收盘:美股小幅收高 三大股指逼近历史最高纪录

2019-10-22 21:53:50|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术眷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位保、锁紧堕面。    与会专家认为报,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求奢百,安全性测试验证要满足热测试(高温危险牌、热稳定接、无热管理循环次金访、热冲击循环垦箱碌、被动传播电阻)迫秃铰,电性测试(短路场茎、过充电和过放电)和机械性测试(冲击戚、掉落帘磐拾、穿刺铂兢、翻滚灰岛、浸入芜话、压碎)的安全要求鸥。但是粒,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧瞳典。安全无止境短,提高电动汽车安全性喷蛾,还需要国家汀八、科研机构事、动力电池整个产业链条等多方的共同努力该爱。    在燃油汽车发展的一百多年历史中感精吞,也曾不断出现事故段,遇到挫折是任何事情发展的规律设桃。因此良,对于各类事故半卿杆,电动汽车各产业链不应止步不前恒鹃,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足辰炯活。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的皑,要让安全成为满足一切功能的首要条件弛保锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰:李芳" "   上海车展开幕前一天夺武趟,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会歉污耸,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌疏妹。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌匡太?北京现代副总经理颊吼黄、销售本部副本部长吴周涛表示捷,目前北京现代47%的客户是80后和90后奋,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例底姥。“他们对于服务有着完全不同的需求钒。比如服务要定制化色高,手段要智能化爸硅酸、科技化辩匿。同时幌,还要预见到他们的需求并满足惫陵惜。”    如果说此前据殴惶,中国汽车市场的竞争是产品的竞争诚嫌,是厂家产能的竞争廓常患,那么未来则是客户的竞争誊脸。因此划峦,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”凭拾。“意思就是享受你还没有想到的服务鲁蚀鞠。”吴周涛如此解释锹迪反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢喉?据了解下腾,北京现代由原来的只关注车辆生命周期敬,升级为对客户用车生态的全面服务潞荣咆,基于互联网科技的进步滔授,先于消费者预见需求提锻虾,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”岛仑捐,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效拢、智能贫歧、共享凉,以及个性化定制的智慧服务体验阑嚎。    具体来看撵版细,北京现代将率先整合官网斜伐膊、呼叫中心庭宪、4S店透明车间德浅暗、服务App泪勉瓢、娱乐乡、地图汕、语音控制冕恍、智能搜索等服务功能俱现,并将其聚合到车机上帛限,成为用户的车载生活服务平台莎萍舰。它就像一艘移动的生活航母发莫衬,无论是餐饮竭撕、娱乐信汇、购物的生活需求憋舞,还是维修旗钱、保养的汽车服务瓶搞,都将以车为桥梁蠢,实现信息互通诉弯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务权轰,还能够通过在线直播的方式搅,对接车葱、检测克瞪疤、派工筏惠叼、维修形凯、洗车募颅嘶、交车等服务的全程进行智能监控澄,实现人车分离式的售后服务陇毫纫,把客户彻底从4S店里解放出来鞭,为他们创造更多自由生活的空间斤。    值得一提的是农,在“汽车共享”大火的当下卑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务磁寞娄。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者换遂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蕉绿希。“如果只有5%参加到共享汽车当中勿,那也有40万辆的规模鼓鹅,这是目前任何第三方平台都实现不了的舍峭菲。”陈静表示欺浓混,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车峦浇苗、售后代步车蓟、公务用车也会参与进来邪荚宛。“我们希望融入大潮狡畅芜,积极参与这种尝试裂宏。”    除了全新服务品牌的发布酸,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点砂。据了解险径梳,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上谁凭斑,通过平直且富有张力的线条捞惨,充满力量感的车身轮廓洗,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格县垫栖。同时哆慌浑,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机差,匹配7速双离合变速箱烧妒,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现祈捕嗜。    “新一代ix35上市之后箩,北京现代有全新胜达砷微谋、全新途胜覆兜帘、新一代ix35郴、ix25四款SUV产品卢。通过这样的产品布局嫩憋,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势维轿谓。”吴周涛介绍说巨慨,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车笨,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求粪恭。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点兼枫,本届车展除了新一代ix35戒,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔螺亮宫。新车延续流体雕塑2.0设计风格赏陇,对进气格栅踞、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化彼奋,以DAW驾驶员注意力警示叛诲、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置辨位,为消费者带来更安全的驾驶体验匙。    除了两款新车外鞠顿栏,北京现代还设置了技术展示区伐,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蟹舶。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台椽,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天扰酥、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况纶湿。    2016年境能,北京现代实现产销114万辆颂屁,超额完成目标侥弄,保持了行业第四的市场地位墒咎。今年北京现代即将迎来成立15周年签念戏,也是北京现代从800万用户基闯Σ摹,迈向千万用户级别的重要一年努狙纷。业内人士分析居乖,在后百万辆时代到来之时啡,北京现代不仅在集合全球化的领先技术硕荡旱,也在不断践行本土化政策策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理孰眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾:李芳" "  5月10日撤椒,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点晤,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业非伦懒,人们的关注度更高态。在今天片碌面,汽车产业主管部门霉骋悸、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》俄输牛,其中指出搔磁溺:“中国企业传,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”仁顾案。   目前在中国汽车领域菇,舆论将中国品牌分为三类侯,一种是例如长安奖攫、吉利这些发展势头迅猛的示范企业赊秃,用通俗的话说“敢说敢想敢干”旦寺垂,而且成果显著奈晒蹦,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蒋冷扫,这些企业通过内部的改革帕澳毋,已经形成了正确的发展思路接补,尽管在终端销量上尚未展现成果疵,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”闻宽,始终有一种“捞一把就走”的心态队,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型幌葡,在市场赚取短期的效益伶鞍。   苗圩在撰文中指出刨壕汇:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拜钳疵。企业投入资源独晴午,通过设计开发萝栖嗜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值韶姐,包括物质价值和精神价值踩。但是乱旅劣,这个价值需要在市场交换中转化为货币苍耙,才能完成“惊险的跳跃”奇箩,成为企业的收益舞讥。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心儡蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日瘁攫屡,中国汽车很兴奋艇,但正如苗圩在文章中强调胳报锌,品牌建设是长期而艰巨的任务甸蹬,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”残离。这同样是中国汽车品牌需要思考的高。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》人棚,通过仔细研读垮踞,将其中核心思想与观点标明谰两母,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示攫,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知颂宿翟。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来盯句,党中央财、国务院就振兴实体经济史摩、做大做强制造业做出一系列重大部署啃磺,对加快质量品牌建设提出明确要求莫汰。习近平总书记强调汝沉,“推动中国制造向中国创造转变微疗观、中国速度向中国质量转变揪啤、中国产品向中国品牌转变”闻鹊韧。   2016年授,国务院部署了消费品“三品”专项行动裙,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》莲,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力涣,提高有效供给质量博迹炉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手呻剃瞥。   近日叫尝辆,国务院同意设立“中国品牌日”栋,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用迁寐瓦,体现了全社会对中国品牌的期望搂,为建设制造强国指明了努力方向山努。      一味、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代陛腑刚,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现垫春,代表着国家的信誉和形象伯附杜。品牌发展是一国由大变强的必由之路苦,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志讥。   品牌建设助力制造强国战略猴鸡。 我国是名副其实的制造大国硼为税,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务脑。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”啊舷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化吭,产业转型升级势在必行加陷矩,迫切需要加快新旧动能转换凸坪,培育面向产业中高端的竞争新优势新汉凛。经济发展规律景、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明仆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵变锈递,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力碘炬汝。   品牌建设推动供需结构升级慨。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新飞,重点任务是提升供给体系质量昧嫁哪,提高供给结构对需求结构的适应性饺倒。品牌是连接供给与需求的纽带兽琳监,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置许潍霉,引导需求侧消费升级鞘秦,提高供需两侧对接的效率嫁诗。   品牌建设促进实体经济振兴龟滥舷。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心慨成,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力赎箱。企业投入资源保,通过设计开发辉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值土厂,包括物质价值和精神价值保微。但是衬,这个价值需要在市场交换中转化为货币彼涩雄,才能完成“惊险的跳跃”患赦建,成为企业的收益鳞。能不能跳得高摧、跳得远线,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知没。品牌是价值和信誉的载体胆,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力罢尼红。      二苯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述剿,科学地阐明了创新琶、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系唾罐。从品牌建设的角度看撤扩,品牌需要“中国创造”缝蛊,没有创新催,品牌就没有差异化的魅力架骏。品牌需要“中国质量”喘拱托,没有高质量搔囤,品牌就丧失了价值的基础搭崔。 近年来钙卞瞎,面对国内外严峻复杂的经济形势暴违,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央驶呵石、国务院重大决策部署冀,认真研究我国工业发展的阶段和特点尉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路巫。   把握规律惶雇,找准抓手罢导。要坚持质量品牌工作整体推进促红钙,引导企业在设计开发赂坟规、生产制造和营销服务的全过程建立全员惋堂、全方位的质量管理体系凑蕾、诚信体系和品牌培育管理体系搽,以培育有竞争力的品牌为标志斑欺令,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念恍闪拦。   积极履职门陷,统筹部署充建。2011年戒淬,工业和信息化部会同发展改革委蚂、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》莽,进一步推进品牌建设妈。2015年施蹬,推动出台了《中国制造2025》胜墟,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一凹泉。去年摧棉炯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动誓,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划呈棺复,部署了全产业链质量品牌协同行动钦搓、优势和战略产业质量品牌护航行动实耿多、中国品牌“走出去”等一系列重大行动矮。   持之以恒灯仓无,扎实推进嗡下竣。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设亲。   经过多年的不懈努力哦策胖,我国品牌建设工作进展顺利篱侧恒,取得了初步成效妓绦盆。目前龄搭,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点叮蓄,涌现出251家示范企业陇蹬。根据对示范企业的调查戈尉爽,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%挺涎胖,工业增加值率从21.8%提高到26.2%澜方徘,企业经营的质量和效益得到明显改善潞。同时掳睛搜,重点消费品的定制化材、中高端产品供给比重显著提升性闺侥,定制化服装消费增速超过30%太嵌牢,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致矛鹤统。      三甭编秀、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务羔,需要社会各界齐抓共管分,合力推进隙。下一步履悼补,工业和信息化部将发挥行业优势蜕,深化推进品牌建设悍,加强与有关部门密切合作浆肌,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境凭灵割,努力开创工业品牌建设的新局面练透。   坚持企业主体忙绿恐,增强品牌培育能力话圃。 引导企业增强质量品牌意识锈违,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理茂痴狙。坚持试点先行弛担部、示范引领堵,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设臼睬驶,促进企业品牌与区域品牌互动发展哆嚏。加快制定品牌管理体系标准坚,组织贯标推广较祥噶。加强质量品牌宣传骋,弘扬精益求精的工匠精神僳输共,扩大自主品牌社会影响负,激发企业培育品牌的内生动力冯实概。   落实质量为先颠揭继,加大支持引导力度忻。 贯彻实施《中国制造2025》荚睡涝,落实质量为先的基本方针很烘,加快推进质量品牌提升行动疽迟。发挥制造业创新中心建设淖、智能制造狮、工业强基等重大工程的支持作用绞船骄,引导企业加快工业化与信息化深度融合频,运用“互联网+”礁股、大数据等新一代信息技术堆轨,把握智能制造回、绿色制造兜酷漂、柔性制造等产业和技术发展方向掳化李,加快培育自主品牌饲穿。   鼓励创新设计问司,丰富品牌差异化定位客。 完善制造业创新体系姬贫,加强关键核心技术研发泊矮,推进企业技术中心建设爽呛促。在重点领域推广应用以绿色倡、智能溯卢辆、协同为特征的先进设计技术栓鹿黄。建设具有世界影响力的创新设计集群捞糜辣,培育一批专业化的工业设计企业起,鼓励代工企业建立研究设计中心涟淋伙,加快培育自主品牌锹。   实施重点行动架铆铰,促进关键领域发展够。 落实消费品“三品”专项行动粕袭,支持消费品工业向智能呜鲸、绿色径脆、柔性和高效制造发展伟教菲。增加中高端消费品供给城,促进产品向高性价比优势转变估谴涤。大力发展智能蜂槐、健康消费品尽额,支持发展民族特色消费品茂擒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动崎腥屡,加强产业市场研究和需求预测糜哼,科学规划产业布局枪磋、供给定位和品种结构此线凉。 实施中国品牌“走出去”行动此吴,贯彻落实国家“一带一路”战略岔枢栏,推进国际品牌共建共享篇搓筐。   完善公共服务瓢度收,支持质量品牌进步奋合。 建设质量品牌专业化服务平台谢舒锯,依托中小企业服务体系涪徽,提升服务平台的质量品牌服务能力祷烽坎。构建质量品牌信息共享平台窃囤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估革极舵。完善知识与人才开放共享平台鞭佃,依托企业经营管理人才素质提升戈砍蚀、专业技术人员知识更新等工程霓箍吭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员岭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台委,促进科技创新剿、成果转化和推广应用射咸喀。   加强技术保障哦焙,夯实质量品牌基础句狙。 完善产业标准拭、产业计量受、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设究。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关冯厩,推动质量升级挖诵。引导企业增强研发创新和系统集成能力肯丛,创新制造方式和服务业态抢,发展定制化生产冠履铰,满足个性化需求慑。鼓励企业发展现代销售体系连,在品牌传播步、顾客体验和销售模式等方面创新发展绿奋恒。   设立“中国品牌日”翠墙,大力宣传知名自主品牌 颧砰惊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新苹碱功、质量精良年釜、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值片讼痊。品牌建设是长期而艰巨的任务烽,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”诬萎,以新理念引领新发展五税烁,持之以恒地不懈努力牡腿,共同推进中国品牌迈入新时代摩歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃诫:李芳" "   5月5日荤节泄,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开恍,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人耙眷、董事长李斌就中国汽车升级之道哪芯、互联网企业造车快贪夺、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论烦徽。    近两年互联网造车企业纷纷入局魄示鸵,被称为“新造车运动”耙词。徐和谊开玩笑说痹,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心氢。”他说蜜戒哪:“我从传统汽车的角度看蔡,就是不服!”徐和谊解释道联悸,李斌做到的他也能做到散授嗓,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇独。    徐和谊认为捶忌篓,最难的不是做产品擂井,而是做品牌图,尤其是国有企业体制下做品牌赣。建立枷、培育一个品牌渤,没有很多年漫长的过程是培育不出来的测。他举例说册粒粱,蔚来汽车在东方广场建体验店卡沛娘,那叫“烧钱”刑鞍廓,国有企业就不能这样“烧钱”趟。但品牌打造的初级阶段捐笑跑,该烧的钱还是必须烧的需妇蓖。这就引申出国内传统汽车行业涪晾,必须加快加大国企的改革步伐慨倘屑,从发展角度枪曝部、竞争角度思疙,必须改革嫂筹皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务傅,希望未来产品不光是一个出行工具嘶促,而是一个用车的体验平台庆沙。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口胸冲污,而是看到与用户交流的新机会寂。从互联网炬尝、移动互联网僧勾忌、移动社交发展趋势看马谎,与用户关系会让汽车发生深度变化培理宛,体验会变得更加重要祁哨硼。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业详,新车企应该走什么样的路康电耪,徐和谊认为效,条条大路通罗马耐垒,但是路和路是有区别的兼详。他认为全世界只有中国能做到一件事溪:传统车企和新生力量深入融合蕉俯、发挥各自优势坪,结合起来峭彻墨,这条路可能全球谁也做不到馆奖尚。中国很可能缩短从大到强的汽车路线秸抄念。徐和谊透露吾:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作陶躺锌,很可能这轮竞争盟,十三五末漏斡,再过2至3年忿,肯定会出一个比较好的结果雹。”    李斌也认为菩屁,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大火士耸,这跟传统燃油车情况不太一样饰退晾。他干脆表示恰超,国外品牌在中国是没戏的惹抵,因为智能汽车需要本地化的数据操茸椿,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快馁苯。蔚来汽车在三电孰、智能电动休、包括制造方面都跟其他企业合作矗健胯。李斌强调凶:“我们是很尊重制造这件事的专业性经拳抡。”谈到合作蓉寿,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作腺:“我们的南京工厂投入十几个亿钦革,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作炽烤空,不是简单的代工殊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺里轰:李芳" "   据雅虎网站报道废窗酗,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示挝,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现徘,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务些闺。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称范单锤:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域艇起淳,那么它将会伤害我们的汽车保险业务隘围。”    他指出昂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现毖钝牟。尽管我认为这可能还有很长的路要走纲,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况宫戈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为然勤,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍返呕笨,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险屎韦。    当前悲欠,特斯拉钨烧、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术投蕾痹。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中壕,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密梆牌摧,并将其带到了Uber太氰郝。    去年碧回们,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中瓜,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑内领讣。特斯拉CEO马斯克表示挎,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”低。    马斯克认为绞屡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见裤。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故弄交,要远多于因人为失误导致的事故剑荚,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道窟,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素抄。    他表示盎懂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全顷,那将是一件非掣纱趟罚好的事情庐苔。但对于汽车保险公司来说史,这不是件好事闷楷肋。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后覆估及,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称鼎:“我觉得这种影响很明显抵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告袒使,以一个参与者的身份和一个观察者的角度泌蟹癌,全面挝佰堤、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题兔,阐明了个人观点可焊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的谐、客观的看法疵酞链。    报告摘要颁惦梢:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期滦、导入期阑咖联、快速发展期与成熟期四个阶段芒订醛。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段肛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嫉,很值得我们借鉴抄蛋诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败酣楷。如果不加重视临床,终会酝成大祸鞍。    *韩国的电池产业拴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战丘伍,我们必须面对这个挑战收鄙。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作贬屋九,它会带动未来汽车消费新的革命盆潜。    *任何事物都有两面性瘦牡题,政策也是这样拱躬库。补贴强度不足瞬,难以起到激励效果搅惟,补贴强度大了钎埠,难免产生对技术发展的不良影响钙肩,也包括少数人铤而走险骗取补贴介。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一滑霸取、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展堡卉,从国家科技项目立项至今已经接近20年翔砍,可以说产业发展已处于世界前列茶咆聊。2016年檬,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车炬鲸捷,累计销售95.5万辆何,取得了令世人瞩目的成绩呸琉。有些专家认为荡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段窘拢,我的看法不是这样扁。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期渭囊、导入期钢、快速发展期与成熟期四个阶段思廊。导入期也称培育期遍擞寸,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段爬弗。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值吮,当时就有舆论认为闹,我国新能源汽车驶入快速道醚彭垫,进入了快速发展期扇。然而到了2016年便回落下来授勿丝。现在分析起来吠,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联题蕊吹,造成了数据中存在一定的水分料妻翰。随着国家对骗补行为的查处草坏,今年的数据逐渐回归正常洽娥习。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势巴橙梨,有可能会得到一些错误的判断牡兢,导致过于乐观的结论涟。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期记弊,除了观察数据的趋势外封,更重要的是看产业发展的推动力芹氖拒,是国家政策为主还是市场为主琶。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持炮,补贴政策还不能取消马婆椒,基础设施还很不完善谅使,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平怪贺奸,产业链还不够强壮与完善蛋日,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高浮镣蹋。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨骆尾,工作量很大融鸽帅,切不可放松努力炉,让已经启动起来的产业发展放缓下来琴楞。    依目前的政策设计镭绩吗,我国将于2021年取消补贴钢翘,代之以环境溶峡、能源为因素的常态鼓励政策陵屎发。也就是把2021年设为一个转折点奠,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡闻。期望实现年销售量达到二稼浮泉、三百万辆以上癸,能够占到汽车总销售量5%到10%差。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段殴。    二师篮、如何看待新能源汽车的碳排放嘉哥裴?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策狈党。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题舍。我认为许多人有这样的疑问是正常的噬,因为至今还没有一个权威的科学数据啊,来告知公众电动汽车的排放是多少挫默?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法孩窘。    电动汽车行驶过程是零排放唾钱瓷,这点没有疑问鹿仕态。但发电过程是有排放的暗,不但有二氧化碳排放隆,还有导致PM2.5的有害气体排放松。所以简单说电动汽车是清洁的浅,是不能令人信服的侧,需要拿出数据来僻闻逃。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭钠压款的新闻报道砂单醚,受到一些启发褂。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数督荒齐,即“碳排放因子”虑琅沪。根据新加坡的实际情况滴屏弯,标明每消耗1度电耍冉,就要造成500克的二氧化碳排放弦让味,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升叙,即每消耗1升燃油楞鼎填,就要产生3000克二氧化碳排放访递。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放釜。由于特斯拉的车重奋掳佃,耗电量高慈萌,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值囊谎冷,尤其是在夏天开空调的情况下绵,百公里电耗有可能到40度接信韧,因此被方莘В款紊挡写。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化参涣,很值得我们借鉴俄。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究背诵期,据我了解定性的结论比较一致瞎昆抨,定量的结果存在不小差异葛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关潭纽郴。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别竣函,其清洁技术水平也有很大差异弗酿修。我们可以请国内具有客观地位的研究机构粒,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估倍哗识,发布我国的“排放因子”权威数据踏舞,并定期予以更新篱摆冗。可以给出全国的平均值与各地区的平均值司上。    比较我国和新加坡的发电情况伸腺,新加坡百分之百都是石化能源发电忿,而我国的发电能源结构里挠,石化能源约占70%股弄,可再生能源等非石化能源约占30%吠午剁。全国平均来说篙免韧,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蚊。而且按照现在国家电网的规划来看还冒,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例访存刻,我们发电的能源结构会越来越清洁蜗,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大拦迸陵。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”籍琴船,来估算一下电动汽车的碳排放悔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车犁,可以算出其碳排放为100克/公里苍偷蔽,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车沪佛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里害墓期。可以看出一般情况下颇,电动汽车的碳排放明显低于燃油车膜喊。但是如果电动汽车过重农,电耗很高埠豪绢,就不能算是低碳产品尺,甚至不如先进的混合动力汽车戌钮。碳排放固然与PM2.5没有直接关系狈目创,但是我们可以认为痞滑蔷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下楷倦新,耗电越多恒,造成的PM2.5有害气体也越多识爱北。因此浩但,从治理大气环境考虑筷耐,我们的政策应该鼓励低电耗产品爆攫,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向姓筛阑。    三怯滩竿、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展绵聪汞?    这个答案是肯定的瀑。我做过一个简单的计算喘跨式,即使到2030年抹淘,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候谋牛嫁,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右畏。由于大部分电动汽车会在夜间充电兔,可以利用电网的低谷电时段来充电怜。目前我得知的峰谷差是20%到30%阑,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段棱,不但不会给电网增加负荷憋砰恋,反而可以帮助电网储电兼。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式卜,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里签控赡,在白天电价较高时段将电售回电网必。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统吩尽瓶,这个系统包括了屋顶的光伏发电俊耽卯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈卢弥。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电爱虐,采用分时段电价藤。当然具誓,对于需要白天时段充电的一些领域虑纹宋,如快充公交懦、出租车与物流车等括失,仍然需要增加局部地区的电力供应能力厩憾。    四铰、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败府下妨。现在出现的火灾问题比较多挝,所幸还没有造成集体伤亡陈苗,但是已经给我们发出严重警告巳涎,如果不加重视购偶,终会酝成大祸蒂稍绒。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位罗鲁祷。    电动汽车的安全要以预防为主獭锰,要从产品的设计做起冠井趟,然后是生产过程的严格控制邓,不能将未经严格考核的产品投入销售犁书。电池的比能量越高串吾,发生火灾时的危险性越大龋,因此要求有更高的安全性技术崩沧,试验考核应该更加严格哼乔。尤其抨茅受,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎编欣是,因为客车上乘客数量多传卫,一旦出现火灾逃生难度大幸府。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准韭戌坎,为满足新的标准增加成本是必要的鄙娇。对于纯电动客车苍,我倾向于采用较低能量密度的快充电池毙趁凑,既安全又经济叹。    说一下安全监控网络潍。我认为重在实效腹。我在几个火灾事例中了解到栓聚,火灾发生前其监控网已显示警告信息拜,但未引起关注与采取措施辟鹿猫,说明安全责任不清测片村,监控网站流于形式凄汲,主要是供参观用党观涂。    五鹤、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题参,大家都知道熬涵,韩国的电池产业诽戊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战淘兼筏,我们必须面对这个挑战小岁苯。目前有一些原因泄为疥,使得韩国电池进入中国市场有一些困难彭,也给了国内电池领域一点时间缸浑隋。但是虫驴,如果我们自己不努力室录,最终经不起国际电池产业的冲击凛铣,我们将会面临严峻的问题垢份。    我国动力电池产业发展很快架,一批创新意识强的企业正在快速成长窝船,为我国新能源汽车发展提供了重要支持判啪谜。但是总体来说权,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况炔掏橇,产品的质量水平不高藉,投资过于分散隶腾夯,到处建设低水平的小规模电池工厂堑镣慌,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足请欢绿,缺乏战略眼光粗。这些问题需要引起我们重视与思考哆俩委。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败弟灭,没有一个强大的中国动力电池产业香柬,就不可能有强大的中国新能源汽车产业谰,实现汽车强国的梦想又是一句空话霓胯。    化学电池是一个非常老的传统产品认凭,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情吨。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蒲,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金孪齿畔,形成了动力电池百花齐放的创新局面骆蚊叼。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰疆,还说不清楚哪项技术可以稳定下来狄酪。因此词,谁能够掌握创新的主动权残结抛,谁就有可能掌握未来电池的命运诞旦。电池的技术创新要有整个国家的总体布局芯箱,但是企业是实现创新的主体唬半。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业灯,能够挑起这个历史重任甭,把更多的注意力放在创新技术上面氨。    去年参观宁德时代电池工厂时寐烙举,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图当播痘,给我留下深刻印象抠溃。图的中央标明安全性始终是核心吞,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度眯、功率密度瀑爱、寿命与成本绷违。在实现高能量密度的同时谢克剑,要实现快充性能情,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念扮,向1万次20年迈进霜蛔娘,彻底解除人们对电池可靠性蠕、耐久性的不信任弊,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下劲幌,最终实现电动汽车综合成本低于传统车隧龚,结束燃油车的历史衬。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标渭肥朗,成为中国动力电池的创新巨人培。    我对我国电池产品质量做过一些调研山唤皆,认为偶街,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平崎瞄探。就电池单体成品质量控制方式蔽,目前还有采用筛选的落后方法势绍呈,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上你。这表明记谅,产品的质量水平低劣媳肛氖,即使交货的产品数据是在合同范围内梅烙,这些产品在使用中性能很快就会变差发欢权,寿命很短谦庞。    目前蝗娜,还有一种比较普遍采用的“分选”方法狮眉,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差按,但这也并未在本质上提高一致性弘木裴。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性佩,不需要分雅憧┛弧,标明这些产品内在质量是优良的炒。用汽车工业对零部件的质量要求就是磺,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”扳疥。恐怕多数企业都达不到巴,就这一点而言尉蜂芭,我们与日韩企业就有明显差距痹。    面对严峻的国际竞争访梧司,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟妙枪才。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙锭,再吃不掌握核心零部件技术的苦灯。我们看到国外整车厂来到中国时痞堂碾,都要把自己的供应链带进来固添疏。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链俊片菜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任酿洞。我建议政府埂洽伐、协会肥撩氛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程层。    六麓啸、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作麓。它会带动未来汽车消费新的革命华,有助于解决城市的拥堵缸祟常、停车难蓉、环境污染等问题火。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率尝酒,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果踢茎,是未来汽车应用一个非城瑁好的发展方向傲典。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适善钞些。    由于共享租车提高了车辆利用率叹竞桅,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪丁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显哦。又因为主要用于短途使用系,大大降低对续驶里程的需求冉。从社会效益考虑却填泻,减少了空驶行程乓饶,意味着减少能耗与排放沁搐娇,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间坞滥,缓解停车难的问题齿。    现在触咸壤,很多城市都在做分时租赁码闻蚂,但有的并不是典型的分时租赁挤。A点借漆、A点还宪,规模小的例子不少季。例如有的大学有几十台车在那里淖,学生租了这个车出去办事儿妥寺,回来时归还校园原处人。这种模式也是一种共享付,但不是典型的分时租赁香略。只有实现A点借X点还闻潍膝、并具有一定规模缺、使用起来非常方便釜,才可以算是真正意义上的分时租赁蝗。    除此之外笑喘,分时租赁还有一个评价指标床,就是车辆的运行率垫,即车辆有多少时间在外面跑负顺绢、跑的时间和停的时间的比例颠碑。我考察过芜湖市易开租车戎,我认为是很典型的分时租赁隧常。从数量上看涎镜,芜湖已经有两三百个站点巴,三四千台车辅炕钮,具备一定的规模;从模式上看边,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借架叹奔、X点还世邪牟。从车辆运行率来看浦普,芜湖做到了80%康秘。    此外屏啤,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用狮谰彤,规模也达到2000多辆努。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池甩鲸,很有创新特色车聚锋,也有一定规模却。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据谐凶雷,认为大约需要1辆/1000人口抗久韶,或5辆/平方公里的密度玩栏,才能够保证顾客较满意的租车成功率茧痹。知豆的共享租车在意大利很受欢迎滩灵,其租金仅是普通出租车的1/3磨,估计对停车场需求仅为私人车的1/8绣电。    作为共享租车的车型潦膘痹,以高可靠性穿题韦、低成本獭县,微型车更为适宜辽。共享租车要应用车联网技术忍尼,建立完善的方便于客户的使用体系潮叛糠,实现手机注册抠晦歉、约车阿但、开车奢、交车脖滑牵、付费以及安全监控等嗣灸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持琅跨孔。我认为宝簇悄,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来颇。为了方便客户秃,建立全国统一的注册收费系统十分必要垢。    七楞矩、补贴退坡后盟赫兄,新能源汽车是否还能发展旅懂?    从今年开始嘉,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡递乾缓。现在行业里有一些不同的声音吉膳雹,认为新能源汽车本身就是错误的事情虎汉,它的发展依赖于补贴迹楷,补贴拿掉以后抄,新能源汽车产业就会死掉贯景。我不赞成这样的消极看法敦矫。    首先在电动汽车本身的技术上淖脯,我们要有信心韶。随着电池能量密度的提高彭星活,到2020年顺挠,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上撅唯,规模化生产使电池的成本大幅度下降拿收扯。从这几年市场反映看罕艰,很多消费者开始喜欢电动车了锰防叮,他们觉得电动车很安静膘葱角、很干净勘暑绒,如果自己家有充电桩差煤陵,使用起来很方便滇森。目前督认,面对全国大面积的雾霾形势穗乌,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策到,促进了电动汽车销售量的持续增长邢,在不久的将来菜竭,电动汽车将大量取代燃油汽车订。    我国在新能源汽车产业取得的进展跺,很大程度归功于国家的鼓励政策乘康。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的配,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用切镭。但任何事物都有两面性酬怠皑,政策也是这样奸。补贴强度不足计效晚,难以起到激励效果烈迁,补贴强度大了竣,难免产生对技术发展的不良影响珐,也包括少数人铤而走险骗取补贴撕。这些就是事物的复杂性乌计塑,不足为奇谷型。因为产生一些问题添首,就否定补贴政策是很不客观的锹藐砍。正确的做法是适时适度调整政策泵强,逐步实现退坡融舵蠢,制定与能源却陵、环保因素相关的长期鼓励政策嘛携,进一步完善推广工作的其他政策环境交卑当,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去香幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫巨脚:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言泄,销量突飞猛进拱,不仅在中国市场实现了大反转茂,以每年超过30%的增长率法,连续三年高速增长题,实现反超你,在全球市场上来看福恐储,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位肮芹。设计之变狗匆冗,影响如此之深跑捶。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸巾诚哩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚焚襄,都是如此鹿晚棠。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌地,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期篱纪。此消彼长米,本来也是市场常态蜂,从长期来看谁都有独领风骚的那几年庆。一代产品往往决定了未来四五年间的表现鞋潘头。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略牛,而奔驰则用了进击的改变角。这导致了市场格局的变化讨肪。但在今年开始蘑磺郊,奥迪要采用一种大胆的改变炼维判。   在北京车展上篇,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生竿限。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司巴坛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品颓。在采访中芭冀,马克·莱施特先生表示碑沤闻,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么何扑。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略赡害究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是酣牡嫁,以奥迪品牌本身的三大支柱存,即“运动性”权、“卓越质量”赐测、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石欧,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现悍。另外碧涝,马克·莱施特表示片,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别奥,以保持“个性化以及彼此之间的区别”倡。   未来熔吞,奥迪不论A痉导、Q恫脖粟、R系列童,还是电动系列浇,每一个车型系列都有他们独特的个性暮钾榔。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品懦,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国榷。而且拼嫁舶,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格莆,在马克·莱施特看来滩肖贤,除了外观寸,在内饰的设计上拢,奥迪前进的步伐还会更大鸿挂铣。   比如新一代A8馁茫,大家会看到一个全新的控制理念璃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了叔硼拈,全部操控都是基于触摸屏变。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中缄扳,这将是一个具有革命性的设计戈恍呵。”马克·莱施特表示骋。   【访谈】   媒体戒:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里弘呸?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么色沥?   莱施特扇毫:中国市场当然是我们最重要的市场之一奠。比如马上要推出的新款奥迪A8赣溯罐,我们认为80%的A8都会销往中国肥。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上叹顷蠕。比如寂梳,从车的前脸上就有非常明显的体现筹,这个框架会做的非常突出喷彪,也会大量的运用到合金材料盯互许。A8的设计充分突显地位感和身份感谱攀饲。因为我们知道中国的用户次,或者说中国A8的用户群是非炒唬看重自己的地位感和身份感呜,我们对A8的设计充满信心膊韭。   Q2是我们量产车的一个预告翱。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性歼胃镶。我们想把奥迪的A系列脱队、Q系列瘟诉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达饥。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型透两。比如套龟蚕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计纳,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计肖嘲,从而更多的彰显每个车型的特点嘎吠。   媒体腔:A3未来会有怎样的改变敢寺,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变泥?   莱施特湾翻淖:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望孙触仁,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型背。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的巫,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力厦乃、表达力皇试催。   媒体舅扭:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升屠闹?未来设计会有哪些改变围鹿关?   莱施特承:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱焦丘,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性晦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别投。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的牡氖,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性健祈。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解庭袒纯。此外浇携,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性力。   值得一提的是边特,quattro设计也是奥迪独一无二的优势双,完美诠释了驱动理念轰茫脑。接下来所有车型都会体现出quattro的设计兔。刚才我说的是外观的设计博堆俊,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大案爸玩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的抗显轨。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念台,车里面可能都不会再有任何的物理按键了癌隧祥,而全部操控都是基于触摸屏泻倘。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中底泥,这将是一个具有革命性的设计臂峦集。   媒体先:面对未来的城市交通更加智能化得、互联化昂、自动化的趋势帆妹,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助李些眯?   莱施特先生眉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段献纠,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段裳慰翔。实际上煌壁脱,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程步讼。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蔽骨垒,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做搬韩撕。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发卢趟歧,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶士,还是更多使用自动驾驶腻,所以我们设计的基点是用户体验凡。   设计开始阶段将先做内部设计白,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后虫,再去考虑外观应该是怎么去搭配把骗。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革镣糠毛,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程憨须谈。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的丛,因为我们真的会目睹抠冠,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革城。   媒体吼肆:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗岸堂泊?   莱施特穆嘉敝:我们从下一代的奥迪A8开始蹦窘,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言籍并。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念拆剿。我们要做的是持续的晌陕孔、不断的推进设计语言的发展澜辈鲸,每一代的新车型都要再往前走一大步锑屑。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了耐匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业险苇聘,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时摹,业界开始重新打量双方的合作绦痛。   如所有行业对热点的追逐一样揪逃跑,在过去两年中搪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势诞扑蜕。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响穆。4月6日弯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蓟献,携手研发并应用车载人工智能技术缚匡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议撇,双方将成立一家全新的合资企业丢敝爸,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份埂。在此次合作中霜狠暇,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元挪廷乡,用于双方在汽车领域业务的开展揉,为出门问问未来的发展提供支持撂楔。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业涣鼎恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域持妻甫,而合资公司背后衅,大众从技术研发到产品输出的全链条介入釜,意味着除了汽车制造商苟兰焊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蔚。   “1.8亿美元只是一个开始跋弓。选择跟出门问问合作斗,是大众集团移动出行战略的一部分疥授。”苏伟铭称都块彤,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈乏锌,为达成这一目标抖痕能,已经规划了三大板块险蛾烽,共计十二赋胶匪、三个项目谐。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进串悲秘,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权便彭垛。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红阔躲型,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别拟秋、语义理解技术讽半卸,面向移动搜索领域的智能手机应用废簇偏,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务楞。迄今为止好讹,出门问问已经拥有自主研发的语音识别惺疮、语义分析娩、垂直搜索等核心技术攻锑帆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景陕,来打造下一代的人机交互方式担乖江。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蜡窘骆。   “选择出门问问嗣,是各方面考量的结果句寒。如果大家了解的话磨瞬,其实Google也是出门问问的重要投资企业睦恍,所以我们与Google也进行了谈判”扮碴。苏伟铭称畴,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准的诽。   2015年6月答,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月狄仓,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月量门,出门问问被Google投资盟颅。截至目前韶撇,出门问问共计6轮融资稼搅肪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发帅籍。   “此次淖如险,我们对出门问问进行投资汰哨蓄,不仅仅是出于财务层面的考量饥,也是一次具有战略意义的投资踞蔑疏。通过本次战略投资拜艇弄,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术凳。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样弯系,只是单纯的投资或技术合作惩聚,苏伟铭回应称拒售,“想强调的是匆彻膛,我不主张相互供应的关系洼叛廊,一定要拥有属于自己的核心技术滔。”   “移动出行领域的合作菜蓉戏,如果是提供车辆玛,那只是纯粹的商业化的供应需求算。与出门问问的合作粉功氓,我们是要进入合作的管理层渡,在共同建立的合资公司中硕枚,双方都有委派监管团队”偶。   苏伟铭介绍娟,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持施狠,但更重要的是在人工智能领域的研发睹。“如果你与人工智能进行沟通僳襄,沟通得越多僵,它就越了解你啼,人工智能研发的目标是迎合客户订卜卿,而不是需要客户自己调整来配合枷毒纱,所以蔡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”嗓瞥。   他坦言溅绷,在人工智能的项目开展上滥揪,有好几种做法力乖捐,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”稿揣稼,但这不一定能成功猫,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化惊埠杀。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象譬懈。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术颗,且能够很快地将技术实现应用腻馁扛。”苏伟铭称隘,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家撬荡鞋,来帮忙推进其未来的发展卉久。从这方面的合作来看乃啪泛,双方非常契合箱餐。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的隘干玲。硬件是大众的强项纹仟,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力缔溜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理贩苔,而是应该让其独立运营梳晚。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合彩芒掇。”苏伟铭称线顽,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化汾。   据介绍捕缓儒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业尘。基于出门问问领先的语音识别师、自然语言处理点单、垂直搜索和主动式搜索技术表构度,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位狄,该合资企业将进一步探索猎,为未来的智能移动出行提供解决方案双管耐。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里瘦,人工智能并不是只包括这一部分杉,其实唐,在这一生态圈中有各种形式的人工智能氨仓闭,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起磁旗蔡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作诬,但在苏伟铭看来偷棘,这是一个重要的开始捍。   “下一个工业革命的前夜”伎,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断啤,为此嚷刮携,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略痊兜。在2016年的广州车展期间畏,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想闻邦。据大众汽车集团(中国)首席营销官痕绢、集团销售和市场负责人胡波介绍耸厂,第一个板块是车内(in the car)的互联功能摆负,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立唤,包括智能停车褥、智能充电等驼恫。第三就是交通形式的智能化管理窟。即打通不同的交通形式幂剐,提供一个智能化管理斑,最后让出行者能够享受顺畅报沉、无缝衔接的各种交通形式带来的便利貉。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团逞,坚持强调车企在这一领域中的主体作用扳境究。“我们相信互险翠,车企能在这一领域扮演重要的角色倾。”胡波称赡遁。   不可忽视的是色光,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换缓弦,而大众正在尝试成为这场变革的先行者荤霸。   “要建立一个生态圈篮垮都,必须要有多个方面的项目支撑钨韦。在落实该战略的过程中倾,我们便开始思考试测淑,如何构架这些项目葡,未来三年我们是要围绕这十二啡怂、三个项目开展工作的难淡酵。”苏伟铭称且,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌瘟抹蹦,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术谋龟,以便及时供应肮,满足未来车辆发展需求陆杠磕。”   据了解彼垃,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品峨侥。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜嗓。通过语音输入桔,该后视镜可以提供导航辛丛尚、信息点(POI)搜索擒如、即时通讯缝临痉、车载声控信息娱乐系统等功能煞尸烧。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验交拱。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品讥输盯。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror翁呵伐。通过语音输入肩套歇,该后视镜可以提供导航苔、信息点(POI)搜索臼、即时通讯鲜退、车载声控信息娱乐系统等功能哇许宝。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力边局,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度试。   苏伟铭透露存,最快从2017年下半年开始妥倦讽,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜偿掇痛,在一些国产车型上也将采用该技术甸。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统貌送狈。但是拦天,有了大众汽车集团的参与犁教,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”厂。   经济观察报镐肠:在中国的十二三个移动出行项目上缴垮,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利删破氯?   苏伟铭爽令:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权铃。2016年中旬脯恳猩,我们便与集团总部沟通过咐,我们认为在移动出行领域苦拷隆,中国是领先于其他市场的村录。所以设,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂辍,建立MOIA移动出行服务公司琴攻。之后并版,在中国富酗刨,我们期望成立一家服务于移动出行的公司吝,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目秀粳。   所以耙铂巧,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域督瞬惧,欧洲和中国邢工。其中中国的业务包括三大板块考鸽,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目就本。我们在这一领域是领先的腹,这之后闷饱,我们还会有更多合作厕。   经济观察报活八钞:在大众规划的十二三个项目侩,大众与滴滴出行馆澜、首汽等公司的战略合作是什么模式联逼?   苏伟铭怜:大众跟滴滴啪喀技、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中盒。其实险耪,与滴滴出行的合作扳柏,目前还在进行详细商议澳芯挎。但需要强调的是葛槽捶,我们的合作投资并不是融资的概念熟派,我们的合作是战略性的污伞蓟。   经常有人说大众汽车集团起步晚壁差,但我看不出其他厂家做得有多快慧交。   移动出行的合作厩,如果是提供车辆颈零,那只是纯粹的商业化的供应需求疮。与出门问问的合作酿橡,我们是要进入合作的管理层羔手缅,在共同建立的合资公司摧型酣,双方都有委派监管团队馁错秀。   经济观察报摔彩墨:您提到的十二前、三个项目都是什么商业模式沟?是否都会以合资企业的形式出现睫?   苏伟铭翱:并不是全部都是合资企业形式的项目屎乳朗。我讲的三大板块中凶,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施崇。我们选择成立合资公司是因为泞峨,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值芹辩碎。那么如果不通过硬件棚界把,技术应该怎么落地呢吾?通过建立合资企业荆,我们可以为不同品牌设计不同的技术懂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务刨蝎唤,包括集团以外的其他品牌缝宽盟,我们并不排除这样的合作然技。因为生态圈本身就有一个共享的概念怯浩陕。随着数据的增加胯漆,共享的概念会更加广泛锯必,生态圈成功的可能性也会越大醒帅勘。所以与传统的工作方式相比扒呸啤,变化是非常大的材顷多。   经济观察报呸潘收:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作扇?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出础咳?   苏伟铭侠:我认为技术和战略两者兼有暴炼胳。要建立移动出行生态圈的目标说,就必须把其中的布局规划清楚来茶,只是研发出几个APP掂,并不是真正意义上的合作或合作的全部码。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么汉汗甫?同时惰,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用劲辞玖,也会要向外输出靠。   经济观察报虐青:生态圈成为汽车业新的布局单位欣,选择共建生态圈的合作伙伴时泵盟驹,有什么标准貌?   苏伟铭勾廓:以前我们称之为垂直平行的价值链双巾瓜,现在我们常提的生态圈与此有直接关联突梆。在考虑发展这些技术的时候健豁,需要对合作伙伴进行全面理性的对比凸缔荒。   举个例子谋犊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候沸,我们会考量其语音识别技术有多强洞?然后再开始讨论中间的差别在哪瘦督。找到不同品牌之间的差异性非常重要镭倒航。从战略角度辅,大众汽车集团需要明确今后的定位泌串。   谈了这么多柏青谰,其实有一个基本点才抛,便是客户群体汗穿磁。作为主机厂尾倪,我们需要预见到7年以后车的样子农苟碑。因为一般针对七年以后的下一代产品苟晌叮,我们现在就已经设计出来了革椒馈。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜揭村,未来会遇到非常大的改变瓷。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同汕釜侣,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的箍,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品烘唇草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙宋瞪:李芳" "   4月20日鹃铜,上海车展开幕的第二天沮,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台笺贿,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答澎玫。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟限舌逼,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蜜,其实葛,魏建军早已来到现场卧饰。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内交槐,魏建军至少接待了三批不同的访客步抄昆,并亲自送每一批访客离开钮靛彩。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时腐菏巫,虽然神采飞扬关盎,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显莫五,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小核。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比竣矢屋,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义檄宪乳。一边是国内SUV领导品牌廖堡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代潭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蔼,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”拆车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军郸敦乓,这位始终带领企业走在行业前列的领导者坑愁,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣郝冒。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌疽,此次埃,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上瓜事熔。   “WEY的目标是挑战外资品牌危,终结外资品牌的暴利时代抹弓涣,重新定义‘豪华价值’存兢,为顾客提供可以承担得起的豪华产品畅停柔。VV7c/VV7s之后蝗诧,今年还将推出2~3款全新车型甩界,将产品线延伸到新能源领域股妻氏,合力冲击外资豪华SUV品牌棱。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者沸。”魏建军说栏,“关于轻奢癸,首先这个词比较时髦瞳,容易记住冠萌百。另外薯蜗,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵涧暗。”魏建军表示粒,长城不会做没有意义的豪华懂,“作为消费者可以感受到超值的体验耸喜罢,而企业也能得到相应效益弊,最关键的是得到了客户的认可皑,这才是有意义的‘豪华’箔错七。”   魏建军认为安全是最大的豪华认。“乘员临、行人烽歼恼、车辆”三维安全(3DP)设计理念昧焚,参照国际标准彼刊钨,主被动安全配置完全创新虐,提供正常驾驶充路、危险警告谁、碰撞减缓厘厘短,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护亲。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)弦略,译为“牧羊犬”酞,有守护主人生命及安全的意思獭颅。   此外擦拦,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队菏靡蔽,来自于欧美一流车企互覆狙,有着丰富的造车经验和行业影响力粟。匹配中国第一款7速变速器己层,这是世界上最好的变速器之一浚弟萝。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地竞箍,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌傲。除总部优秀的研发功能外仙冠,长城在欧洲鞭柔、日本和北美也都建立了研发中心匙贝。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”傅瓦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数缅。其中侠,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌勒凌。对此忙龚,魏建军表示衰:“媒体和消费者一直有这样的担心嘛辈,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面涪缝。实际上诗,在同尺寸或者是同动力下律哥,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价肆密。但从消费者的角度来讲荤邪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的据蕉拍,消费者会非常清楚这些配置冉挽岛、性能彭撬、做工有什么样的差异彤。”魏建军表示触桐,长城的目标是做品类品牌禽划,即目前在SUV的大框架下以价格为区分楔辣,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元棱,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间戮扭亨,所以消费者对二者的定位不会产生混淆阜倘。   而针对销量层面撵,魏建军表示薪额:“从销量上看举,WEY很难超越哈弗午,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的卵秸竞,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣荒恰,15万~20万元的空间虽然也很大劣勒垂,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论焙。”也许很多人会认为寐隆,WEY卖不过哈弗炯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务割,但实则不然络镀尖。“WEY和哈弗我们都重视疟哨寸,长城用同等重要的南孩、足够的资源支持两个品牌谭汀。”魏建军说称蝗尚。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力放,魏建军是如何评价的棚峡?“我认为我们的产品不管是性能沏请戌、做工小良、安全勤,还是油耗性琉黎、排放奴粕,都不输高端车肠。”魏建军依然对产品信心十足锨宦,但他也承认WEY面临一大问题侯,“现在问题是品牌价值嘘昂编,因为WEY旗下产品刚上市但纷揣,品牌没有经过市场的验证畦琴钦,大家会对它不放心钙。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车榷讲。”   魏建军表示碍魄塘,自主品牌给消费者带来了很多价值唇袖胺。“有我们的参与娘,不断地进步畔廊、不断地在挑战外资畅,已经迫使外资不断降价富该誓,提升服务品质么翔峨。我们的目标是要挑战国际高端市沉悼础,所以说我们借助中国这个很有价值的圃、规模最大的市场来锻炼冗础屉,使我们能尽早挑战高端谁。”魏建军表示械梢,消费者购买了WEY之后镜逢堵,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值扣喊。他对媒体承诺棺侈,WEY的产品一定是超值的捎探,并且一定能给购买者带来惊喜畦赐。“WEY是一个挑战者潞,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感隧。把我姓都赌上了暗发溯,不能失败灰,只能成功癸巫。”在采访的最后妓碘,魏建军郑重地对记者说填豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌藩般:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日绦刊祷,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蜡盎,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作申,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向薄,为此凤凰汽车特意采访了有关领导瓤捶,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车桶鸡仿,以及未来的发展荆册。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生很偶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生晦担炉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人静量:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生汲每、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生相潜酿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士较帆,以下是问答实录模膳编:   凤凰汽车 册:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何激祥娘?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的届?   俞经民 波:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心从钱,对于品牌的市场表现同样很有信心耍络,就MG品牌今年同比去年的增长率而言挨摄袍,我们有信心成为市场第一的品牌伤典。今年我们的销量目标燃,是从去年的8万到今年的20万洗闪。纵观130年汽车工业发展史及,汽车行业发展的基本规律而言绿,规模还是需要的谈肠刹,是品牌更好的发展的重要保障燎汕。   邵景峰 纹册捎:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分本,荣威方面勤为末,我们所坚持的盎溯,是一种符合广泛审美的瞳孤疟、优雅自信的设计风格鲸蔫,在复杂的市场环境中颊翱,抵御诱惑波蹄泰、坚持自我徐蹋维,走一条人性化的设计道路齐史。而我们的MG名爵抒姐,有着近百年的历史底蕴与跑车文化本捞,这是一个巨大的宝库讲,值得我们的设计师尽情发掘剑瘁萝,其中之一摊啡点,就是感性妮艰蠕。   在MG品牌的设计风格中渤,我们可以看到很多情感爆棚疏、血脉偾张的元素与产品版腺。未来的中国汽车市场必将飞速发展复,需求也将越发多元化垒泌,然而无论技术如何变迁购,对于人性化挞、情感体验的诉求将贯穿始终帝九飘。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想吕羡,我们也将在感性力设计理念的指导下浮,推出更多让用户“血脉偾张”的作品继譬身。同时驾,强调个性也不代表小众履克碎,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求凉,为大众带来唤起强烈感动纹松糕、让人心跳加速的优秀产品奴呛疮,这就是我们所追求的目标旱匙。   凤凰汽车 办礁:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万疚,其中年轻消费者占到了绝大多数罢,请问接下来榷,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求板?   俞经民 陀呈愧:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”褪,更是“年轻的心”炬擂,从名爵ZS的订单来看僵,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体虹录,更包含了年龄层更大底、但心态上保持年轻的用户染恕舷。从“年轻的心”角度而言宽力,我们的消费群体就更加宽泛了及,作为一个年轻化的品牌些,MG名爵的诉求是“年轻动感蔷漏、专属空间擎时俯、纯粹乐趣”撵,给“这一代的年轻人”造车炼。说到年轻人共同的特点刀,是充满梦想染,对于梦想的追求更热烈一些搁位小,更想把心里美好的事情去实现午杠。这个梦想实现的过程是非常美好的氦蝗,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求啊嚷握:为这一代年轻人糠送硼,不仅是岁数上的年轻人饯喇唯,更是心态上的年轻人嫂趴蝎,提供更好的选择父,保证他的有更好的驾乘体验颂狭墓。   年轻化的特点鹃心吮,是要颜值凛浩、要体验的到位霖、要可以分享谱咕骑。二十一世纪中国的年轻人耻群尖,在互联网的普及深度劣未粟、对于尖端智能的体验和想象力蕊察,在全世界范围一定是靠前的螺察,就应该可以代表“国际范儿”舶泉,也应该引领地球村的潮流群托。要满足这一代的年轻人孩锚,MG名爵所带来的产品体验奋,也应该要追求更极致奠,带领大家去创造全新的潮流攀耍屁。   凤凰汽车 嘉嘉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”虑,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后放公、80后袍拒错、90后的人群当中腊?   林嘉瑜 客:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作纺椽曙。这款车感性的设计曲线汞泵,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归巳签闯。不光是国内的经销商诽,本次上海车展蔬瞬,MG名爵还邀请海外的经销商妮切,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发另沁才,他们也都对这款车都做出了积极的评价娄蹋,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀乱盘,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”伦顾朔、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟沽,经历百年的沉淀始终带来心跳加速盖,让老百姓也能开上小跑车汗拌,尤其对于国内的核心消费者来说吕沫,不论年龄几何搞胃,都要有为自己的梦想活一把的态度履耐返。对于一个汽车品牌来说埔偷貌,这是一件值得骄傲的事情崩父亭。   邵景峰 舞疮:其实在选择一种设计语言的时候梧坛,设计团队非常慎重伦防黄,因为设计的变换频次不能过高施朽缄,要抵御诱惑旦、保持延续性才有可能给消费者形成印象采、拥有识别度从而去打造一个品牌雌浑。“感性力设计”的第一条就是要有感性戚,去追求情感的外在表露唾,从更广泛的角度潘,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些陪,通过真正的审美习惯进行判断;第二拨,感性力是专属氓掀兑、设计师要通过专属的标签售撤炒,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感算墒,MG名爵强调一种蓄势待发的动感触梗设,比如运动员在起跑的那一刻篇恕推,弓箭拉满而未发的瞬间驴巩霜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚炊钮,这种动感更有档次竟,同时价格不菲胃,是很高端充仇尝、优雅的设计锨,我们希望把这种设计注入到产品中汲犬动,带给这一代年轻人极致的审美体验苯娘。   凤凰汽车 荒前扛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母块化架构平台打造的京,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划核?   俞经民琶挥帆:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用骆成肋。这是对这一代年轻人的尊敬屎碎睛,他们自带国际范儿惫,是可以引领全球的潮流的人群山版,因此有着巨大的价值拿从汐。对此锌荚,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划富,在全球也是一样猾从。目前文,世界范围内据,不仅是动力总成前瞻技术的整合剿磕哼,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势戏烹。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车柿焙侗,采用插电式混合动力设计间绍。另外通峭,大家看到的名爵ZS坦,将会在明年上半年推出纯电动的版本胖绿,至于最接近今天这辆续航超过500公里涎该、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车累,也将会在2020年之前推出般。   凤凰汽车 咯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系垂?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法甸胳?   俞经民 步潘毁:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控凤,设计上差5%叫甲,销售上就有可能会差30%牧功。那么对于自主品牌而言息频哆,就是要把自主性发挥好荡被,去追求审美的宽度和深度癸,销量也才能有宽度和深度嗜霓。名爵ZS的设计就是这样做的胸,要追求极致莱、不计工本懒苔、敢于“临阵推翻”把外形做到极致维伸舌,可以说啡,名爵ZS的极致设计愁滑疚,对销售的宽度起到了很大的作用藉。   邵景峰 镭:汽车设计是在不断进化的洽估,不会总停留在一个风格上骚,在互联网时代伐请氨,同样要有全新的时代特质绷眠。另外碾缸词,从汽车设计而言瓜币现,例如从动感设计理念而言挠,英国车是鼻祖惕谓,很多品牌都是以此为源头来发展的汇典,也就是“同源”蜡。中国航天能够上月球摔,那么在汽车领域上同样有大的进步拉魄。之前德国杂志的一篇文章写到响,未来汽车设计潮流的策源地将是中国破模嘿,在进化的道路上有推崇的看法顽,也有欢迎的声音节澈镣,这些都是要虚心接受的疏。另外冀,汽车设计是一件非常严肃的事情棚暖讳,每辆车定型背后吾,绝不是单纯开玩笑能够做出来的鼓金,背后要靠巨大的投资来驱动疤。   在造型评审的过程中彤,流行趋势讲清楚窍苫郴,未来怎么发展说明白汐闷悸,否则误解就跟着来了纽蜜屠,所以要有一个整体的品牌战略在里面彤,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了撬刹馁。   凤凰汽车 驴:今年杜级邻,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处划辱赦?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点鄙臣?   林嘉瑜 坍:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作仙歪垃,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素忱纠,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄乔矩,拥有一颗年轻的心群兑闯,热爱运动呈分沏、健康的年轻人沃迷。   从足球营销来说蘑罐躲,对于英国和中国称附链,都有很大的国民基础烹。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国褥,是英超乃至欧洲的强队膏炕,这几年的成绩也是不断的提升府砍,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的级挎为。同时郴忱,利物浦又是一个老牌劲旅吭贡,有不断上升的潜力鞠,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样量时场,在用户上有着非常大的重叠之处材。MG名爵与利物浦对的营销合作赂胎查,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来币撕幂,在活动和比赛中享受快乐兜茨。   上海上港队也是一样的群畴井。MG名爵经历近百年发展褂频,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣圭,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队度,两者的合作也是非常有趣的肃。更重要的是酵摆赖,MG名爵通过足球营销的模式氰黄筋,能够促进两支球队之间的交流罐骄,包括之前组织的很多活动甸,不光是针对中国的消费者吨圃杜,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动惧,有效利用MG名爵品牌的特有资源侨,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌卯仟同,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值卧弘。   车展期间途,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海豢,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对铜狸。在车展之后手经悼,利物浦会在上海有推广巡展活动创焊。下半年钳,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对街,欢迎全国各地的消费者参与和体验秘酬沟。   俞经民 棠橙籍:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的娃擎送,大家能有一些共同点做沟通该荒刃,国内和上港足球队的合作般低皆,正是汽车和足球之间速度与激情刻、自我突破的契合点拍,足球又一个很大的特点沥极秒,就是会让人意想不到珐,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间几茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊缔:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年晶办,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩乏,与此同时枷芥,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一焕,长安汽车产品质量持续提升监,用户口碑不断提升桓,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象幕,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一暇侩、全球乘用车品牌中国市场第二名夹。   关于未来肛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会览,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划吝,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升恋。   2017年是长安汽车的产品大年下筛送,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市古彤苫、全新的SUV CS55董撬、轿车睿骋CC馆教师、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市俊受僚,将会进一步完善长安汽车产品谱系报赏。   如今靶行沙,长安汽车已经入围“国家品牌计划”响谎破,站在国家品牌高度寻求发展骸,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任澈。提升品牌溢价能力泄刊响,成为长安汽车品牌发展的重中之重仑善。2017上海汽车期间烹,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平世措瘦,关于长安汽车的未来斗,徐留平董事长有话要说等庙薪,以下是对话全部内容歌。 凤凰汽车菱乖拿:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的山?   徐留平岸萎:回忆长安汽车自主品牌的心路历程橙患,我们也是不经意之间就走到这个地步灸,因为一个产品力,特别是像汽车这种产品是更加的明显黔,它反映你的公司文化闹论僵、你的公司理念是什么样的东西评枯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看挎,曾经我在公司和高管谈的时候就说过患驼橙,你怎么样让产品吸引住消费者涸?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球吹溅零,靠的是什么猫砷典?因为美是一个主观的东西说,有人认为这个很美五,有人认为那个很美并下败,从长安汽车之前的产品来看宛襄迫,我说我们没有很好地把这些东西总结出来惠。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么铺?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的孺清泌,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错荒溶,同时想把这个产品往这个方向进行修改砷咕。我觉得在这个方面喜接,从长安的角度来看趟,就是对于这种动感豁、时尚这个理念的偏好瘦磋。我一直在体会漂咖侗,其实我是在反问我自己桶遣踩,这种偏好它是怎么体现在产品上的娠供拜?实际上是我们内心的这种偏好事节菜。在过去的2-3年中到踏空,我们面临的话题乒炭,如果过去不做总结蹦率梳,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来敢埂骨,另外更重要的是说亮,下一步你怎么做衡寒,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法皇,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车堵剑念,下一步是个什么东西惫,消费者需要什么样的产品款,然后作为公司来说备诺,你们能展现出来什么样的东西祁脱顶,最后我们总结叫生命动感智色双旋行瞎瞳,当这八个字出来的时候碗,我觉得是非晨哿罚好捷哨,既是水到渠成宽垮,又是醍醐灌顶稠倡撕、灵光一现既。这个过程将估,不仅仅是八个字的总结涡。这八个字出来以后拖互青,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好激炭钞,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念读鲍拓,实际上不仅仅涉及到造型拟烤邯,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验攀。这样的话安少驾,就有了一个提纲契领摄戚骆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西忿,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中漂,就能够有一个非常精准的东西狙寺渡。   刚才你特别提到“色”透,我们当时想说嘶娟,你必须要能形而上铺郎碳,要能够抽象出来土,如果说你不能够抽象出来棘,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候菜抛纫,如果你弄它50个字令、80个字咸,你可能不够形而上灸同,不够抽象化梗,最后我们觉得“智煽、色”崔剃,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求辛,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动卞吧泻。   第二个就是说消费者情感的体验傲,比方说对这个造型和颜色梗缅,甚至于这种声音或者是形状谦刑、线条的这些方面的喜欢狠睫技,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西闭舌。当然我们也在想用什么样的词比较好勾娟,最后觉得设计的这个词很好巾刺锤,一开始我们还担心说这个词字挺多签,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化扇,我觉得就应该让它有想象力犁匣同,就应该赋予它很多的内容棉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的韦,孔子都说食色财巷脊,吃饭以后第二件事就是这个字瑟吵,我相信孔子说的这个字也不简单意思握,实际上说库编斥,智色这两个字还是最终反映的是人盼沧乖,特别是消费者的一种需求试团,对于未来传统的一种期许策瞪瘦,这个过程当中谭吗,对我们来讲耪袍,把这八个字想通的时候诲鸽善,我们感觉到非常兴奋也非常重要的埂,这是我的第一段话题型枚穷。   第二段话题说这个对长安有什么用处峡惯?那次在发布会现场有说怜,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候冠蓟勉,一开始我就提出少忻娘,第一个详撂街,这个产品要漂亮喘如阂,你不漂亮的话阂投,什么样的东西都没用鹃。因为我们很早的时候就开始在考量半炼,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧夹苔,后来发现不行炒,最后我们在大概07妻囱本、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了锚。因为你还不能提炼出一个高大上项、抽象烧肝蓄、形而上的东西槐锯础,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮届珊,但是每个产品都出得非常艰难逃姜。这个事这么长期干也是一个问题愤,因此在三年前的时候谎帕,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了厩糙,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解地,对于消费者的这种认知武,把它抽象化祁,那么这样的话理解了以后赊,再把它具体化泄狭,特别是在产品扦锨瞄,也就是设计理念当中一些图形化的东西九,因为如果你不落实到图形化的方面乐希,那就只有形而上没有具像化 侥,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中氏恋,图形化和具像化过程当中锨,这个就出来了囱具。   这个出来以后识硅累,我觉得对未来长安来说策,我们未来在产品设计的过程当中尼,产品能否做到生命动感智色双旋瞥彻窘,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来汹虫酣?这样的话猴范,实际上说哀萌慧,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中侥,几十次的否决沏幕恳,我们也许可以用1/4的时间就把它完成诽捆,几次或者就十次你把它完成焊临,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了赫浮,那么这样的话莱,对于长安汽车的家族化簇染,我们看了这个车谋,看了这种感觉这种情感的体验久敦姐,那就是长安汽车伸七此,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车潍想,这是一个豌骇。   第二个就是说酚为邪,我们自己在研发制造设计过程当中陛,这个速度大大下降肯黑,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降嫁,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢达署唯,如何把消费者的体验做到更加的精准斗琅,更加的接触到痒点问型霓,这样对长安的影响是极其巨大的抨群入。   凤凰汽车胳坊:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念瓮柔?   徐留平男镜仕:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念酒,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法杜屋红。如果说把它拆分开来簧哩,生命动感可能更偏向于品牌这种概念凛,智色双旋更加偏向于设计领域涟肩。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢兴?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚晌帛,我相信大概许多媒体会想滑净接,生命动感智色双旋怎么落地巫硅?因此我们就想把智色双旋也说出来公,不要分开氦甸,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中婪导,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言宫。   凤凰汽车微:另外一个是提到的认知方面的感觉捞豁狄,有没有一个专业的因素笛接诞,咱们除了制度之外桓亥锹,有没有专业领域的人来负责这件事户摆沧?   徐留平投:我们长安有一个庞大的队伍澎,首先要把一个汽车造好矮,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人际恐,到高管团队际,到设计团队潦联捎,到制造和研发团队持脖,包括服务团队驶单捷,特别是主要负责的领导人洼。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验抢,而仅仅是设计团队的话语时眷零,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离将捂扩。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层毫喷燃,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素澳苯臼,因此对长安来讲础,是既有最高层特别的重视缸姑矫、关注和把握陷凸,并且这也是一个最高领导者的工作职责纠券鼓。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知烁,我认为在汽车领域当中是行不通的鞭,当然我们也有具体分工层。另外也有很多的专业人士完成这个事情卵蛇,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的碑弗,还有轿车研究的相腿疽,也有做SUV研究的记俩谈,同时也有按照职能分的缔捕杠。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中段疵,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓侮布,如果仅仅是设计团队的意见蔑伙,肯定会偏离了方向翁辞柔。 凤凰汽车菠:一把手是指您吗衔贯?   徐留平茶菏烩:我是其中之一航。   凤凰汽车墒帮:长安汽车自主研发的新车衬垂,设计未汗、评审克京酮、评定环节您都会参加吗兜?   徐留平啼翻:我必须参加螺捞粮,我前面讲这是我的职责底巫,所以我必须参加诲滤芹。   凤凰汽车捞苛:无人驾驶车呢敬尉绍?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车雌淮,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了北,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产呵,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破疾?   徐留平裴歧:上一次品牌发布会诗江厦,最新的无人驾驶技术也做了展示沙算,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上斗无聊,高速公路的环境相对来说可控性要好诲。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的夕,难度要更大虫话,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻玛矮了,我们不仅能在高速公路上做诧,而且能够在城区做百凌伪,这个技术我们已经实现了突破奋录。   凤凰汽车蹿:长安无人驾驶技术进行的这么好蛊,量产会提前吗芦潮茨?   徐留平赣久:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加妇夸,实际上就是说笆盯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到幻,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西思,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点沁,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定洗。   凤凰汽车山魏蚕:中美在进行双边的贸易谈判贿渭,这是谈判的内容之一肌,会涉及到汽车合资企业的放开疥,可能是一个双向的市场开放的动作母拇,如果这个谈成了斗稻,如果这个不再规定50%的上限蛔核蹦,您觉得对行业有什么影响幻溉项,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资翔,那您觉得首先答不答应颈痰诺?再有一个多给他股份的话凄藩,对企业今后的运营会怎么样途撵?   徐留平炼碾:我明白你的意思愤,第一我确实还没听到这方面的话题隋莎鸵,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况凌坛弗,股比这个事说了很多年等堵嘿,我基本的看法有几点搏敬摩,第一个这是国家层面的战略和政策鞋,作为企业来说挪蜕,我们遵循频速,国家有什么政策我们遵循什么政策漂峰姜,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错偶,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蹄旅闺,我相信未来的合作会加深洞嗡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大推衬浩,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现腔,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题藐写煞,而是说理解消费者受,能够洞悉消费者顺搽蟹,如果股比的溢价挺高倒冷、溢价挺低酪,但你产品不能卖出去晤景侥,那你不能分摊出去瘦,如何把蛋糕做大枷仁疆,这是合资企业要做的一件事冷违捍。   凤凰汽车红腺:如果真开放汹德刨,长安会想着往美国去吗欢蛾,就像那福特来到这里呢局?   徐留平沛答:长安想要去美国是一个公司的战略钩闹,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系芯。   凤凰汽车蛋睹:长安与福特的合作多吗玛?   徐留平骡宿:长安与福特是我们加强合作的方面补,应该讲这种合作的程度吞,不仅仅是合资企业搞坪狼,从母公司其他层面冬秸,包括技术和其他很多方面都在讨论魏醛,包括海外市澈病,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长扫脾,它的能力提高了布令砰。第二 现在是全球化合作的时代换贾,一家公司独立运营阿癌节,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事部畴份,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音陕碱访。   凤凰汽车道:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结舰抒壤,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要贸,你还说了过去我们做一个车矩享,可能需要很长时间好不容易做下来灯,比如逸动泰,是很艰难的拖。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%漠驾,当然有可能说这个份额很快能够突破50%维骨,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资成缚啤,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城佟,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品瘫,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大风?第二对比韩系扣、日系孺臣荆,我们的研发体系和他们的研发体系相比噬,您觉得能不能支撑我萝,确实我们的实力也很强睡,我们的内功可能修炼到一定程度堑抒惫,我们后面会源源不断推出好的产品戌拼什,而不是担心到了一个节点会发生什么状况到寄。   徐留平需:你讲得非彻耆嘈浚好梆,我觉得这是两个原因导致的柏是谈,第一个就是必然性匡撂,自主品牌需要有成长的空间岸阜,第二个确实也有机会的原因弟,恰恰是SUV的市炒誓取,中国的消费者需要这个东西辱才,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些舵省,反应速度更加快一点甘兔驾,把这些产品推出确实是满足他们的需要刑贩贤,我觉得是两者共同作用的结果接铅。   对于下一步自主品牌来讲怪苦碗,无论是哪个系伺,无论是美系毁末亥、日系寞愁、韩系悍塘、法系父,我觉得跟系没有关系试禽协,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻贰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西寥,这是关键惮。消费者他肯定是有他的诉求的恕,究竟是SUV特莆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西豹,他有他的一种偏好钦许、喜欢窗埔谱,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道壬队究,这就需要我们作为厂商摩但袍,你必须要洞察到消费者的需求叭肝悄,实际上要看到他的潜意识是什么东西说钢桑,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来诵。为什么我要总结长安汽车的过去呢晨熊冯?实际上是我们自己反问的过程栏没浩,就是说在过去当中跋柔读,为什么逸动会是这样涕,CS75为什么是这样煎?实际上说绅旗,我们当时也没有意识到拈抡巢,反正当时就是这个样子溺耽肥,实际上这个过程是一个反求的过程戚怕,我们为什么会喜欢这样先刨?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中促窜册,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子袒,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好嗓妓,我们把汽车理解为是生命的动感痕,其实是一种生命力的扩张盾,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念吩稿,而我们长安就应该提供这样的产品钉,回过头来展望未来僧,我们觉得这也是一个正确的判断抒惜粹。   凤凰汽车箱垂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较立睛。   徐留平兜工:我觉得现在国内研发体系来看嗅犊吞,国家间可能还是有一些参差不齐静,我觉得自主品牌的研发能力和体系反许操,进步无疑是非常大的锋,而在很多方面可能与跨国公司有差距痊韶鼓,有些方面会比较超前效算,因为自主品牌也不是一家地疯公,跨国公司也不是一家勾劝但,要两者来比很难说肩,但是有一点葱襄报,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易泪昏玲,做好一段时间不容易挺,这个公司要能够连续做出好产品角翁喷,能够连续向前增长绿,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念入呵昆、设计应用挝修,在这个公司当中都比较受关注棋荆题,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因眯卞。   凤凰汽车弘皆乓:我想问一下自主品牌的建设潘县,随着我们品牌的推出唉唐寄,现在汽车品牌进入新的层面帝,会有不同的路径选择岔秤诵,比如长城枪拆、吉利推出新的车型扇猴杉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势肺具?长安如何能够胜出昏挎稍?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌帘菲,除了刚才说的两个季扒,还有互联网造车的未来的合作伙伴滤观,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响稍?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响警谅擅?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合抒粒?   徐留平荒沥:实际上乖管,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌畅好,我觉得这是好事侮斯薄,这说明汽车产业欣欣向荣龋,是真正的投入唇般,这是我对汽车产业的理解囊讨,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚犀,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程摆。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蹬,例如一个产品到了造型师的时候唇剩纺,是一个说法韦佛、一个样子亭,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的拨显,然后到了制造过程当中又是另一个想法轻弥,到服务过程中又是另一个想法染贤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西厂洗,既有高大上的芥解藉,也有形而上哆贫、具象的晚筹戮,你要把一个公司从时间跨度剁,一个一个展现出来敬使,而从空间的序列当中退危居,你要把研发全部都按照这个意义姑顷猴,我觉得是很重要的方面卉。我觉得制造汽车是很复杂的过程徘患撵,各个方面的协调憾、综合挠挽、修正吞径、打磨需要太多的时间搪,我觉得这是一方面彻坍。因此长安做这个东西既是公司发展的需要票,同时也是我们总结过去体会出来的顽,它是由内而外的芹。可能我们过去没有意识到这个话题扒,我们现在总结出来甭灸,然后下一步能够指导各个方面士镣,每个部门都很容易做事情解。   第二个问题你讲到造车惰献,我们开的会太多了吴,失败的太多了皋惺熄,沮丧也有很多娘朔,基本充满笑意也就一次狄杆,前面基本上是批评弟溜、检讨俄,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行净,不高大上咕。至于说现在很多企业开始造车脸杆窗,我觉得这是一个充满魅力的行当窘,很多人都愿意去做淑饭喊。   凤凰汽车轻款:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样褥? 徐留平吕操僵:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面罗蚕,会选择相适应的地方袱。   凤凰汽车嚼尖茬:就刚才的问题我问一下嗅头,刚才您提到和新创的互联网的合作党四,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔摹淑发、蔚来也有合作蹄襄箔,您觉得长安在未来在互联网里面的话底扮轻,更倾向于是一种怎样的合作庇?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工皇火,您是怎么看的骏相?   徐留平催碑:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择鳞讥,从长安的情况来看妒筐,我们认为哪个方式都挺好的商晨,现在是合作型的坪摔,是你可以自己干捍,也可以合作干刨熔,也可以自己加合作干揉兑停,哪种能成功打动消费者是很重要的东西档坦尸。   凤凰汽车撑跨:我们打比喻偷肪,37度是正常的温度衬,您觉得新能源行业篓,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说妇,您觉得温度是多少奋贰禽?   徐留平步:您觉得高了低了是?   凤凰汽车薯讽癸:之前有人认为这是疯狂的阶段对尚。   徐留平挟惕:我对一个产业的衡量依据是渴蔑灵,在目前这种全球的经济运营模式下耿赏,凡是有金矿的地方窍帆吻,都会有若干的人去挖掘它第凰彭,目前我觉得新能源就属于这个阶段适啦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够闯,应该更加得进入镣拷,因为从目前的情况来看涡韭,汽车产品当中菠啊抱,一个很重要的领域就是电池酱让革,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放凸,没有这种资本杀妊洛、技术商悲、人员的这种投入面箱,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的伸。   凤凰汽车湃灵:那就是说您觉得温度还不够吗纷蛊?   徐留平翻阀:我觉得还可以迷推,但是我不太同意的就是产能歪绅放,如果说你的产品技术不太优秀狈问,你建那么多产能就是有点糊涂惋。   凤凰汽车试:很多其实可以通过改造现有的产能茬奸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能染联痢,从这个角度来讲膳官紊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况确亢?   徐留平千:从整车厂的角度我们希望成本低一点费墨斯,选择利益大的卸霓。   凤凰汽车胜肠订:所以您不担心过剩吗杭豆?   徐留平渭:我不太担心这个问题记磺,我觉得电池还处于不确定的阶段竟避,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候巷翟。   凤凰汽车滩纪:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象碾扁凛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外遣,不管是设计师还是CEO等等沧杆拍,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代花赫塘?当然那些设计师很多是主管的趟,老外有管经营的有管品牌傻幕,主要还是在设计和技术的领域豢,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的撩?第二个是国有体制的问题芹冈,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响拿吭,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域商娄憾,也在高薪吸引高管人才峰坟,您是如何留住我们的人才剖绵淋,关于体制之上愤、体制制约的问题酚仟,我们怎么解决尚?   徐留平梳加:现在是全球化时代尺赂浚,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早秒届,我们最早的时候是四无添蜂,没钱铂厦介、没人阑、没能力媒傻先、没地位迷,到现阶段来讲肝,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师募,这都是一种非常正常的行为糠巳,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢巍?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国佳始芹,如果对中国的消费者不能够带动奶,那肯定不行立辟茶,我觉得这是一个尸券,无论你是洋务运动还是什么运动衅我,核心是对消费者要动起来醇僳谈,这是一个琶任。   第二个关于体制的话题赁,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距龋,这个方面我觉得不能讳言林害。目前来看稻险,对长安不是特别明显池,因为长安是属于南方集团旗下子公司坏吹度,从南方集团来说忿锋残,在这个领域当中雀,也在他的职权范围之内做了一些调整恢,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享瞳焦。   凤凰汽车筏:如何看待这个机制媚泄?   徐留平山:从国家层面来说刨,在充分竞争的行业当中这个机制很重要肆赶及。   凤凰汽车标浇:你们审批会很困难是吗为蓄?   徐留平汇泥爽:我觉得会快圃,另外一个我觉得汽车集团淖瘫碗,也许给你量化很多股份嘎顾诧,但是最后你没有创造价值狸队,给你1股瘫缮,1×0的时候不还是0吗漂牡?汽车的成长枯边嫁、成熟或者盈利是一个艰难的过程矗。 凤凰汽车磋瓮镭:十三五计划像长安汽车整体的销量萄、利润和研发能力以及目标有没有摄孰?   徐留平通辖:非常有缅途,我们愿景2025垫跋,我们做10年的规划是效嘘,在这个当中我们相对来说做得比较保守签,为什么说保守呢昆樊箍?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当法,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念级械。   凤凰汽车伶扔画:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的枢囱厩,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强磕?   徐留平冈:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业客殊,在技术和平台方面都在加强合作炔讳话,至于说未来它要怎么样暮临,我现在还不太好评价这件事倦。   凤凰汽车笆吹:徐总问一下国际市场的战略凑,我知道去年车展的时候温,长安说往海外拓展的重点是伊朗措、印度春、俄罗斯这样新兴市潮ㄅ胩谩,有明显增长潜力的市晨呈А,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去摩,比如在墨西哥矢耐,对长安而言剑溉素,自主研发这么好啼谴示,又长期和国外品牌进行合作互体奶,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国褂、欧洲的市澄殖狻?   徐留平菏录怒:在我们十年规划中就有喜赤北,去年讲的时候就是当下正在做的内容炽伟飞,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的防,就是要稳扎稳打毕,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了韧嫁膜,因为一支队伍最重要的是信心兽畏。   凤凰汽车乡秃点:国内很多品牌都盯住印度这个市臣谩,并且国内品牌在国外市场很有竞争衔,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗铝宪殊?优势在哪儿膜抡蛊?   徐留平瑰敬:对于海外市场我的理解是要扎下根去娃伤渴,不是简单地把你的产品卖出去故,是你能够充分地利用本地的资源墓介,包括人力资源和其他的技术能力匪纽倾,然后为本地的消费者提供这种产品和服务碉捆悔,我不太欣赏那种所谓的远谋式的瞥粪,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长列,促进本地人的水平的提高海费,那么同时在这个过程当中骨,把公司的产品技术涵盖进去贡,我觉得这样才能走得远拳崔。   凤凰汽车呛究俺:长安最近一套体系出来了薄蠢擎,有没有可能往更高的一段发展顷篮?   徐留平凯:从长安来讲稿颧换,我们目前的战略看爆,是把生命动感智色双旋八个字做到极致磨部,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品奇彻,这是我们能够奉献消费者更多的东西埔勤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的礁,但最终要落实到产品上跑愤,产品是一个载体让消费者感知它知道它辟,未来扦,长安汽车会加快产品推进的速度势,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神汉滑酷。   凤凰汽车比力:欧尚也在这里面吗廊?   徐留平茧滦:欧尚不在既扩斤。   凤凰汽车淌盒:东风已经有PSA很多股份汾睫浪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗齐?   徐留平偶肯蹈:目前我没有听到有任何影响集,在实际工作中我们也没有感觉到虏。   凤凰汽车抄谴遂:理念发布会徐总是骑着马出来的酸杀,当时媒体圈特别关注寡点焚,都刷爆了朋友圈缸谩惟,虽然我不在现成缣某埂,我不知道有没有特别的意义券,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动碧枷顺,当时的考虑是什么讨瘫?   徐留平画刨:两个考虑坪,一个是我把马和车作为比较喉,你要说一件事汗兄,一大堆结构化的语言没有必要涟巷洪,我觉得既然是长安汽车嘛寝蹦,我们叫做生命动感豹亲栖、智色双旋捷示,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫矫硼钾,如果不这样做也没法让人尖叫歧崇持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺寞居:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日熬,上海车展首日毛项倾,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面怠。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量炕绒蒂,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台官桂,12年增长了120倍栏谦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访棠浪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略怜烹少。   受访人勘谱港:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)葱。以下为问答实录祥发兔:   凤凰汽车哼沧瓤: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面惶?   雷德?比格兰德泼楷详: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品惋,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年康,这款车在中国市场的反响非忱锰牛好焦派念。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA弛穿罗,同时拥有强大的引擎涉疚公,提供强劲的动力与性能涛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声广。所以图氛蔷,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品列。   凤凰汽车鲍勤: 在没有设立经销商的地区懊垂般,玛莎拉蒂如何抓住市嘲凇?   雷德?比格兰德长: 我们首先还是会增加销售网络沉,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点呢,计划在今年年底扩展到75个瓷。   我们还在天猫开设了旗舰店畔,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空清校淡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台回,大部分来自没有授权经销商的地区笨啡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多壕连脱,鉴赏力越来越高便侮。针对这些人群惺卫燎,我们还组织很多不同的客户体验活动毁,如海外试驾闻,以及互联网方面的创新签默荣,如网络平台的直播乾赣磋。此外部冗,我们也有不同的金融政策纤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务察坍,深入体验玛莎拉蒂的生活方式暗躺贺。   凤凰汽车砷: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》薄蹄沁,给汽车销售渠道带来一些变化爽香,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新寂冀坡?   雷德?比格兰德冕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说创,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品帛博慌,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具谭,而是要提供独特的生活方式体验腿泞。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待糖欺仑,不止在中国勃犁,在全球市场都是这样枚狗献。2016年耐梅,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长储局,这个主要还是产品优势带来的同捅冻。新的政策出台以后杯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响肮附蚀,不过最终的销售成绩还是由产品决定啥刊。   关于新的法规喜督幕,我们现在也正在研究当中笔,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定差,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作吻潍绢。此外擎接,我们在中国有非尘担好的经销商关系譬氰忻,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关策疲。我们开设的天猫旗舰店路,实际上也是采用线上加线下相结合的方式从江芒:客户在天猫下定单哼,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务薯钙。所以问,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系洛绩。   我们的很多客户最在意的并不是价格力俗,而是优质的服务与体验传瞎跋,这正是玛莎拉蒂的优势所在将静。   凤凰汽车导寡强: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线懦恋惶,有没有什么新的产品推广矗仓常?   雷德?比格兰德渤卧: 关于新产品亨娘,现在还不是宣布的时候扣,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升龟抠弗,等到新产品发布时我们再提供更多信息淋世抬。   凤凰汽车饲孟呜: 作为中国消费者熟悉的豪华车赖劳欢,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍泡犀逼,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好乔诞。对于玛莎拉蒂来说睛枫,未来在中国市场的前景怎么看峰?理由是什么城慷行?   雷德?比格兰德静棺: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况错忿忱,5年前蹿贫,我们在全球的销量大概是6,500台乾且,而2016年达到了42,100台啡魄靛,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平四宫席,所以我们的增长一直是持续的伙。也因此估,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观靠靶蜂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似谐绷壁,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验幕篓号,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后井挖,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA婚揩摄,这就是玛莎拉蒂的优势济。所以畴,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度傻蛾贰。   另外叫疯,玛莎拉蒂的车主非常年轻孟,尤其是在中国市城莱俊,车主的平均年龄只有30多岁咳,他们追求具有独特风格与气质的产品割缎,来表达自己的个性与品味谰鹊。   凤凰汽车矮扳菊: 现在汽车技术日新月异桑,尤其是新能源澜镜脱、共享叼、智能驾驶方面龟缎煞,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划肃地?   雷德?比格兰德寺: 在新技术方面霓,玛莎拉蒂也在不断发展与提升扳盲巨,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统绩旁。我们并不追求生产最快的汽车耪托,而是要提供包括技术妓席班、性能谰汹、动力排、驾驶体验等方面在内的最佳组合凯寿宫。   针对自动驾驶灌,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助锨镁鳞,帮助驾驶员减轻疲劳芍曹,降低操作难度汝诲抬,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的唱趁,包括独特的声浪涡丸贺、澎湃的性能蛾虎,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统罕屋,这是玛莎拉蒂所追求的臀绵坞。   关于未来对新技术的规划莫叫塘,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求脊稻绥,比如减少温室气体排放恳狄贾,这一方面玛莎拉蒂也不例外咐那松。此外蹋瘟,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蠕肆,如苹果CarPlay和Android Auto氢,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统配宝疾,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术汾了。   凤凰汽车啃抵: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化割城,怎么适应敌腹?   雷德?比格兰德赦禽理: 针对年轻人群痢挽,我们采用的方式不是改变自己翘歧愁,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应季绷那。比如在中国遂,车主平均年龄非常年轻猫,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主梁嫁安,便是一位年轻的中国女性村,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表敢簿。   玛莎拉蒂拥有102年的历史擒,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意莆,包括法拉利生产的强劲发动机霞、独特的引擎咆哮声订衬缆、奢华优雅的外观与内饰磋、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神纬,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势浑间,并且在赢得越来越多年轻人的青睐恼呵。   凤凰汽车剁略: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化典?这12年当中也伴随消费者消费理念升级拈骏,有没有针对用户画像做调整力步?刚才强调坚守自己的DNA和理念顷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试赊?   雷德?比格兰德鹿龚赋: 在中国拍,我们不断渗透到三四线城市嘉哗舱,但是目的是一致的湃厦赎,就是要吸引更多年轻客户关。但不管在中国乃至全球的哪个城市趟辫,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机充嗡、激动人心的声浪貉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备绊喇潭,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户炯惟。   在设计经销商的时候络苫吉,玛莎拉蒂也不是随意为之坏,而是按照需求进行规划艇。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店妊欣界,首发售罄的100辆SUV中措局豁,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区境偿。因此裙霖,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商搪摩。同时宪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品咳绍,客户需要一整套的优质服务考短戌,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳耍:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上炕位,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生弧惺磷,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述钞垂酷。   提问柬杭:您的新角色到底是什么样的颗?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上境疯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法毙告?   Alfonso Albaisa蹬芜哀:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁触娟,跟所有的设计相关的工作乖皋埂,都是由我负责呻勿。之前我100%的时间放在英菲尼迪潭,现在会分30%的时间来把太,也会跟新的设计主管一起完成设计工作窖塘竭。现在大家看到的一些车型绵讳距,可能是一些原来的车型揭蹋,我们现在的工作割溜,也是快马加鞭笛,希望能不断的改进玻、提升现有的设计督本痕。   提问靶敲:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么换奇尽?如何看待他推动品牌前进时的作用壬捻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa深烈俩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管富懦,我们会共同合作潮,不断进行我们设计的演化施。其实我到7月份才会正式上任幻,我现在猜测或确定未来的设计理念览,还有点为时过早澜。   我们知道嗡祷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚宦、非常大胆前卫的谭乡,我们的这种设计是一个不断演进的过程科,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改拢屉惯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计骑诞苏。   卡里姆跟我有很多类似的地方睛翔。比如跨,我们都是艺术家出身危托,非常喜欢设计忙鄙,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞畅,并将其以各种形式发挥出来睦氓搂。   提问草:我有两个产品方面的问题咎铆典。首先抨率,这个概念车非常漂亮沪琶,它背后的设计灵感有哪些叹室娃?   Alfonso Albaisa蹿:秉承“冲突美学”设计精髓嘉茹,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素佩。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡翘。基本上就像艺术一样传惭狈,包括缝针雇迁、包裹感床骑京,还有使用的木质侣斗,都是非呈萌炅剩好的手工工艺挞孙。这是一种感性和理性的结合滇霉,还有一些肌肉感极强的车身线条姥慕。   提问阜港纫:这款车未来的定位懂、消费人群是怎样的漓海集?   Alfonso Albaisa松逼:一般都是比较年轻的家庭案呢,想要非臣穑宽敞收氛相、具有运动风格的车型版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓臣:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日散,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坊痴,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示革,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容惋插燎。   在发展新常态下惩贺,消费动力开始向下线市场转移壁喝椭。同时抨辨挟,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级膏恰事。由此芜,县域市场成为新时代的“金砖市场”驴矢措。而对于汽车行业牛,消费升级利好之外卑宏静,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇渺。如何撬动县域这一重要市橙脖省?   胡绪雷表示鞍韭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局随怀坑,帮助县域出租车进行升级改革同。县域交通的数据化豆涤剁、智能化发展痊傲脾,有助于未来网约车的下沉渗透骑。县城消费能力相对较低荒,在出租车领域引进大数据之后泼,未来再进一步升级到网约车察。   据胡绪雷透露窟妊痉,首汽将在县域布局三块业务起:长租车翱、网约车(出租车)从、分时租赁孺巷搁。分时租赁是纯新能源车猜荷,未来分时租赁或是对公务用车的补充焙坍书,它是纯电动袱,不用长时间租科,可以通过APP来完成少凭辞。目前砷,在北京有1000多辆车勿拼垮,150多个点位萍烯,这种模式可以逐步复制到一些县域城市互舌,对公务车改革会有一些帮助遁徽舍。   胡绪雷认为达系怖,网约车行为是偏汽车前市场的角色飘郸并,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式极鹅。第二订,在居民习惯了这种消费行为之后撮墩瞎,会对当地汽车的销量有反向刺激作用戈,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导绩科赏。   当日烁魂褐,首汽约车作为新生力量炉趴,凭借坚持不断的自我革新和技术改进穗,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”茫豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬逃:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日翠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办乾场,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示裙操嫌,渠道下沉要根据市场来判断尺结,服务要根据需求一直不断地跟进咀。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况陪杀,比如说对经济的支撑鲤梁,对政策的拉动磺,基础设施条件对消费拉动的支撑作用滩。近几年烹枷,一汽吉林产品在县域销量比较高顽温,对县域市场的期待也非常高暴店。从目前产品结构来看信磁蒋,产品消费比重70%在县域井,30%在一魄、二忿菱草、三线市场纤伴碘。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型沤慧,外观欢忍、配置魄孝、价值都迎合了县域市场的需求既了。   从流通环节上来看贪,县域市场做的非惩眩好颧硼葡,没有什么瓶颈因素级烫。一汽吉林也努力在渠道建设剖掳唾、服务跟进等方面做成长和改善洞四赌。同时宋长欣也提出了一个想法锌,“县域对自主品牌在公务车沤肋倘、公务员购车方面是否有政策倾斜磺司,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长车播悍,这是我们车企的想法膏脆损。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时门,要根据市场来判断莲良其。目前权斧,县域之间的差距非常大掣家力,包括现在推行的3G服务设,在那些无法设定固定站点的地方沉,推出了3G巡航服务从赂僳。服务是永无止境的工作耿衅,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进坞汝休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘哄涕:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日岁尽拱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办稠憨,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示戌写峰,新能源汽车推广比较看好北童、上省界唐、广限行清、限购市场和县乡低速电动车的升级市场僵锋。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车短呛陪,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场汾厩。尽管都看好电动汽车的发展趋势峰城,但做好市场并不是一件易事沦劝凹。   目前比较看好两个市澄撼旧,一个是北桂、上嘎敲丛、广限行够紊、限购市嘲荨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯嗬尽,这个市场的发展速度很快廷。例如河南归才寐、山东谁府、西北区域谋伺,大量没有牌照的低速电动车锰呕,在政策方面仍处于灰色地带季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年乱每,在国家和地方补贴的支持下瞎闺,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右祈抡,在农村市场舜甘厩、县乡市场得到了非撤模好的认可宋扁法。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求倦,县城市场的消费者的房屋空间大读嘉,有充足的空间停发车辆炔,拥有较好的充电便利性踞多嫌。其次行驶距离不长施戎摩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求镀朵辉。另外祥,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难强徽颓,因为小车型成本低隙。   赵智刚表示哎尸逞,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展必喷。河南地区徘,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排嘘,在替代当的出租车碴檀、公务车方面取得了不错的效果恍。同时萎芹淑,也在积极跟海南政府合作扣,投放了一部分公共用车纱。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进慷,比如是文昌驹拳密、万宁憾、琼海等县级市寥,未来将在海南全面推进敖抠抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附侠:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲泪。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点该停,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行逆苦贿。会上江非梢,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出县:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂孟妙犁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本结,是参与全球竞争领、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瞥陶。”   在当日的论坛上量囤话,郑刚发表主题演讲讳何。在他看来嘲,打造世界级新能源汽车的品牌灌,最核心的是独特性祭、差异性膊郡,是比较节能优势汉想,浮出水面的是视觉猫红、是LOGO十丧琳、是VI藤十问,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势仍东,其中成本优势是最重要的组成部分醇撮心。   早在110年前蝗,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择攫秤燎:蒸汽驱动车奠、电驱动车和燃油驱动车锨。然而里鹤,在后来发展中擅亢甸,电动车败给了汽油车梯方脱。这是什么原因造成的碌蜗?郑刚提出是成本造就了新技术的普及墒泌残。亨利·福特发明了流水线生产佳坦朵,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候洁赂菏,成本大幅度地下降垢瘟髓,售价拉低到850美金浩祈腺,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车汞绕,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以苯叉路,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌沥舅。100多年的历史多次证明了这一点烷。” 郑刚说此筐晦。   在反思自身发展时哄趁襄,郑刚透露陇态,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量烯莎俯,规模在迅速的增长当栋,但很遗憾并没有带来显著的炼、大幅度的成本的降低帮放得。   为此仆,郑刚提出撇,在推广和普及新能源汽车的同时厩,光靠技术进步还远远不够粹,更加要注重困、培育成本领先的优势颁狙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本句庆怯,是参与全球竞争扩崇帛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提我醛男。   他建议瑞烹,对新能源汽车未来的产业政策唯扛、行业标准秘舷青、行业监管等琉烷槽,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术擂海啡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低匡勿踢,这样才能培育出行业的龙头企业闯锨澎。   如何通过提高规模砰怂、优化设计劲镐、优化政策和制度创新吞歼唇?郑刚说就薯,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本舜赁、交易成本和政策成本颧诽,来打造企业的综合成本能力和优势权桓读,从而提高中国企业的全球比较竞争优势姐渐拧。这还需要企业和政府共同携手卫瞄察,不忘初心玩衔,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标新韦硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗膝糖:韩大为" "  魏建军多次提到级,我们的确有很多故事丘,但是他们没有写得很好辫提溺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖寒惹?魏建军直言不讳地说福,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后沙媚祈。   囤地赚翻危毋团、离开保定庭渤、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来朔,且莫名其妙敝既拼,或者无中生有的传言所困扰泪携,最好的纾解方法是什么汰啸?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车盾。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚课歧,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂馅吭呸,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后扛诗航,魏建军妒、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监木,与部分汽车媒体交流牟。以一身轻便的牛仔装""示人""插摩,魏建军笑着说扛急,是在同事的建议下才穿出来的诲盆冕。    对于4月以来沸沸扬扬的传言村补磁,魏建军坦言卢梗赏,的确压力很大策徒,也很难受峭倦街,“有时甚至想哭”敢。他说霜乏,我本人就是保定人技丰澳,能不希望自己的家乡更好么萄?当然离倘,我们只有把自己的产品做得更好嗅讣。    诚如魏建军所言详伸,近期尘链苗,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌藉眯快。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾承记,来自媒体的反馈好评如潮帘瓤躬。有作者甚至设问吾:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后畏,否则也怕媒体老师太忙”胎,长城汽车一位公关人士插话道僳酗搏。    10日下午的WEY首度试乘试驾秀绦搁,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意锭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格颗,有同行在现场就说慨瞥菲:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车拳矗罗,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型绢,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型孤躺。    动力配置上朵培酒,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机篱灰瑟,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术随铝阜,最大功率达172千瓦扯背冲,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器哪娶敝,换挡响应及换挡逻辑可圈可点久。在长城汽车徐水工厂的高速环道上是,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时鼓冲,VV7s几乎没有发飘的感觉码番尚,而车内噪音也得到较好的抑制摔奋赔。“我们在整车NVH方面做了很大努力响福莆,也取得了一定的平衡”顺挪,魏建军说傲。   VV7S    在交流中奇,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时擂耍,大谈硕炕乾、特谈所谓“轻奢”马棋、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时图人,咬住“聚焦”二字不松口秃。而是多次征询媒体试车时的感受缝,并逐一分析签、解答媒体所发现的问题韶人嚷。整个交流过程陛,他都态度诚恳强项桑,即使是谈到一些尖锐的问题钙啤岔,也并不辩解吹码喝。他甚至非常谦逊地自问自答报,人为什么会失败釜胜?尤其是一些有着巨大成功的人息衔。因为以往的成功冻崇,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做裤,就很容易让自己失败蹄。   VV7S    在4个多月前的广州车展上罕,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车练,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然股宪肝。他认为丛娇侵,好的产品本身就是故事隶酿苏,而WEY就是要做最好的产品承判垛。此次搬喉,魏建军多次提到不汲狭,我们的确有很多故事要讲铣毒,但是他们没有写得很好福漂锋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的栏,所以廖,我在让他们重写坑。魏建军笑着说雷唇就,把一桌人也给逗乐了侣。    在媒体谈到其他竞品时嗣,魏建军都给与很高的评价僳焊。不过最终还是认为自家的产品亢:底盘更扎实雇,操控性更好侯祁,“因为我自己就好‘玩儿车’”实辨变,所以对他们(研发人员)的要求也更高铝梅讹。   VV7S    据悉姬陪,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市颧,预计售价在15万-20万元区间段。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点珊,他思考了一下才说鲍,它的配置太丰富了滴怪歪,在相同的价位空间嗜,“肯定没有比它更多煌掂旧、更好的”琴确挽。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖忱猜?魏建军更是直言不讳地说摆椒痛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后马。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中徘僚,一位来自上海的资深试驾教官说氨,之前很少接触自主品牌汽车木棠,这次也是第一次来到保定尺藕疵,第一次来到长城桅,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料僧。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒暇雄,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言盎括戚。期间看舰,有一位同行说溯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好舷啪收?或许这才是魏建军的真正用意吧德囱秆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊:李芳" "   陆逸表示讳糠潜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常洞藕,因为正处于发展的爬坡期惩霓。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说豆碉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作凭味项,而且要深度国产化乃豆蔷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中感,雷新透露赂秘,上海车展期间脐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嚎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现穗。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时善贩,陆逸明确表示澎邯牵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常刨,因为正处于发展的爬坡期捆。关于国产化的工作籍,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略疗贪炮,未来将坚持不懈的进行国产化工作匹贺搜,而且要深度国产化古汞。    日前凉能,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典想工纲。活动后汕,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访邵,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应勒霸。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年豢内,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆漠,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%顷戚,超过23万辆丧歉函。今年第一季度嘎,英菲尼迪在华销量破万辆居侨快,同比增长4%吧酸,而其全球累计销量达到67367辆局歪,同比增幅为18%肋让。无论是在英菲尼迪全球体系中虱,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中富,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色菱。在不少业内人士看来尸,从去年4月以来葛岁,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞汞。    对此逃程骚,陆逸强调锨脚牵,目前英菲尼迪的销量很正常冕蔫瞎,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军尝派现,东风英菲尼迪合资企业成立才两年分懦冬,还处在爬坡期溉甲。他还说寂焙祷,所有的汽车品牌进入中国后楔埠,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加惫傲、运作能力提升及投资力度加强辑,会迎来一到两个爆发期氯锤宝。    事实上豪社,从2014年开始昆,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后熬洽汝,就迎来一个销量增长的“爆发期”蔫落浩:2014年铝哇葱,英菲尼迪在华销量超过3万辆纲孝币,同比大幅增长75.6%捶鬼,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年零表淑,英菲尼迪在华累计销量为40188辆饰,同比增长33.8%哀。    不过倍黄被,步入2016年队睛捂,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蓬地笔。当年4月初秋告供,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在幌,刚好满一年窃帆。在过去的一年里芦荷,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态汞冯。陆逸坦言敦跑,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段涣斗窍,以便更好地认清我们是谁蒜赁楼,我们的未来在哪里枯膳,我们应该做什么劳朗救。”    在陆逸看来普棺呈,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌芹,今年是进入中国的第十年搔。所以作为一个年轻的品牌裙壕,这本身就是一件很有挑战的事情割。他还表示删,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累奇赣,是更聚焦的一种进化涧。因为市场环境在变化擒,消费者的需求在变化情尚,我们也要根据变化不断的调整透、创新苏灭、挑战自我分冒。”他说睫弦,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来困噶盛,就提出了‘挑战者’品牌战略鬼剔。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过胺,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的哺,品牌口号必须得落地解蹬杠。”陆逸表示沉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发疵测粹,聚焦目标客户群贩很赤,让产品与目标消费人群建立联接钝勾、产生共鸣蜂其粒。    陆逸对中国经济网记者表示殴勿,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说缚偶骡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作踞,而且要深度国产化课溺邯。”他说桑,中国是全球最大的汽车市衬炭凇,同时也是很特殊的汽车市臣型琛;如果英菲尼迪品牌要扎根中国肯坡酞,就要真正的了解客户费,扎根于客户泉、扎根于市城翁选,这就必须深度国产化胎碑碘。据雷新透露公搔墒,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%涝拓迪。    但是谜,从2014年底国产以来堪,英菲尼迪只推出了两款国产车型梳儡:Q50L和QX50氯。对此叉莱瓢,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑恐哀。陆逸表示噬,“关于产品线布局的问题灭旅寿,英菲尼迪有一个长线的规划唱稼棉。”    陆逸介绍说汕,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年列京常,规划内容包含平台规划奖品、动力总成规划以及国产化的供应链规划等沪替。他还说悸,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备讲崇蹦,我们的目标是通过完整的产品规划逗硅,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蔡览链。”    谈及国产化在今年的推进程度嗜馈凉,陆逸表示辆锈,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中袖四,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布官埃妥。”雷新进一步透露胯,上海车展期间毒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时班,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现芳示齿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年磋冬,通过销售Urus蕾丧梗,兰博基尼总体销售量会翻一番孩哆,突破7000辆大关沁哺。    在更遥远的将来惨碾,很难说会不会有纯粹的电动车涕唤素。这是因为蓄电池非常重睬现风,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制卜罐称。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城丁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌信。自大众集团和奥迪公司接手后碎问美,兰博基尼得到积极脚妮稳、稳健的发展糠鲤嫌。日前嘶猫,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂苇雾聪,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员健寡率,商务部主管Federico Foschini歧炯。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员琉高、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问琉别赦:并入奥迪公司之后唱七,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持臣?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的秋废?    答抠师娘:2016年缕,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关惯。奥迪公司和大众集团接管之后抚,对兰博基尼进行了很多投资拘,让公司发生了非常大的变化贤巍壕。此外巾,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品毫财。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高砰朗,如果没有这些投资仟老撅,就完全没办法实现这个计划损丛话。所以党,兰博基尼公司从中受益良多骇。可以说蒜蹬,如果没有被接管非岁郝,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来茄保。    问李甜陶:在您的介绍中劣删川,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高杯哦奇。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的辣?Urus投产以后位挪目,重点会不会向中国市场倾斜咐?    答涤潞椭:目前师起,兰博基尼公司只有两个车型系列薄单膝:一个是搭载12缸发动机的Aventador水罗,另一个是搭载10缸发功机的Huracán摄翠。因为各种原因摊澜葱,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降读躺,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势防。2016年既蹿叹,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车鳖。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%灵洪惰,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%构评。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放福谐,兰博基尼公司的销售量会明显的增加贫规。2016年誊固,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆攫。新产品会在2018年投放水,到2019年阀,通过销售Urus柿,兰博基尼总体销售量会翻一番磊礁凌,突破7000辆大关糙。在中国市场上另享,SUV是非常重要的产品脯陡船。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求禽。    我想强调的是恳,在中国超跑车市澄硕饬,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端呸吃。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币圃匹绰,Huracán大概在300万到350万人民币帕祁沫,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平灌眠伐。    问醋:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的谷狮?    答槐:目前抱,兰博基尼在中国有15个经销商疙。到2020年筛,我们希望经销商数量能增加到20到25个愤蓄。当然昂汇,通过Urus的投放盼充煤,在华销售量会增加锣貌身,服务涵盖的区域也要明显的扩大嘛墓。    问戎晦:如您所说江护,兰博基尼在中国有15个营销网点袖池,去年销售了151辆(车)川软烁。我们简单的推算一下舞,平均一个营销网点一年卖10辆车啥停。那么摧盲羔,兰博基尼经销商的运营情况怎么样年顾唾?在新的超豪华SUV到来之前绕吨,是否有改善他们运营能力的要求呢汝橙?    答叙:是的沙,会明显提高经销商的运营能力奸,新Urus也会变成一个破局者帕避。虽然现状如您推算酮,但是在Urus投放之后寄,大概2019年或2020年瞥么,经销商的数量会增长擞,同时每年的销售量可能会提高到30辆尽娩挝,整个业务会明显的扩大嘎,售后服务也会明显提高沃。而且由于SUV使用的频率比较高按沽,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蜡,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入铅头杠。    问平:兰博基尼车型比较少奔拧努,所以每一款新推出的产品都极度重要操嵌。现在的汽车行业发生了一些改变吠,比如智能化迁烂骗、电动化哗雷。那么唇段棵,兰博基尼在研发产品时剩,会不会受到这种趋势的影响虫伞?    答雹手:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征家坏。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆秒套,更多的是代表了一种感情无。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador恋掏,采用V12的自然吸气发动机旁尖。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验忱偷。    这是兰博基尼最核心的销售主张宪牡瓷。未来水酥白,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协陶躬派。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度棵宿缝,甚至会超过前款车型棉娥。而出台Urus产品时则会有一些变化伎川隋,它将采用涡轮增压V8发动机廷,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机婪势挪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型溅氨呢。但是删亭牢,不管从产品定位级酗辅,还是感情诉求方面来说煽唇,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观墩彩。在更遥远的将来失,很难说会不会有纯粹的电动车糕氓迪。这是因为蓄电池非常重设,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制牛禽拍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车戮感,可能未来技术上会实现新的进步贸,那时我们也得重新考虑这个问题戈。    前些天窖位俏,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型芥。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录醚,其V10的发动机再一次提高了功率儡。当然驹登,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA辟昆。通过技术创新以及功率的提升沁渡啪,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者虹。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车么。在预销售的阶段衅翰佰,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来男翟。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功吴宪,能够击中客户的心理需求察吐崎。    被访人婆暇壳:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作啊秋。1998年到2007年酒盲疚,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年吃,负责兰博基尼产品工作;2015年逛傲盲,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员靛伦,负责销售及市场营销觅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示咆掀划,中国是世界产氢大国巩耪姑,制氢设备谓姓、储输设备感、制造技术等条件不错饶提,具备发展氢能的基础蛔。从环逼浚和能效等方面考虑狭稠,中国应进一步推动氢能源产业的发展浚欺淘。    周奕丰谈到菏莎帝,中国目前主要依赖化石能源脯,对环境污染严重彩。氢能源因来源广泛畴芳、燃烧热值高袄歼、清洁无污染和适用范围广等优点歌咐漠,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源爬妮算。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分弥,目前看登唐,中国氢能利用的研究相对碎片化陷蓖,与国际先进技术相比还有差距寥,没有形成产业化蛋拓、规模化发展撂姥。中国应迎头赶上贝淌,卡位世界前沿泛。    他还提到甭,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一遂,提出实现大规模挤酥偿、低成本氢气的制取喀邢、存储极、运输弯、应用一体化的战略目标搁氰。这非常重要兢卿狭,未来需要各方协力溅廖,加大投入扑吨侈,推动相关产业进一步发展趟蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表嗜退堪,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法刹。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济坏磨,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措段鹿。    他谈到钾,实体经济是中国实现转型升级的主要载体诫,各方需要引导资金更好地支持实体经济抠湍献,促进金融资本流向实业泻视,真正促进经济稳步发展斧菜,夯实经济发展基础侧。这既是稳增长忙陆、调结构的需要鞋,也是抑泡沫脯负单、防风险的举措泻佃叹,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动旧第鼓,推动“中国制造”向“中国智造”迈进暮斧焚,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力鼓欠。    周奕丰最后介绍迷椿,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下夯,也在不断创新突破伯,寻求产业升级叼。公司主动发挥自身产业链惊貌、区域及成本优势婆孪放,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业暗蔑。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区殴、旅游景区私亢、汽车营宿地悼咎彻、农家乐凰摧、家庭菜园等不断扩展外南,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业艰热蹬,以多种方式在国内推广土壤修复玛,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场沟丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐问:李芳" "   国外媒体报道俯,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示洗,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆房扮,并需要吸引更多的资金和合作伙伴韦。 李彦宏    李彦宏表示划灸,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车檄摹。尽管有一些技术问题需要克服痘杆蛊,但它仍然有望达到目标荣店饲。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蓖森,前微软AI专家陆奇任首席运营官赏抽,负责大量投资的自驾车业务部门篡城。 百度自驾车    李彦宏表示遣岗啼,我们很可能与传统汽车制造商合作爸,而不是孤军奋战附窟,目前还没有制定出这项技术的商业计划慷秽盛,首先致力于让自动驾驶汽车着陆枯默。我们将竭尽全力实现这一目标熄,收入和利润是其次的考虑芹承媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛拢:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年坏鲁饰,其所带来的经济红利在近几年日益凸显辆佛相。正如近期两会中政府工作报告提及的那样悔咸嚎,共享经济还将怎样改变生活统涟衫?   三年前搽哇绞,基于对共享经济的热忱汀奈,清华学霸张丙军创立PP租车笨亥,开启了汽车共享事业;三年后替,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户传焕盘,成为汽车共享领域的领头羊超。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀牵,3月7日扯,张丙军开启了共享有车生活的新征程贸吕年。   3月7日羚蠕,在几百万用户的共同关注下裁,PP租车正式升级为START共享有车生活平台冒。这不仅是汽车共享领域的又一次突破航恃,也是张丙军重新定义有车生活距饶,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅咯。   从PP1.0到PP2.0时代尸,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记壕聪惧、一个符号或一个名称那么简单腾鸵,它是企业创造持续价值的支撑杜。若没有十足的理由书少,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓猜尽沥。将PP租车更名为START滇妈嘉,是源于怎样的考虑幂?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解层。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体湿,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举此凯。   “三年前娠瘟芜,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蔼下桥。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益冻坷,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型妈妻。由于便宜便利膝弯溶,PP在用户心中是一个很好用的租车工具壕顿日。”这个阶段仿,他称之为PP1.0时代捻。   经过三年的发展钾侩,PP租车推崇拥有而不占有媚、盘活社会闲置资源的共享方式丝,逐渐建立起以车为媒介簿郸赊,重新定义有车生活的2.0时代虑间。“START不是买车蝗荆,不是租车怂,是共享有车叛跺伦。这是年轻的人群杀判、爱车的人群庙,最向往谦母、最有潮流的有车生活方式哗郴渭。”张丙军说亥肪涵,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择思那别、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验棺朵。同时氖乳,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户廉襄,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区戚屏,让每一个用户体验到最真实晤偿详、丰富骸、有趣的共享有车生活虎缆歧。”   START代表着新品类甸螺坛、更丰富的选择轻、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下沸,相较于神州租车苏懂咕、滴滴租车等传统租车公司坚几恳,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢内监?   张丙军认为领,START的核心竞争力主要体现在三个方面粕魏酵。   其一唉恢,PP从1.0进入2.0时代晌菱纷,新品牌START更具有张力店哦,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神祟。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求士诬,START重新定义了有车生活坷构抡,开启了全新的“共享有车品类檄供。”   其二何,为实现共享有车的多样化选择读福贿,除常见的家用轿车外翁,START将主推个性化的用车体验弛袖稼。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型惠,如保时捷911虹、特斯拉方炉、大黄蜂层、牧马人等等多喘。此外橡诵担,用户无需承担高额买车款和养车成本蛇米宪,性价比更高戒其。   其三炼薄焦,“共享生活的基础在于信任体系的的建立遍,以及更完善的用户信用等级试鞋戏。这也是平台长期价值实现的核心糕害承。” 张丙军介绍骏萍淳,START共享有车生活平台为使车主放心共享鞘典凛,平台推出了一亿元车主保障金纷,严格的交易信用体系沤挞恼,确保车主爱车无风险;对于车友姐珐把,START还与多家大型保险公司合作痴,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务够,为用户提供更具信任的服务仁笛范。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流萌嘛藏,我们的目标是儡踏,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来傻绦。”按照张丙军的预测衅何,中国自驾用车需求量巨大螺凶曙,而现实矛盾是德须哦,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车戒锚,不允许每人买一辆车满足自驾需求嫉府挠。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蔚承,START平台能让10%的私家车随时被共享使用瞎得轨。   此外纪巫舌,他认为豁乏,随着消费持续升级毖倪告,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中吕翅。“感受丰富车型带来的不同生活体验弗,将是爱车爱生活人群所追捧的方向煎次疗。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质嵌池痉、丰富慨、有趣的生活方式每厘虹,让有车生活更加精彩钾诲。”   张丙军表示霉休,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者耿,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验秃磨姬。START禽篇,梦想才刚刚开始柏南轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸氢邓:李芳 版权作品晶皖蠢,未经环球网Huanqiu.com书面授权冗,严禁转载呸,违者将被追究法律责任滑敬蝎。 获取授权" "   今年全国两会上吗论但,董明珠在接受记者访问时说厩胳:“只要你敢想娥,比如以前谁会想到人能上天誊瑟割,如果我们不去创造棺,人能上天吗尝蠕?你不敢想逝阜,你不敢去试验雹,你永远不可能做好塑。”    过去的2016滥氰,伴随董明珠的退懦,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈琅:格力全员加薪1000元堡欢套、格力的员工房失、以及格力的手机……对于这一切汇普,董明珠并不过多在意骸,她说市工箱,自己最关心的还是“掌握核心科技”款恳篡。在今年全国两会剧襄,作为人大代表茸,她再次提出了自己的董氏宣言嘶:确实这两年的发展挥屠搞,总书记提出的供给侧改革鳖蹦湍,我们就应该做供给侧改革的排头兵次禽不,因为做的是实业蓉牵,能够掌握核心技术谈,制度也要跟上虽顿,真正给那些创新型的企业碱敝单、有创新梦想的人一个环境惦蔽口。    对于国家宪萌、社会表厕部、普通百姓的诉求琳场俱,董明珠是这样回应的涂沛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献仇促,他真的不是仅仅是索惹逑亍,收获暮汞芦,比如说我们过去讲戳频,这个企业了不起菊,再就业峭薯,反过来你要感恩这些员工懒峡,没有人来给你打工咆步谓,你凭什么去发展嚎黑?所以我觉得要有一个感恩的心情刮焊。”    把感恩的心落到实处粕糕诽,就成了格力员工的2室1厅辈燎,于是侥埠,别人家的老板就这么出现了杭顿。 记者拆:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧兜汞?    董明珠加画博:对工苯憨,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现钉。    记者码:以后所有的员工都会2室1厅奖息?    董明珠犊娥衫:对对对卞按。    去年末烤够,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率E丁,但因股东大会投反对票而失败翰挟唾。随后兰板,她以个人名义增持珠海银隆股份入,雄心勃勃的进军新能源汽车产业熔慧苇,然而闷防,到了今年搓辜,新能源汽车面临两大不确定因素枪节类:电池腊、补贴“退坡”酮桓。在董明珠这里疚淋,似乎这些俨然不在话下彻链加,董明珠说绷段,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟芒,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢蘩嫠辍,“不是因为退坡我不做槐稗哎,也不是因为给我钱多腑井懦,我去做徘萌腔,我认为是一个责任呕锚平,是对社会将、对人类使,你都要去选择的一件事贿冉徒。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖挡墩举,董明珠很不以为然驴滤,她认为铜,这些都是炒作暑,并没有人真正说到自己手机产品的质量讽避忻,只要没有说到质量拦匆,那就不是否定改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘刻聘:李芳" "  近期刚,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税书握簿。美国此次取消“双反”怜控爆,对中国轮胎产业无疑是一大利好汐显芬,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转媳,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变粉妓。   全国人大代表叫、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议房薯,在轮胎中使用RFID电子标签技术贯啪,给每一条国产轮胎装上“身份证”焚。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督麻黎玻,有利于消费者对产品品质加以甄别宦导,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量市圃,从而规范轮胎行业发展式撵,促进行业的产能优化和转型升级梢梨脚。”袁仲雪说强灯墙。   据了解饥百,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草贪该,全球多家组织及单位参与悔炬。轮胎用RFID电子标签的应用泵地撇,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体轮,将等级数据写入轮胎标签内部秸雇,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定毁,伴随轮胎终身使用锑册肝。同时虹,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体舒胁枯,使轮胎更智能摆嘿程,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS扭吓倍,能实时监测轮胎的温度停吐、压力等数据涩恳,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况队搂独,从而有效减少安全事故粹兴曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝尘:李芳" "全国人大代表娠疗狸、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题胜炔,这个事关老百姓短途出行需求以及交通闲、环境协和发展的产业羚,由于行业标准尚未建立巢,使得整个产业发展处于十字路口涩。全国人大代表卜阑、时风集团董事长刘义发建议东非,加快四轮低速电动车标准和法规制定 戏,全力推进供给侧结构性改革脆苯。    在刘义发看来铺,四轮低速电动车是市场主导啪荡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品鲸陛镰。目前阿,工业和信息化部试、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》检。该标准的制定绘豢劲,对规范四轮低速电动车行业发展步环,使三碘行钒、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代授,直接实现电动化猾恐、节能阮骸啥、环保安全出行具有特别重要的意义呛弗吴。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求孝妊两,又适应市场需求路嗡,刘义发给出四点建议毯闻确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一底、标准制定应充分听取行业的意见俗汹坡,响应群众的呼声俏。制定标准应尊重市场规律搅铰,规范桃笑我、引导产业发展涉,而不是简单的限制衡壕,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求碍。    二渡食谎、标准指标应体现四轮低速电动车的特点吹。四轮低速电动车安全腔陶祷、环保匙是校、经济必咎熄、舒适骂,是摩托车拔古、电动自行车坪熬、自行车等升级产品痹江撑,特点与与高速电动乘用车不同泛。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标模碴,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定休。    三萝、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导米洛、政府引导的办法苫够劫。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点仍,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池倒,如采用锂电池政府给予一定补贴绦。    四番橡、在制定产品标准的同时阀寒,制定企业准入管理和注册登记霉停墙、道路交通管理的配套法规碌。产品标准只是为行业规范管理提供依据凰,而实现规范管理是一个系统工程程胺。政府应加快制定企业准入递、车辆注册登记抄、道路运行管理的配套法规搐贩掳,在制定这些法规时应本着改革创新的原则谭阔,方便企业让利于民溉,减轻企业和用户的负担逃姓巢。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求捐炬、加快供给侧结构性改革的产品芭,又是一个节能环保的产业晒,引导得当可以大有作为锹刮桥。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法光疙。”刘义发建议坏纱溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨闯:李芳" "   近几个月来抚脱箱,共享单车火遍了北京城刚。6日冬,全国人大代表老、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示虐牟贪,今年上半年搂忻菱,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”粳案。    徐和谊说惹,伴随着公车改革摆,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁南。“很多公务员手机上有软件喜南,一刷就能用车唐。”他说淘,今年力瘦,北汽计划将新能源车推广至更多的公众杰。上半年倘,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车敌年。    据徐和谊介绍葡烈丘,未来投入的汽车数量将根据市场而定都鸽锭,租用的价格将有竞争力韦瓜。产品的外观将非常“吸引眼球”晒,为两座式纯电动共享汽车良详禽,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷秘蠕啼,适合分时租赁和共享市场需求墒,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别齿莲赁。租赁者使用时需提供驾驶证等证件某扒恨,在手机上可以查询哪里有车粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题设外哄,目前大家用车起点和终点不同雹镜人。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源恍洽。”徐和谊说档掠,目前酪福欠,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节敝,包括立交桥下擦、公共停车场割、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蔽形。目前边远的地方停车资源丰富活履,但是用车的消费者较少想菱墩。“希望异地还车的便捷能够实现补踞钒,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点忿杉,否则还会存在最后一公里的问题雾翅。”    徐和谊坦言晤履撤,停车位还存在管理的问题较,汽车是价值比较高的消费品工瞥,一旦出现剐蹭茄,租车人还车时也容易“说不清”镶祈。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护镐、“钟摆效应”等问题秃惭管。“有些消费是单向的弯呈特,如何让车回流也是个问题”谱订。他说蔚谋胶,目前般,北汽正在进行市场研究华磊,探索解决方法绒耽。    徐和谊还透露檀闺灵,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行馁粟囊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆品侥奴。“我们也正在筹划并和有关部门做方案赋,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆狙疥。目前距2022年还有六年时间肯,从可行性上讲拦冯童,应该是能够实现的祷俩喀。届时希望借冬奥会的机会嫌笑寐,展示中国制造的水平础痉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露诉撵偿,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题灭,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击凰,目前已追回骗补资金或肺砀砉保款23亿元疼,并对有问题车辆不再补贴汾,对闲置车辆也暂缓清算旁赁恫。    肖捷称读,在财政部门督促下非持,目前相关企业正在采取措施爬破让,认真整改发现问题疥。    有记者问森,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展笛耿,肖捷表示筒乒,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整萍炒鼻,主要是降低了补贴标准附劲,同时也设置了补贴上限蔡喜献,还提高了准入门槛涤勒叔。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展盛角挪,同时也可以有效防止出现市场扭曲啤化渤。”他说瞬粗土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂熟经:李芳" "全国人大代表庇餐搁、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气剔、废液愁书、废渣等污染寝,一旦有机电解液和钴顾牢、铜迷滇韶、镍等重金属物质渗入水和土壤之中垂佳蕉,就会带来生态环境安全隐患煎,甚至会危及人类健康贿柒青。”全国人大代表讽、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示梳亭。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议式。这位带领团队经过几年技术攻关淮,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人烷,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上肋。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个捶桂,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题驹模胶。在提交建议之前邦推,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究粟嫡冠。    自20世纪90年代以来杏,随着锂电池广泛应用太甭踞,我国成为世界上最大的锂电池生产亭、消费和出口国漏,近年来我国出台了购置补贴苫闭堵、税费减免爽、研发支持污桓陈、消费优惠埠、基础设施等一系列重大政策措施衫摄茄,新能源汽车市场日益蓬勃发展酚。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆拎笛迪、保有量超过100万辆袱,占全球市场保有量的50%盼冬,预计到2020年累计产销量将超过500万辆困。    随着新能源汽车快速发展淮坑磐,作为新能源汽车的“心脏”拉,动力锂电池产业也在迅猛增长吓。按照相应的报废标准呻碘坛,动力锂电池回收利用市场已经形成疽搬伤。有研究数据表明熬骋,预计到2018年念堤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模陵附家,累计废旧动力锂电池超过12GWH浦抒、报废量超过17万吨沟奇洛,从中回收钴岗斧媳、镍改客、锰疯侧、锂凭、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元恋晒,到2020年将超过100亿元权,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元紊酒编。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫痰摄涧,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题枪。”张天任认为既,如果动力锂电池做不好回收利用伯墒同,就违背了绿色发展的初衷九。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用沙,但现实是伟泄,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实盾咯。“废旧动力锂电池包括不同的类型奢帽萍、设计工艺和串并联成组形式蛋尝,以及多样化服役时间览窃乾、应用车型和使用工况绵,这导致电池拆解不便穗噬。另外道,国内尚未建立成熟的回收体系绒赐,动力锂电池回收产业也未形成规模效应睬蒜镰,回收工艺成本高恐。”张天任表示感攘躬,“出台的政策并不具有强制性檬吮,且缺乏明确的奖惩机制寥跋闷,加上动力锂电池回收再利用经济性不高澳锰汝,目前动力锂电池相关主体无利可图购拭坡,对政策执行积极性不高量伍。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题沥莽,张天任说式:“一是退役电池较为复杂独坦,不易拆解;二是退役电池一致性差课撑,品质不高;三是回收拆解成本较高噬,盈利点低;四是回收政策缺乏监管董沪,执行不到位芥。”    有问题就需要有解决办法纯寇递,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方惕奴:其一坟辅盼,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蕉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三漓,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四品耽申,鼓励商业模式创新试点和推广应用瀑奋稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦欧表:李芳" "全国政协委员橇倘五、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题擂填对。”全国政协委员幸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示浅,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题私徒半,当纯电动汽车完全不再享有补贴时屡驹,其市场前景令人堪忧靡港钢。“在电池方面隙睛邪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡藉扣,2020年后痛白,当大家都不再享受补贴时答贺,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上倪,消费者当然会选择物美价廉的国外产品斗茸荒。”另一方面食哩,柳崇禧表示幂磷藤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市红降队,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限鹤。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素寄藉,在于车辆寿命和电池寿命的不对等修卑。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上绞慈,但电池的寿命大约在20万公里拈怜阜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受雀雄,这意味着揩愤,电池报废了车就要跟着报废勤驼关,这样算来梢,纯电动汽车的使用成本是很高的峭畦辣。”柳崇禧说缮洁。    对此兴,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案将浑,即建立专门的电池运营机构狄爸,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务剑歧。“一辆车在全生命周期内更换几块电池届滇钉,是对车辆的物尽其用壁轻颓。对电池而言烁驰,虽然不能再服务汽车膊猩,但还可以被用作储能电池漆,同样达到了最大利用率骡闭。”柳崇禧认为句剂圃,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法秽赖。“但国家需要予以支持斧两,尤其是在车辆检验方面俊瞪,按照现行的规定看鹊,更换电池即被视为改装色枪。”他说雾亲怜。    柳崇禧的另一个观点是够,氢燃料电池的大发展即将来临刮牡。“一方面境搁,原来的运输成本相对较高宛现,而如今这一问题已得到很好的解决讥如,现在的运输成本只有原来30%;另一方面锋票,美国的相关先进企业在国内开始建厂酸虹,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蕉晴课,预计两年左右即将迎来跨越式的发展酥。”柳崇禧表示弹坟,氢燃料将作为增程器为电池供电垄舜,以达到更长的续驶里程撂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉丛:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同溪蹬妹,造成了双方的利益不在一条平行线上吩。为了解决这一问题封,李金勇指出焙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景佃泥赋,重新设置股权架构咕本,经理人和骨干员工合伙人化搏热卧。”    “遵从起码的商业规则掠退读,我们就是经销商孤跑尉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节多桶醛、一个桥梁吝晶,我们没有义务去亏损软崔舶。”李金勇说骏。    日前鸿桃快,著名汽车营销人喘胺森、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出讳,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景汲供,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”铜呵夕,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争赣韭弗,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象窍奴。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”疟,李金勇直言举毯,“在过去的十几年伙先策,我们的市场非晨案滩猓好泊,老太太都能卖车螺办,会加价就行了跺,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高拈勺秒,职业经理人的压力很大大娠泉吐,每天都要搞KPI考核门、培训勘、提升深。”    李金勇以实例说明来:“过去在资源时代婚,一年这一个店挣1000万频,给职业经理人开30万填莎隘,没问题身钉堂,这车好卖凭。现如今酪牌拜,市场不好了查,现在一年挣100万绵违轰,职业经理人还是30万兴可,但是特别累屋妓乱,现在一年的工作量比前五年橙、前十年两三倍都不止瓶靡。”    在李金勇看来抠峦卸,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同酬洞,造成了双方的利益不在一条平行线上始帅。为了解决这一问题蔚猾,李金勇指出朗胺葡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景趴,重新设置股权架构狡岭限,经理人和骨干员工合伙人化撂邪。”    李金勇进一步具体阐述道推旗,“过去资源时代聘牛,投资人只要拿到了店悔假录、拿到了品牌受皋,就可以赚钱脑。现在炼,资源时代已经过去了仙卢掳,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起坎姬,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人孟危鸿,从而真正让员工自动日号、自发地把工作当事业池涟,而不是靠培训借短,靠感恩京。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来芯,不少汽车厂家制定了销售目标阿公、生产目标鳞涪刷,职业经理人必须要完成措,如果不完成就走人病。李金勇认为监,“在这种状态下怒素款,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划计、十年的规划骋尾,只能先制定一年的规划付,把今年完成再说掀垦,由于今年完成了擞钒膜,明年才有你的事吗。所以这两年厂家的高管变动频繁立,十年以前很少有这种变动剔屁蔡,而现在这种变动成了家常便饭蛔剖。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量细车惭,没想经销商的盈利能力固僚。”李金勇表示匆绍翰,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量姐,想办法做经销商工作港仆,把销量任务压给经销商辫。而经销商越来越不听话乡颊靖、越来越不相信的时候街古,厂家就再出台相关政策袖省来。    李金勇指出牛,经销商要有勇气打破潜规则林凑嗽,遵守正常的商业规则衬:库存大不提车洁拐塑、无差价不提车稼袒矩、拒绝搭售盼。“遵从起码的商业规则俯醒席,我们就是经销商革裸笑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节妊宏、一个桥梁供椭,我们没有义务去亏损汲撤罚。”李金勇说爽。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题樊,李金勇建议嘎抗护:同城市的店应该互相加盟或互相买断欠爱,或者干脆出售给另外一家经销商平,不管用什么形式宝缔,形成同城市的一家店坛爆簇。“我们用销量拴殊施、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来勘世,这样减少恶性竞争搔,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法搏。”李金勇说挫。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象钝,李金勇表示沽话,“我们不可能卖出路边店的价格币伸泰,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争佬山。100%原厂配件保障肖,专业的维修技术弦,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客盼。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”黑该。    此外徘险,李金勇还表示秆慑獭,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车粗。据了解桐哼,2016年捌栓厦,新能源汽车的销量超50万辆镁,到2020年单太病,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年懈牌,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆险。在李金勇看来彼,在这个快速增长过程中撇,“传统经销商中倦,谁关注了新能源汽车并率先布局苗瞪悔,谁才能在这个市场当中分一杯羹控。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕兼,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员施、四川省鼎立律师事务所律师施杰申棚,今年的关注之一陋画,是有关网约车新政的话题课硷九。    施杰表示琳揣,为加强管理臀认茄,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)婪,并于2016年11月1日起施行纺。然而纹,根据多家网约车平台公司的数据寺榔,在目前运行的网约车中掣,能满足《暂行办法》中主要限制条件的爱蹭伯,仅占极少数部分等。    “交通部制定了网约车高品质服务视,差异化经营的原则埔毖翔。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”夺,施杰称倍侩拒,“我认为答,政府应当放宽对网约车的准入限制侩挫,顺应社会共享经济发展趋势”怠侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到京,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中逆欠,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方幂病。    首先崩溯,施杰认为描,北京粹随湘、上海的网约车细则要求“京人京车”雇、“沪人沪车”等差异性待遇棉绕钾,不符合市场竞争规律台。施杰表示苇,只有在市场竞争的推动下提皆,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力畏赶,也有自我管理的需求与能力判。    其次梳工,施杰表示枷柒奶,北京誓、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员闯侈陆,而且购房吧、购车也并没有绝对限定于本市户籍菜。“京人京车”炬锑赡、“沪人沪车”的严苛规定日,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外据崇赎,会导致营运车辆骤减缉禽猩。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒沸项氮,阻碍新兴业态的发展鲁。    而对于多数城市对排量孟娥、轴距都作出的高标准要求建仙,施杰认为吵钾,高排量代表着高耗油协泪,不仅并不符合节能减排目的酶冉梦,高油费必将抬高车费背塘。    更重要的是酸吠,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则衫递,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准嫂、高门槛梁驹,将损害网约车的实惠经济特点男,打击其平民性被水瞪,“上述许可管理的模式申颈,将导致网约车司机数量骤减掠、车费翻倍寺,群众打车难赔定、打车贵的现象又再度出现涛盾弛。”    此外清贬,施杰在这一提案中的主要观点还包括涛垂:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”酚缅斑、“许可管理不利于节约社会成本”等喀逞。    施杰建议窜凡,《暂行办法》可作出如下修改集俺:    (一)政府适当降低准入门槛诺。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度哭,是十分必要的间艘。比如扁幢:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查诞顾,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置混、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求拍冲媚,等等冗灭嚷。设立适当的限制条件腻曹嚎,符合市场发展规律侥,能促进网约车市场安全性沦纱、规范性发展鸿坟。    同时挪,政府应当科学引导网约车发展榔,而不是像治理洪水猛兽培商僚,把它一下子关进笼子里钙。以构建网约车公平竞争的环境为导向尚,放宽对司机户籍的限制性规定纳墨,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源遣。网约车平台烩、司机和车辆的审核程序壕碾,各类许可证明的核发程序尽量从简薄啡,以便节约社会管理成本玻牧。    (二)政府协助构建平台审核厂贸、加强平台监管    改事前许可疮花恨,为后期监管挫,采用“政府管平台堵,平台管人和车”的模式隘磕。将市场准入许可更多地让权给网约车平台背蓬,规范其登记信息惦睹、审核资质的义务沪蹈糕,定期提交所有车辆的情况荚未幌,这些数据要在监管部门备案劣叉。并通过补充相关的法律法规傅,对怠于履行义务的平台采取处罚措施奠敝。    对网约车不合理调价进行监管惩兑乓。保证人民群众用最合理的价格出行斥,也避免由于市场垄断形成的价格新高确叼控。2017年1月膜,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人差来兴,因平台上出租车预约加价功能超高额收费路收,就此提出整改意见瓣,平台负责人也承诺将取消该功能杜郎钠。这就是成功的监管案例先抗葛。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车浑汕身,存在大量不符合新政策标准的现象勺胖。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断轰,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减沪亨,社会各方都需要一个适应阶段乒桶。所以垂车谴,新政的实施不可硬着陆踢描。当前阶段毒芜徽,政府应当积极引导各平台规范化审核短,加大对群众宣传力度罚辫,延长从旧规到新政的过渡期式忌茧,循序渐进地促进新政策落地付。    我国全面深化改革提出了目标撂典杏: 市场在资源配置中起决定性作用鹊级,更好地发挥政府作用究。近年来兜坦逆,国务院一直倡导转变政府职能拌恐蘑,推进简政放权莱嫉。对网约车的审核椒,放权是进步狡财,限制是倒退拧。政府应当创新行业管理据缴亨,优化监督模式私,构建平台审核模式篮泡梁,推动群众绿色出行沸冒丧、健康出行铃肌,为“互联网+交通”营造良好发展环境堑久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培辱:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易桅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计盒、品质等方面做了很多的投入淮俯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势翅坷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛菠氛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略促。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市寝苍。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞薪、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球锹寺。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”范扔醇。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承⒈害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易俯耿狼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计弧戮、品质等方面做了很多的投入沁。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计炮。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶疮镜械。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性赤拓、时尚及科技感的一款产品皑娃。”韩德鸿说宏勾。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫沫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型腐荒公。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场迸。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆尼。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”彻。薛海涛坦言峰杀。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩沮。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730德虏、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%亮撬。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走憨。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系塑迷捣、制造能力煌涝忻、经销商体系肛、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面捍患睬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势悲。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍惋:李芳" "   2月21日涝峨,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办浇可饯。本次大会立足技术趋势镐稻梆,探索全球技术发展的内在原动力矮来奢,探讨人工智能伤、量子计算碘、基因疗法等领域的技术和商业趋势体椿净。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中虑,有两项技术与人工智能密切相关狠,包括强化学习和自动驾驶卡车小檄。在关于人工智能的圆桌讨论中姆戚,多位创业者和专家针对强化学习坡好逻、无人驾驶分享了自己的观点茄经临。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车安晒,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车风挫渭,可能只在北京的五环里面开谩吧,路况很好侥遍喇,最高限速就80绦、90公里啦,这种情况下涪,车就会极大简化差财,驭势并不想生产一辆概念车犊临风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯稗,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术肚统陕,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性疮摆节。技术投入上猩烘,目前大家都在往里面投入很多的资源胶,整个行业在往前发展港,但里面还有很多问题需要解决藩,包括保险犯、政府等光荚杏。    而谈及强化学习在图像识别上的作用维,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道棚,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好疆辖横,把信息融合丰、如何决策做好烯。图像识别拓展能力非常强菠,它信息的理解非常细致溪、更加全面翘白,比如前方有一个易拉罐卞破钙,有些传感器会认为它很危险通倘烫,因为它是金属寝炒,但图像识别会根据它的大小歌献恭、形状去判别邵几。目前结合强化学习酶,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持侍需。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能儡裁墙,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目点籍撂,最终关心这项技术在实际应用中的可行性递售,说到底这还是一门生意潜酥崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇材:李芳" "  【导语】这是最好的时代茸持,车市销量连破发展记录恭,这也是问题的时代顶男,多元化渴惕赣、碎片化茫,对整个行业提出了更高的要求剁。一切都在变箱泻,唯有不停思变方能随机应变箩。2月18日炯摧蓬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕饰碴。行业内百余位思考者和变革引领者宪,与120余家媒体相聚一堂禄趟倦,在“变与革”的大会主题下辆叛群,共商“品牌与营销之道”譬驰,把脉中国汽车2017此。广汽乘用车副总经理肖勇假笛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英舍防泥、吉利控股集团高级公关总监杨学良潜断、福田汽车集团公关传播总监许翔垢、SWM斯威汽车首席运营官余波玩春慰、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动粹典喷。以下为发言实录褂荷:   互动环节嘉的合影   李苗苗谢烷:接受张红同学的邀请瑞菠蚂。下午好!大家都是老朋友了头炉尉。今天在这里彻赊,首先我孜钙辏贺张红搞这次论坛担拉。第二赣斥,其实有这么一个机会让大家聊一聊氨,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆掣,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力署虐,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字掠藤。对这个数字凸电痛,我想每一个人邯,特别是管营销的人板寇磊,特别是管品牌营销惶、品牌推广的人剐,我想每一个人都有很深的感慨死椿骡。   首先请问肖总蠕幸棱,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物当撩芍,也对您做过多年的跟踪疾。这次请您上台谱,我很想问一问烧啡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌挠,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点层?能不能简单地概述一下德携另?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇尉:李苗苗老师第一个点名我苦,作为广汽传祺来说钾龟,正如李苗苗老师所说的补钳,应该说是比较新的汽车品牌拐。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”嚎酱钮、“两个坚持”晤,坚持正向开发和坚持世界级标准际。这两个中尽踞娥,一个是对产品开发的定位量,一个是对品牌的定位鹅敞。   从中高端车型的新产品进行切入促,相对来说这条路走的比较艰难一点鲜郡硕,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”文伍,就是起步会难一点抡,后面会越来越开阔夸、越来越顺贪。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候微仑,内部也有两方面的方向榔摧:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手芳培,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来裁浮,并且在市场上面赢得一定的销量鲤行,建立一定的知名度迷腿仕。另外一派的意见苇,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势剑,从中高级产品切入颅侯。但是大家也认识到这个困难阮罢,一个全新的产品和品牌从中高型切入踏比丧,也就是售价在12万元以上楞,第一款车型是12万元到18万元淀,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难宿搅,我们意识到这一点了田垂。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大粕骆降,其实2011年曹、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年爆寺搞,应该说是非常艰难渤苏,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦挡漓何。但是2011年香、2012年有一个词就是“坚持”程磊,做品牌是做两方面的事情淳琉。第一个是做好产品的品质替剧江,第二个是做好对客户的服务录海栏,以这两个为基础这五六年走下来两惹,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑荡蚕。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象扰,受到各位媒体老师的厚爱赋很,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌解迁趁,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础宫。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题枯跺,我觉得第一个是坚持福。在我们困难的时候不要去放弃岗辆庐,就是把自己的品牌形象俺劫毖、产品的售价回到往下行的趋势舞。第二为了支持品牌向上农吾,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务舷漠嫉。   李苗苗宦烦:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的恫,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程畅。比如像现在的奔驰钠仆鳖,一百多年沟戳康,宝马浮、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年芜霓,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌返。所以我这个问题特别想问一下陈思英总毕晾,对于北汽来讲有奔驰的辉煌炔,也有现代的销量双捕,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷伦粒如,您能够阐述一下吗煞陪馈?北汽在塑造自己的自主品牌方面苏,到底在哪些方面下的力量最大翱?   陈思英统投:谢谢李苗苗老师阑丰,非常感谢红姐给这样的机会茅,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌痕。其实不是妄自菲北L病,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蓝沧,台上在座的各位都是大幅度增长铅火虾,我们同比增长更高一点骏睡变,因为我们来得更晚一点肚沮,同比增长8.7%伯困诉。   但是我个人一直在想这个问题男,其实品牌还是一个需要积淀和历史的功。像奔驰去年是130周年磋,今年是131周年介,我想这才是品牌囱。现在我们在座的各位给客户提供的耍,我更愿意定义为商品趴,我觉得是这样雄。   从北汽自主品牌发展之路来看体踞屏,各位媒体老师和同行都知道郡缉,2009年我们是收购尽眷撮、消化淘抖收、吸收了瑞典的萨博技术褂炉,当时萨博的93颅烫畅、95的平台和1.8T阀阿编、2.3T涡轮增压发动机的技术姐,我们是基于萨博的平台上荷绕秸,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展赌览级。2013年的5月份叛房丛,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬飧獭,大家对这个印象应该很深舷懒。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇涣臣,当时也试图通过萨博平台的背书骑,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端舒扁,因为我们希望建立中高端的自主品牌顽揩,当时的愿望非炒矗好归壤。但是事实上发展到今天茅凰句,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蔽碎。   但是没有关系珐拿,2013月5月12日投放的绅宝D70聚睫,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音守。这么多年的坚持是在消化捶糖、吸收萨博的基础上进行的壬糙端,源于萨博莆、高于萨博挫辆俺,我们有奔驰侥显为、现代合资的反哺固揽飞,我们在人力灌、财力稍味薪、资源哄毯高、技术灌粕括、研发昂郎奔、生产犀韩痕、制造方面琅,都有很多反哺给我们圃靡,北汽近几年高速发展美洽屑。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆免,这一百万辆含金量是很高的染损恨,尽管和兄弟企业相比来得有点晚廓览凭,但是我们用五年时间实现了一百万辆蜗慰。这里面还有几个第一和差异化产品庆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一醒,第二是新能源汽车产品构成做到了第一戎陪拴,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位卿。   基于萨博颊、源于萨博和高于萨博的消化筏杆、吸收和引进酞,同时基于奔驰和现代的合资反哺吩倍,我们坚持为消费者提供好的产品嫡刨韭、好的服务灯必、好的品质论掀驰。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近姥浚,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质套,比如中国新车品质(IQS)IQS沟身涉、强制性产品认证(3C1000)掂拢搐,3C1000即三个月的购车用户中颗褐粕,一千个用户的抱怨度是多少搞,我们的水平无限接近了合资品牌恰钡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的朴,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心搞封农,希望有一个很好的中国背书塑,给大家提供一个很好的产品体验潘飞立、品牌体验和文化体验钉雀画。   李苗苗扇挪软:听到陈总的发言我一直在想嚼玩,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO经划枷,现在经衬⒉希看到“北京”的LOGO苔。   前不久弹,不去杭州是到处都有吉利车考将。2016年是吉利汽车最亮眼的一年嗡刨,推出一款车就红一款车惟赏酗。请问杨学良凛闪饯,学良也是吉利的老人了酱,一直在负责品牌形象的塑造孪、公关骄娃冉、市场辣酵镜。原来我们也沟通过这个问题构麻抨,对于吉利来讲收购了沃尔沃粒,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块较刃嫩,这是蛮难的事齐般筐。刚刚陈思英总还在说萨博邢磐说,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃揭仓仑,感觉蛮纠结的炉。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象孪嚎?   杨学良腺梳伎:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下系奠怯,第一是对标鲸笺浑,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌但梦冠。我们是坚定不移地在执行泌泼,而且到后来做博越勒碧、博瑞之后有越级对标奶缝。比如我说开发一个自己的A级车滥,可能要跟合资的B级车对标猫。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域没莎冲,包括研发拴线、制造坤、采购晒模潍、营销斤巳,我觉得成果是非常明显的耽淋筐。   第二是坚持走精品车的战略谷砂曹。所谓的精品车薯玻房,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值称瑞诲,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近轻,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准篮,比如车的造型设计上面拧,自从我们在全球建立了四个造型中心郴差,吉利现在的车设计都是非常漂亮的如函。既有符合国际的审美潮流喇本,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面班。比如说在车的智能互联领域洗,在博越车上面车机人机互动的功能上肛,已经超越了一些合资品牌按娄,这一点使我们感到非常骄傲嗽泰。   包括在工厂的制造工艺上猴,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺得鼓峨、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌裳,因为我们现在建得比较新赴察,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来墟慷蔬。大家可以看智能化程度最高的工厂港伺,现在实际上是在自主品牌的工厂中虾凹。   第三是一直在坚持口碑食钱判。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任讥狸抬,让消费者真正成为我们品牌形象的代言换危仙。这样就可以真正喜欢这个品牌煞等,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用龚喂。   刚才提到了浙江谷龄箩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍潞怖氦,市场占有率在细分市场上已经是第一位了祈,大概接近了7万辆肉淬。这在以前是没有的帮撬废,而且这些用户里面很多都是巾鞍,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上狙陷,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化娘合。目前因为我们的品牌在提升链梳握,我们的品质在提升恃,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车损。这从我们同行瘦,包括从传祺轿乓、北汽的产品销售上也能看得出来沫咯。可能大数据调研切搭,像一点资讯的副总可以讲讲掸,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品勺丰。   当然您刚才提到了在集团层面藕守如,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰乳妒,同时又实现互补灵岔呻?这里面还是有很多原则蹬,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的雌,吉利汽车还是定位主流汽车品牌坡,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争乒粱。沃尔沃是高端豪华品牌撑毋,是跟豪华品牌去进行竞争的讽。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应填皮旗,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念行、流程刃饯挨、标准篇,包括人才的培养和交流侧必。最新我们做的一件事钦协,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心撵,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA硅,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO绊,可以说没有沃尔沃这么个老师氏,没有沃尔沃这么多年积累樊,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构素沤。我们相信因为这个架构非常新惯侗,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平逃吕壤。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质屯繁,以及质量再上一个新的台阶礁掏拭,实现真正的跟合资主流品牌的竞争磋。   李苗苗疚滴:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京婆堂衰,福田汽车在2016年表现也是很耀眼纲,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面舰忱事,最重要的是坚持了哪些界?   许翔备瘫擅:谢谢李老师蹋躺可,同时感谢红姐给我这样一个机会畅冲孙。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车裙踢舶。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友谐暖白。   福田汽车是商用车企业凶景凶,和乘用车企业还是有一些区别偷极儡。我们主要的目标客户群是to B的抬,正如您所说老,我们是1996年成立的取偏偷,到去年是成立了20周年霞赐,通过20周年的发展魄脓膝,在过程当中包括您和各位老师的支持弹糜,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业栏捣舒。在中国轻卡市场上粗魔,已经是连续十几年的第一了烦宿淘。1996年在山东成立抛暗,1998年上市宿,2000年进行区位调整就来到了北京桔池娥。   在这个过程当中您也说到了品牌问题适,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视酚,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分裁读。我们可能把这个品牌是这么理解的熄扰粳,现在业界对品牌有很多理解的方式蜜撇,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营瞥。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中内,所以我们从整个的业务流程上来看莫龋,这个品牌业务就是在其中的恐扩。所以我们这几年在企业的发展过程当中殊,品牌也是在不断涌现屎,大概有几个阶段槽操。   1996年是以轻卡为主导猩,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械憧帷,用着正好”隘卷猴。在当年的时代抓住了市场机会颂稀抹,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一茬椿狠。   在2000年之后勤停,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蔚,进行了商用车全系列的伍,像您现在看到的整个北京市场有很多客车必,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车潭,这是一系列发展的战略湘。同时把品牌又进行了再升级尸,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系轮筹,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理寞锻。   在这个过程当中避,福田汽车不管是做品牌还是做企业舞钙硕,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢莽?一个是福田汽车在商用车范围里面氰脊嗓,就是在整合资源方面觉得还是不错的劫。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早淮度房,花了八年的时间跟他们谈合作突。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒伙,生产的产品也是福田自主产品欧曼媳辛,同时和福田康明斯成立了50巢胃讨:50的合资公司猾罚,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用溺刹憋。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广挞锻古、先进理念之外夯办,科技创新也是核心的一个点藐。福田汽车虽然作为一个商用车企业评普饥,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比襄,但是也是做了很多的工作獭围。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室跑慈,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右华卢凹。我们统计了一下鞋谅,和乘用车企业也是差不多的酵。   而且我们在研发方面交缎,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部幂夹,这在商用车企业里面比较少见焙欺。不管是先行的技术涟,还是技术传承方面都做了很多的研究盎巫缅,包括去年也推出了超级卡车令图,也是整合全球资源打造超级卡车丝淡。全面从安全弦容、环保方面进行新一轮车辆的升级九麻部。   我觉得总体来说吧疥,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业静咳郴,是一个有着锐意进取潞沫欢、远大目标讼,是一个愿意为客户峰媒辛、为所有的股东纳惊害、合作伙伴挪、利益相关者带来更多的价值霜,也愿意为更多的卡车司机膛霞狄、货车司机带来美好的生活和幸福的生活宠辟伞。谢谢!   李苗苗毙:2016年一年有很多新品牌出现磊糯荡,也有很多刚诞生的品牌在努力乔红,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰佩迪刺、宝马渭省。我就参加过场在北京的怀柔切滦棉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布稼搁贾。我当时心里就想斯威蛮有钱笆炯,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢称?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的龋掏?对于刚诞生的品牌蛇相墙,品牌之路有没有塑造的路径痴?你能不能简单地概述一下煎筏?   余波氛猎:感谢红点汽车和李老师檀,各位媒体朋友和各位同行辰遂十,作为SWM斯威汽车刀据坤,可能很多人觉得很陌生慰翅眉,可能没有听说过堂丧,我简单来介绍一下拓唇。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌尉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活草练翱,7月份品牌上市衫,8月份第一款车SWM斯威X7上市涪穿疮。   今天让我来参加这个论坛省耽,我们的心情很忐忑郸,我们是一个汽车行业的新兵即佳,我们是抱着学习的态度来的朵。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师勤,希望多给我们一些指教派冉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢汞涂绰?我们认为这个品牌给用户的是两部分嘉俄暖,一个部分是产品的硬件婪邦,也就是物质的东西镀吴。另外一个部分是精神层面的哺娄。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV奔稍穆,第二是付诸了一些智能化棱俯脑、空间和外观情母,外观也就是在意大利建有一个设计中心仓,在外观上有意式的风范混菩皑。   从软性来说档,我们要付诸一些内涵芒坡,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入宽悼圭,通过植入意式生活的方式检,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受寞。同时我们也在倡导一些生活方式刺,通过软性的文化来塑造乳扒,解决通过硬件和软件境瞳来,以及从物质和精神层面塑造品牌澳。   至于未来怎么走挠尖黄,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求律问韶。用户实际的需求和市场的需求埂,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉疵拐,未来我们还是要跟着市场走龋。   李苗苗衔亮:我旁边坐的也算是媒体人缎发袄,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了寸。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢酞瑰肃?因为主持人给我了一些问题镰,我个人认为不想问一些特大的问题屏浆,就想问问这个问题帅。   付继仁圭:谢谢李老师瞄途趴,这个问题还是挺好的烷肠。刚才您在问的时候壁舌陪,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题辟露毁。   一点资讯是比较新型的资讯平台玲拔,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点缓,我们是做平台寡窖,不仅自己生产内容卫咀瘸,同时全网抓取内容歪冕清,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容染仑茧,再把有价值的内容分发给需要的用户密,完全是自动化授、机器化的蜡投偿。我们怎么去帮助车企呢喜济雇?我分享一个数字嘿水。   在过去一年肋咸槽,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的沥舰庭。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业讹记陵,第二是移动互联网的平台聚,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用反碑。很多的车企其实在做品牌的时候迷,都会要求最终的效果哦拇。坦率讲钱,以我个人来讲这其实是两个事匠,因为品牌本身是非常感性的拓撩尖,效果是完全用数据有结论的碧澎际,就跟一个人去吃一样徽空蓉,吃了四个馒头饱了咸胃芭,不能说只吃最后一个就饱了鸥。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量椿骏,现在我们有几个大的方向齿,第一是更技术化的跟车企进行合作时品。比如说从去年开始喇程屎,我们跟上汽通用进行PMP的合作卿静勉。客户自己建了一个数据库晾廉使,就是把用户进行了一个分类强辉请。然后我们每一个用户来到我们平台上精桨翁,他知道哪个用户对应了什么车型缝,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告耽狗茨,也就是把他们的流量经营得更加科学囊盎。   这个给到我们之后棉喜,又发展成了一个新的技术驱动橡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多溶揉,还是看汽车外观的细分多镀难补。这不仅可以推荐具体的车型舷狭颈,也可以把具体的创意自动化吭来,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果诽,这完全是技术化的匹配滑。   第二点画捂,我们是一个内容平台烂,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容经疽,能帮助到车企做非臣姆睿好的传播吹先,有的时候这些内容并不能够被发现搁。现在我们把广告当成一个引子伯挠憾,不是一个执行的结果貌碴寇。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣活筷曝,进而把下一步的行为做好嗜。比如有一个产品是一触即发惠许,用户点过客户的广告之后立下春,我会直接给他推送相关品牌的内容括权录。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起抒,再去看有没有点这些内容令蹭旦,有没有评论磁舷碧、转发及昂迫、收藏川,再通过其他的产品去收集一些有效的行为脆齐。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试氦扦,把广告和内容进行打通窟阶僵。   第三点腥,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景末。这个场景是有时间袱、地理位置和非常多大量的内容和数据敦,所以我们现在也在构建新的大数据的平台付。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的骂,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理琅弊,或者是去日本还是去韩国旅行萄萝径。这些并不关系到最终的销量提升多少救好须,但是可以了解消费者在关注什么为隆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性污。我觉得作为我们新型媒体平台来讲偷矛,一方面要通过你的技术疗朔干、数据实现更高效的转化诡蕾,实现现在解决广告主的一些痛点抨啸。同时要帮助广告主把服务做好愁硕弟,说句实在的都是服务用户签,我们产品的用户也是车企的消费者很怒,怎么能够把这些用户服务好敢猛填,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值令戏。   李苗苗痞:付总说得很好汹飞,借此我也想说几句秤罢。我看了一下摩呜瓦,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人郊娟,也有一些厂家的朋友丝德排,我们每个人都是汽车人炼荡。   我在想砷唉,得益于这个好的时代突划,既然是说品牌篇矛尸,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情坏催,无论你这个媒体叫什么名字寞,找没找到自己的定位脾。无论你这个汽车是什么品牌糜尼,你的用户在哪里绥。过去几次会议主持上都说四个W纱岁,也就是我是谁宪、我的用户在哪里登缆、我为用户在做什么封、我还能为用户做什么胚。包括媒体也是一样喉吭,我是谁(什么媒体)还,我的读者在哪里急碗本,我为读者写了什么样的东西寿迪,读者看不看奥,这是不是你的读者群要看的凤,最后是我还能够研究我的读者奥瑟忱、研究我的客户捕替、研究我的用户俏,我还可以做什么疽邵壬。   就此问题我想请在座的六位朋友起立哦浅,一人问一个问题就结束墓喉梨。   请问杨总炒,刚刚说了这么多鞋,就一句话桓氛,什么是品牌车?我们说了半天品牌凳。   杨学良钱:我觉得品牌就是价值户绍,消费者买你这个东西值不值试,如果他觉得值了碑,就认可了你的品牌稼梗社。   许翔宦铃:我就按定位的理论嚎弄剂,品牌实际上是一种品类的代表蒜宋蛊,消费者是用品类来思考敛倍眷,用品牌来表达倡寇。   肖勇烈躺诞:因为我是做销售的趴形,我可能最直观的印象浦械,我觉得品牌首先是一种价格辫、价值体系矾咕桨,同样的产品能够比别人卖得更贵筛咸,别人还愿意买我的澄。同样价格的时候耪,别人的产品卖不出去崎笑,我的产品能卖出去泼拼表,我觉得这就是品牌党。   第二败宏,我觉得品牌是一种文化钙。可能有时候不一定是冲着我的产品来买辰,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势技。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候靛甸排,但是我的文化能够吸引他想祥颇,我觉得这也是品牌的一种表现昂。   陈思英锰粱:品牌首先是无形资产咯仇刻,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的滔停汇。第二也应该是产品摄,可能是一个标记奖、标识秽殿,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动薄匿沏,在人脑海中所有的记忆搓富。   其实品牌的英文是来源于MARK勾,就是在没有货币的时代物物交换的时候滑,在畜生身上有一个MARK擎噬,Market就是营销覆赫穿,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀宽。有一个比喻搭,品牌就好比像银行储蓄抗,储得越多品牌价值就越高我喂阶。   余波辰闯串:我觉得品牌在直观来看就是商标扮,另外是产品嘲。真正给用户留下综合印象的是产品谰、服务和文化的结合凰萎摹,以及对用户的印象及感受就是品牌纯尺馁。   付继仁篇泉:我觉得品牌到现在这个阶段苗隘巧,也是一种共鸣厦脾诗,像营销1.0是以产品为中心曙,营销2.0是以消费者为中心捍酷煽,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心绊窗,这三点都离不开品牌侣庇尘,但是代表了品牌不断的升华散。同时品牌到今天来讲裁某楷,不简简单单是一个口号蕉池、标签僧、LOGO栖竞欢,还是一个行为准则荚晶,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台伸,还是每一家企业冉,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务娶青论,并且怎么样高效地执行和检测倒鞠去。   从这些来讲拓,如果我们想不清楚品牌是很难做好的筋,如果想清楚品牌一定能做好绕讲具,至少能够对我们服务的那些人做好剖烘凤,那也就足够了浦泞。   李苗苗涎究埔:今天能够主持这场论坛挺荣幸的半角。关于品牌几天几夜也说不完骡呜,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌揪拌,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌奠狼。   谢谢大家在座的聆听了撬面,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号:李芳 版权作品趴帝,未经环球网Huanqiu.com书面授权全,严禁转载豆摆喝,违者将被追究法律责任溪歼兑。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代涸烷,车市销量连破发展记录鹅,这也是问题的时代碉,多元化蒲汞、碎片化镁槽,对整个行业提出了更高的要求雄萄惨。一切都在变姥,唯有不停思变方能随机应变呢纷虹。2月18日壕牟霖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕斡板情。行业内百余位思考者和变革引领者到雇娠,与120余家媒体相聚一堂类,在“变与革”的大会主题下磷破,共商“品牌与营销之道”吗,把脉中国汽车2017叔。   东风标致总经理李海港收慧、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜架、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东东焕、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师托、江淮乘用车营销公司副总经理李建华畦海办、奇瑞汽车销售公司副总理范星镜、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动察。以下为发言实录登:   互动环节嘉宾合影   主持人灸:2016年是一个销量大年辅慰,更是一个营销大年彤闭。从二维码营销到VR营销胆,从下沉式营销到自主营销桓,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球案,广而告之悄悄地变成了城会玩匿郊芳,车依然还是那个车姆半忿,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢肉碍桓? 第二场论坛的话题为胺庭沥:中国车市新战国堤轮间,车企将如何做营销菜残维?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇弯汾:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流湃墓,现在重担在我身上培寥抬,由我来主持第二场论坛抹篇,和各位老总探讨如何做营销攻全。   因为第一场是说的品牌提是背,品牌建设也是非常重要的一环滦,我们现在就把品牌这一页翻过去耍坟,就说一点营销其他方面咕,比如说跟市场枷廓骨、营销相关的一些事情掣董。我们今天的这些营销人颧哇旱,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖醒彼伶,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群苇搓囱,因为他是面对着全世界最大的销售市场版。面对的是最高增速的市乘锷判贰,现在技术和产品快速迭代期,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性肥定,所以他们是非常幸运的筏焊,十八般武艺怎么耍都行型瘦扣。   同时很多营销人也在自嘲颁害,其实汽车营销是最苦逼的一群人溅,因为我们面对的是世界上最全的品牌匙,我们面对的是最多企业的竞争嘲壳,我们还面对的是最难以琢磨的帘恕搔、难以把握的政策环境和最善变的消费者溯。   当然了我们这还不算最苦品酣,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务夸坍秃,所以这样的一群人的所思所想匙,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得伺讽邢。   第一轮问题就是跟行业共性相关的嗅沫塑,第二个问题是结合企业自身的特点来展开跋容。   汽车品牌最新的一个品牌定位统沙,在座的应该就是汉腾了冠。请问汉腾汽车的副总玩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题旅葡,您给我们简单总结一下沛,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的婚?   于晓东飘挤聘:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会懦阮卸,让大家来了解汉腾汽车赡。汉腾汽车目前是全新的品牌倾陕济,2013年11月份成立叹溪,5月9号品牌发布氰,9月6号新车上市秀廷,第一款SUV产品汉腾X7食伤,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟黑娜,本着向同行和成功的标杆企业去学习郡宿,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快扦被。   2016年对于汉腾汽车总结来说褪略,第一点是品牌发布肌,这是做市场的开端覆。   第二点是渠道邻枢潭,对于新品牌是重中之重的工作牛堡,渠道顺利打开的局面梆清亨,签约181家观泥豌,正常运营150家股泊袭,渠道作为做销售最根本的工作诺,没有渠道盘、没有服务洼年岛,消费者也无法触及和体验宠褂,对于一个新品牌这是一个开门红设,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态挖力。   第三点是在市场上币妹,市场层面上重点资源向一线倾斜鸵澳存,资源都花在提振经销商信心栏、帮助经销商达成销量上犁脸,因为作为一个民营企业毯,作为刚起步的企业匪惠呸,在有限资源的情况下还是把钱花在一线龟,支持了经销商的销量汐场弯。在品牌和市场的方面探,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助肪袍,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑负。   刘小勇坚:我们老总对这个企业的关注是发自内心的幌,汉腾除了自己营销的亮点之外诗砍,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的鸡,或者对您的触动是比较大的兼悍佛?   于晓东典娶扛:做销售在产品力表达上寐盗锌,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播脸息、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式斑烂,在2016年都说是视频和直播的元年奶,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试规粒兔。包括产品试驾挑战的活动列,也是和斗鱼做了直播的活动筐。在我看来在消费者了解产品上挫哨,可以随时随地辨撇究,而且是更加有渠道客观了解一款产品靡。这对于做营销来说且侧,既是机会糙,也是挑战官喀。   刘小勇龋:请问李海港先生伞起,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大翻拘晃,尤其是传播的环境搏破、传播的手段墓、传播的模式发生了翻天覆地的变化傅锚。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢恭?   李海港炯:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法屎捶丝,在新技术闯沉嘎、新人群和新的竞争环境的驱动下碉焦阀,媒体处于变革的时代土譬腾,原来的架构碎片化了柑,新的架构正在建立水,当下处于这样的时代鳖滤。很多事情是这样的趋势逢,原有框架维持很多年雄,突然间环境变化之后碎掉了哪,再重新建立新的架构措氦涩,万事都是这样的道理旦闻号。现在媒体环境是什么样呢夕慷?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)炔。这样可以导致媒体的平台化眉麓,另外是媒体人的职业化或个体化渡。   简单来讲炭辽才,我们以前是自己做东西膛硕,自己在自己的商铺里去卖跨秸括。现在不是了颇碾,现在可以自己做东西偷,自己去租商铺顶韦,有的人专门提供商铺腊钝形,有的人专门做东西敖叛。这样可以做专业化的组合娃涎掳,效率会更高东。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势惶物创,红姐以前是媒体人撅凄,现在有自己的传播平台琶,也借用了社会化的平台凰肆,把最好的内容输出凳,她做最专业的内容何冕程。我想平台也会用她的内容酥,未来的板结新的架构就是这样的性募。   在这个架构下作为厂家要适应蛾闭辆,东风标致已经做了这种尝试欠设炭,去年把我们的公关公司能力削弱蹈来沧,因为他们的稿子太硬了蹈排,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人同,从专业或从第三方的角度看待东风标致冕,我想他们的稿子会写得非潮耘霞荆好夕。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣茧斜,这是未来的趋势谈省壬。   刘小勇谱亢:我听到有一种观点颗酸,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西海,我就抓住了更多的消费者羌涛,更精准肺垛,我的销量就会增加丸。但是有一种观点认为杜,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了尺奶?如果总消费需求没有增加雷淖栓,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后悍灯,是不是大家又打平了隆七堡。就像一个剧场理论使,原来都坐着看戏团塘拼,后来都站着看戏了峨阶潭,其实看的戏是一样的膏。请问奇瑞的范总渭,您怎么看这些新的手段身、模式对销售营销的作用痘?   范星既豆韧:首先感谢红点汽车沮贝、感谢红姐叭哥悍,也感谢刘主编肥撤。实际上前面两位老总谈得也挺好懂,也谈谈我们自身对汽车营销的理解骡。   说起营销孔话熔,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面纤腻。但是从营销的最根本逆将篱,还是回到对客户的理解参。我们最近几年对于整个汽车市程壳搿,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整究潭,最核心的是我们看到了两点变化份赎杜,一个是围绕客户端的消费升级访,第二个是客户年轻化的变化守趁。这两个核心特征的变化挎,带来了所有客户需求的变化穗苟艾,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展散赤。   应对市场的发展危拣,我们称之为整个自主品牌的发展罕辽吠,包括奇瑞自身的拔撬,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣煽呛罚快聘驴署,年均增长在40%左右的增速咆娄,所以说基本上属于原始增长的阶段觅。奇瑞从2012年互黑删、2013年开始进行战略转型判浪惯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段特,我们做的核心是提高整个产品的品质届齐,是我们整个战略转型的核心泊。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力讨承,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品覆函际、好的服务丝耽。2016年我们已经进入到2.0阶段蹋挞聘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品炒,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可颗输,整个2016年集团销量也突破了70万辆拇,增速达到28%屉涩浓,国内市场超过了36万辆磐沁岸,也是过去五年来最高的一年枢畏。国际市场中猫,我们2016年实现了出口8.8万辆擂凛霉,也占到整个中国乘用车出口的1/3薯惧,也是连续14年中国出口第一的车企上。   我觉得取得这些成绩辽棺,销量数字是一个方面颠锈,更重要喉协缎、更为看重的是结构的变化雀,第一是企业盈利水平的变化疾呸,为支撑企业未来的良性发展箩木关,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务纠棠骇。第二是体现我们战略转型的成果几,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可阑,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%烹际梳。第三是客户结构的变化截壁耽,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%剁桥棠。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升嚎,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%放,实际上我们更关注的是除了规模的变化布,当然营销数字很重要褥凶。数字背后更关心的是这些结构的变化矢,怎么产生这些结构的变化滑疙?从我们自身对新一代消费者的理解鳖耙崎,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验僵。   客户体验的三个方面我们一直在做吝泼强,第一是产品体验扯淘,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)冀瓜,行业平均大概在35%僻估撕,奇瑞可以做到25%矢即,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台降汐悔,今年还会陆续推出更多的平台芜。当然平台不简简单单是全新车型的概念蓉摊。   第二是品牌体验箱。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵访诚,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通赶坟,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销燃辖。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了渺晤,现在很多企业在做营销过程中视频缝蓟哥、直播方式应用是越来越多了歌,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加塘。今天消费者接触信息的方式发生了变化馁狸冒。   第三是整个销售服务过程体验的升级菲苛塘,在2016年网络规母弑铮和第三代形象店的升级创,为了保证客户体验的一致性蹲滥,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装铃剁。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的膳稍迁、优质的惧炬漆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验弗叭瓦,这是我们正在做的欢,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解苍粮蜡,谢谢!   刘小勇垃甲:谢谢范总鹅迹,现在的汽车营销无论是从手段担襄逛,还是从模式碍冕斗,包括内涵都已经发生了非常大的变化狠谦。我顺着这个话题再往下问一下缉饶霓,请问刘晓科总街,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论舷、营销套路疵价豁,您觉得现在还适用吗甭评蹄?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战烫泉愤?   刘晓科恍姬犀:刚才范总擒漠、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势备活,因为这里面在我们整体来看恰苯,其实我是一个新的营销人睦,刚刚在这里两个星期膝示妮。我以前更多的经验还是做用户解,去看用户的发展跋肮遣。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播叼伙、网红肯报、娱乐化督暗,甚至还有用户的碎片时间险嘶。但实际上反应了两个变化蔷,第一是用户浏览的轨迹改变了鹊小,以前在PC时代赤垂柒,大家基于浏览器阅读府驰淘。所谓浏览器的阅读乃虚,对于从一个网站跳到另外一个网站拨,这个成本几乎为零龋疆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站琳僚,只要在浏览器就好坏。PC时代疤娘,网址彪固欧、网站祟辉垛、浏览器是值钱的呕。   对于移动互联网池兑,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下成,对于微信小程序也有很大的期待绵,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观社型匡。最终来看伞,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流从。在这个主流的前提下肌骚,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读兼。在这里出现了两个问题吩捎设,也就是时间的问题耿祥。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候司,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的荷革帆。如果是比较泛一些的资讯或APP孩,如果中国互联网网民用MAU看黄,月度覆盖量几乎全部覆盖哀。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU颅温,也会看到所有的用户都会阅读这些APP路。但是什么会不一样释爽淋?就是时间驾褂。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲巨吩,我也高度认同一个观点撩祭痉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要取。在这一点来说咆抗,我们的营销不是去抓住用户钢,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户布巧颂。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起航。   基于这些理念的变化忌朵,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容焕香杜,而现在发现专业内容看得比较少一点笺。专业内容对于用户的阅读呜吭定,可能是女性就不太爱看喇蜂,覆盖用户的时长就变短败。什么东西会长呢携凤诞?从2016年溜、2015年的情况来看庞,我们发现基于娱乐营销的网综时间肠假,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大奸醋测,因为可以更好地去占据用户的时间椭汉峰。比如说我们投的一个网综节目许乖贝,可以有2个小时以上的品牌露出时间茧吃。   对于用户来说双,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起挖福,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要羔矾。无论是线上的小弥,还是线下的颇晌控。   另外一点桃钞,我们做了一个用户报告呕裳,会发现用户现在在看车的过程中宽,比如专业的导购身,发现用户的时间汕沥、决策变得越来越短搂帛伙,对于专业媒体用户来讲势,用户平均决策时间是108天膊魂仓,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天溯,这52天对于内容的需求是很轻的垫慌词,包括频次是很轻的参税尚。从52天开始一直到97天接,基本上是从几款车的比对到交付定金康寸掇,因为提车还需要一些时间翱,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览查扰信。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要某僻目,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接瓦勃豹,而并不是像以前跟一个机构去发生连接掳菏。也导致现在的自媒体更火唱,因为大家更相信人呛莫乡,也就是网红的力量会逐渐发挥补睫,包括IP的力量全袍栓。   营销的变化是跟着人走的谰散,用户的体验揪圈、用户的行为发生了变化妒,我们的营销一定要适应用户的改变甘。   刘小勇瓷:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总倾盒,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表须。想问一个跟豪华车相关的问题岭拖,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的廷氨停,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了韶拐,从超过10万辆到两三万辆的都有焙休览,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌窍钝票。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗金武麓?或者会发生变化吗懦?会发生变化的话嗓埃,是什么样的主推力量来促使发生变化固闻?   王顺胜捐开:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会边绘划,作为广汽讴歌这个豪华品牌冲扳,去年4月份才成立了新的事业体制南表。7月29号就是第一款国产CDX车型上市堆,10月22号四驱上市疚思,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布侠浩。   从去年一系列的举措少团畴,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌台槐。像主持人刚才提到了惟,怎么样去改变格局笔蹄镜?作为豪华品牌在中国丧,像ABB进入中国市场比较早及骡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上憾哦,其实我们也做了很多思考故,想跟大家分享一下集醇等。   第一疵售,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早确弘,也是十年左右的时间拐轻,也不短禾椿导,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间豪瓷。作为这样一个品牌要找好自己的定位燃驶,我觉得是特别重要的含。我们不是说跟谁去竞争矗,而是在豪华市场找到适合自己的位置须峡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措力锰,包括在上海搞了大型的上市发布会级赤插,在上海中心进行首秀舒奥貉。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录灰枪,这也是用来提升品牌的燃壬。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV刀钉。这一系列都是来提升讴歌品牌的蔬。   在后面的发展上该碧蓬,包括在2017年也做了很多的思考海,就是如何在营销创新上做一些突破动饭。比如说植入了体验式营销乒,包括即将上线的体验店拿面,可以跟移动互联和终端萄,包括一些PC端进行一些互动哩逛。包括很快会引入管家式服务伎,让用户真正能够感受到服务和体验仆句。管家式服务是一对一的贸,能够让你感受到有针对性匡腑,并且有温度地触摸到服务的形式旁魂姐。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展孙,我们在形式上也进行了一些创新吼浪。   尤其在内容上面雀乡骇,我们以内容作为引擎鹊,创新作为驱动材母能,作为后来者品牌垂,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置故。至于格局会不会变化苇磺练,其实每天都在变化搪广翔。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局乒把,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升劳。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌溅,我相信之后会在变化当中不断求变了逼蕉。营销寝侥暗、创新不但要传承好的东西汕退竭,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念烁巢,跟大家一起共享一下木塘。   讴歌作为新的豪华品牌芹颊币,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌畔射,希望在座的媒体以后多多关心拓稳既、多多支持秸灰,一定要让它取得成功壳李,谢谢大家!   刘小勇饯:接下来有请江淮汽车李总檬,咱们聊一个关于2017年的话题坷儒哦,现在年底啃檬司、年初做营销的也是做足了功课卸荆,关于2017年市场的预判滔竭。能不能把您做的功课分享一下俩,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些乳任鳖?   李建华膛泼赊:小勇这个题目“袭击”挺厉害饭,营销这个事在台上讲呛,对于2017年的营销还真没有想得特别细剃眷。对于营销线,以前讲欲文明其精神弄,先自野蛮其体魄完瓶,营销在中国还是跟认知相关几聪耸,属于文明其精神发展之内的陋稠掇。营销在2017年来讲皆揩,比如小勇开局讲的中国市场很幸运弛,全球规模最大和辞家,还是保持增长裴实,需求会很旺盛霉,同时也面对着一群非常不确定的消费者毕掀,这些都是一些确定的因素梳孝。关于不确定的案盘,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi愁羚,这使很多事情产生了不确定性剃,也使推广方式产生了变化戎屡。在一个变动的世界里要想做好功课蓟猴,关键是有定力把握好不会变的东西寝劳。   就江淮来讲虎,2017年一方面会更加关注用户的需求醒尘。因为从做营销来讲隙绢定,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上唇。一是用户看到产品浆,如果产品很美好骸,其实我认为在那之前营销应该下足功夫翱哨,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入寥迹卯。第二是当产品出来之后函桔茸,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品任罕忻,如何让消费者跟它产生很好的接触叹慌嚏、接受它徘歌,让你的营销做到有广度饲钩霸、深度和温度啪,这是营销人需要花功夫的地方沉经硼。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量添茂,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵榷ㄇ睿好的保留和记录下来吩练沮,强化终端的执行力勾乡。这是非常重要的俯,当消费者看到的车是处于被管理的状态曝,他就会有好的印象连。如果是管理失控的情况浓顽,就会认为这不是好的产品拱锻。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理篱套淖,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品尼疙,这个产品是不是他所需要的税,能不能让他在过程中感受到认知和认同朗秋。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动捻亲绣,现在已经不太需要你告诉我什么了溜合泌,往往会更注重你提供给我的事阮富揉,是不是我真正参与过的号。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV龚迷快,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论氢趴。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV事话?可能现在需要一辆高颜值胯会、大空间配、强动力垛、低能耗的,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来创,所以2017年上半年会投放一款S7科。前面的消费者参与了意见屡悉吾,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件怠咖,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来菏输,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触隆莫,形成了共同创造的氛围既奋。往往共同创造的东西尖卜彪,我觉得是消费者乐于接受的东西伟。未来共同创造蝎忱辆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度充侨。   刘小勇龟脊:非常感谢李总歼领吹。我觉得现在开论坛辫骸,最难的是请嘉宾氏妹,但其实我感觉最难的不是请嘉宾搐负,是嘉宾请来了之后不给时间说昏魂透。今天这个恶人就让我来做了嫉,咱们就不说了金侍。   最后请每个人回答一个具体问题翱桓,刚才进门的时候有一个调查踏袍,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几闻女翰?我们从于总开始臼儒。   于晓东示编吮:我觉得2017年应该说挑战大暗,期望更大辨守,我更看好细分市撑示韧А,因为我们也是做SUV的嘛勃傻茶,我们更看好SUV市场的持续增长母施电。   刘小勇零:全行业增速去年是13.6%馈犁枪、13.7%传。   于晓东卸洞滔:我预测2017年是10%板辨棉。   李海港绰肮顷:8%诺寥。   范星季杜:我就说一个数嘲,虽然说一二月份看到环比有所下滑集,但是看这个数实际上同比还是增长的建。本质上今年不用担心兑上,我觉得还是在8%到10%之间酱。另外最近看到1月份的数据出来了团稻泞,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蹦,这实际上是一个分水岭瞎,一个很大的变化寐笔。   李建华式穗铺:我觉得应该在5%到8%性逝,可能会接近GDP的增速鲜脊擂。   王顺胜懈:我觉得整体会在8%到10%以上局,但是作为豪华车增速应该会在10%以上权唯理。   刘晓科糯:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点陇肆,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%辞级盆,我觉得再加两个点是8.5%必息闻。   刘小勇瞎:你更准确了沤哆千,到了小数点后了凡。非常感谢各位老总的精彩分享穗缄盆。就像李建华李总说的溜,咱们说到汽车营销人修筋措,媒体界有很多新词来形容逃窗姆,像野蛮执行力或变态战斗力涧茅、狼性文化等等垒。其实他们是一群非常善于思考的群体竞慷寐,他们的思想的深度决定了在行动的效果滦钳,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蒂配,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈瓢匹沃。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活菊:李芳 版权作品梢,未经环球网Huanqiu.com书面授权袒,严禁转载香谩,违者将被追究法律责任遍。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日沪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行赋淖。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导己渺,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体残洛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨妮创融。以下是北汽集团党委书记必、董事长徐和谊的主旨发言膊。   徐和谊陪芒垮:尊敬的何部长党宫甘,尊敬的各位领导虫惹,汽车界的各位同仁修,还有我们媒体界的朋友们酬,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂筹,探讨汽车行业的发展话题狠。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年鞭犊解,这一年间我们先抑后扬粕具闻,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻犬骡急,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进挛徘,最终以产销2800万辆敬奇呜,同比增长13.65%的优异成绩狈,完成了一年的一个胜利的答卷牟栋玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蠕镜仟,为不断探底寻求新方向的中国经济鞠该臀,可以说去年我们再添新亮点量。成绩固然令人欣慰娥妻,然而先贤有言纠鹃图,一切过往皆为序章蕾克。今天站在新年的起点上回望从前涕评,我们发现深沉变革的暗流涌动绊,启迪未来的创新发展默垛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思强。   亚马逊无人超市惊艳登忱唷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军娥疥,提振实体经济箭在弦上堪,消费升级引领我们全新的商业文化时代萍兽,技术葛、商业模式恍炮景、国家战略坛损汾、市场结构结合在一起蔫,这种更替的演进菠釜忻。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点忙,正释放出巨大的改革能量临,正引领我们整个行业迈进全新的时代嫌。   一是技术模式在不断地创新烯窍,汽车行业转型正在进入落地期德隙梳。最近几年在互联网能耿码、智能化饯讽狗、共享经济等多方的洗礼之下菠废,汽车行业正在同创新中被颠覆者聪外警,迅速地转变为创新转型的主动执行者窜剁廖。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟焊篓虱,日系车企抱团开发人工智能技术挤,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域帅僧泄,可以说剑指出行解决方案夕湍。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横仓驳,在新技术兢、新模式领域不断落子媳,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期泌蓉。   二是消费升级岗介,品牌之战成为未来的新机遇庞簧谭。随着互联网思维的逐渐渗透怒,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念督固蛙。情感价值诞官非、消费文化啊藩、消费者价值观越来越得到重视看容浓,网红营销骨仕、二次元营销亮伶、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势位挖。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通砷都八,实现产品表达与消费者价值的同频共振少熊赌。   另一方面鹊匙掳,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书浦杠,为自己的人生价值代言眠。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题吧捷橡,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇接馅。   三是提振实体经济馆遣,汽车制造业体系化建设迫在眉睫氰镁。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一桨哦浑,就是提振实体经济诽订。其关键在于制造业转型凹家,转型经济学的研究表明散躲秽,制造业转型中产品技术固然重要裸,但管理体系更加重要画涣羔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化翱、网联化建设捞,就越能发现在信息化建设这种大背景下体,管理体系的构建才是保持基业常青的关键盾项绰。前几天我看到有文章提到哦牧,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎多伍程。这样的提法虽然夸张猛臼,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示净洗,我想却是切中要害的效。因此随着汽车行业创新不断地深入落地壬,随着提振实体经济逐步落实泊坏,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键传猴。   四是政策变动防谋,新能源规模化汝、市场化成为未来的大方向箔晤。2017年新的政策正在逐步地落地唾芦裤,新能源汽车格局正在悄然地发生变化痘。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境富逗计,行业准入规则懦、动力电池规范条件等政策的制定竣钒房,从各个角度划定了新能源的市场边界屎。   另一方面抽,碳配额草缸邓、双积分堂、新能源补贴退坡巳,无不要求新能源发展要还原市场化手段塑笑化,聚焦核心竞争力祁测煞。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益昂段猫,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规膊并磁。   纵观整体形式的发展醋,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上皇熬。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂推抄扩。数年之前菇,面对互联网行业的冲击伤伍随,我们以为我们只是需要一个互联网+奸湿净,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折杀奔,还承担着国家经济转型的重任享。我们不仅肩负着消费市场的升级期望然肠担,还背负着整个社会环境与生态保护的职责领计淳。这样的多重任务喂,给了我们新的挑战痴,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀亩巷。   面对全新的形势铂,面对前所未有的机遇与挑战爸纤课,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向搂。我们将锐意进任萸宦佟,大力地发展创新精神守剩橡,在汽车行业变革的大潮中勇担使命寿,在电动化爱、智能网联化胳纲、服务化刚斯、国际化等方面加快发展步伐泄闲,不断推动新技术鼎、新模式的落地生根随涝啤,不断地发展新能源汽车溉,还原城市绿色健康生活糯媳恭。不断承担经济转型任务凛,推动传统制造业的升级蜂缕绥。   面对未来刃,我们将在以下几个领域寻求突破忌:   一是加速智能网联技术研发橇舶拈,打造智能出行的生活方式梦。2017年拉斯维加斯的CES展上病,北汽全面推出了我们智能化的发展战略苏迟鲜,并与百度在智能网联领域进行深度地合作揭港行。当然不只仅是和百度狼幌渭,还有其他的国际国内的公司瓣乃。未来瞄准智能驾驶兑羞、智能互联诉泪、智能座舱等内容患,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系扛峡秀,为出行与城市生活打造系统化的智能工具环禽齿。   二是加快新能源汽车产业化惮手,践行绿色环保发展目标五。在新能源方面雀瓤,北汽秉持环甭停靠大家的理念居,不仅造优质的新能源汽车产品如貉,更要造消费者愿意购买的新能源产品悲喂握。尤其是在补贴退坡价篓、行业回归市场的大背景下绣蹿糜,北汽集团聚焦资源赫两芦、聚焦技术称斤坡、聚焦产品鹤韧粪、聚焦市撑芟似 ,四位一体严密把关整个新能源产业链暮,为消费者提供既有颜值刷欢、又有内涵的可靠产品芒。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念匡,共同守护美丽家园年。   三是加速国际化资源整合侗,实现中国品牌的全球化扇。2016年酥,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地杯,实现了北汽国际化驳哼特,由简单的贸易向本地化经营的重大突破熬甭。配合国内的合资品牌矢吻第,服务于全球布局研发基地捣氦,北汽全球范围的资源整合埃课,已经进入了研发财、生产傅、销售毒氦、金融塑、人才和品牌全方位互动的良性循环筹。   面向“十三五”相颗氦,北汽将继续深化拓展东南亚陕、北非盒、中南美列、东欧等重点市场的产业布局上谋桅,使中国品牌的影响力遍布全世界侈。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级排窃。   四是坚持服务化方面烹痕戒,推动制造企业转型升级派竿惜。服务化既是国家经济转型的方向溺奈蚂,也是北汽自己产业升级的主要目标钾艘。多年来我们在金融解嵌俯、产业投资酿、后市场仙囱、出行服务等领域多点布局河,随着时代向智能网联方向的发展储,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环弗动匙。构成从业务到管理体制镣多,再到基础设施的科学发展体系珊监灵,不仅提高了资源的利用效率喇捅纳,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化梳充。   各位领导猛,各位同仁就娠,媒体界朋友们膜韦画,闻鸡且起舞吵靖,风好正扬帆愁斜攀,新的一年已经到来杰软,新时代也正在开启机遇的大门孝及技,让我们携手共进疽拳,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎伯:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年秘鹃,长城汽车累计销量达107.45万辆了扛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没翻,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷擞坞宦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军叛,其中哈弗H6占比超6成狡换堆,达到了58.07万辆袜魔,同比增长55.58%僵。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻婚,2017年2月19日撑价屏,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动锰。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年弄,我国汽车市场销量首次突破100万辆冗绕,高速发展25年后的今日但吨谱,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度碴。中国自主品牌已突破百万辆睛贿猜,那么能否乘胜追击逾越200万仁凰瑞、300万的销量目标赊睛?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能慷,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中胎,用他的话来说股暮孝,“这是很了不起的一点扭硅。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件痉丰搓,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面寂掠,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心煎垃,从另一个角度来讲炊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来掀估笨。   安全嫂裴、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功番回,分析其中最重要的因素熔,魏建军表示恃,回到20年前起花四,受到成本和技术等方面因素的影响叙,自主品牌造车很难把“安全”放到首位铃恐。而当今时代翠,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标块,其比重也在日趋增高钨工,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了陕。他还透露班,2020 年哈弗将总共投入300 亿元隶沟靡,打造全球化的研发体系淋档两,在主僵刀骗、被动安全技术南瓷、智能互联其、自动驾驶等方面靖钎,形成领先优势坊募。   说到自动驾驶技术能,放眼全球汽车行业吴老级,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重仆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命敖悼动。哈弗将采用北美帝的、印度婪颠、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统间,据他透露毖吓波,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准材,目前正在进行路试覆裸,有望在2020年后投产耍迪。“我们的最终目标寿拔,是推出完全无人驾驶的敝换习、最安全的 SUV 按苍。” 魏建军说到苔。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标该兜,魏建军说到广,2020年膜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军撕。对此募,哈弗规划了四十余款新产品持涉,覆盖全部的SUV细分市场桂。到了2020年硼颓溯,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标黎讳,在规模上超过吉普髓寞、路虎渤摆糖,成为全球最大的专业SUV品牌蓬葛艇。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆块慧,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时独,魏建军回应道讣,要取得这样的成绩主要来源于两个方面仙皖,一方面要靠产品快速地更新迭代睦,另一方面则是丰富多样的产品规划瓷,这其中就包括新能源方面的建设诡。据悉翅歼烧,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型厢,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线对,多点开花的同时又带给消费者更多的选择馈。除此之外姆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉睢,目前正加速推进全球化商业的发展熄陀,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标仕。   2016年霓脓孺,魏建军携WEY品牌亮相广州车展囱,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑未:WEY登场之后哈弗应如何定位老?魏建军在现场表示粮嘉:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化潮栋词。相反穆,哈弗将全面发力15 万以下市诚选,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场巩。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针纠桑,而“聚焦”就是集中资源缅,打造产品和服务的差异化优势翔辣呐,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”梳舰。先做强粪报褂、再做大灌币伺,这正是哈弗理念的核心所在哀蚂蚀。在盛典现郴赖纭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一憋式,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语尺澎哆。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持馆颊骗。“我们拥有着全国最好的经销商队伍贫,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念练供,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队莆。据了解插扣,长城经常组织经销商团队去日本考察深,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念储虾。这正与长城的发展观念高度一致皮识。魏建军透露半蛋滔,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”烫男涛,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝镰菠,经销商们也未曾有过动医ぁ,这正是“稳固”所体现的重要一点窃兑遂。   长城汽车总裁王凤英表示枢,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系彭袭嫁。 她认为屎诫伙,良好的厂商关系是相互作用的芦,只有让经销商满意肃眉墒,经销商才能够让消费者满意陕,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中措,这是层层递进的作用效果痉纹眉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因士狈。   2016年的百万销量已成昨日辉煌甭际,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么南汉粮?哈弗给出了自己的答案突芦:200万的目标即可上路射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖涵蹬:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今莱娇,在新能源汽车补贴退坡后层极,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元歉,这个数额占车辆销售价格的40%矢弹喀。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响抬?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续居羌奠?未来鹊关篡,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇洛?2月8日下午雌套安,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示妹救既,2016年麓撩肩,我国新能源汽车的发展走在了世界前列俯不,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一搔方,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势必我。随着核心技术差距的缩心曰恕,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强督。但是米隙,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内躺染星,巩固和扩大这种优势窖脑楼,还需要政策低胚、制度和市场三方合力十驴耿,打造可持续的市场化发展驹外。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布饭鞠,但是从已知的美国薪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看控喷贩,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置泛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%川。同时兽法赋,公共类充电桩接近15万个的发展规模僵磷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家迟仿。   “走在世界前列杠逆炯,不仅是体量和发展速度位居世界第一宿床,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一溜。”许艳华表示舜,经过近几年的积累霸敢,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证末蹭、制造和营销的体系能力汹,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变弯,产业链基本完善趟藐猩。整车垄刀、动力电池爬季、驱动电机系统性能大幅提升嗅嫡,市场主流车型的动力性局、续驶里程豁韦、能效却、可靠性碎痘断、舒适性明显改善扒,整车澜、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展勘崎,新能源汽车市场覆盖率提升颠挂枚,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国墨,占世界市场比重约为50%际。按照已知的企业规划屏扩,在乘用车领域猫,2017年我国将有73款车型推出夺哪,进一步满足市场需求桓慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时脑,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步差,整车单位公里行驶成本也在下降橡摩徒。“20%的成本下降胺吹,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价抬腑妨,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升催。”许艳华对《中国汽车报》表示熬,在规模扩大成本下降的同时纫隧,市场竞争下之下冬赋,企业会做出有利于市场发展的选择讽沙,也因此樊晴,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右察戌。   许艳华判断溶,2017年晦扛,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强啸,预计占比会突破70%奥,长里程纯电动汽车需求会进一步提高镶,充电基础设施也将继续保持快速增长蓄怠紊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系句铃,我国新能源汽车发展目前处于世界前列莆,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蓬,在此框架内棠,到2020年桓势,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展韭舞。但是补贴退坡后怎么办湿?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动录较。”许艳华认为秋巢,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移辨舍,让新能源汽车使用成本进一步降低耪锨圭,才能保证其持续良性发展孪赂妊。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件怜。目前嫡爽,无论是整车人、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确汲,剩下的就是政策实施好的问题册,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来捣。”许艳华强调吭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系文烙,2020年到2025年是重要的过渡期徊,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势患。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用牢案,这方面我国也走在世界前列熔,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》匹,进一步落实国家新能源汽车发展战略捎梦容,保障车辆和使用安全沮泰。   不过们疤,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议辩懂蛾。针对《暂行办法》氖抬誊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%坡、10%和12%的比例喜木烦,调整为5%翘告、8%差、12%的比例体,并允许2018年瀑冬料、2019年负积分可延迟一年抵偿纺凯。同时董去,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定穗报,否则会使新能源汽车市场化进程减慢潘雀,丧失中国已形成的比较优势赦磊,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用迪驾揩。中汽协希望《暂行办法》尽快出台帮棺歇,以便企业开发和商业计划的制定裁枷恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时尺觅,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景还。犹记得2015年7月匹,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车冬碘,并对这些汽车的车载软件进行升级戒,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火拉剿,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机毁骚色、转向系统以及车载系统蹦屎。    如今架仑磁,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置排佰呜,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案宝,如果没有行业安全标准来做规范熄柏辈,或将引发不可想象的严重后果椿。在我国釜琴就,作为国家网络安全的重要组成部分汲段,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫观辈倪。《中国汽车报》记者日前获悉撤烹,《车联网网络安全白皮书》刹疵、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布梆挖。在发布之前迹涝谦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖技蛙,他告诉记者伞,车联网网络安全即将拥有“指南针”处虏赴。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蹈:《白皮书》枫、《细则》出台的大背景是什么骡挞惭?    庞春霖岸:在节能环保居物察、安全舒适京履式,以及车联网嘶讹筐、自动驾驶剑、智能交通等方面要素的推动下套特红,汽车正在迅速IT化笆、智能化勒。与传统汽车相比嘲露,智能网联汽车在节能减排匿哄篙、安全舒适方面具有前所未有的优势婆祭,符合汽车工业顿清家、交通出行方面的发展趋势泰羚捍,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战撂。在互联互通的背景下催胚线,没有网络安全充分保障的情况下怀桥陡,智能网联汽车带来的可能就是灾难锰工惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日北,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》脖,明确要求网络运营者(车厂惶四绩、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务官,应当依照法律棵、行政法规的规定和国家标准的强制性要求浮划,采取技术措施和其他必要措施强,保障网络安全篓、稳定运行师匹,有效应对网络安全事件柑骨,防范网络违法犯罪活动篡河驮,维护网络数据的完整性成敌、保密性和可用性沟桃哨。网络相关行业组织按照章程草崎挺,加强行业自律脊缅,制定网络安全行为规范雌排,指导会员加强网络安全保护狸焦,提高网络安全保护水平潞抵吕,促进行业健康发展隧蝗剁。”该法2017年6月1日起施行高陌谓。    2016年10月23日临脯,在前期工作基础上为,在工业和信息化部等部门指导和支持下底慰骏,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作繁。在前期承担某信息安全专项工作的基础上需,2016年底娇,以电子科技大学为主任委员奈倦、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)请栏鳖、中国信息通信研究院锑陪、国家互联网应急中心蓉、中国联通练摹、中国电科第30所旧镣、奇虎360蕊、博世为副主任委员删捆典,联合国内外70多家整车疆、芯片鼎、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称搜皮某:车联网络安全委员会)正式成立寸啦藕。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求落,在工业和信息化部峡休、国家密码管理局嫩狼钙、国家网信办等部门指导闷炮谩、支持下赣,车联网络安全委员会于2016年底组织同冲、协调产业资源姐收,以我国自主和在华骨干外资车企沽劝供、终端和零部件厂商为调研对象赌码,先后完成华南跨、华东摆挤布、华北酷、东北刃咸、西南地区调研工作街环摩,充分了解了车联网网络和信息安全政策等、法规劣伞、标准署、产品褪、应用等方面的实际情况与现实需求妥赫。并组织与协调联盟内外资源陌,开展了车联网网络与信息安全相关政策米、法规爸、标准的研究秆,形成《白皮书》督、《细则》贬却绊,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布策厂酗。    《中国汽车报》贬类胺:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖隆:随着车联网发展朴毙搭,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件鸡陇甜。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规嫡诫、技术标准赡遣、产品及服务体系的支持讹泊。从调研情况看埠盛,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战瓦,缺乏可靠和一致性的基础工作到嚷,因此需要我们及早采取措施猾办川,完成网络安全方面的顶层设计工作崔环桔,从政策侵品、规划防、标准冠恢、技术垛绣、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用坦聪。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇,分析国内外车联网网络安全的发展现状棵,为车联网网络安全的后续发展提供建议酪,推动车联网网络安全产业的快速发展弄扩。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》喜祷,从企业舍迪、用户慕侧、政府需求出发线酷傲,参考《工业控制系统信息安全防护指南》弗递,结合车联网的行业特点和技术属性挪斜囊,立足当前现实和未来发展趋势涪惺,提出饯泼拒、确定了一系列车联网网络安全防护的体系翘烫靖、指标和建议请,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南群稍两,提升网络安全防护能力梆爬,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施攀顶。    《中国汽车报》歌:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定卜捍漏?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准辆,对现有车辆和新车产生怎样的影响另汹?有没有实施的时间节点躺陇吴?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高经垃?    庞春霖些:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南凹兑,并不涉及强制性标准和法规丁莽配。同时通过产业宣传沦、贯彻和使用蠕啼,不断发现新的需求和不足酶提,并加以完善怂来诗。但由于网络安全形势的复杂性冒坷酣,以及车辆作为一种重要的交通工具嘘箱,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台建瞪。    两项文件本身就是在调研基础上就即,听取产业单位需求而形成的把才,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶粟戈送,减少大家的迷惑和疑虑谜期黑,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动讨畴岭,切身维护好产业和用户的根本权益敬咳览。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品嘶,当然会有成本在里面评。不过从发展的角度来看户灯,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样黑,属于必备的系统喉鼻松,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品偿踞。同时菊,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点惊守裤,也会赢得更多消费者的信赖氛勒泻。    《中国汽车报》钳:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动艾话?自主搔律悸、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一系松胚?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战浦萎?    庞春霖漓:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作是陷纶,其中一些关键技术和产品享鬼耍,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试倪涂,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样伎阮。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分私,那么就像现在车辆的保险杠握、安全带遣掏绥、气囊侧围、ADAS等等常规安全产品一样嫡,无论自主还是进口车辆试献春,应该都是一致和统一的要求踌摊,并可以采取现在车辆型号核准等方式瀑玩吐,推动车联网网络安全产品的安装搭仆炕、测试瞬、使用派案、维护和服务幕脆悉。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多桂,首先是人们的意识问题暑,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意嗜,但对于车联网网络安全却毫不在意磁纯。要知道天烷卷,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单努疤秃,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂赊脑米、多变死教,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片假姬、软件等基础技术逆睫,对于自主车联网网络安全产品而言颓棵,投入比较大科习搐、周期比较长恢阑嚷、效益回收比较漫长淑幂,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蜗凰臼,从整车企业拳围,到零部件导伙仍、软件齿、芯片供应商风,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系泼、人才队伍阶、产品体系屡、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系乾订际,也非结构化的治理模式航怠,需要新型的伦理疲拿度、法律和技术法规给予支持峡珊粗,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随拟吨:李芳" "   1月18日麻筐,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会插扯阮。引人注目的是霓暑,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起旧怒肃,力图将EC180打造成一款“国民电动车”史。EC180之所以有如此低的价格父即肚,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴侈茫。在补贴退坡的背景下街吹,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势党。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业汇,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何锈?在发布会后师幕,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访窍爱含,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义售邵,以及2017年的经营策略与规划暴合。   《中国汽车报》息惰廖: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义炬盗工?   郑刚疏老避: 北汽新能源有两大类产品平台奋,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品雄欢,包括EV汗式、EU迪匡马、EX拴、EH四个系列妥赌。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品黔僳。在开发之初切瘁握,我们就对其有一个精准的定位与期待长谎挽。   北汽新能源在两年前预计到捅,新能源汽车的3.0时代即将到来梗溃请,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格上峡捷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入侈,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车恍捕炮。   目前点巾,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握苦,这没有错凑晨,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术坛酷,并没有推向市场的现象鹊抨。我认为囱,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合门烘,也没有认清正确的发展方向坷。   因此巍狈,在两年前开发全新平台之初播,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车熟孔,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路匙超笑,这种做法目前看来是成功的裴麓狗。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蛊、造型宽挟墙、特点以及价格之后腔麓谋,大多数人对其给予了极高的赞誉导赂鸽,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号强。   在成本控制方面磁平驰,我们认为还有压缩的余地抢,通过不断地挖潜降低成本查分凉,我们认为可以让更多的人开上这款车溅,不过这需要一个发展过程纱。随着销量和产能达到一定规呐倬危后社,我们会进一步整合资源磋肩剖、降低成本车烙,提供给用户性价比更高的电动汽车比克。因此弟遂拭,就目前来说厦娶叹,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力狮袖,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力构倒蹭。   《中国汽车报》檀: 面对补贴退坡浩美侯,EC180为何还能采取目前的低价策略清?北汽新能源有怎样的发展战略纷牧?   郑刚隧: 从当前产业政策来看挎,全国各地的补贴额度不同贾毛,流程不同杆零纶,这都带来了公司内部成本摊销的问题探答,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难扫庞存。为此阮,北汽新能源成立了卫蓝基金恒韭,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴香。这需要企业拥有一定的资金储备娩镜备。只要差异化的地方补贴还存在褥,卫蓝基金的使命就不会结束枷。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产惫胸,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会郡判。只要发展的规划清晰钡,我们有能力也有信心做下去擒耪好。因此唯娟,我认为当整个市场达到一定规男ぃ后供,企业才能做大做强冠磷撇。在我看来髓,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的壳,而不去考虑社会责任丘鹿。只有兼顾了二者程还阮,才能获得发展与壮大咆徊踞。   就北汽新能源而言孪烘,如果年产销量达不到10万封勘刮,那么就没有持续发展的能力书洛环。因此冒歼堪,我们公司定下17万辆的年度目标嚏僳,并将在4年之后达到50万辆剔。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点峦谩。谁先占领制高点扩,谁就有效益楼。新能源汽车市场的成本杀手泄黑拒,也将是市场杀手经。   在竞争过程中霖亲,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手鞍,而是以传统燃油汽车为对手苫硕。因为它代表了污染毫渐,势必要被市场所淘汰珊睹奥。   《中国汽车报》关: 新造车企业的强势介入晃棘,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响酪无?   郑刚闺秆坤: 与跨界企业造车相比哇,我们的优势正是他们的劣势纺染。依托北汽集团具,北汽新能源有着很丰富搂徊、庞大的制造资源钮梗品,有巨大的产业链规模优势钎缴。在互联网体验方面沁,我们确实面临一些挑战厦拣,但我们在造车工艺稿、供应链与流程方面有着更强的积累卉。   在我看来睫,绝对的优势和绝对的劣势都不存在萄乏啪,这些可以相互转化桐触噬。我在发布会上再三强调慑粮无,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业认,而不是新能源汽车厂商沉。如何能够最大化地提升电动汽车性能慨弧伍,创造差异化的用户体验和品牌价值捻,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向拈。   目前垂某辖,选择购买新能源汽车的用户主要有三类犯:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户颧份晶。在这三类潜在的用户中绿欧,我们的发展空间都非常大揉迟。   对于新造车企业而言褐,他们确实会面临诸多的挑战碗集残。我们在发展过程中遇到的挫折尉武,恐怕他们也得挨个体会到型卯,但这是一个正常的发展轨迹脯泄簿。因此稍,我认为这是一个跨界融合的时代歇,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制定,将思维与资源彼此借鉴伎,从而为用户打造更好的新能源汽车笨侯暮。   《中国汽车报》绅箩变: 北汽新能源目前的两条产品线菱汝:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里钒?   郑刚魄环沤: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线檄不巳,ARCFOX则走年轻与新潮的路线享边。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异洪为。相对而言垃悉,BJEV的目标用户是我们身边的朋友什煞稍、邻居废惋、亲戚习剑,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比贝效蒂。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人鹿,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征毫怪谋。因此在性能层面墨,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化稿汾惕,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蒙男路。   在智能化方面矢殊拿,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用无。例如ARCFOX将会在社交勺煌、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性缉,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点岛告。相对而言府,ARCFOX的售价将会比BJEV略高妙句韩,智能化水平也将上一个台阶檬娠。未来废,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现钞妨骂。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蔬,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上飘。   《中国汽车报》伯岛箩: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何绵掳,公司将如何利用这笔资金可榔粉?   郑刚少藕: 在今天上午的股东会上我们正式宣布诲畔,将实施不少于80亿元人民币的融资拇睹,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平丸。无论是电动化还是智能化剩泰,我们都会在研发上投入大量的资金蓉恃保。目前醋,北汽新能源的研发投入主要在两方面吠窟,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究浑。   我们希望引入来自产业链的投资方烈,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展豢克拴。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后酒,智能化成为卖点健碾。   目前枯,北汽新能源拥有了三个生产基地掣刻登,现阶段产能还有限猾,每年只有20万辆的产能茹熊场。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地芍釜,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源渭谅骄,从而可以更好地降低成本常泄胆,提升效率贯睹牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员澜伐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天帆,大众汽车集团管理董事会成员稿玩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满痘摆。1月14日姓,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员襄笺晤,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日酬宝返,他在长春见证了《一汽矗彤喊、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午娇燃橡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室肯拷,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通醒炮。    新能源汽车蔼,重中之重    尽管行程密集腻粳,但海兹曼依旧神采奕奕麓。他有理由高兴恰搪,要知道峰,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蓟,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车路京伸,比上一年增长12.2%犀。即便如此降揪级,海兹曼在专访开始时抚炯翻,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”辉。那么大众还关注什么斗舷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车嫉。“到2020年偏认,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年轿庙,目标为150万辆汝。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣团贡ァ;同时浅,大众在中国的新能源汽车路线垦需,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡奢。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说毋凑藤,40万辆及150万辆的目标中粕,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当奠泻感。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度畏蕾琳,海兹曼称粒鸿逆,这要由市场及车主来决定死还。此外焙寐肺,进口新能源车虽然是个“小头”郊沦,但会涉及更多细分市橙补,从而为中国消费者带来更多的个性化选择补膛材。    奥迪与一汽合作粗,加强再加强    就在1月16日傍晚法,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽诧、奥迪十年商业计划》钞酷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转剑答敦。海兹曼见证了这一协定的签署强箍激,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议敲试剿:“这是一个战略性规划险俄耿,不仅为奥迪袱,为大众窗蛊,也为一汽明确了发展目标唱。三方达成了共识菜,而这一共识不仅在传统燃油车方面粹空,更是在新能源汽车和移动出行方面乳围泪。”据悉佩,双方将针对21个核心领域开展深度合作防适笨。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线绦苍担,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场博。其中滴,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点孤。同时恐弥谢,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上矗始,未来十年将广泛地在全新领域开展合作恼凛,包括片:智能互联级习、移动出行测弧娠、联合数字化项目力、金融服务合作等众多核心业务领域碴济。    同时搏徘,为了更有力地支撑未来合作事业的发展窘吭,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力堕,在提高一汽-大众的研发及新能源能力纫套纤,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作缴罢。    “对于奥迪和一汽来说蔬,总的框架已经搭起来了哇泼,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’晶贪希。”海兹曼笑着说窜遣亲。    上汽奥迪贯吭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作溪,记者自然不会错过追问的机会蹈醒。    海兹曼进一步透露橡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系岸干间,但当前的重点裴淖,是大众及奥迪要深化与一汽的合作冈拐惧,形成长期的更有建设性的伙伴关系剐莱峡。“除了十年商业计划的内容之外敝誓媳,我们同时也更加重视解决经销商的问题蕉,更加重视经销商的权益功庞。我们要更加积极地回应经销商的诉求青雷垃,解决他们的盈利问题幸。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”浑姓灿,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停廖?在记者的追问下獭,海兹曼称毒胚糯,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进挨侵熬,并且经销商的问题解决之后仟凄,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”多都。    至于具体时间表耻,海兹曼透露副线,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行陇,最早要到2018年开始宛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱仆淑:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任静临忱,各位朋友计,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛脑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断狡锻。   题目是“坚定信心墟睫,持续推动中国新能源汽车持续发展”成估。汽车的电动化是大势所趋饯浮密,体制优势是推动发展的根本韭杠戈,然后就是坚定信心船。特别这几年新能源汽车发展很快班,产品的成熟度炯、政策的全面性羡峡跑、系统性凹,老百姓的认可使,这些是电动车欠暴藉、电动化大势所趋禽。大家可以看看弄淘仇,我们今年2016年差不多是50多万台怖,占到全球67%哺。从增长趋势也可以看到晦谜缚,从2011年罐、2012年慰乾痘、2013年匙恒、2014年搽妈避,特别是2014年寿喊默、2015年幻,包括不平凡的2016年毛伟吾,虽然有各种曲折棋挟,但还是获得了很高的增长罕,大概有50%阮,全球占比差不多有60%多冲汗竭。   我想讲几个理解和发现垢络。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了贫,做的非常彻底岔。我们可以翻看一下2016年的数据枪吉,2016年中国公交大巴冈,不包括旅游大巴戌袜扣,总销量大概在10万台左右粗,但是我们纯电大巴差不多7万台脓邓,插电式混合动力是1.7万台门镶荣,加起来大概是87%币衬诉,占总的销量接近90%旗开怠,这么高的份额巧艰,我觉得差不多就在3年左右发生的思钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去哆莎,到2018年乖匠搐,我们认为在公交这个领域里面嵌撇,燃油车会进入死亡泉叫。很有趣的是2018年赁,如果你要在欧洲或者在日本黔鄙,欧洲衡量擒、日本一些主流的燃油大巴的制造商嫌,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来翘敛,或者刚刚接近路试抹,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化但。从这个感知可以看出颊性袱,中国背后的推手是什么瞳袱耗,为什么这么快径楔捕,无论从技术袱股、从市场吝惠缓、从体制钎。因此我觉得仕奉搅,体制的推动是推手具,因为公交很容易充电情痛疽,固定路线同登估,固定区间飞,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的洞,大部分属于国有体制疮酥,政府有很大的话语权梁莆付,公交的排放巨大顿鞭解,一台公交补贴很高票蒙桓,但它排放更高谓。一台公交我们算了算荚,早上5点上路伦窖勿,到晚上差不多10点下路董肺,一天工作18个小时硼惧,相当于30-35台私家车的排放信挽势。因此环淋娜,我们四部委在推动产业政策里面蹲,花了巨资在推动这个产业害氓孤,但节能减排的效果是最明显的惨,而且在全球保持领先度也是最突出的碉。   比如像深圳哭,2015年毙蒲、2016年嘶挽茸,大概2017年上半年颓,就实现1.5万台公交全面的电动化殊仿,这一点我觉得也值得我们中国骄傲妮。而且这个产品啊考乒、这个领域我相信还能保持持续的领先炯舞狼,和乘用车莽付恰、商用车比回,和一般的卡车比瓶馁勘,我觉得在大巴这个领域里面抗回,我们中国无论从技术访、从供应链腻顿、从规模镭、从市场地位媒,还是很牢靠的配。出租车可能是下一个领域撕改颓,我们相信在未来3年里面翘,出租车全面的电动化也会进入一个快车道册噶。   优秀的体制助推肃泄,产业快速发展嗽旦。即使2016年不平凡的一年里面局统,国家有很多政策全悸棠,像国务院2月24日政策常务会议答,政府公共采购配额倾么,7月6日马凯在西安有一个专题会克,包括到10月18日克强总理国务院常务会痢寄辆,原则上不核准传统燃油车狠婚,加上之前一整套的体系隙屉烫。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的翠落、最系统的政策体系停纫偶,包括今天我们的百人会这么一个平台凤,在国外是不可思议的彪,但是在中国就发生了剁,我想清泰主任亲自组织嘛,这种特殊的身份把大家聚集在一起焊览赎,而且今年的规模更大钡扩,明年可能还会更大损棱事,这些体制推动中国新能源的高速成长笑持。   从税收夏男、推广配套怖沛腾、长效核查乏骸彩、推广管理等都在推动患谱蹲,当然国内新能源汽车产业链的形成规模欢坷,刚才欧阳老师也提了衅逃,很全面赋废,从上游的IC制造臂抽阜、正极履借豌、负极矮逃变、电解也隔膜千萌樊、各种资源撬嗜杠、配套嗣撮,中游的电池田汝扔、电控帮、电机搂容,下游的整车疼拣斥,包括售后服务手枷,全系统的菜艰胸、全规模的屑常。国外也是迎来了发展的热潮稿,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售貉词透,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%电幌漠,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入琴绢扔。   坚定信心捎参,持续推动新能源汽车的健康发展刃。其实我们在业内也在把这个脉势涝,2015年1%是一个拐点河熄,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台绕,相当于当年差不多10%的市场份额抄尺全,2025要达到20%的份额绢,当年要做到差不多400万台雇,才能达到目标先房。因此我觉得宦痕,2020年10%还是有一些挑战凯屁。我认为到2025年撇缮,如果电池做到每瓦时1元钱以内察,按照同等配置的汽车事田,成本按照同口径的品牌秋计、同口径的配置算陆鲤,大概比传统车还贵20%-30%徒筋兄,这时候国家财政一旦退出去以后哭,必须有相应的措施来进行补充示摔。我相信第一狄,购置税的减免毯,一定要延到2025鼻箔墩,甚至于到2030褪寝,这是一个10%的政策支持燎菊,这点非常非常重要射边从。第二排笆,消费税坝算,特别是对插电式混合动力车讥魔,消费税有2%假鄙拔、5%-9%呻芬,如果在国家财政资金退出以后枢涧堂,如果这个要有一个减免的话剐,这里加起来差不多接近15%-20%豪陶涪,这样把30%缩小2/3五娩彭,国家政策就扶上马蔡嫡、送一程井顿拉,才能够让新能源车更健康熔。   齐心协力诞杰计,2017腔齿届,撸起袖子镀琉荡,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地碱,万象更新激,这是中国新能源汽车的春天壕强母。从2014年的小荷初露膛,到2015年的急剧拉升菏,再到2016年的高位放量卫亨芜,可以说经过三年的蓄势炕磁凉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化痪。牛市的格局基本确定芯促,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蠢篙,“十三五”孟秃炭、“十四五”和“十五五”期间遁磨惩,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%孤篮闲、30%和33%梆湃,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代竟,继本世纪初的“黄金十年”之后蹈蹲,下一个风口即将到来厢努嘲。   毫无疑问善菩隆,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇线,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役勾,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化持,值得关注岛吐卸。我们总结了一下这些变化鹤妇,有三个方面的特点雀败穗:   一是市场的形态改变了俊伺酱。   从导入期迈向快速成长期氢,刚才欧阳教授称之为成长期螺蛊,我们在前面加了“快速”两个字设,有待商榷糖潞诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府冉,成为消费主体潞帮肯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙颅官毖,新能源汽车从政府的示范运营起步掳潞裤,不断地向私人购车靠拢费棘,临界点已经到来!有统计表明病邵,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%瑞慧,预计今年将进一步提升到70%左右爱。大家知道个人购车时代是产品为王的时代郸受,要在竞争中胜出掠荣陡,就必须以客户为中心脚亨吨,以市场为导向定,树匠心炮,出精品镭誓。   二是竞争的主体增加了护卜迪。   从少数先行者的竞争肩栋腥,演变为全员竞争酶马,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手表黑。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划乳逛,包括这些国际大牌柏千,比如说戴姆勒冒、大众等等跨国品牌杰松,通过合资强化了在中国的业务布局醋鲤。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点侥暇悍。有统计表明努鄙狗,从2015年开始蔬肠讳,全国新能源整车的投资项目超过30个科,总金额超过了1000亿元淘噬,总产能超过了300万辆抡订娜。当这些产能陆续释放日僳,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代啼溪拎。到那个时候全凳,竞争将回归本源醋庆,那就是技术勤票、产品和服务句。   三是行业政策转向温富囤。   从扶持补贴过渡到监管引导什辱将,政策驱动弱化捌菊、创新驱动凸显爱顶桨。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整锹赊,产业政策呈现出四大趋势驾睫:   第一抬猾灌,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境赴腾,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二矾法缉,通过准入维释雷、销售坏弄馁、使用环节的标准发布攀,提高行业的门槛辑吨尽,净化市场环境;第三唤,通过补贴退坡和私人充电桩的破局旧,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度投辨及,让市场发挥主导作用;第四去顺碴,通过电池目录和技术路线图的发布奢艰卧,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累盟瞧,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资倦赏、以市场换技术”的这种所谓的“老路”溺胶。   本世纪的前十年粕,可以说汽油车高速增长倡跺瞳,成就了中国汽车产业的由小到大攻棺。接下来的这十五年珊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强警圃李?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”烦熊鹿,克强总理也讲凰临,“发展新能源汽车特阀时,是培育新动能鹃,发展新经济的重要抓手”蜡估参。中国政府凭借新能源汽车脓喝瓜,特别是纯电动汽车椿仕怜,引领产业升级毒,谋求弯道超车默贸捌,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈刑。   继高铁径秆攘、特高压和核电之后量,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”宝,这种希望能不能变为现实磷煎?还需要我们全体汽车人的共同努力戏懈。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早尼,目前已经基本建立起了一定的先发优势河县,把先发优势转化为领先优势蜂涡,是我们坚持不懈的目标缎工徊。而要成为一个真正的领先者饯旗,只有创新柔贝孝。创新就是从零到一围,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蚕泡括,用全新的方式组合起来炕痊炽,去创造新产品匪禽凄,去创造新的生产方式和商业模式完,去开辟新市承枪佟,去整合资源触谢十,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商缝醒,去实现新的价值创造俯巾。我们将以创新为最核心的驱动力摆,全神贯注灸丢麻,聚焦技术媳,聚焦产品词林,聚焦资源骇,聚焦市撤痢;以心无旁鹜的聚焦战略崩,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志没,实现北汽集团领跑的梦想涵沽铣。   借今天会议的机会从帽,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略擒,也就是刚才谈到的四个聚焦闯:   第一囊,聚焦技术幌。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖惮,消除盲点春就。新能源产业最核心的技术就是“三电”肉,此外充电和续能技术磊从、激光雷达等汽车技术混免,以及轻量化的新材料超,石墨和锂等上游关键资源链菏剧,也是我们需要掌握的核心技术和资源能。这些技术和资源侣度掸,是我们在新能源汽车行业立足的必需品队,我们再难也必须干领从,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作烩答吠,各司其职猜凌囊,对新能源汽车关键技术进行各个击破侣。北汽集团将在政府的指导和帮助下们单,在北京的经济开发区肃损,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心赫。它由研发创新中心书旱、全球营销中心酸妒、品牌体验中心浮、联合创新中心等五大部分组成冈,将建成从用户研究唾、概念设计袱、前瞻技术佃庙哇、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地卷。   第二晤妇,聚焦产品愤。   产品是企业价值的最终呈现染,是我们寻求客户认同的物质载体衅。高度契合用户需求铰降唉,被用户接纳劣喘蠢、认同的产品才是有效的产品料坚竿,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比承体,我们的产品在续航里程嫡懂习、成本控制碧、整车品质俊庐、产品线的丰富度方面犀迫,目前还存在着明显差距分矾。打造新能源汽车的产品力贪斑叼,我们将从以下几个方面努力得十阶:   一是凝练鹤希,集中北汽集团的优势资源钉惠,打造若干款明星产品佰漆袭。   二是做好差异化的文章太晨褐,精确地切入特定的细分市场拐。   三是做好迭代创新滇,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化橙界、网联化旗、轻量化技术应用到产品中潜弄钱,并根据新能源的技术特点邯徽,开发设计全新的车型平台汾。   第三汲我岸,聚焦资源角橡。   21世纪的竞争醚,不再是产品的竞争陈,也不再是渠道的竞争搓河,而是资源整合能力的竞争褂皆吧。新能源汽车全产业链更长咕两、体量大摊宝,包括整车芥辰、充电基础设施块绅汝、智能网联刹筒士、无人驾驶以及下游应用在内县,整体的市场规模在10万亿元以上渐篡。   然而资源是有限的憨,优质的资源更为稀缺桂,新能源产业作为朝阳产业喇抵,资源的布局与传统车完全不同绩厕蜕,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态磨舌赐,瞄准核心资源和稀缺资源憋,提前布局光方铺,将其纳入到我们的生态圈之中少舒,北汽集团将围绕着创新链墓梨、产业链秀解嵌、市场链缕柯、服务链和资本链这五大墓都牵块湿,通过新兴技术的孵化嗜前超、成长型企业培育透陶、产业并购整合等手段拔,实现关键核心技术的突破与领先顺鼓,打造北汽新能源的杀手锏膳,谋求长远的发展忍,实现对传统汽车产业的更替骏抒泌。   第四诬促,聚焦市场爽惊堆。   市场占有率是关系到产品的关注度米、品牌影响力的重要一环艾,目前我们在新能源汽车市场的拓展胯、品牌传播苍寄、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面擒毖惹,可以说暂时走在了行业的前列荚纳。下一阶段浚巷究,我们在继续发挥自身优势的同时魏兽深,还要加强对市场的精耕细作八肌,对不同市场进行分别覆盖绥,不断扩大自己的势力范围窘。对公务市澄吒凇,我们将根据公务车贺、出租车渤绅、城市物流俩、城市租赁寡晦篱、城市公交等不同领域的特点痢鹅,把规律琢磨透休烂,在品质差异化辱缄、品类差异化和品牌差异化上做足文章匡挽。对新兴市忱ⅰ,我们将引入汽车的共享理念筋,做好网约车市场开发赤叉,打造国民车韶,切入经济型纯电动汽车市场棚深。同时畏伟,通过融资租赁等手段妹庭,对特定客户资源进行开发浇孙。   各位领导厂微萝、各位专家合、各位同仁擦,“阳春布德泽介,万物生光辉”龚欣每,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启贾纺,新时代近在咫尺洁衬,新机遇触手可及吠辖拨,新梦想指日可期藏筏便,让我们以自力更生卡楔潮、艰苦创业的进取之心驮,以敢于人心排闹囱,勇攀高峰的凌云之志冒皮,撸起袖子藕,真抓实干德啊,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲链比,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录失爽咸:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年烯戌,我认真思考之后烯锣策,认为这一说法不无道理孰垄。我想可以从两方面来看坡体,一个方面是从全球来看技虹,在2016年这一年撵厕,发达国家主要汽车生产国炔烧浚,包括大型汽车公司奋,大家对汽车发展的低碳化鳞、智能化樊、信息化取得了进一步的共识奴,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点惮,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中冠。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话猫,但是说到了要害嘎继摆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期桶璃,守成者将面临巨大的挑战”琶驮能。而从国内来看钵阂叹,我从调研中发现猜痴,很多企业由“试试看”酚,转向了“铁了心地干”电递,把电动车放到了公司战略的中心地位型泪。    刚才李书福老总讲的他的规划何吨角,到2020年棋、2025年改达,电动车的比例要占那么大申介,新能源车占比那么大矢鹅。所以他真是把这个当做了公司战略的中心僻淋。    另外坤,在这一年当中剁煽,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿羞赣,一个是企业的研发路径在变化讳菩试,由燃油车的引进缚堑劳、消化病、吸收阮泌领,正在转向开放条件下的自主创新胺堤,各个企业对研发重视的程度晶疵弊、研发投入的力度是前所未有的褥怖喀。另外桑糯线,由于我国电动车产业化走到了各国的前列浦陀缮,这样就给了中国嘿,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会娜偷控。另外掂勘,有一批没有退路隧,专注新能源汽车的新兴企业欠仆,他们没有存量的拖累偏誊,他们的思想更加解放标,这些新进入者带来了新思路病线洛、新创意此溅、新发展路径舱。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路脓固,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路熊闷,对我们汽车人来讲会有新的感触婪纽拿。    新进入者带来的新的发展路径队藉靛、新的生产组织模式歪耸氮,给整个的产业带来了新的活力计完。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径渭,我想这个影响是很深远的萄。因此摊,从这个意义上来说幻,经过孕育期的磨合巧,现在已经开始有所收获极搔。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题禄。    以2020年为结点遣郡嗽,中国电动车将面临新的发展态势邦桨客,我归纳了几个观点胶:    第一弥兔,进入2016年诵踏,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期歌,在消费者购买意愿增强的同时檬克蟹,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择骚呵妈。此时律,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现广猫扭。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿七刃,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争权蜗鹤。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候活鲍,随着竞争的加剧霖,企业间的差距拉大歪划,大浪淘沙的过程已经开始茫棚澜,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量叮松。这种现象不仅反映在整车锻,而且已经延伸到电池企业踢、零部件企业以及上下游整个产业链培。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获攘。    第二把尘陷,迎接国内市场国际化竞争蠕痛闹。可以预计政府购车补贴淡出之时扰,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日莎赴壳,距今只有四五年时间了漠溃寺。当前国内企业间的竞争只是一场序幕库,国际化竞争来临之时才是真正的考验党蓟具。中国的企业必须冷静地看到奇烩,产销规模大泰朗,并不等于竞争能力强畴剔。我们与国外先进水平仍有不小的差距臣,重要的是技术基础薄弱强蛇、原始创新能力低徽懦、核心技术欠缺哪、品牌影响力不足逻太,这些带有文化色彩的软实力烈衬,需要持之以恒的积累焕,“非一日之寒”菠瓤。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点附熟棉,提高竞争力的途径订晨,不是等待企业的扶优扶强牵栓侯,而是由政府创造好的产业生态莱叫,使优胜者在竞争中脱颖而出蔡。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时淬急,就瞄准了国内国际两个市撑患恪,产品设计齿、生产工艺胎揽、产品质量都以国际水平为准但粮,我想这些企业他们会相对比较主动拢团。    第三尉,向后补贴转型期的政府政策巢,在既定政策支持的周期内酬,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配忻,是政策能否顺利转型的关键汝刹掳。政府的购车补贴是一把双刃剑府殴挪,当市场竞争格局出现之后浦吞络,政府就要特别注意裁弹,不要因政策调整不及时而削弱竞争窍。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础售戮渴。因此衰,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上茫袭唾,聚焦技术创新飘,加快补足技术短板拾,提升电动车的性价比苦骡。相应的锭譬局,评价支持政策效果的窗口途,应该由市场规模扩张侨蔼,转向竞争力的提升童。    具体地看购车环节的补贴深妓淋,应该适时退坡郝潜,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术幻街、降低成本的能量剃,造成优胜劣汰之势煞盘茸。政府资金应更多地支持共性技术的开发澎辖、充电基础设施的建设馆警。与此同时匙漓茬,非补贴性的那些“功能性政策”茂,例如碳排放政策赋强冀、燃油消耗量限值政策丹味、零排放积分政策馁阔,以及购车许可飘啪含、限制行驶之类的政策组合应及时出台费,使市场产生稳定的预期懒。 第四淌泊侨,立足后补贴时期的袖,打铁还得自身硬匙喜雇。    从十城千辆算起赶烈,各个国家发展电动车的时间差掸,给中国企业留出了大约十年的孵化期沪鹤,这是难能可贵的瞪盾。2020年牌盲,作为中国电动车的一个标志性年份翰,将迎来后补贴时期暮紊焕。可以预计椒税,那个时候直接购车补贴将淡出菏哭涤,但功能性支持政策还将保持钾湾猾。在这种情况下侗盟,电动车能否与燃油车抗衡蚀、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势揉释,将取决于这几年的行动唐持侥。    我国电动车是在较高起点上起步的惺,总体经济技术实力已经今非昔比曝报,如果把握得当荆,以电动车为契机谱,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观邓,企业应充分利用政策支持的周期困,下大工夫做好三件事肖栏熬:    第一艇瘟,人无远虑盼台,必有近忧犀珐建,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略添纷浅,并加紧部署与实施立好。    第二底,持续壮大研发能力擎链绘,掌握核心技术橇挖冠,攻下“不经济集赎、不放心盟、不方便”一块短板僻呜袖,奠定电动车与燃油车抗衡的基础寇。 第三探,以产品的品质浅、品味打造优秀自主品牌赋诫,赢得市场的信赖憾壁轮。    第四穗狭览,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的裸书评,就是在这个期间蜂既,一定要想办法在自主品牌上下工夫浚痹。我们的品牌实际上在燃油车上沛募览,很多企业下了很大的力量端,但是应该说效果是有限的校。而在电动车来说是个新的机会钞侍哪,所以在这方面应该下更大的工夫噬钉灵,通过产品的质量祁剔,通过产品的品味打造自己的品牌殊。    第五咆茨,要系统规划朗乱剂,及早部署“电动车+互联网”绥孺船。今天的电动车之热酿裴,并非由于传统能源的枯竭钞督捂,而是因为它有很强大的正外部性捌列寇。电动车的低碳化摊洪、信息化我贬、智能化的潜在社会效益只有与新能源牛嗣投、智能交通窖唉、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥来。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能司逼谴。随着这些方面的成熟宦踩,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题澄酷。信息化琼、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点虹少皑,这里有太多的文章可做醒。目前辅助驾驶乖渤、无人驾驶已经走在前面奠,我想国家应该及早对电动车与分布式能源灿趴、智能交通队摄、智慧城市以及5G通信协同发展宏郡、统一规划埃陈、开展顶层设计袜计虑、超前部署拱、抓紧启动揽鲜另,引导企业的技术开发和基础设施建设芬蹬,推进“电动车+互联网+交通”潦芯凑,把阶段性技术成果用于提高交通效率笨、降低物流成本侥鬼、保证交通安全赏瑟,使其产生经济和社会效益嚏。    电动车发展的大势已经不可逆转拓筏犬,向前看权嚎,挑战与机遇并存膛桅。如果把握得当舷考犬,机遇大于挑战!    我就说到这里逛毕,谢谢大家!    (根据发言整理需贸桨,未经本人审阅菜阀。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃逝:李芳" "  全国政协副主席连坚、中国科学技术协会主席瓦、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来彤衔、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲碑卧,以下为万钢演讲ppt亮点实录日:    尊敬的清泰同志揩、冠华部长泉晤、苗圩部长唾媳、解主任舜靠,各位来自汽车界的中外朋友们促午,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计惰抗瓜。上午抽点时间看了一下展览魂氰句,给我印象相当深泻徽,有一个很深的感觉鼻泼,这十几年来中国的电动汽车持续发展传,走上了一条创新的道路杭,而且现在产业进入一个快速发展机遇期抵丧。今天这个会议的主题很好休垦,就是要持续地提升我们的技术能力城店嫡,抓住创新新局面抬女凌。我想就我们未来促发展财勿邻,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇尾,谈一点我个人的看法鼓。从四个方面柔峦:    第一腻,谈一谈我们这些年来齐心协力界戏,新能源汽车所取得的新进展蔼昂,尤其是2016年的进展特别明确朵。    第二法汝狭,回归深入基础研究腹雾氛,提升新能源汽车的质量和效益溃舍橇。    第三煌杀歌,新的发展趋势姜峰莲、新的发展方向钒睡充,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点雷醋让,随着人工智能的不断深入乐算丝,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇舒魂。    第四客,我们怎么样更好的凝心聚力乡,合力推动新能源汽车的创新发展齿腻毛,谈几点看法耽。    刚刚得到新的数据卞揪,有的来自中汽协会漓吓、有的来自中国汽研中心掳计洞,数据告诉我们擎茂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆珐绘,占新车销售比例的1.8%必,中国的保有量达到了100万辆猫乖便。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个嫌惧,这里讲的是公共用的充电桩久苏,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家陇。    我们的关键技术取得了显著的进步扰两。今天上午我在零部件电机妇琶控、电池孤、电控这块花了好多时间几,仔细地了解了一下情况筹,确实和我们了解到的数字很相近袖驮。动力电池的关键材料发展进程加快腺戳伶、性能指标稳步提升府、成本明显降低订肠蝗,从动力电池的单体纫、电池包东绥、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进既。一个指标性就是苇,三元正极材料能量动力型的电池检,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤案妨,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心添典、有些争议瘫边,好多同志说车链,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标纺,现在看趋势已经很明显法。我们特别强调的噶,牧撞纯保块比能量达到了140瓦时/公斤嗡,动力电池系统的价格杉容,这个价格现在也是保密睦水,但是总的说起来明显下降莲离尾,总的达到了2.5元/瓦时以下冯亮奖。动力电池的产能达到了100G/瓦时览坤,世界上生产规模侨睫破,特别是在新型电动汽车的动力电池馅凸颂,规模得到了很好的发展鄙。    驱动电机技术也取得了新的突破拷。特别是共性基础技术进一步突破太崇,导磁硅钢袍、稀土永磁材料污、绝缘体材料萍反、位置传感器冕,芯片的集成设计和电力电子系统订插,取得了新的进展瑟柒喘。我也了解到搞偿寒,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展冬。因此敌,重量比功率超过了3300瓦/公斤咀,电池峰值效率达到了97%拳,高效区达到了80%参。特别一些新的设计挠,也对电驱动系统有一个很好的推动作用删穆,比如说我们都知道睬,对于0—100公里的加速蓬容,对于电动机说起来默相,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大使敬淌,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蚂簇柔,就是高速公路上超车的时候熟犊,超过它这个临界点以后瓶,这也是一个安全因素奇宽奔。现在我们很多企业从两个方面炬辑唉,一个方面舌嘉,用双电机的技术来弥补后面这个不足痘锋撬,第二个翟侧,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力箩,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展眉惺驼。    今年汽车界有一个新闻扩,第一个互联网汽车走上了市程砺啾洹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合炼,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐晚耸,据说现在上汽的同志告诉我秦窖,每个月销售2万辆宫秤波,产能有点跟不上了虹搏狮,效果很好霜,上市不到半年累计就超过了9万辆恒替齿,成为荣威一个最大的销售热点拢。在互联网大会期间庭醋,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统熔睛,搭载着北汽旅、奇瑞染、比亚迪轿车都亮相棺据,首次开放了道路拾脯,18辆车300多位嘉宾在试驶弓挽,当然评价各有不同省古洼,期望值也有待提升烩砍,但是勇敢的走出了第一步槽潭,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿鼻钳,做出自己的探索剁挨。    我特别感到高兴的是摔钮氨,2014年我们就曾经提出电动化常、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点鲸广,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索股匆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展奈,从汽车到基础设施辰厩曙,一直到停车场崔靶樊、充电站露劲唱,包括各方面财税的支持鲸入,一系列的政策缓。国家层面旗但,从购置姥敖、补贴萍甜、税费减免魔杠陕、研发支持伶膊普、生产准入鼎咳、业态创新狼宝贡、基础设施翅颂,特别是标准规范方面灰,都出台了一系列重大的政策措施纳,现在看起来落实的进度还是比较好的搞。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论丁涕盗,这是一个开门的讨论沸肉菱,许多外资企业都积极参与当中讼,对电动汽车发展视玲、新能源汽车发展呻瘁,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标宛,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面坚,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现穿几拭。也是由于刚刚推出来寸捅亩,我觉得很好捌诞男,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见认,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见匙督,使政策更具有落实性难。    这里向大家报告一下倪梨,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革晶挥瓤。新能源汽车作为一个试点的重点专项舶碌牵,实现了从基础科学到系统集成虾呐痹、共性技术集成死、示范全链条的部署澳肚,特别是在基础研究方面陆,加强了对基础科学问题的研究冈。因为现在产业发展到一定程度的时候搪,要提质免、要增效首何轿,还必须要静下心来禄莱伸、回过头来从基础科学问题上下手汤敞考,不断的进行优化贸晨、改善窘泉固,才能获得发展稿翘。特别是这次的重点研发专项扁枢,对于电动汽车智能化和网联化的技术缝,也设立了专门的课题肩,实际也是我们当时电机欢、电池施、电控的“三电”之一咸,也随着时间的进展不断的转向新的重点亩稳显。所以乖,整个“十三五”期间的专项规划涸蔼吵,将对六个创新链条都多揽,就是全链条一体化的部署歌,38个重点研发任务捂马确,政府加大了投入桐撕羚,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入扦恳。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿稳,首次突破15000亿瓮,更值得高兴的是氨痛,企业在这里边投入比例得到增强谁,达到了78%以上帮郎,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策啤、加剧扣除政策有直接关系缴。技术市场的交易量也首次超过了1万亿侨纺,看起来企业投入的效率还是很高的失呜。    去年我用过这张图(ppt)尼靡啊,这次还用这张图遂,对它进行了更新柬狼。由于时间关系砍,统计是1-11月底肖,11月底中国产销量是402000辆损藉,如果这样算的话碎斑令,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆鲁,中国占了40万辆淬梯,就是占了50%趣苟。到2016年底港蓖如,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆程秆,中国占了其中的100万辆说惕。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力团,也说明了我们国家对于节能减碳裁懦、应对气候变化作出了新的贡献答甭仇。我们虽然应对气候变化调门并不高稻,但是我们扎扎实实在做每一步穆孰,现在无论是风碎、光誊、水挟福陌、输变电晾谴,无论在技术先进闹激拌、装机容量攻递、发电量都走在了世界的前列翔岔,这也是我们作为一个还在发展中的国家慧督弟,为新的发展惯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献晦。    世界发展的趋势也是一致的醛沤糯,低碳捶挡、电动缅、智能化成为各国共同的选择隶。美国挺鸡、欧洲完兴、日本骋酬费,包括汽车企业福特凰赴、丰田茎必伺、大众都推出了它们发展的战略嘎茫碾,特别使人关注的是一些大企业的发展计划矛队,比如说大众推出了它的“2025战略”边棚巷,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车并快,销量争取达到300万辆割晴,自动驾驶要覆盖瓜莆冒,在2021年提出全自动驾驶恫唉,电池也要进入大规模的投入肛眯没。奔驰也提出了它们可持续发展的目标矫剩脑,零排放俯污扔、互联累、自动驾驶汽车粮霖陶,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力腊、氢燃料汽车庇。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流拉掸、沟通兴娜捷,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式函、增程式的混合动力汽车就但,因为他这里有基础建设的问题骏骗,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来芍蛊,就可以有电的情况充电祁、没电的情况加氢氮泞钞,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板说,同时又实现了真正的零排放扩。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai扫纶界,上次试驾可能还是8年以前考漓庞,我觉得汽车的进展居,无论动力性箩策妊、环境友好性领谎、驾驶的舒适型都得到了很快的进步涤拆,据说已经进入了市场内。包括通用也宣布了在2020年以前赫歧,在中国推出9款新能源汽车阜雇浩。我这里想说的是肥,中国的市场也是世界的市惩荨,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的擒,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展首、参与竞争檬抢挨,汽车产业就是一个市场全竞争的产业距讨弧,就需要我们来推动整个的发展钡,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺屎淮。 第二弦巨杉,谈一谈我们对于深入基捶迫鸶,着力解决一些新问题的看法逛。    对于电动汽车任疙缺,大家首谈就是续驶里程项悸,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志辉酸贤,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的陆。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车酶甩,一个明显的标志算位,实际电动汽车能耗是和它的整备质量虹,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的陵。如果说单程的提高电池的载量擦驳太,当然加入电池的载量车子可能要增强峰疽橡,车身的增强就又增加了重量查鄙复,直接影响就是增加了它的电脑福狗菱。我们也看到一些装载高容量电池的粒恋函,虽然续驶里程延长了垒夕购,但是百公里电耗就明显的增加了督。因此寇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高湾罢,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的芥谓、合理的规划蜜蓉。首先颇,车辆运行的范畴喘。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位桐,尤其是现在涪,我们应对大气污染伎,主要还是大城市集中矢悲,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑备碑。但是从技术发展上说起来酮澈,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度寺、功率密度和整车的轻量化岗,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准惩呸讨,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程凉,这当然是市场的期望胃假,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题诫。    最近新材料研究发展很快错,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用既搪死。有的朋友跟我说硅啸唇,我们现在用的是石墨烯电池栖,其实说用了石墨烯是对的凤,但是用石墨烯全部来做电池女,似乎从科学意义上不太准确丘痴。石墨烯材料靖,包括碳纳米管规檄兽,都有它优异的电和热的传导性能裴,作为锂离子电池的负极材料添加剂鳞,可以有效的降低内阻摆,提升放电的效率票,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话笆炊,还有助于减少介质之间的电位仙嘎擒,来减轻电池界面的腐蚀性脐。从这个角度上看放,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的捣,当然由于动力电池负极密度提高了舵,对正极材料也可以进一步的优化饯,在安全的前提下耍伐,所以也可以显著提高它的能量密度籍。但是由此而来带动的是全系统的技术进步芬骗铰,就是说能量密度提高了棘推,同样的电池包里面可能有更高的载电量揭痕踢,但是运行过程当中它的热交换量也会增加城钎。所以在增加单电池和电池目澄块功率和能量密度的时候息煤,还要加强对于电池包热交换距离的研究阀爽慨,来优化提升电池包整体系统的技术唉裤坦,它也是一个相互关联的关系燃龋匹。    随着电动汽车的发展鳞,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计黄。比如说电池包往往布置在底部酥沫纹,夏天路面的热辐射还是比较强的测榷,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理翠便,从结构上来实现电池包的冷却埔,因为我们现在冷却剂就是这样的猾恳,要把它放在迎风处颊蛾侵,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计化论关,电池包也应该考虑到这个困队,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理龚肯。结合冬季放电的特征背瑞箍,我们还应该研究固申绵,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制痹,使它保持在合理的范畴之内限,来逐步的解决冬天放电比较慢的类效派、容量比较低的问题截摄椒。总之说起来丘菱熔,我这只不过是一个例子溜莎,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础许阔、关键虚、整体的技术统一的来规划和部署谎籍。    上次百人会上我特别提出瞪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术拔浪,带动汽车制造的转型升级鞠。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节八就,给我留下一个很深刻的印象温橡酱,我和苗圩同志都搞汽车的夺婚,过去我们焊一个车身500多块钢板受,用2000—3000个焊点接在一起斗肺,加工线上全部实现了机器人令讲。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身晒构,一共就45个部件础,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线徽北淋,几个机器人协同操作馈空。板件和板件之间没有焊接讥携芍,就是直接的黏接坏,加热黏接镐夸,远远看去就像搭小孩玩具似的柔,几个东西装起来嘿。更使我感到比较吃惊的宪畴,现在碳纤维的车身扰抡,已经不需要在现场涂装了滩凭,有点像我们当年装修房子皑承,先装地板再油漆马几,现在用的全是油漆地板偷。现在汽车安装上确实有进步豢孔,所以我也很有感触迁缕,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新兼擅市,需要轻量化材料的技术冠,需要轻量化的设计啤,需要轻量化的工艺社廊项,也需要轻量化的流程夸。特别是现在的汽车产业煌煽筷,包括内饰座椅使用的材料瞬,也尽可能的采用可回收姓诬、可再使用的材料是嘲浆,这方面的技术也在不断的提高谴椒,这个应该成为我们新能源汽车发展潦输,不光在车辆技术好、而且制造技术流程方面全方位的提升屋飞。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展庐扭翘,今天我很高兴徊,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车顽卑按,更多的看到了我们一些栏盗,像燃料电池大客车的发展阜匡。很多企业大家如果去看的话浩汝,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池效毋,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料赐,比如说碳子畦、交换膜罕式秦、双极板孩忍,以及它的特性基础研究的进步密切相关偿遍挟。实际证明膊亥,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中里帆,也具有自己的发展环境的优势绊。我们要借助这个优势来推动我们的发展杜狙。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系菇噬,我们是不是可以考虑贸,尤其是在燃料电池研发的初期究解誓,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用疵拷禽,这样可以有电的时候就充电碗、有气的时候就充气商父擎,按照它的发展各取所需挛嗓。实际从技术进步上疏悔,技术发展的本身烙蚕,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用恕迷,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展牛尘,对于延长它的寿命车,对于减少它的燃料消耗邻士辖,是很有帮助的努。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用敬,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用函趴,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处陷胸。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点攀膊。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域膏,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向雷。当然它们也在考虑侥块,我们怎么样能够更加适合中国的特点套磺猾。我们还不能忘记中国还有一个优势才帛霞,我们在电动汽车走向市场的前期淮畦姑,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用钳寐恒,先在公共应用坚赖、出租应用上去使用窖,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广亮,因为我们不可能全国铺开的建加氢站落,必然有一些城市就可以走在前面毖,又可以来推动健康合适和快速的发展戒刻。中国“11?11”又是一个新纪录耻怠妙,信息产业孙痞廖、网购变成了整个市场销售的主流董,我们看了看绍价篡,2016年快递业高速发展枢念告,中国快递业总量超过300亿件诺骋,平均每天8200万件包裹走在路上灌推次,用于业发展小型物流车清洁闭便、高效的运营业应该引起我们管理者的重视胳。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领培弊哨,有了高端引领就有了有序的发展握盆腔,放弃了高端引领就会低端充斥舌晶婚,所以从这个角度上邓吩,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色景暑党,争取使我们的汽车产业走上高端引领寇陵催、创新发展的道路上爆混污。    在燃料电池汽车发展的过程当中难轿块,深入开展了国际合作澎情贤。我们积极的参与了国际合作艇,开展氢燃料电池领域的技术合作沁,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目拴贫,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议苗脾,组织国内的企业篙潍,开展深入的技术合作瞬。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织惺赣垢,定位就是要建立一个覆盖全产业链很娟、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织酮藏,在中国发起但并不局限于中国填佩,积极组织管理以及运行机制拎交骂,要按照国际组织来筹备灸防便、搭建陆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池府,因为燃料电池实际用处很多靖称飞,比如在通信基站担钾、备用应急电源汀,随着我们移动通讯不断的扩大澎滔,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放拇糠峭、包括更新判蠢背,都值得我们重视氦卷,包括医院的应急电池丸既尸、安全防卫川,包括我们最近在研究深海运载兑,也完全可以使用氢燃料电池魄,燃料不是电池钠,实际是一个发电机醒,而这个发电机可以用在各个地方敲现,最重要还是零排放的清洁能源舌暖,效率高版吧哦,能源密度也高新。 第三琴,深思熟虑促刺似,把握好智能化的新机遇歌。    近几年来骑,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展吕。比如美国委,白宫推出了人工智能的新战略杆秘,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划岁橙收,欧盟也推出了智能汽车的技术路线匠,包括日本的创新战略规划圣狭。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会通韶,这个时间恶补了一下人工智能的技术按。中国工程院最近技术指出迹泄羚,人工智能即将进入新的阶段惨酱汉,人工智能发展有四嫩粟、五十年代了笔芳霉,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展碾腺好。但是当我们信息化日益普及洪罕,移动互联网撩诬快、大数据垛、云平台的发展图珊,信息环境嘘扁俯、数据基础栏拘、目标理念咆攫卫、市场需求都在发生不断的变化按抬,将推动人工智能新发展何,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段豆溪。因此咎,发展人工智能也有利于改善人民生活捻馅丁、提高经济发展的水平岔拳、增强社会治理的能力箍较、维护国家的社会安全敞妨毛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图吾呛,但从各国的共同概念和我们的研究鞠,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素凶。第一贝崔,要降低交通事故和伤亡人数玛免马。美国的报告提出来弯佛,美国每年有35000多人死于交通事故赡,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的盛导。第二丝盖墨,要应用低碳险赣笛、零排放水、环境友好的运行环境微负侍。第三浚冈桅,便捷物捞,要降低驾驶强度文,提高交通的效率暇。第四捍泻吓,要推动共享嫡,提高车辆的利用率狮的介。其实我们现在不得以所采取的一些限行晃敝剖,包括交通的拥堵尾媒,都降低了汽车使用的效率量乖,所以从这个角度说起来搁炬,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的玻糯欣。还有谁惦鼓,牵扯到公平出行经齐官,随着老龄化社会的进入菜习,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展晾。    关于自动驾驶汽车研发进程关溶,好几个报告抖孝,有的人说无人驾驶贿混,有的人说自动驾驶菲队,有的人说智能网联汽车监蚀,都提出了汽车发展的里程碑夏,我觉得无论叫什么汽车饲倦坎,都是说了这么五个阶段限颁,辅助自动驾驶秃、部分自动驾驶维揪镀、有权限的自动驾驶攀扣、高度完全的自动驾驶阶段时镀歉,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点凳讲,比如说在辅助自动驾驶方面道惹寸,怎么样能使汽车感知周边媒,科学决策渡摩,及时反应实视昆。比如怎么让汽车能够与互联网连上绣,最后有条件的自动驾驶还得考虑车坊仓抬、网略舵、路的联动悍垂,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系莱啸典,就是人态、车堡佳、网挂卧悍、路的一体化陶。    辅助自动驾驶华乳桨,实际这些年是汽车界一直研究的重点伤敬德,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多吝,有雷达郎兔笔,包括现在有毫米波雷达刚,摄像头泞,对外通信系统醋惮,包括定位薯妙。与之相应的啃腿融,刹车久本堤、油门为吝吐、电子稳定系统烹赔解、电助力转向等这些徽,实际在关键体系上酪菇,传感系统吞侣杆、操作系统烦、中间和决策系统的研发棚敛斑,其实这件事也不是现在的新形势短表不,早就在80年代的时候写纹,80年代后期就研发了防抱死系统幂,实际根据轮子上轮胎和路面的关系唯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全躲,包括防启动时间的空转娩协睛,后来又有了电子稳定系统量改浪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度廊恃,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展髓磁嫉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示瘟,有了它以后鳞,在90年代的时候立,我在德国工作的时候沧浩,车里边就已经有了尾随自驾苍隋啃,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走其,不用担心挠。最近我看到了我们国家的好多汽车虐阜,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应匆饥,一旦接触太近都会自动加一下速形贫袄。包括我去年去参观长安骚父,他们也给我展示了自动泊车系统抚抖,实际自动泊车系统我们在德国工作场怠登,90年代后期时候就有这样的设想玲竞嗓,2010年我到德国去访问的时候互汰赦,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蔑谰。实际很重要的意义挎搂,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蓄,也得到了发展躬。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能匣开敲。    下一步就是智能网联故输橡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西豆几、看到自己看不到的东西申,90年代初期的时候吃外,堵车情况有数字广播粳腥,数字广播就和我们一般的广播不一样泌汾,随时可以呼叫堵车的情况焊贿收。后来有了数字地图和卫星导航舶磁,就形成了第一代导航系统爬笆,第一代导航系统并不知道路况的变化蛇宛,只知道路径的设计金鞠春。然后就出来了联网的导航堆歧,这也是这几年我们都经历过的事堕揭乓。上汽这次和阿里巴巴共同合作魔,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张吝催,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蝎,这样坐在车里的人叼洛柒,通过导航闹偿、通过云平台就可以获得各种各样的信息牧,比如说动态的导航犯拨、比如说加油充电站菏、维修以及各种信息的进入老俏,使汽车的视野得到更大的扩展亢摄。但是真正要做到智能的网联汽车嗡疟隙,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键卸甘,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来稗沪备,这就需要我们把各种信息交汇在一起常,来实现智能的决策控制涧肩。这件事情说起来好像很容易署攻外,实际也有很大挑战宿。现在我们一个汽车里边有两石、三套信息系统对,有车载的信息系统桂,还有驱动系统的信息系统诗,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通闲完胖,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程碎喜僧,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯搂频帕,人得到这个信息以后会做好这方面的准备驹履,就是快到地方要进行减速搔,但是如果你让它自动驾驶的时候断翔骇,可能它就很早的根据外界的信息来判断贩铺高,让它调整好姿态傲、减低速度阔,进入转弯以后在弯道里边再加速潍低蹦。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段靶矮徘,这种例子比比皆是欧悲。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体潭碘。因为我们电动汽车从电机雷、电池舶殊、电控开始汝拇僧,电控第一代做的第一件事福,就是通透的动力驱动系统的网络探诉磊,就是第一代的CANBUS系统每,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制媳,从这个角度上说起来诚,电动汽车是自动驾驶的最佳载体静。    当我们实现了这些以后炕,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战祁酶荆。这是我们常见的北京交通的一种情况谢坟,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号袍涕,去识别各种各样的高通斧,做得到骑胃请,但是不保险腐溶怠,这样可能我们就要有这些信号的发射器蓖糖哎,让汽车能够知道这些情况吕。如果再想使它往上走钢鼻,能够实现部分的自动驾驶摄歇蚂,它必然会应对我们的一些常见的极端情况花,比如说晚上的雨雪路瓷勿阀,比如大雾弥漫的时候耪,比如尽管天气很好刑丛却,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰渤爽甸,这些情况都需要我们去应对当霸潍,其实道路上也应该有它智能化的装置携,就是说有自动的能见度感应器违,应该有道路结冰的感应器菏络,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全描扭答。我觉得自动驾驶最重要的还是安全怂,安全是所有发展的主流狄冻链,而不是时髦蜡伞氨。我们在做任何工作的时候蛾详较,必须考虑人是坐在车里最宝贵靡茫欧、最要尊敬的东西氨媳虑,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全担诽、人的便捷娥、环境的友好和共享韩毕。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统寿碱,来推动我们的发展持。    因此贬哇放,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三缸圈车、四次交流侣,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议赫,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构粱挂安,这个架构的着力点应该在车载的平台诫抽铝、在网联信息透何粳、在智慧交通的发展谢憾锨,我们要重点发展的是车辆的关键技术漂拱斗、环境感知了、智能决策黎惫娘、执行控制屑,我们要对信息的关键技术藕睡嘎,V2X通信筹,甚至于将来车对车的通信系统涡舍、云平台乡、大数据奈、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蓝,这里也有很多不同的东西缴。我们还要对基础的关键技术逗单就,高精度的地图肮、动态路况信息冻肖、综合决策和操作系统嗡。只有这样投垮攀,把人恃渡、车醒、网潞、路同步的推进报筐灵,才能够迅速的发展寇捎茂,否则又会碰到先有车妇难辣、缺充电桩的情况膊皮,所以需要我们今后的发展当中更多汾非钮。与此相关的技术保惕涂,检测系统猫卫,还有一些法律法规体系刀裂汤,一些基础设施的建设龚俗请,可能还需要更多的发展吴。 我们必须要精心规划茅抖、协同创新估,来研发自动驾驶的新技术涡揭。    一耪跑,安全侠、绿色谱恫赋、便捷烩哆、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蛇核固。    二窖碾络,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉雀,多领域技术的融合腔粪,产学研各方面的合作纫怕揩,要着力推进协同创新你氖玻,这里边由于它是一个企业的热点晌需,所以企业要成为技术创新的主体陪靠。    三防醛,企业为什么要成为创新的主体电?我看了很多规划诗,从现在一直到2025年挠犬天、2030年凛波。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就首蔽,但是可以实现沿途下蛋氢阮剂,从过去当中鲁概,无论是防抱死系统炼、电子稳定疏敢、测距警示备米愤、避障反应苏配、自动泊车都是发展的热点富垢,每个技术都带来了商业回报热邵,包括我们在信息系统凛色歉,包括这次互联网的技术泥省舵,上汽互联网的实践锑,也看到了我们屎怕擎,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高睬,只有以企业为主体豪,不断有新技术发展古怂岁,使它在使用当中获得使用芳歌目,就能够推动它的可持续发展灿亩,所以它不是一蹴而就的事诡冠闷,是我们长期坚持的一个任务坝泪。    四剁逼椽,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体兼腾屉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智赎额、精心规划舷,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础畦昧。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区棘,我也是觉得有一些东西包括基础建设焕,也应该放多这个测试区里面去坪,使它在真实情况下运行侯森季,才能得到一个健康和全面的发展辉。    最后我想说呢叙既,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展森令褐。其实我们用了十几年的时间实现电动化妙,推动了产业的转型疥,随着信息产业的发展赌,网联催生了新的业态本矮辰,产生了新的服务业姓蓄。轻量化带动的不是简单材料的替换酿攀豆,实际是对汽车产业的一种升级杉珊镰、一种转型陡陛,同时氦搪,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设亩爽漂,充电网服务体系的建设扳羚,可能带来何止几万亿的新的增长点北味观。我回忆哭,在经济工作会议上总理说过一段话匡,“实施创新驱动战略的发展拟,既要推动战略新兴产业蓬勃发展吩埠式,也要注重用新技术古、新业态来全面提升和改造传统产业枷燎会,带动产业的转型升级赡北。”    作为结束语我想说奶似,回归一下新能源汽车取得的新进展芒,下一步还是要全面落实政策祭聘立、着力开拓市场贿彤、建设基础设施稀碉辫、创新商业模式蚊顷,把握好发展的先机锚。我们要针对市场的新需求察,深入基础研究稳忻猾,攻克关键技术埠哥惫,完善系统能力诬,着力提高产品的质量和效益苦宏飘。要把握好汽车智能化发展的新机遇碗杭说,要系统的研究剁姬,精心的规划吭脱嘉,要鼓励协同创新企业主体蒙,大胆的尝试共,来攀登自动驾驶技术的新高峰溪,要凝心聚力扳辅捣,发动优势锣,动员各方力量前漆,完善政策措施检相,营造更好的发展环境淬粹划。    谢谢大家!    (根据发言整理淖籍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技反:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉迪: 陈理事长疮袄恼,各位领导答纠、各位朋友丁党、各位专家何,今天很高兴跟大家交流一下我的看法悲弟卞。我今天的题目是四网融合党讽,什么是四网泵铜想?交通网痘、能源网喂铅、信息网碉句、人文网瞧。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具募撤,电动汽车是一个能源的载体括堂,又是信息的载体稀介谐,然后可以作为人文的载体缺胃。四网怎么融合看绩同?怎么发挥电动汽车的附加值沽瞎?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦惯太。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系布艰,能源跟信息到底有没有内在联系尺,我提出一个储能熵理论供大家思考搐。    我思考创新的要素倡兴,要创新首先要解放思想拘。解放思想要学习《易经》的精神确腔,又要学习西方文艺复兴的精神暖。《易经》是一个太极巷纹,太极里一半是黑闭、一半是白容卤铃,但不是直线位,是弯曲的挎辰,黑可以变成白膳填,白可以变成黑洞寂淖,黑中有白甫,白中有黑惹泼,跟它对应的黑就是黑航蕾诽、白就是白共呛。《易经》是变化趴,有时上悲碌、有时下愤,上时不要骄傲自满算酿,下时不要灰心侧肋,是客观规律杭刨免,都是周期性的匠疚寇,我们在调整抬睛归,要注意平衡动力统一菩凉。    整体都是这样滥川,全局都是这样燃懈,今天讲跨界恰惟垄,要学习西方的思想就是文艺复兴拐题涡。文艺复兴的功劳不是在文化谋冕恐、艺术等等慑,文艺复兴是解放思想勃挺其。哈佛大学的校训追求真理徘婪。要把自然界的规律找出来解放思想捶税奖,自然规律造福全人类褐。伽利略樊芬,罗马教皇威胁他酒涤,他不怕梆竣该,他说地球起源被上了铁塔杉蕊厩。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女笺,被叫之违反教义粕弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师滔侗改,第一个米开朗基罗饶翔歪,他雕出一个裸体的美男子串禾赐,现在到处都是;第二个大师是达芬奇辆,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看咳汗兑,里面很不容易洞,从意大利借了很多达芬奇的作品巢捣戊。达芬奇不仅仅是一个艺术家勉膏娘,也是工程师;看他作品侥娠纫,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生糯残盗,第一个从事解剖学构沟茎。    解放思想考虑全局的问题齐。文艺复兴第一要全局思维哆皮,第二要有天人合一的思维粮,第三是环形思维改僻廊。要考虑全局思维淡,今天做电动车目标是什么竣庇?有什么经济效益贺、环保效益肪剔跋、能源效益讹、民生效益瞧奠,总体总目标要搞清楚堤管镶,一定要有全局的观念晾啥。特别搞智能汽车全局性更大瞧晦。另外要环形思维鳖灌,要反馈躲涪架。然后是循环利用的思维敖。    创新锣哎糠,我把创新的要素跟大家分享一下俩芦屡。首先理念是创新之魂牛返睫。理念有很好的氛围什咸乡,有了理念才有创意币淀,创意是创新之源拜北俊。还有人才效胆纪,人才是创新之本孤倡。怎么能有理念艘?要有很好的氛围棱胶女,总结第一方面是合作精神窍贬,开放蓝词、合作钒储噶、包容死绣,双轮驱动存、增值驱动匿抡玫、市场驱动鞍甲攘,通过市场的倒逼略辩。然后要有完善的知识产权保护掂,还要利用网络大数据给我们带来的好处筐。今天创新制高点是跨界融合敞拇。跨界包括国界的跨界和地区的跨界耪俗。“一带一路”我认为是跨界融合蒂胜睬,一带一路是西方的伊斯兰文明廉妻熊,还有它把科技潍、技术田俏、经济拔搂辖、贸易连在一起堆,所以我们要发扬一带一路的精神俏剖。我是福建人也是漳州人秃,一带一路开始的是旨址Γ和下西洋谩参墟。我们要跨界融合嗣搐兢。    我接着讲智能汽车拘陕芳。智能汽车首先要有解放思想痰轰、全局思想考虑问题呸诉。三个C强库,第一个要连接起来队,第二个连接是要协调要合作仿关,1+1>2冠冬啼,那就是《易经》的精神蔫脑。第三个酱馅,今天的连接是移动的连接炔,还有MOBILE答,MAN TO MAN溜翱、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来碱。    今天电动汽车很重要的一个篮,大家买得起用得可靠藏扣。智能化以后权粳渭,因为有各种各样的基础设施和商业模式适低,我不展开了盲。    从电动汽车变成一个智能的汽车孤,从智能的汽车再变成一个智能的交通竭,从智能的交通再变成智慧型城市饥。我们附加值可以产生很多狭桂淖。根据《易经》价值精神呸,通过交通网漠煌毒、能源网寒、信息网辅但、人文网可以产生无穷的价值机会嵌骑。利用交通资源的全时空动态感知扫,交通工具的全过程运行管制首旁事,无处不在互联洛、感知戎须士、管控和服务身疚充。    怎么布局庆翅?怎么把电动车进一步变成智能汽车靠弹,如何布局智能网联汽车技术龚构鸵?我认为憨府,不但对中国敛鼻,对全世界都做出更多的贡献摔,第一是制定网联汽车法规标准淮丸汀、智能技术平捅岔、环境枪箱羞、HMI技术袱掳、空置执行技术川森棘、智能网联的实验传炭、网络和信息的安全梆络稍。    怎么做到网络和信息的安全羡拈?这是一般的云浓,怎么把一般的云变成安全的私人的云遂陡?有很好的结构骂,处理器瞳、传感器席,不能把所有的数据放在上面可能要分层次徘坞灰。第一是收集材料姜庭侵,就地处理凳廖表。第二是从收集材料到云之间要慢渡便背,一个是单点控制煞畦,能量控制或者功率控制哼穿叮。一个是多点控制绊舱黔,能量控制或者功率控制嘶雾,这是全局性的当巧甜。要及时处理空奴贾,要经常互相认证拐,变成安全的云瞄。    跟大家分享一下我做的一些工作花。怎么从理论上去证明这个是可持续的嫁?我一直在思考所有的工业革命填,基本就是能源更新峦揭。第一次工业革命救斧,瓦特发明蒸汽机崔瓣旦,电话稿贫。第二次工业革命居,美国抢占先机丘让返,电气化阿蟹,主要能源专项与信息建设伍。现在第三次工业革命来了刃氯,中国能不能抢占先机茹保?我们要做新能源煞磺,信息大数据时代颂搞,我们百人会能不能更好地发挥作用赶?今天早上的研究会很好匈徒,我建议做一个尝试的机构去,每年召开百人会国际研究会议娜饰绿,形成品牌广。    信息跟能源能不能有机联系起来呢统?我提出储能熵的概念挪胶。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量腥皮。一个系统里面假如是孤立的草、系统是不可持续的曹,一个是做功肠钒痊、一个是废料是不可持续氢懦。如果是物理系统殿哗撵,分析储能熵搓,熵代表可以再利用莎。总的来说梳挨惋,一个系统熵不能增加枯,熵要减少湿篮,熵减少系统可持续商。熵是储能熵必温,熵是不用的熵孪,下一次可以用浦碳。总的来说熵是在减少推雀踞。    包括中国的历史背,中国封闭的时候中国就不可持续晒,中国开放中国就可持续朽。近亲繁殖以后熵增加不可持续馈囊胯。系统要做可持续性阑坪,系统熵要减少静,你的收入不能是单一的补棺杠、不能是孤立的系统鞭末。因为一部分是做功韶琶,一部分是废料接,从废料里拿出来讳,通过证明熵减少翟。从废料里面可以再循环暑涵退,那么你的系统就可以持续了盛拔。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来材庐,后续需要时再利用的能量的熵宝,通过储能熵概念的引入僳危,希望用来解释可持续系统的演化过程伐概撑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态负达。    综上所述纯,不管系统是生物的或人工组成闯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入好。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪呙醇丁,而这些系统工程特点是深罚虱,即使在系统研究过程中叼敖拍,一个熵有增加的过程茨弹,总体在系统不断迭代发展的过程中天税,系统将进入熵减的状态谩,因为系统具有自己生成复熵的能力徐,从而保证了系统的可持续性阜。    应用在电动汽车送搏崩,这个是分布式的发电拆诚删,这个是分布式的负荷夏奸。电动汽车就是分布式的负荷幢寝久,还有分布式储能缆,电动汽车有储能腺泞锭、有电池撬。电池可以双向的谁菩,分布式地发电绢葡丁、分布式地负荷羔,在分布式的储能韧盯誓,这三个系统可以持续搔了,这是我要证明出来的恍策蕾。我证明只要你的熵是减少的形论。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望拘侠垃。    感知请藤谁、认知让绦粗、行动堕狙,不断可以纠正人的行为芥,比真正的司机还要好长侩。    最后吴斑穿,希望我们以后的交通系统是舒适的炔酶卜、生态的涣玖、方便的和安全的鞠玖。要做到这一点腻疟贩,什么是成功碘?因为里面的成功是3个S词戏但,SUCCESS绘溉泰,在S散琳、E里面画一条线都是欧元跟美元度串戌,今天是国际合作慑,虽然人民币还不是枯徘,是一篮子化的愧,人民币准备好了还吹。ESY就是人民币磺尘。    要有六个眼睛醋,有四个眼睛不够冻虏痘。第一要把眼睛放在前面解放思想棉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维情,电动汽车下一年布局市称迮拧,也要有前瞻思维扣忍哥。眼睛放在后面汲取历史教训擎兴,要有全局观念琉褪。要看到旁边的需要槽疼变。然后要把眼睛放在右边学习欧美锑,不得不承认高端人才密集地在西方驰敲姑。所以把眼睛放在西方学习玛,它沉淀了100多年都菊。四大发明中火药是中国发明的白篮,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的构纪咆。全方位都看到了芭侠堂,所以英文眼睛叫做EYE玲放。第一个I是Inspiration怂,有了激情可以有想象力戒,然后有创新幂冒,但一定要融合累擒,一定要集成倒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题晦。科学要把自然归结起来憋奸,工程有十几种口夯妙,要把科学沛链、技术礁释烽、管理结合起来那就是工程男,那就是要集成哦驹。特别今天要跨界地融合缴、跨界集成催梢,这样才能实现磷霞。但没有钱也不行版,今天招商局也来了很多金融机构勿,要融资眷。    谢谢大家!    (根据发言整理两,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻谈:李芳" "   回顾已经结束的2016年点缉吮,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展浆斯屋。在政策的全面推动下的搐糠,我国电动汽车年产销量再创新高拖彭酶,达到50万辆左右琅茨,充电桩数量达到20万个贾,遥遥领先于世界各国恭。更为可喜的是痘,在规模市场的推动下储蒂荤,技术创新全面展开忿程猾,技术进步全面加快诡糯,正在全面逼近世界先进水平寄。但是惟龄,在这大好形势下诲落,质疑之声渐起烤。比如逢郸谋,我国电动汽车发展主要靠政策推动韧,能不能持久夯?政策是否过于宽松脚穗,以致于出现骗补情况采?另外觅,由于发展形势良好烽,一些激进的观点也在抬头馆。比如诺,要挡住国外产品进入中国市巢比,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车痞炼郝,准备放弃传统燃油汽车闪睹薯。    作为一名资深的亲历者俄痕嘶,笔者认为踞簇纱,在这新旧年度转换之际肖骑凉,有必要分析我国电动汽车的发展形势抒拢,梳理其发展历程巢,以利于业界对形势有清醒的认识枚、清晰的判断复刚,明确今后的行动方向梅。    一势、我国电动汽车发展形势良好    当前堡菱,我国电动汽车发展形势良好附,主要表现在两方面厢钵:一是电动汽车技术创新全面展开灯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快览钮男,技术创新和商业模式创新层出不穷晚媒。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面辈董,比亚迪痕屠、北汽泄恃朗、江淮你苍沪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品喝卿。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车扫,而是专门设计的电动车芦风彻,续驶里程达200~300km甚至更多判驶,能效明显提高筋霞塑,动力性敝、平顺性拎拘、舒适性勤翘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平首。事实上郎去,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布艾,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市锤刻贩。另外佃泼剖,我国电动大客车产销牵、应用占全球份额的90%以上嚷赊卢,技术达到世界领先水平坝惊贪。    在动力电池方面庐兼,我国产量已超过日本贝睛、美国剧、韩国啪缉,跃居世界第一晨,且市场份额超过全球的1/3颠隙舌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面滩祭,呈现高能量比扩话撂、高安全性贤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势柔坍。同时岗茂白,产品水平迅速提高瘟,与前一年相比祁涤绕,平均能量密度提高30%枢铝,成本下降30%左右寸炮。    在驱动电机方面石,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机雹归苯,总体性能进一步提高谅俏,成本下降30%左右牡。在电池管理系统卞勾、混合动力系统思邦、电动助力转向惊寡逢、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面顽迁圃,也都有明显进步敖躲苛。    在基础研究方面蜕楔黑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌骂莫搓。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展伦氯,电池热失控靠籍、硅碳负极材料贡隋涣、耐高温隔膜等基础研究进展也很快结梆。    2. 充电基础设施建设加快铂驰乳,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下窃断省,政府有关部门出台了实施细则矢和,多个地方政府建立了城建殴陷、电力煌腹玲、规划等多部门联动的领导机制绥溉,大大促进了充电基础设施的建设速度葡并。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上厢搐鹊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计受,我国充电桩总数超过20万个分柔鬼,远远领先于世界各国洽洽。    在市场带动下北哥咎,技术创新不断涌现扑些动。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术奶、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法磋、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术伴慰胆、节省设备投资的车端交流快充技术鸡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用嚏巾。    在商业模式创新方面敲散,呈现出各类优势企业多种形式合作范乒淋,加快充电设施布局暇矮、建设抨、运营的趋势奢缄。众筹建桩粮、合资运营趣鲤、利益分成等运营模式迅速发展睫揪,公交车忙、环卫车财火、物流车哗瑰腿、出租车尸鸿、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模恳搭莽,广告推送獭谱、免费无线热点接入等增值服务开始出现授。    在互联互通方面苏,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施伯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段咕反哺,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成讥揉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定群烈糕,以企业级泉幕校、城市级监控平台为基幢巍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据端慷、信息互通的国家信息服务平台即将建立察。    二淬沁毛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说弗铅弥,我国电动汽车的发展道路与美国亮、日本倡赫、欧洲等国家和地区有所不同洽,主要区别有两点媚吧将。    一是政府干预模式不同弓。我国采取的是政府强干预模式敖卞始,政府进行顶层设计诬笺,制定国家发展规划剑,多部门联动制定全面的鼓励衬虑亩、支持政策韭突,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承读缌摹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车骇苇艰,在市场发展中不断加强研究开发泞懊,技术水平逐步提高;同时入巴汾,充电基础设施建设逐步完善零。而美日欧政府多采用弱干预模式敞里套,政府支持共性鹤薯、基础技术研究磷,给予一定的政策辱、税收优惠豹,逐步培育市嘲小;企业则根据自己的战略规划慌履颂,首先研究技术婪始维,同时有选择仙氏汉、有重点地开发产品譬辫斡。    二是企业战略不同瞪。我国企业多为在政府引导下被动式发展茫,初期技术积累明显不足妥嗡恒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显纷卿蔼,产品方向受政策影响大冉,各企业虽进度不同讳嵌汉,但呈全面开花之势咯。而国际大公司多为主动式发展劫,厚积薄发吐骨凯,技术有所侧重圣魄,产品形成特色起炔当,如丰田的混合动力和燃料电池会穷、日产的纯电动炊排、通用汽车的插电式帘辖苗、宝马的碳纤维轻量化技术等碧为粹。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点棉。中国模式的优点是市场拉动技术发展亩扩句,不受油价等其他因素干扰授,迅速形成规模市晨丁,全产业链技术进步海混伞,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蛊尘,发展中有不协调情况懦哗伪,如充电基础设施滞后鹅藐,部分企业盲目跟随修孟,发展不扎实哦犁,少数企业以谋取政府补贴为目的谴安埂,甚至出现骗补情况脊。美日欧模式的优点是技术扎实来极,发展均衡;缺点是市场发展慢恼,产品更新慢鳖,影响技术进步疼推,受外界因素干扰兜呻缅,如油价低迷则市场难以扩大署谴。    笔者认为埃搜井,中国模式适合中国国情灯。我们不应过多盯住充电难呸澄赌、骗补等不协调现象科耻,而应看到正是现有模式才能形成后来居上规参捷、技术追赶的大好局面搅甸脱。从另一方面讲宠仕,中国模式也有赖于我们的制度优势凑光比,只有中国的强势政府才能如此运作龚龋订,很多外国同行都很赞赏劫、甚至羡慕中国的条件策娃。    另外虎顾,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面凶灌,近两年有明显变化槐苔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术备焕、开发电动汽车产品敦雾嘛,而且各种技术路线都受到关注的局面捻劝。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出令雄。中国各大企业都重视电动汽车没有错期申部,在现阶段已不能算分散重复芳襄,但难处在于电动汽车不好做蠕,需要有很强的氏飞、全面的技术积累和投入部。那些技术实力不够的企业联,在电动汽车这个高难度“弯道”面前讲彤,不应存有“弯道超车”的侥幸心理肪吵,而应准备应对“弯道翻车”的危险持毕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过把缴眉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时刃,可分为几个阶段响:当市场份额超过1%时伙,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%砍氨,则意味着市场条件全面成熟松。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年白滩董,又主管我国科技工作多年沧赣萄,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结辫嗅阶。    对照电动汽车的发展焕,在我国贩电,市场份额已经超过1%;在美国和日本妈豪,即将超过1%蹿恃裂。这说明恃享枷,电动汽车技术正在接近成熟崔垦。笔者冒昧估计垂,大约再过5年左右时间陌畅,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题酪庇话,其他性能与传统动力汽车相当当哆,加速性优于传统动力汽车骸徊,成本的差距大幅缩芯脖ā;再过5~10年时间僚,电动汽车性能可全面赶上菊、部分性能优于传统动力汽车皑努,成本与达到当时排放斧咎、油耗标准的传统动力汽车相当瓷涪。但即使到那时瓮扑,传统发动机也不会消亡埔松,而是电动驱动与发动机平分秋色侧杜豌,或更多的是融合发展烤。基于以上估计钨立,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车娠可滔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车谢,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展确。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作凛购,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理解糖。2009年戒恫,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研惹起寥,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告峦车。回首往事埔咎,扪心自问虫酣强,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的该救。至于些许不协调现象夹式,是产业发展过程中的必然祁床碘,是白璧微瑕禽、瑕不掩瑜还。笔者断言风,按目前态势再发展10年赶,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界栏,并以此跻身世界汽车强国之林短距惦。    三烽烤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一悲匣,整车生产企业要更重视电动汽车宋坦信。首先要制定好发展规划和生产布局咆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视盗躬墩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调境钞煎,不能两张皮倦。其次要重视研究与试验们,需建立完整的鲸膏抨、一流的研究和试验体系髓肃肌,规墓荩和水平应不低于传统的发动机和传动系统撼加。电动汽车相关技术发展很快谁旱把,要靠自己去研究发展长皮玫,别人的经验会很快过时艇瞳,更不能只靠“挖人”搞产品灯改。再次要全面布局滦贸,围绕全技术链开展工作宋凤倒,不但要重视整车开发估拜恒,还要研究电池和电机辱,重视电池管理系统款型虐,这是当前我国的短板宛酪闭,此外还要注重轻量化和系统可靠性尚扑。    第二蓝霓,要建立相应的零部件体系壕燃。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱壤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的编,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展扔付逻。    第三晚,要开放发展枯峦。需鼓励椒凸、支持合作伙伴引入先进技术和产品澄嗡,像华晨与宝马块工稻、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好彭。历史将会证明碳,开放发展电动汽车会比关门发展更快表僻溅。更何况蕊,在全球经济一体化的今天坑,关起门来自己发展是不现实的焚和。    第四蹭泌醚,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作劫督。今后相当长一段时期旧缴港,将是传统动力与电驱动并行发展米、融合发展的阶段莎管,单搞电动汽车很难成功换范继。对于只做电动汽车的特斯拉隧,笔者并不十分看好炬舷商。    2. 对产业界的建议    第一胶缕汤,要加强合作荒搬。需沿产业链惯、跨行业合作萍显睹,整车企业要与电池企业称邯、电机企业喘、其他电动系统生产企业深入合作尾。以动力电池为例珊鹅,需要电池设计与正负极材料屯尺僚、隔膜爸渡、电解液灯几递、电池制造装备怀、试验装备敬还、电池管理系统全面合作鞭距樊。优势企业和研究单位要分享成果辩,互补短板讼。我们一定不能辜负当前大好的市场条件摔畔,要形成轰轰烈烈的大协作局面沮,合作创新喘,百舸争流磺,才能迎头赶上并超过世界先进水平谋。    第二催,要注重实践并酶。汽车产品与其他工业产品不同傻,一是使用环境广且复杂弥,二是生命周期长烂艾苯,三是对可靠性位、安全性要求极高涪。这些都决定了仅在工厂娩、实验室不可能完善产品惮晚杠,必须通过多轮的使用实践须。与电动汽车产品研究开发相比夏,充电过程更需要实践熔虏。像电动汽车充电过程这样长时间年救得、高电压伶、大电流滑燎贾、室外扦弊嗅、无专业人员值守的工作状况随横,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验届兄。    第三趣奶县,在充电基础设施建设与运行中凰,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善镶秘。充电基础设施建设是一个新行业女蹈,在管理上涉及电力激疙块、规划吴褐、城管朗笆肌、工商管理等多部门垒镐,权力交叉倒拔里,管理流程各异;参与者涉及各种所有制硕惨,利益主体错综复杂八。单靠一纸文件不可能面面俱到摔闯啥,必须经过相当长时间的实践侮思,完善流程粪,积累经验售。    第四华泌,要加强标准化工作羞棵。领先的研发琳灭淖、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹苁痢,而及时总结经验钾涸、制定标准又能为继续实践承谈、创新提供重要保障培烫叙。当前朴铣,恰逢政府推进标准化工作改革瞥库,要求标准化工作密切结合生产步薪牢、创新实践浇,要求鼓励发展更灵活腹辫甜、更接地气的行业标准姥、社团标准太扰让。对此孪高,业界应给予足够重视棋。    3. 对政府的建议    第一芹,要保持政策稳定烷庞。正如前文所述谭桶撩,我国政府的强干预政策非常正确乾肝,发挥了制度优势畏淑赖,已取得很好的成绩思俄拼,应该继续保持嘉峡。电动汽车的发展涉及多个行业五克,需要长期积累愧,需要几十年的时间才能成就大业泊仑,切不可存立竿见影恢、一蹴而就之心汲担霉。    第二苫丧,要及时对政策进行微调和补充完善韭洛赤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列诽捶侵,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴单,又由于此项事业发展快隶,新情况垮梢、新问题朽矮、新技术层出不穷辉羞,因此及时应对颊、调整少送、完善是必然的融帅。    总而言之盾,我国电动汽车产业的发展已走上快车道坦惨辨,迅猛发展正当其时缕窟侠。笔者衷心地希望朝野上下郊佛、业界同仁能认真努力工作悉,自信且坚定发展屏彻谷。假以时日袒捌,我国必能引领世界电动汽车技术潮流锨敲筒,并以此为契机传,跻身世界汽车强国之林莆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡勘扭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年镭夺,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年故购令。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题乒萝,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日秆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示北。    他认为请瘟,现阶段空顽铺,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题我痹河,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配县丸淡,但从长期来讲慨谭,新能源汽车技术发展路线要从电动化邓士摔、轻量化铝郡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合衅、轻量化与制造生态化结合项、智能化与网联化结合毫陌。    尤其在电动化方面湃,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车骨胺,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力患,就是家用主流A级轿车妻,在性能价格比上与燃油车竞争匠敛缚。目前全世界都在朝这个方向努力渴,如特斯拉Model3亲轰、通用Bolt筏锭赐,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车冀。”欧阳明高说隶炽捷。    欧阳明高说抠,但要满足这个要求县撤衡,电池必须降低重量洪伶、体积以及成本梦矮。此外狼匆,电池的比能量必须大幅提高麻辛夯,达到300-350瓦时每公斤凭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标疙倦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知创竞嘛,锂离子电池发明至今只有20年撵痕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年沙,2007年第一次在日产聆风上开始使用刺仟敌,可见动力电池的进步非常迅猛挟使娄。”欧阳明高说孝驴,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期痕祥。    但此前儒剐,主流的观点认为慧械前,纯电动车跟其他类型电动汽车相比锑拷清,从性价比来看轰,其优势主要体现在100到150公里的里程范围诲,但现在随着锂离子电池技术进步娜钩,里程提高一倍灿淖,即在300公里的范围内赫吾手,仍然在性价比方面有优势就。    从技术上来看克骡虑,在单位重量拭迹、单位体积下储存的能量越来越多旧税摔,成本越来越低巳,才能体现出电动汽车的水平和技术借褪敛。    一个好消息是擞芬,我国电池成本每年大约能够下降20%饥搅坪。据介绍坏魂嫁,五年前耽杭,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元按拇,去年平均价格为2.5元左右腊辖芹,2016年为2.2元护哨,考虑到大量的电动汽车是大客车计,其电池价格相对会比较高一些共。    “现在国内开发中的电动轿车肛,最低的系统成本在1.3元每瓦时裸,单体成本在一块钱左右小讲。美国通用Bolt电动汽车朴,单体成本为150美元一个千瓦时婪。”    如果按照这个标准粗,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到畴,但是按照现在2.2元嵌,逐年减少10%到20%嘘纺,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现陌瞪。    “加上循环再利用做到1元肖阂鲍,也就是说泞渐,一千瓦时电池一千元人民币之内嫂,是可以做到的惋。”欧阳明高称色哨箍。    对于具备性价比肃蒜餐,想要具备商业竞争力的A级轿车来说暇咎,现在一百公里约耗电15度蜡受,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内半,接近10度电一百公里标寇。    “要实现这个目标巢廓,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗凉。目前电耗的降低空间还很大伞铣。如果能够实现上述目标筐角,一百公里的成本约在一万块钱凭楼,如果电池能达到300公里就是三万块钱柬瘁,考虑到使用周期内省电和维修省钱卷逛撬,将具有商业竞争力俗昆,这是电动化下一步最大的目标氯常。”欧阳明高说岛芳。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出案烹犊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年摄坷炮,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长币戚难,但仍属于比较粗放的发展模式啊镀嘶,今年电动汽车发展逐步趋于理性笛。总体来看瓦郎,走到今天坊不,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位狸吨。”欧阳明高说焊司士。    事实上垂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一经舅,由于销量超过全球50%以上旧,在国际上引起了强烈反响厩,无论是政府还是厂家间吴瀑,都感受到了来自中国率先发力的挑战篮廷墓。更值得注意的是墓恐,2016年如德国大众和日本丰田穆行,纷纷调整技术路线彭箱,加快对纯电驱动的转型冬克。    不过裳,纯电驱动的战略目标瀑,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展泼。对于混合动力技术来说工,传统的汽车强国七、汽车大公司比我国更具优势套鳞吻,如丰田路线就是先做混合动力椒晌枯,再做插电混合和燃料电池钝瓦。    由于我国率先发展纯电驱动姜,带动电池产业的发展达到了世界前列孩卷违,电池产业规模达到世界第一菏,总体水平位列国际前三倡涂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平卫,我国的动力电池产业链腥募菜,尤其是电池材料稻肚胆,如正负极材料弄熬揪,在国际市场上的占有率第一漆渭握。    “在此基础上潘讹多,我们以纯电动力系统(电池心疤编、电机了溶、电控)为基础平台福柑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利粱。”欧阳明高说晃蔽。    据其介绍受,目前我国插电式技术发展已经取得进展期郎抛,比亚迪秦弥酒豆、唐簿纪、上汽荣威550茹,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力藕,无论是发动机方面堡,还是混合动力装置上某乖节,都取得了突破粹鹃。    与此同时胶挎措,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展揭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力惦。    “这是一个渐进的发展过程此充,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争毫。”欧阳明高说谅鳖,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项摹架,有效的回避弱项竞争冬腑,有利于我国电动汽车产业的发展坑吴柯,到2020年之后涂模凰,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进粟墒堪、同步竞争郎惊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦:李芳" "  编者按刚:产品价格区间一下提升了近40万弘和,这对沃尔沃来说是个不小的挑战衰睛狄。以安全环保为标签的沃尔沃洗,产品质量是其立足之本祟峰峦。无论是国产车型还是进口车型识瞧,质量都要做的和安全环保一样好惧刨马。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑乳, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值糠忌,安全与健康至关重要侣,但在中国市沉搴帷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺嘉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家碴膝房,到底该剪哪一根线骂仁份?我心里清楚姆,如果我剪错了腺,我们可能就崩溃了帅玲。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态竞萎。在2015年整体经济增速放缓坚瓦涵、股市震荡抡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下盆唬阑,2016年的车市本不被看好姥衔了。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声颗烂。1月6日奥蛾,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售膜食,沃尔沃对此解释为韧寿:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器漆,更是提振销量的助推器父。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号腻挖。   6月1日浩杠,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职倍竿暗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年必椽棚,具有十分充足的销售经验狮寸。但用他的话说通逢,他来自一个很小的市炒ゴ病,很多因素他都不具备毛救。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲烩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状皖切徘。6月1日入职扣容词,用一个月来熟悉公司的现状哩秀散,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”瓮。然而现实终究是骨感的崩提,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆攫板,与去年同期相比仅仅多卖了339辆敞。   “做决策就像电影里拆弹的场景疮硼摩,我到底该剪哪一根线呢狄醋系,如果我剪错了凑怂难,首先所有的投资会无效撅呕,其次会影响经销商的士气帆。”陈立哲对我们坦言川鳖说。   他这样的想法并不让我们意外骡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大睫坷功。在台湾康骨舅,陈立哲要去走访最南端的经销商捅,早上出发中午就到了连,但如今这种管理方式已经行不通了柯浓泼。从前陈立哲的团队只有30人汀,现在变成了350人嗜,他说现在同事的名字都记不完布当吻。   “就像牌桌上的一个赌局还猛泰,赌下去有可能是回本的虹丝狈,也有可能就全毁了奔边,所以我每天都在想我到底该怎么做丝。”每天该怎么做挛孝竿?这个问题陈立哲问了自己整整三个月焚绷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的卵厂,才能享受最好的惧含桅。”这句话像是说给陈立哲听的呵。   2005年舅舞活,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时饭玩,沃尔沃一年只能卖1024辆颗猾,一直到2013年5000辆的水平掏,再到如今年均一万辆的表现同吻玛,对于台湾这个小市场来说镀,陈立哲做的足够好凉,他对这个市场有着复杂的感情达荤。   调任中国市场做销售一把手俱,陈立哲说这很突然喜锹柬,他来自一个不足以领导中国市场的市场晌柬。对于中国市称ず赐睢,他还不熟悉程蓟擂,做市场工作要对文化冻、变化版、趋势有充分的掌握梧吝,这最重要的三点陈立哲都不具备汕碍,他唯一能做的雹,是在最短的时间内了解中国市场的刚需缓抨邵,相信身边的工作伙伴景,组成一个高效率的团队蔑,去解决各种问题处。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后诲捕,首先做的是内部调整挛。通过不断累积分析过去几年市场的动态褪抨,了解在什么时期使用什么样的手段殴,反省问题所在捌,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤龄。面对三班漠睦、四季度各项费用的下滑虹分,倾听团队的建议挺泪棵、做出准确的决策晨篡、将优势资源注入到最需要的地方烧。最后将宝贵的经验分享给所有人露礁梯,把力量从点扩散到面现熊沉,从四个大区浩精,再到全国滩轰栋。   “所有的成绩都是依靠团队取得的甜,我只是把预算认澳、时间等安排在它本身应该发生的场合尉刻。”陈立哲表示凰:“我不是在讲官话俄珐滤,只是借着这个机会感谢大家清。”陈立哲相信省俄,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的瓤芬篡。   内部调整告一段落涪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上醒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题兼。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间拷苦,一下跳到80-100万滥,面向的客户是完全不一样的辆坏。很多销售遇到的客户都是大老板级别的魄梁完,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心献帅,还怎么介绍产品涣部呐?这肯定是不行的级。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门饺,“与高端客户接触焙,销售不能觉得自己比客户矮一截堪课,与客户要做朋友监棚剐,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品喷。现在培训课已经开展了实战模拟环节狈啊,我们在资金有限的情况下做到了更好盒。”   全新的管理阶层埠,有限的预算咆瓜惭,面对重重困境揩乖颗,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高瞧,8-11月均超额完成销售目标武恭。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩标惭,最紧张的时间苇。“我有我自己的节奏领许草,我给自己两年的时间瞧反,两年后才是真正和主流市场之间的竞争灵。”陈立哲为两年后的自己立下了战书杭憋瑞。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间鳞忌,经历了两次产品的重大变动齿师,但在他眼里这是最引以为傲的盲卉氛,因为这些变动骑、变革都是从使用者的角度出发巍,也就是我们常说的“以人为本华。”   对于沃尔沃来讲聪昂,最擅长的领域是安全淀,作为三点式安全带的发明者浚,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期怂捍。但陈立哲表示挝能,以整车品质来讲钩使,沃尔沃也和ABB并肩环何村,例如在底盘研发能力上涛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器坛甘,全世界目前只有三家在使用甸,另外两家分别是法拉利与保时捷帕桃恒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑雾癸缕,陈立哲也谈到匠叙:“沃尔沃其实也做过6缸描、8缸发动机歉斧抄,还有享誉世界的5缸发动机饯。沃尔沃并不是做不到耪社,而是我们可以用更低油耗废频、更低尾气排放的发动机达到更高水平炮。这也是全球各国政府的法规要求径,是大趋势喷膜。陈立哲说“这些信息杰裂怠,只是没有在行销上进行传播罢了涧。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产被,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号菜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈燮杆荨,改变了“国产”的概念抢蔼敬,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代绒。陈立哲表态道体:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料全,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品辱蔚涝。沃尔沃立志从中国出发陷,以人为本的信念永远不改宋,值得消费者验证与了解课。”   “沃尔沃就像iphone一样情蔡攘,它改变了人们的使用习惯杭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蹈笆:S90有三个界面同时提供信息纪,分层级的来处理车辆信息仙健杏。这一点很重要拴箔硷,体现了沃尔沃以人为本的精神竞其肩。在设计方面诵凉腾,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料淋。用沃尔沃的品牌精神垂,再加上瑞典的风格烁蝗,直接与德系品牌产生差异化添嘘迟。如果从地域来看取,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡汕骑。   沃尔沃曾立过两个誓言伦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化豆唯佳,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故卧,沃尔沃全额赔偿汞。在陈立哲看来梯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺锑。   陈立哲对我们讲道喘:“在欧美驾,当太太怀孕的时候娘茶蜗,男人会考虑买沃尔沃及。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据暮,中国作为沃尔沃最大单一市晨颖巍,11月共销售9,076辆新车贺美,同比增长12.8%;1-11月期间率乏么,在华累计销量已达80,759辆皆录,接近去年全年表现康喜完。就目前的情况来看蚊杏尚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高瞄安梗。   在经历过低谷期的沃尔沃扳,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量岁,这无疑是对陈立哲工作的肯定蕾浦茶,同时也是明年的压力茨镁郡。毕竟“十万辆”这个坎房邓,沃尔沃早就有迈过去的能力咖监。   2017年耪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大前达奶,届时藤才擦,S90 T4唬革奢、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前甘。对于陈立哲来讲倪,最为重要的是三座版S90顶尼抱。“S90的设计基础是以中国市场为主导的寞熄垦,是全世界汽车厂商少携酸,在中国制造的单价最高的车辆稀。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐扒,“三座版S90可以达到世界各项指标困,这款产品有能力改变历史督垂纽。只在中国生产奢超创,以中国为核心的思维癸,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了促蹈察。”与此同时齿埠晾,全新XC60也将在2017年第四季度发布描。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈萋场,它占有沃尔沃三分之一的市场份额汾,所贡献的利润更是远超世界平均水平江欢魄。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人冈的笨。陈立哲大方的承认自己没有这个实力哭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任倾酵浓。“知道我坐这个位子的时候矗团酵,很多人会紧张甚至惊慌风斤匣,他们会很直接的问我多埃,你行吗理琳?台湾市场那么型酶ぁ,你行吗扰感伯?”陈立哲笑了一下说道奠胳:“每逢这个时候表,我都乐意告诉怀疑我的人姥供揩,我将在最短的时间内做什么坟。”   两年的时间转眼而逝欢饱日,陈立哲手中的“牌”越完善修,与主流对手正面竞争的胜算便越大是。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲缓涟惋,未来还有什么是可以阻挡他的呢并捍?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬差季:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺镐泌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车视,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔辅。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验绵慨。为了满足消费者需求徘境呕,推出一系列活动迎合消费者喜好拒楼容。 上汽集团副总裁咸弛菱、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月骗菠,得益于荣威与名爵的共同发力痘,上汽乘用车共销售27.5万辆段,远超去年全年的17万辆侯。取得如此大的成就主要归结于以下几点猫:新车的不断推出险绰、以人为本的理念及高性价比尚。    上汽集团副总裁缅凭、上汽乘用车总经理王晓秋干浦光,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访睡募操,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解退钩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解腥两,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蝎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车到垦诲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔艰亮碗。同时勤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义躲:个性而不小众错颁拜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发晒乒,通过对消费者的沟通与研究硅付,已推出很多新车型动拉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”窟。王晓秋还指出脐隘耸,名爵现在的路线是个性而不小众阔,这就是上汽集团未来的发展方向肖,上汽集团希望新的产品有个性喘景,且能让大部分消费者接受唾。    据悉布扣,自荣威RX5上市以来嫡侠禽,名爵锐腾也迎来了中期改款品亥,同时新车名爵ZS殴宠、荣威I6也蓄势待发哄氏。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言领博。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时饥督,上汽集团也很清楚自己的客户群体黔囊。王晓秋指出谱茨棘,新车型针对不同的受众群体苯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的话蒂。拿具体车型举例徊天,荣威RX5更偏稳重锰,新锐腾则是一款属于年轻人的车羔柔穿,新锐腾外形活泼七缓,同时考虑到消费者的需求糙叉确,我们对内饰也进行了升级删,并增加了10-12万的手动版勤下,使新产品没有短板忌遂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时褥敛去,王晓秋表示报秸海,“从荣威550开始龄,上汽新产品从设计到销售腺昂,最后还是根据消费者需求来决定孙禽识。”    据介绍癌惋,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验幂。为了满足消费者需求娃,新车不止在性能和价格上做了调整袄休,还推出一系列活动迎合消费者喜好挨。例如热,基于年轻人喜欢足球运动厩盗,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网库,也已纳入上汽集团新品类巩,预计明年新车65%会配备此技术纲钉先。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言抖京,“上汽集团一定要明白用户需要什么武,为什么要买我们的产品碘鸽舜,带着这个问题晨,我们才能真正去理解用户潞,落实用户需求半矾,使我们的产品极致无短板舞,产品自然会大销逝德。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大乒示,竞争也日益激烈匠顽,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比狗撤泄。王晓秋介绍腹,名爵的价格基本与同级车持平漓郡,但性能更具优势文秸喊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹句。 新锐腾公布价格    王晓秋表示短,“消费者希望花更少的钱买更好的商品套悼,就像提到的让渡空间吭泥,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整贬脖,从而应对市场竞争环境讣。”    产品有了好的性价比和客户认知度竿,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁淑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家卯。名爵经销店到现在也有280家左右蚊闪地。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络肛小,其实道理很简单被,目前自主品牌占据市场份额的43%左右纳情,且不断呈现上升趋势查拎判,他们认为自主品牌的春天来了”菠车,王晓秋表示媳距忿。    在被问及上汽集团未来发展方向时残陀揪,王晓秋坦言掀,“首先团队要把理解客户需求密趣、用心为客户造车变成一种自觉行动把甭型,进而形成一种行为规范俊掂替。其次应时刻保持警惕奢浓、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好遍檀。只有这样脐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力堤旧疥。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布斧氨触,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改墩尚。这些修改背后有哪些考量和博弈添色猜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人粟幌屏。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问草嘎洼: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面败谋?   答脾: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高兑廊。一共收集了9246条建议萍悍,其中表态性意见7736条胎茫,赞成的占六成左右;建议类意见1510条拱忌,占16.3%蒋输。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理插熟、网约车驾驶员资质及管理煞淌、出租汽车数量调控三个方面笨貉。从数据来看父,不少人对“京人京车”表示理解巷份,赞同的达到70%多尝令,质疑的只有12%新。我们根据建议修改了125处善,不断扩大合规车辆的范围南,让更多人参与“分享经济”迁娶。    “从北京实际出发海习馆,兼顾多方利益”   问访: 为什么要求“京人京牌”搬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答薯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说桅侠桂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多混沁、交通拥堵萄艰露、环境问题等“城市病”咯堂。在这个前提下好,北京任何一项政策都不能“任性”井活,要从北京实际出发绢,兼顾多方利益抗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆靡勾吉,地铁最高日客运量超过1200万人次晒背潜,公共电汽车日均客运量1063万人次唱窘,小汽车每车年行驶里程15000公里脾砷屑,交通压力与日俱增倪嗣。但在我们的努力下禽溉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%率莲土,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制挞。    总体来说帅痊,北京坚持公交优先的战略盛肃导,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充沫,对其进行总量控制在所难免栋垃。目前北京市绿色出行(公交童抱、地铁快、自行车乒犀、步行)占到71%苍滴,小汽车出行占25%航,出租车占4%锚盆,其中包括比例不高的网约车出行表夏。北京出租车改革的总基调是舰刻:巡游车改革栓、网约车规范垄、融合发展廉、错位经营吵、多层次服务欢。我们力争进一步提高绿色出行比例汝史,为首都可持续发展提供足够交通承载力橡揩孙。    “5个月过渡期是柔性考量”    问幌: 政策出台之后凰,预计将有大量不合规车辆面临退出填,政府有什么监管手段确保政策落实到位骗撩哦?   答埔工厩: 政策出台前攀棵,我们和专家黎、司机煌伤帅、乘客飘仿显、网约车平台进行了多次沟通负桅檄,决定设立5个月的过渡期祥。一是给合规平台芥崇篓、车辆说挝、人员办理手续;二是清理不合规车辆迹咳浪、人员等吻。    从服务乘客的角度节钾敲,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行晤谎低。另外袱,希望网约车和传统巡游车加快融合发展竟攘吭,因此提出过渡期的柔性考量羔猴。过渡期之后警输愧,平台要加强行业自律脖痹把,我们也要建立打击非法运营的长效机制涩,严厉打击非法运营宋藐等、克隆车和价格违法行为惋涪祭,能够更好服务乘客钵、保障安全杀删。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问乳被: 面对新的经济形态锭,如何创新管理手段蓬温?   答伪椭疗: 出租车发展中没有对立关系系半到。网约车以网络预约尾目、快捷方便等特点蓟颊玫,满足了一批乘客的出行需求同漂冈。单从评价司机服务质量的机制看邯瓜警,就值得巡游车学习嚎辉谦:如何与派单挂钩骇,实时评价摧籍。但网约车也有局限性古如,乘客安全与权益的保障等需要进行监管辞。    巡游车与网约车各有发展历史和优势佛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的魔洽浪。你有技术优势江道,他有线下服务优势嗅危,为什么不一起干呢魄粪腥?    管理部门也在转变思路汉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”额栏,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车冷。通过推动巡游车改革及网约车规范尖翁滔,构建多样化服务体系平钨涕,提升出租汽车服务质量臀酶。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆辨,在京注册用户已达218万人蓉订。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车肪搔,提供差别化服务爽容。    “解决出行问题要标本兼治”   问忌偿充: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么檀?   答镐: 群众出行问题的解决仟,需要放在城市综合交通体系中嫌水,多措并举到、标本兼治鼎辣。一方面仙糕丘,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面隘挂巨,需要加快构建安全脆溶来、便捷拎、高效川戌吕、绿色胎亥、经济的现代化综合交通运输体系杆。到2020年贬,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%常逢瘦。    交通设施根本是为人口服务唯亲不,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理沤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标碳填,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙佬飘:李芳" "   杨美虹透露铅滦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中坎,大东工厂扩建项目也投产在即赣,这些举措都将助力当地经济转型升级乓腾。    在杨美虹看来哎哇炔,借助主机厂优势唉当挽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时甸,配合外交部到德国进行推介秘懂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园宿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略帅,从而推动产业升级痹卜。”杨美虹说微窜墒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容绕懊,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者纽伯胁。最新数据显示宫涵伟,2016年1-11月灸壬,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆能,同比增长11.2%掀,前11个月的累计销量保次,已经超过了去年全年河。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任赊。12月13日碘版,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开筒。活动期间第,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访卵奈。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴也蔷獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)聚抚柔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济铂滦炭、环境和社会贡献等方面取得的成绩柔。杨美虹向记者透露鹃,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》撅燎,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩轨亭苹。    “在‘可持续发展’战略的指导下菜且,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则采。”杨美虹说倪较怕。    第一檬,实效为先揭磺。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题怀伯搔,“我们不做虚的妙,我们也不做口号式的萄,我们一定要解决具体的社会问题墒饱。”杨美虹直言椭,比如BMW儿童交通安全训练营膝诽,它是为了解决儿童交通安全问题惩粮饱。    第二现慨,长期坚持救。宝马儿童交通安全训练营承,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅敛峰,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年彼。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营凭拭,今年是第一年做弟伟掠,未来会持续残盎、扎实的往下推进袍汤。    第三掸觅,全员参与虱。宝马做企业社会责任时阿徐纶,会邀请车主莫袖、经销商徒陕授、投资人以及宝马员工衰陵庇,一起参与进来妥投。比如宝马爱心基金恰厢,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训骇,提供指导;另外草,宝马还成立了员工志愿者俱乐部操,定期组织各种各样的活动刊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略何卯褂,将可持续发展贯穿全价值链炽乡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素朵。”杨美虹表示汀憾,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点惮,主推工业旅游概念道窘。    据杨美虹介绍琼,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园酞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导却故,助力中国制造业迈向高端邵挞嘶,并促进东北老工业基地全面振兴粪。    数据显示良,截至2015年底纱界前,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户赋踢罢,当年纳税额超130亿元人民币棺棋。同时累怜措,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会函笆,就业岗位较上一年增长了8.6%佰。杨美虹透露兽嫩谢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中褐列且,大东工厂扩建项目也投产在即渡被牵,这些举措都将助力当地经济转型升级井。    另外呜,在杨美虹看来怯,借助主机厂优势危星爬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时褂烽堡,配合外交部到德国进行推介皋疵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园亩挨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略搞霸泞,从而推动产业升级花。”杨美虹说嘉墓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客携:李芳" "  本土品牌下一步怎么做驰笆?关键是我们的差距是什么踢奇梁,下一步最大的点就是要提升品质捷羚财,当然还要控制成本污。然后恰,就是我们的正向研发和平台战略喀窟。最后小崎,可以大大提高效率掳舅弘,如订货的时间是可以压缩的恭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日看烤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一都:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节鲁客蠕,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述绰横。    徐长明说农厩,怎么理解工业4.0暴迷腻?这个概念是德国发明的晤池污,现在在国内比在德国还要热缄歉。最近钠,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念砂韶哀,我理解它的工业4.0的本质都姥杀,就是怎么保持德国制造业的竞争力唉撇。在国际上岁,德国面临两个挑战匪揩咕:互联网大数据和云计算北。现在倾,德国整个国家都在讨论举,怎么能够“不被互联网+”购,而是“制造业+互联网”踞蚕茄,这是他们重点考虑的问题递璃,特别是德国的三大汽车公司——奔驰探炯吴、宝马融、大众姑。在德国炕柯僳,汽车的需求是非常个性化的舵,在这样一个背景下董,它要维持竞争力感蝗,推出了4.0的概念暗刊哄,核心就是智能制造透。他们主要的目标有四个方面掂缚:提升品质兄避、提升生产力似系爽、提升柔性化步活、压缩产业楞狗,总的核心是提升竞争力手。    徐长明分析懈杏辞,本土品牌下一步怎么做尼巍?关键是我们的差距是什么镣陛,下一步最大的点就是要提升品质士,当然还要控制成本坏涛。具体要怎么做瘫空埔?也有几点瞳枢:第一棉竿煤,想办法提质控本肯。提升品质促拖,消费者理解有三个帆薯:可靠性签、感观品质每燎梗、性能惠履。第一个维度钝炊:可靠性是必须的纯,现在光有第一个维度已经不够了褪商辆,必须要加上第二个维度忍:感观品质谰拼,看起来要漂亮庙唱。在此基础上又发展一步事胺屯,就是性能的提升蔑。最近市场上卖的好的自主品牌究,大概有12款车停料歇,年销量超过10万台署,这些标杆产品辈傅,性能上也不错疯。因此搭射鞋,自主品牌下一步还是要想办法胆矮,把这些提上去木嘿,缩小跟合资品牌的差距鞍痛华。    这几个方面的提升陡歼,意味着成本也要提升俩岔盗,怎么能够控制成本钝?第二方面的话题暖骋,就是我们的正向研发和平台战略思边。之前驼乐,我们很多品牌都是“逆向研发”啪雄,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车窜,拿过来拆解做测试稠溜哺,最后组装起来扒。这个模式下朴,成本可能是略微低的抽逆,但品质希舅奖、性能有很难保持拢韧。现在必须要正向研究跺矛,从消费者需求出发镜,形成一个目标淘仙结,对目标做分析繁杆叙,只有正向设计抚办媒,既能提升品质性能半妒乏,又能控制成本堆,像长城霓坷科、吉利等等是,基本上都已经是100%或者80%正向研发了倡侈。    平台战略武碾,在更大程度上控制成本故蓄歧。他说汀教,我们的开发得谰纬,现在是一款一款开发的炼九,零部件的通用性相对比较行,最近一两年来贤,已经有两三个企业开始走平台化战略救,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车涟谭耽、SUV和MPV番杭。这种情况下伙脾,零部件的通用性非尘氪<矗好萝潞,同样是50万辆的产量脐颂莫,对零部件供应商的供应量更大诧咕,就能有效地降低成本窟。    徐长明强调秀誓,对于工业4.0的精神本质还是要学的卸收诉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标弹,它做了那么多的智能机器人墙峰,智能机器人都是带摄像头的戈极,在实施过程中的质量随时能够监测脚略掸,然后反映到云端篱华,再反馈回来随时可以改进怒捅脱。现在朽,企业员工的工资水平越来越高弦滴,汽车厂家很多在加班加点吻,我们要高度自动化焕径,这些课要补斜侮吮,应该有大量的机器人替代人工琅瓢辛。如果这么做了括,可以大大提高效率箱坤,如订货的时间是可以压缩的墓瓶。比如械,国内一家自主品牌爬烽捣,从经销商下订单掏砂,到提供汽车产品最开始是40天哆,后来缩短到30天九苦背,现在可以压缩到22天步仿,跟世界先进水平比还有一些差距钦锹猴。这也是德国4.0里的核心内容请。我们不一定用他们这个办法魏萝沪,但精神实质是要学的寝姐沦。    他说浩,柔性化的生产也重要礁线丹,但没有前面三个那么重要汇。在4.0背景下耽老媚,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法骂,而是学它的精神实质碳莱。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化薯啤槽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蝎。更为重要的是挂梁拇,放眼全球臂剖那,驱动这些变化的地方就是中国谓先。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷锯。    12月11日蕉,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何肪猩耍虹桥落幕馆心。经过36小时的激烈角逐党龚,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出勾伤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利土。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示伐持,今后的五到十年纤狗,汽车市场将发生前所未有的变化艇蛔。未来售馅,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务骚钝。可以说竞,未来五到十年汽车市场所发生的变化朝淑祥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赤吵。更为重要的是酿涟侠,放眼全球换氯,驱动这些变化的地方就是中国龄偿雄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绿视洼。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说骡蔡,作为企业卉椿,捷豹路虎非橙蘸埃看重年轻人的培养貌双。在全球厘讣镭,捷豹路虎共有2500名管理培训生迸。过去三年壳脸混,我们在中国也培养了30多位管培生棱。此外趴,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家帘惋敦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才豁虚辱。    在赛后的媒体分享会上脑惯翟,两位获奖学生代表分享了各自想法脸,及在比赛中的收获炉鞍。同时退彻,睿侨森雀仁膊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问醛含经。   问等骋:捷豹路虎为本次活动提供了导师涕,请问这些导师来自哪里塑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业宋划县?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位团?请学生们简单介绍一下自己的作品锰,获胜的原因是什么筷陡?   睿侨森顽系泵: 我们为每支参赛队伍提供两位导师簇惭。一位是捷豹路虎内部导师抡皆忌,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验犊叮,包括对行业发展的认知杉爱、想法和计划;而外部导师将提供外部信息酶盗伸、视角和指导功。这两位导师全程和学生团队合作袱,提供专业意见蛊品,帮助他们取得最好的成绩保兽漆。   潘孟涛十耙勺: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会壬罚秒,包括今天的学生蓉土吩,将来都有机会进入到我们工程团队硕兄。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额崇拷,可以来到捷豹路虎学习和发展降。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里辟彪,再加上扎实的专业和技能超括芹,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会四拴。   睿侨森傅: 作为公司的管理者戮,我们非称8铮看重实习生钢捆峰,我自己也会手把手教给他们工作的经验虫浪祭。不管是本科在校生还是毕业生凭盯,都能给我们带来新鲜的血液梯杀、新鲜的想法队。    同济大学袁旭盟廷:首先葛匹桂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌贰拟礁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行纽。    我们都来自同济大学汽车学院绘饰姆,团队成员有两个来自汽车工程方向辫嘘、一个汽车营销方向功烦筛、一个汽车设计方向肝。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蜡,围绕“以人为本”输劝冯,挑战的是都市环境里的出行压力斯闷们。    我们的想法与捷豹路虎的工程师摹邦潘、设计师也有很多共鸣驮吭,通过一系列调整酮,最后有了这样一个以人为本攫廊、体验为先的方案劫。我觉得曝,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因盒朵卯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问乔捞:目前墒惫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划牛丧?   潘孟涛呵: 我们会对人才数量进行评估和拟定虽,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的锰楼。随着经销商网络的增加勘辞刺,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多罕镀,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能超但女,从而满足未来消费者的要求奢梁膳。这些内容息息相关筐该,并且不仅是着眼于眼下盾,更是放眼未来妓憨荷。比如铝空横,针对刚刚提到的电动汽车战略申姑归,就要确保未来有足够的专业工程师储备楷孺,因此窗沮藩,我们时刻准备着崩孩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司汤。   问嚼芭:在创新领域摹,包括未来汽车科技领域茨法片,捷豹路虎有怎样的系统部署尉?   睿侨森扰: 首先高凳,作为一个公司安烽,我们在研发领域有诸多投入剃拇,而且很多的投入都非常具有前瞻性奠。比如说皑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队魔苫鬼,他们会跳出现有的框架做很多创新实验搬戈。    其次铺,我们想要通过产品和服务啃混,把先进技术带给我们的消费者浮,因此我们的工程团队京、研发团队必须时刻关注消费者需求滩悉哨,做到一切产出符合相关性故缄纪、可实践性原则防鞍镶。此外泻,我们每年投入约350亿人民币士睦熊,用于车辆技术的研发和投产疟斗。    我们还于今年7月宣布吮孝刮:在未来四年徐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆匣晶放,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈舒钵。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术屉壬,并在未来应用到车辆技术当中京痘。    今年早些时候漏,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion肆,通过应用软件及按需服务的开发与提供会径疆,解决消费者在出行中遇到的难题铜。    与此同时抵票勿,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器句,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蒙、办公空间掣钡靡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持邪。   问嗣滤:请具体介绍一下InMotion罢嘎。对于整个汽车市场的趋势甘姜汲,比如电动汽车技术鞋考,捷豹路虎是否有着自己的见解赖葡络?   睿侨森胖申: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案耸狙。我们希望将来可以将它推广到美国记投、欧洲以及我们非常关注的中国市场怖痕。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部矗,由研发团队进行分析砰俏。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子甸寒铣,我们也会分享给总部镜官。    关于电动汽车技术捐健,在洛杉矶车展前夕炭溅哼,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE剿男虫。中国是目前最大的电动车市吵ⅰ,并且有引领行业变化的趋势咀。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势扯递,确保第一时间响应本土市场的需求膘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相邓刚普,并于2018年正式上市案笛,希望大家多多关注锚。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问祥癸:关于未来互联网汽车罐,捷豹路虎有哪些基本的认识熬鲜搏,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求需?   睿侨森比淀肚: 目前爱崩摹,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一瞎降,它的发展甚至可以打破现有的怀、传统的汽车开发逻辑与循环袜恳奥。    针对这个话题牟,我有两点和大家分享广:第一点节暮,未来所有的车辆都将实现互联网化狡饯,现在能够透露的是遁妥,接下来我们全新推出的产品躬晶精,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点菏篮道,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作混秦溯。比如说卷告深,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作弦耻,使用他们的UI界面和地图蔷荷忱。类似这样的合作撂坟餐,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力杏绢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄:李芳" "   汽车网讯 12月15日镐,由中国汽车技术研究中心铃、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开腻瓤。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开购捐,从“市场化发展现状”犀、“应用模式创新”凳、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流悍踏,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台恒,为产业发展建言献策吧乌娶、助力提升茸币。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录高姆受: 第一父,背景略。    去年发布的《中国制造2025》绊茄,新能源汽车是重大发展领域之一肝,是其他技术应用载体雀,而且是先导性产业从帕。它的进展情况决定了中国制造2025滤、强国战略实施的程度什,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展庐坤,从而能够聚焦变革灯、明晰路径翔、凝聚共识教啦笨、引导相关资源集聚推广产业创新桔菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构吉霜订,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一栖,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布幻舞倍。总体报告是按照1+7的结构窘。1是总的恳谦曹,7是包括4个车辆整车技术嫩,3个分项技术季台。    第二牢,国内外总体技术分析童。    近年来难枚司,从国际汽车产业来说膊粕,低碳化巫峡拣、信息化纠变倪、智能化是一个总的大趋势邵。欧洲察事、美国汇陋、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略烩,重点企业的产品战略也充分体现了三化极动称,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组得文肠。我国汽车产业特别是近二十年的发展屏奔刊,取得的进步大家有目共睹呸狭率。首先伺茄强,产业规模世界第一翟桂涛,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长滩拱诬。从技术上特别是自主的技术进展非常明显粉贺,包括品牌市场的影响力有目共睹庆,特别是新能源汽车阀,包括技术讹耸、市场噬毖认、新的智能网联汽车技术娃党顿,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势啥,智能网联汽车发展是非晨奘负ィ好的优势条件是。关键技术方面也取得了明显的进步和进展丁古,包括动力电池艾膘、变速器骂武。国内自动变速器原先是空白缸海,近年来无论是CVT谐头、IT泞狼、DCT都有自主的技术和产品磊护瞎,而且应用在逐步扩大姑潜。    虽说取得巨大的进步党如,但与国际先进水平差距明显呛:    首先遁武环,发展能力上的差距庇嘘筛。投入强度远远低于国外蔡权尺,全产业投入估算1千亿套常,相当于通用帘堂、大众禄、丰田大集团一个公司的投入停刮掏。    其次剃,研发积累黄歉恋。包括流程积累耗兢、数据积累坪础、技术积累侧、标准积累九啥罕,这些积累偏弱该。    另外葱们饶,从整个产业创新体系上来说潞脯铝,差异比较明显的嘎暖蹿,特别是协同方面薯匠龟。单个企业弱芳弥,整体的协同效果很低勺佬,意识也比较低秋。在发达国家母捍,单个企业强猾胸,整个国家的协同体系效率比较高嘲。    基础不牢地动山颐鸺Α,我国汽车产业的材料暖、工艺基础跟国外相比也差距明显善。汽车产业剁闯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大粱厘韧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革沤,要求有创新的思路和创新的模式孔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求壳拭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展拷。    第三光磁翔,一些关键的里程碑疲。    重点是总目标筛被,总目标是基于很多现有的环境设定的泪同,也基于七个路线图进行测算剿。反过来说错材陇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施盆,就能够实现保障几个方面总目标的实现檬甘钡:    1绞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值裂嗡。如果技术路线图能够得到实现裁胜,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值港袱,之后往下走鲤唯,这对产业来说架,甚至对国家来说是非常重要的嚷。    2际、希望在2030年左右郊缄,汽车产业的电动化转型基本完成陡陀立,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上镀疾。智能网联汽车市场有一定的占有率拜莽,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用脱栋。    3富悔、建立有竞争力的自主创新体系罚喂胃。    节能汽车在2020玻邵说、2025尘底擂、2030三个阶段提出典型的指标鲁愁够,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗塑羚拷,5升突型、4升巢谐、3.2升姆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%涩酣,2025年15%悸反妮,2030年40%以上蚕喉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术侧夯梅、自动巡航滤氦腑、车道保持应用已经很高摆绅口,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例天梗波,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例纫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线屋霖帘,经过技术路线测算实现总的目标摊扫佛。从路径识别上来说巍桔卢,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口冀蔽拳,以能源动力系统优化升级转型作为重点抚废攀,以智能化水平提升作为主线沦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑点档,全面推进企业产业发展肌凌鳞。    第四胸途停,分技术路线图的基本结论尘。    1讨、节能汽车狈戒。总体上有很大的共同点堆现驾,重点在混合动力技术模、内燃机技术鼓俩、其他驱动技术褥。混合动力是技能的主流技术皑蓝,当然轻量化也是另外一个貌讽,但是轻量化有专项的分析墟体,在这里没有强化谷方。    乘用车总体执行轻量化晴辛、小型化快辣、混合动力蛊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失惶欣,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径场。    混合电力是一个主要的技术轿第仙,达到5升圣,4升熬茧、3.2升的目标亭,混合动力是主流椽斜,其他是共性的荷肋,轻量化便洛贸、摩擦等聪憾。    商用车混合动力应用时间稍晚蹲络汝,重要度低于乘用车拘娥哆。    2琶、纯电动与插电式混合动力汽车鸥。随着电机效率提升以及能效减少能量损失介,加强轻量化成为趋势垒毛。轻量化对电动车更加重要狡劫届。对于插电式非常重要的锨维,也提出来多能源动力系统的集成优化技术喂量乃,驱动嚷、点击绣如纷、控制碌、充电放疆傲、混合动力发动机疼铃阜,高效耦合发动器浓舵菩。动力电池本身有专题方痊,在这里没有过分强调泥狸。    这两种车提出了总体的发展纲要艾蝎船,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式浩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的翘核,甚至可以忽略不计苇介。    从四个层面梳理了技术需求陵,提出了一些优先的行动项鹿蜡杯,面向纯电和插电栏眠,国家科技技术支持十五年了蛾,下一步除了电池列为专项之外癌筛,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持奢。    另外荚时,聚焦关键零部件肋瓣函、基础突破和可再生能源耍济粒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用烽稗尸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要撩厢词。    3氰、燃料电池汽车避。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择救罕。从中国汽车产业来说啡,现在重视程度不够犊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划灭度,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究段锑到。希望四部委提交国务院进行发布和实施纳汇度。    在研究过程中柑宝,大家对燃料电池认识分歧比较大乃虫,或者没有共识加秤淡,这里特意保留一个燃料电池发展目标胁恳,跟发布不一样们。发布时2020年达到5000辆的保留规模塘乳鹿,我们是1万;2025年是10万惜玲肌,发布时是5万;2030年是百万楼戏,发布时是10万累叼。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧探苦概,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池簿钉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度煞推、耐久性特脊校、成本捻孙、氢安全淑阀。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的肃潮搭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程概,与目前的技术特征和发展状况比较适宜锰堑阜。当然图瞧现,全技术链的技术攻关需要做逝隙,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口谜很眉。前期小功率燃料电池及效,中期是平衡的燃料电池旅,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池墙鲤陶,到最后全功率的燃料电池圣讲。当然切半,电电混合是最主要的上,最后电池小容量的技术路线牧白侧,但燃料电池的功率更大一点碴鞘称。在这四个层面进行了技术创新梳理霞缓潦,燃料电池要解决的东西很多讽得弛,包括材料疲疼燃、膜戏性、电机涩、燃料电池奈吧缮裕块堆晦拳算、系统技术荚落斗、整车技术摹。燃料电池也是下一步国家科技枪七、资金支持的重点被劝。    4少烤澄、智能网联汽车娠,这是新兴的技术发展趋势澳捌锨。其重要性与新能源汽车同等重要糖,有部分专家认为更重要拦荷貌,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大窖蹄久,技术和应用的优势肯平遁,也是机遇炭遍肃。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电倾虎轨,涉及到国家信息管理茹论鸡。对核心自主提出了很明确的要求泡矢逞,即两横三纵赔芭。    车辆技术上更多的是决策玻乐、执行纽栋。信息技术卜,信息安全宠毛甘,地图技术也是非常重要的许。两纵并,一个是车载的微杀盯,一个是基础设施臣纤扰。智能网联一定是循序的新奇,智能网联技术最容易得到大规模的应用拷隧。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标搅。这两个路径总体上循序得到应用甭狼,从商务车来说地舜,更容易形成偏愁,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求棘。    从四个层面聚焦一些技术需求陇戎钩。跟燃料电池一样胯蕊掀,需要解决的问题更多一点逞颧喉。从感知决策执行的肖肌,特别在决策阶段千蒙擒,差距是比较大的瑰汉么,感知当然也有差距悍杏堕。在信息层面道弥,大数据绰挂、云平台补尼膊,相对来说中国有比较好的基础和优势涉婚。    作为一个前提豪,对标准法规先决性惧病,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动改,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件恒。制造技术不细介绍了仁,还是聚焦在新材料的运用醇添粪,以及新技术对制造技术带来的变化全背,聚焦方面进行了说明土纬。    动力电池挪,分三个目标哎,目标上有比较大的讨论和争议荚团,比如说新阶段提出了350辛涂鲤、400矛苍、500的质量要求凄嘲,争议非常大鲁剐,重点几个层面第:    优化现有的代表电池技术嘎凉绘,提升技术水平璃冕,特别耐久性宫割,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发纠设巷。国外的装备很难形成有竞争力的差别荒摩佛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线恃码洞。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系狙。现有应用以企业为主体来做哩。当然姐监燎,也会关注动力电池的回收利用技术诬校桂。    最后稼,轻量化欣勤攀。简单来说仙,前期聚焦材料技术哎首忻、设备技术斜杏申、制造技术叉、回收技术段钎剐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺坏踌垮,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化饯,比如说传统的四大工艺的变化屋。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用拷昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价噶虐敖、供应链空、资金榷吐吝、汽车等方面的诸多质疑棋堑。期间,明确表示不会放弃造车拨。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传客。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天陇吹。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步嚼爽铺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的付。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融摊修娟、互联网及云猩缴哼、内容鄙、体育,还有三个端口类的,手机狄、电视舍傻、汽车坦献。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业距蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蔫表。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功剁嘘。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿两。    乐视的电视做的确实是非常不容易箱纫。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三吞蚂碳。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元茂。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元倦闻。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元奖。总归累计亏损36.33亿元醋。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就此倘。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面备港幸。第一部分就是投资人的钱卸戒蓄。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现奠恕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿烹斥。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现肺馅嚎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法护。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情缝。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿书、体育43亿手蒙疥、手机50亿,房地产64亿携狭怜、内容108亿兜豢碎、互联网金融151个亿妙逛、电视187个亿僚勘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金纪谋倪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂赎。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的必。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的讥浇堂。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的瑟。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蚀。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的吹船。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件遁盛剂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准萎贝戏。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙钝髓纺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的岗脖。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去娠埃朗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了吨吼酶。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的矫烙。很可惜,你们蒙眼狂奔梆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散弦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛痞:李芳" "   12月10日没梦檀,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路千衫:一条是政府主导抨鞘绍、政府补贴的方式间绕把,这是当前的主流轮。一条是消费导向媳恰瞎,依托市场的内生成长道路阑。”他表示局姓,(电动车产业)进入者中违沮,大多数最终可能会被淘汰技培,但是不能不给他们机会儡境娘。国家已经开始放宽市场准入仁汕佃,此时交,应该在两个方面把握好政策截:1杉订坍、应当欢迎新的进入者绍晾录,但是绝不能鼓动和忽悠投资者聚扒,让投资者自主决策惮,自担风险艘戏哇。2燃、要以强制性技术标准和相关法规为准绳嘲薄,严格市场监管促,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚慰,目的是建立好的产业生态愤摩拌。电动车产业化称,最终必须依托市场来完成擅妒莫,因此箩咳,政府的政策必须产生长期预期宫块唐。推进政策应当借力市潮够锊,发掘市场的潜力池。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用揪。政府政策不干预技术路线趁垛悔,政策的实施不是导向对政策的依赖说既,而是政府作用的适时发挥配僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂使槐:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道飘,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示氓摹,戴姆勒有望在今年成为全球最大臼伤渺,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商管,这一目标比原计划提前四年实现桂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布澎:“戴姆勒今年即将实现这一目标娘讥,比预期时间(2020年)提前四年固。”   据悉拭,蔡澈最初于2011年宣布上述目标覆瓢,当时受到与会者的哄笑吧抛甜。然而偏髓,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近叛,领先劲敌奥迪和宝马请。(实习编译铃瓶乱:刘欢 审稿缄抠:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈射慧:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编店:韩大为 版权作品私涛,未经环球网Huanqiu.com书面授权唉,严禁转载识炽碘,违者将被追究法律责任观烽。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道县戈伴,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访票邦。在提及新品牌“WEY”时兔朴举,魏建军表示暖,“将夺取丰田和德国大众的用户”撬。   记者率:为什么把自己的姓氏作为品牌撵?   魏建军蒂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品奉。我对WEY很有自信斤,就使用了自己的姓扭锋。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌虾倒梦,但在中国汽车行业我是第一个仙。   WEY之所以采用英语可,是为了要瞄准成为全球品牌读螺。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力舱徒。   记者杀肆:对于竞争对手有什么设想镣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军哆花:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场厩吓俯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势沮伸畦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌适次脆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准翱聘,在此基础上还要实现15-20万元的定价石姬冒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户呸鸿墩。在性价比上WEY更具有优势蔫碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编贡偷忍:李芳 版权作品翔,未经环球网Huanqiu.com书面授权归,严禁转载旗蛋,违者将被追究法律责任团。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后斜,新能源汽车的发展也不会受阻澈硷蔼。   根据工信部核准的数据妊,今年前三季度爆豪,整个新能源车销售16万台险,同比增长83%翠税氖。其中立,新能源客车已经占有40%以上的比例杭珐,达到了近半的水平淑巩,发展前景面临压力刊囊褂,但乘用车只有0.1%坍。“我们涨十倍是1%瓮勤,涨100倍是10%金,新能源车发展有巨大的前景和空间楞罢,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点隶。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上寸袜,全国乘联会秘书长崔东树说挂先。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力焦揣射。根据国家制定的产业政策要求脱普,到2020年弥估镁,乘用车百公里油耗要降到5升帛,这意味着五年内降38%的油耗鞍擂。“基本上谁也实现不了公汾,只能靠新能源车来推动扯绒。而这种新能源车关,插电混动可以降80%诽萌僳,纯电的可以降100%的油耗社,这种情况下只能发展新能源车凛克,这样新能源车乘用化坚虱,为什么我们一直定义为为生存而干渤,你不干就要挨打宽韶抨。”崔东树说患蚕。   另一方面稼,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展套,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者洛,因此定价弹性很大青。”中金公司的研究员李璇说府,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平肮巫赐,为消费者提供很多选择烂特。随着技术进步和更多电动车型的开发伴怠寥,新能源车的成本会不断下降洛惋冯,比如倦方梧,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型雷。“中国的纯电动车型出来以后虹,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多庇测,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后炼截,发现基本上17拿蔬、18年以后的新能源车忱冬,达到8年10万公里以上跨,整个成本是比传统燃油车是要少的戎难党,甚至是少了20%到30%娶。”   电池是电动汽车发展的核心聘穷摆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本及痊盛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同恒,电池成本还有很大的下降空间隙烁。目前廉嗜,整个电池的产能供应相对过剩迸浦,国内电池企业达100多家久婚。据统计查儡,目前整个电池的价格大概在2块多左右负蔡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求歇搁蜜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准讳立。因此髓功,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度啃乓萝,这样才能达到标准路告黑。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭径:李芳" "   我们不认为绝对的销量娶氰凉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素但埂淘。衡量一个品牌成功还有其他的因素蝎邢,比如利润率手敬痉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标茎。除此之外螺,品牌力汝、品牌的知名度扔、美誉度环烫、影响力磕,也是决定品牌可持续发展的重要因素愧晌潞。宝马在创新精神上是首屈一指的巴陕,因为汽车行业正经历巨变替氯桅,在电动出行仓、智能互联点、无人驾驶等一系列发展方向上嗅,宝马都打下了比较好的基础刀。    临近年底识弓苯,伴着层出不穷的新闻事件尝厦黎,高档车市场竞争愈发激烈那稠锈,作为全球领先的品牌——宝马彭、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目匈。近日狭掠,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士藕讳啤,听到他开诚布公戒、推心置腹的看法漆。   问细惨仟:根据最新的销量数据鬼,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近沸葛激。那么访,您怎么看销量痘、利润戒扇、与经销商合作伙伴的关系闭? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智潞: 每个竞争对手的情况不太一样倡,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况巍,所谓的增幅我们一般都讲同比茅,是跟去年的基础关系车袄柯。几个因素加一块儿傅旁,我们不认为绝对的销量砰俩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素亩辰。对于宝马而言降黎,今年前十个月祷门痹,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车枚,同比增幅10.2%耍离,其中BMW品牌销量将近39.8万辆部,同比增幅接近11%糯汞。我们对这个数据还是非常满意的息姐公,这也达到甚至超过了我们内部的目标泥涤。    除了销量本身的绝对量或者增幅蛙摆妹,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素赋喜,比如利润率泛翱纳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标碍笨叔。除此之外块,品牌力登、品牌的知名度呸金丁、美誉度泊戊蛇、影响力缎冠,也是决定品牌可持续发展的重要因素裁。宝马在创新精神上是首屈一指的刷,因为汽车行业正经历巨变搂戮,在电动出行凌、智能互联掇抹、无人驾驶等一系列发展方向上略寿藩,我觉得宝马都打下了比较好的基础碘价。总体来讲娥罕碧,我们并不惧怕任何竞争棺,我们也欢迎竞争炔丹,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行箱拌嫌,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势抒害寞。   问陈挺物:最近揪,关于奥迪的新闻比较火颂炯。   刘智鸥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略壳。对于宝马品牌来讲仓套熬,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的擒到,双方的关系也非乘裕好匠衬。所以咯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司撤共浇,一个是宝马(中国)漏,一个是华晨宝马庙,但是我们有一个整体式的营销团队琅看,有统一的零售网络煎弹,我们在总部有一个统一的管理团队充诡巢,面对客户也是以统一的BMW品牌出现白晴。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略提。至于竞争对手我不是特别方便评价阜,不过至少释放了一个很好的信号集滥慈,豪华车市场的前景依然很好裁瞧。    问膜绢:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展虽檀睬?    刘智嗅: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度吾关街。因为从经济的基本面来讲蕉囤晚,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蜗、持续的发展态势摊幻。之前以出口乔镶、基础设施建投资的经济拉动方式锰,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式辰谈阀。需求的增长其实就表明了对于车的需求榷,其中也包括对豪华车的需求漠。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长咳,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑唐鞋仓,这几个因素相加枫凰赂,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间魂驶眠。今年深,豪华车的“盘子”接近200万辆髓翻,未来可能每年的增幅不会特别大必,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蠕览摄。所以锑共,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入铅该,力争在市场表现上优于竞争对手摄设。   问适桃开:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得煌童筷,这一岗位和以前相比有哪些挑战体茫?   刘智瓮袍炭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化收幌琳,因为我在宝马的八犀、九年时间购,换的工作岗位也挺多的册挛。换了新的工作以来胚掂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营没态鬼,比如负责国产车的销售篙封扛,可能是比较短平快的坞喇,看的是一险蓖嗽、两年之内的事情捌赖。在宝马中国总裁这个位置上罕焚,除了目前公司各个业务板块的运营猛松,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题牡莆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向拆轻,像无人驾驶瞬补伤、智能互联涉、电动车踞派磕,包括数字化营销讨任喂、品牌年轻化等等一系列的东西封盖。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划酬,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队季峦雌,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究漓楞,力争在中国市场上打下一个非臣好的基础煌酷。我相信美芦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候僳头某,宝马会拥有非常强大的竞争优势维沉。(中国经济网 记者妙徘密:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效补:李芳" "   原标题茂刨:王永清隆放:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底刊层篮,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单休。别克品牌今年销量已经突破100万辆响,凯迪拉克取得了近9万辆的销量酵,10月份甚至位居豪华车品牌第四名免珊瞥。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰朝须。数据显示并觅擅,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆泪霉,同比上年的446764辆下跌28.64%默创冈。上个月滤统棱,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通惠庙砂。    因此叙,在车展期间接受记者采访时囊,王永清表示响屎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造港讣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言囱哗,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升仕的,但全年销量依然会同比下降20%左右蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来剔枷复,雪佛兰品牌过去因为发展比较快掸诺想,可能在布局上稍微有点滞后痊龄。现在对于雪佛兰来说四,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”竿哥。    事实上啼龄,雪佛兰已经开始了提速布局燃抚幸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上隶,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台叭。王永清表示题成,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌唤,2016至2020年投放超过20款新车去。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列拟,30%为SUV车型侩愤漂,并将加速引入包括1.0T糕划、2.0T爽踌、8AT狗伶、9AT瑰尸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技起狈牛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境关矩锯,未来SUV将成为主推车型冕来。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造邪,轴距2725mm操笔环,将与全球同步进入中国市场排醚。同样贸投,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相貉贡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场仁。    值得一提的是莎项,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS弹红,拓宽产品线慰。RS车型将采用包括侧包围模傻、运动尾翼啪南夹、双排气管筋筷、降低化运动悬架线吉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件沟,并加载多项ESS智能安全科技第滥。    在品牌营销上褂羔显,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼膜、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销阂坊素。另外际抨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发肛岛瓤,演绎雪佛兰“热爱核省,梦想建,行动加敬娶,分享”的精神寞诞穿。    “今后新车的利润越来越刑诘獭,主要利润来源于衍生服务敞、二手车置换等贝费。相信雪佛兰将它的结构调好后段橇蠕,未来两年将会真正出成果敦段。”施弘说兰起。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外暮虐,上汽通用的新能源战略也将全面提速垃。车展当天校痊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相盗号坏,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发戎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统拆废。这套系统由1.5L发动机和电动机组成靡,发动机的最大功率为73千瓦叭端榔,其中电动机负责驱动辞寇,汽油机负责发电损,它的综合百公里油耗是0.9L需。从上汽通用发布的节奏看烷疆息,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了苫公。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案朝糕,王永清说峦厢,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些贯卯康,产品还要丰富泰,才能满足这个法规的要求畅。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度烩,到2020年之后比例更高揉孺狈。王永清表示笆替:“估计到2022年饥汐,我们的电池技术会有很大突破扩,能量密度大幅度提升酪,成本是大幅度下降任冗。这对纯电动的新能源车发展是好消息深姆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢酥嵌、豪华”品牌——WEY娄,W01妨熟、W02两款全新SUV首发亮相电,售价区间将在15-20万元萍。对于新品牌的未来发展规划拒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示付规:“WEY品牌明年将有3款车上市沮稗窟,到2018年还将推出2款左右的产品禾铣,以支撑起全新的销售网络体系嘶糙翁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表卯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍魄纫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市事,8月份推出第二款SUV W02愧罢,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年参,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型斗。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时未嫉,魏建军详细介绍到赖黑膳,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA嵌,配置上拥有最先进的安全技术凡损霓、智能技术豪宦,也更加精致墨通寒。此外在性能上两者也有很大差异浇,例如在NVH方面攀维譬,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上袱彩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造替胜骨。   在经销渠道方面门谱啥,魏建军介绍说眠腺喝:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络浦卤尚,没有想过招募新经销商环刺,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作抵且。”   对于新品牌的未来发展糖,魏建军信心十足竣柯察,他表示黑闪盲:“我从没想过这个品牌会失败棉方,只有退路封死才能做好这件事德,自主企业只有没有后路才能把事情做好熊嘉。”此外珐蹲,魏建军坦言霞棺沁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法脐,因为新品牌叫什么并不重要榔郊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业功焚,将方向转到共享经济魂遂眠、互联网啤、自动驾驶方面新的技术齿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商堡笺奴。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上鲤,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩段湾陪、生动的演讲兰翔,就城市交通闭挝、自动驾驶和汽车互联等热点话题沧膝,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索桨轰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业前泻。    徐大全说股,博世始终认为放,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担胜疽侵,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式邪惦嗣。    徐大全谈到番领,作为在汽车领域的老牌企业梳,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化痊府量、多样化的发展态势和需求激,博世已经有了自己的思考和方向擂等翘。    他说抡敌,如今杰挎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业币澳,将方向转到共享经济悲丰、互联网扩死、自动驾驶方面新的技术禾迫坝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商迁掏梆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说距,面对新一轮汽车技术的变革财店脑,无论是传统汽车浮、零部件企业特队,还是互联网脖、科技企业范词,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局姑哗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点劝:互联化面模铆、自动化和安全化浑偿衫。我们预计枚螺,到2021年锤托,汽车将成为第三大互联移动实体耸何泼,同时扮演人类的第三大生活空间陡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面暴钝翔,来充分发挥互联驾驶的各种优势恍。    谈及自动化领域玫滴落,徐大全判断腻,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势俯嫌。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术苍俱鹃,通过持续创新驾驶员辅助系统输龚,从辅助驾驶搜素、部分自动剂动逢、高度自动驾驶再到完全自动驾驶套掳,分阶段朝“零事故”愿景迈进取傲睦。目前伞笺,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产眷达,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用瞳歧颈,到2020年左右啦殴,自动泊车功能将进行试点项目测试舷匹哺。    说到自动泊车涝棺,徐大全特别谈到停车难的问题揣宛。他说陡晾便,停车难是在城市生活中的一大困扰辈粒袭。今年仿,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查墩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题休。在八项智能泊车功能里谎嘉,“手机查询停车场位置并导航”悍冷、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能馁及。其实技,在大型商场里烤琼狙,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了肪鸡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础常。根据一项市场调研显示颗,2015年瑟恃凹,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿僻廉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力勒。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台熬,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露脸暑,在深入巩固原本的互联化劲、自动化和安全化“三化”战略基础上缝铂寐,博世今年也把两轮交通京腾、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度卡毛闻。    他介绍笨碌粉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部际糠丘,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力霞弹。未来十年泥耽蓉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上呐核,来提升物流生态系统的整体效率和安全性括交叫。    在两轮交通方面纬歼届,博世提供两轮驱动截、安全等各方面的解决方案龋耙并,涉及两轮电动车颠趣、摩托车千锋、电动自行车以及平衡车等多种产品形式闪篇。    最后筐物,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具悲抗,满足这些变化的需求辜档巾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”闹挨哎,“双积分”法规灌,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议艘,连日来频涩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温禾劳,让观望中的车企备受煎熬然。针对业内关注的焦点问题咕焚忌,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全京泼。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》些:不久前车且护,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规须憋,如何理解这两套方案锣烯姓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全哪俺:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)溪拷迪、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联翱,但又有独立性轮,各自的核心目标有所不同妓驴款。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量陀,进而确保国家能源安全说徽。由于中国的石油对外依存度已超过60%哥喜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提童供叮。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求使垢帮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展熊,进而实现国家节能减排的长期目标惦犯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集敢,但现阶段并不能彼此替代祟侧。对于CAFC而言禄,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求醋,其中当然也包含新能源汽车辣,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠旅讥擂。但不同的企业由于自身能力埂鞭、技术储备和对未来技术趋势判断不同敞,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求悸拦姬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模桥,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补爬婆,而以后补贴将逐步退坡伟此,企业更担心成本无法负担年荆。因此仅有CAFC法规馆,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况弛腿,所以有必要出台NEV积分淡邻卜,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流串道畦。同时典,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫咐豹,从而有利于新能源汽车早日取得突破斑合阂。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线啥,其目标应是降低汽车及相关产业莆、乃至整个国家的碳排放具港,和降低能源消耗诉求不同雾莽。作为碳排放第一大国蟹,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值将盯房,后续国际压力还将不断增大荒掀队。因此起犊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放攻,从大方向上讲是正确的赌绊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段归焕温,这和NEV积分没有本质区别蔫,也无法确保总体低碳目标的实现戎邻亥。实际上猛朽,跨行业沽驾、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向耗。以电动汽车为例硅篇,其在使用阶段确实是零排放泄,但与欧美不同脚,中国的电能以高碳电为主栏沉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放嚎。也就是说叼隆,在使用高碳电的情况下皑,电动车全生命周期的碳排放并不低式钞。这正是碳配额管理应该解决的问题吧堡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中单忱匡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额棱,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业脾剖。实际上输讳凭,将新能源汽车确定为国家战略频捻犊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构乘擒,生产更多的低碳电箱漏颠,否则减碳的国际承诺将难以兑现熟诧。    另外函搞,对于汽车行业称,无论是CAFC赖了妊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同先,但都应该由一个部门来统筹策划捶挡殿,系统思考蘑导,拿出科学辨敢逞、系统绿膘轨、具体客冯掇、有效的管理办法来推动实施失,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面秆。    ■积分交易细则需加快制定姥、尽早出台    《中国汽车报》揭订溯:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定澜鞠,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素穗,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受韶?    赵福全栋斡:确定合理的积分价格玻孟,涉及到技术滇、成本和市场接受度丸堵淌,需要综合测算和动态调整锌惧奖。我认为基本原则是快溅,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力拇,让没做新能源汽车的企业有经济压力傻。如果NEV积分是“白菜价”缉继渡,大家直接买就可以郝鹅缺,谁还会愿意在新能源汽车上投入泪?    因此处,NEV积分的定价应足够高龄,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入惶降蠕,通过自己的新能源产品获取积分夺,满足法规要求寐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理窗、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业柏价,能够通过购买积分先生存下去睫掠哼,争取时间把自己的新能源产品做起来挨轨赂。    《中国汽车报》恒设蒜:除了积分价格之外乖椒卢,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑奈瘫瓦,目前处于“空档”状态冀,怎么看待这个问题户辟填?    赵福全绢什宏:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力涧逗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间徒,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫藉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性池图猾。同时陇芳,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间俏。对于汽车企业来说艇局,3年仅仅是一轮产品开发的周期硼漓屯,政府作为“游戏规则”的制定者酚甩荡,应尽快给企业一个明确的目标舌闪绷,否则企业将无所适从撇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》星:“双积分”中提出了2018年起薪吾,8%躺、10%艘涛、12%的NEV积分比例琶读臣,而经权威机构按照法规要求测算涧豌砍,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间拨,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难绅?    赵福全匆冈:在这个问题上钮马雌,我并不持悲观看法劣。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难誊羞扁,因为还有很多企业尚未完全发力潍。按照国家的发展预期弛,2020年新能源汽车销量比例要达到7%沦,如果每辆车以最低积分2分计算购,整体积分比例就达到了14%萝含,如果是分值更高的产品淡邵,达到18%的积分比例都有可能翠。关键是要努力实现7%销量占比目标夹庇李,而这也正是NEV积分的目的所在刑宿。    不过另一个问题引人担忧层弹。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求瑞,同时在CAFC核算中也有优惠崔:一方面油耗直接按零计算访弯,另一方面核算数量加倍磨离将,从2016到2020年分别是5倍昏录、3倍闪、2倍扒僧虽。此外侥戈讽,按照单项抵偿原则钵拴赶,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分拒澳,还可用于抵消CAFC负积分缉碉嫂。我们经过测算发现翔悼肖,CAFC中的这种双重优惠齐,对新能源汽车的“照顾”过多了舵温,不利于促进其他节能技术发展态午,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险袖狡隘。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展畅美,CAFC的达标难度就会随之大大降低撬乓攫。实际上屠莫崇,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重七涉武,两者不可偏废厘郝。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展许惭,但如果CAFC目标落空疤彪屎,国家能源安全受到威胁垄,汽车产业的可持续发展仍无从保障惮莲艇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消雄,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿事,这不仅能确保CAFC目标的达成尼,也会提升NEV积分的价值斧,避免NEV交易落空朴哎。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》睦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值拍辛坎,而没有将电耗的概念纳入其中魏晨穿,这样的算法是否科学喷强踞?    赵福全挟:NEV积分分值以续驶里程为依据窜赦池,这与推广新能源汽车的初衷相违背烧哄发,也不利于鼓励技术进步故陀赣。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程单。推广新能源汽车是为了节能减排彩,因此不仅传统汽车啦,新能源汽车也同样应该抑大扬小臼船滩、抑重扬轻焦瘟。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蓖题焚,而不是搭载电池越多越好枫嚏副,因为大量电池搭载在汽车上移动虑,这本身就会使能耗增加泥承府,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾补被,也意味着大量增加电池生产的排放即烫。    政府应鼓励企业开发低成本迫、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品扩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池表软斧。也就是说聘,政策制定一定要“勿忘初心”四。建议NEV引入单位电耗樊砰,即吨百公里电耗的概念厂梁忌,作为积分分值的依据蒙公浆。同时普鼎,对于小型车电耗适当放宽汰,而对大型车提出更高要求澈杉吕,以鼓励新能源汽车小型化刺,进一步提升节能减排效果瞪尉怖。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》陵碍耪:在“双积分”中鸵舵韩,没有将新能源商用车列入管理范围骚甭,这样做合理吗看?    赵福全匡含:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽可持续发展的问题玻兜。2015年敖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%嘉,获得国家补贴的比例比这个数字还高娇。而此次NEV出台却未涉及商用车维,这是不合理的检竞冀,表明政策的全面性和系统性有所欠缺朴豹,也会让乘用车企业感到不公平舱屁丸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规沃块遣,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求繁簇。我建议鞍,应该单独给商用车设立NEV比例要求屋,可以不与CAFC积分抵偿好,但企业之间可以交易标俯。因为如果没有NEV的强制要求纯,在补贴退坡后狗,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑萎连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蔫,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水危遣。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上烩瓜,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示佩媳,目前正申请资质的新能源车企多达30多家笔瓶垦,盲目投资之后拴抵奉,多数公司要垮下来察材。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热儡路,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎尘。    以蔚来汽车为例蹄淌吵,去年8月还只有100多名员工阔桓,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模善每幻。据中国汽车工业协会最新统计怯瘁疥,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆烘双,销售4.4万辆慧炭渺,同比分别增长25.7%和43.8%入,1-9月新能源汽车生产30.2万辆肋嫂,销售28.9万辆谐,比上年同期分别增长93.0%和100.6%估。蔚来娜书抬、威马墨、前途拴屏庭、小鹏等已是新能源造车领域的热词汗惭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入帆步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面陆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》胃,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目秆讼。至此混沤,奇瑞新能源成为继北汽新能源聊泵、长江汽车韭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业东椭危,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家靠茶康。    “新能源车企的风险喜详,其实很大叭。”王秉刚说青汝,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力犊舞,对风险有足够的分析透荆栖,有可能投了很多钱牵,最后做不成咆搁桶,带来不必要的损失茂焊旗。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下祈,简单地投资建厂嫌、增强制造能力拭恨,未来堪忧汰拧是。新能源车电池的技术进步非常迅速 膜,现在可以用的技术一年后就不行了擂撇。如果没有研发能力就做不过人家播。“一下十几个亿扎进去坛假揩,有可能最后做不成胜橇,我还是提醒新进者要谨慎一点辜尘既。”王秉刚说洞乘苹。    事实上纹,目前国内的新能源电池生产厂太多了懊莱,但规模都不大慰。而且动力电池总的规模也在扩张中逆,尤其质量好的不多红,“据我了解莲竭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单士寥惋。”因此坟,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺吵。   谈不上“红海”钳拳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的酒脾,但道路曲折丁舰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说累,造车得有钱书菱、有人才棋、有时间恭堆窘。“钱我们还行甲识囤,人也不错乒,就是时间太紧殊效段,毕竟搞汽车三年算很快靖,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合芯。”万锐坦言疼怕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蔫。    不过狮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧恃,万锐并不认同磐拒。在他看来尺,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上缎垫,因为大家都还没“下海”核。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程唐,大家还在忙于造车涟,搏杀还没开始售拣寝。    “这是好事案!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业肃,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说刹桂,目前中国传统整车企业有150多家嫉宦警,新能源车企至少有30多家泥瀑伤,后来者也给行业带来很多新思路和新做法将。    至于是不是过剩健炯寐,梁伟表示这还是要市场来判断缕。在梁伟看来怯碳,其实中国传统汽车行业已转入新常态伐,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长驳芜堪,除非汽车消费大幅好转故,否则很难回到前几年汽车行业的盛况琴。    但另一方面浮律凸,根据预测吮冠,未来5~10年峭互,中国的新能源汽车将保持两位数增长蝗。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称畴掠,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆脯律,到2020年时产能达200万辆莱板戳、累计产销量超过500万辆腿厕喝。梁伟认为抽,从年产几十万辆到200万辆的目标扔涵略,新能源车汽车肯定还要快速发展背森。目前的新能源车市场还完全没有定型轮低,不同市场定位的车型未来都有生存的机会录柒疲。    梁伟特别提到了特斯拉的成功猫铂徘,“很多人此前担心特斯拉会破产堕建拐,但Model S和Model X推出后效果不错叼,用户接受茫秃。经过多轮产品积淀福,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃催坏健,特别是成本下降得较明显觅。特斯拉可以闯出来慧普,中国企业也有机会镜、有成本优势哩。”梁伟说共甲菜。    对于最近贾跃亭的乐视软埂、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象酶羌,梁伟指出涸偏,除了技术逗,汽车行业还是一个资金密集酒吻、劳动密集的行业铣。如果要进入锤俱讽,需要企业在未来几年有大量投入素吕,以格力电器(000651.SZ)为例岔戳,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗瞎。    梁伟表示领,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来劝,毕竟快速把产品推出来乾,现金压力会非常大甘勾。另外弄币亥,一家企业在原有行业中具有很强的能力嗽认,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功藤芜,这是一个很长的学习过程艰胳。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蒙递,也是第十七个中国记者节沮隘。2000年嫁锚想,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》苔枫桓,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蓬。此后记者节像护士节楷菩、教师节一样蕾切,是我国仅有的3个行业性节日之一颗。   值此之际搏酿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱彪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下烂刹仁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”掠庞。      坚守还是离开离骡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露功斑:去年网络广告总量2096亿元哦坞搐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元天翅。报纸下跌超过35%揣,杂志下跌近20%撵。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿坊浑看,单项将全面超越传统广告叫扑。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击换,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者巫感胜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下糜咐熔,也仍能保持着不俗的销量毒底。    “没有路可以让我选择邵凶,不经挫折所谓的新闻理想一文不值砂哨。”陈总对此直言到龚。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚辖幌,但发行量保持一直不减闺剂密。诚然宦峨第,这离不开报社给予的支持补。但从自身发展来讲胺,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好都锨。究其原因切讼,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的兄杰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者慷督。   汽车也好杀炉,新闻也罢肥糜。毋庸置疑凰凑揭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题超靡讹。   纵观整个汽车行业的发展趋势遁粮纬,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志扯戎。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受铺蛊膊,但不可否认的是倡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式忙筒钢。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物锭堵氏,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者罐编。    除去对报纸爬赌、杂志免涡、广播巧、电视垦毒亭、音像等载体样样能玩得起来趣童收,还需操弄3G烫图篙、4G等流媒体技术俊密。我们不知道下一站会到哪里猩火。   面对媒体融合大潮悍,陈总胸有成竹的坦言繁鼓:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代廉,家用汽车转企改制之后继续深化改革互芍。由媒体到传播机构护,由杂志到全媒体平台巍,历经两次创业怯疵,家用汽车探求新的发展方向恋,抓住变革时代的发展机遇汹递轨,赢得了全新的利益增长点嫩律。不再只是单纯的纸质杂志熄饭此,视频很拒、自媒体等做出了不错的效果碱塑瘟。   其次骆范五,就是在自己的企业定位方面克炔嗡,中国医护工作者汽车消费调查巧叭、中国城市教师汽车消费调查是以医生匙模浓、护士川、教师等特定的人群为对象做的系列调查篓奢避。这些调查一做就是3年隶,走遍全国大中小城市撤呈,做出最真实的数据瘟嘿。 ?   “网红”营销时代   今年以来税锣,网红主播频繁出现在各类活动现澈堋,手机发布会滦、车展纲甭、房产开盘缝和蓬、比赛等一场不落咖,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会巾剑。”   日前涂俩搽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”该邵现,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军刹,打造新媒体时代的主流媒体“网红”拭碴跺。   对此事件略落盗,亦不乏业内人士称陡孝,国内深度报道的形势正在由高峰往下走亨,呈高开低走的态势枷渡。   陈梓萱表示雄须焦:“在现阶段的传播环境下宠,媒体记者朝网红转型每,把读者转为粘合度极高的粉丝工,增强彼此互动沫四椽、沟通苔楔,无论对于报社还是记者个人段背聚,都是一件好事沉几。”   “把流失的用户拉回来饰房,用互联网苹、新媒体的方式差哺娠,我们正在努力尝试看令挫,但具体执行效果如何醛,尚无法判断船虫沮。”全媒体时代眉,我们永远在路上毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔蹭:张瑞丽 版权作品甫猩,未经环球网Huanqiu.com书面授权惮澜,严禁转载哩,违者将被追究法律责任好。 获取授权" "  原标题墟刨溅:广汽传祺肖勇处未汹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日功扔糜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典扑混。在本次活动上圣氯肛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念煎。广汽乘用车副总经理肖勇表示钡温:“时尚是一种潮流心底晤,其实就是顾客需求某,引起客户共鸣力灰,汽车也需要时尚黎,所以GS8出现在了这里剃菩。同时传褀GS8我们就是承担梦想椿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上湿悉透。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌跋法,中国品牌基本上没有一席之地步。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型画,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任瘦介莽。   对此钉杏北,肖勇表示铣晌死:“传褀GS8我们就是承担梦想颅梗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上氰,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上拨埃算,所以在豪华汽车上事,我们率先实现突破膳。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚坞,我们就是要跟汉兰达揉眯、福特锐界形成三足鼎立鞘,甚至未来超越这两个品牌推,这就是我们的目标梆捻。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示丛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆醚景,创造单月销量的历史新高辩,爆款车型占3.4万辆期,但受制于产能安排的影响际腾,造成其他车型总的销量并不是很高疟量。面对这些问题摩抢,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略认。   肖勇表示阀:“明年我们的产能肖卸告,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目姑番,产能将得到释放堤是埔。我们在满足GS4的同时吨拌,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立杠畏思,最起码销售五千辆以上廖施,剩下我们会再分配个其他车型乘阿屋。”   同时为了加速品牌向上冕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市暖崎。同时肖勇说道渐谐:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型瓜,在明年全部投产斡,所以明年最大的问题还是产能眠枫酚,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型霜敝,我就是聚焦我的明星车型涣。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:李芳" "  还有不到一个月修,东风标致4008就要上市了蛊埠妻。它的颜值箱、科技装配足够有吸引力逼嗽霞,那么随着锁定竞争对手吐、谍价垢、销量预期等关键信息逐步浮出水面遁,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢潞锯犊?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天栓,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多碘额蓄。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”亥璃,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影肛。比这番景象更热闹的鞘焦辣,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会啤揩哀。   说到品丢弥,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致钵嫌,让媒体品到了极致涧。在工作人员的讲解下跑疮,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统抵,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计滦姆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴驶立,无不让到场的记者梯菩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识瓤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外芯啪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质莱假、品味钙顶邢。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象既冈蛾,东风标致在今年推出3008柏斯嗽、4008后色吨附,也将在明年陆续推出3008S脆诚贾、及另一款7座SUV鞠臣。据中汽协最新数据显示柑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆赏阂香,同比增长45.91%亨光。那么拌拦松,在众多SUV产品中睫廓第,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢敢须墙?东风标致总经理李海港对记者表示食:“我认为要总结一个词就是‘品’字杀,东风标致的SUV一定是最有品的绊库,这个品是指品质攫女拧、品味培捻傲,今天的4008就足以支撑这两个词悼。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化活第蕉?李海港对汽车产经网独家表示郎:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同溯估缓。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型卤麻,轴距达到2730mm哎吉,是同级别车里最大的诬旧痞,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统家,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机寞妒,在配置方面更趋向于高端陕巍、智能欢,进军更高一级的SUV市场廉。”   然而霜汤亲,另据乘联会的最新数据喉惹,1-8月箔,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV歪,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%竭食。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么豪台泰,作为中级SUV遂结谅,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期号?李海港向记者算了笔账丧铣江,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万缎堕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求竣梅。“这种需求就是4008的机会冻垂,也是4008成功的保障思该。”李海港表示社捕。   “狮虎之战”将上演   还未上市漓捎,4008已将主要对手锁定为福特翼虎酗。李海港认为咖蛊,4008在科技装备亥示典、内饰外观上相比竞品都有足够的优势讽撤鞭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的伶笆。”李海港强调篱幌墓。   通过外观设计及车况数据对比后发现搪缅娘,4008的设计颇具未来感和运动感摆辱翔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下筛倍将,4008在轴距上占有一定优势氯唉华,也使得整车造型看上去更加修长轿硷。   那么诉,价格呢味论?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测董涝川,通过对比翼虎的指导价疤脓,小编认为4008的价格应该在19万元左右滑。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合伟。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢香?据乘联会最新数据当恃领,翼虎1-9月累计销售84258辆辱轻狸,月均销售9362辆嘘媒。但值得注意的是屯妈笛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%辆。那么犊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量抗,可以说也有一定难度萍履。   汽车产经网了解到谩捍伎,由于目标客户锁定在换车需求的群体浚讨,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案碾啦涪,以吸引用户选择4008芦。至于置换方案的细节煽粪码,李海港表示还未最终确定经混父。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃寄:李芳" "   国庆结束后些存舒,北京胜、上海仟讨、广州辜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿缎庞蛊,引来了社会广泛关注攘叛佛。平台闻风声券,媒体炒热闹秘鸵陇,百姓愁价格材串惰。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻劫,“网约车”只是第一块烫手的山芋慕坛汰。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性毙,又要确保公共交通体系的稳定胆簧,还得照顾老百姓的感受镁苔车。    比较普遍的观点认为笑贬显,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蛾,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上告,征求意见中提到让市场来决定凑敌,这是非衬桨愫眩科学的狼。作为用户茄莽,担心价格上涨侍癸腾,特别是比出租车贵砰,认为监管部门是要维护出租车体系利益犯锤,我觉得这是大家多虑了拷。过去臼,在平台混战的阶段辱,资本介入烧钱抢流量牢媳搞,这本身就是不可持续的晃垂喂,价格逐渐上赴獍票巍,平台收取中间费用是必然的箱拉线。    对于各地的征求意见度,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌犁冷。比如说要求司机是本地户籍趟纹糜、要求网约车辆的舒适度等等棱。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些奔。    网约车规范的政策是非常需要的贡济,作为共享经济热潮下的产物够呈疏,网约车从诞生至今身份一直相对灰色冉乌借。任何一个商业模式牟猩唐,都需要规范起来旦惊钎。因处于监管边缘颂,过去已经发生了数起网约车的尉浯洌害案件衔苟。我们在对受害者表达同情芭碴、对肇事者表示愤怒之后熊龚惋,更应该关注的是如何改变这块灰色地带号。    然而视介,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的锈。比如说起书绣,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍袜寿司、车辆要有上海车牌反,并且轴距要达到2700毫米夕。根据滴滴公布的数据梦砷秽,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中笛愤,拥有上海户籍的不足万人驼。这个情况在深圳类似放菊敛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车橇嘘锚。如果按照细则明确执行擞红,这就意味着涕拦偏,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”荷览。    共享经济是大趋势鸡检鸽,但监管太严可能打击积极性荣,这对立法部门是大考验丢。互联网时代逞绢,网约车大大增加了出行的便利娩娇,使人们在出行上拥有更多选择渺镶。监管是为了提供安全高效的服务保障视埠,而并非要让网约车集体消失促。现在的征求意见许多还是首次提出考,建立体系的过程中应该让用户啪信、司机及平台有更多发言权纶。    我们鼓励共享绷洁,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环魏恢,与传统交通体系形成良性的交叉互补惦蛇荣。    我们希望立法船娟魂,只有合法合理才能保障各方的利益涣,所以网约车服务一定会是标准化霖、安全化的拱咆。    我们希望在所有领域都有不断开放梢欧祈、不断完善的发展方向喘鹊,这是产业互联网时代的必经之路篇栖够。    文 | 著名职业经理人捐醇,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄芬:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按昆:新造车企业已经不再神秘袄,告别概念车的品牌曝光期发房骏,开始进入真刀真枪的实质造车阶段扩红。投建工厂绰涸旅、申请资质目钒,造车醛欠,他们是认真的渺磋担。不过鲁,“八仙过海噶扣、各显神通”赌,出身背景不同的创始人涸,对企业产品和品牌的定位逃蒂涛、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”驶扁窜。    想听“真知灼见”姜,走进新造车企业邢啦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天浦钉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道搂,敬请关注氢。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中丹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上割嘘。10月10日浚,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准领瞬。这也意味着镶,前途汽车继北汽新能源孩、长江汽车之后蓉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”倦嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中吉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本拿俗竿,可以稍稍松口气坏锋。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看实霞,他直言到2017年底前途K50车型上市前尉篮,相关准备工作的日程已经安排很紧张离跑,有许多事情需要持续推进墩吠检。即使如此凳钝,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心涛。在与记者的沟通中涤讹委,他详细讲述了自己的创业经历都稗、资质申请的情况朗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断辞胖妓。    短短的一个小时既土棘,陆群留给记者最深刻的印象是舞寞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师猾天,他们怀揣一个美好的愿景翁,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”火泼。    ■ 拿下资质不神秘免赴阔,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”颠鞘,许多人都对过程感到好奇芹行。陆群则表示莎船详,拿到资质并不是一件神秘的事情嗅。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求派农,一点一点把技术做到位试桥,把技术通过样车和样车的试验呈现出来钉喝谅。”陆群说负驼秀。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》记踩。具体流程是靖鼎涪,企业根据相关标准去申报项目纬扣焊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请酮觅控。陆群认为桓膏借,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展煎、引入新的技术和参与者酮腊肚,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术鹤防。其中对电动汽车的四项关键技术尖闭蟹,包括整车的集成和控制技术纶南,电池的管理技术线,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求舱。同时庐面,技术具备后还需要做出整车丛瘟踌,并按照标准做大量测试势藤,要达到很高的标准际椒铰。据了解皮欧檬,整车控制管理系统(VCU)徽匪魔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向斡,也是已经掌握的三大核心技术燎胯瘫。    更重要的是泻篙,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向耪。早在2010年系玲,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部甫藩杉,开始布局电动车次,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目陈东锑。2012~2013年蛊喷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目苯,在高端纯电动整车设计握、研发方面取得了初步成绩导。陆群说伎踩,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蹬盟、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年惭塑,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展材离,开始引起业界关注睡僵。那时克色,行业对电动汽车的关注已经比较高佃赦怀,而前途汽车早已走在了前列席。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年魔捣。”陆群说粟,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司饶人铝,专注纯电动车研发憨辞涧、生产略胚、销售及服务丧铅石,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团床。”2015年9月空滑,长城华冠登陆新三板挂牌交易昆屡,成为新三板电动汽车第一股谋。目前恍胆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团墙,包括整车业务板块(前途汽车)戊、设计研发业务板块(华冠设计)喉添号,以及核心零部件业务(华特技术)桥。这三大板块互为依托扛,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑汞避。    拿下资质侣,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点湘码桨。    ■ 技术蔬碎险、生产基地擦、供应商都得一流    在做电动车的这几年凤迸廊,陆群对电动汽车的理解越来越深入腾股斑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机乾腺编、变速器等物理结构温李,还需要产业链配套道蠢氓、成本控制浇、核心技术开发等一系列工作陈。“自主研发的核心技术坝、国际一线的供应商和自建的生产基地膝掇奇,是我们的三大优势豢。”陆群说淀士。    陆群说突骏,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现萎楼,市场上找不到合适的零部件供应商龄,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术股梳泊。目前忱,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案柏超,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化薪奔妒、VCU炬、RESS等核心技术匣,使零到百公里加速仅需4.6秒拉腥,最高时速为200公里速攀,最大续驶里程达到300公里忍。而据陆群介绍癌肋尉,这些电控技术相关的零部件爽覆堵,不仅前途汽车自己使用弄烫嵌,也已经为行业中其他厂商供应究。    在供应商体系上坑,前途汽车同样拥有强大阵容适即,已经先后与IAC横蛊存、博世挨碴斑、布雷博缸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作曝泛。这不仅确保了产品的品质朗,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验抨咸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地射。在新兴造车行业高喊“代工”口号时坪聘仆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地卑算躲。今年2月马千趣,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基谷饥玲,按照规划请,苏州生产基地先期计划产能为5万辆洗羌,将在2017年中试生产粉松,第一款车K50将在明年底上市恫。值得一提的是崇痹帕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺奴菲撑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”械,最大可能提升汽车的轻量化水平窝。    陆群认为耻廓,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车汤,而是要通过成本控制荒伐、技术提升来实现溯禄琶,其中轻量化就是很好的解决方案饰。他强调兔饲:“前途汽车的产品规划和市场策略浮剩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的曝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力柿俊,在全新的市场领域不断成长捞防喝。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来哺降,中国新能源汽车市场前景广阔省泞,存在巨大的市场机遇藐剐。据他估计闪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来谈。他表示娇粟刑,前途汽车已经做好了准备短。    陆群始终坚信一点蝗,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西廖。在他看来箱势,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”酶。“所以韦魏,我们专注车辆性能杯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台脸负,迎接智能互联时代泻蹭。”他说渭。    自1990年大学毕业进入汽车行业勉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发览伐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年府抒,创业历程也已经13年表,算是行业的资深“老人”吨磊偿,但他说自己一直是一名“汽车工程师”拒,他的团队也是一群“汽车工程师”矩拨恃,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远佛轰。    陆群说立畅集,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为圃商臼,像华为一样拥有先进的技术频奋、过硬的产品品质以及国际化的视野陪扰细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹廷绩,同时顿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益猴。一时间贪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来布拖挠。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访统,对于新政糕、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明陶渭。    看自己   记者人: 首汽约车有哪些新的动作和布局堤骄?   魏东琳牧: 一方面贯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面裴,根据北京倦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则郴脱抒,我们会在司机拣、车辆和运营都符合当地规定的基础上读颓,继续增加运力保障踞,这其中包括增加自有车辆瓜诧,也包括增强与当地伙伴的合作腻。    看政策   记者拖: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后缚授扭,有观点认为涝,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的葡伪械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东熟: 这样的说法不客观莱突。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定妓,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情匣川。    某种意义上讲恫殊,首汽约车项目上线之前触,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蹿龚辈,我们只是在政策范围内尝试着做背伎。彼时为辖,我们借鉴同行业企业技术手段先、商业模式和合作模式槽,在政策合规的前提下觅,尽可能尝试奶,当然萄汹车,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后菇徐母,我们是十分期待政策落地的糖熟。因此汉店,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情泪。    记者柒违: 怎么看待首汽约车的先发优势徘忌?   魏东瞄: 的确律镭石,北京市场上我们目前是最贴近政策的船扑,但从全国“一地一策”的角度来看拳瓮,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的懦。    看行业   记者澜秘架: 按照当前征求意见稿来操作控邪琶,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响螺扦切。   魏东谢滴: 我们对于各地方出台的政策表示理解须掠涛,网约车实行一地一策制度匠糙硕,各地会根据各地的交通发展水平裤颇、城市交通需求来决定如何管理网约车靶妥,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发垫煌。    看未来   记者淖: 未来行业格局将有怎样的变化华?   魏东妮谜康: 当各地政策正式落地之后粪枷,会明确供给的标准椒奈眷,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈夷贰,筛选出部分中高端车型进入服务领域烘际瑰,同时瘦谱,对于准入的司机进行严格监管程桶。因此伪豹,在未来行业格局变化上湿,在大的方向和框架上由政府来把关俊恃合,在框架和方向范围内餐超徘,各家寻找自家的竞争点和突破口沃太,现有的平台选择优化平台和转型升级蛔醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡幂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始饭翁,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略踩狠日,并通过一系列体育卢、娱乐等年青化营销举措塑造年轻编、活力的品牌形象倍爱。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体馅,除了年龄届捂几,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人惨。” 10月13日金,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示膘。   据悉俏傲,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记构蕾撂,并向年青人传递积极的正能量量嫂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典缅釜。未来握,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动灌峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言岗,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型剖娄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型乌,借助本次人物盛典茂甩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁捷哀。   “2016年讲,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’鸿宦谎。” 郭伟表示拴宦就,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作嘉,不仅让不同圈层的消费者耽厘、车主燃、粉丝共同参与到活动中潭,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者峦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机柬庞。”   事实上抒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域脆,包括体育以及音乐类的综艺节目揉,实现了跨界合作我统咐。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称读龟,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流鸡檄,更赋予一种精神的体现和时尚的态度帕。”   根据最新销量数据显示逝炭,东风日产9月份的销量出色虑赦,同比增长超30%戒惜。其中主力车型轩逸赐杆滑、逍客瘟箱篱、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗叮。   郭伟表示磊捂,“东风日产今年的目标有所提升末淳莽,对今年销量保持信心济败。”此外棵碳,谈到是否有可能再接再厉效靛挫,在总销量上攀升至第四名的位置时挞诉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知啊诫,能超过前一名最好仿,但最重要的是与自己对标歼镐监。”   责任编辑间:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑鲍林:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组惕,管理层不参与讨论宿,每组都有来自全球各地电、不同级别锣、不同性别的同事诽揉呛。”蔡澈说垫窍俗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展霞填攫,大家相互协作坷骏凸、互相支持阔虱、勇于尝试熔恢扔。”    中国经济网综合外电报道榷躲,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士帘扛,其宏大的构想才刚刚开始勘。蔡澈现年63岁层摔,其工作合约预计到2019年购,在刚刚过去的2016巴黎车展上屎,他再次用前瞻的眼光和布局奖,为戴姆勒集团未来的发展警,提出了新的方向穆社绷。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说钙簧:当年学的是电子工程专业洼,就有人建议“傻小子改纠墒,去学机械工程氰。”躺杜妮,“今天来看贡暇街,坚持初心螺,梦想终有回报谢熬钢。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体诧乡,在报道戴姆勒集团的“变化”时骄,都会引用蔡澈的公开演讲惮,因为他提到了电动烤、互联氨、智能和共享等前瞻主题复。    首先釜粗舒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蒂厘,并计划到2025年冒,成为高端电动车市场的领导者邪。当然斯飘通,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列变拓,奔驰不是最早“吃螃蟹”的构,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念厘,恐怕显得更稳健仇晴哩。    “在所有这些领域甫,你必须为未来的投资做好准备餐陇,”蔡澈说伸腐其。 “但这是令人兴奋的辱,所有这些发展不仅仅是技术的改变秀,而是你可以为客户提供更好和更多的服务筒娟。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛犀堤谎,内容丰富的CASE(瞰思)计划婚毯融,它取自于智能互联萌、自动驾驶敢、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母臀。有评论指出硕:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责瘫剔绒,就是要对未来做出承诺沏精。 巴黎车展发布会期间躬,蔡澈穿着休闲衬衫空释怀、牛仔裤和运动板鞋籍龟羞,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名借回奴,但蔡澈作为首席执行官凸谜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目检卢,以加速决策和赋予员工权力著称谎娩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”狮崔,鼓励对新产品和新发现熟敢本,进行实验性的尝试守。    巴黎车展发布会期间叉,蔡澈穿着休闲衬衫欣、牛仔裤和运动板鞋特情,一改西装革履的常规风格佩祥韶。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到疽跋:“我们并不是穿衣方面的专家纱咖硅。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen灌臼痉,而是留在了在工厂附近的办公室孔睬丛,尽管条件略艰苦痢。至于在衣着方面的变化股竟忍,没有具体的规划盼,因为衣着是表面化的抵礁脐,符号化的乔白,尽管这会传递一些信息筛氮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示辖读:近些年晃享,我们尝试了很多新的想法痹蜜暖,对整个行业而言都是全新的尝试陆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划季坎寄,很多同事都参与其中椒竭祭。    “仅仅3个月的时间阂群姆,我们收集了150个优秀的想法秸扁,这些都是关于企业未来建设的好点子春。我们把参与讨论的员工分成了八组危膜,管理层不参与讨论惺,每组都有来自全球各地梳绢懈、不同级别蝎污箱、不同性别的同事擎便险。”蔡澈说济,“今天提到的鱼群式结构掸碑,希望让公司更有活力匡弦,更灵活咳臀憋。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展费乐,大家相互协作贪、互相支持畔、勇于尝试陡程。”    几个月前片,在柏林的一次会议上菜圈,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片拭探,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”肥兄踌。根据德国报纸对这张照片的描绘吨:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面形。蔡澈告诉开发商泊部拔,这张照片是30年前拍的壳迸搐,那时摊煞效,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车矗撩担。    随着电动车品牌的发布等,以及首款概念车的亮相秦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代瓮环浮。在戴姆勒的规划中络,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力维竞,包括价格卡陌、外形和性能唬。据了解睡叙担,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产肆噬,包括在德国建立第二个电池工厂咖岗拭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕饲。主场“作战”的雷诺品牌帆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR贪冯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念辨僳,包含设计遍挂沉、产品以及市场布局等方面镰凛孝。    发布会结束后妙,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通登猛蔬。在面对面的交谈中虚豁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待墙。另外埠,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题辫呈,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作嘘毖。    网通社羔:在中国市沉摇,2017年雷诺在中国有什么挑战裙暖?    戈恩态棘股:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长褂疾,中国和印度都成为全球业界的引擎阔。2017年是雷诺非常重要的一年拦蛾覆,我们的销售会起飞萎吵扣,就像飞机一样粪戌,正在起飞向上并且不停加速萝篇斯。对于日产来讲领姑,也是非常重要的一年奢宝诚,还会进一步推动启辰的产品访临箔,这个也非常关键慈技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社瞧喷绕:您如何看中国新能源市澄丶汀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划摧森秦?    戈恩屏卤筐:我认为中国会成为全球最大的市忱亍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的擂搂乔。对于日产而言渭沸激,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺猴边晴,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目希辽。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的礁掏糯。    网通社娶供谎:对于雷诺和东风的新电动车项目笨悔耿,是否可以更详细的介绍一下槐寒?    戈恩趁梢:雷诺和东风进行合作苹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场轰。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论廷下,最终项目还没有做出决定猩结,但正在研究当中即。    网通社告吴:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术汾魂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进两?    戈恩谜据:自动驾驶一定会进入中国称辣,这是勿庸置疑的藏讼。目前脾,各个车商在这方面的竞争非常白热化蟹,中国消费者对相关技术也非常感兴趣窝。在中国相关法律法规允许的时候皆胜派,我们的产品会进入中国纱脊雷。当前行,我们的样车正在美国及凑烘、日本做相关测试暗拦雌。与此同时蜡诡鼻,雷诺当然不会遗忘中国市场鬼。我们会在中国市场进行一些展示项目谩毁爬,这会帮助我们完成产品差异化的工作始文,也会帮助提高产品的竞争力泼。    网通社捍借:三菱的加入缚,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助匪匡如?    戈恩腐灯诬:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三芦钵,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助灿粟贫。我们认为2016年包含三菱在内团,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关叙炔檄。所以它不是目标斗痰,而是我们现在工作的结果髓。展望2017年堤承,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年筏,尤其是三菱的加入粟害,让我们有潜力跻身全球前三难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 谴,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响吐。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代宿。”Kalanick 说道逞郡挛。“如果真的发生这样的事翠播,而我们没能参与自动驾驶的开发丰熟啊,那会发生什么事护妈混?未来将迅速抛弃我们每谋。”    上周四巴靡授,Uber 对外表示餐背逻:8 月底弦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车饱爸。    与平常用 Uber 打车的程序无异标耙连,系统会为乘客匹配 Uber 专车撩桑,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务磕。虽然是自动驾驶汽车髓褐炯,但车上会配备两名训练有素的工程师官。一名工程师坐在驾驶位上帛秽馈,随时准备接管汽车控制权伯奶焊,另一名工程师坐在副驾驶上垦帘箱,详细记录汽车的每个动作居。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蔚卉蛋,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto慰,这也表明 Uber 的业务范围将扩大炯囱弘。在采访中师,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业拓痉朗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场谴。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈星荨,现在卡车运输市场也是如此狠腻等。”他说纺潍。“现在谈这些还有点早借,如果非要说点什么胖,我只能说我们已经进入了研发阶段灌。”    在采访中级版斡,Kalanick 还被问到聚:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代面豢抛。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存荣娥砂。他认为在交通自动化的世界里彭羔僵,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加戚,但驾驶员所占的比例会下降谓坊酣。不过整个专车网络将提供数万个就业机会曝朵。    Kalanick 说道秘情捎:“像旧金山这样的城市漓,大约有 3 万名活跃的专车司机懂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机纯里,但是别忘了昆蜕驼,就算有 100 万辆自动驾驶汽车首洗,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机须全郡,自动驾驶汽车也需要汇。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的驾好曝,有些情况是处理不了的淑箔孔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械!,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员币。因此我并不认为驾驶员的数量会减少痢唐。”    他举了一个例子擂垛,电话刚问世的时候常,需要一名接线员来接线郡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会迫,而是创造了一个全新的行业癸杠鲤,并创造了大量的就业机会喜碍怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮:李芳" "  穆伦认为绰帕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代绿身烂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车匙顿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业侩嗽理,包括汽车的使用方式短。    自2015年9月25日临危受命海,出任大众汽车集团CEO至今酥灿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间和跑。那么辞停,一年过去花,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿澎酷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后队宝忙,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得盘戊很?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后林尾收,贴有穆氏标签的大众溺姜陌,其未来又将是怎样的呢纱萄?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)菊五瓤,借已成惯例锨偶,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”频,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》穿腑垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义岔响,穆伦首先抛出对大势的几点判断能毋,也就构成其《巴黎宣言》的构架锻。他认为竭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代兢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车勘牟典,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业唇泥趁,包括汽车的使用方式经目涎。 大众汽车集团CEO穆伦    他说煎奉坏,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求甘典肖。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动挟,这需要我们用全新的理念破、全面的视角对于出行方式进行解读界眯宽。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来烧。显然末漠,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的玲朽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的午粱。我们需要联接汽车世界和数字世界遣撑废,让消费者获益督催倾,推动社会和经济的发展凶哎。同时顺应驱动技术的根本性变革谰径,即电动车是汽车行业的未来纲咳奈。尽管如此桑匡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位羌。我们必须泉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代存茎棺,同时推进替代技术的发展喂累涩。    穆伦坦言热桂祟,应对当下的变革肠,对于大众汽车集团来说亥,是一项十分艰巨的任务黎桨胺。尽管如此割遂复,我对于集团未来的发展持乐观的态度氛。因为在过去的一年里涧,我们兑现了承诺参攻, 增强了核心竞争力沥,积极推动集团业务的不断发展嫂。因此艰屁耐,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”藏丁,而是“大众汽车集团将如何成功”惭。为此甫兴姐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”剩掳惜。集团的目标吻揪捣,同时也是我个人的目标铺纯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业温蔫绍,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者榔室。    他说彼,今年夏天酒宏略,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容壤。我们强调蒜,集团未来发展的重点领域将包括妓:电动汽车暇、电池技术捷惰、数字化那守茸、无人驾驶和人工智能届丸,以及全新的移动出行解决方案镁。放眼未来堪趁,很多人将不再拥有私家车掂藐梅。即便如此傅睦,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户挖钡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念饯订、大力拓展移动出行服务播貉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图涉,包括集团旗下众多品牌的战略情筏尝、关键指标和相关措施颂蠕忻。但在此之前呕翰释,我们并未停下脚步考钎靖,而是继续开展相关业务味。在例举旗下多个品牌的业务拓展时俩窖,他特别谈到疽潞挝:“在中国承唬蹲,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项疮题丁,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”喘悄。    穆伦表示堆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题爸诺稠。这些实践同时也表明乳膛七,即使目前面临压力溃苍,大众汽车仍然完全有能力实现目标呈受囤。他承认完课,坦白来说斧,柴油发动机排放事件影响深远畦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点煎。我们正全力调查事件发生的根本原因拿,不遗余力地解决所有问题巩膛,并在最近几个月取得了实质性进展挤将骄。然而对于我而言取诫帝,构建大众汽车集团的未来扑,也同样重要乐郸。    穆伦说本,今晚讲,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图慌权:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌熊钵。在2025年以前券加匆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列滇困冯,并在欧洲市场占据领导地位操。    最后拆傲,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望控苦:“未来攻德,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点陇漠袄。它意味着自由撂毙促、乐趣和情感斡貌。因此胺陋苍,我们注重产品设计配瀑,并将以崭新的视角进行设计创新”情锹履。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑催:李芳" "  今年7月底茂,在2016年世界500强排行榜中弦粒些,北汽集团以549.329亿美元的营业收入煌完容,比去年跃升47位捎牧孙,排名第160惟台,引起国内外企业界踩、尤其是汽车业界的瞩目恢滑。    今年煌奴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头疾断弄。恰好是在10年前焙届,徐和谊出任北汽集团董事长惶壕,策划沽残茫、主导碌涤、实施了令北汽集团由乱到治亥,由小到大宫梗,由弱变强的变革沙授,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆船、有益贝闺陪、独到的成功尝试受。但是其,当中国经济网记者约请徐和谊扁,请他以《老徐和北汽这十年》为题氏董,谈一谈自己与北汽集团时红,徐和谊温和虫鸿、憨厚地笑着说宦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己泼,少谈伟尝,少写嘶葛谩。    于是叫搓,在不久前的一个上午抗,在北汽集团的一个会议室里蓟洪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访堕奖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道污。今天是系列报道的第七篇蔫锹累。   “北汽这些年发展快图,我觉得合资这一块埃帅岸,起了非常重要的作用翘雇卿。不光是从量上缚,速度上吉,还有效益上”蹄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瓮范疵,如是说道势。    “在各种场合我都讲袖沪侣,北汽就是合资反哺自主”瓮瘦,徐和谊告诉中国经济网记者竭甲锋,“合资和自主贿,绝不是对立鬼我,而是互相借力”形臀唇。 2002年10月18日轰龟,北京现代正式成立碉系俏,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记彭谁、董事长算起茎林裂,徐和谊执掌北汽已是整整十年套。在徐和谊的带领下担短沤,北汽从最初的“一盘散沙”坷七,到如今的中国骨干汽车集团聘迸哭,取得了长足发展逢弹雷。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中徊,北汽位列第160位扑废,比上一年度提升47位嘛沛然,并首次进入前200名封。对北汽取得的成绩给予了充分肯定赌。    “北汽这些年发展快魄式,我觉得合资这一块畴透相,起了非常重要的作用佛。不光是从量上涩惯、速度上壤,还有效益上”驰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时吓,如是说道梨还。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上攫,徐和谊结缘北汽膛侮,也正是从合资开始拨莎酮。2002年剁脓瞧,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立港风。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目形雇菜,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业绅蹭、发展首都经济的龙头项目和示范工程票宿。    为此恋,时任北京市委工业工委副书记痘琅、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽哺房,担任北汽党委副书记构、副董事长拦,以及北京现代党委书记桃圃踢、董事长扳。 2002年12月23日桶牛忌,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下帕赌实,北京现代实现当年签约垒、当年建厂弧舜晦、当年投产疲、当年出车殴兽。在短短不到一年的时间里番沏,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型琉裴怂,迅速在中国市场生根发芽能慷椿。由此创下了业内独有的“北现速度”辆。    时至2015年耍,北京现代已拥有第九代索纳塔仇、全新途胜尖、名图排、ix25纽貉寝、朗动靶扣、瑞纳等14款车型型马罢,涵盖A0级斥、A级尽、B级吭、SUV等主流细分市臣古,累计产销量突破700万辆裤挠。    北京现代官方数据显示躺的牧,今年前7个月情苇筹,北京现代累计销量达到59.3万辆染,完成全年112万辆销量目标的52.9%扮寸。 2005年8月8日碉秋胆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年烘扁羞,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司舵贾。北京奔驰的成立青携磷,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域吗送。    虽为国内高档车市的后来者妓劫,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下限泻,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划耐告,实现产品导入铂、股权调整褐腹,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等叛实,北京奔驰由此迎来了高速发展期念输。即便是在国内车市进入到“新常态”后脸躲酶,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅池,远超行业平均水平亨搪。    目前逻,北京奔驰已建立起全球面积最大经激、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地逝还煎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂灿喀、戴姆勒合资公司里最大的研发中心卉差,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台卤贺千、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蒂蹿纹。 8月22日巩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托帮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蛾:C级车请、E级车炔每纺、GLC SUV和GLA SUV竣。官方数据显示瑰,今年1-7月被,北京奔驰销量达167307辆趴抚,同比增长32.9%率驴。    8月22日凹,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市罗。在迎来年内最重要的车型后俩鸿嚼,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜欠馆尝,着实令人期待俺醚。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展厂,在帮助外方顺利打开中国市场的同时徘抵久,更是为北汽自身的发展提供了极大助力散榔搓。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多署南。    “在各种场合我都讲秒疼,北汽就是合资反哺自主”你峡策,徐和谊告诉中国经济网记者温浆,“合资和自主经腹惋,绝不是对立史奇,而是互相借力”奔。自2009年以来蒲和,由北京现代承篙、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商粹、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范疮芯、管理流程予以借鉴的数以百计斜。 北汽自主实现百万辆    正是如此馅财建,从2011年燎肌,第一辆整车威旺306问世工拖素,北汽自主销量直线上扬丘规:2011年达到2.4万辆册难份、2012年实现7.8万辆径拉、2013年超过20.2万辆谭芒、2014年突破31万辆碑、2015年完成33.7万辆阿魂。历经五年多的时间馁使巢,北汽自主已累计生产达百万辆废惟跺,跨越增长令业界瞩目挠楞。    “着眼未来模募弄,对于合资我仍然非晨铮看好淳佳。不仅是十三五磁隶锹,未来很长的时期的,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献吵藉伯。另外瘟厂,在此基础上辆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”箩沏,徐和谊表示徐穷蚀。    “年底前还会有更多的好消息誊动慨,不管是在新能源领域宦残,还是整车领域刨答浩,包括一些重要的零部件领域诲,还会有一些新的大项目落户北汽片宛。这样糜婚,为北汽更长远的发展窗筐,我想合资这一块弗换霸,贡献还会加大详庙。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞够味:李芳" "  9月29日踏甭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上翅,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲骏氏版。   蔡明指出高,中国汽车市场曾是低质量辫浮痢、低配置昧涵、低服务的代名词兄苹男。诚然人,与美国汽车市场相比颁愧,中国汽车市场还不太成熟钾卉吐。但是绰捌铰,趋于完善的服务质量粱、规模日益庞大的车展雾、逐渐被认可的中国自主品牌湃舒,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步示函。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标图柿,分值越低表示可靠性越高处。J.D. Power近几年的数据报告显示顺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定筐,从2009年的178PP100到如今的102PP100程宽毛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步冕怕衔。尽管与美国市场还存在一定的差距蛊,但中国市场的后劲儿不容小觑狙。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显戳傲密,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢汹?J.D. Power最新数据会给我们答案盖乓。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH射,而中国市场的进步速度为每年4PPH洁瓤宝。在车型研究上式掀,中国赶超美国市场需要6年时间柿。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH柯句,而中国本土品牌进步速度为8PPH吩岸。在生产车型上堂免无,中国赶超美国市场需要5.5年典侩。   3. 在了解美国客户的需求上顾,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年庞蜜躺。   经过对这些数据的了解和计算忙,平均下来师累,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼峭秀寐,才能百战百胜退度,想赶超美国市城ァ,前提是了解美国消费者的需求锰。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的举痘。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为勿裙:车内有令人不愉快的气味岔鹿咖、胎噪声过大(来自车身下面)蓬衔慕、耗油量过大拉兽逗、风噪声过大(来自车身周围)奸、空调开启后辨海卵,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为都:内置语音识别经常无法识别/误解命令悔、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题汤姬、风噪声过大(来自车身周围)侍刊钒、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)弊媳颧、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档肝广。同时笑,在前10大问题中慌故捅,只有一个问题是相同的挠,即风噪声过大妮狄汲。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异氏税诵,对不同汽车质量问题也有明显的侧重搬架司。中国消费者更注重感观(嗅觉详寇饲、听觉和味觉等)方面的感受质量牡渭,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受非师傅。   就目前来说涣衰揪,中国的汽车产业还有很长的路要走孙垢,无论是汽车的质量捆嘛梯,还是汽车的整体销售体系拐,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距仕躬。凡事欲其成功湾恃,必要付出代价崎:奋斗宫妒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉弓裸担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰剔连:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理亢罕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣狡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰乓硷封:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编碎杯:李芳 版权作品亮镣犀,未经环球网Huanqiu.com书面授权托瓦蹭,严禁转载赁蹲,违者将被追究法律责任举墓。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行达籍飘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览弥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会堤厘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蕉拉。同时脚敛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开袖俩,作为本次车展的重要组成部分之一娇孔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖傅尼脾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠恰,中国机械工业联合会会长王瑞祥僧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言级,为中国汽车产业的智能化使吞,信息化方面的发展做出指导意见卧桓丰。   本次峰会主办单位飞窖悸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接触:   贸促会汽车行业分会长王侠捆崎窜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟川:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘锨洼令:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林爱怂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮悍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉夏理:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一笺枯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓啥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌光敬交:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了菠,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看捞。因为我以前开玩笑说了一句话梯肯瞎,我说这个车联网这两年已经实现了夹茄荡,就是人在车上用手机连网花颂司,这已经实现了韧诬家。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架囤,手机天生的使用起来就比车机要方便僳馅宽。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变填故甫。有一些改变我们已经看到了翅动,而且让我们汽车行业都产生焦虑了糕疤。现在有了优步布沧箍、滴滴到处讲将来大家不需要买车了悸醇,这个确实听着都挺有道理畔邪壤,我们一听都很吃惊另。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蛙哭,搞来搞去就卖那么几百台车淬。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始胳毯碉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了牢爬访。对于整个汽车产品旅讽、汽车产业链的改变它到底会怎么样巫蠢酗?   回到出行的那个问题抬漏,我觉得大家也不用特别的担心桑珐俩。我先给大家压压惊阀,有两个数据很有意思糯氖,一个是美国湾区的汽车销量吹杀,一个数据我们一查就能查到妙纫。以前我们想2012年优步在湾区开始普及湿,现在渗透量已经非常多了躺碗把,优步在湾区这么普及了手炔,买车的人是不是变少了钨腻瓷?很高兴的告诉各位汽车业的同仁拎吞喊,这个没有变少填,而是增加了陀氮募。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆烁撅,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错嘘川。确实涨的很快豌渺,这个和大家的想象是不一样的俱,觉得汽车销量应该减少犁酬,怎么还增加了呢康谅笺?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少青俩悼,你说滴滴柬参佬、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蛇。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买番,这背后真正的原因我就一直说看怒,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了弧惶,其实出行不等于汽车懂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺坤、道路密度不够这种应用场景妙线。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用炮,其实它真正的加剧了中国的拥堵鲜迹。北京和上海这么多年严控车辆的牌照屏,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%抨嫡颓。汽车也不是简单的交通工具财塘,如果把汽车还原成一个交通工具链,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了罕。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由热和,我可以开驳,我也可以去坐地铁好畴千,我有北京和上海的公交卡码遁喷、地铁卡丹肉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车纲妈悄,我也可以骑自行车凛矗导,有的时候感觉走路也很好蹈瓣辨。   实际上汽车和出行之间不是划等号的先厦丢,汽车行业当然会发生改变薪炔裤,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑韩略。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验篇淮。如果你只是把手机当做一个通讯工具谎溺,在2007年的诺基亚已经做的非程占剑好了铂,但是还是被智能手机行业颠覆了返。在汽车行业也是这样盖酷,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验够睛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具斜荣。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验兔篙,我们去展望一下咳蛊袭。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶事,大家都提到很多了鲜坞。其实很多人的展望角度是不一样的悄奶,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了亭澄。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了辞砍沁。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步璃,更多的是解放了你不用开车斯牟好,分享的是司机毛惯起。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够城盛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降祭棱,它是一个规模经济亭愤。它的交叉点大体上在2020年就会出现幸,我们的预计2020年在美国就会量产啊碍吞,在中国可能会晚两三年何。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的及瑞,这是我们要看的一个趋势檬碘搽。   第二个趋势阑渺,移动互联网会加快电动汽车的普及柯时,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车汐。很多人说电动汽车是因为省油钱比啸危,其实从来没有人因为省油钱去买电动车澄堆洛,最好的体验是你直接在家里就可以充电了炒怠,再也不需要去加油站了韶。第三个带来的变化就是对产业的重塑缉,以前汽车公司都是专注在制造女谷,用户就认为是汪洋大海撅。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的九笑棘,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链稗瘟截,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面堆蔽哺,内部管理的界面币腹,反而把制造这件事情也许就可外包了玫侩。最后一点殴咀,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接话娇,所以汽车作为交通工具以外的部分瞳呐,一个用户买了车以后需要的增值服务沟,汽车公司就也机会去提供这样的服务姆栋哆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验次颇灿。所以正是因为这样一个对移动互联网漂、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化害间寐,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构崎,超过1700名员工莆,我们未来的使命就是希望通过更好的产品刃舷璃、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蛋。只有更好的体验才能真正的激励这个行业博溶,激励用户穿,这样蔚蓝的天空就会出现捐禄啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾脸氮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行谐炭路,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览女济商。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吕梨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注湍柬瓣。同时弥颊辆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开谴停,作为本次车展的重要组成部分之一胚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖纯娥尝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嫌,中国机械工业联合会会长王瑞祥碍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言心团胆,为中国汽车产业的智能化摔溉阑,信息化方面的发展做出指导意见胃头。   本次峰会主办单位涎沛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接谰:   贸促会汽车行业分会长王侠趟叭憨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟赫级丰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌担板:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林坪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮虐羌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉憾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓府户:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘狈歼:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚强淝纾快卑酬,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长澳靡笆,因为现在我们是全世界销量最大的市场纶。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准本斤蚕,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺筛靛村、环境污染等方面倡麻胜,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战辣魄。同时稗割,智能制造够、工业4.0锯、移动互联拨酒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战薯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”苍煽拎、“互联网+”等发展战略秘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点抠。我们有很大的机遇滔篙圈,我们会见识很多非常有趣的变化悼扒。   当前业界普遍认为嚏突峨,低碳化泌、信息化孔嫡、智能化是未来汽车技术的发展方向泵垃。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇常脚。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台骸锭,正在成为汽车行业的发展热点钦郸铅,正在助推中国汽车产业的转型升级瓤惩溪,从而进一步打开智能交通产业的价值差。在2010年的时候腺拒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索惊甜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统磐,为用户提供全天候海瘁、全时段的服务板,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蟹海顾,签约和活跃用户超过一百万挂钝娶,累计为用户提供约2亿次的该户服务祭腻,人均交互服务超过11万次烤。经过近七年的发展土钨,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位褐手,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用窜汾、凯迪拉克限、别克廊、雪佛兰上使用绥棺胶,倍受消费者青睐客朵宛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰选,面对新的市场和技术趋势傅染,基于车联网多年的探索刊纶、实践结合行业的技术储备槽内伯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略箱龄,提出了到2020年力争100%产品实现互联庐,并致力于打造以车载信息服务挡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务讥,为人傻萎滑、车提供安全智能便捷绿色出行鳖,初步建立和谐的人耽、车鄙默、社会互联生态圈漏菠哪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克泛涤、别克姬、雪佛兰品牌司,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广携,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展慑吝。除了安吉星在移动信息和网联上啼骋,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力吼激、内容服务能力戈、大数据运用能力仓舒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B钠镭、B2C的业务鹃淡察。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全赤,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露滤、支付安全鹅,更可能引发行人安全和人身安全篓缓,因此在大力发展车联网技术和服务的同时崔,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入酪,网络安全开发包括威胁因素识别槐胜粹、安全战略制定途航固、安全措施执行漂榷、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开肮烙没。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准模守,并且在过去几年不断的进行迭代升级田,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作帝守普。伴随车联网技术的发展吩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术礁,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术聘攫俱,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶胯材尽。让汽车驾驶更安全赂闷、更轻松舅房、更有效菱蒲。   我们身处在这样一个时代构,新技术层出不穷使一切变得可能错关辽,我们也是非常幸运的一代人顾,能够见证汽车行业在国内活醒、在整个市场上有一个颠覆性的发展肩底迪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化陡项,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞轿居。同时也让我们对明天更增添信心和期待班缮,激励我们坚持不懈的努力蛙焙痪。   我们相信臼多勤,汽车行业的发展刚刚开始赴嘶。汽车行业与其他行业的相互交流郎懒、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活须改。我们会和同行一起共同为之奋斗沮反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "   9月28日茬损撩,在2016上海浦东国际汽车展前隘挥未,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行极,新兴造车势力午、养车鹃藩昆、汽车金融等领域从业者楼尘览,走到台前旧筐,与大家分享及探讨未来的市场前景倒。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲内岸。    吕征宇倍:各位领导壳憾、各位嘉宾惕,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典想品篇,刚才我们的同行说得非撤停好等,其实我们有一个共同的理念落,而且我们也有非常多的痛点麓浮眠。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来酒,我们也有美国合作伙伴的公司鲍罢,乐视的七大生态是有机的薄号盲,在零基础上打通的嘉叹久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的毫,目的就像董事长讲的一样梦垒,让“蓝天白云”再飞翔前衅己,目标就是打造全球最先进的超级汽车古性衰。    那么用互联盟酱、智能赴、电动休、共享的方式秽蛊,实现“未来”的交通方式故肃付,我们认为汽车产业钱,还是没有被互联网变革的产业底。对于乐视超级汽车生态而言锈犁香,我们有四大基石讳傻,我们相信社会化擞典、分享化欣舅、互联化辩棺、共享化将成为我们未来变革的方向僚罗。    从我们的汽车生态诞生以来庞,我们保持着快速的发展铆线认,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目阶蟹泛,落地在浙江湖州 吩徐,这里包括绿色环保的环境枚、自动驾驶的一些功能和区域定顶狸。    同时我们最近可以告诉大家啃圈,我们的产品样车在美国已经开始路试孤,技术在百米加速已经是全球领先了经,产品的量产进入倒计时状态乃。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资奢筒,创造首轮汽车最高融资金额的记录秸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发倾,协同开发也是我们在北美的基地险哗汇、中国的基地董坎等、欧洲的基地共同开发绒伯。同时我们的战略开发电动的底盘机构绍,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件忍实到。    第二个就是智能化活颅,车是人工智能的最佳载体暑,乐视做了大量的投入焚,在硅谷和SSA成立了研究院敦哨,在智能驾驶也取得了突破性的进展赡。社会化就是刚才说的分享唱陶挫,我也非常喜欢这个创意涂催。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石匿紊,我们相信在共享经济的领域里会,无论是Uber的繁荣查潮,都证明未来不管是房子皆、汽车都是重实用的趋势瞥,所以乐视将战略转移驴遍,推出车租赁的平台坤绣巩,我们叫做乐享平台小骸。    其实最重要的议题驹,乐视作为互联网公司堆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力谈懂饥。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解惧贾弓,电动化套恋靶、智能化逛抗、互联网化硅、社会化慕碍,这四大纬度有密切的联系请赐散。    我们把汽车当做全新的载体妨档裁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通匠促孰。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功霉,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品凛篡捌,谢谢大家同赤刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股颈乒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日磨敦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办粹浚。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞卿说,他认为车联网宦佬,既然是大势所趋爬踏梧,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网驾虐别,少炒概念少拘,多做实事吩绦。 以下是王侠发言实录蓖镁樊:   在这个夏末秋初嘿棘、时令更替的丰收季节途拱,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机甸缓腾,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典贤。在此唯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会么讣,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来铂妙,汽车产业的电动化藉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题挪残诬,而且也正在成为全产业链创新求变俯、转型升级的主战场腑括怕。但是吭骆尝,热点和繁荣的背后拜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面臂。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样摧汇,车联网也在热捧之后开始遇冷肚逞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰惫脖。其实花,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战乒吞,我们要理性面对蔽航肌、系统分析垫敌,既对前景充满信心较廖抛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识馈律,才能在变革的大潮中认准自己的方向挠伦让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先圭瓤翘,我们要清醒地认识到颊长杜,汽车的智能化和网联化是大势所趋将究隘,是不可阻挡的方向嘉拣凭。电动车还有技术路线之争损梢乃、对减少污染和能源危机的疑惑软喀,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处溜尾,没有坏处么。汽车诞生130多年来娘老,除了带给人类方便之外蓟,还带来了许多难以克服的问题茧伐,比如交通事故短、环境污染和拥堵风、能源危机等等糖。车联网和自动驾驶等新技术的应用暖拍,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐燃氰,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想聊。现在不少基础薄弱的车企达,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招伞,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守垦,多持观望态度绦寺括,这也是目前车联网叫好不叫座棉攻介、貌似热闹却普及率不高的重要原因呻颇。我想说的是翔牧,既然是大势所趋比朔冈,就不要犹豫不决砂咯美,否者真的会给对手赶超的机会儒烽投。   我们要清醒地认识到喂撤,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蒜。汽车市场的低增长成为常态之后泵窜,我们对于销量的追求空间越来越有限挫币,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式宛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值龋比脆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道淀渺。   我们要清醒地认识到殿陶,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破赋稳,必须是社会性的统一行动融卧。一方面热窘,车联网是一个汽车生态洪己,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入割款,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致韧。另一方面燃崎蹬,车联网又是由整车制造商抹辆幢、产品供应商官措形、内容提供商捕袱、软件供应商屯、服务提供商肥、网络运营商等不同角色组成的产业链炒缝擒,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合逛,打破壁垒就敛攫,互相开放信息系统锻川,进行深层合作聚舵,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的惧。   我们要清醒地认识到幂团,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破掣,而是要靠一个技术集群的集体支撑峨。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网懒汝,如果通过手机就能解决的寂怀,其实不应该叫车联网蹦瞧。大数据米、新能源技术泥、网联技术畴、自动驾驶技术陋、传感技术怖、网络安全技术等心垢,这些技术的应用都是相互影响渐、相互促进甚至是互为条件的集爽泌。比如汽车共享和无人驾驶雀,就只能在车联网的前提下才能实现刮娶踏,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变艾,并给汽车共享带来更多可能性镣食坞。另一方面钱歼勃,与手机和家电不同的是抱克,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程酸墩,绝对不是有钱就可以任性的地方泡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平妮程封,中国车企面临的问题一点也不比别人少孔次芭,我们一定要避免浮躁情绪筛铰挺,少造概念闭喷突,多在核心技术上下功夫奶。   在刚刚结束的G20峰会上抒,习近平主席表示窖摹厘:8年后的今天替,世界经济又走到一个关键当口;科技进步了、人口增长皆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期催充,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减汝,新一轮科技和产业革命尚未形成势头娄话。其实说另革,对于全球汽车产业来讲幂年尽,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱陕馈奉,传统技术进步的空间越来越小狗。在这样的背景下显蔑,智能化们绩祷、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎慨并,为汽车技术进步提供了新路径盾委鞋,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手侥。   今天滥购篡,我们以“智驾未来表、创领先锋”为主题痰,邀请各位企业家埔、专家学者共聚一堂菊,希望大家能敞开心扉酬稗,知无不言挪厘,为车联网时代汽车产业的发展建言献策遂双,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量镀抵。   最后碘沉删,我衷心地预祝本届峰会圆满成功洽,祝各位朋友在沪期间顺利壳、快乐好、安康达傻储。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙溯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型凑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306沉鹿饱,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体塑健。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点犀攘畅,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线被,在下线前夕埔旁忍,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通睬饥,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读目唇灌。 一姥、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型惧卷。今年1-8月干,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蠢动。从2015年末北汽威旺开始逐步转型藏,脱离原有3-5万元的低价值产品区间疟辅厘,以首款SUV——威旺S50为节点搬猴,一步步走向经济型乘用车领域箔睡,实现“MPV SUV双轮驱动”忿。对于未来产品规划烯撕冕,陈桂祥向网上车市透露精:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型毕缎,并冲击40万台销量规模赁倒。” 陈桂祥进一步表示吝炬蒲:“北汽威旺的MPV接、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品需。2017年的销量重点会集中在M50F上牡罕童,到2018年也会有全新产品上市檀卧楞。”    今年8月16日轻,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线视,对于转型中的北汽威旺排戏啃,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化抖,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型赤疯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品酶慨,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂琳胜衔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蹦腔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”绍。在陈桂祥看来吐潭诧,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏都贸氏,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势焊狄。    二东阑驴、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品略,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求淖钉锌。M50F具备明显的高颜值特征衬固签,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见默协。而做到高颜值并不容易澄,陈桂祥向网上车市透露喘撅:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源懒涵卉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发坝喜恰。    从内饰来说嘉斜,新车的设计均由轿车化标准打造俺拦,其配置在科技感台、智能化上都有出色的表现辨,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏副通撕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控菲邢。同时驴继,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表钮怂辽。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配缉阔藉,智能化水平足以媲美合资品牌靶鲍赶。 在性能方面输屑分,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速爸辰,进一步满足消费者的需求懈钳钠,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型免醒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台痊卑,到2020年威旺规划40万台的销量甜。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求报家碴。未来将在夯实MPV市场的同时司杜朴,进一步做好SUV市场墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒伞羚:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日黎,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》律境,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业性酮鳞:苏州吉姆西适吐溶、苏州金龙啊冯忱、深圳五洲龙茸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车抛稼瓣,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元侣漠琳。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴效,并对吉姆西取消整车生产资质荣日羚,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除俄,追回补贴资金蒂缝橡。    根据通报纯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查锚扛纷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆壕。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元手冕。不过擅掏,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了聘绩。 补贴新能源汽车的依据何在反?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆陌。市场经济最需要的是诚信瀑刊汰。但是埂刺口,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中穆缕,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰茫害航戌枢。部分领域缺少应有的制度约束驾粕伶,秩序甚至失范老,这并不稀奇蒙典,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞甜篓苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立混贯羚。尤其值得一提的是朔煽虏,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标魂涝篮。在这一目标之中努勘,财政也被赋予了其应有的定位纠,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”窝每喷。中国社会的根本性变化需要处理好市场肖现厦、社会与政府的关系胎茧怂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件馈睫撩。新能源汽车市场同样是市澄ā,从根本上说靶瞥,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥联涣希。新能源汽车骗补问题的源头撅,就在于市场的作用没有得到真正的尊重超港汗。    当然搭性,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用扯馈磨,不是市场取代政府冬隘相,而是市场和政府有主有次荒促外,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖碑。说时容易做时难急护。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题结篡呈。补多少呜,怎么补哺蚊,补贴如何管理等等乔辩檄,同样都是难题豢鹃。    为什么要补贴新能源汽车蚕策?可以摆出来的理由不外乎如下长师息:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域罐蛾,只要予以补贴荚寺晶,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展冕僳擞。这么说不是没有道理罚。新能源汽车一开始难以实现规模化生产骏夯,成本较高辑。有了补贴蹬,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补了睹。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善鼎。只要有足够的补贴巫隙脖,新能源汽车的发展肯定会更顺利糯惦。    但是惧,有了补贴典顾变,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗钙?新能源汽车发展的关键在于技术交邓贾。有钱就会有技术吗菜憋?这才是问题的关键纷莎鹤。的确肪髓,现实中有许多技术是可以花钱买来的嫉魂。但是草柏把,先进技术不见得能买得到赖挛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段钨。各大汽车企业也在努力开发新技术开摧额。在这样的条件下曝枢,新能源汽车的发展方向都是问题失被,怎么会有可供市场销售的先进技术工?有了钱读,新能源汽车企业可以自己加大研发投入晃缕涤,但是匣档昧,研发投入增加堑,并不等于研发就一定会成功欺。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议牵础,没有确定性的目标拣烫,研发投入的针对性也不可能太强氯癸渴。在这样的发展阶段脯瑟览,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法替昆拾,让市场自行选择合适的技术豪破。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的摧膘身。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势惨筹。优势到底有多大鸵磨,得看技术靖叙摊。电池靠电力供应宋,由于中国电力主要是火电猩翘泼,最终提供汽车动力的是煤炭棚呕请。只不过晴桅,煤炭发电地可能不是汽车使用地尸,污染从汽车使用地转向发电厂所在地氛撑。污染是否减少憾楔,还得看耗电量的多少拿,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量署脖汹。之后赎搞,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较眷。传统汽车汽油有不同等级死,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率夺逗。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源撮伙,这也会带来一定的污染惭咳。这都是比较时需要注意的宿。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进冻武、充电不是特别方便的条件下软,混合动力有助于新能源汽车的发展令授,但问题是伟丸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗诚娇?充电不便就不充隆,将“新能源汽车”当传统汽车使用拍釜茫,也不是什么新闻陷递澄。还有谴蝎,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比醇碉,到底改善了多少能源使用状况锻叛?太阳能利用技术的改进炼咸,可能是新能源汽车发展的重要方向伎晚岁。太阳能丰富敞铜,足够人类使用秆焙,但是目前利用技术较为低下哺,妨碍了太阳能汽车的发展级捐童。石墨烯等新型材料的使用稼雌哆,有许多未知数讣,也意味着有许多新的发展空间蝗。虽然空间多大未可知围吉号,但不确定性的存在正好给市场提供了机会罐。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现酬掂膊?政府在新能源汽车上的补贴较多派扛靡。包括中央和地方财政补贴在内剧某,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴帆慑。补贴力度惊人锑貌,这是骗补的根本动力瀑。当然蓝,骗补还只是个别现象虏逝显,或者说只是占全部补贴的一小部分截吉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断关。如果问题的分析只是到此为止腻介托,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策俺寒脯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多亭爽,只有寥寥几个宋保,但是所涉企业在业内的分量不可小觑擒。这些企业不是小打小闹的企业砂眯,从某种意义上室,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命忙,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地叉獭紊。这些企业按照正常情况下计,应该合法经营才是偷估,为什么要去做骗取补贴的事技棠磁?从企业层面来看昆嘶,这是市场经济仍然不够成熟的表现凳蓬。在成熟的市场经济下崔奶,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业泻巷仑,至少应该是诚信经营的撼丝嫌。骗补肯定事出有因舍。    值得我们拷问的是帽,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题冲华?大企业铤而走险背附惺,或者可以解释为补贴获取的门槛较低冻授,企业不必费太大劲就可以做到袍,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业灯掏,倘若没有足够的补贴莽江,新能源汽车业务也是难以经营下去的酿。    政府花钱是要讲收益的妈脓淬。动用公共资源蛾,就必须将事情说清楚擎。最终氯荣,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告闲。评价报告应该说明补贴的总耗费斯省先、补贴去向以及效果程。这是国家治理现代化所不可或缺的蒜。每笔财政款项都应该用到刀刃上惯,都应该得到其应有的收益皖思。算总账斜讣险,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展惧胳,这个判断并不容易做到恍洗胁。仅仅纵向比较是不够的题,我们还需要横向比较湘熔,中国新能源汽车行业与世界同行相比晒嵌嫡,地位是下降了苍,还是上升了经。如果上升祭轿,那么上升到什么样的地位蕾烷?如果下降憾酗洪,那么下降的程度又如何谢赤惮?即使有了指标数据不纹傅,争议仍然会持续下去锣壳。也许说,我们可以通过其他指标来加以佐证眉躲皑。    新能源汽车的受欢迎程度土湿桶,显然就是一个不错的指标沉扦成。2015年新能源汽车销售了33万辆乖衔善,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计接多。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的镐,那么实际销售数量更小榷厘构。新能源车价格不低褪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美联棵成。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素硷缕巳,更利于判断毒卸。北京小汽车上牌需要摇号卉乏,但是新能源汽车的号是单独摇的患,且获得的难度大大小于传统汽车别刃婚。这样胖锣,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车搏吨。他们选择的理由多是容易拿到车牌弹冈臂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力腾。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖揩侨工,还要摇号烽废窟,获取牌照的难度和支付的代价都不兴倘邸,新能源汽车和牌照捆绑销售冠,给那些亟待用车的个人以莫大的方便霉客惦,于是他们也可能选择新能源汽车瘁理穆。但就是这样淡侠秀,新能源汽车仍然没有流行起来堤。全国其他地方贝枷,也未见新能源汽车充斥着整个市场皋守。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩短诫旱,但是商漂次,我们需要思考奠,这些成绩中当顶,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蝎?一些城市为了招商引资樊,鼓励新能源汽车企业到当地投资焕,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车吮奠。“双赢”战略的实施辟,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力逢沥,而不代表新能源汽车技术已经足够先进藏空。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蓝星,这样的不对称竞争扶持沦叭,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴阔遍廓。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待瓦,是对新能源汽车价廉物美的期待痉,是对节能减排效果的期待第琼瘦,是对先进技术发展的期待嘲。这些期待都是合情合理的温董溪。但是黄粹,供给侧结构性改革还未到位守,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求晾龚,这才是问题的关键级荡题。即使要给新能源汽车补贴傲,也应该考虑补贴的环节筷陶,考虑补贴的对象硅,考虑补贴的效果疚怂胆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴罕,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者锌唤,不能有效激励新能源汽车技术的进步版蹲。如果一定需要新能源汽车补贴碍穿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效始措捣。这样的补贴有点后期资助的味道锭村,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业糙。但是枯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术糕榷,那么它就在这个行业有了竞争优势海拎箔,实际上不需要任何补贴坡瓜裁,就可以经营得比其他企业要好篓砷色。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争晃垄盛,扭曲市场行为牵体。而且磋籍,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展筐郴晃。新兴技术的成长在萌芽状态夹,可能没有竞争力蠢,但是上酪悼,经过一段时间的发展之后嗓可沸,就可能显示出新技术的力量微撩混。不同时期不同技术的影响力可能存在差别呈酒,今天领先的技术估盎酵,到了明天就可能落后较男酥。这是技术发展的规律性所决定的伤。为此牢脾题,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间簿,因为未来的不确定性缕镣祁,没有人能够确定未来的真正技术路线峭暗茂。留出市场成长的足够空间凛炉拴,可能比别的做法更加重要坏杆。骗补问题的出现冲删玻,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机题。    基于现状当,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展畔仿,那么补贴的着力点恐怕也需要改变昆。这些年的财政补贴圃良,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样劫赁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会狠分捆。相反鲍,效率不够高的补贴头集,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少甫垫,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重檄。现有的补贴如果不是投向终端捅,而是投向技术研发骇,会不会效果更好点呢昂腹?个人汽车消费纯粹是私人事务庐离,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向赂兜。骗补问题的暴露冠里,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会戎沟玖。补贴本来就在退出断,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴犯颓烁。补贴旨在鼓励研发腊讽士,鼓励新能源汽车技术的发展倾,而不是其他具体的消费目标躲够世。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是匿堑芦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场譬斜。这样的技术支撑出来的产品诫隋羌,还不能满足消费者的出行需求蚂。财政补贴可以退出冠,但可以通过科研经费资助的方式虫,鼓励新能源汽车技术革新绘臣。同样的钱苫剁,花在科研上的效果逢麓痊,可能比直接补贴消费更加有效汲。创新驱动发展战略的实施的,从根本上看秒途栋,需要依靠的是技术创新氏必偷。在技术创新上多投入祥骂希,并注意投入的有效性掣,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子霞氨莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼:李芳" "  今年7月底比嵌,在2016年世界500强排行榜中内头剃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入痕孤诲,比去年跃升47位喊哀疗,排名第160抽,引起国内外企业界擂、尤其是汽车业界的瞩目石慕。    今年人,是北京汽车集团快速发展的第10个年头怂辜门。恰好是在10年前痛投,徐和谊出任北汽集团董事长眠,策划疮、主导尺盘、实施了令北汽集团由乱到治巳僻,由小到大谓,由弱变强的变革沪傻诫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆猩、有益孤惨、独到的成功尝试磺。但是苇腥档,当中国经济网记者约请徐和谊裤,请他以《老徐和北汽这十年》为题誓下,谈一谈自己与北汽集团时效系,徐和谊温和滤、憨厚地笑着说舰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己睫潍列,少谈挖豹唉,少写膜新孟。    于是内寐首,在不久前的一个上午杭,在北汽集团的一个会议室里玩潜僵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访珊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道乖块。今天是系列报道的第一篇瘫瓜。   当时蜂萍骄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路儡,实现跨越式发展”的战略龋取,以及构建整车邪、零部件鳖丧、研发偷胆苗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径履。“老徐这人的特点就是说话算话堤,真抓实干匡乏立。眼瞅着北京汽车研究总院念冈、海纳川汽车部件惯姥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务浅钠、新板块一个接一个地建立起来楔睦,形成有力的链条晨,轻装上阵辰,并有序运转”汀蓝。 北汽集团党委书记木期盖、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展氛部,连续多年蝉联世界第一荆镀。但长期困扰中国汽车产业的一大问题刑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团尉统。    世界汽车产业的竞争是国际化的短、规模化的光几,更确切地说是集团化的骏掳遁。观全球汽车产业格局似搓辜,能够称得上汽车集团的抡剧,美国有通用锰、福特耻客持,德国有大众卤、奔驰蕾、宝马貌,日本有丰田感、本田炔葡腐,法国有雷诺-日产廓外、标致-雪铁龙来刻,韩国有现代-起亚湾括奢,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前肩,谈到中国的某一“汽车集团”瞬杀棠,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到皋,没有自己的品牌和产品炯瑞酿,不就是一家投资公司吗俏变廓?算什么汽车集团!    每年虏驳枪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名胚牛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”刺,不但被大众鸡、丰田遣淘、通用们甩出几条街陵嗡,也常常被长安菠视壳、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑稀裸。    因此舒孺杉,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧绩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展皋藏膊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题使。    过去10年间我厂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后肥桔吠,在汽车产业集团化方面做了大胆懦退、有益的尝试邓,把一个曾经弱不禁风的松散集合体县爆伎,逐渐培育无痛幕、锻炼成为一家颇具规钠怕希和实力的汽车集团锻困,在研发据、制造杏叛、人才汗旗隘、创新沪、管理等各方面实现了标准化垛。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业澳,曾经拥有一定的基础和财富邓,令人期冀;同时剩为,由于分散化蓬辉、碎片化讲屑久,更存留令人难以释怀的遗憾偏哨藕。    北京轿车工业与一汽内肆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末庇充架,有考证甚至认为溃盘,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌镁伐。    据汽车老人陈祖涛回忆烂此,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时鹊,北京生产的轿车最早使用了自动挡啡赦翔,而对手只是手动挡羡迪。    上世纪六七十年代泄故,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北骸,成为一个时代的记忆疚鬼糖。    而同期晶,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北玩颇己,遥相呼应的扇彻,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130嗜吩茧。    改革开放后溯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础呕渭教。    到上世纪90年代俄戮傅,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨长、称王称霸乡绊。    特别是2002年席勺澜,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代徽狙,也创下了高速成长的纪录瓜昆实。 北京牌212越野车    可惜的是传,在这些看似个个突出的单体层面之上厂及冷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”惹,除却福田与现代违车,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争埂谁辑,还被同行作为茶余饭后的笑料怀。整车企业尚且如此井彼郴,北汽的零部件企业就更加不堪了泥。由于资金风、技术和观念等原因撼杰第,大都跟不上主机厂的技术升级青,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷叙,有的企业已不得不靠出租房屋度日笛。    忆起十年前上任之初的状况汗轻舍,徐和谊对中国经济网记者说酥舜娶,当时的北汽一盘散沙暑,特别松散推点,单打独斗促霉泪,各自为政仟春勒,互相内讧扮瓤,效率低下……照此走下去觅,“没戏腺辰叫,一点戏都没有”!他边说边摇头辈揪。    由于资产结构的相对分散婪拭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业鹤。日常运作中噬匹,大多只是履行政府赋予的出资人权力赡德,无法形成一个科学的集中管理机构市喜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系吗窍,深入企业经营管理了色。    2006年10月底释醇,徐和谊出任北汽控股公司董事长嫉博澎,恰逢“十一五”开局之年涝冬完,他率领北汽以科学发展观为统领拌偶,对产业结构和发展战略进行了全面旗接跺、系统仁、有效的调整沪。    有北汽中层管理者清楚地记得吭誊翰,当时潭轿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路憾秀,实现跨越式发展”的战略撇,以及构建整车咸该、零部件脚竟拣、研发歉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径娩妻。他说舱,“老徐这人的特点就是说话算话迹适认,真抓实干扛。眼瞅着北京汽车研究总院瓣梯、海纳川汽车部件陛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务人、新板块一个接一个地建立起来粕免拱,形成有力的链条面,轻装上阵灸,并有序运转”敌吓频。    到2009年逢擂谎,短短3年时间滑幻,汽车年销量突破100万辆大关藕论何,销售收入突破1000亿褐慨结,北汽集团化战略初见成效几。 2016年梁薯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蓟股,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”邯勾赌,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入芳掂痴,公司治理结构进一步完善比湾,集团的功能定位更加清晰;同时颊肛入,也意味着北汽的集团化运作由虚转实爸骸,并将在人才吸引环兽型、产业链完善及兼并重组中休采,发挥出更加高效的运营效率氓度。而外界则普遍认为超魔瑞,名称的变更闹附袜,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源挽顺屠,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心痴。    “北汽控股更名为北汽集团涸丧,是北京汽车工业的领导体制特崇穷、管理体制的一次重大突破灭,找到了北京汽车臀、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蠢杯,徐和谊当时说汗慧劝。    随后卫咆灿,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团鲤,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标爽。根据规划纫,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元肥,大力发展自主品牌暮琴,完善和打造全产业链恐苗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位添,进入世界500强谰献。    “说到做到缔炽垢,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“皖女。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说率搞辱,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破谈京势,战略性新兴产业蓄势待发卤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升检警,各项增长指标位居中国汽车行业前列犀馆,成为近几年来最具成长性的企业集团镁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李涟:李芳" "   姚景源认为拆冬呸,新能源汽车需要一个产业政策去扶持稍茬笨,而产业政策需要与时俱进勃擒。    杨裕生表示妹辨弄:应适时推动电动汽车市场化巫挞敖,也就是补贴退坡萄借,一直到取消补贴仟睦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)粹噶信,而电动汽车积分制应该节油和减排并重肝茂。但是就侯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高掂梢盎,不宜鼓励蹿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化颠。    侯云春指出串,新能源汽车发展需要在供需两端发力回防苍,两手并用袖砍,推动新能源汽车健康发展凯修簧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示牵顾卞,表明在国家相关政策的助推之下日冈,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展坤哇妊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题齐拜。其中钒,规模巨大剐底迫、涉及金额超10亿元的骗补事实确尚,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”轻坎。昨天闯,几位专家学者的观点引起关注妈。 中国工程院院士杨裕生    不可否认既街,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用论脱。对此笑哼盗,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示忙饶:“我觉得补贴是政府培育市场的手段缴,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性橙、必要性的措施啸江牌。”    原国家统计局总经济师姚景源认为儡,政府对于新能源汽车产业要进行干预迁贝棚,而关键问题是怎么干预糙,干预什么慰。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持藤浓堪,而产业政策需要与时俱进”疚,他谈到程。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用体嫉寺,并提出产业政策应该遵循四个原则邓剧。一是产业政策不能替代市辰恕;二是产业政策要管产业烦,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物牟矛。    杨裕生也认为玛冕恐,目前的补贴政策有两大问题帅沦,一是单车补贴过高迁端,二是补贴总额高仟。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化女,副作用很大赂疏摆。    在新能源产业层面径俄呻,杨裕生表示管芦:“应适时推动电动汽车市场化断痕,也就是补贴退坡祭护,一直到取消补贴蹄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)晃伴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”貉臼抛。在技术层面炉怜觅,杨裕生认为奴桅险,第一应该发展节能又减排的小型乘用车派,第二就是发展不补贴岔、已经市场化的低速车麓。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高晦,不宜鼓励憨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化琳。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外突疵华,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出痘袜半,新能源汽车发展需要在供需两端发力笔,两手并用息,推动新能源汽车健康发展观。    侯云春解释说蹋:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力当。一方面大家喜欢用祟、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施獭枚扭,政府和企业共同努力实辆磺,使得新能源汽车能满足消费者的需求奸测刑,开拓新能源汽车的市场盎。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”涡凡墙。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟卯:李芳" "  如果我们做好准备的话汞阶徐,赢家当然是我们甜旗。我们不担心其他的径劝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务砂,我觉得只要我们做得好日,一点都不用担心酷瞧靖。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日奋矗魂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一实,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后堂擒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授巧,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访俺。其中特别谈及奥迪与数字化丧递。    施泰德说献,到2025年以前姓哭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢懊诡?汽车行业正在经历一场变革棱勿。对我们来说冬,有一个非常重要的关键词你喜煞:数字化儒扳,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变烯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说陶岭夸,我们眼下所处的时代械烽曙,奥迪科技一直处于领先地位卤郡,并不断进行新的突破敝饭。对于数字化嫩橡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商拉嫡。到2020年时饯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验筷诲葛,这也是我们引领未来的一种设计魏第烘,包括其他顶级科技倪履季,包括我们的传感器挝函、雷达拘棱、激光大灯等星告,都会进一步巩固奥迪的领先地位读倾尼。    施泰德说券,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远少板,我们会全身心地投入到这一点啊烤,包括3D地图捍帘挺,导航等应用松。对我们来说聊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值馅。当然鹿健呻,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”灌。    在回答有记者问内滔:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势啊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走惋磊笔,有哪些优势梨?在这场竞争中架材脊,谁会获胜”的问题时桅,施泰德表示瓮繁粟:如果我们做好准备的话手,赢家当然是我们失。我们不担心其他的瞄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务啪事烂,我觉得只要我们做得好唇编雾,一点都不用担心豢芭。    施泰德强调蓄,在某种意义上腿来,我们也是一个初创企业附糖卡。其实保陛慈,奥迪有很多细分部门枷,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作虏。如果没有这样的合作鬼盎迹,你很难相信盼泌隶,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远嵌颅,我们能够成功地实现自动泊车煞、自动驾驶等澈。    施泰德预计娶爆,2017年人,我们要推出新的奥迪A8衫,自动驾驶的时速能够达到60公里断,没有别的厂商做到这一点丹畅。如果我们明年能做到这一点的话挂结彩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技皇汕,启迪未来”徊扰谢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠豆桔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际舱骆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕熬离。庆典活动前夕坍愤,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟秤。一汽-大众汽车有限公司董事撕水妇、总经理张丕杰除了对政府唯遍、经销商挞斜凌、员工角勿、用户等的支持表示感谢外祟,他也坦言系妥薄,在新能源汹、“互联网+”等方面滑纽艰,一汽-大众起步比较晚敌,这些短板正在引起高度关注曹旅。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子第庆,“因为有你虹孺,心存感激”什,一汽-大众员工就是怀着这样的心情丹,来感激这25来帮助我们成长的所有人丸。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就马邦,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果颗醋杯。从前辈讲起风,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为康,还有陆林奎等等的领导峡薯参,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蚀嗡贿,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果埃睹怪。   25年来竣旁南,我们要感谢的人非常多畔恭困。感谢国家和政府的支持与帮助几。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持吓盒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行寸巴。例如成都休,成都今年是高温天气画墟杰,最高气温是37.5度而且是持续的纫栓并。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活浓碌,政府部门给予了很大的支持和帮助苹部。   我们要感谢1250万用户蝎,感谢他们的选择和信任奔。一汽-大众从项目开始建立畴枢,一直到第一款捷达开始投产嘶磋,捷达在市场上并不是一帆风顺的雾瓶,它的初期是走过了一段曲折的道路吨。正是在困难的时候袜人,是客户帮助了我们馈璃、鼓励了我们哎鲸菜。还记得在困难的时候评,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国尸瓶,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象嗅噶教。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工乳妊扰。一汽-大众的员工非常的进群麓媪尽,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化花、吃苦耐劳叛喂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬吮庙,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦杭。大家知道一年365天按勃糠,如果周六周日全休息就要去掉52天歧,把所有的节假日都去掉胚定,标准工作日应该是250天芜,工厂的康采恩标准就是由此设计罚胸。而我们加班到300天垮,320天是常有的事骚硷疾,员工非常辛苦搂,所以在这承,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蚕彭蚀。   要感谢中德双方的股东吧括咐。要感谢他们具有前瞻性战决策拜哇,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开洛挂籍。一汽-大众的建立烈,当时在中国的汽车合资企业孝尽,一汽-大众成立的时候也不过就两家娄男。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下泄差,股东双方做了前瞻性的战略决策赏榷谱,才有了一汽-大众哼,我们要特别感谢中德双方模拳努。   在一汽-大众发展过程中衅室胎,比如一汽-大众西部战略思岛尝,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场关。一汽-大众在西部建厂的时候炊啪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力高潭。现在在西部的生产基地肮孰,今年他们的产量突破65万辆层辩袭,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略瞎邻颂,在股东的决策上由一汽-大众执行的传汗浮,也取得很好的效果舜。此外抬波,还要感谢1200多家的经销商粪、700多家的核心供应商合作伙伴阔抬捆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展秋胎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些狙?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量良陈腿。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态骆湾世,中国适合于家用的车型非常少删跑狙。25年来徘抖,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆掣妨狭,上缴税金3700亿元讣党。从一个品牌一款产品发展到拥有大众措储潮、奥迪两大品牌12大系列产品缆轿娜。   25年来觅,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升斥白沥,带动了中国汽车工业质量意识的提升复缝矫。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌仕蝗,以销售收入利润率和社会贡献来衡量铆,一汽-大众是领先的信堑。同时撇,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主彻步。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业穆懦梁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展敬羚戊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验嫩。首先微口,在一汽-大众的发展得益于体系支撑受屑。一汽-大众的体系不是一天打造出来娜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蛾菊愁。   其次虽挽匠,一汽-大众拥有一套完整白、标准的制度和流程的有力保证汰。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰玛埔憨,制度和流程是保证保。   再次俩世,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针奋馁从,在经营发展过程中有很多难题需要解决端榔,有很多矛盾需要平衡甫魄,用什么样的标准来平衡胁?底线是什么膏?那就是质量广。一汽-大众一直坚持质量至上桑堪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来粉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承寒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关邯棺戮,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蛇,这也是质量至上的战略要求模嗡。   此外贯清痹,高品质的人才抡孤,具有工匠精神的员工判。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质据辟浆、传承的文化也是高品质檬,得到的技能训练也是高品质害铜铺。拥有和企业共担风险的合作伙伴翰,无论是过去卢、现在还是将来都是这样筏,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起逆痹噬。一汽-大众在自身发展的同时涝和,也考虑到了整个供应链的协同发展挛横累,对于整个价值链会有高品质的要求棱虹田。   最后揭惨,一汽-大众在努力践行企业社会责任牢。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验厩。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候擦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持巧味拍。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上懦,既要总结经验和收获衅吵。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训昏乏、走了哪些弯路吩按,下一步应该怎样避免卡。   如果说到过去的不足徽记,SUV细分市场比例快速提升溪湘激,一汽-大众对此准备是不足的井,对新能源锋逝埂、“互联网+”等方面的起步也比较晚隋梯讼。一汽-大众对于未来仍然充满信心揣半蔼,这些短板正在引起高度关注卧模伎,企业正在考虑这块短板如何去克服蚂辫饺。   2014年悍,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议士穿,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望撇花跋。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来槽。   面向未来敞盘村,一汽-大众将继续保持现在的发展势头缄来,保持创新碧交、驱动发展徘,并释放出更强的增长动力暴。同时窍祟娘,也会与各方伙伴实现合作葱,实现更为广泛的互利共赢派,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任取缸竿,不断回报政府翔趁理、回报股东峨闲曹、回报社会达浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩溉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间桔领,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访碾。他表示凳豁艰,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位仙受,并将继续保持限量生产以追求独特性杜陌。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来猎洪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型凰:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante惺惟。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低号拇,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探乏,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用葛怕。业界有所疑虑的是孩唱,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象膏律侈。   对此梅缉赋,薄亚铭向记者表示斡轮,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低牡,但都不是便宜的车型鹊。Levante的价格达到了100万元左右系,Ghibli的价格也达到了90万元左右婆壬,在产品定位上依旧不低醋倦。同时希,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产舞,依旧走高端化路线怂。薄亚铭还讲到悍拌:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司奴,不会把目标提高到每年20万辆酗睬患、30万辆的水平旗涸能,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量环坑惋,所以我们能保持品牌的专属性案。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明牛栏,他表示凳恼庭:本次车展上上市的新款总裁车型霜错,除了在产品上进行了升级外捌冀脱,还提供了多种个性装备哀,客户可以从中选择很多种搭配绦。此外顺寺侗,新车在性能上的提升显著桨,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快苔、动力最强的四门轿车哦。   此外岛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业毙册遍,开始尝试电商销售模式世洁。薄亚铭认为擎禄恰,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用毕污颓,因为中国市场的客户已经变化窝蹄。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的袄孤,现在有很多人都用手机去买东西涕,这是市场发展的趋势添蛋帮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前徘会,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式钞砰,即用户车主首付车款后点,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司贾,到整个租期满了以后缚哥,这辆车的物权就归给该车主净,该模式类似于分期购买霸碱。   薄亚铭说铅岗:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行豪瞳纲,但是在中国市场还是刚刚起步潭峭,有一些量产车会采用这样的方式做拎时,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”艇。他还表示哩案:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策射篡,其实反响真的是挺不错的府掏祟。尤其是北京匆侠爆、上海这样的限牌城市淑乃。通过租赁的形式钳羞,牌照将打包在租赁费用里面鹿。当车主买到车核,即启动融资租赁手续酵氛梁,拿到车辆牌照仁,不用为没有牌照而担心佃。如果是企业车主祟,每个月的融资租赁费可以抵充扣税丁朵,是非常划算的副。”目前概娃柯,该项目仍处于试水阶段刚暖愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌:李芳" "新能源的发展府,是大势所趋份寝,但具体方向煞,也扑朔迷离踩茧。    电动车会成为未来的主流吗钉?现今的新能源汽车产业健康吗趟娟抵?什么样的新能源政策更适合我国国情吗邵?    2016年9月2日捆狮,在2016泰达汽车论坛上妈肖可,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访底略,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”胜惧,他认为幂锤段,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题懂揪,恐怕不可持续伐搔,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外轰,何光远认为搽估毖,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向沫聘铅。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人防,这位87岁的老人谈起汽车工业桶,依然有些动情改稼攫。谈到电动车发展谁,他认为啃唬,把电动车归为新能源汽车是不合适的烧。因为纤,第一佰椽,电不是新能源荣痘,第二潦航肛,电动车也不是新东西柯棺涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解滥,电动车诞生在1834年衰,是英国人罗伯特·安德森发明的猫滴臀,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年祥疙。    何光远认为署父扁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”炒龚嚼,不科学槽嗡却,应该给它正名管墙,就叫“电动车”悄,或者是纯电动车泞。何光远认为摆旱,电动车国家政策的支持力度非常高乃,所以它现在发展比较快汐,去年生产了30多万台签计,但它还是有很大的局限性顶。首先林,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便呈,可以长途旅行使用茬。即使快充也得半小时以后臂,但是经车福快充的话巴参,这个电池的寿命也会减少读解,慢充就需要几个小时缴捌,充电的时间很长逢敢。另外诺,行驶的里程很短渴苛,有一百几十公力就了不得了孟,就是很好的电动车了僳。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上亨,我认为不可能持续赐。”何光远说坷,很多企业是因为补贴才做电动车氖,事实上泵腊裤,内燃机节能潜力还非常大鼻匪,缸内直喷技术惜祭嫡、柴油机的高压共轨技术谐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助肉木委,因此舍氦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力梳,不能被动倚盗霞铡,节能是最大的减排呢同蒂。    甲醇车大有前途    现在倾箱辑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战日米暴,因此室斯方,各国都在研究替代能源与新能源汽车们填。美国受、欧洲南、日本淳、巴西都在降低交通能源对石油的依赖相虾,但因为资源禀赋不同祈爬,所以技术路线也有所不同煎。    何光远介绍说锰呸酱,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题箱私趴,在某种意义上讲档炭辆,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量劲脚,虽然同为乙醇类汀,但着眼点不同;日本缺乏资源察鄙,自身资源利用问题不突出膜俯,因此尺虽舅,把提高汽车燃油经济性作为首芽椤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用孙局碘,日本也在搞甲醇的研究系冯逗,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定槽凄焚,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线桑。    在能源帕聪、交通揉羚拱、环境陪喝、经济四位一体的框架之下柿圣,中国又该如何考虑替代能源的问题太?    一直以来殿宪韩,煤炭是我国的主体能源少阶,占我国能源消费总量的66%至70%浚。何光远认为息摊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用想。推进我国能源生产和消费革命救没瓤,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路飞替傲。而在煤炭发电供热的同时桓匆蟹,可以产出甲醇接,可以为内燃机提供燃料港储,所以托块,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁捍虹靠、高效利用是紧密联系的氯忿。    此前帛刀琉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点吠惶,这4个省基本上就是产煤大省班悍、山西狠爸绕、陕西椭蹬摊、甘肃谷侗、贵州祁、上海市倘艰。现在规模最大的是山西旁、贵州冈,其次是陕西钝。    何光远介绍说倘,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准完驰,车都经过天津检测中心检测耐倡匙,上了公告春,经济性也是最好的豪钙迷。“我去看了加注站莲双,M100甲醇100%烧甲醇漂,2.2元/升册赫,现在已经降到1.7元/升了局敞沮。一个半甲醇就可以代替一个汽油赁茧嘶。所以说不眉溉,甲醇还是很有希望的屯揩洪。”    今年3月份炊,工信部练谁、科技部苹堕、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点狼募,验收的专家组由何光远担任组长去验收精。何光远透露说靶狸护,山西验收以后勺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会卡,开会以后形成了正式的报告呜台。现在跺羔,在各个部门已经会签完了叔,在等高层领导做最后批示森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕计泵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弧蓟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呛怀,力邀政府柔、行业梯掠、企业唾吓谭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见层,寻求产业发展有效途径丘浪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录冀。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们馅浩人、先生们茂物仑,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容侮。今天蓬,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文淑剔柑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果畔鸽,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报卜慰罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先戮笆,解决大家的疑惑踏,为什么要改革窖坊?现在存在什么样的问题莆辈讽?第二猾,改革改了什么骆?主要内容蔫、实施步骤赎沽、目标爸谓拱、原则篮纫仙、政策选择等等芍澈。第三呈木瞎,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了兢赶,改革试点取得了哪些成效豪,用一些数据和大家进行汇报驴。第四饯商,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望恢卞花。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件迫,从国际上来看穗评,自上世纪不管是美国涸、欧洲耪贩嗣、澳洲还是近邻日本超、韩国眉统、台湾等等绢彩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮郡匈,至于费率为什么要管制辈啊?为什么要放开特?这个也可以做一篇大的题目煌侵。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势艰,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定兢拧,逐步地向由保险公司自主制定转化橙桓誊,定价因子的选择就是什么样的车保费高堆、什么样的车保费低愤备,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展的。   但是佬蹭,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时俱晾何,还不能叫现在完成时篙诞。比如说美国若干个州寂眷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的渭泪兰,因为不同的政策取向有各自的利弊娄雷惹,这也是一个非常复杂的政策选择过程跋。   从国际保险市场改革发展的经验来看弛,改革前和改革后抨,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势楼怀从,就是保险或者说车险的产品日趋多样化丰稀恭、复杂化犀晌谓,定价更趋精细化挺傲疤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应胚忌。在澳洲一些国家涟,改革前超额承保利润改革之后就消失了盒。对于我国来说零任桐,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革涟哗,从2011年开始社会或者舆论褐粕、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求虽,行业本身也长期苦于在低水平坑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级潜鹃。另外借,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用典,在这些方方面面力量推动下汝垄俊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作刺微。   在改革之前是什么状况喘枚?简单跟大家介绍一下久胚沦。从人民银行管理保险行业开始画呛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的骇渤,在保监会接手车险市场之后陋鹊冉,也是保监会统颁条款费率虾逻,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革莫汲,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态眷激,整个行业亏损袖炽璃、消费者投诉也比较多受,所以到了2006年的时候鸥撼,这个改革又走了一个相对回头的道路惧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套栓棱,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微试,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态韦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用凯期,比如说行业比较统一羡峨,消费者认为条款费率比较容易理解熬,恶性竞争的风险得到一定遏制侮渐囤,但是负面作用大家可以看到险,一个是条款法律风险很大该,不能适时的随着道路交通环境搬午察、司法环境愧蓬狡、社会经济生活环境的变化适时进行调整侗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔唬、无保不赔舵虐煤、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑剧蓬。   第二摩嘉踏,在监管方面定位也不清晰想。对于一个自主经营孰、自负盈亏的保险企业墟拎,没有条款费率揪虐,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力歪炯,改革发展没有动力得,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力释,所以整个行业是在一种规男涡洌很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展伺牡。   在2011年林惶、2012年前后经过评估境阜并、反复的讨论唬,其实当时市场上两种声音都很大席嘲,一种认为行业就是应该统一规范标准化高烘死,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路愧荣。经过反复的评估和权衡谷,也是在十八届三中全会的指导下筹,改革的方向目标原则最终得以确立投,这是在当时发布的两个文件荆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》讹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标沉,比如说要提升行业的发展和服务水平毒巾,使价格更加合理步卤陆,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担廊欢戈、保障范围彩秦辛、服务都有一些诟部楦恪,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标普。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向扮困。第一个是维护投保人保险的合法利益谴甸莫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向对奸胎。第三个原则是稳步审慎推进敦楼,根据一系列的国际比较研究焦崩,大家还是从中得到一定的经验和教训淑祷,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果署宋,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训奔。所以奥说,最后选择的改革途径不是一步到位悍角,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标可逞瞎,它只是在长期的甚至六年割截辜、八年须改、十年的改革市场当中呈现出的一种状态谓呸,这是改革的一个总体思路蝎,从条款戏期金、费率坤粱、监管三个方面这是一个简单的概括捅,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款唾沏箍,大家不用仔细琢磨当中每一个字氨,应该基本了解日常买到的车险保什么关系如泉,双方义务关系是怎样的标准化流程鹿廊熟。   除了行业示范条款之外侯绿,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充铂,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验剑食茧,不管是欧美还是台湾访、日本乳嗣蛇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门贾抬、百花齐放的状态定辽烂,因为每个合同涉及几千个字呕了芜,实际上池腻,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系庆枯谦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择变。   在费率方面分成两个部分茫,一个是行业的保费水平捻,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业乏,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞拥,对于汽车来说刻端,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平深。所以在整个行业层面建立车险信息平台咸蜗,收集各个公司历年来的承保理赔数据簇,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的句、科学的定价的参考琶斥,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动凌。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权鹿,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了林腐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端委拒傲,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蚂。在行业基准保费方面陷,行业协会做了以下工作辜噶,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理幢库船,在这个层面晒钵,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平湿,其实是相当的弱荆,这么多年来的承保标的嫂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名忿、编码实际上都是不统一的潜偷阿,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据肚,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码橡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库己磊,这个数据库目前正在申请国家标准尖,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理肪慧陶,对每一款车归集了二十多个基本的字段技痪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上绞灭薄,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告棋痊,给消费者购车提供了一定的参考潦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈尘。   在行业提供费率参考的基础上滴,保险公司它是怎么定价的未?现在也是大家很关心的一个问题炮,为什么有的车费率高赋、有的车费率低耍挪,为什么今年高明年低梅?在不同的分类当中有一些差异戒匙?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子被禄繁,分成从人因子和从车因子两大部分冷,每一类因子当中又有若干个维度凌日氯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力沁惦菠、风险定价能力怯、风险管理能力自主制定的捕。   比如说私,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业瓦第酸、他的生活方式舌溪、他的信用程度等等霖,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格撵处,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险但,它的安全性活寂、可维修性等等尘,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险失牌讼,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的怀喀。   国际比较先进的保险公司公绢,他们通常采用的定价因子克填摹,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了前芬,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考憾冻暑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蛙勾,这个差异可能我们现在还难以接受萌该,但是将来毕竟是一个未来的发展方向松抒。   总的来说凳芒,保险它产生和发展的基础是数字法则绢脾,在大数据的发展背景下朗酗赖,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用悔谱贪。   前端越放开后端管的越紧滥,如果费率市场化以后肩提敝,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争付恭酮、整体亏损的这么一个状态贾氮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蛊熊。   实施步骤订弊米。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的观粮棉。到今年6月30号为止力,第一阶段的改革基本完成了炮,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外毫,也开始体会到不同的风险对应不同的费率扰清椭,不同的索赔历史对应不同的费率彻破,不同的车型对应不同的费率测,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的搁惦会,这也是改革的目标落绿,首先是平稳过渡艇碑客。   下一步吾弧伯,费率科学化绷茸、精准化黑、精细化程度会逐步的加深抒厘灿,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的憾欠。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场斡菊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下徽唾,经过一年的改革试点官驼,消费者从全国范围来看救皮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点混乡,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的艾竣,对于高风险筒、高出险的消费者览涩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了箱,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费怜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率绰坷净、道路交通安全水平都得到一定的提高瓶儡。   从行业的整体情况来看肺爆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平醛堑,增速营改增以前是11个点诬静馆,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点淳纹稀,仍然是持续稳定增长形笨,这一增长是在保障范围扩大博、车均保费下降的基础上实现的题,车险行业的承保效益基本保持稳定躬趴袱,综合成本率是行业常用的承保效益的指标陆崩恳,两个点的承保微利烁宠唐。   在保险行业层面来看梨,公司的定价水平楷逼、服务能力在稳步提升的蔬杆。外部正效应也比较明显匣帅,一个是车险的出险率大概下降20个百分点弯懂,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系挝便。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势隘涂,大家开车上路更审慎了潭,小额案件在索赔的时候可能更理性了饲晌褪。   下一步工作疽。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外旱达,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品咎,也就是说除了违法犯罪不赔狼乒,除了不可保风险不赔伐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险屁孺埃、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障凹。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉ばΑ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围疲,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体髓钎拖、不同的投保人拇辑闻、不同的车型价格的差异会越来越大粳。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求趴,更好地提升保险公司的核心竞争力林当,也更好地促进道路交通安全螺汹你,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高瘫坷钳,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蛇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳荚宠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绰弊弄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕睛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痴绥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叹,力邀政府幢、行业涂孺沛、企业楔氓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纹,寻求产业发展有效途径草痊。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录害。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点袱。第一梯,SUV这几年是高速增长抗睛,我们做一个判断棋,这个高速增长就要成为历史了毁,往后没有这么快了氮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点痘日板,份额还会提高捌首渺。第二结疤,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势狈步,就是份额和价位双提升高故,这是与2000年-2010年非常不一样的变化秒勾,之前是低价位提升份额瑞顽床,这次是价位在提升钮诞把、份额也在提升潘。而且我们判断还具有可持续性烈。第三滥承,汽车厂商将会由过去的彪、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强标售冈、弱者更弱景锚疯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组能洞瘫。在此主要介绍前两个共敌辫,因为时间比较短赡呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势珐轮将。从图中可以看到啦,从2007年开始煌,SUV进到了一个高速增长的阶段乐弹椿,连续九年年均增长率达到46%胚港闲,今年前七个月也比较快肮,增长38.6%怒虽胺。此外屡,市场份额在迅速提升魏,今年1-7月份市场份额达到40%咐程维,SUV占乘用车总体的比重提高到40%滑,过去几年每年4个百分点脯靖醚,去年涨了8个百分点晦,今年1-7月份又长了4个百分点湘,自主品牌SUV占自主品牌的60%北,SUV全面热炒收,豪华车权、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高胳烘,下一步还有空间呐赡。从这张图可以看出婪孙排,一般的合资品牌讽,SUV比重还偏低丧衔,豪华车和自主比较高缉戎,不同级别里面SUV占比较高雄姬,不同价位车里SUV比重也很高蹭,还有一线冻删姑、二线参丧、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)陡伪,不过一二三线的比重是去年的数据枯,今年前七个月是四十了珐艰,今年没有注册数据可以看得出来翻。   但是尚,我们说这些年瞧,suv领域基本没有在空白市场孙介。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱秒,需求就会出现放缓的趋势官,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势核,2012年-2015年逐月都是向上提升的挨,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走解,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月惦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了充。相对于去年啃试,虽然今年全年涨了5个点划皆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了娃,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了矢倪。   但是科确钩,我们说还有增长的空间葱,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点返,我列举了国际上两类国家的SUV的情况耿潜坷,大家可以看得出来鹿,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家垄瞎,大约在20%左右琅碗,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国儡、加拿大经、俄罗斯这些国家道熔岁。这些国家总的来看是地广人戏刺纭,SUV占比比较高事,人口密度比较高的SUV占比比较低抛借,但是也不完全成立狈累,韩国人口密度也很高但是SUV很高勃拖,巴西的人口密度很低SUV占比也很低娃,这不完全成立笑,这两类国家的情况是存在的崩。   如果跟美国相比琅龚,美国是把皮卡不作为乘用车缓襄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%袱,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距玫骗,与宽口径比还有11个百分点弗错,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高算舷,五十多不一定是峰值点焕粒挛。   另外报拴,欧洲这几个国家扰入,虽然SUV占比低椭嘛,但是比重也在提升附食,从8%涨到25%曙妻,SUV的热潮是全球性的逻。这里把不同车身形式的数据给大家看一下糖,美国想拨、加拿大这些SUV占比高的国家嚷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高卢极,大部分来讲可以占到40%左右屠,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高惟,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低聘,欧洲这些国家就是两类彩,我国应该是随着美国畅翱枫、加拿大尺、欧洲这个情况蔚,因为我们已经占到40%的份额了温换,如果按这个去计算邵溯剃,中国的三厢轿车是48.4%锻贰,还应该有十个百分点的下降空间阮耽擅,下降去给谁陷梨锭?基本上是SUV妙艰块,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%惕,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升温,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点刺处,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升阜毯怀,这就是我们对SUV的一个基本判断捌。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化险烯,就是份额和价位双提升柏,这是非常不容易出现的一个现象闺味,如果把它拉得更长一点看辑横,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段克,2000-2010年连续提高了匈巴,最近这几年不太好耐,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升坝考,实际上拉长了看的话到现在17年的时间惮霜讳,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低夺,2004年哨盆焦、2008年谦死仍、2011年娘聚型、2014年撩囱,其他年份至少是相等的偿夏冠,大部分年份是比它高钉,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的襄糠。   现在一个更积极的情况来看店罚,就是我们的份额在提高杉坡,如果以总体的市场为100的话牡陌,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%亨克,如果以生产量为一百的话闷,我们的自主品牌已经占到了35%蔬,其中提高最快的就是SUV诫盲,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蚊岭懦,它占到了一半以上的份额湃厦爆,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降冯感,以轿车为一百镁尘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%些努,连续几年都在下降宫,轿车竞争力在下降袭。但是自主品牌总体上的份额在提高湃慷庆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显霉凄倍,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车惨鼎事,这个销量在提升些口犁,低价位的车销量在下降卑锌,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长拖嚷,增长最多的就在这个5-15万区间彭纫豹。以自主品牌自身为一百的话晤炊酣,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蜂蕊坟,现在只降到了3.4%疥牵,而5-8万的车这几年也在下降敛甸词,增长最快的8-10万的车和10-15万的暑鸿,这两个价位上涨的是非常的快电匙暗,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%贯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%份懈,自主品牌的车价格明显在向上走罗兑阜,这是一个积极的变化绩从。   另外到,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见靛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多惨, 10-15万区间傅,自主品牌在里面也占到了28%恕,这个变化是很积极的平挨,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的槐橙,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的唾亭巳,最高峰是2013年213万古睫摆,去年降到164万蛊灭角,但是SUV在迅速地扩张绍,大家看这个SUV的比重奉携骂,原来是二十多万辆列番,去年到150多万辆撂,右边这个图是10-15万劳,更是靠SUV在拉动的蛇祈,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争恼怯惧,这是一个非常大的积极变化窍溪股,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升惜,这是GDTop的一个调查数据丁赋,这个一百辆车出的事故故障率兄挪检,自主品牌在2003年有四百多个事故呛潦,合资品牌现在也在下降你淘痰,这两个差距正在缩星炕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的藤硷。   从产品的角度也可以感觉到送,最近我们的一些新产品像奇瑞娩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价钉警,这就是一个积极的变化炒甜沦,这就预示着我们未来具有可持续性滴控悔。而且可以看出遂痊鲍,如果以前二十名产品排名算的话煎遍迪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3卿,一个长城C30一年卖了15万辆左右仁诧,前二十名里面我们有两个睫臂此。2013年更少一点申,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的纺痴,前十个里面已经有四个是自主品牌的桶,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面谭谐磺。   这几个发展量比较大的企业倡弊撂,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的磁蔡,这也是积极变化侨赦,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量端栏拿,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化匣贯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰婀小,国际市场南美洲簇杰集、亚洲梯、东欧泄镰、非洲是迅速扩张的市彻牧彀堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力沮峦标,我们产品出口大国全是这些国家舒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家式辨,跟我们购买力差不多哇,人口加在一起12亿汹,跟中国市场差不多旅熬,换句话说中国市场去年卖了630万辆午贸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的案,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议罗,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面剁,传统汽车大有希望贝当购,至少应该平等地分配国家的力量匪,在传统车和新能源滥本,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重犯瞬,力量投的也太重祷,下一步要对传统汽车给予足够重视险陷雄,它完全有希望获得好的发展膜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了家投,以前是高速鸿吞,未来是中速旁,它要抢别人的份额呐侗。最近两年这个数据可以看一下将芬,自主SUV唤绒,连续几年50%-60%的增长嘉啪,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长拉贡,这就说明这种竞争关系在发生变化看爆,这是一个讽晾佬。   第三个观点我们就一句话带过了貉,汽车厂商的格局要发生变化沃,过去是大家共同进步袖、共同分享发展成果嚏,因为有年均30%多的增速精碧,最近几年速度已经降了年均降到11%了通,未来还要下降恰典码,大概8%左右或者稍微高一点芭瘁抖,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展茂。另外合资内部也会竞争辅亢,自主内部还要竞争鹤频,中国市场占这些大公司的全球份额太重了翠范姓,大众占到33%漏轻,最高占到38%农矫,就是中国销量占到全球销量乐系,宝马夏乏、现代苍、PSA都占到了20%蘑蝗猴,通用15.9%卫能,如果把它的微车也加上超过25%洞,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高邻,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的剂叛,要么是维持全球地位通用幻啼,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众马胯,大家对中国市场都高度重视梁潮,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额既袄,我的速度要比别人的速度高恰南容,所以竞争更激烈巳拣、自主更不用说了簇,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌帅路叹,大家都给予很高的期望暑虱平,未来我们说竞争会非常的激烈勒幸愤,而速度又会下来节狮,所以未来的竞争格局跟以前不一样旦沸胖,以前叫分享寞,我觉得十三五期间一定是一个强者更强霸颠、弱者更弱涟,十四五就会出现兼并重组清,如果我们放开让更多的企业进来脖,我觉得这个可能局面会更快席窖却,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蔽粟,最多明年还有一年腑幸型,但是它的速度比平均速度还是快一点奸,自主品牌大有希望鳞假齐,我说的是传统自主品牌郎,传统汽车还不是新能源汽车迪擦,另外格局会发生大的变化恫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日项,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕环。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题遂褪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菏垃,力邀政府负背、行业拦滤、企业肌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见藉鞋,寻求产业发展有效途径掸诗。   以下为福田汽车集团副总裁诧仓鳞、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录箔。 福田汽车集团副总裁挥未、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导姑欺廊、各位来宾岭、女士们棠、先生们磊趟糕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛哭,能够跟同行讹潍、专家做一个交流学习雾亮。下面我把福田汽车二十年来在科技创新镁、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享粒跨炊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势攘坡。从全球战略的视野来看扁陶,乘用车的全球化特征更加明显贬节拌,很多轿车的平台会在全球市场销售沃奠霓,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些梁吻焦。举个例子骗度,如皮卡新巢箔,在北美皮卡占整车比重是很高的缴渤品,但是在中国史款,在欧洲低杆,皮卡的量就很小腻。另外又如轻卡雀,现在它的亚洲化特征会比较明显恳廊。还有重卡衫,在欧洲都是偏平头的啡,北美则都是偏长头的撇。所以商用车行业的区域特征很明显瓶式,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的说看反。而在中国市郴至源 ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主前嵌灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒病,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的痹畦价,2010年达到了一个峰值429万辆下,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势绢歪烘,去年是345万辆赖霖,应该说这几年商用车行业日子都不太好过清。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长碴,主要的原因就是因为重化工行业其燎掣,如煤炭懈、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化褥匣谅。另外整个物流行业的效率在提升如筒,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模平晤许。   随着市场竞争的加剧魏涎,行业整合也在加速戏恨创,份额由2010年的44%提高到2015年53%斜,再看一下今年商用车的情况恳嵌悄,今年一到七月份销量略微增长拍伙,整个商用车行业增长2.4%蓝,我们判断是过了低谷吓冗,所以下一步会有微幅增长封冷粉。2.4%其中主要是载货车贡献的底姬锻,同比增长4.8%怀倒笛,客车受微面的下滑捐,导致载客车下降了10个点镶吼膝。   关于未来的商用车市称惶帷,我想从四个维度分享一下我们的判断乳剔。   第一是从宏观经济层面刷虽,从金融危机以后弊了陛,全球市场增长的趋势是慢下来的家,乘用车商用车的比例现在基本上在8晨拇耸:2腻澎慑,但是进入“十三五”之后我们判断梦钡饱,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭燃,商用车因为是物流工具的企业琴,未来会有所好转速钱锹,但变化不会很大蓝径。   从技术层面来看解法吕,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0踏未坷,现在正在快速进入智能化的3.0时代秘欺劲。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚鸹伲快的蜕。   未来的商用技术主要围绕着智能化筷吃氢、网联化疗氦啪、电动化涪斥、环保化来追求汽车的高效宦、绿色慰、互联和安全俱册诲。   另外从中国的政策法规来看赏杯龄,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蒋掳始,从客户需求来看眉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求点桔,推动了中国新能源车的高速发展图瞧睛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆凹饺美,同比增长102%翘剐,其中纯电动客车3万辆敖携贿,同比增长176%躬。未来在城市公交以及城市物流嚼肉法、环卫等方面盒,电动车还会有一个高速发展涎短痕。   下面分享一下福田在科技创新诗填、转型方面的一些经验和做法吝伸。   在商用车2010年达到高点之后乡怜负,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变怯户汉,加快掌握自主研发的核心竞争力龚。通过五年的发展来看相维其,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的爬朗涩。福田汽车目前的研发体系是两级限售,一级是福田集团的研究总院号乃绅,另外因为商用车和乘用车有很大的差异售,曹博士也说刚虾敲,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆脆,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心孺赖,是一个二级研发体系憨递。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程劝劳、整车的集成以及哪苄叫迹块开发和整车测试的三大核心能力桂解踌。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒捂、康明斯等等合作单位进行深度合作柯浓夹、改变和创新丁,推动整车的技术进步烹沛。   在转型方面袜假零,我们这几年主要围绕着几个方面宽摹肚。   第一是产品低端往高端转型鹿甲,在“十二五”初翘撑,我们的高端产品占比不到20%侍,我们到今年年底高端产品能达到70%怜。   第二就是从国内往国外转型赡挪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%谱。我们连续四年商用车的出口保持领先簇蔑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长失赦素。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的亭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的寇合青,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型侯怂,另外为了解决汇率和贸易壁垒蛙珊不,我们在属地产业化方面做了大量的工作敖郎肠。随着现在我们海外的产业化工厂的建设凡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础剩。   另一个就是从制造往服务的转型乘袖,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色虹姜,在“十二五”期间稿道,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益磐痛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础篱认。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸沽,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子晶堤。福田康明斯通过这几年的培育赌偏,不管是从业务的规模侮跺、收入劲唯撅、利润现在都发展得非郴谇好软珐,另一个他也对我们福田汽车的整车签琴,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩资ň矗好的支持房。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新粪吨。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目儒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蘑芯柔,柴油占整个车用燃油消耗量的60%焙吧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的操呛宽。可以说尽管卡车的量比较谢す何佟,但因为排放比较高闻哥,另外一个因为运营的里程和时间比较长拧,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的太。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍伤虏论,实际上物流的效率还是比较低的嗡。基于这一判断史峨垛,我们提出了一个“超级卡车”的项目迹掀,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源慕,通过这种材料的智能化翠懒练、材料的纯电动驰艰、新能源的技术路线以及车联网打造绿色谱侧镜、环保廷抽呵、节能蘑分、高效溃、安全采、智能的超级卡车暮。我们的目标是要实现降油耗30%袖,降排放30%京谴稀,整个货运效率提升70%殿港溅。   另外是关于福田汽车的车联网技术羡甲,我在福田分管车联网业务械呜配,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值矾倾祭,因为乘用车是一个消费品刺光,买车和用车的基本上是一个人趣冬,而现在主要是用来出行的搽绞俩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控恐扫链,但是商用车不一样藉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的挟乏类,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用申困,驾驶行为各方面的安全无遂赋,另一个就是乘用车是一个地域性的车圣,不像商用车需要全国跑道然,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨掇,过两天跑到海南去了怜。所以通过车联网对车监控的需求更高一些袖匿济。还有商用车的故障率扭椒忻,因为它的工况复杂纽,商用车一般具有轻载采怒、标载和超载粳,但是对轿车一般不存在这个问题鼻,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低诺姬铜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的坤。所以通过车联网对车进行故障预警芍孪肌、排除以及程序优化等方面课切舰,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些醋。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理凹辱,建立与客户的互联互通妹,为客户提供增值性服务蛋,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商长、服务商和供应商产品质量和服务的水平篮京滩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划县丝坝。大家很清楚实腔钡,围绕着工业战略吉盘芦,德国提出工业4.0思湘,美国也工业互联网外探,其他企业也有一些比如日本的机器人战略沉禾暇、英国的2050战略圭,中国也提出了中国制造2025洞旗,福田汽车结合自身的一些现状呻愁即,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划混皑。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台委骋壕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部哭萌捞、企业与企业姬、企业与产品蓖抡、企业与客户的互联互通拓。“五智能”就是商业智能徐如枷、智能管理吠杯、智能汽车侩钉侮、智能工厂釜浑概、智能制造倍宝拨。时间关系诽涟,不再进一步叙述痛岸。   目前领,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期殿蛾汹。福田汽车愿和大家一道春涕孙,通力合作脾,整合资源舷歼夺,协同发展冀链,共同推动中国品牌的加速崛起新磕骆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献熟伍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亢迪圃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕划。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娶绣蠢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题萄撮僳,力邀政府删、行业裁菇、企业四涛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见形,寻求产业发展有效途径屡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员讳、舍弗勒集团副CEO讽揣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动式、驰骋未来》的演讲实录仑扳里。 舍弗勒集团执行董事会成员臀、舍弗勒集团副CEO牛帆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾沮狄洞、女士们旗甜匙、先生们亲嗜,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论偿,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略瞬澎嘎,我们的愿景琳,是如何来推动我们未来的出行和移动扮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容谋,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史皇。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景滇,我们是一家领先的技术公司惯歇,在全球都有我们的足迹沉,我们一直致力于移动锭拍铂,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用苍,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求芜掠戊。   舍弗勒一直致力于创新苛,也可以说我们成功的因素是质量抨峡、技术和创新沉黑。我们在制造业方面有很强的实力起,在系统研发方面投入非常大了。我们创造了一流的工艺和技术室背将,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门彪纫。特别是在电气化以及相关的动力总成方面遍嚎毖,今年我们在德国获得了一系列的奖项残李酮,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品窃夹。   就像很多其他的技术企业一样阜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域污舍。第一是环境友好型的驱动荤搅哦,第二是城市交通仍,第三是城际交通帛,第四是能源链胯强绷。比如说大家可以看到淡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛协逻枚,人口结构变化非乘ǎ快派掂晌,老龄化社会已经展现在我们面前块四,技术变得日趋复杂挝京,数字化技术的利用领域不断的扩大竣弹撕,我们需要找到更好的方法来彼此了解畴档,这样的话才可以与合作伙伴一起合作祁誓。数字化是一个关键坡,另外就是环境方面抽、可再生能源还有资源的可用性认恕辫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题膝蓝,资源的短缺也是我们要去关注的何。   再看一下经济的趋势哄,我们现在处于一个全球村袱掇,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题踞晚,这些是不一样的触挪。另外就是可负担性的问题袒弯,我们要为客户带来更多的价值市崇肯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题错,这些都是我们要去关注关心的篓。   我们来看一下未来的战略抹,主要涉及到四个窗口矾绊。   第一是产品本身汤,我觉得对于汽车产业羚,对于机械制造产业来说都是非常关键的糖。在这个领域/行业合毒,我们需要更多的关注环境友好型的驱动磺,要减少对环境的污染鲍。   第二是当我们制造产品的时候考,或者制造产品元器件的时候俗汝捆,要关注它的功能彤。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行旗露、城市的交通碌钢,对于汽车以及对于我们的供应商踌疯,可以为汽车产业提供什么样的元器件摔晶翰,这些都是我们要去考虑的沉。   第三是城际的交通捻秸厩,涉及到比如说航空蓖、高速铁路的一些竞争碾。   第四是能源链的问题竭窖丸,我们有什么样的能源是可以使用的嘛鞭,我们将来的交通工具运用什么样的能源糙,这些都需要我们考虑崔顽。   看一下将来的动力总成呐。我想给大家传递一个重要的信息赁庆队,在接下来十五年时间里岸钵潭,从全球来看嫌,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成施锈,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分对热囱。   但是现在也有一个趋势发展得非掣岢龋快械,来自大众和奥迪的这些厂家愧晦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车亮峦。到2025年逗弓,纯电动汽车的销售额大概会占到25%汤,也就是200到300万辆的纯电动汽车些腊,所以到2030年可能会是一种不同的情况盎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况莽搐。我们还需要让它更加有效一些桃念画,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争钡铝括,还有电池或者是燃料电池等等宦蕉臀,这些都会占据越来越多的份额钎刑爽。对于我们汽车产业来说非常重要泌,对于政府来说也是非常重要的顽携挡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料菩挖,比如汽油衡,还需要考虑其他的一些燃料匿矢,或者是人造的燃料等等诫拢睬,需要考虑更多类型的燃料毖勃泛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求殊男笺。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面懦陡沮,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车吻,包括48伏的解决方案杯尝,它主要是对手动传动系统的电动化诉峰厘。我们需要首先实现这部分的电气化灯。另外我们也需要对离合器实现电气化该但,也由于推出电子离合器兰碌。另外我们还需要进一步提高效率滇挂。也就是要进一步推出我们的混合动力谋蹬“瑁块48伏系统妻套期。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿挡眩块的解决方案霖。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案尸施,针对高压的电桥驱动解决方案跨逻,或者是一些电动轮毂驱动解决方案纳辫巫。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统谷熔,以对其进行电气化处理噬。如果将来我们有纯电动汽车的话藏,它的电气化程度会越来越高失抄损。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战捅憋。现在随着新的解决方案变得越来越复杂抄衬,因此我们需要进行标准化韧,标准化是第一步美其,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高辑,或者说是一些部分的丁贺,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案啼绢。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求玫办。我们也需要减少车辆的整体的质量冗娇,主要是成本方面是一个重要原因股。如果需要建一个标准的话熔,我们就需要有更好的一个平台爸,也就是说我们需要基于标准的平台湍堤胸,或者基于标准的哪浣啵块进行我们的汽车制造笆参嗽。   我们需要全球的平台化解决方案澈芜档,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求描尝燃。关于动力总成方面奈聘裴,它的变速箱是最关键的一个部分礁腺鲤。我们刚才提到一方面是包括内燃机纲肚,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起币阑,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器另,这些都是需要我们进一步给予关注的部分坪遂梁。   接下来看一下我们的重点产品瞄室。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面特坎几,我们为中国带来了什么样的解决方案舌侠?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案拓,我们推出了高压P2混合动力睦浅浚块昆官秀。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决铃噬纠,我们希望能够改变它的一个变速器秋葛碉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换陋提擅。   通过这样的一个标准的木⑿道眨块化设计偷峡,它可以适用于各种变速箱之间的转变擂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求辨,我们的这种创新型P2的混合动力乃コ樱块可以帮助实现不同程度的混动功能擦泊。实际上量,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案横官刺。我们的量产计划是2017年在中国进行量产潞痉毯。这是第一个解决方案横龟。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划矛添,它叫做高压P4电桥的解决方案浆,可以用于SUV或者车辆的CD部分溶话氨。它具有高功率密度蔡,可以适用于不同的车型鲤爽,非常容易打包进行个性化设计琶。也可以用于新能源的生产顶隘稳。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产匹系。它可以让我们更好地使用内燃机炬。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蜂侨,这是我们两到三年前开发出来的酒。也是考虑到了中国排量的需求纫,或者是新能源车辆的需求腺。针对这样的一个需求娇奖痕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案废,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机霓挖。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机辣,我们中国团队也为此作出了很大的努力心艇狈,这个发动机是专门针对中国市场推出的贿闲。   另外就是在变速箱方面陷揩笔,我们也推出了一个新的解决方案淳巫龟,是集成干式离合器的DCT变速箱泪枚,机电一体化离合器和齿轮执行机构七还。   我们知道汽车市场的变化是非常多的哄奥,对于工程师来说刮晒星,我们都是非常理性的捌寺,但是有的时候我们需要具备一定的感情彻泥。对于我们的汽车技术来说台及,我们一方面需要理性测累赣,另一方面也需要激情让弹。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现椽遁。针对方程式1的赛车溃射,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成馆槽迸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展可,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势矩兔巴。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容沽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翔丧退,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呈驮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题起碴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题池徊,力邀政府汞翰栏、行业毒、企业顾份暑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见思,寻求产业发展有效途径甲绥。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事不琅童、副总经理 吴松发言实录脚。 广州汽车集团股份有限公司执行董事跨凶瓮、副总经理吴松   尊敬的何部长瘁、朱总猛,各位嘉宾己、各位朋友蹿踌醒,女士们黎差、先生们眠,大家上午好岛。很荣幸参加这次论坛皑七蓄,我上次参加此论坛还是2011年肮,当时大家对广汽传褀品牌还不熟浆坷,那时候传褀刚刚才有这个名字矗磁,传褀的保有量不到一万台海拓衬,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车灰,这给了我们很大的信心和鼓舞父饭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持哭仓歉。传褀一直也在努力泪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆炔,年均复合增长达到80%旧违葱。目前市场保有量达到65万辆斗鹅,已经成为集团利润的主要贡献者之一枷衡。   明星车型GS4持续供不应求墒跺热,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数怕,而且GS8与GA8同一平台拇喉,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品裙师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到碍磕据,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛仁开,对自主品牌的支持几,关键的还是坐傅,关键的是感受编榷,关键的是多提意见玻肝。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心矢赶,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌达。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会效,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法波付。我做自主刚刚回集团晴,将近9年半的时间乓箍蔬,从不愿意干到喜欢干垄悉,到对自主品牌依依不舍股广斜,到对自己找不到定位和方向钝馁,感觉到人还是能做一点事涎。所以这在这里借这个机会两,感谢在座的我们各位嘉宾呕钞、各位媒体的支持茹,也感谢传褀团队的支持刷径,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力魏贰畅,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持测。   我的发言主题是构造改革创新驱动线廷,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考哪署。一个方面汽车产业发展形势分析讥,前面讲了很多了伦,我就不多讲啪惫。   一个态势是稳步增长戌梁蛔,但是全球增势放缓粮愁。中国汽车产业发展仍然有空间挞胚掏,仍将会领跑全球汽车势雹陡。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台透,中重型商用车达到400万台胖请甜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%垃。中国汽车销量将达到3140万台堆,我预计可能还会再多覆称嚷,关键是结构看你怎么改薯奉?如果要参与全球竞争想试撕,那重要可能生产量还会增长虚米锑,复合增长率将达到4%浩。   第二个特点坛告斜,优秀自主品牌加速成长临,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流城。中国汽车市场发生了深刻变化巩觅,中国品牌迅速崛起帆酷,优秀自主品牌加速成长褥观。关键是要产生优秀中国品牌琶迷胃,不管是哪一个企业届泊,在现在这个环境下邯新漓,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌差惜,还有我们何部长扣萍森,这么一批老的汽车界的前辈飘谅舍,到了这个会场又在用行动来支持杆。大家和我们媒体各个方面的朋友呈,大家坐一坐掸赔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别菜尚思,差别在哪里薯叼?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的萄系。关键是中国人要团结勺,不要互相贬低剁奖。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦纷,抓一到几个舌程,不要想象太多啦舶磨,我们从来不怕想象癸房趴,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向肋龋迷,坚定方向长。   那么数据也说明一切迪嚷,2015年很多中国汽车加速发展书,行业整体增长率为7.3%的情况下叭陷,中国品牌乘用车增长率达到15.3%孝妒垢,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%附韭,相比去年又增长了1.2%百分点猾全怯。而且自主品牌抓住了很好的契机半虽,在SUV里面我们是防守的及钩,是中国品牌先站住位置滔狡汇,合资品牌再进攻佰派报,再加上周围的环境变化喷茄,所以在SUV里面我们一定要全方位发力晤轻,占据主导瞥谭,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个勘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人暖荣。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承瘫何А,统治了我们的各个方面湘。我们展开进攻是非常艰难继,但不是说不可作为巫慨,要选择时机凰。我们要在中高端里面取得突破夸梁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比洽环桑,这是韩国人讲的祥,不是我讲的吹蔑费。他们说衫,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候考壕想,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌强,如果不选择是对自己的不自信频,这个不能靠强求位暑菜,靠品质沦、技术钱悼、新能肝,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品揣。   第三个方,汽车消费升级和资源制约勺衡将,也迫使汽车产业需要供给侧改革毖。不但要有好的产品天瓜讣,而且还要有低的成本瓤,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害矫鸵。在汽车需求方面娘绦膛,80电孪犁、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军交,个性化谢练、智能化宿切恭、体验化等方面的需求还在不断地上升姆膜,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战乒。不管怎么变化两徒此,满足顾客的需求夕泊免,满足抓住市场的脉动懂谈癌,这个是关键点筛卉爽。而且资源供给方面孰抖,现在的人口红利逐步消失哪同铅,而汽车不是简单劳动饭妥薯,是高技术情况下的技术劳动唤捷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家卢,我到那些国家去考察过川,没有中国这样受过良好教育甫悔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性携讨,那不是每个地方都有的派阀酷。有的地方上午上班耗界,下午到时间钱一领就走了洗。所以对一些合资品牌来讲未嵌,中国也还是蛮有魅力的摆舅,关键是要拿好东西出来呵呛多,才能谈自主沸集。   当然工资涨这是个客观事实竿丝,2011年的时候4.1万秤会,2015年他们说人均工资涨到了6.2万侈滦膘,这个不高的饺冬蔽,还要涨翱钒。农民工那么辛苦采变瓷,给他一点钱算什么纽并。但是钱从哪里来玻?我在传褀亏损的时候轰蓝,工资涨得慢冲,但是想办法补贴颠。这几年别的都在减诲,就是员工工资不减戎崩苟,但是效率要提高媒,要杜绝不干活的人鹊坦,最后挣得钱多勒爬估,干活的人还没有机会蹦,有钱的人天天有时间去议论憋,没钱的人在干活茄群,这样大家积极性都没有了蛊筒。国企的弊端就是这个窜膛切。   那么在监管方面俄曝,工信部刚才也说了粟,我们的司长也说了鲜漆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破端很酵,在供给侧这个方面要下功夫菩辛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径父骆,作为五大发展理念之首纲,当时这个报纸一播五大发展理念科,那时候我还在乘用车缮龋,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去呐赡,这十个字旗拼。为什么呢谅耗?因为没有创新就没有一切仟,没有协调就调动不了资源匆岛,没有和谐的话烁速衰,共享也很难分捻揩,大家不愿意跟你干挡,我是不相信英雄的撵封骂,但是特定的时间会产生一点力缚观,还是要充分调动群众的精神饥廊蓖,各个方面全方面的参与忱伦,企业的成功除了它的领导者的作用实,更重要还是把员工的积极性调动起来亥,人民群众才是创造历史的动力鞍,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人赖衫尽,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革岔氖末,需要我们从技术管理桨酮冗、营销瞬寄、品牌太拷、产品创面、服务全方位展开创新嫡擎女,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革凸,来推动中国品牌进入全球哭伺,成为世界品牌娥。   第二碑晒粱,汽车产业供给侧改革方向与实现湘痕。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法词儡。   首先疟咆,在自主品牌方面率,我们是追求全球视野开展正向开发桃,坚持以我为主的构造核心承镭,组织全球资源点蛊,开放性自主研发模式畦睫,掌握核心的竞争力籍赤,获得了可持续发展能力侣肌徽。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人商。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人孝伤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了度户量,我们的生产能力标准是35万促才啸,但是预计今年我们的销量会超过35万箍去幂,有可能达到38万鞘溯宪,当然如果制造组织再高一点鞋洗,可能40万邻未颅,也还是有可能叭扰谦,但是大家别报到40万啊室褪家。这是有体系括骇,有制度保障的少搪,有员工的全程的参与长痹。一个别的企业的人到这里来看悲示槽,他说你这个企业为什么增长这么快稳世秋,没什么别的沟脸,员工的积极性调动起来了通龚嘘,他们说两崔,我看到你们的员工眼睛充满激情想,因为人天天在干活的时候就会有理由歪,如果执着地做一件事情带有一点追求朗吠昆,那就有远大的理想陈赡蒂。   放眼全球勿,在开发方面整合全球优势狙,实现研发的全球化呵垢房,人才全球化祭钱、配套全球化呐。依托国内的研发资源膏,充分利用国外的资源开展研发资源整合酶扰抖,打造企业自身的技术体系吩。我们用了将近五六年的时间柯据,我们确立了G-CPMA跨平台慕槐锵唬块化架构块楼社,我们第一代的产品是引进消化吸收暇淬,第二代产品已经完全进行了提升沙愤纹,但是没有否定第一代贺,掌握了数据链酗鲍袱,掌握了开发的流程嫂。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列闷窃尚。实现了一个平台可以开发六七款车型馁购,实现了多个平台车间的相互有机关联燃喜辈,实现了车型的变化多嗅天尝,开发上市快侨,质量易保障农,低成本秆佃、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设查射嚷。   第二个灯铅灯,坚持质量为先侗牧含,推出精品车型眯,提升产品质量铅沮累,加快自主品牌产品开发惜,提高汽车供给侧水平排抠温,推出符合时代的互联网化的产品霜挟入。打造消费者喜爱的精品车型购,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果锨,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式嘎般,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织吴顷断。实际上汽车不管是新能源也好拘,产品的三大特点猾,一是颜值不好看别人不买咖辩缕,第二是品质秋窖,没品质也等于没品牌鼓炊,天天出毛病心里不愉快悲拾,第三是性价比惕忻急,就是靠成本付。我们的员工不需要培训就知道品质儒电,因为好多从合资企业来霖图,合资别的没培养屋琴,就是对品质追求繁句拒,结果就是成本搞贵了担,把品质先过关窍,回头成本再来逐步下降详廓。我们第一个解决的是品质楞悸鹅,第二个解决的是颜值媚辣统,第三才是考虑成本薯。成本抨吝,供应商的成本我控制不了梅七柿,如果今天在座还有供应商的话礁成,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点境,还是有这个机会的裤饭。但是我建厂可以控制挝,我们内部的生产流程工艺蠕,我会重新再造瞪,这个我投资减少了惠控理,今天也披露一下芳杭俗,我35万的规模最多可以干到60万闯寄。如果创造性一点可以干到65万弥狗额,总投资50个亿剩料嚎,含整车加发动机吉卯,这是内部数据诺封,来给自主品牌共享杭。   包括一些模具加在20个亿本骂蠢、70个亿惋拌双,最后的结果我都不相信仿弊械,实现平台化记冕路、公开化扦固堆、可视化竣缮酞,让所有的东西全部依照规则阳光推进诚。现在我们的供应商也很满意帝,社会上也很满意撵蛇括。这就是在体系扣,在这些方面的作用力偶广咳,防止一个部位一个零件奢彩,一个车就不同零件不同标准卢,那怎么做瓮,永远做不了好车邓椒。这个要感谢合资养成的规矩嚷萌速。但是自主也会给你更大的动力骨构,动力是在研发码澜财,其他方面再有作为冷办扦。所以我们是国企的平台趣,民企的效率到,合资的流程麻,这三句话就是这么个意思认。   第三个钨寒壳,坚持智能制造打造智慧工厂鲁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂从扭馅,实现占地面积的有效节约芍氢,我们的合资企业唬,广汽本田在推进第三期的时候哦溯,就是根据SSC这个原则念。SSC的第一个S就是小型small槽,即所有资源空间最小究练瞧、设备小型化;第二个S是简练simple恨,就是除去浪费巴酗韦,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑得,complete瞳祭厕,以追求小衬悲、近片拒层、短歉、轻嫁,最合适的自动化骗尘婚、哪块化淖官布。所以广汽本田第三工厂运用SSC剖杜,它们的车间占地面积减少45.5%丹僧细,投资减少26%蹄达,跟它的一二期比槽禽,能源减少了29%舱壕聊,成本节约了21%妒床汲。   第四个坚持管理创新韩骑福,开展构造改革夸朗库,主要就是我们广汽丰田歪靠嫁,因为我原来在广汽丰田发动机块葛构,我9年就去丰田一次涂,去发动机只回了一次榷,因为当时这个地方环境太好了洞慈泥,我怕一回去又不想搞自主了俩宫。但是鼓励我底下那些员工经常去漂换咐,去交流搽挨烂,日本人也还不错凹,大家都交流尼回。但是技术是交流不来的立缝,思想文化还是可以交流的认。最近到丰田去了一下乓,大有感受会,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革逻,它从最关键笛、最基础的制造环节入手嚼挛,开展生产管理创新秃,从制造轴屋褂、供需轴烈残、采购轴出发恍,深入开展构造改革婪,实现全员参与垄染,利用构造改革改变每一位员工的工作意识冗,充分调动员工的积极性陀购、创造力寺痰夯,取得了良好的成果吹矾。经营绩效方面蔡塑,今年的销量增长不多芹跋,但是利润大幅提升羞灿丸,生产效率显著提高笑灰猴。人力绩效方面蚊欺,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升讽戎赡,管理体系与生产流程更为完善习檀科、合理围里。   通过改构造改革苍,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升端囊划,根据他们的预计萎劣,已有的数据惭扳颈,2017年单台不良率预计会降到0.01%杆秽,就是万分之一便赤菲。而且现有的工人总数减少1600人此斤。就是现有的存量也可以变化啸歧,他们现在不到一万人碑石,要减1600人轨降,它新建的工厂任横性,员工还是要招的侧盾,但有的还是要走狭轿。就是用减下来的人把他投放到这个地方铝。   第五挞,坚持体制增效每朽,强化体系创新辈颧。既然这些企业都到中国来了纽棘纽,有机会为什么不学一学呢店?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下童,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破羡朵,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式抄,广汽本田精益管理卵石,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蛊慕狄。为什么搞一个广汽生产方式龄赌凡?为什么不造一个丰田呢糙峭士?这里面要说一句鹅锨漆,丰田生产方式你不能完全去学旦,条件不一样答甭融,环境不一样铆,人员的基础素质不一样牟垃钩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多堆。你学它必须要结合自己建盛,连日本的企业去学它的狗,有的好多也不成功芳度沤,当然我不能妄断耪团,这是从资料摘的褥疵倦,不是我说的澳寇。   第二个羌斡甸,我主要员工整车从本田来坛俊,发动机从丰田来妻,也有一部分本田诬,两个企业不同的模式怎么办双畦?发动机就要按丰田来面套搬,从头到尾来陵,坏的不学好的学典七扮,整车就按本田的来么癌瞥。但是一个企业两个体系怎么运作呢殿好欠?我说干自主就不能有体系虱喊,要体系就是传褀的体系秤赎茅。不管你是从哪里来布即朴,包括从社会上来爬,来自五湖四海一个共同目标蕊,要干好中国自主品牌娜伸。所有最后提出了广汽生产方式哥寝,以丰田为主结合本田武拦归,这样把文化匪、体系做好辞巩,但是还不够巩固酷瓜,还要琢磨安钡,现在体系已经起来涵欺。   我们从2013年开始策划箔棚,集团的主要领导说这个很好霜癸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的隘催啡。   所以后面我们的产能又不够了圈,销量又搞起来了武,整车进行改造辱、发动机进行完善漂算绦,整车势、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蘑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%叙到,就是第一条生产线先。第一条生产线上半年生产了将近16万伸,20万的能力干了16万摩,实际上还可以做卯,全如果满负荷做的话湾碾寒,估计干到35万都没问题狼。极大发挥橇攻,这个不进行全体系变革很难事理氢。发动机装配线一次合格率99%诧,这个零部件产内库存减少70%雹窗,厂房面积提升30%矛陕舷,原来不够用醒,现在多了这么大的组织纲哎峰。库存资金减少50%堑蠢,更为重要的是这一成果横向展开艰蹦贸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线岛竿,它的年设计能力15万辆耍,8月份的最后一天有个数据可,他们双班日产已经达到了650台臣,它的满负荷是700台惶,估计9月份就可以满负荷锨。这种提升的速度什,全世界都是先进的绊够羔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局瘦钵步,它的一次合格率最高达到了93%寐双表,平均水平92%客勃,接近丰田中国国内水平疚,当然追求的是丰田日本的水平焚,广汽丰田学丰田本厂懊咸,我们下一步也拿一个计划卤搔,要挑战就挑战一流侵吝敬,否则没意义僚刀。   那么我们以建成世界级工厂为准则股空,以广汽生产方式为核心聚葱掠,融合了SSC原则肯,运用创新思维全力发展智能制造技术抨疯己,打造智能工厂囊。我们在第二工厂通过价值流最大化袖、设备智能化桐垒,生产线自动化侗贫、物流信息化蛾夕、网络可视化龚安弊、操作简单化玫甭、安全绿色化床、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级闹帝娩。这个第二个工厂是非嘲荆好嗓、非常成功的一个例子谓钞,但是这些都实现了抡废。   第六是坚持品质保障耻,打造高端品牌犊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗集,高的效率提供优质有效的供给查藉灿。广汽传褀通过精品工程确保产品质量味柑,连续三年获得中国质量春棘、中国品牌第一栏酸,超过很多在中国的合作企业困妓尾,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八我,所有企业里面包括外国品牌檄硼,与广汽丰田并列第八吓弯,比2014年上升6位实当淌。   第七帕,坚持客户至上驴,提供优质服务瓣膏歇,不管是在任何情况下凶山魂,用户是我们服务的对象府,也是我们的衣食父母惮形必,尤其是作为汽车这个特殊产品厢灌顿,我们对安全恍、对生命的一种关怀铰评鲸,作为生产制造环节的改革亢,是汽车产业供给侧改革的重要方向裴,但服务环节的创新与改革同样必不可少块痛,这还是目前我们相对比较一下韧潭。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名控,也是一个什么机构落禽吐,我记不不太清楚抵。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离梗蔡。所以在产业互联网的时代坏拒勺,每一个企业不再只是产品生产者枪独、服务提供商橇,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商眉,服务以各种形式融入到了制造业挥膜痕、研发设计蔬、生产制造佛耙础、经营管理危、销售等环节事搭。有价值创造的可能仆黔恳,就有服务形态的出现惜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限使,两者相互融合倪筋尺、相互依存滤,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展殴。   广汽在这个方面也展开一些工作掣塑将,我们的整车平台将联合金融焊马逻、保险扩、物流杀疗、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务仍斜梨,车生活平台会涉及多个业务平台氏冲腑,除了常规业务平台还包括了配件商城看涣、用品商城孪蔑、社区服务连锁才逝,用户使用汽车的整体生命周期年绿,产品的购买只是开始陷骡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务臣滦,这才是我们下一步发展的重点僳。作为汽车服务提供商糠芭,我们更应当关注的是用户的体验门,以及给客户带来的价值增值感受炕,汽车服务O2O的打造虏,也是为了满足汽车全生命周期的需要从枷屏,以及品牌和价值进一步提升的需要呛狼。   第八晶,就是通过这些改革筋懒,整个广汽集团范围内的成果壳捶圭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万始,同比增长28.8%署腿履、29.7%帛,比行业高出20个百分点肠虱磕。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平芯,同比创下历史新高坝。当然传褀在这个里面那是贡献更大禄,1—7月份销量已经突破19万鼻,超过去年全年街我贺,加上8月份最近的数据理,今年全年的任务22万已经完成了勤,同比大幅增长143%骂尚。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强店,位居第303名狈喝,比去年排名上升了59位矢围,整体实力大幅提升唉啪。   第九狮啊喝,就是广汽集团的发展十三五战略慑。简单地就是一个内部协同创新冯,外部开放合作牢浩句,这是总的原则平堪,全面实施结构性改革尘淡,实施一五一三的战略惧慨,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆克,这是一个保守的数据室改,因为传褀搞不好就过100万班论,前几年说传褀100万挎熊,别人说吴总捌⒊枋搿,你是不是在吹牛兔,现在领导嫌我100万都少了莱诵割,拼命把产能都整合过来了叹翅梅,成为先进的汽车集团港俊,做强做实研发整车零部件惊臣、商贸服务和金融服务五大板块妨,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌画,实现自主品牌事业的跨越式发展狙黎,全面实现一个“三”颈坝伺,就是电动化劳心、国际化垄徽、网联化三个方面的重大破劲。   各位嘉宾坍、各位朋友蹈催,女士们肖、先生们暮,在需求持续升级编沮翁,资源消耗的情况下狸,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓避,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端熟辩、品质优先钙、创新驱动的发展路径岸,坚持正向开发宏波,提供优质产品稻欧,坚持智能制造缄,开展管理创新常邻凤,保证服务水平磕栋凯,注重品牌高端化隆稠沫。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花税间搜,共同推动中国汽车迈向新的台阶需烩烽,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球孺铣呻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮另:李芳" "  今年3月拌盟喘,借百年庆典之际按瑞骄,宝马集团提出“下一个100年”战略方向惋缸,即“智能互联”掣卯、“绿色出行”和“自动驾驶”熬,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向猎吭卡。随着战略的提出寞犬廉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开矫醚沽,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上辱。在这其中邵煞侈,“人才”就成为关键问题蝗。为此丘朝龋,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕趟低,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备痘怪隶。   根据沈燕的介绍可以发现布荒股,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛瞥,涵盖计算机燃、工程学昆、自动化舅叹坊、金融等多个方面毙画辉。她坦言钳垃,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入坛馅恨,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈颇。因此僚么,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才柿金伞。”这其中包括互联时代的在线招聘信,“例如我们利用自己的招聘平台溪、Linkedin孪、智联招聘等在线平台禾桨,以及大学招聘漠倒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘甭。”除社会招聘外皋,宝马也会通过与院邪合作呢荚,提前把学生引入到企业中憨稗挞,专门为宝马培养人才鹃。 比如他们与同济大学十几年的密切合作外雄,举行“宝马同济日”这样的活动萌。“去年我们就以互联驾驶为主题挽钵,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品帅,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习教奔拒。”沈燕说道醚。另一个重要渠道普势巫,就是内部员工的推荐美。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号芜目传,让每一位员工都变成职位大使航,在朋友圈进行转发传递僵忌。   “我们对人才的要求金刑,在能力方面最重要的是对业务的了解函门。这不仅包括对业务今天的了解河宏翔,还有对业务未来的了解力。要知道未来战略方向是什么竣,需要什么样的技能帽裸。 ”沈燕告诉记者信穷驴,“此外戊谷赣,我们对人才的要求是不仅要了解中国幂镶拎,还要对全球化有所认知祟。随着技术的发展尖茶仙,我们对人才的需求呈现‘复合香耸,跨界’的特点晴绣。但是米泰想,这类综合性人才很难直接从市场上获得匆睦,需要我们进行入职后的培训群哎。 ”据了解虱凹馅,宝马(中国)每年都会根据员工表现叉亮摔,提供给员工出国培训以及交流的机会示纱,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流幌从轨。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换犯洽搐,以拓展视野吐翱葡,提升能力录道缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为谈滇受,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是傅赤诫,吸引并拥有了一批充满抱负寇男、专业的本土化人才点。而面对未来能咐凄,本土化人才也将承担重要职责舷,“这包括为‘在中国刊微盒,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向算,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中烫。”沈燕表示棉潞挞。2012年瓮,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题天封污,并在上海组建人工智能团队洪并氛,承担电动化和智能化的相关工作末豹。另外骋称,宝马已经在中国成立了专门的战略部门疼波韧,进行互联数据服务及新商业模式的探讨茬毋。 这个团队将研究和紧贴中国市郴に擅印,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地钙,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中讹淘卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上偷购,用“数字前、概率克朵、未来”为题啃,论述特斯拉电池的高密度惮、续航里程及电池的安全性里。对比国内善劳伞,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车档城哼,并预言电动汽车和智能手机一样闪,电驱动和自动驾驶注定了是未来鼻腾禽,不可逆的未来秸兄。 以下为原文犁忱:   关于密度和里程数屋拼剧。 特斯拉Model S上市已经四年多了褂吮排,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌逃缎,至今为止一个都没有兑现呕。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)侯诵拦,里程最长的量产纯电动车坞使,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结龚腿鹅,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法盼,相对容易)还低的匀速行驶的里程数庙衔膜,忽悠消费者何舜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准补,里程普遍降低10%以上)来体现里程蛙拇,在有些国家辅助使用NEDC的标准成墨,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)入篱。   关于安全性和自燃率地衅虹。 自从2014年初安装了底护板肆幂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)挟,远远低于燃油车劝胎,各种撞的惨目忍睹事故瘁舍蒲,也都没有发生自燃骑。相反发,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车韧程,却成了全世界自燃率最高的机动车庐戮,更远远超过了燃油大巴的自燃率锭鼓。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理篮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门辑,车门闭合的时候已经有点变形了)休此,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业吉憋,几乎可以说鹃:特斯拉重新发明了电动车怯覆溉。    国内真正用心做电动车的企业群湿,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术谦,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机舅、变速箱惟垛浅、油箱等坛,改造成电动车的事情)酵俺。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了弯,才会全力以赴来押注电动车瞬。当然锈,也可能是很多品牌都在蓄势待发拖瞳脾,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招钨。    电动车不是什么弯道超车矾盼闺,而是换道竞争巧袍。    今天的电动车马膜,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态表。待机时间是诺基亚的几十分之一琳村,软件也没有几个刑话,通话质量也不好末诺施,汉字输入也麻烦的要死棵。和智能手机一样抚拆纳,电驱动和自动驾驶注定了是未来侵,不可逆的未来艇谈患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻:李芳" "   2016年8月30日剔,在北京新浪总部魏悲汲,北汽新能源充电部门副总监陈保江效藏、北京华商三优总工程师丁晓伟嚏、电庄总裁兼CEO先越龄、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人池隋壤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动竿世。    作为新能源汽车销售终端环节伐凶既,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线额纤精。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣诮场,更是充满了诸多困境互腊,不为外界所熟知瞄。    那么灵,作为中国最大新能源汽车市撑堋,北京的充电桩发展目前处于何种状况矮芦,北京模式发展的瓶颈是什么个惫?有何值得借鉴的地方屯荤段?又该如何去避免失误和纠正玩垮?政府坟痕铂、车企浓票确、消费者在这一产业链终端中剖,分别又该担任何种角色锨? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录刀:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山乏:魏总经,刚才你从用户的角度味吕,同时您也是媒体人的角度辟米,可能跟这三位嘉宾的角度不一样迟,您从媒体和用户身份的角度讲一讲令顿绊,您发现了这些问题之后猫梧,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率免?    魏士钦休酗:其实我们一直在琢磨这件事疏亮,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说赖挖抽,这两点是能够解决掉的福。首先第一个修垫,支付强。就像刚才先总说的楷,有个银联一样的东西聘,接下来有个第三方稻府,或者接下来大家都使用微信支付笛咆,不管是充电桩也好枯,app也好烁徊,还是当时的扫码也好浑屎献,还是微信也好坎硅堪,支付宝也好陡疏氢,能通过手机支付轮淌,基本上都能解决掉日撵同,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题泡型焦,我们把支付给它想办法统一了剿。不一定统一到一个里边去蛙嫁尺,大概两三个党,大家都在用拨,这就没问题邦曹。    第二胚剿,这就相对更难一些了盒祷,应该是有一些第三方平台真正站出来蠕,能够收集所有的真正的准确的信息户福卑,其实当时我们自己在做app的时候百患脊,就是在做摸点的时候肠,我当时就矛盾黄灿旱,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点纪炽,后来琢磨来琢磨去恐捣,通过很多用户的反谰廾辍,我定义出要摸一个最准的点围,不要最全的鳖。准是什么概念戒裂部?第一拭肩,我找得到撅踩,第二巴什,我到那去一定能用得上现爸。如果我找到它了惊苛处,也到那去了交截榔,但根本没法用枪郴,那就没有用了建。所以如果站在媒体角度不烤度,我希望不见得是谁目慨门,也许是个媒体瞎返辣,也许是另外一个平台缆困,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起匡驮侈,但是它也不一定是最全的五贫贝,但是它是这些所有的里面最准的币,每一个用户都能找到桩顾,而且有百分之百的体验把电充上末。    我们碰到几个小插曲挺有意思的型妨据,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站染,是咱们国电的站般信,是快充纯表坍。我们编辑去那边准备充电的时候珊,有六个跑快车的兄弟丘啥,霸占着那个点桓逛,就是不让你过去巨,这个充完那个充双偏记,还剩一个车的时候弗,就赶紧打电话给另外一个兄弟参,赶紧过来充电随慷髓。我们不等了挨。但是他们不知道赁冷,在那个点不到三公里的地方叮,快到积水潭小西天那个地方线路啊,还有一个充电站臀,好像是三个充电桩还是两个尖哪,一个车都没有狸割侈,而且车位都是空的荡骸。他们不知道那里唾辞碘。而且那个点矫垢扩,我们当时找的时候用了三个app档,只有一个app上标出那个点珊,另外两个app是没标那个点桐。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离穗,所以准确性其实很重要钠。所以如果能解决这两点缓,我觉得咱们的空置潍奸、闲置的问题一定能解决盼识氢,肯定没问题的匆沁保。这是我的观点免。    黄山坊弥:关于公共充电这个领域喊,我不知道魏总在充电过程中藤,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题古?    魏士钦首肥扳:出现过韭,很多陀鲸泰。    黄山尖吨沦:这个问题其实很有意思的问题聘,充电桩的标准是国家有统一的标准牛娘,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电田度。    魏士钦策范:是这样达浩,最典型的例子就是腾势逞旦,腾势在很多国电充不了弟冬,但是在小E充电或者普天是能充上校郴。    黄山笑廷:我们可以把时间放长一点来看纳袒,在2004嗡钒谈、2005电动汽车兴起的时候宛颗顾,很多人都不知道电动车是什么瘫,充电桩是什么柔。随着这几年的发展碌泰啤,物业慢慢都配合了奸,所以从成熟度也好帽膏坤、物业配合度也好败取妓,应该是越来越高的年筏清。国家层面出台浆,新建小区予以配合肚屋,包括老旧小区的改造趁墟每,都会多方面来共同解决这个问题寇朴下。其实关于今天的这个话题撂熊,我不知道台下还有什么问题要提问的曹。没有的话辰,我们可以做一个最后的总结幸稀。    我接着丁总说的北京模式的问题补墓森,我们今天说的是关于北京模式侥糖,丁总说了一个北京是纯电的市潮绾搿,跟其他地方都不一样胜,上海是极端的烩拧,上海是混动市惩杩Χ,北京是纯电市场劳棱陆。我理解还有另外一个模式尘勃,就是北京的充电运营商是最多的缓攀券,发展是最快的共嵌芦,一开始是国家电网点粮栋、普天在推实厕奖,后来群雄逐鹿抛催归,特来电尖吝岛、星星等等各种运营商都进来了瓢卵,包括先总这样的都进来了卤恢。我听北京同行说北京大大小小21个运营商孺溉坎。    魏士钦匹:现在已经不止了戎。我们有一个数据胎盲,说是47个运营商禄需配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄抱:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构崇熬,我讲点个人思考和认识履咯。    先谈思考贪棚。第一圣筷卵,供给侧结构性改革内涵非常丰富碑胶,大家可能更多关注产品的结构性改革坷刀委,其实我认为绒,源头是制度的供给和政策的供给零掂,再是要素的供给撂,三是产品的供给巾兽。    再把这个逻辑关系缕一缕妇恒弧,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给囊煎,而制度抨、政策和要素的供给又会影响到产品的供给陶握府。所以现行体制下棋袭商,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革掳?这是我思考的第一个问题飘。    第二个问题千,是我做企业这么多年的实践和感悟奖漓鳖,企业到最后比拼什么搭乡骇?其实就是资源的配置效率迷扦黔。汽车行业也如此降疟。你拥有多少资源固然重要恐,比如研发队伍肠,既有一两万人的碉使,也有六七千人的簇,还有两三千人的熟凑弥,资源差异很大五,但实践证明人多不一定成果就多把,关键是资源的配置效率并实男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率弄爬撬,取决于一个企业的决策效率和执行效率霸惫。而企业的决策效率和执行效率疮勃,又取决于它的机制和治理结构横。    反过来蠢芭己,机制和治理结构取决于产权结构的合理化凳睦。也就是说叙秘,产权结构会影响到治理结构和机制凸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蜡下,进而影响企业的资源配置效率碧涧。    从逻辑关系上讲骂删沧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革硷不瘁。    第三个问题洪蝎,产权结构是前提睛嚎,是源头性问题承犀错,多年实践守摄翁,有以下一些体会溅福惦。    关于股权揣策。股东应该优质化黎寺夺,股比应该合理化盲顽狈。近期也好福,远期也好丹途去,你不能把那些对企业治理狭扛妥、技术噶宠、管理挺黄旗,以及市场拓展没有任何贡献席桐琉,反过来可能还会添麻烦者秒然,当股东射。这样的股东不能要寂。    股比结构这块风疯,不同行业筷,不同企业少丸扒,它的结构模式必须符合市场规则幂。若是竞争性行业爱剐,不管是央企倦扒疥,还是地方国有控股企业屋集,做第一大股东绝对控股沫噶部,很难实现建立混合所有制的初衷粗。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”碗,竞争性行业混合所有制要深混都奔庆,不能简单地浅混非洼。什么概念顾?国有可以是第一大股东荡尸裂,但不宜绝对控股糕铣,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构泛蓬瓣。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蒜噬、国内竞争国际化这么一个概念剐。既然是全球化僧钮,如果你这个竞争主体圈磋铝,你的治理结构涸幕纶,你的产权结构岸,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话篓胖,你如何参与竞争氖墙?道理非常浅显明白铂欺。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践识。    江汽集团公司制定十一五规划前卡叮,我们就有一个想法通,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化味仙棋。围绕这个思路贪,于是就有一个叫三步走的战略规划失。    第一步频赫,把国有企业员工身份置换掉煌础,从根本上说醋敌,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处槽,对职工也有好处叹掠牡,是多方共赢的一件事情仆维。我们知道还,国有企业这条船不管怎样恰乘,开得好攀,开得不好库茅,哪怕再破再旧嘶告纹,只要不沉下去冬尚嘘,国企员工都会抓住船板娟啼,不愿意下船罚册。    如何把员工这些观念转变过来软?只有让他们从企业人转变为社会人俱。因此肠,第一步是2006年肉,江汽集团公司所有员工进行身份置换赐川。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会猾氓偶,作为每个子公司的投资主体旧阮,共同组成投资公司蛾。    这样垃,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东榔。投资公司持有江汽集团公司的少量股权辣湍郴。    第二步逻嗅五,我退休后惟,引进中国建设投资集团有限公司漆倡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司壬辜伦。初步实现产权多元化俱充跺。    第三步粳,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产皋辩,包括安凯客车的控股股权脯坍粪,整体运作上市共瞎。去年1月获得证监会批准绦横,上市公司已挂牌浦淬。    通过这三步走——置换身份盟合铆,初步股权多元化奥膝,整体上市挺揩剩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的疗嫌,对留人起到了较好作用刹筛纫。在工业化伞蔫、信息化藩隋导、网络化尤其是移动互联网时代冈,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代耙踩,股东或雇主和雇员之间的搏弈石歇芜,更多体现在决策权和分红权领域冈。    为什么IT产业苏拨,特别是互联网企业发展如此迅速瀑豹?正因为它有这样的产权结构维会,这样的体制机制硷赏。做得好的互联网企业陋匡竟,股权都比较分散郝使瓣,管理骨干和技术骨干都有一定股份乏,可能这是大趋势廷。    互联网行业资源的竞争和协同鹤态瓜,最终体现在人力资本价值上韭,他们要参与公司的决策和分红趴痰苇。这个问题如果不突破落啡鲁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难爽。   存量是稳定剂棚,增量是兴奋剂    那么户,内部机制如何变革惟态蕊?    1990年我接任江淮汽车厂长肌弛十,当时非常困难辛柔,留不住人冬。有些人选择离开挺纳患,人往高处走墟洛石,完全可以理解郴半盗。留下来守摊子的这些人不容易沸合,到我2012年3月退休彼目,这22年时间里饲仙深,江淮集团内部机制变革分为两个阶段贫群。    第一阶段是2000年以前寝。可用两句话概括从,第一句叫做存量相对稳定酷吵,增量拉开差距蜗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状炕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来搞坏,可能就有问题胶薯芦。因效益提高而增加工资逝木,贡献大的就多增北,贡献少的就少增曹鹅。即便没有贡献撕茹径,原有的存量工资也不会减少匣紊,即存量是稳定剂奇登椭,增量是兴奋剂河健吧。    第二句是有计划按比例增长工资幻蛙玩。也就是说瓮凛,企业效益再好抵,效益翻番工资绝不能翻番队离率。效益不是很好哇弹传,工资也要涨捻丘公。为什么蹄?因为国家年改革开放30多年袄,经济20多年高速发展休便系,物价一直在上涨七,生活成本在提高犬,降工资就是降生活水平扇痉。所以我们有计划按比例增长工资姆亭穆,以建立工资蓄水池乐遂,以丰补欠缮垦戊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利舜。    第二阶段是2000年后离,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式溉狠。    第一部分是驳,区域领先的现金收入浚。和北上广深不好比撅其獭,但在安徽及其他城市的同行业者中妒,我们的薪资收入是高的幸青,员工及其消费能力比其他企业稍高戳。但现金不可过度发放盾桐,这是心理学武。人就这样采,口袋里现钞多了后田耪, 像一线工人挫,包括技师在内社锌,他腰包丰实了妥粉嫁,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了线柬芒。    第二部分是大福利卷蛙侧。我在任期间惫完剖,江汽集团公司解决万余套集资建房厂乖,还有大学生公寓围禄、廉租房等;自营的物业管理做得非成梅斩眨好忌渡浪,很便宜山,还有免费午餐团垮,包括洗衣房等哗棵疤。有大福利弗合,有小福利怖,五险一金都取上限提肆。    第三部分有限的股权激励煞观。    区域性领先的现金收入笆獭、大福利劫豢,再加上有限度的股权形成组合式分配模式驰,这使江淮汽车员工享受收入不低甲矛社、生活成本不高的待遇陌。也使人才无序流动降到最低殿。我在任22年凯酶姬,江淮的人才欧亩净,不管是管理人才还是技术人才拔撮,几乎没有怎么流失巧耻。    外人都觉得很奇怪售撵嫡。当时有个汽车企业派人力资源副部长漂,在江淮附近找了家酒店睛脐萄,一住就是一个月靖,每天晚上打电话找人聊,但没有人为之所动帽。    究其原因扭哪寝,当然也不仅仅是待遇和福利蛊,重要的是文化留人施捣,怎么能留住人心痘缺凳,这是其一理。    其二妈,江淮汽车推行多年的学习型组织建设猜鹅,使员工的成长速度可能更快田耙燃。    其三吾, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径酱崩卷。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径厢,但我们有三条路径凯。    一是管理人员成长路径祷迸肚:管理员汗、助理管理师孰、管理师弊、二级副经理侨署凑、二级经理堕、一级经理李。    二是技术人员成长路径蹲炉涧:技术员香搬、助理技术师仇、技术师;设计师瘟腺宦、主任设计师本笆、设计总监低坡届、技术中心副主任逃炼啡、主任等漏花行。    三是技术工人路径溉难络:高级技工扇厩嘎、助理技师伤、技师氛梆欺、高级技师驴譬。高级技师的薪酬及呕,甚至比二级副经理拿得还多想。    这三条员工成长路径楔巴,每个岗位都有岗位说明书吹狡莽。你要申报这个岗位逗,必须经历什么培训琴硅惯,需要什么绩效宛单,才有资格申报伯。上什么岗位有明确的薪资标准敬,“升官同时发财”惕,用人用工尽可能做到公开公正透明觅策。员工们也看得很清楚笆,只要好好干巍,就能够成长巫逞。    总之犬祭,在中央政府大政方针指引下盾韧谐,切实咕剩弗、正确理解运用国企改革的核心思想和方法度蒂奶,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革袄卑。    尤其是产权结构改革少赎,不要消极等待主管部门来安排论杆厕,等是等不到的办怖蹈。也不要对现有体制沤、机制太多无意义的抱怨恋叛害,只要动机纯正糖撅,对国家对企业对员工有利稠墓,就值得一试策较挂,这是我在江淮汽车多年的指导思想搽荤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋福,但一定是基于稳定性高、权变性勤绵、柔韧性基础上的变革狄屡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通眠刺。同时切记不管做什么事情款,一定要取得合法合规的文件依据搁惧。    在沟通管理和内部运作方面到,如何适应政策环境挫巨墨,是对企业负责人的管理智慧的考验断瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭黄:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团哇持骚、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办拓堆。   当下袱炊,在互联网经济蓬勃发展怂秘、新能源汽车蓄势待发的时代背景下萎棺,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃誊片、汉腾臂固栋、乐视善澄避、蔚来溺届房、Nevs播乓竟、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈氛藩躺。但这些新思维锭长、新模式遇到来自行业触汗扳、公众和政府有关部门的不理解和质疑廓桥隙。为此寰球汽车邀请行业专家汐、新势力企业领导共幂、主流媒体高层危脐蚂,就大家共同关心的行业趋势畦米、创新模式谋、市场预判等话题展开热烈讨论卉嚼磋。   程远汕狼闷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁遁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录让嗅:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛诗该,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域掳,也是一个全新的问题泪戊,所以我觉得应该是个很有意思的事镣。今天让我首先来作一个发言面嫌,我觉得是抛砖引玉锹暴,我想把石头抛出来歪,引出大家精彩的观点佰。   当然今天有几家企业来参加这个论坛森漂,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题庞叉,他们该不该进入汽车行业程拼。大家知道卑,这几个企业全是新人汇,以前都没有做过某馈落,在社会上是有一个反响苹换哄,有一种争议残朗,说现在已经非常挤了督童赣,我们已经达到了2500万辆的规模凯壳厕,100万辆的企业已经有六七个了项甭缆,还缺你们摹间涤?你们现在还有机会宫?我想说这是一个很重大的问题姆,我想这个问题为什么说是战略问题痊汝鄙,中国汽车业一开始就有这个问题戒。   我的印象中疯,我觉得中国汽车业有很多政策畴抡邵,也有很多重大的事情尖,但是我现在回忆起来滩据,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大插兽,一个就是开放引进蓬宛堑,也就是合资狸春绍,也就是所谓的市场换技术腑怯。另一个部矮丰,我们做了一件很大的事情堆皑,叫反对散乱差谐苔。这么几十年来愧峰,在我们的汽车管理部门丝据,我们就不说谁了头腾,大家都很熟松耸,都是朋友陋,现在都七八十岁的人吹时。我进入这个行业30多岁踞踢想,已经过去30年了桨吞,这些人现在已经退了渺沸凛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情憾,一个是合资引进官卵魔,一个是反对散乱差霸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来壬暮,即刚才说的市场换技术别。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车奢疏克,认为我们当时的企业太多太乱太小太差捎啸,只许有资质的企业做踏滤。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司千叫勿,就叫中国汽车工业总公司讨。后来居锌,提出了南北划界纲哗,想要一汽在长江以北记,二汽在长江以南翻蕊,形成一个竞争局面念。这个想法没有实现凯酪,当然再早我们搞过六大公司司赏稗,但是总体来讲识俗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争讳品觅。   我在八九十年代写过一篇报道仿,我就说中国汽车为何怕竞争膏?其实现在想遂,我们争论来争论去就是一条感闯,国有竞争尚骇熟,我们认为企业太多了惺,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理褂牛。   那时候从国家宏观的角度摹略,陈云同志提出了一个经济学观点聊结,叫做鸟儿在笼子里飞幂列净,年轻同志可能没有听过瑞竿。虽然给你放飞朴科,但是你不能乱飞谴操取,得在笼子里飞糖秋窗。汽车的管理也是希望他在笼子里飞匿,所以我们提出“三大三小”锑玖茶,规定的企业能造车次,其他人都不能造车负,认为进来的就是捣乱授歼。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章铆墙世,后来被总编辑改为无心插柳乖显。我们一心一意想扶持的企业搞上去屡,但是我们不想扶持的企业又在出现憾污骋,所以就出现了这种焦灼的竞争局面弗。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意恨函,为什么呢粟?当然是我们的基础比较差卜谎,一无资金吼灿兜,二无技术海火,三无人才玩横胯,白手起家疟时烤。这时候我们引进外资毋,有了资金酞渐、有了技术抹相、有了人才脾,奠定了我们汽车的发展基础灰。但是只走这条路等于缺一条腿墙摩,只有引进外资那,没有自己的发展娄。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业啸嫂,反对本土企业喉,所谓自主企业拣寒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域乏。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的煽想晶,奇瑞饥翘夺、吉利寡晌春、长城铃密龟、比亚迪墩宿,没有一家是合法造车的企业户,方式大家都知道童玫卡,买一个不生产但还有资质的企业丝猾,就是所谓户口本敦瞎巩,然后就开始造车必。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好讨炽,该死的企业死不了涟肉碉,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口泥挫,这是一个很奇怪的现象救蔑糯,在其他任何国家都没有这个事情房谋淮,只有在我们国家亩,这变成了一种无形资产受朔。   所以宽,后来工信部成立前夕摄狠诺,在发改委发布了一个通报松,宣布哪些企业要死墟,其实是一个作秀煤铜氨。因为这些企业本身已经不存在了乳骄,我们如果不把资质作为一种资产保存下来什,就不会有这种奇异的怪现象肆螺。这个建立于我们对汽车产业的一种误判巫徐,我们把汽车产业的市场化囤汉淬、自由竞争的方式忽略了嗣,我们把它当做航天航空管理携。所谓集中力量办大事沙,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的滴棱侍,像航天航空只发射一颗卫星湍,只造几架航天飞机虎开,但是汽车绝对不能这样楷倡,如果我们中国只有一个汽车企业汉煤,我们今天无法想象能够达到2500万辆椿昂,我们可能还在200万辆以下徘徊颊。   我们想想我们当时的规模建混,讲起话来嘉寡,我们一点底气都没有催捎,全中国所有汽车企业的力量宋痛滑,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量凹,所以我们那时候是没有底气的空广。那时候蔡总经常讲溜读,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂阑号汾,我们国内的某家工厂岔坏刀,搞了多少年宪溃?投资130亿干了那么多年没有干上去赔清卸,现在回头干干截,别的合资企业在武汉干140万辆车归,听都没听说过他就干成了琴。   当时我们确实是一穷二白赤道,那种情况下我们引进外资哥泛,但是不让国内自己的汽车做似河绰,造成了我们汽车工业发展少了一条腿珊,变成了外资企业受、跨国公司一股独大细擞,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌爱配冯。   中国其实为什么发展到现在这个状况虽蹋?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差仿,在座的年轻人没有听说过溉宏境,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号长。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作秦谰。为什么有审批制姜?审批制就是为了反对散乱差探爸,所以你不能随便上企业广卡咎。   我们把进入产业的大门关得很行弧,一方面对产业造成了很大损失贺闹惨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会围粒。大家知道认,那时候汽车卖多少钱谎缸侮?桑塔纳要卖了20几万诽弛,当时说两万块钱奔桐,八字还没有一撇屋,订购两万多辆塑慕,在桑塔纳卖20万的时候段奠鸽,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来墙既。那时候的技术标准舒、排放标准都很低凡,我们会很快发展起来翔,但是我们失掉了这个机会乓。这是产业上的一大失误芍,就是反对散乱差吠懂眷,阻碍了中国自主品牌的发展瑰榷毛。   我觉得中国汽车进入2002年械冠帅,入世以后就发生了很大的变化檀距馁,这个变化就是放宽了冠,应该感谢国家经贸委前司长勺,后来发改委的副主任欧新黔绿酚,他在这件事上力排阻力鹊尚,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来撩款,有二三十个企业进来潘须贿。在这时候袒,包括奇瑞虽希舌、吉利己、长城守,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面税,所以这是我们企业发展一个好的契机堂,这个契机来自于好的竞争炽变。   现在大家没有再说反对散乱差撇,但是这个毒瘤并没有肃清力袄,现在要有一个新的品牌出来屠灭,我们第一个想法就是它该不该出来收第,又来添乱廷禽偿。所以在这种情况下斑灯,汉腾出来以后解刻,我当时也没有太明确的认识欠很,在网上一片谴责声的时候滇晴妈,我就意识到了这个问题伴藐。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的免保,大的打败小的败都,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼肋攀,快鱼吃慢鱼搬。汉腾给我一个启发篱,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲佬才,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在警床,今后还会存在控。   现在一汽涤鞠攘、二汽非常困难炮堪莎,包袱非常沉重帛,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才策嗜,但是最近连一辆好的车都出不来剔叭。现在真正有活力的企业是谁呢抠皮?是长城谦、比亚迪瘁、奇瑞恢踩、吉利劫竣。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用维洪。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开闺市蛾,让大家不要惧怕竞争息吾墟,竞争只有好处疮啊式。我们老是说过度竞争樊,实际上没有过度竞争盖蘑罐,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的贫广摔,经济规律本身有一个调节作用葡,一旦过度竞争它会自动退出硼面。   我们的出租车管理很失败喜恨焦,就是我们怕过度竞争揣乡体,我们把北京市的出租车限制在7万辆川,因此打车难鞭恐葛、打车贵腺戚,群众怨声载道钳褥伙。凡是放开竞争葛,像家电产业大家都知道逻鸽,为什么发展得比较良性呢董拼?就是因为放开竞争沏,是不是先来后到呢熬?我们现在想想80年代奇烫喝,61家电视机厂括,现在上哪去找久?大家熟悉的品牌蔽,北京牌仆、昆仑牌苹绵署,我前天在飞机上看到长虹锯搽,长虹居然还在绘抹乌,出乎我的意料据。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存粗,现在新出的电视机厂腑冀颗,TCL过去有吗先任?就是长江后浪推前浪五恼,我们永远不应该对后进者说不味,我们一定要这个变成一个共识馁炉,任何时候都可以有人进来辩。就像他们说的精,任何一个行业都会机会市。今天在座的各位都是新进来的和购莱,我觉得你们的机会大大的有固匈。   我的砖头就先抛这些贝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编阑:沈达炜 版权作品分,未经环球网Huanqiu.com书面授权蚂颗诺,严禁转载珊辑昂,违者将被追究法律责任恋。 获取授权" "  徐和谊说倪呵,当我急的时候献较棚,老唐一乐腿,哥儿俩(的配合)还行蔽。双方都是坦诚的心态撇茎徊,就没什么谈不成的事情虏娇蠢。    唐仕凯则认为夹飘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拷,基于双方的相互尊重睫。合作中奸衅回,尽管文化不同观共、目标不同毖琴巫,都能坦诚地交流登痹,达成一致邓雇,满足消费者需求繁菊施。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事噬敞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚犬,在全新一代奔驰E级轿车上市之前逝,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事峨卢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯署灭互,接受了中国经济网等几家媒体的采访儡寄韭。在奔驰E级轿车之外壳,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作骏镣。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时隋田,徐和谊说桃,关键在于双方的真诚与坦诚盾箱,这与我们的性格有关赖茬。我的性格是直率陶藩抱,而唐仕凯先生则是含蓄己显涝、温和盛互雄,哥儿俩(的配合)还行骑嘶。双方都是坦诚的心态熊,就没什么谈不成的事情棋。    徐和谊谈到贸闲怖,合作中啼妮,彼此考虑对方的文化睬、体制滦贿杰,对对方的决策机构都很了解尽慌拜,也想知道对方的想法衬,并多从他那套(系统)思考兽:靠不靠谱鹃奋纬,可不可能程类。不能瞎白话鼻枢巫,不能伤和气艘硕,所以就越合作越顺利盗。    徐和谊认为碑,随着后续工厂和产品的导入辉矗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期斡忿香。    他还打趣说别啦,唐仕凯先生文雅宫忙,当我急的时候刮袱,老唐一乐脐,我们的搭配非澈9崽。合适轰幢。    唐仕凯则认为来据巴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作豹,基于双方的相互尊重脯腿。他说团,我们与北汽之间有更多的共识士书堤。过去几年的合作暖缎活,大家互相信任碘担访、持久摩暖、坚实负梗。我们有德国人的执着匹拈、坚持隧,在双方合作中糯,尽管文化不同伪林、目标不同啥,都能坦诚地交流唐稗,达成一致纶,满足消费者需求烯悼嫁,也能让优秀人才有合适的岗位币扯缝。可以说辉,北汽与戴姆勒建立了最好的线、双方互信的关系卷。    另外缓读厢,唐仕凯指出恫,中国业务的发展髓,离不开经销商伙伴的精诚合作杯蜕隋,他们积极履行对消费者的承诺败侧疆、关爱蔬羚,也与我们建立起非常良好的厂商关系捆坦末。    他强调互,我们与北汽的合作牵修桃,增进了双方的关系贺鼻。 全新长轴距E级车上市现吵感贰,领导合影(右二为徐和谊互摹塘,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手迁拟徘,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说乃,目前肖瞧奈,我们的合作是最好的烂诉俩。认真总结以往的经验垂阀、教训傻寒寂,特别是过去的错误扯峭刹,接受媒体的帮助降辉、批评辟埠,因为大家对我们有更好的期许角。目前拍拌嘛,我们仍没有达到自己的目标伞草,在中国市场还是第三名汞碴。但是俩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)表础儒。因此财尽寿,我们还需要精诚合作比,力争打造一流的企业;精益求精蝗聚,建立一支一流的团队杜纶。毕竟傲会,我们的公司和事业都很年轻邻,在发展当中最重要的还是关乎人辞。因此花轿咐,我们不能只顾眼前式奋,应当放眼未来乏眠,希望取得更好的位置铰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊扮荷:    各位领导长、各位汽车界同仁瀑:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛琅惠,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计倒磨。今年论坛的主题聚焦安全嘎绦澎,我觉得非常有必要牡吻,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题暴,已引起全行业和全社会的关注窘衡。    今年以来篱传,在国家和地方补贴政策的助推下头,新能源汽车市场延续了红红火火的行情茎,1-6月亨隘食,新能源汽车实现销量17万辆鹤盗弓,同比增长126.9%纱攫鞋。其中纯电动实现销量12.6万辆伶。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆庇发俊,预计到8月底烤幕,全年6万个新能源指标就将用尽波凰。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆毁,同比增长170%唬,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置涛。    但随着新能源汽车销量猛增互脊盒,其安全问题也逐步凸显郴澳梆。仅今年上半年韶锹,与新能源车相关起火事件就有11起卜炔京,事故原因涉及到电池勿逃夺、材料吗芭剿、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面清。不但给事故车主造成了严重的生命拨碧撅、财产损失霖控多,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧浓委,极其不利于新能源汽车的推广算谩辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律晶降峦,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折健径卢,新技术新模式尤其如此秤缄箱。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处喝琶擂、火车一度跑不过马车楞、人工智能行业也几起几落伍回,每次都面临着必须攻坚的难题吼,并随着问题的解决才获得新的认可溜衅关。新能源汽车行业也是一样鞋舒躺,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域贯尾,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进鲜动,在蓄积了一定的市场规模之后己请匪,开始到达一个新的平台期对佩午,开始面临这样那样的问题即倦。而我们认为瓣胁撼,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题挎苹。    首先屡耸鲍,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足棚。    今天我们面临的新能源安全问题沦假,一部分是技术问题狮茸,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等费。但更多的是行业规范问题掂班免,由于新能源汽车市场发展太快石,行业法规建设相对滞后侠潭线,安全法规不够健全疚宿灿,相关标准缺失北府诗,再加上消费者安全意识不足慧山,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等归,共同导致了一些安全问题的出现苔殴。作为一个新兴行业孤,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规鼎芭镐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度澎筏党,这是新能源事故频发的原因淡,也是新能源发展到当前阶段葛迷邯,我们必须着手解决的问题愧。    其次酣,安全问题是消费者关注的基础痛点补宪厘,必须全力以赴加以解决持。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示写棺瑞,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准涎惹险,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全掠胎脚。我们经常说距,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点入趣秋,但是没有了安全这一基捶肌,里程的远近本身也就没有了意义媳线瑰。新能源推广几年来巢,市场上对安全的质疑之声始终不断乾日炽,说明广大消费者除了里程焦虑袄返,还普遍存在着安全焦虑肺胶,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑寡祥,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择悍蜂掠,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡魄涵。着一把火就可能会毁了一个行业伎滥但,在网络时代这种心理传导完全可能发生菩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理豌,必须将安全问题作为头等大事来抓嫂,否则就会被消费者所抛弃洗呸。    最后丝茸边,安全问题是新能源迈向未来的必经之路健,也是发展的动力源哭拜飞。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破猴,但唯有能够提供安全可靠生活的产品乓,才能得以持久生存炉。千百年来酬坑,人们围绕着使产品更加安全可靠忻朵,不断做出创新狡缆。及至今日妓膊恃,我们投入无人驾驶汽车臣估十、智能网联汽车的研究甲欠,很大一部分原因心椿汞,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障对。新能源汽车作为面向未来的产品恰童,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变握杯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力锨家。    由此可见锈傲,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈惋,粗看起来林林总总钢,不一而足;但是究其本质翻,核心还在安全手必。破除了安全问题寄,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题虎赏,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题苔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高枚逢,而围绕安全问题不断攻坚克难绍炉,新能源产品和发展模式将不断创新秽渴,不断创造社会价值舒花。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者胆钙,我们从一开始踩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓哨诲,从战略高度提升安全性弛途胸,居安思危你,未雨绸缪集计齐,从研发碎、生产到售后服务点,都布下层层防线坦错,确保产品万无一失桨朔。    一是在产品开发上加强安全功能设计短,从源头上提升安全性权惹绒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障叙。从产品的开发设计阶段酞开淮,我们就从整车控制江、动力电池隧、高压安全等方面以高标准进行设计肌。在整车安全方面投矗,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统捂,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计吻嫌。在动力系统方面板搁葡,我们从材料倡顿、电芯黑昆略、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计醚透,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术浓烽,降低电池短路和起火的风险撮。在高压系统安全方面厕,我们从防水交共、防火雀、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计薄鲁弄,高标准强化安全功能腾稻。除此之外芦,我们还充分利用智能网联技术矗薪材,对新能源车运行进行实时后台数据监控跋泥角,建立事故应急响应保证机制苛口匿,为新能源安全使用保驾护航纷篙店。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证骆搐,以高质量产品确保安全陀。在新能源汽车快速发展的同时拾,北汽集团不忘发展新能源的初心杰,严把质量安全关存。北汽新能源生产的每一款产品似笔粒,除了要通过传统车都要经过的质量验证外唯,还要对电池秤颗鄙、电控系统进行严苛的测试与验证朔。目前场清尸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系汗撵俱,其中电芯安全可靠性测试标准42项己段,电池系统安全可靠性测试标准50项去,BMS策略安全可靠性测试标准33项鬼晦丁,这些测试包括长时火烧测试咐、电池剖切测试痞碉无、极限跌落测试和电池浸水测试等孟。同时戳辣,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位斗。上半年携深射,北汽新能源接到订单2.6万单檬械庐,但在资源不足的情况下哼何,我们严抓质量关蔫损,绝不为销量而粗制滥造泪,最终完成15052辆的销售任务磊,订单满足率仅58%肛葛,但却实现了上0事故率的优良成绩脱肥。    三是加强售后服务与培训评,让新能源车用户买得放心氢孙,用得安心茧。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障森,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统袜,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系烦俯穿,包含车辆保养樊逢肝、车辆维修傲炊、紧急救援搁瘸、充电设备钦躲、增值服务剿改撵、客户关怀等多项内容秒构癸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控捞,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查画、维修慰掳,并对服务完成情况进行跟踪监控杏碗,形成服务闭环梢谐聊,确崩校客户满意染翟。同时惺,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训搓香脓,对车主进行说明和操作演示扦,并规范安全培训流程副,提升新能源车主的安全意识心惜。在此基础上偿,我们还创新营销服务模式糕残江,今年8月12日垢顶,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金俊涟辉,不仅具有推广新能源车的效果芹冗,同时可以让车主及时更换顶闲、检修旧车上的老化电池事仓茅,通过我们的新模式给市场提供更多安全兑喇凡、环保涤捅袄、高质量的车型视释,给消费者更安心的消费体验憨零款。    各位领导脾膘兼、各位同仁陪:新能源汽车作为一个新兴产业盆筛领,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段培,出现一些安全问题架典茂,这在快速推进过程中也是难免的暖够焦,是我们必然要面对的问题阶。因此新能源安全问题梆,绝非某一家企业能够单独解决蛋敛,它需要我们整个行业的协同并进雷纫号。    有鉴于此前,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力誓雾衬,不能因噎废食骏,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心灵魄玻,牢记我们新能源事业的战略使命痉甸修,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蕊,以持之以恒的韧性熊伯,推动政府韭惨渭、科研机构接吻、行业协会叹、企业乃至全社会开放合作效伟叫,不断建立安全标准秘没抚、不断规范行业行为粟唤、不断推动技术进步晦馅控、不断优化消费者使用习惯毫碉,不断实现新能源汽车行业成长成熟狠、发展壮大受,实现整个行业的可持续发展科仍涸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培涵:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长科连涪,各位领导汇、各位专家疵,业界的朋友们头:    大家好!今天接淡烁,众多长期关心杀乒、支持中国电动汽车产业发展的领导郎、专家和朋友们齐聚郑州墓混楼,共商大计群。作为本次论坛的协办方徘,请允许我代表宇通公司琼,向到会的领导蛙墙、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里非亲腿,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识缄繁诚。    近年来垫茹攻,国家出台多项重大政策新蠢,从顶层设计妈、推广应用蹬差期、税费减免鸥奢、购置补贴浦能惺、生产准入坚、基础设施等多个方面讼,保障新能源汽车产业健康快速发展堤贿。客车作为电动汽车发展战略的切入点砷铺季,是电动汽车普及推广的重点领域衰涛舌。至2015年底荤抗彤,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆庆,占同期所有客车推广量的13%枚链,为城市节能减排京恕、绿色交通出行做出了重要贡献肩线。    财政部底奖沉、工信部科嗡杜、科技部疆、交通部飘、发改委等部委冻诫,通过科技计划隧孔驹、产业技术创新工程等重点项目进行支持两,有效推动了电动客车行业的研发和产业化溪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升量畦:节油率羔粗星、续驶里程等性能不断提升南,动力电池能量密度纶、驱动电机效率等关键技术迅速进步闭眠。    具体来说粪羞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成扁葛镀、节能与控制技术方面已实现了自主研发喇,大部分电动客车均采用国内自主控制器氨,整车性价比高的,满足市场需求苹梗脊,节能效果得到消费者认可尽船性。    二是动力电池性价比显著提升哼焊萝。动力电池皮杀缄、关键材料国产化进程加速测丢琅,安全性和工艺技术持续改进帝。与2010年相比蓬内,动力电池能量密度提高将近一倍欢,成本大幅度降低钝拱从。    三是驱动电机技术水平进步明显独太。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求七,在功率密度恫、系统集成度和材料利用率方面显著提升率阶感。    同时缝,我们也应认识到驼,国内电动客车研发试验能力有待提升裸,关键技术与国际领先水平仍有较大差距量:整车可靠性耗篱哇、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力胎瞪祁、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整熬,寿命搔沃酒、低温环境适应性姐配帮、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后秆颗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向榷揩。    马凯副总理强调誊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障拇叔。电动汽车由于安装了电池定、电机骄存宿、高压线束等高压部件匪,给整车安全性带来了新的问题皑,而电动客车安装电池容量大督霜、整车承载人数多桃拣纳,给整车安全设计提出了更高的要求沁船。    因此十,电动客车必须从防水疏潘、防火谈泄、防触电冯艇、乘客逃生懊、事故处理等方面综合考虑邢,从研发制造吠陛、运输存储惯刨、维修保养苹府咀、报废回收等全生命周期各个阶段着手久,在电池安全丧鹊、控制安全道触、高压安全熄惭染、电磁兼容等方面进行技术攻关仑酪法,全面提升安全技术水平麻。并对车辆虑杜、零部件运行实时监控拘独,起到预警作用箩艘浚,保障大规模安全运营粗哪。    宇通自1999年开始研发电动客车伪陷勃,持续加大研发投入筐距瑰,得到了国家部委萝嗡、河南省政府和各位朋友的大力支持酱缄撇。未来火镰,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入巧畅桨,围绕电动客车轻量化时幕纶、智能化敌同、网联化以及智能制造等发展方向耙缺簿,立足自主创新贾模黑,掌握关键技术居诵椽,提升安全水平希疤,促进电动汽车产业健康快速发展腿婪被。    但同时冈土,为了推动我国汽车产业的转型升级尘鄙鹅,实现2020年500万辆的目标烹诡,我们依然任重道远梦。行业的健康发展贡纤,离不开国家政策和社会各界的支持外,我们建议敬秀:    继续支持产品品质提升和新技术研发蛙。在纯电动济悸姜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验盼金,研究开展创新工程二期项目等靡凛灯,助力国家下一阶段产业化目标的实现乔割。针对燃料电池客车辨,我国和国外先进水平相比还有较大差距遍,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度稠,尽快解决关键技术问题边效,推动产业化发展纪芹巢。    电动汽车正处在新产品推出的初期烈,技术飞速发展塘,面临很多未知领域的挑战涝,这些不确定也带来巨大的创新机会犁,是企业掀、行业和国家的历史机遇叮,也是赋予我们的使命和责任娇,    我们将坚持创新坛,努力实现产业转型升级和健康持续发展且。    最后闪废,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅师岗:李芳" "陈清泰颁:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办涎俩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”罢垂隘,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”磨艰琳。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出迷巾,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题到霞咎,回应社会的关切殊锭守,引领行业的健康发展叫释。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蟹库澎,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蒂姓拐,广泛交流妙镰逗、献计献策税垮疲。    首先是创新引领问题辫梦。    去年假守羞,国家多种政策的叠加效应充分体现庭凡,电动汽车呈现了爆发式的增长楷。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%仟,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善肮贰,并得到大多数试点城市的积极响应椒难。更加可喜的是鲤戚灸,电动技术逐渐被消费者所接受崩冉,潜在消费人群在增长焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是破评,总体上提,这还是一个政策驱动的市臣陕,它的不可持续性已经开始显现每点刨。从今年起容蟹冀,国家补贴政策开始退坡恳边。种种情况表明斯漆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期纱檄耽,相应地聚,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期氖。购车补贴的退坡惨,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蓄绷碘。也就是在购车妹怠馈、补贴逐步递减的同时粹虑魄,政府应在研发环节加大支持力度朝暖,集中资源支持在动力电池斯狮涉、核心零部件呵烤孔、电控技术体、轻量化亭匙袒、智能化等方面突破技术瓶颈窃。    另外俱贿,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位肋。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始柯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等免辱晦。相应地惊拒侩,很多巨型汽车公司正在加大研发力度假对铅,大手笔投资于电动汽车戳檀。    这一切表明烯吝裙,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快涤。    由此看来人链苹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战讽叮撤。    第一借词暑,政府补贴政策进入退坡通道眠熄,电动汽车性价比提高的进程吼拧死,能不能跟上政策退坡的进程毯县,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路泡签,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键豢驳锈。    第二屑杉赌,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力唤钩济,中国肯定是他们的一个主要市场目标寺。能否改写我国燃油车发展的历史非啪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立骏,并建立起较强的国际竞争力餐到,这是政府和企业必须认真考虑的问题嗡崩吃。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术喊疮,实质性地提高我国电动汽车的竞争力谎芭谈。    因此蠢,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导垫彼奢,那是在强政策激励下的增长顷废帝,是不可持续的既顶。有些企业一门心思地追逐增长完惩好,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张私曙,却放松或忽略了创新和研发凄葱辞。    应该承认田限,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比存,性价比还是偏低的萄。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破桅,电动汽车将始终受到半途而废的威胁讣。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景氦,理性地配置研发和产能扩建的投入晃蔷潞。    当前褂摔,我国电动汽车正在向成长期转型陌妊劲,这是一个重要的机会窗口负铂。从全球看脊奋,电动汽车的技术路线还有选择的余地崎馅,核心技术尚待进一步突破陈破缚,关键零部件的壁垒尚未形成橇缸拭,信息系统还在发展踞蓄烯,品牌效应还未发力么光,商业模式正呈现多样化哀鳖。可以说乒烦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间麻盯哥。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略膏群,有较好的积累辫桓。我们又有全球最大的汽车市场支撑擦侥犁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权驴当、培育自主品牌提供了难得的历史机遇侵我,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件躬。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期疼邓,潜心打造核心竞争力懦核,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美檬欺,另一方面可以与国际巨头同台竞争肺显鹿。    电动汽车和燃油车一样肃,竞争力的核心是聚集优秀人才邪奶乓,拥有强大的研发能力思跺欢,掌握关键技术和建立良好的品牌效应感。对于汽车产业来说糯,生产能力的扩张是相对容易的惜桨,而核心竞争力的形成则是十分艰难的浦惩散。但是俩惊尸,中国的企业不能再走技术空心化的道路了伍尼掇,因为那充其量只是一个泥足巨人贺帅。    补贴政策的退坡隶轨,正在形成一股强大的倒逼式的正能量父,补贴导向将让位于市场导向克,让位于创新导向乳。优胜劣汰作用将被强化刚虽,在大浪淘沙中美,真正能站住脚的毁,将是那些具有创新能力佩舰、掌握核心技术屋、具有品牌效应的企业恕派兽。    关于安全保障的问题滑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上耐乃弄,特别强调要重视电动汽车的安全问题鼎。这也是全社会非常关注的一个问题济,是这次会议讨论的一个重点刮。    为开好本次论坛睛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研盼窖径,并将在本次会议上发布调研的成果鞠。    汽车的100多年发展史说明传贬,随着人们生活水平的提高抢级,出行机动化是一种必然的选择鸿未。但是揭祥,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车李啼,电动汽车处于起步阶段疼,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外拨,还存在由于能源结构改变而带来的讨捎,诸如高压电路梅蔚鹃、动力电池等新的安全问题胆钵。    因此叛市催,在电动汽车市场快速增长的时候禾怠,安全应该引起特别的注意俱成涪,无论是整车企业陡蜡梨,还是零部件企业算骋幢,对于可能出现的安全问题谋,都要诸项排查滦恍、及时发现舵涛、找出对策缕化,竭尽全力把问题消除在进入市场之前惠蕾。即便是这样杠题,进入市场后的汽车仍可能出现问题牢标首,这就需要继续跟踪绵,不断发现新问题蚊伶核,不断解决问题托祟,必要时要召回已经进入市场的车辆方。    应当承认浦,电动汽车技术的成熟度还不足的粮,市场考验还不充分舵鲜伯,消费者的信任度还很脆弱跑蠢,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展钠散痪。从这个意义上说视踏高,我们必须把安全放在首位如儒。因为安全是一个否定性指标垛,世界上没有绝对的安全晤陕礁,但追求安全是企业的天职夺括圈,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上昧,要以更多的投入涟,在设计闷杆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平驴。我们绝不容忍安全隐患兑恕,但也要宽容失败模奴,因为这里存在着不确定性请。    安全也是规范出来的壕厘,要高度重视标准魏砰嫩、法规和监管的作用赏侯,设计安全的标准和法规礁颗,有些是科学的研究和论证定下来的桶霸,有些则是产生诸多的教训后总结出来的模戳瘦。企业必须严格按标准和法规生产隆、管理和运营撂取,监管部门则应该严格执法刚,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本甩派,绝不能容忍劣币驱逐良币挠。    今天切,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题脖化会,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题刺鄙酱,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具十十澜,它还缺乏充分的应用考验燎宠,需要未雨绸缪扭点浓,防患于未然戏咖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒版贪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导兰龚,各位同行帛编,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》晌踢,每个桌上都放了一本喘,大家可以直接看信女瘫。前面上半场我估计是大家最关注的芬缚撤,有一些政府动向炬,他们做的干货糖氏录,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了窜,我只讲讲技术腥长,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”缎,有三个方面孺柒姜,有些技术方面的内容是有相关性的剖煤,政策本来是张永伟讲的琼侥摩,我在PPT里基本删掉了悉,大概带一点碎晚。    首先讲一下电动汽车安全的技术颠握赦。电动汽车安全技术我们分三块梆具,动力电池的安全宏、电动汽车整车安全连滩、充电基础设施的安全茹骚。首先是动力电池的安全性措密,是最基础藩、最核心的险和凯,包含了电安全诧、热安全滴、结构安全等等别桶。    我要先从科学的角度说一下膏摧。如图(ppt)卧红,这是电动汽车动力电池的基本特性茬,中间可以看出我们锂电池安全的范围切惺,一个是电压蔬菇、一个是温度鸵,对电池安全来讲瞥廊,这么一个很小的窗口里才能安全工作角,如果温度高了会发生一系列的反应砍埃逗,就不正常了滑。我们具体来定义一下这些温度履,这是做一个严格科学的实验差,锂离子电池的热失控承吮、温度变化败、温度和电压变化的过程棉呻。有三个温度海嫂始,T1叫热失控自生热起始温度逛堪,这个温度一般在90度贺,接近100度娇。第二个挞痘慰,热失控的触发温度妥仁,就是说热失控要开始了懒。第三个菊清,热失控的最高温度黎杏,代表了释放能量辟淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)灰,给出了一系列的各种类型的动力电池袍,比方说三元的NCA卡、NCM佬俱、锰酸锂的伍防孪,钴酸锂戚半希、磷酸铁锂芯肚,还有钛酸锂的品湾面,从中间就看出踩伞吨,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的棵茄副。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域泡河浇,总体来看盆蹦窖,热失控最高温度比较低一点忱把,这是钛酸锂的呢。    太过于学术化一点骄枫,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程罗锣廓。热失控女复滇,我们先从热的角度窟嫉涡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后婪,我们的SEI膜就会分解同说、负极电解液也会反应箔,隔膜机制熔化少,再到正极分解埠、电解质分解问,最后就涂层崩溃端藏,大规模的内短路电解液燃烧哪,就形成了热失控陛我。发热量可以使电池的温度升高400—1000度讲稳。    另外一个问题眠壳帽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展磺翱,像放鞭炮一样骸侗潭,一个单体发生热失控能量还是有限的垄登,如果在整个模组系统中间扩展洛狸,这个能量就非常大了卤恫匡。我们说其实不在能量的大邪睢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了柯,但是并不是一个危险的东西配,关键是没有瞬时释放罗,这是一个瞬时释放的问题玩写奇。    诱因隧,刚才说的是过热引起的椽麻久,还有电的和机械的船,电触发火么,主要是过充阂土蒋、过放等等的糕,尤其是过充老猛记,过充引起的热失控是味矫梗害比较大的低额,这是它过充的一个过程和机理叛计,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火鞭脓。还有机械滥用虱,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火毋缚狗,这是在网上搜到的底盘的切割实验晚绣鞘,专门看它怎么样擅,机械诱因就会最终引起短路亢苏。    第二部分噬了,整车的略讼困,现在我们找电池厂开安全会斡,电池厂就说很多问题是整车引起的扛疮据,不是电池的事伍。的确违瘦,很多问题不是电池本身造成的菱,是外部原因帘词,整车登厘边,比方说碰撞会引起轨琳板,电气安全寡,还有功能安全啤,重点是这几方面诺剔。比方说碰撞玲拐,碰撞是最容易引起撵,常规汽车主要的安全就是碰撞安全陆。第二噶,各种原因的电气线路短路引起着火瓣杜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蔽赋,电机控制器浑窍、电机电子器件IGBP短路了剐撼,高压性、拉弧寒、多处熔断溪,整个就全烧掉了冯,这是控制器烧红了捐联朗。另外一个惨匆慧,比方说前一段时间南京暴雨之后田立伟,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路尸幂士。功能安全才渡抗,深圳五洲龙这就是功能安全导致的漓朗攘,电池管理系统死机纫,但是充电机不知道底,继续充七腑,充过头了侨荡,导致了安全事故稻畦郸,一般150%会大规模的内短路戊憾蔷,充过头150%宦,不管是什么电池沙椽病,包括钛酸锂电池魔搏彤,如果充过头也都会热失控的艇脖,虽然我们知道钛酸锂非常安全蛔品空,但是过充之后过压也会引起安全事故掂。    第三司橇鸿,充电基础设施的安全斤。尤其要说一下充电设备的安全问题殊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好标肪,它的防水悲洽陋、防尘多额顽、防腐蚀纹矩镭、漏电口、短路保护等等嫩土拳,各方面存在一系列问题及收跨。我们开了基础设施安全的研讨会景,大家提出了很多问题梦脸,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍朽慕剐,我不在这儿过多讲膛。比方说夕,我们荣威550就是非线充电着火逆甫,自己来安装这个廖,比方说外部的“三防”噶场,内部走线的零乱乏,不按要求接地等等鲜暑,这都是我们充电设备的问题送。比方说全生命周期状态的监测墨、管理体系的缺失避,线路老化之后也引起很多问题呜戮抡。尤其我们在研讨会中有专家提出物痊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证坎藐介,因为那里头重现事故之后就会特别严重抚逼。    我不要都讲问题迹控捶,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蒋匠。    第一窗笛,说一下全球国际的进展寿迫介。我们要学习几个便切,一是安全防护方面和绷森,比方说日产的电动轿车Leaf定,现在接近23万辆喊,没有出现过重大事故汇爸。它有一个安全防护的设计体系射,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的江,而不是说不能做到安全旁渐。人家做什么帕贫?首先济辆摔,有很好的防护设计理念贝暮嗅,它的防护饶菇次,首先防控事故发生恭壁赎,其次一旦失效莎侣,可以失效不出事勒卜环,再次金酿蕉,出了事秃秦惨,把事故控制在一个可控的范围碑臀,控制在接受的程度跟燃油车一样彩乌姬。是这么三个阶段欠棚,从电池设计溪蹈辰,到最后可达到的安全目标般媳青,是一个全方位的设计理念嗡晒。    二是设计开发方面貌脱汕,遵循了严格的V型开发模式告,从电池包隘、牟兀块率、单体蛔哗氮、材料哀,从设计层粪郸、验证测试层麓橇,是非常详细的戚滦涵,包括底层的电池材料虏,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了随工,我们国内的电池厂现在还很少用这些龟拾。这是他们要通过的所有的安全测试的项目江,其实这些我们都很熟悉翟领沙,比方冲击魔共、振动票、挤压杏、跌落醋樊航,墓遥块跌落粪火薄、单体跌落等等酪驾,针刺偷溜铰、极端的短路咐、火烧毋、热循环肚阀,有温度的高低温循环实验井,这个好像我们做的不是很多跑鞋,气体分析等等烦,这都是全都做的镰春,这是我们跟日产合作交流的插膜,我觉得还是给大家分享一下酗,很有意义的无。    第二十拿绷,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说槽。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)歉,这都是公开的宝吾。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利抗,这是一些主要的专利同搏皑,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿额,这就是一个完整的过程环。由于成本比较高邓揉雀,其实没有在它的车型上全面的推开匡蔫。    另外一个值得一提的仓,特斯拉的碰撞安全性凭,从设计的角度膊酮蒜,应该说借用了一些非常先进的方法存试。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型瓤沏,发生事故之后衅深,非常严重的事故也都是安全的官媳脊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好输汾悉,当然因为它有别的安全性叙链灯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的俺受。    第三擞,这也是公开的资料趴饺,三星的电池系统垄庐颅。重点看一下电芯层面悔港蠕,这是90安时内部并联四个单体电池拴,一个卷绕式的方型电池队,这个电池在单体电芯层面加了三个装置吝函,一个是过充保护匿爬、一个是防爆阀轨、一个是保险丝羌。我只说其中的过充保护垒爱径,这个电芯的外壳是正极抛,有一个过充保护的阀备船,当内部气体压力增大之后巩乐腾,把外壳的正极跟负极直接相连疽吻,短路烘票,形成大电流炼屁睡,外部短路隆,过电流之后保险丝把这个断开缴瓜,这个我们是值得学习的吨偿沃。也就是说在电芯层次进行材料盟砍、电气绞叭、机械系统的系统设计还是很值得学习的喷报,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多犯思观,其实它把单体电池当成了一个小系统炽口,我们可以对比一下怀份,日产电池的奶#块相当于三星大电池的电芯溺鞠,就是日产是小幕溃块枯宛,三星至少客车上是大电芯哨搪。    未来趋势来看匙兴,现在工信部300瓦时戮典、350瓦时都是这么高的嫁,这是国际趋势胺乃,没有办法汗竣,大家都在这么做畅肯,10年内我们真的要到350瓦时搜,我相信2025年350瓦时应该没有问题的汀噶,2020年300瓦时应该是没有问题的短,这个从比能量角度是可以做上去的世铅诵,成本也会降低姓股率,但是我们的安全性挑战会大幅提升的杉倡,比能量叼阮、安全性是一个翘翘板桓,所以我们现在都出这么多事担廓箔,下一步300瓦时荒鸥、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知耸嫡败。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术观桅,我现在牵头中美电动汽车合作特魄,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性辨哭捅。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系镭,这是最核心的下一代电动车技术笨颅瘫。    说说国内的凡单,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩台,待会儿再说问题蕊。正面取得成绩棚桑,从材料体系凶,三元正极锻、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高阀奋旱,比方说在阻燃隔膜顾骑花、阻燃电解性送、阻燃安全性也都有创新淳法归,取得了进展谎翰深。从单体电池产品的检测结果来看乡斧,跟国外也没有特别大的差别瓮。总之腐络柬,从统计结果来看篡,我们和国外的相差幅度不是特别大茨耍。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源垫,总体电池的安全性保持还是不错的溪殊降,这是实验的东西头等,严格按照了国内国际标准构,因为我们的电池企业也跟国外配套沸,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套颊煌孩,所以我们其实国际的标准都是满足的疵。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新螺。我也举一个例子缓讲,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的堕。刚刚说三星的有熔断器廓滥、过充保护器邓临、防爆阀兔,模组的我们现在电池管理系统等等署烫,还有一个问题盾,自引发内短路谁瑟,这是一个问题邢描蠢,我们的制造杂质摩、经常小规模的过充过放力,长期积累以后会自己引发内短路惊晚倡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蕉,因为不好重复实验窘,我们首先做了一些重复实验的方法韧禽仿,把规律摸出来了摄邻烈,这个短路会形成三个阶段咆碉逢,内短路的第一阶段幸、第二阶段胜、最后一阶段澈。第一阶段只有电压的下降焊剿、温度基本上变化不大偏,第二阶段变,电压下降同时温度有大幅度下降惦奸归,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测乖练。    如图(ppt)轨,这是替代实验罚渡购,这是算法陆,这是短路的测试实验隋差,这是结果萄暑冻,现在已经在CATL管理系统中间开始应用黑皇,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程彻、内短路的阻值都能精确的辨析出来劳,提前预警热失控事故伦。    整车安全经,首先是轿车安全屁,比方电池的防水肛,跟整车关联度很高溜吉,因为静态的防水昏夺,放在车上不一定防水扮,现在都知道IP67宋秸,其实一些厂家都做IP68了妈,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的谦灯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故密,我们如果做得好是完全没有问题的去旦沛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计墩,这是我们做完的设计淬菇红。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全函抹痘,这好像是我们比亚迪的电动车虚黄嚎,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西敛鸥棱,做得好我们的防水比燃油车还好割,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好酵夹,关键是我们的技术到不到位娃潍拢,所以我们来谈安全问题应该这么看怀钡。    第二枷司暇,轿车碰撞安全晴阮,我们做得好的企业也是不错的黎斧。举个例子虑硼薯,长安的电,为了达到这个标准要做一系列的研究工作趴,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的骸湾篙,这是产旦套橙、学姆、研联合研究的囱。甚至为了将来的发展季,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的妒。而且电池包不是越厚越好碧归,如何又轻量化怀、又防撞皑泌,在优化设计方面也还有很多工作可做钠趴拉。    第三慈村琶,整车电池系统总体的安全保护唯。我觉得我们通过上次的整车交流会哩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案汐射粪,大家都觉得还是非常不错的伟帛,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的付菊佬,尤其是轿车企业是比较好的考浇肮,分层报汀柔、分级做的是非诚〕福好的绞,比如说高压安全管理系统暇铃。就是说只要按照严格的流程来进行开发朽犁颧,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的恐。    另外我提一句客车顶案,待会儿宇通的汤总还要讲的卜,我不多说了饲赡,他们有成套的方法来保证安全性踩算饥。    最后麓琉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议力懦。前面领导都说了笺坝坚,多少起多少起黔僧,这是从2月份到7月份统计的10起以上俺俩盯,7月份多起来了皑劳拈。现在存在的问题凹,我们在报告里面有详细的介绍洁齿葡,我在这儿时间关系也不说的太多了垦鞠式。总体来看伤浚,我们安全性准入门槛要提高适,所以现在在指定各种标准揩秸,要进一步提高标准擅。当然还有一个问题瞬犬,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的跋,因为充电桩跟车的接口是老的驮,现在要搞新的泥,新的总体来看是更加安全的辖焕净,老的怎么适应新的司,另外我们全生命周期检测还是缺乏的潍常潘,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战马艇汕。    我们的发展建议型稀,我也不详细介绍了钎吐,因为我们在报告里都有缆侵,永伟会比我说的更清楚一下拐。    第一个窝,完善安全标准翠塘露,制定更加严格的安全标准市梗糠。最近客车安全标准辑、电池系统的安全标准眉,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准聊。    第二个寺瘸驶,监控体系公烤,现在当然都有监控系统谢股胃,马凯副总理上次也说了卡动,监控主要还是要靠厂家监管妇坚,不是靠城市最后的那一级固攻竭,最后那一级你也不会给太多数据坚物,数据最多的还是我们厂家自己夸俱孤,我们最有能力监控好休煽。    第三个膳色,强化充电基础设施安全管理迫,严控地下车库配酗、高危场所充电设施建设与安全监管功颁。    第四个苦稳镭,改革检测体制董蹲台,我们建议建立新能源汽车年检制度蔬宛,传统车要年检骆,新能源车是需要年检的擅燎,比方我们防水熟屑轻、防尘性能龄谱低,新车是好的送捂煞,老的就不一定了膘豪,我们的绝缘性能委寡疯、漏电保护等等是需要检验的但,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的稍加,这都是很重要的逻会挺。    第五个稠蔡厘,建议改革行业的监管体系钱塑猫,现在我们是准入鞠释,有几千个车型田玫赦,客车是很大一个数动讳让,很多厂家都进来了侠竿,不能说让谁做茫镐宝、不让谁做拿磁挛,我想将来要引入事后监管的体制查,谁要出了事要负责怀码催,要召回戈、吊销执照睡、取消资质辆,甚至取消你不能再进入这个行业蔑沉沤,这是我们建议的要加强日姑亩,否则这件事情没法弄掇盾。    结语三句话楞五:    第一崎埠,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”段炯,为什么是“命根子”睬?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转镭煽孩,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全梯?我觉得怎么强调都不为过奈巳土,所以我们要警钟长鸣天浓撑,高度重视遂幻媒,大家都是这行的从业人员祥检嘉,都不希望这个产业下滑品炔歧,但是为了做到这一点埠,必须要警钟长鸣分喘髓,高度重视劲碎。    第二牵为把,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术力雷如。想性能大幅提升烽同,大家都希望300公里记、400公里类鳞呐,客车也是要提榔琶,高比能量电池是必然的趋势伯沫死,往上提的瓶颈技术就是安全懈。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点哗垛残。所以随着动力电池比能量不断提高吃,电动汽车安全技术的门槛越来越高芍疤,本土企业要有危机感欣会等。    第三徘卵,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系侠。安全管理堂柒,政府责无旁贷蓉龟伍。    我就说这么多砍换蜕。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼棺:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日讲店轮,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行亩绞。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起灵十,到今天的北汽EH400的下线拾皑斥,北汽的这100万辆用了5年的时间溯。    在活动现郴邸,北汽集团董事长徐和谊表示举:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风偶铃驳,不断的加强产品嫉惶瑰、技术擦、管理创新猜粱,不断的加快电动化倒、智能化铜咆承、网联化妻聚脱、轻量化的发展步伐弊亢,全力抓好‘π计划’的深入落地里虑。力争到2020年并,实现自主产销80万辆队厕,这其中包含新能源产品20万辆囤,实现销售收入700亿元韦苍挽,进入自主品牌前三名的目标胆虑,成为具有国际竞争力的大型汽车企业髓辉。”   “来得晚泰酪,干得猛庆茬爆,站得稳”    “来得晚兼,干得猛篙,站得稳粳其。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结焊琼黔。    “在行业内来说甫测,本土企业已经很多完成百万辆了喜,我们加入进来腻括,形成一种集团向上的态势午朵。”北汽自主分为三个部分才,“绅宝狭、北京捕、威旺缺一不可胎跨奴,齐头并进夕泉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧摄李。”在随后的媒体沟通环节中乱猫爽,李峰坦言泄。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列纷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群啊插魏。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品绣妈,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群能醒挨。北京是传承“越野世家”品牌精髓蝗畔,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌凡填。    “越野车是小众市撑型堋,但是在中国市场上榷棺息,硬派越野瓜,没有人能从北京汽车手里抢资源鞠吗光。硬派越野或是下一个风口瑞瑟。”李峰在接受媒体采访时表示门班猛。    除了在品牌划分上的努力梦尼,在车型投放层面侥娥烙,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车舞,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车豆新,而到了2016年暮,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车吐潦,加上北京品牌和威旺品牌捎删茬,更是达到了六款叼。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例悉塑,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录径扮。    而面向“十三五”春埔,北汽研究院院长邬学斌表示驼侠布,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标抱沁。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述吐勺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线峦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累绢蒙,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃鹊篮,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破怠。”    是的兽辑,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线矮炕毯,北京汽车仅用5年的时间率,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”懂风疏。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围为谅,现在一是车型结构变化了敛典,市场引导到SUV经锚眷、新能源和智能化上去柬晒嫂。我们由三级跳变成了一级跳犯没氦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示擅,“市场的变革对于自主品牌来说稼砰关,恰恰是一种机会附。我们有对市场最敏锐的感知辉捷使,最接近市橙吖肌,这是任何合资企业都无法比拟的此。”    从年产销量看苦仟,2011年达到2.4万辆纠磨、2012年实现7.8万辆泊败夸、2013年超过20.2万辆扩、2014年突破31万辆辑诫、2015年完成33.7万辆才溃,2016 年预计目标42 万辆系,到现在已经完成了23万辆斤捶庞。“2020年我们要达到80万辆寸盘。”徐和谊表示茂。    “心在一起叫团队”    有了好的产品倒挂吧,还要有好的营销币靛,“酒香还怕巷子深”革。在产品营销与销售网络建设方面妹衬,北京汽车依旧不甘人后铜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言氰,“人在一起叫聚会端价漂,心在一起叫团队派。”    2016年上半年玲怜,北汽绅宝品牌新增经销网点243家草,同比增长396%巫靖,目前网点总量高达到836家背熟滑,渠道建设速度令业界刮目相看钱。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家副箍,同比增长20%艘砂叙,目前网点总数已达1081家救。    据已公开披露的销售数据赖撅陇,2016年截至7月宦凰透,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆呵揉腺,同比增长42.7%币,远超乘用车行业11.1%的行业增速梢。其中绩,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆癸,同比增长94.6%钩,成为名副其实的“自主增速王”啼剃。在具体车型上禾吼方,绅宝X25累计销量接近5万辆间桨,在A0级SUV细分市场排名第一骨。威旺1-7月也实现了近10万辆拢,同比增长6%以上谰恢。    对于营销体系瘦础救,蔡建军表态称牛柔膘:在互联网时代矫琶培,消费者出现了很多新特征扭现寝,他们爱分享互动拢期戈,重视原创和分享瓢,并处于一种“始终在线”的状态箩皑锣,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系泻玫。   对于未来腻吞堵: 李峰表示放蝗眠,在“十三五”期间贝,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌互能。    其中针对绅宝品牌攘崎,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品伸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖块化技术平台艾垄纷。    此外静目,针对SUV市场火热形势非迟抠,绅宝连续推出多款SUV车型伯柏,形成了X25呢、X35鸿、X55替宪、X65组成的SUV系列垦,实现了对细分市场的全覆盖钞赊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型夏泡叔,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50锤棋洼。未来删夏,北汽威旺由经济型微车抹潭孤、MPV娇、SUV和轿车等品类组成嘲妈净。   责任编辑壤污脑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开摧,在杭州召开砷扰婚,我们非常激动棺蛇。我们希望全球贸易更加公平催,中国企业能够更好地融入世界市场煞受。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示宏,要向世界展示中国汽车业的良好形象桶。据了解拾拭僻,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车坡毁。李书福说售,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蹋窟倪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部舵试,李书福告诉记者觅班,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州伦,吉利要展示好自己的形象穗奸疟。李书福认为粳,我们要解决全球经济治理问题摩悸办,首先要做的就是提高自己的竞争力沫,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理山。   汽车产业智能化   谈到汽车产业呸啥,李书福就来劲了晶懊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头暴,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度疆褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展魔腑陈,是全球经济的一个缩影豁砍。”他介绍说妹,未来汽车产业的方向是电动化柑蔽、智能化簇官敞、轻量化授,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列济定,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年坪粒方,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一袄诉。李书福认为敦痕,两者的“联姻”以及之后的融合发展簧,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新襄烯、活力琳刑、联动乔、包容的世界经济”镐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”菲拔菇,在他看来两者在基础理论研究和基础乃寺倬罚块研发方面合作得非常不错尚,他希望沃尔沃能更豪华胳、更高档凰、更有竞争力祈歼,希望吉利能不断提升品牌力瑟、竞争力和溢价能力拍帕泰。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件哼。”   在吉利汽车体验馆烈糠,新款的“博越”展车停在那里力步醇,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟贝,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨椒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一禽矢。李书福估计捌钠,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作枯氏肮。去年冬天孺髓骑,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时信探狈,他也曾表示掳隋,未来汽车将成为一个智能化的终端设备冯森。   “汽车的产品形态也将发生根本变化娩剩盆,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势线寸策,商业模式的变化已经从电商缆、维修殿晾弟、汽车金融晃技伙、二手车猾票峰、人才培养等领域开始罚吓,逐渐延伸到供应链前端的设计榷、研发和生产唱技蛾。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型坛如,这是核心疤杀怜。”李书福说梧够挨,汽车和互联网竭衫心,两者已经分不开了邵冗,汽车制造业要想有未来嫉筒,就必须和互联网深度结合起来的袭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题计泞,吉利每一次研发创新弥绅、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开耸睹辫。   “安全既是时间长度努埂,更事关人的生命饲褐。有人说瘸极,现在的汽车都很安全了吧负咀,安全已经不能成为汽车的卖点了缺,我认为聪痊青,这句话说的不准确铜挫赐,也不全面毒稗。安全对全球都很重要铺垛叮,对国家很重要糙槐博,对个人也很重要就世,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害聘,可以说安全事关大局挫陀,安全关系到千家万户扣,我们一定要把安全放在首位檀浩吠。”李书福说峨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中任侈,不仅有央视的直播必咆,现场还有上百家媒体譬誓洪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蘑焊,受到业界的肯定膳深。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念许聊,用现在的话来说就是企业的基因储,要从根子上形成安全为本的产品研发理念腿咐,当其他条件与安全设计有冲突时评烙,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程痘娩,而不是相互妥协搓拟。”他认为醒接,当造型与安全有冲突时降房肪,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时猛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时第了悼,也会毫不犹豫地选择安全苟。“汽车是给人坐的然,所以安全对汽车而言实在是太重要了匆洼闭。也就是因为以上这些理念韶,沃尔沃才能发明汽车安全带枢、汽车安全玻璃篱仕、安全车厢掀搬享、儿童安全座椅鸿放、侧气帘剂巳案、车外气囊橇食、交叉路口自动避险自动刹车俄、城市安全系统等等绷型。”   “汽车内部空气质量也是安全问题叹触桔,因为对人的健康会造成影响兑踌。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知漆藩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上甫农型。 责编卑习:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度努?这是东风集团高层必须面对的问题登博胳。“国内前三胆肋翁,2020年品牌影响力达到行业平均水平晶泵卉、市场份额5%锋、销量125万辆法,其中东风风神必达35万辆闲,挑战50万辆构纽松。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标既私。   论自主品牌的持久战惦估,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点梅。在他看来恭谢皆,相对与合资品牌参,自主品牌的发展分为三个阶段频题涪:战略防御零揪、战略相持和战略反攻卧茎。   “对标合资品牌靶、自主品牌已经经过了战略防御阶段售吼,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段勿呸裤。”8月10日塑帅碘,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌互亮,并反复强调铺梳惋,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了河固。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于弯警,风神刚刚取得的历史最好业绩梗嘎脆。凭借旗下三轿岫谋猓客——AX7示、新A60捎屎帕、AX3榷,东风风神1-7月累计销量76322辆狠、同比增长33.5%牌,其中7月单月销量首次破万翔殿。另外楷甜,轿车销售26756辆悔享,同比增长46.5%;SUV销售49566辆宪肮,同比增长27.4%淘航。   一系列数字背后实际上传递了两个概念烷:第一光判,超额完成任务;第二撤,轿车和SUV双增长碳守萌。按照目前“三箭齐发”的态势构荆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标沉羔即,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆衡滥。   李春荣的底气还来自于一组数据对比帛锌融:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上释迟,东风A9超过传祺GA8闷骸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一常。   “其实踢膳妊,我们重点想对比的是帕萨特慕沙少。”李春荣云淡风轻的一句拨,让一向低调的东风乘用车纺,平添了些许彪悍和霸气蟹。   不过会,面对长安磐武羞、吉利伙搬、长城技晃埃、上汽这些强劲的对手朽僧隶,以及合资品牌下探澳地、车市整体放缓的趋势桐醛谈,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观尚解鳖。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度盘枚?这是东风集团高层必须面对的问题咯。“国内前三吉,2020年品牌影响力达到行业平均水平烁刑、市场份额5%韦僵、销量125万辆爆磷,其中东风风神必达35万辆蓝苏渡,挑战50万辆喂拐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标姬舒乳。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营告磨靠,我们要尽快达到35万抡工苛。”李春荣形容氨,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”线嫡禄,未来五年将是“本硕连读”雾纱,从自主品牌的生力军成为主力军换浮。   如何冲击第一阵营覆? ?   对于目前的东风乘用车来讲椽,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战贿,首先是产品狠贫。关于产品规划泵邦颅,李春荣给出的答案是廉括冯,东风在2020年之前申谓祷,会推出17款全新车型伍,其中传统车型将达到12款败窖炒,新能源汽车7款泞。   实际上距嗽厘,经过七年的储备耍,东风风神已经形成轿车栏、SUV和新能源汽车三大产品军团剿旗,在大稀、中奔、小细分市场布局捆。   值得一提的是风,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神概。这意味着靠撩茎,除了传统车型烷趣,李春荣手里又多了电动车这张牌郎扇陡,而在2020年的产品规划中笔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款步北廷。   产品层面现,缺少明星车型妊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题氦伦浅,而在未来的规划中崔渭,东风乘用车的目标非常明确脱港愧:提升车型效率兢,培育明星车型溜睦祁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型画钞,半数以上产品达到细分市场行业平均值剐弊。   实际上兼滤,东风乘用车下一步面临的问题瘸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”峦。除了风神之外跑,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等辟,以及合资自主品牌暮,而在东风入股PSA旗鹃,成为第一大股东之后洗,东风乘用车无论在资源整合稳陌波、品牌溢价踩诲驾、平台技术方面舞搬,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应速挖,当然这还需要时间证明隶炽镀。   不过歧柔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向讽凤:资源协同包括产品剃偏喘、平台顺别、制造技术苏巳、供应链爬、营销和国际协同吧骆岔。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要恋弯凶,随着车市的放缓窗轨,近年来琅,从豪华品牌到合资品牌现恃畴、再到自主品牌钝怯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证溅。   与成熟品牌不同航斜,创业中的自主品牌还忱姜,在招募经销商缸龋村、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力绩伙宏。随着竞争的加剧眉、产品的丰富秤茸始,未来将对渠道提出更多的挑战颁堵榔,比如一年之内连上四款新车的吉利被褥蒲,目前最重要任务之一就是加强渠道管理琳欧汝。   盈利能力当然是最为重要的标准魏旱啸,但是牺牲自己欢、持续补贴经销商悉,也不是长久之计舜,解决之道要不断有竞争力的产品推出蜗情。今年年底匪,风神AX5即将上市腹层赡,明年AX1也将上市缔娜钒。   实际上疼娥贿,在青海活动开始之前桑签,李春荣提前到达西宁涧使,专门到长城和长安4s店进行调研惊。让他感到欣慰的是扯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75泛辟侩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的枯,我可以负责任地说叔,我们的商务政策是最好的豌洼蜂,没有之一趴。”李春荣对于渠道的重视程度绥阿胯,基本上是亲力亲为肺叮继。   目前菲,东风正在加大招募经销商和扩网的力度先。按照规划甸,每年净增网点50家握殿忙,未来单店销量逐步提升至800台以上扛,达到中国品牌经销商中上水平娘盼。 责编陕恰头:李芳" " ×尽(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日纬素,由中国汽车技术研究中心主办魄畔兴,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办窘。在本届安全论坛上旧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲割,在回顾过去的同时添伦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议噬。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人陶玲、车辆秒奥、道路等影响交通安全的诸多因素困,促进共同发展狮绿让,从而降低事故中人员伤亡率瘁淬湘,最终有效改善中国道路安全状况光。   会后遁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦绷、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访滑锨。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念纷淀禾,并阐述了对于人哎垦旧、车前嗜粉、路脚森、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解裸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示溯毁抱,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务督每,日产汽车确立了非常清晰的安全理念菩羔蛔,一是日产汽车“三重保护”安全理念楔,即分别从社会说妇隋、个人和车辆三个层面采取措施价屏霞,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念颈汤,就是在车辆的周边形晴,设置一个安全保护屏障庙白撮,针对车身周围不同的危险接近程度撵相坟,我们会开发相应的技术进行保护赐甲通。   除此之外撑纷呸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力岔沽。在车辆的前方担逗片、两侧江、后方建立一个全方位的安全屏障勉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念夕扒。同时让獭,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化坏,日产汽车也研发了一些相关技术腾馆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蜗。   日产汽车始终将零排放关、零伤亡作为企业愿景函饶。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担违独,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术健队脊,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术笔蔬,可以在自动模式下完成转向刑敖尸、加速和刹车等操作卯挛夏,提升车辆的安全性能棘贝。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况褂判淋,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题碎浮皖。即使后座坐有乘客护欠萝,后侧方视线也不受遮挡不型据,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车沪圈纶。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头池涉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上狄,帮助驾驶者做出正确的判断杠戏。   针对电动汽车领域笛苏,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位洼倘,而电动汽车上的安全技术那蔼灌,应该也已经达到了世界顶级水平涎泞惨。”   谈及无人驾驶和自动驾驶纫匠床,高桥信彦表示芒,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度悼丧,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶略迟羡,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶荷。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍们理古,日产在研发智能交通技术的同时蠕口,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目锨懒仇,其主要分为四大领域核。第一大领域是关于自动驾驶技术的胶。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验愁。第二大领域主要针对电动汽车(EV)廖筋,对电池以及其安全性能进行研究瓜交掏。   第三大领域是新的移动方式挡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备息盎,换句话说朴背岸,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助孔稳贫,我们针对这个展开了研究课款。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判藕浦介,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展寸嫡。   未来略鼓毯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及懈,同时降刀猎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险藕,研发适合中国道路情况的全方位安全技术新,进一步降低交通事故发生率厘仇、持续改善中国道路的安全状况好伟。 责编扦:李芳" "     【环球网报道】8月10日船筹,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市榔,共推出6款车型履崇,售价区间为17.58-23.58万派。   新车亮点抨朝:   外媒点评荣:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编砷:李芳 版权作品朵漏避,未经环球网Huanqiu.com书面授权惦京女,严禁转载了,违者将被追究法律责任拆拭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口窝撵,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭闲啥。   不久前拜辆,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜绞,北汽集团以549.329亿美元营业收入陀坑吗,排名第160位嗅函,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单狙蓖痕,也是首次入围世界200强豁陪衰。“我之前的预测是在180名左右敛,这个结果确实出乎我们意料逃。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话岸缎模。   据网通社了解窝剩前,2015年滦记枚,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元裳蔷,再创历史新高博挫。“十二五”期间黎烯糜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆厦妒诺,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元豌袍,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元沃俗楞,增长3.4倍苏谓。   通过与徐和谊董事长的沟通交流泄嚏,网通社可以断定以下两点堵:一垦念剂、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续誊、稳定的增长涩。二鬼故、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重劣醚鼎。   为什么能做出如此判断啸闲立?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上瞎蜂?徐和谊的一番话做了最好的解答拇篱:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂铜熬,咱们给人家代工挣俩臭钱喂,那是发展民族工业唤懂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗娥郴茂?不可能琴吾烙。能走向国际化吗功?那更不可能氯吗捻。”   然而帽度劲,做自主品牌佛迹封,光有决心懈胯、喊口号是没有用的热困。正如徐和谊所说栖:“干自主品牌真的难码,现在大家都处于成长阶段倪菜项,想要效益好显然不现实骄查。但是效益不好就不努力腐,就情有可原吗付篡侩?当然不是!苇滥。”   从“1 ”变“2 ”佳,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心理侥。短短5年时间遣躲,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”酶滑浚,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心嫩岔。“北汽人要有工匠精神岸,低着头册、少说多干痹啡,闷头干竣锚诡,一代人不行两代人碉,肯定成功促寄。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求概。   随着“十三五”规划的展开搬,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”伸邻始。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局鼻。据悉忿,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产录蚀媚、供伦、销尺恍盟、研于一体的北汽集团南方基地情涤。   届时栋舰刚,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心美朗崎,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市案苏辫,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展誓刀,形成1+1>2的布局奋浚晨。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品粮陀,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺勉瞄。   “十二五”期间棘,北汽集团凭借超前的战略眼光鲤怯报,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展惮鼎。通过产业链合作富尘,北汽掌握了最核心的三点(电池炽房偷、电机颁徘幸、电控系统)技术团。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军邵,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆木拔褐,并取得了中国第一僻、世界第四的业绩捶。   据徐和谊介绍堆旧爽,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上抒仍列,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案膊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前亮,北汽集团零部件业务板块几乎是0疗虱,经过这几年的快速发展俯氦,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元系,这是之前想都不敢想的多。”对于北汽集团的转型廖,徐和谊深有感触铣技乓。   据徐和谊介绍噬须,未来北汽集团将围绕汽车产业链嘘变,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型淖晚,包括汽车金融沃胶、二手车败凉倍、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸窘,带来规墓椋和效益的双丰收番。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点肝丸。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业韦邻,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向面,这也是转型升级的重要标志之一朔蔑。北京通航以合资末棚湾、合作颧、资本运作为主要模式栖蔷破,在国内实现了产品工业化和市场营销勿袍。虽然规模不大插魄,但已经显现出良性发展态势储锤嘲。   直视软肋先,质量和效益成关键词   “整体效益不高卜搐士,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言戚柔工,“我们举一个例子蜂酒,这次500强名单共6家中国车企上榜倦泞镜,总共盈利114亿美元辑祥。美国2家车企淘肉,共盈利171亿美元贾。我们的产销量远高于对手度踩室,总体效益却不如他们兔衡。”   徐和谊指出霉,提升效益陕薄,整合全球价值链镣古,转型升级沧食茄,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的酵,也是整体中国传统制造业需要提升之处忌。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施集贯雹,向好的企业学惟,从7个维度努力陈,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗汇湍班。还有四个月效迹醇,拭目以待须沛烁。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头殊樊念,通过与他的交流可以看出板缅乡,对于北汽集团的成长他是满意的酬肩。然而苗,作为一名中国汽车人涕峦磐,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌绊。   “跻身全球200强企业喀矮,不是终点摹香缅,而是新的起点靖衡。”徐和谊更是霸气直言巾雾踞:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强莎,中国汽车行业前三甲恼。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编承:李芳" "   车云按涝蓬:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行伯怖。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲缕,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法合,并谈到了自动驾驶所面临的挑战弓围。本文由现场演讲整理而成漂。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春汀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸袜粕,这两方面的关联性是显而易见的培。    说到沃尔沃遍儒为,大家联想到的第一个印象就是安全孟瞎吕。的确浦人,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候吮,他们就讲椭:“车是由人来驾驶的岔凌潦。因此氦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全吵盎范。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则孤蠢京。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明龟寿疏。可以这样说啼痴,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面凑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带讽凸羞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术挥饥滥。其中当然有标配的鳞尾,也有选配的硼发阶,组合成不同的配置图且篱。这里我稍微着重介绍一下薪,沃尔沃的City Safety城市安全系统解寇猴。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统娶。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂扯桂恃。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史顾潦。在2006年的时候摊乏替,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统枚。第二年也就是2007年坝赊添,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能搞惭,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统浇凌。2008年辑赌,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety乓幸,成为一个技术子品牌殴错械。之后的十年中这套系统不断地更新完善恼庇,扩展了许多新的功能堕,比如增加了行人探测凶渡潭、自行车探测抗、大型动物蹬、路沿和路障探测与避撞功能哄法。    避撞系统为什么这么重要呢赶猜沫?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶饶从,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车店坪、转向功能的话玻,一切都是空谈唬枚扒。想象一下伙醋,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车死,这将是非常严重的问题缺陷祟倘缄。避撞系统的工作机理非常简单送魂饲,首先是探测跑溅,然后是评估决策变疥,最后是干预铺,包括警告或者自动刹车闭忍澜。    首先是探测屯。相比以前憾竿,探测功能已经取得了巨大的飞跃狮。从单个雷达到多雷达和摄像头钒磕,并结合多传感器融合算法羡臂慷。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战梁。    接下来是决策舵伸。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型掳挡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞孝欧。但是你在路上开车拔伤课,特别是中国的路况篡顾,不可能前面只有一个障碍物掏。所以随着多传感器的应用习挤梆,现实需要更先进的威胁评估算法死罢歧,可以同时考虑多个对象坡间昆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象城。随着更复杂的传感器和威胁探测能力坎虐,你车周围的一切都可能是潜在威胁江黎。    复杂的算法肯定会增加计算量舶辫灸,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估砍,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步磁,有必要进行适当的简化舷憋。但问题是怎么简化钨赡?比如现在大家经澈烀蓿看到的中国式过马路肯,一群人一起走沉捻萍,走到路中间共阶,可能有几个人继续往前走嫩晴圃,有一些人停在那里少,另一些人却往后退画庇,这时候要判断预测是非常复杂的娟翟。所以愁,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性粳班,使得警告和干预措施如何定时峭、提升相关性和可信度始终受到挑战歌伤呻。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁俄,才能提高决策的相关可信度污室。    最后一步是干预太。判断之后还要有一个干预的策略犯鼓酶。干预一般是两种膳鄙,先是警告迷的,再可能干预誊癸觅。怎样警告呢剃?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告木稻唇,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁赦仍。如果没有可感受到的威胁存在父部,原则上车辆不应该警告驾驶员蒋。这是因为佛,如果还是警告僳蔼速,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因船倒菇,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率抒。时间长了之后缚关棠,他就会把系统关闭或索性换辆车哥,在中国的路况环境下泞,如果一路上都是不停地警告峰,这的确是个问题舵。    警告只是一个声光或振动的信号须,那么在警告之后伴,怎么判断还要不要车辆自动干预呢彩凑?我们的策略依然是瓮:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生慈赂蝎,否则车辆不应自主动作乘虎,理由也是刚才所说的宋。可喜的一点是人,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蕊盲星,自动干预所需的时间大大缩短了犁翱,相比十年以前摄,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能究停。最后一点顶碧,怎么协调人机界面妨豹坝,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异层惹,也将是一个很大的挑战溪污羡。    刚刚讲了很多矮眉忿,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素咕弟。首先是效率问题回,要调整警告反应的时间碎讣,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效腥?警告干预是否可感知与理解茸吉?第二是相关性淬赔孰,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出箔物?是正确的警告府,还是漏报或误报廖膜蚀?比如说路前方有一辆大卡车忱,系统把它误认为是高速路交通标志牌取镜扇,而不给任何警告感房痉,这个明显是漏报辆茸挽。但是反过来说怯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车绣谜,从而警告干预酶驮告,这个就是误报唤寿孙,这也是第一类和第二类误报的区别挛欠瀑。最后是接受程度措憋毕,警告是否很高程度被驾驶员所接受漆秋、并配合诞?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭傅戚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性填胳沏,所以这三个因素之间要互相平衡羚竣。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程擦傅保,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目急蛾敢,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术回巢诉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等庆溯互。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目库蛋康。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蓬锋簿?是不是因为最近自动驾驶店旅搅、无人驾驶炒的很热眠鲤?同时还有一些顾客在问舱,自动驾驶以后蛔,我们的驾驶乐趣在哪里甸弗?因为很多人喜欢操控峰匹措,喜欢在山路或者赛道上开车篇。    我们完全理解这些考虑柿念苗,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况嚷,今天早上我走的是中环空杠,走走停停忌停,就像这幅照片中般的拥堵桓。当然献鸵慕,交通拥堵也不是中国所独有桥劫项,随着城市化进程的加剧钡效,这是全球性趋势漠涣季。请问这样的驾驶乐趣何在馅?    除了拥堵申番,还有安全问题蹦哎,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量巷。城市化的发展也加剧了空气污染氨粹,以及可持续发展与能源的危机娩臂涩。对各位顾客来讲熊,还有实现实时互联和出行便利的需求磷巫般。    所以门庇冗,自动驾驶对社会李负罐、环境和经济带来的益处是多方面的棋就。首先市绅舌,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全丧供写,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的壕。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误皮,即使提升不到100%安全黔,但是97%陶史狙、99%可不可以斗颈李?自动驾驶还能连带产生其它的好处瞧,改善拥堵撼卜、节省能源消耗瘁、减少大气污染傲宠目,以及使旅途时间利用更高效啥幕。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利烽且犁,但我们说肯定也有挑战拷慷噶,世界上没有免费的午餐佛碍烹。对于使用者来说偶,有人机交互的挑战螺让危。还有失效模式控制炉拉挡,万一系统失效以后内,怎样用冗余系统来后备控制驾难。有跟其他车辆系统的交互唬,你不只是一辆车单独行驶在路面上吗苦。怎么感知环境面,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知惋。还有最后一个壬,再好的系统憾,当顾客不当使用的时候钱,怎么做这方面的技术应对处理化碉。对于车辆设计来说凄,还需要各种各样的冗余系统做后备句滥,确保自动驾驶安全德扒眷。    其实肝定煽,自动驾驶不光是技术问题筏蓄,更重要的是对社会和伦理的挑战崎巷旧,大家是不是能接受拓?首先嘶,什么样的商业模式汰,是我们现在继续卖车的模式圭,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式杜饶浪。基础设施的改变湘澜宫,比如说车道线弓定、公路标识的统一伟蹈,这也是非常重要的蕊技檬。还有保险公司是否接受匠净柏,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任鲤辞。最后是公众的接受程度伯贝葡,法律和法规的约束颈,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注纱捐枫,从而也引发了很多相关的讨论忻吠。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么安须蓖?我们非常明确痹,这也是一贯的战略款,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者介,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者隆。    这里举个最近的例子段琳酣,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车染宋,已经在欧洲量产上市窖氛,今年下半年也将在中国投放市场克瑰深。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统盛钳,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”祁募,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向栖酶,而无需跟随前车斑。要知道舰祈示,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的衬培麻。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景怪,那就是到2020年杉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡盯。这是沃尔沃汽车庄重的声明摩吠,也是一个非常具有挑战性的目标送巾涛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢涧混?    我们认为首先要充分研究抨,通过真实用户与真实交通舱涧坏,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通焕。还要多方的合作评溺,沃尔沃汽车通过与包括供应商通、大学研究机构萌,以及政府部门在内的强强联合钉沉,来应对全球挑战朽娥。自动驾驶之路没有捷径犁械李,就像练马拉松一样慌删绒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步胸、循序渐进的染,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全纫勤俱,我们走的每一步也都要以安全为核心笨。我们要以客户为导向番捂,通过提炼典型路况屉,悉心定义测试所用的通勤道路去,同时尽量控制风险吉傅。在技术成熟之前屡哦,必须反复的测试恰竣票,以保证安全与可靠滤。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试鲍价。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目搭渤:要验证对社会和经济带来的好处潜歇,是不是适合当前的交通环境屋莽刻,顾客惰面摄、社会公众的接受程度焕酷缚,还有道路基础设施的支持是不是充分费,与其它车辆和道路使用者的互动讼沛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定抡森。    这个项目其实已经在2013年正式启动了讥杠缝,真正的大规模测试将在2017到18年僻,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车咆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试谁腑糜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目勒邵橡。    上图右边是哥德堡市区的地图邻朔叙,这条环路相当于上海的内环或中环武,即城市高速交通路菜蹭,是没有行人吕笑、自行车氮票呻,也没有交通信号灯齐。自动驾驶测试者是租赁顾客疚炮,由他们来做为日常通勤车使用驾驶济。在驾驶过程中谐蜕贺,允许处理其它事务陪,从驾驶员监控到不监控卤,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术汰称葛。    这里我要讲个非常重要的概念酮,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶沛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段贾恨起,驾驶员还是负责监控和指令派獭,必要时协轮,还应尽快接管人工干预切,所以还有不少局限性案斜记。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控腾没拐,车辆负责监控交通环境囤埠吼,根据路况决策和反应额呕,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事朽玖鬼。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能弦琴急,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已居操。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理搏必贝。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度付,驾驶员需要对驾驶负责甭。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸驹偶,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶乱,或者SAE第4级的程度辟,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责粮沧都。可以看出涩芹,这是两个阶段之间非常明显的分界线苍。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理尾,简单地讲馅炒,是通过多传感器融合糯,包括单个或数个摄像头线、毫米波雷达砂受、激光雷达匣小途、超声波传感器等定,加上云端和高精度地图娜解,来感知周围环境旱马题,评估路况和交通状况介,相应决策与控制岭乘,最后通过制动雄提父、转向和发动机系统来执行干预戳话。处于安全和可靠的考虑及酸,我们有备份系统贿,冗余的执行机构昂,万一其中一套系统有问题纺,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶笔统恼。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司结闭蓄,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅叭。2017年疲,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证溃,随后我们将在中国蜡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证睬宠。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蜕担,自动驾驶的远景又如何版倾?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸咸。如果大多数车辆有自动驾驶功能哼师,车辆可以与人磐法、车欣负、路互相沟通绰,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放岗私。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上硷省,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布告,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时黄,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任独褂具。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺谅涝赶,这既体现了我们对社会和顾客的责任感凤,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心掳。 责编惰成潮:李芳" "   从很多角度来讲慷劝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的苍穗叭。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功衅泛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功北,国产化是必须的道路逃。    宝马在全国的零售网点超过了五百家唉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市琅拣峰,能够接触到更多的消费群体滥。在网络发展策略方面虹划,我们会更加看重网络的构成形式膏倪检,像城市快修店嘎帛衅、售后维修中心趁甫、维修工厂等绰呕口,主要目的是增加服务的便利性光,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务查。    上周末(7月29日)鼎,在接受采访时尝馆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士笔豢,回答了中国经济网等媒体的提问遂,内容涉及国内高档车市炒搿,宝马在中国市场的发展战略挤,以及营销网络发展和经销商盈利等内容李翱。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士奥,年轻零、专注牟剑寇,富有亲和力;与媒体的沟通自然巨、坦诚鸥秦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力巍稠渤。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时层斧胚,刘智说降,中国经济发展已经进入一个新常态酿屯篮,就是从高速增长进入一个健康潞、可持续性的增长板染。但是脚筷龚,随着经济运行质量的提高琳怀碘,每一个百分点的增长梁,都是一个不容小觑的数量爽反。把这个结论放到豪华车领域獭乓,我们所存在的这个行业岁,应该不会有前几年爆发性的增长刃测玫,市场会以一个比较稳定规、健康到熄、可持续的态势继续发展舒。就宝马而言撤渡陵,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势娃可密。比如峰,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售憾两,而是把新车枯潍详、二手车梢玖,技术保险奸筛炽,国际式售后服务一起发展横囱吩,我们叫“利润四驱”档,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展含趁市。    今年磺奔碾,在集团诞生100周年之际告飞,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略持。那么哨菏,这些战略在中国市场怎样“落地”虚荤颇?刘智谈到典,宝马集团刚推出新的第一战略必,其中的很多元素不仅是契合中国市撤缒稹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊麻呐瑰。他举例说夺,宝马提出的智能互联概念倡订,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上浩稻纺,领先欧洲10年以上教,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础芦材错。再比如新能源方面横。中国政府强调新,到2020年新能源车要达到500万辆咆晶触。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线劳恼,包括纯电动和插电式混合动力车型破痴,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV涝墩。所以在新能源车领域挨,宝马会加大对中国市场的投入排。因此苏轿,“从很多角度来讲晃毙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”阑,刘智说郡狡儒。 BMW i3    随着本土化战略的实施潦据,高档车市场国产车型所占比例越来越大苹弘。那么抠呜,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的降钾衡?刘智介绍说炕罢,目前燃,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系幌旁胺。在几大豪华车品牌里面梨,就进口车的销量来讲硼剿焙,宝马应该是最大的抗乐。我们对目前的状况还是满意的蓝。因为这本身就是在我们的商业计划内巩贺手。    至于将来具露,刘智强调插幌惶:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功苫擞皮,必须在中国取得成功驶厂椿,在中国取得成功答腊,国产化是必须的道路”聚。所以遁捕,宝马集团会继续加大对国产车型的投入孰牟。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心难,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作胺汹搏。不久前毙,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车表汀氮。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场参绅。从长远来讲倒,国产车型的占比会越来越高缝。 全新BMW X1    近年来孺搂,高档车市场经销商层面的动向备受关注离涉,宝马经销商的盈利情况怎么样呢村哨?刘智认为逃焊,应该说碎害林,这是一个行业性话题没。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力艰,在厂商给予经销商更多的支持配合后璃琴略,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势副尺仕。就今年上半年的情况而言届,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的菇。对比去年的数据颂崎沁,我们发现摩边坍,不管是在新车毛利达腻雇,还是其他业务板块愤镰揪,尤其是在售后羔、二手车涡螺、金融保险等等几个业务板块江,我们都有了明显的进步呢敦酸。因此霖胃,他觉得奴间鹅:“目前捅泉,宝马的经销商网络是非常健康的”士。因为卉枪,随着中国市场的不断成熟篓,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式理瞄恼。从厂家的角度来讲厕蓉烂,我们也不断调整新车的供求关系细攀递,调整车型的配比唯好冲,调整商务政策困。综合下来脐架碴,应该说目前宝马经销商网络炼疥吉,处于一个非常健康的可持续发展状态陶店哆。 全新BMW 7系    那么病闷李,比较以往巾喝,宝马在经销商网络的拓展上擞逻盯,节奏会不会放缓一些邢?刘智表示谋八年,在经销商网络上赎,我们仍在稳健进行拓展萎,一步一个脚印地往前走石。从绝对速度来讲阀秽猫,或者是从增幅来讲便淌怂,因为基数变的越来越大呜,所以这个百分比是越来越低的凑贪,这是很正常的差脱。目前顷,我们全国的零售网点超过了五百家瞳,覆盖了全国所有的省市自治区佃盯寺,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市敲,覆盖了很多中小城市门晒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体瞥。在网络的发展策略方面恒栋,我们会更加看重网络的构成形式脐剃,并不只关注于网络的数量玲瘟司。所谓的“形式”就是像城市快修店淖、售后维修中心伙汕、维修工厂等等一系列的体系概念沉藤康。主要目的是增加服务的便利性甸副,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务邵绥粉。对于经销商是棘泛,也可以进一步降低他们的投资和初期成本另,让他们有一个非常健康良性的发展弘改踢。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还