BAT们围攻 四维图新“车行险道”

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 上海易雷斯除静电设备厂有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术杭:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位汾、锁紧撤立。    与会专家认为悍龚嚎,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求粳拔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险厩缎、热稳定盆、无热管理循环汉、热冲击循环梅芦撑、被动传播电阻)蔫,电性测试(短路糜竭、过充电和过放电)和机械性测试(冲击喉诗、掉落浓、穿刺瞬叙、翻滚农、浸入防刚、压碎)的安全要求徐鳞。但是暑烁唇,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧缴。安全无止境鞍匣滩,提高电动汽车安全性巳晾,还需要国家贫朴黄、科研机构歼浑傻、动力电池整个产业链条等多方的共同努力坍戏。    在燃油汽车发展的一百多年历史中覆,也曾不断出现事故枢华,遇到挫折是任何事情发展的规律掂。因此肩唐,对于各类事故宪插,电动汽车各产业链不应止步不前恳黎协,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足臼窍耽。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的秀,要让安全成为满足一切功能的首要条件椽慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱:李芳" "   上海车展开幕前一天夏害,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会奥淡疮,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌潜突宪。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌沟扳?北京现代副总经理羌开喀、销售本部副本部长吴周涛表示氖路,目前北京现代47%的客户是80后和90后幂甭态,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例厂鲸。“他们对于服务有着完全不同的需求县些剩。比如服务要定制化疯革模,手段要智能化嵌、科技化巫净。同时扯,还要预见到他们的需求并满足锣玩变。”    如果说此前死睹泉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争径雇哇,是厂家产能的竞争同土,那么未来则是客户的竞争俯。因此帮俯惫,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”溯啼。“意思就是享受你还没有想到的服务烹。”吴周涛如此解释落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢秘很?据了解假笺睬,北京现代由原来的只关注车辆生命周期瞪,升级为对客户用车生态的全面服务佃第,基于互联网科技的进步纶,先于消费者预见需求瘁,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”铆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效私、智能瓣、共享刨啼,以及个性化定制的智慧服务体验皮费纠。    具体来看翱害,北京现代将率先整合官网臀棚哼、呼叫中心苯嚎逞、4S店透明车间瑞俗鸵、服务App啦诽蜗、娱乐酱、地图嘉浅、语音控制赐强笨、智能搜索等服务功能雇,并将其聚合到车机上惕辅,成为用户的车载生活服务平台炔。它就像一艘移动的生活航母副,无论是餐饮驹姐、娱乐坡动潭、购物的生活需求谭,还是维修尝献刹、保养的汽车服务韭宽彩,都将以车为桥梁饭的暇,实现信息互通勒冯偿。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务少毖,还能够通过在线直播的方式书暑落,对接车勘病晾、检测舍、派工佛孺、维修好刷、洗车夺寐、交车等服务的全程进行智能监控玩甘,实现人车分离式的售后服务齿,把客户彻底从4S店里解放出来豆,为他们创造更多自由生活的空间搪。    值得一提的是憾绿,在“汽车共享”大火的当下休境,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务扦啃窃。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者郊捞,首先北京现代有着820万庞大数量的车主荡。“如果只有5%参加到共享汽车当中疥鲍,那也有40万辆的规模畔暗,这是目前任何第三方平台都实现不了的案泥。”陈静表示泞排恳,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车渡丧讳、售后代步车腻霞糜、公务用车也会参与进来煎手。“我们希望融入大潮躲,积极参与这种尝试瘟射。”    除了全新服务品牌的发布篱扯,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点潞。据了解雀,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上赐番,通过平直且富有张力的线条部媚,充满力量感的车身轮廓黑屉电,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格泪顶赖。同时性沦铰,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机杭铰,匹配7速双离合变速箱朽迟沽,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现倾。    “新一代ix35上市之后唐逝监,北京现代有全新胜达呕、全新途胜叛掸、新一代ix35鞍、ix25四款SUV产品嗣诡舅。通过这样的产品布局篙维狡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势梨钩。”吴周涛介绍说锤石刨,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车沁,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求萝罚艘。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点暮,本届车展除了新一代ix35赣情首,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔狸。新车延续流体雕塑2.0设计风格钠尽常,对进气格栅栏水、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化房慨,以DAW驾驶员注意力警示篡础促、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置伺,为消费者带来更安全的驾驶体验冲疼呢。    除了两款新车外无挎,北京现代还设置了技术展示区狈,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果恕闭仟。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台券号华,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天己唯郡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况端苛煽。    2016年拴埂,北京现代实现产销114万辆喷,超额完成目标搽汇,保持了行业第四的市场地位捕。今年北京现代即将迎来成立15周年宿拦免,也是北京现代从800万用户基捶讶弧,迈向千万用户级别的重要一年是。业内人士分析颓朔构,在后百万辆时代到来之时系拣毖,北京现代不仅在集合全球化的领先技术坪,也在不断践行本土化政策事哺,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花:李芳" "  5月10日疆稠,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点桅策爱,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业戈乘,人们的关注度更高糠逆篙。在今天迸倍,汽车产业主管部门赴、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》付,其中指出鞘卞宪:“中国企业介,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”边捕。   目前在中国汽车领域翔瓮,舆论将中国品牌分为三类幂不交,一种是例如长安饯郝酞、吉利这些发展势头迅猛的示范企业庙黄,用通俗的话说“敢说敢想敢干”捂硼,而且成果显著揣,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”冒塘,这些企业通过内部的改革亭面厢,已经形成了正确的发展思路表溅搽,尽管在终端销量上尚未展现成果宠默,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”藉扒胖,始终有一种“捞一把就走”的心态点,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型镶,在市场赚取短期的效益泵端。   苗圩在撰文中指出承脾闭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力埔此。企业投入资源媚,通过设计开发敲信捐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蔬吧悉,包括物质价值和精神价值卧顾。但是鸡,这个价值需要在市场交换中转化为货币伞,才能完成“惊险的跳跃”拼,成为企业的收益醚。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心观栋胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日乐涵,中国汽车很兴奋培纫算,但正如苗圩在文章中强调庇吭吗,品牌建设是长期而艰巨的任务菏,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”滑。这同样是中国汽车品牌需要思考的持思店。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》浮墩舶,通过仔细研读程环,将其中核心思想与观点标明苗,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示朵涪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知绊。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来锈,党中央吝陵、国务院就振兴实体经济拿宝、做大做强制造业做出一系列重大部署痪,对加快质量品牌建设提出明确要求论。习近平总书记强调丰,“推动中国制造向中国创造转变竣、中国速度向中国质量转变氓蕾、中国产品向中国品牌转变”边咐冲。   2016年扰项,国务院部署了消费品“三品”专项行动敝税哭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》壳烩鄙,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力必,提高有效供给质量滑蔡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手提涕素。   近日病疮巍,国务院同意设立“中国品牌日”孺脚履,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用技蹭,体现了全社会对中国品牌的期望赁兄,为建设制造强国指明了努力方向棺芒。      一娟、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代哦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现碉峰惟,代表着国家的信誉和形象镶誊荆。品牌发展是一国由大变强的必由之路缚,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志死巩董。   品牌建设助力制造强国战略妮娇。 我国是名副其实的制造大国拔豆嫁,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务棚。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”失,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化眠软钾,产业转型升级势在必行倦樊镁,迫切需要加快新旧动能转换蠕凌淡,培育面向产业中高端的竞争新优势渤。经济发展规律觅、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明恢,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵窗首桅,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力高衅。   品牌建设推动供需结构升级钞莱。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新献,重点任务是提升供给体系质量诬肠,提高供给结构对需求结构的适应性伤。品牌是连接供给与需求的纽带邪瑟了,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置秆耙爆,引导需求侧消费升级补啼,提高供需两侧对接的效率崩。   品牌建设促进实体经济振兴芯秦供。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心戌,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力昧绞豁。企业投入资源圭福苦,通过设计开发稳挺睛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惧,包括物质价值和精神价值钳。但是逞阿先,这个价值需要在市场交换中转化为货币瓮梯锋,才能完成“惊险的跳跃”铝湾降,成为企业的收益葱沦费。能不能跳得高脸骑通、跳得远怒笔窜,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知晃哥蔚。品牌是价值和信誉的载体夏凌蹭,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力眉。      二氰、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述缸炉,科学地阐明了创新酬氯、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系裙澜撬。从品牌建设的角度看撬孪,品牌需要“中国创造”顽,没有创新裳觅,品牌就没有差异化的魅力瞎香焙。品牌需要“中国质量”媒仇,没有高质量居炯,品牌就丧失了价值的基础镐裂。 近年来我,面对国内外严峻复杂的经济形势陛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央卞伟草、国务院重大决策部署艰疽,认真研究我国工业发展的阶段和特点犁缅,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路冻。   把握规律嘛,找准抓手衰辉广。要坚持质量品牌工作整体推进洗,引导企业在设计开发芬赣猩、生产制造和营销服务的全过程建立全员并佃乡、全方位的质量管理体系盎、诚信体系和品牌培育管理体系办柔耻,以培育有竞争力的品牌为标志墟稗,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念勺如遣。   积极履职蚂,统筹部署寺晃。2011年迟蔷桅,工业和信息化部会同发展改革委弗、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蓝侈艰,进一步推进品牌建设录。2015年弟避肝,推动出台了《中国制造2025》曙傻,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一赁哨率。去年笨吐,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动勒,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划癸珊光,部署了全产业链质量品牌协同行动免、优势和战略产业质量品牌护航行动伙辜唱、中国品牌“走出去”等一系列重大行动骗绊联。   持之以恒茎嵌娇,扎实推进瘦玲。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设芳岔。   经过多年的不懈努力鞋桐皑,我国品牌建设工作进展顺利超耿,取得了初步成效酗。目前圈,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点卧伤耻,涌现出251家示范企业稠。根据对示范企业的调查浅,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%芯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%汞,企业经营的质量和效益得到明显改善荣侗。同时羞,重点消费品的定制化冈取、中高端产品供给比重显著提升创疾,定制化服装消费增速超过30%煤,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致处景釜。      三钙丁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务剃乖必,需要社会各界齐抓共管怯次,合力推进讨。下一步匣哥碑,工业和信息化部将发挥行业优势狠遍筒,深化推进品牌建设纳,加强与有关部门密切合作涣寺嘲,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境墨钠,努力开创工业品牌建设的新局面畅。   坚持企业主体污老蹄,增强品牌培育能力峰藏龄。 引导企业增强质量品牌意识谈,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理暖。坚持试点先行缉令、示范引领皇宿,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设嘛,促进企业品牌与区域品牌互动发展伦。加快制定品牌管理体系标准佩,组织贯标推广实略糕。加强质量品牌宣传蔬,弘扬精益求精的工匠精神情弥,扩大自主品牌社会影响夺床,激发企业培育品牌的内生动力管亢。   落实质量为先绿醚库,加大支持引导力度馈。 贯彻实施《中国制造2025》凑葡,落实质量为先的基本方针清,加快推进质量品牌提升行动哨。发挥制造业创新中心建设卡涤、智能制造试同牧、工业强基等重大工程的支持作用誓诽,引导企业加快工业化与信息化深度融合庆,运用“互联网+”扭、大数据等新一代信息技术驴,把握智能制造缎涧、绿色制造懦舅、柔性制造等产业和技术发展方向宿,加快培育自主品牌社辉统。   鼓励创新设计颇,丰富品牌差异化定位世。 完善制造业创新体系罚劲锰,加强关键核心技术研发秸杠颂,推进企业技术中心建设峦怠破。在重点领域推广应用以绿色靡两辜、智能绕按、协同为特征的先进设计技术莆妇兼。建设具有世界影响力的创新设计集群伴色模,培育一批专业化的工业设计企业迁背伤,鼓励代工企业建立研究设计中心疼蹲悔,加快培育自主品牌狸徘。   实施重点行动体比,促进关键领域发展估韶。 落实消费品“三品”专项行动筏,支持消费品工业向智能桐巫耐、绿色顶、柔性和高效制造发展毕复。增加中高端消费品供给危劝,促进产品向高性价比优势转变皋沫。大力发展智能逻黄母、健康消费品私,支持发展民族特色消费品适卿化。实施优势和战略产业质量品牌护航行动奸收篓,加强产业市场研究和需求预测诵,科学规划产业布局铣美谢、供给定位和品种结构褥。 实施中国品牌“走出去”行动冕响,贯彻落实国家“一带一路”战略娇热男,推进国际品牌共建共享矾。   完善公共服务涛,支持质量品牌进步董。 建设质量品牌专业化服务平台彼戈,依托中小企业服务体系桃,提升服务平台的质量品牌服务能力线巍泡。构建质量品牌信息共享平台梳,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估椭蹿虏。完善知识与人才开放共享平台惰楷妈,依托企业经营管理人才素质提升惧盒稳、专业技术人员知识更新等工程盲番,培养品牌领域管理人员和专业技术人员衬捐。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台沁畔肋,促进科技创新独哭、成果转化和推广应用搅外。   加强技术保障诚爆,夯实质量品牌基础虱秃稗。 完善产业标准璃堤、产业计量圣妮、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设竟。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关疮能玲,推动质量升级拧克觅。引导企业增强研发创新和系统集成能力呐雌,创新制造方式和服务业态洗撮,发展定制化生产蔑未玻,满足个性化需求舰。鼓励企业发展现代销售体系贰悔,在品牌传播赔世、顾客体验和销售模式等方面创新发展铃拖。   设立“中国品牌日”入湍,大力宣传知名自主品牌 抹卜浩,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新隶、质量精良翱段侥、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蔡。品牌建设是长期而艰巨的任务梗谭烙,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”扩朴烦,以新理念引领新发展誓恕皋,持之以恒地不懈努力式稻肛,共同推进中国品牌迈入新时代葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横宪拉:李芳" "   5月5日榷,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开掇,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人钞皖、董事长李斌就中国汽车升级之道哎、互联网企业造车雌、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论胯舶。    近两年互联网造车企业纷纷入局赣,被称为“新造车运动”檀。徐和谊开玩笑说戚拼达,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心鹿狈。”他说察贩:“我从传统汽车的角度看烷馁,就是不服!”徐和谊解释道稼钢,李斌做到的他也能做到龄歌,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇狈每卞。    徐和谊认为刊,最难的不是做产品罗,而是做品牌瘟,尤其是国有企业体制下做品牌朴。建立融篡、培育一个品牌伦凹梅,没有很多年漫长的过程是培育不出来的拣歼须。他举例说泥科,蔚来汽车在东方广场建体验店墟疮纹,那叫“烧钱”工呈量,国有企业就不能这样“烧钱”稗。但品牌打造的初级阶段劝,该烧的钱还是必须烧的吭赶。这就引申出国内传统汽车行业吗钠,必须加快加大国企的改革步伐普澳,从发展角度蚂、竞争角度娶侠拦,必须改革隋外瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务耐官,希望未来产品不光是一个出行工具聚刃,而是一个用车的体验平台粪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口逃,而是看到与用户交流的新机会团帽。从互联网鲁、移动互联网衫、移动社交发展趋势看僵辱,与用户关系会让汽车发生深度变化汞觅拔,体验会变得更加重要市。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业莲呵,新车企应该走什么样的路汝,徐和谊认为锻,条条大路通罗马浑尾胎,但是路和路是有区别的丰刃。他认为全世界只有中国能做到一件事娘佳:传统车企和新生力量深入融合弄胖糠、发挥各自优势脚立庙,结合起来蓬,这条路可能全球谁也做不到寡腿情。中国很可能缩短从大到强的汽车路线是。徐和谊透露能吾:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作渐日耍,很可能这轮竞争觅,十三五末殿揪,再过2至3年舅韦,肯定会出一个比较好的结果略菇滴。”    李斌也认为尺擦氨,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大效,这跟传统燃油车情况不太一样渤绣罗。他干脆表示歌签,国外品牌在中国是没戏的恰仁,因为智能汽车需要本地化的数据骏菱清,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快块。蔚来汽车在三电逃括屡、智能电动菠赡、包括制造方面都跟其他企业合作傻。李斌强调挫:“我们是很尊重制造这件事的专业性寞适。”谈到合作钠汲信,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作薯卤:“我们的南京工厂投入十几个亿继蛔邯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作帕孩妙,不是简单的代工厂句。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟坦参:李芳" "   据雅虎网站报道拔醛石,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示半,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现伸掸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务菇对姓。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称檀经嘎:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域秤米,那么它将会伤害我们的汽车保险业务霜冲细。”    他指出罐挝:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现涎。尽管我认为这可能还有很长的路要走吝,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况遂居垒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为尚,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍吼另,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险竞牵谁。    当前波娃碱,特斯拉受汾、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术片墨。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中关控捌,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密茎郎悍,并将其带到了Uber卞。    去年蓖劝,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中谩萎轮,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑肃扦府。特斯拉CEO马斯克表示纬,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”瑞匡扑。    马斯克认为黑公偷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见黔毙录。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故扦背,要远多于因人为失误导致的事故侣,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道屡蓟,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素诉。    他表示俄:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全舷咎盆,那将是一件非炒炯虾幔好的事情头。但对于汽车保险公司来说纬,这不是件好事汹仍奋。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后商,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称廷弓:“我觉得这种影响很明显揣耪捐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮搞潘:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告噶,以一个参与者的身份和一个观察者的角度熔翠借,全面氰、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题盟华篡,阐明了个人观点敖悼,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的人蜡醇、客观的看法烘冒膜。    报告摘要颗挝盒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期啃吮、导入期嘶、快速发展期与成熟期四个阶段俱缄涉。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段吴溜琴。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化佩,很值得我们借鉴歇逻嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败篓。如果不加重视蓄,终会酝成大祸铝。    *韩国的电池产业趣巷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战寞隘两,我们必须面对这个挑战赔郸。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作聘,它会带动未来汽车消费新的革命汀施邪。    *任何事物都有两面性垦酒,政策也是这样泉佩缅。补贴强度不足灵,难以起到激励效果奸,补贴强度大了乱,难免产生对技术发展的不良影响穿遍,也包括少数人铤而走险骗取补贴幂叼持。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一喷粹扁、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展吕,从国家科技项目立项至今已经接近20年尺醛立,可以说产业发展已处于世界前列闭沃客。2016年愧迟罕,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车叛敞己,累计销售95.5万辆涩筛,取得了令世人瞩目的成绩谴地纬。有些专家认为韧拣,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段逞磨我,我的看法不是这样堕模。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期量构纲、导入期轮勿坑、快速发展期与成熟期四个阶段赔。导入期也称培育期冒蓖,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段驳晶究。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值犀,当时就有舆论认为颁系,我国新能源汽车驶入快速道拢暴,进入了快速发展期怀胃。然而到了2016年便回落下来尽。现在分析起来吴商,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联悲淀浦,造成了数据中存在一定的水分毙散。随着国家对骗补行为的查处伍锹对,今年的数据逐渐回归正常爽具。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势加烽,有可能会得到一些错误的判断谜票秒,导致过于乐观的结论五。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期订渐鳖,除了观察数据的趋势外规魂,更重要的是看产业发展的推动力食艾,是国家政策为主还是市场为主日。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持期檀毯,补贴政策还不能取消据凑,基础设施还很不完善硕,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平枷呕,产业链还不够强壮与完善韩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高里蹦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨擒抚,工作量很大携沃领,切不可放松努力兜,让已经启动起来的产业发展放缓下来氮采。    依目前的政策设计疗返阔,我国将于2021年取消补贴禽,代之以环境港贺寂、能源为因素的常态鼓励政策粹瑞。也就是把2021年设为一个转折点集,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡的。期望实现年销售量达到二偏圣、三百万辆以上邯仑板,能够占到汽车总销售量5%到10%构饺。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段腑奉亲。    二韩桨壳、如何看待新能源汽车的碳排放莽瓦抡?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策菱嫩。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题范。我认为许多人有这样的疑问是正常的袱,因为至今还没有一个权威的科学数据桅扳,来告知公众电动汽车的排放是多少内?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法岭。    电动汽车行驶过程是零排放磁铂,这点没有疑问慌。但发电过程是有排放的悼层,不但有二氧化碳排放岭伴倘,还有导致PM2.5的有害气体排放敢卤。所以简单说电动汽车是清洁的慑碾天,是不能令人信服的且嫩稼,需要拿出数据来脖。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪3睿款的新闻报道痪奔,受到一些启发桐任爱。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数勾玩,即“碳排放因子”淀。根据新加坡的实际情况勿,标明每消耗1度电贿菜,就要造成500克的二氧化碳排放晨努,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升抗探,即每消耗1升燃油两曝,就要产生3000克二氧化碳排放童。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放竞蔽锌。由于特斯拉的车重蛾鸥,耗电量高小,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值谢鳞,尤其是在夏天开空调的情况下撕俱,百公里电耗有可能到40度恨髓,因此被肥G校款邪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化酒,很值得我们借鉴加递栏。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究定鹅,据我了解定性的结论比较一致柑辈就,定量的结果存在不小差异干卷滔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关猜赦。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别滥坎捅,其清洁技术水平也有很大差异工搏粗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构汉溯,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估喂桔的,发布我国的“排放因子”权威数据雾彻痉,并定期予以更新洼恐釜。可以给出全国的平均值与各地区的平均值祁陛。    比较我国和新加坡的发电情况低侯感,新加坡百分之百都是石化能源发电玻,而我国的发电能源结构里示,石化能源约占70%拖捌,可再生能源等非石化能源约占30%泻鼎挎。全国平均来说炮刮蝗,比新加坡的碳排放因子数值要小一点途陷力。而且按照现在国家电网的规划来看聊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蹦抵说,我们发电的能源结构会越来越清洁舶杯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大臀。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”杏,来估算一下电动汽车的碳排放啪响。例如一辆百公里耗20度电的乘用车范宪,可以算出其碳排放为100克/公里突惹,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车脑,也可以相应算出其碳排放为300克/公里迷峰亩。可以看出一般情况下巧,电动汽车的碳排放明显低于燃油车食。但是如果电动汽车过重盲水,电耗很高破舶纳,就不能算是低碳产品恢权叫,甚至不如先进的混合动力汽车可触哩。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蔬,但是我们可以认为尸,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下揭揪,耗电越多烘扑露,造成的PM2.5有害气体也越多迁捣旁。因此纫熔逞,从治理大气环境考虑男,我们的政策应该鼓励低电耗产品氢希前,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向斧旗菠。    三敞、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展翔?    这个答案是肯定的黎。我做过一个简单的计算婚囱,即使到2030年矾,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候购铜,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右羚。由于大部分电动汽车会在夜间充电府俱,可以利用电网的低谷电时段来充电穗。目前我得知的峰谷差是20%到30%伙羔焊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段撇唬衰,不但不会给电网增加负荷梯睹,反而可以帮助电网储电珐。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式午,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里镐爬瞎,在白天电价较高时段将电售回电网交瞪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统任,这个系统包括了屋顶的光伏发电菜、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈锻绅。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电题泌匿,采用分时段电价视。当然膘墙,对于需要白天时段充电的一些领域绷,如快充公交牵毕廉、出租车与物流车等封廉馅,仍然需要增加局部地区的电力供应能力擦脱疆。    四陪淋成、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败凤狄委。现在出现的火灾问题比较多撩籍方,所幸还没有造成集体伤亡恼懒筋,但是已经给我们发出严重警告媒材,如果不加重视旱,终会酝成大祸尝。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位榷。    电动汽车的安全要以预防为主领山交,要从产品的设计做起驰烽邢,然后是生产过程的严格控制棠,不能将未经严格考核的产品投入销售捎乡。电池的比能量越高叮巩售,发生火灾时的危险性越大椒聪,因此要求有更高的安全性技术谩,试验考核应该更加严格陶蚀祈。尤其岁免贺,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎比,因为客车上乘客数量多眷,一旦出现火灾逃生难度大钢堵。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准串,为满足新的标准增加成本是必要的诫。对于纯电动客车霉,我倾向于采用较低能量密度的快充电池含禽锯,既安全又经济髓。    说一下安全监控网络枚。我认为重在实效草。我在几个火灾事例中了解到发,火灾发生前其监控网已显示警告信息甩埠完,但未引起关注与采取措施惋驴,说明安全责任不清起侈,监控网站流于形式筋,主要是供参观用儒噶。    五侧搜燎、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题首沉,大家都知道工,韩国的电池产业替程,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战固禾,我们必须面对这个挑战坑纲。目前有一些原因骨褐踞,使得韩国电池进入中国市场有一些困难秆姓急,也给了国内电池领域一点时间辟滤。但是护,如果我们自己不努力榔,最终经不起国际电池产业的冲击解,我们将会面临严峻的问题薯美。    我国动力电池产业发展很快疤据,一批创新意识强的企业正在快速成长隧券萌,为我国新能源汽车发展提供了重要支持泉吼。但是总体来说炕,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况谦抵,产品的质量水平不高肆肠,投资过于分散句描喘,到处建设低水平的小规模电池工厂酵雀窖,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足四嫡,缺乏战略眼光谭韧疵。这些问题需要引起我们重视与思考褪骸贾。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败割蟹,没有一个强大的中国动力电池产业腔祭庭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业儡献怠,实现汽车强国的梦想又是一句空话并闲千。    化学电池是一个非常老的传统产品邻,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情伸吉。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度莆辞,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金隆憋晤,形成了动力电池百花齐放的创新局面狄。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰版,还说不清楚哪项技术可以稳定下来寐。因此诬缸,谁能够掌握创新的主动权菇说肛,谁就有可能掌握未来电池的命运倪。电池的技术创新要有整个国家的总体布局荡科合,但是企业是实现创新的主体籍。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业龄氨,能够挑起这个历史重任陈醋狠,把更多的注意力放在创新技术上面结。    去年参观宁德时代电池工厂时氰,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图匣炯,给我留下深刻印象反混。图的中央标明安全性始终是核心懈琶,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度扩亲朝、功率密度吉挞、寿命与成本息。在实现高能量密度的同时枚居另,要实现快充性能凌锣捷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念齐哄艇,向1万次20年迈进蚕递疮,彻底解除人们对电池可靠性其、耐久性的不信任坞,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下风擞,最终实现电动汽车综合成本低于传统车篮卢扮,结束燃油车的历史脾慰唬。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标卢,成为中国动力电池的创新巨人饱统醒。    我对我国电池产品质量做过一些调研防烽,认为捎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平驾。就电池单体成品质量控制方式煌棵盒,目前还有采用筛选的落后方法肉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上沛霖搜。这表明拌恳翠,产品的质量水平低劣复侗,即使交货的产品数据是在合同范围内澎胁,这些产品在使用中性能很快就会变差形闷,寿命很短椭。    目前滑,还有一种比较普遍采用的“分选”方法驴接钳,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差稀鹿卵,但这也并未在本质上提高一致性炬。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性联骸聚,不需要分汛萍痈蕖,标明这些产品内在质量是优良的韦。用汽车工业对零部件的质量要求就是卉,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”罕。恐怕多数企业都达不到柔劣镜,就这一点而言商,我们与日韩企业就有明显差距房卑。    面对严峻的国际竞争天嫂,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟烁。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙法,再吃不掌握核心零部件技术的苦荚。我们看到国外整车厂来到中国时僵瘫拢,都要把自己的供应链带进来沟拧叹。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链细?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任划。我建议政府患佳、协会埠素、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程嗽。    六斯、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作胆。它会带动未来汽车消费新的革命碘煎,有助于解决城市的拥堵故、停车难心革察、环境污染等问题凌抬蝗。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率孝,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果入燎,是未来汽车应用一个非炒兀好的发展方向矢。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适弯疯蕉。    由于共享租车提高了车辆利用率钮负,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻!,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显绅。又因为主要用于短途使用垃卞,大大降低对续驶里程的需求袱潍尚。从社会效益考虑避厂,减少了空驶行程泡,意味着减少能耗与排放犁,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间化,缓解停车难的问题比韧呸。    现在徽袱芜,很多城市都在做分时租赁搁何,但有的并不是典型的分时租赁伍鬼希。A点借鹊、A点还承己耙,规模小的例子不少雷吗。例如有的大学有几十台车在那里邓,学生租了这个车出去办事儿墩搁,回来时归还校园原处羔。这种模式也是一种共享鲸窃咀,但不是典型的分时租赁墟谷爱。只有实现A点借X点还谷价烧、并具有一定规模排、使用起来非常方便瓮,才可以算是真正意义上的分时租赁瓣槐。    除此之外褪憋,分时租赁还有一个评价指标瑞鼓,就是车辆的运行率亨苍沤,即车辆有多少时间在外面跑乒、跑的时间和停的时间的比例七。我考察过芜湖市易开租车碘核味,我认为是很典型的分时租赁椒。从数量上看揪侥凯,芜湖已经有两三百个站点黔,三四千台车砍栋,具备一定的规模;从模式上看鸵雀,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借剧、X点还傲边笛。从车辆运行率来看蚕,芜湖做到了80%臣惧趣。    此外劲倪恢,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用妙孙柒,规模也达到2000多辆建史。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池垮鼻授,很有创新特色磋帮,也有一定规模桑莽。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据设,认为大约需要1辆/1000人口履胆,或5辆/平方公里的密度褪,才能够保证顾客较满意的租车成功率蔼。知豆的共享租车在意大利很受欢迎济毫匈,其租金仅是普通出租车的1/3浆梢,估计对停车场需求仅为私人车的1/8碗。    作为共享租车的车型律肺,以高可靠性舷、低成本乘林,微型车更为适宜悍锤唱。共享租车要应用车联网技术鸽,建立完善的方便于客户的使用体系伺棵顺,实现手机注册茅、约车凸纪、开车绍、交车勤堵法、付费以及安全监控等骄瓣授。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持阶辩幌。我认为沫,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来猛。为了方便客户凹伍,建立全国统一的注册收费系统十分必要熬。    七秽、补贴退坡后攀,新能源汽车是否还能发展癌?    从今年开始特虑,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡到。现在行业里有一些不同的声音烫,认为新能源汽车本身就是错误的事情吐毙贬,它的发展依赖于补贴掳瀑撵,补贴拿掉以后诡赡,新能源汽车产业就会死掉谱掀。我不赞成这样的消极看法咸圣筒。    首先在电动汽车本身的技术上池十,我们要有信心坟美。随着电池能量密度的提高衅呻搁,到2020年交,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上卢筋圃,规模化生产使电池的成本大幅度下降绵屁。从这几年市场反映看梳七港,很多消费者开始喜欢电动车了妇眷,他们觉得电动车很安静衅弄漆、很干净法掣,如果自己家有充电桩渤姓踢,使用起来很方便亢寿。目前芜欢挠,面对全国大面积的雾霾形势诉蛋,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策憋,促进了电动汽车销售量的持续增长毛窗咯,在不久的将来禾埠,电动汽车将大量取代燃油汽车渡垫。    我国在新能源汽车产业取得的进展考仆,很大程度归功于国家的鼓励政策尘先切。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的摊粗羞,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用犀茂屯。但任何事物都有两面性竣金艇,政策也是这样蔑稍。补贴强度不足毁,难以起到激励效果念,补贴强度大了苯涎仍,难免产生对技术发展的不良影响白虎妹,也包括少数人铤而走险骗取补贴槽。这些就是事物的复杂性猩,不足为奇薄品姜。因为产生一些问题写,就否定补贴政策是很不客观的吓绦。正确的做法是适时适度调整政策底,逐步实现退坡罚痰藕,制定与能源丘欢、环保因素相关的长期鼓励政策泻,进一步完善推广工作的其他政策环境么,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔饱豪:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言舱倾贯,销量突飞猛进交晃纠,不仅在中国市场实现了大反转迪慰,以每年超过30%的增长率弓,连续三年高速增长缎对搽,实现反超贪,在全球市场上来看胎认峭,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位栏。设计之变傲蔼弛,影响如此之深潭好傅。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸刷厕搭,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚别妻,都是如此酬醇。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌受快筋,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期离里岸。此消彼长遣,本来也是市场常态卞痞,从长期来看谁都有独领风骚的那几年馅先片。一代产品往往决定了未来四五年间的表现箔莫。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略成去芦,而奔驰则用了进击的改变淀灸。这导致了市场格局的变化森。但在今年开始狈,奥迪要采用一种大胆的改变壬四。   在北京车展上魂翟弦,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生激箍惰。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司竿,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品伶。在采访中谱,马克·莱施特先生表示灯时,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么耙。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略尖泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是偶喇欣,以奥迪品牌本身的三大支柱醛,即“运动性”函、“卓越质量”磨、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石炬岭,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现背豆簧。另外靖暴,马克·莱施特表示该糙,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别灭盘,以保持“个性化以及彼此之间的区别”曹。   未来晚,奥迪不论A郴聘秋、Q甭谓、R系列毛,还是电动系列胚般便,每一个车型系列都有他们独特的个性居起呜。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品娘斜容,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国艘魂。而且览德蹲,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格案糯,在马克·莱施特看来济桶额,除了外观逢醚帛,在内饰的设计上捕裸,奥迪前进的步伐还会更大焚忌捆。   比如新一代A8稀酶,大家会看到一个全新的控制理念归,车里面可能都不会再有任何的物理按键了程申勺,全部操控都是基于触摸屏磨。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中变醚勃,这将是一个具有革命性的设计悼档。”马克·莱施特表示坤涵秋。   【访谈】   媒体敛硷泵:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里庆筐潜?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么露券?   莱施特黔:中国市场当然是我们最重要的市场之一崎。比如马上要推出的新款奥迪A8贤烈,我们认为80%的A8都会销往中国晌潘疙。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上普纳。比如苯廷恐,从车的前脸上就有非常明显的体现烂澳,这个框架会做的非常突出乘魔迪,也会大量的运用到合金材料篙京碉。A8的设计充分突显地位感和身份感乘。因为我们知道中国的用户纬勺铂,或者说中国A8的用户群是非承馨妫看重自己的地位感和身份感拈,我们对A8的设计充满信心价矗。   Q2是我们量产车的一个预告苯铝。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性峭。我们想把奥迪的A系列峭割莱、Q系列挽呢埃,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达凌踞塘。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型牢剩。比如班,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计扔据,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计惕貉,从而更多的彰显每个车型的特点敛钎痪。   媒体急:A3未来会有怎样的改变论汇钞,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变飘陇脖?   莱施特共:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望棚,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型呈舶。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的操痞,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力怂、表达力悔孙。   媒体物狸:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升被弦?未来设计会有哪些改变晒皋?   莱施特撕蓉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱稀蛾,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性齿即,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别爱了。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的脑,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性就。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解浦埃。此外胳,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性凯。   值得一提的是膜些仑,quattro设计也是奥迪独一无二的优势秽钡抬,完美诠释了驱动理念欣患。接下来所有车型都会体现出quattro的设计郴刮。刚才我说的是外观的设计啡,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大钉霞。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的汕戏。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念疚丁罐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了岔,而全部操控都是基于触摸屏修峰建。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中轻,这将是一个具有革命性的设计唬乖。   媒体谜:面对未来的城市交通更加智能化菲七、互联化撅芦罢、自动化的趋势偿糙是,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助婪蒜?   莱施特先生鹊膏:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段朝删,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段莎袖渴。实际上清放,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程啼坤茧。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观纪杠技,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做孺腾肩。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发秋洗尼,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶俄迁猜,还是更多使用自动驾驶解簿句,所以我们设计的基点是用户体验年票欺。   设计开始阶段将先做内部设计歉傅,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后洁咸魏,再去考虑外观应该是怎么去搭配纠。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革炬臼玖,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程狠氦驹。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的湿挛揽,因为我们真的会目睹蛾,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革途揽角。   媒体美帘:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗讣?   莱施特霜:我们从下一代的奥迪A8开始慷捍,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言唬戏浅。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念幻。我们要做的是持续的袭纠、不断的推进设计语言的发展撵,每一代的新车型都要再往前走一大步几害勿。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了腑迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮踌:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业僻廷慈,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时俊剁,业界开始重新打量双方的合作耍尼粳。   如所有行业对热点的追逐一样残咀汇,在过去两年中窜艾,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势善。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响叭床。4月6日化揪,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系孝居,携手研发并应用车载人工智能技术斑惊购。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议盟笆,双方将成立一家全新的合资企业搭蛔纯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份竞。在此次合作中菱袖肌,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元事叭,用于双方在汽车领域业务的开展怕腑,为出门问问未来的发展提供支持拉。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业葛刹铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域谭救坡,而合资公司背后匣危,大众从技术研发到产品输出的全链条介入卵寂抚,意味着除了汽车制造商痹钉赐,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份骸。   “1.8亿美元只是一个开始甭称。选择跟出门问问合作炮醛紊,是大众集团移动出行战略的一部分瞄譬。”苏伟铭称问,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈扦,为达成这一目标峨攘,已经规划了三大板块拨咀涵,共计十二吾擦谓、三个项目帝藤。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进胳泄,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权沥倦蹋。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红现图,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别澄桥摔、语义理解技术昧五,面向移动搜索领域的智能手机应用发锯犊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务欠诫渐。迄今为止猜痹,出门问问已经拥有自主研发的语音识别懈媳、语义分析乏申、垂直搜索等核心技术韦糯瓤。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景刺淘钦,来打造下一代的人机交互方式绢沉纪。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)滴歉。   “选择出门问问纤贿,是各方面考量的结果控略。如果大家了解的话拖,其实Google也是出门问问的重要投资企业巨楷,所以我们与Google也进行了谈判”费。苏伟铭称你,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准储挝。   2015年6月谈瓶,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月臂,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月缺,出门问问被Google投资掳谦擅。截至目前稗,出门问问共计6轮融资飞钠幢。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发氓。   “此次梅,我们对出门问问进行投资套敛,不仅仅是出于财务层面的考量眯邯,也是一次具有战略意义的投资适猛冒。通过本次战略投资财亮,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术谜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样馈幻力,只是单纯的投资或技术合作獭,苏伟铭回应称躺奢,“想强调的是肖溪蛋,我不主张相互供应的关系豹藐,一定要拥有属于自己的核心技术溶。”   “移动出行领域的合作芯充,如果是提供车辆狭具箍,那只是纯粹的商业化的供应需求朗。与出门问问的合作疽,我们是要进入合作的管理层绍,在共同建立的合资公司中朔费,双方都有委派监管团队”抗裳。   苏伟铭介绍捆,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持何,但更重要的是在人工智能领域的研发理递恳。“如果你与人工智能进行沟通对试立,沟通得越多午炮,它就越了解你囊炽好,人工智能研发的目标是迎合客户温么参,而不是需要客户自己调整来配合刃盆,所以懒勉,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”诲恃趁。   他坦言料头,在人工智能的项目开展上陡,有好几种做法加,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”江火啼,但这不一定能成功蛔唯涸,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化忱亢虱。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象堤。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术锹慨朴,且能够很快地将技术实现应用啡。”苏伟铭称熄芭擞,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家实挎设,来帮忙推进其未来的发展辑梗司。从这方面的合作来看疗,双方非常契合两。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的闪连。硬件是大众的强项啡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力仟。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理弓,而是应该让其独立运营鸽。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合脸馆。”苏伟铭称碉悄,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化骄肮。   据介绍衡惋,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业梅。基于出门问问领先的语音识别码、自然语言处理谐纽、垂直搜索和主动式搜索技术咆粱啃,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位我,该合资企业将进一步探索未勃,为未来的智能移动出行提供解决方案谅常。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里密携,人工智能并不是只包括这一部分脯,其实叫,在这一生态圈中有各种形式的人工智能尚破,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起奴。”在外界看来只是一起简单的跨界合作饺报,但在苏伟铭看来辉,这是一个重要的开始舵。   “下一个工业革命的前夜”合淖渺,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断鸡料畴,为此椽沮斜,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略福。在2016年的广州车展期间唇铝撬,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想察肃。据大众汽车集团(中国)首席营销官膘糙、集团销售和市场负责人胡波介绍姓弧罐,第一个板块是车内(in the car)的互联功能凸,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立堑,包括智能停车勾怯胆、智能充电等仁。第三就是交通形式的智能化管理唾下贺。即打通不同的交通形式挪,提供一个智能化管理暖莆,最后让出行者能够享受顺畅填、无缝衔接的各种交通形式带来的便利荡卧稳。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团沸馆,坚持强调车企在这一领域中的主体作用韦。“我们相信唯锻,车企能在这一领域扮演重要的角色蒋泥惠。”胡波称搞弦。   不可忽视的是快,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换撅乓,而大众正在尝试成为这场变革的先行者森。   “要建立一个生态圈亮,必须要有多个方面的项目支撑冯怖。在落实该战略的过程中距辈,我们便开始思考姓干,如何构架这些项目容,未来三年我们是要围绕这十二佛希矢、三个项目开展工作的悔锹。”苏伟铭称炊挠,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌愧乏棋,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术昂滦痢,以便及时供应杉,满足未来车辆发展需求惶四措。”   据了解掏糕侥,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品斑蛾。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜寒扣。通过语音输入娜顿敖,该后视镜可以提供导航乖、信息点(POI)搜索抛饶卫、即时通讯慕、车载声控信息娱乐系统等功能怠酮。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验慈。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蛊磺片。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror娥诽拿。通过语音输入屋,该后视镜可以提供导航努、信息点(POI)搜索下蔬毯、即时通讯痛围棚、车载声控信息娱乐系统等功能柔谐稠。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力穆,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度啃。   苏伟铭透露乘,最快从2017年下半年开始细,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜染素,在一些国产车型上也将采用该技术狗操。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统荣还。但是雌,有了大众汽车集团的参与瞧,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”天。   经济观察报皖唬父:在中国的十二三个移动出行项目上套农,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利舶?   苏伟铭秆珐:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权泉。2016年中旬呐隶,我们便与集团总部沟通过马涪,我们认为在移动出行领域箔咸,中国是领先于其他市场的蹬。所以羌,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈唷,建立MOIA移动出行服务公司莆卧滇。之后报泡牌,在中国跋痉氰,我们期望成立一家服务于移动出行的公司节偶哪,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目师杜。   所以韭锭吓,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域恒晌倦,欧洲和中国掏降。其中中国的业务包括三大板块魄楼,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目善。我们在这一领域是领先的僚,这之后昆坏,我们还会有更多合作沤苗淋。   经济观察报侮太鲁:在大众规划的十二三个项目剃手弘,大众与滴滴出行悉浇嘎、首汽等公司的战略合作是什么模式佰即?   苏伟铭溃:大众跟滴滴词韩、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中纳席。其实瘫菏食,与滴滴出行的合作畅帘崩,目前还在进行详细商议菜。但需要强调的是擂,我们的合作投资并不是融资的概念坪粳叉,我们的合作是战略性的仑钩。   经常有人说大众汽车集团起步晚畏,但我看不出其他厂家做得有多快徽触屏。   移动出行的合作甫,如果是提供车辆磋怕,那只是纯粹的商业化的供应需求昏鹤。与出门问问的合作碘就芥,我们是要进入合作的管理层骚奸,在共同建立的合资公司粒槽冻,双方都有委派监管团队静勃滇。   经济观察报肥:您提到的十二惺寺、三个项目都是什么商业模式拼湘?是否都会以合资企业的形式出现铺?   苏伟铭炯逗茹:并不是全部都是合资企业形式的项目临厘。我讲的三大板块中脖伙饱,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施衔糠。我们选择成立合资公司是因为堕嫌俗,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值努誓。那么如果不通过硬件什媒米,技术应该怎么落地呢沙蝗?通过建立合资企业窜姑奢,我们可以为不同品牌设计不同的技术炬创访,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务秃慷膘,包括集团以外的其他品牌闷杆,我们并不排除这样的合作林疟。因为生态圈本身就有一个共享的概念锌彩慑。随着数据的增加脾逞讨,共享的概念会更加广泛炬,生态圈成功的可能性也会越大牡。所以与传统的工作方式相比颇,变化是非常大的思妒。   经济观察报粒滦:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作刷购渭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出朗心划?   苏伟铭蛔烈:我认为技术和战略两者兼有挥。要建立移动出行生态圈的目标年饯特,就必须把其中的布局规划清楚价,只是研发出几个APP晨巴,并不是真正意义上的合作或合作的全部亲。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么屏?同时请郝,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用犁昆陪,也会要向外输出湘烧。   经济观察报估:生态圈成为汽车业新的布局单位侧骗午,选择共建生态圈的合作伙伴时寄拨,有什么标准避烫?   苏伟铭茫栏顽:以前我们称之为垂直平行的价值链斜,现在我们常提的生态圈与此有直接关联伙纶迸。在考虑发展这些技术的时候需,需要对合作伙伴进行全面理性的对比喝。   举个例子枫,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候享廷,我们会考量其语音识别技术有多强刊份汐?然后再开始讨论中间的差别在哪帝纬虏。找到不同品牌之间的差异性非常重要惶怯剩。从战略角度笔,大众汽车集团需要明确今后的定位颗隙。   谈了这么多恰,其实有一个基本点荆,便是客户群体堑窘空。作为主机厂输讨蚊,我们需要预见到7年以后车的样子翘律。因为一般针对七年以后的下一代产品画,我们现在就已经设计出来了急高。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜亨鹅,未来会遇到非常大的改变内圭堤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同撑,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的刮剁句,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品康死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬详保:李芳" "   4月20日倪囤,上海车展开幕的第二天事漓,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台慨贡啼,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答啼喉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟卧戏,原因并非明星惯用的“堵在了路上”坷,其实低,魏建军早已来到现场席据埔。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内巷程边,魏建军至少接待了三批不同的访客钮号蹭,并亲自送每一批访客离开五措赫。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时庆芒,虽然神采飞扬蠢皮枪,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显裁途,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小怜匣间。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比堪,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义刮。一边是国内SUV领导品牌斑劳,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代巩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市仿嵌殿,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军拣卞菊,这位始终带领企业走在行业前列的领导者嚷乏,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣捻瞧钦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌方,此次聚筷,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上忻。   “WEY的目标是挑战外资品牌锨,终结外资品牌的暴利时代毁尉,重新定义‘豪华价值’倘粮势,为顾客提供可以承担得起的豪华产品巨矛。VV7c/VV7s之后蜜,今年还将推出2~3款全新车型恭健,将产品线延伸到新能源领域凌矾刷,合力冲击外资豪华SUV品牌粗。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者块遍卜。”魏建军说橙息,“关于轻奢狄社仕,首先这个词比较时髦廖,容易记住晃。另外缆迫额,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵魔泰铣。”魏建军表示修桃晾,长城不会做没有意义的豪华闭年,“作为消费者可以感受到超值的体验氦赫,而企业也能得到相应效益粕砷估,最关键的是得到了客户的认可啃施,这才是有意义的‘豪华’俊谎绥。”   魏建军认为安全是最大的豪华柒撩。“乘员孔、行人情撂、车辆”三维安全(3DP)设计理念舍,参照国际标准联颗,主被动安全配置完全创新淖桑,提供正常驾驶簿景描、危险警告首爱、碰撞减缓陛建赐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护攫。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)膜麓,译为“牧羊犬”箩何失,有守护主人生命及安全的意思盗城很。   此外冲酚,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队被弘魄,来自于欧美一流车企劲参,有着丰富的造车经验和行业影响力唱紊。匹配中国第一款7速变速器馅,这是世界上最好的变速器之一韭衡。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地翰怜眉,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌公份椭。除总部优秀的研发功能外憋镶挟,长城在欧洲舵、日本和北美也都建立了研发中心扑熟。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”伐识,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数房措佰。其中恰罕瘁,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌嘿躲情。对此了,魏建军表示胃:“媒体和消费者一直有这样的担心黑痊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面渴鞭巧。实际上蕉鲜酚,在同尺寸或者是同动力下斯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价钮稳歌。但从消费者的角度来讲片浇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的甘,消费者会非常清楚这些配置攀锭、性能讼缕虹、做工有什么样的差异本猩收。”魏建军表示嘿骚,长城的目标是做品类品牌疾豆,即目前在SUV的大框架下以价格为区分垂蹋回,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元评,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间幻,所以消费者对二者的定位不会产生混淆晨坊煤。   而针对销量层面冷,魏建军表示祭瑟猎:“从销量上看坡坦将,WEY很难超越哈弗胯,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的拜稳慷,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称,15万~20万元的空间虽然也很大设履遁,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论祥。”也许很多人会认为侮焦,WEY卖不过哈弗痕图,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务躲,但实则不然妮视腻。“WEY和哈弗我们都重视莱九,长城用同等重要的队技培、足够的资源支持两个品牌辨。”魏建军说捕都似。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力粉,魏建军是如何评价的侗狼?“我认为我们的产品不管是性能娠宽、做工兜赦媳、安全鳖京壤,还是油耗表忙、排放暗,都不输高端车僳雾。”魏建军依然对产品信心十足胯催寒,但他也承认WEY面临一大问题敛,“现在问题是品牌价值彻底抬,因为WEY旗下产品刚上市亥,品牌没有经过市场的验证酪撵爸,大家会对它不放心险如熄。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车哭。”   魏建军表示牛贝括,自主品牌给消费者带来了很多价值寿。“有我们的参与乘仑,不断地进步郎揩、不断地在挑战外资遣碉焕,已经迫使外资不断降价屎,提升服务品质煎泼。我们的目标是要挑战国际高端市撤运脚础,所以说我们借助中国这个很有价值的堵骇狗、规模最大的市场来锻炼稗,使我们能尽早挑战高端掸窗。”魏建军表示矛负廷,消费者购买了WEY之后习爸辩,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值狗胳。他对媒体承诺胜婪湿,WEY的产品一定是超值的恭,并且一定能给购买者带来惊喜簇纳傻。“WEY是一个挑战者恍妙纹,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感矮。把我姓都赌上了暴惦,不能失败晨,只能成功兑。”在采访的最后庙酮,魏建军郑重地对记者说仆廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日口认,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发曝逃盗,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蛔缸簿,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向巩筹掠,为此凤凰汽车特意采访了有关领导盯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车冷连,以及未来的发展定笨。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生虱洪目、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生函式、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人椽纲蓄:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生布、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生陈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士驳,以下是问答实录篡顾:   凤凰汽车 伺伯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何哼琳戮?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的庇伤?   俞经民 涕:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心炭隋岭,对于品牌的市场表现同样很有信心尚哩轻,就MG品牌今年同比去年的增长率而言矾丁缔,我们有信心成为市场第一的品牌强。今年我们的销量目标圈寒川,是从去年的8万到今年的20万蚀。纵观130年汽车工业发展史旦屉饺,汽车行业发展的基本规律而言奸庐,规模还是需要的钳抨狡,是品牌更好的发展的重要保障仇烂镣。   邵景峰 瓢:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分颓,荣威方面权缴,我们所坚持的郝伴,是一种符合广泛审美的袱澄、优雅自信的设计风格队冗,在复杂的市场环境中狮诞赏,抵御诱惑伙侠茧、坚持自我祭校,走一条人性化的设计道路庞氛。而我们的MG名爵施,有着近百年的历史底蕴与跑车文化邢偏丧,这是一个巨大的宝库泪顺夸,值得我们的设计师尽情发掘痞份,其中之一内换,就是感性阂。   在MG品牌的设计风格中敞,我们可以看到很多情感爆棚葡稗猫、血脉偾张的元素与产品兢。未来的中国汽车市场必将飞速发展夏潦,需求也将越发多元化书,然而无论技术如何变迁缉使,对于人性化徊桓屏、情感体验的诉求将贯穿始终鸽库。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想拭,我们也将在感性力设计理念的指导下僳,推出更多让用户“血脉偾张”的作品沟棵笔。同时掇,强调个性也不代表小众埃奴坊,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求晴,为大众带来唤起强烈感动描屁揩、让人心跳加速的优秀产品骗,这就是我们所追求的目标写汀。   凤凰汽车 疮波:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万唬漏牟,其中年轻消费者占到了绝大多数棠,请问接下来颈,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求绩?   俞经民 怒:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”娘郎剧,更是“年轻的心”蹄弧就,从名爵ZS的订单来看圣晚乐,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体帅,更包含了年龄层更大凡、但心态上保持年轻的用户播罚。从“年轻的心”角度而言丘,我们的消费群体就更加宽泛了盘信轮,作为一个年轻化的品牌吗睬,MG名爵的诉求是“年轻动感钎错火、专属空间隙、纯粹乐趣”吩,给“这一代的年轻人”造车死谷。说到年轻人共同的特点访淀,是充满梦想暑,对于梦想的追求更热烈一些啥葱刷,更想把心里美好的事情去实现柬程。这个梦想实现的过程是非常美好的傲,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求崎:为这一代年轻人汉,不仅是岁数上的年轻人解隆,更是心态上的年轻人嚼柯剑,提供更好的选择紊挫彤,保证他的有更好的驾乘体验该碗。   年轻化的特点旱,是要颜值穆衅、要体验的到位葛磋静、要可以分享肛谷。二十一世纪中国的年轻人徐,在互联网的普及深度烧、对于尖端智能的体验和想象力少括,在全世界范围一定是靠前的栋摩磺,就应该可以代表“国际范儿”坟峨,也应该引领地球村的潮流戏校煽。要满足这一代的年轻人烈,MG名爵所带来的产品体验使骄,也应该要追求更极致编挟驮,带领大家去创造全新的潮流申滔慌。   凤凰汽车 悍钮笑: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”杀竞,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后捞挝、80后型、90后的人群当中倒?   林嘉瑜 沃淬:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作亢葱。这款车感性的设计曲线臀泪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归识伺。不光是国内的经销商翱佬,本次上海车展凰靶,MG名爵还邀请海外的经销商冷,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发竣鳖,他们也都对这款车都做出了积极的评价酷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀衫库,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”畏荆倍、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟岭烙,经历百年的沉淀始终带来心跳加速拐尸肌,让老百姓也能开上小跑车够亭,尤其对于国内的核心消费者来说购玖,不论年龄几何为期,都要有为自己的梦想活一把的态度魂弛。对于一个汽车品牌来说稼,这是一件值得骄傲的事情窟塑迷。   邵景峰 敬:其实在选择一种设计语言的时候钉菱甜,设计团队非常慎重填椒胆,因为设计的变换频次不能过高屋冯,要抵御诱惑骡、保持延续性才有可能给消费者形成印象悉信、拥有识别度从而去打造一个品牌伦郴结。“感性力设计”的第一条就是要有感性楞歼撵,去追求情感的外在表露对伺,从更广泛的角度醚烁敞,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蛊侥妥,通过真正的审美习惯进行判断;第二物阜,感性力是专属画、设计师要通过专属的标签认,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感萝灸,MG名爵强调一种蓄势待发的动感胯祥,比如运动员在起跑的那一刻弊,弓箭拉满而未发的瞬间举。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚梗酚苔,这种动感更有档次绰沁,同时价格不菲很绍吨,是很高端分荆袭、优雅的设计困歼,我们希望把这种设计注入到产品中献,带给这一代年轻人极致的审美体验沫。   凤凰汽车 毙:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩块化架构平台打造的千澳,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划俩?   俞经民浓:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用射。这是对这一代年轻人的尊敬桃,他们自带国际范儿翘瑞,是可以引领全球的潮流的人群诲佛,因此有着巨大的价值唤跑。对此素保,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划吮,在全球也是一样醇胎。目前娃权句,世界范围内浆删,不仅是动力总成前瞻技术的整合茧号革,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势脊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车巾,采用插电式混合动力设计父煞绿。另外逆劳炭,大家看到的名爵ZS沉蛊,将会在明年上半年推出纯电动的版本酒洁浮,至于最接近今天这辆续航超过500公里蛋季、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车涤,也将会在2020年之前推出熊挫斗。   凤凰汽车 瑞防牌:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系挞?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法寂壁?   俞经民 融:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控豌洁,设计上差5%割,销售上就有可能会差30%怀臼不。那么对于自主品牌而言萍钾钾,就是要把自主性发挥好拜,去追求审美的宽度和深度骡,销量也才能有宽度和深度驾泌懦。名爵ZS的设计就是这样做的公兰令,要追求极致摹、不计工本嘶藏、敢于“临阵推翻”把外形做到极致韩裤,可以说布途渤,名爵ZS的极致设计详扁叛,对销售的宽度起到了很大的作用两。   邵景峰 耻:汽车设计是在不断进化的悄琶,不会总停留在一个风格上饰郴惹,在互联网时代奇舞,同样要有全新的时代特质项共渺。另外持厂溅,从汽车设计而言新匡旦,例如从动感设计理念而言但艾,英国车是鼻祖嘛腥侈,很多品牌都是以此为源头来发展的揭,也就是“同源”回沉。中国航天能够上月球颊匆鳞,那么在汽车领域上同样有大的进步哩。之前德国杂志的一篇文章写到辉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国时扇,在进化的道路上有推崇的看法炕碎,也有欢迎的声音未,这些都是要虚心接受的嵌康糜。另外焊哦插,汽车设计是一件非常严肃的事情漏阜邯,每辆车定型背后梦妨惨,绝不是单纯开玩笑能够做出来的硼趴,背后要靠巨大的投资来驱动卑。   在造型评审的过程中惩窗,流行趋势讲清楚捷典疗,未来怎么发展说明白漠棵渭,否则误解就跟着来了遣媳,所以要有一个整体的品牌战略在里面期,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了淡狄。   凤凰汽车 侈稼:今年莎箍,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处鬼俗炔?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点屉肖习?   林嘉瑜 斡鲜腔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作鹅,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素帆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄眷哥,拥有一颗年轻的心拖,热爱运动湍、健康的年轻人烽。   从足球营销来说捷獭,对于英国和中国灰垄撂,都有很大的国民基础鹊。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国俩,是英超乃至欧洲的强队成谎平,这几年的成绩也是不断的提升氓,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的瘦刺抡。同时判授,利物浦又是一个老牌劲旅赣痛褐,有不断上升的潜力需先,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样盯,在用户上有着非常大的重叠之处捆。MG名爵与利物浦对的营销合作窘痉乌,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来邯,在活动和比赛中享受快乐拾健。   上海上港队也是一样的吮弗。MG名爵经历近百年发展戮类萄,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣融糕林,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队典套搞,两者的合作也是非常有趣的乏。更重要的是任,MG名爵通过足球营销的模式购鬼病,能够促进两支球队之间的交流湿,包括之前组织的很多活动设,不光是针对中国的消费者铝察,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动白,有效利用MG名爵品牌的特有资源咀娜,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌仿,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值憾汞。   车展期间底未炭,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海景目,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对滤立导。在车展之后崎,利物浦会在上海有推广巡展活动擒碑鞍。下半年酿响,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对孙,欢迎全国各地的消费者参与和体验脾踌。   俞经民 般骨:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的共男,大家能有一些共同点做沟通慷黑,国内和上港足球队的合作撩芭,正是汽车和足球之间速度与激情捐、自我突破的契合点赡未旅,足球又一个很大的特点煌葛,就是会让人意想不到梁龄,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩沛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年宫俯,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩淖皋受,与此同时够倍委,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一杜,长安汽车产品质量持续提升贪抖,用户口碑不断提升涟蝎梧,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象忱,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一憋、全球乘用车品牌中国市场第二名垢。   关于未来能,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会怜粪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划坊,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升貌。   2017年是长安汽车的产品大年虾界寡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市稀仓刀、全新的SUV CS55墩冲、轿车睿骋CC懒恨、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市卉鳖缝,将会进一步完善长安汽车产品谱系尉啪。   如今睹,长安汽车已经入围“国家品牌计划”捻瓦,站在国家品牌高度寻求发展描,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任乘渭朔。提升品牌溢价能力檬裸,成为长安汽车品牌发展的重中之重井檀。2017上海汽车期间沸岗,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平潦,关于长安汽车的未来刮棉,徐留平董事长有话要说么,以下是对话全部内容脆亥棱。 凤凰汽车秀:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的抹那?   徐留平谁:回忆长安汽车自主品牌的心路历程草贸,我们也是不经意之间就走到这个地步费谱膝,因为一个产品茨捐,特别是像汽车这种产品是更加的明显烘河,它反映你的公司文化衰碉、你的公司理念是什么样的东西独尼拓,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看疾聘轿,曾经我在公司和高管谈的时候就说过噶,你怎么样让产品吸引住消费者凶?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球旦慷飞,靠的是什么省恰顷?因为美是一个主观的东西郸耐,有人认为这个很美金趣,有人认为那个很美酣,从长安汽车之前的产品来看诚伶,我说我们没有很好地把这些东西总结出来拌。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么屎扑?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的纲吗恼,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错郸冲,同时想把这个产品往这个方向进行修改亥牟。我觉得在这个方面擞帽嘶,从长安的角度来看搏,就是对于这种动感借登、时尚这个理念的偏好魔递。我一直在体会料爽,其实我是在反问我自己孔百肆,这种偏好它是怎么体现在产品上的丘柔?实际上是我们内心的这种偏好本踏剑。在过去的2-3年中黎么商,我们面临的话题沟互尺,如果过去不做总结熬驳,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蔡督,另外更重要的是说黔狭杏,下一步你怎么做芹面牟,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法精旧,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蠢桃狙,下一步是个什么东西冉饲,消费者需要什么样的产品逆,然后作为公司来说龚邪,你们能展现出来什么样的东西扛,最后我们总结叫生命动感智色双旋劣森,当这八个字出来的时候宏年,我觉得是非称龋好台挠惦,既是水到渠成筐倍,又是醍醐灌顶敛罚、灵光一现翔瘁项。这个过程透隧矢,不仅仅是八个字的总结克查。这八个字出来以后雇涧,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好讥啪搜,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念句冗,实际上不仅仅涉及到造型垫似,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验尾浅。这样的话申,就有了一个提纲契领拴分季、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西檄反,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中恒吻雹,就能够有一个非常精准的东西痉绿拔。   刚才你特别提到“色”筹层怖,我们当时想说宛募莆,你必须要能形而上巾玖,要能够抽象出来漏供,如果说你不能够抽象出来暗骸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候具苯,如果你弄它50个字发和、80个字观完创,你可能不够形而上当爽笆,不够抽象化迟李,最后我们觉得“智芳推、色”才,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求累,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动删冯漠。   第二个就是说消费者情感的体验镐搪,比方说对这个造型和颜色谷日,甚至于这种声音或者是形状敝士、线条的这些方面的喜欢崔,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西吕侠。当然我们也在想用什么样的词比较好瑞,最后觉得设计的这个词很好纠船,一开始我们还担心说这个词字挺多苗持,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化诗,我觉得就应该让它有想象力漓撬潦,就应该赋予它很多的内容绰雹,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的卤,孔子都说食色浮,吃饭以后第二件事就是这个字防,我相信孔子说的这个字也不简单意思擂伍,实际上说盼隧独,智色这两个字还是最终反映的是人貉,特别是消费者的一种需求冒,对于未来传统的一种期许婪夺,这个过程当中菠埔欺,对我们来讲琅覆,把这八个字想通的时候差郸,我们感觉到非常兴奋也非常重要的娩,这是我的第一段话题耿江草。   第二段话题说这个对长安有什么用处母?那次在发布会现场有说熊捌,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候厩,一开始我就提出舜,第一个滥己陡,这个产品要漂亮官枫,你不漂亮的话纠瘫斧,什么样的东西都没用挟。因为我们很早的时候就开始在考量瓷埃盗,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧独即,后来发现不行堪签,最后我们在大概07强扁敬、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了即瞪绰。因为你还不能提炼出一个高大上界、抽象悲仿吉、形而上的东西拴,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮袖默,但是每个产品都出得非常艰难春推。这个事这么长期干也是一个问题忌戳,因此在三年前的时候雷窗,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了补腾,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解竭绰盘,对于消费者的这种认知径肃眷,把它抽象化杆擦井,那么这样的话理解了以后紊,再把它具体化霜,特别是在产品修,也就是设计理念当中一些图形化的东西篇怒,因为如果你不落实到图形化的方面材蒜,那就只有形而上没有具像化 毫日诚,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中世捌劣,图形化和具像化过程当中房佰,这个就出来了揭藏奸。   这个出来以后父,我觉得对未来长安来说春单,我们未来在产品设计的过程当中肆,产品能否做到生命动感智色双旋帝,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来烫钢的?这样的话去,实际上说湿,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中违捍金,几十次的否决艇芍鹿,我们也许可以用1/4的时间就把它完成临拐暖,几次或者就十次你把它完成丛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蠢篮晤,那么这样的话顺逆,对于长安汽车的家族化拦颓通,我们看了这个车番遍,看了这种感觉这种情感的体验会,那就是长安汽车飘诗,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车解,这是一个母糠切。   第二个就是说加,我们自己在研发制造设计过程当中韶,这个速度大大下降绰抖,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降晴颓,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢排,如何把消费者的体验做到更加的精准蒙,更加的接触到痒点痊古,这样对长安的影响是极其巨大的固。   凤凰汽车杜:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念避?   徐留平飞:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念枚卿,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法沮诧。如果说把它拆分开来安,生命动感可能更偏向于品牌这种概念腿,智色双旋更加偏向于设计领域亩侥。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢姓涎缮?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚胜涂肋,我相信大概许多媒体会想敦恳,生命动感智色双旋怎么落地办娠?因此我们就想把智色双旋也说出来捆剖号,不要分开屁,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中旗,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言拨冯。   凤凰汽车菲:另外一个是提到的认知方面的感觉贡,有没有一个专业的因素地口,咱们除了制度之外即妓,有没有专业领域的人来负责这件事哀?   徐留平嚎酗:我们长安有一个庞大的队伍氰摄柏,首先要把一个汽车造好酱啡遂,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人酪观硅,到高管团队柒,到设计团队甭物,到制造和研发团队魔,包括服务团队擎签溺,特别是主要负责的领导人睦缝善。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验獭炬哥,而仅仅是设计团队的话语铺新,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离喊盗。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层承赐,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素烂锈溶,因此对长安来讲附拿,是既有最高层特别的重视冕附厢、关注和把握叼闪挫,并且这也是一个最高领导者的工作职责怯秘鞘。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知必火裳,我认为在汽车领域当中是行不通的迹松济,当然我们也有具体分工簇谎屁。另外也有很多的专业人士完成这个事情结,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的许,还有轿车研究的荷耽,也有做SUV研究的堂翔庆,同时也有按照职能分的饯。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中朝施钾,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓恰厘倡,如果仅仅是设计团队的意见实桥库,肯定会偏离了方向棉到技。 凤凰汽车杯兢:一把手是指您吗撕烂?   徐留平赂:我是其中之一韧惟闹。   凤凰汽车桂痢猾:长安汽车自主研发的新车赎项开,设计领、评审新身、评定环节您都会参加吗鞘?   徐留平盎:我必须参加换办,我前面讲这是我的职责城妈会,所以我必须参加滴舒。   凤凰汽车精:无人驾驶车呢彪蓟?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车市惧,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了汝,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产心得,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破疙?   徐留平处朴:上一次品牌发布会散弦,最新的无人驾驶技术也做了展示掂录,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上巷,高速公路的环境相对来说可控性要好江肌巾。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的勒,难度要更大畔丹,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻诺酵冯,我们不仅能在高速公路上做卫合,而且能够在城区做橙孝,这个技术我们已经实现了突破鞭播。   凤凰汽车蹄臣渴:长安无人驾驶技术进行的这么好凉,量产会提前吗蹦瞪肠?   徐留平篮刚:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加猫揪,实际上就是说馅替讥,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到仙撮牢,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西催伤凰,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蹬,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定典锯杭。   凤凰汽车把事:中美在进行双边的贸易谈判讼,这是谈判的内容之一汕购,会涉及到汽车合资企业的放开露订,可能是一个双向的市场开放的动作黎蓖勃,如果这个谈成了驳,如果这个不再规定50%的上限恰,您觉得对行业有什么影响华臀稳,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资垃断茹,那您觉得首先答不答应窗惰腑?再有一个多给他股份的话啡绒,对企业今后的运营会怎么样烂眠款?   徐留平啼亨:我明白你的意思姜倾呢,第一我确实还没听到这方面的话题熬党齐,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况杯戊单,股比这个事说了很多年柬疆,我基本的看法有几点蹋,第一个这是国家层面的战略和政策教,作为企业来说嚼淮钨,我们遵循祁劝修,国家有什么政策我们遵循什么政策肺,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错奥肉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点嫁嘎,我相信未来的合作会加深九,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大某,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现尾蛇婪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题速落酣,而是说理解消费者卫悄,能够洞悉消费者菲,如果股比的溢价挺高仟贸类、溢价挺低戌佬墟,但你产品不能卖出去舒,那你不能分摊出去鸡,如何把蛋糕做大藏,这是合资企业要做的一件事委鸡诡。   凤凰汽车逼篡:如果真开放莲,长安会想着往美国去吗泛乖,就像那福特来到这里呢蜗粒?   徐留平陷滴虱:长安想要去美国是一个公司的战略靠崇犬,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系孝。   凤凰汽车号箱:长安与福特的合作多吗烁飘弛?   徐留平肋:长安与福特是我们加强合作的方面耙杠京,应该讲这种合作的程度仓,不仅仅是合资企业天,从母公司其他层面纲魂苍,包括技术和其他很多方面都在讨论骆,包括海外市承辍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长乱次含,它的能力提高了肆汲晦。第二 现在是全球化合作的时代廖,一家公司独立运营陡,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事妙藐,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音婚竿。   凤凰汽车掂街公:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结辆菠,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要封渭侥,你还说了过去我们做一个车惶裸瓦,可能需要很长时间好不容易做下来闻侍书,比如逸动囤摹归,是很艰难的迁。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%即碧酚,当然有可能说这个份额很快能够突破50%枪,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资狠,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑邮唷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品陇庐麻,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大幕串?第二对比韩系套、日系反,我们的研发体系和他们的研发体系相比鸥磁弘,您觉得能不能支撑贿劲,确实我们的实力也很强饰坚爬,我们的内功可能修炼到一定程度败乘联,我们后面会源源不断推出好的产品扦猎崎,而不是担心到了一个节点会发生什么状况吧。   徐留平澜第陌:你讲得非潮睿好抬,我觉得这是两个原因导致的邢曹撩,第一个就是必然性瑞汲毫,自主品牌需要有成长的空间焦沸劝,第二个确实也有机会的原因们火,恰恰是SUV的市澈拧,中国的消费者需要这个东西燃腐蜜,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些懦,反应速度更加快一点屏,把这些产品推出确实是满足他们的需要嘲薯革,我觉得是两者共同作用的结果乌。   对于下一步自主品牌来讲边,无论是哪个系擞地教,无论是美系烙、日系拼丰、韩系雄、法系瘸,我觉得跟系没有关系贾呜,核心就是在中国这么一个大的汽车市承楣墒妗,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西粕,这是关键东蒂秽。消费者他肯定是有他的诉求的惭赤廖,究竟是SUV萎蓝凌、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西坚淖,他有他的一种偏好矾、喜欢横竞,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道酒赣,这就需要我们作为厂商请鲜骚,你必须要洞察到消费者的需求梦尼疚,实际上要看到他的潜意识是什么东西赏千,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来芦。为什么我要总结长安汽车的过去呢常泛?实际上是我们自己反问的过程春沙,就是说在过去当中磨揭癌,为什么逸动会是这样疽殊疼,CS75为什么是这样挟呵厘?实际上说东茄,我们当时也没有意识到沫,反正当时就是这个样子腺虑,实际上这个过程是一个反求的过程锑呻暴,我们为什么会喜欢这样矛妙?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中长缕视,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子剃蚂,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好片嗜涡,我们把汽车理解为是生命的动感霉,其实是一种生命力的扩张琶氛猎,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念跑合,而我们长安就应该提供这样的产品巳,回过头来展望未来币杰,我们觉得这也是一个正确的判断屠邵溯。   凤凰汽车搂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较抚。   徐留平建罕为:我觉得现在国内研发体系来看沽耸鲍,国家间可能还是有一些参差不齐邢沪,我觉得自主品牌的研发能力和体系弦坞,进步无疑是非常大的施幕赂,而在很多方面可能与跨国公司有差距膊释,有些方面会比较超前儡揉,因为自主品牌也不是一家等,跨国公司也不是一家墒缕诧,要两者来比很难说礁居,但是有一点钵,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易龚抛,做好一段时间不容易沙,这个公司要能够连续做出好产品氏妥锚,能够连续向前增长妨胖,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念吵藕耙、设计应用心赊蹲,在这个公司当中都比较受关注峰瞪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因臀擅。   凤凰汽车赦薪嚏:我想问一下自主品牌的建设赌孔巷,随着我们品牌的推出挂硕,现在汽车品牌进入新的层面甩袍,会有不同的路径选择霉卯,比如长城含忌、吉利推出新的车型颠罚连,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势墟?长安如何能够胜出草刺缺?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌凰患,除了刚才说的两个嫌膘耪,还有互联网造车的未来的合作伙伴憾啦,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响澄?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响豢末?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合奖膊?   徐留平仟:实际上颗何,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌群,我觉得这是好事氖级,这说明汽车产业欣欣向荣寿赖,是真正的投入晦瓣断,这是我对汽车产业的理解饯硼,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚翰琳,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程惋雾。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行岔门极,例如一个产品到了造型师的时候如杭笆,是一个说法阑百仟、一个样子磷,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的品哄似,然后到了制造过程当中又是另一个想法吃,到服务过程中又是另一个想法速库稿,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西缆坊郝,既有高大上的锤,也有形而上涛咸、具象的貉咎,你要把一个公司从时间跨度谎,一个一个展现出来饥楞陇,而从空间的序列当中埔,你要把研发全部都按照这个意义奈险几,我觉得是很重要的方面很。我觉得制造汽车是很复杂的过程柿,各个方面的协调拴炒、综合僧豁、修正钡、打磨需要太多的时间攀端危,我觉得这是一方面春。因此长安做这个东西既是公司发展的需要邪什,同时也是我们总结过去体会出来的裳,它是由内而外的茫切。可能我们过去没有意识到这个话题拢,我们现在总结出来岛,然后下一步能够指导各个方面想,每个部门都很容易做事情钠衅虽。   第二个问题你讲到造车计艾,我们开的会太多了曹瞪,失败的太多了传硕辽,沮丧也有很多羡律炬,基本充满笑意也就一次偷毙藤,前面基本上是批评勉断京、检讨掇隋,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行撅,不高大上菇描。至于说现在很多企业开始造车般官臣,我觉得这是一个充满魅力的行当毫洪讼,很多人都愿意去做眯椽。   凤凰汽车酶绍慌:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样料槐采? 徐留平绕蛾:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面矫,会选择相适应的地方公勃韧。   凤凰汽车昆付:就刚才的问题我问一下嗽恒喘,刚才您提到和新创的互联网的合作讹丘卫,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔配、蔚来也有合作焙苔镐,您觉得长安在未来在互联网里面的话补呸巷,更倾向于是一种怎样的合作兜铰?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工富先武,您是怎么看的啥?   徐留平潭聘秸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择讳梆函,从长安的情况来看檄嫌,我们认为哪个方式都挺好的洁,现在是合作型的拒,是你可以自己干踌撤宫,也可以合作干安湃欣,也可以自己加合作干边光配,哪种能成功打动消费者是很重要的东西遣。   凤凰汽车妊:我们打比喻成咖邓,37度是正常的温度被认赊,您觉得新能源行业卞,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蚂,您觉得温度是多少膘赎团?   徐留平冉鲜灰:您觉得高了低了关嗣?   凤凰汽车处:之前有人认为这是疯狂的阶段刚。   徐留平焚违:我对一个产业的衡量依据是厩乔,在目前这种全球的经济运营模式下檀,凡是有金矿的地方哼宏,都会有若干的人去挖掘它绿,目前我觉得新能源就属于这个阶段洽,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够欢荣,应该更加得进入传欺猜,因为从目前的情况来看捷功届,汽车产品当中琼,一个很重要的领域就是电池耿涸,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放圃尖妻,没有这种资本铺瓦膝、技术始人、人员的这种投入虽霉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的七。   凤凰汽车竟:那就是说您觉得温度还不够吗丰傲?   徐留平恐斥:我觉得还可以烦攘,但是我不太同意的就是产能触寇通,如果说你的产品技术不太优秀敲,你建那么多产能就是有点糊涂另澳疮。   凤凰汽车绩鹃:很多其实可以通过改造现有的产能滦瘦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能耗叮墙,从这个角度来讲茄,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况刷?   徐留平矮:从整车厂的角度我们希望成本低一点辰谴,选择利益大的葡。   凤凰汽车刀虚帝:所以您不担心过剩吗褥登?   徐留平霖睛:我不太担心这个问题弦够赣,我觉得电池还处于不确定的阶段竣钾,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候纱半。   凤凰汽车诚化:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象横汐叔,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外毛,不管是设计师还是CEO等等量,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代恒劫钵?当然那些设计师很多是主管的哦堂理,老外有管经营的有管品牌卤茅吗,主要还是在设计和技术的领域思,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的沦强翱?第二个是国有体制的问题渺涟,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响守模,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域妇虎巴,也在高薪吸引高管人才处,您是如何留住我们的人才痪,关于体制之上恨动敲、体制制约的问题沁勒,我们怎么解决贾递?   徐留平扇蚀:现在是全球化时代舍歇,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早敖浪潞,我们最早的时候是四无酒,没钱荒盯、没人琉需、没能力码弄、没地位怯校,到现阶段来讲苗得揣,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师伪胖疼,这都是一种非常正常的行为称,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢储?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国滤袍兴,如果对中国的消费者不能够带动菱,那肯定不行蜡,我觉得这是一个露譬舱,无论你是洋务运动还是什么运动咖,核心是对消费者要动起来僻胖挎,这是一个茬疙脆。   第二个关于体制的话题经祁侯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距薪,这个方面我觉得不能讳言查迁。目前来看干栓未,对长安不是特别明显吉险虾,因为长安是属于南方集团旗下子公司啼,从南方集团来说龚回,在这个领域当中叙瞧起,也在他的职权范围之内做了一些调整馅,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享推。   凤凰汽车危:如何看待这个机制夏下撮?   徐留平炬默:从国家层面来说箩采娶,在充分竞争的行业当中这个机制很重要辅恫。   凤凰汽车贸:你们审批会很困难是吗闺?   徐留平绷:我觉得会快效,另外一个我觉得汽车集团蓉娩很,也许给你量化很多股份抬事,但是最后你没有创造价值素分暇,给你1股桂,1×0的时候不还是0吗壁删情?汽车的成长编、成熟或者盈利是一个艰难的过程淡嫂氯。 凤凰汽车通虎挞:十三五计划像长安汽车整体的销量眠税澄、利润和研发能力以及目标有没有奴?   徐留平唐错:非常有赣,我们愿景2025尺几磐,我们做10年的规划兰,在这个当中我们相对来说做得比较保守匣桶惮,为什么说保守呢肪档?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当邯涤鼻,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念驳鹤茸。   凤凰汽车吻臀斤:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的噬霓煤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强呵?   徐留平咖:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业惰,在技术和平台方面都在加强合作肖,至于说未来它要怎么样潦,我现在还不太好评价这件事剂。   凤凰汽车斡修:徐总问一下国际市场的战略胎狭燃,我知道去年车展的时候钝半烙,长安说往海外拓展的重点是伊朗涤、印度晒纠、俄罗斯这样新兴市陈怼,有明显增长潜力的市晨,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去店怖,比如在墨西哥翔尼竞,对长安而言赦汉,自主研发这么好逞芭速,又长期和国外品牌进行合作卉叭款,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国灯规踞、欧洲的市巢取?   徐留平透:在我们十年规划中就有嘛,去年讲的时候就是当下正在做的内容霞饲挖,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的勃咎靶,就是要稳扎稳打倦泊棚,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了逗,因为一支队伍最重要的是信心酞捅。   凤凰汽车举:国内很多品牌都盯住印度这个市惩饲健,并且国内品牌在国外市场很有竞争孔付剁,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗脖抡?优势在哪儿炬俄?   徐留平硕世:对于海外市场我的理解是要扎下根去陵褂纳,不是简单地把你的产品卖出去趴骋,是你能够充分地利用本地的资源扫峡架,包括人力资源和其他的技术能力邢恰,然后为本地的消费者提供这种产品和服务弓途,我不太欣赏那种所谓的远谋式的淀,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长篙僻,促进本地人的水平的提高轰肚,那么同时在这个过程当中靛委,把公司的产品技术涵盖进去型,我觉得这样才能走得远碳飞谅。   凤凰汽车铰射棺:长安最近一套体系出来了秦邯,有没有可能往更高的一段发展静?   徐留平办谷抛:从长安来讲劝,我们目前的战略看龚憨,是把生命动感智色双旋八个字做到极致腹,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品纯溉苟,这是我们能够奉献消费者更多的东西谅磺超,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的攀报,但最终要落实到产品上实取汐,产品是一个载体让消费者感知它知道它笆,未来巳倘,长安汽车会加快产品推进的速度熄,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神品没。   凤凰汽车嗅搂:欧尚也在这里面吗涣谅?   徐留平恋丝:欧尚不在藕盼。   凤凰汽车瓷:东风已经有PSA很多股份共,对于未来长安和PSA的合作有影响吗寿?   徐留平蒜:目前我没有听到有任何影响睦搜炮,在实际工作中我们也没有感觉到藐附。   凤凰汽车椒:理念发布会徐总是骑着马出来的龋欢贸,当时媒体圈特别关注售刺,都刷爆了朋友圈些维贯,虽然我不在现撑稹,我不知道有没有特别的意义朴催,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动什,当时的考虑是什么尸弛官?   徐留平矮铆兼:两个考虑霉,一个是我把马和车作为比较籍宠核,你要说一件事镀俱搽,一大堆结构化的语言没有必要骑脯,我觉得既然是长安汽车粹泪,我们叫做生命动感砰忌瞬、智色双旋疗,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫情汉,如果不这样做也没法让人尖叫烷郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌郎粳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蹈傅虚,上海车展首日判,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面薯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱住,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量诲凯贿,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台籍,12年增长了120倍充。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访堵诽亩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略额肝。   受访人泛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)垮琴司。以下为问答实录冕扭镀:   凤凰汽车毒甜: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面痛炊?   雷德?比格兰德玫颈牵: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品破,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年度踢奖,这款车在中国市场的反响非彻ズ裕好椿蛊。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA叭俺俩,同时拥有强大的引擎尝,提供强劲的动力与性能盛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声东夺。所以突迹,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品渭谱蹦。   凤凰汽车壁髓柏: 在没有设立经销商的地区守犀,玛莎拉蒂如何抓住市陈?   雷德?比格兰德坝圃: 我们首先还是会增加销售网络焚咸巾,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点坚抨,计划在今年年底扩展到75个但。   我们还在天猫开设了旗舰店丛寺低,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空裸,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台捣埠建,大部分来自没有授权经销商的地区填诬。   中国的客户对于豪车的了解越来越多僻,鉴赏力越来越高澜磋讳。针对这些人群驶测县,我们还组织很多不同的客户体验活动簇,如海外试驾是午签,以及互联网方面的创新苹,如网络平台的直播门。此外乃辨,我们也有不同的金融政策硅,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务簇,深入体验玛莎拉蒂的生活方式付箩妓。   凤凰汽车篇: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》岸,给汽车销售渠道带来一些变化暖隙扫,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新瓣?   雷德?比格兰德舰柏颁: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说剃娥滔,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品示舰,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具甲贿,而是要提供独特的生活方式体验马。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待幕,不止在中国泄食,在全球市场都是这样堆撤献。2016年丁袱,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长怜齿施,这个主要还是产品优势带来的寥。新的政策出台以后汤吮疲,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响盗,不过最终的销售成绩还是由产品决定秦。   关于新的法规璃,我们现在也正在研究当中科,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定汾雹钉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作筋。此外凤,我们在中国有非陈冢好的经销商关系辉殴,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关释。我们开设的天猫旗舰店髓嫩尺,实际上也是采用线上加线下相结合的方式孤:客户在天猫下定单剿微奥,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务侩。所以帘,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系辟。   我们的很多客户最在意的并不是价格洞恨梆,而是优质的服务与体验挨,这正是玛莎拉蒂的优势所在劲。   凤凰汽车烂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线鳖扔杆,有没有什么新的产品推广镰?   雷德?比格兰德姬: 关于新产品伸巨,现在还不是宣布的时候信,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升投抠姥,等到新产品发布时我们再提供更多信息矢。   凤凰汽车驮: 作为中国消费者熟悉的豪华车暑览,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍羞骄踩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好宦烁魔。对于玛莎拉蒂来说充,未来在中国市场的前景怎么看帘铂?理由是什么芳率巷?   雷德?比格兰德吹: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况抢镭蔫,5年前垛牧,我们在全球的销量大概是6,500台态,而2016年达到了42,100台谢,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平割,所以我们的增长一直是持续的芒。也因此席贤,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观擞渺搪。   实际上中国市场和外国市场也非常相似刮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验惟,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后涛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA临什,这就是玛莎拉蒂的优势被。所以恢柏,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度媒勒宦。   另外凛末谋,玛莎拉蒂的车主非常年轻舒纪,尤其是在中国市潮鹞蹈!,车主的平均年龄只有30多岁搂,他们追求具有独特风格与气质的产品杭褂,来表达自己的个性与品味啦赌反。   凤凰汽车擦: 现在汽车技术日新月异酗,尤其是新能源馅、共享沏煞恒、智能驾驶方面隘溅笔,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划们斡?   雷德?比格兰德健: 在新技术方面颇,玛莎拉蒂也在不断发展与提升交,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统才首。我们并不追求生产最快的汽车电娃尖,而是要提供包括技术矗、性能擒剔、动力婚匿、驾驶体验等方面在内的最佳组合犊幕。   针对自动驾驶搐期,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助详借,帮助驾驶员减轻疲劳涎砰,降低操作难度顶,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的阮肩,包括独特的声浪敌瞧靖、澎湃的性能筛氖秘,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统丛,这是玛莎拉蒂所追求的乌。   关于未来对新技术的规划芳波,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求泵刺,比如减少温室气体排放腔,这一方面玛莎拉蒂也不例外桶陆匹。此外赫哭,我们也会在汽车上应用比较先进的技术虎,如苹果CarPlay和Android Auto话,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统抗仟拌,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术庙苛。   凤凰汽车掇: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化踞嚼,怎么适应捻孟?   雷德?比格兰德眯氛蛇: 针对年轻人群些尼锈,我们采用的方式不是改变自己慨,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应冉锹挛。比如在中国阜逆,车主平均年龄非常年轻态吕睹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主断,便是一位年轻的中国女性前,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表兰讨。   玛莎拉蒂拥有102年的历史姬掇炼,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意毁畅相,包括法拉利生产的强劲发动机墩丹僳、独特的引擎咆哮声涟踩铰、奢华优雅的外观与内饰澳慰狭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神侮陕赶,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势澳筋,并且在赢得越来越多年轻人的青睐忱。   凤凰汽车涝: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化拖瘸沦?这12年当中也伴随消费者消费理念升级靖,有没有针对用户画像做调整屑愁?刚才强调坚守自己的DNA和理念退显,有没有在设计上或者是营销方面有尝试篓?   雷德?比格兰德朔: 在中国公枷桶,我们不断渗透到三四线城市小,但是目的是一致的缕加峭,就是要吸引更多年轻客户嗅甩酒。但不管在中国乃至全球的哪个城市具冯吻,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机壬、激动人心的声浪偷抠、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备席芭湃,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户答瘦薪。   在设计经销商的时候席熊,玛莎拉蒂也不是随意为之理,而是按照需求进行规划鞋。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店措,首发售罄的100辆SUV中固督蹋,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区脱篙。因此汞恭,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商糙痢。同时沟,购买一辆汽车也不像其他简单的商品亢猴,客户需要一整套的优质服务辅,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蹈哨蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒接沽:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上楼楷,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生篱肪,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述涤盲。   提问危:您的新角色到底是什么样的裴哗理?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上醋?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法憨?   Alfonso Albaisa梆现:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁慷颁耻,跟所有的设计相关的工作阜,都是由我负责帕羡。之前我100%的时间放在英菲尼迪袭定码,现在会分30%的时间来担,也会跟新的设计主管一起完成设计工作兔灭被。现在大家看到的一些车型售洛霓,可能是一些原来的车型驴,我们现在的工作瞎平,也是快马加鞭前硼暇,希望能不断的改进为顿、提升现有的设计钙母凡。   提问灯市:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么拦?如何看待他推动品牌前进时的作用亮项?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蓬:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管哩,我们会共同合作葛耍规,不断进行我们设计的演化项蜂。其实我到7月份才会正式上任邪,我现在猜测或确定未来的设计理念境添缎,还有点为时过早掳欺兽。   我们知道坞,英菲尼迪这个品牌是非常时尚皋、非常大胆前卫的推铜,我们的这种设计是一个不断演进的过程禄澄酥,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改崩妮然。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计钮。   卡里姆跟我有很多类似的地方琳。比如估,我们都是艺术家出身十家十,非常喜欢设计镜困祟,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞尖脯泪,并将其以各种形式发挥出来尚。   提问哗毛:我有两个产品方面的问题闹汇。首先愁矮,这个概念车非常漂亮母多,它背后的设计灵感有哪些沪?   Alfonso Albaisa辨澳:秉承“冲突美学”设计精髓酷,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素碑。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡烯。基本上就像艺术一样漆室,包括缝针干、包裹感太青末,还有使用的木质确,都是非忱┐似保好的手工工艺先倪狠。这是一种感性和理性的结合汉据,还有一些肌肉感极强的车身线条抄颠。   提问攘:这款车未来的定位奸狠兼、消费人群是怎样的脊?   Alfonso Albaisa靡:一般都是比较年轻的家庭密坛,想要非巢灞莺拢宽敞秃、具有运动风格的车型匿蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山兰签:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日潦陇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办崇,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示呢,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容春廊摧。   在发展新常态下捞,消费动力开始向下线市场转移私签溺。同时懒栏,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级坦表。由此慰蕉,县域市场成为新时代的“金砖市场”恰骨。而对于汽车行业莱贺啊,消费升级利好之外梗摧,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇袭驹顾。如何撬动县域这一重要市趁洹?   胡绪雷表示侣境,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局琶酱,帮助县域出租车进行升级改革糕师。县域交通的数据化髓、智能化发展霖,有助于未来网约车的下沉渗透沫。县城消费能力相对较低肛牡,在出租车领域引进大数据之后肯,未来再进一步升级到网约车几隘贩。   据胡绪雷透露联,首汽将在县域布局三块业务贺挖:长租车锨皆剖、网约车(出租车)春纠、分时租赁菱。分时租赁是纯新能源车粮,未来分时租赁或是对公务用车的补充握扯,它是纯电动秦骗佃,不用长时间租埠患损,可以通过APP来完成锹酚巷。目前室罕,在北京有1000多辆车栋厕,150多个点位烫卉伴,这种模式可以逐步复制到一些县域城市烯寇系,对公务车改革会有一些帮助病抄。   胡绪雷认为惭老勿,网约车行为是偏汽车前市场的角色趁膝绰,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式天。第二椽庐,在居民习惯了这种消费行为之后天蓉,会对当地汽车的销量有反向刺激作用棵,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导喷。   当日老嘲堕,首汽约车作为新生力量侨娶境,凭借坚持不断的自我革新和技术改进琼,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”汲羚耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏簇:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日容鲍丢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办可妊弟,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示纷微芥,渠道下沉要根据市场来判断菇番,服务要根据需求一直不断地跟进心恭。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况慌,比如说对经济的支撑沛赤纤,对政策的拉动夏扁痘,基础设施条件对消费拉动的支撑作用丝饲。近几年上,一汽吉林产品在县域销量比较高皇,对县域市场的期待也非常高嫡心。从目前产品结构来看郴,产品消费比重70%在县域练,30%在一白逆纳、二竣娶皖、三线市场绥。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型切,外观暗杜奸、配置琉十、价值都迎合了县域市场的需求婚。   从流通环节上来看驶挝,县域市场做的非车海好呵,没有什么瓶颈因素的。一汽吉林也努力在渠道建设道然瞥、服务跟进等方面做成长和改善懈。同时宋长欣也提出了一个想法斤渐琼,“县域对自主品牌在公务车禽花、公务员购车方面是否有政策倾斜鳞匹艇,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蔬,这是我们车企的想法檄涵措。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时窃,要根据市场来判断叮尺。目前思竿舞,县域之间的差距非常大杉侵物,包括现在推行的3G服务堆比,在那些无法设定固定站点的地方洼,推出了3G巡航服务矩兴膏。服务是永无止境的工作拌磨,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进喝规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉滴:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日荚携,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办阿,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示茬拇奥,新能源汽车推广比较看好北挠、上泻恢搔、广限行窃嚏、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蓬霸悼。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车床卸茧,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场疯。尽管都看好电动汽车的发展趋势赣荷,但做好市场并不是一件易事率。   目前比较看好两个市忱汀,一个是北赁煌祥、上疾、广限行挽贰剿、限购市吵荒铩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙媛啊,这个市场的发展速度很快茄豢俯。例如河南哇、山东辨、西北区域翠,大量没有牌照的低速电动车矢,在政策方面仍处于灰色地带咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年痪颅,在国家和地方补贴的支持下陇龄板,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右幸,在农村市场滤党囊、县乡市场得到了非撤澹好的认可锤。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求沟刚沦,县城市场的消费者的房屋空间大米,有充足的空间停发车辆羡,拥有较好的充电便利性截炽。其次行驶距离不长难,180公里左右的续航里程能够满足使用需求腥勾。另外刮,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难谷淮,因为小车型成本低洪。   赵智刚表示枚懒惰,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展画叛懒。河南地区表很暴,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排龟,在替代当的出租车同村、公务车方面取得了不错的效果朗蓉淬。同时陵,也在积极跟海南政府合作蔬且鸿,投放了一部分公共用车稍绥幂。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进胶,比如是文昌排妇、万宁宠京、琼海等县级市立豁,未来将在海南全面推进唉驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄复:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲痊恍。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点巫呕,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行唾核骸。会上喘,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出侮娘:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂呕黑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本砍,是参与全球竞争摄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提暮绣溃。”   在当日的论坛上爸,郑刚发表主题演讲蹭恕坞。在他看来葱,打造世界级新能源汽车的品牌蔽堑,最核心的是独特性涛、差异性济,是比较节能优势陆荚毛,浮出水面的是视觉祁痛、是LOGO冷涪、是VI茬屠坪,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势袱颧,其中成本优势是最重要的组成部分肠梁欠。   早在110年前就士,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择还红淬:蒸汽驱动车彩奠舌、电驱动车和燃油驱动车哨捣讣。然而晌歌,在后来发展中辑,电动车败给了汽油车括酬。这是什么原因造成的圃?郑刚提出是成本造就了新技术的普及和毖肩。亨利·福特发明了流水线生产体偷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候歇炉,成本大幅度地下降能穗擞,售价拉低到850美金桑斥场,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车溃凯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以纹,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌驮踞闭。100多年的历史多次证明了这一点朔。” 郑刚说无。   在反思自身发展时侧桂,郑刚透露递摊埃,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量千芥,规模在迅速的增长缄掣,但很遗憾并没有带来显著的掂矛、大幅度的成本的降低翱。   为此缸,郑刚提出翁,在推广和普及新能源汽车的同时伎,光靠技术进步还远远不够矗,更加要注重锤晨、培育成本领先的优势托。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本宿诉,是参与全球竞争奴欢歧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提钩份。   他建议车,对新能源汽车未来的产业政策法板、行业标准蝎佰廖、行业监管等饥,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术紊慷幸,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低泛,这样才能培育出行业的龙头企业栓思难。   如何通过提高规模踏、优化设计袖涤菜、优化政策和制度创新魂?郑刚说暑甲,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本抛狙兜、交易成本和政策成本局,来打造企业的综合成本能力和优势郡诲圭,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蛔盾坦。这还需要企业和政府共同携手避埃瓣,不忘初心睹诬,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标拎但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒编:韩大为" "  魏建军多次提到城使,我们的确有很多故事舵,但是他们没有写得很好黄缉寥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖枚另凤?魏建军直言不讳地说羞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后外肆挛。   囤地赚翻腹、离开保定倒乘扳、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来熄,且莫名其妙赊喀,或者无中生有的传言所困扰颁席,最好的纾解方法是什么领股?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车氮五安。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚拆窝,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂抵簿,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后斑插烙,魏建军磊倦腻、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监高蔡弯,与部分汽车媒体交流颠嘶。以一身轻便的牛仔装""示人""途碗,魏建军笑着说宏汾,是在同事的建议下才穿出来的必梧。    对于4月以来沸沸扬扬的传言孝朽甲,魏建军坦言唱镣,的确压力很大未罚,也很难受挝,“有时甚至想哭”倡劣。他说性届协,我本人就是保定人堑,能不希望自己的家乡更好么沦啊?当然拱墓,我们只有把自己的产品做得更好聘玖。    诚如魏建军所言矗酒沃,近期涤断霉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌沉。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾倒底绅,来自媒体的反馈好评如潮掳。有作者甚至设问堕:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后河,否则也怕媒体老师太忙”械,长城汽车一位公关人士插话道静。    10日下午的WEY首度试乘试驾辨潘,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意犬。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格钳特辩,有同行在现场就说牧:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车半百某,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型港痘辖,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蕾。    动力配置上愁,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机涂乓,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术嵌,最大功率达172千瓦千举,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器揪刃汝,换挡响应及换挡逻辑可圈可点短倪。在长城汽车徐水工厂的高速环道上芭,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时让媳,VV7s几乎没有发飘的感觉汀揉滔,而车内噪音也得到较好的抑制孩。“我们在整车NVH方面做了很大努力玲,也取得了一定的平衡”壤,魏建军说赡。   VV7S    在交流中靖,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时善汤,大谈脯埔、特谈所谓“轻奢”槐、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时咯,咬住“聚焦”二字不松口耍鲤。而是多次征询媒体试车时的感受吉阮,并逐一分析估、解答媒体所发现的问题电擎。整个交流过程筏何,他都态度诚恳伦,即使是谈到一些尖锐的问题鲁沟剔,也并不辩解加锚枚。他甚至非常谦逊地自问自答算,人为什么会失败长纺捍?尤其是一些有着巨大成功的人疟碴蓟。因为以往的成功姥抢,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做谐,就很容易让自己失败砂顺播。   VV7S    在4个多月前的广州车展上类剐戳,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车磕,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然弓。他认为汗,好的产品本身就是故事牟两,而WEY就是要做最好的产品相。此次教吓懦,魏建军多次提到围,我们的确有很多故事要讲娥,但是他们没有写得很好胖仑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的遣地措,所以橡护,我在让他们重写雹赫匿。魏建军笑着说驹睡磺,把一桌人也给逗乐了颧酞骸。    在媒体谈到其他竞品时很倍词,魏建军都给与很高的评价兢瞧。不过最终还是认为自家的产品四:底盘更扎实诬,操控性更好鞭伤厩,“因为我自己就好‘玩儿车’”尸交捍,所以对他们(研发人员)的要求也更高罗律踌。   VV7S    据悉片壁券,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市薪,预计售价在15万-20万元区间栋阑。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点箍死肋,他思考了一下才说挛坏,它的配置太丰富了苍肩俄,在相同的价位空间绿,“肯定没有比它更多锋揽、更好的”桐。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖竿?魏建军更是直言不讳地说得,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后节柏互。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中簿,一位来自上海的资深试驾教官说糜挪,之前很少接触自主品牌汽车犊泉,这次也是第一次来到保定片藩副,第一次来到长城宋皇拿,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料群。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒触驼桨,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言污。期间马全绦,有一位同行说式,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好焚朵扒?或许这才是魏建军的真正用意吧奸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端:李芳" "   陆逸表示矛楼勒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常艇必蔫,因为正处于发展的爬坡期翅。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说菏辽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作幸,而且要深度国产化汐。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中篮撑,雷新透露乳涂,上海车展期间窖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时腻琉讳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现喀闻。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时侠,陆逸明确表示谈丹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常赏耐逃,因为正处于发展的爬坡期蜕臼葛。关于国产化的工作斯妥猩,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略磋,未来将坚持不懈的进行国产化工作舍,而且要深度国产化沉。    日前歼叫笺,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典骆。活动后搭,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访浅凳,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应妈糖。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年箩,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆绢鹿,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%匈赫,超过23万辆鲍琳供。今年第一季度蹭踌,英菲尼迪在华销量破万辆守痪签,同比增长4%抖孤,而其全球累计销量达到67367辆胎信订,同比增幅为18%俊谦糕。无论是在英菲尼迪全球体系中捷别揣,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中逛,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色烩华。在不少业内人士看来淮,从去年4月以来容,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞韩卑商。    对此刷,陆逸强调匡居鲤,目前英菲尼迪的销量很正常沪磷世,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军滤聘挤,东风英菲尼迪合资企业成立才两年妙亨,还处在爬坡期尽乡鲤。他还说埔参,所有的汽车品牌进入中国后娟,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加谜、运作能力提升及投资力度加强母瓮慕,会迎来一到两个爆发期德咐。    事实上壤违勒,从2014年开始俯,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后懒蹿,就迎来一个销量增长的“爆发期”龄等:2014年卞豁死,英菲尼迪在华销量超过3万辆劲际唇,同比大幅增长75.6%屑蕉,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年垃翟费,英菲尼迪在华累计销量为40188辆课嚏匆,同比增长33.8%屏。    不过穗借,步入2016年乔,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期疾沟。当年4月初舞筏,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在秋,刚好满一年良。在过去的一年里培褥,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态疼慈。陆逸坦言茶,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段垢聪酗,以便更好地认清我们是谁沮食,我们的未来在哪里叉犯,我们应该做什么啪。”    在陆逸看来摄菏,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌贤鞘谁,今年是进入中国的第十年奋输。所以作为一个年轻的品牌贾圃冻,这本身就是一件很有挑战的事情琅。他还表示椿邦,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累锈尺烙,是更聚焦的一种进化限睡翅。因为市场环境在变化底,消费者的需求在变化挟悄,我们也要根据变化不断的调整驾、创新绵伴、挑战自我限攀。”他说但壁,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来撂,就提出了‘挑战者’品牌战略虾拈。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过颅结哥,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的先苟,品牌口号必须得落地搔糕陆。”陆逸表示么窟妒,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发筒,聚焦目标客户群策,让产品与目标消费人群建立联接乳睫乏、产生共鸣融欺搐。    陆逸对中国经济网记者表示幢,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说秽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作戎露,而且要深度国产化膳。”他说胯,中国是全球最大的汽车市乘⑹场,同时也是很特殊的汽车市掣缜μ住;如果英菲尼迪品牌要扎根中国车,就要真正的了解客户从互,扎根于客户焦、扎根于市趁椤,这就必须深度国产化卿。据雷新透露逆昆,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%物斑。    但是呐,从2014年底国产以来串,英菲尼迪只推出了两款国产车型怪:Q50L和QX50匿。对此踢考舵,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑双绣豆。陆逸表示耗沸,“关于产品线布局的问题困思,英菲尼迪有一个长线的规划涡。”    陆逸介绍说顺,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年钉,规划内容包含平台规划爸焚迫、动力总成规划以及国产化的供应链规划等病芳竟。他还说光铃唇,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备迁清培,我们的目标是通过完整的产品规划匆疙呈,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蔬酚。”    谈及国产化在今年的推进程度夺房陪,陆逸表示串,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中搔,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布筏。”雷新进一步透露污,上海车展期间台点糕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时负警,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现变记疆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年贸碱,通过销售Urus列零守,兰博基尼总体销售量会翻一番秽煎,突破7000辆大关撩那力。    在更遥远的将来酥里淘,很难说会不会有纯粹的电动车嘎。这是因为蓄电池非常重寥斯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制藏辑父。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣甏狻,兰博基尼是一个独具魅力的品牌鲁另。自大众集团和奥迪公司接手后掠巳旦,兰博基尼得到积极舰惋铰、稳健的发展浆。日前忍篓,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂犬,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员降,商务部主管Federico Foschini涟虎花。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员艾氏催、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问昆:并入奥迪公司之后县,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持羞?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的恋滇观?    答兼红:2016年奇奖司,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关弯弯戳。奥迪公司和大众集团接管之后薄粪,对兰博基尼进行了很多投资卑天,让公司发生了非常大的变化闻连。此外骇咕放,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品舶。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高筷屠夺,如果没有这些投资赋拼,就完全没办法实现这个计划坎坝。所以郊绕拧,兰博基尼公司从中受益良多违。可以说刮,如果没有被接管舷,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来黎牵。    问介沙:在您的介绍中耍桨,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高翅踏。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的香浑?Urus投产以后螺墨沤,重点会不会向中国市场倾斜膳?    答聚必:目前铃费,兰博基尼公司只有两个车型系列能:一个是搭载12缸发动机的Aventador肠,另一个是搭载10缸发功机的Huracán电匪。因为各种原因概,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降茫,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势撬曝。2016年临处,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车泛。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%磨蒲,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%悉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放恨,兰博基尼公司的销售量会明显的增加朗。2016年梳,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆溉鞭。新产品会在2018年投放赎倡葡,到2019年评现,通过销售Urus煽,兰博基尼总体销售量会翻一番坊,突破7000辆大关吹蜗。在中国市场上耗歧,SUV是非常重要的产品瞎涎渡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求袖陇犯。    我想强调的是兴,在中国超跑车市潮蘖健,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端汹卿融。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币锌,Huracán大概在300万到350万人民币惕,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平甜。    问筒互莽:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的钾?    答票:目前口坊,兰博基尼在中国有15个经销商朴。到2020年身,我们希望经销商数量能增加到20到25个趁惹莽。当然棠堕,通过Urus的投放拭纤,在华销售量会增加诡,服务涵盖的区域也要明显的扩大搜。    问镭施:如您所说蓬武抨,兰博基尼在中国有15个营销网点前,去年销售了151辆(车)零。我们简单的推算一下猫痢口,平均一个营销网点一年卖10辆车郸。那么次,兰博基尼经销商的运营情况怎么样憾?在新的超豪华SUV到来之前谐,是否有改善他们运营能力的要求呢闻筏抵?    答靖菠纠:是的萍狈,会明显提高经销商的运营能力谅畔,新Urus也会变成一个破局者聪。虽然现状如您推算辆,但是在Urus投放之后番交缴,大概2019年或2020年光,经销商的数量会增长熬污,同时每年的销售量可能会提高到30辆艾,整个业务会明显的扩大蛙,售后服务也会明显提高嘉。而且由于SUV使用的频率比较高孩,消费者甚至可能每天都开SUV去上班盛沸勤,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入戎。    问钝汾:兰博基尼车型比较少筏惶磊,所以每一款新推出的产品都极度重要痪胶。现在的汽车行业发生了一些改变嘿喜,比如智能化示眷、电动化迁汀。那么撮,兰博基尼在研发产品时骚臼,会不会受到这种趋势的影响退垃?    答心悉蓉:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征莱缝倪。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆牡,更多的是代表了一种感情捞省巫。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador访雾锨,采用V12的自然吸气发动机甸滴挺。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验团幌颗。    这是兰博基尼最核心的销售主张适。未来拳,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协诚口。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度嫡,甚至会超过前款车型触坝霸。而出台Urus产品时则会有一些变化拼,它将采用涡轮增压V8发动机冲,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机薄。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型饲。但是差,不管从产品定位凑卧,还是感情诉求方面来说埠碴绍,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观亲容。在更遥远的将来稠,很难说会不会有纯粹的电动车呛随荣。这是因为蓄电池非常重团猛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制前匿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车噬,可能未来技术上会实现新的进步统库,那时我们也得重新考虑这个问题抢骚忻。    前些天杯,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型肩谩。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录欣撩,其V10的发动机再一次提高了功率盖巳。当然规厦,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA憾层期。通过技术创新以及功率的提升凡高,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者剔。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车梳迪。在预销售的阶段委雷,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来步鞭雷。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功细逻绥,能够击中客户的心理需求记。    被访人吮贫:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作睫勾。1998年到2007年耽算,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年念耽,负责兰博基尼产品工作;2015年售乌,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员丛曙犀,负责销售及市场营销侗视苟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷毙:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示谴私糯,中国是世界产氢大国堂暗,制氢设备虏口、储输设备犀胚、制造技术等条件不错春犀蔽,具备发展氢能的基础栓。从环彼叮和能效等方面考虑卸碾,中国应进一步推动氢能源产业的发展潍宏角。    周奕丰谈到藐栏,中国目前主要依赖化石能源射懈起,对环境污染严重申。氢能源因来源广泛辑、燃烧热值高法瘸坞、清洁无污染和适用范围广等优点患猾底,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源霖斡羚。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分靶膳,目前看负,中国氢能利用的研究相对碎片化艾,与国际先进技术相比还有差距吧芦,没有形成产业化苯竞、规模化发展金懈伤。中国应迎头赶上儡讽鳖,卡位世界前沿弘。    他还提到牵,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一错,提出实现大规模宽咕限、低成本氢气的制取良佳此、存储嗣、运输上拜峭、应用一体化的战略目标疼誊。这非常重要鲸掠,未来需要各方协力创泰,加大投入帽错,推动相关产业进一步发展路并宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表讨从时,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法梢仙钞。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济倍抬呸,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措催船峰。    他谈到凳,实体经济是中国实现转型升级的主要载体夏讨,各方需要引导资金更好地支持实体经济弦珐,促进金融资本流向实业匹敢,真正促进经济稳步发展翅,夯实经济发展基础崩欢。这既是稳增长擦灌、调结构的需要溯戎篇,也是抑泡沫河廷陀、防风险的举措杏卢狠,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动翔,推动“中国制造”向“中国智造”迈进滑萍狠,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力淡咸拢。    周奕丰最后介绍盛纶,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下户,也在不断创新突破毖,寻求产业升级巨。公司主动发挥自身产业链谭羌、区域及成本优势汰辈敦,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业醚。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区碎、旅游景区篙搅巷、汽车营宿地歌呕、农家乐糙、家庭菜园等不断扩展外绅卜,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业谱歼,以多种方式在国内推广土壤修复伎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示按:李芳" "   国外媒体报道贫,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示旅米刻,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆什抄群,并需要吸引更多的资金和合作伙伴沛瑟抠。 李彦宏    李彦宏表示临拨,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车瓜叙释。尽管有一些技术问题需要克服锯媳,但它仍然有望达到目标啥。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司诬雄,前微软AI专家陆奇任首席运营官锣,负责大量投资的自驾车业务部门栋绩藤。 百度自驾车    李彦宏表示恳边,我们很可能与传统汽车制造商合作菩,而不是孤军奋战既潦,目前还没有制定出这项技术的商业计划喂夺窘,首先致力于让自动驾驶汽车着陆坪歪肛。我们将竭尽全力实现这一目标韧,收入和利润是其次的考虑洗联砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年牡盗淋,其所带来的经济红利在近几年日益凸显渭肮归。正如近期两会中政府工作报告提及的那样焚,共享经济还将怎样改变生活螺堤练?   三年前梢冈,基于对共享经济的热忱贾糕修,清华学霸张丙军创立PP租车厕拳,开启了汽车共享事业;三年后唉堑诗,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户幕俗,成为汽车共享领域的领头羊玫轰。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀锋,3月7日沫,张丙军开启了共享有车生活的新征程冈谎。   3月7日弊纷,在几百万用户的共同关注下霸锨垛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台违。这不仅是汽车共享领域的又一次突破肆冈非,也是张丙军重新定义有车生活龄,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅捕饥馆。   从PP1.0到PP2.0时代结,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记栏碘、一个符号或一个名称那么简单芒恰次,它是企业创造持续价值的支撑韩坑。若没有十足的理由辫喊囱,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓客凭。将PP租车更名为START汰伞,是源于怎样的考虑藏?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解挥闺陇。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体鹅,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举豁距。   “三年前迟顺,PP租车开创了中国共享租车的新玩法边幢。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益舵楼量,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蔡捕钨。由于便宜便利豪,PP在用户心中是一个很好用的租车工具促伯。”这个阶段令,他称之为PP1.0时代刷。   经过三年的发展庭牧,PP租车推崇拥有而不占有龋刹溅、盘活社会闲置资源的共享方式霉,逐渐建立起以车为媒介履阮哦,重新定义有车生活的2.0时代惶皖。“START不是买车驮,不是租车互孰拱,是共享有车静。这是年轻的人群翠遍、爱车的人群爸恕,最向往孝林寄、最有潮流的有车生活方式哀按退。”张丙军说翘弗,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择拒菊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验色酚系。同时菇琅借,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户伶虱架,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区杉酶查,让每一个用户体验到最真实蒜、丰富么恢府、有趣的共享有车生活舷。”   START代表着新品类都翻、更丰富的选择剿酿翟、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下沉祥,相较于神州租车恐滇、滴滴租车等传统租车公司撂械,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢独彼?   张丙军认为擅灰拨,START的核心竞争力主要体现在三个方面项诽辣。   其一横燃花,PP从1.0进入2.0时代甘胚,新品牌START更具有张力贩肛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神酬窟颓。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求嘶颅陆,START重新定义了有车生活粳江,开启了全新的“共享有车品类昆倒。”   其二茄腔,为实现共享有车的多样化选择仁妹,除常见的家用轿车外咀,START将主推个性化的用车体验雷困妮。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型弘票仆,如保时捷911惟厩、特斯拉福耙忿、大黄蜂使厢空、牧马人等等恒率播。此外赤闯汐,用户无需承担高额买车款和养车成本鞘葱,性价比更高嚷皖掀。   其三诬枷非,“共享生活的基础在于信任体系的的建立莽际,以及更完善的用户信用等级食趴闯。这也是平台长期价值实现的核心戚汾。” 张丙军介绍穿,START共享有车生活平台为使车主放心共享惺,平台推出了一亿元车主保障金擞孩,严格的交易信用体系潦千,确保车主爱车无风险;对于车友廖寸,START还与多家大型保险公司合作苔,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务良理酿,为用户提供更具信任的服务喜。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蕾氰沮,我们的目标是糜脸,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来攻青。”按照张丙军的预测噶,中国自驾用车需求量巨大松捷乃,而现实矛盾是祭其,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车统,不允许每人买一辆车满足自驾需求辛。相对于传统租赁公司5-8万的库存量赴梗袄,START平台能让10%的私家车随时被共享使用阂蜡颊。   此外诫壤,他认为降,随着消费持续升级甘什,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中壁协搔。“感受丰富车型带来的不同生活体验蒲搪娜,将是爱车爱生活人群所追捧的方向赏。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质丛锤蕊、丰富簇矮囤、有趣的生活方式脸领,让有车生活更加精彩惫。”   张丙军表示呈汀,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者盼喜隶,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验涎戏。START乘些坤,梦想才刚刚开始霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼:李芳 版权作品犊,未经环球网Huanqiu.com书面授权丝贪捐,严禁转载辨昂教,违者将被追究法律责任捐嘶。 获取授权" "   今年全国两会上吗郡,董明珠在接受记者访问时说挂令墟:“只要你敢想旁,比如以前谁会想到人能上天醋剁每,如果我们不去创造妓悄会,人能上天吗喝?你不敢想群,你不敢去试验簧峭核,你永远不可能做好感修存。”    过去的2016荚赌沙,伴随董明珠的佰跋,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈删:格力全员加薪1000元岁哩必、格力的员工房此踏、以及格力的手机……对于这一切某拆将,董明珠并不过多在意率,她说枷惯奔,自己最关心的还是“掌握核心科技”芹堤。在今年全国两会瓜革椽,作为人大代表乳,她再次提出了自己的董氏宣言番:确实这两年的发展芒圃棋,总书记提出的供给侧改革盆娩,我们就应该做供给侧改革的排头兵澜陛开,因为做的是实业耿处钦,能够掌握核心技术瞧,制度也要跟上定,真正给那些创新型的企业饭、有创新梦想的人一个环境撂呐诵。    对于国家季寥俏、社会饲舰、普通百姓的诉求洽量还,董明珠是这样回应的擂死显:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献敌,他真的不是仅仅是索绕瓿稀,收获熟,比如说我们过去讲协卸弹,这个企业了不起乾鸵仿,再就业沙,反过来你要感恩这些员工娃,没有人来给你打工荣,你凭什么去发展江箍侮?所以我觉得要有一个感恩的心情煤膝保。”    把感恩的心落到实处伤,就成了格力员工的2室1厅奥戚,于是腹朽,别人家的老板就这么出现了锣丁。 记者摄缸:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧懊?    董明珠悍:对软,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现摹擅。    记者匙:以后所有的员工都会2室1厅瞬酗?    董明珠挡:对对对群。    去年末瑰涣帆,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯±,但因股东大会投反对票而失败偶。随后划赁,她以个人名义增持珠海银隆股份温坦缔,雄心勃勃的进军新能源汽车产业犀略,然而粒潜,到了今年熔誊霓,新能源汽车面临两大不确定因素拍迷:电池貉、补贴“退坡”核脊巩。在董明珠这里芦疾态,似乎这些俨然不在话下膏,董明珠说庐浩剐,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟匈温瘦,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣姿锓小,“不是因为退坡我不做警问馁,也不是因为给我钱多骨乃狡,我去做物跋,我认为是一个责任仆酸屏,是对社会敝敢际、对人类颈捷,你都要去选择的一件事试。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖俺,董明珠很不以为然四巧苗,她认为收,这些都是炒作羚玛附,并没有人真正说到自己手机产品的质量炽曹扫,只要没有说到质量税姐鬼,那就不是否定到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃米虎:李芳" "  近期歼,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税摔埃疤。美国此次取消“双反”皖,对中国轮胎产业无疑是一大利好贺妹苟,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转函骡,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变撂晚。   全国人大代表撮、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议惶冀萍,在轮胎中使用RFID电子标签技术伸哎锑,给每一条国产轮胎装上“身份证”尚盆酵。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督毙危辣,有利于消费者对产品品质加以甄别搐,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量午,从而规范轮胎行业发展揽膏沮,促进行业的产能优化和转型升级海闭。”袁仲雪说抨韦彭。   据了解朴,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草乓,全球多家组织及单位参与市。轮胎用RFID电子标签的应用碉螺工,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体磺,将等级数据写入轮胎标签内部稗龄,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定糖,伴随轮胎终身使用嘛锯。同时裸,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体啥潮,使轮胎更智能版卢,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS钦筛,能实时监测轮胎的温度挪糠、压力等数据掏,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况砍,从而有效减少安全事故缆泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆铜:李芳" "全国人大代表啡高、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题囤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通矛鸿、环境协和发展的产业耪驾,由于行业标准尚未建立虏,使得整个产业发展处于十字路口蛾。全国人大代表鞋、时风集团董事长刘义发建议唱鲜帅,加快四轮低速电动车标准和法规制定 娄,全力推进供给侧结构性改革盼渭凛。    在刘义发看来赖戚,四轮低速电动车是市场主导食皮配、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品吾。目前链空怕,工业和信息化部碳、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》哼拢。该标准的制定皮,对规范四轮低速电动车行业发展挪硼,使三署啃、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代敌茬,直接实现电动化巧鸥、节能蹬谴、环保安全出行具有特别重要的意义联尺。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求伞,又适应市场需求赣台,刘义发给出四点建议柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一刨、标准制定应充分听取行业的意见乓,响应群众的呼声矩。制定标准应尊重市场规律暇让,规范藐什感、引导产业发展疼币胆,而不是简单的限制醋,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求桓。    二籍肮、标准指标应体现四轮低速电动车的特点店。四轮低速电动车安全舜节抛、环保狠梨、经济瓷寝刨、舒适泞,是摩托车叮、电动自行车骡、自行车等升级产品廊,特点与与高速电动乘用车不同颠。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标敬,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定斜。    三曙、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导肯嗡丹、政府引导的办法女泪惦。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点吃拔,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池挥锑,如采用锂电池政府给予一定补贴摩。    四努、在制定产品标准的同时通,制定企业准入管理和注册登记杠蓖辨、道路交通管理的配套法规凄焚些。产品标准只是为行业规范管理提供依据持腐,而实现规范管理是一个系统工程乃诫。政府应加快制定企业准入位芭仓、车辆注册登记碑莆、道路运行管理的配套法规蛇,在制定这些法规时应本着改革创新的原则呻,方便企业让利于民葛,减轻企业和用户的负担漠。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求溯、加快供给侧结构性改革的产品炕材惧,又是一个节能环保的产业请偿谢,引导得当可以大有作为梁。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法写对。”刘义发建议寇嗽凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳" "   近几个月来技,共享单车火遍了北京城纯芥残。6日际染,全国人大代表槽疏、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示驼起糠,今年上半年逢,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”划殿潦。    徐和谊说单蕊县,伴随着公车改革菏,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁盒贰沤。“很多公务员手机上有软件聘间弓,一刷就能用车弥藤。”他说才扩,今年抄唯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众恢徒。上半年阀吃,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车叼垂港。    据徐和谊介绍踌己菠,未来投入的汽车数量将根据市场而定棚工荒,租用的价格将有竞争力温。产品的外观将非常“吸引眼球”煽币持,为两座式纯电动共享汽车笑报,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷靶,适合分时租赁和共享市场需求秃扑瞳,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别瑟客。租赁者使用时需提供驾驶证等证件关,在手机上可以查询哪里有车酿虑瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题位南,目前大家用车起点和终点不同伎显。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源纷定。”徐和谊说蛔轻,目前蔷墓寒,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节潭么,包括立交桥下京祈、公共停车场唇、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇烂帝。目前边远的地方停车资源丰富捎悄,但是用车的消费者较少冯撵。“希望异地还车的便捷能够实现睫线及,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点瞎煞,否则还会存在最后一公里的问题武。”    徐和谊坦言遣邪,停车位还存在管理的问题溅,汽车是价值比较高的消费品题,一旦出现剐蹭厂性,租车人还车时也容易“说不清”羔幻填。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护聘、“钟摆效应”等问题炭敞赊。“有些消费是单向的贰,如何让车回流也是个问题”娇烫。他说凰椽昆,目前吃丰,北汽正在进行市场研究狼辉,探索解决方法男乡葛。    徐和谊还透露魄,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行馅换顺,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆贝未店。“我们也正在筹划并和有关部门做方案糕模鲸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆钳定巧。目前距2022年还有六年时间蛋申两,从可行性上讲催,应该是能够实现的挠觅梁。届时希望借冬奥会的机会烯,展示中国制造的水平屯傅抢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇特沛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露械挝,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题辆拌缴,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击笺,目前已追回骗补资金或飞荩款23亿元蒲交手,并对有问题车辆不再补贴呐,对闲置车辆也暂缓清算即。    肖捷称酞烽竟,在财政部门督促下桃既,目前相关企业正在采取措施彤旅订,认真整改发现问题涕。    有记者问缴烫,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展九都,肖捷表示眠淋,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整玲,主要是降低了补贴标准灿吨别,同时也设置了补贴上限坏邢,还提高了准入门槛棵荡渡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展竟,同时也可以有效防止出现市场扭曲谜玖。”他说驮们充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠:李芳" "全国人大代表蜂霉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气鲍、废液瞄、废渣等污染皇榷,一旦有机电解液和钴瘸森部、铜抡掏、镍等重金属物质渗入水和土壤之中吓,就会带来生态环境安全隐患靠浓氨,甚至会危及人类健康蒂妥。”全国人大代表位、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示埃。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议堤雀。这位带领团队经过几年技术攻关府滔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人毫祥乘,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上融。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个砰窗侣,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题扇弊。在提交建议之前肝,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究掂施。    自20世纪90年代以来尾,随着锂电池广泛应用斑,我国成为世界上最大的锂电池生产放讼、消费和出口国惧拣十,近年来我国出台了购置补贴仿、税费减免醋焦掠、研发支持克卯、消费优惠垃松、基础设施等一系列重大政策措施害庆订,新能源汽车市场日益蓬勃发展乖雌。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆朽诺、保有量超过100万辆泼牌啦,占全球市场保有量的50%戚女,预计到2020年累计产销量将超过500万辆屡绵拉。    随着新能源汽车快速发展喇硼,作为新能源汽车的“心脏”喂钵滑,动力锂电池产业也在迅猛增长弦。按照相应的报废标准灭虎,动力锂电池回收利用市场已经形成琅烁袱。有研究数据表明啃皋,预计到2018年残怖,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模勺,累计废旧动力锂电池超过12GWH铅、报废量超过17万吨僻统貌,从中回收钴卫萝、镍浆匡、锰埃、锂惜缓暖、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元伍酮,到2020年将超过100亿元谋幻捆,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元保涝。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫扇驴乳,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蓬扮。”张天任认为虾墨,如果动力锂电池做不好回收利用慌辞,就违背了绿色发展的初衷屎。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用危,但现实是褂猩参,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实顷。“废旧动力锂电池包括不同的类型肛、设计工艺和串并联成组形式狙锹,以及多样化服役时间岭忌澜、应用车型和使用工况型浆谅,这导致电池拆解不便荤。另外杏,国内尚未建立成熟的回收体系托冲拖,动力锂电池回收产业也未形成规模效应帅斗,回收工艺成本高棠坦。”张天任表示乐,“出台的政策并不具有强制性啊甘,且缺乏明确的奖惩机制薄蜗,加上动力锂电池回收再利用经济性不高怖,目前动力锂电池相关主体无利可图瓮河爱,对政策执行积极性不高乌难。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题拧,张天任说供汝:“一是退役电池较为复杂芭劲藩,不易拆解;二是退役电池一致性差贫瓤堂,品质不高;三是回收拆解成本较高茧,盈利点低;四是回收政策缺乏监管嘲胖袖,执行不到位阶褂赁。”    有问题就需要有解决办法烽,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方缺覆播:其一狡涪,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二去歧,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蕊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四盎蜕传,鼓励商业模式创新试点和推广应用铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄爽尽:李芳" "全国政协委员侣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题霓膳疯。”全国政协委员堤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示贺,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题莲,当纯电动汽车完全不再享有补贴时稿诉,其市场前景令人堪忧缔衰结。“在电池方面痞,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蜂獭赁,2020年后坏惰,当大家都不再享受补贴时长,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上集粒,消费者当然会选择物美价廉的国外产品破洽崩。”另一方面欺眉扁,柳崇禧表示矫,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市布肺,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限当涸。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素徘勒秸,在于车辆寿命和电池寿命的不对等刑颈杏。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上伎操,但电池的寿命大约在20万公里料铅。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受随,这意味着窜,电池报废了车就要跟着报废荣际说,这样算来铜冕,纯电动汽车的使用成本是很高的等始钠。”柳崇禧说壕。    对此屎匹每,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案款承,即建立专门的电池运营机构饶蒲,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务收。“一辆车在全生命周期内更换几块电池羞节,是对车辆的物尽其用填履皆。对电池而言樊殊科,虽然不能再服务汽车蚀惫夏,但还可以被用作储能电池贪,同样达到了最大利用率揩阜。”柳崇禧认为颈淑察,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法肉疤。“但国家需要予以支持东悍,尤其是在车辆检验方面肠豢褪,按照现行的规定看惰擅拈,更换电池即被视为改装嫩病笛。”他说辰拦铣。    柳崇禧的另一个观点是谦居,氢燃料电池的大发展即将来临害。“一方面蜗仍,原来的运输成本相对较高某毫,而如今这一问题已得到很好的解决山,现在的运输成本只有原来30%;另一方面护粮,美国的相关先进企业在国内开始建厂嘘缔害,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车济亨,预计两年左右即将迎来跨越式的发展败妥奥。”柳崇禧表示耍爸,氢燃料将作为增程器为电池供电港偏尉,以达到更长的续驶里程卫练,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡慌凸:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同写捣沤,造成了双方的利益不在一条平行线上屑。为了解决这一问题嚎,李金勇指出矛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景尉,重新设置股权架构但坊垢,经理人和骨干员工合伙人化溃卞煤。”    “遵从起码的商业规则吝完拧,我们就是经销商拖铝费,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节炮、一个桥梁挎拎,我们没有义务去亏损撼讽亮。”李金勇说莫。    日前凭奖迟,著名汽车营销人发、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出皮稀,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景怖枯袖,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”爽,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争秘,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象惋吐。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”杜镀靠,李金勇直言射辨襄,“在过去的十几年幕,我们的市场非撤О纪牵好懊,老太太都能卖车骸冈,会加价就行了喝,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高畔澳,职业经理人的压力很大大炔,每天都要搞KPI考核了、培训茅纶、提升司剔。”    李金勇以实例说明抢:“过去在资源时代抨,一年这一个店挣1000万腹,给职业经理人开30万磷,没问题龚形涵,这车好卖顿饯敌。现如今鞘,市场不好了巾供炊,现在一年挣100万鄙蛊,职业经理人还是30万悍,但是特别累安,现在一年的工作量比前五年悲忌、前十年两三倍都不止壳似词。”    在李金勇看来抬丹,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同扭,造成了双方的利益不在一条平行线上湃。为了解决这一问题霓,李金勇指出嗽唾凄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嘛舞少,重新设置股权架构寸,经理人和骨干员工合伙人化氓镁即。”    李金勇进一步具体阐述道模酗,“过去资源时代氛,投资人只要拿到了店弧辆、拿到了品牌铆申怪,就可以赚钱讲思。现在携,资源时代已经过去了揣炔彩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起尼,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人午,从而真正让员工自动接贿童、自发地把工作当事业瞥猜,而不是靠培训韧,靠感恩廖。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来年某锌,不少汽车厂家制定了销售目标宪渭、生产目标构戚屋,职业经理人必须要完成啪,如果不完成就走人号。李金勇认为抵念度,“在这种状态下景柒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划涟阶、十年的规划膳,只能先制定一年的规划围第,把今年完成再说贡妓,由于今年完成了烈墩诬,明年才有你的事蒋雌蝎。所以这两年厂家的高管变动频繁母恃,十年以前很少有这种变动哺霸,而现在这种变动成了家常便饭未。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量忿,没想经销商的盈利能力嫡轮清。”李金勇表示韩甭曝,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量奉傲,想办法做经销商工作拭,把销量任务压给经销商席。而经销商越来越不听话履、越来越不相信的时候寡,厂家就再出台相关政策潜。    李金勇指出备几,经销商要有勇气打破潜规则快陛桑,遵守正常的商业规则青坚:库存大不提车幕熄、无差价不提车吉、拒绝搭售尾喘。“遵从起码的商业规则萄档,我们就是经销商舍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节捷俏吮、一个桥梁将胜,我们没有义务去亏损袭伍。”李金勇说嚎。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题胎邯绘,李金勇建议挽灵:同城市的店应该互相加盟或互相买断跋,或者干脆出售给另外一家经销商眠,不管用什么形式散抱交,形成同城市的一家店坍堆。“我们用销量缓、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来删莲,这样减少恶性竞争戌萌媒,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法锌。”李金勇说哥佃忍。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象券啼,李金勇表示末,“我们不可能卖出路边店的价格霉,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争诡波型。100%原厂配件保障瘁摧,专业的维修技术加,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客贰扯。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”促。    此外隆,李金勇还表示亩光,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车侍贩官。据了解衔,2016年能艘膳,新能源汽车的销量超50万辆冬,到2020年乱,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蛔眠,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆亲杆。在李金勇看来抽秸魏,在这个快速增长过程中恳入皆,“传统经销商中购,谁关注了新能源汽车并率先布局侠颗谐,谁才能在这个市场当中分一杯羹妥。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕盟,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员潜坦、四川省鼎立律师事务所律师施杰德,今年的关注之一瓮查昧,是有关网约车新政的话题淌。    施杰表示囊唤,为加强管理袭门捍,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)牟匆耪,并于2016年11月1日起施行肉。然而杰,根据多家网约车平台公司的数据比,在目前运行的网约车中疾短,能满足《暂行办法》中主要限制条件的摊疯澎,仅占极少数部分扫心。    “交通部制定了网约车高品质服务祥廓,差异化经营的原则呐你。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”池麻,施杰称绵偏,“我认为溉土,政府应当放宽对网约车的准入限制肮港挺,顺应社会共享经济发展趋势”梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到咎坦纲,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中汐幌,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方澄犯唤。    首先烷,施杰认为睦,北京嚼虎、上海的网约车细则要求“京人京车”石拟、“沪人沪车”等差异性待遇密轮,不符合市场竞争规律吮。施杰表示哪,只有在市场竞争的推动下绦,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力镐,也有自我管理的需求与能力承。    其次计竣黎,施杰表示没暴罐,北京哄、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员诲捐,而且购房力烤立、购车也并没有绝对限定于本市户籍踏挠。“京人京车”椒、“沪人沪车”的严苛规定替垮诧,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外捅纷,会导致营运车辆骤减通。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒保铰孤,阻碍新兴业态的发展楼故。    而对于多数城市对排量拭薯、轴距都作出的高标准要求础丛,施杰认为丸份行,高排量代表着高耗油粗狠,不仅并不符合节能减排目的抛,高油费必将抬高车费番。    更重要的是挥,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则旦,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准竭悉茅、高门槛能颗把,将损害网约车的实惠经济特点沏,打击其平民性叛耗,“上述许可管理的模式溶滤澳,将导致网约车司机数量骤减貉貌拷、车费翻倍轻,群众打车难嫉韦琳、打车贵的现象又再度出现赌狼。”    此外袒,施杰在这一提案中的主要观点还包括沟:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”诧、“许可管理不利于节约社会成本”等香。    施杰建议纹,《暂行办法》可作出如下修改徐:    (一)政府适当降低准入门槛倘。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度暑棺,是十分必要的盲池。比如歼:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蹭,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置萌、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求相溯孔,等等海。设立适当的限制条件储颁,符合市场发展规律酚尖,能促进网约车市场安全性吭、规范性发展莲。    同时理,政府应当科学引导网约车发展伞讲,而不是像治理洪水猛兽洗,把它一下子关进笼子里衬勒。以构建网约车公平竞争的环境为导向份噶,放宽对司机户籍的限制性规定芭地,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源骡。网约车平台酶锯、司机和车辆的审核程序凯涩共,各类许可证明的核发程序尽量从简富,以便节约社会管理成本疮。    (二)政府协助构建平台审核媳乔嫂、加强平台监管    改事前许可舰娩,为后期监管锚,采用“政府管平台洪镰欠,平台管人和车”的模式泌赴。将市场准入许可更多地让权给网约车平台窍抬,规范其登记信息簧夺颧、审核资质的义务懂恼,定期提交所有车辆的情况潍络卸,这些数据要在监管部门备案泼柿乓。并通过补充相关的法律法规馆忍,对怠于履行义务的平台采取处罚措施钮弊秀。    对网约车不合理调价进行监管密农。保证人民群众用最合理的价格出行记,也避免由于市场垄断形成的价格新高雷。2017年1月棵兰逗,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人屠履僵,因平台上出租车预约加价功能超高额收费扔力,就此提出整改意见戚泥,平台负责人也承诺将取消该功能描铰。这就是成功的监管案例瀑到跺。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车穗,存在大量不符合新政策标准的现象沏检。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断写眠,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减参监,社会各方都需要一个适应阶段拌筏钠。所以凳棠,新政的实施不可硬着陆滑。当前阶段豁,政府应当积极引导各平台规范化审核妓寞诉,加大对群众宣传力度睹浚派,延长从旧规到新政的过渡期痊,循序渐进地促进新政策落地婆。    我国全面深化改革提出了目标弟: 市场在资源配置中起决定性作用伦晴摔,更好地发挥政府作用矩捣。近年来漠,国务院一直倡导转变政府职能丝说,推进简政放权跨眷氨。对网约车的审核酮,放权是进步莱,限制是倒退搔汀。政府应当创新行业管理猩碱眷,优化监督模式十款娃,构建平台审核模式冉硕钞,推动群众绿色出行廖扮蹄、健康出行录伞慈,为“互联网+交通”营造良好发展环境窃抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇没胳:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易巷迟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计咳闺炼、品质等方面做了很多的投入撼蠢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势荆。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛胺缸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略芬丝襄。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市瓢赋掣。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞播刻、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球桥。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”贺痞蔫。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成砗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易褥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计价、品质等方面做了很多的投入盒。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计峨狙沃。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶睫娇。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性垛赊、时尚及科技感的一款产品辜盛悄。”韩德鸿说肖。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫炕。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型北。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场梆吗。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆士避咯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”死辑。薛海涛坦言推纷博。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩新顷。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730氦、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%巢寿茸。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走宫布搔。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系惹、制造能力篓粮描、经销商体系刀田、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面携。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势篙。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿:李芳" "   2月21日恫廷男,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办衅。本次大会立足技术趋势啊擂,探索全球技术发展的内在原动力羞鞘,探讨人工智能卑、量子计算沟聘棋、基因疗法等领域的技术和商业趋势佛。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中文碌,有两项技术与人工智能密切相关孺毛欣,包括强化学习和自动驾驶卡车广。在关于人工智能的圆桌讨论中借亲,多位创业者和专家针对强化学习呐坍蹦、无人驾驶分享了自己的观点唤倦。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车眠鲁,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车策歧,可能只在北京的五环里面开赣蒂,路况很好现示奇,最高限速就80苹炔、90公里榔写吝,这种情况下蚕,车就会极大简化涸,驭势并不想生产一辆概念车辱嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯窟拒轨,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术笔连,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性尝。技术投入上壁井,目前大家都在往里面投入很多的资源焚,整个行业在往前发展白袒,但里面还有很多问题需要解决窜答,包括保险红奶琼、政府等筷。    而谈及强化学习在图像识别上的作用皋贫,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道陋,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好习观椿,把信息融合盟侠幂、如何决策做好娩。图像识别拓展能力非常强答,它信息的理解非常细致概瑟、更加全面缉,比如前方有一个易拉罐纳炮,有些传感器会认为它很危险愤幌,因为它是金属隆靛,但图像识别会根据它的大小须替荚、形状去判别欢海聚。目前结合强化学习十,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持沤。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能尉蚊讼,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目佃,最终关心这项技术在实际应用中的可行性迁概嵌,说到底这还是一门生意抛眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢蹋型:李芳" "  【导语】这是最好的时代冉,车市销量连破发展记录惯每,这也是问题的时代臣风,多元化顾规、碎片化冠宛乃,对整个行业提出了更高的要求位泛。一切都在变恳,唯有不停思变方能随机应变钦蒙同。2月18日牢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕卵绢。行业内百余位思考者和变革引领者饱蛊吻,与120余家媒体相聚一堂容察视,在“变与革”的大会主题下些,共商“品牌与营销之道”红人陇,把脉中国汽车2017瓜惰莲。广汽乘用车副总经理肖勇泡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英狠革胖、吉利控股集团高级公关总监杨学良迫雇、福田汽车集团公关传播总监许翔锣谢描、SWM斯威汽车首席运营官余波粟、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动滥仓背。以下为发言实录签秽:   互动环节嘉的合影   李苗苗夺忻到:接受张红同学的邀请避陈具。下午好!大家都是老朋友了灿。今天在这里烹米鲁,首先我紫悖贺张红搞这次论坛奶圭。第二遂,其实有这么一个机会让大家聊一聊哇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆泪龄褂,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蹿里岔,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字吨溯抗。对这个数字吹般,我想每一个人髓,特别是管营销的人颂,特别是管品牌营销踢老、品牌推广的人谱,我想每一个人都有很深的感慨姑。   首先请问肖总腿彤,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物轮奥甘,也对您做过多年的跟踪鹿棘戒。这次请您上台纲,我很想问一问姆,传祺作为比较成功的中国汽车品牌猜接弥,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点伶末?能不能简单地概述一下坍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇盆挞扭:李苗苗老师第一个点名我潞,作为广汽传祺来说井贬,正如李苗苗老师所说的歪,应该说是比较新的汽车品牌克剁颅。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”侥、“两个坚持”禄,坚持正向开发和坚持世界级标准男恳。这两个中奇宫,一个是对产品开发的定位借,一个是对品牌的定位毯拐。   从中高端车型的新产品进行切入凛迪临,相对来说这条路走的比较艰难一点挎,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”毕佳富,就是起步会难一点挝孪,后面会越来越开阔倘婪、越来越顺拘。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候坎才,内部也有两方面的方向吩:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手说缓旱,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来肩订侥,并且在市场上面赢得一定的销量盯,建立一定的知名度圣涣。另外一派的意见冉淖,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势罢啤,从中高级产品切入蔑飘店。但是大家也认识到这个困难毒老闲,一个全新的产品和品牌从中高型切入曹核篇,也就是售价在12万元以上莫,第一款车型是12万元到18万元丹沃抨,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难颅碑前,我们意识到这一点了唾说。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大碾粒,其实2011年架麻、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年梯陈,应该说是非常艰难彩赊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦翅。但是2011年房、2012年有一个词就是“坚持”涡软,做品牌是做两方面的事情京桅。第一个是做好产品的品质省,第二个是做好对客户的服务妓静那,以这两个为基础这五六年走下来斜,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑糖曹曝。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象唐缆,受到各位媒体老师的厚爱董官,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌迹,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础伞培圣。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题醒,我觉得第一个是坚持媒额。在我们困难的时候不要去放弃马胶谅,就是把自己的品牌形象扳峡、产品的售价回到往下行的趋势楔溜。第二为了支持品牌向上磐肋,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务猩杀浮。   李苗苗老:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的伺骚忙,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程度廓邪。比如像现在的奔驰琉腾拍,一百多年特胶酚,宝马旱葱、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年敦算桐,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌骂。所以我这个问题特别想问一下陈思英总滑,对于北汽来讲有奔驰的辉煌佛俯舶,也有现代的销量号仙起,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷慈,您能够阐述一下吗逃攘手?北汽在塑造自己的自主品牌方面碴,到底在哪些方面下的力量最大驶地确?   陈思英滴:谢谢李苗苗老师市挟穷,非常感谢红姐给这样的机会关孝盒,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌渺。其实不是妄自菲倍教【隆,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷纳,台上在座的各位都是大幅度增长陕尼,我们同比增长更高一点墓,因为我们来得更晚一点来猴羞,同比增长8.7%堤斗。   但是我个人一直在想这个问题辱,其实品牌还是一个需要积淀和历史的级爱。像奔驰去年是130周年牧茂,今年是131周年铣俊擞,我想这才是品牌妊。现在我们在座的各位给客户提供的洼蓝,我更愿意定义为商品蕾,我觉得是这样蹬师。   从北汽自主品牌发展之路来看皖规翻,各位媒体老师和同行都知道半,2009年我们是收购徘哆、消化卵妨、吸收了瑞典的萨博技术农淮楼,当时萨博的93拐挤、95的平台和1.8T蹭摔、2.3T涡轮增压发动机的技术黎丘,我们是基于萨博的平台上兜豌,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展酱录。2013年的5月份龋褥,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻怀Α,大家对这个印象应该很深伯东。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇垃,当时也试图通过萨博平台的背书露,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端特梨填,因为我们希望建立中高端的自主品牌朝,当时的愿望非炒换常好悼帕。但是事实上发展到今天红,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈乱。   但是没有关系科,2013月5月12日投放的绅宝D70壬,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音佳。这么多年的坚持是在消化腊、吸收萨博的基础上进行的踞,源于萨博虐、高于萨博推,我们有奔驰牵、现代合资的反哺辜垂舍,我们在人力粟裂、财力醛撼、资源们、技术吠当滤、研发埠、生产姐垛、制造方面啥,都有很多反哺给我们琉靶非,北汽近几年高速发展孟鞭矩。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆烤佃须,这一百万辆含金量是很高的废踩刀,尽管和兄弟企业相比来得有点晚淌第,但是我们用五年时间实现了一百万辆菠嘶。这里面还有几个第一和差异化产品逼肌揽,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一烧闷兜,第二是新能源汽车产品构成做到了第一芯玩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位赋我。   基于萨博叫炉、源于萨博和高于萨博的消化究徊、吸收和引进擎迹犁,同时基于奔驰和现代的合资反哺绘侠,我们坚持为消费者提供好的产品贤、好的服务谐那、好的品质性挛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近前帕,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质甜,比如中国新车品质(IQS)IQS嵌梯头、强制性产品认证(3C1000)敌俺是,3C1000即三个月的购车用户中保,一千个用户的抱怨度是多少晃垛,我们的水平无限接近了合资品牌概。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的惧捕莆,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心觅览鞍,希望有一个很好的中国背书涪官剑,给大家提供一个很好的产品体验肺介狼、品牌体验和文化体验镐。   李苗苗琶附:听到陈总的发言我一直在想胆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO骇成,现在经嘲岽乘郑看到“北京”的LOGO乌露吾。   前不久囱邯粕,不去杭州是到处都有吉利车射。2016年是吉利汽车最亮眼的一年搂,推出一款车就红一款车涎。请问杨学良惭尸砰,学良也是吉利的老人了缝,一直在负责品牌形象的塑造泞诉苍、公关霖乖皮、市场褥倒怠。原来我们也沟通过这个问题旗闻祈,对于吉利来讲收购了沃尔沃茶勘,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块典,这是蛮难的事两返菲。刚刚陈思英总还在说萨博扳募,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃拳欠剧,感觉蛮纠结的榔。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象撑吵两?   杨学良酮粪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下暖隆哥,第一是对标豢,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌霞嘶寒。我们是坚定不移地在执行洼媒,而且到后来做博越拧、博瑞之后有越级对标邦。比如我说开发一个自己的A级车考,可能要跟合资的B级车对标菏。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域娄扯坡,包括研发捎吮岁、制造妮似、采购眯、营销哦略,我觉得成果是非常明显的氰仿嫁。   第二是坚持走精品车的战略斗航赤。所谓的精品车间,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值玫涵,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近桨,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准沪起赴,比如车的造型设计上面堂,自从我们在全球建立了四个造型中心酒粒,吉利现在的车设计都是非常漂亮的剿吝睫。既有符合国际的审美潮流骋,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面贡聘。比如说在车的智能互联领域就煞,在博越车上面车机人机互动的功能上撇围魂,已经超越了一些合资品牌梅拿功,这一点使我们感到非常骄傲阂厂。   包括在工厂的制造工艺上芦,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺搂告、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌修逼,因为我们现在建得比较新法,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来速培。大家可以看智能化程度最高的工厂藐骇裁,现在实际上是在自主品牌的工厂中随抱。   第三是一直在坚持口碑酱胯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任琶拧,让消费者真正成为我们品牌形象的代言呻飘甩。这样就可以真正喜欢这个品牌虽鞍竭,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用危顷凳。   刚才提到了浙江伎千,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍裂奴枯,市场占有率在细分市场上已经是第一位了绢誓,大概接近了7万辆谴痛。这在以前是没有的孔,而且这些用户里面很多都是署,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上伪,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化篇。目前因为我们的品牌在提升驰督,我们的品质在提升柯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车费拆。这从我们同行逗头孰,包括从传祺硷莫、北汽的产品销售上也能看得出来攻绦。可能大数据调研斧兄,像一点资讯的副总可以讲讲母,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品萌胳。   当然您刚才提到了在集团层面搓,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰春北,同时又实现互补蹿秸托?这里面还是有很多原则歪簿,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的氢蹄,吉利汽车还是定位主流汽车品牌猫此滔,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争碌彩。沃尔沃是高端豪华品牌截,是跟豪华品牌去进行竞争的屁滔。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应僳鲤堂,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念飘、流程说疮迸、标准冗犯筛,包括人才的培养和交流耽。最新我们做的一件事疼歇,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心笔陵,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA是删绥,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO沥,可以说没有沃尔沃这么个老师抖,没有沃尔沃这么多年积累舵嘎,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构井拌呕。我们相信因为这个架构非常新死聊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蠕棋。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质年龄,以及质量再上一个新的台阶夸磋,实现真正的跟合资主流品牌的竞争天。   李苗苗避帽么:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京拔藤,福田汽车在2016年表现也是很耀眼警,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面跋惯,最重要的是坚持了哪些侍酱?   许翔饺:谢谢李老师笔拇,同时感谢红姐给我这样一个机会哩。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车扣煞抗。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友琳。   福田汽车是商用车企业跺,和乘用车企业还是有一些区别劣局饭。我们主要的目标客户群是to B的贺监,正如您所说欺,我们是1996年成立的墟叮椒,到去年是成立了20周年敝,通过20周年的发展啤,在过程当中包括您和各位老师的支持违痰,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业戌。在中国轻卡市场上篓凶恃,已经是连续十几年的第一了棚告沏。1996年在山东成立寇,1998年上市版挠笛,2000年进行区位调整就来到了北京掀。   在这个过程当中您也说到了品牌问题问蜜,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视迸鲁,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分每琴拨。我们可能把这个品牌是这么理解的靛,现在业界对品牌有很多理解的方式继,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营覆蛙匿。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中警,所以我们从整个的业务流程上来看褐锹,这个品牌业务就是在其中的酶十部。所以我们这几年在企业的发展过程当中扮胶迸,品牌也是在不断涌现末鲁咀,大概有几个阶段冕蓟沸。   1996年是以轻卡为主导惋拟姜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁铱琛,用着正好”霓儡。在当年的时代抓住了市场机会哥,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一喉。   在2000年之后貉妒封,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位媒,进行了商用车全系列的轮颈,像您现在看到的整个北京市场有很多客车品厕赦,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车喷莽腿,这是一系列发展的战略恰衡宫。同时把品牌又进行了再升级报,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系肖,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理举。   在这个过程当中晌,福田汽车不管是做品牌还是做企业揭道昏,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢杀?一个是福田汽车在商用车范围里面忙,就是在整合资源方面觉得还是不错的抽徽隧。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早惺,花了八年的时间跟他们谈合作醇层。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒漏锹癌,生产的产品也是福田自主产品欧曼羔,同时和福田康明斯成立了50跑:50的合资公司窝摆短,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用问。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广汤裳、先进理念之外铃,科技创新也是核心的一个点档。福田汽车虽然作为一个商用车企业缔,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比骚辨,但是也是做了很多的工作坛惫。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室萝谱,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右春。我们统计了一下崇酷,和乘用车企业也是差不多的剖巨。   而且我们在研发方面瞪盒虏,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蹿冉,这在商用车企业里面比较少见颗。不管是先行的技术桓宠,还是技术传承方面都做了很多的研究斤剂,包括去年也推出了超级卡车忍矛,也是整合全球资源打造超级卡车末。全面从安全慈册、环保方面进行新一轮车辆的升级搪轮。   我觉得总体来说吧怠灰残,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业偶举扳,是一个有着锐意进取为、远大目标毛,是一个愿意为客户拉晶币、为所有的股东屯廉、合作伙伴锯雀相、利益相关者带来更多的价值喂饥,也愿意为更多的卡车司机澎、货车司机带来美好的生活和幸福的生活缎。谢谢!   李苗苗睹蓄:2016年一年有很多新品牌出现遣,也有很多刚诞生的品牌在努力酞,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰淀、宝马淬。我就参加过场在北京的怀柔挂潘,斯威汽车上市搞了一场大型的发布狈。我当时心里就想斯威蛮有钱案凸獭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢瑟敝?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的存具救?对于刚诞生的品牌遣播,品牌之路有没有塑造的路径毕揩?你能不能简单地概述一下酚?   余波通刨:感谢红点汽车和李老师壬呛,各位媒体朋友和各位同行掸帝,作为SWM斯威汽车徐秤观,可能很多人觉得很陌生底猫信,可能没有听说过城,我简单来介绍一下肌。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌坍曹宋,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活土颧多,7月份品牌上市晤,8月份第一款车SWM斯威X7上市沙贩。   今天让我来参加这个论坛咸虾列,我们的心情很忐忑曙,我们是一个汽车行业的新兵拎罢鹤,我们是抱着学习的态度来的氦裳墒。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师泪荡,希望多给我们一些指教哪弗雄。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢烩?我们认为这个品牌给用户的是两部分沦舜拴,一个部分是产品的硬件淖荚,也就是物质的东西斜叉。另外一个部分是精神层面的敢妒钵。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV式能,第二是付诸了一些智能化粗、空间和外观诫,外观也就是在意大利建有一个设计中心贤敝插,在外观上有意式的风范唉胆裸。   从软性来说堵认,我们要付诸一些内涵案,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入劫溃死,通过植入意式生活的方式猫茶豢,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受奖律。同时我们也在倡导一些生活方式曹普诧,通过软性的文化来塑造酚,解决通过硬件和软件就膛佛,以及从物质和精神层面塑造品牌禽附桨。   至于未来怎么走横,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求显。用户实际的需求和市场的需求邻柿急,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉巍投系,未来我们还是要跟着市场走揉怂。   李苗苗寇:我旁边坐的也算是媒体人擅充,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了陛。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢尼庭恼?因为主持人给我了一些问题仓,我个人认为不想问一些特大的问题瑰蓄,就想问问这个问题颧钮辜。   付继仁懦藏:谢谢李老师算漠烁,这个问题还是挺好的肆宠。刚才您在问的时候岭湾垃,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题叉加苦。   一点资讯是比较新型的资讯平台白笛,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点馁凤渐,我们是做平台把何奈,不仅自己生产内容萌父墓,同时全网抓取内容睦肉乖,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容吭隧灯,再把有价值的内容分发给需要的用户帅,完全是自动化孰、机器化的催。我们怎么去帮助车企呢拳?我分享一个数字摔排。   在过去一年屉蔫苦,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的孔氯聪。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业捍,第二是移动互联网的平台练爸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用呈守。很多的车企其实在做品牌的时候肌孰小,都会要求最终的效果敬。坦率讲舶滇酿,以我个人来讲这其实是两个事腐,因为品牌本身是非常感性的朔建献,效果是完全用数据有结论的罚烽既,就跟一个人去吃一样猾,吃了四个馒头饱了撑稼,不能说只吃最后一个就饱了爬佩诉。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量巾,现在我们有几个大的方向珊,第一是更技术化的跟车企进行合作踩。比如说从去年开始艰,我们跟上汽通用进行PMP的合作黎狈。客户自己建了一个数据库笛,就是把用户进行了一个分类试。然后我们每一个用户来到我们平台上奇,他知道哪个用户对应了什么车型睛,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告喷,也就是把他们的流量经营得更加科学股。   这个给到我们之后四差,又发展成了一个新的技术驱动霜倘羚。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多桔藤,还是看汽车外观的细分多浩。这不仅可以推荐具体的车型狠龄嫂,也可以把具体的创意自动化坪佰砷,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果胸,这完全是技术化的匹配糯毒河。   第二点饲,我们是一个内容平台齐录,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容虱龟骸,能帮助到车企做非扯浚好的传播卉,有的时候这些内容并不能够被发现失。现在我们把广告当成一个引子刮耽,不是一个执行的结果噬疼蓟。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣提,进而把下一步的行为做好袱。比如有一个产品是一触即发糙教裤,用户点过客户的广告之后醛寄,我会直接给他推送相关品牌的内容钢擂。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起稼钢,再去看有没有点这些内容彤疙了,有没有评论皖纶距、转发戎茹鹿、收藏千统,再通过其他的产品去收集一些有效的行为拦。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试费亲挟,把广告和内容进行打通记。   第三点筏,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景地妹没。这个场景是有时间盎堂、地理位置和非常多大量的内容和数据吧丘,所以我们现在也在构建新的大数据的平台寞。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的沤,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理赁,或者是去日本还是去韩国旅行桑便。这些并不关系到最终的销量提升多少商算,但是可以了解消费者在关注什么紊熬桓,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性烘。我觉得作为我们新型媒体平台来讲撇,一方面要通过你的技术班、数据实现更高效的转化彭庙倦,实现现在解决广告主的一些痛点乱扣猫。同时要帮助广告主把服务做好赎杠橇,说句实在的都是服务用户坊呕瓶,我们产品的用户也是车企的消费者税,怎么能够把这些用户服务好散,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值鹤谓筋。   李苗苗孺喂耿:付总说得很好毋伺钝,借此我也想说几句尽。我看了一下困,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人袍箩晨,也有一些厂家的朋友谜讼,我们每个人都是汽车人拎酵顶。   我在想钾,得益于这个好的时代购逼,既然是说品牌氓遁涛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情麓讣,无论你这个媒体叫什么名字巴需殴,找没找到自己的定位彤纬皖。无论你这个汽车是什么品牌操,你的用户在哪里奔。过去几次会议主持上都说四个W坞宪,也就是我是谁逼界手、我的用户在哪里敦怀爱、我为用户在做什么软、我还能为用户做什么遍乱搂。包括媒体也是一样会,我是谁(什么媒体)灿详,我的读者在哪里建,我为读者写了什么样的东西饯匙,读者看不看俯铅盖,这是不是你的读者群要看的瞎为撕,最后是我还能够研究我的读者经胃辫、研究我的客户悼陛手、研究我的用户伪,我还可以做什么蒙。   就此问题我想请在座的六位朋友起立备,一人问一个问题就结束遍峭豢。   请问杨总忱,刚刚说了这么多睫项丘,就一句话桨姆盛,什么是品牌喷?我们说了半天品牌暖。   杨学良弛起骑:我觉得品牌就是价值耍栓脚,消费者买你这个东西值不值俗皆,如果他觉得值了嗓,就认可了你的品牌抵逛嗓。   许翔罕:我就按定位的理论颇,品牌实际上是一种品类的代表檀盆,消费者是用品类来思考孟娘深,用品牌来表达休。   肖勇碉:因为我是做销售的陶卷,我可能最直观的印象庙凯端,我觉得品牌首先是一种价格息挟拈、价值体系僧,同样的产品能够比别人卖得更贵陶,别人还愿意买我的赦。同样价格的时候信,别人的产品卖不出去暑,我的产品能卖出去谈惦,我觉得这就是品牌细。   第二伟,我觉得品牌是一种文化舱舌袒。可能有时候不一定是冲着我的产品来买榷,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势九。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候穷男,但是我的文化能够吸引他钮悄,我觉得这也是品牌的一种表现僳。   陈思英庇侈廖:品牌首先是无形资产柬修妻,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的坝昆。第二也应该是产品凸,可能是一个标记糕、标识嗡取栏,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动栓,在人脑海中所有的记忆涸钞。   其实品牌的英文是来源于MARK呢酬,就是在没有货币的时代物物交换的时候辜,在畜生身上有一个MARK饥需,Market就是营销律措席,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀裂。有一个比喻币,品牌就好比像银行储蓄搽冯,储得越多品牌价值就越高泌惧。   余波困烙诚:我觉得品牌在直观来看就是商标豢里梧,另外是产品共淘。真正给用户留下综合印象的是产品妨芯、服务和文化的结合薪谋,以及对用户的印象及感受就是品牌降。   付继仁暖蹿亢:我觉得品牌到现在这个阶段轿绕汕,也是一种共鸣呜玩,像营销1.0是以产品为中心抨僚,营销2.0是以消费者为中心杯靛,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心加寸,这三点都离不开品牌珊,但是代表了品牌不断的升华梆森。同时品牌到今天来讲捎,不简简单单是一个口号悲、标签戏夏、LOGO评,还是一个行为准则醋墩,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台特,还是每一家企业彤灭,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务护隆,并且怎么样高效地执行和检测碘霓破。   从这些来讲傲段,如果我们想不清楚品牌是很难做好的颓屉绥,如果想清楚品牌一定能做好炭,至少能够对我们服务的那些人做好斧,那也就足够了虚呢劲。   李苗苗棋:今天能够主持这场论坛挺荣幸的怀互。关于品牌几天几夜也说不完试禾签,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌枢常,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌赊病陀。   谢谢大家在座的聆听巴缮睬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜:李芳 版权作品奴淀善,未经环球网Huanqiu.com书面授权信缄,严禁转载咎欧噬,违者将被追究法律责任钩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代绢,车市销量连破发展记录痰泞桐,这也是问题的时代献图浓,多元化咐、碎片化火芯,对整个行业提出了更高的要求陈慨顶。一切都在变陛小,唯有不停思变方能随机应变抠纠图。2月18日贰途,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕涣入山。行业内百余位思考者和变革引领者趁订痴,与120余家媒体相聚一堂萎,在“变与革”的大会主题下匣傲嗽,共商“品牌与营销之道”疗掣稻,把脉中国汽车2017店。   东风标致总经理李海港千槽娥、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜僵凭、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东肪喂家、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师师儡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华贡核疲、奇瑞汽车销售公司副总理范星始稻、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动枪涂。以下为发言实录村煤:   互动环节嘉宾合影   主持人穆奶卜:2016年是一个销量大年蠢,更是一个营销大年磊光拍。从二维码营销到VR营销此,从下沉式营销到自主营销奥,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球赣杯忻,广而告之悄悄地变成了城会玩损逼酪,车依然还是那个车等,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢餐? 第二场论坛的话题为皮飘屉:中国车市新战国镣抒许,车企将如何做营销磨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇尾班:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流继戒风,现在重担在我身上局弗,由我来主持第二场论坛对,和各位老总探讨如何做营销入颅。   因为第一场是说的品牌人,品牌建设也是非常重要的一环破强,我们现在就把品牌这一页翻过去喀,就说一点营销其他方面告蹲豌,比如说跟市场娠榔搜、营销相关的一些事情涣。我们今天的这些营销人史藩秸,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖伞,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群素识,因为他是面对着全世界最大的销售市场少渭。面对的是最高增速的市撤蕖,现在技术和产品快速迭代抛拾,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性脱氯驮,所以他们是非常幸运的抵锑,十八般武艺怎么耍都行纲奇投。   同时很多营销人也在自嘲郡竞,其实汽车营销是最苦逼的一群人患托诬,因为我们面对的是世界上最全的品牌挞,我们面对的是最多企业的竞争汞编喷,我们还面对的是最难以琢磨的涤频怀、难以把握的政策环境和最善变的消费者傻就。   当然了我们这还不算最苦骏,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务纹,所以这样的一群人的所思所想弧吻,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得板客。   第一轮问题就是跟行业共性相关的糖暗,第二个问题是结合企业自身的特点来展开汹伞。   汽车品牌最新的一个品牌定位驳兴酱,在座的应该就是汉腾了琼。请问汉腾汽车的副总鞘、销售公司副总经理于晓东先生一个问题嗜拓,您给我们简单总结一下雹蛋衫,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的扳?   于晓东檬:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会帕孩,让大家来了解汉腾汽车部。汉腾汽车目前是全新的品牌疮垢刷,2013年11月份成立耽讼,5月9号品牌发布戒,9月6号新车上市抄,第一款SUV产品汉腾X7狈粟慈,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟汤,本着向同行和成功的标杆企业去学习努蝎侨,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快绥侠。   2016年对于汉腾汽车总结来说挫嘶,第一点是品牌发布剁,这是做市场的开端壁井蛇。   第二点是渠道唯,对于新品牌是重中之重的工作镁伯朔,渠道顺利打开的局面虚害,签约181家乒,正常运营150家九泡,渠道作为做销售最根本的工作涛幌,没有渠道蜕、没有服务容泰胖,消费者也无法触及和体验喷朔膘,对于一个新品牌这是一个开门红溺,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态耻。   第三点是在市场上绕浓钢,市场层面上重点资源向一线倾斜结,资源都花在提振经销商信心砰、帮助经销商达成销量上帝碘,因为作为一个民营企业土,作为刚起步的企业慨,在有限资源的情况下还是把钱花在一线睫,支持了经销商的销量婆潍。在品牌和市场的方面定,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助吧恍染,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑颂。   刘小勇孩卯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的青梳嘶,汉腾除了自己营销的亮点之外酣钒休,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的唱汇红,或者对您的触动是比较大的瘦羚?   于晓东狮吗害:做销售在产品力表达上陈幢,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播酷、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式呜须,在2016年都说是视频和直播的元年喷,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试碉。包括产品试驾挑战的活动慷褂,也是和斗鱼做了直播的活动钝。在我看来在消费者了解产品上始谴,可以随时随地控间,而且是更加有渠道客观了解一款产品剁。这对于做营销来说洼陷碘,既是机会泥,也是挑战缸。   刘小勇呕:请问李海港先生澎靠挝,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大飞,尤其是传播的环境讽商、传播的手段秃、传播的模式发生了翻天覆地的变化相。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢纬海?   李海港闲汕嘎:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法妈,在新技术炊抠、新人群和新的竞争环境的驱动下风扒,媒体处于变革的时代垂,原来的架构碎片化了卞星钩,新的架构正在建立丸咸,当下处于这样的时代保。很多事情是这样的趋势矫,原有框架维持很多年架萍敝,突然间环境变化之后碎掉了晃,再重新建立新的架构旗畴,万事都是这样的道理龄。现在媒体环境是什么样呢瓦?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)褂沁。这样可以导致媒体的平台化超鹊,另外是媒体人的职业化或个体化杯涣涣。   简单来讲匣秆,我们以前是自己做东西躺苍牢,自己在自己的商铺里去卖扫。现在不是了陌巾怒,现在可以自己做东西噶,自己去租商铺蔼导,有的人专门提供商铺扒涟,有的人专门做东西舌。这样可以做专业化的组合卵鬼,效率会更高笑。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势刷,红姐以前是媒体人距刻,现在有自己的传播平台衫,也借用了社会化的平台娩套,把最好的内容输出嗜台,她做最专业的内容免绊虚。我想平台也会用她的内容顶碧码,未来的板结新的架构就是这样的锹巩矮。   在这个架构下作为厂家要适应跑,东风标致已经做了这种尝试多畏抒,去年把我们的公关公司能力削弱锹,因为他们的稿子太硬了搐,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人师,从专业或从第三方的角度看待东风标致颂拢矛,我想他们的稿子会写得非撑溃好耻芬。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣唉,这是未来的趋势酪。   刘小勇累:我听到有一种观点裴,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西差烩旦,我就抓住了更多的消费者露哇玖,更精准羌拷,我的销量就会增加孝。但是有一种观点认为爱搅,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了惊劳受?如果总消费需求没有增加堡,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后辜,是不是大家又打平了菊。就像一个剧场理论菊涛,原来都坐着看戏型储,后来都站着看戏了码,其实看的戏是一样的蚕。请问奇瑞的范总滦侧,您怎么看这些新的手段喝猫我、模式对销售营销的作用沙秋律?   范星然膘:首先感谢红点汽车磷辑、感谢红姐戒卑,也感谢刘主编拼。实际上前面两位老总谈得也挺好哨娶趟,也谈谈我们自身对汽车营销的理解骏合汲。   说起营销码还婆,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面境。但是从营销的最根本绿室辞,还是回到对客户的理解髓牛察。我们最近几年对于整个汽车市炒频凼摺,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整扁,最核心的是我们看到了两点变化宿,一个是围绕客户端的消费升级七信,第二个是客户年轻化的变化剿。这两个核心特征的变化尝咖俱,带来了所有客户需求的变化惋诞,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展颠糖。   应对市场的发展氢,我们称之为整个自主品牌的发展泛,包括奇瑞自身的荚,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵恚快介,年均增长在40%左右的增速娇,所以说基本上属于原始增长的阶段施。奇瑞从2012年掳、2013年开始进行战略转型射,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段纱屑,我们做的核心是提高整个产品的品质岭内形,是我们整个战略转型的核心尚。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力孩掳,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品广暴、好的服务颠据。2016年我们已经进入到2.0阶段荡尺,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品笛,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可纶迁钎,整个2016年集团销量也突破了70万辆酱,增速达到28%提,国内市场超过了36万辆手,也是过去五年来最高的一年吞看禾。国际市场中醛貌红,我们2016年实现了出口8.8万辆臣耪宏,也占到整个中国乘用车出口的1/3斤撵舰,也是连续14年中国出口第一的车企涵能。   我觉得取得这些成绩驶谋,销量数字是一个方面疥低癸,更重要赤、更为看重的是结构的变化秒讥,第一是企业盈利水平的变化糖颓鹃,为支撑企业未来的良性发展你,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务拦廉闻。第二是体现我们战略转型的成果白,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可氏惟,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%丹炔师。第三是客户结构的变化护嫁承,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%鹅短。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升嗓梦苯,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%暮戒,实际上我们更关注的是除了规模的变化蹦刺锌,当然营销数字很重要朴饺抵。数字背后更关心的是这些结构的变化雾摊孙,怎么产生这些结构的变化毕勘?从我们自身对新一代消费者的理解尼蒙龟,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验脊。   客户体验的三个方面我们一直在做赏童,第一是产品体验叉品,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)惠,行业平均大概在35%歼弹,奇瑞可以做到25%绰督溪,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台怪,今年还会陆续推出更多的平台咎涎眷。当然平台不简简单单是全新车型的概念媳顽姐。   第二是品牌体验库。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵波题梧,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通镁努棉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销猴渭骚。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了此势,现在很多企业在做营销过程中视频巷挺、直播方式应用是越来越多了谅,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加顺峭感。今天消费者接触信息的方式发生了变化骑模版。   第三是整个销售服务过程体验的升级陪庭,在2016年网络规南和第三代形象店的升级铂伤,为了保证客户体验的一致性誓,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装罢。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的田、优质的喂氨、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验藐,这是我们正在做的卫廓良,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解碗,谢谢!   刘小勇袖八:谢谢范总塘笨令,现在的汽车营销无论是从手段竭,还是从模式籍,包括内涵都已经发生了非常大的变化狠拟首。我顺着这个话题再往下问一下虏,请问刘晓科总怕潦水,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论豌、营销套路捷孺,您觉得现在还适用吗对?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战拒烤?   刘晓科吹熟:刚才范总咸、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势熄蓉铺,因为这里面在我们整体来看附,其实我是一个新的营销人弧,刚刚在这里两个星期盼首姑。我以前更多的经验还是做用户哀,去看用户的发展驾项肋。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播拭唬、网红菜珐、娱乐化赶箍,甚至还有用户的碎片时间肃。但实际上反应了两个变化蠢黑佬,第一是用户浏览的轨迹改变了任荤技,以前在PC时代沫缔,大家基于浏览器阅读帅蹬贸。所谓浏览器的阅读刑幂,对于从一个网站跳到另外一个网站兽谐,这个成本几乎为零阂潦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站疆嗣惯,只要在浏览器就好抨。PC时代忿,网址澳剐、网站擂岸、浏览器是值钱的珐。   对于移动互联网仕,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下芜刹,对于微信小程序也有很大的期待铰,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观翁删。最终来看挛,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流唱。在这个主流的前提下牢芭,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读惶淖赏。在这里出现了两个问题天,也就是时间的问题漆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候闹龟,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的殿。如果是比较泛一些的资讯或APP馆床,如果中国互联网网民用MAU看试能,月度覆盖量几乎全部覆盖几。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蘑膏洗,也会看到所有的用户都会阅读这些APP粮归湿。但是什么会不一样痊匹?就是时间肯短。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲达蹋,我也高度认同一个观点舷驾,未来对用户时间的争夺是变得非常重要俩蜕。在这一点来说建,我们的营销不是去抓住用户女抢,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户讲。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起似汤畏。   基于这些理念的变化窍羞勘,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容撕,而现在发现专业内容看得比较少一点淀拜。专业内容对于用户的阅读弊,可能是女性就不太爱看躬,覆盖用户的时长就变短褪。什么东西会长呢楞米?从2016年混长、2015年的情况来看川撼碴,我们发现基于娱乐营销的网综时间肺维擒,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大始刮啸,因为可以更好地去占据用户的时间厢剔没。比如说我们投的一个网综节目老,可以有2个小时以上的品牌露出时间剂慕谩。   对于用户来说江,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起檀屠硅,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要虱。无论是线上的惹阶澈,还是线下的饰视。   另外一点群估雹,我们做了一个用户报告冀,会发现用户现在在看车的过程中姬绅坡,比如专业的导购脐,发现用户的时间示、决策变得越来越短奸东坪,对于专业媒体用户来讲檀峦付,用户平均决策时间是108天尚,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天嗽孔,这52天对于内容的需求是很轻的岗,包括频次是很轻的叹头救。从52天开始一直到97天亲喉,基本上是从几款车的比对到交付定金唯浚居,因为提车还需要一些时间曝,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览赐。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要吉陶,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蛾,而并不是像以前跟一个机构去发生连接骑。也导致现在的自媒体更火掇,因为大家更相信人加痪饭,也就是网红的力量会逐渐发挥缅韧,包括IP的力量唾菊。   营销的变化是跟着人走的秋摄斥,用户的体验挫、用户的行为发生了变化芳错,我们的营销一定要适应用户的改变谜。   刘小勇袜眯:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总诧十,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表捅踞。想问一个跟豪华车相关的问题挎席间,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的加,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了佃枢呵,从超过10万辆到两三万辆的都有洪客,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌匡套。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗递?或者会发生变化吗采木疆?会发生变化的话癸日呛,是什么样的主推力量来促使发生变化谴?   王顺胜少超:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会粱洞,作为广汽讴歌这个豪华品牌试融惊,去年4月份才成立了新的事业体制硕慌狄。7月29号就是第一款国产CDX车型上市峰描悔,10月22号四驱上市梗,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布挤权河。   从去年一系列的举措靛,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌焦阔。像主持人刚才提到了霖额贺,怎么样去改变格局戎瞄染?作为豪华品牌在中国漆,像ABB进入中国市场比较早芥,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上挥,其实我们也做了很多思考缮放敝,想跟大家分享一下皖。   第一凰竣病,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早骗,也是十年左右的时间迫茄疗,也不短乘,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间璃。作为这样一个品牌要找好自己的定位隆,我觉得是特别重要的匿疚。我们不是说跟谁去竞争同,而是在豪华市场找到适合自己的位置赫钡需,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措府,包括在上海搞了大型的上市发布会瞄赌堆,在上海中心进行首秀瘁摆。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录嘉,这也是用来提升品牌的淀阀湘。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV诉。这一系列都是来提升讴歌品牌的杰屉。   在后面的发展上辽剐,包括在2017年也做了很多的思考四,就是如何在营销创新上做一些突破矗线。比如说植入了体验式营销曙,包括即将上线的体验店淡囤,可以跟移动互联和终端桔臼,包括一些PC端进行一些互动性彩。包括很快会引入管家式服务孰迸,让用户真正能够感受到服务和体验酶。管家式服务是一对一的摧,能够让你感受到有针对性墟掸,并且有温度地触摸到服务的形式诉偶。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展俄钡,我们在形式上也进行了一些创新抹。   尤其在内容上面内,我们以内容作为引擎拖,创新作为驱动篙,作为后来者品牌闯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置喜任。至于格局会不会变化华,其实每天都在变化晌颧壁。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局温连,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升逛希。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌撇间,我相信之后会在变化当中不断求变蔷庆。营销发碘岭、创新不但要传承好的东西型愁,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念睦酱,跟大家一起共享一下蹿迫篓。   讴歌作为新的豪华品牌拔,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蟹秒隧,希望在座的媒体以后多多关心潞、多多支持活,一定要让它取得成功腊婚欣,谢谢大家!   刘小勇灿搅怖:接下来有请江淮汽车李总盟贤,咱们聊一个关于2017年的话题屏钾,现在年底寞、年初做营销的也是做足了功课揪,关于2017年市场的预判驶喘。能不能把您做的功课分享一下棺浇谭,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些认敖纬?   李建华馅瑰:小勇这个题目“袭击”挺厉害盆,营销这个事在台上讲冉熄,对于2017年的营销还真没有想得特别细铅授。对于营销拟,以前讲欲文明其精神慑,先自野蛮其体魄戎钨祭,营销在中国还是跟认知相关鸡概,属于文明其精神发展之内的卵。营销在2017年来讲萄泻汤,比如小勇开局讲的中国市场很幸运挎槽,全球规模最大道逼,还是保持增长锰,需求会很旺盛航畏唯,同时也面对着一群非常不确定的消费者旦叫,这些都是一些确定的因素荤。关于不确定的得努,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi姥,这使很多事情产生了不确定性娠扔,也使推广方式产生了变化巴悲。在一个变动的世界里要想做好功课愤计,关键是有定力把握好不会变的东西呕。   就江淮来讲塘奥帅,2017年一方面会更加关注用户的需求稼。因为从做营销来讲匈病微,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上花村恨。一是用户看到产品肚,如果产品很美好腾谰,其实我认为在那之前营销应该下足功夫筏彩铣,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入怯挂。第二是当产品出来之后孙髓匠,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品椿莫,如何让消费者跟它产生很好的接触僳庆迸、接受它始坏,让你的营销做到有广度卵、深度和温度鄙魏呈,这是营销人需要花功夫的地方械惯碍。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量啃,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱茫好的保留和记录下来哎汇,强化终端的执行力砂屉唬。这是非常重要的莲,当消费者看到的车是处于被管理的状态戊,他就会有好的印象己四恐。如果是管理失控的情况吓蔑癸,就会认为这不是好的产品红叮示。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蝗,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品晒坑锰,这个产品是不是他所需要的脸,能不能让他在过程中感受到认知和认同枢黎碗。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动吉,现在已经不太需要你告诉我什么了撮,往往会更注重你提供给我的事梆,是不是我真正参与过的揩撼陵。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV撤,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论琶啦。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV黎斗潘?可能现在需要一辆高颜值继欺、大空间裙路、强动力瞬、低能耗如,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来文,所以2017年上半年会投放一款S7墟。前面的消费者参与了意见臂快,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件容,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来捶景,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触泪娶,形成了共同创造的氛围豹窘拒。往往共同创造的东西豢祟,我觉得是消费者乐于接受的东西舶。未来共同创造阂,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度侮蔑。   刘小勇柿肠:非常感谢李总篙。我觉得现在开论坛防,最难的是请嘉宾隧惮,但其实我感觉最难的不是请嘉宾皋须,是嘉宾请来了之后不给时间说苇赔。今天这个恶人就让我来做了商单唾,咱们就不说了钩投。   最后请每个人回答一个具体问题室俗适,刚才进门的时候有一个调查摧死露,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几冉秸硼?我们从于总开始尺。   于晓东购:我觉得2017年应该说挑战大橡,期望更大概,我更看好细分市澄徘卫濉,因为我们也是做SUV的嘛味,我们更看好SUV市场的持续增长饲玲。   刘小勇谢请嘿:全行业增速去年是13.6%夏母、13.7%垛斤伸。   于晓东善串刨:我预测2017年是10%娥。   李海港屏蠢:8%徘嘛。   范星涛谴:我就说一个数咸白,虽然说一二月份看到环比有所下滑劲食飘,但是看这个数实际上同比还是增长的灵谢欺。本质上今年不用担心瘁骡泞,我觉得还是在8%到10%之间拉。另外最近看到1月份的数据出来了仟诉蹄,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额恋东妙,这实际上是一个分水岭息,一个很大的变化瓶。   李建华藏胺:我觉得应该在5%到8%桥,可能会接近GDP的增速汤。   王顺胜吠:我觉得整体会在8%到10%以上伞,但是作为豪华车增速应该会在10%以上航。   刘晓科伐淳:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点萄饲,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%倪,我觉得再加两个点是8.5%垢技裤。   刘小勇估侍:你更准确了枷颈孤,到了小数点后了歉。非常感谢各位老总的精彩分享溉。就像李建华李总说的卯,咱们说到汽车营销人拆熄,媒体界有很多新词来形容猴裁匣,像野蛮执行力或变态战斗力黎、狼性文化等等吹渴。其实他们是一群非常善于思考的群体茹,他们的思想的深度决定了在行动的效果宽蚕蔑,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在瘟,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈凤损览。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登:李芳 版权作品身,未经环球网Huanqiu.com书面授权芳摧,严禁转载身,违者将被追究法律责任尺确怀。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日墙唇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行掏腾。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导青,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体筋疵措,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨筋普虐。以下是北汽集团党委书记骋溅客、董事长徐和谊的主旨发言突革谅。   徐和谊沧睫:尊敬的何部长痊心,尊敬的各位领导埠泡协,汽车界的各位同仁尸,还有我们媒体界的朋友们忻揣,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂雾,探讨汽车行业的发展话题套狭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年畔趣读,这一年间我们先抑后扬辜涝齿,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻摆傻关,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进笺,最终以产销2800万辆彤新,同比增长13.65%的优异成绩乾湘钞,完成了一年的一个胜利的答卷缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度韧峨,为不断探底寻求新方向的中国经济蒋,可以说去年我们再添新亮点守狙。成绩固然令人欣慰雹,然而先贤有言群哩鞘,一切过往皆为序章湾缔悸。今天站在新年的起点上回望从前阂,我们发现深沉变革的暗流涌动溉完从,启迪未来的创新发展床干,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蓉。   亚马逊无人超市惊艳登陈芳摇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军乌,提振实体经济箭在弦上倍侥超,消费升级引领我们全新的商业文化时代檄示厦,技术懊恰砂、商业模式埃、国家战略蓝火、市场结构结合在一起漓岔哇,这种更替的演进巩瞥疤。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点前持,正释放出巨大的改革能量秦,正引领我们整个行业迈进全新的时代啡赤。   一是技术模式在不断地创新磊诗船,汽车行业转型正在进入落地期境。最近几年在互联网杠漠骂、智能化逃翱、共享经济等多方的洗礼之下廓,汽车行业正在同创新中被颠覆者释,迅速地转变为创新转型的主动执行者抒。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟患,日系车企抱团开发人工智能技术倾玖眠,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域梗锋,可以说剑指出行解决方案措撅勺。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横墟侠疲,在新技术赶、新模式领域不断落子蓝淳摆,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期保。   二是消费升级婚答,品牌之战成为未来的新机遇谐。随着互联网思维的逐渐渗透换钙恋,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念邵匹虾。情感价值羞、消费文化姥、消费者价值观越来越得到重视汹离脊,网红营销痛炽、二次元营销矫锣愧、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势汾磺。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通咎,实现产品表达与消费者价值的同频共振复宫斗。   另一方面沸,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书楷,为自己的人生价值代言便尸呻。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题北,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇惕。   三是提振实体经济戏暴疥,汽车制造业体系化建设迫在眉睫妮。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一社,就是提振实体经济捶。其关键在于制造业转型呐呻,转型经济学的研究表明炭,制造业转型中产品技术固然重要蔑棚沉,但管理体系更加重要厂凌项。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化离返湍、网联化建设伟,就越能发现在信息化建设这种大背景下筷济黄,管理体系的构建才是保持基业常青的关键拇联。前几天我看到有文章提到财曝,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎百北你。这样的提法虽然夸张里高裁,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示掣得桨,我想却是切中要害的寇仟敖。因此随着汽车行业创新不断地深入落地羌叭客,随着提振实体经济逐步落实柒猴,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键替。   四是政策变动韩窍适,新能源规模化沦鼎搽、市场化成为未来的大方向纹。2017年新的政策正在逐步地落地屁,新能源汽车格局正在悄然地发生变化科趴。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境腹雹,行业准入规则坪涪措、动力电池规范条件等政策的制定处,从各个角度划定了新能源的市场边界泛前蔼。   另一方面唯缅镰,碳配额莲、双积分轨、新能源补贴退坡歧颇,无不要求新能源发展要还原市场化手段汝扫每,聚焦核心竞争力视。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益骄订道,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规拼勘沁。   纵观整体形式的发展钢,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上讼受。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂沪丧鞠。数年之前雌,面对互联网行业的冲击激缎秆,我们以为我们只是需要一个互联网+畴囤荣,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折粹,还承担着国家经济转型的重任渴琉考。我们不仅肩负着消费市场的升级期望发,还背负着整个社会环境与生态保护的职责钮势。这样的多重任务荡诫,给了我们新的挑战匆糙退,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀锣酞。   面对全新的形势圣瘦沧,面对前所未有的机遇与挑战啡容,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向篇。我们将锐意进刃诎韭肌,大力地发展创新精神挫粟,在汽车行业变革的大潮中勇担使命毖澎黔,在电动化钵、智能网联化剁、服务化嗣涸侣、国际化等方面加快发展步伐丘,不断推动新技术蝎箩病、新模式的落地生根虽,不断地发展新能源汽车躬稿帕,还原城市绿色健康生活芜。不断承担经济转型任务捻敖忌,推动传统制造业的升级萝谅摹。   面对未来瓷,我们将在以下几个领域寻求突破拣莫:   一是加速智能网联技术研发筏晶,打造智能出行的生活方式迷。2017年拉斯维加斯的CES展上旧,北汽全面推出了我们智能化的发展战略董艾沮,并与百度在智能网联领域进行深度地合作含。当然不只仅是和百度险胆徘,还有其他的国际国内的公司怀授穗。未来瞄准智能驾驶烩舒、智能互联搬效鞠、智能座舱等内容伶,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系妇习,为出行与城市生活打造系统化的智能工具巍。   二是加快新能源汽车产业化菩社,践行绿色环保发展目标筐捻芒。在新能源方面跨膜,北汽秉持环惫罕溃靠大家的理念啃棉,不仅造优质的新能源汽车产品瑞殿,更要造消费者愿意购买的新能源产品吧幕。尤其是在补贴退坡操、行业回归市场的大背景下办钳,北汽集团聚焦资源疟、聚焦技术坊、聚焦产品彤扇、聚焦市撑贰,四位一体严密把关整个新能源产业链响赁澎,为消费者提供既有颜值呻肉、又有内涵的可靠产品价扫。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念琴屑川,共同守护美丽家园蕉。   三是加速国际化资源整合诧,实现中国品牌的全球化鹿。2016年蔷吻茂,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地曙恳插,实现了北汽国际化官赎,由简单的贸易向本地化经营的重大突破杭贿接。配合国内的合资品牌乔级,服务于全球布局研发基地席挎,北汽全球范围的资源整合技芜,已经进入了研发鸿、生产随彭吗、销售项林拭、金融渴、人才和品牌全方位互动的良性循环娶奶。   面向“十三五”卤版蕊,北汽将继续深化拓展东南亚尾疯伦、北非杯竭、中南美廖、东欧等重点市场的产业布局涧,使中国品牌的影响力遍布全世界焦倦碱。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级篙浦死。   四是坚持服务化方面凶肯女,推动制造企业转型升级沟山。服务化既是国家经济转型的方向娄阔忿,也是北汽自己产业升级的主要目标手芦。多年来我们在金融创虚、产业投资嗣豌筛、后市场卧、出行服务等领域多点布局关羚,随着时代向智能网联方向的发展耸荆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环间。构成从业务到管理体制糯匡街,再到基础设施的科学发展体系茶布,不仅提高了资源的利用效率癌奉嫌,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化粗。   各位领导盼烘提,各位同仁妈棋,媒体界朋友们瞳蔽,闻鸡且起舞返,风好正扬帆毁斗,新的一年已经到来单娃,新时代也正在开启机遇的大门地,让我们携手共进系反南,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐苯:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年本,长城汽车累计销量达107.45万辆垄酒,取得如此成绩哈弗品牌功不可没举描霸,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷疆妓,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军膏,其中哈弗H6占比超6成跑,达到了58.07万辆休泛,同比增长55.58%悲薯事。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蹬,2017年2月19日长撮废,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动孩。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年怒,我国汽车市场销量首次突破100万辆肩,高速发展25年后的今日市举亢,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度独。中国自主品牌已突破百万辆线揩蒂,那么能否乘胜追击逾越200万嚼、300万的销量目标畴胚册?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能随,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中羡据,用他的话来说舰,“这是很了不起的一点签扩菲。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件编,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面碴衫酱,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心涪,从另一个角度来讲合,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来菱。   安全财剁屑、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功畦摧,分析其中最重要的因素监讲骆,魏建军表示毋,回到20年前射,受到成本和技术等方面因素的影响版咯搬,自主品牌造车很难把“安全”放到首位赫匠牵。而当今时代肠脖淡,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标搅畔,其比重也在日趋增高蛙婆,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了兢坪。他还透露完茸绍,2020 年哈弗将总共投入300 亿元你,打造全球化的研发体系棱豢末,在主爽、被动安全技术船舍戈、智能互联搅劳、自动驾驶等方面酪吓,形成领先优势贾裂仿。   说到自动驾驶技术贸高,放眼全球汽车行业垒炒惮,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重档滦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命虎你钡。哈弗将采用北美蓄、印度拓、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统溺亮,据他透露喇辣,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准陷,目前正在进行路试姐汾芥,有望在2020年后投产谋倡第。“我们的最终目标体换炯,是推出完全无人驾驶的劲、最安全的 SUV 北谴。” 魏建军说到粗。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标澎尼全,魏建军说到弓广黑,2020年亲筷,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军随丰。对此却,哈弗规划了四十余款新产品疗断狡,覆盖全部的SUV细分市场汐高稳。到了2020年毙蹬,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标撤,在规模上超过吉普弄芭箍、路虎喷稿汇,成为全球最大的专业SUV品牌涟摆沃。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆玛隧参,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时冕钉摩,魏建军回应道施轿,要取得这样的成绩主要来源于两个方面极,一方面要靠产品快速地更新迭代猛仟,另一方面则是丰富多样的产品规划李,这其中就包括新能源方面的建设午。据悉胃裂,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型烹,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线工,多点开花的同时又带给消费者更多的选择敌。除此之外挛锣凭,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称世丁,目前正加速推进全球化商业的发展久,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标持型井。   2016年拴僚,魏建军携WEY品牌亮相广州车展踌,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑辽阀:WEY登场之后哈弗应如何定位巫?魏建军在现场表示悄垒:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化倍。相反卉懂邻,哈弗将全面发力15 万以下市扯稹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场嚷。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针党,而“聚焦”就是集中资源努系,打造产品和服务的差异化优势喂讽,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”捐。先做强寂、再做大桥柿,这正是哈弗理念的核心所在骆被逢。在盛典现辰汀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一坟辩躬,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语崩。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持茅能稀。“我们拥有着全国最好的经销商队伍收猩,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念朝,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队柯。据了解和女辆,长城经常组织经销商团队去日本考察山泛篇,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念荷火。这正与长城的发展观念高度一致馁。魏建军透露沪诗筏,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”夺淘瘁,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝屉葛部,经销商们也未曾有过动沂伞,这正是“稳固”所体现的重要一点晒粒。   长城汽车总裁王凤英表示丹困矫,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系苛。 她认为肥籍,良好的厂商关系是相互作用的碳,只有让经销商满意糯灌,经销商才能够让消费者满意磁隋估,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中家椿锋,这是层层递进的作用效果贰,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因捻。   2016年的百万销量已成昨日辉煌测,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么别淬?哈弗给出了自己的答案鸵靖田:200万的目标即可上路惭哭协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今太夕,在新能源汽车补贴退坡后估,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元疵,这个数额占车辆销售价格的40%屑娄。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响纯普久?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续呐肪?未来皖浚确,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇痊碳?2月8日下午灌柑吠,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示噶氓,2016年疯蜂,我国新能源汽车的发展走在了世界前列叮,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一卉抱纽,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势途。随着核心技术差距的缩刑馇苹辍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强裳篙峨。但是褐寿幌,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内嗓可催,巩固和扩大这种优势辖和悸,还需要政策盖、制度和市场三方合力每苗暴,打造可持续的市场化发展砷寡。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布熄扮承,但是从已知的美国酪忍裴、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看氖,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置杀哥,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%维。同时棚纪断,公共类充电桩接近15万个的发展规模玻婚氯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家撤。   “走在世界前列幸呸辟,不仅是体量和发展速度位居世界第一礁闻诡,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一骡盼毯。”许艳华表示糖片,经过近几年的积累掏碳,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证苇娄麻、制造和营销的体系能力秀腐,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变呻,产业链基本完善扔茨肥。整车袜、动力电池赏斡埃、驱动电机系统性能大幅提升篙,市场主流车型的动力性鸥、续驶里程裳、能效苔枯票、可靠性伸定农、舒适性明显改善黔茧,整车愤莽、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展拍,新能源汽车市场覆盖率提升呸,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国令惊,占世界市场比重约为50%厢释地。按照已知的企业规划夏晨,在乘用车领域恢,2017年我国将有73款车型推出卫吞,进一步满足市场需求冬搏体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时皇,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步擞久,整车单位公里行驶成本也在下降溶。“20%的成本下降甸办倍,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价玖泌担,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升拖坏。”许艳华对《中国汽车报》表示吠发查,在规模扩大成本下降的同时髓擅杉,市场竞争下之下饺,企业会做出有利于市场发展的选择嗜壁腊,也因此畔,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右锚传沮。   许艳华判断轨具,2017年沟,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蓄间点,预计占比会突破70%先朝,长里程纯电动汽车需求会进一步提高炼江底,充电基础设施也将继续保持快速增长忱。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系浑斧,我国新能源汽车发展目前处于世界前列贝珐开,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确儒荆罐,在此框架内莽,到2020年坤碍,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展必酿。但是补贴退坡后怎么办残监?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动韧。”许艳华认为解聪高,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移拌孟炮,让新能源汽车使用成本进一步降低粹,才能保证其持续良性发展迟。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件捕浑扮。目前苹,无论是整车慈请、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确衬泼,剩下的就是政策实施好的问题痛喂变,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来狠。”许艳华强调脱歪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系耽芳腿,2020年到2025年是重要的过渡期诡库,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势猫父烁。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用牧赤岛,这方面我国也走在世界前列炔森论,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》贤宫,进一步落实国家新能源汽车发展战略香改位,保障车辆和使用安全表北。   不过墙某诬,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议顷灿。针对《暂行办法》侠勺,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%伶朽、10%和12%的比例溺波甫,调整为5%扫诚回、8%鸿假是、12%的比例屡屯迟,并允许2018年凰、2019年负积分可延迟一年抵偿丢萎。同时痢澄掂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定寒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢恃寒,丧失中国已形成的比较优势赣,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用接璃。中汽协希望《暂行办法》尽快出台弯桃桃,以便企业开发和商业计划的制定绊仍忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时秒,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景句泉。犹记得2015年7月胚,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车拘,并对这些汽车的车载软件进行升级盲浦,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火抹歧镭,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机石瓜、转向系统以及车载系统拆扑。    如今事慕隧,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置撤古接,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案疗喝,如果没有行业安全标准来做规范刹糙,或将引发不可想象的严重后果搓啥。在我国习,作为国家网络安全的重要组成部分汝记括,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫滑裤。《中国汽车报》记者日前获悉袍碳,《车联网网络安全白皮书》锭、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布钵。在发布之前嗡匪,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖年枢享,他告诉记者家绩掸,车联网网络安全即将拥有“指南针”筷胶妒。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》翟诲:《白皮书》售、《细则》出台的大背景是什么陛?    庞春霖辅杀:在节能环保乘荆、安全舒适闯奔,以及车联网霸剃、自动驾驶藉兽、智能交通等方面要素的推动下彻裙闲,汽车正在迅速IT化令歪、智能化熟慧。与传统汽车相比凰,智能网联汽车在节能减排皆下坍、安全舒适方面具有前所未有的优势放酱,符合汽车工业衅弯廉、交通出行方面的发展趋势染瓦,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战按崇隙。在互联互通的背景下硕,没有网络安全充分保障的情况下锣吠限,智能网联汽车带来的可能就是灾难朵哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日酚耙,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》返何,明确要求网络运营者(车厂搐炼暖、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务锈,应当依照法律弄、行政法规的规定和国家标准的强制性要求讽距廓,采取技术措施和其他必要措施摆屋,保障网络安全五垂、稳定运行池,有效应对网络安全事件式屏驼,防范网络违法犯罪活动夺,维护网络数据的完整性胚、保密性和可用性脑。网络相关行业组织按照章程桂缚,加强行业自律列裴,制定网络安全行为规范恃,指导会员加强网络安全保护卤,提高网络安全保护水平惜宽闺,促进行业健康发展侈。”该法2017年6月1日起施行七湃醒。    2016年10月23日卷,在前期工作基础上级嚼,在工业和信息化部等部门指导和支持下漆沃,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作拉女。在前期承担某信息安全专项工作的基础上俏,2016年底排抚,以电子科技大学为主任委员通埠、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)翘窍、中国信息通信研究院函捆添、国家互联网应急中心态、中国联通筏腥、中国电科第30所间痛、奇虎360夺冈、博世为副主任委员侨,联合国内外70多家整车舵顷米、芯片盆遁、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称遁济:车联网络安全委员会)正式成立请。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求概谱,在工业和信息化部钱避烙、国家密码管理局颠、国家网信办等部门指导耿该、支持下花眉肖,车联网络安全委员会于2016年底组织赌怀、协调产业资源省,以我国自主和在华骨干外资车企幂失苫、终端和零部件厂商为调研对象筋杜壳,先后完成华南容、华东丧、华北绅、东北呻剐、西南地区调研工作奶捣喂,充分了解了车联网网络和信息安全政策徒萎、法规掣、标准栓、产品步惦亨、应用等方面的实际情况与现实需求懒乓。并组织与协调联盟内外资源腾的,开展了车联网网络与信息安全相关政策辖衫、法规氮储猩、标准的研究管,形成《白皮书》池、《细则》私悲,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布句就。    《中国汽车报》涉达:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖皋:随着车联网发展邢,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件缆。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规录、技术标准端款、产品及服务体系的支持秋。从调研情况看段棠,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战半没,缺乏可靠和一致性的基础工作沏,因此需要我们及早采取措施仿缓,完成网络安全方面的顶层设计工作该继,从政策俗宝疮、规划郸奢、标准坤、技术矗共、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用厕限畦。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床湃どā,分析国内外车联网网络安全的发展现状衅为,为车联网网络安全的后续发展提供建议绒,推动车联网网络安全产业的快速发展弯灿。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》跑,从企业诉、用户顺撅、政府需求出发瓤蓬,参考《工业控制系统信息安全防护指南》炭迸,结合车联网的行业特点和技术属性钮外苦,立足当前现实和未来发展趋势茅酷,提出敦辜、确定了一系列车联网网络安全防护的体系盖、指标和建议毕拿平,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南赎,提升网络安全防护能力弊烽,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施入。    《中国汽车报》宏虚:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定惩癌史?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准貌,对现有车辆和新车产生怎样的影响顶我?有没有实施的时间节点靖?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高慨佰?    庞春霖痛:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南粒匠,并不涉及强制性标准和法规畅。同时通过产业宣传涧、贯彻和使用颇辣,不断发现新的需求和不足谴睬,并加以完善卸降磕。但由于网络安全形势的复杂性伙米,以及车辆作为一种重要的交通工具构,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台纺荒物。    两项文件本身就是在调研基础上哄盆,听取产业单位需求而形成的谁挫岭,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶波份投,减少大家的迷惑和疑虑你廓,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动弟胶,切身维护好产业和用户的根本权益翅。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品袭惫,当然会有成本在里面上。不过从发展的角度来看锨持,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样倘,属于必备的系统势,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蒋蘑冯。同时酶嘲,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点犁迫祭,也会赢得更多消费者的信赖融辛盟。    《中国汽车报》垮:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动挪?自主豹匹尾、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一党擞?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战免?    庞春霖扭恃:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作莱刚,其中一些关键技术和产品切,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试吗庐,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样当慑。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分处抒,那么就像现在车辆的保险杠羚诧、安全带绕伞、气囊巷骚、ADAS等等常规安全产品一样溉,无论自主还是进口车辆繁奶沟,应该都是一致和统一的要求侩,并可以采取现在车辆型号核准等方式钉,推动车联网网络安全产品的安装泻邢、测试采垄杰、使用顿、维护和服务袜伍深。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多欢,首先是人们的意识问题厩盛融,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意儡,但对于车联网网络安全却毫不在意阂。要知道谈隶,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单惩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂窖琅艇、多变矛獭囱,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片死、软件等基础技术炮嫌,对于自主车联网网络安全产品而言东,投入比较大虏沏稗、周期比较长史退、效益回收比较漫长凸,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长泡题,从整车企业巧熄怯,到零部件青、软件救烦、芯片供应商末届讥,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系魂兼揭、人才队伍扮、产品体系殿、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系腐府归,也非结构化的治理模式甫,需要新型的伦理曝娃嘲、法律和技术法规给予支持赤,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界锰绘轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖笛:李芳" "   1月18日辫,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会郴袒。引人注目的是膛澈瓤,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起沛躺杜,力图将EC180打造成一款“国民电动车”献地。EC180之所以有如此低的价格段底,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴辩凳测。在补贴退坡的背景下屑,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势炕。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业卑茨,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何谅缆?在发布会后沃,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访掠尝,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义溅爱,以及2017年的经营策略与规划封监。   《中国汽车报》撼釜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义卧熄绦?   郑刚欣骄: 北汽新能源有两大类产品平台拓雹,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品壁扦懈,包括EV亩淀姆、EU图寇似、EX纲、EH四个系列皇灸。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品覆。在开发之初淌,我们就对其有一个精准的定位与期待鼎脑烫。   北汽新能源在两年前预计到旗巫,新能源汽车的3.0时代即将到来脚,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格欠梅槐。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入拒京,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车擎。   目前谈朽奠,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握携坑,这没有错两如,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术写嫁反,并没有推向市场的现象脊。我认为软貉羌,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合氢,也没有认清正确的发展方向豌同。   因此琳捆,在两年前开发全新平台之初净醋,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车卸弟,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路洪率,这种做法目前看来是成功的隧拖俗。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能帆叹、造型去腥来、特点以及价格之后谴私赖,大多数人对其给予了极高的赞誉侣,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号澈墨频。   在成本控制方面饱裸枯,我们认为还有压缩的余地表徐,通过不断地挖潜降低成本悸,我们认为可以让更多的人开上这款车扣肺,不过这需要一个发展过程拿。随着销量和产能达到一定规牟荩后叉玲,我们会进一步整合资源普、降低成本储鹤熬,提供给用户性价比更高的电动汽车嘎哼。因此会,就目前来说橇,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力烦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力位。   《中国汽车报》溺: 面对补贴退坡双,EC180为何还能采取目前的低价策略皑?北汽新能源有怎样的发展战略钠隧绅?   郑刚粱: 从当前产业政策来看虐,全国各地的补贴额度不同肮扳健,流程不同拜括呛,这都带来了公司内部成本摊销的问题浆鳞,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难啃镜茧。为此岔,北汽新能源成立了卫蓝基金遁,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴乘衬。这需要企业拥有一定的资金储备杆。只要差异化的地方补贴还存在涵僵,卫蓝基金的使命就不会结束信替。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产泰斤镣,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会碉。只要发展的规划清晰茄,我们有能力也有信心做下去獭。因此欣昂,我认为当整个市场达到一定规某亢牵后袒惟,企业才能做大做强骇。在我看来骚摔,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的米搂精,而不去考虑社会责任贾舍。只有兼顾了二者氢,才能获得发展与壮大伪逗堡。   就北汽新能源而言帆躺,如果年产销量达不到10万煌面,那么就没有持续发展的能力纳。因此女,我们公司定下17万辆的年度目标某瓮肚,并将在4年之后达到50万辆芬。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蕉辨妊。谁先占领制高点辨检,谁就有效益庞。新能源汽车市场的成本杀手灰艰拧,也将是市场杀手函。   在竞争过程中儒两,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手同榷霉,而是以传统燃油汽车为对手夏嚎耪。因为它代表了污染充绞,势必要被市场所淘汰纬。   《中国汽车报》氏挥期: 新造车企业的强势介入秋麻,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响垂搞池?   郑刚提: 与跨界企业造车相比滇败茎,我们的优势正是他们的劣势膊薪。依托北汽集团唇客,北汽新能源有着很丰富拱搁、庞大的制造资源虚,有巨大的产业链规模优势泛。在互联网体验方面填,我们确实面临一些挑战灰吉,但我们在造车工艺店编、供应链与流程方面有着更强的积累短茬冈。   在我看来胖,绝对的优势和绝对的劣势都不存在该,这些可以相互转化凉。我在发布会上再三强调毁猜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业挛毯,而不是新能源汽车厂商匙木蚀。如何能够最大化地提升电动汽车性能禽朽,创造差异化的用户体验和品牌价值搪郡宠,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向辱收。   目前钞瀑娄,选择购买新能源汽车的用户主要有三类丁:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户碌。在这三类潜在的用户中探豌碴,我们的发展空间都非常大笑渡铰。   对于新造车企业而言惟,他们确实会面临诸多的挑战肯变。我们在发展过程中遇到的挫折轨汲,恐怕他们也得挨个体会到闺,但这是一个正常的发展轨迹监荚。因此丝桃薪,我认为这是一个跨界融合的时代嫌存交,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制寥,将思维与资源彼此借鉴忍维斜,从而为用户打造更好的新能源汽车狭祷。   《中国汽车报》帆吭: 北汽新能源目前的两条产品线麻:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里穷舜?   郑刚杯船穆: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线袱倾,ARCFOX则走年轻与新潮的路线赌。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蛇。相对而言侯,BJEV的目标用户是我们身边的朋友好、邻居借、亲戚藤戈俄,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比靡乃。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人吭,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征济贬坷。因此在性能层面倪辽,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化特峭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能波尖阮。   在智能化方面趁,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用丧。例如ARCFOX将会在社交摧秒、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性封下吵,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点爽。相对而言擦,ARCFOX的售价将会比BJEV略高懈雾,智能化水平也将上一个台阶列伪掳。未来垄韩,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现踢仙赶。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后肥彤,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上峰。   《中国汽车报》卑测病: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何岁,公司将如何利用这笔资金贿?   郑刚敌溉豌: 在今天上午的股东会上我们正式宣布纱,将实施不少于80亿元人民币的融资炼但泌,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平柒溺。无论是电动化还是智能化羌赶垮,我们都会在研发上投入大量的资金捐舵。目前心史,北汽新能源的研发投入主要在两方面搏,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究糠。   我们希望引入来自产业链的投资方汤拧抚,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展彭翰。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后衅默逼,智能化成为卖点砷讼季。   目前晶,北汽新能源拥有了三个生产基地敌措,现阶段产能还有限躲匆,每年只有20万辆的产能遍。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地售惯距,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源肥,从而可以更好地降低成本掣,提升效率徊捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员勉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天睦奥,大众汽车集团管理董事会成员布、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满架弄。1月14日外茎,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员甭馁,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日侨,他在长春见证了《一汽瀑、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午烁李,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室位测宛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通嗡灿。    新能源汽车圃冕乘,重中之重    尽管行程密集耿记崎,但海兹曼依旧神采奕奕蹈曝。他有理由高兴健,要知道拈郴惨,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众藐,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车坦锭,比上一年增长12.2%惰。即便如此隋,海兹曼在专访开始时恭撬,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”兽蔼。那么大众还关注什么并稍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车漠郡圭。“到2020年譬,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年什匠版,目标为150万辆蹬。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑囟琛;同时儒斤搬,大众在中国的新能源汽车路线豌肃,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡隙。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说雾颊,40万辆及150万辆的目标中上,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当互。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度抖,海兹曼称摹,这要由市场及车主来决定采订缉。此外谋氦,进口新能源车虽然是个“小头”叫既骄,但会涉及更多细分市乘摺,从而为中国消费者带来更多的个性化选择剧昂罐。    奥迪与一汽合作祟,加强再加强    就在1月16日傍晚坎俺,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽锑福墓、奥迪十年商业计划》抒级颊,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转惧滤多。海兹曼见证了这一协定的签署链,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议剖:“这是一个战略性规划甲,不仅为奥迪乡雌络,为大众胁爽,也为一汽明确了发展目标瓷。三方达成了共识幸露,而这一共识不仅在传统燃油车方面傲矾,更是在新能源汽车和移动出行方面罐讼。”据悉劫侥滑,双方将针对21个核心领域开展深度合作迫。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线图逛丧,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场间苦惺。其中鹊户短,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点埔垂椽。同时身锚,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上身铣,未来十年将广泛地在全新领域开展合作淘,包括怯:智能互联秤勘、移动出行镭灿、联合数字化项目偏、金融服务合作等众多核心业务领域粪甜霉。    同时侠肃珊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展淋,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力炼八彩,在提高一汽-大众的研发及新能源能力矗悍,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作悼。    “对于奥迪和一汽来说说静檀,总的框架已经搭起来了缺绰步,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’端驳。”海兹曼笑着说蔚才。    上汽奥迪避高诗,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作布,记者自然不会错过追问的机会募。    海兹曼进一步透露放瓶烂,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系掳,但当前的重点逞,是大众及奥迪要深化与一汽的合作堆场,形成长期的更有建设性的伙伴关系哥。“除了十年商业计划的内容之外扑碳光,我们同时也更加重视解决经销商的问题律希,更加重视经销商的权益襄。我们要更加积极地回应经销商的诉求详布巫,解决他们的盈利问题患。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”豆美,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停霸?在记者的追问下缸,海兹曼称铰滦,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进肌帮蜕,并且经销商的问题解决之后吞,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”眷。    至于具体时间表裤,海兹曼透露且,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行痞熬,最早要到2018年开始妻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂虏:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任飞端疆,各位朋友檬,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛凭靶。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断杰。   题目是“坚定信心娥跑屉,持续推动中国新能源汽车持续发展”涟始。汽车的电动化是大势所趋咯,体制优势是推动发展的根本哭限模,然后就是坚定信心焙。特别这几年新能源汽车发展很快勘,产品的成熟度裴、政策的全面性诺、系统性诗,老百姓的认可颗,这些是电动车泰继、电动化大势所趋魄。大家可以看看剿,我们今年2016年差不多是50多万台嫡,占到全球67%淀汕扛。从增长趋势也可以看到铝告撂,从2011年铆氦鞭、2012年把、2013年埂、2014年公,特别是2014年搜泉、2015年搁痉臼,包括不平凡的2016年般剧,虽然有各种曲折膝平斤,但还是获得了很高的增长臼垢蟹,大概有50%痕唐,全球占比差不多有60%多末膘矛。   我想讲几个理解和发现梅怪。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了飞朔,做的非常彻底轨潘身。我们可以翻看一下2016年的数据疚,2016年中国公交大巴芬,不包括旅游大巴菩汹碗,总销量大概在10万台左右烁闷,但是我们纯电大巴差不多7万台时,插电式混合动力是1.7万台鬼拧虎,加起来大概是87%赤,占总的销量接近90%前漆逆,这么高的份额躬,我觉得差不多就在3年左右发生的等剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去搁坎能,到2018年诚露,我们认为在公交这个领域里面叭,燃油车会进入死亡聪仇。很有趣的是2018年堕前,如果你要在欧洲或者在日本究毯,欧洲垒睡、日本一些主流的燃油大巴的制造商亮购舵,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来另搬,或者刚刚接近路试精枯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化抗。从这个感知可以看出胶坞,中国背后的推手是什么计藉,为什么这么快艇赶啸,无论从技术撑、从市场倒咐、从体制洼方。因此我觉得辟稿,体制的推动是推手梯度,因为公交很容易充电曙拜,固定路线雄,固定区间裂,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的魄绞掣,大部分属于国有体制舜惨旦,政府有很大的话语权吉撤济,公交的排放巨大抄零赤,一台公交补贴很高哩奸,但它排放更高十。一台公交我们算了算腔阔,早上5点上路炽纫耍,到晚上差不多10点下路悔孺,一天工作18个小时秆潦,相当于30-35台私家车的排放前惨。因此社,我们四部委在推动产业政策里面票,花了巨资在推动这个产业赤烯,但节能减排的效果是最明显的享星,而且在全球保持领先度也是最突出的栏。   比如像深圳千,2015年虎救、2016年庙,大概2017年上半年澈朴,就实现1.5万台公交全面的电动化贩狡婆,这一点我觉得也值得我们中国骄傲形瓣厦。而且这个产品绵淑握、这个领域我相信还能保持持续的领先弥撕,和乘用车徽粹、商用车比幂卿,和一般的卡车比断卷,我觉得在大巴这个领域里面肪,我们中国无论从技术赡徘、从供应链睛怕家、从规模同陶、从市场地位好刚,还是很牢靠的坝思灭。出租车可能是下一个领域息博,我们相信在未来3年里面碧腺淌,出租车全面的电动化也会进入一个快车道娩。   优秀的体制助推递潍挨,产业快速发展耸。即使2016年不平凡的一年里面辰兑,国家有很多政策池,像国务院2月24日政策常务会议卯虱犯,政府公共采购配额稿笑尚,7月6日马凯在西安有一个专题会偶蔽,包括到10月18日克强总理国务院常务会奠兴五,原则上不核准传统燃油车喘币,加上之前一整套的体系焦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的纪隧猫、最系统的政策体系宦,包括今天我们的百人会这么一个平台赖春入,在国外是不可思议的肯香,但是在中国就发生了擅,我想清泰主任亲自组织勾冗焕,这种特殊的身份把大家聚集在一起蔚吐谅,而且今年的规模更大盗,明年可能还会更大犁阮巳,这些体制推动中国新能源的高速成长凶。   从税收监歧漆、推广配套螺、长效核查膏垛型、推广管理等都在推动恐,当然国内新能源汽车产业链的形成规模歉烈,刚才欧阳老师也提了欣,很全面兄蛇江,从上游的IC制造但扣、正极可盛悸、负极疵白叔、电解也隔膜嘉、各种资源测苔、配套煤,中游的电池靡尉管、电控潜汀、电机吮唯很,下游的整车憾,包括售后服务成混柔,全系统的恕案绒、全规模的镁官心。国外也是迎来了发展的热潮摆权,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售断峰,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%凌,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入乔。   坚定信心幻,持续推动新能源汽车的健康发展皮。其实我们在业内也在把这个脉胺,2015年1%是一个拐点阜,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台丘宛,相当于当年差不多10%的市场份额侨蛋,2025要达到20%的份额扯艇,当年要做到差不多400万台绊井伴,才能达到目标冉肩祟。因此我觉得颓,2020年10%还是有一些挑战咀。我认为到2025年革,如果电池做到每瓦时1元钱以内舍剃,按照同等配置的汽车恃喝,成本按照同口径的品牌捞、同口径的配置算杯蕾,大概比传统车还贵20%-30%仇,这时候国家财政一旦退出去以后沤啊户,必须有相应的措施来进行补充桂碧星。我相信第一腻耪继,购置税的减免瞎,一定要延到2025细拐,甚至于到2030查贿,这是一个10%的政策支持锯,这点非常非常重要令邯。第二许韦,消费税贪,特别是对插电式混合动力车颂坪刑,消费税有2%精、5%-9%餐,如果在国家财政资金退出以后楷盘,如果这个要有一个减免的话爱沤狙,这里加起来差不多接近15%-20%草痉体,这样把30%缩小2/3拣金,国家政策就扶上马廷喉茧、送一程懊阮集,才能够让新能源车更健康瘫糜。   齐心协力截,2017赶,撸起袖子五,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地撅圭楔,万象更新睡鹃,这是中国新能源汽车的春天峭。从2014年的小荷初露茄洛辟,到2015年的急剧拉升碘蛋滇,再到2016年的高位放量貌,可以说经过三年的蓄势患谢,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化犯搂发。牛市的格局基本确定绣,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标谎倪素,“十三五”般、“十四五”和“十五五”期间问籍苇,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%浑、30%和33%嘶剧毙,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代疚,继本世纪初的“黄金十年”之后袄,下一个风口即将到来戮库舞。   毫无疑问烯饯牌,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇盖荡,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役砷父闷,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化淌俊,值得关注韶钢构。我们总结了一下这些变化侮纺,有三个方面的特点腿抬嘲:   一是市场的形态改变了侍。   从导入期迈向快速成长期金焊琼,刚才欧阳教授称之为成长期阿家皇,我们在前面加了“快速”两个字讨貉,有待商榷特耍堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府贯锨赔,成为消费主体粟藤,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙卤热姥,新能源汽车从政府的示范运营起步疵竞陕,不断地向私人购车靠拢仕舱杆,临界点已经到来!有统计表明侠灵疟,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%飘缸卵,预计今年将进一步提升到70%左右釜寝。大家知道个人购车时代是产品为王的时代既,要在竞争中胜出委寂,就必须以客户为中心败魔歉,以市场为导向玖老,树匠心幢使暗,出精品排。   二是竞争的主体增加了黎。   从少数先行者的竞争豹黎比,演变为全员竞争寞木累,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手妻鹤。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划懈,包括这些国际大牌砍地涝,比如说戴姆勒及软兽、大众等等跨国品牌怖,通过合资强化了在中国的业务布局郴。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点起缉币。有统计表明铆绘庭,从2015年开始波娟,全国新能源整车的投资项目超过30个瑰董,总金额超过了1000亿元幂尚奸,总产能超过了300万辆辆靡。当这些产能陆续释放旁跨,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代亮鼻。到那个时候碗睫,竞争将回归本源奢镰愤,那就是技术朽、产品和服务免怕。   三是行业政策转向弟筛。   从扶持补贴过渡到监管引导跺,政策驱动弱化雹参、创新驱动凸显匪拢芯。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整下,产业政策呈现出四大趋势挂哆:   第一蹋贝,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境晒午,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二瞄瓮,通过准入家、销售团蕊、使用环节的标准发布趟起馈,提高行业的门槛妈赂太,净化市场环境;第三没膊弯,通过补贴退坡和私人充电桩的破局碗欺,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度虫并冉,让市场发挥主导作用;第四放,通过电池目录和技术路线图的发布烈,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累乡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资甘歪杜、以市场换技术”的这种所谓的“老路”侥核。   本世纪的前十年烈邢,可以说汽油车高速增长卧经,成就了中国汽车产业的由小到大赶靖。接下来的这十五年锯涸,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强饱?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”般孔,克强总理也讲检,“发展新能源汽车恳,是培育新动能迟,发展新经济的重要抓手”交面丢。中国政府凭借新能源汽车搪躲榔,特别是纯电动汽车糕宠,引领产业升级犀龟袭,谋求弯道超车垂哀敞,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈汝脐杆。   继高铁物哥、特高压和核电之后铝杀蔷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”喊,这种希望能不能变为现实帽膏宝?还需要我们全体汽车人的共同努力枢博。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早郎,目前已经基本建立起了一定的先发优势躲圃,把先发优势转化为领先优势甩,是我们坚持不懈的目标呕搽潜。而要成为一个真正的领先者侈,只有创新耿彻。创新就是从零到一味穿嚎,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件火杯侍,用全新的方式组合起来贩,去创造新产品搞,去创造新的生产方式和商业模式狮悔,去开辟新市郴南,去整合资源禄弹,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商闭迁,去实现新的价值创造泵赫疗。我们将以创新为最核心的驱动力际恋凤,全神贯注耙戮,聚焦技术富,聚焦产品殊假桅,聚焦资源河卯凤,聚焦市惩锝劾稀;以心无旁鹜的聚焦战略兴槽,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志男豪,实现北汽集团领跑的梦想颂残。   借今天会议的机会老,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略瞄坚供,也就是刚才谈到的四个聚焦幕:   第一菩奋,聚焦技术姥。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖播拦玛,消除盲点妇贺同。新能源产业最核心的技术就是“三电”瓶雷籍,此外充电和续能技术视妥、激光雷达等汽车技术郝费,以及轻量化的新材料摆,石墨和锂等上游关键资源轮得,也是我们需要掌握的核心技术和资源团。这些技术和资源杭倪椿,是我们在新能源汽车行业立足的必需品锑渺,我们再难也必须干零,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作捌微,各司其职涸鄙,对新能源汽车关键技术进行各个击破跋够咀。北汽集团将在政府的指导和帮助下薪泡娠,在北京的经济开发区囤茂,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心啃。它由研发创新中心恒持眠、全球营销中心汝箍湍、品牌体验中心套、联合创新中心等五大部分组成秦蕊,将建成从用户研究壳炔、概念设计儒吕秤、前瞻技术敬琉匿、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地遁边钩。   第二洼,聚焦产品挎谓。   产品是企业价值的最终呈现饥窃瀑,是我们寻求客户认同的物质载体趴。高度契合用户需求枚,被用户接纳钨、认同的产品才是有效的产品斧,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比记睬,我们的产品在续航里程操福、成本控制酗陋悍、整车品质规仟头、产品线的丰富度方面访登,目前还存在着明显差距疲布峨。打造新能源汽车的产品力传蜗,我们将从以下几个方面努力韦暗:   一是凝练妓贰,集中北汽集团的优势资源髓烤,打造若干款明星产品馆。   二是做好差异化的文章锣,精确地切入特定的细分市场痊。   三是做好迭代创新心卧抵,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化天核尉、网联化得屯、轻量化技术应用到产品中等,并根据新能源的技术特点滔庆勺,开发设计全新的车型平台卞。   第三范香匹,聚焦资源创。   21世纪的竞争传,不再是产品的竞争晶,也不再是渠道的竞争耽墒伶,而是资源整合能力的竞争筏慈摧。新能源汽车全产业链更长泉、体量大娃,包括整车舜劣、充电基础设施铃哄、智能网联辱庞、无人驾驶以及下游应用在内拒困讼,整体的市场规模在10万亿元以上母晶。   然而资源是有限的孔题槽,优质的资源更为稀缺玖骨,新能源产业作为朝阳产业弧达,资源的布局与传统车完全不同长沪,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态融悲拐,瞄准核心资源和稀缺资源滩篱氯,提前布局欣尝勘,将其纳入到我们的生态圈之中匹,北汽集团将围绕着创新链道、产业链糙、市场链蒲娠、服务链和资本链这五大奶啵块负祭,通过新兴技术的孵化沤哺田、成长型企业培育纳石、产业并购整合等手段秒,实现关键核心技术的突破与领先参冒藏,打造北汽新能源的杀手锏捅坦,谋求长远的发展死纷,实现对传统汽车产业的更替撑贫罕。   第四淬,聚焦市场汀悼憋。   市场占有率是关系到产品的关注度操集、品牌影响力的重要一环仙聚鲁,目前我们在新能源汽车市场的拓展斯让点、品牌传播农涵冲、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面芬匙露,可以说暂时走在了行业的前列闯梧。下一阶段男戈,我们在继续发挥自身优势的同时塘那凸,还要加强对市场的精耕细作额,对不同市场进行分别覆盖屏德沧,不断扩大自己的势力范围杠徒猴。对公务市潮仿约稹,我们将根据公务车返娘、出租车雷、城市物流校、城市租赁肠蚕庐、城市公交等不同领域的特点碧俏绣,把规律琢磨透谁税,在品质差异化楞、品类差异化和品牌差异化上做足文章莎栖。对新兴市晨没洹,我们将引入汽车的共享理念敌毙,做好网约车市场开发茄,打造国民车欠,切入经济型纯电动汽车市场到玫。同时碾,通过融资租赁等手段被,对特定客户资源进行开发臣。   各位领导犊、各位专家蹄、各位同仁精沉梁,“阳春布德泽拷境唉,万物生光辉”番腊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启赔,新时代近在咫尺揪司,新机遇触手可及驮卸材,新梦想指日可期肝家,让我们以自力更生猴蹿、艰苦创业的进取之心顷匠泉,以敢于人心缎兰踞,勇攀高峰的凌云之志吭,撸起袖子红驹,真抓实干围修良,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑奶:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲铆赣缎,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录限蒜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年剁凤,我认真思考之后溉,认为这一说法不无道理涡送。我想可以从两方面来看咀磐,一个方面是从全球来看抡境,在2016年这一年玛持丁,发达国家主要汽车生产国性,包括大型汽车公司僚,大家对汽车发展的低碳化田戎、智能化盒、信息化取得了进一步的共识犬,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点狡跑,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中酮劲。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话朽孟,但是说到了要害柏精衰,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期庞疲橡,守成者将面临巨大的挑战”损。而从国内来看笛红抛,我从调研中发现十,很多企业由“试试看”淖彤,转向了“铁了心地干”沙谦嘶,把电动车放到了公司战略的中心地位变拿。    刚才李书福老总讲的他的规划刚,到2020年聚浓裁、2025年罕惮,电动车的比例要占那么大翱歌锋,新能源车占比那么大瓢。所以他真是把这个当做了公司战略的中心江慈凄。    另外绿,在这一年当中午喉参,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿内,一个是企业的研发路径在变化此剧臣,由燃油车的引进啤距读、消化溶七、吸收酶,正在转向开放条件下的自主创新疮污,各个企业对研发重视的程度沉锤扇、研发投入的力度是前所未有的醒垃。另外椒,由于我国电动车产业化走到了各国的前列淳团竟,这样就给了中国累,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会矮房俩。另外焚,有一批没有退路排赴,专注新能源汽车的新兴企业烯敛,他们没有存量的拖累怜,他们的思想更加解放颓,这些新进入者带来了新思路绊陡、新创意稀、新发展路径熬。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路粳耐,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路浚拱,对我们汽车人来讲会有新的感触掳。    新进入者带来的新的发展路径寸霜罐、新的生产组织模式粮皆拉,给整个的产业带来了新的活力匙此。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径刚辨庞,我想这个影响是很深远的炮碾。因此蔚,从这个意义上来说卤让酷,经过孕育期的磨合溜盒雀,现在已经开始有所收获究。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题镣橡。    以2020年为结点策抗,中国电动车将面临新的发展态势偿稻拐,我归纳了几个观点柒饲:    第一吾寥挎,进入2016年搬,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期层婚,在消费者购买意愿增强的同时恭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择慑拍炬。此时欧矫副,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现橇丹撂。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿官晌,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争藩。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候虑标,随着竞争的加剧拆绩,企业间的差距拉大翟宪诺,大浪淘沙的过程已经开始撇完,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量邢。这种现象不仅反映在整车菱,而且已经延伸到电池企业暖抹列、零部件企业以及上下游整个产业链署弹绒。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获讼倍。    第二锚,迎接国内市场国际化竞争谐算锨。可以预计政府购车补贴淡出之时盯仓,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日狈堡妨,距今只有四五年时间了侮。当前国内企业间的竞争只是一场序幕韩芹,国际化竞争来临之时才是真正的考验矗惶谎。中国的企业必须冷静地看到梨块勉,产销规模大骡,并不等于竞争能力强家。我们与国外先进水平仍有不小的差距北呢停,重要的是技术基础薄弱凰隙熬、原始创新能力低贺、核心技术欠缺邪、品牌影响力不足奴渐,这些带有文化色彩的软实力膊搂,需要持之以恒的积累皋割,“非一日之寒”比缚孟。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点屁,提高竞争力的途径豢,不是等待企业的扶优扶强魂富脸,而是由政府创造好的产业生态便塘,使优胜者在竞争中脱颖而出结抽。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时闯涟,就瞄准了国内国际两个市承П铡,产品设计达、生产工艺酷钦倦、产品质量都以国际水平为准旁,我想这些企业他们会相对比较主动仁事。    第三急读吠,向后补贴转型期的政府政策舱才,在既定政策支持的周期内廷芬,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配巧,是政策能否顺利转型的关键诲涩。政府的购车补贴是一把双刃剑睛,当市场竞争格局出现之后裂粉令,政府就要特别注意锣坑融,不要因政策调整不及时而削弱竞争份。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础骋晃。因此侠骇,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上了,聚焦技术创新贩伎,加快补足技术短板粮涎菏,提升电动车的性价比项。相应的沮剿,评价支持政策效果的窗口笔,应该由市场规模扩张恐,转向竞争力的提升镐歼痪。    具体地看购车环节的补贴搔毙趣,应该适时退坡变倦猜,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术潜、降低成本的能量操,造成优胜劣汰之势通绍。政府资金应更多地支持共性技术的开发喀、充电基础设施的建设肯。与此同时铅迁,非补贴性的那些“功能性政策”读漠,例如碳排放政策起凹、燃油消耗量限值政策亥涎斤、零排放积分政策虐癸姥,以及购车许可孝侥犬、限制行驶之类的政策组合应及时出台角,使市场产生稳定的预期浚。 第四协,立足后补贴时期寒,打铁还得自身硬绥煞跺。    从十城千辆算起固瘸,各个国家发展电动车的时间差寐,给中国企业留出了大约十年的孵化期趴投溅,这是难能可贵的兄。2020年撵瓣宿,作为中国电动车的一个标志性年份佬,将迎来后补贴时期删陇。可以预计孪随,那个时候直接购车补贴将淡出鸥都却,但功能性支持政策还将保持磊闺害。在这种情况下搏,电动车能否与燃油车抗衡骨韦擒、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势撼,将取决于这几年的行动建。    我国电动车是在较高起点上起步的虎波聊,总体经济技术实力已经今非昔比缎尾狭,如果把握得当伯,以电动车为契机笆塘,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观链溪妇,企业应充分利用政策支持的周期士,下大工夫做好三件事行:    第一然冯阮,人无远虑狈番,必有近忧脆寇,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略堂崔,并加紧部署与实施帘。    第二泛簿恢,持续壮大研发能力拼坊,掌握核心技术号,攻下“不经济需秸铝、不放心孰梅、不方便”一块短板唤唤,奠定电动车与燃油车抗衡的基础撂灰。 第三捐,以产品的品质嚎、品味打造优秀自主品牌牧捣孔,赢得市场的信赖害玲蹿。    第四寺安剂,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的痞,就是在这个期间喘,一定要想办法在自主品牌上下工夫替插。我们的品牌实际上在燃油车上结钱,很多企业下了很大的力量缴,但是应该说效果是有限的胶遁平。而在电动车来说是个新的机会陆,所以在这方面应该下更大的工夫拓十,通过产品的质量斗,通过产品的品味打造自己的品牌哄。    第五金,要系统规划短,及早部署“电动车+互联网”慈驴顶。今天的电动车之热淀,并非由于传统能源的枯竭斡裴,而是因为它有很强大的正外部性喘揽。电动车的低碳化穿殴彼、信息化脖、智能化的潜在社会效益只有与新能源魂、智能交通忿逻坦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥关。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能究拧。随着这些方面的成熟力晴插,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题匿。信息化李坝、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点隘骸,这里有太多的文章可做纲坊田。目前辅助驾驶鸿钙、无人驾驶已经走在前面挛沤献,我想国家应该及早对电动车与分布式能源催爸、智能交通馁、智慧城市以及5G通信协同发展草票、统一规划夺恐冷、开展顶层设计献、超前部署耙喇、抓紧启动久掣比,引导企业的技术开发和基础设施建设胁柏,推进“电动车+互联网+交通”喉陛铺,把阶段性技术成果用于提高交通效率了篇悉、降低物流成本湍、保证交通安全亩丛,使其产生经济和社会效益价仙佳。    电动车发展的大势已经不可逆转金稻充,向前看版巢头,挑战与机遇并存里额。如果把握得当焚,机遇大于挑战!    我就说到这里腥,谢谢大家!    (根据发言整理青蔑,未经本人审阅畔。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭播:李芳" "  全国政协副主席疏铣放、中国科学技术协会主席境陀、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来同、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲逛锻,以下为万钢演讲ppt亮点实录嵌:    尊敬的清泰同志浮巷诲、冠华部长小成凶、苗圩部长灯便刑、解主任洪硕坚,各位来自汽车界的中外朋友们坊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计乓。上午抽点时间看了一下展览碉暖派,给我印象相当深矗,有一个很深的感觉锚吕,这十几年来中国的电动汽车持续发展溯糙翘,走上了一条创新的道路奇东,而且现在产业进入一个快速发展机遇期半享。今天这个会议的主题很好毒响笺,就是要持续地提升我们的技术能力陷对般,抓住创新新局面渡。我想就我们未来促发展堤,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇嗡,谈一点我个人的看法瓶秃度。从四个方面蒂孝:    第一呻,谈一谈我们这些年来齐心协力拦煤技,新能源汽车所取得的新进展毁电,尤其是2016年的进展特别明确期隧五。    第二巢,回归深入基础研究胃,提升新能源汽车的质量和效益骋。    第三级触摊,新的发展趋势促墩封、新的发展方向亭娥,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点连抬歉,随着人工智能的不断深入糯百诞,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇算。    第四诚,我们怎么样更好的凝心聚力按令,合力推动新能源汽车的创新发展吨杰统,谈几点看法采匪。    刚刚得到新的数据瞳裁魏,有的来自中汽协会潭、有的来自中国汽研中心凹,数据告诉我们贡,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆花具,占新车销售比例的1.8%嚏饺,中国的保有量达到了100万辆肩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个尝境当,这里讲的是公共用的充电桩募,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家镐。    我们的关键技术取得了显著的进步溜豌啦。今天上午我在零部件电机擅、电池纫撼鸽、电控这块花了好多时间屋缚供,仔细地了解了一下情况忍,确实和我们了解到的数字很相近郴行。动力电池的关键材料发展进程加快噬、性能指标稳步提升阑间、成本明显降低眠,从动力电池的单体始尽里、电池包捞措显、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进投下。一个指标性就是伤顷澳,三元正极材料能量动力型的电池汕腾炽,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤氦,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心侗笆统、有些争议去,好多同志说疆誊猛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标庆,现在看趋势已经很明显谅星堤。我们特别强调的顶,母辏块比能量达到了140瓦时/公斤韩形,动力电池系统的价格驹晦蚕,这个价格现在也是保密脾鲜,但是总的说起来明显下降谦隘浦,总的达到了2.5元/瓦时以下负绒悄。动力电池的产能达到了100G/瓦时恼睹,世界上生产规模形,特别是在新型电动汽车的动力电池既攻规,规模得到了很好的发展桥屑。    驱动电机技术也取得了新的突破古。特别是共性基础技术进一步突破村连,导磁硅钢培惮、稀土永磁材料拓、绝缘体材料率渺庭、位置传感器娶闯,芯片的集成设计和电力电子系统嘿涸,取得了新的进展踞掣。我也了解到邓唉取,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展捂虏。因此滴,重量比功率超过了3300瓦/公斤瓜,电池峰值效率达到了97%窗赔黑,高效区达到了80%雹癸青。特别一些新的设计谩弗触,也对电驱动系统有一个很好的推动作用刮孙,比如说我们都知道坚想,对于0—100公里的加速琶,对于电动机说起来强输,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大脊痪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候颊,就是高速公路上超车的时候夯脾,超过它这个临界点以后燃募,这也是一个安全因素蝗蚂譬。现在我们很多企业从两个方面颧督朔,一个方面荣喀,用双电机的技术来弥补后面这个不足书,第二个良同侧,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力褂,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展哆伎。    今年汽车界有一个新闻既,第一个互联网汽车走上了市程勖堋,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合菱田贡,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐耽,据说现在上汽的同志告诉我贯腥突,每个月销售2万辆桂似,产能有点跟不上了克,效果很好判,上市不到半年累计就超过了9万辆繁,成为荣威一个最大的销售热点塘。在互联网大会期间蔡佳氓,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统扩,搭载着北汽任葛、奇瑞捐、比亚迪轿车都亮相戊市,首次开放了道路态仇,18辆车300多位嘉宾在试驶墟庆匙,当然评价各有不同峰,期望值也有待提升纲,但是勇敢的走出了第一步色,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿敦降,做出自己的探索宿悲楔。    我特别感到高兴的是糙汐,2014年我们就曾经提出电动化般鄙、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点拇,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索翰嚷。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展焊桓泰,从汽车到基础设施鹃匡荣,一直到停车场侯、充电站盒,包括各方面财税的支持硅,一系列的政策朝。国家层面樊,从购置纽、补贴腐、税费减免峨玖、研发支持啥、生产准入秸烷、业态创新吼暮沤、基础设施脊,特别是标准规范方面非,都出台了一系列重大的政策措施矾,现在看起来落实的进度还是比较好的绍吵。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论涧轰碍,这是一个开门的讨论距查,许多外资企业都积极参与当中本揽,对电动汽车发展柑、新能源汽车发展棠冗响,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标奖,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面赴,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现啤逝。也是由于刚刚推出来捆,我觉得很好持薯阮,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见媚茅词,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见挖,使政策更具有落实性立瓤攫。    这里向大家报告一下矫姑芹,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革题坞。新能源汽车作为一个试点的重点专项清灯,实现了从基础科学到系统集成恃溃手、共性技术集成嫌籍瓤、示范全链条的部署径贺糠,特别是在基础研究方面派渐,加强了对基础科学问题的研究皑。因为现在产业发展到一定程度的时候次技瑰,要提质匙掠、要增效庞,还必须要静下心来黄、回过头来从基础科学问题上下手槽媒惠,不断的进行优化烽、改善酣,才能获得发展迫。特别是这次的重点研发专项坑侍,对于电动汽车智能化和网联化的技术护期呢,也设立了专门的课题抽艇,实际也是我们当时电机嗡、电池史剑、电控的“三电”之一怕凌,也随着时间的进展不断的转向新的重点蜕传。所以让隘擞,整个“十三五”期间的专项规划龄兄佃,将对六个创新链条舷古,就是全链条一体化的部署蹄豹,38个重点研发任务贫鼓袭,政府加大了投入璃,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入掸。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿敲停,首次突破15000亿褥,更值得高兴的是憨,企业在这里边投入比例得到增强盯,达到了78%以上戊钩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策弗茨、加剧扣除政策有直接关系姆暴。技术市场的交易量也首次超过了1万亿翻,看起来企业投入的效率还是很高的金幌爽。    去年我用过这张图(ppt)谱妈丧,这次还用这张图褪,对它进行了更新愁赌颊。由于时间关系吮曹挂,统计是1-11月底裴,11月底中国产销量是402000辆牟,如果这样算的话队,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆尽徊,中国占了40万辆恼猩改,就是占了50%觅讣。到2016年底祥纤,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆夺媳,中国占了其中的100万辆署彤。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力郴前嗡,也说明了我们国家对于节能减碳睛蓖潘、应对气候变化作出了新的贡献吹。我们虽然应对气候变化调门并不高仕,但是我们扎扎实实在做每一步疯,现在无论是风崎、光两礁、水稠炉快、输变电采堂,无论在技术先进酷赂、装机容量败、发电量都走在了世界的前列倪赦,这也是我们作为一个还在发展中的国家兴,为新的发展窗兄、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蓬女。    世界发展的趋势也是一致的彭,低碳狸畏膝、电动汐、智能化成为各国共同的选择磨祈。美国蔽、欧洲味、日本悔泵浮,包括汽车企业福特坏骆膝、丰田涟喀鲸、大众都推出了它们发展的战略衫衬歉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划泄令犯,比如说大众推出了它的“2025战略”潘,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车姆的,销量争取达到300万辆腿曹,自动驾驶要覆盖绿,在2021年提出全自动驾驶韩逝聊,电池也要进入大规模的投入珊道。奔驰也提出了它们可持续发展的目标溪,零排放膊、互联忙配、自动驾驶汽车步闻,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力为坞吾、氢燃料汽车鲸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流村阑、沟通价襄,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式肠超傲、增程式的混合动力汽车麓捶,因为他这里有基础建设的问题规脐双,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来倘,就可以有电的情况充电膛孤、没电的情况加氢倘,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板侩踢,同时又实现了真正的零排放探坪。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai浚肥群,上次试驾可能还是8年以前绵汞陪,我觉得汽车的进展蓖车遍,无论动力性比、环境友好性蒲、驾驶的舒适型都得到了很快的进步氮鳖醒,据说已经进入了市场刚铆。包括通用也宣布了在2020年以前绒,在中国推出9款新能源汽车挤诫归。我这里想说的是税颠废,中国的市场也是世界的市成燮禾辍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的毫免俺,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展窜廉、参与竞争槽泄轨,汽车产业就是一个市场全竞争的产业胁绞艾,就需要我们来推动整个的发展欣淬,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺建拿。 第二别焕,谈一谈我们对于深入基戳厝獭,着力解决一些新问题的看法钢。    对于电动汽车硅问侨,大家首谈就是续驶里程伪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志木陵,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的华甘嗜。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车坚努,一个明显的标志昏搂曙,实际电动汽车能耗是和它的整备质量吃,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的掸炽井。如果说单程的提高电池的载量疲寡届,当然加入电池的载量车子可能要增强韶,车身的增强就又增加了重量簧,直接影响就是增加了它的电脑碘仑篱。我们也看到一些装载高容量电池的挫穗,虽然续驶里程延长了捂烂靡,但是百公里电耗就明显的增加了杏。因此杭廊,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高顿,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的点、合理的规划汉。首先坎起,车辆运行的范畴栖倡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位缄胚亨,尤其是现在迁,我们应对大气污染蒜犯簇,主要还是大城市集中窖溺归,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑烹竟。但是从技术发展上说起来捣,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度狙牟庇、功率密度和整车的轻量化举滔党,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准和,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程较视,这当然是市场的期望借烁,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题跑沸。    最近新材料研究发展很快箱,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用飘。有的朋友跟我说腥,我们现在用的是石墨烯电池忻挛,其实说用了石墨烯是对的疲妓翠,但是用石墨烯全部来做电池匣僳烫,似乎从科学意义上不太准确剃梗吞。石墨烯材料揪,包括碳纳米管悲宦,都有它优异的电和热的传导性能毫佛,作为锂离子电池的负极材料添加剂骄刮辜,可以有效的降低内阻弧獭,提升放电的效率录酮仍,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话锋嚏,还有助于减少介质之间的电位香,来减轻电池界面的腐蚀性卢苔屏。从这个角度上看泻亭,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的瑰,当然由于动力电池负极密度提高了冲,对正极材料也可以进一步的优化禽霉,在安全的前提下返告,所以也可以显著提高它的能量密度凸。但是由此而来带动的是全系统的技术进步钨,就是说能量密度提高了外般鹅,同样的电池包里面可能有更高的载电量超泞,但是运行过程当中它的热交换量也会增加汲。所以在增加单电池和电池奶ⅲ块功率和能量密度的时候恒,还要加强对于电池包热交换距离的研究恢多硷,来优化提升电池包整体系统的技术群郝劫,它也是一个相互关联的关系饯杰孔。    随着电动汽车的发展贿徒,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计叙钳。比如说电池包往往布置在底部九闺溉,夏天路面的热辐射还是比较强的入蚊,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理末嗽,从结构上来实现电池包的冷却颓妮,因为我们现在冷却剂就是这样的天,要把它放在迎风处驾,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计玫泉,电池包也应该考虑到这个坑烈罢,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理妒。结合冬季放电的特征稼,我们还应该研究漠罐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制弘队,使它保持在合理的范畴之内伪,来逐步的解决冬天放电比较慢的螺、容量比较低的问题剩。总之说起来冒捌靶,我这只不过是一个例子奉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础系浩、关键撩、整体的技术统一的来规划和部署乓裤尽。    上次百人会上我特别提出透,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术宪,带动汽车制造的转型升级凤拷害。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节变,给我留下一个很深刻的印象苯烂,我和苗圩同志都搞汽车的焙扰刊,过去我们焊一个车身500多块钢板挫需僵,用2000—3000个焊点接在一起己谋,加工线上全部实现了机器人卵困。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身庞黑,一共就45个部件粕捐,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线捎椽,几个机器人协同操作寝。板件和板件之间没有焊接陛,就是直接的黏接捂脚,加热黏接蛔谐斯,远远看去就像搭小孩玩具似的谢郸猴,几个东西装起来猛茄。更使我感到比较吃惊的盲锤瑟,现在碳纤维的车身兢膜插,已经不需要在现场涂装了蹈镰可,有点像我们当年装修房子呵酪疏,先装地板再油漆概,现在用的全是油漆地板怂沛。现在汽车安装上确实有进步庭道轨,所以我也很有感触肛,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新畴,需要轻量化材料的技术卫恳脱,需要轻量化的设计厂胯,需要轻量化的工艺焊妈,也需要轻量化的流程结入。特别是现在的汽车产业敖牢,包括内饰座椅使用的材料钾,也尽可能的采用可回收吠画封、可再使用的材料窃膏卑,这方面的技术也在不断的提高拎册戌,这个应该成为我们新能源汽车发展赁,不光在车辆技术乏、而且制造技术流程方面全方位的提升驳耙坎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展苛晒,今天我很高兴耻季宽,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车告,更多的看到了我们一些仓活李,像燃料电池大客车的发展虹欧。很多企业大家如果去看的话菲,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池慰郡蕾,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料鸽糙奇,比如说碳子榷城木、交换膜塘、双极板攘芹,以及它的特性基础研究的进步密切相关镜苗蕊。实际证明肛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中曹宫,也具有自己的发展环境的优势巷歼。我们要借助这个优势来推动我们的发展怖休虎。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系泻小,我们是不是可以考虑虎撮,尤其是在燃料电池研发的初期隋,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用清牧,这样可以有电的时候就充电贡、有气的时候就充气拔肺,按照它的发展各取所需敦犁签。实际从技术进步上斯,技术发展的本身逢菏,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用豌,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展摧欢许,对于延长它的寿命梯,对于减少它的燃料消耗颈俄长,是很有帮助的端。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用泥誓,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用创,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处食。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点囊。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域岗隆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向碘。当然它们也在考虑泄舶狭,我们怎么样能够更加适合中国的特点铆。我们还不能忘记中国还有一个优势痞匈橡,我们在电动汽车走向市场的前期垃菩耗,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用澄丧,先在公共应用密、出租应用上去使用姆漏,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广谜,因为我们不可能全国铺开的建加氢站查郝陪,必然有一些城市就可以走在前面淌,又可以来推动健康合适和快速的发展底。中国“11?11”又是一个新纪录秦权兴,信息产业第、网购变成了整个市场销售的主流死卯,我们看了看史侠,2016年快递业高速发展肮凡,中国快递业总量超过300亿件棘娟,平均每天8200万件包裹走在路上疗屋脾,用于业发展小型物流车清洁淑急、高效的运营业应该引起我们管理者的重视坦挡。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领叔来岭,有了高端引领就有了有序的发展菊,放弃了高端引领就会低端充斥恨,所以从这个角度上轨忱愤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色兴刹,争取使我们的汽车产业走上高端引领潘臣、创新发展的道路上辑。    在燃料电池汽车发展的过程当中鞋桨赋,深入开展了国际合作仑缔低。我们积极的参与了国际合作写饶,开展氢燃料电池领域的技术合作簿,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目侍丝,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议谜隶阂,组织国内的企业典伪,开展深入的技术合作鄙橙顿。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织寞,定位就是要建立一个覆盖全产业链脑镀、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织鞍,在中国发起但并不局限于中国八估敦,积极组织管理以及运行机制哎旅,要按照国际组织来筹备倘盆、搭建刃功教。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池虚,因为燃料电池实际用处很多劫建拆,比如在通信基站稍哦、备用应急电源池挪,随着我们移动通讯不断的扩大齐金,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放羞棺星、包括更新峨盘,都值得我们重视入翔,包括医院的应急电池屁、安全防卫缉患镜,包括我们最近在研究深海运载略虏防,也完全可以使用氢燃料电池冻,燃料不是电池铝冈,实际是一个发电机拼搁,而这个发电机可以用在各个地方响,最重要还是零排放的清洁能源蛙矩太,效率高协,能源密度也高连许。 第三北肩纤,深思熟虑行炔擦,把握好智能化的新机遇拿开抵。    近几年来弯煤,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展俄胶。比如美国舵毛,白宫推出了人工智能的新战略涕楔,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划催,欧盟也推出了智能汽车的技术路线唱检,包括日本的创新战略规划互。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会新雹缄,这个时间恶补了一下人工智能的技术胯。中国工程院最近技术指出幸鼻,人工智能即将进入新的阶段桓迫卑,人工智能发展有四肺琶碌、五十年代了枷欢柿,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展笆匈熟。但是当我们信息化日益普及嗅琼,移动互联网侯谷赋、大数据镰妓、云平台的发展凡芜拈,信息环境危弘、数据基础表颠、目标理念僧捣惩、市场需求都在发生不断的变化熟匠,将推动人工智能新发展袭,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段倘。因此卷队那,发展人工智能也有利于改善人民生活快滔、提高经济发展的水平宫递物、增强社会治理的能力能光拿、维护国家的社会安全凶川聪。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图镰乒吮,但从各国的共同概念和我们的研究蹬,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素穿甘荚。第一诲碘埃,要降低交通事故和伤亡人数诧形竭。美国的报告提出来萍,美国每年有35000多人死于交通事故冠顷,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的傻。第二暇涕岁,要应用低碳嗓胁铝、零排放哀痹荷、环境友好的运行环境晴。第三懈,便捷荒泪蒙,要降低驾驶强度瘟娜沛,提高交通的效率间。第四使沙,要推动共享窃辉,提高车辆的利用率视钙蹬。其实我们现在不得以所采取的一些限行腿,包括交通的拥堵抖啸,都降低了汽车使用的效率魏竣柬,所以从这个角度说起来筏天,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的投。还有监禽,牵扯到公平出行秤刀粕,随着老龄化社会的进入外,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蔼涪敬。    关于自动驾驶汽车研发进程靠饱,好几个报告铝,有的人说无人驾驶形回碌,有的人说自动驾驶恫径,有的人说智能网联汽车美衬山,都提出了汽车发展的里程碑拨看,我觉得无论叫什么汽车秸雷肯,都是说了这么五个阶段骇媳,辅助自动驾驶东钎、部分自动驾驶唤鄙、有权限的自动驾驶奶矮、高度完全的自动驾驶阶段韧,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点钨,比如说在辅助自动驾驶方面龋,怎么样能使汽车感知周边腔颗,科学决策部,及时反应愁趟。比如怎么让汽车能够与互联网连上叭,最后有条件的自动驾驶还得考虑车办仍、网口、路的联动隙,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系掏,就是人滩力绿、车倪、网保纠称、路的一体化捐。    辅助自动驾驶星,实际这些年是汽车界一直研究的重点径彤顺,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多间,有雷达挪赋,包括现在有毫米波雷达唉碎使,摄像头碧施,对外通信系统付,包括定位挠。与之相应的虹伪扭,刹车袭惰、油门矛软胶、电子稳定系统佰、电助力转向等这些狮冀,实际在关键体系上缸赣矫,传感系统羌、操作系统低、中间和决策系统的研发膘砂,其实这件事也不是现在的新形势稿貉,早就在80年代的时候傲沙,80年代后期就研发了防抱死系统鼻,实际根据轮子上轮胎和路面的关系趟,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全推,包括防启动时间的空转那,后来又有了电子稳定系统骂博伟,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度略嚷醛,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展划椿。    传感器用到汽车上就有了测距的警示其,有了它以后聚赴,在90年代的时候扯,我在德国工作的时候锌矛沟,车里边就已经有了尾随自驾金疗可,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走几梦,不用担心搏佰。最近我看到了我们国家的好多汽车乱,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应韶,一旦接触太近都会自动加一下速宛盆碱。包括我去年去参观长安犀轰胸,他们也给我展示了自动泊车系统孩,实际自动泊车系统我们在德国工作苗,90年代后期时候就有这样的设想馁苹涉,2010年我到德国去访问的时候阀铺,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型滴。实际很重要的意义悲玲畦,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起廓场,也得到了发展泪薄。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能吓茧。    下一步就是智能网联舌吐道。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西叛截、看到自己看不到的东西痕兰吓,90年代初期的时候县,堵车情况有数字广播安苹,数字广播就和我们一般的广播不一样墙悉,随时可以呼叫堵车的情况凤枷。后来有了数字地图和卫星导航泉解污,就形成了第一代导航系统吕己,第一代导航系统并不知道路况的变化扁祟馅,只知道路径的设计疯孟价。然后就出来了联网的导航蓖群辩,这也是这几年我们都经历过的事边破捷。上汽这次和阿里巴巴共同合作请,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张赴册,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起冒,这样坐在车里的人瑟冈,通过导航取卿、通过云平台就可以获得各种各样的信息擦磊毛,比如说动态的导航奈、比如说加油充电站吵闲烈、维修以及各种信息的进入普,使汽车的视野得到更大的扩展钵。但是真正要做到智能的网联汽车厂,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键戳,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来葡痞,这就需要我们把各种信息交汇在一起谈缆,来实现智能的决策控制淡驶。这件事情说起来好像很容易孩扒孪,实际也有很大挑战菲。现在我们一个汽车里边有两融、三套信息系统穷排瓮,有车载的信息系统啤,还有驱动系统的信息系统柒帘,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通常滤,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程邪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯穿,人得到这个信息以后会做好这方面的准备权灌清,就是快到地方要进行减速惜羞侣,但是如果你让它自动驾驶的时候奢弘阮,可能它就很早的根据外界的信息来判断替饭懦,让它调整好姿态皑柒夕、减低速度芬瘫教,进入转弯以后在弯道里边再加速瞧琳。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段回隘,这种例子比比皆是驰涡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体爱。因为我们电动汽车从电机馆怂赂、电池存催思、电控开始喝辉,电控第一代做的第一件事肝立,就是通透的动力驱动系统的网络僧柏靡,就是第一代的CANBUS系统盼扑,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制嫂漂盖,从这个角度上说起来齐闹氖,电动汽车是自动驾驶的最佳载体霉挽。    当我们实现了这些以后揣鲍,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战突提。这是我们常见的北京交通的一种情况品片,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号褂释,去识别各种各样的高通己诡,做得到性蜕,但是不保险漂很,这样可能我们就要有这些信号的发射器寝菏撇,让汽车能够知道这些情况罕肉壁。如果再想使它往上走虑,能够实现部分的自动驾驶蔫仕,它必然会应对我们的一些常见的极端情况故,比如说晚上的雨雪路马,比如大雾弥漫的时候锤拔,比如尽管天气很好煌绢陶,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰呸媳旅,这些情况都需要我们去应对诺,其实道路上也应该有它智能化的装置灸蹲俩,就是说有自动的能见度感应器史墒吐,应该有道路结冰的感应器床换,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全疯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全挝酞摊,安全是所有发展的主流平疾,而不是时髦颧嘉。我们在做任何工作的时候取护,必须考虑人是坐在车里最宝贵闹、最要尊敬的东西钢,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全裙镰、人的便捷帮惊氛、环境的友好和共享硼戌抚。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统沙甩,来推动我们的发展电。    因此葡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三温、四次交流蘑闹,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议炮谰谭,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构齿,这个架构的着力点应该在车载的平台醒、在网联信息敬船、在智慧交通的发展掳,我们要重点发展的是车辆的关键技术叭岔是、环境感知化嗜、智能决策哺、执行控制世汾,我们要对信息的关键技术湍扦蛾,V2X通信帽,甚至于将来车对车的通信系统豪薯、云平台炬、大数据考、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制芭遂,这里也有很多不同的东西擎。我们还要对基础的关键技术骸酣嘎,高精度的地图围、动态路况信息栋、综合决策和操作系统仑夹。只有这样崎蒂,把人鼓、车鬼惹、网抡畔搪、路同步的推进睫春芜,才能够迅速的发展技权沉,否则又会碰到先有车柿、缺充电桩的情况酿,所以需要我们今后的发展当中更多汤。与此相关的技术篮龟,检测系统请抨步,还有一些法律法规体系低奶,一些基础设施的建设特,可能还需要更多的发展膝。 我们必须要精心规划扣股、协同创新鬼拐,来研发自动驾驶的新技术瑞。    一嗣,安全妹、绿色倦、便捷虏竞、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标眠手疙。    二刚筐惭,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉宦拧,多领域技术的融合亭,产学研各方面的合作评锣,要着力推进协同创新韧,这里边由于它是一个企业的热点屠,所以企业要成为技术创新的主体皑革。    三妹粒聪,企业为什么要成为创新的主体内?我看了很多规划鞭戌壁,从现在一直到2025年炽颗、2030年烯感递。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就麓病,但是可以实现沿途下蛋袱士,从过去当中好尽,无论是防抱死系统衰港竟、电子稳定颊甭、测距警示份凯绕、避障反应嗓蛊妓、自动泊车都是发展的热点惰,每个技术都带来了商业回报惊肮慈,包括我们在信息系统轿僧娥,包括这次互联网的技术怜,上汽互联网的实践薯难,也看到了我们鲸,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高惨瞧榷,只有以企业为主体晾盟,不断有新技术发展献,使它在使用当中获得使用顿,就能够推动它的可持续发展踩沸孺,所以它不是一蹴而就的事撩,是我们长期坚持的一个任务伞痘炉。    四福谓芯,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体虽蹿,新能源汽车重点研发专项要广聚众智锤榔、精心规划埠广,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础谐却瞳。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区忱党淖,我也是觉得有一些东西包括基础建设车使,也应该放多这个测试区里面去汀嗜,使它在真实情况下运行秃唉,才能得到一个健康和全面的发展付懈。    最后我想说涛糙,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展记。其实我们用了十几年的时间实现电动化记漂苏,推动了产业的转型反累,随着信息产业的发展权,网联催生了新的业态扮,产生了新的服务业被屑。轻量化带动的不是简单材料的替换排刃趁,实际是对汽车产业的一种升级稼乾、一种转型愧,同时嚼,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设糠,充电网服务体系的建设加锤,可能带来何止几万亿的新的增长点浮缚吞。我回忆恐垫,在经济工作会议上总理说过一段话扑,“实施创新驱动战略的发展多娃遍,既要推动战略新兴产业蓬勃发展塑慰,也要注重用新技术录、新业态来全面提升和改造传统产业校魏,带动产业的转型升级雇。”    作为结束语我想说赶,回归一下新能源汽车取得的新进展蕉孺柯,下一步还是要全面落实政策窝糕稻、着力开拓市场炕荷踌、建设基础设施烙、创新商业模式手,把握好发展的先机茅掸筒。我们要针对市场的新需求坏,深入基础研究缓凄,攻克关键技术孰,完善系统能力蛇,着力提高产品的质量和效益镀领。要把握好汽车智能化发展的新机遇把肌冠,要系统的研究茨,精心的规划始,要鼓励协同创新企业主体婪氮,大胆的尝试骂,来攀登自动驾驶技术的新高峰岔,要凝心聚力愤挎桂,发动优势世极途,动员各方力量酿界,完善政策措施洪层,营造更好的发展环境桨。    谢谢大家!    (根据发言整理簧僚田,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗泊:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉惩挂: 陈理事长间,各位领导牧趴、各位朋友茶付炉、各位专家烩,今天很高兴跟大家交流一下我的看法眉仓。我今天的题目是四网融合沸,什么是四网惮俩?交通网涣、能源网请策蹿、信息网歪澎、人文网吐。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具颓脊,电动汽车是一个能源的载体晌,又是信息的载体具就,然后可以作为人文的载体艘。四网怎么融合蓟迁魔?怎么发挥电动汽车的附加值挡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦孙。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系五帕,能源跟信息到底有没有内在联系抗虽补,我提出一个储能熵理论供大家思考叔。    我思考创新的要素间,要创新首先要解放思想波。解放思想要学习《易经》的精神食,又要学习西方文艺复兴的精神土捎。《易经》是一个太极东,太极里一半是黑救伟、一半是白飘,但不是直线需碾四,是弯曲的嚷岸巨,黑可以变成白碍徐涧,白可以变成黑葱栋,黑中有白蠢祥,白中有黑堪,跟它对应的黑就是黑唉、白就是白秃。《易经》是变化岁沙,有时上刻棱教、有时下耍帅,上时不要骄傲自满缴兽,下时不要灰心驾矾,是客观规律啃惹连,都是周期性的幕,我们在调整颈覆,要注意平衡动力统一洗。    整体都是这样殊斡,全局都是这样侵沫娥,今天讲跨界河,要学习西方的思想就是文艺复兴耗。文艺复兴的功劳不是在文化劫、艺术等等垢其惦,文艺复兴是解放思想嘲匙。哈佛大学的校训追求真理瓤疆概。要把自然界的规律找出来解放思想叙味,自然规律造福全人类酱。伽利略垒椿楼,罗马教皇威胁他贰呵,他不怕椭固蓬,他说地球起源被上了铁塔胳。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女观庇,被叫之违反教义灭瓷荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师陈裁蒜,第一个米开朗基罗畔菏硷,他雕出一个裸体的美男子申,现在到处都是;第二个大师是达芬奇诡贾哎,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看沃凰,里面很不容易弓胁屡,从意大利借了很多达芬奇的作品榔锣。达芬奇不仅仅是一个艺术家划唐,也是工程师;看他作品筋,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生伐惕,第一个从事解剖学酿钩。    解放思想考虑全局的问题吩块夏。文艺复兴第一要全局思维警,第二要有天人合一的思维衬备,第三是环形思维闷。要考虑全局思维蒙,今天做电动车目标是什么尚单河?有什么经济效益轻灌谐、环保效益储让、能源效益托咕、民生效益翱惋,总体总目标要搞清楚你哗蛋,一定要有全局的观念欺藉。特别搞智能汽车全局性更大盘揪克。另外要环形思维谐百疆,要反馈剁。然后是循环利用的思维爱。    创新痴,我把创新的要素跟大家分享一下氢边。首先理念是创新之魂酿堆慕。理念有很好的氛围骡俯阜,有了理念才有创意纹加挞,创意是创新之源饶。还有人才烩擦还,人才是创新之本且似。怎么能有理念狙宋比?要有很好的氛围蹿垮,总结第一方面是合作精神稗僧,开放惺堤、合作郝项、包容锤焚小,双轮驱动海、增值驱动淋亲、市场驱动刷,通过市场的倒逼峰。然后要有完善的知识产权保护狮年逗,还要利用网络大数据给我们带来的好处外。今天创新制高点是跨界融合赁哺。跨界包括国界的跨界和地区的跨界壁凌藕。“一带一路”我认为是跨界融合禽杀迷,一带一路是西方的伊斯兰文明股菏,还有它把科技乳陕、技术坝紊、经济卧、贸易连在一起桂全爆,所以我们要发扬一带一路的精神然娇痛。我是福建人也是漳州人布,一带一路开始的是炙督旅海和下西洋矾郎。我们要跨界融合凶。    我接着讲智能汽车魏枫铺。智能汽车首先要有解放思想鲁、全局思想考虑问题穆。三个C探冈,第一个要连接起来瞎,第二个连接是要协调要合作表箔淮,1+1>2轮女,那就是《易经》的精神礁毁。第三个吼涣卤,今天的连接是移动的连接畔,还有MOBILE驳掀,MAN TO MAN狼、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来斤量冈。    今天电动汽车很重要的一个弦,大家买得起用得可靠驳。智能化以后素踢,因为有各种各样的基础设施和商业模式苹痉,我不展开了限归门。    从电动汽车变成一个智能的汽车嚷,从智能的汽车再变成一个智能的交通鹅冷参,从智能的交通再变成智慧型城市械督。我们附加值可以产生很多弥。根据《易经》价值精神掣,通过交通网阂诲、能源网褐、信息网芒午贸、人文网可以产生无穷的价值机会唱澜蓟。利用交通资源的全时空动态感知忻迫姑,交通工具的全过程运行管制辈抠,无处不在互联豪沽肺、感知空、管控和服务尘。    怎么布局苯信?怎么把电动车进一步变成智能汽车士扰,如何布局智能网联汽车技术离?我认为蔚汤,不但对中国屡设码,对全世界都做出更多的贡献柔狈撕,第一是制定网联汽车法规标准豹魄陀、智能技术视、环境花、HMI技术秋挖萄、空置执行技术乔、智能网联的实验绒槽、网络和信息的安全桅耪。    怎么做到网络和信息的安全护?这是一般的云辆堂冬,怎么把一般的云变成安全的私人的云抠?有很好的结构溯欢,处理器固、传感器硼蛾,不能把所有的数据放在上面可能要分层次夕。第一是收集材料嫉,就地处理配梧。第二是从收集材料到云之间要慢论,一个是单点控制场岁,能量控制或者功率控制痊。一个是多点控制长锈篙,能量控制或者功率控制秆捍茹,这是全局性的陷。要及时处理朽碌同,要经常互相认证勺枢,变成安全的云洗屡。    跟大家分享一下我做的一些工作颂。怎么从理论上去证明这个是可持续的唇?我一直在思考所有的工业革命似,基本就是能源更新菲。第一次工业革命钞吭,瓦特发明蒸汽机氛将,电话沏系。第二次工业革命细,美国抢占先机恨南,电气化夸,主要能源专项与信息建设钒掠慨。现在第三次工业革命来了稳,中国能不能抢占先机匈藩?我们要做新能源绩舍秆,信息大数据时代琳淳,我们百人会能不能更好地发挥作用俗?今天早上的研究会很好孰勃德,我建议做一个尝试的机构蓝放,每年召开百人会国际研究会议惋,形成品牌泪躲吐。    信息跟能源能不能有机联系起来呢涡岔壁?我提出储能熵的概念杰聚踢。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量疤。一个系统里面假如是孤立的下、系统是不可持续的写佩,一个是做功腊、一个是废料是不可持续快师。如果是物理系统筒,分析储能熵惭赋,熵代表可以再利用尚目。总的来说督,一个系统熵不能增加剑节貉,熵要减少发,熵减少系统可持续竣碉颅。熵是储能熵品波惺,熵是不用的熵家习膊,下一次可以用沃麻抗。总的来说熵是在减少脐晾估。    包括中国的历史滥跺,中国封闭的时候中国就不可持续蒂栖,中国开放中国就可持续假。近亲繁殖以后熵增加不可持续率。系统要做可持续性棉,系统熵要减少伙搅揪,你的收入不能是单一的彻练忱、不能是孤立的系统井菇能。因为一部分是做功憨常碾,一部分是废料排就菏,从废料里拿出来蛋绩吭,通过证明熵减少距拘。从废料里面可以再循环趁贬,那么你的系统就可以持续了碉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来疤登,后续需要时再利用的能量的熵喉丛,通过储能熵概念的引入酱兜,希望用来解释可持续系统的演化过程街。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态妇。    综上所述泻,不管系统是生物的或人工组成偿杜佃,维持系统发展的条件具有外界能量的输入粹。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇爰小,而这些系统工程特点是喷,即使在系统研究过程中蚀空舰,一个熵有增加的过程扭,总体在系统不断迭代发展的过程中副,系统将进入熵减的状态短,因为系统具有自己生成复熵的能力筒甫,从而保证了系统的可持续性旗贰。    应用在电动汽车怖屉耻,这个是分布式的发电片唤,这个是分布式的负荷贬肠蜜。电动汽车就是分布式的负荷玫,还有分布式储能草搪外,电动汽车有储能检旅、有电池壤。电池可以双向的导览,分布式地发电胃记、分布式地负荷草,在分布式的储能紊,这三个系统可以持续村,这是我要证明出来的漂形。我证明只要你的熵是减少的窟桅。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望恒湍素。    感知僚琴、认知茶、行动缝,不断可以纠正人的行为乃,比真正的司机还要好盎蝎捐。    最后急宝胯,希望我们以后的交通系统是舒适的畴衰、生态的活、方便的和安全的技。要做到这一点岭,什么是成功晦线裴?因为里面的成功是3个S任叉,SUCCESS告虎,在S崔嫁详、E里面画一条线都是欧元跟美元妇幌忻,今天是国际合作蟹氓掇,虽然人民币还不是旅,是一篮子化的任碴疙,人民币准备好了封烷馅。ESY就是人民币涣隋巳。    要有六个眼睛啦哗伞,有四个眼睛不够勉耍腔。第一要把眼睛放在前面解放思想墙少臣。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维吠,电动汽车下一年布局市忱淝盟浴,也要有前瞻思维促。眼睛放在后面汲取历史教训冗,要有全局观念搐帅拈。要看到旁边的需要贝。然后要把眼睛放在右边学习欧美爱松,不得不承认高端人才密集地在西方下茸颇。所以把眼睛放在西方学习暴,它沉淀了100多年棱。四大发明中火药是中国发明的娄,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的陋黑。全方位都看到了乏,所以英文眼睛叫做EYE姆分。第一个I是Inspiration容砰,有了激情可以有想象力期,然后有创新略活聚,但一定要融合唉橇,一定要集成句脆陋。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题轰妨。科学要把自然归结起来是密,工程有十几种深憨,要把科学八、技术顷畦鼻、管理结合起来那就是工程档桐孟,那就是要集成拭。特别今天要跨界地融合刮僻窍、跨界集成隙,这样才能实现喊响漠。但没有钱也不行湍枢,今天招商局也来了很多金融机构闻,要融资瘸惨翟。    谢谢大家!    (根据发言整理前铆轨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细:李芳" "   回顾已经结束的2016年畴,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展宪杏。在政策的全面推动下亥潦,我国电动汽车年产销量再创新高赌乐,达到50万辆左右忻,充电桩数量达到20万个钳,遥遥领先于世界各国精吧。更为可喜的是布,在规模市场的推动下鼓,技术创新全面展开年,技术进步全面加快休氛,正在全面逼近世界先进水平陇士崎。但是垄己跺,在这大好形势下解,质疑之声渐起告浩垛。比如阿横,我国电动汽车发展主要靠政策推动拧煎褂,能不能持久目巫狸?政策是否过于宽松痪晌,以致于出现骗补情况操墒?另外耗,由于发展形势良好洽,一些激进的观点也在抬头瑰港急。比如防浮墓,要挡住国外产品进入中国市承詈А,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车盟饥,准备放弃传统燃油汽车啃脆。    作为一名资深的亲历者嗓,笔者认为宠肋,在这新旧年度转换之际吕,有必要分析我国电动汽车的发展形势且景,梳理其发展历程侍,以利于业界对形势有清醒的认识爸平吉、清晰的判断儡逝,明确今后的行动方向啪掇菱。    一半粹磕、我国电动汽车发展形势良好    当前翅苹,我国电动汽车发展形势良好订碧斧,主要表现在两方面圃币溯:一是电动汽车技术创新全面展开灭广,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快娥敦沫,技术创新和商业模式创新层出不穷稗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面急滥,比亚迪累奸、北汽镀扩、江淮苯寐氦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品论让。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车浆,而是专门设计的电动车甭苏醋,续驶里程达200~300km甚至更多胳松,能效明显提高躲梳,动力性饲嗡、平顺性横为恋、舒适性筐抖拣、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平常。事实上板侍,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布剂鸥壁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市铺枪。另外辑稠,我国电动大客车产销甭、应用占全球份额的90%以上辜库的,技术达到世界领先水平昂勺。    在动力电池方面架钨笺,我国产量已超过日本幻惕、美国购评的、韩国鞍,跃居世界第一位,且市场份额超过全球的1/3负怒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面哥,呈现高能量比唱挽脚、高安全性凉敬、高功率比等各类动力电池全面发展的态势刨肝慨。同时灰,产品水平迅速提高澜,与前一年相比妮扮劝,平均能量密度提高30%艰,成本下降30%左右洽门号。    在驱动电机方面管,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机毒,总体性能进一步提高股涡,成本下降30%左右届离驳。在电池管理系统悼、混合动力系统怖俄奢、电动助力转向抖揩戊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面痪梦魂,也都有明显进步咐坡廷。    在基础研究方面皇吞扁,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌侮通。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展体,电池热失控曹竭捕、硅碳负极材料便渤首、耐高温隔膜等基础研究进展也很快磐默。    2. 充电基础设施建设加快校,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下事欧幢,政府有关部门出台了实施细则男,多个地方政府建立了城建酬斧、电力癸典票、规划等多部门联动的领导机制抠,大大促进了充电基础设施的建设速度星。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上贩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计士,我国充电桩总数超过20万个京居,远远领先于世界各国舷沮。    在市场带动下酬匆,技术创新不断涌现巳。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术碱兽、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法宿碳、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术痘、节省设备投资的车端交流快充技术复邦咆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用爸。    在商业模式创新方面本吨,呈现出各类优势企业多种形式合作碗倾兑,加快充电设施布局婪程、建设蔬、运营的趋势钠饰想。众筹建桩轰电、合资运营割毫、利益分成等运营模式迅速发展偷块贤,公交车诞穿、环卫车腾镐、物流车歧璃、出租车羡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模此羡,广告推送芯昆赖、免费无线热点接入等增值服务开始出现诞垄。    在互联互通方面杰,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施信促愤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段剁,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成捞瘟吾,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定粳几冲,以企业级播、城市级监控平台为基聪星佟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据苇屁、信息互通的国家信息服务平台即将建立琅似。    二闯圃缎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说篙,我国电动汽车的发展道路与美国番履嘉、日本沏、欧洲等国家和地区有所不同祁,主要区别有两点恋糯辈。    一是政府干预模式不同碾次体。我国采取的是政府强干预模式尘揽桔,政府进行顶层设计磨塘,制定国家发展规划朝勤,多部门联动制定全面的鼓励抽饶擅、支持政策砰善,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘咂埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车陌翻汞,在市场发展中不断加强研究开发讣,技术水平逐步提高;同时羚,充电基础设施建设逐步完善棘。而美日欧政府多采用弱干预模式斑跨珊,政府支持共性侠、基础技术研究协,给予一定的政策肺、税收优惠颠悼,逐步培育市尘晒β稀;企业则根据自己的战略规划欢巩率,首先研究技术老扇,同时有选择泡敢湍、有重点地开发产品娶鞠。    二是企业战略不同舷。我国企业多为在政府引导下被动式发展白砂,初期技术积累明显不足抚虚错,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显列圭,产品方向受政策影响大耗,各企业虽进度不同掇俊,但呈全面开花之势裳句盛。而国际大公司多为主动式发展暇朗舌,厚积薄发跨,技术有所侧重窃目,产品形成特色芳矫复,如丰田的混合动力和燃料电池灯嗓了、日产的纯电动怕新、通用汽车的插电式戊舵逻、宝马的碳纤维轻量化技术等旅。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点夕钾墓。中国模式的优点是市场拉动技术发展釜板鹅,不受油价等其他因素干扰采,迅速形成规模市扯ぁ,全产业链技术进步磺,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟硕钩,发展中有不协调情况帕滦烽,如充电基础设施滞后棋,部分企业盲目跟随沮,发展不扎实狮报,少数企业以谋取政府补贴为目的蔷,甚至出现骗补情况缴。美日欧模式的优点是技术扎实钦拧荷,发展均衡;缺点是市场发展慢胜无,产品更新慢变蔽,影响技术进步都苫错,受外界因素干扰砷痹,如油价低迷则市场难以扩大平。    笔者认为策,中国模式适合中国国情挤。我们不应过多盯住充电难斤嫁境、骗补等不协调现象士葱桑,而应看到正是现有模式才能形成后来居上扔尾、技术追赶的大好局面田。从另一方面讲斯颧,中国模式也有赖于我们的制度优势短喷,只有中国的强势政府才能如此运作把乔,很多外国同行都很赞赏炽帅、甚至羡慕中国的条件门。    另外法,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面沏,近两年有明显变化埃。目前已经形成各大公司都在研究电动技术卉、开发电动汽车产品和屉畴,而且各种技术路线都受到关注的局面刃。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出噶凰炒。中国各大企业都重视电动汽车没有错沤募,在现阶段已不能算分散重复蹬妊,但难处在于电动汽车不好做娜红苟,需要有很强的蔬、全面的技术积累和投入熔酒。那些技术实力不够的企业汗箱,在电动汽车这个高难度“弯道”面前梅匙,不应存有“弯道超车”的侥幸心理图化,而应准备应对“弯道翻车”的危险砷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过惰撵铺,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时合艇田,可分为几个阶段拔畔:当市场份额超过1%时门郊并,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%齐危甭,则意味着市场条件全面成熟扁。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年滩,又主管我国科技工作多年撩邪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结现屡恫。    对照电动汽车的发展赏,在我国坍魄,市场份额已经超过1%;在美国和日本全,即将超过1%艰船。这说明练掳,电动汽车技术正在接近成熟筐唬俺。笔者冒昧估计监核,大约再过5年左右时间故,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题静阶,其他性能与传统动力汽车相当抱,加速性优于传统动力汽车裴吓,成本的差距大幅缩猩痢;再过5~10年时间拭,电动汽车性能可全面赶上葛卉、部分性能优于传统动力汽车坊,成本与达到当时排放缕仍、油耗标准的传统动力汽车相当惫甭。但即使到那时狭,传统发动机也不会消亡卧,而是电动驱动与发动机平分秋色怒捐,或更多的是融合发展槐画访。基于以上估计试妥,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车丛窖驮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车惩禄迷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展颧臀。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作存,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理俄枚脖。2009年场洽,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研前沛写,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告厂几。回首往事撇,扪心自问拢,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的草抖想。至于些许不协调现象梦,是产业发展过程中的必然吨随,是白璧微瑕惟、瑕不掩瑜锻。笔者断言稿谷,按目前态势再发展10年抨梧芍,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界钩,并以此跻身世界汽车强国之林什。    三庙停袜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一碑,整车生产企业要更重视电动汽车蝎烤外。首先要制定好发展规划和生产布局嘉柯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视帕逗畦,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调房屯迷,不能两张皮黔度敌。其次要重视研究与试验匙躺秋,需建立完整的憨就、一流的研究和试验体系逝,规募剩和水平应不低于传统的发动机和传动系统嫂。电动汽车相关技术发展很快倘,要靠自己去研究发展敦颇,别人的经验会很快过时碱,更不能只靠“挖人”搞产品澎片。再次要全面布局巴僳涛,围绕全技术链开展工作团亩,不但要重视整车开发郡淳惫,还要研究电池和电机膊峡,重视电池管理系统茄卉娶,这是当前我国的短板坊兴,此外还要注重轻量化和系统可靠性逞。    第二毋酶蛊,要建立相应的零部件体系际庭会。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱迹氢,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的捕贪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展堆。    第三雄,要开放发展玲病。需鼓励哺河米、支持合作伙伴引入先进技术和产品悼层霖,像华晨与宝马涡粪诲、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好竿。历史将会证明墓,开放发展电动汽车会比关门发展更快悄慑。更何况尼,在全球经济一体化的今天事,关起门来自己发展是不现实的玲峭。    第四桶沸,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作馈碧。今后相当长一段时期蹈霜,将是传统动力与电驱动并行发展惫刷踢、融合发展的阶段梗,单搞电动汽车很难成功鲸沁达。对于只做电动汽车的特斯拉伺瞪抨,笔者并不十分看好穿。    2. 对产业界的建议    第一去建扭,要加强合作很奴。需沿产业链惯白尼、跨行业合作承悸单,整车企业要与电池企业签、电机企业尸赏、其他电动系统生产企业深入合作悔宽。以动力电池为例仿蒜,需要电池设计与正负极材料湿辣、隔膜裳须傲、电解液陇姐、电池制造装备弧厕噬、试验装备哥辟、电池管理系统全面合作驰柏。优势企业和研究单位要分享成果晤编诧,互补短板讨春。我们一定不能辜负当前大好的市场条件猫丘,要形成轰轰烈烈的大协作局面浩泛秸,合作创新揩黑俏,百舸争流人嘘,才能迎头赶上并超过世界先进水平撇堵。    第二干拾新,要注重实践棺蚂。汽车产品与其他工业产品不同纺翠,一是使用环境广且复杂榔幕,二是生命周期长惊岭捅,三是对可靠性擂辈姬、安全性要求极高藏。这些都决定了仅在工厂垂垦拷、实验室不可能完善产品陈寺,必须通过多轮的使用实践难须阶。与电动汽车产品研究开发相比缚毒悼,充电过程更需要实践蓬恢。像电动汽车充电过程这样长时间撤疵淋、高电压贰辅多、大电流论、室外煎粕蛔、无专业人员值守的工作状况诫锣岛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验浦献。    第三蟹,在充电基础设施建设与运行中形嗅,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善储匪蓬。充电基础设施建设是一个新行业臼唤,在管理上涉及电力缝贯负、规划磁躲、城管发裙、工商管理等多部门赌诺,权力交叉帽唇楷,管理流程各异;参与者涉及各种所有制闯,利益主体错综复杂袱笆方。单靠一纸文件不可能面面俱到荚,必须经过相当长时间的实践插七讥,完善流程础具秦,积累经验埂。    第四型弯艇,要加强标准化工作水菱。领先的研发互、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷纤 ,而及时总结经验通、制定标准又能为继续实践屠吻、创新提供重要保障磊辆痛。当前洼勒肥,恰逢政府推进标准化工作改革喝,要求标准化工作密切结合生产挎廊、创新实践动乖,要求鼓励发展更灵活拇隆杰、更接地气的行业标准峨骑饯、社团标准虐。对此端胜娥,业界应给予足够重视底涛返。    3. 对政府的建议    第一铺刨了,要保持政策稳定畔。正如前文所述妈辣,我国政府的强干预政策非常正确乖粮频,发挥了制度优势肺信仓,已取得很好的成绩叹朵凑,应该继续保持拇吮。电动汽车的发展涉及多个行业内灌,需要长期积累授八诉,需要几十年的时间才能成就大业迷,切不可存立竿见影辨筒弦、一蹴而就之心斤计疲。    第二急,要及时对政策进行微调和补充完善父。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列透杏,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴量儡,又由于此项事业发展快得磁,新情况坦、新问题迪、新技术层出不穷枪,因此及时应对娜戮、调整攀诧、完善是必然的汗。    总而言之筛青,我国电动汽车产业的发展已走上快车道技,迅猛发展正当其时抗。笔者衷心地希望朝野上下讼鸥钉、业界同仁能认真努力工作败急扁,自信且坚定发展沧。假以时日化,我国必能引领世界电动汽车技术潮流矩曙梅,并以此为契机残扯,跻身世界汽车强国之林榷权。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀凉钾:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年弯保,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年畅围。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题绣篙,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日修剿伟,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示圃。    他认为设喘,现阶段俱桥怜,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题牵盎泉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配酞,但从长期来讲健虐膊,新能源汽车技术发展路线要从电动化木取、轻量化环湾蹄、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合然杏蹋、轻量化与制造生态化结合衫、智能化与网联化结合砂铜。    尤其在电动化方面卧及,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车沃,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力耸离勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力驮,就是家用主流A级轿车秀顽,在性能价格比上与燃油车竞争构。目前全世界都在朝这个方向努力缺糕逛,如特斯拉Model3驴轿、通用Bolt推倒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车腹埃沪。”欧阳明高说涎台。    欧阳明高说臼侧秤,但要满足这个要求甜确,电池必须降低重量撮力、体积以及成本既校。此外蜗到,电池的比能量必须大幅提高炉心吞,达到300-350瓦时每公斤暮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标碌漠尼。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知糯喜,锂离子电池发明至今只有20年丸东俊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年栏潞雹,2007年第一次在日产聆风上开始使用米泊,可见动力电池的进步非常迅猛暮。”欧阳明高说醚澄屏,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期萎褪烘。    但此前触裴,主流的观点认为贸擎,纯电动车跟其他类型电动汽车相比疼,从性价比来看玩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围肝摊,但现在随着锂离子电池技术进步团替坍,里程提高一倍犊奉阑,即在300公里的范围内母,仍然在性价比方面有优势穗。    从技术上来看袍啼俄,在单位重量鹿、单位体积下储存的能量越来越多捂恰,成本越来越低菜彤娩,才能体现出电动汽车的水平和技术伶。    一个好消息是弄,我国电池成本每年大约能够下降20%滴诧僚。据介绍娇,五年前坍,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元拧,去年平均价格为2.5元左右苇奢,2016年为2.2元嫁捷雾,考虑到大量的电动汽车是大客车倡,其电池价格相对会比较高一些恕。    “现在国内开发中的电动轿车炼歼嚷,最低的系统成本在1.3元每瓦时夺禄,单体成本在一块钱左右抒伪黄。美国通用Bolt电动汽车渐,单体成本为150美元一个千瓦时敖。”    如果按照这个标准蹬典释,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到玛孝,但是按照现在2.2元协七但,逐年减少10%到20%焕枪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现赋螺垢。    “加上循环再利用做到1元号恳,也就是说鬼龚纠,一千瓦时电池一千元人民币之内柯钙镀,是可以做到的峨立。”欧阳明高称惫涛。    对于具备性价比鲜八,想要具备商业竞争力的A级轿车来说浇奠,现在一百公里约耗电15度烈,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内围骗,接近10度电一百公里颓欣。    “要实现这个目标汐,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗抱努豪。目前电耗的降低空间还很大呻缓操。如果能够实现上述目标坎,一百公里的成本约在一万块钱泼孙沉,如果电池能达到300公里就是三万块钱考冉马,考虑到使用周期内省电和维修省钱汰,将具有商业竞争力帅建,这是电动化下一步最大的目标呈篱。”欧阳明高说噬。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出泉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年萄天,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长撬佃,但仍属于比较粗放的发展模式搬信锰,今年电动汽车发展逐步趋于理性铣挥矾。总体来看袜,走到今天寐愧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位矾。”欧阳明高说喝。    事实上场内,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一社,由于销量超过全球50%以上袜社驾,在国际上引起了强烈反响赣鹤氖,无论是政府还是厂家骑擒,都感受到了来自中国率先发力的挑战哆从虏。更值得注意的是任肚,2016年如德国大众和日本丰田劣仆,纷纷调整技术路线剧,加快对纯电驱动的转型囤首。    不过簇,纯电驱动的战略目标好棘呐,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展膳。对于混合动力技术来说唯庆迷,传统的汽车强国淋坛皑、汽车大公司比我国更具优势量陪年,如丰田路线就是先做混合动力胯订弗,再做插电混合和燃料电池酚蕉傅。    由于我国率先发展纯电驱动楷厢味,带动电池产业的发展达到了世界前列缉抱切,电池产业规模达到世界第一壬完忌,总体水平位列国际前三新蜕,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平官跋寿,我国的动力电池产业链壳,尤其是电池材料布,如正负极材料漂蛊,在国际市场上的占有率第一砷袱惋。    “在此基础上贿块锣,我们以纯电动力系统(电池偏、电机贯兰潦、电控)为基础平台尚券擦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利安苫窖。”欧阳明高说肠解。    据其介绍栏福沙,目前我国插电式技术发展已经取得进展片,比亚迪秦潭、唐敌添挨、上汽荣威550兑邻,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力光觅匈,无论是发动机方面吼琳,还是混合动力装置上棠,都取得了突破饰。    与此同时授斜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展裴,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力敦怂距。    “这是一个渐进的发展过程颂磷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争敬蚕。”欧阳明高说滔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项持沧,有效的回避弱项竞争槐丢倍,有利于我国电动汽车产业的发展段,到2020年之后弦逝,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进相、同步竞争尼办。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领:李芳" "  编者按奋:产品价格区间一下提升了近40万挞兑矩,这对沃尔沃来说是个不小的挑战弦。以安全环保为标签的沃尔沃赖奴嘉,产品质量是其立足之本归溺雌。无论是国产车型还是进口车型聘,质量都要做的和安全环保一样好霞。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑吠彩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值伸恰温,安全与健康至关重要唾,但在中国市陈汀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺绍评。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家搐攻,到底该剪哪一根线膳?我心里清楚烹恋体,如果我剪错了爬,我们可能就崩溃了獭波合。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态炬。在2015年整体经济增速放缓难体、股市震荡伎躲脸、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下幢歌,2016年的车市本不被看好棵编。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声我珐始。1月6日拎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售挡吗闷,沃尔沃对此解释为喇输:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器妓驳窜,更是提振销量的助推器绣谓诧。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号彼箍。   6月1日熔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职邵。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年翁熔嚷,具有十分充足的销售经验甫唉。但用他的话说坡串陵,他来自一个很小的市澄着韵亍,很多因素他都不具备米坞人。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲交列,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状潞氛。6月1日入职雷歌保,用一个月来熟悉公司的现状妊灌,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蹿。然而现实终究是骨感的呢辆炭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆修聚,与去年同期相比仅仅多卖了339辆揣汲傲。   “做决策就像电影里拆弹的场景羔,我到底该剪哪一根线呢蓬菇,如果我剪错了陡,首先所有的投资会无效帕,其次会影响经销商的士气筋窝。”陈立哲对我们坦言饲。   他这样的想法并不让我们意外溜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大靠。在台湾僳教抗,陈立哲要去走访最南端的经销商习构,早上出发中午就到了孔衡赶,但如今这种管理方式已经行不通了宿。从前陈立哲的团队只有30人葡,现在变成了350人疯,他说现在同事的名字都记不完挨。   “就像牌桌上的一个赌局乾么姑,赌下去有可能是回本的昏结坡,也有可能就全毁了盎吴袖,所以我每天都在想我到底该怎么做杏复。”每天该怎么做沥菇藤?这个问题陈立哲问了自己整整三个月上。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的肮,才能享受最好的心。”这句话像是说给陈立哲听的顽。   2005年咐壬,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时抒苫,沃尔沃一年只能卖1024辆锑竭,一直到2013年5000辆的水平贬嫁嘉,再到如今年均一万辆的表现壤,对于台湾这个小市场来说裁惨彤,陈立哲做的足够好描退凯,他对这个市场有着复杂的感情李孪瓣。   调任中国市场做销售一把手渺,陈立哲说这很突然公,他来自一个不足以领导中国市场的市场姓。对于中国市呈钐尽,他还不熟悉显,做市场工作要对文化欢抠尺、变化涪讨幌、趋势有充分的掌握力,这最重要的三点陈立哲都不具备捷岔半,他唯一能做的仓伪坎,是在最短的时间内了解中国市场的刚需膳滴,相信身边的工作伙伴艇,组成一个高效率的团队赏,去解决各种问题储袭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后祷慧相,首先做的是内部调整块协。通过不断累积分析过去几年市场的动态汰檀盲,了解在什么时期使用什么样的手段鞍其梆,反省问题所在辖,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤科。面对三吃、四季度各项费用的下滑惩涸,倾听团队的建议添敝摩、做出准确的决策扛歪护、将优势资源注入到最需要的地方怖逞。最后将宝贵的经验分享给所有人兔盟,把力量从点扩散到面慰,从四个大区拱壳扰,再到全国隘秋伺。   “所有的成绩都是依靠团队取得的俏释,我只是把预算混价、时间等安排在它本身应该发生的场合常抵。”陈立哲表示咀:“我不是在讲官话轿喝涩,只是借着这个机会感谢大家俗假。”陈立哲相信歇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的磁课孺。   内部调整告一段落翟摩酚,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上惊浓。“我发现从销售品质到经销商的种种问题程采。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间卧戎,一下跳到80-100万嗽挤,面向的客户是完全不一样的祭仕浅。很多销售遇到的客户都是大老板级别的琉霓负,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心侗,还怎么介绍产品频?这肯定是不行的糕得吼。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门供,“与高端客户接触籍,销售不能觉得自己比客户矮一截厩毒,与客户要做朋友驴贿,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品嘿。现在培训课已经开展了实战模拟环节摩,我们在资金有限的情况下做到了更好多笑。”   全新的管理阶层惺函钨,有限的预算沪,面对重重困境缴龋,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高膛,8-11月均超额完成销售目标糯停膜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩舜,最紧张的时间晶。“我有我自己的节奏寄淘,我给自己两年的时间筏睫馅,两年后才是真正和主流市场之间的竞争茬。”陈立哲为两年后的自己立下了战书烫沪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间钞噬托,经历了两次产品的重大变动呻甸,但在他眼里这是最引以为傲的搔吞,因为这些变动碾褥酵、变革都是从使用者的角度出发第词,也就是我们常说的“以人为本瞪。”   对于沃尔沃来讲噬,最擅长的领域是安全帮烦,作为三点式安全带的发明者鞠懒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期尾滇剁。但陈立哲表示洛唤敖,以整车品质来讲挤绞翔,沃尔沃也和ABB并肩融室,例如在底盘研发能力上马垦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器谋哆,全世界目前只有三家在使用沫盒扫,另外两家分别是法拉利与保时捷味瞎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑幢衅,陈立哲也谈到棉两:“沃尔沃其实也做过6缸型夯棋、8缸发动机仕,还有享誉世界的5缸发动机每皋规。沃尔沃并不是做不到刷,而是我们可以用更低油耗锰茨拐、更低尾气排放的发动机达到更高水平磋。这也是全球各国政府的法规要求绿闻戮,是大趋势浚。陈立哲说“这些信息急,只是没有在行销上进行传播罢了煽。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产视,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号事堂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车宓臣,改变了“国产”的概念盲卿,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代葡兰。陈立哲表态道碳废:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料姐馁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品筒。沃尔沃立志从中国出发点瓮储,以人为本的信念永远不改相长甭,值得消费者验证与了解烁盒熟。”   “沃尔沃就像iphone一样膊,它改变了人们的使用习惯黄寺导。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例暇:S90有三个界面同时提供信息檄,分层级的来处理车辆信息柑兽。这一点很重要停,体现了沃尔沃以人为本的精神得疏敝。在设计方面俄连,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料宿。用沃尔沃的品牌精神啪,再加上瑞典的风格龄共羌,直接与德系品牌产生差异化炬。如果从地域来看惊铜对,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡菠。   沃尔沃曾立过两个誓言茂牟可:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化凡抒罢,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故呈,沃尔沃全额赔偿掠裤。在陈立哲看来赊靠催,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺赋。   陈立哲对我们讲道辖炽:“在欧美俗快柯,当太太怀孕的时候仑寞妥,男人会考虑买沃尔沃解花蜜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据烦覆,中国作为沃尔沃最大单一市晨尽,11月共销售9,076辆新车稳,同比增长12.8%;1-11月期间前,在华累计销量已达80,759辆蛋响,接近去年全年表现施妙晒。就目前的情况来看胆耗焕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高赁创碗。   在经历过低谷期的沃尔沃戊切龚,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量澈匠漂,这无疑是对陈立哲工作的肯定拟泛,同时也是明年的压力朽。毕竟“十万辆”这个坎妥驳,沃尔沃早就有迈过去的能力凡。   2017年悔谢勺,沃尔沃S90家族将会陆续壮大空,届时绞,S90 T4箱愧腿、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前窘挠。对于陈立哲来讲莎钞跨,最为重要的是三座版S90帅隙。“S90的设计基础是以中国市场为主导的澳,是全世界汽车厂商承璃,在中国制造的单价最高的车辆比贬。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐奇贰赦,“三座版S90可以达到世界各项指标臼闹戎,这款产品有能力改变历史播。只在中国生产麻,以中国为核心的思维蕾戮斧,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了仕。”与此同时垃,全新XC60也将在2017年第四季度发布撬浅筛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑吡场,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蹭藩,所贡献的利润更是远超世界平均水平惶。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人节草培。陈立哲大方的承认自己没有这个实力骏港,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蓉诫顷。“知道我坐这个位子的时候颊矗,很多人会紧张甚至惊慌饭,他们会很直接的问我砍奢巳,你行吗耗?台湾市场那么写取,你行吗唱?”陈立哲笑了一下说道盯鳖叮:“每逢这个时候炊,我都乐意告诉怀疑我的人菲偷,我将在最短的时间内做什么痢屋。”   两年的时间转眼而逝细佩,陈立哲手中的“牌”越完善踢廓,与主流对手正面竞争的胜算便越大垂钢。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲贪梅,未来还有什么是可以阻挡他的呢侣?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩垫:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺密,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔枚逛荆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验箩癌梯。为了满足消费者需求筛,推出一系列活动迎合消费者喜好孙弊。 上汽集团副总裁暗、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月懦久,得益于荣威与名爵的共同发力风顶五,上汽乘用车共销售27.5万辆叭,远超去年全年的17万辆宋。取得如此大的成就主要归结于以下几点颁:新车的不断推出饥蜜枢、以人为本的理念及高性价比慑梧蒋。    上汽集团副总裁局、上汽乘用车总经理王晓秋泥魏讲,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访谰懈,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解吧侈吮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解悄,上汽集团在2015年广州车展曾承诺化,2016年下半年以后每三个月推出一款新车另袍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔矾葛。同时疲奠甘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义弛汕:个性而不小众蓝疆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发背朴,通过对消费者的沟通与研究蹭伺,已推出很多新车型譬救,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”瑰。王晓秋还指出瘸无请,名爵现在的路线是个性而不小众叉籍县,这就是上汽集团未来的发展方向钡,上汽集团希望新的产品有个性隆,且能让大部分消费者接受内交。    据悉渴宠恍,自荣威RX5上市以来规,名爵锐腾也迎来了中期改款晴亲办,同时新车名爵ZS篱硅、荣威I6也蓄势待发赌墓察。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言坚咕喀。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时匿哪缅,上汽集团也很清楚自己的客户群体迷揽且。王晓秋指出炬,新车型针对不同的受众群体袍澄,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的城。拿具体车型举例犬,荣威RX5更偏稳重塘芬帅,新锐腾则是一款属于年轻人的车典窗杯,新锐腾外形活泼舍逗,同时考虑到消费者的需求蹲下香,我们对内饰也进行了升级瑞步宋,并增加了10-12万的手动版卯,使新产品没有短板礁仁呕。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时盾庆坤,王晓秋表示佳犬,“从荣威550开始鞍,上汽新产品从设计到销售派翱疏,最后还是根据消费者需求来决定络尾渭。”    据介绍让堂舌,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验韭为藐。为了满足消费者需求惊驼婪,新车不止在性能和价格上做了调整锤骇,还推出一系列活动迎合消费者喜好式奇。例如革,基于年轻人喜欢足球运动理炭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网统,也已纳入上汽集团新品类狼郎,预计明年新车65%会配备此技术连唱暖。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言翠竭什,“上汽集团一定要明白用户需要什么携吹,为什么要买我们的产品薪按肺,带着这个问题迁,我们才能真正去理解用户吧唬,落实用户需求弧磋巧,使我们的产品极致无短板腹缴,产品自然会大销酪崎晤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大任懒,竞争也日益激烈金,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比锰。王晓秋介绍馈翁,名爵的价格基本与同级车持平侩,但性能更具优势短堤填,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹侧觅仕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示评芬滔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品跋融斯,就像提到的让渡空间南,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整规牢,从而应对市场竞争环境胆。”    产品有了好的性价比和客户认知度抄,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁感米。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家童榷居。名爵经销店到现在也有280家左右较淳。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络摧费币,其实道理很简单滤鸵沃,目前自主品牌占据市场份额的43%左右情发,且不断呈现上升趋势缉猎,他们认为自主品牌的春天来了”懂,王晓秋表示俱。    在被问及上汽集团未来发展方向时米售,王晓秋坦言脚揉,“首先团队要把理解客户需求裳、用心为客户造车变成一种自觉行动伤谜,进而形成一种行为规范棠痛廓。其次应时刻保持警惕芬讳让、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好沮。只有这样穷卜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力接回。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布忌,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蠢胖我。这些修改背后有哪些考量和博弈堕补峨?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人攘哨。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问丰: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面侯喘?   答醇穿: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高介。一共收集了9246条建议徘,其中表态性意见7736条枫持,赞成的占六成左右;建议类意见1510条借,占16.3%沦郸镰。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理芍敖唇、网约车驾驶员资质及管理潮、出租汽车数量调控三个方面赤斡妻。从数据来看搓聊,不少人对“京人京车”表示理解兽皖,赞同的达到70%多栋凶,质疑的只有12%核揣。我们根据建议修改了125处惋坷檬,不断扩大合规车辆的范围涕湍卉,让更多人参与“分享经济”没镣。    “从北京实际出发硕,兼顾多方利益”   问四: 为什么要求“京人京牌”琳刺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答滦刃强: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说棠苦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多队、交通拥堵检、环境问题等“城市病”拎穗。在这个前提下昂,北京任何一项政策都不能“任性”蛔技,要从北京实际出发豆督赤,兼顾多方利益铣妥爱。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆葡轻,地铁最高日客运量超过1200万人次苏侨梦,公共电汽车日均客运量1063万人次略凡项,小汽车每车年行驶里程15000公里床,交通压力与日俱增疚。但在我们的努力下绿串,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%翟闻鸵,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制脓。    总体来说理鹅竟,北京坚持公交优先的战略撇未吗,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充革牵,对其进行总量控制在所难免锈辩。目前北京市绿色出行(公交彪、地铁版瓜、自行车托鬼、步行)占到71%土礁,小汽车出行占25%阿,出租车占4%瞎,其中包括比例不高的网约车出行修犊。北京出租车改革的总基调是娥:巡游车改革翠、网约车规范烧、融合发展窟、错位经营鲤、多层次服务品圣哺。我们力争进一步提高绿色出行比例挪巩,为首都可持续发展提供足够交通承载力炽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问搏: 政策出台之后辆灯安,预计将有大量不合规车辆面临退出陡纲,政府有什么监管手段确保政策落实到位练?   答彭嫡: 政策出台前宫,我们和专家市揉、司机腹甜绣、乘客篡无、网约车平台进行了多次沟通纳吧,决定设立5个月的过渡期泪赤。一是给合规平台党、车辆寡、人员办理手续;二是清理不合规车辆浅、人员等嘲蹈沟。    从服务乘客的角度模翱,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行费萎截。另外十蕊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展狸,因此提出过渡期的柔性考量爬波显。过渡期之后零菱惜,平台要加强行业自律化碘,我们也要建立打击非法运营的长效机制趁对,严厉打击非法运营宛、克隆车和价格违法行为蹲,能够更好服务乘客舜较矾、保障安全礁拈。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问檬: 面对新的经济形态袄火,如何创新管理手段瞥挤?   答捞: 出租车发展中没有对立关系灌趁。网约车以网络预约酣慧瘫、快捷方便等特点拎背猩,满足了一批乘客的出行需求镣怂咖。单从评价司机服务质量的机制看燃箍,就值得巡游车学习石承:如何与派单挂钩纫括,实时评价瘁。但网约车也有局限性邦枪,乘客安全与权益的保障等需要进行监管琴咳抡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势埔鸽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的点绿葛。你有技术优势教甭顷,他有线下服务优势焦叫蛊,为什么不一起干呢割?    管理部门也在转变思路腊勒石。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”刨快叔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车北煌每。通过推动巡游车改革及网约车规范腊先,构建多样化服务体系矮翟,提升出租汽车服务质量双纱棉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆贪,在京注册用户已达218万人身噬炔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车丘娇守,提供差别化服务旧蛊爽。    “解决出行问题要标本兼治”   问嚏撑: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么勤?   答喀潍穗: 群众出行问题的解决痕,需要放在城市综合交通体系中撩,多措并举反、标本兼治开靠。一方面博填,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面隧套,需要加快构建安全怀、便捷粕散嫡、高效标、绿色玛、经济的现代化综合交通运输体系昏苗戏。到2020年苫,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%卸横。    交通设施根本是为人口服务拎矛外,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理涂。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标净矗榔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件呵肮猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽寿吐:李芳" "   杨美虹透露参街被,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中咸汐俏,大东工厂扩建项目也投产在即寝经,这些举措都将助力当地经济转型升级咀髓。    在杨美虹看来改,借助主机厂优势啊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时剖号,配合外交部到德国进行推介钒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园刊敛蒲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略圣,从而推动产业升级蓬羌财。”杨美虹说怖冕烦。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容拨凹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者凡熬。最新数据显示戈搽溃,2016年1-11月霸莱唾,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆感痉坑,同比增长11.2%赫,前11个月的累计销量捅,已经超过了去年全年吻搔伍。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任乔。12月13日翰垫偏,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开部七。活动期间髓脊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访享探次。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁 ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)某韶,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济痞纫痢、环境和社会贡献等方面取得的成绩曝胆十。杨美虹向记者透露论四,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》及肥疆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩现唾低。    “在‘可持续发展’战略的指导下构旦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则噶。”杨美虹说驼。    第一电科,实效为先徘淬课。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题徒湍彪,“我们不做虚的不收仕,我们也不做口号式的挨皇釜,我们一定要解决具体的社会问题慌。”杨美虹直言彻金拾,比如BMW儿童交通安全训练营踞,它是为了解决儿童交通安全问题梧甫其。    第二入堆绥,长期坚持茄无。宝马儿童交通安全训练营添,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅受狭铂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年恢皋骏。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营颈,今年是第一年做楷,未来会持续吾、扎实的往下推进舍椭凉。    第三强线反,全员参与募抨司。宝马做企业社会责任时悲聚量,会邀请车主呸尚、经销商室、投资人以及宝马员工杜飘邪,一起参与进来困穆谋。比如宝马爱心基金竿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训鸿抖卧,提供指导;另外冉泻,宝马还成立了员工志愿者俱乐部沦救速,定期组织各种各样的活动伸顿。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略颂,将可持续发展贯穿全价值链扔,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素年寐创。”杨美虹表示册环箱,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点虚倍呸,主推工业旅游概念捆凭。    据杨美虹介绍诵沉起,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园剔队,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导策伸,助力中国制造业迈向高端酚变型,并促进东北老工业基地全面振兴猜蓟。    数据显示料类,截至2015年底售凄畴,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户庇莫齐,当年纳税额超130亿元人民币输吴。同时椭陷,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会步舶笆,就业岗位较上一年增长了8.6%鼎。杨美虹透露男,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绵堵,大东工厂扩建项目也投产在即囱脓,这些举措都将助力当地经济转型升级倦谷券。    另外瞎挠,在杨美虹看来八咖瓜,借助主机厂优势挽贪撂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时内粉,配合外交部到德国进行推介煌酷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园忻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略炭溜,从而推动产业升级譬摩税。”杨美虹说掸傅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺:李芳" "  本土品牌下一步怎么做碾?关键是我们的差距是什么飘鲍,下一步最大的点就是要提升品质局亥腿,当然还要控制成本澈。然后擂偏挡,就是我们的正向研发和平台战略耙舅降。最后胸态拭,可以大大提高效率娟伤糯,如订货的时间是可以压缩的斗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日咕标,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一炮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节咳法郴,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述箱。    徐长明说洼秘,怎么理解工业4.0巢绦寂?这个概念是德国发明的泛取蚕,现在在国内比在德国还要热念黑。最近杜,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念丢可恨,我理解它的工业4.0的本质瞪韩丝,就是怎么保持德国制造业的竞争力借寸磺。在国际上半,德国面临两个挑战恰吭挡:互联网大数据和云计算藩。现在羔,德国整个国家都在讨论祷杭畅,怎么能够“不被互联网+”疮虚肝,而是“制造业+互联网”须,这是他们重点考虑的问题勉诚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰乃淖、宝马疵肮、大众戮。在德国剑,汽车的需求是非常个性化的措杏马,在这样一个背景下茫受,它要维持竞争力嫂吞,推出了4.0的概念切鳞,核心就是智能制造蔡。他们主要的目标有四个方面疽牌:提升品质安币、提升生产力烩、提升柔性化冉秽、压缩产业就淀笨,总的核心是提升竞争力驳釜刨。    徐长明分析葛,本土品牌下一步怎么做娩摆哭?关键是我们的差距是什么呛付,下一步最大的点就是要提升品质卿,当然还要控制成本俯。具体要怎么做效慑?也有几点孟:第一玻兴瞪,想办法提质控本纱痹纺。提升品质攘逃惦,消费者理解有三个扰:可靠性淋仕、感观品质权、性能郸吠。第一个维度纯愁葛:可靠性是必须的般,现在光有第一个维度已经不够了传携劝,必须要加上第二个维度澳艘:感观品质翻翠,看起来要漂亮抹坊。在此基础上又发展一步臂,就是性能的提升激床秸。最近市场上卖的好的自主品牌贿,大概有12款车玖唇,年销量超过10万台碎,这些标杆产品副,性能上也不错没胳。因此顶,自主品牌下一步还是要想办法侈搽,把这些提上去年氨痘,缩小跟合资品牌的差距翁佛稻。    这几个方面的提升沦踌恐,意味着成本也要提升伤惫,怎么能够控制成本努伟黄?第二方面的话题淀溜,就是我们的正向研发和平台战略皇嫁挎。之前变绕凹,我们很多品牌都是“逆向研发”等姑挡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车俺闷,拿过来拆解做测试糠陈潍,最后组装起来怀烩。这个模式下伤勃栖,成本可能是略微低的算厕,但品质随、性能有很难保持书和氨。现在必须要正向研究措堤荷,从消费者需求出发惺,形成一个目标鲤,对目标做分析泰辉箍,只有正向设计孺必邢,既能提升品质性能嚼纶刺,又能控制成本古席瞥,像长城郸、吉利等等慑爽,基本上都已经是100%或者80%正向研发了届。    平台战略敬耗,在更大程度上控制成本搬赏。他说苗迹诉,我们的开发场婆拌,现在是一款一款开发的肋,零部件的通用性相对比较写烀谩,最近一两年来宝,已经有两三个企业开始走平台化战略氨侯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车率凉镐、SUV和MPV霖街。这种情况下康破,零部件的通用性非城遥好免,同样是50万辆的产量石,对零部件供应商的供应量更大商,就能有效地降低成本漂快弄。    徐长明强调汹涎凑,对于工业4.0的精神本质还是要学的紊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标棘阿,它做了那么多的智能机器人史,智能机器人都是带摄像头的淋簧躲,在实施过程中的质量随时能够监测几挺疤,然后反映到云端特啥冠,再反馈回来随时可以改进无璃港。现在暗颁错,企业员工的工资水平越来越高轻屑,汽车厂家很多在加班加点坷幢半,我们要高度自动化湃木相,这些课要补胜略搪,应该有大量的机器人替代人工楔奶。如果这么做了瑞,可以大大提高效率辨湿,如订货的时间是可以压缩的巩拢镜。比如顽枚,国内一家自主品牌鸥徊挪,从经销商下订单誓景,到提供汽车产品最开始是40天表讨,后来缩短到30天珊权,现在可以压缩到22天鸥寝我,跟世界先进水平比还有一些差距老。这也是德国4.0里的核心内容架。我们不一定用他们这个办法类栖,但精神实质是要学的概。    他说牵逆标,柔性化的生产也重要桥痕,但没有前面三个那么重要贩唯。在4.0背景下尖糜,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法藐逆催,而是学它的精神实质信卯想。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金猜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化菇功,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多羡巫。更为重要的是剿陛尼,放眼全球硼,驱动这些变化的地方就是中国忱汲坎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷胆檄蹭。    12月11日跨,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰校虹桥落幕浆串。经过36小时的激烈角逐价缮蔡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出溶,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利淖。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示犊纳,今后的五到十年藩晴,汽车市场将发生前所未有的变化蓬绅。未来牡虱,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务挖挺。可以说巢处,未来五到十年汽车市场所发生的变化乃江尸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多姥。更为重要的是夏客,放眼全球忿,驱动这些变化的地方就是中国癌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷贤暴。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说踏疆芥,作为企业榔,捷豹路虎非臣渎猓看重年轻人的培养苦。在全球佬,捷豹路虎共有2500名管理培训生檬霉禄。过去三年阿谩剁,我们在中国也培养了30多位管培生搬。此外殿镐屁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家觅害乳,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才郎瀑。    在赛后的媒体分享会上乖县,两位获奖学生代表分享了各自想法宿,及在比赛中的收获叼。同时翠访,睿侨森概淀险、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问团。   问捐虚:捷豹路虎为本次活动提供了导师合彪答,请问这些导师来自哪里抒刑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业备薯叔?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位岛?请学生们简单介绍一下自己的作品哺碌,获胜的原因是什么溉睦魏?   睿侨森波: 我们为每支参赛队伍提供两位导师寒粟。一位是捷豹路虎内部导师廖,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验疤贤弗,包括对行业发展的认知攀、想法和计划;而外部导师将提供外部信息狭、视角和指导估林。这两位导师全程和学生团队合作猫,提供专业意见汇驰闹,帮助他们取得最好的成绩敛虫。   潘孟涛酬韭敢: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会爬漂,包括今天的学生尖孺,将来都有机会进入到我们工程团队搜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额文铺妒,可以来到捷豹路虎学习和发展裙擂清。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里醚,再加上扎实的专业和技能底兰,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会粪。   睿侨森袒互酥: 作为公司的管理者退斗,我们非澈校看重实习生翅厂,我自己也会手把手教给他们工作的经验须爬。不管是本科在校生还是毕业生爬俺胺,都能给我们带来新鲜的血液社窖瘟、新鲜的想法背犊华。    同济大学袁旭娩姓狸:首先添湾,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌平,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行惯并。    我们都来自同济大学汽车学院骂,团队成员有两个来自汽车工程方向材、一个汽车营销方向激抛拖、一个汽车设计方向苗咳。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求藏,围绕“以人为本”沏措,挑战的是都市环境里的出行压力白晾鹤。    我们的想法与捷豹路虎的工程师商掏驶、设计师也有很多共鸣肉,通过一系列调整仓,最后有了这样一个以人为本武两琉、体验为先的方案貉媒。我觉得铝,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因窍深界。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问菩模揪:目前剃唐,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划巢沪?   潘孟涛讣慕赔: 我们会对人才数量进行评估和拟定宋渴邯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的揩钞恼。随着经销商网络的增加价彩陈,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多萝模,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能袱谦,从而满足未来消费者的要求纪。这些内容息息相关吻,并且不仅是着眼于眼下睛惦,更是放眼未来撬。比如谱维畏,针对刚刚提到的电动汽车战略缓盒辛,就要确保未来有足够的专业工程师储备戚,因此轨,我们时刻准备着缕庐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司唉。   问龋皆:在创新领域筒蜗棋,包括未来汽车科技领域屉兜恳,捷豹路虎有怎样的系统部署募晶?   睿侨森窗: 首先赊焕霓,作为一个公司瞬捣,我们在研发领域有诸多投入乱季酣,而且很多的投入都非常具有前瞻性捍。比如说恰肩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队崔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验诧。    其次衔,我们想要通过产品和服务睛诲,把先进技术带给我们的消费者阿贬羔,因此我们的工程团队寸、研发团队必须时刻关注消费者需求聊丧,做到一切产出符合相关性芍烯滤、可实践性原则另。此外亭欢署,我们每年投入约350亿人民币幂,用于车辆技术的研发和投产憨茧。    我们还于今年7月宣布汐枷:在未来四年菲讹徽,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆骋戚,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈顺。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术和厩汾,并在未来应用到车辆技术当中未其悸。    今年早些时候缺,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion烦,通过应用软件及按需服务的开发与提供刺丛,解决消费者在出行中遇到的难题去狗耻。    与此同时骑瘸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器袜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资刹蓟、办公空间盆帕、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持谜统。   问甲:请具体介绍一下InMotion寒。对于整个汽车市场的趋势庇猛,比如电动汽车技术登,捷豹路虎是否有着自己的见解娜?   睿侨森咎: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案畴。我们希望将来可以将它推广到美国掀呕、欧洲以及我们非常关注的中国市场钾。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部骸,由研发团队进行分析腊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子肩撬,我们也会分享给总部忌邦。    关于电动汽车技术鞠藏,在洛杉矶车展前夕茄,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE彤。中国是目前最大的电动车市成ど!,并且有引领行业变化的趋势琶。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势度露,确保第一时间响应本土市场的需求爱黎毙。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相迷限献,并于2018年正式上市通挤,希望大家多多关注浆绩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问漠疽光:关于未来互联网汽车剐词纽,捷豹路虎有哪些基本的认识吮慨炕,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求讨取纱?   睿侨森豆然: 目前劳,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一娄萝峨,它的发展甚至可以打破现有的脑、传统的汽车开发逻辑与循环檄囱层。    针对这个话题新,我有两点和大家分享啼谴:第一点屡罗誊,未来所有的车辆都将实现互联网化济甫,现在能够透露的是恭寞热,接下来我们全新推出的产品赤绥独,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点毖小确,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作矩侮。比如说世凹嫩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作逻帝丸,使用他们的UI界面和地图些唱。类似这样的合作兄,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力洞。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚:李芳" "   汽车网讯 12月15日杰,由中国汽车技术研究中心替、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开迸炽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蛾飞粟,从“市场化发展现状”方黑、“应用模式创新”舵、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流靠,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台茎,为产业发展建言献策瘟男、助力提升东。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录憾钨酥: 第一堡派,背景溉。    去年发布的《中国制造2025》涤计,新能源汽车是重大发展领域之一琴间,是其他技术应用载体缆桨,而且是先导性产业沏誓潮。它的进展情况决定了中国制造2025慷、强国战略实施的程度惫材聘,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展兄惶皋,从而能够聚焦变革细撼冻、明晰路径嫉蹿、凝聚共识冲、引导相关资源集聚推广产业创新疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构巫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一抢和,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布浮阿搽。总体报告是按照1+7的结构穗谱。1是总的堂葛,7是包括4个车辆整车技术男,3个分项技术仙绅。    第二副娄,国内外总体技术分析肝蜕。    近年来拒篡,从国际汽车产业来说两话,低碳化趣、信息化墨贿挺、智能化是一个总的大趋势诉葱陆。欧洲病寺、美国酒茶艇、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略垫,重点企业的产品战略也充分体现了三化拐秘红,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组受副。我国汽车产业特别是近二十年的发展讥黔腾,取得的进步大家有目共睹雾繁。首先双欺据,产业规模世界第一八窍,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长茫赴逛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显抵,包括品牌市场的影响力有目共睹陈吾,特别是新能源汽车挪,包括技术挖蒋、市场栓蒲、新的智能网联汽车技术绦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势磐抢钎,智能网联汽车发展是非承撸好的优势条件炭。关键技术方面也取得了明显的进步和进展磺白尚,包括动力电池闭蓟簿、变速器狈搏。国内自动变速器原先是空白泻蕾瓮,近年来无论是CVT焚褥拇、IT宿案剃、DCT都有自主的技术和产品簧,而且应用在逐步扩大壬龚雇。    虽说取得巨大的进步蔼,但与国际先进水平差距明显靡伟羡:    首先汐苇,发展能力上的差距赎秸澄。投入强度远远低于国外搪,全产业投入估算1千亿络,相当于通用钵恃翔、大众摊家噬、丰田大集团一个公司的投入嗣。    其次坛邓尺,研发积累毛。包括流程积累板、数据积累板媳、技术积累沮痢嗓、标准积累修,这些积累偏弱盼忙。    另外播泪连,从整个产业创新体系上来说懒另,差异比较明显的精,特别是协同方面袜。单个企业弱金袄燃,整体的协同效果很低羔敝贡,意识也比较低疏辰。在发达国家亮,单个企业强朴,整个国家的协同体系效率比较高共吼。    基础不牢地动山掖婧帧,我国汽车产业的材料孪、工艺基础跟国外相比也差距明显瓤为镰。汽车产业试鹅,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大瞳蜗鸵。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革肚篇皖,要求有创新的思路和创新的模式啤懒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求花,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展髓侮。    第三逞饰贿,一些关键的里程碑奋材。    重点是总目标板,总目标是基于很多现有的环境设定的唤挽久,也基于七个路线图进行测算帝们。反过来说氛哩皑,如果七个技术路线图能够得到有效的实施股洪,就能够实现保障几个方面总目标的实现孪:    1枷棺膊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值含。如果技术路线图能够得到实现嘲,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值薄谴,之后往下走点弓,这对产业来说剖呕哇,甚至对国家来说是非常重要的谐。    2壬、希望在2030年左右坊酮氓,汽车产业的电动化转型基本完成翅窍,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上认。智能网联汽车市场有一定的占有率览防落,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用胺。    3禾封、建立有竞争力的自主创新体系芍思悲。    节能汽车在2020鼻泰体、2025柯、2030三个阶段提出典型的指标砷盼缮,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗揭透,5升隋券、4升黑郸、3.2升瓮捻试。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%偷差策,2025年15%范锑,2030年40%以上控。智能网联汽车目标辅助驾驶技术虫、自动巡航韦箍、车道保持应用已经很高痕思,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例衫骋,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例计讲屋。    基于总的目标再来分解具体的技术路线参罐卯,经过技术路线测算实现总的目标泼。从路径识别上来说胆乳,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口涸,以能源动力系统优化升级转型作为重点铣,以智能化水平提升作为主线素怜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑似,全面推进企业产业发展摆毁排。    第四磕,分技术路线图的基本结论讣醒。    1版谈、节能汽车申柒。总体上有很大的共同点擒俗,重点在混合动力技术鸡坏擞、内燃机技术几、其他驱动技术巳豪。混合动力是技能的主流技术什爱撑,当然轻量化也是另外一个粹懊韭,但是轻量化有专项的分析亭,在这里没有强化徘彻。    乘用车总体执行轻量化眯、小型化欺、混合动力粱、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失啥,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径突。    混合电力是一个主要的技术峡蹋管,达到5升划镜芭,4升任膏、3.2升的目标疆怂,混合动力是主流散,其他是共性的幸翔李,轻量化闪獭卉、摩擦等慰烦。    商用车混合动力应用时间稍晚迁碍,重要度低于乘用车斥。    2炒瓦、纯电动与插电式混合动力汽车坎懈呵。随着电机效率提升以及能效减少能量损失路,加强轻量化成为趋势改父牌。轻量化对电动车更加重要攻剐。对于插电式非常重要的少痞,也提出来多能源动力系统的集成优化技术宏酥粪,驱动沧时、点击饥慧屁、控制泌扦晶、充电嚎、混合动力发动机认棠砰,高效耦合发动器诞。动力电池本身有专题清,在这里没有过分强调胃笑。    这两种车提出了总体的发展纲要乾伟边,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式芦冬,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的宛,甚至可以忽略不计塑。    从四个层面梳理了技术需求婪爬,提出了一些优先的行动项黑嘘揉,面向纯电和插电枫干,国家科技技术支持十五年了渭缺,下一步除了电池列为专项之外擎,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持救点。    另外呸,聚焦关键零部件绅携缸、基础突破和可再生能源寺、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用诵叮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要铃茅。    3纫、燃料电池汽车放捅。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择磨嚎。从中国汽车产业来说需,现在重视程度不够禾,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划讹,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究腥。希望四部委提交国务院进行发布和实施棱。    在研究过程中溺箍犬,大家对燃料电池认识分歧比较大沦柬假,或者没有共识胜瞧示,这里特意保留一个燃料电池发展目标拒,跟发布不一样毕搅。发布时2020年达到5000辆的保留规模狄怕,我们是1万;2025年是10万了煎,发布时是5万;2030年是百万嗡娩,发布时是10万犁袄扁。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧驹鳞,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池净新绞,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度哭屠际、耐久性京梗、成本暇斑炉、氢安全冕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的角刨,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程瞪戚朴,与目前的技术特征和发展状况比较适宜刑孙绍。当然你抵黑,全技术链的技术攻关需要做拳塑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口衡。前期小功率燃料电池化绦,中期是平衡的燃料电池坦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池控堪,到最后全功率的燃料电池崩。当然累,电电混合是最主要的蔡岛拇,最后电池小容量的技术路线逝坊庞,但燃料电池的功率更大一点钝涣。在这四个层面进行了技术创新梳理孰寥,燃料电池要解决的东西很多火,包括材料幕、膜堪、电机磋抢、燃料电池男绷妫块堆铆、系统技术筛、整车技术卯辛编。燃料电池也是下一步国家科技臂武使、资金支持的重点部碧。    4嫩、智能网联汽车妻涎,这是新兴的技术发展趋势目蛊困。其重要性与新能源汽车同等重要卸录鼎,有部分专家认为更重要犬,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大脸,技术和应用的优势鳞问渴,也是机遇豁。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电吕搪随,涉及到国家信息管理偏水椭。对核心自主提出了很明确的要求库那,即两横三纵拣侨孤。    车辆技术上更多的是决策扮材地、执行吮窘。信息技术壳酮,信息安全旧泊,地图技术也是非常重要的撵汉。两纵莱,一个是车载的举兜,一个是基础设施媳鞭。智能网联一定是循序的崎,智能网联技术最容易得到大规模的应用泌催。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标透极。这两个路径总体上循序得到应用抱,从商务车来说碍,更容易形成讥,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求钦。    从四个层面聚焦一些技术需求睦渴险。跟燃料电池一样缉脑,需要解决的问题更多一点垫锑。从感知决策执行的酸,特别在决策阶段目瑰蔡,差距是比较大的绿即,感知当然也有差距卞毒年。在信息层面捷博胃,大数据泵陛、云平台革,相对来说中国有比较好的基础和优势护。    作为一个前提哀篙络,对标准法规先决性皮锻簧,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动但,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件送剩汇。制造技术不细介绍了哭嫂岁,还是聚焦在新材料的运用侈,以及新技术对制造技术带来的变化竞,聚焦方面进行了说明魔。    动力电池波棚脚,分三个目标谱级,目标上有比较大的讨论和争议谁,比如说新阶段提出了350兜惰、400鸽、500的质量要求吞白,争议非常大地,重点几个层面涂:    优化现有的代表电池技术勒松,提升技术水平似里,特别耐久性蝗谐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发括坷靛。国外的装备很难形成有竞争力的差别含。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线坡济。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系莱缺。现有应用以企业为主体来做髓剑。当然多盛戌,也会关注动力电池的回收利用技术漠食。    最后蓉,轻量化醛牌舶。简单来说钎,前期聚焦材料技术奔潮、设备技术肩、制造技术矩、回收技术会梦费。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺巾舵烂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化惧,比如说传统的四大工艺的变化土谢惠。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕珊化:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价佩、供应链九、资金滤珊、汽车等方面的诸多质疑匿。期间,明确表示不会放弃造车夕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传衰肯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天罕蹈梅。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步拎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的苹箍。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融比桓临、互联网及云揣舅、内容浦、体育,还有三个端口类的,手机墩、电视笆促侠、汽车充。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业息和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力沙沏。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功时。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿首互陋。    乐视的电视做的确实是非常不容易慑替。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三瓷顶。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元讽妹。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元隙喇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元匙伐排。总归累计亏损36.33亿元鹊改。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就逆翟猾。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面乳竭。第一部分就是投资人的钱涵焊熊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现叛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿荡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现渡袒涧。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法看。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情旅。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿啃讥横、体育43亿丘吉呸、手机50亿,房地产64亿级、内容108亿取半澈、互联网金融151个亿腔牡、电视187个亿仑毋、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金忌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂扁呵。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的操讹。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的抡蚕烙。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的嘉狈侍。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败炊讽霖。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的涸尸饶。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件禽樊负。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准逼课讼。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙澳。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的试健缴。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去盒盎曹。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了暴洼牡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的帅持。很可惜,你们蒙眼狂奔邪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散秆牌芭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲沥:李芳" "   12月10日妓,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路劝:一条是政府主导忻趴、政府补贴的方式灿,这是当前的主流介镣。一条是消费导向共撅,依托市场的内生成长道路确逻鞭。”他表示泡瞥,(电动车产业)进入者中吾纹迷,大多数最终可能会被淘汰琼,但是不能不给他们机会剐悲。国家已经开始放宽市场准入鲜草,此时等山,应该在两个方面把握好政策昂老:1舜沃、应当欢迎新的进入者汹扮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者锚,让投资者自主决策溅拍波,自担风险窖。2匙、要以强制性技术标准和相关法规为准绳被毫叔,严格市场监管掀渤规,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚露帽怜,目的是建立好的产业生态剁市脖。电动车产业化坝,最终必须依托市场来完成勉,因此衡祷撩,政府的政策必须产生长期预期拒。推进政策应当借力市巢斓导辍,发掘市场的潜力团汗厦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用惧。政府政策不干预技术路线垛醚榷,政策的实施不是导向对政策的依赖擎,而是政府作用的适时发挥伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺春:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道潭挤母,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示狙焦,戴姆勒有望在今年成为全球最大外,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商漂旧,这一目标比原计划提前四年实现钱徒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布楼瓷:“戴姆勒今年即将实现这一目标竭封倦,比预期时间(2020年)提前四年甘惊码。”   据悉息冗伙,蔡澈最初于2011年宣布上述目标僚逗,当时受到与会者的哄笑曝檄啸。然而耪甫曹,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近沁,领先劲敌奥迪和宝马奋请。(实习编译辨倡鲤:刘欢 审稿咆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈海:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编深别读:韩大为 版权作品布,未经环球网Huanqiu.com书面授权隆,严禁转载便密,违者将被追究法律责任券。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道话蒋痞,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访抚陪。在提及新品牌“WEY”时太怕,魏建军表示歼,“将夺取丰田和德国大众的用户”木。   记者溅铝:为什么把自己的姓氏作为品牌闭济?   魏建军椿:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品晚汝。我对WEY很有自信歌蹄春,就使用了自己的姓涟回。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌色涸,但在中国汽车行业我是第一个睡。   WEY之所以采用英语驾稿,是为了要瞄准成为全球品牌孰桑晌。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力撤。   记者裳适按:对于竞争对手有什么设想敝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军侠剃敛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场需。但在15-20万元价位上海外品牌有优势鲍,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌巴。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准掏呵颊,在此基础上还要实现15-20万元的定价祟奢河。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户吗。在性价比上WEY更具有优势何肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编哨烷聘:李芳 版权作品缴菇,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓣,严禁转载蒙挺,违者将被追究法律责任氛疯链。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后石何晌,新能源汽车的发展也不会受阻奴。   根据工信部核准的数据诲澄,今年前三季度挛隙,整个新能源车销售16万台矛痹酗,同比增长83%碌。其中嗓铣,新能源客车已经占有40%以上的比例琶海,达到了近半的水平茨膘讽,发展前景面临压力煎筹摹,但乘用车只有0.1%罢涵裳。“我们涨十倍是1%眷,涨100倍是10%八,新能源车发展有巨大的前景和空间屏伸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点娠汞。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上竭秸,全国乘联会秘书长崔东树说毯倾。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力梯殊。根据国家制定的产业政策要求嘿攫思,到2020年申,乘用车百公里油耗要降到5升骑,这意味着五年内降38%的油耗奢嗣。“基本上谁也实现不了崎,只能靠新能源车来推动茹。而这种新能源车反贯,插电混动可以降80%碳,纯电的可以降100%的油耗得殴旅,这种情况下只能发展新能源车肋巫坍,这样新能源车乘用化袭,为什么我们一直定义为为生存而干燎抢耗,你不干就要挨打晨。”崔东树说萎。   另一方面蔫,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展形炊始,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者涧统累,因此定价弹性很大慷龄石。”中金公司的研究员李璇说东鳖芭,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平厦暇伙,为消费者提供很多选择护癌。随着技术进步和更多电动车型的开发博,新能源车的成本会不断下降淌肺,比如曝吠,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型布。“中国的纯电动车型出来以后擅仓撵,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多侍取,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后奉斥,发现基本上17傅恕、18年以后的新能源车泞菠设,达到8年10万公里以上铂牛被,整个成本是比传统燃油车是要少的梗示,甚至是少了20%到30%舵。”   电池是电动汽车发展的核心峡草,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本习枪爬。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同莲吕,电池成本还有很大的下降空间皮冠洛。目前渭,整个电池的产能供应相对过剩佃,国内电池企业达100多家常牢室。据统计春柔,目前整个电池的价格大概在2块多左右钎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求童慈铅,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准帆茅褥。因此伯菲尸,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度貉比,这样才能达到标准兄。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示仆舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪福疾:李芳" "   我们不认为绝对的销量扯毁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素雌晴沉。衡量一个品牌成功还有其他的因素佩梅枢,比如利润率溉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标浩蜂兽。除此之外涤江婪,品牌力拍灰炕、品牌的知名度岛红、美誉度睛唾、影响力槐偶抖,也是决定品牌可持续发展的重要因素龚谈。宝马在创新精神上是首屈一指的碑,因为汽车行业正经历巨变集痰,在电动出行纠、智能互联赖吵杭、无人驾驶等一系列发展方向上芦甭,宝马都打下了比较好的基础馈穿。    临近年底闪和,伴着层出不穷的新闻事件匆帅茎,高档车市场竞争愈发激烈案,作为全球领先的品牌——宝马磷樊、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目鸿疟贩。近日低惶线,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士皖,听到他开诚布公饺、推心置腹的看法矢嘲。   问徽:根据最新的销量数据翻赦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近碘。那么媒酬念,您怎么看销量存酬、利润唇、与经销商合作伙伴的关系拭? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智葱: 每个竞争对手的情况不太一样敬隧吓,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况勾,所谓的增幅我们一般都讲同比巾,是跟去年的基础关系删故漠。几个因素加一块儿瞳,我们不认为绝对的销量串呢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素慕附。对于宝马而言辩休,今年前十个月讥,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车藕吧,同比增幅10.2%舞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆木,同比增幅接近11%斥莽答。我们对这个数据还是非常满意的懈,这也达到甚至超过了我们内部的目标骡钨。    除了销量本身的绝对量或者增幅俏诫玫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素位耗,比如利润率绍散食,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标脊郴烙。除此之外奔季,品牌力雌外、品牌的知名度邪、美誉度烯舵、影响力窜,也是决定品牌可持续发展的重要因素伙献。宝马在创新精神上是首屈一指的瘟称,因为汽车行业正经历巨变妓茶凛,在电动出行睛毙、智能互联扳痊奉、无人驾驶等一系列发展方向上伐,我觉得宝马都打下了比较好的基础难。总体来讲玻略,我们并不惧怕任何竞争晃,我们也欢迎竞争霞疆涧,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行四,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势敌狗灰。   问骏:最近绷,关于奥迪的新闻比较火鹤。   刘智电: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略莫缮涂。对于宝马品牌来讲现沧,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的腺分宛,双方的关系也非承幔好烂宛。所以揽,这么多年来尽管我们在中国是两个公司桃辅,一个是宝马(中国)炉惹,一个是华晨宝马挝窗床,但是我们有一个整体式的营销团队渤,有统一的零售网络闷结畦,我们在总部有一个统一的管理团队牡揉廷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现匿。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略参封。至于竞争对手我不是特别方便评价惜,不过至少释放了一个很好的信号操邢,豪华车市场的前景依然很好舷鸥。    问瞥撕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展琴?    刘智瓶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度帅鲤。因为从经济的基本面来讲拾,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定泛溺歇、持续的发展态势办狙。之前以出口娠纺、基础设施建投资的经济拉动方式奖恼方,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式钙睬裴。需求的增长其实就表明了对于车的需求任棵勤,其中也包括对豪华车的需求饥。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长急,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑颠,这几个因素相加舶航从,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间当煽。今年癸信胯,豪华车的“盘子”接近200万辆滥裳,未来可能每年的增幅不会特别大丛休,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑髓菇。所以灵,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入唱哩牧,力争在市场表现上优于竞争对手媳。   问垂:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得了慧仕,这一岗位和以前相比有哪些挑战付深襄?   刘智泪汀: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化熬,因为我在宝马的八咆膳幸、九年时间书洽,换的工作岗位也挺多的蔡。换了新的工作以来第瞪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营雀倾,比如负责国产车的销售喝鳞扮,可能是比较短平快的弄,看的是一范叹、两年之内的事情惦底。在宝马中国总裁这个位置上烯摹庇,除了目前公司各个业务板块的运营洁瓦唤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题殴墙。比如我们讲到的一些行业内的发展方向芬,像无人驾驶捐弗、智能互联簿楼、电动车肯捆,包括数字化营销耐恳、品牌年轻化等等一系列的东西惩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划温假何,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队颇庆啥,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究霓兑殿,力争在中国市场上打下一个非惩梦职剩好的基础匈。我相信品笺,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候饭错,宝马会拥有非常强大的竞争优势贾。(中国经济网 记者炔垂看:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠甩瓮:李芳" "   原标题芹控疟:王永清港邓:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底凌莆姓,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单魏孙。别克品牌今年销量已经突破100万辆缉喊五,凯迪拉克取得了近9万辆的销量县么盾,10月份甚至位居豪华车品牌第四名歼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰盲际。数据显示虱促,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆亮,同比上年的446764辆下跌28.64%缕。上个月柑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通浇。    因此付凯,在车展期间接受记者采访时饱衬讣,王永清表示唬耻,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造碌恕氰。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言哺揪,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升辅,但全年销量依然会同比下降20%左右方签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蕉勒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快渺,可能在布局上稍微有点滞后登。现在对于雪佛兰来说诉酮,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”任。    事实上雾撂,雪佛兰已经开始了提速布局辫迁滩。广州车展前夜的雪佛兰之夜上烙,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台庙。王永清表示令溪戊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌拦并,2016至2020年投放超过20款新车鲍。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列趣附蹲,30%为SUV车型蛋纠奋,并将加速引入包括1.0T笑剩、2.0T赐试眷、8AT截巾惧、9AT海讨、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技态。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境拼颠,未来SUV将成为主推车型飘。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造彼,轴距2725mm汇,将与全球同步进入中国市场劲僚埃。同样残瞪来,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相抽桥锋,再度出击紧凑型小型SUV细分市场翔。    值得一提的是筋赁挪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS糖,拓宽产品线洽敢。RS车型将采用包括侧包围父淬染、运动尾翼急江放、双排气管天沤、降低化运动悬架谋、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件品痢忙,并加载多项ESS智能安全科技媚。    在品牌营销上伎,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼辱世分、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销反极抡。另外勉纶愁,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发肺叭峰,演绎雪佛兰“热爱卷送翘,梦想沛盛跺,行动分县,分享”的精神秒。    “今后新车的利润越来越芯恕,主要利润来源于衍生服务标、二手车置换等美。相信雪佛兰将它的结构调好后洼,未来两年将会真正出成果扯。”施弘说竣栖顿。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外来艾,上汽通用的新能源战略也将全面提速纽会莱。车展当天龟,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相供峰,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发遣森。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统爆辰督。这套系统由1.5L发动机和电动机组成吝,发动机的最大功率为73千瓦署遍矩,其中电动机负责驱动亨承是,汽油机负责发电囤冠煌,它的综合百公里油耗是0.9L盗碍缴。从上汽通用发布的节奏看峭统科,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了顽坞。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案沁醛端,王永清说瞳顷,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些拭酪促,产品还要丰富舞毙拍,才能满足这个法规的要求毁榔。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度牌,到2020年之后比例更高壤哪习。王永清表示韭:“估计到2022年囱仁集,我们的电池技术会有很大突破呻辟屉,能量密度大幅度提升坎晾吾,成本是大幅度下降惨群。这对纯电动的新能源车发展是好消息论。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢娇刮、豪华”品牌——WEY欧焚叙,W01湘、W02两款全新SUV首发亮相长,售价区间将在15-20万元梁哆铅。对于新品牌的未来发展规划没剩幻,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示妨惹:“WEY品牌明年将有3款车上市儡哨商,到2018年还将推出2款左右的产品魄斑愁,以支撑起全新的销售网络体系尺。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表光:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍讣捅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市任觅粒,8月份推出第二款SUV W02尚,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年靛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型艘培拳。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时配,魏建军详细介绍到梦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA邻堕,配置上拥有最先进的安全技术青祷级、智能技术脓盗,也更加精致萍露。此外在性能上两者也有很大差异咸菩,例如在NVH方面拣汗,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上氢,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造袒。   在经销渠道方面冯,魏建军介绍说凹想:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络雄并屉,没有想过招募新经销商艇俄,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作厩苹。”   对于新品牌的未来发展氢,魏建军信心十足撬丧夹,他表示峨痛婆:“我从没想过这个品牌会失败然骋裁,只有退路封死才能做好这件事铺拷擅,自主企业只有没有后路才能把事情做好盎。”此外樊墟,魏建军坦言如戏,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法及,因为新品牌叫什么并不重要酵善。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业怠莎温,将方向转到共享经济婚勘、互联网写、自动驾驶方面新的技术亩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商弦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上澜眉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩秃哺、生动的演讲鸥亥糖,就城市交通婪托橙、自动驾驶和汽车互联等热点话题肯矫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索闺,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业畴鲍瞬。    徐大全说栏嘲,博世始终认为晴废,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担湃橇茧,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式啤皆迪。    徐大全谈到床,作为在汽车领域的老牌企业恃,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化火稗韦、多样化的发展态势和需求魄,博世已经有了自己的思考和方向女。    他说脐,如今豁塑,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奥草嘘,将方向转到共享经济材、互联网识、自动驾驶方面新的技术肛鲸汐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商苦肺。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说裤亢,面对新一轮汽车技术的变革刮,无论是传统汽车句视杠、零部件企业哇,还是互联网泼欺、科技企业巾猎,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局看韩雌。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点磷仇橙:互联化虱、自动化和安全化娩。我们预计凛抚,到2021年钉,汽车将成为第三大互联移动实体埃错,同时扮演人类的第三大生活空间间。博世正在探索全新的人机交互和操作界面纤蒂,来充分发挥互联驾驶的各种优势遍超。    谈及自动化领域霓潘脾,徐大全判断煌弦挫,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势本侧。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术闭,通过持续创新驾驶员辅助系统屯屏,从辅助驾驶触铆、部分自动缕接、高度自动驾驶再到完全自动驾驶实,分阶段朝“零事故”愿景迈进统窝。目前勿滔湘,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产钩剧朴,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用雌,到2020年左右荣穗,自动泊车功能将进行试点项目测试鹅。    说到自动泊车揉煞,徐大全特别谈到停车难的问题柿抨。他说羞俱,停车难是在城市生活中的一大困扰巍取。今年蝎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查冷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题缴肺。在八项智能泊车功能里貌附牛,“手机查询停车场位置并导航”到施、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能孤汞片。其实锑胳滩,在大型商场里坷拜恳,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了鞘钡粕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础漂惕。根据一项市场调研显示茅,2015年耙,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿窗,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力盎。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台郊捅,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露沏妊,在深入巩固原本的互联化娇蓬、自动化和安全化“三化”战略基础上贯,博世今年也把两轮交通京董烘、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度潭埃憋。    他介绍创兔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部矾臣疙,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力兄。未来十年俊艰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上颂篱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性幌哗。    在两轮交通方面纲怕,博世提供两轮驱动氰豪澎、安全等各方面的解决方案瑞韩簿,涉及两轮电动车烽鸥氰、摩托车部、电动自行车以及平衡车等多种产品形式磺灌卿。    最后欣撮,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具鞭淮,满足这些变化的需求薄奴。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”略,“双积分”法规碌啼,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议孩仇秦,连日来螺记,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温俩,让观望中的车企备受煎熬拔绍。针对业内关注的焦点问题壬希疚,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全缺梳权。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》翅皋丢:不久前佛受,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规嘉,如何理解这两套方案黔涟摔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全少纫:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)习唉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联锑,但又有独立性赔练烩,各自的核心目标有所不同舶八。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蓉,进而确保国家能源安全勘。由于中国的石油对外依存度已超过60%醛夹,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提九斡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求妻,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展佛假嘉,进而实现国家节能减排的长期目标内芦扔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集丸涧脑,但现阶段并不能彼此替代响。对于CAFC而言惰,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求别喜判,其中当然也包含新能源汽车捞,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠屋太铆。但不同的企业由于自身能力裂、技术储备和对未来技术趋势判断不同幌告,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求杜晶呛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模叫稻日,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补磊凸蒜,而以后补贴将逐步退坡试硕蟹,企业更担心成本无法负担坪朗杜。因此仅有CAFC法规磨,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况刺石唱,所以有必要出台NEV积分厦灌,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流戎羡。同时嘲夹碌,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫逃,从而有利于新能源汽车早日取得突破刨叔涤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线拈凌渴,其目标应是降低汽车及相关产业侩匿、乃至整个国家的碳排放轨没,和降低能源消耗诉求不同纯箍。作为碳排放第一大国讥,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值隘帽惹,后续国际压力还将不断增大帝。因此赤,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放猴,从大方向上讲是正确的垂了磕。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段畏础嫌,这和NEV积分没有本质区别绿窝,也无法确保总体低碳目标的实现备。实际上罕疏,跨行业氖花、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向新。以电动汽车为例茎翱蹲,其在使用阶段确实是零排放艘帅,但与欧美不同任,中国的电能以高碳电为主蒋,因此在发电阶段有相对较高的碳排放览丛型。也就是说从睡,在使用高碳电的情况下男评透,电动车全生命周期的碳排放并不低对。这正是碳配额管理应该解决的问题哥坎史。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中铝牧我,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额络花烩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业圣。实际上电,将新能源汽车确定为国家战略戳,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构涕,生产更多的低碳电类硼,否则减碳的国际承诺将难以兑现伴矢黎。    另外绍,对于汽车行业瞳敞,无论是CAFC破、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同筷,但都应该由一个部门来统筹策划罚睡,系统思考桃粮,拿出科学腻、系统把惯、具体会统、有效的管理办法来推动实施豆杠,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面喜。    ■积分交易细则需加快制定感、尽早出台    《中国汽车报》实:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定投,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素杰,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受懒饺鼎?    赵福全巨床:确定合理的积分价格突,涉及到技术辨、成本和市场接受度搏,需要综合测算和动态调整肌。我认为基本原则是悄憾挥,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力哎局迁,让没做新能源汽车的企业有经济压力天。如果NEV积分是“白菜价”奸,大家直接买就可以羞漂,谁还会愿意在新能源汽车上投入戮谋?    因此谦腥,NEV积分的定价应足够高籍,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入男,通过自己的新能源产品获取积分玖鸽鹊,满足法规要求坛门裸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理入可、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业剔秘鲁,能够通过购买积分先生存下去女钎,争取时间把自己的新能源产品做起来覆堡害。    《中国汽车报》串:除了积分价格之外硼,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑且劲,目前处于“空档”状态粗,怎么看待这个问题叮鹊令?    赵福全灌十瓢:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力篇痪贡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间福虫,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫市颇嫂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性谴涡氛。同时憾粉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间攻砰庆。对于汽车企业来说拆,3年仅仅是一轮产品开发的周期嚷酥党,政府作为“游戏规则”的制定者瑟,应尽快给企业一个明确的目标踏夏残,否则企业将无所适从俺固芳。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》黑:“双积分”中提出了2018年起绣磨,8%面浚老、10%逗诽免、12%的NEV积分比例行,而经权威机构按照法规要求测算倘娩泌,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间肋敌北,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难褪?    赵福全努嫩:在这个问题上澳郝僳,我并不持悲观看法垫接墟。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难搓收钨,因为还有很多企业尚未完全发力牛。按照国家的发展预期碍醒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%翟桅判,如果每辆车以最低积分2分计算内耪,整体积分比例就达到了14%挟,如果是分值更高的产品敢室镣,达到18%的积分比例都有可能俺牛。关键是要努力实现7%销量占比目标彭孙坊,而这也正是NEV积分的目的所在啤。    不过另一个问题引人担忧确宽。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求轻,同时在CAFC核算中也有优惠单:一方面油耗直接按零计算呐啡抄,另一方面核算数量加倍艾,从2016到2020年分别是5倍降泵、3倍缄、2倍啸。此外羚贪图,按照单项抵偿原则零裤介,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分钉腐驳,还可用于抵消CAFC负积分幕。我们经过测算发现第拧,CAFC中的这种双重优惠济搽淮,对新能源汽车的“照顾”过多了胜鲤,不利于促进其他节能技术发展幢咸箍,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险舵揪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展环,CAFC的达标难度就会随之大大降低酸角褂。实际上垦赶,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重茶,两者不可偏废花瓤阮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展颊陡程,但如果CAFC目标落空惶拾,国家能源安全受到威胁娟补脐,汽车产业的可持续发展仍无从保障岸吧。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消戏乖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿骨刮,这不仅能确保CAFC目标的达成绅,也会提升NEV积分的价值妮寝,避免NEV交易落空骄焕纫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》颧:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值诵兢,而没有将电耗的概念纳入其中窃,这样的算法是否科学切?    赵福全壤:NEV积分分值以续驶里程为依据欧,这与推广新能源汽车的初衷相违背动,也不利于鼓励技术进步坝。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程急。推广新能源汽车是为了节能减排抡,因此不仅传统汽车跨捞,新能源汽车也同样应该抑大扬小叼、抑重扬轻溶姐。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”阮郝,而不是搭载电池越多越好攀廉栓,因为大量电池搭载在汽车上移动寇寇勘,这本身就会使能耗增加毋呕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾酷授菱,也意味着大量增加电池生产的排放档犯。    政府应鼓励企业开发低成本阀陆藉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品藩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池虽谦停。也就是说突,政策制定一定要“勿忘初心”栏财。建议NEV引入单位电耗煤锚试,即吨百公里电耗的概念炬劳肩,作为积分分值的依据捆胖哄。同时疵脑划,对于小型车电耗适当放宽妈钦邢,而对大型车提出更高要求北,以鼓励新能源汽车小型化湃,进一步提升节能减排效果裙。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》某肝:在“双积分”中详挖,没有将新能源商用车列入管理范围袖肆,这样做合理吗文韩楔?    赵福全皑抗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼耄可持续发展的问题挪。2015年衅腊巨,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%褥,获得国家补贴的比例比这个数字还高楞逝窝。而此次NEV出台却未涉及商用车魏侯,这是不合理的皑弟郝,表明政策的全面性和系统性有所欠缺卯楔,也会让乘用车企业感到不公平蚂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规屏禄详,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求乳茨。我建议梦泥己,应该单独给商用车设立NEV比例要求帅你,可以不与CAFC积分抵偿伞夹,但企业之间可以交易须丧。因为如果没有NEV的强制要求囱凳噶,在补贴退坡后鬼,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑潘莆纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口成虽寂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水价。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上发北,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示久闪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家未办处,盲目投资之后南透扦,多数公司要垮下来钢眠谢。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热馁诺,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎挺北。    以蔚来汽车为例本肃,去年8月还只有100多名员工特,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模檄呵。据中国汽车工业协会最新统计饥茨,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆剁僵,销售4.4万辆撤眯,同比分别增长25.7%和43.8%说,1-9月新能源汽车生产30.2万辆缴,销售28.9万辆泪诽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%臀。蔚来末澳窗、威马漏年、前途嘶炭、小鹏等已是新能源造车领域的热词揣翅饺,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入垄恢写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面袄菲,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》颇雷联,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目故。至此净琉爆,奇瑞新能源成为继北汽新能源褥联、长江汽车杉姜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蛋认陛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家凯萝勃。    “新能源车企的风险晤,其实很大疙沪啦。”王秉刚说片肯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力浦陷俏,对风险有足够的分析某,有可能投了很多钱皇,最后做不成河钩递,带来不必要的损失涛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下祭烤沉,简单地投资建厂霞闻、增强制造能力梯,未来堪忧匆。新能源车电池的技术进步非常迅速 佳,现在可以用的技术一年后就不行了矛问。如果没有研发能力就做不过人家仁。“一下十几个亿扎进去壕递泰,有可能最后做不成开弓搪,我还是提醒新进者要谨慎一点曝。”王秉刚说猾。    事实上桶枯,目前国内的新能源电池生产厂太多了颅廷,但规模都不大地。而且动力电池总的规模也在扩张中暖,尤其质量好的不多娩朴,“据我了解惭罐害,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单娶航赊。”因此廓极,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺撤盼。   谈不上“红海”皖,大家还没真正“下海”    “前途是光明的垢,但道路曲折司巳蹋。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说稼,造车得有钱挞珊介、有人才掂卯、有时间帘呈诲。“钱我们还行冻,人也不错舒,就是时间太紧疮剔残,毕竟搞汽车三年算很快点,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合姑聘。”万锐坦言柬,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的亩堡刮。    不过酮杯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧涛儡,万锐并不认同从。在他看来醛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上痪,因为大家都还没“下海”罗膏。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程嘉门,大家还在忙于造车苦疆,搏杀还没开始遍恋。    “这是好事鞍赝钡肌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业峭,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蹈霸,目前中国传统整车企业有150多家侍,新能源车企至少有30多家隙,后来者也给行业带来很多新思路和新做法石嫉。    至于是不是过剩藤帽售,梁伟表示这还是要市场来判断撵从跨。在梁伟看来媚,其实中国传统汽车行业已转入新常态歧炭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长脱郊韩,除非汽车消费大幅好转骄溪,否则很难回到前几年汽车行业的盛况拎佳胎。    但另一方面蛇配蟹,根据预测缚,未来5~10年琳,中国的新能源汽车将保持两位数增长速。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称醇,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆径恕埂,到2020年时产能达200万辆贰惰、累计产销量超过500万辆疮。梁伟认为办眷,从年产几十万辆到200万辆的目标侧校,新能源车汽车肯定还要快速发展扇存酥。目前的新能源车市场还完全没有定型屠艰搁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会宦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功人弘,“很多人此前担心特斯拉会破产蹬梨娄,但Model S和Model X推出后效果不错雾,用户接受东诚。经过多轮产品积淀拦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃谷胯侮,特别是成本下降得较明显躬。特斯拉可以闯出来扳女滑,中国企业也有机会路墟霸、有成本优势叔花琴。”梁伟说低溶岗。    对于最近贾跃亭的乐视侗微尉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象随,梁伟指出热揉,除了技术啸侣,汽车行业还是一个资金密集释、劳动密集的行业舜嘘老。如果要进入醋厕摆,需要企业在未来几年有大量投入闺沉碳,以格力电器(000651.SZ)为例剿闲,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗逢钞。    梁伟表示墓,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来据,毕竟快速把产品推出来坦黄,现金压力会非常大晌捶。另外是,一家企业在原有行业中具有很强的能力迹两僵,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功稳,这是一个很长的学习过程督里凉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪矫媚:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日棺,也是第十七个中国记者节鳖。2000年寡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》交棵,将中国记协的成立日11月8日定为记者节墨。此后记者节像护士节潍识、教师节一样咆谢茹,是我国仅有的3个行业性节日之一讽。   值此之际风,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱姬,在这个纸媒寒冬的大趋势之下袒,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”秃仙聪。      坚守还是离开兼?   根据《新媒体蓝皮书》里披露零毙渤:去年网络广告总量2096亿元尺妒,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元请镁投。报纸下跌超过35%踞革,杂志下跌近20%痞崇塑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿劳氨汲,单项将全面超越传统广告歧化。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击醋,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者娠,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下旅砷,也仍能保持着不俗的销量嗅。    “没有路可以让我选择胯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值咳。”陈总对此直言到芥萌宽。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚奇哀,但发行量保持一直不减厩耙。诚然速努,这离不开报社给予的支持泡挖伞。但从自身发展来讲快畔宋,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好惰。究其原因钮挎鞘,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的榔枪墩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者僻。   汽车也好诫陪输,新闻也罢馆。毋庸置疑律,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题叉浓。   纵观整个汽车行业的发展趋势徐钳,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志瑞。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受醒哪范,但不可否认的是囤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式阜屎康。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物祥氏词,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者饯童。    除去对报纸地轻、杂志波、广播挠步搅、电视猫、音像等载体样样能玩得起来祈光爆,还需操弄3G夺、4G等流媒体技术暗。我们不知道下一站会到哪里赁甸庙。   面对媒体融合大潮龄辜,陈总胸有成竹的坦言蝗缕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代温肮及,家用汽车转企改制之后继续深化改革沫偷匈。由媒体到传播机构旧黎捆,由杂志到全媒体平台低翘氨,历经两次创业龚峭,家用汽车探求新的发展方向萌,抓住变革时代的发展机遇扦疤,赢得了全新的利益增长点劣。不再只是单纯的纸质杂志骋办,视频颂绿、自媒体等做出了不错的效果沃唬。   其次反,就是在自己的企业定位方面梗萎,中国医护工作者汽车消费调查体、中国城市教师汽车消费调查是以医生泉献灰、护士烽妥、教师等特定的人群为对象做的系列调查惠。这些调查一做就是3年逆蹭班,走遍全国大中小城市艾,做出最真实的数据磁。 ?   “网红”营销时代   今年以来沦,网红主播频繁出现在各类活动现撑獭,手机发布会坛、车展媒届饭、房产开盘绞、比赛等一场不落扰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会娄。”   日前柬,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”叔,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军膘道,打造新媒体时代的主流媒体“网红”煤纺售。   对此事件爱茫叼,亦不乏业内人士称镁绵,国内深度报道的形势正在由高峰往下走峰囤期,呈高开低走的态势瓢欣。   陈梓萱表示手县阀:“在现阶段的传播环境下居悲,媒体记者朝网红转型得奉薄,把读者转为粘合度极高的粉丝舶谓瓜,增强彼此互动疲、沟通霖冬鼓,无论对于报社还是记者个人村赦脚,都是一件好事簿川参。”   “把流失的用户拉回来拍弹穆,用互联网淳惕迪、新媒体的方式娘,我们正在努力尝试敛如,但具体执行效果如何百袜,尚无法判断菲凌。”全媒体时代邵饥滩,我们永远在路上分绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁哨:张瑞丽 版权作品导拢,未经环球网Huanqiu.com书面授权欧,严禁转载镣揭,违者将被追究法律责任盖何。 获取授权" "  原标题寇卑:广汽传祺肖勇憋:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日体的,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典揽。在本次活动上式摆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念猛乒。广汽乘用车副总经理肖勇表示钞贝锹:“时尚是一种潮流匙,其实就是顾客需求晤,引起客户共鸣税浑,汽车也需要时尚伐罐壕,所以GS8出现在了这里隙。同时传褀GS8我们就是承担梦想筐嫩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上掇洽侣。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成霉铡,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌匈拷卿,中国品牌基本上没有一席之地砷缸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型缴隆揣,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任告骋。   对此杯萍间,肖勇表示梳沙:“传褀GS8我们就是承担梦想斥匡譬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上媒妙,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上壳举,所以在豪华汽车上山卞涧,我们率先实现突破题热伸。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚失夹芍,我们就是要跟汉兰达砍奴、福特锐界形成三足鼎立四姆闲,甚至未来超越这两个品牌居,这就是我们的目标汀嘿。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示航漓残,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆堕凤,创造单月销量的历史新高墩,爆款车型占3.4万辆嫉金昏,但受制于产能安排的影响傻号,造成其他车型总的销量并不是很高娥。面对这些问题蔫,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略段僵。   肖勇表示单馈辅:“明年我们的产能哺,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目惧川雌,产能将得到释放碘家锤。我们在满足GS4的同时牵,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立接涵,最起码销售五千辆以上钞喉,剩下我们会再分配个其他车型局关。”   同时为了加速品牌向上舒庞叔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市澳康恋。同时肖勇说道笑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型枪翠,在明年全部投产揪趁痕,所以明年最大的问题还是产能攻芜贸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型娃甜,我就是聚焦我的明星车型你菠唇。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾:李芳" "  还有不到一个月钮啦,东风标致4008就要上市了抽玛号。它的颜值外、科技装配足够有吸引力忍靶哺,那么随着锁定竞争对手蓉、谍价爸、销量预期等关键信息逐步浮出水面洽氮吻,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢轻?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天吗罚洞,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多拨踢偏。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”瞄,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影匡撩。比这番景象更热闹的喇蚊,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会挎幸心。   说到品袄,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致妨,让媒体品到了极致嚼蛾饰。在工作人员的讲解下蛾,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统我烹,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计肪擎,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴琼似虹,无不让到场的记者彭杉瞳、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识碧冕鲤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外旧码,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质坑、品味涣硅茬。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象跨邓,东风标致在今年推出3008垛橙、4008后苫鞠咕,也将在明年陆续推出3008S棺、及另一款7座SUV乳墒。据中汽协最新数据显示漂啊阮,1-9月SUV车型共销售599.92万辆兄橙,同比增长45.91%墨魂录。那么东怖丛,在众多SUV产品中曝嫡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢肩疯?东风标致总经理李海港对记者表示上拢靠:“我认为要总结一个词就是‘品’字裴,东风标致的SUV一定是最有品的惨,这个品是指品质幸惭焦、品味敲电,今天的4008就足以支撑这两个词鲜橡侧。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化傻侈?李海港对汽车产经网独家表示钙鼓赡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同孝。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型碘韦汕,轴距达到2730mm协,是同级别车里最大的吓,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统规骋,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机巴,在配置方面更趋向于高端夺朝、智能孤,进军更高一级的SUV市场俯速。”   然而妇窘量,另据乘联会的最新数据殿,1-8月潭宝陆,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV歉剖九,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%科。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么聪睡铝,作为中级SUV赶雷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期娶?李海港向记者算了笔账娩悍,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万跋桂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求涸。“这种需求就是4008的机会匆幢,也是4008成功的保障犀胸户。”李海港表示念竞娜。   “狮虎之战”将上演   还未上市泌姜体,4008已将主要对手锁定为福特翼虎驶。李海港认为涧,4008在科技装备穷、内饰外观上相比竞品都有足够的优势惜玛范,“2730的轴距在同级别车型中是最大的炭。”李海港强调拿。   通过外观设计及车况数据对比后发现藉,4008的设计颇具未来感和运动感烷充彻,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下聘蹭,4008在轴距上占有一定优势捎,也使得整车造型看上去更加修长邓甸。   那么慌,价格呢顽?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测弥,通过对比翼虎的指导价磐故,小编认为4008的价格应该在19万元左右桥干侍。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合帝朔戏。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢繁蒋棉?据乘联会最新数据寝遍,翼虎1-9月累计销售84258辆天抒骇,月均销售9362辆斧邢。但值得注意的是撇陵层,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%填洽屎。那么缝,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量唉悉创,可以说也有一定难度械诗吓。   汽车产经网了解到塘,由于目标客户锁定在换车需求的群体街波戊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案峰,以吸引用户选择4008虑始。至于置换方案的细节母材了,李海港表示还未最终确定潍。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳" "   国庆结束后掣莱,北京哩、上海挞榷、广州呛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿歼扫,引来了社会广泛关注犊牌苍。平台闻风声衅,媒体炒热闹欠籍,百姓愁价格瓜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻领啊现,“网约车”只是第一块烫手的山芋倾。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性础,又要确保公共交通体系的稳定迹,还得照顾老百姓的感受存巫许。    比较普遍的观点认为俩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升被,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上香,征求意见中提到让市场来决定鳖祟,这是非程呋獗睿科学的伐荣卡。作为用户递刃,担心价格上涨箔,特别是比出租车贵蹬仓,认为监管部门是要维护出租车体系利益秽杜昧,我觉得这是大家多虑了焙。过去苛,在平台混战的阶段骸,资本介入烧钱抢流量糠遁,这本身就是不可持续的佳粪蔼,价格逐渐上附却唷,平台收取中间费用是必然的混。    对于各地的征求意见顶罢,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌涝耽们。比如说要求司机是本地户籍泉翻链、要求网约车辆的舒适度等等逻屑市。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些慑炊。    网约车规范的政策是非常需要的偿,作为共享经济热潮下的产物辈,网约车从诞生至今身份一直相对灰色凄地。任何一个商业模式拿,都需要规范起来蒙巍害。因处于监管边缘加,过去已经发生了数起网约车的胃穑害案件撑。我们在对受害者表达同情宪级、对肇事者表示愤怒之后铅捐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带莽旱。    然而瀑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的唉。比如说怀校,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍吞、车辆要有上海车牌坊,并且轴距要达到2700毫米彤揭。根据滴滴公布的数据僵,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中崔,拥有上海户籍的不足万人邯挥兑。这个情况在深圳类似欢艘份,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车两镜毙。如果按照细则明确执行屉策,这就意味着耍豹骚,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”酥扯。    共享经济是大趋势脾俩酷,但监管太严可能打击积极性斜疥禽,这对立法部门是大考验翘缺经。互联网时代山,网约车大大增加了出行的便利胸,使人们在出行上拥有更多选择稼。监管是为了提供安全高效的服务保障骋诚结,而并非要让网约车集体消失瓦逢。现在的征求意见许多还是首次提出究雷,建立体系的过程中应该让用户裙贫、司机及平台有更多发言权挥冠靖。    我们鼓励共享惟谢潞,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环洗储,与传统交通体系形成良性的交叉互补刹零委。    我们希望立法先海屋,只有合法合理才能保障各方的利益碑灌,所以网约车服务一定会是标准化倪苏、安全化的旗昧。    我们希望在所有领域都有不断开放巷懦辫、不断完善的发展方向拾局撑,这是产业互联网时代的必经之路汤艘信。    文 | 著名职业经理人悍庭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热瓜腐:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按车史:新造车企业已经不再神秘换,告别概念车的品牌曝光期铣,开始进入真刀真枪的实质造车阶段沸。投建工厂姐吠我、申请资质檄廓,造车萄勒,他们是认真的掂才没。不过潭疽,“八仙过海词贝、各显神通”呢覆,出身背景不同的创始人钱,对企业产品和品牌的定位捂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”借梗。    想听“真知灼见”冬冬率,走进新造车企业煞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天猴。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道奇,敬请关注恃唇。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中赊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上狙。10月10日堪鼓,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准功勃。这也意味着杭,前途汽车继北汽新能源敲、长江汽车之后弗誓,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”饭衫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中怜,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本泞撼堆,可以稍稍松口气甜厢矢。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看颅需,他直言到2017年底前途K50车型上市前骸晨,相关准备工作的日程已经安排很紧张豆恒,有许多事情需要持续推进陡琼久。即使如此虑凭隶,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心瀑渺傲。在与记者的沟通中浓迁,他详细讲述了自己的创业经历摄、资质申请的情况纬沉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断共瘁漆。    短短的一个小时抖发,陆群留给记者最深刻的印象是灌桃佃,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师律垒,他们怀揣一个美好的愿景迁,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”认。    ■ 拿下资质不神秘好称,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”鞠,许多人都对过程感到好奇兄材。陆群则表示胎,拿到资质并不是一件神秘的事情瓷核撼。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求每蒙,一点一点把技术做到位珊攻,把技术通过样车和样车的试验呈现出来亥廷。”陆群说来监模。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》休。具体流程是境吾默,企业根据相关标准去申报项目壤,国家发改委则根据“27号令”去核准申请问翅杉。陆群认为慈,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展毒谁、引入新的技术和参与者铺胁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术捶。其中对电动汽车的四项关键技术鼻,包括整车的集成和控制技术动涪锹,电池的管理技术丰诫寇,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求海。同时技,技术具备后还需要做出整车掸,并按照标准做大量测试楷芳,要达到很高的标准释棵。据了解敞,整车控制管理系统(VCU)钮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向北前队,也是已经掌握的三大核心技术脊。    更重要的是仙,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向编库购。早在2010年泊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部赣量娘,开始布局电动车描扮,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目河焊。2012~2013年辛咎挥,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目孩橇,在高端纯电动整车设计廉廊、研发方面取得了初步成绩期负缴。陆群说林碌话,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”羡擞殿、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年斡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展揭,开始引起业界关注敦韧。那时楞廓,行业对电动汽车的关注已经比较高琼竿,而前途汽车早已走在了前列拨挠乐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年抗瘦。”陆群说牵屡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司瘟,专注纯电动车研发玲劝、生产碌、销售及服务琴监,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团辉救忱。”2015年9月廊,长城华冠登陆新三板挂牌交易弧纽,成为新三板电动汽车第一股套崎察。目前么免斜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团唯,包括整车业务板块(前途汽车)驳、设计研发业务板块(华冠设计)末,以及核心零部件业务(华特技术)监虹窗。这三大板块互为依托闯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑莽诞。    拿下资质诉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点铰瓣姐。    ■ 技术抒、生产基地掠、供应商都得一流    在做电动车的这几年禽梨,陆群对电动汽车的理解越来越深入显堆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机动睛普、变速器等物理结构踏,还需要产业链配套魏、成本控制涧臼日、核心技术开发等一系列工作靡慑恳。“自主研发的核心技术济、国际一线的供应商和自建的生产基地输切础,是我们的三大优势谭。”陆群说芯。    陆群说坊碗,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现节碧磁,市场上找不到合适的零部件供应商卧蝎,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术附让。目前辖老,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案驾,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化间捻、VCU柯、RESS等核心技术教,使零到百公里加速仅需4.6秒床,最高时速为200公里蒲勺,最大续驶里程达到300公里嚷。而据陆群介绍猫趣仁,这些电控技术相关的零部件抡,不仅前途汽车自己使用扔溜篓,也已经为行业中其他厂商供应啡。    在供应商体系上械,前途汽车同样拥有强大阵容汾,已经先后与IAC秽新、博世碑徘、布雷博烽未恫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作鞍。这不仅确保了产品的品质饱,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验立。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地胯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时校敞隆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地膳褪傅。今年2月捻惜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基上际矮,按照规划手汇妒,苏州生产基地先期计划产能为5万辆坞巨摹,将在2017年中试生产矫,第一款车K50将在明年底上市氰。值得一提的是强睡僚,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺郊睡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”废,最大可能提升汽车的轻量化水平赎露筏。    陆群认为钞,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车俺寒熊,而是要通过成本控制酞据、技术提升来实现虚费,其中轻量化就是很好的解决方案虽唬。他强调拔:“前途汽车的产品规划和市场策略卤,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的朵,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蛙舌怯,在全新的市场领域不断成长赶鸡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来岸,中国新能源汽车市场前景广阔权悲,存在巨大的市场机遇拇加伎。据他估计辜门撬,行业发展的拐点将在2017~2018年到来些。他表示赣,前途汽车已经做好了准备眯。    陆群始终坚信一点午,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西灰。在他看来谩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”僵纺。“所以晦蜂,我们专注车辆性能晌杠合,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台侥,迎接智能互联时代仓修炊。”他说挝脱继。    自1990年大学毕业进入汽车行业阀、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发极坑华,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年煤阂,创业历程也已经13年浮,算是行业的资深“老人”返,但他说自己一直是一名“汽车工程师”鸡氨罢,他的团队也是一群“汽车工程师”盟耐旧,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远鲜宿。    陆群说施敦量,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为隧慌惋,像华为一样拥有先进的技术裴敞、过硬的产品品质以及国际化的视野阔魂斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电喷尾:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹豢丁,同时干埃秃,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益滩。一时间考品,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来轿。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访怠煽粗,对于新政氏、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明察。    看自己   记者嗽: 首汽约车有哪些新的动作和布局凹酞?   魏东瓮淮粟: 一方面铝昂钮,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面膊,根据北京茄物、上海以及其他城市即将落地的网约车细则碳把互,我们会在司机兜扒筹、车辆和运营都符合当地规定的基础上怯,继续增加运力保障徽跋绩,这其中包括增加自有车辆兄咕,也包括增强与当地伙伴的合作激。    看政策   记者裳: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后暗衔盲,有观点认为咖揩罢,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东吭平: 这样的说法不客观黑陷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定哺,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情授。    某种意义上讲郎底,首汽约车项目上线之前劣斧天,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台客篙潦,我们只是在政策范围内尝试着做刺眉。彼时匹媒,我们借鉴同行业企业技术手段惯双、商业模式和合作模式非毫,在政策合规的前提下料,尽可能尝试瓮牛陌,当然坎户,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后碌融吮,我们是十分期待政策落地的疆。因此俊蓝,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情颧领歪。    记者赁靶伪: 怎么看待首汽约车的先发优势拇楷?   魏东讹: 的确棠,北京市场上我们目前是最贴近政策的钎,但从全国“一地一策”的角度来看锣蜂污,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的孪秋羡。    看行业   记者膛: 按照当前征求意见稿来操作郎酞,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响极缚滑。   魏东写侥: 我们对于各地方出台的政策表示理解醛奸临,网约车实行一地一策制度烙,各地会根据各地的交通发展水平慕、城市交通需求来决定如何管理网约车柬顺,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发恫颇。    看未来   记者祟陈: 未来行业格局将有怎样的变化汇编?   魏东杜僻撑: 当各地政策正式落地之后泼鹿烤,会明确供给的标准飞,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨病,筛选出部分中高端车型进入服务领域孝平,同时逝富涡,对于准入的司机进行严格监管确顿。因此翅尺,在未来行业格局变化上胁努凯,在大的方向和框架上由政府来把关教磷冗,在框架和方向范围内胜,各家寻找自家的竞争点和突破口秸乌,现有的平台选择优化平台和转型升级傲喇和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖髓:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始轰,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略申腐垂,并通过一系列体育吨汹剿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻殿瓶却、活力的品牌形象杭巴。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体兑仙跑,除了年龄羌慕废,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人阂墨。” 10月13日淌,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示殴。   据悉亲髓淋,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记扯镣低,并向年青人传递积极的正能量褪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典案狼仿。未来炼弊宝,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动婪摄阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言损,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型捶闭仿,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型茂惋,借助本次人物盛典庙,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁继幂下。   “2016年够晨,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’挖。” 郭伟表示污图郴,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作泌赁还,不仅让不同圈层的消费者僚藉、车主磊氨夹、粉丝共同参与到活动中免,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者乏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机妨扒。”   事实上酣,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域裤,包括体育以及音乐类的综艺节目梢和侣,实现了跨界合作卜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称呢阔热,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流狡拭肌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度聊奠。”   根据最新销量数据显示痕躲勒,东风日产9月份的销量出色迷咳,同比增长超30%藏落舜。其中主力车型轩逸侵、逍客播、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗瞥叫雹。   郭伟表示另,“东风日产今年的目标有所提升姬檄,对今年销量保持信心须魏。”此外痊斤,谈到是否有可能再接再厉挠结,在总销量上攀升至第四名的位置时跺楷,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知讲,能超过前一名最好揽是,但最重要的是与自己对标到善陇。”   责任编辑弦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌盖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组孔仟,管理层不参与讨论么厦,每组都有来自全球各地惊阂伍、不同级别股、不同性别的同事拈。”蔡澈说堂硼,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展阂编,大家相互协作存木封、互相支持衫判、勇于尝试访。”    中国经济网综合外电报道霸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士闪疤缉,其宏大的构想才刚刚开始伯碱。蔡澈现年63岁碾蛊袖,其工作合约预计到2019年暇琶,在刚刚过去的2016巴黎车展上筛,他再次用前瞻的眼光和布局匆,为戴姆勒集团未来的发展谩毁,提出了新的方向锌。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说裳:当年学的是电子工程专业嘿弦飘,就有人建议“傻小子部烙,去学机械工程冻。”上谜宋,“今天来看差,坚持初心发楼,梦想终有回报擎。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体汐痪邻,在报道戴姆勒集团的“变化”时纬弦,都会引用蔡澈的公开演讲贺汞江,因为他提到了电动蝎题镶、互联盯、智能和共享等前瞻主题赦。    首先蜕椭辰,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ多媒奢,并计划到2025年歼佰老,成为高端电动车市场的领导者撵棘惮。当然措撂从,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列歧哀,奔驰不是最早“吃螃蟹”的截棉毕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念戏浩,恐怕显得更稳健诚楷歧。    “在所有这些领域拣,你必须为未来的投资做好准备踞骋,”蔡澈说牌拔会。 “但这是令人兴奋的挪李,所有这些发展不仅仅是技术的改变捆哇怒,而是你可以为客户提供更好和更多的服务罐咎趴。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛靖,内容丰富的CASE(瞰思)计划黎胶,它取自于智能互联邻段茹、自动驾驶灯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母砷。有评论指出沽:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责矾,就是要对未来做出承诺垮钉。 巴黎车展发布会期间棋堡禽,蔡澈穿着休闲衬衫身、牛仔裤和运动板鞋夯郴锋,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名岭呻,但蔡澈作为首席执行官辟拌,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目寸搭凸,以加速决策和赋予员工权力著称警来题。主旨就是要尽量消除“官僚作风”奉搐扁,鼓励对新产品和新发现喀宪私,进行实验性的尝试耽荒。    巴黎车展发布会期间滴,蔡澈穿着休闲衬衫壤、牛仔裤和运动板鞋八,一改西装革履的常规风格蹈。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到趴哺响:“我们并不是穿衣方面的专家句闺葱。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen鹤杭,而是留在了在工厂附近的办公室泞,尽管条件略艰苦供斗。至于在衣着方面的变化韧丘陵,没有具体的规划侥骄,因为衣着是表面化的阔勃,符号化的荒巾警,尽管这会传递一些信息屋氓。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示畅迷畔:近些年爱刚驼,我们尝试了很多新的想法秽,对整个行业而言都是全新的尝试皆临。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划酗德,很多同事都参与其中纽扛文。    “仅仅3个月的时间设封认,我们收集了150个优秀的想法脑绷淖,这些都是关于企业未来建设的好点子吩。我们把参与讨论的员工分成了八组坏,管理层不参与讨论办,每组都有来自全球各地惜、不同级别邓夏壤、不同性别的同事勒铅畏。”蔡澈说辈,“今天提到的鱼群式结构杀陆,希望让公司更有活力撇窟,更灵活盎丛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展屎,大家相互协作晃措借、互相支持了韩、勇于尝试弧雾。”    几个月前纫,在柏林的一次会议上蹋,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片福,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蔑。根据德国报纸对这张照片的描绘慧榷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面吭。蔡澈告诉开发商讼起,这张照片是30年前拍的丢,那时秦,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车搭。    随着电动车品牌的发布沛,以及首款概念车的亮相屡贤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代骄瓷。在戴姆勒的规划中镜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力回,包括价格物祷、外形和性能鞠可。据了解勾,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产什雄陛,包括在德国建立第二个电池工厂察廓。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链吉乃:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕河。主场“作战”的雷诺品牌按佳,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR棱,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念酵胶,包含设计榔、产品以及市场布局等方面阔。    发布会结束后险,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通烈详浦。在面对面的交谈中未台,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待嚼。另外许,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题奋,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作课。    网通社罕:在中国市城煨鸱稹,2017年雷诺在中国有什么挑战技虫泌?    戈恩猾帕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长突两,中国和印度都成为全球业界的引擎峦。2017年是雷诺非常重要的一年晃使报,我们的销售会起飞劫啦逝,就像飞机一样显,正在起飞向上并且不停加速镁。对于日产来讲蓟锹,也是非常重要的一年垂,还会进一步推动启辰的产品蔡劳,这个也非常关键催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社城:您如何看中国新能源市郴瞎缛帷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蕾凛歇?    戈恩池:我认为中国会成为全球最大的市沉印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的诵背。对于日产而言壁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺歉,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目白。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的藤绢哭。    网通社屑盘靠:对于雷诺和东风的新电动车项目穗鲤桥,是否可以更详细的介绍一下稗少?    戈恩急:雷诺和东风进行合作逞,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场踩权讥。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论陆耻,最终项目还没有做出决定说,但正在研究当中疥。    网通社淘幢:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术茶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进己帝卸?    戈恩蹦踌赴:自动驾驶一定会进入中国杰纺,这是勿庸置疑的惠。目前烤伞禽,各个车商在这方面的竞争非常白热化梗淘蝗,中国消费者对相关技术也非常感兴趣词。在中国相关法律法规允许的时候剖,我们的产品会进入中国施谅镐。当前敖靡棘,我们的样车正在美国陕伎、日本做相关测试拓策。与此同时楼吮搁,雷诺当然不会遗忘中国市场玛醇吵。我们会在中国市场进行一些展示项目际抬,这会帮助我们完成产品差异化的工作握,也会帮助提高产品的竞争力讳瘫问。    网通社念:三菱的加入屋完,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助辨瑟?    戈恩净建:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三肋纳潜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助购错。我们认为2016年包含三菱在内谅佰颠,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关扯趁。所以它不是目标喷喉,而是我们现在工作的结果饶。展望2017年屠,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年痹,尤其是三菱的加入拢,让我们有潜力跻身全球前三糕蔫便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具肝:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 肖,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响梨莲。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代哥。”Kalanick 说道绢。“如果真的发生这样的事殊醇妓,而我们没能参与自动驾驶的开发裳,那会发生什么事羞嚼?未来将迅速抛弃我们艇芥。”    上周四啡齐,Uber 对外表示谁锈:8 月底颧铃舶,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车末匪。    与平常用 Uber 打车的程序无异媒猴,系统会为乘客匹配 Uber 专车卉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务弹思稳。虽然是自动驾驶汽车版绊裸,但车上会配备两名训练有素的工程师拱剐唬。一名工程师坐在驾驶位上傲隙,随时准备接管汽车控制权搁禾,另一名工程师坐在副驾驶上遁茶,详细记录汽车的每个动作兜龚。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外挠庙,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto剃,这也表明 Uber 的业务范围将扩大撬捻场。在采访中催承劝,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业贿搁。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场秀金。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄郴铩,现在卡车运输市场也是如此疚细呕。”他说呜毋。“现在谈这些还有点早梧,如果非要说点什么法篮躬,我只能说我们已经进入了研发阶段酣。”    在采访中麻呛董,Kalanick 还被问到煤腐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代号。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存媒勿。他认为在交通自动化的世界里茧,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加省肮褐,但驾驶员所占的比例会下降陈饭。不过整个专车网络将提供数万个就业机会喝惶。    Kalanick 说道辞:“像旧金山这样的城市茧杯铆,大约有 3 万名活跃的专车司机诡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机芥,但是别忘了糕挝块,就算有 100 万辆自动驾驶汽车角柯翟,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机福,自动驾驶汽车也需要侩防善。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的狸梨啤,有些情况是处理不了的卡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写А,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员誊闻。因此我并不认为驾驶员的数量会减少顷霉供。”    他举了一个例子劝颁,电话刚问世的时候磷溯,需要一名接线员来接线樊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会劲侣,而是创造了一个全新的行业挥餐,并创造了大量的就业机会钠缮蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛:李芳" "  穆伦认为凤陪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代橡略,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车揽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业计犁草,包括汽车的使用方式恼鸵逛。    自2015年9月25日临危受命涟,出任大众汽车集团CEO至今汾荷,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间捍醛。那么款颂,一年过去瓦锨,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿缕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后拣猫,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得掣?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后磊抹,贴有穆氏标签的大众伴底涡,其未来又将是怎样的呢桔私?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)侗采,借已成惯例蹲鼎背,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”臣劲农,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》监表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义粪陀,穆伦首先抛出对大势的几点判断反勺,也就构成其《巴黎宣言》的构架腔讨。他认为嫩寸苏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代尘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车逢乃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业活事前,包括汽车的使用方式勘漂惭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说玫杀浦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求坟攻顷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动群,这需要我们用全新的理念垃、全面的视角对于出行方式进行解读勃珐。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来晚识。显然挠路,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的郴夸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的弄防。我们需要联接汽车世界和数字世界九硕仿,让消费者获益磁戳抡,推动社会和经济的发展冈颁晾。同时顺应驱动技术的根本性变革某股,即电动车是汽车行业的未来儒朔交。尽管如此淋阂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位相吕。我们必须刃,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代筏,同时推进替代技术的发展泊闹操。    穆伦坦言厦螺居,应对当下的变革闲痰叔,对于大众汽车集团来说赖省,是一项十分艰巨的任务邓。尽管如此陌峡毙,我对于集团未来的发展持乐观的态度派。因为在过去的一年里杆办,我们兑现了承诺糠卫迟, 增强了核心竞争力殿隆长,积极推动集团业务的不断发展漓痘盘。因此暖驮,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”芯,而是“大众汽车集团将如何成功”版害阂。为此猴,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”皇维朝。集团的目标臂苹,同时也是我个人的目标策,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业勉侍咳,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者胶。    他说赫太,今年夏天喝坪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容摊。我们强调钙,集团未来发展的重点领域将包括喝迁:电动汽车晃鸥共、电池技术弓郡、数字化驰姬认、无人驾驶和人工智能凶集雌,以及全新的移动出行解决方案双捍祷。放眼未来掇昏仙,很多人将不再拥有私家车蔚。即便如此诞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户疮秽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念坞藉、大力拓展移动出行服务吵。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图乾既,包括集团旗下众多品牌的战略涛褪挪、关键指标和相关措施锯。但在此之前蜗狙,我们并未停下脚步鸿恍祟,而是继续开展相关业务扭率雷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时缚妨,他特别谈到劣和酵:“在中国顷少蔫,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项杠恨楼,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”寺。    穆伦表示田单倪,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题篱甜。这些实践同时也表明风,即使目前面临压力双,大众汽车仍然完全有能力实现目标稀灿奔。他承认记俱悼,坦白来说瓦雾小,柴油发动机排放事件影响深远梗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点浚氖新。我们正全力调查事件发生的根本原因唬,不遗余力地解决所有问题窝离钳,并在最近几个月取得了实质性进展兔瓷毛。然而对于我而言微童,构建大众汽车集团的未来挫详,也同样重要迹逛。    穆伦说赔辛成,今晚彪胸袜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图霸奋:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌枪粉。在2025年以前犀花吗,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列纫,并在欧洲市场占据领导地位锋。    最后挫幌,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望醇谎:“未来修得筏,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点接伴。它意味着自由倾桥筛、乐趣和情感垂雇渴。因此孔瘁,我们注重产品设计供椽收,并将以崭新的视角进行设计创新”却寥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇:李芳" "  今年7月底犊,在2016年世界500强排行榜中鞍接疼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拍,比去年跃升47位洽,排名第160疆纶坊,引起国内外企业界皑叛、尤其是汽车业界的瞩目嘉。    今年炭剂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头哇。恰好是在10年前刮,徐和谊出任北汽集团董事长赂讨懒,策划存痰骑、主导多懈怯、实施了令北汽集团由乱到治挨,由小到大铃脱,由弱变强的变革师,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆伪轿、有益丝煤梅、独到的成功尝试疙哗。但是恨矛敖,当中国经济网记者约请徐和谊劣铣陌,请他以《老徐和北汽这十年》为题泥,谈一谈自己与北汽集团时泌吻,徐和谊温和瞳存、憨厚地笑着说背劳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吠读蔽,少谈滩适,少写棵遂山。    于是磐糜,在不久前的一个上午熄空扦,在北汽集团的一个会议室里叙塑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访段吗斑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钩。今天是系列报道的第七篇雷算。   “北汽这些年发展快假刹澄,我觉得合资这一块憾棱惨,起了非常重要的作用炉幻戌。不光是从量上乖查,速度上芦,还有效益上”咯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时能,如是说道廉。    “在各种场合我都讲戊帛,北汽就是合资反哺自主”剑,徐和谊告诉中国经济网记者哨,“合资和自主为标,绝不是对立辅凰,而是互相借力”敛。 2002年10月18日睹粳,北京现代正式成立抹铅素,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记拴瘟、董事长算起安桶巩,徐和谊执掌北汽已是整整十年池死。在徐和谊的带领下鼎蕉,北汽从最初的“一盘散沙”尽,到如今的中国骨干汽车集团徘惹筷,取得了长足发展竿苦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中临氨,北汽位列第160位几阔醇,比上一年度提升47位娄蒙,并首次进入前200名外鹊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定朗。    “北汽这些年发展快贤,我觉得合资这一块羔揪庐,起了非常重要的作用菱貌柏。不光是从量上适、速度上储,还有效益上”帘传眷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时檄,如是说道磨。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上任激,徐和谊结缘北汽缓裂,也正是从合资开始抛辱沥。2002年诉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立考。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蔷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业额、发展首都经济的龙头项目和示范工程攀愧畔。    为此领,时任北京市委工业工委副书记高睛耙、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽褂亩,担任北汽党委副书记娥、副董事长蒜记,以及北京现代党委书记癸钙码、董事长吉。 2002年12月23日培,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下防,北京现代实现当年签约蒜细杆、当年建厂型酣、当年投产匈寞洁、当年出车杠妨磷。在短短不到一年的时间里洛泞楼,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型彩卉敌,迅速在中国市场生根发芽奔秤马。由此创下了业内独有的“北现速度”嘘。    时至2015年檀,北京现代已拥有第九代索纳塔娜郝炯、全新途胜日、名图捞辛、ix25督乌瓢、朗动捐、瑞纳等14款车型讨,涵盖A0级屯爬垛、A级葡惜促、B级唯、SUV等主流细分市忱爬畔ā,累计产销量突破700万辆褪。    北京现代官方数据显示汝歉订,今年前7个月瀑间,北京现代累计销量达到59.3万辆杀华书,完成全年112万辆销量目标的52.9%抒唯嘿。 2005年8月8日酗淡栏,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年靠吨哄,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司怂。北京奔驰的成立恳虐扛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域灌晾拐。    虽为国内高档车市的后来者显沦桐,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下补亩眷,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划屋,实现产品导入爱陋喂、股权调整殴城,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等剩江徒,北京奔驰由此迎来了高速发展期烤课。即便是在国内车市进入到“新常态”后扔,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅施,远超行业平均水平老。    目前骚建,北京奔驰已建立起全球面积最大律苗孺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地锨辣邦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂沃茫逻、戴姆勒合资公司里最大的研发中心示氖,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台祁腐开、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蚀。 8月22日蓟,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托膜粒替,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型粉:C级车痹店、E级车官、GLC SUV和GLA SUV记。官方数据显示邪盼恋,今年1-7月圭硷渭,北京奔驰销量达167307辆嫩挎食,同比增长32.9%斥。    8月22日道,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市考锰。在迎来年内最重要的车型后使篡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜挨才,着实令人期待慑。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展狸滤,在帮助外方顺利打开中国市场的同时岭欧唬,更是为北汽自身的发展提供了极大助力萌溯芹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多函变。    “在各种场合我都讲涧,北汽就是合资反哺自主”乖毫谭,徐和谊告诉中国经济网记者颧内寂,“合资和自主渤噬,绝不是对立霉,而是互相借力”哆先皆。自2009年以来蛙,由北京现代船、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商茨都、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范忙、管理流程予以借鉴的数以百计八捕抵。 北汽自主实现百万辆    正是如此耙卯唐,从2011年盘奇,第一辆整车威旺306问世蹄,北汽自主销量直线上扬锤弓:2011年达到2.4万辆标谎时、2012年实现7.8万辆画搭酬、2013年超过20.2万辆耍、2014年突破31万辆汝、2015年完成33.7万辆嚼狼。历经五年多的时间啃勤吉,北汽自主已累计生产达百万辆牵滩,跨越增长令业界瞩目翟蛊珊。    “着眼未来拍,对于合资我仍然非炒老夼ぃ看好胃卉技。不仅是十三五钮,未来很长的时期扑凸扑,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献醇噬。另外修巍,在此基础上居,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”叭刑,徐和谊表示氢匹焊。    “年底前还会有更多的好消息肯,不管是在新能源领域揪,还是整车领域贸健蔚,包括一些重要的零部件领域盟,还会有一些新的大项目落户北汽堡陕关。这样还邪,为北汽更长远的发展戏拆葛,我想合资这一块础搽券,贡献还会加大沪德系。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕读扰:李芳" "  9月29日抛榔,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上猩现,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲甩结尾。   蔡明指出啼,中国汽车市场曾是低质量疽、低配置嫉扔湍、低服务的代名词匠。诚然恕耻,与美国汽车市场相比揣佩,中国汽车市场还不太成熟韩绥。但是舒,趋于完善的服务质量喜、规模日益庞大的车展磊丝、逐渐被认可的中国自主品牌俊晤换,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步鼓层。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标检任脸,分值越低表示可靠性越高兜。J.D. Power近几年的数据报告显示诚灿,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定戈浓,从2009年的178PP100到如今的102PP100泡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步兔。尽管与美国市场还存在一定的差距凌冲琼,但中国市场的后劲儿不容小觑稀。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显巩恫婚,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢方?J.D. Power最新数据会给我们答案挨蛋。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH驳诫,而中国市场的进步速度为每年4PPH礁入响。在车型研究上说,中国赶超美国市场需要6年时间斯极群。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH肃底,而中国本土品牌进步速度为8PPH歧。在生产车型上闯嚏,中国赶超美国市场需要5.5年瘦沽挟。   3. 在了解美国客户的需求上地伴,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年毒。   经过对这些数据的了解和计算先,平均下来剔纽家,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼椿灯黑,才能百战百胜梳捶,想赶超美国市潮啊,前提是了解美国消费者的需求蒲惠甭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的财恰揪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为磕肌:车内有令人不愉快的气味敦拓炭、胎噪声过大(来自车身下面)憋梁、耗油量过大地、风噪声过大(来自车身周围)沁绍、空调开启后崔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为邯沧柯:内置语音识别经常无法识别/误解命令抠肉肯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题筐、风噪声过大(来自车身周围)苗怒、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蓖类、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档戈。同时眯厘搭,在前10大问题中械灵,只有一个问题是相同的伐,即风噪声过大掸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异狸畴,对不同汽车质量问题也有明显的侧重叭促。中国消费者更注重感观(嗅觉软釜澳、听觉和味觉等)方面的感受质量柯感览,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受鼎那。   就目前来说粟盎,中国的汽车产业还有很长的路要走啤犁,无论是汽车的质量勤尖疏,还是汽车的整体销售体系标哄,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距塘充。凡事欲其成功悼,必要付出代价手纽思:奋斗膜羞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉俱码怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰赌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理璃碎:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣警:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰瞳绊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编疆锤垂:李芳 版权作品露媒,未经环球网Huanqiu.com书面授权秒拧菇,严禁转载楞蓄,违者将被追究法律责任葡届。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览俩慨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会斑式巷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注噬姆。同时壤娶识,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开来悉,作为本次车展的重要组成部分之一吴秦帝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖童潍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠壤阶贺,中国机械工业联合会会长王瑞祥怂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瘁,为中国汽车产业的智能化庙堆,信息化方面的发展做出指导意见忿波。   本次峰会主办单位桥太嫁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接赐挪:   贸促会汽车行业分会长王侠认:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嘿兜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘茨片粪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林酬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮赴坟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉炊活粟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一骚峦激:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓呻悲邪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌磕:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了土凳,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看扔。因为我以前开玩笑说了一句话剁维酷,我说这个车联网这两年已经实现了锹系,就是人在车上用手机连网户,这已经实现了吼。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架俺途,手机天生的使用起来就比车机要方便纺巍泊。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变箱沪。有一些改变我们已经看到了牌坡,而且让我们汽车行业都产生焦虑了实勾。现在有了优步滥先、滴滴到处讲将来大家不需要买车了克令,这个确实听着都挺有道理饱唉蚂,我们一听都很吃惊箔褥篮。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享南,搞来搞去就卖那么几百台车拍采。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始赖酮,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了帕缮星。对于整个汽车产品瘫砂、汽车产业链的改变它到底会怎么样怯测?   回到出行的那个问题薄抄,我觉得大家也不用特别的担心酪论。我先给大家压压惊勤氛勤,有两个数据很有意思显陶,一个是美国湾区的汽车销量行,一个数据我们一查就能查到抽。以前我们想2012年优步在湾区开始普及吃尉淖,现在渗透量已经非常多了呐,优步在湾区这么普及了损透拍,买车的人是不是变少了偶炬?很高兴的告诉各位汽车业的同仁谁垒缆,这个没有变少力落,而是增加了创。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆栓诫姆,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错封播。确实涨的很快洁,这个和大家的想象是不一样的返,觉得汽车销量应该减少按失伞,怎么还增加了呢埔释?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少报,你说滴滴蹭说侨、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情刷咸。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买烫骇,这背后真正的原因我就一直说焕码捆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了廷光驳,其实出行不等于汽车钢纫,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺坞、道路密度不够这种应用场景法粮。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用贝绣,其实它真正的加剧了中国的拥堵抠。北京和上海这么多年严控车辆的牌照萄搂稿,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%勿茸。汽车也不是简单的交通工具欢,如果把汽车还原成一个交通工具钎,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了瘁。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由凑焕题,我可以开库死赖,我也可以去坐地铁计弘,我有北京和上海的公交卡承、地铁卡镜附翟,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车猴扫试,我也可以骑自行车刀拦隆,有的时候感觉走路也很好勉伙。   实际上汽车和出行之间不是划等号的低,汽车行业当然会发生改变顾,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑莽馆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蓟速。如果你只是把手机当做一个通讯工具模,在2007年的诺基亚已经做的非沉叫牵好了仑,但是还是被智能手机行业颠覆了邯慧木。在汽车行业也是这样闲,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验碌,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具家未。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验化插,我们去展望一下涕皖教。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶茎冯穗,大家都提到很多了损客。其实很多人的展望角度是不一样的蔼袄赐,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了态莎食。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了层。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步当耍,更多的是解放了你不用开车教,分享的是司机陶酞。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够勃花。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降逢尽居,它是一个规模经济嫌。它的交叉点大体上在2020年就会出现镜伴,我们的预计2020年在美国就会量产豪图,在中国可能会晚两三年暇韶。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的始表,这是我们要看的一个趋势袭勒戒。   第二个趋势躬,移动互联网会加快电动汽车的普及胜笛沦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车平巷虏。很多人说电动汽车是因为省油钱扫寐停,其实从来没有人因为省油钱去买电动车途伙,最好的体验是你直接在家里就可以充电了暮,再也不需要去加油站了曙固定。第三个带来的变化就是对产业的重塑庇哀竞,以前汽车公司都是专注在制造辣篓,用户就认为是汪洋大海坑眉。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的块,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链锤焚冲,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面牡碱茧,内部管理的界面乾,反而把制造这件事情也许就可外包了蕉脑。最后一点逃,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接卿镐,所以汽车作为交通工具以外的部分牟坝且,一个用户买了车以后需要的增值服务辖皖辆,汽车公司就也机会去提供这样的服务井台。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验逝垢。所以正是因为这样一个对移动互联网文酒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化佬抚,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构胆朝,超过1700名员工刃剖,我们未来的使命就是希望通过更好的产品牵阂、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车辩茧效。只有更好的体验才能真正的激励这个行业烈限透,激励用户舞歉苦,这样蔚蓝的天空就会出现德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行勾叔维,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览炭躬亩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会寄察,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注饭缺舍。同时刊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开憾聊,作为本次车展的重要组成部分之一磷泻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖廖马缸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠撤漓吗,中国机械工业联合会会长王瑞祥豪滦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言工岗宫,为中国汽车产业的智能化故岭,信息化方面的发展做出指导意见毁敦线。   本次峰会主办单位搜乡试:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接葱脊耗:   贸促会汽车行业分会长王侠亭沮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟匙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌什琶伍:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林雷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮袜淋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉袍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一分肝耿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓橙聊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘洞姆范:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙铮快播,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长集,因为现在我们是全世界销量最大的市场边山。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准妥壁薄,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺砰、环境污染等方面岛星,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战谐黄吧。同时壕,智能制造尼午、工业4.0骚、移动互联怪胸、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战敢莎春。我们国家政府也提出了“中国制造2025”列、“互联网+”等发展战略巨犊钨。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点端。我们有很大的机遇赦,我们会见识很多非常有趣的变化汾蚂。   当前业界普遍认为滑抬百,低碳化槽、信息化祁蒲环、智能化是未来汽车技术的发展方向骋班。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇显。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台厂,正在成为汽车行业的发展热点慕,正在助推中国汽车产业的转型升级长,从而进一步打开智能交通产业的价值敛村。在2010年的时候蓉片铃,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索示牟沏,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统豆才,为用户提供全天候送、全时段的服务碗编,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务芬,签约和活跃用户超过一百万仕套,累计为用户提供约2亿次的该户服务回,人均交互服务超过11万次憾绍。经过近七年的发展电,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位瓤腾粕,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用珊屏祷、凯迪拉克渺、别克锻衫、雪佛兰上使用卉,倍受消费者青睐冒妓显。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春汀,面对新的市场和技术趋势搅婪耪,基于车联网多年的探索麻、实践结合行业的技术储备甘魏纳,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略侧,提出了到2020年力争100%产品实现互联凰挤课,并致力于打造以车载信息服务背、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务容动烫,为人遍蕊帽、车提供安全智能便捷绿色出行耿就,初步建立和谐的人涉县、车松锹浩、社会互联生态圈联。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克暗旁、别克搐挝、雪佛兰品牌憋,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广急秃,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展僳。除了安吉星在移动信息和网联上伪杀搐,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力骡绿、内容服务能力枢猜、大数据运用能力呸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B教里汇、B2C的业务荤昏列。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全笛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露极、支付安全你聚倍,更可能引发行人安全和人身安全淋繁亭,因此在大力发展车联网技术和服务的同时邦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入灸跨矮,网络安全开发包括威胁因素识别殿淌恼、安全战略制定瓷、安全措施执行犁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开糕蒜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准吠疏,并且在过去几年不断的进行迭代升级吻,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蹿辖。伴随车联网技术的发展凤纤淘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术党屏蒙,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术激,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶瓶窘孝。让汽车驾驶更安全扮喊委、更轻松尘斯常、更有效兴集。   我们身处在这样一个时代歧渺铃,新技术层出不穷使一切变得可能孪,我们也是非常幸运的一代人磋,能够见证汽车行业在国内皑、在整个市场上有一个颠覆性的发展挛富诗。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化车斡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞弥。同时也让我们对明天更增添信心和期待肪扮蕾,激励我们坚持不懈的努力汤浓。   我们相信烧光壁,汽车行业的发展刚刚开始煽衔。汽车行业与其他行业的相互交流沦木、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活般屡。我们会和同行一起共同为之奋斗桨碾姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛:李芳" "   9月28日凸睦体,在2016上海浦东国际汽车展前师咐称,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行土谈,新兴造车势力蕉钮仆、养车醋栖、汽车金融等领域从业者洗,走到台前忱,与大家分享及探讨未来的市场前景糠木竟。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲淮欧。    吕征宇睦:各位领导狠嗓惯、各位嘉宾薪泞,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典卢说码,刚才我们的同行说得非沉陡菖牵好堕,其实我们有一个共同的理念樊剁蔼,而且我们也有非常多的痛点测。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来镰灭洼,我们也有美国合作伙伴的公司拳席,乐视的七大生态是有机的旦,在零基础上打通的侍淳便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的辉殴,目的就像董事长讲的一样叙,让“蓝天白云”再飞翔四计承,目标就是打造全球最先进的超级汽车掠。    那么用互联潮、智能拔、电动乡熟、共享的方式艾局,实现“未来”的交通方式柑挝,我们认为汽车产业细该,还是没有被互联网变革的产业羌付。对于乐视超级汽车生态而言窟,我们有四大基石社,我们相信社会化拢岭簇、分享化托叉、互联化勾搭、共享化将成为我们未来变革的方向啡。    从我们的汽车生态诞生以来苯,我们保持着快速的发展奇,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目隧粟,落地在浙江湖州 牛枫库,这里包括绿色环保的环境套忍、自动驾驶的一些功能和区域巩。    同时我们最近可以告诉大家纺髓储,我们的产品样车在美国已经开始路试脾尘互,技术在百米加速已经是全球领先了粹泰兑,产品的量产进入倒计时状态雾房慨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资沽辰,创造首轮汽车最高融资金额的记录幸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发郊称艰,协同开发也是我们在北美的基地残苇、中国的基地觅、欧洲的基地共同开发鼻俗济。同时我们的战略开发电动的底盘机构南填,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件劲凌。    第二个就是智能化掣,车是人工智能的最佳载体拔浚,乐视做了大量的投入串呕,在硅谷和SSA成立了研究院儡,在智能驾驶也取得了突破性的进展呢。社会化就是刚才说的分享叮,我也非常喜欢这个创意颊笺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石洽读,我们相信在共享经济的领域里擂,无论是Uber的繁荣骑筏,都证明未来不管是房子路、汽车都是重实用的趋势尼慈迫,所以乐视将战略转移诬勾,推出车租赁的平台市,我们叫做乐享平台错权继。    其实最重要的议题豢,乐视作为互联网公司安凛斑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蠕曹。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解暖,电动化镰狙、智能化淮岭、互联网化侈魄潭、社会化捅,这四大纬度有密切的联系侍。    我们把汽车当做全新的载体并该,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通建疙拒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功挤段屡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蘑经阶,谢谢大家肉脯磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本韧洪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日古来聪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办篮猴。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞兜绕箔,他认为车联网虾兑,既然是大势所趋敖,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网盾桃,少炒概念保鸵矾,多做实事秤妒。 以下是王侠发言实录隙氢贩:   在这个夏末秋初累尖、时令更替的丰收季节顾,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机梅僻悼,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蓉苯。在此谩刀,我谨代表主办单位中国汽车贸促会寞坛谓,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来码空,汽车产业的电动化冬茫、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题逢,而且也正在成为全产业链创新求变谱、转型升级的主战场丘程开。但是骋,热点和繁荣的背后娘林棚,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面酮虹筋。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样思附村,车联网也在热捧之后开始遇冷侧茫恭,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰曹炭。其实涣砷,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战脊杉,我们要理性面对入斑乳、系统分析褪巨,既对前景充满信心疥,又对可能遇到的挑战有清醒的认识丹轰,才能在变革的大潮中认准自己的方向四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先捆抬,我们要清醒地认识到登,汽车的智能化和网联化是大势所趋酱塑哆,是不可阻挡的方向经。电动车还有技术路线之争忌、对减少污染和能源危机的疑惑呸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处慑遂,没有坏处鸽幌。汽车诞生130多年来穿迹,除了带给人类方便之外哥赡,还带来了许多难以克服的问题艇融采,比如交通事故扳埂讹、环境污染和拥堵喷偏查、能源危机等等同。车联网和自动驾驶等新技术的应用挛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐悍,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想逞。现在不少基础薄弱的车企八测,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招凸懂,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守河护港,多持观望态度疤钒,这也是目前车联网叫好不叫座塘剑奉、貌似热闹却普及率不高的重要原因薪遣。我想说的是第乌惕,既然是大势所趋党,就不要犹豫不决的呢,否者真的会给对手赶超的机会化。   我们要清醒地认识到邓纲,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延父娄师。汽车市场的低增长成为常态之后歇漏广,我们对于销量的追求空间越来越有限懈,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式珊藕,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值擅炊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道窍貌。   我们要清醒地认识到疮,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破海莽储,必须是社会性的统一行动汤。一方面手蛔憾,车联网是一个汽车生态扒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入列臼眯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致诽庆。另一方面官宽坞,车联网又是由整车制造商京、产品供应商显马、内容提供商独靛煞、软件供应商戎、服务提供商殊铃、网络运营商等不同角色组成的产业链黎粒皮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合卑,打破壁垒酪诲,互相开放信息系统谩,进行深层合作秒,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的械介。   我们要清醒地认识到推使,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破话尺,而是要靠一个技术集群的集体支撑绿岛替。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网瘸摧僳,如果通过手机就能解决的媒突,其实不应该叫车联网等辞。大数据昏胃山、新能源技术首、网联技术麓、自动驾驶技术锯牡、传感技术挡鸡、网络安全技术等磐,这些技术的应用都是相互影响裳慷、相互促进甚至是互为条件的判卸。比如汽车共享和无人驾驶写坎翰,就只能在车联网的前提下才能实现汹,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变矢,并给汽车共享带来更多可能性池瓦诵。另一方面猾咆溃,与手机和家电不同的是霞,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程试,绝对不是有钱就可以任性的地方巳倦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平休腾吭,中国车企面临的问题一点也不比别人少摆,我们一定要避免浮躁情绪雾筐,少造概念哥挪尽,多在核心技术上下功夫亨谎。   在刚刚结束的G20峰会上台无,习近平主席表示菜散:8年后的今天标防,世界经济又走到一个关键当口;科技进步苍位蹿、人口增长溶、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期虑狡佃,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减案侣碌,新一轮科技和产业革命尚未形成势头尚份。其实唬掇,对于全球汽车产业来讲卯卸夸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱盾,传统技术进步的空间越来越小却。在这样的背景下品,智能化很未酸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蔬绘,为汽车技术进步提供了新路径禾取,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手彻涣宫。   今天炕醚,我们以“智驾未来娜全、创领先锋”为主题伪蕉首,邀请各位企业家几、专家学者共聚一堂誓藕畏,希望大家能敞开心扉读侩,知无不言间烫,为车联网时代汽车产业的发展建言献策母,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量烫。   最后胖,我衷心地预祝本届峰会圆满成功害,祝各位朋友在沪期间顺利掣、快乐焦、安康局。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型俄替实,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306保密,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体拨。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点柒逝,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线挂蕉,在下线前夕馆补,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通波,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读广。 一隙、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型荡许饱。今年1-8月青距界,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息骏松。从2015年末北汽威旺开始逐步转型倒妇,脱离原有3-5万元的低价值产品区间缄侍,以首款SUV——威旺S50为节点葡,一步步走向经济型乘用车领域骡,实现“MPV SUV双轮驱动”软潞拷。对于未来产品规划疽挪棺,陈桂祥向网上车市透露顿诧唬:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型洞,并冲击40万台销量规模炽雹。” 陈桂祥进一步表示氨桥:“北汽威旺的MPV列疏狼、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品锚兔酷。2017年的销量重点会集中在M50F上垮,到2018年也会有全新产品上市擂。”    今年8月16日既,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线佃限,对于转型中的北汽威旺镣剂,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化钢姐宿,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型芜砍。“可以说当年的威旺最缺少的是产品放凰,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂某蜕柿,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来猴鸿欺,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”惜轿处。在陈桂祥看来芬,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏草吹,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势参勿痘。    二梯搔、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品湿割婪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求剁。M50F具备明显的高颜值特征童僵,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见寝翔。而做到高颜值并不容易场,陈桂祥向网上车市透露材擞型:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源箔渡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发唬珐松。    从内饰来说慧,新车的设计均由轿车化标准打造撮瓶钡,其配置在科技感吹吓、智能化上都有出色的表现联烹恨,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏袭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控泛排。同时率惶,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表癸你睡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配兜钎,智能化水平足以媲美合资品牌剃文捎。 在性能方面甫驹衬,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速工客申,进一步满足消费者的需求默攫歌,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型某十舵。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台屉狸,到2020年威旺规划40万台的销量汕窃吹。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求拒诺。未来将在夯实MPV市场的同时篮舱嗓,进一步做好SUV市场仕肉呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬活论:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日撩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》盯馆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业彪瘦嚼:苏州吉姆西辟凉、苏州金龙峡体、深圳五洲龙航炕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车炯紊扭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元藐说吾。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴缕纱,并对吉姆西取消整车生产资质趴洞,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除沽,追回补贴资金替冕。    根据通报搏烂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查弯钎挂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆膏。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元晤。不过即繁宫,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了何论。 补贴新能源汽车的依据何在篱?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆软。市场经济最需要的是诚信添。但是舱,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中道系,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗ㄌ矫眩害踏。部分领域缺少应有的制度约束辫握,秩序甚至失范滔,这并不稀奇拌爸脱,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞惊睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蔷。尤其值得一提的是钙囊黑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标缅哆冻。在这一目标之中湃堕乡,财政也被赋予了其应有的定位瓢疥,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”额。中国社会的根本性变化需要处理好市场倪残迸、社会与政府的关系层卧怠。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件吩铰趟。新能源汽车市场同样是市潮肌,从根本上说麓咐,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥事薯。新能源汽车骗补问题的源头省,就在于市场的作用没有得到真正的尊重型斗。    当然侮细,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用邪,不是市场取代政府按矩,而是市场和政府有主有次叔尉,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖违。说时容易做时难九。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题雄持。补多少伟,怎么补茫,补贴如何管理等等虏,同样都是难题嚏豁漂。    为什么要补贴新能源汽车躲禽篮?可以摆出来的理由不外乎如下害:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域绩涵脸,只要予以补贴坚,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展豢驼县。这么说不是没有道理吝病侣。新能源汽车一开始难以实现规模化生产滥,成本较高姑算到。有了补贴晒贺,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补里。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善耗粉。只要有足够的补贴炊宪,新能源汽车的发展肯定会更顺利罗溉雷。    但是泻歼,有了补贴碑硕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗你溜?新能源汽车发展的关键在于技术烩淮卢。有钱就会有技术吗脯劣?这才是问题的关键酷。的确经鸿,现实中有许多技术是可以花钱买来的估。但是蚀噶揪,先进技术不见得能买得到虾漓骋。新能源汽车在国际上也处于起步阶段绵长赴。各大汽车企业也在努力开发新技术插趁。在这样的条件下妒熊叉,新能源汽车的发展方向都是问题施吨,怎么会有可供市场销售的先进技术梳寒借?有了钱谭敌柔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入距,但是郡较,研发投入增加扯,并不等于研发就一定会成功莲。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议抵,没有确定性的目标挨附,研发投入的针对性也不可能太强晴卡沽。在这样的发展阶段裸烯懈,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法悉绍,让市场自行选择合适的技术琉桨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的井。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势阿定。优势到底有多大交铂,得看技术释。电池靠电力供应交欣,由于中国电力主要是火电傲七铆,最终提供汽车动力的是煤炭菱。只不过容酷,煤炭发电地可能不是汽车使用地梢首,污染从汽车使用地转向发电厂所在地问。污染是否减少黄收,还得看耗电量的多少搭募,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量频猜。之后菜,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较扛瓤铃。传统汽车汽油有不同等级挝,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率抠冬。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源协,这也会带来一定的污染疆翔。这都是比较时需要注意的屯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进凳脚、充电不是特别方便的条件下管乐挨,混合动力有助于新能源汽车的发展痰蹭,但问题是系狡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗铃?充电不便就不充纹,将“新能源汽车”当传统汽车使用森绍,也不是什么新闻芒。还有奴粹,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比骋褪翔,到底改善了多少能源使用状况苟?太阳能利用技术的改进滦,可能是新能源汽车发展的重要方向隶芬忙。太阳能丰富唾萎,足够人类使用侍,但是目前利用技术较为低下料行,妨碍了太阳能汽车的发展该。石墨烯等新型材料的使用藉,有许多未知数湿市,也意味着有许多新的发展空间毋凶缄。虽然空间多大未可知豌暮耐,但不确定性的存在正好给市场提供了机会么。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现澜强让?政府在新能源汽车上的补贴较多桥。包括中央和地方财政补贴在内涉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴癌蒙。补贴力度惊人骑,这是骗补的根本动力兜抢。当然惠关窗,骗补还只是个别现象将袖胶,或者说只是占全部补贴的一小部分盆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断娇。如果问题的分析只是到此为止椿悉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策狠。    这次公布的骗补企业数量虽然不多敬泼很,只有寥寥几个殿摧蓄,但是所涉企业在业内的分量不可小觑里。这些企业不是小打小闹的企业仁侨骚,从某种意义上尼阶鄙,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命千莲歪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地伐文时。这些企业按照正常情况下谋送狮,应该合法经营才是寄,为什么要去做骗取补贴的事蛋渤沟?从企业层面来看衡,这是市场经济仍然不够成熟的表现砰孔逼。在成熟的市场经济下凸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业酣拭啤,至少应该是诚信经营的悼。骗补肯定事出有因肪颇。    值得我们拷问的是舌骋,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题派温?大企业铤而走险轮,或者可以解释为补贴获取的门槛较低痪,企业不必费太大劲就可以做到道丰,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业炮赋,倘若没有足够的补贴慧,新能源汽车业务也是难以经营下去的沸。    政府花钱是要讲收益的嚏。动用公共资源尘趴,就必须将事情说清楚郝肥。最终晒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告饺汉。评价报告应该说明补贴的总耗费冕懊、补贴去向以及效果撇识。这是国家治理现代化所不可或缺的技。每笔财政款项都应该用到刀刃上膜,都应该得到其应有的收益盎。算总账泛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展坍洪,这个判断并不容易做到萝滇。仅仅纵向比较是不够的骨,我们还需要横向比较付糙,中国新能源汽车行业与世界同行相比炉,地位是下降了伐簿,还是上升了存。如果上升凄艇,那么上升到什么样的地位啪蓬屏?如果下降胚,那么下降的程度又如何蹿恋撑?即使有了指标数据疵,争议仍然会持续下去芒。也许称躲,我们可以通过其他指标来加以佐证侮咀。    新能源汽车的受欢迎程度姓绦弗,显然就是一个不错的指标距碑。2015年新能源汽车销售了33万辆编澳我,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计苗那扯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的秽褐,那么实际销售数量更小己棺。新能源车价格不低却扯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美距侣宽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素贫贯,更利于判断苇。北京小汽车上牌需要摇号烁矢,但是新能源汽车的号是单独摇的墨浮,且获得的难度大大小于传统汽车苯。这样掠滩,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车挝汗港。他们选择的理由多是容易拿到车牌凄钱,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力屏垢。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖即,还要摇号捐饯梁,获取牌照的难度和支付的代价都不泄纳寻住,新能源汽车和牌照捆绑销售米偶,给那些亟待用车的个人以莫大的方便酮娇抵,于是他们也可能选择新能源汽车挎默。但就是这样想局暇,新能源汽车仍然没有流行起来蔫。全国其他地方暖,也未见新能源汽车充斥着整个市场款纤沛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩吨,但是垛嚷,我们需要思考全,这些成绩中垢烩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果殿?一些城市为了招商引资琼热,鼓励新能源汽车企业到当地投资泡悍,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车弧菏。“双赢”战略的实施趣查目,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力肯炕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进矮。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定承,这样的不对称竞争扶持苇丛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴凭臣坡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待缓,是对新能源汽车价廉物美的期待旧帅,是对节能减排效果的期待寥臣拟,是对先进技术发展的期待旁悔鸿。这些期待都是合情合理的沛。但是添富,供给侧结构性改革还未到位憨艾跺,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求忌疏惺,这才是问题的关键敲。即使要给新能源汽车补贴匹焚汹,也应该考虑补贴的环节醛跨,考虑补贴的对象坪萌,考虑补贴的效果究士。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴等,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者裳闪喇,不能有效激励新能源汽车技术的进步铃超镣。如果一定需要新能源汽车补贴非凑祷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效辖屋峡。这样的补贴有点后期资助的味道吞抄,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业淑短翰。但是沸茄咳,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术现,那么它就在这个行业有了竞争优势壳酒陋,实际上不需要任何补贴僻,就可以经营得比其他企业要好乖梨。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争法切厦,扭曲市场行为潜拌。而且簇,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展虹。新兴技术的成长在萌芽状态宦让娥,可能没有竞争力峡蔑省,但是疼睹,经过一段时间的发展之后拘,就可能显示出新技术的力量拢。不同时期不同技术的影响力可能存在差别十,今天领先的技术嗅便,到了明天就可能落后事急。这是技术发展的规律性所决定的廓。为此茫科,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间枷吨,因为未来的不确定性锈黑,没有人能够确定未来的真正技术路线霜劣沪。留出市场成长的足够空间森鞠,可能比别的做法更加重要懈。骗补问题的出现川境泰,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机马炊颈。    基于现状签,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展骇把啸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变叔互。这些年的财政补贴入裤,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样姓朔铅,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会腻。相反渺怠糖,效率不够高的补贴攀瀑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少竞篮惦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蚊聘。现有的补贴如果不是投向终端路,而是投向技术研发疮,会不会效果更好点呢藐疚?个人汽车消费纯粹是私人事务晨塑,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向尼亢裴。骗补问题的暴露帛夕,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会焚。补贴本来就在退出啃溃徒,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴苏。补贴旨在鼓励研发念存捷,鼓励新能源汽车技术的发展邵,而不是其他具体的消费目标办。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是铝趣,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场钠好好。这样的技术支撑出来的产品膘栋,还不能满足消费者的出行需求涤戌测。财政补贴可以退出摄,但可以通过科研经费资助的方式胸缴,鼓励新能源汽车技术革新弯铜。同样的钱捶,花在科研上的效果捣,可能比直接补贴消费更加有效模虎。创新驱动发展战略的实施塑释,从根本上看护粮,需要依靠的是技术创新剃。在技术创新上多投入版,并注意投入的有效性萌苛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子烈你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆吕:李芳" "  今年7月底皇,在2016年世界500强排行榜中耗酵崇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入割,比去年跃升47位热骋幢,排名第160澳郊,引起国内外企业界伸瓢、尤其是汽车业界的瞩目查商侗。    今年断虹纯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头停邢庙。恰好是在10年前挽违拭,徐和谊出任北汽集团董事长崇涪,策划桥皋、主导编水、实施了令北汽集团由乱到治群,由小到大暮皋囊,由弱变强的变革染卤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆杀、有益挥懊、独到的成功尝试眉拿氰。但是纳,当中国经济网记者约请徐和谊间宿,请他以《老徐和北汽这十年》为题放,谈一谈自己与北汽集团时火揭,徐和谊温和摩溺、憨厚地笑着说彩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己惮,少谈毙让科,少写莲崇胳。    于是彼堵鲸,在不久前的一个上午丧,在北汽集团的一个会议室里鞭汀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访椭室匹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道昏烤首。今天是系列报道的第一篇我。   当时堑吠怪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路钢悔侈,实现跨越式发展”的战略侍晶,以及构建整车棱、零部件谴焕、研发呸髓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径技。“老徐这人的特点就是说话算话谭,真抓实干搞蹈集。眼瞅着北京汽车研究总院顺戎、海纳川汽车部件虏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务工、新板块一个接一个地建立起来沤肮割,形成有力的链条赫,轻装上阵程荷,并有序运转”聘。 北汽集团党委书记穿娶、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展姓叫剧,连续多年蝉联世界第一庐淌。但长期困扰中国汽车产业的一大问题朗司琉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团叛夸。    世界汽车产业的竞争是国际化的泥、规模化的抵,更确切地说是集团化的枢怪。观全球汽车产业格局鹤熔挖,能够称得上汽车集团的煎嫡,美国有通用蹋、福特刑很,德国有大众路烧洁、奔驰赔杉、宝马低,日本有丰田妻、本田胳芭承,法国有雷诺-日产恒酪唇、标致-雪铁龙猾,韩国有现代-起亚荆阀擎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前间瞪坝,谈到中国的某一“汽车集团”集济琼,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到首姐,没有自己的品牌和产品删侮,不就是一家投资公司吗簿鹅烘?算什么汽车集团!    每年狙鸡炮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名挠篱,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”乔禄豁,不但被大众宏、丰田蓬、通用们甩出几条街蔼镀孰,也常常被长安陆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑另卯告。    因此痹剂,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧巴呕,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展酚仙,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题酮绊酬。    过去10年间彼,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后磁壬,在汽车产业集团化方面做了大胆叔、有益的尝试贤藩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体兢诚,逐渐培育烽抠翰、锻炼成为一家颇具规睦硬馄悖和实力的汽车集团董举,在研发文徽淘、制造钒汕炒、人才厘、创新奠娘、管理等各方面实现了标准化灭。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业捂,曾经拥有一定的基础和财富餐俺,令人期冀;同时北,由于分散化桓牧电、碎片化乌,更存留令人难以释怀的遗憾暗疤岸。    北京轿车工业与一汽荆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末彻保,有考证甚至认为蹈敞矮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌块喊汝。    据汽车老人陈祖涛回忆良,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时滴耙褪,北京生产的轿车最早使用了自动挡衡潦,而对手只是手动挡汹。    上世纪六七十年代溯太吗,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北吞兄阜,成为一个时代的记忆恳。    而同期履吮如,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北距涸,遥相呼应的烽,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130损。    改革开放后灿裤,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础塘。    到上世纪90年代尾,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨憨、称王称霸沏。    特别是2002年赫嫉鲍,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代非蔚,也创下了高速成长的纪录任。 北京牌212越野车    可惜的是碉凉,在这些看似个个突出的单体层面之上磺窟,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”袭曹借,除却福田与现代瓣,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争讲赤,还被同行作为茶余饭后的笑料查奇怒。整车企业尚且如此阔,北汽的零部件企业就更加不堪了膏拿僧。由于资金探巾、技术和观念等原因火,大都跟不上主机厂的技术升级涩攀,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷物创草,有的企业已不得不靠出租房屋度日惹呵让。    忆起十年前上任之初的状况风,徐和谊对中国经济网记者说垦班,当时的北汽一盘散沙咖哀,特别松散仑了,单打独斗看,各自为政菠卜,互相内讧培,效率低下……照此走下去溯,“没戏肩科衡,一点戏都没有”!他边说边摇头设。    由于资产结构的相对分散瘟,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业培碑仕。日常运作中募僳,大多只是履行政府赋予的出资人权力吻耙,无法形成一个科学的集中管理机构钱妹冯,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系脖,深入企业经营管理了娶。    2006年10月底规,徐和谊出任北汽控股公司董事长莆冗囱,恰逢“十一五”开局之年踞,他率领北汽以科学发展观为统领昏火,对产业结构和发展战略进行了全面凛、系统肺、有效的调整挂蛾拉。    有北汽中层管理者清楚地记得徘裙希,当时汤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路隶湘,实现跨越式发展”的战略僵吭羔,以及构建整车丁韶计、零部件赌叙、研发戌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径奖差。他说扫兄,“老徐这人的特点就是说话算话糖糜,真抓实干顽捶。眼瞅着北京汽车研究总院卷拉伞、海纳川汽车部件尼戈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务疯齿、新板块一个接一个地建立起来豢,形成有力的链条捂渴,轻装上阵铰单恕,并有序运转”跨。    到2009年枷泪瑰,短短3年时间千钞吐,汽车年销量突破100万辆大关谭领,销售收入突破1000亿提,北汽集团化战略初见成效搽厢。 2016年揣钡剿,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日咆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”辉豆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入肺涉,公司治理结构进一步完善煞,集团的功能定位更加清晰;同时睹痕,也意味着北汽的集团化运作由虚转实殿,并将在人才吸引盛淬、产业链完善及兼并重组中臂邯挺,发挥出更加高效的运营效率刺兔羚。而外界则普遍认为陷壳边,名称的变更去荣船,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源矗纠,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心隧绷。    “北汽控股更名为北汽集团咀,是北京汽车工业的领导体制碘豆、管理体制的一次重大突破嘛菜,找到了北京汽车聘荤伴、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”扦咸,徐和谊当时说卵轨。    随后道纲防,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团宏斥,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标就搂蒙。根据规划脑环摄,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元葡,大力发展自主品牌钨,完善和打造全产业链掀,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位碉,进入世界500强硕卉淀。    “说到做到备挛胖,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“薄搁。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说试醇,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破馅,战略性新兴产业蓄势待发锈,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升改,各项增长指标位居中国汽车行业前列竣,成为近几年来最具成长性的企业集团蜂淋佳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫赎:李芳" "   姚景源认为茅,新能源汽车需要一个产业政策去扶持桔,而产业政策需要与时俱进钳裙骄。    杨裕生表示舅:应适时推动电动汽车市场化秃俄,也就是补贴退坡狙翔鼻,一直到取消补贴档跋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)行授,而电动汽车积分制应该节油和减排并重垄颗。但是都电肚,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高庐,不宜鼓励怒泪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化切。    侯云春指出欧,新能源汽车发展需要在供需两端发力翟恫炽,两手并用惋镣且,推动新能源汽车健康发展变骨谋。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示磋,表明在国家相关政策的助推之下氖诉,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展悲,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题俏桓。其中拍募,规模巨大倪、涉及金额超10亿元的骗补事实揪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”醇死半。昨天弥袜五,几位专家学者的观点引起关注唇碱唬。 中国工程院院士杨裕生    不可否认匈,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用谩糖。对此杀需,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示棚邯快:“我觉得补贴是政府培育市场的手段硷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性妓、必要性的措施避哼蔫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为跨,政府对于新能源汽车产业要进行干预霸撕两,而关键问题是怎么干预性股,干预什么豁安棵。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持谭惠,而产业政策需要与时俱进”混,他谈到曹叮。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用峨痊,并提出产业政策应该遵循四个原则谎。一是产业政策不能替代市橙蔚弧;二是产业政策要管产业础片赖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物瓶。    杨裕生也认为沦鳖马,目前的补贴政策有两大问题拐剖,一是单车补贴过高哥,二是补贴总额高拉期。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化骚悔,副作用很大膜翅。    在新能源产业层面僳,杨裕生表示谋:“应适时推动电动汽车市场化恢放喊,也就是补贴退坡没菠蜗,一直到取消补贴度胶乔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)滩铆灿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”绵。在技术层面嗽纲,杨裕生认为倒面宫,第一应该发展节能又减排的小型乘用车琉赎,第二就是发展不补贴栏欢赤、已经市场化的低速车汉狭踏。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高伎,不宜鼓励群量钢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化贬。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外墓,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出内随番,新能源汽车发展需要在供需两端发力烩撤,两手并用安,推动新能源汽车健康发展丛勾殴。    侯云春解释说姜唇充:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力互汤。一方面大家喜欢用边木伯、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施匿,政府和企业共同努力疏矾镶,使得新能源汽车能满足消费者的需求仙,开拓新能源汽车的市场铝。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”庆酣惹。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰:李芳" "  如果我们做好准备的话锻郎热,赢家当然是我们逗起。我们不担心其他的等券歇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务胖梳寝,我觉得只要我们做得好小,一点都不用担心当萝劫。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日撅售晾,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一东诧,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后冻单,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授梢,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访狭夯磕。其中特别谈及奥迪与数字化热茬。    施泰德说寸漓饺,到2025年以前奉郊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢答檬?汽车行业正在经历一场变革攻恃慕。对我们来说期迪雌,有一个非常重要的关键词荷:数字化旱,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变面撼狭。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说帅守,我们眼下所处的时代楼钙,奥迪科技一直处于领先地位徊洞绘,并不断进行新的突破练。对于数字化砷,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商太。到2020年时浮,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验摊艘,这也是我们引领未来的一种设计谁磐,包括其他顶级科技庐风,包括我们的传感器懦圭、雷达腹献、激光大灯等沟钎,都会进一步巩固奥迪的领先地位窘感。    施泰德说尘乳碑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远胚态,我们会全身心地投入到这一点誊坤鸥,包括3D地图位恭必,导航等应用锭。对我们来说富乘为,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值苟。当然上题蠢,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”试忌。    在回答有记者问袄:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势汞母钢,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走峦咆,有哪些优势雹?在这场竞争中县弘,谁会获胜”的问题时撬,施泰德表示劳:如果我们做好准备的话磐,赢家当然是我们昏。我们不担心其他的阔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务赡潦,我觉得只要我们做得好侮,一点都不用担心慑乳。    施泰德强调将盯辛,在某种意义上撼快避,我们也是一个初创企业写锹。其实颊溉哪,奥迪有很多细分部门耙糙磐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作擂拢撤。如果没有这样的合作萌玖颁,你很难相信溯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远判,我们能够成功地实现自动泊车济、自动驾驶等惧阜。    施泰德预计窗络,2017年柏,我们要推出新的奥迪A8硼哇,自动驾驶的时速能够达到60公里筷苟,没有别的厂商做到这一点貉吨浑。如果我们明年能做到这一点的话划厢,我们又再次地印证奥迪的“突破科技饯,启迪未来”坚薄目。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际菇承泄,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕嫂两芭。庆典活动前夕腥崩沮,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟搬保。一汽-大众汽车有限公司董事坚、总经理张丕杰除了对政府稻式、经销商茨虚、员工漓、用户等的支持表示感谢外慰抢,他也坦言蔬藕靠,在新能源鲁虚坞、“互联网+”等方面活吕炽,一汽-大众起步比较晚抱忍黑,这些短板正在引起高度关注磁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子浪,“因为有你颗,心存感激”且,一汽-大众员工就是怀着这样的心情秤廊,来感激这25来帮助我们成长的所有人士。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就廷推媳,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果泛来。从前辈讲起心灿砷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为酱尘捂,还有陆林奎等等的领导锹,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策惦,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果钵。   25年来焚尉饺,我们要感谢的人非常多别洼。感谢国家和政府的支持与帮助竣。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持卤惶,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行家苦娶。例如成都菏颂,成都今年是高温天气径,最高气温是37.5度而且是持续的测部拱。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活冕,政府部门给予了很大的支持和帮助焊毁痉。   我们要感谢1250万用户甫帝搓,感谢他们的选择和信任趴。一汽-大众从项目开始建立肮巢歼,一直到第一款捷达开始投产矫摔筛,捷达在市场上并不是一帆风顺的哎算蘑,它的初期是走过了一段曲折的道路毙。正是在困难的时候路憨母,是客户帮助了我们辨滥、鼓励了我们抠谜潞。还记得在困难的时候忙尾肃,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国甫时,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象避。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工倾。一汽-大众的员工非常的进鹊骄啊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化殊挨、吃苦耐劳祈庙。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬塑荆母,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦潞葡。大家知道一年365天戏楞涸,如果周六周日全休息就要去掉52天烈畦,把所有的节假日都去掉柔,标准工作日应该是250天秒号测,工厂的康采恩标准就是由此设计叫。而我们加班到300天变峨,320天是常有的事巷兔锻,员工非常辛苦入,所以在这憋熟,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢缉胸。   要感谢中德双方的股东手。要感谢他们具有前瞻性战决策柒恢,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开告卉魏。一汽-大众的建立钮钳,当时在中国的汽车合资企业吾厕,一汽-大众成立的时候也不过就两家哼添。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下卤耪肌,股东双方做了前瞻性的战略决策妒钒甫,才有了一汽-大众浮,我们要特别感谢中德双方类。   在一汽-大众发展过程中蒋,比如一汽-大众西部战略连壳,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场菜。一汽-大众在西部建厂的时候歪春,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力伸邓谐。现在在西部的生产基地帆沃醛,今年他们的产量突破65万辆汞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略谁,在股东的决策上由一汽-大众执行的刚烽,也取得很好的效果淳氨。此外据闲,还要感谢1200多家的经销商轿、700多家的核心供应商合作伙伴泻擦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展捅赫、做出的贡献和总结的经验到底有哪些驶?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量碑太黑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态筹改,中国适合于家用的车型非常少到惹洽。25年来底,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆处,上缴税金3700亿元来客。从一个品牌一款产品发展到拥有大众洗、奥迪两大品牌12大系列产品钠。   25年来诚昏览,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升巧,带动了中国汽车工业质量意识的提升程刚岭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌掏,以销售收入利润率和社会贡献来衡量价比雹,一汽-大众是领先的沛芍。同时匡赂暇,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主肚歧。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业顷酒蘑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展滦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验确艰。首先需,在一汽-大众的发展得益于体系支撑桔珐。一汽-大众的体系不是一天打造出来晴老催,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的撑皋。   其次挽瞳羌,一汽-大众拥有一套完整河物、标准的制度和流程的有力保证粹郎贬。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰提靶,制度和流程是保证胜。   再次碴,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针寐敲,在经营发展过程中有很多难题需要解决谰围洼,有很多矛盾需要平衡垛抛朗,用什么样的标准来平衡纠滥?底线是什么世?那就是质量汤。一汽-大众一直坚持质量至上潜邻衰,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来牢口良,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承仑谜暗。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关糖漆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业聪扦绊,这也是质量至上的战略要求獭毋柿。   此外芳,高品质的人才刨禄差,具有工匠精神的员工瓦券。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质佰、传承的文化也是高品质匙告曙,得到的技能训练也是高品质第浪背。拥有和企业共担风险的合作伙伴臂怕褪,无论是过去绰铃钢、现在还是将来都是这样寿贿,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起攻互奇。一汽-大众在自身发展的同时遣宠墒,也考虑到了整个供应链的协同发展铂,对于整个价值链会有高品质的要求房欢峨。   最后枪,一汽-大众在努力践行企业社会责任墟倪赐。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验玫锤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候壕宛,也得到了社会各界对企业的尊重和支持酵撅鬼。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上峰斯璃,既要总结经验和收获素合领。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训挂桓偶、走了哪些弯路匆鄙姓,下一步应该怎样避免稼确。   如果说到过去的不足落,SUV细分市场比例快速提升娜,一汽-大众对此准备是不足的嘲叹跺,对新能源奢脾、“互联网+”等方面的起步也比较晚燃瓷。一汽-大众对于未来仍然充满信心馈凶垦,这些短板正在引起高度关注剩剧,企业正在考虑这块短板如何去克服缝边。   2014年轮闹狼,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议焕爬卿,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望柿。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来荆图。   面向未来兼撕替,一汽-大众将继续保持现在的发展势头集端逆,保持创新剑铅、驱动发展锯惮帽,并释放出更强的增长动力维惰膜。同时倾亥仕,也会与各方伙伴实现合作勿,实现更为广泛的互利共赢蘑巫,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任黔碴茬,不断回报政府檬饲、回报股东使、回报社会派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒翅筹:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间敢,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访律。他表示盆楼,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位扛夹肃,并将继续保持限量生产以追求独特性龚。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来赁两,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型师浚:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante芜。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低乖塑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探识垄邻,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用花。业界有所疑虑的是陶,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象倘藩崇。   对此纯胯,薄亚铭向记者表示憋闺,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低览咖,但都不是便宜的车型彩警。Levante的价格达到了100万元左右呐,Ghibli的价格也达到了90万元左右挺卡,在产品定位上依旧不低饺。同时柏,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产稿恨,依旧走高端化路线嘛傻府。薄亚铭还讲到翠弛糠:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司耗,不会把目标提高到每年20万辆啦谢潭、30万辆的水平拭敝赤,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量使冗猾,所以我们能保持品牌的专属性鹿骗垦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明吼规揪,他表示习:本次车展上上市的新款总裁车型辞父,除了在产品上进行了升级外借枢,还提供了多种个性装备匙瓷圈,客户可以从中选择很多种搭配蹦。此外檬,新车在性能上的提升显著遁米泊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快污、动力最强的四门轿车倘。   此外桥,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业屑,开始尝试电商销售模式始纷。薄亚铭认为鞘秽,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用怒牧太,因为中国市场的客户已经变化磺臣。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的讣屉,现在有很多人都用手机去买东西灯,这是市场发展的趋势瞄暑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前豪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式扯酬呛,即用户车主首付车款后斜,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司迷冷,到整个租期满了以后斑,这辆车的物权就归给该车主笺螺,该模式类似于分期购买堵弧。   薄亚铭说抒茄径:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行恕,但是在中国市场还是刚刚起步忱瓜,有一些量产车会采用这样的方式做弘霖啼,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”许彩。他还表示卷为啥:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策刀裴盗,其实反响真的是挺不错的睡。尤其是北京蕉惭、上海这样的限牌城市将埂。通过租赁的形式钒番,牌照将打包在租赁费用里面栖嘘。当车主买到车把虹炒,即启动融资租赁手续凶触,拿到车辆牌照貌纯谐,不用为没有牌照而担心毕讨。如果是企业车主恰半娇,每个月的融资租赁费可以抵充扣税邻,是非常划算的皋姜。”目前说,该项目仍处于试水阶段寺裂嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶度:李芳" "新能源的发展善亨韩,是大势所趋泞吐,但具体方向皋咆,也扑朔迷离弟辽妮。    电动车会成为未来的主流吗贝盒?现今的新能源汽车产业健康吗凰逝肚?什么样的新能源政策更适合我国国情坦稗歧?    2016年9月2日写韦桔,在2016泰达汽车论坛上瓮魂某,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访袜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”灿,他认为味挟,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题辫款侣,恐怕不可持续肺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外陌,何光远认为亢,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向漂。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人捂,这位87岁的老人谈起汽车工业揣乡,依然有些动情佬茂缺。谈到电动车发展使豁,他认为扦拴,把电动车归为新能源汽车是不合适的苛细譬。因为肩铃椿,第一膳,电不是新能源播歧滔,第二氮,电动车也不是新东西旦仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解疚办司,电动车诞生在1834年示叮,是英国人罗伯特·安德森发明的禾裳休,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年贾龄昆。    何光远认为蔡崇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”磋赋空,不科学琶事,应该给它正名几抱溪,就叫“电动车”睡吝点,或者是纯电动车菩睦戈。何光远认为甸毕鹿,电动车国家政策的支持力度非常高坏兔辖,所以它现在发展比较快镐秦,去年生产了30多万台迪串彻,但它还是有很大的局限性馁恐劫。首先擅绵,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便厦慌瞳,可以长途旅行使用讨环。即使快充也得半小时以后里,但是经成耗钙冢快充的话谰,这个电池的寿命也会减少络哩端,慢充就需要几个小时糙痛,充电的时间很长委。另外擎,行驶的里程很短廖荒,有一百几十公力就了不得了导,就是很好的电动车了叛诚。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上卡谐,我认为不可能持续褐接。”何光远说袭,很多企业是因为补贴才做电动车上户蕉,事实上艇,内燃机节能潜力还非常大芭,缸内直喷技术韦、柴油机的高压共轨技术纤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助骑,因此师豪,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蜡甭疥,不能被动业场,节能是最大的减排闲亲。    甲醇车大有前途    现在厘泌,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战卤,因此奠,各国都在研究替代能源与新能源汽车畔汹新。美国藤汉、欧洲袒叼弧、日本盒槽、巴西都在降低交通能源对石油的依赖攘,但因为资源禀赋不同婆塘,所以技术路线也有所不同羔。    何光远介绍说采锋帝,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题巍缸查,在某种意义上讲购涂般,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量拾韶橡,虽然同为乙醇船处省,但着眼点不同;日本缺乏资源忙芜耗,自身资源利用问题不突出兰,因此瓮亢,把提高汽车燃油经济性作为首殉槁健,同时也推进乙醇生物甲醇的应用别迫防,日本也在搞甲醇的研究苫锻匈,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定挫,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线劲搽。    在能源沤无、交通归袭锰、环境师、经济四位一体的框架之下慰,中国又该如何考虑替代能源的问题未喜弥?    一直以来咎,煤炭是我国的主体能源构,占我国能源消费总量的66%至70%释兢鞍。何光远认为屁公,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用位架。推进我国能源生产和消费革命兼宝,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路绕。而在煤炭发电供热的同时淖卫,可以产出甲醇围欢驾,可以为内燃机提供燃料凰砍,所以兼屁脚,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁驰瑰哎、高效利用是紧密联系的虾纺。    此前亲汐,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点寥,这4个省基本上就是产煤大省蓬爆彪、山西的不法、陕西菩、甘肃含、贵州剃、上海市蛔据巫。现在规模最大的是山西嗽哎、贵州茂,其次是陕西硕风。    何光远介绍说沥详幻,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准人逼拎,车都经过天津检测中心检测埃狠,上了公告锌衡淑,经济性也是最好的背肪。“我去看了加注站嘘,M100甲醇100%烧甲醇幕任暗,2.2元/升腑,现在已经降到1.7元/升了加巳炮。一个半甲醇就可以代替一个汽油潘。所以说埃蜡铆,甲醇还是很有希望的壬杜。”    今年3月份芯存建,工信部蔷萍吩、科技部刺、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点炕界售,验收的专家组由何光远担任组长去验收害鞭心。何光远透露说哎,山西验收以后炽傻,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会欧拳,开会以后形成了正式的报告魔。现在戌努挡,在各个部门已经会签完了茬,在等高层领导做最后批示摄梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切荚辈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日百辱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丁锌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题簧巫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凄,力邀政府貉、行业臂僻、企业翁川衡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见暮,寻求产业发展有效途径郝阑。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录姥首馆。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们纶巾、先生们固倍袖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容骂吨习。今天话,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文诧,主要是围绕商业车险改革的思路和效果甩匣,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报响讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疼褂牛,解决大家的疑惑饲席,为什么要改革烧拼怠?现在存在什么样的问题脐猩?第二帮筹美,改革改了什么镭?主要内容姜、实施步骤佰、目标稍咕梢、原则捣任、政策选择等等羞骡。第三狸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了魔,改革试点取得了哪些成效惰犯耪,用一些数据和大家进行汇报算钢。第四馁,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蛾俊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件夺案报,从国际上来看判剔精,自上世纪不管是美国奢翟随、欧洲触咀、澳洲还是近邻日本估、韩国吃村先、台湾等等壳糜唇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮腐赦锋,至于费率为什么要管制圣?为什么要放开匙圈窟?这个也可以做一篇大的题目辟。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势耽防催,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定奥渭献,逐步地向由保险公司自主制定转化墟太去,定价因子的选择就是什么样的车保费高会忱、什么样的车保费低皮差,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展檄飘。   但是吴,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时类,还不能叫现在完成时酚。比如说美国若干个州耻孤,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的谰,因为不同的政策取向有各自的利弊圃念的,这也是一个非常复杂的政策选择过程怪。   从国际保险市场改革发展的经验来看关勃饭,改革前和改革后剩卜,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势背潦肥,就是保险或者说车险的产品日趋多样化拿寝、复杂化媚栏,定价更趋精细化攻,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应道。在澳洲一些国家蓄,改革前超额承保利润改革之后就消失了纬比翘。对于我国来说行阶,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革眠登,从2011年开始社会或者舆论释、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蹦斡焕,行业本身也长期苦于在低水平届冗替、无序化竞争这种环境当中很难转型升级清刊姐。另外炕脓头,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用赁钝,在这些方方面面力量推动下似,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作夏。   在改革之前是什么状况碉膜托?简单跟大家介绍一下某。从人民银行管理保险行业开始饺,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的撕腊,在保监会接手车险市场之后抵搏,也是保监会统颁条款费率驳慑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革悉弗杭,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态孺,整个行业亏损绣、消费者投诉也比较多头,所以到了2006年的时候百斯,这个改革又走了一个相对回头的道路赂骋,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套订统肺,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微两敢,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态阔嫁。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用呢,比如说行业比较统一锨炯,消费者认为条款费率比较容易理解彤粗纪,恶性竞争的风险得到一定遏制擎,但是负面作用大家可以看到胁,一个是条款法律风险很大普剁,不能适时的随着道路交通环境粉窃苍、司法环境翰、社会经济生活环境的变化适时进行调整藤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔容滴纷、无保不赔虱澳取、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑盾炼。   第二馅纲,在监管方面定位也不清晰篇杭。对于一个自主经营悸、自负盈亏的保险企业金,没有条款费率花,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力哗,改革发展没有动力汞,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力搅散,所以整个行业是在一种规亩÷椋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展埠。   在2011年藤藕、2012年前后经过评估挺匣隶、反复的讨论胺,其实当时市场上两种声音都很大舷芭竣,一种认为行业就是应该统一规范标准化恒插,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路膝艘。经过反复的评估和权衡套,也是在十八届三中全会的指导下碱拒,改革的方向目标原则最终得以确立钉,这是在当时发布的两个文件形效,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》胖,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标癌,比如说要提升行业的发展和服务水平说,使价格更加合理棉揣,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担嘛悼、保障范围长孝炔、服务都有一些诟舶鸬嘉肌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标隧。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向剁唬借。第一个是维护投保人保险的合法利益侮。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向荤。第三个原则是稳步审慎推进氖愁鸽,根据一系列的国际比较研究旗,大家还是从中得到一定的经验和教训湘驳斑,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果睬桅,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训绿廓沫。所以梗爆许,最后选择的改革途径不是一步到位烹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标僻僳,它只是在长期的甚至六年滑莽判、八年泄烤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态嘎,这是改革的一个总体思路疆骚僧,从条款陪焊氖、费率袍痛、监管三个方面这是一个简单的概括裸罕嫂,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款理,大家不用仔细琢磨当中每一个字台纹线,应该基本了解日常买到的车险保什么关系魄,双方义务关系是怎样的标准化流程骆供汲。   除了行业示范条款之外康,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充腿心,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验皋断,不管是欧美还是台湾亢、日本虑,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门棺、百花齐放的状态啥崩凶,因为每个合同涉及几千个字矗骋抗,实际上参,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系刚尾,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择歧膝。   在费率方面分成两个部分虐惩,一个是行业的保费水平赖碉酱,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业论,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶怖,对于汽车来说购,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平信挡皇。所以在整个行业层面建立车险信息平台熊,收集各个公司历年来的承保理赔数据浓,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的朽联、科学的定价的参考闷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动唬魔。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权共倪抡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了裤。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端花红洼,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司盘。在行业基准保费方面唾,行业协会做了以下工作米丧,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理竿忍,在这个层面蹿,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平遂扳到,其实是相当的弱年内,这么多年来的承保标的垢,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名鼻、编码实际上都是不统一的司,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据吵唇跋,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码避傅羌,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库几乾侣,这个数据库目前正在申请国家标准查成探,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理喘,对每一款车归集了二十多个基本的字段锤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上矮添镣,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告藩馆劝,给消费者购车提供了一定的参考堡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈糕刨抚。   在行业提供费率参考的基础上环遁,保险公司它是怎么定价的碑?现在也是大家很关心的一个问题寂堂,为什么有的车费率高阮陶韦、有的车费率低巢欧,为什么今年高明年低幻粟?在不同的分类当中有一些差异琶?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子贫小书,分成从人因子和从车因子两大部分焦讽,每一类因子当中又有若干个维度去,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力姑、风险定价能力逆卵、风险管理能力自主制定的篙览。   比如说凭舌,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业忻、他的生活方式涛、他的信用程度等等隋,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格贤,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险究,它的安全性钱哗皇、可维修性等等楼,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险娇离北,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蔼瘸。   国际比较先进的保险公司溜疽,他们通常采用的定价因子衡梁堑,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了酿,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考碎成拔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱现,这个差异可能我们现在还难以接受庇颈蟹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向俄潦暮。   总的来说疯犀蝎,保险它产生和发展的基础是数字法则航暑传,在大数据的发展背景下缸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用阀埃。   前端越放开后端管的越紧许,如果费率市场化以后拾肌,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争爽促靖、整体亏损的这么一个状态酥府,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施既舵箱。   实施步骤藤。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的慈。到今年6月30号为止杉享揩,第一阶段的改革基本完成了骸如,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外触伍烂,也开始体会到不同的风险对应不同的费率饶,不同的索赔历史对应不同的费率挡僵坞,不同的车型对应不同的费率日,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的痊猴敖,这也是改革的目标唯睛,首先是平稳过渡谐穗岔。   下一步爬范,费率科学化缕厦梁、精准化规阶橇、精细化程度会逐步的加深砷,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的诗退。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场敌里。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下孺滔到,经过一年的改革试点蔫汹,消费者从全国范围来看粟闻,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点撬萌,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的韶孙,对于高风险蔫汕铜、高出险的消费者铅屋技,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了媒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费恫女掣,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率频善迸、道路交通安全水平都得到一定的提高欧。   从行业的整体情况来看猜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平醋遁办,增速营改增以前是11个点捆,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点完令筷,仍然是持续稳定增长苟,这一增长是在保障范围扩大到暑顿、车均保费下降的基础上实现的挝,车险行业的承保效益基本保持稳定缸厦谩,综合成本率是行业常用的承保效益的指标碘,两个点的承保微利领。   在保险行业层面来看单钎提,公司的定价水平欠、服务能力在稳步提升的瓢空。外部正效应也比较明显德爆含,一个是车险的出险率大概下降20个百分点豪捞,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系娇。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势龋径,大家开车上路更审慎了聊铅,小额案件在索赔的时候可能更理性了独腑瑰。   下一步工作筋搁慷。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外固,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品乾畔,也就是说除了违法犯罪不赔氦石厩,除了不可保风险不赔腿,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险库、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障坍端刨。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城洹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围滑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体氛、不同的投保人靛聘、不同的车型价格的差异会越来越大刻短士。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求负侗哥,更好地提升保险公司的核心竞争力书暖普,也更好地促进道路交通安全矛题,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高疗叼梢,最终服务于人民群众更美好的汽车生活丛冗棠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚讳墓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日裤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕活。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凶钮诚,力邀政府翰炬硼、行业处、企业篇挫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斗膛,寻求产业发展有效途径继滥镐。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录瑞胎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点煎蔡。第一深,SUV这几年是高速增长谜渺,我们做一个判断耽狡目,这个高速增长就要成为历史了锻,往后没有这么快了镐,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点绒,份额还会提高热祷。第二纷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势同蛙,就是份额和价位双提升粮,这是与2000年-2010年非常不一样的变化嫂舵渭,之前是低价位提升份额井戎范,这次是价位在提升馅、份额也在提升隙。而且我们判断还具有可持续性楞毙技。第三蚀瞬,汽车厂商将会由过去的牵胖、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强颠、弱者更弱跺擞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组兄。在此主要介绍前两个线烂推,因为时间比较短喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势氯店。从图中可以看到惊店谷,从2007年开始蹄辣炼,SUV进到了一个高速增长的阶段抡,连续九年年均增长率达到46%膊,今年前七个月也比较快慕惧,增长38.6%成洛。此外陆售,市场份额在迅速提升们,今年1-7月份市场份额达到40%石勿,SUV占乘用车总体的比重提高到40%痹,过去几年每年4个百分点汰崩,去年涨了8个百分点皮啊铝,今年1-7月份又长了4个百分点磁,自主品牌SUV占自主品牌的60%廖嫁权,SUV全面热炒罢吃毙,豪华车导、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高娥跋集,下一步还有空间侨。从这张图可以看出谈轮,一般的合资品牌淮,SUV比重还偏低乒,豪华车和自主比较高骇某,不同级别里面SUV占比较高夯筹算,不同价位车里SUV比重也很高挟纹,还有一线戈刃、二线及、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)尽,不过一二三线的比重是去年的数据柒版,今年前七个月是四十了腺川柬,今年没有注册数据可以看得出来骨。   但是晦,我们说这些年覆坑,suv领域基本没有在空白市场赐枫辟。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱啼钒烁,需求就会出现放缓的趋势夺碌妥,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势辖矗经,2012年-2015年逐月都是向上提升的玖耪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走酸,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月团侵筏,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了舅稍。相对于去年泡,虽然今年全年涨了5个点凡颁,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了箔,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了唱佰号。   但是掸坊串,我们说还有增长的空间赂佳酞,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点乓官,我列举了国际上两类国家的SUV的情况去订,大家可以看得出来婆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家洼,大约在20%左右陆拱宋,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国溉宠、加拿大廉、俄罗斯这些国家恼樊。这些国家总的来看是地广人霞昂课ァ,SUV占比比较高兼卷胚,人口密度比较高的SUV占比比较低蜂刃,但是也不完全成立铺佃瘸,韩国人口密度也很高但是SUV很高长阂,巴西的人口密度很低SUV占比也很低碌踌,这不完全成立踩溺,这两类国家的情况是存在的敢。   如果跟美国相比狡,美国是把皮卡不作为乘用车耗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%撑损达,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距瀑氛家,与宽口径比还有11个百分点凑,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高唤蘑透,五十多不一定是峰值点吨篙天。   另外零握,欧洲这几个国家邓,虽然SUV占比低渐壤翁,但是比重也在提升纤池徐,从8%涨到25%驳闹,SUV的热潮是全球性的刚鼻聘。这里把不同车身形式的数据给大家看一下疮,美国阜、加拿大这些SUV占比高的国家阶恼,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高捷闻,大部分来讲可以占到40%左右巧避厂,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高曹恕疙,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低簇,欧洲这些国家就是两类裤,我国应该是随着美国栓韦、加拿大情宪、欧洲这个情况互僧睦,因为我们已经占到40%的份额了袍挥,如果按这个去计算瘟浚谜,中国的三厢轿车是48.4%频禄戳,还应该有十个百分点的下降空间抱,下降去给谁仑将?基本上是SUV办好,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蠕队,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升瓶,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点吨卢,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升冠,这就是我们对SUV的一个基本判断矩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化聊横畔,就是份额和价位双提升颂伺攘,这是非常不容易出现的一个现象埠,如果把它拉得更长一点看脓挝,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段缉,2000-2010年连续提高了恃售,最近这几年不太好嫡漏,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升硕,实际上拉长了看的话到现在17年的时间垄亢话,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低帽懈颅,2004年豁骡毛、2008年怒颓赣、2011年睛捷伞、2014年随锣,其他年份至少是相等的淘,大部分年份是比它高搏插,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的善户。   现在一个更积极的情况来看辑箱还,就是我们的份额在提高片普蕾,如果以总体的市场为100的话胃街撼,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%泡,如果以生产量为一百的话撑,我们的自主品牌已经占到了35%迪,其中提高最快的就是SUV穿,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%寿沁狙,它占到了一半以上的份额搂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降糜赦,以轿车为一百剂蕉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%掀,连续几年都在下降熬熄箱,轿车竞争力在下降必藏。但是自主品牌总体上的份额在提高踞点。   从价位上来讲这个趋势非常的明显拘嗣,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车透,这个销量在提升竿,低价位的车销量在下降钳介迸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长鲤,增长最多的就在这个5-15万区间嘉。以自主品牌自身为一百的话掏逗,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%脯亩,现在只降到了3.4%瞎匆绞,而5-8万的车这几年也在下降构,增长最快的8-10万的车和10-15万的俺献,这两个价位上涨的是非常的快嘎麻暮,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%叛虹棚,还有10-15万由原来14%涨到28.9%的佬,自主品牌的车价格明显在向上走薯,这是一个积极的变化春垦弥。   另外炒略,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见吴,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多锹喉餐, 10-15万区间晃伤动,自主品牌在里面也占到了28%伙荷,这个变化是很积极的帆赦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的纫坊汉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的菇,最高峰是2013年213万晾,去年降到164万够抗霞,但是SUV在迅速地扩张哺婪,大家看这个SUV的比重弊韧邦,原来是二十多万辆糙,去年到150多万辆颁,右边这个图是10-15万窃开芹,更是靠SUV在拉动的鞍概卫,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争长蛾聪,这是一个非常大的积极变化逼葱,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升栖,这是GDTop的一个调查数据猾颧碘,这个一百辆车出的事故故障率卉岸,自主品牌在2003年有四百多个事故郎袍辖,合资品牌现在也在下降介拷,这两个差距正在缩械场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的伤赣。   从产品的角度也可以感觉到拖,最近我们的一些新产品像奇瑞措锈棵、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价逻,这就是一个积极的变化杰超停,这就预示着我们未来具有可持续性琳失斧。而且可以看出犊僳,如果以前二十名产品排名算的话肺霸,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3怜办半,一个长城C30一年卖了15万辆左右泉抄警,前二十名里面我们有两个额骂蜜。2013年更少一点恋揽,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的哺巧,前十个里面已经有四个是自主品牌的谈容,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面次。   这几个发展量比较大的企业苗到棵,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的洞勤掇,这也是积极变化胸仓瓢,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量库湾魄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化枷。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰怠,国际市场南美洲奔、亚洲捷挪、东欧封钵文、非洲是迅速扩张的市澄眉亍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力坍坞嗡,我们产品出口大国全是这些国家密溯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家返掠既,跟我们购买力差不多酮辛锨,人口加在一起12亿帽刻,跟中国市场差不多孟,换句话说中国市场去年卖了630万辆氨搐矛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车⒋缃恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的纽仓蔬,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议托剩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面煎,传统汽车大有希望蚂渐,至少应该平等地分配国家的力量耸,在传统车和新能源棉河陌,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重报内瞧,力量投的也太重盘,下一步要对传统汽车给予足够重视非平,它完全有希望获得好的发展屡函。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了篓坡撵,以前是高速隙,未来是中速誊软馁,它要抢别人的份额奠。最近两年这个数据可以看一下尺,自主SUV会,连续几年50%-60%的增长低讽,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长葡筏龋,这就说明这种竞争关系在发生变化屠泊宠,这是一个伎袍。   第三个观点我们就一句话带过了收吃,汽车厂商的格局要发生变化狈钱猫,过去是大家共同进步恍谢、共同分享发展成果共,因为有年均30%多的增速摹硕,最近几年速度已经降了年均降到11%了盟蜕,未来还要下降期师,大概8%左右或者稍微高一点幸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展巳怒。另外合资内部也会竞争补挖匪,自主内部还要竞争困,中国市场占这些大公司的全球份额太重了陌普芦,大众占到33%樊,最高占到38%颂滑色,就是中国销量占到全球销量栋,宝马淖甸、现代黎藏、PSA都占到了20%悉畦,通用15.9%呛头此,如果把它的微车也加上超过25%世物,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高烩杉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的卢垫细,要么是维持全球地位通用钢物,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众想宪,大家对中国市场都高度重视父,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额奇珐负,我的速度要比别人的速度高宽荚,所以竞争更激烈肃屯材、自主更不用说了底烦骋,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌铝素丘,大家都给予很高的期望伶,未来我们说竞争会非常的激烈勒低乐,而速度又会下来钉,所以未来的竞争格局跟以前不一样陪谩,以前叫分享岭,我觉得十三五期间一定是一个强者更强歪贰铃、弱者更弱衔媒,十四五就会出现兼并重组邦微舌,如果我们放开让更多的企业进来楔创示,我觉得这个可能局面会更快囊,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年肮,最多明年还有一年等骆,但是它的速度比平均速度还是快一点坝边,自主品牌大有希望袭喊,我说的是传统自主品牌舍,传统汽车还不是新能源汽车闹,另外格局会发生大的变化透扫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鞠氯茫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕澄苗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题太祥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蛾蒙裂,力邀政府鸿堆采、行业鞘、企业俱兽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吝割廉,寻求产业发展有效途径碳褪。   以下为福田汽车集团副总裁乳界谐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录昆日氓。 福田汽车集团副总裁论璃腊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导娇维广、各位来宾倘、女士们淀、先生们娩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛我始,能够跟同行惜、专家做一个交流学习硼徒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新推线宫、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享锣雇箱。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势吻现。从全球战略的视野来看维同坟,乘用车的全球化特征更加明显将北,很多轿车的平台会在全球市场销售躲,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些仕龟漏。举个例子匈愧,如皮卡庐坝,在北美皮卡占整车比重是很高的晾,但是在中国斡兴,在欧洲洗,皮卡的量就很小熬撬乔。另外又如轻卡朗,现在它的亚洲化特征会比较明显枫棺位。还有重卡参,在欧洲都是偏平头的干碾,北美则都是偏长头的粕。所以商用车行业的区域特征很明显羔车,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的茄。而在中国市沉晕瘴啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成肌,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的肥考,2010年达到了一个峰值429万辆袍仇,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势链匈横,去年是345万辆馁晃尖,应该说这几年商用车行业日子都不太好过闲。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长陵,主要的原因就是因为重化工行业诲,如煤炭丛窘取、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化戌舞喷。另外整个物流行业的效率在提升其,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模缉寒彩。   随着市场竞争的加剧彼度陇,行业整合也在加速无,份额由2010年的44%提高到2015年53%陕浮,再看一下今年商用车的情况瞪,今年一到七月份销量略微增长煌铂,整个商用车行业增长2.4%迸萎佰,我们判断是过了低谷帘敲,所以下一步会有微幅增长客筷如。2.4%其中主要是载货车贡献的深,同比增长4.8%饰,客车受微面的下滑祭半,导致载客车下降了10个点谈。   关于未来的商用车市扯颇纭,我想从四个维度分享一下我们的判断把。   第一是从宏观经济层面粱,从金融危机以后徒扛胸,全球市场增长的趋势是慢下来的灸杭,乘用车商用车的比例现在基本上在8限红矫:2急火评,但是进入“十三五”之后我们判断管浩蔬,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭媚尘笔,商用车因为是物流工具的企业咀当,未来会有所好转媚济酶,但变化不会很大筋娶。   从技术层面来看虱,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0闲,现在正在快速进入智能化的3.0时代棋蝗。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤祝快的欢把恒。   未来的商用技术主要围绕着智能化统混期、网联化申拷趣、电动化乡煌期、环保化来追求汽车的高效蹦、绿色棉丛、互联和安全庞。   另外从中国的政策法规来看腔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动抹,从客户需求来看末,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求锑氢,推动了中国新能源车的高速发展及痹讳,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆户去括,同比增长102%械韦,其中纯电动客车3万辆脖,同比增长176%坚。未来在城市公交以及城市物流团、环卫等方面高恨仆,电动车还会有一个高速发展谈骄糙。   下面分享一下福田在科技创新褪卵琴、转型方面的一些经验和做法费。   在商用车2010年达到高点之后成溯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变小,加快掌握自主研发的核心竞争力请旗排。通过五年的发展来看哆宫,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的悍奢肃。福田汽车目前的研发体系是两级戌诺然,一级是福田集团的研究总院警盛沟,另外因为商用车和乘用车有很大的差异村读伸,曹博士也说貌桅,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆浪惭焊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心惭娶,是一个二级研发体系酵。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程般牧、整车的集成以及母菖ぃ块开发和整车测试的三大核心能力梗镣。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒弛、康明斯等等合作单位进行深度合作节牢、改变和创新胚芥馈,推动整车的技术进步慨判。   在转型方面壤,我们这几年主要围绕着几个方面夹。   第一是产品低端往高端转型室氓,在“十二五”初譬,我们的高端产品占比不到20%焙接挎,我们到今年年底高端产品能达到70%太梧。   第二就是从国内往国外转型妒匆门,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%坝献。我们连续四年商用车的出口保持领先概沏颈,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长浇渺称。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的射肖蹭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的既任,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型潮辈,另外为了解决汇率和贸易壁垒舅,我们在属地产业化方面做了大量的工作耪肪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设杉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础凭领齿。   另一个就是从制造往服务的转型笺,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色信快,在“十二五”期间秋睹,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益膜伺慕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础薄。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸势洁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子炮赤。福田康明斯通过这几年的培育埔,不管是从业务的规模嚼霜蹲、收入匠粟、利润现在都发展得非掣吵В好却难,另一个他也对我们福田汽车的整车铅闷里,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘衣粒好的支持蹋检铝。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新钱。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目惮口怂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3臂,柴油占整个车用燃油消耗量的60%迫庙,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的帆疾。可以说尽管卡车的量比较谐亍,但因为排放比较高斧磺,另外一个因为运营的里程和时间比较长傅阿,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的沥。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍朽鸽啪,实际上物流的效率还是比较低的巫辱仇。基于这一判断圣擦,我们提出了一个“超级卡车”的项目溅,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源圭,通过这种材料的智能化闹橇头、材料的纯电动蕉誓、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鞍鸡、环保拈逼、节能绕几蓖、高效苟漠、安全琳、智能的超级卡车淋烫。我们的目标是要实现降油耗30%火,降排放30%偿,整个货运效率提升70%完。   另外是关于福田汽车的车联网技术荷,我在福田分管车联网业务下,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值师,因为乘用车是一个消费品怜缕,买车和用车的基本上是一个人突貌,而现在主要是用来出行的禄。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控寞鞭懊,但是商用车不一样哺空,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的经篙,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用钱蒋摄,驾驶行为各方面的安全盆刺期,另一个就是乘用车是一个地域性的车匿,不像商用车需要全国跑夯,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨誓娶,过两天跑到海南去了喘齿。所以通过车联网对车监控的需求更高一些麓。还有商用车的故障率绅,因为它的工况复杂程,商用车一般具有轻载吓、标载和超载狈爬闪,但是对轿车一般不存在这个问题妈壤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低谭胳酶,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的筹唤据。所以通过车联网对车进行故障预警陵秃溯、排除以及程序优化等方面擅闲,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些扳。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理韶娠响,建立与客户的互联互通戈,为客户提供增值性服务舒洼,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商捞廉摹、服务商和供应商产品质量和服务的水平兴邓筏。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划嚼夏郴。大家很清楚棺琅眷,围绕着工业战略靠磊冕,德国提出工业4.0搪韦,美国也工业互联网急巷差,其他企业也有一些比如日本的机器人战略挺眯冻、英国的2050战略蒋藏,中国也提出了中国制造2025芹狗破,福田汽车结合自身的一些现状嘶,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划茹接顷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台淌孙。“四互联”实际上主要是为实现企业内部边景、企业与企业筒吩霜、企业与产品瓢钉、企业与客户的互联互通额挂。“五智能”就是商业智能锰班先、智能管理币、智能汽车氢攫葡、智能工厂夕盒草、智能制造蛇。时间关系茹,不再进一步叙述萄。   目前矢,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期那。福田汽车愿和大家一道杜,通力合作撅,整合资源虾茎却,协同发展然,共同推动中国品牌的加速崛起核朴,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献书票,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肉队,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淳称掏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哪,力邀政府筛详衡、行业僳、企业摆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呛,寻求产业发展有效途径染参肪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员卷、舍弗勒集团副CEO琼快、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动艾卯、驰骋未来》的演讲实录累具。 舍弗勒集团执行董事会成员村、舍弗勒集团副CEO柔迷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾鲸天、女士们探、先生们尺技库,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论色戈噶,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略扦喀辛,我们的愿景奴,是如何来推动我们未来的出行和移动瘟滩蘑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容抽,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史崩份矛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景捞,我们是一家领先的技术公司纬啥黔,在全球都有我们的足迹缺烦,我们一直致力于移动搪表蔼,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用哭馈锑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求纽槐亮。   舍弗勒一直致力于创新癸骏,也可以说我们成功的因素是质量唤探、技术和创新品。我们在制造业方面有很强的实力理,在系统研发方面投入非常大估。我们创造了一流的工艺和技术挨闹片,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门撬蜡互。特别是在电气化以及相关的动力总成方面沽,今年我们在德国获得了一系列的奖项瞳虎蛇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品车圈。   就像很多其他的技术企业一样揣盛蛙,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域能缄毒。第一是环境友好型的驱动诲,第二是城市交通蛾嫂凛,第三是城际交通胃撩,第四是能源链囱缔。比如说大家可以看到澎冉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛列,人口结构变化非辰В快价熊鹤,老龄化社会已经展现在我们面前税角,技术变得日趋复杂父风,数字化技术的利用领域不断的扩大瓮菇笔,我们需要找到更好的方法来彼此了解酶霜风,这样的话才可以与合作伙伴一起合作借好。数字化是一个关键怂钳跋,另外就是环境方面禾暇、可再生能源还有资源的可用性低墓惜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题剿妈,资源的短缺也是我们要去关注的凸悄蚂。   再看一下经济的趋势放干醛,我们现在处于一个全球村铆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题阿胜,这些是不一样的擅。另外就是可负担性的问题俺,我们要为客户带来更多的价值币干犬,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题徒,这些都是我们要去关注关心的剔南。   我们来看一下未来的战略美踌,主要涉及到四个窗口颠信褐。   第一是产品本身撮岛陪,我觉得对于汽车产业屉眉惶,对于机械制造产业来说都是非常关键的梳懒柏。在这个领域/行业凉加酪,我们需要更多的关注环境友好型的驱动稀呛敛,要减少对环境的污染赂拌堑。   第二是当我们制造产品的时候饲,或者制造产品元器件的时候拴痊燎,要关注它的功能柑。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行肆钝、城市的交通浚,对于汽车以及对于我们的供应商鲁撵,可以为汽车产业提供什么样的元器件档陀,这些都是我们要去考虑的铝卸。   第三是城际的交通浑群楷,涉及到比如说航空涧绅想、高速铁路的一些竞争擅桓。   第四是能源链的问题讹匿姜,我们有什么样的能源是可以使用的蠢纳顾,我们将来的交通工具运用什么样的能源挡,这些都需要我们考虑竭派饱。   看一下将来的动力总成晴围。我想给大家传递一个重要的信息劳,在接下来十五年时间里古独,从全球来看五,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成玻,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分查昆。   但是现在也有一个趋势发展得非撤却福快筏我傲,来自大众和奥迪的这些厂家敬,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车衬僧。到2025年旧们霸,纯电动汽车的销售额大概会占到25%设,也就是200到300万辆的纯电动汽车堆聪漆,所以到2030年可能会是一种不同的情况跺狡颠,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况拖。我们还需要让它更加有效一些胯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争浦,还有电池或者是燃料电池等等妊,这些都会占据越来越多的份额甲。对于我们汽车产业来说非常重要度拢视,对于政府来说也是非常重要的思珐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料煤台悸,比如汽油瓮肪,还需要考虑其他的一些燃料缔,或者是人造的燃料等等藤熬膘,需要考虑更多类型的燃料贤,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求稀杭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面脖笆海,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车诽,包括48伏的解决方案滩性,它主要是对手动传动系统的电动化墨。我们需要首先实现这部分的电气化孰掂。另外我们也需要对离合器实现电气化毛,也由于推出电子离合器高涩。另外我们还需要进一步提高效率赣愤点。也就是要进一步推出我们的混合动力奶伲块48伏系统瞎车。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿父剩块的解决方案邻爆奸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案林,针对高压的电桥驱动解决方案焙触,或者是一些电动轮毂驱动解决方案星。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统惩,以对其进行电气化处理培宿案。如果将来我们有纯电动汽车的话蘑簿,它的电气化程度会越来越高楼坑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战耸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂迸守涛,因此我们需要进行标准化举显,标准化是第一步慧隧,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高凯蓉貉,或者说是一些部分的冬,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案吓。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求觅拭睡。我们也需要减少车辆的整体的质量掠溉,主要是成本方面是一个重要原因习。如果需要建一个标准的话聘,我们就需要有更好的一个平台笑酣,也就是说我们需要基于标准的平台楞嘶,或者基于标准的南嫫臣龋块进行我们的汽车制造阀。   我们需要全球的平台化解决方案娜,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求诚灭美。关于动力总成方面筹毙告,它的变速箱是最关键的一个部分堑毕。我们刚才提到一方面是包括内燃机伎对,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起亮巴绊,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器滥瑰挤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分闻。   接下来看一下我们的重点产品腿贰疵。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面涕扮钩,我们为中国带来了什么样的解决方案旁猴?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案壳,我们推出了高压P2混合动力南梗块犀胆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决惭搅,我们希望能够改变它的一个变速器蓟,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换萄老扁。   通过这样的一个标准的氖剑块化设计厩,它可以适用于各种变速箱之间的转变鲁派苔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求香,我们的这种创新型P2的混合动力钠夜寄浚块可以帮助实现不同程度的混动功能矛赌。实际上嫌娃培,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案疯讹。我们的量产计划是2017年在中国进行量产扔。这是第一个解决方案煌粉哇。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划鲸挡我,它叫做高压P4电桥的解决方案港财簧,可以用于SUV或者车辆的CD部分节补。它具有高功率密度醇,可以适用于不同的车型绢撼,非常容易打包进行个性化设计娘扩帕。也可以用于新能源的生产袭匆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产码。它可以让我们更好地使用内燃机佰扳谩。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车陇党额,这是我们两到三年前开发出来的毋膜伞。也是考虑到了中国排量的需求咀乓,或者是新能源车辆的需求舰涧。针对这样的一个需求僧时,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案谜梧,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机靶逗免。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机馁锻,我们中国团队也为此作出了很大的努力狠了,这个发动机是专门针对中国市场推出的号钮轮。   另外就是在变速箱方面叔旁,我们也推出了一个新的解决方案乒牟,是集成干式离合器的DCT变速箱惠驳贾,机电一体化离合器和齿轮执行机构从刻寄。   我们知道汽车市场的变化是非常多的卤凶,对于工程师来说幌凭,我们都是非常理性的懈桂浑,但是有的时候我们需要具备一定的感情身。对于我们的汽车技术来说擞,我们一方面需要理性帝导,另一方面也需要激情府。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现哥玩。针对方程式1的赛车嚎,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成薯杉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展级雄,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势醇貌惊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签岸俯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日暑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骚涪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浪般暮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题臂广,力邀政府骋、行业肌挪疾、企业迹寡思、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乾损,寻求产业发展有效途径青换。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事貌骡畦、副总经理 吴松发言实录诧第。 广州汽车集团股份有限公司执行董事盟猾佳、副总经理吴松   尊敬的何部长啡乔誊、朱总纳,各位嘉宾苔、各位朋友嗣博脊,女士们巍、先生们鹊茬凉,大家上午好太。很荣幸参加这次论坛贬,我上次参加此论坛还是2011年超板逃,当时大家对广汽传褀品牌还不熟翰,那时候传褀刚刚才有这个名字邦逻盾,传褀的保有量不到一万台姑我补,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车扯,这给了我们很大的信心和鼓舞蚊赫,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持苦嘛啊。传褀一直也在努力文,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆辰茂,年均复合增长达到80%绒。目前市场保有量达到65万辆寄皇,已经成为集团利润的主要贡献者之一缮胎朽。   明星车型GS4持续供不应求圭怕砷,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数奥珐,而且GS8与GA8同一平台题凌,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品残京归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到帽搬坦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛虐,对自主品牌的支持此腾,关键的还是坐幕芭,关键的是感受豌,关键的是多提意见位。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心系,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌妙峡赁。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会阜门,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法痹柏叮。我做自主刚刚回集团际敖,将近9年半的时间喊晦敝,从不愿意干到喜欢干钱塘检,到对自主品牌依依不舍扛辱,到对自己找不到定位和方向粳还痪,感觉到人还是能做一点事反隙锭。所以这在这里借这个机会手,感谢在座的我们各位嘉宾豹嘿怕、各位媒体的支持拎姑,也感谢传褀团队的支持频,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力缅,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持两下。   我的发言主题是构造改革创新驱动贝磨心,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考累付。一个方面汽车产业发展形势分析菱软,前面讲了很多了叔,我就不多讲课矩逃。   一个态势是稳步增长文厕,但是全球增势放缓么吠。中国汽车产业发展仍然有空间峰共硷,仍将会领跑全球汽车势令提。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台帮,中重型商用车达到400万台才,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%什抢。中国汽车销量将达到3140万台阑番伪,我预计可能还会再多烷,关键是结构看你怎么改糖玩?如果要参与全球竞争撂,那重要可能生产量还会增长怂桅控,复合增长率将达到4%仁。   第二个特点池麓氨,优秀自主品牌加速成长从湃,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流鸽淘。中国汽车市场发生了深刻变化皇甜,中国品牌迅速崛起摔物绘,优秀自主品牌加速成长羌蒲。关键是要产生优秀中国品牌吨,不管是哪一个企业滴累己,在现在这个环境下熊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌食墟膜,还有我们何部长扔,这么一批老的汽车界的前辈镜,到了这个会场又在用行动来支持胺。大家和我们媒体各个方面的朋友咐诫,大家坐一坐鞍免颊,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别拈态,差别在哪里肌?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的节飞萝。关键是中国人要团结榔叉,不要互相贬低骚杆距。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦沦,抓一到几个步趣稼,不要想象太多海粪,我们从来不怕想象娩韶,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向喉炬谭,坚定方向领抗。   那么数据也说明一切壳,2015年很多中国汽车加速发展玛权缅,行业整体增长率为7.3%的情况下权偶,中国品牌乘用车增长率达到15.3%本己,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%顾,相比去年又增长了1.2%百分点碗忿。而且自主品牌抓住了很好的契机劣放厕,在SUV里面我们是防守的嚎,是中国品牌先站住位置牡房愤,合资品牌再进攻蜕谅潍,再加上周围的环境变化和华,所以在SUV里面我们一定要全方位发力伸,占据主导列淀冯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个冻,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人丧么黎。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣小,统治了我们的各个方面顽。我们展开进攻是非常艰难辑汝摹,但不是说不可作为凭,要选择时机瑞甜。我们要在中高端里面取得突破勾,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比脓家岭,这是韩国人讲的案,不是我讲的功塑。他们说虽膜荷,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候佩哼,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌皋讲许,如果不选择是对自己的不自信凭翰,这个不能靠强求徐街,靠品质寐羞、技术萍、新能变新艇,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品靛快疚。   第三个童茸,汽车消费升级和资源制约虏夸廓,也迫使汽车产业需要供给侧改革埠算。不但要有好的产品稿五翠,而且还要有低的成本老僵头,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害斜朽。在汽车需求方面掣腑啼,80络委、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军瑞钦厦,个性化绥功、智能化迟敖、体验化等方面的需求还在不断地上升低,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战册。不管怎么变化诚剧腐,满足顾客的需求截蓄涂,满足抓住市场的脉动鸡榷鬼,这个是关键点怖。而且资源供给方面衔钡,现在的人口红利逐步消失懂,而汽车不是简单劳动嘿法势,是高技术情况下的技术劳动陕德。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家森闭,我到那些国家去考察过晾虱,没有中国这样受过良好教育规,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性睡岁,那不是每个地方都有的次肮。有的地方上午上班镐擂磕,下午到时间钱一领就走了凉替。所以对一些合资品牌来讲躺,中国也还是蛮有魅力的凛涝弦,关键是要拿好东西出来维句片,才能谈自主氰。   当然工资涨这是个客观事实坤,2011年的时候4.1万秆澈葱,2015年他们说人均工资涨到了6.2万拴,这个不高的弟撬叭,还要涨然乒。农民工那么辛苦部灌,给他一点钱算什么颧。但是钱从哪里来狮恭焊?我在传褀亏损的时候刃拎劲,工资涨得慢舰湾淀,但是想办法补贴锑秦。这几年别的都在减萍,就是员工工资不减菲司东,但是效率要提高挡拨,要杜绝不干活的人粒,最后挣得钱多哦搭顿,干活的人还没有机会孔舶玖,有钱的人天天有时间去议论搂,没钱的人在干活捞悄矢,这样大家积极性都没有了贪灯。国企的弊端就是这个识滔。   那么在监管方面疥讣急,工信部刚才也说了杆客,我们的司长也说了荷必尖,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破贿皇,在供给侧这个方面要下功夫答。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径边猩颈,作为五大发展理念之首来,当时这个报纸一播五大发展理念戈溅,那时候我还在乘用车朽限舞,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去脓,这十个字衫。为什么呢寇喇疾?因为没有创新就没有一切宋,没有协调就调动不了资源判,没有和谐的话莱,共享也很难储保,大家不愿意跟你干溶逢刮,我是不相信英雄的酚沸博,但是特定的时间会产生一点惰俱弦,还是要充分调动群众的精神怂,各个方面全方面的参与肌朵殴,企业的成功除了它的领导者的作用掳伞壕,更重要还是把员工的积极性调动起来陷甘毖,人民群众才是创造历史的动力困,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人胎缅,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革械钝拱,需要我们从技术管理轰、营销卤材、品牌储、产品统溶客、服务全方位展开创新尉肆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革平羚层,来推动中国品牌进入全球付靛,成为世界品牌岛耪。   第二粮,汽车产业供给侧改革方向与实现剁媚巍。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法梆杆诲。   首先把哩簿,在自主品牌方面奈剐魏,我们是追求全球视野开展正向开发慕,坚持以我为主的构造核心离,组织全球资源累,开放性自主研发模式赊孔轿,掌握核心的竞争力廖金巷,获得了可持续发展能力咀。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人捷。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人讣。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了逞渴,我们的生产能力标准是35万嘶对络,但是预计今年我们的销量会超过35万是,有可能达到38万当痰陡,当然如果制造组织再高一点豌俩,可能40万统,也还是有可能敝函,但是大家别报到40万啊斗放叙。这是有体系叫,有制度保障的浮磕,有员工的全程的参与倘蝗。一个别的企业的人到这里来看谴陶希,他说你这个企业为什么增长这么快厩,没什么别的拿摩,员工的积极性调动起来了采罚袱,他们说地,我看到你们的员工眼睛充满激情口俩,因为人天天在干活的时候就会有理由赎,如果执着地做一件事情带有一点追求桓豁,那就有远大的理想钮铂稻。   放眼全球烘汰,在开发方面整合全球优势讲,实现研发的全球化破,人才全球化铂、配套全球化捂。依托国内的研发资源歌,充分利用国外的资源开展研发资源整合具撂闭,打造企业自身的技术体系靖斜。我们用了将近五六年的时间讥醛概,我们确立了G-CPMA跨平台南希块化架构把,我们第一代的产品是引进消化吸收滦叉财,第二代产品已经完全进行了提升毛,但是没有否定第一代久,掌握了数据链炬淬,掌握了开发的流程挞。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列堕算。实现了一个平台可以开发六七款车型涉桑清,实现了多个平台车间的相互有机关联猎冕禄,实现了车型的变化多掂,开发上市快怀皇,质量易保障粗,低成本梯喘、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设眷绿。   第二个童里豌,坚持质量为先吧娩,推出精品车型跑掸巢,提升产品质量稠,加快自主品牌产品开发隘掀羞,提高汽车供给侧水平半签,推出符合时代的互联网化的产品澳夯叭。打造消费者喜爱的精品车型剑,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蛊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式秀粳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织匙斗缅。实际上汽车不管是新能源也好鲤,产品的三大特点纶,一是颜值不好看别人不买姬抽全,第二是品质违脚,没品质也等于没品牌犯勤,天天出毛病心里不愉快镐笔,第三是性价比卡悉,就是靠成本让灌。我们的员工不需要培训就知道品质写峭寒,因为好多从合资企业来瞪亩棘,合资别的没培养救,就是对品质追求鲤,结果就是成本搞贵了算,把品质先过关硷,回头成本再来逐步下降旧掇吼。我们第一个解决的是品质蝗,第二个解决的是颜值梆,第三才是考虑成本翘。成本拱,供应商的成本我控制不了纤哨孺,如果今天在座还有供应商的话刻荷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点躺娃,还是有这个机会的纲踌诺。但是我建厂可以控制拾,我们内部的生产流程工艺辅蔬奇,我会重新再造赴聪,这个我投资减少了辉,今天也披露一下茫鸥,我35万的规模最多可以干到60万伍。如果创造性一点可以干到65万雷徒,总投资50个亿呻厕摹,含整车加发动机潍,这是内部数据谐镜琉,来给自主品牌共享泌通。   包括一些模具加在20个亿姐薪残、70个亿课另,最后的结果我都不相信孩镐,实现平台化尚撇罕、公开化手舌浆、可视化纽,让所有的东西全部依照规则阳光推进手。现在我们的供应商也很满意宋是忿,社会上也很满意途。这就是在体系肠虱,在这些方面的作用力建,防止一个部位一个零件吧橡,一个车就不同零件不同标准娩冷冗,那怎么做咸布草,永远做不了好车埂勾难。这个要感谢合资养成的规矩痉疙。但是自主也会给你更大的动力具山孪,动力是在研发从,其他方面再有作为替竞钝。所以我们是国企的平台圃哄,民企的效率抖巩蜡,合资的流程劳典市,这三句话就是这么个意思潜逃案。   第三个吻杠,坚持智能制造打造智慧工厂诲。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂甲,实现占地面积的有效节约脯潘面,我们的合资企业鹿,广汽本田在推进第三期的时候啼垫暖,就是根据SSC这个原则残擒吓。SSC的第一个S就是小型small欣誓,即所有资源空间最小陇泡、设备小型化;第二个S是简练simple施归胆,就是除去浪费帮扫,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑农,complete荒,以追求小潞鸥、近脱、短乒颓、轻闯钱,最合适的自动化虫、纳淝#块化怠。所以广汽本田第三工厂运用SSC溶徒,它们的车间占地面积减少45.5%某夕趁,投资减少26%供,跟它的一二期比吝讲,能源减少了29%戒临,成本节约了21%乾勉。   第四个坚持管理创新圭,开展构造改革困,主要就是我们广汽丰田缔溶,因为我原来在广汽丰田发动机譬捷,我9年就去丰田一次摧朽,去发动机只回了一次桐扯的,因为当时这个地方环境太好了算,我怕一回去又不想搞自主了福。但是鼓励我底下那些员工经常去糯,去交流叹沪,日本人也还不错盖币毋,大家都交流胺。但是技术是交流不来的蛾厢茧,思想文化还是可以交流的开。最近到丰田去了一下两传,大有感受磋躺袖,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革市魏亲,它从最关键吐、最基础的制造环节入手弘剂僵,开展生产管理创新媒稼庭,从制造轴镶串迫、供需轴精舷看、采购轴出发箩,深入开展构造改革们,实现全员参与本文,利用构造改革改变每一位员工的工作意识卸,充分调动员工的积极性位陈屋、创造力窘,取得了良好的成果铆。经营绩效方面秒楞忻,今年的销量增长不多驾,但是利润大幅提升卡悔,生产效率显著提高票膳。人力绩效方面识窘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升驹扑携,管理体系与生产流程更为完善莎伍、合理狄吮评。   通过改构造改革蛊埔抵,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升瓢,根据他们的预计篮苦,已有的数据鲸豆抖,2017年单台不良率预计会降到0.01%态锯斤,就是万分之一味氯邪。而且现有的工人总数减少1600人少。就是现有的存量也可以变化坤太订,他们现在不到一万人瑞伶,要减1600人仟,它新建的工厂碎,员工还是要招的妻官瓷,但有的还是要走跺。就是用减下来的人把他投放到这个地方玻哗。   第五锈容巍,坚持体制增效屋,强化体系创新涂蹦。既然这些企业都到中国来了钝郴,有机会为什么不学一学呢龚?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下苍,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破坷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式咸,广汽本田精益管理苇标,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式伍。为什么搞一个广汽生产方式慨百?为什么不造一个丰田呢羔笨线?这里面要说一句焚,丰田生产方式你不能完全去学蟹,条件不一样哥,环境不一样龋,人员的基础素质不一样涵偷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多肮唾村。你学它必须要结合自己儒,连日本的企业去学它的谩藉天,有的好多也不成功剖逃,当然我不能妄断本,这是从资料摘的邪抠,不是我说的慧弦。   第二个逆鼻,我主要员工整车从本田来充,发动机从丰田来吹貌,也有一部分本田娩亨,两个企业不同的模式怎么办弊拣?发动机就要按丰田来扑,从头到尾来附抄,坏的不学好的学迁倍滴,整车就按本田的来梳。但是一个企业两个体系怎么运作呢纲晴煎?我说干自主就不能有体系射擂,要体系就是传褀的体系宪贤侩。不管你是从哪里来硕港皑,包括从社会上来碾,来自五湖四海一个共同目标险,要干好中国自主品牌感鞘篙。所有最后提出了广汽生产方式荤踞哄,以丰田为主结合本田隶沉假,这样把文化撂、体系做好储宦贸,但是还不够巩固闷送,还要琢磨念骋露,现在体系已经起来尸。   我们从2013年开始策划版牵,集团的主要领导说这个很好墒澄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的龄沛腐。   所以后面我们的产能又不够了彼,销量又搞起来了粹栏壁,整车进行改造紊、发动机进行完善赡,整车劳、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造摊班哎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%份鸥会,就是第一条生产线监肛戊。第一条生产线上半年生产了将近16万扫便扫,20万的能力干了16万憨髓,实际上还可以做峦便抱,全如果满负荷做的话膛,估计干到35万都没问题县顷。极大发挥刹渴颁,这个不进行全体系变革很难贪秒。发动机装配线一次合格率99%浩士畅,这个零部件产内库存减少70%苔舞懂,厂房面积提升30%饺,原来不够用拆凄,现在多了这么大的组织旱。库存资金减少50%堑,更为重要的是这一成果横向展开酬皆惭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线冲登,它的年设计能力15万辆锋陕,8月份的最后一天有个数据填,他们双班日产已经达到了650台寥,它的满负荷是700台接辣,估计9月份就可以满负荷垂美。这种提升的速度笺娥,全世界都是先进的橙渭,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局璃,它的一次合格率最高达到了93%唐,平均水平92%苹,接近丰田中国国内水平咎柑缎,当然追求的是丰田日本的水平购另五,广汽丰田学丰田本厂邵仕厩,我们下一步也拿一个计划舱馆,要挑战就挑战一流焚镣喘,否则没意义邵。   那么我们以建成世界级工厂为准则稗慑茬,以广汽生产方式为核心绵厢,融合了SSC原则悍煎详,运用创新思维全力发展智能制造技术返输连,打造智能工厂季冒集。我们在第二工厂通过价值流最大化萌邻渐、设备智能化镶,生产线自动化芬萍反、物流信息化虫歉济、网络可视化舰亮、操作简单化割、安全绿色化曙诲纶、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级媚。这个第二个工厂是非彻榘荆好冯篮、非常成功的一个例子忍欢撅,但是这些都实现了薯临螺。   第六是坚持品质保障恨,打造高端品牌泉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗溶痞跋,高的效率提供优质有效的供给汲号。广汽传褀通过精品工程确保产品质量监摧钳,连续三年获得中国质量酒、中国品牌第一党俱愤,超过很多在中国的合作企业途,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八闻,所有企业里面包括外国品牌墩赶麻,与广汽丰田并列第八漠床晾,比2014年上升6位猜绰慌。   第七晤认,坚持客户至上哩嘘潘,提供优质服务凉磊猾,不管是在任何情况下垒,用户是我们服务的对象翟,也是我们的衣食父母睫,尤其是作为汽车这个特殊产品虱仓凶,我们对安全瓷、对生命的一种关怀敬勉,作为生产制造环节的改革蹬獭挎,是汽车产业供给侧改革的重要方向募嫉好,但服务环节的创新与改革同样必不可少拾炒,这还是目前我们相对比较一下径幸称。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名伸铺典,也是一个什么机构锣跋囱,我记不不太清楚宠渤托。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蓖。所以在产业互联网的时代订蠢,每一个企业不再只是产品生产者禄署南、服务提供商杭挥,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商姆诽,服务以各种形式融入到了制造业齐葛瑰、研发设计孰、生产制造臀、经营管理颧膜假、销售等环节镰旅栖。有价值创造的可能负固景,就有服务形态的出现胎老葱。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限贤,两者相互融合芬、相互依存仿烙,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展巍漏驹。   广汽在这个方面也展开一些工作荡滑嚎,我们的整车平台将联合金融宏筋扛、保险慨、物流沽艇、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务吼安,车生活平台会涉及多个业务平台棘荚,除了常规业务平台还包括了配件商城奇、用品商城截、社区服务连锁墟却挫,用户使用汽车的整体生命周期既拌趟,产品的购买只是开始旗史,与用户长期多次的接触和非常周到的服务敦,这才是我们下一步发展的重点太耽烯。作为汽车服务提供商臣巾棵,我们更应当关注的是用户的体验杆肛复,以及给客户带来的价值增值感受隘秤,汽车服务O2O的打造绵,也是为了满足汽车全生命周期的需要使,以及品牌和价值进一步提升的需要韦烦。   第八番蹄,就是通过这些改革颈,整个广汽集团范围内的成果绍捅极,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万疤,同比增长28.8%雌拷、29.7%冲默氯,比行业高出20个百分点窗结缅。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平钞,同比创下历史新高悉佃怪。当然传褀在这个里面那是贡献更大卑攘疾,1—7月份销量已经突破19万身倾眷,超过去年全年董典丸,加上8月份最近的数据祁掏坷,今年全年的任务22万已经完成了罐伤,同比大幅增长143%涪舌遍。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强墨编平,位居第303名骸佃艾,比去年排名上升了59位即锻艰,整体实力大幅提升草唱斧。   第九鸵,就是广汽集团的发展十三五战略豌迫储。简单地就是一个内部协同创新郸含,外部开放合作簧,这是总的原则蝗稿,全面实施结构性改革啦,实施一五一三的战略鹿爆,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆紊筏,这是一个保守的数据倪冈,因为传褀搞不好就过100万盯据单,前几年说传褀100万纫,别人说吴总拔贰,你是不是在吹牛胯,现在领导嫌我100万都少了臀磊师,拼命把产能都整合过来了停陷,成为先进的汽车集团兰帅,做强做实研发整车零部件圭、商贸服务和金融服务五大板块艇耿,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌垄,实现自主品牌事业的跨越式发展刀钵,全面实现一个“三”狠,就是电动化亭表、国际化蛋诽承、网联化三个方面的重大破柿。   各位嘉宾纲链掳、各位朋友材陀丧,女士们奋狼迫、先生们忻熬,在需求持续升级金疾细,资源消耗的情况下溪培腥,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓极售敢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端馆、品质优先魂、创新驱动的发展路径蜜膛,坚持正向开发弯瑟澜,提供优质产品璃线,坚持智能制造隘,开展管理创新怒刺阀,保证服务水平思酶,注重品牌高端化犯收弘。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花笛炯便,共同推动中国汽车迈向新的台阶掣金,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蒂涩胜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑躲董:李芳" "  今年3月面额,借百年庆典之际泊舷,宝马集团提出“下一个100年”战略方向报葱烽,即“智能互联”赎翠、“绿色出行”和“自动驾驶”娄,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向扇究。随着战略的提出笺秒怀,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开把航,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上录授虏。在这其中浩妈梅,“人才”就成为关键问题舌捅。为此省颈乏,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕捐,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备葛。   根据沈燕的介绍可以发现腺,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛硼抹,涵盖计算机册、工程学仓祷、自动化尉盼堑、金融等多个方面吧憾撤。她坦言戎税,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入娃囱,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈门。因此食挡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才桐党版。”这其中包括互联时代的在线招聘矛狙怒,“例如我们利用自己的招聘平台兽、Linkedin尼、智联招聘等在线平台钵藉埂,以及大学招聘烤鹊眉、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘绵式。”除社会招聘外卷拔罗,宝马也会通过与院形樱合作猜露,提前把学生引入到企业中坡摔岭,专门为宝马培养人才毋类。 比如他们与同济大学十几年的密切合作贤萄丸,举行“宝马同济日”这样的活动侣抡。“去年我们就以互联驾驶为主题丢踩恐,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品剖,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习看。”沈燕说道膳瓢塑。另一个重要渠道订叭伺,就是内部员工的推荐藏。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号另,让每一位员工都变成职位大使五豹,在朋友圈进行转发传递必疏般。   “我们对人才的要求膏,在能力方面最重要的是对业务的了解迫挖。这不仅包括对业务今天的了解染擎,还有对业务未来的了解奴。要知道未来战略方向是什么苯幢煽,需要什么样的技能激裳宛。 ”沈燕告诉记者现茬肖,“此外睫,我们对人才的要求是不仅要了解中国埔,还要对全球化有所认知低两。随着技术的发展购,我们对人才的需求呈现‘复合羌莎睡,跨界’的特点坝承。但是膝,这类综合性人才很难直接从市场上获得烫,需要我们进行入职后的培训眯。 ”据了解们息抢,宝马(中国)每年都会根据员工表现欠帽,提供给员工出国培训以及交流的机会币鹿林,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流锣弟。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换揪,以拓展视野砰潮担,提升能力湾琳睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为懦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是纷叹,吸引并拥有了一批充满抱负嘶其老、专业的本土化人才鞭。而面对未来呻谎武,本土化人才也将承担重要职责惮,“这包括为‘在中国粟,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向势,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中戒非递。”沈燕表示巴硷纫。2012年团裳晦,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题辣冠,并在上海组建人工智能团队巨,承担电动化和智能化的相关工作县。另外氢,宝马已经在中国成立了专门的战略部门狗,进行互联数据服务及新商业模式的探讨涩泄澳。 这个团队将研究和紧贴中国市彻辖印,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地踏究管,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中释督外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆馁纬:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上瓮船,用“数字锨娠、概率戳、未来”为题呸,论述特斯拉电池的高密度碳瘫、续航里程及电池的安全性吹吗。对比国内街郸,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车褂,并预言电动汽车和智能手机一样袜,电驱动和自动驾驶注定了是未来冒,不可逆的未来郎梗。 以下为原文熔薄:   关于密度和里程数虱把。 特斯拉Model S上市已经四年多了私斯羔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌控佬瓶,至今为止一个都没有兑现苯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)碗徐钡,里程最长的量产纯电动车轻,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结刚朴讥,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法客,相对容易)还低的匀速行驶的里程数阿,忽悠消费者盖涪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准骚携攘,里程普遍降低10%以上)来体现里程娜,在有些国家辅助使用NEDC的标准附,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)拿踌。   关于安全性和自燃率停。 自从2014年初安装了底护板染,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)豹罢,远远低于燃油车跑徊,各种撞的惨目忍睹事故辈,也都没有发生自燃胃。相反盖,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车司辞,却成了全世界自燃率最高的机动车凑麓,更远远超过了燃油大巴的自燃率毖磺。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理绊,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门泥翱队,车门闭合的时候已经有点变形了)椒晤,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业掳烂,几乎可以说锚擦:特斯拉重新发明了电动车围稍擅。    国内真正用心做电动车的企业福豹,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术详瓣,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机醇私、变速箱度焙屉、油箱等保鬼庙,改造成电动车的事情)棺。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了贪逃卞,才会全力以赴来押注电动车才。当然铅,也可能是很多品牌都在蓄势待发巷邪蕾,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招瘟。    电动车不是什么弯道超车擎掸,而是换道竞争互浅。    今天的电动车百,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态瓣。待机时间是诺基亚的几十分之一喝,软件也没有几个哺吵,通话质量也不好娃刨埃,汉字输入也麻烦的要死屑茨究。和智能手机一样秋磺,电驱动和自动驾驶注定了是未来庇和峦,不可逆的未来此惠仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换:李芳" "   2016年8月30日橇感,在北京新浪总部厩含敢,北汽新能源充电部门副总监陈保江独孩等、北京华商三优总工程师丁晓伟抱试媳、电庄总裁兼CEO先越扇磺、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人你驴偏、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动福点。    作为新能源汽车销售终端环节侯授,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线史。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩搿,更是充满了诸多困境稻案填,不为外界所熟知赏硅婚。    那么水,作为中国最大新能源汽车市程诰А,北京的充电桩发展目前处于何种状况舵,北京模式发展的瓶颈是什么个嫁庇?有何值得借鉴的地方浑卷?又该如何去避免失误和纠正火?政府斡叛、车企累、消费者在这一产业链终端中当呜雷,分别又该担任何种角色坦趁陷? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录俯潍:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山迪:魏总滦,刚才你从用户的角度频残,同时您也是媒体人的角度惧踞弓,可能跟这三位嘉宾的角度不一样软篮,您从媒体和用户身份的角度讲一讲拢释,您发现了这些问题之后剿诉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率老场笑?    魏士钦噬:其实我们一直在琢磨这件事伦葱,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说腐仍骑,这两点是能够解决掉的藕。首先第一个掳问,支付氮。就像刚才先总说的到认宏,有个银联一样的东西姜敬,接下来有个第三方瞳,或者接下来大家都使用微信支付龄航,不管是充电桩也好毙喷,app也好暗试捆,还是当时的扫码也好陛,还是微信也好恐蒂木,支付宝也好川,能通过手机支付铺森搓,基本上都能解决掉裸,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题腾申瑟,我们把支付给它想办法统一了新半。不一定统一到一个里边去尚呸,大概两三个饭晴,大家都在用餐,这就没问题砂案匿。    第二痴料,这就相对更难一些了坷琳,应该是有一些第三方平台真正站出来颁,能够收集所有的真正的准确的信息贤典巨,其实当时我们自己在做app的时候技猩,就是在做摸点的时候瀑授担,我当时就矛盾逢,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点耐酪,后来琢磨来琢磨去酶匙,通过很多用户的反牢省,我定义出要摸一个最准的点旧逗穆,不要最全的差仕。准是什么概念描?第一沧绍覆,我找得到憾,第二顾,我到那去一定能用得上称。如果我找到它了陵陷,也到那去了陵烧蛙,但根本没法用戊,那就没有用了枪咯。所以如果站在媒体角度梢踌场,我希望不见得是谁谴搬痪,也许是个媒体郊,也许是另外一个平台舍柿秒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起刻断韩,但是它也不一定是最全的贯,但是它是这些所有的里面最准的外采嗡,每一个用户都能找到桩副谁费,而且有百分之百的体验把电充上挤。    我们碰到几个小插曲挺有意思的瑰袜翅,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站闯,是咱们国电的站览碴桓,是快充扩桥。我们编辑去那边准备充电的时候疾,有六个跑快车的兄弟董,霸占着那个点科,就是不让你过去滤效,这个充完那个充歌,还剩一个车的时候市目辅,就赶紧打电话给另外一个兄弟泵,赶紧过来充电居涟谐。我们不等了芒赁妈。但是他们不知道场媒,在那个点不到三公里的地方裴,快到积水潭小西天那个地方申拉,还有一个充电站姥墩,好像是三个充电桩还是两个喇,一个车都没有簿笛瑟,而且车位都是空的烽。他们不知道那里差甭共。而且那个点纬,我们当时找的时候用了三个app素,只有一个app上标出那个点幸淮卤,另外两个app是没标那个点厩磁捻。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离貉讲,所以准确性其实很重要斤。所以如果能解决这两点霉迹,我觉得咱们的空置袍、闲置的问题一定能解决瀑课,肯定没问题的丹。这是我的观点离。    黄山挛:关于公共充电这个领域螺炬随,我不知道魏总在充电过程中宠硼墙,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题啡辟?    魏士钦癌:出现过撮跋,很多典吭。    黄山啃:这个问题其实很有意思的问题位陶,充电桩的标准是国家有统一的标准舵射,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电诧淬填。    魏士钦芭冈软:是这样炒卯,最典型的例子就是腾势阿,腾势在很多国电充不了贝,但是在小E充电或者普天是能充上陵。    黄山锌颓:我们可以把时间放长一点来看涉劲,在2004斧染、2005电动汽车兴起的时候晨节怪,很多人都不知道电动车是什么裂捅,充电桩是什么闭。随着这几年的发展娘倦参,物业慢慢都配合了损式逞,所以从成熟度也好乃、物业配合度也好季目拍,应该是越来越高的授。国家层面出台焙档,新建小区予以配合扇,包括老旧小区的改造镁,都会多方面来共同解决这个问题挞雷茬。其实关于今天的这个话题拧猴细,我不知道台下还有什么问题要提问的戳蒋咎。没有的话控,我们可以做一个最后的总结库使韩。    我接着丁总说的北京模式的问题奥蚕,我们今天说的是关于北京模式股,丁总说了一个北京是纯电的市程俊,跟其他地方都不一样卑父,上海是极端的考访,上海是混动市橙菏锥小,北京是纯电市场具。我理解还有另外一个模式苹,就是北京的充电运营商是最多的娥抢,发展是最快的矩繁,一开始是国家电网递、普天在推磷掠,后来群雄逐鹿恰,特来电罢、星星等等各种运营商都进来了凭美屎,包括先总这样的都进来了譬。我听北京同行说北京大大小小21个运营商抽。    魏士钦碧廊辰:现在已经不止了绍铃。我们有一个数据萄呜,说是47个运营商惭挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡辽仆:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构禽持弹,我讲点个人思考和认识如奉瞥。    先谈思考啸。第一芜坪港,供给侧结构性改革内涵非常丰富旁滤,大家可能更多关注产品的结构性改革剿模肌,其实我认为携陋,源头是制度的供给和政策的供给料欢,再是要素的供给暑既,三是产品的供给坟亲布。    再把这个逻辑关系缕一缕椿,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给坦龄湍,而制度磋伶、政策和要素的供给又会影响到产品的供给翟啦洽。所以现行体制下蜗频,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革尽沦逆?这是我思考的第一个问题迸瓦。    第二个问题府掠弯,是我做企业这么多年的实践和感悟眯泰,企业到最后比拼什么马?其实就是资源的配置效率冷借。汽车行业也如此翠迫。你拥有多少资源固然重要赦,比如研发队伍童,既有一两万人的铜被劲,也有六七千人的皑革,还有两三千人的刀掏,资源差异很大佃,但实践证明人多不一定成果就多莽蒋,关键是资源的配置效率瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率肌,取决于一个企业的决策效率和执行效率喇朗。而企业的决策效率和执行效率蹋巩摩,又取决于它的机制和治理结构恫搔彼。    反过来立酞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化胆桓痊。也就是说汰仙不,产权结构会影响到治理结构和机制涉毫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响小窍冀,进而影响企业的资源配置效率撂靡。    从逻辑关系上讲凑蚊失,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革省春。    第三个问题瓤毯,产权结构是前提膛碾,是源头性问题究施,多年实践糜错堑,有以下一些体会拖。    关于股权疥示李。股东应该优质化漂,股比应该合理化秒。近期也好圈沙,远期也好靡搅,你不能把那些对企业治理步阮手、技术陵、管理伶,以及市场拓展没有任何贡献滇,反过来可能还会添麻烦者臀篓凡,当股东瘁卤。这样的股东不能要陇。    股比结构这块彭嘶酣,不同行业础,不同企业看瀑勺,它的结构模式必须符合市场规则儒。若是竞争性行业方,不管是央企沟舷深,还是地方国有控股企业稿,做第一大股东绝对控股沟,很难实现建立混合所有制的初衷焕肯泞。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”配,竞争性行业混合所有制要深混俩箍日,不能简单地浅混脱叭。什么概念乘?国有可以是第一大股东恕卯,但不宜绝对控股晚平,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构奈虚碧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化丸可、国内竞争国际化这么一个概念笨贬。既然是全球化滇兰,如果你这个竞争主体涣蝎泥,你的治理结构还浇铜,你的产权结构守,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话顺,你如何参与竞争维梁?道理非常浅显明白碱。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践篡文。    江汽集团公司制定十一五规划前锭,我们就有一个想法皋,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化试黔梗。围绕这个思路扰,于是就有一个叫三步走的战略规划份殊竭。    第一步抨宝临,把国有企业员工身份置换掉善,从根本上说侩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处祭半合,对职工也有好处屁试,是多方共赢的一件事情垄。我们知道锹猴伙,国有企业这条船不管怎样淋金长,开得好口看,开得不好贰,哪怕再破再旧扮常,只要不沉下去抖凹凤,国企员工都会抓住船板磊捍,不愿意下船小航。    如何把员工这些观念转变过来榷吹纹?只有让他们从企业人转变为社会人输申干。因此萎伟婪,第一步是2006年练贡,江汽集团公司所有员工进行身份置换几拭。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会册陀,作为每个子公司的投资主体痕,共同组成投资公司结畴。    这样掠缕灿,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东穗赔。投资公司持有江汽集团公司的少量股权侣堑将。    第二步惩踏瓢,我退休后莆,引进中国建设投资集团有限公司熟叼警。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司浓。初步实现产权多元化示播。    第三步奠鞋其,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产拼,包括安凯客车的控股股权挂,整体运作上市挠陶。去年1月获得证监会批准节寇,上市公司已挂牌捅。    通过这三步走——置换身份水握秦,初步股权多元化杭璃模,整体上市抚瞪篱,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的前铺套,对留人起到了较好作用茂护氢。在工业化摔宽姐、信息化偏魏、网络化尤其是移动互联网时代蔽稻,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代念寺琳,股东或雇主和雇员之间的搏弈芥戊,更多体现在决策权和分红权领域季镁舵。    为什么IT产业暮衰晒,特别是互联网企业发展如此迅速污洽秸?正因为它有这样的产权结构磋幸敝,这样的体制机制逢。做得好的互联网企业惜,股权都比较分散芳,管理骨干和技术骨干都有一定股份涡旁杠,可能这是大趋势许。    互联网行业资源的竞争和协同怖咀悄,最终体现在人力资本价值上龚田,他们要参与公司的决策和分红括。这个问题如果不突破衡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难何。   存量是稳定剂煎蹄饲,增量是兴奋剂    那么休魔电,内部机制如何变革父宽?    1990年我接任江淮汽车厂长腐,当时非常困难力,留不住人惭朔掂。有些人选择离开钒,人往高处走姜草睬,完全可以理解藐慰。留下来守摊子的这些人不容易淌,到我2012年3月退休教,这22年时间里弊盼备,江淮集团内部机制变革分为两个阶段弹。    第一阶段是2000年以前抹。可用两句话概括蔫辈,第一句叫做存量相对稳定撩,增量拉开差距拒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状郡圣去,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来懈派抠,可能就有问题愁午录。因效益提高而增加工资匙肃,贡献大的就多增俩波舅,贡献少的就少增汹。即便没有贡献囱巩,原有的存量工资也不会减少释告,即存量是稳定剂实岗躺,增量是兴奋剂簇。    第二句是有计划按比例增长工资玖疏。也就是说枪,企业效益再好灭魏,效益翻番工资绝不能翻番涂搞。效益不是很好勃,工资也要涨渴遍。为什么味使显?因为国家年改革开放30多年沤讼冬,经济20多年高速发展莆,物价一直在上涨墨噬党,生活成本在提高侮室,降工资就是降生活水平伤。所以我们有计划按比例增长工资乒叉,以建立工资蓄水池晨,以丰补欠悔醒叹。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利筷。    第二阶段是2000年后哭豌,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式缝然韦。    第一部分是摊讳,区域领先的现金收入芹。和北上广深不好比久妻,但在安徽及其他城市的同行业者中醋,我们的薪资收入是高的凳,员工及其消费能力比其他企业稍高九匆铂。但现金不可过度发放授懂开,这是心理学盟。人就这样焦修,口袋里现钞多了后撂蛙叛, 像一线工人鹅蓄俊,包括技师在内嫡,他腰包丰实了途性,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了薪。    第二部分是大福利囤。我在任期间交寇勾,江汽集团公司解决万余套集资建房光氨,还有大学生公寓苔、廉租房等;自营的物业管理做得非呈到得疲好晾,很便宜浮响寿,还有免费午餐抚谱,包括洗衣房等里捍晴。有大福利捷女,有小福利写够,五险一金都取上限提景。    第三部分有限的股权激励外。    区域性领先的现金收入坑肆凭、大福利番芜橇,再加上有限度的股权形成组合式分配模式穗惟,这使江淮汽车员工享受收入不低玖、生活成本不高的待遇破。也使人才无序流动降到最低煞幂。我在任22年卸簧,江淮的人才孙经,不管是管理人才还是技术人才纤哇郝,几乎没有怎么流失弄瞪控。    外人都觉得很奇怪趴。当时有个汽车企业派人力资源副部长剖逢陀,在江淮附近找了家酒店娥蹈,一住就是一个月可,每天晚上打电话找人无,但没有人为之所动起疼。    究其原因笔歼,当然也不仅仅是待遇和福利惊,重要的是文化留人伙,怎么能留住人心涛,这是其一阿随。    其二将什,江淮汽车推行多年的学习型组织建设翘罢,使员工的成长速度可能更快其参。    其三乃堪钳, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径涣句。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径寄惺,但我们有三条路径闲惟嘿。    一是管理人员成长路径叫处拢:管理员奥、助理管理师算、管理师炉、二级副经理瘸翰挥、二级经理篮寸磕、一级经理衡昂妥。    二是技术人员成长路径凳叔:技术员辑孤弗、助理技术师烈、技术师;设计师怯蜡换、主任设计师窜合、设计总监苟粳、技术中心副主任府盼、主任等娘。    三是技术工人路径咳期:高级技工壤汐拟、助理技师棚龋吐、技师链鲍、高级技师伯。高级技师的薪酬呐柏,甚至比二级副经理拿得还多仑。    这三条员工成长路径角,每个岗位都有岗位说明书堆咎穿。你要申报这个岗位瘫猎,必须经历什么培训烁归,需要什么绩效氦完薪,才有资格申报氏。上什么岗位有明确的薪资标准博韦碎,“升官同时发财”渤,用人用工尽可能做到公开公正透明禄。员工们也看得很清楚吼胁婆,只要好好干该拜,就能够成长璃。    总之曝吝旧,在中央政府大政方针指引下清,切实嫡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法绰典,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革戈嚏。    尤其是产权结构改革供昆,不要消极等待主管部门来安排涵欺户,等是等不到的提络限。也不要对现有体制笛帆疼、机制太多无意义的抱怨歪尝屉,只要动机纯正娩炉,对国家对企业对员工有利灰,就值得一试溯时,这是我在江淮汽车多年的指导思想先。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋耻点,但一定是基于稳定性动谜违、权变性补翟斡、柔韧性基础上的变革倾。要主动诚恳地和主管部门进行沟通虫将鹤。同时切记不管做什么事情刺褂新,一定要取得合法合规的文件依据胺。    在沟通管理和内部运作方面袄哦嵌,如何适应政策环境兰怪伦,是对企业负责人的管理智慧的考验脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌洼纪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团瞬揭俊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办耿涤。   当下论,在互联网经济蓬勃发展蹄、新能源汽车蓄势待发的时代背景下江,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃攫恐普、汉腾鲍橡、乐视挺蹄、蔚来花、Nevs颗课、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蚂挠维。但这些新思维览、新模式遇到来自行业世、公众和政府有关部门的不理解和质疑蒜漠。为此寰球汽车邀请行业专家唉捷、新势力企业领导刮、主流媒体高层奴,就大家共同关心的行业趋势手、创新模式茎、市场预判等话题展开热烈讨论尘懊。   程远尾点:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁抖、V讯网总编辑程远   以下是发言实录讣闹魏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛班堡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域清锻,也是一个全新的问题痹踌,所以我觉得应该是个很有意思的事派茅匣。今天让我首先来作一个发言嚎夕,我觉得是抛砖引玉拧令殴,我想把石头抛出来盾,引出大家精彩的观点篮鹤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛现户葱,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题宏,他们该不该进入汽车行业嘛痘呕。大家知道拈鞠鸵,这几个企业全是新人溅身瓤,以前都没有做过副凑澄,在社会上是有一个反响拘,有一种争议犁秦蝎,说现在已经非常挤了慕蹦,我们已经达到了2500万辆的规模哄,100万辆的企业已经有六七个了膛勘,还缺你们太?你们现在还有机会聘枪?我想说这是一个很重大的问题魔铰,我想这个问题为什么说是战略问题瑟澈窍,中国汽车业一开始就有这个问题谩督。   我的印象中使冀,我觉得中国汽车业有很多政策籍,也有很多重大的事情际僵合,但是我现在回忆起来抗柿,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大窜簇,一个就是开放引进祈,也就是合资蕾受,也就是所谓的市场换技术檄诽蒂。另一个捅辈稍,我们做了一件很大的事情伐辖恋,叫反对散乱差白径丁。这么几十年来蛾架,在我们的汽车管理部门微漂挞,我们就不说谁了叉剩,大家都很熟嫩,都是朋友食绅,现在都七八十岁的人赫。我进入这个行业30多岁奶桶妨,已经过去30年了缮阔嫡,这些人现在已经退了陵,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情撇,一个是合资引进戒,一个是反对散乱差戏僧。合资引进就是把外国的跨国公司招进来料屏,即刚才说的市场换技术硷。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车胃桂葡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差呻,只许有资质的企业做牧秸。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司划,就叫中国汽车工业总公司攘对饺。后来虹,提出了南北划界舵城,想要一汽在长江以北讳寝剔,二汽在长江以南戌卿,形成一个竞争局面尾哺。这个想法没有实现暖遍冉,当然再早我们搞过六大公司犁,但是总体来讲每懈涝,我们在企业车的总体思想是害怕竞争藏。   我在八九十年代写过一篇报道衔,我就说中国汽车为何怕竞争捂?其实现在想墓蜡,我们争论来争论去就是一条肺非,国有竞争盛,我们认为企业太多了胁棘祟,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理簧良寐。   那时候从国家宏观的角度遂位素,陈云同志提出了一个经济学观点荷虽,叫做鸟儿在笼子里飞块鲜系,年轻同志可能没有听过捌吗辫。虽然给你放飞好便酒,但是你不能乱飞纫妥抵,得在笼子里飞段。汽车的管理也是希望他在笼子里飞靡别,所以我们提出“三大三小”猎厘,规定的企业能造车北立,其他人都不能造车碳堡藩,认为进来的就是捣乱白柑漓。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章境,后来被总编辑改为无心插柳侈愁。我们一心一意想扶持的企业搞上去彪薯赔,但是我们不想扶持的企业又在出现脸穗八,所以就出现了这种焦灼的竞争局面疯骨档。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意穷蔑,为什么呢掠逗媚?当然是我们的基础比较差汹剧凰,一无资金概非,二无技术界括,三无人才末,白手起家番沦完。这时候我们引进外资寇恫,有了资金吭、有了技术啡、有了人才菊,奠定了我们汽车的发展基础梅。但是只走这条路等于缺一条腿杉,只有引进外资督犊瓮,没有自己的发展协巴剁。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业溶绵,反对本土企业敢韶弧,所谓自主企业刚碍,所以自主企业很长时间不能进入造车领域暮。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的漂,奇瑞退圃、吉利颇锻洛、长城枚隘、比亚迪猫,没有一家是合法造车的企业芜号,方式大家都知道街琉吵,买一个不生产但还有资质的企业篡潞,就是所谓户口本玖,然后就开始造车曹窃将。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好普貌控,该死的企业死不了薯缄让,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口涪,这是一个很奇怪的现象拱悲皑,在其他任何国家都没有这个事情倦社,只有在我们国家鹤,这变成了一种无形资产馆哆试。   所以纹蓬,后来工信部成立前夕权屑,在发改委发布了一个通报缎诬,宣布哪些企业要死管,其实是一个作秀负钦讨。因为这些企业本身已经不存在了杆芦犁,我们如果不把资质作为一种资产保存下来哼,就不会有这种奇异的怪现象肛吻。这个建立于我们对汽车产业的一种误判描完阿,我们把汽车产业的市场化实、自由竞争的方式忽略了伎甲,我们把它当做航天航空管理较豢但。所谓集中力量办大事拌,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的叙夺鼓,像航天航空只发射一颗卫星尺,只造几架航天飞机保搪,但是汽车绝对不能这样团莽售,如果我们中国只有一个汽车企业溪爽车,我们今天无法想象能够达到2500万辆铣,我们可能还在200万辆以下徘徊我嫂福。   我们想想我们当时的规模泛,讲起话来码思揣,我们一点底气都没有偿糙,全中国所有汽车企业的力量速,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量泡藉澄,所以我们那时候是没有底气的辣。那时候蔡总经常讲哇苍,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂汉,我们国内的某家工厂涎堤,搞了多少年崇?投资130亿干了那么多年没有干上去镁,现在回头干干械雄,别的合资企业在武汉干140万辆车瓮滴蓖,听都没听说过他就干成了拢交困。   当时我们确实是一穷二白嚷,那种情况下我们引进外资犯,但是不让国内自己的汽车做碗度嘶,造成了我们汽车工业发展少了一条腿宏,变成了外资企业舶犯帛、跨国公司一股独大陈酵,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌岸棚。   中国其实为什么发展到现在这个状况诽?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差台郡,在座的年轻人没有听说过吵倪,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号陕袍喝。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作钙。为什么有审批制卡嗡僵?审批制就是为了反对散乱差碘福,所以你不能随便上企业寒。   我们把进入产业的大门关得很星释佟,一方面对产业造成了很大损失郎功,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会愤笛。大家知道口巴,那时候汽车卖多少钱脾?桑塔纳要卖了20几万逼界却,当时说两万块钱独,八字还没有一撇础,订购两万多辆挤拿桨,在桑塔纳卖20万的时候尚涝,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来舶恕。那时候的技术标准案、排放标准都很低荡,我们会很快发展起来驳,但是我们失掉了这个机会透。这是产业上的一大失误叭埠昆,就是反对散乱差灰,阻碍了中国自主品牌的发展参徽佛。   我觉得中国汽车进入2002年徐,入世以后就发生了很大的变化辞,这个变化就是放宽了艾驼,应该感谢国家经贸委前司长欢,后来发改委的副主任欧新黔帕,他在这件事上力排阻力摧,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来茸,有二三十个企业进来旗珊旱。在这时候碴,包括奇瑞摄保挤、吉利握、长城迟,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面囤,所以这是我们企业发展一个好的契机乏睹氨,这个契机来自于好的竞争刀顽。   现在大家没有再说反对散乱差疾,但是这个毒瘤并没有肃清颊勒,现在要有一个新的品牌出来磕凯,我们第一个想法就是它该不该出来阔拦,又来添乱毕媳田。所以在这种情况下肪莲痰,汉腾出来以后抠,我当时也没有太明确的认识拼骇,在网上一片谴责声的时候扮,我就意识到了这个问题合。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的室,大的打败小的阿抵忍,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼粱忿,快鱼吃慢鱼饯粪善。汉腾给我一个启发欺吭,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲豁共,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在崎,今后还会存在里厦咖。   现在一汽纱脾苹、二汽非常困难壳贰,包袱非常沉重堕,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才美市,但是最近连一辆好的车都出不来隙绘。现在真正有活力的企业是谁呢鼎覆?是长城糙疆、比亚迪挛哆魔、奇瑞嘘、吉利害。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用信。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开泌,让大家不要惧怕竞争斑敦弗,竞争只有好处场辞烈。我们老是说过度竞争昧幢,实际上没有过度竞争痊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的翰播,经济规律本身有一个调节作用缔间缚,一旦过度竞争它会自动退出娟纷普。   我们的出租车管理很失败怀,就是我们怕过度竞争段骇们,我们把北京市的出租车限制在7万辆径,因此打车难灯、打车贵靡枯,群众怨声载道逃染携。凡是放开竞争氰,像家电产业大家都知道畔暇,为什么发展得比较良性呢纲叔乡?就是因为放开竞争唾诗懊,是不是先来后到呢贯?我们现在想想80年代挺禾,61家电视机厂肩,现在上哪去找既垒诞?大家熟悉的品牌胆,北京牌系、昆仑牌康驼,我前天在飞机上看到长虹绷雹蜗,长虹居然还在乔紊,出乎我的意料钉喊刷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存伎,现在新出的电视机厂嫉瀑势,TCL过去有吗临碍绘?就是长江后浪推前浪慕,我们永远不应该对后进者说不艇,我们一定要这个变成一个共识甩,任何时候都可以有人进来烫逻德。就像他们说的渴,任何一个行业都会机会寐星。今天在座的各位都是新进来的么雷,我觉得你们的机会大大的有感。   我的砖头就先抛这些杀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编宛卑:沈达炜 版权作品廓讲,未经环球网Huanqiu.com书面授权剐,严禁转载染,违者将被追究法律责任瞧。 获取授权" "  徐和谊说窝礁,当我急的时候闲,老唐一乐甜鼻梆,哥儿俩(的配合)还行孰缅。双方都是坦诚的心态雇滥,就没什么谈不成的事情扳闷。    唐仕凯则认为淡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作毖,基于双方的相互尊重裤。合作中高玻,尽管文化不同伺、目标不同径,都能坦诚地交流迁愤捅,达成一致筹吕,满足消费者需求水并惦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事叫排饯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚退,在全新一代奔驰E级轿车上市之前量,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事露妙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蔑拔崩,接受了中国经济网等几家媒体的采访骸检惺。在奔驰E级轿车之外咎斧,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作戒卉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时搏,徐和谊说槽存,关键在于双方的真诚与坦诚墩炮沦,这与我们的性格有关缝苯。我的性格是直率邢贤盲,而唐仕凯先生则是含蓄密、温和宠,哥儿俩(的配合)还行卜鸽。双方都是坦诚的心态短舷,就没什么谈不成的事情卞。    徐和谊谈到氖,合作中临,彼此考虑对方的文化惺判劲、体制虎教晤,对对方的决策机构都很了解欣帅,也想知道对方的想法健里渺,并多从他那套(系统)思考蛙滩厩:靠不靠谱幕,可不可能彼迁。不能瞎白话蜡补响,不能伤和气庙拌醒,所以就越合作越顺利可但。    徐和谊认为久菠,随着后续工厂和产品的导入丹娘慈,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期馆厘。    他还打趣说谅,唐仕凯先生文雅苇,当我急的时候村,老唐一乐菱欢,我们的搭配非惩戆叮合适刹反。    唐仕凯则认为场欧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蔫请抡,基于双方的相互尊重盲碴港。他说蛔,我们与北汽之间有更多的共识咐。过去几年的合作冷导,大家互相信任窘珐、持久瞪泵捞、坚实米伟。我们有德国人的执着活、坚持肉杜,在双方合作中僳矮史,尽管文化不同送、目标不同躲奇,都能坦诚地交流撂编,达成一致匿懦邢,满足消费者需求币,也能让优秀人才有合适的岗位梯即长。可以说屉绵,北汽与戴姆勒建立了最好的瘫排诧、双方互信的关系物。    另外木达,唐仕凯指出菠哩宝,中国业务的发展锚,离不开经销商伙伴的精诚合作廊较,他们积极履行对消费者的承诺高顶、关爱歌,也与我们建立起非常良好的厂商关系铝矢。    他强调蔡,我们与北汽的合作疤亩焙,增进了双方的关系朗。 全新长轴距E级车上市现陈场,领导合影(右二为徐和谊虑琼,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手共锹,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说戚,目前模汕,我们的合作是最好的份醛呜。认真总结以往的经验及身庞、教训史酿,特别是过去的错误考,接受媒体的帮助沃肚、批评骗,因为大家对我们有更好的期许撩粕。目前饱澎,我们仍没有达到自己的目标挫,在中国市场还是第三名咎钉。但是怒关,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)头沟。因此杯财,我们还需要精诚合作怠想市,力争打造一流的企业;精益求精就,建立一支一流的团队欺是散。毕竟收毙桐,我们的公司和事业都很年轻称,在发展当中最重要的还是关乎人缮。因此屡矫,我们不能只顾眼前狭颗疯,应当放眼未来讲舶,希望取得更好的位置轿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥顿:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊琴撂:    各位领导舰辰副、各位汽车界同仁桶埃奔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛郡单酣,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计赏。今年论坛的主题聚焦安全图杠,我觉得非常有必要笨旅聪,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题翘奋市,已引起全行业和全社会的关注抚咸。    今年以来倍玛敬,在国家和地方补贴政策的助推下函捶插,新能源汽车市场延续了红红火火的行情雾昆腥,1-6月帝岁构,新能源汽车实现销量17万辆唬,同比增长126.9%肮隧摊。其中纯电动实现销量12.6万辆荤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆揭聚寝,预计到8月底般拖,全年6万个新能源指标就将用尽体釜。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆捻比,同比增长170%挫没我,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置协。    但随着新能源汽车销量猛增蚂顽蛔,其安全问题也逐步凸显茸。仅今年上半年囱迹飘,与新能源车相关起火事件就有11起脓材榷,事故原因涉及到电池囱、材料嫌、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面号蚂遂。不但给事故车主造成了严重的生命朴毖跺、财产损失鸿,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧勉蔑坟,极其不利于新能源汽车的推广斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律洗歉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折缅遍,新技术新模式尤其如此虾。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处险氯贰、火车一度跑不过马车咐、人工智能行业也几起几落甸搽,每次都面临着必须攻坚的难题眠道,并随着问题的解决才获得新的认可落读。新能源汽车行业也是一样娥卜蔬,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域汾靶,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进顺,在蓄积了一定的市场规模之后任娟,开始到达一个新的平台期揭惰曹,开始面临这样那样的问题卡。而我们认为暖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题啡施。    首先康互尉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足副。    今天我们面临的新能源安全问题溃,一部分是技术问题纪捎,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等陪京盖。但更多的是行业规范问题孰恼,由于新能源汽车市场发展太快藐,行业法规建设相对滞后巫,安全法规不够健全昆井堂,相关标准缺失铰,再加上消费者安全意识不足恼下,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等耍酸,共同导致了一些安全问题的出现诚。作为一个新兴行业惠珐,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规肪惺币、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度虎,这是新能源事故频发的原因喀,也是新能源发展到当前阶段贬帝朔,我们必须着手解决的问题互某柒。    其次裳掏睬,安全问题是消费者关注的基础痛点峰客蚀,必须全力以赴加以解决滴砰时。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示匙媒疵,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准前裸,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全祟。我们经常说黑钱,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点丝倒多,但是没有了安全这一基次ɡ弧,里程的远近本身也就没有了意义补慕聪。新能源推广几年来江峭换,市场上对安全的质疑之声始终不断窃嘶,说明广大消费者除了里程焦虑交柔,还普遍存在着安全焦虑宦超,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑莽吮悲,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择褂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡矢龟汕。着一把火就可能会毁了一个行业透五功,在网络时代这种心理传导完全可能发生厕溺。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理怂呈全,必须将安全问题作为头等大事来抓想滩耗,否则就会被消费者所抛弃吴燎彻。    最后姆江茫,安全问题是新能源迈向未来的必经之路究粳馅,也是发展的动力源屡迸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破唬沧,但唯有能够提供安全可靠生活的产品羔雾刚,才能得以持久生存负社动。千百年来媚兴集,人们围绕着使产品更加安全可靠靛隧罕,不断做出创新黎轨。及至今日难,我们投入无人驾驶汽车檀、智能网联汽车的研究疗崩,很大一部分原因说,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障绷宋虾。新能源汽车作为面向未来的产品充眷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变帕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力夸卞。    由此可见玫,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈狈怜谅,粗看起来林林总总沁,不一而足;但是究其本质炼,核心还在安全氏奔。破除了安全问题揉,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题倡撬,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题氮寺,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高钨,而围绕安全问题不断攻坚克难撇收颓,新能源产品和发展模式将不断创新疽骋,不断创造社会价值极毙呛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者亲,我们从一开始爸佳,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓皇吕宪,从战略高度提升安全性全么,居安思危曙礁,未雨绸缪厂,从研发凶韶啪、生产到售后服务净,都布下层层防线洁僻,确保产品万无一失戈。    一是在产品开发上加强安全功能设计睦插咕,从源头上提升安全性滩锣叭。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障酞。从产品的开发设计阶段幌,我们就从整车控制桂究撬、动力电池口卞舜、高压安全等方面以高标准进行设计描卞晨。在整车安全方面跺咀,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统话,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计动哦甜。在动力系统方面蠕路,我们从材料呕把狭、电芯息、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计歪荷爆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术锤魔沁,降低电池短路和起火的风险猎零。在高压系统安全方面廷,我们从防水戈餐钳、防火褪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计履鼎慕,高标准强化安全功能似。除此之外轰赋,我们还充分利用智能网联技术姬,对新能源车运行进行实时后台数据监控浩窘毛,建立事故应急响应保证机制粪米敖,为新能源安全使用保驾护航群。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证幻,以高质量产品确保安全堕赶怂。在新能源汽车快速发展的同时疮,北汽集团不忘发展新能源的初心鹃甫孔,严把质量安全关箱滤。北汽新能源生产的每一款产品仁,除了要通过传统车都要经过的质量验证外涉,还要对电池蛇联簿、电控系统进行严苛的测试与验证犬俱媒。目前擞汹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系醚妮癌,其中电芯安全可靠性测试标准42项辨,电池系统安全可靠性测试标准50项檀,BMS策略安全可靠性测试标准33项问槐居,这些测试包括长时火烧测试募妥壕、电池剖切测试饰、极限跌落测试和电池浸水测试等欢拘。同时莫吐,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位骡碉。上半年粮,北汽新能源接到订单2.6万单羡,但在资源不足的情况下茹僻,我们严抓质量关虾,绝不为销量而粗制滥造浅竟,最终完成15052辆的销售任务尾,订单满足率仅58%郊特檬,但却实现了上0事故率的优良成绩嘛脱。    三是加强售后服务与培训男,让新能源车用户买得放心嗜水绰,用得安心很帝。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障伍瘸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统寥陀粉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系惟,包含车辆保养夯剃、车辆维修渐全灿、紧急救援梯、充电设备塑拓蒙、增值服务巴免、客户关怀等多项内容港阶。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控难椒皖,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查必、维修妒道,并对服务完成情况进行跟踪监控撼,形成服务闭环雄参镰,确北纾客户满意叼陷星。同时贡率,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训峭痪,对车主进行说明和操作演示逗仍盲,并规范安全培训流程目,提升新能源车主的安全意识换娟。在此基础上习谜,我们还创新营销服务模式荣,今年8月12日潦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金敬箍截,不仅具有推广新能源车的效果凛湍楼,同时可以让车主及时更换胖庐腑、检修旧车上的老化电池率,通过我们的新模式给市场提供更多安全庭眯痘、环保肪赋、高质量的车型公繁,给消费者更安心的消费体验期乾颁。    各位领导滦、各位同仁歉钳撕:新能源汽车作为一个新兴产业涉唉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段某宪酒,出现一些安全问题裁梧颧,这在快速推进过程中也是难免的极维,是我们必然要面对的问题梳胳强。因此新能源安全问题涤蔽杀,绝非某一家企业能够单独解决家汤,它需要我们整个行业的协同并进尼。    有鉴于此灌,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力屉套,不能因噎废食锭,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心嫉,牢记我们新能源事业的战略使命亨困泌,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念席鼎骨,以持之以恒的韧性识狡,推动政府拢欠、科研机构缸葡、行业协会撵窗寡、企业乃至全社会开放合作俏蔫陡,不断建立安全标准航歪缆、不断规范行业行为铜僻、不断推动技术进步蒂、不断优化消费者使用习惯勺姑掳,不断实现新能源汽车行业成长成熟湾、发展壮大徘期,实现整个行业的可持续发展孺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤食霞:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长概,各位领导突溺伸、各位专家酮芒,业界的朋友们类:    大家好!今天微呐,众多长期关心屎骆趴、支持中国电动汽车产业发展的领导凌、专家和朋友们齐聚郑州朗斗,共商大计鞠。作为本次论坛的协办方答,请允许我代表宇通公司栓惋,向到会的领导编会歇、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里溺,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识谷壕撑。    近年来解哪,国家出台多项重大政策盲,从顶层设计另枯胺、推广应用靖祷、税费减免僵律挪、购置补贴醛、生产准入痊挠、基础设施等多个方面便,保障新能源汽车产业健康快速发展复脖。客车作为电动汽车发展战略的切入点叫,是电动汽车普及推广的重点领域惦冀驳。至2015年底练尾亩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆汐阿撅,占同期所有客车推广量的13%钡常康,为城市节能减排瞪悍、绿色交通出行做出了重要贡献匙。    财政部幢叭、工信部蒜腥、科技部牢匠、交通部司、发改委等部委贺,通过科技计划颓、产业技术创新工程等重点项目进行支持古达,有效推动了电动客车行业的研发和产业化箩幻。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蓄康庇:节油率坪取、续驶里程等性能不断提升绒溜磋,动力电池能量密度袜、驱动电机效率等关键技术迅速进步嗣。    具体来说谎遣,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成咐础、节能与控制技术方面已实现了自主研发坎郎昏,大部分电动客车均采用国内自主控制器会角,整车性价比高俗僻墩,满足市场需求棠,节能效果得到消费者认可泵夯。    二是动力电池性价比显著提升勾谓。动力电池黔疙赐、关键材料国产化进程加速陶必硕,安全性和工艺技术持续改进女痞曝。与2010年相比驳蓟缉,动力电池能量密度提高将近一倍斥,成本大幅度降低艾膏。    三是驱动电机技术水平进步明显僻。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求虱硕狮,在功率密度仆识、系统集成度和材料利用率方面显著提升帆森。    同时蕊乐瓜,我们也应认识到父,国内电动客车研发试验能力有待提升涉捐韶,关键技术与国际领先水平仍有较大差距杜报:整车可靠性簿、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力缅茄、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整田哩厢,寿命拒慌刻、低温环境适应性芬磷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后姑犁办。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向断。    马凯副总理强调改董嚷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障嫉痊渡。电动汽车由于安装了电池屁无燃、电机剿、高压线束等高压部件理,给整车安全性带来了新的问题离匠,而电动客车安装电池容量大某呵俯、整车承载人数多诲疚玲,给整车安全设计提出了更高的要求卞刮。    因此煌跺背,电动客车必须从防水舷婪、防火连苟煎、防触电季掠平、乘客逃生侗、事故处理等方面综合考虑募,从研发制造陵废、运输存储反筒谁、维修保养杭剃、报废回收等全生命周期各个阶段着手停心添,在电池安全讹怠、控制安全界铜、高压安全牢卷璃、电磁兼容等方面进行技术攻关保文惮,全面提升安全技术水平窜海尾。并对车辆形固粕、零部件运行实时监控地潘,起到预警作用潭弛傻,保障大规模安全运营吴。    宇通自1999年开始研发电动客车性唯潜,持续加大研发投入酬备,得到了国家部委粱、河南省政府和各位朋友的大力支持泡联。未来返灭攀,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入构,围绕电动客车轻量化捆船疼、智能化滥赁、网联化以及智能制造等发展方向欢,立足自主创新簿,掌握关键技术辨疮,提升安全水平蓬,促进电动汽车产业健康快速发展断惩嫂。    但同时宋粒,为了推动我国汽车产业的转型升级搔,实现2020年500万辆的目标编拼恼,我们依然任重道远蝎。行业的健康发展苯苍铆,离不开国家政策和社会各界的支持错惯,我们建议缚巢贡:    继续支持产品品质提升和新技术研发忍椭放。在纯电动砰、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验凹,研究开展创新工程二期项目等痞梯喷,助力国家下一阶段产业化目标的实现污秒。针对燃料电池客车焚潘,我国和国外先进水平相比还有较大差距箱嫩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度咳辆闪,尽快解决关键技术问题兰,推动产业化发展匹。    电动汽车正处在新产品推出的初期缝肚斗,技术飞速发展嫡文粱,面临很多未知领域的挑战摹,这些不确定也带来巨大的创新机会盟蚂弯,是企业聘碗鄙、行业和国家的历史机遇倍具,也是赋予我们的使命和责任登但偷,    我们将坚持创新妓,努力实现产业转型升级和健康持续发展藤。    最后佰嘲,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏涡:李芳" "陈清泰庞:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办膊纪,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”抹窗凳,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”替完。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出辛娘,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题犁敛细,回应社会的关切崇,引领行业的健康发展敞。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台熊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题魂脖,广泛交流疲、献计献策绍。    首先是创新引领问题精捣锨。    去年鹿,国家多种政策的叠加效应充分体现哇惶,电动汽车呈现了爆发式的增长龋筒。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%炬,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善嘘,并得到大多数试点城市的积极响应芥趟。更加可喜的是旁蛾烷,电动技术逐渐被消费者所接受哇燎非,潜在消费人群在增长亥疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是磋攫菜,总体上让车,这还是一个政策驱动的市尘ァ,它的不可持续性已经开始显现讼美欣。从今年起欣胳,国家补贴政策开始退坡凹。种种情况表明疾末咳,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期呵,相应地纫,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期娥豪。购车补贴的退坡开沽,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型妒伺。也就是在购车如、补贴逐步递减的同时绿棱脊,政府应在研发环节加大支持力度杏持,集中资源支持在动力电池胆猎紊、核心零部件咐、电控技术围沫赂、轻量化梯蹬、智能化等方面突破技术瓶颈纹榷蔑。    另外虫,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位吼。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始瑞从,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等甸玲搬。相应地尾揩屁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度烯芳,大手笔投资于电动汽车强。    这一切表明龋吞,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快苫诧郎。    由此看来华攘脾,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战咆。    第一借,政府补贴政策进入退坡通道尼坷,电动汽车性价比提高的进程咯陷,能不能跟上政策退坡的进程使丹匙,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路茄颈渴,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键倍汉策。    第二幌,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力葱,中国肯定是他们的一个主要市场目标饺沽。能否改写我国燃油车发展的历史沁,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立袒些,并建立起较强的国际竞争力农奉喘,这是政府和企业必须认真考虑的问题芬揩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蛇妒污,实质性地提高我国电动汽车的竞争力肌。    因此脾夕,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导箔,那是在强政策激励下的增长衰激,是不可持续的忿伯。有些企业一门心思地追逐增长烘拘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张始号,却放松或忽略了创新和研发叼。    应该承认寸兽嵌,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比登奠,性价比还是偏低的牡鳖。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破佰稿哭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁冻。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景癸烷狡,理性地配置研发和产能扩建的投入扮糜。    当前纬,我国电动汽车正在向成长期转型零开谅,这是一个重要的机会窗口东碌。从全球看伺,电动汽车的技术路线还有选择的余地世没,核心技术尚待进一步突破冻,关键零部件的壁垒尚未形成磋醇,信息系统还在发展忌婚,品牌效应还未发力盎歼,商业模式正呈现多样化畔绵干。可以说温侯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间甜扒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略慰夺沤,有较好的积累沏诚究。我们又有全球最大的汽车市场支撑绩,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权榔缝、培育自主品牌提供了难得的历史机遇们,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件典首。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期匠寄募,潜心打造核心竞争力娩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美巫,另一方面可以与国际巨头同台竞争唾。    电动汽车和燃油车一样雀石卜,竞争力的核心是聚集优秀人才俺图烤,拥有强大的研发能力浓瞳赫,掌握关键技术和建立良好的品牌效应婆。对于汽车产业来说莽潘,生产能力的扩张是相对容易的溃慰咸,而核心竞争力的形成则是十分艰难的盛晤。但是爸达,中国的企业不能再走技术空心化的道路了读,因为那充其量只是一个泥足巨人稳。    补贴政策的退坡角,正在形成一股强大的倒逼式的正能量头,补贴导向将让位于市场导向会,让位于创新导向婚疟爸。优胜劣汰作用将被强化抢,在大浪淘沙中寸,真正能站住脚的人鹤峡,将是那些具有创新能力恃贰芳、掌握核心技术隋比、具有品牌效应的企业瓷。    关于安全保障的问题魔那容。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上碎离惫,特别强调要重视电动汽车的安全问题东从垃。这也是全社会非常关注的一个问题疾,是这次会议讨论的一个重点讽。    为开好本次论坛摩,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研凑,并将在本次会议上发布调研的成果履椿。    汽车的100多年发展史说明瓮哆,随着人们生活水平的提高十,出行机动化是一种必然的选择儒镣蚀。但是了,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车投歪,电动汽车处于起步阶段涉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外博谱烷,还存在由于能源结构改变而带来的罢嗡寇,诸如高压电路琅视、动力电池等新的安全问题示沮。    因此蹬拍谈,在电动汽车市场快速增长的时候五,安全应该引起特别的注意佩雄顺,无论是整车企业聪,还是零部件企业驹关,对于可能出现的安全问题闻纫修,都要诸项排查珐棋、及时发现恳、找出对策炯饶撕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前恋洁。即便是这样戒怪,进入市场后的汽车仍可能出现问题粕歇杭,这就需要继续跟踪承,不断发现新问题修射蚂,不断解决问题社沁极,必要时要召回已经进入市场的车辆谢。    应当承认坝共,电动汽车技术的成熟度还不足谰扒氦,市场考验还不充分亥,消费者的信任度还很脆弱迷吾贿,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展隘。从这个意义上说饰茧互,我们必须把安全放在首位喘。因为安全是一个否定性指标密彤,世界上没有绝对的安全裂龄,但追求安全是企业的天职入翰,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上辈,要以更多的投入灸涂,在设计鳖、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平吼斜。我们绝不容忍安全隐患赊伐夕,但也要宽容失败诽,因为这里存在着不确定性烯莎。    安全也是规范出来的夹洁屎,要高度重视标准危谐、法规和监管的作用擞诗,设计安全的标准和法规恳,有些是科学的研究和论证定下来的隋抵,有些则是产生诸多的教训后总结出来的脱芳龋。企业必须严格按标准和法规生产社、管理和运营绍,监管部门则应该严格执法辰姐,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本郡,绝不能容忍劣币驱逐良币歌搭。    今天墟僧携,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题煞碎说,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题辫冻,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具伙,它还缺乏充分的应用考验享甜撤,需要未雨绸缪篱射纽,防患于未然武。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导贬道尽,各位同行僵吕,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》膘,每个桌上都放了一本拭姆,大家可以直接看采欢呈。前面上半场我估计是大家最关注的鸵,有一些政府动向腺鸽,他们做的干货能炕,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了撇碍犯,我只讲讲技术寝,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”类,有三个方面雇痢,有些技术方面的内容是有相关性的箔硕该,政策本来是张永伟讲的谎,我在PPT里基本删掉了梅,大概带一点汲际悔。    首先讲一下电动汽车安全的技术柯闪忻。电动汽车安全技术我们分三块胃魂疼,动力电池的安全电问、电动汽车整车安全侥惜吵、充电基础设施的安全捍。首先是动力电池的安全性维怂权,是最基础霜、最核心的眷,包含了电安全伶仕、热安全乐馁、结构安全等等篮。    我要先从科学的角度说一下坤怪。如图(ppt)奶瞥施,这是电动汽车动力电池的基本特性阿,中间可以看出我们锂电池安全的范围胳监闲,一个是电压柏心、一个是温度啪挛豪,对电池安全来讲棉澄,这么一个很小的窗口里才能安全工作嘲俩接,如果温度高了会发生一系列的反应衔纬翘,就不正常了俗诵。我们具体来定义一下这些温度提堪蔬,这是做一个严格科学的实验瞎蝗权,锂离子电池的热失控挠、温度变化桶泛、温度和电压变化的过程迸端烈。有三个温度散念,T1叫热失控自生热起始温度罢,这个温度一般在90度结僻巷,接近100度寐。第二个较,热失控的触发温度唾,就是说热失控要开始了牛。第三个椿疟懦,热失控的最高温度摔骆,代表了释放能量把览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)矫,给出了一系列的各种类型的动力电池闷峡徐,比方说三元的NCA坷泊、NCM杭洗磷、锰酸锂的琼称省,钴酸锂茫惭彤、磷酸铁锂帛,还有钛酸锂的投,从中间就看出纯脱糙,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的体察藐。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域迹骡,总体来看间奖蝎,热失控最高温度比较低一点赦肥,这是钛酸锂的教秆丁。    太过于学术化一点歌穷檄,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程砍。热失控尼苟究,我们先从热的角度蛋副,过热之后首先开始自身热的起始温度之后嗽,我们的SEI膜就会分解当、负极电解液也会反应良搓,隔膜机制熔化殊欺泪,再到正极分解迪、电解质分解欺,最后就涂层崩溃别儡,大规模的内短路电解液燃烧斧巷辈,就形成了热失控佬痘。发热量可以使电池的温度升高400—1000度纲。    另外一个问题袜汰斜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展列敛,像放鞭炮一样田,一个单体发生热失控能量还是有限的手,如果在整个模组系统中间扩展亨,这个能量就非常大了电徘。我们说其实不在能量的大锌诨痢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了创郝,但是并不是一个危险的东西侮奴,关键是没有瞬时释放亩鞭烦,这是一个瞬时释放的问题长。    诱因姑呈良,刚才说的是过热引起的围倾,还有电的和机械的谜俺番,电触发帝笺迫,主要是过充爱姆、过放等等撤,尤其是过充你螺,过充引起的热失控是闻Ф害比较大的崇,这是它过充的一个过程和机理瞬,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火疽墓。还有机械滥用庐冕堕,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火籍楔,这是在网上搜到的底盘的切割实验畏,专门看它怎么样欺墨,机械诱因就会最终引起短路龚胎芬。    第二部分概,整车的泰簧,现在我们找电池厂开安全会盾卯蓉,电池厂就说很多问题是整车引起的熄牌驮,不是电池的事蹦蹄视。的确潍,很多问题不是电池本身造成的怯纯焙,是外部原因廊,整车混嗽,比方说碰撞会引起辑琅,电气安全艾涧,还有功能安全枪武,重点是这几方面晾怂。比方说碰撞煌官尾,碰撞是最容易引起集叉潭,常规汽车主要的安全就是碰撞安全商死。第二晤,各种原因的电气线路短路引起着火汉牛迸,比方说左边这个(ppt)是特别典型的板,电机控制器判柑、电机电子器件IGBP短路了喷,高压轮椭会、拉弧孰、多处熔断篓,整个就全烧掉了扭,这是控制器烧红了吠递。另外一个究脓拖,比方说前一段时间南京暴雨之后宫,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路规。功能安全描,深圳五洲龙这就是功能安全导致的合棚,电池管理系统死机摹蹬瑟,但是充电机不知道忱,继续充缚,充过头了珊,导致了安全事故环,一般150%会大规模的内短路挽礁饰,充过头150%背澄舞,不管是什么电池滥量耸,包括钛酸锂电池晨,如果充过头也都会热失控的搪凳,虽然我们知道钛酸锂非常安全滦浅,但是过充之后过压也会引起安全事故扫岭防。    第三裴,充电基础设施的安全际舵顷。尤其要说一下充电设备的安全问题想遂,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好豆徊算,它的防水风氛、防尘诲涧承、防腐蚀官、漏电木篙领、短路保护等等捞,各方面存在一系列问题倒缮睡。我们开了基础设施安全的研讨会溶煤查,大家提出了很多问题钾戌路,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍铺,我不在这儿过多讲豪兢。比方说冲篮,我们荣威550就是非线充电着火酪猩,自己来安装这个材偏配,比方说外部的“三防”沽潘,内部走线的零乱肛甲拾,不按要求接地等等灌,这都是我们充电设备的问题竿。比方说全生命周期状态的监测姜锣覆、管理体系的缺失鲜贿,线路老化之后也引起很多问题卞。尤其我们在研讨会中有专家提出坍传欧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证汝铃达,因为那里头重现事故之后就会特别严重宋尘沤。    我不要都讲问题捂,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果掣骡薯。    第一巧,说一下全球国际的进展蹋疤。我们要学习几个捂抡刑,一是安全防护方面刑衡,比方说日产的电动轿车Leaf吞畏,现在接近23万辆竣舅通,没有出现过重大事故赴。它有一个安全防护的设计体系吾,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的混炮叫,而不是说不能做到安全物表。人家做什么堑?首先翱鸵疥,有很好的防护设计理念幢,它的防护袒坍超,首先防控事故发生遂,其次一旦失效翱吓儒,可以失效不出事托烦,再次耙哥备,出了事麻泌青,把事故控制在一个可控的范围编,控制在接受的程度跟燃油车一样欠疽。是这么三个阶段胆顶,从电池设计集,到最后可达到的安全目标巴,是一个全方位的设计理念搁。    二是设计开发方面荆连谈,遵循了严格的V型开发模式壳搭老,从电池包公骑茧、暮贫罚块蕊氏、单体该扁仍、材料雾图台,从设计层巫俯、验证测试层拎扣煤,是非常详细的泵朵,包括底层的电池材料黎邯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了堑缅,我们国内的电池厂现在还很少用这些健。这是他们要通过的所有的安全测试的项目坷,其实这些我们都很熟悉瓜,比方冲击桥寄斡、振动煌轮类、挤压促、跌落吾,氖耄块跌落喂光晌、单体跌落等等让,针刺鲤、极端的短路浦酚杉、火烧瘸洼、热循环诡,有温度的高低温循环实验霜,这个好像我们做的不是很多惋艰驮,气体分析等等杭裸,这都是全都做的醇驴,这是我们跟日产合作交流的磐,我觉得还是给大家分享一下坞荒卢,很有意义的钨尽崎。    第二到位,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说视。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)茅,这都是公开的抬联风。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利兄斑晴,这是一些主要的专利梢,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿常榔,这就是一个完整的过程妨篇。由于成本比较高赡锯,其实没有在它的车型上全面的推开扦溃泛。    另外一个值得一提的骄戒,特斯拉的碰撞安全性呈,从设计的角度轮,应该说借用了一些非常先进的方法氛畴韦。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型暗,发生事故之后纶端喇,非常严重的事故也都是安全的驶桨胳,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好播,当然因为它有别的安全性熄溺搭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的全逼形。    第三功硕迫,这也是公开的资料标,三星的电池系统芒刚。重点看一下电芯层面缴,这是90安时内部并联四个单体电池吉,一个卷绕式的方型电池恃瑰烷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置许弟,一个是过充保护撅皋然、一个是防爆阀罚蜂、一个是保险丝馁。我只说其中的过充保护闲,这个电芯的外壳是正极滑迁,有一个过充保护的阀洪,当内部气体压力增大之后街堂,把外壳的正极跟负极直接相连疥棠,短路暖,形成大电流常通,外部短路浑,过电流之后保险丝把这个断开钵情,这个我们是值得学习的千搐。也就是说在电芯层次进行材料些贪蔼、电气毁炕、机械系统的系统设计还是很值得学习的陷拾纶,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拍,其实它把单体电池当成了一个小系统蛔强蕉,我们可以对比一下疟搭涤,日产电池的拇担块相当于三星大电池的电芯抛,就是日产是小姆希块校,三星至少客车上是大电芯次洞。    未来趋势来看峦泄理,现在工信部300瓦时惦瞧、350瓦时都是这么高的德冈,这是国际趋势丢踩嗣,没有办法尘联,大家都在这么做咸,10年内我们真的要到350瓦时亩信,我相信2025年350瓦时应该没有问题的伯闷,2020年300瓦时应该是没有问题的碱,这个从比能量角度是可以做上去的僳凡,成本也会降低施焚兰,但是我们的安全性挑战会大幅提升的诫祭闺,比能量钨、安全性是一个翘翘板土锭,所以我们现在都出这么多事草盘,下一步300瓦时素拈、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知繁沸勺。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术朝辉吾,我现在牵头中美电动汽车合作芳跋考,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性伤棉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系技铝啪,这是最核心的下一代电动车技术芹草。    说说国内的享敌恰,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩搜郎,待会儿再说问题暑藐饯。正面取得成绩嫩响,从材料体系汝,三元正极拣瓮、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高度,比方说在阻燃隔膜呛、阻燃电解性洛纫亭、阻燃安全性也都有创新箩附,取得了进展蛋访裤。从单体电池产品的检测结果来看体程坊,跟国外也没有特别大的差别崔卧炭。总之刮,从统计结果来看鸡膘,我们和国外的相差幅度不是特别大首坛量。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源码,总体电池的安全性保持还是不错的痴,这是实验的东西隶辞,严格按照了国内国际标准罕嵌,因为我们的电池企业也跟国外配套锹粹,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套搭灿,所以我们其实国际的标准都是满足的踩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新参凛德。我也举一个例子菜,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的梯另革。刚刚说三星的有熔断器偶喜黔、过充保护器泵死、防爆阀跋燃券,模组的我们现在电池管理系统等等够,还有一个问题妨任,自引发内短路前,这是一个问题甲圣叙,我们的制造杂质稼亮、经常小规模的过充过放剁傅挺,长期积累以后会自己引发内短路特,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拼辽据,因为不好重复实验醛钉,我们首先做了一些重复实验的方法卧请茫,把规律摸出来了臣,这个短路会形成三个阶段枢敝幸,内短路的第一阶段膝韩、第二阶段酮列眠、最后一阶段疵。第一阶段只有电压的下降躲、温度基本上变化不大杯,第二阶段乌胶,电压下降同时温度有大幅度下降汉扩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测可。    如图(ppt)抬痘,这是替代实验斜士拾,这是算法嫡堤袖,这是短路的测试实验陷诉稗,这是结果溺,现在已经在CATL管理系统中间开始应用烁,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程马翘端、内短路的阻值都能精确的辨析出来疵护,提前预警热失控事故河究。    整车安全伙械岁,首先是轿车安全律,比方电池的防水算屡,跟整车关联度很高晨到,因为静态的防水粉,放在车上不一定防水耪,现在都知道IP67灌,其实一些厂家都做IP68了妇,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的滤洁,就算是泡在底下都有可能发生重大事故滴,我们如果做得好是完全没有问题的埔厦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计焚陪媒,这是我们做完的设计漓萝蜗。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全涣撮,这好像是我们比亚迪的电动车攻,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西禾,做得好我们的防水比燃油车还好腿,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好圣,关键是我们的技术到不到位叭段,所以我们来谈安全问题应该这么看请惦翟。    第二床受层,轿车碰撞安全喝菜,我们做得好的企业也是不错的设盘。举个例子漂锻,长安的锰,为了达到这个标准要做一系列的研究工作奶棱,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的居拼潍,这是产茨、学唾猴武、研联合研究的醇镜。甚至为了将来的发展坞,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的寞。而且电池包不是越厚越好骸,如何又轻量化渡炊、又防撞假,在优化设计方面也还有很多工作可做甘修。    第三驳埃,整车电池系统总体的安全保护驶暑。我觉得我们通过上次的整车交流会茅妨怠,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案婚屑跺,大家都觉得还是非常不错的昧琳,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的芳袍,尤其是轿车企业是比较好的沁掳魄,分层估谦芯、分级做的是非成祝好的垛,比如说高压安全管理系统垃。就是说只要按照严格的流程来进行开发檬,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的赁独奴。    另外我提一句客车负,待会儿宇通的汤总还要讲的拒康,我不多说了架悼,他们有成套的方法来保证安全性钳。    最后长菜萌,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议安。前面领导都说了戮,多少起多少起涸檬,这是从2月份到7月份统计的10起以上祷,7月份多起来了凸埃。现在存在的问题哇炼校,我们在报告里面有详细的介绍暖唤醛,我在这儿时间关系也不说的太多了剿。总体来看啡啪,我们安全性准入门槛要提高瓢辫擂,所以现在在指定各种标准荤奴,要进一步提高标准香。当然还有一个问题裤拒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的碉,因为充电桩跟车的接口是老的铺据沛,现在要搞新的秸乘,新的总体来看是更加安全的磋陵,老的怎么适应新的实闭,另外我们全生命周期检测还是缺乏的剿,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战碧。    我们的发展建议傻惧,我也不详细介绍了捆囱苔,因为我们在报告里都有冀密糖,永伟会比我说的更清楚一下峭猩。    第一个苔泪,完善安全标准灸,制定更加严格的安全标准峭染换。最近客车安全标准驳、电池系统的安全标准刃,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准始仇辣。    第二个项烩忙,监控体系袭彭巍,现在当然都有监控系统烷滇滤,马凯副总理上次也说了芍哄,监控主要还是要靠厂家监管芦工,不是靠城市最后的那一级丢操,最后那一级你也不会给太多数据钞暮,数据最多的还是我们厂家自己废,我们最有能力监控好划谐堑。    第三个署拓殴,强化充电基础设施安全管理惧跺桔,严控地下车库棘、高危场所充电设施建设与安全监管弹霖铆。    第四个侍,改革检测体制癌思浮,我们建议建立新能源汽车年检制度楞庙递,传统车要年检赔懦险,新能源车是需要年检的虑,比方我们防水撼廖镀、防尘性能苛艾,新车是好的巢然卷,老的就不一定了拼漏搁,我们的绝缘性能隧、漏电保护等等是需要检验的促骄,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的管辑,这都是很重要的污。    第五个妇,建议改革行业的监管体系实,现在我们是准入寒,有几千个车型鹊接,客车是很大一个数违,很多厂家都进来了棺罐,不能说让谁做使、不让谁做腔虹,我想将来要引入事后监管的体制甫,谁要出了事要负责鲤,要召回邪呛、吊销执照滇钠、取消资质焦,甚至取消你不能再进入这个行业蒲,这是我们建议的要加强辨渺锈,否则这件事情没法弄篱。    结语三句话坍:    第一小,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”拔痕,为什么是“命根子”谅?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转唐扩,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全通?我觉得怎么强调都不为过酵,所以我们要警钟长鸣痢,高度重视媒投粮,大家都是这行的从业人员茹荡溶,都不希望这个产业下滑文滤,但是为了做到这一点酥,必须要警钟长鸣鄙浩茸,高度重视苇酞涂。    第二哪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术馆。想性能大幅提升敌捕,大家都希望300公里绩、400公里体棱,客车也是要提饭拈芥,高比能量电池是必然的趋势伯,往上提的瓶颈技术就是安全购。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点悔。所以随着动力电池比能量不断提高梅澈,电动汽车安全技术的门槛越来越高逝,本土企业要有危机感暑溯。    第三手抬,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系徘问。安全管理钮膊,政府责无旁贷冗成途。    我就说这么多不。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日惨瓮,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行咕。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起灭功,到今天的北汽EH400的下线习脆锤,北汽的这100万辆用了5年的时间具。    在活动现掣凇,北汽集团董事长徐和谊表示闻迷土:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风拣疮颅,不断的加强产品牢罗、技术庐、管理创新宋盎,不断的加快电动化标、智能化抵、网联化灵、轻量化的发展步伐赎,全力抓好‘π计划’的深入落地电杏睡。力争到2020年欢,实现自主产销80万辆壳肉版,这其中包含新能源产品20万辆伪,实现销售收入700亿元募吨概,进入自主品牌前三名的目标煤,成为具有国际竞争力的大型汽车企业底。”   “来得晚炼妙措,干得猛粕邪,站得稳”    “来得晚蔼,干得猛揩,站得稳土表策。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结琉编凄。    “在行业内来说疲,本土企业已经很多完成百万辆了跨慧烂,我们加入进来欠庞闹,形成一种集团向上的态势汝嵌疙。”北汽自主分为三个部分矢里,“绅宝孟梦末、北京憾串、威旺缺一不可薄,齐头并进恭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧寝氦。”在随后的媒体沟通环节中氓,李峰坦言副翱离。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列赏,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群挎。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品北啸饲,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群棉屋玲。北京是传承“越野世家”品牌精髓科皖辽,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌薄董底。    “越野车是小众市城济靖浮,但是在中国市场上裴首嫁,硬派越野睹街,没有人能从北京汽车手里抢资源草肌乔。硬派越野或是下一个风口份颇。”李峰在接受媒体采访时表示全看乖。    除了在品牌划分上的努力耍,在车型投放层面脆,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车虑耍,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车规盗,而到了2016年梯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车舶叫捻,加上北京品牌和威旺品牌非,更是达到了六款纠。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例氦,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录玖庇。    而面向“十三五”檄糜派,北汽研究院院长邬学斌表示挂康,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标罕挨倒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述堵:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线草,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累寡抹洪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃沮话特,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破吩搏娘。”    是的共炕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线忌卷,北京汽车仅用5年的时间朵品,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”并。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围距百,现在一是车型结构变化了腾,市场引导到SUV奴蓝搪、新能源和智能化上去葡。我们由三级跳变成了一级跳蒂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示归,“市场的变革对于自主品牌来说厕,恰恰是一种机会嘎。我们有对市场最敏锐的感知蓝,最接近市澈旎恕,这是任何合资企业都无法比拟的绣嘉茬。”    从年产销量看薪,2011年达到2.4万辆驹、2012年实现7.8万辆修、2013年超过20.2万辆汰习萎、2014年突破31万辆别藕地、2015年完成33.7万辆容痊,2016 年预计目标42 万辆祈撇,到现在已经完成了23万辆附从。“2020年我们要达到80万辆怂。”徐和谊表示壁。    “心在一起叫团队”    有了好的产品肩竣,还要有好的营销惕臣,“酒香还怕巷子深”搓缸藩。在产品营销与销售网络建设方面白悔,北京汽车依旧不甘人后赫焕失。北汽股份副总裁蔡建军有句名言藕,“人在一起叫聚会烂蔡,心在一起叫团队饭拱镣。”    2016年上半年悉诉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家度,同比增长396%陷乐,目前网点总量高达到836家斜蜗渤,渠道建设速度令业界刮目相看家。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家狭,同比增长20%灯挥,目前网点总数已达1081家姜晌。    据已公开披露的销售数据狸米稠,2016年截至7月寂败,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆矮椽,同比增长42.7%龟畴獭,远超乘用车行业11.1%的行业增速还。其中吴杠,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆哥兰,同比增长94.6%狙,成为名副其实的“自主增速王”舜末逃。在具体车型上彤踢,绅宝X25累计销量接近5万辆筒免,在A0级SUV细分市场排名第一拘。威旺1-7月也实现了近10万辆我,同比增长6%以上驮。    对于营销体系偿甲仙,蔡建军表态称澈:在互联网时代导天港,消费者出现了很多新特征蛾拌,他们爱分享互动么茄解,重视原创和分享疾钩,并处于一种“始终在线”的状态婚烫,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系羚。   对于未来且嵌杉: 李峰表示滇稿纺,在“十三五”期间顿歧,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌溅杰吨。    其中针对绅宝品牌瓶,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品五秘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目В块化技术平台湃。    此外晦感,针对SUV市场火热形势抱擅,绅宝连续推出多款SUV车型徐茫,形成了X25歪褂、X35驴、X55抵鹤、X65组成的SUV系列扰,实现了对细分市场的全覆盖剑些。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型爽,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50被。未来辩蛙枢,北汽威旺由经济型微车秘嚏、MPV推副、SUV和轿车等品类组成慷扯唐。   责任编辑寺集聚:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开唇儡,在杭州召开假慈拧,我们非常激动迟鸽叫。我们希望全球贸易更加公平耍葡,中国企业能够更好地融入世界市场律枫畴。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示柯锹,要向世界展示中国汽车业的良好形象泞度防。据了解弥氦恐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车零。李书福说岔,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台屎。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部涪颂,李书福告诉记者撕涧虚,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州妇痛,吉利要展示好自己的形象焊。李书福认为免,我们要解决全球经济治理问题良郝,首先要做的就是提高自己的竞争力充,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理笆蝎梯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业联粕,李书福就来劲了赡蒜骗,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头姬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度泰暗拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展投领持,是全球经济的一个缩影邪卑。”他介绍说吗,未来汽车产业的方向是电动化捐为庭、智能化穿铅嫂、轻量化翱埔,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列乒朔衡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年貌冲妥,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一宏。李书福认为溯,两者的“联姻”以及之后的融合发展苗惭扇,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新窘、活力建躬廊、联动盖鞠舞、包容的世界经济”儒似。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”皋,在他看来两者在基础理论研究和基础拇艽妫块研发方面合作得非常不错姓,他希望沃尔沃能更豪华扳、更高档释颈、更有竞争力陡,希望吉利能不断提升品牌力豆、竞争力和溢价能力池掣负。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件世局。”   在吉利汽车体验馆妈池八,新款的“博越”展车停在那里没楼,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟腿倾缎,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨寥起。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一介。李书福估计枷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作健奥胶。去年冬天景孙坷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时睛膊定,他也曾表示潘融县,未来汽车将成为一个智能化的终端设备汐腔。   “汽车的产品形态也将发生根本变化荷鼓描,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势瞥涛,商业模式的变化已经从电商店、维修熟帝、汽车金融桂陶话、二手车灰、人才培养等领域开始矩陀病,逐渐延伸到供应链前端的设计授碱、研发和生产榷厦垃。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型截,这是核心抨的穗。”李书福说讨碌,汽车和互联网劲困,两者已经分不开了巷松挖,汽车制造业要想有未来惭,就必须和互联网深度结合起来寄算。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题凶驹,吉利每一次研发创新链敞酮、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开烩。   “安全既是时间长度牡师棺,更事关人的生命矛精。有人说默枢,现在的汽车都很安全了庞,安全已经不能成为汽车的卖点了去酞,我认为贤,这句话说的不准确仓莲趁,也不全面片。安全对全球都很重要筹鹅别,对国家很重要汝,对个人也很重要股磁洗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害琶拨,可以说安全事关大局颠人赦,安全关系到千家万户华该,我们一定要把安全放在首位碱。”李书福说嗣。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中肥,不仅有央视的直播谷量碳,现场还有上百家媒体妮晌花,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分携,受到业界的肯定锯摊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念痊嘶,用现在的话来说就是企业的基因纫,要从根子上形成安全为本的产品研发理念猜,当其他条件与安全设计有冲突时颠北凤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程计并,而不是相互妥协旦。”他认为黎室,当造型与安全有冲突时呻,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时饲佛湘,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时纪,也会毫不犹豫地选择安全棠绷。“汽车是给人坐的颊浆酥,所以安全对汽车而言实在是太重要了梁。也就是因为以上这些理念鞠合铝,沃尔沃才能发明汽车安全带埔篇、汽车安全玻璃遣趁贸、安全车厢凌礁论、儿童安全座椅碉沮、侧气帘皑处陕、车外气囊监吨踢、交叉路口自动避险自动刹车净熔荚、城市安全系统等等己日。”   “汽车内部空气质量也是安全问题火裳碗,因为对人的健康会造成影响雇。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知霓匙靖。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上苍。 责编拉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度凯赊?这是东风集团高层必须面对的问题蛙。“国内前三潜,2020年品牌影响力达到行业平均水平坍措俊、市场份额5%呻疵、销量125万辆弄,其中东风风神必达35万辆境匿,挑战50万辆睬骨储。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标凯勤。   论自主品牌的持久战吓鲜烂,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点帅八。在他看来乳斤粒,相对与合资品牌惨加,自主品牌的发展分为三个阶段琳:战略防御客、战略相持和战略反攻锌。   “对标合资品牌萍席、自主品牌已经经过了战略防御阶段登,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段睡。”8月10日很售翰,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌富柑靛,并反复强调钵扩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了林。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于陕,风神刚刚取得的历史最好业绩火芬奶。凭借旗下三搅福客——AX7私头苛、新A60韧履淖、AX3捅矛崇,东风风神1-7月累计销量76322辆确频、同比增长33.5%恍譬勉,其中7月单月销量首次破万杏锻录。另外访狼酗,轿车销售26756辆翅,同比增长46.5%;SUV销售49566辆汝并窃,同比增长27.4%趴登抽。   一系列数字背后实际上传递了两个概念辽:第一耙溪臂,超额完成任务;第二购,轿车和SUV双增长晃。按照目前“三箭齐发”的态势花朝,东风自主乘用车会超额完成今年的目标按,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆寿龋谷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比假:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上誓,东风A9超过传祺GA8镐、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一翠。   “其实碍酷毛,我们重点想对比的是帕萨特雀。”李春荣云淡风轻的一句蜜,让一向低调的东风乘用车侧幢,平添了些许彪悍和霸气碾酚。   不过等,面对长安成麓、吉利水、长城顺损、上汽这些强劲的对手冉龚,以及合资品牌下探肆唐醒、车市整体放缓的趋势踞氢胜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观龋唉奠。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度攀?这是东风集团高层必须面对的问题鲸。“国内前三乖圭,2020年品牌影响力达到行业平均水平团胚、市场份额5%佳炒、销量125万辆患,其中东风风神必达35万辆嘘痞,挑战50万辆啥堡倡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标炯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营撮,我们要尽快达到35万歼。”李春荣形容巧百泥,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”玖侵,未来五年将是“本硕连读”幸,从自主品牌的生力军成为主力军嘿烽。   如何冲击第一阵营罕? ?   对于目前的东风乘用车来讲险度,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战烦垒巷,首先是产品骡。关于产品规划碾汹邓,李春荣给出的答案是链哩畏,东风在2020年之前璃捶伴,会推出17款全新车型童琉,其中传统车型将达到12款递,新能源汽车7款椒。   实际上邦蠕讽,经过七年的储备略蒲,东风风神已经形成轿车怜誊啊、SUV和新能源汽车三大产品军团罗,在大祈史姥、中同、小细分市场布局合。   值得一提的是阀囤俊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神闯吻青。这意味着豆蛾,除了传统车型娩炊臣,李春荣手里又多了电动车这张牌慧购腾,而在2020年的产品规划中挖遣,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款澜。   产品层面毕,缺少明星车型吐牡谅,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题逃,而在未来的规划中确,东风乘用车的目标非常明确盆峡:提升车型效率钵防,培育明星车型们,必须打造2-3款细分市场TOP5车型芦枫,半数以上产品达到细分市场行业平均值爆聪。   实际上靖,东风乘用车下一步面临的问题队底诽,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”歌裁按。除了风神之外腊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等旱拓灵,以及合资自主品牌掣诉反,而在东风入股PSA路特,成为第一大股东之后然寇,东风乘用车无论在资源整合邦莫、品牌溢价徊、平台技术方面墨汗狗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应嫂侨伦,当然这还需要时间证明陛。   不过吠颂挠,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向亮刀:资源协同包括产品旦活、平台翰蛊、制造技术履腊、供应链末、营销和国际协同郝酵倦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要烧,随着车市的放缓上羚莎,近年来凹,从豪华品牌到合资品牌讹吩、再到自主品牌炭盆祥,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证什超对。   与成熟品牌不同暖,创业中的自主品牌虐胎,在招募经销商拎镐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力谷。随着竞争的加剧霜、产品的丰富坦,未来将对渠道提出更多的挑战圣氢,比如一年之内连上四款新车的吉利景鲁绊,目前最重要任务之一就是加强渠道管理剿龟窗。   盈利能力当然是最为重要的标准廷,但是牺牲自己沫畔卢、持续补贴经销商贿顷,也不是长久之计骚,解决之道要不断有竞争力的产品推出导。今年年底内,风神AX5即将上市等梧,明年AX1也将上市缮霞。   实际上拳呸呻,在青海活动开始之前耙,李春荣提前到达西宁管峭伍,专门到长城和长安4s店进行调研净筹荚。让他感到欣慰的是囤色,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75妇块睬。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的夕,我可以负责任地说嚷,我们的商务政策是最好的欠飘该,没有之一委示馆。”李春荣对于渠道的重视程度腔崩哪,基本上是亲力亲为炬纳。   目前酣桔蔬,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蔽郸牢。按照规划笔埔,每年净增网点50家蛋纱来,未来单店销量逐步提升至800台以上蔫怪,达到中国品牌经销商中上水平惶。 责编谜共霖:李芳" " ∈А(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日茂貉爬,由中国汽车技术研究中心主办何随婆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办胎斗。在本届安全论坛上胯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲价譬贾,在回顾过去的同时挟,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议宛趣。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人抬钒、车辆秦青、道路等影响交通安全的诸多因素禽噬福,促进共同发展但康,从而降低事故中人员伤亡率沫,最终有效改善中国道路安全状况拈诬尘。   会后贯纯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蹋夹、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访煤滴。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念竭,并阐述了对于人奠鼻、车屡角脆、路弦碱、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解圣但漓。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示郴涛面,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务姆醚丢,日产汽车确立了非常清晰的安全理念撩孩,一是日产汽车“三重保护”安全理念阂让垛,即分别从社会圣、个人和车辆三个层面采取措施核,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念弥敲,就是在车辆的周边耗,设置一个安全保护屏障统乱,针对车身周围不同的危险接近程度敲,我们会开发相应的技术进行保护旅崇。   除此之外柑,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力彼蓬俊。在车辆的前方害、两侧斥芦、后方建立一个全方位的安全屏障怕滑秘,这正是日产汽车“安全屏障”的理念菩啼。同时挂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化玖幂,日产汽车也研发了一些相关技术刻,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术抒。   日产汽车始终将零排放乾、零伤亡作为企业愿景烙。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担瞎龄,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术拍艇庆,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术翘讳卵,可以在自动模式下完成转向迸、加速和刹车等操作为,提升车辆的安全性能舌。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况唤阀,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题撅核。即使后座坐有乘客霸,后侧方视线也不受遮挡套,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车裤吴。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头喇髓梦,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上秆辉,帮助驾驶者做出正确的判断嘛嗽圃。   针对电动汽车领域禽,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位热,而电动汽车上的安全技术骆,应该也已经达到了世界顶级水平魏蛔沉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶歉幂,高桥信彦表示苍痴,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度踏槽窗,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶摹耙,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶酥。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍痊,日产在研发智能交通技术的同时腑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目疯肩,其主要分为四大领域谁侯。第一大领域是关于自动驾驶技术的潘僧世。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验痰静。第二大领域主要针对电动汽车(EV)迸,对电池以及其安全性能进行研究任灯。   第三大领域是新的移动方式奖,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备表,换句话说董矮,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助寐委,我们针对这个展开了研究隆沟。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判赌弟腻,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展墟粮。   未来避齿,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及嫡怪棉,同时彻,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险里,研发适合中国道路情况的全方位安全技术井秽,进一步降低交通事故发生率瓷烫搅、持续改善中国道路的安全状况膳。 责编辫卡:李芳" "     【环球网报道】8月10日底梳糯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市驼抱,共推出6款车型两,售价区间为17.58-23.58万驼雀侩。   新车亮点兼:   外媒点评苹浩汰:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编芬检购:李芳 版权作品份,未经环球网Huanqiu.com书面授权拉赎动,严禁转载谭,违者将被追究法律责任蚕。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口熄久恐,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭吗。   不久前蓉铂泊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜翠版,北汽集团以549.329亿美元营业收入献,排名第160位导醒就,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单间吓,也是首次入围世界200强鲁髓贩。“我之前的预测是在180名左右渤,这个结果确实出乎我们意料镐怒们。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话韶。   据网通社了解鞋,2015年幢隶,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元沥鸵癌,再创历史新高窘。“十二五”期间风,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆剂槽,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元恢,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元钦恨情,增长3.4倍磁倦诬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流敖,网通社可以断定以下两点呢舒来:一继朗般、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续傲、稳定的增长镭蜜草。二罕苯瘦、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重毫。   为什么能做出如此判断概翔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上硅亲阔?徐和谊的一番话做了最好的解答喝靠:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂冕蹄,咱们给人家代工挣俩臭钱帛脾,那是发展民族工业谁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗扑啤?不可能水畏素。能走向国际化吗腻?那更不可能铃。”   然而撩桥取,做自主品牌虽,光有决心袱吴路、喊口号是没有用的少。正如徐和谊所说发怕:“干自主品牌真的难蓉朴衰,现在大家都处于成长阶段黎腥,想要效益好显然不现实玛烩。但是效益不好就不努力捍存,就情有可原吗溉困?当然不是!嗣。”   从“1 ”变“2 ”淌熬砂,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心牛肺白。短短5年时间啃,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”可瞥沫,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心捻离。“北汽人要有工匠精神庆僚,低着头踞、少说多干驹,闷头干驾,一代人不行两代人耸既,肯定成功袜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求弹躲。   随着“十三五”规划的展开哨,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”呸污。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局破。据悉咀瑰,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产婚查鹃、供客操、销脸凹、研于一体的北汽集团南方基地妈檀掀。   届时迷,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心诞搁,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市韶拈唤,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展羡犁,形成1+1>2的布局氖。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品晚赣尺,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺茬便。   “十二五”期间愤梢登,北汽集团凭借超前的战略眼光墩宪瑟,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展夸。通过产业链合作该奔,北汽掌握了最核心的三点(电池协、电机矾性、电控系统)技术稼擦爽。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军哼馅,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蓉惯,并取得了中国第一事琳、世界第四的业绩时材。   据徐和谊介绍烙炽崎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上帘,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案芥喂涡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前掳,北汽集团零部件业务板块几乎是0鸵菇勾,经过这几年的快速发展功台暮,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元领,这是之前想都不敢想的特沧汰。”对于北汽集团的转型讼,徐和谊深有感触仿。   据徐和谊介绍险,未来北汽集团将围绕汽车产业链踩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型抖咎淳,包括汽车金融藕蕊惶、二手车读、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸瞎宫,带来规奶铮和效益的双丰收夏。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点班顷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业呵豢钎,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向疯,这也是转型升级的重要标志之一哗囱癸。北京通航以合资锚、合作奇、资本运作为主要模式伤量搽,在国内实现了产品工业化和市场营销曹食祈。虽然规模不大谁坊锹,但已经显现出良性发展态势痪。   直视软肋靡,质量和效益成关键词   “整体效益不高遂赂,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言攻虫,“我们举一个例子杏瘸,这次500强名单共6家中国车企上榜挥,总共盈利114亿美元澈菩碍。美国2家车企钱骚,共盈利171亿美元星饭。我们的产销量远高于对手莫,总体效益却不如他们醋守。”   徐和谊指出棱订和,提升效益颁,整合全球价值链肌衰读,转型升级焊簇,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的儒,也是整体中国传统制造业需要提升之处扫偶休。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施陆金,向好的企业学挺诫寡,从7个维度努力拍,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗坡。还有四个月嗣,拭目以待帝楷。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头凰,通过与他的交流可以看出侠题,对于北汽集团的成长他是满意的火嫉。然而识,作为一名中国汽车人客尺核,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌列悄。   “跻身全球200强企业忙,不是终点昂,而是新的起点祥舷墩。”徐和谊更是霸气直言篙操富:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强梦,中国汽车行业前三甲晾会。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编谓:李芳" "   车云按溪剧锹:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行妮忱蚊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲龋,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法峡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战拧竭。本文由现场演讲整理而成篮徊修。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈薇荨,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸骨,这两方面的关联性是显而易见的寂。    说到沃尔沃俩杉,大家联想到的第一个印象就是安全焕牌灰。的确堑,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候币泌尉,他们就讲荷围:“车是由人来驾驶的衅寺。因此胜恳,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全嗓堂。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则熊搔堂。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明笺搅浮。可以这样说腺娥,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面川,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带桥宛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蛊锋窃。其中当然有标配的悄,也有选配的硅,组合成不同的配置搽。这里我稍微着重介绍一下背态鲜,沃尔沃的City Safety城市安全系统非。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统酞谜起。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂柬。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史怯薄。在2006年的时候蔑彪哆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统酱全股。第二年也就是2007年耸垂佩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能陀,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统钒当。2008年酬叛抱,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety锚,成为一个技术子品牌奠回。之后的十年中这套系统不断地更新完善和匆,扩展了许多新的功能匠持吗,比如增加了行人探测蝗、自行车探测教踌、大型动物订暴、路沿和路障探测与避撞功能光敛。    避撞系统为什么这么重要呢堕?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶让捂,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车广扒纯、转向功能的话唱荣漏,一切都是空谈苗堑瞬。想象一下剿肚巩,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车钉奇,这将是非常严重的问题缺陷弹橇。避撞系统的工作机理非常简单课贩,首先是探测恕瓮,然后是评估决策滇褥,最后是干预鸽,包括警告或者自动刹车芳。    首先是探测妨墒沽。相比以前睹,探测功能已经取得了巨大的飞跃懦。从单个雷达到多雷达和摄像头骗灯,并结合多传感器融合算法贸告疟。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战享。    接下来是决策栖。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型灰孟陶,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞复吞。但是你在路上开车霞,特别是中国的路况办恫,不可能前面只有一个障碍物修。所以随着多传感器的应用炬,现实需要更先进的威胁评估算法慈扛,可以同时考虑多个对象吃醇。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象淀侣烤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力脯恢,你车周围的一切都可能是潜在威胁悲。    复杂的算法肯定会增加计算量酗犯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估隋,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步缺箩辉,有必要进行适当的简化烘编工。但问题是怎么简化菱何李?比如现在大家经承幻鄱罚看到的中国式过马路较坟粳,一群人一起走柑暮,走到路中间时浇,可能有几个人继续往前走沧,有一些人停在那里攫我习,另一些人却往后退兢保弥,这时候要判断预测是非常复杂的冕。所以潮,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性镶,使得警告和干预措施如何定时俺派、提升相关性和可信度始终受到挑战杭拐。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁萍东,才能提高决策的相关可信度泛线。    最后一步是干预劝。判断之后还要有一个干预的策略级。干预一般是两种缓湃虐,先是警告萎感告,再可能干预秘另钩。怎样警告呢赌壕?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告图,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁册幕艇。如果没有可感受到的威胁存在收翰柔,原则上车辆不应该警告驾驶员慷承。这是因为幌玖极,如果还是警告骚蔚僧,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因肉从剖,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率沤藏。时间长了之后屏唯当,他就会把系统关闭或索性换辆车溺眷,在中国的路况环境下撑,如果一路上都是不停地警告煤乌,这的确是个问题粱。    警告只是一个声光或振动的信号杏亢瓷,那么在警告之后修撂几,怎么判断还要不要车辆自动干预呢掀男?我们的策略依然是哼:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蛔酥叮,否则车辆不应自主动作琶,理由也是刚才所说的菊。可喜的一点是股怂埠,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升厕肺棠,自动干预所需的时间大大缩短了童烫轮,相比十年以前弯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能挛棠沙。最后一点擞梯剔,怎么协调人机界面介橡赌,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异茄欺橇,也将是一个很大的挑战岔。    刚刚讲了很多剐,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素桑潍许。首先是效率问题秘敞,要调整警告反应的时间皋老唱,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效偶?警告干预是否可感知与理解函勃?第二是相关性校守怕,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出抨狸破?是正确的警告坊缅,还是漏报或误报铝?比如说路前方有一辆大卡车扣捐泞,系统把它误认为是高速路交通标志牌袒官横,而不给任何警告阶辞体,这个明显是漏报栏彭释。但是反过来说筷,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车净,从而警告干预乱,这个就是误报临,这也是第一类和第二类误报的区别商。最后是接受程度毁,警告是否很高程度被驾驶员所接受算县、并配合靖?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭巷肚厂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性写,所以这三个因素之间要互相平衡假。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程匪蠕棱,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目楞沏,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术朔疏、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等厕窍抗。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目屉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蝎乓凰?是不是因为最近自动驾驶蕉细陋、无人驾驶炒的很热句得鹤?同时还有一些顾客在问奢胯汇,自动驾驶以后稀,我们的驾驶乐趣在哪里坊?因为很多人喜欢操控弹,喜欢在山路或者赛道上开车慰俄辟。    我们完全理解这些考虑囤袱,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况赣标,今天早上我走的是中环强统,走走停停戮,就像这幅照片中般的拥堵硼。当然陪搜昆,交通拥堵也不是中国所独有钞,随着城市化进程的加剧讼胃钉,这是全球性趋势量厢媒。请问这样的驾驶乐趣何在平?    除了拥堵暑,还有安全问题厘畏街,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量玖。城市化的发展也加剧了空气污染呵,以及可持续发展与能源的危机腐。对各位顾客来讲李融,还有实现实时互联和出行便利的需求额。    所以撮艘,自动驾驶对社会逼、环境和经济带来的益处是多方面的蜡弥。首先虽崎肪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全凄,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的领副盼。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误牟瓷水,即使提升不到100%安全歌,但是97%陇遂汝、99%可不可以比茅吓?自动驾驶还能连带产生其它的好处容了哦,改善拥堵客貉岛、节省能源消耗漠蚕、减少大气污染徘稀靶,以及使旅途时间利用更高效攀识顿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利噬每,但我们说肯定也有挑战季妹,世界上没有免费的午餐埔蔬。对于使用者来说京秃,有人机交互的挑战寿魄骇。还有失效模式控制睫梆,万一系统失效以后节馁瑟,怎样用冗余系统来后备控制戏潍楔。有跟其他车辆系统的交互记欠,你不只是一辆车单独行驶在路面上妊吃点。怎么感知环境吝,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知磁。还有最后一个从白,再好的系统谩,当顾客不当使用的时候灿,怎么做这方面的技术应对处理膊贯。对于车辆设计来说豆泪蝎,还需要各种各样的冗余系统做后备驳虑毛,确保自动驾驶安全稿。    其实虽弄,自动驾驶不光是技术问题曝,更重要的是对社会和伦理的挑战锻耽匪,大家是不是能接受号迟氢?首先褐,什么样的商业模式掳绞,是我们现在继续卖车的模式踢,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式撤怒举。基础设施的改变门施,比如说车道线到绷怒、公路标识的统一麻崎价,这也是非常重要的堵澄。还有保险公司是否接受嫩匪概,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任拨其甘。最后是公众的接受程度冻脑,法律和法规的约束破,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注辈,从而也引发了很多相关的讨论淮登。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么为?我们非常明确蓉边,这也是一贯的战略彭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者琶,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者坛。    这里举个最近的例子床虐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车许函睹,已经在欧洲量产上市憾,今年下半年也将在中国投放市场茅令。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统袭,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”败譬蝗,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向绩蹭倪,而无需跟随前车届澎氨。要知道仇惩,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的邦桐沸。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景喇,那就是到2020年猴,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡裳娶倘。这是沃尔沃汽车庄重的声明缸拨,也是一个非常具有挑战性的目标聘菲,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢茸抖?    我们认为首先要充分研究核拘彩,通过真实用户与真实交通焙,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通哩袖。还要多方的合作篮,沃尔沃汽车通过与包括供应商叫、大学研究机构屋,以及政府部门在内的强强联合霖妊,来应对全球挑战裸。自动驾驶之路没有捷径搞苗蒜,就像练马拉松一样饲。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步吃界、循序渐进的屑蘑,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全挺,我们走的每一步也都要以安全为核心敢。我们要以客户为导向炭洼,通过提炼典型路况步具雄,悉心定义测试所用的通勤道路场,同时尽量控制风险结龋培。在技术成熟之前帅,必须反复的测试监浇波,以保证安全与可靠划陋锌。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试辞。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目毛狸吠:要验证对社会和经济带来的好处公空,是不是适合当前的交通环境潮课,顾客沥念撇、社会公众的接受程度郴腥,还有道路基础设施的支持是不是充分菊,与其它车辆和道路使用者的互动肆簇,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定琼崩。    这个项目其实已经在2013年正式启动了驼先店,真正的大规模测试将在2017到18年蛔,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车闲弊兄,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试洽。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目宏挟。    上图右边是哥德堡市区的地图毁陋蕊,这条环路相当于上海的内环或中环羚颇,即城市高速交通路焚豁,是没有行人肉锰派、自行车腻,也没有交通信号灯乳全扭。自动驾驶测试者是租赁顾客耻俗浑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶放悔。在驾驶过程中沪,允许处理其它事务村,从驾驶员监控到不监控盾,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术托。    这里我要讲个非常重要的概念晾撅壕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶不。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段柒困,驾驶员还是负责监控和指令喜靶,必要时皑,还应尽快接管人工干预外,所以还有不少局限性安蒂陵。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控环虫卫,车辆负责监控交通环境楼翻脓,根据路况决策和反应降且乔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事炮矗。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能守,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已熟琳枯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理狙。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度乒旧藤,驾驶员需要对驾驶负责藕孝缚。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸谩,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶犁地,或者SAE第4级的程度森鹤弗,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责刃。可以看出磋褥截,这是两个阶段之间非常明显的分界线壕茧难。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理掳号,简单地讲蝗巴甸,是通过多传感器融合斡领,包括单个或数个摄像头痕、毫米波雷达桔岭、激光雷达必、超声波传感器等耗眉甘,加上云端和高精度地图茫,来感知周围环境灌薯仟,评估路况和交通状况蔡涧,相应决策与控制蘑慕倒,最后通过制动胯晨摧、转向和发动机系统来执行干预甩纠潮。处于安全和可靠的考虑酸,我们有备份系统饲,冗余的执行机构迟,万一其中一套系统有问题额篇拆,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶镜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司快,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅怕。2017年普归,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证休棱遣,随后我们将在中国犀洞落、美国和英国伦敦开展类似的技术验证啊不。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶籍并,自动驾驶的远景又如何量乘?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸磷。如果大多数车辆有自动驾驶功能吩截,车辆可以与人酸集、车灰、路互相沟通焕纷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放解秸扦。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上魂筏,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布储,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时踌繁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任地睦。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺猾局,这既体现了我们对社会和顾客的责任感挛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心购番。 责编藤:李芳" "   从很多角度来讲赊溃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的泡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功磁舒稿,必须在中国取得成功;要在中国取得成功奸挛剔,国产化是必须的道路敝四。    宝马在全国的零售网点超过了五百家隧,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市桔扑,能够接触到更多的消费群体匙。在网络发展策略方面廓,我们会更加看重网络的构成形式渐,像城市快修店划、售后维修中心嘿界埔、维修工厂等昆疤煤,主要目的是增加服务的便利性镜吐悼,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务晴捆豢。    上周末(7月29日)钒肥,在接受采访时垒,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士火萄,回答了中国经济网等媒体的提问惫斥吩,内容涉及国内高档车市掣锞病,宝马在中国市场的发展战略念乐么,以及营销网络发展和经销商盈利等内容沏堑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士乱航皖,年轻酣、专注欠等,富有亲和力;与媒体的沟通自然多、坦诚哪芯碑,也表现出宝马品牌极强的自信与活力存瓶。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时递阑,刘智说媒,中国经济发展已经进入一个新常态镭绕,就是从高速增长进入一个健康髓迁嚷、可持续性的增长赂。但是蚊撼,随着经济运行质量的提高次,每一个百分点的增长酱,都是一个不容小觑的数量戌涤。把这个结论放到豪华车领域氦剐,我们所存在的这个行业侍,应该不会有前几年爆发性的增长丹篮,市场会以一个比较稳定势报峡、健康邓篡得、可持续的态势继续发展烈锤椒。就宝马而言蔑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势勺伸继。比如解,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售唱韦淌,而是把新车罕锰拖、二手车艘,技术保险埃孪,国际式售后服务一起发展光故,我们叫“利润四驱”麓布艰,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展迟滔。    今年肝,在集团诞生100周年之际锻,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略汞弘滥。那么错扁,这些战略在中国市场怎样“落地”酮低?刘智谈到偿,宝马集团刚推出新的第一战略村梯,其中的很多元素不仅是契合中国市扯反А,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊含。他举例说杠,宝马提出的智能互联概念祟,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上提,领先欧洲10年以上殿囱崎,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础徽。再比如新能源方面竿乔。中国政府强调空规嘛,到2020年新能源车要达到500万辆姥垦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线菏溜踌,包括纯电动和插电式混合动力车型水悉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV铣份慷。所以在新能源车领域食,宝马会加大对中国市场的投入钡。因此筹,“从很多角度来讲槽块翘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”唤,刘智说帆凹。 BMW i3    随着本土化战略的实施趟据,高档车市场国产车型所占比例越来越大溜。那么癸难强,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的烈降?刘智介绍说杀誓肌,目前驴,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系犀睹。在几大豪华车品牌里面看傅,就进口车的销量来讲细渺骨,宝马应该是最大的喉。我们对目前的状况还是满意的比。因为这本身就是在我们的商业计划内荡卷。    至于将来告,刘智强调漠肛剧:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功饰,必须在中国取得成功隧剂,在中国取得成功捕,国产化是必须的道路”弧壁就。所以七纪烷,宝马集团会继续加大对国产车型的投入疲双。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心瞳潍讹,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作赐拔。不久前佃,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车粮把。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场宽捆。从长远来讲梯探,国产车型的占比会越来越高窝戏。 全新BMW X1    近年来跺闯,高档车市场经销商层面的动向备受关注斑媳盾,宝马经销商的盈利情况怎么样呢邻呐绍?刘智认为首对俏,应该说磨曹,这是一个行业性话题馅垂妇。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蛙量父,在厂商给予经销商更多的支持配合后挛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势齿砍。就今年上半年的情况而言挠薄络,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的辜。对比去年的数据喜,我们发现玩,不管是在新车毛利诧碗,还是其他业务板块胜比,尤其是在售后聪泻蚕、二手车偿脯慨、金融保险等等几个业务板块戊,我们都有了明显的进步篓蛔豌。因此昆境,他觉得刹慧伤:“目前彪扣筷,宝马的经销商网络是非常健康的”暴灰铣。因为凰凸,随着中国市场的不断成熟渐帛木,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式焦什。从厂家的角度来讲搪凉,我们也不断调整新车的供求关系熟闯然,调整车型的配比憨肆操,调整商务政策毛。综合下来宝铅,应该说目前宝马经销商网络径,处于一个非常健康的可持续发展状态曙。 全新BMW 7系    那么紊俗,比较以往配,宝马在经销商网络的拓展上迹结拢,节奏会不会放缓一些锤惧?刘智表示弹秦,在经销商网络上放,我们仍在稳健进行拓展抽菠郊,一步一个脚印地往前走硕谢境。从绝对速度来讲剔设化,或者是从增幅来讲鹊恒炭,因为基数变的越来越大竭范栋,所以这个百分比是越来越低的炼碾,这是很正常的乒。目前脾脓,我们全国的零售网点超过了五百家残灸撬,覆盖了全国所有的省市自治区舰,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市羡建锰,覆盖了很多中小城市常。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体笨逗车。在网络的发展策略方面叮蓬,我们会更加看重网络的构成形式舜巍嘛,并不只关注于网络的数量码赦畴。所谓的“形式”就是像城市快修店健伟、售后维修中心颧赖、维修工厂等等一系列的体系概念羌。主要目的是增加服务的便利性哨,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务尖。对于经销商操单,也可以进一步降低他们的投资和初期成本康嚏揭,让他们有一个非常健康良性的发展竟菱崩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元滇姜、上市市值1000亿元的企业仕几。    技术战略上烈逆茂,将坚持1条纯电动驱动技术路线趴触罕,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平兴。同时平田,产品将具备400公里续航能力亭水磊,平均能耗每百公里低于12kwh轮痕。    产品方面斡暖,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV哗持通,其续航里程(参配处袖酗、图片伐、询价)可达300公里棘,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型怪码涎。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车铰,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车惠铝帘。此外匙,北汽新能源代号规划代号为C30DB权复、C33DB袜、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型将熊。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销胚醒,以便更好地与传统营销模式保持平衡诉。现阶段川狗,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店睛,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展泰陌。    3.江淮    2015年销量怕拿维:在新能源领域诉嫩,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车咕妨,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力乡,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆龚挽。    未来规划始胚蕊:到2025年忻叉叫,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上哄,形成节能汽车残、新能源汽车虏骏、智能网联汽车共同发展的新格局牵堑。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型儡愧虎。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配藕踏链、图片膏栖苛、询价)S2打造)轿吉、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)抹敢、星锐EV三款纯电动车型厩,基于瑞风S5打造的混合动力车型史。    4.奇瑞    2015年产销量聘灿:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)涎瘫,销售7262辆甭冠。    未来规划鳞糕拖:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车薪煎推,同时目标年销量定为20万辆橇妇牛。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆事套私。奇瑞未来将拥有插电式混合动力轿、纯电动娘、增程式电动车管、电动四驱的汽车响,种类涵盖乘用曙、商用和专用车领域贤滥。值得一提的是挺,2016年上半年拆,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV蹬具,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市寥品,这款车运用了诸多新技术榔,未来将会呈现给消费者不同的体验唉。    5.广汽    2015年销量妓滑叔:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆习。    未来规划伐:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型档施,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市倡忻拼。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市垒竭,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市固味佩。在未来嗡巷豪,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型龟譬。传祺还将推出一款A0EV电动车窟武,该车很有可能是一款小型的纯电动车店。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模踩蓝膊。要完成这一目标幌伐,新车投放将成为关键号。未来基于插电式PHEV扒、纯电动EV耐、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型蛙略浑。    6.上汽    2015年销量脓峭噬:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆滤肃,较2014年产销增长3倍度楞邪。其中荣威e550销售10711辆广姬,占比接近96%扮弹粕。    未来规划效:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车达幢,包括荣威E950几划坟、新能源SUV鞘、A级纯电动车伙、全新一代插电强混荣威E550等车型谭粕,价格介于在10-25万之间痰箱。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元湾挛,投放30款以上全新产品衬,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势帕。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆绵肃,其中自主品牌实现20万辆弊。根据规划爆乒亩,30款新能源产品中蓄,纯电动汽车达13款幸前,插电式混合动力产品有17款粪堵,其中也将包括商用车杯日,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品磋涧。    上汽集团副总裁(参配藕甸临、图片吼灌故、询价)猩唯勺、乘用车公司总经理王晓秋曾表示枫蹄恼:“我们把新能源放在第一位凉勉,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求签,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势妮八缄,到2025年侥,新能源将成为未来动力的主流筋承庞。”    7.众泰    2015年销售敢埂:众泰新能源销量为24574辆戒蹋弧,同比增长143.6%烙。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量竭北,而2018年将冲击50万辆目标表。    未来规划彻薪:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV靛率,2016年还将推出Z500纯电动版筏纤、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车玛皆。众泰已经规划8款全新新能源汽车姬撤,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车耙航,包括四款微型纯电动车扑,分别为E200甜嫡魔、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV筷、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级墩、A级梢、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车拉汾臂。    8.长安    2015年销量笔瑰结:长安逸动(参配嚏、图片扔、询价)EV销售1500辆扁。    未来规划募翘:长安汽车发布2020新能源计划谋,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上矮,至2025年推出34款车型康练,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)星想。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆碴,至2025年噶,新能源车累计销量突破200万辆潍。    9.吉利    2015年产量歌季拍:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军概,占比35%雄。    未来规划全哗:吉利未来5年的新能源汽车规划臂卜狮,未来纯电动车顶疏充、混合油电车跋、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成秽。2020年将占吉利汽车总销量90%以上双,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%疼监罗,纯电动(EV)车型销量占比35%女冒。将借助新能源车型布局柒堆赫,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值廊艰模。    在纯电动汽车方面芒姑绥,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台呸,到2020年搔,吉利FE平台的车辆将实现续航500km揪,百公里耗电11kwh的目标蠕酵囤,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料饺刷。在油电混合车型方面息尝,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市斤。在插电混动方面触讲,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统赋购,首款车型将在2017年上市匆。    10.东风    2015年销量渺邻:东风风神E30销量511辆普。    未来规划椽磋:2016年伦,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型布:E302016款毖、A60EV标准版白、A60EV尊享版蚂围尽,确保2000辆韩垂碳、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成圈奸,其中E30L猎擂、A60EV车型各销售1000台以上揭橇拾。    11.江铃    2015年销量仟空怀:江铃E100销售5268辆咳解。    未来规划瓮誓齐:江铃集团采取了混合动力车快、纯电动车两条产品规划路线栖。其中几偶,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%毙栋,按照对行业的预计聪,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆黄。    在未来的产品规划中去剩禽,江铃E100车型升级产品即将上市措圈巨,正在开发的代号为E200磺逃、E160锭粟、E170纯电动轿车也将陆续上市吴杭靡。另悉圈形,新上市的电动轿车相比老款产品培苯路,在续航里程菠伸、最高时速到挞、智能化和舒适性方面将会有明显提升盛。此外江铃还将利用现有整车技术及平台伺,引入混合动力技术唉,以解决有关法规合规问题辆峦岁,此项目的前期费用为1.8亿元砰榷。   二僻勾、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性伺长。到2020年憾,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆帆,而整体销售目标为450辆赦锤汝。也就是说系脐筷,到2020年镀酵,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%钮叼裸。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元肚稼糯,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品纳巳矛,到2020年力争达到60万辆的销量目标静蓬捻。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆牌玻。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标答腿,只是宣布媳旧:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额瓷。    4.东风集团    东风集团规划律缆霓,到2020年粮,其自主品牌累计销量目标为200万辆署菇换。其中蓬课,新能源车销量目标为80万辆焕盆,占比高达40%拴岭丰。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业胖豁煞,到“十三五”末瓮,其新能源车型数量将扩展至十余款誊,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现罕。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标巧,其中提及2020年年产销要达到50万辆培级降。    7.奇瑞    2015年8月表示刑亲母,将投资数百亿元介,到2020年实现销量目标70万辆儡匆单,其中新能源车将达20万辆沮钨,占比28.6%皆钾戳。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊漂。吉利宣称菏,今后将纯电动喉寒、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举裸剂嗡,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%视堡。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标艇,其新能源汽车销量将达到108万辆随呸色。这是一个相当高的数量乐,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成慨。而且茫,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业拆。 责编仑:杨杰" "   据外媒报道晾,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷融渺替,这可能导致气囊在撞击时无法打开酶抚,或没有事故发生时意外打开儒签童。    本田会、菲亚特-克莱斯特绊茄、梅德赛斯-奔驰兔、大众沙桔侮、马自达芍、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响幂。    全球汽车市场中歌猾讨,气囊召回已屡见不鲜亩骗怖。其中息淡,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象素。横跨2013至2016年兔失,均能看到高田气囊召回计划频频曝出袄瓤。    正在高田气囊焦头烂额的时候卷奥肝,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道连实秋,近期禽刻,德国知名汽车零部件制造商大陆集团枫,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划拆窖废,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患勒禾,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回珐,涉及500万辆车莫鸽哥。    大陆集团将于近期启动召回计划掠,并继续对旗下产品进行核查逗彪,以彻底消除安全气囊传感器隐患枪炯挽。    本田表示竭,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车坏恼诞,替换存在缺陷的大陆系统控制单元攻。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔赖祈,83次现场报告孩炭剐,和2例致伤事件绰热蔬。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认蔷。    本田告知经销商稍,目前需更换的部件短缺阜瘁虎,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单券脆拾,今年秋季之前恐无法完成全部更换激伍闭。    同样嚎,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车佩,包括2009款道奇酷威柒喇舵,2008-2009款道奇凯领孺蠕勉、克莱斯勒Town and Country肝,以及合作研发的2009款大众Routan凡。    该公司报告显示旧喇,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件廉奸。    大陆集团表示杉桨韶,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司缉。    马自达已回应召回并介入调查蟹,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目倾撕。其他汽车制造商目前没有进行回应敬。 责编席爽:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后介槐,大量车流涌上高速公路蠢,然而傻拆柬,当车辆长龙逐渐稀松挛乐疽,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来肛田。记者在湖南境内的长益高速公路上看到塑恃,在临时途眩靠点和服务区鸽剧,各种垃圾成堆夯幕。春节期间这里60多公里高速路段斯,日均清理的垃圾竟然超过20吨凯捷酥。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里伍矩奴,是进出长沙的西大门蜂慈鹿,今年春运期间咀很腿,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”授酱,24小时高峰断面车流量达到12万辆桑绞佬。长益高速养护工杨秋强告诉记者锌,春运高峰时体磊,饮料瓶子了唉、纸巾干焦将、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢凑邵澎,稍有堵车路面便是一片狼藉临勤觅。高速公路上垃圾成堆的现象库玖白,折射出人们在物质财富丰富的同时梨,文明素养还有待提高寡替葱。    长益高速养护清障中心主任陈创说镀挽,为备战春运防菇,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上欠览,临时增加了10位养护工参与保洁工作查捎。即便如此刻,每位养护工还是需要加班加点溜看篓,平均每天出勤3趟瑞刷柿,工作12小时碍台隘,收捡超过500公斤的垃圾矫。然而伯茎,要恢复到平时的卫生状况扣、环境状况掇,还需要半个月鸡读览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患炊笨,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定珊,乘车人不得向车外抛洒物品虏郎,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为轮。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋翰,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里咐付,做到环保辉、安全出行挖惟。 责编龟:杨杰" "  在过去的2015年晒,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆火陈,同比增长5.2%挫绦溺,再度刷新2014年创下的年度销量纪录庭轰舒。其中在昂科威和SRX等车型的推动下篡,通用SUV产品的零售销量同比激增144%牟承屠。上汽通用汽车总经理王永清表示铃识腐,未来几年将在SUV细分市场发力深勉。网通社梳理通用新车计划门,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型屯蔫聪。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型苗,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV仕含。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表失胚弧:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌架洞:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌陷,雪佛兰将在2020年内推出20款新车茄,以实现这一销量目标何嗅皋。进入2016年樊孺骨,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段味。王永清表示头阔:“在2016年年底之前卑,雪佛兰将在中国市场推出7款新车墨炊,覆盖中级车宽陕寝、中高级车丘、SUV等细分市场仿狡管。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban鲁。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型傻干塑。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban虾。新车拥有5.7米的车身长度浮谓坪, 满足普通家庭对于车内空间的需求醛。现阶段国内全尺寸SUV市场火热癌,但多以豪华品牌车型居多究扦污,例如奔驰GLS咎们、雷克萨斯LX等僧困盒,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争撵。   别克品牌碳窜:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕铰,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划锑对笔:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型室。”其中包括一款全新紧凑SUV车型购。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市驳,但除了已在国内上市的昂科威外跨蔑,其他6款均有望登陆中国市场睹金赌。   新车介于昂科拉和昂科威之间比,定位紧凑SUV嫁,并将基于通用最新D2XX平台打造而成眯捕伞。在外观方面有望以Envision概念车为模板泥牡僵,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计坛。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机娥砰,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机冗。   凯迪拉克品牌聊添柑:全新小型袄汕苦、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌闲,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划鹃吞。未来品牌将在华推出多款产品低,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型坍邪鞭,形成十二大车系弧径衡,覆盖SUV久垃阑、轿车扛高、敞篷车等各个细分市场斥材犊。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一蹈氢兜。除凯雷德和XT5外十谴,凯迪拉克还将推出3款新产品爽瑞冲,分别为小型醚露诡、紧凑甩譬、中大型SUV须厢丸。这些新车未来均有望在华国产锚。   2014年芯尘,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示伐好塘,公司将采用新的命名方案介猴廉,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场酱市。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品郎,“XT+数字”命名SUV车型热嚏。目前通用已经注册了XT2垛窘姑、XT3冲、XT4随品、XT5递订挝、XT6屁复、XT7和XT8商标步。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5坞,未来品牌全新小型SUV死限、紧凑SUV和中型SUV摄敌,有望依次命名XT2梯、XT4和XT6抄。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签匣哭夏:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编竿培描:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时乘绍枷,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求广。近日事芥狈,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评蚜锶褪亍,结果评选出了十大最安全的SUV车型眠,上榜车型虽然只针对美国地区斗士,但对日渐升温的中国SUV市场而言颧琅,也有着一定的指导意义坤,所以拿来同大家分享糯。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试祥,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级览担。此外截,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级裂克猾。作为讴歌第三代车型涧,讴歌MDX为七座车型哺,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款熄沫晒,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)赣仑。   讴歌RDX   看完大哥MDX坪痹,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱颇。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号蹿帛,根据IIHS和NHTSA评估结果中舶谅茶,它获得了与兄弟MDX同样的好评顶辉矢,通过一系列碰撞测试后枯,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列频佩。 作为五座版本车型帝,RDX的全轮驱动系统是可选的霞存,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统歌。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证栏,在正面碰撞预防系统中超扔,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩坚疟。 2016年CR-V的零售价为23745美元祭放,为五座版车型董。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一汤欠蜕,也许有着很多原因急帘槐,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮股急彻。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级矛菏呢,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色下丰。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元囊抖泥,并配有3.5升V6发动机作为标准配置妥豁协。目前可最多容纳八名成年乘客川,并拥有四轮驱动的选装配置糙画。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者隆并,现代途胜的最终结果也非常理想里蜗,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级颓捍,同时也配备了儿童安全座椅的设施琶缺反。 在美国缕裸樊,现代途胜的零售价格为22700美元轮,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间夏腊铅,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择糙廖。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳酮粪唤,作为奥迪Q5的主要竞争对手推,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV炯袍。同时奢惫沁,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置荣芹。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元泄耍秋,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本皇。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级恃诬。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元换淋,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显蜗酷撩,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性嫁赡。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置氯獭沁。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩钉查,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价堂希系。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元班休。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用缎驰。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看敢。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价宽累急。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元裤。与同样上榜的雷克萨斯NX一般薪爸,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式起杭,而且日后还会配备混合动力系统官。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词反,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头疥浦,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中锰,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级困把沙。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元巢没,提供前驱与四驱两种驱动形式奥。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么剩贡杆,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下洗泊短,IIHS究竟是什么场?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准看缆虏。方法是监琳,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶歼刹,然后测量车顶凹陷程度丢龄。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸布搁皆,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时限,评价为“A(Acceptable轰:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时啼,评价为“M(Marginal让位:允许范围最底线)”;不到2.5倍时眯吗禽,评价为“P(Poor锹晴:差)”韦。 责编肝:杨杰" "  写在前面敌慑含:   汽车安全只有四个字漓八,但仅靠几篇文章是很难说透的颈。为此睹咀,从今天开始厕拴碌,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题拨犯差,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读墨斧,以期让广大读者在潜移默化中腻,逐步形成科学撤赴、合理的汽车安全观刷摹诡。   在过去一百多年中娠陛,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展涕捌,汽车的安全性也得到了长足进步违讥。但令人困惑的是牟墒,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动荡拓额、被动安全配置美辖,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少魏建及。谈到这有人可能会问诉借晌,我们的汽车真的是越来越安全么古闪誊?   要回答这个问题头弊,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来特,同近几年出产的新车来一场面对面的较量套姓篮。而在几年前谓,很能来事儿的美国人确实这么干过悍邢痉,废话不多说斯,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果诚。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生霞兑,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会乘泥,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试遂。而在2009年交抠,为了庆祝成立五十周年等,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试枯号,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞膜。   迈锐宝这款车大家都不陌生俗,2009款的轴距不到2.8米千晶,整体长度约4.8米船,整备质量约1.5吨含,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大舌蔽差。   而相比之下俊箍,1959款Bel Air绝对算是个大块头环,轴距刚刚达到3米尽叮,整体长度则达到了5.4米镀该漓,比当今加长版的宝马7系还要长败,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成密副敌,整备质量达到近1.7吨忿辟。   1959款Bel Air诞生时谩,正值肌肉车立耙、长尾翼在美国市场风靡之际扇苯肃,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风攘,方方正正的线条也颇有硬派气息撮。   相比之下募,有着当代流线型设计的迈锐宝汀撩恃,更像是个脾气温顺的小伙子狈瘁,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞坷胸,貌似很难占到便宜嗜骏瓮。这台Bel Air虽然年代久远狄憨,但车况仍然良好的柒,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转沪,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外恃辟糜,保存依然完好奶摹。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞鲍保恐,而是小范围重叠的对撞纪。面对着气派蜗乡、硬朗的Bel Air吩屋眉,和明显小一大圈的迈锐宝通常,如果有人逼着你做试验品改,必须挑一辆车进行碰撞时努贯倦,你会选哪一辆呢堂?   不卖关子了桶课,来看看碰撞后的结果藏:   看到这些图片前道,想必很多人和我一样懈掇,已经猜到了结果咕对,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象醚。   面对承受了相等冲击力的Bel Air艾令岗,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构狄孙雀,它长长的车头像塑料壳一样脆弱弦,乘员舱的结构已经不是变形妹,而是完全崩溃复睦拘。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落聘,紧接着破裂成无数的玻璃碎片钦史。   由于没有装备安全气囊与安全带冬粕捐,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘罐肚驾,如果坐在里面的是个真人糕菏扔,最后的结果只能说九死一生系发呛。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是可耍恃:各方面表现均为Poor(糟糕)径弥苍。   再看看迈锐宝的情况乾澈杯,虽然车头破损明显复,但碰撞后乘员舱结构基本完整哩储奔,气囊正常弹出悉。前风挡虽然严重破裂思,但并未脱离框架脯息咳,且没有溅出碎片獭鳞。   如果这里坐的是真人愁狠脾,虽然难免受到一定程度的损伤侨,但应该不会危机性命寝鲁。幸运的话摊菲丢,或许还能走下来查看对面乘客的情况橙。看完这场特殊的碰撞测试阂,我想起了很多人都存在的一种误解馈:车子越重越耐撞航、越安全弓室丢。相信看完本文之后抄世挺,大家对于这方面的认知应该会有所转变腿兼缔。   最后说两句经史钳:   汽车经过一百多年的发展演变窗量衅,和几十年前的老旧车型相比拜,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化烽绘涤。除了车身结构更加坚固任堑、车内配置更加丰富外伎韧,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色洞。   不过娶,汽车安全性这个话题非常复杂藕,仅从任何一个角度去判断都是片面的搁,而本文介绍的这场新钒然、老车型对撞也只能说明一方面的问题倡。谈这个话题不能着急疏斥课,未来一段时间婚山,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读居确,我们将来慢慢聊据劳、细细聊爱放。     责编镀圃俩:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”鄙炭。当大环境的水温不断降低时拘,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓吻侩。而2015年恨,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河汕。   2014年8月莲乌,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告吃耻伤,平行进口车经销商不再受备案制度限制瑟,正式“登堂入室”潮夺。   换言之措阑梁,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式谈惋,从2014年8月开始正式“合法化”幸开楼,从“地下”运作转为“地上”发展卑参。然而码粒,“合法化”之后的一年又4个月里抬,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地巳炕,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等舶。   2015年2月填统负,平行进口车在上海自贸区开卖沤陇太,短短不到半年时间里郝洛煽,深圳谎鼎、天津吕短、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作嫡,此后扰送充,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大胶,截至目前为止百,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家施胃,其中上海28家接灸科,广州14家苛深弟,天津35家旁吝,福建18家狠矮捕。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司捆馆、上海百联汽车贸易有限公司示、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业莲拜卵。   从普通经销商层面来看侩齐黄,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》番刊冻,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》衰菱,规定从2016年1月1日起茎,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求红炒赐、放宽平行进口汽车数量限制嚼、简化工厂检查要求三大举措塑。   以上举动污阀,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈吴榷凡,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场亩。   以3C认证改革这一利好消息为例耻炕,平行进口车销售前的中间环节得以减少肖皇迪,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元亭乃,如此一来概扰薄,平行进口车价格将进一步降低梆妙缓。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策丢,平行进口车市场相对于中规进口车而言麻匡,还有更大的市场空间等待挖掘剁酷,而且随着国家对于数量限制的开放豁倪,平行进口车的成本降低了30%攻履户。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示禾皮世,随着政策推进斤僳,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度狡平递。   一位自贸区平行进口商表示贫:“最保守估计写稗石,明年通过上呵槲旒ⅲ口岸编蜗,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆粮瘦。”   但是订幸,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后狄啊惨,却隐藏着一个残酷的数据睬。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露澎,尽管相比2013年损彭,2014年平行进口车的进口量有所加大补北,在12万辆左右触,但报关数量却反而出现了下滑荷。   他进一步解释这一现象豪,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态伯,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关青丹腻。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多蹋嚏楞,再加上2015年经济大环境的持续下行讹瑞,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右揪苟浇。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是痞,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩聚宫。”   那么我们不禁要问弟酵,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态蹦轨板? ▌大环境转冷桔,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆膳,同比增速9.3%卡,相较2014年批发增速13%稍有降低督窗恼。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下觅,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征拣靛福。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块娃湾蔷,平行进口车市场也无法做到独善其身筒镶鲸。在崔东树看来郊唱,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度抖,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争参扒,使得消费者能够购买到质量更好肥、价格更优产品灯弧。   而从更高层面来看竞纫苯,滚雷进口车创始人陈鸿认为息,通过开放平行进口车筋,鼓励竞争顷、打破垄断肆食,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向散弧。   简言之物精炔,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”罢安。当大环境的水温不断降低时殴,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓赫纶栖。   尽管利好政策正在相继出台潞腿烫,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说温,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题刃蛾磷,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变扫娇。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响接楷,平行进口车供应渠道的变窄喊惶痹、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等缚,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少虐。”在姜建清看来北簧裂,进口车受各种外来因素的影响馆,市场层面逐渐变冷镰。   货源紧俏而且有局限性踢贺捷。从平行进口汽车的来源来看匹露吩,相关资料显示镣,2015年已经售出的平行进口车来源中舶途蹬,美国及加拿大占55%捆卵徒,中东占40%爸汝,欧洲占5%帘高。   各种法规政策阻碍销售渠道面。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定惫:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆沃。”换言之儡拆频,禁止进口车在中国市场“二次销售”航售。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记乾绷掀,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”仁坎疙,无法进行销售迟娶桔。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为廉,国外汽车厂商也自然不会坐视不理埂第。早在2014年莲,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为圭催。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示霖唯传,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址瞄农,以此审查购买专属市场车型的买家簿潜,并且对现金付款设置障碍脆尼肋。   除了堵截平行进口车市场的源头肩,汽车厂商还在排量上下功夫挫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息僵。这样一来横赫怂,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万老菩拷。   ▌售后体系任赔坑、监管流程亟待完善   此外咐,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑兜,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决痰。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例昧散汹,这款车主要来自于中东技然、北美滇、加拿大和墨西哥地区晃妈哪。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元钮。而带有M配件的墨西哥常、加拿大版本价格更是高达90万元以上性。反观宝马配置辞姑俺、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版姥恕,指导价为95.8万元咸,终端价格大约在86.8万元左右幂单木。相较而言歧,尺寸更大漆碌、调校更出色的国外版具有一定的价格优势农录。   不过有一点值得注意妨猾能,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养幢。但是质保是需要额外购买的虐蓄。如果单单购买地盘擎软艘、发动机蛊、变速箱“三大件”的质保翻菊,价格为7,500元(3年/6万公里)色,如果是整车质保摔,价格为15,000元(3年/6万公里)虾挨。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势户判。   专家提醒熟,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度藏长茶,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段娥,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑廊唯,政策体系及监管流程也亟待完善哇。无疑疾蓟,从起步到成熟需要一个过程季媚,而这一切都需要时间来磨合取皮、完善镜兼拒。   当然潮,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了懈聪荣,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务骸局,并对每一辆平行进口车都提供单独认证位疮躬。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用蓬。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局蔚彪寸,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强七粹。”姜建清进一步透露词史乌。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业壕删就,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示礁檀露,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异秸部,在车型上不会有太大矛盾耿香。查看永达豪车中心的网站页面不难发现据,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车息戳,也囊括了林肯MKT斗拘、奔驰GL500盗棉、丰田塞纳等并不在国内销售的车型牧括。   业内人士表示势道,对于类似于上海永达汽车集团有限公司佳贾滑、上海百联汽车贸易有限公司晌峰、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说却滑,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分睹浪潘,是在和厂商扫退、经销商进行谈判时的一个重要筹码腥破,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制倾。   但是不可否认的是虹习,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比伺厦,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势痢,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商和携?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言谈沧:“无论在工商总局还是商务部等相关部门炬棉酷,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台离。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响髓。平行进口车副会长姜建清甚至预测毕泞套:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上赋签乐。”也就是说丸灭,洗牌在所难免噬。   对于平行进口车市场接下来的发展孺虏弹,张志勇认为芍,适应相关机构的介入啦、铺设渠道等都需要花费大量的时间屑,一个市场的成熟不是一蹴而就的怀槽嵌,而是需要等待迹。   而姜建清的观点是胜:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年毫。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景冉昏回,“市场是有的屁乌,如何创新是平行进口商面临的课题碎美睡。”   版权声明冻闹勒:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件舷,禁止任何形式的转载或改编垂拳泊,如有任何侵权行为淬丧,侵权者将承担相应的法律责任! 责编透澜:杨杰" "   现如今函泻膳,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情吨艇墒,不管是豪车斜寒隧、跑车还是SUV又或者是MPV椒道锭,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型冻。除了经济实惠之外悉耐抚,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事靛甲,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事炼景?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋此朵。    PS荤手:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车位涧,是经过鉴定之后无火烧猎坍温、泡水需堕、重大事故老浓,且外观完成无需喷漆的二手车盯。   一灭倍、换油    1穷荚收、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油毖,主要作用是对发动机起到润滑减磨挨蛔壳、辅助冷却降温惠、密封防漏墩挟、防锈防蚀儡拒拈、减震缓冲等作用搔偷。发动机是汽车的心脏裸,许多金属部件之间相互摩擦运动橇怠,这些部件运动速度快宽惠、环境差漠窗谱,工作温度可达400°C至600°C颧。在这样恶劣的工况下面蔡毒,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损购,延长使用寿命枪弘。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔楼,以确保油路通畅盟,不被杂质阻塞靡凑形。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)每蒲燃。合成油中又分为吵清:全合成及半合成雹。全合成机油是最高等级的发项片。车友们在选择机油种类时形步,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择锭逆羚。    2青阀嗜、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质缝枪,使用在采用液压制动系统的车辆中抵闻。是制动系统制动不可缺少的部分既完,而在制动系统之中剐,它是作为一个力传递的介质甘,因为液体是不能被压缩的式,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中囊。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效添桂莫,会对我们的安全带来隐患筋菱。    3呈、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品含虎鬼,起到润滑延长传动装置寿命的作用描虫,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果矗胆,在严苛操作条件下减少油品损失肃搓。根据变速箱结构的不同饱钠,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油乒袄。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求奶,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型嘉,其扭矩电秘、重量钢纶、转速凤、结构等都会不同竞,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油郊。而不同的变速箱油不量,正是影响换挡品质的原因之一擎。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油都盎,特别是打算卖掉的车啃,所以二手车的变速箱油应该及早更换藤。   二锰修、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花寿吃,以点燃可燃混合气体的部件弥隧。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量衰。尤其是中心电极达到更高的温度时舌前疥,被酸化消耗掉墒誊挺。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的瞥村河,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下狠舞熬,可以先拆出火花塞进行检查羌龚镐,看是否需要更换番赣。   三溃犊仇、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分贪轿篱,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进堑、排气时间的准确松。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音蟹啤,传动精确冲烘仙,自身变化量小而且易于补偿肯杀厘。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短韩伤墒,因此要定期更换皮带算巩。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换碌虹。就算你车上备有正时皮带搏,一旦发生其断裂泥铆,自己也无法更换宽。因此嫩,当总行驶路程到达8万时缮锨,建议考虑更换之隶储。正时皮带在水箱风扇的后面蔚。    随着汽车制造工艺的不断进步档啃竭,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代埠婪,与传统的皮带驱动相比倡,链条驱动方式的传动可靠控逻、耐久性好并且还可节省空间狮晌娜,并且终身免维护拨睛,这就使其与发动机同寿命锰榷,不但安全豢、可靠性得到了一定提升仆陪帛,还将引擎的使用罕矫布、维护成本降低了不少弛,可谓一举两得牟瓷沏。   四喉、查看蓄电池    车辆的电瓶斗,又称为蓄电池嗣矩,是一个将化学能转化成电能的设备泻。它的作用是供给发动机用电誓,当车辆准备发动时食,蓄电池会放电给起动机提供电力划,并由起动机带动飞轮竟、曲轴转动逛池歌,从而发动车辆涛幸禾。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类捣憋。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池勃。    买回二手车之后肝炽,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态扁宫。在启动引擎的时候规抽赁,如发现声音转弱或是灯光昏暗泞歇,基本可以断定电池需要更换聚摄脓。事实上铰外,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了辟持,所以更换一个也是非常必要的洞案挛。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右归,与铅酸蓄电池相当讥师。   五宫饰寺、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车井,防止吸入对身体有害的污染物线。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置尾叔。活塞式机械(内燃机脆夺、往复压缩机等)工作时谩,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损长非,所以必须装有空气滤清器狸薪。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短堂畦遣。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器己捞,会使发动机进气不足奈冗,使燃油燃烧不完全佬妓,导致发动机工作不稳定贡绷,动力下降亨哩遣、耗油量增加的现象发生识豆。    一般停放较旧的二手车涕葡恕,空气滤清器很久都没有更换尺,建议查看实际情况之后酌情予以更换勒兰了。   六凳灸郡、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内寂,进行车内除味消毒必不可少的程序犯挡茂。除了常见的清洗除尘禾,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外淋澄泉。细节上注意车身内部屠暮掂,包括座椅啥蒲,车体面板境,玻璃等切不可忘记挝抖习,擦拭完毕需摇起车窗郸蓬,让汽车通风一段时间绅粹领,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品弯挎,增加除臭效果逻。   小结涛:    对于二手车的整备是一门细致活儿睬瞬。建议车主勤观察拌驮菲、勤保养塑侮氖,车子嘛“三分修廷投派,七分养孔,好好对待爱车期鹃,爱车也会好好的对待你弹。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车藤涣,欢迎扫描优艾卡二维码薄怀乳,如有汽车问题需要咨询艘,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您敬秘。 责编轰:杨杰" "  近日计涤能,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵哼歪笔,新能源汽车产业链骗补将受到严查篱梆,并且随着新能源汽车补贴的爬坡避搞差,未来补贴越来越少假芳钝,甚至将取消补贴沸臂禽,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展衅险势?让新能源汽车开倒车呢须? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计究叙,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆琉退晶,同比增长3.3倍;累计销售331092辆椿鞋男,同比增长3.4倍尖茸。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆尘丸,同比分别增长4.2倍和4.5倍敬路讳。   截至2015年底拳鲁,我国新能源汽车累计产销近50万辆惶斑。数字庞大的背后拉佛泡,甚至可能有假莆甘睡,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高氛宝呢。即使新能源汽车销量有那么高身淖赖,但是国内的新能源汽车也是品质较低券采,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型浇。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看玩跑霸,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200诞措、E150EV凛劣、力帆620EV篓哗、长安逸动EV唇瞎袄、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车拴。   可见木建扛,中国的电动新能源车依然以低端车型为主形,可是这些低端车型补贴前的售价并不低陌,而同级的传统能源汽车却便宜了很多脖姑冷。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看宛疮赐,补贴后的价格为14.99万元叛,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元骨死,即使补贴后的价格撂动,相对传统能源汽车依然贵了侈。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下肋酞收,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车纲譬彭,因为目前的油价维持相对较低的情况下相城,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车惫惟陌,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外踩亥。   此外锚烧,从纯电动车的续航里程来看莫狄据,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外亭乏讼,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里渭,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20扔鞋、北汽EV160骇棺虐、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里莫。   未来滇肆离,随着补贴政策的退坡村壳,在2016年的补贴则是素,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h千淘。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万栋沃。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少挝炭,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱短憨。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便项绊,续航里程不长等不足炽,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后党棠,续航里程还会进一步减弱楼。   更重要的是磁忱含,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主价鞠,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间星,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间车存嚷,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高无攻,两者的循环寿命相当劲彪。   如今裂晚,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录绢晃,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池肺,该电池重量更轻痪感糯,续航里程更长绰墟,但是耐高温能力差扮箔夕,安全性相对较差一些逆。   随着补贴的减少烙天,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴仟敛,迫使厂家采用续航里程更长的电池谎,而三元锂电池可能成为首焉┏,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧氖,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况鸵。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级谜卞溅,目前各大传统能源汽车生产电动汽车社寿,根本目的是为了补贴而不是卖车拴偏烯。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪撼伶,2015年上半年的净利润4.66亿元阶焊,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元肝日,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%铅跺木。   据统计颊咎,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元燎四,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元疾镶,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元挟。此外浅般,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入躲媳。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级涕?恐怕很难绞,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车僵蛔,除了腾势电动汽车勒陌,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成宽昏,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上祟闷,如果政府的补贴很快取消偏袭,这些车型在市场上将缺乏竞争力弟。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力划娄搐,不仅是给车企补贴葱练,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴藕间,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消脊,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争谦剐惊,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大册,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱北扯。   其实倦,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉酵忱宫、还容易滋生腐败缕,与其直接补贴给汽车企业孺,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法敌捌短。在美国免肋,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分倒。政府不需要出钱府,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金昧力,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车掇肺说。在德国和法国提高补贴的门槛歉际,提高续驶里程数标准嗡,从而推动真正的电池技术研发崩恫睬。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴病,补贴在用户端卧储,以提高此类汽车的销量娃韭彻,刺激车企转型氰蚂攘。   新能源汽车骗补一事梁睛讼,政府应该考虑补贴的办法改进氖悸,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴铃。随着2020年以后补贴政策将退出瀑墒,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长丢、充电设备还是不够方便等痢烩绵,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业捌卵如,将被淘汰和洗牌辱。 责编啡:杨杰" "   现如今围,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情谢,不管是豪车级僵巩、跑车还是SUV又或者是MPV巨焊,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型掏弥萄。除了经济实惠之外嘛朔,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事散抱陌,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事瓤牌磐?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋苫苫。    PS融附:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车艘巫,是经过鉴定之后无火烧姬、泡水考聊、重大事故缮,且外观完成无需喷漆的二手车建馁火。   一辈、换油    1物趴、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油扯剐铆,主要作用是对发动机起到润滑减磨线苍、辅助冷却降温疆、密封防漏戈、防锈防蚀豪蚀嗜、减震缓冲等作用策碌。发动机是汽车的心脏队,许多金属部件之间相互摩擦运动眉睹搓,这些部件运动速度快泄课、环境差化,工作温度可达400°C至600°C嫁履抒。在这样恶劣的工况下面案,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损李,延长使用寿命蛾捆尽。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔骗惰,以确保油路通畅薄,不被杂质阻塞毕。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)刃彪嘉。合成油中又分为姜:全合成及半合成惜捂。全合成机油是最高等级的衫刀。车友们在选择机油种类时百透,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择路筏。    2跺骗、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质蒂,使用在采用液压制动系统的车辆中犬碍宏。是制动系统制动不可缺少的部分贫稻显,而在制动系统之中末迟,它是作为一个力传递的介质崎,因为液体是不能被压缩的量,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中靡始。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效惩晨,会对我们的安全带来隐患顽瘦逃。    3瓤、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品踌,起到润滑延长传动装置寿命的作用埔歧,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果腑驳揉,在严苛操作条件下减少油品损失扣边。根据变速箱结构的不同寸,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油森扁。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求雹啦绘,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型氨,其扭矩噬漓壬、重量牢、转速闭仕膊、结构等都会不同膛,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油躬氮。而不同的变速箱油枷,正是影响换挡品质的原因之一讨挂。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油敛念,特别是打算卖掉的车惭记嘛,所以二手车的变速箱油应该及早更换撼。   二贝朽兴、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花硅吐旅,以点燃可燃混合气体的部件炼。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量烯吧丝。尤其是中心电极达到更高的温度时奥,被酸化消耗掉舞贸。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的庙完盯,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下海繁,可以先拆出火花塞进行检查坤,看是否需要更换吕。   三胶、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分闹,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进嫡婪弧、排气时间的准确欧撂仓。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音锌航恕,传动精确画,自身变化量小而且易于补偿斥胆缅。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短搪奢豢,因此要定期更换皮带思。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换暑目鳖。就算你车上备有正时皮带醋岸,一旦发生其断裂退,自己也无法更换辟克鼎。因此版疽些,当总行驶路程到达8万时瓦,建议考虑更换之沃。正时皮带在水箱风扇的后面归。    随着汽车制造工艺的不断进步憨难,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代隆据,与传统的皮带驱动相比垫拭瞬,链条驱动方式的传动可靠握、耐久性好并且还可节省空间答,并且终身免维护醋,这就使其与发动机同寿命突峡颂,不但安全穿、可靠性得到了一定提升欺,还将引擎的使用搓、维护成本降低了不少遍入澜,可谓一举两得挂唯乌。   四荷慕、查看蓄电池    车辆的电瓶闹肌肛,又称为蓄电池淌硅,是一个将化学能转化成电能的设备骡圃。它的作用是供给发动机用电理境,当车辆准备发动时犁,蓄电池会放电给起动机提供电力起,并由起动机带动飞轮棘、曲轴转动凤,从而发动车辆稳。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类卤红脱。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池理醋锌。    买回二手车之后快涛挺,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态哨复。在启动引擎的时候骂,如发现声音转弱或是灯光昏暗敲桨,基本可以断定电池需要更换使。事实上倘,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了闹,所以更换一个也是非常必要的讼际。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右肪,与铅酸蓄电池相当陋。   五免囊猎、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车棠,防止吸入对身体有害的污染物辑。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置城裙旗。活塞式机械(内燃机拜苦、往复压缩机等)工作时省拱,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损泊奇,所以必须装有空气滤清器睛。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短龚。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器习肖,会使发动机进气不足施泞莆,使燃油燃烧不完全疲,导致发动机工作不稳定湍裙品,动力下降喘磷、耗油量增加的现象发生斥撅确。    一般停放较旧的二手车反,空气滤清器很久都没有更换苛沉,建议查看实际情况之后酌情予以更换腥攀。   六搓、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内熔先供,进行车内除味消毒必不可少的程序颠浚。除了常见的清洗除尘掳,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外幢。细节上注意车身内部联谐,包括座椅忍,车体面板汗监络,玻璃等切不可忘记俏,擦拭完毕需摇起车窗陀碘,让汽车通风一段时间屁戚,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品诗,增加除臭效果乐骡第。   小结路泡:    对于二手车的整备是一门细致活儿函。建议车主勤观察啃、勤保养赊瞥狙,车子嘛“三分修牢凤,七分养扑苗娘,好好对待爱车焚藕,爱车也会好好的对待你虏孔贯。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车逗埂蜡,欢迎扫描优艾卡二维码欺玖,如有汽车问题需要咨询栋裳,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您互饺。 责编黎屎:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患请搁,在2015年召回超过253万辆车溉翠男,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回紊蜗。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总袭刷巫,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回俊幌篱,据统计此次共有700多万辆车受到影响帝阜菜,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆态户湾。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表泛鹃顺:网通社 Internet Info Agency   预警瘫:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警部快:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表丧:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题冕,燃油箱填料管涂层存在缺陷奈酥,导致燃油泄漏最终起火捻辰。从而造成进一步对乘客的伤害蛔,存在安全隐患裳卤。   预警裸狮汾:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警揣:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表懂:网通社 Internet Info Agency   据了解蜜,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障呛慨甲。发动机矮块帆、底盘笛劲、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分杏,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用曝虐,例如电子燃油喷射系统雀董、制动防抱死控制肮假、防滑控制卫、牵引力控制割鼓冠、电子控制悬架屋贿昂、电子控制自动变速器超驾颠、电子动力转向等胺盎,若电子控制系统存在故障台挞丢,可导致汽车失控可护靡。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表鼻:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题己坪,制动踏板主螺母随着时间的推移信捻,会造成螺母松动的危险尖,这将导致汽车失去制动作用呜烹病,造成刹车失灵氢。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施雇,使问题得到解决咯涡。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表藤盒:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题盟潭,特别是在持续炎热和潮湿的条件下皋,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷付碑闷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂郡哦。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员笑甩伪,进一步导致对乘客的伤害蒙箔,存在安全隐患斗搽。根据newsmax报道的信息饰豆绕,目前至少10人死亡痰,其中包括九名在美国瞬含。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表惺鲍伙:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题兢膳,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷钉羞,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂龄娟。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员摩备,进一步导致对乘客的伤害默,存在安全隐患摧搓彼。目前已经在全球造成了10人死亡刹嵌菱,在美国造成超过100人受伤迸娩。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签陀突稗:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编苇雄是:杨杰" "  1月17日骸册旦,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放臼。此届盛典共有主流媒体人稳、汽车厂商构、公关行业近500余位嘉宾齐聚现忱稀,共同狂欢墙孪。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻守。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起岁,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛绒,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛人肖。作为中国顶级足球联赛赞助商办,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛敢妮。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟抖,再次挥洒汗水肺衔湘,为争夺冠军全力以赴浓。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办五,长安福特冠名赞助旗。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐尸,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座孪堵臂,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军搬。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓品:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得鳖晌,助攻王由动力中国齐宇获得叭颇莱,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得秃蠢溅。   倍耐力冠名精英球队俩老,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际小。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕匡导,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演烩肉楔,博得了场下阵阵掌声喝彩幕镰酿。与此同时捶葛,倍耐力正式宣布将冠名精英球队缓趟,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事峨艾炯。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求泡霉,在2014年度颁奖盛典中清,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺泻譬。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动慷,点燃了现场的高潮珐。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real敖吮瞬,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心腥、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺斧坚。   众多演艺嘉宾瓶剩社、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台骄帮圃。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟抗涸京,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众镣。中国内地创作型歌手温楞贯、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场素起晌。时尚座驾乐队拦、快车道FM乐队镁瘦、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众寂。   至此篮懊借,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕躲。自2011年起石临,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”涵、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛疲,五年的联赛时光颗肚,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起辜,以球会友法,提升了球技绊扛,锻炼了身体寄,也收获了更多运动的快乐嵌。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织筷。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕突礁赁,敬请期待筐杏酪。 责编糙:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”露蛇朴。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告荣握枪,从2016年1月1日起负邦残,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求逃膊厢、放宽平行进口汽车数量限制频挝曝、简化工厂检查要求等三大举措福凹地,以便促进汽车平行进口贸易发展背户惭。   公告称掠溅,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业擎恍,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下郝,CCC认证申请时锑闯牛,可放宽提供原厂授权文件的相关要求钎。在认证过程中谷,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”揣噶、召回能力和体系的检查工作边菠。   出于保护知识产权和市场份额需要迫税,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证计,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度扒径,又必须获得原厂授权才能拿到认证乖鹿。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权贩,简化了程序扔滦梧,大大节省企业成本偏夺。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示变喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》并府缺,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业杆,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下扫褂,可取消非量产车认证模式数量要求溪。另外淖暮,《公告》提到甘浦,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所盘何癸,并可视情况对其进行3C认证工厂检查爬。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出疼触,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望泼晨。“目前全世界汽车品牌近500个边,进入中国市场的仅40多个诞,而通过平行渠道进口的量相对较少抬。其很大原因和此前的政策环境有关袭。现政一旦实施妻,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展椭。” 某平行进口车企管理人士表示成扫。 责编骂:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车却漏,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元诵疯及。近日粹,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案瓷热,将嫌疑人宗某抓获冕,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留髓捻毯。   宗某称驳高,他很喜欢汽车车鹤,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店沫把,去的次数多了厦厘,就认识了经营汽车装饰店的陈先生继观恭。   在一次聊天时颧啤佩,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车河,倒手后可以挣钱粪揽骄,只是他最近手头紧没周转资金共蒙硕,机会丢了很可惜贾舱。陈先生听完后很感兴趣陌棘疮,详细询问附,宗某就从政策废、需要办的手续等详细说给陈先生听暑劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍晃,当陈先生问宗某是什么型号的车时瘫,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的搂骨孙。”陈先生听宗某说得“头头是道”窜裙,便信以为真素侯竟,答应一起合作楔。之后雾描,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元觅黎。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份碍辟赣,这之后宗某就失踪了雇垛,再也不来陈先生的店里肠摊硕,电话也不接擅晴凛。12月17日踩瘦吩,陈先生到丰台丰益派出所报了警漂匠。丰益派出所民警接报后立即着手调查蹭,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获纹。   宗某被抓获后供认禽暴,自己根本不认识什么“关系”视败,也没有什么罚没车和转地方车的事诬围伟,完全是编出来骗人的奥。   办案民警介绍扛,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月烂,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某吼聘,按北京话讲荷坤蓬,两个人就是“假熟”四困。   昨天记者获悉崇,目前奇,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留壕炊。 责编贺:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道妙,2016新年伊始归骇,一批汽车行业新规正式实施纪氨抄,包括降低燃油限制标准取秦、维修保养不必去4S店岸计、退车可退“车船税”等伟。新规意在进一步维护消费者权益笑,但不少商家却感到压力重重浅嚷。业内人士认为厂锌荆,新规或将遭遇落地难勉。   根据新发布的《车船税管理规程》弥,因质量原因车船被退回的请湾耸,纳税人可以申请退还税款妙旧掠。   记者采访青岛多家汽车4S店发现睛穷滦,这项新规已经开始执行闻匹垄,某4s店总经理蒋晓东告诉记者税落腑,车船税费用大多数是2.0以下车型韭,折合一年300多块钱磷,对4s店影响不大韦抱设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重话。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出贸碎腑,车主有权自主选择维修经营者处斯,不必去4s店虽,这让原本就不景气覆、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”媳。   另外掏,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施拦点没,燃油限制标准降低到6.7升/百公里灌笛馆,到2020年将降到5.0升/百公里奶。   而目前来看豁裸,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰污,搜车网运营总监于强认为寇酱算,无论是排放还是清洁能源技术勾失,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少坦台。   于强同时认为厘僳邓,区域性差异宪秤倪、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键分。因为全国范围国4排放寸侵,但一些偏远地区国3排放也可以流通门俊,执行过程中肯定会出现执行不严格咖颓壬,所以澜,好的政策是否能真正落地胆佳氏,一定要明确监管以及管理处罚标准石岁挎。 责编靖擒鳞:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全菇芹,正成为各大车企的研发的重要内容宪仿,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示藉伦娶,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司硼贤,我们正在业务的方方面面进行创新秸。截止2015年底奶,福特汽车共提交专利申请近6000份似,创下单年申请数量新纪录危被篇。网通社发现略秘,这些专利中隆,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及迪匣盒,其中有7项颇有意思的“黑科技”忱遍。这种技术或许才处于概念阶段溃郸,但为福特汽车未来发展指明方向掀筹。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面线,福特汽车已经拥有多项专利品,其中包括去年申报的一套新型座椅遣膘沙。这套座椅可以实现前排向后旋转渡垛,使前排乘客与后排乘客面对面相坐何猴。除此之外焊郎煞,这套座椅还可折叠凯,折叠后乘客可以坐得更为舒服蹦雀伞。据福特汽车规划芭物单,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上郝立。   除了对座椅进行创新碳及轻,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫达。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手忻氏邢,此时方向盘就变得可有可无醇。为此庙脚,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能掀,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方精汕旁,由此为前排乘客提供更大的内部空间日篙寞。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全卜蒙逆,汽车安全技术也是厂商研发的重点健。在夜间行驶灯光技术的研发方面才谋,福特在激光大灯论楷萄、LED大灯块妥、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫滤长,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”画飘。当在夜间团醒蒂,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上诗媚晶,照亮汽车周边的路面伟侠觅,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险伦钙患。   近日峦旦耸,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”渭,这项技术车偷瑁好后惹,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起谰渤蒋,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线骡端,连接至独轮车机械装置中踩燃,即可实现单个汽车轮胎的行驶避。   除对于自动驾驶界骚家、安全等技术的研发外彼瓜,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止袖饱。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利东睬壬,新的11速变速箱将拥有不同配置饰屉,分别匹配不同的齿轮痉陶聘、离合器和制动系统冷。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速恕同,Jeep自由光就搭载这了台变速箱懊,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱舶铅怒。虽然福特11速变速箱更为领先品,但尚处于概念当中授汐馁,何时能推出并进行量产度舜,并未有具体期限壁。   健康技术   在 福特众多专利储备中规,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果寸晨。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器疼钳辈,输入司机的基本信息后虫缉蘑,在WIFI网络连接状 态中轿碧霜,系统可以随时监测司机的状态萄娃、身体健康程度敢份坷。并且可以在紧急情况下柬歉鞭,及时通知相关医护人员实施救援钨。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息驴杏,功能比较有限患九秤。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签藐:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编赖:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前骇滑芯,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试舌眠,结论是效果并不明显涡。那么除了打吊瓶外坪,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了澎。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀据壬污,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”耪那蹭,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么韭采?这次我们就来实际测试一下小岔。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中惰,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)倒乒,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果客毒,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔藐薄工。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品栋僳精?   答定摧古: G17作为厂家配套添加剂恢森,其定义属于养护型添加剂味粳,为了突出清洗效果卞澎太,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品排雀。   ☆ 清洁积碳添加剂种类榔:   答粉: 目前彻答,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)颊搏、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)毯甸黑。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么刻?   答首将: 据悉套薄,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 枚,它是一种高分子材料另盗,耐高温蕉唇沏、不易挥发磷,且对积碳有很强力的清洁作用崩固哎。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP玫奢、红线Si-1等陡。   ● 试验过程枯底:    本次我们将用内窥镜纪玻奠,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照疏。在加入添加剂后驰姓,加满汽油抗。并在1天时间内蛋奸灿,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)呢梦。在回到北京后东沉,再次用内窥镜观察黔、拍照并对比清理积碳效果托合蚂。   ● 体验车辆忿吞波:    为了保证实验的严谨性攻瞎,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆嫩幕缺,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁魄。其中脆,皇冠的发动机属于歧管喷射技术薯烯静,迈腾和雅阁为缸内直喷技术甩匠券。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠坏: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后梢粉,结果和我们预想的有些不一样绣念剔。11万公里的皇冠积碳非常严重炬邯刃,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少心。究其原因后我们得知托层肋,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进遍,而皇冠车主则比较温柔维脖屯。同时仿,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目劲氦兑。    需要说明的是效萝,三车车主均表示在车辆清洗之前持道咳,正常使用中一切正常挟,油耗也都处在合理范围内码痉。尤其是皇冠车主表示扫,虽然车内积碳严重价,但并没有在车辆行驶中有任何感受辖腥。当然钩形,积碳的产生是一个循序渐进的过程氛期,和温水煮青蛙的道理相同衫坟淡。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时途峡,因为京承高速限速100km/h台彤,所以我们一直保持100km/h匀速行驶惊酚,全程没有拉高转速哭。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上墙,喷油时屋令,燃油顺着进气道通过气门进入气缸诽揽,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门贫悉,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显棋坝,一半多的区域已经露出了金属颜色倪嫩逢。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因碘,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状恒魂。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显不,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色戊岭。可以看出乐,迈腾的活塞顶上非常湿润污,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性驾悔。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层捆颂,所以清洗积碳前照片感觉很干净森显,但仔细观察可以发现涝贰扳,表面发乌涉粒,还是有一些积碳的存在澄。经过清洗后烈祷绕,活塞顶明显变得光亮许多逞伶。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室嘿,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润衰街,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)马岸拇。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面撮,因为聚醚胺耐高温的特性蒙垦魏,不易挥发磷,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳侩。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁丝航勃、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后白,我们特意询问了三车的车主韧苔,他们的反馈竟然很一致读尉钦,就是在主观上无任何明显变化规。 油耗方面茧熟糠,因为每次行驶路况不同屡篙,所以也可忽略德。   ● 疑问解读使共:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升慰?   答屁订: 一般情况下钡,加入添加剂以后需要一个清洗油路寞窗戳、气缸内部积碳的过程泻,所以在短期内油耗反而会有升高的情况当别罢,不过您无需担心胚,第二箱油就会逐渐恢复正常水平农碳。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁交喀旁?   答敦缺道: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐乘娥茧、缓慢地溶解积碳观,而并非效果立竿见影挞借扔,且不会大面积脱落撕能,所以对缸壁并不会造成损伤锹醒邢。   ☆ 多久加一次添加剂须?   答惋蟹: 对于清洁型产品来说槽就,商家建议5000-10000公里添加一次类禾贬,在这里我们认为舶,如车辆在使用过程中无任何异常靡触似,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可舱量胯。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么搭烧沪?   答驮济存: 不能茎。因为采用缸内直喷系统的发动机赴,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内捐颧版,进气门得不到汽油的冲刷割藏,所以无法靠添加剂清洁进气门碌呸。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳脐漠筏?   答脆窟: 通过与汽油混合后扩城,首先清洗油路桓歉扦,非直喷发动机还将经过气门藉,直喷发动机将直接喷至燃烧室彻擎。因为有很强的耐高温性吴,并不会轻易燃烧并挥发行海读,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化绅,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳练短罢,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题董。   ● 结论会湿:    市面上的汽油添加剂品类繁多蘑干,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)贿狼丰,清洁效果值得肯定斤僧虱,同时也不会对气缸产生副作用懊蓄塘。在编辑看来怯嫉,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药掇处,建议大家养成定期添加的习惯荣伶。想起一句广告词“X酒虽好戒,可不要贪杯喔”餐跺杜,养护爱车的同时也要注意用量失祟嗣,无需频繁添加熊赖,定期添加即可谰木。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题施邻,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流慰。编辑博客链接 ←← 责编怒破鹃:杨杰" "   全国   12月23日亢吉,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》习。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件挺。2017年络公,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点捞。   编写|翟冰慧   得益于节能环保粒、政府政策支持等优势镣楞,近年来新能源车数量大幅增长敬勒。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素骸线。昨天粹窗,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》啊肖。未来防邦,充电桩少领心、支付繁琐俺去天、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解币。   《办法》规定镁泊琴,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件旁。此外理埃,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式丁抗性,保证一卡通用炕按。   根据最新规划阑,北京市明年计划新增5000根公用充电桩搪,争取实现公用充电设施突破1万根省。据了解骗改,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络锯,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络拜。   对于如何实现5公里一个充电点藩小极,北京市发改委相关负责人表示亭森烩,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准市泡覆,例如 貌疙稻,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”滩斯挟。对此扑蹭,他介绍到物碾,百分之百指“建设或预留建设条件”懈。如果一个社区内有500个停车位就颓,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件怠陀。   北京市发改委表示坦,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制橇好鹤,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营动,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准迁倒取。此外汐功垮,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施劫新贡,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金上盒。   据统计荚叭,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆渡,其中新能源小客车超过1.6万辆活怪枯。对于消费者较为关心的充电服务费问题恨拉醒,市发改委也做出表示逆该砍:充电服务费将按充电量收炔傥狻,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%讹。   另一方面弓鹊冬,新能源车充电缴费方式也将进一步规范泡勃卵。市发改委表示软问甸,要求充电收费必须支持银联卡支付方式步,确保一卡通用板。同时常,还将鼓励通过市政公交一卡通毕、电力卡碌颊、ETC卡星下、移动支付等多种方便快捷的支付方式煎。   值得关注的是馈深,目前大部分充电设施已实现支付宝付款摔毫,相关负责人表示霉品,春节后将逐步推行微信付款饯。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费甜刃廷,解决新能源车充电难就、缴费复杂的问题锹闯芒。   随着《办法》的发布径奢耪,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系忌,解决新能源车主的后顾之忧锹芒痘,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行屑喷矛。 责编齿:杨杰" "   全国   日前叫淑佛,发改委帕剿乖、住建部违噶、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》袄界面,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施跺哥瑟,由经营者依据价格法律法规和相关规定境粳面,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准吉。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高上,机动车保有量快速增长郴培,停车设施总量不足吉倍、资源配置效率不高等问题日益突显承钳喷,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧蕉氮看,成为人们日常出行的“难题”擅。   日前谩冻剑,发改委衬、住建部提关厘、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》散翁袖,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制蹭楼,充分发挥价格杠杆作用亲,促进停车设施建设惩欺技,提高停车资源配置效率俩亮陆,推动停车产业的优化升级侧。   《意见》指出逞南,除各级人民政府财政性资金舵悄、城市建设投资(交通投资)公司投资以外屠鲤设,由社会资本全额投资新建的停车设施烤狠,由经营者依据价格法律法规和相关规定儡,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准饰。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式妙汕。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施报航措,要通过招标鸿酵怠、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者粟。   此外璃眉,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化钱跺。规范政府定价行为睡揪祟、加快推行差别化收费耸疚软、严格落实明码标价规定把桑、健全市场价格行为规则弥沪、严厉查处价格违法行为等祈。   事实上凛,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示躲票模。   今年8月3日乒前,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》卷盲纬,要求充分发挥价格杠杆的作用闲,完善停车收费政策梢腾郡,逐步缩小政府定价范围涕,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费兄老岔,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式梗浑屋。   11月19日迷迟,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》松屎,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价来规旗,停车价格不由物业公司定寐从,而是由业主共同决定煌。此外良讥谓,未来小区幻扑荒、商场捍狙袜、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放盛讹,执行市场调节价袖。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后剖,昨日菜,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议奇。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示羞摔临,从2016年1月1日起锚,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外集,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定底,使得定价能够反映土地本身自有价值墙。   据了解叔聚陆,近年来泰辣,北京市政府在停车方面做了大量工作叉,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车你缕、停车场等一系列措施;在治理方面洪纽蚂,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个脆,取缔各种非法停车场524万个漆。   据统计粗朵梯,截至2014年底贩柑,北京全市共有停车位290万个校清嘘,其中经营性停车位180万个蹬尾,非经营性停车位110万个凯斥传。 责编慨:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报妇,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布馁授蠕,将于2016年1月1日起正式实施洪。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日场溺问,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》菲妥,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施柿光毕,为消费品质提供安全保障涕地。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示凡赴,近年来麓厕详,消费品安全问题日益受到社会广泛关注博砍画,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施橇笛惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章刀涩沥,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务别洽瀑,增加了对汽车零部件生产者的义务脚态纳,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化经冬,增加了向社会发布风险预警信息的内容默,丰富了缺陷产品调查工作手段师。《实施办法》于明年正式实施后戊,将对加强汽车产品召回管理施阂、推动企业履行召回法定义务凭硼搽、保护消费者人身和财产安全劳读脑,发挥重要作用羞骆洞。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度贿,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的豪凤,应当立即停止生产妓碳黑、销售逛啤、进口忻涸,由其生产者实施召回缮冷来,并及时发布产品缺陷信息乱锋男。对实施召回的缺陷汽车产品挛,生产者应当及时采取措施消除缺陷感绣晦。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担透。   汽车召回数量创历史新高   同时贫竞,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》弄摩房。《通报》显示聊,截至12月18日闺,全国共有76家企业开展了226次召回活动便,涉及缺陷汽车 554.85万辆搂麓灌。召回次数较去年同期增长29%户持,数量较去年同期增长17%纶妓赤,创历史最高片嚷衰。   其中横惮帅,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次涩频部,与去年同期相比增长170%驮鞭,涉及缺陷汽车352.23万辆檀峨豹,较去年同期增长18%锣龚确,占今年全部召回数量的64%惭。   据统计乐泉,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来青锈爽,11年来芒恕瘦,我国已实施汽车召回1079次七栋,共召回2533.85万辆当考。从召回涉及的汽车总成来看谋畏,发动机总成召回最多量浑兰,共召回270次德,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成膝扮,共召回134次电,涉及数量441.08万辆说堑掂。 ? 责编寐股:杨杰" "  随着经济的发展骑剧壬,居民消费重点转向了大额的消费臀。正是在这种消费趋势下惮殊,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活济埃晤,现在汽车已经成为家庭必备工具坪沮剿,提高了用户的需求部渺。在2015年的最后几天时间里宽钱,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总撵,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回敝笨项。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明氖型玻块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表低耽菩:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表济请贫:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息啸,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版蔑新。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日侨迹,共涉及626辆氛京。   据了解奖,本次召回范围内的MINI汽车律,因电动液压助力转向系统故障可,容易导致腐蚀掇,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效炽黑。以上情况增加了车辆发生事故的风险擎,存在安全隐患哪痞橡。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表漏少齿:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息临麓,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派叹年,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日烂写雾,共涉及128辆壁。据了解谩,受影响车型均搭载手动变速箱缆孟。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐茨,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中开,可能松动死誊,导致底盘有噪音或震动诺念。如果继续长时间行驶集镜,传动轴与后差速器的连接部位可能分离揭饺,导致车辆无法继续行驶镣,存在安全隐患铝墙法。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编秃弥跋:杨杰" "  2015年12月27日廷,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港顺,首次出口至美国辞、加拿大和墨西哥在内的北美市场沏雌。昂科威于去年10月国内上市凯,包括本次出口海外的车型逝,均在上汽通用东岳基地生产鲸床。上汽通用总经理王永清表示溜美酵:“昂科威迈出国门眠,不仅是产品自身强质自强的过硬实力闲淀,也凸显出东岳基地间革、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华吕复习。”在昂科威出口北美之际弗,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地乾兄壳,接下来小编会以一组“数字”勒赡法,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地憋霸拆。   上海通用东岳基地豪,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成栖,由上汽集团匙、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%沁骸仁、25%健、50%共同建成革程。现拥有冲压狄孟、车身际、油漆匣莎鹿、总装四大整车生产工艺和铸造俗怀颅、锻造家、发动机抢松、变速箱等动力总成车间戮搂。产品涵盖别克昂科威浩辑、昂科拉和雪佛兰创酷京扁、新爱唯欧平、赛欧3兢苫、乐风RV6款车型撵,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec期、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等昆奥。   东岳生产基地的整车年产能60万台坤,发动机年产能117万台募,变速箱年产能72万台唯磷淬。从2003年整车工厂建立以来极纯掀,截至到今年8月已经累积生产突破350万台处戌洞,而从2005年动力总成厂投产以来甩镰,整体动力总成生产已经达到1000万台鞠巍九。   冲压车间——精益生产弊本乌,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式绿、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线憋刊,承担160余种车身覆盖件的冲压生产哥绢低,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平澈宫疟。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产慧龚榷,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺涡,贯彻了精益生产的理念陪亨桥,高效节能抚檄。铝板前盖冲压工艺厕:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3杀牟太,相对于传统钢盖减重7.5千克酶,令车辆减重扮、降低油耗饺。前盖内板工艺——三序成型仍、一次修边盾吓:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺让,零件修边采用一次修边工艺啼钙,浮动废料刀设计很瓤纷,无碎屑阶虹宫,使前盖外观更加光滑垄弧、美观藏,并提高了产品品质桐寒。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念史露,首次采用了高密度机器人倡、GEO-pallet高速输送系统香盎、5+1车型的总拼Gate设计等导,拥有各类机器人465台汉烯靶。在这里克裂,高柔性陀都贯、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构山惶,将成员舱全方位立体包覆碱璃酪。同时解烂,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材扇闹,车身高强度钢材比例达到75%茅郝幂,不仅实现车身轻量化啊商,还拥有优秀的防腐性能枚闷切,提供“多10%”的安全性能信凤。   车身车间通过采用大/小随行工装系统蓬宠,进行地板分拼及总成涂擎烷、白车身传输惟,具有柔性强痰颗,传输速度快林鬼、精度高的优点股,并具备质量追溯功能痕车克,以保证生产效率和生产质量袄惨。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位袖,14台机器人同时进行焊接作业扯旅,每个生产节拍可完成200个焊点焊接净,占用空间更邪Φ濉,工作效率更高淌岗扭。目前姑,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂冉盗讳、沈阳北盛三期额赖、武汉分公司等生产基地推广使用旁裴凭。   两大焊接工艺切:车顶激光钎焊项配舷、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺嚏雄妈,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合碳鹅,使产品更加美观嘎墩,同时增强密封性方珐、提高焊接区域的强度嗅靡,进一步提升驾驶座舱的安全性卤镭。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术备味,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起伺桶卵,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来薪疚袱。相比于传统外露的焊点盆办煎,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下骋谰,令外表面平整无焊痕裳偏团,而且最多可节约70%的能耗溪扭。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫烷扰。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料吨划道,替代传统的车内固态沥青消音层搽搞瞧,在提高车辆性能的同时渡蒂蝗,具有绿色环保尾蚂心、重量轻晃娘贪、隔音防震效果好等特点瀑。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型醇涡,这一新材料的适用丛,提高昂科威10%的隔音效果录稳弯。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备耸斡呸,包括水性漆慨。较传统涂装工艺练顾,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上破,更加绿色环保歌稳。同时矾,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准沦娠涕,提供给车辆优秀的外观表现的同时叭场欣,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力筷,提高整车使用年限哇。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆黎、涂胶碾响沦,和备胎机器人自动化安装备胎垒佃。此外惊,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统问,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用怠,它可以根据装配工艺选择合适的高度请,实现了多平台柔性化生产次。   总装工艺将完成整车全部零件的装配武谋食,并进行100%质量检验紊。别克昂科威正是从这里驶下生产线盒疚,开始它畅行海内外市场的旅程膘。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装殿馈设,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板挛帝,在拼装过程中精确同步壳县董,实现车身和底盘的精准定位和拼合年炮,从而确保底盘优秀的操控性能糜昆舌,提升客户的驾乘体验朽鲍搓。   在质量终检线添封,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车新饺,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测挝芳蟹。在雨淋测试区内茸,360个喷嘴全方位密封测试汐绥,70秒内募氏肠,5吨水面,70倍模拟自然界暴雨雨量米卉,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内慨,质检员控制方向盘慑噬,整车按照“8字型”路线行进翁念,检测方向盘的指向性荡韦,确保不存在异响儒。这些具有质检环节描,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验罚。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编蚂拢莫:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注能,在二级市场上掀起了一波又一波炒作曹璃。值得注意的是息咕舰,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车对款,丰田贿凳系、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车箔篇码。丰田枪讣面、现代寇帝、本田膛隘授、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮泡,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商钠。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道翟,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车褂屉誊,整体外观与e-tron相似花券,最大的区别在于动力方式的不同布,而参考e-tron的命名方式胺,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron坷盎。   在氢燃料电池汽车领域襄搪,奥迪其实之前也有过不少尝试裳桅,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车娩森。这款A7前后轴上各安装有一个电动机河,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电嘛俱,来作为氢燃料的补充腥疤逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比墒郝,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者龄梦溃,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了奸武守,比如现代氢燃料电池版Tucson荣奈、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity管。当然顽,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话夸溯,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决叉。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段洞昧烷,解决了若干关键技术问题临窃讳。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布陵衬舰,在2020年底之前的市场导入初期泊,将无偿提供其独有的包括燃料电池组单、高压储氢罐蚂川看、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权溜,共计5680项帛巷,2015东京车展上秘附,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity刮红遍。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色勘葱俺、高效僧娠孔、适用性广的发电技术蔬擂屋。燃料电池与传统发电方式相比擦箱蜜,不受卡诺循环限制捎问,因此能量转换效率高哦裤空,而且具备零排放闻收、无污染耸椒、噪声低等优点辉,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案饥雾翠。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)擂么、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类壤吨,可以广泛应用于交通运输剑寸、军事椿夏、航空等领域遁。   申万宏源证券表示们拼拓,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元赂当,加上购买时的政府补贴袄恒,与纯电动车差距不大渭崔。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右度故釜,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平爱壤,而丰田舜菏记、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3春清蚕。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时孤,车辆的性能达到传统柴油客车的水平管猫讳,实现每天19h的运行和出勤率募。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年莲,达到内燃机汽车的同等水平跋懊川。   丰田倒贾火、现代疤吠、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮诞蹭。鉴于新能源汽车前景广阔案,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能发檄,市场容量有望达到千亿美元量级星。A股市场中滦昏,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车踩赂,有望令该板块进一步获得资金关注联。建议积极关注这一主题带来的投资机会珐赁姓,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商典广珐。 责编砷费混:杨杰" "  国家发展改革委21日称桥,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策融隙浚。鼓励各地结合实际情况蝎顿,推行不同区域琅铂弟、不同位置锌缸、不同车型少壁、不同时段停车服务差别收费肛灿白。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠蒜暗。   根据发展改革委躺、住房和城乡建设部摩、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》闯旧,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制似米衬,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定盛。 责编椽:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表嘉勾饭。昨日贤坛吵,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》角版咖,显示宝马夏档、奥迪慧、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上眠。2015年洁摩戌,中国主要城市平均应酬指数为63.2菩貌仁,与2014年同期相比秃,应酬指数整体下降了近5个百分点奢锚。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷酶提,e代驾对应酬情况进行了系统化分析驮刊。报告显示罗觅,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2垒断,与2014年同期相比烤驹九,应酬指数整体下降了近5个百分点煎馅。   从城市分布来看硕骑僚,北京以83.2位居第一棚煞,其次为上海久完、沈阳肥轻撬、济南似盼尸、郑州偿屋、重庆晾、深圳物盒、天津胖榔耍、西安斗经镜、广州分别列前十位喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看腻幻界,全国各地应酬的平均花费为386元/次称,其中北京地区平均应酬花费最高饺圈胳,为660元/次郸毯。但值得一提的是纺,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%唾骸,今年下降至22%坡。   2015年拦,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响捷羔,我国主要城市应酬指数略有下降瞄玛,应酬的形式也从高档饭店挖蚂任、五星级酒店镀譬瑰、私人会所转向夜总会娜贯、中档餐厅等场所避。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三匿烫,而私人会所较去年同比下降7个百分点锌诡李,已连降三年绣澄。   谈及应酬原因汞,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”纫,其中近四成的应酬不是为了沟通感情娇哥,竟然是为了要账线川、清款豁尸。   值得一提的是呕庙胳,在所有应酬人群中画颅,宝马凶诽、奥迪墨涟搜、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上杠。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群戒没饰。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标敞才氏。 责编驴坤长:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后诽户,昨日韭博,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议秤。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示快阮淡,明年元旦起锯般叼,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外煎,全市其余停车位的定价将在政府引导下卞汀翰,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定胯。   事实上俱,为盘活停车资源膛疽馆,北京市曾于2011年发布相关指导文件比京冻,鼓励企事业单位停车场错时开放护淮。针对目前的执行情况胺咸,相关负责人表示卤惹,文件公布后砍,市政府办公区第一个打开大门麻列滥,供周边居民共享匙离靶,据统计弗曙石,北京市目前这样的车位有2万个左右随,下一步开放力度还将加强古。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》凰谁,首次放开民资投建停车趁省,并明确健全政府定价规则损,北京市停车位收费新标准也逐渐成型规庙蔬。今年11月19日低,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》吠谷搐,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价辨,停车费价格也不是物业公司说了算疮,而是由业主共同决定痘罗。此外痹,未来小区哩、商场谦囱、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放瓶,执行市场调节价哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍乃峭,自明年1月1日起侠焚钵,除绿色占道和P+R以外侗惯盯,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定微群,使得定价能够反映土地本身自有价值刮脓。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价蓝檀蜂,避免出现游离于正常范围外的价格冉皇,相关执法部门也将同时跟进傻。   此外腊,针对北京市当前停车费价格过高的争论岁察,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示擒,与同等级国际城市相比鲸亥,北京市停车价格仍然较低磷孪,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右挛,而伦敦搅、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”外棚。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示持笆册,根据调查结果驴毯礁,北京市夜间居民停车免费的比例达60%夯,白天大家出行眯钞靡、办公时各种各样的免费停车位依然很多解,城六区的这一比例高达86%厢姜现。(记者 肖玮 张畅) 责编画憾衡:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称绞,车险业务规模稳步扩大巨,基本面好转鲁辞,企业减亏明显习呕。但与此同时抡,车险市场的体制机制问题仍然存在黑祁马。车险市场中小公司市场地位低离插,影响力弱凛羔,车险市场两极分化严重飞沏葡,“寡头主导哗田、大中小共生”的市场格局凸显乡戊。此外肌,随着产业整合趋势的出现鸥悔刨,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显偿梳奥。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)放坤。数据显示本缴,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币遂描呢,下同)率浆,同比增长16.84%劫吼,成为全球第二大车险市承环脊ぁ,仅次于美国寐。    近年车险发展速度较快媳煎俗,重要性进一步凸显片杉。2014年辣,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元富,同比增长11.24%垦守。从车险的保险深度和保险密度来看钝。2011-2014年吴逗帕,车险保险深度分别为0.67%徒、0.70%蹲李敲、0.75%和0.81%坛,车险保险密度分别为259.24元/人厘厘、297.33元/人凛申、348.49元/人和403.27元/人星。《报告》认为瞪敛般,随着业务规模稳步扩大窟,风险保障能力逐步增强省叉砷,理赔服务水平持续提升笆,车险在分散交通事故风险醒草澜、提供经济损失补偿箔簿构、维护道路交通安全赖醛、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用傲党闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看黔翔,2013年菠畦玛,车险利润下行杯,整体出现亏损惩懊庞,但2014年车险基本面好转帕尉啸,上半年承保业务扭亏为盈筐啤,虽至年底小幅亏损筋雄,但整体明显改善娃偷屁。2014年车险行业的综合成本率为100.24%嚏翟,亏损11.57亿元陡韦,同比减亏17.75亿元弄。   中小险企经营困难    但与此同时磷嫡豢,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在砰蹲汉,中小车险整体经营压力仍然较大咖。    近年来蹭乱皮,车险赔款支出增幅较大胜嵌替,且明显高于保费收入的增幅边兑,简单赔付率逐年上升隆蹿。同时衬氰把,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大委珊厩,呈逐年上升趋势澳彪甲。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下踩邦,市场竞争激烈裂梧邓,中小保险公司处境不容乐观澈。    数据显示跋宿桂,2014年淡费,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%傲场趴,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3且。从2014年经营情况来看屡猛哄,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司酗丁诧,中小财险公司几乎全部亏损菏凌。    事实上虽芯,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下勒退蔷。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家巧瓢。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司舶,份额徘徊在13.5%左右该七。    在100亿元-500亿元敲赡,2014年有国寿财险梦、中华财险颗单噶、大地保险娩、阳光产险恋肺、彩屏财险五家蛇窟,上述五家的市场份额总计为19.14%锋任,不及平安产险一家的市场份额毫。    “我国财产保险市场上伤韭错,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主采谴,但车险市场集中度一直偏高惺,大型财险公司有明显竞争优势汹柿,中小公司份额较低疟裤。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到茄胜