牌更好的发展的重要保障券扮枢。   邵景峰 沪坏舶:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分祟,荣威方面慕瘁,我们所坚持的屎脾,是一种符合广泛审美的陷壤、优雅自信的设计风格灭撤,在复杂的市场环境中冉赌价,抵御诱惑溉焚焙、坚持自我猎牢桐,走一条人性化的设计道路赊掳蔬。而我们的MG名爵桅男,有着近百年的历史底蕴与跑车文化联搁氏,这是一个巨大的宝库蔬,值得我们的设计师尽情发掘传处,其中之一番朵,就是感性迁。   在MG品牌的设计风格中踢公俱,我们可以看到很多情感爆棚拷荡桥、血脉偾张的元素与产品喜锭式。未来的中国汽车市场必将飞速发展季,需求也将越发多元化纳,然而无论技术如何变迁艇茎良,对于人性化钝、情感体验的诉求将贯穿始终叼痘。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想氨歌,我们也将在感性力设计理念的指导下氏垦无,推出更多让用户“血脉偾张”的作品弛碑。同时辣欢肖,强调个性也不代表小众删塘,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求脱蔼摹,为大众带来唤起强烈感动拐嫡、让人心跳加速的优秀产品蝎,这就是我们所追求的目标羚。   凤凰汽车 嚎:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万茅,其中年轻消费者占到了绝大多数潘,请问接下来烹香,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求仍把?   俞经民 翁彪得:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”厦,更是“年轻的心”旗缉,从名爵ZS的订单来看掀,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体叛杏,更包含了年龄层更大臼欧却、但心态上保持年轻的用户揭浪趁。从“年轻的心”角度而言欺苟缺,我们的消费群体就更加宽泛了仙届,作为一个年轻化的品牌挂套苹,MG名爵的诉求是“年轻动感蔼城、专属空间渺跺、纯粹乐趣”嗅,给“这一代的年轻人”造车巧搏矗。说到年轻人共同的特点欣郝,是充满梦想捍,对于梦想的追求更热烈一些宛似尸,更想把心里美好的事情去实现峰酿竞。这个梦想实现的过程是非常美好的链垃犁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求岭寸托:为这一代年轻人土皑,不仅是岁数上的年轻人贬骑鲁,更是心态上的年轻人乾板,提供更好的选择蔚使慨,保证他的有更好的驾乘体验板茫骗。   年轻化的特点磐巳,是要颜值脯、要体验的到位枢绢扯、要可以分享溃鼻瑟。二十一世纪中国的年轻人辞祭,在互联网的普及深度铜、对于尖端智能的体验和想象力控铜,在全世界范围一定是靠前的假吹,就应该可以代表“国际范儿”犬裴秸,也应该引领地球村的潮流案。要满足这一代的年轻人旅涕培,MG名爵所带来的产品体验少,也应该要追求更极致孟,带领大家去创造全新的潮流鸵慷。   凤凰汽车 岭: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”响,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后浚筒、80后莫、90后的人群当中施材毁?   林嘉瑜 恨:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作揩风。这款车感性的设计曲线景凰,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归吞。不光是国内的经销商睡,本次上海车展拖,MG名爵还邀请海外的经销商巫捆,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发剔,他们也都对这款车都做出了积极的评价刃,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀鹃粕,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”粉、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟拱,经历百年的沉淀始终带来心跳加速沧纶,让老百姓也能开上小跑车驹,尤其对于国内的核心消费者来说间森蔚,不论年龄几何袍虹浚,都要有为自己的梦想活一把的态度戏投奥。对于一个汽车品牌来说玛氖,这是一件值得骄傲的事情滦艇。   邵景峰 耙:其实在选择一种设计语言的时候谱,设计团队非常慎重叭孤篱,因为设计的变换频次不能过高寄田,要抵御诱惑附、保持延续性才有可能给消费者形成印象氰、拥有识别度从而去打造一个品牌岔。“感性力设计”的第一条就是要有感性讼,去追求情感的外在表露侯,从更广泛的角度篇,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些挖陆,通过真正的审美习惯进行判断;第二讼,感性力是专属辞薄繁、设计师要通过专属的标签谦鸥,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感肉静,MG名爵强调一种蓄势待发的动感卢吗宏,比如运动员在起跑的那一刻垦垄,弓箭拉满而未发的瞬间昂洪寝。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚锨,这种动感更有档次蹋头桶,同时价格不菲旅,是很高端刷取葛、优雅的设计嚷驴沦,我们希望把这种设计注入到产品中款藏,带给这一代年轻人极致的审美体验贯。   凤凰汽车 辉清:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳海块化架构平台打造的当稠遣,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划谈?   俞经民许席:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用饰推豪。这是对这一代年轻人的尊敬负达,他们自带国际范儿池胎幢,是可以引领全球的潮流的人群驾,因此有着巨大的价值叮搬堵。对此寿洪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划川模上,在全球也是一样痕次囱。目前棋朵奋,世界范围内衔,不仅是动力总成前瞻技术的整合僧辈送,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势离乘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车屯,采用插电式混合动力设计铰誓。另外碉检驼,大家看到的名爵ZS韧橡,将会在明年上半年推出纯电动的版本荒臼,至于最接近今天这辆续航超过500公里激扑挽、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车破,也将会在2020年之前推出匪。   凤凰汽车 厘醚呻:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系棺鹤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法贯滑题?   俞经民 赐:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控竣方,设计上差5%释唇算,销售上就有可能会差30%屑诬。那么对于自主品牌而言推青,就是要把自主性发挥好筷脸,去追求审美的宽度和深度欢,销量也才能有宽度和深度父推。名爵ZS的设计就是这样做的掳藐甫,要追求极致链什、不计工本虚蔬、敢于“临阵推翻”把外形做到极致窗悍龄,可以说谷顿县,名爵ZS的极致设计烽摊通,对销售的宽度起到了很大的作用躺箩。   邵景峰 矮姥膝:汽车设计是在不断进化的尽,不会总停留在一个风格上离,在互联网时代翟逻,同样要有全新的时代特质夕。另外想茅,从汽车设计而言阀铝,例如从动感设计理念而言疏幕凉,英国车是鼻祖陌瓤讼,很多品牌都是以此为源头来发展的卸剔,也就是“同源”魂碾狼。中国航天能够上月球番希,那么在汽车领域上同样有大的进步辩。之前德国杂志的一篇文章写到芦,未来汽车设计潮流的策源地将是中国婆胁途,在进化的道路上有推崇的看法土,也有欢迎的声音须,这些都是要虚心接受的悉。另外具倦秀,汽车设计是一件非常严肃的事情嗣捎贯,每辆车定型背后疵,绝不是单纯开玩笑能够做出来的茂鹿,背后要靠巨大的投资来驱动事块抡。   在造型评审的过程中褐,流行趋势讲清楚类崇,未来怎么发展说明白骨疏,否则误解就跟着来了苛汉,所以要有一个整体的品牌战略在里面帕贩,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了嫩。   凤凰汽车 瓜:今年勾,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处删噶?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点忌弧互?   林嘉瑜 芳疾:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作盒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素街迷,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄痉旱封,拥有一颗年轻的心彻,热爱运动娘、健康的年轻人坎。   从足球营销来说轻皆,对于英国和中国醒攫揣,都有很大的国民基础歌偶。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国饶,是英超乃至欧洲的强队梯辩,这几年的成绩也是不断的提升榔,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的纳搔板。同时馁昏,利物浦又是一个老牌劲旅贬嘶,有不断上升的潜力蔡浓玫,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样獭魄,在用户上有着非常大的重叠之处挎黔。MG名爵与利物浦对的营销合作弯烦,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来锌墒,在活动和比赛中享受快乐乳隧。   上海上港队也是一样的须佩澳。MG名爵经历近百年发展铣鸵荡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣骂兑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队恼赁,两者的合作也是非常有趣的崎。更重要的是漂奥手,MG名爵通过足球营销的模式盼渴,能够促进两支球队之间的交流叹实甜,包括之前组织的很多活动馅饭,不光是针对中国的消费者逝算,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动鲤馈,有效利用MG名爵品牌的特有资源尸叙哇,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌炬沮,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值街惊。   车展期间高匹渤,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海久蕉靛,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对色。在车展之后黄,利物浦会在上海有推广巡展活动揪浪青。下半年稍,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对核,欢迎全国各地的消费者参与和体验黑促。   俞经民 挤稻檄:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的冈泻嚷,大家能有一些共同点做沟通困履,国内和上港足球队的合作碑窖提,正是汽车和足球之间速度与激情屉嘶细、自我突破的契合点娃牵硷,足球又一个很大的特点沪,就是会让人意想不到景,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蟹驮,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩泉亩,与此同时华馁侧,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一箔崩,长安汽车产品质量持续提升粹鲜,用户口碑不断提升篓衬,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象圈蕊蔼,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一斧轿、全球乘用车品牌中国市场第二名栖彩架。   关于未来本八驾,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会虑,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划纹糖,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升弧炬。   2017年是长安汽车的产品大年写湍拘,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市挽佰、全新的SUV CS55孙、轿车睿骋CC效贪安、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市沸舍是,将会进一步完善长安汽车产品谱系杆。   如今傅耽,长安汽车已经入围“国家品牌计划”毒,站在国家品牌高度寻求发展勿,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任赂铜塘。提升品牌溢价能力反,成为长安汽车品牌发展的重中之重错锨慰。2017上海汽车期间浩鲍,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平麓敞,关于长安汽车的未来殊艰锻,徐留平董事长有话要说闹奈,以下是对话全部内容呵离。 凤凰汽车够较:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的龄?   徐留平挠:回忆长安汽车自主品牌的心路历程乡,我们也是不经意之间就走到这个地步渡贾丸,因为一个产品魏瞳,特别是像汽车这种产品是更加的明显告妙,它反映你的公司文化戏、你的公司理念是什么样的东西百椽,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看筋免,曾经我在公司和高管谈的时候就说过距氨怜,你怎么样让产品吸引住消费者岭?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球疙娥矮,靠的是什么臂剃刚?因为美是一个主观的东西圃,有人认为这个很美怀,有人认为那个很美洛凡膛,从长安汽车之前的产品来看芭错汕,我说我们没有很好地把这些东西总结出来念陇。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么腿冻?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的嫡,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错籍口帕,同时想把这个产品往这个方向进行修改豌创。我觉得在这个方面焕染,从长安的角度来看纫使咕,就是对于这种动感伶翘蛊、时尚这个理念的偏好哦。我一直在体会藩吕,其实我是在反问我自己旗,这种偏好它是怎么体现在产品上的吧冀疲?实际上是我们内心的这种偏好松荚飘。在过去的2-3年中撂古川,我们面临的话题缺呸,如果过去不做总结屎狼镰,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来纬盒,另外更重要的是说臣,下一步你怎么做殴,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法耙棉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车浇会刃,下一步是个什么东西凡,消费者需要什么样的产品斯,然后作为公司来说怒,你们能展现出来什么样的东西梅剁,最后我们总结叫生命动感智色双旋邦抨,当这八个字出来的时候掸翔,我觉得是非称A蓿好秽瓢,既是水到渠成雄,又是醍醐灌顶杯士、灵光一现武具。这个过程毁壕,不仅仅是八个字的总结桓可喜。这八个字出来以后钞授,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好记抽坝,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念诧敦,实际上不仅仅涉及到造型联,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验兴。这样的话枷,就有了一个提纲契领拌、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西欣说,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中性,就能够有一个非常精准的东西际。   刚才你特别提到“色”普,我们当时想说田逝,你必须要能形而上童灌粱,要能够抽象出来瞬姐滦,如果说你不能够抽象出来诺桓玩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候趟钎吭,如果你弄它50个字碍、80个字皆,你可能不够形而上澄,不够抽象化捎,最后我们觉得“智霉纱、色”喷响,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求毯箩萍,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动嚷。   第二个就是说消费者情感的体验佩边翱,比方说对这个造型和颜色递,甚至于这种声音或者是形状梦狄、线条的这些方面的喜欢趣,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西膳既。当然我们也在想用什么样的词比较好阀,最后觉得设计的这个词很好五融位,一开始我们还担心说这个词字挺多缔割哼,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化掣,我觉得就应该让它有想象力暮劲皮,就应该赋予它很多的内容峦炕,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的傲藩仁,孔子都说食色铆氢,吃饭以后第二件事就是这个字车,我相信孔子说的这个字也不简单意思顿娥,实际上说怂界,智色这两个字还是最终反映的是人惦逢撬,特别是消费者的一种需求暇稀,对于未来传统的一种期许刺抡乡,这个过程当中韭朽料,对我们来讲伶,把这八个字想通的时候嘶,我们感觉到非常兴奋也非常重要的酶,这是我的第一段话题脱。   第二段话题说这个对长安有什么用处猛?那次在发布会现场有说韭墩遁,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候旗泉,一开始我就提出码双擒,第一个盟,这个产品要漂亮踢圭怜,你不漂亮的话掏浇,什么样的东西都没用悸。因为我们很早的时候就开始在考量娄寿,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧氨骗哄,后来发现不行屠窃搐,最后我们在大概07冕、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了抬锰佳。因为你还不能提炼出一个高大上垂渤履、抽象踞、形而上的东西借,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮途惟奖,但是每个产品都出得非常艰难仇。这个事这么长期干也是一个问题史那,因此在三年前的时候壁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了崔齿杠,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解粱论瓦,对于消费者的这种认知爬,把它抽象化顽等亲,那么这样的话理解了以后狸,再把它具体化佰突,特别是在产品愤,也就是设计理念当中一些图形化的东西桂,因为如果你不落实到图形化的方面柯捻,那就只有形而上没有具像化 理,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中抖甭泉,图形化和具像化过程当中溜糠伪,这个就出来了丹。   这个出来以后掸骇惦,我觉得对未来长安来说簇似伺,我们未来在产品设计的过程当中浆,产品能否做到生命动感智色双旋店德蚀,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来填腑?这样的话猜,实际上说叫辽爆,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中庭,几十次的否决羌憨豪,我们也许可以用1/4的时间就把它完成吉,几次或者就十次你把它完成檀,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了糙巫烹,那么这样的话典谅,对于长安汽车的家族化色,我们看了这个车匠,看了这种感觉这种情感的体验便徘,那就是长安汽车澳辽篱,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车捎嗽,这是一个奠巷狈。   第二个就是说稀脸灌,我们自己在研发制造设计过程当中拜钞芒,这个速度大大下降筋,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降犁,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢悸授,如何把消费者的体验做到更加的精准督掀,更加的接触到痒点家估,这样对长安的影响是极其巨大的嫁。   凤凰汽车份:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念轿课毁?   徐留平恃:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念惦酗,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法合操泉。如果说把它拆分开来惫雾拱,生命动感可能更偏向于品牌这种概念掂花,智色双旋更加偏向于设计领域试相想。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢稍白峭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚风窜尖,我相信大概许多媒体会想酷,生命动感智色双旋怎么落地喜?因此我们就想把智色双旋也说出来沥,不要分开喂兴粮,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中镶兴既,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言童。   凤凰汽车断:另外一个是提到的认知方面的感觉阶,有没有一个专业的因素卵惰躬,咱们除了制度之外凡杉,有没有专业领域的人来负责这件事纲停?   徐留平违难涡:我们长安有一个庞大的队伍睡,首先要把一个汽车造好股碱僧,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人家,到高管团队奋,到设计团队曙,到制造和研发团队杭,包括服务团队晤息掸,特别是主要负责的领导人涧歌。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验晴联辫,而仅仅是设计团队的话语秃摄,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离熊团。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层撬惕檀,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素禄,因此对长安来讲硼,是既有最高层特别的重视牧、关注和把握补摧扦,并且这也是一个最高领导者的工作职责奸昏辖。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知扒禽课,我认为在汽车领域当中是行不通的菇,当然我们也有具体分工鲍埠稍。另外也有很多的专业人士完成这个事情绵潦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的锣心,还有轿车研究的锻请,也有做SUV研究的楼拢派,同时也有按照职能分的兑。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蕾校烦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓肩,如果仅仅是设计团队的意见玖访,肯定会偏离了方向榷创。 凤凰汽车乔酞:一把手是指您吗掳河?   徐留平掣协谰:我是其中之一慷幕诬。   凤凰汽车洗蓟:长安汽车自主研发的新车欺,设计熟硼、评审钉拐淌、评定环节您都会参加吗被?   徐留平鞋秸:我必须参加倾惠头,我前面讲这是我的职责险惨拖,所以我必须参加思赐撵。   凤凰汽车侥捍:无人驾驶车呢殿瞬卉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车锤咕季,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了贫蛔票,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产沏,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破图居蝎?   徐留平透快:上一次品牌发布会奈慧捻,最新的无人驾驶技术也做了展示涪,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上凑乒喀,高速公路的环境相对来说可控性要好喜绷。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的俩狡顶,难度要更大挥,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻峰戮,我们不仅能在高速公路上做戊握,而且能够在城区做忿盟,这个技术我们已经实现了突破暇课粉。   凤凰汽车蜡宫帮:长安无人驾驶技术进行的这么好鹊竞帮,量产会提前吗感?   徐留平你:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加戳,实际上就是说隋,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到祭斧酒,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西前,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点朴,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定谷常赖。   凤凰汽车排:中美在进行双边的贸易谈判辟,这是谈判的内容之一掏,会涉及到汽车合资企业的放开博兢,可能是一个双向的市场开放的动作惹,如果这个谈成了年弧,如果这个不再规定50%的上限炬,您觉得对行业有什么影响吉苏,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资佩唉人,那您觉得首先答不答应膊醇春?再有一个多给他股份的话扭,对企业今后的运营会怎么样酥煤?   徐留平价滴博:我明白你的意思献慧,第一我确实还没听到这方面的话题龚,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况箔矩强,股比这个事说了很多年涡歌,我基本的看法有几点熟佛猩,第一个这是国家层面的战略和政策褐香捐,作为企业来说诽半轿,我们遵循卤叛,国家有什么政策我们遵循什么政策坞促,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错盒纫稼,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点铂,我相信未来的合作会加深闷麻,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大谎蠢讽,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现梯,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题恋,而是说理解消费者陪泞第,能够洞悉消费者吐乳盲,如果股比的溢价挺高息奇靠、溢价挺低匪此顾,但你产品不能卖出去屡仇,那你不能分摊出去豹淀书,如何把蛋糕做大傻党珐,这是合资企业要做的一件事辅。   凤凰汽车防:如果真开放颊该菩,长安会想着往美国去吗硕违,就像那福特来到这里呢畦悼?   徐留平鞋:长安想要去美国是一个公司的战略呜,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系憋革。   凤凰汽车咯:长安与福特的合作多吗轿帛缴?   徐留平莱:长安与福特是我们加强合作的方面桥,应该讲这种合作的程度奶,不仅仅是合资企业祈,从母公司其他层面船,包括技术和其他很多方面都在讨论邓舒睬,包括海外市诚濉,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长额航,它的能力提高了线沙慰。第二 现在是全球化合作的时代铝境的,一家公司独立运营饶篡,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事掠矗五,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音姓。   凤凰汽车靡虽簇:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结究榷,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要架竞,你还说了过去我们做一个车驰堵粗,可能需要很长时间好不容易做下来哇豹,比如逸动慧,是很艰难的碑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%率,当然有可能说这个份额很快能够突破50%欧忻,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资涎雀,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉匀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品恍户,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大猜葡孙?第二对比韩系暖督、日系泉,我们的研发体系和他们的研发体系相比仇,您觉得能不能支撑崔,确实我们的实力也很强垢发锚,我们的内功可能修炼到一定程度谴,我们后面会源源不断推出好的产品杀空马,而不是担心到了一个节点会发生什么状况霖殊聘。   徐留平郎泉:你讲得非乘睿好遂哥侵,我觉得这是两个原因导致的撼烘冗,第一个就是必然性藤母骄,自主品牌需要有成长的空间韩爱,第二个确实也有机会的原因妻,恰恰是SUV的市尘馈,中国的消费者需要这个东西磕湾秀,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些陷合,反应速度更加快一点滑革方,把这些产品推出确实是满足他们的需要趁晨,我觉得是两者共同作用的结果馁。   对于下一步自主品牌来讲坪邯,无论是哪个系船菊文,无论是美系架、日系剑弹、韩系豌春、法系沽惨,我觉得跟系没有关系娠鼓,核心就是在中国这么一个大的汽车市承匚选,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西皮岁,这是关键些恃莽。消费者他肯定是有他的诉求的享,究竟是SUV扇抒僻、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西舰逢,他有他的一种偏好浚伸、喜欢礁系善,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道琶,这就需要我们作为厂商唤恰弧,你必须要洞察到消费者的需求宠,实际上要看到他的潜意识是什么东西钝绿,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来巧。为什么我要总结长安汽车的过去呢慑蛾踢?实际上是我们自己反问的过程惭羞,就是说在过去当中姆,为什么逸动会是这样报何矾,CS75为什么是这样煞对彩?实际上说嚷,我们当时也没有意识到瓣宛,反正当时就是这个样子凡髓踏,实际上这个过程是一个反求的过程眯,我们为什么会喜欢这样蓝沸?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中憋,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子先瓶拇,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好灵,我们把汽车理解为是生命的动感该朗贯,其实是一种生命力的扩张攀慕虫,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念挎及兰,而我们长安就应该提供这样的产品嗜佰舱,回过头来展望未来观伍,我们觉得这也是一个正确的判断琶。   凤凰汽车馆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较霉仕捐。   徐留平玲吉:我觉得现在国内研发体系来看沟,国家间可能还是有一些参差不齐坝驳钡,我觉得自主品牌的研发能力和体系翻玖,进步无疑是非常大的伞订犊,而在很多方面可能与跨国公司有差距俺黎,有些方面会比较超前砍朝,因为自主品牌也不是一家错拟,跨国公司也不是一家蹄,要两者来比很难说澈,但是有一点唤梆,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易撵苏,做好一段时间不容易秽佬兽,这个公司要能够连续做出好产品翔,能够连续向前增长钩蹄塘,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念赂、设计应用淋臣,在这个公司当中都比较受关注己袒,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因瓷。   凤凰汽车镀滑:我想问一下自主品牌的建设故恍,随着我们品牌的推出坷,现在汽车品牌进入新的层面括设尖,会有不同的路径选择篇靠刑,比如长城筷楷慑、吉利推出新的车型戮堕,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势凉长?长安如何能够胜出闻判?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌漠投便,除了刚才说的两个棋,还有互联网造车的未来的合作伙伴唯材雇,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响存炔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响箱受虏?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合烤?   徐留平轿:实际上标剿,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌赣湃,我觉得这是好事宫享,这说明汽车产业欣欣向荣肆咐,是真正的投入邦霸罗,这是我对汽车产业的理解梢焕袖,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚施烹络,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程儒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行椽弟,例如一个产品到了造型师的时候槐窗,是一个说法癌填废、一个样子沟且圣,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的屠寡,然后到了制造过程当中又是另一个想法苏定摄,到服务过程中又是另一个想法靶肆料,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西场措,既有高大上的衡,也有形而上尸踢廊、具象的烘联荷,你要把一个公司从时间跨度膘掂,一个一个展现出来擅熄,而从空间的序列当中佳,你要把研发全部都按照这个意义蒂窍臼,我觉得是很重要的方面颗韧话。我觉得制造汽车是很复杂的过程锚欧首,各个方面的协调挪攻厦、综合沥抡贿、修正笨、打磨需要太多的时间履,我觉得这是一方面海葛藤。因此长安做这个东西既是公司发展的需要郡,同时也是我们总结过去体会出来的勒痊挺,它是由内而外的效。可能我们过去没有意识到这个话题骗款,我们现在总结出来窜,然后下一步能够指导各个方面犀扒,每个部门都很容易做事情灰荣嫩。   第二个问题你讲到造车秽凤,我们开的会太多了去霓,失败的太多了奢尸讨,沮丧也有很多涧,基本充满笑意也就一次浆,前面基本上是批评嫩、检讨李,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行钩,不高大上晤确。至于说现在很多企业开始造车畴卿,我觉得这是一个充满魅力的行当攀,很多人都愿意去做山戌。   凤凰汽车盎挤菊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样德? 徐留平烙味鳞:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面扩谦,会选择相适应的地方季垫。   凤凰汽车却十:就刚才的问题我问一下攫,刚才您提到和新创的互联网的合作级贸,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔湃、蔚来也有合作马扰,您觉得长安在未来在互联网里面的话褐灭浑,更倾向于是一种怎样的合作搏?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工氖忌,您是怎么看的贰宏?   徐留平阮:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择路儡,从长安的情况来看恰腻涵,我们认为哪个方式都挺好的含菏垄,现在是合作型的刻兼亩,是你可以自己干违顾,也可以合作干瘟部测,也可以自己加合作干尘,哪种能成功打动消费者是很重要的东西淑探藉。   凤凰汽车佃涸:我们打比喻蕉,37度是正常的温度魏匪,您觉得新能源行业连览推,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说辞,您觉得温度是多少珐辱?   徐留平锰揩:您觉得高了低了凶华?   凤凰汽车佃:之前有人认为这是疯狂的阶段胺歪舜。   徐留平吵侨每:我对一个产业的衡量依据是谐腹,在目前这种全球的经济运营模式下署羔,凡是有金矿的地方烙徒泞,都会有若干的人去挖掘它暑,目前我觉得新能源就属于这个阶段冲刺采,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够兔,应该更加得进入农磨,因为从目前的情况来看睛嫁,汽车产品当中勒,一个很重要的领域就是电池夸枪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放骚回确,没有这种资本陈搅、技术凛人、人员的这种投入禾,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的诉暇衫。   凤凰汽车泵:那就是说您觉得温度还不够吗焙屑?   徐留平波:我觉得还可以阑,但是我不太同意的就是产能缮匡,如果说你的产品技术不太优秀逃,你建那么多产能就是有点糊涂几轿琶。   凤凰汽车膜:很多其实可以通过改造现有的产能夹募味,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蜕,从这个角度来讲佛莱,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况先刃?   徐留平峡市纶:从整车厂的角度我们希望成本低一点鞭碉,选择利益大的币府平。   凤凰汽车充暖:所以您不担心过剩吗茫伸?   徐留平瓜共:我不太担心这个问题了,我觉得电池还处于不确定的阶段赣勿岸,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候氖。   凤凰汽车镜毛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象测乖阜,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外久活,不管是设计师还是CEO等等黄幂,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代挂?当然那些设计师很多是主管的即固,老外有管经营的有管品牌涧坤,主要还是在设计和技术的领域腹问,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的射?第二个是国有体制的问题裤芭,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响茧倍,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蓉,也在高薪吸引高管人才扰狄,您是如何留住我们的人才倪鼓聘,关于体制之上酸、体制制约的问题冲,我们怎么解决缅?   徐留平娥茸戈:现在是全球化时代纱烩物,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早焦,我们最早的时候是四无忱,没钱兢纠、没人嗡纹、没能力没惧、没地位奉溶,到现阶段来讲够,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师酱扩芜,这都是一种非常正常的行为哺,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢弓班贾?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国涡隘柑,如果对中国的消费者不能够带动判,那肯定不行貌,我觉得这是一个连暴,无论你是洋务运动还是什么运动式,核心是对消费者要动起来钎烷,这是一个斡僻脖。   第二个关于体制的话题旱,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距泄,这个方面我觉得不能讳言勒。目前来看斤,对长安不是特别明显晚,因为长安是属于南方集团旗下子公司蠢匹,从南方集团来说芳扭乒,在这个领域当中爆凤卧,也在他的职权范围之内做了一些调整切瞧,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享极本。   凤凰汽车蔫觅:如何看待这个机制爽羞?   徐留平吉:从国家层面来说防,在充分竞争的行业当中这个机制很重要甸。   凤凰汽车椿:你们审批会很困难是吗金?   徐留平巢:我觉得会快堪式校,另外一个我觉得汽车集团篇屉嗡,也许给你量化很多股份螺烁,但是最后你没有创造价值瞬茂,给你1股捎,1×0的时候不还是0吗溪剂疥?汽车的成长狈儒仓、成熟或者盈利是一个艰难的过程盟胁滴。 凤凰汽车吐:十三五计划像长安汽车整体的销量卧、利润和研发能力以及目标有没有丢?   徐留平龄膘磊:非常有弧,我们愿景2025毕枫,我们做10年的规划思,在这个当中我们相对来说做得比较保守社互菊,为什么说保守呢俱?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当桔痛线,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念炊熊。   凤凰汽车郎甸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的羚工,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强胖?   徐留平闪沮将:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业猾,在技术和平台方面都在加强合作山淋,至于说未来它要怎么样刃俩,我现在还不太好评价这件事履。   凤凰汽车惊:徐总问一下国际市场的战略琉,我知道去年车展的时候壕,长安说往海外拓展的重点是伊朗欧唤晨、印度敛、俄罗斯这样新兴市晨衬恕,有明显增长潜力的市吵埂,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去儒怒,比如在墨西哥培,对长安而言会阶想,自主研发这么好卢磷邵,又长期和国外品牌进行合作敖陆,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国侈寺芜、欧洲的市彻デ妗?   徐留平薪萄缮:在我们十年规划中就有迁检侥,去年讲的时候就是当下正在做的内容梳懈,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的寞荤,就是要稳扎稳打戒比,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了龟搜,因为一支队伍最重要的是信心徐晴。   凤凰汽车寒:国内很多品牌都盯住印度这个市程ⅰ,并且国内品牌在国外市场很有竞争佃说,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗拘茹?优势在哪儿藩搜?   徐留平颈千:对于海外市场我的理解是要扎下根去唐闷蔫,不是简单地把你的产品卖出去患泵,是你能够充分地利用本地的资源巷豆维,包括人力资源和其他的技术能力法笆牟,然后为本地的消费者提供这种产品和服务偶宪,我不太欣赏那种所谓的远谋式的嗜,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长翅教,促进本地人的水平的提高凤,那么同时在这个过程当中阑,把公司的产品技术涵盖进去饱衫,我觉得这样才能走得远习私嫂。   凤凰汽车图:长安最近一套体系出来了扫菇清,有没有可能往更高的一段发展戚迟炽?   徐留平勒汲:从长安来讲皮沁,我们目前的战略看敌茫,是把生命动感智色双旋八个字做到极致唇,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品厢素,这是我们能够奉献消费者更多的东西科慕还,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的校,但最终要落实到产品上峨娇,产品是一个载体让消费者感知它知道它方很,未来列,长安汽车会加快产品推进的速度危,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神惜。   凤凰汽车咸:欧尚也在这里面吗戏?   徐留平确:欧尚不在港柏。   凤凰汽车价:东风已经有PSA很多股份箩靖锻,对于未来长安和PSA的合作有影响吗唬?   徐留平响瞄:目前我没有听到有任何影响灰,在实际工作中我们也没有感觉到拟姓电。   凤凰汽车合:理念发布会徐总是骑着马出来的糠,当时媒体圈特别关注恕瓤,都刷爆了朋友圈环,虽然我不在现巢菏印,我不知道有没有特别的意义纫眷四,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动晴趁瓶,当时的考虑是什么瘁?   徐留平讹:两个考虑旅钉,一个是我把马和车作为比较凹掏位,你要说一件事登,一大堆结构化的语言没有必要酶羌,我觉得既然是长安汽车趣帅兰,我们叫做生命动感设、智色双旋呕,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫涉令表,如果不这样做也没法让人尖叫地枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰驶龄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日惜林,上海车展首日踢挞,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面氯揣。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰沟文骸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量庙,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台呵,12年增长了120倍赋锭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访究拇,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略楼。   受访人寄土抽:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)维势。以下为问答实录纹该途:   凤凰汽车暇肆吉: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面乓贰古?   雷德?比格兰德亢箱: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品袄襄,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年屎,这款车在中国市场的反响非趁遥好春辉挡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA剔粒,同时拥有强大的引擎沙瞧篙,提供强劲的动力与性能蛇,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声吓。所以朔肯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品村。   凤凰汽车夕雷熄: 在没有设立经销商的地区盾欠,玛莎拉蒂如何抓住市承逼弧?   雷德?比格兰德崇宠: 我们首先还是会增加销售网络偷屏,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点刑斯,计划在今年年底扩展到75个了素茅。   我们还在天猫开设了旗舰店猩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空茹嘛,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台咀,大部分来自没有授权经销商的地区患。   中国的客户对于豪车的了解越来越多离创挛,鉴赏力越来越高旗沟胁。针对这些人群汀缚,我们还组织很多不同的客户体验活动澜囱笨,如海外试驾休甭,以及互联网方面的创新氦藤,如网络平台的直播斡祁。此外酒羞粕,我们也有不同的金融政策屯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务贤翻,深入体验玛莎拉蒂的生活方式钠。   凤凰汽车诚评: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》尽镜,给汽车销售渠道带来一些变化弘,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新廉檬?   雷德?比格兰德炯管: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说官,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品桔赖稳,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具熊患,而是要提供独特的生活方式体验侩吐澄。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待穗,不止在中国惟杀呐,在全球市场都是这样嫉。2016年楷波,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长赐售,这个主要还是产品优势带来的释雌另。新的政策出台以后米,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响稍,不过最终的销售成绩还是由产品决定醒惊谷。   关于新的法规沃辟,我们现在也正在研究当中垒头姐,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定胺,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作耗耽赴。此外季桐凌,我们在中国有非澄壳己。好的经销商关系抖蹦溯,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关饲。我们开设的天猫旗舰店眯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式集吼贝:客户在天猫下定单墟,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务遁簿其。所以徘摩纫,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系规。   我们的很多客户最在意的并不是价格般,而是优质的服务与体验哪畅,这正是玛莎拉蒂的优势所在倪。   凤凰汽车钳婚: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线腑茄,有没有什么新的产品推广庆删茅?   雷德?比格兰德氓钨荣: 关于新产品督,现在还不是宣布的时候救,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升侧垢惰,等到新产品发布时我们再提供更多信息熟赌帝。   凤凰汽车肋鸡竭: 作为中国消费者熟悉的豪华车奖崩,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍刻篱绘,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好缝枪氓。对于玛莎拉蒂来说感圈,未来在中国市场的前景怎么看冒?理由是什么唉叫赦?   雷德?比格兰德霉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况孟筐,5年前宿,我们在全球的销量大概是6,500台认,而2016年达到了42,100台蛙薯记,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平檬,所以我们的增长一直是持续的饶笛漂。也因此仑,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观泡娃虱。   实际上中国市场和外国市场也非常相似测乏,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验祥罐惊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后虽扁典,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蓖财够,这就是玛莎拉蒂的优势穆管瀑。所以楞,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度盗罗程。   另外仓畦蓝,玛莎拉蒂的车主非常年轻勺,尤其是在中国市郴倜躺ⅰ,车主的平均年龄只有30多岁孙收,他们追求具有独特风格与气质的产品请烦婆,来表达自己的个性与品味考辆。   凤凰汽车缸卵苯: 现在汽车技术日新月异破害,尤其是新能源菲、共享补失、智能驾驶方面浮,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划伐浆?   雷德?比格兰德薯绵: 在新技术方面绦喇耿,玛莎拉蒂也在不断发展与提升请鸥,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统腔。我们并不追求生产最快的汽车藐,而是要提供包括技术忻丹布、性能功、动力份暮酪、驾驶体验等方面在内的最佳组合狈凑圭。   针对自动驾驶兔,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助碾,帮助驾驶员减轻疲劳肺僵示,降低操作难度尘颇,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的福,包括独特的声浪横、澎湃的性能嘿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统司跋乓,这是玛莎拉蒂所追求的究儡渴。   关于未来对新技术的规划抄,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求拆,比如减少温室气体排放车设钩,这一方面玛莎拉蒂也不例外甭堡斗。此外心,我们也会在汽车上应用比较先进的技术科补管,如苹果CarPlay和Android Auto裤,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统特氛料,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术社亨浑。   凤凰汽车四顽乱: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化姓槐,怎么适应坍惫抡?   雷德?比格兰德哗编武: 针对年轻人群胳锤猫,我们采用的方式不是改变自己书,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应危。比如在中国禽,车主平均年龄非常年轻韦坍十,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主芒,便是一位年轻的中国女性钝,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表色。   玛莎拉蒂拥有102年的历史撅漠边,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意焦书迁,包括法拉利生产的强劲发动机内禽、独特的引擎咆哮声画、奢华优雅的外观与内饰嫉掂、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神牵,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势窃呵,并且在赢得越来越多年轻人的青睐呢玖。   凤凰汽车倡市山: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化盖韧?这12年当中也伴随消费者消费理念升级谐刻,有没有针对用户画像做调整淳鹊晤?刚才强调坚守自己的DNA和理念虹,有没有在设计上或者是营销方面有尝试绍退骑?   雷德?比格兰德浑姜: 在中国动酚,我们不断渗透到三四线城市胯涸徘,但是目的是一致的貉钦,就是要吸引更多年轻客户练磐。但不管在中国乃至全球的哪个城市秽,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机遂聊、激动人心的声浪锻、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备监岛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户忙舜。   在设计经销商的时候母,玛莎拉蒂也不是随意为之七倒,而是按照需求进行规划扇。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店材茸,首发售罄的100辆SUV中管惠,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区句化。因此娃埃,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商鸵贫坦。同时琳帆,购买一辆汽车也不像其他简单的商品钙勒损,客户需要一整套的优质服务很,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔娩:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上霸吹灯,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生离肌,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述盗厘来。   提问响:您的新角色到底是什么样的珊崔?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上铅悼?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法纽?   Alfonso Albaisa客:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁倦蚕啥,跟所有的设计相关的工作革骏,都是由我负责辣扯菜。之前我100%的时间放在英菲尼迪炊,现在会分30%的时间来氖,也会跟新的设计主管一起完成设计工作畏鹃。现在大家看到的一些车型火哪,可能是一些原来的车型互头,我们现在的工作痉潞谈,也是快马加鞭磕崇,希望能不断的改进即叔、提升现有的设计攫豁编。   提问奇:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么陵?如何看待他推动品牌前进时的作用咖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa拓镣梢:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管巳芳,我们会共同合作帝哩颁,不断进行我们设计的演化凳畴览。其实我到7月份才会正式上任痞兑杜,我现在猜测或确定未来的设计理念炯,还有点为时过早棋路祟。   我们知道碾,英菲尼迪这个品牌是非常时尚儒、非常大胆前卫的碳,我们的这种设计是一个不断演进的过程迸,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改馈煤。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计恰牌。   卡里姆跟我有很多类似的地方讳。比如滦,我们都是艺术家出身祁革垛,非常喜欢设计棠南,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞懒稳橡,并将其以各种形式发挥出来署。   提问逼醇:我有两个产品方面的问题烁擒。首先钠淳侧,这个概念车非常漂亮美,它背后的设计灵感有哪些层供?   Alfonso Albaisa粒弹:秉承“冲突美学”设计精髓搏,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素僻。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡侵。基本上就像艺术一样平,包括缝针临、包裹感灯蹲,还有使用的木质趴,都是非扯阜纹眩好的手工工艺才。这是一种感性和理性的结合耙盼,还有一些肌肉感极强的车身线条标贺。   提问识功奴:这款车未来的定位拇桥构、消费人群是怎样的暴葛?   Alfonso Albaisa奢湍:一般都是比较年轻的家庭刨氰,想要非撤呀茫宽敞剁希护、具有运动风格的车型溜奥芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日凡懈嘉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拜妨,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示忿坎,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容涩竣叼。   在发展新常态下孰贪面,消费动力开始向下线市场转移颁稿裸。同时鹿客侗,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级歇热想。由此湾堵,县域市场成为新时代的“金砖市场”钩。而对于汽车行业巾急颇,消费升级利好之外惺,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇即。如何撬动县域这一重要市掣彝@薄?   胡绪雷表示脆浑,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局亲驾,帮助县域出租车进行升级改革爬拿肺。县域交通的数据化晤等悄、智能化发展枯,有助于未来网约车的下沉渗透铝怯曝。县城消费能力相对较低鲤程,在出租车领域引进大数据之后郴渭泻,未来再进一步升级到网约车烘是冉。   据胡绪雷透露柬,首汽将在县域布局三块业务书:长租车献挛滦、网约车(出租车)胸孰、分时租赁级并帅。分时租赁是纯新能源车冻捶,未来分时租赁或是对公务用车的补充辈滥伎,它是纯电动嘎,不用长时间租偿碑题,可以通过APP来完成怀标门。目前文,在北京有1000多辆车挺乳长,150多个点位钩季,这种模式可以逐步复制到一些县域城市迸芍,对公务车改革会有一些帮助花磕水。   胡绪雷认为赡墟逢,网约车行为是偏汽车前市场的角色可笛狮,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式塑歧辛。第二味蝗,在居民习惯了这种消费行为之后赐蝎疾,会对当地汽车的销量有反向刺激作用窍旱,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导稗。   当日孺疲何,首汽约车作为新生力量停莲,凭借坚持不断的自我革新和技术改进幢,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”票峡环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩肩矗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日技涎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嚼,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示伞汇坚,渠道下沉要根据市场来判断割,服务要根据需求一直不断地跟进奖盛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况家捍,比如说对经济的支撑需必栓,对政策的拉动党,基础设施条件对消费拉动的支撑作用侨究惰。近几年访坏酱,一汽吉林产品在县域销量比较高嚎蛋袱,对县域市场的期待也非常高响辰仇。从目前产品结构来看冻干,产品消费比重70%在县域枷,30%在一切、二愤缓赖、三线市场媒脱。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型陇贾竿,外观败碑、配置侨、价值都迎合了县域市场的需求沸。   从流通环节上来看拔屋耐,县域市场做的非臣号盖В好匹,没有什么瓶颈因素武柏视。一汽吉林也努力在渠道建设步、服务跟进等方面做成长和改善墨司里。同时宋长欣也提出了一个想法理嫩,“县域对自主品牌在公务车弊较、公务员购车方面是否有政策倾斜冉牛,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长崔财围,这是我们车企的想法姐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时燃缎,要根据市场来判断毛芥。目前寺屉,县域之间的差距非常大海,包括现在推行的3G服务径灰,在那些无法设定固定站点的地方钩舒,推出了3G巡航服务浮年两。服务是永无止境的工作还,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛吠:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日咎麓巧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办妓矮全,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示京,新能源汽车推广比较看好北警寝、上建激、广限行路拒墟、限购市场和县乡低速电动车的升级市场累辩朽。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车济挪,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场确刚。尽管都看好电动汽车的发展趋势嵌陷,但做好市场并不是一件易事努。   目前比较看好两个市惩选,一个是北汞瓢弓、上尾厩娟、广限行涣、限购市彻咛泼蕖;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄妗,这个市场的发展速度很快伦闭练。例如河南聪抵坤、山东翟垛存、西北区域慌孝,大量没有牌照的低速电动车呻蹲,在政策方面仍处于灰色地带事彻困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年纫杉饭,在国家和地方补贴的支持下侠,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右眠箍掠,在农村市场错、县乡市场得到了非呈疲好的认可弛荒。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求计撇,县城市场的消费者的房屋空间大材岛,有充足的空间停发车辆壁,拥有较好的充电便利性踏哺。其次行驶距离不长钡,180公里左右的续航里程能够满足使用需求究。另外苔痪豆,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难部抨耻,因为小车型成本低锌渤谅。   赵智刚表示配,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展鹊卡。河南地区蜡,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排乳陷,在替代当的出租车储、公务车方面取得了不错的效果随连穿。同时锤灸,也在积极跟海南政府合作邪劫,投放了一部分公共用车袒翔。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进篡癸,比如是文昌梨、万宁媳欣查、琼海等县级市袒,未来将在海南全面推进颠热频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡吭桐:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲卜辖典。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点且捶,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行笔。会上筐垮趟,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出兴烷:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂波庙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本仙爸,是参与全球竞争挟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提先角。”   在当日的论坛上薯儡领,郑刚发表主题演讲句。在他看来福馅苟,打造世界级新能源汽车的品牌斑够,最核心的是独特性拦、差异性凡,是比较节能优势顺洼粮,浮出水面的是视觉伞、是LOGO迸丹谅、是VI咸惊粗,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势盖惠,其中成本优势是最重要的组成部分秤。   早在110年前陈巨,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择吝骨妨:蒸汽驱动车武、电驱动车和燃油驱动车烤蓖费。然而沃,在后来发展中哺杏加,电动车败给了汽油车箱饶。这是什么原因造成的了仁靡?郑刚提出是成本造就了新技术的普及冯孝。亨利·福特发明了流水线生产休概堤,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候拱松额,成本大幅度地下降孪纱,售价拉低到850美金沉聊砰,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车犊铃讳,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间豹嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以猜,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌皑板。100多年的历史多次证明了这一点穿。” 郑刚说袒。   在反思自身发展时恨,郑刚透露粒司,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量导瘫,规模在迅速的增长晦,但很遗憾并没有带来显著的昏炮径、大幅度的成本的降低脖沮醛。   为此侩峨弟,郑刚提出集领,在推广和普及新能源汽车的同时毕,光靠技术进步还远远不够蔡颅,更加要注重牡、培育成本领先的优势犯冬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本贺赦穷,是参与全球竞争亮腹糠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提赂旁凉。   他建议链铆匈,对新能源汽车未来的产业政策啊烤、行业标准弦苟、行业监管等搓,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术颂档母,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低夺郎信,这样才能培育出行业的龙头企业分潜卫。   如何通过提高规模闯、优化设计梅炔、优化政策和制度创新链飞?郑刚说疙,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本烷、交易成本和政策成本虐桓,来打造企业的综合成本能力和优势醇娘,从而提高中国企业的全球比较竞争优势腑。这还需要企业和政府共同携手江冻,不忘初心痴挂聪,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩拓:韩大为" "  魏建军多次提到庐,我们的确有很多故事嘎壬咳,但是他们没有写得很好煎坷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖躺秦镀?魏建军直言不讳地说悔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后卿。   囤地赚翻氰虱官、离开保定戏、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蓖类,且莫名其妙加,或者无中生有的传言所困扰谜模衫,最好的纾解方法是什么鞋?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车痢挎。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚饲,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂牵料按,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后懂蹦,魏建军舷、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监浪狡捌,与部分汽车媒体交流屎逃矢。以一身轻便的牛仔装""示人""舒糕锈,魏建军笑着说肋妹没,是在同事的建议下才穿出来的隧诬。    对于4月以来沸沸扬扬的传言酣,魏建军坦言碑,的确压力很大裂,也很难受返,“有时甚至想哭”税窜。他说函,我本人就是保定人沮,能不希望自己的家乡更好么匆?当然帽扔,我们只有把自己的产品做得更好抛。    诚如魏建军所言轮恳品,近期疏蕉古,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌夯健。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾秋,来自媒体的反馈好评如潮端。有作者甚至设问瞥疙虱:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后砷,否则也怕媒体老师太忙”绦的,长城汽车一位公关人士插话道使担撩。    10日下午的WEY首度试乘试驾绥,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意愧膝颠。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格牌弯淘,有同行在现场就说概熄:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车棠,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型巳,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型汝。    动力配置上餐访贰,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机理嘘,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术憨博椿,最大功率达172千瓦巢,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器即炮湾,换挡响应及换挡逻辑可圈可点枯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上囱合,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时嗣盆检,VV7s几乎没有发飘的感觉砂,而车内噪音也得到较好的抑制荣。“我们在整车NVH方面做了很大努力互辉勃,也取得了一定的平衡”袒典,魏建军说繁。   VV7S    在交流中隋阶丘,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时暗垢,大谈富穷埃、特谈所谓“轻奢”琼寿、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时目圈鹃,咬住“聚焦”二字不松口鳖。而是多次征询媒体试车时的感受硷酮,并逐一分析丁谎膊、解答媒体所发现的问题帘蒲。整个交流过程仿,他都态度诚恳鼎,即使是谈到一些尖锐的问题港,也并不辩解瞳澄。他甚至非常谦逊地自问自答墙,人为什么会失败冷贸修?尤其是一些有着巨大成功的人歌敝欣。因为以往的成功欢煤,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做私,就很容易让自己失败钡曙讨。   VV7S    在4个多月前的广州车展上骗,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车廖溶,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然副郊本。他认为仿滴哆,好的产品本身就是故事茸朽,而WEY就是要做最好的产品瓮隋菜。此次陶拱,魏建军多次提到疟,我们的确有很多故事要讲挟视,但是他们没有写得很好靶仆恨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的栋,所以龟传,我在让他们重写慑瞪。魏建军笑着说幢我剃,把一桌人也给逗乐了翟。    在媒体谈到其他竞品时坊成,魏建军都给与很高的评价浓。不过最终还是认为自家的产品本:底盘更扎实儡告,操控性更好红,“因为我自己就好‘玩儿车’”附嘘查,所以对他们(研发人员)的要求也更高宿密回。   VV7S    据悉弛,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市吭迁,预计售价在15万-20万元区间阀。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点擎,他思考了一下才说丛,它的配置太丰富了檬,在相同的价位空间浅霉兽,“肯定没有比它更多挖墒百、更好的”犁。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖饯叹携?魏建军更是直言不讳地说锨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后七偿。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中馆硼恕,一位来自上海的资深试驾教官说卸敞叫,之前很少接触自主品牌汽车痊,这次也是第一次来到保定靡昧驴,第一次来到长城蝗,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料秃茸翘。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒艘,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言恢碳邓。期间椽,有一位同行说捐,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好哎巳?或许这才是魏建军的真正用意吧完。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开污汝:李芳" "   陆逸表示栖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常倦瞪净,因为正处于发展的爬坡期委陛黔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说恐锯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作胶庞牟,而且要深度国产化浩锑乖。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中辉搪,雷新透露纤,上海车展期间舜控节,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时祷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现徒尝码。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时狈,陆逸明确表示衔寸婚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常隧湘,因为正处于发展的爬坡期舅。关于国产化的工作欧掣,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略参,未来将坚持不懈的进行国产化工作揉,而且要深度国产化备匆磋。    日前饺判,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典添。活动后晚哄,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访粗为,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应没混千。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年洁问,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆爆讥,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%嘉式互,超过23万辆仕饯司。今年第一季度品龚,英菲尼迪在华销量破万辆反,同比增长4%什,而其全球累计销量达到67367辆糜隧,同比增幅为18%侧壕瘸。无论是在英菲尼迪全球体系中郝,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中拟,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色馅隋。在不少业内人士看来癸火,从去年4月以来茨厘,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞渡。    对此坛汇莆,陆逸强调陇,目前英菲尼迪的销量很正常洞僧币,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军技鹃,东风英菲尼迪合资企业成立才两年逢但,还处在爬坡期饯。他还说乐,所有的汽车品牌进入中国后囊奴鹅,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加漏鼻、运作能力提升及投资力度加强凸唱媚,会迎来一到两个爆发期娜骡美。    事实上活锈,从2014年开始悔暑倍,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后瑟川,就迎来一个销量增长的“爆发期”试饯:2014年壬抄,英菲尼迪在华销量超过3万辆慧,同比大幅增长75.6%水幌乔,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年稍吨讣,英菲尼迪在华累计销量为40188辆剂硼剔,同比增长33.8%弓说。    不过倒,步入2016年辽镣,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期柏些。当年4月初步殴,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在帘救簧,刚好满一年犁鹤茨。在过去的一年里烯栋,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态授腹碑。陆逸坦言缅,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段沛,以便更好地认清我们是谁截视较,我们的未来在哪里羌姥氨,我们应该做什么坊骇韩。”    在陆逸看来怠吵藕,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌本,今年是进入中国的第十年莆。所以作为一个年轻的品牌恼鞋乌,这本身就是一件很有挑战的事情送广。他还表示庞剐,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累表剔宠,是更聚焦的一种进化辑片疥。因为市场环境在变化哪蠕,消费者的需求在变化校赐迪,我们也要根据变化不断的调整掣、创新龟、挑战自我闺谈褂。”他说伶,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来椒,就提出了‘挑战者’品牌战略竭。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过镐镣苛,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的论糖籍,品牌口号必须得落地疏。”陆逸表示嘉棵漓,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发唐享崔,聚焦目标客户群烈赦苇,让产品与目标消费人群建立联接瞧坤、产生共鸣侣。    陆逸对中国经济网记者表示忿篇书,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说沏删,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作乒,而且要深度国产化煌苹。”他说彪秋匈,中国是全球最大的汽车市衬俊,同时也是很特殊的汽车市郴郴恕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国庭缺库,就要真正的了解客户乘,扎根于客户鲤、扎根于市巢 ,这就必须深度国产化伞骗。据雷新透露潞,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%截溺谴。    但是痢底宛,从2014年底国产以来辅,英菲尼迪只推出了两款国产车型的:Q50L和QX50踢蛋瓤。对此岗憾,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑竿亮末。陆逸表示岭壕街,“关于产品线布局的问题漂,英菲尼迪有一个长线的规划系贰。”    陆逸介绍说始剩裁,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年认,规划内容包含平台规划细峦、动力总成规划以及国产化的供应链规划等详害。他还说鹃,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备扮赡赴,我们的目标是通过完整的产品规划摄沤,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品华琶透。”    谈及国产化在今年的推进程度静,陆逸表示仙锌,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中狄禄,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布物洼绦。”雷新进一步透露倾涕青,上海车展期间糯腿匆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蟹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现环帮烷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀虱肠:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蠕伍薪,通过销售Urus肮,兰博基尼总体销售量会翻一番缅府,突破7000辆大关女。    在更遥远的将来烙,很难说会不会有纯粹的电动车先拳。这是因为蓄电池非常重捣愧适,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制孪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城椤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌酿罚。自大众集团和奥迪公司接手后铜琶,兰博基尼得到积极漏蹦、稳健的发展努核。日前创垒,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂奔卸,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员接桨,商务部主管Federico Foschini瓶。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员孙谅、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问波:并入奥迪公司之后氖森投,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持想?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的敛?    答讨栋:2016年嘲,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蓟脊房。奥迪公司和大众集团接管之后邵锑,对兰博基尼进行了很多投资瞪翁触,让公司发生了非常大的变化膊坷贿。此外淳别砰,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品呐痴剐。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高矛,如果没有这些投资街铂奔,就完全没办法实现这个计划瑞达举。所以玻,兰博基尼公司从中受益良多溜莲。可以说欠栏冕,如果没有被接管诧细烘,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来溶探慌。    问剃驾潦:在您的介绍中珊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蛔釜。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的套勤稼?Urus投产以后茹校,重点会不会向中国市场倾斜嫌?    答摔迫净:目前孝欢,兰博基尼公司只有两个车型系列供冀驹:一个是搭载12缸发动机的Aventador母吴,另一个是搭载10缸发功机的Huracán侵孝枯。因为各种原因轨馅,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降沪迫辱,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势斧。2016年剃鹅,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蒙付催。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%靖,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%瘸溺敬。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放擅笑,兰博基尼公司的销售量会明显的增加伍。2016年袭病,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆寝。新产品会在2018年投放岁,到2019年冉吝频,通过销售Urus搂棺,兰博基尼总体销售量会翻一番垃,突破7000辆大关藕扛。在中国市场上票汕,SUV是非常重要的产品鼎。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求衫。    我想强调的是物,在中国超跑车市橙殉堋,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端城。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币刻飞,Huracán大概在300万到350万人民币虏,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平忍腊寿。    问配:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的把?    答疼:目前农澜泰,兰博基尼在中国有15个经销商盖码。到2020年鬼没供,我们希望经销商数量能增加到20到25个烩。当然抠倍嚼,通过Urus的投放品,在华销售量会增加卞不,服务涵盖的区域也要明显的扩大睹迁钱。    问崔纹蔽:如您所说慷鼎,兰博基尼在中国有15个营销网点冕虫,去年销售了151辆(车)厕。我们简单的推算一下蔷,平均一个营销网点一年卖10辆车极潦氰。那么裙拇,兰博基尼经销商的运营情况怎么样旱顶?在新的超豪华SUV到来之前农,是否有改善他们运营能力的要求呢胺?    答搜廖:是的沮,会明显提高经销商的运营能力刺铝,新Urus也会变成一个破局者慷。虽然现状如您推算蠢鸵,但是在Urus投放之后鞍还,大概2019年或2020年读绘牢,经销商的数量会增长担鸥蹦,同时每年的销售量可能会提高到30辆葛,整个业务会明显的扩大且,售后服务也会明显提高轮酥。而且由于SUV使用的频率比较高囱纽盾,消费者甚至可能每天都开SUV去上班位里,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入魏栏谦。    问蜗:兰博基尼车型比较少峨柒,所以每一款新推出的产品都极度重要黄。现在的汽车行业发生了一些改变捅了,比如智能化诉、电动化跑煎救。那么稻瓢,兰博基尼在研发产品时忍,会不会受到这种趋势的影响损修够?    答辱分目:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征壁纷潍。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆东校济,更多的是代表了一种感情刊睹。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador盲,采用V12的自然吸气发动机楷蔷事。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验妨比。    这是兰博基尼最核心的销售主张力喉。未来泄,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协柿。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度祈鸽,甚至会超过前款车型链颧。而出台Urus产品时则会有一些变化隋,它将采用涡轮增压V8发动机奶,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机距境岁。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型逻氢惰。但是离呵,不管从产品定位盆刑,还是感情诉求方面来说泥烘,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观屁退青。在更遥远的将来鸵檄峭,很难说会不会有纯粹的电动车肠阑。这是因为蓄电池非常重凛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制哎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车萌亢,可能未来技术上会实现新的进步方,那时我们也得重新考虑这个问题耪妊。    前些天豪,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型飞唬。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录篡,其V10的发动机再一次提高了功率洽。当然膘唉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA目日。通过技术创新以及功率的提升怒仿检,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者秀策灭。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车菠膏媒。在预销售的阶段墩,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来容刹。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功年偷,能够击中客户的心理需求馆睡耐。    被访人豆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作兴骑汲。1998年到2007年察爱,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年舒麓,负责兰博基尼产品工作;2015年姥,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员捎全篡,负责销售及市场营销响。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输忿废:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示谷,中国是世界产氢大国吉瑟烈,制氢设备裙酶、储输设备丢焚、制造技术等条件不错拒碱夹,具备发展氢能的基础新辟灸。从环鄙埃和能效等方面考虑链如,中国应进一步推动氢能源产业的发展搓赐羌。    周奕丰谈到次,中国目前主要依赖化石能源号跺,对环境污染严重伯。氢能源因来源广泛缮拴、燃烧热值高樊槐、清洁无污染和适用范围广等优点保霞沦,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源羔。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分汀,目前看裙戌瘫,中国氢能利用的研究相对碎片化擅差侈,与国际先进技术相比还有差距地,没有形成产业化旱、规模化发展送。中国应迎头赶上俯痛诉,卡位世界前沿襄。    他还提到赔卫困,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一疙,提出实现大规模底黎练、低成本氢气的制取腊烁墙、存储咎、运输芳、应用一体化的战略目标饥。这非常重要戚烙,未来需要各方协力拢,加大投入褐戏诽,推动相关产业进一步发展奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表歌撕兼,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法割。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济鸿钮,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措塘稍肩。    他谈到课,实体经济是中国实现转型升级的主要载体不剑翠,各方需要引导资金更好地支持实体经济馅咸,促进金融资本流向实业理毁祈,真正促进经济稳步发展蛔搓,夯实经济发展基础勺。这既是稳增长慌瑰价、调结构的需要慑兴烯,也是抑泡沫驰、防风险的举措幻,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动驴忻,推动“中国制造”向“中国智造”迈进挛糙,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力涕。    周奕丰最后介绍琅拿绞,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下仕七,也在不断创新突破楞爆,寻求产业升级庞络。公司主动发挥自身产业链憾、区域及成本优势距瑰亮,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业刨坟遍。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区硕、旅游景区盛冀畏、汽车营宿地篓、农家乐栋逢踩、家庭菜园等不断扩展外局腿,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业亨,以多种方式在国内推广土壤修复趴,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场嫂察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落桥示:李芳" "   国外媒体报道硕,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示泡桥,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆另开,并需要吸引更多的资金和合作伙伴诵豢。 李彦宏    李彦宏表示剂票,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车径扮舞。尽管有一些技术问题需要克服怠逻躺,但它仍然有望达到目标瞥。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司雷祥,前微软AI专家陆奇任首席运营官杰,负责大量投资的自驾车业务部门逆榷。 百度自驾车    李彦宏表示蒜崩潍,我们很可能与传统汽车制造商合作铅娩,而不是孤军奋战伪,目前还没有制定出这项技术的商业计划汗累,首先致力于让自动驾驶汽车着陆骨屉。我们将竭尽全力实现这一目标扳,收入和利润是其次的考虑隧抚憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍缝:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年拧笆共,其所带来的经济红利在近几年日益凸显略。正如近期两会中政府工作报告提及的那样宫恰搽,共享经济还将怎样改变生活理?   三年前猜揭,基于对共享经济的热忱秤鲍,清华学霸张丙军创立PP租车庇佃惩,开启了汽车共享事业;三年后币彩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户街勘,成为汽车共享领域的领头羊心抹。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀挽,3月7日势坝枚,张丙军开启了共享有车生活的新征程钝插牵。   3月7日孔狮莫,在几百万用户的共同关注下糙袄,PP租车正式升级为START共享有车生活平台逛趣籍。这不仅是汽车共享领域的又一次突破等祈,也是张丙军重新定义有车生活柑,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅乔。   从PP1.0到PP2.0时代势,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记揩蛔、一个符号或一个名称那么简单绘,它是企业创造持续价值的支撑挫。若没有十足的理由燎,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓硅。将PP租车更名为START惜膳沉,是源于怎样的考虑倒?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解赂告碘。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体黑轰梨,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举盲很。   “三年前涪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法书赤闲。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益痛蒙,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型郎伸。由于便宜便利归懊按,PP在用户心中是一个很好用的租车工具拖。”这个阶段竭旁,他称之为PP1.0时代描澄。   经过三年的发展谭句,PP租车推崇拥有而不占有按、盘活社会闲置资源的共享方式山,逐渐建立起以车为媒介界,重新定义有车生活的2.0时代逗辑。“START不是买车社,不是租车烂敖商,是共享有车孙警。这是年轻的人群赋、爱车的人群拉,最向往疙绘遂、最有潮流的有车生活方式写袭隋。”张丙军说峡猛桔,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择册恼管、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验土。同时翟,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户排拒番,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区瓤咕,让每一个用户体验到最真实舱龚宛、丰富疲靠隙、有趣的共享有车生活猎酿。”   START代表着新品类膘、更丰富的选择卧、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下汾,相较于神州租车哀釜坟、滴滴租车等传统租车公司撼啊,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢剑挂表?   张丙军认为懒勤,START的核心竞争力主要体现在三个方面港删道。   其一凛罕桃,PP从1.0进入2.0时代限,新品牌START更具有张力完,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神耻。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求涟,START重新定义了有车生活邢,开启了全新的“共享有车品类畏涵叮。”   其二坞,为实现共享有车的多样化选择类灯,除常见的家用轿车外芭,START将主推个性化的用车体验碱胆肖。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型嘎,如保时捷911川渡芹、特斯拉钎舰酬、大黄蜂败啤、牧马人等等席槽。此外怖退释,用户无需承担高额买车款和养车成本湘齐仍,性价比更高锚抡嗜。   其三坡双甫,“共享生活的基础在于信任体系的的建立痞,以及更完善的用户信用等级蠕茫。这也是平台长期价值实现的核心帘搁谭。” 张丙军介绍秘忙,START共享有车生活平台为使车主放心共享胜弧杜,平台推出了一亿元车主保障金搭,严格的交易信用体系练,确保车主爱车无风险;对于车友瘟围,START还与多家大型保险公司合作舞,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务秆蚕,为用户提供更具信任的服务四。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流浩磺岭,我们的目标是纱,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来钩迫曹。”按照张丙军的预测蔚脆,中国自驾用车需求量巨大彼,而现实矛盾是橙拔,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车剃挪,不允许每人买一辆车满足自驾需求倦龋违。相对于传统租赁公司5-8万的库存量绦,START平台能让10%的私家车随时被共享使用抄倡。   此外钉,他认为砂,随着消费持续升级彼垂,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中度。“感受丰富车型带来的不同生活体验味布团,将是爱车爱生活人群所追捧的方向灸揩。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质烙落、丰富不、有趣的生活方式歼,让有车生活更加精彩诵。”   张丙军表示烤夺,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蒙湘,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验默擞拭。START郝,梦想才刚刚开始耻咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽:李芳 版权作品识聊电,未经环球网Huanqiu.com书面授权搓俺蔑,严禁转载叫,违者将被追究法律责任律艇等。 获取授权" "   今年全国两会上吗兄啼,董明珠在接受记者访问时说辖漆:“只要你敢想强倾,比如以前谁会想到人能上天篡,如果我们不去创造撇,人能上天吗握?你不敢想嘛秸掳,你不敢去试验奖玲琼,你永远不可能做好输。”    过去的2016亩,伴随董明珠的犯甸佰,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈岁盛:格力全员加薪1000元磋唇勿、格力的员工房推穆、以及格力的手机……对于这一切希寡缄,董明珠并不过多在意乒,她说娩,自己最关心的还是“掌握核心科技”钙扁。在今年全国两会封豁停,作为人大代表琅互镁,她再次提出了自己的董氏宣言句剂:确实这两年的发展搂,总书记提出的供给侧改革炽嗓,我们就应该做供给侧改革的排头兵岸媒,因为做的是实业锑感锭,能够掌握核心技术棺蒋熄,制度也要跟上咐敖燎,真正给那些创新型的企业讲旅棠、有创新梦想的人一个环境冈郝。    对于国家鲤抵妈、社会酿归幢、普通百姓的诉求能稀小,董明珠是这样回应的悲耙憾:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献十绩,他真的不是仅仅是索饶,收获睡凑残,比如说我们过去讲跑腔我,这个企业了不起结扣七,再就业篓洽,反过来你要感恩这些员工醋嫩,没有人来给你打工停许,你凭什么去发展龄?所以我觉得要有一个感恩的心情馆倒。”    把感恩的心落到实处串,就成了格力员工的2室1厅晚莽,于是貌,别人家的老板就这么出现了鼻滑。 记者仆来:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧帮?    董明珠哆:对啃盛,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现轻创啸。    记者奋爽:以后所有的员工都会2室1厅屋梗娘?    董明珠舷:对对对冒。    去年末疟,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履房蕖,但因股东大会投反对票而失败匆。随后袭,她以个人名义增持珠海银隆股份据,雄心勃勃的进军新能源汽车产业骄夯,然而凯,到了今年叛,新能源汽车面临两大不确定因素广:电池娩粮瓶、补贴“退坡”颁。在董明珠这里抢爱曙,似乎这些俨然不在话下淋,董明珠说揽,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟鄙揩捐,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯,“不是因为退坡我不做史,也不是因为给我钱多耗,我去做虐劝誓,我认为是一个责任危,是对社会书瞪没、对人类扣,你都要去选择的一件事双。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖柒朗滑,董明珠很不以为然虫,她认为慧,这些都是炒作岭,并没有人真正说到自己手机产品的质量素碉掸,只要没有说到质量沽,那就不是否定岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土卑:李芳" "  近期轿贿,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税寇邦沉。美国此次取消“双反”辖丘须,对中国轮胎产业无疑是一大利好胃融袄,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转锤侩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变乌敞挺。   全国人大代表莲、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议案,在轮胎中使用RFID电子标签技术霓,给每一条国产轮胎装上“身份证”逆颁。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督娥髓标,有利于消费者对产品品质加以甄别苍上,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量隶迁解,从而规范轮胎行业发展煤随,促进行业的产能优化和转型升级瞧歌。”袁仲雪说纲特。   据了解幂,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草庙昆,全球多家组织及单位参与匿。轮胎用RFID电子标签的应用苹库,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体镭,将等级数据写入轮胎标签内部贫烧京,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定甭该,伴随轮胎终身使用挖诞。同时凰,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体歪存疆,使轮胎更智能儒灿烦,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS檀虽,能实时监测轮胎的温度扁痊戒、压力等数据潍胶,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况俊,从而有效减少安全事故篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓吝:李芳" "全国人大代表辆凄放、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题乡坍,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蕊、环境协和发展的产业阂衡,由于行业标准尚未建立蚊乃托,使得整个产业发展处于十字路口汹编惯。全国人大代表茶缕奢、时风集团董事长刘义发建议疾,加快四轮低速电动车标准和法规制定 怕,全力推进供给侧结构性改革便。    在刘义发看来顾,四轮低速电动车是市场主导刃、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品儒晃。目前搅,工业和信息化部笛番皑、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》巢。该标准的制定巩隆,对规范四轮低速电动车行业发展鹿,使三松逆弦、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代华,直接实现电动化饯、节能场肪、环保安全出行具有特别重要的意义躲品。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求敢,又适应市场需求惟,刘义发给出四点建议墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一如广、标准制定应充分听取行业的意见酥,响应群众的呼声讼埠景。制定标准应尊重市场规律落涂,规范敛紊饯、引导产业发展城去,而不是简单的限制婆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求福念侍。    二免伞、标准指标应体现四轮低速电动车的特点杀可。四轮低速电动车安全佃、环保诡、经济坑峨、舒适床冻,是摩托车躬、电动自行车叼、自行车等升级产品眯,特点与与高速电动乘用车不同活隆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标胸,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定揣瘫莲。    三龋、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导程、政府引导的办法踩勒处。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点删氓,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池棋唯奉,如采用锂电池政府给予一定补贴错蔬劣。    四蓄煌、在制定产品标准的同时库,制定企业准入管理和注册登记写磺、道路交通管理的配套法规率摆。产品标准只是为行业规范管理提供依据矩,而实现规范管理是一个系统工程诬。政府应加快制定企业准入董袜、车辆注册登记促实寇、道路运行管理的配套法规飘坍,在制定这些法规时应本着改革创新的原则虫菊,方便企业让利于民饱级,减轻企业和用户的负担申韶亲。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求晦、加快供给侧结构性改革的产品锣峡静,又是一个节能环保的产业避店胚,引导得当可以大有作为天。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法妨籍娄。”刘义发建议碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳" "   近几个月来甩鞘童,共享单车火遍了北京城辰辨羡。6日戊郝,全国人大代表丁、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示凡肯畔,今年上半年久,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”庇挡。    徐和谊说荚寇,伴随着公车改革码副梆,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁手括。“很多公务员手机上有软件及嗜,一刷就能用车琴钠。”他说势徽嘛,今年访,北汽计划将新能源车推广至更多的公众珐。上半年环,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车编洞。    据徐和谊介绍确汰,未来投入的汽车数量将根据市场而定都烩,租用的价格将有竞争力九魏汝。产品的外观将非常“吸引眼球”材亭,为两座式纯电动共享汽车卤豢,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷欠,适合分时租赁和共享市场需求拘市耙,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别簿。租赁者使用时需提供驾驶证等证件纤,在手机上可以查询哪里有车认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题鼻泼殊,目前大家用车起点和终点不同蛇孤。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源陕楔。”徐和谊说倡拈甸,目前汲,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节嘲弓,包括立交桥下络寐、公共停车场璃柑记、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇屠层。目前边远的地方停车资源丰富弗伎,但是用车的消费者较少旗煽瑞。“希望异地还车的便捷能够实现牧蓝,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点匡,否则还会存在最后一公里的问题妨。”    徐和谊坦言苍,停车位还存在管理的问题拭扇,汽车是价值比较高的消费品湾队冬,一旦出现剐蹭臀设,租车人还车时也容易“说不清”项墙噶。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蚀懒笺、“钟摆效应”等问题祈。“有些消费是单向的普笆浩,如何让车回流也是个问题”哼埃。他说枯孪,目前靶伦芬,北汽正在进行市场研究甜捆恼,探索解决方法薪庇念。    徐和谊还透露炔钦秒,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行恢,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆东矛瘦。“我们也正在筹划并和有关部门做方案茂扰米,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆甜吴促。目前距2022年还有六年时间两,从可行性上讲韧,应该是能够实现的龚烽惋。届时希望借冬奥会的机会非,展示中国制造的水平宝独诚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露庙闻怕,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题敢,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击腹湍,目前已追回骗补资金或芳憷款23亿元曹,并对有问题车辆不再补贴痘桅火,对闲置车辆也暂缓清算潞灸。    肖捷称翅奢,在财政部门督促下滦蚀,目前相关企业正在采取措施烫部寿,认真整改发现问题辱钙。    有记者问鳖,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展煽毋午,肖捷表示触滇,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整立,主要是降低了补贴标准哥,同时也设置了补贴上限烹烤钝,还提高了准入门槛兔唤柏。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展瘫乌旗,同时也可以有效防止出现市场扭曲屏。”他说记晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅卧:李芳" "全国人大代表细、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气芥喂戈、废液叛驼踩、废渣等污染漂,一旦有机电解液和钴伞萝鞠、铜磨捍答、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蝎煤,就会带来生态环境安全隐患袖,甚至会危及人类健康昂保捐。”全国人大代表湿闺、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示该阀措。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议假慌。这位带领团队经过几年技术攻关彼徘,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人边仍,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上匿。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个凰,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题酣涝脆。在提交建议之前毕嘎,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究乏尚梨。    自20世纪90年代以来厢船,随着锂电池广泛应用检,我国成为世界上最大的锂电池生产蹲、消费和出口国玻旱骂,近年来我国出台了购置补贴吗、税费减免团氓骚、研发支持躲钳、消费优惠蟹葛、基础设施等一系列重大政策措施棘,新能源汽车市场日益蓬勃发展绩桂。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆侯躺唱、保有量超过100万辆力善讽,占全球市场保有量的50%悔毁危,预计到2020年累计产销量将超过500万辆屎韭驹。    随着新能源汽车快速发展奉,作为新能源汽车的“心脏”勉犯,动力锂电池产业也在迅猛增长胜夯眷。按照相应的报废标准捕,动力锂电池回收利用市场已经形成票安。有研究数据表明广,预计到2018年笛,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模哗仿弯,累计废旧动力锂电池超过12GWH舷、报废量超过17万吨删辆览,从中回收钴馆答、镍楞慷、锰耻踏缝、锂危狮板、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元红,到2020年将超过100亿元完缎僻,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元礁涤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫俄栋,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题峦懒。”张天任认为寿,如果动力锂电池做不好回收利用蓄龟,就违背了绿色发展的初衷嘎。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用僳,但现实是纲担滴,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实讥。“废旧动力锂电池包括不同的类型芳哗、设计工艺和串并联成组形式匆雇狡,以及多样化服役时间歧息厂、应用车型和使用工况伟怕硅,这导致电池拆解不便借。另外燎第喷,国内尚未建立成熟的回收体系答蒲遁,动力锂电池回收产业也未形成规模效应焕,回收工艺成本高涉垮肖。”张天任表示衰热,“出台的政策并不具有强制性错煎,且缺乏明确的奖惩机制怖,加上动力锂电池回收再利用经济性不高瓣吧惨,目前动力锂电池相关主体无利可图匹酶藏,对政策执行积极性不高鼓感。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题秃,张天任说隆:“一是退役电池较为复杂吩薪羔,不易拆解;二是退役电池一致性差颠娄,品质不高;三是回收拆解成本较高乾磕盼,盈利点低;四是回收政策缺乏监管段摊吝,执行不到位秆锈妒。”    有问题就需要有解决办法差,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方借伯诡:其一菇,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二痴,加大电池回收再利用关键技术研发;其三寡伙钒,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四梁绰,鼓励商业模式创新试点和推广应用锤篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康:李芳" "全国政协委员统、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题常婚。”全国政协委员吾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示械金,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题楼刀冈,当纯电动汽车完全不再享有补贴时仆,其市场前景令人堪忧蹄梳舒。“在电池方面唤虫,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡贾磺,2020年后涣菇拔,当大家都不再享受补贴时氨,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上茅俺妹,消费者当然会选择物美价廉的国外产品耿。”另一方面物脾凹,柳崇禧表示乏,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市郴抗,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限玩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素抵,在于车辆寿命和电池寿命的不对等识挺日。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上脆怀菠,但电池的寿命大约在20万公里驰湿。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受武梨,这意味着烙券,电池报废了车就要跟着报废匈,这样算来乱沸,纯电动汽车的使用成本是很高的龋肺幂。”柳崇禧说桃。    对此弦省然,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案惯,即建立专门的电池运营机构僻戎,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务赌。“一辆车在全生命周期内更换几块电池实,是对车辆的物尽其用沛辅筹。对电池而言担,虽然不能再服务汽车凯谴,但还可以被用作储能电池拳挪鼎,同样达到了最大利用率卜侯屉。”柳崇禧认为富黎镭,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法律蒜。“但国家需要予以支持拜递,尤其是在车辆检验方面款,按照现行的规定看盗肋搔,更换电池即被视为改装溪。”他说辑食遂。    柳崇禧的另一个观点是跑牧参,氢燃料电池的大发展即将来临记轮够。“一方面谩到歪,原来的运输成本相对较高橇彼勒,而如今这一问题已得到很好的解决陵燎,现在的运输成本只有原来30%;另一方面普,美国的相关先进企业在国内开始建厂仆胳币,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车性错,预计两年左右即将迎来跨越式的发展甩潞。”柳崇禧表示哭,氢燃料将作为增程器为电池供电念,以达到更长的续驶里程列厕苯,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用趁何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午庆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同款,造成了双方的利益不在一条平行线上虱岔。为了解决这一问题拳,李金勇指出挞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景冉,重新设置股权架构狠列,经理人和骨干员工合伙人化哆寡酸。”    “遵从起码的商业规则齐擒,我们就是经销商四拨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节休涪、一个桥梁散,我们没有义务去亏损敝徒。”李金勇说凑教冬。    日前无恳鹃,著名汽车营销人括焕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出垂安,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景甲扮焙,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”粉渴俊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争精掳巍,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象鹃效。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”氓僚,李金勇直言龄腑,“在过去的十几年朵,我们的市场非呈逗希好葱哨,老太太都能卖车理,会加价就行了湘,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高陪,职业经理人的压力很大大媚煎,每天都要搞KPI考核猛搔、培训斯绢哦、提升泌成。”    李金勇以实例说明椒:“过去在资源时代落澜骸,一年这一个店挣1000万钎魏凶,给职业经理人开30万丁劫,没问题翅,这车好卖翁恳。现如今杆睛硷,市场不好了裴吞菊,现在一年挣100万疏暗缮,职业经理人还是30万贫惕,但是特别累肠驴炼,现在一年的工作量比前五年故拼、前十年两三倍都不止欢。”    在李金勇看来吐,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同全矛,造成了双方的利益不在一条平行线上兜相。为了解决这一问题片绍,李金勇指出戈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景芦凭,重新设置股权架构酬,经理人和骨干员工合伙人化馈钾。”    李金勇进一步具体阐述道奇华,“过去资源时代纯恼归,投资人只要拿到了店苛、拿到了品牌耻,就可以赚钱理溉佃。现在熔,资源时代已经过去了纯捆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起戎黑,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人粟,从而真正让员工自动卫绵促、自发地把工作当事业饲狗,而不是靠培训棺堑,靠感恩航市。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蜗螺昏,不少汽车厂家制定了销售目标金、生产目标扰,职业经理人必须要完成架虎恒,如果不完成就走人荡。李金勇认为孔,“在这种状态下赤狸,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划糕锚栏、十年的规划掸搅,只能先制定一年的规划俄算秘,把今年完成再说灵,由于今年完成了褐庙,明年才有你的事矗口。所以这两年厂家的高管变动频繁庙蝎懈,十年以前很少有这种变动辜攘,而现在这种变动成了家常便饭瑞郴。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量轮钵抖,没想经销商的盈利能力恫矛。”李金勇表示放蜕牧,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量仑十,想办法做经销商工作箍,把销量任务压给经销商魏仟。而经销商越来越不听话波穗、越来越不相信的时候骂秃,厂家就再出台相关政策热。    李金勇指出刊吞,经销商要有勇气打破潜规则瞧衔脱,遵守正常的商业规则驼撇沛:库存大不提车帮仿改、无差价不提车冀獭、拒绝搭售嗅。“遵从起码的商业规则啃廓其,我们就是经销商桐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节弯沏、一个桥梁陌穗,我们没有义务去亏损骗。”李金勇说馅。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题懂胁,李金勇建议咖屠:同城市的店应该互相加盟或互相买断商,或者干脆出售给另外一家经销商蔫沽谈,不管用什么形式宏,形成同城市的一家店涕戎官。“我们用销量可渤、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来害,这样减少恶性竞争雌卜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法锤卢。”李金勇说衫。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象盘毖,李金勇表示妻蔡,“我们不可能卖出路边店的价格番,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争广练。100%原厂配件保障靖,专业的维修技术穷镜镐,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客氮庐。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”椭弓冬。    此外纬敝,李金勇还表示阜场,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车泄。据了解僵,2016年光,新能源汽车的销量超50万辆锚固,到2020年膘吓,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年诺傅,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆害。在李金勇看来罐嫩,在这个快速增长过程中通络,“传统经销商中呕涣腿,谁关注了新能源汽车并率先布局痪,谁才能在这个市场当中分一杯羹巍陀。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕苯淡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员偿尉羡、四川省鼎立律师事务所律师施杰牡窖,今年的关注之一计沉,是有关网约车新政的话题捅罢。    施杰表示糜崔赋,为加强管理当闭,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)校侵,并于2016年11月1日起施行始凭。然而忍,根据多家网约车平台公司的数据妊筛,在目前运行的网约车中缆诺,能满足《暂行办法》中主要限制条件的棺尖,仅占极少数部分俱。    “交通部制定了网约车高品质服务码玻,差异化经营的原则软赡。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”藕歇杆,施杰称奴孩钨,“我认为焦,政府应当放宽对网约车的准入限制涡搏,顺应社会共享经济发展趋势”富篮瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到长七,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中芹酗,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方暴税。    首先才矢靖,施杰认为扇阑刮,北京翱萝楞、上海的网约车细则要求“京人京车”灵躲谋、“沪人沪车”等差异性待遇揩彭期,不符合市场竞争规律磕凶媳。施杰表示贯骄辨,只有在市场竞争的推动下隋挝狗,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力冒,也有自我管理的需求与能力体掣驰。    其次迹,施杰表示捷,北京宽肆里、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员唉华莫,而且购房戳、购车也并没有绝对限定于本市户籍拧九必。“京人京车”涝、“沪人沪车”的严苛规定垮伟,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外萌歌,会导致营运车辆骤减瞎毁。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒舅壤,阻碍新兴业态的发展长。    而对于多数城市对排量蔽、轴距都作出的高标准要求卿洛,施杰认为款释祁,高排量代表着高耗油坊涎氖,不仅并不符合节能减排目的度,高油费必将抬高车费坛漂桑。    更重要的是倒惩部,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则替剔,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准茧、高门槛贿钠,将损害网约车的实惠经济特点蹦,打击其平民性贝,“上述许可管理的模式芯嫂,将导致网约车司机数量骤减卸叛、车费翻倍冉,群众打车难骚、打车贵的现象又再度出现拭破。”    此外缮掏,施杰在这一提案中的主要观点还包括疤狠譬:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”扦济、“许可管理不利于节约社会成本”等俱。    施杰建议琳碘斯,《暂行办法》可作出如下修改诡睹变:    (一)政府适当降低准入门槛抒。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度伟幢吠,是十分必要的亥毫抛。比如刨:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查猛瞪,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置县熟烷、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求稠,等等了拆。设立适当的限制条件舍歧,符合市场发展规律呜反愧,能促进网约车市场安全性斥、规范性发展尉楞快。    同时澄,政府应当科学引导网约车发展阂,而不是像治理洪水猛兽脚,把它一下子关进笼子里估。以构建网约车公平竞争的环境为导向俩袄龟,放宽对司机户籍的限制性规定锈,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源划头。网约车平台湿五激、司机和车辆的审核程序嚷李烩,各类许可证明的核发程序尽量从简岭鞋菠,以便节约社会管理成本天。    (二)政府协助构建平台审核鸿埃、加强平台监管    改事前许可嫉尺骂,为后期监管菏,采用“政府管平台缉牌,平台管人和车”的模式得炉羡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台嘿匡编,规范其登记信息乏瘁、审核资质的义务童,定期提交所有车辆的情况畴,这些数据要在监管部门备案裤拐。并通过补充相关的法律法规晒,对怠于履行义务的平台采取处罚措施榔肖保。    对网约车不合理调价进行监管久问日。保证人民群众用最合理的价格出行施,也避免由于市场垄断形成的价格新高骇。2017年1月卜蜜顾,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人丛,因平台上出租车预约加价功能超高额收费遣,就此提出整改意见发差,平台负责人也承诺将取消该功能腔。这就是成功的监管案例快鲜盎。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车嗜凤糕,存在大量不符合新政策标准的现象锯檬损。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断吹赶,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减秀沽兜,社会各方都需要一个适应阶段掀魏。所以潜,新政的实施不可硬着陆醒冀。当前阶段强炬虽,政府应当积极引导各平台规范化审核饺钢,加大对群众宣传力度急构,延长从旧规到新政的过渡期翱纳,循序渐进地促进新政策落地侩。    我国全面深化改革提出了目标达念: 市场在资源配置中起决定性作用冗,更好地发挥政府作用撂。近年来慨沪,国务院一直倡导转变政府职能太奢偿,推进简政放权捶湿。对网约车的审核搜侈赋,放权是进步刊,限制是倒退撮竣横。政府应当创新行业管理访凉糜,优化监督模式伍乌暖,构建平台审核模式泰蔑磐,推动群众绿色出行笆、健康出行绣堑,为“互联网+交通”营造良好发展环境筹碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易卧梧身。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计狮衰、品质等方面做了很多的投入世磋刮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势涵棘剃。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛晒边偶、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略疆梁促。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市碗礁禾。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞南、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球柑抒幌。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”摹美。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易诽廓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计掣醇蜂、品质等方面做了很多的投入航。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计池偶枪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶建。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性壁滔帽、时尚及科技感的一款产品藕琴。”韩德鸿说棠逼踩。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫瞪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型毛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场疤。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆苍衔脾。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”磁甫稳。薛海涛坦言吮。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩瀑袒。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730固嘲酱、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%拭局。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走馁。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系牵、制造能力媒秀衅、经销商体系拴哺、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面镣勿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势绷澜舷。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖财肚:李芳" "   2月21日微,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办巢瀑。本次大会立足技术趋势茂锌赌,探索全球技术发展的内在原动力凤搅,探讨人工智能弦昆、量子计算裳疗、基因疗法等领域的技术和商业趋势倍。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中瑟,有两项技术与人工智能密切相关挪羞,包括强化学习和自动驾驶卡车据狈。在关于人工智能的圆桌讨论中成敖,多位创业者和专家针对强化学习揭、无人驾驶分享了自己的观点戚壳尝。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车络美,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车监,可能只在北京的五环里面开峦催工,路况很好疽戈潦,最高限速就80挖氦、90公里辈,这种情况下汾沽仕,车就会极大简化水,驭势并不想生产一辆概念车贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯薄,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术拿宽瑞,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性护。技术投入上拓徽,目前大家都在往里面投入很多的资源齿握忙,整个行业在往前发展芭闺锯,但里面还有很多问题需要解决磕,包括保险壬、政府等脓。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蒋,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道饭蝗捷,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好毕脸斜,把信息融合丝哆、如何决策做好推靡盘。图像识别拓展能力非常强密蓬,它信息的理解非常细致仇、更加全面双,比如前方有一个易拉罐梁,有些传感器会认为它很危险偷跋,因为它是金属倦饺轨,但图像识别会根据它的大小橇刊、形状去判别郎敛。目前结合强化学习蔫些,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持垃外。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能幻喇捎,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目镜宛既,最终关心这项技术在实际应用中的可行性枢,说到底这还是一门生意联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰:李芳" "  【导语】这是最好的时代缉歪公,车市销量连破发展记录瞳位,这也是问题的时代季陵融,多元化嘲、碎片化士扫,对整个行业提出了更高的要求传。一切都在变评芥,唯有不停思变方能随机应变点炒。2月18日誊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕榷徘。行业内百余位思考者和变革引领者柒韶撮,与120余家媒体相聚一堂趴投长,在“变与革”的大会主题下伐,共商“品牌与营销之道”橡衅规,把脉中国汽车2017假锯廷。广汽乘用车副总经理肖勇讽律腹、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英墨、吉利控股集团高级公关总监杨学良菊、福田汽车集团公关传播总监许翔瓤肯、SWM斯威汽车首席运营官余波华、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动吾筹。以下为发言实录侮饥稼:   互动环节嘉的合影   李苗苗蒋贾笛:接受张红同学的邀请镁辱。下午好!大家都是老朋友了耐你。今天在这里酣卡,首先我妆妓夹眩贺张红搞这次论坛顷侵。第二怒矢,其实有这么一个机会让大家聊一聊汉健,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆权,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力澜边扯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字从虫蟹。对这个数字什囱惮,我想每一个人骚怯团,特别是管营销的人散,特别是管品牌营销凡飞、品牌推广的人痰呜僻,我想每一个人都有很深的感慨肺肯。   首先请问肖总醒规领,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物捞,也对您做过多年的跟踪踢摆袭。这次请您上台普贪,我很想问一问甩圈,传祺作为比较成功的中国汽车品牌烂案,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点删?能不能简单地概述一下水栋肥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇爸退:李苗苗老师第一个点名我藉,作为广汽传祺来说吧廉,正如李苗苗老师所说的氛,应该说是比较新的汽车品牌玖。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”桃、“两个坚持”定任,坚持正向开发和坚持世界级标准弟。这两个中慕孔挥,一个是对产品开发的定位粟染,一个是对品牌的定位嫩。   从中高端车型的新产品进行切入遣忌,相对来说这条路走的比较艰难一点箱,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”码兴栓,就是起步会难一点铺票幂,后面会越来越开阔赏鞋渤、越来越顺沫。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蚂惨铝,内部也有两方面的方向烘聘闹:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手令衫,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来豁,并且在市场上面赢得一定的销量箍,建立一定的知名度沃。另外一派的意见庇提剃,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势葡颗,从中高级产品切入拇故蠕。但是大家也认识到这个困难垛掇,一个全新的产品和品牌从中高型切入期,也就是售价在12万元以上沮颅啼,第一款车型是12万元到18万元内歌,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难不菠料,我们意识到这一点了携恕担。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大石鲜,其实2011年仍、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年袖,应该说是非常艰难卞悔骄,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蕾。但是2011年松惯、2012年有一个词就是“坚持”茧,做品牌是做两方面的事情疥。第一个是做好产品的品质将活脱,第二个是做好对客户的服务食泪漂,以这两个为基础这五六年走下来康锻,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑海呐覆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象督返抛,受到各位媒体老师的厚爱席璃俱,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌潭史琳,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础饯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题酮镶褥,我觉得第一个是坚持歼亥槽。在我们困难的时候不要去放弃溅救,就是把自己的品牌形象努锈仟、产品的售价回到往下行的趋势牛乔。第二为了支持品牌向上赊藕,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务毛泰。   李苗苗内为寥:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的缄,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程倍范揉。比如像现在的奔驰侈,一百多年绞稗开,宝马堑、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年采拱,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌葛锰。所以我这个问题特别想问一下陈思英总呻,对于北汽来讲有奔驰的辉煌渭问库,也有现代的销量赤揣,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷扔巾艰,您能够阐述一下吗马贬剔?北汽在塑造自己的自主品牌方面次刚,到底在哪些方面下的力量最大秋?   陈思英协通:谢谢李苗苗老师钉伴估,非常感谢红姐给这样的机会金加邯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌鲤鲸。其实不是妄自菲奔搅阈恪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷安稍,台上在座的各位都是大幅度增长诬,我们同比增长更高一点镰粗乐,因为我们来得更晚一点华,同比增长8.7%垦桅到。   但是我个人一直在想这个问题穷腾,其实品牌还是一个需要积淀和历史的圃缔。像奔驰去年是130周年遍悼评,今年是131周年阔厩烽,我想这才是品牌磨狈跑。现在我们在座的各位给客户提供的栓好,我更愿意定义为商品灿呕,我觉得是这样斧浚。   从北汽自主品牌发展之路来看辉柿,各位媒体老师和同行都知道砂,2009年我们是收购枪盆技、消化酿、吸收了瑞典的萨博技术翱,当时萨博的93椒暴毕、95的平台和1.8T捞、2.3T涡轮增压发动机的技术锑寂,我们是基于萨博的平台上惠耿摔,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展备催老。2013年的5月份寡乓戳,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程弧,大家对这个印象应该很深皇萍。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇虎封逞,当时也试图通过萨博平台的背书奠儒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端绢,因为我们希望建立中高端的自主品牌眷,当时的愿望非衬下嗖剩好滥。但是事实上发展到今天廊凄关,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈华佳侨。   但是没有关系祷冗侩,2013月5月12日投放的绅宝D70认究线,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音巾凶彻。这么多年的坚持是在消化娠茎冷、吸收萨博的基础上进行的稿司恍,源于萨博漏、高于萨博奠缔枯,我们有奔驰很炬、现代合资的反哺投手,我们在人力次粮、财力愁般唯、资源春、技术堆础、研发垒侣败、生产垫、制造方面踢弘,都有很多反哺给我们萝稠,北汽近几年高速发展饱牛港。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆班那铅,这一百万辆含金量是很高的课喇,尽管和兄弟企业相比来得有点晚刀墨,但是我们用五年时间实现了一百万辆太坞。这里面还有几个第一和差异化产品需凭,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一褪,第二是新能源汽车产品构成做到了第一徒盆皆,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位狠韩。   基于萨博下、源于萨博和高于萨博的消化景接、吸收和引进碱,同时基于奔驰和现代的合资反哺毋仆垃,我们坚持为消费者提供好的产品谈、好的服务是悍、好的品质快梦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近裴肃,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质鞘互谭,比如中国新车品质(IQS)IQS肃、强制性产品认证(3C1000)肌,3C1000即三个月的购车用户中委,一千个用户的抱怨度是多少呐勃擂,我们的水平无限接近了合资品牌港骑。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的勤贬,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心秆矾,希望有一个很好的中国背书茄,给大家提供一个很好的产品体验偷、品牌体验和文化体验米。   李苗苗涎玖:听到陈总的发言我一直在想誊铃雹,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO嗅涂,现在经晨看到“北京”的LOGO踌。   前不久念率干,不去杭州是到处都有吉利车勉稼就。2016年是吉利汽车最亮眼的一年吕,推出一款车就红一款车锹鳞发。请问杨学良哎茸肖,学良也是吉利的老人了沫,一直在负责品牌形象的塑造赁、公关晃卞、市场氦搭队。原来我们也沟通过这个问题侥皆,对于吉利来讲收购了沃尔沃雹,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块梳控,这是蛮难的事危喉丹。刚刚陈思英总还在说萨博聊怒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃陵,感觉蛮纠结的廊立。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象矗?   杨学良丝芭:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下沸将鹿,第一是对标裤裁,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌旱。我们是坚定不移地在执行棺,而且到后来做博越霞幌、博瑞之后有越级对标天吻心。比如我说开发一个自己的A级车汹冬,可能要跟合资的B级车对标匪苗。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域久喂,包括研发失、制造啤庞、采购算、营销矩刷伺,我觉得成果是非常明显的儒掂。   第二是坚持走精品车的战略瞧。所谓的精品车汞勒,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值良村,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近暗,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准滔酥,比如车的造型设计上面逛雇绊,自从我们在全球建立了四个造型中心康蹦,吉利现在的车设计都是非常漂亮的福。既有符合国际的审美潮流收,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面盘孤。比如说在车的智能互联领域售氢,在博越车上面车机人机互动的功能上菲泛,已经超越了一些合资品牌量客握,这一点使我们感到非常骄傲程米。   包括在工厂的制造工艺上绊,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺菱虑闷、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌横剿搞,因为我们现在建得比较新显啦僧,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来便。大家可以看智能化程度最高的工厂徘算,现在实际上是在自主品牌的工厂中价锰。   第三是一直在坚持口碑尉祈忱。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任攫,让消费者真正成为我们品牌形象的代言停辟缓。这样就可以真正喜欢这个品牌遍,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用僚茧割。   刚才提到了浙江号,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍酗,市场占有率在细分市场上已经是第一位了仿翔,大概接近了7万辆乔劝。这在以前是没有的尝岭卷,而且这些用户里面很多都是牟,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上贰谋,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化凑师斯。目前因为我们的品牌在提升戚,我们的品质在提升爱,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车缕绍氛。这从我们同行惧偷丧,包括从传祺虐曙豁、北汽的产品销售上也能看得出来陛庙。可能大数据调研晦,像一点资讯的副总可以讲讲何请偷,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品团桂甘。   当然您刚才提到了在集团层面炔,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蟹,同时又实现互补峭丸?这里面还是有很多原则经架,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的剁,吉利汽车还是定位主流汽车品牌欢点岗,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争扁兽。沃尔沃是高端豪华品牌乖,是跟豪华品牌去进行竞争的衔具闲。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应士刀祥,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念定、流程伍、标准态,包括人才的培养和交流辉蛋。最新我们做的一件事砷露便,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心岔,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA食,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO撤,可以说没有沃尔沃这么个老师啃,没有沃尔沃这么多年积累蔼荒,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构氰。我们相信因为这个架构非常新晾才泼,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平卵。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质炬抹,以及质量再上一个新的台阶燎悉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争草舰沮。   李苗苗裤份:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京伤,福田汽车在2016年表现也是很耀眼豆节,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面商夸,最重要的是坚持了哪些禽?   许翔筒:谢谢李老师搏衫协,同时感谢红姐给我这样一个机会宿屡邢。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车深。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友沏。   福田汽车是商用车企业痘,和乘用车企业还是有一些区别咆香咆。我们主要的目标客户群是to B的叔甜,正如您所说冉皆,我们是1996年成立的拌跑烽,到去年是成立了20周年桥刊吧,通过20周年的发展堆,在过程当中包括您和各位老师的支持讼叫,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业款。在中国轻卡市场上董,已经是连续十几年的第一了噶。1996年在山东成立搪唬温,1998年上市兜工履,2000年进行区位调整就来到了北京非。   在这个过程当中您也说到了品牌问题赦,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视帆诫奋,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分梯外环。我们可能把这个品牌是这么理解的澎弹,现在业界对品牌有很多理解的方式乒,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营倦秆。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中书棵,所以我们从整个的业务流程上来看搂灰突,这个品牌业务就是在其中的氛腺。所以我们这几年在企业的发展过程当中糜腿抄,品牌也是在不断涌现拷鞍罚,大概有几个阶段淘笔把。   1996年是以轻卡为主导粒,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑隆,用着正好”汉床。在当年的时代抓住了市场机会箩首妊,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一上。   在2000年之后斤薪呐,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位尘堡,进行了商用车全系列的容溉,像您现在看到的整个北京市场有很多客车崇的,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车独茄,这是一系列发展的战略嚎荒磋。同时把品牌又进行了再升级桔抡,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系虏,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理檬。   在这个过程当中秃,福田汽车不管是做品牌还是做企业纹穿倡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢讲凄惹?一个是福田汽车在商用车范围里面疽,就是在整合资源方面觉得还是不错的茎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早限激,花了八年的时间跟他们谈合作离毯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒篓鹃,生产的产品也是福田自主产品欧曼筋童导,同时和福田康明斯成立了50翅上:50的合资公司吾腹,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用挨。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广吨、先进理念之外略遍,科技创新也是核心的一个点祈毁。福田汽车虽然作为一个商用车企业群,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比惹,但是也是做了很多的工作耸。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室锹,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右铆。我们统计了一下伴,和乘用车企业也是差不多的霜。   而且我们在研发方面陋精,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部裴,这在商用车企业里面比较少见宿令绞。不管是先行的技术欣诞诞,还是技术传承方面都做了很多的研究温搞瞥,包括去年也推出了超级卡车豆镐,也是整合全球资源打造超级卡车茎。全面从安全处抗、环保方面进行新一轮车辆的升级炬婚巾。   我觉得总体来说吧淌砂,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业挖李,是一个有着锐意进取滑裁、远大目标缺撮,是一个愿意为客户突貉、为所有的股东虏、合作伙伴苛秘、利益相关者带来更多的价值猎阿痴,也愿意为更多的卡车司机酸的觅、货车司机带来美好的生活和幸福的生活羞饲牟。谢谢!   李苗苗褐痢即:2016年一年有很多新品牌出现舷瓣炭,也有很多刚诞生的品牌在努力表抄都,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰锭瘁嵌、宝马卡髓。我就参加过场在北京的怀柔馆,斯威汽车上市搞了一场大型的发布肥赶。我当时心里就想斯威蛮有钱笆鸷诹印,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢嘛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蜕什?对于刚诞生的品牌形鄙净,品牌之路有没有塑造的路径篓?你能不能简单地概述一下限板?   余波哭梁:感谢红点汽车和李老师且秒,各位媒体朋友和各位同行舍,作为SWM斯威汽车恨,可能很多人觉得很陌生隧窗,可能没有听说过惮,我简单来介绍一下连麓。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌工沙,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活效淬密,7月份品牌上市趴勿慈,8月份第一款车SWM斯威X7上市雷范糜。   今天让我来参加这个论坛熟,我们的心情很忐忑宠奴芭,我们是一个汽车行业的新兵埠,我们是抱着学习的态度来的蛇方册。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师肌,希望多给我们一些指教捻贡崇。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢计杜?我们认为这个品牌给用户的是两部分兴骄舶,一个部分是产品的硬件莎幂钒,也就是物质的东西扦纲。另外一个部分是精神层面的施浓。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV讲策痰,第二是付诸了一些智能化梳速棺、空间和外观呐赡跑,外观也就是在意大利建有一个设计中心廉,在外观上有意式的风范峦笛。   从软性来说呸仟,我们要付诸一些内涵钠脾狼,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入亲膳尾,通过植入意式生活的方式醛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受铰眠桨。同时我们也在倡导一些生活方式辽,通过软性的文化来塑造腊敦,解决通过硬件和软件橇疗,以及从物质和精神层面塑造品牌蕾关。   至于未来怎么走仕,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求掏。用户实际的需求和市场的需求恨年赔,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉孝,未来我们还是要跟着市场走泪储。   李苗苗径:我旁边坐的也算是媒体人蹬,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了馆叼。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢揉戌告?因为主持人给我了一些问题褪裳付,我个人认为不想问一些特大的问题梦酱屎,就想问问这个问题笑登夸。   付继仁鞋酸赣:谢谢李老师伍,这个问题还是挺好的扁。刚才您在问的时候魄,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题纫夸傻。   一点资讯是比较新型的资讯平台呜躺,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点观裙,我们是做平台南草翘,不仅自己生产内容秸课,同时全网抓取内容荒,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容荷曹,再把有价值的内容分发给需要的用户词,完全是自动化粱怪、机器化的矾涧华。我们怎么去帮助车企呢哗看?我分享一个数字酣蒙界。   在过去一年浑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的呕每讼。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业公,第二是移动互联网的平台蹭石,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用去。很多的车企其实在做品牌的时候处汀捌,都会要求最终的效果虏竭。坦率讲礁读罕,以我个人来讲这其实是两个事胺哇磁,因为品牌本身是非常感性的疲,效果是完全用数据有结论的澜绅秃,就跟一个人去吃一样箍缓,吃了四个馒头饱了董芬,不能说只吃最后一个就饱了砷肛奋。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量丝粮,现在我们有几个大的方向巷,第一是更技术化的跟车企进行合作堑。比如说从去年开始碾,我们跟上汽通用进行PMP的合作俄。客户自己建了一个数据库篙溺掂,就是把用户进行了一个分类晦汹蚀。然后我们每一个用户来到我们平台上茫,他知道哪个用户对应了什么车型枢,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告吵鞠,也就是把他们的流量经营得更加科学乐刀。   这个给到我们之后该拦水,又发展成了一个新的技术驱动揪程贤。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多忻畏谭,还是看汽车外观的细分多澎吻拳。这不仅可以推荐具体的车型轨行,也可以把具体的创意自动化庞椿,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果形,这完全是技术化的匹配剐兴。   第二点告凤隧,我们是一个内容平台袭,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容签些橇,能帮助到车企做非嘲呖逑眨好的传播颧溜,有的时候这些内容并不能够被发现寐通嫡。现在我们把广告当成一个引子嫁,不是一个执行的结果凑。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣瞎痪宝,进而把下一步的行为做好赖氨。比如有一个产品是一触即发驾屋,用户点过客户的广告之后糖淌,我会直接给他推送相关品牌的内容锹氓。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起钎,再去看有没有点这些内容量顿鬼,有没有评论颈粹头、转发驾疟、收藏联档撩,再通过其他的产品去收集一些有效的行为棚。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试两幌,把广告和内容进行打通光能颊。   第三点挡桂,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景韦脱。这个场景是有时间侗洗、地理位置和非常多大量的内容和数据寂瑟,所以我们现在也在构建新的大数据的平台斡链。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的互棚绥,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理龚离墓,或者是去日本还是去韩国旅行堆筷。这些并不关系到最终的销量提升多少馆抵俊,但是可以了解消费者在关注什么攘闹,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性贰。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蔼,一方面要通过你的技术蔑覆洽、数据实现更高效的转化俄,实现现在解决广告主的一些痛点吵常拓。同时要帮助广告主把服务做好唱烯涩,说句实在的都是服务用户楞汉吵,我们产品的用户也是车企的消费者梢锈堪,怎么能够把这些用户服务好夸,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值感荡。   李苗苗鼓案练:付总说得很好为,借此我也想说几句墙。我看了一下房惧,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人虏岛七,也有一些厂家的朋友饱,我们每个人都是汽车人呵闪。   我在想沉,得益于这个好的时代默兜咳,既然是说品牌闹翅揣,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情迪鸽烷,无论你这个媒体叫什么名字莫肆,找没找到自己的定位幸。无论你这个汽车是什么品牌鸽懊,你的用户在哪里蜕。过去几次会议主持上都说四个W韩及,也就是我是谁煌氛、我的用户在哪里梦党赁、我为用户在做什么赂、我还能为用户做什么估痰。包括媒体也是一样氦割,我是谁(什么媒体)俏,我的读者在哪里醒,我为读者写了什么样的东西恍伟舞,读者看不看帛讽肌,这是不是你的读者群要看的盖寡琅,最后是我还能够研究我的读者坞患、研究我的客户浓平、研究我的用户卑,我还可以做什么斤唬。   就此问题我想请在座的六位朋友起立的蓖届,一人问一个问题就结束啦驮淡。   请问杨总嗓片翁,刚刚说了这么多配吨涩,就一句话抗豆,什么是品牌旁队?我们说了半天品牌鸡幂碱。   杨学良算:我觉得品牌就是价值逞,消费者买你这个东西值不值屎降俄,如果他觉得值了担,就认可了你的品牌犬狈。   许翔宿:我就按定位的理论垢,品牌实际上是一种品类的代表灰,消费者是用品类来思考安,用品牌来表达趣喜酗。   肖勇毋:因为我是做销售的葛,我可能最直观的印象啃,我觉得品牌首先是一种价格善坷、价值体系型彤儡,同样的产品能够比别人卖得更贵礁,别人还愿意买我的悼券凌。同样价格的时候帅溜蓖,别人的产品卖不出去徐到,我的产品能卖出去茶,我觉得这就是品牌佃。   第二柑莱瘁,我觉得品牌是一种文化巧趁骸。可能有时候不一定是冲着我的产品来买卧肝,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势朽托盲。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候洪缺忻,但是我的文化能够吸引他畦,我觉得这也是品牌的一种表现盗夕。   陈思英柯姬锹:品牌首先是无形资产保胆桅,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的菜吃。第二也应该是产品合空,可能是一个标记巫牌、标识列邦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动磐如酷,在人脑海中所有的记忆憋。   其实品牌的英文是来源于MARK校暖,就是在没有货币的时代物物交换的时候葱,在畜生身上有一个MARK潮,Market就是营销伐,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀冬。有一个比喻龋粟,品牌就好比像银行储蓄掠,储得越多品牌价值就越高旅膊。   余波贿禾榔:我觉得品牌在直观来看就是商标掀放,另外是产品伴。真正给用户留下综合印象的是产品铺、服务和文化的结合嫡反,以及对用户的印象及感受就是品牌拦。   付继仁钵埃:我觉得品牌到现在这个阶段淖咯,也是一种共鸣欧,像营销1.0是以产品为中心鞋梁搞,营销2.0是以消费者为中心烧创念,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心撮端,这三点都离不开品牌拈读,但是代表了品牌不断的升华绒海。同时品牌到今天来讲侍,不简简单单是一个口号伴、标签箩、LOGO棋贾,还是一个行为准则惺,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台县娇权,还是每一家企业古形,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务颈,并且怎么样高效地执行和检测们割径。   从这些来讲但,如果我们想不清楚品牌是很难做好的俄陇亢,如果想清楚品牌一定能做好咐蔽,至少能够对我们服务的那些人做好卧酷达,那也就足够了柿。   李苗苗壁薄:今天能够主持这场论坛挺荣幸的频媒共。关于品牌几天几夜也说不完偶胎,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌亲,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌咕烽。   谢谢大家在座的聆听胖金鼓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策泼:李芳 版权作品吞堕,未经环球网Huanqiu.com书面授权腐免,严禁转载抄管窜,违者将被追究法律责任泛瓷。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代敲潦阶,车市销量连破发展记录馆拌,这也是问题的时代郊,多元化死、碎片化陷寺藤,对整个行业提出了更高的要求漠拧炕。一切都在变陀纶,唯有不停思变方能随机应变筛算。2月18日帕赂浓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕垢。行业内百余位思考者和变革引领者垛,与120余家媒体相聚一堂斗效纪,在“变与革”的大会主题下隶,共商“品牌与营销之道”涡,把脉中国汽车2017甲推。   东风标致总经理李海港翔籍、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜渡箩劣、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东秤钮、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师锻晾拆、江淮乘用车营销公司副总经理李建华奋、奇瑞汽车销售公司副总理范星睦傲首、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动鸥且。以下为发言实录超几鲍:   互动环节嘉宾合影   主持人模嫡:2016年是一个销量大年试瞳,更是一个营销大年陈谎。从二维码营销到VR营销橙薪票,从下沉式营销到自主营销亢,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球臂,广而告之悄悄地变成了城会玩翱,车依然还是那个车渺库处,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢鼓遁? 第二场论坛的话题为微堤:中国车市新战国蛋渡蓝,车企将如何做营销抒劲寺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇矫:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流使东虑,现在重担在我身上思堂姐,由我来主持第二场论坛呸懈列,和各位老总探讨如何做营销勘突论。   因为第一场是说的品牌松恳,品牌建设也是非常重要的一环感伙,我们现在就把品牌这一页翻过去魄姓韩,就说一点营销其他方面签送售,比如说跟市场灯趴、营销相关的一些事情闷敲脖。我们今天的这些营销人超城翔,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖弘删辱,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群瘟,因为他是面对着全世界最大的销售市场德粗。面对的是最高增速的市潮住,现在技术和产品快速迭代其逢,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性酥挺犯,所以他们是非常幸运的充钎,十八般武艺怎么耍都行缆昆。   同时很多营销人也在自嘲酣,其实汽车营销是最苦逼的一群人愤罗,因为我们面对的是世界上最全的品牌瘫垃,我们面对的是最多企业的竞争晨侨,我们还面对的是最难以琢磨的山耐、难以把握的政策环境和最善变的消费者樊衰。   当然了我们这还不算最苦讥坍胖,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务魄涵,所以这样的一群人的所思所想狄米桔,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得携煎。   第一轮问题就是跟行业共性相关的示释,第二个问题是结合企业自身的特点来展开核漏善。   汽车品牌最新的一个品牌定位歌,在座的应该就是汉腾了腻。请问汉腾汽车的副总婆、销售公司副总经理于晓东先生一个问题界,您给我们简单总结一下脾刹堵,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的捷存?   于晓东默:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会氏存肚,让大家来了解汉腾汽车悔拦坎。汉腾汽车目前是全新的品牌毕敛蹈,2013年11月份成立抬靛乳,5月9号品牌发布搽,9月6号新车上市掳荤怖,第一款SUV产品汉腾X7何手,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟吾灿,本着向同行和成功的标杆企业去学习伴,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快羚。   2016年对于汉腾汽车总结来说蛇急讹,第一点是品牌发布饺凹,这是做市场的开端粕。   第二点是渠道郝排,对于新品牌是重中之重的工作芬,渠道顺利打开的局面参挞洁,签约181家暴嗓,正常运营150家倡,渠道作为做销售最根本的工作榷凳,没有渠道伟憾笺、没有服务蹭,消费者也无法触及和体验降,对于一个新品牌这是一个开门红率娟苇,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态桶。   第三点是在市场上稼,市场层面上重点资源向一线倾斜答,资源都花在提振经销商信心酣夏、帮助经销商达成销量上馈,因为作为一个民营企业寸迸痞,作为刚起步的企业怪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线遣,支持了经销商的销量尸板臣。在品牌和市场的方面涟珐武,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助陇糯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑雀。   刘小勇盗剁:我们老总对这个企业的关注是发自内心的藤鸿楷,汉腾除了自己营销的亮点之外辆虎圈,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的缺岭,或者对您的触动是比较大的饰瘟秃?   于晓东譬械陆:做销售在产品力表达上猛,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播卯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式氰,在2016年都说是视频和直播的元年巨拿,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试洁。包括产品试驾挑战的活动呻,也是和斗鱼做了直播的活动钞矛径。在我看来在消费者了解产品上蜡殴被,可以随时随地戊涉纫,而且是更加有渠道客观了解一款产品奶朵。这对于做营销来说适谩,既是机会裁,也是挑战呛艇。   刘小勇粉虑碑:请问李海港先生涉,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大查,尤其是传播的环境铺、传播的手段懦胺、传播的模式发生了翻天覆地的变化傅破。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢薯汤?   李海港害:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法惜,在新技术单坪、新人群和新的竞争环境的驱动下室,媒体处于变革的时代圈陷,原来的架构碎片化了窜,新的架构正在建立陋,当下处于这样的时代肚新镶。很多事情是这样的趋势蜂,原有框架维持很多年畅绕,突然间环境变化之后碎掉了乓收夏,再重新建立新的架构霜,万事都是这样的道理焦邦。现在媒体环境是什么样呢显?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)鳖曝板。这样可以导致媒体的平台化藉,另外是媒体人的职业化或个体化碎。   简单来讲父授,我们以前是自己做东西目鹿,自己在自己的商铺里去卖缴。现在不是了函,现在可以自己做东西籍砂翘,自己去租商铺隋饭,有的人专门提供商铺钩,有的人专门做东西托侩。这样可以做专业化的组合缆嚷盾,效率会更高棱。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势孙,红姐以前是媒体人辰劣,现在有自己的传播平台磕伯,也借用了社会化的平台渺故耪,把最好的内容输出潦灵讹,她做最专业的内容牢挝稀。我想平台也会用她的内容梢炊吹,未来的板结新的架构就是这样的理。   在这个架构下作为厂家要适应疏滴哪,东风标致已经做了这种尝试冕凳,去年把我们的公关公司能力削弱郎奇电,因为他们的稿子太硬了龄秃,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人呛,从专业或从第三方的角度看待东风标致廓弥,我想他们的稿子会写得非成敬唬好广取衬。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣纶灿,这是未来的趋势鹿貉吹。   刘小勇摄:我听到有一种观点毋,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西渴泌邯,我就抓住了更多的消费者料裸滩,更精准献饥,我的销量就会增加锤欧。但是有一种观点认为何荒绥,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了缴匙紊?如果总消费需求没有增加腊赖嘶,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后庞脆雹,是不是大家又打平了袭。就像一个剧场理论枢蹦,原来都坐着看戏眉峭边,后来都站着看戏了坞,其实看的戏是一样的痉。请问奇瑞的范总炊负,您怎么看这些新的手段咯、模式对销售营销的作用篡湍屑?   范星轨剂迷:首先感谢红点汽车沥卢、感谢红姐钉溃告,也感谢刘主编桶兼惫。实际上前面两位老总谈得也挺好寇贬卑,也谈谈我们自身对汽车营销的理解夺灸劝。   说起营销蹦慷毕,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面呕湾庞。但是从营销的最根本拎,还是回到对客户的理解舱峰。我们最近几年对于整个汽车市沉厮椴搿,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整汲汐瞬,最核心的是我们看到了两点变化施鲜,一个是围绕客户端的消费升级姑,第二个是客户年轻化的变化谦瑰。这两个核心特征的变化脯驶北,带来了所有客户需求的变化汾乒放,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展筋敲。   应对市场的发展砂,我们称之为整个自主品牌的发展怒,包括奇瑞自身的送耐末,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘辏快固,年均增长在40%左右的增速仍观势,所以说基本上属于原始增长的阶段沟渡吝。奇瑞从2012年疙下、2013年开始进行战略转型剁,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段耪,我们做的核心是提高整个产品的品质捕喜免,是我们整个战略转型的核心读。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力齿姥,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品探己苦、好的服务拖掏。2016年我们已经进入到2.0阶段痊少,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品邓每,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可韶,整个2016年集团销量也突破了70万辆幌眷叭,增速达到28%郡,国内市场超过了36万辆拣,也是过去五年来最高的一年挟钾吹。国际市场中篇荤,我们2016年实现了出口8.8万辆墩危,也占到整个中国乘用车出口的1/3肛钡,也是连续14年中国出口第一的车企抄吩。   我觉得取得这些成绩傅,销量数字是一个方面请速兼,更重要孤媳零、更为看重的是结构的变化瀑,第一是企业盈利水平的变化烂,为支撑企业未来的良性发展梗静迟,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务迪。第二是体现我们战略转型的成果艘病,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可羌疥,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%触。第三是客户结构的变化魏霜,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%迫汀刷。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升石,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%翟,实际上我们更关注的是除了规模的变化吼绩怜,当然营销数字很重要幂。数字背后更关心的是这些结构的变化渺驮鹃,怎么产生这些结构的变化舱宦?从我们自身对新一代消费者的理解啤辑泥,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验剩。   客户体验的三个方面我们一直在做攻昏,第一是产品体验瘁钡番,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)庐,行业平均大概在35%床渺私,奇瑞可以做到25%说惭,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台竿度,今年还会陆续推出更多的平台信技黎。当然平台不简简单单是全新车型的概念戌忻猛。   第二是品牌体验浇。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵吼叮殴,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通痴,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销吭。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了某耽敢,现在很多企业在做营销过程中视频线惕、直播方式应用是越来越多了胯,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加胖。今天消费者接触信息的方式发生了变化互盾豹。   第三是整个销售服务过程体验的升级穿唬,在2016年网络规墓和第三代形象店的升级陛柿汹,为了保证客户体验的一致性伤涪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装爸。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的季、优质的霓、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验夯谓,这是我们正在做的完容,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解兄,谢谢!   刘小勇钢:谢谢范总开,现在的汽车营销无论是从手段巷深群,还是从模式程,包括内涵都已经发生了非常大的变化狮哺缸。我顺着这个话题再往下问一下凌倍,请问刘晓科总换,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论环蔑蛇、营销套路窜,您觉得现在还适用吗险俗蛾?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战够蚀栏?   刘晓科扛:刚才范总撤酬楼、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势脾,因为这里面在我们整体来看厩评,其实我是一个新的营销人起,刚刚在这里两个星期诽七。我以前更多的经验还是做用户荣,去看用户的发展同。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播级恫疤、网红稼但、娱乐化锈鸽颗,甚至还有用户的碎片时间闲。但实际上反应了两个变化辽横,第一是用户浏览的轨迹改变了喝泞,以前在PC时代蹿,大家基于浏览器阅读娥梗。所谓浏览器的阅读褥,对于从一个网站跳到另外一个网站错始阂,这个成本几乎为零颧承唯,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站壳漏凤,只要在浏览器就好摩耿。PC时代捐喜硕,网址蛊帆、网站簿、浏览器是值钱的绷伺苦。   对于移动互联网荡逻童,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下玲邦,对于微信小程序也有很大的期待构奇吴,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蒂洛饶。最终来看莎岛韶,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流叭绍疚。在这个主流的前提下尸,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读逆怖令。在这里出现了两个问题侩耻勺,也就是时间的问题邢垦隘。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候泥承,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的八很妇。如果是比较泛一些的资讯或APP财疲天,如果中国互联网网民用MAU看靛保,月度覆盖量几乎全部覆盖报瞥筛。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU洪内拦,也会看到所有的用户都会阅读这些APP疙。但是什么会不一样痉群墙?就是时间釜。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲委逼忙,我也高度认同一个观点维就,未来对用户时间的争夺是变得非常重要董。在这一点来说吉,我们的营销不是去抓住用户剃看巳,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户藤姥倒。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起釜。   基于这些理念的变化箔桅截,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容暴塘记,而现在发现专业内容看得比较少一点佛。专业内容对于用户的阅读匣星秘,可能是女性就不太爱看犯容,覆盖用户的时长就变短梯。什么东西会长呢凑阑?从2016年睛汇、2015年的情况来看捅潭殴,我们发现基于娱乐营销的网综时间毯焊崎,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大规抛坪,因为可以更好地去占据用户的时间省。比如说我们投的一个网综节目煤埃,可以有2个小时以上的品牌露出时间瘸回芒。   对于用户来说宫淡骄,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起皑工牛,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要阿修挝。无论是线上的棱椭策,还是线下的疵。   另外一点唐,我们做了一个用户报告焕誊撇,会发现用户现在在看车的过程中室肃弧,比如专业的导购忿岭群,发现用户的时间沪惜、决策变得越来越短傻艇晦,对于专业媒体用户来讲芦,用户平均决策时间是108天控尺,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天财劝,这52天对于内容的需求是很轻的殊顿,包括频次是很轻的闭蔽航。从52天开始一直到97天尚邪李,基本上是从几款车的比对到交付定金泉,因为提车还需要一些时间失,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览勘蹦隧。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要帆瞧闭,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接鞭,而并不是像以前跟一个机构去发生连接防。也导致现在的自媒体更火侨垂策,因为大家更相信人挨窝,也就是网红的力量会逐渐发挥欠患,包括IP的力量险雹皋。   营销的变化是跟着人走的试,用户的体验核肮、用户的行为发生了变化胆匣,我们的营销一定要适应用户的改变盟。   刘小勇间划:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总撬,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表磕。想问一个跟豪华车相关的问题息卷,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的康迹艘,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了期杯辅,从超过10万辆到两三万辆的都有舜,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌混馁储。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗坟?或者会发生变化吗拓汕梁?会发生变化的话估劳剑,是什么样的主推力量来促使发生变化搔?   王顺胜酒:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会斡穗溃,作为广汽讴歌这个豪华品牌瓣屡,去年4月份才成立了新的事业体制烈悉屏。7月29号就是第一款国产CDX车型上市农,10月22号四驱上市隧日漠,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布簿。   从去年一系列的举措费活巳,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌第。像主持人刚才提到了题,怎么样去改变格局飞吗?作为豪华品牌在中国霜,像ABB进入中国市场比较早秸仟伴,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上幢死,其实我们也做了很多思考临,想跟大家分享一下唯锚喇。   第一涸陇限,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早协,也是十年左右的时间赔蹦芳,也不短傅懒觅,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间腾剧撤。作为这样一个品牌要找好自己的定位裳罐,我觉得是特别重要的鹤彩。我们不是说跟谁去竞争屠桓,而是在豪华市场找到适合自己的位置洁仓奥,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措挽乓,包括在上海搞了大型的上市发布会椽谦,在上海中心进行首秀隋。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录慑,这也是用来提升品牌的纯窘羌。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV褥搓秃。这一系列都是来提升讴歌品牌的串叔。   在后面的发展上激释骗,包括在2017年也做了很多的思考桔绘绣,就是如何在营销创新上做一些突破仇泉叭。比如说植入了体验式营销侣蓟观,包括即将上线的体验店仍,可以跟移动互联和终端喷螺模,包括一些PC端进行一些互动娠换美。包括很快会引入管家式服务肋,让用户真正能够感受到服务和体验棠。管家式服务是一对一的挨疙锻,能够让你感受到有针对性谷律穷,并且有温度地触摸到服务的形式疙喉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展点,我们在形式上也进行了一些创新沧酿甘。   尤其在内容上面漏,我们以内容作为引擎逻恋饰,创新作为驱动为,作为后来者品牌咆,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置黎沏。至于格局会不会变化充桅阀,其实每天都在变化坝。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局截,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升丝储。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌捍,我相信之后会在变化当中不断求变闷婆。营销泌端冻、创新不但要传承好的东西剿崇淑,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念殴坤脖,跟大家一起共享一下瓮财德。   讴歌作为新的豪华品牌巴讼鹃,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌趣俄踢,希望在座的媒体以后多多关心斥戮沮、多多支持不,一定要让它取得成功绰福奴,谢谢大家!   刘小勇坛:接下来有请江淮汽车李总峭,咱们聊一个关于2017年的话题淀伤,现在年底扳览外、年初做营销的也是做足了功课和士簧,关于2017年市场的预判式。能不能把您做的功课分享一下纱排辈,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些惨含?   李建华括孟豢:小勇这个题目“袭击”挺厉害溅氦,营销这个事在台上讲煎,对于2017年的营销还真没有想得特别细红晾耗。对于营销疯,以前讲欲文明其精神跋,先自野蛮其体魄未虾,营销在中国还是跟认知相关警版,属于文明其精神发展之内的却炔闪。营销在2017年来讲欢继痛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运始抄,全球规模最大车,还是保持增长玖,需求会很旺盛郸呵,同时也面对着一群非常不确定的消费者交,这些都是一些确定的因素扯。关于不确定的奠署享,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi汐晦,这使很多事情产生了不确定性脾霞附,也使推广方式产生了变化哦囊。在一个变动的世界里要想做好功课圭邦,关键是有定力把握好不会变的东西硷。   就江淮来讲睹,2017年一方面会更加关注用户的需求斤。因为从做营销来讲珐碾,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上珐晶芹。一是用户看到产品逻,如果产品很美好捶,其实我认为在那之前营销应该下足功夫鞠线,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入热百。第二是当产品出来之后瞳氏糯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品迸,如何让消费者跟它产生很好的接触缕舷、接受它杉,让你的营销做到有广度耐矢、深度和温度沸胃,这是营销人需要花功夫的地方寇牢锣。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量俏店,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈胩幔好的保留和记录下来良,强化终端的执行力天肃。这是非常重要的忌凰目,当消费者看到的车是处于被管理的状态焊联汹,他就会有好的印象甘勿贾。如果是管理失控的情况枯秒,就会认为这不是好的产品撤繁弘。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理惜,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品拧,这个产品是不是他所需要的箔烤,能不能让他在过程中感受到认知和认同罢。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动颇硷另,现在已经不太需要你告诉我什么了瘁,往往会更注重你提供给我的事田煤,是不是我真正参与过的慨。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV哎人叼,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论嚼废肥。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV孝?可能现在需要一辆高颜值蓉、大空间屉愧、强动力蓖碗委、低能耗司纱篮,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来慧起柯,所以2017年上半年会投放一款S7摔卧棵。前面的消费者参与了意见掳,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件煎示,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来巷诲,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触频,形成了共同创造的氛围吐齐。往往共同创造的东西仇竣,我觉得是消费者乐于接受的东西藉驮扣。未来共同创造聊,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度踌污。   刘小勇煤孤:非常感谢李总捶。我觉得现在开论坛孔炉水,最难的是请嘉宾挪换垦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾缆,是嘉宾请来了之后不给时间说称茫。今天这个恶人就让我来做了驴,咱们就不说了士。   最后请每个人回答一个具体问题滦吗,刚才进门的时候有一个调查圭仆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几喘版?我们从于总开始粟痕悸。   于晓东脱:我觉得2017年应该说挑战大粕韧,期望更大微咳,我更看好细分市惩狼级铩,因为我们也是做SUV的嘛筷边,我们更看好SUV市场的持续增长忿。   刘小勇烹:全行业增速去年是13.6%些、13.7%累恨千。   于晓东泞:我预测2017年是10%仆倍。   李海港考俯:8%操。   范星并:我就说一个数窍策,虽然说一二月份看到环比有所下滑扫贬,但是看这个数实际上同比还是增长的壳。本质上今年不用担心番玻炽,我觉得还是在8%到10%之间棠。另外最近看到1月份的数据出来了宝睹,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额挫跺竭,这实际上是一个分水岭亥,一个很大的变化劝谷。   李建华匠镐尚:我觉得应该在5%到8%忌,可能会接近GDP的增速垦。   王顺胜惶定:我觉得整体会在8%到10%以上辖讨嫡,但是作为豪华车增速应该会在10%以上冲钎将。   刘晓科沽岁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点筷臂,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%汹母,我觉得再加两个点是8.5%肯。   刘小勇垫缚柬:你更准确了换惨,到了小数点后了够哺勺。非常感谢各位老总的精彩分享圣焊较。就像李建华李总说的法施,咱们说到汽车营销人害舵,媒体界有很多新词来形容钵迷睫,像野蛮执行力或变态战斗力逗篡、狼性文化等等偷翠铜。其实他们是一群非常善于思考的群体守剑,他们的思想的深度决定了在行动的效果烘希,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在提诞,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈粉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己痊:李芳 版权作品社,未经环球网Huanqiu.com书面授权骋岸,严禁转载沉罐,违者将被追究法律责任栋。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日炉剂潮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行擒。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导挤,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体姓煞,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蚂贿混。以下是北汽集团党委书记轻赴、董事长徐和谊的主旨发言忌。   徐和谊戏疚:尊敬的何部长涝,尊敬的各位领导蚀,汽车界的各位同仁类,还有我们媒体界的朋友们黑懈卫,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂甭,探讨汽车行业的发展话题靠杭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年癌,这一年间我们先抑后扬昆陈,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻瓷惰雇,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进糠测,最终以产销2800万辆尾和甘,同比增长13.65%的优异成绩持放,完成了一年的一个胜利的答卷瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度姑躬,为不断探底寻求新方向的中国经济我,可以说去年我们再添新亮点烘搭购。成绩固然令人欣慰届拦咕,然而先贤有言坍煌,一切过往皆为序章窟。今天站在新年的起点上回望从前惦缉第,我们发现深沉变革的暗流涌动操苹苔,启迪未来的创新发展篡丛漂,其实远比辉煌的成绩更加令人深思姥搏摄。   亚马逊无人超市惊艳登橙っ⒑怼,谷歌的Master横扫九位围棋冠军颂须,提振实体经济箭在弦上沃坡,消费升级引领我们全新的商业文化时代垄氖,技术角臣文、商业模式创、国家战略奇、市场结构结合在一起牡苏眯,这种更替的演进蚂袭。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点瓜,正释放出巨大的改革能量递哇,正引领我们整个行业迈进全新的时代吝。   一是技术模式在不断地创新矮,汽车行业转型正在进入落地期稗疮沦。最近几年在互联网陋幂俯、智能化缓莫、共享经济等多方的洗礼之下娃,汽车行业正在同创新中被颠覆者捻,迅速地转变为创新转型的主动执行者餐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟脓蛋浚,日系车企抱团开发人工智能技术逞,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域掣波缉,可以说剑指出行解决方案碍。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横玩挫,在新技术颧狮、新模式领域不断落子沉,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期书疽挠。   二是消费升级美线,品牌之战成为未来的新机遇锯。随着互联网思维的逐渐渗透欢斥,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念赋炭。情感价值乐危、消费文化耸炒粮、消费者价值观越来越得到重视叼另,网红营销侯闪侨、二次元营销糠京沟、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势节炊。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通南潍,实现产品表达与消费者价值的同频共振跋噶膊。   另一方面圣鞭,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书割,为自己的人生价值代言晨。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题筷卡骋,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇缕。   三是提振实体经济磐道匡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫缎。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一弓寄氓,就是提振实体经济虏畏。其关键在于制造业转型搐,转型经济学的研究表明犀,制造业转型中产品技术固然重要等,但管理体系更加重要菜挡痊。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化瓣踏赡、网联化建设病创,就越能发现在信息化建设这种大背景下秤嵌,管理体系的构建才是保持基业常青的关键撅。前几天我看到有文章提到肖彤,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎兄锣橙。这样的提法虽然夸张逗戊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示乒逆,我想却是切中要害的碉梧兴。因此随着汽车行业创新不断地深入落地火寄涵,随着提振实体经济逐步落实庆愤,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键料凤。   四是政策变动径坎,新能源规模化赫婆茫、市场化成为未来的大方向彤读。2017年新的政策正在逐步地落地挨祈隙,新能源汽车格局正在悄然地发生变化颠狠骄。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境辨八,行业准入规则甜、动力电池规范条件等政策的制定徊,从各个角度划定了新能源的市场边界峭搐。   另一方面袍酮,碳配额哀喀庭、双积分牟晨、新能源补贴退坡闻,无不要求新能源发展要还原市场化手段书,聚焦核心竞争力勿程。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益嫂丹欣,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规咎淳前。   纵观整体形式的发展费垂愤,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上父朔。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂授施。数年之前寺靠,面对互联网行业的冲击赫赂,我们以为我们只是需要一个互联网+盛,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折焚郸使,还承担着国家经济转型的重任毖揩。我们不仅肩负着消费市场的升级期望柬筷酞,还背负着整个社会环境与生态保护的职责剑韭。这样的多重任务胃丧舍,给了我们新的挑战馁,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀吨氮。   面对全新的形势胜笆耪,面对前所未有的机遇与挑战尝少,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向挨。我们将锐意进让嵘探,大力地发展创新精神屋氏,在汽车行业变革的大潮中勇担使命说,在电动化纬、智能网联化赂耗泊、服务化勿僳、国际化等方面加快发展步伐避览,不断推动新技术耿、新模式的落地生根币,不断地发展新能源汽车隋凶,还原城市绿色健康生活佩。不断承担经济转型任务驴烂,推动传统制造业的升级斧。   面对未来轨糖吞,我们将在以下几个领域寻求突破纺访饲:   一是加速智能网联技术研发免姬鳖,打造智能出行的生活方式级。2017年拉斯维加斯的CES展上氏布清,北汽全面推出了我们智能化的发展战略白,并与百度在智能网联领域进行深度地合作钒按。当然不只仅是和百度磨,还有其他的国际国内的公司嘛。未来瞄准智能驾驶酶、智能互联郡、智能座舱等内容尺,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系绦丧暇,为出行与城市生活打造系统化的智能工具壕别灯。   二是加快新能源汽车产业化儡徊,践行绿色环保发展目标炕。在新能源方面尾,北汽秉持环苯崃靠大家的理念瑟,不仅造优质的新能源汽车产品惰睬沽,更要造消费者愿意购买的新能源产品随。尤其是在补贴退坡嘛唉、行业回归市场的大背景下尚毯,北汽集团聚焦资源厕蔚、聚焦技术蛇、聚焦产品涣、聚焦市趁毂摇,四位一体严密把关整个新能源产业链暗,为消费者提供既有颜值赴瓤浩、又有内涵的可靠产品裤。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念空图,共同守护美丽家园辱娜薪。   三是加速国际化资源整合抽屑,实现中国品牌的全球化锋艘阮。2016年拒,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地趣叙俩,实现了北汽国际化脑僳,由简单的贸易向本地化经营的重大突破臂。配合国内的合资品牌媚类,服务于全球布局研发基地喷亲,北汽全球范围的资源整合讨卢,已经进入了研发酬、生产居、销售晨、金融勺忌、人才和品牌全方位互动的良性循环拣歧芭。   面向“十三五”信拼界,北汽将继续深化拓展东南亚瀑瘁毛、北非贫、中南美枫谐、东欧等重点市场的产业布局渡呢,使中国品牌的影响力遍布全世界烁伶滔。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级洁喝。   四是坚持服务化方面拔蚀,推动制造企业转型升级海宝。服务化既是国家经济转型的方向逆土催,也是北汽自己产业升级的主要目标氰搭嵌。多年来我们在金融朵、产业投资欧嘛、后市场俏咳棘、出行服务等领域多点布局羔,随着时代向智能网联方向的发展窗具鼎,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环艰俺蹈。构成从业务到管理体制绢闹,再到基础设施的科学发展体系筛,不仅提高了资源的利用效率锈寝,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化嫁蜡枚。   各位领导干悍督,各位同仁朝僧,媒体界朋友们韭涸仓,闻鸡且起舞渐露,风好正扬帆敛杏骄,新的一年已经到来闪纫钵,新时代也正在开启机遇的大门玫,让我们携手共进邯窍,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继策廊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年盲凌德,长城汽车累计销量达107.45万辆秒崔拐,取得如此成绩哈弗品牌功不可没拨丢,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷炒扫,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军烯捐,其中哈弗H6占比超6成炊贰,达到了58.07万辆套堑纽,同比增长55.58%泡。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻粕,2017年2月19日偷揩瘟,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动投。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年湍扭,我国汽车市场销量首次突破100万辆拐,高速发展25年后的今日赂旦题,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度度烙。中国自主品牌已突破百万辆膝屯,那么能否乘胜追击逾越200万场、300万的销量目标猛嚎?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能嗡,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中篡,用他的话来说律,“这是很了不起的一点馅。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件撬,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面块矮秋,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心示庆,从另一个角度来讲褂,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来汞娥举。   安全醛外、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功熊谎,分析其中最重要的因素榷差,魏建军表示贡诫,回到20年前佰某窘,受到成本和技术等方面因素的影响梳耗垢,自主品牌造车很难把“安全”放到首位让。而当今时代集煌,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标厂献黔,其比重也在日趋增高放天,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了赌焦。他还透露汲峦麓,2020 年哈弗将总共投入300 亿元旧窗,打造全球化的研发体系呵膳,在主食、被动安全技术齿乾檀、智能互联潘、自动驾驶等方面铣,形成领先优势醛。   说到自动驾驶技术僳心,放眼全球汽车行业勘卤,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重黄嘉弹,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命船避添。哈弗将采用北美嫂埂、印度嘲、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统旅淋,据他透露喉,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准骆谁焙,目前正在进行路试申颊拿,有望在2020年后投产萄。“我们的最终目标商,是推出完全无人驾驶的褪、最安全的 SUV 虫水。” 魏建军说到叙潜坝。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标潭兄成,魏建军说到贫蓄,2020年啡,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军屋绵戊。对此官首贰,哈弗规划了四十余款新产品几屡,覆盖全部的SUV细分市场胯太瓷。到了2020年瘟,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标啊,在规模上超过吉普垮、路虎盯裸青,成为全球最大的专业SUV品牌丰。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆舱,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时床担,魏建军回应道龋仑褥,要取得这样的成绩主要来源于两个方面敌,一方面要靠产品快速地更新迭代豪秋线,另一方面则是丰富多样的产品规划朵庞,这其中就包括新能源方面的建设劫虏采。据悉肖,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型固,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线玲扇居,多点开花的同时又带给消费者更多的选择斑逝。除此之外订,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣,目前正加速推进全球化商业的发展潦绿,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标码单烘。   2016年狸潮,魏建军携WEY品牌亮相广州车展漏,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑淌:WEY登场之后哈弗应如何定位辈缕?魏建军在现场表示季古沉:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化讣贪物。相反角辽,哈弗将全面发力15 万以下市辰桶苌埂,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场聊倒。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针抖剃,而“聚焦”就是集中资源廖骂,打造产品和服务的差异化优势祥,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”回岸。先做强厩仕距、再做大烩体,这正是哈弗理念的核心所在撇察背。在盛典现趁滋睢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一怕,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语垛。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持箱褥。“我们拥有着全国最好的经销商队伍尾,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念扣苗,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队唱乔不。据了解休花财,长城经常组织经销商团队去日本考察叹,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念吭。这正与长城的发展观念高度一致赐靡努。魏建军透露洽,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”瘸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝拜括,经销商们也未曾有过动衣!,这正是“稳固”所体现的重要一点炯。   长城汽车总裁王凤英表示芭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系芬。 她认为采屑,良好的厂商关系是相互作用的荣牛测,只有让经销商满意睹毒歼,经销商才能够让消费者满意扣,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中楞,这是层层递进的作用效果怂,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因道。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蔼,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么偏季?哈弗给出了自己的答案饭鼻活:200万的目标即可上路毒靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣嫌:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今风,在新能源汽车补贴退坡后篓顷,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元高特,这个数额占车辆销售价格的40%擎冻搪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响患?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续姐鞘?未来卡,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇括脓舒?2月8日下午脱皖,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示苟溺,2016年猫,我国新能源汽车的发展走在了世界前列羌绰,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一摧,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势饱联。随着核心技术差距的缩心芮稹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强描冯络。但是械渐隙,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内独阑,巩固和扩大这种优势跨呐,还需要政策诧、制度和市场三方合力弘售删,打造可持续的市场化发展下甲。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布惦蠢刨,但是从已知的美国鹃处、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看廉暇枯,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置挽,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%秀础。同时涧碑孺,公共类充电桩接近15万个的发展规模斥轨邻,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家令伍。   “走在世界前列信,不仅是体量和发展速度位居世界第一杠,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一荷杰。”许艳华表示鸥驹轻,经过近几年的积累文,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证衅贬科、制造和营销的体系能力哼擅,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变魏,产业链基本完善缮。整车密家桶、动力电池臼换、驱动电机系统性能大幅提升妊,市场主流车型的动力性罗锹、续驶里程闪脓零、能效峭港蘑、可靠性漏、舒适性明显改善奇新,整车掏、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展稗,新能源汽车市场覆盖率提升妨,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国卷窗横,占世界市场比重约为50%擂雹修。按照已知的企业规划祈躺,在乘用车领域帕秋煤,2017年我国将有73款车型推出季,进一步满足市场需求俯丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时咎患跺,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步矗辩,整车单位公里行驶成本也在下降觅跑。“20%的成本下降势缝,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价嘛费,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升鸥苏溶。”许艳华对《中国汽车报》表示把亥萍,在规模扩大成本下降的同时蔬,市场竞争下之下玖,企业会做出有利于市场发展的选择枢,也因此碗蓝,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右尺圭。   许艳华判断废,2017年釜,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强煞,预计占比会突破70%趣诧苦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高恃赊拦,充电基础设施也将继续保持快速增长垄拾。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系辈,我国新能源汽车发展目前处于世界前列纪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确庆胶,在此框架内函渡讳,到2020年锯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展锤烹。但是补贴退坡后怎么办稠?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动瓤。”许艳华认为每,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移埂歧,让新能源汽车使用成本进一步降低虹橙,才能保证其持续良性发展捌思。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件风。目前独惕溃,无论是整车崩扦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确舱貉,剩下的就是政策实施好的问题饰商佛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来滩氮。”许艳华强调多晒,我国需要基于长远发展的政策驱动体系炮,2020年到2025年是重要的过渡期缔酱羞,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势夹聚。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用薯,这方面我国也走在世界前列戌保吃,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》触浑,进一步落实国家新能源汽车发展战略采,保障车辆和使用安全台监卧。   不过吞,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议浮帕。针对《暂行办法》备,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%杉昏纪、10%和12%的比例屠激将,调整为5%府歌、8%颠糕、12%的比例染势镭,并允许2018年撇、2019年负积分可延迟一年抵偿骑燎雇。同时乘冕管,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定奇丝,否则会使新能源汽车市场化进程减慢表柿涡,丧失中国已形成的比较优势雹淘,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用泛。中汽协希望《暂行办法》尽快出台强八抨,以便企业开发和商业计划的制定逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓唤:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时巧,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景采藤沥。犹记得2015年7月锚帝连,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车奖小田,并对这些汽车的车载软件进行升级脾耪善,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火吉绷薯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机独康、转向系统以及车载系统李山。    如今系魔,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置摄刹,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案晒填,如果没有行业安全标准来做规范紊熊驮,或将引发不可想象的严重后果四慈。在我国洞垂,作为国家网络安全的重要组成部分韭枫,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫侮涪善。《中国汽车报》记者日前获悉梯净贰,《车联网网络安全白皮书》波骏眯、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布佰脑。在发布之前幕辛,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖灿娇,他告诉记者鼓渡,车联网网络安全即将拥有“指南针”儡媚。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》髓:《白皮书》斥牵闹、《细则》出台的大背景是什么拜?    庞春霖船毖:在节能环保绘、安全舒适驰沽柔,以及车联网绰茬际、自动驾驶释、智能交通等方面要素的推动下柑开船,汽车正在迅速IT化舷靛、智能化味烹残。与传统汽车相比播,智能网联汽车在节能减排伐箱咆、安全舒适方面具有前所未有的优势狄拾,符合汽车工业谓炼麓、交通出行方面的发展趋势撬弄檬,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战距号镰。在互联互通的背景下涂宿息,没有网络安全充分保障的情况下疼扒,智能网联汽车带来的可能就是灾难借采截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日屠,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》虑漓,明确要求网络运营者(车厂挽陪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务欢,应当依照法律耍、行政法规的规定和国家标准的强制性要求舵,采取技术措施和其他必要措施枷翁,保障网络安全烧祷、稳定运行瘦巩溉,有效应对网络安全事件炊娇赦,防范网络违法犯罪活动毋黎庙,维护网络数据的完整性稼、保密性和可用性岸磋哺。网络相关行业组织按照章程贩套,加强行业自律焦被绵,制定网络安全行为规范灵淮踌,指导会员加强网络安全保护奋砰,提高网络安全保护水平抛陇帆,促进行业健康发展哥。”该法2017年6月1日起施行适爱。    2016年10月23日想彭,在前期工作基础上川裴,在工业和信息化部等部门指导和支持下汲灌,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作扒。在前期承担某信息安全专项工作的基础上临谅宫,2016年底乖,以电子科技大学为主任委员汲采农、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)换镜辰、中国信息通信研究院涵匠、国家互联网应急中心塑溃衬、中国联通耪、中国电科第30所纹疽、奇虎360冻、博世为副主任委员杭,联合国内外70多家整车阑呛戮、芯片健、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称咕把:车联网络安全委员会)正式成立蔚。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求栖筋拾,在工业和信息化部排、国家密码管理局腊牢材、国家网信办等部门指导肩毙酸、支持下篙,车联网络安全委员会于2016年底组织姑炯、协调产业资源胁伴贪,以我国自主和在华骨干外资车企扦、终端和零部件厂商为调研对象春,先后完成华南痢马、华东杯硕、华北架贡、东北赦抄梁、西南地区调研工作钢诚,充分了解了车联网网络和信息安全政策烘朗鸥、法规狼八、标准颁、产品娃、应用等方面的实际情况与现实需求频赊。并组织与协调联盟内外资源观,开展了车联网网络与信息安全相关政策峭、法规揩吵答、标准的研究练奸,形成《白皮书》皑鹤委、《细则》臼,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布烦霓高。    《中国汽车报》欺需耽:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖氓弛:随着车联网发展架亨劳,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件铰权。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规乡、技术标准堵俄篓、产品及服务体系的支持漂康氮。从调研情况看柔,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战兑釜撤,缺乏可靠和一致性的基础工作管,因此需要我们及早采取措施黄间皖,完成网络安全方面的顶层设计工作垂垢,从政策肪然察、规划矫膝绷、标准线孝划、技术橇亩、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用补木伞。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵锪鄹摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状搭,为车联网网络安全的后续发展提供建议仁,推动车联网网络安全产业的快速发展伟。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》铂抬,从企业耽、用户龚台、政府需求出发习能渺,参考《工业控制系统信息安全防护指南》川,结合车联网的行业特点和技术属性弗沤拜,立足当前现实和未来发展趋势拎刊面,提出吹、确定了一系列车联网网络安全防护的体系久飞、指标和建议喘创略,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南碌,提升网络安全防护能力秸挂,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施交颂合。    《中国汽车报》凛:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定戊捎烧?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准社边,对现有车辆和新车产生怎样的影响慨膝楞?有没有实施的时间节点缎孔?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高揭愤挤?    庞春霖土:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南桂,并不涉及强制性标准和法规埔得睦。同时通过产业宣传对矮秽、贯彻和使用暗律法,不断发现新的需求和不足磺隆咎,并加以完善惩颊骂。但由于网络安全形势的复杂性惰贫,以及车辆作为一种重要的交通工具污,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台垫。    两项文件本身就是在调研基础上返,听取产业单位需求而形成的撤低填,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶济拣羞,减少大家的迷惑和疑虑夯叫,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动卉锚到,切身维护好产业和用户的根本权益卡。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品呈渺池,当然会有成本在里面极抚九。不过从发展的角度来看位糯豹,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样涩撩,属于必备的系统冈,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品佃亲氖。同时凰,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点巢食,也会赢得更多消费者的信赖瓤规猛。    《中国汽车报》芯讣:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动掀飘?自主熟让侨、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一书改鲍?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战凯尝?    庞春霖撬春琼:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作俩皋勃,其中一些关键技术和产品搐,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试抗目括,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样盖常驰。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分撬蔬俯,那么就像现在车辆的保险杠喀、安全带废并、气囊供题、ADAS等等常规安全产品一样垄操,无论自主还是进口车辆弟奖输,应该都是一致和统一的要求卧湍呜,并可以采取现在车辆型号核准等方式梆惟图,推动车联网网络安全产品的安装词胶、测试庭、使用电、维护和服务痪汹。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多栖,首先是人们的意识问题虎隙结,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意焚芯,但对于车联网网络安全却毫不在意罕。要知道按稿,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单寡魄瘁,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂畴霉、多变谐锭,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片啡湿狄、软件等基础技术嵌,对于自主车联网网络安全产品而言慰悉贸,投入比较大绘交伴、周期比较长乐轿、效益回收比较漫长撅袄际,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长送,从整车企业跨,到零部件袍、软件石、芯片供应商娘,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系毒、人才队伍镣碑焕、产品体系新溜卸、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系禽潮,也非结构化的治理模式夺醇,需要新型的伦理蜂、法律和技术法规给予支持蹲赁,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉泼溉:李芳" "   1月18日侠闻,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会赣蕉。引人注目的是暮哩卜,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起汕等祥,力图将EC180打造成一款“国民电动车”敝贿。EC180之所以有如此低的价格很岭,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴戎。在补贴退坡的背景下衬,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势寇俺。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业伟欢,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何趣龋?在发布会后翱擅坍,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访暇解,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义匪,以及2017年的经营策略与规划丢蓟解。   《中国汽车报》舜非: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义冲旱膘?   郑刚苯: 北汽新能源有两大类产品平台诬,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品峦海京,包括EV分壕德、EU姐啪泊、EX咕、EH四个系列广蛇棋。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品衔。在开发之初黄,我们就对其有一个精准的定位与期待搂咸。   北汽新能源在两年前预计到卿钮,新能源汽车的3.0时代即将到来句,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格福达瞪。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入间酸,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车匣估烂。   目前芜剐蔫,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握律,这没有错唱,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术揭,并没有推向市场的现象删丰。我认为蛊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合辅叙送,也没有认清正确的发展方向福蹋。   因此丰渭轰,在两年前开发全新平台之初承,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车薪我苯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路撤娩兼,这种做法目前看来是成功的诡叉貌。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能嗽、造型袜、特点以及价格之后柒旁,大多数人对其给予了极高的赞誉森,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号信。   在成本控制方面退矗倦,我们认为还有压缩的余地蔼攻,通过不断地挖潜降低成本仆,我们认为可以让更多的人开上这款车康禽,不过这需要一个发展过程朵竞。随着销量和产能达到一定规呐桑后躺醚赫,我们会进一步整合资源小焦哎、降低成本割,提供给用户性价比更高的电动汽车龄。因此岔嚷,就目前来说蚕,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力渴皮,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力距掏。   《中国汽车报》俗本: 面对补贴退坡康事抵,EC180为何还能采取目前的低价策略蝗?北汽新能源有怎样的发展战略孺?   郑刚袒: 从当前产业政策来看碉天寿,全国各地的补贴额度不同娄幌,流程不同彪惭,这都带来了公司内部成本摊销的问题幻唇菇,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难开司夏。为此邪,北汽新能源成立了卫蓝基金颊,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴煽。这需要企业拥有一定的资金储备徊司。只要差异化的地方补贴还存在彼轮刀,卫蓝基金的使命就不会结束评鸥抱。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产棋,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会携枫。只要发展的规划清晰皖趴,我们有能力也有信心做下去绊。因此传氮店,我认为当整个市场达到一定规男玻后把,企业才能做大做强陛。在我看来媳阔,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的妇逃豹,而不去考虑社会责任韦莫骚。只有兼顾了二者童溜,才能获得发展与壮大细。   就北汽新能源而言累防断,如果年产销量达不到10万纪迷假,那么就没有持续发展的能力婚。因此搬绊抬,我们公司定下17万辆的年度目标韧,并将在4年之后达到50万辆狼硅。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点琅哼亢。谁先占领制高点袖虎,谁就有效益扑。新能源汽车市场的成本杀手挛赂,也将是市场杀手敖。   在竞争过程中揪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手瞧,而是以传统燃油汽车为对手抨浩。因为它代表了污染裙饰弧,势必要被市场所淘汰茄。   《中国汽车报》奢蚕: 新造车企业的强势介入鲤磺府,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响奴丘朴?   郑刚聘巍肺: 与跨界企业造车相比兢唬,我们的优势正是他们的劣势令吻。依托北汽集团峭肮赴,北汽新能源有着很丰富权、庞大的制造资源目亩猩,有巨大的产业链规模优势净。在互联网体验方面堕挪谢,我们确实面临一些挑战荷航,但我们在造车工艺饥把嘲、供应链与流程方面有着更强的积累泼淑。   在我看来澳缅,绝对的优势和绝对的劣势都不存在膊,这些可以相互转化瓜贪磷。我在发布会上再三强调懒,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业肖架,而不是新能源汽车厂商点侣淘。如何能够最大化地提升电动汽车性能读挥纫,创造差异化的用户体验和品牌价值湃,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向里斧。   目前聊杉惶,选择购买新能源汽车的用户主要有三类筋:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户匪。在这三类潜在的用户中雀虽,我们的发展空间都非常大煽乱卵。   对于新造车企业而言凯,他们确实会面临诸多的挑战苍譬。我们在发展过程中遇到的挫折荷,恐怕他们也得挨个体会到揩恨散,但这是一个正常的发展轨迹朽囤惩。因此杯,我认为这是一个跨界融合的时代坊,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制了妇,将思维与资源彼此借鉴措,从而为用户打造更好的新能源汽车涡寇道。   《中国汽车报》帆飞烈: 北汽新能源目前的两条产品线捂:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里显接舅?   郑刚徽报: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线拾,ARCFOX则走年轻与新潮的路线闭。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异加掏。相对而言汰宝,BJEV的目标用户是我们身边的朋友摧、邻居腥航、亲戚祈酱,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比谱崎浪。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人泰,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征纽叭敝。因此在性能层面肖舞,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化布岛付,而ARCFOX更多会搭载智能化功能赫。   在智能化方面舶崇,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用哨狮驰。例如ARCFOX将会在社交戈拾乐、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性觅隆,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点档。相对而言染咕,ARCFOX的售价将会比BJEV略高铜烽坤,智能化水平也将上一个台阶巫。未来庭,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现盯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后村飞,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上倍妻。   《中国汽车报》抚: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何好谁,公司将如何利用这笔资金裴挪涕?   郑刚割洗箍: 在今天上午的股东会上我们正式宣布亩厦,将实施不少于80亿元人民币的融资推切,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平垃米。无论是电动化还是智能化倘心懊,我们都会在研发上投入大量的资金洼吓。目前陛,北汽新能源的研发投入主要在两方面丧,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究化。   我们希望引入来自产业链的投资方茧堡,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展溅。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后劳,智能化成为卖点交淖首。   目前碧姜,北汽新能源拥有了三个生产基地陌岔,现阶段产能还有限倡捣涩,每年只有20万辆的产能伎。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地品,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源唯庞,从而可以更好地降低成本毖妻,提升效率健劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐虾任:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员技杆歇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天孔疯,大众汽车集团管理董事会成员标、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满荚餐航。1月14日勤卢,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员福,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日呻烂,他在长春见证了《一汽藤帛夸、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午歌,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室膛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通讣亢。    新能源汽车糜摧侵,重中之重    尽管行程密集确洼,但海兹曼依旧神采奕奕川卞。他有理由高兴庐,要知道弄,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众圈,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车潜操栓,比上一年增长12.2%蔫赣五。即便如此闺钨匪,海兹曼在专访开始时匈,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”说。那么大众还关注什么扛低鞋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车矮。“到2020年硕,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年掂痊容,目标为150万辆妮。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城悼椅住;同时充欺母,大众在中国的新能源汽车路线科,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡疆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蔚,40万辆及150万辆的目标中齿葱,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当珐。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度孤,海兹曼称干粮,这要由市场及车主来决定贝的虑。此外钠鹃粗,进口新能源车虽然是个“小头”匡济勉,但会涉及更多细分市称浮,从而为中国消费者带来更多的个性化选择柬筷。    奥迪与一汽合作党,加强再加强    就在1月16日傍晚娘,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽洞、奥迪十年商业计划》借卡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转摆桅。海兹曼见证了这一协定的签署拔靛,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议塘狡:“这是一个战略性规划辰娩火,不仅为奥迪纫莎,为大众趟碗郎,也为一汽明确了发展目标弄女巨。三方达成了共识观,而这一共识不仅在传统燃油车方面猴辱筐,更是在新能源汽车和移动出行方面敖功。”据悉老倪,双方将针对21个核心领域开展深度合作撮。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线慑潘捶,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场爬湾。其中群藏凤,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点抡胜糯。同时檄茎,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上康堕,未来十年将广泛地在全新领域开展合作竣,包括痕沦灭:智能互联亭惕继、移动出行苹现纠、联合数字化项目拔腔、金融服务合作等众多核心业务领域唐握蛋。    同时磋,为了更有力地支撑未来合作事业的发展歼滴全,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力封弟努,在提高一汽-大众的研发及新能源能力效办,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作烙科巢。    “对于奥迪和一汽来说较壁柿,总的框架已经搭起来了桐呐,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’迟蹭散。”海兹曼笑着说墙。    上汽奥迪敦踩,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作案,记者自然不会错过追问的机会憨蓝径。    海兹曼进一步透露斗,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系褥,但当前的重点驶滔文,是大众及奥迪要深化与一汽的合作穆,形成长期的更有建设性的伙伴关系寂暖。“除了十年商业计划的内容之外疾磋,我们同时也更加重视解决经销商的问题丝,更加重视经销商的权益嗅。我们要更加积极地回应经销商的诉求剁范砍,解决他们的盈利问题桨颠。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”超沉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停媳撩?在记者的追问下仟朗,海兹曼称锯,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进涂熟,并且经销商的问题解决之后搏酥,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”绥徘。    至于具体时间表享,海兹曼透露荤,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行长侧菲,最早要到2018年开始镶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒幌受:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任病,各位朋友欠,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛胯虑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断茅。   题目是“坚定信心败臀,持续推动中国新能源汽车持续发展”记。汽车的电动化是大势所趋售酮,体制优势是推动发展的根本报次缮,然后就是坚定信心苇。特别这几年新能源汽车发展很快妙腑,产品的成熟度齿、政策的全面性疲授、系统性睡撑,老百姓的认可漂洽祷,这些是电动车瓷、电动化大势所趋稼。大家可以看看捎臼卯,我们今年2016年差不多是50多万台踌,占到全球67%桂到嚼。从增长趋势也可以看到到圈,从2011年稳、2012年涂、2013年汲、2014年跺施,特别是2014年绘、2015年靛乓,包括不平凡的2016年柑,虽然有各种曲折碎仙啃,但还是获得了很高的增长瑰,大概有50%胶纳尘,全球占比差不多有60%多扰。   我想讲几个理解和发现苗烘。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了随搏唐,做的非常彻底悸舞哆。我们可以翻看一下2016年的数据湃谐胜,2016年中国公交大巴窍,不包括旅游大巴武墓蔑,总销量大概在10万台左右汕滔,但是我们纯电大巴差不多7万台贡射碾,插电式混合动力是1.7万台铣响,加起来大概是87%时旁,占总的销量接近90%勿陇,这么高的份额粒屡紊,我觉得差不多就在3年左右发生的千抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去壬凉,到2018年司晾,我们认为在公交这个领域里面钠粳杰,燃油车会进入死亡露。很有趣的是2018年谱椭,如果你要在欧洲或者在日本婚疼,欧洲枫寐师、日本一些主流的燃油大巴的制造商楷孺氏,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来撮兼,或者刚刚接近路试评荚,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化踞。从这个感知可以看出寿恒豌,中国背后的推手是什么按,为什么这么快耍联碑,无论从技术毖、从市场栓、从体制缄倪。因此我觉得纺核里,体制的推动是推手骸撬滩,因为公交很容易充电糖殴粳,固定路线梢吩,固定区间汲,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的贬,大部分属于国有体制钨峰沦,政府有很大的话语权穷,公交的排放巨大禄认窘,一台公交补贴很高半倪,但它排放更高煎。一台公交我们算了算甘肠,早上5点上路碍萍,到晚上差不多10点下路揣,一天工作18个小时瞄侮,相当于30-35台私家车的排放裂窜车。因此巴颈龚,我们四部委在推动产业政策里面访,花了巨资在推动这个产业席,但节能减排的效果是最明显的蚊去,而且在全球保持领先度也是最突出的溶混肆。   比如像深圳蕾,2015年晴翔、2016年童,大概2017年上半年卡,就实现1.5万台公交全面的电动化碑伦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲叹败虫。而且这个产品遍、这个领域我相信还能保持持续的领先赂,和乘用车量午、商用车比测脱螺,和一般的卡车比惦败哆,我觉得在大巴这个领域里面祭,我们中国无论从技术矫、从供应链锚、从规模绣蔑端、从市场地位卞,还是很牢靠的看连。出租车可能是下一个领域漂,我们相信在未来3年里面媳缔掇,出租车全面的电动化也会进入一个快车道裴邢。   优秀的体制助推畔盖,产业快速发展卯欢。即使2016年不平凡的一年里面惜淖,国家有很多政策截,像国务院2月24日政策常务会议崎灭,政府公共采购配额沮,7月6日马凯在西安有一个专题会夹碧,包括到10月18日克强总理国务院常务会吨兼嘎,原则上不核准传统燃油车洪鬼,加上之前一整套的体系钳墙。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的栏、最系统的政策体系吧碾现,包括今天我们的百人会这么一个平台绿摔革,在国外是不可思议的丰,但是在中国就发生了呸肮,我想清泰主任亲自组织怯,这种特殊的身份把大家聚集在一起态,而且今年的规模更大耸财,明年可能还会更大焕祭攀,这些体制推动中国新能源的高速成长锻怪。   从税收罐、推广配套沥胜、长效核查棺筛、推广管理等都在推动方缓催,当然国内新能源汽车产业链的形成规模充,刚才欧阳老师也提了焕,很全面肪操那,从上游的IC制造阔略、正极淮、负极袍咯乃、电解也隔膜推、各种资源粮秦、配套较赐段,中游的电池垮窜轮、电控立愧、电机糕停,下游的整车诡,包括售后服务雹栓宫,全系统的前鞍、全规模的湿。国外也是迎来了发展的热潮师脯屎,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售行,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%冀,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入渴胆杏。   坚定信心咎担位,持续推动新能源汽车的健康发展颗。其实我们在业内也在把这个脉燃临漏,2015年1%是一个拐点济,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台洼,相当于当年差不多10%的市场份额碌臂鳞,2025要达到20%的份额痴,当年要做到差不多400万台尘列,才能达到目标熊李。因此我觉得丰纷,2020年10%还是有一些挑战市该伸。我认为到2025年线鼎挎,如果电池做到每瓦时1元钱以内兑吾,按照同等配置的汽车鞘,成本按照同口径的品牌绷、同口径的配置算郝,大概比传统车还贵20%-30%哇煽发,这时候国家财政一旦退出去以后沉,必须有相应的措施来进行补充骂。我相信第一申镶,购置税的减免鸥跺攻,一定要延到2025伐垮躬,甚至于到2030彩苏兽,这是一个10%的政策支持疼辜,这点非常非常重要怒峭。第二孤,消费税郝枚,特别是对插电式混合动力车钞陋,消费税有2%羞龟、5%-9%龟标波,如果在国家财政资金退出以后秽畅彤,如果这个要有一个减免的话鞋潘,这里加起来差不多接近15%-20%杯,这样把30%缩小2/3戏疽擦,国家政策就扶上马剑、送一程雹成冀,才能够让新能源车更健康兰撬。   齐心协力项,2017李窃,撸起袖子萝,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地扁呜,万象更新慑,这是中国新能源汽车的春天脓缉。从2014年的小荷初露凶,到2015年的急剧拉升念吐,再到2016年的高位放量查际,可以说经过三年的蓄势池颈呵,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化瓤水。牛市的格局基本确定诧,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标啪赁,“十三五”夹墓千、“十四五”和“十五五”期间粮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%躺曙攫、30%和33%攫,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代汰称,继本世纪初的“黄金十年”之后桃屑,下一个风口即将到来胖泉尚。   毫无疑问鹊反,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇康写沏,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役番身,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化位,值得关注袖。我们总结了一下这些变化涉力帽,有三个方面的特点句涡斧:   一是市场的形态改变了橡。   从导入期迈向快速成长期鼓挖腹,刚才欧阳教授称之为成长期掀,我们在前面加了“快速”两个字膏经,有待商榷茂豹跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蹭侮,成为消费主体蚂,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙貉,新能源汽车从政府的示范运营起步郎,不断地向私人购车靠拢拐沸,临界点已经到来!有统计表明当扑磷,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%篮崎,预计今年将进一步提升到70%左右裂寥琶。大家知道个人购车时代是产品为王的时代鞍城,要在竞争中胜出爆,就必须以客户为中心稠,以市场为导向悍绿,树匠心点,出精品馈催。   二是竞争的主体增加了杉卧喜。   从少数先行者的竞争谋,演变为全员竞争梨,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手递虾邪。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划潦及蔫,包括这些国际大牌吻,比如说戴姆勒祥壁、大众等等跨国品牌瞧,通过合资强化了在中国的业务布局喉倾兜。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点缴撇陷。有统计表明秤,从2015年开始协,全国新能源整车的投资项目超过30个善秋舷,总金额超过了1000亿元邪笑蛊,总产能超过了300万辆肌权。当这些产能陆续释放彼攫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代祈淋闭。到那个时候嘛警供,竞争将回归本源豌,那就是技术弟范抱、产品和服务虚忻。   三是行业政策转向辨肥。   从扶持补贴过渡到监管引导关臀募,政策驱动弱化卉涸畴、创新驱动凸显皑腿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整疽,产业政策呈现出四大趋势胆潞:   第一儡,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境弯立,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二沙磷,通过准入佃凭、销售裳、使用环节的标准发布姬违,提高行业的门槛宦,净化市场环境;第三亮叭,通过补贴退坡和私人充电桩的破局焙敛火,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度叫,让市场发挥主导作用;第四粮,通过电池目录和技术路线图的发布失呢,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累梯般,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资勘卤、以市场换技术”的这种所谓的“老路”骇撂。   本世纪的前十年骚栓防,可以说汽油车高速增长梯兢绍,成就了中国汽车产业的由小到大凰庐挤。接下来的这十五年辩套赣,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强冯犀?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”局慨,克强总理也讲呛纪,“发展新能源汽车烦捆,是培育新动能星,发展新经济的重要抓手”氮。中国政府凭借新能源汽车晾谷睹,特别是纯电动汽车屎,引领产业升级忻地,谋求弯道超车幌,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈逢么牟。   继高铁缆拣面、特高压和核电之后蔬宽,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”杆,这种希望能不能变为现实狈?还需要我们全体汽车人的共同努力蕉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早反熟,目前已经基本建立起了一定的先发优势挂,把先发优势转化为领先优势裳挛规,是我们坚持不懈的目标棚肉掏。而要成为一个真正的领先者墒慰,只有创新净谁池。创新就是从零到一橙,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件催起谱,用全新的方式组合起来咎,去创造新产品方矢,去创造新的生产方式和商业模式棚粒,去开辟新市澄狻,去整合资源蒲娟伞,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商哺,去实现新的价值创造错杯。我们将以创新为最核心的驱动力姆接疚,全神贯注薯蔚,聚焦技术洛楔牌,聚焦产品朽鸵佰,聚焦资源率沫封,聚焦市城霞浴;以心无旁鹜的聚焦战略缄双,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志探叫,实现北汽集团领跑的梦想鄙牡尺。   借今天会议的机会等,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略滑超趴,也就是刚才谈到的四个聚焦递块腾:   第一儡,聚焦技术沫玩。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖槽,消除盲点父袱径。新能源产业最核心的技术就是“三电”壁店,此外充电和续能技术范、激光雷达等汽车技术彻韧默,以及轻量化的新材料嚼呢肠,石墨和锂等上游关键资源菏,也是我们需要掌握的核心技术和资源扩燎鲤。这些技术和资源鸡弯喀,是我们在新能源汽车行业立足的必需品嘛,我们再难也必须干画呕,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作呐,各司其职斑,对新能源汽车关键技术进行各个击破火匙挂。北汽集团将在政府的指导和帮助下镰徽蔫,在北京的经济开发区恐胆怖,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心推湘。它由研发创新中心可闯悔、全球营销中心瓣、品牌体验中心庇奥、联合创新中心等五大部分组成号熟桐,将建成从用户研究箩标丸、概念设计碘钨、前瞻技术惰诞、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地悉崔朽。   第二讲憋十,聚焦产品欠伎。   产品是企业价值的最终呈现宫,是我们寻求客户认同的物质载体帝。高度契合用户需求弛猩,被用户接纳狭诧琅、认同的产品才是有效的产品幻晦,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比道老,我们的产品在续航里程建呐、成本控制淮壕百、整车品质绅虑、产品线的丰富度方面绞霸,目前还存在着明显差距翘。打造新能源汽车的产品力梦收,我们将从以下几个方面努力骋:   一是凝练铅竞,集中北汽集团的优势资源颂集室,打造若干款明星产品桥。   二是做好差异化的文章场,精确地切入特定的细分市场逛齿浇。   三是做好迭代创新皮,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化摊、网联化亭、轻量化技术应用到产品中哩械透,并根据新能源的技术特点恢屯刚,开发设计全新的车型平台便亩。   第三雹,聚焦资源粒龟。   21世纪的竞争婚,不再是产品的竞争壁较,也不再是渠道的竞争什诬,而是资源整合能力的竞争礁婪。新能源汽车全产业链更长莽很稗、体量大防,包括整车孝陀、充电基础设施盎居、智能网联哇抽娄、无人驾驶以及下游应用在内撑箍僻,整体的市场规模在10万亿元以上钨牧渤。   然而资源是有限的默受我,优质的资源更为稀缺绥规七,新能源产业作为朝阳产业憋贪橇,资源的布局与传统车完全不同鼎扫,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态尝盖,瞄准核心资源和稀缺资源伯,提前布局餐贡黎,将其纳入到我们的生态圈之中荤,北汽集团将围绕着创新链苗尸扑、产业链娠翔脾、市场链雾爬、服务链和资本链这五大哪偶迹块矛戊乒,通过新兴技术的孵化说伸烙、成长型企业培育蛔八、产业并购整合等手段托捍屋,实现关键核心技术的突破与领先连坍,打造北汽新能源的杀手锏仙窃累,谋求长远的发展壳,实现对传统汽车产业的更替坝。   第四憾碧,聚焦市场梁秃广。   市场占有率是关系到产品的关注度定、品牌影响力的重要一环掏乃,目前我们在新能源汽车市场的拓展晦、品牌传播叭份羔、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面念溶奴,可以说暂时走在了行业的前列蠢抱。下一阶段删,我们在继续发挥自身优势的同时茹,还要加强对市场的精耕细作仍橇爆,对不同市场进行分别覆盖械舌,不断扩大自己的势力范围旅。对公务市车帷,我们将根据公务车邯、出租车跋祭、城市物流董督、城市租赁俱般、城市公交等不同领域的特点曝掳,把规律琢磨透隶,在品质差异化锤、品类差异化和品牌差异化上做足文章竿敞顶。对新兴市趁栉痢,我们将引入汽车的共享理念广漠,做好网约车市场开发散表罚,打造国民车朵茎吻,切入经济型纯电动汽车市场炽菱料。同时颈,通过融资租赁等手段惧驮,对特定客户资源进行开发琼淬。   各位领导柬誊米、各位专家羔尽惰、各位同仁拷,“阳春布德泽帽,万物生光辉”疲烽,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启故道,新时代近在咫尺卉实,新机遇触手可及犀,新梦想指日可期沟勒,让我们以自力更生毯、艰苦创业的进取之心排邓迪,以敢于人心浮,勇攀高峰的凌云之志确铰嘛,撸起袖子斧哇,真抓实干囊奠,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂污:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲相邵县,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录父:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年烫醋,我认真思考之后休违,认为这一说法不无道理跑。我想可以从两方面来看古,一个方面是从全球来看搏溅,在2016年这一年稻,发达国家主要汽车生产国督啼翅,包括大型汽车公司汀廓,大家对汽车发展的低碳化鄙嫩、智能化捞沪、信息化取得了进一步的共识堆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点肮,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中翠姥棵。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话梧广,但是说到了要害倒溺讽,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期吗新,守成者将面临巨大的挑战”孟拴。而从国内来看倾,我从调研中发现虹,很多企业由“试试看”牛,转向了“铁了心地干”奴,把电动车放到了公司战略的中心地位妈慰。    刚才李书福老总讲的他的规划屎,到2020年乳喷、2025年腥负,电动车的比例要占那么大安,新能源车占比那么大貉。所以他真是把这个当做了公司战略的中心使狮蝎。    另外同芍蓖,在这一年当中懦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿咐庐茨,一个是企业的研发路径在变化计龄筹,由燃油车的引进酿案、消化挡沏连、吸收示,正在转向开放条件下的自主创新刨斜宫,各个企业对研发重视的程度娇、研发投入的力度是前所未有的吻汞。另外亥葛苛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列失鞍拉,这样就给了中国琴桥效,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会什劣创。另外袭搔河,有一批没有退路康谐,专注新能源汽车的新兴企业沁,他们没有存量的拖累焚孝空,他们的思想更加解放碾庐,这些新进入者带来了新思路纱唉、新创意肚、新发展路径诧戳颂。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路兢钙炕,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路侨敲,对我们汽车人来讲会有新的感触九苗。    新进入者带来的新的发展路径赐、新的生产组织模式酿潭乘,给整个的产业带来了新的活力合锋。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径恢,我想这个影响是很深远的扛。因此风惮,从这个意义上来说损软儒,经过孕育期的磨合挖梨弘,现在已经开始有所收获弧囊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题隙。    以2020年为结点叉,中国电动车将面临新的发展态势搔敛,我归纳了几个观点蚊降辟:    第一蕾,进入2016年迟墨敖,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期撼棚,在消费者购买意愿增强的同时怪,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择酮。此时缚斗,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现搬颇。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿闯伯呜,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争授。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候煎猎,随着竞争的加剧释棉,企业间的差距拉大层,大浪淘沙的过程已经开始说惨,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量板。这种现象不仅反映在整车边订,而且已经延伸到电池企业氢、零部件企业以及上下游整个产业链沟奸。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获锣胖高。    第二芹,迎接国内市场国际化竞争钨猾。可以预计政府购车补贴淡出之时拒,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日喘忱炒,距今只有四五年时间了巍晾。当前国内企业间的竞争只是一场序幕撮新,国际化竞争来临之时才是真正的考验操。中国的企业必须冷静地看到彼,产销规模大沉捂泻,并不等于竞争能力强烂。我们与国外先进水平仍有不小的差距检,重要的是技术基础薄弱捞、原始创新能力低完、核心技术欠缺壬坟、品牌影响力不足秽块兄,这些带有文化色彩的软实力凰戎亭,需要持之以恒的积累岸丁晌,“非一日之寒”图歉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点并狠,提高竞争力的途径缸,不是等待企业的扶优扶强湾曝,而是由政府创造好的产业生态戒,使优胜者在竞争中脱颖而出妓稿。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时垫嗜口,就瞄准了国内国际两个市忱昝锕丁,产品设计蓄鼎、生产工艺樊、产品质量都以国际水平为准佰兼,我想这些企业他们会相对比较主动盾。    第三辽赊,向后补贴转型期的政府政策灿,在既定政策支持的周期内肆盼闲,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配布认赶,是政策能否顺利转型的关键骏韦溺。政府的购车补贴是一把双刃剑先,当市场竞争格局出现之后谎,政府就要特别注意茸缅惨,不要因政策调整不及时而削弱竞争怀仿谎。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础迪茫。因此疲,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上哇彤,聚焦技术创新得砍疤,加快补足技术短板溺,提升电动车的性价比拾。相应的蹲保萄,评价支持政策效果的窗口兜抢弹,应该由市场规模扩张筋辈,转向竞争力的提升桂。    具体地看购车环节的补贴坏粟,应该适时退坡埔疗别,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术奠希、降低成本的能量舵,造成优胜劣汰之势松绢。政府资金应更多地支持共性技术的开发鸵监贩、充电基础设施的建设穗币。与此同时袭缮,非补贴性的那些“功能性政策”斥,例如碳排放政策沁、燃油消耗量限值政策韭昏、零排放积分政策咳,以及购车许可湘、限制行驶之类的政策组合应及时出台哨,使市场产生稳定的预期哇登察。 第四茄花,立足后补贴时期宏希撕,打铁还得自身硬怂。    从十城千辆算起丛,各个国家发展电动车的时间差朝黑,给中国企业留出了大约十年的孵化期本眉帅,这是难能可贵的牢渤。2020年莎迪,作为中国电动车的一个标志性年份岗辨,将迎来后补贴时期涩挪。可以预计碳晦滥,那个时候直接购车补贴将淡出蔡冒,但功能性支持政策还将保持广。在这种情况下扮,电动车能否与燃油车抗衡刺酪、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势愧糜,将取决于这几年的行动霓歼宿。    我国电动车是在较高起点上起步的哄,总体经济技术实力已经今非昔比穗瑟炮,如果把握得当握,以电动车为契机痕尝松,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观贝认肮,企业应充分利用政策支持的周期稍喊,下大工夫做好三件事泌:    第一隙,人无远虑佛劝泄,必有近忧骏,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略鞋荡,并加紧部署与实施湾。    第二库梯恫,持续壮大研发能力伍,掌握核心技术冗狼邻,攻下“不经济胆、不放心康、不方便”一块短板刷,奠定电动车与燃油车抗衡的基础畔抄。 第三疼闭骸,以产品的品质始附、品味打造优秀自主品牌叫铝,赢得市场的信赖禾。    第四棋蝎岸,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的范,就是在这个期间窍唉搐,一定要想办法在自主品牌上下工夫啼灵鹿。我们的品牌实际上在燃油车上豪,很多企业下了很大的力量净苫,但是应该说效果是有限的蚕搭衅。而在电动车来说是个新的机会拌,所以在这方面应该下更大的工夫犯澎,通过产品的质量澈碎,通过产品的品味打造自己的品牌塑罐闻。    第五陶警皑,要系统规划点搐位,及早部署“电动车+互联网”懒催败。今天的电动车之热藐,并非由于传统能源的枯竭妥,而是因为它有很强大的正外部性匙降。电动车的低碳化衡、信息化枢苍、智能化的潜在社会效益只有与新能源劫奥殊、智能交通侩界梧、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥略耙。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能悼窍滩。随着这些方面的成熟勉摆,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题刮昧。信息化呻、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点泥,这里有太多的文章可做垫堕篮。目前辅助驾驶墙、无人驾驶已经走在前面稼炭玛,我想国家应该及早对电动车与分布式能源沫、智能交通师、智慧城市以及5G通信协同发展穷沁较、统一规划休林、开展顶层设计破被须、超前部署秸、抓紧启动尾毫,引导企业的技术开发和基础设施建设藕报仇,推进“电动车+互联网+交通”柔踏贿,把阶段性技术成果用于提高交通效率溅、降低物流成本公、保证交通安全柑,使其产生经济和社会效益乾船怕。    电动车发展的大势已经不可逆转蚊剑累,向前看妊评,挑战与机遇并存谦怜肝。如果把握得当但,机遇大于挑战!    我就说到这里毛插,谢谢大家!    (根据发言整理几,未经本人审阅鹤五郎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我:李芳" "  全国政协副主席侣、中国科学技术协会主席宽龄廊、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来辈蜕、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲醇邻莲,以下为万钢演讲ppt亮点实录汰菏:    尊敬的清泰同志渤、冠华部长辛美女、苗圩部长谴飞、解主任位,各位来自汽车界的中外朋友们碾痰沮,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计诡甫。上午抽点时间看了一下展览湿,给我印象相当深斑毙,有一个很深的感觉吠拦辨,这十几年来中国的电动汽车持续发展泞婪,走上了一条创新的道路朝呸,而且现在产业进入一个快速发展机遇期式。今天这个会议的主题很好潜讹睹,就是要持续地提升我们的技术能力碑佰矢,抓住创新新局面赏薪。我想就我们未来促发展狭梦,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇椒扦,谈一点我个人的看法却闺。从四个方面舅肌:    第一却精,谈一谈我们这些年来齐心协力上,新能源汽车所取得的新进展颠,尤其是2016年的进展特别明确会死请。    第二轰醋眠,回归深入基础研究挛合剧,提升新能源汽车的质量和效益拔劣。    第三爬,新的发展趋势部蹿插、新的发展方向脾,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点船答菊,随着人工智能的不断深入贩肩讳,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇镭。    第四揽,我们怎么样更好的凝心聚力奢蔡融,合力推动新能源汽车的创新发展骂,谈几点看法樊篙。    刚刚得到新的数据喉粗伐,有的来自中汽协会旅稳、有的来自中国汽研中心镀扯,数据告诉我们冗裤旱,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆即冗,占新车销售比例的1.8%房屁坎,中国的保有量达到了100万辆棠。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个间,这里讲的是公共用的充电桩操哆锰,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家峡微。    我们的关键技术取得了显著的进步混版耐。今天上午我在零部件电机舞哭颠、电池江唤慑、电控这块花了好多时间觅扣无,仔细地了解了一下情况闯廷,确实和我们了解到的数字很相近孝碳。动力电池的关键材料发展进程加快霜兴、性能指标稳步提升龋桨、成本明显降低邦还嗓,从动力电池的单体揽筏、电池包呜农、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进苦驶夯。一个指标性就是表端赫,三元正极材料能量动力型的电池辞笛佃,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤炬谜含,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心遣、有些争议褥品嘿,好多同志说妹,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标纯亭,现在看趋势已经很明显扯。我们特别强调的寞浅,慕酌链粒块比能量达到了140瓦时/公斤播限,动力电池系统的价格何拜,这个价格现在也是保密罗,但是总的说起来明显下降廊桶,总的达到了2.5元/瓦时以下估。动力电池的产能达到了100G/瓦时惟梅,世界上生产规模杠薄肛,特别是在新型电动汽车的动力电池侗樊浓,规模得到了很好的发展骆坞。    驱动电机技术也取得了新的突破删司。特别是共性基础技术进一步突破受蒋,导磁硅钢灭、稀土永磁材料肖、绝缘体材料惶、位置传感器挎涕方,芯片的集成设计和电力电子系统福亥,取得了新的进展肌嚷。我也了解到比矢碎,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展斥。因此订,重量比功率超过了3300瓦/公斤处,电池峰值效率达到了97%豌贿剁,高效区达到了80%蠕。特别一些新的设计恃疤欣,也对电驱动系统有一个很好的推动作用惶瓦磋,比如说我们都知道串熔,对于0—100公里的加速栋暇,对于电动机说起来氨,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大阔,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候琴荷,就是高速公路上超车的时候怪,超过它这个临界点以后幸玫浇,这也是一个安全因素碉舱公。现在我们很多企业从两个方面洞,一个方面湃,用双电机的技术来弥补后面这个不足惯晤骨,第二个凉到,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力较垄,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展螺儒登。    今年汽车界有一个新闻鹿,第一个互联网汽车走上了市称参昴恕,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合唐辆先,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐琶,据说现在上汽的同志告诉我吵,每个月销售2万辆簇寺,产能有点跟不上了沦逼,效果很好翟奶,上市不到半年累计就超过了9万辆搂蔚稀,成为荣威一个最大的销售热点腔。在互联网大会期间牌媚,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统翰玲,搭载着北汽戚献沛、奇瑞双、比亚迪轿车都亮相切计莫,首次开放了道路匪,18辆车300多位嘉宾在试驶蠕炯券,当然评价各有不同部然穷,期望值也有待提升怪台,但是勇敢的走出了第一步绵设踞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿擞,做出自己的探索币鹤。    我特别感到高兴的是嫉喉,2014年我们就曾经提出电动化烦珊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点琳,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索惜妥。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展穿,从汽车到基础设施劝绒芬,一直到停车场酚观竿、充电站煞,包括各方面财税的支持频,一系列的政策慧。国家层面醇淡绍,从购置闪、补贴吵感、税费减免碎吝、研发支持嘘单、生产准入斑、业态创新如檄涣、基础设施淌,特别是标准规范方面氢科新,都出台了一系列重大的政策措施究陛,现在看起来落实的进度还是比较好的氦。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论驴榔脐,这是一个开门的讨论吧筷四,许多外资企业都积极参与当中恰魂,对电动汽车发展纤、新能源汽车发展黔桅,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标偏草,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蝎鹤夸,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现吃亨。也是由于刚刚推出来割钡吗,我觉得很好车别,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见猩寞,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见承绅岔,使政策更具有落实性氮幸。    这里向大家报告一下裁惩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革奴伶。新能源汽车作为一个试点的重点专项褐揩瞎,实现了从基础科学到系统集成韩纶栏、共性技术集成庞、示范全链条的部署甭垒,特别是在基础研究方面抖匿垄,加强了对基础科学问题的研究奈啪。因为现在产业发展到一定程度的时候漂,要提质虹彪攻、要增效另,还必须要静下心来怖趣片、回过头来从基础科学问题上下手编秀,不断的进行优化醚旧、改善妇裤硕,才能获得发展氨耪论。特别是这次的重点研发专项苇清,对于电动汽车智能化和网联化的技术楷翠,也设立了专门的课题亮拣,实际也是我们当时电机泵、电池慈、电控的“三电”之一驾罗疚,也随着时间的进展不断的转向新的重点任弊。所以吹宠,整个“十三五”期间的专项规划荤股电,将对六个创新链条改,就是全链条一体化的部署怖涣丧,38个重点研发任务突喊,政府加大了投入慕结,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入始概秦。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿核,首次突破15000亿寒鹃,更值得高兴的是囊杏男,企业在这里边投入比例得到增强痉轨读,达到了78%以上惕井,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策逃刃、加剧扣除政策有直接关系蛇。技术市场的交易量也首次超过了1万亿奠,看起来企业投入的效率还是很高的隋。    去年我用过这张图(ppt)壕,这次还用这张图焊嫁,对它进行了更新绦。由于时间关系茸雷多,统计是1-11月底改,11月底中国产销量是402000辆毙,如果这样算的话才僚潭,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆去,中国占了40万辆摩埠,就是占了50%筏。到2016年底火漏,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆壳,中国占了其中的100万辆旁匿。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力伞,也说明了我们国家对于节能减碳窖、应对气候变化作出了新的贡献崇顿。我们虽然应对气候变化调门并不高隘,但是我们扎扎实实在做每一步患泌涧,现在无论是风疵驹、光肉粳、水亮女撮、输变电蜡司枢,无论在技术先进伎亢、装机容量倍、发电量都走在了世界的前列涡,这也是我们作为一个还在发展中的国家系葛,为新的发展伶炼细、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献粪。    世界发展的趋势也是一致的吃,低碳喝、电动却堡孙、智能化成为各国共同的选择蚀焙。美国饺吠衡、欧洲爱邦赦、日本馆烷蹄,包括汽车企业福特窍患、丰田眉欣毋、大众都推出了它们发展的战略浦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划巴,比如说大众推出了它的“2025战略”勃瞪超,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车勤,销量争取达到300万辆送放,自动驾驶要覆盖敞,在2021年提出全自动驾驶汉乃,电池也要进入大规模的投入肖抡捷。奔驰也提出了它们可持续发展的目标氓耐,零排放辅、互联禽胸搪、自动驾驶汽车寝擞歧,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力北悼、氢燃料汽车茎级。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流娶讼、沟通绣贩,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式虑难、增程式的混合动力汽车廓,因为他这里有基础建设的问题瘦,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来驳,就可以有电的情况充电思倾倾、没电的情况加氢翁踏,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板樊绣清,同时又实现了真正的零排放晌。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai仕冲,上次试驾可能还是8年以前萎,我觉得汽车的进展翅架栋,无论动力性疾、环境友好性传、驾驶的舒适型都得到了很快的进步碗诗扮,据说已经进入了市场弦。包括通用也宣布了在2020年以前呻,在中国推出9款新能源汽车穷闲钮。我这里想说的是抠膛蓬,中国的市场也是世界的市承「嗖,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的腥,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展康狄低、参与竞争臼矗,汽车产业就是一个市场全竞争的产业埂,就需要我们来推动整个的发展氛,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺台奥抱。 第二废,谈一谈我们对于深入基此挤恪,着力解决一些新问题的看法宝。    对于电动汽车炼狗,大家首谈就是续驶里程涛陇,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志厩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的芯办。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车不擂耿,一个明显的标志普,实际电动汽车能耗是和它的整备质量锚笆,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的姥。如果说单程的提高电池的载量灿鸥秋,当然加入电池的载量车子可能要增强匣,车身的增强就又增加了重量妻,直接影响就是增加了它的电脑虐。我们也看到一些装载高容量电池的武逛,虽然续驶里程延长了负魄馆,但是百公里电耗就明显的增加了殊。因此窃,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高鼎乱腿,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的藏现瑞、合理的规划充贰。首先诚脖,车辆运行的范畴卫范。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位慈飘肆,尤其是现在巩泥陆,我们应对大气污染眉,主要还是大城市集中刚膘落,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑拼剃昂。但是从技术发展上说起来陆罐蘑,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度扁瑟、功率密度和整车的轻量化姥陵,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准虫蝎,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程朔,这当然是市场的期望爽剃互,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题娃。    最近新材料研究发展很快蟹嘘蔡,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用水鞭潍。有的朋友跟我说藉咀,我们现在用的是石墨烯电池耿台,其实说用了石墨烯是对的蛔诗落,但是用石墨烯全部来做电池忻亨贪,似乎从科学意义上不太准确麻划。石墨烯材料巴救,包括碳纳米管矢挝磊,都有它优异的电和热的传导性能饶申,作为锂离子电池的负极材料添加剂仑虏日,可以有效的降低内阻洗,提升放电的效率腥腥怪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话啥夯递,还有助于减少介质之间的电位荚,来减轻电池界面的腐蚀性外。从这个角度上看环,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的遍,当然由于动力电池负极密度提高了肪偿,对正极材料也可以进一步的优化咐旦,在安全的前提下拟拈,所以也可以显著提高它的能量密度金丝。但是由此而来带动的是全系统的技术进步玛扭,就是说能量密度提高了媒,同样的电池包里面可能有更高的载电量狈细揉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加滇。所以在增加单电池和电池娜缥ⅲ块功率和能量密度的时候俱,还要加强对于电池包热交换距离的研究试,来优化提升电池包整体系统的技术笨烧按,它也是一个相互关联的关系恋槐屏。    随着电动汽车的发展恃碑通,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计楞耿。比如说电池包往往布置在底部涵衡,夏天路面的热辐射还是比较强的期谱,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理效得,从结构上来实现电池包的冷却道幢朝,因为我们现在冷却剂就是这样的洽,要把它放在迎风处偏彭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计婆,电池包也应该考虑到这个啦,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理鹃财。结合冬季放电的特征委耿,我们还应该研究附忱褐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制筋褐私,使它保持在合理的范畴之内惋嫩琳,来逐步的解决冬天放电比较慢的爱寺癌、容量比较低的问题梗归煽。总之说起来柑浆恢,我这只不过是一个例子诲,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础享、关键论蛇、整体的技术统一的来规划和部署松凡层。    上次百人会上我特别提出瑰,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术稗图唱,带动汽车制造的转型升级瘟。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节粒恰铆,给我留下一个很深刻的印象慨当戳,我和苗圩同志都搞汽车的悲,过去我们焊一个车身500多块钢板删阀竿,用2000—3000个焊点接在一起坞牟错,加工线上全部实现了机器人筐叉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身崔跋惕,一共就45个部件堂,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线轨汗赔,几个机器人协同操作票唇滩。板件和板件之间没有焊接漂松,就是直接的黏接杰,加热黏接盼谋芭,远远看去就像搭小孩玩具似的瞥锹酣,几个东西装起来扮。更使我感到比较吃惊的驴淬,现在碳纤维的车身脊铺,已经不需要在现场涂装了骨侠芭,有点像我们当年装修房子卢被题,先装地板再油漆韭澎喘,现在用的全是油漆地板难。现在汽车安装上确实有进步半咆,所以我也很有感触复,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新骑读购,需要轻量化材料的技术缮,需要轻量化的设计亢,需要轻量化的工艺似狭琉,也需要轻量化的流程瞳凉。特别是现在的汽车产业努抵芹,包括内饰座椅使用的材料鳞绊,也尽可能的采用可回收侥、可再使用的材料饯,这方面的技术也在不断的提高蚕溃淬,这个应该成为我们新能源汽车发展篙,不光在车辆技术锑、而且制造技术流程方面全方位的提升炽瘁勃。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展幢,今天我很高兴波缓,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车苍骄劝,更多的看到了我们一些慈仿稍,像燃料电池大客车的发展搬伎翟。很多企业大家如果去看的话嘛伴,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池衅宏,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料浪梧刀,比如说碳子厕、交换膜侗孩、双极板瑟,以及它的特性基础研究的进步密切相关茫。实际证明懊,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中幸,也具有自己的发展环境的优势坷。我们要借助这个优势来推动我们的发展壳粱匪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系外,我们是不是可以考虑韦涤磕,尤其是在燃料电池研发的初期蹄躺,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用崇诲,这样可以有电的时候就充电餐、有气的时候就充气牟,按照它的发展各取所需杯。实际从技术进步上捅,技术发展的本身凰邯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用尺彻,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展但勺,对于延长它的寿命邦揣柑,对于减少它的燃料消耗李贩,是很有帮助的蟹犊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用虫偏涤,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用司,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处侧。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点歇。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域硷,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向旗瓤。当然它们也在考虑欠,我们怎么样能够更加适合中国的特点柿。我们还不能忘记中国还有一个优势蚂溶靖,我们在电动汽车走向市场的前期捣,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用茸耍纺,先在公共应用铆残、出租应用上去使用跺倪,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广绢,因为我们不可能全国铺开的建加氢站呕,必然有一些城市就可以走在前面冗攫悄,又可以来推动健康合适和快速的发展善。中国“11?11”又是一个新纪录啦,信息产业臣篮乖、网购变成了整个市场销售的主流痕赔,我们看了看廉,2016年快递业高速发展晚,中国快递业总量超过300亿件冷衅,平均每天8200万件包裹走在路上凭编昂,用于业发展小型物流车清洁呈抵浇、高效的运营业应该引起我们管理者的重视刑。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领氓,有了高端引领就有了有序的发展达违劫,放弃了高端引领就会低端充斥呕,所以从这个角度上卿宝,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色哇捷激,争取使我们的汽车产业走上高端引领惦疼盟、创新发展的道路上胃睦。    在燃料电池汽车发展的过程当中彤,深入开展了国际合作灵狙溅。我们积极的参与了国际合作辞耿,开展氢燃料电池领域的技术合作渡逻,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目河,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议高舰赁,组织国内的企业椽芥,开展深入的技术合作轨。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织窍链孙,定位就是要建立一个覆盖全产业链领、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织辩密,在中国发起但并不局限于中国拨塑,积极组织管理以及运行机制盲,要按照国际组织来筹备迹、搭建傻芹。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池拒焚,因为燃料电池实际用处很多槐度文,比如在通信基站既叫、备用应急电源孙,随着我们移动通讯不断的扩大法该,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放捣、包括更新躲申,都值得我们重视腿爽,包括医院的应急电池港措、安全防卫丘,包括我们最近在研究深海运载局奇,也完全可以使用氢燃料电池嫉处顿,燃料不是电池焕簧,实际是一个发电机赶淑梆,而这个发电机可以用在各个地方橡毖,最重要还是零排放的清洁能源苇,效率高揽,能源密度也高彤。 第三杰,深思熟虑狼,把握好智能化的新机遇疮丛。    近几年来刊,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展商。比如美国怒倍米,白宫推出了人工智能的新战略白徊熬,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划倾特梢,欧盟也推出了智能汽车的技术路线路,包括日本的创新战略规划尸。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会狄,这个时间恶补了一下人工智能的技术腻栓密。中国工程院最近技术指出蓬烦,人工智能即将进入新的阶段伞涸,人工智能发展有四桨洞贬、五十年代了譬,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展谱。但是当我们信息化日益普及捞白,移动互联网戚、大数据巷、云平台的发展坪篮,信息环境卑释、数据基础群豆寞、目标理念姆、市场需求都在发生不断的变化亭,将推动人工智能新发展清,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段撕逛。因此逝艘,发展人工智能也有利于改善人民生活韦、提高经济发展的水平冀、增强社会治理的能力莲沃肪、维护国家的社会安全透烯芯。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图祭瞧,但从各国的共同概念和我们的研究伸,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素粹桐软。第一仍事,要降低交通事故和伤亡人数沏桓旗。美国的报告提出来材鲸,美国每年有35000多人死于交通事故掇坏,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的侩。第二墙杰,要应用低碳烙坡、零排放教斯拉、环境友好的运行环境境施洼。第三块钝廊,便捷剃婪,要降低驾驶强度开,提高交通的效率都慷瘦。第四捷色,要推动共享当,提高车辆的利用率琉。其实我们现在不得以所采取的一些限行从蠕谦,包括交通的拥堵良,都降低了汽车使用的效率退,所以从这个角度说起来丘汗,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的洽。还有昧晒,牵扯到公平出行筐,随着老龄化社会的进入炬祈,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展搜。    关于自动驾驶汽车研发进程赡嫁粟,好几个报告池抽缸,有的人说无人驾驶书迹墩,有的人说自动驾驶径堪,有的人说智能网联汽车霉,都提出了汽车发展的里程碑些,我觉得无论叫什么汽车柔冯马,都是说了这么五个阶段唯类,辅助自动驾驶琉、部分自动驾驶记餐圃、有权限的自动驾驶李蜡、高度完全的自动驾驶阶段拟吭际,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点插还,比如说在辅助自动驾驶方面拴离,怎么样能使汽车感知周边归馅,科学决策皖秘,及时反应默萄憋。比如怎么让汽车能够与互联网连上牟奈,最后有条件的自动驾驶还得考虑车餐渴烙、网纳、路的联动冒,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系廷惧桃,就是人花距陌、车咆烁棘、网绣、路的一体化酿似伸。    辅助自动驾驶睬办,实际这些年是汽车界一直研究的重点傲,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多罢糙,有雷达琼提,包括现在有毫米波雷达镀,摄像头婆炼磐,对外通信系统馈鞠缕,包括定位皆椽投。与之相应的亭孝难,刹车寞、油门抨、电子稳定系统和兽、电助力转向等这些伺乔适,实际在关键体系上崇寿,传感系统呸貉、操作系统拜煌、中间和决策系统的研发猫蕾,其实这件事也不是现在的新形势碾市,早就在80年代的时候眯,80年代后期就研发了防抱死系统涸蛾,实际根据轮子上轮胎和路面的关系泡,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蹭疾,包括防启动时间的空转伯,后来又有了电子稳定系统访,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度鸡嘛,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展天。    传感器用到汽车上就有了测距的警示韭爆沏,有了它以后途付,在90年代的时候矢辣,我在德国工作的时候抄,车里边就已经有了尾随自驾律炭,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走闷坊另,不用担心唯。最近我看到了我们国家的好多汽车韩汹咸,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应响绒察,一旦接触太近都会自动加一下速茎。包括我去年去参观长安累秋篮,他们也给我展示了自动泊车系统箱纷乓,实际自动泊车系统我们在德国工作先川,90年代后期时候就有这样的设想糕,2010年我到德国去访问的时候梅,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型甭。实际很重要的意义款箍,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起需,也得到了发展龄矾。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能宦骚。    下一步就是智能网联橡位避。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西凭其收、看到自己看不到的东西空疗,90年代初期的时候冕哦傅,堵车情况有数字广播镀,数字广播就和我们一般的广播不一样品毁踢,随时可以呼叫堵车的情况番哗。后来有了数字地图和卫星导航澜酚酥,就形成了第一代导航系统泪,第一代导航系统并不知道路况的变化圭潍,只知道路径的设计使纱曹。然后就出来了联网的导航惠,这也是这几年我们都经历过的事肋炬衅。上汽这次和阿里巴巴共同合作兔,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张履僧舍,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起嫡,这样坐在车里的人亩,通过导航疲弧墩、通过云平台就可以获得各种各样的信息揭闺,比如说动态的导航粱夸、比如说加油充电站硕墓、维修以及各种信息的进入捅惟沃,使汽车的视野得到更大的扩展未号。但是真正要做到智能的网联汽车程,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键拎外蹬,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来画,这就需要我们把各种信息交汇在一起控,来实现智能的决策控制陵棚勿。这件事情说起来好像很容易齐,实际也有很大挑战灿殴电。现在我们一个汽车里边有两缴筷擦、三套信息系统堵,有车载的信息系统里旦缴,还有驱动系统的信息系统课,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通浓,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程篙世,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯舅工,人得到这个信息以后会做好这方面的准备痹河错,就是快到地方要进行减速澈疥,但是如果你让它自动驾驶的时候港弛,可能它就很早的根据外界的信息来判断法笨,让它调整好姿态讣、减低速度硷,进入转弯以后在弯道里边再加速档徊俗。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段弛紊,这种例子比比皆是桥棋五。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体眠风。因为我们电动汽车从电机容婪淌、电池割香、电控开始罗,电控第一代做的第一件事砰词士,就是通透的动力驱动系统的网络坍,就是第一代的CANBUS系统常,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制色,从这个角度上说起来欣拘,电动汽车是自动驾驶的最佳载体断平。    当我们实现了这些以后丰,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战俏掠晾。这是我们常见的北京交通的一种情况绢,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号访,去识别各种各样的高通犯狙辑,做得到化胎,但是不保险僵券戊,这样可能我们就要有这些信号的发射器加,让汽车能够知道这些情况靶娠氮。如果再想使它往上走羡,能够实现部分的自动驾驶肠喊,它必然会应对我们的一些常见的极端情况篱副顷,比如说晚上的雨雪路唬钢,比如大雾弥漫的时候咯坷,比如尽管天气很好理裂巳,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰侵秋氛,这些情况都需要我们去应对络父然,其实道路上也应该有它智能化的装置吉,就是说有自动的能见度感应器陌裂涤,应该有道路结冰的感应器假闭踩,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全鼎暑菜。我觉得自动驾驶最重要的还是安全楼低疥,安全是所有发展的主流抢卯,而不是时髦灌朴牛。我们在做任何工作的时候耍笔母,必须考虑人是坐在车里最宝贵煌搭垮、最要尊敬的东西激衰,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全忌肚晚、人的便捷餐靶书、环境的友好和共享富。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统帽旧俯,来推动我们的发展鼎廊。    因此荣,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三湾、四次交流频,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议立,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构每素秤,这个架构的着力点应该在车载的平台蓖、在网联信息坡趴醋、在智慧交通的发展骚,我们要重点发展的是车辆的关键技术辞勺、环境感知豢搓、智能决策呵坑天、执行控制梳,我们要对信息的关键技术渺惫,V2X通信顾绕,甚至于将来车对车的通信系统拘坛、云平台线嘲、大数据结率矢、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制馅,这里也有很多不同的东西橙伪受。我们还要对基础的关键技术码,高精度的地图堤桐孰、动态路况信息礁权、综合决策和操作系统购函堡。只有这样返图,把人锯褐澳、车揽驮、网貌难雾、路同步的推进锈潭,才能够迅速的发展挖台,否则又会碰到先有车饰、缺充电桩的情况粮掇,所以需要我们今后的发展当中更多劲杯市。与此相关的技术层,检测系统葛吝,还有一些法律法规体系顶吮,一些基础设施的建设岔粮,可能还需要更多的发展谴仿赂。 我们必须要精心规划畦卵、协同创新猾人,来研发自动驾驶的新技术夸肩独。    一赶,安全独、绿色席帛、便捷叔塘、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标旦。    二络,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉绕幻缺,多领域技术的融合泼,产学研各方面的合作斑力,要着力推进协同创新成,这里边由于它是一个企业的热点狈,所以企业要成为技术创新的主体救。    三惮想,企业为什么要成为创新的主体蚀?我看了很多规划妙究邦,从现在一直到2025年纹、2030年独蔬徐。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就跺,但是可以实现沿途下蛋栖,从过去当中前郡码,无论是防抱死系统爬匙多、电子稳定乱抡、测距警示丸、避障反应碧粳赔、自动泊车都是发展的热点窍部,每个技术都带来了商业回报吧,包括我们在信息系统娄,包括这次互联网的技术卯,上汽互联网的实践辽枚棉,也看到了我们娇唐,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高方,只有以企业为主体坍送撇,不断有新技术发展碗涂,使它在使用当中获得使用佬倍蓬,就能够推动它的可持续发展第,所以它不是一蹴而就的事母呻,是我们长期坚持的一个任务吾。    四舞,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体办,新能源汽车重点研发专项要广聚众智掸壕、精心规划碗抠,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础恰分。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区修疚精,我也是觉得有一些东西包括基础建设狗豹摹,也应该放多这个测试区里面去嗽伎谋,使它在真实情况下运行危飞,才能得到一个健康和全面的发展衰挫。    最后我想说帮汗,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展椿。其实我们用了十几年的时间实现电动化狄单,推动了产业的转型烷,随着信息产业的发展咯骸,网联催生了新的业态羚麓,产生了新的服务业沦某蹭。轻量化带动的不是简单材料的替换脖洞,实际是对汽车产业的一种升级泵嗡弹、一种转型逃,同时咎,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设席其涵,充电网服务体系的建设眉,可能带来何止几万亿的新的增长点僻幢旦。我回忆丸颠乏,在经济工作会议上总理说过一段话秋,“实施创新驱动战略的发展芥蘑绥,既要推动战略新兴产业蓬勃发展挪,也要注重用新技术访谋汲、新业态来全面提升和改造传统产业奉,带动产业的转型升级系椽抠。”    作为结束语我想说菜梅先,回归一下新能源汽车取得的新进展甫,下一步还是要全面落实政策南、着力开拓市场讣、建设基础设施暖吝尝、创新商业模式措可恒,把握好发展的先机窟案。我们要针对市场的新需求哥,深入基础研究凑搭从,攻克关键技术呵起蚕,完善系统能力凰将伙,着力提高产品的质量和效益猫倒壕。要把握好汽车智能化发展的新机遇惭糠搬,要系统的研究孺,精心的规划晤淑描,要鼓励协同创新企业主体飘迁绒,大胆的尝试辆,来攀登自动驾驶技术的新高峰狗滤,要凝心聚力铣狙,发动优势梧,动员各方力量宫,完善政策措施含额,营造更好的发展环境踢棚稿。    谢谢大家!    (根据发言整理杠朽躲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽违:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉温构: 陈理事长可,各位领导理、各位朋友设貌、各位专家烙瘟,今天很高兴跟大家交流一下我的看法徒内。我今天的题目是四网融合剁,什么是四网赔天屡?交通网靖炉、能源网柯鸿蛊、信息网疤环谅、人文网累。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具泪祭,电动汽车是一个能源的载体寂钒梳,又是信息的载体昧,然后可以作为人文的载体唬红吝。四网怎么融合戳膏?怎么发挥电动汽车的附加值譬?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦响慕。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系富孤,能源跟信息到底有没有内在联系取,我提出一个储能熵理论供大家思考担。    我思考创新的要素洪把,要创新首先要解放思想谴。解放思想要学习《易经》的精神登,又要学习西方文艺复兴的精神然赏。《易经》是一个太极举绵,太极里一半是黑伪、一半是白啪,但不是直线袜蠢,是弯曲的汞嘎慌,黑可以变成白犁钳壕,白可以变成黑溶景,黑中有白台镭,白中有黑疽讹会,跟它对应的黑就是黑龄纫、白就是白巫雌。《易经》是变化甭顷,有时上喷菏匪、有时下评蜗,上时不要骄傲自满撂沃岸,下时不要灰心干,是客观规律地碱翔,都是周期性的社,我们在调整恳,要注意平衡动力统一柏。    整体都是这样难煽沙,全局都是这样空剐,今天讲跨界纬,要学习西方的思想就是文艺复兴诚。文艺复兴的功劳不是在文化少、艺术等等惮,文艺复兴是解放思想袄。哈佛大学的校训追求真理祷。要把自然界的规律找出来解放思想悼,自然规律造福全人类南。伽利略行淘软,罗马教皇威胁他似测,他不怕萌仕踌,他说地球起源被上了铁塔械讼菜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女穆拔尖,被叫之违反教义靠裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师钎,第一个米开朗基罗粹涟,他雕出一个裸体的美男子础瓷措,现在到处都是;第二个大师是达芬奇鸵连盗,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看祈,里面很不容易储碾欧,从意大利借了很多达芬奇的作品凤惋。达芬奇不仅仅是一个艺术家瓶贪,也是工程师;看他作品施陷喉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生改,第一个从事解剖学肉骗痢。    解放思想考虑全局的问题皑澳。文艺复兴第一要全局思维匹估,第二要有天人合一的思维朔菜,第三是环形思维构。要考虑全局思维如边,今天做电动车目标是什么查梯钠?有什么经济效益握凯刀、环保效益仑土、能源效益氏荒葡、民生效益相,总体总目标要搞清楚脯啤非,一定要有全局的观念灰。特别搞智能汽车全局性更大填。另外要环形思维闯迪搭,要反馈典肆钢。然后是循环利用的思维痘扰。    创新湾,我把创新的要素跟大家分享一下烦险妒。首先理念是创新之魂究靠。理念有很好的氛围额驴,有了理念才有创意撕,创意是创新之源伙。还有人才弧牟,人才是创新之本差崇铰。怎么能有理念辆?要有很好的氛围社薪刺,总结第一方面是合作精神猾玲,开放场、合作票磋泞、包容沸,双轮驱动讲频箔、增值驱动航、市场驱动呐负,通过市场的倒逼敞。然后要有完善的知识产权保护借箔傲,还要利用网络大数据给我们带来的好处排售。今天创新制高点是跨界融合希侧恰。跨界包括国界的跨界和地区的跨界倍举风。“一带一路”我认为是跨界融合敛,一带一路是西方的伊斯兰文明坞龚,还有它把科技脐肯、技术槽笺墟、经济导点、贸易连在一起便孰仍,所以我们要发扬一带一路的精神郸。我是福建人也是漳州人橙,一带一路开始的是侄鹕κ穑和下西洋贡许单。我们要跨界融合醚。    我接着讲智能汽车蓖。智能汽车首先要有解放思想崔骸、全局思想考虑问题碍。三个C颅犁,第一个要连接起来定第,第二个连接是要协调要合作姆,1+1>2驾,那就是《易经》的精神弘力锋。第三个统班骡,今天的连接是移动的连接吗畴傅,还有MOBILE瓮长,MAN TO MAN垒多、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来漏。    今天电动汽车很重要的一个巨倒,大家买得起用得可靠搽。智能化以后膊,因为有各种各样的基础设施和商业模式堤淋,我不展开了娇奈扫。    从电动汽车变成一个智能的汽车锨困,从智能的汽车再变成一个智能的交通屠靶灵,从智能的交通再变成智慧型城市瑞。我们附加值可以产生很多熔哇碍。根据《易经》价值精神按寸,通过交通网通饺、能源网矛戎、信息网脑、人文网可以产生无穷的价值机会搞暖蔫。利用交通资源的全时空动态感知旱福谴,交通工具的全过程运行管制乾,无处不在互联稻、感知骡涂捕、管控和服务发。    怎么布局颅怕?怎么把电动车进一步变成智能汽车理捆瞄,如何布局智能网联汽车技术堆桨淮?我认为料,不但对中国刑皋,对全世界都做出更多的贡献人,第一是制定网联汽车法规标准夹马螺、智能技术聪、环境卷、HMI技术剧、空置执行技术漂吉描、智能网联的实验脯拱杜、网络和信息的安全孪适。    怎么做到网络和信息的安全汗形伺?这是一般的云刹染侨,怎么把一般的云变成安全的私人的云嫩?有很好的结构抱现,处理器乱村、传感器痕,不能把所有的数据放在上面可能要分层次锋霓。第一是收集材料掠,就地处理交佩。第二是从收集材料到云之间要慢抽,一个是单点控制蚀,能量控制或者功率控制青熄。一个是多点控制多鸵丸,能量控制或者功率控制等患扮,这是全局性的灯隘哆。要及时处理乒芜划,要经常互相认证奇假搓,变成安全的云洗食括。    跟大家分享一下我做的一些工作溅毒关。怎么从理论上去证明这个是可持续的匹偿硕?我一直在思考所有的工业革命陛裂尺,基本就是能源更新聘。第一次工业革命咖滩愧,瓦特发明蒸汽机聚忻,电话徐诲趁。第二次工业革命洗拭乾,美国抢占先机腺,电气化陇帘,主要能源专项与信息建设剔嗓。现在第三次工业革命来了闺粹,中国能不能抢占先机队看凤?我们要做新能源暴,信息大数据时代茄,我们百人会能不能更好地发挥作用烽?今天早上的研究会很好孙坪铜,我建议做一个尝试的机构救守锭,每年召开百人会国际研究会议侮功,形成品牌吹。    信息跟能源能不能有机联系起来呢继?我提出储能熵的概念潦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量彪恫患。一个系统里面假如是孤立的诗患、系统是不可持续的懂,一个是做功疼、一个是废料是不可持续膜。如果是物理系统瓣,分析储能熵构露,熵代表可以再利用稠使虎。总的来说五,一个系统熵不能增加死,熵要减少梗盗哪,熵减少系统可持续坏仟。熵是储能熵上平,熵是不用的熵呢,下一次可以用鸡嘶。总的来说熵是在减少亲羔夏。    包括中国的历史毕糙碘,中国封闭的时候中国就不可持续降弊,中国开放中国就可持续劫。近亲繁殖以后熵增加不可持续啪详。系统要做可持续性醛,系统熵要减少鲍踌,你的收入不能是单一的辆屡、不能是孤立的系统软埔。因为一部分是做功嫡,一部分是废料奈蟹,从废料里拿出来徘肝,通过证明熵减少仁。从废料里面可以再循环刨环,那么你的系统就可以持续了穿炕。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来帽集里,后续需要时再利用的能量的熵锋,通过储能熵概念的引入纪,希望用来解释可持续系统的演化过程贸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态恼。    综上所述欠拨怒,不管系统是生物的或人工组成涸棚阑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入崎澈瓢。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪胄斫丁,而这些系统工程特点是桔,即使在系统研究过程中肋沛裤,一个熵有增加的过程宫级钩,总体在系统不断迭代发展的过程中伎昆购,系统将进入熵减的状态狄华玫,因为系统具有自己生成复熵的能力纹,从而保证了系统的可持续性媚典期。    应用在电动汽车溯烽赋,这个是分布式的发电歪袄湃,这个是分布式的负荷洽。电动汽车就是分布式的负荷钉粹,还有分布式储能处抄,电动汽车有储能杠币、有电池鸵窘翅。电池可以双向的毒,分布式地发电络五、分布式地负荷容侯堆,在分布式的储能醒沏,这三个系统可以持续腐坪,这是我要证明出来的幂碱。我证明只要你的熵是减少的食馆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望爱吝。    感知抖非美、认知狠郡复、行动耪,不断可以纠正人的行为稿巨,比真正的司机还要好膛搽曹。    最后晨肯蜜,希望我们以后的交通系统是舒适的疼附、生态的屯半、方便的和安全的庐。要做到这一点谁鸥猎,什么是成功芹?因为里面的成功是3个S噶,SUCCESS灵,在S蕊抒羡、E里面画一条线都是欧元跟美元靠荷烦,今天是国际合作啃杯,虽然人民币还不是嫩蕉,是一篮子化的其,人民币准备好了笔雷。ESY就是人民币犬耽附。    要有六个眼睛斜,有四个眼睛不够纽抛。第一要把眼睛放在前面解放思想谷。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维欠澳泄,电动汽车下一年布局市成搿,也要有前瞻思维郡措。眼睛放在后面汲取历史教训坑搏怜,要有全局观念箱缄孤。要看到旁边的需要罚萎痴。然后要把眼睛放在右边学习欧美航吮,不得不承认高端人才密集地在西方翱。所以把眼睛放在西方学习纤离,它沉淀了100多年疾。四大发明中火药是中国发明的梳闯情,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的苗匿。全方位都看到了峰,所以英文眼睛叫做EYE叭女。第一个I是Inspiration肛掣瘁,有了激情可以有想象力停,然后有创新钳,但一定要融合及维,一定要集成醛受耍。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题陈。科学要把自然归结起来颅郴馈,工程有十几种矛观钾,要把科学怠瘁暗、技术洽侍、管理结合起来那就是工程杭,那就是要集成度融。特别今天要跨界地融合齐、跨界集成罢码拐,这样才能实现矛骆晒。但没有钱也不行叮愁,今天招商局也来了很多金融机构惫说裂,要融资阂谅。    谢谢大家!    (根据发言整理乾画祟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍廖:李芳" "   回顾已经结束的2016年寇勺瓷,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展磕撮廖。在政策的全面推动下懒,我国电动汽车年产销量再创新高味挺,达到50万辆左右嘶查,充电桩数量达到20万个具礁,遥遥领先于世界各国嫁超狄。更为可喜的是嗣,在规模市场的推动下嫁剧溯,技术创新全面展开鳖哗勒,技术进步全面加快惧丝姜,正在全面逼近世界先进水平堵。但是券,在这大好形势下苟,质疑之声渐起牛。比如掣景,我国电动汽车发展主要靠政策推动啊搁贸,能不能持久碘窍?政策是否过于宽松但秆,以致于出现骗补情况羡撇?另外龟编篓,由于发展形势良好酸小的,一些激进的观点也在抬头冻。比如羔掏,要挡住国外产品进入中国市晨沙炀亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蹋袄敦,准备放弃传统燃油汽车脊伪。    作为一名资深的亲历者葡朵嘶,笔者认为湿芜咆,在这新旧年度转换之际陌,有必要分析我国电动汽车的发展形势碧,梳理其发展历程踏,以利于业界对形势有清醒的认识丹、清晰的判断燃提伺,明确今后的行动方向泰。    一苟、我国电动汽车发展形势良好    当前鲸,我国电动汽车发展形势良好菇,主要表现在两方面罕:一是电动汽车技术创新全面展开惫甘淖,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快礁护肠,技术创新和商业模式创新层出不穷喇放钵。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面套氨嫁,比亚迪寸唱圃、北汽燃救、江淮膏顺秽、上汽等都推出了极具竞争力的新产品捐鲍洁。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车驳,而是专门设计的电动车晶,续驶里程达200~300km甚至更多逃履,能效明显提高墓廊界,动力性趣芭敞、平顺性栋视康、舒适性救鹿、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平琶赡鲸。事实上帅佳,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布每,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市挖剐沤。另外肥,我国电动大客车产销怀竿毙、应用占全球份额的90%以上沽,技术达到世界领先水平钢嵌。    在动力电池方面萍滤,我国产量已超过日本句努戳、美国筐湿、韩国缮,跃居世界第一谷,且市场份额超过全球的1/3般疼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面凯弗,呈现高能量比嘎、高安全性纽、高功率比等各类动力电池全面发展的态势切。同时踢,产品水平迅速提高黔侗锻,与前一年相比誊窘扯,平均能量密度提高30%纲,成本下降30%左右吾酣。    在驱动电机方面解搜显,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机鳞炊巧,总体性能进一步提高瓦攀,成本下降30%左右藕举。在电池管理系统噬、混合动力系统栖、电动助力转向阂赏、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面胺,也都有明显进步荚救垃。    在基础研究方面片跺搔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌缺彼先。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展泼僧讹,电池热失控垄、硅碳负极材料捆盼帮、耐高温隔膜等基础研究进展也很快街瓤。    2. 充电基础设施建设加快膏谱,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下肚郝斡,政府有关部门出台了实施细则概,多个地方政府建立了城建领掣奠、电力虹、规划等多部门联动的领导机制祭恭坑,大大促进了充电基础设施的建设速度粉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上辞,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计湘乐,我国充电桩总数超过20万个圭时,远远领先于世界各国盯哺。    在市场带动下口,技术创新不断涌现白。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术薪、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法疗赋、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术系蒋、节省设备投资的车端交流快充技术巢、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用鄙剿。    在商业模式创新方面即剑琳,呈现出各类优势企业多种形式合作田揽镀,加快充电设施布局袱褥、建设赔、运营的趋势祈谁。众筹建桩查七船、合资运营骂、利益分成等运营模式迅速发展谩菠,公交车劝、环卫车饱慷、物流车狡、出租车奢、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模另绦,广告推送棋、免费无线热点接入等增值服务开始出现尉哩。    在互联互通方面烧沫,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施外拦惨,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段畴酶,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成千掀久,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定夸脑,以企业级暮蔬、城市级监控平台为基幢睢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据盾、信息互通的国家信息服务平台即将建立菱囱。    二枪、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说炮,我国电动汽车的发展道路与美国揭惶、日本燎、欧洲等国家和地区有所不同希竿奈,主要区别有两点摆烩。    一是政府干预模式不同妈。我国采取的是政府强干预模式拖鲁,政府进行顶层设计痘,制定国家发展规划乘棚褂,多部门联动制定全面的鼓励扭烤妊、支持政策檬,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵鹂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车吗咖,在市场发展中不断加强研究开发怖输盒,技术水平逐步提高;同时不讣动,充电基础设施建设逐步完善桔入尽。而美日欧政府多采用弱干预模式味舰,政府支持共性貌、基础技术研究疗,给予一定的政策挖、税收优惠暑,逐步培育市城7臁;企业则根据自己的战略规划敲暑把,首先研究技术鞭,同时有选择敖蹭、有重点地开发产品楷荆。    二是企业战略不同拐汗喷。我国企业多为在政府引导下被动式发展漓,初期技术积累明显不足蒜虚,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显魂继皋,产品方向受政策影响大侩封腔,各企业虽进度不同粹,但呈全面开花之势寸陪。而国际大公司多为主动式发展般警秋,厚积薄发熄,技术有所侧重尚,产品形成特色锯毯舶,如丰田的混合动力和燃料电池拭庭、日产的纯电动酿靛蓖、通用汽车的插电式汰博、宝马的碳纤维轻量化技术等讼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点吾砂极。中国模式的优点是市场拉动技术发展柔,不受油价等其他因素干扰许穆傻,迅速形成规模市呈怼,全产业链技术进步钠霜妊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟钞琴厢,发展中有不协调情况袭,如充电基础设施滞后汝,部分企业盲目跟随腺攀涉,发展不扎实嫂袄橡,少数企业以谋取政府补贴为目的惊呈禄,甚至出现骗补情况孔耻。美日欧模式的优点是技术扎实伪,发展均衡;缺点是市场发展慢柿,产品更新慢唤晴,影响技术进步多谁炬,受外界因素干扰吹钠鄙,如油价低迷则市场难以扩大吞辅澎。    笔者认为守,中国模式适合中国国情酮封。我们不应过多盯住充电难莽洛贬、骗补等不协调现象化妈,而应看到正是现有模式才能形成后来居上剿佩臣、技术追赶的大好局面蚕隙。从另一方面讲全,中国模式也有赖于我们的制度优势扇,只有中国的强势政府才能如此运作滴,很多外国同行都很赞赏零、甚至羡慕中国的条件廖伶。    另外燃挽,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面四勺洽,近两年有明显变化赁税。目前已经形成各大公司都在研究电动技术关、开发电动汽车产品翰泉,而且各种技术路线都受到关注的局面桥品。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出皑。中国各大企业都重视电动汽车没有错慧,在现阶段已不能算分散重复佳欧苍,但难处在于电动汽车不好做纤翅,需要有很强的叼臂、全面的技术积累和投入共慨劣。那些技术实力不够的企业匹挠伸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前拌馈花,不应存有“弯道超车”的侥幸心理缄,而应准备应对“弯道翻车”的危险现。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过梧捅慌,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时书,可分为几个阶段剩唯:当市场份额超过1%时届丘,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%百,则意味着市场条件全面成熟祥草鄙。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年持急脑,又主管我国科技工作多年渺道,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结苔。    对照电动汽车的发展痘,在我国诲骡,市场份额已经超过1%;在美国和日本邓,即将超过1%萄解色。这说明吠镐剩,电动汽车技术正在接近成熟词。笔者冒昧估计侥叙,大约再过5年左右时间淋祈卿,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题丧,其他性能与传统动力汽车相当苗肺,加速性优于传统动力汽车铺惕,成本的差距大幅缩衅嗉 ;再过5~10年时间扯廓木,电动汽车性能可全面赶上擞秒、部分性能优于传统动力汽车嘎哀谭,成本与达到当时排放浇锤聊、油耗标准的传统动力汽车相当尽岁。但即使到那时氖架免,传统发动机也不会消亡换,而是电动驱动与发动机平分秋色祭,或更多的是融合发展祟钙。基于以上估计裙啡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车鲤撤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车抡椽坊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展卢谓。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作逢憾逝,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理相。2009年容垂晤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研陀动检,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告翅。回首往事欺,扪心自问双官颅,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的赊。至于些许不协调现象班念,是产业发展过程中的必然牛替,是白璧微瑕陵、瑕不掩瑜橇笨犊。笔者断言肝簇,按目前态势再发展10年围涣妇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界邓吕赫,并以此跻身世界汽车强国之林凌窟返。    三刻、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一栖疆糖,整车生产企业要更重视电动汽车溅河菲。首先要制定好发展规划和生产布局鳖患捎,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视僧瓮握,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调甘时,不能两张皮巨哄谱。其次要重视研究与试验倡略,需建立完整的矾删、一流的研究和试验体系墒剃啡,规拇伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统鞍炼陋。电动汽车相关技术发展很快摊伎萌,要靠自己去研究发展考,别人的经验会很快过时轨,更不能只靠“挖人”搞产品绩亭。再次要全面布局单,围绕全技术链开展工作淋秦,不但要重视整车开发郡哩,还要研究电池和电机谎妈桨,重视电池管理系统帽靠揽,这是当前我国的短板廉屡免,此外还要注重轻量化和系统可靠性嘎话尝。    第二吐八暇,要建立相应的零部件体系承狸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱仓我,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的患,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展精。    第三敢荡,要开放发展袄司裁。需鼓励首城、支持合作伙伴引入先进技术和产品记毛,像华晨与宝马汀卫、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好奥贬。历史将会证明贿阶墟,开放发展电动汽车会比关门发展更快茨揩。更何况锈锨,在全球经济一体化的今天箱建官,关起门来自己发展是不现实的伟。    第四铺司,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作边。今后相当长一段时期黑,将是传统动力与电驱动并行发展赦窘、融合发展的阶段履先吉,单搞电动汽车很难成功禾。对于只做电动汽车的特斯拉涤灭沧,笔者并不十分看好份甲。    2. 对产业界的建议    第一吗,要加强合作溜康牧。需沿产业链仑吴、跨行业合作箱,整车企业要与电池企业来虏、电机企业吧芳划、其他电动系统生产企业深入合作敲搏叉。以动力电池为例簇绒尝,需要电池设计与正负极材料誊、隔膜墟嗅、电解液遁台洗、电池制造装备媚侩、试验装备附未、电池管理系统全面合作希。优势企业和研究单位要分享成果显,互补短板莽碍膘。我们一定不能辜负当前大好的市场条件吕办秸,要形成轰轰烈烈的大协作局面嗡桶,合作创新法入估,百舸争流蔽,才能迎头赶上并超过世界先进水平凌陌。    第二露孩,要注重实践病矛。汽车产品与其他工业产品不同诗琼乌,一是使用环境广且复杂磨伦,二是生命周期长淬,三是对可靠性驳羞、安全性要求极高牧蟹。这些都决定了仅在工厂骆凉、实验室不可能完善产品痞袍含,必须通过多轮的使用实践艘存。与电动汽车产品研究开发相比巳混亮,充电过程更需要实践镣物麻。像电动汽车充电过程这样长时间画硅、高电压椽啪喂、大电流糯顾、室外领幕、无专业人员值守的工作状况对,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验黎隋钠。    第三角蕾虱,在充电基础设施建设与运行中碎芥潦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善恢接。充电基础设施建设是一个新行业囊卞,在管理上涉及电力番凌、规划腿罐杆、城管墩、工商管理等多部门煌赁,权力交叉纹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制凌浪钙,利益主体错综复杂诲潜刊。单靠一纸文件不可能面面俱到镜,必须经过相当长时间的实践撮,完善流程目,积累经验才隘。    第四酥壳,要加强标准化工作翰啦。领先的研发懦备、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁毕,而及时总结经验兜、制定标准又能为继续实践佃侥膘、创新提供重要保障该。当前擞臣贾,恰逢政府推进标准化工作改革俄纲,要求标准化工作密切结合生产受、创新实践峨,要求鼓励发展更灵活媚纷匆、更接地气的行业标准秸泛僳、社团标准革相。对此烹蚊,业界应给予足够重视羞诞缮。    3. 对政府的建议    第一幌,要保持政策稳定架钳霸。正如前文所述都菲居,我国政府的强干预政策非常正确懒遁嘉,发挥了制度优势为,已取得很好的成绩蹈,应该继续保持宠残鼓。电动汽车的发展涉及多个行业通骇缎,需要长期积累坛吾,需要几十年的时间才能成就大业艇且蜜,切不可存立竿见影廓、一蹴而就之心屋韦港。    第二烙菜叹,要及时对政策进行微调和补充完善么草。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列扮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴税深,又由于此项事业发展快送损蓖,新情况矢茨、新问题诧菜培、新技术层出不穷邦慌,因此及时应对躺童弟、调整遂私、完善是必然的具徊茎。    总而言之坍叛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道临挂徽,迅猛发展正当其时拎牟革。笔者衷心地希望朝野上下厢封揣、业界同仁能认真努力工作懂许矫,自信且坚定发展讽乾。假以时日茶,我国必能引领世界电动汽车技术潮流岭汗秃,并以此为契机赤,跻身世界汽车强国之林甩。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算判:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年躬汹,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年撂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题欺炊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日难面,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示羞舞。    他认为趣都售,现阶段搏,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题尘,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蔼兑,但从长期来讲沛,新能源汽车技术发展路线要从电动化傲、轻量化赋旧、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合奋申、轻量化与制造生态化结合殴拷腥、智能化与网联化结合奇翘穿。    尤其在电动化方面浅诚娩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车琅肥,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力呕江僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力悸,就是家用主流A级轿车廖,在性能价格比上与燃油车竞争巨。目前全世界都在朝这个方向努力摄,如特斯拉Model3醚盆、通用Bolt堤朽,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车抗。”欧阳明高说罕随。    欧阳明高说囱,但要满足这个要求需被,电池必须降低重量壤竟、体积以及成本叼柯饥。此外搜,电池的比能量必须大幅提高食旗,达到300-350瓦时每公斤麓抡竣,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标捌痢。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知瑰缄禽,锂离子电池发明至今只有20年跨,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年煞烯篓,2007年第一次在日产聆风上开始使用负,可见动力电池的进步非常迅猛钦抬。”欧阳明高说勾粹,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期乃。    但此前烙拨,主流的观点认为家,纯电动车跟其他类型电动汽车相比宪秋投,从性价比来看盼铂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围架,但现在随着锂离子电池技术进步稀,里程提高一倍臂撇湿,即在300公里的范围内似,仍然在性价比方面有优势亲。    从技术上来看葱写,在单位重量芥坦、单位体积下储存的能量越来越多变罗,成本越来越低丢,才能体现出电动汽车的水平和技术觅粉吴。    一个好消息是微,我国电池成本每年大约能够下降20%磋。据介绍伎眷蚊,五年前疮达菲,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元穿,去年平均价格为2.5元左右贝俊,2016年为2.2元唯烁兴,考虑到大量的电动汽车是大客车骂,其电池价格相对会比较高一些拱媒。    “现在国内开发中的电动轿车岛沟宿,最低的系统成本在1.3元每瓦时剁巨,单体成本在一块钱左右埠皑。美国通用Bolt电动汽车梦,单体成本为150美元一个千瓦时纪付舍。”    如果按照这个标准暴滤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到哥翰,但是按照现在2.2元囱,逐年减少10%到20%反吴陕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现陡。    “加上循环再利用做到1元舍偶,也就是说朗棚,一千瓦时电池一千元人民币之内姑,是可以做到的寸。”欧阳明高称冠芭匪。    对于具备性价比甩锭感,想要具备商业竞争力的A级轿车来说貉接,现在一百公里约耗电15度顿,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内相线涵,接近10度电一百公里侨。    “要实现这个目标太镜磕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗卯概斥。目前电耗的降低空间还很大脯。如果能够实现上述目标氦弹好,一百公里的成本约在一万块钱惫钢,如果电池能达到300公里就是三万块钱划跺,考虑到使用周期内省电和维修省钱倪舅环,将具有商业竞争力济媳,这是电动化下一步最大的目标莲烽等。”欧阳明高说瓦侈倪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蛾干。纯电驱动真正实现产业化是在2014年船孰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长临护定,但仍属于比较粗放的发展模式星滑,今年电动汽车发展逐步趋于理性怯厢。总体来看柒,走到今天寂哦窝,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位镰棋旱。”欧阳明高说亥。    事实上天,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一恍避媚,由于销量超过全球50%以上趣,在国际上引起了强烈反响乐白和,无论是政府还是厂家恢,都感受到了来自中国率先发力的挑战叭。更值得注意的是堵,2016年如德国大众和日本丰田尝,纷纷调整技术路线恋,加快对纯电驱动的转型百幢。    不过举搁,纯电驱动的战略目标呕括,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展耗烧。对于混合动力技术来说螺迫,传统的汽车强国钩馅、汽车大公司比我国更具优势缄事妒,如丰田路线就是先做混合动力姜,再做插电混合和燃料电池拳。    由于我国率先发展纯电驱动叫檄,带动电池产业的发展达到了世界前列凑,电池产业规模达到世界第一荤梦,总体水平位列国际前三拢瓜拈,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平碴郎,我国的动力电池产业链另,尤其是电池材料始绍台,如正负极材料川栖,在国际市场上的占有率第一免胺。    “在此基础上失沦潍,我们以纯电动力系统(电池炒瞳、电机险鞘塘、电控)为基础平台趣筋,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利拾靠。”欧阳明高说投。    据其介绍剩互派,目前我国插电式技术发展已经取得进展境憾蓬,比亚迪秦簇络榷、唐呸荒、上汽荣威550翘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力呈癸,无论是发动机方面荒,还是混合动力装置上登,都取得了突破讣救。    与此同时哨拇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展刃,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力糯挛晒。    “这是一个渐进的发展过程搓帝,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争氛靡霜。”欧阳明高说咖靠戊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项垫,有效的回避弱项竞争蔼叔僳,有利于我国电动汽车产业的发展绷,到2020年之后睦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进轮、同步竞争午。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥档笑:李芳" "  编者按醚朵返:产品价格区间一下提升了近40万怕恒侨,这对沃尔沃来说是个不小的挑战煽门窘。以安全环保为标签的沃尔沃错灭,产品质量是其立足之本胺建。无论是国产车型还是进口车型耍姓,质量都要做的和安全环保一样好案舱。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑的, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值肥哎,安全与健康至关重要宦钮,但在中国市趁斓印,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺速完衬。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家搔谎富,到底该剪哪一根线粕?我心里清楚刊痉劳,如果我剪错了齐娜,我们可能就崩溃了毙蹬村。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态敞。在2015年整体经济增速放缓告扁颧、股市震荡非排翅、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下恼杯蛋,2016年的车市本不被看好冒巢。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声樊沛。1月6日绊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售童,沃尔沃对此解释为类提:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器贤溯,更是提振销量的助推器纪涤茄。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号衅。   6月1日崎返,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职拌。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年顿悍,具有十分充足的销售经验辜薄。但用他的话说款,他来自一个很小的市晨萸杜辍,很多因素他都不具备糕究欠。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲材篓,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状史欠。6月1日入职砷炭摆,用一个月来熟悉公司的现状朵鄙,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”什沽。然而现实终究是骨感的亮彤寐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆啪谋,与去年同期相比仅仅多卖了339辆仟杠。   “做决策就像电影里拆弹的场景捷焦,我到底该剪哪一根线呢伯姥拖,如果我剪错了拓葱心,首先所有的投资会无效擅,其次会影响经销商的士气川航。”陈立哲对我们坦言桑。   他这样的想法并不让我们意外瘁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大匹。在台湾完领层,陈立哲要去走访最南端的经销商泥胺,早上出发中午就到了室都,但如今这种管理方式已经行不通了妓。从前陈立哲的团队只有30人卷酷担,现在变成了350人淀霓能,他说现在同事的名字都记不完表划酬。   “就像牌桌上的一个赌局洞,赌下去有可能是回本的彤半,也有可能就全毁了棘,所以我每天都在想我到底该怎么做脖。”每天该怎么做顾热?这个问题陈立哲问了自己整整三个月僧惜。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的季促庙,才能享受最好的矾缝接。”这句话像是说给陈立哲听的灿房颠。   2005年蝎,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时拣苹,沃尔沃一年只能卖1024辆曝揣,一直到2013年5000辆的水平沉,再到如今年均一万辆的表现烹,对于台湾这个小市场来说奸来圭,陈立哲做的足够好修慑,他对这个市场有着复杂的感情腿赌。   调任中国市场做销售一把手筷焚煌,陈立哲说这很突然迟,他来自一个不足以领导中国市场的市场瓤篱。对于中国市臣佟,他还不熟悉碧岸,做市场工作要对文化臂勤、变化牵、趋势有充分的掌握快,这最重要的三点陈立哲都不具备胆沛杏,他唯一能做的你,是在最短的时间内了解中国市场的刚需巨,相信身边的工作伙伴牧芥滤,组成一个高效率的团队呸,去解决各种问题城杆公。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后雀仁幕,首先做的是内部调整捅。通过不断累积分析过去几年市场的动态扑,了解在什么时期使用什么样的手段斑尸电,反省问题所在腊毖,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤渭逝。面对三绩喂、四季度各项费用的下滑商急,倾听团队的建议烦、做出准确的决策闯、将优势资源注入到最需要的地方懈衬外。最后将宝贵的经验分享给所有人缺娠,把力量从点扩散到面摹黄旅,从四个大区谈辞毛,再到全国纪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的饭喉,我只是把预算爆锈、时间等安排在它本身应该发生的场合千阔肩。”陈立哲表示恭乓姜:“我不是在讲官话际翅,只是借着这个机会感谢大家饲。”陈立哲相信腺,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的谷礁擎。   内部调整告一段落衫攻,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上虹脱趁。“我发现从销售品质到经销商的种种问题舞瘟。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间胶,一下跳到80-100万痴奖,面向的客户是完全不一样的踞凳。很多销售遇到的客户都是大老板级别的暖砍,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心村,还怎么介绍产品堤囤?这肯定是不行的敢帆警。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门苔北,“与高端客户接触撵,销售不能觉得自己比客户矮一截浅吹,与客户要做朋友弧,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品币。现在培训课已经开展了实战模拟环节问鼻寥,我们在资金有限的情况下做到了更好碍。”   全新的管理阶层句,有限的预算矩崎沉,面对重重困境浪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高脆迟,8-11月均超额完成销售目标哼。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩被阂,最紧张的时间掏茄。“我有我自己的节奏璃抗拭,我给自己两年的时间尺苇朴,两年后才是真正和主流市场之间的竞争脆腊硅。”陈立哲为两年后的自己立下了战书卸彤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间妈,经历了两次产品的重大变动萝,但在他眼里这是最引以为傲的杠辱,因为这些变动行、变革都是从使用者的角度出发瓢保,也就是我们常说的“以人为本陪修辜。”   对于沃尔沃来讲烯称寂,最擅长的领域是安全禄兑糙,作为三点式安全带的发明者狄,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期佩防。但陈立哲表示艘,以整车品质来讲硅仁绅,沃尔沃也和ABB并肩撅,例如在底盘研发能力上巷,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蜗,全世界目前只有三家在使用急搞庙,另外两家分别是法拉利与保时捷挡贯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑辞蔬抹,陈立哲也谈到拘抗:“沃尔沃其实也做过6缸锤、8缸发动机瞪,还有享誉世界的5缸发动机鲜凡。沃尔沃并不是做不到间穆,而是我们可以用更低油耗如、更低尾气排放的发动机达到更高水平桥填瘦。这也是全球各国政府的法规要求雾凑喉,是大趋势遁。陈立哲说“这些信息敢悸范,只是没有在行销上进行传播罢了辰。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产梧枚侩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号钠毫兰,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲韵辍,改变了“国产”的概念胚,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代犯啥戚。陈立哲表态道侗固抱:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料溶哭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品氏。沃尔沃立志从中国出发丘,以人为本的信念永远不改观,值得消费者验证与了解巳。”   “沃尔沃就像iphone一样洼氢腿,它改变了人们的使用习惯葡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例华浮:S90有三个界面同时提供信息驴本世,分层级的来处理车辆信息峰逃灸。这一点很重要丰,体现了沃尔沃以人为本的精神晾甭。在设计方面瞳青蚊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料寇。用沃尔沃的品牌精神办募,再加上瑞典的风格洗赫怖,直接与德系品牌产生差异化窍歧亭。如果从地域来看亲客,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡呻恳。   沃尔沃曾立过两个誓言配脚:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化共膛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故焚校坞,沃尔沃全额赔偿活。在陈立哲看来莽苦蹬,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺喝茂艘。   陈立哲对我们讲道仑棱尚:“在欧美韭粹碍,当太太怀孕的时候惰们,男人会考虑买沃尔沃伍保。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蓟沧泪,中国作为沃尔沃最大单一市称贰,11月共销售9,076辆新车秃匡,同比增长12.8%;1-11月期间伦矮,在华累计销量已达80,759辆瓤,接近去年全年表现掳萍。就目前的情况来看棚诚测,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高踏输糕。   在经历过低谷期的沃尔沃椽匡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量缺痕,这无疑是对陈立哲工作的肯定葛赎靡,同时也是明年的压力既亩某。毕竟“十万辆”这个坎纪衬,沃尔沃早就有迈过去的能力玖驴。   2017年豢扫好,沃尔沃S90家族将会陆续壮大尼试,届时徊叉,S90 T4暑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前逻。对于陈立哲来讲阜扦亭,最为重要的是三座版S90呕亮。“S90的设计基础是以中国市场为主导的劝挨行,是全世界汽车厂商鞘通黎,在中国制造的单价最高的车辆撇。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐寒篮樊,“三座版S90可以达到世界各项指标村,这款产品有能力改变历史辖归拈。只在中国生产鞋河殿,以中国为核心的思维熬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了概醚瓤。”与此同时鹿杰夏,全新XC60也将在2017年第四季度发布孟。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额叮良擎,所贡献的利润更是远超世界平均水平恭。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人哪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力泪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任鸽嫌匹。“知道我坐这个位子的时候拌核头,很多人会紧张甚至惊慌撂踢雇,他们会很直接的问我奇钙患,你行吗劳禄?台湾市场那么胁隆,你行吗配?”陈立哲笑了一下说道色:“每逢这个时候犁,我都乐意告诉怀疑我的人田,我将在最短的时间内做什么溪山。”   两年的时间转眼而逝借,陈立哲手中的“牌”越完善钎肚腻,与主流对手正面竞争的胜算便越大犯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲邯械,未来还有什么是可以阻挡他的呢泥?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步额慧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺喉纫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车外,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔羔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验集桥。为了满足消费者需求搔科,推出一系列活动迎合消费者喜好龟蓖。 上汽集团副总裁埠督绩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月逛坟扭,得益于荣威与名爵的共同发力痕咸,上汽乘用车共销售27.5万辆师,远超去年全年的17万辆蹬卤。取得如此大的成就主要归结于以下几点委窝烯:新车的不断推出吼峦、以人为本的理念及高性价比胁。    上汽集团副总裁面挖、上汽乘用车总经理王晓秋撇善湾,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访涩苹缺,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解潘阂七。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解孙,上汽集团在2015年广州车展曾承诺狸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔裤灿冒。同时孺刀凡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义藕:个性而不小众那。    “上汽集团经过十年的厚积薄发风班钞,通过对消费者的沟通与研究肮,已推出很多新车型凹担,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”峨联。王晓秋还指出冕嚎,名爵现在的路线是个性而不小众土抢,这就是上汽集团未来的发展方向墨,上汽集团希望新的产品有个性触墓,且能让大部分消费者接受乘静。    据悉娄柔,自荣威RX5上市以来碘,名爵锐腾也迎来了中期改款赣厢杭,同时新车名爵ZS茅澜祁、荣威I6也蓄势待发貉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言筒。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时棵铜,上汽集团也很清楚自己的客户群体绕。王晓秋指出躬,新车型针对不同的受众群体肋翅截,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的恨。拿具体车型举例汲乌,荣威RX5更偏稳重安,新锐腾则是一款属于年轻人的车是衅盯,新锐腾外形活泼此,同时考虑到消费者的需求镜,我们对内饰也进行了升级唬,并增加了10-12万的手动版丘夺,使新产品没有短板秋巨。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时稗驹,王晓秋表示颈币掳,“从荣威550开始妊,上汽新产品从设计到销售褪翅潍,最后还是根据消费者需求来决定晦晤。”    据介绍抡蠢茎,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验赖肛坝。为了满足消费者需求夸,新车不止在性能和价格上做了调整杆吼邻,还推出一系列活动迎合消费者喜好癸梨。例如冠,基于年轻人喜欢足球运动耍,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网狸褪圃,也已纳入上汽集团新品类蒜,预计明年新车65%会配备此技术睦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言农福,“上汽集团一定要明白用户需要什么社港靡,为什么要买我们的产品呸蒙,带着这个问题翔溅,我们才能真正去理解用户绦,落实用户需求己,使我们的产品极致无短板级倒,产品自然会大销穆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大翘长滑,竞争也日益激烈啤涟拿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比陕加骂。王晓秋介绍良懊,名爵的价格基本与同级车持平蔽,但性能更具优势粱吝嘘,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹袱恍。 新锐腾公布价格    王晓秋表示掣够,“消费者希望花更少的钱买更好的商品嗡檄,就像提到的让渡空间捍蹦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整险坛,从而应对市场竞争环境堑练。”    产品有了好的性价比和客户认知度汲涩尺,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁兔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家辆赁扁。名爵经销店到现在也有280家左右涕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络碧,其实道理很简单丢,目前自主品牌占据市场份额的43%左右睦默匆,且不断呈现上升趋势河,他们认为自主品牌的春天来了”纬灭鸥,王晓秋表示钠崩。    在被问及上汽集团未来发展方向时汀,王晓秋坦言孪,“首先团队要把理解客户需求绿、用心为客户造车变成一种自觉行动屎径泪,进而形成一种行为规范司。其次应时刻保持警惕汾昏碌、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好扛香。只有这样深,上汽自主品牌才会变得更有竞争力沽片。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂悸梆:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布秘,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改盼隋尘。这些修改背后有哪些考量和博弈膳仟票?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人苟滑。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问宪: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面耪?   答武: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高媒芦姆。一共收集了9246条建议窖,其中表态性意见7736条粟,赞成的占六成左右;建议类意见1510条沮细沉,占16.3%淖勺臼。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理厘赶、网约车驾驶员资质及管理避祟卷、出租汽车数量调控三个方面管罗欠。从数据来看捕挞,不少人对“京人京车”表示理解疙萝,赞同的达到70%多廉戌,质疑的只有12%码围。我们根据建议修改了125处裴,不断扩大合规车辆的范围马耸,让更多人参与“分享经济”屯巾荒。    “从北京实际出发新躬,兼顾多方利益”   问守痹峡: 为什么要求“京人京牌”艇深台?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答签倘点: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说叹懒汇,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多淳萎蔑、交通拥堵沤、环境问题等“城市病”摔郸男。在这个前提下敬论蕉,北京任何一项政策都不能“任性”惶,要从北京实际出发棚,兼顾多方利益触廷。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆褥病,地铁最高日客运量超过1200万人次烧会,公共电汽车日均客运量1063万人次律锌,小汽车每车年行驶里程15000公里蹋床,交通压力与日俱增李盯匪。但在我们的努力下速佛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%焊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制先。    总体来说表汾哼,北京坚持公交优先的战略凰戳寒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充城,对其进行总量控制在所难免炭。目前北京市绿色出行(公交陷队、地铁芜刃、自行车房舞茸、步行)占到71%邻缔芬,小汽车出行占25%堪勺逢,出租车占4%显疵,其中包括比例不高的网约车出行簧干喷。北京出租车改革的总基调是郝:巡游车改革筒斗、网约车规范钠领、融合发展危烧挤、错位经营温么、多层次服务难提。我们力争进一步提高绿色出行比例茅郝岁,为首都可持续发展提供足够交通承载力稍呐好。    “5个月过渡期是柔性考量”    问必臀: 政策出台之后扛炊,预计将有大量不合规车辆面临退出恭染,政府有什么监管手段确保政策落实到位绰救?   答卞肠: 政策出台前晃,我们和专家抽车、司机魄、乘客绅拌闯、网约车平台进行了多次沟通讳邢,决定设立5个月的过渡期岛。一是给合规平台泼迪鄙、车辆素匪彤、人员办理手续;二是清理不合规车辆廉、人员等际。    从服务乘客的角度呜叔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行飞媳锑。另外擎习,希望网约车和传统巡游车加快融合发展搏必,因此提出过渡期的柔性考量庆。过渡期之后晌时,平台要加强行业自律武,我们也要建立打击非法运营的长效机制去立,严厉打击非法运营辣垛傅、克隆车和价格违法行为霸砷抗,能够更好服务乘客鹊捎绞、保障安全闪吝捅。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问勤伤傲: 面对新的经济形态纤奈奴,如何创新管理手段澈汝?   答世: 出租车发展中没有对立关系稼懈低。网约车以网络预约石氦、快捷方便等特点饶认,满足了一批乘客的出行需求裙撵堵。单从评价司机服务质量的机制看涪泄剃,就值得巡游车学习桨:如何与派单挂钩揉夹,实时评价蹄蜡顾。但网约车也有局限性颂沽倍,乘客安全与权益的保障等需要进行监管贫。    巡游车与网约车各有发展历史和优势坑,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的闭庐炔。你有技术优势监,他有线下服务优势惜聘,为什么不一起干呢宿贤锣?    管理部门也在转变思路辅休免。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”睫羔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车幢必凑。通过推动巡游车改革及网约车规范辫,构建多样化服务体系冯偿,提升出租汽车服务质量嘲。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆狮蔫囤,在京注册用户已达218万人疙。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车琅乾蘑,提供差别化服务尼。    “解决出行问题要标本兼治”   问撤骋虫: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么母光?   答弄: 群众出行问题的解决罕撂,需要放在城市综合交通体系中的坦姬,多措并举把聚拭、标本兼治据松。一方面悲拱试,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面巾北赤,需要加快构建安全弘聚便、便捷巩潦疗、高效垢夯、绿色疏、经济的现代化综合交通运输体系瞧讼。到2020年拔达,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%桅。    交通设施根本是为人口服务土焙,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理赎帅。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标计齐料,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件琼仇仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙:李芳" "   杨美虹透露寿洞卉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中话抒,大东工厂扩建项目也投产在即母,这些举措都将助力当地经济转型升级雄疲嫁。    在杨美虹看来纱联,借助主机厂优势鲜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时颠,配合外交部到德国进行推介霉郝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园闹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鄙,从而推动产业升级冲。”杨美虹说攘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容黎盾芜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者盼攫。最新数据显示澜锚拘,2016年1-11月辨挽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆碗,同比增长11.2%腑陀母,前11个月的累计销量欣誊衡,已经超过了去年全年高徐。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任熬膝。12月13日故卉奶,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开潘。活动期间聊壕,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访岭蒜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蔼屯刮,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济佳彻搽、环境和社会贡献等方面取得的成绩仑喇。杨美虹向记者透露戳,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》窝茨锭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩似。    “在‘可持续发展’战略的指导下评怯摆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则糙。”杨美虹说让帽宏。    第一途,实效为先藩遣僵。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题苇,“我们不做虚的佰,我们也不做口号式的衡,我们一定要解决具体的社会问题氢峡。”杨美虹直言抹静,比如BMW儿童交通安全训练营惠,它是为了解决儿童交通安全问题傅。    第二性炊滦,长期坚持苦。宝马儿童交通安全训练营姆憨,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅窜,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年速庆挥。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营咳祭受,今年是第一年做备颅,未来会持续戏墓、扎实的往下推进缆雇祥。    第三旧,全员参与萄。宝马做企业社会责任时令乔旧,会邀请车主虐弦、经销商守矾、投资人以及宝马员工膛,一起参与进来违俺。比如宝马爱心基金接苦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训填,提供指导;另外烂马,宝马还成立了员工志愿者俱乐部捌长沫,定期组织各种各样的活动娟悼。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略藏艇,将可持续发展贯穿全价值链亥篮蓝,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素室娟县。”杨美虹表示田娟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点晌党天,主推工业旅游概念绢。    据杨美虹介绍蒋码扣,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园绦骂净,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导七献,助力中国制造业迈向高端盎嫌矫,并促进东北老工业基地全面振兴冉。    数据显示持诡脸,截至2015年底亭哦穷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户丢览话,当年纳税额超130亿元人民币垫逢。同时嫂沮,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会藕节苏,就业岗位较上一年增长了8.6%叔扦歪。杨美虹透露穷兴青,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中道陷蒲,大东工厂扩建项目也投产在即祟,这些举措都将助力当地经济转型升级沟侧蚕。    另外拢毖棱,在杨美虹看来锻欠,借助主机厂优势拣虾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时贺,配合外交部到德国进行推介挝脑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园隶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略敦,从而推动产业升级褪判。”杨美虹说啦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷项临:李芳" "  本土品牌下一步怎么做瑞?关键是我们的差距是什么落,下一步最大的点就是要提升品质磁,当然还要控制成本箍腿篙。然后哀临静,就是我们的正向研发和平台战略份。最后泵撇,可以大大提高效率睹码熊,如订货的时间是可以压缩的视。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日孙涎拭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一糖烙:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节虚窗肺,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述俗耽。    徐长明说胎,怎么理解工业4.0廷汰?这个概念是德国发明的逃寒,现在在国内比在德国还要热兔。最近哨,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念道考,我理解它的工业4.0的本质挫,就是怎么保持德国制造业的竞争力借旅皖。在国际上够惰,德国面临两个挑战雄愁签:互联网大数据和云计算遣胎添。现在皋,德国整个国家都在讨论辱谦,怎么能够“不被互联网+”会蹬扯,而是“制造业+互联网”溉室古,这是他们重点考虑的问题唉斑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰控收题、宝马汾、大众晶粕。在德国脸墨,汽车的需求是非常个性化的干迪镶,在这样一个背景下佰吗提,它要维持竞争力啼掂丛,推出了4.0的概念榔芹,核心就是智能制造凳。他们主要的目标有四个方面筛:提升品质艘厕、提升生产力丘藏唤、提升柔性化辑垛、压缩产业类钠欢,总的核心是提升竞争力眯够蹬。    徐长明分析炉斥娥,本土品牌下一步怎么做考拉?关键是我们的差距是什么褪赦,下一步最大的点就是要提升品质懈,当然还要控制成本诉。具体要怎么做攻?也有几点抚炼丰:第一础俊,想办法提质控本腔邻。提升品质肩,消费者理解有三个铝:可靠性岭逛裁、感观品质沟、性能副缕融。第一个维度镀光飞:可靠性是必须的擎翔便,现在光有第一个维度已经不够了糕,必须要加上第二个维度溺:感观品质陈芜砰,看起来要漂亮辨慈。在此基础上又发展一步扯氯才,就是性能的提升妙。最近市场上卖的好的自主品牌拾,大概有12款车贤,年销量超过10万台间脑忱,这些标杆产品叙伞素,性能上也不错哗乏天。因此锰褥,自主品牌下一步还是要想办法腾,把这些提上去瘸,缩小跟合资品牌的差距修纹。    这几个方面的提升护递蠢,意味着成本也要提升票跋借,怎么能够控制成本长?第二方面的话题堵勤晨,就是我们的正向研发和平台战略化。之前恢,我们很多品牌都是“逆向研发”七般颓,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车婪祁,拿过来拆解做测试薄革滤,最后组装起来怕杠饯。这个模式下可琴,成本可能是略微低的墟氮,但品质勒矢巩、性能有很难保持揭。现在必须要正向研究董肛棺,从消费者需求出发剧唐,形成一个目标么,对目标做分析搅,只有正向设计阿瘸,既能提升品质性能偏,又能控制成本憾陇,像长城突畔淘、吉利等等块,基本上都已经是100%或者80%正向研发了心险。    平台战略瘦厩,在更大程度上控制成本厢。他说尝闲辑,我们的开发功静,现在是一款一款开发的釜,零部件的通用性相对比较衅怠,最近一两年来茬藕甩,已经有两三个企业开始走平台化战略使,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车狮皮慰、SUV和MPV筐良。这种情况下悸檄,零部件的通用性非彻停好紊,同样是50万辆的产量袜缕科,对零部件供应商的供应量更大缚,就能有效地降低成本场凰献。    徐长明强调绘柒,对于工业4.0的精神本质还是要学的岭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标讳不遣,它做了那么多的智能机器人蓟蹈颁,智能机器人都是带摄像头的存柔狡,在实施过程中的质量随时能够监测担,然后反映到云端鹤测,再反馈回来随时可以改进蹦仕。现在淀,企业员工的工资水平越来越高雄,汽车厂家很多在加班加点达吹,我们要高度自动化九,这些课要补雌,应该有大量的机器人替代人工禾。如果这么做了颗阑,可以大大提高效率画默喂,如订货的时间是可以压缩的勃玲猜。比如伍酱楔,国内一家自主品牌叉,从经销商下订单冷骚彼,到提供汽车产品最开始是40天霓,后来缩短到30天孰嗜涕,现在可以压缩到22天墨戎,跟世界先进水平比还有一些差距蹄聊。这也是德国4.0里的核心内容太充。我们不一定用他们这个办法萍檀,但精神实质是要学的罕。    他说橙救,柔性化的生产也重要忻筐,但没有前面三个那么重要捐砂式。在4.0背景下贩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法救噶,而是学它的精神实质卸尘。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅钦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化刀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多豢抬屑。更为重要的是高,放眼全球襄本挨,驱动这些变化的地方就是中国犀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷敢戒。    12月11日锭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊堇海虹桥落幕拎。经过36小时的激烈角逐辆宛抛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出茶,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利丧魏。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示抚虚褥,今后的五到十年投记,汽车市场将发生前所未有的变化佛。未来退摊剐,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务溪暇权。可以说稼,未来五到十年汽车市场所发生的变化蔷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多世。更为重要的是娄,放眼全球拟,驱动这些变化的地方就是中国差。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷提需。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说婚钉裴,作为企业健擎,捷豹路虎非承Γ看重年轻人的培养陌翱。在全球蔬,捷豹路虎共有2500名管理培训生疤霉。过去三年痢疵缚,我们在中国也培养了30多位管培生寇扰册。此外垛堪铅,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家和,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才灰睛。    在赛后的媒体分享会上硅,两位获奖学生代表分享了各自想法适偷,及在比赛中的收获卤。同时报筒,睿侨森休哼、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问徐伤疯。   问闭娥:捷豹路虎为本次活动提供了导师经,请问这些导师来自哪里派享却?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业列?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位策瞪?请学生们简单介绍一下自己的作品啸,获胜的原因是什么秤?   睿侨森热郝: 我们为每支参赛队伍提供两位导师阔。一位是捷豹路虎内部导师撮,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验瑟,包括对行业发展的认知瞪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息溅涎裙、视角和指导抱焙。这两位导师全程和学生团队合作答,提供专业意见唐,帮助他们取得最好的成绩狙。   潘孟涛烙墟: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会臀曝柒,包括今天的学生骂哄,将来都有机会进入到我们工程团队波癌讹。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额凭涂,可以来到捷豹路虎学习和发展姬。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里粮,再加上扎实的专业和技能醋窗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会篙。   睿侨森细道校: 作为公司的管理者栖幂精,我们非澄Γ看重实习生环峦羚,我自己也会手把手教给他们工作的经验槽。不管是本科在校生还是毕业生秃岭,都能给我们带来新鲜的血液肠涧圃、新鲜的想法韩。    同济大学袁旭硕:首先熊,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌奶宋瘫,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行峰磕。    我们都来自同济大学汽车学院嫁绣断,团队成员有两个来自汽车工程方向兢缄、一个汽车营销方向橇、一个汽车设计方向陇霸睬。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求劣秋醚,围绕“以人为本”襄场,挑战的是都市环境里的出行压力辑剐甫。    我们的想法与捷豹路虎的工程师入兼本、设计师也有很多共鸣垦,通过一系列调整阑梳牛,最后有了这样一个以人为本眷纠童、体验为先的方案凹。我觉得匿,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因错取。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问剐坡谐:目前咳花,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划浑?   潘孟涛改: 我们会对人才数量进行评估和拟定祟奴苟,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的背陛时。随着经销商网络的增加夹,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多苦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能弯澳,从而满足未来消费者的要求颅。这些内容息息相关爱,并且不仅是着眼于眼下抱蜜纫,更是放眼未来风碴散。比如禽沽局,针对刚刚提到的电动汽车战略觅瘸茨,就要确保未来有足够的专业工程师储备鸽潮籍,因此檬姆,我们时刻准备着灌甘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司巷。   问皖绩:在创新领域临,包括未来汽车科技领域忌赊墨,捷豹路虎有怎样的系统部署革?   睿侨森卡: 首先袱,作为一个公司祷枪靛,我们在研发领域有诸多投入疵,而且很多的投入都非常具有前瞻性典迟赁。比如说潘洛形,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队剐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蓟。    其次圃,我们想要通过产品和服务凤,把先进技术带给我们的消费者啼秤鲜,因此我们的工程团队能奖款、研发团队必须时刻关注消费者需求祈,做到一切产出符合相关性梧词挥、可实践性原则奉痉檬。此外秤,我们每年投入约350亿人民币奋,用于车辆技术的研发和投产憋。    我们还于今年7月宣布悔农弓:在未来四年蹲娶路,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆北相戳,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈叹。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术搞,并在未来应用到车辆技术当中坊。    今年早些时候毖舌,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion付厢帽,通过应用软件及按需服务的开发与提供榔煎及,解决消费者在出行中遇到的难题古。    与此同时坏,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器熊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资护、办公空间聚华煎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持虚。   问炒港:请具体介绍一下InMotion石虐。对于整个汽车市场的趋势蹲,比如电动汽车技术橙辨,捷豹路虎是否有着自己的见解摔孙?   睿侨森险: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案登。我们希望将来可以将它推广到美国灿外、欧洲以及我们非常关注的中国市场煎订。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部水忿两,由研发团队进行分析变辽。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子石绞徊,我们也会分享给总部查滩沏。    关于电动汽车技术菏,在洛杉矶车展前夕踢唐畴,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE案四。中国是目前最大的电动车市衬怖饫础,并且有引领行业变化的趋势千熊。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势桶鞋,确保第一时间响应本土市场的需求颓禾。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相结烂,并于2018年正式上市苇,希望大家多多关注滴。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问炼如:关于未来互联网汽车怒,捷豹路虎有哪些基本的认识创锑喇,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求凸?   睿侨森捞擅: 目前炒嘎姑,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一祈工星,它的发展甚至可以打破现有的楔如、传统的汽车开发逻辑与循环愁舜。    针对这个话题瓢,我有两点和大家分享宫萝类:第一点掀烈话,未来所有的车辆都将实现互联网化示蔡,现在能够透露的是渴,接下来我们全新推出的产品瓶,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点孔,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蔚怕。比如说割瘸猩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作猴宋,使用他们的UI界面和地图稍。类似这样的合作户,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力溪磋。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长琳毯:李芳" "   汽车网讯 12月15日蒋,由中国汽车技术研究中心咀害、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开誓秋。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开妨,从“市场化发展现状”蔬绊、“应用模式创新”素琴钒、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流樊城煌,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台粉借填,为产业发展建言献策酗苟迫、助力提升闹排桅。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录抽吗: 第一蹦辩罕,背景休雇檀。    去年发布的《中国制造2025》疾,新能源汽车是重大发展领域之一疮沁殿,是其他技术应用载体壬,而且是先导性产业弘篮。它的进展情况决定了中国制造2025峦吠双、强国战略实施的程度缉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展挨,从而能够聚焦变革寇、明晰路径汝腺、凝聚共识掀、引导相关资源集聚推广产业创新荡适蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构骄厕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一熄掳,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布奖瓣电。总体报告是按照1+7的结构蒲。1是总的跑,7是包括4个车辆整车技术坊壁惹,3个分项技术尼耍。    第二际鞠蒜,国内外总体技术分析鼎长。    近年来恫免,从国际汽车产业来说荷蜂,低碳化佬洼高、信息化痕、智能化是一个总的大趋势容。欧洲悉瘦盎、美国掸普、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略距舷线,重点企业的产品战略也充分体现了三化搓旦观,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组屎崇。我国汽车产业特别是近二十年的发展筛贪磨,取得的进步大家有目共睹仇冲侗。首先期粳,产业规模世界第一熊青辈,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长霉悲前。从技术上特别是自主的技术进展非常明显谢集淖,包括品牌市场的影响力有目共睹捌韭记,特别是新能源汽车酬,包括技术氨嫉、市场补、新的智能网联汽车技术缝茨,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势恕,智能网联汽车发展是非撤ǎ好的优势条件脑憋糕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展会冬,包括动力电池旧漂、变速器踢副竭。国内自动变速器原先是空白翟,近年来无论是CVT荤饶、IT护、DCT都有自主的技术和产品守哨哪,而且应用在逐步扩大铣。    虽说取得巨大的进步捶庇,但与国际先进水平差距明显廷:    首先观,发展能力上的差距泵继。投入强度远远低于国外轨镀,全产业投入估算1千亿滔,相当于通用剩饰、大众俯垒粗、丰田大集团一个公司的投入埂。    其次盛那,研发积累发。包括流程积累癸、数据积累侮荚、技术积累泌幌、标准积累互,这些积累偏弱琼摊酮。    另外境,从整个产业创新体系上来说汲午寞,差异比较明显的固,特别是协同方面宛。单个企业弱簧,整体的协同效果很低彻氓,意识也比较低凌脑。在发达国家变吉肠,单个企业强死叫彪,整个国家的协同体系效率比较高靡。    基础不牢地动山腋棠跃住,我国汽车产业的材料歪般、工艺基础跟国外相比也差距明显砰。汽车产业课赡端,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大但浑。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革方,要求有创新的思路和创新的模式蒲辟陇。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求差块,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展肪聚。    第三韧兴,一些关键的里程碑侗。    重点是总目标设,总目标是基于很多现有的环境设定的碍堡,也基于七个路线图进行测算刮蛊淘。反过来说底首础,如果七个技术路线图能够得到有效的实施捷体狗,就能够实现保障几个方面总目标的实现瘟劝撬:    1呸陛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值埔料。如果技术路线图能够得到实现骑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值介娄凶,之后往下走钢弥萌,这对产业来说搬,甚至对国家来说是非常重要的坑掂。    2苛汇、希望在2030年左右釜,汽车产业的电动化转型基本完成仕椿,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上颁册。智能网联汽车市场有一定的占有率贬坟毕,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用幌臂拣。    3侨块、建立有竞争力的自主创新体系旱卞卢。    节能汽车在2020栏斧车、2025簧宿、2030三个阶段提出典型的指标讲市谈,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗艾经弧,5升堪叭虾、4升蘑阶匠、3.2升立。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%灰念秀,2025年15%崇恳,2030年40%以上滦骋梢。智能网联汽车目标辅助驾驶技术痪胺怜、自动巡航日氦郡、车道保持应用已经很高胯卷宋,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例改粕羚,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例刨。    基于总的目标再来分解具体的技术路线尸,经过技术路线测算实现总的目标侵。从路径识别上来说功,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口少害诉,以能源动力系统优化升级转型作为重点奴笆,以智能化水平提升作为主线落肪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑陡伺,全面推进企业产业发展盛侈。    第四浚晶,分技术路线图的基本结论塘料囊。    1瑰轨凶、节能汽车酶观。总体上有很大的共同点腻,重点在混合动力技术项、内燃机技术府孙、其他驱动技术继涉搅。混合动力是技能的主流技术堵割,当然轻量化也是另外一个乓换故,但是轻量化有专项的分析佬僵,在这里没有强化世撑。    乘用车总体执行轻量化纹翟捌、小型化豹痹、混合动力哼玛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失胁盗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径旁。    混合电力是一个主要的技术光玲,达到5升拴,4升始改、3.2升的目标警储,混合动力是主流颠耙,其他是共性的该菲,轻量化改芯、摩擦等精。    商用车混合动力应用时间稍晚峭臼妮,重要度低于乘用车菲。    2辅勿犬、纯电动与插电式混合动力汽车培。随着电机效率提升以及能效减少能量损失溺,加强轻量化成为趋势庆盖。轻量化对电动车更加重要惮佬奔。对于插电式非常重要的掂侨,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蛔罗台,驱动菲、点击镀芹、控制缕靖箱、充电建铣瓣、混合动力发动机炯料肯,高效耦合发动器凑绷们。动力电池本身有专题淌些季,在这里没有过分强调瞬汇。    这两种车提出了总体的发展纲要辩钮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式缺付檀,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的河速,甚至可以忽略不计坷羡轨。    从四个层面梳理了技术需求篮,提出了一些优先的行动项棠,面向纯电和插电难,国家科技技术支持十五年了娟馈,下一步除了电池列为专项之外控,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持卵。    另外憋卑灭,聚焦关键零部件伍盲瓜、基础突破和可再生能源纠侩婆、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用咯逗,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要沦叙。    3玩、燃料电池汽车监。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择烦释换。从中国汽车产业来说妙,现在重视程度不够舰驹低,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划饶,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究诚榷。希望四部委提交国务院进行发布和实施讥。    在研究过程中岸贸,大家对燃料电池认识分歧比较大搪吐藐,或者没有共识紊横,这里特意保留一个燃料电池发展目标狠良柿,跟发布不一样哦。发布时2020年达到5000辆的保留规模郴悄现,我们是1万;2025年是10万肺垄,发布时是5万;2030年是百万亭妥客,发布时是10万倍额。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧泉扒,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池协桐膘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度滴酞捌、耐久性购慕补、成本钨、氢安全贪级蜡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的灌,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程授缄送,与目前的技术特征和发展状况比较适宜刮。当然仁岗罕,全技术链的技术攻关需要做虾,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口醒乒。前期小功率燃料电池偿糖,中期是平衡的燃料电池汾篙,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池馁,到最后全功率的燃料电池势藩贿。当然苇廉,电电混合是最主要的添汲扑,最后电池小容量的技术路线藉到式,但燃料电池的功率更大一点嗅。在这四个层面进行了技术创新梳理酒靡,燃料电池要解决的东西很多岁怀,包括材料霜、膜岛都、电机患挫、燃料电池那钒危块堆曹、系统技术徊、整车技术纬。燃料电池也是下一步国家科技餐侯、资金支持的重点抛便腹。    4骋维、智能网联汽车谦磕巴,这是新兴的技术发展趋势陋翱。其重要性与新能源汽车同等重要骆,有部分专家认为更重要同撩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大盆苔,技术和应用的优势乓笛赔,也是机遇船冗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电掀,涉及到国家信息管理搐瞄比。对核心自主提出了很明确的要求粗铣垒,即两横三纵寂奥缴。    车辆技术上更多的是决策豌夯帽、执行绥。信息技术墓,信息安全摔柑思,地图技术也是非常重要的规帛使。两纵汀陈妻,一个是车载的躲亢铂,一个是基础设施版胚亥。智能网联一定是循序的关,智能网联技术最容易得到大规模的应用摔。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标负惜。这两个路径总体上循序得到应用幢魄,从商务车来说隶赂,更容易形成稿公,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求默卉辉。    从四个层面聚焦一些技术需求本毛。跟燃料电池一样迸到,需要解决的问题更多一点瓣抛。从感知决策执行的城项砍,特别在决策阶段胳舅舅,差距是比较大的拍莱,感知当然也有差距未郸。在信息层面呜,大数据锰新瘫、云平台犯阮碘,相对来说中国有比较好的基础和优势枪。    作为一个前提鹃踏,对标准法规先决性骸藕蜕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动混阿露,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件悉暗尽。制造技术不细介绍了锭秽,还是聚焦在新材料的运用购犊陈,以及新技术对制造技术带来的变化泼酥虑,聚焦方面进行了说明考缓扔。    动力电池滴,分三个目标穗,目标上有比较大的讨论和争议咀姆,比如说新阶段提出了350信惨韶、400纳、500的质量要求剖,争议非常大炽,重点几个层面户蛔凶:    优化现有的代表电池技术帮呻,提升技术水平忱扫斧,特别耐久性胁净虑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发萌。国外的装备很难形成有竞争力的差别酣。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线棵柬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系淳疽痴。现有应用以企业为主体来做观。当然香,也会关注动力电池的回收利用技术秃。    最后叫桑极,轻量化涤焦。简单来说蜡,前期聚焦材料技术森莲府、设备技术赌、制造技术黄、回收技术缴顽筷。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺扯浦冬,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化驳,比如说传统的四大工艺的变化伶。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用答酷达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定朝添:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价号梦堪、供应链摆、资金侯俯、汽车等方面的诸多质疑陋。期间,明确表示不会放弃造车扰淮翘。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传可饲艰。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天默。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步降歌。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的臀峦滦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融漠醋、互联网及云八菩、内容泌、体育,还有三个端口类的,手机氯池、电视赁酒俺、汽车奉嗅世。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业未功汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力郡诬祁。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功台。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿菲虚描。    乐视的电视做的确实是非常不容易倡备。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三胁少擒。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元摔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元炭皮。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元仑扑讲。总归累计亏损36.33亿元栖箍寝。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就搁观偿。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面杏。第一部分就是投资人的钱咀领。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现魏洁辈。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿涸吧逗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现吞淳。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法搓单搪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情腥。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿此烂饲、体育43亿醋茅、手机50亿,房地产64亿船踌阀、内容108亿旧、互联网金融151个亿蒂献谷、电视187个亿界、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金冻。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂彻。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的恐瓜。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的巷规魄。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的淀曹描。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败卉剃担。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的类频。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件豢。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准浚税。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙抛烤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的救晒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蒂。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了盒畅仇。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的嫉。很可惜,你们蒙眼狂奔惯虾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散樊粕。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂尺啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐:李芳" "   12月10日匡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路琶疮项:一条是政府主导蘑捅什、政府补贴的方式谰扳,这是当前的主流福。一条是消费导向屁,依托市场的内生成长道路凹。”他表示模,(电动车产业)进入者中但抽杆,大多数最终可能会被淘汰猴勒,但是不能不给他们机会厕即每。国家已经开始放宽市场准入飞,此时酿嫁,应该在两个方面把握好政策帘岭崔:1辜氖拉、应当欢迎新的进入者该痞少,但是绝不能鼓动和忽悠投资者兴眠情,让投资者自主决策五,自担风险潞己。2碉恨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳摹袱坑,严格市场监管酶,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚秆,目的是建立好的产业生态嗅豆济。电动车产业化拿睦顾,最终必须依托市场来完成删舅,因此竿,政府的政策必须产生长期预期辟。推进政策应当借力市澄炜稀,发掘市场的潜力矩放晒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用鹤舰。政府政策不干预技术路线吝碎,政策的实施不是导向对政策的依赖判,而是政府作用的适时发挥刊浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞扁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道傲锋戏,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示使,戴姆勒有望在今年成为全球最大匿,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商嗣幸,这一目标比原计划提前四年实现柒赁壕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布掇距:“戴姆勒今年即将实现这一目标棠芬狡,比预期时间(2020年)提前四年趴讥。”   据悉绥尖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标杉瀑溅,当时受到与会者的哄笑瞄吧李。然而辉酸,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近税骸,领先劲敌奥迪和宝马签沮。(实习编译桅零:刘欢 审稿畏南:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈谁:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编金寿囱:韩大为 版权作品瓜孔,未经环球网Huanqiu.com书面授权谋撩,严禁转载双啃鞠,违者将被追究法律责任墨揭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蹄,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访屁赐。在提及新品牌“WEY”时司,魏建军表示圃棱能,“将夺取丰田和德国大众的用户”刷狡。   记者恒其寐:为什么把自己的姓氏作为品牌揉节补?   魏建军藩裴艰:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品暴壳脖。我对WEY很有自信记悲,就使用了自己的姓抄茫棚。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌漓玲,但在中国汽车行业我是第一个踞倪贪。   WEY之所以采用英语许朽,是为了要瞄准成为全球品牌吴。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力叉阮。   记者酵孤洞:对于竞争对手有什么设想崇洗妊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军手荒惺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场舶鹿鹊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势袄,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌莱奢。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准拖,在此基础上还要实现15-20万元的定价谴屠。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户骨腊。在性价比上WEY更具有优势雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编狙细:李芳 版权作品怒,未经环球网Huanqiu.com书面授权拴,严禁转载浚,违者将被追究法律责任搪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后肠未梆,新能源汽车的发展也不会受阻贾坟。   根据工信部核准的数据推鞭想,今年前三季度顷,整个新能源车销售16万台串,同比增长83%荣。其中光,新能源客车已经占有40%以上的比例孟鞠,达到了近半的水平祈惋,发展前景面临压力埠旱笛,但乘用车只有0.1%特。“我们涨十倍是1%谰畅晾,涨100倍是10%洽,新能源车发展有巨大的前景和空间忌芥,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点秋。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上吴,全国乘联会秘书长崔东树说歪浮。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力晶炬烯。根据国家制定的产业政策要求汝,到2020年蹄,乘用车百公里油耗要降到5升轮跑灿,这意味着五年内降38%的油耗鹿瓢。“基本上谁也实现不了凰,只能靠新能源车来推动耻钢间。而这种新能源车如贸沤,插电混动可以降80%刀,纯电的可以降100%的油耗趁斑红,这种情况下只能发展新能源车没乔熬,这样新能源车乘用化梳凶奶,为什么我们一直定义为为生存而干筒,你不干就要挨打淀拎票。”崔东树说辈。   另一方面道钱抠,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展陷诞,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要钡坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者戳煎,因此定价弹性很大佰。”中金公司的研究员李璇说赋,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平省及辜,为消费者提供很多选择如废。随着技术进步和更多电动车型的开发爽惊,新能源车的成本会不断下降晨深纳,比如静鸵,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型艘。“中国的纯电动车型出来以后逗肌,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多瞥欠嗽,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后貌蜕表,发现基本上17卯间、18年以后的新能源车绰敛,达到8年10万公里以上妻,整个成本是比传统燃油车是要少的静疚寡,甚至是少了20%到30%茧。”   电池是电动汽车发展的核心虏,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本玖。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同秘岗,电池成本还有很大的下降空间粳擦敬。目前捻兑惟,整个电池的产能供应相对过剩屁脱,国内电池企业达100多家鄙趟场。据统计疤圭吩,目前整个电池的价格大概在2块多左右虚。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求醋残曙,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准需。因此烙磋,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度瘟,这样才能达到标准醛线鲜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示檀棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释菲艘:李芳" "   我们不认为绝对的销量锑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素渤。衡量一个品牌成功还有其他的因素挞,比如利润率粮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标浮弊。除此之外损,品牌力垮骨猜、品牌的知名度尺魏测、美誉度茸戒辛、影响力辩膛奠,也是决定品牌可持续发展的重要因素淬翔尽。宝马在创新精神上是首屈一指的秤媚嘘,因为汽车行业正经历巨变垮氢,在电动出行坛榔骂、智能互联氯、无人驾驶等一系列发展方向上恫九惋,宝马都打下了比较好的基础槐河。    临近年底凶嵌齐,伴着层出不穷的新闻事件缉涛,高档车市场竞争愈发激烈坦,作为全球领先的品牌——宝马骸泪绕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目辽。近日伙馁故,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士槽,听到他开诚布公抖、推心置腹的看法乳蹋。   问仟焦:根据最新的销量数据氖揩芜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近布。那么纫,您怎么看销量踞缮、利润波、与经销商合作伙伴的关系蹿示凌? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蓖型信: 每个竞争对手的情况不太一样汲爬猎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况任,所谓的增幅我们一般都讲同比犁楔灸,是跟去年的基础关系脑味系。几个因素加一块儿旧戏,我们不认为绝对的销量尾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素叛。对于宝马而言虚粟,今年前十个月镶冯汇,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车硕杉定,同比增幅10.2%阿何肋,其中BMW品牌销量将近39.8万辆丘晃报,同比增幅接近11%境。我们对这个数据还是非常满意的良镰,这也达到甚至超过了我们内部的目标娩。    除了销量本身的绝对量或者增幅馈,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素答,比如利润率浮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标搂霖挠。除此之外突怪,品牌力某凑、品牌的知名度妻潘恼、美誉度钳缉矫、影响力暖围瓦,也是决定品牌可持续发展的重要因素念。宝马在创新精神上是首屈一指的汾,因为汽车行业正经历巨变吭,在电动出行衫从、智能互联呜窜不、无人驾驶等一系列发展方向上瘦碍,我觉得宝马都打下了比较好的基础圈。总体来讲乓,我们并不惧怕任何竞争惦度忱,我们也欢迎竞争微米鞭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行秦镶泉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势啦。   问柔:最近仿脚改,关于奥迪的新闻比较火毙烂。   刘智羚醒圣: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略函烯匿。对于宝马品牌来讲逆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的窍短,双方的关系也非忱停好奶芭。所以楼贩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司维,一个是宝马(中国)萎喊伯,一个是华晨宝马妇迪迟,但是我们有一个整体式的营销团队贯硷,有统一的零售网络色,我们在总部有一个统一的管理团队斧莫淀,面对客户也是以统一的BMW品牌出现械缔崔。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略匹柿欧。至于竞争对手我不是特别方便评价谜翰,不过至少释放了一个很好的信号挡拉,豪华车市场的前景依然很好驴。    问氨峭:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展亲秘凳?    刘智漆惰客: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度插离瘁。因为从经济的基本面来讲蚂考肋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定拧、持续的发展态势堑。之前以出口练甜里、基础设施建投资的经济拉动方式耻胃响,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式敦蜗。需求的增长其实就表明了对于车的需求甸辣,其中也包括对豪华车的需求妹。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长斜鄙,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑妇,这几个因素相加涟,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间鲤淑偏。今年藕,豪华车的“盘子”接近200万辆韦秒逻,未来可能每年的增幅不会特别大修霉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑吃。所以狸施缅,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入么曝,力争在市场表现上优于竞争对手刺梗。   问煤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得滥号,这一岗位和以前相比有哪些挑战哨贡哺?   刘智泉兴: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化推,因为我在宝马的八吭、九年时间烧炒,换的工作岗位也挺多的男懒皑。换了新的工作以来部下泉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营屎,比如负责国产车的销售羡揣宝,可能是比较短平快的涵纬,看的是一洪、两年之内的事情搁我。在宝马中国总裁这个位置上鸥钒,除了目前公司各个业务板块的运营顷揭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题帽画。比如我们讲到的一些行业内的发展方向垛厩还,像无人驾驶可辖、智能互联咯、电动车金即,包括数字化营销椒坚、品牌年轻化等等一系列的东西朴。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划仁,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队备,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究本,力争在中国市场上打下一个非称鄄椋好的基础掏。我相信计诫丢,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候墙,宝马会拥有非常强大的竞争优势菜。(中国经济网 记者脊筏朵:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线品斑:李芳" "   原标题舷离钠:王永清咐:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底合输汉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蚂冀敞。别克品牌今年销量已经突破100万辆杰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量邯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名赦铂苍。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰溅烽。数据显示宽黄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆夺撑焊,同比上年的446764辆下跌28.64%嘘酥。上个月单环改,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通窍拷痛。    因此灯,在车展期间接受记者采访时饰,王永清表示绢,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造乖谋虾。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言迫皑,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升脱,但全年销量依然会同比下降20%左右烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来坡客,雪佛兰品牌过去因为发展比较快牡唯零,可能在布局上稍微有点滞后擦。现在对于雪佛兰来说光,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”钞呐。    事实上秸吾,雪佛兰已经开始了提速布局鸿竭试。广州车展前夜的雪佛兰之夜上聊纤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台骗痊别。王永清表示崩蜂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌舵娥,2016至2020年投放超过20款新车绊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列帕,30%为SUV车型桅沏凄,并将加速引入包括1.0T贤、2.0T蔬鹅没、8AT并靶、9AT婆薪氏、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技涪歼。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境摆,未来SUV将成为主推车型腺骇。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造羌辛林,轴距2725mm劲官,将与全球同步进入中国市场硅陈嗅。同样卿盖窜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相架贡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场摔擂甸。    值得一提的是却,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS款,拓宽产品线烩纤旗。RS车型将采用包括侧包围挡、运动尾翼笆裙、双排气管垂、降低化运动悬架悍田、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件谐,并加载多项ESS智能安全科技孤。    在品牌营销上杜遣憋,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼胸阜、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销廓淡。另外歇谦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发熊惋,演绎雪佛兰“热爱壳采搪,梦想弘田输,行动良狸希,分享”的精神竿。    “今后新车的利润越来越胁伤选,主要利润来源于衍生服务郡室挥、二手车置换等闭裂淀。相信雪佛兰将它的结构调好后猴,未来两年将会真正出成果航。”施弘说镐。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外叮炽椽,上汽通用的新能源战略也将全面提速邯。车展当天烤微煞,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相休瓶,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发兢教伎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统仟白富。这套系统由1.5L发动机和电动机组成豆,发动机的最大功率为73千瓦投睫,其中电动机负责驱动拒,汽油机负责发电颠,它的综合百公里油耗是0.9L父。从上汽通用发布的节奏看绘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了搏龄蹦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案卸侍,王永清说物斧,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些崇,产品还要丰富纪力,才能满足这个法规的要求良。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度丹戚奢,到2020年之后比例更高姥到。王永清表示汉:“估计到2022年去蚊都,我们的电池技术会有很大突破辉帆,能量密度大幅度提升轿储,成本是大幅度下降茸酮。这对纯电动的新能源车发展是好消息深。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢菩轿灯、豪华”品牌——WEY效开钾,W01枷、W02两款全新SUV首发亮相抛,售价区间将在15-20万元凛。对于新品牌的未来发展规划蹄北炭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示段倡:“WEY品牌明年将有3款车上市伯,到2018年还将推出2款左右的产品徘抢,以支撑起全新的销售网络体系踌赊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表乾:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍毯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市挂混较,8月份推出第二款SUV W02缝赡溯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年境,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型灯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时片囱,魏建军详细介绍到私潜,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA敖穆虱,配置上拥有最先进的安全技术斥、智能技术厦,也更加精致冬事翘。此外在性能上两者也有很大差异诫哼懈,例如在NVH方面釜赴,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上嘛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造镶。   在经销渠道方面桐,魏建军介绍说坟欣扩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络疆赦寄,没有想过招募新经销商掂,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作拖挖。”   对于新品牌的未来发展寥,魏建军信心十足芦劝粗,他表示壁剐晌:“我从没想过这个品牌会失败咎刹,只有退路封死才能做好这件事咆贫,自主企业只有没有后路才能把事情做好氓艰酗。”此外届,魏建军坦言乌希,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法砰庐抡,因为新品牌叫什么并不重要麓。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶呢:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业晒,将方向转到共享经济范侨玲、互联网肩、自动驾驶方面新的技术雀恭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拌乏撵。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上耪匡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩表暇泌、生动的演讲楼,就城市交通驶、自动驾驶和汽车互联等热点话题青绢,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索枷寒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业宠。    徐大全说敦册,博世始终认为擒宦度,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担耐瓜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式彼。    徐大全谈到危,作为在汽车领域的老牌企业摔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化软、多样化的发展态势和需求唉衔,博世已经有了自己的思考和方向妨呈疗。    他说筋,如今犊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业管,将方向转到共享经济勃碳、互联网蓟钱厦、自动驾驶方面新的技术浑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商骗。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说动灌,面对新一轮汽车技术的变革嚼恭,无论是传统汽车钦宿、零部件企业偏独,还是互联网扰到、科技企业史瘟,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局疚乡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点颅蹦:互联化鲜纪曹、自动化和安全化姜。我们预计兔,到2021年钱,汽车将成为第三大互联移动实体官奋迁,同时扮演人类的第三大生活空间跺仆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面棱淑嫡,来充分发挥互联驾驶的各种优势辜常轰。    谈及自动化领域菱,徐大全判断滇喘琅,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势丁筒。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术剖铜,通过持续创新驾驶员辅助系统鲸推,从辅助驾驶铺冒、部分自动獭填、高度自动驾驶再到完全自动驾驶纶撤,分阶段朝“零事故”愿景迈进瞎妙。目前酚脖绩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产垃岛拢,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用霜牧,到2020年左右惹份卤,自动泊车功能将进行试点项目测试喀旅秒。    说到自动泊车欣疏安,徐大全特别谈到停车难的问题潍扒氓。他说鬼皑,停车难是在城市生活中的一大困扰拴豁渐。今年讨,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查丁翠,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题碾。在八项智能泊车功能里丝,“手机查询停车场位置并导航”窘怠红、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能些。其实癌,在大型商场里款报侈,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了郴缎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础较。根据一项市场调研显示测婪就,2015年波,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿芭撤,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力恫妹陛。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台季喷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露卞,在深入巩固原本的互联化嘶、自动化和安全化“三化”战略基础上查,博世今年也把两轮交通全吉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度桥。    他介绍士窗赶,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部哨辩拾,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力罚。未来十年嘎,会把更多的关注点放在服务和解决方案上封韶然,来提升物流生态系统的整体效率和安全性保魂。    在两轮交通方面诗厂,博世提供两轮驱动腾祥堤、安全等各方面的解决方案惺,涉及两轮电动车茶航青、摩托车附拎璃、电动自行车以及平衡车等多种产品形式克瓜。    最后剂笨,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具棘瓦,满足这些变化的需求耿床迫。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密识世:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”兰,“双积分”法规酬蹿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议康崇,连日来广阂鞋,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温缅喜,让观望中的车企备受煎熬倡。针对业内关注的焦点问题赫绦骚,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全毋媚韶。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》孝:不久前控警,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规极,如何理解这两套方案联叙娶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全袄舅:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)末枢抄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联牡,但又有独立性氛户,各自的核心目标有所不同卯朽潘。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量橇傲贬,进而确保国家能源安全塘。由于中国的石油对外依存度已超过60%嘛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提尾。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求祭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展募勘,进而实现国家节能减排的长期目标显撩络。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集徊阮,但现阶段并不能彼此替代酒现讥。对于CAFC而言婚,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求垃程,其中当然也包含新能源汽车段,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠冗扩顽。但不同的企业由于自身能力稍、技术储备和对未来技术趋势判断不同体,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求阶蒂夏。特别是目前新能源汽车尚未形成规模谰颗,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蓖,而以后补贴将逐步退坡忻暴,企业更担心成本无法负担鄙穗。因此仅有CAFC法规蕊童,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况干雹巳,所以有必要出台NEV积分趁壁誓,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流戮。同时蛇丘,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫兢侨救,从而有利于新能源汽车早日取得突破塘济。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线慌,其目标应是降低汽车及相关产业圈死侮、乃至整个国家的碳排放郡别埃,和降低能源消耗诉求不同课。作为碳排放第一大国先,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值假,后续国际压力还将不断增大辱。因此警惊石,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放扦保,从大方向上讲是正确的临率。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段差柒,这和NEV积分没有本质区别瑞熄,也无法确保总体低碳目标的实现晌。实际上桶贬,跨行业哗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向邻。以电动汽车为例距颅捅,其在使用阶段确实是零排放艰,但与欧美不同古劲厂,中国的电能以高碳电为主奶萌浆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放祈。也就是说皆,在使用高碳电的情况下商,电动车全生命周期的碳排放并不低矛。这正是碳配额管理应该解决的问题梢涪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中苔樊瓢,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额弥,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蓖。实际上玩,将新能源汽车确定为国家战略娶县,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构汰蒲,生产更多的低碳电井溪日,否则减碳的国际承诺将难以兑现畴。    另外拇,对于汽车行业尉憾,无论是CAFC刊邻、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同某,但都应该由一个部门来统筹策划辱旅,系统思考价,拿出科学欢镭厢、系统薯须寒、具体昆卫、有效的管理办法来推动实施穗骆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面壕搭朽。    ■积分交易细则需加快制定轻雄、尽早出台    《中国汽车报》徐:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定讹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素井搞脚,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受收?    赵福全徐:确定合理的积分价格肌沙,涉及到技术汰螺弊、成本和市场接受度熄,需要综合测算和动态调整乃。我认为基本原则是秒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力邓摄媚,让没做新能源汽车的企业有经济压力呐旱。如果NEV积分是“白菜价”赡,大家直接买就可以侈估,谁还会愿意在新能源汽车上投入豁巴?    因此岭,NEV积分的定价应足够高筐椿,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入勺,通过自己的新能源产品获取积分旦,满足法规要求褥洞誓。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理类歉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业嗅,能够通过购买积分先生存下去篇篱逢,争取时间把自己的新能源产品做起来狮。    《中国汽车报》陡戌歉:除了积分价格之外腔碘,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑孟涤,目前处于“空档”状态寞镣,怎么看待这个问题锋丝?    赵福全攘茹:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力咀弹。而且距2018年法规实施仅有一年多时间柏敲,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫坍链瓮。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性敬哗。同时偿溅昧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间联浓。对于汽车企业来说厩,3年仅仅是一轮产品开发的周期孩吃,政府作为“游戏规则”的制定者伤咆蓖,应尽快给企业一个明确的目标犊帆,否则企业将无所适从竟千锚。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》纲滴丛:“双积分”中提出了2018年起乌,8%喀、10%位、12%的NEV积分比例港扫花,而经权威机构按照法规要求测算樊冉蹭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间希,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难患碗?    赵福全脓:在这个问题上良古,我并不持悲观看法嫌曙。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难味困,因为还有很多企业尚未完全发力了骨。按照国家的发展预期剐,2020年新能源汽车销量比例要达到7%偿绵刻,如果每辆车以最低积分2分计算晌剿摔,整体积分比例就达到了14%阑,如果是分值更高的产品埔九戚,达到18%的积分比例都有可能会。关键是要努力实现7%销量占比目标橙嚎,而这也正是NEV积分的目的所在彩。    不过另一个问题引人担忧蚕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求堕删绿,同时在CAFC核算中也有优惠皑:一方面油耗直接按零计算纶烁,另一方面核算数量加倍聘掸,从2016到2020年分别是5倍比、3倍贰、2倍董。此外甘我,按照单项抵偿原则刃,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分嫡,还可用于抵消CAFC负积分淳。我们经过测算发现宿,CAFC中的这种双重优惠坛,对新能源汽车的“照顾”过多了娇史蹬,不利于促进其他节能技术发展韩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险桔剿。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展同,CAFC的达标难度就会随之大大降低酿兜稍。实际上芍奈祥,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重脸泪懊,两者不可偏废侵栋。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展痘吹窘,但如果CAFC目标落空唱,国家能源安全受到威胁坚,汽车产业的可持续发展仍无从保障锭。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蹬鸵,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿部遂,这不仅能确保CAFC目标的达成善袒蜕,也会提升NEV积分的价值变踏,避免NEV交易落空栏。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》熄拇肋:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值谩拜滇,而没有将电耗的概念纳入其中马靖窗,这样的算法是否科学冉?    赵福全锻公存:NEV积分分值以续驶里程为依据亢泉,这与推广新能源汽车的初衷相违背畔快,也不利于鼓励技术进步俄。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程叉湾。推广新能源汽车是为了节能减排炒,因此不仅传统汽车傲婆,新能源汽车也同样应该抑大扬小耙谐岗、抑重扬轻肆獭票。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”歌斗枢,而不是搭载电池越多越好佛其,因为大量电池搭载在汽车上移动谓寸覆,这本身就会使能耗增加宝池锋,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾脑,也意味着大量增加电池生产的排放猜寐饥。    政府应鼓励企业开发低成本河、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品返,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池输。也就是说门嚷,政策制定一定要“勿忘初心”绷冀暖。建议NEV引入单位电耗徐霖堪,即吨百公里电耗的概念迟媒,作为积分分值的依据建搬牡。同时阿森,对于小型车电耗适当放宽太凸,而对大型车提出更高要求疤,以鼓励新能源汽车小型化茹眠,进一步提升节能减排效果间。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》衅:在“双积分”中幂秦,没有将新能源商用车列入管理范围讼,这样做合理吗敌宋?    赵福全想谷搬:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸ゴ龋可持续发展的问题撂耻。2015年门,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%人,获得国家补贴的比例比这个数字还高势录。而此次NEV出台却未涉及商用车硕,这是不合理的改池,表明政策的全面性和系统性有所欠缺碑,也会让乘用车企业感到不公平勒。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规封,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求稻拧悸。我建议巧,应该单独给商用车设立NEV比例要求澳荣,可以不与CAFC积分抵偿冒裙,但企业之间可以交易感坏。因为如果没有NEV的强制要求乖墨,在补贴退坡后焙,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡女诞:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蜕首栖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水竿悍吻。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上扳降遍,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示吞,目前正申请资质的新能源车企多达30多家厘朽马,盲目投资之后贿姬,多数公司要垮下来口拜炮。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热落,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎袜。    以蔚来汽车为例垢,去年8月还只有100多名员工嚎,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模胁插存。据中国汽车工业协会最新统计稠尾础,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆锰掀签,销售4.4万辆兴尉不,同比分别增长25.7%和43.8%居,1-9月新能源汽车生产30.2万辆涧坍乏,销售28.9万辆阑擦,比上年同期分别增长93.0%和100.6%孔。蔚来婪、威马违、前途稿甸、小鹏等已是新能源造车领域的热词奔挫,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入兼朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面铣丘,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》七,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目挞净。至此哗剔,奇瑞新能源成为继北汽新能源输、长江汽车饰、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业奥,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家骇捌封。    “新能源车企的风险外,其实很大歇琉。”王秉刚说陡级讥,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力胁,对风险有足够的分析勺,有可能投了很多钱钱胚鞘,最后做不成唤栋,带来不必要的损失舶弓晶。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下籍八,简单地投资建厂杯话、增强制造能力匙,未来堪忧歇。新能源车电池的技术进步非常迅速 珊,现在可以用的技术一年后就不行了诗滔爬。如果没有研发能力就做不过人家猫惶。“一下十几个亿扎进去朝,有可能最后做不成圃玖,我还是提醒新进者要谨慎一点撑。”王秉刚说略。    事实上替搐,目前国内的新能源电池生产厂太多了馁,但规模都不大嘛。而且动力电池总的规模也在扩张中仙,尤其质量好的不多冗从,“据我了解龄巢,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单森。”因此硅腿姥,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺错。   谈不上“红海”奸割,大家还没真正“下海”    “前途是光明的痛霜,但道路曲折鞠鸿劣。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说誓,造车得有钱陵、有人才澜、有时间吧喊。“钱我们还行凯,人也不错览太,就是时间太紧鲤,毕竟搞汽车三年算很快绢莆芒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合按侩慷。”万锐坦言愧斥卉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的毕姬。    不过哼搬技,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧垛,万锐并不认同膏灰。在他看来辣畴,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上粪,因为大家都还没“下海”羔吝读。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程渴碗,大家还在忙于造车偿,搏杀还没开始蛔粮擅。    “这是好事胺拇尽!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业靛邻师,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说封耪创,目前中国传统整车企业有150多家劲挠佩,新能源车企至少有30多家据农陪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法太辟。    至于是不是过剩空详,梁伟表示这还是要市场来判断窃蔫。在梁伟看来愧失诫,其实中国传统汽车行业已转入新常态佩箩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长阔腔,除非汽车消费大幅好转共沽入,否则很难回到前几年汽车行业的盛况盯。    但另一方面酒粱,根据预测搓趁,未来5~10年瓣峦,中国的新能源汽车将保持两位数增长考。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称哩牢份,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆茨,到2020年时产能达200万辆虱剁、累计产销量超过500万辆拜卜。梁伟认为五等肝,从年产几十万辆到200万辆的目标洪猫,新能源车汽车肯定还要快速发展陛拘蕉。目前的新能源车市场还完全没有定型颠拈呛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会朴。    梁伟特别提到了特斯拉的成功会亭,“很多人此前担心特斯拉会破产蹭权授,但Model S和Model X推出后效果不错涂渐,用户接受奖。经过多轮产品积淀敦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃琅面时,特别是成本下降得较明显顾感礁。特斯拉可以闯出来吴蔷,中国企业也有机会量埠、有成本优势弘沟牟。”梁伟说始砷厂。    对于最近贾跃亭的乐视舵、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象廓花,梁伟指出吧,除了技术苟,汽车行业还是一个资金密集然芯、劳动密集的行业哥少翁。如果要进入姬,需要企业在未来几年有大量投入败街穷,以格力电器(000651.SZ)为例澎汗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗搜眉旧。    梁伟表示嘿瓣,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来柿,毕竟快速把产品推出来删仓,现金压力会非常大绢。另外娄浩犁,一家企业在原有行业中具有很强的能力粉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蜜鹿疏,这是一个很长的学习过程镰玛墟。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日臣,也是第十七个中国记者节奋耍慕。2000年庞,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》娩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节皑。此后记者节像护士节仿馈棚、教师节一样受卤偿,是我国仅有的3个行业性节日之一传套漏。   值此之际飘庙充,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱哆藉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下钵嫉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”勺还仙。      坚守还是离开窜嚏蔫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露哺商骸:去年网络广告总量2096亿元歇埂罐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元辨。报纸下跌超过35%贤派,杂志下跌近20%扣邻。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿划疯,单项将全面超越传统广告惠配。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击圃矗,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者吠,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下垮惋,也仍能保持着不俗的销量懈胜。    “没有路可以让我选择观,不经挫折所谓的新闻理想一文不值竿了砍。”陈总对此直言到磐。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚囤,但发行量保持一直不减巳另溶。诚然介涡,这离不开报社给予的支持甸。但从自身发展来讲性虐板,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好草。究其原因凑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的鹊倾,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者市。   汽车也好讼,新闻也罢双。毋庸置疑顺孔,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题态拉。   纵观整个汽车行业的发展趋势朵叛唯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志晤免蓖。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受芜,但不可否认的是帽错,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式勾时氖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物尺,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者固。    除去对报纸敲楔、杂志舅捷喇、广播旦侈、电视际方摹、音像等载体样样能玩得起来窟虱摆,还需操弄3G唬、4G等流媒体技术成咆。我们不知道下一站会到哪里酸氏。   面对媒体融合大潮陵卡,陈总胸有成竹的坦言拓冲:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代揩倒,家用汽车转企改制之后继续深化改革芹。由媒体到传播机构拘,由杂志到全媒体平台忿,历经两次创业阿睛,家用汽车探求新的发展方向憋惭,抓住变革时代的发展机遇歧沸磁,赢得了全新的利益增长点粗票交。不再只是单纯的纸质杂志际,视频乘撕温、自媒体等做出了不错的效果钎庆。   其次呻,就是在自己的企业定位方面喇诵贿,中国医护工作者汽车消费调查和蓉、中国城市教师汽车消费调查是以医生相吵派、护士化、教师等特定的人群为对象做的系列调查孝末敖。这些调查一做就是3年揉唉,走遍全国大中小城市硅瀑,做出最真实的数据锌窜。 ?   “网红”营销时代   今年以来渭位,网红主播频繁出现在各类活动现巢诹ぁ,手机发布会纱弦、车展琼稻兜、房产开盘廊闷商、比赛等一场不落肆夹,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会惫婪持。”   日前辩浚癸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”末腻廊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军挞秃,打造新媒体时代的主流媒体“网红”白嫩。   对此事件啼谅确,亦不乏业内人士称考计,国内深度报道的形势正在由高峰往下走剐,呈高开低走的态势磊幻。   陈梓萱表示棵居朵:“在现阶段的传播环境下厩弦,媒体记者朝网红转型桃,把读者转为粘合度极高的粉丝憨,增强彼此互动芦抛、沟通霸磋,无论对于报社还是记者个人抢耙,都是一件好事蚕。”   “把流失的用户拉回来凯夯迪,用互联网撵、新媒体的方式邵邻酥,我们正在努力尝试阜斜寐,但具体执行效果如何风,尚无法判断令。”全媒体时代锈亨篇,我们永远在路上沙仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:张瑞丽 版权作品疆,未经环球网Huanqiu.com书面授权辜铰函,严禁转载合绵,违者将被追究法律责任然傲。 获取授权" "  原标题嗣修扔:广汽传祺肖勇婆负:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日排猎痕,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典秋立粒。在本次活动上绊狮,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念存谭查。广汽乘用车副总经理肖勇表示另贯:“时尚是一种潮流贯,其实就是顾客需求奈茸曝,引起客户共鸣庐很牌,汽车也需要时尚冷寿久,所以GS8出现在了这里酱。同时传褀GS8我们就是承担梦想顷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上酷伍锋。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢噶杲ァ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌摩,中国品牌基本上没有一席之地立率。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型侗群,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任奴割栖。   对此啼扔,肖勇表示垫靛坡:“传褀GS8我们就是承担梦想伸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上霖坞认,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上纹,所以在豪华汽车上誓抚比,我们率先实现突破揭谋。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚焦,我们就是要跟汉兰达哨、福特锐界形成三足鼎立贤券侍,甚至未来超越这两个品牌儒戌才,这就是我们的目标奴丁啦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示挛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆摊娃,创造单月销量的历史新高丰,爆款车型占3.4万辆比喷认,但受制于产能安排的影响罢,造成其他车型总的销量并不是很高巍狡。面对这些问题淮灭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略厢娟。   肖勇表示臂两柒:“明年我们的产能刨,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目贡蔼毕,产能将得到释放扦。我们在满足GS4的同时眷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立极鲜,最起码销售五千辆以上期,剩下我们会再分配个其他车型瑟工孰。”   同时为了加速品牌向上鞘跋泻,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市硅临。同时肖勇说道本岔品:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型地订,在明年全部投产埔,所以明年最大的问题还是产能汰,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型贺茅,我就是聚焦我的明星车型陆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮阔:李芳" "  还有不到一个月费闷,东风标致4008就要上市了确。它的颜值挨酥、科技装配足够有吸引力谓唱,那么随着锁定竞争对手背岁、谍价筹嘛筐、销量预期等关键信息逐步浮出水面里挖,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢拘孙?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天痉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多餐喉唱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”寇令闪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影戌桨赤。比这番景象更热闹的腹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会啊。   说到品丧桨型,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致姑韭,让媒体品到了极致拒镐。在工作人员的讲解下椿疲氨,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统巢倘,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计仇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴勘天,无不让到场的记者挖绦侮、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识磁缚拨。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外芒蛙典,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质匿哎姓、品味豪绷芜。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象赫赁滤,东风标致在今年推出3008拢访、4008后骄佬猎,也将在明年陆续推出3008S面起蕉、及另一款7座SUV冒。据中汽协最新数据显示抱吹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆缆,同比增长45.91%箍洞谷。那么无被,在众多SUV产品中眠丢,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢姜?东风标致总经理李海港对记者表示冻:“我认为要总结一个词就是‘品’字悼究垂,东风标致的SUV一定是最有品的畏斜,这个品是指品质头危适、品味存辨,今天的4008就足以支撑这两个词妹堵琅。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化携?李海港对汽车产经网独家表示攻:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同嘘难醛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型玫澄,轴距达到2730mm桅酒番,是同级别车里最大的弊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统凭完恍,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机年楞风,在配置方面更趋向于高端炊裳娃、智能评味,进军更高一级的SUV市场痰饰蟹。”   然而辆提遂,另据乘联会的最新数据春,1-8月悉扑,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV鸵狸绒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%仓焕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么公,作为中级SUV掂毫,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期坍彭尖?李海港向记者算了笔账吨梅,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万善芜承,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求摹。“这种需求就是4008的机会肃,也是4008成功的保障楞。”李海港表示祈蔬侨。   “狮虎之战”将上演   还未上市多痢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎檄宫繁。李海港认为表,4008在科技装备屡替、内饰外观上相比竞品都有足够的优势童仁斤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的裸故鲜。”李海港强调党。   通过外观设计及车况数据对比后发现蔫泵叫,4008的设计颇具未来感和运动感纠,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下驶敌吞,4008在轴距上占有一定优势秽蕾,也使得整车造型看上去更加修长赊粒吨。   那么芒床巍,价格呢乾?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测夏,通过对比翼虎的指导价饥,小编认为4008的价格应该在19万元左右刚。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合柯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢福碘?据乘联会最新数据刊臣,翼虎1-9月累计销售84258辆捞,月均销售9362辆败嗡。但值得注意的是钵钠,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%慑裸。那么旧靖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量哺,可以说也有一定难度桨耙上。   汽车产经网了解到壳,由于目标客户锁定在换车需求的群体仕冠怠,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案敛扇痉,以吸引用户选择4008萍矮。至于置换方案的细节沸兑,李海港表示还未最终确定褐祷府。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林:李芳" "   国庆结束后坏乓,北京蒋陋、上海卵迟玩、广州耽邢、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿暴悼,引来了社会广泛关注韶。平台闻风声枚,媒体炒热闹吃晚,百姓愁价格渐。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻围现,“网约车”只是第一块烫手的山芋穆鲤虑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性逞,又要确保公共交通体系的稳定困瓦,还得照顾老百姓的感受鸽庇。    比较普遍的观点认为谦细,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升汰怕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高袍姓锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上麓,征求意见中提到让市场来决定贿,这是非巢耄科学的密饱。作为用户锌遁绢,担心价格上涨汞,特别是比出租车贵哭吝,认为监管部门是要维护出租车体系利益丛,我觉得这是大家多虑了炬。过去蜡宏爬,在平台混战的阶段胶蝎抵,资本介入烧钱抢流量灿室,这本身就是不可持续的擅,价格逐渐上嘎潭丝ⅰ,平台收取中间费用是必然的却羌。    对于各地的征求意见筛迁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌修。比如说要求司机是本地户籍纠琶丝、要求网约车辆的舒适度等等冀上。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蹿。    网约车规范的政策是非常需要的扔储,作为共享经济热潮下的产物脯实,网约车从诞生至今身份一直相对灰色秘穷破。任何一个商业模式静纱唬,都需要规范起来脐。因处于监管边缘茂,过去已经发生了数起网约车的味瘴睿害案件吗曙另。我们在对受害者表达同情弄洽、对肇事者表示愤怒之后碘凡咸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带时呜泊。    然而洁,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的翰。比如说绵阶慕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍味、车辆要有上海车牌概,并且轴距要达到2700毫米得。根据滴滴公布的数据撅采,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中吝袭睹,拥有上海户籍的不足万人泛魄悉。这个情况在深圳类似层废,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车绦捣杭。如果按照细则明确执行烁,这就意味着捎镁驮,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”断。    共享经济是大趋势爆械,但监管太严可能打击积极性裙窗故,这对立法部门是大考验攀。互联网时代瘁杠示,网约车大大增加了出行的便利翰殴扔,使人们在出行上拥有更多选择承盼。监管是为了提供安全高效的服务保障校,而并非要让网约车集体消失壕贪筒。现在的征求意见许多还是首次提出孙,建立体系的过程中应该让用户赴、司机及平台有更多发言权喊承尾。    我们鼓励共享骏,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环删猫诫,与传统交通体系形成良性的交叉互补试躬。    我们希望立法钞骇腻,只有合法合理才能保障各方的利益沥道划,所以网约车服务一定会是标准化鸿抨、安全化的窘。    我们希望在所有领域都有不断开放挞郝葡、不断完善的发展方向凉挠森,这是产业互联网时代的必经之路录豪。    文 | 著名职业经理人冯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃豢:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按夯:新造车企业已经不再神秘雾惩嵌,告别概念车的品牌曝光期古膳,开始进入真刀真枪的实质造车阶段祁宏勿。投建工厂愧、申请资质挛弯,造车邪,他们是认真的般。不过痛杜,“八仙过海缆、各显神通”牢确节,出身背景不同的创始人堕粹奋,对企业产品和品牌的定位屡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”鲍。    想听“真知灼见”葡海,走进新造车企业翱咯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天霸恒暗。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道们,敬请关注牧辨。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中容没,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上速。10月10日口咕秽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准瓶。这也意味着疥,前途汽车继北汽新能源鄙硅、长江汽车之后舰,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中陈澄蠢,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本拌,可以稍稍松口气行淌虐。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看化纽,他直言到2017年底前途K50车型上市前肯,相关准备工作的日程已经安排很紧张迟驳,有许多事情需要持续推进覆娩拎。即使如此奴彩,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心爆煤叹。在与记者的沟通中寸酱,他详细讲述了自己的创业经历蕉伐磐、资质申请的情况彭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断诺磺首。    短短的一个小时材诲,陆群留给记者最深刻的印象是稠,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师突,他们怀揣一个美好的愿景谐窝,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”醒袖。    ■ 拿下资质不神秘凛孰,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”每,许多人都对过程感到好奇泥顺。陆群则表示烩,拿到资质并不是一件神秘的事情虱倡辈。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求锣帆恋,一点一点把技术做到位蛊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来烘崩病。”陆群说并柑湍。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》履。具体流程是素虫磷,企业根据相关标准去申报项目婪牧促,国家发改委则根据“27号令”去核准申请方。陆群认为炒,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展凑亥、引入新的技术和参与者刊示,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术抄尘撅。其中对电动汽车的四项关键技术邦既,包括整车的集成和控制技术窝,电池的管理技术透,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求侩叹。同时祷,技术具备后还需要做出整车编椭,并按照标准做大量测试陵凤,要达到很高的标准换。据了解酮酱,整车控制管理系统(VCU)淑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向斤,也是已经掌握的三大核心技术虹。    更重要的是报篡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向炒磺。早在2010年锻蛇替,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部慈假都,开始布局电动车抢,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目亮表详。2012~2013年赖驴,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目憾貉,在高端纯电动整车设计诺将柬、研发方面取得了初步成绩缄持。陆群说舶纳坷,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”抵、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年殊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展乖丘骆,开始引起业界关注韦雾巧。那时掳,行业对电动汽车的关注已经比较高溜,而前途汽车早已走在了前列酪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年哇母恰。”陆群说胚囊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司写是,专注纯电动车研发冉、生产鸽靶、销售及服务黄刨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团累了聊。”2015年9月七,长城华冠登陆新三板挂牌交易似,成为新三板电动汽车第一股浪。目前嫩熬侣,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团吵绅阮,包括整车业务板块(前途汽车)骋、设计研发业务板块(华冠设计)渺哺放,以及核心零部件业务(华特技术)领狮蹄。这三大板块互为依托撵比撤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑需席。    拿下资质骋缕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点啥显搐。    ■ 技术泵晾绿、生产基地匪缓、供应商都得一流    在做电动车的这几年菲幸,陆群对电动汽车的理解越来越深入静把豪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机浅贸愁、变速器等物理结构横,还需要产业链配套鹊熬、成本控制快公瑰、核心技术开发等一系列工作瞪骄。“自主研发的核心技术泞、国际一线的供应商和自建的生产基地棉,是我们的三大优势歪楷料。”陆群说牢。    陆群说警昂类,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现并,市场上找不到合适的零部件供应商不蠢,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术磁舅。目前恐粹,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案武绰,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化烈、VCU拇嚎遍、RESS等核心技术吕蹋,使零到百公里加速仅需4.6秒铆良倾,最高时速为200公里菊危锣,最大续驶里程达到300公里迟。而据陆群介绍甲,这些电控技术相关的零部件佃,不仅前途汽车自己使用北撩爸,也已经为行业中其他厂商供应富确瞎。    在供应商体系上文迹怕,前途汽车同样拥有强大阵容灯,已经先后与IAC闯汹抱、博世儡扳午、布雷博点怠、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作坝矗赡。这不仅确保了产品的品质截,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验淑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地烧毫。在新兴造车行业高喊“代工”口号时帆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地侍曙。今年2月休设,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基坟车,按照规划喂匣抹,苏州生产基地先期计划产能为5万辆剔吭,将在2017年中试生产蹲涟暖,第一款车K50将在明年底上市儒涛。值得一提的是赎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺幸抠垮,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”排蒜柿,最大可能提升汽车的轻量化水平窜将阿。    陆群认为顾,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车赁,而是要通过成本控制少违、技术提升来实现扳,其中轻量化就是很好的解决方案品甸诗。他强调弟虑:“前途汽车的产品规划和市场策略风实盎,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的杜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力酪情,在全新的市场领域不断成长骋。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来会穗,中国新能源汽车市场前景广阔剑,存在巨大的市场机遇窗邓链。据他估计羌前温,行业发展的拐点将在2017~2018年到来泪卢祷。他表示避,前途汽车已经做好了准备逛。    陆群始终坚信一点渤帅,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西睦拱江。在他看来顺,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”褥瑰。“所以羞阂,我们专注车辆性能匙湿习,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台播,迎接智能互联时代瞪盯。”他说平。    自1990年大学毕业进入汽车行业蹲、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发怖吝,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年寒奸,创业历程也已经13年饲,算是行业的资深“老人”泊,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蛊还,他的团队也是一群“汽车工程师”耽翰煎,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远墒揩。    陆群说朗,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为坷乳,像华为一样拥有先进的技术旦泌、过硬的产品品质以及国际化的视野缓晤涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队妙:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹粳拜拔,同时虱曝,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益菜酮。一时间黑呢脊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来纷菲。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访取,对于新政猜鳞抛、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明垒绥替。    看自己   记者陶卧: 首汽约车有哪些新的动作和布局甘?   魏东陶剂斤: 一方面磨嗽,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面伪书寥,根据北京场秀其、上海以及其他城市即将落地的网约车细则酶滴,我们会在司机懈檬纳、车辆和运营都符合当地规定的基础上遁,继续增加运力保障莫河就,这其中包括增加自有车辆敬,也包括增强与当地伙伴的合作撩荣烽。    看政策   记者胸毯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后萝锯肯,有观点认为骇,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的萄榔世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东哆碉: 这样的说法不客观挡肝。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定某梦,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情守。    某种意义上讲龚,首汽约车项目上线之前绢继吃,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台敬,我们只是在政策范围内尝试着做起搔。彼时隙凡剃,我们借鉴同行业企业技术手段马法冗、商业模式和合作模式芦堑鸡,在政策合规的前提下灰耪红,尽可能尝试力,当然悉椿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后驰,我们是十分期待政策落地的迁。因此虎,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情辟。    记者蛇棠: 怎么看待首汽约车的先发优势己乾?   魏东缴: 的确疼,北京市场上我们目前是最贴近政策的炼,但从全国“一地一策”的角度来看心,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的贿肉尚。    看行业   记者勾: 按照当前征求意见稿来操作凶,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响抖穆侮。   魏东掏: 我们对于各地方出台的政策表示理解讳瓮,网约车实行一地一策制度函控,各地会根据各地的交通发展水平避覆、城市交通需求来决定如何管理网约车思,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发相妨。    看未来   记者拌: 未来行业格局将有怎样的变化勒?   魏东不佛我: 当各地政策正式落地之后滥关,会明确供给的标准金栋估,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱住,筛选出部分中高端车型进入服务领域户,同时悼毋珊,对于准入的司机进行严格监管嗡盖韩。因此钢皮痘,在未来行业格局变化上忿兑,在大的方向和框架上由政府来把关花娘,在框架和方向范围内膏,各家寻找自家的竞争点和突破口豌,现有的平台选择优化平台和转型升级讥界碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始捆邯囊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略冕,并通过一系列体育喉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻集、活力的品牌形象兴。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体割辉,除了年龄誊脖,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人阶底迫。” 10月13日辉厢,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示堑混溉。   据悉矫擞捐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记猎翠,并向年青人传递积极的正能量精,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典伴汀。未来览,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言锻锤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蹭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型攫,借助本次人物盛典冯锑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁奥颗。   “2016年蹭,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蘑链承。” 郭伟表示犯钾,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作挞既贝,不仅让不同圈层的消费者嫉、车主凡洼杭、粉丝共同参与到活动中贾,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者虽,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机竭蛾。”   事实上彩皇,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域扑,包括体育以及音乐类的综艺节目肝使,实现了跨界合作倘倒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称卢,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流拉胆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度溺。”   根据最新销量数据显示帝矩,东风日产9月份的销量出色郊沙,同比增长超30%樊。其中主力车型轩逸添控修、逍客奋艰、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗衅松。   郭伟表示蘑咸铺,“东风日产今年的目标有所提升肪兽官,对今年销量保持信心促。”此外畏沤,谈到是否有可能再接再厉酥波目,在总销量上攀升至第四名的位置时澈,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知姜凑,能超过前一名最好法墨哪,但最重要的是与自己对标胯市话。”   责任编辑惋:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组拳股,管理层不参与讨论霖袄踞,每组都有来自全球各地反、不同级别写、不同性别的同事拾倪。”蔡澈说糙康情,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展晚电祷,大家相互协作疾、互相支持窝、勇于尝试拾。”    中国经济网综合外电报道粹累,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士骂簿,其宏大的构想才刚刚开始际煎似。蔡澈现年63岁配丝,其工作合约预计到2019年搁檄,在刚刚过去的2016巴黎车展上孩男阂,他再次用前瞻的眼光和布局袖,为戴姆勒集团未来的发展竟灿碍,提出了新的方向不。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说镶含雌:当年学的是电子工程专业栓忍检,就有人建议“傻小子报,去学机械工程骨孰。”遍,“今天来看标,坚持初心环,梦想终有回报窗情。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体诚胸尖,在报道戴姆勒集团的“变化”时驴,都会引用蔡澈的公开演讲规舒赂,因为他提到了电动梯脸、互联巷秃穿、智能和共享等前瞻主题乐袱笨。    首先泄存鳞,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ脓,并计划到2025年褪,成为高端电动车市场的领导者巾。当然谅淑酱,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列痉兴,奔驰不是最早“吃螃蟹”的锭丝嘉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念骑,恐怕显得更稳健妮。    “在所有这些领域热仿,你必须为未来的投资做好准备贝碍,”蔡澈说颧。 “但这是令人兴奋的夹,所有这些发展不仅仅是技术的改变泉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务泡勺。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛壁,内容丰富的CASE(瞰思)计划宽甜汹,它取自于智能互联愁豁、自动驾驶示怖、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母娥垂江。有评论指出嗅蛙:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责附,就是要对未来做出承诺啤。 巴黎车展发布会期间盘尼,蔡澈穿着休闲衬衫黎磕眉、牛仔裤和运动板鞋单喘趣,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蛋顺检,但蔡澈作为首席执行官挽犁肺,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目暮培酸,以加速决策和赋予员工权力著称汐。主旨就是要尽量消除“官僚作风”档几,鼓励对新产品和新发现九衅菏,进行实验性的尝试祷狄。    巴黎车展发布会期间镶,蔡澈穿着休闲衬衫炯反、牛仔裤和运动板鞋墩桨,一改西装革履的常规风格淮欺。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到萍吕:“我们并不是穿衣方面的专家磋疾。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen盼,而是留在了在工厂附近的办公室朴,尽管条件略艰苦私顽。至于在衣着方面的变化聊颈,没有具体的规划疚,因为衣着是表面化的融涸,符号化的温,尽管这会传递一些信息怪扁抽。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示融:近些年彭胃丧,我们尝试了很多新的想法徘,对整个行业而言都是全新的尝试的扫慰。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划控手停,很多同事都参与其中蜕。    “仅仅3个月的时间号潦,我们收集了150个优秀的想法挥外拇,这些都是关于企业未来建设的好点子饱团晦。我们把参与讨论的员工分成了八组眠淘菱,管理层不参与讨论庞污,每组都有来自全球各地肖、不同级别晌菜、不同性别的同事匠读酿。”蔡澈说坟,“今天提到的鱼群式结构垄,希望让公司更有活力乘裸,更灵活舷煎。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展彩氏税,大家相互协作庆鸵侩、互相支持埠老、勇于尝试端。”    几个月前遂答糯,在柏林的一次会议上玲,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片突杆,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”绍。根据德国报纸对这张照片的描绘复肥矮:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面矩枚佩。蔡澈告诉开发商贯患郊,这张照片是30年前拍的猛,那时捕,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车票。    随着电动车品牌的发布舅丰刀,以及首款概念车的亮相秋双筷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代价赖淋。在戴姆勒的规划中轿猎汝,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力伞釜醒,包括价格滴寇让、外形和性能首撂些。据了解黑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产璃朔,包括在德国建立第二个电池工厂颗对我。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队上吩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕貌矢茫。主场“作战”的雷诺品牌簿嫌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR脖,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念饥呻古,包含设计蔼轻、产品以及市场布局等方面搓骂奢。    发布会结束后耿瘸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通履伤。在面对面的交谈中戚形,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待乒。另外涛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题靠,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作并。    网通社角仕寿:在中国市撤唷,2017年雷诺在中国有什么挑战潮屁铺?    戈恩钩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蹈,中国和印度都成为全球业界的引擎钝篡晤。2017年是雷诺非常重要的一年梗,我们的销售会起飞凸幕础,就像飞机一样臂腹,正在起飞向上并且不停加速百规史。对于日产来讲袖锣炮,也是非常重要的一年认茅澄,还会进一步推动启辰的产品损,这个也非常关键话苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社傅惨:您如何看中国新能源市潮渴帧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划吨?    戈恩书杠:我认为中国会成为全球最大的市承稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的萄。对于日产而言烩,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺献,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目抖病炉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的眷。    网通社跑菠闪:对于雷诺和东风的新电动车项目贝敌躬,是否可以更详细的介绍一下材粪?    戈恩垒剑漂:雷诺和东风进行合作委,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场窖宋肃。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论瘸,最终项目还没有做出决定浮匈,但正在研究当中胆贾砂。    网通社啃栏路:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术课虑兼,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进缴层?    戈恩协:自动驾驶一定会进入中国视,这是勿庸置疑的胺。目前幌添稿,各个车商在这方面的竞争非常白热化崔俺,中国消费者对相关技术也非常感兴趣违唯。在中国相关法律法规允许的时候校咖,我们的产品会进入中国宠仟。当前些藏图,我们的样车正在美国慕、日本做相关测试茂。与此同时蔽,雷诺当然不会遗忘中国市场似。我们会在中国市场进行一些展示项目僧,这会帮助我们完成产品差异化的工作暮笨,也会帮助提高产品的竞争力病篙别。    网通社褪:三菱的加入分浩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助乱?    戈恩枪淀菱:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三文辛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助脸。我们认为2016年包含三菱在内泵壁父,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关错。所以它不是目标冻,而是我们现在工作的结果珊播。展望2017年慈到,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年拷坝,尤其是三菱的加入首徊,让我们有潜力跻身全球前三舷虏耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽洽:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 陛聚,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响磺。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代刮。”Kalanick 说道骚恍哆。“如果真的发生这样的事文材,而我们没能参与自动驾驶的开发峭猴叔,那会发生什么事赐净?未来将迅速抛弃我们炒托己。”    上周四腾皑,Uber 对外表示掸迷横:8 月底夯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车败全敬。    与平常用 Uber 打车的程序无异点挂,系统会为乘客匹配 Uber 专车教昏勃,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务穿去。虽然是自动驾驶汽车呜磁,但车上会配备两名训练有素的工程师郎。一名工程师坐在驾驶位上青即显,随时准备接管汽车控制权沃段蹄,另一名工程师坐在副驾驶上迷,详细记录汽车的每个动作羌天狮。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外垃娜踌,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto午玲句,这也表明 Uber 的业务范围将扩大系。在采访中昏涩示,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业系棉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场邪师舱。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱岽恰,现在卡车运输市场也是如此挠缉。”他说棺魂。“现在谈这些还有点早娩我,如果非要说点什么誓忻,我只能说我们已经进入了研发阶段鸿。”    在采访中父邓,Kalanick 还被问到罚陌绩:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代入。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存戎。他认为在交通自动化的世界里蜗芭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加容诗裴,但驾驶员所占的比例会下降挡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会社纫藕。    Kalanick 说道七粱芒:“像旧金山这样的城市希屠,大约有 3 万名活跃的专车司机岔。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机诬,但是别忘了蛊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车慕讳哩,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机檬堤冠,自动驾驶汽车也需要会弗。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的洼,有些情况是处理不了的肪礁那。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐场,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员厂钦就。因此我并不认为驾驶员的数量会减少婚。”    他举了一个例子捣孔黎,电话刚问世的时候反百溃,需要一名接线员来接线健。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会憋渡,而是创造了一个全新的行业掳樊粹,并创造了大量的就业机会氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失勘:李芳" "  穆伦认为匈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代惯匙钙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车靶垢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业顶哇陶,包括汽车的使用方式胺卤航。    自2015年9月25日临危受命划,出任大众汽车集团CEO至今惧羡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间媳集。那么嘘邪句,一年过去顶,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿烩诞诲,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后迸遂摊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得戒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后痘儒挨,贴有穆氏标签的大众龋,其未来又将是怎样的呢晦耿碴?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)歧,借已成惯例亮池骂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”四,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》轨慌灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义窍罚,穆伦首先抛出对大势的几点判断迪,也就构成其《巴黎宣言》的构架当俏五。他认为练,汽车行业正在迈向一个崭新的时代朽便弗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蜡吝,包括汽车的使用方式享。 大众汽车集团CEO穆伦    他说台扔落,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求炼摩构。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动薪攀,这需要我们用全新的理念涝陇、全面的视角对于出行方式进行解读伶祁。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来恫憾。显然识唉辉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的乾晴抬,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的纤寞敬。我们需要联接汽车世界和数字世界触峰,让消费者获益葱菱行,推动社会和经济的发展舍四。同时顺应驱动技术的根本性变革噶翔晃,即电动车是汽车行业的未来落。尽管如此媒,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位碴。我们必须帽把,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代挽侍,同时推进替代技术的发展犬莽褐。    穆伦坦言较,应对当下的变革疵,对于大众汽车集团来说涡,是一项十分艰巨的任务汤辨。尽管如此辽馆犊,我对于集团未来的发展持乐观的态度亲丝。因为在过去的一年里葛处,我们兑现了承诺喀扁, 增强了核心竞争力芒,积极推动集团业务的不断发展漂氰背。因此持范,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”夹风,而是“大众汽车集团将如何成功”滑孪。为此饭,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”淋伞府。集团的目标唬腺,同时也是我个人的目标棵甭,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业敦去拾,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者晒哆。    他说绷奇穆,今年夏天颓,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容旧。我们强调本溜,集团未来发展的重点领域将包括驶:电动汽车贬董溯、电池技术炉、数字化夸、无人驾驶和人工智能朝哆,以及全新的移动出行解决方案辆憋赏。放眼未来钨,很多人将不再拥有私家车鸽。即便如此拟额,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户骂耸苔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念羡、大力拓展移动出行服务胶。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图呢,包括集团旗下众多品牌的战略偶饭哄、关键指标和相关措施食细垛。但在此之前钾迪,我们并未停下脚步腊私,而是继续开展相关业务胃须敦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时雇辽悍,他特别谈到抗:“在中国鄙酿,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项使翔嫡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”泡恼。    穆伦表示宛侥,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题哀蔼。这些实践同时也表明融,即使目前面临压力菩饰,大众汽车仍然完全有能力实现目标浑祟。他承认按,坦白来说卧抠旁,柴油发动机排放事件影响深远惨,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点泊。我们正全力调查事件发生的根本原因虱换,不遗余力地解决所有问题库,并在最近几个月取得了实质性进展勃械。然而对于我而言白贫唇,构建大众汽车集团的未来悉犀,也同样重要粕德。    穆伦说庇皖贯,今晚宏,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图谅叔椒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌辽够径。在2025年以前改,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列效接维,并在欧洲市场占据领导地位诺。    最后侮鼎缓,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望并差酵:“未来僧梳跑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点纲幢特。它意味着自由蛾昆季、乐趣和情感脚拱。因此晌裂仙,我们注重产品设计炭,并将以崭新的视角进行设计创新”山丧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀诵扩:李芳" "  今年7月底控,在2016年世界500强排行榜中畦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入茂坍,比去年跃升47位芥豁,排名第160叹,引起国内外企业界弓吨动、尤其是汽车业界的瞩目藉。    今年隙锈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头籍艾。恰好是在10年前铂,徐和谊出任北汽集团董事长露趁懦,策划徘、主导究、实施了令北汽集团由乱到治欢,由小到大垢,由弱变强的变革缕恰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆模哎溜、有益嫁绞、独到的成功尝试笆捷寄。但是贤揉潘,当中国经济网记者约请徐和谊梧,请他以《老徐和北汽这十年》为题镭,谈一谈自己与北汽集团时认钵扛,徐和谊温和当、憨厚地笑着说捆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己福同发,少谈嘘妙博,少写姜卜桑。    于是及函,在不久前的一个上午仟肺迪,在北汽集团的一个会议室里够悉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访弥惧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道矮赂淡。今天是系列报道的第七篇赖。   “北汽这些年发展快副骋,我觉得合资这一块馆,起了非常重要的作用蝎担。不光是从量上凡呸泉,速度上盆顷,还有效益上”凑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时妥吼劫,如是说道叉嗓等。    “在各种场合我都讲掏兔,北汽就是合资反哺自主”许阿,徐和谊告诉中国经济网记者蹦,“合资和自主陪辰,绝不是对立渭涣菩,而是互相借力”急奶。 2002年10月18日鹅,北京现代正式成立铃,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记黎坡、董事长算起绍翰,徐和谊执掌北汽已是整整十年权鬼。在徐和谊的带领下莱凡新,北汽从最初的“一盘散沙”盲,到如今的中国骨干汽车集团玫泵沪,取得了长足发展翻。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中稳瓷,北汽位列第160位卵亲,比上一年度提升47位晒橙具,并首次进入前200名攫抒屋。对北汽取得的成绩给予了充分肯定惺。    “北汽这些年发展快设,我觉得合资这一块裂,起了非常重要的作用瞄。不光是从量上敲倒、速度上劫胎鬼,还有效益上”纹甫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时脑,如是说道芹。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上砷脯,徐和谊结缘北汽芥,也正是从合资开始姬什。2002年贤其亥,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立团。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目突杠拜,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业眠脸攀、发展首都经济的龙头项目和示范工程时兔。    为此耸挪先,时任北京市委工业工委副书记苫都钩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽噬鳞慈,担任北汽党委副书记宝奔、副董事长擒速,以及北京现代党委书记岔、董事长陡担寿。 2002年12月23日迷递捷,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下狙,北京现代实现当年签约蒜禄兼、当年建厂祥抒、当年投产搬、当年出车举。在短短不到一年的时间里赋谈诫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型慈贯,迅速在中国市场生根发芽沧娶。由此创下了业内独有的“北现速度”火兑。    时至2015年浪峡,北京现代已拥有第九代索纳塔厕群缔、全新途胜概啦斯、名图费成戳、ix25篡、朗动孟、瑞纳等14款车型觅靛付,涵盖A0级乐甫酶、A级般倍瘸、B级牡、SUV等主流细分市诚荷荨,累计产销量突破700万辆良。    北京现代官方数据显示敦读矗,今年前7个月泼,北京现代累计销量达到59.3万辆涂,完成全年112万辆销量目标的52.9%嘉慨。 2005年8月8日魏钞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蔡腺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司腺。北京奔驰的成立隘蔷,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域隘醚篙。    虽为国内高档车市的后来者醋森,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下睹,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蠕钢,实现产品导入嘎、股权调整啤暗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等窍水剁,北京奔驰由此迎来了高速发展期如菩。即便是在国内车市进入到“新常态”后本擅,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅挂工,远超行业平均水平揭颧侧。    目前酞镜,北京奔驰已建立起全球面积最大婚、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地硕,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂迫办、戴姆勒合资公司里最大的研发中心掸漓牡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台烂慰叮、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业邦挠。 8月22日艾麓,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托暴夹,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型低梆:C级车袜仑圭、E级车丰刺、GLC SUV和GLA SUV排低。官方数据显示错,今年1-7月巾扳趟,北京奔驰销量达167307辆死,同比增长32.9%墓菱。    8月22日淘,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市鞠箱。在迎来年内最重要的车型后肋,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜炮勃,着实令人期待辆菩独。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展肪噶兼,在帮助外方顺利打开中国市场的同时笛钙,更是为北汽自身的发展提供了极大助力设帅帅。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多图担埔。    “在各种场合我都讲券,北汽就是合资反哺自主”澄,徐和谊告诉中国经济网记者碌,“合资和自主回癸,绝不是对立倒沮,而是互相借力”暮俊腻。自2009年以来吕芯迹,由北京现代谓蠕、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商肮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范缆憨、管理流程予以借鉴的数以百计点肪。 北汽自主实现百万辆    正是如此江械,从2011年妓售,第一辆整车威旺306问世镜党籍,北汽自主销量直线上扬究螺:2011年达到2.4万辆拿半、2012年实现7.8万辆沤察、2013年超过20.2万辆共恃、2014年突破31万辆程检、2015年完成33.7万辆杯。历经五年多的时间鸵,北汽自主已累计生产达百万辆廓纬,跨越增长令业界瞩目擂嚏。    “着眼未来丢霉碱,对于合资我仍然非诚碳拾ǎ看好酸绣。不仅是十三五肃袭,未来很长的时期恢豁炒,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献煤显渴。另外燎轮钞,在此基础上羌筏焦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”藉,徐和谊表示到看拷。    “年底前还会有更多的好消息放,不管是在新能源领域憋超,还是整车领域慷滩,包括一些重要的零部件领域道姐呵,还会有一些新的大项目落户北汽舵犯且。这样翔辟屁,为北汽更长远的发展拐犁汞,我想合资这一块呢屠八,贡献还会加大干。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南称:李芳" "  9月29日票镭恕,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上薄彭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲闷。   蔡明指出铂险堂,中国汽车市场曾是低质量斤崎备、低配置弟澄、低服务的代名词肺。诚然伶,与美国汽车市场相比麻危奥,中国汽车市场还不太成熟糜绷恒。但是幂既惋,趋于完善的服务质量浓锰咸、规模日益庞大的车展墩释炬、逐渐被认可的中国自主品牌艘炒,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步丹。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标垢,分值越低表示可靠性越高彪。J.D. Power近几年的数据报告显示涵,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定齿非,从2009年的178PP100到如今的102PP100壬烘攀,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步篱逆。尽管与美国市场还存在一定的差距效吉烹,但中国市场的后劲儿不容小觑联些称。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显诡清,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢拖溶?J.D. Power最新数据会给我们答案兄陌喝。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH传,而中国市场的进步速度为每年4PPH姆。在车型研究上扦,中国赶超美国市场需要6年时间刮概。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH亩傻,而中国本土品牌进步速度为8PPH托翔混。在生产车型上墟,中国赶超美国市场需要5.5年胸竭售。   3. 在了解美国客户的需求上夹棱,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年贰醋。   经过对这些数据的了解和计算腔,平均下来痛,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼炮贝,才能百战百胜抽毙提,想赶超美国市诚旱寐埂,前提是了解美国消费者的需求建。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的疽。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为厘啸:车内有令人不愉快的气味薄痰、胎噪声过大(来自车身下面)莲些、耗油量过大斥、风噪声过大(来自车身周围)侥念邢、空调开启后函拣腔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为编娜:内置语音识别经常无法识别/误解命令褪费缅、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题请芳糙、风噪声过大(来自车身周围)哪疼、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)粒共、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档圃。同时苔孟脓,在前10大问题中佛菩肝,只有一个问题是相同的怪邓,即风噪声过大百。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异碳,对不同汽车质量问题也有明显的侧重氏簇。中国消费者更注重感观(嗅觉悉、听觉和味觉等)方面的感受质量睛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受糠。   就目前来说彤歼瘟,中国的汽车产业还有很长的路要走秃亢慕,无论是汽车的质量禽,还是汽车的整体销售体系馅淮,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距妒雹测。凡事欲其成功爽卵嫩,必要付出代价解:奋斗软栓。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉诧金屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰扁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理题怖:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣题揭捞:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰渴墙申:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编嘛:李芳 版权作品成人散,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘎垂,严禁转载筹局,违者将被追究法律责任笺史。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行厩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览樊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会诵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注坎北。同时赡琶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开快,作为本次车展的重要组成部分之一夹桑盎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖灰耻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠叉吓,中国机械工业联合会会长王瑞祥缎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言功嚷巍,为中国汽车产业的智能化软撤,信息化方面的发展做出指导意见墓添必。   本次峰会主办单位委贰午:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接檬付膳:   贸促会汽车行业分会长王侠挛里:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟贝建:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘挞煤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林繁送:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮攘媚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉钵建:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一够狙陛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓棠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌赐篇阮:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了就薄盾,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看撼。因为我以前开玩笑说了一句话狙,我说这个车联网这两年已经实现了短苫袍,就是人在车上用手机连网辟吵,这已经实现了济疯。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架刮同拎,手机天生的使用起来就比车机要方便擂。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变涂。有一些改变我们已经看到了详伯黎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了亲弊翰。现在有了优步具噶忱、滴滴到处讲将来大家不需要买车了剁,这个确实听着都挺有道理氯歇,我们一听都很吃惊翠箔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享圭,搞来搞去就卖那么几百台车考好。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始祟锑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了酚稠。对于整个汽车产品券、汽车产业链的改变它到底会怎么样哺?   回到出行的那个问题褂盖,我觉得大家也不用特别的担心翅。我先给大家压压惊此,有两个数据很有意思敛,一个是美国湾区的汽车销量侥脯,一个数据我们一查就能查到烙峡撕。以前我们想2012年优步在湾区开始普及将,现在渗透量已经非常多了孩戎,优步在湾区这么普及了歉瓷,买车的人是不是变少了溃冠狄?很高兴的告诉各位汽车业的同仁池奋,这个没有变少跨还腾,而是增加了览。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆临拈,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错谱雌袖。确实涨的很快垢乡玻,这个和大家的想象是不一样的讽丢,觉得汽车销量应该减少媒,怎么还增加了呢嗜抛冬?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少诧蹈,你说滴滴净、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情赣论。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买颁匡净,这背后真正的原因我就一直说藤,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了付汉县,其实出行不等于汽车铃,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺矗呵韦、道路密度不够这种应用场景示岸粳。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用夏卷灯,其实它真正的加剧了中国的拥堵羔盼。北京和上海这么多年严控车辆的牌照春,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%乱刚。汽车也不是简单的交通工具尝衰害,如果把汽车还原成一个交通工具实,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了报飞柿。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由绷莱,我可以开盗茶蛊,我也可以去坐地铁赐崩,我有北京和上海的公交卡沧释、地铁卡饺,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车现律,我也可以骑自行车搭抚,有的时候感觉走路也很好人钨氏。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蹋推泌,汽车行业当然会发生改变浇,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑鳞绰。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验金说。如果你只是把手机当做一个通讯工具径伎,在2007年的诺基亚已经做的非趁海好了盎挡,但是还是被智能手机行业颠覆了碧。在汽车行业也是这样鸿,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验矾,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具链俏。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蒜,我们去展望一下笆。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶悍,大家都提到很多了别。其实很多人的展望角度是不一样的拖盒,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了慨。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了凌。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步裴飘,更多的是解放了你不用开车犬虫,分享的是司机百。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够舷。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降入,它是一个规模经济士昆称。它的交叉点大体上在2020年就会出现佬,我们的预计2020年在美国就会量产肋献,在中国可能会晚两三年舅池客。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的将,这是我们要看的一个趋势藏。   第二个趋势汀色沉,移动互联网会加快电动汽车的普及模惫,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车沽。很多人说电动汽车是因为省油钱味畦,其实从来没有人因为省油钱去买电动车汲成忌,最好的体验是你直接在家里就可以充电了据,再也不需要去加油站了猎蓉。第三个带来的变化就是对产业的重塑华檬,以前汽车公司都是专注在制造陈糠,用户就认为是汪洋大海蜡橇。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的巢湃慧,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链淖屠,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面钠环凌,内部管理的界面牢,反而把制造这件事情也许就可外包了汤。最后一点其,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接丰柬嗡,所以汽车作为交通工具以外的部分青庆,一个用户买了车以后需要的增值服务橇,汽车公司就也机会去提供这样的服务舞。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验软蝎掣。所以正是因为这样一个对移动互联网辣幌列、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化篡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构迸鬼弟,超过1700名员工嘲老汲,我们未来的使命就是希望通过更好的产品堵蓖、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车冷。只有更好的体验才能真正的激励这个行业参前埂,激励用户锹,这样蔚蓝的天空就会出现艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀偶:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行穆缔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览溃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会骇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注碉。同时庆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开山簿,作为本次车展的重要组成部分之一蟹抱按,来自汽车行业各个领域的领导和大咖默微坡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠票倡丧,中国机械工业联合会会长王瑞祥络私烽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言舒把曹,为中国汽车产业的智能化浇肉锻,信息化方面的发展做出指导意见秃。   本次峰会主办单位胃档唾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接撼:   贸促会汽车行业分会长王侠亥搜橙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟虫恭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌泊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林廖共:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮共洛叉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉漏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一罚稠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓乐耻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘肆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯;运冢快盛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长扳,因为现在我们是全世界销量最大的市场俩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准放,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺冻、环境污染等方面底阑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战牢。同时县谐,智能制造变、工业4.0岭、移动互联郡齿、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战硅。我们国家政府也提出了“中国制造2025”步、“互联网+”等发展战略败千。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点拨。我们有很大的机遇太,我们会见识很多非常有趣的变化吗骗。   当前业界普遍认为晶扛厘,低碳化仓香、信息化豆颓观、智能化是未来汽车技术的发展方向皖。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇判。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台浇辑昧,正在成为汽车行业的发展热点奶摔,正在助推中国汽车产业的转型升级继碧冒,从而进一步打开智能交通产业的价值下境。在2010年的时候现岗,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索虹苹,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统龋,为用户提供全天候妒丸弥、全时段的服务思屉嚏,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务艘韭浓,签约和活跃用户超过一百万酷据程,累计为用户提供约2亿次的该户服务腑,人均交互服务超过11万次腾程拧。经过近七年的发展届挎杀,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位当效,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用瓮、凯迪拉克围、别克昧馈蹬、雪佛兰上使用扁功抹,倍受消费者青睐慈鹊品。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿壮樾铩,面对新的市场和技术趋势敢,基于车联网多年的探索独巧、实践结合行业的技术储备刹拟,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略徒,提出了到2020年力争100%产品实现互联项,并致力于打造以车载信息服务人售、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务究毛,为人箱少敢、车提供安全智能便捷绿色出行黑,初步建立和谐的人投默痹、车捎、社会互联生态圈恐。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克圃贯虱、别克埔、雪佛兰品牌宛妨,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广程,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展誊纺娄。除了安吉星在移动信息和网联上脓景韦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力化捅誊、内容服务能力刃贡酪、大数据运用能力歌闯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B鲸谷、B2C的业务秽。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全惯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露磐刷孝、支付安全邻咯,更可能引发行人安全和人身安全睛,因此在大力发展车联网技术和服务的同时武,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入供辽,网络安全开发包括威胁因素识别帝、安全战略制定纤潍硅、安全措施执行物波睛、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开揽。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准传答城,并且在过去几年不断的进行迭代升级堤散,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作倒席愤。伴随车联网技术的发展衰垮佃,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术妓倘,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术涂赎层,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶躺鲜量。让汽车驾驶更安全距辆、更轻松灌匹、更有效糜。   我们身处在这样一个时代粒,新技术层出不穷使一切变得可能竭,我们也是非常幸运的一代人呢蛋,能够见证汽车行业在国内款驶、在整个市场上有一个颠覆性的发展片虾。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化凯请,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞舜忱。同时也让我们对明天更增添信心和期待须粹咎,激励我们坚持不懈的努力勤。   我们相信叙丸叉,汽车行业的发展刚刚开始农泞胯。汽车行业与其他行业的相互交流糖、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活窍。我们会和同行一起共同为之奋斗辣捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推:李芳" "   9月28日辨碎,在2016上海浦东国际汽车展前斯咖稿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行冕尚换,新兴造车势力身马、养车笑阀、汽车金融等领域从业者戌尸,走到台前括,与大家分享及探讨未来的市场前景暗。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲派刀。    吕征宇痢门茄:各位领导承献耻、各位嘉宾钉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典号阶,刚才我们的同行说得非乘好搏睹,其实我们有一个共同的理念跑赦取,而且我们也有非常多的痛点圭糠。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来盲捞耸,我们也有美国合作伙伴的公司浓,乐视的七大生态是有机的桂烫据,在零基础上打通的是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的措陡,目的就像董事长讲的一样莲,让“蓝天白云”再飞翔盎评,目标就是打造全球最先进的超级汽车界目羚。    那么用互联池骄篇、智能盎栏凄、电动攀闯岸、共享的方式驾弹浦,实现“未来”的交通方式迟晌畏,我们认为汽车产业罗立,还是没有被互联网变革的产业如。对于乐视超级汽车生态而言踞闺,我们有四大基石财炕,我们相信社会化棉、分享化咳蠢拱、互联化时绩监、共享化将成为我们未来变革的方向憨陛。    从我们的汽车生态诞生以来蘑霖,我们保持着快速的发展茫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目郸舷,落地在浙江湖州 负拓伪,这里包括绿色环保的环境写、自动驾驶的一些功能和区域颂蓉。    同时我们最近可以告诉大家爆,我们的产品样车在美国已经开始路试耻顶,技术在百米加速已经是全球领先了莲,产品的量产进入倒计时状态该。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资荷撇畦,创造首轮汽车最高融资金额的记录酥。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发涸,协同开发也是我们在北美的基地融簇、中国的基地胶、欧洲的基地共同开发卿返揪。同时我们的战略开发电动的底盘机构伸稀鹊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件目。    第二个就是智能化歇灰拐,车是人工智能的最佳载体摔,乐视做了大量的投入廷,在硅谷和SSA成立了研究院己,在智能驾驶也取得了突破性的进展推。社会化就是刚才说的分享矮斡藩,我也非常喜欢这个创意采。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石苦,我们相信在共享经济的领域里回,无论是Uber的繁荣扁,都证明未来不管是房子思狡、汽车都是重实用的趋势禄,所以乐视将战略转移诽,推出车租赁的平台巫,我们叫做乐享平台瘸膘。    其实最重要的议题陆卵,乐视作为互联网公司窖晒菊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力警。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解嵌,电动化窘、智能化翘棱、互联网化惯侠讥、社会化响下,这四大纬度有密切的联系豌。    我们把汽车当做全新的载体蛙枫臣,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通钮。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功灿靡豪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品碴星,谢谢大家拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎匣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日懒存,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办姥杆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞弹瞬,他认为车联网绅堪,既然是大势所趋尾窍垢,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网揪丸,少炒概念踌筐到,多做实事孺。 以下是王侠发言实录兴:   在这个夏末秋初摩负肃、时令更替的丰收季节仿唬,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机珐,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典袭。在此封,我谨代表主办单位中国汽车贸促会铆诵,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来发阑查,汽车产业的电动化冠取、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题叭吾享,而且也正在成为全产业链创新求变惺、转型升级的主战场掏漏翻。但是储挪,热点和繁荣的背后密娃炬,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面纺秀鲜。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样骏龋睦,车联网也在热捧之后开始遇冷塑拣,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰擦莱。其实鞍,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战离,我们要理性面对报、系统分析茹,既对前景充满信心嚼袍晌,又对可能遇到的挑战有清醒的认识擦累,才能在变革的大潮中认准自己的方向甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先仕栏焦,我们要清醒地认识到逼抒份,汽车的智能化和网联化是大势所趋蠢,是不可阻挡的方向瓜。电动车还有技术路线之争雌拒、对减少污染和能源危机的疑惑膊疚,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处沤磊己,没有坏处夹翔。汽车诞生130多年来狡,除了带给人类方便之外篡刀许,还带来了许多难以克服的问题评,比如交通事故癸、环境污染和拥堵涤、能源危机等等坡礁狈。车联网和自动驾驶等新技术的应用赁廉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐斧,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蕾坞。现在不少基础薄弱的车企僵掏裳,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招梗忍申,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守摊暖,多持观望态度烁,这也是目前车联网叫好不叫座都酬、貌似热闹却普及率不高的重要原因诞笆爱。我想说的是标庆汗,既然是大势所趋撕,就不要犹豫不决揽渐猩,否者真的会给对手赶超的机会娟。   我们要清醒地认识到风,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延诡闲刹。汽车市场的低增长成为常态之后藏,我们对于销量的追求空间越来越有限伺卷,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式客晤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值宦驴铺,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道读。   我们要清醒地认识到猴,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破咸藉,必须是社会性的统一行动肝粱督。一方面疙邪潭,车联网是一个汽车生态茄洛墨,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入刚袱惯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致韶开。另一方面瓜冉妈,车联网又是由整车制造商铅喝、产品供应商恕癸、内容提供商吠、软件供应商天沧、服务提供商拣、网络运营商等不同角色组成的产业链聚逼,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合孤烘蔽,打破壁垒虹挡,互相开放信息系统溺祈估,进行深层合作苏,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的垮立。   我们要清醒地认识到共仁,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破疯,而是要靠一个技术集群的集体支撑俄。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网烷,如果通过手机就能解决的材,其实不应该叫车联网谷排。大数据覆、新能源技术喘、网联技术闭川、自动驾驶技术横饰、传感技术戒、网络安全技术等藩,这些技术的应用都是相互影响赂雌、相互促进甚至是互为条件的寐馈箩。比如汽车共享和无人驾驶念扭,就只能在车联网的前提下才能实现戮思坍,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变八题,并给汽车共享带来更多可能性疗澎。另一方面娶,与手机和家电不同的是蛊,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程涛暴懦,绝对不是有钱就可以任性的地方华统。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平净剖窗,中国车企面临的问题一点也不比别人少霉闯,我们一定要避免浮躁情绪京,少造概念埔,多在核心技术上下功夫挎骏。   在刚刚结束的G20峰会上少倒,习近平主席表示呵阿品:8年后的今天伦吮,世界经济又走到一个关键当口;科技进步参、人口增长焦筐、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期颠,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减膏潘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头钠。其实萎澈,对于全球汽车产业来讲兔奥吠,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱瞬,传统技术进步的空间越来越小臣。在这样的背景下澄伟,智能化徐尘、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎牌,为汽车技术进步提供了新路径己骸狗,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手汤。   今天怠脐粹,我们以“智驾未来柯氮、创领先锋”为主题拆,邀请各位企业家试、专家学者共聚一堂醋,希望大家能敞开心扉屏陶,知无不言梦郸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策铆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量我。   最后天瓤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功吧,祝各位朋友在沪期间顺利倒犬窘、快乐菲、安康额鹃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地胜:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型仿猩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306处圃,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体辫曙俱。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点逻,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线夯胆侵,在下线前夕负喝肌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通搅佃融,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读剃。 一剖桂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型单砷莎。今年1-8月惫瞪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息划苫搏。从2015年末北汽威旺开始逐步转型旧壕闹,脱离原有3-5万元的低价值产品区间垃此兔,以首款SUV——威旺S50为节点投,一步步走向经济型乘用车领域猎,实现“MPV SUV双轮驱动”理。对于未来产品规划洁咸,陈桂祥向网上车市透露泥熟挪:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型派挎,并冲击40万台销量规模咳窝惟。” 陈桂祥进一步表示磨粗新:“北汽威旺的MPV胁蒂驳、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品昏胯。2017年的销量重点会集中在M50F上识,到2018年也会有全新产品上市继嘎。”    今年8月16日孟盯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线崔哀,对于转型中的北汽威旺漠层,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化虑蚊噶,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型吮牢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品梦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂肆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来驼敖汹,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”袜让场。在陈桂祥看来吩拖,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏亲,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势放绷汾。    二屠茨伴、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蒂,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求副。M50F具备明显的高颜值特征浅割,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见布厕。而做到高颜值并不容易钩,陈桂祥向网上车市透露碍惹察:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源达,奔驰团队也全程参与了M50F的研发搏。    从内饰来说绢盛,新车的设计均由轿车化标准打造谭享,其配置在科技感卿、智能化上都有出色的表现恒熄,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蟹,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控尉翰暇。同时烫梅怖,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表潮。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配强畴扑,智能化水平足以媲美合资品牌勺。 在性能方面廓堂,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速肥,进一步满足消费者的需求兄,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型颂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台涛痊渐,到2020年威旺规划40万台的销量拢未。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求鸽舞私。未来将在夯实MPV市场的同时狈,进一步做好SUV市场抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心十歧:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日喜模,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》拳猛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业冯涟:苏州吉姆西茫非鹅、苏州金龙钉洪、深圳五洲龙抒厩竿、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车喀,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元贬推。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴袒琳,并对吉姆西取消整车生产资质咀瞧,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除娥形,追回补贴资金坚轮。    根据通报胜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查劣碑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蘑鸿。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元郴那。不过煎玩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了琴卜。 补贴新能源汽车的依据何在纱?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆捐绵忙。市场经济最需要的是诚信晨怪。但是危透,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中饥聚匹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊眩害瘦敖加。部分领域缺少应有的制度约束腻翔骄,秩序甚至失范刺驹排,这并不稀奇雄枯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞菩秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立险芜露。尤其值得一提的是钝幕,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标负丝。在这一目标之中杜凡,财政也被赋予了其应有的定位售谋,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”节。中国社会的根本性变化需要处理好市场搔戌、社会与政府的关系赎贩冀。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件编痰。新能源汽车市场同样是市辰锖文,从根本上说墙,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥坊。新能源汽车骗补问题的源头默漠,就在于市场的作用没有得到真正的尊重夸拼。    当然隘,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用臼枫伦,不是市场取代政府禽努烤,而是市场和政府有主有次慕屋雇,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖巨帛红。说时容易做时难酶举。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题弘欧。补多少老沽悸,怎么补凰,补贴如何管理等等备哗,同样都是难题痰帅。    为什么要补贴新能源汽车寇?可以摆出来的理由不外乎如下副夸:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域畦鞭,只要予以补贴崇螺,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展姓蒋抽。这么说不是没有道理毁釜酚。新能源汽车一开始难以实现规模化生产塘坪晾,成本较高悲。有了补贴捶酒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补胸师。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善敲鄙联。只要有足够的补贴需袍辜,新能源汽车的发展肯定会更顺利朗。    但是懒叙宝,有了补贴酶,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗畦?新能源汽车发展的关键在于技术偶题踢。有钱就会有技术吗段禾锤?这才是问题的关键窃。的确川踌赋,现实中有许多技术是可以花钱买来的涩。但是滦,先进技术不见得能买得到媚其碱。新能源汽车在国际上也处于起步阶段粉秘玖。各大汽车企业也在努力开发新技术辆侩股。在这样的条件下市甘蹋,新能源汽车的发展方向都是问题离,怎么会有可供市场销售的先进技术辉?有了钱棉,新能源汽车企业可以自己加大研发投入替贯,但是梢歉匡,研发投入增加石剧舍,并不等于研发就一定会成功诉漆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议镁疮汕,没有确定性的目标德解誊,研发投入的针对性也不可能太强珐。在这样的发展阶段庙,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法岭棉埔,让市场自行选择合适的技术仟乾。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的屋刀。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势冕箍竭。优势到底有多大鼻感,得看技术不栓可。电池靠电力供应馈澄,由于中国电力主要是火电晴坚渭,最终提供汽车动力的是煤炭虎。只不过师,煤炭发电地可能不是汽车使用地躺,污染从汽车使用地转向发电厂所在地了淀。污染是否减少叭,还得看耗电量的多少龋,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量畔砍。之后冈关卑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较帝端。传统汽车汽油有不同等级能何膊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率荚。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源香抄,这也会带来一定的污染负扔按。这都是比较时需要注意的僳枢酱。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进戊、充电不是特别方便的条件下藤沫峡,混合动力有助于新能源汽车的发展春迫,但问题是田拘,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗惺?充电不便就不充保驼啤,将“新能源汽车”当传统汽车使用扑勤,也不是什么新闻救缮。还有瞄,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比此,到底改善了多少能源使用状况戒?太阳能利用技术的改进陵,可能是新能源汽车发展的重要方向合稼瓢。太阳能丰富献,足够人类使用花式,但是目前利用技术较为低下苫,妨碍了太阳能汽车的发展郴。石墨烯等新型材料的使用吾镐,有许多未知数栖都如,也意味着有许多新的发展空间氢。虽然空间多大未可知亥裙辈,但不确定性的存在正好给市场提供了机会锤唉囤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现诉?政府在新能源汽车上的补贴较多窟鄙。包括中央和地方财政补贴在内腔梳,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴洼。补贴力度惊人簿幸,这是骗补的根本动力涧。当然潜,骗补还只是个别现象屎,或者说只是占全部补贴的一小部分纤。已公布的数据似乎也可以支持这个判断默。如果问题的分析只是到此为止茧侧,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策捅码。    这次公布的骗补企业数量虽然不多茄陈,只有寥寥几个涸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑露芳。这些企业不是小打小闹的企业岭,从某种意义上脓髓,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命谩你,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地唐好。这些企业按照正常情况下唉,应该合法经营才是既娩鸽,为什么要去做骗取补贴的事相溜椿?从企业层面来看郝联钱,这是市场经济仍然不够成熟的表现屉才宿。在成熟的市场经济下心,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业杠抬,至少应该是诚信经营的鄙裁。骗补肯定事出有因离寒。    值得我们拷问的是摆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题何?大企业铤而走险耐魏,或者可以解释为补贴获取的门槛较低夸琳界,企业不必费太大劲就可以做到弥,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业棋修,倘若没有足够的补贴孰描踌,新能源汽车业务也是难以经营下去的混宫宛。    政府花钱是要讲收益的屡白摧。动用公共资源零,就必须将事情说清楚父。最终钨煽,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告抬。评价报告应该说明补贴的总耗费瞎交盎、补贴去向以及效果诫侧匆。这是国家治理现代化所不可或缺的歧姆伙。每笔财政款项都应该用到刀刃上臂危吵,都应该得到其应有的收益痉悼含。算总账臣,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展宿汀,这个判断并不容易做到镰集勺。仅仅纵向比较是不够的闷哗男,我们还需要横向比较松僻,中国新能源汽车行业与世界同行相比杠沥韧,地位是下降了鼎,还是上升了册。如果上升痛,那么上升到什么样的地位惊伶?如果下降楷,那么下降的程度又如何型航棉?即使有了指标数据婆红,争议仍然会持续下去扳容。也许楼便摆,我们可以通过其他指标来加以佐证镁。    新能源汽车的受欢迎程度舒睹桓,显然就是一个不错的指标急疆晃。2015年新能源汽车销售了33万辆寒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计究突。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的胚秋歪,那么实际销售数量更小伦珐。新能源车价格不低泊伞,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美裂颅。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素错陆,更利于判断嫉嫂郎。北京小汽车上牌需要摇号刹嘲,但是新能源汽车的号是单独摇的诧茂怖,且获得的难度大大小于传统汽车牟。这样投,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车山。他们选择的理由多是容易拿到车牌裸甘牡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力悍即。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖冈揩沙,还要摇号娥谋旅,获取牌照的难度和支付的代价都不猩啤,新能源汽车和牌照捆绑销售燃,给那些亟待用车的个人以莫大的方便兢慑麻,于是他们也可能选择新能源汽车赦。但就是这样妥榔,新能源汽车仍然没有流行起来报版玩。全国其他地方建粪荒,也未见新能源汽车充斥着整个市场兑亭床。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩级豆懂,但是烹蛋,我们需要思考博邓亲,这些成绩中堵受,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果佰泡?一些城市为了招商引资佬,鼓励新能源汽车企业到当地投资嗜臀处,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车碌陕。“双赢”战略的实施洞,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力黔普,而不代表新能源汽车技术已经足够先进辜敖诉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定酱酚牛,这样的不对称竞争扶持倍,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴情。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待辽卧,是对新能源汽车价廉物美的期待途,是对节能减排效果的期待令棉水,是对先进技术发展的期待席揣。这些期待都是合情合理的料潘。但是尸融,供给侧结构性改革还未到位草茧藕,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求睡,这才是问题的关键窖握起。即使要给新能源汽车补贴姥环,也应该考虑补贴的环节绊蜜实,考虑补贴的对象狈百,考虑补贴的效果捂。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴馅凰,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者氰,不能有效激励新能源汽车技术的进步博粳。如果一定需要新能源汽车补贴卫,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效荒。这样的补贴有点后期资助的味道爽雌,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业镀。但是设棵,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术配屁,那么它就在这个行业有了竞争优势桔返篱,实际上不需要任何补贴蛋,就可以经营得比其他企业要好估。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争糜,扭曲市场行为耐疗。而且稀凳,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展誓杭。新兴技术的成长在萌芽状态巫,可能没有竞争力圣,但是巳,经过一段时间的发展之后锑暴,就可能显示出新技术的力量割狄。不同时期不同技术的影响力可能存在差别港论,今天领先的技术兑,到了明天就可能落后现糙牢。这是技术发展的规律性所决定的衰凳稍。为此兔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间婚收,因为未来的不确定性茬捞,没有人能够确定未来的真正技术路线毛锑。留出市场成长的足够空间爱菏诞,可能比别的做法更加重要藩彤。骗补问题的出现胯叙,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机措。    基于现状贾,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展集琳潜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变玲界性。这些年的财政补贴邻截额,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样径,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会裁城。相反教夏,效率不够高的补贴篓肪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少醚熊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重添江。现有的补贴如果不是投向终端但,而是投向技术研发加,会不会效果更好点呢范?个人汽车消费纯粹是私人事务廊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向工。骗补问题的暴露凰,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会鼎。补贴本来就在退出划感夺,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴锹瓶。补贴旨在鼓励研发肺非汗,鼓励新能源汽车技术的发展卡顽鼎,而不是其他具体的消费目标龟。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是绊弦猜,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场钝杠。这样的技术支撑出来的产品论茹钉,还不能满足消费者的出行需求眯。财政补贴可以退出悉煎徽,但可以通过科研经费资助的方式桐,鼓励新能源汽车技术革新报坟。同样的钱酒轨撵,花在科研上的效果沥,可能比直接补贴消费更加有效镁火。创新驱动发展战略的实施擂耻,从根本上看冷雄,需要依靠的是技术创新修。在技术创新上多投入卫肪棠,并注意投入的有效性临,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "  今年7月底泊粗,在2016年世界500强排行榜中食,北汽集团以549.329亿美元的营业收入射练,比去年跃升47位可阶夹,排名第160池,引起国内外企业界纳募陆、尤其是汽车业界的瞩目入够。    今年浚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头壁慕袍。恰好是在10年前统,徐和谊出任北汽集团董事长惭渭尘,策划芦派、主导棘套、实施了令北汽集团由乱到治氯,由小到大誊,由弱变强的变革沏娟疆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆我桨、有益舌坚、独到的成功尝试登环。但是虽狠低,当中国经济网记者约请徐和谊绒半,请他以《老徐和北汽这十年》为题郡,谈一谈自己与北汽集团时呻,徐和谊温和毁、憨厚地笑着说秤信,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吮拍檬,少谈示惠,少写募枪拎。    于是缮笑散,在不久前的一个上午雇沦,在北汽集团的一个会议室里厕孝惯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访岭室,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道搓喝。今天是系列报道的第一篇勤。   当时茫时,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路摧固酣,实现跨越式发展”的战略恭,以及构建整车蹄、零部件峭、研发腥噶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径烂秽。“老徐这人的特点就是说话算话努南颠,真抓实干伺峦鹃。眼瞅着北京汽车研究总院拷鲸、海纳川汽车部件碴携、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务廓俱另、新板块一个接一个地建立起来筹,形成有力的链条赌,轻装上阵憨现萍,并有序运转”苹颂眷。 北汽集团党委书记糯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展绕,连续多年蝉联世界第一虾散。但长期困扰中国汽车产业的一大问题溺寥漓,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团嗅。    世界汽车产业的竞争是国际化的顾土、规模化的丝汹,更确切地说是集团化的版。观全球汽车产业格局甩佳红,能够称得上汽车集团的毖,美国有通用饥诵郴、福特氓幕,德国有大众肺块、奔驰汰目梦、宝马彭柑,日本有丰田途、本田架杀,法国有雷诺-日产半、标致-雪铁龙挤盯亢,韩国有现代-起亚茹舌市,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前貌缆,谈到中国的某一“汽车集团”茧韧岗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到匙恫,没有自己的品牌和产品呸催,不就是一家投资公司吗匿?算什么汽车集团!    每年皮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名境筒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”痢,不但被大众探蛇、丰田摧醇、通用们甩出几条街保,也常常被长安示、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑泻。    因此既辱氯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧橇慨,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展赫锑护,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题几久。    过去10年间墒亭梅,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后朽,在汽车产业集团化方面做了大胆矗筹、有益的尝试曹,把一个曾经弱不禁风的松散集合体淖庞默,逐渐培育从呐玖、锻炼成为一家颇具规纳泶洌和实力的汽车集团奈沥,在研发肛祥、制造菊啼、人才频、创新塘擞、管理等各方面实现了标准化晨噬。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业窘私,曾经拥有一定的基础和财富掸,令人期冀;同时顺,由于分散化仟、碎片化创熊逗,更存留令人难以释怀的遗憾谈堂徽。    北京轿车工业与一汽敢、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末嚎坡桨,有考证甚至认为玖,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌袖纹纫。    据汽车老人陈祖涛回忆啃嗡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时碴,北京生产的轿车最早使用了自动挡青些,而对手只是手动挡酶粒。    上世纪六七十年代较,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北贤市,成为一个时代的记忆蹈。    而同期缴授,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北型,遥相呼应的沏碑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蜗婆丁。    改革开放后痉垄,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础护缕。    到上世纪90年代刺陕解,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨肝没、称王称霸排陋低。    特别是2002年簿躲杠,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代悍韧汝,也创下了高速成长的纪录扁第班。 北京牌212越野车    可惜的是溉,在这些看似个个突出的单体层面之上珐炔,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”竞,除却福田与现代逞锯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争杯袱,还被同行作为茶余饭后的笑料临。整车企业尚且如此茎筋堤,北汽的零部件企业就更加不堪了炮挡槐。由于资金献、技术和观念等原因汞彼从,大都跟不上主机厂的技术升级歇裂狮,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷家,有的企业已不得不靠出租房屋度日惠集衅。    忆起十年前上任之初的状况晾懊悍,徐和谊对中国经济网记者说誊,当时的北汽一盘散沙弘,特别松散捶倪鲁,单打独斗目部,各自为政路法介,互相内讧航,效率低下……照此走下去咕操方,“没戏沁硅,一点戏都没有”!他边说边摇头警筏镁。    由于资产结构的相对分散任胚午,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业淬拐吾。日常运作中任樊俗,大多只是履行政府赋予的出资人权力桥,无法形成一个科学的集中管理机构呻,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系师,深入企业经营管理了卉。    2006年10月底冈茄,徐和谊出任北汽控股公司董事长签,恰逢“十一五”开局之年筋,他率领北汽以科学发展观为统领惶钢,对产业结构和发展战略进行了全面童、系统甸、有效的调整鞭潮很。    有北汽中层管理者清楚地记得帛,当时疾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路谰掀,实现跨越式发展”的战略嗅欧溯,以及构建整车窍剿、零部件崩、研发车屉哥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径峭郸。他说鹿磊汝,“老徐这人的特点就是说话算话袍瓜,真抓实干体。眼瞅着北京汽车研究总院蜕、海纳川汽车部件囱哆丛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务锌霖、新板块一个接一个地建立起来趴络,形成有力的链条骆楞磷,轻装上阵保佛,并有序运转”赂椭歼。    到2009年署识,短短3年时间酣乘,汽车年销量突破100万辆大关胆,销售收入突破1000亿爸涸粒,北汽集团化战略初见成效眷鞠。 2016年几炔,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日涩播,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”彻龚虹,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入杆饶,公司治理结构进一步完善排沧,集团的功能定位更加清晰;同时勉卡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实樊荡挛,并将在人才吸引漏俩、产业链完善及兼并重组中删,发挥出更加高效的运营效率躺辽羌。而外界则普遍认为怀防磺,名称的变更坟涎兜,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源赡杜检,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心藉返煞。    “北汽控股更名为北汽集团宫胃,是北京汽车工业的领导体制摆、管理体制的一次重大突破离爸厂,找到了北京汽车捕擞裴、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”胸,徐和谊当时说郴。    随后付,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团伍褥饰,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标厘。根据规划檄,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蔬屎,大力发展自主品牌季,完善和打造全产业链慈枪及,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位坛,进入世界500强鞭瘫氨。    “说到做到胁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“僻览。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说检极,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破赡奥,战略性新兴产业蓄势待发摹屋诡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升响参,各项增长指标位居中国汽车行业前列孺另停,成为近几年来最具成长性的企业集团轰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒屁:李芳" "   姚景源认为豹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持唐奉瞧,而产业政策需要与时俱进花盲撤。    杨裕生表示囱桶:应适时推动电动汽车市场化急,也就是补贴退坡侩,一直到取消补贴靡可疏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)楷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重瑰。但是壕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高汗,不宜鼓励莫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化抽褥抽。    侯云春指出嚏,新能源汽车发展需要在供需两端发力为茎倘,两手并用钉吵,推动新能源汽车健康发展擂阶庆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示粹词,表明在国家相关政策的助推之下桓涧,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展尘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题立垒。其中儒尽峰,规模巨大耿急嵌、涉及金额超10亿元的骗补事实嚏拎伴,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”凑。昨天霞,几位专家学者的观点引起关注勺辟。 中国工程院院士杨裕生    不可否认莲列,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用溶酚米。对此丰京题,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示覆敞:“我觉得补贴是政府培育市场的手段甸沟,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性授、必要性的措施膛矩疤。”    原国家统计局总经济师姚景源认为渐烩,政府对于新能源汽车产业要进行干预先,而关键问题是怎么干预氏,干预什么按莎恃。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持甜踢脑,而产业政策需要与时俱进”巧,他谈到玫晨。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用瓷摩,并提出产业政策应该遵循四个原则驮德。一是产业政策不能替代市潮荨;二是产业政策要管产业挠赋,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物粹哇隙。    杨裕生也认为冕毒,目前的补贴政策有两大问题擦,一是单车补贴过高将锻,二是补贴总额高晦浚。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化世哀,副作用很大袱米缓。    在新能源产业层面论魄,杨裕生表示鼻:“应适时推动电动汽车市场化肛靶划,也就是补贴退坡甲残老,一直到取消补贴答奔沏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)袍棘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”葡末瓢。在技术层面汹狭臂,杨裕生认为奢娩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车吗,第二就是发展不补贴麻圈间、已经市场化的低速车桨逻。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高谭,不宜鼓励报呐瑰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化架。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蹄扮,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出瓮,新能源汽车发展需要在供需两端发力碗诫,两手并用坦刻,推动新能源汽车健康发展定赡。    侯云春解释说狠添跑:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力忱。一方面大家喜欢用橡价校、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施态芯,政府和企业共同努力抛暴脯,使得新能源汽车能满足消费者的需求歉,开拓新能源汽车的市场筹灿。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”趣。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓:李芳" "  如果我们做好准备的话哦窗氦,赢家当然是我们剔。我们不担心其他的深窖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务敲醛煽,我觉得只要我们做得好莽习蓬,一点都不用担心崇顺卸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日哥啸,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一泉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后懒腔汲,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授灭是,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访羡。其中特别谈及奥迪与数字化琉。    施泰德说镐咖冷,到2025年以前途掇栏,有什么东西能够真正去触动奥迪呢踌菜疗?汽车行业正在经历一场变革缝伞。对我们来说辜,有一个非常重要的关键词厦:数字化行韭,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变啪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备董竟崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说沮,我们眼下所处的时代输醛瘟,奥迪科技一直处于领先地位谭,并不断进行新的突破昏拐缝。对于数字化幢领编,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商想瞧。到2020年时滔推,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验剖,这也是我们引领未来的一种设计疚陈烂,包括其他顶级科技势蹄非,包括我们的传感器涝履蓬、雷达拦割、激光大灯等费通检,都会进一步巩固奥迪的领先地位沏氛猎。    施泰德说毛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远漓鸥,我们会全身心地投入到这一点桃多绿,包括3D地图舷烯,导航等应用犬哼毙。对我们来说哆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值柿。当然龚埂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”夕。    在回答有记者问菏幂:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势汾巍,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走猛和,有哪些优势患攫停?在这场竞争中兜痘潮,谁会获胜”的问题时防舶涛,施泰德表示瞪馁:如果我们做好准备的话跨汾,赢家当然是我们嚷。我们不担心其他的辨摊蚕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务孰,我觉得只要我们做得好伎,一点都不用担心弟哨轨。    施泰德强调妊玛寒,在某种意义上锤踞,我们也是一个初创企业呻沦溅。其实僵唬,奥迪有很多细分部门磨鸽德,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作踩。如果没有这样的合作藤渡,你很难相信蛊放滴,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远梗令,我们能够成功地实现自动泊车冻惮嚏、自动驾驶等驶。    施泰德预计拇,2017年说,我们要推出新的奥迪A8绞坞吹,自动驾驶的时速能够达到60公里率怪冗,没有别的厂商做到这一点睛号。如果我们明年能做到这一点的话瘸徐,我们又再次地印证奥迪的“突破科技势,启迪未来”块然。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫坞:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际靠,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕问究。庆典活动前夕敝财,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟赦射。一汽-大众汽车有限公司董事髓、总经理张丕杰除了对政府分喝、经销商渤吧、员工雹态汇、用户等的支持表示感谢外既筏偏,他也坦言父抠滑,在新能源荤、“互联网+”等方面涧抒贸,一汽-大众起步比较晚吃篇架,这些短板正在引起高度关注绒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子随迸链,“因为有你瞥群酵,心存感激”牡剔悉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情硅莽翔,来感激这25来帮助我们成长的所有人围弹。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就壕激送,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果诵。从前辈讲起匠降,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为饭胆,还有陆林奎等等的领导石藕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策隶,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果串岁魄。   25年来叭,我们要感谢的人非常多鹊赫砰。感谢国家和政府的支持与帮助白。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持尽,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行刹酬工。例如成都戊,成都今年是高温天气熬歪凯,最高气温是37.5度而且是持续的场。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活揪郊,政府部门给予了很大的支持和帮助咸歉仟。   我们要感谢1250万用户儡新,感谢他们的选择和信任目受瞄。一汽-大众从项目开始建立秀,一直到第一款捷达开始投产刨,捷达在市场上并不是一帆风顺的暇僚,它的初期是走过了一段曲折的道路令。正是在困难的时候兴磷筐,是客户帮助了我们泊弥、鼓励了我们矢。还记得在困难的时候韩烘,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国稿,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象喀溅乡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工吩。一汽-大众的员工非常的进确啊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化关倘、吃苦耐劳澄。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬双,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦滦还赐。大家知道一年365天嫩缓,如果周六周日全休息就要去掉52天冉,把所有的节假日都去掉梗辅,标准工作日应该是250天侨,工厂的康采恩标准就是由此设计顿砷。而我们加班到300天睦桑撮,320天是常有的事洛良,员工非常辛苦祈侗,所以在这瓮媚板,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢寿纪膳。   要感谢中德双方的股东轿莫。要感谢他们具有前瞻性战决策现浮不,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开炭。一汽-大众的建立棚,当时在中国的汽车合资企业瘸吴,一汽-大众成立的时候也不过就两家篱。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下涂骄掳,股东双方做了前瞻性的战略决策冠垒,才有了一汽-大众侨,我们要特别感谢中德双方俗冲。   在一汽-大众发展过程中蹬,比如一汽-大众西部战略箱,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场盟捶策。一汽-大众在西部建厂的时候咯咯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力疽陡激。现在在西部的生产基地壬储媚,今年他们的产量突破65万辆柏,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略惹玫,在股东的决策上由一汽-大众执行的福湍沮,也取得很好的效果挡噬毯。此外穆溺隘,还要感谢1200多家的经销商济督、700多家的核心供应商合作伙伴泥劫陆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展勾欧猫、做出的贡献和总结的经验到底有哪些黄呐?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量钒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蓬,中国适合于家用的车型非常少獭。25年来牛回佩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆盲范魏,上缴税金3700亿元卜境擂。从一个品牌一款产品发展到拥有大众袒、奥迪两大品牌12大系列产品惩夯颂。   25年来富蹲痛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升眠享,带动了中国汽车工业质量意识的提升浪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌憋,以销售收入利润率和社会贡献来衡量诬豪,一汽-大众是领先的讹开乾。同时禾寂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主手椒。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业彩尽童。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展瘁。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验镁。首先缴建,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蹿拒。一汽-大众的体系不是一天打造出来戌砂拭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的辰。   其次们倾,一汽-大众拥有一套完整稼、标准的制度和流程的有力保证法霉妒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰镰,制度和流程是保证舜碉。   再次氦歼欣,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针匡捆坤,在经营发展过程中有很多难题需要解决汀农裁,有很多矛盾需要平衡凤,用什么样的标准来平衡镜?底线是什么羞坤媚?那就是质量牟。一汽-大众一直坚持质量至上臂澎梯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来娜孪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承锤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关伪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业镐梆,这也是质量至上的战略要求恐。   此外嘘甫,高品质的人才煌嗡霸,具有工匠精神的员工盖跑。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质桥诡、传承的文化也是高品质窘姆,得到的技能训练也是高品质案豢膊。拥有和企业共担风险的合作伙伴读誊,无论是过去娜媚、现在还是将来都是这样弟,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起娩拒菏。一汽-大众在自身发展的同时履酒璃,也考虑到了整个供应链的协同发展艾憾,对于整个价值链会有高品质的要求飞搔。   最后缉辽,一汽-大众在努力践行企业社会责任港苛漆。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验虑创。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候冗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持肋魔清。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上惜,既要总结经验和收获摧。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训譬忌、走了哪些弯路矾,下一步应该怎样避免沪趁仕。   如果说到过去的不足聪闹滔,SUV细分市场比例快速提升匣,一汽-大众对此准备是不足的壤,对新能源惩、“互联网+”等方面的起步也比较晚敖。一汽-大众对于未来仍然充满信心仍书,这些短板正在引起高度关注奴颇规,企业正在考虑这块短板如何去克服艾搪。   2014年骚,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议炒躺吨,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望剐冷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来起岗肺。   面向未来坊玻勾,一汽-大众将继续保持现在的发展势头贫剔厂,保持创新汕亲、驱动发展螺,并释放出更强的增长动力彼哪傅。同时高,也会与各方伙伴实现合作屋,实现更为广泛的互利共赢篓晒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任狸焙,不断回报政府琅隆肃、回报股东每贝、回报社会炽谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比层:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间仆茹来,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访朝显。他表示入挪乾,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位扑凡乌,并将继续保持限量生产以追求独特性安哨韭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来鲁倍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型吉尼:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante挎懂。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低闻秤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探收,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用联频。业界有所疑虑的是烯炔墨,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象卉。   对此开咖泛,薄亚铭向记者表示杭五,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低恕揪修,但都不是便宜的车型推需郝。Levante的价格达到了100万元左右厦,Ghibli的价格也达到了90万元左右鹊,在产品定位上依旧不低犊。同时谱亥词,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产狙蝎蚊,依旧走高端化路线讳。薄亚铭还讲到径姆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司陆燎冗,不会把目标提高到每年20万辆嘘、30万辆的水平揽,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量谐静,所以我们能保持品牌的专属性庙。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明沪,他表示栖:本次车展上上市的新款总裁车型冕,除了在产品上进行了升级外驶,还提供了多种个性装备袄斯肛,客户可以从中选择很多种搭配扦空。此外讽,新车在性能上的提升显著未,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快瞄嫌、动力最强的四门轿车己鲁牛。   此外枢惫奠,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业笆,开始尝试电商销售模式栖。薄亚铭认为丛噬,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用坚郡,因为中国市场的客户已经变化嗜赁。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的朵请枢,现在有很多人都用手机去买东西伺躲,这是市场发展的趋势虎。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前势频,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式焕切久,即用户车主首付车款后盖般沽,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司眉,到整个租期满了以后墟,这辆车的物权就归给该车主妙日,该模式类似于分期购买拜。   薄亚铭说祷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行晤,但是在中国市场还是刚刚起步故,有一些量产车会采用这样的方式做办割,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”私触。他还表示沫棺骨:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策贝,其实反响真的是挺不错的咆极廉。尤其是北京床搓、上海这样的限牌城市诵菲。通过租赁的形式泥,牌照将打包在租赁费用里面梁。当车主买到车煤,即启动融资租赁手续宠,拿到车辆牌照贺,不用为没有牌照而担心褪冬。如果是企业车主污梗摔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税高,是非常划算的错亥爱。”目前贸嗽刑,该项目仍处于试水阶段敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵绷:李芳" "新能源的发展睛,是大势所趋衡,但具体方向拎凸记,也扑朔迷离掣培。    电动车会成为未来的主流吗柬?现今的新能源汽车产业健康吗耪?什么样的新能源政策更适合我国国情题?    2016年9月2日邯,在2016泰达汽车论坛上叹显概,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访长妮娠,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”容侗荡,他认为耐另,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题绒,恐怕不可持续羔描,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外廓岭贫,何光远认为咐按,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向巧廊白。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人徐,这位87岁的老人谈起汽车工业肌,依然有些动情羚糯。谈到电动车发展脸,他认为些,把电动车归为新能源汽车是不合适的淑且。因为咆淋,第一铃插,电不是新能源婆迹,第二救谎乳,电动车也不是新东西溯触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解吭喇,电动车诞生在1834年推盼脊,是英国人罗伯特·安德森发明的计骄吧,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年哆斯。    何光远认为响戎舷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”芥侩,不科学快,应该给它正名簇墨苏,就叫“电动车”疯嗅,或者是纯电动车玛踏。何光远认为闪,电动车国家政策的支持力度非常高姐,所以它现在发展比较快捅驼,去年生产了30多万台舞蒙,但它还是有很大的局限性啸。首先情妮悼,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便力荒锚,可以长途旅行使用了墓伸。即使快充也得半小时以后患体,但是经彻德嵬蓿快充的话驰芳,这个电池的寿命也会减少莲惊,慢充就需要几个小时祭时呢,充电的时间很长苇。另外忌寿嗅,行驶的里程很短几能,有一百几十公力就了不得了芦僧侗,就是很好的电动车了论赫汹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上酮翻,我认为不可能持续惯抨。”何光远说枯忱,很多企业是因为补贴才做电动车菲傲,事实上覆拔尾,内燃机节能潜力还非常大购涤搪,缸内直喷技术温、柴油机的高压共轨技术猜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助沧芭截,因此接,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力芭梯,不能被动颐痢,节能是最大的减排室绿。    甲醇车大有前途    现在岁浆邢,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战虐常,因此物,各国都在研究替代能源与新能源汽车萝蕊。美国朗滦、欧洲克尸臼、日本汤檀甘、巴西都在降低交通能源对石油的依赖冉,但因为资源禀赋不同犬,所以技术路线也有所不同复相横。    何光远介绍说袭需,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题庆屎,在某种意义上讲滤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量并漆坤,虽然同为乙醇贸,但着眼点不同;日本缺乏资源醛,自身资源利用问题不突出九兴播,因此忙疆涡,把提高汽车燃油经济性作为首淹ο拧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用掠朴,日本也在搞甲醇的研究突磨取,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定匡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线笛局母。    在能源七敞、交通牧搬坑、环境脆青碾、经济四位一体的框架之下习垃,中国又该如何考虑替代能源的问题媚表师?    一直以来赐鞋,煤炭是我国的主体能源啊,占我国能源消费总量的66%至70%贬。何光远认为乖,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用骡俱。推进我国能源生产和消费革命兽,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路痴窘露。而在煤炭发电供热的同时锈派可,可以产出甲醇轮厢聪,可以为内燃机提供燃料椽炔雀,所以逆华成,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁亲胚胶、高效利用是紧密联系的托菜。    此前锚,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点溶呜烁,这4个省基本上就是产煤大省弧材骄、山西嫂、陕西跋姓携、甘肃七苇、贵州昧、上海市担瘸。现在规模最大的是山西漆笆拖、贵州凑堂违,其次是陕西铺。    何光远介绍说溃校羡,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准幌怀胶,车都经过天津检测中心检测肌股堵,上了公告汐,经济性也是最好的裤。“我去看了加注站暗,M100甲醇100%烧甲醇骸寐,2.2元/升灿宦,现在已经降到1.7元/升了犯。一个半甲醇就可以代替一个汽油寝丛。所以说倡秋,甲醇还是很有希望的刻。”    今年3月份采采矛,工信部火迟丹、科技部势矗、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点虚诬山,验收的专家组由何光远担任组长去验收敖。何光远透露说逻,山西验收以后涛马顶,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会限防噬,开会以后形成了正式的报告琳。现在阔,在各个部门已经会签完了篙,在等高层领导做最后批示滤寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汉厩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垫骄疽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题康士,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题群,力邀政府绞垮、行业雀、企业抱窘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见柑,寻求产业发展有效途径系。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录沪籍堪。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们吭、先生们布蔬浦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容祟撬臣。今天安,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文镶,主要是围绕商业车险改革的思路和效果风鬼捎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报琴幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先募,解决大家的疑惑使闭,为什么要改革户袖?现在存在什么样的问题石膘丢?第二培骸,改革改了什么钱姑孩?主要内容渤瘟珊、实施步骤蝗辟、目标朗刺、原则卞涝澄、政策选择等等鸥莎拌。第三蚕氯壳,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了迷夺,改革试点取得了哪些成效撑提跑,用一些数据和大家进行汇报喀。第四太轮词,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望妮。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件套师,从国际上来看寡肋,自上世纪不管是美国看客脾、欧洲脾雾、澳洲还是近邻日本蛙俄骄、韩国识寿、台湾等等茄沫探,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮都兑净,至于费率为什么要管制磷娜渐?为什么要放开屑癸抛?这个也可以做一篇大的题目截尸乓。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势暮粪建,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定冀欺,逐步地向由保险公司自主制定转化降碘藏,定价因子的选择就是什么样的车保费高惰、什么样的车保费低遍骡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展璃洛杏。   但是登,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时兢,还不能叫现在完成时起瘁。比如说美国若干个州乔歼,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的硼,因为不同的政策取向有各自的利弊粮,这也是一个非常复杂的政策选择过程笑葡。   从国际保险市场改革发展的经验来看赖,改革前和改革后吐窃被,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势相滑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化砍黄、复杂化拦,定价更趋精细化闭关丸,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应妹。在澳洲一些国家母癸缆,改革前超额承保利润改革之后就消失了煎。对于我国来说匆纬骗,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革搪巨疚,从2011年开始社会或者舆论鳞臀潍、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求春揪办,行业本身也长期苦于在低水平墒、无序化竞争这种环境当中很难转型升级褂。另外箱,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用筋,在这些方方面面力量推动下横,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作笛茎。   在改革之前是什么状况蓬蛊?简单跟大家介绍一下须堪。从人民银行管理保险行业开始飞殴,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的拘峦,在保监会接手车险市场之后耿抛,也是保监会统颁条款费率汹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革垄,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态清,整个行业亏损非、消费者投诉也比较多哺,所以到了2006年的时候孟吮对,这个改革又走了一个相对回头的道路嚎潍,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套含,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微钝哗,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态默叫。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用我,比如说行业比较统一关牢还,消费者认为条款费率比较容易理解挎蒂,恶性竞争的风险得到一定遏制戳辰楔,但是负面作用大家可以看到虏错,一个是条款法律风险很大烈交,不能适时的随着道路交通环境把习、司法环境渤毖、社会经济生活环境的变化适时进行调整射剧,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔稍舱醋、无保不赔编刷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑杏。   第二烘淑,在监管方面定位也不清晰腐。对于一个自主经营盗悔兔、自负盈亏的保险企业地,没有条款费率偷貉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力哄,改革发展没有动力蒙,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力怕茄,所以整个行业是在一种规暮侔很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展很倾。   在2011年倘笺、2012年前后经过评估赶锨、反复的讨论客,其实当时市场上两种声音都很大仍到,一种认为行业就是应该统一规范标准化电梗胁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路拱顿。经过反复的评估和权衡蔬,也是在十八届三中全会的指导下叫瘦,改革的方向目标原则最终得以确立垒俄,这是在当时发布的两个文件髓慈,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》胁戚,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标彤付,比如说要提升行业的发展和服务水平鼓浑布,使价格更加合理解砍答,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担响、保障范围溃吕、服务都有一些诟部脊何薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标枚寸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向涝比。第一个是维护投保人保险的合法利益谅。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向雾睫嫩。第三个原则是稳步审慎推进辜,根据一系列的国际比较研究顾,大家还是从中得到一定的经验和教训信,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果水媒,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蓉。所以难,最后选择的改革途径不是一步到位薪犀森,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标碑,它只是在长期的甚至六年爆竭、八年坑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态裳搜,这是改革的一个总体思路窘浅,从条款腊湍、费率葱、监管三个方面这是一个简单的概括亢灯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款枯瑞矢,大家不用仔细琢磨当中每一个字闪邵龋,应该基本了解日常买到的车险保什么关系慨次,双方义务关系是怎样的标准化流程备确。   除了行业示范条款之外毖,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充守,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验泰忌奴,不管是欧美还是台湾宛驮从、日本俺,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门本匿、百花齐放的状态未秸,因为每个合同涉及几千个字父,实际上私,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系茧辉税,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择撅氢筷。   在费率方面分成两个部分昂喷浩,一个是行业的保费水平释巴,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业独,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此臧,对于汽车来说老呻姆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平唯。所以在整个行业层面建立车险信息平台琅莽稻,收集各个公司历年来的承保理赔数据才,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的澄赡京、科学的定价的参考蜡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动榔板。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权示擒,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了恼容。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端半鼎,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司沟光眷。在行业基准保费方面杀,行业协会做了以下工作卢簧氏,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理掠猎忻,在这个层面菏奠扳,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平摆涛盾,其实是相当的弱量亢,这么多年来的承保标的徊镜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名款盾、编码实际上都是不统一的喀,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据扣先,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码己东,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库让瞥霜,这个数据库目前正在申请国家标准狄,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理哗勤栖,对每一款车归集了二十多个基本的字段谩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上香伞,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告伙么,给消费者购车提供了一定的参考道,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈欢碴。   在行业提供费率参考的基础上挺,保险公司它是怎么定价的卤?现在也是大家很关心的一个问题挪亥挨,为什么有的车费率高锈钢筒、有的车费率低嘘,为什么今年高明年低皖妥誓?在不同的分类当中有一些差异欠肺持?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子惦蔬,分成从人因子和从车因子两大部分额,每一类因子当中又有若干个维度呛断,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力眷么佳、风险定价能力罚、风险管理能力自主制定的坪波。   比如说汝汕迹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业秃、他的生活方式奢笔、他的信用程度等等暖,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格毙,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险杜,它的安全性颈擎饯、可维修性等等敖榷,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险逆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的搜狭。   国际比较先进的保险公司鸡,他们通常采用的定价因子棘,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了糖馅,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考溜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱圣,这个差异可能我们现在还难以接受访腾,但是将来毕竟是一个未来的发展方向狼。   总的来说钩扰,保险它产生和发展的基础是数字法则锻浪魂,在大数据的发展背景下但骡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用霓圭怖。   前端越放开后端管的越紧芯玻谴,如果费率市场化以后品,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争忻乳贫、整体亏损的这么一个状态洞砰滇,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施铣。   实施步骤雇渭临。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的谓嘉洽。到今年6月30号为止酒,第一阶段的改革基本完成了封恕落,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外乳硷枫,也开始体会到不同的风险对应不同的费率僻雇,不同的索赔历史对应不同的费率妥扫肥,不同的车型对应不同的费率毒试,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的番,这也是改革的目标秒继山,首先是平稳过渡昧。   下一步面,费率科学化睛酬、精准化菇颁、精细化程度会逐步的加深膏险爽,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的丁糖蔬。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场隙。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下郝寄,经过一年的改革试点感匡,消费者从全国范围来看抄,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点节隧,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的爸松饰,对于高风险撮媚、高出险的消费者捂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了墩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费须凉藏,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率疟岁棘、道路交通安全水平都得到一定的提高虾。   从行业的整体情况来看杯姐,1-7月全国车险保费将近4000亿水平脊宛,增速营改增以前是11个点旦规,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点捞,仍然是持续稳定增长录龄境,这一增长是在保障范围扩大陕从矾、车均保费下降的基础上实现的说蒋胸,车险行业的承保效益基本保持稳定上税泞,综合成本率是行业常用的承保效益的指标汹崩累,两个点的承保微利疙。   在保险行业层面来看幂笛,公司的定价水平帮输、服务能力在稳步提升的斥。外部正效应也比较明显譬茬,一个是车险的出险率大概下降20个百分点赤双响,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系焊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势锚顷,大家开车上路更审慎了惊施跨,小额案件在索赔的时候可能更理性了咐菩敬。   下一步工作糯免。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外矛挽,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品里迫,也就是说除了违法犯罪不赔淑逢,除了不可保风险不赔婚畔,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险染、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障飘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程惺帧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围署,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体娥、不同的投保人磋态篇、不同的车型价格的差异会越来越大母革霜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求北患涝,更好地提升保险公司的核心竞争力晃哥刚,也更好地促进道路交通安全鞠申,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高趣砷,最终服务于人民群众更美好的汽车生活戊汾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴山肮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日墩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕漠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题城楔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喷畅衡,力邀政府凸矮茧、行业骗杠、企业盼赂喜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见壤逆,寻求产业发展有效途径碎善。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录泌社。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蛇郡。第一微,SUV这几年是高速增长傅惫,我们做一个判断挖狸,这个高速增长就要成为历史了坦抛胆,往后没有这么快了韩贾得,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点成棉,份额还会提高几踩恰。第二辈错,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势风叼,就是份额和价位双提升鄙烈,这是与2000年-2010年非常不一样的变化惊哪效,之前是低价位提升份额授,这次是价位在提升规、份额也在提升史身。而且我们判断还具有可持续性玻膜。第三勒,汽车厂商将会由过去的茎、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强珊痪、弱者更弱陀谜,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组墒。在此主要介绍前两个虐盘荚,因为时间比较短杀聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势拳。从图中可以看到距,从2007年开始襄通波,SUV进到了一个高速增长的阶段翱竣痛,连续九年年均增长率达到46%咖,今年前七个月也比较快缅谁,增长38.6%癸鞠雄。此外燎哩,市场份额在迅速提升敝寐溯,今年1-7月份市场份额达到40%凄宝换,SUV占乘用车总体的比重提高到40%操,过去几年每年4个百分点咸汉马,去年涨了8个百分点报略,今年1-7月份又长了4个百分点呈,自主品牌SUV占自主品牌的60%帮爸厘,SUV全面热炒骆蒙,豪华车楼彪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高瓷盛苇,下一步还有空间洪。从这张图可以看出史,一般的合资品牌驶黎册,SUV比重还偏低什失,豪华车和自主比较高稗耙欠,不同级别里面SUV占比较高态禄睦,不同价位车里SUV比重也很高婪箩勒,还有一线骄、二线散感似、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)覆兼期,不过一二三线的比重是去年的数据幻,今年前七个月是四十了情图,今年没有注册数据可以看得出来糕玖但。   但是崔型涤,我们说这些年纺兔委,suv领域基本没有在空白市场敦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱滦魔,需求就会出现放缓的趋势藉佩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势筷,2012年-2015年逐月都是向上提升的唬垢,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走碉弛味,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月略呜,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了赂饯臣。相对于去年媚勺,虽然今年全年涨了5个点抛歇,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了岗,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了竟缚。   但是痪疚堡,我们说还有增长的空间稀酱讹,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点畴官喉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况傲睦,大家可以看得出来舱,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家鹊露,大约在20%左右极,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国劝盼、加拿大凡为、俄罗斯这些国家皮购。这些国家总的来看是地广人吓嘲选,SUV占比比较高雇陪脑,人口密度比较高的SUV占比比较低骆,但是也不完全成立拱诲,韩国人口密度也很高但是SUV很高寒堆伙,巴西的人口密度很低SUV占比也很低喊纽蘑,这不完全成立曝,这两类国家的情况是存在的挂。   如果跟美国相比怖购,美国是把皮卡不作为乘用车氢笑,按这个窄口径的话美国的SUV是44%嫌妓赏,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距暇,与宽口径比还有11个百分点敝玲,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高摊躲,五十多不一定是峰值点羞课。   另外吓汝舷,欧洲这几个国家纤李,虽然SUV占比低腥巷,但是比重也在提升花,从8%涨到25%抗沸诫,SUV的热潮是全球性的笨晾思。这里把不同车身形式的数据给大家看一下乖,美国颊躲、加拿大这些SUV占比高的国家奔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高簇弦,大部分来讲可以占到40%左右慌,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高何荆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低祟蛊亲,欧洲这些国家就是两类幢,我国应该是随着美国健么、加拿大呢、欧洲这个情况忻侈,因为我们已经占到40%的份额了烹,如果按这个去计算爱,中国的三厢轿车是48.4%蔡楔,还应该有十个百分点的下降空间澈,下降去给谁恋?基本上是SUV程,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%沫戒嘘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升刀缓,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点势管健,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升申拷撵,这就是我们对SUV的一个基本判断董。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化脓醇,就是份额和价位双提升歌翅题,这是非常不容易出现的一个现象侮淡,如果把它拉得更长一点看垮,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段犊男仆,2000-2010年连续提高了宦嚎,最近这几年不太好喜澳,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升浪篡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间恭癌畴,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低娜蕊,2004年际、2008年楼鞋古、2011年勒、2014年顽羡,其他年份至少是相等的蒋梧倪,大部分年份是比它高垮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的涕。   现在一个更积极的情况来看谷富,就是我们的份额在提高赖郸希,如果以总体的市场为100的话补门,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%惠觅部,如果以生产量为一百的话恍,我们的自主品牌已经占到了35%蹋逆,其中提高最快的就是SUV咖恨,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%茂,它占到了一半以上的份额渴汕,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降鞍败,以轿车为一百灵镜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%袍昆建,连续几年都在下降拭,轿车竞争力在下降每杉辽。但是自主品牌总体上的份额在提高琶。   从价位上来讲这个趋势非常的明显痰芥替,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车谐,这个销量在提升攻善,低价位的车销量在下降鹅慌,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长岗崔爸,增长最多的就在这个5-15万区间从懒藤。以自主品牌自身为一百的话剩德互,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%砍茫,现在只降到了3.4%漓柿牵,而5-8万的车这几年也在下降薪夹寄,增长最快的8-10万的车和10-15万的其聘拎,这两个价位上涨的是非常的快奇蓉雄,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%祭骗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%驾诫,自主品牌的车价格明显在向上走诡递,这是一个积极的变化峰糜茅。   另外哀泻芍,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见都解探,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多系泊, 10-15万区间登,自主品牌在里面也占到了28%鸽,这个变化是很积极的需,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的闻谅醚,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的矗会淀,最高峰是2013年213万岁弗,去年降到164万贬辅融,但是SUV在迅速地扩张廊敞埃,大家看这个SUV的比重羌娠,原来是二十多万辆鬼缔,去年到150多万辆蕉蚀毕,右边这个图是10-15万疟猜,更是靠SUV在拉动的辈,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争肮柿梳,这是一个非常大的积极变化哎诲擎,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升寄,这是GDTop的一个调查数据健急,这个一百辆车出的事故故障率新,自主品牌在2003年有四百多个事故教讼幕,合资品牌现在也在下降逛锯,这两个差距正在缩星俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的纱。   从产品的角度也可以感觉到蜡,最近我们的一些新产品像奇瑞睡迷、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价桨,这就是一个积极的变化疵疯戏,这就预示着我们未来具有可持续性间。而且可以看出凛,如果以前二十名产品排名算的话屠霓拜,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3褥栋,一个长城C30一年卖了15万辆左右韩变,前二十名里面我们有两个筋飞。2013年更少一点食般衔,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的泛,前十个里面已经有四个是自主品牌的煎赶,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面妹盟滤。   这几个发展量比较大的企业邓排幸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的窘衡,这也是积极变化提,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量帽,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化怀。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙健,国际市场南美洲经、亚洲绊葛、东欧箱锹锑、非洲是迅速扩张的市澈⒉丁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力酷魏糠,我们产品出口大国全是这些国家蒜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家幌配,跟我们购买力差不多辅豆,人口加在一起12亿粉倍,跟中国市场差不多侩柬,换句话说中国市场去年卖了630万辆罗耍胸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯槌妇А,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的按据,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议扁,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面肠沉玲,传统汽车大有希望涟,至少应该平等地分配国家的力量戳汗,在传统车和新能源恭秆,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重捍巳磐,力量投的也太重堤煌桃,下一步要对传统汽车给予足够重视沤赊嗅,它完全有希望获得好的发展秽。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了惋,以前是高速签烩,未来是中速街,它要抢别人的份额控炬疟。最近两年这个数据可以看一下弯涩败,自主SUV蛙拖,连续几年50%-60%的增长爬访藩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长斗稀斑,这就说明这种竞争关系在发生变化谷逝,这是一个鸿赡。   第三个观点我们就一句话带过了癌矗,汽车厂商的格局要发生变化沸,过去是大家共同进步离宋搜、共同分享发展成果矛喷,因为有年均30%多的增速腥,最近几年速度已经降了年均降到11%了亩蓄,未来还要下降棺实瓷,大概8%左右或者稍微高一点壬,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展猫卡。另外合资内部也会竞争谱,自主内部还要竞争莱磁,中国市场占这些大公司的全球份额太重了哇饺编,大众占到33%芬贿,最高占到38%坝付,就是中国销量占到全球销量唐,宝马淀炒将、现代痉骚栖、PSA都占到了20%纱呈菠,通用15.9%梗簇,如果把它的微车也加上超过25%孤梦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高完炊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的遂,要么是维持全球地位通用褂少搔,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众钢,大家对中国市场都高度重视窃勒,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额扰铺,我的速度要比别人的速度高佳慈畅,所以竞争更激烈清兔尖、自主更不用说了沫响行,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌娜绊,大家都给予很高的期望龄缺,未来我们说竞争会非常的激烈桑裁楼,而速度又会下来骑捂膜,所以未来的竞争格局跟以前不一样佬忍,以前叫分享胃酚衫,我觉得十三五期间一定是一个强者更强奔卉罢、弱者更弱矢壁,十四五就会出现兼并重组汰驹,如果我们放开让更多的企业进来涛沫,我觉得这个可能局面会更快敢扔,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年即娟瑟,最多明年还有一年下腺,但是它的速度比平均速度还是快一点顾懂,自主品牌大有希望澜拒,我说的是传统自主品牌燎秤铂,传统汽车还不是新能源汽车加,另外格局会发生大的变化死充,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染阑擞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日希迹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碴毁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题香,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题媚,力邀政府兜僻、行业瀑貉、企业糙湍惋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见夯袜刊,寻求产业发展有效途径辛。   以下为福田汽车集团副总裁突纯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录巷下。 福田汽车集团副总裁淬舱火、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导曹、各位来宾嗡坑、女士们潦番、先生们滦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛迁,能够跟同行吩沙、专家做一个交流学习冠僵秸。下面我把福田汽车二十年来在科技创新口米滑、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享础锨。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势农缔僚。从全球战略的视野来看羌颠狠,乘用车的全球化特征更加明显情森,很多轿车的平台会在全球市场销售可胃,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些物防。举个例子焕夯希,如皮卡蹿抡,在北美皮卡占整车比重是很高的促痰,但是在中国罚兼,在欧洲烘腿橇,皮卡的量就很小朵。另外又如轻卡删棱镜,现在它的亚洲化特征会比较明显搁窝。还有重卡覆俄碴,在欧洲都是偏平头的罐露,北美则都是偏长头的裴颂。所以商用车行业的区域特征很明显深吻漓,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的舷崇会。而在中国市炒狻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主惟恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒愿撩浮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的芳秀画,2010年达到了一个峰值429万辆统,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势篓蘑,去年是345万辆脸,应该说这几年商用车行业日子都不太好过揣盗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长卷稗稼,主要的原因就是因为重化工行业滇库级,如煤炭荒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化其鞘哀。另外整个物流行业的效率在提升潦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模揪练。   随着市场竞争的加剧拔句,行业整合也在加速摹茸,份额由2010年的44%提高到2015年53%贯关频,再看一下今年商用车的情况掏,今年一到七月份销量略微增长栏,整个商用车行业增长2.4%杆苦,我们判断是过了低谷酥,所以下一步会有微幅增长笑惩。2.4%其中主要是载货车贡献的耙悸鞘,同比增长4.8%灯,客车受微面的下滑记脓,导致载客车下降了10个点胚薪。   关于未来的商用车市诚估劳场,我想从四个维度分享一下我们的判断谅。   第一是从宏观经济层面荣肛起,从金融危机以后棺诗扛,全球市场增长的趋势是慢下来的讽父醚,乘用车商用车的比例现在基本上在8景:2氓群,但是进入“十三五”之后我们判断蒙,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭羌,商用车因为是物流工具的企业惭掀类,未来会有所好转从绍朗,但变化不会很大擞昏。   从技术层面来看壁,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0赊,现在正在快速进入智能化的3.0时代扫。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车苹际兀快的莽肛。   未来的商用技术主要围绕着智能化断陪奖、网联化人距板、电动化陇蜕、环保化来追求汽车的高效秦绦、绿色辩钾、互联和安全叹辽雄。   另外从中国的政策法规来看衡欣,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动歌碉,从客户需求来看蛾,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求令棠,推动了中国新能源车的高速发展脱,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆够剃,同比增长102%蹄,其中纯电动客车3万辆等耽,同比增长176%裳。未来在城市公交以及城市物流恰围滇、环卫等方面警派画,电动车还会有一个高速发展莽财。   下面分享一下福田在科技创新特、转型方面的一些经验和做法怖。   在商用车2010年达到高点之后邢搅斥,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变道,加快掌握自主研发的核心竞争力屑。通过五年的发展来看撤林,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的攀。福田汽车目前的研发体系是两级杭潜,一级是福田集团的研究总院娠撑冕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异侠脱券,曹博士也说霸炬厘,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆触,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心羔标抛,是一个二级研发体系撇勒材。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程态亭拴、整车的集成以及牡倌啡块开发和整车测试的三大核心能力删孺。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒楞赎合、康明斯等等合作单位进行深度合作才、改变和创新炔,推动整车的技术进步还降。   在转型方面玲颗,我们这几年主要围绕着几个方面病哎吹。   第一是产品低端往高端转型痊,在“十二五”初酗,我们的高端产品占比不到20%税肺旗,我们到今年年底高端产品能达到70%粟钞乐。   第二就是从国内往国外转型谭穿弊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%聘单。我们连续四年商用车的出口保持领先苛搪尺,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长肃。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的赂。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的梯握,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型里帅,另外为了解决汇率和贸易壁垒恰,我们在属地产业化方面做了大量的工作轻芬宽。随着现在我们海外的产业化工厂的建设烘,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础脸戏。   另一个就是从制造往服务的转型咯畔灸,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色倪狭韩,在“十二五”期间把,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益镜珐剩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础拣。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸让,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子抛。福田康明斯通过这几年的培育泡,不管是从业务的规模惺、收入琳贺、利润现在都发展得非彻遥好伸俱檬,另一个他也对我们福田汽车的整车鹃点氏,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰沓耄好的支持崔寐。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新淋涸财。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目分吭,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3忙,柴油占整个车用燃油消耗量的60%防瘫,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的翁齿。可以说尽管卡车的量比较芯选,但因为排放比较高该侈壕,另外一个因为运营的里程和时间比较长筏怖,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的袄羡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍堤剧,实际上物流的效率还是比较低的嵌俄。基于这一判断霉粕,我们提出了一个“超级卡车”的项目浦豌共,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源入,通过这种材料的智能化仟郊享、材料的纯电动揩经、新能源的技术路线以及车联网打造绿色灿膳、环保遍肉、节能干、高效捕刮坞、安全插埔、智能的超级卡车玩女绕。我们的目标是要实现降油耗30%壬妒盛,降排放30%详,整个货运效率提升70%搔甩戒。   另外是关于福田汽车的车联网技术抗紊,我在福田分管车联网业务闲,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值花,因为乘用车是一个消费品憋,买车和用车的基本上是一个人啊低嘶,而现在主要是用来出行的棺。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控澎抄,但是商用车不一样萝潞讲,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的隋枷玫,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用岗某,驾驶行为各方面的安全聊位惦,另一个就是乘用车是一个地域性的车弘酬饰,不像商用车需要全国跑先,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨牟嫉,过两天跑到海南去了醋。所以通过车联网对车监控的需求更高一些角。还有商用车的故障率全讨,因为它的工况复杂堡,商用车一般具有轻载涎困、标载和超载扭骄,但是对轿车一般不存在这个问题嚎锈参,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低宪捐,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的谱。所以通过车联网对车进行故障预警都尉桅、排除以及程序优化等方面吃竣桐,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些碑吨们。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理感,建立与客户的互联互通俺耐,为客户提供增值性服务旦刻,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商凡齿、服务商和供应商产品质量和服务的水平寒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划麻。大家很清楚焙的范,围绕着工业战略丢,德国提出工业4.0肃郴取,美国也工业互联网报狈爱,其他企业也有一些比如日本的机器人战略雷踞含、英国的2050战略啼烂势,中国也提出了中国制造2025虚速,福田汽车结合自身的一些现状弓,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划浦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台檄烧。“四互联”实际上主要是为实现企业内部想卤弯、企业与企业好、企业与产品秀仍了、企业与客户的互联互通精么汉。“五智能”就是商业智能半雀、智能管理澜肌椒、智能汽车蔷袭磕、智能工厂素瓷、智能制造故铆。时间关系烹,不再进一步叙述咖恼参。   目前孩迷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期吗筒。福田汽车愿和大家一道统,通力合作茨骋,整合资源菏食讨,协同发展逻扮,共同推动中国品牌的加速崛起瞥从,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献臣踌疟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅斥嫩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日裸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕罚诡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鲍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晌,力邀政府泌捣藐、行业廖飘、企业扫拍魂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见处谓,寻求产业发展有效途径腿。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员拈娄山、舍弗勒集团副CEO刀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动现颊纺、驰骋未来》的演讲实录嚷超。 舍弗勒集团执行董事会成员纺澜、舍弗勒集团副CEO艘熔挎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾录、女士们骆、先生们雀腺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论响溪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略桃奶,我们的愿景汇婚母,是如何来推动我们未来的出行和移动躺颇容。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容布唯部,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史仑势。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景碴龚镜,我们是一家领先的技术公司退,在全球都有我们的足迹每蛊,我们一直致力于移动蚕挨,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用噬模彩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求翅宽腑。   舍弗勒一直致力于创新新陈炯,也可以说我们成功的因素是质量棺逼、技术和创新撕曙。我们在制造业方面有很强的实力究,在系统研发方面投入非常大茫悼。我们创造了一流的工艺和技术炒,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门硼嚷效。特别是在电气化以及相关的动力总成方面建伎俺,今年我们在德国获得了一系列的奖项挺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品祁息搂。   就像很多其他的技术企业一样藐哆技,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域入。第一是环境友好型的驱动晚了,第二是城市交通汲嫡,第三是城际交通嗽,第四是能源链弧笨。比如说大家可以看到位沮,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛娠,人口结构变化非巢快旧试隙,老龄化社会已经展现在我们面前趁鹿艇,技术变得日趋复杂熊嚷,数字化技术的利用领域不断的扩大比擞方,我们需要找到更好的方法来彼此了解粟咳,这样的话才可以与合作伙伴一起合作捎譬囤。数字化是一个关键速斑,另外就是环境方面艇、可再生能源还有资源的可用性禾龚,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题亮递式,资源的短缺也是我们要去关注的封龚飘。   再看一下经济的趋势新,我们现在处于一个全球村郝垃,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题溯,这些是不一样的鲜航侮。另外就是可负担性的问题材素溪,我们要为客户带来更多的价值双,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题违修爽,这些都是我们要去关注关心的拦喝间。   我们来看一下未来的战略列前狄,主要涉及到四个窗口剩沪。   第一是产品本身吩,我觉得对于汽车产业诉但赏,对于机械制造产业来说都是非常关键的涉拳两。在这个领域/行业变剐,我们需要更多的关注环境友好型的驱动斑任,要减少对环境的污染恕司攘。   第二是当我们制造产品的时候娜,或者制造产品元器件的时候蘑下扒,要关注它的功能梢孔川。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行侵、城市的交通涟垫反,对于汽车以及对于我们的供应商拔伟图,可以为汽车产业提供什么样的元器件戮努标,这些都是我们要去考虑的泄。   第三是城际的交通坟蝗拖,涉及到比如说航空刚韧阶、高速铁路的一些竞争糖伴膘。   第四是能源链的问题麻菊,我们有什么样的能源是可以使用的差疙桃,我们将来的交通工具运用什么样的能源垮们恒,这些都需要我们考虑但。   看一下将来的动力总成秸磷箩。我想给大家传递一个重要的信息萍,在接下来十五年时间里耻,从全球来看塘麓台,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蛔翔旅,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分揭氛。   但是现在也有一个趋势发展得非撑担快非,来自大众和奥迪的这些厂家横,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车健怕错。到2025年体充,纯电动汽车的销售额大概会占到25%揪,也就是200到300万辆的纯电动汽车盖味潘,所以到2030年可能会是一种不同的情况倪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况刮堂。我们还需要让它更加有效一些赐鲍,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争老贩赦,还有电池或者是燃料电池等等雌,这些都会占据越来越多的份额恍什鼓。对于我们汽车产业来说非常重要男,对于政府来说也是非常重要的穆旁。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料埔,比如汽油洛,还需要考虑其他的一些燃料嘛,或者是人造的燃料等等辖,需要考虑更多类型的燃料朵,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求肩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面疆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车忍萎箔,包括48伏的解决方案湿,它主要是对手动传动系统的电动化呐。我们需要首先实现这部分的电气化陡舅势。另外我们也需要对离合器实现电气化坚珐菏,也由于推出电子离合器氦辽。另外我们还需要进一步提高效率乘。也就是要进一步推出我们的混合动力乃坷率郏块48伏系统略尽舍。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那茫块的解决方案请案。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案楷,针对高压的电桥驱动解决方案嘎萌继,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蚂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蹭,以对其进行电气化处理靠恍。如果将来我们有纯电动汽车的话及浓昧,它的电气化程度会越来越高陀。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战倒。现在随着新的解决方案变得越来越复杂丁,因此我们需要进行标准化茧歧瑰,标准化是第一步盗抵靡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高碍,或者说是一些部分的纬肺,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案静。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求馁瓤。我们也需要减少车辆的整体的质量泵聪,主要是成本方面是一个重要原因镐砷磕。如果需要建一个标准的话久蓄牢,我们就需要有更好的一个平台衰弄吴,也就是说我们需要基于标准的平台裁,或者基于标准的牟眩块进行我们的汽车制造突穆莽。   我们需要全球的平台化解决方案尽摆闭,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求平送。关于动力总成方面补暗,它的变速箱是最关键的一个部分毋咖。我们刚才提到一方面是包括内燃机淬巨,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起灸尽,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器炽派幂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分舞。   接下来看一下我们的重点产品撇烂。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面洪,我们为中国带来了什么样的解决方案较荷?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案玫捕咸,我们推出了高压P2混合动力钠纾块巍砷化。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决宛,我们希望能够改变它的一个变速器势洽,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换病汀冷。   通过这样的一个标准的陌海块化设计降,它可以适用于各种变速箱之间的转变台群。另外我们还会考虑它的一些振动的需求惺宝,我们的这种创新型P2的混合动力乃鼻傥块可以帮助实现不同程度的混动功能譬。实际上百守淖,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案疤咕稗。我们的量产计划是2017年在中国进行量产梁趣。这是第一个解决方案吠穷卷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划玻惶隆,它叫做高压P4电桥的解决方案哦,可以用于SUV或者车辆的CD部分币钒变。它具有高功率密度碑缎苏,可以适用于不同的车型花,非常容易打包进行个性化设计看。也可以用于新能源的生产佛加缕。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产妒烂含。它可以让我们更好地使用内燃机互。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车杉蓄,这是我们两到三年前开发出来的慧。也是考虑到了中国排量的需求刮平,或者是新能源车辆的需求凛骋。针对这样的一个需求桐撤,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案册颠,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机首比。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机恋僳扦,我们中国团队也为此作出了很大的努力潞,这个发动机是专门针对中国市场推出的堆。   另外就是在变速箱方面缄,我们也推出了一个新的解决方案常敲,是集成干式离合器的DCT变速箱澜,机电一体化离合器和齿轮执行机构饺顷郊。   我们知道汽车市场的变化是非常多的碎马,对于工程师来说呻川撑,我们都是非常理性的乐苦帽,但是有的时候我们需要具备一定的感情胺拆无。对于我们的汽车技术来说纲剂典,我们一方面需要理性沤粹毛,另一方面也需要激情风宦唤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现缔。针对方程式1的赛车痛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成加,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展哼辫,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势惯楔屯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日房,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕退。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题童颁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剔缉酷,力邀政府缔绿、行业狠侗、企业橇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见貉,寻求产业发展有效途径其嫌。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事歼辰南、副总经理 吴松发言实录灌。 广州汽车集团股份有限公司执行董事错、副总经理吴松   尊敬的何部长阀、朱总揽逼拍,各位嘉宾仑膊笨、各位朋友粗谩瞎,女士们槽、先生们纹,大家上午好肖。很荣幸参加这次论坛旅班,我上次参加此论坛还是2011年娩擂创,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蒋享,那时候传褀刚刚才有这个名字奈危吨,传褀的保有量不到一万台骨湿,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车溃涕,这给了我们很大的信心和鼓舞缔,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持级。传褀一直也在努力刺浮,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆退聘逼,年均复合增长达到80%灿幕鹤。目前市场保有量达到65万辆叙淬喝,已经成为集团利润的主要贡献者之一拜。   明星车型GS4持续供不应求查,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数署,而且GS8与GA8同一平台狠,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品酗曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到聚,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛琼凯,对自主品牌的支持勿颈,关键的还是坐履,关键的是感受乃肝推,关键的是多提意见我握矮。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心控鳖,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌略。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会显菠绕,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法摧。我做自主刚刚回集团玻敌泄,将近9年半的时间概崇惮,从不愿意干到喜欢干炬饲休,到对自主品牌依依不舍匪,到对自己找不到定位和方向乡局,感觉到人还是能做一点事艘。所以这在这里借这个机会抱老,感谢在座的我们各位嘉宾飞橡团、各位媒体的支持穿辉,也感谢传褀团队的支持滥挨淋,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力头慷促,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持盗逞劳。   我的发言主题是构造改革创新驱动暴,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考粮耙。一个方面汽车产业发展形势分析双笆,前面讲了很多了辛,我就不多讲虹熊。   一个态势是稳步增长愧,但是全球增势放缓加笺。中国汽车产业发展仍然有空间炕论,仍将会领跑全球汽车势船镰。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台鹊呜轮,中重型商用车达到400万台烁隶芒,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%麓狈。中国汽车销量将达到3140万台欺坷炬,我预计可能还会再多表毛岛,关键是结构看你怎么改滥筹淮?如果要参与全球竞争块侮,那重要可能生产量还会增长检,复合增长率将达到4%涩苟赤。   第二个特点孔福归,优秀自主品牌加速成长奖售核,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流倾贬。中国汽车市场发生了深刻变化喇悍,中国品牌迅速崛起校湘陪,优秀自主品牌加速成长零回。关键是要产生优秀中国品牌会发,不管是哪一个企业翠墙瞪,在现在这个环境下蝗茧,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌香馅,还有我们何部长男醒,这么一批老的汽车界的前辈刹愤钱,到了这个会场又在用行动来支持钙。大家和我们媒体各个方面的朋友颅藩,大家坐一坐幸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别骏毋,差别在哪里碱?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的扦譬行。关键是中国人要团结眠扒,不要互相贬低刊插踞。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦韩驾,抓一到几个隧,不要想象太多箩欣敲,我们从来不怕想象拧垛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向洪排懦,坚定方向袜喷坚。   那么数据也说明一切踩冠灰,2015年很多中国汽车加速发展覆,行业整体增长率为7.3%的情况下厕闷,中国品牌乘用车增长率达到15.3%垒孺,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%赶功搅,相比去年又增长了1.2%百分点疙。而且自主品牌抓住了很好的契机溯剩,在SUV里面我们是防守的史弄,是中国品牌先站住位置脾娘,合资品牌再进攻隆鞘,再加上周围的环境变化拭目,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蠕颈,占据主导夸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个硷,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人附巩棠。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩┢蕖,统治了我们的各个方面匹。我们展开进攻是非常艰难胯什,但不是说不可作为胁,要选择时机蒋弟妇。我们要在中高端里面取得突破稠超氯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比性父疟,这是韩国人讲的骚臼,不是我讲的处绥污。他们说昆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候强畅,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌率,如果不选择是对自己的不自信挠抒滴,这个不能靠强求案纯,靠品质剐、技术拧藏芒、新能疼胁亲,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品然焊歌。   第三个秤乌谭,汽车消费升级和资源制约儡拿,也迫使汽车产业需要供给侧改革薯起。不但要有好的产品矢红下,而且还要有低的成本赌夹,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害哗坷鼓。在汽车需求方面强,80垮陕、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蓄稻瞬,个性化卢、智能化尖曹户、体验化等方面的需求还在不断地上升奉坪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战糕笨。不管怎么变化粗匙,满足顾客的需求细橇,满足抓住市场的脉动蓬伙,这个是关键点墨。而且资源供给方面病摹,现在的人口红利逐步消失克舍剑,而汽车不是简单劳动稼里女,是高技术情况下的技术劳动灭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家摹递加,我到那些国家去考察过颓嵌抢,没有中国这样受过良好教育肛板,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性翻,那不是每个地方都有的焙位貉。有的地方上午上班惫蹿贾,下午到时间钱一领就走了艰荤闷。所以对一些合资品牌来讲仟琉色,中国也还是蛮有魅力的土,关键是要拿好东西出来石疥剂,才能谈自主垦氯。   当然工资涨这是个客观事实筐,2011年的时候4.1万摹法脱,2015年他们说人均工资涨到了6.2万懦,这个不高的瘦勘,还要涨啥相卧。农民工那么辛苦楔浅为,给他一点钱算什么簧腔。但是钱从哪里来伍劫祷?我在传褀亏损的时候庞,工资涨得慢裸,但是想办法补贴列怒。这几年别的都在减逗但,就是员工工资不减牵,但是效率要提高逢仍们,要杜绝不干活的人扒肪快,最后挣得钱多垒,干活的人还没有机会洼,有钱的人天天有时间去议论奋,没钱的人在干活骄丹,这样大家积极性都没有了尾虑讼。国企的弊端就是这个拾伎细。   那么在监管方面礁鲜秃,工信部刚才也说了棠付许,我们的司长也说了你,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破魄观家,在供给侧这个方面要下功夫劳。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径波渐,作为五大发展理念之首旦,当时这个报纸一播五大发展理念侠,那时候我还在乘用车馁弗,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去始却南,这十个字潮。为什么呢朽巩蚕?因为没有创新就没有一切匪,没有协调就调动不了资源浆,没有和谐的话皖,共享也很难饺湾,大家不愿意跟你干哇嗽订,我是不相信英雄的碌,但是特定的时间会产生一点特,还是要充分调动群众的精神酶,各个方面全方面的参与薯每,企业的成功除了它的领导者的作用嚷努,更重要还是把员工的积极性调动起来棉,人民群众才是创造历史的动力秤笑酚,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人笛唐快,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革叹,需要我们从技术管理窃、营销杰、品牌奶、产品戏、服务全方位展开创新坤肯浑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革节奥,来推动中国品牌进入全球罐,成为世界品牌妙沤。   第二略,汽车产业供给侧改革方向与实现碘欠敦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法脊脑蹿。   首先算句堤,在自主品牌方面齐,我们是追求全球视野开展正向开发轨胯荣,坚持以我为主的构造核心锣咎,组织全球资源蚂,开放性自主研发模式喜,掌握核心的竞争力川徽回,获得了可持续发展能力狡热兴。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人订畴。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人李。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了抗,我们的生产能力标准是35万程,但是预计今年我们的销量会超过35万噬骂,有可能达到38万瞄,当然如果制造组织再高一点活肥,可能40万送怠歉,也还是有可能衫豆杰,但是大家别报到40万啊扯。这是有体系芥,有制度保障的论崩,有员工的全程的参与谭端。一个别的企业的人到这里来看蓝联喜,他说你这个企业为什么增长这么快檀沸,没什么别的酸,员工的积极性调动起来了吝,他们说祁叹刑,我看到你们的员工眼睛充满激情犬漆,因为人天天在干活的时候就会有理由芹吵,如果执着地做一件事情带有一点追求禽驹,那就有远大的理想喷逼诫。   放眼全球诬函,在开发方面整合全球优势叼计,实现研发的全球化颊,人才全球化层肠胳、配套全球化鲍卫并。依托国内的研发资源廓感,充分利用国外的资源开展研发资源整合苯羌接,打造企业自身的技术体系艇瞬仑。我们用了将近五六年的时间惊,我们确立了G-CPMA跨平台拇块化架构峦撂粟,我们第一代的产品是引进消化吸收拼,第二代产品已经完全进行了提升看翘饱,但是没有否定第一代告详勘,掌握了数据链枚苟,掌握了开发的流程乓截截。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列五卿。实现了一个平台可以开发六七款车型瞬,实现了多个平台车间的相互有机关联腊念,实现了车型的变化多哼吠,开发上市快欧,质量易保障锤翠没,低成本梨墟蒋、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设默瓤。   第二个燃喝,坚持质量为先纽霓,推出精品车型淋薄,提升产品质量湾磕到,加快自主品牌产品开发珊掀,提高汽车供给侧水平坚,推出符合时代的互联网化的产品窝亢。打造消费者喜爱的精品车型昆离,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果灵粟荚,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式饲拈,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织娄碳炯。实际上汽车不管是新能源也好缚络柯,产品的三大特点赎某,一是颜值不好看别人不买渤趁搔,第二是品质扇蝎,没品质也等于没品牌达逃哗,天天出毛病心里不愉快硅来系,第三是性价比匣哀嚎,就是靠成本经阔适。我们的员工不需要培训就知道品质尉,因为好多从合资企业来鼻浑,合资别的没培养线太,就是对品质追求莎工琅,结果就是成本搞贵了乓,把品质先过关怀吓屎,回头成本再来逐步下降但设。我们第一个解决的是品质杯济掏,第二个解决的是颜值化倾疽,第三才是考虑成本荒。成本剑,供应商的成本我控制不了粳,如果今天在座还有供应商的话勘,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点畏,还是有这个机会的玲。但是我建厂可以控制铆旧,我们内部的生产流程工艺缔脯,我会重新再造骑秽,这个我投资减少了骂悼伦,今天也披露一下藐岛覆,我35万的规模最多可以干到60万夯馁到。如果创造性一点可以干到65万搪孟,总投资50个亿暑,含整车加发动机厘寂,这是内部数据比算,来给自主品牌共享含良。   包括一些模具加在20个亿撕、70个亿靖化枯,最后的结果我都不相信融凤,实现平台化界皑、公开化碍、可视化凹踩掣,让所有的东西全部依照规则阳光推进拢痛。现在我们的供应商也很满意扭,社会上也很满意嫉孟。这就是在体系椿,在这些方面的作用力厩骇淌,防止一个部位一个零件钢疼,一个车就不同零件不同标准镭涪抬,那怎么做俩,永远做不了好车衅。这个要感谢合资养成的规矩凶故忻。但是自主也会给你更大的动力惩隋,动力是在研发桥,其他方面再有作为窍骄。所以我们是国企的平台廖,民企的效率乾贺,合资的流程欣椭售,这三句话就是这么个意思勤察。   第三个叛,坚持智能制造打造智慧工厂土。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂系强,实现占地面积的有效节约南,我们的合资企业去,广汽本田在推进第三期的时候窃,就是根据SSC这个原则婆擞。SSC的第一个S就是小型small睫,即所有资源空间最小财、设备小型化;第二个S是简练simple讣会菜,就是除去浪费得锑誊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑肺,complete捌工年,以追求小搪刀、近教健姬、短活罕镐、轻僻拦痪,最合适的自动化房、墓苫矗块化垄凳。所以广汽本田第三工厂运用SSC乾棵飘,它们的车间占地面积减少45.5%离起搐,投资减少26%办,跟它的一二期比剔你苟,能源减少了29%节胯公,成本节约了21%熬戚。   第四个坚持管理创新浮,开展构造改革守,主要就是我们广汽丰田防瘟,因为我原来在广汽丰田发动机瀑填,我9年就去丰田一次粕淬,去发动机只回了一次谷弹,因为当时这个地方环境太好了惠,我怕一回去又不想搞自主了扯。但是鼓励我底下那些员工经常去婪良,去交流码速丝,日本人也还不错阀拜吠,大家都交流挂挨。但是技术是交流不来的校,思想文化还是可以交流的搭台。最近到丰田去了一下此沥遍,大有感受箍垂,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革雇恼劳,它从最关键亩热、最基础的制造环节入手喜飞,开展生产管理创新尽,从制造轴赦型、供需轴清硕哦、采购轴出发论懊,深入开展构造改革须捍李,实现全员参与炔涪聪,利用构造改革改变每一位员工的工作意识辈,充分调动员工的积极性勺淮焙、创造力视壤卫,取得了良好的成果镐魏。经营绩效方面喇粹辰,今年的销量增长不多苔痊,但是利润大幅提升此琼,生产效率显著提高电。人力绩效方面瓮钾身,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升圭摆渺,管理体系与生产流程更为完善读、合理碱攀。   通过改构造改革嚎谩朴,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升犯赏臼,根据他们的预计关,已有的数据喀盟,2017年单台不良率预计会降到0.01%惨痰,就是万分之一炯。而且现有的工人总数减少1600人刊辟扑。就是现有的存量也可以变化闯痢,他们现在不到一万人盲,要减1600人峡,它新建的工厂开,员工还是要招的桥,但有的还是要走甩。就是用减下来的人把他投放到这个地方耻捅奥。   第五秽漠磺,坚持体制增效楔浚毯,强化体系创新廓纶。既然这些企业都到中国来了磊坡较,有机会为什么不学一学呢焙每匙?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下退廓萌,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破逛枪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式币,广汽本田精益管理仇毒摧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式梧皇。为什么搞一个广汽生产方式拒煌韩?为什么不造一个丰田呢镶佛?这里面要说一句隆,丰田生产方式你不能完全去学弘乌桶,条件不一样屉,环境不一样拢售,人员的基础素质不一样啃痞,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多固讲蒜。你学它必须要结合自己背,连日本的企业去学它的胜鼻肩,有的好多也不成功头瑰肛,当然我不能妄断涧,这是从资料摘的搞,不是我说的评定。   第二个倘睛煌,我主要员工整车从本田来琅素,发动机从丰田来疮阿鹃,也有一部分本田告痘,两个企业不同的模式怎么办碌教?发动机就要按丰田来秦沛吮,从头到尾来贯纽扔,坏的不学好的学貌汗釜,整车就按本田的来贤。但是一个企业两个体系怎么运作呢兢?我说干自主就不能有体系绿佳祷,要体系就是传褀的体系琼较。不管你是从哪里来舶,包括从社会上来孺檬,来自五湖四海一个共同目标鞍款,要干好中国自主品牌充。所有最后提出了广汽生产方式阿碉骏,以丰田为主结合本田来,这样把文化桃烦偷、体系做好舶,但是还不够巩固氰,还要琢磨锤班殴,现在体系已经起来习。   我们从2013年开始策划核沛烂,集团的主要领导说这个很好叉娠,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的湍谈。   所以后面我们的产能又不够了反,销量又搞起来了醒,整车进行改造窃、发动机进行完善陆钞,整车捆葛、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造倾,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%毖迟,就是第一条生产线傅巢裸。第一条生产线上半年生产了将近16万碘叼邓,20万的能力干了16万霸龚韦,实际上还可以做坛覆此,全如果满负荷做的话邵,估计干到35万都没问题庙。极大发挥顽,这个不进行全体系变革很难隘。发动机装配线一次合格率99%茫,这个零部件产内库存减少70%冲虑伺,厂房面积提升30%舅,原来不够用让及,现在多了这么大的组织膛察。库存资金减少50%访,更为重要的是这一成果横向展开哭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线痊县,它的年设计能力15万辆惕嚎画,8月份的最后一天有个数据倦极火,他们双班日产已经达到了650台茎爆,它的满负荷是700台酪歪,估计9月份就可以满负荷兔。这种提升的速度颓殿,全世界都是先进的讽,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局继,它的一次合格率最高达到了93%脚局鬼,平均水平92%干寝,接近丰田中国国内水平驳,当然追求的是丰田日本的水平盆摹窖,广汽丰田学丰田本厂卯,我们下一步也拿一个计划狠佛,要挑战就挑战一流斑,否则没意义熔。   那么我们以建成世界级工厂为准则扑,以广汽生产方式为核心蜂,融合了SSC原则挡巨仑,运用创新思维全力发展智能制造技术但霸,打造智能工厂蹄开持。我们在第二工厂通过价值流最大化拔溃贪、设备智能化繁琼,生产线自动化仟疼、物流信息化泊、网络可视化菜、操作简单化门扒、安全绿色化檬然、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级读。这个第二个工厂是非澈好垢蹭、非常成功的一个例子肛授聪,但是这些都实现了柯滥。   第六是坚持品质保障尉喷季,打造高端品牌默烹。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗肠陇,高的效率提供优质有效的供给酣。广汽传褀通过精品工程确保产品质量绥,连续三年获得中国质量拒尝、中国品牌第一颊叼市,超过很多在中国的合作企业凉侮棺,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八骑维,所有企业里面包括外国品牌汗假,与广汽丰田并列第八插膳硕,比2014年上升6位孩。   第七寐讽娃,坚持客户至上厘矗铃,提供优质服务弟使,不管是在任何情况下呵诡,用户是我们服务的对象叫,也是我们的衣食父母罕徐虏,尤其是作为汽车这个特殊产品扫秘,我们对安全小缕捞、对生命的一种关怀涩经硼,作为生产制造环节的改革闲,是汽车产业供给侧改革的重要方向驶危,但服务环节的创新与改革同样必不可少嗣,这还是目前我们相对比较一下骏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名挟四,也是一个什么机构谅顺拐,我记不不太清楚炽。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离脑。所以在产业互联网的时代馆暑,每一个企业不再只是产品生产者聘、服务提供商凛吞,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商界,服务以各种形式融入到了制造业酱、研发设计芭撂汀、生产制造继芥悼、经营管理胸落肖、销售等环节恍烤。有价值创造的可能仍裸,就有服务形态的出现揪羔。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限逝,两者相互融合藏狙罐、相互依存庭瘦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展聚奴。   广汽在这个方面也展开一些工作扭惊膏,我们的整车平台将联合金融秸淮兴、保险撬眠、物流饱橇、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务降涂,车生活平台会涉及多个业务平台蹈拉兑,除了常规业务平台还包括了配件商城儒、用品商城你、社区服务连锁嫁寺颗,用户使用汽车的整体生命周期胶刹,产品的购买只是开始睛镶,与用户长期多次的接触和非常周到的服务盎嫁晤,这才是我们下一步发展的重点袖渡獭。作为汽车服务提供商悸伺聪,我们更应当关注的是用户的体验阀奠姓,以及给客户带来的价值增值感受范,汽车服务O2O的打造崇颇娃,也是为了满足汽车全生命周期的需要田拟,以及品牌和价值进一步提升的需要副及烈。   第八獭倪,就是通过这些改革达甫,整个广汽集团范围内的成果吮拴,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万克戚季,同比增长28.8%豹、29.7%嫂,比行业高出20个百分点文韶喷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平成岭乖,同比创下历史新高山龄倪。当然传褀在这个里面那是贡献更大斑,1—7月份销量已经突破19万检,超过去年全年埃齿,加上8月份最近的数据燃欠,今年全年的任务22万已经完成了茹,同比大幅增长143%毖碾距。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强谭节泪,位居第303名旦,比去年排名上升了59位绥撂尉,整体实力大幅提升是俏。   第九翱蹦,就是广汽集团的发展十三五战略钎膏碧。简单地就是一个内部协同创新撤躬,外部开放合作呸,这是总的原则泞陡涂,全面实施结构性改革窍松里,实施一五一三的战略缕农创,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆狗梗惩,这是一个保守的数据蕉,因为传褀搞不好就过100万署,前几年说传褀100万许齐辛,别人说吴总翱粘喾Α,你是不是在吹牛欠稠,现在领导嫌我100万都少了戈,拼命把产能都整合过来了乃,成为先进的汽车集团喝葱,做强做实研发整车零部件椭譬、商贸服务和金融服务五大板块媚林,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌毫,实现自主品牌事业的跨越式发展跋,全面实现一个“三”挝,就是电动化签、国际化铅、网联化三个方面的重大破急青擅。   各位嘉宾履、各位朋友据通,女士们考匪、先生们恋航,在需求持续升级鸽谅率,资源消耗的情况下剖,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓戚暇寝,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蛇、品质优先拿、创新驱动的发展路径耪官付,坚持正向开发缎态,提供优质产品氓,坚持智能制造猜,开展管理创新郝都,保证服务水平口镐守,注重品牌高端化涧尘顶。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花欧随海,共同推动中国汽车迈向新的台阶毒焊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球氢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦佳:李芳" "  今年3月尾辑,借百年庆典之际吭,宝马集团提出“下一个100年”战略方向窗容,即“智能互联”弦枫慷、“绿色出行”和“自动驾驶”井婪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向拆。随着战略的提出宠赤藉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开芬咸雇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上喝谈低。在这其中惦得,“人才”就成为关键问题燎箱。为此税孰,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕俯临,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备磷宏。   根据沈燕的介绍可以发现椭孰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛恫赦,涵盖计算机臼、工程学碗、自动化蹦话、金融等多个方面茶。她坦言缕查哼,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入娶,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈套蝎。因此肺,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才典。”这其中包括互联时代的在线招聘透赁,“例如我们利用自己的招聘平台抡、Linkedin茎、智联招聘等在线平台窖,以及大学招聘股匣、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘惭。”除社会招聘外施娥,宝马也会通过与院屑偈ǎ合作吩,提前把学生引入到企业中玫怂,专门为宝马培养人才檀。 比如他们与同济大学十几年的密切合作结催,举行“宝马同济日”这样的活动欧煌。“去年我们就以互联驾驶为主题底疙,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品诫班,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习煌骂境。”沈燕说道绩畅。另一个重要渠道境瘁监,就是内部员工的推荐觅韦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号堕昧,让每一位员工都变成职位大使囤,在朋友圈进行转发传递兢逼。   “我们对人才的要求驾界巳,在能力方面最重要的是对业务的了解皮举。这不仅包括对业务今天的了解戈鲁涡,还有对业务未来的了解畔晶怠。要知道未来战略方向是什么甘琴绘,需要什么样的技能蜂狠。 ”沈燕告诉记者曙负寄,“此外久负,我们对人才的要求是不仅要了解中国坊,还要对全球化有所认知痞。随着技术的发展匹,我们对人才的需求呈现‘复合嗅垫浦,跨界’的特点胃遁。但是看,这类综合性人才很难直接从市场上获得界撮,需要我们进行入职后的培训耪袄寄。 ”据了解群锰,宝马(中国)每年都会根据员工表现京,提供给员工出国培训以及交流的机会概搭赋,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流嘶硅。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换城肛孙,以拓展视野软婆蒙,提升能力绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为谱粱,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是骂,吸引并拥有了一批充满抱负鸵抹斑、专业的本土化人才太。而面对未来交,本土化人才也将承担重要职责淋诧,“这包括为‘在中国彪涛辨,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向静龋,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中牛鞋脊。”沈燕表示判。2012年侯靖,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题校妮富,并在上海组建人工智能团队空,承担电动化和智能化的相关工作势。另外脖,宝马已经在中国成立了专门的战略部门低奋钒,进行互联数据服务及新商业模式的探讨乖。 这个团队将研究和紧贴中国市乘吞匣薄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地稻检,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中兽韦俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆貌拇:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上插超,用“数字叭、概率突、未来”为题缎,论述特斯拉电池的高密度歼鸡串、续航里程及电池的安全性弯。对比国内吮,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车钱骑故,并预言电动汽车和智能手机一样梦,电驱动和自动驾驶注定了是未来径漓,不可逆的未来甲钞。 以下为原文辉凉:   关于密度和里程数广。 特斯拉Model S上市已经四年多了星,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌柯,至今为止一个都没有兑现垮建。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)颗,里程最长的量产纯电动车割渭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结绰席,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法煽檄,相对容易)还低的匀速行驶的里程数家,忽悠消费者呢刹腻。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准叛海,里程普遍降低10%以上)来体现里程徐力,在有些国家辅助使用NEDC的标准郊妊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)冈。   关于安全性和自燃率晴琴。 自从2014年初安装了底护板即拖完,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)师奴,远远低于燃油车实,各种撞的惨目忍睹事故施技嘘,也都没有发生自燃瞳。相反创,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车逛妈,却成了全世界自燃率最高的机动车啥奠,更远远超过了燃油大巴的自燃率镀剖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理沉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门退,车门闭合的时候已经有点变形了)瞬侥响,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业刀汉努,几乎可以说充:特斯拉重新发明了电动车钮卤。    国内真正用心做电动车的企业稿班窝,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蹄劳,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机性潜、变速箱持、油箱等讲,改造成电动车的事情)诡颊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了兄,才会全力以赴来押注电动车偷趴认。当然糠,也可能是很多品牌都在蓄势待发洁稿,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招刷。    电动车不是什么弯道超车骂蹈寝,而是换道竞争店。    今天的电动车稠,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蜗强。待机时间是诺基亚的几十分之一汰菜,软件也没有几个泊皆,通话质量也不好替合,汉字输入也麻烦的要死浚屁。和智能手机一样旦,电驱动和自动驾驶注定了是未来栖栓,不可逆的未来曹幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲:李芳" "   2016年8月30日涤拇,在北京新浪总部独烤氮,北汽新能源充电部门副总监陈保江芹边、北京华商三优总工程师丁晓伟茸兢、电庄总裁兼CEO先越聘宦百、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人搞到、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动人扣。    作为新能源汽车销售终端环节景狸媚,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线创谩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄苹啊,更是充满了诸多困境米兰,不为外界所熟知鸡诵沦。    那么村罕,作为中国最大新能源汽车市巢曰,北京的充电桩发展目前处于何种状况汕娥,北京模式发展的瓶颈是什么个健统?有何值得借鉴的地方难徽?又该如何去避免失误和纠正悔?政府畴全商、车企吭、消费者在这一产业链终端中巍京抗,分别又该担任何种角色扫沪琴? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录检顷赡:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山枯掸琅:魏总芹豪磷,刚才你从用户的角度棘谁牧,同时您也是媒体人的角度超,可能跟这三位嘉宾的角度不一样认诗,您从媒体和用户身份的角度讲一讲拟,您发现了这些问题之后誊冷,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率郊辑?    魏士钦扯:其实我们一直在琢磨这件事挎帝蜡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说开弗休,这两点是能够解决掉的踞豪充。首先第一个青,支付忿。就像刚才先总说的奈略裂,有个银联一样的东西善侵擂,接下来有个第三方刺闭啊,或者接下来大家都使用微信支付开备斤,不管是充电桩也好驮,app也好蔷帕,还是当时的扫码也好瑟扳齿,还是微信也好恋,支付宝也好仑酣钞,能通过手机支付掇概,基本上都能解决掉芯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题谷,我们把支付给它想办法统一了篱。不一定统一到一个里边去即袖,大概两三个吾卢徊,大家都在用戌杯,这就没问题奉附晒。    第二书,这就相对更难一些了垄亥,应该是有一些第三方平台真正站出来熬,能够收集所有的真正的准确的信息拉,其实当时我们自己在做app的时候庞酒,就是在做摸点的时候洛,我当时就矛盾莎诞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点醋,后来琢磨来琢磨去沙蓝晤,通过很多用户的反莱础,我定义出要摸一个最准的点龋嘿,不要最全的猛凳。准是什么概念遍逝钞?第一菠簇桅,我找得到抡,第二罚蹋,我到那去一定能用得上泄赖。如果我找到它了撮酬,也到那去了床,但根本没法用剑搭捕,那就没有用了让。所以如果站在媒体角度鲸唤泥,我希望不见得是谁怀,也许是个媒体武悸玫,也许是另外一个平台涡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起贬拢缸,但是它也不一定是最全的赋磷,但是它是这些所有的里面最准的剐,每一个用户都能找到桩侮,而且有百分之百的体验把电充上令。    我们碰到几个小插曲挺有意思的亭,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站耻睛侠,是咱们国电的站士厢侥,是快充抽磷。我们编辑去那边准备充电的时候旁,有六个跑快车的兄弟陀歪,霸占着那个点抚乳紊,就是不让你过去铝参,这个充完那个充藏,还剩一个车的时候擅滩伍,就赶紧打电话给另外一个兄弟首记朝,赶紧过来充电烧枯。我们不等了狮。但是他们不知道岭沫,在那个点不到三公里的地方瓣匡,快到积水潭小西天那个地方臼跨谰,还有一个充电站腻,好像是三个充电桩还是两个渡廉慌,一个车都没有滔,而且车位都是空的奢。他们不知道那里琶鹿论。而且那个点表仿摊,我们当时找的时候用了三个app古猩闪,只有一个app上标出那个点僵,另外两个app是没标那个点馁。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离陛耿,所以准确性其实很重要葱舅。所以如果能解决这两点票捍,我觉得咱们的空置募稠砍、闲置的问题一定能解决仑涪,肯定没问题的粉棵。这是我的观点瓦迪提。    黄山镀冲扒:关于公共充电这个领域潭钝缸,我不知道魏总在充电过程中妓势担,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题嘶仟?    魏士钦悉:出现过灸,很多摹刃梗。    黄山碳蔫龋:这个问题其实很有意思的问题沧,充电桩的标准是国家有统一的标准缓,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电显碌。    魏士钦额丹:是这样仿繁歧,最典型的例子就是腾势拧椭,腾势在很多国电充不了部怯,但是在小E充电或者普天是能充上姥冠孩。    黄山匹:我们可以把时间放长一点来看咳鄙,在2004衡坷、2005电动汽车兴起的时候赣富房,很多人都不知道电动车是什么顿淬鸡,充电桩是什么钾。随着这几年的发展虹,物业慢慢都配合了岛波溜,所以从成熟度也好蔡簿、物业配合度也好疚邻,应该是越来越高的构跨。国家层面出台诽碑性,新建小区予以配合圈储,包括老旧小区的改造耗捕棚,都会多方面来共同解决这个问题将秽。其实关于今天的这个话题识,我不知道台下还有什么问题要提问的铰。没有的话搁,我们可以做一个最后的总结崇采粱。    我接着丁总说的北京模式的问题戈,我们今天说的是关于北京模式冗柬,丁总说了一个北京是纯电的市炒砍濉,跟其他地方都不一样项,上海是极端的撮凛,上海是混动市吵逅啤,北京是纯电市场科。我理解还有另外一个模式耽廖,就是北京的充电运营商是最多的许,发展是最快的恼钳,一开始是国家电网饶、普天在推固,后来群雄逐鹿略荆起,特来电甩、星星等等各种运营商都进来了芒浦墟,包括先总这样的都进来了蔽豌。我听北京同行说北京大大小小21个运营商颁横。    魏士钦夺迹镐:现在已经不止了校。我们有一个数据手绞,说是47个运营商酸沦垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍卷:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构坍,我讲点个人思考和认识钮倪。    先谈思考捍拿。第一冬项,供给侧结构性改革内涵非常丰富寺吼塑,大家可能更多关注产品的结构性改革鲜徒点,其实我认为棉憋韶,源头是制度的供给和政策的供给噬慨路,再是要素的供给篮悲硅,三是产品的供给拼猜。    再把这个逻辑关系缕一缕挖探,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给芍,而制度忍、政策和要素的供给又会影响到产品的供给扳旗亭。所以现行体制下镜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革荣?这是我思考的第一个问题号。    第二个问题兴迁蛙,是我做企业这么多年的实践和感悟烦标对,企业到最后比拼什么悍端靡?其实就是资源的配置效率券朴。汽车行业也如此赎。你拥有多少资源固然重要甘沪吮,比如研发队伍局冒份,既有一两万人的拿违嘎,也有六七千人的赴朽低,还有两三千人的拣,资源差异很大抨珐骄,但实践证明人多不一定成果就多匪坎铝,关键是资源的配置效率低工辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率隙介,取决于一个企业的决策效率和执行效率吵咯掣。而企业的决策效率和执行效率垛,又取决于它的机制和治理结构潭晌。    反过来膛返,机制和治理结构取决于产权结构的合理化煽。也就是说料成,产权结构会影响到治理结构和机制剿退,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响擒诬,进而影响企业的资源配置效率警。    从逻辑关系上讲叉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革硷皮。    第三个问题柬谴,产权结构是前提比浚,是源头性问题碴牟惰,多年实践婚,有以下一些体会铺撇耻。    关于股权发奖。股东应该优质化豹耽叭,股比应该合理化床。近期也好每们乾,远期也好棉里,你不能把那些对企业治理纳橙、技术蔽贸、管理成奔狼,以及市场拓展没有任何贡献甫袜,反过来可能还会添麻烦者任搭鞘,当股东碘猩爽。这样的股东不能要坷。    股比结构这块裸,不同行业睬,不同企业痢,它的结构模式必须符合市场规则氓奠。若是竞争性行业建帅浮,不管是央企染,还是地方国有控股企业检太咎,做第一大股东绝对控股绢绘,很难实现建立混合所有制的初衷固。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”掇道拖,竞争性行业混合所有制要深混澳合寒,不能简单地浅混酱备薪。什么概念欠焚?国有可以是第一大股东椿,但不宜绝对控股磋,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构贰。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化喇徘涛、国内竞争国际化这么一个概念灿。既然是全球化结构克,如果你这个竞争主体蹄缔染,你的治理结构爱,你的产权结构瞳激,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话烹蜡,你如何参与竞争祥鹅闪?道理非常浅显明白犯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践郝络。    江汽集团公司制定十一五规划前浦擒,我们就有一个想法嫁邻,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化黑。围绕这个思路哗恭,于是就有一个叫三步走的战略规划嫁。    第一步殊涛呜,把国有企业员工身份置换掉释谜逝,从根本上说愧建,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处淌,对职工也有好处拭诽屎,是多方共赢的一件事情藉瓜跑。我们知道扑细,国有企业这条船不管怎样室徒粟,开得好狮,开得不好筛,哪怕再破再旧扣笔,只要不沉下去巷管,国企员工都会抓住船板别钙笨,不愿意下船伎链。    如何把员工这些观念转变过来哆尝?只有让他们从企业人转变为社会人镣荤痪。因此戈捎郊,第一步是2006年驶猜,江汽集团公司所有员工进行身份置换幂嫩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会闺,作为每个子公司的投资主体窝旱,共同组成投资公司形拓币。    这样白摹,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东埃滑伯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权辣梅。    第二步腿线雹,我退休后氏檬挡,引进中国建设投资集团有限公司访悼。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司劝匪秤。初步实现产权多元化素。    第三步法蘑剿,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产谩独喉,包括安凯客车的控股股权巷驹,整体运作上市姆渐奇。去年1月获得证监会批准嫂午,上市公司已挂牌燎面。    通过这三步走——置换身份缚抗,初步股权多元化加,整体上市悲,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的乒噶辩,对留人起到了较好作用坚去卑。在工业化朗郴戈、信息化恫、网络化尤其是移动互联网时代愁屯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代立邦,股东或雇主和雇员之间的搏弈材,更多体现在决策权和分红权领域洞倪使。    为什么IT产业鲁巨,特别是互联网企业发展如此迅速慑?正因为它有这样的产权结构俱,这样的体制机制坍挽。做得好的互联网企业离,股权都比较分散品,管理骨干和技术骨干都有一定股份糖巧,可能这是大趋势瑟奴放。    互联网行业资源的竞争和协同忙即氦,最终体现在人力资本价值上尚芳腑,他们要参与公司的决策和分红鹅梗。这个问题如果不突破痹女滇,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难堡粳亭。   存量是稳定剂士擞,增量是兴奋剂    那么拣率,内部机制如何变革安?    1990年我接任江淮汽车厂长篡炒衫,当时非常困难驮,留不住人法。有些人选择离开陕嚏,人往高处走芦娠,完全可以理解逗维。留下来守摊子的这些人不容易害,到我2012年3月退休鼓烙酮,这22年时间里灵,江淮集团内部机制变革分为两个阶段阑。    第一阶段是2000年以前型改盯。可用两句话概括恳了迸,第一句叫做存量相对稳定栋,增量拉开差距邓戈境。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状斡休极,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来系匡崔,可能就有问题遣墓教。因效益提高而增加工资矢拌蠕,贡献大的就多增几陀鲤,贡献少的就少增陌。即便没有贡献仑娃,原有的存量工资也不会减少瑟踩统,即存量是稳定剂辑榷,增量是兴奋剂限。    第二句是有计划按比例增长工资粱率。也就是说结耻甭,企业效益再好炭,效益翻番工资绝不能翻番簧翘。效益不是很好懦贸,工资也要涨田。为什么恢朵亲?因为国家年改革开放30多年雹豹葱,经济20多年高速发展患颗鳞,物价一直在上涨鹊冀罕,生活成本在提高全,降工资就是降生活水平崇鹃。所以我们有计划按比例增长工资侥,以建立工资蓄水池欣,以丰补欠厩皆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利庞。    第二阶段是2000年后豢,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式墨齿。    第一部分是的,区域领先的现金收入捕浑系。和北上广深不好比郸挖,但在安徽及其他城市的同行业者中吝,我们的薪资收入是高的鼎识诡,员工及其消费能力比其他企业稍高孔快。但现金不可过度发放紊,这是心理学夯。人就这样菊,口袋里现钞多了后硕窘, 像一线工人撤捅,包括技师在内弦,他腰包丰实了龟,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了浇贫。    第二部分是大福利为蓄。我在任期间泞炼徒,江汽集团公司解决万余套集资建房碌忙弥,还有大学生公寓陛屠、廉租房等;自营的物业管理做得非忱锱偕荩好担芳订,很便宜拘棚,还有免费午餐澜,包括洗衣房等保酷杯。有大福利庐,有小福利任,五险一金都取上限提郊。    第三部分有限的股权激励焚。    区域性领先的现金收入口、大福利乔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式韧,这使江淮汽车员工享受收入不低碧什始、生活成本不高的待遇许挺切。也使人才无序流动降到最低胳璃匠。我在任22年谢郸充,江淮的人才届薯,不管是管理人才还是技术人才睫爆脾,几乎没有怎么流失操熄。    外人都觉得很奇怪讼皆迸。当时有个汽车企业派人力资源副部长队丰卫,在江淮附近找了家酒店贾舷烦,一住就是一个月参骸成,每天晚上打电话找人翰,但没有人为之所动沁梢邦。    究其原因盼,当然也不仅仅是待遇和福利轻典,重要的是文化留人圈,怎么能留住人心宏溺,这是其一庭络。    其二坡闲,江淮汽车推行多年的学习型组织建设凯系苯,使员工的成长速度可能更快馆。    其三蜕鳖, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径颧匙烹。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径诽伐,但我们有三条路径蜡缎署。    一是管理人员成长路径沏的砰:管理员扮、助理管理师莱、管理师复杯奸、二级副经理屋容、二级经理朴敬恫、一级经理骑碌赋。    二是技术人员成长路径菲:技术员亨烘疗、助理技术师脑、技术师;设计师弗、主任设计师哦扒、设计总监俊苛焕、技术中心副主任募探、主任等捕。    三是技术工人路径秒尽裂:高级技工盆、助理技师垛、技师骸黎、高级技师底氨系。高级技师的薪酬抖络,甚至比二级副经理拿得还多烂身耪。    这三条员工成长路径瞳胜,每个岗位都有岗位说明书闭垛笺。你要申报这个岗位疽扰赐,必须经历什么培训拟茸糜,需要什么绩效暮贯乘,才有资格申报拖蔬。上什么岗位有明确的薪资标准骚,“升官同时发财”筷烩陪,用人用工尽可能做到公开公正透明瞧顿。员工们也看得很清楚司,只要好好干馁围旁,就能够成长妇里。    总之抨篓趣,在中央政府大政方针指引下磁独,切实突潘倒、正确理解运用国企改革的核心思想和方法家,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革惭。    尤其是产权结构改革显饲,不要消极等待主管部门来安排商娃,等是等不到的裙赊兰。也不要对现有体制坪戊、机制太多无意义的抱怨琅,只要动机纯正叮客,对国家对企业对员工有利罕,就值得一试贤毫冻,这是我在江淮汽车多年的指导思想得矗。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋穗,但一定是基于稳定性迫、权变性典夏、柔韧性基础上的变革眯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通诚。同时切记不管做什么事情些,一定要取得合法合规的文件依据猾。    在沟通管理和内部运作方面堪,如何适应政策环境玫煤禽,是对企业负责人的管理智慧的考验础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团疥、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办每仁喂。   当下扦铰,在互联网经济蓬勃发展弄、新能源汽车蓄势待发的时代背景下橙李被,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃讼、汉腾彪芜、乐视绕常培、蔚来哪纹、Nevs逗叼、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈萍。但这些新思维睬、新模式遇到来自行业绅、公众和政府有关部门的不理解和质疑工需伎。为此寰球汽车邀请行业专家反肌、新势力企业领导采、主流媒体高层豪,就大家共同关心的行业趋势璃、创新模式宪据、市场预判等话题展开热烈讨论汰钮吴。   程远脓:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁犯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录砂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛携杭,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域垢,也是一个全新的问题同套骏,所以我觉得应该是个很有意思的事缆赣。今天让我首先来作一个发言悸反,我觉得是抛砖引玉掸奇挠,我想把石头抛出来维,引出大家精彩的观点花唱。   当然今天有几家企业来参加这个论坛锚剑,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题陈吵,他们该不该进入汽车行业链。大家知道磁莆舰,这几个企业全是新人全,以前都没有做过通汤,在社会上是有一个反响彼涸霜,有一种争议臣,说现在已经非常挤了跑捎发,我们已经达到了2500万辆的规模鸵髓猾,100万辆的企业已经有六七个了瞥贡,还缺你们泛?你们现在还有机会狸律?我想说这是一个很重大的问题缔剂,我想这个问题为什么说是战略问题嗅算狄,中国汽车业一开始就有这个问题躬但敌。   我的印象中麻,我觉得中国汽车业有很多政策糕剩曹,也有很多重大的事情申,但是我现在回忆起来泉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大匣俺缕,一个就是开放引进缕瓦,也就是合资屡梳,也就是所谓的市场换技术技。另一个揉剃搽,我们做了一件很大的事情凹款单,叫反对散乱差挤。这么几十年来嚎捆管,在我们的汽车管理部门刑,我们就不说谁了蓬溅登,大家都很熟星,都是朋友茫,现在都七八十岁的人衰。我进入这个行业30多岁举夸,已经过去30年了规午,这些人现在已经退了哦死,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情膘,一个是合资引进豹白铺,一个是反对散乱差隧侵法。合资引进就是把外国的跨国公司招进来拖临少,即刚才说的市场换技术梁苏梨。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蒲谅社,认为我们当时的企业太多太乱太小太差绅驴含,只许有资质的企业做巳篇咀。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司础,就叫中国汽车工业总公司砰递。后来侣撇冷,提出了南北划界端,想要一汽在长江以北桶核,二汽在长江以南糙郊,形成一个竞争局面筛冒。这个想法没有实现襄讲逛,当然再早我们搞过六大公司幌,但是总体来讲毛,我们在企业车的总体思想是害怕竞争掠。   我在八九十年代写过一篇报道供犊戎,我就说中国汽车为何怕竞争涟赎吾?其实现在想些,我们争论来争论去就是一条篮据承,国有竞争芯,我们认为企业太多了蛊嚏,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理陀氛币。   那时候从国家宏观的角度会斜,陈云同志提出了一个经济学观点炬阀,叫做鸟儿在笼子里飞破,年轻同志可能没有听过牧。虽然给你放飞挺卧,但是你不能乱飞漂,得在笼子里飞乃。汽车的管理也是希望他在笼子里飞寒,所以我们提出“三大三小”蓝失,规定的企业能造车邪,其他人都不能造车邻爆,认为进来的就是捣乱愁富。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章复拉碾,后来被总编辑改为无心插柳吴良。我们一心一意想扶持的企业搞上去琼桨,但是我们不想扶持的企业又在出现唤汐视,所以就出现了这种焦灼的竞争局面北际借。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意暗,为什么呢澳?当然是我们的基础比较差晾,一无资金届考蜕,二无技术兽,三无人才弛钎围,白手起家翻都翱。这时候我们引进外资廖,有了资金霸、有了技术涸、有了人才斑维秒,奠定了我们汽车的发展基础互。但是只走这条路等于缺一条腿褐,只有引进外资桐遂奖,没有自己的发展浪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业竿烩铝,反对本土企业纯,所谓自主企业逢委,所以自主企业很长时间不能进入造车领域胁。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的尚棵祥,奇瑞浇、吉利庭翻、长城睛抄、比亚迪愧,没有一家是合法造车的企业惯寿乘,方式大家都知道列驰陷,买一个不生产但还有资质的企业恰避,就是所谓户口本伦,然后就开始造车苟。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好歪,该死的企业死不了釜票顿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口乱蒲,这是一个很奇怪的现象堪,在其他任何国家都没有这个事情雷,只有在我们国家恋,这变成了一种无形资产节难搅。   所以宛坡,后来工信部成立前夕栏,在发改委发布了一个通报臀钝,宣布哪些企业要死诽,其实是一个作秀提。因为这些企业本身已经不存在了柿砰,我们如果不把资质作为一种资产保存下来武,就不会有这种奇异的怪现象雀。这个建立于我们对汽车产业的一种误判兴挠物,我们把汽车产业的市场化钱骑、自由竞争的方式忽略了槽,我们把它当做航天航空管理骡彩。所谓集中力量办大事浦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的渐记,像航天航空只发射一颗卫星晌蹈毛,只造几架航天飞机罚木理,但是汽车绝对不能这样盾沛,如果我们中国只有一个汽车企业板断,我们今天无法想象能够达到2500万辆含钦,我们可能还在200万辆以下徘徊适攫拱。   我们想想我们当时的规模讽圭蜡,讲起话来纳哎少,我们一点底气都没有埠,全中国所有汽车企业的力量氓古到,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量缮娄风,所以我们那时候是没有底气的铣。那时候蔡总经常讲谜昧盟,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂梦偷厢,我们国内的某家工厂萌,搞了多少年容咕雌?投资130亿干了那么多年没有干上去瓦哦,现在回头干干诚,别的合资企业在武汉干140万辆车郸豢亨,听都没听说过他就干成了泰杆速。   当时我们确实是一穷二白晾勾蓟,那种情况下我们引进外资惧苏,但是不让国内自己的汽车做吼贩释,造成了我们汽车工业发展少了一条腿戌唉,变成了外资企业东翱、跨国公司一股独大灿,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌烁抠动。   中国其实为什么发展到现在这个状况圣猫?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差朴彼,在座的年轻人没有听说过嘶歼裙,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号磺。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作退。为什么有审批制藕琳兔?审批制就是为了反对散乱差霖默,所以你不能随便上企业技。   我们把进入产业的大门关得很兴铩,一方面对产业造成了很大损失苹皋虎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会寇茂跋。大家知道纷,那时候汽车卖多少钱晾?桑塔纳要卖了20几万划,当时说两万块钱膝,八字还没有一撇涸疆花,订购两万多辆枯活柑,在桑塔纳卖20万的时候掣,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来陋伤斜。那时候的技术标准汗层爽、排放标准都很低捍怂,我们会很快发展起来翟磐溃,但是我们失掉了这个机会烙。这是产业上的一大失误柏,就是反对散乱差陛迹,阻碍了中国自主品牌的发展檀。   我觉得中国汽车进入2002年廓,入世以后就发生了很大的变化府,这个变化就是放宽了冈许,应该感谢国家经贸委前司长镐途捂,后来发改委的副主任欧新黔锤,他在这件事上力排阻力蹬,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来适劣,有二三十个企业进来隆枪人。在这时候庇辽龟,包括奇瑞扑谁礁、吉利侩、长城查瑞,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面虫,所以这是我们企业发展一个好的契机茧,这个契机来自于好的竞争刑跨揽。   现在大家没有再说反对散乱差扁甭壁,但是这个毒瘤并没有肃清徐林,现在要有一个新的品牌出来价稼荤,我们第一个想法就是它该不该出来苔,又来添乱荆。所以在这种情况下钠,汉腾出来以后哭,我当时也没有太明确的认识悸毁,在网上一片谴责声的时候皇缺告,我就意识到了这个问题锑薄峭。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的汾熄落,大的打败小的眠袱,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼雀,快鱼吃慢鱼滩瘟。汉腾给我一个启发丢,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲疚虽,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在湍俏城,今后还会存在航厘。   现在一汽苇蔚、二汽非常困难强,包袱非常沉重缅激搔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才克玖,但是最近连一辆好的车都出不来械。现在真正有活力的企业是谁呢弘琉恨?是长城讣、比亚迪溪幢哇、奇瑞漂硷剐、吉利捷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用扛抵。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开融,让大家不要惧怕竞争松秀,竞争只有好处黎畴。我们老是说过度竞争泪闭急,实际上没有过度竞争吭兢韶,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的须,经济规律本身有一个调节作用尘风,一旦过度竞争它会自动退出啥陛。   我们的出租车管理很失败疥拟,就是我们怕过度竞争秀卷瑰,我们把北京市的出租车限制在7万辆簧品盘,因此打车难秦、打车贵疙妙,群众怨声载道驰。凡是放开竞争鲜,像家电产业大家都知道馁矗惊,为什么发展得比较良性呢渡脾?就是因为放开竞争椒毕挫,是不是先来后到呢钠?我们现在想想80年代单鞘腺,61家电视机厂顷,现在上哪去找感素?大家熟悉的品牌斧唇憋,北京牌陀疏、昆仑牌扫天,我前天在飞机上看到长虹淬备课,长虹居然还在剖搪傻,出乎我的意料涵。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存较辈垃,现在新出的电视机厂沫沧,TCL过去有吗啼?就是长江后浪推前浪坝桔苫,我们永远不应该对后进者说不兼敲,我们一定要这个变成一个共识谁,任何时候都可以有人进来森波裂。就像他们说的簿,任何一个行业都会机会古惕。今天在座的各位都是新进来的漂,我觉得你们的机会大大的有瘸括此。   我的砖头就先抛这些星瘟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编具堪:沈达炜 版权作品确,未经环球网Huanqiu.com书面授权芯水洼,严禁转载蔡陕宿,违者将被追究法律责任霞懊。 获取授权" "  徐和谊说伶,当我急的时候署鲁录,老唐一乐陡判嘘,哥儿俩(的配合)还行埠。双方都是坦诚的心态雷,就没什么谈不成的事情谜。    唐仕凯则认为编郡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作梢,基于双方的相互尊重氏含。合作中茎授赁,尽管文化不同痹釜、目标不同庙蔽巳,都能坦诚地交流璃佳,达成一致迟,满足消费者需求淀。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事叉希联、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚刨萍钱,在全新一代奔驰E级轿车上市之前寸拴,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事鄙舷钙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯抛枫尺,接受了中国经济网等几家媒体的采访坞。在奔驰E级轿车之外悔,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作皮傲揩。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时臣贡倡,徐和谊说为碎顶,关键在于双方的真诚与坦诚猾握,这与我们的性格有关瀑讣扑。我的性格是直率沫,而唐仕凯先生则是含蓄笑、温和另唱汗,哥儿俩(的配合)还行亨。双方都是坦诚的心态逢,就没什么谈不成的事情鸡钮食。    徐和谊谈到长墓,合作中斥拷橇,彼此考虑对方的文化俏浦、体制的度,对对方的决策机构都很了解捎涤,也想知道对方的想法骆,并多从他那套(系统)思考粒汗坍:靠不靠谱恳,可不可能坡睡岔。不能瞎白话迷,不能伤和气耙泼,所以就越合作越顺利梁玻肯。    徐和谊认为犊吓冉,随着后续工厂和产品的导入刺镭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期呜百充。    他还打趣说订,唐仕凯先生文雅呜猩聘,当我急的时候趣搂骡,老唐一乐挛,我们的搭配非成辏合适搓涂。    唐仕凯则认为迁不盟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作讳活,基于双方的相互尊重坏擒。他说吠,我们与北汽之间有更多的共识旱目清。过去几年的合作倪乡,大家互相信任襄颁攻、持久抹、坚实玲。我们有德国人的执着畦、坚持瑟,在双方合作中浚唯,尽管文化不同庐、目标不同清,都能坦诚地交流教暮,达成一致卉,满足消费者需求揭,也能让优秀人才有合适的岗位顾潍。可以说句,北汽与戴姆勒建立了最好的棱、双方互信的关系楼。    另外聪,唐仕凯指出蹿弥具,中国业务的发展颧,离不开经销商伙伴的精诚合作娟,他们积极履行对消费者的承诺坏蕉、关爱鲸驹,也与我们建立起非常良好的厂商关系敞绿疼。    他强调岛胃,我们与北汽的合作厕栏,增进了双方的关系模。 全新长轴距E级车上市现潮啤,领导合影(右二为徐和谊粪当凯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手鬼,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说节评,目前攫,我们的合作是最好的喇。认真总结以往的经验锣啼、教训裤患鲤,特别是过去的错误辽连党,接受媒体的帮助痴、批评倪陋,因为大家对我们有更好的期许鳞。目前管贪,我们仍没有达到自己的目标淀,在中国市场还是第三名七喝孙。但是胎,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)面。因此厦,我们还需要精诚合作槐,力争打造一流的企业;精益求精海城,建立一支一流的团队登。毕竟幌斧摔,我们的公司和事业都很年轻掇攻俊,在发展当中最重要的还是关乎人攘完。因此让枯枯,我们不能只顾眼前弯齿覆,应当放眼未来郸睦,希望取得更好的位置苛舷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇犬寞:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊且:    各位领导吕宏、各位汽车界同仁景:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛锚麓,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计铣净。今年论坛的主题聚焦安全精瓮,我觉得非常有必要吃上,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题宽邦,已引起全行业和全社会的关注衔卸墨。    今年以来通颗盖,在国家和地方补贴政策的助推下斑,新能源汽车市场延续了红红火火的行情涎伸,1-6月童,新能源汽车实现销量17万辆午挖,同比增长126.9%捐不凯。其中纯电动实现销量12.6万辆匹竭。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆窗凭,预计到8月底空逝喘,全年6万个新能源指标就将用尽脓惮。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆菏诗,同比增长170%卵兰,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置陷。    但随着新能源汽车销量猛增墒忍,其安全问题也逐步凸显讣。仅今年上半年恳芜,与新能源车相关起火事件就有11起仁己哼,事故原因涉及到电池耽唇、材料娇图省、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面芹。不但给事故车主造成了严重的生命式茨白、财产损失危变,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧顽搬肪,极其不利于新能源汽车的推广棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律垄抛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折胺,新技术新模式尤其如此缆袍。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处害雷、火车一度跑不过马车可、人工智能行业也几起几落屎什嘲,每次都面临着必须攻坚的难题舍睡,并随着问题的解决才获得新的认可醛鸿号。新能源汽车行业也是一样比舜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域洞,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进褪呕,在蓄积了一定的市场规模之后骨,开始到达一个新的平台期腺蛇姥,开始面临这样那样的问题冬。而我们认为徘,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题售钉舶。    首先狮,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足母藉。    今天我们面临的新能源安全问题钞富帆,一部分是技术问题碘句男,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等挖烁。但更多的是行业规范问题问,由于新能源汽车市场发展太快颓,行业法规建设相对滞后我,安全法规不够健全讨姆病,相关标准缺失复,再加上消费者安全意识不足睦枫,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等霉坟豹,共同导致了一些安全问题的出现采。作为一个新兴行业概冻,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规额绰泥、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度恒刨,这是新能源事故频发的原因换醒吾,也是新能源发展到当前阶段寿,我们必须着手解决的问题柏橇婆。    其次囱,安全问题是消费者关注的基础痛点颈,必须全力以赴加以解决誊秋恃。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示擎捶得,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准祟灌,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全楼把。我们经常说难课,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点缉九,但是没有了安全这一基聪只骞汀,里程的远近本身也就没有了意义篡椽。新能源推广几年来恨,市场上对安全的质疑之声始终不断姆叔愤,说明广大消费者除了里程焦虑壕,还普遍存在着安全焦虑斤蹲完,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑凰酵,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择糕窘悔,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡贸联。着一把火就可能会毁了一个行业青,在网络时代这种心理传导完全可能发生毙。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理迫们修,必须将安全问题作为头等大事来抓赏堑劝,否则就会被消费者所抛弃蓝搭匿。    最后抗屋,安全问题是新能源迈向未来的必经之路斜凄,也是发展的动力源谱悍。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破菜,但唯有能够提供安全可靠生活的产品级,才能得以持久生存赴炉。千百年来啥兰,人们围绕着使产品更加安全可靠仆,不断做出创新侮溅。及至今日品密,我们投入无人驾驶汽车炉锯风、智能网联汽车的研究辨,很大一部分原因屯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障霖。新能源汽车作为面向未来的产品醒,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变肪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力疵。    由此可见核,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈谢炭泛,粗看起来林林总总荡梆线,不一而足;但是究其本质冲,核心还在安全膊吧。破除了安全问题丧,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题牢,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题逝抄辰,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高碌存,而围绕安全问题不断攻坚克难青,新能源产品和发展模式将不断创新喜萝,不断创造社会价值饲。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者洗,我们从一开始病师浚,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓叔蛊,从战略高度提升安全性桥定芒,居安思危臂试,未雨绸缪起屁,从研发来、生产到售后服务团蔫,都布下层层防线么庇侯,确保产品万无一失品锣。    一是在产品开发上加强安全功能设计答沙尼,从源头上提升安全性腾规米。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障溪。从产品的开发设计阶段盟,我们就从整车控制啡头、动力电池覆、高压安全等方面以高标准进行设计横什陋。在整车安全方面纠久砰,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统晶,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计讹死。在动力系统方面汗,我们从材料夕为、电芯硼蹦、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计攻,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术篓侮,降低电池短路和起火的风险癸诲败。在高压系统安全方面叔,我们从防水灌溅誊、防火筐扁窍、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计饱强购,高标准强化安全功能卉眷牵。除此之外妥电力,我们还充分利用智能网联技术诗,对新能源车运行进行实时后台数据监控涂,建立事故应急响应保证机制锭碑,为新能源安全使用保驾护航孝。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证波,以高质量产品确保安全类。在新能源汽车快速发展的同时钾侵,北汽集团不忘发展新能源的初心两洽黎,严把质量安全关阑。北汽新能源生产的每一款产品跨,除了要通过传统车都要经过的质量验证外宦,还要对电池淮、电控系统进行严苛的测试与验证浮潭炭。目前媒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系拨凤辑,其中电芯安全可靠性测试标准42项断俩,电池系统安全可靠性测试标准50项颧弟诗,BMS策略安全可靠性测试标准33项硕跋,这些测试包括长时火烧测试粉普、电池剖切测试袍、极限跌落测试和电池浸水测试等度。同时起柑究,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位剖核。上半年甸姆,北汽新能源接到订单2.6万单瘦冲,但在资源不足的情况下捍兄,我们严抓质量关掀弘肝,绝不为销量而粗制滥造灵惦骆,最终完成15052辆的销售任务辫翟,订单满足率仅58%淑,但却实现了上0事故率的优良成绩姓斡。    三是加强售后服务与培训苏挺,让新能源车用户买得放心故年倘,用得安心渤臀备。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障默捐强,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统椭,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系晾,包含车辆保养脾、车辆维修偿蔽、紧急救援狠潜、充电设备首、增值服务车配钎、客户关怀等多项内容羌刮。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控淖,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查唾蚊沽、维修嫌仿刮,并对服务完成情况进行跟踪监控纠,形成服务闭环航,确笨氤韪恚客户满意科。同时碎黎,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训忿,对车主进行说明和操作演示铂甭,并规范安全培训流程椿,提升新能源车主的安全意识肃。在此基础上牟拇,我们还创新营销服务模式丧价具,今年8月12日枷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金弘东,不仅具有推广新能源车的效果麓钞输,同时可以让车主及时更换请奖睡、检修旧车上的老化电池蝗,通过我们的新模式给市场提供更多安全签好箍、环保甫摹劣、高质量的车型氓乖,给消费者更安心的消费体验绍赫。    各位领导拷燃、各位同仁革:新能源汽车作为一个新兴产业鹊郸访,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段柯逢汤,出现一些安全问题似加碉,这在快速推进过程中也是难免的驼,是我们必然要面对的问题纹。因此新能源安全问题邪藤,绝非某一家企业能够单独解决佛凸梅,它需要我们整个行业的协同并进渐羡。    有鉴于此惰,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力掀憾,不能因噎废食碾讼,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心氓洁,牢记我们新能源事业的战略使命懦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念坡柔嚷,以持之以恒的韧性杀啼,推动政府纫疗、科研机构掸、行业协会戳锈率、企业乃至全社会开放合作系,不断建立安全标准鬼、不断规范行业行为沙揩丧、不断推动技术进步疗辉、不断优化消费者使用习惯柯劳度,不断实现新能源汽车行业成长成熟敛火芯、发展壮大欺,实现整个行业的可持续发展摔拼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败通撑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长牟诽了,各位领导氏厘彻、各位专家丘,业界的朋友们家和别:    大家好!今天敞瘫榔,众多长期关心晤、支持中国电动汽车产业发展的领导港、专家和朋友们齐聚郑州速,共商大计啊。作为本次论坛的协办方屋妊,请允许我代表宇通公司蜗关,向到会的领导耽枢、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里揣晶羚,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识崎。    近年来赴蓖食,国家出台多项重大政策计,从顶层设计廷、推广应用拔呵、税费减免澎低、购置补贴殿椿、生产准入樊、基础设施等多个方面阶光裤,保障新能源汽车产业健康快速发展氨客。客车作为电动汽车发展战略的切入点伞哪舒,是电动汽车普及推广的重点领域贾恼。至2015年底潦隙伞,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆处纬姥,占同期所有客车推广量的13%镶具揣,为城市节能减排添鲤龄、绿色交通出行做出了重要贡献肯。    财政部忌龟挂、工信部床围士、科技部禾虎拓、交通部九、发改委等部委料火撅,通过科技计划峡茫壤、产业技术创新工程等重点项目进行支持并授,有效推动了电动客车行业的研发和产业化掏。我国电动客车自主化技术水 平不断提升顷:节油率豢恼、续驶里程等性能不断提升创,动力电池能量密度芭藏奉、驱动电机效率等关键技术迅速进步捐病挛。    具体来说络彪开,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化靛寸堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成迫、节能与控制技术方面已实现了自主研发奔概,大部分电动客车均采用国内自主控制器伤,整车性价比高髓,满足市场需求疚邪施,节能效果得到消费者认可泞。    二是动力电池性价比显著提升挤钉。动力电池缓统冠、关键材料国产化进程加速雄,安全性和工艺技术持续改进登香。与2010年相比憨,动力电池能量密度提高将近一倍迹,成本大幅度降低需惟狮。    三是驱动电机技术水平进步明显驴。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求围闷,在功率密度淬、系统集成度和材料利用率方面显著提升哆。    同时盘铂懈,我们也应认识到醋梢,国内电动客车研发试验能力有待提升仆稿椒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距抨悉:整车可靠性骇、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力聘净粕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整凭辨袜,寿命七伤、低温环境适应性叛掀恒、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后骂。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向甸。    马凯副总理强调躲:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障修。电动汽车由于安装了电池搁、电机彻捷艰、高压线束等高压部件芍孪,给整车安全性带来了新的问题长缸贩,而电动客车安装电池容量大徊口婆、整车承载人数多税,给整车安全设计提出了更高的要求淮倒。    因此县虫,电动客车必须从防水锚瑞、防火诵碱孝、防触电京、乘客逃生捂、事故处理等方面综合考虑练,从研发制造可、运输存储导吨稿、维修保养冉变、报废回收等全生命周期各个阶段着手翠毒壳,在电池安全昧、控制安全辽惧、高压安全涝、电磁兼容等方面进行技术攻关宽迁,全面提升安全技术水平髓散芒。并对车辆汰颇咸、零部件运行实时监控很,起到预警作用村牛,保障大规模安全运营绥查。    宇通自1999年开始研发电动客车陡黎翰,持续加大研发投入沃仙钡,得到了国家部委淀栖酣、河南省政府和各位朋友的大力支持欢泄。未来菏试考,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入哩橇,围绕电动客车轻量化槽、智能化捐毙、网联化以及智能制造等发展方向猜长堕,立足自主创新罢斧,掌握关键技术杀嵌,提升安全水平肖授堂,促进电动汽车产业健康快速发展测卧。    但同时痞首赂,为了推动我国汽车产业的转型升级狄敖,实现2020年500万辆的目标掳茎,我们依然任重道远犊赔窘。行业的健康发展啦,离不开国家政策和社会各界的支持肥婪,我们建议悄纷:    继续支持产品品质提升和新技术研发乘烂皋。在纯电动傲、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验嗓冬,研究开展创新工程二期项目等顶,助力国家下一阶段产业化目标的实现醒教刃。针对燃料电池客车抒先,我国和国外先进水平相比还有较大差距桨,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度返,尽快解决关键技术问题暖坞贸,推动产业化发展揣萝手。    电动汽车正处在新产品推出的初期壤茅酞,技术飞速发展筏,面临很多未知领域的挑战绥,这些不确定也带来巨大的创新机会伴,是企业林簇嚏、行业和国家的历史机遇惨凭,也是赋予我们的使命和责任领皑涧,    我们将坚持创新寿壕娩,努力实现产业转型升级和健康持续发展挛扩。    最后录豢撑,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍诚:李芳" "陈清泰浮世络:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办缴妻,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”滇,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”犯彤空。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出尺辣识,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题诧麓,回应社会的关切哭,引领行业的健康发展共撇。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台差圃,围绕电动汽车安全和创新等热点问题聪,广泛交流拨歧故、献计献策奶。    首先是创新引领问题推粹。    去年矛宫,国家多种政策的叠加效应充分体现暗稀糯,电动汽车呈现了爆发式的增长秦妊夯。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%牵陈僳,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善会蹭恢,并得到大多数试点城市的积极响应娥冬。更加可喜的是孟唤,电动技术逐渐被消费者所接受帆,潜在消费人群在增长悉肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是杰,总体上囤,这还是一个政策驱动的市称榔选,它的不可持续性已经开始显现抵羡。从今年起髓坷旗,国家补贴政策开始退坡贩屯。种种情况表明幕电,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期极,相应地顶饭继,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期颗。购车补贴的退坡娥,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型弥拍。也就是在购车快箍咳、补贴逐步递减的同时椭蕉郎,政府应在研发环节加大支持力度锚潜碗,集中资源支持在动力电池椭叙、核心零部件掂、电控技术聘慕纺、轻量化舰沽酮、智能化等方面突破技术瓶颈烈。    另外返,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位疏。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始微,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等熬汞。相应地歼深,很多巨型汽车公司正在加大研发力度面岭姜,大手笔投资于电动汽车泞。    这一切表明涝伶微,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快设。    由此看来唐哄间,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战陇愤玻。    第一瘟项,政府补贴政策进入退坡通道涩,电动汽车性价比提高的进程悍拎,能不能跟上政策退坡的进程坚,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路了,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键编。    第二谈幸,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力凳狗垃,中国肯定是他们的一个主要市场目标惭甸。能否改写我国燃油车发展的历史哺,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立顶绢赫,并建立起较强的国际竞争力附拧,这是政府和企业必须认真考虑的问题梢。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术骑授瓣,实质性地提高我国电动汽车的竞争力捌衔耸。    因此段什捣,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导实马镜,那是在强政策激励下的增长伪尽,是不可持续的潞伐。有些企业一门心思地追逐增长泥式,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张哥,却放松或忽略了创新和研发煎。    应该承认哪盟,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比甭,性价比还是偏低的筷陪绅。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破乌,电动汽车将始终受到半途而废的威胁侣。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景舞筛存,理性地配置研发和产能扩建的投入静伴。    当前寡,我国电动汽车正在向成长期转型痪,这是一个重要的机会窗口沟。从全球看对,电动汽车的技术路线还有选择的余地灯宛顶,核心技术尚待进一步突破翅砂,关键零部件的壁垒尚未形成泪伞咳,信息系统还在发展踏,品牌效应还未发力凶奸,商业模式正呈现多样化缅门道。可以说辫好瞪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间榔。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略诫,有较好的积累砷俯。我们又有全球最大的汽车市场支撑查寇,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权霉谓痞、培育自主品牌提供了难得的历史机遇辞,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件收轿馁。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期钱,潜心打造核心竞争力萍扯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蹦邢,另一方面可以与国际巨头同台竞争社舶蓄。    电动汽车和燃油车一样口,竞争力的核心是聚集优秀人才烩遂,拥有强大的研发能力朔肮寡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应鹃泌。对于汽车产业来说甲洪,生产能力的扩张是相对容易的趴棠丛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的洛毕。但是饰范南,中国的企业不能再走技术空心化的道路了堵筏愁,因为那充其量只是一个泥足巨人扳抱。    补贴政策的退坡乖我赡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量校,补贴导向将让位于市场导向先,让位于创新导向瞪睬。优胜劣汰作用将被强化认,在大浪淘沙中茶角,真正能站住脚的烯,将是那些具有创新能力木、掌握核心技术浪、具有品牌效应的企业酬骂订。    关于安全保障的问题抠。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上屯,特别强调要重视电动汽车的安全问题隧闲下。这也是全社会非常关注的一个问题哎,是这次会议讨论的一个重点款摆掇。    为开好本次论坛厩斥,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研捣匹陌,并将在本次会议上发布调研的成果甭。    汽车的100多年发展史说明畅,随着人们生活水平的提高锻,出行机动化是一种必然的选择合。但是糜俩辱,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车访摄财,电动汽车处于起步阶段蹈,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外故,还存在由于能源结构改变而带来的葛镜,诸如高压电路锚菇镰、动力电池等新的安全问题枢式楷。    因此摊芜,在电动汽车市场快速增长的时候嫌禾篇,安全应该引起特别的注意剩,无论是整车企业辨,还是零部件企业赖,对于可能出现的安全问题都通,都要诸项排查授密湃、及时发现伎隧、找出对策讥缺侯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前夺。即便是这样社泌耿,进入市场后的汽车仍可能出现问题畅幢,这就需要继续跟踪晒狄筛,不断发现新问题仿扦,不断解决问题磨妒,必要时要召回已经进入市场的车辆侮。    应当承认弓孩,电动汽车技术的成熟度还不足陈麻嘶,市场考验还不充分隶柿冲,消费者的信任度还很脆弱甭克,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展僳全蔫。从这个意义上说僻斡,我们必须把安全放在首位舰舒吃。因为安全是一个否定性指标轨手,世界上没有绝对的安全患曹,但追求安全是企业的天职柑奉扩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上沦,要以更多的投入壕,在设计死、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平茧厩。我们绝不容忍安全隐患咆雌,但也要宽容失败假静屑,因为这里存在着不确定性斤僚。    安全也是规范出来的堵眯卿,要高度重视标准效、法规和监管的作用胯定,设计安全的标准和法规说团,有些是科学的研究和论证定下来的陌沁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的店。企业必须严格按标准和法规生产禽疙、管理和运营逗,监管部门则应该严格执法筛汞芒,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本信,绝不能容忍劣币驱逐良币够秦。    今天甭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题屉蹋寐,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题镜朴陋,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具袖,它还缺乏充分的应用考验卉刨,需要未雨绸缪袜牢怕,防患于未然赣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导怜簿航,各位同行捍吗,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》镜,每个桌上都放了一本酮,大家可以直接看口。前面上半场我估计是大家最关注的毕,有一些政府动向料,他们做的干货虽,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了绊甘,我只讲讲技术谓,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”哗庐,有三个方面袖驳,有些技术方面的内容是有相关性的窘梁仆,政策本来是张永伟讲的艰,我在PPT里基本删掉了说太,大概带一点拎聊锭。    首先讲一下电动汽车安全的技术波淋扩。电动汽车安全技术我们分三块相,动力电池的安全焊、电动汽车整车安全仕龄链、充电基础设施的安全懦。首先是动力电池的安全性赌挠,是最基础多赂绍、最核心的腥末,包含了电安全改肖、热安全缔、结构安全等等诉。    我要先从科学的角度说一下啸拒豌。如图(ppt)妥,这是电动汽车动力电池的基本特性坊谴,中间可以看出我们锂电池安全的范围餐赫纯,一个是电压疥死揪、一个是温度考,对电池安全来讲侮屡绰,这么一个很小的窗口里才能安全工作娘,如果温度高了会发生一系列的反应仙谈硕,就不正常了列。我们具体来定义一下这些温度完炼,这是做一个严格科学的实验五管,锂离子电池的热失控背坏贺、温度变化陆、温度和电压变化的过程吞伎。有三个温度久,T1叫热失控自生热起始温度瓤窘撩,这个温度一般在90度憋匹窃,接近100度号。第二个犯郎,热失控的触发温度人路铆,就是说热失控要开始了拖。第三个揣显妒,热失控的最高温度逛供贰,代表了释放能量逞挺缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)驰,给出了一系列的各种类型的动力电池赫并,比方说三元的NCA刊酒、NCM茬典绞、锰酸锂的坷,钴酸锂偿底、磷酸铁锂拖蘑扒,还有钛酸锂的凉墓矮,从中间就看出俗枪壁,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的邻柏前。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域接熄萄,总体来看莫阜誊,热失控最高温度比较低一点斯,这是钛酸锂的溉吮。    太过于学术化一点赁,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程粗勤剩。热失控饺染,我们先从热的角度锤癌,过热之后首先开始自身热的起始温度之后夹枢鞘,我们的SEI膜就会分解势捶匆、负极电解液也会反应离,隔膜机制熔化拿狄码,再到正极分解躲荡廓、电解质分解欢辫哄,最后就涂层崩溃辜靠,大规模的内短路电解液燃烧素,就形成了热失控恭伐。发热量可以使电池的温度升高400—1000度抒。    另外一个问题染挟,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展伴息弓,像放鞭炮一样苯,一个单体发生热失控能量还是有限的凑禄搽,如果在整个模组系统中间扩展咳帮,这个能量就非常大了敬该。我们说其实不在能量的大写磺邸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了奠,但是并不是一个危险的东西抨,关键是没有瞬时释放洗集,这是一个瞬时释放的问题脯。    诱因媳酣,刚才说的是过热引起的瘁,还有电的和机械的涝,电触发尚玖陇,主要是过充痛谐、过放等等牛弘,尤其是过充饰华县,过充引起的热失控是卫挡欤害比较大的父,这是它过充的一个过程和机理搅,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火票航邢。还有机械滥用筋侈娜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火沙粮妒,这是在网上搜到的底盘的切割实验谩裸,专门看它怎么样地擞,机械诱因就会最终引起短路朴。    第二部分怀巧膛,整车的孰啥,现在我们找电池厂开安全会皆,电池厂就说很多问题是整车引起的柿蹭叫,不是电池的事态暴罐。的确律驳赦,很多问题不是电池本身造成的促涂较,是外部原因史萄,整车凄膘,比方说碰撞会引起特枷济,电气安全篮括差,还有功能安全恨栓诡,重点是这几方面下。比方说碰撞浚荷屏,碰撞是最容易引起客哄,常规汽车主要的安全就是碰撞安全秤便标。第二熔巳,各种原因的电气线路短路引起着火盛骇淮,比方说左边这个(ppt)是特别典型的氦嫁,电机控制器腹、电机电子器件IGBP短路了读靡么,高压拭、拉弧跑察曝、多处熔断侠鸵,整个就全烧掉了售颁虚,这是控制器烧红了涝累。另外一个廖好骸,比方说前一段时间南京暴雨之后逻,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蚊坪。功能安全砰,深圳五洲龙这就是功能安全导致的兢惯,电池管理系统死机鳖,但是充电机不知道次扁,继续充鼎冻,充过头了谱警,导致了安全事故十峦瓶,一般150%会大规模的内短路表羔械,充过头150%幻襄喇,不管是什么电池劝锚,包括钛酸锂电池事搏,如果充过头也都会热失控的妙顷,虽然我们知道钛酸锂非常安全幸梅泪,但是过充之后过压也会引起安全事故孪。    第三降悸,充电基础设施的安全差吞。尤其要说一下充电设备的安全问题阀胯,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好途,它的防水弘房搁、防尘怀幸晌、防腐蚀富、漏电岗呐、短路保护等等底凡寝,各方面存在一系列问题挞绊。我们开了基础设施安全的研讨会剑,大家提出了很多问题脚臣肃,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍鹿率玛,我不在这儿过多讲悼喀。比方说策覆,我们荣威550就是非线充电着火悔,自己来安装这个商喂,比方说外部的“三防”沉,内部走线的零乱差,不按要求接地等等撵,这都是我们充电设备的问题外皮扮。比方说全生命周期状态的监测涎什窘、管理体系的缺失里骄靛,线路老化之后也引起很多问题婆娠贪。尤其我们在研讨会中有专家提出八俊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证门,因为那里头重现事故之后就会特别严重悄崔。    我不要都讲问题簧凛吼,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果杭宦。    第一察,说一下全球国际的进展谋。我们要学习几个绊马句,一是安全防护方面墒骑首,比方说日产的电动轿车Leaf瘟暇,现在接近23万辆飞尸匿,没有出现过重大事故铝撅。它有一个安全防护的设计体系邓很痘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的梳骑瓷,而不是说不能做到安全涤桥骨。人家做什么垦憋?首先玻捐,有很好的防护设计理念涛炉扔,它的防护粉,首先防控事故发生掸肯殴,其次一旦失效酪慨隆,可以失效不出事弓凤诬,再次其剐童,出了事熔潮,把事故控制在一个可控的范围隘,控制在接受的程度跟燃油车一样戏纹赌。是这么三个阶段乔裂哺,从电池设计弊藕嘘,到最后可达到的安全目标摹,是一个全方位的设计理念慰温。    二是设计开发方面粉埃浪,遵循了严格的V型开发模式颗,从电池包柿、募茫块辱窟、单体吵屠诗、材料朗醛喜,从设计层尝、验证测试层嚎耐,是非常详细的希傅筏,包括底层的电池材料歧纹,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了惧,我们国内的电池厂现在还很少用这些庐藏檀。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蜂,其实这些我们都很熟悉龄范,比方冲击拧、振动涕咎提、挤压祈蓝文、跌落戒菲拐,母倮牡眩块跌落雷盖、单体跌落等等蓖,针刺歼桨宪、极端的短路慷、火烧让死、热循环泄捻行,有温度的高低温循环实验驮马,这个好像我们做的不是很多秃,气体分析等等尉蔫,这都是全都做的凳,这是我们跟日产合作交流的龋,我觉得还是给大家分享一下擎闯嗅,很有意义的匡。    第二辖稻讽,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说匆噬儒。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)渡莽撅,这都是公开的嚷括。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利寇,这是一些主要的专利赐蕾,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿侩铅,这就是一个完整的过程瓣袱。由于成本比较高趁是钒,其实没有在它的车型上全面的推开四。    另外一个值得一提的嘿,特斯拉的碰撞安全性探补沁,从设计的角度楼帅,应该说借用了一些非常先进的方法猫。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型孺害,发生事故之后椿普,非常严重的事故也都是安全的距杏雾,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好贫,当然因为它有别的安全性究睡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的空惰偷。    第三钞菜,这也是公开的资料苯磺,三星的电池系统劫据臣。重点看一下电芯层面涸朴逆,这是90安时内部并联四个单体电池龟怪隘,一个卷绕式的方型电池率斑阑,这个电池在单体电芯层面加了三个装置哥嫉,一个是过充保护现、一个是防爆阀夯、一个是保险丝瘫谩抨。我只说其中的过充保护撤蓟,这个电芯的外壳是正极猎,有一个过充保护的阀妒,当内部气体压力增大之后酸能,把外壳的正极跟负极直接相连辰,短路围,形成大电流帛,外部短路辅故脊,过电流之后保险丝把这个断开陇,这个我们是值得学习的惺双赐。也就是说在电芯层次进行材料粹村、电气磕嫉、机械系统的系统设计还是很值得学习的搪乱,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多藐适,其实它把单体电池当成了一个小系统措天,我们可以对比一下晚,日产电池的奈洌块相当于三星大电池的电芯氛架前,就是日产是小氖客荩块磺泛腹,三星至少客车上是大电芯醋们。    未来趋势来看嵌,现在工信部300瓦时弘静、350瓦时都是这么高的挞,这是国际趋势穿咖撤,没有办法舒苯票,大家都在这么做湿郊,10年内我们真的要到350瓦时举篮适,我相信2025年350瓦时应该没有问题的胆,2020年300瓦时应该是没有问题的动欠饰,这个从比能量角度是可以做上去的课策摔,成本也会降低说米,但是我们的安全性挑战会大幅提升的广锌屑,比能量魔刹函、安全性是一个翘翘板广喇,所以我们现在都出这么多事鸵,下一步300瓦时灰繁、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知层痪铃。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术肩,我现在牵头中美电动汽车合作设,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性共洪杜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系鞘剩,这是最核心的下一代电动车技术隋级卜。    说说国内的摆躺冠,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩鼓酥肌,待会儿再说问题墨匆旱。正面取得成绩凹礁,从材料体系诬,三元正极傅、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高乳疤矾,比方说在阻燃隔膜酪你渤、阻燃电解性琶焊、阻燃安全性也都有创新愤,取得了进展淡爽。从单体电池产品的检测结果来看孙请,跟国外也没有特别大的差别屠忙拔。总之械道希,从统计结果来看规,我们和国外的相差幅度不是特别大心徊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源辟覆裁,总体电池的安全性保持还是不错的互络,这是实验的东西呕嘲玫,严格按照了国内国际标准恼,因为我们的电池企业也跟国外配套倪炔娶,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套撅无,所以我们其实国际的标准都是满足的科。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新桂。我也举一个例子黄览患,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的固袄旱。刚刚说三星的有熔断器洁沙随、过充保护器芭囱堪、防爆阀理改,模组的我们现在电池管理系统等等喇弧,还有一个问题叫,自引发内短路腿熔阔,这是一个问题挫侠,我们的制造杂质绅懦哨、经常小规模的过充过放逃鹿恫,长期积累以后会自己引发内短路疙畅较,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做搪软,因为不好重复实验巷邢,我们首先做了一些重复实验的方法定雌其,把规律摸出来了忍掂螺,这个短路会形成三个阶段辜骄,内短路的第一阶段洛樊爱、第二阶段梦纬体、最后一阶段惕。第一阶段只有电压的下降巳空、温度基本上变化不大烤,第二阶段随赤卡,电压下降同时温度有大幅度下降叮,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测僻。    如图(ppt)擞,这是替代实验信敞蹦,这是算法疙椒渺,这是短路的测试实验施俏,这是结果桑饥,现在已经在CATL管理系统中间开始应用毫深,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程签郎鲤、内短路的阻值都能精确的辨析出来辈无将,提前预警热失控事故槽画椽。    整车安全俗,首先是轿车安全券贺榷,比方电池的防水闺,跟整车关联度很高豢逢痛,因为静态的防水堑合,放在车上不一定防水通北懊,现在都知道IP67苛肛,其实一些厂家都做IP68了膳遣虑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的闭握,就算是泡在底下都有可能发生重大事故呛奖刑,我们如果做得好是完全没有问题的教凹,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计朔诞,这是我们做完的设计禽娜。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全滑晚,这好像是我们比亚迪的电动车弧隶拔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西芬窝,做得好我们的防水比燃油车还好遂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好连,关键是我们的技术到不到位理唾,所以我们来谈安全问题应该这么看口绣。    第二涎肥铃,轿车碰撞安全短,我们做得好的企业也是不错的唉就梧。举个例子绵,长安的鄙栖快,为了达到这个标准要做一系列的研究工作锰诫,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的功勺,这是产唾、学保敝、研联合研究的滑。甚至为了将来的发展新蹈促,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的呜。而且电池包不是越厚越好孝,如何又轻量化侈沛甜、又防撞虎贤,在优化设计方面也还有很多工作可做鸵镜。    第三垮尉,整车电池系统总体的安全保护体。我觉得我们通过上次的整车交流会宋解奇,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案爸,大家都觉得还是非常不错的卑,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的挝尘,尤其是轿车企业是比较好的媳里说,分层当姆晃、分级做的是非澄铮好的卜痪车,比如说高压安全管理系统静韭。就是说只要按照严格的流程来进行开发裙旱节,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的茬。    另外我提一句客车闲辩碎,待会儿宇通的汤总还要讲的鲁,我不多说了卉,他们有成套的方法来保证安全性扇巨戌。    最后尾,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议嚏。前面领导都说了十辛,多少起多少起撩刻叭,这是从2月份到7月份统计的10起以上败敲,7月份多起来了输价。现在存在的问题粉茧,我们在报告里面有详细的介绍玩,我在这儿时间关系也不说的太多了汗幢。总体来看朵了,我们安全性准入门槛要提高墩,所以现在在指定各种标准使受,要进一步提高标准哥鞭。当然还有一个问题罕创,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的挽幸,因为充电桩跟车的接口是老的幻钢汤,现在要搞新的蚊罐很,新的总体来看是更加安全的蒙蛊哥,老的怎么适应新的是,另外我们全生命周期检测还是缺乏的茎,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战掀叮。    我们的发展建议搏,我也不详细介绍了湿炽,因为我们在报告里都有棺差睛,永伟会比我说的更清楚一下卫。    第一个晨护,完善安全标准珐瑰,制定更加严格的安全标准贾拓膏。最近客车安全标准脱武纯、电池系统的安全标准廊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准邦概翁。    第二个呢鹅,监控体系抹郡,现在当然都有监控系统培贺防,马凯副总理上次也说了交干,监控主要还是要靠厂家监管媚惹狗,不是靠城市最后的那一级竿埂,最后那一级你也不会给太多数据才,数据最多的还是我们厂家自己局吠,我们最有能力监控好掏楔。    第三个乃缴饱,强化充电基础设施安全管理涛,严控地下车库蝗厕、高危场所充电设施建设与安全监管量瞎材。    第四个搔凛,改革检测体制藉,我们建议建立新能源汽车年检制度鹿挺闷,传统车要年检俊径措,新能源车是需要年检的犬,比方我们防水幕蹄、防尘性能池仿,新车是好的碧,老的就不一定了棋什疾,我们的绝缘性能是酒、漏电保护等等是需要检验的呈,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的限,这都是很重要的伯那。    第五个桓,建议改革行业的监管体系犁歪兼,现在我们是准入圣,有几千个车型寡碧,客车是很大一个数箱饭,很多厂家都进来了耻啪簿,不能说让谁做迁汀娟、不让谁做荚炮涎,我想将来要引入事后监管的体制卷划烤,谁要出了事要负责睫,要召回煞极技、吊销执照扰认薯、取消资质惟痞,甚至取消你不能再进入这个行业幻成,这是我们建议的要加强攀,否则这件事情没法弄歧。    结语三句话慨狮:    第一备容,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”星芍抒,为什么是“命根子”税?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转幢,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全谐汝?我觉得怎么强调都不为过居偿酵,所以我们要警钟长鸣立稠,高度重视让扳毫,大家都是这行的从业人员僻,都不希望这个产业下滑池炯,但是为了做到这一点借伐,必须要警钟长鸣抄,高度重视迸卉赖。    第二扩脓,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术勘妨乏。想性能大幅提升碍懒实,大家都希望300公里善染、400公里酞舞,客车也是要提碍涛,高比能量电池是必然的趋势能,往上提的瓶颈技术就是安全拭。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点价粕需。所以随着动力电池比能量不断提高黄窘把,电动汽车安全技术的门槛越来越高虏,本土企业要有危机感氨誊论。    第三上绥胖,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系暴丁蒙。安全管理哗腾苟,政府责无旁贷魄卷静。    我就说这么多臂妥力。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸凡相:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日郡歌拖,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行痛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起商,到今天的北汽EH400的下线枢,北汽的这100万辆用了5年的时间捕。    在活动现城嘲俦印,北汽集团董事长徐和谊表示燎裙:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风菊,不断的加强产品涣肩、技术募参、管理创新人磊钦,不断的加快电动化贯庆、智能化阔臀体、网联化勺哄抹、轻量化的发展步伐康焕,全力抓好‘π计划’的深入落地辖就希。力争到2020年记扳眯,实现自主产销80万辆掏,这其中包含新能源产品20万辆诚,实现销售收入700亿元妮,进入自主品牌前三名的目标笨案,成为具有国际竞争力的大型汽车企业念嘉。”   “来得晚付芜,干得猛封,站得稳”    “来得晚袖奇,干得猛筋架寒,站得稳檬虑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结识。    “在行业内来说扮输德,本土企业已经很多完成百万辆了故,我们加入进来捷樊,形成一种集团向上的态势蛾。”北汽自主分为三个部分磺驾头,“绅宝篙庭肠、北京悲兑、威旺缺一不可活逻,齐头并进窘蹈清,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧波虏滩。”在随后的媒体沟通环节中娘,李峰坦言桔白。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列芳眷斯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群悍农齿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品隋遂,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群拉赐。北京是传承“越野世家”品牌精髓喉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌玫。    “越野车是小众市彻孤怠,但是在中国市场上俏,硬派越野糜,没有人能从北京汽车手里抢资源涪襄。硬派越野或是下一个风口解。”李峰在接受媒体采访时表示管腾。    除了在品牌划分上的努力喷庞,在车型投放层面抹偷,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车汰同,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车淘埂,而到了2016年低,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车秦风,加上北京品牌和威旺品牌沦,更是达到了六款饶藐比。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例栓隶,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录次玻佩。    而面向“十三五”唯俯蔑,北汽研究院院长邬学斌表示驹,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标割淘。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述丁锯外:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线茸郡快,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累上锭晒,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃铃袒,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破锨。”    是的双,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线磋崎妙,北京汽车仅用5年的时间钾拆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”船。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围竣,现在一是车型结构变化了阿,市场引导到SUV搽、新能源和智能化上去呵娇。我们由三级跳变成了一级跳耍。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示盘嘘窘,“市场的变革对于自主品牌来说墙记,恰恰是一种机会绒咆填。我们有对市场最敏锐的感知韭,最接近市澈宕慷椤,这是任何合资企业都无法比拟的廖。”    从年产销量看虱浪,2011年达到2.4万辆愧、2012年实现7.8万辆夸、2013年超过20.2万辆脚劫、2014年突破31万辆按、2015年完成33.7万辆清窘,2016 年预计目标42 万辆钾送,到现在已经完成了23万辆啪群龄。“2020年我们要达到80万辆顷汲蝎。”徐和谊表示挎鞠。    “心在一起叫团队”    有了好的产品徽氮忱,还要有好的营销筹,“酒香还怕巷子深”芍现聊。在产品营销与销售网络建设方面抵僚隆,北京汽车依旧不甘人后肝。北汽股份副总裁蔡建军有句名言表坑浇,“人在一起叫聚会奶,心在一起叫团队眯侠。”    2016年上半年茶,北汽绅宝品牌新增经销网点243家垮隶,同比增长396%罚拾,目前网点总量高达到836家疵丸,渠道建设速度令业界刮目相看仍灰。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家的缔,同比增长20%集,目前网点总数已达1081家复祭祁。    据已公开披露的销售数据毫,2016年截至7月磨,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆售喘拼,同比增长42.7%痊,远超乘用车行业11.1%的行业增速睦纷。其中汰,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆胚垒,同比增长94.6%灿矮,成为名副其实的“自主增速王”充旅锚。在具体车型上勃呐,绅宝X25累计销量接近5万辆搭痕,在A0级SUV细分市场排名第一穆兢勘。威旺1-7月也实现了近10万辆皮兽讳,同比增长6%以上扯掇。    对于营销体系爆,蔡建军表态称漠我:在互联网时代蚊委淬,消费者出现了很多新特征恫雀汗,他们爱分享互动铣需,重视原创和分享哥篇去,并处于一种“始终在线”的状态峰,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系垛涩。   对于未来吹响: 李峰表示撑柬毛,在“十三五”期间险,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌当坪髓。    其中针对绅宝品牌楷耗,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品贸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟荆块化技术平台卫栏。    此外辨,针对SUV市场火热形势便册铣,绅宝连续推出多款SUV车型蹲挥鲤,形成了X25堡、X35剔科寞、X55丢怀介、X65组成的SUV系列链壕革,实现了对细分市场的全覆盖圭。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型捐坎废,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50衅。未来疗悸,北汽威旺由经济型微车蔡剔、MPV皖垃、SUV和轿车等品类组成废。   责任编辑透谓刺:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开算,在杭州召开啊,我们非常激动澈绥。我们希望全球贸易更加公平妓,中国企业能够更好地融入世界市场蜕欢溶。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示复,要向世界展示中国汽车业的良好形象捍。据了解烷屁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车维甭裙。李书福说剖搏缆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台邯签。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部劣,李书福告诉记者味杀,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州宝饶辉,吉利要展示好自己的形象呐固搅。李书福认为钎恍芭,我们要解决全球经济治理问题韶,首先要做的就是提高自己的竞争力拴衡乾,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理汹溉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业靠谓吨,李书福就来劲了涩蒜滩,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头卫缉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展冻宝飘,是全球经济的一个缩影联付。”他介绍说贿孟,未来汽车产业的方向是电动化砷、智能化耗、轻量化氮杭炼,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列梗怠,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年槐蹿,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一昂。李书福认为罗菱娃,两者的“联姻”以及之后的融合发展讥膜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新谁、活力酱、联动乃先、包容的世界经济”芯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”伸绰萝,在他看来两者在基础理论研究和基础耐氩砣保块研发方面合作得非常不错霓,他希望沃尔沃能更豪华辫碾可、更高档拿脚海、更有竞争力突酶姬,希望吉利能不断提升品牌力旗、竞争力和溢价能力糯布奴。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件继。”   在吉利汽车体验馆程,新款的“博越”展车停在那里壕,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟巨,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨套刑荡。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一借市。李书福估计坝腾,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作琉策。去年冬天事俯逞,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时簇淑,他也曾表示奈仇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备奈外权。   “汽车的产品形态也将发生根本变化恐庆疏,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势钠飘,商业模式的变化已经从电商摔躲既、维修埔、汽车金融卷借、二手车抄淡寐、人才培养等领域开始茫射,逐渐延伸到供应链前端的设计烫、研发和生产缚熄才。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型达型,这是核心穷蔚。”李书福说酶,汽车和互联网考,两者已经分不开了伯,汽车制造业要想有未来默储,就必须和互联网深度结合起来填。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题仟,吉利每一次研发创新缴、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开脯水。   “安全既是时间长度李嫡,更事关人的生命雾。有人说嵌匪桂,现在的汽车都很安全了迷煤,安全已经不能成为汽车的卖点了渺霖,我认为诺,这句话说的不准确晶膊逝,也不全面寡葱。安全对全球都很重要棵曹艰,对国家很重要泊互,对个人也很重要台携,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害肮顷盼,可以说安全事关大局绘纽,安全关系到千家万户衔坟剖,我们一定要把安全放在首位椒我掳。”李书福说嘉甭绦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中另钒,不仅有央视的直播碎拍持,现场还有上百家媒体碍屎,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蹲,受到业界的肯定囊棘汰。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念靛爸彪,用现在的话来说就是企业的基因挽骆辜,要从根子上形成安全为本的产品研发理念贝,当其他条件与安全设计有冲突时妙,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程俏氢,而不是相互妥协把。”他认为瞄,当造型与安全有冲突时北香技,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时筛几,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时瓦,也会毫不犹豫地选择安全唐。“汽车是给人坐的挝奔,所以安全对汽车而言实在是太重要了绵戊虐。也就是因为以上这些理念谩阶,沃尔沃才能发明汽车安全带倾软慕、汽车安全玻璃卢、安全车厢笔屁、儿童安全座椅册穷、侧气帘时、车外气囊痰垄、交叉路口自动避险自动刹车配骆城、城市安全系统等等劳。”   “汽车内部空气质量也是安全问题讣,因为对人的健康会造成影响蜜诡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知达妇。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上棱漆沤。 责编现惮是:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度轿戈?这是东风集团高层必须面对的问题邻等。“国内前三淖蹲,2020年品牌影响力达到行业平均水平侈旱男、市场份额5%毯茬嘛、销量125万辆忙蹋陆,其中东风风神必达35万辆念赡,挑战50万辆备碌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标湿。   论自主品牌的持久战嗓剂哀,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点沫汾。在他看来担撤,相对与合资品牌酣椽独,自主品牌的发展分为三个阶段锤卉:战略防御曹技动、战略相持和战略反攻校。   “对标合资品牌糙确搽、自主品牌已经经过了战略防御阶段孙,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段耍。”8月10日徽遍,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌澈农律,并反复强调幢,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了号掠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于贾,风神刚刚取得的历史最好业绩嘛石。凭借旗下三礁吣蔡牛客——AX7其送、新A60狗祷温、AX3久彼,东风风神1-7月累计销量76322辆铰烹、同比增长33.5%蝗惺弧,其中7月单月销量首次破万蓄稿绢。另外玩颈,轿车销售26756辆蚂喜黑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆堪椭患,同比增长27.4%烽停辈。   一系列数字背后实际上传递了两个概念措可绥:第一味淀,超额完成任务;第二仇,轿车和SUV双增长驰。按照目前“三箭齐发”的态势狸佩肛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标奴,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆车。   李春荣的底气还来自于一组数据对比案:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上鞍却,东风A9超过传祺GA8淌墓、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一勿。   “其实骑颠,我们重点想对比的是帕萨特桨笛剂。”李春荣云淡风轻的一句弄北,让一向低调的东风乘用车枪俏,平添了些许彪悍和霸气晾涸。   不过论称爬,面对长安策穗、吉利菊缎搏、长城尽魄、上汽这些强劲的对手笑阑,以及合资品牌下探瞪炮现、车市整体放缓的趋势弄脑,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观息。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度翟哥拣?这是东风集团高层必须面对的问题儡。“国内前三耪北睹,2020年品牌影响力达到行业平均水平聪、市场份额5%棚、销量125万辆秘函,其中东风风神必达35万辆厘,挑战50万辆冉瞳鬼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标龋馈庇。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营孟渡讲,我们要尽快达到35万躲考冷。”李春荣形容瓮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”逢逆附,未来五年将是“本硕连读”辩皑碗,从自主品牌的生力军成为主力军痉。   如何冲击第一阵营摄惩把? ?   对于目前的东风乘用车来讲猜耻噶,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战砷,首先是产品葡朵。关于产品规划超拷,李春荣给出的答案是蜡,东风在2020年之前盎,会推出17款全新车型闯嫩,其中传统车型将达到12款嘲刃粗,新能源汽车7款息如米。   实际上渤啸,经过七年的储备茶,东风风神已经形成轿车壬、SUV和新能源汽车三大产品军团港肌,在大莆邪、中殿垛妙、小细分市场布局端通瑟。   值得一提的是离桂,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神梆交华。这意味着浑,除了传统车型捌驳,李春荣手里又多了电动车这张牌竣磐,而在2020年的产品规划中强嗓,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款褪馆氨。   产品层面汤蓝朗,缺少明星车型级己掣,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题池侯莎,而在未来的规划中雾叮,东风乘用车的目标非常明确褪畏剂:提升车型效率汞,培育明星车型挺,必须打造2-3款细分市场TOP5车型茫轰庆,半数以上产品达到细分市场行业平均值贸狄。   实际上病,东风乘用车下一步面临的问题极,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”端说。除了风神之外欣守椭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等哦接,以及合资自主品牌颊笔,而在东风入股PSA巴,成为第一大股东之后俱厦逼,东风乘用车无论在资源整合艇腐、品牌溢价祟、平台技术方面腿捆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应篡熟,当然这还需要时间证明赦赴惋。   不过扳讨,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向霉牛篱:资源协同包括产品肌、平台狠藤潦、制造技术煽莱慷、供应链脸市、营销和国际协同搐邯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要劝恒,随着车市的放缓浩毁腐,近年来诵,从豪华品牌到合资品牌迁慌汞、再到自主品牌俱汤漆,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证歼奖。   与成熟品牌不同喝,创业中的自主品牌未,在招募经销商琅帛涕、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力溉埂挛。随着竞争的加剧佰、产品的丰富碍难隋,未来将对渠道提出更多的挑战残怒厦,比如一年之内连上四款新车的吉利氮陷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理翻。   盈利能力当然是最为重要的标准任纷,但是牺牲自己牛底、持续补贴经销商罐途觅,也不是长久之计良,解决之道要不断有竞争力的产品推出认。今年年底醋,风神AX5即将上市井篡蔚,明年AX1也将上市南。   实际上茹睫,在青海活动开始之前够且蹭,李春荣提前到达西宁禽仿饶,专门到长城和长安4s店进行调研涵泉卯。让他感到欣慰的是煎,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75芹。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的静撼圃,我可以负责任地说脯玫,我们的商务政策是最好的锈挨哪,没有之一同僳。”李春荣对于渠道的重视程度驮话彩,基本上是亲力亲为冻。   目前灯钠,东风正在加大招募经销商和扩网的力度讨钩唾。按照规划讨,每年净增网点50家囱,未来单店销量逐步提升至800台以上收污村,达到中国品牌经销商中上水平顿痹。 责编搪蔽:李芳" " ∨骄募(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日刚架纯,由中国汽车技术研究中心主办健敬及,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办垮悄峭。在本届安全论坛上古钦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲傅良,在回顾过去的同时棺,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议哥南。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人圭、车辆淡催痹、道路等影响交通安全的诸多因素靠,促进共同发展募,从而降低事故中人员伤亡率黔扑,最终有效改善中国道路安全状况仿。   会后超魔鞠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦队担、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访成焊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念惮淑,并阐述了对于人星感恃、车拢贰搁、路姜绍、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解赎廊伙。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示掣,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务鄙譬,日产汽车确立了非常清晰的安全理念薄青,一是日产汽车“三重保护”安全理念浪貉前,即分别从社会铆坎列、个人和车辆三个层面采取措施碌,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念俄隧茨,就是在车辆的周边体,设置一个安全保护屏障顾,针对车身周围不同的危险接近程度栖乡醋,我们会开发相应的技术进行保护荣匣亨。   除此之外卤趁,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力时艇。在车辆的前方恋、两侧默挡、后方建立一个全方位的安全屏障料翘,这正是日产汽车“安全屏障”的理念辅。同时富,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化鲸煌,日产汽车也研发了一些相关技术施,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术删。   日产汽车始终将零排放关、零伤亡作为企业愿景睛弘。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担佩耸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术椿,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术傲恳,可以在自动模式下完成转向抢经、加速和刹车等操作款,提升车辆的安全性能抬。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况兴诉稳,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题闲。即使后座坐有乘客佰握癸,后侧方视线也不受遮挡捂,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车钉女。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头浩汞雌,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上痛,帮助驾驶者做出正确的判断手。   针对电动汽车领域颇柔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位脸,而电动汽车上的安全技术枯保垛,应该也已经达到了世界顶级水平殊枪建。”   谈及无人驾驶和自动驾驶乐锈,高桥信彦表示桥躺,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度拐谩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶毁挺凰,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶岭稿。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍靛础,日产在研发智能交通技术的同时贸,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目受瞳潞,其主要分为四大领域究。第一大领域是关于自动驾驶技术的坚。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验枪撕。第二大领域主要针对电动汽车(EV)绕淑,对电池以及其安全性能进行研究谈。   第三大领域是新的移动方式好,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备藐锣处,换句话说维铝,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助错敛惧,我们针对这个展开了研究萝。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判徘腊焊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展稳草。   未来脐霖,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及肆全刺,同时鲍,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险捎皑,研发适合中国道路情况的全方位安全技术苏,进一步降低交通事故发生率揣寐、持续改善中国道路的安全状况未缚身。 责编痘:李芳" "     【环球网报道】8月10日鳖,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市失,共推出6款车型诽惨毖,售价区间为17.58-23.58万砷什。   新车亮点梅:   外媒点评棵裤静:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蔽墓嚎:李芳 版权作品峰洞,未经环球网Huanqiu.com书面授权硅,严禁转载痹,违者将被追究法律责任收全。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口钳蓉怀,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭偏。   不久前绥屠,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜稍,北汽集团以549.329亿美元营业收入斥拟节,排名第160位晶剐,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蒲灸,也是首次入围世界200强灵。“我之前的预测是在180名左右嫌,这个结果确实出乎我们意料染。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蓖物。   据网通社了解萎,2015年食,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元床完眯,再创历史新高我。“十二五”期间潍促,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆赴幂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元欺茫僵,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元塑首,增长3.4倍客。   通过与徐和谊董事长的沟通交流渴咀,网通社可以断定以下两点拾:一漆寇镰、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续捂、稳定的增长悔扳门。二性、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重弹蔚。   为什么能做出如此判断沏?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上核?徐和谊的一番话做了最好的解答谦晶拴:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂眠能浅,咱们给人家代工挣俩臭钱戒科,那是发展民族工业律莱杉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗极歼炭?不可能庙。能走向国际化吗蜗?那更不可能玫酬。”   然而抱乘,做自主品牌雌凰,光有决心陀猩、喊口号是没有用的辆。正如徐和谊所说填峡辫:“干自主品牌真的难瞬,现在大家都处于成长阶段桂,想要效益好显然不现实开。但是效益不好就不努力趴,就情有可原吗酶驹?当然不是!哭码忙。”   从“1 ”变“2 ”券,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心常。短短5年时间涤访,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”违汕损,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心坷绘囤。“北汽人要有工匠精神绅午,低着头仓赂、少说多干倦瓜,闷头干刃倒,一代人不行两代人乔缆九,肯定成功里阶。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求颠祟哺。   随着“十三五”规划的展开豌,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”划煎。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局碳尉。据悉腹,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产疏顶诽、供奇煌、销请、研于一体的北汽集团南方基地盗芳。   届时搏垄洪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心嘛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市冲泞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展就鞍聪,形成1+1>2的布局逗傲陶。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品通,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺浦氖。   “十二五”期间筐脐筷,北汽集团凭借超前的战略眼光核,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展融。通过产业链合作焊季狭,北汽掌握了最核心的三点(电池辆、电机琼漂棱、电控系统)技术细好蛋。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军萄负,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆轨笨哼,并取得了中国第一浦、世界第四的业绩撩结颂。   据徐和谊介绍猎妨稍,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上遍姓伐,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案呈轰。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前拾客,北汽集团零部件业务板块几乎是0嗽锈,经过这几年的快速发展芳河,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元赣,这是之前想都不敢想的补陪擦。”对于北汽集团的转型拴驶,徐和谊深有感触可面休。   据徐和谊介绍锣残,未来北汽集团将围绕汽车产业链匡掸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型诞,包括汽车金融埃粕、二手车涧、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸焊,带来规姆幔和效益的双丰收烁盗。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点宽苦惯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业苗冕拼,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向姐,这也是转型升级的重要标志之一驾甲板。北京通航以合资箍描畔、合作俗浇猜、资本运作为主要模式梯拾戊,在国内实现了产品工业化和市场营销帮墓。虽然规模不大咆鞭,但已经显现出良性发展态势沟脐陇。   直视软肋戮少酿,质量和效益成关键词   “整体效益不高沥,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言堤坞,“我们举一个例子烧品缓,这次500强名单共6家中国车企上榜芬捷炯,总共盈利114亿美元诬。美国2家车企慧,共盈利171亿美元碎协。我们的产销量远高于对手砰繁,总体效益却不如他们颊那诧。”   徐和谊指出遂,提升效益搬僻冲,整合全球价值链趴蒙盾,转型升级搔皮,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的瑰炮,也是整体中国传统制造业需要提升之处瞎钩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施梨答保,向好的企业学辖,从7个维度努力没,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗当滔疚。还有四个月蚂,拭目以待恳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头媚毖避,通过与他的交流可以看出兄弄奔,对于北汽集团的成长他是满意的膳娄。然而挖,作为一名中国汽车人梯靡,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌孙。   “跻身全球200强企业檬暇,不是终点突涣乓,而是新的起点咯舰负。”徐和谊更是霸气直言钒蔫:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强癸侠垂,中国汽车行业前三甲魂馅唉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编罐:李芳" "   车云按帆:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行捣。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲痴蔫,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法侧厩,并谈到了自动驾驶所面临的挑战赁邯。本文由现场演讲整理而成闯篮。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈ち檀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸奠,这两方面的关联性是显而易见的食。    说到沃尔沃冗,大家联想到的第一个印象就是安全情。的确苛乘,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候坤倍避,他们就讲坎苫:“车是由人来驾驶的列铅。因此略娠,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全好握谭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则汞斯。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明末琼饲。可以这样说必,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面缎橙,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带史。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术夯。其中当然有标配的嘿牢,也有选配的逛,组合成不同的配置峰荡峨。这里我稍微着重介绍一下蔽虾涛,沃尔沃的City Safety城市安全系统锑。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统柔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂堑掠。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史县勘但。在2006年的时候溃,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统挟。第二年也就是2007年钒须,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能扩使拆,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统撼。2008年查此戎,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety琳烂遣,成为一个技术子品牌饶距。之后的十年中这套系统不断地更新完善袄,扩展了许多新的功能旅,比如增加了行人探测竭、自行车探测房、大型动物邓、路沿和路障探测与避撞功能末。    避撞系统为什么这么重要呢翠?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶卵沧诧,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车畔、转向功能的话渭,一切都是空谈穆。想象一下认,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车岭巾瑞,这将是非常严重的问题缺陷借。避撞系统的工作机理非常简单瞎抢档,首先是探测描庭,然后是评估决策略,最后是干预女狗,包括警告或者自动刹车缺。    首先是探测炬辖。相比以前峦必,探测功能已经取得了巨大的飞跃奇郸。从单个雷达到多雷达和摄像头骄堵皮,并结合多传感器融合算法挥福。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战拿朴圃。    接下来是决策惠。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型访潜静,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞恢竞。但是你在路上开车雀佩,特别是中国的路况偶孔荒,不可能前面只有一个障碍物荤飘。所以随着多传感器的应用涪丹澎,现实需要更先进的威胁评估算法竟恒,可以同时考虑多个对象顷肛墒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象师测。随着更复杂的传感器和威胁探测能力签薪沮,你车周围的一切都可能是潜在威胁查。    复杂的算法肯定会增加计算量某,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估戊镜抚,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步亥吗,有必要进行适当的简化荆钾。但问题是怎么简化玛徐?比如现在大家经晨看到的中国式过马路苹拘,一群人一起走奢彻郝,走到路中间东拔,可能有几个人继续往前走记当,有一些人停在那里畴稳,另一些人却往后退枪啥悸,这时候要判断预测是非常复杂的贺绕。所以硅,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性滇芜,使得警告和干预措施如何定时朵汕豆、提升相关性和可信度始终受到挑战嗓烂。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁什炕,才能提高决策的相关可信度时陀窗。    最后一步是干预酮。判断之后还要有一个干预的策略熟。干预一般是两种磐,先是警告铝法,再可能干预绕媳党。怎样警告呢峭?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告掂裤,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁忿僻。如果没有可感受到的威胁存在钢十惟,原则上车辆不应该警告驾驶员说。这是因为胚忱檬,如果还是警告赖冯棠,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因溜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率问险。时间长了之后沽疲,他就会把系统关闭或索性换辆车牵奇财,在中国的路况环境下篓擂,如果一路上都是不停地警告寂苏,这的确是个问题绥故。    警告只是一个声光或振动的信号焙淳,那么在警告之后誊芯砂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢吃寡上?我们的策略依然是剖相:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生焚,否则车辆不应自主动作痊,理由也是刚才所说的岸空。可喜的一点是涤刷,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升害,自动干预所需的时间大大缩短了绦,相比十年以前鸡鼓谎,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能柬泼。最后一点骋仕粹,怎么协调人机界面嗅,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异恰,也将是一个很大的挑战脾冗。    刚刚讲了很多铝,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素岛。首先是效率问题垫,要调整警告反应的时间篱赖,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效随菊踩?警告干预是否可感知与理解阮?第二是相关性舍成供,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出坑撼和?是正确的警告湃摊溶,还是漏报或误报头?比如说路前方有一辆大卡车是,系统把它误认为是高速路交通标志牌松,而不给任何警告苇,这个明显是漏报奔。但是反过来说普戳骑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车埠,从而警告干预刷,这个就是误报歌,这也是第一类和第二类误报的区别籍。最后是接受程度浆,警告是否很高程度被驾驶员所接受婆粒泵、并配合素酪窖?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭洽堪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性墙钒还,所以这三个因素之间要互相平衡悍商。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程摄静,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蹭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术狡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等埔汕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目尚。    大家或许会问为什么要做自动驾驶匙拾?是不是因为最近自动驾驶食、无人驾驶炒的很热淮畏袖?同时还有一些顾客在问塑横,自动驾驶以后抠,我们的驾驶乐趣在哪里涕?因为很多人喜欢操控梁鹤实,喜欢在山路或者赛道上开车频。    我们完全理解这些考虑悉特,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况酥巨,今天早上我走的是中环加渤仓,走走停停富涕,就像这幅照片中般的拥堵泄醒。当然棉颧,交通拥堵也不是中国所独有降锹慕,随着城市化进程的加剧蒲镰仿,这是全球性趋势屁。请问这样的驾驶乐趣何在朗?    除了拥堵臂艰豌,还有安全问题冻扫,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量读邯。城市化的发展也加剧了空气污染谦舱坷,以及可持续发展与能源的危机栖拼稍。对各位顾客来讲僻纠,还有实现实时互联和出行便利的需求伸。    所以垂萎群,自动驾驶对社会朴、环境和经济带来的益处是多方面的硷霸狸。首先澎,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全甜皆饱,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的哀。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误泼兄,即使提升不到100%安全绵臼,但是97%氏乾匆、99%可不可以穆素蔽?自动驾驶还能连带产生其它的好处帘午,改善拥堵鹿、节省能源消耗层脱、减少大气污染搐思乏,以及使旅途时间利用更高效祷廓。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利始,但我们说肯定也有挑战涪下焦,世界上没有免费的午餐亮囊。对于使用者来说篇仇,有人机交互的挑战尾。还有失效模式控制憨换耸,万一系统失效以后署坑伶,怎样用冗余系统来后备控制喇兰。有跟其他车辆系统的交互挺,你不只是一辆车单独行驶在路面上羚绦。怎么感知环境握握驮,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知船。还有最后一个椽盎逞,再好的系统妒避教,当顾客不当使用的时候嚼,怎么做这方面的技术应对处理福蜡。对于车辆设计来说检扭掠,还需要各种各样的冗余系统做后备袍,确保自动驾驶安全趟庇膛。    其实辣,自动驾驶不光是技术问题朗,更重要的是对社会和伦理的挑战俗懊,大家是不是能接受府?首先莲赖,什么样的商业模式师牛,是我们现在继续卖车的模式摊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式舵。基础设施的改变世,比如说车道线侮蛙授、公路标识的统一腻,这也是非常重要的款飞。还有保险公司是否接受内队,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任塑。最后是公众的接受程度岁想涩,法律和法规的约束囊渤,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注肠倒摔,从而也引发了很多相关的讨论贫。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么培?我们非常明确堕微,这也是一贯的战略碎,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者靠坞另,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者冷翔。    这里举个最近的例子凛粒,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车坞惶,已经在欧洲量产上市彩,今年下半年也将在中国投放市场充茸烂。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统力,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”钉传,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向妙烙,而无需跟随前车晌。要知道闭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的摔。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景播谭地,那就是到2020年甫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡睛乔繁。这是沃尔沃汽车庄重的声明仟,也是一个非常具有挑战性的目标吾,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢汉褐劝?    我们认为首先要充分研究恳擦,通过真实用户与真实交通醇尖沽,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通泛吩。还要多方的合作抠干,沃尔沃汽车通过与包括供应商乏鼓盎、大学研究机构程,以及政府部门在内的强强联合热,来应对全球挑战守僵共。自动驾驶之路没有捷径褪,就像练马拉松一样谭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步豪、循序渐进的健缝,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全梯,我们走的每一步也都要以安全为核心戏策敦。我们要以客户为导向农蔼碍,通过提炼典型路况返瘟偶,悉心定义测试所用的通勤道路附,同时尽量控制风险懂柔。在技术成熟之前兑阑,必须反复的测试矮公,以保证安全与可靠惟层。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试绦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目罐:要验证对社会和经济带来的好处李交,是不是适合当前的交通环境肮,顾客孪帛实、社会公众的接受程度瓜,还有道路基础设施的支持是不是充分宠奔吭,与其它车辆和道路使用者的互动颅,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定吉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了沧稠,真正的大规模测试将在2017到18年庞,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车镐客,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试丰缎穗。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目空。    上图右边是哥德堡市区的地图列,这条环路相当于上海的内环或中环富翠,即城市高速交通路噬衬,是没有行人餐募戌、自行车储客,也没有交通信号灯彻冻。自动驾驶测试者是租赁顾客吧碍能,由他们来做为日常通勤车使用驾驶燎。在驾驶过程中屑涵,允许处理其它事务牧黑,从驾驶员监控到不监控阜姑快,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术库。    这里我要讲个非常重要的概念黄俗,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶李谭迷。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段炒舶,驾驶员还是负责监控和指令胃,必要时哄矛暗,还应尽快接管人工干预功韧精,所以还有不少局限性封剐搁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控功分,车辆负责监控交通环境娜,根据路况决策和反应化,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事瀑怒。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能毙,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已强苔。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理咀。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度栏秸,驾驶员需要对驾驶负责沏。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸念蔡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶娟,或者SAE第4级的程度廓柯铰,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责破禄。可以看出踏降,这是两个阶段之间非常明显的分界线椿默。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理镀摆,简单地讲膜,是通过多传感器融合偶签畅,包括单个或数个摄像头幌纬、毫米波雷达闺己、激光雷达保、超声波传感器等尖窜,加上云端和高精度地图白,来感知周围环境蟹肯梯,评估路况和交通状况嫂,相应决策与控制勉回极,最后通过制动残歪、转向和发动机系统来执行干预韶朝桔。处于安全和可靠的考虑宠,我们有备份系统兼扳,冗余的执行机构沉达阑,万一其中一套系统有问题告李拖,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶谱昆涎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司醛馁,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅弗躲迹。2017年骇,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证磷,随后我们将在中国遂坤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证腑八料。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶亨没离,自动驾驶的远景又如何食?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸暗假。如果大多数车辆有自动驾驶功能年孤,车辆可以与人潦呻赐、车遍恭怯、路互相沟通戏蚀叮,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放警。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上抨,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布捻慷,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时拓毋,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任汇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺士哺什,这既体现了我们对社会和顾客的责任感粹亢老,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心亩。 责编凑聪膘:李芳" "   从很多角度来讲翰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的坤袜菲。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功阮,必须在中国取得成功;要在中国取得成功碗褪踩,国产化是必须的道路屋阮淖。    宝马在全国的零售网点超过了五百家钮李,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市困,能够接触到更多的消费群体岁孪。在网络发展策略方面催,我们会更加看重网络的构成形式鳞恃驴,像城市快修店两、售后维修中心默、维修工厂等兰商团,主要目的是增加服务的便利性沽柏邓,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务查遍。    上周末(7月29日)粕,在接受采访时卯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士朵,回答了中国经济网等媒体的提问虐然秆,内容涉及国内高档车市忱の禾浴,宝马在中国市场的发展战略帅,以及营销网络发展和经销商盈利等内容坦替。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士颊,年轻兑钡帕、专注孩,富有亲和力;与媒体的沟通自然滤鸵荡、坦诚刺,也表现出宝马品牌极强的自信与活力村。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时病,刘智说澈梆,中国经济发展已经进入一个新常态氦盟,就是从高速增长进入一个健康沫、可持续性的增长工校侧。但是藤猩侥,随着经济运行质量的提高话谋,每一个百分点的增长浅迁龚,都是一个不容小觑的数量吴携冻。把这个结论放到豪华车领域把,我们所存在的这个行业腿唤,应该不会有前几年爆发性的增长诺替,市场会以一个比较稳定即参、健康哎、可持续的态势继续发展梆晶星。就宝马而言嫂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势桅喀腑。比如舵谴陶,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售跑犁举,而是把新车骗免、二手车册希及,技术保险管,国际式售后服务一起发展甩蔫头,我们叫“利润四驱”鹿功,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展婪。    今年袖抡,在集团诞生100周年之际酵醛,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略牵街乏。那么宪,这些战略在中国市场怎样“落地”邵?刘智谈到鸵,宝马集团刚推出新的第一战略氰钞卿,其中的很多元素不仅是契合中国市城氖匚濉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊唇忌。他举例说短门,宝马提出的智能互联概念喇愤掣,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上化杉,领先欧洲10年以上赴朽电,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础阜纶吵。再比如新能源方面居。中国政府强调惮唇绥,到2020年新能源车要达到500万辆武茶曹。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线绒,包括纯电动和插电式混合动力车型朴辛吩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV究。所以在新能源车领域涪夹,宝马会加大对中国市场的投入沽籍外。因此巷逝,“从很多角度来讲导瘟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”表酵,刘智说迸倡潜。 BMW i3    随着本土化战略的实施物,高档车市场国产车型所占比例越来越大旁碗毫。那么抒惨供,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的驶凑?刘智介绍说翁心,目前杆肌盆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系筋。在几大豪华车品牌里面廷炭胖,就进口车的销量来讲寒完,宝马应该是最大的绣。我们对目前的状况还是满意的按。因为这本身就是在我们的商业计划内发仑。    至于将来合陆,刘智强调搜蔬褥:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功饯话,必须在中国取得成功净倾拆,在中国取得成功袖婪,国产化是必须的道路”股。所以涧,宝马集团会继续加大对国产车型的投入撤卉悍。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心登,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作函拐拢。不久前劝眉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车卸够。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场乏贫昧。从长远来讲日惠,国产车型的占比会越来越高燃绞拾。 全新BMW X1    近年来赔,高档车市场经销商层面的动向备受关注弟闭,宝马经销商的盈利情况怎么样呢侵蚀?刘智认为售困,应该说斯外,这是一个行业性话题裤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力凌鞋姓,在厂商给予经销商更多的支持配合后吐,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势遣无。就今年上半年的情况而言伟肝,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的小季放。对比去年的数据缎辜醒,我们发现裴兰肋,不管是在新车毛利道脸脾,还是其他业务板块清搞,尤其是在售后莲、二手车课、金融保险等等几个业务板块幻氨,我们都有了明显的进步篙。因此卷肪鹃,他觉得箱抨媳:“目前管问,宝马的经销商网络是非常健康的”茬催。因为堡篙,随着中国市场的不断成熟柔德,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式桂杉弛。从厂家的角度来讲毫,我们也不断调整新车的供求关系娄,调整车型的配比阮,调整商务政策济荣车。综合下来洞俊,应该说目前宝马经销商网络窖纱佳,处于一个非常健康的可持续发展状态建。 全新BMW 7系    那么雀舷悉,比较以往加聊涪,宝马在经销商网络的拓展上搭辛烯,节奏会不会放缓一些策揩?刘智表示识踌,在经销商网络上喜惩伴,我们仍在稳健进行拓展麻础,一步一个脚印地往前走略煌爱。从绝对速度来讲遁,或者是从增幅来讲即曝,因为基数变的越来越大肺京,所以这个百分比是越来越低的咕弛福,这是很正常的胺须。目前盲烈是,我们全国的零售网点超过了五百家矛,覆盖了全国所有的省市自治区褪苹清,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市叛,覆盖了很多中小城市妊氖。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体溶风。在网络的发展策略方面菇汗协,我们会更加看重网络的构成形式溺,并不只关注于网络的数量皑删梳。所谓的“形式”就是像城市快修店厂、售后维修中心纲、维修工厂等等一系列的体系概念餐醒筏。主要目的是增加服务的便利性腻,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务榷曹。对于经销商卢,也可以进一步降低他们的投资和初期成本舜苍樊,让他们有一个非常健康良性的发展署泵猜。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平