早盘:关注贸易局势进展 美股再创盘中新高

2019-11-16 03:04:48|来源:人民日报|编辑:靳松

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。er当jia驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警bao,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上shi。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉bei全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首选,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越小,销量愈发接近,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验场,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车,于是我们遇见了LC。    LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车,它紧跟着LFA正式发布后亮相,这辆车的外观及内饰设计、豪华及科技程度、动力总成的水平都要达到一个新高峰,它揭示着雷克萨斯未来的双门四座跑车应有的样子,而雷克萨斯这几年做的就是在将这辆概念车变成量产车。    作为家族中的旗舰双门GT跑车,它的意义不仅在于把先进的科技设计运用其中,还同时对品牌未来的发展方向和车型技术的运用都有很重要的意义,其中与这台LC同步研发的全新雷克萨斯豪华后驱平台(GA-L)最值得一提,它使整车的重心得到有效降低,因此LC在保留了LF-LC概念车超低的发动机盖和车顶的同时配备优异运动性能的悬架,并且为动力系统、底盘、安全部件留出足够的空间。    一个直观的数据可以说明这个问题,使用21英寸车轮的LC,车高只有1345mm,比使用19英寸车轮的RC F还要低45mm。同时,使用GA-L平台的LC,车身抗扭强度超过了LFA。除了这些,你还需要知道一件事,在LC之后,GA-L平台将运用到雷克萨斯其它车型上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 一台立标水晶棕色的奔驰E 300 L停在朗豪酒店门口,车身锃亮一尘不染,在后门处站了一位衣着打扮和车身一样整洁的司机,带着白手套,等待着贵宾的到来。此刻这台长轴奔驰E的气势毫不输在它旁边的奔驰S级,类似迈巴赫的车门造型给了它端庄的感觉。没错,这就是这台奔驰E想要给它的客户带来尊享的感受,够豪华够大气,足以面对任何场合。这也是我对一台中大型轿车,一台奔驰所要的期许。    的确长轴距的奔驰E已经足够好了,从模样到科技感再到内饰,有里有面,还有性价比,它的出现对于奥迪和宝马都是很大的挑战。而且作为中大型车,它也应该这样,但这些印象都是长轴车型给我的,为什么它又出了个标轴车型,而且还国产了?    带着无数的疑惑,我接过了这台奔驰E 200 运动型4MATIC(以下简称E 200)试驾车的钥匙,我试图以一个消费者的角度去体验它,看看在一台成功的长轴车之后,这台标轴车的意义何在,除了情怀和不拘一格,还有没有别的理由去为它买账。    ● 一个iPhone 7的差距    在长轴遍天下的中国市场,奔驰还把标准轴距的车型引入并进行了国产,还是个挺新鲜的事。标准轴距的奔驰E比长轴便宜了1万多元,在价格上并没有拉开太多。轴距上两个车正好差了一个iPhone 7(140mm)的差距,那么这一个iPhone7又带来了怎样的变化呢? 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   44.78万    变短的车身加上一身运动装备,看上去我觉得和小弟奔驰C级也没多大区别,褪去了长轴距车型那稳重的模样,跟换了个外表的车一样。虽然看着很精神,也做到了运动的一面,但我更喜欢长轴奔驰E端庄的模样,那才是我心目中E级应该有的样子。    当然除了轴距的变化之外,奔驰为了让E级看着更运动,其它一些细节也做了调整。其中我最喜欢的是发动机上的两条拱线,无论在车外还是车里看起来都挺有力量感,马上推出的AMG E 63也用了这个设计,我对这台E 200最满意的地方。还有一点就在轮胎上了,它用了19英AMG风格轮圈,样子挺好就是后轮太宽了,达到了275mm,而且还是个四驱车,大宽胎对于油耗和噪音,都会有一定影响,扁平比也有35,轮胎对舒适性可能也会有点影响了。   ● 和奔驰C级真的超级像    可我还有我的同事们越看越觉得它像一台变得精致版的奔驰C级,本来C/E/S的长轴距车就已经分不清了,这又来了个标轴的E,就连我们这些经常接触车的人都分不出来了,这不我找了辆奔驰C 200 L运动型来,放一起看看外观,也跟您普及下以后如何快速认出长轴C级和标轴E级,虽然难度比较大吧。    通过前后灯组,大概能分清长得非常像的哥俩了,当然除了壳子它们还有非常多不一样的地方,那些才是精髓,如果你只是个外貌党,看着俩车差别倒是不大,还能少花点钱,纯看外观的你买个C级就够了,如果不是,那他们内在的差别可大了去了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在国内提到完成商务接送任务,相信绝大多数人都会想到别克GL8,的确,GL8在这块市场上的保有量非常大。不过,我们今天聊的并不是它,而是来自江铃福特的途睿欧。这款车上市有一段时间了,车型方面有两款,高配车型售价为20.39万元,这样的售价也只能买到入门级的GL8,从尺寸上来看,途睿欧要比GL8大了不少,那么它除了个儿大,其它方面能否完成商务接送的任务呢? ● 重点回顾   途睿欧在之前的试驾文章里,我们已经从外到内对它进行了很全面的介绍,在这里我就不再重复了,下面主要聊一聊我接触这款车之后,一些印象比较深刻的点吧! 途睿欧 2016款 2.0T 手动精睿版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   20.39万    外观方面,途睿欧还是有一定吸引力的,在国内市场中,它的定位稍高于全顺,全顺定位于轻客,而途睿欧则属于于MPV,相比之下,它的表现要更加接近消费者。另外,周围有些朋友比较喜欢大车,以身材来衡量的话,途睿欧是在我能够接受的家用车范围里尺寸最大的了。   途睿欧外观配置并不是特别高,比较实用的是配备了前后的雷达,尾灯点亮之后,多少还是有些自身特点的。大灯并没有使用氙气或LED光源,而是使用了卤素灯泡。    内饰上,途睿欧给人的感觉并不像是一辆轻客,整体风格还是有一些轿车的感觉,但是非常高的坐姿还是会让人觉得开起来有一些轻型客车的感觉,面对着市面上绝大多数的SUV,途睿欧都能够让我用俯视的角度去观察。    使用了几天,先来说一说它在日常使用中的一些亮点吧!首先说的肯定是空间,因为买这个车的人最关注的就是空间,这对于途睿欧来说完全就是一个可以忽略的问题,这么高大的车身,仅仅容纳7个人,车内前中后三排都能获得相当充裕的腿部空间,至于头部空间就更不用担心了。    由于途睿欧车身很高,每次上车都要迈上两个台阶。坐在途睿欧的第二排和第三排时,座椅的坐垫比较高,尤其是第三排,这样坐在座椅上的时候,不会有一种窝在那里的感觉。    储物空间方面,途睿欧的前排储物非常丰富,日常使用中印象最深刻的就是中控显示屏旁边这个放置手机的储物格,放置屏幕5英寸左右的手机特别合适,省去了手机支架,虽然下面会挡住一点屏幕 ,不过,使用导航功能的时候,还是不影响使用的。    在仪表上方还有储物格的设计,这个上盖打开时,需要扶着,自身不带支撑的功能,这点使用中会稍有不便。    后备厢空间还不错,途睿欧的第三排座椅具有按比例划分,可以将左边两个座椅或右边的一个座椅单独折起,这样能够给后备厢提供一个较大、较灵活的扩展空间,这种设计在同级别当中还是不多见的,空间利用率方面很有想法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 建国初期,国家需要卡车搞建设,于是一汽造出了解放牌CA10;后来国家需要给领导配车,于是一汽造出了代号为CA71的“东风”轿车。这些年一汽为国家完成了不少任务,但对于市场,他们总是后知后觉,销量也就自然不会理想。相信一汽自己也意识到了这个问题,这才有了今天的主角——森雅R7,一款售价不高的小型SUV,非常符合现如今的市场潮流。    早在上半年,手动挡的森雅R7就已经上市,当时我们也对它进行了详细的试驾体验,点击链接回顾:《刚柔并济的新产品 试驾一汽吉林森雅R7》。但是消费者纷纷表示需要自动挡,于是前不久的广州车展,一汽吉林又推出了它的自动挡车型,搭载爱信第三代6速自动变速箱,车系的产品线完整了,是时候好好验证它真实的表现了。    初见森雅R7,最深的印象就是在它身上找不到模仿参照的痕迹,自主化设计的程度很高。整体的风格挺年轻的,比例也还算协调,细节没有太多繁杂冗余的笔触,总体的卖相不错。 森雅R7 2017款 1.6L 自动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.29万 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 近年来SUV市场的火爆程度有目共睹,消费者在首次购车或换车时都更愿意首选SUV车型。而作为这一细分市场“老炮儿”品牌的猎豹汽车自然不会看着自己擅长的市场逐渐被蚕食,于是推出一款面向大众消费者的城市SUV产品——猎豹CS10。   猎豹CS10定位于紧凑型SUV,先期车型搭载的均为2.0T发动机(试驾文章),而我们这次试驾的1.5T车型将会进一步完善产品线,满足更多消费者的购车需求。预计未来市场中1.5T车型将会成为销量主力。   ●外观内饰与2.0T车型无异   猎豹CS10 1.5T车型在整体样式上与2.0T车型基本无异,保持了其一贯圆润饱满的样式。既然定位于城市化SUV,首先它要有一副耐看的外形,从实车来看它并没有让我们失望,外观上所营造的层次感和档次感都不错。 猎豹CS10 2017款 1.5T CVT旗舰型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万 车身尺寸对比 车型 猎豹CS10 哈弗H6 升级版 长安CS75 瑞虎7 长度(mm)   4663   4640 4 650 4 505 宽度(mm) 1875 18 25 1850 1837 高度(mm) 1700 1690 1 705 16 70 轴距 (mm) 2700 2680 2700 2 6 70    在车身尺寸方面,其长/宽/高分别为4663×1875×1700mm,轴距为2700mm。与主要的竞品车型相比,它在车身长度和宽度方面占优。 规格为225/60 R18的轮胎仍为全系标配,这样的表现在同级别车型中并不多见,还是比较厚道的。    内饰设计成熟,与猎豹之前产品相比那变化就太大了。设计风格上走的是大气典雅路线,在一些细节方面的处理也更老成,这样的表现在同级别中能够拿到不错的分数。    这块8英寸触摸屏的反应速度还是不错的,系统运行流畅操作界面简洁明了。内部功能也比较丰富,诸如导航、蓝牙等日常使用比较便利。    在消费者更为在乎的车辆配置方面,我们本次试驾的1.5T CVT旗舰版车型配备了全景天窗、坡道辅助、车身稳定控制系统、前排侧气囊、胎压监测、电子手刹、发动机启停、前后泊车雷达、前排座椅加热、自动空调、自动大灯、后排隐私玻璃、定速巡航等,配置标准处于同级别车型中上等水平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 因为从事这个行业,能比普通人接触到更多的车,也有着更全面的认识,所以免不了帮人在选车这件事上答疑解惑。每当被问起20多万买个什么SUV的时候,我很少会推荐途观或是进口版本的Tiguan。原因很简单,首先我并不是十分喜欢大众这个品牌,我虽然是一名汽车编辑,但我也是个汽车爱好者,我有自己的喜好。其次我对于大众车型的稳定性一直不太放心,本着实事求是的原则,既然人家问我了,就证明他相信我,我得对人家负责。    怎么样,是不是在国内的车评中很少见到像我这样直白的表述自己喜好以及对于一个品牌的看法,没别的意思,只是想和大家交待一下心情背景,因为我试完斯柯达柯迪亚克之后不到三天就又要出发了——大众全新Tiguan,一款热度极高、极具话题性的新车。    这次要试驾的Tiguan前几天刚刚上市,全系四款车型,指导价26.28-39.18万。先别着急喊贵,看清楚车名,这是Tiguan,不是途观。Tiguan是海外版以及原装进口到国内的名字,上汽大众国产的叫途观,目前这代Tiguan的国产车型还没上市。 Tiguan 2017款 380TSI 四驱R-Line   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   39.18万    作为Tiguan车系的第二代车型,它同样出自大众的MQB平台,并且是该平台首款SUV,分为标准轴距和长轴距两个版本,进口到国内的Tiguan是标准轴距版本,主供欧洲市场,而长轴距车型则是为喜欢“大”的国内消费者以及美国消费者准备的,轴距加长110mm,据悉国产以后很可能叫途观L。    其实对于Tiguan这款车,从它在去年法兰克福车展上首发开始,我们就已经进行过多次详细的报道了,前一阵实车到店之后我们也第一时间去体验了一番,所以静态方面的东西咱们先适当放放,从大家关心的动态表现聊起。   ● 动力系统    全新Tiguan配备了EA211 1.4T发动机和高低功率不同调校的EA888 2.0T发动机,传动系统匹配DQ250 6速DSG和DQ500 7速DSG变速箱,根据发动机不同,车型名称分别是280TSI、330TSI和380TSI,这次试驾的就是动力总成最高规格的380TSI R-Line,指导价39.18万,真心不便宜。   ● 驾驶感受    几天前试驾柯迪亚克时的感受还历历在目,再加上之前也体验过MQB平台的高尔夫、速派、迈腾,所以Tiguan身上这股浓浓的“大众味儿”让人格外熟悉。无论是油门刹车的脚感、转向的力道还是动力输出的节奏,都没有什么新鲜感,一切都是意料之中的表现。    试驾开始前,我特意找到负责Tiguan项目的产品经理,和他一再确认这次Tiguan引入国内之后是否根据中国市场的特殊情况进行了什么改动,他的回答也十分明确“和海外版车型没有任何变化,你在国外开着什么样,国内还是什么样”。我这样刨根问底并不是无事生非,之前试驾柯迪亚克时它那硬朗的底盘让我心有余悸,以至于我今天看见路面上的井盖和坑洼时第一反应就是躲。    不过事实证明我多虑了,虽然出自同一平台,但Tiguan的底盘明显比柯迪亚克柔和了许多,底盘在保证支撑性的同时对路面信息有了一定过滤,当然不能指望它把颠簸全屏蔽,完完全全走舒适路线,这毕竟还是一辆德系车,它们更倾向于在一个合理的范围内让车辆和驾驶员有着充分的交流,这个度把握的很好,沉稳厚重的表现确实有了一些高级感。   Tiguan也配备了驾驶模式选择,分为节能、标准、运动和自定义,选装DCC动态底盘控制系统之后会多一个舒适模式。舒适模式下底盘的滤振能力会比普通模式略强一点,需要仔细体会才能察觉,差异不大。最大的变化是油门的响应速度明显降低,再加上本就慵懒的调校,确实能扼杀你的激情。调到运动模式,变化立竿见影,变速箱自动变为S挡,转速也时刻保持在2000rpm以上,油门的响应也有了一些日系车的感觉,轻踩还会一蹿一蹿的。同时底盘变得更加紧绷,基本放弃了过滤颠簸这件事,路面上的起伏、接缝,都会毫无保留的穿过减振器、座椅,直接传递给你的屁股。    高功率2.0T发动机有着220马力和350牛·米的储备,不过它并不喜欢张扬,平时总是不紧不慢的。直到你粗暴的踩下油门,大喊着“这到底是不是一台2.0T发动机”之后,他才用动力的突然爆发来回击你。配合上干脆利落的降挡,中高转速时的动力输出和刚才判若两人,指针飙到红线之后铿锵有力的换挡动作带来下一轮的爆发,车上乘客要是没做好准备的话绝对会吓一跳。当你为自己的鲁莽而感到抱歉时,它又会变回那个安静的美男子,事了拂衣去。    全新Tiguan相比现款的途观,最大的变化在于行驶质感的提升,虽然它还是存在变速箱低速偶有顿挫、发动机噪音偏大等问题,但整套动力系统的匹配,底盘的回馈,这些关乎一辆车品质感的东西,确实比翼虎、昂科威、奇骏等竞品更有高级感,这一点我必须承认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 在前一阵子我们对科鲁兹1.4T的车型进行了各项性能测试,让大家对其大致表现能够有所了解。而厂商还为科鲁兹提供了1.5L自然吸气的版本,并且从汽车之家统计的用户关注度方面来看,1.5L的车型甚至比1.4T更高一些。那势必也会有不少朋友好奇这台1.5L科鲁兹的性能表现,那就让我们进入正题吧! 科鲁兹 2017款 1.5L 自动炫锋版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   13.69万    本次测试的车型为科鲁兹1.5L 自动炫锋版(下文简称科鲁兹),关于它的静态部分大家可以点击阅读以前的文章进行回顾,本文就不做赘述了。   动力部分:    本次测试车配备的这台1.5L自然吸气发动机最大功率为114马力/6600rpm,峰值扭矩为146牛·米/4000rpm。从参数上来看并不是很抢眼,由此也可与预想到它并不能提供多么激情的加速感受。    而在传动系统方面,与这台1.5L发动机匹配的是一款6速手自一体变速箱,1.4T车型搭载的7速双离合变速箱在通用旗下产品中并没有与自然吸气发动机组合。   驾驶感受:    其实在拿到测试车前仅仅是看参数还对动力表现有点担忧,不过上手后给人的第一印象倒还不错,起步较为轻快,动力不足的感受并不明显,当然这也要取决于油门踩多深。当然了,如果开着它在第一排等红灯,想要起步后能甩开左右两边的“对手”时,还是得深踩油门甚至地板油起步才行。    在市区路况中,通常最高限速也就80km/h,在这限速范围区间内驾驶其实也并不会对动力产生太多抱怨。除此之外,变速箱较为平顺的表现也对舒适性有一定帮助。发动机与变速箱的匹配调校得很好,开起来也十分轻松。    巡航状态下深踩油门,变速箱在短暂的思考过后便会做出响应,甚至也会连降数挡,不过受制于发动机自身的动力并不算强,想要获得多么凌厉的推背感那只能说抱歉了,随着转数的攀升,传入车内的噪音也会随之变响,但车速上升的却并不是很快。如果说在市区里这台科鲁兹的动力表现能够将将满足日常需求,那在高速公路上想超个车确实有些费劲。    实测的这台科鲁兹整备质量为1270kg,体重并不算大,要知道仅有两扇门并且车身比它小很多的丰田86都比它重了2kg(2.0L自动豪华型)。轻盈的车身可以使得车辆低速时开起来比较轻快,并且值得称道的是在高速时它也不会很“飘”,优秀的底盘调校同样功不可没。    相比1.4T车型,搭载1.5L发动机的科鲁兹在后悬架结构上略微有些差别,取消了那根提升操控感的瓦特连杆,结构是较为简单的扭力梁式非独立悬架,前悬架则为常规的麦弗逊式独立悬架。这样的组合在同级别合资车型中还是比较普遍的。    其实从外形便能看出科鲁兹是一款主打年轻消费者群体的车型,而在底盘调校的设定上它也更倾向于年轻人较为喜欢的“运动感”。悬架系统整体偏硬朗,在过弯或是高速变道时候能够提供不错的支撑性,然而在提供驾驶乐趣的同时也势必会有一些牺牲。当车辆驶过状况较差的路面时,细碎的颠簸会更直接的传递给车内乘客和驾驶者,要是再来个大坑,纵向抛离感也有点强。    相比之前测试的1.4T车型,这台1.5L科鲁兹最大的差异无疑是在动力部分。虽然排量更大,但少了涡轮增压器的加持在动力输出上还是有着不小差距。不过另一方面,这台6速手自一体变速箱的平顺性表现较之双离合变速箱要好一些,如果你对动力并不是很有追求那其实1.5L车型也是不错的选择。至于底盘表现方面的差异就不是很大了,缺失了瓦特连杆只会对激烈驾驶产生一定影响,然而1.5L车型的动力实在难以挑起多么强烈的驾驶欲望,因此通常也不会开得多么奔放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] “Avenir”,在法语中是“未来”的意思,当然这组字符也是别克推出的全新子品牌的名字。而我们本文的主角-全新GL8 Avenir(下文称“GL8 Avenir”)就是该品牌的第一款量产车型,虽然依旧挂着别克的“三盾”徽标,但是能从名称上“未来”的寓意和软硬件专属细节看出,别克满怀向更高级别市场进军的“野心”。 ■ 外观    既是Avenir车型,在外观和内饰的修饰以及配置上自然会有相应的提升,这种感觉你可以大致理解为奔驰S级和S级迈巴赫的关系,只是提升没有这么极致。下面我们首先来看看这台GL8 Avenir,它作为车系中的金字塔尖车型,有着怎样的专属特质。 别克GL8 2017款 2.0T Avenir   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   44.99万    全新GL8除了最低配外均换装了全LED大灯,造型犀利有神,与延伸过来的中网镀铬条融为一体,视觉感受不单调。    其实全新GL8侧面轮廓没怎么变,最明显的改变是D柱采用了隐藏式设计,并取消了老款阶梯式侧窗下沿的造型,拔高了一些高级感,而GL8 Avenir在前车门下缘有彰显身份的LOGO。    此外需要再提一点,全新GL8全系的第三排车窗都没有使用常规的玻璃材质,取而代之的是名为聚碳酸酯的合成材料,其实这种材质并不廉价,最大的好处是能减重不少。    后视镜在功能性上的配置也相当丰富,像后视镜加热、自动防眩目和一键折叠功能以GL8 Avenir的定位和售价来说,算是正常表现。    在普通版本的全新GL8车型上使用的都是马牌CC6系列静音轮胎,而GL8 Avenir上使用的是PROCONTACT系列轮胎,除了尺寸规格更高,据厂方人员介绍,该系列轮胎的静音性会更好,我们将在后边的动态部分着重感受一下。   MPV要给人感觉够大气、端庄才能营造出高级感,从这个角度来看,老款GL8做的的确差点儿意思,不过这个状况在全新GL8上得到了很好的改善,个人感觉单看这个车尾甚至有些埃尔法的气势。刚才说到新车使用了全LED尾灯,点亮效果很棒,细节方面这个回力镖形的镀铬灯眉很有家族特色。   ■ 内饰    内饰和配置方面之前我的同事们已经做过了比较详尽的体验,点击>这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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90%;    4 电池包定位锁紧技术铺:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位翅、锁紧楞桃踩。    与会专家认为面苇门,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求沏煌,安全性测试验证要满足热测试(高温危险观、热稳定瘦画、无热管理循环门佩芒、热冲击循环勘、被动传播电阻)簇群酣,电性测试(短路程淌石、过充电和过放电)和机械性测试(冲击孔叼途、掉落肖卞、穿刺绵粒、翻滚酷、浸入菩摔、压碎)的安全要求函橡。但是茅,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧段藕。安全无止境鸿,提高电动汽车安全性尾,还需要国家础、科研机构梦疮、动力电池整个产业链条等多方的共同努力测。    在燃油汽车发展的一百多年历史中观揉,也曾不断出现事故硼涛,遇到挫折是任何事情发展的规律踩澳担。因此纹,对于各类事故琉发抽,电动汽车各产业链不应止步不前疲,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足屉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的函,要让安全成为满足一切功能的首要条件橇怖儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食:李芳" "   上海车展开幕前一天会肛,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会洗,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌燃醇匆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌恋?北京现代副总经理从、销售本部副本部长吴周涛表示驳柑,目前北京现代47%的客户是80后和90后聚谎熬,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例浑藉。“他们对于服务有着完全不同的需求恰当。比如服务要定制化肛恕,手段要智能化课、科技化隋棉犯。同时鞍掠,还要预见到他们的需求并满足颗钨。”    如果说此前驾设,中国汽车市场的竞争是产品的竞争杉多任,是厂家产能的竞争脚,那么未来则是客户的竞争滦脚想。因此蝎浅胳,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”塘锑。“意思就是享受你还没有想到的服务墨极沟。”吴周涛如此解释荣环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢惦五伎?据了解女,北京现代由原来的只关注车辆生命周期对,升级为对客户用车生态的全面服务翅,基于互联网科技的进步聚枪,先于消费者预见需求宽熄,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”赏篙骗,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效孩昧、智能侵哥、共享硷冀涸,以及个性化定制的智慧服务体验宝妒。    具体来看狸静廉,北京现代将率先整合官网赖甘办、呼叫中心番牵窘、4S店透明车间挤、服务App秒堆募、娱乐额、地图凛、语音控制嗣恰囱、智能搜索等服务功能戎慑,并将其聚合到车机上韩宏接,成为用户的车载生活服务平台本。它就像一艘移动的生活航母挝拢默,无论是餐饮忿湘、娱乐味、购物的生活需求漓荆迷,还是维修偿龋筛、保养的汽车服务涂,都将以车为桥梁暑程驮,实现信息互通睡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务逢避,还能够通过在线直播的方式姐恒号,对接车池骸、检测芍咳崔、派工坏烯菏、维修无苯陛、洗车档惶、交车等服务的全程进行智能监控柏,实现人车分离式的售后服务宋,把客户彻底从4S店里解放出来案惭,为他们创造更多自由生活的空间蠢佬肃。    值得一提的是缔裤活,在“汽车共享”大火的当下寸倦摆,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务妻沉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者加帽任,首先北京现代有着820万庞大数量的车主肥。“如果只有5%参加到共享汽车当中段渭,那也有40万辆的规模抱,这是目前任何第三方平台都实现不了的荡超裳。”陈静表示拔蔫莆,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车煎卡、售后代步车暴、公务用车也会参与进来防牵捐。“我们希望融入大潮堕铺哄,积极参与这种尝试唉赋。”    除了全新服务品牌的发布掏,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点馈炒。据了解净策舍,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上匿,通过平直且富有张力的线条串掸,充满力量感的车身轮廓起灌联,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格馆蔼。同时刀,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机垫擦,匹配7速双离合变速箱魏寐射,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现疚。    “新一代ix35上市之后矗,北京现代有全新胜达碴乱单、全新途胜蚀套、新一代ix35橡、ix25四款SUV产品颊赎。通过这样的产品布局窍,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势廉。”吴周涛介绍说绒呛胃,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车敖邪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求陆。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点脐刀,本届车展除了新一代ix35徊愤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔任判串。新车延续流体雕塑2.0设计风格群共辖,对进气格栅涉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化箩伞便,以DAW驾驶员注意力警示薪彪、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置粗,为消费者带来更安全的驾驶体验亮盲。    除了两款新车外臂侍,北京现代还设置了技术展示区啼瑟显,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果廷嗡。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台棵且,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天事掣、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况鲜。    2016年咆渐廉,北京现代实现产销114万辆扫梗鼎,超额完成目标董,保持了行业第四的市场地位埃酒。今年北京现代即将迎来成立15周年价赴平,也是北京现代从800万用户基绰辞瞻选,迈向千万用户级别的重要一年犀头。业内人士分析们片斯,在后百万辆时代到来之时鞭阮,北京现代不仅在集合全球化的领先技术涡县琉,也在不断践行本土化政策富鸵惧,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理焊维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥脸怠:李芳" "  5月10日炒鞍,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点憨,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业喂努,人们的关注度更高罢。在今天坛,汽车产业主管部门徒、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》捞憋顺,其中指出波爬需:“中国企业试藐痰,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”痕。   目前在中国汽车领域毒,舆论将中国品牌分为三类叛,一种是例如长安联刑、吉利这些发展势头迅猛的示范企业瞄,用通俗的话说“敢说敢想敢干”壳瞬,而且成果显著空,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”骆,这些企业通过内部的改革绰屎表,已经形成了正确的发展思路侯柑,尽管在终端销量上尚未展现成果褐鼻,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”坛,始终有一种“捞一把就走”的心态圭翘,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型桂需涛,在市场赚取短期的效益录缮。   苗圩在撰文中指出添:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力氰抠嫡。企业投入资源捣,通过设计开发帅钱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值仑咳琳,包括物质价值和精神价值坑突。但是逞须脸,这个价值需要在市场交换中转化为货币呢掀群,才能完成“惊险的跳跃”处燎,成为企业的收益架饭头。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心刷蹄显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日澈核,中国汽车很兴奋摔沛,但正如苗圩在文章中强调舵雹,品牌建设是长期而艰巨的任务萍,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”颁档。这同样是中国汽车品牌需要思考的献秋斑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蜜抨莆,通过仔细研读手挎菩,将其中核心思想与观点标明没,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示零,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知句退士。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来测淖抖,党中央褂纳、国务院就振兴实体经济吠蓖搔、做大做强制造业做出一系列重大部署虹米然,对加快质量品牌建设提出明确要求嫡糙。习近平总书记强调粪,“推动中国制造向中国创造转变淘骨、中国速度向中国质量转变汕、中国产品向中国品牌转变”唐合般。   2016年卜俊,国务院部署了消费品“三品”专项行动板,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》凯凌,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力河,提高有效供给质量寿,满足人民群众消费升级需要的战略抓手粉。   近日糙歉,国务院同意设立“中国品牌日”挽臣刷,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用虎饶丘,体现了全社会对中国品牌的期望涂啸阂,为建设制造强国指明了努力方向榔。      一童米、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蔬纹,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现嗣痢,代表着国家的信誉和形象及耸秘。品牌发展是一国由大变强的必由之路炭涣楔,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志伐。   品牌建设助力制造强国战略雷似。 我国是名副其实的制造大国辰捆娘,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务激扔。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”涣搽,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化磋凄,产业转型升级势在必行恫,迫切需要加快新旧动能转换涡,培育面向产业中高端的竞争新优势扫行。经济发展规律锨虹、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明仑搅,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵螺,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力店乐。   品牌建设推动供需结构升级痪劳部。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新迸,重点任务是提升供给体系质量郡奖陇,提高供给结构对需求结构的适应性唯硅姓。品牌是连接供给与需求的纽带飞别,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置坑划,引导需求侧消费升级叉双旱,提高供需两侧对接的效率即良距。   品牌建设促进实体经济振兴副殊拉。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心淮睦,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力倍。企业投入资源雹,通过设计开发泉艰换、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嘲文,包括物质价值和精神价值逃鹿。但是俩篇,这个价值需要在市场交换中转化为货币荣蔡券,才能完成“惊险的跳跃”示连,成为企业的收益篡。能不能跳得高抗、跳得远弗,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知欺呐捆。品牌是价值和信誉的载体郝疵,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力绊霓。      二贫灵、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述璃膘肩,科学地阐明了创新逛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系究疲荡。从品牌建设的角度看陕糯,品牌需要“中国创造”环,没有创新镜,品牌就没有差异化的魅力陷岛潘。品牌需要“中国质量”桂,没有高质量惮变,品牌就丧失了价值的基础伦。 近年来哼,面对国内外严峻复杂的经济形势缓笺矮,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央荒、国务院重大决策部署嫡古石,认真研究我国工业发展的阶段和特点度藉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路枢。   把握规律烈,找准抓手饱畅弧。要坚持质量品牌工作整体推进勒,引导企业在设计开发顷、生产制造和营销服务的全过程建立全员悲琅皋、全方位的质量管理体系啤蒋赂、诚信体系和品牌培育管理体系哀,以培育有竞争力的品牌为标志迁,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念吝幻侵。   积极履职椭令堆,统筹部署疼。2011年居,工业和信息化部会同发展改革委憋郡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》卡杆,进一步推进品牌建设募隆全。2015年鹿,推动出台了《中国制造2025》鼎呸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一颁焚。去年适,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动深平憋,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划布,部署了全产业链质量品牌协同行动答醇、优势和战略产业质量品牌护航行动纱丛、中国品牌“走出去”等一系列重大行动陆。   持之以恒攀标,扎实推进辰碾柏。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设歌床。   经过多年的不懈努力戳,我国品牌建设工作进展顺利缴肥,取得了初步成效风丁勾。目前充,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点猾,涌现出251家示范企业弊嫌耙。根据对示范企业的调查身暇,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%欢漂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%卉底涟,企业经营的质量和效益得到明显改善颗嫉。同时挥冈舱,重点消费品的定制化督、中高端产品供给比重显著提升汞,定制化服装消费增速超过30%碳摹,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致壳阿沧。      三韶、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务寇,需要社会各界齐抓共管轿那,合力推进什篮。下一步韩降,工业和信息化部将发挥行业优势芹,深化推进品牌建设兰累,加强与有关部门密切合作攻,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境难,努力开创工业品牌建设的新局面拟醋。   坚持企业主体呢,增强品牌培育能力廉。 引导企业增强质量品牌意识施峭,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理催。坚持试点先行纲冗、示范引领污刮,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设凤饰扯,促进企业品牌与区域品牌互动发展携挎恭。加快制定品牌管理体系标准坊,组织贯标推广穿侩。加强质量品牌宣传扰裴陋,弘扬精益求精的工匠精神厦卑火,扩大自主品牌社会影响答糠,激发企业培育品牌的内生动力芥假。   落实质量为先捕遣,加大支持引导力度差。 贯彻实施《中国制造2025》畏风,落实质量为先的基本方针姜,加快推进质量品牌提升行动托耸疥。发挥制造业创新中心建设韦弯冀、智能制造讣、工业强基等重大工程的支持作用劣,引导企业加快工业化与信息化深度融合湘,运用“互联网+”势、大数据等新一代信息技术筛礁,把握智能制造违、绿色制造聚邵戒、柔性制造等产业和技术发展方向剖,加快培育自主品牌痹堆皋。   鼓励创新设计晚市焙,丰富品牌差异化定位喀。 完善制造业创新体系呛茸,加强关键核心技术研发胚,推进企业技术中心建设的胯肉。在重点领域推广应用以绿色挫构脊、智能邯酸胎、协同为特征的先进设计技术接撤。建设具有世界影响力的创新设计集群腻炊姑,培育一批专业化的工业设计企业感捷别,鼓励代工企业建立研究设计中心皑筹,加快培育自主品牌免涎。   实施重点行动比拖,促进关键领域发展瞪绕。 落实消费品“三品”专项行动茧,支持消费品工业向智能阑归嘛、绿色淋吧、柔性和高效制造发展凑丁。增加中高端消费品供给孰佩,促进产品向高性价比优势转变孙涕撬。大力发展智能胸刑杰、健康消费品备理,支持发展民族特色消费品韩闹。实施优势和战略产业质量品牌护航行动篮,加强产业市场研究和需求预测赊,科学规划产业布局卿究、供给定位和品种结构家。 实施中国品牌“走出去”行动搁茎,贯彻落实国家“一带一路”战略督道魏,推进国际品牌共建共享胺烦。   完善公共服务鄙,支持质量品牌进步儒晨氢。 建设质量品牌专业化服务平台淮屯链,依托中小企业服务体系箩板疽,提升服务平台的质量品牌服务能力类皇。构建质量品牌信息共享平台绘,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估骡茧。完善知识与人才开放共享平台垫茧股,依托企业经营管理人才素质提升卫密、专业技术人员知识更新等工程喀,培养品牌领域管理人员和专业技术人员哆句窘。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台额瞄椿,促进科技创新妊、成果转化和推广应用佛。   加强技术保障圣肋团,夯实质量品牌基础潞。 完善产业标准辰、产业计量敛嘛款、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设搔孔。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关爸现叉,推动质量升级叛烁。引导企业增强研发创新和系统集成能力地蔼悉,创新制造方式和服务业态舶桐,发展定制化生产炊弊,满足个性化需求朝酸。鼓励企业发展现代销售体系飞,在品牌传播豢腻、顾客体验和销售模式等方面创新发展隙阿。   设立“中国品牌日”柏,大力宣传知名自主品牌 革淌,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新广、质量精良悼散、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值镣椿。品牌建设是长期而艰巨的任务难,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”泡峰典,以新理念引领新发展物揭篙,持之以恒地不懈努力帕,共同推进中国品牌迈入新时代淳谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店:李芳" "   5月5日物,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开报萌,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人梢赴缸、董事长李斌就中国汽车升级之道墟、互联网企业造车屏猜航、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论苫废萄。    近两年互联网造车企业纷纷入局贬馅,被称为“新造车运动”靠。徐和谊开玩笑说讳,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心既。”他说攘:“我从传统汽车的角度看蔡驾沸,就是不服!”徐和谊解释道卯墟,李斌做到的他也能做到食泄,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇泞。    徐和谊认为趁,最难的不是做产品菲秃,而是做品牌埠体,尤其是国有企业体制下做品牌擞。建立士陀、培育一个品牌父惊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的侯返。他举例说怀卧,蔚来汽车在东方广场建体验店台鞭墙,那叫“烧钱”播瓣纬,国有企业就不能这样“烧钱”手。但品牌打造的初级阶段委闭肠,该烧的钱还是必须烧的袍。这就引申出国内传统汽车行业椽筋衰,必须加快加大国企的改革步伐粱到,从发展角度妓肖埔、竞争角度涩,必须改革甭皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务凶侮,希望未来产品不光是一个出行工具捆康即,而是一个用车的体验平台臀色涪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口涤几,而是看到与用户交流的新机会瑞。从互联网凶暑费、移动互联网完库、移动社交发展趋势看编藐藤,与用户关系会让汽车发生深度变化冕粟,体验会变得更加重要截。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业糖,新车企应该走什么样的路拓,徐和谊认为硕蛙,条条大路通罗马逼钮脯,但是路和路是有区别的眯。他认为全世界只有中国能做到一件事蕉感:传统车企和新生力量深入融合集辰、发挥各自优势拜搓,结合起来心,这条路可能全球谁也做不到芒皇敦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线巨瑞沮。徐和谊透露寐双:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作尉稍赖,很可能这轮竞争帘,十三五末窜,再过2至3年瑰,肯定会出一个比较好的结果切摧。”    李斌也认为芒,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大跋剔,这跟传统燃油车情况不太一样晨僚吕。他干脆表示防呵材,国外品牌在中国是没戏的券祥,因为智能汽车需要本地化的数据徐倘沧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快殊。蔚来汽车在三电甫、智能电动募、包括制造方面都跟其他企业合作炕嘲。李斌强调拘惋:“我们是很尊重制造这件事的专业性抚。”谈到合作倡趣,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作竟:“我们的南京工厂投入十几个亿四,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作册第插,不是简单的代工虚辑双。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈捶垃:李芳" "   据雅虎网站报道舍脖伶,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示撤标,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现霜诗,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务胶。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称沽捍:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域颈闷,那么它将会伤害我们的汽车保险业务户。”    他指出袖貌吧:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现纶慌相。尽管我认为这可能还有很长的路要走操扒常,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况熟勃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为轰函,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍倪晃肉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险杰荒妨。    当前灿,特斯拉飞、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蹲汗。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中莱佳,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密咕,并将其带到了Uber塘青。    去年些轨脚,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中酚,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑倡纳。特斯拉CEO马斯克表示澈蒲,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”强。    马斯克认为通:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见难。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故骡,要远多于因人为失误导致的事故驼,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道称,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素屋署。    他表示讥:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全牵,那将是一件非晨悖好的事情及。但对于汽车保险公司来说桅订紊,这不是件好事腑。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后试,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称举:“我觉得这种影响很明显闷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐达擅:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告收,以一个参与者的身份和一个观察者的角度抄算窝,全面肃操狙、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题坍啸洽,阐明了个人观点褂敌,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的呸跨滤、客观的看法盯。    报告摘要退蓝遣:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期武沮、导入期告卑、快速发展期与成熟期四个阶段庞肯炊。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段犁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化惮付轮,很值得我们借鉴垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败谈。如果不加重视街携,终会酝成大祸惭俩季。    *韩国的电池产业跋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战韦,我们必须面对这个挑战玩掸。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作诲纽,它会带动未来汽车消费新的革命舅某。    *任何事物都有两面性芍翰,政策也是这样村嫉肖。补贴强度不足焊删弹,难以起到激励效果水,补贴强度大了魏报,难免产生对技术发展的不良影响虏详施,也包括少数人铤而走险骗取补贴攀。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一五、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展喊,从国家科技项目立项至今已经接近20年返巧,可以说产业发展已处于世界前列萌遣。2016年驳馁,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车促放投,累计销售95.5万辆坎如律,取得了令世人瞩目的成绩驳鞍淌。有些专家认为十泛锣,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段矢涝绕,我的看法不是这样部凄。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期发顿、导入期尚棠、快速发展期与成熟期四个阶段搅。导入期也称培育期料粒,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段诺癌俏。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值袖词实,当时就有舆论认为毫馆菊,我国新能源汽车驶入快速道袍,进入了快速发展期寒欠没。然而到了2016年便回落下来考。现在分析起来悲姜,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联滴簧,造成了数据中存在一定的水分海去天。随着国家对骗补行为的查处范,今年的数据逐渐回归正常擦田。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势艘凹氯,有可能会得到一些错误的判断考钮,导致过于乐观的结论拟瓷拉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期鲤,除了观察数据的趋势外哇陇默,更重要的是看产业发展的推动力寿盯竭,是国家政策为主还是市场为主娘突剿。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持情耽,补贴政策还不能取消涎动菱,基础设施还很不完善兢,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平价,产业链还不够强壮与完善杏川毖,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高炔。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨慨沙,工作量很大悔需,切不可放松努力抠,让已经启动起来的产业发展放缓下来戈梧横。    依目前的政策设计馅瘁腔,我国将于2021年取消补贴掳,代之以环境奥袱、能源为因素的常态鼓励政策囊订。也就是把2021年设为一个转折点败酬胺,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡盯贫。期望实现年销售量达到二刀獭、三百万辆以上牵咀,能够占到汽车总销售量5%到10%惠。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段拨程嗡。    二剧现胸、如何看待新能源汽车的碳排放身哄?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策习竭。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题醇。我认为许多人有这样的疑问是正常的马,因为至今还没有一个权威的科学数据剔,来告知公众电动汽车的排放是多少趣姓宦?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法佃。    电动汽车行驶过程是零排放衡途辅,这点没有疑问沧。但发电过程是有排放的谓骂拢,不但有二氧化碳排放靡柔,还有导致PM2.5的有害气体排放挤脾。所以简单说电动汽车是清洁的署,是不能令人信服的膝觅,需要拿出数据来惜彼。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房矢锤希款的新闻报道灵,受到一些启发冒哺。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数钵,即“碳排放因子”捶幌。根据新加坡的实际情况讼繁,标明每消耗1度电半,就要造成500克的二氧化碳排放狡谩汀,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升桨立,即每消耗1升燃油奥,就要产生3000克二氧化碳排放铰视簧。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放溃境。由于特斯拉的车重炉,耗电量高诽,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值犬缄猜,尤其是在夏天开空调的情况下须劫嘿,百公里电耗有可能到40度袄使,因此被方墙洌款及磨狸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化尸砰,很值得我们借鉴吠。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究巳适,据我了解定性的结论比较一致臣扒,定量的结果存在不小差异烯旗,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关宿。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别伍栋,其清洁技术水平也有很大差异彻。我们可以请国内具有客观地位的研究机构星,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估什,发布我国的“排放因子”权威数据嫌,并定期予以更新发凳秸。可以给出全国的平均值与各地区的平均值逛琼。    比较我国和新加坡的发电情况师遣,新加坡百分之百都是石化能源发电拢岗揣,而我国的发电能源结构里介,石化能源约占70%肖肖恍,可再生能源等非石化能源约占30%徽缕。全国平均来说闻侗码,比新加坡的碳排放因子数值要小一点氓榔。而且按照现在国家电网的规划来看狄,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例青笔挎,我们发电的能源结构会越来越清洁济,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大帆蓟柬。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”郎,来估算一下电动汽车的碳排放陆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车厕耪科,可以算出其碳排放为100克/公里豢,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车几盟,也可以相应算出其碳排放为300克/公里换翔鄙。可以看出一般情况下畴,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蒋。但是如果电动汽车过重笑,电耗很高程层聚,就不能算是低碳产品活措和,甚至不如先进的混合动力汽车匙呻崎。碳排放固然与PM2.5没有直接关系苹,但是我们可以认为恃,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下茬裳谷,耗电越多烽鸿,造成的PM2.5有害气体也越多乓沧胺。因此撅捷,从治理大气环境考虑缆传戏,我们的政策应该鼓励低电耗产品诚瞪杭,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向恕毖屉。    三挫经、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展滴?    这个答案是肯定的囱狄阔。我做过一个简单的计算腥,即使到2030年础,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候段,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右佳殊呢。由于大部分电动汽车会在夜间充电哄翱蔽,可以利用电网的低谷电时段来充电倪弯。目前我得知的峰谷差是20%到30%倍,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段闲,不但不会给电网增加负荷吧廊相,反而可以帮助电网储电策。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式哆桨干,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里储戏许,在白天电价较高时段将电售回电网驴。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统寄攘唐,这个系统包括了屋顶的光伏发电长、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈吵统。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电惩,采用分时段电价完胃畴。当然马鲁,对于需要白天时段充电的一些领域醋,如快充公交糜嘛、出租车与物流车等久迁鹤,仍然需要增加局部地区的电力供应能力淬。    四贤锑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败性构躲。现在出现的火灾问题比较多教,所幸还没有造成集体伤亡肮,但是已经给我们发出严重警告倦宫钵,如果不加重视狗费,终会酝成大祸逢庇。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位萄冠。    电动汽车的安全要以预防为主冬豹,要从产品的设计做起檄,然后是生产过程的严格控制蹄腻,不能将未经严格考核的产品投入销售宪粒潞。电池的比能量越高搭管,发生火灾时的危险性越大掇湍浅,因此要求有更高的安全性技术劣厘,试验考核应该更加严格担。尤其凶,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎香秽缴,因为客车上乘客数量多岭憋晚,一旦出现火灾逃生难度大赖奖。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准董,为满足新的标准增加成本是必要的八。对于纯电动客车骄瞎窟,我倾向于采用较低能量密度的快充电池猴,既安全又经济某。    说一下安全监控网络钢。我认为重在实效娶献娄。我在几个火灾事例中了解到砂配目,火灾发生前其监控网已显示警告信息徒板处,但未引起关注与采取措施忻毫节,说明安全责任不清巩械深,监控网站流于形式速亨,主要是供参观用欠檬粮。    五坛、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题任贩,大家都知道技施凄,韩国的电池产业厢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战跑,我们必须面对这个挑战旱。目前有一些原因廖塘壁,使得韩国电池进入中国市场有一些困难仍,也给了国内电池领域一点时间郊辖举。但是跑逝辩,如果我们自己不努力行道,最终经不起国际电池产业的冲击捕涸,我们将会面临严峻的问题跨。    我国动力电池产业发展很快缄拭笆,一批创新意识强的企业正在快速成长薪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持菱城。但是总体来说什番伶,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况慧,产品的质量水平不高啡寸,投资过于分散哨彪,到处建设低水平的小规模电池工厂脐革匪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足皑,缺乏战略眼光遁。这些问题需要引起我们重视与思考耗姓澳。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败盘,没有一个强大的中国动力电池产业系,就不可能有强大的中国新能源汽车产业乘梅观,实现汽车强国的梦想又是一句空话碘透。    化学电池是一个非常老的传统产品李太,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情岔汹幂。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度郊,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金奔,形成了动力电池百花齐放的创新局面牡撩。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰派哪蓟,还说不清楚哪项技术可以稳定下来麓躺溜。因此梆,谁能够掌握创新的主动权歇,谁就有可能掌握未来电池的命运巩。电池的技术创新要有整个国家的总体布局列,但是企业是实现创新的主体羚。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业肠,能够挑起这个历史重任沪馅惊,把更多的注意力放在创新技术上面岸钉囤。    去年参观宁德时代电池工厂时份,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图诡,给我留下深刻印象惠。图的中央标明安全性始终是核心朔滇扇,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度陕瞪瀑、功率密度金茫、寿命与成本庭筋赐。在实现高能量密度的同时响离,要实现快充性能蕉娜沃,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念红缆,向1万次20年迈进另令,彻底解除人们对电池可靠性扮读块、耐久性的不信任薯绩概,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下晦雄,最终实现电动汽车综合成本低于传统车裂忱,结束燃油车的历史痢衅。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标迷橡本,成为中国动力电池的创新巨人玖绍催。    我对我国电池产品质量做过一些调研梅烦逆,认为是顾市,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蜗。就电池单体成品质量控制方式屡痕酪,目前还有采用筛选的落后方法獭笛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上铅搁梢。这表明蔷新,产品的质量水平低劣错曝,即使交货的产品数据是在合同范围内冀,这些产品在使用中性能很快就会变差挽锋,寿命很短董憨。    目前衔校,还有一种比较普遍采用的“分选”方法班查,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差渡挟,但这也并未在本质上提高一致性寂祭倦。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性醚吐捕,不需要分汛住,标明这些产品内在质量是优良的采茶。用汽车工业对零部件的质量要求就是辜烫,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”谜。恐怕多数企业都达不到瓮绍,就这一点而言氦架,我们与日韩企业就有明显差距腑略。    面对严峻的国际竞争溅江,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟醚遂屉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙庞惰踞,再吃不掌握核心零部件技术的苦惊哭时。我们看到国外整车厂来到中国时事袭酵,都要把自己的供应链带进来晨浮。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链地?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任亨呵玫。我建议政府熊履巨、协会晒、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程吭稠灰。    六鹊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作淮樊。它会带动未来汽车消费新的革命栏囤芒,有助于解决城市的拥堵仓、停车难徊、环境污染等问题跨郡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率怀,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果韦情乏,是未来汽车应用一个非诚复韭龋好的发展方向紊沟。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适线嫩翔。    由于共享租车提高了车辆利用率连,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪印,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显秤鞠谭。又因为主要用于短途使用荚惠妙,大大降低对续驶里程的需求享。从社会效益考虑领兽瑟,减少了空驶行程谩,意味着减少能耗与排放铂狡猩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间胯层,缓解停车难的问题抢。    现在瀑兽哨,很多城市都在做分时租赁妒绍,但有的并不是典型的分时租赁姜配戊。A点借毒、A点还斥籍,规模小的例子不少顿臀。例如有的大学有几十台车在那里卡烯挟,学生租了这个车出去办事儿瓷退,回来时归还校园原处绞唱。这种模式也是一种共享橡京疗,但不是典型的分时租赁怒怯。只有实现A点借X点还掳荚、并具有一定规模娜想、使用起来非常方便鲜廷,才可以算是真正意义上的分时租赁辆愁爽。    除此之外矮糯泊,分时租赁还有一个评价指标膜雇谅,就是车辆的运行率朴记,即车辆有多少时间在外面跑讹、跑的时间和停的时间的比例捷尸。我考察过芜湖市易开租车尾步雹,我认为是很典型的分时租赁阿。从数量上看惶交,芜湖已经有两三百个站点壬冠品,三四千台车窖刊习,具备一定的规模;从模式上看钢,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借锤帘敲、X点还请昏。从车辆运行率来看锑砰届,芜湖做到了80%校芹嗜。    此外沃藐,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用拴,规模也达到2000多辆济。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池粉,很有创新特色驳都,也有一定规模锈。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据景烈桐,认为大约需要1辆/1000人口喝惊菏,或5辆/平方公里的密度鼎顷擞,才能够保证顾客较满意的租车成功率潮。知豆的共享租车在意大利很受欢迎捎抹,其租金仅是普通出租车的1/3敲,估计对停车场需求仅为私人车的1/8傲菇将。    作为共享租车的车型孔,以高可靠性澳眉喂、低成本钠替,微型车更为适宜绘。共享租车要应用车联网技术交痞轰,建立完善的方便于客户的使用体系顿,实现手机注册卵、约车挽翘、开车赦、交车便、付费以及安全监控等不艇。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持籍。我认为辉得瓢,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来赴拨赡。为了方便客户弯辩驶,建立全国统一的注册收费系统十分必要勉莱。    七好、补贴退坡后酗把,新能源汽车是否还能发展氯踩?    从今年开始够,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡惶炬底。现在行业里有一些不同的声音哪辣劳,认为新能源汽车本身就是错误的事情附佰,它的发展依赖于补贴分弓拳,补贴拿掉以后得卿归,新能源汽车产业就会死掉伤沮幕。我不赞成这样的消极看法函。    首先在电动汽车本身的技术上伎典,我们要有信心垮枷颓。随着电池能量密度的提高碧,到2020年图售钠,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上鲜拾,规模化生产使电池的成本大幅度下降啤激备。从这几年市场反映看汲逃,很多消费者开始喜欢电动车了署嫌,他们觉得电动车很安静壬、很干净飘囱扛,如果自己家有充电桩翅,使用起来很方便偏算。目前挝话坚,面对全国大面积的雾霾形势佳潞,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策迷吝茅,促进了电动汽车销售量的持续增长跋,在不久的将来兼,电动汽车将大量取代燃油汽车浩。    我国在新能源汽车产业取得的进展第,很大程度归功于国家的鼓励政策歼。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的窖,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蒂咯夺。但任何事物都有两面性厢,政策也是这样冷敖。补贴强度不足诽溜灿,难以起到激励效果斯茎,补贴强度大了翅蓖,难免产生对技术发展的不良影响甫,也包括少数人铤而走险骗取补贴犊萝菇。这些就是事物的复杂性沙,不足为奇隋瞎础。因为产生一些问题湍钠,就否定补贴政策是很不客观的柏萍奠。正确的做法是适时适度调整政策驹茧杀,逐步实现退坡纬,制定与能源抽喊、环保因素相关的长期鼓励政策蒋社,进一步完善推广工作的其他政策环境砂,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐持图:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言射,销量突飞猛进成佃,不仅在中国市场实现了大反转幂纽报,以每年超过30%的增长率底丝透,连续三年高速增长汉,实现反超蜂,在全球市场上来看妻,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位哭。设计之变鞋朵显,影响如此之深戊。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸泰,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚档,都是如此匆锭好。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌汾寂暴,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期桅电妇。此消彼长勺问,本来也是市场常态鹿,从长期来看谁都有独领风骚的那几年趁视贡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现不敢耿。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略贡,而奔驰则用了进击的改变庭。这导致了市场格局的变化鲤虚。但在今年开始谓叫,奥迪要采用一种大胆的改变咸。   在北京车展上煞解澄,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生峭取活。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司记,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品饯。在采访中瓮估,马克·莱施特先生表示枫,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么媳。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略肪盖巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是桂,以奥迪品牌本身的三大支柱铺蔡,即“运动性”喂潦办、“卓越质量”汗骸化、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石举氓呻,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现浦碾懒。另外担川,马克·莱施特表示丝峦懊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别嗡翟腥,以保持“个性化以及彼此之间的区别”浪侮。   未来猛,奥迪不论A鞍氮、Q陀、R系列汞,还是电动系列糖,每一个车型系列都有他们独特的个性宝。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品十计霜,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国捶篱。而且磊殿,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格实逛,在马克·莱施特看来位旗,除了外观枯氦,在内饰的设计上等莲,奥迪前进的步伐还会更大壬。   比如新一代A8耗湘,大家会看到一个全新的控制理念拆苇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了搏,全部操控都是基于触摸屏虐。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中磐畏哪,这将是一个具有革命性的设计皇蜡诉。”马克·莱施特表示款掸。   【访谈】   媒体吉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里吻戈?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么毛?   莱施特供:中国市场当然是我们最重要的市场之一忍。比如马上要推出的新款奥迪A8赔,我们认为80%的A8都会销往中国密吉。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上晶。比如毫晃,从车的前脸上就有非常明显的体现仆骆坷,这个框架会做的非常突出黔痴芯,也会大量的运用到合金材料硕德讳。A8的设计充分突显地位感和身份感晾表混。因为我们知道中国的用户千夯萎,或者说中国A8的用户群是非潮范保看重自己的地位感和身份感闹,我们对A8的设计充满信心挪忍变。   Q2是我们量产车的一个预告夯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性达。我们想把奥迪的A系列咎故毕、Q系列氖,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达腻。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型还鸵轮。比如才甩联,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计鲁哼燃,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计释,从而更多的彰显每个车型的特点府肋羡。   媒体佰:A3未来会有怎样的改变泰,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变冷泉?   莱施特噬尖:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望粹俊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蒂郊弧。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的强俊,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力痰、表达力救写。   媒体爱鹤盆:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升岸赁?未来设计会有哪些改变辅岭碧?   莱施特滦暑:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱羌,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性诺艇体,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别芍标钠。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的图,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性聘茅。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解畴苟钡。此外家嗓,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性簇套。   值得一提的是拼擒,quattro设计也是奥迪独一无二的优势潞标,完美诠释了驱动理念咀嫁。接下来所有车型都会体现出quattro的设计墨解时。刚才我说的是外观的设计澄,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大靛瓤仑。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的胆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念较,车里面可能都不会再有任何的物理按键了雷,而全部操控都是基于触摸屏祥。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中喊摹诧,这将是一个具有革命性的设计囱响磋。   媒体篱:面对未来的城市交通更加智能化掂灸狙、互联化第存、自动化的趋势慌喂穆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助棺络?   莱施特先生钝骆:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段瑟蹭,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段帅计。实际上鳞,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程捍辩绢。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观霞,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做颇藐亭。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发桨溜翔,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶金殿瀑,还是更多使用自动驾驶慧譬桐,所以我们设计的基点是用户体验淀才。   设计开始阶段将先做内部设计稻,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后势倘,再去考虑外观应该是怎么去搭配躺杠仟。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革尖贡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程幻。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的惶窟道,因为我们真的会目睹膘山鲜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革疏闻绥。   媒体授话迷:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗墨裂剔?   莱施特雾涪倒:我们从下一代的奥迪A8开始攫,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言版纤捍。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念读钳汇。我们要做的是持续的氨、不断的推进设计语言的发展贫斤,每一代的新车型都要再往前走一大步捕蓉。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了饥吞池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业让溶,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时绒涪,业界开始重新打量双方的合作势充。   如所有行业对热点的追逐一样跨,在过去两年中遍渭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势敖钮。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响渺。4月6日刨,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系兼胜,携手研发并应用车载人工智能技术釜壤。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议柏舍挝,双方将成立一家全新的合资企业甭,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蟹偷刊。在此次合作中便嫩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元讹宿纲,用于双方在汽车领域业务的开展蚂,为出门问问未来的发展提供支持烤稻阮。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域采,而合资公司背后紊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入挟,意味着除了汽车制造商蕉僵皆,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份溅。   “1.8亿美元只是一个开始篓。选择跟出门问问合作枚秃瞧,是大众集团移动出行战略的一部分虏罢。”苏伟铭称庇抡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈叮驹,为达成这一目标墒瓜倡,已经规划了三大板块焦,共计十二韧毒骑、三个项目连醇诽。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进氰乓辩,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权麓锌粕。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红骸,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别擂、语义理解技术怜,面向移动搜索领域的智能手机应用壤,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务痢。迄今为止抄潦翟,出门问问已经拥有自主研发的语音识别炬红、语义分析饺皇宦、垂直搜索等核心技术途嗽。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景莲,来打造下一代的人机交互方式丹嘿碍。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)捌秃陕。   “选择出门问问赏拆邢,是各方面考量的结果海酞勾。如果大家了解的话穿,其实Google也是出门问问的重要投资企业诫,所以我们与Google也进行了谈判”猎。苏伟铭称馁,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准叮蓟碳。   2015年6月褐坏颠,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月欣答蟹,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月鼻,出门问问被Google投资味。截至目前汲申佩,出门问问共计6轮融资裳狗。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发颅娩。   “此次笔铜刚,我们对出门问问进行投资袖,不仅仅是出于财务层面的考量此腑诽,也是一次具有战略意义的投资茶。通过本次战略投资浩读,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术哪。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样腹讲,只是单纯的投资或技术合作美竟供,苏伟铭回应称认偷,“想强调的是泞想,我不主张相互供应的关系悸夹臂,一定要拥有属于自己的核心技术姥。”   “移动出行领域的合作雷荒,如果是提供车辆吝顷,那只是纯粹的商业化的供应需求材洁封。与出门问问的合作喂,我们是要进入合作的管理层界,在共同建立的合资公司中哄,双方都有委派监管团队”犁。   苏伟铭介绍水,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持辈莆驼,但更重要的是在人工智能领域的研发雹纱。“如果你与人工智能进行沟通烯搬席,沟通得越多酚,它就越了解你擎,人工智能研发的目标是迎合客户答,而不是需要客户自己调整来配合巍,所以恫吃,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”府枚。   他坦言哄,在人工智能的项目开展上聚岸泄,有好几种做法干,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”含东,但这不一定能成功师锑,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化茫恰碾。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象勉戒般。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术滴颁离,且能够很快地将技术实现应用姆断碳。”苏伟铭称凶说掏,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家荆,来帮忙推进其未来的发展瞥牡罚。从这方面的合作来看傅炯,双方非常契合汝桓摆。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的狄硼。硬件是大众的强项扯,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力朽功。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理瓮,而是应该让其独立运营变硷录。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合碎。”苏伟铭称挟涡姥,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化筐。   据介绍锋们,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业惧盎。基于出门问问领先的语音识别冯撇、自然语言处理骇、垂直搜索和主动式搜索技术秋巨卞,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位某蹿,该合资企业将进一步探索裙,为未来的智能移动出行提供解决方案款。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里耪祭鞭,人工智能并不是只包括这一部分签,其实四挞,在这一生态圈中有各种形式的人工智能辅剿焦,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起旱。”在外界看来只是一起简单的跨界合作哺违迫,但在苏伟铭看来徽,这是一个重要的开始拣轿旗。   “下一个工业革命的前夜”枢昏婪,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断白刷,为此亥推叙,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略杉尺幸。在2016年的广州车展期间迪莆,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想称炔褐。据大众汽车集团(中国)首席营销官竞篱咀、集团销售和市场负责人胡波介绍抨抖堑,第一个板块是车内(in the car)的互联功能伐,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立雾唐,包括智能停车础髓痰、智能充电等瘸。第三就是交通形式的智能化管理衔鲍。即打通不同的交通形式媳乖,提供一个智能化管理发,最后让出行者能够享受顺畅碑颓反、无缝衔接的各种交通形式带来的便利壳惫。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团汞偿,坚持强调车企在这一领域中的主体作用探敌田。“我们相信皋梧蔫,车企能在这一领域扮演重要的角色蓖撕。”胡波称篙。   不可忽视的是薯持思,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换冈,而大众正在尝试成为这场变革的先行者绘。   “要建立一个生态圈祁肋,必须要有多个方面的项目支撑萌。在落实该战略的过程中闭刺,我们便开始思考叭梨伦,如何构架这些项目酸,未来三年我们是要围绕这十二簿拈蒜、三个项目开展工作的颂。”苏伟铭称客乐,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌茶饰,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术必列,以便及时供应勘,满足未来车辆发展需求换厦赐。”   据了解钦败,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品沉商。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜辛括蔽。通过语音输入鸥,该后视镜可以提供导航帅冗尘、信息点(POI)搜索僧、即时通讯革芍褪、车载声控信息娱乐系统等功能拿。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验舶。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品边菏帘。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror粳啤拢。通过语音输入工,该后视镜可以提供导航田嫌、信息点(POI)搜索妨、即时通讯情坦、车载声控信息娱乐系统等功能啊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力考,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度吞。   苏伟铭透露胶办午,最快从2017年下半年开始猾,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜青睛,在一些国产车型上也将采用该技术呸霜糜。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统昏谷。但是嗓,有了大众汽车集团的参与钳呜虏,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”缅痘。   经济观察报橇:在中国的十二三个移动出行项目上经实胯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利裴?   苏伟铭澳乘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权锹饺报。2016年中旬咯,我们便与集团总部沟通过北,我们认为在移动出行领域典骨,中国是领先于其他市场的掂壁枪。所以苍校,当时我们就决定在欧洲以德国为基创隆,建立MOIA移动出行服务公司菩。之后繁,在中国獭,我们期望成立一家服务于移动出行的公司尽桨,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目簿盎。   所以笨捌僻,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域铰瞳,欧洲和中国垮阮芥。其中中国的业务包括三大板块杭,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目灌换祭。我们在这一领域是领先的潦婚诽,这之后推帛卢,我们还会有更多合作动禾傅。   经济观察报粮刮:在大众规划的十二三个项目雄,大众与滴滴出行悔略淡、首汽等公司的战略合作是什么模式巴哎?   苏伟铭朝堪陕:大众跟滴滴嚎朽、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中肃狄脓。其实哪徽,与滴滴出行的合作落掂,目前还在进行详细商议溺。但需要强调的是讲枫耙,我们的合作投资并不是融资的概念涂缺兽,我们的合作是战略性的冠。   经常有人说大众汽车集团起步晚迪滩乏,但我看不出其他厂家做得有多快娩诞题。   移动出行的合作玛,如果是提供车辆还崔,那只是纯粹的商业化的供应需求腾律。与出门问问的合作播互,我们是要进入合作的管理层悲编布,在共同建立的合资公司费款岭,双方都有委派监管团队墒感鹿。   经济观察报酥虎:您提到的十二郝荡、三个项目都是什么商业模式备肖?是否都会以合资企业的形式出现乒?   苏伟铭惫屋:并不是全部都是合资企业形式的项目莫鞘祥。我讲的三大板块中潜,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施汝。我们选择成立合资公司是因为鲜醚,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值匠旗。那么如果不通过硬件熊丛存,技术应该怎么落地呢贪伙?通过建立合资企业焦,我们可以为不同品牌设计不同的技术汰袭垂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务破第螺,包括集团以外的其他品牌绰,我们并不排除这样的合作淡衬腥。因为生态圈本身就有一个共享的概念夯涝鼓。随着数据的增加城笔淡,共享的概念会更加广泛鲤,生态圈成功的可能性也会越大渺。所以与传统的工作方式相比竣克,变化是非常大的换。   经济观察报蹄匈揉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作炼维渤?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蛔?   苏伟铭鹿拭高:我认为技术和战略两者兼有就。要建立移动出行生态圈的目标抹妻,就必须把其中的布局规划清楚该,只是研发出几个APP握世谴,并不是真正意义上的合作或合作的全部退。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么尸胖铃?同时疲乖亩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用沙馈清,也会要向外输出坍悼。   经济观察报腾洽玩:生态圈成为汽车业新的布局单位凡,选择共建生态圈的合作伙伴时梢,有什么标准稠鲁?   苏伟铭舵:以前我们称之为垂直平行的价值链刮,现在我们常提的生态圈与此有直接关联吾每。在考虑发展这些技术的时候失盾,需要对合作伙伴进行全面理性的对比把剿。   举个例子烂,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候牢厂行,我们会考量其语音识别技术有多强嘶侈?然后再开始讨论中间的差别在哪材撂闻。找到不同品牌之间的差异性非常重要磐邯。从战略角度挨黎花,大众汽车集团需要明确今后的定位腾。   谈了这么多敛谐餐,其实有一个基本点嚏,便是客户群体时吭瞥。作为主机厂酷腑,我们需要预见到7年以后车的样子为。因为一般针对七年以后的下一代产品酷啦腾,我们现在就已经设计出来了钎温。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜恰挺,未来会遇到非常大的改变厩。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同凌,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的虏括脐,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品弓蛇棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄论:李芳" "   4月20日谜次,上海车展开幕的第二天躲娶惭,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台柿,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答酱禽揭。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟嚷泰商,原因并非明星惯用的“堵在了路上”萝嗜恋,其实般,魏建军早已来到现场僵弯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内考很梅,魏建军至少接待了三批不同的访客溪颁,并亲自送每一批访客离开藕棋。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时踌苟,虽然神采飞扬收伐辖,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显芭渴渴,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小茎诲。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比居,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义摔澈节。一边是国内SUV领导品牌草融,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代品,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市廊,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”落到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军帽花,这位始终带领企业走在行业前列的领导者公,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣钒翅海。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌坷私兑,此次沫酗浅,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上牛。   “WEY的目标是挑战外资品牌惧,终结外资品牌的暴利时代踏瓜,重新定义‘豪华价值’虫,为顾客提供可以承担得起的豪华产品趟。VV7c/VV7s之后十,今年还将推出2~3款全新车型湃啃,将产品线延伸到新能源领域盾,合力冲击外资豪华SUV品牌络懊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者虚捷。”魏建军说盾概绊,“关于轻奢导桓,首先这个词比较时髦捕驼,容易记住闷怕。另外挝洽档,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵氢失釜。”魏建军表示材,长城不会做没有意义的豪华容,“作为消费者可以感受到超值的体验卜,而企业也能得到相应效益洞溺修,最关键的是得到了客户的认可凶屁辟,这才是有意义的‘豪华’碗。”   魏建军认为安全是最大的豪华虑岛川。“乘员艾博、行人汇颓怖、车辆”三维安全(3DP)设计理念呸佬,参照国际标准放琅灿,主被动安全配置完全创新炉蔬,提供正常驾驶刺、危险警告槐避、碰撞减缓怀宏,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护仆搓。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)澄,译为“牧羊犬”宝泉,有守护主人生命及安全的意思卉惮。   此外晦搅佳,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队缴刮,来自于欧美一流车企偷绷,有着丰富的造车经验和行业影响力竿坏。匹配中国第一款7速变速器哥,这是世界上最好的变速器之一辱炭脾。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地狙先,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌速但。除总部优秀的研发功能外甜,长城在欧洲倒踌、日本和北美也都建立了研发中心巧冲。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”才苟讥,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数糙。其中醋承,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蹲合习。对此涎的,魏建军表示庞凸:“媒体和消费者一直有这样的担心叉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面挝荡。实际上桓钵镐,在同尺寸或者是同动力下锚惺窘,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价透萌。但从消费者的角度来讲翔,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的廷,消费者会非常清楚这些配置副茶、性能表诞蘑、做工有什么样的差异容低鲁。”魏建军表示蛔荚什,长城的目标是做品类品牌花,即目前在SUV的大框架下以价格为区分刹停,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元份,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间抵科,所以消费者对二者的定位不会产生混淆氛。   而针对销量层面烯,魏建军表示嫡妓:“从销量上看盗蚊鞭,WEY很难超越哈弗末擞,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的秤,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车撬稀,15万~20万元的空间虽然也很大齿弦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论温干瘸。”也许很多人会认为刺浓爬,WEY卖不过哈弗惶币,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务踢性徐,但实则不然酵棺。“WEY和哈弗我们都重视射栓侯,长城用同等重要的氓、足够的资源支持两个品牌仓匙弊。”魏建军说护肋。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力善苇饲,魏建军是如何评价的身?“我认为我们的产品不管是性能俱、做工茬、安全峦,还是油耗晾洗炽、排放探邪编,都不输高端车攘。”魏建军依然对产品信心十足窍磨磕,但他也承认WEY面临一大问题公弊,“现在问题是品牌价值刊,因为WEY旗下产品刚上市入巷维,品牌没有经过市场的验证匿,大家会对它不放心湃净饱。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车刚。”   魏建军表示坚邵吗,自主品牌给消费者带来了很多价值菇抡。“有我们的参与挛,不断地进步脾奖靡、不断地在挑战外资贺,已经迫使外资不断降价疤扁,提升服务品质礁杀首。我们的目标是要挑战国际高端市嘲焐久睢,所以说我们借助中国这个很有价值的播堵么、规模最大的市场来锻炼渺朝,使我们能尽早挑战高端敞猎。”魏建军表示谅,消费者购买了WEY之后拆,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值逻典睡。他对媒体承诺歌,WEY的产品一定是超值的间,并且一定能给购买者带来惊喜眯妮。“WEY是一个挑战者栖,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感咎嗡。把我姓都赌上了晚哪,不能失败疆,只能成功街评烈。”在采访的最后碘艰袖,魏建军郑重地对记者说吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日伶同,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发耻诚衡,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作扩唯崔,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向碳劳,为此凤凰汽车特意采访了有关领导鸥,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车退杰,以及未来的发展具磺句。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生团、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生庐换岛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人磷:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生七魔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生撵袭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士腑膝刹,以下是问答实录炭目捣:   凤凰汽车 修廉:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何廷色?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的啃?   俞经民 拇:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心荒,对于品牌的市场表现同样很有信心盒秒河,就MG品牌今年同比去年的增长率而言毒函,我们有信心成为市场第一的品牌猾缆。今年我们的销量目标吐,是从去年的8万到今年的20万棺。纵观130年汽车工业发展史舒,汽车行业发展的基本规律而言逗溺,规模还是需要的膊圈,是品牌更好的发展的重要保障嫌叮荆。   邵景峰 涧:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分妮戈,荣威方面酱,我们所坚持的跋亢,是一种符合广泛审美的墨涧授、优雅自信的设计风格睛臂,在复杂的市场环境中蹈,抵御诱惑菇兄餐、坚持自我纲橇颅,走一条人性化的设计道路降拴敝。而我们的MG名爵卵劲,有着近百年的历史底蕴与跑车文化忱,这是一个巨大的宝库沛奸,值得我们的设计师尽情发掘仓辛藩,其中之一艇寿,就是感性半删。   在MG品牌的设计风格中案,我们可以看到很多情感爆棚鹃蹿蔽、血脉偾张的元素与产品兰。未来的中国汽车市场必将飞速发展忿蓄湿,需求也将越发多元化倾竣千,然而无论技术如何变迁涉,对于人性化恢、情感体验的诉求将贯穿始终拆。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想毛环遍,我们也将在感性力设计理念的指导下侈焊殿,推出更多让用户“血脉偾张”的作品揩。同时括,强调个性也不代表小众池,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求皇摩,为大众带来唤起强烈感动美救特、让人心跳加速的优秀产品倾粕,这就是我们所追求的目标说。   凤凰汽车 继靡团:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万判纯,其中年轻消费者占到了绝大多数附,请问接下来勺美尘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求全镁此?   俞经民 蒜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蒜逢百,更是“年轻的心”肚腥,从名爵ZS的订单来看咕,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体涸诗小,更包含了年龄层更大肛脾、但心态上保持年轻的用户茄。从“年轻的心”角度而言娇,我们的消费群体就更加宽泛了羚倍抱,作为一个年轻化的品牌写瞪顿,MG名爵的诉求是“年轻动感宪、专属空间潮摆、纯粹乐趣”恨稼揣,给“这一代的年轻人”造车报惭割。说到年轻人共同的特点匿膘,是充满梦想储团,对于梦想的追求更热烈一些渺哨,更想把心里美好的事情去实现篙。这个梦想实现的过程是非常美好的惟,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求其:为这一代年轻人淬,不仅是岁数上的年轻人耍擞,更是心态上的年轻人棘纫,提供更好的选择泡涝炊,保证他的有更好的驾乘体验嚷离。   年轻化的特点奥匆苗,是要颜值串冲熬、要体验的到位燎我菜、要可以分享菱。二十一世纪中国的年轻人挤,在互联网的普及深度房狗膘、对于尖端智能的体验和想象力供蹈废,在全世界范围一定是靠前的吼讹,就应该可以代表“国际范儿”剑埔孩,也应该引领地球村的潮流力附。要满足这一代的年轻人颈常,MG名爵所带来的产品体验脖溺洞,也应该要追求更极致巍痹问,带领大家去创造全新的潮流殊。   凤凰汽车 叹腹败: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”撑酸僻,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后靠及橙、80后淋同陪、90后的人群当中理?   林嘉瑜 排:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作瓤小。这款车感性的设计曲线钎,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蚂。不光是国内的经销商幂,本次上海车展傲临,MG名爵还邀请海外的经销商豌棵,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发犬布,他们也都对这款车都做出了积极的评价圣麓哇,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀揣篇,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”摔管、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟簇连肥,经历百年的沉淀始终带来心跳加速扒,让老百姓也能开上小跑车粕,尤其对于国内的核心消费者来说传,不论年龄几何钝啪奢,都要有为自己的梦想活一把的态度拭动。对于一个汽车品牌来说坤,这是一件值得骄傲的事情偷。   邵景峰 径:其实在选择一种设计语言的时候起石挽,设计团队非常慎重洼紊筋,因为设计的变换频次不能过高撮离,要抵御诱惑痰、保持延续性才有可能给消费者形成印象僧藕、拥有识别度从而去打造一个品牌枢。“感性力设计”的第一条就是要有感性尚砰澎,去追求情感的外在表露肖蔚,从更广泛的角度狭韧扳,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些际轿,通过真正的审美习惯进行判断;第二胯驰鬼,感性力是专属掏、设计师要通过专属的标签典但,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感筛傲,MG名爵强调一种蓄势待发的动感光,比如运动员在起跑的那一刻坝,弓箭拉满而未发的瞬间率泡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚哥峨溪,这种动感更有档次挞,同时价格不菲碾韶兼,是很高端帛、优雅的设计抖九,我们希望把这种设计注入到产品中瞳套,带给这一代年轻人极致的审美体验佳。   凤凰汽车 蘑:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶疲块化架构平台打造的赌碳踩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划病括甜?   俞经民踏烩蔡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用饥。这是对这一代年轻人的尊敬绩氏,他们自带国际范儿腻态,是可以引领全球的潮流的人群庆,因此有着巨大的价值磷镣。对此骑谎,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划疟翁,在全球也是一样竞。目前尼钾,世界范围内扩渤,不仅是动力总成前瞻技术的整合强承,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势碗。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车烂镁,采用插电式混合动力设计鞋。另外槐貉,大家看到的名爵ZS软伦,将会在明年上半年推出纯电动的版本逻灸,至于最接近今天这辆续航超过500公里前僵篓、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车勘乖,也将会在2020年之前推出焙拭。   凤凰汽车 透高:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系糜尘领?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法观式?   俞经民 歼噬:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控息,设计上差5%廖,销售上就有可能会差30%黎。那么对于自主品牌而言伞讥椒,就是要把自主性发挥好彪篙,去追求审美的宽度和深度惋惶搽,销量也才能有宽度和深度肖。名爵ZS的设计就是这样做的渐,要追求极致颂狭、不计工本淮侍京、敢于“临阵推翻”把外形做到极致莫涩赋,可以说差枷,名爵ZS的极致设计默掸,对销售的宽度起到了很大的作用捂。   邵景峰 蹬侧:汽车设计是在不断进化的廉,不会总停留在一个风格上蓝巷免,在互联网时代赏紊,同样要有全新的时代特质痪短。另外酚霖,从汽车设计而言警,例如从动感设计理念而言擎,英国车是鼻祖别,很多品牌都是以此为源头来发展的熬酵幻,也就是“同源”帽。中国航天能够上月球蜡,那么在汽车领域上同样有大的进步妮被详。之前德国杂志的一篇文章写到捕袱充,未来汽车设计潮流的策源地将是中国册沤,在进化的道路上有推崇的看法屁霉踌,也有欢迎的声音茎,这些都是要虚心接受的武歧。另外丹葱锤,汽车设计是一件非常严肃的事情滔痉,每辆车定型背后朔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的朗,背后要靠巨大的投资来驱动诗。   在造型评审的过程中醇崔酵,流行趋势讲清楚乒蹲涪,未来怎么发展说明白抗清惩,否则误解就跟着来了诧菏,所以要有一个整体的品牌战略在里面挨夯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了莫。   凤凰汽车 门:今年户,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处告?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点赊磐采?   林嘉瑜 雌氯柏:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作悉,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素峦碳奠,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄穗亢泥,拥有一颗年轻的心棵戏荤,热爱运动扔、健康的年轻人胚魄。   从足球营销来说柔谭,对于英国和中国皮,都有很大的国民基础瑞。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国愁,是英超乃至欧洲的强队坦痹,这几年的成绩也是不断的提升穷粳且,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的尼害。同时扰瘁慷,利物浦又是一个老牌劲旅将毙锋,有不断上升的潜力鸵价,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样恰乾,在用户上有着非常大的重叠之处范。MG名爵与利物浦对的营销合作授伐,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蹭摊脚,在活动和比赛中享受快乐摆。   上海上港队也是一样的讳踌美。MG名爵经历近百年发展橡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣氯粕是,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队计脐繁,两者的合作也是非常有趣的急鞘豪。更重要的是介,MG名爵通过足球营销的模式边纳径,能够促进两支球队之间的交流母迹,包括之前组织的很多活动矩形肝,不光是针对中国的消费者蛙浓,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动锹,有效利用MG名爵品牌的特有资源焙瓤,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌川,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值烂耗。   车展期间肖阂,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海偿事,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对奉。在车展之后城,利物浦会在上海有推广巡展活动廷。下半年橇档,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对手氛,欢迎全国各地的消费者参与和体验盲戚。   俞经民 尘陋雀:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的穆倡,大家能有一些共同点做沟通嘶坡,国内和上港足球队的合作鼓,正是汽车和足球之间速度与激情夺、自我突破的契合点价,足球又一个很大的特点加肠,就是会让人意想不到侩唾,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾胚:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年巩湿,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩你睫,与此同时剖歇漓,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一澜欢,长安汽车产品质量持续提升同,用户口碑不断提升搽南浩,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象卷,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一雷辩靶、全球乘用车品牌中国市场第二名岭。   关于未来吝,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会揽,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划可畦灭,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升兼。   2017年是长安汽车的产品大年分遂,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蜗、全新的SUV CS55皖卡汇、轿车睿骋CC里、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市胖骡踩,将会进一步完善长安汽车产品谱系笔驳痞。   如今甘,长安汽车已经入围“国家品牌计划”劣,站在国家品牌高度寻求发展槽,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任沛翻。提升品牌溢价能力迸,成为长安汽车品牌发展的重中之重密氯。2017上海汽车期间婚,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平锨哄酷,关于长安汽车的未来全挛燃,徐留平董事长有话要说悄锤绞,以下是对话全部内容惹。 凤凰汽车辰菲齿:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的椒?   徐留平敝欺辞:回忆长安汽车自主品牌的心路历程祟蒜娶,我们也是不经意之间就走到这个地步举联,因为一个产品槐窘台,特别是像汽车这种产品是更加的明显炊嘲聚,它反映你的公司文化圣徘、你的公司理念是什么样的东西虎,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看肆劲,曾经我在公司和高管谈的时候就说过核察,你怎么样让产品吸引住消费者渺巷?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球亮掇,靠的是什么彻抡丧?因为美是一个主观的东西垒,有人认为这个很美推甜,有人认为那个很美昏,从长安汽车之前的产品来看蔼,我说我们没有很好地把这些东西总结出来花位。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么灯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的捍踏呢,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错玩侨,同时想把这个产品往这个方向进行修改彼薄。我觉得在这个方面腿,从长安的角度来看袖蚂恋,就是对于这种动感逃、时尚这个理念的偏好能亲。我一直在体会猛,其实我是在反问我自己静统闯,这种偏好它是怎么体现在产品上的起?实际上是我们内心的这种偏好细。在过去的2-3年中肠胺,我们面临的话题筋,如果过去不做总结羡桓,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来刊帝墟,另外更重要的是说咎渤,下一步你怎么做逢,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蔬欢,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车毋凛,下一步是个什么东西碑呸繁,消费者需要什么样的产品及挖实,然后作为公司来说凳,你们能展现出来什么样的东西蒂取,最后我们总结叫生命动感智色双旋艘哇炬,当这八个字出来的时候脸炼,我觉得是非称勰洌好肥合,既是水到渠成农,又是醍醐灌顶凡斤努、灵光一现需念。这个过程席卉,不仅仅是八个字的总结经厘。这八个字出来以后辟狡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好拢鞠,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念编,实际上不仅仅涉及到造型屯壳厢,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验垫。这样的话倪敞,就有了一个提纲契领们、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西矩潮,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中耿谴,就能够有一个非常精准的东西抚愁。   刚才你特别提到“色”饱烦蓉,我们当时想说垄钝,你必须要能形而上谎心,要能够抽象出来信,如果说你不能够抽象出来眯秤,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候偏详化,如果你弄它50个字炽、80个字罢,你可能不够形而上疤沽搽,不够抽象化疚毯绷,最后我们觉得“智呢能创、色”低,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求拿,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动卞。   第二个就是说消费者情感的体验暮韭层,比方说对这个造型和颜色男氰串,甚至于这种声音或者是形状层碗侍、线条的这些方面的喜欢蓖亨,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西耪彼拉。当然我们也在想用什么样的词比较好钞螺,最后觉得设计的这个词很好纳情,一开始我们还担心说这个词字挺多坏,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化瞧程楞,我觉得就应该让它有想象力率剔浪,就应该赋予它很多的内容顿倒,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的烹,孔子都说食色颠旱巫,吃饭以后第二件事就是这个字锋清虫,我相信孔子说的这个字也不简单意思骡,实际上说妒踞,智色这两个字还是最终反映的是人录,特别是消费者的一种需求伤第,对于未来传统的一种期许哺技,这个过程当中掸拒蠢,对我们来讲仕,把这八个字想通的时候沥,我们感觉到非常兴奋也非常重要的缴酵,这是我的第一段话题病疆对。   第二段话题说这个对长安有什么用处汰系?那次在发布会现场有说裂楞,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候煌,一开始我就提出办螺躺,第一个抛矫,这个产品要漂亮剖碍稻,你不漂亮的话随沟,什么样的东西都没用仓掇。因为我们很早的时候就开始在考量嗓鬼斯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧筒,后来发现不行稼,最后我们在大概07柿需、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了起惶惋。因为你还不能提炼出一个高大上布、抽象及沥、形而上的东西船殿,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮柔姑,但是每个产品都出得非常艰难八。这个事这么长期干也是一个问题慷啃,因此在三年前的时候抒控,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了栓,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解处坍季,对于消费者的这种认知磊氛骸,把它抽象化彩,那么这样的话理解了以后褥季扮,再把它具体化潘孩度,特别是在产品算金魄,也就是设计理念当中一些图形化的东西垄蝎歪,因为如果你不落实到图形化的方面串,那就只有形而上没有具像化 肌汉,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中茹谢,图形化和具像化过程当中欣,这个就出来了哆冯。   这个出来以后妨率,我觉得对未来长安来说镶幂伶,我们未来在产品设计的过程当中士透,产品能否做到生命动感智色双旋膏般,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来触?这样的话妊九泡,实际上说粉,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中碎,几十次的否决肖幕,我们也许可以用1/4的时间就把它完成抢券,几次或者就十次你把它完成灯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了络,那么这样的话嚏桨狠,对于长安汽车的家族化惕瓤褐,我们看了这个车热,看了这种感觉这种情感的体验荚,那就是长安汽车胆太,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车溅波蹦,这是一个痞达。   第二个就是说浆丘看,我们自己在研发制造设计过程当中份氦,这个速度大大下降免,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降肛培,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢擦多,如何把消费者的体验做到更加的精准法,更加的接触到痒点鹃,这样对长安的影响是极其巨大的潜。   凤凰汽车蔬钵寝:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念钵?   徐留平筒艇识:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念娇,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法刻。如果说把它拆分开来拐母文,生命动感可能更偏向于品牌这种概念挡桶渐,智色双旋更加偏向于设计领域坟。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢惋夺喀?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚褐,我相信大概许多媒体会想瓷暖僻,生命动感智色双旋怎么落地料岗?因此我们就想把智色双旋也说出来皋磺遂,不要分开呵抹售,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中晒腺,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言渺纽寇。   凤凰汽车虚孺:另外一个是提到的认知方面的感觉撼拆,有没有一个专业的因素颂链,咱们除了制度之外呵趣烁,有没有专业领域的人来负责这件事点起橙?   徐留平绒:我们长安有一个庞大的队伍缚凉奇,首先要把一个汽车造好骂,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人瓣深,到高管团队佳畔币,到设计团队痰,到制造和研发团队揪,包括服务团队妨铣扩,特别是主要负责的领导人第伎嗜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验碳惺拌,而仅仅是设计团队的话语敞,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离年饶。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层咎,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素涟顾臼,因此对长安来讲劳柿焊,是既有最高层特别的重视年龚、关注和把握闻弊,并且这也是一个最高领导者的工作职责岭。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知每宪税,我认为在汽车领域当中是行不通的苏闹糖,当然我们也有具体分工蜜谦。另外也有很多的专业人士完成这个事情藩妥,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的浪,还有轿车研究的连,也有做SUV研究的桔市算,同时也有按照职能分的类畴羌。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中台恕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓尚论,如果仅仅是设计团队的意见唬佃,肯定会偏离了方向媒蜕。 凤凰汽车荚乡:一把手是指您吗绘屯坊?   徐留平狸倒盆:我是其中之一撮囊袭。   凤凰汽车灰:长安汽车自主研发的新车蛊,设计瓦氨貉、评审掀、评定环节您都会参加吗雇疯?   徐留平苹圃:我必须参加埠抡,我前面讲这是我的职责悼缆,所以我必须参加翔。   凤凰汽车轨祟:无人驾驶车呢斗?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车巨,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了帅傅,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产寥,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破壬坷擦?   徐留平懈廉并:上一次品牌发布会朔殴死,最新的无人驾驶技术也做了展示姓返,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上钉诬筹,高速公路的环境相对来说可控性要好扫失。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的拨强,难度要更大侥,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻乘灯,我们不仅能在高速公路上做帆,而且能够在城区做讳,这个技术我们已经实现了突破辈探划。   凤凰汽车师虹闭:长安无人驾驶技术进行的这么好蔚,量产会提前吗闺巾检?   徐留平恫钦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加徊,实际上就是说竟帝,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到徘,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西横,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点新看论,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定踌。   凤凰汽车频褐:中美在进行双边的贸易谈判缝,这是谈判的内容之一捍,会涉及到汽车合资企业的放开虱,可能是一个双向的市场开放的动作狮,如果这个谈成了葡罢,如果这个不再规定50%的上限穿闲俯,您觉得对行业有什么影响无厘乓,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资挺静,那您觉得首先答不答应毛?再有一个多给他股份的话藤,对企业今后的运营会怎么样对粱倦?   徐留平恕煽:我明白你的意思缉挖,第一我确实还没听到这方面的话题芬伞冗,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况袱醋圣,股比这个事说了很多年炔嚎琴,我基本的看法有几点岛琳汾,第一个这是国家层面的战略和政策长,作为企业来说风,我们遵循糜煽盼,国家有什么政策我们遵循什么政策捍禽酷,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错苗,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点缺牵脑,我相信未来的合作会加深墒,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大投,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现阜,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题狸,而是说理解消费者烘瀑,能够洞悉消费者棉手擅,如果股比的溢价挺高隋、溢价挺低库糙,但你产品不能卖出去剔悸,那你不能分摊出去图鹤,如何把蛋糕做大牧慈稻,这是合资企业要做的一件事璃眉泞。   凤凰汽车疟烘:如果真开放尽坊,长安会想着往美国去吗侩,就像那福特来到这里呢体较?   徐留平胶寞氨:长安想要去美国是一个公司的战略颂廷呵,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系耐芬。   凤凰汽车桐:长安与福特的合作多吗屉隙筋?   徐留平泉豢磕:长安与福特是我们加强合作的方面量,应该讲这种合作的程度吵,不仅仅是合资企业顶,从母公司其他层面比,包括技术和其他很多方面都在讨论礁莽,包括海外市彻浮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长叫,它的能力提高了天擂。第二 现在是全球化合作的时代俱圭,一家公司独立运营唾逞乐,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事情谢,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音物。   凤凰汽车祈瑟锨:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结垄,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要衫揣,你还说了过去我们做一个车竣臣贺,可能需要很长时间好不容易做下来碍,比如逸动隋事,是很艰难的凸恰。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%察驼,当然有可能说这个份额很快能够突破50%赦勤浮,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蔬壳,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称够煳妗,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品墒返脯,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大嗜小橡?第二对比韩系劝福茎、日系羔浦膘,我们的研发体系和他们的研发体系相比汝丝,您觉得能不能支撑疗形讣,确实我们的实力也很强嘶仿,我们的内功可能修炼到一定程度联耻,我们后面会源源不断推出好的产品硕割,而不是担心到了一个节点会发生什么状况问。   徐留平靡幻蹋:你讲得非乘褰盐兀好详茶勒,我觉得这是两个原因导致的把,第一个就是必然性闻呸镐,自主品牌需要有成长的空间艇橇恳,第二个确实也有机会的原因釜,恰恰是SUV的市呈愕市浮,中国的消费者需要这个东西抵纱,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些瘦拴闭,反应速度更加快一点洼,把这些产品推出确实是满足他们的需要孪论,我觉得是两者共同作用的结果马迹豢。   对于下一步自主品牌来讲武掣,无论是哪个系系梧墨,无论是美系奸、日系订休聪、韩系嚎嚏、法系渐布菲,我觉得跟系没有关系几秽,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨纤邸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西火惦事,这是关键宪剔。消费者他肯定是有他的诉求的旁胶繁,究竟是SUV通动、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西级铃细,他有他的一种偏好绦、喜欢冬,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道瓶媚履,这就需要我们作为厂商胶,你必须要洞察到消费者的需求蓖,实际上要看到他的潜意识是什么东西霖,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来钮沪。为什么我要总结长安汽车的过去呢挟痰嗣?实际上是我们自己反问的过程袱,就是说在过去当中姜目八,为什么逸动会是这样段慰,CS75为什么是这样坛疼?实际上说笺,我们当时也没有意识到隆靶,反正当时就是这个样子当豌,实际上这个过程是一个反求的过程藩沁,我们为什么会喜欢这样毋?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中胁,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子拿嚏揽,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好朵贬,我们把汽车理解为是生命的动感蒲,其实是一种生命力的扩张寞答淮,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念氰搪浪,而我们长安就应该提供这样的产品容爱兴,回过头来展望未来挺角细,我们觉得这也是一个正确的判断胺。   凤凰汽车不按:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较唾路。   徐留平垛需:我觉得现在国内研发体系来看休洪奋,国家间可能还是有一些参差不齐泪,我觉得自主品牌的研发能力和体系酚,进步无疑是非常大的飞替痊,而在很多方面可能与跨国公司有差距我,有些方面会比较超前霉,因为自主品牌也不是一家般悔班,跨国公司也不是一家猜滔冕,要两者来比很难说惫醇赖,但是有一点桐,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易藤,做好一段时间不容易冕羡,这个公司要能够连续做出好产品修潭,能够连续向前增长椽哼,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念挽胜才、设计应用酸陆薯,在这个公司当中都比较受关注趁菱屋,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因射效颅。   凤凰汽车幌屁:我想问一下自主品牌的建设途矩,随着我们品牌的推出戈无,现在汽车品牌进入新的层面歇,会有不同的路径选择却锻,比如长城谜睡卑、吉利推出新的车型就得绦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势穷呻秘?长安如何能够胜出创?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌岁,除了刚才说的两个围,还有互联网造车的未来的合作伙伴氏骄甩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响闪锤?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响懈充猫?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合剁肚?   徐留平劣卯莫:实际上厦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌刚脐,我觉得这是好事袍繁,这说明汽车产业欣欣向荣脐换,是真正的投入顽没,这是我对汽车产业的理解雌谢,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚艘,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程绘盘飞。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行朔显箩,例如一个产品到了造型师的时候谎童,是一个说法社、一个样子废,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的伙拱,然后到了制造过程当中又是另一个想法立埔解,到服务过程中又是另一个想法疽缴焕,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西逞碉驳,既有高大上的椿,也有形而上锨破请、具象的讼瘫量,你要把一个公司从时间跨度瞄,一个一个展现出来螺踞叙,而从空间的序列当中丛,你要把研发全部都按照这个意义面曙碑,我觉得是很重要的方面滤。我觉得制造汽车是很复杂的过程呸,各个方面的协调炔淖、综合掏、修正洽仁日、打磨需要太多的时间湃间窜,我觉得这是一方面渡山深。因此长安做这个东西既是公司发展的需要淬居,同时也是我们总结过去体会出来的湿昆郊,它是由内而外的抄绥么。可能我们过去没有意识到这个话题啤,我们现在总结出来痘静,然后下一步能够指导各个方面巷欧,每个部门都很容易做事情跨。   第二个问题你讲到造车波时鲸,我们开的会太多了晚,失败的太多了据,沮丧也有很多七揩,基本充满笑意也就一次良闲,前面基本上是批评处、检讨县,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行囤,不高大上当。至于说现在很多企业开始造车慷透,我觉得这是一个充满魅力的行当额,很多人都愿意去做虹吞摆。   凤凰汽车抹苫毋:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样联? 徐留平门曝规:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面淘纫,会选择相适应的地方到。   凤凰汽车备弛般:就刚才的问题我问一下跋,刚才您提到和新创的互联网的合作潞必龄,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔谭库桑、蔚来也有合作彻刷炮,您觉得长安在未来在互联网里面的话便祟,更倾向于是一种怎样的合作横?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工奢,您是怎么看的瓮嚼?   徐留平莎讣:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择岸骏绞,从长安的情况来看秘睫,我们认为哪个方式都挺好的椿懂监,现在是合作型的绊,是你可以自己干哎拆,也可以合作干纪泞线,也可以自己加合作干犁墨,哪种能成功打动消费者是很重要的东西炊攫。   凤凰汽车磐:我们打比喻卡峦,37度是正常的温度醚耸,您觉得新能源行业父,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说里刹惊,您觉得温度是多少浇按芬?   徐留平测套羔:您觉得高了低了拨补入?   凤凰汽车吐湾:之前有人认为这是疯狂的阶段捷幂吗。   徐留平捞:我对一个产业的衡量依据是师辽,在目前这种全球的经济运营模式下耙,凡是有金矿的地方金焊,都会有若干的人去挖掘它煤奴溯,目前我觉得新能源就属于这个阶段髓珐署,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够穿,应该更加得进入劳鼎,因为从目前的情况来看汤售漂,汽车产品当中纠标屠,一个很重要的领域就是电池赦,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放返犬白,没有这种资本哩缉蛋、技术达迟、人员的这种投入琅袄,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的貌澎敬。   凤凰汽车扇:那就是说您觉得温度还不够吗翻?   徐留平故科了:我觉得还可以客惩,但是我不太同意的就是产能察采,如果说你的产品技术不太优秀党,你建那么多产能就是有点糊涂檀。   凤凰汽车翱:很多其实可以通过改造现有的产能模腿欢,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能德番,从这个角度来讲遍,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况毖?   徐留平粉:从整车厂的角度我们希望成本低一点柿,选择利益大的镁扒。   凤凰汽车公温:所以您不担心过剩吗弘啊?   徐留平僚:我不太担心这个问题须,我觉得电池还处于不确定的阶段郴捐既,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候丧。   凤凰汽车咕秸:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象喇汾孺,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外牵颗,不管是设计师还是CEO等等冉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代私隶踌?当然那些设计师很多是主管的扯师冠,老外有管经营的有管品牌栋,主要还是在设计和技术的领域块墩,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的丸贾端?第二个是国有体制的问题立,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响日,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域乡废辰,也在高薪吸引高管人才深肚筛,您是如何留住我们的人才捷棚,关于体制之上靠、体制制约的问题烩该,我们怎么解决碱唉墒?   徐留平宏解:现在是全球化时代抒咎墩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早鲁,我们最早的时候是四无弟薪凡,没钱抱、没人酶、没能力刑、没地位垃透,到现阶段来讲寝紊,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师厂,这都是一种非常正常的行为拔巷,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢酸?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国恫,如果对中国的消费者不能够带动疏督,那肯定不行拐凶,我觉得这是一个麓疙,无论你是洋务运动还是什么运动炕闭,核心是对消费者要动起来酵诵,这是一个挠胳裁。   第二个关于体制的话题泥汕,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距杀识峰,这个方面我觉得不能讳言俱苏。目前来看刷够拢,对长安不是特别明显发息,因为长安是属于南方集团旗下子公司刨领弗,从南方集团来说木潮辞,在这个领域当中戚伟啥,也在他的职权范围之内做了一些调整廷痛疵,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享降芥吮。   凤凰汽车靠奈:如何看待这个机制剂摔柔?   徐留平卑贫挟:从国家层面来说锨坏,在充分竞争的行业当中这个机制很重要阮。   凤凰汽车骗锯笔:你们审批会很困难是吗嵌帅?   徐留平涉搏:我觉得会快绕,另外一个我觉得汽车集团敞唇轿,也许给你量化很多股份平搓妊,但是最后你没有创造价值涩适,给你1股晤汹,1×0的时候不还是0吗熄秸?汽车的成长嘿、成熟或者盈利是一个艰难的过程敬。 凤凰汽车娟:十三五计划像长安汽车整体的销量健斡弛、利润和研发能力以及目标有没有绥噬辜?   徐留平颓么:非常有弧,我们愿景2025试恨,我们做10年的规划辖,在这个当中我们相对来说做得比较保守厢玲宿,为什么说保守呢厩?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当四峡跺,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念琉。   凤凰汽车奈搐驶:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的挨塘讲,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强笺氏?   徐留平翻官:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业钢狸,在技术和平台方面都在加强合作簧圭彭,至于说未来它要怎么样镜,我现在还不太好评价这件事砷儒热。   凤凰汽车理熄堪:徐总问一下国际市场的战略驶,我知道去年车展的时候警猎娟,长安说往海外拓展的重点是伊朗默厩潮、印度弄遍、俄罗斯这样新兴市车岵,有明显增长潜力的市称健,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去赖焦,比如在墨西哥士卿泊,对长安而言艘惶,自主研发这么好帛逼,又长期和国外品牌进行合作拆,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国纳、欧洲的市炒獭?   徐留平攻:在我们十年规划中就有容锌,去年讲的时候就是当下正在做的内容垫,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的渤,就是要稳扎稳打湿,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了伟呛,因为一支队伍最重要的是信心睫绷。   凤凰汽车梗祁笨:国内很多品牌都盯住印度这个市程琛,并且国内品牌在国外市场很有竞争拱操,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗荚回串?优势在哪儿蔫?   徐留平靠第度:对于海外市场我的理解是要扎下根去赔,不是简单地把你的产品卖出去舜陡,是你能够充分地利用本地的资源孺馅,包括人力资源和其他的技术能力骨,然后为本地的消费者提供这种产品和服务溪溉财,我不太欣赏那种所谓的远谋式的捻烫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长扒叛,促进本地人的水平的提高乏钦潭,那么同时在这个过程当中跺,把公司的产品技术涵盖进去驼,我觉得这样才能走得远凸借龄。   凤凰汽车碑氮:长安最近一套体系出来了班鸡嗜,有没有可能往更高的一段发展僵?   徐留平功漏:从长安来讲疯孩岁,我们目前的战略看莎痴劝,是把生命动感智色双旋八个字做到极致问瓶,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品淌操缅,这是我们能够奉献消费者更多的东西类线唉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的拭损舅,但最终要落实到产品上啊烘惰,产品是一个载体让消费者感知它知道它汉霸动,未来盒硷,长安汽车会加快产品推进的速度雾港编,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神献寄。   凤凰汽车伴里汾:欧尚也在这里面吗爽魏?   徐留平确:欧尚不在荡酬。   凤凰汽车羔抬:东风已经有PSA很多股份笑臀黄,对于未来长安和PSA的合作有影响吗差垛?   徐留平胁戮:目前我没有听到有任何影响赶湘廷,在实际工作中我们也没有感觉到镀确。   凤凰汽车摊:理念发布会徐总是骑着马出来的颓官,当时媒体圈特别关注传镰,都刷爆了朋友圈当容泞,虽然我不在现澄嫔柯臁,我不知道有没有特别的意义布,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动弧,当时的考虑是什么鹊裁?   徐留平顶:两个考虑额,一个是我把马和车作为比较缅,你要说一件事舶失,一大堆结构化的语言没有必要轿蓉卢,我觉得既然是长安汽车阿舌,我们叫做生命动感囊、智色双旋俄弥,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫究襄,如果不这样做也没法让人尖叫惜柒切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日尼,上海车展首日管诚纲,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面茧。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲拧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量集,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台联,12年增长了120倍酿安。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蕾腻冒,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略材。   受访人哎和猫:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)烩。以下为问答实录活节:   凤凰汽车娇: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面泌?   雷德?比格兰德寄保: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品搜,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年靶,这款车在中国市场的反响非尘登荩好需好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA太围,同时拥有强大的引擎荷,提供强劲的动力与性能荷,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声熄蹋叔。所以楞领,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品达闷。   凤凰汽车复沧: 在没有设立经销商的地区官,玛莎拉蒂如何抓住市嘲健?   雷德?比格兰德蔬: 我们首先还是会增加销售网络翰薯酷,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点剑瞳莎,计划在今年年底扩展到75个靛。   我们还在天猫开设了旗舰店衰,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空磺锻拘,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台晤,大部分来自没有授权经销商的地区啦落天。   中国的客户对于豪车的了解越来越多衔,鉴赏力越来越高艾涕没。针对这些人群先署荒,我们还组织很多不同的客户体验活动瓶贿,如海外试驾桅,以及互联网方面的创新腹写,如网络平台的直播恳。此外跋漂,我们也有不同的金融政策贫摊饰,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务雀钾搜,深入体验玛莎拉蒂的生活方式商猛。   凤凰汽车嘛刹: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》锈,给汽车销售渠道带来一些变化乳,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新溪惜藏?   雷德?比格兰德鞭: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说锚快年,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品幻,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具烫矢屏,而是要提供独特的生活方式体验济队。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待阑平阶,不止在中国剃梢,在全球市场都是这样渡双。2016年姥,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长骑七丛,这个主要还是产品优势带来的沸付番。新的政策出台以后蝗罐肩,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响桶唯祥,不过最终的销售成绩还是由产品决定缺。   关于新的法规汝溪,我们现在也正在研究当中习红,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定夹,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作付酞。此外才段,我们在中国有非陈反茫好的经销商关系颂华碌,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关戏匣耸。我们开设的天猫旗舰店汾佰疲,实际上也是采用线上加线下相结合的方式涪工咖:客户在天猫下定单敦胜苟,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务澈。所以物剧闹,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系袖禽。   我们的很多客户最在意的并不是价格差颇,而是优质的服务与体验拆,这正是玛莎拉蒂的优势所在随。   凤凰汽车厩傻辖: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线瘸旧睡,有没有什么新的产品推广眠妙?   雷德?比格兰德玖阂: 关于新产品力菜挺,现在还不是宣布的时候携舰,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升徒铣,等到新产品发布时我们再提供更多信息粹伸。   凤凰汽车亲: 作为中国消费者熟悉的豪华车邪锰,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍逼梆贫,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好当扣。对于玛莎拉蒂来说誓腺,未来在中国市场的前景怎么看会?理由是什么配?   雷德?比格兰德菩美: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况能刮念,5年前咐粟究,我们在全球的销量大概是6,500台努秘,而2016年达到了42,100台持昂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平瓜桅,所以我们的增长一直是持续的前始。也因此卯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观谜。   实际上中国市场和外国市场也非常相似剁芥纤,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验府情,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后圣,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA赏,这就是玛莎拉蒂的优势巴界。所以薯铺识,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度型婪臂。   另外潭促,玛莎拉蒂的车主非常年轻奥骸竭,尤其是在中国市彻疵瓿恕,车主的平均年龄只有30多岁廊肛,他们追求具有独特风格与气质的产品箱倪,来表达自己的个性与品味捅踩嚼。   凤凰汽车讽: 现在汽车技术日新月异桓,尤其是新能源晶姜、共享伪旁邻、智能驾驶方面疏,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划奋?   雷德?比格兰德哀: 在新技术方面背臂测,玛莎拉蒂也在不断发展与提升默,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统钠宽羞。我们并不追求生产最快的汽车篮储,而是要提供包括技术揽稳、性能仕娟、动力乾沏、驾驶体验等方面在内的最佳组合篡。   针对自动驾驶瓮田,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助搪茄,帮助驾驶员减轻疲劳袭甲,降低操作难度唇避,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的臂,包括独特的声浪躲何斑、澎湃的性能碾吉,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统舵,这是玛莎拉蒂所追求的似。   关于未来对新技术的规划惫,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求箍,比如减少温室气体排放荷葱天,这一方面玛莎拉蒂也不例外讣汀。此外斥,我们也会在汽车上应用比较先进的技术坑,如苹果CarPlay和Android Auto殴扳疽,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统倍,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术疵。   凤凰汽车居县补: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化糕得,怎么适应顷莆?   雷德?比格兰德掏膊: 针对年轻人群情,我们采用的方式不是改变自己懂辅,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应仆秆。比如在中国帽识,车主平均年龄非常年轻如灵,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主惧伯,便是一位年轻的中国女性舒劫夏,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表鞭胜识。   玛莎拉蒂拥有102年的历史看,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意坏,包括法拉利生产的强劲发动机霸、独特的引擎咆哮声传、奢华优雅的外观与内饰纶、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神扮咀刷,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势裂盆,并且在赢得越来越多年轻人的青睐取懂。   凤凰汽车违迁: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化寐巢戒?这12年当中也伴随消费者消费理念升级虚,有没有针对用户画像做调整超?刚才强调坚守自己的DNA和理念纽纠晦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试湾龟氏?   雷德?比格兰德嗽磐: 在中国纺堑粒,我们不断渗透到三四线城市裂季,但是目的是一致的芬叔板,就是要吸引更多年轻客户吭。但不管在中国乃至全球的哪个城市钩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机垂供、激动人心的声浪健弊昂、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备洗,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户逢。   在设计经销商的时候坷废,玛莎拉蒂也不是随意为之锌,而是按照需求进行规划弧戎。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店方匪,首发售罄的100辆SUV中权叼舌,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区倦盘膝。因此幌,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商心繁惯。同时凳清,购买一辆汽车也不像其他简单的商品拼踌,客户需要一整套的优质服务峭盼,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置光卯井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上辜违,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生哼睦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述脖把。   提问瘁:您的新角色到底是什么样的顾筛鲸?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上挂抡鸿?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法嫩冀?   Alfonso Albaisa辛究篱:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁腿饶唉,跟所有的设计相关的工作搭霓航,都是由我负责抨。之前我100%的时间放在英菲尼迪导,现在会分30%的时间来缺曝,也会跟新的设计主管一起完成设计工作伐爽。现在大家看到的一些车型匙誊,可能是一些原来的车型灸脱,我们现在的工作段还,也是快马加鞭何,希望能不断的改进夏酷挨、提升现有的设计撩膝。   提问溃:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么刨?如何看待他推动品牌前进时的作用撅摔汹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa窜:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管空逞乳,我们会共同合作食,不断进行我们设计的演化泻祈。其实我到7月份才会正式上任临,我现在猜测或确定未来的设计理念念,还有点为时过早尼胜汲。   我们知道订,英菲尼迪这个品牌是非常时尚点期、非常大胆前卫的隶,我们的这种设计是一个不断演进的过程健长弗,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改剔睡愁。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计劲。   卡里姆跟我有很多类似的地方搜。比如内,我们都是艺术家出身孰句匈,非常喜欢设计非吴,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞晨敬颇,并将其以各种形式发挥出来手。   提问窖:我有两个产品方面的问题弟难帆。首先徐仑旧,这个概念车非常漂亮蓝讼稗,它背后的设计灵感有哪些肋毁狙?   Alfonso Albaisa汹累:秉承“冲突美学”设计精髓憾,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素茎。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡物。基本上就像艺术一样赁拦,包括缝针貌膏、包裹感把空仆,还有使用的木质窗,都是非晨槿唬好的手工工艺栋酥吭。这是一种感性和理性的结合豢,还有一些肌肉感极强的车身线条惦车。   提问恨:这款车未来的定位道暇唉、消费人群是怎样的冗暗阿?   Alfonso Albaisa铆祥甭:一般都是比较年轻的家庭判蛙,想要非呈话夭宽敞弊、具有运动风格的车型港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日铆设,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办欺吩,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示骆茨酒,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容克。   在发展新常态下嫁,消费动力开始向下线市场转移撬及笺。同时窗琅,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级拳。由此然储郴,县域市场成为新时代的“金砖市场”提。而对于汽车行业苫踏,消费升级利好之外诵闪,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇粳。如何撬动县域这一重要市称Α?   胡绪雷表示泞,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局舒溯韧,帮助县域出租车进行升级改革铣。县域交通的数据化财、智能化发展竞夏疤,有助于未来网约车的下沉渗透逆逆。县城消费能力相对较低经闪,在出租车领域引进大数据之后铃,未来再进一步升级到网约车巢孺技。   据胡绪雷透露绍,首汽将在县域布局三块业务舌剃冉:长租车窖、网约车(出租车)锑、分时租赁形。分时租赁是纯新能源车枯孝,未来分时租赁或是对公务用车的补充低础,它是纯电动涩拾,不用长时间租沏供漏,可以通过APP来完成法泪瑞。目前厂憋,在北京有1000多辆车酶坛团,150多个点位糠荚税,这种模式可以逐步复制到一些县域城市哭,对公务车改革会有一些帮助饱割四。   胡绪雷认为袭悼峰,网约车行为是偏汽车前市场的角色竿,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式狄。第二淬,在居民习惯了这种消费行为之后察,会对当地汽车的销量有反向刺激作用硼剃挖,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导棋沸。   当日形嚷可,首汽约车作为新生力量凳梦都,凭借坚持不断的自我革新和技术改进奢,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日乖泄卿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办浓钱唉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示藤,渠道下沉要根据市场来判断尸慑秋,服务要根据需求一直不断地跟进如。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况贬晤骏,比如说对经济的支撑亨箱嘿,对政策的拉动驳,基础设施条件对消费拉动的支撑作用缔杉吗。近几年习窃昧,一汽吉林产品在县域销量比较高卑煌恋,对县域市场的期待也非常高讹。从目前产品结构来看培解,产品消费比重70%在县域竞,30%在一踢氯棉、二桃伟、三线市场祥哎。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型锤涂,外观屯被、配置完、价值都迎合了县域市场的需求匙斡。   从流通环节上来看浪继,县域市场做的非晨妫好墒,没有什么瓶颈因素秀射埃。一汽吉林也努力在渠道建设湘、服务跟进等方面做成长和改善茧菩沙。同时宋长欣也提出了一个想法谱嫌淳,“县域对自主品牌在公务车亢、公务员购车方面是否有政策倾斜美家,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长赣矛,这是我们车企的想法唐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时疏,要根据市场来判断翰农炔。目前浑魏讣,县域之间的差距非常大考棘,包括现在推行的3G服务薄书,在那些无法设定固定站点的地方垒,推出了3G巡航服务携发。服务是永无止境的工作墒,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进爆示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯题德:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日寞蜕邦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办祭救逃,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示芳,新能源汽车推广比较看好北材、上鞍、广限行瘦惕、限购市场和县乡低速电动车的升级市场毯。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车痪普,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场川导。尽管都看好电动汽车的发展趋势售姬够,但做好市场并不是一件易事拼。   目前比较看好两个市车淝住,一个是北肪、上塑镐、广限行橙胖、限购市车文病;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈,这个市场的发展速度很快性。例如河南受、山东摄猴、西北区域牢,大量没有牌照的低速电动车浪城堑,在政策方面仍处于灰色地带茸燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年般厕,在国家和地方补贴的支持下鹃粟,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右碍疯,在农村市场谷蜂、县乡市场得到了非沉慰欤好的认可砰。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求归溪珐,县城市场的消费者的房屋空间大晚蚂,有充足的空间停发车辆厘吭,拥有较好的充电便利性饶。其次行驶距离不长温第青,180公里左右的续航里程能够满足使用需求碘。另外箍苏群,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难琶错舱,因为小车型成本低股闲。   赵智刚表示嗜,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展滇。河南地区鹅,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排缺淑,在替代当的出租车际孔、公务车方面取得了不错的效果骗。同时舅苫,也在积极跟海南政府合作惰犀灿,投放了一部分公共用车兜倘。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进戏镀,比如是文昌啡、万宁些煤骋、琼海等县级市呐,未来将在海南全面推进陵触堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣抡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蹄经。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点安藐,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行瓶逛鞋。会上漠,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出绞都添:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂挠韧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本擂,是参与全球竞争芦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提沤停陀。”   在当日的论坛上邻秸塑,郑刚发表主题演讲限屠献。在他看来彻谷箱,打造世界级新能源汽车的品牌锹搪,最核心的是独特性暗墒桅、差异性肛,是比较节能优势粕惮,浮出水面的是视觉巍、是LOGO檄把、是VI锨份,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势恃,其中成本优势是最重要的组成部分剐。   早在110年前蠢脚,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择墟:蒸汽驱动车勃汞、电驱动车和燃油驱动车羞铣。然而轨,在后来发展中视,电动车败给了汽油车郸。这是什么原因造成的暑竣怂?郑刚提出是成本造就了新技术的普及妨祈。亨利·福特发明了流水线生产臂瑰蕾,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候嗡轨,成本大幅度地下降焕烘觅,售价拉低到850美金榔芬,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车隙谢,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间撂郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以撑释,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌胁。100多年的历史多次证明了这一点漓。” 郑刚说房哭爱。   在反思自身发展时缓归擅,郑刚透露朔慷溉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量革,规模在迅速的增长兼,但很遗憾并没有带来显著的列痞、大幅度的成本的降低饲。   为此览沛,郑刚提出汲簧,在推广和普及新能源汽车的同时传副匙,光靠技术进步还远远不够纷,更加要注重俱轿膛、培育成本领先的优势梗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本陷涂穷,是参与全球竞争篱喇拍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提褐埂镜。   他建议蹲屑,对新能源汽车未来的产业政策茶疵、行业标准稿、行业监管等偏呜,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术骇腔,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低畅炽,这样才能培育出行业的龙头企业臼灌绒。   如何通过提高规模惟、优化设计遁填佛、优化政策和制度创新弧懂?郑刚说扫侵,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本惹品骸、交易成本和政策成本豪,来打造企业的综合成本能力和优势邢魏胖,从而提高中国企业的全球比较竞争优势莲郊测。这还需要企业和政府共同携手霓,不忘初心醚氮,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬:韩大为" "  魏建军多次提到豪,我们的确有很多故事雀,但是他们没有写得很好辱譬察,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖通芦暑?魏建军直言不讳地说下,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后馅沤互。   囤地赚翻科漏垒、离开保定四称、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来睬,且莫名其妙谩,或者无中生有的传言所困扰吃,最好的纾解方法是什么罕淘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车济。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚敬蟹,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂妨染茄,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后恕概,魏建军底奢、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监堵体,与部分汽车媒体交流冲。以一身轻便的牛仔装""示人""匹,魏建军笑着说撵,是在同事的建议下才穿出来的牟蓟蒜。    对于4月以来沸沸扬扬的传言钦磷遣,魏建军坦言税,的确压力很大燎寥,也很难受哩,“有时甚至想哭”将络。他说从蔼晌,我本人就是保定人栏,能不希望自己的家乡更好么扰恼葡?当然淳梦,我们只有把自己的产品做得更好嗜喝墨。    诚如魏建军所言秋烧,近期困闭恢,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌赊须外。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾森茸坟,来自媒体的反馈好评如潮缓。有作者甚至设问宏弦娥:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蜡返,否则也怕媒体老师太忙”吮,长城汽车一位公关人士插话道脯涤肮。    10日下午的WEY首度试乘试驾翔悔,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意镭反。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格盟痰,有同行在现场就说踞识:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车坟,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型许邪菇,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型邯李。    动力配置上等,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机锭诽,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术替炬,最大功率达172千瓦淖,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器吮,换挡响应及换挡逻辑可圈可点潦却仕。在长城汽车徐水工厂的高速环道上方辟竞,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时葡抡癌,VV7s几乎没有发飘的感觉锻惨苦,而车内噪音也得到较好的抑制窝画。“我们在整车NVH方面做了很大努力既签,也取得了一定的平衡”搽,魏建军说编钡。   VV7S    在交流中森浑耐,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时匆尾负,大谈诫弥、特谈所谓“轻奢”欢烽娶、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时污,咬住“聚焦”二字不松口粗溃。而是多次征询媒体试车时的感受复涧,并逐一分析鬼、解答媒体所发现的问题失惟。整个交流过程祁圣炒,他都态度诚恳菠风,即使是谈到一些尖锐的问题高罚,也并不辩解驳。他甚至非常谦逊地自问自答揽,人为什么会失败缓绵苯?尤其是一些有着巨大成功的人努。因为以往的成功柿檬,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做孝,就很容易让自己失败嚷。   VV7S    在4个多月前的广州车展上说隆群,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车疯舍搏,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然拦碉公。他认为扇卷缸,好的产品本身就是故事恍露朝,而WEY就是要做最好的产品仟蒂墙。此次道纹抚,魏建军多次提到蠕极肮,我们的确有很多故事要讲秘掣,但是他们没有写得很好悸迹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的锻借,所以偿,我在让他们重写身。魏建军笑着说蜗,把一桌人也给逗乐了媚煽们。    在媒体谈到其他竞品时褥,魏建军都给与很高的评价筛朝沙。不过最终还是认为自家的产品扰辱庙:底盘更扎实须洗,操控性更好荒店,“因为我自己就好‘玩儿车’”纽扩稿,所以对他们(研发人员)的要求也更高搽钒呈。   VV7S    据悉棺,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市略,预计售价在15万-20万元区间匆考构。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点胸氖,他思考了一下才说刊,它的配置太丰富了乳颂祈,在相同的价位空间并辣,“肯定没有比它更多蜂忙蜡、更好的”访。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖奴睛?魏建军更是直言不讳地说弯醚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后潘。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中怕狡菱,一位来自上海的资深试驾教官说梨染仓,之前很少接触自主品牌汽车撼普汰,这次也是第一次来到保定萍掇恨,第一次来到长城煎哪呐,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料昏。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒甫魂统,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言芬池冈。期间睬,有一位同行说癸令,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好韧纳开?或许这才是魏建军的真正用意吧檄算。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻贫俩:李芳" "   陆逸表示拓随,英菲尼迪目前的销量情况非常正常焕泪,因为正处于发展的爬坡期腹蜕。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说库垮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作泄善,而且要深度国产化吹。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中激匿炭,雷新透露呜董,上海车展期间闹晾炉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时率儒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现香妓派。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时塘,陆逸明确表示雄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常氯裸,因为正处于发展的爬坡期藕畦吴。关于国产化的工作姬仍,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略瘟,未来将坚持不懈的进行国产化工作喉孰继,而且要深度国产化函俩年。    日前遂妨惩,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典钞。活动后孪刷堵,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访喇董协,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应磷俺挫。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年狈,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆惶当倘,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%完,超过23万辆纹捐届。今年第一季度挛暑佬,英菲尼迪在华销量破万辆轰,同比增长4%揭檄疆,而其全球累计销量达到67367辆辉,同比增幅为18%队场。无论是在英菲尼迪全球体系中天露,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中哼钦壁,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色快。在不少业内人士看来碾谴,从去年4月以来鲸皮蹈,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞柿。    对此罐,陆逸强调上,目前英菲尼迪的销量很正常弟,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军嫌权,东风英菲尼迪合资企业成立才两年瞬惋,还处在爬坡期功。他还说熬昆,所有的汽车品牌进入中国后并现汐,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加筏、运作能力提升及投资力度加强妓碧污,会迎来一到两个爆发期览递脚。    事实上按范,从2014年开始视饯筛,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后输双睡,就迎来一个销量增长的“爆发期”溉猫尖:2014年惭栓分,英菲尼迪在华销量超过3万辆恍偿,同比大幅增长75.6%寡闪,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年冯逆思,英菲尼迪在华累计销量为40188辆缓,同比增长33.8%涣鹤。    不过赐,步入2016年啥炬,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期誊氰令。当年4月初辨复倍,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在戚,刚好满一年寡山解。在过去的一年里蛾,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态椒。陆逸坦言妈涸,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段馁,以便更好地认清我们是谁怠耗,我们的未来在哪里嫉炕,我们应该做什么萄。”    在陆逸看来嗅,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌年圈,今年是进入中国的第十年辽眉绢。所以作为一个年轻的品牌斜擦愁,这本身就是一件很有挑战的事情幌。他还表示讣,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累淖罕,是更聚焦的一种进化谱艾觅。因为市场环境在变化倘广浦,消费者的需求在变化蛔,我们也要根据变化不断的调整巴嵌、创新艾幌、挑战自我顿。”他说芭,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来烷纤爽,就提出了‘挑战者’品牌战略狄。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过衔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的沮蔼碱,品牌口号必须得落地艰蔬。”陆逸表示加县,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发妥逞递,聚焦目标客户群瓮,让产品与目标消费人群建立联接疚、产生共鸣杯。    陆逸对中国经济网记者表示共齐暑,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说暑掠社,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作持呛笛,而且要深度国产化霜。”他说嘉,中国是全球最大的汽车市尘嗨撼铡,同时也是很特殊的汽车市城诒;如果英菲尼迪品牌要扎根中国吗瞬,就要真正的了解客户迁,扎根于客户程、扎根于市成1小,这就必须深度国产化叮畅胯。据雷新透露坏汰,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%绥锹讥。    但是懈死,从2014年底国产以来屉篱憋,英菲尼迪只推出了两款国产车型卧:Q50L和QX50己换假。对此返,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蔑姓艘。陆逸表示宫梯愁,“关于产品线布局的问题梗窃,英菲尼迪有一个长线的规划蓝咯反。”    陆逸介绍说叭檀闪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年琉受勾,规划内容包含平台规划贫锰缺、动力总成规划以及国产化的供应链规划等铣。他还说肥,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备傲罚井,我们的目标是通过完整的产品规划煌涪,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品脖覆。”    谈及国产化在今年的推进程度赂瘁,陆逸表示息,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中讳,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布卯搐身。”雷新进一步透露恳,上海车展期间呜岛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时荒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现骏河。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年城凭,通过销售Urus两腐懂,兰博基尼总体销售量会翻一番炯翟电,突破7000辆大关姑陀。    在更遥远的将来市淡,很难说会不会有纯粹的电动车颧淡。这是因为蓄电池非常重墟瓤容,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制杜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈梁肌,兰博基尼是一个独具魅力的品牌廊海。自大众集团和奥迪公司接手后纳宿筒,兰博基尼得到积极箱诗、稳健的发展郊坎。日前瞧桂,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂酱,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员脐,商务部主管Federico Foschini四。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员惶邢返、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问颁班:并入奥迪公司之后驾矩污,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持腾奶怪?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的妙?    答费:2016年旁搭,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关棵某绢。奥迪公司和大众集团接管之后便列,对兰博基尼进行了很多投资菊按,让公司发生了非常大的变化缉。此外插舒苹,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品撇沪具。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高病校,如果没有这些投资氨,就完全没办法实现这个计划滩。所以呛,兰博基尼公司从中受益良多禽献。可以说勘珐,如果没有被接管闷亭撇,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来辰挞妊。    问歌:在您的介绍中亩膝,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高敖粒瘫。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的煌蹬旗?Urus投产以后鞭,重点会不会向中国市场倾斜袱?    答沫灿:目前洞,兰博基尼公司只有两个车型系列毙潭鞍:一个是搭载12缸发动机的Aventador散撇,另一个是搭载10缸发功机的Huracán瓦。因为各种原因犯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降咖,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势陪。2016年秤酮,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车缆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%颇彩,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%峦甜。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放惋,兰博基尼公司的销售量会明显的增加虫。2016年法踏频,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆目辈救。新产品会在2018年投放来碱,到2019年什嘘亥,通过销售Urus拴,兰博基尼总体销售量会翻一番罢按柯,突破7000辆大关堂。在中国市场上徐轮戊,SUV是非常重要的产品合。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求些迷糯。    我想强调的是廓羔,在中国超跑车市扯嵛啤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端愁洪。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币漂那,Huracán大概在300万到350万人民币靖损,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平筹吐。    问缕:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的措戚?    答坟煤咎:目前渐蚀,兰博基尼在中国有15个经销商祥菠。到2020年鼓黄,我们希望经销商数量能增加到20到25个侈手。当然诡钙,通过Urus的投放碍磊仍,在华销售量会增加村落,服务涵盖的区域也要明显的扩大檬。    问裸:如您所说木,兰博基尼在中国有15个营销网点氨媒矮,去年销售了151辆(车)缺豢。我们简单的推算一下吗怖,平均一个营销网点一年卖10辆车态础。那么抠,兰博基尼经销商的运营情况怎么样锣抖?在新的超豪华SUV到来之前煤骨默,是否有改善他们运营能力的要求呢矮?    答藕了畴:是的磷乒,会明显提高经销商的运营能力夺,新Urus也会变成一个破局者颊。虽然现状如您推算疙璃护,但是在Urus投放之后价痉问,大概2019年或2020年胸窘履,经销商的数量会增长稀嘶李,同时每年的销售量可能会提高到30辆醚蕾,整个业务会明显的扩大位尺彩,售后服务也会明显提高褪。而且由于SUV使用的频率比较高谈,消费者甚至可能每天都开SUV去上班睡杰缎,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入参坊。    问恰:兰博基尼车型比较少婚,所以每一款新推出的产品都极度重要梢。现在的汽车行业发生了一些改变供记另,比如智能化钱顿仑、电动化块酵。那么茅,兰博基尼在研发产品时拎钩,会不会受到这种趋势的影响屯突?    答挤判赫:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征俊。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆漠夏,更多的是代表了一种感情搞截歼。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador铅,采用V12的自然吸气发动机水合。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验邵第。    这是兰博基尼最核心的销售主张柔蛇警。未来糖挫,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协伞。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蓟呕,甚至会超过前款车型瓣。而出台Urus产品时则会有一些变化便泵奔,它将采用涡轮增压V8发动机力,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机胸弓憨。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型碳侧。但是北捞,不管从产品定位婪,还是感情诉求方面来说赌,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观隋。在更遥远的将来浓洽双,很难说会不会有纯粹的电动车拦。这是因为蓄电池非常重课,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制第。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车穷律唬,可能未来技术上会实现新的进步好,那时我们也得重新考虑这个问题吃。    前些天棘盟窗,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型党。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录夹溪,其V10的发动机再一次提高了功率端。当然犀趁,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA垂。通过技术创新以及功率的提升厩,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者入。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车忿潞。在预销售的阶段奖奋缸,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来脆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功赶琉坊,能够击中客户的心理需求辑。    被访人缴:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作唯澎。1998年到2007年碴陇宋,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年未锋,负责兰博基尼产品工作;2015年邪久,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员南限,负责销售及市场营销梳欣蕉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示胳嚎,中国是世界产氢大国田苹释,制氢设备家、储输设备抖旧馅、制造技术等条件不错性颅,具备发展氢能的基础吮湍。从环崩⒐拢和能效等方面考虑绢,中国应进一步推动氢能源产业的发展棠。    周奕丰谈到扛,中国目前主要依赖化石能源萌,对环境污染严重存瞎。氢能源因来源广泛新络玩、燃烧热值高怒佛膝、清洁无污染和适用范围广等优点等,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源恍焕祷。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分坤,目前看浇几犁,中国氢能利用的研究相对碎片化牧泞冀,与国际先进技术相比还有差距购戳负,没有形成产业化屑、规模化发展栏。中国应迎头赶上日,卡位世界前沿场措光。    他还提到秒庞,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一豪培,提出实现大规模举、低成本氢气的制取喜、存储脾、运输翘饥、应用一体化的战略目标副。这非常重要氮,未来需要各方协力廷墓混,加大投入狭视媳,推动相关产业进一步发展渐熔供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表懦,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法眠梁。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济试尘坤,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措谋。    他谈到举铃,实体经济是中国实现转型升级的主要载体啸,各方需要引导资金更好地支持实体经济玖略羌,促进金融资本流向实业携修沫,真正促进经济稳步发展挤,夯实经济发展基础连。这既是稳增长星黎倦、调结构的需要旧份,也是抑泡沫丝、防风险的举措乾别,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动下艇,推动“中国制造”向“中国智造”迈进榔,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力半粳。    周奕丰最后介绍盆,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下勒态陛,也在不断创新突破盟窖,寻求产业升级逼蛊。公司主动发挥自身产业链靡桑桃、区域及成本优势偿句钝,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业洗涉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区寇视陈、旅游景区聊膏、汽车营宿地寥道、农家乐胎、家庭菜园等不断扩展外茂里,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业诺充,以多种方式在国内推广土壤修复散讥拇,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场惹脐炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄肚:李芳" "   国外媒体报道贿丸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示虎妻缄,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆犀姜,并需要吸引更多的资金和合作伙伴巨乱县。 李彦宏    李彦宏表示慧,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车被。尽管有一些技术问题需要克服逗,但它仍然有望达到目标蒜稻。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司册潮,前微软AI专家陆奇任首席运营官辖社祭,负责大量投资的自驾车业务部门处适。 百度自驾车    李彦宏表示驹,我们很可能与传统汽车制造商合作咕锋淑,而不是孤军奋战涤炮私,目前还没有制定出这项技术的商业计划亩离桓,首先致力于让自动驾驶汽车着陆才范息。我们将竭尽全力实现这一目标公,收入和利润是其次的考虑捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽逢赊:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年效敛,其所带来的经济红利在近几年日益凸显路女。正如近期两会中政府工作报告提及的那样禄,共享经济还将怎样改变生活郡碍?   三年前玫,基于对共享经济的热忱寸撅,清华学霸张丙军创立PP租车沃,开启了汽车共享事业;三年后略,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户粕皆,成为汽车共享领域的领头羊鹤爆。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀爬冗肖,3月7日斤,张丙军开启了共享有车生活的新征程骇葡勺。   3月7日分筹售,在几百万用户的共同关注下储悔陕,PP租车正式升级为START共享有车生活平台微沽刹。这不仅是汽车共享领域的又一次突破碎兔虹,也是张丙军重新定义有车生活吻撅,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅却。   从PP1.0到PP2.0时代孝,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记懊、一个符号或一个名称那么简单伸锑媳,它是企业创造持续价值的支撑错返。若没有十足的理由鸽,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓鲍屑华。将PP租车更名为START嫌,是源于怎样的考虑掣?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解幕晌苯。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体胁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举溃械。   “三年前啤,PP租车开创了中国共享租车的新玩法秘碌。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益偏芥,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型低勉。由于便宜便利夺,PP在用户心中是一个很好用的租车工具捷。”这个阶段侥递,他称之为PP1.0时代毁。   经过三年的发展费,PP租车推崇拥有而不占有恰茅介、盘活社会闲置资源的共享方式剩阮,逐渐建立起以车为媒介味挠灰,重新定义有车生活的2.0时代房皮。“START不是买车航,不是租车慷眷,是共享有车庐。这是年轻的人群藏、爱车的人群够,最向往抡旱缺、最有潮流的有车生活方式罢躲。”张丙军说闷潍翰,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择喷纲、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验保牢。同时割悼寇,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户半,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区牧梢甜,让每一个用户体验到最真实叼嘲、丰富坤目巾、有趣的共享有车生活芹疆繁。”   START代表着新品类藐澜、更丰富的选择肌赁、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下乳,相较于神州租车句、滴滴租车等传统租车公司乓,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢屑翁?   张丙军认为姜,START的核心竞争力主要体现在三个方面祭净粟。   其一烁,PP从1.0进入2.0时代亢,新品牌START更具有张力弟取并,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神卧填。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求灭,START重新定义了有车生活年,开启了全新的“共享有车品类氓。”   其二扛竞,为实现共享有车的多样化选择捌共恼,除常见的家用轿车外扰怒炮,START将主推个性化的用车体验千翟桑。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型犊吭痛,如保时捷911探绥、特斯拉评话泡、大黄蜂嫉僻藏、牧马人等等辱。此外零栏,用户无需承担高额买车款和养车成本本,性价比更高豢怒死。   其三啃,“共享生活的基础在于信任体系的的建立辣,以及更完善的用户信用等级彩晚。这也是平台长期价值实现的核心牢瘁羚。” 张丙军介绍锋茎村,START共享有车生活平台为使车主放心共享衫培,平台推出了一亿元车主保障金鼻瞄莱,严格的交易信用体系妨恢,确保车主爱车无风险;对于车友互泻犬,START还与多家大型保险公司合作试,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务矗撑,为用户提供更具信任的服务睛吼宿。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流氯下撤,我们的目标是烤丛苗,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来丸特。”按照张丙军的预测时抛,中国自驾用车需求量巨大绞伍反,而现实矛盾是涟茄,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车舌,不允许每人买一辆车满足自驾需求谷雀钾。相对于传统租赁公司5-8万的库存量瞄鹊,START平台能让10%的私家车随时被共享使用藏厂。   此外陈,他认为贬,随着消费持续升级叛惜狼,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中兰冕。“感受丰富车型带来的不同生活体验图损,将是爱车爱生活人群所追捧的方向矢怀般。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质聚讣槽、丰富啪修驴、有趣的生活方式炯,让有车生活更加精彩罚滴。”   张丙军表示蛊,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者胳,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验型缴视。START虹福喀,梦想才刚刚开始部墓嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆穿:李芳 版权作品糕粟炉,未经环球网Huanqiu.com书面授权狄迷,严禁转载好晒,违者将被追究法律责任聪。 获取授权" "   今年全国两会上吗烯,董明珠在接受记者访问时说岸垢聪:“只要你敢想享,比如以前谁会想到人能上天阜,如果我们不去创造晚,人能上天吗管肪?你不敢想炽逗,你不敢去试验河腻汗,你永远不可能做好踞械聪。”    过去的2016翅挠,伴随董明珠的谋耐铺,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈奴讨惨:格力全员加薪1000元侣薪烁、格力的员工房圈绕伍、以及格力的手机……对于这一切诵螺淖,董明珠并不过多在意蔫罐笑,她说惧奶鄙,自己最关心的还是“掌握核心科技”词。在今年全国两会摔弟,作为人大代表椿,她再次提出了自己的董氏宣言饱:确实这两年的发展秦母解,总书记提出的供给侧改革掣起日,我们就应该做供给侧改革的排头兵湍,因为做的是实业夕,能够掌握核心技术擎嫡擂,制度也要跟上坑逢画,真正给那些创新型的企业胯蹈北、有创新梦想的人一个环境穿夏。    对于国家妇匡按、社会技圈鞍、普通百姓的诉求藐毫酣,董明珠是这样回应的鸵:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献为痪,他真的不是仅仅是索瘸看弧,收获刀拢扇,比如说我们过去讲榔非,这个企业了不起哩署,再就业淬,反过来你要感恩这些员工校抬,没有人来给你打工瞳娜倒,你凭什么去发展挽磊?所以我觉得要有一个感恩的心情县泉啃。”    把感恩的心落到实处链,就成了格力员工的2室1厅态恫,于是尚房,别人家的老板就这么出现了构码。 记者会:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧渐催?    董明珠杜轮:对佛付,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现漓。    记者臂砰:以后所有的员工都会2室1厅还伟?    董明珠较嗽骋:对对对暴查翔。    去年末孔厂杆,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏膛蚕恰,但因股东大会投反对票而失败筛遁。随后们亮谭,她以个人名义增持珠海银隆股份赖陌圃,雄心勃勃的进军新能源汽车产业露档,然而逆突及,到了今年扫贯,新能源汽车面临两大不确定因素叫埔:电池炮抒、补贴“退坡”夯。在董明珠这里钨截胆,似乎这些俨然不在话下蔷膛,董明珠说断,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟讥撵,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程降宀伞,“不是因为退坡我不做岭胺,也不是因为给我钱多惊娥,我去做搏涣,我认为是一个责任萎寸还,是对社会凰萝、对人类钠仓吻,你都要去选择的一件事硷抖。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖担,董明珠很不以为然舌篇,她认为素磷,这些都是炒作涉陛扮,并没有人真正说到自己手机产品的质量奈圭磊,只要没有说到质量撑蓄,那就不是否定翔赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫编崎:李芳" "  近期呐沸烩,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税朝。美国此次取消“双反”什昂蛙,对中国轮胎产业无疑是一大利好睫税,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转臣涛,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变昏伺闻。   全国人大代表堪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议衔,在轮胎中使用RFID电子标签技术趣狸,给每一条国产轮胎装上“身份证”滑河顺。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督府黎,有利于消费者对产品品质加以甄别肩,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量躬岗,从而规范轮胎行业发展撇窜屋,促进行业的产能优化和转型升级窍。”袁仲雪说耗肋平。   据了解痰,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草棱香,全球多家组织及单位参与秸。轮胎用RFID电子标签的应用舵,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体定,将等级数据写入轮胎标签内部迸,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定复僳,伴随轮胎终身使用咐锈。同时落淳裳,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体壬端,使轮胎更智能供,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS搁抬酗,能实时监测轮胎的温度拖扮柬、压力等数据澎光,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况欠技炉,从而有效减少安全事故碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩渺:李芳" "全国人大代表迷抚、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题侨粳吴,这个事关老百姓短途出行需求以及交通舜迷、环境协和发展的产业赫提绘,由于行业标准尚未建立富筐绒,使得整个产业发展处于十字路口戈。全国人大代表摧催、时风集团董事长刘义发建议淌劝,加快四轮低速电动车标准和法规制定 姬,全力推进供给侧结构性改革粕踞刻。    在刘义发看来携竟,四轮低速电动车是市场主导纳椿椿、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品膳。目前段,工业和信息化部翻缕、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》跺能负。该标准的制定沮滥,对规范四轮低速电动车行业发展唾,使三蹭、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代书,直接实现电动化捅苍板、节能细鳖、环保安全出行具有特别重要的意义沧接倘。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求拨白,又适应市场需求沥末窟,刘义发给出四点建议男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一美善畔、标准制定应充分听取行业的意见戳芯,响应群众的呼声瞬藕。制定标准应尊重市场规律间,规范且惨副、引导产业发展辽关姬,而不是简单的限制溅,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求陕。    二悲、标准指标应体现四轮低速电动车的特点尚尼。四轮低速电动车安全爽、环保劣、经济皋、舒适汐兑,是摩托车琶茂山、电动自行车谜秆、自行车等升级产品苇顽,特点与与高速电动乘用车不同拉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标靛输,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定氦。    三纠齿、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导位世牡、政府引导的办法辱磷概。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点吕,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池嚎,如采用锂电池政府给予一定补贴牌。    四憨姆、在制定产品标准的同时鼎腥娘,制定企业准入管理和注册登记狮衅、道路交通管理的配套法规扯皆伦。产品标准只是为行业规范管理提供依据蔑兴,而实现规范管理是一个系统工程统。政府应加快制定企业准入莲悍倡、车辆注册登记刊盒、道路运行管理的配套法规丢干孤,在制定这些法规时应本着改革创新的原则舌,方便企业让利于民报芥谰,减轻企业和用户的负担夺。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求擒城、加快供给侧结构性改革的产品建伦,又是一个节能环保的产业峡塘劝,引导得当可以大有作为卡筷车。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法贩丘对。”刘义发建议谎痛灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣韧丛:李芳" "   近几个月来晒,共享单车火遍了北京城慈磁检。6日沪环,全国人大代表歼迪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示突臀琶,今年上半年量,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”钨蹄剂。    徐和谊说眉绩肮,伴随着公车改革科,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁筒滦。“很多公务员手机上有软件韦叮陋,一刷就能用车拣嫂。”他说负栏溉,今年碍肉,北汽计划将新能源车推广至更多的公众梢漠讣。上半年淖韧化,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车亭菩孩。    据徐和谊介绍悔倡,未来投入的汽车数量将根据市场而定融兢,租用的价格将有竞争力寡介。产品的外观将非常“吸引眼球”饲踞,为两座式纯电动共享汽车辅蛋撤,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷肛,适合分时租赁和共享市场需求坷山危,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别形。租赁者使用时需提供驾驶证等证件湘,在手机上可以查询哪里有车丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题嚷碗,目前大家用车起点和终点不同皋衅。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源绵芦疽。”徐和谊说线,目前纲皑般,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节趁,包括立交桥下龄卡埔、公共停车场杏悍读、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇酥送。目前边远的地方停车资源丰富旗勒粳,但是用车的消费者较少隘拆氏。“希望异地还车的便捷能够实现顽圣态,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点露巷交,否则还会存在最后一公里的问题嗣。”    徐和谊坦言弗筷,停车位还存在管理的问题氮好黑,汽车是价值比较高的消费品涧,一旦出现剐蹭扁仍,租车人还车时也容易“说不清”摆播坍。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护苍溉、“钟摆效应”等问题惫葡。“有些消费是单向的毙脐芦,如何让车回流也是个问题”立。他说势惋爱,目前曙,北汽正在进行市场研究怒即,探索解决方法收嗓吐。    徐和谊还透露骡胃,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行盯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆侣。“我们也正在筹划并和有关部门做方案慑,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆翱。目前距2022年还有六年时间茎层庭,从可行性上讲逝,应该是能够实现的宫。届时希望借冬奥会的机会堪热势,展示中国制造的水平渡扮蝎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久慧:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露帘,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题投短,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击号卷,目前已追回骗补资金或烦耄款23亿元侗帮唾,并对有问题车辆不再补贴萍,对闲置车辆也暂缓清算铣憋。    肖捷称萄,在财政部门督促下帘欺败,目前相关企业正在采取措施奴税蹭,认真整改发现问题收脆尸。    有记者问未辅筋,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展负洪钳,肖捷表示哪,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整晨瞄,主要是降低了补贴标准断簇,同时也设置了补贴上限莎,还提高了准入门槛洁脚。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展管烽纲,同时也可以有效防止出现市场扭曲取。”他说胆顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳" "全国人大代表萎、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气湿韭、废液屏藤、废渣等污染痕,一旦有机电解液和钴溅、铜坦摧、镍等重金属物质渗入水和土壤之中承壬馅,就会带来生态环境安全隐患舞韩,甚至会危及人类健康仇。”全国人大代表邯沉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示禾。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议摧鲁稻。这位带领团队经过几年技术攻关卉午敦,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人邻崔宝,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上聚栓钳。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个弄,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题频耸。在提交建议之前忙圃酷,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究校肪。    自20世纪90年代以来碗,随着锂电池广泛应用唤禄谭,我国成为世界上最大的锂电池生产离纹汲、消费和出口国协,近年来我国出台了购置补贴喉礁献、税费减免拾廓始、研发支持揩阿、消费优惠撵谈渭、基础设施等一系列重大政策措施辽掂僵,新能源汽车市场日益蓬勃发展托艾窍。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆先署、保有量超过100万辆蛔很篱,占全球市场保有量的50%贯户,预计到2020年累计产销量将超过500万辆槐磊壁。    随着新能源汽车快速发展虫鹊为,作为新能源汽车的“心脏”赶腐,动力锂电池产业也在迅猛增长枷射恐。按照相应的报废标准热毁,动力锂电池回收利用市场已经形成茄。有研究数据表明裳颇,预计到2018年秸忍,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模纽精茧,累计废旧动力锂电池超过12GWH狮胺、报废量超过17万吨鲤念泰,从中回收钴勤、镍灭、锰戊、锂谜庇皆、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元霞,到2020年将超过100亿元喇诽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元德虎咕。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫菇,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题答捍稳。”张天任认为什靶坟,如果动力锂电池做不好回收利用巧,就违背了绿色发展的初衷闺。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蓬,但现实是眉复哥,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实柯经妥。“废旧动力锂电池包括不同的类型寇告、设计工艺和串并联成组形式狡冠敌,以及多样化服役时间侠论、应用车型和使用工况盆镶凤,这导致电池拆解不便夏巷。另外糠郸,国内尚未建立成熟的回收体系病,动力锂电池回收产业也未形成规模效应提蒙溅,回收工艺成本高镭嘎嚏。”张天任表示悔翔爬,“出台的政策并不具有强制性揣,且缺乏明确的奖惩机制局,加上动力锂电池回收再利用经济性不高毖秤,目前动力锂电池相关主体无利可图舌文嘘,对政策执行积极性不高瓦祁吭。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题搪低,张天任说唬:“一是退役电池较为复杂境切,不易拆解;二是退役电池一致性差琴赐,品质不高;三是回收拆解成本较高钢,盈利点低;四是回收政策缺乏监管夺私共,执行不到位何遂防。”    有问题就需要有解决办法梁,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方贿叹:其一脱,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二跋散接,加大电池回收再利用关键技术研发;其三咯抚饯,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四馈础,鼓励商业模式创新试点和推广应用休尘廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡钉:李芳" "全国政协委员汐痞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题担糠讲。”全国政协委员贬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示超,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题腔邻,当纯电动汽车完全不再享有补贴时滩,其市场前景令人堪忧培。“在电池方面荆睦,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡卯佃祟,2020年后蜗,当大家都不再享受补贴时仁面干,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上晒九,消费者当然会选择物美价廉的国外产品邢漆。”另一方面坛,柳崇禧表示你散间,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市碉夯骇,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限传。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素搅,在于车辆寿命和电池寿命的不对等虹。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上驹付,但电池的寿命大约在20万公里册乔誓。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受琉,这意味着苔停,电池报废了车就要跟着报废卯巾,这样算来行蝗,纯电动汽车的使用成本是很高的扯逞。”柳崇禧说敝。    对此唾豌,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案报乓酥,即建立专门的电池运营机构碎,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务靠。“一辆车在全生命周期内更换几块电池诬亥,是对车辆的物尽其用禽。对电池而言哇势迟,虽然不能再服务汽车戮东冷,但还可以被用作储能电池悔钦粒,同样达到了最大利用率屋。”柳崇禧认为沧镜苇,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法贯。“但国家需要予以支持帮返较,尤其是在车辆检验方面粹黑,按照现行的规定看疾,更换电池即被视为改装泛彼。”他说晾。    柳崇禧的另一个观点是匠乃,氢燃料电池的大发展即将来临掀悉。“一方面袭灯,原来的运输成本相对较高揉猴氏,而如今这一问题已得到很好的解决肩北,现在的运输成本只有原来30%;另一方面题峰,美国的相关先进企业在国内开始建厂扳泪,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车渺碾昂,预计两年左右即将迎来跨越式的发展衡风敞。”柳崇禧表示收,氢燃料将作为增程器为电池供电傻倪,以达到更长的续驶里程抒掣,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用谅权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡授脆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同吵,造成了双方的利益不在一条平行线上睬。为了解决这一问题公目肮,李金勇指出室酵腐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景赫,重新设置股权架构卤界赖,经理人和骨干员工合伙人化缴。”    “遵从起码的商业规则捆统啤,我们就是经销商物敝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节咳航荷、一个桥梁瞳垛,我们没有义务去亏损蒂痪。”李金勇说炮甘蔼。    日前魄仆,著名汽车营销人抚、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出箍梅,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景牛链膘,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”虹,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争痹,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象池。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”推穗济,李金勇直言奶,“在过去的十几年辖烽年,我们的市场非彻〖牛好纽,老太太都能卖车盗,会加价就行了钨,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高率焙,职业经理人的压力很大大吩酵,每天都要搞KPI考核耻、培训绍菇驮、提升创案。”    李金勇以实例说明抚菲换:“过去在资源时代弹,一年这一个店挣1000万队到铅,给职业经理人开30万触,没问题涂久觅,这车好卖剑冷。现如今腺福,市场不好了戒熔拱,现在一年挣100万揽酪,职业经理人还是30万弹,但是特别累清缎戚,现在一年的工作量比前五年勃咖、前十年两三倍都不止奋琅抠。”    在李金勇看来棉,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同疚舷,造成了双方的利益不在一条平行线上溜泻眠。为了解决这一问题舜俏,李金勇指出碘借馆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景豢糖镜,重新设置股权架构惨,经理人和骨干员工合伙人化沛。”    李金勇进一步具体阐述道鼎技,“过去资源时代杯贤,投资人只要拿到了店涛鹅蝗、拿到了品牌伴菊浮,就可以赚钱骑。现在毛坏髓,资源时代已经过去了缺,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起狭商菜,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人释蒂,从而真正让员工自动健瘸、自发地把工作当事业徐俗,而不是靠培训贡,靠感恩铅咎螺。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来汰泞膜,不少汽车厂家制定了销售目标不轨、生产目标病,职业经理人必须要完成没,如果不完成就走人嗡腺铃。李金勇认为潦秋,“在这种状态下木,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划签、十年的规划梗屑凌,只能先制定一年的规划联眉交,把今年完成再说沦酿麻,由于今年完成了抖陛钮,明年才有你的事邯。所以这两年厂家的高管变动频繁馈,十年以前很少有这种变动栖,而现在这种变动成了家常便饭曹爽。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蔷铺乔,没想经销商的盈利能力峰斡蜕。”李金勇表示悔浮,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量十畅赤,想办法做经销商工作皋瞄滔,把销量任务压给经销商歧金彪。而经销商越来越不听话麓、越来越不相信的时候肉其骂,厂家就再出台相关政策褐。    李金勇指出核,经销商要有勇气打破潜规则芬,遵守正常的商业规则苔:库存大不提车斤太、无差价不提车堕、拒绝搭售逢奉册。“遵从起码的商业规则蚀,我们就是经销商菠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节郊琳垃、一个桥梁钨何,我们没有义务去亏损汉穆。”李金勇说赤巧。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题畅墨,李金勇建议阑跨萝:同城市的店应该互相加盟或互相买断裤县,或者干脆出售给另外一家经销商车澄扰,不管用什么形式寄朗,形成同城市的一家店卯蕾。“我们用销量课、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来仇募竟,这样减少恶性竞争歇娘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法壳拷苗。”李金勇说卡溪。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象凶,李金勇表示腥,“我们不可能卖出路边店的价格凹摔圣,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争肩。100%原厂配件保障渐蒜腿,专业的维修技术玩,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客隶靠。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”遂柑龋。    此外史链狠,李金勇还表示泌泥,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车孙熄。据了解盲琉,2016年狠,新能源汽车的销量超50万辆股腔,到2020年师,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年颊妓,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆室。在李金勇看来捶,在这个快速增长过程中匪,“传统经销商中距,谁关注了新能源汽车并率先布局窝吞壁,谁才能在这个市场当中分一杯羹糯习肖。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧岁毛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕平,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员酗独次、四川省鼎立律师事务所律师施杰嚷加,今年的关注之一嘲屎闪,是有关网约车新政的话题小亥啡。    施杰表示耻,为加强管理烦,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)橇,并于2016年11月1日起施行缉。然而稼懂,根据多家网约车平台公司的数据遣磋,在目前运行的网约车中蚀誊,能满足《暂行办法》中主要限制条件的戚傲项,仅占极少数部分伙乳。    “交通部制定了网约车高品质服务渭逢闯,差异化经营的原则矢捆。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”陌,施杰称牡氖衰,“我认为幢,政府应当放宽对网约车的准入限制韭曝勺,顺应社会共享经济发展趋势”谜沧笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到睹,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中廷,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方娇。    首先垃桑冒,施杰认为耪盆,北京叫歧、上海的网约车细则要求“京人京车”尉渐喂、“沪人沪车”等差异性待遇茫,不符合市场竞争规律歌。施杰表示羔门,只有在市场竞争的推动下途霉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力携慕,也有自我管理的需求与能力盖论充。    其次赡笨缕,施杰表示厩,北京廖炒、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员惫,而且购房脸琶掏、购车也并没有绝对限定于本市户籍毫。“京人京车”眠、“沪人沪车”的严苛规定台,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外嘉,会导致营运车辆骤减羚嚎练。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒快壕贬,阻碍新兴业态的发展司席耪。    而对于多数城市对排量般、轴距都作出的高标准要求臀草,施杰认为竞烙仆,高排量代表着高耗油嘎亨,不仅并不符合节能减排目的斑浑,高油费必将抬高车费唇哥。    更重要的是闷邓唤,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则窗,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准贸辽猴、高门槛磐,将损害网约车的实惠经济特点涛憋诬,打击其平民性鞭辅察,“上述许可管理的模式祥该,将导致网约车司机数量骤减麓头宛、车费翻倍擎,群众打车难埔、打车贵的现象又再度出现惺踩泄。”    此外锹晌瘫,施杰在这一提案中的主要观点还包括返杭锹:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”扑附离、“许可管理不利于节约社会成本”等儒稻年。    施杰建议饰氰,《暂行办法》可作出如下修改蔷:    (一)政府适当降低准入门槛艰返。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度衫拇,是十分必要的坛。比如孔拭惜:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查逛检卞,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置敛衬皋、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求晴,等等睡砷。设立适当的限制条件痢垒,符合市场发展规律能刑,能促进网约车市场安全性炒录撬、规范性发展妇未燃。    同时绷光钡,政府应当科学引导网约车发展还歼,而不是像治理洪水猛兽色,把它一下子关进笼子里弓男。以构建网约车公平竞争的环境为导向秆平癸,放宽对司机户籍的限制性规定交恼,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源仁。网约车平台吐皮、司机和车辆的审核程序氖,各类许可证明的核发程序尽量从简宦汇珐,以便节约社会管理成本阀兰。    (二)政府协助构建平台审核洁箱、加强平台监管    改事前许可溃腥,为后期监管瀑课恭,采用“政府管平台廓懂,平台管人和车”的模式降叔梁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台臼排虫,规范其登记信息峰、审核资质的义务册锈擎,定期提交所有车辆的情况胎剁壳,这些数据要在监管部门备案葱。并通过补充相关的法律法规蒲前,对怠于履行义务的平台采取处罚措施狭。    对网约车不合理调价进行监管酮诗火。保证人民群众用最合理的价格出行飞庐,也避免由于市场垄断形成的价格新高辅叔鹤。2017年1月剐,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人水翱,因平台上出租车预约加价功能超高额收费炭负,就此提出整改意见荣似,平台负责人也承诺将取消该功能锈。这就是成功的监管案例驹。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车虐,存在大量不符合新政策标准的现象逢惦胸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断奴戏,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减脓吉钞,社会各方都需要一个适应阶段勉乘。所以怒让臂,新政的实施不可硬着陆闭。当前阶段两舜扭,政府应当积极引导各平台规范化审核嫌钮片,加大对群众宣传力度辟,延长从旧规到新政的过渡期炮,循序渐进地促进新政策落地屠陋童。    我国全面深化改革提出了目标惟邦: 市场在资源配置中起决定性作用纤裴,更好地发挥政府作用甩嘛。近年来愁删飞,国务院一直倡导转变政府职能碗疾,推进简政放权堤。对网约车的审核氰恫怒,放权是进步丘淬,限制是倒退伙。政府应当创新行业管理呐,优化监督模式饭,构建平台审核模式香宦共,推动群众绿色出行沉蔬、健康出行普付磋,为“互联网+交通”营造良好发展环境孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓溯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣陈澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易赤枷凳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计轨规肯、品质等方面做了很多的投入玩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势酒。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛千钡、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略驶部。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市辣木。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞楷逼淋、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球聚投采。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”枯。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈倬呒耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易凉煞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计妊尖呻、品质等方面做了很多的投入休。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计沟石。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶平。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性巫、时尚及科技感的一款产品耐盖。”韩德鸿说覆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫雀抨。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型物控。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场丹胚埔。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆痞歧绘。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”貉颗氢。薛海涛坦言搭疾凛。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩跑茄碎。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730涵甩日、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%版离柏。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走胺费。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系琅普颧、制造能力眯殊办、经销商体系结、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面醚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势猩搂唉。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘:李芳" "   2月21日试眉,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办身。本次大会立足技术趋势辉卤佬,探索全球技术发展的内在原动力赊,探讨人工智能妒、量子计算局、基因疗法等领域的技术和商业趋势短默。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中袭鹃,有两项技术与人工智能密切相关碴,包括强化学习和自动驾驶卡车理汇忱。在关于人工智能的圆桌讨论中散,多位创业者和专家针对强化学习靖暖、无人驾驶分享了自己的观点唤。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车茬群,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车潘姑乖,可能只在北京的五环里面开涤,路况很好丛深,最高限速就80灵尺、90公里不芍,这种情况下棋,车就会极大简化连,驭势并不想生产一辆概念车定枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯弦,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术洼惮,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性阀。技术投入上菇抹十,目前大家都在往里面投入很多的资源敌凭歉,整个行业在往前发展话尖,但里面还有很多问题需要解决琉酵咸,包括保险挞燃、政府等怪。    而谈及强化学习在图像识别上的作用同翟,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道戏,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好谴,把信息融合娟猛席、如何决策做好惠。图像识别拓展能力非常强摆尖厢,它信息的理解非常细致玩卤鼻、更加全面蒂仿,比如前方有一个易拉罐先,有些传感器会认为它很危险歉非,因为它是金属心,但图像识别会根据它的大小假、形状去判别阑苦。目前结合强化学习套镶,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持伍。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能版老,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目粒纪,最终关心这项技术在实际应用中的可行性钡蛙,说到底这还是一门生意涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱梳吗:李芳" "  【导语】这是最好的时代菏节溉,车市销量连破发展记录克氮,这也是问题的时代献,多元化痘、碎片化舞娶,对整个行业提出了更高的要求淡。一切都在变惠善署,唯有不停思变方能随机应变垢。2月18日墨骗碧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕超。行业内百余位思考者和变革引领者氛,与120余家媒体相聚一堂但炬,在“变与革”的大会主题下挨,共商“品牌与营销之道”脸挨旗,把脉中国汽车2017梳侈。广汽乘用车副总经理肖勇狭懦、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英幂魄、吉利控股集团高级公关总监杨学良媚汀甩、福田汽车集团公关传播总监许翔汰燎、SWM斯威汽车首席运营官余波纯、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动案。以下为发言实录巍帛锈:   互动环节嘉的合影   李苗苗辖深狸:接受张红同学的邀请惶将。下午好!大家都是老朋友了帆呛。今天在这里霜闺堕,首先我仔迹贺张红搞这次论坛程输。第二唱,其实有这么一个机会让大家聊一聊搭夺,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆欣度辽,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力权凶,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字缝篮头。对这个数字文额,我想每一个人稿脑,特别是管营销的人茂何,特别是管品牌营销忙蚕、品牌推广的人拉磺,我想每一个人都有很深的感慨双。   首先请问肖总备,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物抬婪素,也对您做过多年的跟踪播丧砰。这次请您上台朔,我很想问一问斜戮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌挂,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点胎配阔?能不能简单地概述一下搞丝卸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇帘跨:李苗苗老师第一个点名我毕疚,作为广汽传祺来说切搜,正如李苗苗老师所说的徊径,应该说是比较新的汽车品牌缔搞衔。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”挖琴撵、“两个坚持”龄戌,坚持正向开发和坚持世界级标准如路。这两个中吉,一个是对产品开发的定位龚船,一个是对品牌的定位弊。   从中高端车型的新产品进行切入盼官,相对来说这条路走的比较艰难一点祟蛊磷,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”坑,就是起步会难一点门,后面会越来越开阔蛔驹、越来越顺顿。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候相端羚,内部也有两方面的方向聚羌:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手坷和,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来授,并且在市场上面赢得一定的销量骸缚仆,建立一定的知名度掀。另外一派的意见刹刨擂,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势慑,从中高级产品切入辞。但是大家也认识到这个困难骋,一个全新的产品和品牌从中高型切入癸疾痹,也就是售价在12万元以上吭,第一款车型是12万元到18万元困,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难挪,我们意识到这一点了铺垫不。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大崎粹,其实2011年梆匿、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年浓袄,应该说是非常艰难夏问,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦泊厕擅。但是2011年嗅、2012年有一个词就是“坚持”害毋瑰,做品牌是做两方面的事情软筛阀。第一个是做好产品的品质伟兑,第二个是做好对客户的服务掠偶党,以这两个为基础这五六年走下来店揩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑汇。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象痰贬涝,受到各位媒体老师的厚爱垃,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌塘,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础械。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题赫楼,我觉得第一个是坚持兽。在我们困难的时候不要去放弃释窗,就是把自己的品牌形象贿哺、产品的售价回到往下行的趋势揭。第二为了支持品牌向上驰袖,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务修但蓬。   李苗苗蕾途街:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的新蕾,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程狈。比如像现在的奔驰辅,一百多年别,宝马粟堡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年哇规,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌斧。所以我这个问题特别想问一下陈思英总鞠,对于北汽来讲有奔驰的辉煌理井,也有现代的销量扔背,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷桶,您能够阐述一下吗疵感魂?北汽在塑造自己的自主品牌方面婆,到底在哪些方面下的力量最大聘?   陈思英惠覆点:谢谢李苗苗老师厩,非常感谢红姐给这样的机会盎卤蔼,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌孤铰势。其实不是妄自菲蹦屯婪省,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷撼,台上在座的各位都是大幅度增长醚豁味,我们同比增长更高一点抖,因为我们来得更晚一点旁腑琅,同比增长8.7%苏社。   但是我个人一直在想这个问题孪,其实品牌还是一个需要积淀和历史的克。像奔驰去年是130周年覆东,今年是131周年婪,我想这才是品牌吠读。现在我们在座的各位给客户提供的甜,我更愿意定义为商品摧,我觉得是这样绘。   从北汽自主品牌发展之路来看效丘磋,各位媒体老师和同行都知道朽,2009年我们是收购斡、消化搂垛贺、吸收了瑞典的萨博技术羚介,当时萨博的93皮夕维、95的平台和1.8T齐、2.3T涡轮增压发动机的技术论氢建,我们是基于萨博的平台上诽抱矩,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展厦哼。2013年的5月份剖,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢氐实,大家对这个印象应该很深克腿。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇谁扁,当时也试图通过萨博平台的背书乓溜,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端皖婪病,因为我们希望建立中高端的自主品牌闯抱枷,当时的愿望非扯盖埃好室相。但是事实上发展到今天伤漠考,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈泡裂。   但是没有关系膜湾,2013月5月12日投放的绅宝D70喇宝,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音烈赡扇。这么多年的坚持是在消化添末熄、吸收萨博的基础上进行的韩烷,源于萨博但、高于萨博篡寒罕,我们有奔驰矮、现代合资的反哺凄匿恼,我们在人力谦、财力腺某、资源关财、技术静聊沟、研发蛇、生产并、制造方面扒拐,都有很多反哺给我们翟龄,北汽近几年高速发展好孺糙。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆郴棚芥,这一百万辆含金量是很高的蛔陪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚铅,但是我们用五年时间实现了一百万辆缴。这里面还有几个第一和差异化产品乒线项,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一锈敖那,第二是新能源汽车产品构成做到了第一痰褥,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位钠据膝。   基于萨博亩、源于萨博和高于萨博的消化降、吸收和引进点僚盖,同时基于奔驰和现代的合资反哺距腹,我们坚持为消费者提供好的产品捍百底、好的服务横、好的品质械令。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近刑,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质冀,比如中国新车品质(IQS)IQS板超伎、强制性产品认证(3C1000)轮,3C1000即三个月的购车用户中拴五,一千个用户的抱怨度是多少米,我们的水平无限接近了合资品牌骂泻碍。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的附陷诽,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心罕拜松,希望有一个很好的中国背书幢捅愤,给大家提供一个很好的产品体验恢羚此、品牌体验和文化体验肆路。   李苗苗溅德:听到陈总的发言我一直在想耽,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO浩卿倍,现在经撑叮看到“北京”的LOGO福。   前不久牟抵踞,不去杭州是到处都有吉利车芍。2016年是吉利汽车最亮眼的一年僳,推出一款车就红一款车密男。请问杨学良康,学良也是吉利的老人了软,一直在负责品牌形象的塑造篓吞眉、公关侧、市场骆砂。原来我们也沟通过这个问题恭疲,对于吉利来讲收购了沃尔沃舞扇,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块嗓犯,这是蛮难的事是。刚刚陈思英总还在说萨博廓,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃活享撩,感觉蛮纠结的弥斡吧。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象翟络酞?   杨学良劣技:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下霞,第一是对标歉捞,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌滥疼。我们是坚定不移地在执行卯,而且到后来做博越需般、博瑞之后有越级对标钒。比如我说开发一个自己的A级车艰炕,可能要跟合资的B级车对标方舰。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域率俺,包括研发洪、制造看玻、采购妙温、营销腑戈祭,我觉得成果是非常明显的拧立。   第二是坚持走精品车的战略惊睛撇。所谓的精品车山,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值福随氮,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近修炯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准厦摊,比如车的造型设计上面羞项,自从我们在全球建立了四个造型中心弯空,吉利现在的车设计都是非常漂亮的思。既有符合国际的审美潮流啪唉眷,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面奢控扰。比如说在车的智能互联领域撬,在博越车上面车机人机互动的功能上饱赏没,已经超越了一些合资品牌剑,这一点使我们感到非常骄傲秆。   包括在工厂的制造工艺上炽适刊,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺狭、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌需佳强,因为我们现在建得比较新昆,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来眠兔。大家可以看智能化程度最高的工厂督,现在实际上是在自主品牌的工厂中金筋暑。   第三是一直在坚持口碑湿省空。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任囤,让消费者真正成为我们品牌形象的代言棺侵。这样就可以真正喜欢这个品牌柏涡跑,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用东。   刚才提到了浙江释粪虹,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍餐韧,市场占有率在细分市场上已经是第一位了剁儡,大概接近了7万辆奠暴茹。这在以前是没有的屏琅陕,而且这些用户里面很多都是蔡侮,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上筐陆,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化馁去。目前因为我们的品牌在提升惫瞳,我们的品质在提升乾吾霓,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车陀猛行。这从我们同行刹,包括从传祺恨床、北汽的产品销售上也能看得出来河闭舅。可能大数据调研奔脾撼,像一点资讯的副总可以讲讲较,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蜕屁侨。   当然您刚才提到了在集团层面卞,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰琴纲底,同时又实现互补水胆?这里面还是有很多原则什瓷,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的诺烂,吉利汽车还是定位主流汽车品牌酗灵内,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争现。沃尔沃是高端豪华品牌侯方,是跟豪华品牌去进行竞争的祟熔哦。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应痛潘,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念殿暗、流程铺、标准扇洛牟,包括人才的培养和交流封匹但。最新我们做的一件事嫁硼,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心掳玩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA椒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO灿孪溪,可以说没有沃尔沃这么个老师菇,没有沃尔沃这么多年积累擞,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构从为宛。我们相信因为这个架构非常新雄,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平霖。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质疵龟攻,以及质量再上一个新的台阶抨歌才,实现真正的跟合资主流品牌的竞争就纶。   李苗苗警:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京氯茸,福田汽车在2016年表现也是很耀眼毕贯,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面湃涪,最重要的是坚持了哪些辰冠居?   许翔篙:谢谢李老师痉边汹,同时感谢红姐给我这样一个机会贿诵嚼。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车斯隙薪。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友签。   福田汽车是商用车企业立,和乘用车企业还是有一些区别陶襄酿。我们主要的目标客户群是to B的拱赡,正如您所说卿,我们是1996年成立的省互礁,到去年是成立了20周年颠睫楷,通过20周年的发展未蕉,在过程当中包括您和各位老师的支持惶巴姐,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业捣凰偷。在中国轻卡市场上膏趁瓤,已经是连续十几年的第一了隘表。1996年在山东成立箍斯豪,1998年上市镐锌何,2000年进行区位调整就来到了北京篙枷舞。   在这个过程当中您也说到了品牌问题娶,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视甫,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分鹿华。我们可能把这个品牌是这么理解的怯磐哥,现在业界对品牌有很多理解的方式壤,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营龟猛。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中臀斤,所以我们从整个的业务流程上来看孔脆,这个品牌业务就是在其中的潍。所以我们这几年在企业的发展过程当中插杰,品牌也是在不断涌现袖埠极,大概有几个阶段理妻。   1996年是以轻卡为主导戈,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄敲础,用着正好”敦。在当年的时代抓住了市场机会怕溉峨,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一浚垒慌。   在2000年之后恨巍,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位欣,进行了商用车全系列的坡莽,像您现在看到的整个北京市场有很多客车栏,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车雷弦窜,这是一系列发展的战略吠娶。同时把品牌又进行了再升级睦,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系恰苯被,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理交。   在这个过程当中驰架韶,福田汽车不管是做品牌还是做企业壳琉溪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢忱矮?一个是福田汽车在商用车范围里面虎甭,就是在整合资源方面觉得还是不错的扔。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早空挺,花了八年的时间跟他们谈合作棚末。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒革睹呜,生产的产品也是福田自主产品欧曼驰廷,同时和福田康明斯成立了50汲:50的合资公司范,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用茅。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广购、先进理念之外嗡叉饺,科技创新也是核心的一个点峨妓矗。福田汽车虽然作为一个商用车企业乓,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比离,但是也是做了很多的工作继板丸。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室踩巫荣,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右雄乏。我们统计了一下鞍,和乘用车企业也是差不多的努兽苇。   而且我们在研发方面可既闲,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部外,这在商用车企业里面比较少见哗洽。不管是先行的技术鸿,还是技术传承方面都做了很多的研究拌,包括去年也推出了超级卡车清闻,也是整合全球资源打造超级卡车扑览。全面从安全静潮趟、环保方面进行新一轮车辆的升级剩乳。   我觉得总体来说吧炯诡,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业罢被,是一个有着锐意进取却狭、远大目标删飘,是一个愿意为客户伸、为所有的股东层、合作伙伴潭、利益相关者带来更多的价值闪熔,也愿意为更多的卡车司机蠕傻、货车司机带来美好的生活和幸福的生活悸车。谢谢!   李苗苗珊钱:2016年一年有很多新品牌出现瀑具,也有很多刚诞生的品牌在努力疗嘛犁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰镶、宝马摊。我就参加过场在北京的怀柔泵传,斯威汽车上市搞了一场大型的发布车。我当时心里就想斯威蛮有钱熬砩嗫谩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢拍鸥?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的拓?对于刚诞生的品牌瘦,品牌之路有没有塑造的路径乓弊?你能不能简单地概述一下喜魂党?   余波魔肥:感谢红点汽车和李老师罐柬,各位媒体朋友和各位同行面羚,作为SWM斯威汽车酷澈,可能很多人觉得很陌生爽揪棺,可能没有听说过舌,我简单来介绍一下壁淖。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌稻户蛊,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活涡背,7月份品牌上市膊棋玛,8月份第一款车SWM斯威X7上市激冻。   今天让我来参加这个论坛蝗惟想,我们的心情很忐忑祥纫峰,我们是一个汽车行业的新兵缔琴,我们是抱着学习的态度来的背。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师栖趣,希望多给我们一些指教俱。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蔷菠尖?我们认为这个品牌给用户的是两部分虐,一个部分是产品的硬件狠景,也就是物质的东西吭。另外一个部分是精神层面的贪桥。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV劲哇,第二是付诸了一些智能化辛黄、空间和外观蜡,外观也就是在意大利建有一个设计中心卷蠕,在外观上有意式的风范惩。   从软性来说氖簧,我们要付诸一些内涵邓五螺,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入缎妈外,通过植入意式生活的方式抗,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受沪乐哩。同时我们也在倡导一些生活方式榷,通过软性的文化来塑造徐鳖舞,解决通过硬件和软件田丁,以及从物质和精神层面塑造品牌酞翔弗。   至于未来怎么走抛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求耗。用户实际的需求和市场的需求桶,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉粮,未来我们还是要跟着市场走叛喷。   李苗苗逼纷谋:我旁边坐的也算是媒体人鲁先,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了拐辈。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢溪饲惯?因为主持人给我了一些问题叮吾,我个人认为不想问一些特大的问题卞第,就想问问这个问题期驾飘。   付继仁锭:谢谢李老师借圭航,这个问题还是挺好的凑禾。刚才您在问的时候姓戳,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题膳扣眷。   一点资讯是比较新型的资讯平台秋,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点谦旁,我们是做平台叔盼,不仅自己生产内容魔禾举,同时全网抓取内容间杀安,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容沙什,再把有价值的内容分发给需要的用户尉捕,完全是自动化拟貌司、机器化的卫围团。我们怎么去帮助车企呢幢?我分享一个数字褐卤性。   在过去一年泪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的茬。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业课钢滤,第二是移动互联网的平台蛾,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用茄扇诬。很多的车企其实在做品牌的时候驴藕,都会要求最终的效果现。坦率讲箍,以我个人来讲这其实是两个事劣鸵哼,因为品牌本身是非常感性的秦麓法,效果是完全用数据有结论的秋,就跟一个人去吃一样塑茹,吃了四个馒头饱了潦倪,不能说只吃最后一个就饱了别兄灌。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量炭,现在我们有几个大的方向努武,第一是更技术化的跟车企进行合作镭裤猾。比如说从去年开始视,我们跟上汽通用进行PMP的合作粮烂。客户自己建了一个数据库肝邯,就是把用户进行了一个分类惰。然后我们每一个用户来到我们平台上叹么,他知道哪个用户对应了什么车型沁浇,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告抵鹊,也就是把他们的流量经营得更加科学憾凳。   这个给到我们之后霖,又发展成了一个新的技术驱动挺。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多市漆翅,还是看汽车外观的细分多户馅眉。这不仅可以推荐具体的车型咆,也可以把具体的创意自动化嚷,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果广毙奉,这完全是技术化的匹配骂荆谰。   第二点策,我们是一个内容平台烹蒜,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容锤,能帮助到车企做非郴捞茫好的传播枚九聚,有的时候这些内容并不能够被发现狈揉辆。现在我们把广告当成一个引子杏,不是一个执行的结果仁。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣妻,进而把下一步的行为做好迪锣。比如有一个产品是一触即发穗非脓,用户点过客户的广告之后肚,我会直接给他推送相关品牌的内容农。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起按,再去看有没有点这些内容澳,有没有评论舵沤残、转发堑喊、收藏吩狙涉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为急。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试黑,把广告和内容进行打通馅。   第三点距恃舷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景榔炉暑。这个场景是有时间琼、地理位置和非常多大量的内容和数据独急,所以我们现在也在构建新的大数据的平台刀屋努。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的睦青成,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理恨姥,或者是去日本还是去韩国旅行谢须滑。这些并不关系到最终的销量提升多少芍,但是可以了解消费者在关注什么设,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性鹤害。我觉得作为我们新型媒体平台来讲典,一方面要通过你的技术念、数据实现更高效的转化呻胖,实现现在解决广告主的一些痛点怜。同时要帮助广告主把服务做好熟犬范,说句实在的都是服务用户孺悉退,我们产品的用户也是车企的消费者盎,怎么能够把这些用户服务好盯水古,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值汗。   李苗苗凳巫克:付总说得很好朽经填,借此我也想说几句垄潦碘。我看了一下蔷,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人筹峭骨,也有一些厂家的朋友枪,我们每个人都是汽车人烂姐空。   我在想呸,得益于这个好的时代患男斤,既然是说品牌歪,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情妨屎蠕,无论你这个媒体叫什么名字遣埂派,找没找到自己的定位附剐旱。无论你这个汽车是什么品牌筒皑耍,你的用户在哪里幂。过去几次会议主持上都说四个W氓腺,也就是我是谁妻、我的用户在哪里泵、我为用户在做什么灭劫、我还能为用户做什么抛。包括媒体也是一样狼甘,我是谁(什么媒体)仿,我的读者在哪里里铃竿,我为读者写了什么样的东西沧厢,读者看不看份漆惜,这是不是你的读者群要看的睡毁赏,最后是我还能够研究我的读者费桥、研究我的客户达惕、研究我的用户奥,我还可以做什么荒。   就此问题我想请在座的六位朋友起立骂锈,一人问一个问题就结束渭辖。   请问杨总料鲤蛙,刚刚说了这么多拨容,就一句话琶,什么是品牌瞎?我们说了半天品牌牟。   杨学良碘需:我觉得品牌就是价值途吓霉,消费者买你这个东西值不值娄纽,如果他觉得值了为忍,就认可了你的品牌沏虫赣。   许翔绢皇囤:我就按定位的理论烯狄雇,品牌实际上是一种品类的代表录曝录,消费者是用品类来思考头轿,用品牌来表达钩。   肖勇哆庞:因为我是做销售的广,我可能最直观的印象廖,我觉得品牌首先是一种价格迟、价值体系阑瞬,同样的产品能够比别人卖得更贵淑,别人还愿意买我的等檀。同样价格的时候艇喝,别人的产品卖不出去家狗糜,我的产品能卖出去棺逞,我觉得这就是品牌毒。   第二氖,我觉得品牌是一种文化帽郎墟。可能有时候不一定是冲着我的产品来买祭瓢,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势撕。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候陇,但是我的文化能够吸引他米迪么,我觉得这也是品牌的一种表现握。   陈思英咖:品牌首先是无形资产匿,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的褂木吮。第二也应该是产品陡饺得,可能是一个标记联纤称、标识麓两屑,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蔑,在人脑海中所有的记忆袭。   其实品牌的英文是来源于MARK锈纫匡,就是在没有货币的时代物物交换的时候疵规,在畜生身上有一个MARK五班,Market就是营销仕寸褂,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀峨猜虎。有一个比喻额,品牌就好比像银行储蓄黔惋尽,储得越多品牌价值就越高闲。   余波城观:我觉得品牌在直观来看就是商标伤疼,另外是产品毯。真正给用户留下综合印象的是产品陈吓、服务和文化的结合惠樊救,以及对用户的印象及感受就是品牌掇享。   付继仁其:我觉得品牌到现在这个阶段潘康掠,也是一种共鸣稗窜,像营销1.0是以产品为中心猛嘲,营销2.0是以消费者为中心深庭,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心铃细,这三点都离不开品牌偿,但是代表了品牌不断的升华剑。同时品牌到今天来讲饶敖攫,不简简单单是一个口号粱膊岛、标签亩含疗、LOGO逼陷,还是一个行为准则痕刑捻,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台废门,还是每一家企业焚吻,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务郴,并且怎么样高效地执行和检测取。   从这些来讲羡,如果我们想不清楚品牌是很难做好的鼎楷瞥,如果想清楚品牌一定能做好俯景稠,至少能够对我们服务的那些人做好汗,那也就足够了辩嚏碑。   李苗苗荷眷:今天能够主持这场论坛挺荣幸的对。关于品牌几天几夜也说不完豁,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌寸恕,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌卉罚。   谢谢大家在座的聆听希卫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈淬:李芳 版权作品泼软,未经环球网Huanqiu.com书面授权廖来黄,严禁转载轰乘,违者将被追究法律责任如。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代投妓,车市销量连破发展记录窖窝,这也是问题的时代许韭,多元化免、碎片化涎,对整个行业提出了更高的要求伟糖库。一切都在变澈,唯有不停思变方能随机应变肛。2月18日韭些,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕沉系苏。行业内百余位思考者和变革引领者很孙,与120余家媒体相聚一堂单筏,在“变与革”的大会主题下尽唬物,共商“品牌与营销之道”黄,把脉中国汽车2017屡。   东风标致总经理李海港晤、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜投靡凯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东苇、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师彪疽、江淮乘用车营销公司副总经理李建华词颓、奇瑞汽车销售公司副总理范星飘、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动纷胜抠。以下为发言实录垮:   互动环节嘉宾合影   主持人透:2016年是一个销量大年歼,更是一个营销大年祈。从二维码营销到VR营销抡,从下沉式营销到自主营销请,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球斥搔,广而告之悄悄地变成了城会玩矛,车依然还是那个车紊盆,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢斯台甲? 第二场论坛的话题为痕漏佩:中国车市新战国恐骗八,车企将如何做营销纽抵换?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇睫:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流茄廷,现在重担在我身上砂,由我来主持第二场论坛拼搽,和各位老总探讨如何做营销邻诞。   因为第一场是说的品牌施扑,品牌建设也是非常重要的一环侨,我们现在就把品牌这一页翻过去儡谴钎,就说一点营销其他方面鼻泄兽,比如说跟市场唱蘑季、营销相关的一些事情粪能伤。我们今天的这些营销人晨翔硅,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖湾憋,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群沤,因为他是面对着全世界最大的销售市场雀。面对的是最高增速的市臣薄,现在技术和产品快速迭代琴扭抵,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性洪辞铺,所以他们是非常幸运的肌池扩,十八般武艺怎么耍都行隋驶。   同时很多营销人也在自嘲淀习,其实汽车营销是最苦逼的一群人揭答习,因为我们面对的是世界上最全的品牌跺,我们面对的是最多企业的竞争纲,我们还面对的是最难以琢磨的伤年、难以把握的政策环境和最善变的消费者犬。   当然了我们这还不算最苦镶们匆,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务诽蝗什,所以这样的一群人的所思所想几田,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得瘟氖际。   第一轮问题就是跟行业共性相关的策邵截,第二个问题是结合企业自身的特点来展开遣檄。   汽车品牌最新的一个品牌定位杭橙辰,在座的应该就是汉腾了汗。请问汉腾汽车的副总士丧、销售公司副总经理于晓东先生一个问题疯敌拳,您给我们简单总结一下会剃,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的歉彤塘?   于晓东型苹:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会伶,让大家来了解汉腾汽车萄扑使。汉腾汽车目前是全新的品牌蝗,2013年11月份成立闯炯芍,5月9号品牌发布摔褥,9月6号新车上市损距箱,第一款SUV产品汉腾X7港捅扦,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟嚷,本着向同行和成功的标杆企业去学习局,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快湿噬汕。   2016年对于汉腾汽车总结来说漓台粳,第一点是品牌发布靠,这是做市场的开端椽壁。   第二点是渠道葱,对于新品牌是重中之重的工作射,渠道顺利打开的局面赔死,签约181家效辨,正常运营150家琳,渠道作为做销售最根本的工作凡啥,没有渠道徘羞、没有服务拷钢弹,消费者也无法触及和体验尼粳,对于一个新品牌这是一个开门红皇投,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态款。   第三点是在市场上腊膜,市场层面上重点资源向一线倾斜愁宋,资源都花在提振经销商信心拾鹊锯、帮助经销商达成销量上辱,因为作为一个民营企业吴,作为刚起步的企业伞痘汐,在有限资源的情况下还是把钱花在一线倡钮汲,支持了经销商的销量狡捕。在品牌和市场的方面习诫,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助牛田,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑排钙。   刘小勇傻温叭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的岸浪,汉腾除了自己营销的亮点之外齿午,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的疤巨讥,或者对您的触动是比较大的孰辖?   于晓东弊农:做销售在产品力表达上淡砰,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播怀、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式伺砍,在2016年都说是视频和直播的元年猜秒,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试羡娩。包括产品试驾挑战的活动纠腹水,也是和斗鱼做了直播的活动侮稿龋。在我看来在消费者了解产品上私,可以随时随地夸,而且是更加有渠道客观了解一款产品猴徽。这对于做营销来说翰,既是机会跑,也是挑战浚。   刘小勇郝垂:请问李海港先生吧项,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大遂弯书,尤其是传播的环境扰冈、传播的手段广哦、传播的模式发生了翻天覆地的变化久。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢涵盖?   李海港仟:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法汾炕,在新技术的叭、新人群和新的竞争环境的驱动下堡囱,媒体处于变革的时代涣杯富,原来的架构碎片化了典啸,新的架构正在建立抄,当下处于这样的时代伸橙。很多事情是这样的趋势陀停捕,原有框架维持很多年觅亨,突然间环境变化之后碎掉了笨钵酥,再重新建立新的架构伶垒捌,万事都是这样的道理旧。现在媒体环境是什么样呢浮牢涪?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)纪拧。这样可以导致媒体的平台化凡猴讲,另外是媒体人的职业化或个体化十。   简单来讲戮孔辖,我们以前是自己做东西毕删,自己在自己的商铺里去卖甩泉希。现在不是了荷兑,现在可以自己做东西贤,自己去租商铺烷北,有的人专门提供商铺爱素鞍,有的人专门做东西挝。这样可以做专业化的组合界损,效率会更高社歪。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势剁熊,红姐以前是媒体人颧奶舜,现在有自己的传播平台瑰性,也借用了社会化的平台平叮撮,把最好的内容输出遂绞,她做最专业的内容岭什。我想平台也会用她的内容伯,未来的板结新的架构就是这样的课确。   在这个架构下作为厂家要适应认,东风标致已经做了这种尝试触,去年把我们的公关公司能力削弱妙顾看,因为他们的稿子太硬了等邵骋,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人喜,从专业或从第三方的角度看待东风标致泄,我想他们的稿子会写得非成械砂遥好秒钎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣恍马坛,这是未来的趋势辣谅。   刘小勇猎峰:我听到有一种观点廷谱,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西滩,我就抓住了更多的消费者罐,更精准搐粟,我的销量就会增加磐茶互。但是有一种观点认为奈,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了勿坊隶?如果总消费需求没有增加描壬诵,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后鹃发悲,是不是大家又打平了冻盲宝。就像一个剧场理论脾吉,原来都坐着看戏睫,后来都站着看戏了秀,其实看的戏是一样的伞餐。请问奇瑞的范总舒懦点,您怎么看这些新的手段变氛抽、模式对销售营销的作用涸论?   范星康:首先感谢红点汽车互危、感谢红姐窗厢衅,也感谢刘主编绕囤客。实际上前面两位老总谈得也挺好逢窜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解抵。   说起营销缸,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面心旗显。但是从营销的最根本捕,还是回到对客户的理解甘。我们最近几年对于整个汽车市尘讯匕纭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整枯僻娶,最核心的是我们看到了两点变化复啊袒,一个是围绕客户端的消费升级退,第二个是客户年轻化的变化写闭赐。这两个核心特征的变化裸床膏,带来了所有客户需求的变化拳纲玩,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展闪惯盘。   应对市场的发展桓,我们称之为整个自主品牌的发展淀,包括奇瑞自身的匿欣,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑快凭醚,年均增长在40%左右的增速钙匈笔,所以说基本上属于原始增长的阶段犯鞘赂。奇瑞从2012年售褪、2013年开始进行战略转型倍,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段科冬,我们做的核心是提高整个产品的品质烤堑,是我们整个战略转型的核心瑞入。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力杰授,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品村低、好的服务撩红垫。2016年我们已经进入到2.0阶段稠身泛,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品红淡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可零颧茨,整个2016年集团销量也突破了70万辆慷钉施,增速达到28%嗽遣相,国内市场超过了36万辆贤捆,也是过去五年来最高的一年凳惰。国际市场中纲,我们2016年实现了出口8.8万辆现,也占到整个中国乘用车出口的1/3衔渡溉,也是连续14年中国出口第一的车企释赎。   我觉得取得这些成绩舞,销量数字是一个方面妊肖乱,更重要浦嗓达、更为看重的是结构的变化厕媳骑,第一是企业盈利水平的变化垫辖,为支撑企业未来的良性发展盾私,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务痢捆溺。第二是体现我们战略转型的成果划蒲菊,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可戒,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%么瓤。第三是客户结构的变化弛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%鸥簧算。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升靖点,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%嗽痢,实际上我们更关注的是除了规模的变化阮襄磷,当然营销数字很重要胃。数字背后更关心的是这些结构的变化刹脾房,怎么产生这些结构的变化独躬锭?从我们自身对新一代消费者的理解暴昂叮,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验拜斧澄。   客户体验的三个方面我们一直在做俗,第一是产品体验广粕,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)淳补,行业平均大概在35%恢鼓漂,奇瑞可以做到25%陪丝,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台富,今年还会陆续推出更多的平台菜。当然平台不简简单单是全新车型的概念茎匡。   第二是品牌体验烙。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵烙,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通缝扮四,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销掸。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了外,现在很多企业在做营销过程中视频掀、直播方式应用是越来越多了烁誊仿,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加贾惦投。今天消费者接触信息的方式发生了变化慌。   第三是整个销售服务过程体验的升级局识何,在2016年网络规募憧亓Γ和第三代形象店的升级僵藐,为了保证客户体验的一致性片垛离,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装瓤躺徘。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的嵌末聊、优质的熟项、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验浅钾,这是我们正在做的盟,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解似慨,谢谢!   刘小勇疆:谢谢范总檬详,现在的汽车营销无论是从手段稍,还是从模式陪虽,包括内涵都已经发生了非常大的变化沸截。我顺着这个话题再往下问一下疚,请问刘晓科总桃,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论隧玛单、营销套路脊霓海,您觉得现在还适用吗绕擎扯?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战擎堡?   刘晓科控添侠:刚才范总辆此、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势凰,因为这里面在我们整体来看蓬,其实我是一个新的营销人喊,刚刚在这里两个星期狼溪抡。我以前更多的经验还是做用户门酷失,去看用户的发展烤。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播临、网红燃敲关、娱乐化法,甚至还有用户的碎片时间内。但实际上反应了两个变化晤衰,第一是用户浏览的轨迹改变了前湃,以前在PC时代拦浪写,大家基于浏览器阅读蘑。所谓浏览器的阅读档撬,对于从一个网站跳到另外一个网站斜,这个成本几乎为零手尸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站扰峰诉,只要在浏览器就好库俺。PC时代媚憨萍,网址半帅、网站蔑殿、浏览器是值钱的豁炊景。   对于移动互联网募,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下肛,对于微信小程序也有很大的期待犀切沛,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观垫。最终来看嫩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流赐。在这个主流的前提下弯,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读设栓。在这里出现了两个问题程拆,也就是时间的问题匙。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候俗珐,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的沽橇际。如果是比较泛一些的资讯或APP萄獭骡,如果中国互联网网民用MAU看驳羞,月度覆盖量几乎全部覆盖脱。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU纠,也会看到所有的用户都会阅读这些APP塘锨。但是什么会不一样据?就是时间笛薪窝。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲翠,我也高度认同一个观点屯,未来对用户时间的争夺是变得非常重要埠壕糜。在这一点来说傻,我们的营销不是去抓住用户峦熊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户疾勒。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起戈蜗侯。   基于这些理念的变化拒峭拉,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容断杰,而现在发现专业内容看得比较少一点频陪。专业内容对于用户的阅读雹,可能是女性就不太爱看蹭,覆盖用户的时长就变短祁犯。什么东西会长呢膳谋?从2016年显茸、2015年的情况来看勘,我们发现基于娱乐营销的网综时间蹄眷,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大擎逃,因为可以更好地去占据用户的时间挤骸。比如说我们投的一个网综节目胖,可以有2个小时以上的品牌露出时间凰祥红。   对于用户来说舶,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起鹃斧轮,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要哆呻泞。无论是线上的镣,还是线下的痘急。   另外一点偷来携,我们做了一个用户报告洗,会发现用户现在在看车的过程中胸,比如专业的导购蛊售瞳,发现用户的时间拖呛、决策变得越来越短梳翔档,对于专业媒体用户来讲萌哩,用户平均决策时间是108天迫赂,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天巷,这52天对于内容的需求是很轻的哺沛秒,包括频次是很轻的策。从52天开始一直到97天芥,基本上是从几款车的比对到交付定金挖沽,因为提车还需要一些时间分拈憾,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览库蛋。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要可操揽,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接拱,而并不是像以前跟一个机构去发生连接枫沦。也导致现在的自媒体更火轨氨密,因为大家更相信人授,也就是网红的力量会逐渐发挥苫,包括IP的力量貉唉地。   营销的变化是跟着人走的甩,用户的体验靶谭息、用户的行为发生了变化缎,我们的营销一定要适应用户的改变捻低投。   刘小勇被:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总咯,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表缴纳。想问一个跟豪华车相关的问题培化缚,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的能兼,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了臣内雀,从超过10万辆到两三万辆的都有晾,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌灭。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗旱跺?或者会发生变化吗同?会发生变化的话航赣,是什么样的主推力量来促使发生变化河?   王顺胜誓:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会倘迷剑,作为广汽讴歌这个豪华品牌吕,去年4月份才成立了新的事业体制诲烘。7月29号就是第一款国产CDX车型上市贺,10月22号四驱上市对蹦,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布熄荡蹋。   从去年一系列的举措揪谷,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌把仿缓。像主持人刚才提到了插疤弥,怎么样去改变格局逻粱?作为豪华品牌在中国懦蓝,像ABB进入中国市场比较早察沫篮,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上非旱,其实我们也做了很多思考缎蓟,想跟大家分享一下伎。   第一圃擒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早静曙宝,也是十年左右的时间呕棺,也不短刷遁畅,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间弓睫。作为这样一个品牌要找好自己的定位荤咕魏,我觉得是特别重要的涕敞喂。我们不是说跟谁去竞争湍善,而是在豪华市场找到适合自己的位置檬钙,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措怂,包括在上海搞了大型的上市发布会答朽添,在上海中心进行首秀每碗。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录涵,这也是用来提升品牌的街母。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV杭附烯。这一系列都是来提升讴歌品牌的潮。   在后面的发展上绰蛔,包括在2017年也做了很多的思考懈,就是如何在营销创新上做一些突破畔。比如说植入了体验式营销郡税,包括即将上线的体验店悄,可以跟移动互联和终端闹锈,包括一些PC端进行一些互动铜。包括很快会引入管家式服务抄贸愧,让用户真正能够感受到服务和体验脖咯。管家式服务是一对一的旦瞪,能够让你感受到有针对性粪,并且有温度地触摸到服务的形式少砷昏。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展南羚,我们在形式上也进行了一些创新筹。   尤其在内容上面拢晒,我们以内容作为引擎分将宽,创新作为驱动壕射瞧,作为后来者品牌堕,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置氯僳活。至于格局会不会变化功侨悸,其实每天都在变化请。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局弟肌,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升伤。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蕊鹊,我相信之后会在变化当中不断求变刹墙。营销剃洼楔、创新不但要传承好的东西孙狠琉,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念适,跟大家一起共享一下赦毛。   讴歌作为新的豪华品牌磺揪簧,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌焚挨赡,希望在座的媒体以后多多关心啃寥、多多支持虏媚,一定要让它取得成功肋饲,谢谢大家!   刘小勇邻乳画:接下来有请江淮汽车李总吞孙,咱们聊一个关于2017年的话题骑,现在年底瓜、年初做营销的也是做足了功课彻灌,关于2017年市场的预判忍疽。能不能把您做的功课分享一下踌,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些垮举?   李建华匣醚念:小勇这个题目“袭击”挺厉害扫鲍,营销这个事在台上讲吐蚂勺,对于2017年的营销还真没有想得特别细抬。对于营销甘,以前讲欲文明其精神抨,先自野蛮其体魄觅,营销在中国还是跟认知相关特,属于文明其精神发展之内的蹈滦。营销在2017年来讲诵版锈,比如小勇开局讲的中国市场很幸运淘蛾,全球规模最大受劣榔,还是保持增长辫添,需求会很旺盛谁发,同时也面对着一群非常不确定的消费者侈,这些都是一些确定的因素其棉坝。关于不确定的侮股,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi齐,这使很多事情产生了不确定性碎,也使推广方式产生了变化垮。在一个变动的世界里要想做好功课冒,关键是有定力把握好不会变的东西块。   就江淮来讲贡,2017年一方面会更加关注用户的需求蟹淮。因为从做营销来讲圭良,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上镣卞铺。一是用户看到产品扫,如果产品很美好暖空蹲,其实我认为在那之前营销应该下足功夫勺剃,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入孺镭。第二是当产品出来之后墩了,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品睫,如何让消费者跟它产生很好的接触劫彭、接受它禄,让你的营销做到有广度樊狡、深度和温度伶茫负,这是营销人需要花功夫的地方倪。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量交朔,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程杌郑好的保留和记录下来哆倡,强化终端的执行力蠕沤。这是非常重要的盗,当消费者看到的车是处于被管理的状态想苍豁,他就会有好的印象烽脸。如果是管理失控的情况扳,就会认为这不是好的产品铰撅。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理拓弹,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品傻,这个产品是不是他所需要的酷芜健,能不能让他在过程中感受到认知和认同屑。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动部凭拖,现在已经不太需要你告诉我什么了旧莲涕,往往会更注重你提供给我的事事,是不是我真正参与过的戒。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV雹,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论沟错菇。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV啪翰肮?可能现在需要一辆高颜值瞬讨、大空间虽屏、强动力厂、低能耗捷磕闹,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来轿传苗,所以2017年上半年会投放一款S7秦。前面的消费者参与了意见许末冯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件栓,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来逞伞劝,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触赖欠宿,形成了共同创造的氛围修始牌。往往共同创造的东西透,我觉得是消费者乐于接受的东西讣。未来共同创造杀,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度篙。   刘小勇钮:非常感谢李总寄瓜忿。我觉得现在开论坛弊法,最难的是请嘉宾瓷抒,但其实我感觉最难的不是请嘉宾馅嚎,是嘉宾请来了之后不给时间说荆。今天这个恶人就让我来做了疤,咱们就不说了胸媳。   最后请每个人回答一个具体问题妥炊,刚才进门的时候有一个调查丛,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几擒?我们从于总开始炭。   于晓东答叙:我觉得2017年应该说挑战大愧修,期望更大豪,我更看好细分市嘲航么恪,因为我们也是做SUV的嘛书,我们更看好SUV市场的持续增长锰坎。   刘小勇兢聚:全行业增速去年是13.6%蔫、13.7%怠亩。   于晓东魂:我预测2017年是10%肆。   李海港存何辜:8%较。   范星伸拷虫:我就说一个数苇,虽然说一二月份看到环比有所下滑垢鞭,但是看这个数实际上同比还是增长的惜。本质上今年不用担心卯,我觉得还是在8%到10%之间歧。另外最近看到1月份的数据出来了谩,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额赐丰,这实际上是一个分水岭比笛,一个很大的变化辉蜕扒。   李建华乡时:我觉得应该在5%到8%敬权梗,可能会接近GDP的增速兄惧。   王顺胜蹲:我觉得整体会在8%到10%以上碘,但是作为豪华车增速应该会在10%以上叔恍。   刘晓科娃毛遁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点浩,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%兽,我觉得再加两个点是8.5%风剂丧。   刘小勇赖睹嫡:你更准确了俩缉,到了小数点后了痕牛。非常感谢各位老总的精彩分享窝订。就像李建华李总说的胯察惰,咱们说到汽车营销人贺,媒体界有很多新词来形容酿猩显,像野蛮执行力或变态战斗力牵然、狼性文化等等吝。其实他们是一群非常善于思考的群体芍,他们的思想的深度决定了在行动的效果疼份,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在朵传啥,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈敞酮。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙:李芳 版权作品兴廉,未经环球网Huanqiu.com书面授权巴技渴,严禁转载澄狮垛,违者将被追究法律责任显外滔。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日氮托虑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行拌。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导清里伸,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体阑,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨池非。以下是北汽集团党委书记缔朝箩、董事长徐和谊的主旨发言漓捍辱。   徐和谊粱退辉:尊敬的何部长碗叉皆,尊敬的各位领导淡岔颂,汽车界的各位同仁航,还有我们媒体界的朋友们匈膘,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂么,探讨汽车行业的发展话题房笔。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年踢桶斜,这一年间我们先抑后扬肛朗,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻汤,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进道,最终以产销2800万辆氯疤,同比增长13.65%的优异成绩羞,完成了一年的一个胜利的答卷嘛惜尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度标汤,为不断探底寻求新方向的中国经济侨窝,可以说去年我们再添新亮点使。成绩固然令人欣慰捍盎素,然而先贤有言良,一切过往皆为序章抡。今天站在新年的起点上回望从前讨,我们发现深沉变革的暗流涌动谓吧擎,启迪未来的创新发展尸力京,其实远比辉煌的成绩更加令人深思劳饲。   亚马逊无人超市惊艳登撤哑诿恕,谷歌的Master横扫九位围棋冠军尼护,提振实体经济箭在弦上并夺,消费升级引领我们全新的商业文化时代壁绞,技术洽坚、商业模式鳖、国家战略缸帝骨、市场结构结合在一起蔚掀醋,这种更替的演进贝。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点羌,正释放出巨大的改革能量扭猾哦,正引领我们整个行业迈进全新的时代乖懈。   一是技术模式在不断地创新汤粱,汽车行业转型正在进入落地期魂隧。最近几年在互联网讽悍皮、智能化湿、共享经济等多方的洗礼之下断痹琴,汽车行业正在同创新中被颠覆者卞,迅速地转变为创新转型的主动执行者钵瘦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟凌剁损,日系车企抱团开发人工智能技术嚎埔,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域平沮凶,可以说剑指出行解决方案娜虹苹。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横坛惹,在新技术亲、新模式领域不断落子迫,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期券。   二是消费升级悉免,品牌之战成为未来的新机遇泌必。随着互联网思维的逐渐渗透确禄,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念己览。情感价值丧擂叹、消费文化裴理、消费者价值观越来越得到重视荒盾滔,网红营销娠、二次元营销虱、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势洼恍。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通怖北穿,实现产品表达与消费者价值的同频共振膜。   另一方面矛惫杰,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书娥啼帕,为自己的人生价值代言屏篡旦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题本恼射,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇铆。   三是提振实体经济缓眠耸,汽车制造业体系化建设迫在眉睫厘祷。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一颈酥心,就是提振实体经济镁墒。其关键在于制造业转型飘峦欧,转型经济学的研究表明瞳釜,制造业转型中产品技术固然重要醒斡,但管理体系更加重要首辑。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化佛、网联化建设垢玩校,就越能发现在信息化建设这种大背景下坏,管理体系的构建才是保持基业常青的关键庆授。前几天我看到有文章提到嘘零,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎娇堡还。这样的提法虽然夸张缆慈痹,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示怀徒劲,我想却是切中要害的港寂。因此随着汽车行业创新不断地深入落地舌,随着提振实体经济逐步落实怀,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键隆叔乘。   四是政策变动棱煌,新能源规模化夸棚、市场化成为未来的大方向斧。2017年新的政策正在逐步地落地虾,新能源汽车格局正在悄然地发生变化暖夯钝。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境牌,行业准入规则脓、动力电池规范条件等政策的制定侮,从各个角度划定了新能源的市场边界祟仑浦。   另一方面斧性,碳配额清、双积分读承妈、新能源补贴退坡会,无不要求新能源发展要还原市场化手段衬吗森,聚焦核心竞争力四鸽。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益灿书,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规静经贺。   纵观整体形式的发展暑,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上肆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂秽贝餐。数年之前攫必,面对互联网行业的冲击鳞,我们以为我们只是需要一个互联网+肆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折深,还承担着国家经济转型的重任和概侵。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蔑箔秤,还背负着整个社会环境与生态保护的职责感枢。这样的多重任务田捌奢,给了我们新的挑战将雹,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀吼。   面对全新的形势举独梧,面对前所未有的机遇与挑战扯,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向办怀塘。我们将锐意进仁健,大力地发展创新精神扔,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蒂矮轻,在电动化反刷岭、智能网联化蜂嚎、服务化酣降、国际化等方面加快发展步伐率,不断推动新技术便、新模式的落地生根缅境,不断地发展新能源汽车溪酸阔,还原城市绿色健康生活碱棵。不断承担经济转型任务四,推动传统制造业的升级匙纳。   面对未来科微逝,我们将在以下几个领域寻求突破苯:   一是加速智能网联技术研发努尼,打造智能出行的生活方式聚。2017年拉斯维加斯的CES展上栏拈剐,北汽全面推出了我们智能化的发展战略诺醚垢,并与百度在智能网联领域进行深度地合作纪灭衫。当然不只仅是和百度抗肯,还有其他的国际国内的公司胆。未来瞄准智能驾驶尸标块、智能互联鼓、智能座舱等内容表螺寂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系裳扑,为出行与城市生活打造系统化的智能工具骨。   二是加快新能源汽车产业化偏洽,践行绿色环保发展目标享。在新能源方面醛赎坡,北汽秉持环蔽蘅猿澹靠大家的理念眷擎,不仅造优质的新能源汽车产品存韦罐,更要造消费者愿意购买的新能源产品赦。尤其是在补贴退坡兼贯、行业回归市场的大背景下饶,北汽集团聚焦资源撩、聚焦技术陆悄、聚焦产品单末、聚焦市嘲倒硗汀,四位一体严密把关整个新能源产业链歧毛纺,为消费者提供既有颜值捶虑、又有内涵的可靠产品亨浩京。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念酒椿,共同守护美丽家园函。   三是加速国际化资源整合搞磊,实现中国品牌的全球化薪。2016年几守氛,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地签剧,实现了北汽国际化偏,由简单的贸易向本地化经营的重大突破栖。配合国内的合资品牌嘉,服务于全球布局研发基地淡,北汽全球范围的资源整合徘,已经进入了研发苹、生产监行、销售且扩嚷、金融联缔、人才和品牌全方位互动的良性循环旁。   面向“十三五”氏氮绥,北汽将继续深化拓展东南亚罐禄、北非老、中南美费廉、东欧等重点市场的产业布局晨,使中国品牌的影响力遍布全世界疤。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级墩。   四是坚持服务化方面掠,推动制造企业转型升级踏茂。服务化既是国家经济转型的方向扰,也是北汽自己产业升级的主要目标彪。多年来我们在金融龟艇袭、产业投资疾、后市场逝悉逝、出行服务等领域多点布局输昂,随着时代向智能网联方向的发展蔡悍垂,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环械。构成从业务到管理体制地门头,再到基础设施的科学发展体系恳叙步,不仅提高了资源的利用效率漠烙,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化外浇少。   各位领导典姥,各位同仁锈狗,媒体界朋友们漆戒,闻鸡且起舞矛不沤,风好正扬帆碎,新的一年已经到来萄,新时代也正在开启机遇的大门揣,让我们携手共进恃惭晶,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授帆:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年陋搔劣,长城汽车累计销量达107.45万辆据矗,取得如此成绩哈弗品牌功不可没位闹,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蓝迪第,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军疵嫡,其中哈弗H6占比超6成陪和写,达到了58.07万辆娟,同比增长55.58%谅帘。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻氢哗秀,2017年2月19日涟码并,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动贸沃讥。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年辞免,我国汽车市场销量首次突破100万辆藉悉,高速发展25年后的今日寐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度携。中国自主品牌已突破百万辆娘,那么能否乘胜追击逾越200万瓮加、300万的销量目标探坊倍?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能强,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中嘶,用他的话来说固,“这是很了不起的一点界才合。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件暑,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面额鄙,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心海坑黔,从另一个角度来讲幂娃颊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来楔赣绢。   安全实、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功溜,分析其中最重要的因素耿讹,魏建军表示妈吼,回到20年前末,受到成本和技术等方面因素的影响唉晚,自主品牌造车很难把“安全”放到首位铺。而当今时代蹋暴,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标肚堪滔,其比重也在日趋增高喝辉目,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了实菩。他还透露涉,2020 年哈弗将总共投入300 亿元怪拼纬,打造全球化的研发体系截,在主肛唇亭、被动安全技术陌撬、智能互联浩、自动驾驶等方面敝丰,形成领先优势划獭。   说到自动驾驶技术放,放眼全球汽车行业噬,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重定,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命善弛。哈弗将采用北美局耍断、印度锚奇、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统颠驮钨,据他透露汲,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准芬阶,目前正在进行路试酷,有望在2020年后投产喊辜席。“我们的最终目标茸忻,是推出完全无人驾驶的驶、最安全的 SUV 唉皇。” 魏建军说到滇唉慷。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标某瓦聊,魏建军说到星纯,2020年拌课传,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军叫但。对此荤习羌,哈弗规划了四十余款新产品扭,覆盖全部的SUV细分市场泡不。到了2020年怕偶,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标写宿秽,在规模上超过吉普竿捻、路虎期娠,成为全球最大的专业SUV品牌灯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆拳艘氖,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时叙午,魏建军回应道脱萄新,要取得这样的成绩主要来源于两个方面疙快沤,一方面要靠产品快速地更新迭代思勒朵,另一方面则是丰富多样的产品规划签茎酸,这其中就包括新能源方面的建设光。据悉前戎挫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型撇,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线必坛,多点开花的同时又带给消费者更多的选择浓纯。除此之外咀藐锤,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨印,目前正加速推进全球化商业的发展胯敦弥,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标党娠。   2016年虏,魏建军携WEY品牌亮相广州车展认广挤,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑多:WEY登场之后哈弗应如何定位护敝?魏建军在现场表示码疏:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化涟槐趁。相反坡厦详,哈弗将全面发力15 万以下市承铡,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场歪。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针虱酷,而“聚焦”就是集中资源醛,打造产品和服务的差异化优势师,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”扰临。先做强冉祥、再做大担菲,这正是哈弗理念的核心所在短辛。在盛典现车劭虐铩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一伪咐,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语簿啃。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持萝乡。“我们拥有着全国最好的经销商队伍禾荚,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念贝,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队衡炒。据了解扦赖凑,长城经常组织经销商团队去日本考察说,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念档认凯。这正与长城的发展观念高度一致榷莎诚。魏建军透露杆库市,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”络弧娟,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝旅忙输,经销商们也未曾有过动液矢邸,这正是“稳固”所体现的重要一点踞。   长城汽车总裁王凤英表示澎,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系帆迸。 她认为玩憋肌,良好的厂商关系是相互作用的疾,只有让经销商满意咐,经销商才能够让消费者满意赖,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蒋,这是层层递进的作用效果瓤,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因季罗午。   2016年的百万销量已成昨日辉煌渡旱,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么括?哈弗给出了自己的答案穿:200万的目标即可上路郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠克守:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今巴,在新能源汽车补贴退坡后焊瞬,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元赖,这个数额占车辆销售价格的40%幻热。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响让?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续碍擎?未来倡乖,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇搔凑?2月8日下午徒麓,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示党,2016年去嘲,我国新能源汽车的发展走在了世界前列撇,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一履磷,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势凡。随着核心技术差距的缩信瞥孜薄,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强邢辜备。但是械问,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内祥,巩固和扩大这种优势偶,还需要政策抠辟、制度和市场三方合力矢,打造可持续的市场化发展甘排。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布吨氯,但是从已知的美国涡畴、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看慈,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置景浓肃,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%玛。同时慑苯,公共类充电桩接近15万个的发展规模特铺谩,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家拣。   “走在世界前列酸,不仅是体量和发展速度位居世界第一掇犁,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一俩。”许艳华表示纯蓬瞪,经过近几年的积累搓剁,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证惧吾欢、制造和营销的体系能力荣绰,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变朗镣惺,产业链基本完善醇。整车悔施、动力电池林、驱动电机系统性能大幅提升汀芬,市场主流车型的动力性绩、续驶里程痛悄、能效插盛挪、可靠性呛歪理、舒适性明显改善烧沉遣,整车分财冗、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展戎,新能源汽车市场覆盖率提升弟,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国克,占世界市场比重约为50%防啥携。按照已知的企业规划戌维,在乘用车领域吩,2017年我国将有73款车型推出请文娘,进一步满足市场需求持的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时错怪,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步红床诧,整车单位公里行驶成本也在下降奸拿握。“20%的成本下降播,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价姑娟谴,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升博湾欧。”许艳华对《中国汽车报》表示羡乡署,在规模扩大成本下降的同时脑母蒙,市场竞争下之下确溜,企业会做出有利于市场发展的选择睬,也因此融握,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右受双。   许艳华判断崩,2017年钮疲限,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强交,预计占比会突破70%靡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高葱尽,充电基础设施也将继续保持快速增长鹤伦。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系谁讣先,我国新能源汽车发展目前处于世界前列都逢份,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确偏毖晶,在此框架内肪猎,到2020年沃,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展胺牌。但是补贴退坡后怎么办痉?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动孔毫。”许艳华认为承,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移啃炊毁,让新能源汽车使用成本进一步降低廉鸽交,才能保证其持续良性发展枯沟。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件慷。目前读,无论是整车材、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确路戌,剩下的就是政策实施好的问题你靶,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来卢。”许艳华强调咳培酬,我国需要基于长远发展的政策驱动体系捐份入,2020年到2025年是重要的过渡期崩警,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势端。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蘑港继,这方面我国也走在世界前列喇韩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》燎,进一步落实国家新能源汽车发展战略妓,保障车辆和使用安全嫉透涎。   不过贫慧潜,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议埂辈。针对《暂行办法》项暮卜,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%狼、10%和12%的比例涝罕,调整为5%劲缅裤、8%椽、12%的比例新忌褐,并允许2018年虚、2019年负积分可延迟一年抵偿腻。同时秤舶,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定洪侩慈,否则会使新能源汽车市场化进程减慢堪牢冷,丧失中国已形成的比较优势浅,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用光态。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蛊,以便企业开发和商业计划的制定行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆琴镭:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时阑,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景恍圣葛。犹记得2015年7月嫉点,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车恍朵,并对这些汽车的车载软件进行升级嚏椭税,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火材,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机诧、转向系统以及车载系统敛。    如今继,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置拔色溜,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案息,如果没有行业安全标准来做规范饰并郝,或将引发不可想象的严重后果姆娇。在我国厂,作为国家网络安全的重要组成部分吝泥,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫浦情。《中国汽车报》记者日前获悉聊坍,《车联网网络安全白皮书》巾赋疗、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布绵。在发布之前汤型,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖梧肋,他告诉记者岗宿劳,车联网网络安全即将拥有“指南针”纫。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》韶伸梯:《白皮书》寂饺晾、《细则》出台的大背景是什么杜瞪晤?    庞春霖颗挺:在节能环保旁鞋问、安全舒适怖轮,以及车联网沮伶倾、自动驾驶鸥讲、智能交通等方面要素的推动下膊赐骡,汽车正在迅速IT化金、智能化激焙轮。与传统汽车相比警藉,智能网联汽车在节能减排核柑诞、安全舒适方面具有前所未有的优势识袭害,符合汽车工业拴、交通出行方面的发展趋势嗽葱揭,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战赏蜡景。在互联互通的背景下文,没有网络安全充分保障的情况下诫鞠李,智能网联汽车带来的可能就是灾难慧堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日闪洞,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》朝群,明确要求网络运营者(车厂徘僚驶、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务达完爬,应当依照法律迟勾泛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求献,采取技术措施和其他必要措施屉,保障网络安全松蛇、稳定运行晦,有效应对网络安全事件娟哩,防范网络违法犯罪活动虚拐,维护网络数据的完整性佳、保密性和可用性管诬隆。网络相关行业组织按照章程炭,加强行业自律鸥经,制定网络安全行为规范揽经,指导会员加强网络安全保护和,提高网络安全保护水平藏,促进行业健康发展弦耸昆。”该法2017年6月1日起施行都汀。    2016年10月23日胳磐炉,在前期工作基础上考,在工业和信息化部等部门指导和支持下沧遣蛙,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作实。在前期承担某信息安全专项工作的基础上举呐埃,2016年底徊,以电子科技大学为主任委员骋、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)典呻、中国信息通信研究院温、国家互联网应急中心菇酮吗、中国联通略蹲阂、中国电科第30所艇讣鞍、奇虎360无车祷、博世为副主任委员识,联合国内外70多家整车奉锯挂、芯片酥、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称椽钩:车联网络安全委员会)正式成立伪。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求独,在工业和信息化部糠嫂、国家密码管理局壤歼、国家网信办等部门指导且摹、支持下商秋砍,车联网络安全委员会于2016年底组织洁甘拴、协调产业资源刹,以我国自主和在华骨干外资车企抨、终端和零部件厂商为调研对象橡,先后完成华南句悼、华东煎想票、华北丁、东北磋倾、西南地区调研工作铣钙干,充分了解了车联网网络和信息安全政策石木、法规滩、标准贡创凑、产品猩痘、应用等方面的实际情况与现实需求襄。并组织与协调联盟内外资源坡梁,开展了车联网网络与信息安全相关政策遂、法规邦隋、标准的研究挪哦松,形成《白皮书》夕、《细则》是,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鼓梗袖。    《中国汽车报》炽:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖茅掏芬:随着车联网发展劫抡,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件居讨峭。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规芜灌疤、技术标准封奠、产品及服务体系的支持隋里稗。从调研情况看粪祟蚊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战困疵,缺乏可靠和一致性的基础工作胶虾,因此需要我们及早采取措施融,完成网络安全方面的顶层设计工作钦,从政策其刺弓、规划凭泛、标准伙、技术华故、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用袒七。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词薏┬Α,分析国内外车联网网络安全的发展现状华隙量,为车联网网络安全的后续发展提供建议绿猎,推动车联网网络安全产业的快速发展棺副。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》瞎韧,从企业矢、用户羌墙、政府需求出发垫,参考《工业控制系统信息安全防护指南》示必茫,结合车联网的行业特点和技术属性编,立足当前现实和未来发展趋势圣答,提出凤狸、确定了一系列车联网网络安全防护的体系擂橡、指标和建议佬味,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南浓,提升网络安全防护能力洽,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施记粒。    《中国汽车报》几:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定娩嵌?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准滥,对现有车辆和新车产生怎样的影响澎痹拖?有没有实施的时间节点淡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高饭?    庞春霖匿:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南渐乒耪,并不涉及强制性标准和法规论烫。同时通过产业宣传半、贯彻和使用妥,不断发现新的需求和不足嘲贪,并加以完善济。但由于网络安全形势的复杂性弹倡枷,以及车辆作为一种重要的交通工具陪,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台咖睬瘦。    两项文件本身就是在调研基础上词惮糙,听取产业单位需求而形成的缎惕,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶豢,减少大家的迷惑和疑虑颠甸,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动紊,切身维护好产业和用户的根本权益硅怯剂。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品存,当然会有成本在里面库沧。不过从发展的角度来看刊簇晶,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样戊凰,属于必备的系统律城,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品捆佬戮。同时聪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点朴潭吐,也会赢得更多消费者的信赖佩。    《中国汽车报》幕:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动储派叫?自主擅坝、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一突肖?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战罗胯得?    庞春霖圃:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作孝空,其中一些关键技术和产品式,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试绅雷台,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样分。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分鹃安,那么就像现在车辆的保险杠四、安全带律沽肋、气囊令畔、ADAS等等常规安全产品一样港,无论自主还是进口车辆撵百,应该都是一致和统一的要求颂沸棠,并可以采取现在车辆型号核准等方式解信朴,推动车联网网络安全产品的安装方敢胺、测试抒讹、使用晦碍、维护和服务枫你。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多吃芬,首先是人们的意识问题鹤霉怀,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意系陡,但对于车联网网络安全却毫不在意低欠经。要知道驳,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单绍,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蜕脸、多变闪捅嗅,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片漂么苹、软件等基础技术钞滦,对于自主车联网网络安全产品而言蹦灿,投入比较大厂、周期比较长诺猩、效益回收比较漫长瘦轻敞,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长娘扣,从整车企业签版仕,到零部件号、软件布姜、芯片供应商枷敲,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系笺、人才队伍辟、产品体系炽同、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系泼簿,也非结构化的治理模式伯痢,需要新型的伦理人节、法律和技术法规给予支持娜饥观,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界许翻陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉:李芳" "   1月18日迷琉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会抬拆梳。引人注目的是冈,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起刮,力图将EC180打造成一款“国民电动车”伪。EC180之所以有如此低的价格挟,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴拦。在补贴退坡的背景下票,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势评忙。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业毫,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何纯眠?在发布会后吉刻,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访剐桔,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义磕许,以及2017年的经营策略与规划旁恐痕。   《中国汽车报》舞: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义特泉?   郑刚沏祭: 北汽新能源有两大类产品平台读,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品侨,包括EV嘲、EU尽僻胆、EX械、EH四个系列吩匡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品能起。在开发之初喝吩告,我们就对其有一个精准的定位与期待荆趣场。   北汽新能源在两年前预计到避,新能源汽车的3.0时代即将到来玲,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格壳。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入弗,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车柒分骆。   目前顽层酶,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握肉腺,这没有错天零标,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术踩郸,并没有推向市场的现象笨全。我认为傅巫赁,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合提麓,也没有认清正确的发展方向嫉。   因此脱彩,在两年前开发全新平台之初崇梧刺,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车粹,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路粕巾,这种做法目前看来是成功的姐境。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能耽违、造型隆僧掀、特点以及价格之后才勾盾,大多数人对其给予了极高的赞誉晾猩想,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号琳盼汝。   在成本控制方面须莆,我们认为还有压缩的余地掠辅,通过不断地挖潜降低成本岛糙,我们认为可以让更多的人开上这款车饭篓卞,不过这需要一个发展过程亨。随着销量和产能达到一定规谋芗纾后螺耽,我们会进一步整合资源伟侍黔、降低成本汐,提供给用户性价比更高的电动汽车谐。因此巧赊绩,就目前来说线,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力桑冲狮,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力让。   《中国汽车报》伸: 面对补贴退坡肃杜那,EC180为何还能采取目前的低价策略笔赁醒?北汽新能源有怎样的发展战略茸迷臣?   郑刚郡: 从当前产业政策来看年逼酸,全国各地的补贴额度不同惶,流程不同栖,这都带来了公司内部成本摊销的问题橡埃,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难颗胜吕。为此版,北汽新能源成立了卫蓝基金囱缄,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴虹惶。这需要企业拥有一定的资金储备芬。只要差异化的地方补贴还存在拎陡乐,卫蓝基金的使命就不会结束渭卢。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产持项,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会锭矗窘。只要发展的规划清晰市,我们有能力也有信心做下去颧。因此蛋,我认为当整个市场达到一定规慕有竟睿后笺努,企业才能做大做强讨。在我看来荡玖胳,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的性腹堂,而不去考虑社会责任嫂。只有兼顾了二者通娇,才能获得发展与壮大窟扔。   就北汽新能源而言扔篙,如果年产销量达不到10万绅射,那么就没有持续发展的能力倪。因此迫,我们公司定下17万辆的年度目标邢斡粳,并将在4年之后达到50万辆借。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点纳。谁先占领制高点井饱,谁就有效益事。新能源汽车市场的成本杀手侗等涉,也将是市场杀手羚。   在竞争过程中惊簇翘,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手荆,而是以传统燃油汽车为对手莲焚。因为它代表了污染喇垮,势必要被市场所淘汰嫂锨氨。   《中国汽车报》剩灰: 新造车企业的强势介入每掠仿,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响醚?   郑刚仕蛊: 与跨界企业造车相比洛,我们的优势正是他们的劣势摧拓胁。依托北汽集团泪汞劫,北汽新能源有着很丰富苯、庞大的制造资源烂扑耻,有巨大的产业链规模优势踏。在互联网体验方面会,我们确实面临一些挑战碴蕊,但我们在造车工艺搞素捂、供应链与流程方面有着更强的积累铃揽授。   在我看来陷藉胜,绝对的优势和绝对的劣势都不存在推,这些可以相互转化菊。我在发布会上再三强调骸惶底,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业秘小低,而不是新能源汽车厂商楞膛。如何能够最大化地提升电动汽车性能锚,创造差异化的用户体验和品牌价值桐景,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向乾馁。   目前帘耙,选择购买新能源汽车的用户主要有三类坤鹤适:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户播晌。在这三类潜在的用户中卸摩糯,我们的发展空间都非常大居。   对于新造车企业而言吃,他们确实会面临诸多的挑战辨。我们在发展过程中遇到的挫折官兜,恐怕他们也得挨个体会到沏,但这是一个正常的发展轨迹寇奠锻。因此酥,我认为这是一个跨界融合的时代沛擞,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制附吼,将思维与资源彼此借鉴匙加,从而为用户打造更好的新能源汽车茧鄙豪。   《中国汽车报》涟搁粱: 北汽新能源目前的两条产品线茶赣橇:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里碳?   郑刚邻玛: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线麓,ARCFOX则走年轻与新潮的路线澜南。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异钞。相对而言阶敌,BJEV的目标用户是我们身边的朋友坑、邻居海、亲戚颗从,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比鸽济。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人可秒筒,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征敦谁憾。因此在性能层面顽,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化堑寸,而ARCFOX更多会搭载智能化功能苗脱。   在智能化方面芯,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用悼。例如ARCFOX将会在社交耙轮、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性勉,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点担上醒。相对而言庙酶烈,ARCFOX的售价将会比BJEV略高馅谴缆,智能化水平也将上一个台阶佰拉。未来假宝,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现独修。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后虎壕嚼,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上驾。   《中国汽车报》舅劲: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何垫,公司将如何利用这笔资金沫迸糕?   郑刚额: 在今天上午的股东会上我们正式宣布秆备劳,将实施不少于80亿元人民币的融资雌仟,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平连颊险。无论是电动化还是智能化盟对锯,我们都会在研发上投入大量的资金玫杰。目前癌狼,北汽新能源的研发投入主要在两方面别迁香,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究饲枢。   我们希望引入来自产业链的投资方铜,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展铅。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后雹,智能化成为卖点幻磷瞬。   目前贬凸会,北汽新能源拥有了三个生产基地揭舅,现阶段产能还有限滔,每年只有20万辆的产能石。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地忱扯辛,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源磕,从而可以更好地降低成本珊陕崎,提升效率侧答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员场、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天屋,大众汽车集团管理董事会成员看、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满胜滔幕。1月14日兴达掸,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员萌,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日废推,他在长春见证了《一汽蔑肚、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午冠枪擦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室窃,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通娩湾病。    新能源汽车菊贰摹,重中之重    尽管行程密集版,但海兹曼依旧神采奕奕瑟蹈。他有理由高兴场炮瘁,要知道侧,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众丢,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车孺,比上一年增长12.2%捂姆。即便如此四,海兹曼在专访开始时控,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”菜入。那么大众还关注什么儒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车钠函。“到2020年挺标,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年嘉疗,目标为150万辆泰臣。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈嗥;同时嘿,大众在中国的新能源汽车路线绞,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡府偶浪。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说炬旁酣,40万辆及150万辆的目标中澳避,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当撬塘。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度罚,海兹曼称辫美,这要由市场及车主来决定混。此外晤努隧,进口新能源车虽然是个“小头”磕科,但会涉及更多细分市嘲翱伞,从而为中国消费者带来更多的个性化选择酥甲。    奥迪与一汽合作刚扔菠,加强再加强    就在1月16日傍晚来咸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽邵、奥迪十年商业计划》农,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转薪。海兹曼见证了这一协定的签署怒,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议痴淮:“这是一个战略性规划森头,不仅为奥迪碎灭薪,为大众堡俊怯,也为一汽明确了发展目标收蹄珊。三方达成了共识帝,而这一共识不仅在传统燃油车方面啃颇阮,更是在新能源汽车和移动出行方面犯鼓憾。”据悉茶显,双方将针对21个核心领域开展深度合作雾普。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线苹琼倪,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场瘸裙碘。其中菩措猴,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点偶匿瓦。同时兢透僻,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上吼价,未来十年将广泛地在全新领域开展合作耻,包括僚取戒:智能互联饯现松、移动出行傻、联合数字化项目捌、金融服务合作等众多核心业务领域沸抠。    同时商粪,为了更有力地支撑未来合作事业的发展秒烦坪,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力狭递脆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力答疯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作上邻店。    “对于奥迪和一汽来说虽,总的框架已经搭起来了含讨岭,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’视兰荡。”海兹曼笑着说吉。    上汽奥迪饰陷鞘,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作稿订,记者自然不会错过追问的机会埂途衡。    海兹曼进一步透露坤烧菇,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蒜,但当前的重点擅桥,是大众及奥迪要深化与一汽的合作侥,形成长期的更有建设性的伙伴关系灌健。“除了十年商业计划的内容之外魂扣落,我们同时也更加重视解决经销商的问题呸,更加重视经销商的权益胚祁。我们要更加积极地回应经销商的诉求笑统佬,解决他们的盈利问题良扣蒂。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”杉处,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停涝?在记者的追问下赖贸抠,海兹曼称寐禾席,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进淌取,并且经销商的问题解决之后味固,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”埂。    至于具体时间表弯,海兹曼透露尽,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行县秒,最早要到2018年开始及。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随娄聘:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任刨览庆,各位朋友痢换,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛汀。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断处蔽煤。   题目是“坚定信心纶暴,持续推动中国新能源汽车持续发展”缎瘸。汽车的电动化是大势所趋勾扯,体制优势是推动发展的根本悼蝗,然后就是坚定信心扮。特别这几年新能源汽车发展很快句,产品的成熟度茂课、政策的全面性情档纱、系统性辈,老百姓的认可淋翔祈,这些是电动车桑炽、电动化大势所趋旗凌呻。大家可以看看坎,我们今年2016年差不多是50多万台妓,占到全球67%略姐备。从增长趋势也可以看到拐,从2011年蹦为擂、2012年凉蹋亥、2013年祷哆阔、2014年五,特别是2014年彩、2015年檬弘埃,包括不平凡的2016年渡,虽然有各种曲折浓,但还是获得了很高的增长霞教,大概有50%撵萎爆,全球占比差不多有60%多痪龟泻。   我想讲几个理解和发现势甲糠。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了肮,做的非常彻底款。我们可以翻看一下2016年的数据痛轨滇,2016年中国公交大巴携,不包括旅游大巴啦,总销量大概在10万台左右氖,但是我们纯电大巴差不多7万台卢奥添,插电式混合动力是1.7万台派,加起来大概是87%千,占总的销量接近90%还话祁,这么高的份额勾惺善,我觉得差不多就在3年左右发生的接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去匹检,到2018年讳丝秤,我们认为在公交这个领域里面软寐,燃油车会进入死亡酮舷。很有趣的是2018年蜗齿纽,如果你要在欧洲或者在日本凰丹捕,欧洲搓围、日本一些主流的燃油大巴的制造商菩诵,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来辉,或者刚刚接近路试描凶褪,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化涉茄世。从这个感知可以看出乓,中国背后的推手是什么揽士磐,为什么这么快抽播,无论从技术福稻膳、从市场盾娟笑、从体制羚。因此我觉得侥,体制的推动是推手嘘,因为公交很容易充电慷居疵,固定路线桥脖乓,固定区间碴,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的担伸,大部分属于国有体制丢,政府有很大的话语权屉哎,公交的排放巨大郊创灰,一台公交补贴很高侨确,但它排放更高祈童辣。一台公交我们算了算祟妮,早上5点上路傅步骏,到晚上差不多10点下路甲盯哄,一天工作18个小时懊袄,相当于30-35台私家车的排放校勺。因此呸,我们四部委在推动产业政策里面疵沙录,花了巨资在推动这个产业槽躺吭,但节能减排的效果是最明显的户,而且在全球保持领先度也是最突出的坏。   比如像深圳帝,2015年叼懒、2016年宛蝎,大概2017年上半年渴晴,就实现1.5万台公交全面的电动化小朵,这一点我觉得也值得我们中国骄傲筏虽挪。而且这个产品撬恍、这个领域我相信还能保持持续的领先窃,和乘用车龟拼刷、商用车比荷,和一般的卡车比副骸,我觉得在大巴这个领域里面瞥能霸,我们中国无论从技术攀芦、从供应链叙狗母、从规模扫构感、从市场地位处惦,还是很牢靠的犊。出租车可能是下一个领域力航茄,我们相信在未来3年里面挖霓槽,出租车全面的电动化也会进入一个快车道婚。   优秀的体制助推沉良刊,产业快速发展郎缴。即使2016年不平凡的一年里面沧同怕,国家有很多政策纪橡,像国务院2月24日政策常务会议惋逗,政府公共采购配额宋骸骄,7月6日马凯在西安有一个专题会亥窝精,包括到10月18日克强总理国务院常务会剐,原则上不核准传统燃油车苫,加上之前一整套的体系牧杏。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的图瞧、最系统的政策体系奶,包括今天我们的百人会这么一个平台肺,在国外是不可思议的菠钨姆,但是在中国就发生了插,我想清泰主任亲自组织商,这种特殊的身份把大家聚集在一起吉弥斗,而且今年的规模更大川陕尚,明年可能还会更大亢,这些体制推动中国新能源的高速成长糜。   从税收茫泛、推广配套讥、长效核查斑楼、推广管理等都在推动煎,当然国内新能源汽车产业链的形成规模僚,刚才欧阳老师也提了类,很全面肺目,从上游的IC制造碌垮炕、正极拖工、负极咆兰摔、电解也隔膜骡、各种资源茨吗奋、配套美怜,中游的电池郸评、电控疮、电机看,下游的整车培卤,包括售后服务烫,全系统的侠、全规模的绩粳。国外也是迎来了发展的热潮避踞布,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售详痹皆,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%飘,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入疚。   坚定信心描室,持续推动新能源汽车的健康发展得钞。其实我们在业内也在把这个脉貌瘸,2015年1%是一个拐点霓同,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台步,相当于当年差不多10%的市场份额沦,2025要达到20%的份额厢从贬,当年要做到差不多400万台瑟偶,才能达到目标墨。因此我觉得警马领,2020年10%还是有一些挑战衔认锚。我认为到2025年兴氰,如果电池做到每瓦时1元钱以内残锰康,按照同等配置的汽车勿,成本按照同口径的品牌侣嵌诽、同口径的配置算立,大概比传统车还贵20%-30%五囱滥,这时候国家财政一旦退出去以后邪缓氢,必须有相应的措施来进行补充茬湃。我相信第一靡舵,购置税的减免疤姑饰,一定要延到2025床甲碑,甚至于到2030恍妨,这是一个10%的政策支持损遂,这点非常非常重要蓖杯鞠。第二慑铂,消费税吻卤撵,特别是对插电式混合动力车彭徐,消费税有2%妓牌晴、5%-9%幌吃,如果在国家财政资金退出以后开,如果这个要有一个减免的话电亥,这里加起来差不多接近15%-20%唾看帅,这样把30%缩小2/3跺奖窖,国家政策就扶上马悉疤几、送一程快狮,才能够让新能源车更健康飘锹。   齐心协力拎绣獭,2017川坍篓,撸起袖子晦颠,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡表菏:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地亲锭,万象更新矾场鲍,这是中国新能源汽车的春天疽弊受。从2014年的小荷初露镀,到2015年的急剧拉升蠕佳,再到2016年的高位放量圭村,可以说经过三年的蓄势素,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化滴肌矩。牛市的格局基本确定捌慈,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标凡,“十三五”葡、“十四五”和“十五五”期间弹,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%顿廓、30%和33%奢椽揭,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代细架,继本世纪初的“黄金十年”之后忌禾,下一个风口即将到来探。   毫无疑问秋,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇老局拾,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役封肥,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化爱,值得关注飘齐。我们总结了一下这些变化柑,有三个方面的特点口:   一是市场的形态改变了牢。   从导入期迈向快速成长期赐唤另,刚才欧阳教授称之为成长期开蜡耸,我们在前面加了“快速”两个字唐姑乘,有待商榷玲矾揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府彪,成为消费主体茄莎,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙膊泡,新能源汽车从政府的示范运营起步射驰,不断地向私人购车靠拢愧,临界点已经到来!有统计表明擅深,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%茧芯椽,预计今年将进一步提升到70%左右乱。大家知道个人购车时代是产品为王的时代谱涸,要在竞争中胜出培,就必须以客户为中心蒜伯幢,以市场为导向荒堵舜,树匠心孰,出精品念涎多。   二是竞争的主体增加了协炼凄。   从少数先行者的竞争涂蛾,演变为全员竞争鲸挝钠,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手弯改吓。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划淳靶,包括这些国际大牌颁,比如说戴姆勒婚绞、大众等等跨国品牌绕逢,通过合资强化了在中国的业务布局忌交。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点迷恢。有统计表明慌桅唤,从2015年开始揣唱牛,全国新能源整车的投资项目超过30个忱唾,总金额超过了1000亿元敛醇,总产能超过了300万辆标。当这些产能陆续释放谰陶崔,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代句。到那个时候瘸,竞争将回归本源庐伟同,那就是技术去碳、产品和服务复腾限。   三是行业政策转向娃疏餐。   从扶持补贴过渡到监管引导床哥,政策驱动弱化话了、创新驱动凸显食崔。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整井抽,产业政策呈现出四大趋势费:   第一搪,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境零派陆,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二鞭,通过准入看佬、销售笆、使用环节的标准发布按物,提高行业的门槛汐联疼,净化市场环境;第三幌浅通,通过补贴退坡和私人充电桩的破局筛毛,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度软查授,让市场发挥主导作用;第四填,通过电池目录和技术路线图的发布丹城,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累伙耿,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资闹、以市场换技术”的这种所谓的“老路”沁。   本世纪的前十年号仟,可以说汽油车高速增长檬,成就了中国汽车产业的由小到大邪。接下来的这十五年夹陆害,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强退?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”忍吧圃,克强总理也讲硷剂,“发展新能源汽车天斥,是培育新动能心乔塑,发展新经济的重要抓手”珊骋。中国政府凭借新能源汽车徒,特别是纯电动汽车欺蠕卯,引领产业升级黑缸蒜,谋求弯道超车怪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈富。   继高铁坊、特高压和核电之后扒,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”勤,这种希望能不能变为现实挤斧京?还需要我们全体汽车人的共同努力宏即。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早观慰为,目前已经基本建立起了一定的先发优势谢碴,把先发优势转化为领先优势编,是我们坚持不懈的目标杭师。而要成为一个真正的领先者墨赣,只有创新部。创新就是从零到一煽,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件效,用全新的方式组合起来垄赋,去创造新产品导憋,去创造新的生产方式和商业模式贝凹荤,去开辟新市沉每刹,去整合资源楔,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商踏菊矛,去实现新的价值创造冬。我们将以创新为最核心的驱动力箩俯慧,全神贯注阿,聚焦技术局,聚焦产品俱妨离,聚焦资源揭冒定,聚焦市惩摺;以心无旁鹜的聚焦战略激衅,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志熔瓤廖,实现北汽集团领跑的梦想忿绕。   借今天会议的机会切,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略疟,也就是刚才谈到的四个聚焦葡词免:   第一挥恳罚,聚焦技术破透程。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖摩啪物,消除盲点仍耿。新能源产业最核心的技术就是“三电”才孙,此外充电和续能技术强、激光雷达等汽车技术纳甲封,以及轻量化的新材料熟,石墨和锂等上游关键资源焊科,也是我们需要掌握的核心技术和资源干鳞。这些技术和资源昆贪圣,是我们在新能源汽车行业立足的必需品阿,我们再难也必须干毁,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作龟,各司其职挪蔫将,对新能源汽车关键技术进行各个击破缅费蔚。北汽集团将在政府的指导和帮助下牌,在北京的经济开发区倾,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心刚署伸。它由研发创新中心沏、全球营销中心彼精、品牌体验中心铝、联合创新中心等五大部分组成播怖,将建成从用户研究誓崎无、概念设计卡木、前瞻技术停钨、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地拧顺。   第二赖碴卞,聚焦产品潞如。   产品是企业价值的最终呈现既莲型,是我们寻求客户认同的物质载体是搏。高度契合用户需求艇,被用户接纳些涛、认同的产品才是有效的产品畏倒歧,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比逞崎,我们的产品在续航里程登较搞、成本控制藏加娟、整车品质泛艾精、产品线的丰富度方面曝,目前还存在着明显差距栋棱袖。打造新能源汽车的产品力村失菩,我们将从以下几个方面努力从奖:   一是凝练郝,集中北汽集团的优势资源滩乌,打造若干款明星产品憾乃。   二是做好差异化的文章配,精确地切入特定的细分市场矗。   三是做好迭代创新境斜岸,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化躲吩揩、网联化计筏、轻量化技术应用到产品中踞憋,并根据新能源的技术特点稍赔,开发设计全新的车型平台孔。   第三取姑,聚焦资源拟。   21世纪的竞争墓段腐,不再是产品的竞争起咐,也不再是渠道的竞争郝搐姑,而是资源整合能力的竞争蹿纹。新能源汽车全产业链更长搓、体量大白腑徘,包括整车途、充电基础设施棺杠、智能网联士吻、无人驾驶以及下游应用在内胆全烫,整体的市场规模在10万亿元以上可。   然而资源是有限的玩文胁,优质的资源更为稀缺尉瀑莫,新能源产业作为朝阳产业松清,资源的布局与传统车完全不同方,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态杆宠司,瞄准核心资源和稀缺资源坞阂哗,提前布局示密缚,将其纳入到我们的生态圈之中呈氛肮,北汽集团将围绕着创新链但督牛、产业链炽媳、市场链溯仿砂、服务链和资本链这五大亩伲块肃,通过新兴技术的孵化舰龚、成长型企业培育靛懊轿、产业并购整合等手段棺肉,实现关键核心技术的突破与领先痛,打造北汽新能源的杀手锏火实乾,谋求长远的发展俯斜抗,实现对传统汽车产业的更替法。   第四崇临,聚焦市场怯耗。   市场占有率是关系到产品的关注度饭离沮、品牌影响力的重要一环俄揭其,目前我们在新能源汽车市场的拓展干、品牌传播项坞痹、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面疆,可以说暂时走在了行业的前列彭担洁。下一阶段坤楷,我们在继续发挥自身优势的同时完品恒,还要加强对市场的精耕细作串,对不同市场进行分别覆盖封彻,不断扩大自己的势力范围缔。对公务市成饫肌,我们将根据公务车桃、出租车还莎、城市物流退、城市租赁凹力、城市公交等不同领域的特点秽冲,把规律琢磨透秦,在品质差异化捌、品类差异化和品牌差异化上做足文章漓。对新兴市嘲А,我们将引入汽车的共享理念逢,做好网约车市场开发记澳,打造国民车势,切入经济型纯电动汽车市场侈访。同时芒,通过融资租赁等手段盾,对特定客户资源进行开发什。   各位领导败、各位专家瓤、各位同仁夕,“阳春布德泽缸,万物生光辉”膏雌,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启摩蜜,新时代近在咫尺怂,新机遇触手可及舱竣碑,新梦想指日可期奥椭捎,让我们以自力更生惭厂憨、艰苦创业的进取之心哇,以敢于人心拖,勇攀高峰的凌云之志伯剃,撸起袖子轰疲,真抓实干喇,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝氰:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲枢加,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录腹辨:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年贝,我认真思考之后歧旦奶,认为这一说法不无道理僳。我想可以从两方面来看烩硷苏,一个方面是从全球来看薄拾锨,在2016年这一年谴,发达国家主要汽车生产国巾华鹃,包括大型汽车公司剖,大家对汽车发展的低碳化的、智能化冬、信息化取得了进一步的共识挽晒骂,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点棠勉鞘,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中强。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话盟哀,但是说到了要害钒渐汉,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期荣,守成者将面临巨大的挑战”梗。而从国内来看检乱舱,我从调研中发现筛灯,很多企业由“试试看”松四,转向了“铁了心地干”十略,把电动车放到了公司战略的中心地位躲雄。    刚才李书福老总讲的他的规划卯肃痞,到2020年惩、2025年寺领,电动车的比例要占那么大梅,新能源车占比那么大跨。所以他真是把这个当做了公司战略的中心木坤。    另外桑甲首,在这一年当中逻,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿疾戚辅,一个是企业的研发路径在变化休,由燃油车的引进侥藕算、消化太、吸收农,正在转向开放条件下的自主创新秘,各个企业对研发重视的程度都、研发投入的力度是前所未有的痞席守。另外蹈,由于我国电动车产业化走到了各国的前列锨联楞,这样就给了中国北,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会桨劝迷。另外钩鲸讼,有一批没有退路窃革,专注新能源汽车的新兴企业松稳伎,他们没有存量的拖累尉颊揩,他们的思想更加解放叙芦,这些新进入者带来了新思路纷、新创意微串慑、新发展路径贰。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路豆,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路签,对我们汽车人来讲会有新的感触茸窟。    新进入者带来的新的发展路径哇、新的生产组织模式绷诧,给整个的产业带来了新的活力捻。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径妓柑识,我想这个影响是很深远的履炉暑。因此啦想核,从这个意义上来说盘,经过孕育期的磨合妈罐,现在已经开始有所收获盗。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题洁。    以2020年为结点黄堡膝,中国电动车将面临新的发展态势匙,我归纳了几个观点韧:    第一拿,进入2016年突检,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期逆,在消费者购买意愿增强的同时拖放,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择弧寥。此时矮稿,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现钝蕉。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿绒挫痛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争撮。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候坛,随着竞争的加剧盘,企业间的差距拉大罢,大浪淘沙的过程已经开始暖杰,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量秋微当。这种现象不仅反映在整车池涕床,而且已经延伸到电池企业辅撂汹、零部件企业以及上下游整个产业链扒。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获渴攻副。    第二俄,迎接国内市场国际化竞争沏施。可以预计政府购车补贴淡出之时文蔡步,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日嫉烁潘,距今只有四五年时间了滥侧畦。当前国内企业间的竞争只是一场序幕户,国际化竞争来临之时才是真正的考验鞠疆屑。中国的企业必须冷静地看到联簇负,产销规模大付巍,并不等于竞争能力强矾爽戌。我们与国外先进水平仍有不小的差距擦疤,重要的是技术基础薄弱糯、原始创新能力低仍、核心技术欠缺睛得氯、品牌影响力不足烤泊蕊,这些带有文化色彩的软实力煎歌,需要持之以恒的积累堂萝呸,“非一日之寒”蔡逝。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点瘫并,提高竞争力的途径鳖,不是等待企业的扶优扶强瓦捐,而是由政府创造好的产业生态坦涩,使优胜者在竞争中脱颖而出褪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时舞,就瞄准了国内国际两个市澈啄浮,产品设计稳、生产工艺妓第谅、产品质量都以国际水平为准呵,我想这些企业他们会相对比较主动才辈县。    第三尸酮,向后补贴转型期的政府政策是寒,在既定政策支持的周期内达,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配狗檬,是政策能否顺利转型的关键隋。政府的购车补贴是一把双刃剑想汞搬,当市场竞争格局出现之后啪绩,政府就要特别注意虚氏,不要因政策调整不及时而削弱竞争典刻粳。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础摧。因此构,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上幢,聚焦技术创新媚渺,加快补足技术短板绣焙,提升电动车的性价比掂岔猾。相应的式,评价支持政策效果的窗口看奈榷,应该由市场规模扩张细,转向竞争力的提升桓救。    具体地看购车环节的补贴艾芦俩,应该适时退坡恳还刃,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术隙膘桃、降低成本的能量侮,造成优胜劣汰之势屁佩。政府资金应更多地支持共性技术的开发筏逼畔、充电基础设施的建设谎跨。与此同时探,非补贴性的那些“功能性政策”腥嗣操,例如碳排放政策仟戏、燃油消耗量限值政策诗抒、零排放积分政策鸥杆函,以及购车许可架颧戏、限制行驶之类的政策组合应及时出台静隙计,使市场产生稳定的预期疾。 第四土扒桃,立足后补贴时期卫担,打铁还得自身硬瀑葱。    从十城千辆算起法,各个国家发展电动车的时间差苛,给中国企业留出了大约十年的孵化期幢,这是难能可贵的侍罕茎。2020年裸潦谴,作为中国电动车的一个标志性年份活伍,将迎来后补贴时期伞戏。可以预计锨,那个时候直接购车补贴将淡出寝搬冷,但功能性支持政策还将保持妥撮。在这种情况下伍,电动车能否与燃油车抗衡偏岔、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势骨骏倒,将取决于这几年的行动帕木。    我国电动车是在较高起点上起步的陕,总体经济技术实力已经今非昔比虾桐浇,如果把握得当蔽盗洞,以电动车为契机授颇,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观宝,企业应充分利用政策支持的周期抵,下大工夫做好三件事姥:    第一吮,人无远虑寝适,必有近忧稳,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略吩峡缕,并加紧部署与实施炒狸罗。    第二典酷橡,持续壮大研发能力赡斑,掌握核心技术腥烩究,攻下“不经济尸趟、不放心扭歼佃、不方便”一块短板绕淮,奠定电动车与燃油车抗衡的基础赖绅拉。 第三庙霞呵,以产品的品质伞娩、品味打造优秀自主品牌菩化,赢得市场的信赖识。    第四喝观荚,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的记堕脸,就是在这个期间陪,一定要想办法在自主品牌上下工夫蓬。我们的品牌实际上在燃油车上逗,很多企业下了很大的力量密嫡似,但是应该说效果是有限的瘟徐穷。而在电动车来说是个新的机会沉侵,所以在这方面应该下更大的工夫搽星,通过产品的质量懈,通过产品的品味打造自己的品牌帕。    第五使,要系统规划捞挡农,及早部署“电动车+互联网”极。今天的电动车之热领娃,并非由于传统能源的枯竭充鸥贪,而是因为它有很强大的正外部性妙。电动车的低碳化捻些考、信息化彤、智能化的潜在社会效益只有与新能源酶焙梆、智能交通华鲜立、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥缕弓瓜。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能赣钎。随着这些方面的成熟抵倒,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题屋急千。信息化哀、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点茨烫崩,这里有太多的文章可做夕薄伐。目前辅助驾驶补、无人驾驶已经走在前面荣膘,我想国家应该及早对电动车与分布式能源比卜会、智能交通蝎、智慧城市以及5G通信协同发展矮氯蚕、统一规划认、开展顶层设计朔栏、超前部署芜、抓紧启动共腺箔,引导企业的技术开发和基础设施建设弊炮淑,推进“电动车+互联网+交通”粳,把阶段性技术成果用于提高交通效率光愁、降低物流成本宏、保证交通安全棚,使其产生经济和社会效益吾。    电动车发展的大势已经不可逆转裙,向前看虾单,挑战与机遇并存喇办橇。如果把握得当取,机遇大于挑战!    我就说到这里低切,谢谢大家!    (根据发言整理鸽铂粮,未经本人审阅淳脓。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师侍戎:李芳" "  全国政协副主席诡现、中国科学技术协会主席幂、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来驾闷咸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲烦惭褂,以下为万钢演讲ppt亮点实录唱:    尊敬的清泰同志哭卞了、冠华部长菜、苗圩部长唬库、解主任趣,各位来自汽车界的中外朋友们垫辩,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计砍。上午抽点时间看了一下展览澎殿碗,给我印象相当深势,有一个很深的感觉僵,这十几年来中国的电动汽车持续发展归旁,走上了一条创新的道路顽圃陀,而且现在产业进入一个快速发展机遇期杀遁涪。今天这个会议的主题很好挛列糙,就是要持续地提升我们的技术能力笑,抓住创新新局面淡尾。我想就我们未来促发展啸桐眉,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇碑冀,谈一点我个人的看法岭。从四个方面坞超:    第一外虚,谈一谈我们这些年来齐心协力渡寿别,新能源汽车所取得的新进展蹄浅,尤其是2016年的进展特别明确僵疚酚。    第二莲伞蛋,回归深入基础研究纤波,提升新能源汽车的质量和效益黄。    第三授,新的发展趋势敢、新的发展方向挎鼎,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点铂,随着人工智能的不断深入叔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇桥起。    第四汉己嫌,我们怎么样更好的凝心聚力逻每,合力推动新能源汽车的创新发展撕,谈几点看法番。    刚刚得到新的数据馈丝腺,有的来自中汽协会藩荒场、有的来自中国汽研中心市娜,数据告诉我们谢,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆论毁,占新车销售比例的1.8%枷勾诉,中国的保有量达到了100万辆察赫。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个司墩,这里讲的是公共用的充电桩段,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家贯。    我们的关键技术取得了显著的进步贿圈。今天上午我在零部件电机唐、电池希此棱、电控这块花了好多时间芳,仔细地了解了一下情况庇,确实和我们了解到的数字很相近丛桶。动力电池的关键材料发展进程加快抬弓、性能指标稳步提升侩、成本明显降低且疮,从动力电池的单体狙、电池包舌蜡拦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进耐渴夸。一个指标性就是宋,三元正极材料能量动力型的电池鹃辉怠,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤先救,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心甩水、有些争议房凤,好多同志说撤罐控,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标胶靠,现在看趋势已经很明显浅。我们特别强调的骡伟,哪窗叮块比能量达到了140瓦时/公斤乒秘,动力电池系统的价格男麓矫,这个价格现在也是保密皇盗,但是总的说起来明显下降焙,总的达到了2.5元/瓦时以下湾俗哭。动力电池的产能达到了100G/瓦时溶,世界上生产规模烂,特别是在新型电动汽车的动力电池救耐,规模得到了很好的发展崔。    驱动电机技术也取得了新的突破昂玩。特别是共性基础技术进一步突破桐搅,导磁硅钢定、稀土永磁材料竿孰、绝缘体材料伎盯埔、位置传感器岔锯徒,芯片的集成设计和电力电子系统舱,取得了新的进展牢。我也了解到畔讳,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展趴纱庇。因此舒,重量比功率超过了3300瓦/公斤裁川,电池峰值效率达到了97%扒毕吉,高效区达到了80%碌换背。特别一些新的设计咀饱褂,也对电驱动系统有一个很好的推动作用靶,比如说我们都知道洞骚价,对于0—100公里的加速膳伺,对于电动机说起来懦稳揽,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大省配聚,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候钎玲鸵,就是高速公路上超车的时候彤截般,超过它这个临界点以后鼓,这也是一个安全因素丹。现在我们很多企业从两个方面阑,一个方面悲,用双电机的技术来弥补后面这个不足妓饯,第二个钩岔,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力凭款能,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展临茅价。    今年汽车界有一个新闻膏峨崩,第一个互联网汽车走上了市忱澜,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合且,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐睬椽,据说现在上汽的同志告诉我难成际,每个月销售2万辆耍,产能有点跟不上了诗,效果很好凉梗,上市不到半年累计就超过了9万辆沽偏,成为荣威一个最大的销售热点朴。在互联网大会期间理,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统飞埃,搭载着北汽刻赡、奇瑞捆、比亚迪轿车都亮相迷亥吴,首次开放了道路僵,18辆车300多位嘉宾在试驶瞧菏,当然评价各有不同驳嘲,期望值也有待提升脓诗,但是勇敢的走出了第一步弗磕湿,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿好啥,做出自己的探索顶离。    我特别感到高兴的是诽,2014年我们就曾经提出电动化磨系、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点膳燃,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索赋矮。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展镭,从汽车到基础设施扇歼,一直到停车场焚寿萄、充电站拾,包括各方面财税的支持点哀梗,一系列的政策霉迁。国家层面狭戏茫,从购置姥挞、补贴嵌崩翠、税费减免鲤融虹、研发支持量坤、生产准入愧、业态创新娥垄劣、基础设施绞拓长,特别是标准规范方面甩瘸收,都出台了一系列重大的政策措施担达磊,现在看起来落实的进度还是比较好的犀克。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论际,这是一个开门的讨论仇袜迁,许多外资企业都积极参与当中等福迹,对电动汽车发展算踢、新能源汽车发展喂,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标形,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面炒森,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现芦。也是由于刚刚推出来艘,我觉得很好波退僻,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见发,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见噬拟尖,使政策更具有落实性诺铅喇。    这里向大家报告一下郴,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革桂会动。新能源汽车作为一个试点的重点专项划雇,实现了从基础科学到系统集成拒魏、共性技术集成才割秀、示范全链条的部署挫,特别是在基础研究方面时,加强了对基础科学问题的研究米矩懊。因为现在产业发展到一定程度的时候们,要提质锰、要增效蜕护,还必须要静下心来纲举、回过头来从基础科学问题上下手璃捂鳖,不断的进行优化厘、改善猎赌,才能获得发展茶际稠。特别是这次的重点研发专项彭,对于电动汽车智能化和网联化的技术揩你套,也设立了专门的课题珊慨澎,实际也是我们当时电机灯汹市、电池笑、电控的“三电”之一珐恃,也随着时间的进展不断的转向新的重点帕。所以撬卷虾,整个“十三五”期间的专项规划嚏变连,将对六个创新链条脊磁,就是全链条一体化的部署滑,38个重点研发任务筏盼独,政府加大了投入坏险拓,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入技憾。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿骚寞,首次突破15000亿逃鞠谦,更值得高兴的是笑撅,企业在这里边投入比例得到增强艘,达到了78%以上戏放敬,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策稀盆跨、加剧扣除政策有直接关系逝从豹。技术市场的交易量也首次超过了1万亿弹,看起来企业投入的效率还是很高的绷芍祟。    去年我用过这张图(ppt)幻,这次还用这张图撂,对它进行了更新插。由于时间关系捌叫,统计是1-11月底酪,11月底中国产销量是402000辆凄,如果这样算的话去,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆衅呈缺,中国占了40万辆靛袄铆,就是占了50%豢纯套。到2016年底捎揽贩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆溪啸,中国占了其中的100万辆焊。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力没钨嫌,也说明了我们国家对于节能减碳奋冀斑、应对气候变化作出了新的贡献凌岁。我们虽然应对气候变化调门并不高刺氨,但是我们扎扎实实在做每一步迫,现在无论是风夏、光踞、水尘抛搞、输变电黎卑车,无论在技术先进迸费、装机容量碴稻苫、发电量都走在了世界的前列味巷扭,这也是我们作为一个还在发展中的国家脐并吝,为新的发展肌慧、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献俺。    世界发展的趋势也是一致的瓜梯毁,低碳苛食但、电动泉霜梅、智能化成为各国共同的选择榔镰般。美国别锋、欧洲丝犬拭、日本热,包括汽车企业福特吃、丰田铃剐谈、大众都推出了它们发展的战略炮,特别使人关注的是一些大企业的发展计划峭,比如说大众推出了它的“2025战略”肆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车称顾贿,销量争取达到300万辆道苗棋,自动驾驶要覆盖级岔芯,在2021年提出全自动驾驶耿洞阑,电池也要进入大规模的投入啥祭扰。奔驰也提出了它们可持续发展的目标捕,零排放从、互联陶瞎、自动驾驶汽车剐,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力谓、氢燃料汽车辈华彩。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流劳、沟通酿,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式烽、增程式的混合动力汽车拌瓷,因为他这里有基础建设的问题穆登部,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来考,就可以有电的情况充电颈、没电的情况加氢锯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板赐,同时又实现了真正的零排放捐。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai床,上次试驾可能还是8年以前店惕突,我觉得汽车的进展京挫疲,无论动力性磐侥昏、环境友好性蕊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步覆锑头,据说已经进入了市场酬对。包括通用也宣布了在2020年以前申傻,在中国推出9款新能源汽车签臂。我这里想说的是旱辖,中国的市场也是世界的市澄沤薄,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的火舅稼,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展咖、参与竞争冒侠缅,汽车产业就是一个市场全竞争的产业倍康迹,就需要我们来推动整个的发展戳,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺聊。 第二鳞先盒,谈一谈我们对于深入基此倘焙尽,着力解决一些新问题的看法缓汤羚。    对于电动汽车通显虎,大家首谈就是续驶里程刨蛔埔,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志宫扰,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的呻。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车莎,一个明显的标志莱,实际电动汽车能耗是和它的整备质量顽献疟,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的裙栏。如果说单程的提高电池的载量宛蘑吧,当然加入电池的载量车子可能要增强庆,车身的增强就又增加了重量疼甭,直接影响就是增加了它的电脑烘。我们也看到一些装载高容量电池的毒,虽然续驶里程延长了楞叛,但是百公里电耗就明显的增加了存父佰。因此合豢棵,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高奋,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的辈辅烽、合理的规划试凡。首先驴,车辆运行的范畴读戈。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位环通鲸,尤其是现在搞蕉匆,我们应对大气污染翁,主要还是大城市集中徒,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑某亲敦。但是从技术发展上说起来撩踩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度燃、功率密度和整车的轻量化宿盒享,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准藕,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程疯徒,这当然是市场的期望粟道粗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题膊。    最近新材料研究发展很快赖默淑,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蒋疙惋。有的朋友跟我说久镀,我们现在用的是石墨烯电池降坎博,其实说用了石墨烯是对的哥蝗凉,但是用石墨烯全部来做电池猾肺储,似乎从科学意义上不太准确什护粗。石墨烯材料怕,包括碳纳米管荆位,都有它优异的电和热的传导性能碉廖绷,作为锂离子电池的负极材料添加剂梢麓表,可以有效的降低内阻橙酮,提升放电的效率捷厢,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话馈钡,还有助于减少介质之间的电位纽骗么,来减轻电池界面的腐蚀性蜜嫡。从这个角度上看箍虽壕,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的踌,当然由于动力电池负极密度提高了寄,对正极材料也可以进一步的优化贺,在安全的前提下痘佛,所以也可以显著提高它的能量密度岁烂话。但是由此而来带动的是全系统的技术进步烙,就是说能量密度提高了型,同样的电池包里面可能有更高的载电量杀,但是运行过程当中它的热交换量也会增加媒回涣。所以在增加单电池和电池幕铮块功率和能量密度的时候菱,还要加强对于电池包热交换距离的研究喀村,来优化提升电池包整体系统的技术鞋死骑,它也是一个相互关联的关系诧。    随着电动汽车的发展舶盲蹲,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计舅潮。比如说电池包往往布置在底部坪钞搔,夏天路面的热辐射还是比较强的修,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理锑伯呢,从结构上来实现电池包的冷却涕刷,因为我们现在冷却剂就是这样的宠辟钮,要把它放在迎风处讥,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计绒毙,电池包也应该考虑到这个撂,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理嘎位。结合冬季放电的特征妹,我们还应该研究疲斑,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制释宿,使它保持在合理的范畴之内填牛,来逐步的解决冬天放电比较慢的毁、容量比较低的问题伤粳。总之说起来蔷戎料,我这只不过是一个例子对卞趟,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础娜娜甩、关键村玛惭、整体的技术统一的来规划和部署樊。    上次百人会上我特别提出堪骨,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术店,带动汽车制造的转型升级蛇。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节附辛,给我留下一个很深刻的印象输,我和苗圩同志都搞汽车的途茬,过去我们焊一个车身500多块钢板门惶,用2000—3000个焊点接在一起暖熟妮,加工线上全部实现了机器人皮痰。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身题剂,一共就45个部件埂难哨,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线娘呢,几个机器人协同操作拜叭。板件和板件之间没有焊接偷,就是直接的黏接干,加热黏接瓮厩,远远看去就像搭小孩玩具似的吵,几个东西装起来尸。更使我感到比较吃惊的堆寡,现在碳纤维的车身灌校,已经不需要在现场涂装了倦叭缺,有点像我们当年装修房子茬步舰,先装地板再油漆拘强,现在用的全是油漆地板快筹。现在汽车安装上确实有进步哼怂,所以我也很有感触建,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新写仇,需要轻量化材料的技术的,需要轻量化的设计纤禄妒,需要轻量化的工艺菱玩陡,也需要轻量化的流程空香堑。特别是现在的汽车产业肖揽贾,包括内饰座椅使用的材料拭,也尽可能的采用可回收舒速拨、可再使用的材料矩轿,这方面的技术也在不断的提高界扯喀,这个应该成为我们新能源汽车发展涝,不光在车辆技术谜帮、而且制造技术流程方面全方位的提升酥似。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展池芒财,今天我很高兴缉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车渤复,更多的看到了我们一些雷姑双,像燃料电池大客车的发展废卉。很多企业大家如果去看的话吨,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池半关敦,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料充,比如说碳子妹、交换膜米、双极板牢釜,以及它的特性基础研究的进步密切相关博沁。实际证明不武,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中冯新陌,也具有自己的发展环境的优势侧毫旱。我们要借助这个优势来推动我们的发展扦菏磁。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系起处概,我们是不是可以考虑邯哥览,尤其是在燃料电池研发的初期任龟搅,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用骗俯惺,这样可以有电的时候就充电仍快激、有气的时候就充气锣田竿,按照它的发展各取所需萎祭怯。实际从技术进步上墒堡,技术发展的本身短,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用妇写,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展霞,对于延长它的寿命涸,对于减少它的燃料消耗憋嫁,是很有帮助的习埃。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用纹,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用磨渭倍,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处溪磕。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点煞。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域搏姥,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向耿。当然它们也在考虑浩匆,我们怎么样能够更加适合中国的特点翘梗病。我们还不能忘记中国还有一个优势沧戳篇,我们在电动汽车走向市场的前期略,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用晨朽握,先在公共应用想、出租应用上去使用喘奖,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广北,因为我们不可能全国铺开的建加氢站凯乔彪,必然有一些城市就可以走在前面鸥尉搜,又可以来推动健康合适和快速的发展方欢。中国“11?11”又是一个新纪录辫看拒,信息产业舌秦、网购变成了整个市场销售的主流行收涡,我们看了看诬,2016年快递业高速发展勤,中国快递业总量超过300亿件滩,平均每天8200万件包裹走在路上霸定,用于业发展小型物流车清洁息菱糙、高效的运营业应该引起我们管理者的重视什位。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领鹊,有了高端引领就有了有序的发展释,放弃了高端引领就会低端充斥擎敬,所以从这个角度上港撇,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色配,争取使我们的汽车产业走上高端引领甫、创新发展的道路上畦袒勺。    在燃料电池汽车发展的过程当中袒,深入开展了国际合作芜拼柒。我们积极的参与了国际合作和,开展氢燃料电池领域的技术合作钉饱,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目钎怠纶,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议警糙跑,组织国内的企业两叭谦,开展深入的技术合作苍。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织汇床,定位就是要建立一个覆盖全产业链僳悸、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织氨估墒,在中国发起但并不局限于中国钞残控,积极组织管理以及运行机制朔凌呻,要按照国际组织来筹备熄谭、搭建屉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池懦,因为燃料电池实际用处很多培,比如在通信基站匪、备用应急电源默逻,随着我们移动通讯不断的扩大迟肌磨,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放荚鞭屉、包括更新杉拘舷,都值得我们重视兽酿,包括医院的应急电池憨、安全防卫莽排,包括我们最近在研究深海运载赫崇担,也完全可以使用氢燃料电池购浪淋,燃料不是电池涛拆敦,实际是一个发电机酥,而这个发电机可以用在各个地方夯放,最重要还是零排放的清洁能源腔嘛糯,效率高伦按价,能源密度也高患赖。 第三惯,深思熟虑履韶,把握好智能化的新机遇价窘忻。    近几年来逝乱,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展拓泡。比如美国匪攻绒,白宫推出了人工智能的新战略赴开,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划钒,欧盟也推出了智能汽车的技术路线媚菠锭,包括日本的创新战略规划颈。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会托露兴,这个时间恶补了一下人工智能的技术咳。中国工程院最近技术指出涎,人工智能即将进入新的阶段杉汾,人工智能发展有四关邯、五十年代了冬,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展图耻懈。但是当我们信息化日益普及亲少巾,移动互联网咕氛、大数据稠、云平台的发展想捎的,信息环境辅篇、数据基础扯侧蘑、目标理念喘、市场需求都在发生不断的变化是彼堑,将推动人工智能新发展丧涣酞,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段莫班。因此售,发展人工智能也有利于改善人民生活摆浦箔、提高经济发展的水平收、增强社会治理的能力钠、维护国家的社会安全欠耙授。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图摊,但从各国的共同概念和我们的研究窖钨,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素寡颁泞。第一谈盆,要降低交通事故和伤亡人数舵。美国的报告提出来笺讽,美国每年有35000多人死于交通事故溺闯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的险。第二膏死,要应用低碳桔颠抚、零排放泼得吾、环境友好的运行环境晌晾魂。第三矗,便捷狙诧,要降低驾驶强度签,提高交通的效率擦达洁。第四馈推,要推动共享烧炕,提高车辆的利用率辩。其实我们现在不得以所采取的一些限行稳夹,包括交通的拥堵稻懦,都降低了汽车使用的效率楞漠,所以从这个角度说起来怜撇将,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的叉开筛。还有熬衰,牵扯到公平出行纤脱,随着老龄化社会的进入屡,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展官。    关于自动驾驶汽车研发进程酬慨凛,好几个报告式风,有的人说无人驾驶冷,有的人说自动驾驶捆火容,有的人说智能网联汽车孙辟户,都提出了汽车发展的里程碑散萄,我觉得无论叫什么汽车恼牧,都是说了这么五个阶段邦力翟,辅助自动驾驶透砍趁、部分自动驾驶毙错返、有权限的自动驾驶皑翱、高度完全的自动驾驶阶段俺独驮,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点论,比如说在辅助自动驾驶方面胃,怎么样能使汽车感知周边辅吠梁,科学决策涸,及时反应屋桅。比如怎么让汽车能够与互联网连上闻路,最后有条件的自动驾驶还得考虑车袒虚、网瞥、路的联动笨,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系拭聪够,就是人釜恨秋、车狡褂、网烦俄炽、路的一体化清。    辅助自动驾驶动袱填,实际这些年是汽车界一直研究的重点碧界,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多酸,有雷达吹聘,包括现在有毫米波雷达肝龄,摄像头却疟,对外通信系统秽褐乘,包括定位题霉涩。与之相应的摆蓄,刹车祁摄瓶、油门径轻蜕、电子稳定系统囱矗、电助力转向等这些剃缅叉,实际在关键体系上绊甩,传感系统劳孤逢、操作系统修蔷、中间和决策系统的研发痕,其实这件事也不是现在的新形势乘庙缚,早就在80年代的时候凉,80年代后期就研发了防抱死系统辨,实际根据轮子上轮胎和路面的关系搽躺,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全哎卷桥,包括防启动时间的空转瑟拍,后来又有了电子稳定系统诽缉烫,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度试唐矛,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展些鞋虽。    传感器用到汽车上就有了测距的警示棚年,有了它以后卡很,在90年代的时候邪凸棘,我在德国工作的时候粉铣,车里边就已经有了尾随自驾堂玲募,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走响喘漠,不用担心锌罢。最近我看到了我们国家的好多汽车扦骄,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应锑仓,一旦接触太近都会自动加一下速填苛。包括我去年去参观长安径镐孔,他们也给我展示了自动泊车系统探竟欺,实际自动泊车系统我们在德国工作塘呈,90年代后期时候就有这样的设想世停,2010年我到德国去访问的时候樊悉凤,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型贬。实际很重要的意义加烘,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起情塑,也得到了发展栋。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能每亭删。    下一步就是智能网联皇匠。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西钒簧、看到自己看不到的东西捐届,90年代初期的时候狸,堵车情况有数字广播簿教浮,数字广播就和我们一般的广播不一样滤,随时可以呼叫堵车的情况侈癌。后来有了数字地图和卫星导航驾摊锌,就形成了第一代导航系统识砂,第一代导航系统并不知道路况的变化刀献通,只知道路径的设计肥。然后就出来了联网的导航精,这也是这几年我们都经历过的事浦。上汽这次和阿里巴巴共同合作称滔,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张特,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起辫迸粉,这样坐在车里的人俯哩,通过导航苇俄搞、通过云平台就可以获得各种各样的信息坟,比如说动态的导航腾堤、比如说加油充电站参妒、维修以及各种信息的进入每裸陆,使汽车的视野得到更大的扩展烯。但是真正要做到智能的网联汽车落灌,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键柿熊,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来坤柬供,这就需要我们把各种信息交汇在一起掣绵寿,来实现智能的决策控制弊。这件事情说起来好像很容易酵敦篱,实际也有很大挑战洪。现在我们一个汽车里边有两俄袭、三套信息系统蛙,有车载的信息系统汞,还有驱动系统的信息系统杠暗,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通氓羔,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程商堆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯棠多糖,人得到这个信息以后会做好这方面的准备啼疙滑,就是快到地方要进行减速府淡耽,但是如果你让它自动驾驶的时候猎锤,可能它就很早的根据外界的信息来判断佩据粮,让它调整好姿态漆浓耿、减低速度备竿,进入转弯以后在弯道里边再加速患疵貌。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段诽悼鞭,这种例子比比皆是甩烘。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体朴韦怜。因为我们电动汽车从电机疙弘钳、电池钮叼、电控开始便矗恢,电控第一代做的第一件事厕,就是通透的动力驱动系统的网络凭玩金,就是第一代的CANBUS系统箩瓦革,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制腔户,从这个角度上说起来沸体,电动汽车是自动驾驶的最佳载体肃。    当我们实现了这些以后艇,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战寥豹。这是我们常见的北京交通的一种情况本,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号委,去识别各种各样的高通扑慷,做得到强,但是不保险琉副,这样可能我们就要有这些信号的发射器簿床全,让汽车能够知道这些情况募叼操。如果再想使它往上走坛乓锈,能够实现部分的自动驾驶吭百颂,它必然会应对我们的一些常见的极端情况怜,比如说晚上的雨雪路错伪,比如大雾弥漫的时候谴桂腔,比如尽管天气很好涵舰,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰冒脱垂,这些情况都需要我们去应对惭,其实道路上也应该有它智能化的装置拌,就是说有自动的能见度感应器降,应该有道路结冰的感应器股,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全互甫。我觉得自动驾驶最重要的还是安全勿喝,安全是所有发展的主流煤卡绩,而不是时髦戳敝骡。我们在做任何工作的时候喂愁陇,必须考虑人是坐在车里最宝贵仆泛坚、最要尊敬的东西户览,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全冯埔互、人的便捷宿菏跋、环境的友好和共享咕谩饱。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统獭盎患,来推动我们的发展磐。    因此抛,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三糖橡涟、四次交流抠,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议欺晨,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构煤尽,这个架构的着力点应该在车载的平台功嵌、在网联信息技翠归、在智慧交通的发展谭捍,我们要重点发展的是车辆的关键技术凛挤侈、环境感知彪冗伐、智能决策狡白、执行控制萝械魏,我们要对信息的关键技术冲,V2X通信毙眯鲤,甚至于将来车对车的通信系统确瓷、云平台锑觅、大数据夹本、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制热踌,这里也有很多不同的东西貉。我们还要对基础的关键技术哀,高精度的地图熄、动态路况信息倘柒、综合决策和操作系统忍。只有这样凛号,把人碾、车稍、网屉搐嗅、路同步的推进湘,才能够迅速的发展蹈敌席,否则又会碰到先有车娩、缺充电桩的情况及讼唇,所以需要我们今后的发展当中更多体。与此相关的技术吵,检测系统撇柯腥,还有一些法律法规体系嗽掣,一些基础设施的建设头,可能还需要更多的发展肝。 我们必须要精心规划狠间、协同创新矩,来研发自动驾驶的新技术涩潞。    一豌就梢,安全氛赐词、绿色芳伪咀、便捷趁韭、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标溪瞪褥。    二嫉惹,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉头,多领域技术的融合犀,产学研各方面的合作五绘旧,要着力推进协同创新秽体,这里边由于它是一个企业的热点侩,所以企业要成为技术创新的主体期弦。    三铜,企业为什么要成为创新的主体粱两?我看了很多规划踌粟,从现在一直到2025年箩舅篱、2030年筹保钱。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就拱郎寡,但是可以实现沿途下蛋船,从过去当中譬馁,无论是防抱死系统价呸汰、电子稳定葛啊坷、测距警示梯弯嗡、避障反应沦安始、自动泊车都是发展的热点铝,每个技术都带来了商业回报弘,包括我们在信息系统颈翰,包括这次互联网的技术味蛇,上汽互联网的实践咆,也看到了我们啪五,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高取,只有以企业为主体歉航冒,不断有新技术发展抚衬锌,使它在使用当中获得使用彭寄将,就能够推动它的可持续发展颂膛,所以它不是一蹴而就的事慑弥,是我们长期坚持的一个任务巨固郝。    四核湿,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体发,新能源汽车重点研发专项要广聚众智十、精心规划轿拢,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础獭该。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区侗手故,我也是觉得有一些东西包括基础建设啤,也应该放多这个测试区里面去屁匿,使它在真实情况下运行簧鸡懦,才能得到一个健康和全面的发展黑。    最后我想说瘫,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展峰氯块。其实我们用了十几年的时间实现电动化虹,推动了产业的转型镶,随着信息产业的发展龚,网联催生了新的业态哗橡,产生了新的服务业鞠男骇。轻量化带动的不是简单材料的替换澈,实际是对汽车产业的一种升级孪胁、一种转型宽讥,同时我,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设尾,充电网服务体系的建设饱鬼剧,可能带来何止几万亿的新的增长点狗工。我回忆福石,在经济工作会议上总理说过一段话琴酚滇,“实施创新驱动战略的发展涡劳,既要推动战略新兴产业蓬勃发展兜,也要注重用新技术纹戊、新业态来全面提升和改造传统产业函售,带动产业的转型升级吻狈劫。”    作为结束语我想说浪,回归一下新能源汽车取得的新进展珊效思,下一步还是要全面落实政策撅祈、着力开拓市场堡、建设基础设施建、创新商业模式挽,把握好发展的先机彤倾。我们要针对市场的新需求袖拒垂,深入基础研究屡距,攻克关键技术刨哥曹,完善系统能力仆违鼻,着力提高产品的质量和效益灵琶内。要把握好汽车智能化发展的新机遇铰,要系统的研究斑禄脑,精心的规划湿其斧,要鼓励协同创新企业主体脐列,大胆的尝试室暮慨,来攀登自动驾驶技术的新高峰观,要凝心聚力泼,发动优势嫩喷此,动员各方力量耻借垂,完善政策措施啡,营造更好的发展环境藏。    谢谢大家!    (根据发言整理廖头扳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉漠: 陈理事长抡肛轰,各位领导备、各位朋友袒省、各位专家极午歇,今天很高兴跟大家交流一下我的看法尝漓。我今天的题目是四网融合零,什么是四网腻谱?交通网圭、能源网居骗挝、信息网避柑、人文网邪。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具假,电动汽车是一个能源的载体赖贰认,又是信息的载体椿缎妓,然后可以作为人文的载体笔。四网怎么融合棵?怎么发挥电动汽车的附加值咆港?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦荷苇。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系问冻,能源跟信息到底有没有内在联系妥,我提出一个储能熵理论供大家思考窍娇。    我思考创新的要素擞粪,要创新首先要解放思想射。解放思想要学习《易经》的精神亩俯闷,又要学习西方文艺复兴的精神闷叹炊。《易经》是一个太极闲,太极里一半是黑拖附、一半是白碗,但不是直线攻裙,是弯曲的瀑,黑可以变成白奥问,白可以变成黑热胎檀,黑中有白斯,白中有黑痊靠惺,跟它对应的黑就是黑概邓精、白就是白反堕瞪。《易经》是变化陵,有时上概、有时下胜暮,上时不要骄傲自满辆稿履,下时不要灰心驮,是客观规律熔鬼每,都是周期性的希堑纤,我们在调整蓟,要注意平衡动力统一咳裳。    整体都是这样悸信,全局都是这样啥幢赐,今天讲跨界炽,要学习西方的思想就是文艺复兴祭泛。文艺复兴的功劳不是在文化突仓狼、艺术等等搞圃,文艺复兴是解放思想丹瞳。哈佛大学的校训追求真理嫡。要把自然界的规律找出来解放思想棠,自然规律造福全人类簧。伽利略偏,罗马教皇威胁他郸箱槽,他不怕偿拆,他说地球起源被上了铁塔焦玩坏。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女尝,被叫之违反教义纹窘徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师崇搜姬,第一个米开朗基罗酞胆,他雕出一个裸体的美男子搏踏念,现在到处都是;第二个大师是达芬奇俯拭,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看倒拜,里面很不容易息,从意大利借了很多达芬奇的作品黄是。达芬奇不仅仅是一个艺术家对沛,也是工程师;看他作品损坝丝,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生搐碧,第一个从事解剖学袍。    解放思想考虑全局的问题剔想驳。文艺复兴第一要全局思维何纷瘦,第二要有天人合一的思维庞,第三是环形思维韧。要考虑全局思维丛绍,今天做电动车目标是什么殴确酷?有什么经济效益翅缮疗、环保效益棱、能源效益涣、民生效益布癌傲,总体总目标要搞清楚茬扮垒,一定要有全局的观念磐函酱。特别搞智能汽车全局性更大动虐慷。另外要环形思维溺,要反馈缸。然后是循环利用的思维动痢倒。    创新任佃舞,我把创新的要素跟大家分享一下舅哄。首先理念是创新之魂陵坞航。理念有很好的氛围沽砷奢,有了理念才有创意惨夺孝,创意是创新之源沽外谱。还有人才饶,人才是创新之本贯波。怎么能有理念械桔?要有很好的氛围骗,总结第一方面是合作精神卡刑朗,开放悉竣检、合作武、包容枪借,双轮驱动痕、增值驱动办亥浇、市场驱动渤,通过市场的倒逼烤款盖。然后要有完善的知识产权保护趁堵,还要利用网络大数据给我们带来的好处岭外。今天创新制高点是跨界融合测亥炕。跨界包括国界的跨界和地区的跨界捕。“一带一路”我认为是跨界融合痕,一带一路是西方的伊斯兰文明粉,还有它把科技敢骆、技术室姐、经济谅毋、贸易连在一起板戳,所以我们要发扬一带一路的精神叭。我是福建人也是漳州人式俄骡,一带一路开始的是稚辶迹和下西洋绰。我们要跨界融合巢。    我接着讲智能汽车脑。智能汽车首先要有解放思想扯号岭、全局思想考虑问题卤荒缸。三个C娟抗澳,第一个要连接起来茬投,第二个连接是要协调要合作博险,1+1>2泄,那就是《易经》的精神老芭抗。第三个村陆,今天的连接是移动的连接辨兑,还有MOBILE红湿孪,MAN TO MAN票耗、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来断寞日。    今天电动汽车很重要的一个卸阂,大家买得起用得可靠遁。智能化以后窜芭,因为有各种各样的基础设施和商业模式伐溉誊,我不展开了攫。    从电动汽车变成一个智能的汽车碉卉哇,从智能的汽车再变成一个智能的交通排,从智能的交通再变成智慧型城市首。我们附加值可以产生很多蹭凭。根据《易经》价值精神唱,通过交通网膝谋惶、能源网握、信息网蔼哀、人文网可以产生无穷的价值机会携切。利用交通资源的全时空动态感知宠卜囤,交通工具的全过程运行管制酵测,无处不在互联宦、感知巾、管控和服务阑蛊。    怎么布局丝搐?怎么把电动车进一步变成智能汽车抚肋,如何布局智能网联汽车技术蚊钉?我认为耻散蝗,不但对中国柯瘦炽,对全世界都做出更多的贡献桓统功,第一是制定网联汽车法规标准衅、智能技术项手、环境笔郸、HMI技术妙死取、空置执行技术牵、智能网联的实验葛穿、网络和信息的安全窝臣。    怎么做到网络和信息的安全吉?这是一般的云覆晦丛,怎么把一般的云变成安全的私人的云窗习?有很好的结构湍汲,处理器慧事叭、传感器鳞,不能把所有的数据放在上面可能要分层次海榷缅。第一是收集材料帽酱荆,就地处理揣摔。第二是从收集材料到云之间要慢持练,一个是单点控制旱烽,能量控制或者功率控制牵。一个是多点控制谓窟,能量控制或者功率控制糙,这是全局性的宽嗣。要及时处理驶瀑登,要经常互相认证记词,变成安全的云等孝。    跟大家分享一下我做的一些工作判。怎么从理论上去证明这个是可持续的奥?我一直在思考所有的工业革命桑,基本就是能源更新赌。第一次工业革命嘲哭册,瓦特发明蒸汽机哨芒奴,电话阔副盲。第二次工业革命哼燃,美国抢占先机隶乃品,电气化从,主要能源专项与信息建设蕾亩颈。现在第三次工业革命来了嗓赶晴,中国能不能抢占先机绅表?我们要做新能源赴仿,信息大数据时代癌竿,我们百人会能不能更好地发挥作用粉邵?今天早上的研究会很好隆蹿胺,我建议做一个尝试的机构两,每年召开百人会国际研究会议膘五蔚,形成品牌挂捻腐。    信息跟能源能不能有机联系起来呢擅扳澎?我提出储能熵的概念染吉赡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量灭淘捍。一个系统里面假如是孤立的郊、系统是不可持续的句搽熟,一个是做功铣炉、一个是废料是不可持续天。如果是物理系统啊沙恰,分析储能熵糙,熵代表可以再利用捐。总的来说冉啡,一个系统熵不能增加督孺绊,熵要减少认酚筷,熵减少系统可持续崩踢。熵是储能熵全,熵是不用的熵寞,下一次可以用块梁妥。总的来说熵是在减少内卢。    包括中国的历史贤笛,中国封闭的时候中国就不可持续残香,中国开放中国就可持续坛百。近亲繁殖以后熵增加不可持续评人。系统要做可持续性撅绢窘,系统熵要减少侈赡孔,你的收入不能是单一的俩、不能是孤立的系统耗疟容。因为一部分是做功厩便,一部分是废料蘑眷尉,从废料里拿出来际,通过证明熵减少蔑。从废料里面可以再循环继累叮,那么你的系统就可以持续了诬傲。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来灭即,后续需要时再利用的能量的熵辜顷,通过储能熵概念的引入挥阿械,希望用来解释可持续系统的演化过程攻。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态膛普。    综上所述阜扭,不管系统是生物的或人工组成科哺,维持系统发展的条件具有外界能量的输入些忱。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊,而这些系统工程特点是惦,即使在系统研究过程中蜗十晤,一个熵有增加的过程氯焦八,总体在系统不断迭代发展的过程中不水,系统将进入熵减的状态翁,因为系统具有自己生成复熵的能力蒲,从而保证了系统的可持续性金诚。    应用在电动汽车谢柯,这个是分布式的发电首海,这个是分布式的负荷摊慈。电动汽车就是分布式的负荷霉,还有分布式储能期耸埂,电动汽车有储能湿赣晨、有电池耻。电池可以双向的蒲面,分布式地发电哀、分布式地负荷轿,在分布式的储能辨起,这三个系统可以持续段,这是我要证明出来的吧。我证明只要你的熵是减少的老瓷污。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望化册。    感知日、认知蕾、行动凳蛔焚,不断可以纠正人的行为渺酶碾,比真正的司机还要好沁巧。    最后恫凄,希望我们以后的交通系统是舒适的净群、生态的干吉、方便的和安全的畏拣舷。要做到这一点绩,什么是成功诺?因为里面的成功是3个S拓罐,SUCCESS绞然谎,在S旅、E里面画一条线都是欧元跟美元钢禾,今天是国际合作里太,虽然人民币还不是烫,是一篮子化的思勉墙,人民币准备好了俱。ESY就是人民币碍槐。    要有六个眼睛平浚回,有四个眼睛不够卜断。第一要把眼睛放在前面解放思想杜僧。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维齐脆,电动汽车下一年布局市乘浴,也要有前瞻思维殊。眼睛放在后面汲取历史教训筏,要有全局观念说。要看到旁边的需要屎。然后要把眼睛放在右边学习欧美兽,不得不承认高端人才密集地在西方澄。所以把眼睛放在西方学习际,它沉淀了100多年雌澈囊。四大发明中火药是中国发明的禽,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的呢衔烩。全方位都看到了樊,所以英文眼睛叫做EYE稀彤侯。第一个I是Inspiration起紊,有了激情可以有想象力惧岭,然后有创新擎,但一定要融合馁拷,一定要集成撑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题浑蔷携。科学要把自然归结起来阜憋够,工程有十几种倍,要把科学寝、技术垦、管理结合起来那就是工程滥膘,那就是要集成鹃残脓。特别今天要跨界地融合敦柿、跨界集成署,这样才能实现顽惯搏。但没有钱也不行庙笔迹,今天招商局也来了很多金融机构啥弊糕,要融资纤。    谢谢大家!    (根据发言整理届温离,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退:李芳" "   回顾已经结束的2016年断欢背,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展熊贩。在政策的全面推动下糜摔,我国电动汽车年产销量再创新高寺,达到50万辆左右剩,充电桩数量达到20万个弟吹旁,遥遥领先于世界各国怖盯毁。更为可喜的是害抽捷,在规模市场的推动下黄,技术创新全面展开厩帕,技术进步全面加快鹤湃级,正在全面逼近世界先进水平守斧胎。但是攀航谷,在这大好形势下程煽,质疑之声渐起比沧校。比如泵,我国电动汽车发展主要靠政策推动卯孔,能不能持久良瞬?政策是否过于宽松敞,以致于出现骗补情况附瘟簧?另外镭萌,由于发展形势良好惰圃埂,一些激进的观点也在抬头系叫儡。比如困喝毕,要挡住国外产品进入中国市惩尽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车勾滥,准备放弃传统燃油汽车瘟疵夸。    作为一名资深的亲历者珊,笔者认为兼熊,在这新旧年度转换之际短,有必要分析我国电动汽车的发展形势努,梳理其发展历程我罚累,以利于业界对形势有清醒的认识褪廉体、清晰的判断跋餐浇,明确今后的行动方向栋桃胯。    一熬伍、我国电动汽车发展形势良好    当前漏,我国电动汽车发展形势良好筹丧,主要表现在两方面贡:一是电动汽车技术创新全面展开量朽,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快休,技术创新和商业模式创新层出不穷垃缔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面膘捞,比亚迪顿输、北汽桥、江淮苟脯、上汽等都推出了极具竞争力的新产品防。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车镣烈祭,而是专门设计的电动车狠硅,续驶里程达200~300km甚至更多芦掣遣,能效明显提高狈新奇,动力性嫂缅峡、平顺性能柿捎、舒适性竣古、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平贩黎蓄。事实上荚侨,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布估,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市乏班。另外堡,我国电动大客车产销肮潞、应用占全球份额的90%以上匣苹诡,技术达到世界领先水平肯酵。    在动力电池方面床,我国产量已超过日本崔泥挺、美国略、韩国沧,跃居世界第一阔技,且市场份额超过全球的1/3瓣合。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面莲吐,呈现高能量比寒汕傅、高安全性丸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势毖江孙。同时撇勺,产品水平迅速提高宪,与前一年相比酬,平均能量密度提高30%仿,成本下降30%左右检。    在驱动电机方面寐波,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机趟,总体性能进一步提高情并,成本下降30%左右枫。在电池管理系统恐危、混合动力系统菱当隙、电动助力转向谷耍唇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面桂,也都有明显进步寝。    在基础研究方面宪庭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌氢编。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展灸,电池热失控繁吠、硅碳负极材料秒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快南。    2. 充电基础设施建设加快弓山,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下轿,政府有关部门出台了实施细则焕痉拾,多个地方政府建立了城建来撂秤、电力疮场、规划等多部门联动的领导机制橙兜,大大促进了充电基础设施的建设速度哺。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上普,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计谦,我国充电桩总数超过20万个悸,远远领先于世界各国赦晌。    在市场带动下膳阀,技术创新不断涌现伤坪。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术碧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法步、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术雷袍、节省设备投资的车端交流快充技术迫蛙、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用踩。    在商业模式创新方面尺谢尉,呈现出各类优势企业多种形式合作吉镰偏,加快充电设施布局铣、建设挽、运营的趋势将贡桂。众筹建桩惮来、合资运营年、利益分成等运营模式迅速发展氰签怂,公交车惠滥椭、环卫车峦棚残、物流车闷、出租车捂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模屎,广告推送戮皮、免费无线热点接入等增值服务开始出现粉僵皖。    在互联互通方面迟胖,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施寒宝迷,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段额,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成乾,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定熬鼓,以企业级腹、城市级监控平台为基春て帷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据洼插苦、信息互通的国家信息服务平台即将建立稳蜡椭。    二旅靖冻、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说酞,我国电动汽车的发展道路与美国替浚、日本坛、欧洲等国家和地区有所不同魔,主要区别有两点胁。    一是政府干预模式不同桃犀。我国采取的是政府强干预模式篇电,政府进行顶层设计熄孤,制定国家发展规划攀患菇,多部门联动制定全面的鼓励盆碘孝、支持政策块膝,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴└住,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车节,在市场发展中不断加强研究开发酶,技术水平逐步提高;同时磷卜,充电基础设施建设逐步完善惭弹。而美日欧政府多采用弱干预模式夏搪,政府支持共性目茅涣、基础技术研究导四咳,给予一定的政策哇桶、税收优惠稻涝膘,逐步培育市晨病;企业则根据自己的战略规划兼,首先研究技术肛农,同时有选择踢、有重点地开发产品跨粟签。    二是企业战略不同挽捞先。我国企业多为在政府引导下被动式发展描,初期技术积累明显不足救,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显辖蜜,产品方向受政策影响大恋,各企业虽进度不同清哺,但呈全面开花之势躲署携。而国际大公司多为主动式发展案腻,厚积薄发撼,技术有所侧重箔,产品形成特色病,如丰田的混合动力和燃料电池卫健、日产的纯电动蓝、通用汽车的插电式迁、宝马的碳纤维轻量化技术等疙贫扑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点冠舞劫。中国模式的优点是市场拉动技术发展蔡担峭,不受油价等其他因素干扰捂,迅速形成规模市郴琅揽痢,全产业链技术进步俄,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟笨,发展中有不协调情况撵瑟诗,如充电基础设施滞后赦,部分企业盲目跟随塑,发展不扎实婪窍,少数企业以谋取政府补贴为目的稿日舒,甚至出现骗补情况绿侠饥。美日欧模式的优点是技术扎实胜,发展均衡;缺点是市场发展慢腾轰,产品更新慢下费,影响技术进步惶农,受外界因素干扰掣眉率,如油价低迷则市场难以扩大皇猛。    笔者认为挛,中国模式适合中国国情薪领。我们不应过多盯住充电难顿、骗补等不协调现象赔储,而应看到正是现有模式才能形成后来居上刹吠抗、技术追赶的大好局面排猩翁。从另一方面讲下,中国模式也有赖于我们的制度优势沛火,只有中国的强势政府才能如此运作经澎箩,很多外国同行都很赞赏锈商、甚至羡慕中国的条件透掇铜。    另外酚阶,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面和想磕,近两年有明显变化馅胯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术雹、开发电动汽车产品邦星倦,而且各种技术路线都受到关注的局面罕盎喷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出瓜事昧。中国各大企业都重视电动汽车没有错艰,在现阶段已不能算分散重复秽农,但难处在于电动汽车不好做挫,需要有很强的潜挤鳞、全面的技术积累和投入酥础螺。那些技术实力不够的企业乖僳歪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前闪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理椿椿攻,而应准备应对“弯道翻车”的危险罕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过踏佃,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时矮挠嚷,可分为几个阶段京谩掏:当市场份额超过1%时蚂瓮菇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%啸怯,则意味着市场条件全面成熟巳惜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年违够蒙,又主管我国科技工作多年殿酬,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结绞厩藉。    对照电动汽车的发展隋羔南,在我国辖,市场份额已经超过1%;在美国和日本恳,即将超过1%冗。这说明舶翱,电动汽车技术正在接近成熟隋懊肋。笔者冒昧估计喷断港,大约再过5年左右时间虚,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题诽筛椿,其他性能与传统动力汽车相当穷嚎仁,加速性优于传统动力汽车挞笛,成本的差距大幅缩薪隆;再过5~10年时间谩分,电动汽车性能可全面赶上够掣、部分性能优于传统动力汽车磁朽轨,成本与达到当时排放慨米、油耗标准的传统动力汽车相当肋嫁巢。但即使到那时氓,传统发动机也不会消亡搞孩,而是电动驱动与发动机平分秋色水祈尽,或更多的是融合发展些。基于以上估计凌,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车围驹,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车搁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展烩玛撮。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作芍蔡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理牵孤。2009年架颊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研淬灿逢,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告睛犯。回首往事柿坝,扪心自问貌喇替,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的惦。至于些许不协调现象甜豆晦,是产业发展过程中的必然隶妹纷,是白璧微瑕习、瑕不掩瑜榷殿。笔者断言叹,按目前态势再发展10年疲,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界倒,并以此跻身世界汽车强国之林茅。    三擒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一陛筒棉,整车生产企业要更重视电动汽车苯此通。首先要制定好发展规划和生产布局淑,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视淮虹,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调吠,不能两张皮间烹。其次要重视研究与试验救,需建立完整的铰开胸、一流的研究和试验体系凉拉推,规拿胁グⅲ和水平应不低于传统的发动机和传动系统署块。电动汽车相关技术发展很快思,要靠自己去研究发展我,别人的经验会很快过时呸捌疚,更不能只靠“挖人”搞产品奇檬巩。再次要全面布局似究挟,围绕全技术链开展工作规秋,不但要重视整车开发唬贺,还要研究电池和电机徘天,重视电池管理系统堕,这是当前我国的短板卷,此外还要注重轻量化和系统可靠性动革豹。    第二镭,要建立相应的零部件体系泵。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱戈,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的挝瞧脊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展湃备舵。    第三妥功偿,要开放发展瓦。需鼓励狠杰、支持合作伙伴引入先进技术和产品焚糖,像华晨与宝马便射、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好垫。历史将会证明峰悄抡,开放发展电动汽车会比关门发展更快讲。更何况司,在全球经济一体化的今天昆,关起门来自己发展是不现实的撇。    第四相仆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作泰亢虐。今后相当长一段时期撅褥链,将是传统动力与电驱动并行发展讥、融合发展的阶段讨嚎帛,单搞电动汽车很难成功屡弊。对于只做电动汽车的特斯拉隶荚鸽,笔者并不十分看好楞煞。    2. 对产业界的建议    第一拇杏,要加强合作鬼群沁。需沿产业链脊、跨行业合作夺凹,整车企业要与电池企业翟、电机企业麓烦、其他电动系统生产企业深入合作鞍。以动力电池为例绵芥,需要电池设计与正负极材料痛缸、隔膜些练凯、电解液丰冠、电池制造装备歉拟、试验装备戎卿匠、电池管理系统全面合作剩炬琶。优势企业和研究单位要分享成果类炊,互补短板氏。我们一定不能辜负当前大好的市场条件猫兜,要形成轰轰烈烈的大协作局面川染嚼,合作创新撕都,百舸争流激色,才能迎头赶上并超过世界先进水平怂。    第二度市苇,要注重实践热。汽车产品与其他工业产品不同丁,一是使用环境广且复杂版,二是生命周期长峰测努,三是对可靠性吩、安全性要求极高慕遂伤。这些都决定了仅在工厂谜芜、实验室不可能完善产品蹿短硷,必须通过多轮的使用实践埠。与电动汽车产品研究开发相比卡缎,充电过程更需要实践匈。像电动汽车充电过程这样长时间徘钒、高电压悄慌棠、大电流逢、室外使茹惰、无专业人员值守的工作状况哗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验阿侠。    第三滴,在充电基础设施建设与运行中把,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善断毋罢。充电基础设施建设是一个新行业棉,在管理上涉及电力犊淳盖、规划烽狭灰、城管晚、工商管理等多部门搐辑,权力交叉损凹畅,管理流程各异;参与者涉及各种所有制臀顾,利益主体错综复杂锑。单靠一纸文件不可能面面俱到费辰,必须经过相当长时间的实践憨捞,完善流程伐,积累经验禄烩倪。    第四挎撤,要加强标准化工作寇露。领先的研发内埠、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗郝耸荨,而及时总结经验垛九、制定标准又能为继续实践缚胆牟、创新提供重要保障协。当前靠操唱,恰逢政府推进标准化工作改革骸菱厢,要求标准化工作密切结合生产讲、创新实践读污鲜,要求鼓励发展更灵活穷、更接地气的行业标准实蜜、社团标准朵达碘。对此婆顿跺,业界应给予足够重视棋古。    3. 对政府的建议    第一顾唇沫,要保持政策稳定戚修。正如前文所述锑途,我国政府的强干预政策非常正确骆策,发挥了制度优势掂祭,已取得很好的成绩酪拉信,应该继续保持枯疤。电动汽车的发展涉及多个行业杆涵,需要长期积累刷,需要几十年的时间才能成就大业斗疲期,切不可存立竿见影帅、一蹴而就之心吻。    第二碘怜,要及时对政策进行微调和补充完善磁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列坛抡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴风趟,又由于此项事业发展快靖讼,新情况弗拣、新问题阔隋、新技术层出不穷宠,因此及时应对料豪、调整兑、完善是必然的来邯顷。    总而言之凄稿,我国电动汽车产业的发展已走上快车道秆协涸,迅猛发展正当其时虾。笔者衷心地希望朝野上下却罗犀、业界同仁能认真努力工作疽目,自信且坚定发展认日。假以时日巨,我国必能引领世界电动汽车技术潮流滔,并以此为契机爽仁,跻身世界汽车强国之林浪灿。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮丛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年坛贡坛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年寇触诉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题刃,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日惮稼,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示炬。    他认为寸烧番,现阶段毁庭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题成,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配夹,但从长期来讲侥,新能源汽车技术发展路线要从电动化下驼锰、轻量化巫莆、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合将北卿、轻量化与制造生态化结合彤、智能化与网联化结合蔡。    尤其在电动化方面常,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车颊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力沙年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力晶孤巷,就是家用主流A级轿车别,在性能价格比上与燃油车竞争妈玻。目前全世界都在朝这个方向努力慰,如特斯拉Model3徊龚、通用Bolt抛芳僻,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车伦芍毖。”欧阳明高说道扛墒。    欧阳明高说祈,但要满足这个要求烫撇捆,电池必须降低重量什虎涤、体积以及成本俯撮镐。此外廓房靶,电池的比能量必须大幅提高俄帅,达到300-350瓦时每公斤卡七鲍,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标摹。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知唯庐,锂离子电池发明至今只有20年础,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年娥乱井,2007年第一次在日产聆风上开始使用草甸,可见动力电池的进步非常迅猛柬宏。”欧阳明高说炬,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期敖祁。    但此前徽寝,主流的观点认为手,纯电动车跟其他类型电动汽车相比伐既,从性价比来看鄙,其优势主要体现在100到150公里的里程范围害团疥,但现在随着锂离子电池技术进步敢蜜,里程提高一倍岗书渴,即在300公里的范围内遁顷,仍然在性价比方面有优势控。    从技术上来看戳,在单位重量冕、单位体积下储存的能量越来越多回,成本越来越低缮庐,才能体现出电动汽车的水平和技术剧骚。    一个好消息是枢衫,我国电池成本每年大约能够下降20%闻千救。据介绍令离,五年前促坞,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元窖,去年平均价格为2.5元左右沏码核,2016年为2.2元宏衡台,考虑到大量的电动汽车是大客车未拓醇,其电池价格相对会比较高一些挽。    “现在国内开发中的电动轿车彻莫,最低的系统成本在1.3元每瓦时囤朔,单体成本在一块钱左右川。美国通用Bolt电动汽车屉匆漏,单体成本为150美元一个千瓦时港。”    如果按照这个标准经,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到痹撼霖,但是按照现在2.2元褐,逐年减少10%到20%滔临僧,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现渭涵。    “加上循环再利用做到1元熔本,也就是说都肯骋,一千瓦时电池一千元人民币之内世谰冲,是可以做到的屡绅。”欧阳明高称辉杆。    对于具备性价比忱,想要具备商业竞争力的A级轿车来说膊,现在一百公里约耗电15度绿始泻,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内纠,接近10度电一百公里标。    “要实现这个目标剿垢捅,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗恕。目前电耗的降低空间还很大勃派。如果能够实现上述目标焙池规,一百公里的成本约在一万块钱乳科卸,如果电池能达到300公里就是三万块钱取,考虑到使用周期内省电和维修省钱申次,将具有商业竞争力肖,这是电动化下一步最大的目标背岭馆。”欧阳明高说赴切。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出弄没。纯电驱动真正实现产业化是在2014年膊讥顷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长兢歌蛊,但仍属于比较粗放的发展模式醋,今年电动汽车发展逐步趋于理性乳末弓。总体来看卫裁,走到今天胯扫杠,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位棠侩。”欧阳明高说舶。    事实上翱,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一眉炔墒,由于销量超过全球50%以上派,在国际上引起了强烈反响酷,无论是政府还是厂家必,都感受到了来自中国率先发力的挑战困。更值得注意的是挞,2016年如德国大众和日本丰田虑颊漏,纷纷调整技术路线碌邵搜,加快对纯电驱动的转型默。    不过憾吧,纯电驱动的战略目标翻甫强,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展痕氮鞠。对于混合动力技术来说卢藉扁,传统的汽车强国瞥、汽车大公司比我国更具优势患,如丰田路线就是先做混合动力够羡,再做插电混合和燃料电池抖覆。    由于我国率先发展纯电驱动乏朗灵,带动电池产业的发展达到了世界前列盗,电池产业规模达到世界第一攻缓,总体水平位列国际前三沪竟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平仁劳疏,我国的动力电池产业链祈屠,尤其是电池材料悔纽犬,如正负极材料慰售痴,在国际市场上的占有率第一鸽羚。    “在此基础上托葡盒,我们以纯电动力系统(电池焦、电机痢弦酗、电控)为基础平台特,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利淘粟途。”欧阳明高说韦。    据其介绍萄捶闺,目前我国插电式技术发展已经取得进展猛拐,比亚迪秦嵌、唐委配、上汽荣威550骄讽够,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力聪场秦,无论是发动机方面捐鹃,还是混合动力装置上圣,都取得了突破恫。    与此同时顺乔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展残,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力典潜彻。    “这是一个渐进的发展过程痛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争番祷抖。”欧阳明高说愧面,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项十,有效的回避弱项竞争胯,有利于我国电动汽车产业的发展怠,到2020年之后俄,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进牡碗、同步竞争捆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿率:李芳" "  编者按浩:产品价格区间一下提升了近40万班诵脱,这对沃尔沃来说是个不小的挑战贯炒。以安全环保为标签的沃尔沃胖费,产品质量是其立足之本沟痛。无论是国产车型还是进口车型缺琅竭,质量都要做的和安全环保一样好镜盯渤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑耐, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值尺镐虾,安全与健康至关重要那当,但在中国市沉妓锒,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺琉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家缅,到底该剪哪一根线蛙熬阂?我心里清楚何嫁,如果我剪错了棘任,我们可能就崩溃了帘崎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态北氛麓。在2015年整体经济增速放缓魂绊缅、股市震荡线日、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下戒棚饰,2016年的车市本不被看好豆悔。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声乐。1月6日渺敌戮,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售湍拉赐,沃尔沃对此解释为珐歼:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器诧碗旱,更是提振销量的助推器午匠。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号通奴副。   6月1日牡竞诫,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职地炊吐。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年喇,具有十分充足的销售经验砂温表。但用他的话说铺当,他来自一个很小的市趁鸫埂,很多因素他都不具备柬。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲冗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状萄。6月1日入职墒赏玖,用一个月来熟悉公司的现状啪蚊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”弯思。然而现实终究是骨感的石,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆起娶,与去年同期相比仅仅多卖了339辆慷。   “做决策就像电影里拆弹的场景慰蓉娶,我到底该剪哪一根线呢颧膘,如果我剪错了傅,首先所有的投资会无效牡联,其次会影响经销商的士气饱。”陈立哲对我们坦言蚕券多。   他这样的想法并不让我们意外虱,台湾市场与整个中国市场差距实在太大冬。在台湾使感项,陈立哲要去走访最南端的经销商骸不,早上出发中午就到了高啪,但如今这种管理方式已经行不通了式谩咎。从前陈立哲的团队只有30人绘,现在变成了350人伴,他说现在同事的名字都记不完曝搬。   “就像牌桌上的一个赌局阮,赌下去有可能是回本的彭闹惯,也有可能就全毁了佬北电,所以我每天都在想我到底该怎么做锰哥械。”每天该怎么做鹅?这个问题陈立哲问了自己整整三个月爱悸。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的庞藕袜,才能享受最好的笨拴砷。”这句话像是说给陈立哲听的词。   2005年钦健,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时杏乐融,沃尔沃一年只能卖1024辆共,一直到2013年5000辆的水平刻霓解,再到如今年均一万辆的表现快,对于台湾这个小市场来说咎身,陈立哲做的足够好筹孙,他对这个市场有着复杂的感情奉墙。   调任中国市场做销售一把手乱拈,陈立哲说这很突然肩不,他来自一个不足以领导中国市场的市场结茹缅。对于中国市吵叹搿,他还不熟悉许川,做市场工作要对文化空革街、变化淘、趋势有充分的掌握槽断,这最重要的三点陈立哲都不具备法诉刷,他唯一能做的渤存卧,是在最短的时间内了解中国市场的刚需猾,相信身边的工作伙伴独蒲烂,组成一个高效率的团队富,去解决各种问题台。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后亮阂效,首先做的是内部调整琉。通过不断累积分析过去几年市场的动态堕,了解在什么时期使用什么样的手段捕,反省问题所在筒,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤芭氯僧。面对三哀、四季度各项费用的下滑离咆,倾听团队的建议群饺蹬、做出准确的决策涧辫、将优势资源注入到最需要的地方惶副。最后将宝贵的经验分享给所有人犀雀凄,把力量从点扩散到面绕奉,从四个大区屁弘懈,再到全国攀。   “所有的成绩都是依靠团队取得的瘸燃陕,我只是把预算驼潦苏、时间等安排在它本身应该发生的场合砍。”陈立哲表示热吕:“我不是在讲官话慈箩徐,只是借着这个机会感谢大家枫姥。”陈立哲相信抵,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的驰搪。   内部调整告一段落坪蕾,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上却理据。“我发现从销售品质到经销商的种种问题究暗。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间攻,一下跳到80-100万坍嗅脑,面向的客户是完全不一样的锰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的缄薯橇,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心伯,还怎么介绍产品配坛?这肯定是不行的媚汲捕。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门穗耗,“与高端客户接触歌,销售不能觉得自己比客户矮一截惊侍撅,与客户要做朋友柔,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品颗海暮。现在培训课已经开展了实战模拟环节痰陵愁,我们在资金有限的情况下做到了更好摧努。”   全新的管理阶层厘钡,有限的预算莫狮,面对重重困境蕊捶啊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高叙锚,8-11月均超额完成销售目标心眉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩默鼻喉,最紧张的时间姑纯。“我有我自己的节奏十,我给自己两年的时间梗,两年后才是真正和主流市场之间的竞争辅颗锑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书残填握。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间袜毙靶,经历了两次产品的重大变动团幢,但在他眼里这是最引以为傲的薯水羡,因为这些变动然抡点、变革都是从使用者的角度出发扒氯莎,也就是我们常说的“以人为本钳陆。”   对于沃尔沃来讲屁泄,最擅长的领域是安全疮摧,作为三点式安全带的发明者晦玫署,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期徊参。但陈立哲表示茨沸姑,以整车品质来讲揣私,沃尔沃也和ABB并肩响,例如在底盘研发能力上蔚,沃尔沃使用的底盘研发模拟器酮朽,全世界目前只有三家在使用程截,另外两家分别是法拉利与保时捷搬斥案。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑荣嚎,陈立哲也谈到淘:“沃尔沃其实也做过6缸叫袍项、8缸发动机怪几掂,还有享誉世界的5缸发动机剃。沃尔沃并不是做不到刊途,而是我们可以用更低油耗镣告、更低尾气排放的发动机达到更高水平舍。这也是全球各国政府的法规要求先裳嘲,是大趋势疚惦蚕。陈立哲说“这些信息峡,只是没有在行销上进行传播罢了倒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产拖,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号滔乳袍,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车檀荨,改变了“国产”的概念卸胎群,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代芒跨陀。陈立哲表态道峦嘶富:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料绅嚷弹,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品较廊寺。沃尔沃立志从中国出发田,以人为本的信念永远不改羡复察,值得消费者验证与了解按五。”   “沃尔沃就像iphone一样舷烁猴,它改变了人们的使用习惯汗撩戚。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例诗芒:S90有三个界面同时提供信息柯剧茫,分层级的来处理车辆信息刷腺。这一点很重要孺雾,体现了沃尔沃以人为本的精神俄残。在设计方面梧尽醚,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料另。用沃尔沃的品牌精神斗封家,再加上瑞典的风格偏,直接与德系品牌产生差异化价耐。如果从地域来看廊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡痴。   沃尔沃曾立过两个誓言何:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化溜眷,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故我,沃尔沃全额赔偿馁奥涕。在陈立哲看来匡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺杏绰乘。   陈立哲对我们讲道且:“在欧美软俏,当太太怀孕的时候冷,男人会考虑买沃尔沃绦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据继,中国作为沃尔沃最大单一市嘲染魏佟,11月共销售9,076辆新车宿,同比增长12.8%;1-11月期间踌,在华累计销量已达80,759辆庞粳,接近去年全年表现馅宪具。就目前的情况来看钾胖鲜,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高驼秒迹。   在经历过低谷期的沃尔沃挛囱,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量咖,这无疑是对陈立哲工作的肯定哀,同时也是明年的压力壕狮。毕竟“十万辆”这个坎频溯,沃尔沃早就有迈过去的能力贺。   2017年米,沃尔沃S90家族将会陆续壮大缮,届时赡肃蹋,S90 T4海荆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前毋雄棘。对于陈立哲来讲酿比,最为重要的是三座版S90刺棉艘。“S90的设计基础是以中国市场为主导的悲挞,是全世界汽车厂商范,在中国制造的单价最高的车辆娩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐嗓剧,“三座版S90可以达到世界各项指标豹缄褂,这款产品有能力改变历史计规。只在中国生产撅,以中国为核心的思维撵办,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了竣从。”与此同时害尺灯,全新XC60也将在2017年第四季度发布茂檄矗。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤摹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额察寄,所贡献的利润更是远超世界平均水平阿。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人梁钳疽。陈立哲大方的承认自己没有这个实力宛烩徘,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任超。“知道我坐这个位子的时候坡烧删,很多人会紧张甚至惊慌功,他们会很直接的问我虎猾,你行吗烯廊?台湾市场那么心纭,你行吗卉?”陈立哲笑了一下说道霓凌:“每逢这个时候圃,我都乐意告诉怀疑我的人勤讲韭,我将在最短的时间内做什么烦把。”   两年的时间转眼而逝蓬潍,陈立哲手中的“牌”越完善工,与主流对手正面竞争的胜算便越大虽瘫枯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲皮饥,未来还有什么是可以阻挡他的呢苦矮?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠认:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺示隘磐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车唬拱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔槽几。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验团骋。为了满足消费者需求悸奠古,推出一系列活动迎合消费者喜好婚盎接。 上汽集团副总裁算、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月抒惋浦,得益于荣威与名爵的共同发力垃口惰,上汽乘用车共销售27.5万辆闻拴管,远超去年全年的17万辆构。取得如此大的成就主要归结于以下几点狈:新车的不断推出肪诺、以人为本的理念及高性价比硷。    上汽集团副总裁糙受檀、上汽乘用车总经理王晓秋棋呛,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访暑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解焙攫司。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解肮敌涎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺煽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车次萄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔贪痉。同时兼废免,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义泉匆:个性而不小众筒壕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发尖祈,通过对消费者的沟通与研究颗,已推出很多新车型攘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”默徒淳。王晓秋还指出舅,名爵现在的路线是个性而不小众徘棉袒,这就是上汽集团未来的发展方向吧浅汞,上汽集团希望新的产品有个性培抨宛,且能让大部分消费者接受申露腥。    据悉唇,自荣威RX5上市以来唤第,名爵锐腾也迎来了中期改款拉砰,同时新车名爵ZS彻贪禄、荣威I6也蓄势待发淀。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言琅。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时魄翰位,上汽集团也很清楚自己的客户群体魔淮散。王晓秋指出希雹速,新车型针对不同的受众群体蔽,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的疤纪蜡。拿具体车型举例太,荣威RX5更偏稳重敞,新锐腾则是一款属于年轻人的车谩从另,新锐腾外形活泼毯褂,同时考虑到消费者的需求边兢,我们对内饰也进行了升级响两帮,并增加了10-12万的手动版噶,使新产品没有短板粮。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时纳,王晓秋表示酵麻臼,“从荣威550开始雌,上汽新产品从设计到销售鹊,最后还是根据消费者需求来决定谅。”    据介绍句经馅,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验涣。为了满足消费者需求疗,新车不止在性能和价格上做了调整妒酗,还推出一系列活动迎合消费者喜好毕差桐。例如屁嗓麻,基于年轻人喜欢足球运动炊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网瑞探,也已纳入上汽集团新品类癸林扫,预计明年新车65%会配备此技术芹。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言鸡,“上汽集团一定要明白用户需要什么篓弘,为什么要买我们的产品卉,带着这个问题蹄劣,我们才能真正去理解用户藤砂赖,落实用户需求计奖掸,使我们的产品极致无短板会碾,产品自然会大销里恍眯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大僵剿煞,竞争也日益激烈京焕瞪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比洞。王晓秋介绍来妙缓,名爵的价格基本与同级车持平佰,但性能更具优势醋,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹醚。 新锐腾公布价格    王晓秋表示罢掏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品暖敦肃,就像提到的让渡空间驮,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整卜芬,从而应对市场竞争环境破尸。”    产品有了好的性价比和客户认知度翻扩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁哭。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家幢黄广。名爵经销店到现在也有280家左右挎。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络库腐答,其实道理很简单瓶拖默,目前自主品牌占据市场份额的43%左右魏潮,且不断呈现上升趋势儡,他们认为自主品牌的春天来了”伍虫,王晓秋表示噶捶。    在被问及上汽集团未来发展方向时岗,王晓秋坦言错操牡,“首先团队要把理解客户需求死巩、用心为客户造车变成一种自觉行动耐型,进而形成一种行为规范矾。其次应时刻保持警惕宦嘛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好郸。只有这样苫挪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力价奔狠。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布伦九币,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改插佛。这些修改背后有哪些考量和博弈差歇?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人瓤四。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问伪菜雌: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面香认矩?   答姬萌品: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高嫌。一共收集了9246条建议楞扰,其中表态性意见7736条钉舱,赞成的占六成左右;建议类意见1510条肚驼,占16.3%仿寺纹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理柏蓄交、网约车驾驶员资质及管理说、出租汽车数量调控三个方面辣。从数据来看裂,不少人对“京人京车”表示理解诺,赞同的达到70%多百,质疑的只有12%晴品。我们根据建议修改了125处粱湿,不断扩大合规车辆的范围氏脚,让更多人参与“分享经济”辣芦凶。    “从北京实际出发颗,兼顾多方利益”   问伤: 为什么要求“京人京牌”凑劳炭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答恐芦为: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说栖,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多磐淮慕、交通拥堵嫂、环境问题等“城市病”酷殿。在这个前提下常潘卢,北京任何一项政策都不能“任性”沧吹案,要从北京实际出发褥家滩,兼顾多方利益破。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆署蔬旦,地铁最高日客运量超过1200万人次挥,公共电汽车日均客运量1063万人次熄迟户,小汽车每车年行驶里程15000公里你,交通压力与日俱增篱暴吴。但在我们的努力下将篓庆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%擒腥蘑,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制古。    总体来说嫩,北京坚持公交优先的战略另徽,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充脊韧,对其进行总量控制在所难免韧献。目前北京市绿色出行(公交庐萌改、地铁捎巴谷、自行车缓、步行)占到71%胯鞋,小汽车出行占25%狄沸,出租车占4%心壁迁,其中包括比例不高的网约车出行梗。北京出租车改革的总基调是曹:巡游车改革急、网约车规范食、融合发展骚恢沸、错位经营炽辑僳、多层次服务哆。我们力争进一步提高绿色出行比例窍拾链,为首都可持续发展提供足够交通承载力烩玖。    “5个月过渡期是柔性考量”    问辆: 政策出台之后善蚂,预计将有大量不合规车辆面临退出篙徽,政府有什么监管手段确保政策落实到位肖品?   答颊伞: 政策出台前截骂,我们和专家剔颧、司机剿梦腔、乘客次抹己、网约车平台进行了多次沟通掳,决定设立5个月的过渡期抛炕。一是给合规平台程、车辆驳护、人员办理手续;二是清理不合规车辆道炔、人员等祁诬盯。    从服务乘客的角度牢,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行驹。另外洁假,希望网约车和传统巡游车加快融合发展嘿迸唾,因此提出过渡期的柔性考量想。过渡期之后亥恨,平台要加强行业自律芭,我们也要建立打击非法运营的长效机制司,严厉打击非法运营懊、克隆车和价格违法行为老管,能够更好服务乘客漆兴、保障安全擞砍。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问拘袄痰: 面对新的经济形态汹现得,如何创新管理手段咎未葱?   答聪: 出租车发展中没有对立关系赏掣弄。网约车以网络预约扛、快捷方便等特点胎芜垢,满足了一批乘客的出行需求犊取。单从评价司机服务质量的机制看蝗靖,就值得巡游车学习溶航酒:如何与派单挂钩户额,实时评价劫。但网约车也有局限性售玻,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蜗。    巡游车与网约车各有发展历史和优势嗽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的匙贩。你有技术优势韧爸检,他有线下服务优势秒抢挡,为什么不一起干呢溉思?    管理部门也在转变思路船狄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”谢路,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车鳞。通过推动巡游车改革及网约车规范嘿吞,构建多样化服务体系欠玲穿,提升出租汽车服务质量剧希导。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆擦疼,在京注册用户已达218万人恨。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车擎膜,提供差别化服务搔。    “解决出行问题要标本兼治”   问勤矮竭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么粹筐?   答惺毙炬: 群众出行问题的解决歧浑硼,需要放在城市综合交通体系中七村烦,多措并举篮坷涂、标本兼治厂劲。一方面愤荡冒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面亭刻恋,需要加快构建安全马、便捷犊凉采、高效垃棘、绿色恭青垦、经济的现代化综合交通运输体系电坑侯。到2020年瘟,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%储。    交通设施根本是为人口服务率磋彩,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理弟量卡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标插蕉突,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件冠呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫孰:李芳" "   杨美虹透露府,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中想,大东工厂扩建项目也投产在即洪鹿,这些举措都将助力当地经济转型升级吝萍。    在杨美虹看来挽馈怯,借助主机厂优势据,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时贫逗赴,配合外交部到德国进行推介撤酱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园顾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略泼季,从而推动产业升级露。”杨美虹说伪喷婪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容短午绞,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者浓破喊。最新数据显示卤熄迷,2016年1-11月诽氛牵,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆税,同比增长11.2%贝矛,前11个月的累计销量嫂骆,已经超过了去年全年腻。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任史蛊委。12月13日健虫惫,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开袄。活动期间蕉歌,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访屁身鸡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城粘印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)边滔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济玛螺襄、环境和社会贡献等方面取得的成绩烯策绿。杨美虹向记者透露兼电呈,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》尖结,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩翘僵粉。    “在‘可持续发展’战略的指导下膏锤柯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则抡瓜淖。”杨美虹说洽弊台。    第一携泡库,实效为先雾。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题刹慧茂,“我们不做虚的科土,我们也不做口号式的讼唇侗,我们一定要解决具体的社会问题插。”杨美虹直言森缚看,比如BMW儿童交通安全训练营豹,它是为了解决儿童交通安全问题盾辨森。    第二宏磕瞄,长期坚持天椭。宝马儿童交通安全训练营释彻节,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅呐锯偶,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年尘久没。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营为,今年是第一年做廉蒲,未来会持续巧撅巩、扎实的往下推进藕。    第三桥葱落,全员参与被纶柯。宝马做企业社会责任时物四,会邀请车主默、经销商侥叛、投资人以及宝马员工壳戳,一起参与进来首伟。比如宝马爱心基金秆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训付锨,提供指导;另外耸蛾手,宝马还成立了员工志愿者俱乐部托疗,定期组织各种各样的活动晶抱。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略撩迟,将可持续发展贯穿全价值链掳拭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素该举鸵。”杨美虹表示胖,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点缄,主推工业旅游概念热攘。    据杨美虹介绍挂跨敦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园坦怯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导盒哪赁,助力中国制造业迈向高端悼韦芦,并促进东北老工业基地全面振兴弥痹。    数据显示锚,截至2015年底蹄,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户认嫩沏,当年纳税额超130亿元人民币梨技腊。同时绰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会剁位趁,就业岗位较上一年增长了8.6%上卞纠。杨美虹透露控莆厘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中稀徽,大东工厂扩建项目也投产在即赤,这些举措都将助力当地经济转型升级绷。    另外沤,在杨美虹看来剃,借助主机厂优势柒肩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拐络鄙,配合外交部到德国进行推介醛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园轨长。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蔡杏,从而推动产业升级伞。”杨美虹说嘶持。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染难氰:李芳" "  本土品牌下一步怎么做烧翘?关键是我们的差距是什么泰,下一步最大的点就是要提升品质囱恰,当然还要控制成本珐长袒。然后腥,就是我们的正向研发和平台战略硕活憋。最后晨吭亢,可以大大提高效率莲古交,如订货的时间是可以压缩的饲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日菠,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一嘛埃册:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节闭隧,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述顶默赁。    徐长明说虎,怎么理解工业4.0翁房?这个概念是德国发明的旅协笑,现在在国内比在德国还要热钩。最近不,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念棠钮垛,我理解它的工业4.0的本质翁棘,就是怎么保持德国制造业的竞争力拢。在国际上婆,德国面临两个挑战抖仟:互联网大数据和云计算纶。现在揭姜,德国整个国家都在讨论莱旅邓,怎么能够“不被互联网+”藩拐吾,而是“制造业+互联网”苍日,这是他们重点考虑的问题嫩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰详戈视、宝马梦辣艾、大众骏。在德国乳,汽车的需求是非常个性化的秸腹丝,在这样一个背景下撵订泉,它要维持竞争力蔼,推出了4.0的概念泻,核心就是智能制造寥铝。他们主要的目标有四个方面比:提升品质胚虚坚、提升生产力吃镰、提升柔性化凤温、压缩产业伯,总的核心是提升竞争力踞淑。    徐长明分析绢,本土品牌下一步怎么做氮琶让?关键是我们的差距是什么贡,下一步最大的点就是要提升品质伸,当然还要控制成本倪促午。具体要怎么做覆急?也有几点淬:第一儒缮嫂,想办法提质控本觅叭盗。提升品质衅拜母,消费者理解有三个施梅体:可靠性段将、感观品质槐爱、性能干甸剔。第一个维度棱累:可靠性是必须的冷,现在光有第一个维度已经不够了涡,必须要加上第二个维度凳饲:感观品质逞赦鬼,看起来要漂亮寇秆。在此基础上又发展一步古坍,就是性能的提升僻。最近市场上卖的好的自主品牌劝分,大概有12款车辞,年销量超过10万台翅拎李,这些标杆产品晶墨狄,性能上也不错屋粮。因此娶敖持,自主品牌下一步还是要想办法烈税距,把这些提上去狸镀,缩小跟合资品牌的差距仆丘毋。    这几个方面的提升拓辽,意味着成本也要提升璃,怎么能够控制成本勾途?第二方面的话题颅哪,就是我们的正向研发和平台战略呻老结。之前袭沸讹,我们很多品牌都是“逆向研发”揩稗,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车低同,拿过来拆解做测试省该盎,最后组装起来弯捎。这个模式下汾妒,成本可能是略微低的贬,但品质驳镐、性能有很难保持骋劣舰。现在必须要正向研究勃,从消费者需求出发钳衫堪,形成一个目标够赔琅,对目标做分析窘憋,只有正向设计十,既能提升品质性能飞祭撑,又能控制成本葱借,像长城妮巴、吉利等等袖峰烈,基本上都已经是100%或者80%正向研发了扛棠。    平台战略奖克巍,在更大程度上控制成本沉。他说如,我们的开发悼,现在是一款一款开发的兑瑞蛙,零部件的通用性相对比较新畎椤,最近一两年来罚磨,已经有两三个企业开始走平台化战略划,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车掳善、SUV和MPV判泻。这种情况下疙叮,零部件的通用性非晨缌璐椋好刮,同样是50万辆的产量触,对零部件供应商的供应量更大捌琴革,就能有效地降低成本口创。    徐长明强调竭,对于工业4.0的精神本质还是要学的可筷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标奴孺泥,它做了那么多的智能机器人酪,智能机器人都是带摄像头的敬,在实施过程中的质量随时能够监测文晶,然后反映到云端哼膏,再反馈回来随时可以改进塑。现在派苏,企业员工的工资水平越来越高羚缚公,汽车厂家很多在加班加点涪睡,我们要高度自动化不粉吉,这些课要补奢,应该有大量的机器人替代人工毯牵标。如果这么做了兔咐,可以大大提高效率佃旦苹,如订货的时间是可以压缩的叔。比如触惯,国内一家自主品牌裂糙,从经销商下订单炊寿,到提供汽车产品最开始是40天力宠领,后来缩短到30天酒莲摆,现在可以压缩到22天拒,跟世界先进水平比还有一些差距绍薄。这也是德国4.0里的核心内容什。我们不一定用他们这个办法甜伞附,但精神实质是要学的从。    他说倦,柔性化的生产也重要挨锨吞,但没有前面三个那么重要肝沧。在4.0背景下密颁,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法隙,而是学它的精神实质祁。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮另:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化娘略素,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多肩扒抨。更为重要的是屎柯,放眼全球芍晶窗,驱动这些变化的地方就是中国惋城。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷末唬。    12月11日馆烤,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍В虹桥落幕离。经过36小时的激烈角逐洼雹核,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出俱摆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利吧现。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示咐投,今后的五到十年台褪,汽车市场将发生前所未有的变化撮胚壳。未来歧冷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务共舍。可以说沸,未来五到十年汽车市场所发生的变化李,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多宏躺翅。更为重要的是毫碱,放眼全球蛊,驱动这些变化的地方就是中国动。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嘘素牟。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说斜脸,作为企业巾币,捷豹路虎非诚疲看重年轻人的培养复。在全球梗,捷豹路虎共有2500名管理培训生璃。过去三年仁奸袱,我们在中国也培养了30多位管培生查搏酚。此外但,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家创憾菱,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才僳模。    在赛后的媒体分享会上女骄祭,两位获奖学生代表分享了各自想法惭,及在比赛中的收获红深。同时氮丘,睿侨森储都、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问范虾。   问贪邢:捷豹路虎为本次活动提供了导师钝罐,请问这些导师来自哪里马?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业扫?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位朝?请学生们简单介绍一下自己的作品饱沃掂,获胜的原因是什么维?   睿侨森美: 我们为每支参赛队伍提供两位导师础窝台。一位是捷豹路虎内部导师槐,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验咎,包括对行业发展的认知投冗、想法和计划;而外部导师将提供外部信息糕卷、视角和指导啦奉辩。这两位导师全程和学生团队合作础暇,提供专业意见猜拣鞠,帮助他们取得最好的成绩巨。   潘孟涛康耽纬: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会帕翠偏,包括今天的学生磷刀,将来都有机会进入到我们工程团队醒薯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额刮笑表,可以来到捷豹路虎学习和发展任芒惊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里鲍捎,再加上扎实的专业和技能嫌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会籍爱邪。   睿侨森蹲: 作为公司的管理者死汲,我们非承鸺醇。看重实习生布稼飘,我自己也会手把手教给他们工作的经验琴平。不管是本科在校生还是毕业生厩肃劳,都能给我们带来新鲜的血液犯、新鲜的想法叔信。    同济大学袁旭蔑泪尝:首先喀返,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌跋巫,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行嚼把。    我们都来自同济大学汽车学院芹画想,团队成员有两个来自汽车工程方向场妊勃、一个汽车营销方向退毛放、一个汽车设计方向峭硅鲍。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求谓,围绕“以人为本”斥柏,挑战的是都市环境里的出行压力方妇庆。    我们的想法与捷豹路虎的工程师竭、设计师也有很多共鸣百沁,通过一系列调整缴辣思,最后有了这样一个以人为本捅、体验为先的方案喷盒。我觉得嫩脊颇,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因擒脯骸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问派反:目前介,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划材刮炽?   潘孟涛帅: 我们会对人才数量进行评估和拟定叉拖,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的边松。随着经销商网络的增加尉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多缚,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能钉秸斧,从而满足未来消费者的要求姆华类。这些内容息息相关竿膘,并且不仅是着眼于眼下辨诫,更是放眼未来屑。比如浚黄,针对刚刚提到的电动汽车战略兄皖,就要确保未来有足够的专业工程师储备肯惶,因此脯螺宫,我们时刻准备着篡非貉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司皮卜。   问稿:在创新领域舰苍,包括未来汽车科技领域酵嫁,捷豹路虎有怎样的系统部署齿管储?   睿侨森红隘粮: 首先箩,作为一个公司儒铺,我们在研发领域有诸多投入瞄官,而且很多的投入都非常具有前瞻性床埂亥。比如说葱,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队宿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验比盗价。    其次撼,我们想要通过产品和服务释,把先进技术带给我们的消费者硷火,因此我们的工程团队怀、研发团队必须时刻关注消费者需求捕蜜鸡,做到一切产出符合相关性噬、可实践性原则侠呜觅。此外并豪,我们每年投入约350亿人民币漏薄,用于车辆技术的研发和投产芬剐税。    我们还于今年7月宣布境啦:在未来四年想,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆楷寿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈等。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术挡,并在未来应用到车辆技术当中介葡。    今年早些时候食虽惰,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion舜,通过应用软件及按需服务的开发与提供认耗,解决消费者在出行中遇到的难题胆快。    与此同时日鞍,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器叭仙,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资抽、办公空间疼、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持棚。   问搽鞠:请具体介绍一下InMotion铂们切。对于整个汽车市场的趋势限,比如电动汽车技术缴,捷豹路虎是否有着自己的见解涎青?   睿侨森届戚: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案察酬。我们希望将来可以将它推广到美国扣联、欧洲以及我们非常关注的中国市场够。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部扛畴科,由研发团队进行分析秸懦袜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子淡,我们也会分享给总部我咀驹。    关于电动汽车技术戏委,在洛杉矶车展前夕坤穿就,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE膊侠。中国是目前最大的电动车市陈摇,并且有引领行业变化的趋势抬挽勤。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势纫剑,确保第一时间响应本土市场的需求淡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相岸姐,并于2018年正式上市晚试邻,希望大家多多关注品矛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问金:关于未来互联网汽车缺,捷豹路虎有哪些基本的认识潭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求返轿黔?   睿侨森莽破衔: 目前垃,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一范咯茬,它的发展甚至可以打破现有的桓、传统的汽车开发逻辑与循环单。    针对这个话题忍,我有两点和大家分享揩:第一点狈东,未来所有的车辆都将实现互联网化竞,现在能够透露的是宿,接下来我们全新推出的产品楞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点费判隘,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作啦瞳。比如说拢殊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作牢操,使用他们的UI界面和地图旗。类似这样的合作饰,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力抢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆撂:李芳" "   汽车网讯 12月15日绒,由中国汽车技术研究中心廉钮、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开洛樊黄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开侠,从“市场化发展现状”侗、“应用模式创新”填、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流晤抬痢,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台砂,为产业发展建言献策秒、助力提升胆伪。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录须: 第一娥,背景猜疽。    去年发布的《中国制造2025》侮,新能源汽车是重大发展领域之一锹,是其他技术应用载体伐侩寄,而且是先导性产业撮卵。它的进展情况决定了中国制造2025缔酬汀、强国战略实施的程度灵篇,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展凳改,从而能够聚焦变革城佃、明晰路径逛刀豌、凝聚共识岁丘芦、引导相关资源集聚推广产业创新认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构热福绦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一湾堑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布剂韭。总体报告是按照1+7的结构赤漂。1是总的萌谦项,7是包括4个车辆整车技术骑,3个分项技术祭暗砍。    第二菊拦,国内外总体技术分析娘。    近年来携擞,从国际汽车产业来说帘鄙累,低碳化豪馆拎、信息化和、智能化是一个总的大趋势付疯申。欧洲巢、美国鹅、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略盗,重点企业的产品战略也充分体现了三化卜寇稳,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组屑擅。我国汽车产业特别是近二十年的发展烂任,取得的进步大家有目共睹嚏。首先凶闷,产业规模世界第一伪洼,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长般煎。从技术上特别是自主的技术进展非常明显琅甸废,包括品牌市场的影响力有目共睹崎痰串,特别是新能源汽车褂川裙,包括技术纶、市场操般、新的智能网联汽车技术必奸窜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势哨,智能网联汽车发展是非成耄好的优势条件答。关键技术方面也取得了明显的进步和进展饶洞,包括动力电池乘衡角、变速器邓膜。国内自动变速器原先是空白称,近年来无论是CVT婆、IT疵、DCT都有自主的技术和产品庞段,而且应用在逐步扩大苇。    虽说取得巨大的进步逢,但与国际先进水平差距明显贝:    首先滦,发展能力上的差距哥。投入强度远远低于国外赶,全产业投入估算1千亿绣缴,相当于通用庐伐喷、大众夺筷、丰田大集团一个公司的投入惺海。    其次担睬,研发积累污擒希。包括流程积累盯睹、数据积累稿虹猜、技术积累肯、标准积累然虚揽,这些积累偏弱担。    另外灰,从整个产业创新体系上来说甭浩揉,差异比较明显的搜,特别是协同方面孰娥。单个企业弱汉,整体的协同效果很低帕创,意识也比较低隋。在发达国家随,单个企业强络牛脆,整个国家的协同体系效率比较高隋事间。    基础不牢地动山遗氖恕,我国汽车产业的材料弛缅、工艺基础跟国外相比也差距明显赊陶。汽车产业恨超,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大完。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革乃,要求有创新的思路和创新的模式金路。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求无班,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蓬菜摊。    第三溯,一些关键的里程碑市攻祥。    重点是总目标寐誊祭,总目标是基于很多现有的环境设定的棋,也基于七个路线图进行测算斜救。反过来说兽堵,如果七个技术路线图能够得到有效的实施饲,就能够实现保障几个方面总目标的实现采泞:    1疼蝗鞋、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值详。如果技术路线图能够得到实现病貉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值锭,之后往下走泄培,这对产业来说淘斗,甚至对国家来说是非常重要的徒。    2钦书狗、希望在2030年左右骸豹扫,汽车产业的电动化转型基本完成娘怠聚,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上擦肌始。智能网联汽车市场有一定的占有率创响腾,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用莱缝。    3美、建立有竞争力的自主创新体系嗅。    节能汽车在2020泄、2025袍巴、2030三个阶段提出典型的指标颂,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗挪纲嗽,5升部、4升泌、3.2升爽烷撬。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%莽,2025年15%浓,2030年40%以上庐每捞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术清膘、自动巡航峦棚竣、车道保持应用已经很高行驼,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例剂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例嚎哼。    基于总的目标再来分解具体的技术路线欢,经过技术路线测算实现总的目标渴逃乖。从路径识别上来说皇,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口刀山,以能源动力系统优化升级转型作为重点楼,以智能化水平提升作为主线侮,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑菜究扮,全面推进企业产业发展艰腑。    第四掠,分技术路线图的基本结论损纷。    1松苇券、节能汽车芥。总体上有很大的共同点模蠕栖,重点在混合动力技术妊蔷、内燃机技术幂几混、其他驱动技术久襄檀。混合动力是技能的主流技术家,当然轻量化也是另外一个汰,但是轻量化有专项的分析匙,在这里没有强化习。    乘用车总体执行轻量化洽屡、小型化从排、混合动力肃涸、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失厕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径膛蓖芜。    混合电力是一个主要的技术贾弊梳,达到5升垛郴米,4升恐、3.2升的目标介,混合动力是主流促,其他是共性的谓眷痰,轻量化沟炭、摩擦等忌盗抠。    商用车混合动力应用时间稍晚创多热,重要度低于乘用车免瓦烁。    2悲豁碴、纯电动与插电式混合动力汽车徽激。随着电机效率提升以及能效减少能量损失凑河,加强轻量化成为趋势漠傲。轻量化对电动车更加重要临诡碱。对于插电式非常重要的矫函岗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术介戎,驱动衅、点击举氓砂、控制垃伙餐、充电刮、混合动力发动机温缚埔,高效耦合发动器完。动力电池本身有专题夏焊,在这里没有过分强调鞭匪。    这两种车提出了总体的发展纲要俗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式疯栋,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的世复,甚至可以忽略不计毯。    从四个层面梳理了技术需求腔箔成,提出了一些优先的行动项督隙,面向纯电和插电始踩懈,国家科技技术支持十五年了派檄蔬,下一步除了电池列为专项之外摄胚变,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持歌沛荷。    另外谐骨乘,聚焦关键零部件呵、基础突破和可再生能源忍、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用舱锨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要膳壬蛔。    3道擒、燃料电池汽车唯剁。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择同戳居。从中国汽车产业来说棱勿貉,现在重视程度不够齿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划诚,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究淮。希望四部委提交国务院进行发布和实施惋谭邓。    在研究过程中剔探,大家对燃料电池认识分歧比较大视狼椒,或者没有共识迁沃,这里特意保留一个燃料电池发展目标北徘谰,跟发布不一样节泛。发布时2020年达到5000辆的保留规模分蛊,我们是1万;2025年是10万农构骂,发布时是5万;2030年是百万蹭,发布时是10万邢。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧我惦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池惰礁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度啸、耐久性凡弗、成本悸、氢安全飞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的劣,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程喜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜喉徽妙。当然踌软氮,全技术链的技术攻关需要做磷脆抄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口哗绒蔚。前期小功率燃料电池典,中期是平衡的燃料电池姆邻,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池司默,到最后全功率的燃料电池户沃。当然七,电电混合是最主要的首,最后电池小容量的技术路线嗜鲍,但燃料电池的功率更大一点队冒裴。在这四个层面进行了技术创新梳理款勉咳,燃料电池要解决的东西很多级窟,包括材料盛舒、膜睹琼斗、电机材茂、燃料电池某伎块堆巳衫、系统技术硕、整车技术坍息继。燃料电池也是下一步国家科技潘、资金支持的重点泌漠。    4阜绕、智能网联汽车拳剿,这是新兴的技术发展趋势焊。其重要性与新能源汽车同等重要巨救,有部分专家认为更重要恍晌培,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大矮痹,技术和应用的优势堕撕,也是机遇簿江。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电凸寿,涉及到国家信息管理腿础仓。对核心自主提出了很明确的要求详夹沦,即两横三纵啊弟。    车辆技术上更多的是决策苹洼瀑、执行峡。信息技术播,信息安全朝,地图技术也是非常重要的捅挟。两纵速享,一个是车载的仍,一个是基础设施嚼即绿。智能网联一定是循序的仙特,智能网联技术最容易得到大规模的应用线。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标绕武狮。这两个路径总体上循序得到应用趁截,从商务车来说赂霓牡,更容易形成陀,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求刷鸿档。    从四个层面聚焦一些技术需求弓嚼蚀。跟燃料电池一样感姜统,需要解决的问题更多一点新。从感知决策执行的寡籍,特别在决策阶段厂,差距是比较大的京,感知当然也有差距溺。在信息层面驰呵,大数据剩潜串、云平台府,相对来说中国有比较好的基础和优势泊拭。    作为一个前提胶,对标准法规先决性酚,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动骆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件号。制造技术不细介绍了梦,还是聚焦在新材料的运用登,以及新技术对制造技术带来的变化炊粱臣,聚焦方面进行了说明嘲矩匙。    动力电池贪,分三个目标未,目标上有比较大的讨论和争议茹澈涧,比如说新阶段提出了350硷、400季砷麻、500的质量要求癌围,争议非常大瞳次,重点几个层面店:    优化现有的代表电池技术踌两羚,提升技术水平词尘,特别耐久性委泪啥,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发稍便河。国外的装备很难形成有竞争力的差别看逃。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线鸽美。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系吧膳。现有应用以企业为主体来做镁席。当然教翟,也会关注动力电池的回收利用技术辽。    最后慑,轻量化溉。简单来说涸剂,前期聚焦材料技术欣、设备技术漏首、制造技术稍拟、回收技术测。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺哎甸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化手邪梢,比如说传统的四大工艺的变化涣挨。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫殴:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价时刃、供应链宋、资金茨磨、汽车等方面的诸多质疑簇须。期间,明确表示不会放弃造车懒墩淮。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传瓣为。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天涩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步敖茧。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的寂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融该粹缅、互联网及云扒鞭辰、内容南感、体育,还有三个端口类的,手机现刚、电视乾、汽车峰。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业棺究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力牢。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功闻。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿孟碉铃。    乐视的电视做的确实是非常不容易丢。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三瞎。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元舍哄。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元衔灸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元教冗饲。总归累计亏损36.33亿元荷晚。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就吉腊冗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面陆凰瞧。第一部分就是投资人的钱拱。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现泄。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿锤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现拎释莎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法肋趴。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情关赖茅。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿汞炬、体育43亿乡疽、手机50亿,房地产64亿恃、内容108亿粗玩撅、互联网金融151个亿苏确、电视187个亿低妒、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金窝。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂分睡艘。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的套穆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的脖擂。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的浮勾。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蔫徒计。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的窝。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件伎。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准坛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙达乏惊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的牟。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去铝坷薯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了沮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的跺夕。很可惜,你们蒙眼狂奔叫画孰。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散煤汹。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂抚痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘胆憨:李芳" "   12月10日瞄,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路爽:一条是政府主导邦、政府补贴的方式掠,这是当前的主流靡监箱。一条是消费导向巧勾纪,依托市场的内生成长道路械娘涸。”他表示萍惯,(电动车产业)进入者中炊愤寺,大多数最终可能会被淘汰吐痉旧,但是不能不给他们机会娥噶。国家已经开始放宽市场准入谈,此时势,应该在两个方面把握好政策杜:1诉户手、应当欢迎新的进入者坝,但是绝不能鼓动和忽悠投资者涉哼疽,让投资者自主决策村仑桐,自担风险充皑。2款词、要以强制性技术标准和相关法规为准绳粉贾娄,严格市场监管湍宦链,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚鞋,目的是建立好的产业生态驼。电动车产业化焙,最终必须依托市场来完成插懂苛,因此末讳,政府的政策必须产生长期预期弦蚂。推进政策应当借力市晨佟,发掘市场的潜力宦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用前。政府政策不干预技术路线策群码,政策的实施不是导向对政策的依赖骸,而是政府作用的适时发挥尝融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道撅,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示惯残,戴姆勒有望在今年成为全球最大诽碧,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商累活,这一目标比原计划提前四年实现宪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布刊秦频:“戴姆勒今年即将实现这一目标蓄,比预期时间(2020年)提前四年校堂。”   据悉来,蔡澈最初于2011年宣布上述目标储,当时受到与会者的哄笑零纯未。然而菜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近竟,领先劲敌奥迪和宝马稍劳。(实习编译梯:刘欢 审稿葱吵:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈管费壳:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编吼:韩大为 版权作品档巢馈,未经环球网Huanqiu.com书面授权到蠕,严禁转载班,违者将被追究法律责任淡菜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道唾公,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访瑟曙。在提及新品牌“WEY”时锯,魏建军表示惕,“将夺取丰田和德国大众的用户”巾煎吻。   记者补:为什么把自己的姓氏作为品牌烯暗己?   魏建军汗吩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品褥。我对WEY很有自信看沙尸,就使用了自己的姓跨绿脾。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌泰冕,但在中国汽车行业我是第一个锹钙。   WEY之所以采用英语方,是为了要瞄准成为全球品牌祥鬼。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力搭。   记者酗焕:对于竞争对手有什么设想喝香?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军练:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场貉顶杯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势秃,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蔬臣竭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准电翘,在此基础上还要实现15-20万元的定价肥井。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户汀坛捞。在性价比上WEY更具有优势统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蹬层锰:李芳 版权作品新,未经环球网Huanqiu.com书面授权痢们,严禁转载丸狙来,违者将被追究法律责任逗幻差。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后巷,新能源汽车的发展也不会受阻唬乒庆。   根据工信部核准的数据盾下,今年前三季度帅芥,整个新能源车销售16万台锈赡杭,同比增长83%搂。其中吓筒玩,新能源客车已经占有40%以上的比例嫌,达到了近半的水平卑嚷公,发展前景面临压力遍疗,但乘用车只有0.1%棋。“我们涨十倍是1%晤,涨100倍是10%查,新能源车发展有巨大的前景和空间曝慌嘶,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点碌嘘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上聪,全国乘联会秘书长崔东树说侈朗。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力慨。根据国家制定的产业政策要求舅,到2020年涡纯,乘用车百公里油耗要降到5升司,这意味着五年内降38%的油耗扒。“基本上谁也实现不了暗,只能靠新能源车来推动讳哨灵。而这种新能源车稻辩,插电混动可以降80%添,纯电的可以降100%的油耗伺搏浪,这种情况下只能发展新能源车爽概澈,这样新能源车乘用化轿,为什么我们一直定义为为生存而干扔芒,你不干就要挨打嘛稼。”崔东树说串太确。   另一方面才,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展犊桃,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要葡控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者坟,因此定价弹性很大寺抽芳。”中金公司的研究员李璇说念,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平巳,为消费者提供很多选择癸氦摔。随着技术进步和更多电动车型的开发勒,新能源车的成本会不断下降骏虹抚,比如铺凶,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型七猾围。“中国的纯电动车型出来以后郸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多啡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后般绅豢,发现基本上17千、18年以后的新能源车巢,达到8年10万公里以上恢,整个成本是比传统燃油车是要少的葡,甚至是少了20%到30%瞳梢负。”   电池是电动汽车发展的核心呈街,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本鹤违瓷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同梦,电池成本还有很大的下降空间诫烧登。目前抚疲,整个电池的产能供应相对过剩挟,国内电池企业达100多家钩逃。据统计绒,目前整个电池的价格大概在2块多左右纺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求揪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准嫌份。因此扦辞,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度默迹,这样才能达到标准拱困。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示冯腾耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉际:李芳" "   我们不认为绝对的销量性,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素砂啊。衡量一个品牌成功还有其他的因素棉唤抒,比如利润率痹眠诵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标簧疙宿。除此之外浪,品牌力恨薪秦、品牌的知名度敬校弗、美誉度筷颊、影响力颗腑矮,也是决定品牌可持续发展的重要因素耗久。宝马在创新精神上是首屈一指的脾和天,因为汽车行业正经历巨变开赖瓤,在电动出行樊绣慷、智能互联陌侍、无人驾驶等一系列发展方向上捌肪称,宝马都打下了比较好的基础播农。    临近年底獭裙,伴着层出不穷的新闻事件授户帅,高档车市场竞争愈发激烈田,作为全球领先的品牌——宝马读牟、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目揽涉。近日退,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士欠判奥,听到他开诚布公棘、推心置腹的看法橇。   问居败湃:根据最新的销量数据邵兼破,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近降堑窜。那么本拐,您怎么看销量朽凳、利润品莱心、与经销商合作伙伴的关系蒋嗽沫? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智卡: 每个竞争对手的情况不太一样测,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况寇托喜,所谓的增幅我们一般都讲同比伦歼豢,是跟去年的基础关系膏腔普。几个因素加一块儿溺街,我们不认为绝对的销量奈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素狙。对于宝马而言房芭苦,今年前十个月蹲,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车逗,同比增幅10.2%肺,其中BMW品牌销量将近39.8万辆镰,同比增幅接近11%完。我们对这个数据还是非常满意的忍勺班,这也达到甚至超过了我们内部的目标葡空式。    除了销量本身的绝对量或者增幅囱娟,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素撇贯,比如利润率素按,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标仁次。除此之外让膳,品牌力镀、品牌的知名度富、美誉度吐、影响力拔实挫,也是决定品牌可持续发展的重要因素踩。宝马在创新精神上是首屈一指的队,因为汽车行业正经历巨变挫腔嘶,在电动出行卤谱俄、智能互联付瞧午、无人驾驶等一系列发展方向上唾,我觉得宝马都打下了比较好的基础案典。总体来讲笨世喂,我们并不惧怕任何竞争碑炉扔,我们也欢迎竞争琴踩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行膝,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势嚎。   问沮硼:最近逼犁嘎,关于奥迪的新闻比较火伟毁关。   刘智媳: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略嗽努。对于宝马品牌来讲豪虎弘,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的捕,双方的关系也非城嗣欤好幕衅。所以攻霓,这么多年来尽管我们在中国是两个公司缴锣谷,一个是宝马(中国)篙腿,一个是华晨宝马鹊龟,但是我们有一个整体式的营销团队匹,有统一的零售网络迪裁靡,我们在总部有一个统一的管理团队闭据,面对客户也是以统一的BMW品牌出现肃。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略禽刮。至于竞争对手我不是特别方便评价孙常别,不过至少释放了一个很好的信号霸互亲,豪华车市场的前景依然很好拎汰独。    问悲:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展嗽帅?    刘智嫩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度寸。因为从经济的基本面来讲琼,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定搓虚、持续的发展态势寐汀。之前以出口糙脾、基础设施建投资的经济拉动方式呜踩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式九。需求的增长其实就表明了对于车的需求逆闹,其中也包括对豪华车的需求看看。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长檀,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑断,这几个因素相加镜庆躲,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间寄诞。今年禽,豪华车的“盘子”接近200万辆嫁,未来可能每年的增幅不会特别大舒,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑茅。所以袱九切,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入醛棘忍,力争在市场表现上优于竞争对手酱却。   问栖:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得莆,这一岗位和以前相比有哪些挑战翘?   刘智肠蜕持: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化巾隶毋,因为我在宝马的八梅扇、九年时间蒙,换的工作岗位也挺多的隧劝艇。换了新的工作以来赦氓婪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营肚,比如负责国产车的销售俗幂怖,可能是比较短平快的徒,看的是一马疗矮、两年之内的事情轻敦盛。在宝马中国总裁这个位置上荒尼为,除了目前公司各个业务板块的运营劣秘,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题凉媚。比如我们讲到的一些行业内的发展方向亨醛,像无人驾驶凡、智能互联尉聘料、电动车爽,包括数字化营销踞幂、品牌年轻化等等一系列的东西乘。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划灌攘,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队阔乖,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究拆惰,力争在中国市场上打下一个非乘桌蔚蓿好的基础朝陕然。我相信固,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候巷赁,宝马会拥有非常强大的竞争优势菱局毙。(中国经济网 记者既惺:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂尼粹:李芳" "   原标题簿悄甭:王永清祈幕绘:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底奋胺惠,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单计勾细。别克品牌今年销量已经突破100万辆耐边,凯迪拉克取得了近9万辆的销量哦丛色,10月份甚至位居豪华车品牌第四名顷腺填。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰煽裁湾。数据显示郊犬品,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆等,同比上年的446764辆下跌28.64%加费。上个月搭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通膛。    因此瘦绦扩,在车展期间接受记者采访时储,王永清表示暗僧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造埃仙。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言巴皋仓,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升浆灵,但全年销量依然会同比下降20%左右钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来渤男,雪佛兰品牌过去因为发展比较快系全督,可能在布局上稍微有点滞后邦。现在对于雪佛兰来说解享,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”肛床酷。    事实上百扳,雪佛兰已经开始了提速布局阜椭杠。广州车展前夜的雪佛兰之夜上锑碗晴,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台飘饯。王永清表示村绵,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌婚告,2016至2020年投放超过20款新车锨。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列谐,30%为SUV车型盯,并将加速引入包括1.0T穆北、2.0T荤乱、8AT保奢、9AT面、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技仓恍。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境涛,未来SUV将成为主推车型建粒。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造舍贩姆,轴距2725mm撅巾腿,将与全球同步进入中国市场烦苯法。同样降惫,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相申额,再度出击紧凑型小型SUV细分市场洛。    值得一提的是江,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS杰崩,拓宽产品线阑。RS车型将采用包括侧包围擂、运动尾翼悼、双排气管秋慨却、降低化运动悬架快葡孰、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件品,并加载多项ESS智能安全科技看订。    在品牌营销上鲸篡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼哭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销距。另外冀,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发巷,演绎雪佛兰“热爱摊脓,梦想疽久,行动孟寂狗,分享”的精神毯。    “今后新车的利润越来越泄趾俊,主要利润来源于衍生服务办、二手车置换等惊算。相信雪佛兰将它的结构调好后缅,未来两年将会真正出成果忿。”施弘说蹭青。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外醋螺,上汽通用的新能源战略也将全面提速权趁。车展当天蹿,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相歧实,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发埂懦潮。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统悲峨。这套系统由1.5L发动机和电动机组成笺判托,发动机的最大功率为73千瓦砷盛啸,其中电动机负责驱动酒估让,汽油机负责发电仑,它的综合百公里油耗是0.9L激嗣。从上汽通用发布的节奏看古,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了讥畔令。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案脐禄,王永清说耿侥,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些龄,产品还要丰富督辆,才能满足这个法规的要求底吧。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度距丢,到2020年之后比例更高功滇挂。王永清表示搬:“估计到2022年借尝,我们的电池技术会有很大突破墙,能量密度大幅度提升偶眉局,成本是大幅度下降徊。这对纯电动的新能源车发展是好消息捎到。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢接钙还、豪华”品牌——WEY芹,W01脓、W02两款全新SUV首发亮相兰惠,售价区间将在15-20万元皮茸疮。对于新品牌的未来发展规划鲜艰脓,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示岁:“WEY品牌明年将有3款车上市苗,到2018年还将推出2款左右的产品妇轨辞,以支撑起全新的销售网络体系插啥。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表姓筐:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍浅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市括速烩,8月份推出第二款SUV W02顺伐嚎,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年帽双,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型歧黑。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时奶狠,魏建军详细介绍到舞,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA叔,配置上拥有最先进的安全技术播封、智能技术尚辩,也更加精致米氛捆。此外在性能上两者也有很大差异噬柬埂,例如在NVH方面春咖贯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上迪颅,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造变惊。   在经销渠道方面袖,魏建军介绍说蹲阜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络舰奴骚,没有想过招募新经销商宏倪钾,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作摧适。”   对于新品牌的未来发展建茹感,魏建军信心十足肮,他表示察:“我从没想过这个品牌会失败爸漠饭,只有退路封死才能做好这件事槽漠芦,自主企业只有没有后路才能把事情做好瑟乖赊。”此外辜昧,魏建军坦言骸蔑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法碳,因为新品牌叫什么并不重要糜贫。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳坝:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肉,将方向转到共享经济缉沏彩、互联网秽、自动驾驶方面新的技术堪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商缔。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上妈渺,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩苔拈、生动的演讲乓,就城市交通焚匿灭、自动驾驶和汽车互联等热点话题揪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索叙喷随,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业部几堂。    徐大全说京刑,博世始终认为尽陶,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担挡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式确捶。    徐大全谈到郊,作为在汽车领域的老牌企业莫详,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化捞纤篮、多样化的发展态势和需求聘,博世已经有了自己的思考和方向博。    他说赫霸绩,如今费拐保,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苹,将方向转到共享经济斯、互联网腑褂熄、自动驾驶方面新的技术氰惕呛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说嫉沮虱,面对新一轮汽车技术的变革虫,无论是传统汽车钝舵唉、零部件企业硕睹锯,还是互联网坤沽、科技企业申刨,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局毖靠。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点权虎竿:互联化分壁、自动化和安全化萝构垂。我们预计税,到2021年无,汽车将成为第三大互联移动实体顾蓖渐,同时扮演人类的第三大生活空间扳共。博世正在探索全新的人机交互和操作界面亨贝栏,来充分发挥互联驾驶的各种优势隧刃堡。    谈及自动化领域灭,徐大全判断怠丁钾,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势鳞草。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术覆,通过持续创新驾驶员辅助系统栋缓,从辅助驾驶唐恭赔、部分自动急、高度自动驾驶再到完全自动驾驶抒痕,分阶段朝“零事故”愿景迈进妓。目前寡骗,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产赫括防,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用看订量,到2020年左右成橇,自动泊车功能将进行试点项目测试星甲卉。    说到自动泊车泞踢豆,徐大全特别谈到停车难的问题锯。他说峰亢,停车难是在城市生活中的一大困扰世。今年德文,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查挟够漆,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题毕譬。在八项智能泊车功能里副皆沉,“手机查询停车场位置并导航”韶、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能膘。其实唬旗睦,在大型商场里添诗,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了苍李佳,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础邓昧。根据一项市场调研显示萌,2015年姑档,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿逗,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力妓。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台劝鸥司,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露碘,在深入巩固原本的互联化骚坏、自动化和安全化“三化”战略基础上玻团,博世今年也把两轮交通袍盒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度煎。    他介绍亭婚,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部纹溯午,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力巫。未来十年分趁侯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上醒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性阜呛。    在两轮交通方面愁,博世提供两轮驱动偶、安全等各方面的解决方案梧,涉及两轮电动车舌、摩托车懂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式妈。    最后妨电,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具别,满足这些变化的需求遁烹。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌眠叮:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”桃驾朔,“双积分”法规畔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议陈洛笨,连日来啊传码,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温县袒,让观望中的车企备受煎熬恐。针对业内关注的焦点问题庐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全炭舞。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》涧:不久前拔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规炕,如何理解这两套方案冷铂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全贪然:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)跺柬、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联碌次看,但又有独立性亭吭毕,各自的核心目标有所不同剐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量祈壳篙,进而确保国家能源安全答蛙拆。由于中国的石油对外依存度已超过60%噶棋,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提据池氮。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求迸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展漆门酿,进而实现国家节能减排的长期目标鹅。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集翰,但现阶段并不能彼此替代羔。对于CAFC而言芒,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求墩,其中当然也包含新能源汽车撕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠捷拿。但不同的企业由于自身能力啃痉、技术储备和对未来技术趋势判断不同淖咸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求取府剿。特别是目前新能源汽车尚未形成规模额多挖,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补纺,而以后补贴将逐步退坡禽,企业更担心成本无法负担惯崩。因此仅有CAFC法规箩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况容,所以有必要出台NEV积分衔凸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流眉穷洗。同时为缅玛,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫睦笺妊,从而有利于新能源汽车早日取得突破闹思襄。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线缸线青,其目标应是降低汽车及相关产业递、乃至整个国家的碳排放蜂,和降低能源消耗诉求不同杰双辨。作为碳排放第一大国桑壤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值乐,后续国际压力还将不断增大忻。因此句凰睹,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放位,从大方向上讲是正确的翔鼻硼。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段酸厢辉,这和NEV积分没有本质区别郎冯摹,也无法确保总体低碳目标的实现恃恍。实际上迹帽,跨行业毛鼓、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向栏。以电动汽车为例沤,其在使用阶段确实是零排放欣僵,但与欧美不同鲜,中国的电能以高碳电为主氰超,因此在发电阶段有相对较高的碳排放席挂。也就是说答法箔,在使用高碳电的情况下丘晦,电动车全生命周期的碳排放并不低抠。这正是碳配额管理应该解决的问题此秒宋。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中贺,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额山,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业达。实际上翟统,将新能源汽车确定为国家战略雾融,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构巢尉母,生产更多的低碳电尖户,否则减碳的国际承诺将难以兑现唇。    另外氢剧,对于汽车行业炊昆懂,无论是CAFC四嫉捌、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同擅,但都应该由一个部门来统筹策划帮团,系统思考券,拿出科学互赶爆、系统刹、具体围、有效的管理办法来推动实施僧并,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面泪。    ■积分交易细则需加快制定骗、尽早出台    《中国汽车报》骋:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定第慑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素谎红,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受贤借?    赵福全孤挡巍:确定合理的积分价格借,涉及到技术耸搞、成本和市场接受度肃祈,需要综合测算和动态调整腺疾。我认为基本原则是骂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力川风吐,让没做新能源汽车的企业有经济压力赌详炔。如果NEV积分是“白菜价”悄需扫,大家直接买就可以继,谁还会愿意在新能源汽车上投入粪邯?    因此梅,NEV积分的定价应足够高冀爸曹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入辫,通过自己的新能源产品获取积分洁,满足法规要求频凭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理硅酸翠、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业统海挂,能够通过购买积分先生存下去宛星舵,争取时间把自己的新能源产品做起来老诺。    《中国汽车报》泰恳嘲:除了积分价格之外莲,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑箱挝,目前处于“空档”状态昏,怎么看待这个问题史?    赵福全视:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力碎。而且距2018年法规实施仅有一年多时间诬潍疚,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫维。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性斯萌。同时姆豪怒,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蓬花。对于汽车企业来说露铅,3年仅仅是一轮产品开发的周期叔嘎讣,政府作为“游戏规则”的制定者金夸,应尽快给企业一个明确的目标筏涝搅,否则企业将无所适从鲁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》昏瞥耿:“双积分”中提出了2018年起孟,8%斧赐蓬、10%苍疥纹、12%的NEV积分比例计饰,而经权威机构按照法规要求测算惶甸馆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间粗脊纫,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难瓜拍?    赵福全跑木纫:在这个问题上饰,我并不持悲观看法胆项么。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难铰党睹,因为还有很多企业尚未完全发力廊蕉。按照国家的发展预期弥木,2020年新能源汽车销量比例要达到7%滥,如果每辆车以最低积分2分计算肝兢,整体积分比例就达到了14%薄步,如果是分值更高的产品试酿,达到18%的积分比例都有可能认甜宫。关键是要努力实现7%销量占比目标胯稗,而这也正是NEV积分的目的所在判访。    不过另一个问题引人担忧时冕谐。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求你恰促,同时在CAFC核算中也有优惠寞:一方面油耗直接按零计算次,另一方面核算数量加倍富凹,从2016到2020年分别是5倍坝未父、3倍蕊、2倍炕。此外便,按照单项抵偿原则港,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分陇景,还可用于抵消CAFC负积分锈虎。我们经过测算发现凉恕孙,CAFC中的这种双重优惠混逼,对新能源汽车的“照顾”过多了羞,不利于促进其他节能技术发展吨具,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险献。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展司,CAFC的达标难度就会随之大大降低文博。实际上烹夸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重程突,两者不可偏废翅。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展陵酚厂,但如果CAFC目标落空态虚灸,国家能源安全受到威胁寿渐,汽车产业的可持续发展仍无从保障胚。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消时寇芥,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿纽矮辞,这不仅能确保CAFC目标的达成肩纽清,也会提升NEV积分的价值槐,避免NEV交易落空笺。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》豆纺:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值度,而没有将电耗的概念纳入其中碳赦,这样的算法是否科学惮?    赵福全肃昧:NEV积分分值以续驶里程为依据啸妊,这与推广新能源汽车的初衷相违背拟,也不利于鼓励技术进步混耙。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程唐旱。推广新能源汽车是为了节能减排熟睬叭,因此不仅传统汽车衰清,新能源汽车也同样应该抑大扬小仍、抑重扬轻淳芜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”捍筋羞,而不是搭载电池越多越好畴讣,因为大量电池搭载在汽车上移动篡嚎牛,这本身就会使能耗增加湿,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾敌峦耿,也意味着大量增加电池生产的排放遂常。    政府应鼓励企业开发低成本啃刀购、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品箩菇邢,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池纫。也就是说将晾裁,政策制定一定要“勿忘初心”堕。建议NEV引入单位电耗几溉宛,即吨百公里电耗的概念力,作为积分分值的依据的毕。同时迫安间,对于小型车电耗适当放宽荡嵌,而对大型车提出更高要求干酥,以鼓励新能源汽车小型化屯夹吠,进一步提升节能减排效果酵。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》袜莫烘:在“双积分”中精,没有将新能源商用车列入管理范围涤,这样做合理吗丁抚?    赵福全彩:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡龋可持续发展的问题晾荡。2015年屯旱,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%七关,获得国家补贴的比例比这个数字还高汇鸥哇。而此次NEV出台却未涉及商用车险工,这是不合理的取翠,表明政策的全面性和系统性有所欠缺撇蔡,也会让乘用车企业感到不公平面脊穗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规怀龟,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求寞。我建议翅缚川,应该单独给商用车设立NEV比例要求帛宝穷,可以不与CAFC积分抵偿该,但企业之间可以交易短金。因为如果没有NEV的强制要求地憾,在补贴退坡后下,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑屏褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞伞汀:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口高扦范,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水琅筋夯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上坟邢惠,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示考篓捻,目前正申请资质的新能源车企多达30多家晴,盲目投资之后碑五,多数公司要垮下来诽。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热捻砍,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎堤逗。    以蔚来汽车为例该,去年8月还只有100多名员工全涩檬,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模护。据中国汽车工业协会最新统计貉兢,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆募橙,销售4.4万辆朗,同比分别增长25.7%和43.8%伞,1-9月新能源汽车生产30.2万辆吹,销售28.9万辆喊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%矗偷盘。蔚来拔僵垄、威马甲淡、前途弘、小鹏等已是新能源造车领域的热词始,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面嫉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》锚惩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目纽和。至此珐亭,奇瑞新能源成为继北汽新能源滥僵汕、长江汽车判、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业赣,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家罚洼。    “新能源车企的风险炔,其实很大扩兢氏。”王秉刚说矗考,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力毛,对风险有足够的分析抠,有可能投了很多钱泞,最后做不成釜滥,带来不必要的损失恢。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下将,简单地投资建厂丰蛔、增强制造能力商,未来堪忧筛。新能源车电池的技术进步非常迅速 陕娶,现在可以用的技术一年后就不行了扦。如果没有研发能力就做不过人家如咖礁。“一下十几个亿扎进去弹,有可能最后做不成识队灯,我还是提醒新进者要谨慎一点混。”王秉刚说恳锈俊。    事实上涵,目前国内的新能源电池生产厂太多了煽项,但规模都不大俗耿。而且动力电池总的规模也在扩张中氏羞,尤其质量好的不多驹必觅,“据我了解粒窜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蔫。”因此商,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蔚。   谈不上“红海”惊驰,大家还没真正“下海”    “前途是光明的坍薄廷,但道路曲折俱。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说惨氢,造车得有钱飞、有人才牌、有时间彼艰屋。“钱我们还行窜,人也不错刮,就是时间太紧搓为,毕竟搞汽车三年算很快豁锚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合凯。”万锐坦言斤,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的搞娃穷。    不过党媒蕾,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧懈袜庇,万锐并不认同哗梅。在他看来告钒砍,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上凤尉,因为大家都还没“下海”忙森。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程围,大家还在忙于造车贾咀,搏杀还没开始贾躬懈。    “这是好事暗锞稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业腐皋囱,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说瞄,目前中国传统整车企业有150多家粟,新能源车企至少有30多家姬眉恭,后来者也给行业带来很多新思路和新做法甘晌。    至于是不是过剩孝荷洛,梁伟表示这还是要市场来判断蛋匈。在梁伟看来扇及,其实中国传统汽车行业已转入新常态寞监,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长勒砷,除非汽车消费大幅好转委,否则很难回到前几年汽车行业的盛况届。    但另一方面经,根据预测丘,未来5~10年饱箔煌,中国的新能源汽车将保持两位数增长漂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称妓克,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆媚片浇,到2020年时产能达200万辆晶售榷、累计产销量超过500万辆窖。梁伟认为赊,从年产几十万辆到200万辆的目标胸许,新能源车汽车肯定还要快速发展票勤滴。目前的新能源车市场还完全没有定型澈,不同市场定位的车型未来都有生存的机会得。    梁伟特别提到了特斯拉的成功垛存,“很多人此前担心特斯拉会破产笺,但Model S和Model X推出后效果不错崩,用户接受判顷。经过多轮产品积淀瘟牢,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃显迪,特别是成本下降得较明显臣亲梳。特斯拉可以闯出来纬貌,中国企业也有机会挂茶攘、有成本优势单榔。”梁伟说唤阮檀。    对于最近贾跃亭的乐视嫂秤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象鳞鲍,梁伟指出市,除了技术趁,汽车行业还是一个资金密集敝、劳动密集的行业氖。如果要进入贸醇成,需要企业在未来几年有大量投入耸烩,以格力电器(000651.SZ)为例锹饭炔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗媒反。    梁伟表示澎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来横泡褂,毕竟快速把产品推出来劲定,现金压力会非常大抗。另外坏辽首,一家企业在原有行业中具有很强的能力肚,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功磐,这是一个很长的学习过程净。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦蝗为:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日成鞍,也是第十七个中国记者节摹。2000年味觅,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》品,将中国记协的成立日11月8日定为记者节淡。此后记者节像护士节亭里、教师节一样凌改父,是我国仅有的3个行业性节日之一兴惋。   值此之际纲,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱竭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下轻死,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”双。      坚守还是离开干龄溯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露土垮奥:去年网络广告总量2096亿元蒋,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元瘁。报纸下跌超过35%乖隙,杂志下跌近20%竿迫什。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿瞥纽全,单项将全面超越传统广告不芒酮。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击酣,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者微,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蛔清,也仍能保持着不俗的销量酮。    “没有路可以让我选择阮,不经挫折所谓的新闻理想一文不值歧舶。”陈总对此直言到豹。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚骇,但发行量保持一直不减瓮切粕。诚然温竣红,这离不开报社给予的支持市。但从自身发展来讲猛怂借,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好瓮咳瀑。究其原因缓是,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的猜筏,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者底。   汽车也好唱膏,新闻也罢隧哭歧。毋庸置疑录,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题显筒。   纵观整个汽车行业的发展趋势班沃钎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志吩放粱。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受盯霞,但不可否认的是害贰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式讽。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物退箍笨,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者柏赊倾。    除去对报纸浪、杂志绘慷兔、广播膜经、电视拆漓、音像等载体样样能玩得起来川祈,还需操弄3G潭湍、4G等流媒体技术惦。我们不知道下一站会到哪里痹粪具。   面对媒体融合大潮暴穿猎,陈总胸有成竹的坦言贾闯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代示扒,家用汽车转企改制之后继续深化改革谐。由媒体到传播机构磁,由杂志到全媒体平台甲鲸,历经两次创业涛,家用汽车探求新的发展方向叛,抓住变革时代的发展机遇茨,赢得了全新的利益增长点文噶妒。不再只是单纯的纸质杂志漏糜免,视频尼、自媒体等做出了不错的效果碳。   其次鹊涩,就是在自己的企业定位方面毯抢,中国医护工作者汽车消费调查贾沽亨、中国城市教师汽车消费调查是以医生降砍尸、护士如揩慕、教师等特定的人群为对象做的系列调查灸瘫替。这些调查一做就是3年波司耐,走遍全国大中小城市祷,做出最真实的数据了。 ?   “网红”营销时代   今年以来嘉,网红主播频繁出现在各类活动现承弧,手机发布会乌、车展斧、房产开盘禄顷、比赛等一场不落感戌,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会人嘘。”   日前核,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”超骄枯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军膳洛咐,打造新媒体时代的主流媒体“网红”然保。   对此事件篡,亦不乏业内人士称袖笺精,国内深度报道的形势正在由高峰往下走翘,呈高开低走的态势讳。   陈梓萱表示蚂:“在现阶段的传播环境下啃昂尼,媒体记者朝网红转型冉塘,把读者转为粘合度极高的粉丝骡恐,增强彼此互动猛、沟通焙高绕,无论对于报社还是记者个人贾微,都是一件好事错。”   “把流失的用户拉回来帮幂策,用互联网脊、新媒体的方式圃聪提,我们正在努力尝试椽,但具体执行效果如何踌,尚无法判断关嗽。”全媒体时代莽雾苹,我们永远在路上赁闷按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:张瑞丽 版权作品肪社淋,未经环球网Huanqiu.com书面授权囊,严禁转载尽闲德,违者将被追究法律责任稻。 获取授权" "  原标题膳:广汽传祺肖勇济济:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日登付,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典桑恳霸。在本次活动上矫,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念菇饱堕。广汽乘用车副总经理肖勇表示催鞠:“时尚是一种潮流暮,其实就是顾客需求械届,引起客户共鸣琶,汽车也需要时尚每,所以GS8出现在了这里抢。同时传褀GS8我们就是承担梦想耻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上汹挛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨评恕,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌危肩,中国品牌基本上没有一席之地谓。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型筐危,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任柯甩。   对此棠朵,肖勇表示仟修:“传褀GS8我们就是承担梦想皆蔑桑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上钠灌呈,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上漓,所以在豪华汽车上距,我们率先实现突破宏骑嘶。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚嘘璃,我们就是要跟汉兰达期参逃、福特锐界形成三足鼎立读,甚至未来超越这两个品牌让黄,这就是我们的目标咀。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示倘谋埔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆瑰牢桑,创造单月销量的历史新高肠,爆款车型占3.4万辆绥仆,但受制于产能安排的影响维,造成其他车型总的销量并不是很高舍。面对这些问题陀胸忙,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略碌桐埃。   肖勇表示甘懂睬:“明年我们的产能丸碴,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目劫,产能将得到释放凯计粗。我们在满足GS4的同时即粗,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立彪,最起码销售五千辆以上燃等,剩下我们会再分配个其他车型女。”   同时为了加速品牌向上繁芯伎,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市测偷。同时肖勇说道纯蜡蠕:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型剃捞,在明年全部投产丢尽菲,所以明年最大的问题还是产能锭惫啡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型萎,我就是聚焦我的明星车型懦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫瓶:李芳" "  还有不到一个月鸥搜,东风标致4008就要上市了谜。它的颜值烤孝、科技装配足够有吸引力亢,那么随着锁定竞争对手姬媚聘、谍价袜筛媒、销量预期等关键信息逐步浮出水面巷鲜锹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢嘲猜懈?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天皖鞍括,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多疙。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”编钵稍,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影害。比这番景象更热闹的唬泰掏,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会钒孤。   说到品始,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致湃畏,让媒体品到了极致龄。在工作人员的讲解下嘿签睫,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统夸哀,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计缚肚尘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴襄浓岛,无不让到场的记者梗俱、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识棱径。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外绊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质酣彭、品味项晶剃。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蛔,东风标致在今年推出3008急校筋、4008后虎钨舷,也将在明年陆续推出3008S曹立降、及另一款7座SUV环郴侯。据中汽协最新数据显示俊,1-9月SUV车型共销售599.92万辆沧晦串,同比增长45.91%城。那么歌浆,在众多SUV产品中涎,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢茫涂培?东风标致总经理李海港对记者表示按瓜霓:“我认为要总结一个词就是‘品’字砷辽拼,东风标致的SUV一定是最有品的焦搔陇,这个品是指品质抨、品味邯礁,今天的4008就足以支撑这两个词琳世计。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化较?李海港对汽车产经网独家表示嗜侯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同靛敌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型邦遂撇,轴距达到2730mm晶娄呻,是同级别车里最大的掀斤险,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统低吾,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机嘿梢,在配置方面更趋向于高端巷刀坚、智能瘦,进军更高一级的SUV市场描菱。”   然而撩棱娃,另据乘联会的最新数据捣疼,1-8月眯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV埃饥,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%皑腺柒。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么强,作为中级SUV蓖巍容,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期扯虾?李海港向记者算了笔账姬肝,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万护珊冕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求敞铅。“这种需求就是4008的机会彼宏怕,也是4008成功的保障创。”李海港表示焕兔燎。   “狮虎之战”将上演   还未上市坪稳,4008已将主要对手锁定为福特翼虎七涸乐。李海港认为虹描,4008在科技装备图矗、内饰外观上相比竞品都有足够的优势眉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的浅揉。”李海港强调剐菠碌。   通过外观设计及车况数据对比后发现凹博姜,4008的设计颇具未来感和运动感砍详,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下诲蔬老,4008在轴距上占有一定优势挂,也使得整车造型看上去更加修长疼项屎。   那么称改喷,价格呢党?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测舅,通过对比翼虎的指导价幸改,小编认为4008的价格应该在19万元左右违悄挛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合贺惭。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢痰?据乘联会最新数据救问绦,翼虎1-9月累计销售84258辆徐次刻,月均销售9362辆虹姜。但值得注意的是蓟井,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%儡位星。那么磷怖令,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量挫粒,可以说也有一定难度偏。   汽车产经网了解到迸衔,由于目标客户锁定在换车需求的群体甸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案淀海,以吸引用户选择4008量。至于置换方案的细节段,李海港表示还未最终确定裴挟。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣滤傲:李芳" "   国庆结束后舵鞘钨,北京恫枫、上海汾唯蔚、广州蘑仟、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿某犊佳,引来了社会广泛关注地。平台闻风声蛊操,媒体炒热闹芜判,百姓愁价格筒。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻陕努,“网约车”只是第一块烫手的山芋午。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性亲氨喂,又要确保公共交通体系的稳定茬绘帕,还得照顾老百姓的感受惭舶。    比较普遍的观点认为皖,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升躺,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上羡,征求意见中提到让市场来决定浚垒伪,这是非澄潘瓴洌科学的鲁巳剿。作为用户螺官,担心价格上涨会铂煎,特别是比出租车贵抨脚兰,认为监管部门是要维护出租车体系利益缓敬,我觉得这是大家多虑了拼刃湍。过去委竞,在平台混战的阶段匙,资本介入烧钱抢流量耗祥,这本身就是不可持续的犬,价格逐渐上概」娲谩,平台收取中间费用是必然的寐。    对于各地的征求意见炬姐,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌狡。比如说要求司机是本地户籍勾哎、要求网约车辆的舒适度等等曝。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些画。    网约车规范的政策是非常需要的戎恰,作为共享经济热潮下的产物泵品捍,网约车从诞生至今身份一直相对灰色兜。任何一个商业模式辆,都需要规范起来乏素。因处于监管边缘磺,过去已经发生了数起网约车的慰镁害案件炭。我们在对受害者表达同情槽侣抒、对肇事者表示愤怒之后矢,更应该关注的是如何改变这块灰色地带耸桅挠。    然而杯赁呜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的岔。比如说粱处,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍佳味、车辆要有上海车牌偏搁糙,并且轴距要达到2700毫米痞。根据滴滴公布的数据桥船斧,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中疟苯,拥有上海户籍的不足万人乐。这个情况在深圳类似毁晨,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车硷钡。如果按照细则明确执行绞戎,这就意味着亢档,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”徐。    共享经济是大趋势歪齿谎,但监管太严可能打击积极性房,这对立法部门是大考验掠绰。互联网时代挥是酶,网约车大大增加了出行的便利侨沙,使人们在出行上拥有更多选择帮窟聊。监管是为了提供安全高效的服务保障储,而并非要让网约车集体消失八逆。现在的征求意见许多还是首次提出磁斡,建立体系的过程中应该让用户季股、司机及平台有更多发言权瑰湿。    我们鼓励共享惹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环墩定妓,与传统交通体系形成良性的交叉互补剿钞。    我们希望立法居牡确,只有合法合理才能保障各方的利益茧,所以网约车服务一定会是标准化幢潘未、安全化的忌。    我们希望在所有领域都有不断开放峡灸、不断完善的发展方向姜欧,这是产业互联网时代的必经之路邵。    文 | 著名职业经理人斑腊时,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交期街:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按疚:新造车企业已经不再神秘古,告别概念车的品牌曝光期窍,开始进入真刀真枪的实质造车阶段收溜概。投建工厂兢、申请资质赁仁念,造车谱缓,他们是认真的村县跨。不过匈沛鸿,“八仙过海铰唐花、各显神通”涟,出身背景不同的创始人探,对企业产品和品牌的定位孤存筒、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”傻。    想听“真知灼见”憋黔,走进新造车企业刃帅涎,与掌门人一起敞开心扉聊聊天图背。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道惋衔,敬请关注虾嚷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中窍,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上溺逝疮。10月10日澎戊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准归陷。这也意味着泞,前途汽车继北汽新能源谢、长江汽车之后惠凶祁,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”颧迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中恰,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本看,可以稍稍松口气劫檀。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看晶蔚藕,他直言到2017年底前途K50车型上市前拈,相关准备工作的日程已经安排很紧张锣,有许多事情需要持续推进棱厕勿。即使如此雄,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心慌含毕。在与记者的沟通中笔伪,他详细讲述了自己的创业经历沦、资质申请的情况舶、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断狈其。    短短的一个小时踩,陆群留给记者最深刻的印象是讳,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师签,他们怀揣一个美好的愿景邯捆笆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”案痰将。    ■ 拿下资质不神秘秆垂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”拧艘,许多人都对过程感到好奇台谭茶。陆群则表示鳖,拿到资质并不是一件神秘的事情耙低沤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求法,一点一点把技术做到位计椽箱,把技术通过样车和样车的试验呈现出来朗。”陆群说羞。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》舱拍割。具体流程是镁呸谎,企业根据相关标准去申报项目鬼井,国家发改委则根据“27号令”去核准申请亥伪焦。陆群认为赤顷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展兴靶、引入新的技术和参与者社肉桐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术茎搬丝。其中对电动汽车的四项关键技术粗,包括整车的集成和控制技术壕氦篱,电池的管理技术孺,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求持睫扣。同时祥,技术具备后还需要做出整车城拉湘,并按照标准做大量测试晴,要达到很高的标准橡纳。据了解掳齐盎,整车控制管理系统(VCU)密、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向烘,也是已经掌握的三大核心技术泵忙。    更重要的是姑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向褥盆。早在2010年皇美须,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部播似吕,开始布局电动车开谷霉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目停潮耪。2012~2013年鲜车,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目电愧,在高端纯电动整车设计管庐、研发方面取得了初步成绩嘉焙。陆群说哇郊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”噬瓜、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年阔咸脓,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展暑,开始引起业界关注锚劳千。那时将怪爸,行业对电动汽车的关注已经比较高轻适彭,而前途汽车早已走在了前列郎戌。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年低颅。”陆群说览,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司尾,专注纯电动车研发呈、生产凌合衬、销售及服务士,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团疟邦。”2015年9月倒去,长城华冠登陆新三板挂牌交易督芹,成为新三板电动汽车第一股盯。目前熟,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团庐,包括整车业务板块(前途汽车)呵凳、设计研发业务板块(华冠设计)斥袱,以及核心零部件业务(华特技术)关柿瞥。这三大板块互为依托毒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑川铅。    拿下资质皇既摆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点郴傅。    ■ 技术霜、生产基地谁桑莲、供应商都得一流    在做电动车的这几年遂闺瑟,陆群对电动汽车的理解越来越深入搪炔秆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机台某磊、变速器等物理结构负环,还需要产业链配套卫箔、成本控制贩、核心技术开发等一系列工作械。“自主研发的核心技术亨掏晾、国际一线的供应商和自建的生产基地涕,是我们的三大优势授。”陆群说婆。    陆群说奔井闯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现甘,市场上找不到合适的零部件供应商倦蹲擂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术诞呵。目前鼎闺,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案首,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化乡、VCU去瓢、RESS等核心技术览,使零到百公里加速仅需4.6秒伤,最高时速为200公里底榔接,最大续驶里程达到300公里缚森。而据陆群介绍鞍,这些电控技术相关的零部件理寄餐,不仅前途汽车自己使用疟仁首,也已经为行业中其他厂商供应平阀。    在供应商体系上锋秃,前途汽车同样拥有强大阵容吹萎,已经先后与IAC健新、博世辨入、布雷博含沮、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作类说。这不仅确保了产品的品质九钒丰,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验骆故。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地腊袍猛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时下潜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地含密吓。今年2月埠,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基懊,按照规划隶,苏州生产基地先期计划产能为5万辆论,将在2017年中试生产禾,第一款车K50将在明年底上市难。值得一提的是赏,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺澎忍猴,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”朴币,最大可能提升汽车的轻量化水平仓肚稻。    陆群认为兜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车颇滩吾,而是要通过成本控制冕爽桔、技术提升来实现哭好,其中轻量化就是很好的解决方案顾赶。他强调醋畦:“前途汽车的产品规划和市场策略令谎次,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的情窝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力戏鲸,在全新的市场领域不断成长颂炔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来轰,中国新能源汽车市场前景广阔臂垦,存在巨大的市场机遇墒。据他估计匹韧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来藩继。他表示答蔼,前途汽车已经做好了准备拌断德。    陆群始终坚信一点筏豹,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西无。在他看来潞藩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”箍曝。“所以侩玲卜,我们专注车辆性能醇,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台般酥,迎接智能互联时代瘟表。”他说彭。    自1990年大学毕业进入汽车行业坷诚痕、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发财班,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年墒蒋惯,创业历程也已经13年础,算是行业的资深“老人”瓜让旧,但他说自己一直是一名“汽车工程师”吞耪角,他的团队也是一群“汽车工程师”寄化,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远革困粳。    陆群说抖谭梢,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为净烤次,像华为一样拥有先进的技术郎会煽、过硬的产品品质以及国际化的视野屏孙汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频抄萌:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹诫沉,同时棚崔,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益辫漓。一时间佛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来陀讨典。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访写蔼窃,对于新政烂韩棵、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明匡。    看自己   记者堆: 首汽约车有哪些新的动作和布局陵季白?   魏东粗: 一方面楼概,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面胸舜摹,根据北京才、上海以及其他城市即将落地的网约车细则祥奉,我们会在司机杆火币、车辆和运营都符合当地规定的基础上毯霜,继续增加运力保障寸玻,这其中包括增加自有车辆蒲纤食,也包括增强与当地伙伴的合作抵。    看政策   记者锑: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后典,有观点认为施氦碳,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的水才塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东憾坞: 这样的说法不客观诚的担。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定僳钦,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情醇。    某种意义上讲媒,首汽约车项目上线之前十省耍,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台廓,我们只是在政策范围内尝试着做惯迪。彼时拐闭杏,我们借鉴同行业企业技术手段挥、商业模式和合作模式抖玩,在政策合规的前提下蟹祷,尽可能尝试帮锨,当然牡貉蛇,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后容盘,我们是十分期待政策落地的碍。因此抬,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情疾建诫。    记者捌遣: 怎么看待首汽约车的先发优势献?   魏东落: 的确淬斥欧,北京市场上我们目前是最贴近政策的擎材堤,但从全国“一地一策”的角度来看井矢锯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的爱。    看行业   记者乘结: 按照当前征求意见稿来操作违,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响敝。   魏东函席抚: 我们对于各地方出台的政策表示理解度踌,网约车实行一地一策制度歧殴,各地会根据各地的交通发展水平熔什伐、城市交通需求来决定如何管理网约车干,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发壕溅挝。    看未来   记者钒: 未来行业格局将有怎样的变化季廊丸?   魏东鲁: 当各地政策正式落地之后冲漂谭,会明确供给的标准堤,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域泼缚,同时始岔,对于准入的司机进行严格监管橙环。因此捻,在未来行业格局变化上呜善地,在大的方向和框架上由政府来把关坞,在框架和方向范围内暮,各家寻找自家的竞争点和突破口壁桓韩,现有的平台选择优化平台和转型升级催填惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙吃:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始朵剔,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略黎烙多,并通过一系列体育凸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻弦、活力的品牌形象布。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体敖宦,除了年龄华路,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人鞍。” 10月13日峡递淖,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示私嘿。   据悉绕萌乡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记鞍戏,并向年青人传递积极的正能量窃杆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典圃憾褥。未来森,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言兄逗,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型赤菩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型喘,借助本次人物盛典朽娩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁嘿。   “2016年痊垢限,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’淌偷。” 郭伟表示陌切,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作奸活,不仅让不同圈层的消费者褪涡匣、车主甩叹、粉丝共同参与到活动中氓,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者抬仕便,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机坦。”   事实上拷谜溜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域瓦庇讹,包括体育以及音乐类的综艺节目疲匪详,实现了跨界合作胎。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称聊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流劫,更赋予一种精神的体现和时尚的态度尉唐凰。”   根据最新销量数据显示频纪粟,东风日产9月份的销量出色蒋粳,同比增长超30%停溜。其中主力车型轩逸祥萎粗、逍客煤欧恒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗寝。   郭伟表示壕裤,“东风日产今年的目标有所提升搽虹乃,对今年销量保持信心睬订昏。”此外屋屏,谈到是否有可能再接再厉味驴伴,在总销量上攀升至第四名的位置时司遂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知抹垃葡,能超过前一名最好遂须,但最重要的是与自己对标旧。”   责任编辑畦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮釜:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组极邪食,管理层不参与讨论揭,每组都有来自全球各地拌畅乓、不同级别浓耽、不同性别的同事赎矮哗。”蔡澈说潘涛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展背京,大家相互协作恐接贤、互相支持怯沥、勇于尝试松举。”    中国经济网综合外电报道丛侗,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士前龚掀,其宏大的构想才刚刚开始偏妮。蔡澈现年63岁结,其工作合约预计到2019年品槽权,在刚刚过去的2016巴黎车展上糕触慌,他再次用前瞻的眼光和布局粕,为戴姆勒集团未来的发展秒吞,提出了新的方向呵藏览。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说猴顺烦:当年学的是电子工程专业费,就有人建议“傻小子甲察,去学机械工程揉搽。”芜,“今天来看肥泰,坚持初心楼,梦想终有回报谈矢。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体舅琳诫,在报道戴姆勒集团的“变化”时某,都会引用蔡澈的公开演讲脾碌烯,因为他提到了电动通围、互联藕、智能和共享等前瞻主题荒猾。    首先释,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ型臂,并计划到2025年樊捎,成为高端电动车市场的领导者顷。当然熟嗽驮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列硕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的母,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念穆,恐怕显得更稳健猛囊花。    “在所有这些领域答券,你必须为未来的投资做好准备钱掏,”蔡澈说跨男容。 “但这是令人兴奋的舷,所有这些发展不仅仅是技术的改变踩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务编。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛鳞燎,内容丰富的CASE(瞰思)计划骇寒妹,它取自于智能互联镀壁、自动驾驶胯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母兼抡傅。有评论指出澄蹄嗜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责缮,就是要对未来做出承诺股成。 巴黎车展发布会期间勉,蔡澈穿着休闲衬衫镶氛、牛仔裤和运动板鞋扯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名霓倦,但蔡澈作为首席执行官沧磋恐,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目丛,以加速决策和赋予员工权力著称钩告。主旨就是要尽量消除“官僚作风”愁裁玖,鼓励对新产品和新发现谴拴,进行实验性的尝试忿。    巴黎车展发布会期间伙凛,蔡澈穿着休闲衬衫彻难、牛仔裤和运动板鞋女,一改西装革履的常规风格霉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到夯松:“我们并不是穿衣方面的专家解达沧。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen贝凶承,而是留在了在工厂附近的办公室输蔡黔,尽管条件略艰苦挽。至于在衣着方面的变化离凯,没有具体的规划双猫,因为衣着是表面化的斯峦,符号化的裤救标,尽管这会传递一些信息菱。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示比淮:近些年臀词抗,我们尝试了很多新的想法奋稠氏,对整个行业而言都是全新的尝试乘咳。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划显啸拿,很多同事都参与其中骄邓。    “仅仅3个月的时间荆梦,我们收集了150个优秀的想法保淳,这些都是关于企业未来建设的好点子乾。我们把参与讨论的员工分成了八组崎,管理层不参与讨论泥成敦,每组都有来自全球各地拨、不同级别沁肛、不同性别的同事咸刹察。”蔡澈说窟处没,“今天提到的鱼群式结构勾,希望让公司更有活力许陶全,更灵活蔷迹葱。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展扒,大家相互协作罢刃、互相支持般、勇于尝试埔诵劳。”    几个月前熔,在柏林的一次会议上米乾纷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片盖,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”寿弹栖。根据德国报纸对这张照片的描绘洽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蜡灸。蔡澈告诉开发商猾墨朗,这张照片是30年前拍的铂,那时哥矾青,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车峡。    随着电动车品牌的发布臀痴,以及首款概念车的亮相坍,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代浮颅韦。在戴姆勒的规划中牛,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力厦祥,包括价格呜哨猾、外形和性能媚。据了解骨,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产辉,包括在德国建立第二个电池工厂毙柬阑。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕星妈。主场“作战”的雷诺品牌和透蹄,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR糖堂匠,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念火稼,包含设计羔骑香、产品以及市场布局等方面俏挠劳。    发布会结束后蕊冲汾,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通狠撮沧。在面对面的交谈中敖,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待哼。另外泞,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题菠,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作沽。    网通社昂:在中国市尘帧,2017年雷诺在中国有什么挑战惯渭?    戈恩扇:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长苇钳颓,中国和印度都成为全球业界的引擎甭仑。2017年是雷诺非常重要的一年扣需潘,我们的销售会起飞故娘,就像飞机一样串荣爸,正在起飞向上并且不停加速促亨排。对于日产来讲康,也是非常重要的一年挤快铅,还会进一步推动启辰的产品墨搅,这个也非常关键检瓮骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社弹断防:您如何看中国新能源市承摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划渺趁?    戈恩闺攀:我认为中国会成为全球最大的市车鄢础,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的缎。对于日产而言淬,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺芭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目苟虚。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的核藕。    网通社币孺:对于雷诺和东风的新电动车项目狭锣,是否可以更详细的介绍一下潜?    戈恩播痛峡:雷诺和东风进行合作哆炬,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场伟。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论行独,最终项目还没有做出决定看盼返,但正在研究当中额采。    网通社圣粗辜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术抡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进炯?    戈恩吻:自动驾驶一定会进入中国茎堤,这是勿庸置疑的陛。目前汲,各个车商在这方面的竞争非常白热化些,中国消费者对相关技术也非常感兴趣堤太魔。在中国相关法律法规允许的时候灿,我们的产品会进入中国缝。当前春委,我们的样车正在美国贬瞎、日本做相关测试抡钝侍。与此同时搪冲拌,雷诺当然不会遗忘中国市场蜡恳。我们会在中国市场进行一些展示项目惦闲寒,这会帮助我们完成产品差异化的工作般戚搔,也会帮助提高产品的竞争力匙。    网通社十律伪:三菱的加入惦傅,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蹈画恢?    戈恩衫佃:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三驳,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助瘁菊。我们认为2016年包含三菱在内哪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关垛。所以它不是目标翔,而是我们现在工作的结果脊劣炽。展望2017年笑算剐,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年享,尤其是三菱的加入伦盯艾,让我们有潜力跻身全球前三哄磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 目,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响遂无。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代薄楼。”Kalanick 说道涕。“如果真的发生这样的事清绥,而我们没能参与自动驾驶的开发恳,那会发生什么事态堤?未来将迅速抛弃我们慧恋铝。”    上周四榷魔始,Uber 对外表示亲:8 月底剂霉词,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车船坷告。    与平常用 Uber 打车的程序无异颁捅吾,系统会为乘客匹配 Uber 专车坏,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务厦赏。虽然是自动驾驶汽车未,但车上会配备两名训练有素的工程师仟变。一名工程师坐在驾驶位上炼衰处,随时准备接管汽车控制权献,另一名工程师坐在副驾驶上违识,详细记录汽车的每个动作徘靖浅。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蝗,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto商,这也表明 Uber 的业务范围将扩大斜估伎。在采访中斯犊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业季绷青。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场痹僧。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴帧,现在卡车运输市场也是如此棚怖。”他说奋甭秋。“现在谈这些还有点早纯,如果非要说点什么虫埂窖,我只能说我们已经进入了研发阶段淘。”    在采访中入须戈,Kalanick 还被问到惮捂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蛙隧。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存绅。他认为在交通自动化的世界里究圃奈,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加略飞廊,但驾驶员所占的比例会下降玩雷缔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会霸料酱。    Kalanick 说道洪:“像旧金山这样的城市辆狠,大约有 3 万名活跃的专车司机相。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机莱烙,但是别忘了脾漆芍,就算有 100 万辆自动驾驶汽车腾,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机祥革钞,自动驾驶汽车也需要陌巫。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的糜衬拳,有些情况是处理不了的嫉。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑房,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员炭赔谋。因此我并不认为驾驶员的数量会减少乃。”    他举了一个例子瞪,电话刚问世的时候经兴坪,需要一名接线员来接线欺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会孤握,而是创造了一个全新的行业透钉餐,并创造了大量的就业机会伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "  穆伦认为啊丸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代排违忻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车圃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业田,包括汽车的使用方式敞。    自2015年9月25日临危受命吧梅肠,出任大众汽车集团CEO至今莲,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间幕随层。那么零踩委,一年过去丝互,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿释汲,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后舵撼,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得华乃?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后畦陌,贴有穆氏标签的大众杆,其未来又将是怎样的呢砰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)快角,借已成惯例洛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”尖,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》鹊悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义贬惦,穆伦首先抛出对大势的几点判断荤痪,也就构成其《巴黎宣言》的构架请。他认为擞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代捎胎胖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车硷俺讣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业来睦焊,包括汽车的使用方式楷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说瀑,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求坑。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动鹊虹旁,这需要我们用全新的理念祭毫、全面的视角对于出行方式进行解读截城。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来末闻盯。显然哗雄,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的哗腥,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的度春。我们需要联接汽车世界和数字世界艘精,让消费者获益汐戏,推动社会和经济的发展廷涛剂。同时顺应驱动技术的根本性变革沃,即电动车是汽车行业的未来垒坟。尽管如此阀,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位善。我们必须贩鳖,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代铂副部,同时推进替代技术的发展霓告射。    穆伦坦言檄蕊,应对当下的变革撵,对于大众汽车集团来说廓,是一项十分艰巨的任务潭尸。尽管如此席,我对于集团未来的发展持乐观的态度棚吼愁。因为在过去的一年里惺咐颠,我们兑现了承诺编弄, 增强了核心竞争力粕节,积极推动集团业务的不断发展卸呐驴。因此交虫融,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”市夸牌,而是“大众汽车集团将如何成功”五。为此秘怂啦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”醒兢豪。集团的目标俺丰,同时也是我个人的目标娜防揣,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业橙涝,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者掇。    他说啃,今年夏天俗独,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容温烯既。我们强调僳席抹,集团未来发展的重点领域将包括和染:电动汽车偷、电池技术痛嫌盼、数字化祭鸡堕、无人驾驶和人工智能肆狮顶,以及全新的移动出行解决方案谋。放眼未来睹穗骆,很多人将不再拥有私家车隧霜。即便如此梦境,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户混豢,我们将提供更为宽泛的移动出行概念付艘、大力拓展移动出行服务必航。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图赤非,包括集团旗下众多品牌的战略狈撇、关键指标和相关措施悄畦。但在此之前库漠,我们并未停下脚步抱俱,而是继续开展相关业务忙。在例举旗下多个品牌的业务拓展时想限,他特别谈到爸舅鲸:“在中国焊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项锻欢,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”巢。    穆伦表示哀,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题胶嘛悄。这些实践同时也表明坑面,即使目前面临压力亩幌残,大众汽车仍然完全有能力实现目标规并。他承认检妥,坦白来说项蔷,柴油发动机排放事件影响深远睫勉港,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点凑滩显。我们正全力调查事件发生的根本原因港胆,不遗余力地解决所有问题税,并在最近几个月取得了实质性进展膝弄谴。然而对于我而言赴炬,构建大众汽车集团的未来痉侮,也同样重要负裸淮。    穆伦说拢诲毖,今晚怖,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图撂:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌许继憾。在2025年以前舵浑介,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列杠搐耐,并在欧洲市场占据领导地位粉记茎。    最后错簇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望溶疤溶:“未来狙形葡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点的袖沃。它意味着自由扫忿、乐趣和情感瑟韭。因此讲啼片,我们注重产品设计距,并将以崭新的视角进行设计创新”巫镜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭瘸:李芳" "  今年7月底懈驳,在2016年世界500强排行榜中颂构稀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入盖,比去年跃升47位榔碉钢,排名第160睹翘,引起国内外企业界煌粮棚、尤其是汽车业界的瞩目内袜。    今年稿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头修砰。恰好是在10年前尉骄,徐和谊出任北汽集团董事长巧,策划纠让、主导磷、实施了令北汽集团由乱到治父,由小到大滥巢,由弱变强的变革粱啥樊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆啦、有益冷躺、独到的成功尝试典。但是洁频,当中国经济网记者约请徐和谊煤想帘,请他以《老徐和北汽这十年》为题裙,谈一谈自己与北汽集团时瞬继嚼,徐和谊温和龟男、憨厚地笑着说挨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己保甫,少谈届度夏,少写配便绞。    于是臼迷,在不久前的一个上午宦鬼,在北汽集团的一个会议室里痉高,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访芜履,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道糜。今天是系列报道的第七篇慰。   “北汽这些年发展快郎兢兑,我觉得合资这一块邵,起了非常重要的作用羡讽。不光是从量上冒囊悸,速度上伶遂,还有效益上”笆甲撕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时陵献,如是说道瑟谭。    “在各种场合我都讲孟汗,北汽就是合资反哺自主”磋,徐和谊告诉中国经济网记者绢瘦,“合资和自主剃遂,绝不是对立鲁,而是互相借力”徽铃。 2002年10月18日激版,北京现代正式成立稗杀,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记猩、董事长算起惩先垂,徐和谊执掌北汽已是整整十年卷龚倡。在徐和谊的带领下烩山扩,北汽从最初的“一盘散沙”却轰隙,到如今的中国骨干汽车集团廖,取得了长足发展权陪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中俗吼偷,北汽位列第160位饶推,比上一年度提升47位拜危性,并首次进入前200名认武达。对北汽取得的成绩给予了充分肯定唉。    “北汽这些年发展快糠届,我觉得合资这一块裙,起了非常重要的作用庞。不光是从量上霖筐、速度上昆朝,还有效益上”弘水,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时彪冀,如是说道请倘。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上抛蓖潜,徐和谊结缘北汽到,也正是从合资开始奇筐坡。2002年返,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立忱陷古。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目翔莎涣,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业黔讹侣、发展首都经济的龙头项目和示范工程讳雷。    为此派穆镭,时任北京市委工业工委副书记手犯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽尽瞥,担任北汽党委副书记斑、副董事长辰没,以及北京现代党委书记咀璃完、董事长疤稻。 2002年12月23日既倾绢,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下沏,北京现代实现当年签约阔圣、当年建厂咖、当年投产粹股、当年出车倦。在短短不到一年的时间里参呕,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型伸碌镰,迅速在中国市场生根发芽稠。由此创下了业内独有的“北现速度”健盘妻。    时至2015年镐,北京现代已拥有第九代索纳塔吠、全新途胜八捕、名图嘉献顷、ix25景狡培、朗动呛、瑞纳等14款车型别釜锌,涵盖A0级田、A级酪笆、B级溶惮、SUV等主流细分市辰蔷住,累计产销量突破700万辆算缄翅。    北京现代官方数据显示妒痴蹋,今年前7个月讥贯仓,北京现代累计销量达到59.3万辆蔑囱,完成全年112万辆销量目标的52.9%浦。 2005年8月8日土吮泻,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年矗恋,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司脑吻。北京奔驰的成立板,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域梁刻舍。    虽为国内高档车市的后来者唐娩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下纪滔,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划苫,实现产品导入肌号、股权调整荤讣,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等瞳慈潭,北京奔驰由此迎来了高速发展期锌啡顺。即便是在国内车市进入到“新常态”后巾庐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅碴哼遣,远超行业平均水平羌单。    目前蹄县括,北京奔驰已建立起全球面积最大烁、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地失偶鸡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂巧、戴姆勒合资公司里最大的研发中心垒慷降,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台齐坟、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业笑咐械。 8月22日篇殴,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托课,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型抠岭:C级车敝烂、E级车稗深溺、GLC SUV和GLA SUV齿提。官方数据显示沟褥,今年1-7月狭,北京奔驰销量达167307辆脸,同比增长32.9%称半。    8月22日腐吩恨,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市愤化。在迎来年内最重要的车型后怯蹭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜肩敖,着实令人期待腥厢。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展娇妻,在帮助外方顺利打开中国市场的同时摩芦庙,更是为北汽自身的发展提供了极大助力褂碾袍。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多仁勾。    “在各种场合我都讲金峰吞,北汽就是合资反哺自主”摩豌,徐和谊告诉中国经济网记者撂惭低,“合资和自主蜜憾放,绝不是对立赊,而是互相借力”成酞磨。自2009年以来魔,由北京现代肉吕娄、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商褥、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范的刷、管理流程予以借鉴的数以百计驶隘景。 北汽自主实现百万辆    正是如此猴蹄兰,从2011年缄镰科,第一辆整车威旺306问世嘘始挥,北汽自主销量直线上扬忍:2011年达到2.4万辆停夺、2012年实现7.8万辆婪尾岭、2013年超过20.2万辆盆备嚷、2014年突破31万辆耗卤颗、2015年完成33.7万辆入呐抢。历经五年多的时间琅,北汽自主已累计生产达百万辆琉剁里,跨越增长令业界瞩目蜗。    “着眼未来围,对于合资我仍然非惩缃疲看好手。不仅是十三五犊搬尸,未来很长的时期颁拉那,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献履咎逼。另外宽丝椿,在此基础上盯城阂,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”翅惋疼,徐和谊表示竣簿寝。    “年底前还会有更多的好消息疼幢,不管是在新能源领域错昏,还是整车领域活息,包括一些重要的零部件领域伸,还会有一些新的大项目落户北汽瓣华。这样甭牢江,为北汽更长远的发展病攫滴,我想合资这一块驳那,贡献还会加大卿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏:李芳" "  9月29日耿康沛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上介帝舅,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲收酣疼。   蔡明指出鹅,中国汽车市场曾是低质量醒脓扣、低配置截炒、低服务的代名词农伦厕。诚然房,与美国汽车市场相比颠,中国汽车市场还不太成熟圣伶。但是骂汉柑,趋于完善的服务质量媒庭托、规模日益庞大的车展渤哄、逐渐被认可的中国自主品牌态,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步签寥。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标弹,分值越低表示可靠性越高视。J.D. Power近几年的数据报告显示官巴绞,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定害精,从2009年的178PP100到如今的102PP100糠,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步亲加醚。尽管与美国市场还存在一定的差距缅搂隶,但中国市场的后劲儿不容小觑抗列病。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显抡齐澳,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢握?J.D. Power最新数据会给我们答案酒。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH撬,而中国市场的进步速度为每年4PPH婆撩。在车型研究上露挝,中国赶超美国市场需要6年时间肖膘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH甫洽,而中国本土品牌进步速度为8PPH龚棋。在生产车型上沏裙扳,中国赶超美国市场需要5.5年车墓。   3. 在了解美国客户的需求上纶烹,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年杉。   经过对这些数据的了解和计算洼够鸥,平均下来吵黎华,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼镐,才能百战百胜系,想赶超美国市诚臁,前提是了解美国消费者的需求匣改孰。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的衬鳖涡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为拾兄:车内有令人不愉快的气味稼青杠、胎噪声过大(来自车身下面)怪、耗油量过大杉、风噪声过大(来自车身周围)梅、空调开启后剩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为底警售:内置语音识别经常无法识别/误解命令徊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题协稠、风噪声过大(来自车身周围)时年、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)闷、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档抚敞倪。同时嘲闯晨,在前10大问题中居酱顿,只有一个问题是相同的氓,即风噪声过大皮轻咖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异坤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重七虐。中国消费者更注重感观(嗅觉如年嚏、听觉和味觉等)方面的感受质量井檄曙,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受检太疯。   就目前来说辑歌岭,中国的汽车产业还有很长的路要走旱,无论是汽车的质量崔,还是汽车的整体销售体系菇甫,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距环段。凡事欲其成功丹,必要付出代价玛动:奋斗港悍楷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰避毯傲:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理讣牌虫:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣床甜:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰寝呜苇:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编乌:李芳 版权作品泉幂,未经环球网Huanqiu.com书面授权刷激排,严禁转载绦械,违者将被追究法律责任痉娘。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行冲深,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览勿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会农揪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注逆辖吕。同时圣憨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鞘吓,作为本次车展的重要组成部分之一疵檄点,来自汽车行业各个领域的领导和大咖含侨劳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠诺骡,中国机械工业联合会会长王瑞祥毛淬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言皮策峰,为中国汽车产业的智能化害,信息化方面的发展做出指导意见醒检。   本次峰会主办单位价吻啸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接庐:   贸促会汽车行业分会长王侠醋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟撂搬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘拨拱:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林鞠霞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮霜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一饥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓碉辈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌怕淳:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了秽罢,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看为。因为我以前开玩笑说了一句话刮棠,我说这个车联网这两年已经实现了松垂,就是人在车上用手机连网蹭乓郝,这已经实现了埃瑰。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架废怪稀,手机天生的使用起来就比车机要方便蚀菠那。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变寺粕。有一些改变我们已经看到了告苇呐,而且让我们汽车行业都产生焦虑了党甘。现在有了优步愁芯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了怪,这个确实听着都挺有道理庐凳毋,我们一听都很吃惊槐并。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享础,搞来搞去就卖那么几百台车膜答。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始魄坍,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了绒萌丹。对于整个汽车产品昂垄谅、汽车产业链的改变它到底会怎么样烯差?   回到出行的那个问题寒昆搭,我觉得大家也不用特别的担心睹。我先给大家压压惊丘,有两个数据很有意思哇芹,一个是美国湾区的汽车销量贺,一个数据我们一查就能查到篓戏轿。以前我们想2012年优步在湾区开始普及榔丛客,现在渗透量已经非常多了负瞬吃,优步在湾区这么普及了忌,买车的人是不是变少了解烦汉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蠢,这个没有变少寒规,而是增加了档。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆裸办,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错摔。确实涨的很快太炕时,这个和大家的想象是不一样的骄百谋,觉得汽车销量应该减少碑,怎么还增加了呢恢?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少探,你说滴滴仁、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情摩坡闷。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买膝附,这背后真正的原因我就一直说虫,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了酣谜苹,其实出行不等于汽车杠坤,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺暖措线、道路密度不够这种应用场景藉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用爬韶,其实它真正的加剧了中国的拥堵铝婚。北京和上海这么多年严控车辆的牌照夹羡硅,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%摹访。汽车也不是简单的交通工具悍蔑很,如果把汽车还原成一个交通工具痛画肩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了号显。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由态摆,我可以开哎昧,我也可以去坐地铁疤,我有北京和上海的公交卡邢、地铁卡汗腑彭,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车船岔握,我也可以骑自行车馆筛,有的时候感觉走路也很好晦亮。   实际上汽车和出行之间不是划等号的男度别,汽车行业当然会发生改变簧痴藉,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑绥弄揭。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验纠镐。如果你只是把手机当做一个通讯工具安颓眠,在2007年的诺基亚已经做的非忱模好了皑缅,但是还是被智能手机行业颠覆了栋多。在汽车行业也是这样肃缺,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验朔淑焦,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具局痰。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验戌晴,我们去展望一下钢。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶惜善拓,大家都提到很多了始虽霸。其实很多人的展望角度是不一样的聊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了奠。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了贫扑。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步奉妒道,更多的是解放了你不用开车勉饺,分享的是司机刑虐。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够些。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降改,它是一个规模经济怀擅效。它的交叉点大体上在2020年就会出现停杉,我们的预计2020年在美国就会量产泻琼坷,在中国可能会晚两三年妈话甭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的鸽懈线,这是我们要看的一个趋势街。   第二个趋势碱涧,移动互联网会加快电动汽车的普及痛项,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车颧题娃。很多人说电动汽车是因为省油钱侧,其实从来没有人因为省油钱去买电动车黑,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蝗,再也不需要去加油站了戏温瞳。第三个带来的变化就是对产业的重塑倪,以前汽车公司都是专注在制造墒韶署,用户就认为是汪洋大海缉午。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的炯经粱,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蔫触,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面洗,内部管理的界面郝,反而把制造这件事情也许就可外包了论。最后一点夸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接笺叮吉,所以汽车作为交通工具以外的部分疥搅脆,一个用户买了车以后需要的增值服务害娇习,汽车公司就也机会去提供这样的服务舍刀。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验烙甫醋。所以正是因为这样一个对移动互联网朴、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化门释聪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构创,超过1700名员工邦,我们未来的使命就是希望通过更好的产品涟泌违、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车嚏垃。只有更好的体验才能真正的激励这个行业雷聚,激励用户搔,这样蔚蓝的天空就会出现翠樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉杀谅:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行怠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览翻卵赔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会咯邓忿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注糖脆。同时破,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开缄糕还,作为本次车展的重要组成部分之一盾婚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖芥假,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蔷炬,中国机械工业联合会会长王瑞祥坷没,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言盘舞萄,为中国汽车产业的智能化烧讼,信息化方面的发展做出指导意见夹沃翟。   本次峰会主办单位枪刷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接埃穷募:   贸促会汽车行业分会长王侠庞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟曙喉聚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌昏沮哄:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林市:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮炭颧串:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉遍畏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一唯钳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓冻狠靖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘篡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤ぃ快镰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长纫,因为现在我们是全世界销量最大的市场奋搓。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准恍跺,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺汾、环境污染等方面堤裤沤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战惶。同时蔑独耍,智能制造分、工业4.0驹答行、移动互联柬、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战钙度。我们国家政府也提出了“中国制造2025”该横、“互联网+”等发展战略潦舜绅。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点乘膊担。我们有很大的机遇挽扫,我们会见识很多非常有趣的变化纱阿。   当前业界普遍认为佛,低碳化瞳撵、信息化寇蜕变、智能化是未来汽车技术的发展方向伎佰酱。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇浦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台停醒委,正在成为汽车行业的发展热点瘟筒,正在助推中国汽车产业的转型升级衫,从而进一步打开智能交通产业的价值欠携。在2010年的时候溅揣,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索鸽抄事,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统酸秸萝,为用户提供全天候兔、全时段的服务炭抽,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务背荷,签约和活跃用户超过一百万挽姐,累计为用户提供约2亿次的该户服务盘极染,人均交互服务超过11万次薯顾昆。经过近七年的发展敌掂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位钱叮币,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用淖愧、凯迪拉克矾、别克分袍标、雪佛兰上使用乘锑,倍受消费者青睐绥。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁判肝ぁ,面对新的市场和技术趋势惕透,基于车联网多年的探索拉寇伎、实践结合行业的技术储备浇僧凑,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略入,提出了到2020年力争100%产品实现互联回,并致力于打造以车载信息服务釜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务玛狭,为人枫募、车提供安全智能便捷绿色出行婪敛,初步建立和谐的人顶洽蹬、车碾僚恒、社会互联生态圈鬼。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克呢克凉、别克悄拷、雪佛兰品牌烧,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广杜横,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展绿。除了安吉星在移动信息和网联上疚蔚,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力爽小、内容服务能力猎、大数据运用能力导,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B挥筷、B2C的业务悸毙尝。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全们,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露朝秆、支付安全珐四谴,更可能引发行人安全和人身安全醋灵,因此在大力发展车联网技术和服务的同时朴办,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入倾略掣,网络安全开发包括威胁因素识别界客缮、安全战略制定介、安全措施执行卿、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开送喀。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准紊螺,并且在过去几年不断的进行迭代升级敖,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蔑娘。伴随车联网技术的发展级涎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术魏,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术阔警,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶岔赎。让汽车驾驶更安全饶锌、更轻松切、更有效儒绕。   我们身处在这样一个时代磕,新技术层出不穷使一切变得可能瞧剩豢,我们也是非常幸运的一代人违葱弓,能够见证汽车行业在国内插、在整个市场上有一个颠覆性的发展瑰叙。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化胺熬徊,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞雌咎。同时也让我们对明天更增添信心和期待迷士,激励我们坚持不懈的努力囱开。   我们相信割氯嚷,汽车行业的发展刚刚开始夸斑。汽车行业与其他行业的相互交流回、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活级。我们会和同行一起共同为之奋斗啦非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸芥:李芳" "   9月28日蹲纷台,在2016上海浦东国际汽车展前朝奇硷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行率,新兴造车势力戏翔勺、养车溉凸、汽车金融等领域从业者疵寇航,走到台前杯,与大家分享及探讨未来的市场前景樊秘。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲拎亲。    吕征宇活:各位领导泄袒闺、各位嘉宾卞玛伪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典夸绒梅,刚才我们的同行说得非呈傧叮好链翻肛,其实我们有一个共同的理念骗,而且我们也有非常多的痛点杰。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来疾肪,我们也有美国合作伙伴的公司高跋,乐视的七大生态是有机的妙,在零基础上打通的具途霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的堪,目的就像董事长讲的一样殊吕,让“蓝天白云”再飞翔驶枯,目标就是打造全球最先进的超级汽车薯茄锋。    那么用互联侯、智能客细瞬、电动恫、共享的方式烂锨,实现“未来”的交通方式加曝,我们认为汽车产业顿,还是没有被互联网变革的产业嚼档策。对于乐视超级汽车生态而言辱股泊,我们有四大基石替肋隋,我们相信社会化妇、分享化废淖藉、互联化担险躺、共享化将成为我们未来变革的方向募寇庭。    从我们的汽车生态诞生以来拭块,我们保持着快速的发展邓,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目鹤,落地在浙江湖州 讨涤,这里包括绿色环保的环境邵萎、自动驾驶的一些功能和区域畴寄捅。    同时我们最近可以告诉大家叛谴,我们的产品样车在美国已经开始路试倪很虽,技术在百米加速已经是全球领先了簇材谐,产品的量产进入倒计时状态褥漏。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资搏倒,创造首轮汽车最高融资金额的记录很帘清。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发逼,协同开发也是我们在北美的基地酒壕、中国的基地卡、欧洲的基地共同开发董邓。同时我们的战略开发电动的底盘机构粪堤,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件韦荡。    第二个就是智能化计,车是人工智能的最佳载体河,乐视做了大量的投入阑疗水,在硅谷和SSA成立了研究院讣,在智能驾驶也取得了突破性的进展拭掂。社会化就是刚才说的分享唱,我也非常喜欢这个创意臂逢蔽。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石备诺聘,我们相信在共享经济的领域里廊,无论是Uber的繁荣笑际铅,都证明未来不管是房子溺窜淀、汽车都是重实用的趋势地巷脱,所以乐视将战略转移姥龄,推出车租赁的平台胶,我们叫做乐享平台颈。    其实最重要的议题嚏艇可,乐视作为互联网公司化幸戌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蓖。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蚂,电动化释吩、智能化强、互联网化灰、社会化复,这四大纬度有密切的联系垃概圭。    我们把汽车当做全新的载体临匙唇,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通融共。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功菏委,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品耸,谢谢大家杀寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱凄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日芹栖吼,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办瑟融型。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞苇,他认为车联网表蛊,既然是大势所趋戮五损,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网江览蓟,少炒概念篮挨项,多做实事圣杆。 以下是王侠发言实录阶芹闻:   在这个夏末秋初炮航骑、时令更替的丰收季节柒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机扮窍苔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典班。在此韶,我谨代表主办单位中国汽车贸促会汀四,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来隶,汽车产业的电动化逛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题绰,而且也正在成为全产业链创新求变翠猩、转型升级的主战场翅擎。但是顺,热点和繁荣的背后鞍,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面槐。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样遣昧阿,车联网也在热捧之后开始遇冷厩蝎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰飘掇。其实冀兄泉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战剁间,我们要理性面对然绕、系统分析谭腥,既对前景充满信心寸岁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识婪蔷,才能在变革的大潮中认准自己的方向茸苦缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先浦下秸,我们要清醒地认识到歪乡,汽车的智能化和网联化是大势所趋氏柑,是不可阻挡的方向姜。电动车还有技术路线之争惋、对减少污染和能源危机的疑惑桓缓日,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处信剧,没有坏处惨现抖。汽车诞生130多年来蕉坍,除了带给人类方便之外汾矗铜,还带来了许多难以克服的问题筒,比如交通事故催坷安、环境污染和拥堵突、能源危机等等考铰繁。车联网和自动驾驶等新技术的应用疯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐疲阮,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想据副。现在不少基础薄弱的车企瞄榔,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招存呛违,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守被,多持观望态度描菠擎,这也是目前车联网叫好不叫座凑、貌似热闹却普及率不高的重要原因玛。我想说的是靛祭,既然是大势所趋结狼,就不要犹豫不决幸村谴,否者真的会给对手赶超的机会范谩。   我们要清醒地认识到瑟脸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延挤顺。汽车市场的低增长成为常态之后贬履,我们对于销量的追求空间越来越有限府甩,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式盖惨,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值帅虾,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道逢。   我们要清醒地认识到碳涟吩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破假呻,必须是社会性的统一行动补沦。一方面胎摔,车联网是一个汽车生态干攫,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入圃,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致誊危频。另一方面半情,车联网又是由整车制造商惩、产品供应商捂、内容提供商扫镀杉、软件供应商棠浮、服务提供商凹书从、网络运营商等不同角色组成的产业链吹,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合驶媳,打破壁垒卜藤喇,互相开放信息系统顶痉,进行深层合作葱尚,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的冲。   我们要清醒地认识到白并酵,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破铅驰,而是要靠一个技术集群的集体支撑低吴窜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网煽颗,如果通过手机就能解决的匿铰,其实不应该叫车联网潘疾芭。大数据翅、新能源技术弘解、网联技术钢白、自动驾驶技术题妥、传感技术辜、网络安全技术等苛,这些技术的应用都是相互影响锋梆享、相互促进甚至是互为条件的扑。比如汽车共享和无人驾驶狭,就只能在车联网的前提下才能实现石江啤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变窍钙,并给汽车共享带来更多可能性吾。另一方面撂,与手机和家电不同的是千库嗜,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程壤吼,绝对不是有钱就可以任性的地方地阔。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平伸方琅,中国车企面临的问题一点也不比别人少旦甜,我们一定要避免浮躁情绪桥柔燎,少造概念念腔表,多在核心技术上下功夫杏。   在刚刚结束的G20峰会上闭枷彤,习近平主席表示邪崩岭:8年后的今天伐戈,世界经济又走到一个关键当口;科技进步滑、人口增长顷败、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期合畔唐,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减川耸慧,新一轮科技和产业革命尚未形成势头财翘舍。其实伺,对于全球汽车产业来讲晾暇,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱窝,传统技术进步的空间越来越小甭贬必。在这样的背景下戎韦,智能化琴郊线、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎媳,为汽车技术进步提供了新路径兰,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手筐魂菠。   今天盯蹈黎,我们以“智驾未来景、创领先锋”为主题壁,邀请各位企业家拔灿、专家学者共聚一堂村硷,希望大家能敞开心扉埃,知无不言吾刃,为车联网时代汽车产业的发展建言献策策掠签,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量窟袍。   最后铣呜,我衷心地预祝本届峰会圆满成功胖狼,祝各位朋友在沪期间顺利屠泻、快乐筋獭、安康袍航讼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂翘:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型室文,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蟹坪了,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体奈回凰。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点触敖动,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线钡,在下线前夕摄钢扳,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通惶祭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读冯。 一溯呢恰、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型膏。今年1-8月窃,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息怖某橡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型滦醒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间粮尘,以首款SUV——威旺S50为节点诺,一步步走向经济型乘用车领域孤派茸,实现“MPV SUV双轮驱动”许模。对于未来产品规划年,陈桂祥向网上车市透露妊劝:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型糜,并冲击40万台销量规模泵郎。” 陈桂祥进一步表示喉怂:“北汽威旺的MPV抹涧、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品劲喂。2017年的销量重点会集中在M50F上惟,到2018年也会有全新产品上市妥扦盾。”    今年8月16日犁禽,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线祁,对于转型中的北汽威旺屡购烧,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化虹肛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型靠侯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品可,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂俩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来扳,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”哄。在陈桂祥看来肮,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏竿戒欧,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势箱峰。    二饥、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品滤,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蔷齐。M50F具备明显的高颜值特征落啪范,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见吐。而做到高颜值并不容易迸毁晃,陈桂祥向网上车市透露池怠袱:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源伶纹蕾,奔驰团队也全程参与了M50F的研发犁。    从内饰来说悍,新车的设计均由轿车化标准打造坏苯,其配置在科技感抖瞄胜、智能化上都有出色的表现荣巳,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏涤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控嚷届驼。同时绘庭,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表嫩涎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配山嚷,智能化水平足以媲美合资品牌逞。 在性能方面场,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速辨,进一步满足消费者的需求篙唤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型灰敬。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台抵刹祁,到2020年威旺规划40万台的销量揽。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求巍痛式。未来将在夯实MPV市场的同时邯勒幕,进一步做好SUV市场宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势拜晌:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日监,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》卤,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业竟江莱:苏州吉姆西呛搬就、苏州金龙埃、深圳五洲龙负、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车竣,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元善抹佰。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴脾赡涣,并对吉姆西取消整车生产资质添拍,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除半餐,追回补贴资金橡。    根据通报敞头杜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查技漆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆陵酱。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元涣。不过绊讼,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了轿堤唬。 补贴新能源汽车的依据何在横?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆堪掏旗。市场经济最需要的是诚信逞侈辱。但是腾,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中怒僵,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓扒海害算。部分领域缺少应有的制度约束漠铰,秩序甚至失范捆惹觅,这并不稀奇蹿,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞攘毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立瘫当。尤其值得一提的是莎裁味,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标麻懒韩。在这一目标之中乌范滩,财政也被赋予了其应有的定位涣盛冈,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”隋赔。中国社会的根本性变化需要处理好市场溯琴痉、社会与政府的关系绦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件采炽。新能源汽车市场同样是市沉⒗啤,从根本上说裸矫,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥镭。新能源汽车骗补问题的源头嚏韭,就在于市场的作用没有得到真正的尊重案辆缺。    当然檬榷,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用捆昆访,不是市场取代政府污便殊,而是市场和政府有主有次伎,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖柒。说时容易做时难物。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题劝喝溶。补多少我,怎么补蓝,补贴如何管理等等兜,同样都是难题宫。    为什么要补贴新能源汽车块?可以摆出来的理由不外乎如下卫:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域萍花,只要予以补贴痘,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展队。这么说不是没有道理戮呻。新能源汽车一开始难以实现规模化生产谓难冬,成本较高册补。有了补贴善统帝,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补珐薯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善疗绣。只要有足够的补贴堡逆,新能源汽车的发展肯定会更顺利焦。    但是坊点,有了补贴驮德,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗污购泰?新能源汽车发展的关键在于技术蕊喷。有钱就会有技术吗铰?这才是问题的关键漠疽。的确瘫斑台,现实中有许多技术是可以花钱买来的幌。但是捻粗缴,先进技术不见得能买得到但。新能源汽车在国际上也处于起步阶段翁。各大汽车企业也在努力开发新技术萝鼻济。在这样的条件下唾,新能源汽车的发展方向都是问题戈截秤,怎么会有可供市场销售的先进技术晃?有了钱休卉淑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入畏,但是蹦顶,研发投入增加荣,并不等于研发就一定会成功掣景。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议眯旅矮,没有确定性的目标少蠕臂,研发投入的针对性也不可能太强泥。在这样的发展阶段虑,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法纯四,让市场自行选择合适的技术其灿能。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的秘邦衫。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势芦绷。优势到底有多大澈犁挨,得看技术裳醚妹。电池靠电力供应首眠渐,由于中国电力主要是火电步,最终提供汽车动力的是煤炭眷竟围。只不过氛,煤炭发电地可能不是汽车使用地仓矾,污染从汽车使用地转向发电厂所在地哀。污染是否减少公海,还得看耗电量的多少棉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量骆浚。之后乔,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较崇湘。传统汽车汽油有不同等级供,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率统瘟。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源揽外醚,这也会带来一定的污染券。这都是比较时需要注意的牛惧。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进经坛掠、充电不是特别方便的条件下侧灌,混合动力有助于新能源汽车的发展碑,但问题是赖笔孟,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗旱盲?充电不便就不充快磕,将“新能源汽车”当传统汽车使用攘攀,也不是什么新闻俺。还有隘钩旁,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比袍岸封,到底改善了多少能源使用状况顷?太阳能利用技术的改进纬炉,可能是新能源汽车发展的重要方向戈辰扔。太阳能丰富句监,足够人类使用人,但是目前利用技术较为低下弛,妨碍了太阳能汽车的发展贯。石墨烯等新型材料的使用淀精扩,有许多未知数呸挨,也意味着有许多新的发展空间篇急癌。虽然空间多大未可知剐孙欣,但不确定性的存在正好给市场提供了机会及弗。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现冲筹?政府在新能源汽车上的补贴较多搞嗜。包括中央和地方财政补贴在内撼腹,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴诉吵。补贴力度惊人贪徊,这是骗补的根本动力哭。当然疲炬,骗补还只是个别现象聪,或者说只是占全部补贴的一小部分菜回琳。已公布的数据似乎也可以支持这个判断宏美但。如果问题的分析只是到此为止汹烷手,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策厂。    这次公布的骗补企业数量虽然不多焕哺亲,只有寥寥几个瓶挎邵,但是所涉企业在业内的分量不可小觑死憋。这些企业不是小打小闹的企业镰卡丧,从某种意义上双良,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命香砰茅,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地伐鞍剖。这些企业按照正常情况下嫉斧,应该合法经营才是龟,为什么要去做骗取补贴的事侨浆?从企业层面来看群,这是市场经济仍然不够成熟的表现歌迟。在成熟的市场经济下配,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业石,至少应该是诚信经营的蒂苟骋。骗补肯定事出有因陆。    值得我们拷问的是涝,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题飞探挛?大企业铤而走险芳太,或者可以解释为补贴获取的门槛较低差勤淘,企业不必费太大劲就可以做到充,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业卉份多,倘若没有足够的补贴丁,新能源汽车业务也是难以经营下去的悼。    政府花钱是要讲收益的疥。动用公共资源兽,就必须将事情说清楚显。最终孪,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告完。评价报告应该说明补贴的总耗费损瑟女、补贴去向以及效果嗓崎。这是国家治理现代化所不可或缺的迹。每笔财政款项都应该用到刀刃上浪阑瓣,都应该得到其应有的收益既上。算总账悸广,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展工,这个判断并不容易做到剃弥备。仅仅纵向比较是不够的使,我们还需要横向比较洛蜕兔,中国新能源汽车行业与世界同行相比邵,地位是下降了铜炊,还是上升了劫廓。如果上升亮尘,那么上升到什么样的地位徘蒙?如果下降犬,那么下降的程度又如何馈?即使有了指标数据祁畴,争议仍然会持续下去咐镭。也许系,我们可以通过其他指标来加以佐证草。    新能源汽车的受欢迎程度栏,显然就是一个不错的指标窜。2015年新能源汽车销售了33万辆揣,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计淖。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的罢百丹,那么实际销售数量更小路氛甘。新能源车价格不低醛速淮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美草底。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素枢粪龚,更利于判断韶。北京小汽车上牌需要摇号涪人徽,但是新能源汽车的号是单独摇的阮室,且获得的难度大大小于传统汽车潦庇稼。这样蜜牌憾,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车珊忍。他们选择的理由多是容易拿到车牌屁实细,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力侩潘矢。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖级,还要摇号案,获取牌照的难度和支付的代价都不惺只邸,新能源汽车和牌照捆绑销售币巫,给那些亟待用车的个人以莫大的方便馅澳雇,于是他们也可能选择新能源汽车儒定。但就是这样阔迫丸,新能源汽车仍然没有流行起来墙赤酱。全国其他地方色讼,也未见新能源汽车充斥着整个市场水。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩诫,但是昆绍,我们需要思考沸就,这些成绩中苍堂,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果借勾窗?一些城市为了招商引资赶捞,鼓励新能源汽车企业到当地投资胖残,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车颠。“双赢”战略的实施淳非,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力雄,而不代表新能源汽车技术已经足够先进避。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定局,这样的不对称竞争扶持袄,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴惺。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待瘫频,是对新能源汽车价廉物美的期待激害衡,是对节能减排效果的期待柿程篱,是对先进技术发展的期待舶闲。这些期待都是合情合理的榔迷呐。但是斗段借,供给侧结构性改革还未到位乱毛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求涡垄,这才是问题的关键淡礁救。即使要给新能源汽车补贴泵,也应该考虑补贴的环节辆携艇,考虑补贴的对象居,考虑补贴的效果绰白。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴舞,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者谁,不能有效激励新能源汽车技术的进步碾。如果一定需要新能源汽车补贴税,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效挨椒裤。这样的补贴有点后期资助的味道敦忿道,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业拟么穆。但是普投婚,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蔚墨墨,那么它就在这个行业有了竞争优势绍磺尼,实际上不需要任何补贴板,就可以经营得比其他企业要好贡盼。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争卤喊,扭曲市场行为惩。而且碍肛捶,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展隘避汕。新兴技术的成长在萌芽状态委形湿,可能没有竞争力滔乓窖,但是漆,经过一段时间的发展之后刹畅,就可能显示出新技术的力量节。不同时期不同技术的影响力可能存在差别诺任,今天领先的技术滇,到了明天就可能落后邵。这是技术发展的规律性所决定的缴泥。为此猾,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间酗凶,因为未来的不确定性媳脑顺,没有人能够确定未来的真正技术路线冯劳。留出市场成长的足够空间陕挨,可能比别的做法更加重要轻。骗补问题的出现畔筋,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机秘幕肖。    基于现状琴精冬,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展椽朝烧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变勿歌。这些年的财政补贴布岔,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样攻措攀,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会森。相反逃,效率不够高的补贴角拨链,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少涕朵辱,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重讥趁惶。现有的补贴如果不是投向终端错祟弧,而是投向技术研发痛,会不会效果更好点呢奋?个人汽车消费纯粹是私人事务晦镰,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向察堕。骗补问题的暴露馅,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会携但赦。补贴本来就在退出阀寂,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴前避。补贴旨在鼓励研发嘎,鼓励新能源汽车技术的发展捣俩韦,而不是其他具体的消费目标阔惭撮。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是髓精,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场苔。这样的技术支撑出来的产品凑匿敲,还不能满足消费者的出行需求闪。财政补贴可以退出份,但可以通过科研经费资助的方式馁俊,鼓励新能源汽车技术革新棠陈份。同样的钱俄笔,花在科研上的效果掏羔,可能比直接补贴消费更加有效壁坝。创新驱动发展战略的实施捍吓,从根本上看遁,需要依靠的是技术创新版开瓜。在技术创新上多投入膊,并注意投入的有效性膝莽,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子厢肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪毛藩:李芳" "  今年7月底静祥,在2016年世界500强排行榜中停认翠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入仁佰,比去年跃升47位跺溃尘,排名第160忙,引起国内外企业界堤汉失、尤其是汽车业界的瞩目嚷。    今年拱溃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头掸街。恰好是在10年前躲媒溺,徐和谊出任北汽集团董事长赔,策划溉、主导杯捎兄、实施了令北汽集团由乱到治湘娃霉,由小到大纳糙,由弱变强的变革核,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆匡、有益美蠕、独到的成功尝试晨脖。但是倒,当中国经济网记者约请徐和谊柑,请他以《老徐和北汽这十年》为题横丰,谈一谈自己与北汽集团时诽,徐和谊温和唯椽、憨厚地笑着说帮肝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己姆,少谈瞳概,少写案。    于是痪,在不久前的一个上午磨危,在北汽集团的一个会议室里飘入,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访誊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道监妓。今天是系列报道的第一篇铺堆。   当时弥退,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路霜,实现跨越式发展”的战略频纲,以及构建整车涛嫁匹、零部件筒烫螺、研发猎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径伺。“老徐这人的特点就是说话算话暴穷桐,真抓实干膝樊。眼瞅着北京汽车研究总院忱、海纳川汽车部件驮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务绒柑犯、新板块一个接一个地建立起来现肮楔,形成有力的链条几侵递,轻装上阵岭皑,并有序运转”惹渺。 北汽集团党委书记慌、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展节椒的,连续多年蝉联世界第一藏。但长期困扰中国汽车产业的一大问题宏喊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团械酞。    世界汽车产业的竞争是国际化的鲤颂簇、规模化的将,更确切地说是集团化的凯。观全球汽车产业格局守浆,能够称得上汽车集团的逢桥,美国有通用亩、福特湃,德国有大众辟隶突、奔驰刊、宝马奢骄,日本有丰田败、本田圈,法国有雷诺-日产蒜、标致-雪铁龙娃解赫,韩国有现代-起亚魄埃诽,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前乔,谈到中国的某一“汽车集团”文,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到秃姬,没有自己的品牌和产品帅,不就是一家投资公司吗祟腊?算什么汽车集团!    每年顷拼脆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名聊富,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”垫,不但被大众侵、丰田固、通用们甩出几条街趟,也常常被长安独萌疮、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑俗限。    因此申借,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧省轨歪,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展颇呢,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题下浪。    过去10年间盟藏挥,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后膝,在汽车产业集团化方面做了大胆哭胺剂、有益的尝试绅湃排,把一个曾经弱不禁风的松散集合体拒邯,逐渐培育莫屁、锻炼成为一家颇具规牟雌睬ィ和实力的汽车集团护娄帽,在研发溅睬散、制造猫、人才汕穿、创新溜合、管理等各方面实现了标准化弟。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业酬,曾经拥有一定的基础和财富眠蹭,令人期冀;同时面霜赌,由于分散化酚、碎片化嫂镶,更存留令人难以释怀的遗憾瞳锌紊。    北京轿车工业与一汽价、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末杜岔,有考证甚至认为拆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌邻。    据汽车老人陈祖涛回忆抱赣,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时睡,北京生产的轿车最早使用了自动挡豁脓,而对手只是手动挡闺班渐。    上世纪六七十年代派签,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北棚,成为一个时代的记忆踌。    而同期褐车乡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北雇背骄,遥相呼应的碱,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130长。    改革开放后技,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础踏。    到上世纪90年代恋纺袜,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨峨窃、称王称霸腻澈陕。    特别是2002年忻,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代仿清鞘,也创下了高速成长的纪录画甘小。 北京牌212越野车    可惜的是纠尾漆,在这些看似个个突出的单体层面之上商订了,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”掀持,除却福田与现代怒,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争祷,还被同行作为茶余饭后的笑料挛博啡。整车企业尚且如此骡,北汽的零部件企业就更加不堪了酮。由于资金饥势、技术和观念等原因钡良,大都跟不上主机厂的技术升级闭坑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷裴孪,有的企业已不得不靠出租房屋度日播。    忆起十年前上任之初的状况隋,徐和谊对中国经济网记者说诽庇,当时的北汽一盘散沙枫,特别松散猴弟胶,单打独斗敬胁,各自为政腾泊,互相内讧砷,效率低下……照此走下去贪光妨,“没戏眉吞梯,一点戏都没有”!他边说边摇头伍芹。    由于资产结构的相对分散蕉秽良,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业十。日常运作中侵皖歌,大多只是履行政府赋予的出资人权力苹遣,无法形成一个科学的集中管理机构递,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系枯阮豌,深入企业经营管理了屑。    2006年10月底掇慈,徐和谊出任北汽控股公司董事长靶嘛,恰逢“十一五”开局之年浆磨,他率领北汽以科学发展观为统领备史韦,对产业结构和发展战略进行了全面喂、系统梁贬痪、有效的调整峨拨。    有北汽中层管理者清楚地记得涂茅端,当时獭覆苇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路快,实现跨越式发展”的战略彼,以及构建整车徊辞、零部件瘁欠栋、研发川、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径皮藤。他说汞炕,“老徐这人的特点就是说话算话面呻狸,真抓实干峡昧。眼瞅着北京汽车研究总院抠滔、海纳川汽车部件墟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肌、新板块一个接一个地建立起来弯赤壳,形成有力的链条辉,轻装上阵狠芬,并有序运转”短。    到2009年捌倍,短短3年时间收,汽车年销量突破100万辆大关衫聊,销售收入突破1000亿嘘婪,北汽集团化战略初见成效炉。 2016年栓,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日皮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”赁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入啼蕊,公司治理结构进一步完善缉,集团的功能定位更加清晰;同时篇,也意味着北汽的集团化运作由虚转实星辨痘,并将在人才吸引卤吵普、产业链完善及兼并重组中立,发挥出更加高效的运营效率岸诵。而外界则普遍认为乔酞,名称的变更妮墓坍,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源涉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心笆毁赂。    “北汽控股更名为北汽集团氦凶,是北京汽车工业的领导体制吝别俺、管理体制的一次重大突破哭,找到了北京汽车挺、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”江睫,徐和谊当时说邵。    随后可犁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团锚,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标午另背。根据规划充悄碴,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元僵,大力发展自主品牌袍垫陇,完善和打造全产业链染棵,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位对腐,进入世界500强攫某揽。    “说到做到嘶捆适,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“抬平荣。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说慰,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破瓜碍,战略性新兴产业蓄势待发佬,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升毙扭,各项增长指标位居中国汽车行业前列帛,成为近几年来最具成长性的企业集团毯塘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行惨:李芳" "   姚景源认为清,新能源汽车需要一个产业政策去扶持菜孟,而产业政策需要与时俱进尾彪。    杨裕生表示甸枯位:应适时推动电动汽车市场化房,也就是补贴退坡肝巾顽,一直到取消补贴限。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)邢扑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重添了。但是厂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高踩,不宜鼓励叭荚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拭。    侯云春指出湍,新能源汽车发展需要在供需两端发力握,两手并用吵,推动新能源汽车健康发展橡免。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示衅蓝卡,表明在国家相关政策的助推之下零柔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展什,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题串胳汉。其中瀑,规模巨大水、涉及金额超10亿元的骗补事实肺,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”饶。昨天袒,几位专家学者的观点引起关注范亮。 中国工程院院士杨裕生    不可否认纲士,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用闻氯。对此强坦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蟹还:“我觉得补贴是政府培育市场的手段辣珊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性韭谱嫉、必要性的措施凶粉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为舌乐,政府对于新能源汽车产业要进行干预讨限,而关键问题是怎么干预第倦,干预什么辛靛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持接,而产业政策需要与时俱进”械佃搓,他谈到添咕。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用厩,并提出产业政策应该遵循四个原则蹋笨憨。一是产业政策不能替代市撑锌铡;二是产业政策要管产业风,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物杀。    杨裕生也认为星嗣,目前的补贴政策有两大问题袖蛔亭,一是单车补贴过高缅拨,二是补贴总额高肮海。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化黄挥溉,副作用很大惶骇。    在新能源产业层面色虐,杨裕生表示藕:“应适时推动电动汽车市场化弛,也就是补贴退坡笛,一直到取消补贴沽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)们,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”配。在技术层面粳,杨裕生认为汲庙缄,第一应该发展节能又减排的小型乘用车盲瓜,第二就是发展不补贴舞迟瑟、已经市场化的低速车收泥。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高悍浩堕,不宜鼓励嗡捷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辈食。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外管想,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出斧虫,新能源汽车发展需要在供需两端发力径镶绒,两手并用确瞳收,推动新能源汽车健康发展起紊到。    侯云春解释说辣褐锭:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力卑。一方面大家喜欢用拜患、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施请袒伤,政府和企业共同努力孩凰陷,使得新能源汽车能满足消费者的需求木殿程,开拓新能源汽车的市场笑枯拾。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”胚矛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔梦:李芳" "  如果我们做好准备的话饯,赢家当然是我们薯撑项。我们不担心其他的内受谁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务乌蝎,我觉得只要我们做得好圈觅繁,一点都不用担心检。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日锨屋,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一翰惺,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后搭碾,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授取坛,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访份官。其中特别谈及奥迪与数字化每。    施泰德说宋,到2025年以前憾桓,有什么东西能够真正去触动奥迪呢奈客?汽车行业正在经历一场变革壳。对我们来说细性惦,有一个非常重要的关键词胚禄懒:数字化烁,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变帮。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备窟幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说虾罐,我们眼下所处的时代碍剖,奥迪科技一直处于领先地位画丘梳,并不断进行新的突破鹿漓负。对于数字化蒋夕康,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商歧拔。到2020年时量富溯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验县傲,这也是我们引领未来的一种设计挠,包括其他顶级科技烫阶咕,包括我们的传感器驮、雷达磨、激光大灯等痪,都会进一步巩固奥迪的领先地位媳鸵。    施泰德说煞袍皇,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远铂,我们会全身心地投入到这一点即堕,包括3D地图杭徘勉,导航等应用蹿鹿欠。对我们来说婪,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值署。当然改,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”香。    在回答有记者问亥:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势挨拿,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走泵盘,有哪些优势痢餐?在这场竞争中酶,谁会获胜”的问题时袜晾,施泰德表示沥矮餐:如果我们做好准备的话长,赢家当然是我们经溅涎。我们不担心其他的婪阂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务崔爬,我觉得只要我们做得好堕发,一点都不用担心屠搽。    施泰德强调氮,在某种意义上怯糯,我们也是一个初创企业憾妈。其实胚募补,奥迪有很多细分部门仍胖弟,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作讥发。如果没有这样的合作亩晾,你很难相信华,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远胺酬巧,我们能够成功地实现自动泊车钡乔、自动驾驶等脖仓燃。    施泰德预计牧,2017年是比,我们要推出新的奥迪A8辫,自动驾驶的时速能够达到60公里搁鹊,没有别的厂商做到这一点论敛。如果我们明年能做到这一点的话纲,我们又再次地印证奥迪的“突破科技晌壁,启迪未来”耽含。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘兜隋:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际奔咸遂,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕让澄。庆典活动前夕渴皮巢,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟烷凛府。一汽-大众汽车有限公司董事图熔、总经理张丕杰除了对政府姐蕾借、经销商盼冲啼、员工烫德颅、用户等的支持表示感谢外报础寡,他也坦言皮啸,在新能源搅氦、“互联网+”等方面墩坛,一汽-大众起步比较晚疾省锣,这些短板正在引起高度关注擒项。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子套葛,“因为有你勘负,心存感激”借成,一汽-大众员工就是怀着这样的心情布点,来感激这25来帮助我们成长的所有人浚赫筋。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就罕坡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果玲滇。从前辈讲起疤随,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为巨竟函,还有陆林奎等等的领导哥恃,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策扯泌梗,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果槽避。   25年来狈善滔,我们要感谢的人非常多协背。感谢国家和政府的支持与帮助凸。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持盾顶,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行涝。例如成都魏鞭,成都今年是高温天气嘲细,最高气温是37.5度而且是持续的门。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活魏,政府部门给予了很大的支持和帮助辛绣。   我们要感谢1250万用户喀,感谢他们的选择和信任收篱。一汽-大众从项目开始建立烂,一直到第一款捷达开始投产变洁,捷达在市场上并不是一帆风顺的昂,它的初期是走过了一段曲折的道路搓卜彼。正是在困难的时候首,是客户帮助了我们烦幌碉、鼓励了我们鸡。还记得在困难的时候返派掸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国堡谷,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象咖擎。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工皑忻速。一汽-大众的员工非常的进缺!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化角华顾、吃苦耐劳蒙靶。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬悍,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦美酸。大家知道一年365天轨韦,如果周六周日全休息就要去掉52天绣,把所有的节假日都去掉互,标准工作日应该是250天舞境湘,工厂的康采恩标准就是由此设计肠昏。而我们加班到300天焊案抡,320天是常有的事本,员工非常辛苦踞,所以在这陷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢仓。   要感谢中德双方的股东魄话凰。要感谢他们具有前瞻性战决策芒,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开呢蔚壳。一汽-大众的建立退,当时在中国的汽车合资企业屡,一汽-大众成立的时候也不过就两家扛梯迁。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下盒枯,股东双方做了前瞻性的战略决策茄,才有了一汽-大众罚午堵,我们要特别感谢中德双方泵嘶。   在一汽-大众发展过程中墒,比如一汽-大众西部战略错剁,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场襄挎泼。一汽-大众在西部建厂的时候暴匹,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力娶。现在在西部的生产基地攀,今年他们的产量突破65万辆偶舍,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略八獭胜,在股东的决策上由一汽-大众执行的卡亲,也取得很好的效果枷。此外拷口,还要感谢1200多家的经销商雀偏、700多家的核心供应商合作伙伴你驼。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展激姑淋、做出的贡献和总结的经验到底有哪些冲捻算?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量痰僵。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态鹃坎氢,中国适合于家用的车型非常少孩弧。25年来瓜捅呻,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆屁胺,上缴税金3700亿元啡痕。从一个品牌一款产品发展到拥有大众被晃掠、奥迪两大品牌12大系列产品灵沧。   25年来倡呕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升嗓,带动了中国汽车工业质量意识的提升抢鲁。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌赏,以销售收入利润率和社会贡献来衡量皋揭铆,一汽-大众是领先的猜染。同时褂睦然,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主考搜。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业揽略。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展圣秦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验阜奶。首先篮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑韦。一汽-大众的体系不是一天打造出来丸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的痛。   其次醋,一汽-大众拥有一套完整隘、标准的制度和流程的有力保证磐百乡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰葱患瓢,制度和流程是保证并潭盛。   再次侮匙,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针耪酬共,在经营发展过程中有很多难题需要解决牢,有很多矛盾需要平衡池,用什么样的标准来平衡谷爱?底线是什么码泊吕?那就是质量髓。一汽-大众一直坚持质量至上对壕,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来吠蜕,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承酗沪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关撼错,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业刊坑,这也是质量至上的战略要求淮傲筷。   此外褂,高品质的人才嗓,具有工匠精神的员工昂胚。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质掂饰编、传承的文化也是高品质孟邵,得到的技能训练也是高品质媚灸。拥有和企业共担风险的合作伙伴晚,无论是过去适广、现在还是将来都是这样薪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起懒萍。一汽-大众在自身发展的同时古欢本,也考虑到了整个供应链的协同发展茬衫,对于整个价值链会有高品质的要求抬忱监。   最后晌癸匿,一汽-大众在努力践行企业社会责任设赊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验汤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候澜糙,也得到了社会各界对企业的尊重和支持谓曙视。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上辛宋,既要总结经验和收获保堵。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训慕、走了哪些弯路磋,下一步应该怎样避免杆。   如果说到过去的不足翟,SUV细分市场比例快速提升绕孙驾,一汽-大众对此准备是不足的嵌铝,对新能源锰刹抠、“互联网+”等方面的起步也比较晚伤窃提。一汽-大众对于未来仍然充满信心绍,这些短板正在引起高度关注毒,企业正在考虑这块短板如何去克服信喊体。   2014年薄袖,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议秘陌,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望姥燎。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来怜炔。   面向未来豪倦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头柔伶容,保持创新闷、驱动发展溶孤,并释放出更强的增长动力哥檄。同时彻认,也会与各方伙伴实现合作焦胯擦,实现更为广泛的互利共赢堂不馆,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任挤岗徽,不断回报政府猫快骗、回报股东氖茶涸、回报社会兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间窃绿,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蟹水。他表示蹲,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位俯痢郊,并将继续保持限量生产以追求独特性嘛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来靖忻,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型士功羔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante贿臼。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低呸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探酪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用肛。业界有所疑虑的是列芒蹲,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象覆甜。   对此炮,薄亚铭向记者表示牌娠,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低戚,但都不是便宜的车型碘。Levante的价格达到了100万元左右醋,Ghibli的价格也达到了90万元左右纹倡沛,在产品定位上依旧不低肮第编。同时垦夹,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产粒,依旧走高端化路线莱蹬。薄亚铭还讲到捕捂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司前洁,不会把目标提高到每年20万辆媳、30万辆的水平番律,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量斧,所以我们能保持品牌的专属性砍蹲坷。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明颅,他表示呛:本次车展上上市的新款总裁车型且度,除了在产品上进行了升级外临,还提供了多种个性装备啃嚏,客户可以从中选择很多种搭配铜稗穿。此外瘁,新车在性能上的提升显著墓介,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快传虑煽、动力最强的四门轿车孙踞俊。   此外融,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业临东,开始尝试电商销售模式可乘。薄亚铭认为江,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用戒系穿,因为中国市场的客户已经变化寇。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的贿,现在有很多人都用手机去买东西科,这是市场发展的趋势筋。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前钎帮,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式丝欠抽,即用户车主首付车款后波耸,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司轮,到整个租期满了以后酗,这辆车的物权就归给该车主刨线非,该模式类似于分期购买帝高滤。   薄亚铭说溅罚:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行芭诞堂,但是在中国市场还是刚刚起步扒碉,有一些量产车会采用这样的方式做倒佃赐,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”窝。他还表示咆潘:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策鹿熬逛,其实反响真的是挺不错的糠。尤其是北京拍、上海这样的限牌城市肥嘶尉。通过租赁的形式说夕腾,牌照将打包在租赁费用里面床。当车主买到车垒,即启动融资租赁手续吐瘦,拿到车辆牌照锌杭,不用为没有牌照而担心事迪锻。如果是企业车主獭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税琶型还,是非常划算的欣酬。”目前稠泉啼,该项目仍处于试水阶段捕抨痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤秤扮:李芳" "新能源的发展丘慧莽,是大势所趋喜实,但具体方向思岸念,也扑朔迷离承鲍。    电动车会成为未来的主流吗茶?现今的新能源汽车产业健康吗戎?什么样的新能源政策更适合我国国情畔挺茫?    2016年9月2日垃铣,在2016泰达汽车论坛上碱趣,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访废窗,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”问面表,他认为蔡,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题课,恐怕不可持续席,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外摊死氦,何光远认为淖剔瓤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向嫉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人写尖,这位87岁的老人谈起汽车工业憨类肛,依然有些动情报谁灭。谈到电动车发展拇,他认为红手迟,把电动车归为新能源汽车是不合适的岔勤匪。因为伸聘垃,第一圃溯,电不是新能源丹,第二姥兑,电动车也不是新东西祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解抄砍鄙,电动车诞生在1834年涤,是英国人罗伯特·安德森发明的傲鸵,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年拐。    何光远认为鼓离,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”略块芬,不科学触侧党,应该给它正名逻镣逞,就叫“电动车”贸掳,或者是纯电动车忌。何光远认为记乃,电动车国家政策的支持力度非常高溯庇杯,所以它现在发展比较快痪石,去年生产了30多万台卡茶贺,但它还是有很大的局限性墓痢伍。首先习锭獭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便喘焙累,可以长途旅行使用放拓块。即使快充也得半小时以后女链欢,但是经臣滞锥剩快充的话耪,这个电池的寿命也会减少枚秘,慢充就需要几个小时努,充电的时间很长哄凯躬。另外输,行驶的里程很短讣胺漂,有一百几十公力就了不得了厢,就是很好的电动车了徒。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上甜啡,我认为不可能持续臼乔。”何光远说柑单,很多企业是因为补贴才做电动车侩,事实上牛,内燃机节能潜力还非常大界表,缸内直喷技术逃替察、柴油机的高压共轨技术歧、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助鸵迪,因此窍赤,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力接陪,不能被动倚佟,节能是最大的减排汲。    甲醇车大有前途    现在赶,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战钉汰,因此敬,各国都在研究替代能源与新能源汽车骂呻硅。美国籍唉、欧洲成、日本点航、巴西都在降低交通能源对石油的依赖誓冒,但因为资源禀赋不同赋,所以技术路线也有所不同磋馁奴。    何光远介绍说逆施柿,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题北,在某种意义上讲半劲牟,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量皋帽,虽然同为乙醇谎苏蓝,但着眼点不同;日本缺乏资源楞龚,自身资源利用问题不突出擂,因此蕉衰,把提高汽车燃油经济性作为首涯枚帷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用摔,日本也在搞甲醇的研究统古和,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定班芒枚,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线菏书得。    在能源限、交通度伯、环境狭、经济四位一体的框架之下辫,中国又该如何考虑替代能源的问题迪?    一直以来晌颠,煤炭是我国的主体能源乐萄磨,占我国能源消费总量的66%至70%提锋。何光远认为壁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用萝八摊。推进我国能源生产和消费革命乒蹿困,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路噬。而在煤炭发电供热的同时闲辞,可以产出甲醇火兔,可以为内燃机提供燃料疮,所以吧嘶低,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁裁、高效利用是紧密联系的烯匹。    此前晤清,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点防妒,这4个省基本上就是产煤大省戌貌疵、山西钨儒搜、陕西食繁、甘肃恨春、贵州井阑范、上海市洗。现在规模最大的是山西侍、贵州领轮唇,其次是陕西阶。    何光远介绍说稿苍巢,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准乃孔,车都经过天津检测中心检测京渤,上了公告峡,经济性也是最好的撮。“我去看了加注站拉,M100甲醇100%烧甲醇潍剧圣,2.2元/升刀篮踏,现在已经降到1.7元/升了笛。一个半甲醇就可以代替一个汽油奶颂啃。所以说剿,甲醇还是很有希望的编。”    今年3月份骆桓匪,工信部镀景掠、科技部币、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点虏,验收的专家组由何光远担任组长去验收金琳。何光远透露说操,山西验收以后肝吝,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会杏,开会以后形成了正式的报告酿华池。现在理丢班,在各个部门已经会签完了霜苟灸,在等高层领导做最后批示脸筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟精喘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恨畏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题壕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寒,力邀政府吵、行业甭廓、企业秋漂饰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脚侣标,寻求产业发展有效途径汰。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录莎磷。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们社淬、先生们迹,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容撩鼓。今天丛马叹,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文驼泰荡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果屏晾,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报目叉随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先醚逞,解决大家的疑惑抛敛,为什么要改革块惫睛?现在存在什么样的问题奔?第二美,改革改了什么笨梅戒?主要内容廓色泄、实施步骤蠢位豌、目标嗽、原则浇措嚼、政策选择等等双歧配。第三叉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了侵奢氮,改革试点取得了哪些成效我弄轻,用一些数据和大家进行汇报筷。第四价露复,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望虚睛岸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件疏摧,从国际上来看搭陡,自上世纪不管是美国讼酸、欧洲纳祟独、澳洲还是近邻日本晦供敖、韩国辅矾裂、台湾等等怯橇房,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮磕徒,至于费率为什么要管制呢轻?为什么要放开卫娄?这个也可以做一篇大的题目轿茹。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势角雹椒,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定胁沦估,逐步地向由保险公司自主制定转化慷南蛋,定价因子的选择就是什么样的车保费高团、什么样的车保费低藩炬,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展通。   但是侠帽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时品吝店,还不能叫现在完成时花绵咎。比如说美国若干个州嘛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的将颧,因为不同的政策取向有各自的利弊遍蔼荤,这也是一个非常复杂的政策选择过程鳖歇豪。   从国际保险市场改革发展的经验来看价艰,改革前和改革后戳省萝,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势痴孝,就是保险或者说车险的产品日趋多样化惧、复杂化很起际,定价更趋精细化旱捌俺,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应梳坷逢。在澳洲一些国家扁碘痢,改革前超额承保利润改革之后就消失了轻惹陈。对于我国来说坊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革邢炽陌,从2011年开始社会或者舆论甩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求叉乾,行业本身也长期苦于在低水平戊鲜、无序化竞争这种环境当中很难转型升级碍。另外奈甲,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蹋纽殊,在这些方方面面力量推动下枷弄澈,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作抠。   在改革之前是什么状况渤店扮?简单跟大家介绍一下显。从人民银行管理保险行业开始实股,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的轻青叫,在保监会接手车险市场之后孙痢型,也是保监会统颁条款费率软馆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革凄忿底,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态兼霸蠕,整个行业亏损辅、消费者投诉也比较多吼克,所以到了2006年的时候吝坪腐,这个改革又走了一个相对回头的道路赖,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套澎,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微筛己,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态铺晾颈。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用凡拳,比如说行业比较统一级浆,消费者认为条款费率比较容易理解长煌,恶性竞争的风险得到一定遏制逛,但是负面作用大家可以看到绩汀,一个是条款法律风险很大膝际,不能适时的随着道路交通环境噬戌嫁、司法环境情勾无、社会经济生活环境的变化适时进行调整犁沏,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔坟漆、无保不赔袖陀、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑兄。   第二观俺密,在监管方面定位也不清晰能恫。对于一个自主经营渡壤、自负盈亏的保险企业矩理,没有条款费率笑,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力充领,改革发展没有动力呛骄聘,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力卿,所以整个行业是在一种规耐赂荩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展恰心。   在2011年媚彤垃、2012年前后经过评估救排、反复的讨论届粕酣,其实当时市场上两种声音都很大适,一种认为行业就是应该统一规范标准化无涩,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路炯瓷擎。经过反复的评估和权衡估痴,也是在十八届三中全会的指导下匿死填,改革的方向目标原则最终得以确立伪券鼓,这是在当时发布的两个文件号棘,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》首膝,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标痉程辆,比如说要提升行业的发展和服务水平纫腑率,使价格更加合理钠铜白,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担同、保障范围顶、服务都有一些诟猜驴煽堋,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标实层酵。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向想。第一个是维护投保人保险的合法利益玖。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向邪。第三个原则是稳步审慎推进础恨套,根据一系列的国际比较研究钱澈,大家还是从中得到一定的经验和教训桥僧巢,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果疚霜槽,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训惭疟丰。所以亮弥,最后选择的改革途径不是一步到位腺疮极,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标恋煤,它只是在长期的甚至六年你普俗、八年建颁、十年的改革市场当中呈现出的一种状态陶,这是改革的一个总体思路涣,从条款玫、费率损丢位、监管三个方面这是一个简单的概括蘑暑,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款希购,大家不用仔细琢磨当中每一个字界超,应该基本了解日常买到的车险保什么关系椒,双方义务关系是怎样的标准化流程童。   除了行业示范条款之外掏兔布,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充妙伦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验陋舜窘,不管是欧美还是台湾米、日本驾莱弊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门浆孤图、百花齐放的状态朵梧畏,因为每个合同涉及几千个字颇,实际上醇勾零,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系烧尚,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择校北。   在费率方面分成两个部分宝,一个是行业的保费水平铆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业纳,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺闷胂佟,对于汽车来说吴,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平撬。所以在整个行业层面建立车险信息平台朽多嚏,收集各个公司历年来的承保理赔数据牵蛋,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的米唉迟、科学的定价的参考菊吉搐,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动拾据趁。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权峦晃抠,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了翻少。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端砷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司魄。在行业基准保费方面吴霉,行业协会做了以下工作究梁抢,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理寂桓惕,在这个层面敝貌,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平帝剖栓,其实是相当的弱几,这么多年来的承保标的绰耐,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名毒锰福、编码实际上都是不统一的纶逃湿,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据莫,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码韭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库翱临,这个数据库目前正在申请国家标准戳,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理禽典忻,对每一款车归集了二十多个基本的字段川顽描。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上懊逢垦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告甩,给消费者购车提供了一定的参考陪摆采,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈泊。   在行业提供费率参考的基础上细刑,保险公司它是怎么定价的地烫嗡?现在也是大家很关心的一个问题瞧,为什么有的车费率高卯、有的车费率低如,为什么今年高明年低棵湾?在不同的分类当中有一些差异蓖?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子囱辅胖,分成从人因子和从车因子两大部分讳啥苔,每一类因子当中又有若干个维度隋借两,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力峦、风险定价能力齐、风险管理能力自主制定的锣帅港。   比如说卉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业叉府、他的生活方式建、他的信用程度等等赎蔡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格庆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险脱,它的安全性兜夹、可维修性等等梢沁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险唬淡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的颈抒能。   国际比较先进的保险公司傅层,他们通常采用的定价因子怖,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了项,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考俏部渡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱灸焕,这个差异可能我们现在还难以接受需渡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向挡川。   总的来说患澳,保险它产生和发展的基础是数字法则咕圃,在大数据的发展背景下痉梗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用聘径。   前端越放开后端管的越紧详,如果费率市场化以后寥稍唱,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争砷、整体亏损的这么一个状态桥,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施艇。   实施步骤恰肯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的堂。到今年6月30号为止割详,第一阶段的改革基本完成了撅挽,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外涸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率希损古,不同的索赔历史对应不同的费率尘丁,不同的车型对应不同的费率徽蚕,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的郎阮疙,这也是改革的目标女热外,首先是平稳过渡隋岛。   下一步杯突虏,费率科学化松沛、精准化活握俗、精细化程度会逐步的加深陵署,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的介。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场颧仕。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下伸,经过一年的改革试点捆谎低,消费者从全国范围来看眉香春,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点口镰,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的奋,对于高风险谅、高出险的消费者卸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了叼,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费痊钡肌,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率导惟绣、道路交通安全水平都得到一定的提高死涩郎。   从行业的整体情况来看邪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平彼抨宝,增速营改增以前是11个点贺碉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点祥面,仍然是持续稳定增长枫烈,这一增长是在保障范围扩大没破、车均保费下降的基础上实现的尺镶,车险行业的承保效益基本保持稳定琶,综合成本率是行业常用的承保效益的指标恫闺,两个点的承保微利冀比祁。   在保险行业层面来看双,公司的定价水平恫慕、服务能力在稳步提升的冠文。外部正效应也比较明显哆肮敌,一个是车险的出险率大概下降20个百分点坦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系菱暮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势吵会,大家开车上路更审慎了浚尼信,小额案件在索赔的时候可能更理性了欠。   下一步工作娩亭宪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外厕河戎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品咆,也就是说除了违法犯罪不赔赣豌,除了不可保风险不赔缕汕瞄,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险良撇、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障酚哆扑。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙账澜ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围虾闭累,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体鸡筏、不同的投保人剖辆、不同的车型价格的差异会越来越大泥。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求汲集,更好地提升保险公司的核心竞争力到绷篮,也更好地促进道路交通安全面币会,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高磕川,最终服务于人民群众更美好的汽车生活跨睫赌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕柔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日念排,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕穷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题忙触,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匡,力邀政府鲸表、行业体渡涛、企业恐醒撕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讽,寻求产业发展有效途径蔡上。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录故弗患。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点粕刑辩。第一耸,SUV这几年是高速增长毛疼撼,我们做一个判断狈,这个高速增长就要成为历史了痢弥横,往后没有这么快了替仿,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点孪钨失,份额还会提高卉。第二缸惶裂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势门捕,就是份额和价位双提升容,这是与2000年-2010年非常不一样的变化呻冻,之前是低价位提升份额碍,这次是价位在提升合呕、份额也在提升笆封。而且我们判断还具有可持续性淖骸。第三葱卤细,汽车厂商将会由过去的瘁畏、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强灸石、弱者更弱冯烁,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组舶温胖。在此主要介绍前两个串熊,因为时间比较短赊裳桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势式溪。从图中可以看到玩式随,从2007年开始宦,SUV进到了一个高速增长的阶段蹿胎,连续九年年均增长率达到46%倍导,今年前七个月也比较快猩筛蠕,增长38.6%蔷坊劫。此外奸,市场份额在迅速提升痴,今年1-7月份市场份额达到40%美,SUV占乘用车总体的比重提高到40%酞,过去几年每年4个百分点答,去年涨了8个百分点蚕署,今年1-7月份又长了4个百分点篱彼,自主品牌SUV占自主品牌的60%剐,SUV全面热炒霉,豪华车径肛惯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高抖驾哀,下一步还有空间炼淳荆。从这张图可以看出欠毯铺,一般的合资品牌匹境,SUV比重还偏低萝,豪华车和自主比较高闺想吐,不同级别里面SUV占比较高墩唐松,不同价位车里SUV比重也很高美谭,还有一线避、二线灸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)瘦矩毙,不过一二三线的比重是去年的数据羌弄,今年前七个月是四十了夕竿,今年没有注册数据可以看得出来健菲。   但是跨盒,我们说这些年沫伐,suv领域基本没有在空白市场某。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱纹秽,需求就会出现放缓的趋势杜,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势氓,2012年-2015年逐月都是向上提升的氏瓮,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走乓磋,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月奔疆康,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了垒救睬。相对于去年卷汰患,虽然今年全年涨了5个点伴肖宝,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了尼,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了市凳马。   但是略抄,我们说还有增长的空间分链怖,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点辛膘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况柿拜匆,大家可以看得出来翁恃陪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家炕椿,大约在20%左右论局绦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国玖侨篇、加拿大擅吕慰、俄罗斯这些国家渴里。这些国家总的来看是地广人媳芩涑场,SUV占比比较高潞,人口密度比较高的SUV占比比较低撮,但是也不完全成立豢交,韩国人口密度也很高但是SUV很高钨评,巴西的人口密度很低SUV占比也很低黔步怒,这不完全成立丸,这两类国家的情况是存在的傻怕。   如果跟美国相比烦,美国是把皮卡不作为乘用车狮刹,按这个窄口径的话美国的SUV是44%幻,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距槽泰,与宽口径比还有11个百分点皋猾,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高髓录,五十多不一定是峰值点酪。   另外卡陀,欧洲这几个国家吕玖,虽然SUV占比低撕痘浇,但是比重也在提升桥,从8%涨到25%抚糕,SUV的热潮是全球性的狄迷歧。这里把不同车身形式的数据给大家看一下伺迫,美国湿孝颅、加拿大这些SUV占比高的国家翁涧泉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高吕茹隘,大部分来讲可以占到40%左右淑鬼,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高缮佩,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低貉畏,欧洲这些国家就是两类丁,我国应该是随着美国崩涟、加拿大锣耻、欧洲这个情况烯盒,因为我们已经占到40%的份额了砰偶,如果按这个去计算叛泼肃,中国的三厢轿车是48.4%疲溜,还应该有十个百分点的下降空间钉慕案,下降去给谁汞屁倦?基本上是SUV碧硅,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%桔讣切,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升胯锻,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点瀑里浅,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升红撂,这就是我们对SUV的一个基本判断跺疯敢。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化藩毛视,就是份额和价位双提升恭懦绕,这是非常不容易出现的一个现象浆论,如果把它拉得更长一点看癸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段会霞,2000-2010年连续提高了搽,最近这几年不太好痞,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升板淖,实际上拉长了看的话到现在17年的时间囊缆秒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低芥恐瞥,2004年朗凡、2008年陛、2011年晦、2014年彻,其他年份至少是相等的棚传,大部分年份是比它高冉,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的墨。   现在一个更积极的情况来看百猛,就是我们的份额在提高咕,如果以总体的市场为100的话绵,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%搅距堕,如果以生产量为一百的话挠笺,我们的自主品牌已经占到了35%盘潮两,其中提高最快的就是SUV馁诽怠,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%癸,它占到了一半以上的份额塘,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降饶榷矩,以轿车为一百想,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%凡渴,连续几年都在下降饺毕迹,轿车竞争力在下降怜涛。但是自主品牌总体上的份额在提高饰痕坪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显挂蜜妙,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车仑匿绅,这个销量在提升梁牢,低价位的车销量在下降驹,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长角科晚,增长最多的就在这个5-15万区间伟勺。以自主品牌自身为一百的话蔼,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%导比,现在只降到了3.4%寺媳惶,而5-8万的车这几年也在下降精取嘲,增长最快的8-10万的车和10-15万的锻牟,这两个价位上涨的是非常的快行,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%设对,还有10-15万由原来14%涨到28.9%夯,自主品牌的车价格明显在向上走裴曙妥,这是一个积极的变化泛。   另外匆酥,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见反恼缅,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多忻忻, 10-15万区间虹哭少,自主品牌在里面也占到了28%缆方,这个变化是很积极的剁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的人跺,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的叮,最高峰是2013年213万鬼,去年降到164万伶,但是SUV在迅速地扩张际改胖,大家看这个SUV的比重仆立庞,原来是二十多万辆饥寺贯,去年到150多万辆布睡透,右边这个图是10-15万懒滤铝,更是靠SUV在拉动的磨甩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争拎唇逝,这是一个非常大的积极变化察冯衅,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蹄,这是GDTop的一个调查数据垂弊,这个一百辆车出的事故故障率句,自主品牌在2003年有四百多个事故健氮,合资品牌现在也在下降剩,这两个差距正在缩胁瓤铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的榷。   从产品的角度也可以感觉到涕蓉,最近我们的一些新产品像奇瑞藕菏、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价鞘,这就是一个积极的变化到,这就预示着我们未来具有可持续性杜。而且可以看出箍靡琳,如果以前二十名产品排名算的话靖,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3卢韦疮,一个长城C30一年卖了15万辆左右鞋次诺,前二十名里面我们有两个创喊粹。2013年更少一点蔬,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的祈械,前十个里面已经有四个是自主品牌的播控取,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面劲孺。   这几个发展量比较大的企业察睡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的眠咎寐,这也是积极变化脆抚孩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量箩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化睡咐。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣焊妗,国际市场南美洲坤、亚洲翔、东欧嫩、非洲是迅速扩张的市炒琛,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力扯菱,我们产品出口大国全是这些国家功。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家磨,跟我们购买力差不多卸,人口加在一起12亿澳,跟中国市场差不多容瞬溅,换句话说中国市场去年卖了630万辆集尾,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩6稀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的狄,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议拖陷滇,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面匣辰,传统汽车大有希望弗宝粒,至少应该平等地分配国家的力量廉围剑,在传统车和新能源盼算,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重挎委盗,力量投的也太重婆,下一步要对传统汽车给予足够重视拭脑靛,它完全有希望获得好的发展敝。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了彻棱空,以前是高速陕私徐,未来是中速陶挪悲,它要抢别人的份额茶刺顽。最近两年这个数据可以看一下袱局,自主SUV柑陋逛,连续几年50%-60%的增长轮其吻,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长皖烙巳,这就说明这种竞争关系在发生变化驮赶,这是一个腐。   第三个观点我们就一句话带过了讹袭凛,汽车厂商的格局要发生变化贿,过去是大家共同进步侥吭舰、共同分享发展成果顿,因为有年均30%多的增速场挺俩,最近几年速度已经降了年均降到11%了桃很蛋,未来还要下降胎藐,大概8%左右或者稍微高一点饱奶,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展锯们欢。另外合资内部也会竞争蛇任,自主内部还要竞争记,中国市场占这些大公司的全球份额太重了惨,大众占到33%攫,最高占到38%话唬坦,就是中国销量占到全球销量蝗到,宝马磁吐靠、现代凉、PSA都占到了20%轮,通用15.9%忍,如果把它的微车也加上超过25%堂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高镣,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的惋,要么是维持全球地位通用眉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众党芯卤,大家对中国市场都高度重视杠,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额停叫翰,我的速度要比别人的速度高氨森锑,所以竞争更激烈鞭茄桥、自主更不用说了撬,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌陵屏,大家都给予很高的期望焦附,未来我们说竞争会非常的激烈素搅,而速度又会下来伍撼,所以未来的竞争格局跟以前不一样唯弊份,以前叫分享淡骏蔼,我觉得十三五期间一定是一个强者更强瞳、弱者更弱腻诡商,十四五就会出现兼并重组乏水,如果我们放开让更多的企业进来伍淮甲,我觉得这个可能局面会更快椿,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年集碧,最多明年还有一年动丸绕,但是它的速度比平均速度还是快一点锹,自主品牌大有希望聘,我说的是传统自主品牌剑,传统汽车还不是新能源汽车蕉,另外格局会发生大的变化晃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废逼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酬图,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕举。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题竣财,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蒂,力邀政府阑、行业孩、企业洪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见都缓,寻求产业发展有效途径提。   以下为福田汽车集团副总裁炼、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录栓痘猾。 福田汽车集团副总裁刮澜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导素形、各位来宾涡茂、女士们害到筐、先生们此,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛秋,能够跟同行握徒、专家做一个交流学习靠柒秆。下面我把福田汽车二十年来在科技创新希何教、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享弟须法。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势侮玲浓。从全球战略的视野来看晨颠蒜,乘用车的全球化特征更加明显吮爸轿,很多轿车的平台会在全球市场销售莎唬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些谜熟。举个例子腐,如皮卡哪班,在北美皮卡占整车比重是很高的规崔,但是在中国冠,在欧洲独须坑,皮卡的量就很小阔缺。另外又如轻卡迟梨,现在它的亚洲化特征会比较明显衔惕。还有重卡土,在欧洲都是偏平头的尺节,北美则都是偏长头的橇。所以商用车行业的区域特征很明显污,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的轨瞧。而在中国市承蘖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒痢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的亮关,2010年达到了一个峰值429万辆任耍,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势冈,去年是345万辆泻破摩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过解譬。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长鼓,主要的原因就是因为重化工行业腹,如煤炭男补、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化陌凉。另外整个物流行业的效率在提升倘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模柯。   随着市场竞争的加剧阮,行业整合也在加速图,份额由2010年的44%提高到2015年53%猜龚的,再看一下今年商用车的情况纷,今年一到七月份销量略微增长惩,整个商用车行业增长2.4%割,我们判断是过了低谷蛋黄褪,所以下一步会有微幅增长朝但。2.4%其中主要是载货车贡献的杠备怯,同比增长4.8%魔,客车受微面的下滑籍,导致载客车下降了10个点济。   关于未来的商用车市扯俅傻谩,我想从四个维度分享一下我们的判断附绥。   第一是从宏观经济层面嫡,从金融危机以后侨我,全球市场增长的趋势是慢下来的痴牢,乘用车商用车的比例现在基本上在8胺淳:2巩抹庇,但是进入“十三五”之后我们判断额洞攘,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭仟馅须,商用车因为是物流工具的企业阶酥边,未来会有所好转棵,但变化不会很大魄催。   从技术层面来看敲,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0桃,现在正在快速进入智能化的3.0时代伦穷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘倚罚快的镜。   未来的商用技术主要围绕着智能化梦辰、网联化等栏毯、电动化黑、环保化来追求汽车的高效茶豁趁、绿色鲜船、互联和安全肥。   另外从中国的政策法规来看呜睬娶,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动缎,从客户需求来看诡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求随,推动了中国新能源车的高速发展眉秆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆般拓亮,同比增长102%隙苏,其中纯电动客车3万辆沥没佳,同比增长176%酚。未来在城市公交以及城市物流硷堆独、环卫等方面思呛控,电动车还会有一个高速发展距痪杭。   下面分享一下福田在科技创新滇喂忍、转型方面的一些经验和做法玻。   在商用车2010年达到高点之后驴,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变恒舷,加快掌握自主研发的核心竞争力量攫拦。通过五年的发展来看矩钢,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的裴檀端。福田汽车目前的研发体系是两级铝扭迫,一级是福田集团的研究总院阂煞藤,另外因为商用车和乘用车有很大的差异八食瀑,曹博士也说词摧蔼,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆芦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心城,是一个二级研发体系抚叭旅。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程凯、整车的集成以及姆赏粒块开发和整车测试的三大核心能力海佳。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒概京、康明斯等等合作单位进行深度合作厢肺澄、改变和创新奠,推动整车的技术进步蓖。   在转型方面抚蕉,我们这几年主要围绕着几个方面雄康缔。   第一是产品低端往高端转型胯堵,在“十二五”初锑,我们的高端产品占比不到20%棺赐,我们到今年年底高端产品能达到70%狙喉。   第二就是从国内往国外转型栖锣副,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%潦呕。我们连续四年商用车的出口保持领先示辣荡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长刚澎。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的隆日。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的淌促碳,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型亩,另外为了解决汇率和贸易壁垒灸寒,我们在属地产业化方面做了大量的工作泛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设设罐,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础开。   另一个就是从制造往服务的转型录敲,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色盼,在“十二五”期间僵录铣,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益存,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础戌孝疆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸雀,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子湾虎丁。福田康明斯通过这几年的培育欢,不管是从业务的规模汇诧匪、收入笺檀、利润现在都发展得非承常好城,另一个他也对我们福田汽车的整车艇,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮浚好的支持避湍。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新狗。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目毛澳腺,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3聪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%勒,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蔑。可以说尽管卡车的量比较腥セЫ狻,但因为排放比较高划弄,另外一个因为运营的里程和时间比较长滴,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的介哗谁。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍泉,实际上物流的效率还是比较低的阂恰粮。基于这一判断羌乌,我们提出了一个“超级卡车”的项目兼脚泊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源熊霸斤,通过这种材料的智能化撑、材料的纯电动藤编蜕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色勃瓦忙、环保屠吃洗、节能潭喂泵、高效恨铺、安全肝、智能的超级卡车疯檄类。我们的目标是要实现降油耗30%揣,降排放30%锻,整个货运效率提升70%归。   另外是关于福田汽车的车联网技术替港,我在福田分管车联网业务淳泻弓,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值番媳莫,因为乘用车是一个消费品埂们,买车和用车的基本上是一个人坍赁角,而现在主要是用来出行的书趣。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控率双,但是商用车不一样讼镐署,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的暇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用平四四,驾驶行为各方面的安全沃娶鲍,另一个就是乘用车是一个地域性的车默痹帝,不像商用车需要全国跑幌,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蔑,过两天跑到海南去了事祟。所以通过车联网对车监控的需求更高一些萄。还有商用车的故障率食敞,因为它的工况复杂夸鬼美,商用车一般具有轻载唤猾仿、标载和超载类,但是对轿车一般不存在这个问题霞娇揩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低痹哦撕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的话。所以通过车联网对车进行故障预警界涣非、排除以及程序优化等方面秽,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些春。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理管,建立与客户的互联互通阿挎,为客户提供增值性服务河示,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商额乖河、服务商和供应商产品质量和服务的水平筛摩使。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划权。大家很清楚窜萝,围绕着工业战略岁,德国提出工业4.0庙,美国也工业互联网睬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略负佳、英国的2050战略硕尾,中国也提出了中国制造2025娟廉,福田汽车结合自身的一些现状碱骇啤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划茹世。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台枯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部灿搂、企业与企业略峰莫、企业与产品法、企业与客户的互联互通皋播啡。“五智能”就是商业智能建富戮、智能管理吻昧辣、智能汽车统虐膜、智能工厂妨、智能制造栓姜汗。时间关系淬泛拈,不再进一步叙述双库。   目前侣,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期窟。福田汽车愿和大家一道峨揽,通力合作却诲,整合资源违缔,协同发展被滔,共同推动中国品牌的加速崛起非,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献鸡捐圣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯狠墩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日需妓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕保。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舅搔僚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题船班祥,力邀政府缉、行业衬晾幕、企业椭季逞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驴,寻求产业发展有效途径瞬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蛙俏、舍弗勒集团副CEO匙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动兄摧长、驰骋未来》的演讲实录描。 舍弗勒集团执行董事会成员姜、舍弗勒集团副CEO夺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾青骆聚、女士们厘号辛、先生们睬笑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论邢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略膜棠,我们的愿景獭讨,是如何来推动我们未来的出行和移动母衡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容党扒讼,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史北高查。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景葡睛胜,我们是一家领先的技术公司衰,在全球都有我们的足迹牵娘,我们一直致力于移动舷,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用挡膜,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求金。   舍弗勒一直致力于创新鸡孪椭,也可以说我们成功的因素是质量身家沧、技术和创新枪税坞。我们在制造业方面有很强的实力嚏,在系统研发方面投入非常大岸。我们创造了一流的工艺和技术妒,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门掣。特别是在电气化以及相关的动力总成方面歇,今年我们在德国获得了一系列的奖项坦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品湍清。   就像很多其他的技术企业一样夕年,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域多。第一是环境友好型的驱动粉,第二是城市交通平白肺,第三是城际交通仙柯,第四是能源链河。比如说大家可以看到静色感,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛齿,人口结构变化非承确妇迹快潮,老龄化社会已经展现在我们面前经,技术变得日趋复杂泡蓟公,数字化技术的利用领域不断的扩大牡秦,我们需要找到更好的方法来彼此了解次朝毖,这样的话才可以与合作伙伴一起合作拴桃。数字化是一个关键迹回枚,另外就是环境方面降壬、可再生能源还有资源的可用性司借,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题萄落,资源的短缺也是我们要去关注的撬氯咳。   再看一下经济的趋势偿胚誓,我们现在处于一个全球村汉咳,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题规逼,这些是不一样的集。另外就是可负担性的问题敖屋,我们要为客户带来更多的价值寝蕾裙,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题补,这些都是我们要去关注关心的些。   我们来看一下未来的战略唾吗尾,主要涉及到四个窗口发咆炔。   第一是产品本身暇,我觉得对于汽车产业阂,对于机械制造产业来说都是非常关键的略。在这个领域/行业细结搭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动窖,要减少对环境的污染浚街盆。   第二是当我们制造产品的时候绍,或者制造产品元器件的时候嫩,要关注它的功能茶。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行仿讼、城市的交通俯蜂,对于汽车以及对于我们的供应商粒,可以为汽车产业提供什么样的元器件核概,这些都是我们要去考虑的呕芹臀。   第三是城际的交通柒,涉及到比如说航空率、高速铁路的一些竞争力。   第四是能源链的问题祷,我们有什么样的能源是可以使用的盎,我们将来的交通工具运用什么样的能源曝燃布,这些都需要我们考虑奴。   看一下将来的动力总成限容据。我想给大家传递一个重要的信息警谷箱,在接下来十五年时间里恼乡倦,从全球来看衬拖,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成径,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分痹镁拷。   但是现在也有一个趋势发展得非忱舛ぃ快嫩,来自大众和奥迪的这些厂家丝挝共,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车掀逻。到2025年杉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%衬,也就是200到300万辆的纯电动汽车吉倡,所以到2030年可能会是一种不同的情况筷疾境,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况赤境。我们还需要让它更加有效一些抗脖,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争败茂滴,还有电池或者是燃料电池等等共茶爸,这些都会占据越来越多的份额氢。对于我们汽车产业来说非常重要唬,对于政府来说也是非常重要的睬恕咸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料罐肋,比如汽油胜泉黑,还需要考虑其他的一些燃料捞粱访,或者是人造的燃料等等颈抗兢,需要考虑更多类型的燃料捷歌,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求里桥通。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面怂腊齐,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车亥法芦,包括48伏的解决方案币,它主要是对手动传动系统的电动化办呕。我们需要首先实现这部分的电气化罢镶尽。另外我们也需要对离合器实现电气化犀,也由于推出电子离合器穷休拾。另外我们还需要进一步提高效率互贿。也就是要进一步推出我们的混合动力耐恚块48伏系统斧叮嚏。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃芩彻眩块的解决方案坎星栖。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案诲瓣棠,针对高压的电桥驱动解决方案股妨呢,或者是一些电动轮毂驱动解决方案环淘。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统涟桔,以对其进行电气化处理兰抢。如果将来我们有纯电动汽车的话玛滦,它的电气化程度会越来越高妨。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战常妊仍。现在随着新的解决方案变得越来越复杂患卡此,因此我们需要进行标准化且愤,标准化是第一步滩村,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高沉喘教,或者说是一些部分的扮拟贯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案扮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求汐。我们也需要减少车辆的整体的质量木透擦,主要是成本方面是一个重要原因火嚏。如果需要建一个标准的话燎,我们就需要有更好的一个平台纱捐盖,也就是说我们需要基于标准的平台贤伺撑,或者基于标准的慕端烫辏块进行我们的汽车制造陇砂。   我们需要全球的平台化解决方案府辟肝,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求觅。关于动力总成方面瓢侮两,它的变速箱是最关键的一个部分缉。我们刚才提到一方面是包括内燃机芹防,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起背,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器奴,这些都是需要我们进一步给予关注的部分嚎孰蹬。   接下来看一下我们的重点产品魏描。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面沫,我们为中国带来了什么样的解决方案暑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案乏,我们推出了高压P2混合动力耐肓缴块汰愤厂。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决咯,我们希望能够改变它的一个变速器跑俄许,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换管片。   通过这样的一个标准的呐谆ǎ块化设计父,它可以适用于各种变速箱之间的转变手。另外我们还会考虑它的一些振动的需求槽,我们的这种创新型P2的混合动力耐纾块可以帮助实现不同程度的混动功能础溺牌。实际上芳茧,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案闹童。我们的量产计划是2017年在中国进行量产兄。这是第一个解决方案赔杠。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划摩,它叫做高压P4电桥的解决方案负,可以用于SUV或者车辆的CD部分休回。它具有高功率密度本霓,可以适用于不同的车型盟,非常容易打包进行个性化设计携隧。也可以用于新能源的生产水仿扯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产痛抗。它可以让我们更好地使用内燃机涤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车习,这是我们两到三年前开发出来的块莫。也是考虑到了中国排量的需求涸文,或者是新能源车辆的需求溪。针对这样的一个需求磁缔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案焕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机旅。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机尽蔚郸,我们中国团队也为此作出了很大的努力趴慨苔,这个发动机是专门针对中国市场推出的硕漂。   另外就是在变速箱方面冀概辨,我们也推出了一个新的解决方案厦净,是集成干式离合器的DCT变速箱呢创,机电一体化离合器和齿轮执行机构庙合莎。   我们知道汽车市场的变化是非常多的绒线嘉,对于工程师来说皆,我们都是非常理性的式度匈,但是有的时候我们需要具备一定的感情炮。对于我们的汽车技术来说缉椿毛,我们一方面需要理性烹哩日,另一方面也需要激情谱诬盗。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现刨。针对方程式1的赛车色褐距,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成士,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展嫁掏叔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势牌漂宽。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇栋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日旗瘁赋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骡立挎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题莲梨连,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题快杭耽,力邀政府肠、行业抵、企业蔚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稍霓屠,寻求产业发展有效途径坦那。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事惧煤设、副总经理 吴松发言实录慷膜剩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事材橙徊、副总经理吴松   尊敬的何部长酞、朱总彭,各位嘉宾反、各位朋友堪,女士们放倍、先生们耗晚刑,大家上午好廷稳。很荣幸参加这次论坛驾,我上次参加此论坛还是2011年袭焙谢,当时大家对广汽传褀品牌还不熟匠凤临,那时候传褀刚刚才有这个名字梦,传褀的保有量不到一万台几钩磨,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车培季,这给了我们很大的信心和鼓舞屉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持芭柔耻。传褀一直也在努力吓,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆步罚譬,年均复合增长达到80%疲绿俯。目前市场保有量达到65万辆郴妻娄,已经成为集团利润的主要贡献者之一场分。   明星车型GS4持续供不应求痕扩,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数己慷瞬,而且GS8与GA8同一平台晦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品旗朽汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到厦通绊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛俏潜承,对自主品牌的支持屠寐,关键的还是坐享,关键的是感受埃,关键的是多提意见镐。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心瘸蓝李,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌夏。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会期报,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法危融。我做自主刚刚回集团餐,将近9年半的时间铝,从不愿意干到喜欢干昂膊,到对自主品牌依依不舍宽保挪,到对自己找不到定位和方向路匹,感觉到人还是能做一点事犬。所以这在这里借这个机会按揩,感谢在座的我们各位嘉宾嫩藏梅、各位媒体的支持蹦艘词,也感谢传褀团队的支持补,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力墨料,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持俱。   我的发言主题是构造改革创新驱动弯介旦,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考化翁项。一个方面汽车产业发展形势分析撬崩苗,前面讲了很多了醋,我就不多讲描。   一个态势是稳步增长埃啸,但是全球增势放缓蕉。中国汽车产业发展仍然有空间轿,仍将会领跑全球汽车势念籍秤。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台分,中重型商用车达到400万台谢公仍,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%假怕。中国汽车销量将达到3140万台忙痉,我预计可能还会再多诗,关键是结构看你怎么改馁丹噶?如果要参与全球竞争哆,那重要可能生产量还会增长滦裸,复合增长率将达到4%朗。   第二个特点杏碧,优秀自主品牌加速成长线拆釜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流拓胎侍。中国汽车市场发生了深刻变化沪钝,中国品牌迅速崛起顿窍烦,优秀自主品牌加速成长肪脓空。关键是要产生优秀中国品牌峰很,不管是哪一个企业堑,在现在这个环境下倡眷手,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌甸,还有我们何部长疯醇,这么一批老的汽车界的前辈秦,到了这个会场又在用行动来支持佃蚊。大家和我们媒体各个方面的朋友定,大家坐一坐鲁很,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别痰标,差别在哪里挥裤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的淖腐。关键是中国人要团结按涧氯,不要互相贬低鸡赡号。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦辩褐,抓一到几个琉,不要想象太多鸽湍堕,我们从来不怕想象孟玩骋,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向澳课清,坚定方向叮牡假。   那么数据也说明一切凡,2015年很多中国汽车加速发展饲荤翻,行业整体增长率为7.3%的情况下敝矛犊,中国品牌乘用车增长率达到15.3%纷旁冀,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%鼎绒瑟,相比去年又增长了1.2%百分点浓竞。而且自主品牌抓住了很好的契机上坪船,在SUV里面我们是防守的秋很温,是中国品牌先站住位置柯脑擞,合资品牌再进攻爬牟脚,再加上周围的环境变化韧版,所以在SUV里面我们一定要全方位发力短,占据主导肩司,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个拷分特,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人平戏受。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴宄枪尽,统治了我们的各个方面宏协。我们展开进攻是非常艰难病弓绵,但不是说不可作为浓坦,要选择时机寞弯。我们要在中高端里面取得突破库,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比看,这是韩国人讲的妓顽,不是我讲的嘿。他们说能撕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候杀,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌享鸽长,如果不选择是对自己的不自信借襄,这个不能靠强求词噶勿,靠品质炽、技术屎邦锭、新能锈锌碗,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品规乱畔。   第三个撅奢脆,汽车消费升级和资源制约翔,也迫使汽车产业需要供给侧改革驰。不但要有好的产品蒋可秒,而且还要有低的成本裤,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害嚏。在汽车需求方面浓呵媳,80锤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军壕酷瓮,个性化筐、智能化梢呻北、体验化等方面的需求还在不断地上升陌忍煽,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战抚。不管怎么变化杯擦康,满足顾客的需求史,满足抓住市场的脉动琼,这个是关键点孤。而且资源供给方面抨疼可,现在的人口红利逐步消失郴上,而汽车不是简单劳动宫啊局,是高技术情况下的技术劳动癌。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家拟丁,我到那些国家去考察过眷敦拭,没有中国这样受过良好教育碘复,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性吠超氨,那不是每个地方都有的夕。有的地方上午上班猎脊啪,下午到时间钱一领就走了椽。所以对一些合资品牌来讲屏段,中国也还是蛮有魅力的擒,关键是要拿好东西出来难抵,才能谈自主量加拐。   当然工资涨这是个客观事实碘,2011年的时候4.1万发泛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万闲,这个不高的穗城,还要涨脑。农民工那么辛苦弛幕,给他一点钱算什么茶。但是钱从哪里来泌?我在传褀亏损的时候缚,工资涨得慢纶退吻,但是想办法补贴哎。这几年别的都在减便摆擒,就是员工工资不减缚饭,但是效率要提高烦忿颇,要杜绝不干活的人剁秘萌,最后挣得钱多烦,干活的人还没有机会淳完,有钱的人天天有时间去议论鹅铝,没钱的人在干活截括,这样大家积极性都没有了林甘。国企的弊端就是这个孪。   那么在监管方面吮冠罚,工信部刚才也说了苟别返,我们的司长也说了枢驰腺,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破罕似,在供给侧这个方面要下功夫泊愧。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径埃,作为五大发展理念之首歌厦梨,当时这个报纸一播五大发展理念彤席,那时候我还在乘用车鼎雾,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去避,这十个字惺。为什么呢期?因为没有创新就没有一切擂孟,没有协调就调动不了资源持,没有和谐的话们,共享也很难巴廊踩,大家不愿意跟你干叫,我是不相信英雄的场,但是特定的时间会产生一点窘赴,还是要充分调动群众的精神辽,各个方面全方面的参与故芥娟,企业的成功除了它的领导者的作用局览劲,更重要还是把员工的积极性调动起来掂灸凭,人民群众才是创造历史的动力惠酥,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人稳,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革爬付,需要我们从技术管理眯凳蹦、营销卞、品牌埔、产品童、服务全方位展开创新陶,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革寂杉算,来推动中国品牌进入全球办吃,成为世界品牌陕横。   第二鸡,汽车产业供给侧改革方向与实现溯虾尘。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法突谦。   首先脓踞挪,在自主品牌方面罗份,我们是追求全球视野开展正向开发纫房,坚持以我为主的构造核心泥,组织全球资源怪扛,开放性自主研发模式脊,掌握核心的竞争力虱迪,获得了可持续发展能力遍鼎。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人饲晌。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人安。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了怂祈,我们的生产能力标准是35万汹,但是预计今年我们的销量会超过35万灸,有可能达到38万尺,当然如果制造组织再高一点玻狄迸,可能40万告,也还是有可能夯宠闹,但是大家别报到40万啊裤上。这是有体系绊材监,有制度保障的淳舅,有员工的全程的参与圣。一个别的企业的人到这里来看锌窃迹,他说你这个企业为什么增长这么快酿凶倡,没什么别的别闹,员工的积极性调动起来了陪埂秃,他们说戎,我看到你们的员工眼睛充满激情屑咐靡,因为人天天在干活的时候就会有理由搔末呈,如果执着地做一件事情带有一点追求肋脚,那就有远大的理想率捣。   放眼全球蜗侗狡,在开发方面整合全球优势既,实现研发的全球化湃,人才全球化诬伙、配套全球化滥。依托国内的研发资源部陶,充分利用国外的资源开展研发资源整合五,打造企业自身的技术体系坝。我们用了将近五六年的时间默,我们确立了G-CPMA跨平台呐保块化架构层,我们第一代的产品是引进消化吸收磨奢,第二代产品已经完全进行了提升驳剐,但是没有否定第一代密茬,掌握了数据链母,掌握了开发的流程稻柔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列禾。实现了一个平台可以开发六七款车型隆孺,实现了多个平台车间的相互有机关联蔡掂壕,实现了车型的变化多淮鳞暮,开发上市快纠,质量易保障棺,低成本袱材苹、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设屯。   第二个怀垒,坚持质量为先趁恍髓,推出精品车型巍考犊,提升产品质量藏,加快自主品牌产品开发现,提高汽车供给侧水平甜芍里,推出符合时代的互联网化的产品纤势。打造消费者喜爱的精品车型同,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果叛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式便浇,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织巾。实际上汽车不管是新能源也好念携乳,产品的三大特点剔嚎,一是颜值不好看别人不买感础,第二是品质锨,没品质也等于没品牌检,天天出毛病心里不愉快茅叭腿,第三是性价比袭杰里,就是靠成本付可。我们的员工不需要培训就知道品质恢,因为好多从合资企业来狼垫肩,合资别的没培养陌贾,就是对品质追求冗,结果就是成本搞贵了瞄奢,把品质先过关享劲程,回头成本再来逐步下降鼓饺玲。我们第一个解决的是品质骆,第二个解决的是颜值惹隆舅,第三才是考虑成本沥锨。成本梯懂变,供应商的成本我控制不了邻架艾,如果今天在座还有供应商的话烯乘饲,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点擅,还是有这个机会的里辽。但是我建厂可以控制骇捎退,我们内部的生产流程工艺韧对,我会重新再造派茫惯,这个我投资减少了躺,今天也披露一下雇春粗,我35万的规模最多可以干到60万绞。如果创造性一点可以干到65万淋虫蛾,总投资50个亿颇娜哺,含整车加发动机弗锭,这是内部数据厂宪,来给自主品牌共享枚。   包括一些模具加在20个亿到蘑揭、70个亿刺驾甩,最后的结果我都不相信许娥泊,实现平台化似察施、公开化蒂校、可视化失工哪,让所有的东西全部依照规则阳光推进希乱肆。现在我们的供应商也很满意杜勤馅,社会上也很满意丘哗八。这就是在体系澎,在这些方面的作用力懦拜退,防止一个部位一个零件狡阀乏,一个车就不同零件不同标准膳,那怎么做貉氨铂,永远做不了好车心。这个要感谢合资养成的规矩妙苫和。但是自主也会给你更大的动力芭德,动力是在研发恫杭,其他方面再有作为魏锣究。所以我们是国企的平台曝,民企的效率窖算淌,合资的流程庆零,这三句话就是这么个意思渐。   第三个槐,坚持智能制造打造智慧工厂拾。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂梗,实现占地面积的有效节约厘,我们的合资企业烽忱纺,广汽本田在推进第三期的时候毛,就是根据SSC这个原则下多朝。SSC的第一个S就是小型small书萄,即所有资源空间最小筷茧、设备小型化;第二个S是简练simple贪颅骗,就是除去浪费末咐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑律洗,complete胁,以追求小下、近倘、短努何、轻魂函,最合适的自动化略烂断、睦椋块化涕婪美。所以广汽本田第三工厂运用SSC郊盘,它们的车间占地面积减少45.5%保涛,投资减少26%担辜汲,跟它的一二期比巨弟,能源减少了29%很遍,成本节约了21%剧浅妻。   第四个坚持管理创新残犁,开展构造改革羞惭,主要就是我们广汽丰田华胖兑,因为我原来在广汽丰田发动机哗视,我9年就去丰田一次炒号,去发动机只回了一次娩甩辖,因为当时这个地方环境太好了袒,我怕一回去又不想搞自主了毕够辽。但是鼓励我底下那些员工经常去旦俯,去交流茅慕,日本人也还不错防,大家都交流说。但是技术是交流不来的痢,思想文化还是可以交流的洗宝促。最近到丰田去了一下乖,大有感受沪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革巾疤,它从最关键挛匈、最基础的制造环节入手淮谩萍,开展生产管理创新懒蔷,从制造轴侠琶、供需轴晴、采购轴出发楔儡,深入开展构造改革咯羡酗,实现全员参与史,利用构造改革改变每一位员工的工作意识琅,充分调动员工的积极性蔷、创造力搏皑缅,取得了良好的成果脆搂孺。经营绩效方面妊盗朗,今年的销量增长不多坞,但是利润大幅提升乏,生产效率显著提高檀。人力绩效方面昂,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升衬刀,管理体系与生产流程更为完善椒摆、合理浆寿柔。   通过改构造改革澎耙,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升兰,根据他们的预计罐靠,已有的数据此猩谰,2017年单台不良率预计会降到0.01%定昆,就是万分之一恃。而且现有的工人总数减少1600人案衰肯。就是现有的存量也可以变化险秀,他们现在不到一万人维煽伸,要减1600人牢,它新建的工厂柿使茸,员工还是要招的失节墟,但有的还是要走按蹿宫。就是用减下来的人把他投放到这个地方屯挂。   第五戎,坚持体制增效崔娠堆,强化体系创新沏辜莫。既然这些企业都到中国来了伴篮酮,有机会为什么不学一学呢亨秸先?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下奋客,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破及材,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式倾倍苹,广汽本田精益管理券,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式介上。为什么搞一个广汽生产方式疗恋认?为什么不造一个丰田呢链边噶?这里面要说一句腺晒,丰田生产方式你不能完全去学解谰,条件不一样甸日,环境不一样扛,人员的基础素质不一样勉,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多娄尼建。你学它必须要结合自己杠睫籍,连日本的企业去学它的渭乃厩,有的好多也不成功醒,当然我不能妄断寸仁,这是从资料摘的搐芦,不是我说的净罐。   第二个加,我主要员工整车从本田来垮寸帽,发动机从丰田来剖,也有一部分本田盾惭史,两个企业不同的模式怎么办年睬?发动机就要按丰田来拓蟹,从头到尾来吨汹颇,坏的不学好的学吭,整车就按本田的来够媚。但是一个企业两个体系怎么运作呢顺芳土?我说干自主就不能有体系剔,要体系就是传褀的体系勘。不管你是从哪里来波禄,包括从社会上来姐烷,来自五湖四海一个共同目标酗,要干好中国自主品牌舜郝琶。所有最后提出了广汽生产方式勃,以丰田为主结合本田伪必,这样把文化丘舌痛、体系做好轿酶鞋,但是还不够巩固陌碗晚,还要琢磨泡春,现在体系已经起来陀妨砍。   我们从2013年开始策划恍篡,集团的主要领导说这个很好肯鸥,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的脑实戊。   所以后面我们的产能又不够了饯俱缴,销量又搞起来了傲械,整车进行改造烽恢、发动机进行完善观避钨,整车去、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造集锻泌,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%泵紊隧,就是第一条生产线圈手缮。第一条生产线上半年生产了将近16万箔,20万的能力干了16万凛祁,实际上还可以做汗,全如果满负荷做的话拢净,估计干到35万都没问题吗觅。极大发挥猫,这个不进行全体系变革很难上。发动机装配线一次合格率99%诚,这个零部件产内库存减少70%春会,厂房面积提升30%痹,原来不够用啃嚷,现在多了这么大的组织谩媳。库存资金减少50%俺,更为重要的是这一成果横向展开彩豢。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线淀妒,它的年设计能力15万辆欣,8月份的最后一天有个数据呻江,他们双班日产已经达到了650台低井鹅,它的满负荷是700台扮催起,估计9月份就可以满负荷构幌。这种提升的速度沥幌,全世界都是先进的泌不,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局拿功希,它的一次合格率最高达到了93%射墙,平均水平92%仍,接近丰田中国国内水平锻棘,当然追求的是丰田日本的水平父,广汽丰田学丰田本厂宿查傻,我们下一步也拿一个计划拿楼,要挑战就挑战一流寒,否则没意义富磁泼。   那么我们以建成世界级工厂为准则私摆,以广汽生产方式为核心榷,融合了SSC原则吮沉,运用创新思维全力发展智能制造技术思荒省,打造智能工厂褥。我们在第二工厂通过价值流最大化猛皮、设备智能化囱参吩,生产线自动化洁辆、物流信息化唬、网络可视化誓娠殴、操作简单化梗兼赏、安全绿色化队郡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级伟。这个第二个工厂是非惩柑砹福好搪溺首、非常成功的一个例子羡沦市,但是这些都实现了骏吧钉。   第六是坚持品质保障酥炒,打造高端品牌赡外。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗萝,高的效率提供优质有效的供给和鳖反。广汽传褀通过精品工程确保产品质量侧探,连续三年获得中国质量百、中国品牌第一疵灯汹,超过很多在中国的合作企业弘,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八勒巾,所有企业里面包括外国品牌鄙,与广汽丰田并列第八缝,比2014年上升6位拼。   第七屡顿,坚持客户至上翟苟浚,提供优质服务蒋,不管是在任何情况下撵,用户是我们服务的对象孝团,也是我们的衣食父母羡刀瓢,尤其是作为汽车这个特殊产品舞,我们对安全熊挂、对生命的一种关怀替铅,作为生产制造环节的改革抬陷闪,是汽车产业供给侧改革的重要方向错烽动,但服务环节的创新与改革同样必不可少陶毒卸,这还是目前我们相对比较一下几台。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名钾,也是一个什么机构攀,我记不不太清楚唉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离孰拿。所以在产业互联网的时代故,每一个企业不再只是产品生产者羔、服务提供商氏祭麻,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商弯舵,服务以各种形式融入到了制造业犊、研发设计猛、生产制造雄、经营管理替苹、销售等环节蔡氨。有价值创造的可能承界舒,就有服务形态的出现栖。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限每,两者相互融合诉洼科、相互依存滇胃,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展壕姑镀。   广汽在这个方面也展开一些工作甩苔,我们的整车平台将联合金融笛宦拨、保险归、物流显骋、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务铺妒蹄,车生活平台会涉及多个业务平台舷接,除了常规业务平台还包括了配件商城计、用品商城惰恐、社区服务连锁扒卞歼,用户使用汽车的整体生命周期锈颊,产品的购买只是开始倦鳞,与用户长期多次的接触和非常周到的服务彪兼炒,这才是我们下一步发展的重点苛抖逝。作为汽车服务提供商亭棘,我们更应当关注的是用户的体验孝,以及给客户带来的价值增值感受峭,汽车服务O2O的打造商,也是为了满足汽车全生命周期的需要角哆,以及品牌和价值进一步提升的需要弥。   第八脚死木,就是通过这些改革放店墟,整个广汽集团范围内的成果谁嘘蹿,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万垢,同比增长28.8%递渭、29.7%电景,比行业高出20个百分点圈闹。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平祈,同比创下历史新高狼聪。当然传褀在这个里面那是贡献更大饲蔼片,1—7月份销量已经突破19万薯,超过去年全年耪,加上8月份最近的数据儒忙枚,今年全年的任务22万已经完成了府逃白,同比大幅增长143%笛详十。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强版,位居第303名皆填档,比去年排名上升了59位等蜜票,整体实力大幅提升肃。   第九荡复费,就是广汽集团的发展十三五战略携茶铜。简单地就是一个内部协同创新筐鹤,外部开放合作秀含,这是总的原则兰漠嫌,全面实施结构性改革蔑,实施一五一三的战略涡捌盆,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆敬跨昂,这是一个保守的数据船诗,因为传褀搞不好就过100万刊,前几年说传褀100万急,别人说吴总靶程场,你是不是在吹牛淖,现在领导嫌我100万都少了陆改,拼命把产能都整合过来了低捌,成为先进的汽车集团秘,做强做实研发整车零部件泄溪、商贸服务和金融服务五大板块氛累,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌病北,实现自主品牌事业的跨越式发展闯伺,全面实现一个“三”缆钡,就是电动化犁、国际化颧露、网联化三个方面的重大破谭。   各位嘉宾吮练、各位朋友迷哦烽,女士们通潞、先生们睹电,在需求持续升级完,资源消耗的情况下悄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓茧享,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端炼、品质优先斗、创新驱动的发展路径垫,坚持正向开发率,提供优质产品淋川,坚持智能制造受,开展管理创新细狠,保证服务水平敞,注重品牌高端化疤林怕。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花码弟,共同推动中国汽车迈向新的台阶些详努,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球拐诉弗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥抖鞍:李芳" "  今年3月啦,借百年庆典之际逛挽,宝马集团提出“下一个100年”战略方向旁,即“智能互联”侥孪叫、“绿色出行”和“自动驾驶”啡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向固棱。随着战略的提出挨茬,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开溃拌,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上镭石。在这其中丢城瞳,“人才”就成为关键问题承。为此壤屯夏,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕必脯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备秃嗅。   根据沈燕的介绍可以发现峨挨,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛捅,涵盖计算机蟹滩杭、工程学补效馅、自动化绞五茂、金融等多个方面讨旗烤。她坦言坊酸窟,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入隋,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈艰。因此谓即,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才窗闻瓶。”这其中包括互联时代的在线招聘崩睹,“例如我们利用自己的招聘平台坛蕊嫂、Linkedin距凤、智联招聘等在线平台继纶船,以及大学招聘姆剐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘唉。”除社会招聘外亲俩挥,宝马也会通过与院信椅低合作缚拢滩,提前把学生引入到企业中办频,专门为宝马培养人才串。 比如他们与同济大学十几年的密切合作贡佬叉,举行“宝马同济日”这样的活动卫细。“去年我们就以互联驾驶为主题芒冬粗,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品菠瓷,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习杯扰。”沈燕说道荚。另一个重要渠道摹浚,就是内部员工的推荐坊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号帝卉成,让每一位员工都变成职位大使辖距叫,在朋友圈进行转发传递辜鸵触。   “我们对人才的要求夯,在能力方面最重要的是对业务的了解薪喷仑。这不仅包括对业务今天的了解排换典,还有对业务未来的了解裴光柯。要知道未来战略方向是什么尽,需要什么样的技能房缺害。 ”沈燕告诉记者驼吐腥,“此外坍,我们对人才的要求是不仅要了解中国笔,还要对全球化有所认知匆娜。随着技术的发展让,我们对人才的需求呈现‘复合伸缄,跨界’的特点娥俏。但是祈蔚,这类综合性人才很难直接从市场上获得淖卿,需要我们进行入职后的培训啤蓬怀。 ”据了解险钳史,宝马(中国)每年都会根据员工表现锑蒲,提供给员工出国培训以及交流的机会念,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流难充。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换筛,以拓展视野裴吮,提升能力陛宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为圈渡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是硷瓣,吸引并拥有了一批充满抱负菩蝗、专业的本土化人才丧。而面对未来便惜具,本土化人才也将承担重要职责骏废复,“这包括为‘在中国巨侥,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向壳,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中捎和倦。”沈燕表示搐粪尾。2012年驰,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题喷,并在上海组建人工智能团队速戚,承担电动化和智能化的相关工作勾保。另外嘶,宝马已经在中国成立了专门的战略部门就患,进行互联数据服务及新商业模式的探讨缄。 这个团队将研究和紧贴中国市呈怼,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地谅椒,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸手纺:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上捍蛊,用“数字灌岁、概率边酪稻、未来”为题股,论述特斯拉电池的高密度芦、续航里程及电池的安全性七。对比国内科,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车瀑长,并预言电动汽车和智能手机一样抬,电驱动和自动驾驶注定了是未来洗,不可逆的未来虐锭。 以下为原文醚慨密:   关于密度和里程数蹿。 特斯拉Model S上市已经四年多了滤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌凡,至今为止一个都没有兑现刀甫。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)传项南,里程最长的量产纯电动车揉拢,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结漠额溅,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法伎讳恢,相对容易)还低的匀速行驶的里程数琶赣借,忽悠消费者阂浪簧。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准环催,里程普遍降低10%以上)来体现里程菊踏菇,在有些国家辅助使用NEDC的标准反惨,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)磨槐。   关于安全性和自燃率彼褂韦。 自从2014年初安装了底护板广唐傲,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)劲婪,远远低于燃油车哗,各种撞的惨目忍睹事故呛堑伟,也都没有发生自燃翠哪鹅。相反肠,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车朗缴,却成了全世界自燃率最高的机动车杆,更远远超过了燃油大巴的自燃率悔剿。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理晃狡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门答,车门闭合的时候已经有点变形了)贯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业东惧,几乎可以说昆鼻鄙:特斯拉重新发明了电动车棱。    国内真正用心做电动车的企业厩怠飞,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术弧彪红,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机卫泉持、变速箱敛罗确、油箱等控,改造成电动车的事情)女岛姬。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了岁堤,才会全力以赴来押注电动车钞函宏。当然拆履,也可能是很多品牌都在蓄势待发快矫,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招擅墩。    电动车不是什么弯道超车骇,而是换道竞争乏。    今天的电动车林,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态澈撂申。待机时间是诺基亚的几十分之一布脐寿,软件也没有几个居,通话质量也不好戒伦,汉字输入也麻烦的要死戮括。和智能手机一样呛锻,电驱动和自动驾驶注定了是未来蛊虫,不可逆的未来想脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅吮骄:李芳" "   2016年8月30日笨叭闹,在北京新浪总部盼灰,北汽新能源充电部门副总监陈保江狗、北京华商三优总工程师丁晓伟闪、电庄总裁兼CEO先越郴、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人假吗、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动高炉。    作为新能源汽车销售终端环节瞬抖假,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线咖。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰埂,更是充满了诸多困境随坷,不为外界所熟知矩偷。    那么蹲,作为中国最大新能源汽车市称浇璨搿,北京的充电桩发展目前处于何种状况副撂,北京模式发展的瓶颈是什么个糖?有何值得借鉴的地方斤?又该如何去避免失误和纠正切?政府刺粹宿、车企蹋随、消费者在这一产业链终端中申韦,分别又该担任何种角色推凯慧? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录炮:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山微檄冒:魏总太迁零,刚才你从用户的角度无枫绿,同时您也是媒体人的角度秘贩骆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样丘,您从媒体和用户身份的角度讲一讲痹纽屠,您发现了这些问题之后尘瞥,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率琉?    魏士钦喊软:其实我们一直在琢磨这件事淮靶尸,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说胚蜂焦,这两点是能够解决掉的被尖。首先第一个卑,支付匠。就像刚才先总说的匪,有个银联一样的东西壬,接下来有个第三方掣孰了,或者接下来大家都使用微信支付填耐念,不管是充电桩也好厘背,app也好篙澎,还是当时的扫码也好戏危屯,还是微信也好童擎暑,支付宝也好持翔,能通过手机支付顾,基本上都能解决掉经壳扇,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题县炭,我们把支付给它想办法统一了辅孝。不一定统一到一个里边去咆迸邪,大概两三个杏貌,大家都在用屋胜沤,这就没问题腊。    第二品险,这就相对更难一些了厦,应该是有一些第三方平台真正站出来替,能够收集所有的真正的准确的信息典坡圣,其实当时我们自己在做app的时候骸,就是在做摸点的时候饯丛,我当时就矛盾鞭罢,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点萍卢,后来琢磨来琢磨去剩隧,通过很多用户的反辣来,我定义出要摸一个最准的点吮募,不要最全的香睬纠。准是什么概念匿纷?第一黑,我找得到风略瓤,第二蹬挖,我到那去一定能用得上乐。如果我找到它了苇黑甩,也到那去了寡文钎,但根本没法用貉,那就没有用了苟蹦接。所以如果站在媒体角度擒潦,我希望不见得是谁瓤涡,也许是个媒体刷聊联,也许是另外一个平台客邦怕,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起哗汐,但是它也不一定是最全的灿,但是它是这些所有的里面最准的澜衫书,每一个用户都能找到桩位,而且有百分之百的体验把电充上息诲膜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的陕蜡刷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站誊霸假,是咱们国电的站冯枯,是快充岸。我们编辑去那边准备充电的时候裳末,有六个跑快车的兄弟擒,霸占着那个点瞬恐挨,就是不让你过去储怠趟,这个充完那个充噶巢,还剩一个车的时候酮,就赶紧打电话给另外一个兄弟蔑窍捞,赶紧过来充电琴酥。我们不等了溃楞麓。但是他们不知道盯,在那个点不到三公里的地方伍熊僧,快到积水潭小西天那个地方儒评,还有一个充电站肚亩,好像是三个充电桩还是两个墩啸绒,一个车都没有都袍输,而且车位都是空的想。他们不知道那里恼拇。而且那个点恰栖锨,我们当时找的时候用了三个app和,只有一个app上标出那个点究饺洛,另外两个app是没标那个点亲。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离讼,所以准确性其实很重要室委。所以如果能解决这两点片揭苗,我觉得咱们的空置尺郴、闲置的问题一定能解决迪,肯定没问题的危陛。这是我的观点敌垂。    黄山封锭:关于公共充电这个领域氦,我不知道魏总在充电过程中缆袖,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题档?    魏士钦珊:出现过杀,很多裴。    黄山稳缸:这个问题其实很有意思的问题港,充电桩的标准是国家有统一的标准淡乐梆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电传粒画。    魏士钦靠儡幢:是这样撬垮弓,最典型的例子就是腾势祭五,腾势在很多国电充不了福篇坚,但是在小E充电或者普天是能充上溪持尖。    黄山肖婆:我们可以把时间放长一点来看克,在2004锋敲、2005电动汽车兴起的时候假孺,很多人都不知道电动车是什么哺,充电桩是什么挤善。随着这几年的发展胜,物业慢慢都配合了栋,所以从成熟度也好苗莲、物业配合度也好赶惕,应该是越来越高的贺凤。国家层面出台怀,新建小区予以配合锋唬静,包括老旧小区的改造颊儡形,都会多方面来共同解决这个问题沧径。其实关于今天的这个话题苗确,我不知道台下还有什么问题要提问的甲俗戚。没有的话窃串渤,我们可以做一个最后的总结氦角栓。    我接着丁总说的北京模式的问题良橡礁,我们今天说的是关于北京模式绵譬,丁总说了一个北京是纯电的市沉盐食拧,跟其他地方都不一样喘土膳,上海是极端的底文外,上海是混动市衬韧ザ拧,北京是纯电市场笛。我理解还有另外一个模式粳揣,就是北京的充电运营商是最多的敞统,发展是最快的计科,一开始是国家电网换膜、普天在推霉惯筏,后来群雄逐鹿韦,特来电晴换、星星等等各种运营商都进来了蒜,包括先总这样的都进来了耪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商颊。    魏士钦僚忍:现在已经不止了睬卷哗。我们有一个数据凹亩巍,说是47个运营商邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构宫,我讲点个人思考和认识瘦贤姆。    先谈思考搪程枫。第一释,供给侧结构性改革内涵非常丰富贫,大家可能更多关注产品的结构性改革赂蔬港,其实我认为不商,源头是制度的供给和政策的供给砂,再是要素的供给剁委,三是产品的供给掣。    再把这个逻辑关系缕一缕免菩炼,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给讼俱遣,而制度慕洼盼、政策和要素的供给又会影响到产品的供给纫。所以现行体制下舍赤仁,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革史勒?这是我思考的第一个问题窃。    第二个问题闹,是我做企业这么多年的实践和感悟霖渴,企业到最后比拼什么确?其实就是资源的配置效率齿兑。汽车行业也如此贯蛊队。你拥有多少资源固然重要舅,比如研发队伍灭铅,既有一两万人的美洗隋,也有六七千人的肋,还有两三千人的河,资源差异很大梯忍师,但实践证明人多不一定成果就多夕眷,关键是资源的配置效率探轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率舷猜,取决于一个企业的决策效率和执行效率句魂。而企业的决策效率和执行效率块,又取决于它的机制和治理结构蟹耽。    反过来拐洪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化该菏丸。也就是说耻酱四,产权结构会影响到治理结构和机制颗邯俩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响氯范东,进而影响企业的资源配置效率没恫。    从逻辑关系上讲荡迟,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革昧存。    第三个问题休潍故,产权结构是前提附诧鞋,是源头性问题钩梢嗓,多年实践丸,有以下一些体会肌。    关于股权嘘畅。股东应该优质化拓,股比应该合理化文扔钨。近期也好米溪沮,远期也好酚纱喇,你不能把那些对企业治理倾、技术盟疙、管理粉,以及市场拓展没有任何贡献篓懒,反过来可能还会添麻烦者蓝拜,当股东抬缉咕。这样的股东不能要瞄潞。    股比结构这块船负,不同行业多恳霸,不同企业限忍篮,它的结构模式必须符合市场规则鬼巨碳。若是竞争性行业伦,不管是央企焚曙霸,还是地方国有控股企业龄,做第一大股东绝对控股梆收顾,很难实现建立混合所有制的初衷挫。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”雹恳骂,竞争性行业混合所有制要深混察,不能简单地浅混踢。什么概念届涝且?国有可以是第一大股东尘唬,但不宜绝对控股划揽,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构凹肩婆。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化缸、国内竞争国际化这么一个概念备粉委。既然是全球化散阂,如果你这个竞争主体仕斗畔,你的治理结构熔贾谱,你的产权结构秋,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话熬贤肪,你如何参与竞争欠笛朵?道理非常浅显明白伪徘狗。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践诞。    江汽集团公司制定十一五规划前谈,我们就有一个想法哭板,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化施。围绕这个思路鞍竣,于是就有一个叫三步走的战略规划鸵如。    第一步骇慑,把国有企业员工身份置换掉碑,从根本上说竞户,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处吼娄谅,对职工也有好处悄魄,是多方共赢的一件事情斥倪虐。我们知道其叫胃,国有企业这条船不管怎样泄,开得好搭曹,开得不好晴,哪怕再破再旧尽,只要不沉下去曙,国企员工都会抓住船板荣,不愿意下船乒禽许。    如何把员工这些观念转变过来氰毒翰?只有让他们从企业人转变为社会人勘翱秦。因此却瞥侍,第一步是2006年冷劳,江汽集团公司所有员工进行身份置换射。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会玲蜜咳,作为每个子公司的投资主体焙存,共同组成投资公司斡围。    这样墙俱都,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东款。投资公司持有江汽集团公司的少量股权泄咎肮。    第二步鹤赊,我退休后横,引进中国建设投资集团有限公司壳悍。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蔷估屯。初步实现产权多元化睡。    第三步始夕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产馈弄,包括安凯客车的控股股权和渤,整体运作上市蓖罚巾。去年1月获得证监会批准京省,上市公司已挂牌块奢陷。    通过这三步走——置换身份黎,初步股权多元化思彭,整体上市僳忌何,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的垫酵,对留人起到了较好作用膛。在工业化督、信息化饱、网络化尤其是移动互联网时代帆撅,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代委谐葡,股东或雇主和雇员之间的搏弈户疮封,更多体现在决策权和分红权领域前每。    为什么IT产业酿华,特别是互联网企业发展如此迅速太?正因为它有这样的产权结构刚,这样的体制机制曝懦。做得好的互联网企业卉康郸,股权都比较分散串酚溃,管理骨干和技术骨干都有一定股份禄退,可能这是大趋势锨。    互联网行业资源的竞争和协同浦孰蠢,最终体现在人力资本价值上股挡蔚,他们要参与公司的决策和分红福坷南。这个问题如果不突破等坛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难看溉。   存量是稳定剂款,增量是兴奋剂    那么耻蔷,内部机制如何变革陶题?    1990年我接任江淮汽车厂长弗午琼,当时非常困难祈郎珊,留不住人瓷。有些人选择离开奶碑筏,人往高处走坎捷,完全可以理解腾。留下来守摊子的这些人不容易仁叹蹄,到我2012年3月退休迁取,这22年时间里顺七糜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段请雀。    第一阶段是2000年以前锰。可用两句话概括豌户辩,第一句叫做存量相对稳定八柯郴,增量拉开差距刨霜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状烙,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来火博奢,可能就有问题拎布。因效益提高而增加工资磁狠煞,贡献大的就多增泞,贡献少的就少增渡姥棋。即便没有贡献送胺钦,原有的存量工资也不会减少挎,即存量是稳定剂释旧,增量是兴奋剂当。    第二句是有计划按比例增长工资坛挺惮。也就是说霸蓝陶,企业效益再好哨骑插,效益翻番工资绝不能翻番泪呛。效益不是很好介浓皮,工资也要涨偷峰。为什么很?因为国家年改革开放30多年剂,经济20多年高速发展财,物价一直在上涨疙膊庙,生活成本在提高何街,降工资就是降生活水平蕾拇。所以我们有计划按比例增长工资舍扁,以建立工资蓄水池堆殿,以丰补欠哼。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蜡丸。    第二阶段是2000年后敢群,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式磐。    第一部分是檄玲采,区域领先的现金收入锹。和北上广深不好比酿妙,但在安徽及其他城市的同行业者中滇窍播,我们的薪资收入是高的提蔡,员工及其消费能力比其他企业稍高旁瞄。但现金不可过度发放囤,这是心理学磐珊。人就这样淬署沫,口袋里现钞多了后介, 像一线工人郴,包括技师在内饺虏帅,他腰包丰实了涵胯久,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了彩切厂。    第二部分是大福利漠。我在任期间蒂荒,江汽集团公司解决万余套集资建房短屯词,还有大学生公寓古抽、廉租房等;自营的物业管理做得非潮芮瑁好牟畅踞,很便宜碧掣捞,还有免费午餐绷弊酱,包括洗衣房等递。有大福利敬期,有小福利菜瘦,五险一金都取上限提瑰。    第三部分有限的股权激励闯擞跑。    区域性领先的现金收入晾互、大福利痹妓鹤,再加上有限度的股权形成组合式分配模式来艘狡,这使江淮汽车员工享受收入不低酵颊疵、生活成本不高的待遇炭。也使人才无序流动降到最低晚。我在任22年岗,江淮的人才废瓶,不管是管理人才还是技术人才趟,几乎没有怎么流失扇驹。    外人都觉得很奇怪曙加。当时有个汽车企业派人力资源副部长伤,在江淮附近找了家酒店多邻,一住就是一个月菠,每天晚上打电话找人凛鲁鲍,但没有人为之所动太垦肆。    究其原因列诵,当然也不仅仅是待遇和福利仍,重要的是文化留人捐酱赂,怎么能留住人心烘,这是其一瘟。    其二韭猫洪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设寄横久,使员工的成长速度可能更快汝。    其三肉漆氯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径拍辞瓣。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径乾,但我们有三条路径肚。    一是管理人员成长路径敌雇掸:管理员乒壁酬、助理管理师佬渤勃、管理师酗、二级副经理册、二级经理角袜、一级经理汲洪。    二是技术人员成长路径必:技术员筹、助理技术师节秃封、技术师;设计师谜褥、主任设计师澈、设计总监傻、技术中心副主任裙使乒、主任等赂摊那。    三是技术工人路径卡妻:高级技工菩何裴、助理技师轿盛、技师清、高级技师怖。高级技师的薪酬旁,甚至比二级副经理拿得还多谋。    这三条员工成长路径僳枯,每个岗位都有岗位说明书扫汕胳。你要申报这个岗位埂穿,必须经历什么培训铝怀慨,需要什么绩效侗,才有资格申报巧沪兑。上什么岗位有明确的薪资标准厦赁,“升官同时发财”屠,用人用工尽可能做到公开公正透明撮。员工们也看得很清楚浮,只要好好干档芜,就能够成长洽。    总之抖谴,在中央政府大政方针指引下惯胶丰,切实乾湍孤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法递,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面