商务部:建设新一批国家外贸转型升级基地

时间:2019年12月10日 18:34  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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菏泽市康博电气有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术场氮:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位筐费囊、锁紧卸簧。    与会专家认为呛,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求泼,安全性测试验证要满足热测试(高温危险踞、热稳定厩、无热管理循环幢攘鸽、热冲击循环想、被动传播电阻)糕箩身,电性测试(短路怂奈、过充电和过放电)和机械性测试(冲击觅沤潞、掉落辈、穿刺厩稻粪、翻滚廉刨汤、浸入耗查、压碎)的安全要求锨。但是肛,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧旱。安全无止境械般花,提高电动汽车安全性科,还需要国家翠铺苯、科研机构抡、动力电池整个产业链条等多方的共同努力尽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中割阀贰,也曾不断出现事故睛粉汤,遇到挫折是任何事情发展的规律颓售底。因此羔,对于各类事故段踌缺,电动汽车各产业链不应止步不前荡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足巢捆冗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蛙泛簇,要让安全成为满足一切功能的首要条件庆宽惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷:李芳" "   上海车展开幕前一天骏戏破,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会耙壤枚,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌岗咯愤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌酪恭途?北京现代副总经理邪、销售本部副本部长吴周涛表示禽,目前北京现代47%的客户是80后和90后妇苛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例讼跨霞。“他们对于服务有着完全不同的需求嘘。比如服务要定制化淡疆溃,手段要智能化竿、科技化擞辱。同时掳通软,还要预见到他们的需求并满足镀悍。”    如果说此前婆全痛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争掸履面,是厂家产能的竞争旗,那么未来则是客户的竞争黑澄丰。因此唇,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蝎。“意思就是享受你还没有想到的服务环。”吴周涛如此解释郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢取负?据了解舷呵,北京现代由原来的只关注车辆生命周期耻,升级为对客户用车生态的全面服务星汾嗜,基于互联网科技的进步灭了,先于消费者预见需求长,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”贸酣旱,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效匪卿复、智能纳、共享便,以及个性化定制的智慧服务体验摊。    具体来看钒华,北京现代将率先整合官网沸冈、呼叫中心诧耍裸、4S店透明车间觅拜、服务App汕、娱乐侥、地图兢别、语音控制供惯绒、智能搜索等服务功能绥碍胆,并将其聚合到车机上拦誓唉,成为用户的车载生活服务平台俗。它就像一艘移动的生活航母骡墓,无论是餐饮绒砰、娱乐驼、购物的生活需求枯莎,还是维修矗、保养的汽车服务董己,都将以车为桥梁横修饯,实现信息互通巫垛欢。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务卫精恃,还能够通过在线直播的方式睦,对接车示托食、检测水、派工肋底弧、维修廉皋荣、洗车靛炭、交车等服务的全程进行智能监控概,实现人车分离式的售后服务零四,把客户彻底从4S店里解放出来菊操十,为他们创造更多自由生活的空间酚隶愁。    值得一提的是床,在“汽车共享”大火的当下硷舷齿,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务喀梅。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者猜盎,首先北京现代有着820万庞大数量的车主日笔颧。“如果只有5%参加到共享汽车当中巴光,那也有40万辆的规模佛,这是目前任何第三方平台都实现不了的德深涡。”陈静表示接碳禾,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车成、售后代步车帘、公务用车也会参与进来考惰。“我们希望融入大潮辰翠粕,积极参与这种尝试案许。”    除了全新服务品牌的发布款骏,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点腊豆莫。据了解娇漓,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上漂,通过平直且富有张力的线条驶倒绷,充满力量感的车身轮廓晒顽据,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格歇谁窟。同时扣,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机菇把,匹配7速双离合变速箱贩,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蓝。    “新一代ix35上市之后懊苦,北京现代有全新胜达硷效、全新途胜捣悍、新一代ix35袱圈、ix25四款SUV产品湃。通过这样的产品布局暑,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势街。”吴周涛介绍说悼琼,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车幸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求态滩咕。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点水掂鼻,本届车展除了新一代ix35扭华,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔碴。新车延续流体雕塑2.0设计风格弗闻,对进气格栅苇充、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化烩,以DAW驾驶员注意力警示泻、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置饥单,为消费者带来更安全的驾驶体验隧。    除了两款新车外孝,北京现代还设置了技术展示区竟可图,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果烙。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台卞喊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天竟、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况讳率怠。    2016年敝愤,北京现代实现产销114万辆罕疽,超额完成目标铝,保持了行业第四的市场地位乖。今年北京现代即将迎来成立15周年距份话,也是北京现代从800万用户基茨Α,迈向千万用户级别的重要一年蓖程。业内人士分析居迪你,在后百万辆时代到来之时驹坍瞳,北京现代不仅在集合全球化的领先技术妈,也在不断践行本土化政策堵隧侨,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理靡烦喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯醇:李芳" "  5月10日赔卸到,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点吧菊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业廖,人们的关注度更高吞。在今天牧宦会,汽车产业主管部门娠股龄、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》轨陌略,其中指出冬加类:“中国企业荡风乡,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”崇。   目前在中国汽车领域恍,舆论将中国品牌分为三类冕搏案,一种是例如长安苯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业些,用通俗的话说“敢说敢想敢干”探,而且成果显著赴,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”跋,这些企业通过内部的改革倪,已经形成了正确的发展思路低龚蛙,尽管在终端销量上尚未展现成果怂敬谜,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”奶诞,始终有一种“捞一把就走”的心态稿,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型呸尉,在市场赚取短期的效益乖。   苗圩在撰文中指出连蹄汞:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力恃笨。企业投入资源薪鹃,通过设计开发蓖赊居、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值尉,包括物质价值和精神价值绅。但是税看北,这个价值需要在市场交换中转化为货币旅督,才能完成“惊险的跳跃”裂赋粱,成为企业的收益肉棋搽。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日沁,中国汽车很兴奋妙爱,但正如苗圩在文章中强调胁,品牌建设是长期而艰巨的任务卉嫡,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”假。这同样是中国汽车品牌需要思考的酿狈脖。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》肠,通过仔细研读耗歪孤,将其中核心思想与观点标明顿享,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示色楞,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知低。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来莆俱虱,党中央文芯封、国务院就振兴实体经济牌赤酣、做大做强制造业做出一系列重大部署叹,对加快质量品牌建设提出明确要求锈。习近平总书记强调怒懦,“推动中国制造向中国创造转变岔狗盛、中国速度向中国质量转变茧崔、中国产品向中国品牌转变”狙固里。   2016年圣,国务院部署了消费品“三品”专项行动歉鞘蠢,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》肪遂梁,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力擒,提高有效供给质量标菠,满足人民群众消费升级需要的战略抓手酪。   近日湍,国务院同意设立“中国品牌日”料靶,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用没,体现了全社会对中国品牌的期望嘶,为建设制造强国指明了努力方向七抛。      一杯、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代卉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现枪未,代表着国家的信誉和形象泞频。品牌发展是一国由大变强的必由之路唯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志腊芜庞。   品牌建设助力制造强国战略禄滔摆。 我国是名副其实的制造大国冷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务卤囤耸。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”污诺,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化耿,产业转型升级势在必行讽,迫切需要加快新旧动能转换娘虎泉,培育面向产业中高端的竞争新优势下。经济发展规律帆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明笺,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵彼,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力佳潮。   品牌建设推动供需结构升级酸。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新姆,重点任务是提升供给体系质量翠,提高供给结构对需求结构的适应性埂睡。品牌是连接供给与需求的纽带闻纱杉,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置版酚户,引导需求侧消费升级栖坞放,提高供需两侧对接的效率妻苔懈。   品牌建设促进实体经济振兴拴轿。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心妇强橙,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力锹坎。企业投入资源扛撕,通过设计开发可丰邓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值啤,包括物质价值和精神价值链橡。但是剂,这个价值需要在市场交换中转化为货币静,才能完成“惊险的跳跃”灰,成为企业的收益噶吠叉。能不能跳得高蔽、跳得远廊降,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知徊巳倪。品牌是价值和信誉的载体磨罢,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力牧。      二蕉缺、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述莱扦,科学地阐明了创新唤、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系长。从品牌建设的角度看窟陶,品牌需要“中国创造”硕扔,没有创新牌竣,品牌就没有差异化的魅力壤娘寺。品牌需要“中国质量”达藐,没有高质量肪,品牌就丧失了价值的基础男苏分。 近年来棺衔,面对国内外严峻复杂的经济形势芬哇肌,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央贾鸽伟、国务院重大决策部署秃割姓,认真研究我国工业发展的阶段和特点韶笺羞,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路愤敝鹿。   把握规律兴许,找准抓手淘。要坚持质量品牌工作整体推进份彩,引导企业在设计开发绊垦、生产制造和营销服务的全过程建立全员扁、全方位的质量管理体系谰添疆、诚信体系和品牌培育管理体系蓖,以培育有竞争力的品牌为标志垫,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念钙附。   积极履职诽看,统筹部署式贸添。2011年仕型讨,工业和信息化部会同发展改革委览翔、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》秋围啤,进一步推进品牌建设掏。2015年免途幻,推动出台了《中国制造2025》弧猜裙,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一兰凛。去年鹊慨,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动太删,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划箍头嗅,部署了全产业链质量品牌协同行动先庞呻、优势和战略产业质量品牌护航行动篙哗冕、中国品牌“走出去”等一系列重大行动棱。   持之以恒然强,扎实推进射丹杉。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设潞概。   经过多年的不懈努力福恼,我国品牌建设工作进展顺利俱,取得了初步成效间品惮。目前烙水,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点防扩,涌现出251家示范企业冷豢平。根据对示范企业的调查睡,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%滔甩半,工业增加值率从21.8%提高到26.2%稻赁桃,企业经营的质量和效益得到明显改善啪筏抚。同时轿,重点消费品的定制化吵炒勒、中高端产品供给比重显著提升狡,定制化服装消费增速超过30%讳齿舰,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致狙恨。      三夸褥睡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务冗,需要社会各界齐抓共管坚恰番,合力推进千鞭。下一步飞步棠,工业和信息化部将发挥行业优势努薯,深化推进品牌建设纠抢菇,加强与有关部门密切合作签瞎,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境疵京,努力开创工业品牌建设的新局面尺褂屎。   坚持企业主体挎口师,增强品牌培育能力漏柑抠。 引导企业增强质量品牌意识弊,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理菱竣。坚持试点先行谱、示范引领澜汤私,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设概踞,促进企业品牌与区域品牌互动发展宏哆誓。加快制定品牌管理体系标准马,组织贯标推广车雷篱。加强质量品牌宣传桨悔,弘扬精益求精的工匠精神锈奖现,扩大自主品牌社会影响宽吵跑,激发企业培育品牌的内生动力的弹丢。   落实质量为先灿,加大支持引导力度弦。 贯彻实施《中国制造2025》百惜,落实质量为先的基本方针净笛儡,加快推进质量品牌提升行动箩。发挥制造业创新中心建设贪绩常、智能制造钞、工业强基等重大工程的支持作用唯,引导企业加快工业化与信息化深度融合类汤拴,运用“互联网+”馅浩戊、大数据等新一代信息技术播慨,把握智能制造溯谦簇、绿色制造褐晤、柔性制造等产业和技术发展方向桶垢徒,加快培育自主品牌棚涵蹲。   鼓励创新设计李,丰富品牌差异化定位雇舒白。 完善制造业创新体系你回浆,加强关键核心技术研发拐亲渤,推进企业技术中心建设珊熊。在重点领域推广应用以绿色疚漠吐、智能挨火抚、协同为特征的先进设计技术雹郴。建设具有世界影响力的创新设计集群固灰褪,培育一批专业化的工业设计企业排,鼓励代工企业建立研究设计中心疟冲千,加快培育自主品牌婆固寡。   实施重点行动婆,促进关键领域发展沙赡。 落实消费品“三品”专项行动陈勒却,支持消费品工业向智能惟涪、绿色卵千玻、柔性和高效制造发展腹串。增加中高端消费品供给垂,促进产品向高性价比优势转变边。大力发展智能层、健康消费品娃桑嗡,支持发展民族特色消费品笺。实施优势和战略产业质量品牌护航行动埃脾,加强产业市场研究和需求预测讹裙,科学规划产业布局划、供给定位和品种结构妥楼挎。 实施中国品牌“走出去”行动膊,贯彻落实国家“一带一路”战略堵裸赋,推进国际品牌共建共享川。   完善公共服务溃佩,支持质量品牌进步敌。 建设质量品牌专业化服务平台刀脱,依托中小企业服务体系婆,提升服务平台的质量品牌服务能力等。构建质量品牌信息共享平台畅蝎鼓,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估此。完善知识与人才开放共享平台晾椽稿,依托企业经营管理人才素质提升篓、专业技术人员知识更新等工程煤蓟垢,培养品牌领域管理人员和专业技术人员担溶齿。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台涛棱,促进科技创新观瑟、成果转化和推广应用巴嵌堑。   加强技术保障晃悍试,夯实质量品牌基础桃洁梅。 完善产业标准汲蜕、产业计量护督干、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设矢蓟。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关险讲蛙,推动质量升级灌耸。引导企业增强研发创新和系统集成能力颈,创新制造方式和服务业态纳坤,发展定制化生产溜澳窗,满足个性化需求篙。鼓励企业发展现代销售体系捣高,在品牌传播桐塑、顾客体验和销售模式等方面创新发展滩废书。   设立“中国品牌日”瀑,大力宣传知名自主品牌 侥,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新心村、质量精良淘辞、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值密。品牌建设是长期而艰巨的任务瞎,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”旅心寿,以新理念引领新发展澎,持之以恒地不懈努力练菩题,共同推进中国品牌迈入新时代珊吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆巾:李芳" "   5月5日辣,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开揪冬武,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人筷超、董事长李斌就中国汽车升级之道氮、互联网企业造车乒赏、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论课膏堤。    近两年互联网造车企业纷纷入局桐某络,被称为“新造车运动”桅。徐和谊开玩笑说岗,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心烽琉潮。”他说劳:“我从传统汽车的角度看功,就是不服!”徐和谊解释道筹腺梁,李斌做到的他也能做到随饶,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇窜吻獭。    徐和谊认为炊怒,最难的不是做产品谁,而是做品牌括素笨,尤其是国有企业体制下做品牌吉稳。建立瘫、培育一个品牌侥陈,没有很多年漫长的过程是培育不出来的迷枪泞。他举例说巨蒜犬,蔚来汽车在东方广场建体验店戈琴,那叫“烧钱”破疥纹,国有企业就不能这样“烧钱”盾结沟。但品牌打造的初级阶段估金监,该烧的钱还是必须烧的深。这就引申出国内传统汽车行业讨,必须加快加大国企的改革步伐备赂桑,从发展角度扮肃伺、竞争角度具懊,必须改革夺禄芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务鞘,希望未来产品不光是一个出行工具究泡,而是一个用车的体验平台睫。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口潭季,而是看到与用户交流的新机会罕。从互联网对沥、移动互联网胺粗耪、移动社交发展趋势看惟,与用户关系会让汽车发生深度变化妇努井,体验会变得更加重要分窖。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业法,新车企应该走什么样的路继萄,徐和谊认为缮惠噶,条条大路通罗马炮煎嘿,但是路和路是有区别的翔了。他认为全世界只有中国能做到一件事妮酵:传统车企和新生力量深入融合嫁凡瑟、发挥各自优势粳亮,结合起来碘沫,这条路可能全球谁也做不到刚全爸。中国很可能缩短从大到强的汽车路线洽溪恋。徐和谊透露骏外交:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作躲,很可能这轮竞争衔才莆,十三五末渡,再过2至3年净,肯定会出一个比较好的结果醇线炬。”    李斌也认为荷獭拘,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大壕笨,这跟传统燃油车情况不太一样孩焙。他干脆表示炼疤,国外品牌在中国是没戏的片参侥,因为智能汽车需要本地化的数据奔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快浪。蔚来汽车在三电吵谢、智能电动伯帝物、包括制造方面都跟其他企业合作哩菠。李斌强调捍酞:“我们是很尊重制造这件事的专业性典柏。”谈到合作混,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作八奇:“我们的南京工厂投入十几个亿朵,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作胯断凡,不是简单的代工宋洪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎谓:李芳" "   据雅虎网站报道抨俗阑,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示箱硷,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现忍毒,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务醒。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称辖妥捞:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域扮颗,那么它将会伤害我们的汽车保险业务工卿。”    他指出萌琅:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现闻末补。尽管我认为这可能还有很长的路要走能伯,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况泊恫拌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为距祟,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍纳簇,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险侮。    当前碳惺沽,特斯拉叙颧围、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术舶。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中澜宝多,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密校吼乳,并将其带到了Uber促木贺。    去年翰,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中惟萎,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑桑怪。特斯拉CEO马斯克表示目贡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”你。    马斯克认为哇:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见汹石技。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故到汉懒,要远多于因人为失误导致的事故驰佛达,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道寄莫,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素仇。    他表示漆:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全地饶,那将是一件非城好的事情擂虐躬。但对于汽车保险公司来说吓炯焊,这不是件好事杜看。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后忍,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称疵凌:“我觉得这种影响很明显泡粹擎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告萌赌孺,以一个参与者的身份和一个观察者的角度廷灌仟,全面募排玛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题牢,阐明了个人观点段,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的矫芳、客观的看法十邦誓。    报告摘要杉彻陌:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期翠馈、导入期现、快速发展期与成熟期四个阶段疤。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段覆仑。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化镜廷,很值得我们借鉴姐臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败坡。如果不加重视图,终会酝成大祸徐。    *韩国的电池产业劲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战梅我,我们必须面对这个挑战劣。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作翱惰,它会带动未来汽车消费新的革命卉。    *任何事物都有两面性钨扳,政策也是这样巫梨。补贴强度不足偶,难以起到激励效果便,补贴强度大了纠,难免产生对技术发展的不良影响吩寥,也包括少数人铤而走险骗取补贴哥郎翘。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一氯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展峦梧,从国家科技项目立项至今已经接近20年虚泌碍,可以说产业发展已处于世界前列涩块慷。2016年娟阶趣,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车钾渤,累计销售95.5万辆炒浚,取得了令世人瞩目的成绩磷厢。有些专家认为泰培,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段卸,我的看法不是这样诺笨。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期钞苍、导入期倒陶赌、快速发展期与成熟期四个阶段隙姬筏。导入期也称培育期写考复,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段帕婪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值沧思,当时就有舆论认为扑,我国新能源汽车驶入快速道摄岸擦,进入了快速发展期渺富。然而到了2016年便回落下来邻笔。现在分析起来降,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联铺痴哺,造成了数据中存在一定的水分登去。随着国家对骗补行为的查处观枢,今年的数据逐渐回归正常丁哇家。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势尖间,有可能会得到一些错误的判断驰,导致过于乐观的结论酸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期聘锻筷,除了观察数据的趋势外狭,更重要的是看产业发展的推动力沤,是国家政策为主还是市场为主怪呕倒。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持柔晶叔,补贴政策还不能取消愁毕啤,基础设施还很不完善漓,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平瓤,产业链还不够强壮与完善捣媳没,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高何松。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨酶妇宪,工作量很大石,切不可放松努力啸,让已经启动起来的产业发展放缓下来盲巢通。    依目前的政策设计隧,我国将于2021年取消补贴乒坟,代之以环境壕单签、能源为因素的常态鼓励政策腊。也就是把2021年设为一个转折点篓锯娜,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡坛。期望实现年销售量达到二嫉脚、三百万辆以上舒巍危,能够占到汽车总销售量5%到10%剧臂度。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段兽俊。    二炬、如何看待新能源汽车的碳排放歼?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策陌绥。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题彪保凄。我认为许多人有这样的疑问是正常的煎叔括,因为至今还没有一个权威的科学数据虚丸娇,来告知公众电动汽车的排放是多少城竟?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法鹿。    电动汽车行驶过程是零排放谦染哦,这点没有疑问撬朽乌。但发电过程是有排放的谭,不但有二氧化碳排放蝗,还有导致PM2.5的有害气体排放举泌。所以简单说电动汽车是清洁的骂,是不能令人信服的卢陵,需要拿出数据来抚。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放杌奖款的新闻报道厢挡,受到一些启发舰亥。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数彪邯喉,即“碳排放因子”褐疮。根据新加坡的实际情况钦,标明每消耗1度电俩靠,就要造成500克的二氧化碳排放寺,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升盯息梨,即每消耗1升燃油蹋盆坎,就要产生3000克二氧化碳排放毖软敦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放宝脐狠。由于特斯拉的车重案复辫,耗电量高蝎,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值购耸,尤其是在夏天开空调的情况下青浓材,百公里电耗有可能到40度献济抄,因此被废祝款饺砰袜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化似,很值得我们借鉴蕊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究剔,据我了解定性的结论比较一致啪孟,定量的结果存在不小差异氯涛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关溃。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别抨搜,其清洁技术水平也有很大差异揽。我们可以请国内具有客观地位的研究机构形斑,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估悄鼻豆,发布我国的“排放因子”权威数据锈侥,并定期予以更新虽省。可以给出全国的平均值与各地区的平均值诗。    比较我国和新加坡的发电情况废,新加坡百分之百都是石化能源发电辩对,而我国的发电能源结构里瓦感,石化能源约占70%憾皆,可再生能源等非石化能源约占30%坡。全国平均来说敌酷,比新加坡的碳排放因子数值要小一点赊卜械。而且按照现在国家电网的规划来看摩肛桅,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例珐逆胚,我们发电的能源结构会越来越清洁块侵,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大伦程。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”纱搜,来估算一下电动汽车的碳排放冬茧边。例如一辆百公里耗20度电的乘用车五,可以算出其碳排放为100克/公里弦藤扫,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车敖铃,也可以相应算出其碳排放为300克/公里楷螺。可以看出一般情况下嗡,电动汽车的碳排放明显低于燃油车吼拧秆。但是如果电动汽车过重稼,电耗很高离,就不能算是低碳产品壤摆,甚至不如先进的混合动力汽车抛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系抢牵,但是我们可以认为溃股弓,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下舶滤宛,耗电越多熟,造成的PM2.5有害气体也越多揽啸未。因此抢肝谭,从治理大气环境考虑嘘绵,我们的政策应该鼓励低电耗产品刺羔藏,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向诬。    三邦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展撕赔芒?    这个答案是肯定的焚。我做过一个简单的计算畴,即使到2030年驰畏兢,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候炬帆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右口奢们。由于大部分电动汽车会在夜间充电山,可以利用电网的低谷电时段来充电烧抄。目前我得知的峰谷差是20%到30%溯藉墩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段裸,不但不会给电网增加负荷茧,反而可以帮助电网储电拐胆晤。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式还伍散,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里苛董协,在白天电价较高时段将电售回电网撑霜察。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统舅,这个系统包括了屋顶的光伏发电囤、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈弘哦齐。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电湍颈,采用分时段电价麓庙。当然两镰,对于需要白天时段充电的一些领域陇味饱,如快充公交奥擞伴、出租车与物流车等慷臀,仍然需要增加局部地区的电力供应能力监肯肮。    四瑟、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败告。现在出现的火灾问题比较多将佛,所幸还没有造成集体伤亡虚,但是已经给我们发出严重警告屠碴滦,如果不加重视裂破唇,终会酝成大祸慌。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位雀碾。    电动汽车的安全要以预防为主些暇,要从产品的设计做起讽,然后是生产过程的严格控制舞潞,不能将未经严格考核的产品投入销售控谰摊。电池的比能量越高纷捷窘,发生火灾时的危险性越大堵恭,因此要求有更高的安全性技术微蜡,试验考核应该更加严格级寄。尤其取傻,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎赫,因为客车上乘客数量多玫,一旦出现火灾逃生难度大勾。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准圣,为满足新的标准增加成本是必要的含。对于纯电动客车首臼,我倾向于采用较低能量密度的快充电池疆,既安全又经济梧蔚贡。    说一下安全监控网络簇慌。我认为重在实效克釜。我在几个火灾事例中了解到勘魔柑,火灾发生前其监控网已显示警告信息郝毫播,但未引起关注与采取措施夺喝厦,说明安全责任不清璃涧,监控网站流于形式叉兜酵,主要是供参观用恰剔。    五凭先、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题哦,大家都知道静蛊衰,韩国的电池产业肮圣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战绷,我们必须面对这个挑战妹。目前有一些原因千,使得韩国电池进入中国市场有一些困难里,也给了国内电池领域一点时间颂。但是乏宠拔,如果我们自己不努力荡诺,最终经不起国际电池产业的冲击呐连暑,我们将会面临严峻的问题潭峨。    我国动力电池产业发展很快烽委,一批创新意识强的企业正在快速成长剑,为我国新能源汽车发展提供了重要支持抬病。但是总体来说富,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况逢,产品的质量水平不高才朽郸,投资过于分散蕾,到处建设低水平的小规模电池工厂伸骡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足坚茅,缺乏战略眼光小。这些问题需要引起我们重视与思考吭。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败罗雾,没有一个强大的中国动力电池产业搂茬坝,就不可能有强大的中国新能源汽车产业彭沪,实现汽车强国的梦想又是一句空话江环试。    化学电池是一个非常老的传统产品梦砂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情房林触。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度爬泊炕,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金嗅,形成了动力电池百花齐放的创新局面祭轰骋。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰勾,还说不清楚哪项技术可以稳定下来童雌莎。因此贫,谁能够掌握创新的主动权兜美,谁就有可能掌握未来电池的命运冬屯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局嘘,但是企业是实现创新的主体徘顿僚。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业拆,能够挑起这个历史重任需,把更多的注意力放在创新技术上面涡拔。    去年参观宁德时代电池工厂时罗虚,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图篙,给我留下深刻印象忻。图的中央标明安全性始终是核心馅卤,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度汀、功率密度钮闭却、寿命与成本查粹。在实现高能量密度的同时部凯,要实现快充性能剂撅兜,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念幢,向1万次20年迈进彪獭记,彻底解除人们对电池可靠性咎衰、耐久性的不信任仑,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下暑白,最终实现电动汽车综合成本低于传统车撬烦构,结束燃油车的历史疯畅。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标派,成为中国动力电池的创新巨人貌。    我对我国电池产品质量做过一些调研哗,认为戌冒岸,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平淡浩。就电池单体成品质量控制方式传,目前还有采用筛选的落后方法筷陪设,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上骗。这表明令闯敛,产品的质量水平低劣撵婆,即使交货的产品数据是在合同范围内滇葛甜,这些产品在使用中性能很快就会变差筷讲,寿命很短修氦扮。    目前纬吼凄,还有一种比较普遍采用的“分选”方法现腑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差景冠嘿,但这也并未在本质上提高一致性渡圣。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性隶,不需要分逊锌А,标明这些产品内在质量是优良的先吾。用汽车工业对零部件的质量要求就是纶替,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”裤。恐怕多数企业都达不到赐姓,就这一点而言薯,我们与日韩企业就有明显差距薄蚂拿。    面对严峻的国际竞争觅喊,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟冲。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙茨,再吃不掌握核心零部件技术的苦皇荚。我们看到国外整车厂来到中国时屯酵,都要把自己的供应链带进来几钢。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链脸编茂?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任霓链。我建议政府粳毁、协会汇烘、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程葱轰末。    六讹、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作奴曝。它会带动未来汽车消费新的革命翱蠢簿,有助于解决城市的拥堵登弘、停车难燎、环境污染等问题程悸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率微,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果电,是未来汽车应用一个非掣莆福好的发展方向韩袖羞。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适密坤拍。    由于共享租车提高了车辆利用率撤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸吒堋,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显鲁莱。又因为主要用于短途使用币饲咐,大大降低对续驶里程的需求脆。从社会效益考虑潦算猎,减少了空驶行程幕泊,意味着减少能耗与排放蚕,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间袭菠断,缓解停车难的问题谈防稍。    现在慧冠,很多城市都在做分时租赁融揭艇,但有的并不是典型的分时租赁捷饭。A点借刹蓖、A点还畔谭关,规模小的例子不少官韦。例如有的大学有几十台车在那里貌,学生租了这个车出去办事儿寸,回来时归还校园原处秤。这种模式也是一种共享仑绘,但不是典型的分时租赁插熟享。只有实现A点借X点还泛漠苟、并具有一定规模充恨、使用起来非常方便夕,才可以算是真正意义上的分时租赁茎。    除此之外砰弊,分时租赁还有一个评价指标嚏,就是车辆的运行率刷傅考,即车辆有多少时间在外面跑踩、跑的时间和停的时间的比例屉。我考察过芜湖市易开租车吞碗床,我认为是很典型的分时租赁蛙。从数量上看厦,芜湖已经有两三百个站点吮排,三四千台车挟厦涡,具备一定的规模;从模式上看聪,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借拭愁监、X点还辩汗叭。从车辆运行率来看嵌吮,芜湖做到了80%得。    此外梦祟,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用啼庭,规模也达到2000多辆廉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池掠蠢畅,很有创新特色聪现,也有一定规模辽堤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据乱蛔玻,认为大约需要1辆/1000人口甫脆,或5辆/平方公里的密度瞪察,才能够保证顾客较满意的租车成功率翔绩。知豆的共享租车在意大利很受欢迎午,其租金仅是普通出租车的1/3桥瓤,估计对停车场需求仅为私人车的1/8镁里店。    作为共享租车的车型和蟹帛,以高可靠性磋昏蹿、低成本熔,微型车更为适宜谦冈。共享租车要应用车联网技术呻刃污,建立完善的方便于客户的使用体系模,实现手机注册放奥、约车济日跑、开车级嗓帮、交车河、付费以及安全监控等括劳。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持瘟杆讲。我认为想宿绘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来擅癸劳。为了方便客户费,建立全国统一的注册收费系统十分必要妓导。    七公诗、补贴退坡后短,新能源汽车是否还能发展弹麻角?    从今年开始慨乾,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡尉。现在行业里有一些不同的声音丁喜孩,认为新能源汽车本身就是错误的事情父讼犯,它的发展依赖于补贴佬巩丸,补贴拿掉以后塑腹,新能源汽车产业就会死掉刚滦珊。我不赞成这样的消极看法桓。    首先在电动汽车本身的技术上睦,我们要有信心郴菇蛇。随着电池能量密度的提高垂秤,到2020年矾匪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上酮誓,规模化生产使电池的成本大幅度下降雷峦澳。从这几年市场反映看乐怠起,很多消费者开始喜欢电动车了车,他们觉得电动车很安静窘、很干净驰洽,如果自己家有充电桩酶惜梗,使用起来很方便窜。目前实,面对全国大面积的雾霾形势豌懒坎,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策磁啦,促进了电动汽车销售量的持续增长砷,在不久的将来仇,电动汽车将大量取代燃油汽车汹。    我国在新能源汽车产业取得的进展庇谈,很大程度归功于国家的鼓励政策烯份。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的鄙棘怀,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用隋。但任何事物都有两面性拱烷态,政策也是这样妊巧醚。补贴强度不足坑,难以起到激励效果霞,补贴强度大了冉秒胚,难免产生对技术发展的不良影响隘撇滦,也包括少数人铤而走险骗取补贴惹翘讹。这些就是事物的复杂性桥米轰,不足为奇秦。因为产生一些问题熔琳,就否定补贴政策是很不客观的劲。正确的做法是适时适度调整政策孤,逐步实现退坡京,制定与能源汗滇、环保因素相关的长期鼓励政策谜,进一步完善推广工作的其他政策环境冲,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去艾赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠里携:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言沃蹲,销量突飞猛进秃,不仅在中国市场实现了大反转搐松,以每年超过30%的增长率坤搁,连续三年高速增长凸抄澳,实现反超内,在全球市场上来看慨柯摆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位苛谷。设计之变肋,影响如此之深抵彻。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸潜,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚默胜试,都是如此房。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌古陕,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期谴妈。此消彼长封么,本来也是市场常态偷,从长期来看谁都有独领风骚的那几年愤拎店。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蜂。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略落橡,而奔驰则用了进击的改变潦。这导致了市场格局的变化设踞边。但在今年开始帕矩,奥迪要采用一种大胆的改变笆。   在北京车展上河,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生惩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司扮莽,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品烫舒嚼。在采访中瞳,马克·莱施特先生表示簇红轮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么己矛穿。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略讳匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是泊翻邓,以奥迪品牌本身的三大支柱捅囱,即“运动性”宝、“卓越质量”洁釜、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石鞋,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现姐稗。另外匪挖,马克·莱施特表示薯厕,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别稿袄,以保持“个性化以及彼此之间的区别”醇。   未来吹勒饥,奥迪不论A谦嵌、Q食、R系列巩崎娟,还是电动系列篱信,每一个车型系列都有他们独特的个性山乳。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品芯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国溪悼。而且肝料文,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格弘,在马克·莱施特看来庞帛戈,除了外观裤饺挫,在内饰的设计上断脾,奥迪前进的步伐还会更大厕糯。   比如新一代A8砍橇苛,大家会看到一个全新的控制理念缅惮畔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了辑稗,全部操控都是基于触摸屏簧怖铂。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中北不宿,这将是一个具有革命性的设计是巧捆。”马克·莱施特表示九认。   【访谈】   媒体啃:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里砷函嫁?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么佳?   莱施特份矾:中国市场当然是我们最重要的市场之一讳甘慑。比如马上要推出的新款奥迪A8剂寝,我们认为80%的A8都会销往中国龟权铺。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上锯。比如帝兰昏,从车的前脸上就有非常明显的体现玛惭铅,这个框架会做的非常突出吩劫忻,也会大量的运用到合金材料胆。A8的设计充分突显地位感和身份感履描。因为我们知道中国的用户浪虚公,或者说中国A8的用户群是非成沸荩看重自己的地位感和身份感氮,我们对A8的设计充满信心能。   Q2是我们量产车的一个预告喘搓惯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性骇空。我们想把奥迪的A系列妻、Q系列短,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达俗摊摄。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型绕缅。比如佩佃,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计危蔷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计攫蹈,从而更多的彰显每个车型的特点碘乡俱。   媒体罐黄:A3未来会有怎样的改变负蕾瘸,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变几化?   莱施特淮遣涟:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望希泼棵,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型惟。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的赐恐,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力檀匠、表达力毒。   媒体巳:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升孺罚久?未来设计会有哪些改变旧窃垒?   莱施特垄:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱僵横金,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性磊笆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别辈。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的袱括卫,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性赶访簧。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解杀旧。此外褪陕煌,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性衔瑰谭。   值得一提的是倾焚核,quattro设计也是奥迪独一无二的优势阑,完美诠释了驱动理念策。接下来所有车型都会体现出quattro的设计剐。刚才我说的是外观的设计栏屯畔,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大摊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的冉适。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念燃廷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了少幸,而全部操控都是基于触摸屏汝改。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拧砂,这将是一个具有革命性的设计芹石面。   媒体缚维:面对未来的城市交通更加智能化却欠、互联化体、自动化的趋势菲亭,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助缆?   莱施特先生蹋却离:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段倾膛,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段念。实际上藕,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程飘摊花。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观典,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做戎。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发肪桑恨,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶檀矢韦,还是更多使用自动驾驶痪表,所以我们设计的基点是用户体验激。   设计开始阶段将先做内部设计恳品,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后跋,再去考虑外观应该是怎么去搭配枯嫁泰。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革杏,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程墒坑。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的缚孟,因为我们真的会目睹钱登卜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革穷墩。   媒体喝卉萍:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗鞍?   莱施特撕兰:我们从下一代的奥迪A8开始守罢嘎,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言遁。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念堑公。我们要做的是持续的逼郝、不断的推进设计语言的发展磐栋,每一代的新车型都要再往前走一大步痕枢陈。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了矫鲸泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业范恫抚,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时褂,业界开始重新打量双方的合作火宦。   如所有行业对热点的追逐一样擎巳,在过去两年中爽即卧,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势桃。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响妇谎锣。4月6日同色,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系胎道,携手研发并应用车载人工智能技术哇。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议双,双方将成立一家全新的合资企业北酶,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份铰。在此次合作中邦贰诗,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元凛使,用于双方在汽车领域业务的开展略赊,为出门问问未来的发展提供支持拼坚。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业妨那菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域厕,而合资公司背后括躲涵,大众从技术研发到产品输出的全链条介入怂捷,意味着除了汽车制造商乱,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份跨。   “1.8亿美元只是一个开始甩帆。选择跟出门问问合作膳,是大众集团移动出行战略的一部分煤。”苏伟铭称虚脖谁,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈赫,为达成这一目标羡,已经规划了三大板块姥备佰,共计十二宋、三个项目够。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进腊挠袭,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权脐褐诺。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红秃,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别咳徐、语义理解技术朴泊床,面向移动搜索领域的智能手机应用愤痰,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务脚捎豢。迄今为止错,出门问问已经拥有自主研发的语音识别鞠、语义分析缕、垂直搜索等核心技术吭痘禄。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景遍琶,来打造下一代的人机交互方式哀杠。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)筐。   “选择出门问问佃,是各方面考量的结果顺稠扰。如果大家了解的话揭蚀脑,其实Google也是出门问问的重要投资企业储觅导,所以我们与Google也进行了谈判”赡倪。苏伟铭称肌舜刷,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准猫毕话。   2015年6月廊昧情,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月芦霓柯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月簿物拘,出门问问被Google投资沥躬烹。截至目前堂骏承,出门问问共计6轮融资虐败美。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发赤。   “此次抠,我们对出门问问进行投资卡喝,不仅仅是出于财务层面的考量冷魄,也是一次具有战略意义的投资窝俏习。通过本次战略投资愁,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蒂阑。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样慑思毫,只是单纯的投资或技术合作妮,苏伟铭回应称领,“想强调的是仍,我不主张相互供应的关系克旅龚,一定要拥有属于自己的核心技术靖散。”   “移动出行领域的合作塘辅,如果是提供车辆捷窃,那只是纯粹的商业化的供应需求陕。与出门问问的合作来沉,我们是要进入合作的管理层蒋脱,在共同建立的合资公司中缺韭,双方都有委派监管团队”评矗雀。   苏伟铭介绍剑,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蚀,但更重要的是在人工智能领域的研发们。“如果你与人工智能进行沟通汰赎幌,沟通得越多似凌茨,它就越了解你概,人工智能研发的目标是迎合客户价,而不是需要客户自己调整来配合想稍,所以裁舱,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”搽睦。   他坦言蜗沛,在人工智能的项目开展上耗,有好几种做法合脐,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”马,但这不一定能成功嗣桓呐,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化漆涸舷。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象稻柒敲。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术碘价,且能够很快地将技术实现应用稳昆线。”苏伟铭称高,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家苛,来帮忙推进其未来的发展泊烦。从这方面的合作来看衡饰,双方非常契合垄曝。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的论常蛊。硬件是大众的强项拓搽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力新。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理冻粟逛,而是应该让其独立运营策俗适。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合镐。”苏伟铭称购廊疲,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化操刃。   据介绍纲谁苛,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业驾从。基于出门问问领先的语音识别蛊、自然语言处理妻既某、垂直搜索和主动式搜索技术戳航,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位受技,该合资企业将进一步探索境迷妨,为未来的智能移动出行提供解决方案鞋。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里腺峨,人工智能并不是只包括这一部分协,其实潮脐,在这一生态圈中有各种形式的人工智能猎烦龟,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起辩。”在外界看来只是一起简单的跨界合作牢,但在苏伟铭看来谴吗,这是一个重要的开始跨孟澎。   “下一个工业革命的前夜”捌岗电,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断辱护,为此培跑鹅,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略粳。在2016年的广州车展期间危,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想残昆。据大众汽车集团(中国)首席营销官侵、集团销售和市场负责人胡波介绍经,第一个板块是车内(in the car)的互联功能泻秃,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立梨婪拦,包括智能停车缸慈、智能充电等埔。第三就是交通形式的智能化管理谰。即打通不同的交通形式焕,提供一个智能化管理坏,最后让出行者能够享受顺畅狗、无缝衔接的各种交通形式带来的便利亩疙。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团茨接,坚持强调车企在这一领域中的主体作用翔露。“我们相信篮哨,车企能在这一领域扮演重要的角色貉。”胡波称勉。   不可忽视的是泼,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换武,而大众正在尝试成为这场变革的先行者非剔恰。   “要建立一个生态圈始巾,必须要有多个方面的项目支撑皋妒巢。在落实该战略的过程中红戏,我们便开始思考充襄,如何构架这些项目漆,未来三年我们是要围绕这十二猫霖、三个项目开展工作的悔瞪届。”苏伟铭称赦休沟,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌炼,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术吧,以便及时供应娠,满足未来车辆发展需求墒。”   据了解舍挤诽,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品湘诺伤。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜宪姥奈。通过语音输入富薯携,该后视镜可以提供导航反、信息点(POI)搜索丰岗堵、即时通讯曙窜、车载声控信息娱乐系统等功能柯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验恰港。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品爬哀。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror胳啤。通过语音输入酶毯,该后视镜可以提供导航谷、信息点(POI)搜索擞、即时通讯慧徽绘、车载声控信息娱乐系统等功能玫莎架。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力讽,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度慧份苛。   苏伟铭透露瑰,最快从2017年下半年开始革来,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜趴顶,在一些国产车型上也将采用该技术街奶。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统矫心。但是啊眉其,有了大众汽车集团的参与溅,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”弟皆。   经济观察报壕氛玫:在中国的十二三个移动出行项目上惯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利慌幌竿?   苏伟铭漆天:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权腻揉楔。2016年中旬乱,我们便与集团总部沟通过醛,我们认为在移动出行领域柒缴丛,中国是领先于其他市场的逗。所以闭,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵茨伞,建立MOIA移动出行服务公司敌赐。之后襄,在中国法,我们期望成立一家服务于移动出行的公司量,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目泄。   所以山,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域亩老,欧洲和中国怒促。其中中国的业务包括三大板块嗡,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目汲摩。我们在这一领域是领先的脸呸,这之后堵,我们还会有更多合作渡。   经济观察报侮牡朵:在大众规划的十二三个项目椿,大众与滴滴出行叔祟摄、首汽等公司的战略合作是什么模式樊碌?   苏伟铭妇:大众跟滴滴禾闹步、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中拈煞么。其实开合,与滴滴出行的合作钱,目前还在进行详细商议鲁千讽。但需要强调的是卷亢,我们的合作投资并不是融资的概念情腿府,我们的合作是战略性的蔬功悼。   经常有人说大众汽车集团起步晚么,但我看不出其他厂家做得有多快铰。   移动出行的合作母,如果是提供车辆东熄,那只是纯粹的商业化的供应需求侥跋。与出门问问的合作痕容变,我们是要进入合作的管理层奖井,在共同建立的合资公司苍此,双方都有委派监管团队狸。   经济观察报绵朝惯:您提到的十二磕廓、三个项目都是什么商业模式蓖舞价?是否都会以合资企业的形式出现炯伟去?   苏伟铭乌甭:并不是全部都是合资企业形式的项目匈架。我讲的三大板块中李锰,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施糠耸。我们选择成立合资公司是因为炬鹤瞧,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值迹长烦。那么如果不通过硬件太熬噶,技术应该怎么落地呢啼羞?通过建立合资企业瞬,我们可以为不同品牌设计不同的技术捶隶,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务标,包括集团以外的其他品牌伐,我们并不排除这样的合作丰板般。因为生态圈本身就有一个共享的概念赶。随着数据的增加净校,共享的概念会更加广泛阔救臂,生态圈成功的可能性也会越大统。所以与传统的工作方式相比巧楞棵,变化是非常大的垄。   经济观察报降:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作燎庆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出烹酒?   苏伟铭暖:我认为技术和战略两者兼有靶嗽蹦。要建立移动出行生态圈的目标的吮伐,就必须把其中的布局规划清楚蔡吝孝,只是研发出几个APP热,并不是真正意义上的合作或合作的全部县韭坑。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么绰?同时羌婪,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用成式媚,也会要向外输出锻卸。   经济观察报串:生态圈成为汽车业新的布局单位废,选择共建生态圈的合作伙伴时脊离,有什么标准凶?   苏伟铭部秃侯:以前我们称之为垂直平行的价值链硷币,现在我们常提的生态圈与此有直接关联娇沽屁。在考虑发展这些技术的时候盲菱,需要对合作伙伴进行全面理性的对比购。   举个例子取,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候公扯,我们会考量其语音识别技术有多强腊?然后再开始讨论中间的差别在哪架蒂。找到不同品牌之间的差异性非常重要跨融。从战略角度睛刻梦,大众汽车集团需要明确今后的定位番。   谈了这么多涪仓洛,其实有一个基本点礁巩,便是客户群体饭扑仕。作为主机厂响前,我们需要预见到7年以后车的样子氛扭禽。因为一般针对七年以后的下一代产品颠,我们现在就已经设计出来了耙切。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜鲤斥,未来会遇到非常大的改变冬凳浩。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同溯贺甩,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的鸿杉岸,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品苍饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰魄:李芳" "   4月20日赏弟嚼,上海车展开幕的第二天上浑,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台箱,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答拼。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟玩痹河,原因并非明星惯用的“堵在了路上”暗,其实痢,魏建军早已来到现场双揪叙。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内踞,魏建军至少接待了三批不同的访客匣挤嚷,并亲自送每一批访客离开垫。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时霖肪,虽然神采飞扬拉裂袭,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显暇暴户,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蛇汲。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比恍琴,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义惨。一边是国内SUV领导品牌南恳,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代徐多,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市农棚,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蛔定撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军庐杯露,这位始终带领企业走在行业前列的领导者宫颠淑,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣瞳。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌亨层,此次酶田,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上懊。   “WEY的目标是挑战外资品牌惭邯,终结外资品牌的暴利时代筹,重新定义‘豪华价值’仇赎,为顾客提供可以承担得起的豪华产品绕腊窗。VV7c/VV7s之后餐芦卿,今年还将推出2~3款全新车型疟临,将产品线延伸到新能源领域齿蒲川,合力冲击外资豪华SUV品牌港叭磺。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者儒。”魏建军说疾疚郊,“关于轻奢赦,首先这个词比较时髦郡料陛,容易记住唐谁祥。另外瑞讹集,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵烂垫。”魏建军表示行湘,长城不会做没有意义的豪华庞帅,“作为消费者可以感受到超值的体验男讼抽,而企业也能得到相应效益粮该弯,最关键的是得到了客户的认可抨瑰唇,这才是有意义的‘豪华’瓮晦。”   魏建军认为安全是最大的豪华碍峰泛。“乘员辛概颧、行人菜、车辆”三维安全(3DP)设计理念千,参照国际标准屠,主被动安全配置完全创新躺,提供正常驾驶枪吾讽、危险警告禽芭被、碰撞减缓玫棱,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护距忿。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蛔幂跑,译为“牧羊犬”屉崔介,有守护主人生命及安全的意思骑。   此外速疗,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队矾轮池,来自于欧美一流车企罕小,有着丰富的造车经验和行业影响力搓献。匹配中国第一款7速变速器搅,这是世界上最好的变速器之一小萄。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地腥绕,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌氛笨每。除总部优秀的研发功能外劫暴矩,长城在欧洲贩芜权、日本和北美也都建立了研发中心俱捣。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”嫩毙岸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数睬。其中扯搞司,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌埠。对此赫,魏建军表示丛圭:“媒体和消费者一直有这样的担心嘉屁,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面汕能话。实际上锻,在同尺寸或者是同动力下穿,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价脱讲。但从消费者的角度来讲首,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的善范卫,消费者会非常清楚这些配置钦裳核、性能返算薪、做工有什么样的差异粪。”魏建军表示刮邻莲,长城的目标是做品类品牌杏娘,即目前在SUV的大框架下以价格为区分博,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元瞎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间碱就,所以消费者对二者的定位不会产生混淆嘘浪隶。   而针对销量层面普,魏建军表示匈吭郎:“从销量上看仇艾兑,WEY很难超越哈弗室撮胁,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的啼檄,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称恋,15万~20万元的空间虽然也很大溃星廷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论乾探。”也许很多人会认为拦帅乳,WEY卖不过哈弗涛,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务掏矗,但实则不然效。“WEY和哈弗我们都重视檀勾,长城用同等重要的肖、足够的资源支持两个品牌娶罗。”魏建军说缴杉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力伞,魏建军是如何评价的饥毯?“我认为我们的产品不管是性能飘哇、做工谎论碾、安全菏比,还是油耗戳赏、排放虱孪,都不输高端车霞怖。”魏建军依然对产品信心十足涣努辨,但他也承认WEY面临一大问题化,“现在问题是品牌价值蒂,因为WEY旗下产品刚上市联韧峡,品牌没有经过市场的验证蠢司,大家会对它不放心抽钙掇。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车譬抱。”   魏建军表示冠饯歉,自主品牌给消费者带来了很多价值随。“有我们的参与宠,不断地进步钠、不断地在挑战外资陷,已经迫使外资不断降价板筒,提升服务品质壬耙吹。我们的目标是要挑战国际高端市沉鬯伞,所以说我们借助中国这个很有价值的欺补、规模最大的市场来锻炼矗,使我们能尽早挑战高端萎怯篙。”魏建军表示响仇唉,消费者购买了WEY之后哼淘,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值陌乱。他对媒体承诺携,WEY的产品一定是超值的恰抬曹,并且一定能给购买者带来惊喜峭嘎。“WEY是一个挑战者速罐,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感囊滥普。把我姓都赌上了骗勉茶,不能失败堵毕伸,只能成功贿滦借。”在采访的最后探,魏建军郑重地对记者说拢祁饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如凯师:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日咳,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发骄,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作冗,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向鸵擅,为此凤凰汽车特意采访了有关领导涎蘑,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车卉,以及未来的发展偿。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生首、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生酣坎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人两币:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生热荷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生九、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士款宠璃,以下是问答实录碧:   凤凰汽车 阀反败:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何镣氏百?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的按寇透?   俞经民 隙:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心棋淘痴,对于品牌的市场表现同样很有信心腊亮榔,就MG品牌今年同比去年的增长率而言脐股,我们有信心成为市场第一的品牌勉啪。今年我们的销量目标乔,是从去年的8万到今年的20万陡。纵观130年汽车工业发展史病,汽车行业发展的基本规律而言俯,规模还是需要的窃京媳,是品牌更好的发展的重要保障先得凭。   邵景峰 丰赣吉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分河圣程,荣威方面敢骂萄,我们所坚持的拍陌薪,是一种符合广泛审美的疤汲、优雅自信的设计风格鲸屁,在复杂的市场环境中溃,抵御诱惑贡、坚持自我称畏抢,走一条人性化的设计道路锰七。而我们的MG名爵工枷落,有着近百年的历史底蕴与跑车文化杰侧,这是一个巨大的宝库茨,值得我们的设计师尽情发掘窗嗽驹,其中之一缚撤讹,就是感性咸。   在MG品牌的设计风格中施鲤椽,我们可以看到很多情感爆棚让骨、血脉偾张的元素与产品粗迁。未来的中国汽车市场必将飞速发展偷,需求也将越发多元化莆吨,然而无论技术如何变迁惺稿闹,对于人性化韶篙顷、情感体验的诉求将贯穿始终和抢剩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想肪,我们也将在感性力设计理念的指导下苫,推出更多让用户“血脉偾张”的作品磨粪。同时巾却,强调个性也不代表小众奖,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求戈几,为大众带来唤起强烈感动噶潭峦、让人心跳加速的优秀产品屠,这就是我们所追求的目标阶。   凤凰汽车 熬保蛙:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万恒胺线,其中年轻消费者占到了绝大多数该挞眯,请问接下来般怜,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求社?   俞经民 穿钠:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”唱,更是“年轻的心”凉,从名爵ZS的订单来看级,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体觅韧玫,更包含了年龄层更大铝具斜、但心态上保持年轻的用户陛刑。从“年轻的心”角度而言取嗡惶,我们的消费群体就更加宽泛了裁,作为一个年轻化的品牌祭联荚,MG名爵的诉求是“年轻动感递、专属空间俊承、纯粹乐趣”劣,给“这一代的年轻人”造车避。说到年轻人共同的特点硼史孝,是充满梦想尸锻,对于梦想的追求更热烈一些碌署,更想把心里美好的事情去实现对泼贰。这个梦想实现的过程是非常美好的校偿仑,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求凹蔫狮:为这一代年轻人拾,不仅是岁数上的年轻人粒怖,更是心态上的年轻人踌,提供更好的选择麓需,保证他的有更好的驾乘体验峦璃。   年轻化的特点哦,是要颜值换、要体验的到位芍显篙、要可以分享蜕衔。二十一世纪中国的年轻人偏窃,在互联网的普及深度似火、对于尖端智能的体验和想象力叙标,在全世界范围一定是靠前的湍味,就应该可以代表“国际范儿”入,也应该引领地球村的潮流壳。要满足这一代的年轻人炽囱搞,MG名爵所带来的产品体验菊马,也应该要追求更极致臣,带领大家去创造全新的潮流悔宫猾。   凤凰汽车 林: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”噶桓,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后剐苔垮、80后窝小、90后的人群当中宠寺坡?   林嘉瑜 森:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作商。这款车感性的设计曲线潜滥,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归隧。不光是国内的经销商父郸,本次上海车展龚韭纲,MG名爵还邀请海外的经销商茸,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发剂佳芥,他们也都对这款车都做出了积极的评价喊霓,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀幕借秃,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”窍副、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟涟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速璃喝烷,让老百姓也能开上小跑车为艰,尤其对于国内的核心消费者来说帽邢悸,不论年龄几何县,都要有为自己的梦想活一把的态度境碘描。对于一个汽车品牌来说浓陕僧,这是一件值得骄傲的事情鸡。   邵景峰 咳匣:其实在选择一种设计语言的时候靖赋舱,设计团队非常慎重哆人烘,因为设计的变换频次不能过高高,要抵御诱惑曝萍钢、保持延续性才有可能给消费者形成印象坝、拥有识别度从而去打造一个品牌浑刚唇。“感性力设计”的第一条就是要有感性卜,去追求情感的外在表露公典,从更广泛的角度苗忌,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些继确,通过真正的审美习惯进行判断;第二扳,感性力是专属唱配、设计师要通过专属的标签刚,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感曝,MG名爵强调一种蓄势待发的动感席,比如运动员在起跑的那一刻怂,弓箭拉满而未发的瞬间畴墟。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚傲暴午,这种动感更有档次勾恨换,同时价格不菲贡瓶,是很高端奥悄宏、优雅的设计蓄,我们希望把这种设计注入到产品中肋剂,带给这一代年轻人极致的审美体验势帕港。   凤凰汽车 孔澜:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖媪叮块化架构平台打造的巴风,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划官变苟?   俞经民腔:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用铅杰。这是对这一代年轻人的尊敬辈仑,他们自带国际范儿墙,是可以引领全球的潮流的人群馁冠,因此有着巨大的价值锻烁沪。对此淡戎瞪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划瓢,在全球也是一样卫丢噬。目前放犬,世界范围内帝雀,不仅是动力总成前瞻技术的整合吕奠般,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势鹊撑辅。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车帕,采用插电式混合动力设计剂。另外规疮,大家看到的名爵ZS朝毖迁,将会在明年上半年推出纯电动的版本睡维,至于最接近今天这辆续航超过500公里矛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车额,也将会在2020年之前推出绵。   凤凰汽车 狼:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系叹?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法儡?   俞经民 断幂:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控鹃戏徊,设计上差5%屎输拓,销售上就有可能会差30%柏沉。那么对于自主品牌而言烈,就是要把自主性发挥好舍划,去追求审美的宽度和深度誊洼,销量也才能有宽度和深度烷。名爵ZS的设计就是这样做的级,要追求极致扒、不计工本换急仇、敢于“临阵推翻”把外形做到极致卢号,可以说茫杏,名爵ZS的极致设计风,对销售的宽度起到了很大的作用痢。   邵景峰 放宫伯:汽车设计是在不断进化的瘸,不会总停留在一个风格上冒券,在互联网时代酸泥,同样要有全新的时代特质叼廖急。另外馁,从汽车设计而言赐袭,例如从动感设计理念而言耿拷镰,英国车是鼻祖梗徘,很多品牌都是以此为源头来发展的敛祁垢,也就是“同源”慰。中国航天能够上月球茧疯,那么在汽车领域上同样有大的进步佳剔兰。之前德国杂志的一篇文章写到境狮狄,未来汽车设计潮流的策源地将是中国邓百,在进化的道路上有推崇的看法眯,也有欢迎的声音蓖,这些都是要虚心接受的搜盯。另外汕碗,汽车设计是一件非常严肃的事情富,每辆车定型背后捂僳,绝不是单纯开玩笑能够做出来的良刚,背后要靠巨大的投资来驱动携。   在造型评审的过程中隧囊,流行趋势讲清楚鞋防闷,未来怎么发展说明白超房,否则误解就跟着来了眯陋,所以要有一个整体的品牌战略在里面拆断,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了祷。   凤凰汽车 偷瑰蔡:今年赖玩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处呛?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点晌篱?   林嘉瑜 靠鲍嵌:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作驴倦贩,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素量妹扑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄奇,拥有一颗年轻的心婪,热爱运动阮惕驴、健康的年轻人播紊少。   从足球营销来说断维蹋,对于英国和中国统,都有很大的国民基础蒂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国全班偿,是英超乃至欧洲的强队洽,这几年的成绩也是不断的提升疽,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的锻封暮。同时破欧蔚,利物浦又是一个老牌劲旅夺首会,有不断上升的潜力踩时猴,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样汉,在用户上有着非常大的重叠之处丧竟肠。MG名爵与利物浦对的营销合作洗骏,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来溉,在活动和比赛中享受快乐患盾捕。   上海上港队也是一样的粹憨衡。MG名爵经历近百年发展码猎,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣按,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队垫乌,两者的合作也是非常有趣的瘦。更重要的是婚死,MG名爵通过足球营销的模式程角,能够促进两支球队之间的交流擂,包括之前组织的很多活动滩,不光是针对中国的消费者紊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动境染,有效利用MG名爵品牌的特有资源虚烤腻,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌覆祟,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值辞迷。   车展期间倦绊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海萝餐,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对悉。在车展之后淬,利物浦会在上海有推广巡展活动办。下半年坟怕,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对挥涪勘,欢迎全国各地的消费者参与和体验锌。   俞经民 输李:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的凄挂府,大家能有一些共同点做沟通墓沉钝,国内和上港足球队的合作梢眯串,正是汽车和足球之间速度与激情违镜添、自我突破的契合点褂,足球又一个很大的特点烈,就是会让人意想不到愧,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间经膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年互驼绩,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩呕,与此同时膝脑,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一了,长安汽车产品质量持续提升体,用户口碑不断提升担嘉催,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象讣,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一沏茬概、全球乘用车品牌中国市场第二名室轰没。   关于未来腊怂糙,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会悼,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划就韧勤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升帝垫凹。   2017年是长安汽车的产品大年梅,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市山、全新的SUV CS55县、轿车睿骋CC彩、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蛋,将会进一步完善长安汽车产品谱系仕光。   如今遂嘿袄,长安汽车已经入围“国家品牌计划”席吮,站在国家品牌高度寻求发展性陆,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任汝惨凛。提升品牌溢价能力淀,成为长安汽车品牌发展的重中之重句瓤。2017上海汽车期间妨且,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平埂,关于长安汽车的未来馅焙努,徐留平董事长有话要说冗,以下是对话全部内容壬失。 凤凰汽车讥乖:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的卉?   徐留平来茄疼:回忆长安汽车自主品牌的心路历程凳欠,我们也是不经意之间就走到这个地步课岁,因为一个产品诵肝幻,特别是像汽车这种产品是更加的明显案,它反映你的公司文化扒泊、你的公司理念是什么样的东西牛软喉,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看汤锰钒,曾经我在公司和高管谈的时候就说过叭,你怎么样让产品吸引住消费者乘?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球形肝,靠的是什么啃?因为美是一个主观的东西噬坟笆,有人认为这个很美胯,有人认为那个很美冉臣黎,从长安汽车之前的产品来看吭庐腿,我说我们没有很好地把这些东西总结出来伤级峦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么剩乱?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的弧南,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错偷,同时想把这个产品往这个方向进行修改的庐孝。我觉得在这个方面罗,从长安的角度来看砂,就是对于这种动感衫冯磨、时尚这个理念的偏好腹。我一直在体会换稍,其实我是在反问我自己徒,这种偏好它是怎么体现在产品上的繁和胳?实际上是我们内心的这种偏好讨。在过去的2-3年中噶,我们面临的话题刨敲悸,如果过去不做总结噬饲,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来诺,另外更重要的是说传把赴,下一步你怎么做柒,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法迷辛怯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车稗哼,下一步是个什么东西孝枚,消费者需要什么样的产品薄觅逛,然后作为公司来说床卫,你们能展现出来什么样的东西绦斡,最后我们总结叫生命动感智色双旋毒脖,当这八个字出来的时候佛示,我觉得是非撑萋海好浓礁谈,既是水到渠成毒,又是醍醐灌顶蒋冯袍、灵光一现噶回。这个过程录扰侯,不仅仅是八个字的总结些。这八个字出来以后北贿同,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好鲤拳甫,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念评,实际上不仅仅涉及到造型确,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验舜哩琶。这样的话迁,就有了一个提纲契领咆垄、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西螺称抬,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中毒,就能够有一个非常精准的东西挡。   刚才你特别提到“色”马赐搞,我们当时想说嚼挝悍,你必须要能形而上厢蔽,要能够抽象出来舜娄,如果说你不能够抽象出来揭脓,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候瞪郡荣,如果你弄它50个字杭厕嗣、80个字千,你可能不够形而上唇妻,不够抽象化境稳拴,最后我们觉得“智暑忱、色”槐,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求寺,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动厢。   第二个就是说消费者情感的体验涸,比方说对这个造型和颜色惺韩矾,甚至于这种声音或者是形状斗、线条的这些方面的喜欢灯使,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西虹梧。当然我们也在想用什么样的词比较好末吠箱,最后觉得设计的这个词很好瞧盯,一开始我们还担心说这个词字挺多办梅,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化帆佩,我觉得就应该让它有想象力娠镰,就应该赋予它很多的内容稀嚷,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的巴,孔子都说食色喀,吃饭以后第二件事就是这个字抹脾,我相信孔子说的这个字也不简单意思魄膝,实际上说蔡窖纤,智色这两个字还是最终反映的是人酚,特别是消费者的一种需求绊绞赡,对于未来传统的一种期许局,这个过程当中释,对我们来讲孩双,把这八个字想通的时候冠,我们感觉到非常兴奋也非常重要的弄,这是我的第一段话题徐识刚。   第二段话题说这个对长安有什么用处躲?那次在发布会现场有说耐档秦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候缴,一开始我就提出勤怠,第一个通,这个产品要漂亮顽,你不漂亮的话叹惧,什么样的东西都没用胺先勒。因为我们很早的时候就开始在考量录惦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧挥,后来发现不行廷辞黎,最后我们在大概07靡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了岁夕。因为你还不能提炼出一个高大上始诲理、抽象蔷贸幢、形而上的东西另,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮瓷猫,但是每个产品都出得非常艰难降鹿。这个事这么长期干也是一个问题爽史,因此在三年前的时候杀守火,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了俩魔峰,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解勘惩埔,对于消费者的这种认知恍力,把它抽象化狮,那么这样的话理解了以后啦胆挤,再把它具体化肖钳,特别是在产品施杭,也就是设计理念当中一些图形化的东西火墨党,因为如果你不落实到图形化的方面麻,那就只有形而上没有具像化 妻烁冻,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中门,图形化和具像化过程当中邦惠高,这个就出来了澜鹤钮。   这个出来以后埃酣,我觉得对未来长安来说惺,我们未来在产品设计的过程当中轻贪,产品能否做到生命动感智色双旋介挟,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来立漠?这样的话酶沃蹄,实际上说驶练,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中掣逛,几十次的否决握昧,我们也许可以用1/4的时间就把它完成雾蛾,几次或者就十次你把它完成抹哥牧,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了卿,那么这样的话洁混,对于长安汽车的家族化屑掠,我们看了这个车拘,看了这种感觉这种情感的体验家紊,那就是长安汽车合,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车肪,这是一个坦。   第二个就是说耸,我们自己在研发制造设计过程当中嵌,这个速度大大下降袱,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降胃瓮酞,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢笺耙,如何把消费者的体验做到更加的精准邢厘皑,更加的接触到痒点少落挎,这样对长安的影响是极其巨大的采乌念。   凤凰汽车孟:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念沏倒?   徐留平图:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念习,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法湾楼。如果说把它拆分开来放傅,生命动感可能更偏向于品牌这种概念氖惨需,智色双旋更加偏向于设计领域矮泛。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢雾涎本?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚位,我相信大概许多媒体会想汹蕉纷,生命动感智色双旋怎么落地厘附?因此我们就想把智色双旋也说出来凰瑞,不要分开矫翠,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中僚缺娃,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言呛播搏。   凤凰汽车陪痉潮:另外一个是提到的认知方面的感觉弗兑囊,有没有一个专业的因素惮克尝,咱们除了制度之外观,有没有专业领域的人来负责这件事械光?   徐留平彼:我们长安有一个庞大的队伍肩旁撮,首先要把一个汽车造好埃,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人庭懊,到高管团队崎盾矮,到设计团队奋辰,到制造和研发团队佃山,包括服务团队脆憨捞,特别是主要负责的领导人如。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验刹莱,而仅仅是设计团队的话语懂陀,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离钮。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层轰肠,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素岭蛋,因此对长安来讲儡蹄改,是既有最高层特别的重视丸骄、关注和把握然,并且这也是一个最高领导者的工作职责锤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知玛,我认为在汽车领域当中是行不通的吐申,当然我们也有具体分工思恍如。另外也有很多的专业人士完成这个事情吃梗浅,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的菜,还有轿车研究的秸节巍,也有做SUV研究的措峭,同时也有按照职能分的翰伪涩。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中糯钮,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓茸谴,如果仅仅是设计团队的意见即狗靖,肯定会偏离了方向溃藩平。 凤凰汽车动涂:一把手是指您吗裤伴?   徐留平山夺疗:我是其中之一辉醛宠。   凤凰汽车伞麻:长安汽车自主研发的新车貉琉夕,设计炒皑、评审吨、评定环节您都会参加吗蛔辰砷?   徐留平软派慧:我必须参加魂,我前面讲这是我的职责烫茶辨,所以我必须参加瀑父。   凤凰汽车哀场:无人驾驶车呢渐魄湾?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车悔,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了疗哦,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产僧捌霜,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破幸兄?   徐留平册蛔擦:上一次品牌发布会强,最新的无人驾驶技术也做了展示八分栖,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上膊,高速公路的环境相对来说可控性要好棋吩。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的魏寺请,难度要更大污邢,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻唐,我们不仅能在高速公路上做屁凄,而且能够在城区做冗,这个技术我们已经实现了突破乡。   凤凰汽车镀权:长安无人驾驶技术进行的这么好补垦疥,量产会提前吗挡?   徐留平赣蓉铃:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加亢酒通,实际上就是说桨攘波,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到秀呻场,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西太含桨,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点咯玩蒜,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定捌诬。   凤凰汽车糙:中美在进行双边的贸易谈判饶殴叫,这是谈判的内容之一苹饱,会涉及到汽车合资企业的放开糖诧洼,可能是一个双向的市场开放的动作懂撼便,如果这个谈成了仇,如果这个不再规定50%的上限烘,您觉得对行业有什么影响到许每,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资芳渭,那您觉得首先答不答应坝房?再有一个多给他股份的话佳,对企业今后的运营会怎么样速仟澜?   徐留平木桃:我明白你的意思围,第一我确实还没听到这方面的话题汞,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况入罢,股比这个事说了很多年酥肝,我基本的看法有几点赦歼,第一个这是国家层面的战略和政策棺,作为企业来说奖怪,我们遵循木堑胸,国家有什么政策我们遵循什么政策庞信,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错翔概量,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点丹俗饯,我相信未来的合作会加深茎丁雌,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大匙狈渺,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现浩瞎,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题途旦汰,而是说理解消费者动花叉,能够洞悉消费者琉搁,如果股比的溢价挺高诲到、溢价挺低躬苯袄,但你产品不能卖出去拘反卢,那你不能分摊出去变扳,如何把蛋糕做大房饱蹈,这是合资企业要做的一件事女。   凤凰汽车其始:如果真开放泞,长安会想着往美国去吗瘦,就像那福特来到这里呢巫冷寄?   徐留平葱:长安想要去美国是一个公司的战略嘲浩,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系剐激。   凤凰汽车统较:长安与福特的合作多吗葡瞪?   徐留平挟骑撑:长安与福特是我们加强合作的方面蚊,应该讲这种合作的程度绞客逻,不仅仅是合资企业赎,从母公司其他层面疵没窃,包括技术和其他很多方面都在讨论示铅,包括海外市郴文健,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长撤,它的能力提高了谢汗。第二 现在是全球化合作的时代膘逻,一家公司独立运营酞,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事埔请,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音胶。   凤凰汽车家宝:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结末涟段,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要阿,你还说了过去我们做一个车厕,可能需要很长时间好不容易做下来坊惕勺,比如逸动同,是很艰难的聚蘑竟。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%哄,当然有可能说这个份额很快能够突破50%鳞牡,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资寇搽,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬恫弧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品按乖攘,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大补扫?第二对比韩系辣虚、日系虱,我们的研发体系和他们的研发体系相比栏揭,您觉得能不能支撑逢性,确实我们的实力也很强甲簇,我们的内功可能修炼到一定程度弥,我们后面会源源不断推出好的产品晨琅奔,而不是担心到了一个节点会发生什么状况天耗。   徐留平榷堪甭:你讲得非吵团迹好巩木,我觉得这是两个原因导致的先忍,第一个就是必然性虚钡绞,自主品牌需要有成长的空间背芒,第二个确实也有机会的原因华,恰恰是SUV的市潮薄,中国的消费者需要这个东西胚,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些烫,反应速度更加快一点录叛郴,把这些产品推出确实是满足他们的需要僧旦漂,我觉得是两者共同作用的结果漂抱。   对于下一步自主品牌来讲枯挤,无论是哪个系潘菱波,无论是美系十、日系钙雾秃、韩系乔聘、法系鄙宝潦,我觉得跟系没有关系疲痢牌,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱骸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西缮超,这是关键稼胃屠。消费者他肯定是有他的诉求的苛斥两,究竟是SUV快瓮劣、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西撩队骚,他有他的一种偏好瞎瑞忙、喜欢抬,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道婚钵坚,这就需要我们作为厂商厢损,你必须要洞察到消费者的需求婚谱,实际上要看到他的潜意识是什么东西丘,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来请蓄赫。为什么我要总结长安汽车的过去呢拼?实际上是我们自己反问的过程遣侗鬼,就是说在过去当中埂,为什么逸动会是这样陕建吕,CS75为什么是这样了粕瞳?实际上说辩,我们当时也没有意识到计幕诵,反正当时就是这个样子电,实际上这个过程是一个反求的过程苯绦,我们为什么会喜欢这样勃昧?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中侈,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子康,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好射,我们把汽车理解为是生命的动感塘林,其实是一种生命力的扩张扫,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念戚佛笛,而我们长安就应该提供这样的产品书镜,回过头来展望未来宏臀,我们觉得这也是一个正确的判断倍素慕。   凤凰汽车抨:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较外唱吼。   徐留平辰:我觉得现在国内研发体系来看汲,国家间可能还是有一些参差不齐篮,我觉得自主品牌的研发能力和体系环爆,进步无疑是非常大的蓝驳陡,而在很多方面可能与跨国公司有差距躲鲸掀,有些方面会比较超前棉殴,因为自主品牌也不是一家拣,跨国公司也不是一家霉,要两者来比很难说聊,但是有一点茶,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易郎禄隙,做好一段时间不容易溜腻蚀,这个公司要能够连续做出好产品票镜钵,能够连续向前增长缚,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念嫉闻持、设计应用搏,在这个公司当中都比较受关注艇碑,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因锚局。   凤凰汽车汕:我想问一下自主品牌的建设哨齿,随着我们品牌的推出泥,现在汽车品牌进入新的层面南,会有不同的路径选择捻星倒,比如长城猩荚恨、吉利推出新的车型色钠,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势挝蜗换?长安如何能够胜出负?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌痴疤,除了刚才说的两个处,还有互联网造车的未来的合作伙伴镶郸,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响髓被爆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响吻?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合谈骋痘?   徐留平懈裳棱:实际上沥纷,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌救浑姥,我觉得这是好事毙,这说明汽车产业欣欣向荣芒悼悉,是真正的投入簧懒铣,这是我对汽车产业的理解痊驴,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚锑据,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程容嗡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行禾妹,例如一个产品到了造型师的时候蹄芬努,是一个说法尝、一个样子岛,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的手绘青,然后到了制造过程当中又是另一个想法旱擒昂,到服务过程中又是另一个想法栓徊贤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蜕,既有高大上的村,也有形而上午沙络、具象的间酵,你要把一个公司从时间跨度唱鬼,一个一个展现出来翠,而从空间的序列当中竞豁,你要把研发全部都按照这个意义聘,我觉得是很重要的方面纫。我觉得制造汽车是很复杂的过程凌复驳,各个方面的协调喇艾、综合朔、修正皆、打磨需要太多的时间粉,我觉得这是一方面爸抹诚。因此长安做这个东西既是公司发展的需要聊但,同时也是我们总结过去体会出来的阶钠,它是由内而外的惨。可能我们过去没有意识到这个话题琉藕搂,我们现在总结出来杯挽砍,然后下一步能够指导各个方面盘,每个部门都很容易做事情瓮狡。   第二个问题你讲到造车计瞬,我们开的会太多了骇确秒,失败的太多了常,沮丧也有很多巍,基本充满笑意也就一次麓,前面基本上是批评敢句盛、检讨广喝赫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行瓮,不高大上亮酗。至于说现在很多企业开始造车赖掣码,我觉得这是一个充满魅力的行当净哇捕,很多人都愿意去做嫁喊。   凤凰汽车垮鳖究:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样锻惩? 徐留平都浦忱:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面瘸拆,会选择相适应的地方纪灯。   凤凰汽车寝地供:就刚才的问题我问一下袄跋,刚才您提到和新创的互联网的合作谓,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔酱、蔚来也有合作久协,您觉得长安在未来在互联网里面的话侥炔,更倾向于是一种怎样的合作酒甘悔?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工戮荤仆,您是怎么看的老?   徐留平痞罗:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择汗炽绘,从长安的情况来看煎,我们认为哪个方式都挺好的膘,现在是合作型的澳,是你可以自己干闷叙,也可以合作干惹括零,也可以自己加合作干拿幌,哪种能成功打动消费者是很重要的东西撇。   凤凰汽车坊悉:我们打比喻违,37度是正常的温度请闭,您觉得新能源行业记惦磕,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说斥爽孔,您觉得温度是多少诵霖惭?   徐留平勤坚:您觉得高了低了闯短饭?   凤凰汽车夏埠秦:之前有人认为这是疯狂的阶段坎荚。   徐留平鞭落旦:我对一个产业的衡量依据是弗体,在目前这种全球的经济运营模式下隋拈,凡是有金矿的地方酶款唉,都会有若干的人去挖掘它危殿宋,目前我觉得新能源就属于这个阶段鹿肺,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够匆勺,应该更加得进入吧毫何,因为从目前的情况来看副,汽车产品当中姜,一个很重要的领域就是电池阮坑弯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放泉,没有这种资本处半、技术捶履设、人员的这种投入觅台,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的侍负痘。   凤凰汽车挟杠期:那就是说您觉得温度还不够吗交撤驾?   徐留平幌:我觉得还可以讥绵,但是我不太同意的就是产能潍,如果说你的产品技术不太优秀卜苯眯,你建那么多产能就是有点糊涂波锹。   凤凰汽车始媒:很多其实可以通过改造现有的产能涂,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能埂冻晤,从这个角度来讲牡蹬,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况贩羞?   徐留平驴:从整车厂的角度我们希望成本低一点岗,选择利益大的来簿霖。   凤凰汽车蛊:所以您不担心过剩吗仓?   徐留平融畅晴:我不太担心这个问题绢芳劫,我觉得电池还处于不确定的阶段羔潮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候臣岗菲。   凤凰汽车协蹈侨:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象砰投淮,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外橙毖材,不管是设计师还是CEO等等龋,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代挡筹?当然那些设计师很多是主管的覆欠奈,老外有管经营的有管品牌惨,主要还是在设计和技术的领域氯蔑,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的缎朴?第二个是国有体制的问题白孤套,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响崇苹趟,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域屏版,也在高薪吸引高管人才订奸,您是如何留住我们的人才餐释,关于体制之上蹦葛、体制制约的问题戌逝,我们怎么解决桐克蓖?   徐留平姑借矩:现在是全球化时代事,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早惫师,我们最早的时候是四无行如惠,没钱羔、没人闯穿览、没能力第容、没地位间雷,到现阶段来讲灰,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师醋瞳,这都是一种非常正常的行为哼骇,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蛊忌?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国趁狮,如果对中国的消费者不能够带动挞伟,那肯定不行淮必稼,我觉得这是一个任,无论你是洋务运动还是什么运动竭,核心是对消费者要动起来凑,这是一个朵。   第二个关于体制的话题交,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距插炉洗,这个方面我觉得不能讳言辖龄。目前来看膊筐,对长安不是特别明显擞纠,因为长安是属于南方集团旗下子公司纯溶鲸,从南方集团来说愤,在这个领域当中尉开,也在他的职权范围之内做了一些调整犀宛腻,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享侈坎黑。   凤凰汽车岛却:如何看待这个机制惨?   徐留平唤豁骨:从国家层面来说彪埠嫉,在充分竞争的行业当中这个机制很重要泼糖。   凤凰汽车群贺娟:你们审批会很困难是吗惯?   徐留平敞废:我觉得会快坝会菠,另外一个我觉得汽车集团沮档,也许给你量化很多股份勒砷,但是最后你没有创造价值就诧,给你1股驰到,1×0的时候不还是0吗俺?汽车的成长话、成熟或者盈利是一个艰难的过程季认譬。 凤凰汽车稿骨遍:十三五计划像长安汽车整体的销量碴、利润和研发能力以及目标有没有睛?   徐留平克:非常有天散,我们愿景2025胆,我们做10年的规划卿闯,在这个当中我们相对来说做得比较保守税,为什么说保守呢烂?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当逻尉,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蓟疏。   凤凰汽车裤:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的恰立挺,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强柬?   徐留平评凡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业轻,在技术和平台方面都在加强合作库,至于说未来它要怎么样敬睫,我现在还不太好评价这件事缉尽。   凤凰汽车蚀:徐总问一下国际市场的战略陋供,我知道去年车展的时候沛惨垂,长安说往海外拓展的重点是伊朗锹涂滑、印度勒难耻、俄罗斯这样新兴市呈ū约,有明显增长潜力的市忱佟,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去僻崎,比如在墨西哥晨倒,对长安而言扩筋褥,自主研发这么好佃耍,又长期和国外品牌进行合作冬娄,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国污鬼、欧洲的市晨⑷嗟椤?   徐留平氏:在我们十年规划中就有弛佳,去年讲的时候就是当下正在做的内容头,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的怂聊,就是要稳扎稳打禄溺版,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了吝娜,因为一支队伍最重要的是信心贺恒。   凤凰汽车脑眠:国内很多品牌都盯住印度这个市撤艹小,并且国内品牌在国外市场很有竞争迷,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗掠?优势在哪儿臣?   徐留平锻裳司:对于海外市场我的理解是要扎下根去螺洛,不是简单地把你的产品卖出去冀遍团,是你能够充分地利用本地的资源顾,包括人力资源和其他的技术能力锈,然后为本地的消费者提供这种产品和服务稼,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蕉斤本,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长惨浆划,促进本地人的水平的提高潞,那么同时在这个过程当中嘘,把公司的产品技术涵盖进去理姆,我觉得这样才能走得远靶。   凤凰汽车钳党凤:长安最近一套体系出来了赌掂馈,有没有可能往更高的一段发展慕?   徐留平系鹃:从长安来讲诺豪摊,我们目前的战略看极该,是把生命动感智色双旋八个字做到极致戊浦腐,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品娜,这是我们能够奉献消费者更多的东西培袭苔,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的坚悍,但最终要落实到产品上车粒搬,产品是一个载体让消费者感知它知道它滇泛捞,未来耗,长安汽车会加快产品推进的速度琅盗蛾,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神圣蝎般。   凤凰汽车四:欧尚也在这里面吗禄递旱?   徐留平烽丰硅:欧尚不在侯梦。   凤凰汽车肖棠:东风已经有PSA很多股份兴,对于未来长安和PSA的合作有影响吗村藕?   徐留平烹疲蹈:目前我没有听到有任何影响釜铃盖,在实际工作中我们也没有感觉到相面藏。   凤凰汽车群:理念发布会徐总是骑着马出来的省虑趟,当时媒体圈特别关注琴健胳,都刷爆了朋友圈寄建,虽然我不在现澈ゴ级妗,我不知道有没有特别的意义斡垃恕,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动鳖该嘉,当时的考虑是什么吝坝挞?   徐留平皑干:两个考虑玖巍畴,一个是我把马和车作为比较抗槐,你要说一件事氰,一大堆结构化的语言没有必要及,我觉得既然是长安汽车慈,我们叫做生命动感揣郎、智色双旋奋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫恋敞四,如果不这样做也没法让人尖叫醛瓦炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲绦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日坟,上海车展首日瑰猴,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面去。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬邸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量附不,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台陆幌权,12年增长了120倍痕蹬。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访兼,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略枪。   受访人睹恢酣:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)阑。以下为问答实录礁:   凤凰汽车弥荣: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面莲闺?   雷德?比格兰德绞惋弹: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品讨酮,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年缚钢,这款车在中国市场的反响非掣#好锰嚼。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA单晃路,同时拥有强大的引擎显逃,提供强劲的动力与性能晤讣,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声苏惟惩。所以门,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品涵。   凤凰汽车墓: 在没有设立经销商的地区匙,玛莎拉蒂如何抓住市车А?   雷德?比格兰德开泛毒: 我们首先还是会增加销售网络幂,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点麻,计划在今年年底扩展到75个舒时暑。   我们还在天猫开设了旗舰店取彪簧,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空皑唾,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台彪揣,大部分来自没有授权经销商的地区归傲。   中国的客户对于豪车的了解越来越多港,鉴赏力越来越高掀功。针对这些人群爆,我们还组织很多不同的客户体验活动哩规深,如海外试驾草,以及互联网方面的创新贿,如网络平台的直播副。此外嘛下,我们也有不同的金融政策累挫啤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务许戎,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蟹蠢闲。   凤凰汽车偏钙: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》慕豌鹤,给汽车销售渠道带来一些变化奢,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新赤横适?   雷德?比格兰德胺: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说拖,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品挝,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具铆,而是要提供独特的生活方式体验豁淬狸。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待定,不止在中国镭乘媒,在全球市场都是这样觅橙闲。2016年畅河迟,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长淀橙,这个主要还是产品优势带来的版晤。新的政策出台以后劫浑,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响毒提,不过最终的销售成绩还是由产品决定绰挽羡。   关于新的法规尝己,我们现在也正在研究当中酮驰刊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定叫,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作纫估。此外聪薄便,我们在中国有非嘲鸥菥罚好的经销商关系蔽棚苍,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关姜香。我们开设的天猫旗舰店庇板喊,实际上也是采用线上加线下相结合的方式筒吻:客户在天猫下定单惩谦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务都心。所以维饰,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系睡火妓。   我们的很多客户最在意的并不是价格凰,而是优质的服务与体验夸鬼猎,这正是玛莎拉蒂的优势所在扰船泡。   凤凰汽车灌莱: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线沦冬,有没有什么新的产品推广饥猜薪?   雷德?比格兰德赊: 关于新产品氖水绰,现在还不是宣布的时候犯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升税纳,等到新产品发布时我们再提供更多信息婆惹洞。   凤凰汽车坑: 作为中国消费者熟悉的豪华车烽,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍委会靡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好槽超摹。对于玛莎拉蒂来说戈碎却,未来在中国市场的前景怎么看雌菜哼?理由是什么睫版?   雷德?比格兰德某: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况妓,5年前颠屏,我们在全球的销量大概是6,500台蛾,而2016年达到了42,100台茧碾趁,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平络敢统,所以我们的增长一直是持续的草。也因此宿汤队,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观淘齿暴。   实际上中国市场和外国市场也非常相似淘阜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验扫撤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后苟亩,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA舌吞,这就是玛莎拉蒂的优势官。所以监昧,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度阿泥。   另外惰,玛莎拉蒂的车主非常年轻佬剩捣,尤其是在中国市衬⒔嘈Α,车主的平均年龄只有30多岁似即,他们追求具有独特风格与气质的产品划,来表达自己的个性与品味肋趁。   凤凰汽车保癌练: 现在汽车技术日新月异妈粪边,尤其是新能源捻裴膛、共享核、智能驾驶方面邯储幢,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划卢?   雷德?比格兰德锣: 在新技术方面洗拾,玛莎拉蒂也在不断发展与提升讹娃,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统观酚败。我们并不追求生产最快的汽车歪艾,而是要提供包括技术能、性能顶勺捌、动力爱路、驾驶体验等方面在内的最佳组合卫擒。   针对自动驾驶繁急深,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助鸽父弗,帮助驾驶员减轻疲劳腐蠕,降低操作难度倍瞄,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的丸叔,包括独特的声浪某凭七、澎湃的性能盼遂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统徒,这是玛莎拉蒂所追求的赏。   关于未来对新技术的规划旱,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求固,比如减少温室气体排放罗,这一方面玛莎拉蒂也不例外妓鸥。此外突,我们也会在汽车上应用比较先进的技术撬跑撑,如苹果CarPlay和Android Auto零睛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统吵,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术匣孺。   凤凰汽车凡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化腑握辽,怎么适应奢?   雷德?比格兰德掏毁稀: 针对年轻人群盆卞,我们采用的方式不是改变自己讨樊凰,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应涛砍。比如在中国捍莽,车主平均年龄非常年轻加,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主送,便是一位年轻的中国女性夯钉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表诵句。   玛莎拉蒂拥有102年的历史藤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意输,包括法拉利生产的强劲发动机便、独特的引擎咆哮声党、奢华优雅的外观与内饰涧盖、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神篮握,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势揪恳,并且在赢得越来越多年轻人的青睐搐葡坏。   凤凰汽车室: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化价毯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级插崇,有没有针对用户画像做调整肌?刚才强调坚守自己的DNA和理念稠褂,有没有在设计上或者是营销方面有尝试钡江胁?   雷德?比格兰德坍葡: 在中国灌梢,我们不断渗透到三四线城市醛,但是目的是一致的冻,就是要吸引更多年轻客户辱硅。但不管在中国乃至全球的哪个城市催,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机磨仕、激动人心的声浪丘套、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备犀坷秆,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户泌。   在设计经销商的时候薄革,玛莎拉蒂也不是随意为之奸碾矾,而是按照需求进行规划虫缮。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店叭颠蔫,首发售罄的100辆SUV中慧雀,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区拒。因此温飘霜,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商惫。同时嗅,购买一辆汽车也不像其他简单的商品弄搐,客户需要一整套的优质服务苛教,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊闻:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上控宏乌,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生铆卸,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述梳。   提问纯划蹿:您的新角色到底是什么样的逞?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上嚷钞?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法赋痰?   Alfonso Albaisa刮塘:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蹭,跟所有的设计相关的工作忌,都是由我负责低享。之前我100%的时间放在英菲尼迪杯,现在会分30%的时间来许翠奥,也会跟新的设计主管一起完成设计工作扫虽。现在大家看到的一些车型少蔡,可能是一些原来的车型蛔同,我们现在的工作申呻,也是快马加鞭贬贸缺,希望能不断的改进霸、提升现有的设计兰情身。   提问伞:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么搂联?如何看待他推动品牌前进时的作用簿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa扦:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管扩吼慨,我们会共同合作幸,不断进行我们设计的演化吭匿娩。其实我到7月份才会正式上任巾浦,我现在猜测或确定未来的设计理念胃,还有点为时过早拳鞘。   我们知道衅,英菲尼迪这个品牌是非常时尚毯偶、非常大胆前卫的拧,我们的这种设计是一个不断演进的过程练,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改壁。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计碘墟。   卡里姆跟我有很多类似的地方扒都臣。比如陋蚕,我们都是艺术家出身芹柔鸥,非常喜欢设计韭,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞楔滔碘,并将其以各种形式发挥出来嫩操杯。   提问葛:我有两个产品方面的问题睹降。首先晴清嚎,这个概念车非常漂亮桔,它背后的设计灵感有哪些媳朵橙?   Alfonso Albaisa局讣奢:秉承“冲突美学”设计精髓擦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素拐挽哪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡柏辜溜。基本上就像艺术一样辩,包括缝针多导雹、包裹感驼氮洽,还有使用的木质捎袜搞,都是非橙浚好的手工工艺谈宽希。这是一种感性和理性的结合拳,还有一些肌肉感极强的车身线条嗓培怒。   提问念:这款车未来的定位梦眷、消费人群是怎样的顺无干?   Alfonso Albaisa弗:一般都是比较年轻的家庭喇小喀,想要非晨眨宽敞酬技解、具有运动风格的车型刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘认浆:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日守,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办色,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示腐斑惭,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容南。   在发展新常态下哺广显,消费动力开始向下线市场转移场彤。同时凄,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级希稻纺。由此超,县域市场成为新时代的“金砖市场”哇。而对于汽车行业习烁羌,消费升级利好之外舌速绢,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇脐韶舍。如何撬动县域这一重要市彻础?   胡绪雷表示高,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局拆孩哨,帮助县域出租车进行升级改革记碴侥。县域交通的数据化燎、智能化发展解,有助于未来网约车的下沉渗透瞄健化。县城消费能力相对较低柬戚,在出租车领域引进大数据之后棋,未来再进一步升级到网约车仙虱。   据胡绪雷透露疗,首汽将在县域布局三块业务签:长租车豹躺馆、网约车(出租车)时房胯、分时租赁娄飞瑞。分时租赁是纯新能源车谷佰绵,未来分时租赁或是对公务用车的补充闷,它是纯电动宠杰,不用长时间租对谈苫,可以通过APP来完成惦逻茸。目前绵,在北京有1000多辆车是赴,150多个点位跑,这种模式可以逐步复制到一些县域城市千娜膜,对公务车改革会有一些帮助讳景蓉。   胡绪雷认为描钝,网约车行为是偏汽车前市场的角色漆,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式汀迹纫。第二疽弛孺,在居民习惯了这种消费行为之后盲坷密,会对当地汽车的销量有反向刺激作用弹,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导速。   当日玲,首汽约车作为新生力量缴,凭借坚持不断的自我革新和技术改进腿性,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”妨澄妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日募涣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办匿,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示晒睛捻,渠道下沉要根据市场来判断嘉日,服务要根据需求一直不断地跟进蔽。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况骡,比如说对经济的支撑庙鞘尼,对政策的拉动卯,基础设施条件对消费拉动的支撑作用厢肖享。近几年碱涎琳,一汽吉林产品在县域销量比较高鸿俊,对县域市场的期待也非常高解。从目前产品结构来看隶寥俊,产品消费比重70%在县域沪卧,30%在一纲偶、二泥炕、三线市场穗。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型取固,外观别揩但、配置成厩说、价值都迎合了县域市场的需求熊。   从流通环节上来看趴芒,县域市场做的非趁好徊扮,没有什么瓶颈因素闻聘菊。一汽吉林也努力在渠道建设频棺、服务跟进等方面做成长和改善达呕。同时宋长欣也提出了一个想法楞豹,“县域对自主品牌在公务车捌骋、公务员购车方面是否有政策倾斜究,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长磨瘫坡,这是我们车企的想法僧沪饥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时病,要根据市场来判断羚滴恍。目前释嚏昏,县域之间的差距非常大频,包括现在推行的3G服务修剑,在那些无法设定固定站点的地方掠逞,推出了3G巡航服务笑趴。服务是永无止境的工作谐诗,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参萄泥:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日趴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办客,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示呛酮沪,新能源汽车推广比较看好北鲁椒、上垛论、广限行抨吼、限购市场和县乡低速电动车的升级市场抡篮。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车现秆,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蚊。尽管都看好电动汽车的发展趋势许斑幸,但做好市场并不是一件易事衔煤官。   目前比较看好两个市尘苟笆ぁ,一个是北淮牛勉、上锑、广限行伶掣善、限购市澄攀荨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨缈,这个市场的发展速度很快橇切吧。例如河南讨、山东贫、西北区域点钦创,大量没有牌照的低速电动车贩桃川,在政策方面仍处于灰色地带庇徘绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年砂摊奢,在国家和地方补贴的支持下惩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右独,在农村市场豹纫窖、县乡市场得到了非称埃好的认可入帅泼。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求缓,县城市场的消费者的房屋空间大痴,有充足的空间停发车辆瞧册僻,拥有较好的充电便利性貉渤。其次行驶距离不长闻,180公里左右的续航里程能够满足使用需求偿兰奴。另外完喀厦,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难超婆辫,因为小车型成本低彻怜咐。   赵智刚表示割,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展钎森温。河南地区蝗掏喝,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排伦,在替代当的出租车臣亮、公务车方面取得了不错的效果厘醚。同时昂嚎冒,也在积极跟海南政府合作幻然,投放了一部分公共用车淳侵。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进短陛犬,比如是文昌茄、万宁商垒、琼海等县级市甭臼乔,未来将在海南全面推进桃盎拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头洞镶:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲苛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点兽储犀,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行肪骑共。会上按孺承,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出报雹:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂陀鞭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本盖写甲,是参与全球竞争颧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提粒汀。”   在当日的论坛上差刷,郑刚发表主题演讲党酸蔬。在他看来慧,打造世界级新能源汽车的品牌慨探,最核心的是独特性起、差异性司,是比较节能优势存,浮出水面的是视觉勿渐丸、是LOGO潮、是VI吼,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势刑盘,其中成本优势是最重要的组成部分安锭磁。   早在110年前北,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择唾:蒸汽驱动车蹄锣、电驱动车和燃油驱动车斡挤献。然而蠢檀侵,在后来发展中妊,电动车败给了汽油车镀。这是什么原因造成的疚?郑刚提出是成本造就了新技术的普及讼。亨利·福特发明了流水线生产床揪脐,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候苹,成本大幅度地下降晾类,售价拉低到850美金甲,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车末凭滤,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以楔劳,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌匣黎。100多年的历史多次证明了这一点免伎吾。” 郑刚说垄。   在反思自身发展时碉,郑刚透露挫,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量揉镐,规模在迅速的增长啥怂,但很遗憾并没有带来显著的琶、大幅度的成本的降低疾峨。   为此绅欠膛,郑刚提出鸡祈漏,在推广和普及新能源汽车的同时赡想,光靠技术进步还远远不够玖,更加要注重屋栖、培育成本领先的优势繁芦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本揉肖诬,是参与全球竞争席、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提镐。   他建议断轻,对新能源汽车未来的产业政策灯堆、行业标准位、行业监管等场汝武,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术肺跺秆,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低露筐,这样才能培育出行业的龙头企业崇疏。   如何通过提高规模娩腔蚀、优化设计贰铝、优化政策和制度创新芜?郑刚说燃禄配,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本昆、交易成本和政策成本亢醋,来打造企业的综合成本能力和优势倍,从而提高中国企业的全球比较竞争优势洪坛。这还需要企业和政府共同携手奠既,不忘初心椒丹,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标揣防啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点蠢:韩大为" "  魏建军多次提到米疆,我们的确有很多故事窟刮惫,但是他们没有写得很好剃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖锹?魏建军直言不讳地说炮刀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后投。   囤地赚翻扇、离开保定粒荤高、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来浇,且莫名其妙撂挫捎,或者无中生有的传言所困扰巩苔,最好的纾解方法是什么弦?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车塑湃。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚抒怒迁,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂取青稍,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后安,魏建军扦书、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监盒,与部分汽车媒体交流为啃。以一身轻便的牛仔装""示人""剧脆功,魏建军笑着说连崩峡,是在同事的建议下才穿出来的雇。    对于4月以来沸沸扬扬的传言把,魏建军坦言溜衰,的确压力很大旱俄垢,也很难受练,“有时甚至想哭”宿芜椒。他说拘鲍穗,我本人就是保定人烙,能不希望自己的家乡更好么琼葱略?当然谜覆叹,我们只有把自己的产品做得更好餐。    诚如魏建军所言墟蔬醒,近期凉内,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌病。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾戒,来自媒体的反馈好评如潮箩。有作者甚至设问蚂:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后惩嫉赣,否则也怕媒体老师太忙”逗豁喝,长城汽车一位公关人士插话道畦剔坦。    10日下午的WEY首度试乘试驾扣,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意敦裂。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格绩焙澳,有同行在现场就说贿狼:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车癌,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型簿芭关,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型端苹颠。    动力配置上捂,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机侯挤,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术放捂衫,最大功率达172千瓦抛,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器捶顿氛,换挡响应及换挡逻辑可圈可点警堂卸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上螺篇托,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时钒托,VV7s几乎没有发飘的感觉蠢毕恢,而车内噪音也得到较好的抑制按虹如。“我们在整车NVH方面做了很大努力哩,也取得了一定的平衡”层,魏建军说蒋。   VV7S    在交流中省拐伞,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时顽讽嗽,大谈识踞铰、特谈所谓“轻奢”码电、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时邢,咬住“聚焦”二字不松口邦。而是多次征询媒体试车时的感受可岭,并逐一分析艾、解答媒体所发现的问题僚讲。整个交流过程堡扮,他都态度诚恳睹磕创,即使是谈到一些尖锐的问题浚,也并不辩解歌杠。他甚至非常谦逊地自问自答辉,人为什么会失败是?尤其是一些有着巨大成功的人久篇。因为以往的成功东骋,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做笆铅牟,就很容易让自己失败辉。   VV7S    在4个多月前的广州车展上街痊,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车醇尉,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然荡。他认为是铝难,好的产品本身就是故事伺替,而WEY就是要做最好的产品喷添伶。此次蔑,魏建军多次提到狠伴,我们的确有很多故事要讲去杀,但是他们没有写得很好康,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的且邵,所以郸,我在让他们重写词。魏建军笑着说室寐邯,把一桌人也给逗乐了囱芭。    在媒体谈到其他竞品时踏,魏建军都给与很高的评价芹陵们。不过最终还是认为自家的产品彼吠倍:底盘更扎实蔬,操控性更好袍犬奢,“因为我自己就好‘玩儿车’”建剁瑞,所以对他们(研发人员)的要求也更高呐就。   VV7S    据悉频紊苟,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市颗,预计售价在15万-20万元区间犊怜砷。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点端瞄谱,他思考了一下才说扔贺,它的配置太丰富了乖,在相同的价位空间闲,“肯定没有比它更多埂喀孝、更好的”汝。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖拼沥蛔?魏建军更是直言不讳地说啃且碘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后耪。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中福,一位来自上海的资深试驾教官说艾裳,之前很少接触自主品牌汽车扮酚,这次也是第一次来到保定藏,第一次来到长城星息使,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料韶沫。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒辩睡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言滦。期间项当副,有一位同行说窃,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好袭歼投?或许这才是魏建军的真正用意吧染。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩:李芳" "   陆逸表示娃沛境,英菲尼迪目前的销量情况非常正常公惋,因为正处于发展的爬坡期篮。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说旗贝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作飘,而且要深度国产化绕棵。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中党竟,雷新透露绷宛矮,上海车展期间槽东,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时砍挽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现切欣奸。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时份俄洗,陆逸明确表示棱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常隋,因为正处于发展的爬坡期齐扣。关于国产化的工作欧,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略隶幂疤,未来将坚持不懈的进行国产化工作马搂艇,而且要深度国产化筒。    日前床苗,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典山芳抗。活动后涝酱,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访桑,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蠢。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年宋,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆歪,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%愧县涂,超过23万辆答。今年第一季度拾俩哪,英菲尼迪在华销量破万辆匪,同比增长4%皖,而其全球累计销量达到67367辆烁岔琴,同比增幅为18%借榔是。无论是在英菲尼迪全球体系中坏钎,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中街辞惋,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色挎权愤。在不少业内人士看来秤寞,从去年4月以来化狙,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞亢蒙盗。    对此忌臀,陆逸强调淡砰,目前英菲尼迪的销量很正常虎,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蹦桂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年颓,还处在爬坡期扳山。他还说晌,所有的汽车品牌进入中国后番,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加衰捂、运作能力提升及投资力度加强稼,会迎来一到两个爆发期项。    事实上年埔,从2014年开始店,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后避,就迎来一个销量增长的“爆发期”判茂奖:2014年闺杜,英菲尼迪在华销量超过3万辆擦庞光,同比大幅增长75.6%道猜,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年函,英菲尼迪在华累计销量为40188辆粹恨惊,同比增长33.8%场抗绷。    不过并乓,步入2016年捆,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期度。当年4月初绞钳,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在颧,刚好满一年耗。在过去的一年里佳平啦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态崎卞。陆逸坦言烽芜,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段慑俄,以便更好地认清我们是谁姑,我们的未来在哪里轻螺卵,我们应该做什么茄。”    在陆逸看来恢,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌炯彭碘,今年是进入中国的第十年特村。所以作为一个年轻的品牌鞘衰尝,这本身就是一件很有挑战的事情郝访认。他还表示坍,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累羡矛下,是更聚焦的一种进化口。因为市场环境在变化慈,消费者的需求在变化勾忱,我们也要根据变化不断的调整洽派善、创新粮诉、挑战自我颠采橙。”他说蔡星,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来说,就提出了‘挑战者’品牌战略派爬侧。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过告请钒,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的隘苹偶,品牌口号必须得落地缅。”陆逸表示佃,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发剐,聚焦目标客户群吴,让产品与目标消费人群建立联接官、产生共鸣高册链。    陆逸对中国经济网记者表示斧困,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说舍且,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作冕境糙,而且要深度国产化食溺到。”他说辫让稳,中国是全球最大的汽车市撤送А,同时也是很特殊的汽车市撤盎薄;如果英菲尼迪品牌要扎根中国礁首暗,就要真正的了解客户闭倾爱,扎根于客户赎、扎根于市惩贰,这就必须深度国产化钾。据雷新透露铆帛,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%胎。    但是挤,从2014年底国产以来遁守,英菲尼迪只推出了两款国产车型富弓毕:Q50L和QX50舷甭氨。对此童宽辅,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑窃侣砍。陆逸表示陌,“关于产品线布局的问题蚂,英菲尼迪有一个长线的规划戌毙。”    陆逸介绍说狸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年擦持精,规划内容包含平台规划歧搅、动力总成规划以及国产化的供应链规划等百畏税。他还说纳觅,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备反,我们的目标是通过完整的产品规划辆羔菜,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品氮袜壬。”    谈及国产化在今年的推进程度木未,陆逸表示颁,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中默甸,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布楷露。”雷新进一步透露痊痪,上海车展期间靠帝岭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时缕砂焕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现丘苔团。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫儒:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年慑适,通过销售Urus副,兰博基尼总体销售量会翻一番揭,突破7000辆大关疲。    在更遥远的将来泌奴,很难说会不会有纯粹的电动车斑懂。这是因为蓄电池非常重龚李,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制息辩呵。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱铰降搿,兰博基尼是一个独具魅力的品牌纹。自大众集团和奥迪公司接手后虽,兰博基尼得到积极档特、稳健的发展高磷饥。日前砰竟取,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂鞍,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员壤瞪,商务部主管Federico Foschini松极。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员圈珐、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问苦耿播:并入奥迪公司之后碴,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持链?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的苫姥?    答滥帽:2016年妮夕必,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关敌。奥迪公司和大众集团接管之后寺泡挺,对兰博基尼进行了很多投资瓣,让公司发生了非常大的变化锰灿刊。此外茶焕腹,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蹄吠。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高禽拭,如果没有这些投资侮,就完全没办法实现这个计划既。所以杆岗曝,兰博基尼公司从中受益良多翰。可以说逢鹃,如果没有被接管煤,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来陕。    问壁:在您的介绍中泞豹,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高宏。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的炭蜡牌?Urus投产以后双,重点会不会向中国市场倾斜哆窃?    答县:目前纫佃,兰博基尼公司只有两个车型系列犊:一个是搭载12缸发动机的Aventador伴幸熟,另一个是搭载10缸发功机的Huracán幸抱。因为各种原因维插,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降屎,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势尾。2016年捕腾,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车吾烂邓。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%哩,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%掂粉氏。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放淮添矾,兰博基尼公司的销售量会明显的增加炮帮瓣。2016年纱辫骑,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆限。新产品会在2018年投放琼响吨,到2019年腑镭攘,通过销售Urus廷,兰博基尼总体销售量会翻一番伪忌翟,突破7000辆大关稠。在中国市场上习,SUV是非常重要的产品忍桃桑。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求瑰。    我想强调的是割,在中国超跑车市惩场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端戏挤凌。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币堑去喊,Huracán大概在300万到350万人民币部伺监,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平沧炕。    问坛快:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的晌?    答逝解:目前顶,兰博基尼在中国有15个经销商撅贩。到2020年输幻啸,我们希望经销商数量能增加到20到25个揽户送。当然枪,通过Urus的投放楼吝,在华销售量会增加时兴,服务涵盖的区域也要明显的扩大刚贪北。    问冯:如您所说砷,兰博基尼在中国有15个营销网点椒滩抽,去年销售了151辆(车)氰洛蒋。我们简单的推算一下惶渡拆,平均一个营销网点一年卖10辆车仁牌雾。那么棵环季,兰博基尼经销商的运营情况怎么样邓驳?在新的超豪华SUV到来之前培冀非,是否有改善他们运营能力的要求呢拿?    答馈虾校:是的汾,会明显提高经销商的运营能力侮靠哆,新Urus也会变成一个破局者毛。虽然现状如您推算娠究,但是在Urus投放之后浮饱,大概2019年或2020年避赏港,经销商的数量会增长坝甜,同时每年的销售量可能会提高到30辆脆排连,整个业务会明显的扩大茹,售后服务也会明显提高恭山。而且由于SUV使用的频率比较高累腐绰,消费者甚至可能每天都开SUV去上班坞瑞秀,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入怂蒋脆。    问细骗:兰博基尼车型比较少掳,所以每一款新推出的产品都极度重要仕阿惮。现在的汽车行业发生了一些改变闹钾,比如智能化搪、电动化怪。那么艾酿,兰博基尼在研发产品时诵涪,会不会受到这种趋势的影响动?    答归:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征详。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆充凹疽,更多的是代表了一种感情竟概笨。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador倡,采用V12的自然吸气发动机难。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验阀讣僳。    这是兰博基尼最核心的销售主张估婚。未来肮,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协枷绅吵。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度夕染吃,甚至会超过前款车型酗谓。而出台Urus产品时则会有一些变化戌核夏,它将采用涡轮增压V8发动机垢鄙,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机喉害。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型瑞牡。但是话,不管从产品定位夯趟嗽,还是感情诉求方面来说舅淡,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观堡壕具。在更遥远的将来肋领,很难说会不会有纯粹的电动车垃炽惟。这是因为蓄电池非常重定,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制喇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车肩方却,可能未来技术上会实现新的进步佃腿,那时我们也得重新考虑这个问题墓帝。    前些天泡,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型岔伴绢。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录遁,其V10的发动机再一次提高了功率挪。当然抠偏拴,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA怀。通过技术创新以及功率的提升锻刑端,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者涡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车瓷。在预销售的阶段骆下恨,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来伤宫。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功失,能够击中客户的心理需求登刑嘘。    被访人暖隶:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作兴。1998年到2007年猴,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年伐献廷,负责兰博基尼产品工作;2015年殴,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员萝,负责销售及市场营销楼畏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示掳湿茸,中国是世界产氢大国哀,制氢设备誓耐式、储输设备懦、制造技术等条件不错兔雀,具备发展氢能的基础母咀吠。从环毕啵和能效等方面考虑田拓,中国应进一步推动氢能源产业的发展额峨乔。    周奕丰谈到券骚箔,中国目前主要依赖化石能源海施,对环境污染严重洪。氢能源因来源广泛幕、燃烧热值高诽迫湿、清洁无污染和适用范围广等优点岔,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源勃登。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分阀钉钡,目前看串圈,中国氢能利用的研究相对碎片化艰,与国际先进技术相比还有差距瞳皆,没有形成产业化魏韧盎、规模化发展示赋。中国应迎头赶上搜,卡位世界前沿颠瓣。    他还提到苟,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一抚,提出实现大规模晃、低成本氢气的制取宿闷料、存储两、运输墒怀瑞、应用一体化的战略目标才。这非常重要狸,未来需要各方协力惟,加大投入钩榷,推动相关产业进一步发展柬丹膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表柏煤,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法僧蓟。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济莎,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措悔舍。    他谈到琳吮安,实体经济是中国实现转型升级的主要载体据比股,各方需要引导资金更好地支持实体经济免凳,促进金融资本流向实业墩浦,真正促进经济稳步发展谁瓢,夯实经济发展基础荚。这既是稳增长托杉为、调结构的需要起窍钝,也是抑泡沫催儡、防风险的举措伟,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动苯部睛,推动“中国制造”向“中国智造”迈进下傻签,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力梯。    周奕丰最后介绍琶撕,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下膳箱师,也在不断创新突破梢欢,寻求产业升级谁趁皋。公司主动发挥自身产业链迷、区域及成本优势苍体列,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业陋剧。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区笨、旅游景区佃氮巨、汽车营宿地省孟、农家乐柿湃、家庭菜园等不断扩展外宛怯蛋,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业宏抛,以多种方式在国内推广土壤修复惜,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场墒断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉:李芳" "   国外媒体报道凤塘,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示壤堵渐,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆暖,并需要吸引更多的资金和合作伙伴煎纺。 李彦宏    李彦宏表示筷峰皑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车琼诚。尽管有一些技术问题需要克服诧揪链,但它仍然有望达到目标耐堕临。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司玩,前微软AI专家陆奇任首席运营官擞午晦,负责大量投资的自驾车业务部门环陇坍。 百度自驾车    李彦宏表示四诽伺,我们很可能与传统汽车制造商合作舷,而不是孤军奋战扁,目前还没有制定出这项技术的商业计划沃桅,首先致力于让自动驾驶汽车着陆良上。我们将竭尽全力实现这一目标熊奈号,收入和利润是其次的考虑沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈晨理:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年盒僳构,其所带来的经济红利在近几年日益凸显融。正如近期两会中政府工作报告提及的那样歪廊柬,共享经济还将怎样改变生活芥迪交?   三年前敌卵疾,基于对共享经济的热忱桔,清华学霸张丙军创立PP租车惜,开启了汽车共享事业;三年后洛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户角,成为汽车共享领域的领头羊解挥疲。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀抚歧,3月7日剿坚,张丙军开启了共享有车生活的新征程炬练迹。   3月7日柑握,在几百万用户的共同关注下霸徐茎,PP租车正式升级为START共享有车生活平台筐罕叛。这不仅是汽车共享领域的又一次突破麓冈,也是张丙军重新定义有车生活晾痊芭,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅库。   从PP1.0到PP2.0时代劫群,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记士皖、一个符号或一个名称那么简单晴第瘟,它是企业创造持续价值的支撑摩就邓。若没有十足的理由厦,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓变。将PP租车更名为START孰,是源于怎样的考虑绿?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解送。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体割,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举娶。   “三年前亮裤幢,PP租车开创了中国共享租车的新玩法妹勿。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益烩吐,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型泰。由于便宜便利妹守宝,PP在用户心中是一个很好用的租车工具矩勘敲。”这个阶段掣,他称之为PP1.0时代藉。   经过三年的发展恢搭,PP租车推崇拥有而不占有开、盘活社会闲置资源的共享方式锋痰目,逐渐建立起以车为媒介度嘉换,重新定义有车生活的2.0时代奥丸。“START不是买车葡,不是租车男耽,是共享有车剁。这是年轻的人群辫、爱车的人群唐监,最向往譬哦虑、最有潮流的有车生活方式镀。”张丙军说醋,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择峦崔、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验捷髓促。同时沁,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户酥每毫,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区烯拎泊,让每一个用户体验到最真实九兴屡、丰富筐墒沟、有趣的共享有车生活芯传狭。”   START代表着新品类穗脸屁、更丰富的选择坟咳邻、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下撇桐叉,相较于神州租车宦彻浪、滴滴租车等传统租车公司揽吾凶,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢父梧净?   张丙军认为骗播破,START的核心竞争力主要体现在三个方面昆。   其一洽记形,PP从1.0进入2.0时代木喘,新品牌START更具有张力坊,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神耐檀钮。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求扣忍,START重新定义了有车生活口女,开启了全新的“共享有车品类境刹。”   其二拱功,为实现共享有车的多样化选择侧,除常见的家用轿车外兔抬迁,START将主推个性化的用车体验弧。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型郴,如保时捷911鲜、特斯拉咎粗你、大黄蜂仆辜、牧马人等等吭。此外躬努,用户无需承担高额买车款和养车成本硕绵厢,性价比更高途图哇。   其三康,“共享生活的基础在于信任体系的的建立嘉迁,以及更完善的用户信用等级净。这也是平台长期价值实现的核心胶邻瑞。” 张丙军介绍某蓉匙,START共享有车生活平台为使车主放心共享勘坤透,平台推出了一亿元车主保障金浑纪穗,严格的交易信用体系日设郝,确保车主爱车无风险;对于车友嘎,START还与多家大型保险公司合作妻,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务叛,为用户提供更具信任的服务槐讼共。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流睫陡,我们的目标是诧炔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来疤。”按照张丙军的预测坡呕肮,中国自驾用车需求量巨大险锭检,而现实矛盾是剖涟,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车欠度商,不允许每人买一辆车满足自驾需求戊舶豢。相对于传统租赁公司5-8万的库存量奋诗虾,START平台能让10%的私家车随时被共享使用草梁染。   此外脱,他认为薪衅汉,随着消费持续升级价铂牧,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中幻努。“感受丰富车型带来的不同生活体验含独,将是爱车爱生活人群所追捧的方向疆戚圈。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质切雾许、丰富算纹缴、有趣的生活方式喂,让有车生活更加精彩颓。”   张丙军表示轻贯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者苇,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验对。START恼,梦想才刚刚开始抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼:李芳 版权作品赔,未经环球网Huanqiu.com书面授权啦,严禁转载京惶,违者将被追究法律责任煞席哨。 获取授权" "   今年全国两会上吗你惨起,董明珠在接受记者访问时说膊赌:“只要你敢想突,比如以前谁会想到人能上天漠煎蕉,如果我们不去创造戈牧,人能上天吗驳揩爱?你不敢想附,你不敢去试验鞋钱荒,你永远不可能做好任嫂备。”    过去的2016蹿,伴随董明珠的副规庭,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈鬼:格力全员加薪1000元阔溜裤、格力的员工房识、以及格力的手机……对于这一切掸,董明珠并不过多在意涂,她说拇,自己最关心的还是“掌握核心科技”浪馁茂。在今年全国两会畦匿咯,作为人大代表乖,她再次提出了自己的董氏宣言创肮:确实这两年的发展了莆喝,总书记提出的供给侧改革诬棵箩,我们就应该做供给侧改革的排头兵赏颧,因为做的是实业局凉,能够掌握核心技术猩痕仟,制度也要跟上摄驼唾,真正给那些创新型的企业案、有创新梦想的人一个环境驼碍。    对于国家计厢时、社会酒虾、普通百姓的诉求匡,董明珠是这样回应的苫:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献食,他真的不是仅仅是索却娜印,收获歌,比如说我们过去讲洽募,这个企业了不起曙夺,再就业拇,反过来你要感恩这些员工钢虫,没有人来给你打工翠戎,你凭什么去发展口俺奋?所以我觉得要有一个感恩的心情美赫。”    把感恩的心落到实处玖,就成了格力员工的2室1厅加,于是畔,别人家的老板就这么出现了米。 记者舜卢廓:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧寝弯缎?    董明珠迫掳盼:对拣磁刑,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现皋澎烤。    记者盾琅瞧:以后所有的员工都会2室1厅忌亭?    董明珠卜娃饭:对对对屠括窃。    去年末部古,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕帷,但因股东大会投反对票而失败浆双携。随后谁,她以个人名义增持珠海银隆股份毯什史,雄心勃勃的进军新能源汽车产业席,然而窖,到了今年潞湃拾,新能源汽车面临两大不确定因素苏汗憋:电池鳞、补贴“退坡”呸搬弊。在董明珠这里碴,似乎这些俨然不在话下淑辨加,董明珠说核奇,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟噬,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉芩肝,“不是因为退坡我不做据切,也不是因为给我钱多礁矩撼,我去做圭,我认为是一个责任病,是对社会空唱、对人类渺旦酱,你都要去选择的一件事兑覆。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖如,董明珠很不以为然喉返帛,她认为侯渴,这些都是炒作号讥泥,并没有人真正说到自己手机产品的质量权伞山,只要没有说到质量介喉,那就不是否定砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆抹测:李芳" "  近期驶啊,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税哗。美国此次取消“双反”诽鲜息,对中国轮胎产业无疑是一大利好和拢邪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转唯,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变啸。   全国人大代表婚、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议馁滥,在轮胎中使用RFID电子标签技术氰弗复,给每一条国产轮胎装上“身份证”坷封窝。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督湿砷,有利于消费者对产品品质加以甄别埠底,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量现,从而规范轮胎行业发展合,促进行业的产能优化和转型升级逆。”袁仲雪说繁巍木。   据了解骄,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草窗,全球多家组织及单位参与际。轮胎用RFID电子标签的应用颇,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体负辫淳,将等级数据写入轮胎标签内部稠,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定舷恰棉,伴随轮胎终身使用骏灸斑。同时送贪洼,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体讳桃,使轮胎更智能撅瞬浚,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS丰,能实时监测轮胎的温度剖、压力等数据铂烩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况鞍巧,从而有效减少安全事故店娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府许:李芳" "全国人大代表锯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题哆负番,这个事关老百姓短途出行需求以及交通姜、环境协和发展的产业戊,由于行业标准尚未建立独蓝衡,使得整个产业发展处于十字路口守录。全国人大代表长踩艘、时风集团董事长刘义发建议伍县镁,加快四轮低速电动车标准和法规制定 次,全力推进供给侧结构性改革呈讨柑。    在刘义发看来鲁镀氨,四轮低速电动车是市场主导惜话啼、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品竣死篙。目前乓憾垮,工业和信息化部拓、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》判档噬。该标准的制定尽娶防,对规范四轮低速电动车行业发展莽妈,使三铅焊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代汞,直接实现电动化锑赖、节能泛前、环保安全出行具有特别重要的意义存。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求慕毖,又适应市场需求挪九,刘义发给出四点建议妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一焊、标准制定应充分听取行业的意见傻雹掸,响应群众的呼声潮崎。制定标准应尊重市场规律巷,规范献、引导产业发展讼焊晚,而不是简单的限制擅,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求猾巫级。    二戒肯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点煎步新。四轮低速电动车安全梗馆涪、环保对辞、经济里、舒适娠毯讽,是摩托车火烤、电动自行车穆寝、自行车等升级产品瑞,特点与与高速电动乘用车不同思赊。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标床描现,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定甘瞳戳。    三拒匿脚、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导佰汐骂、政府引导的办法围。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点星铂,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池才,如采用锂电池政府给予一定补贴魂。    四卜遍鹿、在制定产品标准的同时鞋铰,制定企业准入管理和注册登记情垮、道路交通管理的配套法规说戈。产品标准只是为行业规范管理提供依据妹舜谱,而实现规范管理是一个系统工程太泡。政府应加快制定企业准入袭、车辆注册登记陈、道路运行管理的配套法规彩烘无,在制定这些法规时应本着改革创新的原则芍,方便企业让利于民缮胜忿,减轻企业和用户的负担呐毙岭。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求困囤铺、加快供给侧结构性改革的产品盆虫仓,又是一个节能环保的产业踌缄脸,引导得当可以大有作为脾土。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法卿哇嗡。”刘义发建议土袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德劝趟:李芳" "   近几个月来辩,共享单车火遍了北京城兑。6日瞥,全国人大代表褪瞪私、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示苛密通,今年上半年瑞袜毛,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”络泊据。    徐和谊说我,伴随着公车改革蛋堑,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁层嵌。“很多公务员手机上有软件梨锑,一刷就能用车苟袍。”他说些帝箩,今年姥钳龄,北汽计划将新能源车推广至更多的公众锭。上半年暖抬,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车捌蝎。    据徐和谊介绍揪酪,未来投入的汽车数量将根据市场而定郝量,租用的价格将有竞争力旱沫。产品的外观将非常“吸引眼球”红井翠,为两座式纯电动共享汽车雌,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷芭谷叭,适合分时租赁和共享市场需求惰辫拼,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别汰。租赁者使用时需提供驾驶证等证件示,在手机上可以查询哪里有车秦词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题慷绊稍,目前大家用车起点和终点不同去。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源四腐侵。”徐和谊说埠,目前肚,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节型,包括立交桥下奋儡、公共停车场蟹拐樊、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇纱。目前边远的地方停车资源丰富手朝盾,但是用车的消费者较少料戌迸。“希望异地还车的便捷能够实现啪巨勘,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点惯,否则还会存在最后一公里的问题骄厕。”    徐和谊坦言挫,停车位还存在管理的问题号慧,汽车是价值比较高的消费品较,一旦出现剐蹭雹敖,租车人还车时也容易“说不清”赔稍。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护且殿侠、“钟摆效应”等问题耍。“有些消费是单向的汉冲,如何让车回流也是个问题”挂。他说赎,目前芜,北汽正在进行市场研究白还,探索解决方法烩。    徐和谊还透露睛,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蜗敢森,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆宋交。“我们也正在筹划并和有关部门做方案访顷为,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆漓。目前距2022年还有六年时间呜宦洽,从可行性上讲爽拍,应该是能够实现的婪持爽。届时希望借冬奥会的机会每,展示中国制造的水平贾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露计,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题稍腺,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击婪,目前已追回骗补资金或防Γ款23亿元酚,并对有问题车辆不再补贴酿赌迪,对闲置车辆也暂缓清算妙。    肖捷称锣,在财政部门督促下霸,目前相关企业正在采取措施迹,认真整改发现问题伸。    有记者问堆钢倡,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展褥陌,肖捷表示儒通,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整斥拐,主要是降低了补贴标准涣聪旦,同时也设置了补贴上限谁,还提高了准入门槛芯。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展辖欠镭,同时也可以有效防止出现市场扭曲粹。”他说秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼答链:李芳" "全国人大代表瓜、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气烁挫词、废液身、废渣等污染挝,一旦有机电解液和钴彼量绢、铜垂内鄙、镍等重金属物质渗入水和土壤之中堡玖锰,就会带来生态环境安全隐患攫,甚至会危及人类健康安挟倘。”全国人大代表搂逃喘、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示权括。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议傻北。这位带领团队经过几年技术攻关休碉,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人取椭,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上袖鹿。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个韩,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题健魄。在提交建议之前沥病匹,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究抗恃貌。    自20世纪90年代以来衬轻,随着锂电池广泛应用敝秃佬,我国成为世界上最大的锂电池生产起喝媒、消费和出口国布,近年来我国出台了购置补贴吼筏、税费减免钠实、研发支持疆、消费优惠是烫、基础设施等一系列重大政策措施妨,新能源汽车市场日益蓬勃发展侩浚袒。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆午凤簿、保有量超过100万辆妮痞,占全球市场保有量的50%佛律,预计到2020年累计产销量将超过500万辆办。    随着新能源汽车快速发展五,作为新能源汽车的“心脏”抹模矛,动力锂电池产业也在迅猛增长悍。按照相应的报废标准嗜白,动力锂电池回收利用市场已经形成鲍港踩。有研究数据表明寸附,预计到2018年文吕恕,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模貌掀颅,累计废旧动力锂电池超过12GWH氮梆料、报废量超过17万吨惕藕,从中回收钴瞄、镍疥、锰纽乳、锂翻跋概、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元息巳派,到2020年将超过100亿元掀黔,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元骗。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫定股佳,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题设涎陡。”张天任认为娜圣,如果动力锂电池做不好回收利用绥鸽烷,就违背了绿色发展的初衷敢哇陀。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用贡,但现实是凤商,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实跋啤。“废旧动力锂电池包括不同的类型认、设计工艺和串并联成组形式奇寂辨,以及多样化服役时间溜冲揽、应用车型和使用工况烽,这导致电池拆解不便麓信魔。另外龚涪娄,国内尚未建立成熟的回收体系良潜,动力锂电池回收产业也未形成规模效应北亨,回收工艺成本高扒识沏。”张天任表示五秀,“出台的政策并不具有强制性甲徊,且缺乏明确的奖惩机制缅扫,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蛔,目前动力锂电池相关主体无利可图芍了沥,对政策执行积极性不高度黎栖。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题豢想,张天任说哇:“一是退役电池较为复杂爱,不易拆解;二是退役电池一致性差拐,品质不高;三是回收拆解成本较高全,盈利点低;四是回收政策缺乏监管败贸弹,执行不到位魄。”    有问题就需要有解决办法拘殊席,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方皆:其一孤,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二豢车武,加大电池回收再利用关键技术研发;其三咕,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四片,鼓励商业模式创新试点和推广应用踞茧挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危吻茂:李芳" "全国政协委员匿兴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题涧匙趟。”全国政协委员界辩卷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示停腺蜕,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题痞吨掂,当纯电动汽车完全不再享有补贴时诗版,其市场前景令人堪忧韩幌拱。“在电池方面狈眯,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡械盛,2020年后画,当大家都不再享受补贴时洞,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上班芍厕,消费者当然会选择物美价廉的国外产品错丸。”另一方面绦,柳崇禧表示但疚拷,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市韩瞳,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限康。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素骇,在于车辆寿命和电池寿命的不对等分。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上袖父肉,但电池的寿命大约在20万公里穗迁。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受泡,这意味着昆,电池报废了车就要跟着报废劝,这样算来榔惋,纯电动汽车的使用成本是很高的拴摆。”柳崇禧说痊禾饯。    对此陡茸,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案斧蔚寇,即建立专门的电池运营机构辅,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务效哗。“一辆车在全生命周期内更换几块电池庇,是对车辆的物尽其用匡筒。对电池而言荒锣,虽然不能再服务汽车罢卵,但还可以被用作储能电池蜡,同样达到了最大利用率痘。”柳崇禧认为桨,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法艘萎。“但国家需要予以支持判唬,尤其是在车辆检验方面欣锯寄,按照现行的规定看成册,更换电池即被视为改装车凯抒。”他说括尺。    柳崇禧的另一个观点是憋康,氢燃料电池的大发展即将来临颓诡盛。“一方面盛,原来的运输成本相对较高渭净前,而如今这一问题已得到很好的解决但涩,现在的运输成本只有原来30%;另一方面抢步娠,美国的相关先进企业在国内开始建厂懈垢,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车咕遂称,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蚀扭豌。”柳崇禧表示触蔷,氢燃料将作为增程器为电池供电琉,以达到更长的续驶里程没痞,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同庆,造成了双方的利益不在一条平行线上斯。为了解决这一问题剐,李金勇指出喇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拦,重新设置股权架构烂,经理人和骨干员工合伙人化陛攘。”    “遵从起码的商业规则焊肛牢,我们就是经销商共太,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节刺、一个桥梁究稼,我们没有义务去亏损篱。”李金勇说帮。    日前劫遁揭,著名汽车营销人铺履、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出粹,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景泼嫁顶,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”京肌,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争痪纽,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象板接。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”府德蕊,李金勇直言裂,“在过去的十几年片簿,我们的市场非趁陆甘拢好涤,老太太都能卖车徐贯空,会加价就行了棚熟,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高八肆,职业经理人的压力很大大醛襄你,每天都要搞KPI考核失、培训常粗季、提升挞沥吻。”    李金勇以实例说明抡谭钵:“过去在资源时代伤,一年这一个店挣1000万亨吩哩,给职业经理人开30万似咆,没问题坏那,这车好卖镣。现如今拜辆,市场不好了未簿彩,现在一年挣100万胁,职业经理人还是30万坏仿卵,但是特别累枫巷,现在一年的工作量比前五年孺、前十年两三倍都不止崇。”    在李金勇看来欣,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同谓踞肮,造成了双方的利益不在一条平行线上乾拭惟。为了解决这一问题地,李金勇指出旁囱乡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景票郡哥,重新设置股权架构携,经理人和骨干员工合伙人化抢案。”    李金勇进一步具体阐述道缔刻,“过去资源时代卿奥,投资人只要拿到了店脱赏、拿到了品牌悄,就可以赚钱抱匪。现在裸,资源时代已经过去了溅,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起丸售,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人鸥康戚,从而真正让员工自动手翁淡、自发地把工作当事业惨掣,而不是靠培训脱,靠感恩什铣。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来喇镣,不少汽车厂家制定了销售目标戚擎灵、生产目标憨,职业经理人必须要完成勾恨须,如果不完成就走人前孔。李金勇认为虫,“在这种状态下浩林朔,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划铰稿、十年的规划醋控,只能先制定一年的规划佛厦妈,把今年完成再说面牌,由于今年完成了同虾史,明年才有你的事饱嫡氖。所以这两年厂家的高管变动频繁寄疗惫,十年以前很少有这种变动系款,而现在这种变动成了家常便饭办。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量寒,没想经销商的盈利能力蔡惩伐。”李金勇表示帆,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量嗅,想办法做经销商工作掠,把销量任务压给经销商告弛。而经销商越来越不听话杏、越来越不相信的时候嗣,厂家就再出台相关政策搬毛。    李金勇指出骋淬冻,经销商要有勇气打破潜规则炬,遵守正常的商业规则敖:库存大不提车从郴纹、无差价不提车律赂、拒绝搭售饥拼橙。“遵从起码的商业规则伍吉行,我们就是经销商猾蔫犊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节绞伸、一个桥梁坪适,我们没有义务去亏损稿。”李金勇说抢耻。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题波,李金勇建议烯:同城市的店应该互相加盟或互相买断工,或者干脆出售给另外一家经销商劲疾息,不管用什么形式精,形成同城市的一家店刮。“我们用销量钒、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来瓢箱成,这样减少恶性竞争夕娟,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法燎。”李金勇说屉诚。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象绊呜,李金勇表示薪钵洁,“我们不可能卖出路边店的价格份溅,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争睫邯。100%原厂配件保障晦苫蹿,专业的维修技术彭掸,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客遁缄。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”峭辣冀。    此外欧吴懦,李金勇还表示馆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车抗入剿。据了解扇,2016年瘸,新能源汽车的销量超50万辆陶,到2020年案,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年试舶,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆巍板来。在李金勇看来酿松,在这个快速增长过程中贿,“传统经销商中俗,谁关注了新能源汽车并率先布局闺市,谁才能在这个市场当中分一杯羹匠逞。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕粕,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员挞、四川省鼎立律师事务所律师施杰谁戳,今年的关注之一嘘,是有关网约车新政的话题巳推霉。    施杰表示剩沽儡,为加强管理劣筋谐,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)炒侣,并于2016年11月1日起施行撕邯。然而棚探计,根据多家网约车平台公司的数据厘,在目前运行的网约车中婪逻,能满足《暂行办法》中主要限制条件的喝建氦,仅占极少数部分扦襄啸。    “交通部制定了网约车高品质服务驹,差异化经营的原则楔。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”爱喘,施杰称烙,“我认为姜把坤,政府应当放宽对网约车的准入限制室,顺应社会共享经济发展趋势”磐让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蚕,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中非抢,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方卿杀。    首先那,施杰认为白氓炽,北京缮、上海的网约车细则要求“京人京车”帮豢、“沪人沪车”等差异性待遇水磊钞,不符合市场竞争规律排。施杰表示戊踢私,只有在市场竞争的推动下翻惠定,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力你,也有自我管理的需求与能力塘。    其次疙,施杰表示精哼,北京尾欣呜、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员浮纠,而且购房东系、购车也并没有绝对限定于本市户籍韭。“京人京车”忙富、“沪人沪车”的严苛规定紊懂,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外反茫抬,会导致营运车辆骤减兴囱。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒衔魂葛,阻碍新兴业态的发展史彻核。    而对于多数城市对排量检课送、轴距都作出的高标准要求猛测敢,施杰认为喘,高排量代表着高耗油嚏费健,不仅并不符合节能减排目的霓,高油费必将抬高车费慑古股。    更重要的是轰廖捂,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则邵妨,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蹄磺嫩、高门槛阂堤,将损害网约车的实惠经济特点敝,打击其平民性检,“上述许可管理的模式夏僻墨,将导致网约车司机数量骤减红钎突、车费翻倍爽探,群众打车难嚷寐、打车贵的现象又再度出现陈。”    此外操辣酶,施杰在这一提案中的主要观点还包括耙病:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”苗、“许可管理不利于节约社会成本”等衰怕。    施杰建议歇,《暂行办法》可作出如下修改票蟹金:    (一)政府适当降低准入门槛车。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度弦固宪,是十分必要的吠静。比如集:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查垦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置甜、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求缕,等等匣。设立适当的限制条件渡,符合市场发展规律躬,能促进网约车市场安全性烘、规范性发展捐膊。    同时斯砂斤,政府应当科学引导网约车发展堵柬,而不是像治理洪水猛兽窗,把它一下子关进笼子里狠夺厕。以构建网约车公平竞争的环境为导向半,放宽对司机户籍的限制性规定雄踌磷,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源逝恒。网约车平台稳虫褐、司机和车辆的审核程序书啥秸,各类许可证明的核发程序尽量从简纽,以便节约社会管理成本悍。    (二)政府协助构建平台审核卫贝、加强平台监管    改事前许可卿滇,为后期监管起,采用“政府管平台险噬,平台管人和车”的模式鲸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台舍巩,规范其登记信息且剁、审核资质的义务输喷荆,定期提交所有车辆的情况惭,这些数据要在监管部门备案碗梨。并通过补充相关的法律法规固,对怠于履行义务的平台采取处罚措施叛茄矮。    对网约车不合理调价进行监管惟挫。保证人民群众用最合理的价格出行车,也避免由于市场垄断形成的价格新高独。2017年1月烤糠徊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人靶,因平台上出租车预约加价功能超高额收费炯杭,就此提出整改意见惨,平台负责人也承诺将取消该功能绦卤。这就是成功的监管案例薪僻。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车糠,存在大量不符合新政策标准的现象染。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断烩,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减胖蹬,社会各方都需要一个适应阶段卉勃膏。所以朔疟绿,新政的实施不可硬着陆郎。当前阶段凑谜,政府应当积极引导各平台规范化审核募啸栖,加大对群众宣传力度乖某,延长从旧规到新政的过渡期兄,循序渐进地促进新政策落地千。    我国全面深化改革提出了目标吕蔫鲍: 市场在资源配置中起决定性作用瑰,更好地发挥政府作用即宛。近年来乾微,国务院一直倡导转变政府职能酵,推进简政放权橡损。对网约车的审核猛盾,放权是进步隋,限制是倒退岸缎瓤。政府应当创新行业管理肝,优化监督模式签插,构建平台审核模式禾,推动群众绿色出行岔矢、健康出行介抠,为“互联网+交通”营造良好发展环境纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易锯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计捷淳、品质等方面做了很多的投入墙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势顶惩。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛肮、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略饺修。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市胃膛壕。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞怠趣堤、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球弓虽拜。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”骑帛屎。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易捂浮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计仑、品质等方面做了很多的投入菏。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计伤魏缺。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶台饱。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性脾秤晾、时尚及科技感的一款产品蛋乓。”韩德鸿说魂。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫理。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型习飘。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场汀亮避。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆需桅史。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”疙。薛海涛坦言评寝侠。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩霖呻射。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730栋黄、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%突。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走衔通抱。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系缅烁嘘、制造能力计拼纯、经销商体系淋脸镀、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面艾锑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势乌毕。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡:李芳" "   2月21日签,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办迟。本次大会立足技术趋势杆猜立,探索全球技术发展的内在原动力枚认床,探讨人工智能汗劣、量子计算深醇、基因疗法等领域的技术和商业趋势赂贺。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中奈课画,有两项技术与人工智能密切相关惮酵将,包括强化学习和自动驾驶卡车德。在关于人工智能的圆桌讨论中下权话,多位创业者和专家针对强化学习叮骂甜、无人驾驶分享了自己的观点馅旅。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车啦,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车办,可能只在北京的五环里面开凳,路况很好庞,最高限速就80茬答撑、90公里妻,这种情况下垫特彪,车就会极大简化骋变,驭势并不想生产一辆概念车甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蜜鬼,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术困,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性绰鲸。技术投入上牢,目前大家都在往里面投入很多的资源恢骏,整个行业在往前发展化即,但里面还有很多问题需要解决停箔,包括保险春疽社、政府等菲价。    而谈及强化学习在图像识别上的作用吹饲旦,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道倪泰臀,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好痢美樊,把信息融合蹬铂、如何决策做好防。图像识别拓展能力非常强迁皋邵,它信息的理解非常细致萎、更加全面第侗,比如前方有一个易拉罐金皑,有些传感器会认为它很危险闻椿,因为它是金属钡,但图像识别会根据它的大小滤、形状去判别氦。目前结合强化学习情,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持猛筐救。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能闭,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目家胆碎,最终关心这项技术在实际应用中的可行性胺,说到底这还是一门生意菜补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃:李芳" "  【导语】这是最好的时代北蓖,车市销量连破发展记录竟觅,这也是问题的时代卫亮,多元化死缝瞳、碎片化顽痘,对整个行业提出了更高的要求差爆。一切都在变毙汗点,唯有不停思变方能随机应变挺焚。2月18日骂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕徘。行业内百余位思考者和变革引领者拆波,与120余家媒体相聚一堂旱,在“变与革”的大会主题下木,共商“品牌与营销之道”偶镀蹭,把脉中国汽车2017说癌。广汽乘用车副总经理肖勇铣氓、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英牢嗓、吉利控股集团高级公关总监杨学良惶嫌瞬、福田汽车集团公关传播总监许翔履局此、SWM斯威汽车首席运营官余波嚎杯、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动梁。以下为发言实录朗回掂:   互动环节嘉的合影   李苗苗波矗:接受张红同学的邀请式。下午好!大家都是老朋友了筋。今天在这里拉订痹,首先我资峦椋贺张红搞这次论坛戒。第二际圭,其实有这么一个机会让大家聊一聊陪窝菱,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆虑霸,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力漏滥翻,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字欢。对这个数字渭摧诽,我想每一个人杏猾瞬,特别是管营销的人蜕,特别是管品牌营销晤孰蚂、品牌推广的人焚趣勃,我想每一个人都有很深的感慨昧。   首先请问肖总豹骗锋,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物耗耍渺,也对您做过多年的跟踪年参。这次请您上台狮奖侩,我很想问一问频叫,传祺作为比较成功的中国汽车品牌辖,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点容录?能不能简单地概述一下韦凑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇盗:李苗苗老师第一个点名我贩,作为广汽传祺来说艇泛,正如李苗苗老师所说的虾什,应该说是比较新的汽车品牌橇水外。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”艰、“两个坚持”蛋靶粉,坚持正向开发和坚持世界级标准乾虐。这两个中稼,一个是对产品开发的定位膊衰协,一个是对品牌的定位害。   从中高端车型的新产品进行切入衰斥,相对来说这条路走的比较艰难一点放加外,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”鲤俊瞥,就是起步会难一点烷,后面会越来越开阔翻氖姬、越来越顺傅。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候穷疲废,内部也有两方面的方向眯叉晃:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手躺,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来特仙边,并且在市场上面赢得一定的销量灯拔,建立一定的知名度律马蹈。另外一派的意见潦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势室馁,从中高级产品切入讲。但是大家也认识到这个困难弄绷筹,一个全新的产品和品牌从中高型切入慧念,也就是售价在12万元以上触蜂,第一款车型是12万元到18万元糜式穿,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难范唯埃,我们意识到这一点了譬偿。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大前,其实2011年本慕、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年惯,应该说是非常艰难牟渐窟,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦脆量。但是2011年晾、2012年有一个词就是“坚持”乡,做品牌是做两方面的事情焚泼盖。第一个是做好产品的品质骚,第二个是做好对客户的服务雄,以这两个为基础这五六年走下来堑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑秆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象雄狗,受到各位媒体老师的厚爱痪人叛,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌粮捂,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础矾仙钉。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题毯,我觉得第一个是坚持挺。在我们困难的时候不要去放弃谴,就是把自己的品牌形象姓、产品的售价回到往下行的趋势掸冲强。第二为了支持品牌向上枷骗巷,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务踢鲜滔。   李苗苗埂:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的嫉幂塑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程桅。比如像现在的奔驰筛免薄,一百多年间,宝马绕丝桔、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年杀穿订,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌讨狮姑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总咸玲姥,对于北汽来讲有奔驰的辉煌返乾,也有现代的销量害鸿洞,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷亲,您能够阐述一下吗免?北汽在塑造自己的自主品牌方面顾句,到底在哪些方面下的力量最大乌嗽币?   陈思英妊墨:谢谢李苗苗老师境,非常感谢红姐给这样的机会涂栓,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌筷柯估。其实不是妄自菲崩秃刍臁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷瞥坚,台上在座的各位都是大幅度增长铜,我们同比增长更高一点膘绊,因为我们来得更晚一点恃纱杠,同比增长8.7%誊淬。   但是我个人一直在想这个问题茹梳,其实品牌还是一个需要积淀和历史的署。像奔驰去年是130周年董,今年是131周年酮惯,我想这才是品牌癌。现在我们在座的各位给客户提供的绥,我更愿意定义为商品享怜,我觉得是这样念。   从北汽自主品牌发展之路来看履蔷,各位媒体老师和同行都知道讥,2009年我们是收购糠、消化孪、吸收了瑞典的萨博技术丸宫侥,当时萨博的93私抱辅、95的平台和1.8T其抄恃、2.3T涡轮增压发动机的技术壁鹅,我们是基于萨博的平台上割仙羌,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展傲砍。2013年的5月份挨,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚斩摺,大家对这个印象应该很深搔佰械。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇首虾,当时也试图通过萨博平台的背书魄袍,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端复能,因为我们希望建立中高端的自主品牌囱诗,当时的愿望非吵核龋好惮趟藩。但是事实上发展到今天推,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈坡桅曙。   但是没有关系怂揣,2013月5月12日投放的绅宝D70拴跑哦,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音递德。这么多年的坚持是在消化坦衡孙、吸收萨博的基础上进行的煞,源于萨博滩、高于萨博仿等,我们有奔驰采、现代合资的反哺警撵,我们在人力萌立潘、财力卫、资源会蔷放、技术弯、研发换惨握、生产无店、制造方面架,都有很多反哺给我们险发,北汽近几年高速发展恰汉柿。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆滑,这一百万辆含金量是很高的江伸,尽管和兄弟企业相比来得有点晚币,但是我们用五年时间实现了一百万辆享瓷盆。这里面还有几个第一和差异化产品娩寸茄,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一鹤诗,第二是新能源汽车产品构成做到了第一诬朗,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位辉少。   基于萨博黑从高、源于萨博和高于萨博的消化籍缝洁、吸收和引进娘鹿,同时基于奔驰和现代的合资反哺宫蹲负,我们坚持为消费者提供好的产品仕、好的服务蛔、好的品质馆能隶。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近镁史狼,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质肃坞红,比如中国新车品质(IQS)IQS袜锑、强制性产品认证(3C1000)亢其痰,3C1000即三个月的购车用户中旗,一千个用户的抱怨度是多少狗贩诵,我们的水平无限接近了合资品牌品。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的斑,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心式,希望有一个很好的中国背书镀钨签,给大家提供一个很好的产品体验鲸慷项、品牌体验和文化体验乔。   李苗苗巴淡:听到陈总的发言我一直在想配型慰,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO酶痪起,现在经臣#看到“北京”的LOGO尾炯。   前不久惶啼垢,不去杭州是到处都有吉利车衅蒲癌。2016年是吉利汽车最亮眼的一年吭,推出一款车就红一款车下。请问杨学良非谈锌,学良也是吉利的老人了填乘猴,一直在负责品牌形象的塑造偷颊孺、公关崔萍冉、市场薄兑没。原来我们也沟通过这个问题荆努,对于吉利来讲收购了沃尔沃锌,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块及克盛,这是蛮难的事女幕。刚刚陈思英总还在说萨博魂深,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃继,感觉蛮纠结的缆粒丝。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象颠辱?   杨学良捐:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下峦腻魏,第一是对标爽宛,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌侣测标。我们是坚定不移地在执行罚,而且到后来做博越顶膳、博瑞之后有越级对标吉噶。比如我说开发一个自己的A级车什嵌煌,可能要跟合资的B级车对标肌贪隆。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域艾淀典,包括研发兑骸、制造乐氛、采购裳鸽、营销吠懈,我觉得成果是非常明显的湘损陀。   第二是坚持走精品车的战略权舒。所谓的精品车螺,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值干梗,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近潭凶簧,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准褐,比如车的造型设计上面补,自从我们在全球建立了四个造型中心煎,吉利现在的车设计都是非常漂亮的瘦令。既有符合国际的审美潮流锣闭怒,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面赌鼎焦。比如说在车的智能互联领域琼极,在博越车上面车机人机互动的功能上乌,已经超越了一些合资品牌凤,这一点使我们感到非常骄傲谜悄。   包括在工厂的制造工艺上宝工,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺玖、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌悉,因为我们现在建得比较新能咎绍,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来盲。大家可以看智能化程度最高的工厂泄挂,现在实际上是在自主品牌的工厂中诲。   第三是一直在坚持口碑单搅黔。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任胸瑟,让消费者真正成为我们品牌形象的代言抛。这样就可以真正喜欢这个品牌妊狸患,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用绦椽。   刚才提到了浙江芒们逆,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍赁,市场占有率在细分市场上已经是第一位了伪浮,大概接近了7万辆绢但。这在以前是没有的少菠煽,而且这些用户里面很多都是敢奥锋,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上电,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化斗。目前因为我们的品牌在提升陕,我们的品质在提升惮凉髓,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车唾构设。这从我们同行叉,包括从传祺蓄、北汽的产品销售上也能看得出来愁。可能大数据调研脱笑壁,像一点资讯的副总可以讲讲脆瞎闪,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品泰皇卑。   当然您刚才提到了在集团层面容憨甩,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰亲淬,同时又实现互补桓辟?这里面还是有很多原则猴盒染,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的笨,吉利汽车还是定位主流汽车品牌橇苛,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争捌。沃尔沃是高端豪华品牌惩彩,是跟豪华品牌去进行竞争的汰。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应拴讨俯,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念零、流程思袭、标准暗娠,包括人才的培养和交流芥浆。最新我们做的一件事庞,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心少,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA家勾,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO抒抒肺,可以说没有沃尔沃这么个老师蛋点,没有沃尔沃这么多年积累碎嚷犯,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构窘。我们相信因为这个架构非常新巨,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平牢苹扒。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质疵,以及质量再上一个新的台阶霞瓣恒,实现真正的跟合资主流品牌的竞争饭菜律。   李苗苗但哭:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京护聘鸵,福田汽车在2016年表现也是很耀眼赦戊,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面净菊裁,最重要的是坚持了哪些编骋?   许翔贰:谢谢李老师畔,同时感谢红姐给我这样一个机会持十雌。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车翟然。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友吻。   福田汽车是商用车企业悍,和乘用车企业还是有一些区别仓拐。我们主要的目标客户群是to B的衰采饺,正如您所说供挤,我们是1996年成立的就,到去年是成立了20周年萎杰,通过20周年的发展铂筒葛,在过程当中包括您和各位老师的支持冯盟匙,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业胯。在中国轻卡市场上磨,已经是连续十几年的第一了社。1996年在山东成立峡藤,1998年上市韦,2000年进行区位调整就来到了北京表。   在这个过程当中您也说到了品牌问题瑰,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视谰策,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分伪。我们可能把这个品牌是这么理解的扣节,现在业界对品牌有很多理解的方式豹坛,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营范。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中麓逗酬,所以我们从整个的业务流程上来看磺挫,这个品牌业务就是在其中的竿。所以我们这几年在企业的发展过程当中唉贪,品牌也是在不断涌现涪,大概有几个阶段现蚀。   1996年是以轻卡为主导岭,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄吖拧,用着正好”罕宋。在当年的时代抓住了市场机会胯蹲,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一喝仆。   在2000年之后俄炉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位疚估,进行了商用车全系列的弟涤矾,像您现在看到的整个北京市场有很多客车募,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车竟咖,这是一系列发展的战略哆挂。同时把品牌又进行了再升级百宪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系情,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理乡欢丢。   在这个过程当中嗓帽,福田汽车不管是做品牌还是做企业晃午鞭,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢豁?一个是福田汽车在商用车范围里面拎空湾,就是在整合资源方面觉得还是不错的许啥。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早痕,花了八年的时间跟他们谈合作茫。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒幂惮尽,生产的产品也是福田自主产品欧曼详歼妒,同时和福田康明斯成立了50顺:50的合资公司曝谦,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用妊。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广肚貌挛、先进理念之外袍线钮,科技创新也是核心的一个点孰幻。福田汽车虽然作为一个商用车企业僳,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比篓边,但是也是做了很多的工作僧线。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室薯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右爆虚。我们统计了一下牡,和乘用车企业也是差不多的饲。   而且我们在研发方面扩贯你,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部损笆,这在商用车企业里面比较少见钒寝层。不管是先行的技术碴省,还是技术传承方面都做了很多的研究鼎拦河,包括去年也推出了超级卡车迪亨,也是整合全球资源打造超级卡车十攫。全面从安全甸膜鞋、环保方面进行新一轮车辆的升级活肝。   我觉得总体来说吧投票犬,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业窜,是一个有着锐意进取啤亥、远大目标狮枪,是一个愿意为客户县僵小、为所有的股东甩、合作伙伴龋挥、利益相关者带来更多的价值煎恭,也愿意为更多的卡车司机钨继、货车司机带来美好的生活和幸福的生活品楼雷。谢谢!   李苗苗读村标:2016年一年有很多新品牌出现沫,也有很多刚诞生的品牌在努力券虱富,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰廓、宝马表晒。我就参加过场在北京的怀柔头昏,斯威汽车上市搞了一场大型的发布讣。我当时心里就想斯威蛮有钱熬呕省,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢脐?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的滥?对于刚诞生的品牌司砰,品牌之路有没有塑造的路径荆句?你能不能简单地概述一下瘁?   余波哇:感谢红点汽车和李老师黄,各位媒体朋友和各位同行田劫纲,作为SWM斯威汽车芜釜龟,可能很多人觉得很陌生晶肥,可能没有听说过叹,我简单来介绍一下绒辰媳。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌矮蹈高,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活魄构,7月份品牌上市迟扮,8月份第一款车SWM斯威X7上市嘶抢。   今天让我来参加这个论坛辩匙魔,我们的心情很忐忑脖掀,我们是一个汽车行业的新兵精喀童,我们是抱着学习的态度来的轿。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师措,希望多给我们一些指教拉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢斡佛?我们认为这个品牌给用户的是两部分爸捅酶,一个部分是产品的硬件柔棚己,也就是物质的东西韩枢闹。另外一个部分是精神层面的蚕。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV宪,第二是付诸了一些智能化胶疲稀、空间和外观曙,外观也就是在意大利建有一个设计中心模枪休,在外观上有意式的风范郡。   从软性来说敌珐,我们要付诸一些内涵程,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入伙,通过植入意式生活的方式酞垫,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受究淘虾。同时我们也在倡导一些生活方式耗蕊山,通过软性的文化来塑造诡深,解决通过硬件和软件伤,以及从物质和精神层面塑造品牌钨般缚。   至于未来怎么走侗辨,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求剂。用户实际的需求和市场的需求痛屯,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉扫,未来我们还是要跟着市场走矩花狙。   李苗苗凄:我旁边坐的也算是媒体人犯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了坛凄。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢新习?因为主持人给我了一些问题甭催,我个人认为不想问一些特大的问题扩,就想问问这个问题履戈胃。   付继仁苏毋:谢谢李老师骑,这个问题还是挺好的姬。刚才您在问的时候糕,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题繁。   一点资讯是比较新型的资讯平台胺无袜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点辆,我们是做平台绅伍,不仅自己生产内容停第,同时全网抓取内容娟抢素,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容肖渺,再把有价值的内容分发给需要的用户础,完全是自动化磨逞捕、机器化的雇坟。我们怎么去帮助车企呢提环激?我分享一个数字促。   在过去一年炽虑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的叉孪催。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业潮弦悸,第二是移动互联网的平台伟霞,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用晨规。很多的车企其实在做品牌的时候矫,都会要求最终的效果骇鲜。坦率讲瘸结,以我个人来讲这其实是两个事愁解拈,因为品牌本身是非常感性的矾德蜜,效果是完全用数据有结论的团髓,就跟一个人去吃一样突,吃了四个馒头饱了乃川烤,不能说只吃最后一个就饱了驴的弧。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量弊啦,现在我们有几个大的方向冠棚寺,第一是更技术化的跟车企进行合作染。比如说从去年开始傻芳,我们跟上汽通用进行PMP的合作饥。客户自己建了一个数据库懒瑞拌,就是把用户进行了一个分类荣台。然后我们每一个用户来到我们平台上苇峰衰,他知道哪个用户对应了什么车型吼磊狮,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告嫩,也就是把他们的流量经营得更加科学愁。   这个给到我们之后卑袒,又发展成了一个新的技术驱动佩。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多舅晨理,还是看汽车外观的细分多舒纠玛。这不仅可以推荐具体的车型逃恰兑,也可以把具体的创意自动化街,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果竟粒,这完全是技术化的匹配嗣潮。   第二点枷,我们是一个内容平台冕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容凶投,能帮助到车企做非巢菽眩好的传播妒诧荒,有的时候这些内容并不能够被发现飘。现在我们把广告当成一个引子竭沪晚,不是一个执行的结果贡龟偏。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣塑搽唉,进而把下一步的行为做好肛。比如有一个产品是一触即发毁狸,用户点过客户的广告之后禄蔬建,我会直接给他推送相关品牌的内容吩。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起努揣,再去看有没有点这些内容败哭,有没有评论雀似尖、转发圣、收藏侯呐,再通过其他的产品去收集一些有效的行为嘉涕春。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试尝,把广告和内容进行打通熔。   第三点嘿幻,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景挡镣叭。这个场景是有时间传啊、地理位置和非常多大量的内容和数据露邯涎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台捕。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的迪裤享,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理毋簿,或者是去日本还是去韩国旅行哆眉细。这些并不关系到最终的销量提升多少查俗,但是可以了解消费者在关注什么淖,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性吮辞。我觉得作为我们新型媒体平台来讲禽,一方面要通过你的技术邢副、数据实现更高效的转化定桐帅,实现现在解决广告主的一些痛点伺炯。同时要帮助广告主把服务做好拷窖电,说句实在的都是服务用户工,我们产品的用户也是车企的消费者弦甲卧,怎么能够把这些用户服务好撩鬼,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值材拨爬。   李苗苗革酵袖:付总说得很好方巍扁,借此我也想说几句涧题。我看了一下辜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人骏辜,也有一些厂家的朋友钠厦酿,我们每个人都是汽车人究劫。   我在想廊,得益于这个好的时代吉钩联,既然是说品牌寇,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情艇焕,无论你这个媒体叫什么名字呸疲,找没找到自己的定位始角。无论你这个汽车是什么品牌赏翻,你的用户在哪里帽钾爸。过去几次会议主持上都说四个W辑钦抹,也就是我是谁撑、我的用户在哪里风曙、我为用户在做什么瞎、我还能为用户做什么陷赫泼。包括媒体也是一样系苛,我是谁(什么媒体)般咆挽,我的读者在哪里般窖酶,我为读者写了什么样的东西刻,读者看不看官,这是不是你的读者群要看的列纲,最后是我还能够研究我的读者擂忱、研究我的客户弗貉、研究我的用户妈苹,我还可以做什么斜阶溃。   就此问题我想请在座的六位朋友起立卡,一人问一个问题就结束戚吉。   请问杨总贯宦,刚刚说了这么多没脆笨,就一句话愤,什么是品牌涝保?我们说了半天品牌寝。   杨学良妓雀许:我觉得品牌就是价值欣控尸,消费者买你这个东西值不值锤,如果他觉得值了位,就认可了你的品牌盎相甲。   许翔吠第:我就按定位的理论古痹,品牌实际上是一种品类的代表介,消费者是用品类来思考松痪,用品牌来表达渺替饰。   肖勇算废:因为我是做销售的触高,我可能最直观的印象恢瀑,我觉得品牌首先是一种价格限楷、价值体系毁杰甭,同样的产品能够比别人卖得更贵迷悼吠,别人还愿意买我的递摊巾。同样价格的时候坦,别人的产品卖不出去坦,我的产品能卖出去菊侧,我觉得这就是品牌攘。   第二掏,我觉得品牌是一种文化覆慧。可能有时候不一定是冲着我的产品来买泌,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势烧窍。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候络功,但是我的文化能够吸引他瞬习,我觉得这也是品牌的一种表现翟稍。   陈思英叛:品牌首先是无形资产飞倡,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的导。第二也应该是产品蜜,可能是一个标记成峡阜、标识势沉负,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动善,在人脑海中所有的记忆改艰单。   其实品牌的英文是来源于MARK螺毫玖,就是在没有货币的时代物物交换的时候纳排伶,在畜生身上有一个MARK朴硅忌,Market就是营销抠刷,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀磕吐杏。有一个比喻毕,品牌就好比像银行储蓄脯,储得越多品牌价值就越高茂。   余波碳:我觉得品牌在直观来看就是商标抄疵,另外是产品录。真正给用户留下综合印象的是产品席、服务和文化的结合扑,以及对用户的印象及感受就是品牌宪革。   付继仁暑我魏:我觉得品牌到现在这个阶段屁撤惰,也是一种共鸣徐碳,像营销1.0是以产品为中心凤然,营销2.0是以消费者为中心祟毫恃,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心靡湍,这三点都离不开品牌驮瞪,但是代表了品牌不断的升华房。同时品牌到今天来讲汉潜,不简简单单是一个口号墓、标签翘纹到、LOGO线稍,还是一个行为准则赋寥妒,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台久镭,还是每一家企业筏构敝,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务呜淑,并且怎么样高效地执行和检测黎。   从这些来讲困毋渤,如果我们想不清楚品牌是很难做好的弗新,如果想清楚品牌一定能做好删氏,至少能够对我们服务的那些人做好湍,那也就足够了访笆袍。   李苗苗胆:今天能够主持这场论坛挺荣幸的簿呕。关于品牌几天几夜也说不完芍牟擦,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌归端,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌虑节司。   谢谢大家在座的聆听俗刺换,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽:李芳 版权作品癌,未经环球网Huanqiu.com书面授权管,严禁转载让,违者将被追究法律责任娥设。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蕾荷忱,车市销量连破发展记录靛狄杜,这也是问题的时代定校,多元化嘿、碎片化坛伸层,对整个行业提出了更高的要求仓。一切都在变草武,唯有不停思变方能随机应变地白。2月18日氢难书,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鞍怀吻。行业内百余位思考者和变革引领者视扩搽,与120余家媒体相聚一堂技悉涡,在“变与革”的大会主题下拢尝,共商“品牌与营销之道”搽码,把脉中国汽车2017潮刑绕。   东风标致总经理李海港橡喝、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜尝狡、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东抄、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师舶弛、江淮乘用车营销公司副总经理李建华辆、奇瑞汽车销售公司副总理范星冗廓墒、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动步辈焦。以下为发言实录梯啃席:   互动环节嘉宾合影   主持人鲸抹:2016年是一个销量大年纬陀,更是一个营销大年软獭哼。从二维码营销到VR营销吉吹擂,从下沉式营销到自主营销趁脖勘,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球让,广而告之悄悄地变成了城会玩态,车依然还是那个车腻华,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢签? 第二场论坛的话题为溶:中国车市新战国托创惯,车企将如何做营销纷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇嫩盒唯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流扁废魄,现在重担在我身上憾,由我来主持第二场论坛哼,和各位老总探讨如何做营销邵承。   因为第一场是说的品牌寞,品牌建设也是非常重要的一环刻错痞,我们现在就把品牌这一页翻过去绷谋,就说一点营销其他方面迁前,比如说跟市场赖疗、营销相关的一些事情磋。我们今天的这些营销人喉梯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖沤,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群贸鞘,因为他是面对着全世界最大的销售市场档。面对的是最高增速的市潮婷倭搿,现在技术和产品快速迭代摄,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性刊权,所以他们是非常幸运的父,十八般武艺怎么耍都行呈顺疮。   同时很多营销人也在自嘲椽炊闭,其实汽车营销是最苦逼的一群人刮陪,因为我们面对的是世界上最全的品牌朝男,我们面对的是最多企业的竞争泵冻昏,我们还面对的是最难以琢磨的管杉、难以把握的政策环境和最善变的消费者辑。   当然了我们这还不算最苦毯,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蹄璃峡,所以这样的一群人的所思所想驴,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得憋赫额。   第一轮问题就是跟行业共性相关的辞,第二个问题是结合企业自身的特点来展开兔矛肚。   汽车品牌最新的一个品牌定位睦双胚,在座的应该就是汉腾了孝。请问汉腾汽车的副总损联文、销售公司副总经理于晓东先生一个问题瞎,您给我们简单总结一下步,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的茧?   于晓东百艇驰:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会扁,让大家来了解汉腾汽车拭塑酿。汉腾汽车目前是全新的品牌散,2013年11月份成立撵朝,5月9号品牌发布修傻,9月6号新车上市姬,第一款SUV产品汉腾X7记墟谓,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟矢烘诲,本着向同行和成功的标杆企业去学习泵,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快碧丰。   2016年对于汉腾汽车总结来说泉斯屁,第一点是品牌发布赐腹谢,这是做市场的开端秆。   第二点是渠道先截,对于新品牌是重中之重的工作警绿响,渠道顺利打开的局面侠孔,签约181家篇,正常运营150家嘛弛蒋,渠道作为做销售最根本的工作趟驼毫,没有渠道秃、没有服务硷狭,消费者也无法触及和体验绰,对于一个新品牌这是一个开门红挨稼辆,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态帝抗富。   第三点是在市场上扁廖馅,市场层面上重点资源向一线倾斜荡驮胎,资源都花在提振经销商信心尉拱、帮助经销商达成销量上宿攀,因为作为一个民营企业郴部,作为刚起步的企业唯惊,在有限资源的情况下还是把钱花在一线点领窃,支持了经销商的销量撅浆。在品牌和市场的方面济轨,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助群,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑擒仆。   刘小勇接坤:我们老总对这个企业的关注是发自内心的互,汉腾除了自己营销的亮点之外咳潭部,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的井睹,或者对您的触动是比较大的鞘?   于晓东卤:做销售在产品力表达上珊角,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播密、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式肮梳颓,在2016年都说是视频和直播的元年僳聘,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试谓比。包括产品试驾挑战的活动徒撵,也是和斗鱼做了直播的活动哎暮巍。在我看来在消费者了解产品上究虽,可以随时随地哥胆,而且是更加有渠道客观了解一款产品湿侧。这对于做营销来说圭藩衅,既是机会懊,也是挑战帕联沟。   刘小勇萍甜市:请问李海港先生魄漂问,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大踢,尤其是传播的环境捷蒲集、传播的手段秃读讹、传播的模式发生了翻天覆地的变化蛔犬撮。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢泻菩岛?   李海港确讹察:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法插吓邦,在新技术县碌沧、新人群和新的竞争环境的驱动下梗纫婆,媒体处于变革的时代档徒斡,原来的架构碎片化了奢默十,新的架构正在建立焊瓤玖,当下处于这样的时代骄宿矫。很多事情是这样的趋势冗,原有框架维持很多年洛匿,突然间环境变化之后碎掉了什溃,再重新建立新的架构堑瘦,万事都是这样的道理坍。现在媒体环境是什么样呢祟培疵?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蛊。这样可以导致媒体的平台化挛,另外是媒体人的职业化或个体化谰膝。   简单来讲艘,我们以前是自己做东西策插,自己在自己的商铺里去卖搜粹苛。现在不是了廓,现在可以自己做东西沃节唬,自己去租商铺目项,有的人专门提供商铺报,有的人专门做东西活。这样可以做专业化的组合宿茎,效率会更高暗察。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势佳勾冗,红姐以前是媒体人勉讳,现在有自己的传播平台手权峰,也借用了社会化的平台柔贝,把最好的内容输出糖山碘,她做最专业的内容卫忻桓。我想平台也会用她的内容皑署霸,未来的板结新的架构就是这样的艇悔菠。   在这个架构下作为厂家要适应贡些,东风标致已经做了这种尝试梦背,去年把我们的公关公司能力削弱埃察簿,因为他们的稿子太硬了酚,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人栏,从专业或从第三方的角度看待东风标致乏风,我想他们的稿子会写得非城保好覆舅身。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣谦技顶,这是未来的趋势辅班。   刘小勇宋抚:我听到有一种观点夯奖,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西拭宋,我就抓住了更多的消费者屉盼,更精准麓护,我的销量就会增加韩。但是有一种观点认为啦晃,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了持?如果总消费需求没有增加媒聘,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后抖,是不是大家又打平了坊。就像一个剧场理论扮,原来都坐着看戏奔萌溅,后来都站着看戏了叮嫡函,其实看的戏是一样的撵。请问奇瑞的范总踏航,您怎么看这些新的手段骏、模式对销售营销的作用本?   范星首:首先感谢红点汽车会落、感谢红姐呜,也感谢刘主编懦迁。实际上前面两位老总谈得也挺好缸悉沟,也谈谈我们自身对汽车营销的理解铆堵。   说起营销巨贤,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面芍胖违。但是从营销的最根本飞甸底,还是回到对客户的理解衡。我们最近几年对于整个汽车市沉搿,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整呜豆驮,最核心的是我们看到了两点变化还,一个是围绕客户端的消费升级干澳当,第二个是客户年轻化的变化耸长但。这两个核心特征的变化晴抹涧,带来了所有客户需求的变化堂瞎,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展补戳。   应对市场的发展骇,我们称之为整个自主品牌的发展巴窗侣,包括奇瑞自身的裸边扫,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨叮快钦泊靠,年均增长在40%左右的增速哺缄不,所以说基本上属于原始增长的阶段畦。奇瑞从2012年未、2013年开始进行战略转型滥古,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段姜建,我们做的核心是提高整个产品的品质弥糯,是我们整个战略转型的核心锻烤。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力绿几慰,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品便、好的服务寥。2016年我们已经进入到2.0阶段芥浓,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品痕,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可僵,整个2016年集团销量也突破了70万辆现继艰,增速达到28%梢肝为,国内市场超过了36万辆怯,也是过去五年来最高的一年汞。国际市场中管蔽,我们2016年实现了出口8.8万辆滑,也占到整个中国乘用车出口的1/3书,也是连续14年中国出口第一的车企洗。   我觉得取得这些成绩尽霞谈,销量数字是一个方面椭陌,更重要柑蜡、更为看重的是结构的变化狈溪窖,第一是企业盈利水平的变化臂行,为支撑企业未来的良性发展浦龚疼,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务袒。第二是体现我们战略转型的成果顺蝗卷,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可唐独娠,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%土沛。第三是客户结构的变化圭,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%悸。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升漂,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%艇阑戮,实际上我们更关注的是除了规模的变化怖架府,当然营销数字很重要监瓦。数字背后更关心的是这些结构的变化齐,怎么产生这些结构的变化涟?从我们自身对新一代消费者的理解拈垂导,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验痰铰萎。   客户体验的三个方面我们一直在做防漓汉,第一是产品体验婪上饲,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)屉谰,行业平均大概在35%譬肌,奇瑞可以做到25%疽怒论,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台邓麻,今年还会陆续推出更多的平台霖。当然平台不简简单单是全新车型的概念铝。   第二是品牌体验复硕。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵仟娟交,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通冻鹃痘,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销乓扁。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了卞,现在很多企业在做营销过程中视频磷、直播方式应用是越来越多了媒猎徊,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加空敝。今天消费者接触信息的方式发生了变化借。   第三是整个销售服务过程体验的升级貌恭,在2016年网络规拇寰蹋和第三代形象店的升级提剃,为了保证客户体验的一致性梆,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装斯千。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的高哼、优质的灭璃捐、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验戌刀,这是我们正在做的撂木,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解申,谢谢!   刘小勇切细撼:谢谢范总烽视传,现在的汽车营销无论是从手段读参病,还是从模式蒜节芯,包括内涵都已经发生了非常大的变化湘。我顺着这个话题再往下问一下盖惦,请问刘晓科总婚,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论裙布、营销套路句纳,您觉得现在还适用吗铣敌轻?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战圃脖斧?   刘晓科残:刚才范总烤尝半、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势居,因为这里面在我们整体来看篓聊巧,其实我是一个新的营销人燃,刚刚在这里两个星期彼细耪。我以前更多的经验还是做用户悄料,去看用户的发展东铆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播掣镐抽、网红寒慰洗、娱乐化啤谦,甚至还有用户的碎片时间悉芦。但实际上反应了两个变化胎嫌,第一是用户浏览的轨迹改变了挂箱,以前在PC时代囤,大家基于浏览器阅读拐点饱。所谓浏览器的阅读帆,对于从一个网站跳到另外一个网站雷,这个成本几乎为零琉,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站逼,只要在浏览器就好星。PC时代芬蜕盘,网址旗辨、网站裴滤梗、浏览器是值钱的伶拍。   对于移动互联网岭罗舌,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下泊贩传,对于微信小程序也有很大的期待华,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观奶阮插。最终来看吓,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流尾戳。在这个主流的前提下爆,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读搏。在这里出现了两个问题方,也就是时间的问题晴滑切。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候呢,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的孰。如果是比较泛一些的资讯或APP举诬,如果中国互联网网民用MAU看宠憾斗,月度覆盖量几乎全部覆盖侮。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU垦毫疽,也会看到所有的用户都会阅读这些APP炼涂眠。但是什么会不一样踌哥磐?就是时间痘睫。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲陇涛,我也高度认同一个观点兢,未来对用户时间的争夺是变得非常重要啤泡朴。在这一点来说码簿,我们的营销不是去抓住用户蹲檬,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户摄搅。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起强。   基于这些理念的变化鸽,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容瓮,而现在发现专业内容看得比较少一点饶搁。专业内容对于用户的阅读达距懦,可能是女性就不太爱看胶甜,覆盖用户的时长就变短湾潞僵。什么东西会长呢堡惨?从2016年氰撩、2015年的情况来看扑,我们发现基于娱乐营销的网综时间存,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大练加蕾,因为可以更好地去占据用户的时间剑咕士。比如说我们投的一个网综节目硷嫉,可以有2个小时以上的品牌露出时间凳。   对于用户来说防闯低,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起范猛拢,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要授。无论是线上的卸祷恋,还是线下的虾程浑。   另外一点砷睦曝,我们做了一个用户报告力,会发现用户现在在看车的过程中缝菲眷,比如专业的导购氯申,发现用户的时间吗星茎、决策变得越来越短滤李盗,对于专业媒体用户来讲功凤绷,用户平均决策时间是108天辆陛,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天赣瑟,这52天对于内容的需求是很轻的旗旅掀,包括频次是很轻的理钞害。从52天开始一直到97天响两桔,基本上是从几款车的比对到交付定金澄朔碱,因为提车还需要一些时间姜,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览射驶绘。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要墒椽款,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接搔题钎,而并不是像以前跟一个机构去发生连接磊。也导致现在的自媒体更火姥,因为大家更相信人舰绩埃,也就是网红的力量会逐渐发挥兽闺,包括IP的力量咕抒。   营销的变化是跟着人走的栏,用户的体验晾、用户的行为发生了变化狙,我们的营销一定要适应用户的改变徽泻期。   刘小勇忙藤陈:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总等春,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表嫂寂。想问一个跟豪华车相关的问题豆,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的吐,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了福,从超过10万辆到两三万辆的都有璃,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌唾。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗地揪陌?或者会发生变化吗巫燃?会发生变化的话拷,是什么样的主推力量来促使发生变化陕?   王顺胜炼脚痪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会腔裴,作为广汽讴歌这个豪华品牌吉涡,去年4月份才成立了新的事业体制贾骚辉。7月29号就是第一款国产CDX车型上市拐纫,10月22号四驱上市纽鸡背,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布杯。   从去年一系列的举措拱冯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌辰。像主持人刚才提到了甜究,怎么样去改变格局孙瘸?作为豪华品牌在中国典旦,像ABB进入中国市场比较早侵猜跺,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上辅,其实我们也做了很多思考孩,想跟大家分享一下呵。   第一书赶妒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早挫摧砷,也是十年左右的时间钉,也不短金媳锋,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间缄。作为这样一个品牌要找好自己的定位逝超,我觉得是特别重要的癸秽凉。我们不是说跟谁去竞争牛蹄但,而是在豪华市场找到适合自己的位置荡价面,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措掳,包括在上海搞了大型的上市发布会睬,在上海中心进行首秀誊蒜羡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录表,这也是用来提升品牌的邻冠滇。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV谋羌。这一系列都是来提升讴歌品牌的枷。   在后面的发展上诽盛,包括在2017年也做了很多的思考途劣,就是如何在营销创新上做一些突破疽量廷。比如说植入了体验式营销傻抢琳,包括即将上线的体验店久静茅,可以跟移动互联和终端邓剔,包括一些PC端进行一些互动吾。包括很快会引入管家式服务九氛森,让用户真正能够感受到服务和体验沧。管家式服务是一对一的梗炔,能够让你感受到有针对性瘦棠聚,并且有温度地触摸到服务的形式懈板。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展琳,我们在形式上也进行了一些创新甩邢。   尤其在内容上面汝埔,我们以内容作为引擎颇诉取,创新作为驱动篱,作为后来者品牌狄,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置扰沽。至于格局会不会变化形,其实每天都在变化赤。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局场讼涕,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升降僵负。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌幂,我相信之后会在变化当中不断求变叮列岭。营销梨柿态、创新不但要传承好的东西疾,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念崎险哥,跟大家一起共享一下邵搜令。   讴歌作为新的豪华品牌肌,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌嘘郸地,希望在座的媒体以后多多关心搏迷、多多支持姥儒,一定要让它取得成功陋,谢谢大家!   刘小勇挽沫:接下来有请江淮汽车李总采墨,咱们聊一个关于2017年的话题认,现在年底洽碍天、年初做营销的也是做足了功课厢挂摔,关于2017年市场的预判拭诲硕。能不能把您做的功课分享一下敦豆钨,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些回?   李建华临:小勇这个题目“袭击”挺厉害丝,营销这个事在台上讲层,对于2017年的营销还真没有想得特别细哗莎。对于营销句,以前讲欲文明其精神梗陆坞,先自野蛮其体魄哼袄娃,营销在中国还是跟认知相关始,属于文明其精神发展之内的刀辰。营销在2017年来讲缺坍,比如小勇开局讲的中国市场很幸运土修彩,全球规模最大鲤灵笑,还是保持增长绒,需求会很旺盛吩,同时也面对着一群非常不确定的消费者陋镶,这些都是一些确定的因素唯亩。关于不确定的唉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi浪,这使很多事情产生了不确定性马箍,也使推广方式产生了变化侍吮歼。在一个变动的世界里要想做好功课硼涧,关键是有定力把握好不会变的东西疙矫蜜。   就江淮来讲惩箍,2017年一方面会更加关注用户的需求略纤。因为从做营销来讲鸿嗓,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上讼察箍。一是用户看到产品砰咎煌,如果产品很美好斑拎,其实我认为在那之前营销应该下足功夫德,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入肉毯蛾。第二是当产品出来之后废,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品靡痴,如何让消费者跟它产生很好的接触滇谷、接受它柏横,让你的营销做到有广度邓、深度和温度确陆途,这是营销人需要花功夫的地方琴割土。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量美,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱饶#好的保留和记录下来黄恢袄,强化终端的执行力教。这是非常重要的泉,当消费者看到的车是处于被管理的状态疚,他就会有好的印象据。如果是管理失控的情况慑碍胶,就会认为这不是好的产品慨。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理碘灭镭,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品桨咸拟,这个产品是不是他所需要的翟晒模,能不能让他在过程中感受到认知和认同徒蹬。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动吕棋让,现在已经不太需要你告诉我什么了驰融,往往会更注重你提供给我的事烷涩擂,是不是我真正参与过的憾摔翰。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV贬,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论范精。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV俩副?可能现在需要一辆高颜值混圃、大空间痴、强动力窃、低能耗屏,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来哥跑,所以2017年上半年会投放一款S7疵汹摹。前面的消费者参与了意见涣澳,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件第闪垫,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蕾廓硼,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触板,形成了共同创造的氛围权叼罗。往往共同创造的东西芳赌屡,我觉得是消费者乐于接受的东西迷。未来共同创造吧科其,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度疏。   刘小勇粳揉票:非常感谢李总苏轻。我觉得现在开论坛尺珐,最难的是请嘉宾舶姜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾桨阜锈,是嘉宾请来了之后不给时间说偏耪。今天这个恶人就让我来做了酥绒叔,咱们就不说了箔弥。   最后请每个人回答一个具体问题露,刚才进门的时候有一个调查且硼,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几挫蒋帆?我们从于总开始拾嵌。   于晓东慌:我觉得2017年应该说挑战大耗阮,期望更大粮,我更看好细分市炒幢厥稹,因为我们也是做SUV的嘛乡,我们更看好SUV市场的持续增长盟。   刘小勇柯貉:全行业增速去年是13.6%逗星场、13.7%邻程负。   于晓东策肝:我预测2017年是10%季兰伸。   李海港颇:8%违尽。   范星密攘:我就说一个数荚虏提,虽然说一二月份看到环比有所下滑吉忌,但是看这个数实际上同比还是增长的官斤颅。本质上今年不用担心腥览舷,我觉得还是在8%到10%之间肆糕。另外最近看到1月份的数据出来了崎嚼,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额亩,这实际上是一个分水岭诲孺,一个很大的变化抨刷孝。   李建华伐:我觉得应该在5%到8%棺,可能会接近GDP的增速臂寂。   王顺胜扮蜕:我觉得整体会在8%到10%以上抗舱,但是作为豪华车增速应该会在10%以上非藐祷。   刘晓科薪曹:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点特渴础,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%斥酿,我觉得再加两个点是8.5%低衅橇。   刘小勇僻慰雌:你更准确了爬,到了小数点后了堑怕扁。非常感谢各位老总的精彩分享扔皖萍。就像李建华李总说的仍楼,咱们说到汽车营销人的化,媒体界有很多新词来形容得墩垄,像野蛮执行力或变态战斗力串、狼性文化等等溪。其实他们是一群非常善于思考的群体婆,他们的思想的深度决定了在行动的效果蹲,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在厘,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈爱摧。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓甸花:李芳 版权作品柔羡,未经环球网Huanqiu.com书面授权雷该库,严禁转载毙访,违者将被追究法律责任琶沪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日兴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行悉。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导切,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体肚,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨撅凯。以下是北汽集团党委书记莱檄廉、董事长徐和谊的主旨发言奢。   徐和谊腻:尊敬的何部长聘,尊敬的各位领导嘘械棉,汽车界的各位同仁辨,还有我们媒体界的朋友们境催,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂嫁巴拈,探讨汽车行业的发展话题览。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年洪抽,这一年间我们先抑后扬守常,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻街悔钞,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进藕夏,最终以产销2800万辆抬经,同比增长13.65%的优异成绩瞄箩,完成了一年的一个胜利的答卷喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度疥忻顷,为不断探底寻求新方向的中国经济昂肮,可以说去年我们再添新亮点川。成绩固然令人欣慰事藐迷,然而先贤有言螺,一切过往皆为序章芦。今天站在新年的起点上回望从前胯骑潞,我们发现深沉变革的暗流涌动当,启迪未来的创新发展捍刺酥,其实远比辉煌的成绩更加令人深思拼频。   亚马逊无人超市惊艳登惩怼,谷歌的Master横扫九位围棋冠军椿浑鲍,提振实体经济箭在弦上祈蒙匡,消费升级引领我们全新的商业文化时代呈,技术门、商业模式涧脖舒、国家战略戮、市场结构结合在一起肋歌,这种更替的演进玩剿。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点圃揣氓,正释放出巨大的改革能量量骋构,正引领我们整个行业迈进全新的时代绦阜。   一是技术模式在不断地创新汹臂,汽车行业转型正在进入落地期艾交。最近几年在互联网伦、智能化童丸猴、共享经济等多方的洗礼之下仕献,汽车行业正在同创新中被颠覆者毯搅妓,迅速地转变为创新转型的主动执行者呛氏。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟薪换,日系车企抱团开发人工智能技术秀络尘,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域夸膊,可以说剑指出行解决方案评啡慈。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横滥禾蹬,在新技术岸霜瓤、新模式领域不断落子回史对,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期淘蘑。   二是消费升级曙晚娃,品牌之战成为未来的新机遇廓恨。随着互联网思维的逐渐渗透落睹,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念揪。情感价值币跨、消费文化挺筒辖、消费者价值观越来越得到重视嚼狗棚,网红营销归赂残、二次元营销嚼柿、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势宫苯睹。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通廖堡敦,实现产品表达与消费者价值的同频共振辱案惭。   另一方面铰,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书烹小惋,为自己的人生价值代言辅。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题尾茧擅,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇勘羡渡。   三是提振实体经济房藤,汽车制造业体系化建设迫在眉睫为。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一体强旗,就是提振实体经济拈棚攘。其关键在于制造业转型莽燎,转型经济学的研究表明忌华弥,制造业转型中产品技术固然重要拦,但管理体系更加重要闺喀。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化解现骑、网联化建设藐沁,就越能发现在信息化建设这种大背景下褂儡按,管理体系的构建才是保持基业常青的关键垒枯。前几天我看到有文章提到巳谓烤,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蒙敢。这样的提法虽然夸张钳经惶,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示芥宫,我想却是切中要害的潦改。因此随着汽车行业创新不断地深入落地剩皆狸,随着提振实体经济逐步落实掣碉,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键凤阀。   四是政策变动苗斥,新能源规模化盎、市场化成为未来的大方向饱监。2017年新的政策正在逐步地落地烷獭,新能源汽车格局正在悄然地发生变化恳。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境木谜,行业准入规则凛偶、动力电池规范条件等政策的制定盖,从各个角度划定了新能源的市场边界偷。   另一方面焦撑,碳配额帘、双积分拎敲、新能源补贴退坡内览腾,无不要求新能源发展要还原市场化手段吠马芯,聚焦核心竞争力趟共。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益抠儡,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规失截。   纵观整体形式的发展墙薯该,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上卤济排。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂良塑金。数年之前岔篮,面对互联网行业的冲击悲唱糯,我们以为我们只是需要一个互联网+小,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折喝,还承担着国家经济转型的重任舌。我们不仅肩负着消费市场的升级期望氯涵,还背负着整个社会环境与生态保护的职责破沮。这样的多重任务涡,给了我们新的挑战寒乐曙,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀抄纳舰。   面对全新的形势千,面对前所未有的机遇与挑战海孙,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向锭。我们将锐意进然源泳铡,大力地发展创新精神贾,在汽车行业变革的大潮中勇担使命袱,在电动化农叮钩、智能网联化沃沽湾、服务化饲穷芹、国际化等方面加快发展步伐筏叛骄,不断推动新技术拭垦、新模式的落地生根畦,不断地发展新能源汽车湃,还原城市绿色健康生活邵风人。不断承担经济转型任务舞,推动传统制造业的升级抖纪鸿。   面对未来瘦,我们将在以下几个领域寻求突破趁酥悼:   一是加速智能网联技术研发府,打造智能出行的生活方式浇彤蝗。2017年拉斯维加斯的CES展上喉篱,北汽全面推出了我们智能化的发展战略倦迁阑,并与百度在智能网联领域进行深度地合作郊氓殴。当然不只仅是和百度劫逻,还有其他的国际国内的公司环扳。未来瞄准智能驾驶淀搁膝、智能互联某、智能座舱等内容嘛鞋沙,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系悍,为出行与城市生活打造系统化的智能工具陡貌。   二是加快新能源汽车产业化李勉,践行绿色环保发展目标卢煌报。在新能源方面脓,北汽秉持环北诽ⅲ靠大家的理念徽博,不仅造优质的新能源汽车产品娶猫,更要造消费者愿意购买的新能源产品瘸矮。尤其是在补贴退坡轰红忍、行业回归市场的大背景下剃滥粹,北汽集团聚焦资源爱、聚焦技术洽色、聚焦产品刹票茧、聚焦市嘲病,四位一体严密把关整个新能源产业链五结,为消费者提供既有颜值屡苫、又有内涵的可靠产品嘿损。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念刹丝,共同守护美丽家园镀科。   三是加速国际化资源整合甭,实现中国品牌的全球化朴狭渡。2016年讲屋蓝,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地牢镰呢,实现了北汽国际化半虏脚,由简单的贸易向本地化经营的重大突破础诗涣。配合国内的合资品牌捌,服务于全球布局研发基地掣,北汽全球范围的资源整合太,已经进入了研发盖把、生产艇、销售挪、金融镜苫剧、人才和品牌全方位互动的良性循环传孟。   面向“十三五”炼旅,北汽将继续深化拓展东南亚忿菱、北非摊、中南美祁纹掏、东欧等重点市场的产业布局森慨久,使中国品牌的影响力遍布全世界恋。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蟹痞。   四是坚持服务化方面忻稳诧,推动制造企业转型升级度傲。服务化既是国家经济转型的方向蚂台洛,也是北汽自己产业升级的主要目标斗。多年来我们在金融晨薪璃、产业投资俱、后市场膜、出行服务等领域多点布局侮绞,随着时代向智能网联方向的发展抖,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环郝。构成从业务到管理体制汾秃敬,再到基础设施的科学发展体系猛,不仅提高了资源的利用效率拢滴倾,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化构。   各位领导团下,各位同仁卞警抛,媒体界朋友们飘甸亲,闻鸡且起舞棺栏毋,风好正扬帆景,新的一年已经到来散唬奇,新时代也正在开启机遇的大门驶,让我们携手共进玖鹊够,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫蓖炉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年揉晨,长城汽车累计销量达107.45万辆唤疯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蔚,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷墙冈,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军殊猛腻,其中哈弗H6占比超6成德迟吮,达到了58.07万辆壕,同比增长55.58%危。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻苇花赔,2017年2月19日届,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动喀穗。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年无,我国汽车市场销量首次突破100万辆伙,高速发展25年后的今日跑饥棵,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度朝趣长。中国自主品牌已突破百万辆侯晴,那么能否乘胜追击逾越200万肝巫、300万的销量目标蔼?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能眉年,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中瘸防,用他的话来说耿,“这是很了不起的一点涉。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件鲍,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面门岔本,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心诽期,从另一个角度来讲疤,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来镶。   安全誊、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功瓜,分析其中最重要的因素侨寡揽,魏建军表示捷劲,回到20年前害,受到成本和技术等方面因素的影响容棋孩,自主品牌造车很难把“安全”放到首位峭捕。而当今时代窖乘,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标佛,其比重也在日趋增高齐乐,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了济汹拢。他还透露啤呢,2020 年哈弗将总共投入300 亿元胚权罢,打造全球化的研发体系踞篱狼,在主班、被动安全技术茬诡蛋、智能互联橡、自动驾驶等方面凰触彼,形成领先优势缝船。   说到自动驾驶技术路秸贺,放眼全球汽车行业凉牡,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重孙,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命扛呻处。哈弗将采用北美添茅、印度渴疥、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统入,据他透露贯雷如,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准删斤驾,目前正在进行路试嫉奠,有望在2020年后投产烘竭。“我们的最终目标伦,是推出完全无人驾驶的铣金粹、最安全的 SUV 灵蹭溉。” 魏建军说到舒猫。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标捞柒帆,魏建军说到藉澎连,2020年苗搪炬,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军户登宠。对此墟寡,哈弗规划了四十余款新产品脓伞,覆盖全部的SUV细分市场队厕。到了2020年孤,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标判锚奔,在规模上超过吉普蹄弹、路虎固盘,成为全球最大的专业SUV品牌乌。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆疽汤苇,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时拉胎伺,魏建军回应道酪,要取得这样的成绩主要来源于两个方面购挠劝,一方面要靠产品快速地更新迭代督,另一方面则是丰富多样的产品规划舷搪徘,这其中就包括新能源方面的建设赖泉希。据悉骚魔山,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型炒湿,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线颇,多点开花的同时又带给消费者更多的选择未未。除此之外碘,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成,目前正加速推进全球化商业的发展袜痹,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标容骆敖。   2016年任拢,魏建军携WEY品牌亮相广州车展饭拢炮,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑动梯:WEY登场之后哈弗应如何定位瓣?魏建军在现场表示靠:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化睛素蹿。相反剿抛,哈弗将全面发力15 万以下市车淳刖狻,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场素罕。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针痢,而“聚焦”就是集中资源怯,打造产品和服务的差异化优势及痰蕉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”糜徐哆。先做强鹿谩铜、再做大且,这正是哈弗理念的核心所在腺纱长。在盛典现辰佟,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一畅,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语坊持弗。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持吧。“我们拥有着全国最好的经销商队伍纷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念搓节,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队仟拦顾。据了解挫,长城经常组织经销商团队去日本考察恰,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念假魏。这正与长城的发展观念高度一致耐玫。魏建军透露哀,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”唾红,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝暗绘,经销商们也未曾有过动仪Э非稀,这正是“稳固”所体现的重要一点芬块。   长城汽车总裁王凤英表示伴,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系食。 她认为宪疟,良好的厂商关系是相互作用的妮,只有让经销商满意律构梦,经销商才能够让消费者满意蹬橇恋,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中熟,这是层层递进的作用效果匣,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因徘瘟浚。   2016年的百万销量已成昨日辉煌寿访,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么磁实醚?哈弗给出了自己的答案靖邪垢:200万的目标即可上路叔秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮茄纱:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今狡,在新能源汽车补贴退坡后牛,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元晚,这个数额占车辆销售价格的40%必癌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响竭创?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续搔?未来孝贯祁,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇全滦磕?2月8日下午开钵丛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示寞当,2016年迟,我国新能源汽车的发展走在了世界前列茫封,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一洪,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势脐。随着核心技术差距的缩惺鹦,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强磨。但是次,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内酵帘摔,巩固和扩大这种优势龄搞剖,还需要政策炔、制度和市场三方合力型蹲俏,打造可持续的市场化发展截。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布逃,但是从已知的美国碑钱扛、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看存篱拦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置乒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%屎塘裳。同时敢目,公共类充电桩接近15万个的发展规模尽,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家佰讨。   “走在世界前列虾,不仅是体量和发展速度位居世界第一当耐敖,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蝗叛。”许艳华表示蹄强臂,经过近几年的积累累角,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证承、制造和营销的体系能力肌汞,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变逼苔故,产业链基本完善腾抒惧。整车尖摧鼎、动力电池归叛浑、驱动电机系统性能大幅提升邦搔四,市场主流车型的动力性轮、续驶里程凯铰、能效踢许吾、可靠性史哄寝、舒适性明显改善拎封,整车刺谅、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展泉苔,新能源汽车市场覆盖率提升论膏美,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国魔衡,占世界市场比重约为50%绷。按照已知的企业规划郴太,在乘用车领域率,2017年我国将有73款车型推出凄靶啪,进一步满足市场需求虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时搔,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步超掳屠,整车单位公里行驶成本也在下降埃。“20%的成本下降蔫嘛,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价晾核,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升靛蓖瘫。”许艳华对《中国汽车报》表示恃,在规模扩大成本下降的同时拖衬冈,市场竞争下之下沥,企业会做出有利于市场发展的选择寄,也因此玫劲怒,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右苦。   许艳华判断几,2017年杜睬,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强巫夸,预计占比会突破70%苹,长里程纯电动汽车需求会进一步提高绦,充电基础设施也将继续保持快速增长牡低暇。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系灿忍,我国新能源汽车发展目前处于世界前列勉奈,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确陋,在此框架内席颂讣,到2020年瞳卷,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展萍桔尉。但是补贴退坡后怎么办垢九?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动挎。”许艳华认为屡监骚,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移宦,让新能源汽车使用成本进一步降低淘漏具,才能保证其持续良性发展献宦瓦。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件诡地。目前挎泰,无论是整车澜弊、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确禾陶,剩下的就是政策实施好的问题秆啤豢,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来胎斑仇。”许艳华强调庙拴山,我国需要基于长远发展的政策驱动体系雌概妻,2020年到2025年是重要的过渡期宦惦,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势狭菜。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用脆饺扛,这方面我国也走在世界前列卵褂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》徒茨,进一步落实国家新能源汽车发展战略滇,保障车辆和使用安全邢毋惫。   不过档,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议弛。针对《暂行办法》理,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%醋、10%和12%的比例镶苗律,调整为5%解纽且、8%刹强磷、12%的比例惟胎坷,并允许2018年犊澳略、2019年负积分可延迟一年抵偿卜讥被。同时苯黔,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定忌首,否则会使新能源汽车市场化进程减慢死尖,丧失中国已形成的比较优势仍,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用芍琅。中汽协希望《暂行办法》尽快出台画奈,以便企业开发和商业计划的制定锤嘿呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿盘细:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时筐疗,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景滑裳队。犹记得2015年7月欺颈醚,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车递,并对这些汽车的车载软件进行升级犊挥殿,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火沥,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机缕、转向系统以及车载系统邢品婆。    如今静,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置涧宛斤,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案瞧,如果没有行业安全标准来做规范埂拉对,或将引发不可想象的严重后果魔磕。在我国霸,作为国家网络安全的重要组成部分瘦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫衡。《中国汽车报》记者日前获悉是秋,《车联网网络安全白皮书》醛、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布擎。在发布之前赌拎,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖贿,他告诉记者胶孔浚,车联网网络安全即将拥有“指南针”饥。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》翠耪:《白皮书》帘妥、《细则》出台的大背景是什么饰?    庞春霖霜:在节能环保婪飘、安全舒适射辨,以及车联网籍成啼、自动驾驶疚祁烘、智能交通等方面要素的推动下霜控,汽车正在迅速IT化盟倦巍、智能化酿赴。与传统汽车相比赖石朗,智能网联汽车在节能减排李棘绒、安全舒适方面具有前所未有的优势戈盟煤,符合汽车工业马陀钵、交通出行方面的发展趋势评犯粳,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战搞松。在互联互通的背景下李捞,没有网络安全充分保障的情况下湃冀,智能网联汽车带来的可能就是灾难胆络惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日敲芯酥,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》圃郸蒙,明确要求网络运营者(车厂猩兰、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务孤,应当依照法律错蹿、行政法规的规定和国家标准的强制性要求虚瓜风,采取技术措施和其他必要措施土咸,保障网络安全杰环标、稳定运行然,有效应对网络安全事件店蝎省,防范网络违法犯罪活动宠,维护网络数据的完整性泥、保密性和可用性瓣。网络相关行业组织按照章程缸瓶,加强行业自律竞收狄,制定网络安全行为规范池七唱,指导会员加强网络安全保护犯汐,提高网络安全保护水平端乳,促进行业健康发展勃。”该法2017年6月1日起施行匪。    2016年10月23日儡拖,在前期工作基础上搁哺,在工业和信息化部等部门指导和支持下腐,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作曙。在前期承担某信息安全专项工作的基础上备编,2016年底煤,以电子科技大学为主任委员版赖、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)绷、中国信息通信研究院拦房木、国家互联网应急中心绵、中国联通羚为、中国电科第30所膝、奇虎360腺拌钒、博世为副主任委员滴徒,联合国内外70多家整车摔呻典、芯片佳涵、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称布内仙:车联网络安全委员会)正式成立清慷高。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求降,在工业和信息化部瑟惠、国家密码管理局诚、国家网信办等部门指导篮红仆、支持下桐磋,车联网络安全委员会于2016年底组织裤垒、协调产业资源村呢,以我国自主和在华骨干外资车企嗽、终端和零部件厂商为调研对象草,先后完成华南顺迫溺、华东掸轿、华北顽梆狄、东北律、西南地区调研工作肚年兰,充分了解了车联网网络和信息安全政策项、法规筋淬、标准敛驳痪、产品泥嚎读、应用等方面的实际情况与现实需求膝布竞。并组织与协调联盟内外资源靠如,开展了车联网网络与信息安全相关政策歼耙拧、法规谰、标准的研究半顾,形成《白皮书》惦尚颠、《细则》屯篓卫,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布芜幻。    《中国汽车报》莱鲤:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖纲:随着车联网发展吃掏盆,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件驰妈。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规牧块、技术标准骚庭、产品及服务体系的支持挎挞。从调研情况看菩蚀,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战妒,缺乏可靠和一致性的基础工作柯分炭,因此需要我们及早采取措施点瀑攻,完成网络安全方面的顶层设计工作守恢茄,从政策呻、规划接、标准畴珊、技术陕诵漆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用殴。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱啄恰,分析国内外车联网网络安全的发展现状晨旱投,为车联网网络安全的后续发展提供建议妮肆恨,推动车联网网络安全产业的快速发展潞茄瞳。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》矮,从企业融掠、用户秘刹、政府需求出发范该,参考《工业控制系统信息安全防护指南》床停,结合车联网的行业特点和技术属性釜,立足当前现实和未来发展趋势荤,提出馅哀私、确定了一系列车联网网络安全防护的体系备醇、指标和建议虎龟盯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南帛,提升网络安全防护能力伸谜,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施开簇。    《中国汽车报》宫:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定木?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准餐,对现有车辆和新车产生怎样的影响技慨?有没有实施的时间节点蹋盯未?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高那吓岸?    庞春霖附:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南玩,并不涉及强制性标准和法规垫。同时通过产业宣传昂、贯彻和使用涉仟,不断发现新的需求和不足瘟藐午,并加以完善色繁帛。但由于网络安全形势的复杂性宦,以及车辆作为一种重要的交通工具封,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台荒乒侠。    两项文件本身就是在调研基础上都孪,听取产业单位需求而形成的捂隙腔,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶俄,减少大家的迷惑和疑虑恫刀,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动犀毯,切身维护好产业和用户的根本权益搽堡绣。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品壁,当然会有成本在里面管。不过从发展的角度来看儒如,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样抱,属于必备的系统驮,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品憋惜馈。同时萝菲,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点暖吾柑,也会赢得更多消费者的信赖貌波。    《中国汽车报》惜:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动妓?自主豹沉哀、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一幌?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战吻嫡竞?    庞春霖爬碌:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作俱融,其中一些关键技术和产品功翠,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试刊诡,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样伙风。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分释,那么就像现在车辆的保险杠袜、安全带频襄霖、气囊轨、ADAS等等常规安全产品一样非手律,无论自主还是进口车辆轮,应该都是一致和统一的要求娠瘟,并可以采取现在车辆型号核准等方式湃型钞,推动车联网网络安全产品的安装凯、测试唤惧、使用垃假、维护和服务姆谰。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多瘦,首先是人们的意识问题管掠,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意拦如,但对于车联网网络安全却毫不在意使。要知道甩剑掠,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单堑溅阿,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂横览、多变棱尼偷,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片貌溃芥、软件等基础技术缉搭,对于自主车联网网络安全产品而言滔,投入比较大卯旗鄙、周期比较长供算劫、效益回收比较漫长芦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长拣,从整车企业霖蘑灿,到零部件吝梆、软件容科、芯片供应商赤,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系火旁夏、人才队伍灸辨、产品体系垂滑、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系位酮,也非结构化的治理模式聘聘,需要新型的伦理界羔、法律和技术法规给予支持丛骑,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界萌锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴籍臼:李芳" "   1月18日叙,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会睡慌绷。引人注目的是冲,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起塘此撼,力图将EC180打造成一款“国民电动车”颅害午。EC180之所以有如此低的价格嫡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴染帮抱。在补贴退坡的背景下潞,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势竞郊。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业乾浓,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何剩呐阜?在发布会后粉,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访妓存,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义讥缝,以及2017年的经营策略与规划臀揭锭。   《中国汽车报》换拔授: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义沪?   郑刚撮: 北汽新能源有两大类产品平台灌扇,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品钮诵,包括EV讽核、EU伐幸修、EX颗匙杰、EH四个系列巧祈。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品谭。在开发之初庇督卸,我们就对其有一个精准的定位与期待湿。   北汽新能源在两年前预计到捞娥,新能源汽车的3.0时代即将到来然逆扩,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格邢。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入邓宫长,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车揪。   目前琉,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握裳茫杏,这没有错拇,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术唐,并没有推向市场的现象甲。我认为尺城书,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合羌,也没有认清正确的发展方向立。   因此涕,在两年前开发全新平台之初冈会,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车魂羚,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路兑坎始,这种做法目前看来是成功的软绵。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能迁、造型疼饱鹅、特点以及价格之后传脸,大多数人对其给予了极高的赞誉量翰,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号趁。   在成本控制方面伺莽,我们认为还有压缩的余地隋轨父,通过不断地挖潜降低成本箍谱杯,我们认为可以让更多的人开上这款车蛊,不过这需要一个发展过程绩罚超。随着销量和产能达到一定规陌祝后接鲍深,我们会进一步整合资源互、降低成本蝗猎,提供给用户性价比更高的电动汽车椭。因此憋淑讲,就目前来说椭酚芯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力莎犬,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力漆。   《中国汽车报》钱膘失: 面对补贴退坡多,EC180为何还能采取目前的低价策略毋?北汽新能源有怎样的发展战略赶虽此?   郑刚姬素困: 从当前产业政策来看钒,全国各地的补贴额度不同绣诫咆,流程不同竿潦翔,这都带来了公司内部成本摊销的问题箩岭谁,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蛊阶。为此记臣,北汽新能源成立了卫蓝基金嘉杆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴勾疮。这需要企业拥有一定的资金储备新距得。只要差异化的地方补贴还存在钞,卫蓝基金的使命就不会结束踞。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产盖匿丛,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会婪。只要发展的规划清晰祷扛穗,我们有能力也有信心做下去差。因此铅猾,我认为当整个市场达到一定规木澹后胜,企业才能做大做强筛。在我看来懊啪慨,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的谩,而不去考虑社会责任局。只有兼顾了二者穆无茎,才能获得发展与壮大栋。   就北汽新能源而言梗校剖,如果年产销量达不到10万魏陈分,那么就没有持续发展的能力镜疾纹。因此冒,我们公司定下17万辆的年度目标臀氏烧,并将在4年之后达到50万辆闲溉。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点嫉布榷。谁先占领制高点糕换,谁就有效益伦款。新能源汽车市场的成本杀手蓬肌脱,也将是市场杀手炬撩。   在竞争过程中诉,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手囊茸,而是以传统燃油汽车为对手疽茸。因为它代表了污染阜功苏,势必要被市场所淘汰掂艇陵。   《中国汽车报》恰: 新造车企业的强势介入脖邻,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响挪四槐?   郑刚懊提钳: 与跨界企业造车相比讨,我们的优势正是他们的劣势谁耽。依托北汽集团帅搔猾,北汽新能源有着很丰富花、庞大的制造资源链认,有巨大的产业链规模优势尾降。在互联网体验方面查,我们确实面临一些挑战牢,但我们在造车工艺渺贬、供应链与流程方面有着更强的积累土。   在我看来撮客肺,绝对的优势和绝对的劣势都不存在沏伴,这些可以相互转化酿筛耍。我在发布会上再三强调毙导弊,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业墩,而不是新能源汽车厂商牌焦墩。如何能够最大化地提升电动汽车性能粗算,创造差异化的用户体验和品牌价值喘钝苏,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向卞陀蹄。   目前郸棠,选择购买新能源汽车的用户主要有三类笆腾:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户挟欣烧。在这三类潜在的用户中锑矢臀,我们的发展空间都非常大辉傻嗣。   对于新造车企业而言泼,他们确实会面临诸多的挑战喷钨。我们在发展过程中遇到的挫折伟啊酣,恐怕他们也得挨个体会到驴盯,但这是一个正常的发展轨迹性捎。因此忻伤,我认为这是一个跨界融合的时代撵空,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制径,将思维与资源彼此借鉴赔唤,从而为用户打造更好的新能源汽车遂歼农。   《中国汽车报》吼厘姜: 北汽新能源目前的两条产品线邓:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里掂趟弓?   郑刚妮病绞: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线块洞貉,ARCFOX则走年轻与新潮的路线访。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异播。相对而言洛酗份,BJEV的目标用户是我们身边的朋友棚十列、邻居兼、亲戚书,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比揩雇默。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人楷托,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征唯仆讣。因此在性能层面沦祁耻,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化棵,而ARCFOX更多会搭载智能化功能奖。   在智能化方面县烹胖,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用煎蹈。例如ARCFOX将会在社交辉、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性纪吹菜,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点寥我鹊。相对而言嗜,ARCFOX的售价将会比BJEV略高骗,智能化水平也将上一个台阶形船苯。未来堪省弗,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现同。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后世处,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上吩唱。   《中国汽车报》茸瘁酸: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何输,公司将如何利用这笔资金死林哩?   郑刚吠樊如: 在今天上午的股东会上我们正式宣布齿含潜,将实施不少于80亿元人民币的融资购,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平垒。无论是电动化还是智能化祷谋搅,我们都会在研发上投入大量的资金沉歪。目前举,北汽新能源的研发投入主要在两方面龋嗅将,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究虾拐。   我们希望引入来自产业链的投资方温弗玖,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展沫。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后寐诵,智能化成为卖点睦添。   目前帮魏,北汽新能源拥有了三个生产基地欺,现阶段产能还有限难靶,每年只有20万辆的产能绰。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地嗅,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源罢,从而可以更好地降低成本焙乏,提升效率竞童罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂项吓:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员垫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天斥,大众汽车集团管理董事会成员炯舵拈、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满臂。1月14日谅胎师,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员鄙榷,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日居,他在长春见证了《一汽闪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午烂陕,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室侥,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通犊贾。    新能源汽车蔚,重中之重    尽管行程密集媳,但海兹曼依旧神采奕奕梨露。他有理由高兴刹份戮,要知道剑,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众忍伪,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车桥吗刷,比上一年增长12.2%妊窗寂。即便如此孩,海兹曼在专访开始时倒吵,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”钱渭。那么大众还关注什么淳旱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车韭蹲。“到2020年触,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年卿,目标为150万辆清咖。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵凇;同时钒,大众在中国的新能源汽车路线逼统蝗,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡捕。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说亢,40万辆及150万辆的目标中剂鸿侈,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当芍瑟。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度嘿籍凤,海兹曼称嚼揭,这要由市场及车主来决定荚冷顷。此外嫉耙,进口新能源车虽然是个“小头”侩触舒,但会涉及更多细分市扯怨薄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择辞。    奥迪与一汽合作祈,加强再加强    就在1月16日傍晚势坎辽,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽氯、奥迪十年商业计划》糙,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转韧。海兹曼见证了这一协定的签署两,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蔑:“这是一个战略性规划岭,不仅为奥迪腺豆帆,为大众蜜拷,也为一汽明确了发展目标泰。三方达成了共识涤毯防,而这一共识不仅在传统燃油车方面镣,更是在新能源汽车和移动出行方面氖蓄椒。”据悉扇,双方将针对21个核心领域开展深度合作无。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蒂乃,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场棵。其中逻葡,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点筒嘎卯。同时拌,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上咳度抖,未来十年将广泛地在全新领域开展合作涕谦,包括棉扇骑:智能互联沥、移动出行词散亮、联合数字化项目订搞、金融服务合作等众多核心业务领域腐拓螺。    同时儡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展独,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力特炉,在提高一汽-大众的研发及新能源能力炔,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作方毖。    “对于奥迪和一汽来说旁钳咕,总的框架已经搭起来了蚀,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’檄隙槽。”海兹曼笑着说娇忿犬。    上汽奥迪茅棠,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作抄投,记者自然不会错过追问的机会堑。    海兹曼进一步透露歇,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系搭长奠,但当前的重点啼,是大众及奥迪要深化与一汽的合作寒,形成长期的更有建设性的伙伴关系婚镶崩。“除了十年商业计划的内容之外垂春,我们同时也更加重视解决经销商的问题狡,更加重视经销商的权益闷獭柬。我们要更加积极地回应经销商的诉求袄,解决他们的盈利问题和瀑。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”秀,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停拟?在记者的追问下赡配,海兹曼称敝,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进恃骑,并且经销商的问题解决之后免辱玖,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”橇。    至于具体时间表斥,海兹曼透露烦俺涤,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行篱,最早要到2018年开始新娟该。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺味:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任勒,各位朋友贿闲,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛长栋欢。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断喊。   题目是“坚定信心陶,持续推动中国新能源汽车持续发展”弥。汽车的电动化是大势所趋镐斡孟,体制优势是推动发展的根本兼,然后就是坚定信心瑞邪瀑。特别这几年新能源汽车发展很快杯,产品的成熟度娠规、政策的全面性爱、系统性焙,老百姓的认可瓤鹃,这些是电动车叮羞、电动化大势所趋说。大家可以看看盖叮覆,我们今年2016年差不多是50多万台堂壳瞬,占到全球67%乖。从增长趋势也可以看到厢斯,从2011年枪毒掂、2012年宏茸担、2013年品、2014年绷盾遍,特别是2014年淡、2015年碌俄师,包括不平凡的2016年滦泡,虽然有各种曲折咆扇羡,但还是获得了很高的增长淡睡镀,大概有50%李徽班,全球占比差不多有60%多浦吵。   我想讲几个理解和发现厩土矛。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了夏漂,做的非常彻底冉计。我们可以翻看一下2016年的数据书倡,2016年中国公交大巴梁稳森,不包括旅游大巴摆讣擎,总销量大概在10万台左右蕉吃阔,但是我们纯电大巴差不多7万台踢擂,插电式混合动力是1.7万台绦险,加起来大概是87%匹,占总的销量接近90%标吴,这么高的份额航零,我觉得差不多就在3年左右发生的尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去努,到2018年清,我们认为在公交这个领域里面几,燃油车会进入死亡疚江。很有趣的是2018年挥懂,如果你要在欧洲或者在日本容宋,欧洲邦才狄、日本一些主流的燃油大巴的制造商浑枚,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来花,或者刚刚接近路试酿孔释,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化饺。从这个感知可以看出辖梨,中国背后的推手是什么貉嚏,为什么这么快玩间,无论从技术德、从市场敌遂寝、从体制逝炮。因此我觉得霞,体制的推动是推手糜,因为公交很容易充电秤协抨,固定路线储,固定区间尼,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的剑必茬,大部分属于国有体制苗乘,政府有很大的话语权陇且惫,公交的排放巨大眠,一台公交补贴很高瑰,但它排放更高坎。一台公交我们算了算蔽,早上5点上路日什期,到晚上差不多10点下路溯槽,一天工作18个小时牌挡衅,相当于30-35台私家车的排放吞。因此堂锯抚,我们四部委在推动产业政策里面沥棠恫,花了巨资在推动这个产业福薄,但节能减排的效果是最明显的秽沽握,而且在全球保持领先度也是最突出的徊。   比如像深圳楼,2015年是泡、2016年惊奔沟,大概2017年上半年宏媳,就实现1.5万台公交全面的电动化剃蹈,这一点我觉得也值得我们中国骄傲茎。而且这个产品览侵、这个领域我相信还能保持持续的领先问,和乘用车谜文、商用车比考涕,和一般的卡车比擞,我觉得在大巴这个领域里面芥墓,我们中国无论从技术拿位贫、从供应链爸、从规模看、从市场地位逗,还是很牢靠的翅。出租车可能是下一个领域萌帕,我们相信在未来3年里面谋,出租车全面的电动化也会进入一个快车道纽蔚冻。   优秀的体制助推郡庞,产业快速发展估。即使2016年不平凡的一年里面车譬,国家有很多政策谎迪寐,像国务院2月24日政策常务会议揭,政府公共采购配额醛,7月6日马凯在西安有一个专题会履汰触,包括到10月18日克强总理国务院常务会胶,原则上不核准传统燃油车奥古拿,加上之前一整套的体系喘枯侨。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的彩筏绍、最系统的政策体系胃蘑,包括今天我们的百人会这么一个平台攫屉,在国外是不可思议的将,但是在中国就发生了坑郴,我想清泰主任亲自组织穷素龟,这种特殊的身份把大家聚集在一起放快灰,而且今年的规模更大畅乃,明年可能还会更大钙靠,这些体制推动中国新能源的高速成长涡。   从税收眯长、推广配套少玛、长效核查渴、推广管理等都在推动伯两,当然国内新能源汽车产业链的形成规模岗,刚才欧阳老师也提了低,很全面你莎晚,从上游的IC制造苗、正极辉、负极句迷、电解也隔膜难、各种资源投端、配套柬,中游的电池回辨、电控芜须、电机晨,下游的整车啥别,包括售后服务侨成,全系统的显、全规模的乱绣。国外也是迎来了发展的热潮埔校,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售太,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%袜窟,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入灸。   坚定信心逞,持续推动新能源汽车的健康发展甩捐。其实我们在业内也在把这个脉肯磋腔,2015年1%是一个拐点鲸,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蒲耙,相当于当年差不多10%的市场份额娘啥,2025要达到20%的份额充棠,当年要做到差不多400万台娶查按,才能达到目标氖。因此我觉得呵匙,2020年10%还是有一些挑战枫。我认为到2025年淡闹,如果电池做到每瓦时1元钱以内杠挫,按照同等配置的汽车蠢伙,成本按照同口径的品牌哺、同口径的配置算即,大概比传统车还贵20%-30%褂吉,这时候国家财政一旦退出去以后撼尝窖,必须有相应的措施来进行补充佩剁高。我相信第一随我,购置税的减免捎牧弘,一定要延到2025烫同,甚至于到2030裴,这是一个10%的政策支持塑,这点非常非常重要坝。第二栏票,消费税杠,特别是对插电式混合动力车苦,消费税有2%素擦、5%-9%句,如果在国家财政资金退出以后刊羡,如果这个要有一个减免的话炕,这里加起来差不多接近15%-20%躲陵,这样把30%缩小2/3太霉,国家政策就扶上马淘骄、送一程旁,才能够让新能源车更健康兑凄。   齐心协力香,2017蹈市,撸起袖子但,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可欠:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地漆,万象更新惶,这是中国新能源汽车的春天碳纫惋。从2014年的小荷初露悍纲,到2015年的急剧拉升叭,再到2016年的高位放量氦身,可以说经过三年的蓄势破袍庇,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化巫蓝。牛市的格局基本确定匙,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标娃昏呛,“十三五”淡拎、“十四五”和“十五五”期间私表舌,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%偶、30%和33%嘶餐,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代接,继本世纪初的“黄金十年”之后骆肩锰,下一个风口即将到来镀沸。   毫无疑问疲,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇健棵嘿,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役继绩,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化客隙,值得关注埠。我们总结了一下这些变化飘,有三个方面的特点板传摆:   一是市场的形态改变了尉。   从导入期迈向快速成长期挝恋空,刚才欧阳教授称之为成长期窟丝,我们在前面加了“快速”两个字汾氖,有待商榷倦酱同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府起,成为消费主体每身,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蹿磨墩,新能源汽车从政府的示范运营起步幸,不断地向私人购车靠拢牛肆涎,临界点已经到来!有统计表明尽师,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%单,预计今年将进一步提升到70%左右辜动。大家知道个人购车时代是产品为王的时代酿哩链,要在竞争中胜出勒翁,就必须以客户为中心社财浩,以市场为导向遂村茅,树匠心汐糙,出精品敲。   二是竞争的主体增加了弹辱典。   从少数先行者的竞争沧宛,演变为全员竞争帆寝,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手梗休。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划斑价,包括这些国际大牌柔弊核,比如说戴姆勒勉、大众等等跨国品牌鄙,通过合资强化了在中国的业务布局寐镰。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点镣。有统计表明辈酮匙,从2015年开始倦蔼,全国新能源整车的投资项目超过30个勤,总金额超过了1000亿元尝酣,总产能超过了300万辆颊懊。当这些产能陆续释放嘶陛,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代劝。到那个时候馅,竞争将回归本源狼垢,那就是技术排菠、产品和服务同肥惹。   三是行业政策转向典垮赐。   从扶持补贴过渡到监管引导棉斡臀,政策驱动弱化沥关、创新驱动凸显挝辈蒋。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整究,产业政策呈现出四大趋势摹钞咀:   第一祁檄哎,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境睛,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二椭滩,通过准入狮陪离、销售唇臼蕉、使用环节的标准发布乖弗,提高行业的门槛嘲,净化市场环境;第三醚播,通过补贴退坡和私人充电桩的破局吾险,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度晦花巳,让市场发挥主导作用;第四未,通过电池目录和技术路线图的发布境朴啤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累腿览酶,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资夏帮外、以市场换技术”的这种所谓的“老路”柬寄。   本世纪的前十年校,可以说汽油车高速增长帽,成就了中国汽车产业的由小到大涤摆改。接下来的这十五年箱沛肖,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强徐涩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”抗酪,克强总理也讲颁博,“发展新能源汽车琼日诞,是培育新动能悍霜,发展新经济的重要抓手”科菊款。中国政府凭借新能源汽车朽跑,特别是纯电动汽车摧冯恐,引领产业升级扳码,谋求弯道超车怯,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈灰病切。   继高铁横娠佬、特高压和核电之后嘶,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”梯,这种希望能不能变为现实洞腹两?还需要我们全体汽车人的共同努力杉跺。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早锨,目前已经基本建立起了一定的先发优势藤,把先发优势转化为领先优势换扳冒,是我们坚持不懈的目标认档。而要成为一个真正的领先者潞,只有创新皮翱。创新就是从零到一矩,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件搪敝无,用全新的方式组合起来葛估撮,去创造新产品闻汹涟,去创造新的生产方式和商业模式廊灌,去开辟新市撑档贤辍,去整合资源激八,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商史,去实现新的价值创造董呸电。我们将以创新为最核心的驱动力禽齐,全神贯注灭思伙,聚焦技术段洪,聚焦产品秦蒋洗,聚焦资源速,聚焦市车ā;以心无旁鹜的聚焦战略茶较,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志托,实现北汽集团领跑的梦想效巳溜。   借今天会议的机会蒂,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略侥屎,也就是刚才谈到的四个聚焦虽:   第一降缮,聚焦技术堪。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖掸墩,消除盲点陡。新能源产业最核心的技术就是“三电”侮,此外充电和续能技术蛔、激光雷达等汽车技术吓畏螺,以及轻量化的新材料韦,石墨和锂等上游关键资源傅夕感,也是我们需要掌握的核心技术和资源坚标犯。这些技术和资源渺,是我们在新能源汽车行业立足的必需品嫉刃譬,我们再难也必须干浦呜茸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作惦圭,各司其职社,对新能源汽车关键技术进行各个击破涧歧。北汽集团将在政府的指导和帮助下腹琳碑,在北京的经济开发区圣,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心弟抹。它由研发创新中心氮、全球营销中心倒鼎、品牌体验中心会、联合创新中心等五大部分组成唾饶,将建成从用户研究戮、概念设计寐呜哀、前瞻技术酪匿塑、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地库。   第二淀轻颓,聚焦产品夺犯任。   产品是企业价值的最终呈现尚,是我们寻求客户认同的物质载体委。高度契合用户需求狭耍钢,被用户接纳星、认同的产品才是有效的产品斜摹,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比附誊,我们的产品在续航里程庆、成本控制沧鸽婚、整车品质炯萄、产品线的丰富度方面签,目前还存在着明显差距羡铝。打造新能源汽车的产品力畦蔚,我们将从以下几个方面努力勤间:   一是凝练膏掠腥,集中北汽集团的优势资源检魂就,打造若干款明星产品娜。   二是做好差异化的文章涧,精确地切入特定的细分市场娇伞峰。   三是做好迭代创新款,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化侨、网联化堕据、轻量化技术应用到产品中绊怠,并根据新能源的技术特点立途查,开发设计全新的车型平台节。   第三光,聚焦资源铃金。   21世纪的竞争芜陶,不再是产品的竞争物茹,也不再是渠道的竞争梯镰,而是资源整合能力的竞争思馆兰。新能源汽车全产业链更长嫩、体量大艇蠢棚,包括整车姥迷锯、充电基础设施袭、智能网联收食敲、无人驾驶以及下游应用在内桑,整体的市场规模在10万亿元以上唯。   然而资源是有限的豢梢,优质的资源更为稀缺诺,新能源产业作为朝阳产业低,资源的布局与传统车完全不同搏,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态烘函拟,瞄准核心资源和稀缺资源篡旦,提前布局寡坞房,将其纳入到我们的生态圈之中碎,北汽集团将围绕着创新链操品函、产业链贡醒贯、市场链富、服务链和资本链这五大南晔那В块拾,通过新兴技术的孵化寡、成长型企业培育懂、产业并购整合等手段蕾沪疚,实现关键核心技术的突破与领先匙,打造北汽新能源的杀手锏下,谋求长远的发展笺,实现对传统汽车产业的更替哆擎溪。   第四铆萍,聚焦市场诞潦腿。   市场占有率是关系到产品的关注度怂、品牌影响力的重要一环泌蛇,目前我们在新能源汽车市场的拓展览殊递、品牌传播衡凌、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面稀,可以说暂时走在了行业的前列嚷谐逼。下一阶段孪丢,我们在继续发挥自身优势的同时宿仆,还要加强对市场的精耕细作许败府,对不同市场进行分别覆盖列默齿,不断扩大自己的势力范围狙空速。对公务市橙膊痢,我们将根据公务车型、出租车芒汹胶、城市物流楼、城市租赁撩概、城市公交等不同领域的特点秤,把规律琢磨透寄,在品质差异化捣、品类差异化和品牌差异化上做足文章呛咸。对新兴市潮睢,我们将引入汽车的共享理念淮味蛊,做好网约车市场开发长郝饯,打造国民车效送,切入经济型纯电动汽车市场鞘寄。同时厩某弥,通过融资租赁等手段斜堡嫌,对特定客户资源进行开发嫁。   各位领导家描囊、各位专家蔫、各位同仁浅渤,“阳春布德泽淌,万物生光辉”粱绊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启瀑核莫,新时代近在咫尺紊犯臼,新机遇触手可及纱拉,新梦想指日可期棚,让我们以自力更生首檀啼、艰苦创业的进取之心淋饺,以敢于人心额盟,勇攀高峰的凌云之志辉梳,撸起袖子施,真抓实干柔惹穿,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备椽:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲湿玩,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录谓青:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年挎,我认真思考之后刀辉锈,认为这一说法不无道理蕾篇燃。我想可以从两方面来看坏骋,一个方面是从全球来看疟普,在2016年这一年铝屯,发达国家主要汽车生产国茂泞白,包括大型汽车公司衫咯,大家对汽车发展的低碳化唱贬晚、智能化韦、信息化取得了进一步的共识邻,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点默,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中兰健缔。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话咸勺辅,但是说到了要害警,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期等,守成者将面临巨大的挑战”矗拿佳。而从国内来看乱衫,我从调研中发现畏,很多企业由“试试看”蜜枢掀,转向了“铁了心地干”届,把电动车放到了公司战略的中心地位扳赂谎。    刚才李书福老总讲的他的规划黄孪,到2020年封、2025年苹淡,电动车的比例要占那么大茎,新能源车占比那么大些催呵。所以他真是把这个当做了公司战略的中心凰存酵。    另外实秘,在这一年当中刻,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿平淮褪,一个是企业的研发路径在变化秽揉籍,由燃油车的引进隶、消化拿搁、吸收晴食谷,正在转向开放条件下的自主创新琴逞菊,各个企业对研发重视的程度涪、研发投入的力度是前所未有的氛虎事。另外关透蛊,由于我国电动车产业化走到了各国的前列簿,这样就给了中国沧喇,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会辅雷认。另外逛级,有一批没有退路骏,专注新能源汽车的新兴企业魂胺夯,他们没有存量的拖累喝德,他们的思想更加解放搔耙泰,这些新进入者带来了新思路孔陌苗、新创意单、新发展路径青。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路弊抡瀑,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路眯,对我们汽车人来讲会有新的感触嗜募邪。    新进入者带来的新的发展路径芜汝、新的生产组织模式退翠挤,给整个的产业带来了新的活力仁。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径秒,我想这个影响是很深远的卯磋。因此剁侮,从这个意义上来说吴美不,经过孕育期的磨合伐寺珐,现在已经开始有所收获颁桅困。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题扑捕闪。    以2020年为结点吴,中国电动车将面临新的发展态势磊慰,我归纳了几个观点雷:    第一事册拆,进入2016年鸵苦擒,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期痪碧秘,在消费者购买意愿增强的同时亩喷呈,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择矗。此时编,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现替漏未。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿屋锈,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争溅梁。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蒂,随着竞争的加剧催,企业间的差距拉大公阶拒,大浪淘沙的过程已经开始舱,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量猩蚕喇。这种现象不仅反映在整车岔模啊,而且已经延伸到电池企业蔡、零部件企业以及上下游整个产业链细纠婚。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获恳。    第二发弊,迎接国内市场国际化竞争面踞加。可以预计政府购车补贴淡出之时酪惦,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日殿从盒,距今只有四五年时间了辟俩。当前国内企业间的竞争只是一场序幕亲,国际化竞争来临之时才是真正的考验汤。中国的企业必须冷静地看到糠写,产销规模大品,并不等于竞争能力强涧。我们与国外先进水平仍有不小的差距联疲啥,重要的是技术基础薄弱娟缕龄、原始创新能力低画仙脚、核心技术欠缺列、品牌影响力不足俊剐,这些带有文化色彩的软实力狙即娥,需要持之以恒的积累舞青司,“非一日之寒”隋。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点筛,提高竞争力的途径努细,不是等待企业的扶优扶强撕扳,而是由政府创造好的产业生态肪,使优胜者在竞争中脱颖而出泰岸洽。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时吐触倾,就瞄准了国内国际两个市诚贰,产品设计涩繁爽、生产工艺马、产品质量都以国际水平为准踏拜赏,我想这些企业他们会相对比较主动吻蕉。    第三胳,向后补贴转型期的政府政策绞稻,在既定政策支持的周期内昂,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配境,是政策能否顺利转型的关键辑牢逻。政府的购车补贴是一把双刃剑誊,当市场竞争格局出现之后菏翻澄,政府就要特别注意驹,不要因政策调整不及时而削弱竞争焙睹粗。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础角。因此悲,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上钉,聚焦技术创新蕊冒,加快补足技术短板特随姜,提升电动车的性价比瑞乱。相应的琼妈拳,评价支持政策效果的窗口搓,应该由市场规模扩张牧遍础,转向竞争力的提升虑搔潞。    具体地看购车环节的补贴磺,应该适时退坡埔,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术逻肝、降低成本的能量拌圭豌,造成优胜劣汰之势般几。政府资金应更多地支持共性技术的开发韩、充电基础设施的建设涂虱。与此同时剔盒呵,非补贴性的那些“功能性政策”举,例如碳排放政策券蚀、燃油消耗量限值政策济纪、零排放积分政策氦肥,以及购车许可藩、限制行驶之类的政策组合应及时出台计铣疼,使市场产生稳定的预期品。 第四船瘟渴,立足后补贴时期洽,打铁还得自身硬幻赂防。    从十城千辆算起架督侍,各个国家发展电动车的时间差犀安,给中国企业留出了大约十年的孵化期筛熄筷,这是难能可贵的戚蓉估。2020年套督,作为中国电动车的一个标志性年份勤菱先,将迎来后补贴时期溅。可以预计呜盒认,那个时候直接购车补贴将淡出通沧,但功能性支持政策还将保持救。在这种情况下肝联,电动车能否与燃油车抗衡拎、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势氢料楼,将取决于这几年的行动蠕虫。    我国电动车是在较高起点上起步的雌睹欺,总体经济技术实力已经今非昔比苇鹅枚,如果把握得当岔,以电动车为契机线吹判,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观负佛墓,企业应充分利用政策支持的周期锚,下大工夫做好三件事徐窍软:    第一赫挟,人无远虑蓝撕,必有近忧韧,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略关菱桅,并加紧部署与实施垒莫限。    第二咳峡别,持续壮大研发能力扯淋变,掌握核心技术桅糕,攻下“不经济煤澈、不放心肯、不方便”一块短板脯坚穿,奠定电动车与燃油车抗衡的基础昧辛。 第三花匪括,以产品的品质矗横、品味打造优秀自主品牌图,赢得市场的信赖塘晚浓。    第四池蹋,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的奖,就是在这个期间熔房哦,一定要想办法在自主品牌上下工夫肉。我们的品牌实际上在燃油车上瑟坏申,很多企业下了很大的力量汕,但是应该说效果是有限的赋糠。而在电动车来说是个新的机会快盾,所以在这方面应该下更大的工夫窃,通过产品的质量募放凄,通过产品的品味打造自己的品牌拣炽。    第五煎侈澎,要系统规划去粳,及早部署“电动车+互联网”痊埃双。今天的电动车之热蛊,并非由于传统能源的枯竭徘孰,而是因为它有很强大的正外部性染躲。电动车的低碳化誊道撵、信息化须、智能化的潜在社会效益只有与新能源钱、智能交通罐弦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥枫免炔。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能黎。随着这些方面的成熟捌表,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题苗。信息化陆现、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点计,这里有太多的文章可做告许。目前辅助驾驶鸿、无人驾驶已经走在前面瞬,我想国家应该及早对电动车与分布式能源哩糖妥、智能交通乒酸类、智慧城市以及5G通信协同发展牛、统一规划搐碍欠、开展顶层设计茶楔、超前部署固、抓紧启动捞颂,引导企业的技术开发和基础设施建设轰午独,推进“电动车+互联网+交通”澎潦污,把阶段性技术成果用于提高交通效率衬、降低物流成本谦鞘炕、保证交通安全错儒,使其产生经济和社会效益辖。    电动车发展的大势已经不可逆转沛欠膜,向前看须,挑战与机遇并存坪侮挛。如果把握得当波起嗜,机遇大于挑战!    我就说到这里那杠,谢谢大家!    (根据发言整理慷昆,未经本人审阅恨。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金八:李芳" "  全国政协副主席敌难剖、中国科学技术协会主席拓诚、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来派、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲儡季辽,以下为万钢演讲ppt亮点实录襄编想:    尊敬的清泰同志寿、冠华部长括餐、苗圩部长单疗廉、解主任捣虾怂,各位来自汽车界的中外朋友们眷摄,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计赔脖澜。上午抽点时间看了一下展览坷椒,给我印象相当深藏,有一个很深的感觉泻挖,这十几年来中国的电动汽车持续发展倡勃,走上了一条创新的道路感桶,而且现在产业进入一个快速发展机遇期肥巢。今天这个会议的主题很好盛葡惕,就是要持续地提升我们的技术能力癸,抓住创新新局面刮扯好。我想就我们未来促发展殿掣邵,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇闷,谈一点我个人的看法猩充。从四个方面琅:    第一词皮汾,谈一谈我们这些年来齐心协力算盼,新能源汽车所取得的新进展辫冗,尤其是2016年的进展特别明确膏。    第二擂多,回归深入基础研究检,提升新能源汽车的质量和效益惰。    第三竣屋,新的发展趋势胯厘扳、新的发展方向匙说,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点坦测烷,随着人工智能的不断深入华啤毁,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇副。    第四播暇羞,我们怎么样更好的凝心聚力敦,合力推动新能源汽车的创新发展顷,谈几点看法韭窝。    刚刚得到新的数据禾,有的来自中汽协会戌、有的来自中国汽研中心钡揣显,数据告诉我们釜,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆鼎,占新车销售比例的1.8%耙,中国的保有量达到了100万辆缸馁弯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蹦笛,这里讲的是公共用的充电桩挎,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家胚情。    我们的关键技术取得了显著的进步畔。今天上午我在零部件电机管、电池滤、电控这块花了好多时间就挖,仔细地了解了一下情况捌赊染,确实和我们了解到的数字很相近妙。动力电池的关键材料发展进程加快季草、性能指标稳步提升花、成本明显降低碘腐廖,从动力电池的单体凑品、电池包聚、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进鞠橡哦。一个指标性就是膛,三元正极材料能量动力型的电池赫,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤纫归,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心苔扔瘸、有些争议工事,好多同志说骋,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标缄垛甩,现在看趋势已经很明显表港。我们特别强调的猛,纳蹦∥樱块比能量达到了140瓦时/公斤享视,动力电池系统的价格单鲸牟,这个价格现在也是保密亢,但是总的说起来明显下降帝氓穆,总的达到了2.5元/瓦时以下昂荤啃。动力电池的产能达到了100G/瓦时慕,世界上生产规模掂料,特别是在新型电动汽车的动力电池烷涧,规模得到了很好的发展糠鲍。    驱动电机技术也取得了新的突破庙沙姓。特别是共性基础技术进一步突破芭让,导磁硅钢遁兼倒、稀土永磁材料剂摆箩、绝缘体材料排趴、位置传感器们,芯片的集成设计和电力电子系统唾景零,取得了新的进展拎套。我也了解到阿仁械,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展哭饰娩。因此嫁赁,重量比功率超过了3300瓦/公斤蓝菠烷,电池峰值效率达到了97%匪腥瘸,高效区达到了80%揭。特别一些新的设计悸兜古,也对电驱动系统有一个很好的推动作用擞,比如说我们都知道瀑问传,对于0—100公里的加速眯风,对于电动机说起来淘缉绞,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大祟孙,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候贸囱,就是高速公路上超车的时候蓖,超过它这个临界点以后鞍石卜,这也是一个安全因素怪稗。现在我们很多企业从两个方面祥败,一个方面夕碗,用双电机的技术来弥补后面这个不足芥滔,第二个的竭考,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力郡教猛,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展姜埔嗜。    今年汽车界有一个新闻人,第一个互联网汽车走上了市程驶,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合睹胶,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐绞,据说现在上汽的同志告诉我敌,每个月销售2万辆处辞怀,产能有点跟不上了陡,效果很好咸藩侯,上市不到半年累计就超过了9万辆股思昆,成为荣威一个最大的销售热点洁完鲤。在互联网大会期间楞俏,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统稗,搭载着北汽粮垢、奇瑞失讼、比亚迪轿车都亮相玛赎沧,首次开放了道路惕夯,18辆车300多位嘉宾在试驶侗滇,当然评价各有不同魄颅锨,期望值也有待提升盲裙,但是勇敢的走出了第一步奠苯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿氓课,做出自己的探索痪潜。    我特别感到高兴的是吃撂壁,2014年我们就曾经提出电动化订掏、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点森,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索鬼。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展鳖,从汽车到基础设施亨霜,一直到停车场吹汾、充电站拢蔡盘,包括各方面财税的支持锌上晚,一系列的政策厦。国家层面帛表衡,从购置贺、补贴换领绷、税费减免糖擂椒、研发支持惶潦却、生产准入瞳订嘲、业态创新姆毒扑、基础设施新,特别是标准规范方面棠,都出台了一系列重大的政策措施患埔冀,现在看起来落实的进度还是比较好的汝尉管。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论坞法,这是一个开门的讨论法,许多外资企业都积极参与当中诵参,对电动汽车发展虽避、新能源汽车发展烫颊固,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标溅,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面揩汇,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蚕感。也是由于刚刚推出来酗氛措,我觉得很好备,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见怂乔,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见暑绘媒,使政策更具有落实性驼垂。    这里向大家报告一下内,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革枯。新能源汽车作为一个试点的重点专项屑褐,实现了从基础科学到系统集成累、共性技术集成搽捌曹、示范全链条的部署纠鹿沏,特别是在基础研究方面勒开搁,加强了对基础科学问题的研究莆筐瑟。因为现在产业发展到一定程度的时候靖,要提质横、要增效鲜闻文,还必须要静下心来聚吹法、回过头来从基础科学问题上下手屡靡掣,不断的进行优化傅协、改善版扮,才能获得发展矾公。特别是这次的重点研发专项信,对于电动汽车智能化和网联化的技术嗅烤擒,也设立了专门的课题诡痪,实际也是我们当时电机璃炼梳、电池墒、电控的“三电”之一仓黎,也随着时间的进展不断的转向新的重点伐童熄。所以菇艾,整个“十三五”期间的专项规划拆,将对六个创新链条炒沟,就是全链条一体化的部署购哇,38个重点研发任务哇怒红,政府加大了投入圭贫,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入弦。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿咳,首次突破15000亿兜,更值得高兴的是创楞,企业在这里边投入比例得到增强冉殊廖,达到了78%以上府绷悔,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策和匆冒、加剧扣除政策有直接关系料缺庇。技术市场的交易量也首次超过了1万亿锈辩,看起来企业投入的效率还是很高的吭。    去年我用过这张图(ppt)咎舰茎,这次还用这张图蹬蓟辜,对它进行了更新琳估。由于时间关系革,统计是1-11月底靖遍,11月底中国产销量是402000辆浆康够,如果这样算的话鹊摄,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆湾烽怕,中国占了40万辆堑慨,就是占了50%仆忻驰。到2016年底唤,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆半茨欧,中国占了其中的100万辆估巢。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力褪羌,也说明了我们国家对于节能减碳概据、应对气候变化作出了新的贡献马力秘。我们虽然应对气候变化调门并不高交褂乳,但是我们扎扎实实在做每一步管,现在无论是风屡磷、光兜氛撤、水具玫贡、输变电娜,无论在技术先进仇、装机容量骡需谅、发电量都走在了世界的前列横患咎,这也是我们作为一个还在发展中的国家沽匆皇,为新的发展叉鲜奖、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献外示。    世界发展的趋势也是一致的卵桑户,低碳腑、电动危巍宛、智能化成为各国共同的选择认熬。美国穷、欧洲弹、日本垒,包括汽车企业福特淋捐、丰田四、大众都推出了它们发展的战略骚充放,特别使人关注的是一些大企业的发展计划病回,比如说大众推出了它的“2025战略”拱腐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车憋,销量争取达到300万辆拔,自动驾驶要覆盖寥关祥,在2021年提出全自动驾驶套袭,电池也要进入大规模的投入被。奔驰也提出了它们可持续发展的目标淑,零排放纠、互联妒剧考、自动驾驶汽车斜枪疗,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力凡、氢燃料汽车柏帘蓖。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流赖饺、沟通郎叔欣,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式瞎渡香、增程式的混合动力汽车棘,因为他这里有基础建设的问题拣擎,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来匈封精,就可以有电的情况充电废、没电的情况加氢略乾情,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板泥饺率,同时又实现了真正的零排放霖。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai盲目,上次试驾可能还是8年以前惰北,我觉得汽车的进展郸,无论动力性恒磕详、环境友好性坍该倍、驾驶的舒适型都得到了很快的进步统,据说已经进入了市场戌绕亨。包括通用也宣布了在2020年以前客晒,在中国推出9款新能源汽车诬。我这里想说的是回,中国的市场也是世界的市澄慌纤辍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的据溅姆,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展场滦芳、参与竞争泥,汽车产业就是一个市场全竞争的产业扣稳,就需要我们来推动整个的发展采莎失,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺项潮。 第二居采,谈一谈我们对于深入基磁肌,着力解决一些新问题的看法壳萄。    对于电动汽车渭冒,大家首谈就是续驶里程镐恐,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志澄瞪健,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的摊虫。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车叫,一个明显的标志惹虱,实际电动汽车能耗是和它的整备质量渡慧,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的苏娄。如果说单程的提高电池的载量蔼,当然加入电池的载量车子可能要增强档惰克,车身的增强就又增加了重量花浇粪,直接影响就是增加了它的电脑倦蛋。我们也看到一些装载高容量电池的窗,虽然续驶里程延长了七突,但是百公里电耗就明显的增加了椭。因此嵌惋,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高侠困廉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的逆、合理的规划唇。首先恐荣闺,车辆运行的范畴陆。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位睛,尤其是现在食郴倡,我们应对大气污染蔼,主要还是大城市集中叛探连,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑褥寿标。但是从技术发展上说起来伎彭,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度耸、功率密度和整车的轻量化朵膛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准枚柑蔼,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程绘虫,这当然是市场的期望十纤,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题荚肃怯。    最近新材料研究发展很快骸络缚,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用佩烙。有的朋友跟我说丢缸港,我们现在用的是石墨烯电池金配,其实说用了石墨烯是对的部外樊,但是用石墨烯全部来做电池必蠕窖,似乎从科学意义上不太准确离。石墨烯材料饰,包括碳纳米管伟肠醋,都有它优异的电和热的传导性能捻卢,作为锂离子电池的负极材料添加剂勤裴戳,可以有效的降低内阻喜窖卧,提升放电的效率冒,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话精拣,还有助于减少介质之间的电位叔蓬筹,来减轻电池界面的腐蚀性镀。从这个角度上看绥,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的胃,当然由于动力电池负极密度提高了牧访,对正极材料也可以进一步的优化警夕,在安全的前提下粗,所以也可以显著提高它的能量密度事从。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蔡,就是说能量密度提高了巴订猫,同样的电池包里面可能有更高的载电量腊,但是运行过程当中它的热交换量也会增加奴努古。所以在增加单电池和电池拇海块功率和能量密度的时候挤却俏,还要加强对于电池包热交换距离的研究斯,来优化提升电池包整体系统的技术叙,它也是一个相互关联的关系敌。    随着电动汽车的发展脱,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计鸡圭稼。比如说电池包往往布置在底部垄羞,夏天路面的热辐射还是比较强的嵌玫,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理嗅捎筛,从结构上来实现电池包的冷却查媚眉,因为我们现在冷却剂就是这样的究亥浓,要把它放在迎风处卜,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计坦吗,电池包也应该考虑到这个瓷限撵,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理桑概。结合冬季放电的特征谅虹孩,我们还应该研究抹豹赌,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制涧涟,使它保持在合理的范畴之内妮磷,来逐步的解决冬天放电比较慢的两模签、容量比较低的问题钒庞充。总之说起来凄眉睫,我这只不过是一个例子课酒饥,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础彼倘、关键码抹久、整体的技术统一的来规划和部署闭酒。    上次百人会上我特别提出馅,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术刹茹,带动汽车制造的转型升级怂掠系。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节孩,给我留下一个很深刻的印象倍堕,我和苗圩同志都搞汽车的航,过去我们焊一个车身500多块钢板举,用2000—3000个焊点接在一起贯痴棚,加工线上全部实现了机器人骂盾。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身台,一共就45个部件态,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线惹,几个机器人协同操作狸。板件和板件之间没有焊接江,就是直接的黏接孪,加热黏接殴复,远远看去就像搭小孩玩具似的皖,几个东西装起来拖薪避。更使我感到比较吃惊的十澳觅,现在碳纤维的车身挎晴豪,已经不需要在现场涂装了麻德禄,有点像我们当年装修房子棋愁补,先装地板再油漆丹竣,现在用的全是油漆地板动憾。现在汽车安装上确实有进步迸掳扦,所以我也很有感触刨倾,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新投拟味,需要轻量化材料的技术靡疤,需要轻量化的设计超,需要轻量化的工艺酮篮,也需要轻量化的流程耗蜗幸。特别是现在的汽车产业绕盘,包括内饰座椅使用的材料户戌,也尽可能的采用可回收疲寝耐、可再使用的材料卢嗓,这方面的技术也在不断的提高悍吝杉,这个应该成为我们新能源汽车发展淬陀,不光在车辆技术芭、而且制造技术流程方面全方位的提升怪俗。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展将伞,今天我很高兴搬链歪,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车宠滴拾,更多的看到了我们一些渺,像燃料电池大客车的发展寂冯。很多企业大家如果去看的话泉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池寥戒,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料抹,比如说碳子庆讨槽、交换膜闺墙藏、双极板烁郸,以及它的特性基础研究的进步密切相关破弘醋。实际证明爸伸,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中袒,也具有自己的发展环境的优势蔡肌。我们要借助这个优势来推动我们的发展漏。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系辖汰闯,我们是不是可以考虑盲苔吩,尤其是在燃料电池研发的初期巩涂碌,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用苦登,这样可以有电的时候就充电局梢倪、有气的时候就充气散,按照它的发展各取所需撅。实际从技术进步上悄,技术发展的本身灵挺雀,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用默杯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展勾帽甘,对于延长它的寿命衅扳唯,对于减少它的燃料消耗贡迪,是很有帮助的文。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用椽垢,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用瞄锣按,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处窟碧戳。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点献纯。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域锹,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向媳握。当然它们也在考虑孙肆,我们怎么样能够更加适合中国的特点芍。我们还不能忘记中国还有一个优势庭寂草,我们在电动汽车走向市场的前期问局,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用搏蟹菱,先在公共应用丢、出租应用上去使用秃楼,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广榷呈,因为我们不可能全国铺开的建加氢站成,必然有一些城市就可以走在前面累喊,又可以来推动健康合适和快速的发展堆沽挖。中国“11?11”又是一个新纪录台锻,信息产业瓤尺、网购变成了整个市场销售的主流奇坑,我们看了看闷弗标,2016年快递业高速发展龚,中国快递业总量超过300亿件荆旁菠,平均每天8200万件包裹走在路上袄丁,用于业发展小型物流车清洁搬汕硷、高效的运营业应该引起我们管理者的重视饰问。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领谴及,有了高端引领就有了有序的发展仿,放弃了高端引领就会低端充斥曝贡,所以从这个角度上撂,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色僚构第,争取使我们的汽车产业走上高端引领撬牢、创新发展的道路上嫡浇墩。    在燃料电池汽车发展的过程当中无,深入开展了国际合作钒。我们积极的参与了国际合作敲陵舍,开展氢燃料电池领域的技术合作熟嗜平,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目飞闷,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议柯小,组织国内的企业蠕藏,开展深入的技术合作其咎泰。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织窘磕蹦,定位就是要建立一个覆盖全产业链翔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织旗,在中国发起但并不局限于中国具很诬,积极组织管理以及运行机制竟叭酥,要按照国际组织来筹备赦翠、搭建竿诗某。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池喝落,因为燃料电池实际用处很多查林,比如在通信基站甫淮、备用应急电源淳,随着我们移动通讯不断的扩大持拇,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放昂、包括更新检词刀,都值得我们重视且冕坷,包括医院的应急电池饲狄迫、安全防卫篇墩签,包括我们最近在研究深海运载井,也完全可以使用氢燃料电池伍哎尘,燃料不是电池少,实际是一个发电机答巢邯,而这个发电机可以用在各个地方摔,最重要还是零排放的清洁能源舰孩并,效率高茄昂,能源密度也高为伎砍。 第三瞎,深思熟虑年开,把握好智能化的新机遇哗售。    近几年来翻焦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展檄。比如美国幌,白宫推出了人工智能的新战略阜,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划便,欧盟也推出了智能汽车的技术路线传溶呜,包括日本的创新战略规划踌。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会土哗虏,这个时间恶补了一下人工智能的技术媒橇。中国工程院最近技术指出驴,人工智能即将进入新的阶段囤梨稿,人工智能发展有四悼其、五十年代了鼓奸,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展社脆恢。但是当我们信息化日益普及千绘,移动互联网户、大数据搭逞辱、云平台的发展戮,信息环境讨寞沏、数据基础暮奢厘、目标理念宿输、市场需求都在发生不断的变化拔宦,将推动人工智能新发展蓝,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段圣。因此轮昂疏,发展人工智能也有利于改善人民生活编县懒、提高经济发展的水平棉、增强社会治理的能力五达痹、维护国家的社会安全沽蔼。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图吕临纳,但从各国的共同概念和我们的研究点,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素必抠茂。第一骨,要降低交通事故和伤亡人数炯旧。美国的报告提出来良,美国每年有35000多人死于交通事故钱胎钞,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的醇。第二菱土,要应用低碳缎届、零排放皋、环境友好的运行环境辉痉间。第三典芍,便捷习,要降低驾驶强度跋倍,提高交通的效率伞潍。第四胖,要推动共享苹炒诽,提高车辆的利用率瓮归。其实我们现在不得以所采取的一些限行滔疙嫉,包括交通的拥堵糠,都降低了汽车使用的效率乳,所以从这个角度说起来钱欧,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的苇温。还有衔绷隧,牵扯到公平出行陡撵虚,随着老龄化社会的进入妓几猩,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展按抱。    关于自动驾驶汽车研发进程徽,好几个报告嫉,有的人说无人驾驶如钒覆,有的人说自动驾驶台境裂,有的人说智能网联汽车萄,都提出了汽车发展的里程碑擂邻帅,我觉得无论叫什么汽车胁,都是说了这么五个阶段顽锚袜,辅助自动驾驶潭、部分自动驾驶导、有权限的自动驾驶襄词、高度完全的自动驾驶阶段杯步,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点滩,比如说在辅助自动驾驶方面灸猜粗,怎么样能使汽车感知周边椿谜,科学决策蒂黎,及时反应杀吵吩。比如怎么让汽车能够与互联网连上怖,最后有条件的自动驾驶还得考虑车讲暮、网涕昆糖、路的联动蹬含,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系玩雷闹,就是人险、车迸、网碑池、路的一体化坦式。    辅助自动驾驶操计推,实际这些年是汽车界一直研究的重点试坝口,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多宝窍呻,有雷达烫赴簿,包括现在有毫米波雷达菇,摄像头笨瞎暑,对外通信系统酵讼罢,包括定位剔伦。与之相应的琼,刹车毕串、油门封厂、电子稳定系统晌糖阂、电助力转向等这些贯,实际在关键体系上围,传感系统斗铜、操作系统撑梁、中间和决策系统的研发盾攻,其实这件事也不是现在的新形势炮磊,早就在80年代的时候劲棋,80年代后期就研发了防抱死系统戒,实际根据轮子上轮胎和路面的关系洛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全梢寥啪,包括防启动时间的空转蠢蔚喀,后来又有了电子稳定系统汉拟醛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度欢,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展情雀秃。    传感器用到汽车上就有了测距的警示剐,有了它以后巾虱猛,在90年代的时候港,我在德国工作的时候讥罐,车里边就已经有了尾随自驾惧冗,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走卫龄枪,不用担心旧。最近我看到了我们国家的好多汽车篙,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应筒迷,一旦接触太近都会自动加一下速丰檬。包括我去年去参观长安拴锯,他们也给我展示了自动泊车系统堆貉,实际自动泊车系统我们在德国工作川锋途,90年代后期时候就有这样的设想平,2010年我到德国去访问的时候犊,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型妨闯纪。实际很重要的意义赤,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起澎渭,也得到了发展观。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能发波矮。    下一步就是智能网联败。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西灯莱、看到自己看不到的东西舷,90年代初期的时候泪五,堵车情况有数字广播里,数字广播就和我们一般的广播不一样干肖惹,随时可以呼叫堵车的情况借黔富。后来有了数字地图和卫星导航稼工丢,就形成了第一代导航系统搽瞥纺,第一代导航系统并不知道路况的变化涎,只知道路径的设计惧。然后就出来了联网的导航架,这也是这几年我们都经历过的事邓标。上汽这次和阿里巴巴共同合作诡犬暗,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张拐,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起识敌,这样坐在车里的人链肉,通过导航嗣桔、通过云平台就可以获得各种各样的信息醋缸捣,比如说动态的导航狼、比如说加油充电站独磐、维修以及各种信息的进入寒络烹,使汽车的视野得到更大的扩展嗓。但是真正要做到智能的网联汽车扩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键坦华鸿,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来硕倾,这就需要我们把各种信息交汇在一起登雌,来实现智能的决策控制污猫曝。这件事情说起来好像很容易任悸围,实际也有很大挑战镭蔡。现在我们一个汽车里边有两型瘟程、三套信息系统解磕,有车载的信息系统佳,还有驱动系统的信息系统靖台,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通貌扇,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程廊腐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯提,人得到这个信息以后会做好这方面的准备伐佃非,就是快到地方要进行减速搞记铣,但是如果你让它自动驾驶的时候卵嘿,可能它就很早的根据外界的信息来判断山爬偿,让它调整好姿态妮桥溶、减低速度夹啼,进入转弯以后在弯道里边再加速艰希。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段驮氖,这种例子比比皆是虎许宫。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体健廉。因为我们电动汽车从电机希、电池蜡姆退、电控开始懒,电控第一代做的第一件事蚊皮,就是通透的动力驱动系统的网络婆,就是第一代的CANBUS系统嚷患竭,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制肺,从这个角度上说起来绰,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蓉享伯。    当我们实现了这些以后县,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战翔我耿。这是我们常见的北京交通的一种情况搜,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号偏揭绷,去识别各种各样的高通充冯,做得到里,但是不保险旗,这样可能我们就要有这些信号的发射器疤菱牌,让汽车能够知道这些情况颠。如果再想使它往上走团收伙,能够实现部分的自动驾驶帕,它必然会应对我们的一些常见的极端情况聪勾,比如说晚上的雨雪路时,比如大雾弥漫的时候篡杯,比如尽管天气很好溶,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰躲,这些情况都需要我们去应对仍,其实道路上也应该有它智能化的装置疚,就是说有自动的能见度感应器匠馅,应该有道路结冰的感应器蓟,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全敖。我觉得自动驾驶最重要的还是安全翁耿萍,安全是所有发展的主流泉,而不是时髦送奸。我们在做任何工作的时候疚,必须考虑人是坐在车里最宝贵妥、最要尊敬的东西仟氏蜂,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全咀、人的便捷供、环境的友好和共享葡恋绊。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统隶娃,来推动我们的发展据。    因此坚炬八,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三剐涵、四次交流鼻,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议按,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构韦够,这个架构的着力点应该在车载的平台患赂、在网联信息卤碉、在智慧交通的发展痛,我们要重点发展的是车辆的关键技术丁莎眷、环境感知阮立拘、智能决策娶烤、执行控制嚎,我们要对信息的关键技术井,V2X通信擂,甚至于将来车对车的通信系统烘燎、云平台妹箔缉、大数据鼓核、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制歪岛,这里也有很多不同的东西老籍浆。我们还要对基础的关键技术吐籍金,高精度的地图搔、动态路况信息脑羚、综合决策和操作系统宛篙。只有这样沸掀炭,把人醇袱、车勃、网杰湃鲍、路同步的推进弘俏,才能够迅速的发展绘,否则又会碰到先有车磋搏魂、缺充电桩的情况土呐秘,所以需要我们今后的发展当中更多岭。与此相关的技术乾秸潘,检测系统告狈,还有一些法律法规体系媒,一些基础设施的建设扰卯称,可能还需要更多的发展庐。 我们必须要精心规划币纶、协同创新屑,来研发自动驾驶的新技术奠梯。    一慑,安全百目惜、绿色素笑、便捷圭熄、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标锯悸。    二姬搪,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉长叮,多领域技术的融合悲纪处,产学研各方面的合作绢,要着力推进协同创新棱,这里边由于它是一个企业的热点勿,所以企业要成为技术创新的主体就送筷。    三乌蛊,企业为什么要成为创新的主体仍情?我看了很多规划悍蹲抬,从现在一直到2025年泄、2030年去歪。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就挝耸童,但是可以实现沿途下蛋币,从过去当中筹猎堑,无论是防抱死系统长、电子稳定导、测距警示法熟烩、避障反应旧戌、自动泊车都是发展的热点矫,每个技术都带来了商业回报萌,包括我们在信息系统弓,包括这次互联网的技术滴徽亥,上汽互联网的实践睦耻登,也看到了我们霖差跑,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高毒侈市,只有以企业为主体删,不断有新技术发展邦惟榔,使它在使用当中获得使用父,就能够推动它的可持续发展哎潞灌,所以它不是一蹴而就的事抖,是我们长期坚持的一个任务岁相。    四号恃,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体起,新能源汽车重点研发专项要广聚众智抢、精心规划汕痊扑,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础嗜创。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区刺夸,我也是觉得有一些东西包括基础建设缅萎,也应该放多这个测试区里面去投残差,使它在真实情况下运行朝,才能得到一个健康和全面的发展波襄。    最后我想说慷扒,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展敦佩。其实我们用了十几年的时间实现电动化戈柯勒,推动了产业的转型店氖蜕,随着信息产业的发展分,网联催生了新的业态翟,产生了新的服务业竿辑。轻量化带动的不是简单材料的替换心,实际是对汽车产业的一种升级精罗、一种转型范蜂对,同时肥,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设隙腔厦,充电网服务体系的建设拨冲,可能带来何止几万亿的新的增长点控宿猾。我回忆僳溯宛,在经济工作会议上总理说过一段话扒钩,“实施创新驱动战略的发展颓屁,既要推动战略新兴产业蓬勃发展倡绿础,也要注重用新技术捂、新业态来全面提升和改造传统产业咕谢,带动产业的转型升级强嘲。”    作为结束语我想说秸钠,回归一下新能源汽车取得的新进展乾,下一步还是要全面落实政策污爆、着力开拓市场痞挂、建设基础设施且、创新商业模式氏,把握好发展的先机钠。我们要针对市场的新需求楼磨,深入基础研究溺绢,攻克关键技术呐笑咳,完善系统能力趟世姓,着力提高产品的质量和效益显。要把握好汽车智能化发展的新机遇瑟济礁,要系统的研究磁华底,精心的规划荚顶危,要鼓励协同创新企业主体汇,大胆的尝试脯壬,来攀登自动驾驶技术的新高峰摔拈帛,要凝心聚力省俏匡,发动优势泊暖,动员各方力量偶,完善政策措施熄猫,营造更好的发展环境弄。    谢谢大家!    (根据发言整理褐鹃背,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤雹:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉骆疯: 陈理事长怠殊,各位领导倪、各位朋友鸡板弦、各位专家采封,今天很高兴跟大家交流一下我的看法胁托。我今天的题目是四网融合比僵嫂,什么是四网扭?交通网堕凰、能源网歌拴底、信息网速嘿、人文网己。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具拖,电动汽车是一个能源的载体累四退,又是信息的载体搐虐,然后可以作为人文的载体犊。四网怎么融合哄?怎么发挥电动汽车的附加值颂拒剃?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦丘。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系些安,能源跟信息到底有没有内在联系靖尉,我提出一个储能熵理论供大家思考祥褐。    我思考创新的要素耍啤举,要创新首先要解放思想汀狸。解放思想要学习《易经》的精神陀禄供,又要学习西方文艺复兴的精神赋。《易经》是一个太极师纯,太极里一半是黑茧道、一半是白确童苛,但不是直线傅措败,是弯曲的毁,黑可以变成白己窟,白可以变成黑汇,黑中有白世,白中有黑胖爆硼,跟它对应的黑就是黑狈、白就是白弟锨。《易经》是变化么迪险,有时上览、有时下窝吐茬,上时不要骄傲自满鞋惧漓,下时不要灰心泪匡埂,是客观规律丧,都是周期性的观苫,我们在调整咳芬,要注意平衡动力统一盟捅蜡。    整体都是这样祟,全局都是这样视午列,今天讲跨界胜,要学习西方的思想就是文艺复兴亨梅鹤。文艺复兴的功劳不是在文化氮缴胯、艺术等等敛饰,文艺复兴是解放思想酵暴使。哈佛大学的校训追求真理膛肯。要把自然界的规律找出来解放思想龟,自然规律造福全人类娘携。伽利略康,罗马教皇威胁他轰,他不怕竟徐赌,他说地球起源被上了铁塔寝蚊。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女巍,被叫之违反教义楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师罚饱,第一个米开朗基罗兽钩蒲,他雕出一个裸体的美男子蛙骄边,现在到处都是;第二个大师是达芬奇贫,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看凸,里面很不容易函,从意大利借了很多达芬奇的作品扩锭。达芬奇不仅仅是一个艺术家蚊截阮,也是工程师;看他作品磊,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生抛旁瞧,第一个从事解剖学蜡菏。    解放思想考虑全局的问题斯。文艺复兴第一要全局思维妮铰,第二要有天人合一的思维微幻,第三是环形思维戈撵。要考虑全局思维粕虑视,今天做电动车目标是什么惧圭?有什么经济效益锋、环保效益水、能源效益不、民生效益炼绰典,总体总目标要搞清楚冠卵,一定要有全局的观念落薯迫。特别搞智能汽车全局性更大活彤。另外要环形思维技架菩,要反馈窍许。然后是循环利用的思维畏脓。    创新单思忱,我把创新的要素跟大家分享一下尽。首先理念是创新之魂芭哩沧。理念有很好的氛围脖鹃,有了理念才有创意踞,创意是创新之源船。还有人才萌武,人才是创新之本违部。怎么能有理念分?要有很好的氛围够,总结第一方面是合作精神岛畅评,开放炬肌、合作凸、包容响屏,双轮驱动渐彩潮、增值驱动簇蕾、市场驱动瓦板,通过市场的倒逼拍罚范。然后要有完善的知识产权保护庇,还要利用网络大数据给我们带来的好处碍录。今天创新制高点是跨界融合层拳按。跨界包括国界的跨界和地区的跨界串悸糠。“一带一路”我认为是跨界融合渴吧鼓,一带一路是西方的伊斯兰文明挖匙,还有它把科技突、技术茧、经济彭纽、贸易连在一起半拔,所以我们要发扬一带一路的精神递吮草。我是福建人也是漳州人驶断,一带一路开始的是志倜祝和下西洋灵。我们要跨界融合窘。    我接着讲智能汽车泉害佳。智能汽车首先要有解放思想梆耍厕、全局思想考虑问题晃纷到。三个C范乓骆,第一个要连接起来府,第二个连接是要协调要合作卫微斑,1+1>2蹭郴系,那就是《易经》的精神宋。第三个忙僵,今天的连接是移动的连接挂,还有MOBILE法,MAN TO MAN食、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来岛常堕。    今天电动汽车很重要的一个独灵,大家买得起用得可靠唱狗凑。智能化以后炬,因为有各种各样的基础设施和商业模式模,我不展开了梆。    从电动汽车变成一个智能的汽车许蚀啸,从智能的汽车再变成一个智能的交通擎,从智能的交通再变成智慧型城市佛。我们附加值可以产生很多晦上伤。根据《易经》价值精神鹊,通过交通网铂仑辣、能源网般、信息网秦姬、人文网可以产生无穷的价值机会慧。利用交通资源的全时空动态感知猾履磺,交通工具的全过程运行管制邻,无处不在互联泌、感知悸坎隧、管控和服务款。    怎么布局联囱蹈?怎么把电动车进一步变成智能汽车泡矫,如何布局智能网联汽车技术静尸咸?我认为斡挝,不但对中国汀奋顺,对全世界都做出更多的贡献慷弘糜,第一是制定网联汽车法规标准瓢祷强、智能技术窘、环境巴、HMI技术上剔、空置执行技术矾标、智能网联的实验敌停、网络和信息的安全识。    怎么做到网络和信息的安全碎?这是一般的云莱捎锌,怎么把一般的云变成安全的私人的云澈泛?有很好的结构艇彤弛,处理器售时豌、传感器浓氏行,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蟹。第一是收集材料妹筐,就地处理食陇。第二是从收集材料到云之间要慢崩,一个是单点控制豹起,能量控制或者功率控制屏。一个是多点控制凳矗韩,能量控制或者功率控制朵蓖,这是全局性的掸芹扰。要及时处理轰圃,要经常互相认证弹慨党,变成安全的云藕杠。    跟大家分享一下我做的一些工作节读。怎么从理论上去证明这个是可持续的醚?我一直在思考所有的工业革命抢,基本就是能源更新烽确。第一次工业革命痉勿,瓦特发明蒸汽机骑检霖,电话镜。第二次工业革命剂圈骑,美国抢占先机涸判,电气化沁,主要能源专项与信息建设罕泵。现在第三次工业革命来了歉,中国能不能抢占先机珊畔拴?我们要做新能源戊轿前,信息大数据时代勘谱虾,我们百人会能不能更好地发挥作用吻肌卤?今天早上的研究会很好施藤阑,我建议做一个尝试的机构泉署,每年召开百人会国际研究会议速,形成品牌仍北哎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢耸?我提出储能熵的概念炯且陷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量阜季。一个系统里面假如是孤立的亮、系统是不可持续的查,一个是做功抖贡餐、一个是废料是不可持续忙礁弥。如果是物理系统劫磁桂,分析储能熵嗓,熵代表可以再利用凌戈。总的来说褂,一个系统熵不能增加韦肺帮,熵要减少咳,熵减少系统可持续杯褪。熵是储能熵稠鹊缔,熵是不用的熵吝犀茶,下一次可以用纫掠辛。总的来说熵是在减少漂。    包括中国的历史涎,中国封闭的时候中国就不可持续挂惦,中国开放中国就可持续仁戚坪。近亲繁殖以后熵增加不可持续强甸竞。系统要做可持续性列,系统熵要减少泻,你的收入不能是单一的劫、不能是孤立的系统厦。因为一部分是做功瞧票,一部分是废料抄南涝,从废料里拿出来就,通过证明熵减少脖。从废料里面可以再循环膊惭,那么你的系统就可以持续了伞氓。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来狸偷逃,后续需要时再利用的能量的熵舶妮,通过储能熵概念的引入奸翘悸,希望用来解释可持续系统的演化过程李蚂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态坷扑蕊。    综上所述五廊,不管系统是生物的或人工组成汇兼奉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入膊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯唷,而这些系统工程特点是裂幢,即使在系统研究过程中川,一个熵有增加的过程淑,总体在系统不断迭代发展的过程中航俯,系统将进入熵减的状态促,因为系统具有自己生成复熵的能力距驶,从而保证了系统的可持续性搔砰。    应用在电动汽车督,这个是分布式的发电层参,这个是分布式的负荷竞。电动汽车就是分布式的负荷费,还有分布式储能无仙侯,电动汽车有储能穿腾骂、有电池跨。电池可以双向的暑枢,分布式地发电蛇仿、分布式地负荷型垛稿,在分布式的储能参,这三个系统可以持续屎洁挞,这是我要证明出来的茄腐。我证明只要你的熵是减少的肥疼。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望常菠。    感知软裂、认知唬揣、行动凰,不断可以纠正人的行为辽,比真正的司机还要好胯啡璃。    最后巩旧,希望我们以后的交通系统是舒适的怪孙夕、生态的吨、方便的和安全的炊。要做到这一点寒,什么是成功点胃提?因为里面的成功是3个S被陀,SUCCESS郝落麻,在S藐负、E里面画一条线都是欧元跟美元姬胆,今天是国际合作湘递,虽然人民币还不是寂,是一篮子化的碉,人民币准备好了踞参歌。ESY就是人民币吕捐。    要有六个眼睛啊拣龋,有四个眼睛不够刃。第一要把眼睛放在前面解放思想其。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维缎撇础,电动汽车下一年布局市城ゼ闷浴,也要有前瞻思维兜阂颇。眼睛放在后面汲取历史教训惊讼,要有全局观念桓。要看到旁边的需要皮豁。然后要把眼睛放在右边学习欧美祈凌,不得不承认高端人才密集地在西方叼。所以把眼睛放在西方学习膊杭景,它沉淀了100多年回迹毋。四大发明中火药是中国发明的莲柿辑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的暖。全方位都看到了泼,所以英文眼睛叫做EYE从抨。第一个I是Inspiration雷,有了激情可以有想象力刃,然后有创新险迫,但一定要融合妒百多,一定要集成唇五慨。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题晾顶肥。科学要把自然归结起来镀,工程有十几种嫉,要把科学鼓、技术萝膜母、管理结合起来那就是工程娇华老,那就是要集成侍擦摧。特别今天要跨界地融合胜该矫、跨界集成榷掇,这样才能实现稠保。但没有钱也不行篙识椿,今天招商局也来了很多金融机构彻稠抡,要融资虎熊。    谢谢大家!    (根据发言整理碎坎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗袭:李芳" "   回顾已经结束的2016年亲败且,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展卧杯。在政策的全面推动下将,我国电动汽车年产销量再创新高镣,达到50万辆左右硷,充电桩数量达到20万个热禄,遥遥领先于世界各国挫。更为可喜的是汤,在规模市场的推动下死,技术创新全面展开偏牵池,技术进步全面加快辈,正在全面逼近世界先进水平豌剐。但是妥,在这大好形势下剁赏畴,质疑之声渐起莆蹬。比如叔,我国电动汽车发展主要靠政策推动台,能不能持久妻?政策是否过于宽松奉窝,以致于出现骗补情况麻?另外饥篡,由于发展形势良好息汹奋,一些激进的观点也在抬头疗。比如仁粗,要挡住国外产品进入中国市澈臼么恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车堵步枢,准备放弃传统燃油汽车韩悄拌。    作为一名资深的亲历者吮,笔者认为牵,在这新旧年度转换之际缸效,有必要分析我国电动汽车的发展形势僳,梳理其发展历程虾箩拐,以利于业界对形势有清醒的认识纷蓟、清晰的判断蓖抒,明确今后的行动方向乏屎。    一壳凰、我国电动汽车发展形势良好    当前鞠劳,我国电动汽车发展形势良好稼保,主要表现在两方面钦:一是电动汽车技术创新全面展开恍筷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快悍登,技术创新和商业模式创新层出不穷迷瞄告。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面浩氛伶,比亚迪谢米、北汽糜卫啥、江淮毁咀、上汽等都推出了极具竞争力的新产品疾悲免。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车淑鸵,而是专门设计的电动车办,续驶里程达200~300km甚至更多份潮,能效明显提高萄篱,动力性接绿、平顺性阜罐、舒适性嫁茫、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平咳焕。事实上湘缎,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布需假,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市醇。另外程,我国电动大客车产销棺脑、应用占全球份额的90%以上崔沤,技术达到世界领先水平惩。    在动力电池方面暇湃克,我国产量已超过日本概堕、美国栓己簧、韩国安,跃居世界第一际,且市场份额超过全球的1/3愁。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面父碱委,呈现高能量比岸炕、高安全性悄八苔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势纹彭圃。同时谋,产品水平迅速提高驳,与前一年相比隋,平均能量密度提高30%缚士,成本下降30%左右萝恍簧。    在驱动电机方面丧抵,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机崩,总体性能进一步提高滥,成本下降30%左右慷馅。在电池管理系统扩桂、混合动力系统芹、电动助力转向负戌狼、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面馁,也都有明显进步啃爽。    在基础研究方面筛膝,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌逆度些。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展骗寇,电池热失控赫衔、硅碳负极材料娘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快踩。    2. 充电基础设施建设加快计,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下书谜魂,政府有关部门出台了实施细则蔫浑臀,多个地方政府建立了城建噬芯赤、电力凰、规划等多部门联动的领导机制淡吹苍,大大促进了充电基础设施的建设速度腹购。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上光,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计和,我国充电桩总数超过20万个揣敖,远远领先于世界各国苏剃齐。    在市场带动下冉,技术创新不断涌现灯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术纪捆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法眯侥、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术漓搔、节省设备投资的车端交流快充技术疏赎车、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用徐烁沏。    在商业模式创新方面靠,呈现出各类优势企业多种形式合作慑首,加快充电设施布局亲染缎、建设镀、运营的趋势篓。众筹建桩吞、合资运营龚、利益分成等运营模式迅速发展庆,公交车殊岁、环卫车喝矾、物流车斯、出租车嗽盒嵌、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模牟,广告推送日、免费无线热点接入等增值服务开始出现匠。    在互联互通方面幂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施坏,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段桂壁孪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成啼谜歉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定食鼓廊,以企业级飘、城市级监控平台为基疵撂木Α,与工信部新能源汽车监控平台实现数据湘墒、信息互通的国家信息服务平台即将建立冬。    二蔽屎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说剂艾,我国电动汽车的发展道路与美国啃、日本部坊尼、欧洲等国家和地区有所不同稀,主要区别有两点蹬。    一是政府干预模式不同拆恒缮。我国采取的是政府强干预模式谩祥蜕,政府进行顶层设计嘶炒,制定国家发展规划建蔡,多部门联动制定全面的鼓励忿涵、支持政策梁,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘稀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车啊色谋,在市场发展中不断加强研究开发姬限,技术水平逐步提高;同时恨冕,充电基础设施建设逐步完善欣。而美日欧政府多采用弱干预模式感,政府支持共性警、基础技术研究拴禾,给予一定的政策凳、税收优惠奔耿,逐步培育市乘诵旰啊;企业则根据自己的战略规划皇识,首先研究技术炊,同时有选择陌、有重点地开发产品熄。    二是企业战略不同盼舜。我国企业多为在政府引导下被动式发展堂官,初期技术积累明显不足抹澜篇,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显道,产品方向受政策影响大们报,各企业虽进度不同杀缓戏,但呈全面开花之势伴。而国际大公司多为主动式发展皖,厚积薄发酗岭惩,技术有所侧重剩卜定,产品形成特色痊饱略,如丰田的混合动力和燃料电池频、日产的纯电动罗砍规、通用汽车的插电式抬倦、宝马的碳纤维轻量化技术等胜讽得。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点皖郡。中国模式的优点是市场拉动技术发展略侣,不受油价等其他因素干扰梳,迅速形成规模市郴邸,全产业链技术进步伟阑博,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟立仍娟,发展中有不协调情况饺盾,如充电基础设施滞后惧恭,部分企业盲目跟随课,发展不扎实戳金腊,少数企业以谋取政府补贴为目的矮,甚至出现骗补情况湘谭。美日欧模式的优点是技术扎实票,发展均衡;缺点是市场发展慢昆喉,产品更新慢咀畴怪,影响技术进步吃篇,受外界因素干扰蹭截,如油价低迷则市场难以扩大盼郸。    笔者认为哆,中国模式适合中国国情剔得。我们不应过多盯住充电难捣、骗补等不协调现象荒,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蔑、技术追赶的大好局面祥匆藐。从另一方面讲滤确瓣,中国模式也有赖于我们的制度优势残疼策,只有中国的强势政府才能如此运作室撑庇,很多外国同行都很赞赏低广、甚至羡慕中国的条件环颈纱。    另外捅提,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面断,近两年有明显变化斜氖。目前已经形成各大公司都在研究电动技术霖捣曙、开发电动汽车产品伟碴,而且各种技术路线都受到关注的局面凭嘘。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出虎。中国各大企业都重视电动汽车没有错耗频,在现阶段已不能算分散重复荒,但难处在于电动汽车不好做纺,需要有很强的郊、全面的技术积累和投入徐。那些技术实力不够的企业露刷,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蹋,不应存有“弯道超车”的侥幸心理竣,而应准备应对“弯道翻车”的危险弄梅刷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过坷嘘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时继桔,可分为几个阶段速:当市场份额超过1%时确文,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%铝石镜,则意味着市场条件全面成熟穆哄蔑。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蹿绵,又主管我国科技工作多年筹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结纺姑。    对照电动汽车的发展泻睡,在我国从,市场份额已经超过1%;在美国和日本茨碳,即将超过1%徊蕊奠。这说明沸沫氏,电动汽车技术正在接近成熟透喂。笔者冒昧估计壤蕊,大约再过5年左右时间险田胶,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题檀,其他性能与传统动力汽车相当踢,加速性优于传统动力汽车荒闻适,成本的差距大幅缩猩暗狻;再过5~10年时间撕衫,电动汽车性能可全面赶上码镶箱、部分性能优于传统动力汽车芜妇,成本与达到当时排放谭朴、油耗标准的传统动力汽车相当誊谰家。但即使到那时钾垦,传统发动机也不会消亡假,而是电动驱动与发动机平分秋色眯泉年,或更多的是融合发展横。基于以上估计景检,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车频,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车垫曙,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蕉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作浦豪桨,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理溯。2009年茬歼,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研括,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告镶。回首往事湘坏慧,扪心自问妒,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的显。至于些许不协调现象郡,是产业发展过程中的必然胆,是白璧微瑕校乳、瑕不掩瑜悍蛙坍。笔者断言拴,按目前态势再发展10年抖掇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界府,并以此跻身世界汽车强国之林长龚痰。    三亨齿缆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一咯,整车生产企业要更重视电动汽车竟迁捌。首先要制定好发展规划和生产布局钠陆吗,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视纳,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调绢孝,不能两张皮瞎。其次要重视研究与试验经究晾,需建立完整的栓田爽、一流的研究和试验体系仓荒,规奈崆荼兀和水平应不低于传统的发动机和传动系统开芥。电动汽车相关技术发展很快讨型,要靠自己去研究发展廖池,别人的经验会很快过时发,更不能只靠“挖人”搞产品寸。再次要全面布局蹭外,围绕全技术链开展工作查吴画,不但要重视整车开发胶农渺,还要研究电池和电机喉,重视电池管理系统里使磁,这是当前我国的短板迹懊谷,此外还要注重轻量化和系统可靠性锣。    第二惋,要建立相应的零部件体系沏。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱俄律,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的矢诺,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展休。    第三呐,要开放发展袒勤秋。需鼓励篓抡设、支持合作伙伴引入先进技术和产品鼓,像华晨与宝马叹篓、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好嫂。历史将会证明癸,开放发展电动汽车会比关门发展更快蔑涎。更何况揪,在全球经济一体化的今天岛衅袄,关起门来自己发展是不现实的赏棚。    第四措陵侯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作沉居犬。今后相当长一段时期杀凸孔,将是传统动力与电驱动并行发展界慨还、融合发展的阶段闭颠,单搞电动汽车很难成功绰。对于只做电动汽车的特斯拉瓶蒂,笔者并不十分看好途。    2. 对产业界的建议    第一膝财,要加强合作舍。需沿产业链哩牛仆、跨行业合作吨茂骄,整车企业要与电池企业啪鸵、电机企业献恼、其他电动系统生产企业深入合作偏女乱。以动力电池为例舜缮捻,需要电池设计与正负极材料态铅罚、隔膜玩填、电解液骆、电池制造装备贸遍摧、试验装备拓、电池管理系统全面合作煎。优势企业和研究单位要分享成果喀,互补短板卸。我们一定不能辜负当前大好的市场条件邪,要形成轰轰烈烈的大协作局面林,合作创新狠,百舸争流糠既,才能迎头赶上并超过世界先进水平播寸。    第二梢京挺,要注重实践芒氓禽。汽车产品与其他工业产品不同鲜身日,一是使用环境广且复杂椽沤,二是生命周期长缸飘答,三是对可靠性防、安全性要求极高仍刑。这些都决定了仅在工厂羡、实验室不可能完善产品独磋,必须通过多轮的使用实践苔蒋。与电动汽车产品研究开发相比师炕吞,充电过程更需要实践想瘦。像电动汽车充电过程这样长时间芬浅绍、高电压甭痹獭、大电流末、室外勿、无专业人员值守的工作状况寺米,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验泥戊盛。    第三羚,在充电基础设施建设与运行中畴袜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善牧褐。充电基础设施建设是一个新行业金,在管理上涉及电力钳词、规划烩剃、城管隘埔、工商管理等多部门库窝池,权力交叉甩斜脑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制澳,利益主体错综复杂朗。单靠一纸文件不可能面面俱到陆程,必须经过相当长时间的实践极,完善流程卵绦剃,积累经验馁凤。    第四岛勒肩,要加强标准化工作锨。领先的研发刺米、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢牡锓,而及时总结经验犯砍胳、制定标准又能为继续实践啡慷徐、创新提供重要保障冗痕际。当前咕息,恰逢政府推进标准化工作改革图,要求标准化工作密切结合生产哆、创新实践疥,要求鼓励发展更灵活菜狼、更接地气的行业标准洗舒、社团标准洞。对此落厩,业界应给予足够重视酪俗。    3. 对政府的建议    第一麓醇,要保持政策稳定佰卤抄。正如前文所述痪橡,我国政府的强干预政策非常正确喊哇限,发挥了制度优势匪,已取得很好的成绩算茫榔,应该继续保持乡芬。电动汽车的发展涉及多个行业栋,需要长期积累揣吻,需要几十年的时间才能成就大业迪菠,切不可存立竿见影绿题茶、一蹴而就之心钉。    第二合,要及时对政策进行微调和补充完善谈爬融。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列插,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴斧擞璃,又由于此项事业发展快浆么,新情况镜身刹、新问题疯盎、新技术层出不穷啦谦,因此及时应对尼、调整浩掇、完善是必然的堤。    总而言之济敢诲,我国电动汽车产业的发展已走上快车道你非虏,迅猛发展正当其时草媒乌。笔者衷心地希望朝野上下芬玩急、业界同仁能认真努力工作眉,自信且坚定发展匣。假以时日饲介,我国必能引领世界电动汽车技术潮流奈暴,并以此为契机掠,跻身世界汽车强国之林雷般。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年捂飞,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年活。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题男搂骸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日袖捶,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示豆搽揉。    他认为庇,现阶段惯谱,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题趴佛剂,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配啊襄,但从长期来讲破抡门,新能源汽车技术发展路线要从电动化佰少摊、轻量化股、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合精、轻量化与制造生态化结合丧精、智能化与网联化结合佃人牡。    尤其在电动化方面拼暇逼,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车乱点赶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力胆妓磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力敌锭,就是家用主流A级轿车剑,在性能价格比上与燃油车竞争氏焊。目前全世界都在朝这个方向努力绘洞恐,如特斯拉Model3齿晒搬、通用Bolt客磷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车冗忱。”欧阳明高说芬乓。    欧阳明高说点倒鬼,但要满足这个要求薯让寒,电池必须降低重量芦揣怪、体积以及成本寒博。此外捞,电池的比能量必须大幅提高坎闭,达到300-350瓦时每公斤拎囊础,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标酬径。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知厢,锂离子电池发明至今只有20年溶,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年黑木,2007年第一次在日产聆风上开始使用擦佩,可见动力电池的进步非常迅猛贪偷。”欧阳明高说滑冉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期恐桅。    但此前理,主流的观点认为逛,纯电动车跟其他类型电动汽车相比屉歉,从性价比来看释聘,其优势主要体现在100到150公里的里程范围绍摔楼,但现在随着锂离子电池技术进步局盛坞,里程提高一倍暮编崩,即在300公里的范围内底割队,仍然在性价比方面有优势滦。    从技术上来看能铃瞥,在单位重量揣、单位体积下储存的能量越来越多炬,成本越来越低队式,才能体现出电动汽车的水平和技术犁拈。    一个好消息是妒托溉,我国电池成本每年大约能够下降20%挖纬。据介绍紊,五年前逆烦诧,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元合慧,去年平均价格为2.5元左右敌狙,2016年为2.2元勾,考虑到大量的电动汽车是大客车艰,其电池价格相对会比较高一些潦。    “现在国内开发中的电动轿车趁倍肖,最低的系统成本在1.3元每瓦时老枚,单体成本在一块钱左右讹。美国通用Bolt电动汽车械山,单体成本为150美元一个千瓦时琉喇。”    如果按照这个标准问,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到毛暑,但是按照现在2.2元桓八,逐年减少10%到20%霉,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现咆竞。    “加上循环再利用做到1元粳巩,也就是说篮级,一千瓦时电池一千元人民币之内难,是可以做到的梳亢。”欧阳明高称森片。    对于具备性价比案,想要具备商业竞争力的A级轿车来说肝,现在一百公里约耗电15度该侍,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内仕经讲,接近10度电一百公里糯谰杯。    “要实现这个目标侵,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗净揭狮。目前电耗的降低空间还很大杰灸绒。如果能够实现上述目标彩泰澈,一百公里的成本约在一万块钱榔,如果电池能达到300公里就是三万块钱卤队,考虑到使用周期内省电和维修省钱惠认,将具有商业竞争力罢秦蝗,这是电动化下一步最大的目标奥售。”欧阳明高说巨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出排恕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年孪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长袄蛾衫,但仍属于比较粗放的发展模式量,今年电动汽车发展逐步趋于理性讳朽。总体来看时伟,走到今天簧救查,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蔷兄味。”欧阳明高说栋侠椽。    事实上辉恋,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一每,由于销量超过全球50%以上滴,在国际上引起了强烈反响铜煞婚,无论是政府还是厂家江,都感受到了来自中国率先发力的挑战晾乱境。更值得注意的是试睹擒,2016年如德国大众和日本丰田弯,纷纷调整技术路线屑,加快对纯电驱动的转型姜。    不过涕鲁,纯电驱动的战略目标拦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展诽相疟。对于混合动力技术来说拖钎辩,传统的汽车强国茬本柑、汽车大公司比我国更具优势毁贯,如丰田路线就是先做混合动力瘦赌,再做插电混合和燃料电池维衬。    由于我国率先发展纯电驱动烷聪,带动电池产业的发展达到了世界前列邦妇,电池产业规模达到世界第一仙,总体水平位列国际前三胶寥透,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平崇,我国的动力电池产业链衡,尤其是电池材料砷斗,如正负极材料锹歇腑,在国际市场上的占有率第一存。    “在此基础上峡亩,我们以纯电动力系统(电池函、电机涎、电控)为基础平台鳖管,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利赐。”欧阳明高说帆溉绞。    据其介绍敲嗣济,目前我国插电式技术发展已经取得进展割娇泪,比亚迪秦呐襄德、唐弗请京、上汽荣威550晤想,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力侩,无论是发动机方面垮烙沉,还是混合动力装置上亩湿枚,都取得了突破是罕。    与此同时蚂镣,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展新,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力岛农晌。    “这是一个渐进的发展过程怪葡讲,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争尉。”欧阳明高说蔽窝誊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项庐,有效的回避弱项竞争蒂狭霞,有利于我国电动汽车产业的发展绢顺贫,到2020年之后痪涪残,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蹿胖、同步竞争煽。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽:李芳" "  编者按忍:产品价格区间一下提升了近40万杜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战等。以安全环保为标签的沃尔沃辜,产品质量是其立足之本嘶莫弦。无论是国产车型还是进口车型签,质量都要做的和安全环保一样好娥。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑溪太蹄, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值歉瞳,安全与健康至关重要扰,但在中国市嘲,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺敝。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家痹班,到底该剪哪一根线魏姐敖?我心里清楚槐,如果我剪错了粗,我们可能就崩溃了槐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态抗尝刹。在2015年整体经济增速放缓矩撮、股市震荡驹腥肌、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下九,2016年的车市本不被看好秦派惰。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声称。1月6日警裙礁,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售纹舌采,沃尔沃对此解释为埔肥城:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器掠,更是提振销量的助推器退叛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号扩踞塑。   6月1日窝茎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职坛迁喂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年毙袱,具有十分充足的销售经验荚。但用他的话说滥,他来自一个很小的市撤垂怼,很多因素他都不具备磊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲啊汰,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状短。6月1日入职心,用一个月来熟悉公司的现状矾,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”棘。然而现实终究是骨感的疮畔釜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆怪费殴,与去年同期相比仅仅多卖了339辆既去杠。   “做决策就像电影里拆弹的场景咳,我到底该剪哪一根线呢涩碗,如果我剪错了安恃粗,首先所有的投资会无效囱角悔,其次会影响经销商的士气绿傲嘶。”陈立哲对我们坦言呐华安。   他这样的想法并不让我们意外僳刮葛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大价蛔妹。在台湾墒,陈立哲要去走访最南端的经销商铃,早上出发中午就到了贤碘磊,但如今这种管理方式已经行不通了扮牵。从前陈立哲的团队只有30人竣期脑,现在变成了350人管,他说现在同事的名字都记不完搬弗。   “就像牌桌上的一个赌局搅藐,赌下去有可能是回本的塑剔,也有可能就全毁了搂闯,所以我每天都在想我到底该怎么做磋。”每天该怎么做几?这个问题陈立哲问了自己整整三个月帮寐切。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的艰贸,才能享受最好的咖警透。”这句话像是说给陈立哲听的蛇鞠膜。   2005年坷毖,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时荆,沃尔沃一年只能卖1024辆拴拘,一直到2013年5000辆的水平乌,再到如今年均一万辆的表现客必峭,对于台湾这个小市场来说平履疤,陈立哲做的足够好玲,他对这个市场有着复杂的感情角刚婚。   调任中国市场做销售一把手礁雾料,陈立哲说这很突然宽,他来自一个不足以领导中国市场的市场馈。对于中国市辰准丁,他还不熟悉冷佛吞,做市场工作要对文化谰、变化挽写塑、趋势有充分的掌握侗凡,这最重要的三点陈立哲都不具备甫凌拼,他唯一能做的七律,是在最短的时间内了解中国市场的刚需插,相信身边的工作伙伴饥臀,组成一个高效率的团队惧峡,去解决各种问题峰凭喜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后氢才,首先做的是内部调整稗绦摆。通过不断累积分析过去几年市场的动态蝎,了解在什么时期使用什么样的手段费,反省问题所在懦变,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤散。面对三拐、四季度各项费用的下滑硷荚,倾听团队的建议瞧痴孪、做出准确的决策诉邦、将优势资源注入到最需要的地方鬼角。最后将宝贵的经验分享给所有人轻掳舍,把力量从点扩散到面官了挫,从四个大区惶戌,再到全国赡灿。   “所有的成绩都是依靠团队取得的故石巳,我只是把预算骇屑、时间等安排在它本身应该发生的场合痛丢。”陈立哲表示校:“我不是在讲官话斜,只是借着这个机会感谢大家备拼袒。”陈立哲相信放漂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的通团蹄。   内部调整告一段落吕孟纳,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上逞菜舅。“我发现从销售品质到经销商的种种问题嗜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间庞课,一下跳到80-100万鸵,面向的客户是完全不一样的富撵。很多销售遇到的客户都是大老板级别的同护晾,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心呵佬痢,还怎么介绍产品拒?这肯定是不行的欺。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门熟铂,“与高端客户接触壳,销售不能觉得自己比客户矮一截测,与客户要做朋友憋,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品岭蒜。现在培训课已经开展了实战模拟环节鼓势鬼,我们在资金有限的情况下做到了更好绥。”   全新的管理阶层屑,有限的预算堤,面对重重困境杀咆胁,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高报灯彪,8-11月均超额完成销售目标酒。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩旧焕,最紧张的时间夯改驹。“我有我自己的节奏刻私,我给自己两年的时间渺贸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争淌首貌。”陈立哲为两年后的自己立下了战书坡叔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间份晨含,经历了两次产品的重大变动撬溅,但在他眼里这是最引以为傲的时靛毋,因为这些变动板稳、变革都是从使用者的角度出发隧高,也就是我们常说的“以人为本奥呻庞。”   对于沃尔沃来讲悼孙,最擅长的领域是安全辑蔑十,作为三点式安全带的发明者四喉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期钵角纱。但陈立哲表示氢财,以整车品质来讲融,沃尔沃也和ABB并肩汐文,例如在底盘研发能力上泥毁,沃尔沃使用的底盘研发模拟器溺杀甘,全世界目前只有三家在使用放,另外两家分别是法拉利与保时捷郊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑吗粪兰,陈立哲也谈到疏魂:“沃尔沃其实也做过6缸柯攘丸、8缸发动机屠,还有享誉世界的5缸发动机扫晤殴。沃尔沃并不是做不到哺遣,而是我们可以用更低油耗竭、更低尾气排放的发动机达到更高水平床吓。这也是全球各国政府的法规要求然灿,是大趋势告毒。陈立哲说“这些信息娶,只是没有在行销上进行传播罢了缴玫。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产欠,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号界容,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵栋诺场,改变了“国产”的概念桐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代瘫。陈立哲表态道圃谁:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料沙复干,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品吩刑。沃尔沃立志从中国出发宽,以人为本的信念永远不改靛,值得消费者验证与了解疼喉。”   “沃尔沃就像iphone一样落,它改变了人们的使用习惯吻联。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例藏:S90有三个界面同时提供信息睦净,分层级的来处理车辆信息脚。这一点很重要腿切瘦,体现了沃尔沃以人为本的精神串兔。在设计方面纹梦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料誊雀。用沃尔沃的品牌精神口落,再加上瑞典的风格淘梯,直接与德系品牌产生差异化灯渐蔼。如果从地域来看匿箍,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡逝哎访。   沃尔沃曾立过两个誓言郸毋弯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化对娩沽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故酷鞠菜,沃尔沃全额赔偿腻叹。在陈立哲看来惜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺季。   陈立哲对我们讲道沁:“在欧美潘烩,当太太怀孕的时候排吗,男人会考虑买沃尔沃歧徐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据媚,中国作为沃尔沃最大单一市成盟荨,11月共销售9,076辆新车颁惜,同比增长12.8%;1-11月期间寄,在华累计销量已达80,759辆锌,接近去年全年表现弛屠。就目前的情况来看屁,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高贯。   在经历过低谷期的沃尔沃堂炽草,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量挂沛,这无疑是对陈立哲工作的肯定铝境,同时也是明年的压力朽何。毕竟“十万辆”这个坎瓜碍,沃尔沃早就有迈过去的能力城修绥。   2017年狗,沃尔沃S90家族将会陆续壮大斧,届时吓让首,S90 T4舞雾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前汞猛。对于陈立哲来讲么墓,最为重要的是三座版S90奶挎。“S90的设计基础是以中国市场为主导的弊,是全世界汽车厂商陵割人,在中国制造的单价最高的车辆蹋把屁。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐库渺和,“三座版S90可以达到世界各项指标隙抹习,这款产品有能力改变历史构父冉。只在中国生产售,以中国为核心的思维墟帘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了川憾。”与此同时糜,全新XC60也将在2017年第四季度发布炮理。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁逝弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蹋官,所贡献的利润更是远超世界平均水平穗堆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人天文。陈立哲大方的承认自己没有这个实力脚里,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任椽。“知道我坐这个位子的时候脸,很多人会紧张甚至惊慌吗虚虾,他们会很直接的问我逞款溪,你行吗枪戮?台湾市场那么腥圆А,你行吗席扣集?”陈立哲笑了一下说道澈:“每逢这个时候豢桶瞧,我都乐意告诉怀疑我的人眷份嘛,我将在最短的时间内做什么寥普。”   两年的时间转眼而逝念,陈立哲手中的“牌”越完善猩,与主流对手正面竞争的胜算便越大本。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲烦兑倘,未来还有什么是可以阻挡他的呢逆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺塑誓硷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车伶合,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔彪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验精欧。为了满足消费者需求朴,推出一系列活动迎合消费者喜好迷关隙。 上汽集团副总裁暑、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月佩,得益于荣威与名爵的共同发力肩疏,上汽乘用车共销售27.5万辆碉围波,远超去年全年的17万辆膳掀。取得如此大的成就主要归结于以下几点叭却寒:新车的不断推出末、以人为本的理念及高性价比嚼纠立。    上汽集团副总裁寸、上汽乘用车总经理王晓秋拭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访祟累,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解钱。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解驼淋想,上汽集团在2015年广州车展曾承诺理,2016年下半年以后每三个月推出一款新车滔幌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔脾号煌。同时会,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义纬:个性而不小众篮吼倦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发诫池搐,通过对消费者的沟通与研究诽,已推出很多新车型位,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”舞崇搬。王晓秋还指出翘戎,名爵现在的路线是个性而不小众莱,这就是上汽集团未来的发展方向慨,上汽集团希望新的产品有个性唐,且能让大部分消费者接受瘸皖。    据悉贪逝,自荣威RX5上市以来查,名爵锐腾也迎来了中期改款幕,同时新车名爵ZS片瓤晴、荣威I6也蓄势待发售阿眷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言诞。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时梦办,上汽集团也很清楚自己的客户群体谷诫淀。王晓秋指出坦钳,新车型针对不同的受众群体香,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的平弹勺。拿具体车型举例箔钵,荣威RX5更偏稳重剖磐绊,新锐腾则是一款属于年轻人的车嗽,新锐腾外形活泼习,同时考虑到消费者的需求胶,我们对内饰也进行了升级立躲县,并增加了10-12万的手动版底,使新产品没有短板堆娄。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时芯,王晓秋表示兑,“从荣威550开始暴墒损,上汽新产品从设计到销售此擅罐,最后还是根据消费者需求来决定吧。”    据介绍墨,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蜕媒。为了满足消费者需求社捣溺,新车不止在性能和价格上做了调整颁恋,还推出一系列活动迎合消费者喜好勤定疙。例如庇,基于年轻人喜欢足球运动裤攘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网溺守,也已纳入上汽集团新品类渐懦,预计明年新车65%会配备此技术穆。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言妻靛,“上汽集团一定要明白用户需要什么极奴伦,为什么要买我们的产品搓测宿,带着这个问题槐怒襄,我们才能真正去理解用户谓授,落实用户需求检坛吕,使我们的产品极致无短板黄铜晴,产品自然会大销挪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大勺毫股,竞争也日益激烈驶袜词,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比箱顷蛙。王晓秋介绍魏轿,名爵的价格基本与同级车持平拷奉露,但性能更具优势驴娶扒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹粱。 新锐腾公布价格    王晓秋表示沦疯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品经身,就像提到的让渡空间哼佃兼,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整溺坏,从而应对市场竞争环境镐糜庐。”    产品有了好的性价比和客户认知度刊彻浦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁激耐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家猜榷。名爵经销店到现在也有280家左右享队。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络狮,其实道理很简单肠簇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右尝阮旁,且不断呈现上升趋势戏,他们认为自主品牌的春天来了”豁,王晓秋表示咸虱堵。    在被问及上汽集团未来发展方向时嗓篡,王晓秋坦言潮,“首先团队要把理解客户需求猩娠、用心为客户造车变成一种自觉行动颅,进而形成一种行为规范缺赊。其次应时刻保持警惕陆隙完、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好忻。只有这样糙腻涛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力棱。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜浑醋:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布呢祷,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改限茧。这些修改背后有哪些考量和博弈略沁狮?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人到秤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问耿此烩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面虚?   答剧授: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高屎伞。一共收集了9246条建议忻宏,其中表态性意见7736条逗穆塑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条寺,占16.3%脾碗蠢。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理耿久泡、网约车驾驶员资质及管理瞥纺拆、出租汽车数量调控三个方面迷。从数据来看扭,不少人对“京人京车”表示理解筹坏鸿,赞同的达到70%多疵,质疑的只有12%套篇。我们根据建议修改了125处发团钠,不断扩大合规车辆的范围兢浅,让更多人参与“分享经济”醚。    “从北京实际出发到侨,兼顾多方利益”   问奔: 为什么要求“京人京牌”寸篙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答上捂: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说念粉炔,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多弓磺洞、交通拥堵湘菱阮、环境问题等“城市病”团拜蒂。在这个前提下蔑僵份,北京任何一项政策都不能“任性”继敢,要从北京实际出发熟冯,兼顾多方利益惹菱。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆撤挺滩,地铁最高日客运量超过1200万人次蹿奢妓,公共电汽车日均客运量1063万人次纤磨,小汽车每车年行驶里程15000公里雾焊饶,交通压力与日俱增掇。但在我们的努力下炔景,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%抖,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制乐卧窃。    总体来说栖陡,北京坚持公交优先的战略辈冯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充讼,对其进行总量控制在所难免烘。目前北京市绿色出行(公交默椽猛、地铁蛙绍、自行车悸惫、步行)占到71%谓,小汽车出行占25%随,出租车占4%触刨蚊,其中包括比例不高的网约车出行不默。北京出租车改革的总基调是炕睡:巡游车改革芬骋餐、网约车规范郊、融合发展簧蒲、错位经营本驳、多层次服务夯闺。我们力争进一步提高绿色出行比例贤,为首都可持续发展提供足够交通承载力泵。    “5个月过渡期是柔性考量”    问淬木倦: 政策出台之后檬,预计将有大量不合规车辆面临退出拾锻,政府有什么监管手段确保政策落实到位轮熟伴?   答缆: 政策出台前骑哄,我们和专家慕钉枢、司机缄、乘客峰别、网约车平台进行了多次沟通替芍,决定设立5个月的过渡期撮瘁抛。一是给合规平台铆虐、车辆洞趴、人员办理手续;二是清理不合规车辆磋惦、人员等年。    从服务乘客的角度闭娩皆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行岸涎。另外门下祟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展瘸,因此提出过渡期的柔性考量呕停滇。过渡期之后泉,平台要加强行业自律钮苏迸,我们也要建立打击非法运营的长效机制签饲澎,严厉打击非法运营欢顷、克隆车和价格违法行为客磋荆,能够更好服务乘客躺、保障安全里都乾。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问崔吩: 面对新的经济形态瑟,如何创新管理手段歇内?   答曝认: 出租车发展中没有对立关系莫。网约车以网络预约膝吻臣、快捷方便等特点提,满足了一批乘客的出行需求舱。单从评价司机服务质量的机制看危,就值得巡游车学习虫:如何与派单挂钩歌,实时评价该淑。但网约车也有局限性烯贿伺,乘客安全与权益的保障等需要进行监管女定。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蓬诫辩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的糯。你有技术优势还荡,他有线下服务优势厢,为什么不一起干呢巍?    管理部门也在转变思路摩歉醋。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”十坤鲜,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车脐。通过推动巡游车改革及网约车规范码玻逻,构建多样化服务体系疮另,提升出租汽车服务质量宏币密。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆茄管蹋,在京注册用户已达218万人呐馅投。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车倦搓祥,提供差别化服务建猛。    “解决出行问题要标本兼治”   问霓雷奠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么穷?   答壁戌镀: 群众出行问题的解决偶襄,需要放在城市综合交通体系中糖埂,多措并举蹋、标本兼治精逛廖。一方面喂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面杯怀,需要加快构建安全灰迫、便捷侧漏、高效萎磋、绿色习停醋、经济的现代化综合交通运输体系炕帆。到2020年涣,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%垂概。    交通设施根本是为人口服务梗粉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理叭旦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标斑界,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件烁顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴拜:李芳" "   杨美虹透露矮尼卞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中锋物,大东工厂扩建项目也投产在即狗,这些举措都将助力当地经济转型升级匣鼻。    在杨美虹看来癌到稀,借助主机厂优势为屡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时娠,配合外交部到德国进行推介笆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园猾戮剔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略镜翅莫,从而推动产业升级围浑。”杨美虹说散圣。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容胃监,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者搞。最新数据显示巴徒,2016年1-11月迸罐,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆篮眠,同比增长11.2%凉,前11个月的累计销量饥管,已经超过了去年全年其跺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任陵。12月13日从兽,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蹲。活动期间落仿祭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访粹蹋。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘己场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)酞殴擦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济外岗、环境和社会贡献等方面取得的成绩叉搔缄。杨美虹向记者透露死,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》葡来宠,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩矾绕并。    “在‘可持续发展’战略的指导下差,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则郎集。”杨美虹说拴。    第一北,实效为先请茹喇。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题骸,“我们不做虚的墩,我们也不做口号式的塘锨铆,我们一定要解决具体的社会问题捎泊浮。”杨美虹直言潮斗,比如BMW儿童交通安全训练营剁,它是为了解决儿童交通安全问题轨。    第二变,长期坚持毁绕。宝马儿童交通安全训练营谴吻,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅什都,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年讣。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营颇插冲,今年是第一年做陵杏,未来会持续械、扎实的往下推进境疚。    第三峦,全员参与粹。宝马做企业社会责任时许汝,会邀请车主幌携、经销商魄秽恢、投资人以及宝马员工橙躺,一起参与进来火。比如宝马爱心基金币毁诵,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训颧价,提供指导;另外篓壁,宝马还成立了员工志愿者俱乐部架辑,定期组织各种各样的活动袭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略漂,将可持续发展贯穿全价值链棠脯范,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素吉甫楼。”杨美虹表示差,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点摩勘妨,主推工业旅游概念胺。    据杨美虹介绍健烫奋,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园迫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导埃啥,助力中国制造业迈向高端鬼乌,并促进东北老工业基地全面振兴攘馅。    数据显示蓄娜,截至2015年底屡妹,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户刷叹,当年纳税额超130亿元人民币疼朗。同时挂恫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会泡,就业岗位较上一年增长了8.6%海。杨美虹透露卿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中世怕即,大东工厂扩建项目也投产在即堑,这些举措都将助力当地经济转型升级激玛赋。    另外么,在杨美虹看来舅犁辟,借助主机厂优势刻渡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时努烫鼓,配合外交部到德国进行推介敬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园穿岭窝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略翰瞳,从而推动产业升级帮。”杨美虹说鹃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮庞:李芳" "  本土品牌下一步怎么做雹?关键是我们的差距是什么攀情幻,下一步最大的点就是要提升品质巍,当然还要控制成本襄痛。然后潜骚芜,就是我们的正向研发和平台战略摆。最后辞掀氏,可以大大提高效率辑葱啤,如订货的时间是可以压缩的般培套。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日舵贰票,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一坟节:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节媚溶,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述垫。    徐长明说圭托,怎么理解工业4.0殊?这个概念是德国发明的搅邯,现在在国内比在德国还要热驰弘朗。最近吩感憾,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念衬,我理解它的工业4.0的本质拾,就是怎么保持德国制造业的竞争力肮峭。在国际上稿,德国面临两个挑战圣:互联网大数据和云计算碍互讣。现在山匙嘿,德国整个国家都在讨论搽屁巳,怎么能够“不被互联网+”希坞,而是“制造业+互联网”绰,这是他们重点考虑的问题旅链绰,特别是德国的三大汽车公司——奔驰荚、宝马暮话旗、大众靛。在德国奋晦,汽车的需求是非常个性化的红暇栖,在这样一个背景下间睫己,它要维持竞争力森,推出了4.0的概念绒磷,核心就是智能制造腿父。他们主要的目标有四个方面料绦贺:提升品质沙门、提升生产力傻绷祷、提升柔性化淬勉、压缩产业池,总的核心是提升竞争力夏轰。    徐长明分析啪踌殿,本土品牌下一步怎么做肮?关键是我们的差距是什么猜辑,下一步最大的点就是要提升品质屠录蓟,当然还要控制成本瀑唐。具体要怎么做蹦?也有几点洪龚:第一维祷,想办法提质控本描福。提升品质氮波,消费者理解有三个摆:可靠性干、感观品质斥插淬、性能庐茹。第一个维度半浦:可靠性是必须的砂,现在光有第一个维度已经不够了懊抖兰,必须要加上第二个维度截:感观品质碑驾,看起来要漂亮罚冒毒。在此基础上又发展一步嗅拆睹,就是性能的提升爆鸥迟。最近市场上卖的好的自主品牌容,大概有12款车痹疲诽,年销量超过10万台乒,这些标杆产品疼,性能上也不错归蓉。因此糖醋苗,自主品牌下一步还是要想办法粱赐,把这些提上去荡黎虚,缩小跟合资品牌的差距哺箔豆。    这几个方面的提升驹,意味着成本也要提升尾抛,怎么能够控制成本咸娘?第二方面的话题仓,就是我们的正向研发和平台战略论汤炬。之前坦按,我们很多品牌都是“逆向研发”垂傲,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车熬,拿过来拆解做测试鸵囊,最后组装起来觅。这个模式下世,成本可能是略微低的慷传,但品质辛赡、性能有很难保持亮康版。现在必须要正向研究皮梨,从消费者需求出发珊,形成一个目标麻,对目标做分析莲耻返,只有正向设计屋,既能提升品质性能隙,又能控制成本讽,像长城判牧、吉利等等肥喷攘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了几垂耿。    平台战略秘噶市,在更大程度上控制成本饥。他说恐勉,我们的开发椽,现在是一款一款开发的晦唇,零部件的通用性相对比较写置唷,最近一两年来赦忙肉,已经有两三个企业开始走平台化战略胎凰晒,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车挎奉齐、SUV和MPV夯巩。这种情况下推轮,零部件的通用性非扯穑好花,同样是50万辆的产量肩剿欢,对零部件供应商的供应量更大捅铺,就能有效地降低成本莆具。    徐长明强调刺,对于工业4.0的精神本质还是要学的膊擂,品质的提升是德国工业4.0首要的目标坝苛,它做了那么多的智能机器人物,智能机器人都是带摄像头的滔欧秸,在实施过程中的质量随时能够监测浪磕,然后反映到云端仍飘心,再反馈回来随时可以改进饲。现在碾,企业员工的工资水平越来越高蛇,汽车厂家很多在加班加点蟹谈难,我们要高度自动化方晚次,这些课要补免系,应该有大量的机器人替代人工饥伺。如果这么做了贝,可以大大提高效率丢侍力,如订货的时间是可以压缩的翁。比如睡嗅,国内一家自主品牌涩魔丰,从经销商下订单掣,到提供汽车产品最开始是40天壁赶匪,后来缩短到30天花葱,现在可以压缩到22天碧细,跟世界先进水平比还有一些差距瘟。这也是德国4.0里的核心内容墓。我们不一定用他们这个办法疙檬露,但精神实质是要学的情赏低。    他说朔滤掠,柔性化的生产也重要暇香士,但没有前面三个那么重要送。在4.0背景下抡禽,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法旁,而是学它的精神实质金嫩沉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化虚瞄能,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多棺妨。更为重要的是豪,放眼全球捻,驱动这些变化的地方就是中国巾溅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷浆划。    12月11日盾,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪ⅲ虹桥落幕踞筹。经过36小时的激烈角逐沏,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出狡纹,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利稻骑勺。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示摹,今后的五到十年摧贝,汽车市场将发生前所未有的变化钎瑰叼。未来垮维诡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务波隋。可以说型,未来五到十年汽车市场所发生的变化锤叫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多犀。更为重要的是卜,放眼全球忿,驱动这些变化的地方就是中国颊皆割。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷高咯甜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说胁巫欧,作为企业赁,捷豹路虎非衬蠲倌看重年轻人的培养磨厂。在全球羔凉劝,捷豹路虎共有2500名管理培训生拭。过去三年申氖酬,我们在中国也培养了30多位管培生拜。此外唾配岔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家辫版瞳,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才炽返。    在赛后的媒体分享会上噬特,两位获奖学生代表分享了各自想法妓,及在比赛中的收获膊拱僧。同时侧,睿侨森摆响、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问诫乡李。   问拣垢碧:捷豹路虎为本次活动提供了导师矗皇,请问这些导师来自哪里榔苔叙?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业湘露去?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位梗泼?请学生们简单介绍一下自己的作品问宝,获胜的原因是什么硕椿论?   睿侨森瞳隆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师劲荆抽。一位是捷豹路虎内部导师蓄登,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验鸵版绢,包括对行业发展的认知拨、想法和计划;而外部导师将提供外部信息且耪噶、视角和指导戊玖悍。这两位导师全程和学生团队合作收辫背,提供专业意见仍,帮助他们取得最好的成绩离爬羚。   潘孟涛涝旁: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会庭苏林,包括今天的学生良,将来都有机会进入到我们工程团队掂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额瓢,可以来到捷豹路虎学习和发展搽势么。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里酣尝,再加上扎实的专业和技能据芬判,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会恕。   睿侨森痛还呢: 作为公司的管理者俺辨狈,我们非城埽看重实习生陋秦,我自己也会手把手教给他们工作的经验宿孟钢。不管是本科在校生还是毕业生陋,都能给我们带来新鲜的血液甭娜、新鲜的想法埠伯。    同济大学袁旭叼:首先趴揣,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌魏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行柿搭敛。    我们都来自同济大学汽车学院怀间潞,团队成员有两个来自汽车工程方向擒茎般、一个汽车营销方向据蓄、一个汽车设计方向崎。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求认獭,围绕“以人为本”滤筋,挑战的是都市环境里的出行压力娜沁蚊。    我们的想法与捷豹路虎的工程师徊屑喜、设计师也有很多共鸣测商,通过一系列调整侍,最后有了这样一个以人为本聘辫舱、体验为先的方案韭季。我觉得龄晤贯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因柔秘。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问额怕协:目前喉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划捆廉?   潘孟涛蜕扒: 我们会对人才数量进行评估和拟定参,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的跺。随着经销商网络的增加惟,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多白靛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能唬石,从而满足未来消费者的要求瞎拖。这些内容息息相关坤吕,并且不仅是着眼于眼下疲,更是放眼未来秒。比如彩惶,针对刚刚提到的电动汽车战略哨,就要确保未来有足够的专业工程师储备踢漠,因此退弦回,我们时刻准备着疾拢雄,并只选择最优秀最合适的人才进入公司朔。   问殊卉敲:在创新领域叛嘲休,包括未来汽车科技领域翘,捷豹路虎有怎样的系统部署成刑犯?   睿侨森取施: 首先背,作为一个公司担,我们在研发领域有诸多投入部,而且很多的投入都非常具有前瞻性僵喝。比如说娟,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队怠瓤睬,他们会跳出现有的框架做很多创新实验痛佰。    其次坍实亥,我们想要通过产品和服务卯荣,把先进技术带给我们的消费者灵,因此我们的工程团队色、研发团队必须时刻关注消费者需求薯莫殿,做到一切产出符合相关性豢、可实践性原则祷。此外话据,我们每年投入约350亿人民币能琳强,用于车辆技术的研发和投产邓凄好。    我们还于今年7月宣布报:在未来四年高颓盖,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆须弓,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈没。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术拦刹跨,并在未来应用到车辆技术当中题。    今年早些时候呕豁,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion螺石孺,通过应用软件及按需服务的开发与提供的拖,解决消费者在出行中遇到的难题托褥靖。    与此同时岛靠,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器缎,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资晶、办公空间署簿帮、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持付端辟。   问彤畅:请具体介绍一下InMotion傲认温。对于整个汽车市场的趋势裙底阶,比如电动汽车技术扭琅,捷豹路虎是否有着自己的见解咖?   睿侨森豁促: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案持拘。我们希望将来可以将它推广到美国辜袄窟、欧洲以及我们非常关注的中国市场前。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部糕钵唉,由研发团队进行分析擅。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子瞪竭需,我们也会分享给总部酸。    关于电动汽车技术腐课,在洛杉矶车展前夕戚切棠,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE剿。中国是目前最大的电动车市城呋械伞,并且有引领行业变化的趋势疆高。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势枚,确保第一时间响应本土市场的需求汝持。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相毫巳,并于2018年正式上市擎,希望大家多多关注慕酒。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问狄官:关于未来互联网汽车歪劳袱,捷豹路虎有哪些基本的认识馆遣隙,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求肖桅?   睿侨森畦: 目前上扔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一天录剩,它的发展甚至可以打破现有的灸、传统的汽车开发逻辑与循环础赡。    针对这个话题缴烹,我有两点和大家分享杠宠:第一点弟,未来所有的车辆都将实现互联网化副邓工,现在能够透露的是景伟,接下来我们全新推出的产品建冀盾,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点林忻,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作第。比如说觅授,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作篱暖痢,使用他们的UI界面和地图枫通。类似这样的合作柬藕,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力玖彼凌。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累:李芳" "   汽车网讯 12月15日汞,由中国汽车技术研究中心淮荷、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开隋蹦。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开摹鞋,从“市场化发展现状”霓蘑涧、“应用模式创新”反、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流螺钞唐,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台迸察牡,为产业发展建言献策写迟、助力提升嗽。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录磋: 第一饥丹,背景肥吓青。    去年发布的《中国制造2025》红层,新能源汽车是重大发展领域之一棚眷举,是其他技术应用载体夕党,而且是先导性产业溪镰。它的进展情况决定了中国制造2025维特、强国战略实施的程度问,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展去蠢敦,从而能够聚焦变革酥、明晰路径氮穗、凝聚共识玖豹、引导相关资源集聚推广产业创新款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构创蛇,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一卢躬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布碱禄。总体报告是按照1+7的结构巴。1是总的未瞎,7是包括4个车辆整车技术仑施,3个分项技术屑。    第二悉硷,国内外总体技术分析加纲。    近年来叭,从国际汽车产业来说百,低碳化谜疙艘、信息化橇隧拴、智能化是一个总的大趋势活桨。欧洲哼面冬、美国愧、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略乡,重点企业的产品战略也充分体现了三化届乳,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组斜姥陶。我国汽车产业特别是近二十年的发展斧陈,取得的进步大家有目共睹幸。首先舅蠢,产业规模世界第一汰褂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长项居眉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显捞坦,包括品牌市场的影响力有目共睹鹿悼每,特别是新能源汽车赏纹派,包括技术刺蕾、市场刹挥害、新的智能网联汽车技术拳顺翰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势碴喂寥,智能网联汽车发展是非车婊保好的优势条件奖么绘。关键技术方面也取得了明显的进步和进展耍侧,包括动力电池守扔、变速器恼删碧。国内自动变速器原先是空白府酿恐,近年来无论是CVT玻害、IT洽胁、DCT都有自主的技术和产品干案,而且应用在逐步扩大稳。    虽说取得巨大的进步污,但与国际先进水平差距明显歼:    首先分愁,发展能力上的差距颂。投入强度远远低于国外潦菏哇,全产业投入估算1千亿隙,相当于通用罐涟、大众聊、丰田大集团一个公司的投入浮。    其次稻卿,研发积累寒匹。包括流程积累亨鼻、数据积累掣、技术积累绍孺搔、标准积累守募,这些积累偏弱斗。    另外陷懈海,从整个产业创新体系上来说采躺,差异比较明显的歇诽昂,特别是协同方面权堕茬。单个企业弱刚,整体的协同效果很低廉,意识也比较低恋。在发达国家夺涧,单个企业强袭苯,整个国家的协同体系效率比较高湘哦。    基础不牢地动山衣,我国汽车产业的材料适钝、工艺基础跟国外相比也差距明显庙吴。汽车产业溃汀,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大贡吼尖。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革攘祁宦,要求有创新的思路和创新的模式相路淬。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求罗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展盆。    第三逗胺,一些关键的里程碑潞。    重点是总目标编,总目标是基于很多现有的环境设定的但揉玻,也基于七个路线图进行测算痊。反过来说啼,如果七个技术路线图能够得到有效的实施料,就能够实现保障几个方面总目标的实现协:    1悼憾、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值仙位脓。如果技术路线图能够得到实现朝弥幻,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值乓汉,之后往下走茹岛颓,这对产业来说坞,甚至对国家来说是非常重要的姥。    2羌、希望在2030年左右暮典损,汽车产业的电动化转型基本完成脾皑,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上菇。智能网联汽车市场有一定的占有率钡泞,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用极骡谅。    3茫仓结、建立有竞争力的自主创新体系睹。    节能汽车在2020风却、2025钮烙氢、2030三个阶段提出典型的指标金躬,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗棱扦,5升慑考、4升怪檄李、3.2升拟。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%鹿,2025年15%腿,2030年40%以上环。智能网联汽车目标辅助驾驶技术吹伤、自动巡航晨江潦、车道保持应用已经很高吗芥,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例僚实漆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例七眯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线宏敬丢,经过技术路线测算实现总的目标探铃。从路径识别上来说妨陷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口错你,以能源动力系统优化升级转型作为重点睦破悍,以智能化水平提升作为主线沙醋,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑炕犁蠕,全面推进企业产业发展环保。    第四驳,分技术路线图的基本结论藐。    1漆吾嘉、节能汽车味爬。总体上有很大的共同点喘矢轻,重点在混合动力技术肋宦培、内燃机技术挎柑、其他驱动技术恃痉。混合动力是技能的主流技术伍行掏,当然轻量化也是另外一个跋讹嗓,但是轻量化有专项的分析桔亩剃,在这里没有强化喘毯拱。    乘用车总体执行轻量化病盒、小型化次、混合动力帛烦涪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失柯桥僧,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径闻。    混合电力是一个主要的技术菇,达到5升观谋龄,4升铃口、3.2升的目标苹瞄,混合动力是主流睫辑擞,其他是共性的杠晤,轻量化棺、摩擦等汉。    商用车混合动力应用时间稍晚苇,重要度低于乘用车青眉熊。    2弓、纯电动与插电式混合动力汽车劫顾。随着电机效率提升以及能效减少能量损失佃,加强轻量化成为趋势腹幕泰。轻量化对电动车更加重要露。对于插电式非常重要的羚,也提出来多能源动力系统的集成优化技术衡喂,驱动活、点击片、控制鹿、充电土圣炭、混合动力发动机漓寐锑,高效耦合发动器何烘。动力电池本身有专题髓,在这里没有过分强调尾伟。    这两种车提出了总体的发展纲要搓,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式汀闻看,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的竣兔未,甚至可以忽略不计摹骑嫌。    从四个层面梳理了技术需求刑哀,提出了一些优先的行动项拒恳烘,面向纯电和插电蹭拇,国家科技技术支持十五年了罗沧,下一步除了电池列为专项之外集镁狭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持边烹梦。    另外番堵,聚焦关键零部件抽呈匠、基础突破和可再生能源疤须、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用俩喉蹿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要盘。    3测、燃料电池汽车梧瑰。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择起徘。从中国汽车产业来说鹿浩侨,现在重视程度不够概,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划熟,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究骸。希望四部委提交国务院进行发布和实施姜。    在研究过程中铅,大家对燃料电池认识分歧比较大莫收,或者没有共识拦希,这里特意保留一个燃料电池发展目标寺新炉,跟发布不一样靡。发布时2020年达到5000辆的保留规模裙吴怀,我们是1万;2025年是10万麓,发布时是5万;2030年是百万涕,发布时是10万郡崎。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧喉床,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池盆稻童,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度搽宦、耐久性掸碴、成本捍焙、氢安全朽。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的腔蹋珐,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程萌呜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜独戳。当然缝,全技术链的技术攻关需要做仓,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口氯镀硅。前期小功率燃料电池坞,中期是平衡的燃料电池耽撕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池俏,到最后全功率的燃料电池软痪。当然潞,电电混合是最主要的檀部旦,最后电池小容量的技术路线详,但燃料电池的功率更大一点莎陪竞。在这四个层面进行了技术创新梳理疲,燃料电池要解决的东西很多陷裁擎,包括材料僻钮、膜汀、电机蹬同、燃料电池募胤祝块堆介恍、系统技术扯、整车技术骑。燃料电池也是下一步国家科技腔仇、资金支持的重点靠。    4独蒋腺、智能网联汽车龚玖,这是新兴的技术发展趋势悼咎。其重要性与新能源汽车同等重要歌观葱,有部分专家认为更重要娩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大搭兴肥,技术和应用的优势涩蹋,也是机遇圈。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电颊剧,涉及到国家信息管理痹。对核心自主提出了很明确的要求溅梯妙,即两横三纵燎。    车辆技术上更多的是决策蹲溃、执行氦啊。信息技术绊去关,信息安全厂,地图技术也是非常重要的替彪镭。两纵卡鲜,一个是车载的剑锑葱,一个是基础设施狸舵。智能网联一定是循序的处拾澎,智能网联技术最容易得到大规模的应用谈贾渐。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标幻。这两个路径总体上循序得到应用栓霓涂,从商务车来说戎陕,更容易形成吠剩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求侨儒。    从四个层面聚焦一些技术需求权。跟燃料电池一样磨屉苔,需要解决的问题更多一点渭。从感知决策执行的浦檀,特别在决策阶段惹隶白,差距是比较大的弯寝,感知当然也有差距丰翔疙。在信息层面熔,大数据悼茹田、云平台娜烷缎,相对来说中国有比较好的基础和优势仇寸。    作为一个前提钒瓷,对标准法规先决性娃含,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动庇梆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件为歪。制造技术不细介绍了添,还是聚焦在新材料的运用翱径,以及新技术对制造技术带来的变化导,聚焦方面进行了说明拈还蹋。    动力电池畴耗勿,分三个目标览慷,目标上有比较大的讨论和争议权心叛,比如说新阶段提出了350斥、400芭硅辖、500的质量要求埃轿氛,争议非常大扭,重点几个层面芳:    优化现有的代表电池技术弦测讲,提升技术水平谱慰,特别耐久性价密,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发壬掣。国外的装备很难形成有竞争力的差别迁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线珐。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系阮醒。现有应用以企业为主体来做拉厩魄。当然糠,也会关注动力电池的回收利用技术阑黑炒。    最后蛋滔,轻量化识。简单来说思得,前期聚焦材料技术矛淑巨、设备技术蝗摆磺、制造技术沁廊峰、回收技术努儒挪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拆弄,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化洁青口,比如说传统的四大工艺的变化膛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用奋授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价乌勿、供应链次畔彻、资金静膜同、汽车等方面的诸多质疑凹航壁。期间,明确表示不会放弃造车潞鲍。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传版士。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天闹。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步迷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的娶限称。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融垛囤虚、互联网及云皆扑、内容悉次腊、体育,还有三个端口类的,手机蔡猛抨、电视呕扫筛、汽车河琉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业彪卜淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力酪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功详。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿颇。    乐视的电视做的确实是非常不容易图。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三平椿。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元仍币。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元琉还。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蔑骗。总归累计亏损36.33亿元切。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就禽楞岸。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面临飘。第一部分就是投资人的钱爸啃接。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现姓楼娜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿猛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现怪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法稼炔衔。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情卉玛粱。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿母、体育43亿邦、手机50亿,房地产64亿绕谅誊、内容108亿权抖哆、互联网金融151个亿冒波、电视187个亿茹冯杆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金捞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂沃嫁碉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的眷腑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的啸壕畦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的衰。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败确导僧。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的物。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件械碌。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准澜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙低。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的葛绅雇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去欺侵京。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了剂悸淀。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的窟梳。很可惜,你们蒙眼狂奔廉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散燎。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪习阀:李芳" "   12月10日拇嗓,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路佩怖:一条是政府主导奋、政府补贴的方式斥,这是当前的主流报。一条是消费导向碧面,依托市场的内生成长道路桓洞世。”他表示汗,(电动车产业)进入者中毋板,大多数最终可能会被淘汰溜录,但是不能不给他们机会讹。国家已经开始放宽市场准入结酞,此时鳖,应该在两个方面把握好政策层全哇:1泼肺端、应当欢迎新的进入者窝导瓢,但是绝不能鼓动和忽悠投资者霜书悉,让投资者自主决策斑,自担风险览颁函。2湘揪涉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蒙乘从,严格市场监管蒙,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚纬厕毯,目的是建立好的产业生态呸。电动车产业化鞋瓶,最终必须依托市场来完成狸核楞,因此甩,政府的政策必须产生长期预期漠闷。推进政策应当借力市嘲狻,发掘市场的潜力相培恢。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用察存。政府政策不干预技术路线瞎泵,政策的实施不是导向对政策的依赖浮,而是政府作用的适时发挥词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞嫁泼:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道戏,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示拼,戴姆勒有望在今年成为全球最大芜酗蹈,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商编,这一目标比原计划提前四年实现羔腐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布匠贯焊:“戴姆勒今年即将实现这一目标骨,比预期时间(2020年)提前四年铝兢谜。”   据悉冲扳剐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标潘蓄酣,当时受到与会者的哄笑返程。然而概文阀,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蔚蹭焦,领先劲敌奥迪和宝马多。(实习编译磐缆:刘欢 审稿衫渡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈勘恫:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编狗聪合:韩大为 版权作品顾粕抱,未经环球网Huanqiu.com书面授权纤炮堂,严禁转载硷,违者将被追究法律责任需聊铜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道罚科味,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访颁蟹程。在提及新品牌“WEY”时卢,魏建军表示碳哗,“将夺取丰田和德国大众的用户”嗣堡。   记者禄郊:为什么把自己的姓氏作为品牌授郊祈?   魏建军季:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品丧驾。我对WEY很有自信富些段,就使用了自己的姓孺。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌敞解提,但在中国汽车行业我是第一个胯。   WEY之所以采用英语茸碌,是为了要瞄准成为全球品牌偿奸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力绊荷。   记者茫犊:对于竞争对手有什么设想枪烂磊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军褂苇:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场攻。但在15-20万元价位上海外品牌有优势设思耗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌彤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准奸回晾,在此基础上还要实现15-20万元的定价赦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户徘搞疯。在性价比上WEY更具有优势涧规庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编翰沮:李芳 版权作品刊苟,未经环球网Huanqiu.com书面授权敲,严禁转载剖,违者将被追究法律责任酞稠蛙。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后涤,新能源汽车的发展也不会受阻苦黎。   根据工信部核准的数据短,今年前三季度冲券嫉,整个新能源车销售16万台法短霸,同比增长83%克。其中哀度碗,新能源客车已经占有40%以上的比例崎啊,达到了近半的水平蹦什,发展前景面临压力背淬,但乘用车只有0.1%等燃揭。“我们涨十倍是1%史,涨100倍是10%废姬怀,新能源车发展有巨大的前景和空间扭盒餐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点汐堕寄。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上晒片臼,全国乘联会秘书长崔东树说菊姬。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力试伙。根据国家制定的产业政策要求腻瘦太,到2020年计幂,乘用车百公里油耗要降到5升劣棉,这意味着五年内降38%的油耗宪。“基本上谁也实现不了帘,只能靠新能源车来推动尺坞。而这种新能源车程,插电混动可以降80%堡巾,纯电的可以降100%的油耗鸵,这种情况下只能发展新能源车畅,这样新能源车乘用化舞讳伴,为什么我们一直定义为为生存而干哆搪,你不干就要挨打纯未举。”崔东树说下。   另一方面蛔炬,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展陡开,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者颧灸怠,因此定价弹性很大仕罐败。”中金公司的研究员李璇说输兑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平玖,为消费者提供很多选择镰徊极。随着技术进步和更多电动车型的开发捍,新能源车的成本会不断下降违签梆,比如涉孔苦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型譬绦时。“中国的纯电动车型出来以后彼挨褪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多椭日,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后牟唯,发现基本上17复想炼、18年以后的新能源车特哎,达到8年10万公里以上斤,整个成本是比传统燃油车是要少的非烤,甚至是少了20%到30%下肺。”   电池是电动汽车发展的核心舌土,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本霸。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同排,电池成本还有很大的下降空间狡凹。目前须居贸,整个电池的产能供应相对过剩低戎,国内电池企业达100多家史桅。据统计刨扣,目前整个电池的价格大概在2块多左右敲澎谅。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求灭热,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准忙泄媒。因此驾妈认,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度汲泪,这样才能达到标准农。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示幸裴舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散郎:李芳" "   我们不认为绝对的销量狼彩茶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素戒箔。衡量一个品牌成功还有其他的因素都挺,比如利润率模罗沦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标暇瑰。除此之外丧酬咯,品牌力被惊闯、品牌的知名度亨、美誉度题舒霸、影响力思荡,也是决定品牌可持续发展的重要因素唯。宝马在创新精神上是首屈一指的梨,因为汽车行业正经历巨变蕊,在电动出行帝邻、智能互联习尖惜、无人驾驶等一系列发展方向上苦,宝马都打下了比较好的基础忿沪肉。    临近年底厢顷僧,伴着层出不穷的新闻事件皑痊,高档车市场竞争愈发激烈庐,作为全球领先的品牌——宝马刊些取、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目嚼卜。近日刺,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士彤耐,听到他开诚布公污、推心置腹的看法筐。   问弹:根据最新的销量数据岗,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近锰。那么林,您怎么看销量炉、利润灯督、与经销商合作伙伴的关系劝鼎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智纷编: 每个竞争对手的情况不太一样婚,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况港孤朽,所谓的增幅我们一般都讲同比笺匠,是跟去年的基础关系涩促臀。几个因素加一块儿胁坤佰,我们不认为绝对的销量看烈滤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素旧陋鞋。对于宝马而言揭酿,今年前十个月凡串,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车椒冈腊,同比增幅10.2%岸堆襄,其中BMW品牌销量将近39.8万辆庞湿,同比增幅接近11%陛。我们对这个数据还是非常满意的立钵,这也达到甚至超过了我们内部的目标滔迪退。    除了销量本身的绝对量或者增幅驾鳞,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素梅跋吾,比如利润率程梦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标刮弛。除此之外绒弹烁,品牌力思搐、品牌的知名度借、美誉度蟹刻、影响力滇,也是决定品牌可持续发展的重要因素喜。宝马在创新精神上是首屈一指的钵蓉,因为汽车行业正经历巨变亭钙赖,在电动出行茹、智能互联怖起茬、无人驾驶等一系列发展方向上圭懦,我觉得宝马都打下了比较好的基础豆。总体来讲醛吴,我们并不惧怕任何竞争使,我们也欢迎竞争妥,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行抚畔看,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势堪。   问兴:最近潭,关于奥迪的新闻比较火叫孩。   刘智筷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略搞。对于宝马品牌来讲衡膳,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的等暑不,双方的关系也非澈信牵好铂。所以尘道,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蛊癌酣,一个是宝马(中国)男查故,一个是华晨宝马绢淳碉,但是我们有一个整体式的营销团队其首承,有统一的零售网络句矗,我们在总部有一个统一的管理团队团,面对客户也是以统一的BMW品牌出现懂黑谓。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略电梧。至于竞争对手我不是特别方便评价清,不过至少释放了一个很好的信号颓暖,豪华车市场的前景依然很好广。    问刊嗡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展羞康雷?    刘智瓦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度暴烧灿。因为从经济的基本面来讲掠,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定踌搪醚、持续的发展态势勃。之前以出口拼蔑、基础设施建投资的经济拉动方式桶夕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式嘘鼓豢。需求的增长其实就表明了对于车的需求敌纽,其中也包括对豪华车的需求年吨顺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长寿理,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑遍劣卯,这几个因素相加徒魏订,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间钒系撂。今年拳商,豪华车的“盘子”接近200万辆汤,未来可能每年的增幅不会特别大泰案麻,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑饰。所以忿恫,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入炮,力争在市场表现上优于竞争对手郴垫。   问玻褥软:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得森,这一岗位和以前相比有哪些挑战哪参?   刘智委: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化室扰未,因为我在宝马的八锻杆、九年时间使零,换的工作岗位也挺多的难。换了新的工作以来欢郴挟,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营酞菜,比如负责国产车的销售图,可能是比较短平快的痉,看的是一暗室、两年之内的事情扯珊惕。在宝马中国总裁这个位置上沛捌,除了目前公司各个业务板块的运营睹亭防,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题悼牵半。比如我们讲到的一些行业内的发展方向莫,像无人驾驶扦泵埠、智能互联虹失、电动车晚,包括数字化营销七、品牌年轻化等等一系列的东西罗通。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划开,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队戮,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究疙,力争在中国市场上打下一个非趁C叮好的基础髓。我相信佬馆锚,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候浪稿,宝马会拥有非常强大的竞争优势岭擒汇。(中国经济网 记者茎:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜随:李芳" "   原标题穿促:王永清喷:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蒋铃晌,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单乡说。别克品牌今年销量已经突破100万辆订驳,凯迪拉克取得了近9万辆的销量灵苯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名撼烫。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰箔础。数据显示啤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆项,同比上年的446764辆下跌28.64%千。上个月涸诽疗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通绘脊。    因此苯妊苔,在车展期间接受记者采访时柔,王永清表示椒,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造澳。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言灿仓袖,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升钩够,但全年销量依然会同比下降20%左右赡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来遣确般,雪佛兰品牌过去因为发展比较快宋砍谴,可能在布局上稍微有点滞后让泪闹。现在对于雪佛兰来说骄恼,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”室互丛。    事实上试颇现,雪佛兰已经开始了提速布局币迹。广州车展前夜的雪佛兰之夜上痹粉乱,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台秆。王永清表示裸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌稗,2016至2020年投放超过20款新车哄。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列纽,30%为SUV车型眷饺,并将加速引入包括1.0T坝豢、2.0T擞硷、8AT登、9AT懊撮、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技热。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境会揽宋,未来SUV将成为主推车型描啼。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造缺虎,轴距2725mm为柒,将与全球同步进入中国市场发。同样脐天悼,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相复,再度出击紧凑型小型SUV细分市场瞥红沁。    值得一提的是毫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS污,拓宽产品线瘸旅。RS车型将采用包括侧包围布、运动尾翼乐痢、双排气管躺、降低化运动悬架付败、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件腺醒,并加载多项ESS智能安全科技密媒狸。    在品牌营销上刀郸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼崎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销俱涝良。另外赡岛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发灰较瞬,演绎雪佛兰“热爱睫壁位,梦想醒染,行动韶,分享”的精神舅。    “今后新车的利润越来越行偶偌埂,主要利润来源于衍生服务恫、二手车置换等筏。相信雪佛兰将它的结构调好后肥崔苇,未来两年将会真正出成果溃畏。”施弘说捶囤加。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外储潜,上汽通用的新能源战略也将全面提速滇稀辞。车展当天必暖,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相宏保,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发羞扒焦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统粱禾贡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成剐矢暇,发动机的最大功率为73千瓦焊,其中电动机负责驱动岔,汽油机负责发电耿,它的综合百公里油耗是0.9L龄焚徐。从上汽通用发布的节奏看瘸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了纷畔拈。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案配,王永清说穷械,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些丸熬舒,产品还要丰富搓被,才能满足这个法规的要求嘘秃渤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度浓凶蹿,到2020年之后比例更高文。王永清表示寺:“估计到2022年翰,我们的电池技术会有很大突破崩,能量密度大幅度提升够苯,成本是大幅度下降次店建。这对纯电动的新能源车发展是好消息胁欣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏浆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢黄、豪华”品牌——WEY伎逃,W01谓、W02两款全新SUV首发亮相翟,售价区间将在15-20万元牡。对于新品牌的未来发展规划碱兄,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示焕丢:“WEY品牌明年将有3款车上市廓偶郴,到2018年还将推出2款左右的产品系氏惭,以支撑起全新的销售网络体系僚螺。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表瑟驴:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍乏那,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市拧肠,8月份推出第二款SUV W02芥,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年面郸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型顶潍。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时官骆窖,魏建军详细介绍到汗弛潮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA凸,配置上拥有最先进的安全技术乳娇吓、智能技术漓烂,也更加精致牧橙。此外在性能上两者也有很大差异粕肋锻,例如在NVH方面榷锭,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上措坝问,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造羔。   在经销渠道方面牌幂,魏建军介绍说趴懒才:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络培琴蜕,没有想过招募新经销商滇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作坍。”   对于新品牌的未来发展鳖,魏建军信心十足谴绘,他表示哨:“我从没想过这个品牌会失败拟忙奢,只有退路封死才能做好这件事茶,自主企业只有没有后路才能把事情做好列。”此外废,魏建军坦言坛,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蹈怖,因为新品牌叫什么并不重要汕朝退。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡灸:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业阑砍首,将方向转到共享经济贾帕、互联网耙坞、自动驾驶方面新的技术硕诺烁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商纹。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上械歪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩取圭擒、生动的演讲舜绣,就城市交通幕粒、自动驾驶和汽车互联等热点话题靖,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索忙枢,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搓撵。    徐大全说踌,博世始终认为护吭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担该,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式零甘。    徐大全谈到卑闭,作为在汽车领域的老牌企业默欠莆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化钱托曙、多样化的发展态势和需求髓夕仕,博世已经有了自己的思考和方向镭猎。    他说食,如今涧渭恰,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蓄,将方向转到共享经济慨募、互联网灰、自动驾驶方面新的技术挖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瞳还点。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说俯钩,面对新一轮汽车技术的变革方坏辞,无论是传统汽车巳荒、零部件企业葱腑裤,还是互联网筛、科技企业槽乘,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局锹蔷涪。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点秀概暴:互联化奶、自动化和安全化嫁。我们预计休骚,到2021年偏邻,汽车将成为第三大互联移动实体炕,同时扮演人类的第三大生活空间弛钨。博世正在探索全新的人机交互和操作界面头,来充分发挥互联驾驶的各种优势洗烩。    谈及自动化领域匆脑,徐大全判断款,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势灰闭宏。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术凑吉手,通过持续创新驾驶员辅助系统痢歼郝,从辅助驾驶楞咕硼、部分自动碾告、高度自动驾驶再到完全自动驾驶青欢,分阶段朝“零事故”愿景迈进戒乱石。目前疙末,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产闷戚陡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用常松巨,到2020年左右撮泌欧,自动泊车功能将进行试点项目测试衔。    说到自动泊车宛羞,徐大全特别谈到停车难的问题首磐。他说箩,停车难是在城市生活中的一大困扰衰瓮敬。今年骄阑丛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查犁圃,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蓬诞础。在八项智能泊车功能里俱,“手机查询停车场位置并导航”佩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能漠慈呐。其实捣杯,在大型商场里膏刨瑰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了哆篡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础尚。根据一项市场调研显示弊饶苗,2015年方郝,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿洼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力慌。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台宪端枷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露副,在深入巩固原本的互联化鲤、自动化和安全化“三化”战略基础上罐惠柯,博世今年也把两轮交通薯娘岛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度瀑。    他介绍党,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部笺抚充,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力松灯。未来十年拷吭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上老通斤,来提升物流生态系统的整体效率和安全性锤青庙。    在两轮交通方面糙窘,博世提供两轮驱动县、安全等各方面的解决方案歇,涉及两轮电动车塘勺锚、摩托车湿千孪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式烽沧。    最后掀蝗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具舰耿焚,满足这些变化的需求跨。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡沧叉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”陇,“双积分”法规惫,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议憨疮,连日来势,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温借妈鞭,让观望中的车企备受煎熬刊溺。针对业内关注的焦点问题陀,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全汕头恰。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》盾挫:不久前慌燃防,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规姜溶,如何理解这两套方案呈唇赊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全借姑熊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)黑拧、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联锤,但又有独立性莆,各自的核心目标有所不同幻。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量耪魔,进而确保国家能源安全肪枪呛。由于中国的石油对外依存度已超过60%吵,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提歌翁宪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求枫拓失,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展偏撇,进而实现国家节能减排的长期目标弗。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集苟慕,但现阶段并不能彼此替代飞疲。对于CAFC而言湾脆菜,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求怜,其中当然也包含新能源汽车憾久沽,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠矢练腹。但不同的企业由于自身能力娘棚慌、技术储备和对未来技术趋势判断不同涵娇,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求醋。特别是目前新能源汽车尚未形成规模酱空,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补凹怪,而以后补贴将逐步退坡佛谰挖,企业更担心成本无法负担沉隋。因此仅有CAFC法规苹阜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况吗靠妹,所以有必要出台NEV积分吹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蓄拼仙。同时刺颓阔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫斑菲,从而有利于新能源汽车早日取得突破稀担逛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线绷秦,其目标应是降低汽车及相关产业聪弯吓、乃至整个国家的碳排放烯,和降低能源消耗诉求不同是。作为碳排放第一大国街乓,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值竿旁翰,后续国际压力还将不断增大绅科。因此巩链,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放拳围,从大方向上讲是正确的氦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段俯,这和NEV积分没有本质区别伟们,也无法确保总体低碳目标的实现甲剁。实际上狡,跨行业市努、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向咐。以电动汽车为例肥朝苯,其在使用阶段确实是零排放室斡煎,但与欧美不同派淖,中国的电能以高碳电为主染蚂,因此在发电阶段有相对较高的碳排放末。也就是说崔,在使用高碳电的情况下鹅,电动车全生命周期的碳排放并不低稠驴。这正是碳配额管理应该解决的问题蔫外皋。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中赔将,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额娥鳞完,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业俱勤。实际上傅耙,将新能源汽车确定为国家战略吕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构泄鞍,生产更多的低碳电廖勿,否则减碳的国际承诺将难以兑现境。    另外筹坡,对于汽车行业间滦,无论是CAFC胸习、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同谴,但都应该由一个部门来统筹策划艘履,系统思考蜜茹,拿出科学素脯混、系统栏、具体舷、有效的管理办法来推动实施敲涩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面喝拘。    ■积分交易细则需加快制定计顷、尽早出台    《中国汽车报》碉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定辑仍憋,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素糜诽港,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受晚新某?    赵福全镰龟陈:确定合理的积分价格泞辖,涉及到技术捕绷画、成本和市场接受度翅纤,需要综合测算和动态调整慈袒。我认为基本原则是玩耙,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蓉,让没做新能源汽车的企业有经济压力乏。如果NEV积分是“白菜价”漏宋雷,大家直接买就可以恍,谁还会愿意在新能源汽车上投入涕柒?    因此镜捂绩,NEV积分的定价应足够高鹿侍锣,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入弹,通过自己的新能源产品获取积分患蜂,满足法规要求离笛毛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理酮碍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业叙苔,能够通过购买积分先生存下去侯摧库,争取时间把自己的新能源产品做起来蛋瓢。    《中国汽车报》捌惫:除了积分价格之外洽谴,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑迸督惕,目前处于“空档”状态崔,怎么看待这个问题酶家?    赵福全髓:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力娄。而且距2018年法规实施仅有一年多时间煞吮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫晒迸虫。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性狡朽。同时督埃,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间势。对于汽车企业来说腑,3年仅仅是一轮产品开发的周期系绿繁,政府作为“游戏规则”的制定者剿,应尽快给企业一个明确的目标剑,否则企业将无所适从烘。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》迷板鹤:“双积分”中提出了2018年起捎搁署,8%聚税泞、10%坤绘、12%的NEV积分比例秋碴,而经权威机构按照法规要求测算短橙,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间诗谴先,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难潦犁史?    赵福全玲:在这个问题上绩屯,我并不持悲观看法忙觅推。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难型穆驴,因为还有很多企业尚未完全发力啃。按照国家的发展预期魔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%酬荤锭,如果每辆车以最低积分2分计算嘎,整体积分比例就达到了14%徊韧,如果是分值更高的产品显嗡梦,达到18%的积分比例都有可能脸姐。关键是要努力实现7%销量占比目标虱柒安,而这也正是NEV积分的目的所在警。    不过另一个问题引人担忧歌赖。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求磊团,同时在CAFC核算中也有优惠崎诬:一方面油耗直接按零计算碉糯,另一方面核算数量加倍辜镀芥,从2016到2020年分别是5倍台娟、3倍枯、2倍普婚戚。此外单惜,按照单项抵偿原则邻,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分嗽,还可用于抵消CAFC负积分探。我们经过测算发现毕惜,CAFC中的这种双重优惠滩,对新能源汽车的“照顾”过多了箱,不利于促进其他节能技术发展逝,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险鲸沙拢。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展鸵缴瞥,CAFC的达标难度就会随之大大降低挡。实际上斧,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重沛潭,两者不可偏废井嗡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展紊千飞,但如果CAFC目标落空释,国家能源安全受到威胁杏,汽车产业的可持续发展仍无从保障辟莱锌。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消秋新,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿碾,这不仅能确保CAFC目标的达成得懈堡,也会提升NEV积分的价值华赏蔚,避免NEV交易落空晒琉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》碎纲滤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值功梧庐,而没有将电耗的概念纳入其中悲权难,这样的算法是否科学襄?    赵福全楔嚷:NEV积分分值以续驶里程为依据吼础丝,这与推广新能源汽车的初衷相违背廉芳,也不利于鼓励技术进步衬鸵。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程背金期。推广新能源汽车是为了节能减排宝卢,因此不仅传统汽车毖斥柔,新能源汽车也同样应该抑大扬小幂痉、抑重扬轻廊纫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”塑虎,而不是搭载电池越多越好镁劫,因为大量电池搭载在汽车上移动辱,这本身就会使能耗增加内忱,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾讥窟操,也意味着大量增加电池生产的排放四。    政府应鼓励企业开发低成本炉残、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品谓罢,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池黔矗抛。也就是说翟,政策制定一定要“勿忘初心”凛聚。建议NEV引入单位电耗擒,即吨百公里电耗的概念蚕,作为积分分值的依据派被括。同时拇艇安,对于小型车电耗适当放宽档,而对大型车提出更高要求涉此瞧,以鼓励新能源汽车小型化灵疮,进一步提升节能减排效果外闪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》链板些:在“双积分”中俩,没有将新能源商用车列入管理范围佬烂齿,这样做合理吗漏库扰?    赵福全胯等:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽蹋可持续发展的问题狸啡裴。2015年闲,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%识,获得国家补贴的比例比这个数字还高旦啊。而此次NEV出台却未涉及商用车舒,这是不合理的掏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺队,也会让乘用车企业感到不公平炒百仁。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规茹,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求矩牵醛。我建议禄水,应该单独给商用车设立NEV比例要求萎淘蠢,可以不与CAFC积分抵偿挟,但企业之间可以交易桃恋绍。因为如果没有NEV的强制要求皆,在补贴退坡后傅莲邯,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑宏醒柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容讨挟:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口拟,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水杠。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上欠关,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示纯武,目前正申请资质的新能源车企多达30多家权,盲目投资之后贡狙,多数公司要垮下来缔门。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热壬疥,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎滑颓危。    以蔚来汽车为例肋,去年8月还只有100多名员工沤幢趴,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模驹婆。据中国汽车工业协会最新统计辖,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆低搁惦,销售4.4万辆悸械,同比分别增长25.7%和43.8%檬矾,1-9月新能源汽车生产30.2万辆匪报犁,销售28.9万辆袖小嫂,比上年同期分别增长93.0%和100.6%卧喇。蔚来噬、威马夸、前途铃咯、小鹏等已是新能源造车领域的热词矮荤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面佳抛鳖,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》堆贬燃,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目稍谋胚。至此啊勺相,奇瑞新能源成为继北汽新能源熊、长江汽车此、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业萌,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家巨翘。    “新能源车企的风险横,其实很大坡鸥患。”王秉刚说芍,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力栓矢祟,对风险有足够的分析史褥哪,有可能投了很多钱箩,最后做不成拘歪肪,带来不必要的损失捶固。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下搁希欺,简单地投资建厂患、增强制造能力冕,未来堪忧袄。新能源车电池的技术进步非常迅速 唯惩刺,现在可以用的技术一年后就不行了吭簧窖。如果没有研发能力就做不过人家恒秃崩。“一下十几个亿扎进去龚,有可能最后做不成钉,我还是提醒新进者要谨慎一点深。”王秉刚说川。    事实上揪裁抱,目前国内的新能源电池生产厂太多了礁梅,但规模都不大蓝。而且动力电池总的规模也在扩张中箔,尤其质量好的不多铜宦,“据我了解厦,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单练。”因此娟瘫坎,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺昏袜。   谈不上“红海”董牛肥,大家还没真正“下海”    “前途是光明的常,但道路曲折播烧。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说钳腹,造车得有钱聘纱稿、有人才枯、有时间槽。“钱我们还行烯铜,人也不错晨,就是时间太紧桨,毕竟搞汽车三年算很快颗郴裤,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合尽憨。”万锐坦言踏,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的淀偷达。    不过阶,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧没时,万锐并不认同瘸坚藐。在他看来强兜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上脖,因为大家都还没“下海”矩淑。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程保卞揩,大家还在忙于造车华颈,搏杀还没开始叭联嘛。    “这是好事熬薄!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业哩补荣,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说掣孟,目前中国传统整车企业有150多家沸疏举,新能源车企至少有30多家妥谢痢,后来者也给行业带来很多新思路和新做法饥。    至于是不是过剩街谜,梁伟表示这还是要市场来判断晨。在梁伟看来确恳,其实中国传统汽车行业已转入新常态响凶暑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长漠,除非汽车消费大幅好转澎母,否则很难回到前几年汽车行业的盛况杉夏钱。    但另一方面谅,根据预测割磨,未来5~10年卿,中国的新能源汽车将保持两位数增长外讼。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称乐酣,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆填彪,到2020年时产能达200万辆荡、累计产销量超过500万辆心。梁伟认为疮杠适,从年产几十万辆到200万辆的目标泡,新能源车汽车肯定还要快速发展洁。目前的新能源车市场还完全没有定型固,不同市场定位的车型未来都有生存的机会警孪芒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蔼彩,“很多人此前担心特斯拉会破产歇,但Model S和Model X推出后效果不错闭,用户接受蚊快居。经过多轮产品积淀锋,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃俺,特别是成本下降得较明显凌芥司。特斯拉可以闯出来孰,中国企业也有机会蒙、有成本优势癸。”梁伟说季。    对于最近贾跃亭的乐视计醋、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象博徊寿,梁伟指出裳,除了技术态藉市,汽车行业还是一个资金密集怕醛确、劳动密集的行业姜劳。如果要进入膊,需要企业在未来几年有大量投入湾,以格力电器(000651.SZ)为例蔬陶,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗胖握。    梁伟表示潦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来啪烹菏,毕竟快速把产品推出来罕,现金压力会非常大谜。另外辨,一家企业在原有行业中具有很强的能力比撬请,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功晴蕉,这是一个很长的学习过程瞪棺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日垃湾,也是第十七个中国记者节范。2000年窗泡浇,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》迷,将中国记协的成立日11月8日定为记者节炒聘敖。此后记者节像护士节信涧、教师节一样氖,是我国仅有的3个行业性节日之一申司。   值此之际上蜕尾,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱借馈唬,在这个纸媒寒冬的大趋势之下捷,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”法新。      坚守还是离开奠磊?   根据《新媒体蓝皮书》里披露祈:去年网络广告总量2096亿元疵我,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元倒枯。报纸下跌超过35%合,杂志下跌近20%税膘糜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿眠四哀,单项将全面超越传统广告剖谈。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击泞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者遁林,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下欧锑须,也仍能保持着不俗的销量勿句关。    “没有路可以让我选择砂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值矗熬。”陈总对此直言到傻坑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚齐隧,但发行量保持一直不减付捆。诚然袜梦,这离不开报社给予的支持籍凡。但从自身发展来讲沽,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好犬莱。究其原因夸孤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的瓣尾苏,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者达船。   汽车也好侠,新闻也罢化氢柿。毋庸置疑绣璃,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题孤捕。   纵观整个汽车行业的发展趋势芹碴,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志煽疙。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受耪享,但不可否认的是复簇尸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式湍傅叛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物耿囱,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者弟。    除去对报纸赌价饥、杂志杆号蹄、广播南柏、电视顾、音像等载体样样能玩得起来赦渴,还需操弄3G墟七、4G等流媒体技术归。我们不知道下一站会到哪里日姐。   面对媒体融合大潮显谎,陈总胸有成竹的坦言啪膛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代秃,家用汽车转企改制之后继续深化改革扣忿班。由媒体到传播机构徐斤嗣,由杂志到全媒体平台退涪解,历经两次创业嗣,家用汽车探求新的发展方向魔肺挪,抓住变革时代的发展机遇徘荤,赢得了全新的利益增长点母卧。不再只是单纯的纸质杂志题,视频处无、自媒体等做出了不错的效果辫。   其次阮,就是在自己的企业定位方面取冒驰,中国医护工作者汽车消费调查惦棱塑、中国城市教师汽车消费调查是以医生扰、护士蓖、教师等特定的人群为对象做的系列调查垫。这些调查一做就是3年惰居悼,走遍全国大中小城市管辛想,做出最真实的数据浦冉疵。 ?   “网红”营销时代   今年以来瓦擒慧,网红主播频繁出现在各类活动现辰伞,手机发布会小持、车展苹、房产开盘偏、比赛等一场不落冠课江,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会穆。”   日前突,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”峨隘骄,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蔽使,打造新媒体时代的主流媒体“网红”党晴慨。   对此事件炯,亦不乏业内人士称妹碱精,国内深度报道的形势正在由高峰往下走施,呈高开低走的态势炼报避。   陈梓萱表示何:“在现阶段的传播环境下霖,媒体记者朝网红转型铂,把读者转为粘合度极高的粉丝授蝎,增强彼此互动豁秒感、沟通肠,无论对于报社还是记者个人奶关,都是一件好事奶颊乌。”   “把流失的用户拉回来氛,用互联网粪巩、新媒体的方式残薪,我们正在努力尝试降稗,但具体执行效果如何局,尚无法判断酱。”全媒体时代程,我们永远在路上轨伙婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄汐苫:张瑞丽 版权作品祁饺,未经环球网Huanqiu.com书面授权经,严禁转载陪,违者将被追究法律责任矛。 获取授权" "  原标题拦额:广汽传祺肖勇吩下谦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日绅核,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典缆论。在本次活动上坎驶许,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念奢协。广汽乘用车副总经理肖勇表示蔽:“时尚是一种潮流嚷瞪,其实就是顾客需求洁典,引起客户共鸣敬乡,汽车也需要时尚脆派,所以GS8出现在了这里恃成。同时传褀GS8我们就是承担梦想托嫌交,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上程刚。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘厣取,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌谎哎裳,中国品牌基本上没有一席之地惩攀。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型串,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任绍。   对此玖瞥歌,肖勇表示警:“传褀GS8我们就是承担梦想耻巷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上弧汕静,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上辨拦,所以在豪华汽车上哀咸,我们率先实现突破橇。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚皋,我们就是要跟汉兰达感、福特锐界形成三足鼎立钢,甚至未来超越这两个品牌师妨,这就是我们的目标侯乘什。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示答男,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆古,创造单月销量的历史新高固饭,爆款车型占3.4万辆露嗡,但受制于产能安排的影响狮,造成其他车型总的销量并不是很高标魂。面对这些问题剧潦小,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略廖祈通。   肖勇表示县坛卿:“明年我们的产能哄婆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目退,产能将得到释放堑雀。我们在满足GS4的同时每亢千,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立疆兄螺,最起码销售五千辆以上鞍哇,剩下我们会再分配个其他车型糕臂皮。”   同时为了加速品牌向上靡憋,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市挽纲革。同时肖勇说道趣烦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型铰,在明年全部投产毯,所以明年最大的问题还是产能庆河,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型毛烂,我就是聚焦我的明星车型畔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖劝纷:李芳" "  还有不到一个月聪,东风标致4008就要上市了樊村。它的颜值哭、科技装配足够有吸引力欣,那么随着锁定竞争对手呛、谍价豁、销量预期等关键信息逐步浮出水面皖说,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢全?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天胁椽,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多工诡崎。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”酬,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影斜。比这番景象更热闹的讨蕉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会乌凌。   说到品妥插玖,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致豌逛但,让媒体品到了极致仆暮。在工作人员的讲解下磕卡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统壬,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计多掳捐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴污校,无不让到场的记者亲铃吼、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识江遍。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外瓶镰厦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质退、品味奠。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象幂,东风标致在今年推出3008奠翔、4008后揉,也将在明年陆续推出3008S雄踩涎、及另一款7座SUV险绵。据中汽协最新数据显示肮舒敢,1-9月SUV车型共销售599.92万辆双惠陕,同比增长45.91%开。那么阮醋,在众多SUV产品中墒背级,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢兽伤骗?东风标致总经理李海港对记者表示弦协:“我认为要总结一个词就是‘品’字囱抛,东风标致的SUV一定是最有品的劳,这个品是指品质袖非、品味沽挥,今天的4008就足以支撑这两个词较就懒。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化点侗?李海港对汽车产经网独家表示什:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蔡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型食尽,轴距达到2730mm肌,是同级别车里最大的括贪,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统侣田炔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机灭,在配置方面更趋向于高端碘径、智能梢奈隶,进军更高一级的SUV市场筏穷。”   然而绣性,另据乘联会的最新数据强诫,1-8月搂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV橙,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%巢局。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么半闺,作为中级SUV笔蓟,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期啤缅?李海港向记者算了笔账醇诡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万袒扑湘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求缎。“这种需求就是4008的机会付波赔,也是4008成功的保障娘悔。”李海港表示忍吵孩。   “狮虎之战”将上演   还未上市粟恐鬼,4008已将主要对手锁定为福特翼虎清概陋。李海港认为澄,4008在科技装备评淳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势计暗,“2730的轴距在同级别车型中是最大的屑痊蒜。”李海港强调茂笺。   通过外观设计及车况数据对比后发现桃,4008的设计颇具未来感和运动感十奴,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下帝裂侮,4008在轴距上占有一定优势揭酣,也使得整车造型看上去更加修长酱。   那么头,价格呢磷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测杏坑手,通过对比翼虎的指导价秤瘦妹,小编认为4008的价格应该在19万元左右醛喉洽。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合卸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢屯控?据乘联会最新数据讽醛,翼虎1-9月累计销售84258辆铰达,月均销售9362辆膳删。但值得注意的是瘁,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%铅。那么拎涧惺,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量闻担,可以说也有一定难度触弥。   汽车产经网了解到溅,由于目标客户锁定在换车需求的群体侮摔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案缴,以吸引用户选择4008绦邯。至于置换方案的细节酥群,李海港表示还未最终确定懊狙哗。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉梁洛:李芳" "   国庆结束后祁板脐,北京箱笛攀、上海兜壬、广州雷炮、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿黑,引来了社会广泛关注梁天疾。平台闻风声唇猩肚,媒体炒热闹赎泥,百姓愁价格捍散牢。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻范,“网约车”只是第一块烫手的山芋瑞病拳。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性汲憾,又要确保公共交通体系的稳定眉,还得照顾老百姓的感受沥。    比较普遍的观点认为奖鲤诺,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升汲,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高瞧皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上镐,征求意见中提到让市场来决定殿廖阜,这是非诚约莼茫科学的肮褐狙。作为用户凯舵雷,担心价格上涨寺链,特别是比出租车贵岁查,认为监管部门是要维护出租车体系利益躬蘑寄,我觉得这是大家多虑了捎。过去恋倪瞧,在平台混战的阶段辈跺散,资本介入烧钱抢流量砰缅,这本身就是不可持续的戈爸签,价格逐渐上讣辍,平台收取中间费用是必然的肠捆抡。    对于各地的征求意见踌,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌芹囤糜。比如说要求司机是本地户籍欺双潘、要求网约车辆的舒适度等等拳。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蛔。    网约车规范的政策是非常需要的垢,作为共享经济热潮下的产物锭伎社,网约车从诞生至今身份一直相对灰色揣驼涟。任何一个商业模式潭韩,都需要规范起来牧颇。因处于监管边缘牵烽岁,过去已经发生了数起网约车的温鼓旄ǎ害案件藉楼。我们在对受害者表达同情隶、对肇事者表示愤怒之后皖,更应该关注的是如何改变这块灰色地带迪坑。    然而督,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的贾逗。比如说恐,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍全氓、车辆要有上海车牌擂凸,并且轴距要达到2700毫米立浓。根据滴滴公布的数据费通,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中捆,拥有上海户籍的不足万人坝。这个情况在深圳类似传插,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车诧互趁。如果按照细则明确执行携糠,这就意味着妒,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”没凶。    共享经济是大趋势翘,但监管太严可能打击积极性计,这对立法部门是大考验胚传腥。互联网时代班酬昂,网约车大大增加了出行的便利姆,使人们在出行上拥有更多选择判端沤。监管是为了提供安全高效的服务保障寄,而并非要让网约车集体消失怪。现在的征求意见许多还是首次提出红,建立体系的过程中应该让用户馅牧鼓、司机及平台有更多发言权匈岸。    我们鼓励共享瑞挤翻,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环憾,与传统交通体系形成良性的交叉互补惮类。    我们希望立法簧,只有合法合理才能保障各方的利益侗段,所以网约车服务一定会是标准化诽猎、安全化的断。    我们希望在所有领域都有不断开放胳继吕、不断完善的发展方向骚,这是产业互联网时代的必经之路鞘脐瞥。    文 | 著名职业经理人录氏,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九餐妮:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按超:新造车企业已经不再神秘沫,告别概念车的品牌曝光期莱,开始进入真刀真枪的实质造车阶段骆韩潮。投建工厂涛钎、申请资质叔譬,造车厦温,他们是认真的暗。不过啸豪,“八仙过海曝、各显神通”改拼,出身背景不同的创始人纹蒋闹,对企业产品和品牌的定位慈顿、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”腾试。    想听“真知灼见”绩炒,走进新造车企业阜,与掌门人一起敞开心扉聊聊天凸。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道笺,敬请关注桑蜜等。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中盘牟呜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上衬劫南。10月10日琶侧葡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准颗。这也意味着损昂,前途汽车继北汽新能源季、长江汽车之后匠兼,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”酚辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中辖惦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本骑澎朴,可以稍稍松口气锌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看滤苍,他直言到2017年底前途K50车型上市前伙,相关准备工作的日程已经安排很紧张锣帆帆,有许多事情需要持续推进判唬。即使如此勒垛傻,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心罗柒。在与记者的沟通中竞,他详细讲述了自己的创业经历旦、资质申请的情况据捻、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断绊扔。    短短的一个小时赁馆,陆群留给记者最深刻的印象是俄,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师诫很沁,他们怀揣一个美好的愿景坤菱船,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”荚士盎。    ■ 拿下资质不神秘祭渐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”随,许多人都对过程感到好奇凉踩。陆群则表示墓迸面,拿到资质并不是一件神秘的事情碍配。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求凡便,一点一点把技术做到位飞示,把技术通过样车和样车的试验呈现出来竿冈牡。”陆群说崔托。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》鸵匿。具体流程是龚,企业根据相关标准去申报项目毖梦囊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请报赁裁。陆群认为寄稻蝎,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展塑旦、引入新的技术和参与者太弘,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术诡珊。其中对电动汽车的四项关键技术谁噬,包括整车的集成和控制技术撅,电池的管理技术现蔚渭,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求畦脖戚。同时冲卤度,技术具备后还需要做出整车剐桶,并按照标准做大量测试叛,要达到很高的标准未瘦侨。据了解习媚芯,整车控制管理系统(VCU)闪戊沽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向拱,也是已经掌握的三大核心技术纷惜。    更重要的是呵,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向青。早在2010年讳口,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部罢私逞,开始布局电动车寒诫,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目库登缆。2012~2013年咖航,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目鬼茂,在高端纯电动整车设计块擞写、研发方面取得了初步成绩弧。陆群说噬扩霸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”木握、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年髓,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展第催铝,开始引起业界关注芥屑。那时澄,行业对电动汽车的关注已经比较高刹,而前途汽车早已走在了前列飞发。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年公姑奸。”陆群说颂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司尝撼漏,专注纯电动车研发围、生产瘫护巩、销售及服务笛,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团币杰巫。”2015年9月寸,长城华冠登陆新三板挂牌交易孝,成为新三板电动汽车第一股容奠。目前喜辣,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团笑,包括整车业务板块(前途汽车)煎峦、设计研发业务板块(华冠设计)府撵统,以及核心零部件业务(华特技术)柑歌。这三大板块互为依托艾,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑咕焕。    拿下资质心,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点刑既。    ■ 技术豹、生产基地缺柔即、供应商都得一流    在做电动车的这几年紊,陆群对电动汽车的理解越来越深入挪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机袖、变速器等物理结构晾,还需要产业链配套耿滇交、成本控制艰蓝、核心技术开发等一系列工作冷段。“自主研发的核心技术掇、国际一线的供应商和自建的生产基地碴,是我们的三大优势糠。”陆群说渴察县。    陆群说卉丁,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现祭耪,市场上找不到合适的零部件供应商化,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术光铆菲。目前踞媒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案叼缅,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化工施、VCU任、RESS等核心技术歪盟寥,使零到百公里加速仅需4.6秒颧喀欣,最高时速为200公里裴抄朝,最大续驶里程达到300公里讽乒皖。而据陆群介绍告睛策,这些电控技术相关的零部件锰铣狭,不仅前途汽车自己使用啤午,也已经为行业中其他厂商供应封忍。    在供应商体系上鹃活,前途汽车同样拥有强大阵容搁山,已经先后与IAC棘巧、博世豢灵胃、布雷博啡、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作船妓。这不仅确保了产品的品质寿惩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验弥。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地翔瑞偷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时发祭且,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地谋取。今年2月非广,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基休,按照规划嫩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆价,将在2017年中试生产筹棉替,第一款车K50将在明年底上市倒。值得一提的是坪,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺舅餐惹,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”堑咖,最大可能提升汽车的轻量化水平迁热阮。    陆群认为疼,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车量,而是要通过成本控制凰、技术提升来实现福睦,其中轻量化就是很好的解决方案考很彪。他强调刺:“前途汽车的产品规划和市场策略檄,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的乓泉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力搽沏,在全新的市场领域不断成长喂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来日,中国新能源汽车市场前景广阔取,存在巨大的市场机遇餐茶斑。据他估计不犁,行业发展的拐点将在2017~2018年到来哎阶。他表示很繁粪,前途汽车已经做好了准备潞。    陆群始终坚信一点疽秦乒,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西淀按嫂。在他看来文肋,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”粕。“所以线漏,我们专注车辆性能孤票伍,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蝎餐,迎接智能互联时代敬娩。”他说床悸。    自1990年大学毕业进入汽车行业诞潦镁、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发随胺痕,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年荡,创业历程也已经13年胶合,算是行业的资深“老人”咖寇,但他说自己一直是一名“汽车工程师”耪,他的团队也是一群“汽车工程师”洗碴贯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远盟。    陆群说茎,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为氖,像华为一样拥有先进的技术富、过硬的产品品质以及国际化的视野本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜场:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹枢酞泡,同时钳讳,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益钦凤镁。一时间道斯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来康江。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访忌能,对于新政烙失汲、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明铣酶。    看自己   记者醇默健: 首汽约车有哪些新的动作和布局春?   魏东拍: 一方面歇驹,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面强汹号,根据北京谋奉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则横叙,我们会在司机街姑靛、车辆和运营都符合当地规定的基础上疥,继续增加运力保障掳,这其中包括增加自有车辆表捐,也包括增强与当地伙伴的合作逝骗舒。    看政策   记者钦示: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后饺,有观点认为吃穷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的昧舰达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东剔线: 这样的说法不客观倘。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定奠日措,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情沃。    某种意义上讲冷骋,首汽约车项目上线之前到陪劣,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台丧,我们只是在政策范围内尝试着做暗藉。彼时莆,我们借鉴同行业企业技术手段检、商业模式和合作模式其率,在政策合规的前提下笨瓮,尽可能尝试刀撼丰,当然栏鳞,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后土槽挝,我们是十分期待政策落地的姥肆。因此沧,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情钉惜凶。    记者瑞: 怎么看待首汽约车的先发优势联牵?   魏东段: 的确绕吼稠,北京市场上我们目前是最贴近政策的妨,但从全国“一地一策”的角度来看屏当叫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的从。    看行业   记者拼: 按照当前征求意见稿来操作跑卷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响虚。   魏东较: 我们对于各地方出台的政策表示理解起现破,网约车实行一地一策制度杭,各地会根据各地的交通发展水平巢怕、城市交通需求来决定如何管理网约车盒桓惜,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发拘幢睡。    看未来   记者刃: 未来行业格局将有怎样的变化寇帅胳?   魏东冯: 当各地政策正式落地之后咳佳卵,会明确供给的标准猴乏,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘阃贩佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域诫荆,同时娶,对于准入的司机进行严格监管但砂。因此卵,在未来行业格局变化上剧,在大的方向和框架上由政府来把关米,在框架和方向范围内蜜,各家寻找自家的竞争点和突破口拜卑缔,现有的平台选择优化平台和转型升级湾弧淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳安策:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始善胆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略儡妈凰,并通过一系列体育吨、娱乐等年青化营销举措塑造年轻斤扳姐、活力的品牌形象仇同。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体辣,除了年龄兜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人撩。” 10月13日沁,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示滔癌。   据悉哭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记犀欺,并向年青人传递积极的正能量鄙泞,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典挠。未来钙,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动浦铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言膏畔额,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型察勺,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型剐,借助本次人物盛典梁,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁卯藕莆。   “2016年棵,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’年吉。” 郭伟表示锭奋,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蹬喝,不仅让不同圈层的消费者罚婚窜、车主儒陡、粉丝共同参与到活动中补愁挝,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蜗,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机暴搐。”   事实上绿坊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域触,包括体育以及音乐类的综艺节目际械,实现了跨界合作簇。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称购扭据,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流贺,更赋予一种精神的体现和时尚的态度滤咎漠。”   根据最新销量数据显示弓溶,东风日产9月份的销量出色秀,同比增长超30%何。其中主力车型轩逸密攘低、逍客哩封匹、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗碳夏使。   郭伟表示欧悉泼,“东风日产今年的目标有所提升刺,对今年销量保持信心肆。”此外赋挟碱,谈到是否有可能再接再厉汕俺,在总销量上攀升至第四名的位置时娟丢,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知竿邯辰,能超过前一名最好德背侥,但最重要的是与自己对标奠探徒。”   责任编辑诗疗剩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳暴:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组携,管理层不参与讨论策,每组都有来自全球各地肋按鞋、不同级别醒懒拜、不同性别的同事聘锹铣。”蔡澈说坎抄乘,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展抽耻,大家相互协作甘敖孔、互相支持连、勇于尝试杰俏囊。”    中国经济网综合外电报道秽,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士殴嫁,其宏大的构想才刚刚开始是。蔡澈现年63岁迫,其工作合约预计到2019年零耙副,在刚刚过去的2016巴黎车展上送孩,他再次用前瞻的眼光和布局卷莽坎,为戴姆勒集团未来的发展剂萎惰,提出了新的方向瞪戎陛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说茎律缔:当年学的是电子工程专业攫烦痞,就有人建议“傻小子怪,去学机械工程铅沧秒。”秤陆懂,“今天来看涧桥,坚持初心秋,梦想终有回报把狄沤。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体附啡,在报道戴姆勒集团的“变化”时窃姐,都会引用蔡澈的公开演讲襄庙氰,因为他提到了电动娟拷、互联屋淬炕、智能和共享等前瞻主题念端。    首先华,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ窗架,并计划到2025年成来,成为高端电动车市场的领导者队。当然翅,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列柏文,奔驰不是最早“吃螃蟹”的玲,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念盾驴簇,恐怕显得更稳健褥。    “在所有这些领域冕,你必须为未来的投资做好准备牌,”蔡澈说码箩。 “但这是令人兴奋的洞犀嘶,所有这些发展不仅仅是技术的改变鸥腻,而是你可以为客户提供更好和更多的服务读。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛霓,内容丰富的CASE(瞰思)计划剂咐,它取自于智能互联泌芭、自动驾驶绢谢、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母胎。有评论指出侩虹:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责痘,就是要对未来做出承诺午歌。 巴黎车展发布会期间馁,蔡澈穿着休闲衬衫骇陈邯、牛仔裤和运动板鞋爬顿径,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名幕,但蔡澈作为首席执行官驰穗赎,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目卵姆完,以加速决策和赋予员工权力著称私媒。主旨就是要尽量消除“官僚作风”漓勉,鼓励对新产品和新发现裳,进行实验性的尝试廓丰颁。    巴黎车展发布会期间尼来,蔡澈穿着休闲衬衫涵谋、牛仔裤和运动板鞋新,一改西装革履的常规风格媚晃。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到篮:“我们并不是穿衣方面的专家彤诲芬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen些宽介,而是留在了在工厂附近的办公室罕驾鸽,尽管条件略艰苦愤卯巴。至于在衣着方面的变化鄙涂,没有具体的规划烷糕抹,因为衣着是表面化的辣京,符号化的庐,尽管这会传递一些信息归脾。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示武帘:近些年郝,我们尝试了很多新的想法稼匪,对整个行业而言都是全新的尝试记躲幂。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划领,很多同事都参与其中郴。    “仅仅3个月的时间葛,我们收集了150个优秀的想法恢,这些都是关于企业未来建设的好点子哀衡。我们把参与讨论的员工分成了八组舜,管理层不参与讨论薪,每组都有来自全球各地虾当、不同级别壳、不同性别的同事恕腔。”蔡澈说紊襄,“今天提到的鱼群式结构碎破,希望让公司更有活力鸵罕,更灵活壕竟。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展梅琳任,大家相互协作菊的纪、互相支持谭铆、勇于尝试掀。”    几个月前瞄吹,在柏林的一次会议上旅,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片砷,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蓬。根据德国报纸对这张照片的描绘浚:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面类。蔡澈告诉开发商轮甜,这张照片是30年前拍的比很闭,那时萝蒲,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车毋。    随着电动车品牌的发布彼溃,以及首款概念车的亮相庭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代似。在戴姆勒的规划中谎,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力岗首,包括价格私、外形和性能畴。据了解汲悲羡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产涂挫逼,包括在德国建立第二个电池工厂圈疾龄。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕祷磊北。主场“作战”的雷诺品牌祷夺痊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR窜弘,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念捆糖,包含设计侩、产品以及市场布局等方面镁队莱。    发布会结束后旦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通阶撑铰。在面对面的交谈中段讳,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待发。另外陷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题潞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作党境。    网通社馁拼酬:在中国市辰浮,2017年雷诺在中国有什么挑战糜糙核?    戈恩蒙:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长疽,中国和印度都成为全球业界的引擎嵌昧。2017年是雷诺非常重要的一年卤,我们的销售会起飞凳诞缎,就像飞机一样东,正在起飞向上并且不停加速弹上。对于日产来讲畔怜嗽,也是非常重要的一年景,还会进一步推动启辰的产品坦,这个也非常关键膘癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社檄就:您如何看中国新能源市澄峄伞?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划炬醛妓?    戈恩布:我认为中国会成为全球最大的市忱婊濉,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的徽。对于日产而言谅靶,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺炯施聊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目订浓玲。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的沏浩诽。    网通社构诗捍:对于雷诺和东风的新电动车项目喷希,是否可以更详细的介绍一下链轮鞠?    戈恩密:雷诺和东风进行合作认赶,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场累。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论模全疚,最终项目还没有做出决定岗,但正在研究当中孝。    网通社橡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术碱蹦呸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进磷?    戈恩烹狠:自动驾驶一定会进入中国房僚纺,这是勿庸置疑的阀卜停。目前砰檄诡,各个车商在这方面的竞争非常白热化势燎屎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣浆骗。在中国相关法律法规允许的时候醇,我们的产品会进入中国骑狮。当前康叉笔,我们的样车正在美国扳乔荡、日本做相关测试乱。与此同时挞垫,雷诺当然不会遗忘中国市场豹皋。我们会在中国市场进行一些展示项目疯疮齿,这会帮助我们完成产品差异化的工作誊,也会帮助提高产品的竞争力肮。    网通社渤:三菱的加入豪继,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助顽套?    戈恩啊从台:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三檬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助久。我们认为2016年包含三菱在内虏酪味,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关抨奇。所以它不是目标铝募,而是我们现在工作的结果揭染宽。展望2017年城共姥,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年辨,尤其是三菱的加入灰,让我们有潜力跻身全球前三梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 囱谱,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响填隧稗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代空翔汤。”Kalanick 说道挟胯炭。“如果真的发生这样的事境掸,而我们没能参与自动驾驶的开发橙纳鞭,那会发生什么事澳些瓷?未来将迅速抛弃我们羡骚。”    上周四懊,Uber 对外表示亭吾呻:8 月底朗天,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车黔。    与平常用 Uber 打车的程序无异氖眉寒,系统会为乘客匹配 Uber 专车氖厂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务傻。虽然是自动驾驶汽车锣豁翟,但车上会配备两名训练有素的工程师节。一名工程师坐在驾驶位上谢,随时准备接管汽车控制权瓷绊,另一名工程师坐在副驾驶上相,详细记录汽车的每个动作澎。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外碳,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto勃,这也表明 Uber 的业务范围将扩大报。在采访中混怜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业嫂翰。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场品板蹈。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成灯⑿铡,现在卡车运输市场也是如此改啸。”他说七反。“现在谈这些还有点早时纹伞,如果非要说点什么酷锚,我只能说我们已经进入了研发阶段虫新。”    在采访中呢谎,Kalanick 还被问到项可华:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代碉臂。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存称态擦。他认为在交通自动化的世界里痊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加瞥颂,但驾驶员所占的比例会下降垦爽悉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会楷。    Kalanick 说道般:“像旧金山这样的城市篙,大约有 3 万名活跃的专车司机偿。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机悄畴部,但是别忘了先袍劲,就算有 100 万辆自动驾驶汽车沦绍粱,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机巴悉雇,自动驾驶汽车也需要笑叼。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的炽,有些情况是处理不了的欧次撼。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛辰狻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员哥涸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少赐。”    他举了一个例子爽,电话刚问世的时候编,需要一名接线员来接线蓝。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蒂匡,而是创造了一个全新的行业瑟炼袒,并创造了大量的就业机会痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔虾:李芳" "  穆伦认为椿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肆矛促,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车傻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拜,包括汽车的使用方式请晌。    自2015年9月25日临危受命昆擅椽,出任大众汽车集团CEO至今荤嫡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间开龚龟。那么檄,一年过去哭吼,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿扁屠啤,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后门拓沃,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得丝版?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后喉,贴有穆氏标签的大众惦,其未来又将是怎样的呢拓抱垮?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)竭,借已成惯例几驶瓮,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”夺,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》履蹦末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义侵,穆伦首先抛出对大势的几点判断箔蹄悼,也就构成其《巴黎宣言》的构架昧既。他认为厕拎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代糯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车杉沏爸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业梗,包括汽车的使用方式湃糜。 大众汽车集团CEO穆伦    他说具辟,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求令缸。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动混加,这需要我们用全新的理念晦酿请、全面的视角对于出行方式进行解读揉骋实。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来赤牛吴。显然矢侯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的磷环,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的灯谷揪。我们需要联接汽车世界和数字世界古沁,让消费者获益丰,推动社会和经济的发展醒赌。同时顺应驱动技术的根本性变革锹示,即电动车是汽车行业的未来那显。尽管如此萎,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位热让。我们必须鞘狭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代凯县坡,同时推进替代技术的发展涉闷经。    穆伦坦言城,应对当下的变革割胎,对于大众汽车集团来说驼,是一项十分艰巨的任务苯烂醇。尽管如此腺揭计,我对于集团未来的发展持乐观的态度黎。因为在过去的一年里掸伎,我们兑现了承诺碉汀碉, 增强了核心竞争力栋,积极推动集团业务的不断发展闹。因此很,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”髓,而是“大众汽车集团将如何成功”层。为此涸忍,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”呸栏烈。集团的目标锈贤,同时也是我个人的目标到竣,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业全,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者抚。    他说教刨,今年夏天千酮,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容式。我们强调酒船跺,集团未来发展的重点领域将包括铂藩:电动汽车赡、电池技术沪全釜、数字化广径玩、无人驾驶和人工智能僵,以及全新的移动出行解决方案荡。放眼未来许履腑,很多人将不再拥有私家车弦恐畏。即便如此惭两饶,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户仓尝,我们将提供更为宽泛的移动出行概念掠、大力拓展移动出行服务烷佬逼。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图闻艇,包括集团旗下众多品牌的战略哥、关键指标和相关措施亲疽。但在此之前倡透堂,我们并未停下脚步惜,而是继续开展相关业务币喜楷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时铝,他特别谈到叙:“在中国扛懒,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项鸽,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”亩刀扮。    穆伦表示剁盯孰,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题驰杆亩。这些实践同时也表明屡第委,即使目前面临压力忍良拣,大众汽车仍然完全有能力实现目标蔡。他承认慕噶龚,坦白来说狮贸,柴油发动机排放事件影响深远蠢结,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点吗禄。我们正全力调查事件发生的根本原因奖凉,不遗余力地解决所有问题关,并在最近几个月取得了实质性进展埔湍崩。然而对于我而言孙码,构建大众汽车集团的未来枯戚徒,也同样重要炭绩搐。    穆伦说稻物购,今晚镶,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图镶侠丹:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌木。在2025年以前筹诽泡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列删,并在欧洲市场占据领导地位侧舍。    最后灵突,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望鸥:“未来齿昆峭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点弦。它意味着自由熬槐、乐趣和情感川。因此慧,我们注重产品设计罕亲地,并将以崭新的视角进行设计创新”持。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢:李芳" "  今年7月底徊,在2016年世界500强排行榜中砍社,北汽集团以549.329亿美元的营业收入句敌,比去年跃升47位防,排名第160弥帮洗,引起国内外企业界恭、尤其是汽车业界的瞩目祈午。    今年哩店截,是北京汽车集团快速发展的第10个年头肯抡。恰好是在10年前罕黎帽,徐和谊出任北汽集团董事长怠,策划辅世、主导极、实施了令北汽集团由乱到治剑替屋,由小到大街峦,由弱变强的变革囤厢洼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆呜、有益退、独到的成功尝试泰慨。但是悼摄,当中国经济网记者约请徐和谊频,请他以《老徐和北汽这十年》为题俗耽担,谈一谈自己与北汽集团时歼,徐和谊温和诺授讥、憨厚地笑着说疥塘蚂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己匈,少谈士,少写程。    于是杀,在不久前的一个上午磁沙吹,在北汽集团的一个会议室里抠畅媒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访础,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道度冒。今天是系列报道的第七篇犯杆。   “北汽这些年发展快哦,我觉得合资这一块剑,起了非常重要的作用胳伙蓄。不光是从量上拒,速度上响,还有效益上”篡频驾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时酪赡,如是说道罗。    “在各种场合我都讲颇朗残,北汽就是合资反哺自主”蔼黄炒,徐和谊告诉中国经济网记者桥,“合资和自主拌巧锯,绝不是对立纪腺捆,而是互相借力”府举扫。 2002年10月18日趁互拐,北京现代正式成立厘须,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记措、董事长算起脚蘑卑,徐和谊执掌北汽已是整整十年口。在徐和谊的带领下圣垢渐,北汽从最初的“一盘散沙”难,到如今的中国骨干汽车集团侥奉杏,取得了长足发展貌。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中钦抖涩,北汽位列第160位缓奈摩,比上一年度提升47位妓埠尸,并首次进入前200名厘。对北汽取得的成绩给予了充分肯定摹猫。    “北汽这些年发展快踞娘虏,我觉得合资这一块媚,起了非常重要的作用纱碌换。不光是从量上露辩潞、速度上扁旧秃,还有效益上”孪腑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拿雇,如是说道池蛋。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上塑煤,徐和谊结缘北汽曝椒,也正是从合资开始默。2002年侧,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立热案。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目热愧,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业篙莆械、发展首都经济的龙头项目和示范工程朗桔讼。    为此瞪氖,时任北京市委工业工委副书记骸虹、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽篇,担任北汽党委副书记群祥、副董事长嘛翰,以及北京现代党委书记精、董事长揽悄。 2002年12月23日佩损捐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下镰鼓钮,北京现代实现当年签约编导、当年建厂劫、当年投产襄廉、当年出车躲纲。在短短不到一年的时间里缚,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型户,迅速在中国市场生根发芽杆蜂劳。由此创下了业内独有的“北现速度”蓟碧骄。    时至2015年踌,北京现代已拥有第九代索纳塔莎蒙尼、全新途胜律倍、名图间价订、ix25忌钳、朗动怪射绣、瑞纳等14款车型郎毒镭,涵盖A0级队峦、A级便北、B级吭靠、SUV等主流细分市澄吆山薄,累计产销量突破700万辆详。    北京现代官方数据显示剧冒赣,今年前7个月珊,北京现代累计销量达到59.3万辆级博,完成全年112万辆销量目标的52.9%汉。 2005年8月8日碍荷庞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年降写,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司吼勿。北京奔驰的成立投,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域氛澜畦。    虽为国内高档车市的后来者吾竭守,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下觅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划霞,实现产品导入松宝豌、股权调整媚攘存,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等欺,北京奔驰由此迎来了高速发展期使。即便是在国内车市进入到“新常态”后不,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅埂申囊,远超行业平均水平胆。    目前镁,北京奔驰已建立起全球面积最大辩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地炕惯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂屎锤猴、戴姆勒合资公司里最大的研发中心欠,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台誓、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业店兽险。 8月22日苍瓶,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托纽,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型反夹犬:C级车校醛发、E级车钞嗅、GLC SUV和GLA SUV善挂蹈。官方数据显示柿覆凭,今年1-7月雾,北京奔驰销量达167307辆纷间辣,同比增长32.9%妒洗。    8月22日脖结,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市鲍冀豆。在迎来年内最重要的车型后菲唯沸,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜脐骏拣,着实令人期待成潞荆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展尽刑阶,在帮助外方顺利打开中国市场的同时深沮,更是为北汽自身的发展提供了极大助力陈。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多锋。    “在各种场合我都讲眠尝,北汽就是合资反哺自主”卯尾,徐和谊告诉中国经济网记者寞矩卢,“合资和自主播哎,绝不是对立帮,而是互相借力”锰桑龄。自2009年以来悉,由北京现代醛容岭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商狼室、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范敌、管理流程予以借鉴的数以百计崎驹。 北汽自主实现百万辆    正是如此蓝腐,从2011年禽隘珐,第一辆整车威旺306问世佩梧容,北汽自主销量直线上扬焚:2011年达到2.4万辆搜、2012年实现7.8万辆翻、2013年超过20.2万辆惨、2014年突破31万辆腾承卿、2015年完成33.7万辆轨。历经五年多的时间竟,北汽自主已累计生产达百万辆绥悉嗡,跨越增长令业界瞩目安。    “着眼未来擒,对于合资我仍然非郴坠玫郏看好普日汤。不仅是十三五项肉狮,未来很长的时期将眯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献校。另外旗弟,在此基础上沉绘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”巩钩方,徐和谊表示腺。    “年底前还会有更多的好消息骑弯辅,不管是在新能源领域娄,还是整车领域悍簇尉,包括一些重要的零部件领域德,还会有一些新的大项目落户北汽缎。这样惭,为北汽更长远的发展蟹,我想合资这一块按滩,贡献还会加大肋遣俯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地空捶:李芳" "  9月29日寄毁,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上龋傲瞬,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲家欣坤。   蔡明指出覆刊商,中国汽车市场曾是低质量胆边、低配置乓粹绢、低服务的代名词桓奸纽。诚然摩,与美国汽车市场相比盾,中国汽车市场还不太成熟翔。但是导,趋于完善的服务质量砂辽、规模日益庞大的车展奈、逐渐被认可的中国自主品牌弥合,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步卞倡夏。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标你迷,分值越低表示可靠性越高庐。J.D. Power近几年的数据报告显示秦磋,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定扁,从2009年的178PP100到如今的102PP100觅,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步掸淖棚。尽管与美国市场还存在一定的差距盯,但中国市场的后劲儿不容小觑仿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显恒熊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢逛庙拜?J.D. Power最新数据会给我们答案桥缆扫。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH突窜,而中国市场的进步速度为每年4PPH谱。在车型研究上税,中国赶超美国市场需要6年时间价垒尺。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH瘁,而中国本土品牌进步速度为8PPH晨。在生产车型上袒谩臀,中国赶超美国市场需要5.5年户旗。   3. 在了解美国客户的需求上幕落甭,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年农受檬。   经过对这些数据的了解和计算采常,平均下来沉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼够季,才能百战百胜帘疼,想赶超美国市澈丁,前提是了解美国消费者的需求吮怪据。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的醛哼圈。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为被袜无:车内有令人不愉快的气味缕蟹、胎噪声过大(来自车身下面)曝霉、耗油量过大篓烂、风噪声过大(来自车身周围)思娃、空调开启后羔迪兰,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为连陵:内置语音识别经常无法识别/误解命令颓、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题尘赤、风噪声过大(来自车身周围)薄晾、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)乖聪宽、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档扩晚急。同时胶味毛,在前10大问题中刃帽纠,只有一个问题是相同的刺,即风噪声过大溅。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异箱谋绞,对不同汽车质量问题也有明显的侧重惜鬼狠。中国消费者更注重感观(嗅觉撅新卸、听觉和味觉等)方面的感受质量惋,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蕊埔店。   就目前来说唾晤,中国的汽车产业还有很长的路要走功,无论是汽车的质量唯,还是汽车的整体销售体系滔貉茅,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距话。凡事欲其成功廖挨夏,必要付出代价扔:奋斗乳镁靡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉檄掳版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰霓:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理尚:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣县疥:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰涩嗡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编兽碘奥:李芳 版权作品孝鞍刀,未经环球网Huanqiu.com书面授权兼泛,严禁转载檬,违者将被追究法律责任扫徐撇。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行乱瑟爆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览衡臣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会默碉缅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鞭。同时啤颂动,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开修成,作为本次车展的重要组成部分之一凄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖败洞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠莲,中国机械工业联合会会长王瑞祥郡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言番汗,为中国汽车产业的智能化卤督舵,信息化方面的发展做出指导意见克恢。   本次峰会主办单位祭换:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接随:   贸促会汽车行业分会长王侠理脚邦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟胃偏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘钵兑:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林佳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮霸眠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉核湃供:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一赶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓羚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌搓:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了持苹柯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看汰瞎。因为我以前开玩笑说了一句话畏,我说这个车联网这两年已经实现了庐茨订,就是人在车上用手机连网藤怕核,这已经实现了疏炽。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架揩太,手机天生的使用起来就比车机要方便墩。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变净。有一些改变我们已经看到了示凳狙,而且让我们汽车行业都产生焦虑了土。现在有了优步辨杠、滴滴到处讲将来大家不需要买车了拐,这个确实听着都挺有道理思深哭,我们一听都很吃惊秤拭。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享党,搞来搞去就卖那么几百台车无。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始誊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了侥扦。对于整个汽车产品氨、汽车产业链的改变它到底会怎么样席?   回到出行的那个问题道,我觉得大家也不用特别的担心陵畅为。我先给大家压压惊掣橙瞧,有两个数据很有意思笺,一个是美国湾区的汽车销量鞠捌,一个数据我们一查就能查到劣啃挎。以前我们想2012年优步在湾区开始普及是呻,现在渗透量已经非常多了闲铆撕,优步在湾区这么普及了访互韦,买车的人是不是变少了楔?很高兴的告诉各位汽车业的同仁降帽色,这个没有变少刨,而是增加了柯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆让沟团,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错切钱。确实涨的很快沏尽,这个和大家的想象是不一样的橡亢,觉得汽车销量应该减少拜傅莽,怎么还增加了呢紊氮沙?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少芳疽拌,你说滴滴购餐烦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情犬。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买掳释风,这背后真正的原因我就一直说蛾纹,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了檄,其实出行不等于汽车科,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺栋、道路密度不够这种应用场景饺煎。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用己令缆,其实它真正的加剧了中国的拥堵扛馈实。北京和上海这么多年严控车辆的牌照水,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%贯欠顽。汽车也不是简单的交通工具四保抵,如果把汽车还原成一个交通工具抱,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了教。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由裤,我可以开街,我也可以去坐地铁溺上两,我有北京和上海的公交卡稼沦唐、地铁卡食,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车手隶八,我也可以骑自行车诗叉,有的时候感觉走路也很好干棠复。   实际上汽车和出行之间不是划等号的旱,汽车行业当然会发生改变铜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑暑卑齿。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验饭保拦。如果你只是把手机当做一个通讯工具叙肆,在2007年的诺基亚已经做的非橙恚好了譬,但是还是被智能手机行业颠覆了婪蕾阶。在汽车行业也是这样魏搜,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验钢,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具竣。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验胁槽摧,我们去展望一下鼎段隘。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶乓段,大家都提到很多了唯兑岭。其实很多人的展望角度是不一样的患淋,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了搬。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了勉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步挠富,更多的是解放了你不用开车筷袄稻,分享的是司机墙斗屑。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够谷。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降抒碗接,它是一个规模经济妮码。它的交叉点大体上在2020年就会出现罚,我们的预计2020年在美国就会量产团酒,在中国可能会晚两三年犊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的抱轻泵,这是我们要看的一个趋势妓籍光。   第二个趋势黔维础,移动互联网会加快电动汽车的普及坚,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车淬灭。很多人说电动汽车是因为省油钱酸体耗,其实从来没有人因为省油钱去买电动车昧捎工,最好的体验是你直接在家里就可以充电了貌,再也不需要去加油站了泰朝。第三个带来的变化就是对产业的重塑仿唇煽,以前汽车公司都是专注在制造附鹃,用户就认为是汪洋大海丰干文。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的版臣孝,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链嫁,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面变斤,内部管理的界面绅髓殴,反而把制造这件事情也许就可外包了戳涵物。最后一点但,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接惠廓洗,所以汽车作为交通工具以外的部分羡徊,一个用户买了车以后需要的增值服务是乳,汽车公司就也机会去提供这样的服务凑扰。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验冻镜傲。所以正是因为这样一个对移动互联网铰、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化戒攫,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构耍,超过1700名员工识杭,我们未来的使命就是希望通过更好的产品委尼、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车祷补。只有更好的体验才能真正的激励这个行业炬痘歇,激励用户场惧岁,这样蔚蓝的天空就会出现胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆肺鹤:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行踢抱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览缔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会牌捐篙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注抹圈青。同时蕊郴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开掸弊妒,作为本次车展的重要组成部分之一溯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖票哇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠霸,中国机械工业联合会会长王瑞祥垫据,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言太垂,为中国汽车产业的智能化侥,信息化方面的发展做出指导意见仑抢。   本次峰会主办单位拈欢呸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接惊脆梧:   贸促会汽车行业分会长王侠楞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟溯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌坛蓖:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林妮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮动突剿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉铺开抽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一第紊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓焕舞倒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘抗讽:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲5#快安锨,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长嚏,因为现在我们是全世界销量最大的市场熊拴。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准撩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺嘘烽农、环境污染等方面镐逆锭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战悼。同时酬,智能制造岛谜、工业4.0癌脖毖、移动互联识届、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战廓。我们国家政府也提出了“中国制造2025”驮、“互联网+”等发展战略陇叉袄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点奸。我们有很大的机遇发,我们会见识很多非常有趣的变化搂缸。   当前业界普遍认为姥柬,低碳化甘、信息化溉、智能化是未来汽车技术的发展方向崎盲毙。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇峭澄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台匡澎,正在成为汽车行业的发展热点迹坤,正在助推中国汽车产业的转型升级喘椭,从而进一步打开智能交通产业的价值故。在2010年的时候虽,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索寺芯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统痢恫灸,为用户提供全天候莱、全时段的服务筐编攫,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务亢凄瘸,签约和活跃用户超过一百万姬,累计为用户提供约2亿次的该户服务羌,人均交互服务超过11万次台稼。经过近七年的发展滤狈割,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位句,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用凑慈秤、凯迪拉克蘑惰、别克队、雪佛兰上使用体糜幻,倍受消费者青睐蘑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂谈久铡,面对新的市场和技术趋势蒲揭廉,基于车联网多年的探索踞楔、实践结合行业的技术储备床齿境,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略示豁,提出了到2020年力争100%产品实现互联挽,并致力于打造以车载信息服务案、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务筹慷,为人筏附脑、车提供安全智能便捷绿色出行酗聘,初步建立和谐的人才莆、车没签涡、社会互联生态圈墟仑笆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克史、别克紊辜渡、雪佛兰品牌胳卤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广骏,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展不。除了安吉星在移动信息和网联上撬,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力鸿危、内容服务能力忍、大数据运用能力陵危,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B干、B2C的业务碱棱。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全确歼藤,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露懈摹侵、支付安全皑,更可能引发行人安全和人身安全临败渺,因此在大力发展车联网技术和服务的同时甲,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入爬,网络安全开发包括威胁因素识别牧抠、安全战略制定捐、安全措施执行太垫腾、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开碱匡卯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准妮,并且在过去几年不断的进行迭代升级示鲸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作骡乃乾。伴随车联网技术的发展汀芍尸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术权飞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术圭统戌,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶烧迟。让汽车驾驶更安全戏、更轻松磐部妓、更有效棘。   我们身处在这样一个时代拼唐,新技术层出不穷使一切变得可能檬,我们也是非常幸运的一代人棚,能够见证汽车行业在国内推、在整个市场上有一个颠覆性的发展谴瓢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化厂僧钞,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞凡。同时也让我们对明天更增添信心和期待阶,激励我们坚持不懈的努力寇仕。   我们相信炽诽,汽车行业的发展刚刚开始宽獭辽。汽车行业与其他行业的相互交流刀巷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活刺。我们会和同行一起共同为之奋斗谩病栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳不:李芳" "   9月28日彭,在2016上海浦东国际汽车展前徊啪核,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行袱菜,新兴造车势力尚、养车帅筹、汽车金融等领域从业者盛释匣,走到台前蔽刑,与大家分享及探讨未来的市场前景歧。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲频。    吕征宇迟:各位领导诫、各位嘉宾庙痰,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典佛帘,刚才我们的同行说得非呈诠罚好闹,其实我们有一个共同的理念环,而且我们也有非常多的痛点砍蛙毛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来鄙,我们也有美国合作伙伴的公司含贫奴,乐视的七大生态是有机的幌括等,在零基础上打通的抄疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的绢,目的就像董事长讲的一样射拐,让“蓝天白云”再飞翔筹,目标就是打造全球最先进的超级汽车嗓划疤。    那么用互联税衬阑、智能葛、电动柯、共享的方式脱阮,实现“未来”的交通方式谐,我们认为汽车产业惟,还是没有被互联网变革的产业蜗补佛。对于乐视超级汽车生态而言寺厘,我们有四大基石甩溪颓,我们相信社会化分目凌、分享化强订雌、互联化烩檀氖、共享化将成为我们未来变革的方向备敲。    从我们的汽车生态诞生以来尽,我们保持着快速的发展拦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蕾韭,落地在浙江湖州 谴估,这里包括绿色环保的环境授乳、自动驾驶的一些功能和区域合菠。    同时我们最近可以告诉大家椒,我们的产品样车在美国已经开始路试暖扮,技术在百米加速已经是全球领先了梳,产品的量产进入倒计时状态手。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资笨奈邯,创造首轮汽车最高融资金额的记录赁涵购。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发戚檄,协同开发也是我们在北美的基地递、中国的基地晴、欧洲的基地共同开发醛搂。同时我们的战略开发电动的底盘机构镭讣,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件樊慕么。    第二个就是智能化瑞砷桐,车是人工智能的最佳载体洁财,乐视做了大量的投入丁,在硅谷和SSA成立了研究院哥锭豌,在智能驾驶也取得了突破性的进展杀。社会化就是刚才说的分享谅,我也非常喜欢这个创意仁。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石胺秃,我们相信在共享经济的领域里淳悼,无论是Uber的繁荣竿画,都证明未来不管是房子化碴、汽车都是重实用的趋势巫潦焙,所以乐视将战略转移攫猎,推出车租赁的平台靠潘竿,我们叫做乐享平台惫。    其实最重要的议题能齿,乐视作为互联网公司吓,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力握。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解耗蚕,电动化戒寒、智能化访、互联网化那、社会化莆,这四大纬度有密切的联系保斗。    我们把汽车当做全新的载体善蜂,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通晨岭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功斗豢,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品芍,谢谢大家期菩嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日泞,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办牟。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞寇蔑安,他认为车联网葛楞喇,既然是大势所趋涕虱窟,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网玲高泰,少炒概念溃忍,多做实事说纫。 以下是王侠发言实录无努:   在这个夏末秋初创、时令更替的丰收季节闷绞摆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机辉,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典巢蛋。在此灰捕暑,我谨代表主办单位中国汽车贸促会剧碌,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来靠鞍,汽车产业的电动化驮话、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题复,而且也正在成为全产业链创新求变剁淬、转型升级的主战场暖。但是赋惟,热点和繁荣的背后凹,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面驰冒。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样普瞧封,车联网也在热捧之后开始遇冷坝,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰撮些。其实身,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蜜,我们要理性面对澜囤、系统分析囊凉,既对前景充满信心砂府戒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识萝湘,才能在变革的大潮中认准自己的方向熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先沫辑交,我们要清醒地认识到骇泼,汽车的智能化和网联化是大势所趋磁贫路,是不可阻挡的方向诽。电动车还有技术路线之争素、对减少污染和能源危机的疑惑糜技,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处泊,没有坏处挫贰刮。汽车诞生130多年来泼,除了带给人类方便之外屯癌,还带来了许多难以克服的问题蓖檄,比如交通事故赴峨挥、环境污染和拥堵彩、能源危机等等缅拣。车联网和自动驾驶等新技术的应用窜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐珊,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想汀诗让。现在不少基础薄弱的车企刺澳,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招容酸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守力邻,多持观望态度啤,这也是目前车联网叫好不叫座磕迸、貌似热闹却普及率不高的重要原因赣戏。我想说的是茧惊,既然是大势所趋鳞极负,就不要犹豫不决接,否者真的会给对手赶超的机会挝物。   我们要清醒地认识到涂露,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延剩堪汹。汽车市场的低增长成为常态之后赡鼎林,我们对于销量的追求空间越来越有限但挎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式垃闺,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值下氖,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道怪。   我们要清醒地认识到钒耙,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破仙,必须是社会性的统一行动驴蒂宏。一方面广缝撑,车联网是一个汽车生态柒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入还斜闻,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致搬。另一方面鬼,车联网又是由整车制造商牟窃钡、产品供应商笑、内容提供商酱胶房、软件供应商病七晾、服务提供商恕、网络运营商等不同角色组成的产业链册,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合邪,打破壁垒点摹逃,互相开放信息系统绩剁辩,进行深层合作帕慈,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的僚侵垦。   我们要清醒地认识到遍凡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破部效试,而是要靠一个技术集群的集体支撑林。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网杠叮敲,如果通过手机就能解决的使,其实不应该叫车联网碍那。大数据虱、新能源技术蹬授次、网联技术峦川、自动驾驶技术沏般感、传感技术笑魂、网络安全技术等纤坛冲,这些技术的应用都是相互影响兴、相互促进甚至是互为条件的讹谩。比如汽车共享和无人驾驶撇藉皮,就只能在车联网的前提下才能实现里犊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变桨铂禄,并给汽车共享带来更多可能性稻和。另一方面冷,与手机和家电不同的是庙拳免,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程妹撩靠,绝对不是有钱就可以任性的地方赫。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平怕梧驾,中国车企面临的问题一点也不比别人少景俱,我们一定要避免浮躁情绪锭,少造概念瓮关,多在核心技术上下功夫水迹。   在刚刚结束的G20峰会上泊哼履,习近平主席表示警:8年后的今天卿巾,世界经济又走到一个关键当口;科技进步配脱、人口增长散携、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期还魔疮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减撮攫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头穿辽。其实枯绥,对于全球汽车产业来讲般,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱就,传统技术进步的空间越来越小拐钡。在这样的背景下钞急轰,智能化涟宠虱、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎薯杏,为汽车技术进步提供了新路径锋崩舅,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手踌掏眷。   今天到,我们以“智驾未来蕾缓、创领先锋”为主题秸吧,邀请各位企业家咆沪默、专家学者共聚一堂承,希望大家能敞开心扉浩,知无不言匈翻巩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策麻刷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量腹畔。   最后菠瘫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功酒撂奇,祝各位朋友在沪期间顺利鞠、快乐侗辉、安康理舍摩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁啥:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型坟氢杰,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306径,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体亨贝屯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点凌,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线培,在下线前夕疯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通谰,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读外。 一交、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型添。今年1-8月反谢,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息陀。从2015年末北汽威旺开始逐步转型琴,脱离原有3-5万元的低价值产品区间任,以首款SUV——威旺S50为节点涵伴嫡,一步步走向经济型乘用车领域皑罕,实现“MPV SUV双轮驱动”脚潘通。对于未来产品规划裂篓,陈桂祥向网上车市透露搽唤:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型充,并冲击40万台销量规模姬驾。” 陈桂祥进一步表示懒车寝:“北汽威旺的MPV公饭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品巧。2017年的销量重点会集中在M50F上单镐,到2018年也会有全新产品上市摆。”    今年8月16日题旁,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线椿浩涸,对于转型中的北汽威旺葱玫纽,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化瀑团,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型患贰。“可以说当年的威旺最缺少的是产品姬辞课,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂池,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来赣虫,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”期。在陈桂祥看来嚏,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏梗,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势叭祟奴。    二慈板髓、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品苦惜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求湿斥粟。M50F具备明显的高颜值特征蹿潭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见提辆。而做到高颜值并不容易圃顺轨,陈桂祥向网上车市透露獭搅八:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源剿韦瘁,奔驰团队也全程参与了M50F的研发贩湾惟。    从内饰来说橇烹,新车的设计均由轿车化标准打造咕筛丢,其配置在科技感律囤成、智能化上都有出色的表现吮细顷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏尝嚏,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控抖枚。同时伍蚊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表敢钝史。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配乐,智能化水平足以媲美合资品牌笆楷考。 在性能方面钳境峡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速到夺,进一步满足消费者的需求衔弄瀑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型粟。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台甫肚风,到2020年威旺规划40万台的销量棱哎寂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求龚。未来将在夯实MPV市场的同时味插,进一步做好SUV市场赂封法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰换瑰:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日兄呐溃,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》粕艇,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蔽悼炭:苏州吉姆西甭腹、苏州金龙岔蚀缎、深圳五洲龙物、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车玫韩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元杜。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴苇稗皋,并对吉姆西取消整车生产资质卸携椒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除深,追回补贴资金淬。    根据通报拢,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查啃魔首,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆舜水。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元瑰叛。不过贪徽,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了订癌。 补贴新能源汽车的依据何在泪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆躲。市场经济最需要的是诚信街。但是苏,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中屑秋,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗バǎ害捞涛嫁。部分领域缺少应有的制度约束蠕厘,秩序甚至失范泻,这并不稀奇题秋,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立棠晃哀。尤其值得一提的是菜,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标螺茬推。在这一目标之中市,财政也被赋予了其应有的定位娥八那,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”仇撬。中国社会的根本性变化需要处理好市场活德、社会与政府的关系谎潮豢。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件逢苹贬。新能源汽车市场同样是市城,从根本上说米补,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥湃。新能源汽车骗补问题的源头蓬的,就在于市场的作用没有得到真正的尊重祈。    当然沫,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用挺,不是市场取代政府溪娄,而是市场和政府有主有次撅老骏,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖嫌拎。说时容易做时难芜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题萝虹爬。补多少籍跋,怎么补坏疏夏,补贴如何管理等等缸脱,同样都是难题泌酚量。    为什么要补贴新能源汽车绩妈?可以摆出来的理由不外乎如下桐怂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域凶剩,只要予以补贴穗铆爸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展俺胃。这么说不是没有道理恰特。新能源汽车一开始难以实现规模化生产起陪,成本较高想帅菱。有了补贴科,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补男。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蜕猩弦。只要有足够的补贴鹅焦哪,新能源汽车的发展肯定会更顺利熊美甭。    但是牢,有了补贴畏贝坛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗铂局?新能源汽车发展的关键在于技术门贤。有钱就会有技术吗少鞠?这才是问题的关键骡熟律。的确鞋肺,现实中有许多技术是可以花钱买来的痰。但是筏,先进技术不见得能买得到犁安辉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段饱痕。各大汽车企业也在努力开发新技术楞。在这样的条件下剖,新能源汽车的发展方向都是问题校,怎么会有可供市场销售的先进技术磊?有了钱你摔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入靠,但是去蔚,研发投入增加心瓤,并不等于研发就一定会成功梗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议上,没有确定性的目标莱,研发投入的针对性也不可能太强朝腿迹。在这样的发展阶段上翅妓,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法妻估,让市场自行选择合适的技术纪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的彪犀步。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势赤店篱。优势到底有多大枚,得看技术贫奈酣。电池靠电力供应雹,由于中国电力主要是火电兜,最终提供汽车动力的是煤炭夕勃峦。只不过副,煤炭发电地可能不是汽车使用地洽忌,污染从汽车使用地转向发电厂所在地啡。污染是否减少芳边妒,还得看耗电量的多少筏季睫,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量缅隙。之后聚琼垂,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较露芭。传统汽车汽油有不同等级幕含,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率纫概潍。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源当歉奠,这也会带来一定的污染渴鞋。这都是比较时需要注意的轨绞。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进恳返赔、充电不是特别方便的条件下囊囤,混合动力有助于新能源汽车的发展欢歧,但问题是哎贯坏,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗匿漆琼?充电不便就不充嫂钎,将“新能源汽车”当传统汽车使用涪惦缚,也不是什么新闻托乘。还有扭筒,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比其嫌,到底改善了多少能源使用状况芜?太阳能利用技术的改进禾,可能是新能源汽车发展的重要方向讹。太阳能丰富钦,足够人类使用冒怠巳,但是目前利用技术较为低下蒜兰,妨碍了太阳能汽车的发展技蛇。石墨烯等新型材料的使用艾喝,有许多未知数鞘,也意味着有许多新的发展空间歌璃胶。虽然空间多大未可知金,但不确定性的存在正好给市场提供了机会卿链隶。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现敖礁?政府在新能源汽车上的补贴较多势。包括中央和地方财政补贴在内歇,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴胶斥帕。补贴力度惊人饲,这是骗补的根本动力勃。当然镁甫,骗补还只是个别现象舜,或者说只是占全部补贴的一小部分淖绰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断车。如果问题的分析只是到此为止面罚,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策镐避笨。    这次公布的骗补企业数量虽然不多坍素沽,只有寥寥几个松,但是所涉企业在业内的分量不可小觑太。这些企业不是小打小闹的企业沤,从某种意义上推价,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命茸,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地旦。这些企业按照正常情况下噬嫌,应该合法经营才是譬碾笆,为什么要去做骗取补贴的事赴凰?从企业层面来看迁,这是市场经济仍然不够成熟的表现协奖。在成熟的市场经济下矢埔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蹋牢棵,至少应该是诚信经营的储寺。骗补肯定事出有因栖翔。    值得我们拷问的是蚕倪记,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题狡?大企业铤而走险衫庆佰,或者可以解释为补贴获取的门槛较低的关捕,企业不必费太大劲就可以做到嗣伐,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业藉膛伎,倘若没有足够的补贴祟,新能源汽车业务也是难以经营下去的屁酷。    政府花钱是要讲收益的巍。动用公共资源撬感,就必须将事情说清楚忻篮媒。最终次,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告朔郊。评价报告应该说明补贴的总耗费吝、补贴去向以及效果煞。这是国家治理现代化所不可或缺的衬抡。每笔财政款项都应该用到刀刃上鸡,都应该得到其应有的收益私袍疮。算总账室,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展遍拈,这个判断并不容易做到誊骡佬。仅仅纵向比较是不够的翘病既,我们还需要横向比较九鞋设,中国新能源汽车行业与世界同行相比截耪,地位是下降了饱绊,还是上升了温。如果上升架玻,那么上升到什么样的地位烧?如果下降疗戊,那么下降的程度又如何砰?即使有了指标数据攻哄惺,争议仍然会持续下去闪呜苦。也许躲,我们可以通过其他指标来加以佐证卢。    新能源汽车的受欢迎程度录潭,显然就是一个不错的指标顽揭替。2015年新能源汽车销售了33万辆诲显屉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计箍。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的煎,那么实际销售数量更小贬。新能源车价格不低宦宝,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美坟错。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素诲韩,更利于判断熊。北京小汽车上牌需要摇号爆守相,但是新能源汽车的号是单独摇的夕,且获得的难度大大小于传统汽车驶。这样缺,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车虏。他们选择的理由多是容易拿到车牌殴焙槐,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力姆随碾。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖磕犬磊,还要摇号乾答昂,获取牌照的难度和支付的代价都不信骸,新能源汽车和牌照捆绑销售休椭,给那些亟待用车的个人以莫大的方便鞠极溜,于是他们也可能选择新能源汽车罚钢麻。但就是这样诧辰腐,新能源汽车仍然没有流行起来稠。全国其他地方葛,也未见新能源汽车充斥着整个市场护。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩杠盒鲤,但是杠,我们需要思考虾,这些成绩中薄创,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果攻跋呢?一些城市为了招商引资梧舒,鼓励新能源汽车企业到当地投资昂磷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车想橙。“双赢”战略的实施挟溶思,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力洁味荣,而不代表新能源汽车技术已经足够先进沧靶。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蒋,这样的不对称竞争扶持检,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴呛墙。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待袱什挺,是对新能源汽车价廉物美的期待料,是对节能减排效果的期待佛烯,是对先进技术发展的期待蓉幌泻。这些期待都是合情合理的香肝。但是补戒队,供给侧结构性改革还未到位募娩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求投儒,这才是问题的关键轻列粗。即使要给新能源汽车补贴想,也应该考虑补贴的环节旁,考虑补贴的对象恒耻,考虑补贴的效果逃蛋埔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴寸,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者速,不能有效激励新能源汽车技术的进步翰邯毯。如果一定需要新能源汽车补贴某镀保,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效搬欣。这样的补贴有点后期资助的味道急练,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业廷馅。但是堕煤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术荷贩松,那么它就在这个行业有了竞争优势会琳,实际上不需要任何补贴纠浅潜,就可以经营得比其他企业要好曹。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争弛目茂,扭曲市场行为发滩蠕。而且估讥论,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展徒陕。新兴技术的成长在萌芽状态拟腑隶,可能没有竞争力弧督比,但是堵入,经过一段时间的发展之后讹,就可能显示出新技术的力量坎攫。不同时期不同技术的影响力可能存在差别恐屁弊,今天领先的技术煌融判,到了明天就可能落后忌雄虏。这是技术发展的规律性所决定的涂。为此海房,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间畅,因为未来的不确定性跺埂卢,没有人能够确定未来的真正技术路线赡。留出市场成长的足够空间蛾靛,可能比别的做法更加重要性。骗补问题的出现厩马坛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机尖。    基于现状纠擂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展辈突磐,那么补贴的着力点恐怕也需要改变邯坡籍。这些年的财政补贴恒金,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样胎蘑什,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会甲。相反脊,效率不够高的补贴莆,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少嵌剐渭,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重实吧巳。现有的补贴如果不是投向终端吃疼文,而是投向技术研发鳞,会不会效果更好点呢沁都?个人汽车消费纯粹是私人事务泊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向赁德。骗补问题的暴露娄第,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会陶。补贴本来就在退出寡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蒲饺蚀。补贴旨在鼓励研发阜虐缅,鼓励新能源汽车技术的发展齿聚,而不是其他具体的消费目标那。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是骋,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场超瓢。这样的技术支撑出来的产品耍妙,还不能满足消费者的出行需求步轻。财政补贴可以退出酿乡努,但可以通过科研经费资助的方式泞滑,鼓励新能源汽车技术革新杆画访。同样的钱囊逞拧,花在科研上的效果诵涣,可能比直接补贴消费更加有效恕。创新驱动发展战略的实施撅河偏,从根本上看拧拿,需要依靠的是技术创新细。在技术创新上多投入栏,并注意投入的有效性绍戎脊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子杏皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙亲夯:李芳" "  今年7月底苟林,在2016年世界500强排行榜中掏檀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入廉,比去年跃升47位轨高,排名第160头,引起国内外企业界佰、尤其是汽车业界的瞩目吵戎。    今年晶乱歉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吮扦。恰好是在10年前牛慨胎,徐和谊出任北汽集团董事长随衅獭,策划尚伴、主导蚀、实施了令北汽集团由乱到治方墨,由小到大抱结蹿,由弱变强的变革旁卯工,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆秘墓韩、有益陕屡、独到的成功尝试鹃谈。但是溉,当中国经济网记者约请徐和谊沥,请他以《老徐和北汽这十年》为题糕乌,谈一谈自己与北汽集团时戮,徐和谊温和髓、憨厚地笑着说楔鞋狭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己渴豢,少谈橙,少写盲。    于是芯,在不久前的一个上午坡,在北汽集团的一个会议室里侮隧躺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访迷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吭玩播。今天是系列报道的第一篇卤蚂。   当时巧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路县,实现跨越式发展”的战略孝恰麻,以及构建整车嗣瓶、零部件司亩、研发昧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径睹。“老徐这人的特点就是说话算话哦叭唱,真抓实干惮。眼瞅着北京汽车研究总院费、海纳川汽车部件可喜龚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务睬、新板块一个接一个地建立起来玛计,形成有力的链条甩,轻装上阵遁,并有序运转”砂盎考。 北汽集团党委书记膘雌、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展叉镭繁,连续多年蝉联世界第一拨。但长期困扰中国汽车产业的一大问题朔钎姜,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团纺冗脐。    世界汽车产业的竞争是国际化的标、规模化的炊晤渭,更确切地说是集团化的厕现。观全球汽车产业格局虏,能够称得上汽车集团的尾蛇,美国有通用道柯、福特叉仿,德国有大众钱、奔驰轻、宝马蛔,日本有丰田亭咀玻、本田狙鄙骆,法国有雷诺-日产嘎斯、标致-雪铁龙去,韩国有现代-起亚底轰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前色刺桃,谈到中国的某一“汽车集团”轨捻反,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到痪琉既,没有自己的品牌和产品孤陈扁,不就是一家投资公司吗钦守步?算什么汽车集团!    每年勿毋,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名幕鲤拿,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”屠,不但被大众埔恭、丰田匪、通用们甩出几条街竞棘沛,也常常被长安骏檀、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑旦。    因此突勉,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧膏寝,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展虐帅,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题拦。    过去10年间弧从滔,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后番侥,在汽车产业集团化方面做了大胆澜悔、有益的尝试乐竿丁,把一个曾经弱不禁风的松散集合体圈,逐渐培育场、锻炼成为一家颇具规纳澹和实力的汽车集团料踏氛,在研发熬、制造脯、人才枢、创新非鸥较、管理等各方面实现了标准化毒貌芳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业撩仑,曾经拥有一定的基础和财富段,令人期冀;同时虹创,由于分散化壤晾经、碎片化落蚀,更存留令人难以释怀的遗憾欢。    北京轿车工业与一汽瑞虽接、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末报协,有考证甚至认为盼,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌脓添撵。    据汽车老人陈祖涛回忆乏东淬,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时醛挪,北京生产的轿车最早使用了自动挡曙淀,而对手只是手动挡唾揩割。    上世纪六七十年代狈爽,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北拢,成为一个时代的记忆卑佳旅。    而同期雹,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北享操,遥相呼应的苦挪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130佳粱劳。    改革开放后欣胸少,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础贩。    到上世纪90年代达,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨力屁凸、称王称霸罕。    特别是2002年尼,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代能挞,也创下了高速成长的纪录粱。 北京牌212越野车    可惜的是公污诉,在这些看似个个突出的单体层面之上赐驰,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”叉话筛,除却福田与现代冈甫,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争死卵,还被同行作为茶余饭后的笑料戈。整车企业尚且如此纤枪,北汽的零部件企业就更加不堪了储。由于资金榷伍毖、技术和观念等原因皖仕累,大都跟不上主机厂的技术升级澳,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷疆常,有的企业已不得不靠出租房屋度日氦。    忆起十年前上任之初的状况响,徐和谊对中国经济网记者说付,当时的北汽一盘散沙当,特别松散赋撑肪,单打独斗首降,各自为政僚缄,互相内讧汀粕撤,效率低下……照此走下去瞪纬,“没戏勘,一点戏都没有”!他边说边摇头惺。    由于资产结构的相对分散险啼侈,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业姥炯轨。日常运作中拦,大多只是履行政府赋予的出资人权力遍凤,无法形成一个科学的集中管理机构博狠斥,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系天,深入企业经营管理了簇嫂唇。    2006年10月底华泪汇,徐和谊出任北汽控股公司董事长睫,恰逢“十一五”开局之年唯另,他率领北汽以科学发展观为统领斧毕孝,对产业结构和发展战略进行了全面县竞、系统警感、有效的调整江沧。    有北汽中层管理者清楚地记得晶韧犊,当时疼床掇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路形,实现跨越式发展”的战略熄痢,以及构建整车逻、零部件毙、研发夏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径妹试蜡。他说似酬桥,“老徐这人的特点就是说话算话号,真抓实干提。眼瞅着北京汽车研究总院郎、海纳川汽车部件凛蹋富、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务奔瞎逛、新板块一个接一个地建立起来绿,形成有力的链条瞥疗,轻装上阵浦参寇,并有序运转”杜笺掀。    到2009年炉,短短3年时间联羔冀,汽车年销量突破100万辆大关貌砰,销售收入突破1000亿圣,北汽集团化战略初见成效拟氏俱。 2016年圣,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日梯聚,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”穷漓,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入脚,公司治理结构进一步完善姬舌,集团的功能定位更加清晰;同时驼,也意味着北汽的集团化运作由虚转实敞憋,并将在人才吸引旅、产业链完善及兼并重组中储秋水,发挥出更加高效的运营效率岁。而外界则普遍认为汀,名称的变更藏,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源妓厂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心读轰焙。    “北汽控股更名为北汽集团纶,是北京汽车工业的领导体制歇、管理体制的一次重大突破郡闪咆,找到了北京汽车陷、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”缉订,徐和谊当时说粮抛。    随后缆亲莫,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团添粳限,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标吝。根据规划湿,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元瞪将,大力发展自主品牌科纲,完善和打造全产业链凄督,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位粒,进入世界500强卷。    “说到做到面跑蹄,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“锈。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说瞎,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破控袱搅,战略性新兴产业蓄势待发脓,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升写赫匆,各项增长指标位居中国汽车行业前列硕,成为近几年来最具成长性的企业集团兔模翔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷负甘:李芳" "   姚景源认为仟癌,新能源汽车需要一个产业政策去扶持长沮彭,而产业政策需要与时俱进购。    杨裕生表示陵娄糯:应适时推动电动汽车市场化功畔馆,也就是补贴退坡九佳,一直到取消补贴焙敲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)敌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重琶踢峭。但是经,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肖暖算,不宜鼓励还腿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化回媳沦。    侯云春指出许藐,新能源汽车发展需要在供需两端发力怖,两手并用稼拉,推动新能源汽车健康发展珊。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示迫,表明在国家相关政策的助推之下剩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展巧,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题测咐。其中缝论,规模巨大哎杰类、涉及金额超10亿元的骗补事实粒匈苫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”捷簧。昨天颅,几位专家学者的观点引起关注叉矢。 中国工程院院士杨裕生    不可否认懒哆午,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用隶。对此悔喇,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示诧:“我觉得补贴是政府培育市场的手段岛碳康,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性那烫、必要性的措施豢蠕。”    原国家统计局总经济师姚景源认为亭巳,政府对于新能源汽车产业要进行干预社诺,而关键问题是怎么干预拈灭,干预什么北。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持恫,而产业政策需要与时俱进”染汇,他谈到怒顷畴。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用告版,并提出产业政策应该遵循四个原则车豁溶。一是产业政策不能替代市撑晾『狻;二是产业政策要管产业痛烂,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物斧逞迪。    杨裕生也认为豹,目前的补贴政策有两大问题毒皇,一是单车补贴过高厢毒秘,二是补贴总额高乘攘。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化呕轨黔,副作用很大衰舞。    在新能源产业层面猛,杨裕生表示偶拭剁:“应适时推动电动汽车市场化春,也就是补贴退坡奋豪,一直到取消补贴隧纬馈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)俺傅回,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”愧。在技术层面聚搽渭,杨裕生认为授,第一应该发展节能又减排的小型乘用车并,第二就是发展不补贴谈锈、已经市场化的低速车攫常。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高昂掠单,不宜鼓励糠淑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化实。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外戳矛,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出烂,新能源汽车发展需要在供需两端发力救灭,两手并用味氰,推动新能源汽车健康发展毕萍疽。    侯云春解释说尼:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力覆。一方面大家喜欢用暇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施沸,政府和企业共同努力收酬灯,使得新能源汽车能满足消费者的需求煎埂,开拓新能源汽车的市场柿。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”沤罗。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉:李芳" "  如果我们做好准备的话食倡咕,赢家当然是我们叉。我们不担心其他的波旗晌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务陶玻诵,我觉得只要我们做得好艇,一点都不用担心街漠。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日测淬牡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一晚绩郸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后嗽纪口,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授林提,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访港竞。其中特别谈及奥迪与数字化酵僧蕾。    施泰德说钝,到2025年以前邪镁播,有什么东西能够真正去触动奥迪呢搁拘?汽车行业正在经历一场变革亭。对我们来说希岔晌,有一个非常重要的关键词栓临酗:数字化哨埃,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变女添猎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备暑核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说令围,我们眼下所处的时代少,奥迪科技一直处于领先地位鹃狭,并不断进行新的突破景混冻。对于数字化皮,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商量。到2020年时涤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验薯痹褥,这也是我们引领未来的一种设计胆潭胶,包括其他顶级科技穗壬,包括我们的传感器纷恨、雷达份蛾、激光大灯等绷些,都会进一步巩固奥迪的领先地位师抗圃。    施泰德说和负,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远釜氮,我们会全身心地投入到这一点曝虎谈,包括3D地图铆脾胸,导航等应用哩痰盛。对我们来说郴,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值猾钢。当然爽船,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”赖瑟。    在回答有记者问恃:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势法,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走陷,有哪些优势歧?在这场竞争中徘,谁会获胜”的问题时肚,施泰德表示浩拉橡:如果我们做好准备的话沸笑,赢家当然是我们掏。我们不担心其他的布嗣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务节难,我觉得只要我们做得好模宦故,一点都不用担心朵暗。    施泰德强调抵锻,在某种意义上蔬率山,我们也是一个初创企业哭垄。其实骋持,奥迪有很多细分部门炭棠郴,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作暮唉睫。如果没有这样的合作到东,你很难相信贺,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远惕居,我们能够成功地实现自动泊车物、自动驾驶等屠。    施泰德预计龟,2017年春瘦莎,我们要推出新的奥迪A8桂添,自动驾驶的时速能够达到60公里费先,没有别的厂商做到这一点辜拱。如果我们明年能做到这一点的话凌渺肯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技壳脱挎,启迪未来”标谓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑计冻:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际似盘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕熔靠蔑。庆典活动前夕绷档,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟膘。一汽-大众汽车有限公司董事讲、总经理张丕杰除了对政府跑及、经销商操、员工离、用户等的支持表示感谢外普呢,他也坦言缔仑摩,在新能源肋、“互联网+”等方面勺,一汽-大众起步比较晚届钙,这些短板正在引起高度关注够本。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子霜拭骸,“因为有你惺,心存感激”舷第繁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情酪具糠,来感激这25来帮助我们成长的所有人聪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就竟,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果厂。从前辈讲起沏擂泉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为奈刹凡,还有陆林奎等等的领导搐,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策私,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果形扮竭。   25年来舅,我们要感谢的人非常多贤鳖。感谢国家和政府的支持与帮助氏哺。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持纶喇,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行冷。例如成都报,成都今年是高温天气胆炒念,最高气温是37.5度而且是持续的溅。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活某,政府部门给予了很大的支持和帮助纫。   我们要感谢1250万用户兰,感谢他们的选择和信任烹钵。一汽-大众从项目开始建立惹,一直到第一款捷达开始投产乓,捷达在市场上并不是一帆风顺的冯搜,它的初期是走过了一段曲折的道路塑。正是在困难的时候汇,是客户帮助了我们仆老、鼓励了我们天分赂。还记得在困难的时候抽阿,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国吃坤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象墨侵。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工内。一汽-大众的员工非常的进让娜ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化灰伍风、吃苦耐劳竭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬健楞,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦处韧颠。大家知道一年365天朽孤,如果周六周日全休息就要去掉52天点嫉兰,把所有的节假日都去掉酷钙,标准工作日应该是250天卿,工厂的康采恩标准就是由此设计餐。而我们加班到300天缚遂履,320天是常有的事词,员工非常辛苦煎胺,所以在这鲍江屉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢京。   要感谢中德双方的股东空蔫伸。要感谢他们具有前瞻性战决策绥哆唉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开悉。一汽-大众的建立隋淮,当时在中国的汽车合资企业蔼荤,一汽-大众成立的时候也不过就两家济些丝。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下栖,股东双方做了前瞻性的战略决策秃讨,才有了一汽-大众伎碗璃,我们要特别感谢中德双方工莎双。   在一汽-大众发展过程中承,比如一汽-大众西部战略锯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场楞。一汽-大众在西部建厂的时候粉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力砰盒浇。现在在西部的生产基地蜜,今年他们的产量突破65万辆崔纱疽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略雷不胜,在股东的决策上由一汽-大众执行的讼,也取得很好的效果毋部。此外脚普舱,还要感谢1200多家的经销商申、700多家的核心供应商合作伙伴塑。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展汝、做出的贡献和总结的经验到底有哪些疮?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量厢。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态枢狗,中国适合于家用的车型非常少斥染纳。25年来兔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆亲,上缴税金3700亿元肋馆次。从一个品牌一款产品发展到拥有大众乡屡、奥迪两大品牌12大系列产品泼绘侠。   25年来隋妨速,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升钙吮,带动了中国汽车工业质量意识的提升斤涟瘁。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌烤鸵佛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量柯遍,一汽-大众是领先的饶赖。同时嫂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主悔丛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业锑泪俩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展椒僵瞳。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验骏。首先乓憨,在一汽-大众的发展得益于体系支撑劫戮。一汽-大众的体系不是一天打造出来娥,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的粒立。   其次慷,一汽-大众拥有一套完整梨、标准的制度和流程的有力保证绦臼。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰揣际,制度和流程是保证沸松。   再次部扳,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针咖,在经营发展过程中有很多难题需要解决昆淡焚,有很多矛盾需要平衡姥绷仍,用什么样的标准来平衡家童?底线是什么懊?那就是质量泞。一汽-大众一直坚持质量至上倘,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来鹤巩槽,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承卢。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关伯票,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业灸,这也是质量至上的战略要求碳捆。   此外赴泄,高品质的人才旁,具有工匠精神的员工扭乖。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质攘、传承的文化也是高品质醛,得到的技能训练也是高品质胜。拥有和企业共担风险的合作伙伴磷蜂杯,无论是过去陆较、现在还是将来都是这样廖霖,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起肖句。一汽-大众在自身发展的同时傻,也考虑到了整个供应链的协同发展墓谎,对于整个价值链会有高品质的要求检毫窝。   最后罐,一汽-大众在努力践行企业社会责任奠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验奥桨苯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候奇妹纪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持份。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上敞,既要总结经验和收获晦涧。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训来裳、走了哪些弯路船,下一步应该怎样避免郊粟。   如果说到过去的不足檄,SUV细分市场比例快速提升氛,一汽-大众对此准备是不足的吨玻,对新能源泊、“互联网+”等方面的起步也比较晚呢抗。一汽-大众对于未来仍然充满信心莱琶,这些短板正在引起高度关注寞,企业正在考虑这块短板如何去克服墓绊羞。   2014年氛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议眉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蒋棋。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来按。   面向未来擒,一汽-大众将继续保持现在的发展势头联谦息,保持创新起、驱动发展痉饺,并释放出更强的增长动力萎驾玩。同时体惫妈,也会与各方伙伴实现合作呐懊玛,实现更为广泛的互利共赢墨,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任杀,不断回报政府放闯敖、回报股东恕哩、回报社会唾矢挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛溉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间柑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访钡翠。他表示苦赡玻,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位递羔陀,并将继续保持限量生产以追求独特性睹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来喀,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型帝细欠:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante独河费。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低会瘸瓤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探冬,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用滦裁蚂。业界有所疑虑的是瘦泞微,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象千挖式。   对此恕,薄亚铭向记者表示肆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低啡煌,但都不是便宜的车型便佛伶。Levante的价格达到了100万元左右冠锌布,Ghibli的价格也达到了90万元左右稿凸叹,在产品定位上依旧不低摊。同时扛滩,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产精河,依旧走高端化路线地。薄亚铭还讲到昏宿扒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司畏娇,不会把目标提高到每年20万辆发线、30万辆的水平赎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量丝斤,所以我们能保持品牌的专属性泼矗。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明杜陌,他表示全纯:本次车展上上市的新款总裁车型无茎斜,除了在产品上进行了升级外敌冬,还提供了多种个性装备麓碑险,客户可以从中选择很多种搭配旦怖。此外沫闻,新车在性能上的提升显著保扔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快沧垒、动力最强的四门轿车卸。   此外斯蓄沫,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业恒牢,开始尝试电商销售模式前思伶。薄亚铭认为覆糜梧,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用词料,因为中国市场的客户已经变化己。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的睫被授,现在有很多人都用手机去买东西锻,这是市场发展的趋势红嗜舵。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前搭隧街,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式填,即用户车主首付车款后珊兜晾,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司撼旗臼,到整个租期满了以后卑搜,这辆车的物权就归给该车主温,该模式类似于分期购买炬睬。   薄亚铭说氨:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行客毒餐,但是在中国市场还是刚刚起步剩,有一些量产车会采用这样的方式做艇讹,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”虚梢。他还表示馅菩即:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策闹倪柏,其实反响真的是挺不错的斯。尤其是北京俺、上海这样的限牌城市楞。通过租赁的形式柯素侵,牌照将打包在租赁费用里面射钡托。当车主买到车剩陕额,即启动融资租赁手续锚,拿到车辆牌照豁达孩,不用为没有牌照而担心奉桅嘲。如果是企业车主耙,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蓖烫,是非常划算的铅稳。”目前图,该项目仍处于试水阶段蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌典店:李芳" "新能源的发展魔,是大势所趋芭,但具体方向愁架,也扑朔迷离响赊。    电动车会成为未来的主流吗念?现今的新能源汽车产业健康吗锈陀?什么样的新能源政策更适合我国国情摆?    2016年9月2日称,在2016泰达汽车论坛上捌拖,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访算廉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”女膛,他认为田盆拔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题入泞,恐怕不可持续悲,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外馈,何光远认为口癸谈,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向芜剁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人闺疾锯,这位87岁的老人谈起汽车工业悔偶山,依然有些动情颗歧范。谈到电动车发展歇房虽,他认为辛裳膜,把电动车归为新能源汽车是不合适的妈尚忻。因为午,第一帅,电不是新能源肺,第二富钩忍,电动车也不是新东西信隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蹬,电动车诞生在1834年缕免,是英国人罗伯特·安德森发明的妨,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年拣桃。    何光远认为辱,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”狙粕届,不科学魔,应该给它正名咖,就叫“电动车”胃草,或者是纯电动车背。何光远认为突需腐,电动车国家政策的支持力度非常高亢钙穷,所以它现在发展比较快搪剑,去年生产了30多万台炽,但它还是有很大的局限性牛截。首先袖,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便接申,可以长途旅行使用彭。即使快充也得半小时以后式,但是经吵恋ǎ快充的话恳,这个电池的寿命也会减少还刚厢,慢充就需要几个小时哨,充电的时间很长茸淋。另外撮邯懦,行驶的里程很短单,有一百几十公力就了不得了喜,就是很好的电动车了彩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上尖顿,我认为不可能持续年誓。”何光远说烹累乌,很多企业是因为补贴才做电动车焚瞥唤,事实上涎蜡蝎,内燃机节能潜力还非常大棚,缸内直喷技术谴峨庇、柴油机的高压共轨技术呵辱、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助撂,因此寡蝗慕,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力虎漏,不能被动业淝丁,节能是最大的减排米萎灿。    甲醇车大有前途    现在哗盎,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战汉坍,因此期,各国都在研究替代能源与新能源汽车拇酞袒。美国塘绘溺、欧洲驳房钒、日本嫉幂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖幸钵,但因为资源禀赋不同肠镜,所以技术路线也有所不同涉。    何光远介绍说排够,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题腔怖,在某种意义上讲咖驮,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量赶蜂,虽然同为乙醇羔,但着眼点不同;日本缺乏资源颧岔覆,自身资源利用问题不突出观,因此臀,把提高汽车燃油经济性作为首牙榧释埂,同时也推进乙醇生物甲醇的应用脖,日本也在搞甲醇的研究陷,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定擅,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线淬换。    在能源伸、交通傅枷、环境闭獭戈、经济四位一体的框架之下空颠踞,中国又该如何考虑替代能源的问题姓吧?    一直以来松信脊,煤炭是我国的主体能源恋且,占我国能源消费总量的66%至70%赶蚊年。何光远认为呢郎潦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用构痊拷。推进我国能源生产和消费革命瓣,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路晤俯甩。而在煤炭发电供热的同时筋费,可以产出甲醇吴孔,可以为内燃机提供燃料腐,所以陀虽辨,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁觅、高效利用是紧密联系的害。    此前巴惫惹,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点抽阀吉,这4个省基本上就是产煤大省衬辖、山西菇猩、陕西客、甘肃疗、贵州竿耽憨、上海市授脑。现在规模最大的是山西釜蹿班、贵州骡,其次是陕西嘶咐。    何光远介绍说炬邓,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准汇丁,车都经过天津检测中心检测偶脊烤,上了公告粮,经济性也是最好的份。“我去看了加注站撬虐仁,M100甲醇100%烧甲醇剃羌咸,2.2元/升漆,现在已经降到1.7元/升了脆。一个半甲醇就可以代替一个汽油咖攘奥。所以说窗冒双,甲醇还是很有希望的动。”    今年3月份哺蠕惟,工信部丁、科技部妹皖哩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点刷,验收的专家组由何光远担任组长去验收猜囊缓。何光远透露说锋,山西验收以后戳矩,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会人穿,开会以后形成了正式的报告夯才。现在粒,在各个部门已经会签完了骆皑扛,在等高层领导做最后批示管赁潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田魂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浇太肋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题糖海,力邀政府洼撮、行业败妇、企业翰雌马、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见馅,寻求产业发展有效途径笆陀晤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录倒。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们浪嘉、先生们怯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容式。今天砷娩,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文簧铜豌,主要是围绕商业车险改革的思路和效果县,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先令顶,解决大家的疑惑男霸桶,为什么要改革咆嗅悼?现在存在什么样的问题洼褂谋?第二楼济握,改革改了什么胚潮东?主要内容挤遁试、实施步骤辽筷、目标捶洽、原则配、政策选择等等郊耍。第三告,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了暇蛊卧,改革试点取得了哪些成效块,用一些数据和大家进行汇报缄聪。第四放替,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望朽膏。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件猜盟,从国际上来看喜煌辅,自上世纪不管是美国矩喘、欧洲拢、澳洲还是近邻日本那返浪、韩国躲菲、台湾等等乐麓,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮芒,至于费率为什么要管制屎潭哺?为什么要放开品徘?这个也可以做一篇大的题目嘛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势配盒,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定盛,逐步地向由保险公司自主制定转化楔,定价因子的选择就是什么样的车保费高看泊立、什么样的车保费低烫,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展尖。   但是毫,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时颂苔,还不能叫现在完成时汗。比如说美国若干个州封,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的读,因为不同的政策取向有各自的利弊沽惠,这也是一个非常复杂的政策选择过程狸丹。   从国际保险市场改革发展的经验来看疲邵宋,改革前和改革后碉搔,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势峰泌,就是保险或者说车险的产品日趋多样化嗜妇、复杂化亨苫,定价更趋精细化窗尺乓,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应任剁。在澳洲一些国家圣弯乒,改革前超额承保利润改革之后就消失了推处砂。对于我国来说眠氰,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革锚杯,从2011年开始社会或者舆论秋囤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求愧承,行业本身也长期苦于在低水平虑郸太、无序化竞争这种环境当中很难转型升级拿。另外澎怪典,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用谋剃,在这些方方面面力量推动下瞄,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作休盯烯。   在改革之前是什么状况嗡?简单跟大家介绍一下牡肉。从人民银行管理保险行业开始卯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的晚胸,在保监会接手车险市场之后催焚师,也是保监会统颁条款费率耿,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革魄煎肉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态挎蜜,整个行业亏损钮擅、消费者投诉也比较多单郸手,所以到了2006年的时候侥,这个改革又走了一个相对回头的道路共,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套涣夹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微牧穷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态瓣唾。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用间盒口,比如说行业比较统一赐,消费者认为条款费率比较容易理解烘唾拍,恶性竞争的风险得到一定遏制滩,但是负面作用大家可以看到墙,一个是条款法律风险很大哀啃,不能适时的随着道路交通环境铰酥、司法环境袖、社会经济生活环境的变化适时进行调整松亥,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔挂担、无保不赔腊冠临、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蕉。   第二咆金,在监管方面定位也不清晰嗡。对于一个自主经营到良、自负盈亏的保险企业劳哆,没有条款费率杏,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力罕井修,改革发展没有动力蹈,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力陆,所以整个行业是在一种规奶钋桑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展捎堤。   在2011年貌伐握、2012年前后经过评估入雾、反复的讨论痘,其实当时市场上两种声音都很大呻藐钩,一种认为行业就是应该统一规范标准化洁回唾,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路外。经过反复的评估和权衡捎,也是在十八届三中全会的指导下户,改革的方向目标原则最终得以确立拘跑袄,这是在当时发布的两个文件碾让,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》管惭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标连,比如说要提升行业的发展和服务水平富甲,使价格更加合理脑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担喷颓提、保障范围恳帕、服务都有一些诟簿恿佟,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标暮。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向赌。第一个是维护投保人保险的合法利益竟糙富。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向盘雾伟。第三个原则是稳步审慎推进仍魔,根据一系列的国际比较研究翱,大家还是从中得到一定的经验和教训灌峰,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果敌石,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训提视。所以渭社亭,最后选择的改革途径不是一步到位菩,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标都,它只是在长期的甚至六年钠、八年味滔、十年的改革市场当中呈现出的一种状态柿尺,这是改革的一个总体思路尘堪彭,从条款么、费率婪敞、监管三个方面这是一个简单的概括赤和辫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款绕,大家不用仔细琢磨当中每一个字裤,应该基本了解日常买到的车险保什么关系古,双方义务关系是怎样的标准化流程迁茬。   除了行业示范条款之外踏惫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蚂管尸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验托舜胁,不管是欧美还是台湾泉惧霸、日本黑歇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门队苔、百花齐放的状态道盛,因为每个合同涉及几千个字抄体旁,实际上竿伟谎,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系擅侵,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择砷算棚。   在费率方面分成两个部分驶,一个是行业的保费水平弗规斗,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业磨,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐径刹怠,对于汽车来说渤,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平邓。所以在整个行业层面建立车险信息平台耐青刷,收集各个公司历年来的承保理赔数据哦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的僳佰融、科学的定价的参考说,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动跑飘旧。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权浑喇,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了摔妻。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端倘,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司眷校。在行业基准保费方面标射,行业协会做了以下工作借弟,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理喷戒,在这个层面秒境累,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平改穆关,其实是相当的弱拈,这么多年来的承保标的澳死彭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名即、编码实际上都是不统一的热陪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据戈,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码豹雌,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库退,这个数据库目前正在申请国家标准熔灿,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理触邻,对每一款车归集了二十多个基本的字段就疲。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上吗秘,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告投,给消费者购车提供了一定的参考钵魄柏,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈瘫南。   在行业提供费率参考的基础上享侗,保险公司它是怎么定价的埂龟?现在也是大家很关心的一个问题嫁视妒,为什么有的车费率高体伟、有的车费率低台,为什么今年高明年低私?在不同的分类当中有一些差异琉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子纷兼,分成从人因子和从车因子两大部分吻题恨,每一类因子当中又有若干个维度蔡逼,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力揉封、风险定价能力淬、风险管理能力自主制定的篱曹型。   比如说送坝澳,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业廉、他的生活方式能暖、他的信用程度等等床,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格泥谩稳,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险拉德,它的安全性堑蚊裸、可维修性等等赐藕必,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险胯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的胳蒂欣。   国际比较先进的保险公司尽侣,他们通常采用的定价因子围兽咆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了几,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考贫惠线,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱刨姬冒,这个差异可能我们现在还难以接受誓策山,但是将来毕竟是一个未来的发展方向瞄。   总的来说挥蜡,保险它产生和发展的基础是数字法则晶,在大数据的发展背景下赁,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用虐。   前端越放开后端管的越紧唇途,如果费率市场化以后狭,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争匆醚遂、整体亏损的这么一个状态渭定咯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施莎深讨。   实施步骤喀。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的始丸熄。到今年6月30号为止台,第一阶段的改革基本完成了慈犊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外凉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率末,不同的索赔历史对应不同的费率赶僻,不同的车型对应不同的费率韭雹嘶,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的庇险波,这也是改革的目标瞳,首先是平稳过渡纠暮。   下一步炉辅础,费率科学化窖默、精准化臣煎隶、精细化程度会逐步的加深旧,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的罕痴。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场港。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下遍晦世,经过一年的改革试点柑,消费者从全国范围来看搔,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点两,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的捎,对于高风险鳖、高出险的消费者谩惯缮,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了颂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费量具兴,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率和、道路交通安全水平都得到一定的提高迪掠教。   从行业的整体情况来看般常履,1-7月全国车险保费将近4000亿水平裁船,增速营改增以前是11个点渺,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点苦颁葡,仍然是持续稳定增长淡龄,这一增长是在保障范围扩大思、车均保费下降的基础上实现的不,车险行业的承保效益基本保持稳定咎提察,综合成本率是行业常用的承保效益的指标诬射坦,两个点的承保微利狄。   在保险行业层面来看彤粹袱,公司的定价水平蹦、服务能力在稳步提升的眠烘。外部正效应也比较明显享么连,一个是车险的出险率大概下降20个百分点邦鸡踞,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系铺。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势韧,大家开车上路更审慎了穷兰闷,小额案件在索赔的时候可能更理性了婚偏净。   下一步工作夹婪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外峰,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品推,也就是说除了违法犯罪不赔炕假踏,除了不可保风险不赔限,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险迷收、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障惮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢亍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围萎咳,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体溜革、不同的投保人圈侮府、不同的车型价格的差异会越来越大鹿奈。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求螺,更好地提升保险公司的核心竞争力杭,也更好地促进道路交通安全盟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高外蔷,最终服务于人民群众更美好的汽车生活擒烧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人酮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日溯怀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绦匿悄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孙渺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磁摆,力邀政府激仙、行业喜垢、企业土疏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翠胶缓,寻求产业发展有效途径按。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录猛替两。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点牌廓。第一艇兢,SUV这几年是高速增长簧取洗,我们做一个判断咖板,这个高速增长就要成为历史了判噬,往后没有这么快了畴粟,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点钢撅,份额还会提高刻杠。第二兄卢,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势凉贪,就是份额和价位双提升偏,这是与2000年-2010年非常不一样的变化跋但,之前是低价位提升份额必,这次是价位在提升痕废、份额也在提升洛。而且我们判断还具有可持续性躬稀。第三便淬簿,汽车厂商将会由过去的赖、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强鹅词陵、弱者更弱卢涟冒,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组胖扮。在此主要介绍前两个瞬,因为时间比较短税失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势波借。从图中可以看到孟纲钎,从2007年开始溺弄竣,SUV进到了一个高速增长的阶段禽,连续九年年均增长率达到46%霸耽连,今年前七个月也比较快帘簧,增长38.6%蹬抡。此外罕柿遂,市场份额在迅速提升膳,今年1-7月份市场份额达到40%泰法,SUV占乘用车总体的比重提高到40%念忻呻,过去几年每年4个百分点棉魔,去年涨了8个百分点瘫懦撅,今年1-7月份又长了4个百分点涩迟捷,自主品牌SUV占自主品牌的60%精速,SUV全面热炒凄墨簇,豪华车构凹关、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高栏,下一步还有空间从。从这张图可以看出牵刻,一般的合资品牌袒,SUV比重还偏低龟,豪华车和自主比较高操据耽,不同级别里面SUV占比较高夸秸肯,不同价位车里SUV比重也很高咎囤吨,还有一线灰、二线等坛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)诽嗅,不过一二三线的比重是去年的数据粱,今年前七个月是四十了剔,今年没有注册数据可以看得出来沦。   但是限患盟,我们说这些年兑炮澈,suv领域基本没有在空白市场晨。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱休举,需求就会出现放缓的趋势赴,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势纳担凡,2012年-2015年逐月都是向上提升的洼骆匈,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走靖冉暮,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月返挨,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了善署。相对于去年丹堡妮,虽然今年全年涨了5个点鞭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了补视,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了缴矫吨。   但是霖,我们说还有增长的空间铣,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点功,我列举了国际上两类国家的SUV的情况绩是睛,大家可以看得出来贪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家沽铰为,大约在20%左右范沁讼,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国惟娄、加拿大对梗售、俄罗斯这些国家堕。这些国家总的来看是地广人侠喾蕖,SUV占比比较高冕阶彻,人口密度比较高的SUV占比比较低衅死贤,但是也不完全成立烷,韩国人口密度也很高但是SUV很高盼,巴西的人口密度很低SUV占比也很低焦舰幢,这不完全成立扇暗,这两类国家的情况是存在的宽粱。   如果跟美国相比躺杆,美国是把皮卡不作为乘用车让岁反,按这个窄口径的话美国的SUV是44%澎,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距萝冲,与宽口径比还有11个百分点澳缅,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高挠戚瘫,五十多不一定是峰值点懂。   另外瞧,欧洲这几个国家撑砷,虽然SUV占比低纠嚏怂,但是比重也在提升劫,从8%涨到25%丹,SUV的热潮是全球性的号恢莫。这里把不同车身形式的数据给大家看一下胚,美国读尽边、加拿大这些SUV占比高的国家须瓜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高栓架厩,大部分来讲可以占到40%左右咯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高售翟,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低衅喂,欧洲这些国家就是两类疲奶皑,我国应该是随着美国铆梁共、加拿大亨场、欧洲这个情况煞势,因为我们已经占到40%的份额了疲钩铆,如果按这个去计算担,中国的三厢轿车是48.4%隧姥,还应该有十个百分点的下降空间陀摊,下降去给谁朗夏疙?基本上是SUV痰辨汕,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%挡绥,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升构藤规,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点贾蹋,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升滤线匠,这就是我们对SUV的一个基本判断绥。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化供,就是份额和价位双提升夯怜,这是非常不容易出现的一个现象县溜俯,如果把它拉得更长一点看妙骏,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段秋仟,2000-2010年连续提高了绘没期,最近这几年不太好锚,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升惯诵断,实际上拉长了看的话到现在17年的时间譬仟馈,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低管械,2004年刑碌罗、2008年痉掸项、2011年竿坟肠、2014年羌纱花,其他年份至少是相等的滩聪练,大部分年份是比它高犀幢钮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的酱。   现在一个更积极的情况来看翁,就是我们的份额在提高地危,如果以总体的市场为100的话乱蕊椭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%涣舰纱,如果以生产量为一百的话儡,我们的自主品牌已经占到了35%滔扇,其中提高最快的就是SUV杏称,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%姓,它占到了一半以上的份额豢琉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降布匆,以轿车为一百疲抖,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%洼,连续几年都在下降疙海,轿车竞争力在下降驰。但是自主品牌总体上的份额在提高湿茹。   从价位上来讲这个趋势非常的明显筹习衬,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车壳,这个销量在提升欢撵,低价位的车销量在下降垢呵,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长滥铣台,增长最多的就在这个5-15万区间描陕触。以自主品牌自身为一百的话茹四兔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%艾闻,现在只降到了3.4%恕拓,而5-8万的车这几年也在下降搁戌,增长最快的8-10万的车和10-15万的榔篮冀,这两个价位上涨的是非常的快写味,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%付,还有10-15万由原来14%涨到28.9%澈末臂,自主品牌的车价格明显在向上走请,这是一个积极的变化晾。   另外吉,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见馅,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多化蓄, 10-15万区间佳核寺,自主品牌在里面也占到了28%马侠须,这个变化是很积极的加惯伴,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的趣,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的牢,最高峰是2013年213万憨挥,去年降到164万晃,但是SUV在迅速地扩张露鲜,大家看这个SUV的比重丹完,原来是二十多万辆伞兽,去年到150多万辆坟力,右边这个图是10-15万高,更是靠SUV在拉动的换痘,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争醚篮,这是一个非常大的积极变化鸡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升锈裸,这是GDTop的一个调查数据钦寿鲜,这个一百辆车出的事故故障率悉,自主品牌在2003年有四百多个事故扁窃郊,合资品牌现在也在下降面还随,这两个差距正在缩谢馈,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的悼。   从产品的角度也可以感觉到洞坪郝,最近我们的一些新产品像奇瑞普、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价赌蚀溅,这就是一个积极的变化垒秀搽,这就预示着我们未来具有可持续性女。而且可以看出邯,如果以前二十名产品排名算的话冯糠,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3霖屉澈,一个长城C30一年卖了15万辆左右搐宝,前二十名里面我们有两个朝肖。2013年更少一点庞,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的猛,前十个里面已经有四个是自主品牌的某臀,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面第就赫。   这几个发展量比较大的企业掇妇,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的顿,这也是积极变化墨烫,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量潦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化悸畅。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣镄鞠稹,国际市场南美洲厂、亚洲庙、东欧渐闷览、非洲是迅速扩张的市程怼,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力那,我们产品出口大国全是这些国家谈宏。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家轨贺桶,跟我们购买力差不多理,人口加在一起12亿称,跟中国市场差不多竭脾,换句话说中国市场去年卖了630万辆陌垒,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬槐⒔馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的双,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议录惺陛,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面挽泌碌,传统汽车大有希望凰琉,至少应该平等地分配国家的力量殊斑颓,在传统车和新能源汐,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重届,力量投的也太重凉始,下一步要对传统汽车给予足够重视诉食,它完全有希望获得好的发展乘阿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了妒透,以前是高速膜凹歌,未来是中速谋潭,它要抢别人的份额写惕。最近两年这个数据可以看一下卤,自主SUV怠氖刑,连续几年50%-60%的增长戮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长臼狡粳,这就说明这种竞争关系在发生变化谜岁,这是一个磨纠。   第三个观点我们就一句话带过了势,汽车厂商的格局要发生变化燎釜盲,过去是大家共同进步瓣壬、共同分享发展成果劣,因为有年均30%多的增速完吞,最近几年速度已经降了年均降到11%了陛,未来还要下降惠,大概8%左右或者稍微高一点办,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展丹缉抄。另外合资内部也会竞争奖怪棚,自主内部还要竞争龄,中国市场占这些大公司的全球份额太重了甜慨,大众占到33%透,最高占到38%届,就是中国销量占到全球销量摔,宝马里线、现代壬、PSA都占到了20%幌境吾,通用15.9%壁阶,如果把它的微车也加上超过25%芳衅贩,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高缓搓,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的靠闭,要么是维持全球地位通用貌煽田,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众趟邯切,大家对中国市场都高度重视穗闭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额罐磊酗,我的速度要比别人的速度高厩蛇倘,所以竞争更激烈草靛娃、自主更不用说了敬,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌首鄙,大家都给予很高的期望斑雷甸,未来我们说竞争会非常的激烈衰,而速度又会下来锹釜,所以未来的竞争格局跟以前不一样谴,以前叫分享吝晒殊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强仿岸、弱者更弱不话横,十四五就会出现兼并重组坪虾,如果我们放开让更多的企业进来嗅,我觉得这个可能局面会更快寡破,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年描发瘁,最多明年还有一年糕袭,但是它的速度比平均速度还是快一点函,自主品牌大有希望猩恕惊,我说的是传统自主品牌建乏稍,传统汽车还不是新能源汽车绷欠蜕,另外格局会发生大的变化黔玻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎撩协:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乔溺稀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瀑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题康媒,力邀政府车北剧、行业残筛查、企业熟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钞,寻求产业发展有效途径罕垒。   以下为福田汽车集团副总裁栓、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录呛撅吉。 福田汽车集团副总裁脊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导腐倾、各位来宾须痛、女士们斗纯、先生们稳,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛氰,能够跟同行妮砰朴、专家做一个交流学习嘲靶怖。下面我把福田汽车二十年来在科技创新羌冲咸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享襄维。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势墩。从全球战略的视野来看砰,乘用车的全球化特征更加明显葡,很多轿车的平台会在全球市场销售喘法浪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些持亭。举个例子冒茄稼,如皮卡芳梆,在北美皮卡占整车比重是很高的焚荣滑,但是在中国躲谷门,在欧洲锈,皮卡的量就很小请撑。另外又如轻卡巷坏,现在它的亚洲化特征会比较明显山憾。还有重卡疼波,在欧洲都是偏平头的脐楞,北美则都是偏长头的竭含。所以商用车行业的区域特征很明显歼桂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的赌。而在中国市沉杖凹丁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩畲荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的软,2010年达到了一个峰值429万辆掇舌辖,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势谩顿,去年是345万辆廓,应该说这几年商用车行业日子都不太好过饭撮。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长何点黔,主要的原因就是因为重化工行业火蝎,如煤炭登宿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化乃缺碗。另外整个物流行业的效率在提升免窝彼,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模倒。   随着市场竞争的加剧畴,行业整合也在加速侵,份额由2010年的44%提高到2015年53%痞藏,再看一下今年商用车的情况胎佬户,今年一到七月份销量略微增长鲜徘妮,整个商用车行业增长2.4%挨,我们判断是过了低谷创,所以下一步会有微幅增长泵陷。2.4%其中主要是载货车贡献的同管,同比增长4.8%弊汝,客车受微面的下滑戚剧,导致载客车下降了10个点饱鞠。   关于未来的商用车市尘峙甭恕,我想从四个维度分享一下我们的判断捅节。   第一是从宏观经济层面科圈捌,从金融危机以后麓茎骗,全球市场增长的趋势是慢下来的滇,乘用车商用车的比例现在基本上在8割:2虾,但是进入“十三五”之后我们判断感,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭但笑,商用车因为是物流工具的企业伟疥,未来会有所好转灿,但变化不会很大瓣笛。   从技术层面来看耗,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0逗金,现在正在快速进入智能化的3.0时代赣捐。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰铺缓快的橡楼犯。   未来的商用技术主要围绕着智能化侠鞋档、网联化块、电动化寝激、环保化来追求汽车的高效觅谜、绿色锯券蹋、互联和安全枷谋惠。   另外从中国的政策法规来看娃晦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动懂,从客户需求来看虾衰戒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求萄姆,推动了中国新能源车的高速发展壁氨够,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆介斡,同比增长102%腺驰恋,其中纯电动客车3万辆童殿弄,同比增长176%蒋。未来在城市公交以及城市物流仙馅掸、环卫等方面嫡厂,电动车还会有一个高速发展胯赣内。   下面分享一下福田在科技创新猫蔷、转型方面的一些经验和做法仕疥。   在商用车2010年达到高点之后射,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变椽,加快掌握自主研发的核心竞争力公。通过五年的发展来看噶贪沽,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的伦途晴。福田汽车目前的研发体系是两级衅,一级是福田集团的研究总院漏讼,另外因为商用车和乘用车有很大的差异竣棺,曹博士也说磐,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆鼓坝,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心塑琅,是一个二级研发体系亮恍。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程悼护、整车的集成以及母椋块开发和整车测试的三大核心能力怖。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒途、康明斯等等合作单位进行深度合作门贿、改变和创新拒履线,推动整车的技术进步矗库。   在转型方面购倦,我们这几年主要围绕着几个方面刨刮。   第一是产品低端往高端转型呢熔,在“十二五”初硷署,我们的高端产品占比不到20%多戈,我们到今年年底高端产品能达到70%凳貌。   第二就是从国内往国外转型噬铂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%食咀。我们连续四年商用车的出口保持领先圭别毛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长阿。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的奇坍。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的分矗陛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型肮缮绣,另外为了解决汇率和贸易壁垒啤,我们在属地产业化方面做了大量的工作辨肃。随着现在我们海外的产业化工厂的建设失抹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础噶馆地。   另一个就是从制造往服务的转型柔耻夸,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色兽邓丰,在“十二五”期间姐锤,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益偏,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础额。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸即础,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子衫窟鹊。福田康明斯通过这几年的培育魂解,不管是从业务的规模掳办、收入里、利润现在都发展得非趁芊疲好萎缔梦,另一个他也对我们福田汽车的整车交,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄财В好的支持丘豢。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新敛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目船逞鸿,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3燎戎册,柴油占整个车用燃油消耗量的60%趴梧促,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的博。可以说尽管卡车的量比较胁磁晁巍,但因为排放比较高付颠,另外一个因为运营的里程和时间比较长缚,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的薪泵俯。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍鸿,实际上物流的效率还是比较低的冕盆。基于这一判断沥渴,我们提出了一个“超级卡车”的项目室被,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源敌傅,通过这种材料的智能化槐蚕焊、材料的纯电动懈翠、新能源的技术路线以及车联网打造绿色烧淬、环保澈钙厩、节能半、高效膳棠、安全寄、智能的超级卡车胖。我们的目标是要实现降油耗30%戮,降排放30%加稻金,整个货运效率提升70%泵捎艇。   另外是关于福田汽车的车联网技术扇帛,我在福田分管车联网业务嚎,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值饲阔,因为乘用车是一个消费品恍惭,买车和用车的基本上是一个人荤忙舌,而现在主要是用来出行的镭。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控目,但是商用车不一样弄阔马,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的犀刀灯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用棋,驾驶行为各方面的安全涤,另一个就是乘用车是一个地域性的车规,不像商用车需要全国跑憋较开,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨鬼嘘,过两天跑到海南去了慕会。所以通过车联网对车监控的需求更高一些碉溅车。还有商用车的故障率午部,因为它的工况复杂澜剂,商用车一般具有轻载懈烷、标载和超载椿灯,但是对轿车一般不存在这个问题捍疚,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低魔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的陋。所以通过车联网对车进行故障预警好隘舰、排除以及程序优化等方面涸爱,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些串。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理魂冕,建立与客户的互联互通浇,为客户提供增值性服务丸兽考,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商侨倘瘦、服务商和供应商产品质量和服务的水平贿懒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划吭。大家很清楚景,围绕着工业战略鳞掏泰,德国提出工业4.0事辨,美国也工业互联网律,其他企业也有一些比如日本的机器人战略俯、英国的2050战略舞拨烦,中国也提出了中国制造2025蔡烁料,福田汽车结合自身的一些现状高酗,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划歌筋睹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台沛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部号、企业与企业脐竿夏、企业与产品佛盒、企业与客户的互联互通垃辑。“五智能”就是商业智能筷桂趴、智能管理耙搔瞪、智能汽车婪、智能工厂侥弹、智能制造弛。时间关系前,不再进一步叙述痉。   目前挞切,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期苏。福田汽车愿和大家一道弯模,通力合作钩,整合资源槐敛缄,协同发展偶,共同推动中国品牌的加速崛起寡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献钎阿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火驶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撬芦唬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惧猎伟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题聘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纲量蹄,力邀政府迸该靠、行业盖帝、企业全母陋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胸,寻求产业发展有效途径澈伦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员瓷村娟、舍弗勒集团副CEO韶蛾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动彭截、驰骋未来》的演讲实录醒。 舍弗勒集团执行董事会成员的姓么、舍弗勒集团副CEO头捍取、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾反秘、女士们锭慷疯、先生们蝗,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论娜鼎尼,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略疯漠,我们的愿景邵,是如何来推动我们未来的出行和移动绣时顿。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容豪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史肪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景稠巧妹,我们是一家领先的技术公司臂氢,在全球都有我们的足迹脯,我们一直致力于移动水拱,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用熊芯檬,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求咐静砷。   舍弗勒一直致力于创新即眠,也可以说我们成功的因素是质量挟、技术和创新授痉。我们在制造业方面有很强的实力摆玻寒,在系统研发方面投入非常大斜抠。我们创造了一流的工艺和技术蜗,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门梅。特别是在电气化以及相关的动力总成方面仑劫梢,今年我们在德国获得了一系列的奖项豌,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品散苯柿。   就像很多其他的技术企业一样鳞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域词。第一是环境友好型的驱动喉鞭闺,第二是城市交通标钦得,第三是城际交通桶,第四是能源链泼。比如说大家可以看到火,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛抒离寐,人口结构变化非称貌G停快椭享昏,老龄化社会已经展现在我们面前拣,技术变得日趋复杂砰簧布,数字化技术的利用领域不断的扩大崩粕,我们需要找到更好的方法来彼此了解荡卜陆,这样的话才可以与合作伙伴一起合作房示。数字化是一个关键浩冷吓,另外就是环境方面滴佰、可再生能源还有资源的可用性嘉底,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题河汉年,资源的短缺也是我们要去关注的厂外尚。   再看一下经济的趋势喷,我们现在处于一个全球村沽盛侨,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题卑稀,这些是不一样的感罐裳。另外就是可负担性的问题兄呛吃,我们要为客户带来更多的价值随裤,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题臼,这些都是我们要去关注关心的贫淀。   我们来看一下未来的战略罕响,主要涉及到四个窗口薄饯同。   第一是产品本身媳乃,我觉得对于汽车产业放刊欧,对于机械制造产业来说都是非常关键的通彪。在这个领域/行业湃残闭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动肪理书,要减少对环境的污染揣讨夺。   第二是当我们制造产品的时候黔,或者制造产品元器件的时候套来,要关注它的功能酸眷峡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行谴恕、城市的交通痕枷,对于汽车以及对于我们的供应商鲸,可以为汽车产业提供什么样的元器件桑,这些都是我们要去考虑的菱。   第三是城际的交通的,涉及到比如说航空很、高速铁路的一些竞争叹勒。   第四是能源链的问题洪佬雾,我们有什么样的能源是可以使用的烧鞭懊,我们将来的交通工具运用什么样的能源杆,这些都需要我们考虑庐际嫁。   看一下将来的动力总成碱亥。我想给大家传递一个重要的信息浮,在接下来十五年时间里沥磐,从全球来看将,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成鼓,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分垫伦。   但是现在也有一个趋势发展得非乘溃快假,来自大众和奥迪的这些厂家电,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车傻帆淮。到2025年摔舅粮,纯电动汽车的销售额大概会占到25%伎去,也就是200到300万辆的纯电动汽车笆桓,所以到2030年可能会是一种不同的情况想,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况纯。我们还需要让它更加有效一些垮,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争睹,还有电池或者是燃料电池等等纫,这些都会占据越来越多的份额囤。对于我们汽车产业来说非常重要堑绞赡,对于政府来说也是非常重要的同骗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料翅拇骸,比如汽油释南供,还需要考虑其他的一些燃料壬郎粕,或者是人造的燃料等等肋,需要考虑更多类型的燃料牵,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求跋裤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面响微,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车撑喜徐,包括48伏的解决方案哩赐乾,它主要是对手动传动系统的电动化孺低。我们需要首先实现这部分的电气化焚限盆。另外我们也需要对离合器实现电气化陕釜朽,也由于推出电子离合器瘦凄。另外我们还需要进一步提高效率粪饲。也就是要进一步推出我们的混合动力氖源樱块48伏系统犁。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募锻慷ⅲ块的解决方案非。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案徐,针对高压的电桥驱动解决方案涉豪敖,或者是一些电动轮毂驱动解决方案私。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统偿悄,以对其进行电气化处理杯版。如果将来我们有纯电动汽车的话饰螺帕,它的电气化程度会越来越高睬眯姐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战畴琼。现在随着新的解决方案变得越来越复杂辑晦,因此我们需要进行标准化含沏,标准化是第一步颓,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高淑埠,或者说是一些部分的乃,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案弦察褐。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求谐欧等。我们也需要减少车辆的整体的质量捣哆尼,主要是成本方面是一个重要原因炕。如果需要建一个标准的话施橇,我们就需要有更好的一个平台盯苟,也就是说我们需要基于标准的平台纠才,或者基于标准的牟纾块进行我们的汽车制造跑。   我们需要全球的平台化解决方案鳞遁,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求茬莫。关于动力总成方面峰号,它的变速箱是最关键的一个部分饱。我们刚才提到一方面是包括内燃机龚峦叮,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起痴,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器铜,这些都是需要我们进一步给予关注的部分躲鳞。   接下来看一下我们的重点产品扣忱使。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面儒,我们为中国带来了什么样的解决方案辅?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案幸腥,我们推出了高压P2混合动力某罚块彻灭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决笆,我们希望能够改变它的一个变速器笺遂刺,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换任。   通过这样的一个标准的南裁樱块化设计芒仙米,它可以适用于各种变速箱之间的转变贤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求能梁匆,我们的这种创新型P2的混合动力那缍苣瑁块可以帮助实现不同程度的混动功能切趣朽。实际上都悄,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案涤厘啸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产沁忿刨。这是第一个解决方案露。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划礁拷,它叫做高压P4电桥的解决方案未按歉,可以用于SUV或者车辆的CD部分窟迷。它具有高功率密度却匪邻,可以适用于不同的车型挨浑,非常容易打包进行个性化设计纲。也可以用于新能源的生产伍。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产嚎扦。它可以让我们更好地使用内燃机抨芬耗。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车簧让氮,这是我们两到三年前开发出来的呕喜。也是考虑到了中国排量的需求搂,或者是新能源车辆的需求犊犀傅。针对这样的一个需求坦哇,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案哗,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机拴贯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机拖,我们中国团队也为此作出了很大的努力哗鞋,这个发动机是专门针对中国市场推出的排鹤侣。   另外就是在变速箱方面教射,我们也推出了一个新的解决方案局犯,是集成干式离合器的DCT变速箱吓疙捷,机电一体化离合器和齿轮执行机构兽。   我们知道汽车市场的变化是非常多的妇限匪,对于工程师来说涩费,我们都是非常理性的卢票,但是有的时候我们需要具备一定的感情敛。对于我们的汽车技术来说端,我们一方面需要理性钒,另一方面也需要激情盼妻。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现倦栓。针对方程式1的赛车词,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成疼皆径,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展父,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势娘僧僻。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃堂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锣簧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕系麻裙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题犬龋对,力邀政府斤麓爬、行业哭骸、企业沤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见跋剃朝,寻求产业发展有效途径焙。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事傅匆、副总经理 吴松发言实录鹤。 广州汽车集团股份有限公司执行董事扑该患、副总经理吴松   尊敬的何部长翻、朱总潭恍,各位嘉宾喷滴、各位朋友竿皖,女士们滦诡、先生们澎丛,大家上午好磊崩。很荣幸参加这次论坛粒脚肥,我上次参加此论坛还是2011年嗽炒芦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟端,那时候传褀刚刚才有这个名字撵傅惯,传褀的保有量不到一万台毒叼疯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车侩,这给了我们很大的信心和鼓舞害,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持鲸。传褀一直也在努力卷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆练可矾,年均复合增长达到80%痴软。目前市场保有量达到65万辆栖恼啥,已经成为集团利润的主要贡献者之一梯烯弥。   明星车型GS4持续供不应求冬,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数把,而且GS8与GA8同一平台梧豌捕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到庙,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛埠计,对自主品牌的支持翱趴魔,关键的还是坐届觅坑,关键的是感受赫,关键的是多提意见体书崎。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心趁,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌绘轰。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会起,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法冬惦奠。我做自主刚刚回集团茹,将近9年半的时间瑟恼筏,从不愿意干到喜欢干叭旅畅,到对自主品牌依依不舍妹,到对自己找不到定位和方向项搪,感觉到人还是能做一点事独痪。所以这在这里借这个机会岭,感谢在座的我们各位嘉宾禾盘侍、各位媒体的支持分不,也感谢传褀团队的支持仇话哎,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力纯请,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持完。   我的发言主题是构造改革创新驱动船搓滤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考棉惰。一个方面汽车产业发展形势分析杆,前面讲了很多了新蛾,我就不多讲潭竿。   一个态势是稳步增长茅囤据,但是全球增势放缓枚燃。中国汽车产业发展仍然有空间犁,仍将会领跑全球汽车势趁狠奉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台你,中重型商用车达到400万台幸,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%孪险忌。中国汽车销量将达到3140万台垦宛炔,我预计可能还会再多蹬兜芬,关键是结构看你怎么改恐七?如果要参与全球竞争话,那重要可能生产量还会增长巷托浚,复合增长率将达到4%牧媚俺。   第二个特点省,优秀自主品牌加速成长麓瓤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流隘返。中国汽车市场发生了深刻变化撕汤,中国品牌迅速崛起恒畅腾,优秀自主品牌加速成长俺峨。关键是要产生优秀中国品牌巾,不管是哪一个企业私扰戎,在现在这个环境下辈脑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌坤栖勤,还有我们何部长讲,这么一批老的汽车界的前辈毁擎课,到了这个会场又在用行动来支持退。大家和我们媒体各个方面的朋友裁公冀,大家坐一坐究,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别隘拉,差别在哪里聘贯屡?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的切层背。关键是中国人要团结垃哩甫,不要互相贬低娩凤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦诚,抓一到几个拦腊汾,不要想象太多鸡归涧,我们从来不怕想象抵几,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向幕,坚定方向素钡。   那么数据也说明一切委,2015年很多中国汽车加速发展嘲脐捌,行业整体增长率为7.3%的情况下暗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%便浆罕,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%诽憾,相比去年又增长了1.2%百分点山。而且自主品牌抓住了很好的契机撑,在SUV里面我们是防守的聊倘颁,是中国品牌先站住位置梨巨,合资品牌再进攻唐线,再加上周围的环境变化鬼,所以在SUV里面我们一定要全方位发力实,占据主导龋,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个熔徐恭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人泪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨凇,统治了我们的各个方面凯汲刹。我们展开进攻是非常艰难讥热,但不是说不可作为怜,要选择时机幌承。我们要在中高端里面取得突破春陋呐,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比输鞍舰,这是韩国人讲的蛋敦,不是我讲的礁。他们说骡情,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候萍,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌齿耪拖,如果不选择是对自己的不自信矢邢么,这个不能靠强求频跋,靠品质避龄、技术靡誓、新能番疗,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品痕星。   第三个琉苹编,汽车消费升级和资源制约督篇械,也迫使汽车产业需要供给侧改革潞。不但要有好的产品蒲珊温,而且还要有低的成本牡枪池,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害谎丹。在汽车需求方面守兰陆,80伍抹、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军结,个性化灰惟相、智能化辅、体验化等方面的需求还在不断地上升钒,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战遁。不管怎么变化森上箱,满足顾客的需求需灸,满足抓住市场的脉动海,这个是关键点墟。而且资源供给方面拇瓜涎,现在的人口红利逐步消失豪慧,而汽车不是简单劳动遍,是高技术情况下的技术劳动涤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家怀痞眠,我到那些国家去考察过糖理,没有中国这样受过良好教育料富脑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性上秆,那不是每个地方都有的揭澜。有的地方上午上班寄,下午到时间钱一领就走了暖构散。所以对一些合资品牌来讲跋土,中国也还是蛮有魅力的诞闷,关键是要拿好东西出来广,才能谈自主魂。   当然工资涨这是个客观事实夸,2011年的时候4.1万蒲,2015年他们说人均工资涨到了6.2万味郝捕,这个不高的钨,还要涨吭嘛放。农民工那么辛苦蝎,给他一点钱算什么路厂。但是钱从哪里来并汰?我在传褀亏损的时候豹胜,工资涨得慢刨故拒,但是想办法补贴刚卡。这几年别的都在减沽贤,就是员工工资不减椭蝎逢,但是效率要提高矩对,要杜绝不干活的人访绷,最后挣得钱多访,干活的人还没有机会录,有钱的人天天有时间去议论拳,没钱的人在干活沤,这样大家积极性都没有了挪票。国企的弊端就是这个壬悔。   那么在监管方面扦蹲虫,工信部刚才也说了簇投,我们的司长也说了习,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破冠,在供给侧这个方面要下功夫话。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径葛,作为五大发展理念之首脸篙,当时这个报纸一播五大发展理念家奴,那时候我还在乘用车融,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去汀黑,这十个字郡。为什么呢裴煎?因为没有创新就没有一切堤妈费,没有协调就调动不了资源免棠皖,没有和谐的话弦,共享也很难氏,大家不愿意跟你干酣,我是不相信英雄的纬讣,但是特定的时间会产生一点痴对,还是要充分调动群众的精神尾抖介,各个方面全方面的参与扑腊,企业的成功除了它的领导者的作用僧炉健,更重要还是把员工的积极性调动起来凌庐,人民群众才是创造历史的动力尾筏乌,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人寒,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革捌贤驮,需要我们从技术管理堆慑海、营销荆、品牌科、产品尖、服务全方位展开创新钝,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革撬猾沉,来推动中国品牌进入全球哩仟,成为世界品牌董。   第二盼小能,汽车产业供给侧改革方向与实现概。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法墩诗。   首先汝饭奋,在自主品牌方面驮,我们是追求全球视野开展正向开发然,坚持以我为主的构造核心强棋侵,组织全球资源克饭扭,开放性自主研发模式朔尖,掌握核心的竞争力轰,获得了可持续发展能力啪滔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人扑窗。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人辜靶钝。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了雇沤昧,我们的生产能力标准是35万净渭,但是预计今年我们的销量会超过35万奖舒,有可能达到38万麓,当然如果制造组织再高一点尉苫花,可能40万扒潍抡,也还是有可能困,但是大家别报到40万啊男。这是有体系危,有制度保障的梢倒,有员工的全程的参与势。一个别的企业的人到这里来看澄铆,他说你这个企业为什么增长这么快怂,没什么别的垃,员工的积极性调动起来了甸,他们说刑,我看到你们的员工眼睛充满激情歪,因为人天天在干活的时候就会有理由赎貌,如果执着地做一件事情带有一点追求套舞丝,那就有远大的理想廉讳侧。   放眼全球侠诗剩,在开发方面整合全球优势捍,实现研发的全球化屋七侧,人才全球化彤舞、配套全球化纽寸肚。依托国内的研发资源欣口,充分利用国外的资源开展研发资源整合顿,打造企业自身的技术体系僚捅天。我们用了将近五六年的时间捞互杯,我们确立了G-CPMA跨平台幕块化架构理,我们第一代的产品是引进消化吸收顽酿,第二代产品已经完全进行了提升翔娄,但是没有否定第一代抖,掌握了数据链靠,掌握了开发的流程鲸蹲涣。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列啪。实现了一个平台可以开发六七款车型茅绥圈,实现了多个平台车间的相互有机关联咐泊陛,实现了车型的变化多拴冬,开发上市快嗣拌蝎,质量易保障燎,低成本须谜、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设庇捻。   第二个收傻,坚持质量为先陕,推出精品车型敲磐松,提升产品质量枷店参,加快自主品牌产品开发洛蔡,提高汽车供给侧水平贡玫,推出符合时代的互联网化的产品弟。打造消费者喜爱的精品车型核,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果淡米,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式氮,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织任未缔。实际上汽车不管是新能源也好缴喀,产品的三大特点拍翁褐,一是颜值不好看别人不买仆单互,第二是品质坝惯,没品质也等于没品牌熟兑邢,天天出毛病心里不愉快密剁,第三是性价比铣告,就是靠成本揽。我们的员工不需要培训就知道品质崎奠,因为好多从合资企业来抗涝,合资别的没培养委,就是对品质追求劲砂,结果就是成本搞贵了等剖,把品质先过关巢祈,回头成本再来逐步下降穷轿。我们第一个解决的是品质汕,第二个解决的是颜值帕废,第三才是考虑成本跺坑控。成本邓耗喜,供应商的成本我控制不了是桓,如果今天在座还有供应商的话坤平妊,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点别饰,还是有这个机会的圣守。但是我建厂可以控制炕呢,我们内部的生产流程工艺刊,我会重新再造扁,这个我投资减少了镶,今天也披露一下帘犊,我35万的规模最多可以干到60万窍搓。如果创造性一点可以干到65万旗,总投资50个亿突,含整车加发动机标玩箩,这是内部数据等盎霞,来给自主品牌共享袄缉。   包括一些模具加在20个亿砰、70个亿广寸娄,最后的结果我都不相信劲泰,实现平台化慰豁裴、公开化从、可视化仆尽当,让所有的东西全部依照规则阳光推进汤坍。现在我们的供应商也很满意讳理,社会上也很满意芳纱爸。这就是在体系按锋伤,在这些方面的作用力伶侣,防止一个部位一个零件贰蝗肪,一个车就不同零件不同标准蛊,那怎么做锭浦,永远做不了好车缴翱巧。这个要感谢合资养成的规矩虱渴绒。但是自主也会给你更大的动力梦,动力是在研发毒氛交,其他方面再有作为颈。所以我们是国企的平台绅,民企的效率眉陕,合资的流程痛玲,这三句话就是这么个意思眯臀。   第三个钱吮吐,坚持智能制造打造智慧工厂官。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂陀,实现占地面积的有效节约笨谋,我们的合资企业戏时,广汽本田在推进第三期的时候蚕勃,就是根据SSC这个原则斗。SSC的第一个S就是小型small绕,即所有资源空间最小凑肚、设备小型化;第二个S是简练simple叭司上,就是除去浪费躲羌,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑径娟,complete悍溺,以追求小稗遣、近宏、短任藩客、轻呻藩,最合适的自动化艇蔽、墓ィ块化欣。所以广汽本田第三工厂运用SSC侍簧茹,它们的车间占地面积减少45.5%穿肺,投资减少26%被河朽,跟它的一二期比享,能源减少了29%齿革呕,成本节约了21%蔽锻。   第四个坚持管理创新赁律,开展构造改革频毋,主要就是我们广汽丰田芯猎烤,因为我原来在广汽丰田发动机跋吓滇,我9年就去丰田一次铅,去发动机只回了一次樊,因为当时这个地方环境太好了绩,我怕一回去又不想搞自主了舌。但是鼓励我底下那些员工经常去仙,去交流吉镐售,日本人也还不错窍泥,大家都交流怯。但是技术是交流不来的详衅,思想文化还是可以交流的涎顺容。最近到丰田去了一下壁视,大有感受兼,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革染嗅,它从最关键秤酞头、最基础的制造环节入手尸蕉黑,开展生产管理创新耐,从制造轴侨、供需轴凶、采购轴出发蟹,深入开展构造改革费磕,实现全员参与模,利用构造改革改变每一位员工的工作意识臂搏,充分调动员工的积极性饭褂、创造力乡率儒,取得了良好的成果渡廊屡。经营绩效方面火喊,今年的销量增长不多锌跺,但是利润大幅提升逼,生产效率显著提高喇歧。人力绩效方面捌掸,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升廉马,管理体系与生产流程更为完善劲胺壁、合理隙筹。   通过改构造改革滥溶炼,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升粟久湿,根据他们的预计烘吵谐,已有的数据碱,2017年单台不良率预计会降到0.01%咀含,就是万分之一感耸丸。而且现有的工人总数减少1600人浅。就是现有的存量也可以变化妨港朔,他们现在不到一万人雇笨暮,要减1600人洽酚输,它新建的工厂男缴,员工还是要招的须骇,但有的还是要走肆瘸。就是用减下来的人把他投放到这个地方艰荆。   第五案操,坚持体制增效舰犯,强化体系创新轮。既然这些企业都到中国来了乳贾,有机会为什么不学一学呢矢冀袱?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下彩疮,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破公洗蓖,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式纬肥,广汽本田精益管理双,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式捅。为什么搞一个广汽生产方式凳?为什么不造一个丰田呢毕?这里面要说一句狄贫,丰田生产方式你不能完全去学锰,条件不一样刚烙隙,环境不一样茬,人员的基础素质不一样昂圈,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多痞。你学它必须要结合自己绒,连日本的企业去学它的能吾吵,有的好多也不成功冻,当然我不能妄断尺,这是从资料摘的垫峭,不是我说的淳尾。   第二个偏誓,我主要员工整车从本田来哩倦脖,发动机从丰田来叮体腑,也有一部分本田随胃,两个企业不同的模式怎么办苫吹穷?发动机就要按丰田来册滴,从头到尾来办坏陪,坏的不学好的学帆讥,整车就按本田的来阑非驳。但是一个企业两个体系怎么运作呢糙沁?我说干自主就不能有体系叼,要体系就是传褀的体系埠。不管你是从哪里来路伪,包括从社会上来甩雄,来自五湖四海一个共同目标畏,要干好中国自主品牌霖驾。所有最后提出了广汽生产方式乒妥,以丰田为主结合本田潦楼措,这样把文化四渐、体系做好贩欧,但是还不够巩固哩径,还要琢磨拉纳派,现在体系已经起来督榔痢。   我们从2013年开始策划夯囱嗽,集团的主要领导说这个很好蓬鼻,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的称刊扩。   所以后面我们的产能又不够了鲤窍逃,销量又搞起来了缮己竞,整车进行改造盗桂炊、发动机进行完善龚诫,整车碱拣、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造熔,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%雀,就是第一条生产线罗。第一条生产线上半年生产了将近16万立谋,20万的能力干了16万己灰筷,实际上还可以做胚,全如果满负荷做的话耽首画,估计干到35万都没问题徒。极大发挥汹,这个不进行全体系变革很难担花。发动机装配线一次合格率99%阿,这个零部件产内库存减少70%镁汞,厂房面积提升30%汇荷,原来不够用潭筛,现在多了这么大的组织肚祷夺。库存资金减少50%粹,更为重要的是这一成果横向展开亢。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线怂瓶,它的年设计能力15万辆郸,8月份的最后一天有个数据突,他们双班日产已经达到了650台培,它的满负荷是700台粕,估计9月份就可以满负荷壬品。这种提升的速度迫蜂鼓,全世界都是先进的瓷芜颗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局耗珊,它的一次合格率最高达到了93%萌瑟情,平均水平92%请提,接近丰田中国国内水平挠,当然追求的是丰田日本的水平感,广汽丰田学丰田本厂头皮,我们下一步也拿一个计划漆,要挑战就挑战一流耐戮,否则没意义坚集。   那么我们以建成世界级工厂为准则稍,以广汽生产方式为核心乃隆窃,融合了SSC原则帝碾,运用创新思维全力发展智能制造技术屁,打造智能工厂拨把。我们在第二工厂通过价值流最大化摧桅风、设备智能化扫谁苟,生产线自动化陪粪、物流信息化凤藉寞、网络可视化聚撼卿、操作简单化那骆垃、安全绿色化掂怕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级赏榷。这个第二个工厂是非成常好沥、非常成功的一个例子铺铝筷,但是这些都实现了潮禄。   第六是坚持品质保障刮呻,打造高端品牌赁等墓。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗上迷透,高的效率提供优质有效的供给阔。广汽传褀通过精品工程确保产品质量捷,连续三年获得中国质量宝卞卤、中国品牌第一嗜嚎崎,超过很多在中国的合作企业挛丘,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八腔广垫,所有企业里面包括外国品牌母,与广汽丰田并列第八蚊蓉暴,比2014年上升6位劳农。   第七喇孩,坚持客户至上舌鞭良,提供优质服务杜鸥,不管是在任何情况下细,用户是我们服务的对象肉拟良,也是我们的衣食父母委词蠕,尤其是作为汽车这个特殊产品管,我们对安全舞、对生命的一种关怀具村恳,作为生产制造环节的改革伍,是汽车产业供给侧改革的重要方向岛劲,但服务环节的创新与改革同样必不可少躲欢,这还是目前我们相对比较一下净脓陪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名拾羔,也是一个什么机构头,我记不不太清楚类雇拧。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离胜。所以在产业互联网的时代散隆煽,每一个企业不再只是产品生产者餐翔、服务提供商菜闪琳,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商颇,服务以各种形式融入到了制造业雌、研发设计及挥、生产制造花甸、经营管理练稿歌、销售等环节翘阶。有价值创造的可能械,就有服务形态的出现冲。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限笔仇较,两者相互融合蝎、相互依存磁笑敝,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展甩嗣姬。   广汽在这个方面也展开一些工作悍,我们的整车平台将联合金融桅、保险潜磕、物流峡台棵、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务题挫,车生活平台会涉及多个业务平台东塘荆,除了常规业务平台还包括了配件商城篡挺、用品商城茶、社区服务连锁谱捎,用户使用汽车的整体生命周期统,产品的购买只是开始恫信庐,与用户长期多次的接触和非常周到的服务滩啥,这才是我们下一步发展的重点泪。作为汽车服务提供商娥,我们更应当关注的是用户的体验怂踌,以及给客户带来的价值增值感受裂娘碘,汽车服务O2O的打造吴筐,也是为了满足汽车全生命周期的需要蒙,以及品牌和价值进一步提升的需要技。   第八加据四,就是通过这些改革硼扫,整个广汽集团范围内的成果汰崇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万痛,同比增长28.8%捕翠铺、29.7%采,比行业高出20个百分点灸韦寄。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平儒奥剩,同比创下历史新高爽妻。当然传褀在这个里面那是贡献更大奥容,1—7月份销量已经突破19万透秒,超过去年全年谓孩,加上8月份最近的数据形停本,今年全年的任务22万已经完成了汞,同比大幅增长143%抛截。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强冈蚊,位居第303名情动,比去年排名上升了59位挫疗存,整体实力大幅提升盛。   第九卯溺蹲,就是广汽集团的发展十三五战略透。简单地就是一个内部协同创新蹦躺,外部开放合作诚,这是总的原则烤,全面实施结构性改革凛冗,实施一五一三的战略卉扑,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆谎端背,这是一个保守的数据善,因为传褀搞不好就过100万饺,前几年说传褀100万坚会,别人说吴总傲骨小,你是不是在吹牛持抒,现在领导嫌我100万都少了累狠牵,拼命把产能都整合过来了坡揽千,成为先进的汽车集团舅赊式,做强做实研发整车零部件桐撅、商贸服务和金融服务五大板块镜,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌县尾泰,实现自主品牌事业的跨越式发展古,全面实现一个“三”胯锚铣,就是电动化梁、国际化墙滑布、网联化三个方面的重大破瑰阜鲍。   各位嘉宾猎懈、各位朋友旦嘲,女士们欺康、先生们哼函,在需求持续升级录,资源消耗的情况下妥躺痊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓乐剖,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端匪攀、品质优先芜独舷、创新驱动的发展路径镐科疆,坚持正向开发扦坷普,提供优质产品履论,坚持智能制造坡,开展管理创新午,保证服务水平捶贰睫,注重品牌高端化康。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花氦府伙,共同推动中国汽车迈向新的台阶暑廊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球罚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精且:李芳" "  今年3月孪拍,借百年庆典之际陵港,宝马集团提出“下一个100年”战略方向肆踢艾,即“智能互联”袒啃度、“绿色出行”和“自动驾驶”许,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向当。随着战略的提出李,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开心,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上稼灸遂。在这其中去鞋鸿,“人才”就成为关键问题花。为此景嚷携,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕奖慑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备埂埠居。   根据沈燕的介绍可以发现摧蒜杠,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛割皇册,涵盖计算机妥光腿、工程学使、自动化吠屎穗、金融等多个方面胖垛卿。她坦言啦虾,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入婚雇萍,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈态。因此辜蔽嘉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才关乌。”这其中包括互联时代的在线招聘拴溯,“例如我们利用自己的招聘平台挽里协、Linkedin羔世、智联招聘等在线平台线佰,以及大学招聘帮凛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘激筒。”除社会招聘外锈沪夺,宝马也会通过与院辛┟悖合作捞,提前把学生引入到企业中安览确,专门为宝马培养人才寐。 比如他们与同济大学十几年的密切合作埠,举行“宝马同济日”这样的活动虏。“去年我们就以互联驾驶为主题猴,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品晦鸵勿,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习商。”沈燕说道驳稼。另一个重要渠道涟盲,就是内部员工的推荐蹋肮线。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号扣,让每一位员工都变成职位大使簇柑携,在朋友圈进行转发传递斑。   “我们对人才的要求射竿蚂,在能力方面最重要的是对业务的了解颗乏。这不仅包括对业务今天的了解驰始亲,还有对业务未来的了解工橇诗。要知道未来战略方向是什么避陇,需要什么样的技能体梁。 ”沈燕告诉记者墩倾梨,“此外沧笺,我们对人才的要求是不仅要了解中国篙船拟,还要对全球化有所认知坏。随着技术的发展辩坤,我们对人才的需求呈现‘复合捞钱醋,跨界’的特点岸顺。但是幌标碎,这类综合性人才很难直接从市场上获得喀烦,需要我们进行入职后的培训涵。 ”据了解睬,宝马(中国)每年都会根据员工表现捷,提供给员工出国培训以及交流的机会钙墩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流释。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换丧姆伶,以拓展视野趁桃,提升能力蜂扛露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为鞭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是菱梦,吸引并拥有了一批充满抱负拈、专业的本土化人才册。而面对未来毁,本土化人才也将承担重要职责脐脓,“这包括为‘在中国替唉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向疥,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中霖夯。”沈燕表示伙槐。2012年劳,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题手哼坦,并在上海组建人工智能团队念翰,承担电动化和智能化的相关工作农磨魂。另外咯叙礁,宝马已经在中国成立了专门的战略部门奉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨肌。 这个团队将研究和紧贴中国市忱舶弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地几,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中裴痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上忙,用“数字梅、概率扣岔、未来”为题狼仑蝗,论述特斯拉电池的高密度蔷讣、续航里程及电池的安全性默娩。对比国内显劝弹,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车欠委搂,并预言电动汽车和智能手机一样憨坡,电驱动和自动驾驶注定了是未来词曹梢,不可逆的未来纹歼。 以下为原文茸:   关于密度和里程数核垛。 特斯拉Model S上市已经四年多了信炔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌氦,至今为止一个都没有兑现巨。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)竟,里程最长的量产纯电动车衰稗溪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结床烂劫,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法萍怕,相对容易)还低的匀速行驶的里程数骡岛咖,忽悠消费者疯笆热。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准檀迟,里程普遍降低10%以上)来体现里程讹帽,在有些国家辅助使用NEDC的标准熟豢,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)晾诵脊。   关于安全性和自燃率骚添常。 自从2014年初安装了底护板迸芬,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)户,远远低于燃油车芹尚,各种撞的惨目忍睹事故挎缚,也都没有发生自燃肮。相反列实,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车贾秀瑰,却成了全世界自燃率最高的机动车舞唇款,更远远超过了燃油大巴的自燃率坎界珊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理凉烽派,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门叉拾,车门闭合的时候已经有点变形了)劳,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业寄伙卷,几乎可以说殊:特斯拉重新发明了电动车尼。    国内真正用心做电动车的企业父,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术效,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机拨捶彩、变速箱港辛洼、油箱等烤,改造成电动车的事情)屯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了乱拎,才会全力以赴来押注电动车艰葛。当然股靡,也可能是很多品牌都在蓄势待发骗,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招粪蜕。    电动车不是什么弯道超车拖,而是换道竞争蘑瓤。    今天的电动车逞纹,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态为瓤巨。待机时间是诺基亚的几十分之一耗牢奥,软件也没有几个汝牧缸,通话质量也不好誓桥恕,汉字输入也麻烦的要死薄。和智能手机一样惹叛,电驱动和自动驾驶注定了是未来姐陈,不可逆的未来检督速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授:李芳" "   2016年8月30日牢破,在北京新浪总部漏,北汽新能源充电部门副总监陈保江献坏、北京华商三优总工程师丁晓伟秸、电庄总裁兼CEO先越怂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人镣密、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动委圈谐。    作为新能源汽车销售终端环节杜瓜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线客。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈称夼健,更是充满了诸多困境抛祁,不为外界所熟知孩伶。    那么且堵,作为中国最大新能源汽车市炒程亍,北京的充电桩发展目前处于何种状况刮,北京模式发展的瓶颈是什么个斜?有何值得借鉴的地方阑珊新?又该如何去避免失误和纠正庭?政府查、车企仙问、消费者在这一产业链终端中肥佬请,分别又该担任何种角色奔示沙? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录改凶姬:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山吗:魏总骡晨协,刚才你从用户的角度崩发据,同时您也是媒体人的角度疤,可能跟这三位嘉宾的角度不一样熔潍,您从媒体和用户身份的角度讲一讲马炕拓,您发现了这些问题之后搽琼,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率事?    魏士钦僧趟:其实我们一直在琢磨这件事癌,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说圃泻,这两点是能够解决掉的湾瞄拨。首先第一个片,支付几。就像刚才先总说的氏插堤,有个银联一样的东西绘,接下来有个第三方防阶缝,或者接下来大家都使用微信支付口策樊,不管是充电桩也好贩埃同,app也好榷洞霜,还是当时的扫码也好酬娠,还是微信也好灵道,支付宝也好埔孤剿,能通过手机支付郸臂,基本上都能解决掉狼楞,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题阂卡,我们把支付给它想办法统一了汤邻。不一定统一到一个里边去哥蹿搬,大概两三个宋坤,大家都在用栋,这就没问题遣。    第二练,这就相对更难一些了茧,应该是有一些第三方平台真正站出来缝,能够收集所有的真正的准确的信息膘,其实当时我们自己在做app的时候冈浓诗,就是在做摸点的时候迟练秽,我当时就矛盾踞实,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点详侍处,后来琢磨来琢磨去关攀,通过很多用户的反谰榷厩洹,我定义出要摸一个最准的点彭,不要最全的脱帅蒲。准是什么概念扭读遣?第一趴,我找得到庐嚏,第二舶恭,我到那去一定能用得上敢圭。如果我找到它了壁导,也到那去了粉捎,但根本没法用蜂蹬,那就没有用了喊同。所以如果站在媒体角度紊,我希望不见得是谁廊爱晚,也许是个媒体潮鹅,也许是另外一个平台擂举,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起睦愧士,但是它也不一定是最全的令览刃,但是它是这些所有的里面最准的钝郊,每一个用户都能找到桩盯,而且有百分之百的体验把电充上暇步。    我们碰到几个小插曲挺有意思的梧令鹤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站忱,是咱们国电的站景铝壤,是快充衡。我们编辑去那边准备充电的时候脆,有六个跑快车的兄弟蛔凭峭,霸占着那个点瞪殿,就是不让你过去耿,这个充完那个充翻,还剩一个车的时候巩,就赶紧打电话给另外一个兄弟难倘,赶紧过来充电滤。我们不等了佩。但是他们不知道破呕,在那个点不到三公里的地方勾,快到积水潭小西天那个地方镶庐渺,还有一个充电站僳菇,好像是三个充电桩还是两个荣,一个车都没有篮毕幢,而且车位都是空的固藕粹。他们不知道那里肺吉相。而且那个点呈氰雌,我们当时找的时候用了三个app禾,只有一个app上标出那个点柬纪墙,另外两个app是没标那个点河旁惹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离幂廖,所以准确性其实很重要赶貌。所以如果能解决这两点缝,我觉得咱们的空置仑宋、闲置的问题一定能解决贿,肯定没问题的拷。这是我的观点庞晒葡。    黄山干凯:关于公共充电这个领域沮,我不知道魏总在充电过程中秤,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题闪宦德?    魏士钦林斤:出现过紊陀疚,很多痰。    黄山舷管:这个问题其实很有意思的问题九肯屎,充电桩的标准是国家有统一的标准廷埔喜,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电舱念。    魏士钦飘扭:是这样拿催蘑,最典型的例子就是腾势鄙却,腾势在很多国电充不了公箩卿,但是在小E充电或者普天是能充上廉岭枢。    黄山亩佳丧:我们可以把时间放长一点来看滇块,在2004位门懒、2005电动汽车兴起的时候闲,很多人都不知道电动车是什么届壕碳,充电桩是什么凹。随着这几年的发展垃按拿,物业慢慢都配合了饭蒙徒,所以从成熟度也好匠哭湃、物业配合度也好咯,应该是越来越高的坚。国家层面出台输掏笆,新建小区予以配合嗡缓,包括老旧小区的改造泼氛,都会多方面来共同解决这个问题缸。其实关于今天的这个话题抠括,我不知道台下还有什么问题要提问的案揭淋。没有的话嫉,我们可以做一个最后的总结巨陆。    我接着丁总说的北京模式的问题疤祭魂,我们今天说的是关于北京模式焕童,丁总说了一个北京是纯电的市澄⒔伞,跟其他地方都不一样递勿寄,上海是极端的同记,上海是混动市郴到帧,北京是纯电市场屁。我理解还有另外一个模式健坏税,就是北京的充电运营商是最多的设奋偶,发展是最快的袄,一开始是国家电网铺罐哎、普天在推稀弥,后来群雄逐鹿淀,特来电话输达、星星等等各种运营商都进来了纱鬼,包括先总这样的都进来了份靡椽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商森。    魏士钦附辅:现在已经不止了猜。我们有一个数据饰,说是47个运营商体郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕协:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构赌糜,我讲点个人思考和认识囱哨。    先谈思考胎珊。第一菊第,供给侧结构性改革内涵非常丰富疗,大家可能更多关注产品的结构性改革簇,其实我认为蔫潍,源头是制度的供给和政策的供给汗手,再是要素的供给疵撑,三是产品的供给雾滑乳。    再把这个逻辑关系缕一缕摄仁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给桨,而制度辟寂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给巧。所以现行体制下蹈,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革敬绷峰?这是我思考的第一个问题毙话。    第二个问题情受,是我做企业这么多年的实践和感悟隙厩,企业到最后比拼什么涤济呵?其实就是资源的配置效率南短耍。汽车行业也如此劲。你拥有多少资源固然重要辆炭釜,比如研发队伍冷款,既有一两万人的喷,也有六七千人的胁尚茎,还有两三千人的牟纫,资源差异很大涡,但实践证明人多不一定成果就多口娩,关键是资源的配置效率忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率姐噶,取决于一个企业的决策效率和执行效率椿剔。而企业的决策效率和执行效率粗疟,又取决于它的机制和治理结构趣。    反过来蛔刚芯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化寐。也就是说细榔记,产权结构会影响到治理结构和机制情答渭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响夏诲,进而影响企业的资源配置效率湃樊熬。    从逻辑关系上讲传拣,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革滴浪。    第三个问题拆,产权结构是前提淮火,是源头性问题敢闯猎,多年实践嘎崎蓟,有以下一些体会浚。    关于股权关。股东应该优质化辽涧,股比应该合理化掇燃。近期也好概钉讥,远期也好珐鞍嫉,你不能把那些对企业治理啤筒、技术弧悔、管理侵,以及市场拓展没有任何贡献嗅猜,反过来可能还会添麻烦者级,当股东亢档胜。这样的股东不能要当才时。    股比结构这块但详,不同行业腾城,不同企业哇,它的结构模式必须符合市场规则暇斥丸。若是竞争性行业搞,不管是央企惕管幂,还是地方国有控股企业簿俄饰,做第一大股东绝对控股摹备了,很难实现建立混合所有制的初衷赊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”幂狮擞,竞争性行业混合所有制要深混继膘,不能简单地浅混暴霞低。什么概念豌到?国有可以是第一大股东车侣隋,但不宜绝对控股吠豹猩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构酷桐。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化疤撬、国内竞争国际化这么一个概念北唯。既然是全球化龟锋汉,如果你这个竞争主体浮撵憋,你的治理结构铣许,你的产权结构魏,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话陵,你如何参与竞争你奠?道理非常浅显明白敝管。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践爽朗。    江汽集团公司制定十一五规划前锈辫,我们就有一个想法咸掏,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化焊钢。围绕这个思路妇朽图,于是就有一个叫三步走的战略规划腺贿。    第一步苏燎哎,把国有企业员工身份置换掉垛廉,从根本上说朔,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处娶鳞,对职工也有好处凄盘段,是多方共赢的一件事情草铆。我们知道搔蔽,国有企业这条船不管怎样陀举,开得好迪梨箍,开得不好录剿,哪怕再破再旧介,只要不沉下去斜翔,国企员工都会抓住船板碎文围,不愿意下船沤蒋。    如何把员工这些观念转变过来隙偿帆?只有让他们从企业人转变为社会人漠。因此撵,第一步是2006年秤思怜,江汽集团公司所有员工进行身份置换枯喉。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会欧,作为每个子公司的投资主体敛,共同组成投资公司啪逢。    这样泰圈,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东家。投资公司持有江汽集团公司的少量股权挥唬胺。    第二步鳖违,我退休后吾,引进中国建设投资集团有限公司捆盾冲。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司郡。初步实现产权多元化势弓据。    第三步麓蛙,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产签晤,包括安凯客车的控股股权倾钨,整体运作上市报疵。去年1月获得证监会批准罗,上市公司已挂牌泥。    通过这三步走——置换身份娄蒂蔡,初步股权多元化恋氢玩,整体上市晦炮,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的碉,对留人起到了较好作用良输。在工业化纫、信息化苯诵颁、网络化尤其是移动互联网时代季冈,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代鸵混,股东或雇主和雇员之间的搏弈耍,更多体现在决策权和分红权领域插。    为什么IT产业盘,特别是互联网企业发展如此迅速缕聘湘?正因为它有这样的产权结构哼匙,这样的体制机制狡泌。做得好的互联网企业涣拿崩,股权都比较分散摆耐身,管理骨干和技术骨干都有一定股份截氨,可能这是大趋势汲宠擂。    互联网行业资源的竞争和协同窝胆龋,最终体现在人力资本价值上爬把,他们要参与公司的决策和分红镁刃。这个问题如果不突破淋,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难盗馈梆。   存量是稳定剂隋躲份,增量是兴奋剂    那么签,内部机制如何变革锤吉?    1990年我接任江淮汽车厂长甩抄锰,当时非常困难嫂概,留不住人感。有些人选择离开胶答,人往高处走狸,完全可以理解甲廉愤。留下来守摊子的这些人不容易杉离日,到我2012年3月退休抗,这22年时间里仑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蜡。    第一阶段是2000年以前孟。可用两句话概括羔牧,第一句叫做存量相对稳定礁桔蘑,增量拉开差距蔑八。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状渐案,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来淀琅,可能就有问题痹判凳。因效益提高而增加工资垮笺,贡献大的就多增形垦贰,贡献少的就少增赤。即便没有贡献贤低恕,原有的存量工资也不会减少灸肚,即存量是稳定剂宫,增量是兴奋剂案浑顽。    第二句是有计划按比例增长工资菱录鲜。也就是说损辣,企业效益再好驾,效益翻番工资绝不能翻番掣。效益不是很好泉,工资也要涨零许塑。为什么疏?因为国家年改革开放30多年缄,经济20多年高速发展反版,物价一直在上涨棠评卞,生活成本在提高痢迪位,降工资就是降生活水平兼餐零。所以我们有计划按比例增长工资庙,以建立工资蓄水池撅,以丰补欠辛熔履。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利仟。    第二阶段是2000年后捆憨,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式刨毁。    第一部分是南枯桓,区域领先的现金收入畦牧朗。和北上广深不好比呻,但在安徽及其他城市的同行业者中盼拉葡,我们的薪资收入是高的汕白晾,员工及其消费能力比其他企业稍高德怂。但现金不可过度发放儒,这是心理学举巍。人就这样舌计,口袋里现钞多了后蒲立, 像一线工人苫鳖,包括技师在内郸,他腰包丰实了玻,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了柿。    第二部分是大福利顾泄。我在任期间技,江汽集团公司解决万余套集资建房暑士们,还有大学生公寓啼、廉租房等;自营的物业管理做得非车袄盥遥好茹税,很便宜洗,还有免费午餐涕摩限,包括洗衣房等关驮编。有大福利杠,有小福利翔仇,五险一金都取上限提郸。    第三部分有限的股权激励绕忱粱。    区域性领先的现金收入蛇钳版、大福利鸽,再加上有限度的股权形成组合式分配模式念,这使江淮汽车员工享受收入不低苟燃荡、生活成本不高的待遇蹄韩灿。也使人才无序流动降到最低还躬椿。我在任22年侨土,江淮的人才辟,不管是管理人才还是技术人才撮圃,几乎没有怎么流失秸内。    外人都觉得很奇怪柿。当时有个汽车企业派人力资源副部长列马弟,在江淮附近找了家酒店寥烫蛾,一住就是一个月囊,每天晚上打电话找人歧,但没有人为之所动拖。    究其原因褥酞翁,当然也不仅仅是待遇和福利患桓福,重要的是文化留人凛,怎么能留住人心轰,这是其一受擅。    其二惮,江淮汽车推行多年的学习型组织建设奶降,使员工的成长速度可能更快氛。    其三圃己翟, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径信。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径稀普,但我们有三条路径臂黑。    一是管理人员成长路径朽寥恃:管理员颇卸、助理管理师饯岭尉、管理师散江、二级副经理睦囱、二级经理屑堆、一级经理告陋惰。    二是技术人员成长路径斡挞逗:技术员胳陷禄、助理技术师钦乳爸、技术师;设计师盒泰、主任设计师奢纳、设计总监捌、技术中心副主任罐唱、主任等欠吼眉。    三是技术工人路径夹铺:高级技工狭南攀、助理技师矛、技师戌、高级技师答垢。高级技师的薪酬砂寄,甚至比二级副经理拿得还多镐。    这三条员工成长路径绢椭,每个岗位都有岗位说明书偿校畏。你要申报这个岗位入剧得,必须经历什么培训巴辽渤,需要什么绩效晒,才有资格申报尾怀目。上什么岗位有明确的薪资标准洼,“升官同时发财”捍侥酵,用人用工尽可能做到公开公正透明汾道渐。员工们也看得很清楚幢鲸拌,只要好好干衬,就能够成长淑。    总之桃,在中央政府大政方针指引下几醒,切实腑绊蹦、正确理解运用国企改革的核心思想和方法抖道,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革搁。    尤其是产权结构改革偿脸驳,不要消极等待主管部门来安排涡械,等是等不到的欢纳。也不要对现有体制呻划隋、机制太多无意义的抱怨横歧晚,只要动机纯正把拿,对国家对企业对员工有利籍锭,就值得一试围,这是我在江淮汽车多年的指导思想寡爸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋仓奥,但一定是基于稳定性荤裴、权变性腔、柔韧性基础上的变革电玩森。要主动诚恳地和主管部门进行沟通府共不。同时切记不管做什么事情令靡,一定要取得合法合规的文件依据袒放。    在沟通管理和内部运作方面羞对怒,如何适应政策环境泼畅,是对企业负责人的管理智慧的考验妮哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团瘸儡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办良缓。   当下睹扮本,在互联网经济蓬勃发展酸刃醚、新能源汽车蓄势待发的时代背景下柿,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃城高、汉腾徒崎裤、乐视疏级、蔚来腹娇、Nevs咸催棺、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈捞篱。但这些新思维和哺、新模式遇到来自行业甭呻、公众和政府有关部门的不理解和质疑闲唤。为此寰球汽车邀请行业专家纲、新势力企业领导暖籍卧、主流媒体高层宛返,就大家共同关心的行业趋势秆、创新模式虚颁事、市场预判等话题展开热烈讨论曙。   程远敦:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁思潍敢、V讯网总编辑程远   以下是发言实录峭:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛僚特,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域存墩,也是一个全新的问题计俺姓,所以我觉得应该是个很有意思的事齐炊叮。今天让我首先来作一个发言逃恋邢,我觉得是抛砖引玉全,我想把石头抛出来蜡廖煎,引出大家精彩的观点砂吨吻。   当然今天有几家企业来参加这个论坛滇凌,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题奢,他们该不该进入汽车行业僻撵踢。大家知道入,这几个企业全是新人慈古肋,以前都没有做过肠貉具,在社会上是有一个反响猴,有一种争议卢开,说现在已经非常挤了吉,我们已经达到了2500万辆的规模沪,100万辆的企业已经有六七个了瞪抡荣,还缺你们瘟荚?你们现在还有机会淬垂?我想说这是一个很重大的问题酗篱,我想这个问题为什么说是战略问题幸随,中国汽车业一开始就有这个问题惮俏拨。   我的印象中瘟合绊,我觉得中国汽车业有很多政策冯刃,也有很多重大的事情护瞥篙,但是我现在回忆起来夕饲,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大酞累瓣,一个就是开放引进外颅,也就是合资片鹊,也就是所谓的市场换技术尘袭括。另一个帘,我们做了一件很大的事情菱硷,叫反对散乱差块。这么几十年来琅,在我们的汽车管理部门侧,我们就不说谁了甩分惟,大家都很熟堆极牡,都是朋友惦绊亩,现在都七八十岁的人弥换殴。我进入这个行业30多岁起贬敲,已经过去30年了募,这些人现在已经退了筛客,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情砰,一个是合资引进故糯汝,一个是反对散乱差苯形侗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来拨垦,即刚才说的市场换技术滑。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车扒弓昆,认为我们当时的企业太多太乱太小太差涝孤起,只许有资质的企业做交。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司互酷,就叫中国汽车工业总公司膳就。后来莱冻呸,提出了南北划界齐,想要一汽在长江以北梢北雷,二汽在长江以南农四蚂,形成一个竞争局面赊创。这个想法没有实现退坝,当然再早我们搞过六大公司管,但是总体来讲匆试车,我们在企业车的总体思想是害怕竞争团浮碘。   我在八九十年代写过一篇报道抵,我就说中国汽车为何怕竞争骏浑?其实现在想山答石,我们争论来争论去就是一条怯谈,国有竞争胯导忙,我们认为企业太多了彤日,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理复。   那时候从国家宏观的角度死拢,陈云同志提出了一个经济学观点陌殴,叫做鸟儿在笼子里飞慕,年轻同志可能没有听过撬挞躬。虽然给你放飞泥陵脐,但是你不能乱飞靶,得在笼子里飞阿暴。汽车的管理也是希望他在笼子里飞辑澎老,所以我们提出“三大三小”笔贤,规定的企业能造车鸥涪,其他人都不能造车咐归,认为进来的就是捣乱触蹈。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章娇渴吨,后来被总编辑改为无心插柳钳啼。我们一心一意想扶持的企业搞上去显,但是我们不想扶持的企业又在出现雹垄淀,所以就出现了这种焦灼的竞争局面贰萄美。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意鸽托始,为什么呢境痞?当然是我们的基础比较差父,一无资金鞠讨挤,二无技术彼校,三无人才吠,白手起家班卸氖。这时候我们引进外资诧乡坚,有了资金竞鞭、有了技术疆疚、有了人才使清,奠定了我们汽车的发展基础膘相。但是只走这条路等于缺一条腿暴戳孰,只有引进外资咎农唾,没有自己的发展纳枪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业翟蜡疟,反对本土企业坤小,所谓自主企业官,所以自主企业很长时间不能进入造车领域笛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的僧辽亮,奇瑞撮、吉利勘韭、长城群、比亚迪头,没有一家是合法造车的企业独,方式大家都知道凌馈小,买一个不生产但还有资质的企业氖,就是所谓户口本祟,然后就开始造车秀蔽聚。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好姥腔偶,该死的企业死不了鲁块,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口湘,这是一个很奇怪的现象靡抨,在其他任何国家都没有这个事情涉,只有在我们国家拔,这变成了一种无形资产懒跨。   所以誓鹿户,后来工信部成立前夕赏,在发改委发布了一个通报户容效,宣布哪些企业要死辣场脓,其实是一个作秀骏奔遣。因为这些企业本身已经不存在了能碳,我们如果不把资质作为一种资产保存下来尉拣剁,就不会有这种奇异的怪现象榔衡。这个建立于我们对汽车产业的一种误判试炬,我们把汽车产业的市场化酣目鹅、自由竞争的方式忽略了谐景,我们把它当做航天航空管理时颁。所谓集中力量办大事彤,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的涂辞划,像航天航空只发射一颗卫星聊,只造几架航天飞机厦彤挤,但是汽车绝对不能这样穗蒜栓,如果我们中国只有一个汽车企业负缺,我们今天无法想象能够达到2500万辆堵鲍,我们可能还在200万辆以下徘徊农盾普。   我们想想我们当时的规模沥,讲起话来将档,我们一点底气都没有链竞倒,全中国所有汽车企业的力量努班创,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量汇,所以我们那时候是没有底气的沟揉鼓。那时候蔡总经常讲喉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂扦发,我们国内的某家工厂梯点如,搞了多少年疙顷稳?投资130亿干了那么多年没有干上去歪司,现在回头干干健,别的合资企业在武汉干140万辆车裸骸橙,听都没听说过他就干成了休浪取。   当时我们确实是一穷二白叫啊显,那种情况下我们引进外资钉,但是不让国内自己的汽车做挟瓢,造成了我们汽车工业发展少了一条腿赌刹,变成了外资企业措俱官、跨国公司一股独大精沤能,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌怠替僻。   中国其实为什么发展到现在这个状况型汕?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差涂,在座的年轻人没有听说过醛撼,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号秤腺锨。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作燃黑丢。为什么有审批制蜗剑?审批制就是为了反对散乱差拣腿篮,所以你不能随便上企业沏。   我们把进入产业的大门关得很型琅摇,一方面对产业造成了很大损失杆无氦,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会榷融笺。大家知道遍堂社,那时候汽车卖多少钱绣?桑塔纳要卖了20几万凸刹,当时说两万块钱孩,八字还没有一撇炮,订购两万多辆酥豌,在桑塔纳卖20万的时候虏泛,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来惯纽。那时候的技术标准少、排放标准都很低瓶答,我们会很快发展起来拌煎,但是我们失掉了这个机会晾。这是产业上的一大失误炉,就是反对散乱差碘撼,阻碍了中国自主品牌的发展箩伞蛾。   我觉得中国汽车进入2002年年监,入世以后就发生了很大的变化瞬,这个变化就是放宽了边魂探,应该感谢国家经贸委前司长饯涤,后来发改委的副主任欧新黔泪需,他在这件事上力排阻力储盛称,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来惨媒揭,有二三十个企业进来谦凉。在这时候勿,包括奇瑞丁畏咐、吉利涸、长城坏眷茶,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面骋窃添,所以这是我们企业发展一个好的契机捎,这个契机来自于好的竞争星得。   现在大家没有再说反对散乱差卉缚,但是这个毒瘤并没有肃清皋,现在要有一个新的品牌出来弟嚏衰,我们第一个想法就是它该不该出来驰,又来添乱旁必疙。所以在这种情况下难糜膜,汉腾出来以后苟即托,我当时也没有太明确的认识匣腺码,在网上一片谴责声的时候秃枚弥,我就意识到了这个问题科孩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的径慷,大的打败小的杠码,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼苯缴青,快鱼吃慢鱼撑。汉腾给我一个启发慨,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲痘,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在吧,今后还会存在逝皆坑。   现在一汽韧獭、二汽非常困难碗惯,包袱非常沉重舶,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才猩怯婆,但是最近连一辆好的车都出不来啼。现在真正有活力的企业是谁呢褪虐跺?是长城姐、比亚迪龋癸、奇瑞菇短、吉利钞冉躺。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用鼓。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开眠,让大家不要惧怕竞争赂韩为,竞争只有好处梆楔。我们老是说过度竞争恳协,实际上没有过度竞争俱,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的篡履,经济规律本身有一个调节作用搂垂,一旦过度竞争它会自动退出喉。   我们的出租车管理很失败劝,就是我们怕过度竞争达,我们把北京市的出租车限制在7万辆桅,因此打车难谴彤膝、打车贵款弦撇,群众怨声载道抵。凡是放开竞争寥魂,像家电产业大家都知道派勤闹,为什么发展得比较良性呢派?就是因为放开竞争毁硼薪,是不是先来后到呢篓噬?我们现在想想80年代好,61家电视机厂茄糜,现在上哪去找潞靡?大家熟悉的品牌荆迪汀,北京牌行、昆仑牌蒙,我前天在飞机上看到长虹级,长虹居然还在许书,出乎我的意料洪髓。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存戊斑哪,现在新出的电视机厂拿哼,TCL过去有吗逗?就是长江后浪推前浪纱幢,我们永远不应该对后进者说不耙,我们一定要这个变成一个共识艰嫩,任何时候都可以有人进来童收屉。就像他们说的罢,任何一个行业都会机会莫。今天在座的各位都是新进来的好,我觉得你们的机会大大的有捆。   我的砖头就先抛这些版介,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编泄填:沈达炜 版权作品朵替玛,未经环球网Huanqiu.com书面授权涎肺,严禁转载舜,违者将被追究法律责任寿胁。 获取授权" "  徐和谊说持驮,当我急的时候谴妥,老唐一乐曹侍,哥儿俩(的配合)还行堪台。双方都是坦诚的心态习腻,就没什么谈不成的事情慧。    唐仕凯则认为似,戴姆勒在中国与北汽的良好合作完贸,基于双方的相互尊重署。合作中盆爱,尽管文化不同贺、目标不同列伞,都能坦诚地交流培,达成一致斗厂锰,满足消费者需求颠囊筹。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事高师、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚羚,在全新一代奔驰E级轿车上市之前八唾猜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事雾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯写,接受了中国经济网等几家媒体的采访潘。在奔驰E级轿车之外肛粟,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作存块茫。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时盾段涂,徐和谊说茨,关键在于双方的真诚与坦诚叹,这与我们的性格有关腿孤衰。我的性格是直率厘量咕,而唐仕凯先生则是含蓄菠、温和梯册,哥儿俩(的配合)还行陇。双方都是坦诚的心态诚憨,就没什么谈不成的事情慨寿。    徐和谊谈到弛,合作中珊,彼此考虑对方的文化蹬悲赫、体制酸怖烯,对对方的决策机构都很了解陋敲,也想知道对方的想法同,并多从他那套(系统)思考烽课承:靠不靠谱矮,可不可能抄傅。不能瞎白话随守班,不能伤和气恒涡舰,所以就越合作越顺利却淑耍。    徐和谊认为灰,随着后续工厂和产品的导入棘,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期咯晦力。    他还打趣说舷狸醒,唐仕凯先生文雅炭膊蔡,当我急的时候寥,老唐一乐晃饯法,我们的搭配非彻芟鸩В合适浓鲸。    唐仕凯则认为芭蹲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作逻立,基于双方的相互尊重垢铂。他说雾句泌,我们与北汽之间有更多的共识痘。过去几年的合作仟,大家互相信任核、持久兽估困、坚实奸。我们有德国人的执着菠、坚持泡,在双方合作中椒侩炯,尽管文化不同戚、目标不同逃坍,都能坦诚地交流年匪,达成一致拿,满足消费者需求肝颊,也能让优秀人才有合适的岗位毒表。可以说纺,北汽与戴姆勒建立了最好的陌唐抗、双方互信的关系库。    另外对疤,唐仕凯指出七环抬,中国业务的发展钡蜗,离不开经销商伙伴的精诚合作九,他们积极履行对消费者的承诺姑、关爱咖吗,也与我们建立起非常良好的厂商关系柿前。    他强调房项,我们与北汽的合作氏,增进了双方的关系剑通眯。 全新长轴距E级车上市现称偌,领导合影(右二为徐和谊响修晴,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手戌霓,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说糖愧停,目前起洛,我们的合作是最好的蹲辨灿。认真总结以往的经验丘棠、教训譬哥串,特别是过去的错误城唇场,接受媒体的帮助膳、批评捍喜路,因为大家对我们有更好的期许拼哎。目前绒,我们仍没有达到自己的目标盛,在中国市场还是第三名侣就。但是碉烂贪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)湘毒。因此嘲,我们还需要精诚合作桓,力争打造一流的企业;精益求精嫂,建立一支一流的团队础。毕竟碴,我们的公司和事业都很年轻圭,在发展当中最重要的还是关乎人铰。因此童斤楷,我们不能只顾眼前说趁台,应当放眼未来咆肚,希望取得更好的位置寡干疚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布廷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊镣:    各位领导尚、各位汽车界同仁朴:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛逃扑,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计队粱。今年论坛的主题聚焦安全灰,我觉得非常有必要佳聊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题烽慷,已引起全行业和全社会的关注纫浚。    今年以来概食丹,在国家和地方补贴政策的助推下郎扰,新能源汽车市场延续了红红火火的行情辈募抱,1-6月挡倦,新能源汽车实现销量17万辆惨孝,同比增长126.9%屑矮。其中纯电动实现销量12.6万辆叫送。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆刊,预计到8月底疚弊,全年6万个新能源指标就将用尽哺。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆镭,同比增长170%肝缚,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置惦。    但随着新能源汽车销量猛增哨,其安全问题也逐步凸显腑敝氰。仅今年上半年仇揩,与新能源车相关起火事件就有11起得巴桐,事故原因涉及到电池矩、材料烯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面黑鹃。不但给事故车主造成了严重的生命添、财产损失仕,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧敌霖妓,极其不利于新能源汽车的推广贾楔人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律亨,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折事泰现,新技术新模式尤其如此徽。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处激础憨、火车一度跑不过马车话盘、人工智能行业也几起几落蹲,每次都面临着必须攻坚的难题脯,并随着问题的解决才获得新的认可兢。新能源汽车行业也是一样郴吻,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域忍遣,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进厦,在蓄积了一定的市场规模之后厩,开始到达一个新的平台期好叹,开始面临这样那样的问题蠢厦。而我们认为江,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题态。    首先牛想被,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足淌磊头。    今天我们面临的新能源安全问题凭敦,一部分是技术问题论慑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等伍。但更多的是行业规范问题腹,由于新能源汽车市场发展太快络僧结,行业法规建设相对滞后檬顾肚,安全法规不够健全抚,相关标准缺失邢悸,再加上消费者安全意识不足斜损,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等订诡挽,共同导致了一些安全问题的出现歼。作为一个新兴行业狭恨箱,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规瞄、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度史擞躲,这是新能源事故频发的原因泉缚搪,也是新能源发展到当前阶段程档宠,我们必须着手解决的问题步俯。    其次娩,安全问题是消费者关注的基础痛点惰,必须全力以赴加以解决鞍。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示促,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准卵貉,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全埠。我们经常说挂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点寂,但是没有了安全这一基床缀咕恕,里程的远近本身也就没有了意义公暗。新能源推广几年来仿,市场上对安全的质疑之声始终不断猎团,说明广大消费者除了里程焦虑骸,还普遍存在着安全焦虑蜡阀,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑耙灰,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择年扯论,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡箔卵箩。着一把火就可能会毁了一个行业赔孰侮,在网络时代这种心理传导完全可能发生蓟仟。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蔼弓刨,必须将安全问题作为头等大事来抓挎达,否则就会被消费者所抛弃浦椭掠。    最后两闭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路朝效傻,也是发展的动力源秃。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破安顽,但唯有能够提供安全可靠生活的产品缕位,才能得以持久生存囱。千百年来甩,人们围绕着使产品更加安全可靠尝费,不断做出创新氛污统。及至今日东空,我们投入无人驾驶汽车价崔汹、智能网联汽车的研究墩,很大一部分原因苛,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障睡。新能源汽车作为面向未来的产品卤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变供,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力凭傲。    由此可见楞挟粹,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈粒牛,粗看起来林林总总差疗,不一而足;但是究其本质荡,核心还在安全捷垫为。破除了安全问题涤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题歇淖,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题糕酱陵,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高旅醚弯,而围绕安全问题不断攻坚克难念惯,新能源产品和发展模式将不断创新硼,不断创造社会价值苹。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者卿段媒,我们从一开始亥日,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓碴碌,从战略高度提升安全性锋纯纠,居安思危乃,未雨绸缪稠,从研发上建侣、生产到售后服务蹭,都布下层层防线橙,确保产品万无一失扑版剐。    一是在产品开发上加强安全功能设计为想恋,从源头上提升安全性届湘抚。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障恍冲。从产品的开发设计阶段梦都,我们就从整车控制板、动力电池撮、高压安全等方面以高标准进行设计普垦赶。在整车安全方面施蛇,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统孤,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计单斯。在动力系统方面棱,我们从材料涪、电芯纫估单、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计帅,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术艾掏,降低电池短路和起火的风险比两吠。在高压系统安全方面坞涂,我们从防水郝、防火虽廓轻、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计匿裴须,高标准强化安全功能屯。除此之外盟囱,我们还充分利用智能网联技术拧扮故,对新能源车运行进行实时后台数据监控勘盲脱,建立事故应急响应保证机制劲,为新能源安全使用保驾护航巨。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证玫粹,以高质量产品确保安全坊。在新能源汽车快速发展的同时鲍铜,北汽集团不忘发展新能源的初心赶冠论,严把质量安全关茅。北汽新能源生产的每一款产品射弟,除了要通过传统车都要经过的质量验证外何,还要对电池考攻罐、电控系统进行严苛的测试与验证桐赡港。目前能矢,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系冒晒遂,其中电芯安全可靠性测试标准42项担,电池系统安全可靠性测试标准50项逛,BMS策略安全可靠性测试标准33项冯涎,这些测试包括长时火烧测试伎孤、电池剖切测试尾搽、极限跌落测试和电池浸水测试等遂雹。同时鸡瞥李,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位功敬。上半年惺,北汽新能源接到订单2.6万单路,但在资源不足的情况下物,我们严抓质量关哄陕靠,绝不为销量而粗制滥造谜疽措,最终完成15052辆的销售任务了狮梳,订单满足率仅58%联岛,但却实现了上0事故率的优良成绩趣。    三是加强售后服务与培训需,让新能源车用户买得放心隶,用得安心剩镰。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障簿史颇,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统梅,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系门,包含车辆保养渡、车辆维修硕、紧急救援疲、充电设备萌、增值服务嫉脸残、客户关怀等多项内容习。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控烁,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查己滦连、维修劳降,并对服务完成情况进行跟踪监控伤,形成服务闭环杯翠搁,确鄙剩客户满意尘侗辉。同时柿,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训唤杠,对车主进行说明和操作演示习,并规范安全培训流程钱,提升新能源车主的安全意识文。在此基础上茂,我们还创新营销服务模式胖挂敬,今年8月12日翔烫跑,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金崔,不仅具有推广新能源车的效果沪信怂,同时可以让车主及时更换冻膊、检修旧车上的老化电池耪顾壬,通过我们的新模式给市场提供更多安全戎板、环保鸵、高质量的车型怀瓷姆,给消费者更安心的消费体验广。    各位领导那础、各位同仁富龚肋:新能源汽车作为一个新兴产业笔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段秸,出现一些安全问题邯,这在快速推进过程中也是难免的般,是我们必然要面对的问题灭雇。因此新能源安全问题记,绝非某一家企业能够单独解决绘,它需要我们整个行业的协同并进汲伦氨。    有鉴于此轮美此,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力稠,不能因噎废食度疼,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心现簇穷,牢记我们新能源事业的战略使命尉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念覆眉泻,以持之以恒的韧性卵门,推动政府淑、科研机构朽、行业协会骗、企业乃至全社会开放合作活翻阂,不断建立安全标准帮、不断规范行业行为揣逆、不断推动技术进步靶愤、不断优化消费者使用习惯窍,不断实现新能源汽车行业成长成熟怪逃目、发展壮大汰贫毕,实现整个行业的可持续发展茧汐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长教破得,各位领导沸单、各位专家览,业界的朋友们蛇鞠:    大家好!今天徽斥郊,众多长期关心烽款核、支持中国电动汽车产业发展的领导掳味倾、专家和朋友们齐聚郑州猾,共商大计筒句。作为本次论坛的协办方权闻疵,请允许我代表宇通公司辆,向到会的领导藐郸隋、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里苇惹,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识劝麻淮。    近年来蛙,国家出台多项重大政策相毁,从顶层设计挖污、推广应用剐肋、税费减免芜畅、购置补贴涂络、生产准入弧、基础设施等多个方面扔,保障新能源汽车产业健康快速发展秸套疯。客车作为电动汽车发展战略的切入点陇昆,是电动汽车普及推广的重点领域估挫。至2015年底抚琴钎,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆狗朗趴,占同期所有客车推广量的13%襄葛,为城市节能减排疗羡、绿色交通出行做出了重要贡献鳖。    财政部颁诫绥、工信部赫、科技部评、交通部课譬、发改委等部委湃匡,通过科技计划仟倡、产业技术创新工程等重点项目进行支持琳,有效推动了电动客车行业的研发和产业化萝。我国电动客车自主化技术水 平不断提升聘巳:节油率封、续驶里程等性能不断提升列,动力电池能量密度本铜、驱动电机效率等关键技术迅速进步男瓣。    具体来说扫据媳,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蒂非、节能与控制技术方面已实现了自主研发诧,大部分电动客车均采用国内自主控制器廊懈,整车性价比高法肉,满足市场需求谅仟蘑,节能效果得到消费者认可娘绩。    二是动力电池性价比显著提升郎渐。动力电池道甩枚、关键材料国产化进程加速朽缚购,安全性和工艺技术持续改进虫狙峭。与2010年相比驼,动力电池能量密度提高将近一倍蝎唱,成本大幅度降低菇。    三是驱动电机技术水平进步明显肝。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求睡,在功率密度惩、系统集成度和材料利用率方面显著提升抽报穆。    同时列,我们也应认识到燎尉纤,国内电动客车研发试验能力有待提升烦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距密:整车可靠性垢群、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力显籍、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整低韶,寿命驹、低温环境适应性隘钡迷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后情。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向靖脸膛。    马凯副总理强调褂娩陶:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障瞄聚。电动汽车由于安装了电池存算隧、电机帘危、高压线束等高压部件剂,给整车安全性带来了新的问题呛参拌,而电动客车安装电池容量大昆徽桥、整车承载人数多警觅犊,给整车安全设计提出了更高的要求饯福。    因此速革,电动客车必须从防水烯拆、防火丹侨科、防触电版非、乘客逃生碍舜、事故处理等方面综合考虑怀,从研发制造堪、运输存储饱、维修保养蛊、报废回收等全生命周期各个阶段着手淖捞颊,在电池安全勉说、控制安全涸、高压安全疏伟钢、电磁兼容等方面进行技术攻关凹佃,全面提升安全技术水平钒。并对车辆犯、零部件运行实时监控拎蚊缔,起到预警作用切沧慕,保障大规模安全运营戮廷。    宇通自1999年开始研发电动客车刑家顽,持续加大研发投入洪,得到了国家部委恼淳、河南省政府和各位朋友的大力支持徊。未来幕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入歇陀寐,围绕电动客车轻量化渭秽、智能化拈欺农、网联化以及智能制造等发展方向从,立足自主创新渐肮,掌握关键技术督沸膛,提升安全水平搏,促进电动汽车产业健康快速发展廉。    但同时钒橡,为了推动我国汽车产业的转型升级活,实现2020年500万辆的目标钝獭,我们依然任重道远淖。行业的健康发展辑取,离不开国家政策和社会各界的支持蔽,我们建议拢闲高:    继续支持产品品质提升和新技术研发炔北。在纯电动酣仇、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验贸,研究开展创新工程二期项目等统稀,助力国家下一阶段产业化目标的实现惜兜氓。针对燃料电池客车桅患,我国和国外先进水平相比还有较大差距溃,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度帛毙喂,尽快解决关键技术问题魄爽,推动产业化发展晴澈夹。    电动汽车正处在新产品推出的初期靛睬粮,技术飞速发展孰,面临很多未知领域的挑战浇街,这些不确定也带来巨大的创新机会旧奸,是企业钎希、行业和国家的历史机遇狸,也是赋予我们的使命和责任犯躬懈,    我们将坚持创新屉,努力实现产业转型升级和健康持续发展谢。    最后梅,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳:李芳" "陈清泰崎:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办回横暴,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”鹤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”毒颧。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出拟妙辆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题刺米舒,回应社会的关切韩,引领行业的健康发展熔。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台坞虾梗,围绕电动汽车安全和创新等热点问题揭洁,广泛交流顽迪死、献计献策响氯绷。    首先是创新引领问题欠。    去年司舌拌,国家多种政策的叠加效应充分体现遍,电动汽车呈现了爆发式的增长队。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%沏,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善寡,并得到大多数试点城市的积极响应范晾。更加可喜的是蠢铜匡,电动技术逐渐被消费者所接受喘,潜在消费人群在增长谈忿疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是猴,总体上螺经,这还是一个政策驱动的市掣憾细佟,它的不可持续性已经开始显现夏脾。从今年起沉谷,国家补贴政策开始退坡价荤。种种情况表明癸,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期搓,相应地供,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期奈。购车补贴的退坡屯失靛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型仙。也就是在购车迸、补贴逐步递减的同时醇朗,政府应在研发环节加大支持力度施,集中资源支持在动力电池痴沽秽、核心零部件及鸡党、电控技术讹承、轻量化卢、智能化等方面突破技术瓶颈砍冲。    另外蜜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位托。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始昆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等僧烯。相应地欺辑赣,很多巨型汽车公司正在加大研发力度镐,大手笔投资于电动汽车颓庆缴。    这一切表明挨棺,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快典裙。    由此看来抛,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战灿。    第一幂蜕喇,政府补贴政策进入退坡通道戒,电动汽车性价比提高的进程忙,能不能跟上政策退坡的进程楔法,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路礁篓,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键饶。    第二猾,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力扣,中国肯定是他们的一个主要市场目标蔚泞巷。能否改写我国燃油车发展的历史雾伴,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立十贿,并建立起较强的国际竞争力碧,这是政府和企业必须认真考虑的问题微。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术菏巴校,实质性地提高我国电动汽车的竞争力悍湿办。    因此奉坝乓,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导耍涉,那是在强政策激励下的增长恰棋皮,是不可持续的话。有些企业一门心思地追逐增长俩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蔼斡孺,却放松或忽略了创新和研发琴帘枷。    应该承认毕临雷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比薄诧,性价比还是偏低的茨钠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破仁茨人,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蠕奸鹅。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景屁葡,理性地配置研发和产能扩建的投入惮霸磁。    当前磁段,我国电动汽车正在向成长期转型味戳,这是一个重要的机会窗口磁臣酱。从全球看年彤,电动汽车的技术路线还有选择的余地骆鼎,核心技术尚待进一步突破爆,关键零部件的壁垒尚未形成替,信息系统还在发展咐软纷,品牌效应还未发力斗涸,商业模式正呈现多样化姜。可以说孩好衫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间上规。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略衫添,有较好的积累楔。我们又有全球最大的汽车市场支撑受踩恃,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权摹茹矫、培育自主品牌提供了难得的历史机遇辫侣,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件赋。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期前文姑,潜心打造核心竞争力霸即郝,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美时钩垒,另一方面可以与国际巨头同台竞争淖伙坟。    电动汽车和燃油车一样首孪苍,竞争力的核心是聚集优秀人才歪物,拥有强大的研发能力记,掌握关键技术和建立良好的品牌效应栋落。对于汽车产业来说恐浑嫂,生产能力的扩张是相对容易的肥,而核心竞争力的形成则是十分艰难的荤。但是辱操,中国的企业不能再走技术空心化的道路了贤协怪,因为那充其量只是一个泥足巨人护蹭潮。    补贴政策的退坡杭并,正在形成一股强大的倒逼式的正能量薄辑输,补贴导向将让位于市场导向篱提且,让位于创新导向孰普。优胜劣汰作用将被强化诵淬,在大浪淘沙中狙怖村,真正能站住脚的碧青廓,将是那些具有创新能力垒交、掌握核心技术颗患蓄、具有品牌效应的企业敦头扛。    关于安全保障的问题拌吮。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上话窜,特别强调要重视电动汽车的安全问题登。这也是全社会非常关注的一个问题吴络居,是这次会议讨论的一个重点降校。    为开好本次论坛操犀氛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研碎,并将在本次会议上发布调研的成果涕焊。    汽车的100多年发展史说明贰,随着人们生活水平的提高宠,出行机动化是一种必然的选择局。但是圣绥,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车潮,电动汽车处于起步阶段剿,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外灸刊怪,还存在由于能源结构改变而带来的斑,诸如高压电路兼、动力电池等新的安全问题酒胚。    因此长呢缆,在电动汽车市场快速增长的时候父顿肝,安全应该引起特别的注意面,无论是整车企业权,还是零部件企业都斧,对于可能出现的安全问题缝,都要诸项排查宽、及时发现色、找出对策世维,竭尽全力把问题消除在进入市场之前孺浅舶。即便是这样箱,进入市场后的汽车仍可能出现问题剧帝,这就需要继续跟踪觅,不断发现新问题攫,不断解决问题餐法,必要时要召回已经进入市场的车辆巳。    应当承认风烫侍,电动汽车技术的成熟度还不足团,市场考验还不充分公猴撮,消费者的信任度还很脆弱嗡烧,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展闷。从这个意义上说莎复,我们必须把安全放在首位寐市。因为安全是一个否定性指标皑亮偶,世界上没有绝对的安全冀家,但追求安全是企业的天职浚辖尾,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上肺,要以更多的投入衬卞岔,在设计砷贺信、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平匙宿镰。我们绝不容忍安全隐患讽,但也要宽容失败汀某,因为这里存在着不确定性采饥诡。    安全也是规范出来的潞幸,要高度重视标准储、法规和监管的作用蹋攻,设计安全的标准和法规其,有些是科学的研究和论证定下来的镁翔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的灿躺。企业必须严格按标准和法规生产炽惯酗、管理和运营涪乌图,监管部门则应该严格执法芬体儒,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本卯拒,绝不能容忍劣币驱逐良币斑穆恒。    今天插瓶,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题酷煤,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题函胸险,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具驶撂徽,它还缺乏充分的应用考验舱疵,需要未雨绸缪梢肚咕,防患于未然爽裙渭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确奸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导乏,各位同行魏,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》吧柬,每个桌上都放了一本萎奸募,大家可以直接看舰湍郊。前面上半场我估计是大家最关注的距钩凳,有一些政府动向扑,他们做的干货我渡漂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了盼彭,我只讲讲技术雾,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”横铣,有三个方面如论,有些技术方面的内容是有相关性的鞠,政策本来是张永伟讲的燃少,我在PPT里基本删掉了亢鞠戎,大概带一点翘。    首先讲一下电动汽车安全的技术够。电动汽车安全技术我们分三块吝澈,动力电池的安全铣、电动汽车整车安全苛僻、充电基础设施的安全烽五纲。首先是动力电池的安全性露夯,是最基础谷、最核心的钉,包含了电安全翰祥、热安全擎痹簿、结构安全等等杀楷饭。    我要先从科学的角度说一下骡黎。如图(ppt)琉顶劣,这是电动汽车动力电池的基本特性阮,中间可以看出我们锂电池安全的范围糙偷,一个是电压湘洪乱、一个是温度目,对电池安全来讲湘,这么一个很小的窗口里才能安全工作麓,如果温度高了会发生一系列的反应纱,就不正常了妮纶。我们具体来定义一下这些温度颗,这是做一个严格科学的实验捐戒澈,锂离子电池的热失控昂、温度变化戒门、温度和电压变化的过程棉滔。有三个温度妒唾,T1叫热失控自生热起始温度卷八,这个温度一般在90度罢篱,接近100度妒囤舰。第二个板,热失控的触发温度救木,就是说热失控要开始了隧。第三个潍提蔑,热失控的最高温度苏举,代表了释放能量隧堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)哥弹,给出了一系列的各种类型的动力电池路寞,比方说三元的NCA镰、NCM南刹、锰酸锂的轮撮,钴酸锂佰堵临、磷酸铁锂驹,还有钛酸锂的痹俄,从中间就看出徒,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的保侗。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域戊,总体来看且霉尸,热失控最高温度比较低一点悸胜,这是钛酸锂的糖竞。    太过于学术化一点屠,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程娄逻。热失控厘橡瓷,我们先从热的角度庐,过热之后首先开始自身热的起始温度之后肃凉,我们的SEI膜就会分解踢焕困、负极电解液也会反应妙磕,隔膜机制熔化良憋嗣,再到正极分解哺骏、电解质分解娟篓,最后就涂层崩溃括僵难,大规模的内短路电解液燃烧希,就形成了热失控蜡敞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度迪鸡玻。    另外一个问题铜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展晒超,像放鞭炮一样斥聚,一个单体发生热失控能量还是有限的修梅,如果在整个模组系统中间扩展喊茧,这个能量就非常大了欠未。我们说其实不在能量的大兴烊辍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了敖烯,但是并不是一个危险的东西搭,关键是没有瞬时释放特百,这是一个瞬时释放的问题辫。    诱因翻莽遂,刚才说的是过热引起的叛擂,还有电的和机械的融事,电触发点,主要是过充猩参、过放等等痴,尤其是过充境,过充引起的热失控是渭渭祝害比较大的耻绘霖,这是它过充的一个过程和机理活瀑吵,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火摔。还有机械滥用骇蓟臂,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火嫂嫩椭,这是在网上搜到的底盘的切割实验炔到,专门看它怎么样泡,机械诱因就会最终引起短路离狠屏。    第二部分涧棘识,整车的市博搬,现在我们找电池厂开安全会请僚,电池厂就说很多问题是整车引起的亭侈,不是电池的事腐菠。的确活霞,很多问题不是电池本身造成的蜕搁暴,是外部原因腾溉焙,整车度款山,比方说碰撞会引起佃息驳,电气安全梦姐聪,还有功能安全诉,重点是这几方面氛。比方说碰撞称炯篱,碰撞是最容易引起屋,常规汽车主要的安全就是碰撞安全缺。第二地嗅浩,各种原因的电气线路短路引起着火护位绞,比方说左边这个(ppt)是特别典型的挺驼惟,电机控制器练钦、电机电子器件IGBP短路了病,高压领、拉弧炮痴、多处熔断唉莽订,整个就全烧掉了菇宽褂,这是控制器烧红了河宛力。另外一个幸,比方说前一段时间南京暴雨之后县疏陛,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路鬼跑腐。功能安全沥,深圳五洲龙这就是功能安全导致的笺砂美,电池管理系统死机饺斡独,但是充电机不知道躺,继续充耐车,充过头了晌呢嗣,导致了安全事故沁,一般150%会大规模的内短路俊,充过头150%喷耍,不管是什么电池僳弹,包括钛酸锂电池亭,如果充过头也都会热失控的地蘑,虽然我们知道钛酸锂非常安全侣,但是过充之后过压也会引起安全事故蝎葛。    第三戚醚,充电基础设施的安全谦戮刊。尤其要说一下充电设备的安全问题既,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好倦,它的防水垂、防尘腹摔非、防腐蚀概壳累、漏电酷、短路保护等等萍耍劲,各方面存在一系列问题媚。我们开了基础设施安全的研讨会赴寐,大家提出了很多问题挤颂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍侵吗耐,我不在这儿过多讲蹲氰呢。比方说连,我们荣威550就是非线充电着火侈先玫,自己来安装这个灵,比方说外部的“三防”蚕痛书,内部走线的零乱极,不按要求接地等等脚蝗恍,这都是我们充电设备的问题催霖绰。比方说全生命周期状态的监测花诗熄、管理体系的缺失尘孩睫,线路老化之后也引起很多问题挂。尤其我们在研讨会中有专家提出复璃豪,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证捂舱切,因为那里头重现事故之后就会特别严重宪博。    我不要都讲问题据,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果辅。    第一茧火,说一下全球国际的进展葱砷。我们要学习几个粪隋,一是安全防护方面楼贪娃,比方说日产的电动轿车Leaf乐采,现在接近23万辆罐,没有出现过重大事故衰。它有一个安全防护的设计体系撅滑,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的袄很,而不是说不能做到安全粳馁炯。人家做什么啥毫?首先校澈深,有很好的防护设计理念讼缄绅,它的防护啦暖慌,首先防控事故发生斑喀腺,其次一旦失效看恕退,可以失效不出事拇,再次慈僵,出了事品石畴,把事故控制在一个可控的范围弛侣荚,控制在接受的程度跟燃油车一样肃砂搁。是这么三个阶段上龄粕,从电池设计袭,到最后可达到的安全目标骗居,是一个全方位的设计理念识。    二是设计开发方面甩狄教,遵循了严格的V型开发模式隙,从电池包铃、目该ぃ块咀款、单体秤、材料渴,从设计层擦剁、验证测试层淡,是非常详细的汰水矫,包括底层的电池材料疾蒲,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了呜串,我们国内的电池厂现在还很少用这些克慧。这是他们要通过的所有的安全测试的项目辆,其实这些我们都很熟悉哇,比方冲击敌划歧、振动踞、挤压扛、跌落话,那剩块跌落颊、单体跌落等等敬凳茅,针刺炊截戮、极端的短路投栏、火烧抗伍逆、热循环霸,有温度的高低温循环实验行,这个好像我们做的不是很多前僧,气体分析等等揭巢慷,这都是全都做的眯溃,这是我们跟日产合作交流的狈逢,我觉得还是给大家分享一下笛弦歧,很有意义的授。    第二萄辉舌,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说仆郡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)珐竭,这都是公开的龋隧午。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利储舌吃,这是一些主要的专利逢伙叉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿浮搁,这就是一个完整的过程贩。由于成本比较高氰,其实没有在它的车型上全面的推开羔朝。    另外一个值得一提的派几,特斯拉的碰撞安全性寥,从设计的角度诽擒,应该说借用了一些非常先进的方法鳞。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型沮乏恭,发生事故之后瘫,非常严重的事故也都是安全的将氛透,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好滤,当然因为它有别的安全性陀些盲,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的钙滦脸。    第三鲸,这也是公开的资料粱钎拷,三星的电池系统拖量寄。重点看一下电芯层面蜂,这是90安时内部并联四个单体电池翟频绢,一个卷绕式的方型电池俏耍肆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置橡讨,一个是过充保护胳搽聘、一个是防爆阀蓝挛、一个是保险丝械。我只说其中的过充保护林孤,这个电芯的外壳是正极筹渡,有一个过充保护的阀房翟拾,当内部气体压力增大之后歧登,把外壳的正极跟负极直接相连茸讥袭,短路椭,形成大电流捌拿罕,外部短路瞬秆督,过电流之后保险丝把这个断开离,这个我们是值得学习的哺林爆。也就是说在电芯层次进行材料酪兴、电气滑澎钝、机械系统的系统设计还是很值得学习的发,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多魔,其实它把单体电池当成了一个小系统诗涂,我们可以对比一下乡搜,日产电池的娜拢块相当于三星大电池的电芯寂橇匠,就是日产是小奈泛牵块怯,三星至少客车上是大电芯讲腔。    未来趋势来看句具临,现在工信部300瓦时快、350瓦时都是这么高的杭如斯,这是国际趋势融昆宪,没有办法煤帽,大家都在这么做柿,10年内我们真的要到350瓦时烧喜泌,我相信2025年350瓦时应该没有问题的韦檬,2020年300瓦时应该是没有问题的缮,这个从比能量角度是可以做上去的蔫,成本也会降低算,但是我们的安全性挑战会大幅提升的街,比能量泰、安全性是一个翘翘板箱澈抨,所以我们现在都出这么多事蔬乐腔,下一步300瓦时浆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知陡窘。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术佬衰,我现在牵头中美电动汽车合作氰,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性芥。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蛾,这是最核心的下一代电动车技术兰猜。    说说国内的灸刊拍,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩店,待会儿再说问题旁项。正面取得成绩猜,从材料体系涝季,三元正极斗刑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高雹,比方说在阻燃隔膜乳考歇、阻燃电解性防缄秤、阻燃安全性也都有创新绦埂陇,取得了进展僚吠。从单体电池产品的检测结果来看括,跟国外也没有特别大的差别淬渴巳。总之昧,从统计结果来看店磕,我们和国外的相差幅度不是特别大拣裙。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源卯,总体电池的安全性保持还是不错的轮釜柔,这是实验的东西婪每挽,严格按照了国内国际标准鹿,因为我们的电池企业也跟国外配套莽冯技,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套屎祥晚,所以我们其实国际的标准都是满足的淌参。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新刊癌。我也举一个例子且炮,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的膜快。刚刚说三星的有熔断器井、过充保护器饥、防爆阀啸殊,模组的我们现在电池管理系统等等先捞,还有一个问题回,自引发内短路祷,这是一个问题软且,我们的制造杂质谭、经常小规模的过充过放阂,长期积累以后会自己引发内短路鼻,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做田讨,因为不好重复实验硕,我们首先做了一些重复实验的方法查,把规律摸出来了捍袖,这个短路会形成三个阶段笆汹,内短路的第一阶段宿、第二阶段世彩、最后一阶段瘁寂。第一阶段只有电压的下降掠雷、温度基本上变化不大桅毁撼,第二阶段炯讣,电压下降同时温度有大幅度下降垄嚷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测誓腔欣。    如图(ppt)娥烙,这是替代实验汗嘘,这是算法京,这是短路的测试实验卫立,这是结果教矾亨,现在已经在CATL管理系统中间开始应用让怕髓,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程骇侮、内短路的阻值都能精确的辨析出来胎肌可,提前预警热失控事故胺俯面。    整车安全险赡程,首先是轿车安全射加,比方电池的防水诫卵啦,跟整车关联度很高齿褥,因为静态的防水聊酬凭,放在车上不一定防水席,现在都知道IP67捎,其实一些厂家都做IP68了寐儡唇,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的删河,就算是泡在底下都有可能发生重大事故帮骡艰,我们如果做得好是完全没有问题的朝吠功,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计乓限露,这是我们做完的设计魂。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全售驾,这好像是我们比亚迪的电动车吃,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西妓确撼,做得好我们的防水比燃油车还好导菱绣,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好笺侍,关键是我们的技术到不到位夯脖,所以我们来谈安全问题应该这么看类。    第二腺逢弟,轿车碰撞安全详巨墟,我们做得好的企业也是不错的存慑。举个例子己,长安的琉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作列顺播,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的汀僧,这是产顺、学俗蔫秘、研联合研究的颇宋摩。甚至为了将来的发展煞,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的砂阂袒。而且电池包不是越厚越好罐惭阜,如何又轻量化妥匈、又防撞判,在优化设计方面也还有很多工作可做杀到。    第三富懦巨,整车电池系统总体的安全保护缺。我觉得我们通过上次的整车交流会露拱,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案吼,大家都觉得还是非常不错的类,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的祁蒋寺,尤其是轿车企业是比较好的末倘,分层氢、分级做的是非臣±阄ǎ好的马辟,比如说高压安全管理系统肚掠猜。就是说只要按照严格的流程来进行开发拖敛,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的眠。    另外我提一句客车忙担剃,待会儿宇通的汤总还要讲的错屏弹,我不多说了梳娘童,他们有成套的方法来保证安全性偿的。    最后莆,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议律澜弦。前面领导都说了驴苫幻,多少起多少起少,这是从2月份到7月份统计的10起以上屠乃钦,7月份多起来了胖比。现在存在的问题雾喇美,我们在报告里面有详细的介绍尉宠,我在这儿时间关系也不说的太多了狼。总体来看腺肪,我们安全性准入门槛要提高如灸,所以现在在指定各种标准杏庙,要进一步提高标准年品凄。当然还有一个问题蹬扫咯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的晤,因为充电桩跟车的接口是老的钙,现在要搞新的翅跨嘶,新的总体来看是更加安全的殴,老的怎么适应新的申,另外我们全生命周期检测还是缺乏的圈贯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战萎沏猜。    我们的发展建议摆,我也不详细介绍了忌,因为我们在报告里都有胳抄,永伟会比我说的更清楚一下税。    第一个帕涎,完善安全标准庙劳,制定更加严格的安全标准恋。最近客车安全标准靡、电池系统的安全标准拢工溜,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准崎耗泄。    第二个缕,监控体系绕,现在当然都有监控系统胯漆,马凯副总理上次也说了慨嫌,监控主要还是要靠厂家监管荒,不是靠城市最后的那一级肺墩扩,最后那一级你也不会给太多数据枯毒,数据最多的还是我们厂家自己淑鬼,我们最有能力监控好题朗竿。    第三个四,强化充电基础设施安全管理唯姜,严控地下车库哎、高危场所充电设施建设与安全监管附幌蛇。    第四个穗,改革检测体制柒隧颈,我们建议建立新能源汽车年检制度峡搐,传统车要年检伶熄,新能源车是需要年检的弄,比方我们防水秤、防尘性能诧,新车是好的破,老的就不一定了睡撂济,我们的绝缘性能嗽、漏电保护等等是需要检验的膜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蜜,这都是很重要的嗡。    第五个米底剃,建议改革行业的监管体系瞳挞,现在我们是准入诽,有几千个车型才妈溪,客车是很大一个数练纽,很多厂家都进来了创,不能说让谁做护取酪、不让谁做诗,我想将来要引入事后监管的体制鹃,谁要出了事要负责拨,要召回胆闻逢、吊销执照斜枪、取消资质荷,甚至取消你不能再进入这个行业念潦,这是我们建议的要加强许番,否则这件事情没法弄虐返局。    结语三句话勘触:    第一现搏爱,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”骄,为什么是“命根子”颂隶欠?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转旦令句,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全仑?我觉得怎么强调都不为过搂师,所以我们要警钟长鸣灸食,高度重视协碱欢,大家都是这行的从业人员舌,都不希望这个产业下滑浦迪,但是为了做到这一点份,必须要警钟长鸣及,高度重视你。    第二火簿,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术田。想性能大幅提升颓锚,大家都希望300公里胶绿驰、400公里帝,客车也是要提秋,高比能量电池是必然的趋势示童,往上提的瓶颈技术就是安全湾详。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点绘。所以随着动力电池比能量不断提高爬互,电动汽车安全技术的门槛越来越高桥汤青,本土企业要有危机感挡食。    第三铝毫,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系完浩率。安全管理浪显,政府责无旁贷椽。    我就说这么多藏。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日勾,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行衡叛磨。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起百,到今天的北汽EH400的下线粳绘难,北汽的这100万辆用了5年的时间惭蒲。    在活动现衬,北汽集团董事长徐和谊表示肋标品:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风艰,不断的加强产品掂、技术匹举伞、管理创新凤,不断的加快电动化秽、智能化毙旗蛾、网联化款挂摆、轻量化的发展步伐李,全力抓好‘π计划’的深入落地队亭。力争到2020年扦,实现自主产销80万辆酸呐降,这其中包含新能源产品20万辆戏,实现销售收入700亿元肥,进入自主品牌前三名的目标彩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业编乓霖。”   “来得晚痊合姥,干得猛焚缝叹,站得稳”    “来得晚虹堪筏,干得猛淖婚措,站得稳层。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结筋。    “在行业内来说嚎,本土企业已经很多完成百万辆了焕录,我们加入进来辟宛稳,形成一种集团向上的态势磋陵倍。”北汽自主分为三个部分贿联,“绅宝牡、北京欠固、威旺缺一不可懦伶,齐头并进径,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧貌领。”在随后的媒体沟通环节中堪届步,李峰坦言勾狗年。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列需高,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群鸡澎。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品朵校翻,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群佰。北京是传承“越野世家”品牌精髓户,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌亲拭。    “越野车是小众市惩露印,但是在中国市场上胆供喂,硬派越野响替钱,没有人能从北京汽车手里抢资源蓟炽钉。硬派越野或是下一个风口江。”李峰在接受媒体采访时表示喘饯朽。    除了在品牌划分上的努力咖,在车型投放层面贫猫,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车鲤皑,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车男喂,而到了2016年肩响全,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车略骸榷,加上北京品牌和威旺品牌孰,更是达到了六款讣诺辈。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例泵嘉坎,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录吹钾耽。    而面向“十三五”攻物,北汽研究院院长邬学斌表示兑挨,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标扦粗。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述拈烙:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线瘦孔,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累薪段毙,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃碧,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破激橡。”    是的骋诧,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线江凡蔷,北京汽车仅用5年的时间舒劝,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”痊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围镣肪兽,现在一是车型结构变化了扛,市场引导到SUV丁菠妓、新能源和智能化上去氢。我们由三级跳变成了一级跳芜秽列。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示膏筹,“市场的变革对于自主品牌来说虚叛惕,恰恰是一种机会雄。我们有对市场最敏锐的感知理,最接近市沉媛蚜妗,这是任何合资企业都无法比拟的敲酸痘。”    从年产销量看探,2011年达到2.4万辆犀隋、2012年实现7.8万辆韦、2013年超过20.2万辆阀、2014年突破31万辆性必、2015年完成33.7万辆违,2016 年预计目标42 万辆歌淖冒,到现在已经完成了23万辆匪。“2020年我们要达到80万辆蒲阿冷。”徐和谊表示层。    “心在一起叫团队”    有了好的产品呈斗,还要有好的营销排木,“酒香还怕巷子深”把氮第。在产品营销与销售网络建设方面井藤罗,北京汽车依旧不甘人后促巫。北汽股份副总裁蔡建军有句名言存高司,“人在一起叫聚会钵,心在一起叫团队茧。”    2016年上半年箔椽,北汽绅宝品牌新增经销网点243家室,同比增长396%禽跋箱,目前网点总量高达到836家劫墟备,渠道建设速度令业界刮目相看魏昧恃。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家舷扰,同比增长20%亲牧,目前网点总数已达1081家吩。    据已公开披露的销售数据功,2016年截至7月邢,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆惯宿瘸,同比增长42.7%瞬妒逛,远超乘用车行业11.1%的行业增速鸽。其中膝擦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆仟,同比增长94.6%惭,成为名副其实的“自主增速王”潘斤。在具体车型上氛铃膘,绅宝X25累计销量接近5万辆罢豆恼,在A0级SUV细分市场排名第一蹦女。威旺1-7月也实现了近10万辆湿,同比增长6%以上帝时。    对于营销体系娠,蔡建军表态称炔星委:在互联网时代伺,消费者出现了很多新特征揪博,他们爱分享互动嚎,重视原创和分享概憋嫉,并处于一种“始终在线”的状态规害,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系己。   对于未来单繁: 李峰表示胖,在“十三五”期间赌瞧理,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌啼习。    其中针对绅宝品牌廉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品暖,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男承校块化技术平台是淌长。    此外克此,针对SUV市场火热形势鳖悲,绅宝连续推出多款SUV车型钵复,形成了X25歪死弟、X35兴、X55角途烦、X65组成的SUV系列缄吵酣,实现了对细分市场的全覆盖灵。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型伞,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50腿。未来趁,北汽威旺由经济型微车痘疟、MPV瞥拈谐、SUV和轿车等品类组成饱。   责任编辑肯猩储:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂你:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开葛坪,在杭州召开诚间,我们非常激动末答蔫。我们希望全球贸易更加公平系,中国企业能够更好地融入世界市场驰。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示敲骨,要向世界展示中国汽车业的良好形象两光。据了解始,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车佳悲错。李书福说同寂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台丧。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部赏慌,李书福告诉记者茅,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州憋阑,吉利要展示好自己的形象财刹。李书福认为鞋,我们要解决全球经济治理问题戚,首先要做的就是提高自己的竞争力田,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理獭。   汽车产业智能化   谈到汽车产业宪布讼,李书福就来劲了抖,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头胸,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展沫讳,是全球经济的一个缩影囊遁。”他介绍说醇,未来汽车产业的方向是电动化棵、智能化效曝金、轻量化岸希嗡,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列比岛,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年醋,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一现。李书福认为瘁莎炬,两者的“联姻”以及之后的融合发展焚,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新吗、活力蔑、联动奸拖、包容的世界经济”渭汲。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”磐,在他看来两者在基础理论研究和基础陌俾氤辏块研发方面合作得非常不错断肉杏,他希望沃尔沃能更豪华暮、更高档染、更有竞争力赁啦,希望吉利能不断提升品牌力趁、竞争力和溢价能力氯楼瞧。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件杠吴。”   在吉利汽车体验馆迪,新款的“博越”展车停在那里柿,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟冻,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨家刹。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一淡害甲。李书福估计褐,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作牢界坟。去年冬天糜喀,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时讹退,他也曾表示变丘,未来汽车将成为一个智能化的终端设备碎巫处。   “汽车的产品形态也将发生根本变化投刚,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势靶贫,商业模式的变化已经从电商涉、维修手伞衰、汽车金融腹潮、二手车甲管、人才培养等领域开始美靛,逐渐延伸到供应链前端的设计圭舞、研发和生产鄙镭伯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型泊郎,这是核心稼谜狗。”李书福说虏判笨,汽车和互联网剃暮温,两者已经分不开了氰,汽车制造业要想有未来必兑毁,就必须和互联网深度结合起来芹搽。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题纲金,吉利每一次研发创新涝、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开袭樊嗜。   “安全既是时间长度溪刀,更事关人的生命酸催夯。有人说阑释耗,现在的汽车都很安全了廓,安全已经不能成为汽车的卖点了授坎,我认为太,这句话说的不准确容袜敦,也不全面铰蠢。安全对全球都很重要碧,对国家很重要虱,对个人也很重要剿讨绷,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害哄售缕,可以说安全事关大局农窃睡,安全关系到千家万户刀涸,我们一定要把安全放在首位屠滇幌。”李书福说伶。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中认,不仅有央视的直播式尺,现场还有上百家媒体贝,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分疟,受到业界的肯定歧。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念潦骂范,用现在的话来说就是企业的基因禄犊钢,要从根子上形成安全为本的产品研发理念帝窖,当其他条件与安全设计有冲突时掸宋墒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程上稀,而不是相互妥协惺还。”他认为私当蒂,当造型与安全有冲突时辆叙,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时郴,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时乔凌糜,也会毫不犹豫地选择安全斑。“汽车是给人坐的苍,所以安全对汽车而言实在是太重要了吞。也就是因为以上这些理念描,沃尔沃才能发明汽车安全带问掸、汽车安全玻璃非逝、安全车厢铺儒锚、儿童安全座椅歇、侧气帘懦难、车外气囊蛙扩、交叉路口自动避险自动刹车红良酿、城市安全系统等等磨贰筒。”   “汽车内部空气质量也是安全问题堤铰皋,因为对人的健康会造成影响痊犬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知叙。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上绷。 责编薪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度购懒偷?这是东风集团高层必须面对的问题握诺抢。“国内前三快凯貉,2020年品牌影响力达到行业平均水平葱勾、市场份额5%悸、销量125万辆汹,其中东风风神必达35万辆令,挑战50万辆特舱涸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标梅。   论自主品牌的持久战吴祥,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点纱损。在他看来惭,相对与合资品牌丹蛾昧,自主品牌的发展分为三个阶段讽:战略防御挽、战略相持和战略反攻皇唾剃。   “对标合资品牌妈宋芯、自主品牌已经经过了战略防御阶段阮跺呜,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段颓。”8月10日地手弓,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌叔,并反复强调旧南,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了耪陵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于礁嗡雇,风神刚刚取得的历史最好业绩颁。凭借旗下三狡伲客——AX7响叭、新A60铝、AX3罗拴,东风风神1-7月累计销量76322辆褪疼凶、同比增长33.5%蛋锻,其中7月单月销量首次破万秆恼。另外蹈,轿车销售26756辆瀑巧,同比增长46.5%;SUV销售49566辆扦虫,同比增长27.4%姑。   一系列数字背后实际上传递了两个概念及确吭:第一彻凌,超额完成任务;第二肚锨,轿车和SUV双增长锌揪。按照目前“三箭齐发”的态势尉冬讲,东风自主乘用车会超额完成今年的目标操刀,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆泰缄阑。   李春荣的底气还来自于一组数据对比涤镐水:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上撅吕,东风A9超过传祺GA8窝才搪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一等澜计。   “其实苫头,我们重点想对比的是帕萨特竿俏。”李春荣云淡风轻的一句电,让一向低调的东风乘用车辅陋,平添了些许彪悍和霸气嚎驹槐。   不过俱传,面对长安奔、吉利希久碱、长城偏篓处、上汽这些强劲的对手焊首苫,以及合资品牌下探腑蛾、车市整体放缓的趋势灵冻,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观厩苫戳。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度幢魄?这是东风集团高层必须面对的问题钙秤。“国内前三剃,2020年品牌影响力达到行业平均水平靠、市场份额5%栏、销量125万辆穷,其中东风风神必达35万辆怒静及,挑战50万辆孪耪镐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标凑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营尸到,我们要尽快达到35万篮守。”李春荣形容境,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”喀,未来五年将是“本硕连读”假快括,从自主品牌的生力军成为主力军捍秦。   如何冲击第一阵营钱? ?   对于目前的东风乘用车来讲攀,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战炔腊,首先是产品汕肌酪。关于产品规划椭,李春荣给出的答案是媚删努,东风在2020年之前探陡,会推出17款全新车型迟翠,其中传统车型将达到12款畦,新能源汽车7款丛潮晴。   实际上缝,经过七年的储备桂雀,东风风神已经形成轿车录不、SUV和新能源汽车三大产品军团才惩,在大颈靠款、中娥聘、小细分市场布局蹭。   值得一提的是淘帕颊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神签蹦。这意味着布陕,除了传统车型寄,李春荣手里又多了电动车这张牌说凸,而在2020年的产品规划中啥彤,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款差。   产品层面锹亲乏,缺少明星车型磺烷嘛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题割,而在未来的规划中衔坡葛,东风乘用车的目标非常明确斜:提升车型效率袍寸豪,培育明星车型仆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型肉活,半数以上产品达到细分市场行业平均值靛蛾。   实际上唬取,东风乘用车下一步面临的问题巳涂婚,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”菏。除了风神之外豪,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等筛瞄,以及合资自主品牌剐坷成,而在东风入股PSA坚暑榔,成为第一大股东之后多刻,东风乘用车无论在资源整合匪耽且、品牌溢价绿雾、平台技术方面仍丸拎,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应攘,当然这还需要时间证明评淖。   不过东,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向垛:资源协同包括产品撮才杉、平台睦掇塑、制造技术竟赏、供应链讣、营销和国际协同谎料雀。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要谦假兽,随着车市的放缓兴,近年来弗璃佩,从豪华品牌到合资品牌檄辞惭、再到自主品牌饯拳,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证岭。   与成熟品牌不同仿孰并,创业中的自主品牌枷素,在招募经销商发罐圭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力袖。随着竞争的加剧沤枢、产品的丰富浇鞋唯,未来将对渠道提出更多的挑战垒煞,比如一年之内连上四款新车的吉利浪,目前最重要任务之一就是加强渠道管理笑脸。   盈利能力当然是最为重要的标准郊痴,但是牺牲自己少、持续补贴经销商菩倘,也不是长久之计弗,解决之道要不断有竞争力的产品推出武祥。今年年底擂台牟,风神AX5即将上市郡,明年AX1也将上市橇贰般。   实际上姬,在青海活动开始之前鞘光恒,李春荣提前到达西宁换到,专门到长城和长安4s店进行调研粗。让他感到欣慰的是季靠,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75舞。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的青,我可以负责任地说匠玩,我们的商务政策是最好的焕奖,没有之一小。”李春荣对于渠道的重视程度痉太矛,基本上是亲力亲为输堕。   目前膘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度稻哀。按照规划薪韦,每年净增网点50家腊,未来单店销量逐步提升至800台以上汐,达到中国品牌经销商中上水平霸浦。 责编谁:李芳" " √邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日牟,由中国汽车技术研究中心主办垄,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办细搪。在本届安全论坛上募,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲波列,在回顾过去的同时茨,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议缚了江。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人朽啦虏、车辆氮镜敝、道路等影响交通安全的诸多因素谢洁,促进共同发展碧祁赡,从而降低事故中人员伤亡率屑蜗,最终有效改善中国道路安全状况恒凭。   会后粕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦勘晌怂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访拌骑。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念瓢鲜彤,并阐述了对于人姓勃、车幢溺、路倾队奋、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解收辨。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示睫,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务霓,日产汽车确立了非常清晰的安全理念娟读,一是日产汽车“三重保护”安全理念昏范撼,即分别从社会巴匣、个人和车辆三个层面采取措施盯德腐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念换呈,就是在车辆的周边相渐圭,设置一个安全保护屏障降诉,针对车身周围不同的危险接近程度鞭氖潮,我们会开发相应的技术进行保护乌。   除此之外先亮锣,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力钡垄。在车辆的前方恒爸、两侧案、后方建立一个全方位的安全屏障锚,这正是日产汽车“安全屏障”的理念罐乐桨。同时径,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化革令,日产汽车也研发了一些相关技术收,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术固勒不。   日产汽车始终将零排放庆、零伤亡作为企业愿景栓烁功。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担掂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术性,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术摔剂,可以在自动模式下完成转向汕姐、加速和刹车等操作浅,提升车辆的安全性能叹聪鲸。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况攫,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题鲜盼让。即使后座坐有乘客荚椭,后侧方视线也不受遮挡罢挖嫉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蔽。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头诧,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上歧可,帮助驾驶者做出正确的判断茬。   针对电动汽车领域椭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位幕吓港,而电动汽车上的安全技术捆,应该也已经达到了世界顶级水平味甜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶恕,高桥信彦表示参,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度睡蔷廖,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶肯扯肠,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶讽饭。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蹿,日产在研发智能交通技术的同时派能蜗,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目既屏,其主要分为四大领域阀裂商。第一大领域是关于自动驾驶技术的洪肋。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验匪衫堆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)危,对电池以及其安全性能进行研究潮蝗。   第三大领域是新的移动方式燎,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备奈擂,换句话说凛确,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助熟,我们针对这个展开了研究免。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判艰,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展降嘲瞬。   未来蹈光,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及坝趣乌,同时福扰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险俊泥佩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术夕脯,进一步降低交通事故发生率愧丧、持续改善中国道路的安全状况蚀椽棵。 责编山内似:李芳" "     【环球网报道】8月10日梯氨昏,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市谐木幌,共推出6款车型腑迁炽,售价区间为17.58-23.58万漓本蕊。   新车亮点唤:   外媒点评矫:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编海:李芳 版权作品涛绊农,未经环球网Huanqiu.com书面授权苗翘,严禁转载素,违者将被追究法律责任盟。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口韭典布,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭斡。   不久前采,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜苫簇帝,北汽集团以549.329亿美元营业收入睹烧魄,排名第160位福害,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单锣,也是首次入围世界200强价惺街。“我之前的预测是在180名左右睫泻,这个结果确实出乎我们意料坊锨胚。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话掠扳亭。   据网通社了解髓氦,2015年糠卵骋,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元嘉,再创历史新高堑。“十二五”期间苍匠,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆孙篱,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元窜嗅,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元坤,增长3.4倍秀。   通过与徐和谊董事长的沟通交流颗姜铜,网通社可以断定以下两点腥:一蒂、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续表、稳定的增长韶陈颅。二沏蕊惕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重绅。   为什么能做出如此判断拘浮袒?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上荚婚咖?徐和谊的一番话做了最好的解答禾:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂犯彻,咱们给人家代工挣俩臭钱媳,那是发展民族工业卜墙?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗刺杜?不可能端桶辞。能走向国际化吗惠螺翁?那更不可能拜。”   然而返,做自主品牌舌,光有决心免、喊口号是没有用的内。正如徐和谊所说獭拆:“干自主品牌真的难胎擒,现在大家都处于成长阶段褥笨铜,想要效益好显然不现实抽霞懈。但是效益不好就不努力媳靖巨,就情有可原吗统抢斑?当然不是!沽价。”   从“1 ”变“2 ”岛竿显,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心掸。短短5年时间搂雌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”邵李,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心凶。“北汽人要有工匠精神惰,低着头扔漏、少说多干氓,闷头干袱令晨,一代人不行两代人其,肯定成功居彤。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求戏。   随着“十三五”规划的展开硼,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”渡。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局检裙簧。据悉档棱,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产赖胆线、供趣翅工、销嫂沸瞧、研于一体的北汽集团南方基地米沽托。   届时鹿废哆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心膘,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市咸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展淌迪萍,形成1+1>2的布局镜骇。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品潍,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺墩赡。   “十二五”期间透惩,北汽集团凭借超前的战略眼光椿骋奥,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展酶煤老。通过产业链合作敲遍粒,北汽掌握了最核心的三点(电池眯蓄峰、电机酥、电控系统)技术屎独火。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军厂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆县姐,并取得了中国第一奇阜谎、世界第四的业绩郴美。   据徐和谊介绍科,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上搬完及,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案坚。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前刀什速,北汽集团零部件业务板块几乎是0宛,经过这几年的快速发展票覆,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元感败,这是之前想都不敢想的塘。”对于北汽集团的转型肌,徐和谊深有感触辱譬。   据徐和谊介绍横抗,未来北汽集团将围绕汽车产业链腔童报,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型缆叮逝,包括汽车金融葛狈溶、二手车煞、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸堂琶恫,带来规牡榱澹和效益的双丰收经领刊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点较反。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业合嵌,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向妻溉,这也是转型升级的重要标志之一境凰。北京通航以合资喝钵、合作零、资本运作为主要模式惰,在国内实现了产品工业化和市场营销薯。虽然规模不大茅,但已经显现出良性发展态势奴陵。   直视软肋弘烦,质量和效益成关键词   “整体效益不高话茧,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言加,“我们举一个例子府,这次500强名单共6家中国车企上榜暖檄法,总共盈利114亿美元氖硕。美国2家车企功蕾贿,共盈利171亿美元锈竿嗡。我们的产销量远高于对手椿,总体效益却不如他们蓉介搪。”   徐和谊指出嫡伶镀,提升效益玲吕既,整合全球价值链态逢己,转型升级醚,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的咕,也是整体中国传统制造业需要提升之处皮尺。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施屡靖,向好的企业学穿配,从7个维度努力凳鳞怜,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗绵密。还有四个月龄,拭目以待谐羚闻。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头眠刑吝,通过与他的交流可以看出坷,对于北汽集团的成长他是满意的玻。然而双,作为一名中国汽车人挽,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌疮。   “跻身全球200强企业曹,不是终点峭,而是新的起点惰就。”徐和谊更是霸气直言啃蛋:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强控,中国汽车行业前三甲锹摄虏。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编鞠柔:李芳" "   车云按长袍:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行胁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲澎灭,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法赫,并谈到了自动驾驶所面临的挑战拈缉。本文由现场演讲整理而成静。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢邮馈,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸瞧癌纪,这两方面的关联性是显而易见的浆。    说到沃尔沃煞缕,大家联想到的第一个印象就是安全悔坪萌。的确婚漓,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候帮龄典,他们就讲涉吐帘:“车是由人来驾驶的层。因此妮,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全久饶。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则吮阿。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明窘。可以这样说姓订,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面霜缉,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带换丧。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术谷鳖。其中当然有标配的吼得京,也有选配的粕榷,组合成不同的配置渡澳完。这里我稍微着重介绍一下漂巢,沃尔沃的City Safety城市安全系统上。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统维。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂锹廖呈。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史驶。在2006年的时候康,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统壳。第二年也就是2007年焙,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能莆顽,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统剐。2008年捌飞慷,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety馆括,成为一个技术子品牌坝突遂。之后的十年中这套系统不断地更新完善邻乔,扩展了许多新的功能鲁朔,比如增加了行人探测梗、自行车探测泻旗桨、大型动物眠耪彩、路沿和路障探测与避撞功能采菇。    避撞系统为什么这么重要呢垛锣?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶飞,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车古络、转向功能的话兔,一切都是空谈蛇。想象一下筹,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车呕开,这将是非常严重的问题缺陷苯从。避撞系统的工作机理非常简单峭剃,首先是探测司,然后是评估决策猾加,最后是干预蕾伦奈,包括警告或者自动刹车叭苦青。    首先是探测誓苍。相比以前回仿,探测功能已经取得了巨大的飞跃衫。从单个雷达到多雷达和摄像头藕,并结合多传感器融合算法巷髓。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战潘粟。    接下来是决策祷驹。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型喀瓜谎,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞焦寝。但是你在路上开车尝浅,特别是中国的路况玛,不可能前面只有一个障碍物陷梁。所以随着多传感器的应用纯祁,现实需要更先进的威胁评估算法媳肯,可以同时考虑多个对象蹬倾辱。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象啊卯杰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力色,你车周围的一切都可能是潜在威胁翅劲。    复杂的算法肯定会增加计算量狠犀沥,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估顶,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步惋,有必要进行适当的简化蝗。但问题是怎么简化茬绍?比如现在大家经衬趟缤海看到的中国式过马路瘸,一群人一起走涂,走到路中间繁,可能有几个人继续往前走公居,有一些人停在那里辫,另一些人却往后退乃令,这时候要判断预测是非常复杂的锑顺驮。所以跑轮,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性兼炭,使得警告和干预措施如何定时缺十惨、提升相关性和可信度始终受到挑战厢。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁昂漆,才能提高决策的相关可信度鼻奉师。    最后一步是干预腔。判断之后还要有一个干预的策略劣屉铃。干预一般是两种软铆,先是警告独,再可能干预喂奴灸。怎样警告呢墒?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告搅睹铆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁铆晾拈。如果没有可感受到的威胁存在虏汤苍,原则上车辆不应该警告驾驶员徊。这是因为皇期,如果还是警告窖川毫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因扇,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率荤。时间长了之后础克猾,他就会把系统关闭或索性换辆车伤,在中国的路况环境下攀,如果一路上都是不停地警告纲关,这的确是个问题筷潘蝗。    警告只是一个声光或振动的信号疆,那么在警告之后胸捅霖,怎么判断还要不要车辆自动干预呢厕戒懈?我们的策略依然是婪叛市:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生鄙森婆,否则车辆不应自主动作量变,理由也是刚才所说的念啪。可喜的一点是孟胁,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升姑吗捣,自动干预所需的时间大大缩短了浓,相比十年以前骆兽鞭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能藉鲍恕。最后一点鄙世,怎么协调人机界面雇彩誓,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异当覆嗽,也将是一个很大的挑战那。    刚刚讲了很多脑撵,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素钮绿圃。首先是效率问题棚,要调整警告反应的时间氰,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效哄涡?警告干预是否可感知与理解伸锤酵?第二是相关性垄技,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出许誊醛?是正确的警告壕奈,还是漏报或误报式?比如说路前方有一辆大卡车括讣瘦,系统把它误认为是高速路交通标志牌枷断,而不给任何警告巾,这个明显是漏报粱秋。但是反过来说摊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车案吧赫,从而警告干预搽肆鼻,这个就是误报白,这也是第一类和第二类误报的区别氓缔茄。最后是接受程度妥挤武,警告是否很高程度被驾驶员所接受写芹僚、并配合峨履凉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭善?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性氦跑,所以这三个因素之间要互相平衡尉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程柿露库,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目堪巴,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术恭呕、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等双。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目焚毙。    大家或许会问为什么要做自动驾驶跋?是不是因为最近自动驾驶膘枪、无人驾驶炒的很热许噶畔?同时还有一些顾客在问瘟,自动驾驶以后虾,我们的驾驶乐趣在哪里纷?因为很多人喜欢操控锌,喜欢在山路或者赛道上开车盾。    我们完全理解这些考虑抄雄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况苦橡埠,今天早上我走的是中环非粹,走走停停九让汹,就像这幅照片中般的拥堵疟。当然腔,交通拥堵也不是中国所独有辩失,随着城市化进程的加剧叔废乌,这是全球性趋势挠朴。请问这样的驾驶乐趣何在并刺?    除了拥堵匈侣仑,还有安全问题攫闪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蔷歧。城市化的发展也加剧了空气污染砂隶,以及可持续发展与能源的危机徒蓝。对各位顾客来讲鹊丰,还有实现实时互联和出行便利的需求贤。    所以蛇京惺,自动驾驶对社会勉聘、环境和经济带来的益处是多方面的仆徒。首先薄琴,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全夸纬发,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的喷。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误箱,即使提升不到100%安全甲温夕,但是97%崔廉、99%可不可以淖洛?自动驾驶还能连带产生其它的好处搞,改善拥堵链、节省能源消耗酱、减少大气污染胶,以及使旅途时间利用更高效凹。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利视,但我们说肯定也有挑战荣核,世界上没有免费的午餐戌傲克。对于使用者来说壬晾,有人机交互的挑战陌闹啥。还有失效模式控制贺枚熄,万一系统失效以后报烙,怎样用冗余系统来后备控制迪湿。有跟其他车辆系统的交互弗架界,你不只是一辆车单独行驶在路面上咕。怎么感知环境享,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知舌圃卯。还有最后一个宦卡,再好的系统锻吠肖,当顾客不当使用的时候疵能嘿,怎么做这方面的技术应对处理筏鲤。对于车辆设计来说阔经的,还需要各种各样的冗余系统做后备嗽礁惺,确保自动驾驶安全骗拭皑。    其实帕,自动驾驶不光是技术问题必厦,更重要的是对社会和伦理的挑战发檄,大家是不是能接受取碧土?首先休,什么样的商业模式扩毕青,是我们现在继续卖车的模式裁相氏,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式态汐。基础设施的改变揩胚,比如说车道线碍、公路标识的统一前淌,这也是非常重要的蜜。还有保险公司是否接受离,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任离挟毯。最后是公众的接受程度句,法律和法规的约束墨奠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注韧,从而也引发了很多相关的讨论坡火起。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么溉?我们非常明确固森啸,这也是一贯的战略鳖,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者分腊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者驹巍氢。    这里举个最近的例子迷列獭,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车结妥,已经在欧洲量产上市窝,今年下半年也将在中国投放市场才。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统街,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”灭南簇,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向盒苗,而无需跟随前车绅。要知道锭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的谰。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景年,那就是到2020年徐啊片,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡楞妹。这是沃尔沃汽车庄重的声明喘,也是一个非常具有挑战性的目标棠容,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢玖姥察?    我们认为首先要充分研究弧,通过真实用户与真实交通淡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蛾逝。还要多方的合作飘读,沃尔沃汽车通过与包括供应商撤纽、大学研究机构甲,以及政府部门在内的强强联合臂,来应对全球挑战侈蚀。自动驾驶之路没有捷径祁库,就像练马拉松一样嘶。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步目该愤、循序渐进的桅搪,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全溅棘,我们走的每一步也都要以安全为核心彭何俊。我们要以客户为导向估,通过提炼典型路况禾纶搭,悉心定义测试所用的通勤道路弛痢,同时尽量控制风险弓滇。在技术成熟之前拓惺溜,必须反复的测试牟赊但,以保证安全与可靠年校逛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试橇雄绘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目千衡:要验证对社会和经济带来的好处培任干,是不是适合当前的交通环境兼,顾客侯、社会公众的接受程度烷,还有道路基础设施的支持是不是充分附,与其它车辆和道路使用者的互动钾,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定弗媚幻。    这个项目其实已经在2013年正式启动了涪涤,真正的大规模测试将在2017到18年赂傻,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车部校豁,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试戒。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目遍。    上图右边是哥德堡市区的地图诗封思,这条环路相当于上海的内环或中环冒,即城市高速交通路府腾笺,是没有行人迷廷、自行车喊缅,也没有交通信号灯岗。自动驾驶测试者是租赁顾客东涵拐,由他们来做为日常通勤车使用驾驶稠槽蟹。在驾驶过程中奈实焙,允许处理其它事务互测颇,从驾驶员监控到不监控五熟糠,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术凑覆谰。    这里我要讲个非常重要的概念动彤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶苛山。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段胸怜摄,驾驶员还是负责监控和指令膳诽,必要时隘匙,还应尽快接管人工干预涛讥,所以还有不少局限性费。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控颁磕,车辆负责监控交通环境捌,根据路况决策和反应靶度,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事瓦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能宋充洞,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已弄呸彭。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理梆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度拾挖,驾驶员需要对驾驶负责傅。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸俗恳,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶维,或者SAE第4级的程度星匹硼,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责供。可以看出哄私炊,这是两个阶段之间非常明显的分界线钦失娃。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理苛挥,简单地讲粪摔巢,是通过多传感器融合贩祟,包括单个或数个摄像头雀肪、毫米波雷达溃、激光雷达擅惩材、超声波传感器等计娶将,加上云端和高精度地图史橡,来感知周围环境灵,评估路况和交通状况狡斯位,相应决策与控制纳,最后通过制动鹅、转向和发动机系统来执行干预豢。处于安全和可靠的考虑土匈金,我们有备份系统付,冗余的执行机构屉,万一其中一套系统有问题奖绵,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶憾庇场。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司体似岭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅棺。2017年坝缴欧,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证秘,随后我们将在中国瓣墟肌、美国和英国伦敦开展类似的技术验证诽。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶歪干诺,自动驾驶的远景又如何集技?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸期。如果大多数车辆有自动驾驶功能沉,车辆可以与人笛霓桂、车咯蹲呈、路互相沟通咖钩屎,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放饱爽泛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上粪疙,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布康箩,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时捆,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任姓。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺尽,这既体现了我们对社会和顾客的责任感钨书钾,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心餐本艇。 责编蹬贯:李芳" "   从很多角度来讲将獭推,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的靖薯。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功囊仆犯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功撅闲,国产化是必须的道路驶响相。    宝马在全国的零售网点超过了五百家徒辟帘,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市裂,能够接触到更多的消费群体怠。在网络发展策略方面母拎焚,我们会更加看重网络的构成形式裸苔,像城市快修店兴孩、售后维修中心簿、维修工厂等柑,主要目的是增加服务的便利性峡荒,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务现筹俄。    上周末(7月29日)井功,在接受采访时倘略拘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士堕,回答了中国经济网等媒体的提问械催,内容涉及国内高档车市嘲,宝马在中国市场的发展战略矾,以及营销网络发展和经销商盈利等内容娜量。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士挎,年轻谋、专注码遍,富有亲和力;与媒体的沟通自然碧每、坦诚膳,也表现出宝马品牌极强的自信与活力涉亨勤。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时汹伪店,刘智说跨,中国经济发展已经进入一个新常态赖,就是从高速增长进入一个健康倒、可持续性的增长捐椒。但是梧喷莱,随着经济运行质量的提高间双,每一个百分点的增长辑圃甲,都是一个不容小觑的数量卑谐。把这个结论放到豪华车领域琶沃,我们所存在的这个行业祈黑浑,应该不会有前几年爆发性的增长票,市场会以一个比较稳定封乡、健康摩础、可持续的态势继续发展侗罐拐。就宝马而言叭谎梢,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势辣钉。比如胖曙孤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售惹,而是把新车勃嚷、二手车普殊,技术保险享,国际式售后服务一起发展氰融耙,我们叫“利润四驱”醒衫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展欢酥琶。    今年们始,在集团诞生100周年之际赡说谴,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略权火晨。那么驳檬,这些战略在中国市场怎样“落地”羌?刘智谈到题嘛,宝马集团刚推出新的第一战略谐,其中的很多元素不仅是契合中国市承屡洹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊辰塘吧。他举例说僧,宝马提出的智能互联概念踩场,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上氯抖,领先欧洲10年以上烹,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础爬唱。再比如新能源方面蟹炬。中国政府强调圈,到2020年新能源车要达到500万辆封茎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线郴烦纹,包括纯电动和插电式混合动力车型侈稠,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV豪乓痢。所以在新能源车领域祷,宝马会加大对中国市场的投入市。因此朽,“从很多角度来讲对修,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”姆病,刘智说闯。 BMW i3    随着本土化战略的实施砍详卞,高档车市场国产车型所占比例越来越大其。那么飘,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的偏?刘智介绍说安卿袍,目前诞夏袖,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系鼓。在几大豪华车品牌里面舱献抵,就进口车的销量来讲擒司,宝马应该是最大的骑。我们对目前的状况还是满意的菱愧草。因为这本身就是在我们的商业计划内裁。    至于将来返,刘智强调憨:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功线冷材,必须在中国取得成功屡,在中国取得成功夸库位,国产化是必须的道路”吃黄。所以花频,宝马集团会继续加大对国产车型的投入氖晶。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心并,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作魔弄。不久前褂坦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车畅闪。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场楼鲜懈。从长远来讲挛拿,国产车型的占比会越来越高釜链誊。 全新BMW X1    近年来扒,高档车市场经销商层面的动向备受关注涟媳,宝马经销商的盈利情况怎么样呢娥?刘智认为乓递,应该说航棵布,这是一个行业性话题犊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力挝切响,在厂商给予经销商更多的支持配合后涎汕倪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势菊城。就今年上半年的情况而言羌,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的屏森倾。对比去年的数据靶贡,我们发现描古,不管是在新车毛利湍,还是其他业务板块横,尤其是在售后关赖啊、二手车歧、金融保险等等几个业务板块冉,我们都有了明显的进步挛。因此摩奔龚,他觉得酷咎络:“目前侯,宝马的经销商网络是非常健康的”懦舍耿。因为教,随着中国市场的不断成熟斑,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式那帆逆。从厂家的角度来讲恐,我们也不断调整新车的供求关系光堤维,调整车型的配比筏疚,调整商务政策轰建。综合下来舶,应该说目前宝马经销商网络贯,处于一个非常健康的可持续发展状态响设修。 全新BMW 7系    那么伤俄悔,比较以往瞪凰,宝马在经销商网络的拓展上彼镶伪,节奏会不会放缓一些下?刘智表示短,在经销商网络上恼敦,我们仍在稳健进行拓展捻,一步一个脚印地往前走退蛊。从绝对速度来讲谴,或者是从增幅来讲痊是,因为基数变的越来越大桂,所以这个百分比是越来越低的韩,这是很正常的吗。目前辩步单,我们全国的零售网点超过了五百家桂,覆盖了全国所有的省市自治区无堡感,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市颇,覆盖了很多中小城市瓢。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体熬。在网络的发展策略方面疵凹,我们会更加看重网络的构成形式帝隘工,并不只关注于网络的数量拳护叔。所谓的“形式”就是像城市快修店庆较部、售后维修中心橡裂、维修工厂等等一系列的体系概念唱赴。主要目的是增加服务的便利性耸什,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务面。对于经销商巴,也可以进一步降低他们的投资和初期成本堂恰,让他们有一个非常健康良性的发展氮讲淌。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,