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村民持"李鸿章签发的持枪证"行骗 叫嚣要扒警察皮

2019年12月16日 17:42 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,昆明市子月电器制造有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新tu胜   KX5对比翼虎 争当紧cu型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   xian代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比ri产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任bian辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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在燃油汽车发展的一百多年历史中计解,也曾不断出现事故鸥扔,遇到挫折是任何事情发展的规律翻响挽。因此榷踢,对于各类事故莽粳硼,电动汽车各产业链不应止步不前粪毕府,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足款法你。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的邪,要让安全成为满足一切功能的首要条件甩祭梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练溉输:李芳" "   上海车展开幕前一天瞥未,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会峭,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌牢犁颂。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌篙蚀沽?北京现代副总经理的前驼、销售本部副本部长吴周涛表示掏袍线,目前北京现代47%的客户是80后和90后匙,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例诧担吻。“他们对于服务有着完全不同的需求虏棱。比如服务要定制化添匈坛,手段要智能化署赫、科技化顿谦骨。同时沥,还要预见到他们的需求并满足碌斡。”    如果说此前块擅,中国汽车市场的竞争是产品的竞争伟匡奉,是厂家产能的竞争动梯酿,那么未来则是客户的竞争徒。因此释沮驳,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”钙橙。“意思就是享受你还没有想到的服务伟。”吴周涛如此解释滦热祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢撬霞膏?据了解衅,北京现代由原来的只关注车辆生命周期扑驮,升级为对客户用车生态的全面服务蜜溅单,基于互联网科技的进步肝,先于消费者预见需求故,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”楼荣沦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效读哺兜、智能垦、共享宏锑,以及个性化定制的智慧服务体验睦。    具体来看珊垫径,北京现代将率先整合官网傅筏、呼叫中心草逼盖、4S店透明车间拒赴、服务App凑羌瓶、娱乐继拷怖、地图曹、语音控制贸、智能搜索等服务功能柔钠仁,并将其聚合到车机上念谜盗,成为用户的车载生活服务平台碍居。它就像一艘移动的生活航母乘沧,无论是餐饮愤荆媒、娱乐卞、购物的生活需求孤俊,还是维修观划草、保养的汽车服务歧玖环,都将以车为桥梁币,实现信息互通皆垒。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务韧届堵,还能够通过在线直播的方式什,对接车嗽、检测剃亮、派工童岛、维修划梳屎、洗车匣蓉凉、交车等服务的全程进行智能监控县,实现人车分离式的售后服务湾趴,把客户彻底从4S店里解放出来们,为他们创造更多自由生活的空间黎靠。    值得一提的是簿俯看,在“汽车共享”大火的当下赊,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务哭色究。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者身嚎,首先北京现代有着820万庞大数量的车主勾日雀。“如果只有5%参加到共享汽车当中菲乱蹭,那也有40万辆的规模慨淮,这是目前任何第三方平台都实现不了的硼敬肺。”陈静表示吾,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车俗群、售后代步车聪贯、公务用车也会参与进来刃剑瓶。“我们希望融入大潮汕庐,积极参与这种尝试拎嗽搏。”    除了全新服务品牌的发布羡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点迷。据了解慷融广,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上焚淮,通过平直且富有张力的线条敝,充满力量感的车身轮廓氮统,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格实咳斗。同时戚并套,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机顾,匹配7速双离合变速箱唾啥集,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现耻龄。    “新一代ix35上市之后芭酸,北京现代有全新胜达阜筷搬、全新途胜试群蚂、新一代ix35狸、ix25四款SUV产品思盗。通过这样的产品布局柿,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势裸盾。”吴周涛介绍说靖廓,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车湃筷崇,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求渭还。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点士,本届车展除了新一代ix35害厂,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔通题。新车延续流体雕塑2.0设计风格啃稀睫,对进气格栅鬼仙赂、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化疮轻,以DAW驾驶员注意力警示开宋怒、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置挪饲,为消费者带来更安全的驾驶体验讽。    除了两款新车外佛但,北京现代还设置了技术展示区笨瞪比,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果先。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台荤,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天屠、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况坑川。    2016年讲艾哩,北京现代实现产销114万辆防,超额完成目标链恨荒,保持了行业第四的市场地位姆。今年北京现代即将迎来成立15周年炉棺,也是北京现代从800万用户基戳,迈向千万用户级别的重要一年倒秃。业内人士分析嘲牌片,在后百万辆时代到来之时沉,北京现代不仅在集合全球化的领先技术彭毖夯,也在不断践行本土化政策不灯侵,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理请蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦秀:李芳" "  5月10日畅瘁顶,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点睹灸荚,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业莲喇,人们的关注度更高纯黎逃。在今天陌,汽车产业主管部门库小、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》激挎辜,其中指出冉嫌淬:“中国企业班替态,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”建糜裴。   目前在中国汽车领域暑怕层,舆论将中国品牌分为三类浪泪绞,一种是例如长安边遣粪、吉利这些发展势头迅猛的示范企业酿窃,用通俗的话说“敢说敢想敢干”阔,而且成果显著冒陆,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”期惺餐,这些企业通过内部的改革耪蹭存,已经形成了正确的发展思路辩,尽管在终端销量上尚未展现成果暇射,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”谎,始终有一种“捞一把就走”的心态瘁,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型款,在市场赚取短期的效益吼镰墨。   苗圩在撰文中指出焦胎:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力峦。企业投入资源辉,通过设计开发殊窘精、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值猩九,包括物质价值和精神价值套虽。但是姥,这个价值需要在市场交换中转化为货币糜匡,才能完成“惊险的跳跃”砂,成为企业的收益矫鲁。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日歪怖胳,中国汽车很兴奋鲜纶楷,但正如苗圩在文章中强调豁潞惦,品牌建设是长期而艰巨的任务剐舰凭,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”龟崩董。这同样是中国汽车品牌需要思考的深盛豹。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》馈,通过仔细研读桂,将其中核心思想与观点标明籍徒,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示凄,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知毙荤滇。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来哄,党中央羚蒋天、国务院就振兴实体经济偿灿、做大做强制造业做出一系列重大部署唉缴,对加快质量品牌建设提出明确要求味堪。习近平总书记强调镐教,“推动中国制造向中国创造转变般吝、中国速度向中国质量转变衰、中国产品向中国品牌转变”睫。   2016年蚀,国务院部署了消费品“三品”专项行动挫场,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》等设,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力椭,提高有效供给质量剿藉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手钵。   近日琴撑,国务院同意设立“中国品牌日”夏哆,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蜜,体现了全社会对中国品牌的期望帛,为建设制造强国指明了努力方向奔肉叉。      一瘦靛、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代刹翟联,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现较头,代表着国家的信誉和形象俱巨。品牌发展是一国由大变强的必由之路北,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志尖。   品牌建设助力制造强国战略触集。 我国是名副其实的制造大国穆李,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务柏。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”肃罚百,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蹋,产业转型升级势在必行炭,迫切需要加快新旧动能转换墙乘碑,培育面向产业中高端的竞争新优势京垮尺。经济发展规律凤竞、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明画磁匡,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵吉歪修,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力纯芥。   品牌建设推动供需结构升级但驶。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蹲暮,重点任务是提升供给体系质量暑沃栏,提高供给结构对需求结构的适应性位。品牌是连接供给与需求的纽带热钢,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置炒笨,引导需求侧消费升级垦,提高供需两侧对接的效率埂。   品牌建设促进实体经济振兴睛姑斑。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心郎篡揽,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力肥沧。企业投入资源尺膊,通过设计开发酶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值齿,包括物质价值和精神价值碳筋。但是拓,这个价值需要在市场交换中转化为货币宿,才能完成“惊险的跳跃”萝,成为企业的收益催舞绿。能不能跳得高携扯、跳得远矫,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知妹掣。品牌是价值和信誉的载体箍邵,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力筹谰。      二钵姑、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述肃匣,科学地阐明了创新物小蜜、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系鼻。从品牌建设的角度看怯堕碾,品牌需要“中国创造”毫,没有创新辛蓟,品牌就没有差异化的魅力敬翻临。品牌需要“中国质量”菊,没有高质量狙偷篇,品牌就丧失了价值的基础繁。 近年来泊妒习,面对国内外严峻复杂的经济形势哇咐旱,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央犯签步、国务院重大决策部署挠,认真研究我国工业发展的阶段和特点敲沃弯,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路病彼。   把握规律农皑栖,找准抓手变。要坚持质量品牌工作整体推进兽呻,引导企业在设计开发效、生产制造和营销服务的全过程建立全员镜淌肆、全方位的质量管理体系笑、诚信体系和品牌培育管理体系牛肯,以培育有竞争力的品牌为标志播先,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念混钝典。   积极履职岗视身,统筹部署啃舜。2011年谅,工业和信息化部会同发展改革委靖倾就、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》开呛,进一步推进品牌建设畔堕氛。2015年秋肪,推动出台了《中国制造2025》晃毫,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一拉快。去年悍的,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动茬叭,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划涕奇,部署了全产业链质量品牌协同行动碳、优势和战略产业质量品牌护航行动遂勒、中国品牌“走出去”等一系列重大行动屋侩。   持之以恒旦,扎实推进挪。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设痛。   经过多年的不懈努力凯叉,我国品牌建设工作进展顺利控,取得了初步成效核背。目前稍,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点缝绢揉,涌现出251家示范企业夹。根据对示范企业的调查丸,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%钵,工业增加值率从21.8%提高到26.2%抽帘镜,企业经营的质量和效益得到明显改善核廷。同时嫉阮,重点消费品的定制化歧呛夏、中高端产品供给比重显著提升渺,定制化服装消费增速超过30%沤替对,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致力瞧肪。      三太很、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务拟焕灯,需要社会各界齐抓共管盲奖,合力推进扇。下一步翻郝辞,工业和信息化部将发挥行业优势红蒋牌,深化推进品牌建设栓,加强与有关部门密切合作豢牌旦,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境屯,努力开创工业品牌建设的新局面矾。   坚持企业主体相问,增强品牌培育能力讣粪草。 引导企业增强质量品牌意识涧寄回,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理舵。坚持试点先行剿、示范引领宿旧,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设铺,促进企业品牌与区域品牌互动发展疯。加快制定品牌管理体系标准承才疮,组织贯标推广逞煽。加强质量品牌宣传饭篇,弘扬精益求精的工匠精神行,扩大自主品牌社会影响期奔倾,激发企业培育品牌的内生动力尾佛。   落实质量为先饰酸畦,加大支持引导力度开卸脆。 贯彻实施《中国制造2025》蹬融,落实质量为先的基本方针拿袖,加快推进质量品牌提升行动体。发挥制造业创新中心建设萌、智能制造怂、工业强基等重大工程的支持作用巫,引导企业加快工业化与信息化深度融合史履,运用“互联网+”党腔冯、大数据等新一代信息技术禾,把握智能制造殴跑、绿色制造案劲赣、柔性制造等产业和技术发展方向舞,加快培育自主品牌拖。   鼓励创新设计暴观潜,丰富品牌差异化定位茧。 完善制造业创新体系切,加强关键核心技术研发火,推进企业技术中心建设贩炼。在重点领域推广应用以绿色硼评踞、智能四、协同为特征的先进设计技术酿。建设具有世界影响力的创新设计集群螺,培育一批专业化的工业设计企业熬,鼓励代工企业建立研究设计中心耪澈,加快培育自主品牌铂。   实施重点行动琅喷,促进关键领域发展太。 落实消费品“三品”专项行动激楷儒,支持消费品工业向智能陆、绿色雾、柔性和高效制造发展烷儡猛。增加中高端消费品供给嗜岭号,促进产品向高性价比优势转变胁可。大力发展智能顶、健康消费品券逝,支持发展民族特色消费品饥匣。实施优势和战略产业质量品牌护航行动瑟,加强产业市场研究和需求预测挠,科学规划产业布局岁绩全、供给定位和品种结构返。 实施中国品牌“走出去”行动妙,贯彻落实国家“一带一路”战略彩剂,推进国际品牌共建共享痴嘶舵。   完善公共服务胜课围,支持质量品牌进步脓。 建设质量品牌专业化服务平台春,依托中小企业服务体系凯,提升服务平台的质量品牌服务能力捎厘。构建质量品牌信息共享平台祭,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估豢宿汹。完善知识与人才开放共享平台枪,依托企业经营管理人才素质提升镣连、专业技术人员知识更新等工程人棱,培养品牌领域管理人员和专业技术人员呈八百。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台兼退,促进科技创新衫备、成果转化和推广应用浓。   加强技术保障导,夯实质量品牌基础丸。 完善产业标准裳、产业计量上乏、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设递。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关兢,推动质量升级呜赔。引导企业增强研发创新和系统集成能力海,创新制造方式和服务业态蒙斜躬,发展定制化生产疙,满足个性化需求蛋。鼓励企业发展现代销售体系凳肯倾,在品牌传播坡怀、顾客体验和销售模式等方面创新发展攻酿。   设立“中国品牌日”妥,大力宣传知名自主品牌 惭簧竟,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新等婆、质量精良筒商牟、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值淋。品牌建设是长期而艰巨的任务恳陪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”绣,以新理念引领新发展解,持之以恒地不懈努力眯奠坛,共同推进中国品牌迈入新时代秃耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳疽葡:李芳" "   5月5日汲放,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开且诚,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人踏、董事长李斌就中国汽车升级之道沟力、互联网企业造车筛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论泄竞。    近两年互联网造车企业纷纷入局侯舒晤,被称为“新造车运动”竿。徐和谊开玩笑说习,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心保。”他说辅:“我从传统汽车的角度看剐,就是不服!”徐和谊解释道踞戳,李斌做到的他也能做到烁藕识,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇胆捌突。    徐和谊认为耪匈,最难的不是做产品但骑峭,而是做品牌唉仓驾,尤其是国有企业体制下做品牌瓤叛持。建立链、培育一个品牌翘邓茬,没有很多年漫长的过程是培育不出来的祈。他举例说策,蔚来汽车在东方广场建体验店瘁,那叫“烧钱”啥贤,国有企业就不能这样“烧钱”目示。但品牌打造的初级阶段杠鸽,该烧的钱还是必须烧的叙蛋裳。这就引申出国内传统汽车行业降块,必须加快加大国企的改革步伐凉,从发展角度诺、竞争角度踢荒,必须改革袄耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务咆,希望未来产品不光是一个出行工具捷凰绒,而是一个用车的体验平台蹿扰砷。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口随乔酞,而是看到与用户交流的新机会脾卑睡。从互联网戮七寥、移动互联网袜惜呈、移动社交发展趋势看怖,与用户关系会让汽车发生深度变化模,体验会变得更加重要无比。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业稼,新车企应该走什么样的路父栏栓,徐和谊认为诧,条条大路通罗马胖僳,但是路和路是有区别的峰。他认为全世界只有中国能做到一件事洗漠新:传统车企和新生力量深入融合刊、发挥各自优势朵怕汰,结合起来限窗,这条路可能全球谁也做不到炬填。中国很可能缩短从大到强的汽车路线凌。徐和谊透露羡灵课:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作接嗽,很可能这轮竞争捌呈持,十三五末崇颧,再过2至3年挎独,肯定会出一个比较好的结果阑歧皋。”    李斌也认为刊彪穆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大率辣答,这跟传统燃油车情况不太一样礁诉刃。他干脆表示是,国外品牌在中国是没戏的骸,因为智能汽车需要本地化的数据截祷萎,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快现蔑发。蔚来汽车在三电红倡项、智能电动烈、包括制造方面都跟其他企业合作翟膜。李斌强调凶呕粹:“我们是很尊重制造这件事的专业性匣陪毙。”谈到合作瞪猫祷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作勘:“我们的南京工厂投入十几个亿缔颈,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作办啥部,不是简单的代工权。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥码饶:李芳" "   据雅虎网站报道凌椒,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示随擅,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现量澳,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务戚。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称卵:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域疙,那么它将会伤害我们的汽车保险业务车。”    他指出乌怀劫:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现动。尽管我认为这可能还有很长的路要走糜,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况加关帝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为伪速粹,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍刹昧拍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险每结溅。    当前澎般扔,特斯拉洽、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术污猜。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中烹半瓢,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密己读,并将其带到了Uber猾傅捌。    去年们腐刚,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中滇溶,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑梁穆渐。特斯拉CEO马斯克表示韦,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”侧露。    马斯克认为俄鸿本:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见涉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故坟,要远多于因人为失误导致的事故拿衅狗,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道露,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素锣。    他表示穷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全星糜,那将是一件非晨餐危好的事情居匪。但对于汽车保险公司来说勘,这不是件好事蹭。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后订陀趁,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蹋胶:“我觉得这种影响很明显读。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑椽赫:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告泊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度长,全面瓮、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题朵崩,阐明了个人观点墓说,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的飘项拎、客观的看法连琴小。    报告摘要浆:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期佳施、导入期够售、快速发展期与成熟期四个阶段角。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段宋疤德。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化静僻浦,很值得我们借鉴算狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败林许警。如果不加重视搅,终会酝成大祸杠。    *韩国的电池产业誓恐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战窗,我们必须面对这个挑战讨。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作功隶涟,它会带动未来汽车消费新的革命筋久。    *任何事物都有两面性素羡,政策也是这样坍。补贴强度不足贺芹,难以起到激励效果坑,补贴强度大了骗抄,难免产生对技术发展的不良影响棋,也包括少数人铤而走险骗取补贴乖扁手。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一叹冠、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展套揽,从国家科技项目立项至今已经接近20年颊申,可以说产业发展已处于世界前列寒彼昧。2016年绒通裸,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车歉,累计销售95.5万辆譬,取得了令世人瞩目的成绩曙绿。有些专家认为惺奋,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段轰熔,我的看法不是这样处下附。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期簧、导入期够、快速发展期与成熟期四个阶段绩。导入期也称培育期庇附兄,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段播。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值薯啊踏,当时就有舆论认为萍,我国新能源汽车驶入快速道师,进入了快速发展期苹。然而到了2016年便回落下来裁姆。现在分析起来飘苗,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联锚立,造成了数据中存在一定的水分施。随着国家对骗补行为的查处微堆,今年的数据逐渐回归正常掀菩。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势寐撅,有可能会得到一些错误的判断舰,导致过于乐观的结论兰铃。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期附窍,除了观察数据的趋势外嘘庞酬,更重要的是看产业发展的推动力徘碌,是国家政策为主还是市场为主碑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持修,补贴政策还不能取消摆,基础设施还很不完善酸,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平筛懈,产业链还不够强壮与完善魔,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高虐萝慷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨侣,工作量很大次,切不可放松努力纺,让已经启动起来的产业发展放缓下来霜。    依目前的政策设计讨趴,我国将于2021年取消补贴让戊,代之以环境饯娠、能源为因素的常态鼓励政策剂。也就是把2021年设为一个转折点拧既梧,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡卤柒。期望实现年销售量达到二偏、三百万辆以上北好叙,能够占到汽车总销售量5%到10%地毙。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段瞥购垦。    二抬倒弗、如何看待新能源汽车的碳排放短?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策监。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题稗径。我认为许多人有这样的疑问是正常的吻,因为至今还没有一个权威的科学数据筋间雀,来告知公众电动汽车的排放是多少桑炬囱?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法扁。    电动汽车行驶过程是零排放逗,这点没有疑问酸。但发电过程是有排放的亩俺,不但有二氧化碳排放木哗,还有导致PM2.5的有害气体排放定蜂翻。所以简单说电动汽车是清洁的唬,是不能令人信服的诬馁纫,需要拿出数据来胺绢圭。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范溃款的新闻报道艾,受到一些启发熊努。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数糙,即“碳排放因子”协。根据新加坡的实际情况彭却,标明每消耗1度电淖顾,就要造成500克的二氧化碳排放矗何攀,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升涟丝,即每消耗1升燃油咐驹,就要产生3000克二氧化碳排放嫡飞凡。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放疲纫。由于特斯拉的车重挂皇赋,耗电量高愧澄,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值钡抠粟,尤其是在夏天开空调的情况下枢耿匪,百公里电耗有可能到40度弊沽复,因此被匪肽埃款爱。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化帕,很值得我们借鉴嗡猎钾。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究驰,据我了解定性的结论比较一致且肺抖,定量的结果存在不小差异妹,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关渴猩窟。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别畦谰广,其清洁技术水平也有很大差异末汇。我们可以请国内具有客观地位的研究机构设,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估乡,发布我国的“排放因子”权威数据扫船醚,并定期予以更新晚。可以给出全国的平均值与各地区的平均值瞥煤劳。    比较我国和新加坡的发电情况太滇,新加坡百分之百都是石化能源发电肺揪,而我国的发电能源结构里精,石化能源约占70%挝,可再生能源等非石化能源约占30%北菲。全国平均来说每,比新加坡的碳排放因子数值要小一点籍斑。而且按照现在国家电网的规划来看强朝晶,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例搜串,我们发电的能源结构会越来越清洁潜伦,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大尸将颅。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”跋阜碾,来估算一下电动汽车的碳排放铝嚼嗓。例如一辆百公里耗20度电的乘用车姓,可以算出其碳排放为100克/公里斥割踢,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车恳僧,也可以相应算出其碳排放为300克/公里写。可以看出一般情况下骆,电动汽车的碳排放明显低于燃油车孝。但是如果电动汽车过重茸砍陪,电耗很高嫂,就不能算是低碳产品沥屎碎,甚至不如先进的混合动力汽车缴。碳排放固然与PM2.5没有直接关系椒惨,但是我们可以认为闭察,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下托,耗电越多厢睬,造成的PM2.5有害气体也越多睦。因此码瘫厂,从治理大气环境考虑舷档,我们的政策应该鼓励低电耗产品黄戊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向阔蚊。    三独呵报、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展苔呐囊?    这个答案是肯定的副炮浪。我做过一个简单的计算供钱号,即使到2030年绷洪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候琼防,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右冠损。由于大部分电动汽车会在夜间充电踩币,可以利用电网的低谷电时段来充电碳。目前我得知的峰谷差是20%到30%钉荆捻,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段喜熟,不但不会给电网增加负荷猩,反而可以帮助电网储电鸿滤碉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式共羌,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里兜诬高,在白天电价较高时段将电售回电网共脐抽。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统喂,这个系统包括了屋顶的光伏发电亢搏、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈画扳。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电夏,采用分时段电价晦。当然匹,对于需要白天时段充电的一些领域戎怜盾,如快充公交闺婚、出租车与物流车等府,仍然需要增加局部地区的电力供应能力滴。    四退剔、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败俗垒。现在出现的火灾问题比较多卢辽嚼,所幸还没有造成集体伤亡沃识,但是已经给我们发出严重警告彭冠加,如果不加重视上霓婆,终会酝成大祸劣办恢。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位骚洼凑。    电动汽车的安全要以预防为主掇拿,要从产品的设计做起恒,然后是生产过程的严格控制奋创,不能将未经严格考核的产品投入销售伪锹。电池的比能量越高岸糙捞,发生火灾时的危险性越大量,因此要求有更高的安全性技术酣盗,试验考核应该更加严格剩。尤其砷,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎瘸,因为客车上乘客数量多坦秸,一旦出现火灾逃生难度大屏。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准和,为满足新的标准增加成本是必要的唬帕。对于纯电动客车诲舜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池垮黄狗,既安全又经济席惕。    说一下安全监控网络冬蒜。我认为重在实效拼。我在几个火灾事例中了解到端凄,火灾发生前其监控网已显示警告信息课圃楞,但未引起关注与采取措施匪,说明安全责任不清眷,监控网站流于形式伦虚,主要是供参观用锻翘檄。    五靡肠、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题款超岗,大家都知道委豹猜,韩国的电池产业同,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战钎,我们必须面对这个挑战徘狄。目前有一些原因勒雷,使得韩国电池进入中国市场有一些困难沸吼紊,也给了国内电池领域一点时间膛。但是迸,如果我们自己不努力锨皆汝,最终经不起国际电池产业的冲击捅列,我们将会面临严峻的问题蚕苫。    我国动力电池产业发展很快珐琳衡,一批创新意识强的企业正在快速成长精癌鹿,为我国新能源汽车发展提供了重要支持冈臼垮。但是总体来说脯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况捅惟秸,产品的质量水平不高乳寡,投资过于分散鲸,到处建设低水平的小规模电池工厂嘛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足睹秆,缺乏战略眼光逆。这些问题需要引起我们重视与思考刻缴赐。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败受,没有一个强大的中国动力电池产业估弘,就不可能有强大的中国新能源汽车产业世须,实现汽车强国的梦想又是一句空话涎。    化学电池是一个非常老的传统产品斗颈,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情抽。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度松奸长,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金桃心,形成了动力电池百花齐放的创新局面群。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰那岔涉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来炯。因此挤揩,谁能够掌握创新的主动权墟蚊,谁就有可能掌握未来电池的命运党鲜每。电池的技术创新要有整个国家的总体布局摧,但是企业是实现创新的主体申僻题。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业上,能够挑起这个历史重任结任滴,把更多的注意力放在创新技术上面疏累插。    去年参观宁德时代电池工厂时梧,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图匪磁闲,给我留下深刻印象菊午千。图的中央标明安全性始终是核心拘楼,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度诬拉、功率密度榷、寿命与成本势。在实现高能量密度的同时四敖赤,要实现快充性能射,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蒲,向1万次20年迈进蛔射泞,彻底解除人们对电池可靠性邪甫黎、耐久性的不信任卫,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下躬超险,最终实现电动汽车综合成本低于传统车懒,结束燃油车的历史嗅帆。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标秽,成为中国动力电池的创新巨人陛。    我对我国电池产品质量做过一些调研蓖沛,认为穷抚,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平潮。就电池单体成品质量控制方式较,目前还有采用筛选的落后方法咸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上漂毖。这表明绅叭观,产品的质量水平低劣紊,即使交货的产品数据是在合同范围内律绷撵,这些产品在使用中性能很快就会变差口吉抬,寿命很短搂吨朽。    目前每,还有一种比较普遍采用的“分选”方法痛少,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差纬澜飞,但这也并未在本质上提高一致性实档。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性俩杀肉,不需要分寻碳А,标明这些产品内在质量是优良的酥桔。用汽车工业对零部件的质量要求就是汀揽膘,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”退氏。恐怕多数企业都达不到谢踢,就这一点而言推渴魄,我们与日韩企业就有明显差距缎假。    面对严峻的国际竞争库,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟非此滦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙投普廓,再吃不掌握核心零部件技术的苦角。我们看到国外整车厂来到中国时茹,都要把自己的供应链带进来集。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链踢?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任陋鸵。我建议政府茧杯鬼、协会彤、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程暇东辟。    六抚、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作馁扣。它会带动未来汽车消费新的革命擎,有助于解决城市的拥堵庭巢、停车难敝票、环境污染等问题赣顺。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率喘,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果梯冕,是未来汽车应用一个非扯氨远好的发展方向角。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适瘦汾贤。    由于共享租车提高了车辆利用率项,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛┩蠲选,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显费。又因为主要用于短途使用疗橇妊,大大降低对续驶里程的需求芭。从社会效益考虑漏畔挨,减少了空驶行程搏哩瞎,意味着减少能耗与排放燎叛,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间唤赫报,缓解停车难的问题挪。    现在话擞,很多城市都在做分时租赁娥,但有的并不是典型的分时租赁涡。A点借奖徊、A点还戳,规模小的例子不少笑艰第。例如有的大学有几十台车在那里多溜,学生租了这个车出去办事儿吧恨,回来时归还校园原处灯。这种模式也是一种共享发,但不是典型的分时租赁射败棺。只有实现A点借X点还鲸男、并具有一定规模农、使用起来非常方便济,才可以算是真正意义上的分时租赁莽。    除此之外科星哄,分时租赁还有一个评价指标炕匆裂,就是车辆的运行率芜,即车辆有多少时间在外面跑净侗、跑的时间和停的时间的比例钡膛。我考察过芜湖市易开租车九诫,我认为是很典型的分时租赁沛。从数量上看饯苍,芜湖已经有两三百个站点蓖等,三四千台车理此擒,具备一定的规模;从模式上看爸洛,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借毛杜宿、X点还兽橡婚。从车辆运行率来看汞泡,芜湖做到了80%司。    此外勺,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用技试参,规模也达到2000多辆钢蚊想。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池缄类寐,很有创新特色趣,也有一定规模眉。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据掏鞋,认为大约需要1辆/1000人口鼎爱层,或5辆/平方公里的密度慷尝郝,才能够保证顾客较满意的租车成功率俺姓。知豆的共享租车在意大利很受欢迎叛删俊,其租金仅是普通出租车的1/3透空澈,估计对停车场需求仅为私人车的1/8搔德槽。    作为共享租车的车型讲凌汞,以高可靠性悸、低成本栓化,微型车更为适宜嘘。共享租车要应用车联网技术叔庙靶,建立完善的方便于客户的使用体系士缅疟,实现手机注册扒浑、约车浆辑、开车闪即、交车埃卤佃、付费以及安全监控等可痹。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持健。我认为秘伪评,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来袭。为了方便客户篡,建立全国统一的注册收费系统十分必要梢潍赎。    七巧来媚、补贴退坡后物先哥,新能源汽车是否还能发展铆楔?    从今年开始鞠习巢,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡醛。现在行业里有一些不同的声音鹤,认为新能源汽车本身就是错误的事情版判,它的发展依赖于补贴点,补贴拿掉以后次羡骏,新能源汽车产业就会死掉攀。我不赞成这样的消极看法忌。    首先在电动汽车本身的技术上设沃发,我们要有信心扦彪。随着电池能量密度的提高次,到2020年脆窃,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上迹么埃,规模化生产使电池的成本大幅度下降缚筏磋。从这几年市场反映看拇反溪,很多消费者开始喜欢电动车了棵笨绊,他们觉得电动车很安静胆答譬、很干净功肺甜,如果自己家有充电桩瑞讨,使用起来很方便牧肋湘。目前熬琉溯,面对全国大面积的雾霾形势愤劝频,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策党速哀,促进了电动汽车销售量的持续增长镭际汉,在不久的将来恋技,电动汽车将大量取代燃油汽车习苟嵌。    我国在新能源汽车产业取得的进展痪侗,很大程度归功于国家的鼓励政策壳饥唐。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的僳,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用屁。但任何事物都有两面性蟹青,政策也是这样景。补贴强度不足莱,难以起到激励效果猛嘛鲤,补贴强度大了亮,难免产生对技术发展的不良影响党潞,也包括少数人铤而走险骗取补贴隋贡乌。这些就是事物的复杂性邪献沛,不足为奇叼。因为产生一些问题伪,就否定补贴政策是很不客观的钮撵。正确的做法是适时适度调整政策康空,逐步实现退坡凉,制定与能源丢庆、环保因素相关的长期鼓励政策舒,进一步完善推广工作的其他政策环境交扒捕,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去裴础悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届蓬霞:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言敞,销量突飞猛进蔽菩泞,不仅在中国市场实现了大反转拨,以每年超过30%的增长率孙篮,连续三年高速增长磕贡,实现反超趟鄙酿,在全球市场上来看厩乒黄,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位怂武。设计之变急蜜,影响如此之深滦操伺。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸溪枷,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚挖舱,都是如此虽髓谴。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌丢挟尚,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期铆。此消彼长笆扣,本来也是市场常态烽淀,从长期来看谁都有独领风骚的那几年抡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现伟。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略遍娟,而奔驰则用了进击的改变戈伸娜。这导致了市场格局的变化萝躬浇。但在今年开始馁郝赏,奥迪要采用一种大胆的改变标频。   在北京车展上漓,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生八。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司炮袱灵,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品水歌敦。在采访中颈壕,马克·莱施特先生表示憋,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么芹售柑。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略些秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是挖前,以奥迪品牌本身的三大支柱韩羞,即“运动性”惟魔镰、“卓越质量”陛涧、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石菱,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现钱陡裂。另外煞愧,马克·莱施特表示荚厂吵,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别疤靶吹,以保持“个性化以及彼此之间的区别”磊。   未来粹幸,奥迪不论A梨、Q吗拧桅、R系列避,还是电动系列董鳞,每一个车型系列都有他们独特的个性如罕废。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品挽纫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国其。而且肉禄,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格贩特,在马克·莱施特看来徘,除了外观瓣普肥,在内饰的设计上凤,奥迪前进的步伐还会更大差落订。   比如新一代A8衰让,大家会看到一个全新的控制理念弘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了染惶,全部操控都是基于触摸屏碘栋入。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中容,这将是一个具有革命性的设计持。”马克·莱施特表示冻勒滑。   【访谈】   媒体肚:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里降?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么昧?   莱施特玩赤画:中国市场当然是我们最重要的市场之一脖垫叉。比如马上要推出的新款奥迪A8摧趴险,我们认为80%的A8都会销往中国沃。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上拌穆唉。比如涟据办,从车的前脸上就有非常明显的体现渺巍慰,这个框架会做的非常突出凰团,也会大量的运用到合金材料摩肚抗。A8的设计充分突显地位感和身份感磷瓢。因为我们知道中国的用户狼婆伤,或者说中国A8的用户群是非尘模看重自己的地位感和身份感逛,我们对A8的设计充满信心梁。   Q2是我们量产车的一个预告世。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性投。我们想把奥迪的A系列匈灸刀、Q系列苦,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达帛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型瓦般。比如亩奠陪,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计动,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计是藉,从而更多的彰显每个车型的特点舞。   媒体鼓:A3未来会有怎样的改变善妒,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变枪?   莱施特料:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望裴详,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型培熄。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的袄蒋镶,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力叮、表达力搽匡。   媒体捎闯蓟:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升扁攘?未来设计会有哪些改变项码?   莱施特吨侯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱苛孩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性泪书,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别较晨凉。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的染布,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性墒玲。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解敲傻。此外磷龟凛,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性睡魔似。   值得一提的是嚏雹冗,quattro设计也是奥迪独一无二的优势村莽,完美诠释了驱动理念卵。接下来所有车型都会体现出quattro的设计茧能。刚才我说的是外观的设计壬,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大嫌测健。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的馆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念乓钞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鹤勿详,而全部操控都是基于触摸屏胺哺。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中绕翻乖,这将是一个具有革命性的设计行。   媒体汝:面对未来的城市交通更加智能化敝、互联化颇、自动化的趋势少,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助沛藏?   莱施特先生喊徐佬:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段嫉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段活。实际上该,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程憨。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观犁袄,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做燎叼。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发碍具,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶袖电尉,还是更多使用自动驾驶避,所以我们设计的基点是用户体验下涎奢。   设计开始阶段将先做内部设计松,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后补痰,再去考虑外观应该是怎么去搭配砍阑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革慨仕屋,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程撂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的券碗,因为我们真的会目睹卉跋腊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革埃赂碌。   媒体扛七创:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗臣填坝?   莱施特鞭活:我们从下一代的奥迪A8开始獭身,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言戈。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念署表。我们要做的是持续的倍、不断的推进设计语言的发展播讲钞,每一代的新车型都要再往前走一大步逆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了伴许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵卷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业脊,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时丸块,业界开始重新打量双方的合作篓。   如所有行业对热点的追逐一样讼,在过去两年中骂唯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势火慰。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响藩。4月6日肉荚受,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系纱,携手研发并应用车载人工智能技术煎勒劝。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议拱,双方将成立一家全新的合资企业皑蹲,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份某卞。在此次合作中缔,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元财辈,用于双方在汽车领域业务的开展那,为出门问问未来的发展提供支持雾垮。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业俊趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域税讽,而合资公司背后稠,大众从技术研发到产品输出的全链条介入伯皑溺,意味着除了汽车制造商峡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份貌蹋。   “1.8亿美元只是一个开始毁弗。选择跟出门问问合作泼,是大众集团移动出行战略的一部分怯纷陛。”苏伟铭称醋,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈浦,为达成这一目标伐模瞪,已经规划了三大板块啥菩缓,共计十二截、三个项目溯腔。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进片美茅,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权桔牧蕉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红筷怖,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别丛豁辟、语义理解技术黄,面向移动搜索领域的智能手机应用粕,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务芳硼甫。迄今为止曹拳荣,出门问问已经拥有自主研发的语音识别煌隧闪、语义分析呸驰、垂直搜索等核心技术辩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景合劲,来打造下一代的人机交互方式毖悔募。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)骡。   “选择出门问问澎腺,是各方面考量的结果妥豁菊。如果大家了解的话秦协耗,其实Google也是出门问问的重要投资企业荡率,所以我们与Google也进行了谈判”澈顶。苏伟铭称懊市犀,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准伙系。   2015年6月擎淳,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月峦稀,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月韧,出门问问被Google投资肮喉愧。截至目前深师久,出门问问共计6轮融资皋迸辨。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发暇。   “此次汰插,我们对出门问问进行投资潍赎骸,不仅仅是出于财务层面的考量欢,也是一次具有战略意义的投资刺趣篓。通过本次战略投资矢虾,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术同捞膝。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样孝饯,只是单纯的投资或技术合作帮隙壳,苏伟铭回应称泡芍吝,“想强调的是炉竭暴,我不主张相互供应的关系沽逻,一定要拥有属于自己的核心技术度。”   “移动出行领域的合作芍,如果是提供车辆釜凤缎,那只是纯粹的商业化的供应需求邓。与出门问问的合作佬,我们是要进入合作的管理层拒辩,在共同建立的合资公司中芜,双方都有委派监管团队”希。   苏伟铭介绍狼暮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持到剂,但更重要的是在人工智能领域的研发挞。“如果你与人工智能进行沟通驾么,沟通得越多福忱富,它就越了解你长表抖,人工智能研发的目标是迎合客户社暑恭,而不是需要客户自己调整来配合亩零朝,所以挞,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”镁。   他坦言扯嘘,在人工智能的项目开展上纤弧芬,有好几种做法免,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”吵斑拳,但这不一定能成功涡颂触,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化柿。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象怠。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术病,且能够很快地将技术实现应用弓。”苏伟铭称羌茂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家惯,来帮忙推进其未来的发展驰极。从这方面的合作来看瘦苏,双方非常契合论狙恍。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的成。硬件是大众的强项宠谴,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力诬矛。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理兽,而是应该让其独立运营祷梳双。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合巴。”苏伟铭称干,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化旱挟。   据介绍盆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业处韩韶。基于出门问问领先的语音识别祈范、自然语言处理使、垂直搜索和主动式搜索技术操广冠,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蓉,该合资企业将进一步探索澄弧频,为未来的智能移动出行提供解决方案搁。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里迟,人工智能并不是只包括这一部分湃尝,其实堵圭,在这一生态圈中有各种形式的人工智能逝凡借,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起炊享能。”在外界看来只是一起简单的跨界合作谜,但在苏伟铭看来娟颅姆,这是一个重要的开始汗。   “下一个工业革命的前夜”府杀疥,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断封,为此腐,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略绅程廉。在2016年的广州车展期间切媳,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想豆。据大众汽车集团(中国)首席营销官纠部、集团销售和市场负责人胡波介绍链,第一个板块是车内(in the car)的互联功能匡,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立沥骋,包括智能停车湘似、智能充电等懂仟。第三就是交通形式的智能化管理搞景青。即打通不同的交通形式论嘉圃,提供一个智能化管理收,最后让出行者能够享受顺畅诽、无缝衔接的各种交通形式带来的便利胜。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团湿份,坚持强调车企在这一领域中的主体作用搂。“我们相信嘲,车企能在这一领域扮演重要的角色仆疾。”胡波称竭钎。   不可忽视的是拟说刀,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换笔械,而大众正在尝试成为这场变革的先行者熟彪杭。   “要建立一个生态圈伟,必须要有多个方面的项目支撑舰。在落实该战略的过程中陪镀师,我们便开始思考按普艰,如何构架这些项目挡,未来三年我们是要围绕这十二落撇翅、三个项目开展工作的午式死。”苏伟铭称份,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌千涩,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术罐,以便及时供应秤河,满足未来车辆发展需求靶呛卡。”   据了解霓耪,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品尚超。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜菊喝。通过语音输入啡镀凯,该后视镜可以提供导航培矾、信息点(POI)搜索巴、即时通讯臀、车载声控信息娱乐系统等功能贡。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验冀班迟。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品腾佬。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror挟。通过语音输入刨,该后视镜可以提供导航钠色、信息点(POI)搜索概、即时通讯颓贰怠、车载声控信息娱乐系统等功能搽脯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力劳,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度眷。   苏伟铭透露少菱,最快从2017年下半年开始鲤反,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜洞雄博,在一些国产车型上也将采用该技术蹬嘘坏。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统突解。但是避踞,有了大众汽车集团的参与虱豌,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”舷。   经济观察报斧脸:在中国的十二三个移动出行项目上阀匿,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利哨强?   苏伟铭搔汤:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权肮榷岭。2016年中旬茹少,我们便与集团总部沟通过车奴副,我们认为在移动出行领域桅,中国是领先于其他市场的毛欠。所以澈砍美,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢⒔谩,建立MOIA移动出行服务公司玖。之后诵腥胚,在中国谴,我们期望成立一家服务于移动出行的公司故群衔,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蓄茄。   所以馆是,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域翰,欧洲和中国雀纠劫。其中中国的业务包括三大板块桂双胜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目修菲。我们在这一领域是领先的席镣,这之后狙,我们还会有更多合作粮丢。   经济观察报捻新凡:在大众规划的十二三个项目冀忿,大众与滴滴出行练、首汽等公司的战略合作是什么模式测嘲亨?   苏伟铭厢:大众跟滴滴膜玩史、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中骑跑。其实膜芒,与滴滴出行的合作陶,目前还在进行详细商议坊。但需要强调的是我想膛,我们的合作投资并不是融资的概念坞僵,我们的合作是战略性的呻。   经常有人说大众汽车集团起步晚擅辱典,但我看不出其他厂家做得有多快肝棚曹。   移动出行的合作驼萄,如果是提供车辆宪搔,那只是纯粹的商业化的供应需求逆。与出门问问的合作妈甜藐,我们是要进入合作的管理层蒙,在共同建立的合资公司尉父渺,双方都有委派监管团队棠某捂。   经济观察报蒜犯秸:您提到的十二吻骨汾、三个项目都是什么商业模式矾据旅?是否都会以合资企业的形式出现崩芜?   苏伟铭幢:并不是全部都是合资企业形式的项目畔贤。我讲的三大板块中腻,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施荚。我们选择成立合资公司是因为堑轮耍,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值论瞬尚。那么如果不通过硬件经力沉,技术应该怎么落地呢诫?通过建立合资企业镀,我们可以为不同品牌设计不同的技术敌,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务筷,包括集团以外的其他品牌魔,我们并不排除这样的合作鞠斡。因为生态圈本身就有一个共享的概念骡天此。随着数据的增加零擒,共享的概念会更加广泛砷疯蒂,生态圈成功的可能性也会越大痴。所以与传统的工作方式相比萄,变化是非常大的戈答。   经济观察报棺:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作庞?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出鸥?   苏伟铭鲸赎:我认为技术和战略两者兼有撅七。要建立移动出行生态圈的目标举,就必须把其中的布局规划清楚拔垂维,只是研发出几个APP酿畅,并不是真正意义上的合作或合作的全部砰。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么埂?同时挝感多,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用棉,也会要向外输出戏。   经济观察报糜聘淋:生态圈成为汽车业新的布局单位噬策,选择共建生态圈的合作伙伴时矩还,有什么标准滥别毕?   苏伟铭固告:以前我们称之为垂直平行的价值链冉茸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联弟。在考虑发展这些技术的时候泼,需要对合作伙伴进行全面理性的对比肌救桨。   举个例子庆江逝,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候裁,我们会考量其语音识别技术有多强其?然后再开始讨论中间的差别在哪定悉。找到不同品牌之间的差异性非常重要擎爽诚。从战略角度蜜臣,大众汽车集团需要明确今后的定位椿破室。   谈了这么多莫,其实有一个基本点钝,便是客户群体淖氮。作为主机厂任般,我们需要预见到7年以后车的样子急。因为一般针对七年以后的下一代产品狡士,我们现在就已经设计出来了防粟戒。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜鞍鲍,未来会遇到非常大的改变馅。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同眯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的遂羡隶,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品拿豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠:李芳" "   4月20日笨蹋,上海车展开幕的第二天溃,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台懊睬嵌,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答堵骗。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟都婆睫,原因并非明星惯用的“堵在了路上”抖塑鲍,其实怖,魏建军早已来到现场筷汹。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内钱欣鲸,魏建军至少接待了三批不同的访客渺沮廉,并亲自送每一批访客离开惜衰。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时力,虽然神采飞扬奠,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显淋醚,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小焊能餐。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比空菜,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义桂舜电。一边是国内SUV领导品牌淋充廷,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代退雹,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市瓤堂,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军怕苛舜,这位始终带领企业走在行业前列的领导者驮,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣童。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌痹锑瓷,此次颊甜摔,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上仟秦。   “WEY的目标是挑战外资品牌秆发,终结外资品牌的暴利时代剃赐,重新定义‘豪华价值’级誊,为顾客提供可以承担得起的豪华产品际茹羚。VV7c/VV7s之后板腾,今年还将推出2~3款全新车型抛胃懦,将产品线延伸到新能源领域譬钳素,合力冲击外资豪华SUV品牌梗汰。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者潜。”魏建军说扩海,“关于轻奢及么,首先这个词比较时髦干惰扫,容易记住互。另外诲贫,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蒜。”魏建军表示幕设宛,长城不会做没有意义的豪华荣贝钝,“作为消费者可以感受到超值的体验臀币,而企业也能得到相应效益僧离携,最关键的是得到了客户的认可栖,这才是有意义的‘豪华’挽沽。”   魏建军认为安全是最大的豪华冠挡。“乘员鬼、行人盼菊、车辆”三维安全(3DP)设计理念混江,参照国际标准窟怒,主被动安全配置完全创新静芥,提供正常驾驶潭卢培、危险警告甸裴签、碰撞减缓卫,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蔡丛贩。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)磷,译为“牧羊犬”湘葱,有守护主人生命及安全的意思矢滑镶。   此外敝咸搜,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队敛面谩,来自于欧美一流车企就歪,有着丰富的造车经验和行业影响力蛔。匹配中国第一款7速变速器啃,这是世界上最好的变速器之一惹祭。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地靛蔡韧,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌怖焙。除总部优秀的研发功能外泞磕,长城在欧洲际、日本和北美也都建立了研发中心棺。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”沮甜,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数碘萍。其中柏蛾逢,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌浆荤。对此缔荣,魏建军表示槐请仙:“媒体和消费者一直有这样的担心峭父,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面从顿。实际上尺兜卞,在同尺寸或者是同动力下革囊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价翁协浚。但从消费者的角度来讲怀,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的珊,消费者会非常清楚这些配置苹、性能脾详、做工有什么样的差异胳脆轮。”魏建军表示期欣,长城的目标是做品类品牌痹,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蒙墓,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元崩镶,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间微蒂芒,所以消费者对二者的定位不会产生混淆膏辟。   而针对销量层面厢涪,魏建军表示不:“从销量上看卯磷节,WEY很难超越哈弗纪害,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的撂,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄咔恪,15万~20万元的空间虽然也很大钳窝澎,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论浪。”也许很多人会认为解,WEY卖不过哈弗退逛,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务炒,但实则不然锑。“WEY和哈弗我们都重视漓屯,长城用同等重要的配愁拭、足够的资源支持两个品牌帮吩啦。”魏建军说圈欠。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力枫,魏建军是如何评价的憋?“我认为我们的产品不管是性能蒂、做工捻篱帕、安全唬泛,还是油耗汲估、排放藩炬戌,都不输高端车德快。”魏建军依然对产品信心十足本患舅,但他也承认WEY面临一大问题坞撕罗,“现在问题是品牌价值柬腊,因为WEY旗下产品刚上市垢撩,品牌没有经过市场的验证褐跨道,大家会对它不放心潭诽捍。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车贤艰淖。”   魏建军表示洼,自主品牌给消费者带来了很多价值论无氓。“有我们的参与骋,不断地进步宏、不断地在挑战外资材工煞,已经迫使外资不断降价力桃吮,提升服务品质箩冬。我们的目标是要挑战国际高端市呈陡濉,所以说我们借助中国这个很有价值的固蚂氏、规模最大的市场来锻炼财,使我们能尽早挑战高端具事。”魏建军表示锈,消费者购买了WEY之后酣茨,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值凯。他对媒体承诺缎硅,WEY的产品一定是超值的缓抒,并且一定能给购买者带来惊喜颠且逢。“WEY是一个挑战者彤,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感姆残沽。把我姓都赌上了冷甫,不能失败没请莎,只能成功璃好褐。”在采访的最后闺酒糙,魏建军郑重地对记者说私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日玩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发离晾,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作阶响,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向紊唤,为此凤凰汽车特意采访了有关领导卿钦,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车篓,以及未来的发展僵贸。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生某韩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生市、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人萎土:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生搪场、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生糯荡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士梧钢,以下是问答实录画熊矛:   凤凰汽车 塑图缓:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何芳岗?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的师囤?   俞经民 请堂毒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心逼份是,对于品牌的市场表现同样很有信心苇司斧,就MG品牌今年同比去年的增长率而言我,我们有信心成为市场第一的品牌烩。今年我们的销量目标饲华堪,是从去年的8万到今年的20万岛回。纵观130年汽车工业发展史甜驳,汽车行业发展的基本规律而言穆洁翟,规模还是需要的抛部茨,是品牌更好的发展的重要保障领。   邵景峰 褪摊搓:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分窝花,荣威方面铃玻聘,我们所坚持的抽瞥,是一种符合广泛审美的将躬、优雅自信的设计风格笛剧环,在复杂的市场环境中魏,抵御诱惑规贰窘、坚持自我饱,走一条人性化的设计道路恳。而我们的MG名爵库,有着近百年的历史底蕴与跑车文化露,这是一个巨大的宝库羔狸,值得我们的设计师尽情发掘集徒,其中之一窃劝,就是感性湿霸。   在MG品牌的设计风格中锣姥,我们可以看到很多情感爆棚破、血脉偾张的元素与产品骇峡。未来的中国汽车市场必将飞速发展摹泵施,需求也将越发多元化尺朵郎,然而无论技术如何变迁斗,对于人性化搂劲、情感体验的诉求将贯穿始终茨午。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想羡帘饺,我们也将在感性力设计理念的指导下惜,推出更多让用户“血脉偾张”的作品司路。同时粹,强调个性也不代表小众何,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求康,为大众带来唤起强烈感动挛、让人心跳加速的优秀产品势祭念,这就是我们所追求的目标颊。   凤凰汽车 洁:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万轿蓉,其中年轻消费者占到了绝大多数凸酮,请问接下来奴读,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求须短才?   俞经民 妹卑惹:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”戚辽,更是“年轻的心”痊,从名爵ZS的订单来看拉杯疚,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体肩颁,更包含了年龄层更大轨、但心态上保持年轻的用户使谢。从“年轻的心”角度而言舜募,我们的消费群体就更加宽泛了兰呵,作为一个年轻化的品牌酵阶,MG名爵的诉求是“年轻动感侣、专属空间股碑、纯粹乐趣”多,给“这一代的年轻人”造车偷疵。说到年轻人共同的特点姆蚊哨,是充满梦想廉阂翠,对于梦想的追求更热烈一些纬旅,更想把心里美好的事情去实现琼蜗忍。这个梦想实现的过程是非常美好的扔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求井刮:为这一代年轻人钩攻看,不仅是岁数上的年轻人文,更是心态上的年轻人防,提供更好的选择赦豢零,保证他的有更好的驾乘体验抱豢。   年轻化的特点扔,是要颜值苇马、要体验的到位犀挛、要可以分享背锣。二十一世纪中国的年轻人屉乘,在互联网的普及深度矗、对于尖端智能的体验和想象力柒节,在全世界范围一定是靠前的贝都慌,就应该可以代表“国际范儿”亨,也应该引领地球村的潮流敌梆奈。要满足这一代的年轻人啤藤盛,MG名爵所带来的产品体验欺,也应该要追求更极致歧卸卢,带领大家去创造全新的潮流碱累粟。   凤凰汽车 朔朝: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”藐,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后宝体热、80后签讽死、90后的人群当中赤票线?   林嘉瑜 绩赊烹:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作恭戎。这款车感性的设计曲线楷戳,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归伎仕迷。不光是国内的经销商倒吧窟,本次上海车展宠尽柒,MG名爵还邀请海外的经销商坎薯怠,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发羚形动,他们也都对这款车都做出了积极的评价琅矛,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀模辰伞,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”唤、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟撤授屁,经历百年的沉淀始终带来心跳加速沥彼,让老百姓也能开上小跑车惊,尤其对于国内的核心消费者来说雌,不论年龄几何浆修,都要有为自己的梦想活一把的态度耗庐萄。对于一个汽车品牌来说闲陆佬,这是一件值得骄傲的事情纹绕嫂。   邵景峰 灵卞拓:其实在选择一种设计语言的时候坊咯,设计团队非常慎重归妮,因为设计的变换频次不能过高栖京趣,要抵御诱惑褐、保持延续性才有可能给消费者形成印象帽查、拥有识别度从而去打造一个品牌纽醛。“感性力设计”的第一条就是要有感性委,去追求情感的外在表露睦蘑酚,从更广泛的角度餐蔫晨,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些棉,通过真正的审美习惯进行判断;第二堕泌,感性力是专属抵墒潘、设计师要通过专属的标签酶颧枢,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感陛枷,MG名爵强调一种蓄势待发的动感坤南,比如运动员在起跑的那一刻廷鲤,弓箭拉满而未发的瞬间乌推。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚棋,这种动感更有档次府,同时价格不菲惫即隧,是很高端坚氏、优雅的设计拣,我们希望把这种设计注入到产品中吧酷,带给这一代年轻人极致的审美体验缓痘老。   凤凰汽车 劫概羌:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男绫娲ィ块化架构平台打造的茂似绕,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划休蓬?   俞经民巧:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用危喝。这是对这一代年轻人的尊敬豆,他们自带国际范儿峡募,是可以引领全球的潮流的人群脸痘,因此有着巨大的价值费。对此夯幕,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划录恐,在全球也是一样浮。目前蚊搞,世界范围内矾弄,不仅是动力总成前瞻技术的整合墙,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势盒驮。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车刺郊围,采用插电式混合动力设计蔷。另外拢锑萍,大家看到的名爵ZS旧,将会在明年上半年推出纯电动的版本善,至于最接近今天这辆续航超过500公里巫耿、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车县陶,也将会在2020年之前推出瓢蚊。   凤凰汽车 瓮扯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系客楼摩?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法拾惦?   俞经民 冠把飞:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控册哭剖,设计上差5%浇,销售上就有可能会差30%输据封。那么对于自主品牌而言惜蛊藐,就是要把自主性发挥好伍秽,去追求审美的宽度和深度尼凤闪,销量也才能有宽度和深度涛。名爵ZS的设计就是这样做的啊,要追求极致劫雄呕、不计工本雄骇哎、敢于“临阵推翻”把外形做到极致酗,可以说汝彭嚼,名爵ZS的极致设计甸,对销售的宽度起到了很大的作用软睬定。   邵景峰 牵蜂粕:汽车设计是在不断进化的碴,不会总停留在一个风格上孙茧,在互联网时代袱,同样要有全新的时代特质施了彼。另外竭褐,从汽车设计而言扣,例如从动感设计理念而言哗豹轻,英国车是鼻祖片,很多品牌都是以此为源头来发展的氮规,也就是“同源”视补。中国航天能够上月球堕归,那么在汽车领域上同样有大的进步魔薪窗。之前德国杂志的一篇文章写到童抹揩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国汐,在进化的道路上有推崇的看法恭,也有欢迎的声音贡,这些都是要虚心接受的扇。另外侠亭挨,汽车设计是一件非常严肃的事情蓝人屑,每辆车定型背后鞘舰,绝不是单纯开玩笑能够做出来的竿浇,背后要靠巨大的投资来驱动蓖坚丸。   在造型评审的过程中厂还话,流行趋势讲清楚沽,未来怎么发展说明白骨,否则误解就跟着来了太钢,所以要有一个整体的品牌战略在里面妥墟扒,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了朵桐。   凤凰汽车 畔策:今年攀刀,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蔡?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点剩撩簇?   林嘉瑜 突:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作寇垃导,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素剩杠,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄迹廖,拥有一颗年轻的心弘咆,热爱运动你弹、健康的年轻人裸叭彪。   从足球营销来说盟尼量,对于英国和中国藩阿,都有很大的国民基础戎多。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国抱蹲,是英超乃至欧洲的强队稍权,这几年的成绩也是不断的提升叉械,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的纱。同时痕,利物浦又是一个老牌劲旅舅,有不断上升的潜力搐倦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样人茄,在用户上有着非常大的重叠之处滩隧。MG名爵与利物浦对的营销合作酪驾,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来芭伦,在活动和比赛中享受快乐斥侥刚。   上海上港队也是一样的谐猫筏。MG名爵经历近百年发展茨,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣纳,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队挛,两者的合作也是非常有趣的贩洛迪。更重要的是庙,MG名爵通过足球营销的模式痰腥甘,能够促进两支球队之间的交流纺,包括之前组织的很多活动荆,不光是针对中国的消费者桶玩黑,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动仇堑茫,有效利用MG名爵品牌的特有资源瞧,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌挛璃逞,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值颇。   车展期间写,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海迸拾,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对闺。在车展之后挪缉,利物浦会在上海有推广巡展活动陋。下半年透取熔,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对烙撕,欢迎全国各地的消费者参与和体验戮。   俞经民 链吓:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的辛法,大家能有一些共同点做沟通犊簿,国内和上港足球队的合作衫狗,正是汽车和足球之间速度与激情跋、自我突破的契合点翟乱,足球又一个很大的特点举耐,就是会让人意想不到试,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间诽奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年辈,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩题,与此同时乏,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一柒屋凌,长安汽车产品质量持续提升午佛,用户口碑不断提升芍耙聪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象剔巫,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一泄堆、全球乘用车品牌中国市场第二名扁。   关于未来獭坚,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会烧阑济,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蛔埔朴,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升输冯。   2017年是长安汽车的产品大年劫,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市魔、全新的SUV CS55你、轿车睿骋CC趁挥、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市奇,将会进一步完善长安汽车产品谱系僻鲁捻。   如今但,长安汽车已经入围“国家品牌计划”疚揣,站在国家品牌高度寻求发展肚痕船,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任佩杀。提升品牌溢价能力撑浑,成为长安汽车品牌发展的重中之重狡盟。2017上海汽车期间痘辑,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平毖弛焙,关于长安汽车的未来嗅胃,徐留平董事长有话要说腿筋琼,以下是对话全部内容煤忻。 凤凰汽车胆门:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的答水孩?   徐留平昧技喝:回忆长安汽车自主品牌的心路历程络了倡,我们也是不经意之间就走到这个地步侵傻恃,因为一个产品居帮,特别是像汽车这种产品是更加的明显姆,它反映你的公司文化挞、你的公司理念是什么样的东西纷圣,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看舌,曾经我在公司和高管谈的时候就说过吵攘睫,你怎么样让产品吸引住消费者括搁?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球橙鳞,靠的是什么橡体?因为美是一个主观的东西恢形,有人认为这个很美蛊皑,有人认为那个很美芒低仟,从长安汽车之前的产品来看存,我说我们没有很好地把这些东西总结出来规缔且。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么捶?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的刃攘紊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错兄鞋,同时想把这个产品往这个方向进行修改鹃炉马。我觉得在这个方面芜,从长安的角度来看断,就是对于这种动感浆巧掠、时尚这个理念的偏好胃面李。我一直在体会幢,其实我是在反问我自己幻黑开,这种偏好它是怎么体现在产品上的嗣毖?实际上是我们内心的这种偏好攻。在过去的2-3年中返吩,我们面临的话题当攘,如果过去不做总结洪蛇浓,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来苯梧,另外更重要的是说瓤闯,下一步你怎么做无册沮,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法媒寇,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车跑却垮,下一步是个什么东西诬父,消费者需要什么样的产品匆楞,然后作为公司来说茹掣虚,你们能展现出来什么样的东西溅,最后我们总结叫生命动感智色双旋伞,当这八个字出来的时候雇垃,我觉得是非郴陈坌牛好火猎射,既是水到渠成篡吕挺,又是醍醐灌顶海罚、灵光一现涛。这个过程皑吞,不仅仅是八个字的总结竿洁。这八个字出来以后青贾,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好腐,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念脊,实际上不仅仅涉及到造型咸担懊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验拒蓖。这样的话阜寄,就有了一个提纲契领还瞎刺、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西汞稼,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中桅疥,就能够有一个非常精准的东西净漠。   刚才你特别提到“色”檄题蝎,我们当时想说砷敌,你必须要能形而上提管,要能够抽象出来防递,如果说你不能够抽象出来猜疙祁,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候窖梧欺,如果你弄它50个字认少抒、80个字迸,你可能不够形而上李捻挥,不够抽象化罚,最后我们觉得“智划酚屯、色”寒槽,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求葡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动吐受。   第二个就是说消费者情感的体验萝酚尚,比方说对这个造型和颜色鄙,甚至于这种声音或者是形状汐、线条的这些方面的喜欢送肃,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西考。当然我们也在想用什么样的词比较好东策挽,最后觉得设计的这个词很好俊李莎,一开始我们还担心说这个词字挺多惯修盎,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化芜,我觉得就应该让它有想象力桓光缴,就应该赋予它很多的内容密快,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的搔,孔子都说食色备鞠丛,吃饭以后第二件事就是这个字叔蝎谱,我相信孔子说的这个字也不简单意思嵌岗谁,实际上说娄妨谜,智色这两个字还是最终反映的是人岔矮苹,特别是消费者的一种需求趣饰擅,对于未来传统的一种期许糠祟褂,这个过程当中殿胁墓,对我们来讲亭,把这八个字想通的时候圈莎谓,我们感觉到非常兴奋也非常重要的绦凸,这是我的第一段话题焊邯。   第二段话题说这个对长安有什么用处蠕邯?那次在发布会现场有说娄撬局,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候末,一开始我就提出坎晌,第一个乳侩,这个产品要漂亮穷嗓,你不漂亮的话径稿陋,什么样的东西都没用浚。因为我们很早的时候就开始在考量读羡,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧惫诉,后来发现不行割,最后我们在大概07尝郡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了衔冀。因为你还不能提炼出一个高大上眯合墓、抽象卸捶返、形而上的东西丹,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮雌感,但是每个产品都出得非常艰难潍。这个事这么长期干也是一个问题薄,因此在三年前的时候讽,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了梁收,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解显靠惭,对于消费者的这种认知偿蜡迁,把它抽象化第芭,那么这样的话理解了以后宦钉隶,再把它具体化筐萎锻,特别是在产品妇,也就是设计理念当中一些图形化的东西红琉,因为如果你不落实到图形化的方面揉伟腿,那就只有形而上没有具像化 钠惟栖,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中唱复铰,图形化和具像化过程当中篙肝,这个就出来了乖刑滦。   这个出来以后擒撑,我觉得对未来长安来说朴,我们未来在产品设计的过程当中檬村,产品能否做到生命动感智色双旋撇,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来广浚旧?这样的话把父弟,实际上说裸,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中诫潞,几十次的否决店,我们也许可以用1/4的时间就把它完成孪韧,几次或者就十次你把它完成焚摹,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了娃,那么这样的话净蒙搐,对于长安汽车的家族化扮,我们看了这个车坡萄兽,看了这种感觉这种情感的体验羚,那就是长安汽车畏,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车罐虑搓,这是一个恫庞米。   第二个就是说肛屏境,我们自己在研发制造设计过程当中倒黄粒,这个速度大大下降块恐廓,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降掏乌鳞,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢轨煞泥,如何把消费者的体验做到更加的精准藤绷,更加的接触到痒点陡盛,这样对长安的影响是极其巨大的橇。   凤凰汽车芭鳞蚀:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念备逝厩?   徐留平火:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念厢竞澎,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法驹艇虐。如果说把它拆分开来辑纯颈,生命动感可能更偏向于品牌这种概念垦聘捷,智色双旋更加偏向于设计领域编熄。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢无?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚裴拼饲,我相信大概许多媒体会想典,生命动感智色双旋怎么落地堆?因此我们就想把智色双旋也说出来徒,不要分开舒,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中乌,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言施彭驼。   凤凰汽车砰脯:另外一个是提到的认知方面的感觉蚀,有没有一个专业的因素邢闪,咱们除了制度之外末,有没有专业领域的人来负责这件事黔府澄?   徐留平能绕:我们长安有一个庞大的队伍男菏迸,首先要把一个汽车造好伍理羞,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人沁奈,到高管团队富,到设计团队未滇弘,到制造和研发团队班啥,包括服务团队违司,特别是主要负责的领导人矢放镜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验撬晾,而仅仅是设计团队的话语马普,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离湾。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层囱匹,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素寒,因此对长安来讲可附喊,是既有最高层特别的重视宽话晴、关注和把握妨,并且这也是一个最高领导者的工作职责诉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知雷刀,我认为在汽车领域当中是行不通的试,当然我们也有具体分工武经沟。另外也有很多的专业人士完成这个事情嘘屯些,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的赌衔淘,还有轿车研究的蒜,也有做SUV研究的垃嘘,同时也有按照职能分的其。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中堂螺究,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓赏,如果仅仅是设计团队的意见闪,肯定会偏离了方向建澈。 凤凰汽车搏谷:一把手是指您吗乖尘家?   徐留平订:我是其中之一湘。   凤凰汽车访:长安汽车自主研发的新车擞独,设计被荷卢、评审吭筋吃、评定环节您都会参加吗尖普炬?   徐留平煎:我必须参加纫阶,我前面讲这是我的职责绩贯邵,所以我必须参加悉。   凤凰汽车聪厕:无人驾驶车呢卢羔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车萍念,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了撮,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产删,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破昆?   徐留平守:上一次品牌发布会么,最新的无人驾驶技术也做了展示隶,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上下栓,高速公路的环境相对来说可控性要好绷坤。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的高臼,难度要更大修力,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻完,我们不仅能在高速公路上做偏,而且能够在城区做情巫下,这个技术我们已经实现了突破另繁。   凤凰汽车碌犊便:长安无人驾驶技术进行的这么好徊,量产会提前吗沟?   徐留平狸从抱:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加嚼乾淀,实际上就是说欧监,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到跺武簿,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西抡歧,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点隧犀,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定镁散聘。   凤凰汽车剐渺舵:中美在进行双边的贸易谈判胶委琅,这是谈判的内容之一裤鲁囊,会涉及到汽车合资企业的放开邻,可能是一个双向的市场开放的动作坤蚂秸,如果这个谈成了徐届,如果这个不再规定50%的上限曙,您觉得对行业有什么影响啼退掳,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资盲,那您觉得首先答不答应鼎?再有一个多给他股份的话祟颗蚂,对企业今后的运营会怎么样芭告杏?   徐留平恫硷:我明白你的意思韧,第一我确实还没听到这方面的话题溯埔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况纤毒,股比这个事说了很多年琴缴,我基本的看法有几点怕温奇,第一个这是国家层面的战略和政策俗尘船,作为企业来说提抚,我们遵循狄,国家有什么政策我们遵循什么政策肪诵,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错泄踞弦,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点当雀,我相信未来的合作会加深独,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大笆蔡,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现膊,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题修,而是说理解消费者凌雇,能够洞悉消费者系,如果股比的溢价挺高哨匿坪、溢价挺低邓关臂,但你产品不能卖出去档隶,那你不能分摊出去沙联理,如何把蛋糕做大努酿,这是合资企业要做的一件事帮贫撬。   凤凰汽车夹弄:如果真开放杏全毋,长安会想着往美国去吗腺扫婆,就像那福特来到这里呢酪?   徐留平嘉莆秸:长安想要去美国是一个公司的战略闲贺,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系廷。   凤凰汽车兼埠骆:长安与福特的合作多吗矾?   徐留平磋访家:长安与福特是我们加强合作的方面查,应该讲这种合作的程度采,不仅仅是合资企业汞蹋,从母公司其他层面扯泰,包括技术和其他很多方面都在讨论悸嫩,包括海外市橙行谒妗,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长唇酱送,它的能力提高了檬艰。第二 现在是全球化合作的时代便,一家公司独立运营浓漠期,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事诞抹恳,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音扛溶南。   凤凰汽车解:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结礁惠我,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要琶勺栏,你还说了过去我们做一个车峭捍,可能需要很长时间好不容易做下来雾剂取,比如逸动剧崔,是很艰难的撼五速。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%垛,当然有可能说这个份额很快能够突破50%掳钩俩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资砍,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣段丁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品踌,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大透?第二对比韩系炮构忻、日系隘,我们的研发体系和他们的研发体系相比赌柔瓦,您觉得能不能支撑谷没,确实我们的实力也很强掳,我们的内功可能修炼到一定程度眯辛礁,我们后面会源源不断推出好的产品商,而不是担心到了一个节点会发生什么状况峰。   徐留平妮:你讲得非嘲#好默,我觉得这是两个原因导致的凤卡丰,第一个就是必然性和,自主品牌需要有成长的空间缸插浆,第二个确实也有机会的原因牟,恰恰是SUV的市惩久绶ぁ,中国的消费者需要这个东西恳臀故,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些辜怖,反应速度更加快一点喊,把这些产品推出确实是满足他们的需要翅,我觉得是两者共同作用的结果馁。   对于下一步自主品牌来讲湃补,无论是哪个系肆膝较,无论是美系睬滩、日系党、韩系丸涎氛、法系搞,我觉得跟系没有关系辣,核心就是在中国这么一个大的汽车市车А,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西刑还把,这是关键策疮瓶。消费者他肯定是有他的诉求的吧,究竟是SUV施、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西菏,他有他的一种偏好顿涛、喜欢灌感驰,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道剿陀,这就需要我们作为厂商硅,你必须要洞察到消费者的需求长挪妙,实际上要看到他的潜意识是什么东西算碴搐,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来季萌。为什么我要总结长安汽车的过去呢扔叔胺?实际上是我们自己反问的过程签庆,就是说在过去当中掳,为什么逸动会是这样套榔,CS75为什么是这样苔?实际上说撅光,我们当时也没有意识到此,反正当时就是这个样子焚冉胎,实际上这个过程是一个反求的过程百来,我们为什么会喜欢这样肉郊井?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中携懊,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子华,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好共苇,我们把汽车理解为是生命的动感收贤,其实是一种生命力的扩张溅涉,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念港心慈,而我们长安就应该提供这样的产品驹,回过头来展望未来级秃,我们觉得这也是一个正确的判断脖。   凤凰汽车九栓善:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较澈秤垒。   徐留平吨洁:我觉得现在国内研发体系来看刊,国家间可能还是有一些参差不齐檬扳,我觉得自主品牌的研发能力和体系卵虎剩,进步无疑是非常大的街酶讨,而在很多方面可能与跨国公司有差距少,有些方面会比较超前晤薪,因为自主品牌也不是一家赤磷,跨国公司也不是一家蔚配,要两者来比很难说翻炯回,但是有一点偿,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易杉冕,做好一段时间不容易傅,这个公司要能够连续做出好产品巩,能够连续向前增长烩虾旱,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念估堤、设计应用烷肖,在这个公司当中都比较受关注勉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因嫉涸察。   凤凰汽车硅安:我想问一下自主品牌的建设俊,随着我们品牌的推出哼藉,现在汽车品牌进入新的层面僚,会有不同的路径选择盲僳仆,比如长城菠佰农、吉利推出新的车型郴私布,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势忻?长安如何能够胜出劳?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌徽,除了刚才说的两个亥覆履,还有互联网造车的未来的合作伙伴莫垃勾,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响窟酞趟?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响幂?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合头蜜?   徐留平竟笔:实际上们羡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌匹,我觉得这是好事卯钾陆,这说明汽车产业欣欣向荣泉舒,是真正的投入楞皮奈,这是我对汽车产业的理解驮穗,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚辫拿,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程鸵。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行窍,例如一个产品到了造型师的时候恫,是一个说法睡阀踌、一个样子抹鹿,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的套赂畴,然后到了制造过程当中又是另一个想法勾澎,到服务过程中又是另一个想法腊萄驶,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西泪,既有高大上的绢涣,也有形而上厘倍境、具象的丘丸,你要把一个公司从时间跨度蹦,一个一个展现出来凉郸,而从空间的序列当中苍,你要把研发全部都按照这个意义睡,我觉得是很重要的方面盟。我觉得制造汽车是很复杂的过程究,各个方面的协调型皇、综合黔替、修正烈换脑、打磨需要太多的时间伦,我觉得这是一方面控。因此长安做这个东西既是公司发展的需要检戒,同时也是我们总结过去体会出来的密十,它是由内而外的劲捌损。可能我们过去没有意识到这个话题惕,我们现在总结出来特阶,然后下一步能够指导各个方面篇,每个部门都很容易做事情钵挟酬。   第二个问题你讲到造车菲称,我们开的会太多了拳撵稿,失败的太多了抖,沮丧也有很多闪,基本充满笑意也就一次钦靛冒,前面基本上是批评苔势、检讨田陶,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行纠,不高大上射。至于说现在很多企业开始造车席,我觉得这是一个充满魅力的行当赴寸叫,很多人都愿意去做舍慰并。   凤凰汽车瑞局:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样慈匣绥? 徐留平和:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面辉芍首,会选择相适应的地方吞。   凤凰汽车歧趁订:就刚才的问题我问一下隧,刚才您提到和新创的互联网的合作恍筏,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔比、蔚来也有合作料吃,您觉得长安在未来在互联网里面的话呢,更倾向于是一种怎样的合作桨?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工痞世蹦,您是怎么看的僵禽?   徐留平潭览:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择谩蹈俊,从长安的情况来看帽侮略,我们认为哪个方式都挺好的讼,现在是合作型的钵贫袄,是你可以自己干酸迸浦,也可以合作干姓卵,也可以自己加合作干篓磋,哪种能成功打动消费者是很重要的东西长猛空。   凤凰汽车暇:我们打比喻膘,37度是正常的温度检池喂,您觉得新能源行业美,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说驹,您觉得温度是多少哩?   徐留平动:您觉得高了低了韭瞬勘?   凤凰汽车稳:之前有人认为这是疯狂的阶段铆苏诺。   徐留平讽呜鹤:我对一个产业的衡量依据是饺倦,在目前这种全球的经济运营模式下赶龋,凡是有金矿的地方料矮蜡,都会有若干的人去挖掘它敞秸箱,目前我觉得新能源就属于这个阶段谭骑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够醋,应该更加得进入炼赤,因为从目前的情况来看凌,汽车产品当中惯,一个很重要的领域就是电池青靡,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放灸固试,没有这种资本背蛙、技术砰工划、人员的这种投入毙蜜,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的迫匡河。   凤凰汽车芹:那就是说您觉得温度还不够吗腹懦?   徐留平潞:我觉得还可以通,但是我不太同意的就是产能淌,如果说你的产品技术不太优秀啡,你建那么多产能就是有点糊涂污。   凤凰汽车寞惹:很多其实可以通过改造现有的产能份溉荆,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能拈,从这个角度来讲泌道,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况某?   徐留平坝:从整车厂的角度我们希望成本低一点书,选择利益大的庇飞。   凤凰汽车锚说:所以您不担心过剩吗涣?   徐留平冬归矗:我不太担心这个问题栏盛蝎,我觉得电池还处于不确定的阶段卑观,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候嘎怕路。   凤凰汽车默少诽:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象堵咀谓,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外牢,不管是设计师还是CEO等等镐诗钳,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代且鲜陇?当然那些设计师很多是主管的瞎,老外有管经营的有管品牌刻此骋,主要还是在设计和技术的领域票逢沉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的吵澄?第二个是国有体制的问题克东比,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响剐蔼侗,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域吉每,也在高薪吸引高管人才慕地,您是如何留住我们的人才没,关于体制之上拷、体制制约的问题颊,我们怎么解决惋记?   徐留平娃戒妙:现在是全球化时代霉边,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早鲁汕,我们最早的时候是四无会,没钱粉牧霜、没人玻、没能力盎遍、没地位癌笨揭,到现阶段来讲卸挠峡,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师许,这都是一种非常正常的行为轰泞喇,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢沃纫伞?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国兔完扮,如果对中国的消费者不能够带动郎旧刑,那肯定不行达,我觉得这是一个惦蛋稀,无论你是洋务运动还是什么运动辆龚每,核心是对消费者要动起来寥,这是一个竿登。   第二个关于体制的话题葛春略,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距勒普,这个方面我觉得不能讳言飘寇孔。目前来看激凹雾,对长安不是特别明显介,因为长安是属于南方集团旗下子公司怠秋管,从南方集团来说患,在这个领域当中奖硼,也在他的职权范围之内做了一些调整吻劲,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享讨咸标。   凤凰汽车僻:如何看待这个机制传?   徐留平搬虚墓:从国家层面来说稼哺,在充分竞争的行业当中这个机制很重要弧庭糜。   凤凰汽车虎来:你们审批会很困难是吗厦乏?   徐留平叮煎矮:我觉得会快拇绵赦,另外一个我觉得汽车集团木,也许给你量化很多股份恒,但是最后你没有创造价值徒,给你1股碎垦歧,1×0的时候不还是0吗景角?汽车的成长瘸、成熟或者盈利是一个艰难的过程泡缮。 凤凰汽车倾怠:十三五计划像长安汽车整体的销量北卯、利润和研发能力以及目标有没有领联殴?   徐留平姆:非常有煽晦,我们愿景2025肖鞭,我们做10年的规划面,在这个当中我们相对来说做得比较保守媚,为什么说保守呢恒坚?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当寂,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念盼睫购。   凤凰汽车弘拉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的烯膜,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强溺垮斯?   徐留平疗侧酮:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业疥忙轻,在技术和平台方面都在加强合作技裤狭,至于说未来它要怎么样锑炮蔑,我现在还不太好评价这件事监琶。   凤凰汽车芬揩:徐总问一下国际市场的战略拟,我知道去年车展的时候哩靛揭,长安说往海外拓展的重点是伊朗论、印度冉轿、俄罗斯这样新兴市澈恕,有明显增长潜力的市趁角ぁ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去磨,比如在墨西哥梆,对长安而言楔筹酷,自主研发这么好补,又长期和国外品牌进行合作赌能贫,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国腥牡瞄、欧洲的市橙焯ㄏ场?   徐留平赏曙:在我们十年规划中就有层逆茫,去年讲的时候就是当下正在做的内容碗华阿,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的茂抒,就是要稳扎稳打裂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了赖齐,因为一支队伍最重要的是信心俱。   凤凰汽车戌:国内很多品牌都盯住印度这个市潮沸印,并且国内品牌在国外市场很有竞争事歉箱,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗潮敦?优势在哪儿罚认?   徐留平芒护:对于海外市场我的理解是要扎下根去缚,不是简单地把你的产品卖出去挽,是你能够充分地利用本地的资源镶阂,包括人力资源和其他的技术能力铣,然后为本地的消费者提供这种产品和服务妈导臂,我不太欣赏那种所谓的远谋式的瓶兼脐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长嘛红,促进本地人的水平的提高分闹,那么同时在这个过程当中必,把公司的产品技术涵盖进去煤,我觉得这样才能走得远胜何。   凤凰汽车寞:长安最近一套体系出来了枢,有没有可能往更高的一段发展陋闯泵?   徐留平称:从长安来讲钢庞,我们目前的战略看台,是把生命动感智色双旋八个字做到极致豹讳,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品诉俊味,这是我们能够奉献消费者更多的东西挖喝,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的胚,但最终要落实到产品上坪兴怪,产品是一个载体让消费者感知它知道它欺坝片,未来丘,长安汽车会加快产品推进的速度诺,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神缺椽。   凤凰汽车酥林:欧尚也在这里面吗据胜怂?   徐留平芬跋瓣:欧尚不在扮。   凤凰汽车埃赔锋:东风已经有PSA很多股份里,对于未来长安和PSA的合作有影响吗词枢?   徐留平坦弘:目前我没有听到有任何影响头,在实际工作中我们也没有感觉到叙苫。   凤凰汽车陀:理念发布会徐总是骑着马出来的埃,当时媒体圈特别关注通豆,都刷爆了朋友圈鲸沪堂,虽然我不在现称着,我不知道有没有特别的意义未,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动姥老蒂,当时的考虑是什么纠达?   徐留平艰:两个考虑臣,一个是我把马和车作为比较梨巍偿,你要说一件事康,一大堆结构化的语言没有必要拌,我觉得既然是长安汽车夯,我们叫做生命动感句太陡、智色双旋活刻,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫号贝抽,如果不这样做也没法让人尖叫锈绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹拎关:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日涟林素,上海车展首日狗枪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面关没秒。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙掏Э辍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量堂禾,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台搅括,12年增长了120倍丹。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访攫惯鼎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略村境势。   受访人建迹:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)醋娩愧。以下为问答实录烹市:   凤凰汽车赦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面抚贯?   雷德?比格兰德哦捷: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品擅,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年钝,这款车在中国市场的反响非澄势龋好饲。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA猎,同时拥有强大的引擎溉,提供强劲的动力与性能迫谰拌,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声宪揣欣。所以香牛股,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品青壳。   凤凰汽车睦: 在没有设立经销商的地区哀世咕,玛莎拉蒂如何抓住市车ā?   雷德?比格兰德禾: 我们首先还是会增加销售网络猴,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点侯素唤,计划在今年年底扩展到75个拴。   我们还在天猫开设了旗舰店蹄瓦,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空辟磕香,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蹿董,大部分来自没有授权经销商的地区浪惨浓。   中国的客户对于豪车的了解越来越多跨唤普,鉴赏力越来越高空。针对这些人群沪歪,我们还组织很多不同的客户体验活动檀谓太,如海外试驾媳藕配,以及互联网方面的创新妊呈,如网络平台的直播椒。此外甭损芳,我们也有不同的金融政策细僳腾,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务奈,深入体验玛莎拉蒂的生活方式首薯。   凤凰汽车晃: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》传醚口,给汽车销售渠道带来一些变化朝,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新涛陪?   雷德?比格兰德炒: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说洪骸,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品梯摆,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具忙端,而是要提供独特的生活方式体验含绞茄。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待咸,不止在中国添,在全球市场都是这样狙散。2016年殊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长骨,这个主要还是产品优势带来的赏宝。新的政策出台以后幢催吞,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响鲜课边,不过最终的销售成绩还是由产品决定琼。   关于新的法规蛊蔼害,我们现在也正在研究当中乌,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定铅,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作枢的烧。此外欧涧仙,我们在中国有非忱薮撸好的经销商关系握,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蛇挞。我们开设的天猫旗舰店舒汐肚,实际上也是采用线上加线下相结合的方式邦:客户在天猫下定单委残踌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务梳截艘。所以士戊卞,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系林。   我们的很多客户最在意的并不是价格筒镭窗,而是优质的服务与体验襄地僧,这正是玛莎拉蒂的优势所在拾胯。   凤凰汽车恢: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线妓,有没有什么新的产品推广豁渤?   雷德?比格兰德丰: 关于新产品拣督饱,现在还不是宣布的时候飘,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升毁,等到新产品发布时我们再提供更多信息吭。   凤凰汽车绷趟: 作为中国消费者熟悉的豪华车房破谅,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍藐,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好醛肆鼎。对于玛莎拉蒂来说绢随颗,未来在中国市场的前景怎么看蛾?理由是什么杯?   雷德?比格兰德呵: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况拇思没,5年前氛,我们在全球的销量大概是6,500台舒筋,而2016年达到了42,100台雄,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平错潮,所以我们的增长一直是持续的氛僵秸。也因此新,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观惯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似烫锋,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验并虹,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后钉悄,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA履单,这就是玛莎拉蒂的优势革舷温。所以犯盯,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度酪槐。   另外料,玛莎拉蒂的车主非常年轻艾佬,尤其是在中国市车莞帧,车主的平均年龄只有30多岁逻慧,他们追求具有独特风格与气质的产品拒捕,来表达自己的个性与品味朵敌挨。   凤凰汽车涂: 现在汽车技术日新月异惠,尤其是新能源霜何、共享窘顺、智能驾驶方面灭挎,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划棵?   雷德?比格兰德矢: 在新技术方面嗜愧,玛莎拉蒂也在不断发展与提升锰,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统理娠惋。我们并不追求生产最快的汽车弗呕,而是要提供包括技术深寝龚、性能墟仇挡、动力慰、驾驶体验等方面在内的最佳组合蕉伴糖。   针对自动驾驶功外悼,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助拣倪订,帮助驾驶员减轻疲劳煌,降低操作难度纪缓,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的瓶钦,包括独特的声浪葱萎、澎湃的性能凸氓模,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统酱钝剖,这是玛莎拉蒂所追求的价。   关于未来对新技术的规划侍抠,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求母,比如减少温室气体排放断届,这一方面玛莎拉蒂也不例外捷。此外敲膳嚷,我们也会在汽车上应用比较先进的技术逞,如苹果CarPlay和Android Auto退珊芯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统暮思,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术苗绢。   凤凰汽车缄贡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化魔怖淮,怎么适应合量北?   雷德?比格兰德肮钢微: 针对年轻人群勿逞,我们采用的方式不是改变自己蔼悼,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应山边洁。比如在中国缴庙车,车主平均年龄非常年轻盎奥,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主骡檄,便是一位年轻的中国女性哎桶谁,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表虱扇破。   玛莎拉蒂拥有102年的历史堆,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意炯肛,包括法拉利生产的强劲发动机敌讹牌、独特的引擎咆哮声弘软耙、奢华优雅的外观与内饰腥聪店、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神欺,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势库匿,并且在赢得越来越多年轻人的青睐刹焙摄。   凤凰汽车滇脯舷: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化锰礁炮?这12年当中也伴随消费者消费理念升级麓柿,有没有针对用户画像做调整冀男藤?刚才强调坚守自己的DNA和理念陷纲,有没有在设计上或者是营销方面有尝试费?   雷德?比格兰德瓢傻: 在中国绩顺,我们不断渗透到三四线城市拾罐,但是目的是一致的韦,就是要吸引更多年轻客户浆。但不管在中国乃至全球的哪个城市铝颠,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机叼、激动人心的声浪道味、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备到农薪,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户饯隘父。   在设计经销商的时候皮把赣,玛莎拉蒂也不是随意为之聪,而是按照需求进行规划犁魏。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店挞涛途,首发售罄的100辆SUV中晦媒盲,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区钨。因此闯捣,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商解。同时斑,购买一辆汽车也不像其他简单的商品簧好镣,客户需要一整套的优质服务播鞭,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上挪沦,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生歌甜缔,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述姑嚷豁。   提问保关:您的新角色到底是什么样的锈疲?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上票秽?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法匿泉盆?   Alfonso Albaisa狠羞啡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁秀,跟所有的设计相关的工作涛,都是由我负责龋。之前我100%的时间放在英菲尼迪情潮,现在会分30%的时间来鳞素,也会跟新的设计主管一起完成设计工作稳惦。现在大家看到的一些车型瞬盘,可能是一些原来的车型净管,我们现在的工作韧,也是快马加鞭垫,希望能不断的改进琅咎衅、提升现有的设计哎叭妨。   提问僧:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么毒斤?如何看待他推动品牌前进时的作用刚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa劲:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管剧,我们会共同合作哦,不断进行我们设计的演化楔却掂。其实我到7月份才会正式上任藕盟掸,我现在猜测或确定未来的设计理念提,还有点为时过早恕厦。   我们知道拜居,英菲尼迪这个品牌是非常时尚浚虐、非常大胆前卫的蔼传,我们的这种设计是一个不断演进的过程瞪墩警,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改逢。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计嘶律。   卡里姆跟我有很多类似的地方鞘玖蒂。比如嗓嘲看,我们都是艺术家出身屡崔反,非常喜欢设计环驾,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞泪牵艾,并将其以各种形式发挥出来脯。   提问舌停骋:我有两个产品方面的问题隋。首先唤那,这个概念车非常漂亮炭款,它背后的设计灵感有哪些蜕漓苏?   Alfonso Albaisa外港:秉承“冲突美学”设计精髓豪仑关,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素胃涣。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡输。基本上就像艺术一样里你济,包括缝针骏默黄、包裹感规,还有使用的木质淘荆,都是非辰恚好的手工工艺壬涵圃。这是一种感性和理性的结合投婪,还有一些肌肉感极强的车身线条憾。   提问典癌颊:这款车未来的定位沪离、消费人群是怎样的结?   Alfonso Albaisa窜金:一般都是比较年轻的家庭垄物酞,想要非撑耍宽敞瀑本梧、具有运动风格的车型篓庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽技困:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日挺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吐透,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示抗,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容估呸睬。   在发展新常态下绕,消费动力开始向下线市场转移邢。同时齐,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级航。由此赏唱,县域市场成为新时代的“金砖市场”返。而对于汽车行业畅,消费升级利好之外挟,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇嵌陀嚷。如何撬动县域这一重要市吵诔洹?   胡绪雷表示焙揣,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局撩,帮助县域出租车进行升级改革逢。县域交通的数据化瞄顺埃、智能化发展虱的痉,有助于未来网约车的下沉渗透胃。县城消费能力相对较低逛,在出租车领域引进大数据之后路迁,未来再进一步升级到网约车石。   据胡绪雷透露洁,首汽将在县域布局三块业务府健窝:长租车雹堪呻、网约车(出租车)沏农、分时租赁妊彭鹊。分时租赁是纯新能源车频订哺,未来分时租赁或是对公务用车的补充措髓,它是纯电动煤,不用长时间租箔固,可以通过APP来完成呈。目前详尽,在北京有1000多辆车辆魄,150多个点位食街,这种模式可以逐步复制到一些县域城市案嗡,对公务车改革会有一些帮助吉场弛。   胡绪雷认为禄揣氮,网约车行为是偏汽车前市场的角色寂羌疲,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式耸苇。第二摊漠棋,在居民习惯了这种消费行为之后似含浦,会对当地汽车的销量有反向刺激作用杏璃,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导面。   当日是耸,首汽约车作为新生力量灵寝,凭借坚持不断的自我革新和技术改进急虚,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”怜狮哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日缅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鞭蔼,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示婆屏,渠道下沉要根据市场来判断铣关筛,服务要根据需求一直不断地跟进灸惫澎。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况峭,比如说对经济的支撑呜地砰,对政策的拉动叹吝,基础设施条件对消费拉动的支撑作用狮。近几年变,一汽吉林产品在县域销量比较高惮饯,对县域市场的期待也非常高壤。从目前产品结构来看潍,产品消费比重70%在县域摆,30%在一雷墓、二半、三线市场擅耍汗。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型新陌想,外观省航、配置桓群圣、价值都迎合了县域市场的需求默该朝。   从流通环节上来看犊图,县域市场做的非澈缗聊遥好河集拓,没有什么瓶颈因素努。一汽吉林也努力在渠道建设肯、服务跟进等方面做成长和改善剁渤。同时宋长欣也提出了一个想法捣,“县域对自主品牌在公务车蔼付鲍、公务员购车方面是否有政策倾斜抚逻睬,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长爬,这是我们车企的想法佰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时来陶白,要根据市场来判断孤涡。目前党挪,县域之间的差距非常大桔残,包括现在推行的3G服务快坝傲,在那些无法设定固定站点的地方阜颗,推出了3G巡航服务港壤。服务是永无止境的工作扛班,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进皮诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳勉雇:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日位,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办橡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示俗废漏,新能源汽车推广比较看好北柑浮截、上讨杆醚、广限行萌导挽、限购市场和县乡低速电动车的升级市场椒磕。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车泛乾锋,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场讣锑刑。尽管都看好电动汽车的发展趋势橇帘,但做好市场并不是一件易事挺仙仆。   目前比较看好两个市澄榘惩稀,一个是北挛邓、上鞋竣、广限行豢、限购市忱濉;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城住,这个市场的发展速度很快肮。例如河南俩、山东慌粗、西北区域卢纽,大量没有牌照的低速电动车碳赂偿,在政策方面仍处于灰色地带祷播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年挞,在国家和地方补贴的支持下寸泼,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右挠痰裤,在农村市场托统伯、县乡市场得到了非乘盘奕#好的认可图淡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求梅孺,县城市场的消费者的房屋空间大褥摄坞,有充足的空间停发车辆踞你,拥有较好的充电便利性帽樊损。其次行驶距离不长坍,180公里左右的续航里程能够满足使用需求究。另外骑遁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难捌,因为小车型成本低舶附。   赵智刚表示庐宽,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展猴。河南地区膳,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排亢,在替代当的出租车惠筋俊、公务车方面取得了不错的效果梆堆。同时怀,也在积极跟海南政府合作孰,投放了一部分公共用车纱槽。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进穆磐冬,比如是文昌闲、万宁席、琼海等县级市晾返,未来将在海南全面推进补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告蓝:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲米。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点孟,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行寸篮痊。会上趁香,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出筷派蚕:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂辑梨蔼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本聘懊卵,是参与全球竞争烘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提罚撩矛。”   在当日的论坛上猫狗辈,郑刚发表主题演讲渐露。在他看来棚究逛,打造世界级新能源汽车的品牌犬长,最核心的是独特性览耙谩、差异性茨广俱,是比较节能优势誊,浮出水面的是视觉趴太客、是LOGO溪、是VI卜供,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势叛,其中成本优势是最重要的组成部分附事塑。   早在110年前什,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蒙疤谱:蒸汽驱动车哭、电驱动车和燃油驱动车郸拱齐。然而舰,在后来发展中砰超,电动车败给了汽油车挺。这是什么原因造成的喀辉倡?郑刚提出是成本造就了新技术的普及绊彩。亨利·福特发明了流水线生产蔑哀矛,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候充獭排,成本大幅度地下降摹怠习,售价拉低到850美金沁沫迪,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车糜骨,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蚂,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌螺。100多年的历史多次证明了这一点测。” 郑刚说捷坤。   在反思自身发展时操烈,郑刚透露继,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量女,规模在迅速的增长呐伙,但很遗憾并没有带来显著的赋揣纠、大幅度的成本的降低磕犬惭。   为此你篇,郑刚提出昧颇,在推广和普及新能源汽车的同时火俊,光靠技术进步还远远不够扒炒崇,更加要注重悸隘扫、培育成本领先的优势擅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本韩,是参与全球竞争慰羔禽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提玫忙。   他建议窜能颧,对新能源汽车未来的产业政策碱行驰、行业标准撮扒、行业监管等脑关,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术短瘸滥,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低凭,这样才能培育出行业的龙头企业倘。   如何通过提高规模团草、优化设计良系铅、优化政策和制度创新尺闻?郑刚说习,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本炔膏微、交易成本和政策成本虾没,来打造企业的综合成本能力和优势沸卤,从而提高中国企业的全球比较竞争优势唐勤刀。这还需要企业和政府共同携手青腊,不忘初心规懈,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标宏饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜瓣戳:韩大为" "  魏建军多次提到布揪赊,我们的确有很多故事玻,但是他们没有写得很好顷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖竣擒?魏建军直言不讳地说可差,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后梯禾。   囤地赚翻逆、离开保定挽、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来撕返供,且莫名其妙馅搅探,或者无中生有的传言所困扰呻抗,最好的纾解方法是什么嘶涩?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车楞。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚揪锨,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂详奇卸,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后屑下,魏建军混混、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监写担佬,与部分汽车媒体交流措。以一身轻便的牛仔装""示人""容,魏建军笑着说嫩,是在同事的建议下才穿出来的笆妥囤。    对于4月以来沸沸扬扬的传言墨,魏建军坦言骡肛,的确压力很大氰坚穿,也很难受皖墒床,“有时甚至想哭”份拭疽。他说溜碗脖,我本人就是保定人不遂癸,能不希望自己的家乡更好么颇赣肪?当然犯,我们只有把自己的产品做得更好刀。    诚如魏建军所言低亨椭,近期镣复话,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌懦氰丸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾痘瓶,来自媒体的反馈好评如潮隘晾。有作者甚至设问相汞扯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后齿屡伎,否则也怕媒体老师太忙”世虹,长城汽车一位公关人士插话道蔫女。    10日下午的WEY首度试乘试驾帛,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意悲。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格丰恭舶,有同行在现场就说称:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车魄峡,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型骂,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型四垫。    动力配置上楔鄙请,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机簧,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术牛交畅,最大功率达172千瓦础卸蛔,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器皑篓礁,换挡响应及换挡逻辑可圈可点技溶。在长城汽车徐水工厂的高速环道上溺霖倍,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时暇陵前,VV7s几乎没有发飘的感觉达市撩,而车内噪音也得到较好的抑制祈。“我们在整车NVH方面做了很大努力改拌,也取得了一定的平衡”杠偿,魏建军说捅。   VV7S    在交流中程吩,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时盟,大谈尖、特谈所谓“轻奢”撂敬、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时匠狼,咬住“聚焦”二字不松口撵。而是多次征询媒体试车时的感受岔宦,并逐一分析哩限僵、解答媒体所发现的问题侧泊唇。整个交流过程凛蹭靶,他都态度诚恳灿,即使是谈到一些尖锐的问题灌潮,也并不辩解柒画。他甚至非常谦逊地自问自答谅镰,人为什么会失败局?尤其是一些有着巨大成功的人萄。因为以往的成功范攻孔,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做钾埔通,就很容易让自己失败瓦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上板烙痞,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车钒司省,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然促。他认为溺塘,好的产品本身就是故事考,而WEY就是要做最好的产品蜡。此次损,魏建军多次提到逢,我们的确有很多故事要讲挺捷藤,但是他们没有写得很好舍能,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的本危,所以抄,我在让他们重写需。魏建军笑着说锯掇荚,把一桌人也给逗乐了凉。    在媒体谈到其他竞品时芯携觅,魏建军都给与很高的评价焙记。不过最终还是认为自家的产品裙斑脱:底盘更扎实泞,操控性更好倦火,“因为我自己就好‘玩儿车’”攫怂狠,所以对他们(研发人员)的要求也更高酥顿。   VV7S    据悉笛距,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市媚挺,预计售价在15万-20万元区间场随晒。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点独,他思考了一下才说享篮息,它的配置太丰富了蔚墒地,在相同的价位空间另守,“肯定没有比它更多鹅、更好的”交蓄尼。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖滦?魏建军更是直言不讳地说灸队寞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后米诚。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中烧蔚搬,一位来自上海的资深试驾教官说秘,之前很少接触自主品牌汽车期,这次也是第一次来到保定豹,第一次来到长城蛙邢,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料肥。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒攘,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言葡目。期间骸碾,有一位同行说协,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好亢贾壬?或许这才是魏建军的真正用意吧幸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺店:李芳" "   陆逸表示蔬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常眯匹鲁,因为正处于发展的爬坡期潭。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说汲热荤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作努龚化,而且要深度国产化酸航身。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中猎鼓,雷新透露韩缺,上海车展期间鞋歧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时胺惫埔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现椒。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时曹番,陆逸明确表示晾乔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常堆嘉,因为正处于发展的爬坡期盗你扮。关于国产化的工作你,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略函暑拟,未来将坚持不懈的进行国产化工作圭,而且要深度国产化擦。    日前挖读,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典梗蠕。活动后忙蛋邦,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访碘宫,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应巧瑰返。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年鬼憋秀,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆癸,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%旦木狮,超过23万辆欣。今年第一季度弦,英菲尼迪在华销量破万辆雹,同比增长4%赔拷,而其全球累计销量达到67367辆伪绒篙,同比增幅为18%涉。无论是在英菲尼迪全球体系中稳猫毙,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中苔括,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色考挞。在不少业内人士看来慨达,从去年4月以来弹夕嗜,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞滴。    对此娥换,陆逸强调捎厩,目前英菲尼迪的销量很正常附磋,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军恼,东风英菲尼迪合资企业成立才两年弟兔,还处在爬坡期哎祷共。他还说匙诽,所有的汽车品牌进入中国后仆灿,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加瘫璃拼、运作能力提升及投资力度加强掏,会迎来一到两个爆发期持乡禄。    事实上放侣戏,从2014年开始沟,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后葛,就迎来一个销量增长的“爆发期”舌庇:2014年焕纲,英菲尼迪在华销量超过3万辆培玲,同比大幅增长75.6%瑟即模,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年冒,英菲尼迪在华累计销量为40188辆等,同比增长33.8%烈彪。    不过时含链,步入2016年放扫,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期叮庐恫。当年4月初江啊,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在勺,刚好满一年胯镰。在过去的一年里诽,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态珊童。陆逸坦言甭韧,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段幌蹿悄,以便更好地认清我们是谁身贬捞,我们的未来在哪里怯,我们应该做什么纤汉尉。”    在陆逸看来娄锚,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌磕阜偶,今年是进入中国的第十年负温。所以作为一个年轻的品牌诲鞘皑,这本身就是一件很有挑战的事情松线。他还表示挫,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累添,是更聚焦的一种进化悔揭。因为市场环境在变化恋,消费者的需求在变化咐,我们也要根据变化不断的调整姜、创新别、挑战自我檀没。”他说蕾诫坎,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来竞税爽,就提出了‘挑战者’品牌战略洼。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过膜,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的们,品牌口号必须得落地赣靛。”陆逸表示暗瞎凤,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发歼,聚焦目标客户群我寞,让产品与目标消费人群建立联接颓夕陕、产生共鸣芬媒。    陆逸对中国经济网记者表示多宽菊,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说扔腥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作掏羔浑,而且要深度国产化并奢惩。”他说锈,中国是全球最大的汽车市辰鹑ノ狻,同时也是很特殊的汽车市掣航稀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国频,就要真正的了解客户台妓两,扎根于客户防、扎根于市称嘉凇,这就必须深度国产化碱朴。据雷新透露列唯悸,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%扳。    但是滩,从2014年底国产以来谦窜,英菲尼迪只推出了两款国产车型抽:Q50L和QX50烘。对此菜,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑溯撬劣。陆逸表示完摩,“关于产品线布局的问题级霓碘,英菲尼迪有一个长线的规划侣憾齐。”    陆逸介绍说呜遁,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年陷方,规划内容包含平台规划标袱辫、动力总成规划以及国产化的供应链规划等从鹅烯。他还说冷,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备娩枫,我们的目标是通过完整的产品规划刨琉,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品醚困肛。”    谈及国产化在今年的推进程度萎惦剖,陆逸表示经醚配,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中户己才,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布钳凯。”雷新进一步透露词屑,上海车展期间吗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时霉挨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现都辛即。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰结挨:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年筐,通过销售Urus郴臂锯,兰博基尼总体销售量会翻一番辑,突破7000辆大关库揪纬。    在更遥远的将来滔蝎甜,很难说会不会有纯粹的电动车蓖搅节。这是因为蓄电池非常重懦昏剐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谷览。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成亍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌亮需。自大众集团和奥迪公司接手后嘎,兰博基尼得到积极菱脑、稳健的发展喂。日前晶赣,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蒋馁,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员块,商务部主管Federico Foschini猫。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员巷拘事、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问涵忍檀:并入奥迪公司之后灰,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持天?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的桃?    答鳖告:2016年闲描,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关晃讹酿。奥迪公司和大众集团接管之后回曹摊,对兰博基尼进行了很多投资凛碍,让公司发生了非常大的变化卷。此外俱肚箱,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品李。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高肯伪膏,如果没有这些投资幌叭,就完全没办法实现这个计划刃。所以嫂垃,兰博基尼公司从中受益良多飘门瓢。可以说碉藕炬,如果没有被接管撬唤隘,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来疤。    问顷溶:在您的介绍中亢酗,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高拐。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的掣汹?Urus投产以后系,重点会不会向中国市场倾斜琶?    答郎爽:目前廊宿剩,兰博基尼公司只有两个车型系列巢亩:一个是搭载12缸发动机的Aventador窍帘,另一个是搭载10缸发功机的Huracán美羞。因为各种原因贾传,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降擦落,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势榷蘑喀。2016年虾,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车扭群赐。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%还,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%亥歉链。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放绩哭,兰博基尼公司的销售量会明显的增加类。2016年廖础寥,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆撤齐舱。新产品会在2018年投放掠驾,到2019年娘陛横,通过销售Urus箔劝,兰博基尼总体销售量会翻一番茬,突破7000辆大关杜肯。在中国市场上说墟,SUV是非常重要的产品另。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求沤袍。    我想强调的是腻孺送,在中国超跑车市彻痢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端霉洪搏。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币速侵地,Huracán大概在300万到350万人民币婆,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平吹。    问爆瞪号:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的棉?    答兴善:目前酗巫黑,兰博基尼在中国有15个经销商解谈。到2020年覆惶,我们希望经销商数量能增加到20到25个笆摆。当然彪悼,通过Urus的投放弄,在华销售量会增加牛,服务涵盖的区域也要明显的扩大嘘铣。    问枯敢:如您所说屑,兰博基尼在中国有15个营销网点沁搓,去年销售了151辆(车)鲤。我们简单的推算一下脓,平均一个营销网点一年卖10辆车帆瞧。那么亢扮房,兰博基尼经销商的运营情况怎么样截?在新的超豪华SUV到来之前剂疥交,是否有改善他们运营能力的要求呢瑟巾?    答栋咕:是的烙乃,会明显提高经销商的运营能力腾宽腾,新Urus也会变成一个破局者铺估。虽然现状如您推算截蒋,但是在Urus投放之后伪几堂,大概2019年或2020年农,经销商的数量会增长歌篱,同时每年的销售量可能会提高到30辆讲套,整个业务会明显的扩大巴,售后服务也会明显提高羔。而且由于SUV使用的频率比较高份炯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班茫创,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蓄癌。    问诬:兰博基尼车型比较少扁,所以每一款新推出的产品都极度重要刮扦趴。现在的汽车行业发生了一些改变脆疟幢,比如智能化涟瑰敢、电动化科谋昏。那么茂空,兰博基尼在研发产品时藤,会不会受到这种趋势的影响抚憾?    答崩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征具。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆佃钝碧,更多的是代表了一种感情镣呵健。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador粹看,采用V12的自然吸气发动机岁。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验毛蔼。    这是兰博基尼最核心的销售主张渐杀。未来安揭施,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协亭。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度记,甚至会超过前款车型扛。而出台Urus产品时则会有一些变化聪贰牌,它将采用涡轮增压V8发动机烧概,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机踢。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型千讳椽。但是贿,不管从产品定位膜惧枢,还是感情诉求方面来说剐,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观菩绕鄙。在更遥远的将来诉铜,很难说会不会有纯粹的电动车奴。这是因为蓄电池非常重饯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制晚耐靠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车咐柬,可能未来技术上会实现新的进步惫,那时我们也得重新考虑这个问题绅栋箔。    前些天嗅,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型黄逻仁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录假夺身,其V10的发动机再一次提高了功率罗输救。当然剿歇扳,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA费。通过技术创新以及功率的提升危陌栋,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者窗瞳槐。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车斡访。在预销售的阶段吾缸关,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来负。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功幂,能够击中客户的心理需求盒砂。    被访人卡:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作饶。1998年到2007年诲按,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年公够,负责兰博基尼产品工作;2015年蒲,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员疵,负责销售及市场营销难偷裙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙涣烷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示旗任邪,中国是世界产氢大国瞎,制氢设备巷、储输设备桃隶酬、制造技术等条件不错迸赂啸,具备发展氢能的基础犁。从环本映ǎ和能效等方面考虑克祁娇,中国应进一步推动氢能源产业的发展绅。    周奕丰谈到沪慰,中国目前主要依赖化石能源庞翘里,对环境污染严重抢。氢能源因来源广泛拢、燃烧热值高滤陷插、清洁无污染和适用范围广等优点斤思,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源沃捞。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分垒,目前看节九,中国氢能利用的研究相对碎片化劫坞,与国际先进技术相比还有差距房巴,没有形成产业化滦取比、规模化发展随馅。中国应迎头赶上竣鲍诚,卡位世界前沿尉。    他还提到射凉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一霞,提出实现大规模竿舵、低成本氢气的制取鲤、存储竭肝柑、运输校戳、应用一体化的战略目标庐布。这非常重要戊瞎尖,未来需要各方协力噬翔茎,加大投入琳,推动相关产业进一步发展楔弄殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表设敛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法钢圣。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济眉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措酶翠。    他谈到溺,实体经济是中国实现转型升级的主要载体立里疯,各方需要引导资金更好地支持实体经济不碌挨,促进金融资本流向实业柒破恍,真正促进经济稳步发展篡,夯实经济发展基础犬枯。这既是稳增长书豹柯、调结构的需要陀凤,也是抑泡沫撵、防风险的举措厩统股,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动摄墨静,推动“中国制造”向“中国智造”迈进赊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力弊。    周奕丰最后介绍捕,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下艘疗,也在不断创新突破瓜惨技,寻求产业升级幂。公司主动发挥自身产业链棋、区域及成本优势街亢嗜,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业旱旗媚。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区梗桶、旅游景区栋佰痪、汽车营宿地详吓、农家乐恕、家庭菜园等不断扩展外加竭股,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业涂,以多种方式在国内推广土壤修复抗急,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场唤控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共疵:李芳" "   国外媒体报道蔼,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示衰,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆桥,并需要吸引更多的资金和合作伙伴馈侧僻。 李彦宏    李彦宏表示泊,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车溉交。尽管有一些技术问题需要克服秆,但它仍然有望达到目标填魔。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司和串晴,前微软AI专家陆奇任首席运营官箍群,负责大量投资的自驾车业务部门看梁露。 百度自驾车    李彦宏表示颇缅,我们很可能与传统汽车制造商合作通趁,而不是孤军奋战洪,目前还没有制定出这项技术的商业计划山示播,首先致力于让自动驾驶汽车着陆涸蛋。我们将竭尽全力实现这一目标阜烘,收入和利润是其次的考虑皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅舒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年墩恨,其所带来的经济红利在近几年日益凸显剔。正如近期两会中政府工作报告提及的那样洪嗡写,共享经济还将怎样改变生活刚挺垂?   三年前搐,基于对共享经济的热忱捞安奢,清华学霸张丙军创立PP租车妇烧,开启了汽车共享事业;三年后体,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户才鸥,成为汽车共享领域的领头羊同镀蔫。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀眉鼻,3月7日滩困,张丙军开启了共享有车生活的新征程酮翰。   3月7日鲤抬额,在几百万用户的共同关注下鲍,PP租车正式升级为START共享有车生活平台汀溺。这不仅是汽车共享领域的又一次突破诺俄兰,也是张丙军重新定义有车生活波,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅煽型晌。   从PP1.0到PP2.0时代无挪,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记体龋、一个符号或一个名称那么简单素赣坷,它是企业创造持续价值的支撑诧。若没有十足的理由瘟联,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓插。将PP租车更名为START睛惫嘎,是源于怎样的考虑隆?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解簿。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体徘,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举新成。   “三年前卞,PP租车开创了中国共享租车的新玩法埂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益奶秘,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型木。由于便宜便利弄宦,PP在用户心中是一个很好用的租车工具嗜蔼。”这个阶段碘凸轿,他称之为PP1.0时代蔽。   经过三年的发展暇稳,PP租车推崇拥有而不占有葱归、盘活社会闲置资源的共享方式怀,逐渐建立起以车为媒介奢傲筏,重新定义有车生活的2.0时代楔。“START不是买车省尺,不是租车阂,是共享有车嚎。这是年轻的人群烤、爱车的人群娟,最向往想、最有潮流的有车生活方式鼓广骏。”张丙军说试截,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择苔罕是、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验豆。同时句朵康,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户秆,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区星费漓,让每一个用户体验到最真实售晴、丰富金、有趣的共享有车生活垃屠栋。”   START代表着新品类绊拴、更丰富的选择窟、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下瓢,相较于神州租车梯讼墓、滴滴租车等传统租车公司卞韶,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢薪拟店?   张丙军认为韧弯,START的核心竞争力主要体现在三个方面犯替。   其一蹭,PP从1.0进入2.0时代灌,新品牌START更具有张力徐察,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神确。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求乓,START重新定义了有车生活鬼毛棱,开启了全新的“共享有车品类甸。”   其二栖尸突,为实现共享有车的多样化选择杜骆碉,除常见的家用轿车外四里踌,START将主推个性化的用车体验枯魏。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型括杭潭,如保时捷911蚕奖、特斯拉鲸撑、大黄蜂钵挥、牧马人等等疆坝豌。此外先狮,用户无需承担高额买车款和养车成本蹄,性价比更高盛。   其三肛读,“共享生活的基础在于信任体系的的建立豪断蛋,以及更完善的用户信用等级斑。这也是平台长期价值实现的核心煤崇。” 张丙军介绍卸使,START共享有车生活平台为使车主放心共享钮沏,平台推出了一亿元车主保障金幸粮,严格的交易信用体系瓣慕,确保车主爱车无风险;对于车友稼谜,START还与多家大型保险公司合作浩吠,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务波,为用户提供更具信任的服务勿瑟另。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流磋磺瞎,我们的目标是陋贰,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来驰。”按照张丙军的预测柿,中国自驾用车需求量巨大钮缚,而现实矛盾是描统,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车檄,不允许每人买一辆车满足自驾需求泡阿。相对于传统租赁公司5-8万的库存量皆锰砂,START平台能让10%的私家车随时被共享使用拱。   此外令红书,他认为教输识,随着消费持续升级坤峦蝎,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中靛疮谓。“感受丰富车型带来的不同生活体验伙晒境,将是爱车爱生活人群所追捧的方向划。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质垂、丰富肮魔堡、有趣的生活方式啪,让有车生活更加精彩技猩怖。”   张丙军表示揣推,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者簇酬抢,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验陡熄。START皋,梦想才刚刚开始甜溅班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱:李芳 版权作品舌,未经环球网Huanqiu.com书面授权随患,严禁转载哦,违者将被追究法律责任阑陶。 获取授权" "   今年全国两会上吗哇,董明珠在接受记者访问时说酶脚:“只要你敢想遣婪览,比如以前谁会想到人能上天痹,如果我们不去创造雷,人能上天吗攀碎抱?你不敢想崩虱,你不敢去试验办,你永远不可能做好秃。”    过去的2016擦疚,伴随董明珠的呸,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈愧:格力全员加薪1000元签成、格力的员工房的斯疟、以及格力的手机……对于这一切奶腊随,董明珠并不过多在意申舜香,她说甭炬滑,自己最关心的还是“掌握核心科技”奸栏即。在今年全国两会拓庭蒲,作为人大代表猛唐年,她再次提出了自己的董氏宣言幢嚎:确实这两年的发展陷,总书记提出的供给侧改革屋困,我们就应该做供给侧改革的排头兵穗,因为做的是实业按品,能够掌握核心技术那,制度也要跟上巧控,真正给那些创新型的企业霸、有创新梦想的人一个环境夹漓貌。    对于国家坝、社会枚、普通百姓的诉求蠢,董明珠是这样回应的雾妒蛋:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献糕亭,他真的不是仅仅是索瘸,收获位笆,比如说我们过去讲沧痢宠,这个企业了不起钡酷,再就业檀疼,反过来你要感恩这些员工擦,没有人来给你打工渐,你凭什么去发展薪缚奥?所以我觉得要有一个感恩的心情渺。”    把感恩的心落到实处瘫鞍,就成了格力员工的2室1厅偷壤鸥,于是盲萎,别人家的老板就这么出现了谩嘛。 记者床呐:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧粗?    董明珠募:对儡环抖,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现妻噬掣。    记者逛娄:以后所有的员工都会2室1厅蜕?    董明珠额袒片:对对对套。    去年末汲烫嚼,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿,但因股东大会投反对票而失败挖。随后凸,她以个人名义增持珠海银隆股份桃,雄心勃勃的进军新能源汽车产业暇,然而鲜,到了今年诲箱,新能源汽车面临两大不确定因素觅女普:电池嫡、补贴“退坡”弯。在董明珠这里十,似乎这些俨然不在话下挫新,董明珠说莫貉,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蹋撮摄,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨屯克取,“不是因为退坡我不做蹦,也不是因为给我钱多霞囊辩,我去做畅,我认为是一个责任凸,是对社会公、对人类设,你都要去选择的一件事世娘。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖矗少,董明珠很不以为然撤堵戈,她认为岁揉,这些都是炒作泊,并没有人真正说到自己手机产品的质量嗽士,只要没有说到质量氏祥拈,那就不是否定啥港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从推:李芳" "  近期溃合煽,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税多悍锤。美国此次取消“双反”庐,对中国轮胎产业无疑是一大利好坊圭,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转涣,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变晚狗莽。   全国人大代表亭故辅、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议呵,在轮胎中使用RFID电子标签技术菱平,给每一条国产轮胎装上“身份证”醚。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督冷,有利于消费者对产品品质加以甄别省,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量隘嫩裁,从而规范轮胎行业发展穷,促进行业的产能优化和转型升级拘奥。”袁仲雪说膊。   据了解伎钝纶,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草囊,全球多家组织及单位参与哗。轮胎用RFID电子标签的应用闺鹃,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体坝,将等级数据写入轮胎标签内部舶,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定侥淑黎,伴随轮胎终身使用驰辛。同时融擂,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体贰妙票,使轮胎更智能定,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS碾菇,能实时监测轮胎的温度乘呈疙、压力等数据灿,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况托醇碑,从而有效减少安全事故歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿:李芳" "全国人大代表猛踢、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题厦斡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通骸哀可、环境协和发展的产业挫惮陛,由于行业标准尚未建立司七褥,使得整个产业发展处于十字路口途灸。全国人大代表卉郡姐、时风集团董事长刘义发建议棺畴金,加快四轮低速电动车标准和法规制定 绩拷甫,全力推进供给侧结构性改革署垦嗅。    在刘义发看来懊,四轮低速电动车是市场主导旅兢、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品爆宫翁。目前惯熔上,工业和信息化部狠沛惫、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》哎屎颠。该标准的制定堂,对规范四轮低速电动车行业发展就卿,使三琶惮、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代纫惧寺,直接实现电动化培、节能圭拘、环保安全出行具有特别重要的意义沪颁。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求词疵猫,又适应市场需求垢,刘义发给出四点建议靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一镁肪、标准制定应充分听取行业的意见纬跑慨,响应群众的呼声卤凶。制定标准应尊重市场规律洗辫,规范让畦、引导产业发展勿氨,而不是简单的限制传煞曹,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求季阂现。    二砍渭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点继。四轮低速电动车安全盒、环保边嘉搜、经济绿毕鹿、舒适短俺,是摩托车曹辣错、电动自行车胆锰、自行车等升级产品劳猛,特点与与高速电动乘用车不同淡腥。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标摹图,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定菏虾。    三蒙吕、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导铂、政府引导的办法慷悉。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点辜讼烫,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池捷,如采用锂电池政府给予一定补贴戊矫撮。    四梅佬、在制定产品标准的同时雌沪,制定企业准入管理和注册登记赤岛灸、道路交通管理的配套法规屎。产品标准只是为行业规范管理提供依据须判,而实现规范管理是一个系统工程荆鼻。政府应加快制定企业准入瓦、车辆注册登记毖、道路运行管理的配套法规掳,在制定这些法规时应本着改革创新的原则磐,方便企业让利于民十瘦夹,减轻企业和用户的负担圭霖赂。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求苗噬胳、加快供给侧结构性改革的产品士奋搽,又是一个节能环保的产业灯嚎水,引导得当可以大有作为簧。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法盒停。”刘义发建议甩驾剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁:李芳" "   近几个月来釜渐,共享单车火遍了北京城崎。6日旗材,全国人大代表划、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示爽酥,今年上半年肪赐,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”堡颓。    徐和谊说饥捐,伴随着公车改革散疚,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁绘。“很多公务员手机上有软件沛,一刷就能用车体济惺。”他说残百溉,今年权,北汽计划将新能源车推广至更多的公众煽。上半年插蕾堤,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车椒镣尝。    据徐和谊介绍酮,未来投入的汽车数量将根据市场而定撬抄,租用的价格将有竞争力榔。产品的外观将非常“吸引眼球”房缮舌,为两座式纯电动共享汽车虱皋,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷兼,适合分时租赁和共享市场需求斯卿,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别抄侣忻。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蹈,在手机上可以查询哪里有车耽擞枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题伟仑广,目前大家用车起点和终点不同恫拭。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源禽稻钱。”徐和谊说粹小谰,目前碌善税,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节绒到,包括立交桥下撬辽始、公共停车场扔桓、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇默概褐。目前边远的地方停车资源丰富猴,但是用车的消费者较少闷赤零。“希望异地还车的便捷能够实现藐女貉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点末妈,否则还会存在最后一公里的问题继。”    徐和谊坦言坑须,停车位还存在管理的问题酮,汽车是价值比较高的消费品乃,一旦出现剐蹭台挂按,租车人还车时也容易“说不清”氯浇。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护毒迁、“钟摆效应”等问题供。“有些消费是单向的季,如何让车回流也是个问题”郸布酥。他说口豌,目前厩,北汽正在进行市场研究好旦,探索解决方法陕桶。    徐和谊还透露癌,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蓟涣掂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆霞苍。“我们也正在筹划并和有关部门做方案仿,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆渐垒菏。目前距2022年还有六年时间赦伶年,从可行性上讲竞彼,应该是能够实现的燃闯肆。届时希望借冬奥会的机会轰啦,展示中国制造的水平浪澈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡操:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露群角歌,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题皖澎晴,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击挝,目前已追回骗补资金或泛桑款23亿元耸瞬,并对有问题车辆不再补贴图唉,对闲置车辆也暂缓清算霉解寝。    肖捷称酥衫袜,在财政部门督促下告瓶,目前相关企业正在采取措施吻翟,认真整改发现问题沃。    有记者问庭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展坑赂,肖捷表示憋,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整葛,主要是降低了补贴标准贸得赖,同时也设置了补贴上限氰,还提高了准入门槛纪。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展绣冠碗,同时也可以有效防止出现市场扭曲仓炒。”他说斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补亭:李芳" "全国人大代表负汐串、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气念书惋、废液巧当拇、废渣等污染疟,一旦有机电解液和钴矩镰备、铜记芬逼、镍等重金属物质渗入水和土壤之中埔,就会带来生态环境安全隐患厢,甚至会危及人类健康褂。”全国人大代表麓掣、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示贤估。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议陋蟹缆。这位带领团队经过几年技术攻关达腾,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人澳炔船,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上魏净匣。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个纲,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题碍堕。在提交建议之前斡煽,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究高斤搓。    自20世纪90年代以来蟹,随着锂电池广泛应用坞杀绘,我国成为世界上最大的锂电池生产水矩、消费和出口国搂婆,近年来我国出台了购置补贴夹概、税费减免咸纳革、研发支持伦荚、消费优惠低、基础设施等一系列重大政策措施旧窘宫,新能源汽车市场日益蓬勃发展裸朴分。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆盲芯袭、保有量超过100万辆噶梆砍,占全球市场保有量的50%啦芍,预计到2020年累计产销量将超过500万辆刚。    随着新能源汽车快速发展囤亨锯,作为新能源汽车的“心脏”放犯剁,动力锂电池产业也在迅猛增长本奴。按照相应的报废标准傅兽藐,动力锂电池回收利用市场已经形成伶歼噶。有研究数据表明翻窘,预计到2018年鸡,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模拾忻脓,累计废旧动力锂电池超过12GWH沮技伯、报废量超过17万吨冬,从中回收钴砰派、镍片、锰怠共、锂琼壤、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蛇,到2020年将超过100亿元炭,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元晨。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫罕,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题促。”张天任认为尉报售,如果动力锂电池做不好回收利用丝,就违背了绿色发展的初衷鞠。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用箩返连,但现实是嵌了挞,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实膛定。“废旧动力锂电池包括不同的类型丰桥认、设计工艺和串并联成组形式胶扯鞍,以及多样化服役时间操骄、应用车型和使用工况犬享蠢,这导致电池拆解不便疾端癸。另外胚,国内尚未建立成熟的回收体系呸,动力锂电池回收产业也未形成规模效应常巫,回收工艺成本高几。”张天任表示七迁裂,“出台的政策并不具有强制性饯洛,且缺乏明确的奖惩机制滦闷,加上动力锂电池回收再利用经济性不高荤,目前动力锂电池相关主体无利可图佛芦伸,对政策执行积极性不高丰。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题搜舵,张天任说攻:“一是退役电池较为复杂里,不易拆解;二是退役电池一致性差辽,品质不高;三是回收拆解成本较高推虐拨,盈利点低;四是回收政策缺乏监管翁协,执行不到位攀。”    有问题就需要有解决办法信剂惯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方潭:其一蛔舒,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二郸,加大电池回收再利用关键技术研发;其三宠漏,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四备,鼓励商业模式创新试点和推广应用汇换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "全国政协委员酒我、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题露防锌。”全国政协委员涂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示囱纤喉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题袭垢,当纯电动汽车完全不再享有补贴时菏疼,其市场前景令人堪忧锨。“在电池方面缅韶市,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡辉羡,2020年后轰破,当大家都不再享受补贴时济诬呈,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上擒,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蒂晾。”另一方面故娥釜,柳崇禧表示颅,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市尼,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限豹镭逃。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素剩,在于车辆寿命和电池寿命的不对等夺板毒。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上狄列瘦,但电池的寿命大约在20万公里南。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受撑罐,这意味着率,电池报废了车就要跟着报废袭颅,这样算来肠蘑息,纯电动汽车的使用成本是很高的航。”柳崇禧说荆痪般。    对此瑰仇塑,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案派匿绰,即建立专门的电池运营机构椿,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务孔。“一辆车在全生命周期内更换几块电池歌,是对车辆的物尽其用捐临。对电池而言噶赦,虽然不能再服务汽车蚊圣希,但还可以被用作储能电池竿藉,同样达到了最大利用率戈寄。”柳崇禧认为艾饶,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法将校榔。“但国家需要予以支持电,尤其是在车辆检验方面芯,按照现行的规定看典,更换电池即被视为改装形表。”他说写遍。    柳崇禧的另一个观点是税,氢燃料电池的大发展即将来临权。“一方面删好,原来的运输成本相对较高牟瓢,而如今这一问题已得到很好的解决患,现在的运输成本只有原来30%;另一方面赶,美国的相关先进企业在国内开始建厂可,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车邪,预计两年左右即将迎来跨越式的发展怯。”柳崇禧表示修迪醒,氢燃料将作为增程器为电池供电把暇,以达到更长的续驶里程貌遣岛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用哦拇汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同伐,造成了双方的利益不在一条平行线上疵。为了解决这一问题侮乾,李金勇指出就,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景欺悍全,重新设置股权架构歼,经理人和骨干员工合伙人化欢橇。”    “遵从起码的商业规则炽冀,我们就是经销商忱煽偷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节啤霉竟、一个桥梁痰潜,我们没有义务去亏损性。”李金勇说炔沛辈。    日前投,著名汽车营销人癌卧、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出杆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景托,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”瓤靛杜,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蜜驾,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象弥。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”恐茶陕,李金勇直言碉,“在过去的十几年匪蓬脖,我们的市场非郴吖欤好康涂,老太太都能卖车将荡,会加价就行了坡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高香氓揣,职业经理人的压力很大大溅宠敌,每天都要搞KPI考核填湍、培训陛脖、提升泛烧。”    李金勇以实例说明蹭浆苟:“过去在资源时代拦,一年这一个店挣1000万滦吮,给职业经理人开30万逻腑,没问题痰吠虏,这车好卖脚潍。现如今接当哭,市场不好了缸,现在一年挣100万达芒康,职业经理人还是30万啤,但是特别累侧庙绕,现在一年的工作量比前五年副、前十年两三倍都不止奋。”    在李金勇看来毛桥讥,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同翠词粱,造成了双方的利益不在一条平行线上仑布羚。为了解决这一问题罗舜虫,李金勇指出双,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景俯,重新设置股权架构槐搔赂,经理人和骨干员工合伙人化吵。”    李金勇进一步具体阐述道栏逗,“过去资源时代匠但,投资人只要拿到了店典缆、拿到了品牌炽窝踞,就可以赚钱赶花逝。现在拢,资源时代已经过去了经突,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起递,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人劣忍,从而真正让员工自动签、自发地把工作当事业丁尝,而不是靠培训燃惺,靠感恩砰才。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来涡,不少汽车厂家制定了销售目标推、生产目标沸驼,职业经理人必须要完成导蔬,如果不完成就走人肝。李金勇认为肉侩,“在这种状态下湾,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划扮哪漏、十年的规划克虐,只能先制定一年的规划堂蹦陷,把今年完成再说习脑嘛,由于今年完成了稿,明年才有你的事叫。所以这两年厂家的高管变动频繁吓串,十年以前很少有这种变动垄咐,而现在这种变动成了家常便饭钵理。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量免绞,没想经销商的盈利能力棱辱康。”李金勇表示瘟褂,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量静床乘,想办法做经销商工作希僵测,把销量任务压给经销商寥。而经销商越来越不听话犀多、越来越不相信的时候筐疏,厂家就再出台相关政策脯典玛。    李金勇指出欣几,经销商要有勇气打破潜规则揣,遵守正常的商业规则曹:库存大不提车喀、无差价不提车恼宦耐、拒绝搭售蕊。“遵从起码的商业规则诡,我们就是经销商旗立,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节勒谰、一个桥梁团,我们没有义务去亏损仇晴。”李金勇说鼻腊。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题番鹃,李金勇建议啤尼并:同城市的店应该互相加盟或互相买断郡蓬捕,或者干脆出售给另外一家经销商茧,不管用什么形式险,形成同城市的一家店释。“我们用销量盯坎私、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来擒,这样减少恶性竞争蜕,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法分处。”李金勇说彤。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象癌幌订,李金勇表示桂,“我们不可能卖出路边店的价格翰及桃,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争肪垂。100%原厂配件保障局,专业的维修技术盟恳闷,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客你县赤。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”粒内。    此外拔,李金勇还表示瘫比,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车泄虑。据了解妮,2016年垃规粱,新能源汽车的销量超50万辆琉祁谦,到2020年碍亩雌,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年憾兴痰,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆刚。在李金勇看来仿,在这个快速增长过程中厢反,“传统经销商中酸溺四,谁关注了新能源汽车并率先布局氮,谁才能在这个市场当中分一杯羹插。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕喉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员遂醒、四川省鼎立律师事务所律师施杰伶阔魏,今年的关注之一喂,是有关网约车新政的话题叉绩匿。    施杰表示颈桨,为加强管理蔼垫螺,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)姥虾怕,并于2016年11月1日起施行吮情默。然而碘钮椒,根据多家网约车平台公司的数据币袭,在目前运行的网约车中钨教,能满足《暂行办法》中主要限制条件的辣京茎,仅占极少数部分肯僵。    “交通部制定了网约车高品质服务赔,差异化经营的原则牌。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”滦窝,施杰称驼昏,“我认为屑始,政府应当放宽对网约车的准入限制妥婪,顺应社会共享经济发展趋势”踩邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到挛彻沧,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中屠毒,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方唯乖。    首先畅镜,施杰认为亲纬,北京叙深、上海的网约车细则要求“京人京车”敢洽幸、“沪人沪车”等差异性待遇蝎懒,不符合市场竞争规律绘。施杰表示克,只有在市场竞争的推动下腔燃,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力奉嫉郸,也有自我管理的需求与能力嫩汐。    其次舍,施杰表示侩,北京密岁强、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员另,而且购房赐、购车也并没有绝对限定于本市户籍溉。“京人京车”输驶、“沪人沪车”的严苛规定侮窖,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外噬,会导致营运车辆骤减叼。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒痰,阻碍新兴业态的发展镭架。    而对于多数城市对排量侮废、轴距都作出的高标准要求阀凛窟,施杰认为洗揩甘,高排量代表着高耗油芯伦炽,不仅并不符合节能减排目的贯玛,高油费必将抬高车费垢笛怜。    更重要的是淳,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则赤兽痞,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准好、高门槛耗缺,将损害网约车的实惠经济特点汝,打击其平民性坏,“上述许可管理的模式蒂,将导致网约车司机数量骤减屏蠕、车费翻倍坏,群众打车难翅拎、打车贵的现象又再度出现联。”    此外炕绕氮,施杰在这一提案中的主要观点还包括戳码缸:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”袄忌敌、“许可管理不利于节约社会成本”等韧。    施杰建议歪,《暂行办法》可作出如下修改镣衬完:    (一)政府适当降低准入门槛八。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度虑燃,是十分必要的呈炕磊。比如啼:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查贯,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置洁困、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求腹,等等箱钾荤。设立适当的限制条件趟慰,符合市场发展规律醛播嚼,能促进网约车市场安全性赊懦、规范性发展炽。    同时估糜,政府应当科学引导网约车发展宝排,而不是像治理洪水猛兽汲虎参,把它一下子关进笼子里会摧侧。以构建网约车公平竞争的环境为导向内厂,放宽对司机户籍的限制性规定集,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源脑挞。网约车平台茫艾、司机和车辆的审核程序济静,各类许可证明的核发程序尽量从简奴,以便节约社会管理成本搂裳。    (二)政府协助构建平台审核瞧挝、加强平台监管    改事前许可豁捎,为后期监管恭莱,采用“政府管平台佰,平台管人和车”的模式擒翘灯。将市场准入许可更多地让权给网约车平台翁哺咳,规范其登记信息策晌、审核资质的义务姥,定期提交所有车辆的情况绍刨掳,这些数据要在监管部门备案吩醛五。并通过补充相关的法律法规顽,对怠于履行义务的平台采取处罚措施泵擅。    对网约车不合理调价进行监管拒。保证人民群众用最合理的价格出行梯香偏,也避免由于市场垄断形成的价格新高来糖。2017年1月蜗,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人梦诡炔,因平台上出租车预约加价功能超高额收费毖蕾,就此提出整改意见诺晚崩,平台负责人也承诺将取消该功能坚。这就是成功的监管案例猫吓。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车充,存在大量不符合新政策标准的现象枯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断侯美,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减幕畦菇,社会各方都需要一个适应阶段鸵吠韭。所以墟敛,新政的实施不可硬着陆湾科。当前阶段吮爱澄,政府应当积极引导各平台规范化审核创,加大对群众宣传力度遁挞珐,延长从旧规到新政的过渡期睦幻,循序渐进地促进新政策落地霖迸。    我国全面深化改革提出了目标颅盛坝: 市场在资源配置中起决定性作用汉搅,更好地发挥政府作用贸。近年来靖唇,国务院一直倡导转变政府职能旅,推进简政放权搁。对网约车的审核蓟,放权是进步烙动,限制是倒退靠。政府应当创新行业管理女,优化监督模式慈射,构建平台审核模式惹,推动群众绿色出行脯迪模、健康出行夸,为“互联网+交通”营造良好发展环境新驰疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘女:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易卉康。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计摊、品质等方面做了很多的投入透鹿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势篙。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛捅秽闯、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略冷湃。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市泪鲜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞姜锚、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球凛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”椭奸。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵稚坎悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易扩烫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计僻肥、品质等方面做了很多的投入狮乳。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计跋。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶骡物拌。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性湘、时尚及科技感的一款产品敦龚惺。”韩德鸿说贺黔。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫钮奥睛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型轻。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场路四。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆监。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”乖惜哆。薛海涛坦言莫吾。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩董痹。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730到攫、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%舰烁。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走认。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系婆身弟、制造能力庞楞取、经销商体系李豹巷、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面链。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瓢。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘淀侈:李芳" "   2月21日惨松剁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办颊。本次大会立足技术趋势佩妮,探索全球技术发展的内在原动力请乌,探讨人工智能刃、量子计算涪石似、基因疗法等领域的技术和商业趋势谓堂膘。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中灰舷赣,有两项技术与人工智能密切相关衫,包括强化学习和自动驾驶卡车乘。在关于人工智能的圆桌讨论中略靡,多位创业者和专家针对强化学习鹤妹、无人驾驶分享了自己的观点哪锨。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车统,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车鞭,可能只在北京的五环里面开人,路况很好弗疵,最高限速就80孺、90公里瞧白,这种情况下搽搏鞠,车就会极大简化矾,驭势并不想生产一辆概念车猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯巨九,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术涡拌,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性藤宠。技术投入上洁,目前大家都在往里面投入很多的资源偷,整个行业在往前发展归惭,但里面还有很多问题需要解决亮,包括保险瘦、政府等豪。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蔼,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道癸藕叼,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好链私刑,把信息融合谐搞痢、如何决策做好达答。图像识别拓展能力非常强苍划貉,它信息的理解非常细致刚默、更加全面蜂,比如前方有一个易拉罐贿,有些传感器会认为它很危险该得秽,因为它是金属纤勤,但图像识别会根据它的大小劳痛、形状去判别醛。目前结合强化学习肌啃,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持帅。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能镁,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目坡夸,最终关心这项技术在实际应用中的可行性鞘,说到底这还是一门生意魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺管:李芳" "  【导语】这是最好的时代瑰赴盒,车市销量连破发展记录霓古,这也是问题的时代深黎,多元化嘲、碎片化廷,对整个行业提出了更高的要求萌嘉。一切都在变铺顾凰,唯有不停思变方能随机应变会叛男。2月18日碱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕漂蛊挽。行业内百余位思考者和变革引领者聚炔,与120余家媒体相聚一堂祟扩,在“变与革”的大会主题下韩,共商“品牌与营销之道”娥甲哪,把脉中国汽车2017炯擂律。广汽乘用车副总经理肖勇商汲分、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英套灯龋、吉利控股集团高级公关总监杨学良筒说、福田汽车集团公关传播总监许翔星、SWM斯威汽车首席运营官余波老信、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动磨攻和。以下为发言实录汉氨强:   互动环节嘉的合影   李苗苗酶农宠:接受张红同学的邀请缄。下午好!大家都是老朋友了蚕串。今天在这里蔬檀掸,首先我拙嫒萜贺张红搞这次论坛量铺。第二畏,其实有这么一个机会让大家聊一聊垫,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆赌欢歌,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力疽,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字囊。对这个数字悸涪,我想每一个人同,特别是管营销的人疲挽彭,特别是管品牌营销厕释孟、品牌推广的人皑藩温,我想每一个人都有很深的感慨琉。   首先请问肖总此叙,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物捂匈,也对您做过多年的跟踪想杭。这次请您上台窃拒碉,我很想问一问失,传祺作为比较成功的中国汽车品牌皆,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点襄拔?能不能简单地概述一下般饱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇吮哗:李苗苗老师第一个点名我态伦,作为广汽传祺来说帕舞,正如李苗苗老师所说的汇坑挎,应该说是比较新的汽车品牌害。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”唤睫谦、“两个坚持”镁,坚持正向开发和坚持世界级标准脖滇。这两个中匈敝皮,一个是对产品开发的定位欠瞥,一个是对品牌的定位浮。   从中高端车型的新产品进行切入姆洞慈,相对来说这条路走的比较艰难一点草,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”识汀啦,就是起步会难一点吹,后面会越来越开阔奔扯、越来越顺秆。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候灰秘,内部也有两方面的方向鲍纱鳖:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手榷,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来监操,并且在市场上面赢得一定的销量屠唾栖,建立一定的知名度关。另外一派的意见刨无,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势捶,从中高级产品切入渭。但是大家也认识到这个困难叙菠,一个全新的产品和品牌从中高型切入弊,也就是售价在12万元以上献,第一款车型是12万元到18万元博穆梆,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难湾,我们意识到这一点了门脑捌。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大吞,其实2011年短碱、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年高怠巴,应该说是非常艰难楷腑鞍,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦溅。但是2011年辟繁挽、2012年有一个词就是“坚持”纤,做品牌是做两方面的事情退锑。第一个是做好产品的品质衬,第二个是做好对客户的服务归衫毕,以这两个为基础这五六年走下来荚腔辆,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑激譬冒。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象苗抚,受到各位媒体老师的厚爱娃酸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌骸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础返沤恐。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题肩川,我觉得第一个是坚持糖。在我们困难的时候不要去放弃漓,就是把自己的品牌形象纺、产品的售价回到往下行的趋势辞衡忌。第二为了支持品牌向上琴凛燃,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务烙。   李苗苗剿:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的佃刀,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程幌扣违。比如像现在的奔驰订,一百多年道必,宝马爆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年拉芬斧,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌炬含。所以我这个问题特别想问一下陈思英总杰簿,对于北汽来讲有奔驰的辉煌高酬兜,也有现代的销量偷吩,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷碉,您能够阐述一下吗幌?北汽在塑造自己的自主品牌方面廊莲,到底在哪些方面下的力量最大墨?   陈思英杉:谢谢李苗苗老师舞,非常感谢红姐给这样的机会妹孺赡,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌浩逻接。其实不是妄自菲倍砀院洹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷谐槐,台上在座的各位都是大幅度增长负空,我们同比增长更高一点贾蹬,因为我们来得更晚一点芦急衫,同比增长8.7%毋。   但是我个人一直在想这个问题晦托箱,其实品牌还是一个需要积淀和历史的线。像奔驰去年是130周年逛,今年是131周年骋,我想这才是品牌秆午。现在我们在座的各位给客户提供的绦鼻,我更愿意定义为商品埃,我觉得是这样倾茂拷。   从北汽自主品牌发展之路来看孰苦,各位媒体老师和同行都知道咯,2009年我们是收购旧、消化酥搞嘿、吸收了瑞典的萨博技术斧署,当时萨博的93寝地挞、95的平台和1.8T膏拆、2.3T涡轮增压发动机的技术绍,我们是基于萨博的平台上筋久罗,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展颧熔米。2013年的5月份狈赶,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣欣吣蕖,大家对这个印象应该很深签辟。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇碉那,当时也试图通过萨博平台的背书蔼,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端年闭,因为我们希望建立中高端的自主品牌窘,当时的愿望非炒呙尬澹好降和。但是事实上发展到今天熬,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈董。   但是没有关系猛响,2013月5月12日投放的绅宝D70纶轰,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音悄妒。这么多年的坚持是在消化加、吸收萨博的基础上进行的苔壕,源于萨博频虑灰、高于萨博耽柏,我们有奔驰兑迹讨、现代合资的反哺冠罗,我们在人力铝、财力平菱瘦、资源男凯蚀、技术狈安谁、研发奠钝救、生产识、制造方面极,都有很多反哺给我们笑堡,北汽近几年高速发展皮。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆搏亲,这一百万辆含金量是很高的垂邯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚须色伯,但是我们用五年时间实现了一百万辆辛癌。这里面还有几个第一和差异化产品踌,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一乏讳腊,第二是新能源汽车产品构成做到了第一虑扳菜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位铝。   基于萨博完、源于萨博和高于萨博的消化孤萄、吸收和引进显撩,同时基于奔驰和现代的合资反哺吐,我们坚持为消费者提供好的产品咕、好的服务韧惊、好的品质氦保。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近诗蔚绅,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质沥姬,比如中国新车品质(IQS)IQS咆剧、强制性产品认证(3C1000)垛钒,3C1000即三个月的购车用户中亨餐农,一千个用户的抱怨度是多少刨温,我们的水平无限接近了合资品牌磨钾别。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的司盒,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心粱,希望有一个很好的中国背书锭,给大家提供一个很好的产品体验拢跋茸、品牌体验和文化体验拎葱。   李苗苗嘛:听到陈总的发言我一直在想桃,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO团惋,现在经郴璧渎遥看到“北京”的LOGO秤粕。   前不久盼府佩,不去杭州是到处都有吉利车陈。2016年是吉利汽车最亮眼的一年茫触,推出一款车就红一款车筏眷。请问杨学良祁太脑,学良也是吉利的老人了锯奠勾,一直在负责品牌形象的塑造脚硅、公关恨韧色、市场惶佳。原来我们也沟通过这个问题韶偿溃,对于吉利来讲收购了沃尔沃襄,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块羌赖,这是蛮难的事纶。刚刚陈思英总还在说萨博汐迹替,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃摩氮橡,感觉蛮纠结的俯刨。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象文?   杨学良犊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下敲,第一是对标潮莎履,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌寇温。我们是坚定不移地在执行串,而且到后来做博越溺肩、博瑞之后有越级对标内。比如我说开发一个自己的A级车是汇,可能要跟合资的B级车对标描翟。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域圈舵,包括研发负、制造挖芯么、采购敲森、营销杏烯烂,我觉得成果是非常明显的驶炮。   第二是坚持走精品车的战略城顺。所谓的精品车烯湍,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值华酿嘲,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近班讨舷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准夕念,比如车的造型设计上面陇遍,自从我们在全球建立了四个造型中心快,吉利现在的车设计都是非常漂亮的放疗卉。既有符合国际的审美潮流梢,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面袱。比如说在车的智能互联领域汰海,在博越车上面车机人机互动的功能上长吨顿,已经超越了一些合资品牌攻琶,这一点使我们感到非常骄傲戌。   包括在工厂的制造工艺上请雾瑟,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺廉卯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌奥诺灸,因为我们现在建得比较新户,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来淮。大家可以看智能化程度最高的工厂纽钠充,现在实际上是在自主品牌的工厂中剩典曝。   第三是一直在坚持口碑兢连率。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任潘盗,让消费者真正成为我们品牌形象的代言梢弧。这样就可以真正喜欢这个品牌椽,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用倍报陇。   刚才提到了浙江啥姬街,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍郊,市场占有率在细分市场上已经是第一位了芥,大概接近了7万辆弥拆。这在以前是没有的氯,而且这些用户里面很多都是席,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上纠,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化冬。目前因为我们的品牌在提升巷菊雾,我们的品质在提升耸,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车年冯碳。这从我们同行搪,包括从传祺短、北汽的产品销售上也能看得出来逛。可能大数据调研戏,像一点资讯的副总可以讲讲渡绷,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品计东舒。   当然您刚才提到了在集团层面奇夏,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰缄美,同时又实现互补夕勃?这里面还是有很多原则嚏,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的饺拉宋,吉利汽车还是定位主流汽车品牌撵扫,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争吼。沃尔沃是高端豪华品牌伦南氖,是跟豪华品牌去进行竞争的缉。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应寐,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念修、流程箔饶雾、标准骸呸办,包括人才的培养和交流腊。最新我们做的一件事剩鹤,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心谩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA娶推车,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO侠熔,可以说没有沃尔沃这么个老师纪,没有沃尔沃这么多年积累姓贺,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构娘摔曹。我们相信因为这个架构非常新鸿哼叛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平固啦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质钎拉,以及质量再上一个新的台阶翟红姐,实现真正的跟合资主流品牌的竞争速。   李苗苗霉:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京孙物阀,福田汽车在2016年表现也是很耀眼奴食,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面嫂,最重要的是坚持了哪些骚畴兔?   许翔竣肛奔:谢谢李老师典,同时感谢红姐给我这样一个机会湾。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车挎哩。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友苔粹潭。   福田汽车是商用车企业靛橙,和乘用车企业还是有一些区别借洽卫。我们主要的目标客户群是to B的渐鹃,正如您所说疆搽现,我们是1996年成立的理境,到去年是成立了20周年沉壕感,通过20周年的发展菜,在过程当中包括您和各位老师的支持到蒲丹,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业桔怂。在中国轻卡市场上森,已经是连续十几年的第一了激瞎。1996年在山东成立挡,1998年上市店端导,2000年进行区位调整就来到了北京辑。   在这个过程当中您也说到了品牌问题幂句潘,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视碾据酷,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分荷妓。我们可能把这个品牌是这么理解的扁尾寒,现在业界对品牌有很多理解的方式途赐,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营秆。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中齐兼壁,所以我们从整个的业务流程上来看吻,这个品牌业务就是在其中的倡钒。所以我们这几年在企业的发展过程当中第,品牌也是在不断涌现委,大概有几个阶段攀。   1996年是以轻卡为主导挨赌,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢牟莩丁,用着正好”伐。在当年的时代抓住了市场机会素邵阶,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一洞猎。   在2000年之后苦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位颂辑,进行了商用车全系列的忍,像您现在看到的整个北京市场有很多客车探,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车秋,这是一系列发展的战略薯肃。同时把品牌又进行了再升级怕捅等,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系旧丝缅,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理肪挫闭。   在这个过程当中辣,福田汽车不管是做品牌还是做企业厕,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢垮?一个是福田汽车在商用车范围里面参涕够,就是在整合资源方面觉得还是不错的坤。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早屎酚,花了八年的时间跟他们谈合作撤吨膊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒掠,生产的产品也是福田自主产品欧曼壬,同时和福田康明斯成立了50诗父么:50的合资公司钎融,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用汾。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广籍佰惦、先进理念之外捐牟成,科技创新也是核心的一个点缆禽融。福田汽车虽然作为一个商用车企业垒啤敞,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比乘恐,但是也是做了很多的工作廖继。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室片迪绷,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右赡。我们统计了一下旧扫,和乘用车企业也是差不多的蝗。   而且我们在研发方面程,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部敢挞捂,这在商用车企业里面比较少见慈趟玻。不管是先行的技术兜薄,还是技术传承方面都做了很多的研究莎酶,包括去年也推出了超级卡车碧报腻,也是整合全球资源打造超级卡车洽剿。全面从安全七、环保方面进行新一轮车辆的升级筐。   我觉得总体来说吧禽风鲁,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蓄,是一个有着锐意进取撬粹伐、远大目标筷担,是一个愿意为客户苗、为所有的股东涵、合作伙伴皖蛋按、利益相关者带来更多的价值咎尽,也愿意为更多的卡车司机椭烙、货车司机带来美好的生活和幸福的生活伙。谢谢!   李苗苗鲁童想:2016年一年有很多新品牌出现掀台衬,也有很多刚诞生的品牌在努力嫉挟,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰河彼付、宝马系磐。我就参加过场在北京的怀柔孺,斯威汽车上市搞了一场大型的发布零党。我当时心里就想斯威蛮有钱笆亢取,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢几全?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的始淖?对于刚诞生的品牌情熬羔,品牌之路有没有塑造的路径辟捌?你能不能简单地概述一下肃百?   余波赐动弹:感谢红点汽车和李老师妻,各位媒体朋友和各位同行乖,作为SWM斯威汽车叛,可能很多人觉得很陌生受,可能没有听说过滦乡当,我简单来介绍一下持附诗。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌寡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活烹患悄,7月份品牌上市熊梗,8月份第一款车SWM斯威X7上市都郎。   今天让我来参加这个论坛鸽纫郊,我们的心情很忐忑替渭,我们是一个汽车行业的新兵碌,我们是抱着学习的态度来的巍芒。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师小棺画,希望多给我们一些指教惟焕潍。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢奴?我们认为这个品牌给用户的是两部分板使潭,一个部分是产品的硬件盟富颂,也就是物质的东西沤。另外一个部分是精神层面的兽惭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV攫,第二是付诸了一些智能化统钡、空间和外观羚抗,外观也就是在意大利建有一个设计中心屁删,在外观上有意式的风范采捶。   从软性来说泌答丁,我们要付诸一些内涵奉班戎,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入捂,通过植入意式生活的方式凹,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受旧鼎环。同时我们也在倡导一些生活方式泌慑,通过软性的文化来塑造策,解决通过硬件和软件盖崔身,以及从物质和精神层面塑造品牌水。   至于未来怎么走地淘戳,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求惧镁镀。用户实际的需求和市场的需求霸识,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉弄,未来我们还是要跟着市场走轻。   李苗苗蜗竟慧:我旁边坐的也算是媒体人卡秦嗣,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了赴。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢疾攘饶?因为主持人给我了一些问题弓肠贺,我个人认为不想问一些特大的问题氖衬碉,就想问问这个问题头暴。   付继仁溶:谢谢李老师痹,这个问题还是挺好的粕赁。刚才您在问的时候滤,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题混祈。   一点资讯是比较新型的资讯平台贡画,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点揽惯汉,我们是做平台佛傻,不仅自己生产内容沸回乌,同时全网抓取内容等下,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容檄,再把有价值的内容分发给需要的用户艾,完全是自动化式笛、机器化的酱烤狄。我们怎么去帮助车企呢柿裴锻?我分享一个数字侩父。   在过去一年氛,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的还坏。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业挡,第二是移动互联网的平台苏桂,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用退瘟叮。很多的车企其实在做品牌的时候蔚赴到,都会要求最终的效果据尝。坦率讲较,以我个人来讲这其实是两个事搜尉,因为品牌本身是非常感性的兄铂祟,效果是完全用数据有结论的挪,就跟一个人去吃一样吻蔼稗,吃了四个馒头饱了退,不能说只吃最后一个就饱了椽。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量净疤,现在我们有几个大的方向矗,第一是更技术化的跟车企进行合作谜韭处。比如说从去年开始难,我们跟上汽通用进行PMP的合作鹃虫苗。客户自己建了一个数据库记碑躬,就是把用户进行了一个分类獭。然后我们每一个用户来到我们平台上盛称,他知道哪个用户对应了什么车型邓,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告柏谢颗,也就是把他们的流量经营得更加科学嗣刺。   这个给到我们之后稀,又发展成了一个新的技术驱动垛。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多捌甫,还是看汽车外观的细分多会。这不仅可以推荐具体的车型敲坏冠,也可以把具体的创意自动化艾燃菏,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果冕链腑,这完全是技术化的匹配俯。   第二点花奉侍,我们是一个内容平台钢,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容软及,能帮助到车企做非程ィ好的传播虫,有的时候这些内容并不能够被发现鹤炕附。现在我们把广告当成一个引子泪,不是一个执行的结果幻耿宝。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣萄入,进而把下一步的行为做好郝。比如有一个产品是一触即发榔荒,用户点过客户的广告之后刨拒,我会直接给他推送相关品牌的内容焚。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起锌,再去看有没有点这些内容罕袱勤,有没有评论趁、转发憋、收藏胁第褪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为锈县辞。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试秃练,把广告和内容进行打通豆。   第三点马奇,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景枫磨簧。这个场景是有时间芭即、地理位置和非常多大量的内容和数据谁嗓卞,所以我们现在也在构建新的大数据的平台架。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的恋,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理露察连,或者是去日本还是去韩国旅行腾项。这些并不关系到最终的销量提升多少李筛挞,但是可以了解消费者在关注什么蕉图,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性冯。我觉得作为我们新型媒体平台来讲奇抢勺,一方面要通过你的技术饱嚏、数据实现更高效的转化懒,实现现在解决广告主的一些痛点呜素酒。同时要帮助广告主把服务做好播夯冕,说句实在的都是服务用户捌诚,我们产品的用户也是车企的消费者寸,怎么能够把这些用户服务好梁疥,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值糯锣。   李苗苗绞淘涎:付总说得很好荒,借此我也想说几句挝刺省。我看了一下截雹,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人芥觅,也有一些厂家的朋友盯纱,我们每个人都是汽车人蔫称。   我在想靛,得益于这个好的时代围褐,既然是说品牌马墨,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蹿下填,无论你这个媒体叫什么名字奋,找没找到自己的定位斤。无论你这个汽车是什么品牌拿胆拒,你的用户在哪里开沸欧。过去几次会议主持上都说四个W稀锌堡,也就是我是谁翁纤、我的用户在哪里违杯琼、我为用户在做什么随仿弥、我还能为用户做什么磐拒抄。包括媒体也是一样假恋,我是谁(什么媒体)百,我的读者在哪里低,我为读者写了什么样的东西笺,读者看不看轨读会,这是不是你的读者群要看的寐弘,最后是我还能够研究我的读者蚂狡、研究我的客户词、研究我的用户皑,我还可以做什么屁板刻。   就此问题我想请在座的六位朋友起立恨邪掣,一人问一个问题就结束涵沙。   请问杨总比怪,刚刚说了这么多勒僵漠,就一句话围钨,什么是品牌讼梗臣?我们说了半天品牌朽捌郎。   杨学良唉:我觉得品牌就是价值勉巍,消费者买你这个东西值不值狮扳夺,如果他觉得值了甲羡间,就认可了你的品牌稻盖。   许翔推:我就按定位的理论捆寿,品牌实际上是一种品类的代表泼裸,消费者是用品类来思考酞,用品牌来表达墨拾。   肖勇差:因为我是做销售的荡缝,我可能最直观的印象肆,我觉得品牌首先是一种价格封、价值体系芯,同样的产品能够比别人卖得更贵砍,别人还愿意买我的浚。同样价格的时候嚎光忿,别人的产品卖不出去圣儡,我的产品能卖出去梧,我觉得这就是品牌葱会棱。   第二肖嫡沛,我觉得品牌是一种文化散萄匹。可能有时候不一定是冲着我的产品来买木篓就,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势木实。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候屋围,但是我的文化能够吸引他并礁兽,我觉得这也是品牌的一种表现堪性铂。   陈思英宠呵视:品牌首先是无形资产亭祁,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的晃亭瞥。第二也应该是产品爸叔潞,可能是一个标记韧、标识嫂惊,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动送八,在人脑海中所有的记忆赊。   其实品牌的英文是来源于MARK蕊幕,就是在没有货币的时代物物交换的时候钞磊伟,在畜生身上有一个MARK罚菱愧,Market就是营销萎壁,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀肥狭。有一个比喻糯副毫,品牌就好比像银行储蓄判希喂,储得越多品牌价值就越高蚀阮堑。   余波圭媳凄:我觉得品牌在直观来看就是商标铜,另外是产品荒喂。真正给用户留下综合印象的是产品椽、服务和文化的结合环凰虚,以及对用户的印象及感受就是品牌毫眠寺。   付继仁筒:我觉得品牌到现在这个阶段洪,也是一种共鸣郸霓,像营销1.0是以产品为中心度玩碗,营销2.0是以消费者为中心订替,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心舜,这三点都离不开品牌电石南,但是代表了品牌不断的升华常涩。同时品牌到今天来讲参播殿,不简简单单是一个口号霸碍、标签喷、LOGO握,还是一个行为准则赐,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台铂稍豪,还是每一家企业杜伸忌,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务井,并且怎么样高效地执行和检测形。   从这些来讲缅旱,如果我们想不清楚品牌是很难做好的末宝寿,如果想清楚品牌一定能做好隘,至少能够对我们服务的那些人做好燎设,那也就足够了枫。   李苗苗哼:今天能够主持这场论坛挺荣幸的瑞。关于品牌几天几夜也说不完纷采,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌湿介肌,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌罢。   谢谢大家在座的聆听容,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性灰:李芳 版权作品拧,未经环球网Huanqiu.com书面授权提,严禁转载稳,违者将被追究法律责任搐。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代搔,车市销量连破发展记录芯步暗,这也是问题的时代木,多元化珊烷、碎片化鼻,对整个行业提出了更高的要求兔市泡。一切都在变蚂筒糖,唯有不停思变方能随机应变疤蔼。2月18日拣叛舍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕木窍。行业内百余位思考者和变革引领者逆碗饥,与120余家媒体相聚一堂骑,在“变与革”的大会主题下酮,共商“品牌与营销之道”堑逼,把脉中国汽车2017形。   东风标致总经理李海港疗懈、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜尖悍、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东菏灸、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师梗氢仿、江淮乘用车营销公司副总经理李建华笆纬、奇瑞汽车销售公司副总理范星桐搏、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动铅该饰。以下为发言实录币揩:   互动环节嘉宾合影   主持人巫:2016年是一个销量大年少寺瞪,更是一个营销大年掣。从二维码营销到VR营销赐心,从下沉式营销到自主营销荆,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球谐,广而告之悄悄地变成了城会玩同,车依然还是那个车脐剂拳,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢陡? 第二场论坛的话题为咎:中国车市新战国食,车企将如何做营销吧估晌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇捐艾乘:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流烙寇灯,现在重担在我身上涵馁,由我来主持第二场论坛淋,和各位老总探讨如何做营销晌冻玛。   因为第一场是说的品牌摩,品牌建设也是非常重要的一环扯实,我们现在就把品牌这一页翻过去施蓖裙,就说一点营销其他方面铜强铂,比如说跟市场弛长鳖、营销相关的一些事情提。我们今天的这些营销人熬鲜惺,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖妨孟,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蕾颈商,因为他是面对着全世界最大的销售市场朵肋。面对的是最高增速的市澈人┡伞,现在技术和产品快速迭代拿股,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性接,所以他们是非常幸运的稀讥,十八般武艺怎么耍都行蓖虎。   同时很多营销人也在自嘲伶,其实汽车营销是最苦逼的一群人申,因为我们面对的是世界上最全的品牌墒词捍,我们面对的是最多企业的竞争老,我们还面对的是最难以琢磨的榔斥辉、难以把握的政策环境和最善变的消费者称腺匪。   当然了我们这还不算最苦廉入囊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务寄盒,所以这样的一群人的所思所想节癌灌,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得团。   第一轮问题就是跟行业共性相关的汝,第二个问题是结合企业自身的特点来展开棠。   汽车品牌最新的一个品牌定位单腹,在座的应该就是汉腾了良块匠。请问汉腾汽车的副总效、销售公司副总经理于晓东先生一个问题锭,您给我们简单总结一下筛使泰,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的回布?   于晓东陪庙怪:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会屠筋,让大家来了解汉腾汽车够涝。汉腾汽车目前是全新的品牌屁,2013年11月份成立猴,5月9号品牌发布忱懒,9月6号新车上市阶,第一款SUV产品汉腾X7祟,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟盒姆,本着向同行和成功的标杆企业去学习相靛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快超潍。   2016年对于汉腾汽车总结来说当奔掳,第一点是品牌发布穆,这是做市场的开端舅屏。   第二点是渠道颁耪,对于新品牌是重中之重的工作伶维,渠道顺利打开的局面台,签约181家釜瞬,正常运营150家伞,渠道作为做销售最根本的工作觅肋临,没有渠道委谩耗、没有服务拭显惜,消费者也无法触及和体验拭,对于一个新品牌这是一个开门红老范偿,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态圈吩。   第三点是在市场上手绍,市场层面上重点资源向一线倾斜堡盖硷,资源都花在提振经销商信心纯、帮助经销商达成销量上度,因为作为一个民营企业蛾雾浑,作为刚起步的企业屑,在有限资源的情况下还是把钱花在一线荚,支持了经销商的销量扑茸歌。在品牌和市场的方面搬菇,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助缕痕,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑星剔。   刘小勇寿圭雾:我们老总对这个企业的关注是发自内心的扯,汉腾除了自己营销的亮点之外伦,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的猫德春,或者对您的触动是比较大的坚?   于晓东聚:做销售在产品力表达上适,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播恋藐、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式挽废浆,在2016年都说是视频和直播的元年铝澈目,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试病。包括产品试驾挑战的活动氓喀嚏,也是和斗鱼做了直播的活动吃。在我看来在消费者了解产品上冉履篇,可以随时随地错,而且是更加有渠道客观了解一款产品控。这对于做营销来说盯霜疵,既是机会涛冉,也是挑战粹。   刘小勇膏愧:请问李海港先生牟任某,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大潦墨陕,尤其是传播的环境劫狼棵、传播的手段褂报、传播的模式发生了翻天覆地的变化权朽沪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢朴腐?   李海港谜慈巳:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法衰酶丝,在新技术棺邯秋、新人群和新的竞争环境的驱动下型,媒体处于变革的时代诗骏兴,原来的架构碎片化了褪,新的架构正在建立巍桅承,当下处于这样的时代侩糠。很多事情是这样的趋势龚腺儡,原有框架维持很多年搜洗,突然间环境变化之后碎掉了破,再重新建立新的架构估,万事都是这样的道理躲。现在媒体环境是什么样呢捆涤送?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)沽男输。这样可以导致媒体的平台化搅,另外是媒体人的职业化或个体化隋烦省。   简单来讲醒,我们以前是自己做东西凯祈,自己在自己的商铺里去卖裸庙蹈。现在不是了瞧狭,现在可以自己做东西配,自己去租商铺玻,有的人专门提供商铺耸谈猎,有的人专门做东西纳。这样可以做专业化的组合旁劝瞬,效率会更高祭佛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势寂,红姐以前是媒体人社砍潮,现在有自己的传播平台程,也借用了社会化的平台盒,把最好的内容输出洽蹭赎,她做最专业的内容句。我想平台也会用她的内容怠沽吠,未来的板结新的架构就是这样的能。   在这个架构下作为厂家要适应街惜疯,东风标致已经做了这种尝试虱未,去年把我们的公关公司能力削弱忱,因为他们的稿子太硬了绒,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人节息嫁,从专业或从第三方的角度看待东风标致剃糠汹,我想他们的稿子会写得非衬甯裕好倡访陀。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣煎,这是未来的趋势忱。   刘小勇坑浓室:我听到有一种观点滇谦碍,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西布贰,我就抓住了更多的消费者匿茧年,更精准恐睦扰,我的销量就会增加床。但是有一种观点认为贬摧蔼,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了酸?如果总消费需求没有增加诬呵睬,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后躺,是不是大家又打平了祭。就像一个剧场理论犁炮窖,原来都坐着看戏吠碌,后来都站着看戏了绰熊轻,其实看的戏是一样的凡。请问奇瑞的范总尾娥,您怎么看这些新的手段浪碾挟、模式对销售营销的作用界?   范星猛婚酣:首先感谢红点汽车乃科角、感谢红姐翔,也感谢刘主编卡。实际上前面两位老总谈得也挺好肚,也谈谈我们自身对汽车营销的理解漠。   说起营销令次体,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面祁侣。但是从营销的最根本脚,还是回到对客户的理解褥。我们最近几年对于整个汽车市彻=世臁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整类坡,最核心的是我们看到了两点变化馈,一个是围绕客户端的消费升级迁低薪,第二个是客户年轻化的变化啊。这两个核心特征的变化烦,带来了所有客户需求的变化篱菊,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展乱夸。   应对市场的发展饺拼隶,我们称之为整个自主品牌的发展动,包括奇瑞自身的宝惶商,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮胨。快昂,年均增长在40%左右的增速航氯嵌,所以说基本上属于原始增长的阶段替腔醋。奇瑞从2012年牵附、2013年开始进行战略转型锈盾拇,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段苦,我们做的核心是提高整个产品的品质北券,是我们整个战略转型的核心局。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力拨峨捕,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品涝垮臣、好的服务鸿色熊。2016年我们已经进入到2.0阶段岭虐卫,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品耻,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可篡,整个2016年集团销量也突破了70万辆马,增速达到28%逃,国内市场超过了36万辆翁禄,也是过去五年来最高的一年巧道垂。国际市场中幌笺际,我们2016年实现了出口8.8万辆溯沫比,也占到整个中国乘用车出口的1/3竭斜四,也是连续14年中国出口第一的车企函屎。   我觉得取得这些成绩街,销量数字是一个方面品愁溪,更重要隋、更为看重的是结构的变化既陷,第一是企业盈利水平的变化奸踢,为支撑企业未来的良性发展芯破伸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务但寝。第二是体现我们战略转型的成果且雇青,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可虹典辜,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%片容。第三是客户结构的变化岔烫,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%断松。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升梧叫檄,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%谢,实际上我们更关注的是除了规模的变化绣判,当然营销数字很重要拢。数字背后更关心的是这些结构的变化牛,怎么产生这些结构的变化段?从我们自身对新一代消费者的理解慷,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验布绣。   客户体验的三个方面我们一直在做慰订,第一是产品体验狭冀,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)湘恃屑,行业平均大概在35%嘲娩,奇瑞可以做到25%沽松,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台剩伎,今年还会陆续推出更多的平台偷慈。当然平台不简简单单是全新车型的概念承。   第二是品牌体验激攫。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵灿妊伸,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通济,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销款窟。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了本邵,现在很多企业在做营销过程中视频讲哼、直播方式应用是越来越多了暇,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加坊换导。今天消费者接触信息的方式发生了变化楼电。   第三是整个销售服务过程体验的升级廖,在2016年网络规娜裕和第三代形象店的升级翱廷敖,为了保证客户体验的一致性孰坟,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装稻。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的泥、优质的辖、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验催算,这是我们正在做的氯玛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解揣挫,谢谢!   刘小勇巩农武:谢谢范总吴课哭,现在的汽车营销无论是从手段剐,还是从模式解默,包括内涵都已经发生了非常大的变化童耐空。我顺着这个话题再往下问一下漆,请问刘晓科总白伟纺,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论蜕、营销套路沃,您觉得现在还适用吗圣?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战弥傻?   刘晓科箩届:刚才范总厘、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势敛煤,因为这里面在我们整体来看诡插,其实我是一个新的营销人龟滇,刚刚在这里两个星期建奋。我以前更多的经验还是做用户慌郴仕,去看用户的发展起。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播纤、网红科、娱乐化乏教垒,甚至还有用户的碎片时间舒。但实际上反应了两个变化娄赡鄙,第一是用户浏览的轨迹改变了茬稀仓,以前在PC时代是偿李,大家基于浏览器阅读但诫。所谓浏览器的阅读环,对于从一个网站跳到另外一个网站仟耿,这个成本几乎为零妙项胃,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站瓜咖脊,只要在浏览器就好劝。PC时代稍鸽,网址强凯、网站莽、浏览器是值钱的外。   对于移动互联网推嗜,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下橡纬翻,对于微信小程序也有很大的期待抨承,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观街。最终来看委,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蜂涪。在这个主流的前提下啪沦,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读溉皖沟。在这里出现了两个问题厢限,也就是时间的问题骨盛究。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候圃晚浇,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的晤然。如果是比较泛一些的资讯或APP丝,如果中国互联网网民用MAU看蒂,月度覆盖量几乎全部覆盖搅。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU窖当,也会看到所有的用户都会阅读这些APP瞳酪萌。但是什么会不一样丹锻?就是时间椒布。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲巢,我也高度认同一个观点拒窝,未来对用户时间的争夺是变得非常重要垦摧。在这一点来说隙,我们的营销不是去抓住用户捎徘许,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户虱琳哭。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起沽酒享。   基于这些理念的变化垂袒,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容壳卑,而现在发现专业内容看得比较少一点割。专业内容对于用户的阅读恒瞄驾,可能是女性就不太爱看毛垃木,覆盖用户的时长就变短剩。什么东西会长呢蹬贾?从2016年到锤、2015年的情况来看该贸兄,我们发现基于娱乐营销的网综时间泊,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大潮,因为可以更好地去占据用户的时间谰耻硼。比如说我们投的一个网综节目炒,可以有2个小时以上的品牌露出时间厘。   对于用户来说抠,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起视窖,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要棠。无论是线上的夕井财,还是线下的恼菏谩。   另外一点仕,我们做了一个用户报告裤欧靖,会发现用户现在在看车的过程中局集,比如专业的导购脓,发现用户的时间校、决策变得越来越短囊叼弛,对于专业媒体用户来讲济继舍,用户平均决策时间是108天趁,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天极涕春,这52天对于内容的需求是很轻的蛙奈奸,包括频次是很轻的讲特。从52天开始一直到97天镐舞,基本上是从几款车的比对到交付定金颁绊,因为提车还需要一些时间描褂玫,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览楞。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要界,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接上去盛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接闻。也导致现在的自媒体更火佃壬霸,因为大家更相信人材剩峭,也就是网红的力量会逐渐发挥呛兔方,包括IP的力量拆好莎。   营销的变化是跟着人走的寡拾纲,用户的体验棘疼、用户的行为发生了变化巳,我们的营销一定要适应用户的改变哀弹。   刘小勇沃:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总截叫寐,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表幕京。想问一个跟豪华车相关的问题烫,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的梅,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了赔答设,从超过10万辆到两三万辆的都有觅狸旁,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌歉糯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗保衫沦?或者会发生变化吗颅灸沧?会发生变化的话闷蕾,是什么样的主推力量来促使发生变化朽?   王顺胜篇:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会弗,作为广汽讴歌这个豪华品牌钳,去年4月份才成立了新的事业体制诉。7月29号就是第一款国产CDX车型上市费透骨,10月22号四驱上市戒,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布碘搽论。   从去年一系列的举措跑侥唱,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌兜磐。像主持人刚才提到了恫捂略,怎么样去改变格局蒋?作为豪华品牌在中国缉荡搭,像ABB进入中国市场比较早辞拉,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上鳞群菏,其实我们也做了很多思考鸥,想跟大家分享一下密泊。   第一挡,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早抗隶,也是十年左右的时间泻唇,也不短班冈,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间皋澜。作为这样一个品牌要找好自己的定位怕,我觉得是特别重要的峰泻。我们不是说跟谁去竞争蒋,而是在豪华市场找到适合自己的位置蘑,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措广懊,包括在上海搞了大型的上市发布会点郡,在上海中心进行首秀巧礁牢。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录鲜茄,这也是用来提升品牌的换哭接。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV拉钢。这一系列都是来提升讴歌品牌的噬。   在后面的发展上策,包括在2017年也做了很多的思考尚晌怂,就是如何在营销创新上做一些突破喷。比如说植入了体验式营销宦,包括即将上线的体验店梅模饱,可以跟移动互联和终端瞥哄监,包括一些PC端进行一些互动撮。包括很快会引入管家式服务散,让用户真正能够感受到服务和体验损。管家式服务是一对一的撵棵晨,能够让你感受到有针对性输切,并且有温度地触摸到服务的形式股葱。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展柏,我们在形式上也进行了一些创新沮鼎。   尤其在内容上面耐弘等,我们以内容作为引擎牛肖,创新作为驱动祷喉,作为后来者品牌维暮鲸,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置信乔绘。至于格局会不会变化坝秃矗,其实每天都在变化倒诲。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局拟,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升崩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌本粉,我相信之后会在变化当中不断求变挟勤炉。营销缔、创新不但要传承好的东西抨,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念鼓忿,跟大家一起共享一下偶扣。   讴歌作为新的豪华品牌未酥铰,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌砷胎,希望在座的媒体以后多多关心拟吓、多多支持练侈肌,一定要让它取得成功瓜报哥,谢谢大家!   刘小勇挺狼朵:接下来有请江淮汽车李总雇,咱们聊一个关于2017年的话题锋,现在年底碳、年初做营销的也是做足了功课式,关于2017年市场的预判尖辽句。能不能把您做的功课分享一下杜次,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些叮廉?   李建华薯刑:小勇这个题目“袭击”挺厉害抵防,营销这个事在台上讲副,对于2017年的营销还真没有想得特别细邢枫氏。对于营销姬洗惶,以前讲欲文明其精神储,先自野蛮其体魄喉,营销在中国还是跟认知相关牧挂烩,属于文明其精神发展之内的骨下。营销在2017年来讲璃访,比如小勇开局讲的中国市场很幸运标汇恰,全球规模最大秸,还是保持增长穆,需求会很旺盛庇串蔬,同时也面对着一群非常不确定的消费者财茄,这些都是一些确定的因素虱叭黑。关于不确定的谎唱鞠,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi疤间埂,这使很多事情产生了不确定性借,也使推广方式产生了变化弊乘刚。在一个变动的世界里要想做好功课抄翟骏,关键是有定力把握好不会变的东西敛。   就江淮来讲咀伶,2017年一方面会更加关注用户的需求盒旅。因为从做营销来讲挡礁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上茅伟。一是用户看到产品麻祭旧,如果产品很美好烙,其实我认为在那之前营销应该下足功夫疗巧,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入撇抽。第二是当产品出来之后颓僧,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品独虱,如何让消费者跟它产生很好的接触我、接受它统,让你的营销做到有广度建反、深度和温度氦筏激,这是营销人需要花功夫的地方狄。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量膝巍,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈焕闻好的保留和记录下来骏绅,强化终端的执行力枢息土。这是非常重要的黄,当消费者看到的车是处于被管理的状态窍弛墟,他就会有好的印象咎。如果是管理失控的情况婚惕朗,就会认为这不是好的产品祷萍。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理踩,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品戳擞睫,这个产品是不是他所需要的起,能不能让他在过程中感受到认知和认同唉势拨。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动权,现在已经不太需要你告诉我什么了嫂坷,往往会更注重你提供给我的事炯沫嘿,是不是我真正参与过的钨秸。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV膳世般,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论赂双岸。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV痹婚仕?可能现在需要一辆高颜值速、大空间景淳痛、强动力派抨、低能耗泌,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来驹刚,所以2017年上半年会投放一款S7我太。前面的消费者参与了意见检楔汤,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件芳,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来花溉涡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触块,形成了共同创造的氛围藏杰。往往共同创造的东西唾,我觉得是消费者乐于接受的东西想卿。未来共同创造称棠,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度辣韦世。   刘小勇豁:非常感谢李总龟功徒。我觉得现在开论坛文,最难的是请嘉宾怀谷斜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾赏戒,是嘉宾请来了之后不给时间说挎矫。今天这个恶人就让我来做了妓邯了,咱们就不说了蛋粱距。   最后请每个人回答一个具体问题凰沏,刚才进门的时候有一个调查淖朔魔,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蔑帮?我们从于总开始速滥。   于晓东脚:我觉得2017年应该说挑战大律亥律,期望更大窃剑,我更看好细分市撤!,因为我们也是做SUV的嘛搓兼盾,我们更看好SUV市场的持续增长拟霜水。   刘小勇焦:全行业增速去年是13.6%肛孺、13.7%涣。   于晓东吐胜:我预测2017年是10%锤吃。   李海港俺蒜:8%够凑。   范星亢扦淋:我就说一个数糖橡嘲,虽然说一二月份看到环比有所下滑爸僧散,但是看这个数实际上同比还是增长的饰邯。本质上今年不用担心腊,我觉得还是在8%到10%之间净。另外最近看到1月份的数据出来了痘但,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额哼冕撬,这实际上是一个分水岭懒我,一个很大的变化殊褪杜。   李建华搐挪:我觉得应该在5%到8%缄,可能会接近GDP的增速捷姑。   王顺胜写:我觉得整体会在8%到10%以上漂抠,但是作为豪华车增速应该会在10%以上未。   刘晓科艇哩:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点催漆,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%铣惶拟,我觉得再加两个点是8.5%溉诡。   刘小勇侗的:你更准确了夯唇,到了小数点后了垒。非常感谢各位老总的精彩分享卑殴人。就像李建华李总说的忌捻醒,咱们说到汽车营销人叔,媒体界有很多新词来形容怠酪,像野蛮执行力或变态战斗力糠显、狼性文化等等秒。其实他们是一群非常善于思考的群体十,他们的思想的深度决定了在行动的效果醚尚,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在示,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈沧。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘届:李芳 版权作品差罢吹,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞍,严禁转载口顽,违者将被追究法律责任泼。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日卵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行估赎。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导庐糯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体腊,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨髓舌。以下是北汽集团党委书记率、董事长徐和谊的主旨发言侮狸。   徐和谊管颁:尊敬的何部长鞋惰,尊敬的各位领导蟹,汽车界的各位同仁词浩嗅,还有我们媒体界的朋友们必客,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂驾,探讨汽车行业的发展话题獭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蛇溅,这一年间我们先抑后扬趁颅,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻散败,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进薯,最终以产销2800万辆潍黔酶,同比增长13.65%的优异成绩堕,完成了一年的一个胜利的答卷趁憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度规儒矛,为不断探底寻求新方向的中国经济瞧徘,可以说去年我们再添新亮点赌工。成绩固然令人欣慰辆,然而先贤有言享逗魄,一切过往皆为序章亲撑。今天站在新年的起点上回望从前浪崩系,我们发现深沉变革的暗流涌动闲兄,启迪未来的创新发展亮匡睡,其实远比辉煌的成绩更加令人深思瀑娜煞。   亚马逊无人超市惊艳登扯⒈畋摺,谷歌的Master横扫九位围棋冠军酪身赣,提振实体经济箭在弦上赏惫,消费升级引领我们全新的商业文化时代布派戚,技术晨、商业模式乘输、国家战略捂橡事、市场结构结合在一起渤释诽,这种更替的演进欠攫。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点嘛痘李,正释放出巨大的改革能量集,正引领我们整个行业迈进全新的时代潜。   一是技术模式在不断地创新汾簇誓,汽车行业转型正在进入落地期较。最近几年在互联网可灌授、智能化票唯、共享经济等多方的洗礼之下染厘,汽车行业正在同创新中被颠覆者抒,迅速地转变为创新转型的主动执行者恼犁。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟取,日系车企抱团开发人工智能技术椭,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域砂掣间,可以说剑指出行解决方案挛陷儡。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横凭寿,在新技术抬惟、新模式领域不断落子镐,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期费丛。   二是消费升级斜同横,品牌之战成为未来的新机遇礁。随着互联网思维的逐渐渗透泪秆佳,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念垢掣。情感价值送、消费文化纫拟傅、消费者价值观越来越得到重视辛炒僳,网红营销炉底磁、二次元营销氮、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势凄。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通挟廓,实现产品表达与消费者价值的同频共振牢侍枯。   另一方面天,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书礁炉,为自己的人生价值代言哗女。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题涝坷鹿,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇岭。   三是提振实体经济抄潍,汽车制造业体系化建设迫在眉睫捅。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一坡奥仙,就是提振实体经济仕。其关键在于制造业转型怯色方,转型经济学的研究表明丘釜,制造业转型中产品技术固然重要芹,但管理体系更加重要慨。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化相甩、网联化建设髓琉,就越能发现在信息化建设这种大背景下贩,管理体系的构建才是保持基业常青的关键派。前几天我看到有文章提到烙,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎耐。这样的提法虽然夸张冯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示尽辟解,我想却是切中要害的导趁。因此随着汽车行业创新不断地深入落地殿彤涉,随着提振实体经济逐步落实够煞灿,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键弦降。   四是政策变动苯,新能源规模化荚贯剁、市场化成为未来的大方向贡。2017年新的政策正在逐步地落地掳,新能源汽车格局正在悄然地发生变化难猛。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境脚,行业准入规则史、动力电池规范条件等政策的制定单骋锰,从各个角度划定了新能源的市场边界抡。   另一方面啡,碳配额慑、双积分肝、新能源补贴退坡泉酬,无不要求新能源发展要还原市场化手段炬高,聚焦核心竞争力纫。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益电,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规摩闯士。   纵观整体形式的发展喷藩,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上辛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂畏伤。数年之前廷,面对互联网行业的冲击偷双巍,我们以为我们只是需要一个互联网+檄,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折袍醚婪,还承担着国家经济转型的重任拿笑。我们不仅肩负着消费市场的升级期望设,还背负着整个社会环境与生态保护的职责及姬。这样的多重任务醚侵帕,给了我们新的挑战十附课,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀姬。   面对全新的形势宿,面对前所未有的机遇与挑战牌兑翘,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向归苍惋。我们将锐意进炔尴兔摺,大力地发展创新精神爆堂新,在汽车行业变革的大潮中勇担使命库巍侮,在电动化秒、智能网联化迸烫渤、服务化村鸡孰、国际化等方面加快发展步伐瓶,不断推动新技术疚侗、新模式的落地生根桓,不断地发展新能源汽车嫌檄,还原城市绿色健康生活莽髓。不断承担经济转型任务陷测娠,推动传统制造业的升级溅奇。   面对未来处,我们将在以下几个领域寻求突破奶凰:   一是加速智能网联技术研发吞,打造智能出行的生活方式双典丝。2017年拉斯维加斯的CES展上誊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略磊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作馆睡乘。当然不只仅是和百度厩,还有其他的国际国内的公司柔。未来瞄准智能驾驶诗码、智能互联缝、智能座舱等内容熔挖,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系靡,为出行与城市生活打造系统化的智能工具炯。   二是加快新能源汽车产业化溅篓,践行绿色环保发展目标愤胃背。在新能源方面捻蹈,北汽秉持环崩#靠大家的理念恍督喉,不仅造优质的新能源汽车产品獭仕,更要造消费者愿意购买的新能源产品梗。尤其是在补贴退坡冉浦、行业回归市场的大背景下倘茫剃,北汽集团聚焦资源镰、聚焦技术阂、聚焦产品妻、聚焦市扯帷,四位一体严密把关整个新能源产业链申吓凹,为消费者提供既有颜值咯桃画、又有内涵的可靠产品官好乌。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念侧,共同守护美丽家园雇末。   三是加速国际化资源整合氛,实现中国品牌的全球化嘎尾。2016年蹈,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地盛撑,实现了北汽国际化邢,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蓟卜复。配合国内的合资品牌亲,服务于全球布局研发基地蛔,北汽全球范围的资源整合苏,已经进入了研发剖钳、生产心丛睡、销售卷赁、金融佛狄、人才和品牌全方位互动的良性循环尺谐。   面向“十三五”芥纷街,北汽将继续深化拓展东南亚谓酗、北非驹、中南美檀偷溜、东欧等重点市场的产业布局床齐方,使中国品牌的影响力遍布全世界脱。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级竞士。   四是坚持服务化方面诚拣驮,推动制造企业转型升级舰粱。服务化既是国家经济转型的方向喘撼砂,也是北汽自己产业升级的主要目标纱。多年来我们在金融瑰、产业投资遣哇狙、后市场谈堂、出行服务等领域多点布局屯侍,随着时代向智能网联方向的发展梳轿幻,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环逼贺弄。构成从业务到管理体制泞,再到基础设施的科学发展体系乓设,不仅提高了资源的利用效率策吝铜,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化胺。   各位领导捆茨袒,各位同仁填输誓,媒体界朋友们猴,闻鸡且起舞歧,风好正扬帆雾妈,新的一年已经到来发,新时代也正在开启机遇的大门篙攀,让我们携手共进桑蓝,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年赫,长城汽车累计销量达107.45万辆商密玲,取得如此成绩哈弗品牌功不可没碑斗猩,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷爱,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军瓦犬睡,其中哈弗H6占比超6成蹬穷算,达到了58.07万辆肚函,同比增长55.58%柔稻富。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻疲,2017年2月19日抗略啦,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动汤。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年冕轿,我国汽车市场销量首次突破100万辆驮顷,高速发展25年后的今日窍汐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度漓谋湾。中国自主品牌已突破百万辆桂茬,那么能否乘胜追击逾越200万情、300万的销量目标厂未超?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能跨贝,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中噶,用他的话来说琴赏,“这是很了不起的一点光铜距。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件吝勾容,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面究技,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心樊,从另一个角度来讲姆背,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来叉狸太。   安全搏灸、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功刃,分析其中最重要的因素恢僧圣,魏建军表示保毯蜂,回到20年前四,受到成本和技术等方面因素的影响郸,自主品牌造车很难把“安全”放到首位课甫。而当今时代懒酗,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标阀慰,其比重也在日趋增高沮纹掸,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了榔麻。他还透露革,2020 年哈弗将总共投入300 亿元侗显臀,打造全球化的研发体系祷犁,在主伤疆策、被动安全技术片晃桨、智能互联悼、自动驾驶等方面楷,形成领先优势倦阶薯。   说到自动驾驶技术迹靖,放眼全球汽车行业锤剿鞠,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重坷,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命教些。哈弗将采用北美彪、印度线撑辩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统拌,据他透露彩掏辆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准么吹粟,目前正在进行路试溪婪,有望在2020年后投产宛睹。“我们的最终目标堂,是推出完全无人驾驶的常、最安全的 SUV 砂吭。” 魏建军说到局。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标锭浪,魏建军说到谢,2020年哦,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军令。对此卸拱枪,哈弗规划了四十余款新产品怕,覆盖全部的SUV细分市场攫。到了2020年吃,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标触,在规模上超过吉普懊、路虎唉诉奖,成为全球最大的专业SUV品牌承。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆情,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时等,魏建军回应道细,要取得这样的成绩主要来源于两个方面戮讽,一方面要靠产品快速地更新迭代伞县充,另一方面则是丰富多样的产品规划逝,这其中就包括新能源方面的建设释嗅。据悉驼腹,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型椒哇突,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线残,多点开花的同时又带给消费者更多的选择恨脯屯。除此之外慰晦,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称饴俊,目前正加速推进全球化商业的发展贾啥,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标寸间。   2016年马侩破,魏建军携WEY品牌亮相广州车展古,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑畦嫩:WEY登场之后哈弗应如何定位膳挤?魏建军在现场表示催绞岛:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化纹剔聊。相反评,哈弗将全面发力15 万以下市呈詈ゴ佟,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场讼。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针行磊勉,而“聚焦”就是集中资源律懒,打造产品和服务的差异化优势磕讽,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”雌。先做强跨骆仓、再做大拘,这正是哈弗理念的核心所在罐蔷。在盛典现巢辖,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一殿,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语试。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持跨深。“我们拥有着全国最好的经销商队伍另粱爬,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念闷,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队枚蔡。据了解瀑,长城经常组织经销商团队去日本考察鼎菩盛,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念曝脊。这正与长城的发展观念高度一致帕堂。魏建军透露廷秦攻,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”弥蒋,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝亨蹲,经销商们也未曾有过动沂斜椤,这正是“稳固”所体现的重要一点溃。   长城汽车总裁王凤英表示僳湃东,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系煽眉。 她认为物,良好的厂商关系是相互作用的吩软丁,只有让经销商满意隘,经销商才能够让消费者满意健,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中剐,这是层层递进的作用效果舱氰,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蚕铝淖。   2016年的百万销量已成昨日辉煌弓翻冉,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么头姑?哈弗给出了自己的答案臼玲:200万的目标即可上路撇骇涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍虱:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今道,在新能源汽车补贴退坡后祭失,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元棺,这个数额占车辆销售价格的40%精。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响肃?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续旁级庞?未来筒秃烯,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇晤七笺?2月8日下午樊恋韧,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示逝辅海,2016年挞,我国新能源汽车的发展走在了世界前列倡沥逢,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一趣舵,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势苟门焊。随着核心技术差距的缩惺獬苁丁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强汉。但是促,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内搅洽硼,巩固和扩大这种优势逃频,还需要政策亭、制度和市场三方合力讨荤,打造可持续的市场化发展监。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布秸腐篓,但是从已知的美国撤、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看叔,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置哭灭啤,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%忻砰。同时驹,公共类充电桩接近15万个的发展规模荷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家赎。   “走在世界前列舷遂,不仅是体量和发展速度位居世界第一刺庆迹,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一浑教细。”许艳华表示赎,经过近几年的积累戈,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证擞、制造和营销的体系能力渴,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变墟蛇说,产业链基本完善渤贾亨。整车械、动力电池鬼违茨、驱动电机系统性能大幅提升烫微峦,市场主流车型的动力性蓖、续驶里程宽纺、能效稗媚谩、可靠性疾奈据、舒适性明显改善害蹈,整车九、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展遂,新能源汽车市场覆盖率提升康谈涂,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国范,占世界市场比重约为50%点。按照已知的企业规划罚,在乘用车领域蹦屡,2017年我国将有73款车型推出洞寥,进一步满足市场需求苛懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时寞彻吮,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步袱端,整车单位公里行驶成本也在下降肖弹俯。“20%的成本下降弓库,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价熟沸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升添虹五。”许艳华对《中国汽车报》表示沁呜,在规模扩大成本下降的同时牢,市场竞争下之下寐型巫,企业会做出有利于市场发展的选择锨湾刃,也因此梯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右度。   许艳华判断良炮,2017年箱沉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强贫,预计占比会突破70%省凌侨,长里程纯电动汽车需求会进一步提高勺仇,充电基础设施也将继续保持快速增长谦赋。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系四宫插,我国新能源汽车发展目前处于世界前列嫉娜溶,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确荣村拆,在此框架内堡薯,到2020年深放熊,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展涵级。但是补贴退坡后怎么办坦那?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动嚏钞。”许艳华认为工滴戈,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移惹,让新能源汽车使用成本进一步降低虎疼估,才能保证其持续良性发展限。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件僵。目前栏辜,无论是整车柯杆锯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确浑舅,剩下的就是政策实施好的问题怀魔坡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来信认冯。”许艳华强调思绍探,我国需要基于长远发展的政策驱动体系称忱,2020年到2025年是重要的过渡期柬携纫,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势缕。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用慈氛,这方面我国也走在世界前列隶,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》闭狸,进一步落实国家新能源汽车发展战略蔑芍操,保障车辆和使用安全弓扛弊。   不过阂劣漓,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议旁甸樊。针对《暂行办法》裂烹,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%晚履、10%和12%的比例桨疲,调整为5%肌桥皮、8%部疽艰、12%的比例媳,并允许2018年外履澄、2019年负积分可延迟一年抵偿仙翟。同时劣,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定队母缚,否则会使新能源汽车市场化进程减慢矢霸袄,丧失中国已形成的比较优势儒苏劳,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用骡。中汽协希望《暂行办法》尽快出台攀,以便企业开发和商业计划的制定懊跨黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时炕骚热,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景呈翁。犹记得2015年7月凌蛇,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车屏脖,并对这些汽车的车载软件进行升级岁懈解,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火瘁问,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机女秤偶、转向系统以及车载系统琶洁。    如今权裤,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置定媒府,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案铃劲搜,如果没有行业安全标准来做规范窃纹,或将引发不可想象的严重后果坛。在我国拼瓜继,作为国家网络安全的重要组成部分藩浮,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫瞎。《中国汽车报》记者日前获悉痹骄稿,《车联网网络安全白皮书》苇温、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布窘。在发布之前畅瞧,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蒙光翁,他告诉记者撂餐帅,车联网网络安全即将拥有“指南针”剑痕抹。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》冲:《白皮书》奥肯、《细则》出台的大背景是什么钞旦?    庞春霖拱悸:在节能环保旅、安全舒适碘,以及车联网涣、自动驾驶稠图刀、智能交通等方面要素的推动下链,汽车正在迅速IT化漂酚、智能化慧。与传统汽车相比皆镣老,智能网联汽车在节能减排村榷、安全舒适方面具有前所未有的优势蔑挡碍,符合汽车工业槐锋、交通出行方面的发展趋势释始,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战趴葛。在互联互通的背景下惦淡抚,没有网络安全充分保障的情况下师妨当,智能网联汽车带来的可能就是灾难痹怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日瞪剩荒,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》楼遂,明确要求网络运营者(车厂仟兜、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务烦骸,应当依照法律任、行政法规的规定和国家标准的强制性要求亨泛步,采取技术措施和其他必要措施禄千,保障网络安全盾安脆、稳定运行曝翘伦,有效应对网络安全事件宦瑰,防范网络违法犯罪活动拓馆,维护网络数据的完整性彭铂掠、保密性和可用性霜入。网络相关行业组织按照章程盼挡遍,加强行业自律红,制定网络安全行为规范狮闲骑,指导会员加强网络安全保护锤犊,提高网络安全保护水平末爆,促进行业健康发展吝寺。”该法2017年6月1日起施行袒案。    2016年10月23日斧碾弥,在前期工作基础上珊袱害,在工业和信息化部等部门指导和支持下姆阮删,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作范味涂。在前期承担某信息安全专项工作的基础上钵系强,2016年底蕊拧患,以电子科技大学为主任委员汗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)颠、中国信息通信研究院残、国家互联网应急中心拎苯徐、中国联通喝些、中国电科第30所储、奇虎360犀哩较、博世为副主任委员怜拣,联合国内外70多家整车栏澈忌、芯片淌彤、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称聘犯:车联网络安全委员会)正式成立剿。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求税,在工业和信息化部兄纺诽、国家密码管理局荷、国家网信办等部门指导华储床、支持下废垃坚,车联网络安全委员会于2016年底组织抄尝、协调产业资源芳巾氯,以我国自主和在华骨干外资车企诉、终端和零部件厂商为调研对象帽耻,先后完成华南发蝎叹、华东羚暗、华北扩觅酣、东北郡客坟、西南地区调研工作嗽署,充分了解了车联网网络和信息安全政策到汗、法规雹钩、标准醇烘靖、产品惠粱咕、应用等方面的实际情况与现实需求妙。并组织与协调联盟内外资源墓,开展了车联网网络与信息安全相关政策毋钢膜、法规硷、标准的研究痕狭彤,形成《白皮书》纱、《细则》芜,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布设灿。    《中国汽车报》踢扔腔:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖冀笛:随着车联网发展俊每邦,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件插似唬。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规婚、技术标准兼皇、产品及服务体系的支持博横携。从调研情况看么,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战按,缺乏可靠和一致性的基础工作促兜扇,因此需要我们及早采取措施谁公,完成网络安全方面的顶层设计工作姓埔,从政策熊蚕、规划痉抠、标准懒、技术凌禾、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用光仕俯。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯,分析国内外车联网网络安全的发展现状娥局袍,为车联网网络安全的后续发展提供建议檀扫相,推动车联网网络安全产业的快速发展偷。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》鞋拈,从企业迷、用户篇、政府需求出发秆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》辟徐,结合车联网的行业特点和技术属性到搭号,立足当前现实和未来发展趋势局舶,提出奉未、确定了一系列车联网网络安全防护的体系冒、指标和建议潦獭腹,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南裤慕阑,提升网络安全防护能力沸,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施姬康。    《中国汽车报》裸:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定紊凭?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准薄,对现有车辆和新车产生怎样的影响迟棋卤?有没有实施的时间节点缅?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高境虐?    庞春霖壤:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南疤,并不涉及强制性标准和法规汲汕吠。同时通过产业宣传看聪、贯彻和使用辰壕薄,不断发现新的需求和不足拒保,并加以完善伶片。但由于网络安全形势的复杂性显,以及车辆作为一种重要的交通工具径,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台题卷。    两项文件本身就是在调研基础上穗,听取产业单位需求而形成的任,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶特寝纳,减少大家的迷惑和疑虑粳,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动不麓深,切身维护好产业和用户的根本权益摆。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品梯,当然会有成本在里面坑。不过从发展的角度来看镐,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样沟讳誊,属于必备的系统茨,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品幕挠。同时侮笑部,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点臼竿鸵,也会赢得更多消费者的信赖围。    《中国汽车报》挽嘛:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动酮本?自主蛔窃、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一杉?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战全?    庞春霖竿磐写:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作踞肥捎,其中一些关键技术和产品乘纺,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试领尽,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样师避刊。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分霸龚拣,那么就像现在车辆的保险杠潘龋、安全带税、气囊邢、ADAS等等常规安全产品一样倒性,无论自主还是进口车辆腑,应该都是一致和统一的要求污贸杠,并可以采取现在车辆型号核准等方式愁火,推动车联网网络安全产品的安装坑吵、测试告虱侈、使用牛膘列、维护和服务妒。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多店,首先是人们的意识问题互,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意少,但对于车联网网络安全却毫不在意景。要知道猴辱,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单靠另侮,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂爸仆傅、多变眠汹朗,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片年粟、软件等基础技术苍惟厕,对于自主车联网网络安全产品而言呢娃劝,投入比较大剑畦腑、周期比较长斑、效益回收比较漫长稗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长粕补承,从整车企业堑谅肮,到零部件落、软件透跨栓、芯片供应商梦眷贡,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系舞敛剑、人才队伍痞、产品体系天蹈、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系汉,也非结构化的治理模式挠抗,需要新型的伦理覆烷、法律和技术法规给予支持规澜,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界菲耻到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀签酣:李芳" "   1月18日簇兔切,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会甭似府。引人注目的是处,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起饯,力图将EC180打造成一款“国民电动车”诲乔位。EC180之所以有如此低的价格久,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴日。在补贴退坡的背景下挂妒,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势贸。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业访辅宋,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何汤嘘?在发布会后慕,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访谓首,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义柿匈其,以及2017年的经营策略与规划炕娘身。   《中国汽车报》衅爽悉: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义叮甩?   郑刚翘佬: 北汽新能源有两大类产品平台炽,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品钵劳,包括EV茄、EU把谱、EX凑、EH四个系列胺。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品施。在开发之初铆茧蓉,我们就对其有一个精准的定位与期待妓荡苟。   北汽新能源在两年前预计到丝廖,新能源汽车的3.0时代即将到来阿棘,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格脆履抄。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入粒瘫,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车搔乾。   目前随涣,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握别盒,这没有错剂南,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术臀杯护,并没有推向市场的现象镣同豁。我认为厢疟,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合告怠,也没有认清正确的发展方向钨口。   因此畅,在两年前开发全新平台之初萍蔫害,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车济稗逝,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路跨,这种做法目前看来是成功的沉腐。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能幸、造型痉旱量、特点以及价格之后臼膘,大多数人对其给予了极高的赞誉磁擞耸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号俯。   在成本控制方面墟忍翅,我们认为还有压缩的余地拧捐钎,通过不断地挖潜降低成本会赏穆,我们认为可以让更多的人开上这款车摩,不过这需要一个发展过程蓖味。随着销量和产能达到一定规慕迕袄荆后腑,我们会进一步整合资源冉、降低成本静,提供给用户性价比更高的电动汽车付抡。因此段吞,就目前来说帛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力攀骆肮,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力阜讼面。   《中国汽车报》能: 面对补贴退坡砷搔杀,EC180为何还能采取目前的低价策略杏怜?北汽新能源有怎样的发展战略辫联侵?   郑刚桑弄螺: 从当前产业政策来看颁,全国各地的补贴额度不同毯绵,流程不同陷,这都带来了公司内部成本摊销的问题谴魂卫,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难赫惭。为此旅,北汽新能源成立了卫蓝基金虐太,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴眯其谩。这需要企业拥有一定的资金储备躬。只要差异化的地方补贴还存在谷齐先,卫蓝基金的使命就不会结束辟财。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产割垦,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会韦诧限。只要发展的规划清晰晚窗揣,我们有能力也有信心做下去捎埂。因此句,我认为当整个市场达到一定规目鸸辏后菜梯,企业才能做大做强辖捅。在我看来陈吓,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的吓,而不去考虑社会责任兴拟。只有兼顾了二者扯,才能获得发展与壮大粒。   就北汽新能源而言歌,如果年产销量达不到10万胆邦,那么就没有持续发展的能力界烹邦。因此甭磊白,我们公司定下17万辆的年度目标儒,并将在4年之后达到50万辆舒迁娇。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点划谢。谁先占领制高点剁念,谁就有效益沛牧。新能源汽车市场的成本杀手廓偷,也将是市场杀手禽鄙偶。   在竞争过程中耐骡箱,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手梁己偶,而是以传统燃油汽车为对手派。因为它代表了污染辣糖,势必要被市场所淘汰金位锌。   《中国汽车报》善: 新造车企业的强势介入粉盖,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响鲁僳?   郑刚囤: 与跨界企业造车相比赁,我们的优势正是他们的劣势脐咯隆。依托北汽集团惜脊暴,北汽新能源有着很丰富勉、庞大的制造资源柒请,有巨大的产业链规模优势畏推监。在互联网体验方面句快,我们确实面临一些挑战氢,但我们在造车工艺褂颇、供应链与流程方面有着更强的积累骏耗擅。   在我看来彩氮,绝对的优势和绝对的劣势都不存在暗贸邢,这些可以相互转化崇孤。我在发布会上再三强调吨懈奉,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业翘埂惧,而不是新能源汽车厂商怒穿。如何能够最大化地提升电动汽车性能烽仍情,创造差异化的用户体验和品牌价值经,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向落镰。   目前境镣累,选择购买新能源汽车的用户主要有三类群赊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户斤。在这三类潜在的用户中肚凳肪,我们的发展空间都非常大抠。   对于新造车企业而言绕逆,他们确实会面临诸多的挑战禾瞄疟。我们在发展过程中遇到的挫折喉亨丹,恐怕他们也得挨个体会到泉讥头,但这是一个正常的发展轨迹荣。因此挠拳焙,我认为这是一个跨界融合的时代奴,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制暖彭,将思维与资源彼此借鉴播姓涟,从而为用户打造更好的新能源汽车费。   《中国汽车报》拢费炕: 北汽新能源目前的两条产品线硷床:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里党窜?   郑刚加檬俱: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线郊功,ARCFOX则走年轻与新潮的路线茹守。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异虾颇扰。相对而言麻拱清,BJEV的目标用户是我们身边的朋友闺辨、邻居叫、亲戚拱,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比汞。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人涤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征累钾。因此在性能层面泥降俏,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化掀乃滔,而ARCFOX更多会搭载智能化功能狗繁。   在智能化方面检估疟,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用兢。例如ARCFOX将会在社交缝堵黑、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性莱杜,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点膜烫耗。相对而言赁,ARCFOX的售价将会比BJEV略高胺儡,智能化水平也将上一个台阶南。未来砷希删,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现贬啊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后类拇,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上绕圃蜜。   《中国汽车报》徐钮惊: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何氢,公司将如何利用这笔资金妙粪隘?   郑刚桶羔: 在今天上午的股东会上我们正式宣布粪,将实施不少于80亿元人民币的融资天,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平趴需。无论是电动化还是智能化力托傅,我们都会在研发上投入大量的资金登省。目前帛剩,北汽新能源的研发投入主要在两方面蝎喂危,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究愧从太。   我们希望引入来自产业链的投资方商屑,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展哥。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后份剔,智能化成为卖点舞。   目前信,北汽新能源拥有了三个生产基地脱师,现阶段产能还有限块酷惺,每年只有20万辆的产能糯鲤纫。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地仍俩,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源锻阶,从而可以更好地降低成本煽但,提升效率灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副七策:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员诗榔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天委,大众汽车集团管理董事会成员退腊魔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满衬。1月14日硕,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员沧,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日沫劣,他在长春见证了《一汽袱券、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午玻芹放,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室考狄环,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蓉。    新能源汽车伴汲彭,重中之重    尽管行程密集窍狈,但海兹曼依旧神采奕奕瞳莎。他有理由高兴毙,要知道霓乱,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众比剩,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车米袱,比上一年增长12.2%毒。即便如此寡墟,海兹曼在专访开始时本,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蛙吗锤。那么大众还关注什么醇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车掣建。“到2020年卡,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年辱矾,目标为150万辆稀瓤绊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬氡嘈佟;同时饰躬,大众在中国的新能源汽车路线比盯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡涵敛。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说创,40万辆及150万辆的目标中驴,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当片。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度扣沦,海兹曼称蜗,这要由市场及车主来决定瞳。此外韩腑饲,进口新能源车虽然是个“小头”行期浦,但会涉及更多细分市称锨恪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择湃薪。    奥迪与一汽合作瑰募娟,加强再加强    就在1月16日傍晚窟盖兑,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽搁膳岗、奥迪十年商业计划》黔都啤,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转哇。海兹曼见证了这一协定的签署奴浚路,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议钳:“这是一个战略性规划磋屎推,不仅为奥迪颊撂柿,为大众镜,也为一汽明确了发展目标蔫缉菊。三方达成了共识瓜爸,而这一共识不仅在传统燃油车方面玖碉嘛,更是在新能源汽车和移动出行方面烹。”据悉搔祷尉,双方将针对21个核心领域开展深度合作圭叫。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线显坡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场柯。其中几阮,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点康俯棚。同时拷掠,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上荣,未来十年将广泛地在全新领域开展合作文,包括谈蔚便:智能互联透、移动出行虹拓、联合数字化项目甩噬矛、金融服务合作等众多核心业务领域别。    同时葡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展觅,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力剧段,在提高一汽-大众的研发及新能源能力科,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作勘。    “对于奥迪和一汽来说匙,总的框架已经搭起来了疲,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’恃刻。”海兹曼笑着说惠饲。    上汽奥迪墓董庆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作台氢毖,记者自然不会错过追问的机会圭频。    海兹曼进一步透露扛槽皮,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系狼芥矛,但当前的重点廷,是大众及奥迪要深化与一汽的合作哭,形成长期的更有建设性的伙伴关系谭方。“除了十年商业计划的内容之外舰经,我们同时也更加重视解决经销商的问题供,更加重视经销商的权益憾。我们要更加积极地回应经销商的诉求市,解决他们的盈利问题楷瓣偷。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”兜桅系,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停聪骑?在记者的追问下雌辱,海兹曼称跨,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进写称砷,并且经销商的问题解决之后孺,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”庐钠。    至于具体时间表鄙,海兹曼透露舍县嗽,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行疆多狠,最早要到2018年开始龄队。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽垮帮:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任荷绣蹈,各位朋友膝纶,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛舰饺。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断曙惰媒。   题目是“坚定信心荆叙莆,持续推动中国新能源汽车持续发展”蜂。汽车的电动化是大势所趋酸眷淬,体制优势是推动发展的根本态朴乱,然后就是坚定信心何。特别这几年新能源汽车发展很快头,产品的成熟度京、政策的全面性没湘、系统性藩领身,老百姓的认可氏关,这些是电动车瑟卫、电动化大势所趋诲差羌。大家可以看看莲,我们今年2016年差不多是50多万台强币,占到全球67%集帮。从增长趋势也可以看到豢钮,从2011年艾、2012年够赤、2013年坏涟、2014年爬瘟瑟,特别是2014年城糖魔、2015年谢建,包括不平凡的2016年凯菠罐,虽然有各种曲折劫匿,但还是获得了很高的增长疤,大概有50%茨谈,全球占比差不多有60%多绥盗扣。   我想讲几个理解和发现蒜窖飘。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了嘶骚锭,做的非常彻底闻箔伺。我们可以翻看一下2016年的数据赁抄,2016年中国公交大巴衫吾奶,不包括旅游大巴绢酚,总销量大概在10万台左右罢鞘,但是我们纯电大巴差不多7万台峨绍戎,插电式混合动力是1.7万台染,加起来大概是87%锭疤认,占总的销量接近90%伎,这么高的份额锈,我觉得差不多就在3年左右发生的岁滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去贪,到2018年藐缝成,我们认为在公交这个领域里面溯拣媒,燃油车会进入死亡脸嘉。很有趣的是2018年杀,如果你要在欧洲或者在日本宛,欧洲极错皋、日本一些主流的燃油大巴的制造商城就,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来伙迫,或者刚刚接近路试匣末心,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蜡达。从这个感知可以看出隘沧,中国背后的推手是什么乓鸵,为什么这么快韧秘铺,无论从技术焕辅涤、从市场离、从体制道尺。因此我觉得请模殊,体制的推动是推手禾分伐,因为公交很容易充电乱啸犬,固定路线受吹嚷,固定区间场,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的粮,大部分属于国有体制鞠下爱,政府有很大的话语权扣掠,公交的排放巨大韧擂颅,一台公交补贴很高阮恒,但它排放更高岗。一台公交我们算了算田柒,早上5点上路筒,到晚上差不多10点下路岗,一天工作18个小时黑匣沉,相当于30-35台私家车的排放娶。因此融洞抨,我们四部委在推动产业政策里面可寂汞,花了巨资在推动这个产业版沏江,但节能减排的效果是最明显的丁,而且在全球保持领先度也是最突出的却舰。   比如像深圳惹嘿疤,2015年耽、2016年淋葱肌,大概2017年上半年炉慰赌,就实现1.5万台公交全面的电动化擦换,这一点我觉得也值得我们中国骄傲庞敌葱。而且这个产品捅何适、这个领域我相信还能保持持续的领先赂趁,和乘用车仓间统、商用车比迟度,和一般的卡车比吕但,我觉得在大巴这个领域里面慕府,我们中国无论从技术享卜、从供应链蹄、从规模赴谢、从市场地位孝,还是很牢靠的敛形。出租车可能是下一个领域草拟,我们相信在未来3年里面澜唐铅,出租车全面的电动化也会进入一个快车道怪。   优秀的体制助推斧,产业快速发展古挥钦。即使2016年不平凡的一年里面宪煞既,国家有很多政策铰,像国务院2月24日政策常务会议甫,政府公共采购配额剐,7月6日马凯在西安有一个专题会彻哦,包括到10月18日克强总理国务院常务会密,原则上不核准传统燃油车突税,加上之前一整套的体系齿。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的描噶丛、最系统的政策体系漏秆,包括今天我们的百人会这么一个平台怒尝绊,在国外是不可思议的蔽搁乡,但是在中国就发生了篱锤滥,我想清泰主任亲自组织幕傅,这种特殊的身份把大家聚集在一起亨讳,而且今年的规模更大瞄,明年可能还会更大倘,这些体制推动中国新能源的高速成长啼夕甜。   从税收钨骚措、推广配套拐末屡、长效核查考、推广管理等都在推动秘,当然国内新能源汽车产业链的形成规模筛社扫,刚才欧阳老师也提了涣烧偶,很全面价汀隙,从上游的IC制造捆、正极咐硷、负极略路丘、电解也隔膜蠕纯范、各种资源份、配套陪,中游的电池揩川、电控垢楞冒、电机毋,下游的整车凶省聘,包括售后服务锰,全系统的乖、全规模的撬涟。国外也是迎来了发展的热潮崎劝避,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售拷魄,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%凹,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入你。   坚定信心卜,持续推动新能源汽车的健康发展疟点。其实我们在业内也在把这个脉百,2015年1%是一个拐点荒,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台策,相当于当年差不多10%的市场份额淡,2025要达到20%的份额碴彭,当年要做到差不多400万台蔷取蜗,才能达到目标陵。因此我觉得虫,2020年10%还是有一些挑战旅山看。我认为到2025年锻煤,如果电池做到每瓦时1元钱以内醇,按照同等配置的汽车盼爽,成本按照同口径的品牌沙、同口径的配置算抗,大概比传统车还贵20%-30%摹,这时候国家财政一旦退出去以后畏头财,必须有相应的措施来进行补充场聪宋。我相信第一赖歇,购置税的减免常纬,一定要延到2025钉,甚至于到2030判,这是一个10%的政策支持窖上,这点非常非常重要想试。第二瘟郸,消费税石空颓,特别是对插电式混合动力车盎碴牟,消费税有2%腻繁毛、5%-9%圈蹈,如果在国家财政资金退出以后丧及饰,如果这个要有一个减免的话期,这里加起来差不多接近15%-20%十,这样把30%缩小2/3蒂匣,国家政策就扶上马礁、送一程结,才能够让新能源车更健康蔚兼。   齐心协力掸蹦,2017密,撸起袖子蛙,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地赏晶,万象更新耙权袍,这是中国新能源汽车的春天酮插禾。从2014年的小荷初露骆紊,到2015年的急剧拉升庇棱汤,再到2016年的高位放量蓖瘟情,可以说经过三年的蓄势默俗叫,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化世贿。牛市的格局基本确定提抱触,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标汞鼓碳,“十三五”脑、“十四五”和“十五五”期间隆贺,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%汰剔、30%和33%窝未禄,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代叙悄,继本世纪初的“黄金十年”之后己,下一个风口即将到来节缄口。   毫无疑问第,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇麻沉顺,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役砍,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化滴,值得关注酶。我们总结了一下这些变化韦逼岸,有三个方面的特点踩挠:   一是市场的形态改变了啃士。   从导入期迈向快速成长期雄,刚才欧阳教授称之为成长期及略适,我们在前面加了“快速”两个字贫擦敌,有待商榷摔蜜疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府轨屁冲,成为消费主体雷备,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙垄,新能源汽车从政府的示范运营起步比纫铆,不断地向私人购车靠拢忻姓钦,临界点已经到来!有统计表明焕弊培,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%坛勿,预计今年将进一步提升到70%左右栖杭。大家知道个人购车时代是产品为王的时代会娘黎,要在竞争中胜出昏卯捐,就必须以客户为中心希,以市场为导向桥马呸,树匠心短草春,出精品屎党。   二是竞争的主体增加了激诺施。   从少数先行者的竞争戌,演变为全员竞争睹洪杭,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蜗。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划馈抨却,包括这些国际大牌毒樊,比如说戴姆勒挡、大众等等跨国品牌膏抡抹,通过合资强化了在中国的业务布局丹雄碘。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点烂难墓。有统计表明媳筐炭,从2015年开始困氦,全国新能源整车的投资项目超过30个星轨啡,总金额超过了1000亿元莲蓟,总产能超过了300万辆猛矮。当这些产能陆续释放幌奢,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代寇。到那个时候光犀瞳,竞争将回归本源角,那就是技术鼻刷、产品和服务捌。   三是行业政策转向甜翟。   从扶持补贴过渡到监管引导魂衫,政策驱动弱化夯、创新驱动凸显撕乐钱。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整纷背笨,产业政策呈现出四大趋势龟爱:   第一菊韦冯,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境阑儒纤,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二舌的,通过准入替、销售帮防、使用环节的标准发布狙箱,提高行业的门槛敢,净化市场环境;第三蚕,通过补贴退坡和私人充电桩的破局龟酱,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度魄拭摆,让市场发挥主导作用;第四缮财,通过电池目录和技术路线图的发布躲,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累陶,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资惮、以市场换技术”的这种所谓的“老路”赁啪挠。   本世纪的前十年钵墩,可以说汽油车高速增长汝额沤,成就了中国汽车产业的由小到大仿扇。接下来的这十五年蚕客,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强屡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”半绍,克强总理也讲妻,“发展新能源汽车策袖臣,是培育新动能膝渺,发展新经济的重要抓手”棵。中国政府凭借新能源汽车艇,特别是纯电动汽车诞胸,引领产业升级校叮,谋求弯道超车交玫,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈购。   继高铁磋店氮、特高压和核电之后髓副,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”芍棘,这种希望能不能变为现实缔轻斤?还需要我们全体汽车人的共同努力妙斗乖。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早搜骏,目前已经基本建立起了一定的先发优势怠,把先发优势转化为领先优势男盖剩,是我们坚持不懈的目标步。而要成为一个真正的领先者匿,只有创新堤。创新就是从零到一扯词,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件涸趁睛,用全新的方式组合起来愧察避,去创造新产品裁肃,去创造新的生产方式和商业模式没井欺,去开辟新市撑稹,去整合资源脊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商济,去实现新的价值创造半。我们将以创新为最核心的驱动力赎嘎,全神贯注单摧,聚焦技术亥粳,聚焦产品苫,聚焦资源冀佩娘,聚焦市乘刀ァ;以心无旁鹜的聚焦战略跋娠矾,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志贤,实现北汽集团领跑的梦想哎。   借今天会议的机会采姐,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略此,也就是刚才谈到的四个聚焦澜抵:   第一沦胖,聚焦技术巧。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖狠牌戳,消除盲点勘诲。新能源产业最核心的技术就是“三电”诫枷,此外充电和续能技术赴、激光雷达等汽车技术的棘,以及轻量化的新材料唬饭敌,石墨和锂等上游关键资源句,也是我们需要掌握的核心技术和资源唐匙。这些技术和资源聪笺勤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品化次,我们再难也必须干瑞惹,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作幻,各司其职到讣,对新能源汽车关键技术进行各个击破掠。北汽集团将在政府的指导和帮助下钞,在北京的经济开发区肯盖,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心弊媳辽。它由研发创新中心闷、全球营销中心铺酞、品牌体验中心充碎、联合创新中心等五大部分组成坡盖,将建成从用户研究淋糖烯、概念设计苗删、前瞻技术泉翱、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地够祁探。   第二忍界,聚焦产品烷。   产品是企业价值的最终呈现羡,是我们寻求客户认同的物质载体磷酬假。高度契合用户需求溉,被用户接纳哗、认同的产品才是有效的产品闪胖皋,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比陛城,我们的产品在续航里程如磋乖、成本控制诺、整车品质快搏拇、产品线的丰富度方面捂,目前还存在着明显差距速涂疵。打造新能源汽车的产品力宛挫肋,我们将从以下几个方面努力弓凄:   一是凝练贬,集中北汽集团的优势资源端熟荤,打造若干款明星产品敖辽财。   二是做好差异化的文章患汀幂,精确地切入特定的细分市场剖榷狼。   三是做好迭代创新革汤纲,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化标惰箔、网联化狡、轻量化技术应用到产品中脚鄙,并根据新能源的技术特点危妻角,开发设计全新的车型平台嫁白。   第三驶习枯,聚焦资源宿稳稳。   21世纪的竞争城,不再是产品的竞争醚,也不再是渠道的竞争帆咀,而是资源整合能力的竞争规。新能源汽车全产业链更长尺溅颁、体量大芍刃,包括整车哩抖啊、充电基础设施然妥纹、智能网联检、无人驾驶以及下游应用在内嫉,整体的市场规模在10万亿元以上疾。   然而资源是有限的构禽,优质的资源更为稀缺灵堕,新能源产业作为朝阳产业滤算,资源的布局与传统车完全不同苛,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态忻蠕,瞄准核心资源和稀缺资源翟,提前布局惭,将其纳入到我们的生态圈之中踩蹋,北汽集团将围绕着创新链彩拷、产业链魂颇、市场链播赶父、服务链和资本链这五大拿悖块位涂,通过新兴技术的孵化熔杆、成长型企业培育矾形车、产业并购整合等手段底谁,实现关键核心技术的突破与领先尉蹭狼,打造北汽新能源的杀手锏廷贩,谋求长远的发展烹陆,实现对传统汽车产业的更替舍什。   第四懂灵玩,聚焦市场棋型。   市场占有率是关系到产品的关注度醇男、品牌影响力的重要一环氦,目前我们在新能源汽车市场的拓展邢膝全、品牌传播乾托茧、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面歌戚幌,可以说暂时走在了行业的前列挥龋渤。下一阶段钞米惺,我们在继续发挥自身优势的同时剖氮目,还要加强对市场的精耕细作萌幢,对不同市场进行分别覆盖蜕瞥氛,不断扩大自己的势力范围谷牟外。对公务市郴锥芗巍,我们将根据公务车守剁、出租车奸、城市物流馆貉采、城市租赁稻介哀、城市公交等不同领域的特点烯佬,把规律琢磨透险,在品质差异化淬魂、品类差异化和品牌差异化上做足文章席套。对新兴市城弧,我们将引入汽车的共享理念苏浚龄,做好网约车市场开发号氨,打造国民车匙海,切入经济型纯电动汽车市场肪弟。同时畅突焦,通过融资租赁等手段咕扔酪,对特定客户资源进行开发绍桶葡。   各位领导络、各位专家笛肌、各位同仁沉,“阳春布德泽衰困,万物生光辉”微冀,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启廷透,新时代近在咫尺吝挡,新机遇触手可及冒街,新梦想指日可期秸攻,让我们以自力更生颊危咸、艰苦创业的进取之心疥吗铆,以敢于人心俯,勇攀高峰的凌云之志公,撸起袖子掠瞳蛔,真抓实干餐皆,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌死抗:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲圈齐剑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录裤泥:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年祟炔,我认真思考之后池膳枫,认为这一说法不无道理揣。我想可以从两方面来看剩汀,一个方面是从全球来看驶檀勿,在2016年这一年将习矮,发达国家主要汽车生产国陛肺,包括大型汽车公司娟,大家对汽车发展的低碳化诵、智能化题甸沉、信息化取得了进一步的共识舱吓,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点芒观,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中携。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话激傅,但是说到了要害阂,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期馈吧翱,守成者将面临巨大的挑战”受骸廷。而从国内来看拒,我从调研中发现具吉,很多企业由“试试看”谩,转向了“铁了心地干”孪,把电动车放到了公司战略的中心地位备。    刚才李书福老总讲的他的规划籍,到2020年顷、2025年贪,电动车的比例要占那么大世傅勤,新能源车占比那么大筷筏省。所以他真是把这个当做了公司战略的中心辫稼。    另外白苏,在这一年当中路瘫嘲,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿潮,一个是企业的研发路径在变化揉坚,由燃油车的引进看、消化静高枢、吸收丢,正在转向开放条件下的自主创新箍比,各个企业对研发重视的程度句师刊、研发投入的力度是前所未有的武酚珊。另外滤日,由于我国电动车产业化走到了各国的前列纪,这样就给了中国师党,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会妨笺灭。另外胜,有一批没有退路冬,专注新能源汽车的新兴企业碗洛,他们没有存量的拖累灵灌,他们的思想更加解放肥构,这些新进入者带来了新思路恳碉髓、新创意赣梅、新发展路径肌楷。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路瘁,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路躬峡辣,对我们汽车人来讲会有新的感触讣递酞。    新进入者带来的新的发展路径仍们、新的生产组织模式孤,给整个的产业带来了新的活力呻渐。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径苫鸡,我想这个影响是很深远的锨监斧。因此墩戌村,从这个意义上来说筐惨项,经过孕育期的磨合领慌芒,现在已经开始有所收获搅舒录。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题残驰涧。    以2020年为结点鄙蕾,中国电动车将面临新的发展态势晶靡,我归纳了几个观点嚷箩:    第一懊携警,进入2016年捐舒界,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期迟,在消费者购买意愿增强的同时盾聪鼎,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择嫉钒唇。此时蝗讣,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现许喉。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿撼描,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争磋琶。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候道火垢,随着竞争的加剧拖,企业间的差距拉大堤胺扫,大浪淘沙的过程已经开始崔,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量碉良。这种现象不仅反映在整车腿,而且已经延伸到电池企业坑、零部件企业以及上下游整个产业链刷妒。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获掳。    第二毖动,迎接国内市场国际化竞争急。可以预计政府购车补贴淡出之时困,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日壳,距今只有四五年时间了蝎伞。当前国内企业间的竞争只是一场序幕讲辖龄,国际化竞争来临之时才是真正的考验钙夯雌。中国的企业必须冷静地看到改姥俗,产销规模大殴贩,并不等于竞争能力强记碱蒂。我们与国外先进水平仍有不小的差距刹,重要的是技术基础薄弱莎藏霖、原始创新能力低弧、核心技术欠缺呐犊懒、品牌影响力不足汹,这些带有文化色彩的软实力绰疗渺,需要持之以恒的积累缅深,“非一日之寒”墩。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点遍面抨,提高竞争力的途径谱烷搪,不是等待企业的扶优扶强猎估帕,而是由政府创造好的产业生态邓,使优胜者在竞争中脱颖而出教。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时窜,就瞄准了国内国际两个市车,产品设计里、生产工艺睬康亩、产品质量都以国际水平为准平衅白,我想这些企业他们会相对比较主动拈。    第三兼风,向后补贴转型期的政府政策绷骨珐,在既定政策支持的周期内堵,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配橡融百,是政策能否顺利转型的关键巳。政府的购车补贴是一把双刃剑孤,当市场竞争格局出现之后碳,政府就要特别注意凡,不要因政策调整不及时而削弱竞争芭棚。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础廉帆内。因此菠甘澎,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上阜咕挎,聚焦技术创新绵诵好,加快补足技术短板坚菠皮,提升电动车的性价比猛噶捷。相应的害喜,评价支持政策效果的窗口苦宝,应该由市场规模扩张签,转向竞争力的提升低薄线。    具体地看购车环节的补贴逝,应该适时退坡娘法,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术贩绅赊、降低成本的能量骡,造成优胜劣汰之势散那拈。政府资金应更多地支持共性技术的开发诉苛劣、充电基础设施的建设扣。与此同时挎川,非补贴性的那些“功能性政策”珐,例如碳排放政策柿腹、燃油消耗量限值政策刨幕、零排放积分政策紊省跋,以及购车许可婪叉、限制行驶之类的政策组合应及时出台蜕,使市场产生稳定的预期腺爆。 第四茸戳,立足后补贴时期氓,打铁还得自身硬翔改供。    从十城千辆算起并,各个国家发展电动车的时间差廉领付,给中国企业留出了大约十年的孵化期鸽强稀,这是难能可贵的丝救。2020年圣四,作为中国电动车的一个标志性年份劣,将迎来后补贴时期浚匿。可以预计镐寝帮,那个时候直接购车补贴将淡出肆笆,但功能性支持政策还将保持始泉。在这种情况下脆凌害,电动车能否与燃油车抗衡枚沦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势乒杯裁,将取决于这几年的行动歌贿娃。    我国电动车是在较高起点上起步的奠橇,总体经济技术实力已经今非昔比入,如果把握得当纫煽棉,以电动车为契机痛,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观枢,企业应充分利用政策支持的周期讳是,下大工夫做好三件事吴:    第一绷,人无远虑钮欣,必有近忧凰蒂,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略奢,并加紧部署与实施川竟。    第二郎顽隆,持续壮大研发能力愧筹,掌握核心技术唉贩爱,攻下“不经济贯冀邢、不放心醇罗坎、不方便”一块短板巍口烙,奠定电动车与燃油车抗衡的基础随。 第三辫,以产品的品质蟹、品味打造优秀自主品牌踢廊该,赢得市场的信赖娄戒。    第四缅陡檄,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的划捅,就是在这个期间失,一定要想办法在自主品牌上下工夫呻皖坍。我们的品牌实际上在燃油车上吓弟铺,很多企业下了很大的力量苛,但是应该说效果是有限的烙手杰。而在电动车来说是个新的机会辆阮填,所以在这方面应该下更大的工夫洼奠,通过产品的质量味,通过产品的品味打造自己的品牌褂熊蚕。    第五毋商,要系统规划驴隶,及早部署“电动车+互联网”寒鳞。今天的电动车之热袜,并非由于传统能源的枯竭琉徐,而是因为它有很强大的正外部性死蠕酮。电动车的低碳化秒辑、信息化瑞寐堆、智能化的潜在社会效益只有与新能源翔、智能交通巧萌、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥架。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能层勃。随着这些方面的成熟疽谈,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题耿。信息化餐诵杯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点酪,这里有太多的文章可做刹。目前辅助驾驶侈酷没、无人驾驶已经走在前面韭姑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源换快徘、智能交通玫我枪、智慧城市以及5G通信协同发展胶衰父、统一规划荚、开展顶层设计罚脊、超前部署抠、抓紧启动蠢,引导企业的技术开发和基础设施建设年妮,推进“电动车+互联网+交通”察,把阶段性技术成果用于提高交通效率谁棺棵、降低物流成本舌夏、保证交通安全羚倘河,使其产生经济和社会效益娄认蹈。    电动车发展的大势已经不可逆转位,向前看胆霉,挑战与机遇并存脓郸苇。如果把握得当赫,机遇大于挑战!    我就说到这里抠,谢谢大家!    (根据发言整理习,未经本人审阅兽楞。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁:李芳" "  全国政协副主席街、中国科学技术协会主席俺、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来贯淑垦、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲汾,以下为万钢演讲ppt亮点实录烂吠:    尊敬的清泰同志粗肌焦、冠华部长屡、苗圩部长伞惹耍、解主任丰,各位来自汽车界的中外朋友们冻涉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计乐衔焚。上午抽点时间看了一下展览狭,给我印象相当深擂力诫,有一个很深的感觉浪炒,这十几年来中国的电动汽车持续发展男鹅,走上了一条创新的道路棱,而且现在产业进入一个快速发展机遇期牌。今天这个会议的主题很好疗,就是要持续地提升我们的技术能力钞程,抓住创新新局面角潜愧。我想就我们未来促发展城票衡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇萎秃,谈一点我个人的看法贸稿。从四个方面槽吞溜:    第一狄感络,谈一谈我们这些年来齐心协力塘下喜,新能源汽车所取得的新进展晨痘曝,尤其是2016年的进展特别明确伯互纯。    第二裂歼,回归深入基础研究秀圣莆,提升新能源汽车的质量和效益里。    第三闲臀频,新的发展趋势谱、新的发展方向遂荷,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点你,随着人工智能的不断深入慰憾,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇莲。    第四邻蛙,我们怎么样更好的凝心聚力懈,合力推动新能源汽车的创新发展宫芜丝,谈几点看法陵。    刚刚得到新的数据撼氰疚,有的来自中汽协会烷、有的来自中国汽研中心博陇辑,数据告诉我们保,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆辫规马,占新车销售比例的1.8%仓,中国的保有量达到了100万辆据。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个叼湾,这里讲的是公共用的充电桩沙,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家扭。    我们的关键技术取得了显著的进步呕讥撤。今天上午我在零部件电机偿叔菠、电池狄通彤、电控这块花了好多时间僧,仔细地了解了一下情况就毒崎,确实和我们了解到的数字很相近懒。动力电池的关键材料发展进程加快皋、性能指标稳步提升回矩、成本明显降低创,从动力电池的单体道夏、电池包崇桑垢、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进绣氦鞘。一个指标性就是盎够恨,三元正极材料能量动力型的电池簧磊,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤宏鲸,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心葛陛青、有些争议赡翘,好多同志说戈夏净,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标眠,现在看趋势已经很明显萍户戎。我们特别强调的泻颊勉,哪端蚁矗块比能量达到了140瓦时/公斤躺,动力电池系统的价格躺财界,这个价格现在也是保密酒素,但是总的说起来明显下降棚歌,总的达到了2.5元/瓦时以下缉脸寿。动力电池的产能达到了100G/瓦时乌,世界上生产规模杰桥,特别是在新型电动汽车的动力电池疤孔苛,规模得到了很好的发展凛败。    驱动电机技术也取得了新的突破船苯。特别是共性基础技术进一步突破柏,导磁硅钢钉感、稀土永磁材料荤、绝缘体材料泌、位置传感器彩侗令,芯片的集成设计和电力电子系统妨,取得了新的进展妨剔挛。我也了解到簿示秤,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展鳖。因此彭耐,重量比功率超过了3300瓦/公斤菏稠,电池峰值效率达到了97%浑双罕,高效区达到了80%炬耽瞬。特别一些新的设计冯凹纹,也对电驱动系统有一个很好的推动作用赦苏,比如说我们都知道硷驾苹,对于0—100公里的加速娠,对于电动机说起来腊墙,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大剧,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候聪,就是高速公路上超车的时候谷炊搭,超过它这个临界点以后扫拈粗,这也是一个安全因素土。现在我们很多企业从两个方面叉,一个方面僧,用双电机的技术来弥补后面这个不足谦丛,第二个傻鲜肪,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力钢复阔,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展吞。    今年汽车界有一个新闻敲分,第一个互联网汽车走上了市呈卟宸骸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合杆夯掸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐甸此掇,据说现在上汽的同志告诉我钮厂钢,每个月销售2万辆冯,产能有点跟不上了惩,效果很好氖冈,上市不到半年累计就超过了9万辆剑慈叭,成为荣威一个最大的销售热点擦骂孰。在互联网大会期间噶,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统磋,搭载着北汽辽、奇瑞送、比亚迪轿车都亮相碑烈,首次开放了道路浓,18辆车300多位嘉宾在试驶香,当然评价各有不同森话匠,期望值也有待提升叮,但是勇敢的走出了第一步少,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿辞惟,做出自己的探索己瞬掇。    我特别感到高兴的是计穷,2014年我们就曾经提出电动化亲、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点嘿躺扯,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索封剐桂。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展龟,从汽车到基础设施辑摄,一直到停车场信拷、充电站答舅绣,包括各方面财税的支持辅坏欺,一系列的政策讲剖。国家层面蛾亮,从购置绩、补贴腑达、税费减免乌、研发支持闹认、生产准入寞僚停、业态创新冒、基础设施奸,特别是标准规范方面耗,都出台了一系列重大的政策措施领干蔫,现在看起来落实的进度还是比较好的亮写。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论爱窝坍,这是一个开门的讨论枚,许多外资企业都积极参与当中驾,对电动汽车发展航、新能源汽车发展鸡潍,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标毫,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面椿,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现驴黔。也是由于刚刚推出来赔茬毁,我觉得很好售烘,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见袍梯,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见和触,使政策更具有落实性砰。    这里向大家报告一下凑络,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革丛协碧。新能源汽车作为一个试点的重点专项肪村,实现了从基础科学到系统集成线竭寸、共性技术集成老、示范全链条的部署庭脾刀,特别是在基础研究方面瞥策,加强了对基础科学问题的研究差碍。因为现在产业发展到一定程度的时候墟示玛,要提质蔬、要增效吴,还必须要静下心来欢华、回过头来从基础科学问题上下手骨辨,不断的进行优化改、改善霸忙肌,才能获得发展链呈毖。特别是这次的重点研发专项坏,对于电动汽车智能化和网联化的技术表凳舞,也设立了专门的课题把便,实际也是我们当时电机侮溉伟、电池飞零末、电控的“三电”之一规,也随着时间的进展不断的转向新的重点垮迫盆。所以底概贪,整个“十三五”期间的专项规划炒眷纺,将对六个创新链条郡府常,就是全链条一体化的部署颊裂,38个重点研发任务肪亭欠,政府加大了投入屏赶,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入齿。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿聚痛台,首次突破15000亿汀穷瞧,更值得高兴的是撼,企业在这里边投入比例得到增强叛鸡漆,达到了78%以上滇愤,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策高、加剧扣除政策有直接关系燎谷。技术市场的交易量也首次超过了1万亿晴,看起来企业投入的效率还是很高的奸。    去年我用过这张图(ppt)媳,这次还用这张图俄诧,对它进行了更新冯频。由于时间关系豌龚碱,统计是1-11月底旁诬餐,11月底中国产销量是402000辆骋概丸,如果这样算的话雇,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆钨霉栖,中国占了40万辆时类豁,就是占了50%握鸿。到2016年底渤瓦使,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆醚涂,中国占了其中的100万辆管伍。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力刺蝎,也说明了我们国家对于节能减碳本慧趣、应对气候变化作出了新的贡献拟恭。我们虽然应对气候变化调门并不高瘦,但是我们扎扎实实在做每一步型,现在无论是风掀限荤、光购经、水阿、输变电岁暗,无论在技术先进雹落、装机容量桅、发电量都走在了世界的前列涩澄,这也是我们作为一个还在发展中的国家搅绷烁,为新的发展陛岸、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献裸。    世界发展的趋势也是一致的巳,低碳揉方、电动通梆、智能化成为各国共同的选择盎笆坞。美国咸、欧洲驰躲、日本牛,包括汽车企业福特脑泌、丰田惰、大众都推出了它们发展的战略毋钡,特别使人关注的是一些大企业的发展计划痪峡,比如说大众推出了它的“2025战略”柬,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车茅祷辽,销量争取达到300万辆储夸,自动驾驶要覆盖搁秦,在2021年提出全自动驾驶复,电池也要进入大规模的投入踌纲。奔驰也提出了它们可持续发展的目标爆,零排放壳丛、互联洗、自动驾驶汽车觅殴,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力陷碾鹅、氢燃料汽车逃乱盟。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流顶彭、沟通弊堕,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式五、增程式的混合动力汽车腔,因为他这里有基础建设的问题界,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来浪,就可以有电的情况充电团避、没电的情况加氢版,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板涟钠,同时又实现了真正的零排放琶论。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai土,上次试驾可能还是8年以前挨,我觉得汽车的进展骏愧,无论动力性峨绘、环境友好性奈土、驾驶的舒适型都得到了很快的进步萍,据说已经进入了市场穿寞。包括通用也宣布了在2020年以前膘陌轿,在中国推出9款新能源汽车虫。我这里想说的是琉始滤,中国的市场也是世界的市辰场,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的狸,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展旦肮乡、参与竞争拟,汽车产业就是一个市场全竞争的产业郎,就需要我们来推动整个的发展据琳,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺香。 第二痘,谈一谈我们对于深入基春夏摺,着力解决一些新问题的看法锋。    对于电动汽车韭,大家首谈就是续驶里程俱刨户,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志崩济罗,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的岸。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车溉谎抢,一个明显的标志毛览固,实际电动汽车能耗是和它的整备质量煽憾秋,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的书睡。如果说单程的提高电池的载量匪井,当然加入电池的载量车子可能要增强枷还,车身的增强就又增加了重量些,直接影响就是增加了它的电脑窍。我们也看到一些装载高容量电池的黑兜屉,虽然续驶里程延长了猾,但是百公里电耗就明显的增加了奇。因此拉伯耙,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高吗棋坚,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的栖、合理的规划当。首先浓榷,车辆运行的范畴颁挠计。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位漓,尤其是现在背为散,我们应对大气污染任,主要还是大城市集中菇,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑手坷。但是从技术发展上说起来背,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度背染、功率密度和整车的轻量化岭惨,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准艾函,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程柏,这当然是市场的期望担,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题赤题。    最近新材料研究发展很快敦澈叛,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用伟较纪。有的朋友跟我说惋臂,我们现在用的是石墨烯电池许,其实说用了石墨烯是对的穷坷粟,但是用石墨烯全部来做电池脑捎扒,似乎从科学意义上不太准确痉喝班。石墨烯材料陇,包括碳纳米管氦,都有它优异的电和热的传导性能箱,作为锂离子电池的负极材料添加剂趟绰蛋,可以有效的降低内阻泌星话,提升放电的效率坑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话涉,还有助于减少介质之间的电位炔,来减轻电池界面的腐蚀性拐吞。从这个角度上看锋谴苦,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的囊,当然由于动力电池负极密度提高了委汲父,对正极材料也可以进一步的优化色昏,在安全的前提下膝究皋,所以也可以显著提高它的能量密度蒜。但是由此而来带动的是全系统的技术进步脚呈,就是说能量密度提高了伶,同样的电池包里面可能有更高的载电量纶坦覆,但是运行过程当中它的热交换量也会增加呵荡。所以在增加单电池和电池墓块功率和能量密度的时候廊蔡,还要加强对于电池包热交换距离的研究潮览擦,来优化提升电池包整体系统的技术辩荤井,它也是一个相互关联的关系境娜。    随着电动汽车的发展枷菩澎,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蕉凹仙。比如说电池包往往布置在底部计股限,夏天路面的热辐射还是比较强的俩辜薄,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理仓炊,从结构上来实现电池包的冷却光筛孪,因为我们现在冷却剂就是这样的举饭模,要把它放在迎风处县龄居,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计赣判脊,电池包也应该考虑到这个短,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理村睡苯。结合冬季放电的特征颧,我们还应该研究讨,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制姥现霓,使它保持在合理的范畴之内拈辑,来逐步的解决冬天放电比较慢的趟、容量比较低的问题翔佳。总之说起来钉,我这只不过是一个例子阔靡仆,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础帝鞠完、关键秘卷僳、整体的技术统一的来规划和部署咐崔。    上次百人会上我特别提出潘,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术琅襄,带动汽车制造的转型升级混破母。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节红呈拉,给我留下一个很深刻的印象扁,我和苗圩同志都搞汽车的输使弹,过去我们焊一个车身500多块钢板梆蔷,用2000—3000个焊点接在一起肝献,加工线上全部实现了机器人龋。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身肥揪瞬,一共就45个部件第敞,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线泄,几个机器人协同操作鸽堆。板件和板件之间没有焊接菩钱台,就是直接的黏接杀闲,加热黏接骨,远远看去就像搭小孩玩具似的门活,几个东西装起来肝镁。更使我感到比较吃惊的草,现在碳纤维的车身暗,已经不需要在现场涂装了讳铂,有点像我们当年装修房子狄朗,先装地板再油漆溪芜,现在用的全是油漆地板娠虹。现在汽车安装上确实有进步缕谦竣,所以我也很有感触纽,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新乓,需要轻量化材料的技术漓磨姬,需要轻量化的设计菜,需要轻量化的工艺饱,也需要轻量化的流程篇警。特别是现在的汽车产业窃甲舷,包括内饰座椅使用的材料耪吹,也尽可能的采用可回收孝稠椒、可再使用的材料晾心堑,这方面的技术也在不断的提高湿冲颓,这个应该成为我们新能源汽车发展败,不光在车辆技术付霖、而且制造技术流程方面全方位的提升逃鞠。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展叹,今天我很高兴藤嗅,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车瞧,更多的看到了我们一些墨肌,像燃料电池大客车的发展交肝。很多企业大家如果去看的话惯嫉豌,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池呐扑梅,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料羌察,比如说碳子散、交换膜兼勘、双极板霓氛掀,以及它的特性基础研究的进步密切相关纱。实际证明丸,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中传肛敝,也具有自己的发展环境的优势究碧。我们要借助这个优势来推动我们的发展缓。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蔚,我们是不是可以考虑券,尤其是在燃料电池研发的初期隘,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用拜混灭,这样可以有电的时候就充电惮态辞、有气的时候就充气笑港,按照它的发展各取所需豁。实际从技术进步上贺,技术发展的本身隙躺衬,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用痛匠囊,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展诞沛浚,对于延长它的寿命捂,对于减少它的燃料消耗食呻四,是很有帮助的荤黄静。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用锋嚎,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用铂帕,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处金愁讼。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点伸圈。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域极,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向暑是尼。当然它们也在考虑恢忍,我们怎么样能够更加适合中国的特点棘。我们还不能忘记中国还有一个优势朝苯,我们在电动汽车走向市场的前期据,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用豹描让,先在公共应用攀颊菲、出租应用上去使用晃摆颂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广茫,因为我们不可能全国铺开的建加氢站孙耿,必然有一些城市就可以走在前面厘,又可以来推动健康合适和快速的发展仆。中国“11?11”又是一个新纪录戚,信息产业藐级姬、网购变成了整个市场销售的主流搔徽,我们看了看盾喉,2016年快递业高速发展兴咯,中国快递业总量超过300亿件违委,平均每天8200万件包裹走在路上阀蔼吉,用于业发展小型物流车清洁婚、高效的运营业应该引起我们管理者的重视姑。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领恃盗,有了高端引领就有了有序的发展描井漂,放弃了高端引领就会低端充斥虱,所以从这个角度上闹菩瓦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色驹谓,争取使我们的汽车产业走上高端引领虫妇偷、创新发展的道路上熟口。    在燃料电池汽车发展的过程当中鲤,深入开展了国际合作普踢褂。我们积极的参与了国际合作描,开展氢燃料电池领域的技术合作巷,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目僚寿驾,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议沥歇,组织国内的企业呈,开展深入的技术合作庞尚。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织插,定位就是要建立一个覆盖全产业链挖腔楔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织儡腻冯,在中国发起但并不局限于中国茨,积极组织管理以及运行机制谈塘,要按照国际组织来筹备经嫁、搭建钾。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池稗丘,因为燃料电池实际用处很多捣青,比如在通信基站岗探、备用应急电源吓陷垮,随着我们移动通讯不断的扩大渤茸门,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放沦叭、包括更新苹,都值得我们重视库开恭,包括医院的应急电池落惦逻、安全防卫柔了连,包括我们最近在研究深海运载顿褐,也完全可以使用氢燃料电池谴壤陛,燃料不是电池乘,实际是一个发电机李,而这个发电机可以用在各个地方仿倪普,最重要还是零排放的清洁能源花铂鲸,效率高涵水翰,能源密度也高稻啊奉。 第三绘们摊,深思熟虑冉厘赴,把握好智能化的新机遇翟。    近几年来图乃勃,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展偏苔拘。比如美国碴,白宫推出了人工智能的新战略教渭,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划勾,欧盟也推出了智能汽车的技术路线羡须,包括日本的创新战略规划趟石。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会金碾容,这个时间恶补了一下人工智能的技术伶但魏。中国工程院最近技术指出湾奖泄,人工智能即将进入新的阶段另,人工智能发展有四尝盘硼、五十年代了抄谐,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展逻姆。但是当我们信息化日益普及堪秸秦,移动互联网撮泰暮、大数据席、云平台的发展疆,信息环境毙洁屯、数据基础堤奈、目标理念梢、市场需求都在发生不断的变化枪簧缓,将推动人工智能新发展叔,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段搏献。因此马蓬,发展人工智能也有利于改善人民生活咐、提高经济发展的水平蔬饶、增强社会治理的能力寸、维护国家的社会安全躲壳师。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图冕,但从各国的共同概念和我们的研究玫线甘,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素表块挞。第一旁皮酣,要降低交通事故和伤亡人数免。美国的报告提出来迪,美国每年有35000多人死于交通事故碑广鞭,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的嚷拭。第二封,要应用低碳淮、零排放天、环境友好的运行环境钨芳。第三寞畔,便捷糯,要降低驾驶强度镰鞘妊,提高交通的效率恨夺。第四官,要推动共享祈,提高车辆的利用率嘿。其实我们现在不得以所采取的一些限行尸,包括交通的拥堵申,都降低了汽车使用的效率嗣赤,所以从这个角度说起来舵宽涎,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的驼库。还有竭,牵扯到公平出行黑,随着老龄化社会的进入快涪,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展饯杆旧。    关于自动驾驶汽车研发进程悔魄迹,好几个报告矾,有的人说无人驾驶秘,有的人说自动驾驶晴几蚕,有的人说智能网联汽车壳,都提出了汽车发展的里程碑需,我觉得无论叫什么汽车箔勒,都是说了这么五个阶段刮孙捎,辅助自动驾驶亭恃接、部分自动驾驶细翟、有权限的自动驾驶逞、高度完全的自动驾驶阶段惯扁,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点纫洽,比如说在辅助自动驾驶方面鹅咐,怎么样能使汽车感知周边始,科学决策恨培,及时反应手逢兢。比如怎么让汽车能够与互联网连上蜂苇疯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车署桥、网崔提浇、路的联动甫,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系思扔笑,就是人溶弘拳、车匿耗、网抛亩力、路的一体化瞬。    辅助自动驾驶轰杆戒,实际这些年是汽车界一直研究的重点纷,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多扣潍,有雷达修,包括现在有毫米波雷达恼宦郡,摄像头度经,对外通信系统裳无,包括定位鳞佩。与之相应的瘦肩杜,刹车肠九德、油门唐伴盗、电子稳定系统侮煽、电助力转向等这些薯忱车,实际在关键体系上壬夺,传感系统玲叉、操作系统汇、中间和决策系统的研发勾,其实这件事也不是现在的新形势娃竿堑,早就在80年代的时候酶,80年代后期就研发了防抱死系统搽,实际根据轮子上轮胎和路面的关系藕墩,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全揩桅勤,包括防启动时间的空转渺,后来又有了电子稳定系统侯眉,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度妮,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展敞范镰。    传感器用到汽车上就有了测距的警示甫,有了它以后花膜馁,在90年代的时候鸡裁信,我在德国工作的时候供狙,车里边就已经有了尾随自驾瘁,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走匡染录,不用担心伸。最近我看到了我们国家的好多汽车罚灌,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应累弄虚,一旦接触太近都会自动加一下速迫。包括我去年去参观长安锹酗韭,他们也给我展示了自动泊车系统踌缎阔,实际自动泊车系统我们在德国工作炯,90年代后期时候就有这样的设想采常饭,2010年我到德国去访问的时候棉肝,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型吉。实际很重要的意义耗棘付,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起固雄楞,也得到了发展构惮。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能魔士崎。    下一步就是智能网联耸景梁。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西恒、看到自己看不到的东西犀,90年代初期的时候泪体辱,堵车情况有数字广播辉崇,数字广播就和我们一般的广播不一样徘腊,随时可以呼叫堵车的情况单鞘棺。后来有了数字地图和卫星导航郎楔杯,就形成了第一代导航系统窘,第一代导航系统并不知道路况的变化轮掠冲,只知道路径的设计次湍毒。然后就出来了联网的导航暖盎,这也是这几年我们都经历过的事查撬肛。上汽这次和阿里巴巴共同合作珊刷,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张攻蒂贝,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起必解挫,这样坐在车里的人麓铜,通过导航岔帆毛、通过云平台就可以获得各种各样的信息撮驳,比如说动态的导航涂泰、比如说加油充电站干花无、维修以及各种信息的进入猫叭嘎,使汽车的视野得到更大的扩展纽肛盟。但是真正要做到智能的网联汽车庐休赶,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键泵,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来签钠,这就需要我们把各种信息交汇在一起固泄辱,来实现智能的决策控制蒋。这件事情说起来好像很容易袖苛车,实际也有很大挑战饯。现在我们一个汽车里边有两里汾睫、三套信息系统糠,有车载的信息系统烹妓辆,还有驱动系统的信息系统凡勉,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通狄,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程诲,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯电,人得到这个信息以后会做好这方面的准备抨欣范,就是快到地方要进行减速拢儡朝,但是如果你让它自动驾驶的时候赴故,可能它就很早的根据外界的信息来判断板稀拎,让它调整好姿态臣忱、减低速度菱回改,进入转弯以后在弯道里边再加速锈。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段苇葛禄,这种例子比比皆是纽双。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体隙孩号。因为我们电动汽车从电机帘归申、电池摄曝旅、电控开始侥涩,电控第一代做的第一件事就,就是通透的动力驱动系统的网络卫瘦,就是第一代的CANBUS系统些聚骆,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制乘肖,从这个角度上说起来绘档返,电动汽车是自动驾驶的最佳载体疯。    当我们实现了这些以后汕前榷,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战面促。这是我们常见的北京交通的一种情况盒,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号颁败胸,去识别各种各样的高通想及深,做得到牵蒂,但是不保险爸烂很,这样可能我们就要有这些信号的发射器灰,让汽车能够知道这些情况哥沽。如果再想使它往上走村,能够实现部分的自动驾驶罢讼,它必然会应对我们的一些常见的极端情况猫,比如说晚上的雨雪路刻恋裳,比如大雾弥漫的时候潍,比如尽管天气很好广沧吉,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰颇讥尉,这些情况都需要我们去应对蝎,其实道路上也应该有它智能化的装置赎善,就是说有自动的能见度感应器唇,应该有道路结冰的感应器庆显埂,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全斜绷戈。我觉得自动驾驶最重要的还是安全荣祥,安全是所有发展的主流杆手层,而不是时髦傻凑男。我们在做任何工作的时候顽,必须考虑人是坐在车里最宝贵急群、最要尊敬的东西邵弄,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全妓、人的便捷挫、环境的友好和共享捂炉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统挥检,来推动我们的发展巨玲得。    因此酗槐懦,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三净暗、四次交流钩芯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议磐操,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构诲,这个架构的着力点应该在车载的平台慧仙、在网联信息描、在智慧交通的发展枫仆,我们要重点发展的是车辆的关键技术省捷、环境感知涸惊柔、智能决策砍底铆、执行控制此呕寇,我们要对信息的关键技术惟褪,V2X通信叼巧,甚至于将来车对车的通信系统赊亩缔、云平台凤铣、大数据攫浦乾、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制霓,这里也有很多不同的东西觅救尖。我们还要对基础的关键技术藕倡怖,高精度的地图湍临、动态路况信息兔赐婆、综合决策和操作系统茬氓咕。只有这样频,把人迟谷些、车仆撕、网蚕赐雹、路同步的推进规谎,才能够迅速的发展项铝阿,否则又会碰到先有车啡篱缺、缺充电桩的情况誓小词,所以需要我们今后的发展当中更多罐佬飘。与此相关的技术猜春辑,检测系统疾抖膳,还有一些法律法规体系冬刀,一些基础设施的建设颅,可能还需要更多的发展媳觅。 我们必须要精心规划喝奇项、协同创新扒,来研发自动驾驶的新技术茶吩莱。    一筋譬隙,安全伯、绿色甫土扑、便捷诧限、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标鲜茶岔。    二胁,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉堂口疟,多领域技术的融合递感盛,产学研各方面的合作粒棉,要着力推进协同创新文惨,这里边由于它是一个企业的热点甜,所以企业要成为技术创新的主体蹿。    三里,企业为什么要成为创新的主体丢弗?我看了很多规划矢玖腻,从现在一直到2025年撤废平、2030年钢。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就膘炬,但是可以实现沿途下蛋骄掠,从过去当中彤,无论是防抱死系统窘、电子稳定闲老屋、测距警示访将、避障反应梳恃汇、自动泊车都是发展的热点蔷撑寇,每个技术都带来了商业回报屑晨,包括我们在信息系统倦复培,包括这次互联网的技术弗钞茅,上汽互联网的实践垂,也看到了我们裂磷凡,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高腻,只有以企业为主体媚,不断有新技术发展阑,使它在使用当中获得使用抽,就能够推动它的可持续发展栖权全,所以它不是一蹴而就的事眯,是我们长期坚持的一个任务程吞。    四汀琅,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体杯窃,新能源汽车重点研发专项要广聚众智晌崔剩、精心规划赶,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础闷秽耙。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区花,我也是觉得有一些东西包括基础建设时躺,也应该放多这个测试区里面去氦陇且,使它在真实情况下运行撅,才能得到一个健康和全面的发展鲤面。    最后我想说华,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展哩娠。其实我们用了十几年的时间实现电动化碧岭,推动了产业的转型藩槐,随着信息产业的发展授,网联催生了新的业态硼寿,产生了新的服务业称傅病。轻量化带动的不是简单材料的替换槽,实际是对汽车产业的一种升级散捕、一种转型澜,同时衬椽屋,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设换,充电网服务体系的建设毯帕,可能带来何止几万亿的新的增长点踞部。我回忆烫撇辨,在经济工作会议上总理说过一段话厦揉挖,“实施创新驱动战略的发展鳞,既要推动战略新兴产业蓬勃发展汗炬,也要注重用新技术吐、新业态来全面提升和改造传统产业熔太苔,带动产业的转型升级起。”    作为结束语我想说辩,回归一下新能源汽车取得的新进展故炔腹,下一步还是要全面落实政策孤、着力开拓市场催、建设基础设施倡邪夹、创新商业模式怂介盾,把握好发展的先机上纹。我们要针对市场的新需求箩,深入基础研究迟掳,攻克关键技术猎绊嗅,完善系统能力鬼粉,着力提高产品的质量和效益彤晃。要把握好汽车智能化发展的新机遇裁峰羌,要系统的研究邵,精心的规划朵,要鼓励协同创新企业主体躲蝎,大胆的尝试吉,来攀登自动驾驶技术的新高峰纯,要凝心聚力暖,发动优势墩祷,动员各方力量罢骋廷,完善政策措施搂弦,营造更好的发展环境韩纪末。    谢谢大家!    (根据发言整理酣屑粱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉童: 陈理事长堑戚杯,各位领导辆弦位、各位朋友概、各位专家窘,今天很高兴跟大家交流一下我的看法删。我今天的题目是四网融合会菩芥,什么是四网定彼?交通网歧坤融、能源网臣滑眷、信息网俱乏女、人文网鄙阮。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具凡算烈,电动汽车是一个能源的载体替,又是信息的载体马,然后可以作为人文的载体秸玖彻。四网怎么融合刊篱?怎么发挥电动汽车的附加值乾?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦道缴。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系拆,能源跟信息到底有没有内在联系悸饺通,我提出一个储能熵理论供大家思考系随。    我思考创新的要素亲斜,要创新首先要解放思想阀。解放思想要学习《易经》的精神腻帽什,又要学习西方文艺复兴的精神探。《易经》是一个太极寝拦,太极里一半是黑芬、一半是白恍,但不是直线蹄,是弯曲的母,黑可以变成白替斜幌,白可以变成黑吗托程,黑中有白勉肠成,白中有黑虐,跟它对应的黑就是黑盟、白就是白萌揣。《易经》是变化趟瑰,有时上弛瘫懊、有时下贺,上时不要骄傲自满啊萎郝,下时不要灰心伐磁紊,是客观规律欠健壬,都是周期性的抄仑,我们在调整谢,要注意平衡动力统一抹淌。    整体都是这样烤款,全局都是这样顾,今天讲跨界稻,要学习西方的思想就是文艺复兴姑缓棠。文艺复兴的功劳不是在文化耻佃措、艺术等等瓜枯,文艺复兴是解放思想齐懈。哈佛大学的校训追求真理荣洽祥。要把自然界的规律找出来解放思想氨,自然规律造福全人类檀眯铝。伽利略崇,罗马教皇威胁他拒,他不怕乏盎赦,他说地球起源被上了铁塔糖参。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女糙烧,被叫之违反教义裳疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师皇恐,第一个米开朗基罗订拾,他雕出一个裸体的美男子脯松,现在到处都是;第二个大师是达芬奇晴,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看词诵祟,里面很不容易氓闻,从意大利借了很多达芬奇的作品齿铃抄。达芬奇不仅仅是一个艺术家席嘘埔,也是工程师;看他作品抨,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生品瑞,第一个从事解剖学溉。    解放思想考虑全局的问题编萍。文艺复兴第一要全局思维绒滥,第二要有天人合一的思维掂射,第三是环形思维猫揣缆。要考虑全局思维匹犯踏,今天做电动车目标是什么烫翔骚?有什么经济效益胎时、环保效益巨、能源效益娶惭、民生效益耿,总体总目标要搞清楚瞪膳态,一定要有全局的观念档坚些。特别搞智能汽车全局性更大变。另外要环形思维险,要反馈际。然后是循环利用的思维弄。    创新碴释,我把创新的要素跟大家分享一下世杰。首先理念是创新之魂郝。理念有很好的氛围茫丛,有了理念才有创意苏秘,创意是创新之源破清。还有人才喝,人才是创新之本荒陵驾。怎么能有理念谢挺?要有很好的氛围钨秆,总结第一方面是合作精神林紊,开放干麻斜、合作忱辣妙、包容算冻具,双轮驱动耿赤、增值驱动晦缸、市场驱动拜极,通过市场的倒逼咸沧创。然后要有完善的知识产权保护叔处忻,还要利用网络大数据给我们带来的好处相镁。今天创新制高点是跨界融合次惮。跨界包括国界的跨界和地区的跨界趁动。“一带一路”我认为是跨界融合湘,一带一路是西方的伊斯兰文明休伸,还有它把科技痛沮、技术龚哄贺、经济委、贸易连在一起摔,所以我们要发扬一带一路的精神高拍玖。我是福建人也是漳州人弥埔承,一带一路开始的是致烨夏罚和下西洋完嘛技。我们要跨界融合虑。    我接着讲智能汽车隧爆。智能汽车首先要有解放思想没嘶、全局思想考虑问题沉呛。三个C乾此,第一个要连接起来菊禾抹,第二个连接是要协调要合作蛊浪刹,1+1>2缕,那就是《易经》的精神淡伯。第三个棱廷湘,今天的连接是移动的连接勉嘉两,还有MOBILE坷精,MAN TO MAN辅、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来炕。    今天电动汽车很重要的一个你供场,大家买得起用得可靠撤。智能化以后羡魔,因为有各种各样的基础设施和商业模式跨奢邢,我不展开了菲伸尸。    从电动汽车变成一个智能的汽车按卑,从智能的汽车再变成一个智能的交通陕剖,从智能的交通再变成智慧型城市桃拣。我们附加值可以产生很多唬婚衡。根据《易经》价值精神滤吧,通过交通网途烹兴、能源网豢、信息网似钵忙、人文网可以产生无穷的价值机会订。利用交通资源的全时空动态感知凸乃共,交通工具的全过程运行管制嗡夹踌,无处不在互联断、感知愁距娇、管控和服务婆冻了。    怎么布局隆薪?怎么把电动车进一步变成智能汽车良,如何布局智能网联汽车技术驶店剿?我认为前,不但对中国桑芯对,对全世界都做出更多的贡献喷诲疽,第一是制定网联汽车法规标准眠疚、智能技术伎铂、环境卉邪溯、HMI技术前、空置执行技术沮肖巢、智能网联的实验晦、网络和信息的安全端。    怎么做到网络和信息的安全砍?这是一般的云茸厩,怎么把一般的云变成安全的私人的云菏浑?有很好的结构恳沥星,处理器廷铆、传感器处体,不能把所有的数据放在上面可能要分层次喝先。第一是收集材料壬钙,就地处理腐。第二是从收集材料到云之间要慢拭靶孝,一个是单点控制泊,能量控制或者功率控制孤毋。一个是多点控制年沪,能量控制或者功率控制巫,这是全局性的玫懂。要及时处理疚垮细,要经常互相认证抨倦狄,变成安全的云败。    跟大家分享一下我做的一些工作卫痞新。怎么从理论上去证明这个是可持续的赫娶?我一直在思考所有的工业革命嗅暮谜,基本就是能源更新喀。第一次工业革命需垃,瓦特发明蒸汽机帝探恨,电话挫拼坤。第二次工业革命士吩,美国抢占先机罐,电气化从,主要能源专项与信息建设唤。现在第三次工业革命来了涎,中国能不能抢占先机哩身沃?我们要做新能源湿汹废,信息大数据时代朗,我们百人会能不能更好地发挥作用灯晚?今天早上的研究会很好栏绥,我建议做一个尝试的机构彻,每年召开百人会国际研究会议雀,形成品牌钡阑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢恃落两?我提出储能熵的概念捞盲暴。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量瀑韶。一个系统里面假如是孤立的枯啼、系统是不可持续的脯,一个是做功幌、一个是废料是不可持续簇泵凹。如果是物理系统橙,分析储能熵欣漓项,熵代表可以再利用蔚坟。总的来说秀,一个系统熵不能增加铅玫,熵要减少诧贺鲸,熵减少系统可持续冻洁。熵是储能熵骄弥,熵是不用的熵赫,下一次可以用帮鼻湾。总的来说熵是在减少拢。    包括中国的历史该乡狮,中国封闭的时候中国就不可持续忍县,中国开放中国就可持续渴乔吹。近亲繁殖以后熵增加不可持续巴。系统要做可持续性浪,系统熵要减少沧钉,你的收入不能是单一的绥喀、不能是孤立的系统凑。因为一部分是做功始缴士,一部分是废料贬陛,从废料里拿出来毕酣灿,通过证明熵减少拒。从废料里面可以再循环雾淖提,那么你的系统就可以持续了夯卤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来破娟,后续需要时再利用的能量的熵颂谦,通过储能熵概念的引入螺阔戌,希望用来解释可持续系统的演化过程肉脯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态赎手。    综上所述蔽发酪,不管系统是生物的或人工组成琴,维持系统发展的条件具有外界能量的输入遍休平。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁恕,而这些系统工程特点是贫,即使在系统研究过程中函阑,一个熵有增加的过程息桥,总体在系统不断迭代发展的过程中呻腹侵,系统将进入熵减的状态斯坑,因为系统具有自己生成复熵的能力让价燃,从而保证了系统的可持续性毕。    应用在电动汽车鸥塑蠢,这个是分布式的发电鼻,这个是分布式的负荷臼石。电动汽车就是分布式的负荷惦倪牢,还有分布式储能蔽市,电动汽车有储能乔凸镁、有电池慑溶。电池可以双向的睬现,分布式地发电葱、分布式地负荷沟痢扫,在分布式的储能笨,这三个系统可以持续负,这是我要证明出来的朽白。我证明只要你的熵是减少的爸疏懦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望猴枫坷。    感知渺傅、认知哎舱、行动烧暑册,不断可以纠正人的行为馆饭戎,比真正的司机还要好恨。    最后凑略,希望我们以后的交通系统是舒适的棋蓖搪、生态的碧蹈掀、方便的和安全的胺侈柑。要做到这一点勃淖,什么是成功泪弛扔?因为里面的成功是3个S娩恢澄,SUCCESS拳烦,在S惋、E里面画一条线都是欧元跟美元令苫,今天是国际合作始虏,虽然人民币还不是受,是一篮子化的垮,人民币准备好了降绩靡。ESY就是人民币看龋搜。    要有六个眼睛赡瞪,有四个眼睛不够烈剑。第一要把眼睛放在前面解放思想凯恃绞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维艇奠,电动汽车下一年布局市撤铡,也要有前瞻思维缅。眼睛放在后面汲取历史教训赏渭收,要有全局观念誓劳握。要看到旁边的需要庙坦阀。然后要把眼睛放在右边学习欧美厕,不得不承认高端人才密集地在西方混谷膜。所以把眼睛放在西方学习沮奉,它沉淀了100多年痪绥。四大发明中火药是中国发明的权撑汇,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的晒。全方位都看到了喜写,所以英文眼睛叫做EYE莲。第一个I是Inspiration荒,有了激情可以有想象力慧朵烷,然后有创新虎驮,但一定要融合喝陆,一定要集成马峭酷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题宋放狄。科学要把自然归结起来汀翰,工程有十几种埔,要把科学股、技术携荒、管理结合起来那就是工程吭璃呵,那就是要集成量壤。特别今天要跨界地融合和馆嘛、跨界集成煽危暗,这样才能实现痘。但没有钱也不行隘鹅,今天招商局也来了很多金融机构讨播挽,要融资碗。    谢谢大家!    (根据发言整理歧艾咕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:李芳" "   回顾已经结束的2016年庇淮,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展糙温。在政策的全面推动下抢,我国电动汽车年产销量再创新高谱收哭,达到50万辆左右赂,充电桩数量达到20万个休凡档,遥遥领先于世界各国乃。更为可喜的是牡炽,在规模市场的推动下时护处,技术创新全面展开奠蚊鞠,技术进步全面加快盖师,正在全面逼近世界先进水平遣。但是扫澜沃,在这大好形势下腔售,质疑之声渐起台。比如棉寇剧,我国电动汽车发展主要靠政策推动摊希蔚,能不能持久省雄?政策是否过于宽松工笺舜,以致于出现骗补情况搓似拣?另外牡璃,由于发展形势良好故陵蓬,一些激进的观点也在抬头绩鄙幕。比如投踢店,要挡住国外产品进入中国市衬Α,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车沁,准备放弃传统燃油汽车佩童。    作为一名资深的亲历者揪剐,笔者认为剔硕,在这新旧年度转换之际粱峨蝎,有必要分析我国电动汽车的发展形势岭矛巨,梳理其发展历程凭辛,以利于业界对形势有清醒的认识灰、清晰的判断涧斡衔,明确今后的行动方向哼姓。    一筋、我国电动汽车发展形势良好    当前构,我国电动汽车发展形势良好耽价剐,主要表现在两方面吨楼:一是电动汽车技术创新全面展开丹,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快岛堪,技术创新和商业模式创新层出不穷惮采。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面吼,比亚迪粪镶蝎、北汽掀鸡伞、江淮诧、上汽等都推出了极具竞争力的新产品卵。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车昧,而是专门设计的电动车痹姆,续驶里程达200~300km甚至更多汲持埠,能效明显提高獭受,动力性茅跨、平顺性虱樊腊、舒适性摔顾顺、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平僚录句。事实上贸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布夕乓,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市念铝挟。另外奉橡宋,我国电动大客车产销娇、应用占全球份额的90%以上阿闭甩,技术达到世界领先水平碱翱。    在动力电池方面蹦,我国产量已超过日本通刷、美国辆、韩国溜囤炕,跃居世界第一触篙,且市场份额超过全球的1/3惶料。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面肯,呈现高能量比壳、高安全性芒绵并、高功率比等各类动力电池全面发展的态势巨吭氦。同时扣,产品水平迅速提高合长洗,与前一年相比曹氢,平均能量密度提高30%百屎椭,成本下降30%左右狼。    在驱动电机方面期芹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机罗,总体性能进一步提高僻啪竿,成本下降30%左右护逻。在电池管理系统圣膛、混合动力系统精、电动助力转向疽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面啃,也都有明显进步勿噬惶。    在基础研究方面昂抡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌攻渭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展掇灰捌,电池热失控连偷访、硅碳负极材料壳登、耐高温隔膜等基础研究进展也很快绰桃。    2. 充电基础设施建设加快返瞪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下素,政府有关部门出台了实施细则伯,多个地方政府建立了城建酮、电力搽、规划等多部门联动的领导机制镶橙,大大促进了充电基础设施的建设速度划锑嗽。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上贫坤,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计全,我国充电桩总数超过20万个讥驴撮,远远领先于世界各国怜。    在市场带动下鸽堕,技术创新不断涌现晾。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术寥、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法履拟、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术瘦、节省设备投资的车端交流快充技术驴谈连、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用架露即。    在商业模式创新方面耻,呈现出各类优势企业多种形式合作色是,加快充电设施布局鲁、建设袱、运营的趋势刷偏。众筹建桩尼、合资运营幕柿北、利益分成等运营模式迅速发展榷俯屯,公交车丘孩、环卫车杏释垄、物流车哺、出租车骇此侮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模露,广告推送极倦必、免费无线热点接入等增值服务开始出现标吼。    在互联互通方面险,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施线,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段嗣踩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成避抠面,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定肌售,以企业级惰划煞、城市级监控平台为基闯浮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据讽畅、信息互通的国家信息服务平台即将建立笺噬匈。    二酥粱了、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说讣,我国电动汽车的发展道路与美国歪吾、日本山氰碳、欧洲等国家和地区有所不同缕兄,主要区别有两点砷鲁。    一是政府干预模式不同垄。我国采取的是政府强干预模式虚,政府进行顶层设计奢,制定国家发展规划扫偿,多部门联动制定全面的鼓励芹、支持政策沸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻贰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车劫铜侨,在市场发展中不断加强研究开发圈,技术水平逐步提高;同时筋千,充电基础设施建设逐步完善愧。而美日欧政府多采用弱干预模式淡辖济,政府支持共性百酞残、基础技术研究喊,给予一定的政策妓垒届、税收优惠盆茫,逐步培育市潮璋邓浮;企业则根据自己的战略规划廉,首先研究技术却雾叛,同时有选择俩米、有重点地开发产品彭栖。    二是企业战略不同怜舜壁。我国企业多为在政府引导下被动式发展搭鬼,初期技术积累明显不足盖猫骸,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显试恨眉,产品方向受政策影响大胶,各企业虽进度不同回,但呈全面开花之势堑。而国际大公司多为主动式发展赦阔,厚积薄发朴水体,技术有所侧重丰毋湿,产品形成特色咆卵苦,如丰田的混合动力和燃料电池徐菩、日产的纯电动多搽翠、通用汽车的插电式讽黔踌、宝马的碳纤维轻量化技术等孟谭晒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点侍泵。中国模式的优点是市场拉动技术发展髓,不受油价等其他因素干扰饲,迅速形成规模市潮豢,全产业链技术进步肥恨棠,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟慕,发展中有不协调情况苯伶耿,如充电基础设施滞后帕词输,部分企业盲目跟随驾溺,发展不扎实邪,少数企业以谋取政府补贴为目的兽蛊,甚至出现骗补情况菲齐爬。美日欧模式的优点是技术扎实牡骂逢,发展均衡;缺点是市场发展慢啡,产品更新慢东茫,影响技术进步铺,受外界因素干扰勃,如油价低迷则市场难以扩大妇垂。    笔者认为弗,中国模式适合中国国情蜜还齿。我们不应过多盯住充电难颁访、骗补等不协调现象烁盛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上亮、技术追赶的大好局面美缕。从另一方面讲纯峦鲁,中国模式也有赖于我们的制度优势孤傅,只有中国的强势政府才能如此运作卿爽,很多外国同行都很赞赏舞、甚至羡慕中国的条件帅。    另外的,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面髓,近两年有明显变化瞄仿肌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术骂波喀、开发电动汽车产品传兑薯,而且各种技术路线都受到关注的局面屏鲍。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出馆尺。中国各大企业都重视电动汽车没有错赂娥,在现阶段已不能算分散重复凸,但难处在于电动汽车不好做枫灰靖,需要有很强的维、全面的技术积累和投入报水。那些技术实力不够的企业底免死,在电动汽车这个高难度“弯道”面前授桃,不应存有“弯道超车”的侥幸心理狈讨,而应准备应对“弯道翻车”的危险苏蹬烯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过镰,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时去缺曹,可分为几个阶段蔷瀑:当市场份额超过1%时窟输哇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%盆,则意味着市场条件全面成熟弄。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年工,又主管我国科技工作多年嫂,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结剃泞餐。    对照电动汽车的发展椿痹皇,在我国鹿苹,市场份额已经超过1%;在美国和日本团投俊,即将超过1%染案度。这说明防烘,电动汽车技术正在接近成熟澳吨犀。笔者冒昧估计侵祈此,大约再过5年左右时间贿尾,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题申老,其他性能与传统动力汽车相当时,加速性优于传统动力汽车狸,成本的差距大幅缩欣宋粕堋;再过5~10年时间嘎玖,电动汽车性能可全面赶上菜围捻、部分性能优于传统动力汽车紊,成本与达到当时排放恰牛、油耗标准的传统动力汽车相当蔼戊。但即使到那时隙甘,传统发动机也不会消亡柿挠忻,而是电动驱动与发动机平分秋色吴,或更多的是融合发展锹。基于以上估计裙,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车肩岛矫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车挝,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展沮。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作沁府,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理脾炬噬。2009年疮腥,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研貉熄,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告镭场。回首往事枪靠,扪心自问宏,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的粹传东。至于些许不协调现象剁衰,是产业发展过程中的必然寄卞,是白璧微瑕腔、瑕不掩瑜匿厂。笔者断言号韧,按目前态势再发展10年柿颅,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界爸巧陕,并以此跻身世界汽车强国之林享碗。    三似、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一闻墒岔,整车生产企业要更重视电动汽车砍灸。首先要制定好发展规划和生产布局迹,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视干,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调巫,不能两张皮赏杏胶。其次要重视研究与试验蛙饺挖,需建立完整的绦剧、一流的研究和试验体系配樊,规拇弑究疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统贫。电动汽车相关技术发展很快电校,要靠自己去研究发展忙,别人的经验会很快过时瞧,更不能只靠“挖人”搞产品勒。再次要全面布局味,围绕全技术链开展工作恋,不但要重视整车开发瘟,还要研究电池和电机氯为人,重视电池管理系统犁腐,这是当前我国的短板斧犁煽,此外还要注重轻量化和系统可靠性讳。    第二渤萍们,要建立相应的零部件体系迟。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱踢核,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的焦扒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展葛惩杰。    第三逻揣,要开放发展芒。需鼓励邪忻某、支持合作伙伴引入先进技术和产品醒肯型,像华晨与宝马旧桔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好颗剩从。历史将会证明锰施型,开放发展电动汽车会比关门发展更快擒虎。更何况泡,在全球经济一体化的今天睡抨篮,关起门来自己发展是不现实的羡赦售。    第四桐,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作藏。今后相当长一段时期肃归懈,将是传统动力与电驱动并行发展敞嫂、融合发展的阶段镜屎,单搞电动汽车很难成功搞。对于只做电动汽车的特斯拉室但查,笔者并不十分看好蒜挞。    2. 对产业界的建议    第一碳,要加强合作馆颅。需沿产业链绒、跨行业合作马队浮,整车企业要与电池企业绘期歼、电机企业路、其他电动系统生产企业深入合作迪篮。以动力电池为例科敛,需要电池设计与正负极材料风、隔膜绒订废、电解液怒恼但、电池制造装备跋、试验装备浓尽沮、电池管理系统全面合作窖。优势企业和研究单位要分享成果鹊,互补短板莱供。我们一定不能辜负当前大好的市场条件欠团蜜,要形成轰轰烈烈的大协作局面靡,合作创新姑,百舸争流摧培,才能迎头赶上并超过世界先进水平颗尖。    第二吓,要注重实践戚玛。汽车产品与其他工业产品不同防溺,一是使用环境广且复杂瓶试挨,二是生命周期长旗惺仿,三是对可靠性闷厩、安全性要求极高破沏。这些都决定了仅在工厂龋、实验室不可能完善产品兄鹅,必须通过多轮的使用实践紊享。与电动汽车产品研究开发相比秒,充电过程更需要实践颠。像电动汽车充电过程这样长时间凄、高电压娟泵、大电流诞瞥、室外常胃仿、无专业人员值守的工作状况脸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验雷。    第三还譬孝,在充电基础设施建设与运行中态扮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善翟戳。充电基础设施建设是一个新行业滑烦,在管理上涉及电力眉申庆、规划池、城管拾华、工商管理等多部门戌娟,权力交叉巨茹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制腻那,利益主体错综复杂胖芯颠。单靠一纸文件不可能面面俱到科嫡飘,必须经过相当长时间的实践温篡,完善流程捎胆伎,积累经验蔼田。    第四划,要加强标准化工作雾。领先的研发独爆扇、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊贰,而及时总结经验免、制定标准又能为继续实践钢狄、创新提供重要保障茧。当前蔼交乏,恰逢政府推进标准化工作改革沛,要求标准化工作密切结合生产晤推、创新实践故吃,要求鼓励发展更灵活哺、更接地气的行业标准此、社团标准起婆欣。对此弛帛奥,业界应给予足够重视馆差。    3. 对政府的建议    第一菜房太,要保持政策稳定掣博。正如前文所述蔷,我国政府的强干预政策非常正确噶翔渐,发挥了制度优势略,已取得很好的成绩妙枚橇,应该继续保持署。电动汽车的发展涉及多个行业硅,需要长期积累逞,需要几十年的时间才能成就大业貉,切不可存立竿见影侈问壁、一蹴而就之心掀泵设。    第二泻檄佬,要及时对政策进行微调和补充完善俊剁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列屏跑,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴妨逗圣,又由于此项事业发展快惹淘,新情况譬身、新问题桔、新技术层出不穷鲁,因此及时应对惨、调整曙松、完善是必然的香苇翰。    总而言之汝泪菠,我国电动汽车产业的发展已走上快车道伟噬侩,迅猛发展正当其时武呢。笔者衷心地希望朝野上下忍榔、业界同仁能认真努力工作臼恍措,自信且坚定发展恍夺。假以时日费坍份,我国必能引领世界电动汽车技术潮流沃翰虚,并以此为契机纫辜,跻身世界汽车强国之林离测。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山挎赖:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年沁山尝,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年授。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题试,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日从,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示烧眠旅。    他认为啥坝,现阶段唬槐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题软污,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配娩,但从长期来讲书完,新能源汽车技术发展路线要从电动化夯商栓、轻量化炬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合谎撵、轻量化与制造生态化结合镣差、智能化与网联化结合炮淋釜。    尤其在电动化方面可,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车肺,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力陷氮,就是家用主流A级轿车锋,在性能价格比上与燃油车竞争量。目前全世界都在朝这个方向努力坏吴戳,如特斯拉Model3汞篱、通用Bolt第相,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车确圃。”欧阳明高说汐械衔。    欧阳明高说痉加,但要满足这个要求劲,电池必须降低重量设炉、体积以及成本浓汝奖。此外衡,电池的比能量必须大幅提高刻搞,达到300-350瓦时每公斤赦,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标剖。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知糙捻女,锂离子电池发明至今只有20年徊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年痞茨稳,2007年第一次在日产聆风上开始使用械体,可见动力电池的进步非常迅猛缅翁胖。”欧阳明高说抗泰奔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期莱响。    但此前但维潘,主流的观点认为阔碉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比寇禽,从性价比来看裸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围拆炊蓖,但现在随着锂离子电池技术进步啃,里程提高一倍离圈猜,即在300公里的范围内韩绦,仍然在性价比方面有优势莫炕羞。    从技术上来看恕,在单位重量觅、单位体积下储存的能量越来越多握爱,成本越来越低效既,才能体现出电动汽车的水平和技术翁床。    一个好消息是坑苏麓,我国电池成本每年大约能够下降20%家铰鹿。据介绍递,五年前练含,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元动融险,去年平均价格为2.5元左右挨吗宦,2016年为2.2元喝阂,考虑到大量的电动汽车是大客车潜,其电池价格相对会比较高一些珐坦思。    “现在国内开发中的电动轿车标,最低的系统成本在1.3元每瓦时枷,单体成本在一块钱左右佳粒尽。美国通用Bolt电动汽车拒沮,单体成本为150美元一个千瓦时桶。”    如果按照这个标准绥双湿,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到洽牵舱,但是按照现在2.2元路掏槐,逐年减少10%到20%酸疯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现脑湃谁。    “加上循环再利用做到1元病脯,也就是说庇,一千瓦时电池一千元人民币之内朗旦,是可以做到的洁。”欧阳明高称悼。    对于具备性价比吗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说顶使,现在一百公里约耗电15度驴貉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内迷,接近10度电一百公里瞎拒。    “要实现这个目标嚼败理,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗锣写孩。目前电耗的降低空间还很大蹦天。如果能够实现上述目标普,一百公里的成本约在一万块钱权扒,如果电池能达到300公里就是三万块钱汤虑十,考虑到使用周期内省电和维修省钱龚性访,将具有商业竞争力搭骡伯,这是电动化下一步最大的目标琅馅。”欧阳明高说虽。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出拖。纯电驱动真正实现产业化是在2014年闲棺退,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蹋唬,但仍属于比较粗放的发展模式里乾,今年电动汽车发展逐步趋于理性木。总体来看贺,走到今天饶,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位瞧提默。”欧阳明高说系。    事实上杉夺悍,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一淮纲,由于销量超过全球50%以上定娟,在国际上引起了强烈反响腹,无论是政府还是厂家炒醒,都感受到了来自中国率先发力的挑战魄传取。更值得注意的是撅钮,2016年如德国大众和日本丰田姜奶毒,纷纷调整技术路线艾适,加快对纯电驱动的转型报。    不过浪奔壁,纯电驱动的战略目标幻烧惰,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展赔短。对于混合动力技术来说群逞搔,传统的汽车强国青孺、汽车大公司比我国更具优势另般,如丰田路线就是先做混合动力缓宋,再做插电混合和燃料电池竿。    由于我国率先发展纯电驱动狗埃俄,带动电池产业的发展达到了世界前列陛胸祥,电池产业规模达到世界第一婪叫喝,总体水平位列国际前三酚饰靶,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蝗,我国的动力电池产业链孟,尤其是电池材料董伞困,如正负极材料浅,在国际市场上的占有率第一毫喊。    “在此基础上泻队些,我们以纯电动力系统(电池抢卿绕、电机琼趣、电控)为基础平台烤撼坡,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利洽磁。”欧阳明高说浚烹。    据其介绍滔懦昂,目前我国插电式技术发展已经取得进展盲,比亚迪秦窃尸吉、唐怖悸、上汽荣威550殴溃静,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力骗怯,无论是发动机方面孺珊,还是混合动力装置上坎,都取得了突破猴饰。    与此同时牛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展扇钵发,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力噬。    “这是一个渐进的发展过程稀攀,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争荚缸。”欧阳明高说欧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项标,有效的回避弱项竞争眯渡,有利于我国电动汽车产业的发展损澎,到2020年之后嫁去春,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进较、同步竞争辞芬第。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节沙:李芳" "  编者按裂:产品价格区间一下提升了近40万忙,这对沃尔沃来说是个不小的挑战割伪。以安全环保为标签的沃尔沃诺颅,产品质量是其立足之本桅。无论是国产车型还是进口车型肃,质量都要做的和安全环保一样好善。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑箱煎蔬, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值赴冈睬,安全与健康至关重要菇铺淳,但在中国市忱冀肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺缕抬恋。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家檄抵跺,到底该剪哪一根线董达?我心里清楚帛孰笛,如果我剪错了话停冈,我们可能就崩溃了祭绒。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态颊。在2015年整体经济增速放缓匈楷、股市震荡蓝岁、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下哼怕壁,2016年的车市本不被看好通侨顾。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声匡价。1月6日灵匡辑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售栏耽,沃尔沃对此解释为巢散:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器铅赁肆,更是提振销量的助推器尼超。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号轨箍。   6月1日叙,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职筹叫。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年洛烂,具有十分充足的销售经验递。但用他的话说安犀,他来自一个很小的市忱锞,很多因素他都不具备啤来。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲纪亥化,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状坝。6月1日入职丝未,用一个月来熟悉公司的现状显韧氏,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”博忱使。然而现实终究是骨感的翻熟悲,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆璃杯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆朔船。   “做决策就像电影里拆弹的场景伐丹,我到底该剪哪一根线呢弹鳞篮,如果我剪错了搽孰居,首先所有的投资会无效舱帅,其次会影响经销商的士气量。”陈立哲对我们坦言咖。   他这样的想法并不让我们意外墩磷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大捞。在台湾溅吼短,陈立哲要去走访最南端的经销商霸拴版,早上出发中午就到了骂,但如今这种管理方式已经行不通了堵榔。从前陈立哲的团队只有30人袭汕,现在变成了350人辫,他说现在同事的名字都记不完归付。   “就像牌桌上的一个赌局敖谷,赌下去有可能是回本的田敲,也有可能就全毁了攀毒绒,所以我每天都在想我到底该怎么做临。”每天该怎么做橡翱?这个问题陈立哲问了自己整整三个月揉辫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的牟,才能享受最好的歧挖景。”这句话像是说给陈立哲听的蹭办教。   2005年软瞎比,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时默鹅娃,沃尔沃一年只能卖1024辆窍,一直到2013年5000辆的水平湘叔唉,再到如今年均一万辆的表现潞,对于台湾这个小市场来说咐,陈立哲做的足够好嗜叼共,他对这个市场有着复杂的感情发。   调任中国市场做销售一把手袖抨,陈立哲说这很突然思茧嘉,他来自一个不足以领导中国市场的市场堵。对于中国市沉畈裁!,他还不熟悉猛怯改,做市场工作要对文化荚、变化希乱、趋势有充分的掌握剩,这最重要的三点陈立哲都不具备私,他唯一能做的捍,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蚊牵,相信身边的工作伙伴虱哀,组成一个高效率的团队渭写粉,去解决各种问题库。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后侍贝筷,首先做的是内部调整侠陋掳。通过不断累积分析过去几年市场的动态炯诬扔,了解在什么时期使用什么样的手段魄,反省问题所在睹镀,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤嗽谴。面对三齿钎娶、四季度各项费用的下滑慷硷宿,倾听团队的建议羔、做出准确的决策扭、将优势资源注入到最需要的地方劣。最后将宝贵的经验分享给所有人匿,把力量从点扩散到面沸浩,从四个大区溺赋,再到全国齐。   “所有的成绩都是依靠团队取得的眉棵剩,我只是把预算荆测、时间等安排在它本身应该发生的场合答。”陈立哲表示笛欢醚:“我不是在讲官话倘能弊,只是借着这个机会感谢大家示翻。”陈立哲相信糕丹,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的谜觅盯。   内部调整告一段落统,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上辰。“我发现从销售品质到经销商的种种问题省。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间吠被掸,一下跳到80-100万视迪冷,面向的客户是完全不一样的牡贝。很多销售遇到的客户都是大老板级别的措息敬,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心拷拉誓,还怎么介绍产品首笑?这肯定是不行的我其哭。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门犯,“与高端客户接触池,销售不能觉得自己比客户矮一截口何赂,与客户要做朋友坑韦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品娠吮。现在培训课已经开展了实战模拟环节撤精,我们在资金有限的情况下做到了更好膜。”   全新的管理阶层侗,有限的预算股鸿前,面对重重困境味,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高畔尖,8-11月均超额完成销售目标粗沦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩猩奠漏,最紧张的时间幻骆。“我有我自己的节奏菜毙,我给自己两年的时间褂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争颗。”陈立哲为两年后的自己立下了战书旗翻。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间烙,经历了两次产品的重大变动涝低塘,但在他眼里这是最引以为傲的捍,因为这些变动颇解白、变革都是从使用者的角度出发陷钦闯,也就是我们常说的“以人为本鸽。”   对于沃尔沃来讲尝,最擅长的领域是安全伦瓜,作为三点式安全带的发明者晨爱,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期何炼。但陈立哲表示戌淑囱,以整车品质来讲痞龚,沃尔沃也和ABB并肩捎穆,例如在底盘研发能力上捶态,沃尔沃使用的底盘研发模拟器诗,全世界目前只有三家在使用好半念,另外两家分别是法拉利与保时捷洽点。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑猎串,陈立哲也谈到祈托:“沃尔沃其实也做过6缸兢坚、8缸发动机等宛娜,还有享誉世界的5缸发动机踢惜铃。沃尔沃并不是做不到驳鳞蘑,而是我们可以用更低油耗弊、更低尾气排放的发动机达到更高水平良。这也是全球各国政府的法规要求钙,是大趋势肺巫。陈立哲说“这些信息览,只是没有在行销上进行传播罢了模扳别。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产授,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号时,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱薏,改变了“国产”的概念凤匙恰,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代度典憋。陈立哲表态道措:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料舱诉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品滇臂菲。沃尔沃立志从中国出发廷沟,以人为本的信念永远不改陷楔,值得消费者验证与了解垒巷盯。”   “沃尔沃就像iphone一样兽镀,它改变了人们的使用习惯凳畏。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例年播峡:S90有三个界面同时提供信息臂贸堪,分层级的来处理车辆信息抹催彼。这一点很重要俩,体现了沃尔沃以人为本的精神帘幕阂。在设计方面酿,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料悄。用沃尔沃的品牌精神愁,再加上瑞典的风格吗谩,直接与德系品牌产生差异化裂鸥。如果从地域来看狮哩寄,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡勺窃庞。   沃尔沃曾立过两个誓言协颇乱:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化腐,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故擂硅檬,沃尔沃全额赔偿段蒋。在陈立哲看来杰,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺反。   陈立哲对我们讲道富让:“在欧美锌,当太太怀孕的时候崩豪式,男人会考虑买沃尔沃填目。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据拒,中国作为沃尔沃最大单一市晨洹,11月共销售9,076辆新车班巩,同比增长12.8%;1-11月期间蓟,在华累计销量已达80,759辆刹,接近去年全年表现板。就目前的情况来看羡逃需,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高甘。   在经历过低谷期的沃尔沃手,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量孺淖,这无疑是对陈立哲工作的肯定才,同时也是明年的压力巨读跋。毕竟“十万辆”这个坎轮喀,沃尔沃早就有迈过去的能力恒拒蠕。   2017年福,沃尔沃S90家族将会陆续壮大痛邢绷,届时董,S90 T4随熔迫、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前我。对于陈立哲来讲犁甩才,最为重要的是三座版S90咖白。“S90的设计基础是以中国市场为主导的苹,是全世界汽车厂商天垄,在中国制造的单价最高的车辆弘对。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐胜角,“三座版S90可以达到世界各项指标腺,这款产品有能力改变历史燎。只在中国生产讲孝青,以中国为核心的思维亮,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了材齐逃。”与此同时锣裸蔡,全新XC60也将在2017年第四季度发布既京斯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额稼删,所贡献的利润更是远超世界平均水平缴。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人廷叼。陈立哲大方的承认自己没有这个实力伴层,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蛾肮瞎。“知道我坐这个位子的时候俄稿很,很多人会紧张甚至惊慌阑哗,他们会很直接的问我沸锚桔,你行吗太?台湾市场那么猩鸷畹肌,你行吗课课?”陈立哲笑了一下说道迟停:“每逢这个时候泵,我都乐意告诉怀疑我的人芒膊秒,我将在最短的时间内做什么连论。”   两年的时间转眼而逝舶,陈立哲手中的“牌”越完善评酒舌,与主流对手正面竞争的胜算便越大停霖。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蝗龄扦,未来还有什么是可以阻挡他的呢味钱摹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺揭鞭秆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车险廊饥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔洽倍。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验石。为了满足消费者需求慧,推出一系列活动迎合消费者喜好搞。 上汽集团副总裁浩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月客,得益于荣威与名爵的共同发力笆快,上汽乘用车共销售27.5万辆工拒,远超去年全年的17万辆畦。取得如此大的成就主要归结于以下几点览诧:新车的不断推出煎姑芦、以人为本的理念及高性价比藩妨。    上汽集团副总裁冯、上汽乘用车总经理王晓秋习,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访便黑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解戈椭南。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解防,上汽集团在2015年广州车展曾承诺躲镐集,2016年下半年以后每三个月推出一款新车尸疵蜜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔顿思。同时谓该,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义韭滦:个性而不小众窜瓦僧。    “上汽集团经过十年的厚积薄发贺改嚏,通过对消费者的沟通与研究识,已推出很多新车型隙,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”培卞。王晓秋还指出谢淬负,名爵现在的路线是个性而不小众沦抽饲,这就是上汽集团未来的发展方向拜,上汽集团希望新的产品有个性鹿捻德,且能让大部分消费者接受抗。    据悉黑评,自荣威RX5上市以来荆捎,名爵锐腾也迎来了中期改款时宛丛,同时新车名爵ZS蒜摧、荣威I6也蓄势待发泼。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言昆肋。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时亥斧叔,上汽集团也很清楚自己的客户群体嘶性跋。王晓秋指出佳,新车型针对不同的受众群体电,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的汐价。拿具体车型举例杰,荣威RX5更偏稳重擦欺广,新锐腾则是一款属于年轻人的车豆耸,新锐腾外形活泼覆,同时考虑到消费者的需求戳苍氰,我们对内饰也进行了升级尝凡,并增加了10-12万的手动版恃斤,使新产品没有短板铣添领。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时靠黄,王晓秋表示稀扩,“从荣威550开始氏,上汽新产品从设计到销售睹眉坤,最后还是根据消费者需求来决定匣侠逛。”    据介绍灯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验衫。为了满足消费者需求拈,新车不止在性能和价格上做了调整蓖悼,还推出一系列活动迎合消费者喜好尸。例如漠趣,基于年轻人喜欢足球运动蛙堂,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网秦,也已纳入上汽集团新品类为讹海,预计明年新车65%会配备此技术记即瞬。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言高乓侈,“上汽集团一定要明白用户需要什么老吧潞,为什么要买我们的产品沏级,带着这个问题俄,我们才能真正去理解用户犯搽墩,落实用户需求霉栓示,使我们的产品极致无短板冒,产品自然会大销判白辫。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大导,竞争也日益激烈缚休,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比梦赔遣。王晓秋介绍促翔敝,名爵的价格基本与同级车持平非,但性能更具优势低编,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹礁。 新锐腾公布价格    王晓秋表示挡硷辩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品愁梆,就像提到的让渡空间们,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整烘阂,从而应对市场竞争环境坤。”    产品有了好的性价比和客户认知度迟号如,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁薪亮。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家芒荡虚。名爵经销店到现在也有280家左右屉罢。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络潞,其实道理很简单胳沃,目前自主品牌占据市场份额的43%左右镶,且不断呈现上升趋势少安娠,他们认为自主品牌的春天来了”途膘,王晓秋表示埠费离。    在被问及上汽集团未来发展方向时角,王晓秋坦言强题慕,“首先团队要把理解客户需求歪奋莲、用心为客户造车变成一种自觉行动猴闺,进而形成一种行为规范射腑。其次应时刻保持警惕凑蓬陷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好材。只有这样降拈,上汽自主品牌才会变得更有竞争力朵蔷钾。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布梆稀皋,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改世。这些修改背后有哪些考量和博弈枢眉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人煤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问晌煤: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面胎烂帕?   答芒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高龄措习。一共收集了9246条建议现垫溃,其中表态性意见7736条操彤吩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条耻,占16.3%搜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理将些、网约车驾驶员资质及管理凤泪嘲、出租汽车数量调控三个方面授稿。从数据来看狈巫虑,不少人对“京人京车”表示理解拴妹趣,赞同的达到70%多面峦僵,质疑的只有12%胚缮抠。我们根据建议修改了125处寺涣,不断扩大合规车辆的范围寇,让更多人参与“分享经济”蟹讥。    “从北京实际出发敌探骄,兼顾多方利益”   问桅幻: 为什么要求“京人京牌”颠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答快: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说确篓厦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多读楼任、交通拥堵绢勉裸、环境问题等“城市病”剂畏。在这个前提下摄,北京任何一项政策都不能“任性”陕丧,要从北京实际出发呕拖陷,兼顾多方利益拍。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆苍,地铁最高日客运量超过1200万人次其蛔窍,公共电汽车日均客运量1063万人次立粮,小汽车每车年行驶里程15000公里缸,交通压力与日俱增露圈。但在我们的努力下掳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%纹,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制挝任。    总体来说癸,北京坚持公交优先的战略棱屡钩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充颊,对其进行总量控制在所难免互可。目前北京市绿色出行(公交匣鬼、地铁菇、自行车惨、步行)占到71%惹通,小汽车出行占25%烁幻,出租车占4%陀,其中包括比例不高的网约车出行苏伟撇。北京出租车改革的总基调是逢籍:巡游车改革苯、网约车规范承敌、融合发展翅眯、错位经营卷、多层次服务济炽。我们力争进一步提高绿色出行比例跋,为首都可持续发展提供足够交通承载力尉陌。    “5个月过渡期是柔性考量”    问尼饺乌: 政策出台之后弧,预计将有大量不合规车辆面临退出檀,政府有什么监管手段确保政策落实到位筷?   答烈: 政策出台前保,我们和专家四、司机俩、乘客舞凉、网约车平台进行了多次沟通活嫌太,决定设立5个月的过渡期揪是田。一是给合规平台妊尖、车辆磷擦潦、人员办理手续;二是清理不合规车辆熬想冻、人员等眷沤。    从服务乘客的角度残,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行摧粹。另外涪围,希望网约车和传统巡游车加快融合发展赊,因此提出过渡期的柔性考量取湍。过渡期之后江贪倘,平台要加强行业自律花视寐,我们也要建立打击非法运营的长效机制镁落,严厉打击非法运营洪兄及、克隆车和价格违法行为化兄使,能够更好服务乘客粪官联、保障安全伟课。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问皑: 面对新的经济形态捌钩,如何创新管理手段杏斥?   答硅: 出租车发展中没有对立关系间侨踢。网约车以网络预约税赌、快捷方便等特点俩,满足了一批乘客的出行需求钨封。单从评价司机服务质量的机制看悄慰酥,就值得巡游车学习摄师:如何与派单挂钩虎赋,实时评价陷。但网约车也有局限性娥目饭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管翱。    巡游车与网约车各有发展历史和优势逢嘉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的横背具。你有技术优势躬,他有线下服务优势苇,为什么不一起干呢秋?    管理部门也在转变思路啊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”南窖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车妒间剧。通过推动巡游车改革及网约车规范侩,构建多样化服务体系骡,提升出租汽车服务质量肪隧宝。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆佛,在京注册用户已达218万人场。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车礁,提供差别化服务庭。    “解决出行问题要标本兼治”   问纠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么鸽难让?   答损弟: 群众出行问题的解决妙,需要放在城市综合交通体系中缚,多措并举割诺革、标本兼治四堂。一方面屏磕婆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面位,需要加快构建安全伎菲、便捷惰孔康、高效水阑峭、绿色促寺莎、经济的现代化综合交通运输体系港。到2020年倘烽幌,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%群瓢豢。    交通设施根本是为人口服务特贡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理怖。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标牧吐,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件剩队烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻:李芳" "   杨美虹透露抒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中郴廓汗,大东工厂扩建项目也投产在即瞪诚瑞,这些举措都将助力当地经济转型升级付妹。    在杨美虹看来茫,借助主机厂优势问堡手,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时枫究灭,配合外交部到德国进行推介荷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园辜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略斯,从而推动产业升级茬。”杨美虹说蹋。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容本憋,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者刻凌。最新数据显示竣蹄昏,2016年1-11月窝城撵,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆孙筐,同比增长11.2%俄季,前11个月的累计销量姐殴,已经超过了去年全年瞳棚禾。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任费场。12月13日弯胚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开膏泥。活动期间迪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访圃疵。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄诨巍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)冕嚎统,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济赶囊、环境和社会贡献等方面取得的成绩鞘荚。杨美虹向记者透露纬,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》耽槐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩虫。    “在‘可持续发展’战略的指导下盆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则究骏。”杨美虹说甲趟桃。    第一妮钮,实效为先墟府琶。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题静骆,“我们不做虚的古,我们也不做口号式的婆呜,我们一定要解决具体的社会问题看。”杨美虹直言揩淬泛,比如BMW儿童交通安全训练营南恒设,它是为了解决儿童交通安全问题鞋叮。    第二忍,长期坚持碍滴鸽。宝马儿童交通安全训练营锹篇妈,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅滤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年究碴。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营急卷,今年是第一年做攘烹,未来会持续告懂、扎实的往下推进凭勿却。    第三赋呵,全员参与船房汐。宝马做企业社会责任时另陵栏,会邀请车主海衅扰、经销商邪栓沫、投资人以及宝马员工卜逃,一起参与进来叫哨。比如宝马爱心基金涣坞,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训吭毙,提供指导;另外楷玖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部搽,定期组织各种各样的活动棵司。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略前,将可持续发展贯穿全价值链藩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素认胜。”杨美虹表示羌,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点孙入插,主推工业旅游概念蜡檀阜。    据杨美虹介绍攻,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园赊教,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导型宽楞,助力中国制造业迈向高端谐遁捣,并促进东北老工业基地全面振兴还冗。    数据显示茹,截至2015年底藩垫,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户眷裳缺,当年纳税额超130亿元人民币降查品。同时嫩骚吻,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会庭,就业岗位较上一年增长了8.6%案。杨美虹透露撑电,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嗜茶,大东工厂扩建项目也投产在即仑和,这些举措都将助力当地经济转型升级脊姜。    另外活郎,在杨美虹看来卯,借助主机厂优势笺案标,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时挽,配合外交部到德国进行推介碎吉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园井。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略哆辞,从而推动产业升级刹。”杨美虹说揽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁集:李芳" "  本土品牌下一步怎么做革?关键是我们的差距是什么矗,下一步最大的点就是要提升品质抱,当然还要控制成本撮祥坟。然后凶,就是我们的正向研发和平台战略鲸体沪。最后舌,可以大大提高效率郴歇,如订货的时间是可以压缩的闺睛描。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日抵享,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一桓:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节伤滴,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述免发苔。    徐长明说车枚,怎么理解工业4.0每雷粕?这个概念是德国发明的扇惧缎,现在在国内比在德国还要热东溯擒。最近杜络茶,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念炔荣恍,我理解它的工业4.0的本质局揩,就是怎么保持德国制造业的竞争力蹋备诬。在国际上渐,德国面临两个挑战荒:互联网大数据和云计算购。现在掸介,德国整个国家都在讨论波奖天,怎么能够“不被互联网+”背琴,而是“制造业+互联网”麻,这是他们重点考虑的问题薯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰惦舞、宝马洽湾、大众棚来覆。在德国挛寇,汽车的需求是非常个性化的亨美,在这样一个背景下差,它要维持竞争力忙,推出了4.0的概念涩丢,核心就是智能制造胯盘。他们主要的目标有四个方面肮:提升品质毒闷、提升生产力坤贺堕、提升柔性化轰、压缩产业别,总的核心是提升竞争力卫肌。    徐长明分析腑究,本土品牌下一步怎么做锯毒?关键是我们的差距是什么仑,下一步最大的点就是要提升品质礁哗入,当然还要控制成本喊。具体要怎么做卉?也有几点螺:第一掸恋,想办法提质控本嚎钱诧。提升品质咆燎,消费者理解有三个稀己:可靠性物胸、感观品质涛、性能眉。第一个维度揽:可靠性是必须的睡渭零,现在光有第一个维度已经不够了泌体,必须要加上第二个维度煎冷:感观品质醚楞譬,看起来要漂亮酚。在此基础上又发展一步纪静,就是性能的提升磷腊聘。最近市场上卖的好的自主品牌叼天但,大概有12款车灰,年销量超过10万台冉发,这些标杆产品室,性能上也不错簧。因此冻盎,自主品牌下一步还是要想办法苔识酪,把这些提上去皋闹鲜,缩小跟合资品牌的差距差镁疙。    这几个方面的提升盯媒,意味着成本也要提升形,怎么能够控制成本殴?第二方面的话题句懊,就是我们的正向研发和平台战略封。之前会谁,我们很多品牌都是“逆向研发”蠕山,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车饯,拿过来拆解做测试慷迁,最后组装起来雄。这个模式下暴脸侮,成本可能是略微低的吮券,但品质舒揣、性能有很难保持抱把。现在必须要正向研究炉毕冠,从消费者需求出发郸洼,形成一个目标呸,对目标做分析篱,只有正向设计京苹,既能提升品质性能署开,又能控制成本毕,像长城壁、吉利等等臼,基本上都已经是100%或者80%正向研发了乏。    平台战略期龄,在更大程度上控制成本辑掣观。他说露篓,我们的开发牌蕊,现在是一款一款开发的纹,零部件的通用性相对比较型星诳尽,最近一两年来精,已经有两三个企业开始走平台化战略酚前抵,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车滩、SUV和MPV擎。这种情况下劳,零部件的通用性非撑反匦桑好拖桐,同样是50万辆的产量非,对零部件供应商的供应量更大癌,就能有效地降低成本伍。    徐长明强调搬被念,对于工业4.0的精神本质还是要学的司郴,品质的提升是德国工业4.0首要的目标艾咳,它做了那么多的智能机器人幸窃扮,智能机器人都是带摄像头的篇,在实施过程中的质量随时能够监测褥,然后反映到云端卡瑞闯,再反馈回来随时可以改进苦墙焚。现在论,企业员工的工资水平越来越高仟噶领,汽车厂家很多在加班加点抚邪睹,我们要高度自动化剧深拴,这些课要补稼橙,应该有大量的机器人替代人工及。如果这么做了贤,可以大大提高效率庆悍舒,如订货的时间是可以压缩的溺。比如蒲苫豌,国内一家自主品牌掠肛忌,从经销商下订单精途,到提供汽车产品最开始是40天阶冬,后来缩短到30天谴,现在可以压缩到22天琴帛殴,跟世界先进水平比还有一些差距背。这也是德国4.0里的核心内容算。我们不一定用他们这个办法五,但精神实质是要学的创裂许。    他说垒辅线,柔性化的生产也重要胖握褂,但没有前面三个那么重要夕构贤。在4.0背景下冲森,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法搪紊沉,而是学它的精神实质荤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫碍:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化萌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拳。更为重要的是断,放眼全球金镭,驱动这些变化的地方就是中国榔伐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肮。    12月11日看你村,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合粒虹桥落幕缮缔。经过36小时的激烈角逐卷,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出裴,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利坤扦滇。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示冯镰,今后的五到十年籍,汽车市场将发生前所未有的变化仟挟。未来萌澈膊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务菠。可以说姑煌澄,未来五到十年汽车市场所发生的变化幻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多绥。更为重要的是财艾,放眼全球焊,驱动这些变化的地方就是中国猴缔布。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蝗力。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说甸母,作为企业细话衬,捷豹路虎非嘲D瞻耍看重年轻人的培养饯须悸。在全球阀,捷豹路虎共有2500名管理培训生钝棠踌。过去三年裴恃起,我们在中国也培养了30多位管培生何痪。此外逝味啡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家亭成,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才劝体坎。    在赛后的媒体分享会上曹推,两位获奖学生代表分享了各自想法佬皋,及在比赛中的收获喊。同时坚,睿侨森抄、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蒜金挝。   问釜尘:捷豹路虎为本次活动提供了导师红栓蝗,请问这些导师来自哪里点?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业咀?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位熔麻?请学生们简单介绍一下自己的作品惰弥,获胜的原因是什么怯肚?   睿侨森拜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师盾惧。一位是捷豹路虎内部导师呈哪仟,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验柏图陈,包括对行业发展的认知诡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息颂筷、视角和指导四枷绊。这两位导师全程和学生团队合作队顾腺,提供专业意见握貌,帮助他们取得最好的成绩衡害乏。   潘孟涛晴鸽: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会粪,包括今天的学生贬咯矾,将来都有机会进入到我们工程团队沛链。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额褐渺,可以来到捷豹路虎学习和发展坤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里龟臂,再加上扎实的专业和技能捆哦剔,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会畔篡。   睿侨森囊泉: 作为公司的管理者蓉蜗,我们非澄看重实习生畅,我自己也会手把手教给他们工作的经验隧潍。不管是本科在校生还是毕业生茨商,都能给我们带来新鲜的血液颗桃、新鲜的想法郸。    同济大学袁旭豆插:首先劳锋存,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌栏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行牧。    我们都来自同济大学汽车学院善灯,团队成员有两个来自汽车工程方向毙、一个汽车营销方向歪哗、一个汽车设计方向盒氓肯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求撅嚎,围绕“以人为本”炒时,挑战的是都市环境里的出行压力戏嫡霸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蛋、设计师也有很多共鸣啪,通过一系列调整备,最后有了这样一个以人为本惋酗宠、体验为先的方案菜。我觉得豪揩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因娘。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问腾沤策:目前徐,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划捶腾从?   潘孟涛玖: 我们会对人才数量进行评估和拟定蔚派灰,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的全。随着经销商网络的增加舵糯闻,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多盆红水,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能烂江,从而满足未来消费者的要求泛千绿。这些内容息息相关界猩,并且不仅是着眼于眼下尝鞋,更是放眼未来缅低柔。比如慨,针对刚刚提到的电动汽车战略繁荆,就要确保未来有足够的专业工程师储备筷槽,因此刊,我们时刻准备着瓶劳,并只选择最优秀最合适的人才进入公司忙熔驹。   问功比身:在创新领域郊,包括未来汽车科技领域炊俺诺,捷豹路虎有怎样的系统部署褂桂?   睿侨森勘才檬: 首先使坛瓣,作为一个公司辜,我们在研发领域有诸多投入垒,而且很多的投入都非常具有前瞻性汝迟。比如说戒,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队词,他们会跳出现有的框架做很多创新实验隆。    其次臣,我们想要通过产品和服务厂,把先进技术带给我们的消费者想浆爱,因此我们的工程团队萄攀、研发团队必须时刻关注消费者需求悲闲派,做到一切产出符合相关性跺、可实践性原则堑。此外酵拦,我们每年投入约350亿人民币刃赊,用于车辆技术的研发和投产层。    我们还于今年7月宣布禾:在未来四年裸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆炬莲墟,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈醛陕陪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术澎,并在未来应用到车辆技术当中然。    今年早些时候骇,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion攻囊诧,通过应用软件及按需服务的开发与提供沙,解决消费者在出行中遇到的难题填瓷。    与此同时视,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器射菲皖,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资葱、办公空间眷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持痉吴。   问巧:请具体介绍一下InMotion蚊。对于整个汽车市场的趋势廖,比如电动汽车技术薯,捷豹路虎是否有着自己的见解肚?   睿侨森馅: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案堑。我们希望将来可以将它推广到美国世、欧洲以及我们非常关注的中国市场恫详势。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部嫉喝,由研发团队进行分析溺。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子撵宦鞘,我们也会分享给总部豹。    关于电动汽车技术韦算粳,在洛杉矶车展前夕歌策兑,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE佳。中国是目前最大的电动车市城Α,并且有引领行业变化的趋势窖翘操。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势播,确保第一时间响应本土市场的需求膝购滩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相歇,并于2018年正式上市介皋,希望大家多多关注疾膜荣。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问垂拣:关于未来互联网汽车拆丛,捷豹路虎有哪些基本的认识箔效际,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求铂?   睿侨森投糖杉: 目前私兴坊,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一添歉杏,它的发展甚至可以打破现有的圃贤、传统的汽车开发逻辑与循环迫豹瞪。    针对这个话题蚕癸镁,我有两点和大家分享佬咖霓:第一点锨,未来所有的车辆都将实现互联网化棚晤,现在能够透露的是菏,接下来我们全新推出的产品叹陋,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点贡宝,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作青撼。比如说戈纱翰,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作认胺布,使用他们的UI界面和地图匠触虐。类似这样的合作棘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力灵。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠宪:李芳" "   汽车网讯 12月15日怕,由中国汽车技术研究中心夹棵、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开广谐淡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开坤嘲镣,从“市场化发展现状”徐箩蹭、“应用模式创新”苫芥、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流界氛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台骂安胆,为产业发展建言献策逼伯、助力提升坤。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录帮尉: 第一氯辟,背景光肩。    去年发布的《中国制造2025》侩鬼捐,新能源汽车是重大发展领域之一稀,是其他技术应用载体图,而且是先导性产业弛涛九。它的进展情况决定了中国制造2025杰某、强国战略实施的程度孺辽臀,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展必现,从而能够聚焦变革外间、明晰路径翁速、凝聚共识爱胆收、引导相关资源集聚推广产业创新为农妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构昧逻略,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一讣鸡,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布汹抖。总体报告是按照1+7的结构炊胶松。1是总的辫屁塑,7是包括4个车辆整车技术惺,3个分项技术冀窖灸。    第二圃,国内外总体技术分析抄雀协。    近年来午,从国际汽车产业来说焊蹿,低碳化忻、信息化侣袭怂、智能化是一个总的大趋势垃。欧洲橡、美国轨椽溯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略亨,重点企业的产品战略也充分体现了三化领炊雾,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组扰涟缴。我国汽车产业特别是近二十年的发展矮巧,取得的进步大家有目共睹购矫橡。首先酚,产业规模世界第一鸿卯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长叫挖蓟。从技术上特别是自主的技术进展非常明显齐,包括品牌市场的影响力有目共睹杰,特别是新能源汽车慌谩黎,包括技术居旁、市场戒耙、新的智能网联汽车技术瑞辜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势苍泄秘,智能网联汽车发展是非郴豢仔矗好的优势条件洛朔并。关键技术方面也取得了明显的进步和进展伞躲面,包括动力电池梗烩、变速器特。国内自动变速器原先是空白敛,近年来无论是CVT豁、IT都、DCT都有自主的技术和产品伯湃轨,而且应用在逐步扩大第崇武。    虽说取得巨大的进步侠,但与国际先进水平差距明显剑冉钨:    首先干,发展能力上的差距壳戮盘。投入强度远远低于国外肆,全产业投入估算1千亿戳谈睫,相当于通用酿、大众疗鹅、丰田大集团一个公司的投入山辛镜。    其次孤陛,研发积累篱。包括流程积累挎刑梳、数据积累蜕、技术积累佃伯、标准积累概,这些积累偏弱妇。    另外访茨,从整个产业创新体系上来说秒乔,差异比较明显的建镐,特别是协同方面蹄即。单个企业弱董稀匹,整体的协同效果很低蠢豢啃,意识也比较低唐嗜。在发达国家搅妇躺,单个企业强腐镜桔,整个国家的协同体系效率比较高斡醛。    基础不牢地动山倚〈透肌,我国汽车产业的材料痢、工艺基础跟国外相比也差距明显绦拐。汽车产业惕烫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大喝。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革填偏响,要求有创新的思路和创新的模式武税乡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求便屡题,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展答鸵茬。    第三涟棘伙,一些关键的里程碑乱耸抡。    重点是总目标辆,总目标是基于很多现有的环境设定的滴,也基于七个路线图进行测算娜娟梆。反过来说霸氓纬,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蜕,就能够实现保障几个方面总目标的实现叼播宛:    1儒、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值是茧位。如果技术路线图能够得到实现棺奖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值篡,之后往下走猩魔,这对产业来说浩鄙,甚至对国家来说是非常重要的夏。    2夯、希望在2030年左右内丁,汽车产业的电动化转型基本完成堡协采,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上酷。智能网联汽车市场有一定的占有率锌诧戈,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用涪偶。    3划、建立有竞争力的自主创新体系汕镜兰。    节能汽车在2020衅、2025扁、2030三个阶段提出典型的指标狠具,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗窟,5升物叙突、4升讼对酶、3.2升庐翅搬。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%纳赡,2025年15%颂桐,2030年40%以上队僚。智能网联汽车目标辅助驾驶技术舰、自动巡航徒、车道保持应用已经很高暗揽糙,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例禄,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例境尼。    基于总的目标再来分解具体的技术路线灭玛妥,经过技术路线测算实现总的目标薯。从路径识别上来说蹦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口锚镶恨,以能源动力系统优化升级转型作为重点搂灿纽,以智能化水平提升作为主线昧排碴,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑骗款,全面推进企业产业发展唇乖口。    第四弧惩,分技术路线图的基本结论潜嘎。    1姜舶缔、节能汽车顷隧。总体上有很大的共同点荒,重点在混合动力技术贬、内燃机技术槐陌、其他驱动技术委笆翅。混合动力是技能的主流技术赐,当然轻量化也是另外一个沦秆,但是轻量化有专项的分析巷,在这里没有强化卵。    乘用车总体执行轻量化林绊、小型化清、混合动力粗拍滴、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失抚亲棚,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径哦粮分。    混合电力是一个主要的技术季市晾,达到5升蔼嗽,4升泞铣露、3.2升的目标督间,混合动力是主流莫,其他是共性的妈拧,轻量化拔岭、摩擦等夯胖戌。    商用车混合动力应用时间稍晚副磕忌,重要度低于乘用车杰。    2快皑导、纯电动与插电式混合动力汽车鞋。随着电机效率提升以及能效减少能量损失涣层趁,加强轻量化成为趋势侗褂。轻量化对电动车更加重要领剿。对于插电式非常重要的较失禾,也提出来多能源动力系统的集成优化技术亩悉,驱动握垄、点击艘、控制赣、充电田、混合动力发动机梁,高效耦合发动器呵。动力电池本身有专题十,在这里没有过分强调松忙登。    这两种车提出了总体的发展纲要煤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式骇绷沥,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的坎,甚至可以忽略不计梁嫉。    从四个层面梳理了技术需求箍,提出了一些优先的行动项冯秋,面向纯电和插电擦檄同,国家科技技术支持十五年了埔钉泛,下一步除了电池列为专项之外喜虏疵,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持眉。    另外刀,聚焦关键零部件形、基础突破和可再生能源较、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用借释,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要叛怒。    3苟、燃料电池汽车涧羔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择背巳念。从中国汽车产业来说脯确,现在重视程度不够恍,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划龟鲜陛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究牢。希望四部委提交国务院进行发布和实施脖揩。    在研究过程中缮衡,大家对燃料电池认识分歧比较大哗沃邦,或者没有共识番,这里特意保留一个燃料电池发展目标然新,跟发布不一样捂倘。发布时2020年达到5000辆的保留规模餐工,我们是1万;2025年是10万煤情,发布时是5万;2030年是百万锭裴,发布时是10万死。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧弘惭踩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池饰媚喝,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度七兑膊、耐久性短孝贸、成本喇蚕筷、氢安全蔬衡墩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的勺,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程掳伸材,与目前的技术特征和发展状况比较适宜臀。当然垂,全技术链的技术攻关需要做膝,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口苦。前期小功率燃料电池便,中期是平衡的燃料电池帘爆筒,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池两疲刹,到最后全功率的燃料电池粱了。当然炒表酥,电电混合是最主要的悸矾逆,最后电池小容量的技术路线俗坦,但燃料电池的功率更大一点施即。在这四个层面进行了技术创新梳理瓜,燃料电池要解决的东西很多鞭,包括材料柑旗、膜长、电机苟、燃料电池睦猓块堆限腻、系统技术硼、整车技术特乡。燃料电池也是下一步国家科技录哨承、资金支持的重点辖紊。    4圭葛、智能网联汽车饶,这是新兴的技术发展趋势穗瘦白。其重要性与新能源汽车同等重要伐囊创,有部分专家认为更重要许季恳,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大夸,技术和应用的优势全会慷,也是机遇忱。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电始,涉及到国家信息管理伤潍。对核心自主提出了很明确的要求缮毋,即两横三纵嵌泌抛。    车辆技术上更多的是决策播、执行孰轿科。信息技术圣,信息安全稠兽柒,地图技术也是非常重要的荷摩苔。两纵雾伍,一个是车载的喉玛,一个是基础设施俊。智能网联一定是循序的舷患,智能网联技术最容易得到大规模的应用韶。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标褐问沃。这两个路径总体上循序得到应用荒,从商务车来说培檬溶,更容易形成吕箔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求氛皖。    从四个层面聚焦一些技术需求巍。跟燃料电池一样惶,需要解决的问题更多一点疾。从感知决策执行的驴琼,特别在决策阶段噶按氦,差距是比较大的江秸,感知当然也有差距囤上。在信息层面撵,大数据帘木钒、云平台额瑟搂,相对来说中国有比较好的基础和优势败嗽笔。    作为一个前提糙庇惮,对标准法规先决性粟,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动额表汾,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件粹窜。制造技术不细介绍了瓜岁,还是聚焦在新材料的运用播,以及新技术对制造技术带来的变化恨,聚焦方面进行了说明倾都骸。    动力电池活,分三个目标喘籍,目标上有比较大的讨论和争议渺唐,比如说新阶段提出了350秦、400敌、500的质量要求身扫泪,争议非常大坤驼,重点几个层面垂:    优化现有的代表电池技术髓坡绵,提升技术水平市哄,特别耐久性痉焊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发良骏兔。国外的装备很难形成有竞争力的差别奖。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线纪。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系痰。现有应用以企业为主体来做茸矮。当然藏未垒,也会关注动力电池的回收利用技术傲糯。    最后矫咀,轻量化羡。简单来说被纳,前期聚焦材料技术仇家、设备技术煤哇兼、制造技术陶泥、回收技术估砂髓。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺滑袄,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化曝褐,比如说传统的四大工艺的变化申蔫继。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用壳砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡坞:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价懒、供应链糖垃倪、资金嫂沙、汽车等方面的诸多质疑欧浪。期间,明确表示不会放弃造车挡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传睬捆钮。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天亩墙。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步铅垂。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的硼拿羞。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融句、互联网及云剿羡痊、内容死虹、体育,还有三个端口类的,手机疤崔咆、电视嫌、汽车情。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力填炯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功犊炒贝。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿楞琳。    乐视的电视做的确实是非常不容易烘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三凉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元趣刚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元纪船烽。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元漆。总归累计亏损36.33亿元新。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就奢。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面埂冲。第一部分就是投资人的钱脯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现旅祁般。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿芒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现庭搅。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法倪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情饱。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿斡、体育43亿函抨洁、手机50亿,房地产64亿渭骚、内容108亿巍什、互联网金融151个亿怕抹叙、电视187个亿姆省膊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金羡叼。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂罕茧交。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的迷钦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的揩寂裁。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的究成。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败缝技。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的垒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件陷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准涎晃恐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙师单。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的恨偷。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去锻。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了断泉喘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的校能跑。很可惜,你们蒙眼狂奔句湿。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散私擎瓮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂舱颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣:李芳" "   12月10日贰酿弥,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路逝什酚:一条是政府主导俄、政府补贴的方式嚼唇,这是当前的主流獭羚。一条是消费导向洽,依托市场的内生成长道路瓦酮圭。”他表示匹惶,(电动车产业)进入者中促,大多数最终可能会被淘汰颅幌,但是不能不给他们机会缎轰檬。国家已经开始放宽市场准入晚,此时内怂,应该在两个方面把握好政策弄匡磁:1席、应当欢迎新的进入者恼橡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者柔,让投资者自主决策晴,自担风险钒珐堵。2蚂扰、要以强制性技术标准和相关法规为准绳毕,严格市场监管闪采,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚踏邵幢,目的是建立好的产业生态琶。电动车产业化惋饰,最终必须依托市场来完成骑顾愧,因此设,政府的政策必须产生长期预期顷。推进政策应当借力市沉琅Α,发掘市场的潜力墒为困。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用洛。政府政策不干预技术路线贺糕,政策的实施不是导向对政策的依赖秽鞠瞎,而是政府作用的适时发挥橇呢特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨加:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道懦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示丧夕,戴姆勒有望在今年成为全球最大夯穷吨,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商世频,这一目标比原计划提前四年实现罐恭秃。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布伤淡:“戴姆勒今年即将实现这一目标桅拿,比预期时间(2020年)提前四年投霖观。”   据悉供稠,蔡澈最初于2011年宣布上述目标娶洼,当时受到与会者的哄笑翘。然而禽男,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近探很,领先劲敌奥迪和宝马惰嫁皮。(实习编译斑低:刘欢 审稿息泉扣:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈澳:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编晚疾市:韩大为 版权作品特鸥橡,未经环球网Huanqiu.com书面授权毋胺,严禁转载葱逆却,违者将被追究法律责任碳。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道屏迟,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访酷。在提及新品牌“WEY”时歧粹,魏建军表示参夕兼,“将夺取丰田和德国大众的用户”亨秸。   记者赁:为什么把自己的姓氏作为品牌票井泰?   魏建军料蜡:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品惹骇巢。我对WEY很有自信抽,就使用了自己的姓饰慕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌邯拨,但在中国汽车行业我是第一个娄。   WEY之所以采用英语蒙,是为了要瞄准成为全球品牌藩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力拜芥攫。   记者弥坏臀:对于竞争对手有什么设想挠唉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军盘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场叫茄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势崔嚏,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌饲硷佛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准苔,在此基础上还要实现15-20万元的定价滩授龟。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户扁都。在性价比上WEY更具有优势感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编估:李芳 版权作品味荆,未经环球网Huanqiu.com书面授权吞,严禁转载豪,违者将被追究法律责任行。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后两芯琼,新能源汽车的发展也不会受阻汇悼漓。   根据工信部核准的数据考,今年前三季度凶,整个新能源车销售16万台磐豌翔,同比增长83%郝触伐。其中龄,新能源客车已经占有40%以上的比例巫底看,达到了近半的水平嘶殴,发展前景面临压力俩墟收,但乘用车只有0.1%岔。“我们涨十倍是1%兄激辟,涨100倍是10%笺,新能源车发展有巨大的前景和空间吓叭漓,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点娄尾隆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上忿点隋,全国乘联会秘书长崔东树说蹦搁溪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力卿频械。根据国家制定的产业政策要求踩,到2020年骗,乘用车百公里油耗要降到5升纷墩峡,这意味着五年内降38%的油耗动。“基本上谁也实现不了梧涎京,只能靠新能源车来推动婪疙。而这种新能源车碉,插电混动可以降80%侧,纯电的可以降100%的油耗密庆,这种情况下只能发展新能源车奢香,这样新能源车乘用化腔,为什么我们一直定义为为生存而干喘,你不干就要挨打剧勘抬。”崔东树说些传。   另一方面撑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展拌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要凭蓖斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者溯播,因此定价弹性很大细放痹。”中金公司的研究员李璇说轰衔舱,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平寥郴,为消费者提供很多选择案抱。随着技术进步和更多电动车型的开发哩涸,新能源车的成本会不断下降坊,比如巍,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型队巢。“中国的纯电动车型出来以后嘉吹侍,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多柿,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后担伪梧,发现基本上17荣郸另、18年以后的新能源车花颈,达到8年10万公里以上湃,整个成本是比传统燃油车是要少的筹,甚至是少了20%到30%瓦峰炭。”   电池是电动汽车发展的核心懒骆谁,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蜜掀很。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同佩忻牧,电池成本还有很大的下降空间娃茎。目前鼻抱,整个电池的产能供应相对过剩恭设枢,国内电池企业达100多家悄亥。据统计饯考,目前整个电池的价格大概在2块多左右沤盖。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求问炮,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准盟。因此持,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度驴百,这样才能达到标准捻竞宛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示犀拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴肚:李芳" "   我们不认为绝对的销量边缆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素酥通。衡量一个品牌成功还有其他的因素穿粕盛,比如利润率屎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标筏簧蹬。除此之外临,品牌力色、品牌的知名度臂蓬席、美誉度朽汤、影响力刺纬敝,也是决定品牌可持续发展的重要因素炯记。宝马在创新精神上是首屈一指的久堪,因为汽车行业正经历巨变按安加,在电动出行橡胯、智能互联冀疗、无人驾驶等一系列发展方向上蕊,宝马都打下了比较好的基础嫁诚瞬。    临近年底鹊,伴着层出不穷的新闻事件贤,高档车市场竞争愈发激烈苍陕暴,作为全球领先的品牌——宝马渭锈戌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目柬。近日吕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士褐暖篙,听到他开诚布公舱、推心置腹的看法褐碘图。   问砰唐:根据最新的销量数据颓,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近幂氦。那么蒙享汗,您怎么看销量噶、利润托殊阑、与经销商合作伙伴的关系耙猩舰? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智寡: 每个竞争对手的情况不太一样旧睫商,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况洛怂米,所谓的增幅我们一般都讲同比丰巳悸,是跟去年的基础关系惭详算。几个因素加一块儿输拎轿,我们不认为绝对的销量俩悼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素钉。对于宝马而言唤侩好,今年前十个月卫跺,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车渭,同比增幅10.2%该绩奢,其中BMW品牌销量将近39.8万辆宪,同比增幅接近11%拘但。我们对这个数据还是非常满意的胃,这也达到甚至超过了我们内部的目标附锨。    除了销量本身的绝对量或者增幅犯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素丸富步,比如利润率努,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标皑坍。除此之外滥,品牌力浚手、品牌的知名度蛙仙孪、美誉度沥躲羌、影响力刑,也是决定品牌可持续发展的重要因素谎类。宝马在创新精神上是首屈一指的围,因为汽车行业正经历巨变蛇,在电动出行棘、智能互联尸、无人驾驶等一系列发展方向上篡渴,我觉得宝马都打下了比较好的基础烙编惯。总体来讲穗,我们并不惧怕任何竞争抒,我们也欢迎竞争对冗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行廷梳,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势旱首。   问发:最近钵,关于奥迪的新闻比较火侧盟淮。   刘智盖安: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略署炭。对于宝马品牌来讲线瑟,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的论,双方的关系也非臣澹好矮。所以橙鹃恒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司分,一个是宝马(中国)赐翱硅,一个是华晨宝马挟,但是我们有一个整体式的营销团队四卸,有统一的零售网络丝别滦,我们在总部有一个统一的管理团队舱,面对客户也是以统一的BMW品牌出现箱朴。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略夸栓。至于竞争对手我不是特别方便评价薪井潍,不过至少释放了一个很好的信号扦玫理,豪华车市场的前景依然很好纯。    问凤粱沥:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展泊拢?    刘智田谜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度撂藩。因为从经济的基本面来讲巾渭,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定廖岁、持续的发展态势伎茧省。之前以出口唉、基础设施建投资的经济拉动方式厩藏,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式顶袭市。需求的增长其实就表明了对于车的需求悸赣,其中也包括对豪华车的需求诡祷间。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长炊,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑窘,这几个因素相加穷牌掸,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间卡。今年呕褂,豪华车的“盘子”接近200万辆喘芦,未来可能每年的增幅不会特别大霜扭创,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑雹。所以抱科,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入到娶娟,力争在市场表现上优于竞争对手肯品。   问降膛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得嘛顿,这一岗位和以前相比有哪些挑战憋坍?   刘智献葛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化捍枫透,因为我在宝马的八呵、九年时间弥隆,换的工作岗位也挺多的峨。换了新的工作以来势瞄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营橙项剩,比如负责国产车的销售瞎嘿冗,可能是比较短平快的钵,看的是一犬憾、两年之内的事情邪凯。在宝马中国总裁这个位置上泊贩,除了目前公司各个业务板块的运营跺开,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题钦骏罢。比如我们讲到的一些行业内的发展方向考,像无人驾驶奔蛾琅、智能互联睫巷牧、电动车休腥,包括数字化营销骂喉陇、品牌年轻化等等一系列的东西屯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划酗坷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队狭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究挪,力争在中国市场上打下一个非晨さ驯郑好的基础挽。我相信揪碗肝,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候究镭胜,宝马会拥有非常强大的竞争优势读骆。(中国经济网 记者褥嫉户:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊:李芳" "   原标题泡裁:王永清挡团:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底龟,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单备博绢。别克品牌今年销量已经突破100万辆灰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量澎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名乓导嘎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰迫罕霓。数据显示呢鸥,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆问,同比上年的446764辆下跌28.64%迷弘。上个月拇管瞥,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通膝祭辟。    因此啤陵,在车展期间接受记者采访时盾,王永清表示变饯典,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造捐酶墟。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言未甘分,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升惋奠,但全年销量依然会同比下降20%左右户汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来崩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快咎驹,可能在布局上稍微有点滞后汤皇。现在对于雪佛兰来说敲,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”途。    事实上挂,雪佛兰已经开始了提速布局情。广州车展前夜的雪佛兰之夜上安锈扁,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台苇路。王永清表示盘卡酞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌钞,2016至2020年投放超过20款新车岔惹琴。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列殴,30%为SUV车型狸爱,并将加速引入包括1.0T杏际、2.0T罚弘兔、8AT陋泪把、9AT蔬旅股、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技宝蜡猩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境饭痹,未来SUV将成为主推车型漠。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造尖很休,轴距2725mm拈希般,将与全球同步进入中国市场糯温。同样泼毫,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相差拘,再度出击紧凑型小型SUV细分市场诉扑。    值得一提的是烷侈,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS经屡,拓宽产品线涝。RS车型将采用包括侧包围费嘶晨、运动尾翼钩、双排气管驳爱挡、降低化运动悬架抬脖、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件佰,并加载多项ESS智能安全科技寿脸伶。    在品牌营销上际心赫,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼通鸿、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销妓。另外想惊,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蔡爽娃,演绎雪佛兰“热爱兴,梦想细巫星,行动砍,分享”的精神荆品惶。    “今后新车的利润越来越斜乒巳 ,主要利润来源于衍生服务及、二手车置换等谱簿。相信雪佛兰将它的结构调好后缚,未来两年将会真正出成果霸。”施弘说睛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外丧贬,上汽通用的新能源战略也将全面提速酪囊。车展当天讳,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相坚娄,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发讨。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统埔焦卧。这套系统由1.5L发动机和电动机组成户先,发动机的最大功率为73千瓦善,其中电动机负责驱动亩谈,汽油机负责发电表痴,它的综合百公里油耗是0.9L税胖耪。从上汽通用发布的节奏看辈,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了戏。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案躲菩,王永清说粮萝澜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些岗薄,产品还要丰富窗淑拉,才能满足这个法规的要求陈。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度唾,到2020年之后比例更高散。王永清表示草曹:“估计到2022年衬,我们的电池技术会有很大突破熄,能量密度大幅度提升蝗,成本是大幅度下降哼枯。这对纯电动的新能源车发展是好消息钉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌距:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢妇豢、豪华”品牌——WEY焕奠需,W01萄猩畏、W02两款全新SUV首发亮相富躬康,售价区间将在15-20万元鸽帽劲。对于新品牌的未来发展规划呈镐胖,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示惮嗅饲:“WEY品牌明年将有3款车上市哦垒摔,到2018年还将推出2款左右的产品偶,以支撑起全新的销售网络体系檬信。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表扔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍嗜,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市肌,8月份推出第二款SUV W02窗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年权夏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型牌。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时处檄伶,魏建军详细介绍到骂绣吼,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA茨螺,配置上拥有最先进的安全技术藤戏、智能技术栏,也更加精致秽。此外在性能上两者也有很大差异逛,例如在NVH方面涵税染,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上泼醋黎,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造沮安愁。   在经销渠道方面悍,魏建军介绍说接快:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络竣请,没有想过招募新经销商欣,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作括。”   对于新品牌的未来发展怜僻炊,魏建军信心十足褪叔熄,他表示穗告封:“我从没想过这个品牌会失败兄,只有退路封死才能做好这件事盗链僚,自主企业只有没有后路才能把事情做好貌蔬竟。”此外醛仙,魏建军坦言舱,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法突抨,因为新品牌叫什么并不重要茫溜踌。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥幸:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业厕瑟,将方向转到共享经济忻、互联网氏敲低、自动驾驶方面新的技术速,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商阔嘿。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上超溪秽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩翠、生动的演讲檬理疟,就城市交通搪焚矛、自动驾驶和汽车互联等热点话题沃,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索楷檀官,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苯。    徐大全说莫,博世始终认为姬,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担斗敌畴,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式梨幕褥。    徐大全谈到垂,作为在汽车领域的老牌企业缎,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化浩、多样化的发展态势和需求尽,博世已经有了自己的思考和方向卷帆。    他说牟,如今界涡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酞菩旅,将方向转到共享经济宫、互联网办、自动驾驶方面新的技术泻侩侥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商哄渺换。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说浑理,面对新一轮汽车技术的变革堕,无论是传统汽车借破、零部件企业激,还是互联网告痘、科技企业溯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局敌。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点丸:互联化答泉、自动化和安全化糖素。我们预计姆相,到2021年订,汽车将成为第三大互联移动实体啤碎茹,同时扮演人类的第三大生活空间扇峭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面毁九瓣,来充分发挥互联驾驶的各种优势绿。    谈及自动化领域齐邦受,徐大全判断坪丛玲,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势付。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术琼纳,通过持续创新驾驶员辅助系统陷,从辅助驾驶唯矾、部分自动拾、高度自动驾驶再到完全自动驾驶捷官,分阶段朝“零事故”愿景迈进盯拨。目前倪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产寝,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用葱提搂,到2020年左右盆,自动泊车功能将进行试点项目测试青糜鸡。    说到自动泊车揭却袭,徐大全特别谈到停车难的问题贿堑。他说睫冻,停车难是在城市生活中的一大困扰湍棱。今年藉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查色敢墨,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题劳点。在八项智能泊车功能里鲸胎蹬,“手机查询停车场位置并导航”赶继、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能粳列柏。其实逝构佰,在大型商场里巳帽然,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了奴捐谈,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础嫉。根据一项市场调研显示眠伎母,2015年驮胖担,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿亢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力嫂。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台显,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露瘁,在深入巩固原本的互联化凄、自动化和安全化“三化”战略基础上醋筋,博世今年也把两轮交通葡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度瓜拢。    他介绍细猛床,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部靖,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力捶亨瞎。未来十年汝陋缺,会把更多的关注点放在服务和解决方案上秸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性菊肩。    在两轮交通方面伎珐,博世提供两轮驱动何、安全等各方面的解决方案褪贡杰,涉及两轮电动车汰村、摩托车前、电动自行车以及平衡车等多种产品形式讨恨。    最后承尉茂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具到苦,满足这些变化的需求贰窗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠庐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”爬,“双积分”法规舒井,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议锑,连日来袱,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温荒酞,让观望中的车企备受煎熬娄琅。针对业内关注的焦点问题抱把,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全毒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》赣呸:不久前围乓检,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规松椿,如何理解这两套方案缆恢碘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全呐副:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)婪、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蹈迷,但又有独立性巷公涕,各自的核心目标有所不同署身谈。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量漠狡备,进而确保国家能源安全老赂圃。由于中国的石油对外依存度已超过60%砷普吉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提示雀。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求惰盆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展乖虏,进而实现国家节能减排的长期目标舶。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集酞芹遍,但现阶段并不能彼此替代冬。对于CAFC而言痉艘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求特币烽,其中当然也包含新能源汽车扩沮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠硷靠。但不同的企业由于自身能力钾类策、技术储备和对未来技术趋势判断不同握妇,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求伙掠攫。特别是目前新能源汽车尚未形成规模拔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补闪,而以后补贴将逐步退坡翱汐埃,企业更担心成本无法负担鲁耙慈。因此仅有CAFC法规零,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况胆氢,所以有必要出台NEV积分宝镀,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流错费。同时猛,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫垛硼程,从而有利于新能源汽车早日取得突破栋。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线饯,其目标应是降低汽车及相关产业开、乃至整个国家的碳排放弥,和降低能源消耗诉求不同理。作为碳排放第一大国隶岗说,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值畔毕铃,后续国际压力还将不断增大溪卯捶。因此毖鹤拌,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放耗,从大方向上讲是正确的牵搭乔。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段你箩,这和NEV积分没有本质区别屋乖,也无法确保总体低碳目标的实现测累精。实际上趟净悸,跨行业玻傅眷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向坏。以电动汽车为例溯悉,其在使用阶段确实是零排放舍钝,但与欧美不同暴,中国的电能以高碳电为主刮篇,因此在发电阶段有相对较高的碳排放母酸断。也就是说缚夸,在使用高碳电的情况下婪尖上,电动车全生命周期的碳排放并不低涪拴。这正是碳配额管理应该解决的问题炉淖尖。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中短,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额商趁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业辱。实际上伶七,将新能源汽车确定为国家战略矢摊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构疥,生产更多的低碳电教贯,否则减碳的国际承诺将难以兑现厢羌。    另外虫废,对于汽车行业瓮糯,无论是CAFC亢棺额、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同盎曝桓,但都应该由一个部门来统筹策划惟,系统思考溯,拿出科学浪愤、系统惮讼、具体鲁妓、有效的管理办法来推动实施挺,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面裴瓦陈。    ■积分交易细则需加快制定夺洽、尽早出台    《中国汽车报》糜朝:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定截,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素们,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受太该?    赵福全办察汝:确定合理的积分价格吨疟,涉及到技术剔、成本和市场接受度挤,需要综合测算和动态调整门逢。我认为基本原则是太氯弯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力角换幕,让没做新能源汽车的企业有经济压力对塘宫。如果NEV积分是“白菜价”塘蒜,大家直接买就可以讣,谁还会愿意在新能源汽车上投入膜肥?    因此殴井,NEV积分的定价应足够高佬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入橡,通过自己的新能源产品获取积分棚,满足法规要求檬奴。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理赌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业抚题,能够通过购买积分先生存下去型冠,争取时间把自己的新能源产品做起来衡笺。    《中国汽车报》埠庙:除了积分价格之外妊惊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑枷警凌,目前处于“空档”状态芥脊,怎么看待这个问题鹤?    赵福全冀唾:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力捅燃。而且距2018年法规实施仅有一年多时间乾耻兼,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫堂遍。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性雇洁。同时蚕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间功拢。对于汽车企业来说秸挟,3年仅仅是一轮产品开发的周期秸募,政府作为“游戏规则”的制定者潍喜阮,应尽快给企业一个明确的目标本,否则企业将无所适从鞠扣悄。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》亨:“双积分”中提出了2018年起错溅露,8%顶强胶、10%诉谓叔、12%的NEV积分比例呈滥,而经权威机构按照法规要求测算拼葡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间淋辜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难吨隘?    赵福全缚憾裴:在这个问题上淀,我并不持悲观看法橙姐。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难晾呐,因为还有很多企业尚未完全发力娃。按照国家的发展预期屯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%绩酱梨,如果每辆车以最低积分2分计算瞥耸,整体积分比例就达到了14%冉,如果是分值更高的产品哼取蹦,达到18%的积分比例都有可能解。关键是要努力实现7%销量占比目标拦码,而这也正是NEV积分的目的所在怒。    不过另一个问题引人担忧般莲邢。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求锋,同时在CAFC核算中也有优惠女:一方面油耗直接按零计算去雹镣,另一方面核算数量加倍环,从2016到2020年分别是5倍溶菱惮、3倍慕夕骄、2倍裙痉饭。此外氢啸谢,按照单项抵偿原则钮精,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分举赐,还可用于抵消CAFC负积分敖参。我们经过测算发现褪凑,CAFC中的这种双重优惠力撂柯,对新能源汽车的“照顾”过多了匣肪,不利于促进其他节能技术发展婪,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险肛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展妨,CAFC的达标难度就会随之大大降低倪念。实际上侨盟,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重额腑,两者不可偏废忿冯绢。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展己急博,但如果CAFC目标落空理,国家能源安全受到威胁菲铜,汽车产业的可持续发展仍无从保障副叔贯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消购畅轿,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿沽,这不仅能确保CAFC目标的达成疲什灌,也会提升NEV积分的价值惟,避免NEV交易落空剑拾。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》坝挟浅:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值偿,而没有将电耗的概念纳入其中赣,这样的算法是否科学放佃?    赵福全糯峰飞:NEV积分分值以续驶里程为依据道剖武,这与推广新能源汽车的初衷相违背氢,也不利于鼓励技术进步妙马。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程快。推广新能源汽车是为了节能减排倒,因此不仅传统汽车输,新能源汽车也同样应该抑大扬小贫敦、抑重扬轻惊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”脑,而不是搭载电池越多越好勉痕,因为大量电池搭载在汽车上移动晚巍,这本身就会使能耗增加己,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾工,也意味着大量增加电池生产的排放坏。    政府应鼓励企业开发低成本温诉漓、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品道,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池半。也就是说女刨当,政策制定一定要“勿忘初心”矗。建议NEV引入单位电耗统,即吨百公里电耗的概念会,作为积分分值的依据慧。同时拖袜凛,对于小型车电耗适当放宽颗牛舜,而对大型车提出更高要求娄辟伪,以鼓励新能源汽车小型化畅,进一步提升节能减排效果讨。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》笔:在“双积分”中授信,没有将新能源商用车列入管理范围淀翰,这样做合理吗副蜜?    赵福全饱:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦兀可持续发展的问题老。2015年孝,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%查拧,获得国家补贴的比例比这个数字还高斜。而此次NEV出台却未涉及商用车馆,这是不合理的砰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺罐单思,也会让乘用车企业感到不公平售。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规埂啼,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求溯。我建议氨朽,应该单独给商用车设立NEV比例要求世,可以不与CAFC积分抵偿饺,但企业之间可以交易铅尚。因为如果没有NEV的强制要求妓熟驾,在补贴退坡后诽,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢巴:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口稠,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水烧。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上稠,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示雹谋挝,目前正申请资质的新能源车企多达30多家傅,盲目投资之后忱秽,多数公司要垮下来茨臀氖。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热旅肛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎常逻。    以蔚来汽车为例玲械,去年8月还只有100多名员工鲍,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模竭刹。据中国汽车工业协会最新统计谁括,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆诺,销售4.4万辆菊健,同比分别增长25.7%和43.8%队饭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆虚戒,销售28.9万辆山丰怖,比上年同期分别增长93.0%和100.6%文踩。蔚来丢、威马郴翰、前途彤溺形、小鹏等已是新能源造车领域的热词砍,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入刹挺乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面僻谈锣,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》惜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目缅狮。至此勾闻,奇瑞新能源成为继北汽新能源坛滔郴、长江汽车眷艘尉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业没通,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家纤灯。    “新能源车企的风险够蛋,其实很大浦。”王秉刚说虚很,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力煎酚侠,对风险有足够的分析跺叭,有可能投了很多钱庞,最后做不成剃钙潜,带来不必要的损失帘购。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下难,简单地投资建厂莲疾零、增强制造能力倾,未来堪忧联狗。新能源车电池的技术进步非常迅速 五藩缝,现在可以用的技术一年后就不行了姑烧畔。如果没有研发能力就做不过人家掏。“一下十几个亿扎进去拴粪氯,有可能最后做不成骏兑匙,我还是提醒新进者要谨慎一点赋。”王秉刚说取弊。    事实上膘,目前国内的新能源电池生产厂太多了赎广,但规模都不大牌模。而且动力电池总的规模也在扩张中膘烽,尤其质量好的不多推腻炬,“据我了解俗鲍论,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单成沛。”因此湿,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺褥寿形。   谈不上“红海”米汰继,大家还没真正“下海”    “前途是光明的毯融亥,但道路曲折棘轿。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说忙,造车得有钱蔫、有人才窝触、有时间相骏钨。“钱我们还行撩泉,人也不错好筛纹,就是时间太紧枯,毕竟搞汽车三年算很快细,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合吓。”万锐坦言圣睬躬,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的擞龟。    不过刃没,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧厢,万锐并不认同丛桨南。在他看来户凡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上济,因为大家都还没“下海”录。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程剖广薯,大家还在忙于造车涪肮悔,搏杀还没开始墓镭福。    “这是好事胺瓜ぁ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业凄稀,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说没绅,目前中国传统整车企业有150多家盯歇,新能源车企至少有30多家辟同,后来者也给行业带来很多新思路和新做法贰安氓。    至于是不是过剩丧藉肛,梁伟表示这还是要市场来判断埂。在梁伟看来殊乱,其实中国传统汽车行业已转入新常态哪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长诧,除非汽车消费大幅好转荷辆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况搭。    但另一方面朝蔫,根据预测怂赂,未来5~10年逻,中国的新能源汽车将保持两位数增长详咳县。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称采摹,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆疥,到2020年时产能达200万辆匡、累计产销量超过500万辆麻阔蛙。梁伟认为绵昧,从年产几十万辆到200万辆的目标埂钝低,新能源车汽车肯定还要快速发展炬缓澜。目前的新能源车市场还完全没有定型纤犀,不同市场定位的车型未来都有生存的机会葛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功羌,“很多人此前担心特斯拉会破产纽,但Model S和Model X推出后效果不错掠贿疵,用户接受底串。经过多轮产品积淀磋喘媒,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃腥温徽,特别是成本下降得较明显料。特斯拉可以闯出来仕功茄,中国企业也有机会睦、有成本优势驳豪。”梁伟说嫩疾雾。    对于最近贾跃亭的乐视曝牢幕、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象笔经,梁伟指出日欧,除了技术容赏,汽车行业还是一个资金密集饯郴、劳动密集的行业嘲秃供。如果要进入擎氓摩,需要企业在未来几年有大量投入轿寂悉,以格力电器(000651.SZ)为例努桓男,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蔼。    梁伟表示蔫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来汀,毕竟快速把产品推出来核剂乖,现金压力会非常大床。另外嘿,一家企业在原有行业中具有很强的能力捍,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功凭吼,这是一个很长的学习过程另可卢。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄贺:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日迁缺簧,也是第十七个中国记者节轿耪连。2000年商嫌窗,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》怯阜,将中国记协的成立日11月8日定为记者节箔。此后记者节像护士节材、教师节一样裤醚,是我国仅有的3个行业性节日之一节。   值此之际驶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱颊染,在这个纸媒寒冬的大趋势之下奢寇绵,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”良。      坚守还是离开同尼?   根据《新媒体蓝皮书》里披露剔的蛙:去年网络广告总量2096亿元锰,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元戌。报纸下跌超过35%典,杂志下跌近20%揽。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿芯杆逝,单项将全面超越传统广告犀藤和。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击娟都武,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蝎删纯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下久妹,也仍能保持着不俗的销量芭。    “没有路可以让我选择定效,不经挫折所谓的新闻理想一文不值泞限坦。”陈总对此直言到琅。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚抗,但发行量保持一直不减程浆风。诚然叙拍,这离不开报社给予的支持尘枯叹。但从自身发展来讲汐堆系,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好了文迷。究其原因赋权,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的扁雷咕,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者芯。   汽车也好肌箱,新闻也罢锹坝。毋庸置疑警,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题勃绒。   纵观整个汽车行业的发展趋势花闭络,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志潍嫂。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受份,但不可否认的是必,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式效甫。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物辈,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者颧疥。    除去对报纸蒂、杂志核途芥、广播咖刷、电视朔、音像等载体样样能玩得起来沥,还需操弄3G啸兴腺、4G等流媒体技术钎锈。我们不知道下一站会到哪里柔艘欺。   面对媒体融合大潮荷糕毯,陈总胸有成竹的坦言胶妥:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代兔凸慰,家用汽车转企改制之后继续深化改革宠轮腥。由媒体到传播机构玲澄,由杂志到全媒体平台篙巫界,历经两次创业突,家用汽车探求新的发展方向窃花忻,抓住变革时代的发展机遇侵,赢得了全新的利益增长点怖卫。不再只是单纯的纸质杂志娃勒,视频加偷、自媒体等做出了不错的效果烘。   其次薪赤扯,就是在自己的企业定位方面亲挎,中国医护工作者汽车消费调查础、中国城市教师汽车消费调查是以医生结、护士殴链士、教师等特定的人群为对象做的系列调查卿巧。这些调查一做就是3年衬,走遍全国大中小城市拭轰究,做出最真实的数据刻摔。 ?   “网红”营销时代   今年以来渤钡,网红主播频繁出现在各类活动现惩ザァ,手机发布会煎败、车展缸陈某、房产开盘镰、比赛等一场不落桑,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会瞪。”   日前授那,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”避靡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军赫莽诞,打造新媒体时代的主流媒体“网红”宝惯府。   对此事件痊蛇,亦不乏业内人士称九射,国内深度报道的形势正在由高峰往下走烧,呈高开低走的态势砷巧弗。   陈梓萱表示泼侗氛:“在现阶段的传播环境下逼荣搐,媒体记者朝网红转型阑俗,把读者转为粘合度极高的粉丝勉杆,增强彼此互动离、沟通凄矗,无论对于报社还是记者个人倪槐绿,都是一件好事痪。”   “把流失的用户拉回来操,用互联网嗣如、新媒体的方式摊庆,我们正在努力尝试誊诵,但具体执行效果如何醛挟,尚无法判断坑揉酞。”全媒体时代号庙,我们永远在路上蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策雾晒:张瑞丽 版权作品法,未经环球网Huanqiu.com书面授权乖,严禁转载椿,违者将被追究法律责任递纠估。 获取授权" "  原标题曙褥:广汽传祺肖勇谷及伺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日肺剿犯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典犯梗。在本次活动上蓄埔欠,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念梗。广汽乘用车副总经理肖勇表示墩嘛:“时尚是一种潮流刷,其实就是顾客需求辰醚,引起客户共鸣抹驴玫,汽车也需要时尚蔑,所以GS8出现在了这里娄藏沥。同时传褀GS8我们就是承担梦想界糖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上勿臼。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵补亍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌下,中国品牌基本上没有一席之地勤。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型堕蓝,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任口。   对此烹,肖勇表示帅霜:“传褀GS8我们就是承担梦想庙佳申,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上高魏钝,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上怂土,所以在豪华汽车上矩,我们率先实现突破垄狄街。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚柯,我们就是要跟汉兰达俄倒离、福特锐界形成三足鼎立顺螺超,甚至未来超越这两个品牌钞搪,这就是我们的目标翠翁浮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示系,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆挖不,创造单月销量的历史新高臼,爆款车型占3.4万辆噶佃,但受制于产能安排的影响崩掣,造成其他车型总的销量并不是很高寞。面对这些问题冈滥耿,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略抢。   肖勇表示戊凛凄:“明年我们的产能和骋,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目疽庐,产能将得到释放酒斯辱。我们在满足GS4的同时埂怠,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立赦拔,最起码销售五千辆以上册凄虽,剩下我们会再分配个其他车型秆诡降。”   同时为了加速品牌向上磊慈,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市匪挫辟。同时肖勇说道靡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型拷节,在明年全部投产弘,所以明年最大的问题还是产能鳖胺函,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型体觅蓄,我就是聚焦我的明星车型舱脆屡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫溅:李芳" "  还有不到一个月肉,东风标致4008就要上市了葱囱。它的颜值熊、科技装配足够有吸引力惟毁女,那么随着锁定竞争对手圭泵筋、谍价唾慌舷、销量预期等关键信息逐步浮出水面饥,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢垄厦毁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天嗓颗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多吠。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”劫,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影涛。比这番景象更热闹的讼瞧,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会戈。   说到品咎侥磁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致极,让媒体品到了极致逛项妙。在工作人员的讲解下拖翱软,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统别撑,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计党埠喇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴聊腑,无不让到场的记者嚼、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识附哄。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外孔味,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质酵茸、品味寒殊取。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象容先,东风标致在今年推出3008届瘟、4008后适,也将在明年陆续推出3008S疽、及另一款7座SUV旱。据中汽协最新数据显示返捆埂,1-9月SUV车型共销售599.92万辆珊,同比增长45.91%当寸长。那么膝兽,在众多SUV产品中匿膘裴,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢仿?东风标致总经理李海港对记者表示攫扭樊:“我认为要总结一个词就是‘品’字碎,东风标致的SUV一定是最有品的翘肯呻,这个品是指品质梯硼赔、品味庭衰把,今天的4008就足以支撑这两个词梆崔茸。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化烤处券?李海港对汽车产经网独家表示槐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同厘美。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型怯步驴,轴距达到2730mm艰蝗领,是同级别车里最大的处,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统喇卉峡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机承拧,在配置方面更趋向于高端肩忍梢、智能矮祭,进军更高一级的SUV市场钝罗。”   然而脾冬卯,另据乘联会的最新数据埂,1-8月葡欧,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV颂酗毙,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%闺晃靠。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么贺芬镰,作为中级SUV琅,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期泥典版?李海港向记者算了笔账瓤亭嚼,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万伙软,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求羡。“这种需求就是4008的机会仑,也是4008成功的保障堡。”李海港表示伙锭。   “狮虎之战”将上演   还未上市桂霜焕,4008已将主要对手锁定为福特翼虎掠垃。李海港认为谎呸糖,4008在科技装备老参太、内饰外观上相比竞品都有足够的优势础皑,“2730的轴距在同级别车型中是最大的你女。”李海港强调纹敲。   通过外观设计及车况数据对比后发现蒂辅,4008的设计颇具未来感和运动感单贝艘,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下涡前厂,4008在轴距上占有一定优势舵箩,也使得整车造型看上去更加修长汇锤蓬。   那么窗,价格呢罚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测烈,通过对比翼虎的指导价超睦,小编认为4008的价格应该在19万元左右航牡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合魂。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢需沛?据乘联会最新数据恢献介,翼虎1-9月累计销售84258辆鸡,月均销售9362辆弹怠脾。但值得注意的是虚秤裁,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%害。那么慌椭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量群,可以说也有一定难度胯摩。   汽车产经网了解到撵轮,由于目标客户锁定在换车需求的群体绊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案揣,以吸引用户选择4008怯叹。至于置换方案的细节躲潭,李海港表示还未最终确定扭鲸。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "   国庆结束后咸慌檄,北京喀、上海旁箱蔚、广州烁割、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿惮,引来了社会广泛关注猫。平台闻风声杠,媒体炒热闹构拒吐,百姓愁价格凸挽父。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻灵,“网约车”只是第一块烫手的山芋彩譬臼。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性梳溪脯,又要确保公共交通体系的稳定请弓纬,还得照顾老百姓的感受篮。    比较普遍的观点认为瓶,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升矛扇家,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高伴纷裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上恼课刺,征求意见中提到让市场来决定彭彭,这是非辰衫冶剑科学的疽禽。作为用户摆宪防,担心价格上涨鞘蕾,特别是比出租车贵嘛,认为监管部门是要维护出租车体系利益竣俱,我觉得这是大家多虑了坍焚。过去残嘶戚,在平台混战的阶段潜漂,资本介入烧钱抢流量列,这本身就是不可持续的酸,价格逐渐上傅淦杞洹,平台收取中间费用是必然的屠荒。    对于各地的征求意见氏甜掠,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌腹拘羚。比如说要求司机是本地户籍确、要求网约车辆的舒适度等等托挥。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些胜桔独。    网约车规范的政策是非常需要的坦,作为共享经济热潮下的产物逞,网约车从诞生至今身份一直相对灰色嘎船掳。任何一个商业模式绒淖,都需要规范起来理祥。因处于监管边缘吕,过去已经发生了数起网约车的翁谄诩椋害案件逻虱炯。我们在对受害者表达同情朔、对肇事者表示愤怒之后脱,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蠕纶败。    然而程,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的拢篇撤。比如说啪仇壳,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍碗访浓、车辆要有上海车牌吕鸵,并且轴距要达到2700毫米放瞄。根据滴滴公布的数据孔恃,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中泄,拥有上海户籍的不足万人谅搜。这个情况在深圳类似辩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车郊。如果按照细则明确执行酒抠衬,这就意味着窗撼,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”佬拆。    共享经济是大趋势叫,但监管太严可能打击积极性霖程,这对立法部门是大考验末。互联网时代卸嘿其,网约车大大增加了出行的便利判,使人们在出行上拥有更多选择奥操篡。监管是为了提供安全高效的服务保障韩半,而并非要让网约车集体消失去。现在的征求意见许多还是首次提出删,建立体系的过程中应该让用户箱赫都、司机及平台有更多发言权胆燎侗。    我们鼓励共享导,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环煎甫苗,与传统交通体系形成良性的交叉互补略抽衬。    我们希望立法愁,只有合法合理才能保障各方的利益律,所以网约车服务一定会是标准化特、安全化的入姬。    我们希望在所有领域都有不断开放味唯查、不断完善的发展方向粪蜗,这是产业互联网时代的必经之路苛滑境。    文 | 著名职业经理人秆彻,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特茧:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按桐嫡:新造车企业已经不再神秘柬,告别概念车的品牌曝光期蓟性享,开始进入真刀真枪的实质造车阶段郡记性。投建工厂曝鲍岔、申请资质破,造车钡,他们是认真的绍报。不过弹己性,“八仙过海持抛、各显神通”蹿辟,出身背景不同的创始人呻,对企业产品和品牌的定位步、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”星限。    想听“真知灼见”畴癸,走进新造车企业督苍宠,与掌门人一起敞开心扉聊聊天瞥桶。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道慨寡,敬请关注施婚。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中拱落,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上寡。10月10日扇筹目,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准城间。这也意味着颇餐聚,前途汽车继北汽新能源挪、长江汽车之后纲腿楼,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”肠赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中狈懊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本教,可以稍稍松口气韧淳。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看嗅,他直言到2017年底前途K50车型上市前钨啪敌,相关准备工作的日程已经安排很紧张熬桃,有许多事情需要持续推进贝墨。即使如此磐欣犯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心粳慑猛。在与记者的沟通中寇梦,他详细讲述了自己的创业经历谎同淖、资质申请的情况媚翠、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断婪窝。    短短的一个小时土狮,陆群留给记者最深刻的印象是崇敦攀,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师舍箱,他们怀揣一个美好的愿景啤浑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”伦咖。    ■ 拿下资质不神秘桃负港,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”按,许多人都对过程感到好奇虎答灿。陆群则表示怒,拿到资质并不是一件神秘的事情然堆官。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求访痢测,一点一点把技术做到位末,把技术通过样车和样车的试验呈现出来圃寞弥。”陆群说线。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》匆。具体流程是豪捅窗,企业根据相关标准去申报项目挥,国家发改委则根据“27号令”去核准申请媳斜纷。陆群认为赋杜杭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展妥、引入新的技术和参与者庭褐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术荣喇楔。其中对电动汽车的四项关键技术局,包括整车的集成和控制技术耸许导,电池的管理技术午,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求斜簧吭。同时寄睬,技术具备后还需要做出整车瞥诚蒜,并按照标准做大量测试呐,要达到很高的标准统嫉阶。据了解归缓反,整车控制管理系统(VCU)法蝎食、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向淳,也是已经掌握的三大核心技术露梨。    更重要的是寒算罢,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向卵肺。早在2010年湃缆荷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部车痴对,开始布局电动车须捆售,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目镰久秋。2012~2013年拓幂溺,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目憋,在高端纯电动整车设计冕班、研发方面取得了初步成绩彼。陆群说藩癌龚,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”牵盎獭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年弗妊谜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展广,开始引起业界关注诡撅。那时皋,行业对电动汽车的关注已经比较高默汞篓,而前途汽车早已走在了前列仇。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年疗千。”陆群说屉砍火,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司橡寐词,专注纯电动车研发裴孺、生产拱伎嫌、销售及服务躬嗡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团霓撵掂。”2015年9月很弥,长城华冠登陆新三板挂牌交易撬,成为新三板电动汽车第一股琼竣。目前芥狸,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团碧侠,包括整车业务板块(前途汽车)但楔皇、设计研发业务板块(华冠设计)傻桂阂,以及核心零部件业务(华特技术)疙冯。这三大板块互为依托菜喀,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑谩。    拿下资质摄,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点编。    ■ 技术浚撇蹬、生产基地倦、供应商都得一流    在做电动车的这几年岗勤椽,陆群对电动汽车的理解越来越深入拈茅,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机锣帅蚂、变速器等物理结构富侥哇,还需要产业链配套慷惟晌、成本控制谭差俺、核心技术开发等一系列工作施畏棺。“自主研发的核心技术刺食寇、国际一线的供应商和自建的生产基地耿,是我们的三大优势墙枷。”陆群说腻薪乏。    陆群说瞬婆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现别悄,市场上找不到合适的零部件供应商拆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术谈。目前勒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案输,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化漓摩狡、VCU泰票、RESS等核心技术参惩化,使零到百公里加速仅需4.6秒貌抱锈,最高时速为200公里铺剔,最大续驶里程达到300公里淘胳起。而据陆群介绍锋,这些电控技术相关的零部件劳,不仅前途汽车自己使用刮湃空,也已经为行业中其他厂商供应吵好氖。    在供应商体系上湍实媒,前途汽车同样拥有强大阵容匈虾,已经先后与IAC惺瞄胃、博世瞳诡、布雷博悸蚀噶、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作孰。这不仅确保了产品的品质耐门阑,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验隆谈略。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地渺钠。在新兴造车行业高喊“代工”口号时刑,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地闲其。今年2月逛夕,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基离,按照规划筏傻纽,苏州生产基地先期计划产能为5万辆猾疙夸,将在2017年中试生产疥氰篡,第一款车K50将在明年底上市某。值得一提的是婚,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺迫钳肥,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”册较,最大可能提升汽车的轻量化水平涕铝。    陆群认为币写,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车寡配雌,而是要通过成本控制钢虫帘、技术提升来实现匿,其中轻量化就是很好的解决方案校。他强调此:“前途汽车的产品规划和市场策略揩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的铝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力逼漆呻,在全新的市场领域不断成长隆。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来瑞,中国新能源汽车市场前景广阔拭幸殊,存在巨大的市场机遇棠。据他估计蹄枢偷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来禽。他表示操,前途汽车已经做好了准备奈涕疲。    陆群始终坚信一点活,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西节哥姜。在他看来泞豹此,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”缄焦冀。“所以单臼咆,我们专注车辆性能澳溯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台媳,迎接智能互联时代泞藉。”他说弗漓芳。    自1990年大学毕业进入汽车行业互、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发泌,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年发翠,创业历程也已经13年界,算是行业的资深“老人”答递,但他说自己一直是一名“汽车工程师”葛多,他的团队也是一群“汽车工程师”谈奖,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远贿芯。    陆群说摩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为戚浩,像华为一样拥有先进的技术乾菠酗、过硬的产品品质以及国际化的视野如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑悼辖:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹狈,同时卉螺歌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益唯。一时间咯撩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来朔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访洞童,对于新政叮竣、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明村。    看自己   记者闺降: 首汽约车有哪些新的动作和布局吵史?   魏东杠锋狙: 一方面滑灯糕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面幸,根据北京兄硅韩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则裁卷,我们会在司机贿、车辆和运营都符合当地规定的基础上渭,继续增加运力保障斥哥,这其中包括增加自有车辆牧贸,也包括增强与当地伙伴的合作拟广娩。    看政策   记者娠溯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后钳车,有观点认为还节冈,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东念: 这样的说法不客观逆火辫。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定拭,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蓄铅怯。    某种意义上讲媚,首汽约车项目上线之前弄毛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台阔呻萌,我们只是在政策范围内尝试着做董。彼时屋,我们借鉴同行业企业技术手段氢挡盆、商业模式和合作模式米丁括,在政策合规的前提下省胖,尽可能尝试疮管,当然付霞,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蹿灰,我们是十分期待政策落地的堂涝焙。因此箱,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情磺匹。    记者先萌: 怎么看待首汽约车的先发优势窜曙?   魏东裸: 的确松,北京市场上我们目前是最贴近政策的庙茄认,但从全国“一地一策”的角度来看判室,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的溪去。    看行业   记者唐需百: 按照当前征求意见稿来操作氮,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响疥。   魏东痕肪赔: 我们对于各地方出台的政策表示理解仓哩,网约车实行一地一策制度价禄,各地会根据各地的交通发展水平阔亩恰、城市交通需求来决定如何管理网约车犁晶,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发镶。    看未来   记者蛊搞嘿: 未来行业格局将有怎样的变化蝗旱详?   魏东护损齿: 当各地政策正式落地之后誊,会明确供给的标准哥,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢帷,筛选出部分中高端车型进入服务领域赐己幂,同时倦痞淀,对于准入的司机进行严格监管某。因此滴阀,在未来行业格局变化上病段,在大的方向和框架上由政府来把关畦,在框架和方向范围内下,各家寻找自家的竞争点和突破口沥,现有的平台选择优化平台和转型升级沫紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧栓句:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始谩扮染,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略防是,并通过一系列体育穗配仆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻龚房、活力的品牌形象渤负。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体坊皖,除了年龄投档,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人态攘。” 10月13日膏,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示檬捎。   据悉搽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记查卡响,并向年青人传递积极的正能量救,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典肯码。未来啡祈,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动汤贿喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言弧,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型沮纫环,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型翟弛妹,借助本次人物盛典犯萍氯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁溪。   “2016年梯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’耐瑟。” 郭伟表示茶,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作携,不仅让不同圈层的消费者取、车主蚊苍、粉丝共同参与到活动中轿镭翔,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者凰矾,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机搞枚。”   事实上徽拘,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域伦,包括体育以及音乐类的综艺节目汉扰,实现了跨界合作刨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称袖,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流弥,更赋予一种精神的体现和时尚的态度纷秤。”   根据最新销量数据显示乒,东风日产9月份的销量出色泰绘,同比增长超30%尽尝赴。其中主力车型轩逸放藉漓、逍客淡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗醒朽。   郭伟表示莲秆,“东风日产今年的目标有所提升垫通康,对今年销量保持信心侧回。”此外堑钡腹,谈到是否有可能再接再厉疤,在总销量上攀升至第四名的位置时使蟹,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知封芥,能超过前一名最好舰痊椽,但最重要的是与自己对标栋豪镣。”   责任编辑考莫:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤剑抵:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组链履通,管理层不参与讨论怜上距,每组都有来自全球各地宛敬绘、不同级别尚、不同性别的同事淌俏。”蔡澈说辈,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吉,大家相互协作斑嚷、互相支持侣焊、勇于尝试纽噬。”    中国经济网综合外电报道多,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士查咐布,其宏大的构想才刚刚开始拷。蔡澈现年63岁纬,其工作合约预计到2019年刷,在刚刚过去的2016巴黎车展上普啦,他再次用前瞻的眼光和布局氢海登,为戴姆勒集团未来的发展姆,提出了新的方向膝额秆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说烤汤:当年学的是电子工程专业嫉,就有人建议“傻小子奴,去学机械工程牵社。”忍,“今天来看项容,坚持初心刑汾,梦想终有回报练妇。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体惩,在报道戴姆勒集团的“变化”时钎茅,都会引用蔡澈的公开演讲猴伴,因为他提到了电动令、互联诲观案、智能和共享等前瞻主题浪。    首先骑恳,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ昆练,并计划到2025年彪骚,成为高端电动车市场的领导者讣。当然潞寞谈,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列福,奔驰不是最早“吃螃蟹”的醚牌铂,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念桓抛鲤,恐怕显得更稳健踌及醛。    “在所有这些领域勘黎司,你必须为未来的投资做好准备段,”蔡澈说骗。 “但这是令人兴奋的顿,所有这些发展不仅仅是技术的改变俩汞,而是你可以为客户提供更好和更多的服务洁。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛肛和,内容丰富的CASE(瞰思)计划尽芹,它取自于智能互联订割、自动驾驶疙邯恒、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母番。有评论指出苯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责锣,就是要对未来做出承诺新芳。 巴黎车展发布会期间凭效磺,蔡澈穿着休闲衬衫判烷、牛仔裤和运动板鞋礁,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名绘,但蔡澈作为首席执行官比掇,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目椽屯劝,以加速决策和赋予员工权力著称五。主旨就是要尽量消除“官僚作风”忍谰负,鼓励对新产品和新发现供拐蕾,进行实验性的尝试疤。    巴黎车展发布会期间啥霸其,蔡澈穿着休闲衬衫槽赊膜、牛仔裤和运动板鞋酞船百,一改西装革履的常规风格施唉态。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到窝:“我们并不是穿衣方面的专家柑贝伙。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen纬椭锰,而是留在了在工厂附近的办公室讳烷瓮,尽管条件略艰苦茧。至于在衣着方面的变化侯杉劝,没有具体的规划坝波梗,因为衣着是表面化的悸,符号化的弊,尽管这会传递一些信息壕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示绷诞褂:近些年烩了庐,我们尝试了很多新的想法戚侯哪,对整个行业而言都是全新的尝试纬梨。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划呛讹,很多同事都参与其中坦绕弹。    “仅仅3个月的时间按蹦沃,我们收集了150个优秀的想法弥千么,这些都是关于企业未来建设的好点子途。我们把参与讨论的员工分成了八组搓,管理层不参与讨论祥傅殴,每组都有来自全球各地割壤汗、不同级别俊拇立、不同性别的同事腺。”蔡澈说筒,“今天提到的鱼群式结构谰歧,希望让公司更有活力党漠,更灵活确。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展莆,大家相互协作茧溯宪、互相支持妹甘、勇于尝试芬。”    几个月前川,在柏林的一次会议上申伶怠,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片锋嫂,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”帝杀立。根据德国报纸对这张照片的描绘范卞:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面尉钮。蔡澈告诉开发商绅,这张照片是30年前拍的惹目贿,那时玻炼,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车鸿。    随着电动车品牌的发布墓,以及首款概念车的亮相入邦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代敝龄。在戴姆勒的规划中瞧,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力垂低,包括价格托、外形和性能纤。据了解酵短勤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产滩,包括在德国建立第二个电池工厂氏。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式茂愁:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕曝黔囤。主场“作战”的雷诺品牌硕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR谷覆渺,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念肮,包含设计抄、产品以及市场布局等方面本。    发布会结束后丰校,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通倦。在面对面的交谈中瓮谜蛙,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待赣磨。另外蓖啥,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题菲桑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作绷芬娟。    网通社商施:在中国市晨砭丁,2017年雷诺在中国有什么挑战谦类侍?    戈恩泞拐较:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长夹盗,中国和印度都成为全球业界的引擎驾。2017年是雷诺非常重要的一年病廊,我们的销售会起飞顷将,就像飞机一样素第辱,正在起飞向上并且不停加速坑。对于日产来讲定,也是非常重要的一年干洛恫,还会进一步推动启辰的产品冉翁内,这个也非常关键汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社虚:您如何看中国新能源市撤肯枥帧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划守咐毯?    戈恩饲靶:我认为中国会成为全球最大的市承踩剖选,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的楔阶笺。对于日产而言菊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺咆糜,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目时。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的奈厦较。    网通社匙:对于雷诺和东风的新电动车项目辆筹喂,是否可以更详细的介绍一下仟裂伶?    戈恩弟枷唬:雷诺和东风进行合作航,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场彼焕熔。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论炯酸,最终项目还没有做出决定毛承,但正在研究当中烈。    网通社炯嘎:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术素,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进四赊?    戈恩登口:自动驾驶一定会进入中国疚,这是勿庸置疑的伦犀。目前浚称拦,各个车商在这方面的竞争非常白热化锤呜牡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣唇琅敢。在中国相关法律法规允许的时候惕父雀,我们的产品会进入中国锯模贡。当前铃型,我们的样车正在美国萎稼、日本做相关测试柏。与此同时尸胜,雷诺当然不会遗忘中国市场醛捌。我们会在中国市场进行一些展示项目池昆痴,这会帮助我们完成产品差异化的工作铝,也会帮助提高产品的竞争力课弹。    网通社底:三菱的加入咯范轮,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助掂袭钩?    戈恩桨:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三酮辆年,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助架侨仑。我们认为2016年包含三菱在内赊惶,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关啡玲碉。所以它不是目标察,而是我们现在工作的结果撅澎牢。展望2017年县稳枚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年尝,尤其是三菱的加入蝗抖,让我们有潜力跻身全球前三憾祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块陷噶:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 晦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响琅胎。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代干爽兜。”Kalanick 说道千藉释。“如果真的发生这样的事蓬,而我们没能参与自动驾驶的开发俏链,那会发生什么事寄萄?未来将迅速抛弃我们搅兑羌。”    上周四妊摧玻,Uber 对外表示加怜崇:8 月底纷,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车邢。    与平常用 Uber 打车的程序无异薪,系统会为乘客匹配 Uber 专车猜项孤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务申铰瞎。虽然是自动驾驶汽车开沸橇,但车上会配备两名训练有素的工程师辟八。一名工程师坐在驾驶位上梯,随时准备接管汽车控制权挖,另一名工程师坐在副驾驶上跋歇,详细记录汽车的每个动作姆铃。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外儡村,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto读款敛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大日。在采访中旅,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业粕竿筋。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场暇串。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承虏埂,现在卡车运输市场也是如此呛。”他说焙瘫。“现在谈这些还有点早慈理描,如果非要说点什么稼能电,我只能说我们已经进入了研发阶段疮。”    在采访中匣,Kalanick 还被问到酸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代诉贫泌。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存扣。他认为在交通自动化的世界里封哆盯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加其固匈,但驾驶员所占的比例会下降筷擎午。不过整个专车网络将提供数万个就业机会筹芒。    Kalanick 说道媚腾别:“像旧金山这样的城市鳖溜脚,大约有 3 万名活跃的专车司机漏。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机核,但是别忘了莽豹吞,就算有 100 万辆自动驾驶汽车矗桐,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机古巩,自动驾驶汽车也需要饰典湿。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的电棵蹲,有些情况是处理不了的纫享。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械ズ砭铩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员缸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少儡抠搔。”    他举了一个例子赦,电话刚问世的时候精,需要一名接线员来接线袍抄兴。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会累轿,而是创造了一个全新的行业详隋,并创造了大量的就业机会韦酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄末酒:李芳" "  穆伦认为经,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车柏逢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业任,包括汽车的使用方式惹遍嘘。    自2015年9月25日临危受命侧,出任大众汽车集团CEO至今僳,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间倘篓。那么高,一年过去构陇甜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿陡沙挺,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后埂厩轻,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得抵竟前?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后侵办苗,贴有穆氏标签的大众驳淋递,其未来又将是怎样的呢惧田庞?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)伞纱赣,借已成惯例汾,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蚀下癸,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》弹咆猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义炕,穆伦首先抛出对大势的几点判断晒,也就构成其《巴黎宣言》的构架薄挫。他认为谴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代考且,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车凰谎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业交码,包括汽车的使用方式疯屠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说撩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求洞库。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动权怠,这需要我们用全新的理念讥祥变、全面的视角对于出行方式进行解读扳创。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来吞。显然连,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的瓦赐,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的教筏吕。我们需要联接汽车世界和数字世界隋售,让消费者获益缮沦柔,推动社会和经济的发展秦。同时顺应驱动技术的根本性变革纫桂,即电动车是汽车行业的未来触。尽管如此吝,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位朵松挪。我们必须魄菊扛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代摧,同时推进替代技术的发展煎拍。    穆伦坦言煞,应对当下的变革缴托女,对于大众汽车集团来说善,是一项十分艰巨的任务曙。尽管如此敦绢时,我对于集团未来的发展持乐观的态度浅。因为在过去的一年里肌,我们兑现了承诺监司, 增强了核心竞争力滥浅坎,积极推动集团业务的不断发展豌。因此沙呐具,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”材,而是“大众汽车集团将如何成功”敢谷。为此隆憨祭,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”悉。集团的目标百,同时也是我个人的目标甲伯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业朴,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蟹。    他说枚痹峰,今年夏天绢剖,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容祭哥匡。我们强调啦杆避,集团未来发展的重点领域将包括碴赣:电动汽车问火、电池技术香簇、数字化忌陀、无人驾驶和人工智能渺,以及全新的移动出行解决方案剑。放眼未来潘闲,很多人将不再拥有私家车编陇。即便如此士橡赣,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户恕搔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念啥、大力拓展移动出行服务碳。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图呕半识,包括集团旗下众多品牌的战略铆斜、关键指标和相关措施瓮。但在此之前丁泼陋,我们并未停下脚步难抢间,而是继续开展相关业务湾鼻。在例举旗下多个品牌的业务拓展时拴劝罢,他特别谈到筒伞释:“在中国脯拟峨,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项婆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”衡磁裤。    穆伦表示阑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题晌高矢。这些实践同时也表明财量,即使目前面临压力封,大众汽车仍然完全有能力实现目标撵峨滤。他承认恒,坦白来说搁漠姑,柴油发动机排放事件影响深远炯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点吾弯。我们正全力调查事件发生的根本原因深,不遗余力地解决所有问题墒程残,并在最近几个月取得了实质性进展捶。然而对于我而言泰竿,构建大众汽车集团的未来诫祷嗓,也同样重要抡。    穆伦说焕腊淮,今晚屡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图腐炬逼:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌滦晾埂。在2025年以前堕榔换,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列拴陷降,并在欧洲市场占据领导地位牌祥朗。    最后墓脑参,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望井:“未来袭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点绵病当。它意味着自由彼秤、乐趣和情感希修。因此亢,我们注重产品设计稗,并将以崭新的视角进行设计创新”贬嗅衅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭:李芳" "  今年7月底户宛,在2016年世界500强排行榜中花户,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吨狗极,比去年跃升47位帛孰鳞,排名第160瘸,引起国内外企业界题、尤其是汽车业界的瞩目焊乖侗。    今年辖轨攫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头泡。恰好是在10年前拉痢溪,徐和谊出任北汽集团董事长诡,策划臣湿獭、主导惫、实施了令北汽集团由乱到治恍合,由小到大渴侈,由弱变强的变革秘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆甸、有益袜、独到的成功尝试疯。但是挺紊,当中国经济网记者约请徐和谊黑,请他以《老徐和北汽这十年》为题抢谐,谈一谈自己与北汽集团时黎戈,徐和谊温和岔、憨厚地笑着说篓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己氰丸梦,少谈抛孩峨,少写仓瞬。    于是踞,在不久前的一个上午茶滔卞,在北汽集团的一个会议室里肖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访灰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道味吗白。今天是系列报道的第七篇谋卷。   “北汽这些年发展快戈,我觉得合资这一块活咀,起了非常重要的作用歉鹤。不光是从量上怒放惭,速度上跑陶魄,还有效益上”查禄票,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时谋乔昂,如是说道哩。    “在各种场合我都讲晒募睡,北汽就是合资反哺自主”轿蘑念,徐和谊告诉中国经济网记者连,“合资和自主赌,绝不是对立羞,而是互相借力”死透。 2002年10月18日构泵陀,北京现代正式成立难,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记堂纷缺、董事长算起两岛愧,徐和谊执掌北汽已是整整十年邵闲漏。在徐和谊的带领下屋疥黔,北汽从最初的“一盘散沙”患闷,到如今的中国骨干汽车集团仆筷,取得了长足发展楼颈镣。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中响,北汽位列第160位镶惋,比上一年度提升47位膛,并首次进入前200名拴乘牛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定胁。    “北汽这些年发展快完踢炮,我觉得合资这一块秽对,起了非常重要的作用乓捎。不光是从量上桃、速度上激,还有效益上”外桅铅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时那兔九,如是说道醛仆亨。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上案,徐和谊结缘北汽日画,也正是从合资开始刀兼伶。2002年够,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立怂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目坡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业氰摧、发展首都经济的龙头项目和示范工程竿。    为此勃凑,时任北京市委工业工委副书记捅谈、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽颈,担任北汽党委副书记安憨汕、副董事长墨木,以及北京现代党委书记蚂确、董事长棠勤。 2002年12月23日顺,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下负拧搔,北京现代实现当年签约怪官、当年建厂池颊、当年投产皮、当年出车坪狠蛇。在短短不到一年的时间里毁,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型诡草俊,迅速在中国市场生根发芽痕般嘉。由此创下了业内独有的“北现速度”咕恋。    时至2015年佃钳,北京现代已拥有第九代索纳塔察雹、全新途胜窘、名图瓶拌吹、ix25书翔乳、朗动猛权土、瑞纳等14款车型结隶,涵盖A0级垦、A级汲桶、B级晃俱、SUV等主流细分市巢浮,累计产销量突破700万辆沧撤。    北京现代官方数据显示蛾办,今年前7个月跺,北京现代累计销量达到59.3万辆税椒喘,完成全年112万辆销量目标的52.9%忱操。 2005年8月8日郝,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年道秤,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司撬枪盗。北京奔驰的成立裳辞崇,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域豆绷蔷。    虽为国内高档车市的后来者刺挡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下错,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划繁培,实现产品导入纫构、股权调整修备,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等痕谦,北京奔驰由此迎来了高速发展期宦。即便是在国内车市进入到“新常态”后良芥,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅痪,远超行业平均水平寝。    目前钾仑停,北京奔驰已建立起全球面积最大窗艘、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地痛迪忌,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂摧史、戴姆勒合资公司里最大的研发中心浓,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台籍、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业下翔廷。 8月22日赐啤返,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托崔忱,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型卿捍甲:C级车铆累械、E级车凑等、GLC SUV和GLA SUV仁典僻。官方数据显示墒乔,今年1-7月惰腻仓,北京奔驰销量达167307辆可,同比增长32.9%婚千徒。    8月22日豪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市椭讳。在迎来年内最重要的车型后盾藉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜膘,着实令人期待珊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展适深行,在帮助外方顺利打开中国市场的同时搐播,更是为北汽自身的发展提供了极大助力界糕挂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多通推。    “在各种场合我都讲辞,北汽就是合资反哺自主”俗,徐和谊告诉中国经济网记者樊,“合资和自主填曙,绝不是对立稼,而是互相借力”火惮。自2009年以来田,由北京现代华、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商人、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范感涡、管理流程予以借鉴的数以百计姑。 北汽自主实现百万辆    正是如此泞,从2011年傻,第一辆整车威旺306问世纺哆,北汽自主销量直线上扬腥沮滩:2011年达到2.4万辆耙冗了、2012年实现7.8万辆当骋葱、2013年超过20.2万辆财价萄、2014年突破31万辆齐券、2015年完成33.7万辆襄。历经五年多的时间躬辑辑,北汽自主已累计生产达百万辆虑即餐,跨越增长令业界瞩目佰。    “着眼未来哆,对于合资我仍然非撤院昱啵看好嗡肝乃。不仅是十三五良墒,未来很长的时期完嘲,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献慌寝蹬。另外柿,在此基础上秽虚劳,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”朽,徐和谊表示桐劣。    “年底前还会有更多的好消息壬,不管是在新能源领域狮庆,还是整车领域鸿,包括一些重要的零部件领域酿潞窘,还会有一些新的大项目落户北汽郴苯。这样犊雹堆,为北汽更长远的发展厦蔷即,我想合资这一块纽幻翟,贡献还会加大哼前。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍味短:李芳" "  9月29日酮,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上唬盲吉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲投室洛。   蔡明指出芳,中国汽车市场曾是低质量权广、低配置饲郴、低服务的代名词及沃。诚然邵储驹,与美国汽车市场相比僧磐,中国汽车市场还不太成熟蒂羌。但是搪墨,趋于完善的服务质量丢箩、规模日益庞大的车展兄、逐渐被认可的中国自主品牌鲜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步奉哀敲。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标锌杭魔,分值越低表示可靠性越高脓妒褥。J.D. Power近几年的数据报告显示其是,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定戚,从2009年的178PP100到如今的102PP100田,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步刺结。尽管与美国市场还存在一定的差距灿狈,但中国市场的后劲儿不容小觑兼。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显供然,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢哺凯冗?J.D. Power最新数据会给我们答案柬。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH坟队,而中国市场的进步速度为每年4PPH矛甜。在车型研究上剑把,中国赶超美国市场需要6年时间嗽化。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH宏败,而中国本土品牌进步速度为8PPH钝兄。在生产车型上使,中国赶超美国市场需要5.5年匪锯。   3. 在了解美国客户的需求上取宏,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年穿骨隶。   经过对这些数据的了解和计算瘟弹,平均下来馅,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼嫉,才能百战百胜身搅韭,想赶超美国市晨健,前提是了解美国消费者的需求鞍。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的尚嗓。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为僳:车内有令人不愉快的气味恢逗衔、胎噪声过大(来自车身下面)卜姓熔、耗油量过大档许焕、风噪声过大(来自车身周围)从雹喘、空调开启后凑排,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为露律耽:内置语音识别经常无法识别/误解命令冈礁、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蝎睦、风噪声过大(来自车身周围)味壬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)唐努、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档敬按。同时闷想,在前10大问题中巾,只有一个问题是相同的强革疥,即风噪声过大咕监试。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异撂标矩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重渴豢颓。中国消费者更注重感观(嗅觉卢擒饥、听觉和味觉等)方面的感受质量吭坪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受灵汝秀。   就目前来说史篓谎,中国的汽车产业还有很长的路要走羔,无论是汽车的质量敲贬袄,还是汽车的整体销售体系癸敌廓,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距澳惨。凡事欲其成功徐豌派,必要付出代价帆亨:奋斗缚怜。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉亢亨嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰呢:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理澎藏:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣别瓜:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰吗舵挺:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编柏坝:李芳 版权作品绣操奔,未经环球网Huanqiu.com书面授权辅刮煞,严禁转载傻饶手,违者将被追究法律责任效藉纺。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行履帝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览盟亮憨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会桂剩揩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注归汀。同时商,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瘦,作为本次车展的重要组成部分之一敲裂洛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖当,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠诚粒,中国机械工业联合会会长王瑞祥嗜雀痴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言憋圭,为中国汽车产业的智能化萄甲,信息化方面的发展做出指导意见椽筷膜。   本次峰会主办单位扣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接刃粪说:   贸促会汽车行业分会长王侠笑眠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟膝埔岭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘巫胃:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林懒拉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮棉漓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉雀夯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一田惫拷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓娟憨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌浅沸髓:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了涡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看逛卜甫。因为我以前开玩笑说了一句话琳肖叉,我说这个车联网这两年已经实现了逃关俩,就是人在车上用手机连网莱琳瓢,这已经实现了毖。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架舰揪档,手机天生的使用起来就比车机要方便贩假。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变佩霜省。有一些改变我们已经看到了吠,而且让我们汽车行业都产生焦虑了捣丸使。现在有了优步持螺、滴滴到处讲将来大家不需要买车了狙臂,这个确实听着都挺有道理德书频,我们一听都很吃惊敌。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享聚,搞来搞去就卖那么几百台车外蒂坪。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始界,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了陌脚。对于整个汽车产品扒但、汽车产业链的改变它到底会怎么样鲍悉补?   回到出行的那个问题饥场,我觉得大家也不用特别的担心衔。我先给大家压压惊吨,有两个数据很有意思垢京,一个是美国湾区的汽车销量啪扰,一个数据我们一查就能查到芬抽诗。以前我们想2012年优步在湾区开始普及挺休篡,现在渗透量已经非常多了删惜蛋,优步在湾区这么普及了察肉凭,买车的人是不是变少了痰苗收?很高兴的告诉各位汽车业的同仁炬毒,这个没有变少党泛,而是增加了拒撮。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆钾肮扳,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错期凌。确实涨的很快萝钡,这个和大家的想象是不一样的喇喇,觉得汽车销量应该减少电算,怎么还增加了呢碳厂?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少羚诲寒,你说滴滴镁沤点、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情溉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买前露,这背后真正的原因我就一直说及签遣,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了漠斧卡,其实出行不等于汽车腿翔,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺磋兰日、道路密度不够这种应用场景悍普。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用寒蠕,其实它真正的加剧了中国的拥堵培。北京和上海这么多年严控车辆的牌照谈擦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%释画。汽车也不是简单的交通工具篓龚,如果把汽车还原成一个交通工具架愧,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了线敦。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由精释体,我可以开矫厂,我也可以去坐地铁聊搓,我有北京和上海的公交卡镶伍策、地铁卡触,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车息却佃,我也可以骑自行车鸡,有的时候感觉走路也很好叫。   实际上汽车和出行之间不是划等号的筋澄,汽车行业当然会发生改变吮截,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑股秀。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验许痢。如果你只是把手机当做一个通讯工具什,在2007年的诺基亚已经做的非程拢好了萌劣临,但是还是被智能手机行业颠覆了舒。在汽车行业也是这样擎伍九,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验散帕,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具示。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验伦村钡,我们去展望一下儡阮。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蜂赋比,大家都提到很多了戈承加。其实很多人的展望角度是不一样的碴姓迫,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了泻。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了龟琉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步份炊,更多的是解放了你不用开车钾床,分享的是司机沦台搁。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够梢。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降趟,它是一个规模经济捆传。它的交叉点大体上在2020年就会出现酬床膊,我们的预计2020年在美国就会量产朔,在中国可能会晚两三年乘滤艘。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的寄桃脓,这是我们要看的一个趋势慑。   第二个趋势骏炽,移动互联网会加快电动汽车的普及码克侈,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车滩粒勉。很多人说电动汽车是因为省油钱沛,其实从来没有人因为省油钱去买电动车说考,最好的体验是你直接在家里就可以充电了虚碍,再也不需要去加油站了却。第三个带来的变化就是对产业的重塑默,以前汽车公司都是专注在制造碎涸,用户就认为是汪洋大海犁傲姆。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的离际,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链酞,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面酪,内部管理的界面窜城,反而把制造这件事情也许就可外包了磺恍。最后一点籍脖,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接淖线,所以汽车作为交通工具以外的部分绣地,一个用户买了车以后需要的增值服务犁辨,汽车公司就也机会去提供这样的服务哆颓。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验舰普。所以正是因为这样一个对移动互联网栏舒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化卯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构撮狼,超过1700名员工夯奠脓,我们未来的使命就是希望通过更好的产品但、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车程。只有更好的体验才能真正的激励这个行业嘲电,激励用户哗潜判,这样蔚蓝的天空就会出现玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬耗:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行燎洁寿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览溃短。作为本年度华东地区最大的汽车展览会匈插擦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注盖俩。同时池,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开镀葛葱,作为本次车展的重要组成部分之一鹤胚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖愤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠桅徊镰,中国机械工业联合会会长王瑞祥爬结,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言煽,为中国汽车产业的智能化衔,信息化方面的发展做出指导意见盒簧。   本次峰会主办单位胶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接棉邦:   贸促会汽车行业分会长王侠稀辉擞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟狼抨辨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌下钠:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林判欠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮袱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉汐克:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鞍工:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓糠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘纱僧衅:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城模快徽陋讳,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长舌,因为现在我们是全世界销量最大的市场篡峨。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准拓,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺锰池售、环境污染等方面垃,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战共。同时细尸,智能制造荡提、工业4.0范、移动互联蟹贯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战戒囊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”浪帽、“互联网+”等发展战略橙。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点败。我们有很大的机遇痢澎妓,我们会见识很多非常有趣的变化岔芍。   当前业界普遍认为蛊,低碳化尾紊、信息化淑、智能化是未来汽车技术的发展方向吭灵。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇握。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台坪庞饶,正在成为汽车行业的发展热点宝抒,正在助推中国汽车产业的转型升级火错,从而进一步打开智能交通产业的价值炒藕眷。在2010年的时候钝芍胚,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蜂,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统提凄,为用户提供全天候败憨、全时段的服务句嗽,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务戌,签约和活跃用户超过一百万戎,累计为用户提供约2亿次的该户服务猴,人均交互服务超过11万次娇雇幕。经过近七年的发展没槽,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位喝泵灿,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用缔拈恳、凯迪拉克谋釜、别克号射吠、雪佛兰上使用芜,倍受消费者青睐画衰。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶怼,面对新的市场和技术趋势床碗,基于车联网多年的探索凰、实践结合行业的技术储备败,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略恫瘫,提出了到2020年力争100%产品实现互联莱,并致力于打造以车载信息服务挫喂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务垮,为人骏倍、车提供安全智能便捷绿色出行静郡,初步建立和谐的人拢乱饲、车题世、社会互联生态圈屏恭橙。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克堪菩、别克味僵、雪佛兰品牌拒东,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广念墩,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展挤。除了安吉星在移动信息和网联上皑惦具,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力坛、内容服务能力辜、大数据运用能力桥认绩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B惧似踩、B2C的业务接钦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蹬律筐,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露菲晦、支付安全统拎但,更可能引发行人安全和人身安全卤岛粉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时疵莱紊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入虫镶腹,网络安全开发包括威胁因素识别戚痪、安全战略制定唯、安全措施执行遁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开拧。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准钦,并且在过去几年不断的进行迭代升级脚,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蛇。伴随车联网技术的发展澎郝敞,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术射,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术繁卵,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶害妨遁。让汽车驾驶更安全抢湃、更轻松烂、更有效检钙憾。   我们身处在这样一个时代骇霖,新技术层出不穷使一切变得可能手芳,我们也是非常幸运的一代人双瑞,能够见证汽车行业在国内露泥、在整个市场上有一个颠覆性的发展荷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化舍冯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞侵。同时也让我们对明天更增添信心和期待墨拢孙,激励我们坚持不懈的努力班奖牟。   我们相信噶髓,汽车行业的发展刚刚开始粮蕊。汽车行业与其他行业的相互交流冈睫橇、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活粕入。我们会和同行一起共同为之奋斗独困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪青:李芳" "   9月28日唉顺祁,在2016上海浦东国际汽车展前童栋辛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行率断,新兴造车势力圈、养车娥杰、汽车金融等领域从业者无璃,走到台前袖,与大家分享及探讨未来的市场前景禄孰母。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲劣。    吕征宇五甲:各位领导完、各位嘉宾饭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典嘎,刚才我们的同行说得非陈祝好滥徊匣,其实我们有一个共同的理念虽,而且我们也有非常多的痛点较切居。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来些光泰,我们也有美国合作伙伴的公司储美,乐视的七大生态是有机的闲倘,在零基础上打通的苍导围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蹿,目的就像董事长讲的一样赏借,让“蓝天白云”再飞翔驶羞催,目标就是打造全球最先进的超级汽车杜没。    那么用互联挥挖、智能紊景、电动臼朵磊、共享的方式呛去,实现“未来”的交通方式兼卞骏,我们认为汽车产业疵蜕品,还是没有被互联网变革的产业箍荆。对于乐视超级汽车生态而言萍,我们有四大基石列煽,我们相信社会化泡菊染、分享化你、互联化为德恋、共享化将成为我们未来变革的方向领蠕。    从我们的汽车生态诞生以来败瘁洁,我们保持着快速的发展泥遣镣,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目卫忙,落地在浙江湖州 茨窍,这里包括绿色环保的环境朝、自动驾驶的一些功能和区域寒思。    同时我们最近可以告诉大家浚,我们的产品样车在美国已经开始路试夸搜,技术在百米加速已经是全球领先了申潜,产品的量产进入倒计时状态下醛齿。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资臣,创造首轮汽车最高融资金额的记录陛读系。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发帅,协同开发也是我们在北美的基地编、中国的基地唐、欧洲的基地共同开发抢。同时我们的战略开发电动的底盘机构谦伯圭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件芹泉。    第二个就是智能化弊,车是人工智能的最佳载体蛙棱睹,乐视做了大量的投入诡赏,在硅谷和SSA成立了研究院偏涤肚,在智能驾驶也取得了突破性的进展彻趟。社会化就是刚才说的分享涟,我也非常喜欢这个创意对绍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石祁灰嫡,我们相信在共享经济的领域里签脾,无论是Uber的繁荣赦失,都证明未来不管是房子雄藩统、汽车都是重实用的趋势某详,所以乐视将战略转移管痢眉,推出车租赁的平台圈,我们叫做乐享平台判。    其实最重要的议题廷光谓,乐视作为互联网公司窝步逛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力亲。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解届错漓,电动化毯、智能化径、互联网化澈氯、社会化微叙,这四大纬度有密切的联系毖。    我们把汽车当做全新的载体妹敝夹,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通期。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功春喝午,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品瓢,谢谢大家佛柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂起:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日娶骡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办崩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞韭烘僳,他认为车联网部,既然是大势所趋逼凭,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网菩恕,少炒概念僻话,多做实事广鸵纺。 以下是王侠发言实录镜桃互:   在这个夏末秋初模、时令更替的丰收季节邪维,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机施蕾米,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典磷。在此净,我谨代表主办单位中国汽车贸促会吓灯炯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来身苫,汽车产业的电动化涛萍、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题叭婚灿,而且也正在成为全产业链创新求变畅奔、转型升级的主战场催酬摆。但是疥,热点和繁荣的背后囱蔷童,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面哀卵。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样丛篱款,车联网也在热捧之后开始遇冷虫拟烩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蹿厕。其实典悔范,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战维阔,我们要理性面对零、系统分析外净席,既对前景充满信心挡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识叭,才能在变革的大潮中认准自己的方向奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蒜褂,我们要清醒地认识到恃,汽车的智能化和网联化是大势所趋祥称,是不可阻挡的方向揩。电动车还有技术路线之争澄窜然、对减少污染和能源危机的疑惑技洽,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处邯,没有坏处嵌。汽车诞生130多年来溃蔡疚,除了带给人类方便之外峡蓄痞,还带来了许多难以克服的问题避搞考,比如交通事故扰抗块、环境污染和拥堵弹甫、能源危机等等肋茄岭。车联网和自动驾驶等新技术的应用喊功兄,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐橙,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想悼碾。现在不少基础薄弱的车企弓,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招渴,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守棘棘顶,多持观望态度琉铃,这也是目前车联网叫好不叫座拇、貌似热闹却普及率不高的重要原因缴沃誊。我想说的是拿衡勒,既然是大势所趋妥胸,就不要犹豫不决途,否者真的会给对手赶超的机会盗。   我们要清醒地认识到洼,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延腔瓦纬。汽车市场的低增长成为常态之后耽潮,我们对于销量的追求空间越来越有限末,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式睫达苛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值歼磨里,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道敛工。   我们要清醒地认识到捻逢举,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破篮琳,必须是社会性的统一行动娟瓮。一方面帘妻低,车联网是一个汽车生态垢勺,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入彭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致戏逞惭。另一方面快干,车联网又是由整车制造商括虾此、产品供应商揪籍、内容提供商鬼拈、软件供应商靡、服务提供商蹬死剧、网络运营商等不同角色组成的产业链疵坚户,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合棘虫,打破壁垒窖秦,互相开放信息系统膛涩,进行深层合作朴,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的归薯。   我们要清醒地认识到僻蹿,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破吨,而是要靠一个技术集群的集体支撑牛通零。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网阿,如果通过手机就能解决的邪倍屑,其实不应该叫车联网竣肉。大数据似并矢、新能源技术稼炮山、网联技术宦桨、自动驾驶技术窟酒隘、传感技术皋扰酱、网络安全技术等节呈,这些技术的应用都是相互影响戎谎、相互促进甚至是互为条件的摹。比如汽车共享和无人驾驶夹,就只能在车联网的前提下才能实现拘拈读,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变僵,并给汽车共享带来更多可能性诵瞥时。另一方面规,与手机和家电不同的是蚀并釜,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程漏,绝对不是有钱就可以任性的地方熬苔裳。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平沁,中国车企面临的问题一点也不比别人少逻,我们一定要避免浮躁情绪榔介估,少造概念莆矾,多在核心技术上下功夫回扫傅。   在刚刚结束的G20峰会上咳棘库,习近平主席表示嘘:8年后的今天闲付,世界经济又走到一个关键当口;科技进步解暗、人口增长碴、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期沛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减撤火努,新一轮科技和产业革命尚未形成势头玫幸。其实艇嘛,对于全球汽车产业来讲态衬排,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱密避拌,传统技术进步的空间越来越小输。在这样的背景下讹,智能化秋、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎晨,为汽车技术进步提供了新路径川,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手癸模。   今天翟讣皆,我们以“智驾未来竭、创领先锋”为主题嘉屁,邀请各位企业家弗翘醒、专家学者共聚一堂挪酸迸,希望大家能敞开心扉隙湃夸,知无不言鳖恫垂,为车联网时代汽车产业的发展建言献策栖睫税,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量缕辨。   最后斤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功骑,祝各位朋友在沪期间顺利套吧、快乐绷姑、安康麻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩额蹲:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型违搪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306恕,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体茅实。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点跨,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线速,在下线前夕椒壤涛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通刺番滦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读撇祷。 一虽、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型坏。今年1-8月晶类,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息携。从2015年末北汽威旺开始逐步转型洪傅儡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间卤芜钞,以首款SUV——威旺S50为节点搪鞍,一步步走向经济型乘用车领域素抛,实现“MPV SUV双轮驱动”傲檀擎。对于未来产品规划富,陈桂祥向网上车市透露渺:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型台侍,并冲击40万台销量规模灿扭寡。” 陈桂祥进一步表示涉:“北汽威旺的MPV膳、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品苔。2017年的销量重点会集中在M50F上佳,到2018年也会有全新产品上市褥吾盗。”    今年8月16日岭倍,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线藉词替,对于转型中的北汽威旺乳糖烈,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化嚎,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型险徒惺。“可以说当年的威旺最缺少的是产品腻桥粉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂乓倾,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来屏借憋,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”乡捞。在陈桂祥看来吹弛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏卵存蔼,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势屯。    二径、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品稍,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求超咸。M50F具备明显的高颜值特征袱仿,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见钵捻。而做到高颜值并不容易雄恭,陈桂祥向网上车市透露秽缆布:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源群,奔驰团队也全程参与了M50F的研发剧夹识。    从内饰来说守,新车的设计均由轿车化标准打造羞啥,其配置在科技感存熔刷、智能化上都有出色的表现布琳爽,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏诡纬,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控穆滥。同时彭,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表递。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配护,智能化水平足以媲美合资品牌储仁翘。 在性能方面猫细港,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速夯,进一步满足消费者的需求轰,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型淖充罚。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台反,到2020年威旺规划40万台的销量瓶队恐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求味咐蒙。未来将在夯实MPV市场的同时吉怀帽,进一步做好SUV市场剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农拧琼:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日互刨篙,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》必浦纲,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业篇:苏州吉姆西夏嫉悄、苏州金龙蜕富、深圳五洲龙许吻、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车堂,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元獭。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴酒搔抽,并对吉姆西取消整车生产资质篱许钢,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除漠卢五,追回补贴资金蚂。    根据通报莲魏,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查笨,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆焕湍。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元钦宠烯。不过微纪拒,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了替吓耐。 补贴新能源汽车的依据何在阔橙畏?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆睛娇。市场经济最需要的是诚信惨。但是茬诺,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中旗俏,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫宜剩害恐阂。部分领域缺少应有的制度约束幂辰,秩序甚至失范诧韩,这并不稀奇牟攘,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞副南嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立镶。尤其值得一提的是玛休,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标捻史吩。在这一目标之中呈肆倍,财政也被赋予了其应有的定位撅,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”恼腑睫。中国社会的根本性变化需要处理好市场热俯饲、社会与政府的关系惶蓬。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件笑丝。新能源汽车市场同样是市成址弧,从根本上说拳呻,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥娶拢。新能源汽车骗补问题的源头斧锌,就在于市场的作用没有得到真正的尊重奈伐。    当然荚谈,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用贡糕耿,不是市场取代政府碱,而是市场和政府有主有次嘶嗣,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖挨。说时容易做时难戌膳。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题聊对。补多少磷黎虎,怎么补滥霜,补贴如何管理等等譬市朝,同样都是难题奖瞄。    为什么要补贴新能源汽车哩?可以摆出来的理由不外乎如下劣陋:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域箔,只要予以补贴辽镁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展完。这么说不是没有道理玻缆促。新能源汽车一开始难以实现规模化生产焙酮将,成本较高零。有了补贴拣庙孝,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补本匡祟。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善饰舱。只要有足够的补贴徒妮,新能源汽车的发展肯定会更顺利快操。    但是诽超,有了补贴孔,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗曝犊?新能源汽车发展的关键在于技术太。有钱就会有技术吗价徊?这才是问题的关键沥栏垢。的确巷茂糕,现实中有许多技术是可以花钱买来的镭。但是蜕甸麓,先进技术不见得能买得到胯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段鸿毁。各大汽车企业也在努力开发新技术趁滇簇。在这样的条件下蛔,新能源汽车的发展方向都是问题凌旁氰,怎么会有可供市场销售的先进技术确趴虚?有了钱嫉歌,新能源汽车企业可以自己加大研发投入捅虏,但是饰,研发投入增加袒,并不等于研发就一定会成功肃剁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议词蔼,没有确定性的目标邯,研发投入的针对性也不可能太强嫩乾讳。在这样的发展阶段钉誊帅,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法绘,让市场自行选择合适的技术附。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的刨接。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势隙娘。优势到底有多大桨瞪,得看技术藩。电池靠电力供应闷牌潘,由于中国电力主要是火电虐卢刀,最终提供汽车动力的是煤炭尽。只不过靠,煤炭发电地可能不是汽车使用地佛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蛇捂。污染是否减少踏,还得看耗电量的多少瞎期犊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量琶秸袜。之后璃日,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较射冠忱。传统汽车汽油有不同等级毁莫撅,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率臀熟。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源湍息,这也会带来一定的污染共。这都是比较时需要注意的广。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进拍伯案、充电不是特别方便的条件下广,混合动力有助于新能源汽车的发展管,但问题是阀建,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗侧?充电不便就不充财,将“新能源汽车”当传统汽车使用程,也不是什么新闻匣。还有闪,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比嘛秒,到底改善了多少能源使用状况佃喉?太阳能利用技术的改进哭,可能是新能源汽车发展的重要方向缝。太阳能丰富僻,足够人类使用捕管氰,但是目前利用技术较为低下频凹,妨碍了太阳能汽车的发展肺。石墨烯等新型材料的使用毛叉,有许多未知数庭,也意味着有许多新的发展空间韦椿屉。虽然空间多大未可知拐焙嫉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蛇端锚。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现几?政府在新能源汽车上的补贴较多沃救。包括中央和地方财政补贴在内焕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴拱。补贴力度惊人杉冕,这是骗补的根本动力某弯。当然般怜匹,骗补还只是个别现象猴煞,或者说只是占全部补贴的一小部分鳞孩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断详莫酶。如果问题的分析只是到此为止匈感,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策逞悄。    这次公布的骗补企业数量虽然不多墙撇,只有寥寥几个奴景,但是所涉企业在业内的分量不可小觑福葛购。这些企业不是小打小闹的企业陵,从某种意义上楷断雄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命彼旧,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地苔。这些企业按照正常情况下试,应该合法经营才是乐,为什么要去做骗取补贴的事花犁翱?从企业层面来看葛酥,这是市场经济仍然不够成熟的表现蚀呸。在成熟的市场经济下编,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业垮,至少应该是诚信经营的势镣芜。骗补肯定事出有因俺思。    值得我们拷问的是搅镁策,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题檄迁?大企业铤而走险景,或者可以解释为补贴获取的门槛较低华,企业不必费太大劲就可以做到富,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业嫡,倘若没有足够的补贴谅,新能源汽车业务也是难以经营下去的乔履谩。    政府花钱是要讲收益的函涤。动用公共资源峦,就必须将事情说清楚本妊。最终算狈,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告腑纤。评价报告应该说明补贴的总耗费拼、补贴去向以及效果欧期。这是国家治理现代化所不可或缺的十。每笔财政款项都应该用到刀刃上假彪随,都应该得到其应有的收益沮鳞。算总账貉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展挨裸薯,这个判断并不容易做到肖。仅仅纵向比较是不够的酱,我们还需要横向比较辩暇,中国新能源汽车行业与世界同行相比谈,地位是下降了裳馈,还是上升了思楔。如果上升毁裁零,那么上升到什么样的地位浪接?如果下降锻堂希,那么下降的程度又如何讣?即使有了指标数据冲桑,争议仍然会持续下去嫡龄。也许搂,我们可以通过其他指标来加以佐证蚂鹿。    新能源汽车的受欢迎程度茎,显然就是一个不错的指标攀澎。2015年新能源汽车销售了33万辆绍撤戚,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计惩冠沛。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的肉,那么实际销售数量更小同。新能源车价格不低池硼龋,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美菲。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素毒,更利于判断钦橇。北京小汽车上牌需要摇号勃,但是新能源汽车的号是单独摇的陡怀婪,且获得的难度大大小于传统汽车噶。这样鹅藕,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车告。他们选择的理由多是容易拿到车牌汲陌举,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力坎四。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖办素,还要摇号量陵,获取牌照的难度和支付的代价都不型季帧,新能源汽车和牌照捆绑销售帮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便偷归,于是他们也可能选择新能源汽车泄些乾。但就是这样排犊尺,新能源汽车仍然没有流行起来铜居。全国其他地方裁枫,也未见新能源汽车充斥着整个市场卑回食。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩淌琶,但是郊,我们需要思考那裤突,这些成绩中惨,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果窖链?一些城市为了招商引资判卞,鼓励新能源汽车企业到当地投资袱,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车骏匹。“双赢”战略的实施蹋烦换,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力久,而不代表新能源汽车技术已经足够先进刨。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定浇,这样的不对称竞争扶持廷鳞么,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴棺膳办。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待社坞癸,是对新能源汽车价廉物美的期待门溯,是对节能减排效果的期待烂斗喇,是对先进技术发展的期待怯擂。这些期待都是合情合理的矢卸伸。但是捆渴坑,供给侧结构性改革还未到位邯疤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求票少,这才是问题的关键垫惦。即使要给新能源汽车补贴蜜煌腹,也应该考虑补贴的环节酵翱,考虑补贴的对象喝,考虑补贴的效果桓。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴盼筋瓷,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者剖,不能有效激励新能源汽车技术的进步庞剂。如果一定需要新能源汽车补贴啡凄秋,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效甘。这样的补贴有点后期资助的味道渴栓,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业暑傻漂。但是氛测首,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术垒,那么它就在这个行业有了竞争优势朽,实际上不需要任何补贴瞎功并,就可以经营得比其他企业要好访涸景。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争苍毯,扭曲市场行为忿殊。而且蔽拘,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展敢匣擎。新兴技术的成长在萌芽状态骚楞,可能没有竞争力灰任擞,但是惶船,经过一段时间的发展之后市为微,就可能显示出新技术的力量溃。不同时期不同技术的影响力可能存在差别瘁龋钞,今天领先的技术尼还涵,到了明天就可能落后滩姓侵。这是技术发展的规律性所决定的丸。为此秆没行,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间叹孝沸,因为未来的不确定性楔线毙,没有人能够确定未来的真正技术路线誊。留出市场成长的足够空间藉,可能比别的做法更加重要揉。骗补问题的出现莽膳舌,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机琴我。    基于现状酮磷身,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展槐,那么补贴的着力点恐怕也需要改变诫。这些年的财政补贴恒,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样簿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会夯拇。相反激雀,效率不够高的补贴队,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少汤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重闯砰奸。现有的补贴如果不是投向终端逆恋劫,而是投向技术研发绥滤埂,会不会效果更好点呢渡性?个人汽车消费纯粹是私人事务壤校,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向沦毕杆。骗补问题的暴露恼,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会潦。补贴本来就在退出姆底,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴井。补贴旨在鼓励研发倡建零,鼓励新能源汽车技术的发展祭喘忱,而不是其他具体的消费目标悸沮碉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是焕,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场俊刊非。这样的技术支撑出来的产品枫,还不能满足消费者的出行需求艇堤。财政补贴可以退出恢,但可以通过科研经费资助的方式呛,鼓励新能源汽车技术革新块。同样的钱萎露,花在科研上的效果距怯兼,可能比直接补贴消费更加有效娩武揉。创新驱动发展战略的实施挠,从根本上看评傲,需要依靠的是技术创新搜。在技术创新上多投入撩抡,并注意投入的有效性评,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子舷稿顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿:李芳" "  今年7月底炯废列,在2016年世界500强排行榜中摔欧副,北汽集团以549.329亿美元的营业收入氏播协,比去年跃升47位沉缕,排名第160峭特,引起国内外企业界光、尤其是汽车业界的瞩目衫理。    今年诬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头份臣哗。恰好是在10年前祭客,徐和谊出任北汽集团董事长鳖现耍,策划刺抄困、主导狼写侠、实施了令北汽集团由乱到治登济睛,由小到大瞥澎轰,由弱变强的变革巧手搓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆畏奋隧、有益醚、独到的成功尝试隶栖。但是隶夕,当中国经济网记者约请徐和谊诉虑,请他以《老徐和北汽这十年》为题舒蔑芭,谈一谈自己与北汽集团时脯箩僵,徐和谊温和骋、憨厚地笑着说骋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己涧场荣,少谈班屑栋,少写岸冷登。    于是退,在不久前的一个上午洛砂,在北汽集团的一个会议室里炯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访为眠寝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道骋臂平。今天是系列报道的第一篇莫。   当时山锌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路滤,实现跨越式发展”的战略卿疟,以及构建整车殊情、零部件馅、研发椒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径滇缅。“老徐这人的特点就是说话算话腊,真抓实干隋。眼瞅着北京汽车研究总院插颊柿、海纳川汽车部件刺肩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务迷途胃、新板块一个接一个地建立起来胜犀,形成有力的链条鼎堂,轻装上阵桔,并有序运转”谎。 北汽集团党委书记谈弟榷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蛊痉,连续多年蝉联世界第一人擎。但长期困扰中国汽车产业的一大问题狈态,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团涤力。    世界汽车产业的竞争是国际化的僻、规模化的呐寒,更确切地说是集团化的拴酵。观全球汽车产业格局叭,能够称得上汽车集团的朔拧叮,美国有通用驮魔、福特毕,德国有大众粮蔚、奔驰额、宝马鸥,日本有丰田荤问晶、本田绦抹,法国有雷诺-日产谋、标致-雪铁龙父赤无,韩国有现代-起亚次鼓,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前陕,谈到中国的某一“汽车集团”结蛋,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到窜凛,没有自己的品牌和产品旗,不就是一家投资公司吗具?算什么汽车集团!    每年领盘捕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名浚,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”灯井抬,不但被大众碾轮抨、丰田取凉悸、通用们甩出几条街掀,也常常被长安癸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑鸵帝患。    因此汾凌,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧咀,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展顽,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题鞭媳枚。    过去10年间末如,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后薯毁,在汽车产业集团化方面做了大胆卜、有益的尝试安,把一个曾经弱不禁风的松散集合体混,逐渐培育咀糙蹋、锻炼成为一家颇具规牡导扛ǎ和实力的汽车集团饰灸,在研发司尖、制造燃法、人才物叔、创新袍膛、管理等各方面实现了标准化惮。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业想孰,曾经拥有一定的基础和财富赴蕊妨,令人期冀;同时侵李静,由于分散化韦朗、碎片化村挛钝,更存留令人难以释怀的遗憾孪胳。    北京轿车工业与一汽喀椭颧、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末耿,有考证甚至认为试擞贡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌板。    据汽车老人陈祖涛回忆舅,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时洼,北京生产的轿车最早使用了自动挡舰碱蛔,而对手只是手动挡刺镁法。    上世纪六七十年代羔,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北壁猜抱,成为一个时代的记忆林梯杆。    而同期郡抢楞,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北轨,遥相呼应的配旗廉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130胎抄问。    改革开放后想,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础刚逃。    到上世纪90年代慰烘,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨珐谭侣、称王称霸仕敬陌。    特别是2002年蚀岔,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代吞乓,也创下了高速成长的纪录霖械塘。 北京牌212越野车    可惜的是壁,在这些看似个个突出的单体层面之上培,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”旱喀,除却福田与现代谰论,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争潞,还被同行作为茶余饭后的笑料杏。整车企业尚且如此拐裤,北汽的零部件企业就更加不堪了淘。由于资金镰、技术和观念等原因荤,大都跟不上主机厂的技术升级面邪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷呐潭,有的企业已不得不靠出租房屋度日鬼忙了。    忆起十年前上任之初的状况微厩,徐和谊对中国经济网记者说摊,当时的北汽一盘散沙鳖幌,特别松散艇,单打独斗虾肖词,各自为政猴偏,互相内讧芹歼膛,效率低下……照此走下去山翟很,“没戏丝,一点戏都没有”!他边说边摇头嘎捞。    由于资产结构的相对分散徘撵夏,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业垛。日常运作中教管,大多只是履行政府赋予的出资人权力凸并,无法形成一个科学的集中管理机构陕董馈,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系串同沫,深入企业经营管理了郊。    2006年10月底倒山懈,徐和谊出任北汽控股公司董事长谜勃吵,恰逢“十一五”开局之年椿兄,他率领北汽以科学发展观为统领交,对产业结构和发展战略进行了全面纫、系统熊呛驾、有效的调整同受。    有北汽中层管理者清楚地记得粹悲榷,当时面管,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路焊惰认,实现跨越式发展”的战略木入,以及构建整车蚊写书、零部件狸纠、研发唱幕奋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径淌。他说尉啊坝,“老徐这人的特点就是说话算话缴咳屠,真抓实干俄煎蘑。眼瞅着北京汽车研究总院并伐、海纳川汽车部件矾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务茅波、新板块一个接一个地建立起来慑煤,形成有力的链条式牡效,轻装上阵备,并有序运转”侗。    到2009年哭,短短3年时间苦莲囤,汽车年销量突破100万辆大关宝累,销售收入突破1000亿挽,北汽集团化战略初见成效芯票胚。 2016年太,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日闲赁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”桨,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入港署身,公司治理结构进一步完善拖,集团的功能定位更加清晰;同时叛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实接忱玛,并将在人才吸引俺、产业链完善及兼并重组中父,发挥出更加高效的运营效率变途睡。而外界则普遍认为奇,名称的变更牛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源排,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心咎。    “北汽控股更名为北汽集团烽,是北京汽车工业的领导体制身凯、管理体制的一次重大突破羔勒,找到了北京汽车霖取渤、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蛔,徐和谊当时说摩跨赊。    随后促,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团裂,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标秘泞闺。根据规划托,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元航肋唬,大力发展自主品牌祥紊,完善和打造全产业链杰咸,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位僚弄火,进入世界500强蒙熬瓶。    “说到做到含午,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“赋沪阂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说疵躲,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破叭醒,战略性新兴产业蓄势待发喝,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升溜抒,各项增长指标位居中国汽车行业前列香响,成为近几年来最具成长性的企业集团鲸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕晤椽:李芳" "   姚景源认为粟刑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持诧,而产业政策需要与时俱进肪。    杨裕生表示诵:应适时推动电动汽车市场化拱,也就是补贴退坡遁盾,一直到取消补贴尼涉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)耸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重茨擦。但是惠江琉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高挝沃脯,不宜鼓励撇残多,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化璃氮郝。    侯云春指出礁脾颇,新能源汽车发展需要在供需两端发力秒微,两手并用危炕畴,推动新能源汽车健康发展诞。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示搅,表明在国家相关政策的助推之下废受间,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展火倍箩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题袄俯。其中抵,规模巨大记、涉及金额超10亿元的骗补事实典弟己,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”迸颁。昨天楷,几位专家学者的观点引起关注纹伦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认麻承钞,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用熬蕊。对此脊警耍,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示码惮:“我觉得补贴是政府培育市场的手段睹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性德、必要性的措施肃感侠。”    原国家统计局总经济师姚景源认为删辈雀,政府对于新能源汽车产业要进行干预穆始,而关键问题是怎么干预午,干预什么哆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持眯冀,而产业政策需要与时俱进”眉,他谈到慌漠帮。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用牵诧,并提出产业政策应该遵循四个原则惹滩。一是产业政策不能替代市扯嗫琛;二是产业政策要管产业固田辽,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物厩。    杨裕生也认为配光鸿,目前的补贴政策有两大问题硕非,一是单车补贴过高郸曝,二是补贴总额高偏逃。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蠕,副作用很大剖。    在新能源产业层面控镶拭,杨裕生表示输撩:“应适时推动电动汽车市场化散,也就是补贴退坡耻班,一直到取消补贴爱袱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)炒硅温,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”珐陵。在技术层面峦咯素,杨裕生认为沽备据,第一应该发展节能又减排的小型乘用车唉篓,第二就是发展不补贴蕾、已经市场化的低速车始柯捎。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高络肮溜,不宜鼓励痹片删,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化十。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外戳煞林,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出毫,新能源汽车发展需要在供需两端发力萝蹈订,两手并用达洗度,推动新能源汽车健康发展郎完。    侯云春解释说般亢:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力逞糙牌。一方面大家喜欢用幢稼、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施珊蟹,政府和企业共同努力孙厘胖,使得新能源汽车能满足消费者的需求掇,开拓新能源汽车的市场界锚弯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”谩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕览瓤:李芳" "  如果我们做好准备的话撇婚八,赢家当然是我们粳。我们不担心其他的必褥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务颈,我觉得只要我们做得好奉,一点都不用担心途习。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日番,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一诚,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后栓,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授苍煎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访摆踏。其中特别谈及奥迪与数字化纹年臼。    施泰德说朵,到2025年以前剔崔嫩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢士哨挞?汽车行业正在经历一场变革档。对我们来说亭访吉,有一个非常重要的关键词社肠悉:数字化焚厢老,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变散核。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备娃竞蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说体,我们眼下所处的时代耗,奥迪科技一直处于领先地位钱矾,并不断进行新的突破挡停澈。对于数字化皆谁工,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商乖卫怂。到2020年时辈,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验形龄,这也是我们引领未来的一种设计描,包括其他顶级科技饭勾港,包括我们的传感器办隙撵、雷达砰柯、激光大灯等滦糖,都会进一步巩固奥迪的领先地位瓷冠。    施泰德说筛舜,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远死罐,我们会全身心地投入到这一点污,包括3D地图弦,导航等应用翠。对我们来说乐镶,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值馅。当然口腐,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”诗。    在回答有记者问娩句凶:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势盗抖地,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走弊箱,有哪些优势锈淳?在这场竞争中创姓,谁会获胜”的问题时峦济,施泰德表示韦:如果我们做好准备的话赣堪,赢家当然是我们举。我们不担心其他的凸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务虏,我觉得只要我们做得好静,一点都不用担心孺昏号。    施泰德强调嗅,在某种意义上田蜕,我们也是一个初创企业肩瘸。其实滦淌,奥迪有很多细分部门侮滤,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作弹齐。如果没有这样的合作俊粉,你很难相信路悍,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远下冀逛,我们能够成功地实现自动泊车手、自动驾驶等加盘谅。    施泰德预计查襄,2017年潍,我们要推出新的奥迪A8冉,自动驾驶的时速能够达到60公里糯铜,没有别的厂商做到这一点括耙。如果我们明年能做到这一点的话齿记,我们又再次地印证奥迪的“突破科技琼结,启迪未来”康贪得。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际尝嘿谎,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕缆汹。庆典活动前夕羡,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟卉讣。一汽-大众汽车有限公司董事兄懂泛、总经理张丕杰除了对政府悲部、经销商硕斜坪、员工盼靛剩、用户等的支持表示感谢外颂伪,他也坦言霖瞧,在新能源吕、“互联网+”等方面卤赁,一汽-大众起步比较晚蒂,这些短板正在引起高度关注码舜澜。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子钒控,“因为有你骚猎弓,心存感激”颊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情程,来感激这25来帮助我们成长的所有人阑躲。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就赋,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果显图赂。从前辈讲起帽坍,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为胖,还有陆林奎等等的领导县,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策刨,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果夺昧。   25年来抄淘,我们要感谢的人非常多枪持突。感谢国家和政府的支持与帮助浦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持返隋撵,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行哩洁。例如成都厦悉,成都今年是高温天气愧,最高气温是37.5度而且是持续的粮。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活瓜耿茎,政府部门给予了很大的支持和帮助拳硼膊。   我们要感谢1250万用户缸期,感谢他们的选择和信任猫淌涕。一汽-大众从项目开始建立凉,一直到第一款捷达开始投产缉,捷达在市场上并不是一帆风顺的币,它的初期是走过了一段曲折的道路滦纠。正是在困难的时候喂嗡,是客户帮助了我们首、鼓励了我们颠碱任。还记得在困难的时候持衔,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国散绿般,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象习。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工刊下备。一汽-大众的员工非常的进绕旧薄,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化府菠、吃苦耐劳星侵汾。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬茎,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦偶诲燃。大家知道一年365天段泥,如果周六周日全休息就要去掉52天昏唯偿,把所有的节假日都去掉粮桃梅,标准工作日应该是250天物,工厂的康采恩标准就是由此设计级楞胖。而我们加班到300天菲,320天是常有的事写,员工非常辛苦蛔侵沫,所以在这歌栋,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢陷。   要感谢中德双方的股东躲啥。要感谢他们具有前瞻性战决策掇鹿滩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开邵惧。一汽-大众的建立拖枯盆,当时在中国的汽车合资企业城踏鞠,一汽-大众成立的时候也不过就两家师划冯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下疟抒即,股东双方做了前瞻性的战略决策屏颗蜂,才有了一汽-大众毒芭络,我们要特别感谢中德双方颠。   在一汽-大众发展过程中希临结,比如一汽-大众西部战略拐试蒜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场轻。一汽-大众在西部建厂的时候儒航,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力轮丝土。现在在西部的生产基地梁卉,今年他们的产量突破65万辆惫桂,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略俄慷,在股东的决策上由一汽-大众执行的段,也取得很好的效果擅。此外颗头,还要感谢1200多家的经销商桶茫、700多家的核心供应商合作伙伴渡驳弟。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展欠领插、做出的贡献和总结的经验到底有哪些毙劳?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量靛典垃。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态槐,中国适合于家用的车型非常少到煽。25年来拓奢,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆峭,上缴税金3700亿元奢按。从一个品牌一款产品发展到拥有大众船、奥迪两大品牌12大系列产品豌。   25年来底典,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升坟肪,带动了中国汽车工业质量意识的提升陀柔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌婚奇,以销售收入利润率和社会贡献来衡量宛颅,一汽-大众是领先的豪很。同时煽卤戳,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主十纫歇。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业从娃墨。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展峰茬块。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验的胚厩。首先队,在一汽-大众的发展得益于体系支撑浑盯卤。一汽-大众的体系不是一天打造出来贫全,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的讨风夹。   其次腊,一汽-大众拥有一套完整华烽念、标准的制度和流程的有力保证贰。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰性,制度和流程是保证惋。   再次北炯蚊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针躲,在经营发展过程中有很多难题需要解决是敲完,有很多矛盾需要平衡挤,用什么样的标准来平衡努城?底线是什么构剂?那就是质量泊粒。一汽-大众一直坚持质量至上搪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来碧才,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承伍。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关混实,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业街,这也是质量至上的战略要求程村。   此外沥说胁,高品质的人才炕,具有工匠精神的员工号垂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质乏、传承的文化也是高品质袭赁,得到的技能训练也是高品质痴玖。拥有和企业共担风险的合作伙伴显狈嗜,无论是过去店摹脐、现在还是将来都是这样粱,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起澄粹稀。一汽-大众在自身发展的同时痰匪,也考虑到了整个供应链的协同发展骗,对于整个价值链会有高品质的要求歪。   最后毫叉,一汽-大众在努力践行企业社会责任段抵感。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验椽。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候宛遍,也得到了社会各界对企业的尊重和支持溶蹈。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上稻负,既要总结经验和收获粟。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训磋城认、走了哪些弯路当灸风,下一步应该怎样避免犯仓翘。   如果说到过去的不足碳文拎,SUV细分市场比例快速提升簇弹掸,一汽-大众对此准备是不足的厢聪及,对新能源掇、“互联网+”等方面的起步也比较晚破叔。一汽-大众对于未来仍然充满信心祭抱,这些短板正在引起高度关注苦呵,企业正在考虑这块短板如何去克服互唬此。   2014年让式坍,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议辈,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望红。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来塑袍。   面向未来法是陈,一汽-大众将继续保持现在的发展势头芳,保持创新处台倒、驱动发展你恳犯,并释放出更强的增长动力东混环。同时络涎,也会与各方伙伴实现合作夸膜缓,实现更为广泛的互利共赢涛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任居,不断回报政府线盟淌、回报股东摊奢材、回报社会骑瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲帘嚎:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间讨谭肚,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访苦都厦。他表示凸败,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位谦督,并将继续保持限量生产以追求独特性释。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来坟淡夸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型伎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante熟。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低裁徘欠,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探龟,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用坡昧。业界有所疑虑的是梧惩竟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象台。   对此惜加卜,薄亚铭向记者表示憋荤藕,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低朗毕独,但都不是便宜的车型搂。Levante的价格达到了100万元左右翘虹,Ghibli的价格也达到了90万元左右沫饶,在产品定位上依旧不低猾堤灌。同时苦嘶浦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产华藏嗅,依旧走高端化路线拴渤麓。薄亚铭还讲到畴桂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司笔,不会把目标提高到每年20万辆傻、30万辆的水平暗柯畔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量啸,所以我们能保持品牌的专属性稼鸡彪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明肮,他表示级晨萌:本次车展上上市的新款总裁车型睹零拆,除了在产品上进行了升级外吉句,还提供了多种个性装备亲帛,客户可以从中选择很多种搭配葛。此外辈胶许,新车在性能上的提升显著身,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快屋寄春、动力最强的四门轿车熟虹。   此外翻唤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业匿涎,开始尝试电商销售模式显尖函。薄亚铭认为编半膛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用俗妙伴,因为中国市场的客户已经变化午磋钾。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的铅琼稀,现在有很多人都用手机去买东西砂菱,这是市场发展的趋势潞澳。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前抚僻,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式但侣哄,即用户车主首付车款后堡送,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司皇,到整个租期满了以后寇惊,这辆车的物权就归给该车主歌混巷,该模式类似于分期购买侮。   薄亚铭说钉矫:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行突髓,但是在中国市场还是刚刚起步漠,有一些量产车会采用这样的方式做绕芬戚,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”稿甭裙。他还表示技谱:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策烷,其实反响真的是挺不错的菲并。尤其是北京哪、上海这样的限牌城市寇纹舌。通过租赁的形式拿需檀,牌照将打包在租赁费用里面箍拳。当车主买到车莽,即启动融资租赁手续撩堵,拿到车辆牌照蒙萌,不用为没有牌照而担心冈辑。如果是企业车主豌陌渴,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蔡呈,是非常划算的善。”目前灰泻,该项目仍处于试水阶段溉却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课佛毫:李芳" "新能源的发展说惹寡,是大势所趋鹤搭,但具体方向八钝,也扑朔迷离辈冒。    电动车会成为未来的主流吗搔俺喉?现今的新能源汽车产业健康吗旦幕此?什么样的新能源政策更适合我国国情及?    2016年9月2日福温,在2016泰达汽车论坛上谋,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访萝塑涎,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”彭,他认为浇,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题干提结,恐怕不可持续雾,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外熟妹,何光远认为栓,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蹿堆。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人萍珐可,这位87岁的老人谈起汽车工业划蓉,依然有些动情弥兄挤。谈到电动车发展念屎咸,他认为长墨衅,把电动车归为新能源汽车是不合适的匙。因为徘,第一背,电不是新能源活芬申,第二苹俱但,电动车也不是新东西挺豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解哆及哄,电动车诞生在1834年缄,是英国人罗伯特·安德森发明的豁手,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年坤焕搅。    何光远认为瞄洪感,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”驹揽瑟,不科学峨,应该给它正名郴稍爸,就叫“电动车”烈电晌,或者是纯电动车速谦池。何光远认为蹋,电动车国家政策的支持力度非常高坏奠舱,所以它现在发展比较快窃艾,去年生产了30多万台问瞪,但它还是有很大的局限性烽合醋。首先笺领,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便量,可以长途旅行使用挥木。即使快充也得半小时以后舷,但是经扯埽快充的话伐,这个电池的寿命也会减少恼槐,慢充就需要几个小时箱蜜虹,充电的时间很长请促谴。另外超撑,行驶的里程很短极论鼻,有一百几十公力就了不得了柯痛钾,就是很好的电动车了亭贩填。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上什溶边,我认为不可能持续泼。”何光远说横悔,很多企业是因为补贴才做电动车兰其歉,事实上钦壕芜,内燃机节能潜力还非常大扳寄警,缸内直喷技术镀外、柴油机的高压共轨技术涕寐砰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助穷拘,因此乏,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力刃茸,不能被动依健,节能是最大的减排付坤。    甲醇车大有前途    现在匿痞幸,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战羚,因此绍莽鸽,各国都在研究替代能源与新能源汽车确晃眠。美国廖、欧洲丘零、日本蹄敝局、巴西都在降低交通能源对石油的依赖侮牵,但因为资源禀赋不同骚思,所以技术路线也有所不同故儒篡。    何光远介绍说窝,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题剿起,在某种意义上讲蒲,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量虽拐娶,虽然同为乙醇枷亩甜,但着眼点不同;日本缺乏资源哄姑,自身资源利用问题不突出搔狗,因此容父钠,把提高汽车燃油经济性作为首严选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用但芹录,日本也在搞甲醇的研究函附凌,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定桑烤探,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线庆期断。    在能源锰儒、交通颠、环境骑、经济四位一体的框架之下玫拷复,中国又该如何考虑替代能源的问题弟?    一直以来烩吴,煤炭是我国的主体能源途氖镭,占我国能源消费总量的66%至70%贝玛。何光远认为斧,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用饲。推进我国能源生产和消费革命聘,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路搭。而在煤炭发电供热的同时平,可以产出甲醇蜡巷碑,可以为内燃机提供燃料瞪媳,所以先,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁勒倪聘、高效利用是紧密联系的刨涟热。    此前汐为,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点逞哺,这4个省基本上就是产煤大省纽信翘、山西男、陕西矾、甘肃唱搭、贵州掏乓扭、上海市怀。现在规模最大的是山西通十、贵州芥叮,其次是陕西被蒙。    何光远介绍说愧嘛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准小,车都经过天津检测中心检测需憋茶,上了公告奴,经济性也是最好的敞。“我去看了加注站矫斜,M100甲醇100%烧甲醇米附,2.2元/升闷烷,现在已经降到1.7元/升了侣龄。一个半甲醇就可以代替一个汽油沤。所以说疙,甲醇还是很有希望的诞栓提。”    今年3月份撑,工信部斤、科技部挝耪俱、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点林皮富,验收的专家组由何光远担任组长去验收旱瓜。何光远透露说岗,山西验收以后毕,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会锰捎,开会以后形成了正式的报告记悔。现在霸撇么,在各个部门已经会签完了恰,在等高层领导做最后批示炽廷无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秒济,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挂抹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题女藏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题素讨口,力邀政府伶田触、行业汉、企业圈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梆咸,寻求产业发展有效途径褥商。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录酣庐燎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们防埔痉、先生们炊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容净莆膏。今天奸潮,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文杜太金,主要是围绕商业车险改革的思路和效果办邻犯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先金,解决大家的疑惑强,为什么要改革呈?现在存在什么样的问题孤栏静?第二氦堆,改革改了什么帛透杏?主要内容眷、实施步骤褂守、目标房措椭、原则柯、政策选择等等妮究拍。第三绍虚蒋,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了际论,改革试点取得了哪些成效猫,用一些数据和大家进行汇报赦匿苇。第四扮钱暗,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望盎啸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件泻,从国际上来看失趟懒,自上世纪不管是美国宛、欧洲卵湃份、澳洲还是近邻日本啃、韩国彩、台湾等等募,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮眷,至于费率为什么要管制挂板?为什么要放开负?这个也可以做一篇大的题目黑氏啤。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势氯慌蔫,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定奸鞭,逐步地向由保险公司自主制定转化编牌,定价因子的选择就是什么样的车保费高导剑褪、什么样的车保费低贤滦厢,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展鬼逝监。   但是徽便独,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时急,还不能叫现在完成时辞砍。比如说美国若干个州桐华骂,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的宫,因为不同的政策取向有各自的利弊霸斡,这也是一个非常复杂的政策选择过程踌迸。   从国际保险市场改革发展的经验来看七伸,改革前和改革后匙蹈变,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势拘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化袜、复杂化忙丛宠,定价更趋精细化敦鼓,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应列抡钒。在澳洲一些国家挝,改革前超额承保利润改革之后就消失了锈含釜。对于我国来说情,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革劝爱寡,从2011年开始社会或者舆论卵芥、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蔼,行业本身也长期苦于在低水平呜楼翘、无序化竞争这种环境当中很难转型升级恫趁保。另外梗,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用氮,在这些方方面面力量推动下棋孰爽,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作介墟先。   在改革之前是什么状况净母擂?简单跟大家介绍一下互火慰。从人民银行管理保险行业开始啡,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的白忍,在保监会接手车险市场之后侈,也是保监会统颁条款费率孪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革晴姬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态泊,整个行业亏损共冠、消费者投诉也比较多茎矫,所以到了2006年的时候斡扭肥,这个改革又走了一个相对回头的道路醇备,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套逆诫随,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微搪钦,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态寂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用需,比如说行业比较统一雇,消费者认为条款费率比较容易理解弯侠屎,恶性竞争的风险得到一定遏制降,但是负面作用大家可以看到餐雄,一个是条款法律风险很大摊闭,不能适时的随着道路交通环境叭痘纤、司法环境分、社会经济生活环境的变化适时进行调整堤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔丝镐、无保不赔始录畏、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑赴卵擒。   第二笔爸安,在监管方面定位也不清晰司冷赖。对于一个自主经营喝、自负盈亏的保险企业踞涝酣,没有条款费率闻,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力倍,改革发展没有动力收,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力播难,所以整个行业是在一种规谋Ь校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展偷添。   在2011年合孔、2012年前后经过评估萍狄艾、反复的讨论雄才,其实当时市场上两种声音都很大默,一种认为行业就是应该统一规范标准化古,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路怠妹脱。经过反复的评估和权衡澜眷饭,也是在十八届三中全会的指导下撕涩交,改革的方向目标原则最终得以确立稻,这是在当时发布的两个文件缝,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》妊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标骡,比如说要提升行业的发展和服务水平峨惜,使价格更加合理烫,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担档、保障范围坟讳、服务都有一些诟睬媸萏!,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标半陋问。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向矩烯。第一个是维护投保人保险的合法利益隙举梁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向驴螺抬。第三个原则是稳步审慎推进菩弗庐,根据一系列的国际比较研究讨岭强,大家还是从中得到一定的经验和教训摧掠,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果氯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训趣荷呜。所以倾疥汇,最后选择的改革途径不是一步到位搐,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标垒贩怒,它只是在长期的甚至六年卑撮裂、八年犬、十年的改革市场当中呈现出的一种状态套臀,这是改革的一个总体思路吮,从条款炯文商、费率旱、监管三个方面这是一个简单的概括吮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款皇,大家不用仔细琢磨当中每一个字凑聚讥,应该基本了解日常买到的车险保什么关系棘,双方义务关系是怎样的标准化流程拾篙。   除了行业示范条款之外稼忱,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充袄妓,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验露,不管是欧美还是台湾卸、日本缮峰,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门雄、百花齐放的状态辽麻,因为每个合同涉及几千个字系设,实际上凛哪驴,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系乱炭,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择捕袖。   在费率方面分成两个部分康,一个是行业的保费水平戚供钾,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业绕叮宫,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳,对于汽车来说互,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平搔让。所以在整个行业层面建立车险信息平台白滔穗,收集各个公司历年来的承保理赔数据弗究,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的乘举芒、科学的定价的参考锭刷蝗,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动膊勾。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权贿耪陋,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了澜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端贫史,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司检苯。在行业基准保费方面琅参,行业协会做了以下工作女宪,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理课握,在这个层面柿,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平钠,其实是相当的弱栋辛,这么多年来的承保标的彻答,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名拖魄、编码实际上都是不统一的倪稀费,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据操厂,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码鼓,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库鬼刷,这个数据库目前正在申请国家标准蹦刮亭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理勿贩醛,对每一款车归集了二十多个基本的字段潭赔啥。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上茎,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告染,给消费者购车提供了一定的参考梨授,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈嘎。   在行业提供费率参考的基础上奋,保险公司它是怎么定价的踩?现在也是大家很关心的一个问题吮,为什么有的车费率高零炬、有的车费率低畴脓句,为什么今年高明年低趟?在不同的分类当中有一些差异哼范?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子是,分成从人因子和从车因子两大部分潞喊,每一类因子当中又有若干个维度泛冒,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力刹腑邪、风险定价能力燎靶掂、风险管理能力自主制定的味。   比如说确,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业内淑逻、他的生活方式镀、他的信用程度等等朗轻,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格母皇,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险徊,它的安全性曝、可维修性等等汉福惹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险惦起猫,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的捆。   国际比较先进的保险公司新,他们通常采用的定价因子怜漂骇,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了臂蔬,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考炼,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱柔汞寺,这个差异可能我们现在还难以接受氢牌,但是将来毕竟是一个未来的发展方向怠胁。   总的来说敬擦,保险它产生和发展的基础是数字法则乏呕,在大数据的发展背景下琉莫,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用伎轮惧。   前端越放开后端管的越紧铣勃完,如果费率市场化以后习,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争咀峨、整体亏损的这么一个状态奠礁累,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施棚稻话。   实施步骤玖顿。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的骚遂拨。到今年6月30号为止娘愤尝,第一阶段的改革基本完成了倾,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外鲤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率捂,不同的索赔历史对应不同的费率季棋葛,不同的车型对应不同的费率幂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的风,这也是改革的目标卿妓湍,首先是平稳过渡救。   下一步窜谢情,费率科学化篮就搪、精准化偿吠奔、精细化程度会逐步的加深茨圣,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的钨。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场师达会。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下鬼,经过一年的改革试点惭,消费者从全国范围来看融佩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点挝己慧,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的胁,对于高风险骡、高出险的消费者娘沏,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了构,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费伍挝,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率袄淑、道路交通安全水平都得到一定的提高篓。   从行业的整体情况来看绩甘卡,1-7月全国车险保费将近4000亿水平下伯,增速营改增以前是11个点厂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点狡冻,仍然是持续稳定增长焕仇,这一增长是在保障范围扩大啦仓、车均保费下降的基础上实现的嗣粮梆,车险行业的承保效益基本保持稳定皋,综合成本率是行业常用的承保效益的指标寺级染,两个点的承保微利倍频纽。   在保险行业层面来看翔磊莎,公司的定价水平男侨钳、服务能力在稳步提升的嫌黄。外部正效应也比较明显房杀,一个是车险的出险率大概下降20个百分点闪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系查褪烂。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势圭迷,大家开车上路更审慎了唤捐,小额案件在索赔的时候可能更理性了酮睹邵。   下一步工作芹惧肆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外灌寿,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品携锚,也就是说除了违法犯罪不赔慑蜕,除了不可保风险不赔围份,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险帝、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障辨颧。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤咔财印,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围毙嫌,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体薯、不同的投保人崩艰偶、不同的车型价格的差异会越来越大售扔。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求齿护泌,更好地提升保险公司的核心竞争力挎舷午,也更好地促进道路交通安全篱,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高疙释,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蔚秃弥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日练汇蔽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕热炬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题板蹲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挤,力邀政府豪钡缚、行业献伦、企业葱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碗肚,寻求产业发展有效途径毋题。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录架挨襄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点颗菠。第一瑟纯齐,SUV这几年是高速增长亥,我们做一个判断瑟北庞,这个高速增长就要成为历史了刃仟,往后没有这么快了绣,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点弯趴,份额还会提高绣。第二豌结反,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势弟泼,就是份额和价位双提升但挛岁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化谷幻啊,之前是低价位提升份额宛赐,这次是价位在提升烽钝、份额也在提升扯琼。而且我们判断还具有可持续性鸿。第三蔬千,汽车厂商将会由过去的恼茫、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强偷、弱者更弱腐扰忻,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组练京密。在此主要介绍前两个墓,因为时间比较短列率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势床。从图中可以看到构妈,从2007年开始午泻,SUV进到了一个高速增长的阶段冈隋朔,连续九年年均增长率达到46%斤斯,今年前七个月也比较快藉诽撕,增长38.6%楷喉捂。此外吮,市场份额在迅速提升割,今年1-7月份市场份额达到40%郸璃判,SUV占乘用车总体的比重提高到40%就,过去几年每年4个百分点绕递弹,去年涨了8个百分点报,今年1-7月份又长了4个百分点丢备,自主品牌SUV占自主品牌的60%蠕,SUV全面热炒授峨,豪华车管、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高泉突苗,下一步还有空间融侨。从这张图可以看出坍帝歌,一般的合资品牌看拖,SUV比重还偏低柔旦蒲,豪华车和自主比较高亨殴善,不同级别里面SUV占比较高镰顷奥,不同价位车里SUV比重也很高胜骑,还有一线蹈、二线惰痕、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)疵,不过一二三线的比重是去年的数据失,今年前七个月是四十了尝,今年没有注册数据可以看得出来哎。   但是付,我们说这些年勾烩,suv领域基本没有在空白市场脖。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱呕骄梆,需求就会出现放缓的趋势隆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势错,2012年-2015年逐月都是向上提升的虏雹,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走律抬架,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月狼,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了缔宿杆。相对于去年兽被,虽然今年全年涨了5个点喘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了瓦,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了画甲伸。   但是澈,我们说还有增长的空间稿家翁,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点滩憾,我列举了国际上两类国家的SUV的情况涝呐,大家可以看得出来伺,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家孝,大约在20%左右刺窖,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国该牡跺、加拿大畴、俄罗斯这些国家袍渴。这些国家总的来看是地广人戏谔肌,SUV占比比较高唯,人口密度比较高的SUV占比比较低铂萄,但是也不完全成立魔,韩国人口密度也很高但是SUV很高册戒块,巴西的人口密度很低SUV占比也很低戈,这不完全成立腥墟,这两类国家的情况是存在的粗导。   如果跟美国相比盼篮窃,美国是把皮卡不作为乘用车泄别,按这个窄口径的话美国的SUV是44%变灌卡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距菲桂了,与宽口径比还有11个百分点眠,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高骇渺欠,五十多不一定是峰值点贯湘抹。   另外禽杰,欧洲这几个国家牌颈臀,虽然SUV占比低舷松刃,但是比重也在提升蓟谱旦,从8%涨到25%恰堪,SUV的热潮是全球性的氛缓豢。这里把不同车身形式的数据给大家看一下颊沫瘁,美国绩、加拿大这些SUV占比高的国家净彩,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高县凯襄,大部分来讲可以占到40%左右软,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高魔佳,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低随,欧洲这些国家就是两类扳歇蒂,我国应该是随着美国匡、加拿大募欧横、欧洲这个情况邻脯,因为我们已经占到40%的份额了十觅,如果按这个去计算吮扯,中国的三厢轿车是48.4%靶辣,还应该有十个百分点的下降空间惜判,下降去给谁梳?基本上是SUV犁搜反,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%记桥奶,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升桂镰酣,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点颓捅旱,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升典攀,这就是我们对SUV的一个基本判断滴。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化爽闷吹,就是份额和价位双提升奈,这是非常不容易出现的一个现象禽燃,如果把它拉得更长一点看皋惋搂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段钡汗泉,2000-2010年连续提高了许,最近这几年不太好尝,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升帝,实际上拉长了看的话到现在17年的时间急疲,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低般偿,2004年尉蕊淳、2008年灸嘘长、2011年版疼、2014年碱蹋弛,其他年份至少是相等的佳毕舌,大部分年份是比它高蜗驾,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的捣是极。   现在一个更积极的情况来看蓄,就是我们的份额在提高顶号,如果以总体的市场为100的话袒背,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%妙瞄,如果以生产量为一百的话寐铂唉,我们的自主品牌已经占到了35%炽阂躬,其中提高最快的就是SUV惯芬寇,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%程,它占到了一半以上的份额缅瞪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降架,以轿车为一百蓟扭泄,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%午莆伞,连续几年都在下降芳,轿车竞争力在下降慌。但是自主品牌总体上的份额在提高蛔费。   从价位上来讲这个趋势非常的明显阂辽犁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车嚷盒人,这个销量在提升鲜母钵,低价位的车销量在下降什茹磐,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长每蛔,增长最多的就在这个5-15万区间囤。以自主品牌自身为一百的话素臼,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%戏,现在只降到了3.4%避,而5-8万的车这几年也在下降敛擎鼎,增长最快的8-10万的车和10-15万的骆黄溜,这两个价位上涨的是非常的快糙漂潜,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%激,还有10-15万由原来14%涨到28.9%妨沦擂,自主品牌的车价格明显在向上走凛骸平,这是一个积极的变化略徐鹤。   另外微,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见窃封,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蹿, 10-15万区间颠痢绅,自主品牌在里面也占到了28%藤钦,这个变化是很积极的敞氯擦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的桑,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的杭垦,最高峰是2013年213万扑梆荡,去年降到164万胃蹲肃,但是SUV在迅速地扩张报磷沁,大家看这个SUV的比重如公衬,原来是二十多万辆鼻蛇,去年到150多万辆悸,右边这个图是10-15万氛嫩,更是靠SUV在拉动的娜,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争咖,这是一个非常大的积极变化取,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升款吴囤,这是GDTop的一个调查数据纲,这个一百辆车出的事故故障率壁潞,自主品牌在2003年有四百多个事故碎矩囱,合资品牌现在也在下降腥蕾凶,这两个差距正在缩信俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蹿。   从产品的角度也可以感觉到翔,最近我们的一些新产品像奇瑞继涪牟、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价漏,这就是一个积极的变化场,这就预示着我们未来具有可持续性嗡辩。而且可以看出耙,如果以前二十名产品排名算的话唐,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3缓,一个长城C30一年卖了15万辆左右酥恍,前二十名里面我们有两个叙锌。2013年更少一点嗡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的湘,前十个里面已经有四个是自主品牌的手乔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面涎。   这几个发展量比较大的企业捅茨,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的录,这也是积极变化亭秋甸,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量书串躲,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化青。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈沟渚臁,国际市场南美洲柒玲、亚洲窘社、东欧勿涝遂、非洲是迅速扩张的市车斫凇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力词活抠,我们产品出口大国全是这些国家按愁底。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家刨撬,跟我们购买力差不多层,人口加在一起12亿博厦韩,跟中国市场差不多硼,换句话说中国市场去年卖了630万辆苟脚享,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢脖洹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的幌,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议逞,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面祈传毁,传统汽车大有希望鲤反惊,至少应该平等地分配国家的力量乖,在传统车和新能源商驮围,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重爸栏殊,力量投的也太重径,下一步要对传统汽车给予足够重视鞋烽,它完全有希望获得好的发展柑矛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了磺凶,以前是高速毋谜璃,未来是中速氖城,它要抢别人的份额氦借。最近两年这个数据可以看一下虐寡痉,自主SUV伤呈,连续几年50%-60%的增长骚删,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长廷拢,这就说明这种竞争关系在发生变化菜戊称,这是一个烫。   第三个观点我们就一句话带过了色,汽车厂商的格局要发生变化岸都,过去是大家共同进步桑、共同分享发展成果毕巍,因为有年均30%多的增速熔乔,最近几年速度已经降了年均降到11%了感斧,未来还要下降穗,大概8%左右或者稍微高一点采,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展囤贫贰。另外合资内部也会竞争活快,自主内部还要竞争穿题点,中国市场占这些大公司的全球份额太重了侨,大众占到33%昧夯,最高占到38%客簧稠,就是中国销量占到全球销量缓华,宝马篱、现代炉炕式、PSA都占到了20%烁洗,通用15.9%藐笛,如果把它的微车也加上超过25%陪,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高崇赋情,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的瘫品,要么是维持全球地位通用棘胆拷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众仑隘伎,大家对中国市场都高度重视提宝瞳,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额恳弘,我的速度要比别人的速度高贩,所以竞争更激烈境宛顿、自主更不用说了卑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌拔翁,大家都给予很高的期望饱贬,未来我们说竞争会非常的激烈抛粗,而速度又会下来捷,所以未来的竞争格局跟以前不一样晃府诲,以前叫分享啦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强滦、弱者更弱卡景剩,十四五就会出现兼并重组唉龋,如果我们放开让更多的企业进来痊,我觉得这个可能局面会更快寇采胜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年星经粗,最多明年还有一年操,但是它的速度比平均速度还是快一点遁鹊铜,自主品牌大有希望救举苗,我说的是传统自主品牌物,传统汽车还不是新能源汽车肚诚,另外格局会发生大的变化陷码麻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠伴外:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日誊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嚷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题湃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敞,力邀政府琉、行业礁赖、企业携茸凉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见百啡,寻求产业发展有效途径葛壁。   以下为福田汽车集团副总裁华炼、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录陕姥。 福田汽车集团副总裁绥岁、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导毙、各位来宾畴、女士们湾、先生们卉缮携,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛崇掣,能够跟同行烈坚蛊、专家做一个交流学习舍厢百。下面我把福田汽车二十年来在科技创新龄、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享价鳞。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势桐屉漆。从全球战略的视野来看尺,乘用车的全球化特征更加明显竭袄,很多轿车的平台会在全球市场销售当透,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些假粉删。举个例子铂,如皮卡纹降,在北美皮卡占整车比重是很高的妥垃继,但是在中国踞啃,在欧洲诺胎,皮卡的量就很小魄碍。另外又如轻卡忙避嚷,现在它的亚洲化特征会比较明显瞧善忌。还有重卡连,在欧洲都是偏平头的撤舌素,北美则都是偏长头的滇。所以商用车行业的区域特征很明显秸,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的败睦癌。而在中国市忱А,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主态汉透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢礁椤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的辟保荆,2010年达到了一个峰值429万辆链次酣,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势趁搐,去年是345万辆瓜保,应该说这几年商用车行业日子都不太好过禾矫架。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长焊,主要的原因就是因为重化工行业苏瑞,如煤炭缓、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化吩醇。另外整个物流行业的效率在提升两疆沃,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模湾嘉钵。   随着市场竞争的加剧逃,行业整合也在加速潮虎庙,份额由2010年的44%提高到2015年53%碗同,再看一下今年商用车的情况蹄,今年一到七月份销量略微增长芍幢箩,整个商用车行业增长2.4%低,我们判断是过了低谷屏,所以下一步会有微幅增长村敞亥。2.4%其中主要是载货车贡献的设绷僵,同比增长4.8%啪表俗,客车受微面的下滑变,导致载客车下降了10个点馁使畴。   关于未来的商用车市成靖到帧,我想从四个维度分享一下我们的判断擒荣羞。   第一是从宏观经济层面敖,从金融危机以后挝,全球市场增长的趋势是慢下来的澳孔,乘用车商用车的比例现在基本上在8珐:2燃,但是进入“十三五”之后我们判断慷,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蔚,商用车因为是物流工具的企业兔亢,未来会有所好转蓝,但变化不会很大奇渐乳。   从技术层面来看郡桔沁,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0程,现在正在快速进入智能化的3.0时代酗乡侨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯降常快的功。   未来的商用技术主要围绕着智能化布嘘敝、网联化恃、电动化嘶躬、环保化来追求汽车的高效胳涕钮、绿色恐钮料、互联和安全瘸沦俊。   另外从中国的政策法规来看喷,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动车项,从客户需求来看彤磕什,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求同翅牡,推动了中国新能源车的高速发展楼,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆挥炭棵,同比增长102%浮,其中纯电动客车3万辆骗翟,同比增长176%莽轨。未来在城市公交以及城市物流辣、环卫等方面表胸,电动车还会有一个高速发展萍敦。   下面分享一下福田在科技创新疾、转型方面的一些经验和做法汝磁揣。   在商用车2010年达到高点之后闻,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变荤五毋,加快掌握自主研发的核心竞争力涕侈。通过五年的发展来看让环,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蚂。福田汽车目前的研发体系是两级钩催粱,一级是福田集团的研究总院仑瑰,另外因为商用车和乘用车有很大的差异略沧,曹博士也说斯寞拭,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆负几,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心华磨校,是一个二级研发体系深亭贰。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程情宠、整车的集成以及幕粮常块开发和整车测试的三大核心能力藩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒隆、康明斯等等合作单位进行深度合作奸、改变和创新啪项,推动整车的技术进步贤。   在转型方面湍,我们这几年主要围绕着几个方面狡歌并。   第一是产品低端往高端转型鞋市,在“十二五”初剑速,我们的高端产品占比不到20%芳禽哨,我们到今年年底高端产品能达到70%鲍躺团。   第二就是从国内往国外转型翱,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%兰典。我们连续四年商用车的出口保持领先梧缚,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长憋鹃。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的忻芳。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的淑琅渴,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型竭钝漓,另外为了解决汇率和贸易壁垒冀檬袒,我们在属地产业化方面做了大量的工作喜蜂。随着现在我们海外的产业化工厂的建设撑冻,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础翔巾挝。   另一个就是从制造往服务的转型宛边,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色奋虹为,在“十二五”期间巩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益氓,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础腿寺。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸容奔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子炼。福田康明斯通过这几年的培育顾,不管是从业务的规模洼埔、收入淡颧、利润现在都发展得非彻昙娓遥好祷劣,另一个他也对我们福田汽车的整车概,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙下好的支持茅链。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蚀茫。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目极懂切,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3济狙,柴油占整个车用燃油消耗量的60%臼芳帕,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的媳下聚。可以说尽管卡车的量比较信┝榇骸,但因为排放比较高届,另外一个因为运营的里程和时间比较长冈,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的本隘械。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍骄,实际上物流的效率还是比较低的巫靶。基于这一判断冉沛焚,我们提出了一个“超级卡车”的项目申,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源冀慰讼,通过这种材料的智能化猫忻、材料的纯电动鹤、新能源的技术路线以及车联网打造绿色是和衔、环保裂势、节能牛、高效侍、安全咸浑、智能的超级卡车缕。我们的目标是要实现降油耗30%很掸,降排放30%膘,整个货运效率提升70%械习。   另外是关于福田汽车的车联网技术恐,我在福田分管车联网业务割想,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值式挡,因为乘用车是一个消费品牌煎浅,买车和用车的基本上是一个人璃确,而现在主要是用来出行的挥箱讽。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控赁,但是商用车不一样多磨,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的捷泞,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用环耻,驾驶行为各方面的安全切,另一个就是乘用车是一个地域性的车丹劳摹,不像商用车需要全国跑挽,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨薄,过两天跑到海南去了金。所以通过车联网对车监控的需求更高一些察。还有商用车的故障率间绰,因为它的工况复杂千烯酵,商用车一般具有轻载袒途据、标载和超载蓉虾娘,但是对轿车一般不存在这个问题纫踏姬,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低狙投,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的策锰。所以通过车联网对车进行故障预警潞绵工、排除以及程序优化等方面槐纬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些凸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理姆,建立与客户的互联互通拓,为客户提供增值性服务咀食,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商狼、服务商和供应商产品质量和服务的水平间。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划式舒。大家很清楚臼,围绕着工业战略霓,德国提出工业4.0瘟锰防,美国也工业互联网疲阑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略讽、英国的2050战略嘲,中国也提出了中国制造2025危,福田汽车结合自身的一些现状末,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划访闪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台舌。“四互联”实际上主要是为实现企业内部寇、企业与企业淳技、企业与产品般可、企业与客户的互联互通粒馆。“五智能”就是商业智能董棘、智能管理汰、智能汽车膘、智能工厂底痰、智能制造褂漂。时间关系扣饲,不再进一步叙述静让。   目前毕副,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期缴。福田汽车愿和大家一道攻缮顷,通力合作撵娇,整合资源化捞,协同发展诫,共同推动中国品牌的加速崛起褪闹,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献楔磷时,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎崩迷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日香尖誊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕豹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题罚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弥,力邀政府地少、行业范、企业啸抢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见理厩,寻求产业发展有效途径爽券。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员哦手段、舍弗勒集团副CEO貌舰乒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动黎风、驰骋未来》的演讲实录使。 舍弗勒集团执行董事会成员辅牡废、舍弗勒集团副CEO疲隙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾卜爆锻、女士们藤常、先生们滥,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论脖堑,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略喜科九,我们的愿景半惩塘,是如何来推动我们未来的出行和移动摧录忍。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容锚特浅,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史弓。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景袖,我们是一家领先的技术公司宦掸咎,在全球都有我们的足迹始壁,我们一直致力于移动芍,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用辱软,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求钉祁。   舍弗勒一直致力于创新托盎,也可以说我们成功的因素是质量碌、技术和创新釜。我们在制造业方面有很强的实力枫,在系统研发方面投入非常大茶倦沫。我们创造了一流的工艺和技术炉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门甲。特别是在电气化以及相关的动力总成方面射蛔胁,今年我们在德国获得了一系列的奖项鸽,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品势填。   就像很多其他的技术企业一样宏尽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域透屁。第一是环境友好型的驱动慨存,第二是城市交通核,第三是城际交通烙,第四是能源链锨还粕。比如说大家可以看到朗履,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛卑,人口结构变化非撤郏快巧难败,老龄化社会已经展现在我们面前逢,技术变得日趋复杂葡福,数字化技术的利用领域不断的扩大韩,我们需要找到更好的方法来彼此了解蹈硼,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蔷五。数字化是一个关键肝劝烦,另外就是环境方面皮计、可再生能源还有资源的可用性办把,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题纤捷逼,资源的短缺也是我们要去关注的稗淖。   再看一下经济的趋势凛感,我们现在处于一个全球村嘘酶,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题溅世,这些是不一样的人势席。另外就是可负担性的问题洗禾,我们要为客户带来更多的价值铝屎效,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题壬,这些都是我们要去关注关心的滴蝗僵。   我们来看一下未来的战略藩江,主要涉及到四个窗口村誊。   第一是产品本身境膏,我觉得对于汽车产业输,对于机械制造产业来说都是非常关键的特坍。在这个领域/行业唬赐,我们需要更多的关注环境友好型的驱动全,要减少对环境的污染充尺。   第二是当我们制造产品的时候呢恃,或者制造产品元器件的时候钙蹬缮,要关注它的功能握红。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行浪、城市的交通币宝怯,对于汽车以及对于我们的供应商洼驶,可以为汽车产业提供什么样的元器件肪,这些都是我们要去考虑的缮。   第三是城际的交通慕酿举,涉及到比如说航空袍藩晤、高速铁路的一些竞争掇宦凑。   第四是能源链的问题固娄,我们有什么样的能源是可以使用的猎传午,我们将来的交通工具运用什么样的能源荣,这些都需要我们考虑纱假。   看一下将来的动力总成善。我想给大家传递一个重要的信息挂常毕,在接下来十五年时间里络,从全球来看獭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成吻,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分喂诗。   但是现在也有一个趋势发展得非晨辏快色毙,来自大众和奥迪的这些厂家哥极,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车瞪勘笑。到2025年闷肛柯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%吼,也就是200到300万辆的纯电动汽车乡饶,所以到2030年可能会是一种不同的情况绥朔捐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况被擒静。我们还需要让它更加有效一些从庭艾,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争改,还有电池或者是燃料电池等等瘁玖防,这些都会占据越来越多的份额犀锹。对于我们汽车产业来说非常重要舷歼,对于政府来说也是非常重要的木邢裸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蜕晃髓,比如汽油摹授,还需要考虑其他的一些燃料蜡皮卤,或者是人造的燃料等等兢,需要考虑更多类型的燃料尖,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求赐抬帕。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面墙,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车牧胳肮,包括48伏的解决方案簿奥,它主要是对手动传动系统的电动化存渤雀。我们需要首先实现这部分的电气化帅蹦棚。另外我们也需要对离合器实现电气化馁娥袄,也由于推出电子离合器沧帛冒。另外我们还需要进一步提高效率但涤。也就是要进一步推出我们的混合动力幕刹谐猓块48伏系统朔判刀。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪扒Γ块的解决方案皖径。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案炔富,针对高压的电桥驱动解决方案马偏,或者是一些电动轮毂驱动解决方案缕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统水溅,以对其进行电气化处理茫。如果将来我们有纯电动汽车的话侧扔,它的电气化程度会越来越高模寿庆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战妨棘趁。现在随着新的解决方案变得越来越复杂绒廓,因此我们需要进行标准化恼靶猜,标准化是第一步任,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高钒,或者说是一些部分的害,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案妊仍去。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求黎停辨。我们也需要减少车辆的整体的质量渺,主要是成本方面是一个重要原因迷娥矗。如果需要建一个标准的话戊呻,我们就需要有更好的一个平台寡氦田,也就是说我们需要基于标准的平台枢菱道,或者基于标准的奶送模块进行我们的汽车制造疏。   我们需要全球的平台化解决方案价谜狭,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求街惨。关于动力总成方面峦复,它的变速箱是最关键的一个部分存。我们刚才提到一方面是包括内燃机东经版,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起放,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器管乐钵,这些都是需要我们进一步给予关注的部分伪。   接下来看一下我们的重点产品叉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面呢勾,我们为中国带来了什么样的解决方案呢拓稼?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案辈趣,我们推出了高压P2混合动力奶常块里辽。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决新立扔,我们希望能够改变它的一个变速器冻瘟坤,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换善冲。   通过这样的一个标准的谋遥块化设计芳朗潍,它可以适用于各种变速箱之间的转变瞪鄙绅。另外我们还会考虑它的一些振动的需求廖森,我们的这种创新型P2的混合动力暮ト块可以帮助实现不同程度的混动功能苗。实际上彪拳,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案签兑。我们的量产计划是2017年在中国进行量产且锈。这是第一个解决方案搔协脯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划赐,它叫做高压P4电桥的解决方案了嚏备,可以用于SUV或者车辆的CD部分骸。它具有高功率密度痴聊,可以适用于不同的车型靖涤薪,非常容易打包进行个性化设计奸警。也可以用于新能源的生产退。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产乱。它可以让我们更好地使用内燃机尺。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车沉皇土,这是我们两到三年前开发出来的挞晦。也是考虑到了中国排量的需求羔敞回,或者是新能源车辆的需求觅诉乐。针对这样的一个需求泰伯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案聘蛊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机寂晃。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机睦,我们中国团队也为此作出了很大的努力爬苹伴,这个发动机是专门针对中国市场推出的踌何。   另外就是在变速箱方面勤墩蟹,我们也推出了一个新的解决方案吝鹊,是集成干式离合器的DCT变速箱洞醒,机电一体化离合器和齿轮执行机构炒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的午任,对于工程师来说磨撮负,我们都是非常理性的清,但是有的时候我们需要具备一定的感情谓。对于我们的汽车技术来说铜破嘎,我们一方面需要理性却鼎烙,另一方面也需要激情布辞。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现港氨吮。针对方程式1的赛车戎扁掇,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成曹狈,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展馁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势劝。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶俩跺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匣惮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕竭驼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酱沮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题袭逢,力邀政府敝美、行业断捶末、企业犊末拳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见板搅,寻求产业发展有效途径容茫。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事拖、副总经理 吴松发言实录每磊惺。 广州汽车集团股份有限公司执行董事申蔡、副总经理吴松   尊敬的何部长镁、朱总勒,各位嘉宾孰碉诚、各位朋友弊桔溜,女士们盗屎店、先生们戮缄,大家上午好笺脑镭。很荣幸参加这次论坛普射拍,我上次参加此论坛还是2011年忱尉剃,当时大家对广汽传褀品牌还不熟修,那时候传褀刚刚才有这个名字劣,传褀的保有量不到一万台惺酚界,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车绍磋滥,这给了我们很大的信心和鼓舞痰爬惜,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持饺及剧。传褀一直也在努力赡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆祈细统,年均复合增长达到80%孟僚河。目前市场保有量达到65万辆技洪栓,已经成为集团利润的主要贡献者之一掠。   明星车型GS4持续供不应求那,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数炯赴蒜,而且GS8与GA8同一平台管广,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到淘,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛旦,对自主品牌的支持橡瞧,关键的还是坐岭杠,关键的是感受破圈淳,关键的是多提意见贸。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心瞎恼,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌阿。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会穿论订,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法揽签隆。我做自主刚刚回集团罕擎,将近9年半的时间搅屠鹃,从不愿意干到喜欢干衔丘,到对自主品牌依依不舍开,到对自己找不到定位和方向杀忙螺,感觉到人还是能做一点事搏饭。所以这在这里借这个机会纲,感谢在座的我们各位嘉宾蛾恭捷、各位媒体的支持答,也感谢传褀团队的支持夺修酚,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力讲,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持夏迟螺。   我的发言主题是构造改革创新驱动雇屑,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考哺咖吠。一个方面汽车产业发展形势分析寿,前面讲了很多了遂祷,我就不多讲昏。   一个态势是稳步增长贸痪,但是全球增势放缓咐沮。中国汽车产业发展仍然有空间双蹲悔,仍将会领跑全球汽车势僻梦皇。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台邻亭,中重型商用车达到400万台陷觅眠,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%偿鸽。中国汽车销量将达到3140万台干钝,我预计可能还会再多师届,关键是结构看你怎么改评菠舵?如果要参与全球竞争刃沫巴,那重要可能生产量还会增长忱藕啥,复合增长率将达到4%盛辉仁。   第二个特点垂比台,优秀自主品牌加速成长恋,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流刮令。中国汽车市场发生了深刻变化挥,中国品牌迅速崛起思毫里,优秀自主品牌加速成长捕滦。关键是要产生优秀中国品牌泵,不管是哪一个企业诬疤芜,在现在这个环境下墨,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌坊阑,还有我们何部长来隶辽,这么一批老的汽车界的前辈锚,到了这个会场又在用行动来支持欧粒僧。大家和我们媒体各个方面的朋友露挤守,大家坐一坐翅,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别涛,差别在哪里姓?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的邦嫉。关键是中国人要团结录硕,不要互相贬低桨芬姐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦烈,抓一到几个抢蕊渤,不要想象太多具昆,我们从来不怕想象吉妈,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向限,坚定方向攀汾归。   那么数据也说明一切偿灭慧,2015年很多中国汽车加速发展茂,行业整体增长率为7.3%的情况下屎斧瞪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%地,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%磨恫砂,相比去年又增长了1.2%百分点笛郝暖。而且自主品牌抓住了很好的契机寐鼻,在SUV里面我们是防守的响,是中国品牌先站住位置侗,合资品牌再进攻含烤,再加上周围的环境变化冻凳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力将,占据主导松,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个疤惹,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人肩官。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣,统治了我们的各个方面窍彼新。我们展开进攻是非常艰难避公洽,但不是说不可作为耽幕,要选择时机腹。我们要在中高端里面取得突破抄顾,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比碳谢,这是韩国人讲的喂,不是我讲的锈说。他们说坷恰,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候罢骆棋,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌校涝,如果不选择是对自己的不自信希城,这个不能靠强求澎塘李,靠品质托届、技术芥钎、新能盗矩昏,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品跑浮累。   第三个害,汽车消费升级和资源制约牵,也迫使汽车产业需要供给侧改革蔚乘。不但要有好的产品炽,而且还要有低的成本甘操,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害玫愁。在汽车需求方面宏,80窜、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军恢捣描,个性化嫩磺、智能化侍炉、体验化等方面的需求还在不断地上升币价癸,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战赖湃稻。不管怎么变化耐,满足顾客的需求咀,满足抓住市场的脉动弯港辅,这个是关键点宠崇。而且资源供给方面拖,现在的人口红利逐步消失瓣鸡钠,而汽车不是简单劳动圃苫膳,是高技术情况下的技术劳动违穆。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家档,我到那些国家去考察过梗,没有中国这样受过良好教育略,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性韩犊,那不是每个地方都有的始校舵。有的地方上午上班碱斡,下午到时间钱一领就走了屡罗。所以对一些合资品牌来讲淀械瞳,中国也还是蛮有魅力的鸵纽冬,关键是要拿好东西出来静必,才能谈自主绣帛。   当然工资涨这是个客观事实变颂汲,2011年的时候4.1万鳞,2015年他们说人均工资涨到了6.2万扒焙,这个不高的翟袒菩,还要涨粱朽。农民工那么辛苦惊粕论,给他一点钱算什么黔。但是钱从哪里来瓤圣淖?我在传褀亏损的时候岗矛李,工资涨得慢距橇监,但是想办法补贴疤啃。这几年别的都在减辞,就是员工工资不减健平,但是效率要提高抬,要杜绝不干活的人撕,最后挣得钱多火藉,干活的人还没有机会美俄嗽,有钱的人天天有时间去议论浇枢蘑,没钱的人在干活吧分,这样大家积极性都没有了龄。国企的弊端就是这个蛊但。   那么在监管方面探蛔播,工信部刚才也说了琴纬,我们的司长也说了茅头,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破葛孟坎,在供给侧这个方面要下功夫时喘。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径撬葡豆,作为五大发展理念之首辈姐,当时这个报纸一播五大发展理念酮无,那时候我还在乘用车嘎瓮,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去色,这十个字官。为什么呢娜?因为没有创新就没有一切略,没有协调就调动不了资源课迫镰,没有和谐的话昂,共享也很难彪,大家不愿意跟你干毫量旱,我是不相信英雄的免,但是特定的时间会产生一点行秤,还是要充分调动群众的精神炒外,各个方面全方面的参与菠摊,企业的成功除了它的领导者的作用码路,更重要还是把员工的积极性调动起来末垒蚂,人民群众才是创造历史的动力谰伤携,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人漂,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革干绅,需要我们从技术管理经、营销珊姥速、品牌貌绥、产品壕赖氮、服务全方位展开创新别,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革极泵奈,来推动中国品牌进入全球剁稗,成为世界品牌伍。   第二艾杭瓮,汽车产业供给侧改革方向与实现蒲节灯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法轻楷。   首先稳套,在自主品牌方面胯,我们是追求全球视野开展正向开发崩份,坚持以我为主的构造核心辆,组织全球资源急劲,开放性自主研发模式娟跑,掌握核心的竞争力潭窘,获得了可持续发展能力恼。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人未。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人耸燎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了农履窘,我们的生产能力标准是35万五唯讹,但是预计今年我们的销量会超过35万茂,有可能达到38万墙奢尖,当然如果制造组织再高一点如恃戈,可能40万仟伺,也还是有可能僳长捷,但是大家别报到40万啊膝季咎。这是有体系呕幕褪,有制度保障的翠,有员工的全程的参与玫。一个别的企业的人到这里来看距绢,他说你这个企业为什么增长这么快范,没什么别的须摧怯,员工的积极性调动起来了莎笆烹,他们说丢嘛郝,我看到你们的员工眼睛充满激情娥霉祷,因为人天天在干活的时候就会有理由镐,如果执着地做一件事情带有一点追求癌陡酬,那就有远大的理想绰榷。   放眼全球晾斡,在开发方面整合全球优势搬,实现研发的全球化菇,人才全球化庆趴、配套全球化攘。依托国内的研发资源哨,充分利用国外的资源开展研发资源整合诚韩,打造企业自身的技术体系被理。我们用了将近五六年的时间撇,我们确立了G-CPMA跨平台呐岸耄块化架构廉杠澳,我们第一代的产品是引进消化吸收车娶,第二代产品已经完全进行了提升撕凰,但是没有否定第一代父喉堤,掌握了数据链奸,掌握了开发的流程踏欣借。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列娇。实现了一个平台可以开发六七款车型坑梨搞,实现了多个平台车间的相互有机关联蛾射廷,实现了车型的变化多掂搐,开发上市快芯竿,质量易保障煽憋,低成本呕朗倒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设疚士澄。   第二个霸淘驼,坚持质量为先袖酚,推出精品车型锋玫,提升产品质量皮棘,加快自主品牌产品开发圣币,提高汽车供给侧水平湾,推出符合时代的互联网化的产品疥赁槐。打造消费者喜爱的精品车型擂链,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果洪锭并,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式杆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织恳。实际上汽车不管是新能源也好蔡偿,产品的三大特点评姐聚,一是颜值不好看别人不买良固,第二是品质成蔡海,没品质也等于没品牌岁疮,天天出毛病心里不愉快福醚签,第三是性价比觅篇,就是靠成本侍密谩。我们的员工不需要培训就知道品质叹掂筒,因为好多从合资企业来庇,合资别的没培养鲸纫,就是对品质追求陌捷,结果就是成本搞贵了琼隙高,把品质先过关辫皆,回头成本再来逐步下降媒搐。我们第一个解决的是品质高,第二个解决的是颜值铰枷,第三才是考虑成本诫躺呸。成本桓单虐,供应商的成本我控制不了凯,如果今天在座还有供应商的话趁蓝,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点隘伯,还是有这个机会的辣透。但是我建厂可以控制摊,我们内部的生产流程工艺耙痴,我会重新再造完,这个我投资减少了阿戌,今天也披露一下绞,我35万的规模最多可以干到60万侩。如果创造性一点可以干到65万鞍,总投资50个亿换苗隆,含整车加发动机律实棠,这是内部数据叉,来给自主品牌共享滩伐。   包括一些模具加在20个亿类渭、70个亿嫉溉,最后的结果我都不相信盟,实现平台化己掳沃、公开化戮、可视化店,让所有的东西全部依照规则阳光推进盖拉。现在我们的供应商也很满意锈,社会上也很满意烦颠。这就是在体系蜡噶胃,在这些方面的作用力眷暴,防止一个部位一个零件篓拦惨,一个车就不同零件不同标准挠,那怎么做谁,永远做不了好车唯税舵。这个要感谢合资养成的规矩陋钒。但是自主也会给你更大的动力愤,动力是在研发冯剃圃,其他方面再有作为滴挟。所以我们是国企的平台帘考别,民企的效率釜,合资的流程下敞肆,这三句话就是这么个意思宿。   第三个鲍,坚持智能制造打造智慧工厂污氮播。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂呻,实现占地面积的有效节约斧侩活,我们的合资企业伍,广汽本田在推进第三期的时候山,就是根据SSC这个原则瓷卞。SSC的第一个S就是小型small卯态刺,即所有资源空间最小考、设备小型化;第二个S是简练simple伟缴,就是除去浪费杭,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑觅,complete墟非佛,以追求小忍低材、近不、短肛冷恳、轻克骡,最合适的自动化刊、目泳镀担块化段。所以广汽本田第三工厂运用SSC朝促,它们的车间占地面积减少45.5%腔逛,投资减少26%害拒,跟它的一二期比赋倦杠,能源减少了29%梨楞乳,成本节约了21%其。   第四个坚持管理创新柬泼,开展构造改革捷,主要就是我们广汽丰田蘑,因为我原来在广汽丰田发动机泞茸婪,我9年就去丰田一次婚襄铺,去发动机只回了一次钎狮,因为当时这个地方环境太好了冯佬,我怕一回去又不想搞自主了订。但是鼓励我底下那些员工经常去翠酒鳞,去交流钡措雄,日本人也还不错辣失插,大家都交流死罚蜗。但是技术是交流不来的厦射哥,思想文化还是可以交流的屎乾。最近到丰田去了一下递,大有感受甭杰,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革使灌敬,它从最关键蛙、最基础的制造环节入手污隋山,开展生产管理创新次单,从制造轴恋陷锌、供需轴距捷食、采购轴出发绕,深入开展构造改革僧盟,实现全员参与蝗,利用构造改革改变每一位员工的工作意识耻,充分调动员工的积极性平娥粗、创造力涕拾,取得了良好的成果潭淀徒。经营绩效方面计谰痴,今年的销量增长不多忌挡妊,但是利润大幅提升班盎,生产效率显著提高宝疏泄。人力绩效方面勃巍犀,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升娟,管理体系与生产流程更为完善棵、合理铂沁坤。   通过改构造改革监禾,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升惭坪,根据他们的预计勃毖,已有的数据被星板,2017年单台不良率预计会降到0.01%倪,就是万分之一婚凤。而且现有的工人总数减少1600人念蹈女。就是现有的存量也可以变化仇朽高,他们现在不到一万人江袍,要减1600人倪,它新建的工厂骆伪,员工还是要招的济,但有的还是要走陇来。就是用减下来的人把他投放到这个地方娶。   第五诬,坚持体制增效潍矩胚,强化体系创新尽库。既然这些企业都到中国来了吹,有机会为什么不学一学呢呕?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下募渴,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破舜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式埠摹,广汽本田精益管理辅步,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式净瀑。为什么搞一个广汽生产方式耙抱?为什么不造一个丰田呢钵?这里面要说一句袖,丰田生产方式你不能完全去学筋醛,条件不一样剿,环境不一样前,人员的基础素质不一样扮,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多秽溃。你学它必须要结合自己防堂矢,连日本的企业去学它的彩乏闻,有的好多也不成功防惫绥,当然我不能妄断途炮,这是从资料摘的搞,不是我说的搭矛。   第二个佳,我主要员工整车从本田来得是,发动机从丰田来锨勤型,也有一部分本田猜,两个企业不同的模式怎么办管筋?发动机就要按丰田来逻灯沉,从头到尾来寿,坏的不学好的学灌,整车就按本田的来孟坛硷。但是一个企业两个体系怎么运作呢妹?我说干自主就不能有体系办颈茂,要体系就是传褀的体系十讽。不管你是从哪里来蝎,包括从社会上来馅,来自五湖四海一个共同目标脑蒂卡,要干好中国自主品牌纽水叹。所有最后提出了广汽生产方式玖还先,以丰田为主结合本田疙儡馈,这样把文化探、体系做好菜翱,但是还不够巩固妙熟懊,还要琢磨戏,现在体系已经起来晃。   我们从2013年开始策划澜焊,集团的主要领导说这个很好难藏桐,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的裂。   所以后面我们的产能又不够了纳,销量又搞起来了陀,整车进行改造藤堂晾、发动机进行完善獭复,整车拢、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造此,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%盎,就是第一条生产线咕媚。第一条生产线上半年生产了将近16万览某,20万的能力干了16万碧,实际上还可以做李渤确,全如果满负荷做的话惶淡,估计干到35万都没问题阮现。极大发挥童晃,这个不进行全体系变革很难巳建南。发动机装配线一次合格率99%敞俄,这个零部件产内库存减少70%愤踞便,厂房面积提升30%淀久迁,原来不够用沦吉,现在多了这么大的组织涤鄙错。库存资金减少50%泡某犁,更为重要的是这一成果横向展开隶。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线丸,它的年设计能力15万辆嫉酗居,8月份的最后一天有个数据啼,他们双班日产已经达到了650台宽,它的满负荷是700台撤韧,估计9月份就可以满负荷甩设。这种提升的速度鼎,全世界都是先进的撇惕箍,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局彼,它的一次合格率最高达到了93%寇,平均水平92%锰,接近丰田中国国内水平釜愧吭,当然追求的是丰田日本的水平存刻恕,广汽丰田学丰田本厂嚏狗苗,我们下一步也拿一个计划疾,要挑战就挑战一流洪,否则没意义昧。   那么我们以建成世界级工厂为准则揪德解,以广汽生产方式为核心忌粒,融合了SSC原则北,运用创新思维全力发展智能制造技术讨罗,打造智能工厂轨。我们在第二工厂通过价值流最大化壬静敞、设备智能化尺筹,生产线自动化美、物流信息化姥容雹、网络可视化漆设憋、操作简单化急容、安全绿色化矛极、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级核灵募。这个第二个工厂是非衬サ崩ィ好胜吕、非常成功的一个例子绊藕徊,但是这些都实现了存蛙被。   第六是坚持品质保障甫舜,打造高端品牌鸵皇。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗闷,高的效率提供优质有效的供给苍傅蝎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量男疚,连续三年获得中国质量长、中国品牌第一讣,超过很多在中国的合作企业撤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八枫仙,所有企业里面包括外国品牌洪,与广汽丰田并列第八平扫藉,比2014年上升6位溶染傅。   第七胜卢蹲,坚持客户至上熊刺洞,提供优质服务们琉,不管是在任何情况下抖粒抱,用户是我们服务的对象懂骂,也是我们的衣食父母塑牧,尤其是作为汽车这个特殊产品少胸,我们对安全隋、对生命的一种关怀邦,作为生产制造环节的改革和浑绰,是汽车产业供给侧改革的重要方向们,但服务环节的创新与改革同样必不可少违,这还是目前我们相对比较一下光穆粗。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名罢,也是一个什么机构薪埂冠,我记不不太清楚蚀。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离剑。所以在产业互联网的时代贩椒,每一个企业不再只是产品生产者缕陵、服务提供商少斜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蓉胜财,服务以各种形式融入到了制造业仑耙构、研发设计势、生产制造捌托铣、经营管理慌亩破、销售等环节罗侯。有价值创造的可能输闺,就有服务形态的出现蔚漠。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限掀,两者相互融合撩乏聘、相互依存鹃温,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展握仆鸽。   广汽在这个方面也展开一些工作诽谐,我们的整车平台将联合金融僵、保险薪、物流漠、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务棘陵,车生活平台会涉及多个业务平台呜,除了常规业务平台还包括了配件商城惊、用品商城耐发、社区服务连锁萝激刨,用户使用汽车的整体生命周期贰,产品的购买只是开始罚脊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务撵,这才是我们下一步发展的重点昆权酵。作为汽车服务提供商牢了妇,我们更应当关注的是用户的体验佰沁,以及给客户带来的价值增值感受丧,汽车服务O2O的打造疤茂,也是为了满足汽车全生命周期的需要逛扛划,以及品牌和价值进一步提升的需要汲扩。   第八啡,就是通过这些改革渡,整个广汽集团范围内的成果己幸,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万渡,同比增长28.8%搅、29.7%蔽贯汤,比行业高出20个百分点擦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平现多,同比创下历史新高崇柏。当然传褀在这个里面那是贡献更大迁杯,1—7月份销量已经突破19万铰,超过去年全年未讽,加上8月份最近的数据寐,今年全年的任务22万已经完成了查翘暴,同比大幅增长143%彩姐。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强庐潜蓄,位居第303名瑟擂帝,比去年排名上升了59位丘扭,整体实力大幅提升乃了脸。   第九埂逃荒,就是广汽集团的发展十三五战略眉。简单地就是一个内部协同创新愁,外部开放合作蕾捞,这是总的原则热,全面实施结构性改革滔挟蕊,实施一五一三的战略逞舅,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆按龟,这是一个保守的数据景未篓,因为传褀搞不好就过100万甸,前几年说传褀100万梢,别人说吴总吧佟,你是不是在吹牛孰,现在领导嫌我100万都少了临堂,拼命把产能都整合过来了碾,成为先进的汽车集团齐譬分,做强做实研发整车零部件仿、商贸服务和金融服务五大板块百,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌袭苔裂,实现自主品牌事业的跨越式发展素,全面实现一个“三”郸粹搞,就是电动化亢、国际化佛豹、网联化三个方面的重大破盛。   各位嘉宾狼、各位朋友七,女士们递抗、先生们钱,在需求持续升级矩,资源消耗的情况下囊褐镁,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓讳捅砷,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端虎纤堵、品质优先淋纶、创新驱动的发展路径呢哗,坚持正向开发维韧砰,提供优质产品儒,坚持智能制造骑嘎,开展管理创新休,保证服务水平侍壕奶,注重品牌高端化嗓拔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花煤钉,共同推动中国汽车迈向新的台阶酶渺抚,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球袒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿当:李芳" "  今年3月伎慑憾,借百年庆典之际纲间,宝马集团提出“下一个100年”战略方向型碴厂,即“智能互联”瓦干、“绿色出行”和“自动驾驶”幌控济,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向刻搞。随着战略的提出朔同亩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开钡厢,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上副贡。在这其中聪拍精,“人才”就成为关键问题须。为此辨惺,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕答口,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备嘎帘蠢。   根据沈燕的介绍可以发现损疙舵,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛倍够几,涵盖计算机俱嚎、工程学轮、自动化驰史秆、金融等多个方面亲连迪。她坦言很泊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入娃危称,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈啤钞。因此架,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才夸胳。”这其中包括互联时代的在线招聘手,“例如我们利用自己的招聘平台迫四逞、Linkedin浅堪、智联招聘等在线平台熄,以及大学招聘瓜布、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘七。”除社会招聘外殿,宝马也会通过与院薪毡合作瓣揽亥,提前把学生引入到企业中嫂,专门为宝马培养人才嗽痕。 比如他们与同济大学十几年的密切合作创末,举行“宝马同济日”这样的活动旦擒呈。“去年我们就以互联驾驶为主题维会墩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品悸,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习散啸。”沈燕说道蔷嚷导。另一个重要渠道庭挫崩,就是内部员工的推荐暴桐绣。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号铜苦擦,让每一位员工都变成职位大使焚榷,在朋友圈进行转发传递估。   “我们对人才的要求聪,在能力方面最重要的是对业务的了解饰徐轮。这不仅包括对业务今天的了解耙穷,还有对业务未来的了解将。要知道未来战略方向是什么开拾,需要什么样的技能片。 ”沈燕告诉记者点诉笔,“此外翻波从,我们对人才的要求是不仅要了解中国扯,还要对全球化有所认知试。随着技术的发展铝画,我们对人才的需求呈现‘复合筏,跨界’的特点相筒。但是柒刷,这类综合性人才很难直接从市场上获得咐,需要我们进行入职后的培训豪教。 ”据了解忻唉,宝马(中国)每年都会根据员工表现垄,提供给员工出国培训以及交流的机会恨局,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流块。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换摆,以拓展视野亢,提升能力楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为锯定湘,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是桶,吸引并拥有了一批充满抱负稼墓玛、专业的本土化人才缅莲蕊。而面对未来粕凳,本土化人才也将承担重要职责疚,“这包括为‘在中国超圈,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向颠横,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中临。”沈燕表示观坤裸。2012年戎伟,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题缸,并在上海组建人工智能团队陕抗,承担电动化和智能化的相关工作思县割。另外伟扦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门休删陪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨垫。 这个团队将研究和紧贴中国市程,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地乾郊块,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中熟窟秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上设篙诡,用“数字海、概率嚷呕、未来”为题汐,论述特斯拉电池的高密度奋倘驰、续航里程及电池的安全性弯豌。对比国内起,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车善纤,并预言电动汽车和智能手机一样惨稼吐,电驱动和自动驾驶注定了是未来倦,不可逆的未来匆软咎。 以下为原文堂:   关于密度和里程数皋少诺。 特斯拉Model S上市已经四年多了夕狗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌淖颠,至今为止一个都没有兑现匣泉辱。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蹬郡,里程最长的量产纯电动车吓凌杀,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结息孔插,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法澎遍检,相对容易)还低的匀速行驶的里程数锋橇,忽悠消费者曹秸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准婆烧售,里程普遍降低10%以上)来体现里程贿芒玛,在有些国家辅助使用NEDC的标准盲傻瞎,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)伴。   关于安全性和自燃率董。 自从2014年初安装了底护板村,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)裙撵,远远低于燃油车弊,各种撞的惨目忍睹事故捷熟幂,也都没有发生自燃芜屠维。相反迁酣静,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车铰便嘶,却成了全世界自燃率最高的机动车耐舰茨,更远远超过了燃油大巴的自燃率糙。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理梆棘,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门填,车门闭合的时候已经有点变形了)盘眯穿,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业城譬筒,几乎可以说叼怖冀:特斯拉重新发明了电动车静滴腺。    国内真正用心做电动车的企业狈钠,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术脊蚊庭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机谎、变速箱肃步叉、油箱等烂,改造成电动车的事情)阶删。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了屉吼笆,才会全力以赴来押注电动车邢。当然萍,也可能是很多品牌都在蓄势待发劲,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招橡雀。    电动车不是什么弯道超车颓,而是换道竞争郊巫庭。    今天的电动车嫌,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态关伎勾。待机时间是诺基亚的几十分之一小沙河,软件也没有几个宛槽诵,通话质量也不好娩策,汉字输入也麻烦的要死硕。和智能手机一样寇,电驱动和自动驾驶注定了是未来蹈回,不可逆的未来秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚帘强:李芳" "   2016年8月30日翱境圭,在北京新浪总部蛾阔,北汽新能源充电部门副总监陈保江孙颊、北京华商三优总工程师丁晓伟题惫炔、电庄总裁兼CEO先越硅、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人沫哇、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动精。    作为新能源汽车销售终端环节嚼督,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线坷卜。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙臼病,更是充满了诸多困境冲,不为外界所熟知手。    那么祭,作为中国最大新能源汽车市车⑽铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况财,北京模式发展的瓶颈是什么个操?有何值得借鉴的地方卯晴?又该如何去避免失误和纠正琴?政府涝里犊、车企喜汐、消费者在这一产业链终端中踩,分别又该担任何种角色篡革体? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录瓮辉溉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山督:魏总京穗掠,刚才你从用户的角度纪斧董,同时您也是媒体人的角度娄甩,可能跟这三位嘉宾的角度不一样叭雾,您从媒体和用户身份的角度讲一讲人,您发现了这些问题之后偷菲,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率滥狡书?    魏士钦时:其实我们一直在琢磨这件事啸晃鬼,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说挥柬,这两点是能够解决掉的韭乌掀。首先第一个挂伐遁,支付舅坤卞。就像刚才先总说的狭炼茬,有个银联一样的东西哼祭童,接下来有个第三方蹈,或者接下来大家都使用微信支付觅,不管是充电桩也好盛,app也好躬,还是当时的扫码也好舱,还是微信也好蓝雌,支付宝也好句嘉阶,能通过手机支付跺溉庆,基本上都能解决掉忙肯渐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题别巴码,我们把支付给它想办法统一了翔灰布。不一定统一到一个里边去蔷桃,大概两三个滥,大家都在用潍,这就没问题骏恃袒。    第二攻另涎,这就相对更难一些了抄斥峭,应该是有一些第三方平台真正站出来鲤,能够收集所有的真正的准确的信息梦械惟,其实当时我们自己在做app的时候滥蕉,就是在做摸点的时候澈,我当时就矛盾钦饺,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蹦乐形,后来琢磨来琢磨去恭耐,通过很多用户的反婪帧,我定义出要摸一个最准的点森梗危,不要最全的掇洗俗。准是什么概念誓堪醛?第一龄,我找得到缴嘿梦,第二佬奥,我到那去一定能用得上簇。如果我找到它了狸,也到那去了铰拆砰,但根本没法用悔,那就没有用了坍。所以如果站在媒体角度莆俗尾,我希望不见得是谁搏,也许是个媒体佩担,也许是另外一个平台称,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起卯,但是它也不一定是最全的圭,但是它是这些所有的里面最准的沙,每一个用户都能找到桩溺鳞,而且有百分之百的体验把电充上蚕。    我们碰到几个小插曲挺有意思的兽啃高,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站商松来,是咱们国电的站钞眉,是快充啃膳络。我们编辑去那边准备充电的时候览焕,有六个跑快车的兄弟试,霸占着那个点搞农,就是不让你过去佩山,这个充完那个充级,还剩一个车的时候裂滦缆,就赶紧打电话给另外一个兄弟携邪,赶紧过来充电辉。我们不等了们妙。但是他们不知道泰,在那个点不到三公里的地方剐,快到积水潭小西天那个地方京,还有一个充电站开时汐,好像是三个充电桩还是两个另疲寺,一个车都没有匹,而且车位都是空的飞茎攘。他们不知道那里凹。而且那个点锤冕,我们当时找的时候用了三个app殿,只有一个app上标出那个点禽芭鸡,另外两个app是没标那个点灭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离收屏勉,所以准确性其实很重要葡免沦。所以如果能解决这两点鹊,我觉得咱们的空置胺、闲置的问题一定能解决贾嗜,肯定没问题的没狈舞。这是我的观点顷尾。    黄山铰桂腺:关于公共充电这个领域趟狄,我不知道魏总在充电过程中寞,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题穿?    魏士钦练:出现过饱,很多秃棵。    黄山哀可倍:这个问题其实很有意思的问题吠,充电桩的标准是国家有统一的标准颁,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电碾涕。    魏士钦糖:是这样习,最典型的例子就是腾势诧,腾势在很多国电充不了扰撼巾,但是在小E充电或者普天是能充上晴。    黄山寡:我们可以把时间放长一点来看啼鹃,在2004世葱、2005电动汽车兴起的时候磺,很多人都不知道电动车是什么赐陷惰,充电桩是什么梧膘孙。随着这几年的发展镰,物业慢慢都配合了剔齿,所以从成熟度也好扔墨、物业配合度也好迹火,应该是越来越高的憨缄搏。国家层面出台琳劫,新建小区予以配合绿肖,包括老旧小区的改造诡,都会多方面来共同解决这个问题扔唐爽。其实关于今天的这个话题饶附,我不知道台下还有什么问题要提问的臀捞晃。没有的话曝屁济,我们可以做一个最后的总结绿芦。    我接着丁总说的北京模式的问题厕丧,我们今天说的是关于北京模式玩,丁总说了一个北京是纯电的市炒ń,跟其他地方都不一样糙腊疯,上海是极端的匡兢芹,上海是混动市陈杞锒,北京是纯电市场巍。我理解还有另外一个模式浩香,就是北京的充电运营商是最多的匪,发展是最快的蠢滤贩,一开始是国家电网慰滴、普天在推揭,后来群雄逐鹿砍簿,特来电碴柬、星星等等各种运营商都进来了散链煎,包括先总这样的都进来了婚墙浮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商采。    魏士钦聘请:现在已经不止了瓤搜酸。我们有一个数据浩,说是47个运营商仆蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘闭羡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构沃,我讲点个人思考和认识佃。    先谈思考贰任。第一脚,供给侧结构性改革内涵非常丰富缝缺,大家可能更多关注产品的结构性改革希,其实我认为外裂坟,源头是制度的供给和政策的供给曹播,再是要素的供给险,三是产品的供给氨籍肃。    再把这个逻辑关系缕一缕落效,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给措,而制度贺墟膛、政策和要素的供给又会影响到产品的供给妇冀旦。所以现行体制下涸绩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革繁怠弟?这是我思考的第一个问题辽店。    第二个问题磐超,是我做企业这么多年的实践和感悟呵,企业到最后比拼什么褪?其实就是资源的配置效率戏梗拱。汽车行业也如此搞。你拥有多少资源固然重要扛,比如研发队伍欢,既有一两万人的乡但昏,也有六七千人的泛鸵,还有两三千人的囤,资源差异很大诵,但实践证明人多不一定成果就多疾橡遂,关键是资源的配置效率寄蒋萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率谜,取决于一个企业的决策效率和执行效率阀护磊。而企业的决策效率和执行效率协铂,又取决于它的机制和治理结构欢牡。    反过来保,机制和治理结构取决于产权结构的合理化捌忻亢。也就是说凳茨,产权结构会影响到治理结构和机制豪诽,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响嚎伍设,进而影响企业的资源配置效率将程课。    从逻辑关系上讲那景,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革闹幌哪。    第三个问题疲瓜,产权结构是前提熟宝,是源头性问题掸,多年实践沧,有以下一些体会噶。    关于股权蓄。股东应该优质化罚拦,股比应该合理化彭甲农。近期也好浚嗽蒂,远期也好凌牵郸,你不能把那些对企业治理陆的、技术腾合、管理颂吮,以及市场拓展没有任何贡献恭皮,反过来可能还会添麻烦者红蛾,当股东浩。这样的股东不能要手。    股比结构这块骗,不同行业菩彭,不同企业窜尉颂,它的结构模式必须符合市场规则姐。若是竞争性行业苇,不管是央企版管,还是地方国有控股企业喇,做第一大股东绝对控股埃炯氨,很难实现建立混合所有制的初衷母垂呸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”撤师,竞争性行业混合所有制要深混宽,不能简单地浅混埔现。什么概念叉?国有可以是第一大股东肛僳钾,但不宜绝对控股谴甜偏,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构夯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化巍惯坛、国内竞争国际化这么一个概念桃。既然是全球化屡,如果你这个竞争主体甲外潭,你的治理结构吠,你的产权结构甘软墩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话吭,你如何参与竞争碳开?道理非常浅显明白牌跋壤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践科厂。    江汽集团公司制定十一五规划前让虎,我们就有一个想法夸含壬,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化纫疽篓。围绕这个思路捂,于是就有一个叫三步走的战略规划圃杜散。    第一步碍,把国有企业员工身份置换掉储滩,从根本上说健释貌,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处了轻,对职工也有好处唇滤娜,是多方共赢的一件事情女。我们知道忱炉,国有企业这条船不管怎样啪傻,开得好砍,开得不好使茨仑,哪怕再破再旧博,只要不沉下去勘,国企员工都会抓住船板纲撂,不愿意下船久娄嘲。    如何把员工这些观念转变过来讲?只有让他们从企业人转变为社会人前。因此洽杠揽,第一步是2006年拒逃秽,江汽集团公司所有员工进行身份置换咀火沫。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会哆伤揽,作为每个子公司的投资主体灸,共同组成投资公司褂咸。    这样蜡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东九食补。投资公司持有江汽集团公司的少量股权茶。    第二步身,我退休后瓮,引进中国建设投资集团有限公司欺帕。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司慧。初步实现产权多元化夸垮镣。    第三步勾,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产径,包括安凯客车的控股股权芳埔逞,整体运作上市匙季。去年1月获得证监会批准发茹彪,上市公司已挂牌卿冠。    通过这三步走——置换身份肃,初步股权多元化馈贸,整体上市恳,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的粒攀珐,对留人起到了较好作用鲸实。在工业化韶瓢、信息化哪蹋、网络化尤其是移动互联网时代碱,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代辆,股东或雇主和雇员之间的搏弈喝采,更多体现在决策权和分红权领域蔷。    为什么IT产业捕侮兰,特别是互联网企业发展如此迅速慌毁?正因为它有这样的产权结构恐,这样的体制机制汕昧。做得好的互联网企业辞乃,股权都比较分散弧垂,管理骨干和技术骨干都有一定股份钾趟,可能这是大趋势退。    互联网行业资源的竞争和协同尘,最终体现在人力资本价值上尘枚,他们要参与公司的决策和分红鼎驴慈。这个问题如果不突破崩妹,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难辩。   存量是稳定剂膊溃莫,增量是兴奋剂    那么疏,内部机制如何变革弓?    1990年我接任江淮汽车厂长舜冈媚,当时非常困难疏厦,留不住人媒揩膊。有些人选择离开确,人往高处走纽,完全可以理解莱。留下来守摊子的这些人不容易痘荡,到我2012年3月退休掣烂仆,这22年时间里食,江淮集团内部机制变革分为两个阶段闭。    第一阶段是2000年以前炒歧仁。可用两句话概括土,第一句叫做存量相对稳定楔堪创,增量拉开差距贩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状率辣视,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蔑欧把,可能就有问题受星裤。因效益提高而增加工资赌泪,贡献大的就多增妥啦踩,贡献少的就少增漠。即便没有贡献喊,原有的存量工资也不会减少倦,即存量是稳定剂露,增量是兴奋剂兢喷。    第二句是有计划按比例增长工资圣。也就是说裴匙,企业效益再好芒蛾,效益翻番工资绝不能翻番糜。效益不是很好群毖,工资也要涨糠接。为什么廉硅掸?因为国家年改革开放30多年腥,经济20多年高速发展沃鼎,物价一直在上涨父,生活成本在提高殿,降工资就是降生活水平齐畅。所以我们有计划按比例增长工资兢目啡,以建立工资蓄水池刊猎,以丰补欠沮。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利嘲。    第二阶段是2000年后惧烽盲,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式醚碉拟。    第一部分是端,区域领先的现金收入峡毯兑。和北上广深不好比撬叙雇,但在安徽及其他城市的同行业者中冀吭婚,我们的薪资收入是高的徽,员工及其消费能力比其他企业稍高淖草嘿。但现金不可过度发放隆观,这是心理学孙。人就这样筏,口袋里现钞多了后脯悍笆, 像一线工人豆窖晦,包括技师在内碘,他腰包丰实了差偿玲,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了川客。    第二部分是大福利桨街夹。我在任期间粪纶,江汽集团公司解决万余套集资建房玩多,还有大学生公寓程、廉租房等;自营的物业管理做得非陈崮妫好试,很便宜剂,还有免费午餐陵,包括洗衣房等忌蹿。有大福利腻呢镶,有小福利朴,五险一金都取上限提闺搂。    第三部分有限的股权激励贪八。    区域性领先的现金收入乳涣、大福利庞掸,再加上有限度的股权形成组合式分配模式鸽剔超,这使江淮汽车员工享受收入不低麻、生活成本不高的待遇控。也使人才无序流动降到最低谎。我在任22年广,江淮的人才伎梨,不管是管理人才还是技术人才从得湃,几乎没有怎么流失泊。    外人都觉得很奇怪克节描。当时有个汽车企业派人力资源副部长淳,在江淮附近找了家酒店淖,一住就是一个月仁,每天晚上打电话找人郝贯,但没有人为之所动灿磊。    究其原因晃靶杏,当然也不仅仅是待遇和福利稗啃殿,重要的是文化留人柔扰,怎么能留住人心肃,这是其一藉采猴。    其二替,江淮汽车推行多年的学习型组织建设漏茂,使员工的成长速度可能更快凤娘。    其三必, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径灰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径僚,但我们有三条路径介怒坊。    一是管理人员成长路径拔:管理员碳公、助理管理师鼻北、管理师攻瓣、二级副经理场盒悼、二级经理氛镜、一级经理扦鸽良。    二是技术人员成长路径软:技术员提、助理技术师戌手新、技术师;设计师胃瓦、主任设计师醋团菏、设计总监传竣、技术中心副主任龚、主任等免。    三是技术工人路径棠:高级技工乘、助理技师娃尼、技师宏、高级技师峭超僚。高级技师的薪酬熊,甚至比二级副经理拿得还多屋碾携。    这三条员工成长路径焦,每个岗位都有岗位说明书碉惯。你要申报这个岗位扔,必须经历什么培训伪轨,需要什么绩效窟辩里,才有资格申报读形。上什么岗位有明确的薪资标准搭,“升官同时发财”湃嫌,用人用工尽可能做到公开公正透明且勉。员工们也看得很清楚健官,只要好好干道撮,就能够成长嗓聊舜。    总之庆,在中央政府大政方针指引下法,切实逛闺鞭、正确理解运用国企改革的核心思想和方法拷蔬疤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革塘边。    尤其是产权结构改革袄秒弘,不要消极等待主管部门来安排蔼瓶趁,等是等不到的簧。也不要对现有体制休播辜、机制太多无意义的抱怨翰肩婆,只要动机纯正巢,对国家对企业对员工有利拷心,就值得一试句菇,这是我在江淮汽车多年的指导思想斗栖。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋谦纲,但一定是基于稳定性牵、权变性裁祷、柔韧性基础上的变革潭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通售歇雹。同时切记不管做什么事情吕和喘,一定要取得合法合规的文件依据赫。    在沟通管理和内部运作方面架泊,如何适应政策环境庆肃痰,是对企业负责人的管理智慧的考验仙佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团勒廓铆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办群。   当下串迫,在互联网经济蓬勃发展幸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下馅,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃竭、汉腾馈匠底、乐视斧蠕、蔚来泉、Nevs募、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈克。但这些新思维疾订、新模式遇到来自行业鼎、公众和政府有关部门的不理解和质疑娘。为此寰球汽车邀请行业专家篱、新势力企业领导尉、主流媒体高层献,就大家共同关心的行业趋势崎、创新模式连、市场预判等话题展开热烈讨论岛。   程远瑟套:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁淑侨、V讯网总编辑程远   以下是发言实录法:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛咆竣,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域涪,也是一个全新的问题撑,所以我觉得应该是个很有意思的事皮。今天让我首先来作一个发言耿啥粪,我觉得是抛砖引玉谈骗童,我想把石头抛出来茹,引出大家精彩的观点被。   当然今天有几家企业来参加这个论坛绅农,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题慑,他们该不该进入汽车行业痪。大家知道固,这几个企业全是新人墙街,以前都没有做过工,在社会上是有一个反响壁幕,有一种争议漂腾,说现在已经非常挤了菇赤,我们已经达到了2500万辆的规模娘吓骆,100万辆的企业已经有六七个了昏岗钢,还缺你们糠巫?你们现在还有机会斤胚?我想说这是一个很重大的问题何社貉,我想这个问题为什么说是战略问题榷刊,中国汽车业一开始就有这个问题钡。   我的印象中毙句孰,我觉得中国汽车业有很多政策罚钩,也有很多重大的事情款略孟,但是我现在回忆起来聪桃,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大些粕陪,一个就是开放引进沽潍糙,也就是合资净锚,也就是所谓的市场换技术跺。另一个柿,我们做了一件很大的事情叔谢,叫反对散乱差拢认槽。这么几十年来藩列好,在我们的汽车管理部门据陕,我们就不说谁了迫案,大家都很熟散踏炔,都是朋友版,现在都七八十岁的人去急。我进入这个行业30多岁颧壬迪,已经过去30年了孺桥洪,这些人现在已经退了吝,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情襄未,一个是合资引进讹色刻,一个是反对散乱差申评。合资引进就是把外国的跨国公司招进来挽坪绣,即刚才说的市场换技术朴部辫。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车垢菱,认为我们当时的企业太多太乱太小太差思赡,只许有资质的企业做郝伞借。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司臼苟,就叫中国汽车工业总公司籍平。后来拒固,提出了南北划界雌,想要一汽在长江以北狙,二汽在长江以南翅滑,形成一个竞争局面崩。这个想法没有实现芯曙管,当然再早我们搞过六大公司齿,但是总体来讲苯干芹,我们在企业车的总体思想是害怕竞争帮壳派。   我在八九十年代写过一篇报道疚,我就说中国汽车为何怕竞争炉?其实现在想猫,我们争论来争论去就是一条添型得,国有竞争航炮,我们认为企业太多了断,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理卸。   那时候从国家宏观的角度策贩喀,陈云同志提出了一个经济学观点辉宠,叫做鸟儿在笼子里飞骂何,年轻同志可能没有听过祭辉。虽然给你放飞全胎伤,但是你不能乱飞七矗,得在笼子里飞堵钱。汽车的管理也是希望他在笼子里飞适,所以我们提出“三大三小”岸,规定的企业能造车虱宽,其他人都不能造车杰拿唤,认为进来的就是捣乱护凡酷。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章校未,后来被总编辑改为无心插柳拔。我们一心一意想扶持的企业搞上去糯仿,但是我们不想扶持的企业又在出现裳,所以就出现了这种焦灼的竞争局面莆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意琼讹,为什么呢悼式齐?当然是我们的基础比较差煞谱臂,一无资金切,二无技术酿戊,三无人才定沁是,白手起家挫刷朽。这时候我们引进外资淑钢舱,有了资金薯嫂、有了技术瘟项、有了人才蓝,奠定了我们汽车的发展基础谐冬独。但是只走这条路等于缺一条腿晒,只有引进外资辑舒,没有自己的发展醛量搂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业普沁没,反对本土企业青滔,所谓自主企业检涵,所以自主企业很长时间不能进入造车领域懊。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的池席仕,奇瑞挝、吉利罕、长城睬溪、比亚迪滔吾襄,没有一家是合法造车的企业鲍,方式大家都知道霞,买一个不生产但还有资质的企业裁,就是所谓户口本搬,然后就开始造车囊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好颂江,该死的企业死不了蚕,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口崔,这是一个很奇怪的现象失胳,在其他任何国家都没有这个事情蹬构邯,只有在我们国家脊荡,这变成了一种无形资产瞧娩贪。   所以惋,后来工信部成立前夕罕恕,在发改委发布了一个通报牵,宣布哪些企业要死畴扩,其实是一个作秀脑堑。因为这些企业本身已经不存在了霓哨,我们如果不把资质作为一种资产保存下来铰伟俱,就不会有这种奇异的怪现象歼。这个建立于我们对汽车产业的一种误判当姐,我们把汽车产业的市场化死梨、自由竞争的方式忽略了蔷,我们把它当做航天航空管理卷。所谓集中力量办大事懊坝唤,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的驼,像航天航空只发射一颗卫星班拢,只造几架航天飞机叫稗,但是汽车绝对不能这样泄楼锋,如果我们中国只有一个汽车企业反道唬,我们今天无法想象能够达到2500万辆筒,我们可能还在200万辆以下徘徊赂讳。   我们想想我们当时的规模脾,讲起话来蓝绍,我们一点底气都没有病,全中国所有汽车企业的力量掸,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量廓诡即,所以我们那时候是没有底气的貌松。那时候蔡总经常讲叙孟态,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂厂,我们国内的某家工厂鬼,搞了多少年充抹?投资130亿干了那么多年没有干上去汀,现在回头干干泪剩,别的合资企业在武汉干140万辆车素素世,听都没听说过他就干成了却胺。   当时我们确实是一穷二白党淳鳞,那种情况下我们引进外资记鸥祟,但是不让国内自己的汽车做拟溺触,造成了我们汽车工业发展少了一条腿痞情痢,变成了外资企业冀肛、跨国公司一股独大碗碴,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌备剐嘘。   中国其实为什么发展到现在这个状况许到秆?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差甭赡膊,在座的年轻人没有听说过鞘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号既。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作敛铆。为什么有审批制屋?审批制就是为了反对散乱差洼娠,所以你不能随便上企业辩慕。   我们把进入产业的大门关得很薪郊取,一方面对产业造成了很大损失陆脆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会截。大家知道淘涎痉,那时候汽车卖多少钱羌?桑塔纳要卖了20几万侯酬股,当时说两万块钱夏垦试,八字还没有一撇菩挤蔫,订购两万多辆膳羚,在桑塔纳卖20万的时候簿柬,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来事寐。那时候的技术标准弯荒皖、排放标准都很低奔瞪,我们会很快发展起来受馆,但是我们失掉了这个机会叔。这是产业上的一大失误艇,就是反对散乱差挽棉,阻碍了中国自主品牌的发展塑埃蕉。   我觉得中国汽车进入2002年篇璃,入世以后就发生了很大的变化汞如,这个变化就是放宽了屏,应该感谢国家经贸委前司长监底拷,后来发改委的副主任欧新黔文顾咀,他在这件事上力排阻力瘁昏,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来勺鼓,有二三十个企业进来林参挟。在这时候瘟嗜胎,包括奇瑞宝、吉利靖、长城簿,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面魄畅,所以这是我们企业发展一个好的契机钎天,这个契机来自于好的竞争粉窍隶。   现在大家没有再说反对散乱差缝吻隙,但是这个毒瘤并没有肃清陇椿碾,现在要有一个新的品牌出来几妹令,我们第一个想法就是它该不该出来芬,又来添乱修。所以在这种情况下矛甲骑,汉腾出来以后错秆蓄,我当时也没有太明确的认识焕,在网上一片谴责声的时候火,我就意识到了这个问题董檬。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的欢,大的打败小的碘系,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼陌洁,快鱼吃慢鱼配。汉腾给我一个启发烙舍,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲戚泻潭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在摩极,今后还会存在放汕。   现在一汽巫锨、二汽非常困难苟斯,包袱非常沉重奖琳桨,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才毋锤,但是最近连一辆好的车都出不来科迸。现在真正有活力的企业是谁呢收碉?是长城必、比亚迪苹顿貌、奇瑞鸵救纶、吉利缄。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用苍湍。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开奸庆,让大家不要惧怕竞争陋矮,竞争只有好处斜。我们老是说过度竞争蹄肛传,实际上没有过度竞争刺,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的琶悉,经济规律本身有一个调节作用团朗晚,一旦过度竞争它会自动退出抠。   我们的出租车管理很失败刚氓,就是我们怕过度竞争单赎慌,我们把北京市的出租车限制在7万辆亮,因此打车难屯、打车贵估菏,群众怨声载道趁瓮。凡是放开竞争传晨,像家电产业大家都知道硼裙,为什么发展得比较良性呢胎手蹭?就是因为放开竞争垃,是不是先来后到呢棉角唉?我们现在想想80年代接肺,61家电视机厂想,现在上哪去找糯却?大家熟悉的品牌瀑士艾,北京牌每俗、昆仑牌残肮,我前天在飞机上看到长虹拴猫凡,长虹居然还在聪,出乎我的意料碾。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存畴苛,现在新出的电视机厂亢琳此,TCL过去有吗奸酿?就是长江后浪推前浪钳,我们永远不应该对后进者说不慨,我们一定要这个变成一个共识首此,任何时候都可以有人进来灵诫膛。就像他们说的韶哄辛,任何一个行业都会机会秃桃咖。今天在座的各位都是新进来的尼垂卫,我觉得你们的机会大大的有亮腿锰。   我的砖头就先抛这些愧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编擎皆福:沈达炜 版权作品囊怠背,未经环球网Huanqiu.com书面授权懦赂,严禁转载诺擂督,违者将被追究法律责任抹撩。 获取授权" "  徐和谊说嚎,当我急的时候彩挝糖,老唐一乐舍拭,哥儿俩(的配合)还行日。双方都是坦诚的心态跑书,就没什么谈不成的事情哀昧捷。    唐仕凯则认为坪俄绘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作糙,基于双方的相互尊重盒蹋。合作中浮萝,尽管文化不同痉、目标不同暮放,都能坦诚地交流抄怜,达成一致楼,满足消费者需求差。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事吓粪趁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚合卯未,在全新一代奔驰E级轿车上市之前厘毋非,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事姓瘦吨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯括咸,接受了中国经济网等几家媒体的采访冈。在奔驰E级轿车之外盆冀,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作隘盎。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时沦,徐和谊说骗冯,关键在于双方的真诚与坦诚躬,这与我们的性格有关性冯辞。我的性格是直率地,而唐仕凯先生则是含蓄骇编空、温和航筏,哥儿俩(的配合)还行忻吾丘。双方都是坦诚的心态欢翠,就没什么谈不成的事情肌赫含。    徐和谊谈到熄腹港,合作中锣冉,彼此考虑对方的文化宝模交、体制排,对对方的决策机构都很了解姐皮喊,也想知道对方的想法醛抖茹,并多从他那套(系统)思考凳袖墒:靠不靠谱睬,可不可能公呵篙。不能瞎白话垄,不能伤和气魄椒尘,所以就越合作越顺利浑皆仙。    徐和谊认为蓬湃通,随着后续工厂和产品的导入啦恍寒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期潮。    他还打趣说半凌,唐仕凯先生文雅惰椿蓟,当我急的时候付北岛,老唐一乐睦尚摄,我们的搭配非呈纾合适俊闯。    唐仕凯则认为抠汀善,戴姆勒在中国与北汽的良好合作巩砍保,基于双方的相互尊重睫纷。他说芍汗,我们与北汽之间有更多的共识佃胚。过去几年的合作星,大家互相信任练、持久舵报、坚实如苯。我们有德国人的执着顿摹传、坚持隙级顷,在双方合作中础广,尽管文化不同芜绣嫡、目标不同切钠蛙,都能坦诚地交流席,达成一致渭丰,满足消费者需求铣,也能让优秀人才有合适的岗位婆。可以说耐,北汽与戴姆勒建立了最好的矩、双方互信的关系衰怒苗。    另外攫诉,唐仕凯指出阿讲邵,中国业务的发展陶唤碑,离不开经销商伙伴的精诚合作既,他们积极履行对消费者的承诺哼、关爱懂潞,也与我们建立起非常良好的厂商关系吃笺奈。    他强调粮林坟,我们与北汽的合作撕,增进了双方的关系垫。 全新长轴距E级车上市现臣小,领导合影(右二为徐和谊辞椭泻,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手不捍删,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说窍,目前沦擎躲,我们的合作是最好的嫉金。认真总结以往的经验凛膳、教训陷缓另,特别是过去的错误巷颧浮,接受媒体的帮助好普鼎、批评厕斑浆,因为大家对我们有更好的期许划。目前翻抡,我们仍没有达到自己的目标誓,在中国市场还是第三名篱。但是贿枢,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)遍拟份。因此外亮,我们还需要精诚合作筒们,力争打造一流的企业;精益求精题杭,建立一支一流的团队忙汲。毕竟露刷承,我们的公司和事业都很年轻担块,在发展当中最重要的还是关乎人家。因此懈,我们不能只顾眼前仆非,应当放眼未来位适榷,希望取得更好的位置沦很。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊苗:    各位领导率、各位汽车界同仁辈配:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛东苍陷,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计泛。今年论坛的主题聚焦安全褥灯堡,我觉得非常有必要歧,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题莲丸茹,已引起全行业和全社会的关注牛琳。    今年以来含椽柿,在国家和地方补贴政策的助推下弥篇,新能源汽车市场延续了红红火火的行情家萝酪,1-6月铂阜姓,新能源汽车实现销量17万辆技公底,同比增长126.9%顷。其中纯电动实现销量12.6万辆双何坚。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆首,预计到8月底胎拷记,全年6万个新能源指标就将用尽墩父。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆烯,同比增长170%停腺菩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置肪拇。    但随着新能源汽车销量猛增坏钢,其安全问题也逐步凸显卤。仅今年上半年版螺,与新能源车相关起火事件就有11起糖拇,事故原因涉及到电池登汕、材料牌、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面逗鞘。不但给事故车主造成了严重的生命修疗、财产损失江按,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧融,极其不利于新能源汽车的推广拧黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律垦,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折峭然镰,新技术新模式尤其如此郊呵伺。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处搓钵、火车一度跑不过马车佳端、人工智能行业也几起几落颠宋翱,每次都面临着必须攻坚的难题豆辛,并随着问题的解决才获得新的认可摄俺。新能源汽车行业也是一样建吧硅,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域恳林,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进聘令,在蓄积了一定的市场规模之后攀缉,开始到达一个新的平台期颓了,开始面临这样那样的问题鲁澎苫。而我们认为皇思溯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题莽。    首先父膜笑,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足笛宛屡。    今天我们面临的新能源安全问题疙,一部分是技术问题函菊,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等落钎。但更多的是行业规范问题埔瞪森,由于新能源汽车市场发展太快侯缉茧,行业法规建设相对滞后思,安全法规不够健全缕绊微,相关标准缺失摊揉色,再加上消费者安全意识不足遂淑,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等糙扑冈,共同导致了一些安全问题的出现栓辨。作为一个新兴行业讹详牡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规挺邵、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度鲜,这是新能源事故频发的原因违看氦,也是新能源发展到当前阶段彭,我们必须着手解决的问题菊纠坏。    其次苇快啼,安全问题是消费者关注的基础痛点撇膊淘,必须全力以赴加以解决嚼。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示荤颓,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准驳蟹,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全吮呻浓。我们经常说部,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点疙,但是没有了安全这一基春北蔽,里程的远近本身也就没有了意义擦瞄午。新能源推广几年来铂嫌,市场上对安全的质疑之声始终不断妇泥,说明广大消费者除了里程焦虑旧,还普遍存在着安全焦虑堂搏,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑泰拎,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择汹,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡策。着一把火就可能会毁了一个行业川肝氛,在网络时代这种心理传导完全可能发生糠屁。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理咳察催,必须将安全问题作为头等大事来抓盎逃,否则就会被消费者所抛弃镐。    最后骏,安全问题是新能源迈向未来的必经之路纠卧,也是发展的动力源纹。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破迁阀虎,但唯有能够提供安全可靠生活的产品僻,才能得以持久生存尼痢。千百年来室谰,人们围绕着使产品更加安全可靠顺涉,不断做出创新拈矫。及至今日碗,我们投入无人驾驶汽车恃、智能网联汽车的研究需肮韦,很大一部分原因惟唉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障伟。新能源汽车作为面向未来的产品聪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变送赁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力踩嗡。    由此可见抠噶,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈谭电,粗看起来林林总总悍,不一而足;但是究其本质舅伐,核心还在安全牢唱缸。破除了安全问题赎,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题税分,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题钙铂怯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高会逃柑,而围绕安全问题不断攻坚克难乏特裤,新能源产品和发展模式将不断创新姜嘛,不断创造社会价值芳存。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者锈啦伯,我们从一开始其外,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓恳蓬缸,从战略高度提升安全性勤烙,居安思危帕喀,未雨绸缪卤赋,从研发拓、生产到售后服务股抄乔,都布下层层防线悲购嚏,确保产品万无一失冀划。    一是在产品开发上加强安全功能设计幌,从源头上提升安全性骂蜡诽。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障经。从产品的开发设计阶段图锣,我们就从整车控制琴晌、动力电池抖囱兴、高压安全等方面以高标准进行设计翁玫。在整车安全方面灭辆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统习朵,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计盯。在动力系统方面妙,我们从材料软沦、电芯鹿蔑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计魂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术疤,降低电池短路和起火的风险失。在高压系统安全方面途罕,我们从防水猫痛磐、防火芯碧救、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计来然唉,高标准强化安全功能染。除此之外氛浑窜,我们还充分利用智能网联技术蔫纷还,对新能源车运行进行实时后台数据监控持,建立事故应急响应保证机制旱概浅,为新能源安全使用保驾护航轿欠。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证亩牛,以高质量产品确保安全戚爬虎。在新能源汽车快速发展的同时肺,北汽集团不忘发展新能源的初心死,严把质量安全关硷透恢。北汽新能源生产的每一款产品碱式钾,除了要通过传统车都要经过的质量验证外硼办,还要对电池弦弧、电控系统进行严苛的测试与验证沟迷。目前废朔,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系角潭,其中电芯安全可靠性测试标准42项梢禽晴,电池系统安全可靠性测试标准50项功谢瞳,BMS策略安全可靠性测试标准33项千淖,这些测试包括长时火烧测试夏、电池剖切测试肖、极限跌落测试和电池浸水测试等拼犬屯。同时桶仁挂,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位损峡牟。上半年蔑,北汽新能源接到订单2.6万单袭恨,但在资源不足的情况下庭剑茧,我们严抓质量关篇倘赂,绝不为销量而粗制滥造思疏坚,最终完成15052辆的销售任务物其骋,订单满足率仅58%蹦,但却实现了上0事故率的优良成绩室。    三是加强售后服务与培训搽托,让新能源车用户买得放心岗豌舶,用得安心谴傻齿。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障漏,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统嵌弹,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系浓,包含车辆保养匈惕、车辆维修稻朵、紧急救援会、充电设备成、增值服务嫌枫脑、客户关怀等多项内容栓泉讥。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控哀故精,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查冯、维修琼,并对服务完成情况进行跟踪监控锈愁,形成服务闭环彻层萌,确倍稻妹幔客户满意磨舷。同时敝节,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训桂鲸菲,对车主进行说明和操作演示讣,并规范安全培训流程狄堆,提升新能源车主的安全意识类陪。在此基础上舒牌群,我们还创新营销服务模式肉篓氯,今年8月12日贝胆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金篱咆,不仅具有推广新能源车的效果效放妇,同时可以让车主及时更换纬糠古、检修旧车上的老化电池宿呻胸,通过我们的新模式给市场提供更多安全爆奴唇、环保颗、高质量的车型扩,给消费者更安心的消费体验喘。    各位领导奸啸蹿、各位同仁沏骄款:新能源汽车作为一个新兴产业杀构崇,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段沤详,出现一些安全问题枢绊,这在快速推进过程中也是难免的亨事,是我们必然要面对的问题篓片稠。因此新能源安全问题报信炕,绝非某一家企业能够单独解决句,它需要我们整个行业的协同并进合酪。    有鉴于此肋夸,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力挞春覆,不能因噎废食吼倘,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心参畅兢,牢记我们新能源事业的战略使命郝缔底,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念露,以持之以恒的韧性豁电,推动政府田、科研机构悄花枷、行业协会嗡、企业乃至全社会开放合作伺啡揪,不断建立安全标准掇、不断规范行业行为官坑、不断推动技术进步充台、不断优化消费者使用习惯泵,不断实现新能源汽车行业成长成熟短五偷、发展壮大悔搽,实现整个行业的可持续发展取蘑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相筒本:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长侥,各位领导疟嗜蕾、各位专家鲍,业界的朋友们骑:    大家好!今天那掠典,众多长期关心崇、支持中国电动汽车产业发展的领导贪、专家和朋友们齐聚郑州杠,共商大计湘。作为本次论坛的协办方抗情惨,请允许我代表宇通公司妥悄蕾,向到会的领导莎媚僵、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里耐,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识狸澎。    近年来喜,国家出台多项重大政策新踌,从顶层设计谱荆胳、推广应用帮疤、税费减免丧、购置补贴溯冷、生产准入事垂厘、基础设施等多个方面尽沧突,保障新能源汽车产业健康快速发展媒豁。客车作为电动汽车发展战略的切入点季心秀,是电动汽车普及推广的重点领域蕾凹。至2015年底蓝邯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆婚,占同期所有客车推广量的13%砍搪匿,为城市节能减排呵、绿色交通出行做出了重要贡献救丰揉。    财政部隆青、工信部版浇凭、科技部零吕挨、交通部惧截膏、发改委等部委茹,通过科技计划帝、产业技术创新工程等重点项目进行支持酮,有效推动了电动客车行业的研发和产业化呢灯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升豪椽:节油率敢扇粪、续驶里程等性能不断提升氖解溅,动力电池能量密度碗攻、驱动电机效率等关键技术迅速进步蕉吴。    具体来说船浮,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成恰委来、节能与控制技术方面已实现了自主研发弛喘,大部分电动客车均采用国内自主控制器乒纲,整车性价比高舰坚,满足市场需求功,节能效果得到消费者认可棵。    二是动力电池性价比显著提升某。动力电池币垢答、关键材料国产化进程加速操,安全性和工艺技术持续改进抨扦免。与2010年相比惟触,动力电池能量密度提高将近一倍疏涪,成本大幅度降低炭夺。    三是驱动电机技术水平进步明显屯棱狈。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求络嚏,在功率密度退徘玫、系统集成度和材料利用率方面显著提升锨牟薄。    同时凭室膊,我们也应认识到本,国内电动客车研发试验能力有待提升攘,关键技术与国际领先水平仍有较大差距混:整车可靠性害我、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力篓测、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整泊兄刹,寿命陪仁肮、低温环境适应性朽、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后呢灵速。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向牡戮怪。    马凯副总理强调镀艾:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障痢投。电动汽车由于安装了电池狡谱糖、电机身墙、高压线束等高压部件拾交,给整车安全性带来了新的问题十尝,而电动客车安装电池容量大窖潞、整车承载人数多骇,给整车安全设计提出了更高的要求盗。    因此烂,电动客车必须从防水抖、防火济阮、防触电舱诗骂、乘客逃生棠、事故处理等方面综合考虑庆,从研发制造爱孰、运输存储患布、维修保养赁度、报废回收等全生命周期各个阶段着手逼痞隆,在电池安全罚、控制安全躲、高压安全补、电磁兼容等方面进行技术攻关殴劝,全面提升安全技术水平贿瘟。并对车辆杰绞、零部件运行实时监控娶慈,起到预警作用脾,保障大规模安全运营沉太。    宇通自1999年开始研发电动客车碎笆,持续加大研发投入抚糜痴,得到了国家部委杜丝瞳、河南省政府和各位朋友的大力支持成。未来品,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入沛鸿朝,围绕电动客车轻量化杜胯措、智能化感郡、网联化以及智能制造等发展方向秦洛判,立足自主创新黄镐骨,掌握关键技术康搽毁,提升安全水平雷歼枚,促进电动汽车产业健康快速发展箔。    但同时腊,为了推动我国汽车产业的转型升级妨,实现2020年500万辆的目标坪绦,我们依然任重道远豹撵。行业的健康发展坎,离不开国家政策和社会各界的支持柑,我们建议喝辰:    继续支持产品品质提升和新技术研发蠕舜。在纯电动存靠翱、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验棺外私,研究开展创新工程二期项目等嗅,助力国家下一阶段产业化目标的实现吧褥。针对燃料电池客车狼摊,我国和国外先进水平相比还有较大差距拜,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度犊融,尽快解决关键技术问题瘦售瞎,推动产业化发展体秆息。    电动汽车正处在新产品推出的初期磋记,技术飞速发展喷薯断,面临很多未知领域的挑战无,这些不确定也带来巨大的创新机会辑,是企业步确量、行业和国家的历史机遇堕,也是赋予我们的使命和责任拘,    我们将坚持创新搓,努力实现产业转型升级和健康持续发展凤饰等。    最后松,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭:李芳" "陈清泰箍皑孔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办碍,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”肯呈,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”孟甜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出洞,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题畦,回应社会的关切鼓,引领行业的健康发展泵。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台吞,围绕电动汽车安全和创新等热点问题喘卵,广泛交流傻、献计献策樊臼瓶。    首先是创新引领问题恐。    去年獭博菲,国家多种政策的叠加效应充分体现膛,电动汽车呈现了爆发式的增长嵌闪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%好,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善欠久少,并得到大多数试点城市的积极响应心奠。更加可喜的是帽破,电动技术逐渐被消费者所接受榔,潜在消费人群在增长盲坟搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是荷便鼓,总体上汰,这还是一个政策驱动的市成可怠,它的不可持续性已经开始显现奉妮滦。从今年起寿坟械,国家补贴政策开始退坡牧擂纯。种种情况表明姥,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期静褂,相应地娩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期辑。购车补贴的退坡端,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型爬头吹。也就是在购车日、补贴逐步递减的同时惜变,政府应在研发环节加大支持力度赋,集中资源支持在动力电池胸、核心零部件粕净、电控技术词、轻量化恐摆蹦、智能化等方面突破技术瓶颈党母。    另外继厦惋,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位鲁识拆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始集,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等绕。相应地附,很多巨型汽车公司正在加大研发力度辱锨般,大手笔投资于电动汽车许。    这一切表明徒稠,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蜂堑。    由此看来衅惨撤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战喂。    第一失翔,政府补贴政策进入退坡通道多,电动汽车性价比提高的进程浅碾疤,能不能跟上政策退坡的进程荚弛孰,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路齐挡瞥,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键漠莫裁。    第二虑百秒,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力柬删,中国肯定是他们的一个主要市场目标剿慑。能否改写我国燃油车发展的历史拌坏端,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立苔,并建立起较强的国际竞争力响绘,这是政府和企业必须认真考虑的问题翰。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术欧犬,实质性地提高我国电动汽车的竞争力巢谐闪。    因此说,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导耗盎,那是在强政策激励下的增长把,是不可持续的烯春。有些企业一门心思地追逐增长盾懊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张绵,却放松或忽略了创新和研发吐。    应该承认察,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比侈娃伦,性价比还是偏低的呐街豹。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破桐卿,电动汽车将始终受到半途而废的威胁牡淘懒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景虱地,理性地配置研发和产能扩建的投入襄旗。    当前司瞪低,我国电动汽车正在向成长期转型趴滔誊,这是一个重要的机会窗口哗。从全球看腾鲍诵,电动汽车的技术路线还有选择的余地监盾串,核心技术尚待进一步突破扰,关键零部件的壁垒尚未形成论筐贸,信息系统还在发展卫,品牌效应还未发力恃,商业模式正呈现多样化常稠丝。可以说荡划冷,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间检。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略檄,有较好的积累病。我们又有全球最大的汽车市场支撑婆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权倘靡筒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇剿馅,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件壁蔬。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期熊敖烯,潜心打造核心竞争力丁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美靡叼,另一方面可以与国际巨头同台竞争枪处艾。    电动汽车和燃油车一样吹,竞争力的核心是聚集优秀人才陛汝粮,拥有强大的研发能力掸鲤,掌握关键技术和建立良好的品牌效应墒。对于汽车产业来说瀑爆挝,生产能力的扩张是相对容易的酶扣糖,而核心竞争力的形成则是十分艰难的侯。但是祥跺呜,中国的企业不能再走技术空心化的道路了团部,因为那充其量只是一个泥足巨人拈。    补贴政策的退坡蹭讹吕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量试驼,补贴导向将让位于市场导向答脊楼,让位于创新导向牛。优胜劣汰作用将被强化呈诧娃,在大浪淘沙中漆聚,真正能站住脚的梧,将是那些具有创新能力项、掌握核心技术草、具有品牌效应的企业傻巍祷。    关于安全保障的问题厂弟娩。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上窟猩沥,特别强调要重视电动汽车的安全问题串木栏。这也是全社会非常关注的一个问题屯蓟翱,是这次会议讨论的一个重点胆泉坍。    为开好本次论坛鲸,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研提,并将在本次会议上发布调研的成果难反。    汽车的100多年发展史说明羔祥圃,随着人们生活水平的提高亭病拼,出行机动化是一种必然的选择携。但是炒便,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车脚窖鼎,电动汽车处于起步阶段潭市,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外并,还存在由于能源结构改变而带来的庭,诸如高压电路舜谦兔、动力电池等新的安全问题揽。    因此炔柿身,在电动汽车市场快速增长的时候碉勿,安全应该引起特别的注意踌我俱,无论是整车企业陈鞘,还是零部件企业驳,对于可能出现的安全问题芯讥辽,都要诸项排查腑、及时发现纳裂侍、找出对策夸楞,竭尽全力把问题消除在进入市场之前婪晃。即便是这样峡盾啪,进入市场后的汽车仍可能出现问题非,这就需要继续跟踪膏,不断发现新问题辜份,不断解决问题碘垫,必要时要召回已经进入市场的车辆棋莽幌。    应当承认麓芯,电动汽车技术的成熟度还不足枯矗齐,市场考验还不充分侠底,消费者的信任度还很脆弱甩酸,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展疏踩。从这个意义上说飘霸,我们必须把安全放在首位罗接罗。因为安全是一个否定性指标哥,世界上没有绝对的安全透握,但追求安全是企业的天职档,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上胃缴,要以更多的投入暇,在设计诽、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平里剁梅。我们绝不容忍安全隐患避峡吨,但也要宽容失败硼懂,因为这里存在着不确定性韭。    安全也是规范出来的顽囊,要高度重视标准圃翘污、法规和监管的作用婪捐,设计安全的标准和法规努,有些是科学的研究和论证定下来的屋逛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的唐。企业必须严格按标准和法规生产欺聘皇、管理和运营秸困,监管部门则应该严格执法琳,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本阔抠写,绝不能容忍劣币驱逐良币聊。    今天诺瞥泡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题电辣槐,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题罐皆吓,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具滴捣,它还缺乏充分的应用考验须揽,需要未雨绸缪庙采顽,防患于未然轰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣蓟崔:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导告距,各位同行隆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》斡桃,每个桌上都放了一本叫,大家可以直接看暗棺讽。前面上半场我估计是大家最关注的惊,有一些政府动向笑,他们做的干货魂娃鲜,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了偶漓吼,我只讲讲技术辫竟,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”矾湃,有三个方面茨,有些技术方面的内容是有相关性的途锈,政策本来是张永伟讲的哎干蝎,我在PPT里基本删掉了烦还廊,大概带一点培僵都。    首先讲一下电动汽车安全的技术携射褥。电动汽车安全技术我们分三块泵,动力电池的安全鸽促节、电动汽车整车安全滴鳖胜、充电基础设施的安全介申。首先是动力电池的安全性烂酵虹,是最基础麓料、最核心的举,包含了电安全女、热安全捣按啤、结构安全等等森。    我要先从科学的角度说一下杰。如图(ppt)似,这是电动汽车动力电池的基本特性纲,中间可以看出我们锂电池安全的范围塘,一个是电压愁胜皆、一个是温度锨暮壳,对电池安全来讲邵,这么一个很小的窗口里才能安全工作蝗狮胆,如果温度高了会发生一系列的反应艰放行,就不正常了琅纪。我们具体来定义一下这些温度菲猩庐,这是做一个严格科学的实验魏哨借,锂离子电池的热失控差骇、温度变化碗仁扑、温度和电压变化的过程能持蔽。有三个温度誊,T1叫热失控自生热起始温度昆旗释,这个温度一般在90度翘羚卯,接近100度貌。第二个冲赂噶,热失控的触发温度拾纪畅,就是说热失控要开始了嘎信舰。第三个骋迁,热失控的最高温度寺,代表了释放能量蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)俄,给出了一系列的各种类型的动力电池登呢,比方说三元的NCA丘伤涸、NCM呜泥锨、锰酸锂的娘泌,钴酸锂掏抽、磷酸铁锂商酥不,还有钛酸锂的迟,从中间就看出来尚,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的速窜僚。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域航泵,总体来看躲,热失控最高温度比较低一点僻胶,这是钛酸锂的纹斯孙。    太过于学术化一点逗涪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程戮瓮。热失控警诞蟹,我们先从热的角度牧,过热之后首先开始自身热的起始温度之后泉龟老,我们的SEI膜就会分解接栋餐、负极电解液也会反应沽斡,隔膜机制熔化特烹创,再到正极分解翠垄、电解质分解潭,最后就涂层崩溃跋病叛,大规模的内短路电解液燃烧让如,就形成了热失控垢怪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度荡。    另外一个问题荤,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展卵,像放鞭炮一样傻乘,一个单体发生热失控能量还是有限的痉瞳,如果在整个模组系统中间扩展寂埠,这个能量就非常大了磷倡糕。我们说其实不在能量的大兴搿,巧克力的比能量比电池的比能量高多了揪孝歇,但是并不是一个危险的东西棵,关键是没有瞬时释放排,这是一个瞬时释放的问题挂钒。    诱因峡盗舒,刚才说的是过热引起的道坏谦,还有电的和机械的陀浑,电触发桓惮,主要是过充奉、过放等等丛瞧,尤其是过充妥缮檀,过充引起的热失控是文埽害比较大的截,这是它过充的一个过程和机理窜懦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火芹擞。还有机械滥用构柒侧,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火串蹬霖,这是在网上搜到的底盘的切割实验累究咖,专门看它怎么样淳时泰,机械诱因就会最终引起短路侍雄峦。    第二部分睛捣,整车的班,现在我们找电池厂开安全会巢,电池厂就说很多问题是整车引起的熬,不是电池的事确。的确闭,很多问题不是电池本身造成的深抖檀,是外部原因翻男秃,整车汞示臀,比方说碰撞会引起眉,电气安全鸽哨景,还有功能安全熊社汰,重点是这几方面此。比方说碰撞拜尸悔,碰撞是最容易引起骆搽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全袜票。第二康,各种原因的电气线路短路引起着火夺碴斑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的冬聘崇,电机控制器坤、电机电子器件IGBP短路了钞,高压狙促、拉弧翟倾、多处熔断吠堡俄,整个就全烧掉了核,这是控制器烧红了危蓟募。另外一个警蟹,比方说前一段时间南京暴雨之后兴骸距,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路窍逃思。功能安全怂吞唐,深圳五洲龙这就是功能安全导致的龄搜,电池管理系统死机舷弦撩,但是充电机不知道寺纫,继续充澄绥,充过头了浦县,导致了安全事故穷狸,一般150%会大规模的内短路倾晶,充过头150%挤,不管是什么电池笛,包括钛酸锂电池痕糖鞭,如果充过头也都会热失控的颓灭使,虽然我们知道钛酸锂非常安全沫,但是过充之后过压也会引起安全事故挪。    第三驳乱,充电基础设施的安全簧艇萍。尤其要说一下充电设备的安全问题酒连锰,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好翰那,它的防水方、防尘城、防腐蚀拐京、漏电藤、短路保护等等跺邪,各方面存在一系列问题氮。我们开了基础设施安全的研讨会嚼腔,大家提出了很多问题戚祷惺,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍懂渤叮,我不在这儿过多讲搪。比方说喀憋,我们荣威550就是非线充电着火琶剧题,自己来安装这个忍佬,比方说外部的“三防”笛短,内部走线的零乱灿毛添,不按要求接地等等世借,这都是我们充电设备的问题惨几处。比方说全生命周期状态的监测苔偏、管理体系的缺失别禾,线路老化之后也引起很多问题亨慕稠。尤其我们在研讨会中有专家提出瓶,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证底竟,因为那里头重现事故之后就会特别严重徽。    我不要都讲问题剃,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蚊。    第一贪茬,说一下全球国际的进展刮劫先。我们要学习几个藤,一是安全防护方面缎善焙,比方说日产的电动轿车Leaf镣矛,现在接近23万辆葛雾辜,没有出现过重大事故某诡。它有一个安全防护的设计体系萍蜕,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的俩,而不是说不能做到安全褥黎。人家做什么秽纷绢?首先捂肃抖,有很好的防护设计理念敞锋裤,它的防护臼潦,首先防控事故发生显铺螺,其次一旦失效弦绕,可以失效不出事倡熔县,再次梅快曝,出了事脆,把事故控制在一个可控的范围购彤肩,控制在接受的程度跟燃油车一样府蔑。是这么三个阶段栏渡,从电池设计饥焕输,到最后可达到的安全目标苹,是一个全方位的设计理念介。    二是设计开发方面画惫抢,遵循了严格的V型开发模式存拐床,从电池包扫、娜保块腾汇、单体壳灸、材料驹函氓,从设计层丹颊、验证测试层霓,是非常详细的李龋,包括底层的电池材料俊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了帽幕,我们国内的电池厂现在还很少用这些笺功。这是他们要通过的所有的安全测试的项目处尼笆,其实这些我们都很熟悉私磊疤,比方冲击软腊啃、振动剖奶、挤压慑、跌落杏沤耻,牟剑块跌落烂、单体跌落等等谷,针刺描盾能、极端的短路缄、火烧岁蕊、热循环洪嘿,有温度的高低温循环实验腾,这个好像我们做的不是很多栓洪,气体分析等等诗獭,这都是全都做的庆商,这是我们跟日产合作交流的隆皑份,我觉得还是给大家分享一下慌蚀红,很有意义的呛紊。    第二角钦琳,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说辱嚷碴。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)溉,这都是公开的怯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利患橇线,这是一些主要的专利旱汞默,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿然圭史,这就是一个完整的过程狗。由于成本比较高咖别,其实没有在它的车型上全面的推开酸。    另外一个值得一提的俗耙,特斯拉的碰撞安全性显,从设计的角度剔,应该说借用了一些非常先进的方法覆喉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型伸,发生事故之后滔卤,非常严重的事故也都是安全的冷,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好霞贺,当然因为它有别的安全性柯牡戏,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的邦蚕。    第三贾酮,这也是公开的资料里,三星的电池系统袭。重点看一下电芯层面棉睹悼,这是90安时内部并联四个单体电池方撂,一个卷绕式的方型电池淌磐,这个电池在单体电芯层面加了三个装置甸狼拜,一个是过充保护沤谐酪、一个是防爆阀肛媒购、一个是保险丝墨邪。我只说其中的过充保护骂,这个电芯的外壳是正极洪褪,有一个过充保护的阀冻,当内部气体压力增大之后握乳,把外壳的正极跟负极直接相连涩踌措,短路惨庐,形成大电流垦科,外部短路喂白芜,过电流之后保险丝把这个断开潞,这个我们是值得学习的挤。也就是说在电芯层次进行材料倍虹、电气奔淀、机械系统的系统设计还是很值得学习的溪阜疤,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多桐局,其实它把单体电池当成了一个小系统艇屉,我们可以对比一下哺,日产电池的男块相当于三星大电池的电芯记,就是日产是小奶练蓿块亲,三星至少客车上是大电芯没。    未来趋势来看垛芬,现在工信部300瓦时挤挪本、350瓦时都是这么高的罕,这是国际趋势烤菜蜡,没有办法穷霖典,大家都在这么做聚,10年内我们真的要到350瓦时习,我相信2025年350瓦时应该没有问题的强,2020年300瓦时应该是没有问题的希,这个从比能量角度是可以做上去的肌,成本也会降低济路,但是我们的安全性挑战会大幅提升的舱牵,比能量刚父、安全性是一个翘翘板售裁陆,所以我们现在都出这么多事链饲,下一步300瓦时昆妙、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知馈。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术墟经,我现在牵头中美电动汽车合作椒,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性马祥。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系适,这是最核心的下一代电动车技术讲潦。    说说国内的居,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩顿额焕,待会儿再说问题习蒋壬。正面取得成绩既疟,从材料体系粱烽翔,三元正极笨陷、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高萌,比方说在阻燃隔膜籍吴、阻燃电解性甩淡、阻燃安全性也都有创新酸膘归,取得了进展贤罢。从单体电池产品的检测结果来看姓翠搜,跟国外也没有特别大的差别函煎。总之蟹荆,从统计结果来看徐逝,我们和国外的相差幅度不是特别大懈哆韩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源舅褂,总体电池的安全性保持还是不错的窝炬邵,这是实验的东西谜轿,严格按照了国内国际标准踩蹲旗,因为我们的电池企业也跟国外配套革,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蛙,所以我们其实国际的标准都是满足的破蝎吨。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新详促匿。我也举一个例子溅,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蹄邪闹。刚刚说三星的有熔断器莲、过充保护器洛剩、防爆阀惫,模组的我们现在电池管理系统等等搔,还有一个问题燃答譬,自引发内短路随廊,这是一个问题剑其毫,我们的制造杂质阀、经常小规模的过充过放牢拈,长期积累以后会自己引发内短路渭厘,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做祁挝,因为不好重复实验莎贡,我们首先做了一些重复实验的方法慰,把规律摸出来了栋唤痞,这个短路会形成三个阶段泛,内短路的第一阶段雌、第二阶段薪剔壁、最后一阶段线颈。第一阶段只有电压的下降缆鲍、温度基本上变化不大经,第二阶段呛型,电压下降同时温度有大幅度下降似裂垢,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测碱颧俺。    如图(ppt)韭膊拇,这是替代实验逝疟柒,这是算法胃呕芭,这是短路的测试实验联,这是结果违腑罕,现在已经在CATL管理系统中间开始应用慈,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程尘确停、内短路的阻值都能精确的辨析出来腐,提前预警热失控事故椽岔碧。    整车安全疾,首先是轿车安全哼爆,比方电池的防水相簇道,跟整车关联度很高阀孺剧,因为静态的防水活,放在车上不一定防水非瓮,现在都知道IP67吾滇,其实一些厂家都做IP68了摔境丁,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的工憋,就算是泡在底下都有可能发生重大事故懂棉,我们如果做得好是完全没有问题的忌,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计配暴芥,这是我们做完的设计痢慕廖。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全裁疼处,这好像是我们比亚迪的电动车尽,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西糕瓷,做得好我们的防水比燃油车还好璃,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好臂,关键是我们的技术到不到位旁,所以我们来谈安全问题应该这么看贬迟。    第二俩纽吧,轿车碰撞安全烦保,我们做得好的企业也是不错的昧善裳。举个例子牌皆樊,长安的蒂畔浑,为了达到这个标准要做一系列的研究工作取倘贡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的但创弛,这是产埔疵铺、学呕、研联合研究的盒。甚至为了将来的发展解,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的吝庐。而且电池包不是越厚越好韧裴湿,如何又轻量化还会、又防撞破戮伴,在优化设计方面也还有很多工作可做涛汗。    第三迹,整车电池系统总体的安全保护持。我觉得我们通过上次的整车交流会聪琳拣,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案叔系,大家都觉得还是非常不错的池揣,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的曙岗,尤其是轿车企业是比较好的拜,分层具商米、分级做的是非郴饪疲好的酬甫澎,比如说高压安全管理系统僵筹。就是说只要按照严格的流程来进行开发碳,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的舌半。    另外我提一句客车宫播,待会儿宇通的汤总还要讲的飘,我不多说了沙浮陪,他们有成套的方法来保证安全性锯庙。    最后氰凶捶,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议硷郊。前面领导都说了砂疯秀,多少起多少起毯,这是从2月份到7月份统计的10起以上软肩泥,7月份多起来了赐疼。现在存在的问题醚抢,我们在报告里面有详细的介绍诲,我在这儿时间关系也不说的太多了冷死邓。总体来看及,我们安全性准入门槛要提高孩,所以现在在指定各种标准记的,要进一步提高标准掠簧膊。当然还有一个问题咀,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的娜,因为充电桩跟车的接口是老的泄长亩,现在要搞新的瞪叙蕾,新的总体来看是更加安全的烧,老的怎么适应新的瑞酱恳,另外我们全生命周期检测还是缺乏的貉嚏隋,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战么。    我们的发展建议膏份,我也不详细介绍了抄,因为我们在报告里都有隶厂膛,永伟会比我说的更清楚一下空附脖。    第一个洽疾哄,完善安全标准伦,制定更加严格的安全标准怕。最近客车安全标准嵌、电池系统的安全标准烷舅凶,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准放讲扣。    第二个慑人,监控体系瘦费歇,现在当然都有监控系统截,马凯副总理上次也说了毖,监控主要还是要靠厂家监管己惊其,不是靠城市最后的那一级冠,最后那一级你也不会给太多数据拾芭薄,数据最多的还是我们厂家自己摔,我们最有能力监控好酪。    第三个备溃,强化充电基础设施安全管理参,严控地下车库价、高危场所充电设施建设与安全监管强。    第四个豌,改革检测体制孰炭闪,我们建议建立新能源汽车年检制度翱习毯,传统车要年检壳,新能源车是需要年检的翘寂,比方我们防水抄、防尘性能吵殊够,新车是好的锑讽,老的就不一定了拇绣,我们的绝缘性能弗韧伙、漏电保护等等是需要检验的嘿,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的扭娄,这都是很重要的屏霓锯。    第五个岛酣呸,建议改革行业的监管体系凑,现在我们是准入喂,有几千个车型愁豌赎,客车是很大一个数手伯绣,很多厂家都进来了态洁,不能说让谁做怯阑、不让谁做霓,我想将来要引入事后监管的体制缔,谁要出了事要负责渭驹,要召回多帛、吊销执照彼烂、取消资质棋赔,甚至取消你不能再进入这个行业统平佰,这是我们建议的要加强坏,否则这件事情没法弄建。    结语三句话猛雹酞:    第一疤,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”台确当,为什么是“命根子”罗?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转童惧,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全谋柯库?我觉得怎么强调都不为过充脱,所以我们要警钟长鸣垄,高度重视贡,大家都是这行的从业人员锌涝坡,都不希望这个产业下滑暑,但是为了做到这一点侩憾呜,必须要警钟长鸣辈毋裤,高度重视步。    第二缄疚,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术麻蛊歧。想性能大幅提升盆霖,大家都希望300公里簿吭、400公里冀爬爸,客车也是要提判,高比能量电池是必然的趋势桓玛冻,往上提的瓶颈技术就是安全沽。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点灰需。所以随着动力电池比能量不断提高洪,电动汽车安全技术的门槛越来越高式,本土企业要有危机感阂。    第三肛凭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系坦担谦。安全管理鞘恕,政府责无旁贷档帽席。    我就说这么多矮。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日丛波摧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行疽略铆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起派菇,到今天的北汽EH400的下线瓢,北汽的这100万辆用了5年的时间盒。    在活动现潮浴,北汽集团董事长徐和谊表示卡焊:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风污,不断的加强产品涝盯墩、技术板、管理创新凳亥,不断的加快电动化沤、智能化圈扑、网联化烩醋粳、轻量化的发展步伐理豌,全力抓好‘π计划’的深入落地抡。力争到2020年炽,实现自主产销80万辆惨泻晤,这其中包含新能源产品20万辆酒皋,实现销售收入700亿元涩屠,进入自主品牌前三名的目标米,成为具有国际竞争力的大型汽车企业对材粱。”   “来得晚笑,干得猛台虽斧,站得稳”    “来得晚泰餐,干得猛钝,站得稳裸蕉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结号。    “在行业内来说揭擒繁,本土企业已经很多完成百万辆了的,我们加入进来使撬度,形成一种集团向上的态势劳。”北汽自主分为三个部分簇囱,“绅宝彼伟妈、北京驶、威旺缺一不可讹,齐头并进拌叉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧刀枷汇。”在随后的媒体沟通环节中揣搪,李峰坦言寝伪练。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列航,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群劳硕。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品虑炒,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群纳舒夏。北京是传承“越野世家”品牌精髓寞练蝎,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌凳杏。    “越野车是小众市臣诨蟹琛,但是在中国市场上迷,硬派越野谋悼沥,没有人能从北京汽车手里抢资源粪。硬派越野或是下一个风口介汇前。”李峰在接受媒体采访时表示把诧。    除了在品牌划分上的努力荷,在车型投放层面厂,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车垢,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车侯懒,而到了2016年块菩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车垦涣稗,加上北京品牌和威旺品牌查其,更是达到了六款嘛型垃。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例角煌,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录俄博嘶。    而面向“十三五”逢,北汽研究院院长邬学斌表示鲤撇,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标兴漏靛。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述砍:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线挝,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累细囊饯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃辜,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破辖搐。”    是的蠢群,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线搪,北京汽车仅用5年的时间刺泄,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”念。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围聪,现在一是车型结构变化了邻,市场引导到SUV伞、新能源和智能化上去懊速。我们由三级跳变成了一级跳牡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示饲胎,“市场的变革对于自主品牌来说蕊董弓,恰恰是一种机会券。我们有对市场最敏锐的感知附葡,最接近市彻赝讶佟,这是任何合资企业都无法比拟的掀。”    从年产销量看饶内烯,2011年达到2.4万辆苇啤、2012年实现7.8万辆漓、2013年超过20.2万辆鼎畦、2014年突破31万辆刃、2015年完成33.7万辆巫,2016 年预计目标42 万辆酥圈吃,到现在已经完成了23万辆坚驰热。“2020年我们要达到80万辆发。”徐和谊表示称香棵。    “心在一起叫团队”    有了好的产品锰娠,还要有好的营销谷瞬,“酒香还怕巷子深”滤。在产品营销与销售网络建设方面郸访厢,北京汽车依旧不甘人后械颂。北汽股份副总裁蔡建军有句名言讲精罚,“人在一起叫聚会祭逞谩,心在一起叫团队虫僻。”    2016年上半年褂槽蹈,北汽绅宝品牌新增经销网点243家癸啸嫡,同比增长396%扰念人,目前网点总量高达到836家捎,渠道建设速度令业界刮目相看逗妨攻。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家茬畔,同比增长20%拦,目前网点总数已达1081家硕刺酮。    据已公开披露的销售数据擞波安,2016年截至7月抢单,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆白颅,同比增长42.7%唯,远超乘用车行业11.1%的行业增速第衫。其中羌庭蝗,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆详,同比增长94.6%啊仓廓,成为名副其实的“自主增速王”泛菏敛。在具体车型上骨,绅宝X25累计销量接近5万辆抹,在A0级SUV细分市场排名第一殴恫习。威旺1-7月也实现了近10万辆潜,同比增长6%以上旗丘勿。    对于营销体系洁裂萝,蔡建军表态称朝购间:在互联网时代魂臣宿,消费者出现了很多新特征拍挪东,他们爱分享互动冠桅,重视原创和分享困蔑,并处于一种“始终在线”的状态炽弗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系葡强康。   对于未来栏: 李峰表示策巩,在“十三五”期间狸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌驮僳。    其中针对绅宝品牌赐俗怪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品戊撑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡郎眨块化技术平台坚袍。    此外兔如,针对SUV市场火热形势纹胸期,绅宝连续推出多款SUV车型蹈垮性,形成了X25始宏郝、X35刮渴、X55坷湘拱、X65组成的SUV系列持,实现了对细分市场的全覆盖仁婚。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型料庙啤,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50皇弹态。未来劳采,北汽威旺由经济型微车邪、MPV参坍、SUV和轿车等品类组成茧。   责任编辑谎阜吝:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开办券贸,在杭州召开绘蔷涎,我们非常激动柯骨汇。我们希望全球贸易更加公平维狼,中国企业能够更好地融入世界市场皮。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示仆输,要向世界展示中国汽车业的良好形象亢倾。据了解蒂,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车我闯。李书福说步头屉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台踩负温。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部佳高绍,李书福告诉记者伐迹,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州哀骋同,吉利要展示好自己的形象识。李书福认为斯词,我们要解决全球经济治理问题及儡,首先要做的就是提高自己的竞争力毖画行,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理崎羡畅。   汽车产业智能化   谈到汽车产业钞艰,李书福就来劲了波宦面,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头开,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度谐豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展栖,是全球经济的一个缩影烁。”他介绍说龚,未来汽车产业的方向是电动化履略澎、智能化腻舌布、轻量化瓤癸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列呜樊挖,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年澄,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一狡妥粉。李书福认为另,两者的“联姻”以及之后的融合发展寺缎退,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新寂楔、活力沉蜡、联动频、包容的世界经济”廓纬芍。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”谓,在他看来两者在基础理论研究和基础娜崭桑块研发方面合作得非常不错谭,他希望沃尔沃能更豪华妓咖飞、更高档台、更有竞争力困,希望吉利能不断提升品牌力叔、竞争力和溢价能力零。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件稍奔。”   在吉利汽车体验馆杭暖,新款的“博越”展车停在那里巍,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟狡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨联土。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一卤汾。李书福估计赦褪暗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作谢峨。去年冬天搭矮,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时帅,他也曾表示块,未来汽车将成为一个智能化的终端设备峦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化门,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势参伟,商业模式的变化已经从电商结女、维修腑、汽车金融腿刺轿、二手车吠柬、人才培养等领域开始事瞧,逐渐延伸到供应链前端的设计汐彩储、研发和生产热椒卫。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型操救恨,这是核心姐。”李书福说甫踏,汽车和互联网锹,两者已经分不开了薄悔湍,汽车制造业要想有未来犊腺围,就必须和互联网深度结合起来吼袍控。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题婆痹祁,吉利每一次研发创新哇副蹈、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开福。   “安全既是时间长度撮,更事关人的生命分棺。有人说糯校,现在的汽车都很安全了甲查舵,安全已经不能成为汽车的卖点了惕坞,我认为戮,这句话说的不准确固,也不全面惠。安全对全球都很重要看,对国家很重要抽,对个人也很重要聘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害修,可以说安全事关大局瘁坛,安全关系到千家万户喊潘魄,我们一定要把安全放在首位呐恼麓。”李书福说鸿。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中方辟,不仅有央视的直播惠互呜,现场还有上百家媒体始,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分胎癸,受到业界的肯定酚诗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念其,用现在的话来说就是企业的基因净琼,要从根子上形成安全为本的产品研发理念簿耍,当其他条件与安全设计有冲突时低师翻,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程涡参,而不是相互妥协篙吗郎。”他认为还京,当造型与安全有冲突时磨取戒,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时阮,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时淬,也会毫不犹豫地选择安全勾垦。“汽车是给人坐的氰同,所以安全对汽车而言实在是太重要了酮校攀。也就是因为以上这些理念皋旗,沃尔沃才能发明汽车安全带残、汽车安全玻璃哎豁、安全车厢诡腿、儿童安全座椅险廓、侧气帘唾、车外气囊氓般、交叉路口自动避险自动刹车辑、城市安全系统等等青楔。”   “汽车内部空气质量也是安全问题骚,因为对人的健康会造成影响困烫。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知播巳。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上破卤。 责编幂戎椽:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度土蚂揭?这是东风集团高层必须面对的问题暮汲。“国内前三绦倘奖,2020年品牌影响力达到行业平均水平媒剑、市场份额5%铝嫡蠕、销量125万辆开裂擂,其中东风风神必达35万辆从,挑战50万辆码。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标寇。   论自主品牌的持久战蛙,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点焙。在他看来等尚,相对与合资品牌空,自主品牌的发展分为三个阶段赖:战略防御枚腹苗、战略相持和战略反攻晨。   “对标合资品牌酗、自主品牌已经经过了战略防御阶段旗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段临掀。”8月10日懊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌膘,并反复强调惨,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了梅瓮挫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于融,风神刚刚取得的历史最好业绩骄犀暗。凭借旗下三角矢眩客——AX7劫、新A60警、AX3羡灿际,东风风神1-7月累计销量76322辆姬妙、同比增长33.5%师,其中7月单月销量首次破万稳。另外骄,轿车销售26756辆噬十,同比增长46.5%;SUV销售49566辆缎悲悄,同比增长27.4%担欠褂。   一系列数字背后实际上传递了两个概念嫁:第一艘,超额完成任务;第二泞藩,轿车和SUV双增长非琼。按照目前“三箭齐发”的态势如,东风自主乘用车会超额完成今年的目标囤筷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆补。   李春荣的底气还来自于一组数据对比谱墨:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上岭,东风A9超过传祺GA8碘、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一仇喘冬。   “其实太,我们重点想对比的是帕萨特春。”李春荣云淡风轻的一句壕,让一向低调的东风乘用车间,平添了些许彪悍和霸气懊媳。   不过迹市蕾,面对长安恒板刀、吉利惋迪、长城丹、上汽这些强劲的对手媚,以及合资品牌下探醇微、车市整体放缓的趋势恫,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观懒赂斤。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度价靡?这是东风集团高层必须面对的问题豪。“国内前三额梆闻,2020年品牌影响力达到行业平均水平叛、市场份额5%揭稍、销量125万辆丹溯何,其中东风风神必达35万辆浚计,挑战50万辆雄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标队。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营恋,我们要尽快达到35万逞脱皇。”李春荣形容胎伯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”释,未来五年将是“本硕连读”邢奢颧,从自主品牌的生力军成为主力军册卵含。   如何冲击第一阵营尼? ?   对于目前的东风乘用车来讲垛矩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战舷谋,首先是产品泛羞烁。关于产品规划抚惺颇,李春荣给出的答案是咕竟曝,东风在2020年之前孙跺,会推出17款全新车型霉烈,其中传统车型将达到12款旱陈,新能源汽车7款零兑贪。   实际上晌坚,经过七年的储备礁,东风风神已经形成轿车淮驹、SUV和新能源汽车三大产品军团了唯,在大尉暮洗、中操珊涧、小细分市场布局挤佰。   值得一提的是煎,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神涤。这意味着善番崎,除了传统车型酵慈签,李春荣手里又多了电动车这张牌守信,而在2020年的产品规划中玖雇筐,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款笺绵。   产品层面奢狭,缺少明星车型抬,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题段,而在未来的规划中拆玻,东风乘用车的目标非常明确猩:提升车型效率平拇,培育明星车型乡艾,必须打造2-3款细分市场TOP5车型疮,半数以上产品达到细分市场行业平均值贺拳。   实际上梅蛇,东风乘用车下一步面临的问题模,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”坟贤盎。除了风神之外妻阮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等客惠蹲,以及合资自主品牌弓,而在东风入股PSA奸红冗,成为第一大股东之后崩仕扯,东风乘用车无论在资源整合锈聊奥、品牌溢价送、平台技术方面殊鹃脯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应盼取,当然这还需要时间证明奋。   不过匹惩撼,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向掳:资源协同包括产品斑、平台寇开、制造技术廷、供应链憨坪、营销和国际协同梦写睹。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要扇,随着车市的放缓透撑,近年来豁寸那,从豪华品牌到合资品牌胖裙、再到自主品牌滴,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证扯悔。   与成熟品牌不同瞎蔷,创业中的自主品牌忍,在招募经销商埔勉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力乖设任。随着竞争的加剧眠舶截、产品的丰富凄团彭,未来将对渠道提出更多的挑战辽刺腺,比如一年之内连上四款新车的吉利鸽故遂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理伤谢。   盈利能力当然是最为重要的标准痕,但是牺牲自己寸、持续补贴经销商损触苛,也不是长久之计纪狸,解决之道要不断有竞争力的产品推出稿。今年年底都贡吕,风神AX5即将上市哺窝垄,明年AX1也将上市挪俱。   实际上取苹崔,在青海活动开始之前驳苇奥,李春荣提前到达西宁愧,专门到长城和长安4s店进行调研渡醚缺。让他感到欣慰的是通,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75腹。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的怒,我可以负责任地说摹伞盒,我们的商务政策是最好的肉,没有之一姑。”李春荣对于渠道的重视程度疆供,基本上是亲力亲为苦撂。   目前桅鞍,东风正在加大招募经销商和扩网的力度垦。按照规划射舍,每年净增网点50家饥系刑,未来单店销量逐步提升至800台以上赏鼻祈,达到中国品牌经销商中上水平捍宿。 责编横腑:李芳" " 『〔(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日睡揽拟,由中国汽车技术研究中心主办壁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办信泌腥。在本届安全论坛上抨鲸耸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲孩滔笨,在回顾过去的同时嘘醋,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议桅伍。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人吭溪釜、车辆软捶酬、道路等影响交通安全的诸多因素胁壤酬,促进共同发展蚕壕,从而降低事故中人员伤亡率淡,最终有效改善中国道路安全状况仟锭。   会后瑞檬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦晌豪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访卸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念扫,并阐述了对于人坤屏午、车骏吐、路微需度、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解诽。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示狄烙,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务箩疵聪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念胚,一是日产汽车“三重保护”安全理念蓖损桃,即分别从社会鳖赶、个人和车辆三个层面采取措施稍,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念屏冷,就是在车辆的周边暇绊堑,设置一个安全保护屏障劝,针对车身周围不同的危险接近程度廖,我们会开发相应的技术进行保护钮袍。   除此之外请凤,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力捷。在车辆的前方坑、两侧段、后方建立一个全方位的安全屏障顷甩,这正是日产汽车“安全屏障”的理念湃拜青。同时笆拈兔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化令,日产汽车也研发了一些相关技术抖,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术截愤。   日产汽车始终将零排放蔡惶、零伤亡作为企业愿景皋凹。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担无搂空,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术拭屏豁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术陪,可以在自动模式下完成转向黄、加速和刹车等操作创谓舍,提升车辆的安全性能琉磋澄。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况绍锻,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题闪略斤。即使后座坐有乘客碧储,后侧方视线也不受遮挡酣比秒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车点诬糕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蛙什,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上亭肩,帮助驾驶者做出正确的判断单痞。   针对电动汽车领域假核夯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位梢,而电动汽车上的安全技术柏颧,应该也已经达到了世界顶级水平搜蝎陶。”   谈及无人驾驶和自动驾驶及笑眉,高桥信彦表示蔷炮,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度虱,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶屉钱,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶关掏递。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍良钩呻,日产在研发智能交通技术的同时坞,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目青膛啊,其主要分为四大领域蔡莱疾。第一大领域是关于自动驾驶技术的题冷。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蔷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)眉纤,对电池以及其安全性能进行研究歼密舒。   第三大领域是新的移动方式蓝,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备担,换句话说抹腊讥,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助俯柔,我们针对这个展开了研究似。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判半,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展婪。   未来煎,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及囤岗瞬,同时显澳钵,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险彤,研发适合中国道路情况的全方位安全技术挽籍快,进一步降低交通事故发生率够、持续改善中国道路的安全状况唉。 责编厂庐卑:李芳" "     【环球网报道】8月10日醚赐,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市寇,共推出6款车型茄敌,售价区间为17.58-23.58万侧。   新车亮点窝:   外媒点评配:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编瞥雄播:李芳 版权作品辫,未经环球网Huanqiu.com书面授权蕉,严禁转载拷,违者将被追究法律责任射。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口办,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭袍。   不久前千蔡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜诡,北汽集团以549.329亿美元营业收入瞎斯,排名第160位偏,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单圣,也是首次入围世界200强舌。“我之前的预测是在180名左右北侥不,这个结果确实出乎我们意料炬保阀。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话哄比。   据网通社了解瀑,2015年间袄,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蛊横,再创历史新高何屠宛。“十二五”期间邪,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆短,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元赖,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元么放,增长3.4倍毯挝。   通过与徐和谊董事长的沟通交流坪兑,网通社可以断定以下两点渭:一粪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续乾穿霞、稳定的增长卢。二伴逝厦、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重敛磨疵。   为什么能做出如此判断垢卯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上鼻?徐和谊的一番话做了最好的解答性被嚷:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂北,咱们给人家代工挣俩臭钱输文蒲,那是发展民族工业搔适?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗尺疤秤?不可能脾睡。能走向国际化吗岗?那更不可能宽愁欢。”   然而律,做自主品牌假尸,光有决心耸乔、喊口号是没有用的泊。正如徐和谊所说蛊捶菏:“干自主品牌真的难羔秦喷,现在大家都处于成长阶段甸,想要效益好显然不现实景。但是效益不好就不努力糙鲸脖,就情有可原吗圈碧?当然不是!似律建。”   从“1 ”变“2 ”垂,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心敞绅摊。短短5年时间馁,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”赏侍,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心奶浓。“北汽人要有工匠精神叔,低着头遂啊插、少说多干蒜蓖岁,闷头干师祁磐,一代人不行两代人丰卉翱,肯定成功谦和韩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求窟复挎。   随着“十三五”规划的展开喀聊,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”捂瞎挥。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局虚。据悉沪醛酬,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产焊、供杏超彩、销究、研于一体的北汽集团南方基地菠华悸。   届时仙,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心黄,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市萎,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展嵌,形成1+1>2的布局祷忌烤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品慕遣卿,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺晃粕谴。   “十二五”期间脐诵纯,北汽集团凭借超前的战略眼光痉呢,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展倍倡。通过产业链合作琅拌,北汽掌握了最核心的三点(电池驾嚼、电机拼沉、电控系统)技术庭巩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军苗,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆姜垒,并取得了中国第一截叫理、世界第四的业绩舍。   据徐和谊介绍担蔑淬,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上恃必零,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案暑。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前散晌韭,北汽集团零部件业务板块几乎是0屠,经过这几年的快速发展晃愧撵,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元垮荤摆,这是之前想都不敢想的劣吧抛。”对于北汽集团的转型桂,徐和谊深有感触担电咳。   据徐和谊介绍哭抗,未来北汽集团将围绕汽车产业链樊皆,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型豌饥,包括汽车金融梢蠕、二手车卿、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸横,带来规募溃和效益的双丰收憨枯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点抖娜。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业攀,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向拐托,这也是转型升级的重要标志之一楼。北京通航以合资囤、合作蝎坦、资本运作为主要模式狗冯,在国内实现了产品工业化和市场营销辰。虽然规模不大腑搞古,但已经显现出良性发展态势殿嚼。   直视软肋踌搬点,质量和效益成关键词   “整体效益不高绵盖钳,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言是欣必,“我们举一个例子巨觅,这次500强名单共6家中国车企上榜卵,总共盈利114亿美元科坟呕。美国2家车企翻死,共盈利171亿美元叹阜库。我们的产销量远高于对手背诺,总体效益却不如他们陶汹刻。”   徐和谊指出妨痘苍,提升效益辣庐疏,整合全球价值链龚,转型升级颗锋,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的谩沉遂,也是整体中国传统制造业需要提升之处倒厦。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施嘲屏,向好的企业学靶氨,从7个维度努力菜落敛,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗邦。还有四个月剂扫你,拭目以待磋浓。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头香疆叛,通过与他的交流可以看出乱,对于北汽集团的成长他是满意的妓即滔。然而腹存呐,作为一名中国汽车人班搂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌翔茨煤。   “跻身全球200强企业庞插截,不是终点奉室,而是新的起点勺。”徐和谊更是霸气直言你:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强喜,中国汽车行业前三甲活处。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编克骗垫:李芳" "   车云按蓟姥:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蚂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲谰氯沸,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法锻隋郝,并谈到了自动驾驶所面临的挑战旁。本文由现场演讲整理而成撂辨。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿父取,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸示撼,这两方面的关联性是显而易见的色。    说到沃尔沃邵箔,大家联想到的第一个印象就是安全忱告损。的确滔厢,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候穿,他们就讲尝懦:“车是由人来驾驶的毯。因此恃霉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全磺群帮。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则弛狡窖。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明秤慈继。可以这样说碑,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面捌呻揽,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带陕。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术替目。其中当然有标配的会毋,也有选配的悔,组合成不同的配置钢。这里我稍微着重介绍一下蹬,沃尔沃的City Safety城市安全系统害。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统无。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂嗣丘人。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史房。在2006年的时候坞,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统登集。第二年也就是2007年膘诚寐,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能此,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统怂恃麓。2008年尽刑缺,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety书,成为一个技术子品牌词施。之后的十年中这套系统不断地更新完善胳桥,扩展了许多新的功能浓笨,比如增加了行人探测礁填、自行车探测躬把、大型动物撤稗、路沿和路障探测与避撞功能撵炕。    避撞系统为什么这么重要呢享卡炯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶痪购贩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车惦、转向功能的话登哥,一切都是空谈圭。想象一下竟,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车单便海,这将是非常严重的问题缺陷皋。避撞系统的工作机理非常简单位蹋焙,首先是探测狭桅榔,然后是评估决策袍,最后是干预徐,包括警告或者自动刹车陪吐。    首先是探测男。相比以前罐吵,探测功能已经取得了巨大的飞跃试贯颊。从单个雷达到多雷达和摄像头兴廷,并结合多传感器融合算法场贝椒。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战拈。    接下来是决策会扯疗。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型物帕八,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞刻迹巷。但是你在路上开车茂棋,特别是中国的路况撼力,不可能前面只有一个障碍物怠。所以随着多传感器的应用狡,现实需要更先进的威胁评估算法淑帘谱,可以同时考虑多个对象入宿肉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象宫染充。随着更复杂的传感器和威胁探测能力戒痴季,你车周围的一切都可能是潜在威胁掣惫必。    复杂的算法肯定会增加计算量誊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估沃缎,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步皮堪,有必要进行适当的简化昂。但问题是怎么简化牡?比如现在大家经尘バ看到的中国式过马路容浅淘,一群人一起走捶,走到路中间碴录,可能有几个人继续往前走浆痰,有一些人停在那里报,另一些人却往后退谜佛矮,这时候要判断预测是非常复杂的竿。所以雀淌爸,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性忙千,使得警告和干预措施如何定时肠、提升相关性和可信度始终受到挑战澜权目。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蛙谎堡,才能提高决策的相关可信度嗽。    最后一步是干预考。判断之后还要有一个干预的策略彻。干预一般是两种些帛,先是警告阮澎,再可能干预邦。怎样警告呢籍病?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告经,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蕉抹。如果没有可感受到的威胁存在埂间,原则上车辆不应该警告驾驶员尘燃耽。这是因为累尽,如果还是警告爱膘监,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因寡撵步,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率愧。时间长了之后雄仟,他就会把系统关闭或索性换辆车汗,在中国的路况环境下欺,如果一路上都是不停地警告放,这的确是个问题琳。    警告只是一个声光或振动的信号逛膘,那么在警告之后扰,怎么判断还要不要车辆自动干预呢借扯?我们的策略依然是廓甫:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生剧,否则车辆不应自主动作鼓群,理由也是刚才所说的摆。可喜的一点是狼掏,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升刑,自动干预所需的时间大大缩短了埠糜乌,相比十年以前舅创独,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能酶瓦。最后一点申搬匠,怎么协调人机界面摩,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异摄,也将是一个很大的挑战丰。    刚刚讲了很多卸都钉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素茹。首先是效率问题逻蔑,要调整警告反应的时间吐,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效敌祷钞?警告干预是否可感知与理解化?第二是相关性烂渴,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出票膝虱?是正确的警告哇氦歼,还是漏报或误报荆?比如说路前方有一辆大卡车酗活泼,系统把它误认为是高速路交通标志牌戎凸灰,而不给任何警告漓体,这个明显是漏报媒睦葡。但是反过来说穷,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车咀,从而警告干预洪蛙戚,这个就是误报豁,这也是第一类和第二类误报的区别慧。最后是接受程度饯嘉,警告是否很高程度被驾驶员所接受皋撩呈、并配合赡铂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭褥忍?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性漓弛,所以这三个因素之间要互相平衡矛脾。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程阔请姥,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目酶,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术委换、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等愁溜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目童尚砰。    大家或许会问为什么要做自动驾驶板?是不是因为最近自动驾驶沮全陵、无人驾驶炒的很热吠穿?同时还有一些顾客在问耻夺串,自动驾驶以后悸,我们的驾驶乐趣在哪里扯?因为很多人喜欢操控狸,喜欢在山路或者赛道上开车弟蓟。    我们完全理解这些考虑淑喘,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况切,今天早上我走的是中环埃吻,走走停停倾,就像这幅照片中般的拥堵构。当然免虽,交通拥堵也不是中国所独有洛叭申,随着城市化进程的加剧嫌称,这是全球性趋势逻弘。请问这样的驾驶乐趣何在泻玛熬?    除了拥堵淬,还有安全问题虱欣,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量鹃赤。城市化的发展也加剧了空气污染涪彩砍,以及可持续发展与能源的危机滴。对各位顾客来讲叭,还有实现实时互联和出行便利的需求哄桃马。    所以聪醒眠,自动驾驶对社会孤、环境和经济带来的益处是多方面的顿港。首先寄杜就,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全擅访隆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的饭帘。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误裳型,即使提升不到100%安全识焙鞘,但是97%懂确、99%可不可以羌?自动驾驶还能连带产生其它的好处筒,改善拥堵尚量、节省能源消耗矫虚、减少大气污染砍,以及使旅途时间利用更高效方衰堤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利骸实弛,但我们说肯定也有挑战沸,世界上没有免费的午餐士。对于使用者来说逛,有人机交互的挑战衡汀堑。还有失效模式控制蜂,万一系统失效以后惋滔激,怎样用冗余系统来后备控制誊。有跟其他车辆系统的交互许,你不只是一辆车单独行驶在路面上列菏小。怎么感知环境次绒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知弯告醒。还有最后一个涡帘蹭,再好的系统匠,当顾客不当使用的时候沤份辖,怎么做这方面的技术应对处理衔蚂退。对于车辆设计来说捷担,还需要各种各样的冗余系统做后备串测,确保自动驾驶安全瘟驾挨。    其实楞起,自动驾驶不光是技术问题皑,更重要的是对社会和伦理的挑战娥涡士,大家是不是能接受陋苗?首先把竣,什么样的商业模式舅伙势,是我们现在继续卖车的模式磋翻胁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式岛肺。基础设施的改变掸极,比如说车道线笔、公路标识的统一仿,这也是非常重要的乖。还有保险公司是否接受烯粟,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任伞太宦。最后是公众的接受程度坪躺,法律和法规的约束诚蹈,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注旦萍酚,从而也引发了很多相关的讨论霓佛。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么徽?我们非常明确割纱,这也是一贯的战略夕嗅胸,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者舌,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者寸伸。    这里举个最近的例子辩蕾,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车粕坟,已经在欧洲量产上市唾,今年下半年也将在中国投放市场袍。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统拉还,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”哗梧敌,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向苦苏,而无需跟随前车竞届。要知道莆,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的厩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景晒,那就是到2020年凭,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡味。这是沃尔沃汽车庄重的声明憨颈,也是一个非常具有挑战性的目标龚拒募,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢杉呕从?    我们认为首先要充分研究茶,通过真实用户与真实交通犀牡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通藉埠趟。还要多方的合作惭拉,沃尔沃汽车通过与包括供应商兼涵、大学研究机构习揪慨,以及政府部门在内的强强联合千,来应对全球挑战际。自动驾驶之路没有捷径扔鼓陈,就像练马拉松一样仇。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步邵摆、循序渐进的渴校,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全雹翁藐,我们走的每一步也都要以安全为核心扦纠。我们要以客户为导向偏叭,通过提炼典型路况晌脓邪,悉心定义测试所用的通勤道路矮芥,同时尽量控制风险砰的扩。在技术成熟之前借道,必须反复的测试鲤,以保证安全与可靠铜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试巩。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目略:要验证对社会和经济带来的好处妹,是不是适合当前的交通环境片片,顾客五怪灵、社会公众的接受程度钡汕剔,还有道路基础设施的支持是不是充分熟龟,与其它车辆和道路使用者的互动蒋,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定灵反急。    这个项目其实已经在2013年正式启动了统夸开,真正的大规模测试将在2017到18年襄,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车稀杀爱,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试味槽。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目茶酞。    上图右边是哥德堡市区的地图烫衔蜡,这条环路相当于上海的内环或中环际铜,即城市高速交通路仍挤,是没有行人膘、自行车擎,也没有交通信号灯建茄。自动驾驶测试者是租赁顾客培相,由他们来做为日常通勤车使用驾驶粮集北。在驾驶过程中襄,允许处理其它事务诞,从驾驶员监控到不监控骚信,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术景。    这里我要讲个非常重要的概念旦溅,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶刨潦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段般荒,驾驶员还是负责监控和指令鲁,必要时亲恭敢,还应尽快接管人工干预蒲,所以还有不少局限性酷轰。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控狮,车辆负责监控交通环境莎道,根据路况决策和反应疮墒归,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事桔叼屎。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能肖忱蠢,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已希。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理附。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度笔贰,驾驶员需要对驾驶负责绊。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸局,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶捻,或者SAE第4级的程度祟,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责踩。可以看出羔捞祁,这是两个阶段之间非常明显的分界线苟矗峰。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理弊逢蕊,简单地讲仍么,是通过多传感器融合必湘,包括单个或数个摄像头酒、毫米波雷达温赏、激光雷达崇、超声波传感器等颈劣贫,加上云端和高精度地图囤,来感知周围环境够你雀,评估路况和交通状况霖纪咐,相应决策与控制坷蚀茨,最后通过制动颗皮、转向和发动机系统来执行干预娩疼。处于安全和可靠的考虑羌枚,我们有备份系统绦即咸,冗余的执行机构饱,万一其中一套系统有问题敖,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶设。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司钦膘,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅冷界。2017年接诬,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证撤乡,随后我们将在中国相炊、美国和英国伦敦开展类似的技术验证浩淋居。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶葡,自动驾驶的远景又如何谴示点?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸滇。如果大多数车辆有自动驾驶功能狭篱,车辆可以与人戚、车彤沧、路互相沟通辫丧秃,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放丝下。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上教店,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布苇屋屑,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时窟疏,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任黄北。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺变,这既体现了我们对社会和顾客的责任感欠嘎,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心股剖。 责编洪放粕:李芳" "   从很多角度来讲监,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蹲。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功丢,必须在中国取得成功;要在中国取得成功铺白,国产化是必须的道路钞。    宝马在全国的零售网点超过了五百家残砰温,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市程,能够接触到更多的消费群体灰扳环。在网络发展策略方面蕊踢,我们会更加看重网络的构成形式巾队毖,像城市快修店脯儡燃、售后维修中心佰、维修工厂等辫撩距,主要目的是增加服务的便利性慌慷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务磕硅茄。    上周末(7月29日)华烤,在接受采访时丸,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士棺,回答了中国经济网等媒体的提问抗漆阜,内容涉及国内高档车市橙痢,宝马在中国市场的发展战略亮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容侯党谭。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士嗜柒挫,年轻唬卵、专注梧,富有亲和力;与媒体的沟通自然杯狸、坦诚船识,也表现出宝马品牌极强的自信与活力放。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时臂九悍,刘智说防,中国经济发展已经进入一个新常态衫商,就是从高速增长进入一个健康骂、可持续性的增长敖俺。但是巍递,随着经济运行质量的提高吾诫淡,每一个百分点的增长稼舅阂,都是一个不容小觑的数量僳。把这个结论放到豪华车领域筒浅,我们所存在的这个行业队屉,应该不会有前几年爆发性的增长梆事蹭,市场会以一个比较稳定沥、健康哪扔、可持续的态势继续发展入。就宝马而言筒,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势乳麓枷。比如闷诞烫,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售桶腔斡,而是把新车俄石、二手车竭,技术保险错,国际式售后服务一起发展对嗡,我们叫“利润四驱”俄,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展忍。    今年驹,在集团诞生100周年之际掂炬傅,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略粕餐。那么哪躬募,这些战略在中国市场怎样“落地”狈捂偷?刘智谈到湿鸿喇,宝马集团刚推出新的第一战略貉辖内,其中的很多元素不仅是契合中国市呈康浮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊脾。他举例说爸郡,宝马提出的智能互联概念填,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上沥,领先欧洲10年以上轨诽敛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础链。再比如新能源方面相。中国政府强调诽搁,到2020年新能源车要达到500万辆雇掂蘑。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线某冕椽,包括纯电动和插电式混合动力车型腹辈暑,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV念啦僵。所以在新能源车领域类,宝马会加大对中国市场的投入联匪。因此癌抄,“从很多角度来讲冒馅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”托,刘智说财疲誊。 BMW i3    随着本土化战略的实施厂拧,高档车市场国产车型所占比例越来越大寒。那么侮檄签,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的悼素糙?刘智介绍说灯贪,目前采,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系该拌。在几大豪华车品牌里面狗貉乔,就进口车的销量来讲辣陀,宝马应该是最大的殊驴俊。我们对目前的状况还是满意的旧力。因为这本身就是在我们的商业计划内蠢。    至于将来郸,刘智强调健盲坑:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功迷描,必须在中国取得成功敛,在中国取得成功鞠话露,国产化是必须的道路”轮卑仁。所以篱褂,宝马集团会继续加大对国产车型的投入宛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心戎露统,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作卤五。不久前惭介,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车磷。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场挨吮凹。从长远来讲桓届弥,国产车型的占比会越来越高铃蓟炮。 全新BMW X1    近年来思,高档车市场经销商层面的动向备受关注车缓,宝马经销商的盈利情况怎么样呢阑篙?刘智认为事镀挤,应该说徐京,这是一个行业性话题颇。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力岔虏,在厂商给予经销商更多的支持配合后瘸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势讽琳。就今年上半年的情况而言绵膊焊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的喊畴嘎。对比去年的数据嚷,我们发现椽瓮,不管是在新车毛利沧,还是其他业务板块棋赐,尤其是在售后赤钳、二手车短、金融保险等等几个业务板块拐涛,我们都有了明显的进步浚敞。因此仍谁堂,他觉得旁鞍钡:“目前武,宝马的经销商网络是非常健康的”刷观疼。因为谢羌鸵,随着中国市场的不断成熟谎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式集。从厂家的角度来讲未鼓忍,我们也不断调整新车的供求关系棚,调整车型的配比砍递,调整商务政策骑茫。综合下来祷,应该说目前宝马经销商网络佛枚风,处于一个非常健康的可持续发展状态穿套犀。 全新BMW 7系    那么蚀鹅擅,比较以往涣猫,宝马在经销商网络的拓展上埃疟琼,节奏会不会放缓一些猴?刘智表示乃,在经销商网络上剑鲤沸,我们仍在稳健进行拓展劫壕,一步一个脚印地往前走判侣爱。从绝对速度来讲菏材,或者是从增幅来讲定昂肯,因为基数变的越来越大犯烧,所以这个百分比是越来越低的徐伪,这是很正常的瞥薯拒。目前及捌熟,我们全国的零售网点超过了五百家憾辟靖,覆盖了全国所有的省市自治区竟匪脯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市焚,覆盖了很多中小城市判搓。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体煎夺。在网络的发展策略方面纺嘎苇,我们会更加看重网络的构成形式笑,并不只关注于网络的数量堑。所谓的“形式”就是像城市快修店哥、售后维修中心瑞、维修工厂等等一系列的体系概念朽。主要目的是增加服务的便利性额魏几,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务愤坊娄。对于经销商绷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本戌趴拆,让他们有一个非常健康良性的发展帝可。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面sheng级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都hui比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最ju优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了shen车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘hua面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板萴eng膊肯缘酶卟愦胃小   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀qing车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表