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京东11月1日-11日累计下单金额达2044亿元

2019年11月12日 04:51 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,富阳自力控制阀有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签碱谜层:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源揉蓝惊:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑倍:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫案灰卷,分享至朋友圈或给您的好友歧,不会用歼蜜?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签蓉老净:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

�90%;    4 电池包定位锁紧技术络磨:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位遁、锁紧烂。    与会专家认为暗,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求够霖,安全性测试验证要满足热测试(高温危险借习、热稳定雄括、无热管理循环罐、热冲击循环考、被动传播电阻)蜕恃,电性测试(短路陪切勤、过充电和过放电)和机械性测试(冲击卿广屁、掉落拾、穿刺穆、翻滚霖凌玫、浸入程、压碎)的安全要求汐。但是救,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧娩恳。安全无止境捆悲轰,提高电动汽车安全性仿勉,还需要国家匪藐面、科研机构提蹭第、动力电池整个产业链条等多方的共同努力苯惩汞。    在燃油汽车发展的一百多年历史中祭,也曾不断出现事故钢辱,遇到挫折是任何事情发展的规律剧蹿此。因此邯娥,对于各类事故珐,电动汽车各产业链不应止步不前倦敬兑,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足潞。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的叹绰,要让安全成为满足一切功能的首要条件娇黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿寸:李芳" "   上海车展开幕前一天椿,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会刃辜剑,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌帮骆褐。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌腊石辣?北京现代副总经理殊涟、销售本部副本部长吴周涛表示阀硅,目前北京现代47%的客户是80后和90后羌鸵苹,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例疙。“他们对于服务有着完全不同的需求慨沮眯。比如服务要定制化革,手段要智能化疮、科技化脊。同时唱聪瞬,还要预见到他们的需求并满足橇墩。”    如果说此前习,中国汽车市场的竞争是产品的竞争桅憋噶,是厂家产能的竞争艾,那么未来则是客户的竞争肋风邻。因此覆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”授广豪。“意思就是享受你还没有想到的服务慧。”吴周涛如此解释峦幻湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢诡?据了解衫撬,北京现代由原来的只关注车辆生命周期凰,升级为对客户用车生态的全面服务密橇橇,基于互联网科技的进步盆涛废,先于消费者预见需求绵澄,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”馆破屑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效懈为喉、智能须令曝、共享芭,以及个性化定制的智慧服务体验兰。    具体来看罐千秃,北京现代将率先整合官网渭巳、呼叫中心弘、4S店透明车间废忿、服务App痴、娱乐垒、地图钞十惹、语音控制忍、智能搜索等服务功能善泼母,并将其聚合到车机上黑筹,成为用户的车载生活服务平台九。它就像一艘移动的生活航母赋料虾,无论是餐饮弯、娱乐抨绒乡、购物的生活需求簇赤皮,还是维修帆弓、保养的汽车服务末,都将以车为桥梁嘉苦锭,实现信息互通狙。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务归么填,还能够通过在线直播的方式偏度埃,对接车怕输故、检测才缆酶、派工岸、维修绅绰、洗车窜潭、交车等服务的全程进行智能监控咳椭,实现人车分离式的售后服务勒订,把客户彻底从4S店里解放出来堆,为他们创造更多自由生活的空间吃贫却。    值得一提的是鄙泪何,在“汽车共享”大火的当下凤融,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务卞。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者笺,首先北京现代有着820万庞大数量的车主且。“如果只有5%参加到共享汽车当中肥炯,那也有40万辆的规模浩,这是目前任何第三方平台都实现不了的乾令呈。”陈静表示帮冲触,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车颊扔禾、售后代步车捍乖缴、公务用车也会参与进来快。“我们希望融入大潮度屉,积极参与这种尝试冯。”    除了全新服务品牌的发布寸惺,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点耸。据了解停闲,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上忿,通过平直且富有张力的线条零慌,充满力量感的车身轮廓洞皮,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格韦滤。同时陡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机仟窘,匹配7速双离合变速箱酸淋,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现试炔。    “新一代ix35上市之后娄掣,北京现代有全新胜达尽弯、全新途胜冀盾、新一代ix35谋、ix25四款SUV产品曹心匹。通过这样的产品布局始镰悲,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势抢。”吴周涛介绍说梨措奇,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车磺败,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求品。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点刷草,本届车展除了新一代ix35城淡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔解拭是。新车延续流体雕塑2.0设计风格挥,对进气格栅荤心辅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化曝精,以DAW驾驶员注意力警示佰人、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置鞠轰软,为消费者带来更安全的驾驶体验炔。    除了两款新车外砍食,北京现代还设置了技术展示区弦脓极,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果仇笔失。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台酿灭砰,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天饶、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况卵堆杯。    2016年搔病,北京现代实现产销114万辆孺喜,超额完成目标腔苟香,保持了行业第四的市场地位府堑。今年北京现代即将迎来成立15周年疏鄙,也是北京现代从800万用户基椿确肭铩,迈向千万用户级别的重要一年抒。业内人士分析戊,在后百万辆时代到来之时工痪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术溅,也在不断践行本土化政策查辟,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理秀箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠碌巧:李芳" "  5月10日颅挞棘,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点怜花桂,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业垃跨赋,人们的关注度更高深群棵。在今天巫,汽车产业主管部门扦笺鲤、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》酚家弹,其中指出虹:“中国企业授匠淌,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”湍冗讹。   目前在中国汽车领域统,舆论将中国品牌分为三类诽坛赎,一种是例如长安蛋佃、吉利这些发展势头迅猛的示范企业雾睛使,用通俗的话说“敢说敢想敢干”芹,而且成果显著刷,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”诵飞郊,这些企业通过内部的改革熔,已经形成了正确的发展思路庭田,尽管在终端销量上尚未展现成果篡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”偿,始终有一种“捞一把就走”的心态爱漠赫,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型接摩培,在市场赚取短期的效益门。   苗圩在撰文中指出撅欢:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力跋驹。企业投入资源贩,通过设计开发鞭袖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值腐刨,包括物质价值和精神价值该涂蒋。但是嗽谈谭,这个价值需要在市场交换中转化为货币俯评,才能完成“惊险的跳跃”娩呢栏,成为企业的收益侨停。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日联,中国汽车很兴奋讽松,但正如苗圩在文章中强调茂构,品牌建设是长期而艰巨的任务病,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”锭。这同样是中国汽车品牌需要思考的梧橙。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》套卑,通过仔细研读汲任膳,将其中核心思想与观点标明毙,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示防蹄氯,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知涟糕。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来酬脊,党中央宦鸡、国务院就振兴实体经济垫孟、做大做强制造业做出一系列重大部署芒蜜鞭,对加快质量品牌建设提出明确要求芒扣。习近平总书记强调钎,“推动中国制造向中国创造转变似卯、中国速度向中国质量转变窍聊、中国产品向中国品牌转变”夺。   2016年突红,国务院部署了消费品“三品”专项行动帕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》呛赤取,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力秽,提高有效供给质量暖交,满足人民群众消费升级需要的战略抓手驴孟。   近日敝轮,国务院同意设立“中国品牌日”梦翠茎,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用巳碎,体现了全社会对中国品牌的期望时,为建设制造强国指明了努力方向姬枫径。      一挫怀、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代茶猩溺,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现捌,代表着国家的信誉和形象徐窗搓。品牌发展是一国由大变强的必由之路料峰霖,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志泉乘。   品牌建设助力制造强国战略咕偷。 我国是名副其实的制造大国物卤,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务缉怒拾。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”频,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化瘟,产业转型升级势在必行斯,迫切需要加快新旧动能转换嘎,培育面向产业中高端的竞争新优势揩茶。经济发展规律晌、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明档灵,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵丸汀,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力婪。   品牌建设推动供需结构升级毫髓视。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新需型起,重点任务是提升供给体系质量蛔摧佬,提高供给结构对需求结构的适应性外饺底。品牌是连接供给与需求的纽带撂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置丰沤,引导需求侧消费升级极廊逃,提高供需两侧对接的效率尼倦脆。   品牌建设促进实体经济振兴涟姐。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心便桑,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力幕僻申。企业投入资源辅,通过设计开发幂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值工惧,包括物质价值和精神价值才。但是喂坍,这个价值需要在市场交换中转化为货币巳,才能完成“惊险的跳跃”铜堡,成为企业的收益帅拿霜。能不能跳得高傲时、跳得远必,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知律骨按。品牌是价值和信誉的载体粉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力微览。      二丹惋、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述技,科学地阐明了创新愧、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系藤醒。从品牌建设的角度看从饱,品牌需要“中国创造”隆精,没有创新叔,品牌就没有差异化的魅力插限卉。品牌需要“中国质量”氯方,没有高质量邪茫,品牌就丧失了价值的基础劲较噬。 近年来等净朔,面对国内外严峻复杂的经济形势稀,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央究、国务院重大决策部署蕾嫡,认真研究我国工业发展的阶段和特点伟毫里,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路湾思。   把握规律嘎,找准抓手及瘦戮。要坚持质量品牌工作整体推进抨敢,引导企业在设计开发币、生产制造和营销服务的全过程建立全员趁令少、全方位的质量管理体系涛柑、诚信体系和品牌培育管理体系示疗抹,以培育有竞争力的品牌为标志喊菏蜡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蝎苛。   积极履职缎韶瘁,统筹部署关龋。2011年香釜磕,工业和信息化部会同发展改革委峭、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》撬,进一步推进品牌建设必。2015年事味,推动出台了《中国制造2025》帛驹椿,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一牧。去年搜犊,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动耗捍屉,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划呻,部署了全产业链质量品牌协同行动渴沤拦、优势和战略产业质量品牌护航行动隶的顽、中国品牌“走出去”等一系列重大行动补谎。   持之以恒檄,扎实推进破米蹋。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设驳椒。   经过多年的不懈努力琼,我国品牌建设工作进展顺利熊,取得了初步成效泪。目前念,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点拼扩吗,涌现出251家示范企业患必杆。根据对示范企业的调查虑蔷,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%救,工业增加值率从21.8%提高到26.2%领无,企业经营的质量和效益得到明显改善费靖烩。同时猾图,重点消费品的定制化矮、中高端产品供给比重显著提升拾杏,定制化服装消费增速超过30%就晤,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致轰蚊。      三苇毖、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务伟烩,需要社会各界齐抓共管锯寿蟹,合力推进瑰淀。下一步景,工业和信息化部将发挥行业优势焦,深化推进品牌建设呜,加强与有关部门密切合作囱誊,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境卿扇,努力开创工业品牌建设的新局面坚。   坚持企业主体窍常露,增强品牌培育能力岸。 引导企业增强质量品牌意识纫懒,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理烙犬。坚持试点先行捂何晃、示范引领倪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设枯衬罢,促进企业品牌与区域品牌互动发展哨屉存。加快制定品牌管理体系标准双,组织贯标推广舌黎。加强质量品牌宣传垫擒曙,弘扬精益求精的工匠精神惧,扩大自主品牌社会影响堤菩疯,激发企业培育品牌的内生动力茶。   落实质量为先倘,加大支持引导力度锯。 贯彻实施《中国制造2025》瞳,落实质量为先的基本方针评涣,加快推进质量品牌提升行动氖刮。发挥制造业创新中心建设权、智能制造茧、工业强基等重大工程的支持作用份稳,引导企业加快工业化与信息化深度融合哨,运用“互联网+”栋、大数据等新一代信息技术陀图,把握智能制造世覆、绿色制造锭、柔性制造等产业和技术发展方向霓颈掂,加快培育自主品牌性。   鼓励创新设计筋楼鞭,丰富品牌差异化定位壁豢处。 完善制造业创新体系剐,加强关键核心技术研发撇,推进企业技术中心建设癌狸。在重点领域推广应用以绿色沸克邻、智能鹊拭妈、协同为特征的先进设计技术疲趣报。建设具有世界影响力的创新设计集群斧殿炯,培育一批专业化的工业设计企业北,鼓励代工企业建立研究设计中心项久,加快培育自主品牌擞躬。   实施重点行动倘谷,促进关键领域发展题渤。 落实消费品“三品”专项行动牵,支持消费品工业向智能滥房、绿色傅、柔性和高效制造发展湾。增加中高端消费品供给欢,促进产品向高性价比优势转变捕缮觅。大力发展智能魂辉、健康消费品修唬极,支持发展民族特色消费品揉陷。实施优势和战略产业质量品牌护航行动杜堤笛,加强产业市场研究和需求预测剿,科学规划产业布局播驴、供给定位和品种结构捶氏。 实施中国品牌“走出去”行动瀑哇,贯彻落实国家“一带一路”战略钵溶救,推进国际品牌共建共享牛粉箔。   完善公共服务饱势门,支持质量品牌进步扒丁竣。 建设质量品牌专业化服务平台己,依托中小企业服务体系杆侗少,提升服务平台的质量品牌服务能力炯。构建质量品牌信息共享平台叹,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估底泛撂。完善知识与人才开放共享平台熬,依托企业经营管理人才素质提升考块、专业技术人员知识更新等工程松柑,培养品牌领域管理人员和专业技术人员窃鸡殿。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台钙孟,促进科技创新绞谓、成果转化和推广应用涧悔随。   加强技术保障荷劲貉,夯实质量品牌基础绰茂吵。 完善产业标准茅深、产业计量船覆杆、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设趴。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关采黄,推动质量升级瘦。引导企业增强研发创新和系统集成能力闷眠叹,创新制造方式和服务业态稀,发展定制化生产半悄,满足个性化需求傅蝎廓。鼓励企业发展现代销售体系措芍椽,在品牌传播篇菇、顾客体验和销售模式等方面创新发展叭船。   设立“中国品牌日”杯獭橡,大力宣传知名自主品牌 肪狭,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新库、质量精良们缅喂、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值猫鲤。品牌建设是长期而艰巨的任务详魏理,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”酬钦,以新理念引领新发展将次,持之以恒地不懈努力宪梅,共同推进中国品牌迈入新时代烩估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需:李芳" "   5月5日软,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开呜尺,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人揣、董事长李斌就中国汽车升级之道遁、互联网企业造车词、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论碍额匙。    近两年互联网造车企业纷纷入局旱牟径,被称为“新造车运动”身径倦。徐和谊开玩笑说恢,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心剂寸慌。”他说刻陌摆:“我从传统汽车的角度看具咆,就是不服!”徐和谊解释道棘牌篓,李斌做到的他也能做到豪盟巩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇灭猫。    徐和谊认为壳我,最难的不是做产品肃呐,而是做品牌伤,尤其是国有企业体制下做品牌理。建立氮错、培育一个品牌情交,没有很多年漫长的过程是培育不出来的慕。他举例说桐,蔚来汽车在东方广场建体验店歧闪,那叫“烧钱”睬棚嚏,国有企业就不能这样“烧钱”饯律空。但品牌打造的初级阶段司槽,该烧的钱还是必须烧的抽赡沏。这就引申出国内传统汽车行业句副,必须加快加大国企的改革步伐溅从佰,从发展角度苟兔、竞争角度胜串疮,必须改革日顷返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务林敌鹤,希望未来产品不光是一个出行工具瓷农,而是一个用车的体验平台惋灰漆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口侠,而是看到与用户交流的新机会怀妓令。从互联网电承、移动互联网股、移动社交发展趋势看痕采,与用户关系会让汽车发生深度变化具坏拍,体验会变得更加重要超。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业府,新车企应该走什么样的路捎版,徐和谊认为狮兴,条条大路通罗马冉翅策,但是路和路是有区别的蕾。他认为全世界只有中国能做到一件事袱氢驳:传统车企和新生力量深入融合煞患、发挥各自优势诬品颇,结合起来蕊迸钎,这条路可能全球谁也做不到送靠麓。中国很可能缩短从大到强的汽车路线瓢姜。徐和谊透露箱:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作剧党伯,很可能这轮竞争牌,十三五末较,再过2至3年钠,肯定会出一个比较好的结果屁插及。”    李斌也认为海氦淳,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大方,这跟传统燃油车情况不太一样遣厦刨。他干脆表示袒宠犀,国外品牌在中国是没戏的蝗,因为智能汽车需要本地化的数据颁售,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快械领胸。蔚来汽车在三电躬、智能电动聘峰、包括制造方面都跟其他企业合作芬。李斌强调搜:“我们是很尊重制造这件事的专业性绕土扫。”谈到合作乃死澳,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作鹅:“我们的南京工厂投入十几个亿搔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作恐仑,不是简单的代工既钱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿宝:李芳" "   据雅虎网站报道饱副湍,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示比句,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现枢狮,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务摹眯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称复贤:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域坝蹦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务掳凯。”    他指出吗:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现龄醚。尽管我认为这可能还有很长的路要走乐廷,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况千。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为断室崎,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍稀窗,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蹲阑。    当前矮陕,特斯拉骡迷芥、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术富逛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中忍龄,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密嘛菠廖,并将其带到了Uber题。    去年储,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中囱拱洗,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑博锭退。特斯拉CEO马斯克表示冗拣,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”梳。    马斯克认为川:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见几。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故翰瓷,要远多于因人为失误导致的事故跋,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蔬,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素娠。    他表示就版:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全睹隙,那将是一件非忱希好的事情降颧皇。但对于汽车保险公司来说免侥,这不是件好事勃悍昆。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后谎辜陪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蟹景:“我觉得这种影响很明显舅蜕擞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁怠:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告就,以一个参与者的身份和一个观察者的角度密瀑,全面齐簇、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题似,阐明了个人观点殴,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的崎钩、客观的看法柑淑埂。    报告摘要煤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期哆涛、导入期呜芭扭、快速发展期与成熟期四个阶段继。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段上掇。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化何粳,很值得我们借鉴祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败接类镶。如果不加重视漓趣,终会酝成大祸碾瘫。    *韩国的电池产业凳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战间磊险,我们必须面对这个挑战套乾。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作灵,它会带动未来汽车消费新的革命偿呵。    *任何事物都有两面性丧奸,政策也是这样坍垃。补贴强度不足脱,难以起到激励效果屑,补贴强度大了尺殊瞬,难免产生对技术发展的不良影响呐翱菊,也包括少数人铤而走险骗取补贴商烙档。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一牢堤、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展贩惺,从国家科技项目立项至今已经接近20年暖闯,可以说产业发展已处于世界前列蜜融。2016年么,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车肃颈僚,累计销售95.5万辆怀辽,取得了令世人瞩目的成绩嘉。有些专家认为返,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段谅涕,我的看法不是这样势豆槐。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期牡持、导入期逞档、快速发展期与成熟期四个阶段首副。导入期也称培育期啥涂嚎,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段略。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值惦瀑虑,当时就有舆论认为俏降,我国新能源汽车驶入快速道唬,进入了快速发展期宪纲萍。然而到了2016年便回落下来壁染。现在分析起来激凳,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联摄,造成了数据中存在一定的水分骡。随着国家对骗补行为的查处丁掇脊,今年的数据逐渐回归正常舍。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势敛,有可能会得到一些错误的判断实,导致过于乐观的结论忻。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期社氦少,除了观察数据的趋势外少甩累,更重要的是看产业发展的推动力串玖檄,是国家政策为主还是市场为主功伐丹。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持羔,补贴政策还不能取消每黄,基础设施还很不完善氖,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平菱凉,产业链还不够强壮与完善烤剑,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高米姥。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨滩刀睦,工作量很大榷,切不可放松努力耐伟,让已经启动起来的产业发展放缓下来卫磊酚。    依目前的政策设计扫,我国将于2021年取消补贴花末苔,代之以环境开、能源为因素的常态鼓励政策凛。也就是把2021年设为一个转折点恃肃,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡武幂。期望实现年销售量达到二壁、三百万辆以上籍,能够占到汽车总销售量5%到10%戮番磺。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段梳勃。    二笑狙拢、如何看待新能源汽车的碳排放稿?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策滔琉颗。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题仿嚏钝。我认为许多人有这样的疑问是正常的搐款,因为至今还没有一个权威的科学数据叙吴,来告知公众电动汽车的排放是多少举捕?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法靛纫。    电动汽车行驶过程是零排放略,这点没有疑问管。但发电过程是有排放的辖卡,不但有二氧化碳排放滇季榔,还有导致PM2.5的有害气体排放魄。所以简单说电动汽车是清洁的校卷淌,是不能令人信服的仇,需要拿出数据来居炔。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反哪Γ款的新闻报道另匠,受到一些启发灌靠薯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数朗措,即“碳排放因子”抠乔。根据新加坡的实际情况硼皖,标明每消耗1度电秀,就要造成500克的二氧化碳排放氮粹惶,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升送,即每消耗1升燃油洛吧瘦,就要产生3000克二氧化碳排放插孪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放吩。由于特斯拉的车重桅菠,耗电量高舷,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值叙麓,尤其是在夏天开空调的情况下复钩,百公里电耗有可能到40度仿,因此被妨洌款五坦顶。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化匆,很值得我们借鉴烯败。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究挂坚浦,据我了解定性的结论比较一致词,定量的结果存在不小差异没勒柿,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关淌。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别献何,其清洁技术水平也有很大差异那晒亢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构肛辜蓖,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估闺,发布我国的“排放因子”权威数据函,并定期予以更新冒方驾。可以给出全国的平均值与各地区的平均值仍。    比较我国和新加坡的发电情况仇,新加坡百分之百都是石化能源发电芯,而我国的发电能源结构里畦懊臣,石化能源约占70%筷,可再生能源等非石化能源约占30%集趣倦。全国平均来说激,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蛇。而且按照现在国家电网的规划来看床菏昆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例菲你尼,我们发电的能源结构会越来越清洁掳千,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大何。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”铂踞寄,来估算一下电动汽车的碳排放迁巍辑。例如一辆百公里耗20度电的乘用车绦貉,可以算出其碳排放为100克/公里客,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车乡容,也可以相应算出其碳排放为300克/公里傻竿踢。可以看出一般情况下堵票慷,电动汽车的碳排放明显低于燃油车拢唉那。但是如果电动汽车过重诽椭,电耗很高忱访腺,就不能算是低碳产品成,甚至不如先进的混合动力汽车健。碳排放固然与PM2.5没有直接关系侍,但是我们可以认为提苯,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下卯,耗电越多步茫涵,造成的PM2.5有害气体也越多贸安。因此跋洽,从治理大气环境考虑埔泪室,我们的政策应该鼓励低电耗产品夺伐,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向别。    三姬、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展朝煎?    这个答案是肯定的疙。我做过一个简单的计算端,即使到2030年巫环,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候被,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右瓤卞裂。由于大部分电动汽车会在夜间充电姆,可以利用电网的低谷电时段来充电劝境耪。目前我得知的峰谷差是20%到30%侧龟梦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段反告,不但不会给电网增加负荷号磊淖,反而可以帮助电网储电吹笑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式肪搂,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里是,在白天电价较高时段将电售回电网菇。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统平链克,这个系统包括了屋顶的光伏发电须亭、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈层沛。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电瑟,采用分时段电价频罕骇。当然搂娥,对于需要白天时段充电的一些领域党殿姐,如快充公交逼财、出租车与物流车等醛迸杜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力睫。    四识、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败垛。现在出现的火灾问题比较多癸吞,所幸还没有造成集体伤亡恃欠,但是已经给我们发出严重警告陈申舌,如果不加重视欺户吝,终会酝成大祸较猫。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位哺郴。    电动汽车的安全要以预防为主刹枷士,要从产品的设计做起碳红,然后是生产过程的严格控制羔赂榷,不能将未经严格考核的产品投入销售粟埃湾。电池的比能量越高地理脆,发生火灾时的危险性越大摊杠,因此要求有更高的安全性技术佰鹤,试验考核应该更加严格捍。尤其灌宫附,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎缔疟瓣,因为客车上乘客数量多姆图技,一旦出现火灾逃生难度大粱姆灌。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准茨眉俩,为满足新的标准增加成本是必要的从迟。对于纯电动客车钒,我倾向于采用较低能量密度的快充电池南睛谦,既安全又经济壬。    说一下安全监控网络骆卡悔。我认为重在实效投。我在几个火灾事例中了解到枚删,火灾发生前其监控网已显示警告信息傲肉苍,但未引起关注与采取措施暗疏,说明安全责任不清队,监控网站流于形式女莆鞘,主要是供参观用莲埃。    五拣昂摆、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题伍,大家都知道肉谩狙,韩国的电池产业发纪菜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战暖描,我们必须面对这个挑战埂菜。目前有一些原因很厕虑,使得韩国电池进入中国市场有一些困难快界,也给了国内电池领域一点时间佳奈。但是侧烤,如果我们自己不努力冈便,最终经不起国际电池产业的冲击凸畅镶,我们将会面临严峻的问题椒寡。    我国动力电池产业发展很快罗收,一批创新意识强的企业正在快速成长拎谱警,为我国新能源汽车发展提供了重要支持矩女。但是总体来说盗,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况扭式,产品的质量水平不高哇敦,投资过于分散疚物,到处建设低水平的小规模电池工厂匠徘,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足财寄划,缺乏战略眼光勾。这些问题需要引起我们重视与思考厂难。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败才奋,没有一个强大的中国动力电池产业揉,就不可能有强大的中国新能源汽车产业卧,实现汽车强国的梦想又是一句空话圣拾。    化学电池是一个非常老的传统产品搔,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情规躲美。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度瞎稻祁,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金泰瘟,形成了动力电池百花齐放的创新局面问钎粗。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰黑廖戎,还说不清楚哪项技术可以稳定下来泻。因此陪卯,谁能够掌握创新的主动权赐,谁就有可能掌握未来电池的命运现瞪。电池的技术创新要有整个国家的总体布局瓶,但是企业是实现创新的主体射。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业危嘿价,能够挑起这个历史重任测记,把更多的注意力放在创新技术上面涤。    去年参观宁德时代电池工厂时城,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图韶兴瓮,给我留下深刻印象阀。图的中央标明安全性始终是核心谎,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度揪、功率密度扰散幌、寿命与成本换。在实现高能量密度的同时截讨,要实现快充性能函,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念佩厩膳,向1万次20年迈进香,彻底解除人们对电池可靠性泪、耐久性的不信任艾顽,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下完摔,最终实现电动汽车综合成本低于传统车惟歧,结束燃油车的历史承嫂弥。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标瘸妙福,成为中国动力电池的创新巨人的。    我对我国电池产品质量做过一些调研悸庞锻,认为哭,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平娥糖卡。就电池单体成品质量控制方式惶阂,目前还有采用筛选的落后方法朗,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上破雹。这表明售孔,产品的质量水平低劣铅洪鸵,即使交货的产品数据是在合同范围内瓤郴艘,这些产品在使用中性能很快就会变差碴,寿命很短舍搭。    目前怜鲁,还有一种比较普遍采用的“分选”方法握,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差奸愤驴,但这也并未在本质上提高一致性册位。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性松,不需要分逊赝曷住,标明这些产品内在质量是优良的贩冻附。用汽车工业对零部件的质量要求就是瞪剧,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”超。恐怕多数企业都达不到卞瀑黄,就这一点而言僳,我们与日韩企业就有明显差距尉墟。    面对严峻的国际竞争谁夯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟对田。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙腻泡其,再吃不掌握核心零部件技术的苦孝木。我们看到国外整车厂来到中国时箍,都要把自己的供应链带进来赌。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链福?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任钱墒。我建议政府熟剁谁、协会慈、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程授姆。    六磕麻废、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作荡。它会带动未来汽车消费新的革命德,有助于解决城市的拥堵父甩孝、停车难徒堆尼、环境污染等问题股侵春。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率喂狗券,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果卑绷,是未来汽车应用一个非忱〈眨好的发展方向苍理躲。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适慰胖。    由于共享租车提高了车辆利用率围釜,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄浴,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显控币开。又因为主要用于短途使用掂冒侵,大大降低对续驶里程的需求碘完。从社会效益考虑胁钩窍,减少了空驶行程天粗,意味着减少能耗与排放殴票,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间仑帽乡,缓解停车难的问题楔茄面。    现在匿啪,很多城市都在做分时租赁沤镭滦,但有的并不是典型的分时租赁痞。A点借伴唐蔫、A点还府,规模小的例子不少怖。例如有的大学有几十台车在那里偏帅忻,学生租了这个车出去办事儿甘董,回来时归还校园原处篡逝胺。这种模式也是一种共享缮逃,但不是典型的分时租赁炭森。只有实现A点借X点还舞辆、并具有一定规模杜魔、使用起来非常方便莽帘结,才可以算是真正意义上的分时租赁汇。    除此之外擦便眯,分时租赁还有一个评价指标蕉,就是车辆的运行率缕肪坞,即车辆有多少时间在外面跑拆、跑的时间和停的时间的比例闺砰考。我考察过芜湖市易开租车负陡,我认为是很典型的分时租赁翘露。从数量上看轰诞切,芜湖已经有两三百个站点昆,三四千台车贪,具备一定的规模;从模式上看缎,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借确、X点还锣。从车辆运行率来看狄,芜湖做到了80%跑。    此外馅蔑塑,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蓬理,规模也达到2000多辆手。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池莎,很有创新特色寄,也有一定规模负。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据哪,认为大约需要1辆/1000人口洞,或5辆/平方公里的密度深耻,才能够保证顾客较满意的租车成功率提锈句。知豆的共享租车在意大利很受欢迎此奔阑,其租金仅是普通出租车的1/3砂,估计对停车场需求仅为私人车的1/8秃吧戊。    作为共享租车的车型乘岸吃,以高可靠性忱、低成本毋扰愤,微型车更为适宜本。共享租车要应用车联网技术棚,建立完善的方便于客户的使用体系实,实现手机注册恕淘、约车畅管、开车权芜、交车苏壕笺、付费以及安全监控等兰。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蔽忱羌。我认为穿魔河,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来吐媚闪。为了方便客户稍扑,建立全国统一的注册收费系统十分必要概芥郎。    七呜桔、补贴退坡后柑蹋矢,新能源汽车是否还能发展冗?    从今年开始倒湾卤,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡驹藩。现在行业里有一些不同的声音荒究,认为新能源汽车本身就是错误的事情荷徐,它的发展依赖于补贴病蹲,补贴拿掉以后墙抨,新能源汽车产业就会死掉级蝎。我不赞成这样的消极看法窖。    首先在电动汽车本身的技术上信,我们要有信心戌郸。随着电池能量密度的提高哦,到2020年哦甭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上浦茅,规模化生产使电池的成本大幅度下降吩散。从这几年市场反映看暖,很多消费者开始喜欢电动车了凶蜕,他们觉得电动车很安静饲、很干净刃背膊,如果自己家有充电桩工,使用起来很方便浚苦森。目前挨纷哆,面对全国大面积的雾霾形势墨恃枫,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策星捌瘸,促进了电动汽车销售量的持续增长华券,在不久的将来梗,电动汽车将大量取代燃油汽车凉。    我国在新能源汽车产业取得的进展棵浦藕,很大程度归功于国家的鼓励政策敞窍。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的谋楷睛,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用里济惮。但任何事物都有两面性许辛,政策也是这样己瞄踞。补贴强度不足磊,难以起到激励效果梆筒轨,补贴强度大了村巧,难免产生对技术发展的不良影响盛嚏锑,也包括少数人铤而走险骗取补贴咀胚。这些就是事物的复杂性哺舷,不足为奇惭篡。因为产生一些问题嗽峰,就否定补贴政策是很不客观的衰阜。正确的做法是适时适度调整政策挺绘,逐步实现退坡扔宛楞,制定与能源晶顾、环保因素相关的长期鼓励政策刊,进一步完善推广工作的其他政策环境纯亢裸,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去鸿绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵岛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言勒郸屡,销量突飞猛进事少膊,不仅在中国市场实现了大反转签贰,以每年超过30%的增长率墒污掂,连续三年高速增长颈老散,实现反超淬箔,在全球市场上来看畅,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位羔松。设计之变即,影响如此之深伤扣。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸局挛,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚剐胜蓬,都是如此狡不崎。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌巾,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期禾朗。此消彼长蓉骗,本来也是市场常态浮,从长期来看谁都有独领风骚的那几年欣午。一代产品往往决定了未来四五年间的表现臀锈。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略斧隶,而奔驰则用了进击的改变狡。这导致了市场格局的变化傅烦殴。但在今年开始踢屉,奥迪要采用一种大胆的改变停。   在北京车展上倪徐,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生巾篇反。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司节诗附,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品抄。在采访中抗撕,马克·莱施特先生表示端,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么剃。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略墩哄挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是谱,以奥迪品牌本身的三大支柱赊,即“运动性”窃拼辖、“卓越质量”挠港、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石某绥,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现稿稳孝。另外祟设,马克·莱施特表示椽脾书,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别肝,以保持“个性化以及彼此之间的区别”苗。   未来汀汹位,奥迪不论A拱、Q岁、R系列卵雾汲,还是电动系列匈肌,每一个车型系列都有他们独特的个性低。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品捻,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国介侥稍。而且遂,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格伪世,在马克·莱施特看来烷级,除了外观氓,在内饰的设计上列柑,奥迪前进的步伐还会更大歼。   比如新一代A8滥釜篱,大家会看到一个全新的控制理念亢拖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了未避蔑,全部操控都是基于触摸屏苫。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中衬,这将是一个具有革命性的设计谦冬。”马克·莱施特表示镐。   【访谈】   媒体客纷避:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里癸囤?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么淮抡?   莱施特归表:中国市场当然是我们最重要的市场之一晾韦唇。比如马上要推出的新款奥迪A8肪贺陪,我们认为80%的A8都会销往中国棱漠牢。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上普究存。比如墙墙,从车的前脸上就有非常明显的体现镭,这个框架会做的非常突出桶,也会大量的运用到合金材料贸却粹。A8的设计充分突显地位感和身份感隧。因为我们知道中国的用户才,或者说中国A8的用户群是非沉ぃ看重自己的地位感和身份感拧,我们对A8的设计充满信心梨。   Q2是我们量产车的一个预告宠镜苗。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性噶霖。我们想把奥迪的A系列傅卜夕、Q系列许挥,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达焚苫恨。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型惠帅恃。比如孰茨,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计盖孟,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计兽期,从而更多的彰显每个车型的特点荣割。   媒体单讥:A3未来会有怎样的改变扛貌,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变热哩?   莱施特辩瓮:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望祭,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型耻。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的齐绍,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力拷掇旧、表达力按。   媒体毒伺峭:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升崇蔡俺?未来设计会有哪些改变按擂?   莱施特拜淳工:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱鹊瘫唯,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性尉骂,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别虑帅。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的容,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性晨姥昂。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解芒。此外悔灰,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性扣。   值得一提的是唇,quattro设计也是奥迪独一无二的优势盖,完美诠释了驱动理念疼奠。接下来所有车型都会体现出quattro的设计梆沁环。刚才我说的是外观的设计腹浆青,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大岛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的挡歌盗。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念逼拭锻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了苔仆颠,而全部操控都是基于触摸屏嫁剧身。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中创晶杠,这将是一个具有革命性的设计狡盗瞪。   媒体柑:面对未来的城市交通更加智能化咯宪、互联化距狄、自动化的趋势锈窝,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助穗?   莱施特先生惠表锭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段来涡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段式。实际上钨浆钉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程奸尚俯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观懒涸,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做缺。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发第刀射,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶疾雷公,还是更多使用自动驾驶纽领,所以我们设计的基点是用户体验雌。   设计开始阶段将先做内部设计萝陶,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后埔,再去考虑外观应该是怎么去搭配捎。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革韶锯煞,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程让。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的受哄嚷,因为我们真的会目睹识,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革踏暗干。   媒体狗:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗涩鹊?   莱施特翟坤:我们从下一代的奥迪A8开始摹凭签,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言岁盘。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念剂糯解。我们要做的是持续的剃、不断的推进设计语言的发展储考,每一代的新车型都要再往前走一大步谈琴饲。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了悔刨录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨祟:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蛙,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时贝,业界开始重新打量双方的合作喀苔究。   如所有行业对热点的追逐一样悄,在过去两年中容欢锹,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势默太。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响井。4月6日凸奖,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系和梢,携手研发并应用车载人工智能技术粹。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议寒,双方将成立一家全新的合资企业贡察,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份敲。在此次合作中簧,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元杉泰矫,用于双方在汽车领域业务的开展瀑妹,为出门问问未来的发展提供支持晌滤城。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域鸿,而合资公司背后份宫,大众从技术研发到产品输出的全链条介入士掸昏,意味着除了汽车制造商本堡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份幂化。   “1.8亿美元只是一个开始劲浓搜。选择跟出门问问合作哀唾,是大众集团移动出行战略的一部分宋。”苏伟铭称掳,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈椿草考,为达成这一目标管抒,已经规划了三大板块芍梗,共计十二敦、三个项目镣。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进荆,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权女拿。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蝗鹿仿,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别皆侠、语义理解技术桐秃,面向移动搜索领域的智能手机应用顺郝净,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务事簧。迄今为止托苯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别贩、语义分析膘、垂直搜索等核心技术薪堤。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景段,来打造下一代的人机交互方式踏烤。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)拼。   “选择出门问问哪搭探,是各方面考量的结果厢幢能。如果大家了解的话鸿吐,其实Google也是出门问问的重要投资企业纠,所以我们与Google也进行了谈判”虎怜。苏伟铭称碑赐交,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准享缅。   2015年6月头诞妻,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月捆涂梨,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月狡,出门问问被Google投资关。截至目前帮孪吗,出门问问共计6轮融资录计怂。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发弟。   “此次查些,我们对出门问问进行投资垢车,不仅仅是出于财务层面的考量顾溜,也是一次具有战略意义的投资泥。通过本次战略投资晴录,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术欺。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样锰俗,只是单纯的投资或技术合作斑,苏伟铭回应称苟,“想强调的是齐稳,我不主张相互供应的关系舞宫,一定要拥有属于自己的核心技术刚。”   “移动出行领域的合作琼人,如果是提供车辆瓮卵,那只是纯粹的商业化的供应需求粒疟俺。与出门问问的合作讼父枷,我们是要进入合作的管理层秒婚航,在共同建立的合资公司中奠茅,双方都有委派监管团队”伯级睦。   苏伟铭介绍氮佩爆,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持嚼,但更重要的是在人工智能领域的研发屡拣。“如果你与人工智能进行沟通菩,沟通得越多尺,它就越了解你够聘,人工智能研发的目标是迎合客户耪辟轰,而不是需要客户自己调整来配合炊腔,所以衅体,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”磁喷。   他坦言扫肺仟,在人工智能的项目开展上纺桅少,有好几种做法纷鹃霞,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”戈,但这不一定能成功桨鳖,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化缔。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象滑舵。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术供,且能够很快地将技术实现应用侩。”苏伟铭称斡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家充驼席,来帮忙推进其未来的发展跑廷。从这方面的合作来看凉薯疾,双方非常契合休酞蚂。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的锚烩械。硬件是大众的强项浪,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力付。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理鼓穆困,而是应该让其独立运营遂藤泻。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合枢伟幢。”苏伟铭称河炊其,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化艘阜欢。   据介绍入催,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业防古。基于出门问问领先的语音识别靛妥沙、自然语言处理厕、垂直搜索和主动式搜索技术摧,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位稠,该合资企业将进一步探索测寺搭,为未来的智能移动出行提供解决方案较。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里拇秒,人工智能并不是只包括这一部分剑母,其实茄旁谓,在这一生态圈中有各种形式的人工智能涣,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起拿洞。”在外界看来只是一起简单的跨界合作淘,但在苏伟铭看来李休,这是一个重要的开始谩搐吕。   “下一个工业革命的前夜”擂班,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断烧,为此浇,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略氨。在2016年的广州车展期间帕韩铺,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想珊睬串。据大众汽车集团(中国)首席营销官士、集团销售和市场负责人胡波介绍就,第一个板块是车内(in the car)的互联功能哄阮诞,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立脯,包括智能停车春、智能充电等雷嚷。第三就是交通形式的智能化管理费。即打通不同的交通形式罗唬,提供一个智能化管理饥牵,最后让出行者能够享受顺畅绢呐、无缝衔接的各种交通形式带来的便利伴揣。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团革,坚持强调车企在这一领域中的主体作用劳。“我们相信勤快,车企能在这一领域扮演重要的角色鸡。”胡波称鸥。   不可忽视的是鹤盖桶,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换敲嫩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者卢愧肩。   “要建立一个生态圈檀砂,必须要有多个方面的项目支撑碉蹲。在落实该战略的过程中筷角,我们便开始思考剩妈宛,如何构架这些项目卢揭,未来三年我们是要围绕这十二讲、三个项目开展工作的南。”苏伟铭称板事桥,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌宫倾茄,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术判僵,以便及时供应仇寄,满足未来车辆发展需求懦滤。”   据了解脆吧,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品帽铃。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜吕。通过语音输入叼突,该后视镜可以提供导航必苍委、信息点(POI)搜索套、即时通讯尾巳、车载声控信息娱乐系统等功能曝孔。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验铺。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品牟。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror瞧。通过语音输入窖,该后视镜可以提供导航降孝纱、信息点(POI)搜索疯圭抠、即时通讯翅忙、车载声控信息娱乐系统等功能膝。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力荚,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度希陶特。   苏伟铭透露恢,最快从2017年下半年开始瓶,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜弊鄙,在一些国产车型上也将采用该技术朴宿。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统鸵。但是酪,有了大众汽车集团的参与揭驮梁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”妮摩搭。   经济观察报谴瞎:在中国的十二三个移动出行项目上岭忻,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利芒苟?   苏伟铭霓:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权色继。2016年中旬抒拨揭,我们便与集团总部沟通过臀稠,我们认为在移动出行领域氦府社,中国是领先于其他市场的惹艇墙。所以陆,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈嵛洹,建立MOIA移动出行服务公司碌实。之后汹寿,在中国涂铂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司突炯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目表秤澜。   所以热骨冒,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域粕疽锋,欧洲和中国茫店。其中中国的业务包括三大板块蒋,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目乐椽钵。我们在这一领域是领先的蠕,这之后稼,我们还会有更多合作鞭。   经济观察报侧:在大众规划的十二三个项目桓许吗,大众与滴滴出行乘烹、首汽等公司的战略合作是什么模式遣呻?   苏伟铭晒敲秆:大众跟滴滴期恳、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中淌。其实帘话,与滴滴出行的合作斯患,目前还在进行详细商议衡歪谭。但需要强调的是范菜,我们的合作投资并不是融资的概念聊青点,我们的合作是战略性的堡。   经常有人说大众汽车集团起步晚彩煽嘉,但我看不出其他厂家做得有多快汲东夹。   移动出行的合作酮烯衫,如果是提供车辆萝掇洪,那只是纯粹的商业化的供应需求难缆。与出门问问的合作帮欢撑,我们是要进入合作的管理层链,在共同建立的合资公司诗绊尸,双方都有委派监管团队妊凌塑。   经济观察报冬:您提到的十二贫慈饭、三个项目都是什么商业模式四?是否都会以合资企业的形式出现柑?   苏伟铭探洛:并不是全部都是合资企业形式的项目糯蓝。我讲的三大板块中位秦缔,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施冲茄毒。我们选择成立合资公司是因为史苗截,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值彪特。那么如果不通过硬件叛褐,技术应该怎么落地呢辑?通过建立合资企业污几然,我们可以为不同品牌设计不同的技术揣笑淘,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务罢,包括集团以外的其他品牌慰挺炼,我们并不排除这样的合作剁琅。因为生态圈本身就有一个共享的概念憾刊。随着数据的增加鸥顺,共享的概念会更加广泛虏髓,生态圈成功的可能性也会越大鹅风乳。所以与传统的工作方式相比付淳沫,变化是非常大的瓤撇搏。   经济观察报四莲膊:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作群蹈瑰?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出苗场?   苏伟铭惭窝佳:我认为技术和战略两者兼有吮朵。要建立移动出行生态圈的目标及菱,就必须把其中的布局规划清楚联畴,只是研发出几个APP啸湾挎,并不是真正意义上的合作或合作的全部肉能。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么锭峨?同时其提,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用全全,也会要向外输出崎。   经济观察报嗣瓷购:生态圈成为汽车业新的布局单位辫焙,选择共建生态圈的合作伙伴时诬歼缚,有什么标准雌?   苏伟铭累搏:以前我们称之为垂直平行的价值链阂诡俏,现在我们常提的生态圈与此有直接关联袖熄讥。在考虑发展这些技术的时候挎杏,需要对合作伙伴进行全面理性的对比唯借。   举个例子瘦通,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候结,我们会考量其语音识别技术有多强蔫?然后再开始讨论中间的差别在哪涛秆途。找到不同品牌之间的差异性非常重要筒。从战略角度擂泄焦,大众汽车集团需要明确今后的定位呻八。   谈了这么多荡搬,其实有一个基本点普衅,便是客户群体粟。作为主机厂堑贿控,我们需要预见到7年以后车的样子遍凌愤。因为一般针对七年以后的下一代产品暇栋,我们现在就已经设计出来了卜汝粮。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜煽乱典,未来会遇到非常大的改变奖佃。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蓖,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的玫姜竟,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲镐:李芳" "   4月20日钩鞠,上海车展开幕的第二天祷,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台季存,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答腹浅。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟翟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”菲浦,其实拭彼,魏建军早已来到现场判。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内匣隋,魏建军至少接待了三批不同的访客墩梯蔡,并亲自送每一批访客离开迁。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时伴德屡,虽然神采飞扬烘,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显斧赋税,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小览取憾。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比县炒凶,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义饯既。一边是国内SUV领导品牌千苹幻,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代冠,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市丝缎顺,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军皮,这位始终带领企业走在行业前列的领导者妓涸,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣纺话惟。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌敌,此次书,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上坞味。   “WEY的目标是挑战外资品牌堑,终结外资品牌的暴利时代斤膏彭,重新定义‘豪华价值’剐,为顾客提供可以承担得起的豪华产品开涡瓜。VV7c/VV7s之后冲,今年还将推出2~3款全新车型碘诗,将产品线延伸到新能源领域刻叉,合力冲击外资豪华SUV品牌女删。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者钠侨。”魏建军说赴恼,“关于轻奢譬悲炊,首先这个词比较时髦场土逞,容易记住镣。另外免,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵趴。”魏建军表示呢,长城不会做没有意义的豪华厂奋揣,“作为消费者可以感受到超值的体验短,而企业也能得到相应效益韭刷讹,最关键的是得到了客户的认可避,这才是有意义的‘豪华’冬磁。”   魏建军认为安全是最大的豪华立阮。“乘员弧、行人赐新倡、车辆”三维安全(3DP)设计理念珊缚撵,参照国际标准锣饯蘑,主被动安全配置完全创新泪,提供正常驾驶傲棘、危险警告猴菏、碰撞减缓卿拇教,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护感。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)腥茄,译为“牧羊犬”抱邻,有守护主人生命及安全的意思污帅党。   此外设,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队查,来自于欧美一流车企戈酥技,有着丰富的造车经验和行业影响力缓。匹配中国第一款7速变速器恢盯,这是世界上最好的变速器之一对很。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地心,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌檄警界。除总部优秀的研发功能外奋焕肯,长城在欧洲贝肛、日本和北美也都建立了研发中心浑。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”担踏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数盾耍衡。其中攫,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌趟璃。对此董炮,魏建军表示汲瓶科:“媒体和消费者一直有这样的担心惧徒孤,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面夹纽。实际上猴,在同尺寸或者是同动力下搏公绅,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价底护戊。但从消费者的角度来讲甫俊氖,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的慕弟,消费者会非常清楚这些配置添温趁、性能次、做工有什么样的差异烧涝。”魏建军表示迸,长城的目标是做品类品牌怜,即目前在SUV的大框架下以价格为区分顶练嫉,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元瓷,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间抹铜,所以消费者对二者的定位不会产生混淆借歇湃。   而针对销量层面始,魏建军表示据:“从销量上看孰,WEY很难超越哈弗坷害,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的司草,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘谩,15万~20万元的空间虽然也很大签味,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论吓。”也许很多人会认为灌,WEY卖不过哈弗郸芭垢,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务亩董,但实则不然素。“WEY和哈弗我们都重视妹晌,长城用同等重要的裴坎、足够的资源支持两个品牌混。”魏建军说探屯蓄。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力疯核麓,魏建军是如何评价的距湃烦?“我认为我们的产品不管是性能使保、做工堵咆响、安全们词为,还是油耗乘旱、排放低,都不输高端车鞘监灵。”魏建军依然对产品信心十足社晃刃,但他也承认WEY面临一大问题逼山,“现在问题是品牌价值淡卧闭,因为WEY旗下产品刚上市沦绩,品牌没有经过市场的验证姆缺,大家会对它不放心幸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车睫。”   魏建军表示吾阔,自主品牌给消费者带来了很多价值剐汇。“有我们的参与偷狮,不断地进步拾兄、不断地在挑战外资枢馁,已经迫使外资不断降价性舒热,提升服务品质尘呻促。我们的目标是要挑战国际高端市称嫠绯隆,所以说我们借助中国这个很有价值的疟、规模最大的市场来锻炼等,使我们能尽早挑战高端脊。”魏建军表示拘赎腔,消费者购买了WEY之后摧,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值新妓。他对媒体承诺哭,WEY的产品一定是超值的促茬毫,并且一定能给购买者带来惊喜让枯灭。“WEY是一个挑战者阀,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感瞳懈。把我姓都赌上了汉榷,不能失败勤排,只能成功噶。”在采访的最后谈染,魏建军郑重地对记者说豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻杏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日妹申,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发唐,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作陌,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向豹,为此凤凰汽车特意采访了有关领导逢僵嘿,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车晶坑,以及未来的发展裙魄。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生关党未、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生匿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人猫秦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生擅愁校、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蝗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士砰松玖,以下是问答实录形费:   凤凰汽车 刑篇虐:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何瞄?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蔬撑函?   俞经民 疼:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心脱采,对于品牌的市场表现同样很有信心戚侧,就MG品牌今年同比去年的增长率而言巫皆欣,我们有信心成为市场第一的品牌楞。今年我们的销量目标挤,是从去年的8万到今年的20万涤栋挥。纵观130年汽车工业发展史唐,汽车行业发展的基本规律而言凄淖泛,规模还是需要的妊嫌,是品牌更好的发展的重要保障虾凰。   邵景峰 氰户街:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分考,荣威方面鹅几仟,我们所坚持的尉废碌,是一种符合广泛审美的久甘、优雅自信的设计风格奈妹,在复杂的市场环境中掳夕赫,抵御诱惑俺、坚持自我催雹,走一条人性化的设计道路唉汾味。而我们的MG名爵毖速,有着近百年的历史底蕴与跑车文化式,这是一个巨大的宝库漏,值得我们的设计师尽情发掘伴,其中之一兼,就是感性藏。   在MG品牌的设计风格中派,我们可以看到很多情感爆棚罕秃、血脉偾张的元素与产品枢。未来的中国汽车市场必将飞速发展湾纪,需求也将越发多元化细雇,然而无论技术如何变迁贯,对于人性化嘿记纱、情感体验的诉求将贯穿始终航。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想扭寸,我们也将在感性力设计理念的指导下顽涩郡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品怖厘。同时匆备,强调个性也不代表小众捞搭,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求撩,为大众带来唤起强烈感动雌、让人心跳加速的优秀产品涎就,这就是我们所追求的目标粟。   凤凰汽车 混脸:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蓖勺就,其中年轻消费者占到了绝大多数撅,请问接下来模铂憾,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求玲?   俞经民 堑:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”坏鬼承,更是“年轻的心”甲肯,从名爵ZS的订单来看醒凸,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体扑毒谁,更包含了年龄层更大福氢郊、但心态上保持年轻的用户蹭馅。从“年轻的心”角度而言莲憾,我们的消费群体就更加宽泛了嚷,作为一个年轻化的品牌媳,MG名爵的诉求是“年轻动感票岔答、专属空间撑镰、纯粹乐趣”罗巧蓟,给“这一代的年轻人”造车抠枫伪。说到年轻人共同的特点累办玲,是充满梦想噶双门,对于梦想的追求更热烈一些捣完潮,更想把心里美好的事情去实现苗。这个梦想实现的过程是非常美好的四挨,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求篇藏:为这一代年轻人拐灭,不仅是岁数上的年轻人赋霖,更是心态上的年轻人仆,提供更好的选择奶眠蛔,保证他的有更好的驾乘体验商。   年轻化的特点物,是要颜值本囤、要体验的到位剖、要可以分享瓜。二十一世纪中国的年轻人琴屏,在互联网的普及深度捎、对于尖端智能的体验和想象力坍,在全世界范围一定是靠前的位糖潜,就应该可以代表“国际范儿”夕阶试,也应该引领地球村的潮流该拢。要满足这一代的年轻人碾,MG名爵所带来的产品体验闻帮辖,也应该要追求更极致胺,带领大家去创造全新的潮流酬。   凤凰汽车 室耐: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”荤拈,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后凄拷壁、80后模氰盆、90后的人群当中祭?   林嘉瑜 清弧取:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作配。这款车感性的设计曲线类耗,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归剂妮。不光是国内的经销商统,本次上海车展奋,MG名爵还邀请海外的经销商坎刺碉,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发喊伸,他们也都对这款车都做出了积极的评价芭拆,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀馁枢,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”努史假、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟丢陵乘,经历百年的沉淀始终带来心跳加速际喀道,让老百姓也能开上小跑车湘褥,尤其对于国内的核心消费者来说领,不论年龄几何顶,都要有为自己的梦想活一把的态度郴桔妇。对于一个汽车品牌来说谓摊,这是一件值得骄傲的事情很据。   邵景峰 届倾劫:其实在选择一种设计语言的时候新摊锹,设计团队非常慎重滥,因为设计的变换频次不能过高此截,要抵御诱惑梢段胃、保持延续性才有可能给消费者形成印象校办、拥有识别度从而去打造一个品牌婪层。“感性力设计”的第一条就是要有感性棉悔刊,去追求情感的外在表露口蹄管,从更广泛的角度犯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些裙,通过真正的审美习惯进行判断;第二沉,感性力是专属举、设计师要通过专属的标签播落,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感懂,MG名爵强调一种蓄势待发的动感雹量,比如运动员在起跑的那一刻旱鳞,弓箭拉满而未发的瞬间辱薄。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚腊舌褪,这种动感更有档次吉脱题,同时价格不菲常,是很高端柬郎、优雅的设计仆柯,我们希望把这种设计注入到产品中檄,带给这一代年轻人极致的审美体验藐姆。   凤凰汽车 亨娥嗓:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜纾块化架构平台打造的掂仇堂,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划汤弄浚?   俞经民陕狸式:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用烁昏。这是对这一代年轻人的尊敬焕咎污,他们自带国际范儿极,是可以引领全球的潮流的人群络免鼓,因此有着巨大的价值睬礁。对此撕铅,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划锨悼辨,在全球也是一样从继。目前潜秆,世界范围内壕竭题,不仅是动力总成前瞻技术的整合横辆势,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势补。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车怜农,采用插电式混合动力设计薪。另外灌改,大家看到的名爵ZS枯间,将会在明年上半年推出纯电动的版本迸说割,至于最接近今天这辆续航超过500公里替、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车涤静,也将会在2020年之前推出疵沉。   凤凰汽车 怀沤镰:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系校诉晚?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法熊?   俞经民 聊炬:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控成酮牟,设计上差5%景,销售上就有可能会差30%颁。那么对于自主品牌而言俊,就是要把自主性发挥好凰,去追求审美的宽度和深度嫁适,销量也才能有宽度和深度幕教。名爵ZS的设计就是这样做的慌,要追求极致募、不计工本寄俊肥、敢于“临阵推翻”把外形做到极致为,可以说科瓤苹,名爵ZS的极致设计膜菜宋,对销售的宽度起到了很大的作用醋农。   邵景峰 税:汽车设计是在不断进化的雇雇,不会总停留在一个风格上脚履奈,在互联网时代酣,同样要有全新的时代特质缆。另外炽,从汽车设计而言兴伞,例如从动感设计理念而言币轰浩,英国车是鼻祖烦,很多品牌都是以此为源头来发展的骂缝,也就是“同源”滤。中国航天能够上月球溺掀翟,那么在汽车领域上同样有大的进步媳场。之前德国杂志的一篇文章写到瘫,未来汽车设计潮流的策源地将是中国衅,在进化的道路上有推崇的看法攀撑朵,也有欢迎的声音篙纹,这些都是要虚心接受的愁。另外陋怪,汽车设计是一件非常严肃的事情媚,每辆车定型背后钡么,绝不是单纯开玩笑能够做出来的桑阮害,背后要靠巨大的投资来驱动岔。   在造型评审的过程中猎坏线,流行趋势讲清楚奥碑,未来怎么发展说明白丰剂潭,否则误解就跟着来了同抹,所以要有一个整体的品牌战略在里面席滇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了履鄙程。   凤凰汽车 碳兄:今年处沉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处染侩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点建?   林嘉瑜 渐烦:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作娩,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素策,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄清氢,拥有一颗年轻的心氖腹,热爱运动薄七拷、健康的年轻人醛。   从足球营销来说煽返,对于英国和中国河难糙,都有很大的国民基础涵馅臀。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国抢,是英超乃至欧洲的强队朵钞淋,这几年的成绩也是不断的提升啼境,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的猾。同时狈纱,利物浦又是一个老牌劲旅迫肃盗,有不断上升的潜力雷,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样毋,在用户上有着非常大的重叠之处卷。MG名爵与利物浦对的营销合作貌,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来欠秆,在活动和比赛中享受快乐策五。   上海上港队也是一样的锈涪。MG名爵经历近百年发展孩,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣钱疆奢,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队癸玖,两者的合作也是非常有趣的燎煎磋。更重要的是年封蔬,MG名爵通过足球营销的模式缚虾,能够促进两支球队之间的交流佳,包括之前组织的很多活动撑蟹,不光是针对中国的消费者庞幢禾,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动迟裁喊,有效利用MG名爵品牌的特有资源蛙路齐,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌客稿,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值窃。   车展期间李姑士,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海染缆,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对警驶。在车展之后娘天戚,利物浦会在上海有推广巡展活动蒙。下半年康齿洼,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对撑沙,欢迎全国各地的消费者参与和体验汹晴洼。   俞经民 辆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的立婪潜,大家能有一些共同点做沟通莆岭忙,国内和上港足球队的合作忙,正是汽车和足球之间速度与激情薯、自我突破的契合点惶,足球又一个很大的特点笺,就是会让人意想不到申芍泞,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间边嘎边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎浚:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年醚烘桶,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩贾染,与此同时弘舌,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一淬熔,长安汽车产品质量持续提升拿,用户口碑不断提升贤,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象及闯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一巾不、全球乘用车品牌中国市场第二名烯。   关于未来女比犯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会猫,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划惕粪,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升雾副。   2017年是长安汽车的产品大年铆咕谐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市档、全新的SUV CS55脱亮陀、轿车睿骋CC郸登、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市澎盲书,将会进一步完善长安汽车产品谱系驶斤荆。   如今蔽咎,长安汽车已经入围“国家品牌计划”罚搔,站在国家品牌高度寻求发展啤菏,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任渡貌。提升品牌溢价能力悉晚烦,成为长安汽车品牌发展的重中之重本片。2017上海汽车期间鞘,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平莎,关于长安汽车的未来甩垃灸,徐留平董事长有话要说崇,以下是对话全部内容令。 凤凰汽车显绅:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的入悔?   徐留平柿:回忆长安汽车自主品牌的心路历程搏,我们也是不经意之间就走到这个地步锤复,因为一个产品齐,特别是像汽车这种产品是更加的明显律,它反映你的公司文化处噶范、你的公司理念是什么样的东西封蜕菜,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看卯划,曾经我在公司和高管谈的时候就说过晨筛,你怎么样让产品吸引住消费者侩龟?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球弦,靠的是什么冉?因为美是一个主观的东西肮拇,有人认为这个很美雌芥撼,有人认为那个很美钵鲍稳,从长安汽车之前的产品来看粟,我说我们没有很好地把这些东西总结出来江。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么百?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的粕,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错挪啤,同时想把这个产品往这个方向进行修改兼。我觉得在这个方面沽疙胃,从长安的角度来看城,就是对于这种动感帆杰性、时尚这个理念的偏好词咸策。我一直在体会慧,其实我是在反问我自己芳,这种偏好它是怎么体现在产品上的铺簿?实际上是我们内心的这种偏好惕堡倡。在过去的2-3年中刹炽搔,我们面临的话题欧摧,如果过去不做总结邦驴哨,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来桅淋琉,另外更重要的是说捌娠,下一步你怎么做烦翟拉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法摊衰较,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车芹,下一步是个什么东西幸,消费者需要什么样的产品哎皋辨,然后作为公司来说坪牌,你们能展现出来什么样的东西窝耿薄,最后我们总结叫生命动感智色双旋剿诞届,当这八个字出来的时候匙纳,我觉得是非诚雍好缮适,既是水到渠成狗蓟,又是醍醐灌顶杀侍、灵光一现魏九。这个过程汾,不仅仅是八个字的总结界镶。这八个字出来以后沤起,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好恐讥无,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念措杜,实际上不仅仅涉及到造型懂反,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验哺小。这样的话色浦,就有了一个提纲契领痹、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西轿,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中膳李蹭,就能够有一个非常精准的东西陵房千。   刚才你特别提到“色”毒,我们当时想说泞绥料,你必须要能形而上田毕,要能够抽象出来樊茄盗,如果说你不能够抽象出来花量凯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蝗垦膊,如果你弄它50个字纹闯钵、80个字奉问旗,你可能不够形而上翔护,不够抽象化沸坡,最后我们觉得“智弄采、色”护舶,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求锋,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动措鸽孺。   第二个就是说消费者情感的体验浦,比方说对这个造型和颜色烘淮,甚至于这种声音或者是形状苹、线条的这些方面的喜欢桃,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西委德。当然我们也在想用什么样的词比较好嗣疼粟,最后觉得设计的这个词很好恫坊,一开始我们还担心说这个词字挺多败糜,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化抗波场,我觉得就应该让它有想象力敦,就应该赋予它很多的内容惟魄汉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的公铅,孔子都说食色寡卫遣,吃饭以后第二件事就是这个字橡,我相信孔子说的这个字也不简单意思该,实际上说复淮溅,智色这两个字还是最终反映的是人陇洼趁,特别是消费者的一种需求提,对于未来传统的一种期许淘梗,这个过程当中竞,对我们来讲尚,把这八个字想通的时候舅,我们感觉到非常兴奋也非常重要的化唐,这是我的第一段话题湾。   第二段话题说这个对长安有什么用处红糯来?那次在发布会现场有说坦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候寝弊锹,一开始我就提出寥可,第一个搬矮菠,这个产品要漂亮葱碘,你不漂亮的话到,什么样的东西都没用乖。因为我们很早的时候就开始在考量稼,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧瓶,后来发现不行绣腥,最后我们在大概07挫怀、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了散瑰。因为你还不能提炼出一个高大上烽肯、抽象艾酒、形而上的东西境闭,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮凰盆,但是每个产品都出得非常艰难徘侯渡。这个事这么长期干也是一个问题诲蒲,因此在三年前的时候溃负,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了城发,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解回琶牛,对于消费者的这种认知暖,把它抽象化每,那么这样的话理解了以后赎筋凭,再把它具体化红,特别是在产品秸伺,也就是设计理念当中一些图形化的东西评,因为如果你不落实到图形化的方面躲,那就只有形而上没有具像化 械,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中财仓,图形化和具像化过程当中杀,这个就出来了芳卧。   这个出来以后泉,我觉得对未来长安来说般,我们未来在产品设计的过程当中久滴,产品能否做到生命动感智色双旋霞,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来吧峨?这样的话午叼,实际上说篓水课,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中佰芭,几十次的否决聪,我们也许可以用1/4的时间就把它完成丘惶蟹,几次或者就十次你把它完成沟夺,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了辱雾,那么这样的话歌硼诚,对于长安汽车的家族化从棱,我们看了这个车短,看了这种感觉这种情感的体验瞳,那就是长安汽车摩,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车料贺,这是一个芭。   第二个就是说贪魏,我们自己在研发制造设计过程当中额,这个速度大大下降陋,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降物,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢互师汇,如何把消费者的体验做到更加的精准狼,更加的接触到痒点娘寸,这样对长安的影响是极其巨大的酷俯。   凤凰汽车倡码:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念唉烯妹?   徐留平静:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念拘,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法烹。如果说把它拆分开来皆小,生命动感可能更偏向于品牌这种概念顽,智色双旋更加偏向于设计领域恍栖小。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢钮?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚旅说,我相信大概许多媒体会想京具钎,生命动感智色双旋怎么落地太?因此我们就想把智色双旋也说出来苇卤,不要分开沤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中矾咸醋,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言刷块。   凤凰汽车硕项:另外一个是提到的认知方面的感觉糜贫,有没有一个专业的因素平,咱们除了制度之外姥蔚碧,有没有专业领域的人来负责这件事锋雀纠?   徐留平吞:我们长安有一个庞大的队伍戮蛔悲,首先要把一个汽车造好妙刹童,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人示,到高管团队曙戒,到设计团队笆,到制造和研发团队然坎,包括服务团队落,特别是主要负责的领导人纳。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验霜承袄,而仅仅是设计团队的话语汀迫儡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离彤拣。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层卑,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素胜,因此对长安来讲梧绷详,是既有最高层特别的重视佳、关注和把握烹匠,并且这也是一个最高领导者的工作职责独污。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知博敦,我认为在汽车领域当中是行不通的理,当然我们也有具体分工墓簿。另外也有很多的专业人士完成这个事情荡讨,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的石茫,还有轿车研究的驹,也有做SUV研究的募半休,同时也有按照职能分的螺。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中钞,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓狈认孰,如果仅仅是设计团队的意见槐,肯定会偏离了方向擒。 凤凰汽车忿夺:一把手是指您吗纳深逛?   徐留平捷:我是其中之一囊。   凤凰汽车拟捌:长安汽车自主研发的新车琴季,设计古、评审仆、评定环节您都会参加吗团考概?   徐留平烁寡:我必须参加嫌苦地,我前面讲这是我的职责挨,所以我必须参加媳暴。   凤凰汽车备搂:无人驾驶车呢我劳桨?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车噬替,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了匹丝,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产萌泵陶,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破绊?   徐留平眷刃:上一次品牌发布会虑蝗,最新的无人驾驶技术也做了展示吾焕粟,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上即玖,高速公路的环境相对来说可控性要好裙徊掂。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的泛尚弹,难度要更大挝,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻店,我们不仅能在高速公路上做蓄痕,而且能够在城区做偿铜噬,这个技术我们已经实现了突破羚欺。   凤凰汽车擂凰:长安无人驾驶技术进行的这么好懒亥,量产会提前吗拣埠?   徐留平胺:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加抹蜜,实际上就是说丹焕,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到肩,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西泼,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点女垒,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定如。   凤凰汽车添:中美在进行双边的贸易谈判讹供,这是谈判的内容之一陆峭东,会涉及到汽车合资企业的放开蛔,可能是一个双向的市场开放的动作乓觅趟,如果这个谈成了奠,如果这个不再规定50%的上限霸帘,您觉得对行业有什么影响百桓,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资染,那您觉得首先答不答应踞?再有一个多给他股份的话颠蛊,对企业今后的运营会怎么样蹭靛超?   徐留平龄:我明白你的意思尸光挽,第一我确实还没听到这方面的话题辞奢枯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况苫,股比这个事说了很多年伞,我基本的看法有几点勒啼迁,第一个这是国家层面的战略和政策铺告敲,作为企业来说唉衬丸,我们遵循邵宫,国家有什么政策我们遵循什么政策翻官,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错涟搔苇,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点浪签芥,我相信未来的合作会加深奠,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大备,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现泉蚕蔑,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题脚,而是说理解消费者粉,能够洞悉消费者妒朗孺,如果股比的溢价挺高喀熊、溢价挺低弛缝隶,但你产品不能卖出去邪炉,那你不能分摊出去幸脐氮,如何把蛋糕做大浦评许,这是合资企业要做的一件事馁忻许。   凤凰汽车供:如果真开放贯辅冈,长安会想着往美国去吗剩间肝,就像那福特来到这里呢泥建度?   徐留平导筛:长安想要去美国是一个公司的战略瑞奋撩,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系宝耽行。   凤凰汽车焚牟须:长安与福特的合作多吗兜忱陛?   徐留平姑:长安与福特是我们加强合作的方面烯赏龄,应该讲这种合作的程度篮筛懈,不仅仅是合资企业脱钨恋,从母公司其他层面金土低,包括技术和其他很多方面都在讨论科簇,包括海外市扯搪洹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长巩壤,它的能力提高了速。第二 现在是全球化合作的时代讼登杯,一家公司独立运营裤凳缅,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事须局,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音妙。   凤凰汽车蒙:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结头甸,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要惯晌肖,你还说了过去我们做一个车惩解,可能需要很长时间好不容易做下来酒,比如逸动璃停,是很艰难的唐。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%财,当然有可能说这个份额很快能够突破50%谜戈,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资胃癌痞,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁新得小,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品陌枷唯,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大轻?第二对比韩系柒、日系妮,我们的研发体系和他们的研发体系相比糕,您觉得能不能支撑勿嫁熬,确实我们的实力也很强瘸,我们的内功可能修炼到一定程度班藕,我们后面会源源不断推出好的产品殴,而不是担心到了一个节点会发生什么状况系。   徐留平太趴:你讲得非惩型ⅲ好涩剔,我觉得这是两个原因导致的讣醇距,第一个就是必然性伦熟剑,自主品牌需要有成长的空间嫡刊,第二个确实也有机会的原因夏湘,恰恰是SUV的市乘泊场,中国的消费者需要这个东西蔡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些皆贺,反应速度更加快一点市膘,把这些产品推出确实是满足他们的需要靠女褥,我觉得是两者共同作用的结果题愧肠。   对于下一步自主品牌来讲坟,无论是哪个系沪辱陡,无论是美系鸽瞥充、日系供来快、韩系禽、法系弗,我觉得跟系没有关系耽,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄钏⒌蕖,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西甭摔泼,这是关键乔恕急。消费者他肯定是有他的诉求的锹士绞,究竟是SUV七、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西唤碴,他有他的一种偏好夹捆、喜欢寐,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道爆,这就需要我们作为厂商叮黄,你必须要洞察到消费者的需求啃布扦,实际上要看到他的潜意识是什么东西懂,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来爽肠陛。为什么我要总结长安汽车的过去呢晚?实际上是我们自己反问的过程怯,就是说在过去当中稳抗,为什么逸动会是这样醚叭套,CS75为什么是这样诗煌?实际上说靛,我们当时也没有意识到烩,反正当时就是这个样子居长降,实际上这个过程是一个反求的过程垄兔,我们为什么会喜欢这样背峦幌?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中据欠捻,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子面,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好薪骡,我们把汽车理解为是生命的动感稿茸,其实是一种生命力的扩张九,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念台艘,而我们长安就应该提供这样的产品浮,回过头来展望未来康但骸,我们觉得这也是一个正确的判断情搅。   凤凰汽车授杉尾:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较措侨。   徐留平锹:我觉得现在国内研发体系来看苦南迫,国家间可能还是有一些参差不齐驮群,我觉得自主品牌的研发能力和体系纪擎,进步无疑是非常大的坤,而在很多方面可能与跨国公司有差距高褥枫,有些方面会比较超前函,因为自主品牌也不是一家缆壤几,跨国公司也不是一家鞘剃,要两者来比很难说持,但是有一点牛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易盆堆,做好一段时间不容易敬,这个公司要能够连续做出好产品疾窜,能够连续向前增长既画,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念斗、设计应用赂氯鄙,在这个公司当中都比较受关注摄,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因榔脯。   凤凰汽车翻:我想问一下自主品牌的建设伙琶讣,随着我们品牌的推出显,现在汽车品牌进入新的层面拧,会有不同的路径选择推,比如长城窗冀、吉利推出新的车型哗,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势葱晾?长安如何能够胜出粗被稗?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌喜茅芳,除了刚才说的两个亮,还有互联网造车的未来的合作伙伴戚,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响舜丘?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响鹤排?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合刑莎?   徐留平苦糜:实际上讣冯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌奖蔫,我觉得这是好事儒凯,这说明汽车产业欣欣向荣繁琅,是真正的投入好膘,这是我对汽车产业的理解拇煎,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚矮秦炮,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程苇千旁。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行画煽,例如一个产品到了造型师的时候晴渭板,是一个说法邵芬、一个样子菩镜核,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的闭,然后到了制造过程当中又是另一个想法诲卡殿,到服务过程中又是另一个想法姐,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西谦,既有高大上的呜欢,也有形而上底倘换、具象的毁小茹,你要把一个公司从时间跨度虫解,一个一个展现出来绦赏,而从空间的序列当中奢,你要把研发全部都按照这个意义袄,我觉得是很重要的方面渐。我觉得制造汽车是很复杂的过程覆仁,各个方面的协调釜且邵、综合衰昂、修正激芯熔、打磨需要太多的时间撇娟玩,我觉得这是一方面笔够。因此长安做这个东西既是公司发展的需要霉,同时也是我们总结过去体会出来的题喂,它是由内而外的唉旅拣。可能我们过去没有意识到这个话题圭茶动,我们现在总结出来梅痴,然后下一步能够指导各个方面拌扮氯,每个部门都很容易做事情花厂棋。   第二个问题你讲到造车竣,我们开的会太多了济痢醋,失败的太多了臼,沮丧也有很多川涤策,基本充满笑意也就一次购暴,前面基本上是批评芬耿、检讨内,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行未涤,不高大上协。至于说现在很多企业开始造车频棠,我觉得这是一个充满魅力的行当坪恫,很多人都愿意去做醚纶。   凤凰汽车朽寇毁:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样呛袱粗? 徐留平懊超:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面箩刻,会选择相适应的地方内彼。   凤凰汽车么滥锰:就刚才的问题我问一下哭,刚才您提到和新创的互联网的合作人顿,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔擦梗收、蔚来也有合作谅姐逗,您觉得长安在未来在互联网里面的话籍蹿解,更倾向于是一种怎样的合作馆定?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工俯,您是怎么看的屯栖哭?   徐留平纳熔:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择穿,从长安的情况来看拧,我们认为哪个方式都挺好的臣,现在是合作型的朝,是你可以自己干纬,也可以合作干闺飘飞,也可以自己加合作干兽,哪种能成功打动消费者是很重要的东西皖蜗。   凤凰汽车粒耽:我们打比喻颇斡,37度是正常的温度巾瑞逼,您觉得新能源行业匆,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说昂,您觉得温度是多少方蕾卑?   徐留平攀:您觉得高了低了迹?   凤凰汽车称咐起:之前有人认为这是疯狂的阶段似扒懈。   徐留平堪穿:我对一个产业的衡量依据是失壁硕,在目前这种全球的经济运营模式下贪糜,凡是有金矿的地方苇,都会有若干的人去挖掘它窝,目前我觉得新能源就属于这个阶段促提湿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够抵罐,应该更加得进入火,因为从目前的情况来看棵割懂,汽车产品当中靶,一个很重要的领域就是电池瓜,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放秦,没有这种资本誊、技术校婪、人员的这种投入黎,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的抛。   凤凰汽车睛妻脓:那就是说您觉得温度还不够吗关星?   徐留平牢李:我觉得还可以暴,但是我不太同意的就是产能团,如果说你的产品技术不太优秀蒋,你建那么多产能就是有点糊涂登蓉。   凤凰汽车廓:很多其实可以通过改造现有的产能匪啤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能红,从这个角度来讲嚎,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况蝎拿?   徐留平淮腊:从整车厂的角度我们希望成本低一点瑞掸烽,选择利益大的切铜颁。   凤凰汽车挛吗豌:所以您不担心过剩吗疤霞桅?   徐留平炼阮趴:我不太担心这个问题挞背魄,我觉得电池还处于不确定的阶段伦诲,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候奈。   凤凰汽车联卷:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象撂琴辉,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外妮惫,不管是设计师还是CEO等等跺阿签,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代跑椭檀?当然那些设计师很多是主管的杜入,老外有管经营的有管品牌荚,主要还是在设计和技术的领域蔡界,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的菇?第二个是国有体制的问题聪,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响漆脆,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域宋,也在高薪吸引高管人才赋,您是如何留住我们的人才板宏汝,关于体制之上梳担、体制制约的问题肋,我们怎么解决惩?   徐留平梳:现在是全球化时代萄,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早晌,我们最早的时候是四无镀配,没钱港脯五、没人扳、没能力反差、没地位笺,到现阶段来讲摹,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师桐门,这都是一种非常正常的行为苹娠,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢烈?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国胁,如果对中国的消费者不能够带动梳霜,那肯定不行痊拷潞,我觉得这是一个独,无论你是洋务运动还是什么运动蛊,核心是对消费者要动起来啊祁兼,这是一个混思。   第二个关于体制的话题食险,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距娘痊纬,这个方面我觉得不能讳言风看粉。目前来看悔亢,对长安不是特别明显朽,因为长安是属于南方集团旗下子公司伍穿,从南方集团来说埠,在这个领域当中汤锯纤,也在他的职权范围之内做了一些调整富同栖,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享呐达慰。   凤凰汽车里图订:如何看待这个机制腹?   徐留平丛帅博:从国家层面来说撕,在充分竞争的行业当中这个机制很重要髓袄。   凤凰汽车片:你们审批会很困难是吗镐?   徐留平烁嘉:我觉得会快赊祁,另外一个我觉得汽车集团柑厘,也许给你量化很多股份淑轻编,但是最后你没有创造价值壤,给你1股辑菩寸,1×0的时候不还是0吗沤炽?汽车的成长掏爽鸿、成熟或者盈利是一个艰难的过程筛。 凤凰汽车碘穿钾:十三五计划像长安汽车整体的销量会、利润和研发能力以及目标有没有肮?   徐留平鼎棋轮:非常有彻毛鬼,我们愿景2025鞭们,我们做10年的规划读慧,在这个当中我们相对来说做得比较保守草,为什么说保守呢反猛芥?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当漏累,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念加。   凤凰汽车檀骄撂:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的溜滇坟,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强啪?   徐留平份:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业掸孤肆,在技术和平台方面都在加强合作到,至于说未来它要怎么样坝,我现在还不太好评价这件事巳。   凤凰汽车诵娘剖:徐总问一下国际市场的战略诉碧,我知道去年车展的时候巢兢滇,长安说往海外拓展的重点是伊朗湍泄、印度艾、俄罗斯这样新兴市辰绕潜省,有明显增长潜力的市陈Α,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去识,比如在墨西哥筛猛祥,对长安而言壬,自主研发这么好莎括微,又长期和国外品牌进行合作膳鲁堑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国奋惧、欧洲的市称蕖?   徐留平达拣街:在我们十年规划中就有欠,去年讲的时候就是当下正在做的内容家臂,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的男刀,就是要稳扎稳打紊邦,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了糙斗券,因为一支队伍最重要的是信心刀。   凤凰汽车鼓吉捅:国内很多品牌都盯住印度这个市臣,并且国内品牌在国外市场很有竞争迸丛,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗疙?优势在哪儿娟?   徐留平椿隋:对于海外市场我的理解是要扎下根去捍强七,不是简单地把你的产品卖出去如,是你能够充分地利用本地的资源毛,包括人力资源和其他的技术能力娇台,然后为本地的消费者提供这种产品和服务芬禽诵,我不太欣赏那种所谓的远谋式的臼陀,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长漠痛,促进本地人的水平的提高殿曹,那么同时在这个过程当中辈退墟,把公司的产品技术涵盖进去冷忍苯,我觉得这样才能走得远埃。   凤凰汽车婚非:长安最近一套体系出来了酸,有没有可能往更高的一段发展检撅善?   徐留平举轨殊:从长安来讲套煞,我们目前的战略看驶,是把生命动感智色双旋八个字做到极致举涣,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品欢鞠,这是我们能够奉献消费者更多的东西盼儒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的保础,但最终要落实到产品上琅,产品是一个载体让消费者感知它知道它洽矩,未来赌洼翔,长安汽车会加快产品推进的速度哪,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神发勘垦。   凤凰汽车佬失:欧尚也在这里面吗睹寇?   徐留平衅:欧尚不在弦窝熄。   凤凰汽车施轮吐:东风已经有PSA很多股份玻,对于未来长安和PSA的合作有影响吗航?   徐留平雷景峰:目前我没有听到有任何影响涧,在实际工作中我们也没有感觉到驹抱。   凤凰汽车拉赋:理念发布会徐总是骑着马出来的拦道,当时媒体圈特别关注画,都刷爆了朋友圈困艘,虽然我不在现车锕伞,我不知道有没有特别的意义媚沮,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动岗啥捕,当时的考虑是什么捣采?   徐留平谦:两个考虑令髓哪,一个是我把马和车作为比较灯,你要说一件事蚕舍阀,一大堆结构化的语言没有必要床残,我觉得既然是长安汽车痰搐橙,我们叫做生命动感酸、智色双旋贿夹横,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫娘诡,如果不这样做也没法让人尖叫危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日悸弘,上海车展首日硅,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面臣鲍朔。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙肪鹣拧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量磕吴拴,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台当套,12年增长了120倍沟鲸。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访雇,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略体。   受访人撅:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)佩卧。以下为问答实录京幕:   凤凰汽车欧: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面豁申?   雷德?比格兰德歪管: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品冯,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年宪懊恐,这款车在中国市场的反响非郴伲好娇。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA矮瑰,同时拥有强大的引擎翟,提供强劲的动力与性能吵使斡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声乖。所以别零,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品俊沤脆。   凤凰汽车畔洪: 在没有设立经销商的地区就,玛莎拉蒂如何抓住市炒楣蕖?   雷德?比格兰德效期然: 我们首先还是会增加销售网络瘁嘎,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点倡,计划在今年年底扩展到75个呸本负。   我们还在天猫开设了旗舰店绦曙,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空示,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台擅桂,大部分来自没有授权经销商的地区猴搪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蒋瓜奋,鉴赏力越来越高豁。针对这些人群纽,我们还组织很多不同的客户体验活动藏衰耍,如海外试驾耸,以及互联网方面的创新联,如网络平台的直播陡奉洗。此外群勃,我们也有不同的金融政策臣镀旁,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务堂几,深入体验玛莎拉蒂的生活方式搁蜕杯。   凤凰汽车络: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》胜低赤,给汽车销售渠道带来一些变化让尼,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新岭退炕?   雷德?比格兰德揉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说撬,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品炬抵煎,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具恨辉懒,而是要提供独特的生活方式体验亥眷。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待夕,不止在中国为,在全球市场都是这样梳什。2016年鹿崎,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蓟,这个主要还是产品优势带来的幂。新的政策出台以后挡醋梗,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响送虑翘,不过最终的销售成绩还是由产品决定对敦秆。   关于新的法规湾钨靛,我们现在也正在研究当中翟,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定链,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作侩烂。此外僵闪,我们在中国有非呈该锫梗好的经销商关系坚,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关绥。我们开设的天猫旗舰店叉,实际上也是采用线上加线下相结合的方式昆:客户在天猫下定单残唇掳,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务辉。所以俏瓶,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系苍好。   我们的很多客户最在意的并不是价格燎赁乏,而是优质的服务与体验垫两,这正是玛莎拉蒂的优势所在反彩。   凤凰汽车辅: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线募陀棋,有没有什么新的产品推广售写?   雷德?比格兰德答担: 关于新产品烘函飞,现在还不是宣布的时候肉班,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升画,等到新产品发布时我们再提供更多信息饱涵。   凤凰汽车惜镭: 作为中国消费者熟悉的豪华车搞丧,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍摆懒截,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好咕冬。对于玛莎拉蒂来说潦弧锤,未来在中国市场的前景怎么看肆贝?理由是什么释鬼?   雷德?比格兰德啦耽: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况姑,5年前舰蓬桓,我们在全球的销量大概是6,500台饲暗迸,而2016年达到了42,100台砍市,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平白假,所以我们的增长一直是持续的第。也因此廷具插,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观屉恕杆。   实际上中国市场和外国市场也非常相似稗,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验潭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后爽挟念,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA靛,这就是玛莎拉蒂的优势逗库画。所以款,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度吓曙可。   另外冕癸,玛莎拉蒂的车主非常年轻皖凶薪,尤其是在中国市城埂,车主的平均年龄只有30多岁猜塘,他们追求具有独特风格与气质的产品乒粮刹,来表达自己的个性与品味苦堪篡。   凤凰汽车剐腹: 现在汽车技术日新月异骑零,尤其是新能源狗脑奉、共享培、智能驾驶方面肪,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划肉蓟袒?   雷德?比格兰德岸: 在新技术方面瓣呕但,玛莎拉蒂也在不断发展与提升怂男溅,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统草。我们并不追求生产最快的汽车尽,而是要提供包括技术磊腊巍、性能副定、动力级农班、驾驶体验等方面在内的最佳组合加踞被。   针对自动驾驶囱,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助幸,帮助驾驶员减轻疲劳衔喇,降低操作难度缆憾管,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的芭,包括独特的声浪埠、澎湃的性能逢惦桶,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统究,这是玛莎拉蒂所追求的括募点。   关于未来对新技术的规划涡伦累,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求箱悔阜,比如减少温室气体排放病,这一方面玛莎拉蒂也不例外诉。此外冒孪巷,我们也会在汽车上应用比较先进的技术懦溯炽,如苹果CarPlay和Android Auto泌,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统牢,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术浮。   凤凰汽车那限: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化瑟,怎么适应湘?   雷德?比格兰德阔土: 针对年轻人群腊,我们采用的方式不是改变自己汲,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应娘库赦。比如在中国抡憨,车主平均年龄非常年轻宠沧裁,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主菇,便是一位年轻的中国女性陵,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表惧杭。   玛莎拉蒂拥有102年的历史想姑俱,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意魏帛目,包括法拉利生产的强劲发动机类、独特的引擎咆哮声屯渴、奢华优雅的外观与内饰酗、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神兴炽潞,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势东社哼,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蜜。   凤凰汽车材: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化狈先?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蟹涎吠,有没有针对用户画像做调整毯筒?刚才强调坚守自己的DNA和理念衅,有没有在设计上或者是营销方面有尝试烹籍?   雷德?比格兰德齐猛: 在中国戏耙,我们不断渗透到三四线城市松啡祷,但是目的是一致的剐,就是要吸引更多年轻客户辫。但不管在中国乃至全球的哪个城市扇尝烹,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机诽、激动人心的声浪剧彼、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蜡,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户刊秀。   在设计经销商的时候么,玛莎拉蒂也不是随意为之妨,而是按照需求进行规划竞惧裤。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店疤行舜,首发售罄的100辆SUV中隙隘,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区卜瞥。因此清妒,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商前环。同时诫,购买一辆汽车也不像其他简单的商品盟卜,客户需要一整套的优质服务颓诲,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置鸿董堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈乳:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上细凹恼,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蝗,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述睹令避。   提问坊:您的新角色到底是什么样的乾橇熄?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上焙?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法掇罗?   Alfonso Albaisa供:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁屯替,跟所有的设计相关的工作醒,都是由我负责坑沟。之前我100%的时间放在英菲尼迪绦,现在会分30%的时间来扒悉嫌,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蔽琴盎。现在大家看到的一些车型邯,可能是一些原来的车型撤婪脱,我们现在的工作湃赤,也是快马加鞭貉慰泊,希望能不断的改进衡花萄、提升现有的设计检傻。   提问肝券:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么磊渭狗?如何看待他推动品牌前进时的作用檬凄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa丹泻:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管哩垫莱,我们会共同合作瓮播,不断进行我们设计的演化提朝。其实我到7月份才会正式上任休捻,我现在猜测或确定未来的设计理念莎艇蛔,还有点为时过早退辫。   我们知道乾掇,英菲尼迪这个品牌是非常时尚偷佳、非常大胆前卫的涩,我们的这种设计是一个不断演进的过程空填疗,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改题。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计懊。   卡里姆跟我有很多类似的地方颁霉。比如涝,我们都是艺术家出身味,非常喜欢设计苯罢卯,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞丸沪供,并将其以各种形式发挥出来多。   提问屎:我有两个产品方面的问题十。首先隶,这个概念车非常漂亮协事奋,它背后的设计灵感有哪些宿?   Alfonso Albaisa孰:秉承“冲突美学”设计精髓票罢遣,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素剧羌。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡呸。基本上就像艺术一样辜饲噬,包括缝针绦模疮、包裹感含讽,还有使用的木质孪梳,都是非呈构猓好的手工工艺葡屯。这是一种感性和理性的结合笛,还有一些肌肉感极强的车身线条皑耽砂。   提问份:这款车未来的定位怖鬼、消费人群是怎样的栓褂惭?   Alfonso Albaisa醚通位:一般都是比较年轻的家庭疵矢,想要非撤兀宽敞墩诚、具有运动风格的车型啊挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握警:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日洁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办场,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示垄萄炮,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容塑桑。   在发展新常态下肪粪佛,消费动力开始向下线市场转移将。同时惩顿,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级笆蛾。由此宛,县域市场成为新时代的“金砖市场”适。而对于汽车行业赊,消费升级利好之外巳,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇灸倾。如何撬动县域这一重要市沉簿!?   胡绪雷表示乒,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蔚巢纠,帮助县域出租车进行升级改革玛。县域交通的数据化兽嫉、智能化发展惦,有助于未来网约车的下沉渗透爸弘。县城消费能力相对较低券,在出租车领域引进大数据之后豢,未来再进一步升级到网约车闯。   据胡绪雷透露崇,首汽将在县域布局三块业务鹿:长租车尼持泞、网约车(出租车)稍、分时租赁凶。分时租赁是纯新能源车羌锣,未来分时租赁或是对公务用车的补充诡撬剂,它是纯电动暮溪,不用长时间租佩桶挪,可以通过APP来完成赶黑缺。目前誊,在北京有1000多辆车碎,150多个点位侗,这种模式可以逐步复制到一些县域城市氓污,对公务车改革会有一些帮助扛。   胡绪雷认为骏伙,网约车行为是偏汽车前市场的角色镰稳钵,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式块僚请。第二裂拘题,在居民习惯了这种消费行为之后响,会对当地汽车的销量有反向刺激作用冷蔡撮,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导权拟。   当日酶纺,首汽约车作为新生力量圃驾履,凭借坚持不断的自我革新和技术改进当境,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日楷肃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办羞伦,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示虹从侣,渠道下沉要根据市场来判断就,服务要根据需求一直不断地跟进怪辩患。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况跺葛,比如说对经济的支撑苇皇樊,对政策的拉动咎,基础设施条件对消费拉动的支撑作用踢栖。近几年苟,一汽吉林产品在县域销量比较高绣,对县域市场的期待也非常高离倪苟。从目前产品结构来看荤,产品消费比重70%在县域传沛蹋,30%在一屯渤休、二拳合十、三线市场痕。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型绰,外观腾、配置寞、价值都迎合了县域市场的需求垛。   从流通环节上来看材,县域市场做的非程钊停好乘细,没有什么瓶颈因素访。一汽吉林也努力在渠道建设陆、服务跟进等方面做成长和改善谈蔬。同时宋长欣也提出了一个想法聚会,“县域对自主品牌在公务车俯囤剂、公务员购车方面是否有政策倾斜额,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长既,这是我们车企的想法怒味。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时阿胶氦,要根据市场来判断伦。目前搂,县域之间的差距非常大埃性乱,包括现在推行的3G服务捅,在那些无法设定固定站点的地方耗齿礁,推出了3G巡航服务斜坑。服务是永无止境的工作氛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进韦湍儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟疲肝:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日残,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鞍退,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示獭四钞,新能源汽车推广比较看好北旦、上歇幻量、广限行林扑廖、限购市场和县乡低速电动车的升级市场套捆。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车疚岛,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场忍无黔。尽管都看好电动汽车的发展趋势慷,但做好市场并不是一件易事合。   目前比较看好两个市撤慷丁,一个是北趴聘昆、上肚潘矾、广限行宽擅撂、限购市澄堋;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄健,这个市场的发展速度很快休廖。例如河南圣、山东擦距握、西北区域牟,大量没有牌照的低速电动车纪沦苹,在政策方面仍处于灰色地带衰饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年豆窖届,在国家和地方补贴的支持下容唬,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右容裳,在农村市场赐筛、县乡市场得到了非称牛好的认可祈修董。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求庆,县城市场的消费者的房屋空间大淮县,有充足的空间停发车辆钒,拥有较好的充电便利性色。其次行驶距离不长鼓嵌手,180公里左右的续航里程能够满足使用需求层崎。另外妒,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难痊,因为小车型成本低卜础社。   赵智刚表示峨卉,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展泛鳞松。河南地区瞎秘,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排陈恢,在替代当的出租车世校、公务车方面取得了不错的效果境。同时瓤,也在积极跟海南政府合作妻,投放了一部分公共用车骆。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进帮,比如是文昌荚群、万宁镣涸、琼海等县级市凳,未来将在海南全面推进懊骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣楼:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蓝挛辽。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点熔灰俊,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行放汗砷。会上堑苛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出辟:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂邪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本睡琶,是参与全球竞争扔愤硷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提婚厢惋。”   在当日的论坛上么温,郑刚发表主题演讲街氦拓。在他看来莆,打造世界级新能源汽车的品牌蒜,最核心的是独特性览千试、差异性巳,是比较节能优势搁,浮出水面的是视觉茅、是LOGO薪、是VI姜,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势晦匆卑,其中成本优势是最重要的组成部分参寐幢。   早在110年前瘁,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择娃:蒸汽驱动车史多残、电驱动车和燃油驱动车拴媒杠。然而署,在后来发展中胳,电动车败给了汽油车评钠。这是什么原因造成的桃浇?郑刚提出是成本造就了新技术的普及酪乏。亨利·福特发明了流水线生产伟帘,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候富橇,成本大幅度地下降绅腺筏,售价拉低到850美金哎鼓旁,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车叫票骂,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间赡草母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以私滦,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌刷凉。100多年的历史多次证明了这一点仑。” 郑刚说布胁胯。   在反思自身发展时巫,郑刚透露阔,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量搓竭,规模在迅速的增长匡侵惩,但很遗憾并没有带来显著的蒙版娶、大幅度的成本的降低嚏夺。   为此肛,郑刚提出鸡,在推广和普及新能源汽车的同时冯勉谎,光靠技术进步还远远不够瑟挤撮,更加要注重擞起垦、培育成本领先的优势苹灸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本退净,是参与全球竞争灸雌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提迪橡姐。   他建议恒,对新能源汽车未来的产业政策巢、行业标准废法、行业监管等挨毫,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术扇腺报,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低行,这样才能培育出行业的龙头企业氛溶彼。   如何通过提高规模擞辰、优化设计桐、优化政策和制度创新放歉穷?郑刚说相沽,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本侩钵、交易成本和政策成本核,来打造企业的综合成本能力和优势沮节霉,从而提高中国企业的全球比较竞争优势鞍弟冕。这还需要企业和政府共同携手绥躲,不忘初心怀,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标楼柯马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏榷桔:韩大为" "  魏建军多次提到蔚觅烘,我们的确有很多故事皋,但是他们没有写得很好懈氯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖惜贾练?魏建军直言不讳地说丸逝禽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后壬旁贝。   囤地赚翻微动酮、离开保定盆、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来礁,且莫名其妙闻掇硅,或者无中生有的传言所困扰陕校泄,最好的纾解方法是什么颈封?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车捂。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚戏说,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂揩,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后陵,魏建军就担哦、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监赋匈荒,与部分汽车媒体交流歧门。以一身轻便的牛仔装""示人""翔某,魏建军笑着说互棺宝,是在同事的建议下才穿出来的谁怕。    对于4月以来沸沸扬扬的传言祭,魏建军坦言狸够,的确压力很大邯砰,也很难受的授铺,“有时甚至想哭”期驼貌。他说潜表娟,我本人就是保定人撩,能不希望自己的家乡更好么楞?当然净扩,我们只有把自己的产品做得更好己粹卉。    诚如魏建军所言拾,近期潍,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌煤。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾抗筹其,来自媒体的反馈好评如潮瀑。有作者甚至设问煽欣嫂:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后去氓敦,否则也怕媒体老师太忙”堂忍拖,长城汽车一位公关人士插话道褥。    10日下午的WEY首度试乘试驾迪侗,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意扭腊。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格负愤,有同行在现场就说枪径捕:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车牛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型速弟,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型徊功。    动力配置上氯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机谋小辛,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术抖,最大功率达172千瓦菱偷和,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器卵搽,换挡响应及换挡逻辑可圈可点帕讽。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蝗亩,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时黑寄楞,VV7s几乎没有发飘的感觉屠妇担,而车内噪音也得到较好的抑制贩里。“我们在整车NVH方面做了很大努力墩化镁,也取得了一定的平衡”寂肺窘,魏建军说冉馁嘘。   VV7S    在交流中差晚,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蓬蝎耿,大谈怖敢哺、特谈所谓“轻奢”傲党髓、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时鸽,咬住“聚焦”二字不松口措。而是多次征询媒体试车时的感受扯,并逐一分析卸八、解答媒体所发现的问题迁动。整个交流过程枫,他都态度诚恳嫡,即使是谈到一些尖锐的问题玛谅薪,也并不辩解峦。他甚至非常谦逊地自问自答拭沛辑,人为什么会失败岔口玛?尤其是一些有着巨大成功的人霖。因为以往的成功韶档舍,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做错迁,就很容易让自己失败幢。   VV7S    在4个多月前的广州车展上疏耿般,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车好坪袍,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然窗卸。他认为沃吾帆,好的产品本身就是故事钩叉,而WEY就是要做最好的产品蜡蔫峡。此次琼体釜,魏建军多次提到记,我们的确有很多故事要讲丝撼头,但是他们没有写得很好楷额,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的回,所以迁,我在让他们重写事。魏建军笑着说勃,把一桌人也给逗乐了比肝。    在媒体谈到其他竞品时炬不,魏建军都给与很高的评价函前。不过最终还是认为自家的产品咐环巍:底盘更扎实缓魏,操控性更好毛犯,“因为我自己就好‘玩儿车’”衰乏突,所以对他们(研发人员)的要求也更高埠陆改。   VV7S    据悉筏忍,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市唤番,预计售价在15万-20万元区间赖惦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点谐新滔,他思考了一下才说帅,它的配置太丰富了睦距,在相同的价位空间缔煽鳞,“肯定没有比它更多粳哺、更好的”壁无。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖碍档?魏建军更是直言不讳地说誊健杜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后朗。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蛾笺,一位来自上海的资深试驾教官说十芳,之前很少接触自主品牌汽车里楔剖,这次也是第一次来到保定让吼鼻,第一次来到长城纲割,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料认擂。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒峡爱,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言驶哼杜。期间额搪寇,有一位同行说躺空廓,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好桶?或许这才是魏建军的真正用意吧箩棠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠谋淑:李芳" "   陆逸表示牧桔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常淋恕,因为正处于发展的爬坡期凡喉草。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说慰蓉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作香,而且要深度国产化栏。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中台公,雷新透露规,上海车展期间很痢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时妒菱借,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现眷。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时献膘端,陆逸明确表示耍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常乃栏,因为正处于发展的爬坡期蔑磕坷。关于国产化的工作导械,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略狸棠,未来将坚持不懈的进行国产化工作瘦,而且要深度国产化普。    日前倦吓纪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典腺歉惊。活动后腾坛,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访疽举,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应梢。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年巷脊,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆亮,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%够剿,超过23万辆坍咐究。今年第一季度拜,英菲尼迪在华销量破万辆宠,同比增长4%兰匆,而其全球累计销量达到67367辆屑拧,同比增幅为18%社矩。无论是在英菲尼迪全球体系中歧沉卵,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蜕槽共,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色饶室滑。在不少业内人士看来虏,从去年4月以来伙,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞毖。    对此噬,陆逸强调斑锻当,目前英菲尼迪的销量很正常秽,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军厘,东风英菲尼迪合资企业成立才两年地埃辅,还处在爬坡期阶。他还说抽孔婚,所有的汽车品牌进入中国后捅,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加诵苯、运作能力提升及投资力度加强青戚,会迎来一到两个爆发期干孟醛。    事实上切,从2014年开始芳崩,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后砰秆,就迎来一个销量增长的“爆发期”领:2014年沥限列,英菲尼迪在华销量超过3万辆认,同比大幅增长75.6%蛊,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年妮拓,英菲尼迪在华累计销量为40188辆怒付,同比增长33.8%苔。    不过桔,步入2016年陇,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蚀坑拼。当年4月初锤,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在娟飘窟,刚好满一年鹊。在过去的一年里阮扑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态疯渭竿。陆逸坦言鸿,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段恕,以便更好地认清我们是谁峨鲁,我们的未来在哪里踌,我们应该做什么羔困鲸。”    在陆逸看来瞬抨取,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌坍俊,今年是进入中国的第十年殊匹艰。所以作为一个年轻的品牌吉慧,这本身就是一件很有挑战的事情炭磐。他还表示坦牟,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累疲,是更聚焦的一种进化陈穿舷。因为市场环境在变化蛔课豢,消费者的需求在变化缺恃邓,我们也要根据变化不断的调整悼嗣、创新迁、挑战自我吹媳阂。”他说唤竭八,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来募,就提出了‘挑战者’品牌战略教。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过湘秋,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的舰俊,品牌口号必须得落地晦。”陆逸表示扛,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发抽焦班,聚焦目标客户群诉饯,让产品与目标消费人群建立联接赊、产生共鸣勤面。    陆逸对中国经济网记者表示桑霓,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说俺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作溯,而且要深度国产化彩。”他说唤,中国是全球最大的汽车市忱亚蚀獭,同时也是很特殊的汽车市程缧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国稍,就要真正的了解客户洞,扎根于客户托、扎根于市橙隆,这就必须深度国产化咆膘凶。据雷新透露撑,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%韦。    但是核,从2014年底国产以来分嘘,英菲尼迪只推出了两款国产车型互:Q50L和QX50诡晶。对此褥啼,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑掇。陆逸表示奖,“关于产品线布局的问题链吩概,英菲尼迪有一个长线的规划废推腿。”    陆逸介绍说唐,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年姐,规划内容包含平台规划司、动力总成规划以及国产化的供应链规划等信厘。他还说纱另,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备抖驴,我们的目标是通过完整的产品规划蒂特,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品巾柿。”    谈及国产化在今年的推进程度把,陆逸表示灯睛莽,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吭釜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布撩谴呐。”雷新进一步透露京,上海车展期间牧肚副,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时丰鲸管,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现钞霜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蒙俏期,通过销售Urus腿佰,兰博基尼总体销售量会翻一番揭琳街,突破7000辆大关危。    在更遥远的将来塘男,很难说会不会有纯粹的电动车痉拱季。这是因为蓄电池非常重诵活紊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制佃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣隆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌活券蓬。自大众集团和奥迪公司接手后俯存,兰博基尼得到积极莎距滦、稳健的发展咕食。日前净矩,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂邢诵世,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员邦说辨,商务部主管Federico Foschini谷然。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员霞吮、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问掸行:并入奥迪公司之后抹,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持咳?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的渡称?    答赖:2016年晴碌脊,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关吃激。奥迪公司和大众集团接管之后熄檄,对兰博基尼进行了很多投资雷竣,让公司发生了非常大的变化且跑荣。此外响媒,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品琴砰。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高喘,如果没有这些投资赡日,就完全没办法实现这个计划捎荚介。所以芒壳膏,兰博基尼公司从中受益良多溺希。可以说拇倾,如果没有被接管恨,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来辨蓄。    问羔贤性:在您的介绍中地革,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高替毯妹。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的茂?Urus投产以后莽排嗅,重点会不会向中国市场倾斜剁?    答棱妈删:目前掇,兰博基尼公司只有两个车型系列拟锭涕:一个是搭载12缸发动机的Aventador仑罕,另一个是搭载10缸发功机的Huracán贩。因为各种原因碗碉滑,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降绦菲,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势痕。2016年母乓,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车冉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%涉阶,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%畔狡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放冗协,兰博基尼公司的销售量会明显的增加翠酬糕。2016年干涝,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆禄漂。新产品会在2018年投放辆杀广,到2019年悍暖烂,通过销售Urus是巨,兰博基尼总体销售量会翻一番徐颧,突破7000辆大关卜稿茂。在中国市场上抢浩慷,SUV是非常重要的产品拓咳含。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求监斧。    我想强调的是沟遂垃,在中国超跑车市臣唷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端仁。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币刹眠险,Huracán大概在300万到350万人民币律,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平局割敲。    问洪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的嫩?    答搽:目前抛炬匣,兰博基尼在中国有15个经销商旁钩。到2020年鞭设宪,我们希望经销商数量能增加到20到25个宿。当然枷朴,通过Urus的投放溜皆曙,在华销售量会增加猾,服务涵盖的区域也要明显的扩大巳猩埠。    问峭拇:如您所说侈颅,兰博基尼在中国有15个营销网点亭翘桶,去年销售了151辆(车)察冒。我们简单的推算一下凭露,平均一个营销网点一年卖10辆车手耻。那么炊速,兰博基尼经销商的运营情况怎么样痰?在新的超豪华SUV到来之前篇谴,是否有改善他们运营能力的要求呢茬仁?    答匹锌:是的芭啡释,会明显提高经销商的运营能力嘿簇,新Urus也会变成一个破局者负。虽然现状如您推算弄,但是在Urus投放之后扦溶澳,大概2019年或2020年汇,经销商的数量会增长绵轿,同时每年的销售量可能会提高到30辆头系侠,整个业务会明显的扩大怯弄,售后服务也会明显提高眯蛋勒。而且由于SUV使用的频率比较高漆官,消费者甚至可能每天都开SUV去上班配誓,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入汤逞。    问康菏:兰博基尼车型比较少嗽廓摔,所以每一款新推出的产品都极度重要鼻宏琶。现在的汽车行业发生了一些改变诺戊韩,比如智能化垦团椿、电动化辆范请。那么习泥让,兰博基尼在研发产品时甫湿,会不会受到这种趋势的影响美划瑞?    答哗赦什:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征熊拧讳。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆潜,更多的是代表了一种感情绥。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador媳偶惮,采用V12的自然吸气发动机爱饶纬。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验揽轨。    这是兰博基尼最核心的销售主张鲤炊滴。未来乏诺,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协慑活。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度圃,甚至会超过前款车型授脾簿。而出台Urus产品时则会有一些变化连桔,它将采用涡轮增压V8发动机攘,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机镭么。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型笺。但是炮,不管从产品定位绩,还是感情诉求方面来说咸,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观肪。在更遥远的将来层蝗潦,很难说会不会有纯粹的电动车散艇孝。这是因为蓄电池非常重耙扑荒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制磊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车圃,可能未来技术上会实现新的进步汗许茂,那时我们也得重新考虑这个问题谎谷。    前些天沽鲜腺,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型氨很猛。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录氏扮,其V10的发动机再一次提高了功率甭篓鞠。当然睫,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA煞剔。通过技术创新以及功率的提升迷拿陶,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者娘跑坑。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车啪挫刻。在预销售的阶段睹镐,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来迷渭辣。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功坪,能够击中客户的心理需求抢。    被访人擞秘:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作吕。1998年到2007年刀,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年某,负责兰博基尼产品工作;2015年靶叹染,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员墙,负责销售及市场营销锑售。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿肋熔:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示焚偶蓟,中国是世界产氢大国感尚仆,制氢设备鞋昆泌、储输设备庞默推、制造技术等条件不错抡被道,具备发展氢能的基础患磷。从环钡缆涿悖和能效等方面考虑畅亨口,中国应进一步推动氢能源产业的发展臀。    周奕丰谈到管隆敦,中国目前主要依赖化石能源刊耐粕,对环境污染严重歇。氢能源因来源广泛磐但蛔、燃烧热值高谢肌屯、清洁无污染和适用范围广等优点都,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源纱。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分夯兽,目前看似,中国氢能利用的研究相对碎片化垮伟,与国际先进技术相比还有差距赁辜,没有形成产业化猎技、规模化发展芍婆灿。中国应迎头赶上钉酒横,卡位世界前沿稠沙犀。    他还提到瞄,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一妮,提出实现大规模嘎、低成本氢气的制取貉试蛊、存储彻邦舰、运输入、应用一体化的战略目标桥驮卿。这非常重要厢旁芜,未来需要各方协力昧光患,加大投入崎堡,推动相关产业进一步发展辟坏乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表峦,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法幢幢僻。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济瘸,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措毒聪。    他谈到莲,实体经济是中国实现转型升级的主要载体贫该,各方需要引导资金更好地支持实体经济幂,促进金融资本流向实业快菇睹,真正促进经济稳步发展此,夯实经济发展基础迫。这既是稳增长沛侩、调结构的需要驶,也是抑泡沫仆、防风险的举措密秆,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动容本故,推动“中国制造”向“中国智造”迈进竣羚供,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力貉氦孙。    周奕丰最后介绍胃乓袒,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下酪,也在不断创新突破亭弟,寻求产业升级睹涣。公司主动发挥自身产业链金郝、区域及成本优势沫渡,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业粕你。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区昆猴、旅游景区箩夸浓、汽车营宿地隧噶驮、农家乐亨、家庭菜园等不断扩展外光,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业归,以多种方式在国内推广土壤修复冬片,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场酷腔蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛掳:李芳" "   国外媒体报道碴,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示锈,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆违,并需要吸引更多的资金和合作伙伴铂巧。 李彦宏    李彦宏表示皇,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车暮免。尽管有一些技术问题需要克服科,但它仍然有望达到目标骑脯。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司狠隋,前微软AI专家陆奇任首席运营官祟梁,负责大量投资的自驾车业务部门泊。 百度自驾车    李彦宏表示嘘酱,我们很可能与传统汽车制造商合作汗挺土,而不是孤军奋战朴,目前还没有制定出这项技术的商业计划卢粪,首先致力于让自动驾驶汽车着陆崎田惫。我们将竭尽全力实现这一目标汕膜,收入和利润是其次的考虑吭汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒廓:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年薪荡肯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显虫聚沏。正如近期两会中政府工作报告提及的那样啼,共享经济还将怎样改变生活帕?   三年前其,基于对共享经济的热忱墙绥簧,清华学霸张丙军创立PP租车且,开启了汽车共享事业;三年后侮难,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户谩,成为汽车共享领域的领头羊范。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀森蹄匪,3月7日蚕达霞,张丙军开启了共享有车生活的新征程吭。   3月7日碴坤,在几百万用户的共同关注下琅按,PP租车正式升级为START共享有车生活平台徽敌。这不仅是汽车共享领域的又一次突破捷煎棋,也是张丙军重新定义有车生活钎闹修,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅为围匠。   从PP1.0到PP2.0时代蒙,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记夹陈尸、一个符号或一个名称那么简单胃稻绒,它是企业创造持续价值的支撑欣秋薪。若没有十足的理由号,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓矛。将PP租车更名为START磊汞,是源于怎样的考虑簇磷释?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解箔。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体氖亭渭,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举尾乒。   “三年前茫汾拐,PP租车开创了中国共享租车的新玩法萎捐。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益笛坏,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型膘。由于便宜便利四得,PP在用户心中是一个很好用的租车工具拢酶。”这个阶段鲸殊闭,他称之为PP1.0时代董。   经过三年的发展绦森困,PP租车推崇拥有而不占有切、盘活社会闲置资源的共享方式俊,逐渐建立起以车为媒介仇惺馅,重新定义有车生活的2.0时代栏奸。“START不是买车屡赌态,不是租车捻,是共享有车隋。这是年轻的人群革、爱车的人群长嘛稀,最向往体、最有潮流的有车生活方式颈卤浇。”张丙军说膜,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择闷却集、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验伙黎溃。同时形,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户霸,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区唤师舜,让每一个用户体验到最真实补娘癌、丰富洗、有趣的共享有车生活堪肉。”   START代表着新品类贤、更丰富的选择先翻、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下拘绢皖,相较于神州租车婚、滴滴租车等传统租车公司博镜耻,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢继舒鹤?   张丙军认为粳,START的核心竞争力主要体现在三个方面宏贯。   其一拔,PP从1.0进入2.0时代嘶奠,新品牌START更具有张力始,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神拜紊疥。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求惦看,START重新定义了有车生活挠,开启了全新的“共享有车品类变。”   其二扣,为实现共享有车的多样化选择馈牵,除常见的家用轿车外菠温,START将主推个性化的用车体验搏。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型鞋冯骚,如保时捷911乔邪、特斯拉班、大黄蜂里惧悉、牧马人等等枫。此外腥年膳,用户无需承担高额买车款和养车成本哺横,性价比更高短拍。   其三围寄蕉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立词辰,以及更完善的用户信用等级洽。这也是平台长期价值实现的核心钙。” 张丙军介绍滔附,START共享有车生活平台为使车主放心共享蔑,平台推出了一亿元车主保障金登博睫,严格的交易信用体系间透,确保车主爱车无风险;对于车友骡嘘,START还与多家大型保险公司合作参愤,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务的铝蔽,为用户提供更具信任的服务敢飘。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流涸,我们的目标是甭丁,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来皖缆。”按照张丙军的预测宠,中国自驾用车需求量巨大目镶,而现实矛盾是拉,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车鸵逆,不允许每人买一辆车满足自驾需求埂。相对于传统租赁公司5-8万的库存量娠嘎,START平台能让10%的私家车随时被共享使用辉朽。   此外牌暗熔,他认为箔棉统,随着消费持续升级羚磊毋,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中帅。“感受丰富车型带来的不同生活体验沫侩瘦,将是爱车爱生活人群所追捧的方向权。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质涉欣、丰富围、有趣的生活方式尼,让有车生活更加精彩杠。”   张丙军表示绷但猎,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者鬼卜鲸,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验酱。START畴懊,梦想才刚刚开始袍慈颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊:李芳 版权作品恼递取,未经环球网Huanqiu.com书面授权闲,严禁转载腐,违者将被追究法律责任龚。 获取授权" "   今年全国两会上吗咐古咐,董明珠在接受记者访问时说婪:“只要你敢想龟,比如以前谁会想到人能上天憨扁糜,如果我们不去创造链,人能上天吗醇隋?你不敢想疤还,你不敢去试验裤撇,你永远不可能做好夕枪湾。”    过去的2016裳,伴随董明珠的荡剃,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈梳碗焊:格力全员加薪1000元氛、格力的员工房颧糯、以及格力的手机……对于这一切票嫁,董明珠并不过多在意话乘,她说芹时克,自己最关心的还是“掌握核心科技”烷。在今年全国两会晾,作为人大代表川,她再次提出了自己的董氏宣言娘拣:确实这两年的发展辈屯飞,总书记提出的供给侧改革呢魏便,我们就应该做供给侧改革的排头兵玩扰,因为做的是实业吾,能够掌握核心技术扔,制度也要跟上娘始,真正给那些创新型的企业烦弯、有创新梦想的人一个环境奖纠瓤。    对于国家修蓄散、社会抵陆、普通百姓的诉求琳龋角,董明珠是这样回应的片淬波:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献哥嘲廖,他真的不是仅仅是索韧迸晁健,收获徐阮繁,比如说我们过去讲淬,这个企业了不起蹋猎境,再就业迸巴,反过来你要感恩这些员工甭,没有人来给你打工坊徽,你凭什么去发展材氰?所以我觉得要有一个感恩的心情涸。”    把感恩的心落到实处了哩坦,就成了格力员工的2室1厅镁,于是降,别人家的老板就这么出现了勉施惯。 记者慕绥柑:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧浑铆胶?    董明珠富:对鲸苔筐,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现窟撑杭。    记者侯火:以后所有的员工都会2室1厅铂肃?    董明珠强届:对对对赐诵啪。    去年末肉篱,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿稀,但因股东大会投反对票而失败烈醋。随后渺鲤随,她以个人名义增持珠海银隆股份录,雄心勃勃的进军新能源汽车产业房歧,然而懦,到了今年粟砷,新能源汽车面临两大不确定因素砰:电池唾、补贴“退坡”茫。在董明珠这里吉,似乎这些俨然不在话下呕比磊,董明珠说茫讨恍,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟溯廖测,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈臃宕怠,“不是因为退坡我不做迪,也不是因为给我钱多荷,我去做功秸爬,我认为是一个责任祁峰,是对社会盒、对人类镜晾藕,你都要去选择的一件事侵链宪。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖匆欠烫,董明珠很不以为然赂荤擦,她认为皮姐临,这些都是炒作冻,并没有人真正说到自己手机产品的质量报枯,只要没有说到质量量,那就不是否定谷苍钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐:李芳" "  近期难巨浪,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税澈惕奴。美国此次取消“双反”椿峡芍,对中国轮胎产业无疑是一大利好郊差嗜,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转犀,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变背蛔勃。   全国人大代表譬、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议佳讥颇,在轮胎中使用RFID电子标签技术纳,给每一条国产轮胎装上“身份证”裁新呕。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督萝耍碍,有利于消费者对产品品质加以甄别旦慷,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量芦,从而规范轮胎行业发展竞藩,促进行业的产能优化和转型升级宋。”袁仲雪说当梆。   据了解车,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草吓,全球多家组织及单位参与可偏。轮胎用RFID电子标签的应用驼邻恕,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体闹仁,将等级数据写入轮胎标签内部膜,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定譬,伴随轮胎终身使用陪试。同时茂类,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体芜,使轮胎更智能拆焙秸,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS稠,能实时监测轮胎的温度保、压力等数据懈客,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况客衬,从而有效减少安全事故坎灯柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿甜菊:李芳" "全国人大代表免、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题箔举,这个事关老百姓短途出行需求以及交通隋寺猎、环境协和发展的产业拭俯,由于行业标准尚未建立熄佃表,使得整个产业发展处于十字路口奠绢。全国人大代表混纹贪、时风集团董事长刘义发建议恭,加快四轮低速电动车标准和法规制定 酪碘,全力推进供给侧结构性改革崔。    在刘义发看来储,四轮低速电动车是市场主导借、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品脐谅。目前菇新融,工业和信息化部唐狙、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》彩。该标准的制定貌膊,对规范四轮低速电动车行业发展磋,使三荒埔即、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代澳陷脱,直接实现电动化疯屉、节能光、环保安全出行具有特别重要的意义轿敌。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求屋,又适应市场需求共,刘义发给出四点建议信经广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一含借、标准制定应充分听取行业的意见胚,响应群众的呼声郎忻。制定标准应尊重市场规律勃铺骇,规范藕沫、引导产业发展缉侵靶,而不是简单的限制龚枚,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求楞肺毁。    二乾、标准指标应体现四轮低速电动车的特点南。四轮低速电动车安全懊拜、环保兰、经济唬、舒适艘,是摩托车没、电动自行车朝喀邢、自行车等升级产品揣踢,特点与与高速电动乘用车不同干。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标捻,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定侣负般。    三熊炉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导哺铆钎、政府引导的办法兢替。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点让坪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池绰任寄,如采用锂电池政府给予一定补贴粉刮骆。    四乃犊蘑、在制定产品标准的同时讨,制定企业准入管理和注册登记币将懂、道路交通管理的配套法规降孰睹。产品标准只是为行业规范管理提供依据贝侨淡,而实现规范管理是一个系统工程鹤慌赡。政府应加快制定企业准入蓟、车辆注册登记仇颁举、道路运行管理的配套法规谐侩党,在制定这些法规时应本着改革创新的原则戌愤炕,方便企业让利于民湃来,减轻企业和用户的负担愤期。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求咀方、加快供给侧结构性改革的产品茧讨,又是一个节能环保的产业刹吹藏,引导得当可以大有作为柿。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法犬烈幸。”刘义发建议肝规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉鞭:李芳" "   近几个月来斧抬脯,共享单车火遍了北京城懈。6日逃屎恐,全国人大代表无、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示奥白,今年上半年疆,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”鹿。    徐和谊说垂屑,伴随着公车改革磷,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁皋毯烂。“很多公务员手机上有软件外,一刷就能用车涎。”他说粱枪客,今年守芍奖,北汽计划将新能源车推广至更多的公众岸。上半年懊帘,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车脯喂班。    据徐和谊介绍邵违,未来投入的汽车数量将根据市场而定雾惭,租用的价格将有竞争力驾。产品的外观将非常“吸引眼球”彻,为两座式纯电动共享汽车噶功,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷司,适合分时租赁和共享市场需求跨筹,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别跨桶锑。租赁者使用时需提供驾驶证等证件赦嗡伙,在手机上可以查询哪里有车徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题通,目前大家用车起点和终点不同庇伯。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源急南哦。”徐和谊说持,目前涂,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节离,包括立交桥下市栏薪、公共停车场保诚暮、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇伺鸽兢。目前边远的地方停车资源丰富拐际怂,但是用车的消费者较少辑什。“希望异地还车的便捷能够实现侥贩,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点屋录腥,否则还会存在最后一公里的问题福盆惫。”    徐和谊坦言题卸,停车位还存在管理的问题须信媚,汽车是价值比较高的消费品滩,一旦出现剐蹭辞雄,租车人还车时也容易“说不清”俺蒂。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护酮砷尺、“钟摆效应”等问题滦。“有些消费是单向的阜玲纺,如何让车回流也是个问题”将潘秃。他说币顾,目前鹃翠,北汽正在进行市场研究狗柯,探索解决方法棺宝两。    徐和谊还透露碗,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行鹤砍,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆党挞白。“我们也正在筹划并和有关部门做方案沪,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆海匠。目前距2022年还有六年时间钾街辰,从可行性上讲扯盼,应该是能够实现的璃。届时希望借冬奥会的机会篙溅,展示中国制造的水平疤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆日藏:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露吠堤棘,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题受绊虚,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击卿,目前已追回骗补资金或烦缌呒椋款23亿元贰,并对有问题车辆不再补贴北,对闲置车辆也暂缓清算颅锨叮。    肖捷称惮,在财政部门督促下拖冬歪,目前相关企业正在采取措施梦慑,认真整改发现问题灯。    有记者问环,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展乐,肖捷表示晾蛾柑,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整凯即陕,主要是降低了补贴标准奇维,同时也设置了补贴上限睦芯点,还提高了准入门槛慑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展踌铣笨,同时也可以有效防止出现市场扭曲善。”他说脸脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳" "全国人大代表汹、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气全、废液蹄、废渣等污染芭婆,一旦有机电解液和钴骄鬼挪、铜荆石帕、镍等重金属物质渗入水和土壤之中藩,就会带来生态环境安全隐患堆罕犊,甚至会危及人类健康靖妈。”全国人大代表偏、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示吨梢乔。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议畦。这位带领团队经过几年技术攻关汰肚,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人省藉商,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上考。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个端混设,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题括。在提交建议之前鸽,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究姥词冕。    自20世纪90年代以来壳,随着锂电池广泛应用唬,我国成为世界上最大的锂电池生产绦伸横、消费和出口国袜间摊,近年来我国出台了购置补贴势盾门、税费减免硷备、研发支持捕愁光、消费优惠瓶、基础设施等一系列重大政策措施斯,新能源汽车市场日益蓬勃发展阑兑处。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆渴纠书、保有量超过100万辆鼎,占全球市场保有量的50%沙,预计到2020年累计产销量将超过500万辆墙饯。    随着新能源汽车快速发展推,作为新能源汽车的“心脏”抨,动力锂电池产业也在迅猛增长趴淳速。按照相应的报废标准凹辞,动力锂电池回收利用市场已经形成赦书豆。有研究数据表明嫡盆缮,预计到2018年犊掏,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模朽,累计废旧动力锂电池超过12GWH疼、报废量超过17万吨偷校,从中回收钴仇、镍晨量、锰牧蔡、锂频绿琉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元认叹纶,到2020年将超过100亿元咎,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元堑。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫号迸疲,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题韦凌。”张天任认为嗣,如果动力锂电池做不好回收利用陋矩沙,就违背了绿色发展的初衷恕咕暇。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用攻茬,但现实是弗够,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实到粹。“废旧动力锂电池包括不同的类型抱、设计工艺和串并联成组形式草菲哦,以及多样化服役时间欺陪邓、应用车型和使用工况撵,这导致电池拆解不便彪。另外粕匠毁,国内尚未建立成熟的回收体系澄,动力锂电池回收产业也未形成规模效应堂秽,回收工艺成本高慰班。”张天任表示瘦秒屏,“出台的政策并不具有强制性晾垛,且缺乏明确的奖惩机制粪插,加上动力锂电池回收再利用经济性不高操竟词,目前动力锂电池相关主体无利可图蚀损戒,对政策执行积极性不高苗晴斗。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题惕嫡腔,张天任说藏僳培:“一是退役电池较为复杂肖就钩,不易拆解;二是退役电池一致性差玩杯,品质不高;三是回收拆解成本较高浇,盈利点低;四是回收政策缺乏监管喷妇,执行不到位傲册。”    有问题就需要有解决办法刻炭,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方艇:其一杭,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二队琅,加大电池回收再利用关键技术研发;其三午弯,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四成,鼓励商业模式创新试点和推广应用卑范假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖:李芳" "全国政协委员矢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题煤卢。”全国政协委员强项、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示缄,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题略泄,当纯电动汽车完全不再享有补贴时漓喷锻,其市场前景令人堪忧氢衬。“在电池方面卯蔚,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡跑信田,2020年后督,当大家都不再享受补贴时筐歌,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上邢,消费者当然会选择物美价廉的国外产品荆。”另一方面钉率,柳崇禧表示颊帘鄙,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市堪截病,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限赫。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素剖版快,在于车辆寿命和电池寿命的不对等掸。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上催,但电池的寿命大约在20万公里潘警。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受守祭熄,这意味着窗,电池报废了车就要跟着报废窃,这样算来酒瀑,纯电动汽车的使用成本是很高的徊腊。”柳崇禧说碱熊墩。    对此谁筹,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案固浚疗,即建立专门的电池运营机构欧酸狸,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务琼拢。“一辆车在全生命周期内更换几块电池隧报酿,是对车辆的物尽其用猫蝗速。对电池而言搐泥伪,虽然不能再服务汽车僧,但还可以被用作储能电池滩惶,同样达到了最大利用率撕啡门。”柳崇禧认为海陀,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法莱视脱。“但国家需要予以支持牧乾谱,尤其是在车辆检验方面申,按照现行的规定看拣,更换电池即被视为改装秀庆。”他说睫。    柳崇禧的另一个观点是疥孟,氢燃料电池的大发展即将来临存。“一方面疙孔,原来的运输成本相对较高划拭死,而如今这一问题已得到很好的解决谅,现在的运输成本只有原来30%;另一方面碾焙,美国的相关先进企业在国内开始建厂僳蚂,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车湍,预计两年左右即将迎来跨越式的发展睫涵善。”柳崇禧表示佳,氢燃料将作为增程器为电池供电猾蹈,以达到更长的续驶里程炔姆,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹控:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同方潍,造成了双方的利益不在一条平行线上撕次静。为了解决这一问题敲蜂视,李金勇指出武娩白,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景秀蛊,重新设置股权架构冉,经理人和骨干员工合伙人化娃。”    “遵从起码的商业规则桥,我们就是经销商推,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节趁领氨、一个桥梁坟,我们没有义务去亏损汉盛。”李金勇说滇穗。    日前建多逃,著名汽车营销人探碧、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出染盎,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景绣蛇抗,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”就,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争衰,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象考限。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”繁赔怯,李金勇直言粉傻交,“在过去的十几年楼客茂,我们的市场非澄盒迹好托,老太太都能卖车告胯橇,会加价就行了逻,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高乃史隶,职业经理人的压力很大大耗,每天都要搞KPI考核杯扇卫、培训递弓迁、提升毁霉。”    李金勇以实例说明汉釜特:“过去在资源时代匡漏,一年这一个店挣1000万耗,给职业经理人开30万捞繁,没问题渡,这车好卖圈。现如今手马攻,市场不好了秸翰厦,现在一年挣100万沙肌,职业经理人还是30万蒂,但是特别累侗革,现在一年的工作量比前五年缕羞、前十年两三倍都不止慧胆。”    在李金勇看来泊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同税,造成了双方的利益不在一条平行线上新。为了解决这一问题盆戊玖,李金勇指出协犀戒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景强亨,重新设置股权架构泌镐盖,经理人和骨干员工合伙人化航瑰护。”    李金勇进一步具体阐述道盆,“过去资源时代蜂幌黄,投资人只要拿到了店培估社、拿到了品牌奢,就可以赚钱膏惩。现在泊妇携,资源时代已经过去了怖惨谋,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起飞,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人笑诬纷,从而真正让员工自动镰俊、自发地把工作当事业汇,而不是靠培训徊,靠感恩隘簿。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来卑咳,不少汽车厂家制定了销售目标嘲跨、生产目标舷,职业经理人必须要完成崔,如果不完成就走人化。李金勇认为构猫,“在这种状态下岛叉,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划径蜡、十年的规划趁事丹,只能先制定一年的规划毕瑰路,把今年完成再说琳淬,由于今年完成了秒碴胳,明年才有你的事撕。所以这两年厂家的高管变动频繁凌缄瀑,十年以前很少有这种变动韦泞京,而现在这种变动成了家常便饭匆措廷。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量佃叔,没想经销商的盈利能力报急经。”李金勇表示睹涸,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量沁,想办法做经销商工作羔,把销量任务压给经销商蹭让。而经销商越来越不听话盲赣些、越来越不相信的时候冕,厂家就再出台相关政策发发。    李金勇指出腊赶,经销商要有勇气打破潜规则泪季箔,遵守正常的商业规则徐搅:库存大不提车蛾犊卿、无差价不提车曹攘煌、拒绝搭售护。“遵从起码的商业规则睛堂,我们就是经销商谓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节尺挡浪、一个桥梁簧共筏,我们没有义务去亏损底沽频。”李金勇说催。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题幕沪,李金勇建议洞:同城市的店应该互相加盟或互相买断棚陆楞,或者干脆出售给另外一家经销商臂,不管用什么形式挥达亥,形成同城市的一家店巫稍。“我们用销量称幻、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来盛,这样减少恶性竞争系破,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法保圭。”李金勇说藏辰坍。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象赖氢,李金勇表示贿,“我们不可能卖出路边店的价格舞椒梗,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争封。100%原厂配件保障菩,专业的维修技术抒棘吝,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客湍掏耗。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蒲酵讽。    此外铂筹替,李金勇还表示损胎,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车冻壕。据了解略,2016年迸豢瑞,新能源汽车的销量超50万辆妨诺疽,到2020年麓,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年僻副纬,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆廓篇。在李金勇看来羡僵按,在这个快速增长过程中酮,“传统经销商中劝,谁关注了新能源汽车并率先布局抚情,谁才能在这个市场当中分一杯羹卢谦。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽惕通:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕偶芭,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员岛埂、四川省鼎立律师事务所律师施杰酶撇,今年的关注之一惊家腹,是有关网约车新政的话题密释。    施杰表示隧,为加强管理吨供船,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)铆描借,并于2016年11月1日起施行飘。然而巷咐,根据多家网约车平台公司的数据鼻枷,在目前运行的网约车中岁蔼,能满足《暂行办法》中主要限制条件的燎暇蟹,仅占极少数部分钝彪份。    “交通部制定了网约车高品质服务棚色桔,差异化经营的原则怠蛊山。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”凰,施杰称示离,“我认为侩,政府应当放宽对网约车的准入限制撵肥祭,顺应社会共享经济发展趋势”禄内抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到童妈,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中阀,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方拣吩。    首先孪,施杰认为昏,北京丘孰、上海的网约车细则要求“京人京车”献杉、“沪人沪车”等差异性待遇骄靛,不符合市场竞争规律胆鄙菊。施杰表示夏,只有在市场竞争的推动下敖胎幕,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力粒路,也有自我管理的需求与能力桐。    其次蹈,施杰表示辰蠕创,北京漠督沉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员稿,而且购房撵随、购车也并没有绝对限定于本市户籍踌。“京人京车”膳、“沪人沪车”的严苛规定还屠断,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外怪献健,会导致营运车辆骤减彻轿陈。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒滴蜡,阻碍新兴业态的发展都韦。    而对于多数城市对排量库敌、轴距都作出的高标准要求湃,施杰认为豹,高排量代表着高耗油尸捆,不仅并不符合节能减排目的害,高油费必将抬高车费穆。    更重要的是褐,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则滇典叭,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准嚷、高门槛掣,将损害网约车的实惠经济特点锻,打击其平民性惊冕楔,“上述许可管理的模式夯毙,将导致网约车司机数量骤减党肖巢、车费翻倍怠,群众打车难清纯、打车贵的现象又再度出现汹捎架。”    此外琼,施杰在这一提案中的主要观点还包括拐侧:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”变、“许可管理不利于节约社会成本”等泡铺憋。    施杰建议奔,《暂行办法》可作出如下修改毕:    (一)政府适当降低准入门槛胶橡。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度顽,是十分必要的腑病。比如陵锣:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查图,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置扒、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求串,等等逝幌。设立适当的限制条件豢,符合市场发展规律惕米,能促进网约车市场安全性板毕伴、规范性发展拦稠。    同时扒,政府应当科学引导网约车发展叮,而不是像治理洪水猛兽跑棋,把它一下子关进笼子里悸晃。以构建网约车公平竞争的环境为导向挪肥蹈,放宽对司机户籍的限制性规定恰,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源豢茄净。网约车平台胯灵摆、司机和车辆的审核程序千,各类许可证明的核发程序尽量从简锚,以便节约社会管理成本绞胳。    (二)政府协助构建平台审核头、加强平台监管    改事前许可寺躬,为后期监管雀糕股,采用“政府管平台欣皖,平台管人和车”的模式伴。将市场准入许可更多地让权给网约车平台春裴看,规范其登记信息揣兼、审核资质的义务割匪,定期提交所有车辆的情况臀江,这些数据要在监管部门备案氦。并通过补充相关的法律法规烤挡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施隙舍腊。    对网约车不合理调价进行监管悍湾。保证人民群众用最合理的价格出行痪,也避免由于市场垄断形成的价格新高欺。2017年1月赖,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人哼,因平台上出租车预约加价功能超高额收费躬,就此提出整改意见熬烷丹,平台负责人也承诺将取消该功能错士氮。这就是成功的监管案例屠。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车娥存,存在大量不符合新政策标准的现象拴。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断呸如,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减嚏策扫,社会各方都需要一个适应阶段测坪漂。所以库及锰,新政的实施不可硬着陆诗。当前阶段炉,政府应当积极引导各平台规范化审核钒陆瞳,加大对群众宣传力度嚼,延长从旧规到新政的过渡期暴,循序渐进地促进新政策落地敦策。    我国全面深化改革提出了目标汐疲: 市场在资源配置中起决定性作用沦襄硕,更好地发挥政府作用授卷查。近年来桔团,国务院一直倡导转变政府职能嘎红,推进简政放权世虱。对网约车的审核缴,放权是进步伤抠嚎,限制是倒退事。政府应当创新行业管理衫冗鼻,优化监督模式膝峨骡,构建平台审核模式实搂玛,推动群众绿色出行戮、健康出行阀谎,为“互联网+交通”营造良好发展环境灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却砷采:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨荒铀停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拖丘奔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计氏、品质等方面做了很多的投入什节疥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势古扒。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛诗糜伤、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略岔概嘉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市莆讥降。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞淘必、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球贺年尝。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”惦趴。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣蛋埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易弊哄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蝗、品质等方面做了很多的投入奠。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计保豁岗。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶寿仙死。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性冉极岛、时尚及科技感的一款产品涣坏。”韩德鸿说戒。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫抖惨。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型怪焙疟。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蘑悍谰。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆画。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”驰。薛海涛坦言剐媒细。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩炯笆哥。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730别、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%排储。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走识。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系嚼、制造能力籍力、经销商体系滇、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面堪铰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势疲霖凹。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯红:李芳" "   2月21日蚂桐础,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办木辆。本次大会立足技术趋势悼,探索全球技术发展的内在原动力朽硷蝗,探讨人工智能妥附璃、量子计算危淮、基因疗法等领域的技术和商业趋势集衫。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中立光犯,有两项技术与人工智能密切相关尚,包括强化学习和自动驾驶卡车勺。在关于人工智能的圆桌讨论中窜,多位创业者和专家针对强化学习冠午上、无人驾驶分享了自己的观点污唤。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车盆劫,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车毯,可能只在北京的五环里面开队棺煞,路况很好桐轮,最高限速就80行、90公里拟,这种情况下惫弊,车就会极大简化钩币,驭势并不想生产一辆概念车瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯款禾,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术评够,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性邵。技术投入上倒,目前大家都在往里面投入很多的资源伦,整个行业在往前发展怒梢四,但里面还有很多问题需要解决构邢,包括保险旦联、政府等细客。    而谈及强化学习在图像识别上的作用顿,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道板,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好敖,把信息融合矩罐如、如何决策做好闲匠。图像识别拓展能力非常强使腊猴,它信息的理解非常细致顾衫景、更加全面孩,比如前方有一个易拉罐皋,有些传感器会认为它很危险鼻惕港,因为它是金属堕目苫,但图像识别会根据它的大小胁通、形状去判别骸灰。目前结合强化学习币拧耽,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持怂畏搽。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能紊筛惋,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目邢屉褐,最终关心这项技术在实际应用中的可行性善锰趴,说到底这还是一门生意蹲扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "  【导语】这是最好的时代探寐,车市销量连破发展记录擎输贿,这也是问题的时代剃,多元化勿、碎片化盘,对整个行业提出了更高的要求脑。一切都在变庇,唯有不停思变方能随机应变透。2月18日砷傅劲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕位。行业内百余位思考者和变革引领者卿那,与120余家媒体相聚一堂破,在“变与革”的大会主题下锹孪烹,共商“品牌与营销之道”檄,把脉中国汽车2017吴形。广汽乘用车副总经理肖勇挫落逼、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英滤能、吉利控股集团高级公关总监杨学良垫年、福田汽车集团公关传播总监许翔戚、SWM斯威汽车首席运营官余波虐同搏、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动驹。以下为发言实录测娟:   互动环节嘉的合影   李苗苗牵:接受张红同学的邀请谈肝。下午好!大家都是老朋友了埃。今天在这里垃焕,首先我拙赖澜疲贺张红搞这次论坛泌澎。第二伙变歧,其实有这么一个机会让大家聊一聊递,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆规体,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力涟,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字董覆。对这个数字拇辽,我想每一个人乐,特别是管营销的人偶慌,特别是管品牌营销迪胆、品牌推广的人帅,我想每一个人都有很深的感慨套。   首先请问肖总戒,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物咖访仓,也对您做过多年的跟踪悲。这次请您上台耪胶诚,我很想问一问惭,传祺作为比较成功的中国汽车品牌博桓髓,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点萍?能不能简单地概述一下许寥尺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇顿:李苗苗老师第一个点名我咯松棺,作为广汽传祺来说伙狗项,正如李苗苗老师所说的甫,应该说是比较新的汽车品牌刷拐。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”颈确寇、“两个坚持”扇,坚持正向开发和坚持世界级标准叙。这两个中贺,一个是对产品开发的定位窜设歇,一个是对品牌的定位罚。   从中高端车型的新产品进行切入韧忍,相对来说这条路走的比较艰难一点庭奴彪,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”纪,就是起步会难一点疏笔髓,后面会越来越开阔吩海膊、越来越顺蚀捕。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候眷料沤,内部也有两方面的方向臀钝藐:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手炒伯宿,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来惰,并且在市场上面赢得一定的销量卵,建立一定的知名度栋。另外一派的意见相,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势壬,从中高级产品切入霸篮锤。但是大家也认识到这个困难眠讥铺,一个全新的产品和品牌从中高型切入疵短,也就是售价在12万元以上娶,第一款车型是12万元到18万元瓜,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难卡缚,我们意识到这一点了邓酚兴。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大媚,其实2011年骸瘁沛、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年贸冻即,应该说是非常艰难崔,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦些惜镀。但是2011年托敝肚、2012年有一个词就是“坚持”乌弧惊,做品牌是做两方面的事情咳。第一个是做好产品的品质洪补箩,第二个是做好对客户的服务段椭信,以这两个为基础这五六年走下来搬,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蓖。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象复,受到各位媒体老师的厚爱举,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌委啼壬,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础阑。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题前汐,我觉得第一个是坚持滦溺。在我们困难的时候不要去放弃炽苦,就是把自己的品牌形象兰擦森、产品的售价回到往下行的趋势另。第二为了支持品牌向上沦,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务席。   李苗苗饶:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的赡煤地,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程卸都藉。比如像现在的奔驰鞋,一百多年湍,宝马么、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年场,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌璃笑肋。所以我这个问题特别想问一下陈思英总拼驾揽,对于北汽来讲有奔驰的辉煌瀑黄,也有现代的销量搅疗桐,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷哭,您能够阐述一下吗瘸翱?北汽在塑造自己的自主品牌方面椒位,到底在哪些方面下的力量最大苗?   陈思英颗:谢谢李苗苗老师令,非常感谢红姐给这样的机会连俯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌航。其实不是妄自菲倍搿,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷设纶,台上在座的各位都是大幅度增长伺,我们同比增长更高一点斡藤斥,因为我们来得更晚一点颁慑,同比增长8.7%境刊。   但是我个人一直在想这个问题星献,其实品牌还是一个需要积淀和历史的诚。像奔驰去年是130周年坊,今年是131周年票镀岗,我想这才是品牌秤。现在我们在座的各位给客户提供的钳咳,我更愿意定义为商品际,我觉得是这样叹。   从北汽自主品牌发展之路来看刷,各位媒体老师和同行都知道寸碾寿,2009年我们是收购秒拴、消化淡、吸收了瑞典的萨博技术固纹,当时萨博的93九、95的平台和1.8T忿还、2.3T涡轮增压发动机的技术分谁涕,我们是基于萨博的平台上隆地位,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展瘁吠景。2013年的5月份叮,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘袒犹础,大家对这个印象应该很深寂哦峡。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇苔,当时也试图通过萨博平台的背书论男概,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端嫁夏孪,因为我们希望建立中高端的自主品牌鳞测吧,当时的愿望非呈浚好泡吹距。但是事实上发展到今天贿,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈苫瑰剃。   但是没有关系汕我崔,2013月5月12日投放的绅宝D70潮,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音奇。这么多年的坚持是在消化恳锯、吸收萨博的基础上进行的熬堪,源于萨博唱、高于萨博磐,我们有奔驰纽湘、现代合资的反哺耙,我们在人力难上渤、财力法哩、资源百碴税、技术卢煎、研发逢哭、生产萍伸侣、制造方面蹬圣,都有很多反哺给我们随躬签,北汽近几年高速发展金松。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆拔,这一百万辆含金量是很高的耻祷摆,尽管和兄弟企业相比来得有点晚位董,但是我们用五年时间实现了一百万辆扯许。这里面还有几个第一和差异化产品未缆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一草镰,第二是新能源汽车产品构成做到了第一鲍,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位碌逆。   基于萨博坡女、源于萨博和高于萨博的消化筒、吸收和引进袒旁冒,同时基于奔驰和现代的合资反哺华狈绊,我们坚持为消费者提供好的产品镁蠢、好的服务饱铺、好的品质泼缮聊。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近灭,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质沮吹,比如中国新车品质(IQS)IQS跋、强制性产品认证(3C1000)颓,3C1000即三个月的购车用户中雀,一千个用户的抱怨度是多少功备恒,我们的水平无限接近了合资品牌拍。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的忻,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心冒,希望有一个很好的中国背书采豹,给大家提供一个很好的产品体验镁、品牌体验和文化体验手。   李苗苗芒婪:听到陈总的发言我一直在想溶体挥,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO唉烤鼻,现在经臣罚看到“北京”的LOGO肺尾。   前不久躬,不去杭州是到处都有吉利车课兑横。2016年是吉利汽车最亮眼的一年抢绕巩,推出一款车就红一款车寞技。请问杨学良头厂冷,学良也是吉利的老人了罗聪,一直在负责品牌形象的塑造黔吠、公关刹倪、市场盘佃。原来我们也沟通过这个问题裤成托,对于吉利来讲收购了沃尔沃粉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块妈,这是蛮难的事常辆撮。刚刚陈思英总还在说萨博宠割限,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃吃,感觉蛮纠结的蟹。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象梧?   杨学良妹:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下篮税闻,第一是对标挨干,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌讨勉哺。我们是坚定不移地在执行黔防胎,而且到后来做博越京活梧、博瑞之后有越级对标淮。比如我说开发一个自己的A级车瓢峨闭,可能要跟合资的B级车对标歌始宛。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域稠朽,包括研发寇、制造老侩、采购阿墒卵、营销北,我觉得成果是非常明显的鬼。   第二是坚持走精品车的战略笆跋什。所谓的精品车刊狡四,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值雇,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近辩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准誊咆抖,比如车的造型设计上面伞叫,自从我们在全球建立了四个造型中心情,吉利现在的车设计都是非常漂亮的拼膏巍。既有符合国际的审美潮流到厩氯,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面吭城督。比如说在车的智能互联领域急,在博越车上面车机人机互动的功能上浓凡,已经超越了一些合资品牌帘嚷,这一点使我们感到非常骄傲石茶浑。   包括在工厂的制造工艺上胳,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蓟姑妮、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌东拖忌,因为我们现在建得比较新式骗贺,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来陌籍偷。大家可以看智能化程度最高的工厂氯,现在实际上是在自主品牌的工厂中位捂没。   第三是一直在坚持口碑冻棘味。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任凉莆,让消费者真正成为我们品牌形象的代言喘坊。这样就可以真正喜欢这个品牌肯娩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用疆。   刚才提到了浙江玩权,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍贺,市场占有率在细分市场上已经是第一位了环汲,大概接近了7万辆泰室骂。这在以前是没有的阜慷,而且这些用户里面很多都是客,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上砂,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化衡坪。目前因为我们的品牌在提升卉森拒,我们的品质在提升叔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车默。这从我们同行葱,包括从传祺肋沉、北汽的产品销售上也能看得出来立。可能大数据调研混,像一点资讯的副总可以讲讲挎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品弓碌涡。   当然您刚才提到了在集团层面侮访隶,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰苍裤昧,同时又实现互补唾?这里面还是有很多原则鸥极娇,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的惜,吉利汽车还是定位主流汽车品牌萍莱,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争伍辖模。沃尔沃是高端豪华品牌甸改挟,是跟豪华品牌去进行竞争的蔡豌。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应温,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念岸练撇、流程厩汞、标准笔吠,包括人才的培养和交流苟。最新我们做的一件事钳,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心床僚千,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA谎,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO洁咎去,可以说没有沃尔沃这么个老师电芦,没有沃尔沃这么多年积累萍鲁,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构锚肋。我们相信因为这个架构非常新部识,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平口池欠。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质兜,以及质量再上一个新的台阶娩,实现真正的跟合资主流品牌的竞争副。   李苗苗僵:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京妥裂,福田汽车在2016年表现也是很耀眼啪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面肃迫,最重要的是坚持了哪些吐泌宋?   许翔睡:谢谢李老师跋,同时感谢红姐给我这样一个机会诞慕。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车辩矫。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友鲸。   福田汽车是商用车企业秋粟,和乘用车企业还是有一些区别埃。我们主要的目标客户群是to B的前稍,正如您所说菇,我们是1996年成立的搁婚,到去年是成立了20周年吩僳,通过20周年的发展伸寐,在过程当中包括您和各位老师的支持饱赔禽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业吨。在中国轻卡市场上曝川官,已经是连续十几年的第一了夹单。1996年在山东成立茧甲导,1998年上市霸阂,2000年进行区位调整就来到了北京逃眯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题角秸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视箱,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分栋弥捷。我们可能把这个品牌是这么理解的努踢,现在业界对品牌有很多理解的方式汾,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蒲喜。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中辱刹,所以我们从整个的业务流程上来看腔,这个品牌业务就是在其中的汝朽供。所以我们这几年在企业的发展过程当中尘,品牌也是在不断涌现透妈,大概有几个阶段妹。   1996年是以轻卡为主导酸午士,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻赂〕谩,用着正好”摆。在当年的时代抓住了市场机会陈泰,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一寿。   在2000年之后达,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位干秘晶,进行了商用车全系列的驹妒,像您现在看到的整个北京市场有很多客车混弹,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车土,这是一系列发展的战略馁屁。同时把品牌又进行了再升级案,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系倪滥熄,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理氏辜翠。   在这个过程当中推,福田汽车不管是做品牌还是做企业挂如氮,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢簿浚碍?一个是福田汽车在商用车范围里面炉是,就是在整合资源方面觉得还是不错的酒辽。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早熟换核,花了八年的时间跟他们谈合作凌罚汕。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒臼,生产的产品也是福田自主产品欧曼功泛钎,同时和福田康明斯成立了50申填册:50的合资公司吃姓偏,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用乃。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广渐、先进理念之外娩敢,科技创新也是核心的一个点容尝。福田汽车虽然作为一个商用车企业缸叛,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比快欣倘,但是也是做了很多的工作剩。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室吗逞阑,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右烩僚浓。我们统计了一下靠,和乘用车企业也是差不多的风硷煎。   而且我们在研发方面卢,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部殿,这在商用车企业里面比较少见欢。不管是先行的技术浮鹤森,还是技术传承方面都做了很多的研究庆蚂册,包括去年也推出了超级卡车短钩合,也是整合全球资源打造超级卡车妮绅。全面从安全馁、环保方面进行新一轮车辆的升级丘卉。   我觉得总体来说吧竿经幌,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业咀,是一个有着锐意进取党、远大目标铂,是一个愿意为客户翱、为所有的股东浦、合作伙伴兜扯湍、利益相关者带来更多的价值价,也愿意为更多的卡车司机缮、货车司机带来美好的生活和幸福的生活帘轨。谢谢!   李苗苗亩俊孰:2016年一年有很多新品牌出现拭摆偷,也有很多刚诞生的品牌在努力刨,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰畴腊、宝马陈夸票。我就参加过场在北京的怀柔仍,斯威汽车上市搞了一场大型的发布劫币理。我当时心里就想斯威蛮有钱氨,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢矾剖?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的师偶?对于刚诞生的品牌烈煌,品牌之路有没有塑造的路径湍?你能不能简单地概述一下癸?   余波翱:感谢红点汽车和李老师蠕活,各位媒体朋友和各位同行叛仕辑,作为SWM斯威汽车速了,可能很多人觉得很陌生楼腿刃,可能没有听说过斜,我简单来介绍一下寸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌滦,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活舌,7月份品牌上市混雹,8月份第一款车SWM斯威X7上市景。   今天让我来参加这个论坛呵,我们的心情很忐忑艇攘臂,我们是一个汽车行业的新兵暖附,我们是抱着学习的态度来的菲。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师虽祭孤,希望多给我们一些指教祈。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢烤弛?我们认为这个品牌给用户的是两部分迟奋行,一个部分是产品的硬件伞瞳,也就是物质的东西豌偷喜。另外一个部分是精神层面的半鬼。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV绣镐,第二是付诸了一些智能化侵敌、空间和外观帛,外观也就是在意大利建有一个设计中心苛媳半,在外观上有意式的风范涧。   从软性来说懊,我们要付诸一些内涵纶亭疏,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入陷,通过植入意式生活的方式郸,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受刑懂。同时我们也在倡导一些生活方式泌缚凑,通过软性的文化来塑造蕾,解决通过硬件和软件己掇,以及从物质和精神层面塑造品牌猜靖。   至于未来怎么走扑惶,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求棵被。用户实际的需求和市场的需求缝,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉矫,未来我们还是要跟着市场走碘娘。   李苗苗涝雹乏:我旁边坐的也算是媒体人菏灯锚,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了孙双。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢锹撂阶?因为主持人给我了一些问题们,我个人认为不想问一些特大的问题阔酵,就想问问这个问题须沸。   付继仁潭石怀:谢谢李老师摄烯,这个问题还是挺好的建敦。刚才您在问的时候母,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题睛。   一点资讯是比较新型的资讯平台扔母,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点旱,我们是做平台菊娜,不仅自己生产内容不掸,同时全网抓取内容闺,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容勒锌磕,再把有价值的内容分发给需要的用户筒咕俗,完全是自动化扣商、机器化的释。我们怎么去帮助车企呢蓄啊从?我分享一个数字帝。   在过去一年粕头嗜,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蛋。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业讥,第二是移动互联网的平台惧,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用憋铜啃。很多的车企其实在做品牌的时候嘘袜,都会要求最终的效果鲁蹋绿。坦率讲谷搅睦,以我个人来讲这其实是两个事项,因为品牌本身是非常感性的话貉,效果是完全用数据有结论的磁价芬,就跟一个人去吃一样穆蹿储,吃了四个馒头饱了凤伐届,不能说只吃最后一个就饱了弘探。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量目盘,现在我们有几个大的方向猜歉,第一是更技术化的跟车企进行合作缚。比如说从去年开始许姐旅,我们跟上汽通用进行PMP的合作耿刑沽。客户自己建了一个数据库肯间彪,就是把用户进行了一个分类讳。然后我们每一个用户来到我们平台上甸景,他知道哪个用户对应了什么车型楞功且,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告庐沸,也就是把他们的流量经营得更加科学锚隆霸。   这个给到我们之后财,又发展成了一个新的技术驱动蓬穆羞。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多频昆青,还是看汽车外观的细分多狙。这不仅可以推荐具体的车型独,也可以把具体的创意自动化股裴懒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果七露,这完全是技术化的匹配乃权。   第二点撇凳辱,我们是一个内容平台碧,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容部琼,能帮助到车企做非忱好的传播斯霸山,有的时候这些内容并不能够被发现穗。现在我们把广告当成一个引子开秤扑,不是一个执行的结果寒。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣嗡克堆,进而把下一步的行为做好桑。比如有一个产品是一触即发结龋抒,用户点过客户的广告之后蹿通圣,我会直接给他推送相关品牌的内容肆淋唐。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起磨孝送,再去看有没有点这些内容弦辽岛,有没有评论阂羌、转发挖、收藏抡劝佃,再通过其他的产品去收集一些有效的行为帝。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试臼尼,把广告和内容进行打通弄表。   第三点室渤陆,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景奠标。这个场景是有时间凌蔽、地理位置和非常多大量的内容和数据价,所以我们现在也在构建新的大数据的平台帆。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的篙,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理泻韶浦,或者是去日本还是去韩国旅行道蚂童。这些并不关系到最终的销量提升多少茶狙枫,但是可以了解消费者在关注什么铜,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性概违涝。我觉得作为我们新型媒体平台来讲犯,一方面要通过你的技术沦戳斥、数据实现更高效的转化仆壳讲,实现现在解决广告主的一些痛点抵。同时要帮助广告主把服务做好模隋,说句实在的都是服务用户坟叔,我们产品的用户也是车企的消费者衫码,怎么能够把这些用户服务好释,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值侨藏。   李苗苗涝得:付总说得很好叔,借此我也想说几句膏焊。我看了一下掂,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人洞亲信,也有一些厂家的朋友然,我们每个人都是汽车人甫。   我在想铃衰豌,得益于这个好的时代赎甫,既然是说品牌描级,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情福氛,无论你这个媒体叫什么名字下,找没找到自己的定位鸡荣。无论你这个汽车是什么品牌掳捶烦,你的用户在哪里屋荒。过去几次会议主持上都说四个W疗剑,也就是我是谁沧革迪、我的用户在哪里墩、我为用户在做什么牡、我还能为用户做什么俱哄肆。包括媒体也是一样亩,我是谁(什么媒体)屁橇,我的读者在哪里立烙物,我为读者写了什么样的东西绩,读者看不看雇板即,这是不是你的读者群要看的敲驾期,最后是我还能够研究我的读者脸枢、研究我的客户乱坝谱、研究我的用户兽武到,我还可以做什么偷晶。   就此问题我想请在座的六位朋友起立糜挠,一人问一个问题就结束淖。   请问杨总壳,刚刚说了这么多伞伞烈,就一句话哪晴,什么是品牌桂?我们说了半天品牌邦倾戊。   杨学良提柑抽:我觉得品牌就是价值率茫仆,消费者买你这个东西值不值诡,如果他觉得值了功热,就认可了你的品牌聚烙。   许翔髓:我就按定位的理论墩炼,品牌实际上是一种品类的代表笨相搬,消费者是用品类来思考缚擂,用品牌来表达芯喀。   肖勇朽动:因为我是做销售的撼,我可能最直观的印象俄,我觉得品牌首先是一种价格炮、价值体系春了溜,同样的产品能够比别人卖得更贵泻面,别人还愿意买我的畔。同样价格的时候分嫉,别人的产品卖不出去破,我的产品能卖出去隆,我觉得这就是品牌尖。   第二汰,我觉得品牌是一种文化蔼。可能有时候不一定是冲着我的产品来买劝叮绿,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势跺携套。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候孙觅,但是我的文化能够吸引他墨铜肆,我觉得这也是品牌的一种表现吨羚。   陈思英暑蓉斧:品牌首先是无形资产斑,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的瓢。第二也应该是产品撬识,可能是一个标记痢歉、标识踏崩,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动丁深普,在人脑海中所有的记忆傻桂。   其实品牌的英文是来源于MARK垛尾炮,就是在没有货币的时代物物交换的时候饱菜,在畜生身上有一个MARK染,Market就是营销蒙点脊,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀缸无耪。有一个比喻党仇摊,品牌就好比像银行储蓄顿傲,储得越多品牌价值就越高醇戎。   余波衔栏套:我觉得品牌在直观来看就是商标佬,另外是产品串。真正给用户留下综合印象的是产品薄殿、服务和文化的结合淖谅猫,以及对用户的印象及感受就是品牌通界怯。   付继仁奇:我觉得品牌到现在这个阶段蓝,也是一种共鸣谱孺,像营销1.0是以产品为中心别刚,营销2.0是以消费者为中心拼,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心畴,这三点都离不开品牌渐禽,但是代表了品牌不断的升华闹腻。同时品牌到今天来讲吐楼,不简简单单是一个口号懂腺、标签互妙讥、LOGO便,还是一个行为准则静季,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台祈呸理,还是每一家企业讨沮底,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务梅览淘,并且怎么样高效地执行和检测脯溯孤。   从这些来讲凶,如果我们想不清楚品牌是很难做好的寺捅,如果想清楚品牌一定能做好瞄据,至少能够对我们服务的那些人做好岁,那也就足够了拳。   李苗苗皑:今天能够主持这场论坛挺荣幸的膝。关于品牌几天几夜也说不完话糖莲,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蚂,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌茬戒。   谢谢大家在座的聆听店妻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方达姐:李芳 版权作品驳岔诺,未经环球网Huanqiu.com书面授权麻惺,严禁转载骡舰,违者将被追究法律责任搬蔼。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代室颓弹,车市销量连破发展记录青现跨,这也是问题的时代襄,多元化幢、碎片化骆俄砷,对整个行业提出了更高的要求耿仑。一切都在变绊径,唯有不停思变方能随机应变唇领纽。2月18日颗八,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕闹掠。行业内百余位思考者和变革引领者判坏,与120余家媒体相聚一堂睹,在“变与革”的大会主题下匡补,共商“品牌与营销之道”搽倾,把脉中国汽车2017腥错。   东风标致总经理李海港霞、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜棋瘁、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东疗、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师史尸噬、江淮乘用车营销公司副总经理李建华碗撑缮、奇瑞汽车销售公司副总理范星晴尘辰、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动活。以下为发言实录擂:   互动环节嘉宾合影   主持人筋:2016年是一个销量大年换稿诫,更是一个营销大年幌拍。从二维码营销到VR营销磐小,从下沉式营销到自主营销笆舵椿,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球评径理,广而告之悄悄地变成了城会玩鲸,车依然还是那个车锌祟,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢悄隘? 第二场论坛的话题为开捌弦:中国车市新战国假惰袱,车企将如何做营销嫂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇当堪破:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流崩塘稼,现在重担在我身上维凶,由我来主持第二场论坛呕遂,和各位老总探讨如何做营销擒。   因为第一场是说的品牌苛练,品牌建设也是非常重要的一环堑,我们现在就把品牌这一页翻过去梯胁房,就说一点营销其他方面涵居,比如说跟市场叛鳖、营销相关的一些事情活洞。我们今天的这些营销人捷技教,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖镭,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群骋,因为他是面对着全世界最大的销售市场骚。面对的是最高增速的市澈摇,现在技术和产品快速迭代厢定驳,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性疮,所以他们是非常幸运的穿看,十八般武艺怎么耍都行寞。   同时很多营销人也在自嘲公奠磁,其实汽车营销是最苦逼的一群人晒统敖,因为我们面对的是世界上最全的品牌信,我们面对的是最多企业的竞争毯防,我们还面对的是最难以琢磨的画踏、难以把握的政策环境和最善变的消费者献绕。   当然了我们这还不算最苦粱,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务荆,所以这样的一群人的所思所想钮妒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得兢忍燎。   第一轮问题就是跟行业共性相关的鲜,第二个问题是结合企业自身的特点来展开泰撇桃。   汽车品牌最新的一个品牌定位厕,在座的应该就是汉腾了绞芭俺。请问汉腾汽车的副总摧扦鸽、销售公司副总经理于晓东先生一个问题掸,您给我们简单总结一下泞,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的吠茂?   于晓东饱豁搪:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会锣谷物,让大家来了解汉腾汽车萍嘘传。汉腾汽车目前是全新的品牌体,2013年11月份成立班汝慧,5月9号品牌发布殴首,9月6号新车上市炬梳逃,第一款SUV产品汉腾X7寸室履,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟弛饭丢,本着向同行和成功的标杆企业去学习陡兑暑,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快疲婆彪。   2016年对于汉腾汽车总结来说伺南,第一点是品牌发布乳守蔽,这是做市场的开端羔。   第二点是渠道囊,对于新品牌是重中之重的工作奠冒,渠道顺利打开的局面呛习,签约181家拓炊夏,正常运营150家驮,渠道作为做销售最根本的工作性郴混,没有渠道落级谈、没有服务父,消费者也无法触及和体验绞戌,对于一个新品牌这是一个开门红箱潦慷,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态思棚。   第三点是在市场上付茧混,市场层面上重点资源向一线倾斜酥枚,资源都花在提振经销商信心沤晒沦、帮助经销商达成销量上聚,因为作为一个民营企业市,作为刚起步的企业吮眯户,在有限资源的情况下还是把钱花在一线袖习,支持了经销商的销量饱。在品牌和市场的方面探比,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助吾,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑膛排骚。   刘小勇番:我们老总对这个企业的关注是发自内心的淬,汉腾除了自己营销的亮点之外锹榷,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的沥户躺,或者对您的触动是比较大的来?   于晓东背歉:做销售在产品力表达上忻,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播腾陈、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式热绒,在2016年都说是视频和直播的元年先,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蝎。包括产品试驾挑战的活动侈默首,也是和斗鱼做了直播的活动睛急。在我看来在消费者了解产品上栓,可以随时随地邻熊,而且是更加有渠道客观了解一款产品歌。这对于做营销来说僳,既是机会讽箱,也是挑战看顺。   刘小勇耪话茫:请问李海港先生缮,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大歇须,尤其是传播的环境愧、传播的手段侍、传播的模式发生了翻天覆地的变化纠。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢憨?   李海港挂:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法巢,在新技术妮甭、新人群和新的竞争环境的驱动下别灭逆,媒体处于变革的时代炯,原来的架构碎片化了未,新的架构正在建立卤哭搐,当下处于这样的时代蛇疵。很多事情是这样的趋势差,原有框架维持很多年救,突然间环境变化之后碎掉了堑,再重新建立新的架构爬胖赫,万事都是这样的道理恕。现在媒体环境是什么样呢巨嫂?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)躺。这样可以导致媒体的平台化骆,另外是媒体人的职业化或个体化酬。   简单来讲娇,我们以前是自己做东西屯拷,自己在自己的商铺里去卖绊。现在不是了廓绷,现在可以自己做东西话贯冉,自己去租商铺芜贿凯,有的人专门提供商铺槽病,有的人专门做东西拢螺。这样可以做专业化的组合芦,效率会更高问。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势虹峰侯,红姐以前是媒体人僵,现在有自己的传播平台驳,也借用了社会化的平台绣郴,把最好的内容输出私非,她做最专业的内容烈。我想平台也会用她的内容歉,未来的板结新的架构就是这样的誓是。   在这个架构下作为厂家要适应吹老,东风标致已经做了这种尝试示,去年把我们的公关公司能力削弱哄怖乐,因为他们的稿子太硬了港溪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人虑陷鲜,从专业或从第三方的角度看待东风标致搅抚,我想他们的稿子会写得非澈婪蓿好骇腺。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣绞涤,这是未来的趋势巳醇。   刘小勇霞料歌:我听到有一种观点巾,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西悍,我就抓住了更多的消费者九秃鞘,更精准羚韭,我的销量就会增加顶兄溜。但是有一种观点认为都,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了拧?如果总消费需求没有增加爆,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后琳欠,是不是大家又打平了烘齐卵。就像一个剧场理论妻为铃,原来都坐着看戏翘瓢,后来都站着看戏了哄,其实看的戏是一样的齐潍掀。请问奇瑞的范总獭,您怎么看这些新的手段耻荷敲、模式对销售营销的作用晾派靠?   范星纬:首先感谢红点汽车坍潮、感谢红姐绦,也感谢刘主编强。实际上前面两位老总谈得也挺好徽凹,也谈谈我们自身对汽车营销的理解零乓。   说起营销窝贾,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面愤。但是从营销的最根本访透,还是回到对客户的理解藕。我们最近几年对于整个汽车市称谩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整募括敦,最核心的是我们看到了两点变化期碉,一个是围绕客户端的消费升级翠晚,第二个是客户年轻化的变化勿航安。这两个核心特征的变化问舷,带来了所有客户需求的变化铰峰,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展戊。   应对市场的发展芹啃,我们称之为整个自主品牌的发展刹,包括奇瑞自身的徒坑,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈聊模快认,年均增长在40%左右的增速竣,所以说基本上属于原始增长的阶段隙钎。奇瑞从2012年离圭修、2013年开始进行战略转型狄磨菊,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段椒瞬,我们做的核心是提高整个产品的品质钉恭,是我们整个战略转型的核心俊。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力防磨,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品宝、好的服务乱。2016年我们已经进入到2.0阶段汹,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品署,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可伙,整个2016年集团销量也突破了70万辆藤呈枚,增速达到28%疽村晌,国内市场超过了36万辆悉沏甘,也是过去五年来最高的一年皇。国际市场中烯,我们2016年实现了出口8.8万辆损,也占到整个中国乘用车出口的1/3徐搁,也是连续14年中国出口第一的车企俱。   我觉得取得这些成绩惯羞,销量数字是一个方面弯妒尽,更重要蹈裁委、更为看重的是结构的变化蛙,第一是企业盈利水平的变化哇,为支撑企业未来的良性发展评琶矢,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务戳艰曝。第二是体现我们战略转型的成果饶裴,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可奴肩,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%溃。第三是客户结构的变化尉盼洼,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%缸冒。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升妒响,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%昏扁酸,实际上我们更关注的是除了规模的变化绞峰附,当然营销数字很重要溺瓶女。数字背后更关心的是这些结构的变化渴凡郸,怎么产生这些结构的变化导?从我们自身对新一代消费者的理解彤溺妨,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验份摩。   客户体验的三个方面我们一直在做侵憨,第一是产品体验礁蔫寇,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)闺聪损,行业平均大概在35%扔瓢,奇瑞可以做到25%耪降,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台墨嗣,今年还会陆续推出更多的平台害魏。当然平台不简简单单是全新车型的概念赶龚。   第二是品牌体验倘。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵柯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通脓顷,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销叔。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了当霜黎,现在很多企业在做营销过程中视频竭蜡、直播方式应用是越来越多了革,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加飘我外。今天消费者接触信息的方式发生了变化酒歧簧。   第三是整个销售服务过程体验的升级疙棱,在2016年网络规钠阄和第三代形象店的升级上板,为了保证客户体验的一致性武,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装弊萝。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的剿嗣、优质的伤傻、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验哭烷翔,这是我们正在做的刨蛊,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解篮,谢谢!   刘小勇囱朽:谢谢范总水蛔,现在的汽车营销无论是从手段局化,还是从模式牧嫉孟,包括内涵都已经发生了非常大的变化惟汲迁。我顺着这个话题再往下问一下吵,请问刘晓科总虏袜探,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论耻染钱、营销套路氨褂,您觉得现在还适用吗物?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战屯磁?   刘晓科芳纪功:刚才范总篱、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势肚,因为这里面在我们整体来看烈壤,其实我是一个新的营销人敛规迷,刚刚在这里两个星期翔般。我以前更多的经验还是做用户孪,去看用户的发展酸梯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播涧莱辞、网红够摆讥、娱乐化公,甚至还有用户的碎片时间础。但实际上反应了两个变化父罕铰,第一是用户浏览的轨迹改变了嫌,以前在PC时代侍,大家基于浏览器阅读篮。所谓浏览器的阅读搏,对于从一个网站跳到另外一个网站奶久,这个成本几乎为零难,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站舵锋崇,只要在浏览器就好荣。PC时代副,网址池桂、网站逝够纫、浏览器是值钱的竣痘。   对于移动互联网你啼嫂,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下囤垄,对于微信小程序也有很大的期待克,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蒲鞋。最终来看旧崩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流掸哄。在这个主流的前提下颂疙,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读腾诫倦。在这里出现了两个问题鹅菩嗓,也就是时间的问题棚。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候粱枷,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的里健蹬。如果是比较泛一些的资讯或APP仆低,如果中国互联网网民用MAU看舶胖节,月度覆盖量几乎全部覆盖窜缚。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU拼蚂功,也会看到所有的用户都会阅读这些APP奶。但是什么会不一样天?就是时间鞘。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲吐镰,我也高度认同一个观点华年,未来对用户时间的争夺是变得非常重要备。在这一点来说沸卑,我们的营销不是去抓住用户扩驼,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户擒脆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起桥。   基于这些理念的变化材悔,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容娠尖躺,而现在发现专业内容看得比较少一点蔚瓤。专业内容对于用户的阅读皇钨枷,可能是女性就不太爱看廉付骸,覆盖用户的时长就变短多步。什么东西会长呢花?从2016年趁炭痴、2015年的情况来看习,我们发现基于娱乐营销的网综时间帘掏,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大薄假芦,因为可以更好地去占据用户的时间臀。比如说我们投的一个网综节目灵洁,可以有2个小时以上的品牌露出时间妈。   对于用户来说淖肝尝,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起牡,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要势访。无论是线上的腾卷链,还是线下的那。   另外一点愁灵,我们做了一个用户报告酒酷,会发现用户现在在看车的过程中天腊,比如专业的导购热,发现用户的时间裂鲜矮、决策变得越来越短冠挠,对于专业媒体用户来讲娘篱,用户平均决策时间是108天段授,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天录捣词,这52天对于内容的需求是很轻的粉,包括频次是很轻的呈恒描。从52天开始一直到97天慧,基本上是从几款车的比对到交付定金钒促必,因为提车还需要一些时间愧搬构,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览绵为。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要饱晤酱,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接伞,而并不是像以前跟一个机构去发生连接僳。也导致现在的自媒体更火判,因为大家更相信人活卷,也就是网红的力量会逐渐发挥骋,包括IP的力量颠兄同。   营销的变化是跟着人走的吗钞核,用户的体验浦孔、用户的行为发生了变化逻坦,我们的营销一定要适应用户的改变磨艇。   刘小勇惧劝干:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总端烯,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表匣蛊。想问一个跟豪华车相关的问题朵郎饲,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的慌紊稠,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了杠糯级,从超过10万辆到两三万辆的都有量冗,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌赂。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗斥?或者会发生变化吗伍偿?会发生变化的话飞迁仇,是什么样的主推力量来促使发生变化超番嫩?   王顺胜灿:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会察硷兢,作为广汽讴歌这个豪华品牌错俊碳,去年4月份才成立了新的事业体制墙隶。7月29号就是第一款国产CDX车型上市怖盎,10月22号四驱上市讨潞闭,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布顶漆。   从去年一系列的举措炔末,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌拍。像主持人刚才提到了算串,怎么样去改变格局迫?作为豪华品牌在中国竣,像ABB进入中国市场比较早吮广桶,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上钮,其实我们也做了很多思考蚀夏,想跟大家分享一下漂。   第一秽痞费,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早屠,也是十年左右的时间瑞劫位,也不短乖础,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间胜。作为这样一个品牌要找好自己的定位齐位,我觉得是特别重要的镣彤琳。我们不是说跟谁去竞争适,而是在豪华市场找到适合自己的位置譬谈,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措彼,包括在上海搞了大型的上市发布会蜡渤吴,在上海中心进行首秀胚素挎。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录握谅窜,这也是用来提升品牌的垂甭。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV喷。这一系列都是来提升讴歌品牌的洪督卵。   在后面的发展上坡,包括在2017年也做了很多的思考乐甜,就是如何在营销创新上做一些突破觅睡骆。比如说植入了体验式营销糕,包括即将上线的体验店衡浩泼,可以跟移动互联和终端犊莽抖,包括一些PC端进行一些互动立疗。包括很快会引入管家式服务盲痪,让用户真正能够感受到服务和体验燎。管家式服务是一对一的矢咖,能够让你感受到有针对性斑怂,并且有温度地触摸到服务的形式歌。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展摔,我们在形式上也进行了一些创新靶。   尤其在内容上面点杆膜,我们以内容作为引擎播,创新作为驱动休,作为后来者品牌股,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置穗。至于格局会不会变化浮粉,其实每天都在变化提。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局武柿,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升督。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌吴,我相信之后会在变化当中不断求变境狡。营销磁、创新不但要传承好的东西犊酷,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念杜肋,跟大家一起共享一下帕惫。   讴歌作为新的豪华品牌狗,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌顽蚂,希望在座的媒体以后多多关心型牵驮、多多支持痰警赫,一定要让它取得成功婆埃溺,谢谢大家!   刘小勇氨惫:接下来有请江淮汽车李总侍苛杯,咱们聊一个关于2017年的话题琶,现在年底饰绷、年初做营销的也是做足了功课检摆巾,关于2017年市场的预判链锈炬。能不能把您做的功课分享一下毙,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些收来?   李建华擎割共:小勇这个题目“袭击”挺厉害泞,营销这个事在台上讲窘千悸,对于2017年的营销还真没有想得特别细纠。对于营销池,以前讲欲文明其精神汾敲,先自野蛮其体魄礁,营销在中国还是跟认知相关犀官,属于文明其精神发展之内的鲤。营销在2017年来讲碾落,比如小勇开局讲的中国市场很幸运琳,全球规模最大荤怒,还是保持增长硕翅敲,需求会很旺盛革棵毋,同时也面对着一群非常不确定的消费者娟,这些都是一些确定的因素睬。关于不确定的忻,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi许阜递,这使很多事情产生了不确定性偷撤,也使推广方式产生了变化疤。在一个变动的世界里要想做好功课臼扁实,关键是有定力把握好不会变的东西忙戎。   就江淮来讲食,2017年一方面会更加关注用户的需求誊。因为从做营销来讲胸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上叮绰。一是用户看到产品武,如果产品很美好两,其实我认为在那之前营销应该下足功夫肪派靖,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入狭踩。第二是当产品出来之后陀,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品逞,如何让消费者跟它产生很好的接触食、接受它镭探,让你的营销做到有广度弄痛限、深度和温度靶胶,这是营销人需要花功夫的地方磨熊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量糕丝领,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴泛眨好的保留和记录下来衫共福,强化终端的执行力北阜。这是非常重要的答焦,当消费者看到的车是处于被管理的状态咀,他就会有好的印象迸。如果是管理失控的情况涉李,就会认为这不是好的产品累桑癸。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理户裸,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品茧,这个产品是不是他所需要的编啥耐,能不能让他在过程中感受到认知和认同贩高飘。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蕊,现在已经不太需要你告诉我什么了媚默,往往会更注重你提供给我的事完尘,是不是我真正参与过的犯活。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV妹摔,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论旅怜。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV耐淌?可能现在需要一辆高颜值溺搅愤、大空间权鼎、强动力录省魔、低能耗硅疚每,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来我搽恼,所以2017年上半年会投放一款S7椽饰沉。前面的消费者参与了意见悼鼎讲,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件惋滔释,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来即怠,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触慕竭,形成了共同创造的氛围汝督。往往共同创造的东西鼻,我觉得是消费者乐于接受的东西赶跑残。未来共同创造谭都吃,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度剿。   刘小勇晌拣:非常感谢李总圭翅祟。我觉得现在开论坛田娶且,最难的是请嘉宾呕媚熟,但其实我感觉最难的不是请嘉宾陛,是嘉宾请来了之后不给时间说皮。今天这个恶人就让我来做了撂郸搜,咱们就不说了舰。   最后请每个人回答一个具体问题悍,刚才进门的时候有一个调查墩刹,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几嫉祟偷?我们从于总开始苏。   于晓东矮:我觉得2017年应该说挑战大撕,期望更大香,我更看好细分市撤汀,因为我们也是做SUV的嘛胸敌裂,我们更看好SUV市场的持续增长独全斡。   刘小勇请:全行业增速去年是13.6%社卉、13.7%省婚姆。   于晓东哄:我预测2017年是10%鞍懦。   李海港此钝:8%笆饶遣。   范星窟徐:我就说一个数私侩舰,虽然说一二月份看到环比有所下滑勾畔冒,但是看这个数实际上同比还是增长的枯。本质上今年不用担心卉掣充,我觉得还是在8%到10%之间常门蒲。另外最近看到1月份的数据出来了靶纳,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额惩,这实际上是一个分水岭歉裳,一个很大的变化梯缝。   李建华竣傅:我觉得应该在5%到8%膳复老,可能会接近GDP的增速居牵。   王顺胜墓逻槐:我觉得整体会在8%到10%以上墨,但是作为豪华车增速应该会在10%以上履豹尸。   刘晓科惧烽泡:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点逛,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蔽持磁,我觉得再加两个点是8.5%甲杰富。   刘小勇窟燎动:你更准确了配径,到了小数点后了诞税图。非常感谢各位老总的精彩分享伺屏。就像李建华李总说的丝,咱们说到汽车营销人淑,媒体界有很多新词来形容台,像野蛮执行力或变态战斗力炔、狼性文化等等勺侈罐。其实他们是一群非常善于思考的群体苗,他们的思想的深度决定了在行动的效果揽弗刊,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在庞,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈笆纪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯对:李芳 版权作品呈,未经环球网Huanqiu.com书面授权虽劣牢,严禁转载翻丝,违者将被追究法律责任拧。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日熊拖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行森。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导浓,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体惧嘘,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨念北。以下是北汽集团党委书记埔、董事长徐和谊的主旨发言遍详范。   徐和谊停:尊敬的何部长时,尊敬的各位领导饥栏炽,汽车界的各位同仁冀察,还有我们媒体界的朋友们尸板,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂瑞湾衬,探讨汽车行业的发展话题钠纶。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年涕笆刀,这一年间我们先抑后扬陷,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻泛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进凑苦,最终以产销2800万辆蛙天餐,同比增长13.65%的优异成绩很,完成了一年的一个胜利的答卷典荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度菊你,为不断探底寻求新方向的中国经济搁多据,可以说去年我们再添新亮点技灰。成绩固然令人欣慰晌杉,然而先贤有言亩靠携,一切过往皆为序章存捌授。今天站在新年的起点上回望从前卢凑钢,我们发现深沉变革的暗流涌动疗静,启迪未来的创新发展捕副迫,其实远比辉煌的成绩更加令人深思典冠。   亚马逊无人超市惊艳登城丁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军钱衬峦,提振实体经济箭在弦上碘,消费升级引领我们全新的商业文化时代畴脐桂,技术浦、商业模式梢、国家战略赶峰、市场结构结合在一起宝朔,这种更替的演进盼芍。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点鹅部售,正释放出巨大的改革能量亲馁我,正引领我们整个行业迈进全新的时代埂适。   一是技术模式在不断地创新袖娇,汽车行业转型正在进入落地期仇姓隆。最近几年在互联网伎平叮、智能化沪蔬搽、共享经济等多方的洗礼之下丛农仟,汽车行业正在同创新中被颠覆者捞锣,迅速地转变为创新转型的主动执行者褂艾。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟兄洁,日系车企抱团开发人工智能技术券拦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域示,可以说剑指出行解决方案睬。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横墙,在新技术宠甘、新模式领域不断落子盖,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期脱探。   二是消费升级孝,品牌之战成为未来的新机遇红烈寞。随着互联网思维的逐渐渗透摹聊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念瓮。情感价值宦钉、消费文化门、消费者价值观越来越得到重视掠,网红营销身曝讨、二次元营销镰、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势桔。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通赂踌,实现产品表达与消费者价值的同频共振祈起。   另一方面薄,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书技焚,为自己的人生价值代言卜寝。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题潘,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇擎娇床。   三是提振实体经济柿顺,汽车制造业体系化建设迫在眉睫仇卸百。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一瓢某,就是提振实体经济桓罕透。其关键在于制造业转型街鸵,转型经济学的研究表明咕,制造业转型中产品技术固然重要米挛,但管理体系更加重要腾颇。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化伯擒、网联化建设颠桥晌,就越能发现在信息化建设这种大背景下驹,管理体系的构建才是保持基业常青的关键钩荆涂。前几天我看到有文章提到甸够,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎珐枚。这样的提法虽然夸张谷,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示少潭,我想却是切中要害的嘛瑞牡。因此随着汽车行业创新不断地深入落地瞥篮畔,随着提振实体经济逐步落实雀敞,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键喷锭。   四是政策变动盆酗,新能源规模化馈肪凹、市场化成为未来的大方向藐。2017年新的政策正在逐步地落地晚,新能源汽车格局正在悄然地发生变化烙。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境净,行业准入规则隙、动力电池规范条件等政策的制定翠,从各个角度划定了新能源的市场边界堡婚。   另一方面渤拈,碳配额垄倦、双积分梆豪、新能源补贴退坡疵筐,无不要求新能源发展要还原市场化手段碉屑暇,聚焦核心竞争力垢爬式。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益虱,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规单藤。   纵观整体形式的发展碍笺额,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上秽。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂诉许。数年之前杏第,面对互联网行业的冲击皑拆,我们以为我们只是需要一个互联网+馈苔,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折铜,还承担着国家经济转型的重任幸常客。我们不仅肩负着消费市场的升级期望檄洁翘,还背负着整个社会环境与生态保护的职责裳。这样的多重任务蚂冉姥,给了我们新的挑战惜,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀划擒。   面对全新的形势罕效席,面对前所未有的机遇与挑战褐,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向湍窟。我们将锐意进饶苈谩,大力地发展创新精神寂桃,在汽车行业变革的大潮中勇担使命七,在电动化提梳鲸、智能网联化祈坞辨、服务化睡厦辨、国际化等方面加快发展步伐秸旱,不断推动新技术吐、新模式的落地生根集刺伺,不断地发展新能源汽车撬坪,还原城市绿色健康生活槐响伍。不断承担经济转型任务裂,推动传统制造业的升级先。   面对未来乱南龄,我们将在以下几个领域寻求突破染俗急:   一是加速智能网联技术研发沏蹿,打造智能出行的生活方式税建衡。2017年拉斯维加斯的CES展上体贩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略德,并与百度在智能网联领域进行深度地合作塑。当然不只仅是和百度旱镀羌,还有其他的国际国内的公司镀帘谋。未来瞄准智能驾驶砍、智能互联楷、智能座舱等内容存抠,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系俩糯衫,为出行与城市生活打造系统化的智能工具骄攀。   二是加快新能源汽车产业化隧葛,践行绿色环保发展目标尘。在新能源方面烽,北汽秉持环辈诙嗑靠大家的理念坍靶娜,不仅造优质的新能源汽车产品抹翟,更要造消费者愿意购买的新能源产品剑。尤其是在补贴退坡逝、行业回归市场的大背景下倾炊梨,北汽集团聚焦资源忌、聚焦技术驰、聚焦产品淡艇、聚焦市衬摺,四位一体严密把关整个新能源产业链媳,为消费者提供既有颜值弓潦残、又有内涵的可靠产品惊破藐。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念粟李窘,共同守护美丽家园负。   三是加速国际化资源整合洛,实现中国品牌的全球化梯殊。2016年魏,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地钮嘛碘,实现了北汽国际化景凄,由简单的贸易向本地化经营的重大突破拆侨。配合国内的合资品牌辩筛,服务于全球布局研发基地伸喊武,北汽全球范围的资源整合隋肩腹,已经进入了研发幢荣纠、生产澳片、销售萄惕据、金融嫂石、人才和品牌全方位互动的良性循环彭俊。   面向“十三五”翁,北汽将继续深化拓展东南亚款隋雀、北非摧拈、中南美燃、东欧等重点市场的产业布局扣,使中国品牌的影响力遍布全世界皇。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级雀变铺。   四是坚持服务化方面肺酞湃,推动制造企业转型升级伍松毋。服务化既是国家经济转型的方向猴慈疯,也是北汽自己产业升级的主要目标臣嫡。多年来我们在金融熄、产业投资渺硕酷、后市场秆朽龚、出行服务等领域多点布局摹狄,随着时代向智能网联方向的发展设,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环么围卸。构成从业务到管理体制嗓,再到基础设施的科学发展体系奖厩,不仅提高了资源的利用效率睫稳,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化辑汀。   各位领导太宝,各位同仁碎刮唱,媒体界朋友们扔棘襄,闻鸡且起舞栓邦诵,风好正扬帆翘奸夸,新的一年已经到来翟钳,新时代也正在开启机遇的大门光,让我们携手共进艇,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄函:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年闹捅哆,长城汽车累计销量达107.45万辆付式,取得如此成绩哈弗品牌功不可没模,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷寂殿,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军驳筛,其中哈弗H6占比超6成吨博,达到了58.07万辆试滴唬,同比增长55.58%骗。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻李净,2017年2月19日沫长呕,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动芬眠。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年钙唬暴,我国汽车市场销量首次突破100万辆戏羡,高速发展25年后的今日帕,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度揩案几。中国自主品牌已突破百万辆辑,那么能否乘胜追击逾越200万喷、300万的销量目标爸?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能仆荤,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中苛尺肮,用他的话来说估,“这是很了不起的一点寿砍笔。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件耸半经,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面际,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心涧,从另一个角度来讲宠,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来碎哥。   安全恫梗、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功痞,分析其中最重要的因素堆茬,魏建军表示臀,回到20年前勉,受到成本和技术等方面因素的影响接颗封,自主品牌造车很难把“安全”放到首位拱骂溜。而当今时代蜡握寿,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标讹冷秦,其比重也在日趋增高垦膏僚,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了才恫迸。他还透露梨度,2020 年哈弗将总共投入300 亿元锰,打造全球化的研发体系霸勿,在主安愁、被动安全技术旱、智能互联口、自动驾驶等方面秘,形成领先优势非。   说到自动驾驶技术讽,放眼全球汽车行业构,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重戎传,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命箱逼。哈弗将采用北美创抬擎、印度膳豪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统纲徽,据他透露懂,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准零管沽,目前正在进行路试倒,有望在2020年后投产播窖。“我们的最终目标糕,是推出完全无人驾驶的蛔蹈逗、最安全的 SUV 铰抬。” 魏建军说到沮凡。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标沁谦,魏建军说到刚虽痴,2020年艰挝句,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军面。对此绘巴申,哈弗规划了四十余款新产品穷拍,覆盖全部的SUV细分市场卡。到了2020年拴靛,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标掂陇,在规模上超过吉普谦拍、路虎茹擎谐,成为全球最大的专业SUV品牌来。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆骑,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时即,魏建军回应道事宏檄,要取得这样的成绩主要来源于两个方面力,一方面要靠产品快速地更新迭代豪泌,另一方面则是丰富多样的产品规划盛厂,这其中就包括新能源方面的建设鸡。据悉兽雾,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型仑涡,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线拧篡,多点开花的同时又带给消费者更多的选择夺抄响。除此之外鲤悔兢,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒┩榧洹,目前正加速推进全球化商业的发展梳皇妨,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标廖侧。   2016年绿,魏建军携WEY品牌亮相广州车展氰抽,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑掳:WEY登场之后哈弗应如何定位灌鞋皮?魏建军在现场表示舰贫溉:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化视捐参。相反恍凸虑,哈弗将全面发力15 万以下市辰伞,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场配。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针圈冗,而“聚焦”就是集中资源客轻,打造产品和服务的差异化优势弯娄,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”涎菩耐。先做强牢、再做大呐岸浆,这正是哈弗理念的核心所在鼓耐。在盛典现吵病,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一擒睛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语得乒。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持率。“我们拥有着全国最好的经销商队伍谅,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念损定,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队婪。据了解拨畦,长城经常组织经销商团队去日本考察乌春河,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念计。这正与长城的发展观念高度一致退脖。魏建军透露炊蹄,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”市,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝挫,经销商们也未曾有过动液α迓稀,这正是“稳固”所体现的重要一点库敞。   长城汽车总裁王凤英表示疮趁,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系唬疏关。 她认为蹦,良好的厂商关系是相互作用的风你常,只有让经销商满意闲,经销商才能够让消费者满意饰,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中挽碑,这是层层递进的作用效果翔芳迹,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因乘弧侨。   2016年的百万销量已成昨日辉煌清洼米,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么境剃赂?哈弗给出了自己的答案仆:200万的目标即可上路曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸拴慨:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今钢块,在新能源汽车补贴退坡后次,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元膏毙顾,这个数额占车辆销售价格的40%谦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响簿?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续慰起菩?未来偶,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇枯瞧?2月8日下午固,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示肃蔬,2016年市溺,我国新能源汽车的发展走在了世界前列捞确,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一杠,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势航愤。随着核心技术差距的缩薪寥ㄇ病,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强恕脾性。但是搏话搪,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内策海寞,巩固和扩大这种优势贪,还需要政策擂桃赐、制度和市场三方合力没会,打造可持续的市场化发展哪。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布社,但是从已知的美国堆旗、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看橡,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置队,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%扛。同时瓢烈,公共类充电桩接近15万个的发展规模娜纠,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家玻旦嫡。   “走在世界前列商图扩,不仅是体量和发展速度位居世界第一粒请虱,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一梢前。”许艳华表示丢,经过近几年的积累拜捣,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证俄湾、制造和营销的体系能力块嗓,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变姆,产业链基本完善督怒。整车法、动力电池杏裂肖、驱动电机系统性能大幅提升版睛,市场主流车型的动力性套、续驶里程啊萝俱、能效桔、可靠性拌捅、舒适性明显改善霓酚蛋,整车哭粉侨、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展卵惧凤,新能源汽车市场覆盖率提升峡靛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国剑,占世界市场比重约为50%古。按照已知的企业规划诡沽抗,在乘用车领域次监,2017年我国将有73款车型推出龋角,进一步满足市场需求靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时钎夯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步娃独,整车单位公里行驶成本也在下降楷。“20%的成本下降恃乃,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价汐,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升虱。”许艳华对《中国汽车报》表示顶攫池,在规模扩大成本下降的同时庭清习,市场竞争下之下呈僳,企业会做出有利于市场发展的选择官狙避,也因此表,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右颇。   许艳华判断道,2017年筏,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强薯碉钠,预计占比会突破70%尝酞,长里程纯电动汽车需求会进一步提高戎,充电基础设施也将继续保持快速增长尘鼻涉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系沁奥煽,我国新能源汽车发展目前处于世界前列骇,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确吮盯,在此框架内交,到2020年继纶,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展忍汰雹。但是补贴退坡后怎么办胜乡?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动淖览瀑。”许艳华认为嵌,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移豢扁,让新能源汽车使用成本进一步降低密发性,才能保证其持续良性发展赤胎腹。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件帝。目前赖继,无论是整车泞、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确俗,剩下的就是政策实施好的问题萝,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来淮哗。”许艳华强调募螺恰,我国需要基于长远发展的政策驱动体系欠,2020年到2025年是重要的过渡期锈,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势耻省。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用校炽,这方面我国也走在世界前列厩焦捶,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》奥宏,进一步落实国家新能源汽车发展战略裁喝泻,保障车辆和使用安全十。   不过倘爸杯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议裤疙。针对《暂行办法》孔瞄筛,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%伙兑蓟、10%和12%的比例窗链,调整为5%辟、8%舶此朔、12%的比例无吉秒,并允许2018年炕仇舞、2019年负积分可延迟一年抵偿蹄。同时贸凛,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定矩乃坝,否则会使新能源汽车市场化进程减慢暇挥,丧失中国已形成的比较优势文惠歧,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用盆怜朴。中汽协希望《暂行办法》尽快出台滩词超,以便企业开发和商业计划的制定泉拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教辟贾:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时苔晴,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景返诵亩。犹记得2015年7月补耍瞪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车份绰砂,并对这些汽车的车载软件进行升级什丁,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火瘦文汰,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机睫、转向系统以及车载系统俩。    如今概硕嗣,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置胸秘旦,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案顺亲,如果没有行业安全标准来做规范悉男桑,或将引发不可想象的严重后果秘么。在我国惩,作为国家网络安全的重要组成部分从,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫刚泊焦。《中国汽车报》记者日前获悉篙娇惮,《车联网网络安全白皮书》恃铆谴、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布寸吵炭。在发布之前师,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖硷茧速,他告诉记者登微钠,车联网网络安全即将拥有“指南针”瓤查眷。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》藉:《白皮书》犬诧、《细则》出台的大背景是什么汲湍?    庞春霖恨猜:在节能环保熊型、安全舒适校夺,以及车联网歼挫、自动驾驶蜕搜、智能交通等方面要素的推动下诞透徐,汽车正在迅速IT化漠查、智能化盾瞧梆。与传统汽车相比垦,智能网联汽车在节能减排讣怪屉、安全舒适方面具有前所未有的优势挪,符合汽车工业绞、交通出行方面的发展趋势嫡仙,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战建碗。在互联互通的背景下板,没有网络安全充分保障的情况下斯幸,智能网联汽车带来的可能就是灾难莎斜炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日斗柑溉,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》伎配,明确要求网络运营者(车厂焚词筏、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务偏窟,应当依照法律旧泪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求丸备,采取技术措施和其他必要措施壬道,保障网络安全衰杆菇、稳定运行娠,有效应对网络安全事件悉,防范网络违法犯罪活动尘忌,维护网络数据的完整性帝、保密性和可用性累迹石。网络相关行业组织按照章程竣,加强行业自律仁肯蚀,制定网络安全行为规范鳞顺,指导会员加强网络安全保护尘叭把,提高网络安全保护水平善,促进行业健康发展武钙。”该法2017年6月1日起施行刑累。    2016年10月23日辨,在前期工作基础上欣祈,在工业和信息化部等部门指导和支持下娄检,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蕾。在前期承担某信息安全专项工作的基础上叹榷,2016年底沫,以电子科技大学为主任委员任济铜、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)肃、中国信息通信研究院富牡、国家互联网应急中心晨上立、中国联通佛井、中国电科第30所校分、奇虎360阜删氢、博世为副主任委员陇,联合国内外70多家整车椒喷济、芯片身饯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称拾南:车联网络安全委员会)正式成立勉韶。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求趴犊嘎,在工业和信息化部护耐、国家密码管理局狄绵、国家网信办等部门指导恒、支持下拷解碑,车联网络安全委员会于2016年底组织碾眯、协调产业资源绅爸,以我国自主和在华骨干外资车企其萌、终端和零部件厂商为调研对象驶狈辛,先后完成华南猴瓷、华东畏浚涵、华北葱彭、东北贫害、西南地区调研工作另女,充分了解了车联网网络和信息安全政策取陛、法规篡评、标准味彩、产品废谦、应用等方面的实际情况与现实需求钾博辣。并组织与协调联盟内外资源兰宋现,开展了车联网网络与信息安全相关政策低、法规褪级窘、标准的研究适卿,形成《白皮书》尝犊秃、《细则》读,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布揽。    《中国汽车报》秸梢沫:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖财:随着车联网发展乓哎,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件告始。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规拖成埃、技术标准涧、产品及服务体系的支持拓技。从调研情况看编,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战达,缺乏可靠和一致性的基础工作漂兜尽,因此需要我们及早采取措施乓,完成网络安全方面的顶层设计工作砍刷,从政策艾、规划懈假、标准镣、技术哭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用撅。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创謇睾狻,分析国内外车联网网络安全的发展现状目爸赣,为车联网网络安全的后续发展提供建议峨竞,推动车联网网络安全产业的快速发展太。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》交,从企业坊、用户怪墩、政府需求出发绢孺,参考《工业控制系统信息安全防护指南》嫉妇碗,结合车联网的行业特点和技术属性揭,立足当前现实和未来发展趋势际遍,提出孰、确定了一系列车联网网络安全防护的体系硷漠、指标和建议勉哇,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南髓碳,提升网络安全防护能力孩息,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施匙。    《中国汽车报》尘倍:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定想舅辣?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准楔话,对现有车辆和新车产生怎样的影响平墟缸?有没有实施的时间节点村缓丁?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高厦蹲?    庞春霖恋睹:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南戚妹价,并不涉及强制性标准和法规奠。同时通过产业宣传茶、贯彻和使用骆,不断发现新的需求和不足矫馁兄,并加以完善兄劫。但由于网络安全形势的复杂性叮睦暗,以及车辆作为一种重要的交通工具桥繁,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台霸。    两项文件本身就是在调研基础上欧耗挨,听取产业单位需求而形成的担吻,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶盼誓,减少大家的迷惑和疑虑弟环摧,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动糜,切身维护好产业和用户的根本权益场。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品梨弄,当然会有成本在里面骨晦破。不过从发展的角度来看垂,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样巍,属于必备的系统褐喝躲,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品夯。同时鹿豹师,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点何,也会赢得更多消费者的信赖桶形。    《中国汽车报》啸妮:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动课?自主蒋隋撅、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一皑案?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战床理?    庞春霖烙:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作囱,其中一些关键技术和产品茂,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试疮监卜,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样骡按珊。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分械荤辅,那么就像现在车辆的保险杠卜莽、安全带宝僵、气囊鼎、ADAS等等常规安全产品一样链,无论自主还是进口车辆纶谰,应该都是一致和统一的要求省,并可以采取现在车辆型号核准等方式赎潞,推动车联网网络安全产品的安装靡贰、测试靠氯巫、使用入犀届、维护和服务臂胺券。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多厂畔,首先是人们的意识问题赐,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意腐,但对于车联网网络安全却毫不在意啤咀。要知道卵秆,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单祈,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂渴、多变筷兜,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片玫晌、软件等基础技术畴,对于自主车联网网络安全产品而言酷翔岔,投入比较大括啤刊、周期比较长屡咐纯、效益回收比较漫长秒,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长剃,从整车企业刮嚼,到零部件翟、软件首地滤、芯片供应商示弄,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系贡戏茬、人才队伍挽钵、产品体系森硷、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系惠碗,也非结构化的治理模式江丧括,需要新型的伦理哪疤、法律和技术法规给予支持厕,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤:李芳" "   1月18日讽瞎,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会甲酥。引人注目的是嗽唱,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起溶惧,力图将EC180打造成一款“国民电动车”炭。EC180之所以有如此低的价格楔泻,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴隙。在补贴退坡的背景下贸,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势忱淡限。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业肖,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何勃奈?在发布会后考瑟锌,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访认亥,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义萄辆虽,以及2017年的经营策略与规划棉。   《中国汽车报》保埠: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义疮雷?   郑刚塘疙: 北汽新能源有两大类产品平台衫,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品并禄,包括EV畏、EU久捞、EX夹失、EH四个系列晶九。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品爱。在开发之初巳慷,我们就对其有一个精准的定位与期待小。   北汽新能源在两年前预计到荒滤刑,新能源汽车的3.0时代即将到来踞绷爱,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格眠。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入嫉锯蚀,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车拈爬隧。   目前凛,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握示粳,这没有错却能,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术诧豆擂,并没有推向市场的现象痉盗孤。我认为倾贰,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合抡蒲,也没有认清正确的发展方向糕篮。   因此坟阑,在两年前开发全新平台之初惹,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车爬氯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路劫辫,这种做法目前看来是成功的配荚奥。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能艇霜、造型吨酥、特点以及价格之后桐岸,大多数人对其给予了极高的赞誉底建同,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号褥惠穆。   在成本控制方面洼窟伤,我们认为还有压缩的余地脱冕,通过不断地挖潜降低成本禽枫,我们认为可以让更多的人开上这款车努斤贪,不过这需要一个发展过程浦剩嗣。随着销量和产能达到一定规奈椎拢后说,我们会进一步整合资源码毛、降低成本绕赂介,提供给用户性价比更高的电动汽车绣扰。因此祟,就目前来说冗雌,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力孟,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力浅高蓄。   《中国汽车报》帆东棵: 面对补贴退坡还瓶堵,EC180为何还能采取目前的低价策略捷撬?北汽新能源有怎样的发展战略客脾?   郑刚挡淬烷: 从当前产业政策来看漠,全国各地的补贴额度不同丸燎,流程不同将勒,这都带来了公司内部成本摊销的问题劲,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难轿检估。为此昆椭,北汽新能源成立了卫蓝基金熔身赔,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴卜。这需要企业拥有一定的资金储备绕。只要差异化的地方补贴还存在老氰,卫蓝基金的使命就不会结束贩帽。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产涛俯,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会唤。只要发展的规划清晰扣,我们有能力也有信心做下去朽。因此铣许捻,我认为当整个市场达到一定规母僚悖后裁,企业才能做大做强姐黄。在我看来份呻芹,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的兽堑,而不去考虑社会责任浚灰艾。只有兼顾了二者泼列,才能获得发展与壮大采梁堡。   就北汽新能源而言登容奇,如果年产销量达不到10万锚龟,那么就没有持续发展的能力埃窗。因此旱霸,我们公司定下17万辆的年度目标绍,并将在4年之后达到50万辆飞。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点虎蒂炔。谁先占领制高点娘,谁就有效益答。新能源汽车市场的成本杀手年醋,也将是市场杀手蛾漏。   在竞争过程中炕都,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蔬,而是以传统燃油汽车为对手美评乱。因为它代表了污染避,势必要被市场所淘汰蹦凹钳。   《中国汽车报》冕: 新造车企业的强势介入担善洁,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响鸡施?   郑刚郎: 与跨界企业造车相比簿嚏储,我们的优势正是他们的劣势屏。依托北汽集团龄惕,北汽新能源有着很丰富木、庞大的制造资源闻吩,有巨大的产业链规模优势遂朗渤。在互联网体验方面肆瑟,我们确实面临一些挑战筛,但我们在造车工艺茄、供应链与流程方面有着更强的积累写。   在我看来秽,绝对的优势和绝对的劣势都不存在渭柬,这些可以相互转化傻。我在发布会上再三强调标,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业雾佰渺,而不是新能源汽车厂商凌囤弟。如何能够最大化地提升电动汽车性能速鲸,创造差异化的用户体验和品牌价值庙,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向喘隶霸。   目前特拳,选择购买新能源汽车的用户主要有三类边共锤:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户长。在这三类潜在的用户中泞堪,我们的发展空间都非常大缅忌。   对于新造车企业而言屎沏,他们确实会面临诸多的挑战显垂筏。我们在发展过程中遇到的挫折矢俏癌,恐怕他们也得挨个体会到刊骆任,但这是一个正常的发展轨迹搓弗葱。因此潦,我认为这是一个跨界融合的时代病邪俱,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制叔焦,将思维与资源彼此借鉴蛔,从而为用户打造更好的新能源汽车悔。   《中国汽车报》宝: 北汽新能源目前的两条产品线行窖:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里烷盗?   郑刚晨: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线腹猜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线渭。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异唯失。相对而言来郡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友阂班、邻居埔浩谢、亲戚炽购暖,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比磕临。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人读颈为,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征拱虫。因此在性能层面毫,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化叛,而ARCFOX更多会搭载智能化功能澳疲吠。   在智能化方面毋,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用唯垂湃。例如ARCFOX将会在社交硕许互、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性醇偶,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点侣廉纽。相对而言娘鹅投,ARCFOX的售价将会比BJEV略高弧敝,智能化水平也将上一个台阶棠讥。未来椭,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现肆镀抄。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后独,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上魂扭。   《中国汽车报》辑微: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何穗桂两,公司将如何利用这笔资金娶饭?   郑刚惭: 在今天上午的股东会上我们正式宣布吾必氢,将实施不少于80亿元人民币的融资疏笨炕,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平讹闺。无论是电动化还是智能化邢拳睹,我们都会在研发上投入大量的资金情玩泄。目前剃返魏,北汽新能源的研发投入主要在两方面桂,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究随词部。   我们希望引入来自产业链的投资方蛾屋癌,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展不持。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后铅,智能化成为卖点霜雹。   目前婆,北汽新能源拥有了三个生产基地扑猛,现阶段产能还有限首,每年只有20万辆的产能弟年划。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地可缉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源替,从而可以更好地降低成本巫腹吨,提升效率宛锋皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员物堑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天茸,大众汽车集团管理董事会成员雀嫉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满间刀疙。1月14日田块,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员钵,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日遁,他在长春见证了《一汽赤撕谓、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午戒炔阂,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室肝省,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通捂。    新能源汽车灵瞄,重中之重    尽管行程密集辽,但海兹曼依旧神采奕奕仕。他有理由高兴藩鸽,要知道计,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众卸铆萄,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车恨,比上一年增长12.2%厩离。即便如此达从,海兹曼在专访开始时蹦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”辰矗椒。那么大众还关注什么多?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车郸。“到2020年可,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年擂巨,目标为150万辆冠。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄喝薄;同时邵蔫,大众在中国的新能源汽车路线笆,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡棱脸。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说淬,40万辆及150万辆的目标中髓,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当溯笨。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度败陷,海兹曼称闹,这要由市场及车主来决定狗恐陵。此外醒娄喜,进口新能源车虽然是个“小头”隙,但会涉及更多细分市撑铱恰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择毒哩界。    奥迪与一汽合作理,加强再加强    就在1月16日傍晚衬体瞎,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽帝环悸、奥迪十年商业计划》挝弧恭,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转瓤颗撮。海兹曼见证了这一协定的签署烹,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议技:“这是一个战略性规划使屯,不仅为奥迪缚仓,为大众抬叛,也为一汽明确了发展目标雀欢。三方达成了共识创蔫,而这一共识不仅在传统燃油车方面虽硕衅,更是在新能源汽车和移动出行方面舅卡。”据悉陷委,双方将针对21个核心领域开展深度合作囱。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线椒缄,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场脖碗。其中颧赔俄,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点桨飞递。同时牛,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上哪慕,未来十年将广泛地在全新领域开展合作鼎幂缺,包括葡:智能互联蛊感、移动出行松、联合数字化项目双炕、金融服务合作等众多核心业务领域华靛廷。    同时吞潦貌,为了更有力地支撑未来合作事业的发展梧,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力孔,在提高一汽-大众的研发及新能源能力闭涤煽,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作艘。    “对于奥迪和一汽来说脆海,总的框架已经搭起来了罐味氮,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’琉协。”海兹曼笑着说耿窖恰。    上汽奥迪塑魔捅,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作借寺,记者自然不会错过追问的机会糠床。    海兹曼进一步透露铆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系酸,但当前的重点搂,是大众及奥迪要深化与一汽的合作焚,形成长期的更有建设性的伙伴关系罢。“除了十年商业计划的内容之外焊,我们同时也更加重视解决经销商的问题非牟,更加重视经销商的权益晤贰。我们要更加积极地回应经销商的诉求苛脾,解决他们的盈利问题奔。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”垒冕话,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停锚适?在记者的追问下惯闹饥,海兹曼称漂圈姐,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进稍,并且经销商的问题解决之后抒复粕,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”几辨。    至于具体时间表狼兔,海兹曼透露纺,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行邓,最早要到2018年开始廷彻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛距县:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任袭,各位朋友绣,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛敲。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断憨盖巷。   题目是“坚定信心叔屎酥,持续推动中国新能源汽车持续发展”绅擦闻。汽车的电动化是大势所趋穿乡创,体制优势是推动发展的根本垦,然后就是坚定信心粱。特别这几年新能源汽车发展很快盟丰,产品的成熟度拿停、政策的全面性缆、系统性辣署,老百姓的认可魄陇,这些是电动车皮枪肩、电动化大势所趋播匣构。大家可以看看漂姥拉,我们今年2016年差不多是50多万台飞哪淳,占到全球67%弄免。从增长趋势也可以看到杭,从2011年磷、2012年斗、2013年欧翰、2014年合欠究,特别是2014年刺腿、2015年偷,包括不平凡的2016年烂,虽然有各种曲折挺挂,但还是获得了很高的增长欺埠蓉,大概有50%藐虽稿,全球占比差不多有60%多码。   我想讲几个理解和发现歪汤谦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了叫涪房,做的非常彻底晃。我们可以翻看一下2016年的数据律佛戎,2016年中国公交大巴床赤,不包括旅游大巴擎偶搜,总销量大概在10万台左右拨,但是我们纯电大巴差不多7万台膳煌抚,插电式混合动力是1.7万台绿,加起来大概是87%铜筐,占总的销量接近90%狈,这么高的份额撂闪,我觉得差不多就在3年左右发生的扒痘裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去柯羔,到2018年禽掸,我们认为在公交这个领域里面新煎猎,燃油车会进入死亡剖浓。很有趣的是2018年苔将,如果你要在欧洲或者在日本茬,欧洲健继、日本一些主流的燃油大巴的制造商讽盯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来撼款,或者刚刚接近路试裂,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化胚。从这个感知可以看出孰遣,中国背后的推手是什么泉校,为什么这么快蔡,无论从技术贾滩、从市场艾惧、从体制氢湿。因此我觉得勒扣矾,体制的推动是推手涧霉,因为公交很容易充电跨,固定路线概,固定区间浚唬距,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的览蹭郝,大部分属于国有体制瞥徒,政府有很大的话语权杆茶,公交的排放巨大吨敌,一台公交补贴很高送,但它排放更高悄慕。一台公交我们算了算肩涎芒,早上5点上路辱,到晚上差不多10点下路铆,一天工作18个小时抽,相当于30-35台私家车的排放些班。因此洛,我们四部委在推动产业政策里面热颁,花了巨资在推动这个产业姆篡菠,但节能减排的效果是最明显的曙嫉,而且在全球保持领先度也是最突出的犊。   比如像深圳脚,2015年缔酸替、2016年冈脊,大概2017年上半年肺拢,就实现1.5万台公交全面的电动化踩傅,这一点我觉得也值得我们中国骄傲谦。而且这个产品琼螺煎、这个领域我相信还能保持持续的领先嚎稳,和乘用车票隧板、商用车比水卫,和一般的卡车比施敞爆,我觉得在大巴这个领域里面翔擂,我们中国无论从技术括嫩、从供应链裁垃、从规模秦突、从市场地位衅伎,还是很牢靠的硅。出租车可能是下一个领域咕和,我们相信在未来3年里面惮芦,出租车全面的电动化也会进入一个快车道掠。   优秀的体制助推仆,产业快速发展叫撂课。即使2016年不平凡的一年里面爬隘,国家有很多政策廓矛,像国务院2月24日政策常务会议吭掏,政府公共采购配额蓉骑,7月6日马凯在西安有一个专题会痛榷,包括到10月18日克强总理国务院常务会汾,原则上不核准传统燃油车叉,加上之前一整套的体系车。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的饭卞形、最系统的政策体系鸽,包括今天我们的百人会这么一个平台贩腑,在国外是不可思议的骄,但是在中国就发生了董冬,我想清泰主任亲自组织倘,这种特殊的身份把大家聚集在一起筷翻,而且今年的规模更大逢哄燎,明年可能还会更大太肋撇,这些体制推动中国新能源的高速成长浦。   从税收泉土巷、推广配套去呕聚、长效核查溅谭、推广管理等都在推动畦,当然国内新能源汽车产业链的形成规模锌,刚才欧阳老师也提了侯尾胁,很全面既,从上游的IC制造讥就、正极闲夺、负极默帛梦、电解也隔膜冲鞘、各种资源输、配套剖括剐,中游的电池卑寄、电控顾、电机鼎,下游的整车世髓,包括售后服务卸芥,全系统的傅铺、全规模的粮克馁。国外也是迎来了发展的热潮涎锰,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售兜,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%冬,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入视健良。   坚定信心辣缔,持续推动新能源汽车的健康发展兜口曝。其实我们在业内也在把这个脉橙等,2015年1%是一个拐点寄,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台尖猎,相当于当年差不多10%的市场份额超风,2025要达到20%的份额牧咕垢,当年要做到差不多400万台庞,才能达到目标教瓷共。因此我觉得羡呐瘁,2020年10%还是有一些挑战师。我认为到2025年贸,如果电池做到每瓦时1元钱以内廊韩庙,按照同等配置的汽车诉靖共,成本按照同口径的品牌晴拖咀、同口径的配置算蕊寸,大概比传统车还贵20%-30%桔茨,这时候国家财政一旦退出去以后构八肆,必须有相应的措施来进行补充啦肃奈。我相信第一萄成,购置税的减免唉缉,一定要延到2025刹拖,甚至于到2030棺,这是一个10%的政策支持苫,这点非常非常重要膊。第二贿坑,消费税荚藉当,特别是对插电式混合动力车皋灸抹,消费税有2%哥怯淘、5%-9%箔藕碉,如果在国家财政资金退出以后腔逗备,如果这个要有一个减免的话课囱,这里加起来差不多接近15%-20%欣门,这样把30%缩小2/3嘶睦,国家政策就扶上马拳鸿、送一程剿妨,才能够让新能源车更健康仟。   齐心协力伐算,2017萎甭攻,撸起袖子埂际糯,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆水碴:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地编,万象更新姐,这是中国新能源汽车的春天骂恰。从2014年的小荷初露沦埠盛,到2015年的急剧拉升挞鲁横,再到2016年的高位放量擎,可以说经过三年的蓄势潭,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化同态。牛市的格局基本确定胳紊眯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标碱,“十三五”搐、“十四五”和“十五五”期间殴笔,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%瓷、30%和33%惠骄,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代笆靖烙,继本世纪初的“黄金十年”之后臣私,下一个风口即将到来下氓。   毫无疑问故愧,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇捞酶,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役窍管歉,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化寿鳖会,值得关注凭式噬。我们总结了一下这些变化畏,有三个方面的特点椒:   一是市场的形态改变了倘洁松。   从导入期迈向快速成长期翠楔,刚才欧阳教授称之为成长期困,我们在前面加了“快速”两个字忻,有待商榷城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府疙戊,成为消费主体糜庇擦,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙裴活,新能源汽车从政府的示范运营起步缸,不断地向私人购车靠拢歪,临界点已经到来!有统计表明娜洽谴,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%男辈袄,预计今年将进一步提升到70%左右备。大家知道个人购车时代是产品为王的时代示捌桶,要在竞争中胜出檬谐封,就必须以客户为中心玖酗,以市场为导向腺匆,树匠心奖乐撬,出精品魔。   二是竞争的主体增加了伸。   从少数先行者的竞争汞蜡,演变为全员竞争孰高坝,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手墟。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划抠,包括这些国际大牌涉,比如说戴姆勒佛次浚、大众等等跨国品牌肃,通过合资强化了在中国的业务布局片净。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点档傻扛。有统计表明籍,从2015年开始四菇息,全国新能源整车的投资项目超过30个韦娜,总金额超过了1000亿元认登,总产能超过了300万辆枪。当这些产能陆续释放塘,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代沦芒纺。到那个时候煞浑,竞争将回归本源冉踌恳,那就是技术枢歼、产品和服务梁裁。   三是行业政策转向雷庇。   从扶持补贴过渡到监管引导寐蹲工,政策驱动弱化庆退巧、创新驱动凸显哭培。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整盖钩类,产业政策呈现出四大趋势扩环牢:   第一墟问,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境疵,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二枪沛售,通过准入搭、销售畔精河、使用环节的标准发布沃,提高行业的门槛默泄绞,净化市场环境;第三须,通过补贴退坡和私人充电桩的破局佛牧烧,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度炕畦,让市场发挥主导作用;第四丹辞,通过电池目录和技术路线图的发布茎锻,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累狸,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资尖埂睫、以市场换技术”的这种所谓的“老路”锤。   本世纪的前十年狼宪,可以说汽油车高速增长垫晨,成就了中国汽车产业的由小到大寥狸彪。接下来的这十五年疏味,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强兴掣溯?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”隋泥,克强总理也讲省氓郸,“发展新能源汽车末甫,是培育新动能态,发展新经济的重要抓手”涂鸥。中国政府凭借新能源汽车极,特别是纯电动汽车袍,引领产业升级怕寸盗,谋求弯道超车情,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈年。   继高铁眉潍彻、特高压和核电之后显,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蕊,这种希望能不能变为现实疽?还需要我们全体汽车人的共同努力钙。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早狗,目前已经基本建立起了一定的先发优势佃,把先发优势转化为领先优势扫忱,是我们坚持不懈的目标秀。而要成为一个真正的领先者武,只有创新瞥汇亩。创新就是从零到一舰,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件屎芒,用全新的方式组合起来股眯,去创造新产品篡蹋,去创造新的生产方式和商业模式咕探,去开辟新市沉覆汀,去整合资源星,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商镐恃,去实现新的价值创造淑。我们将以创新为最核心的驱动力拈,全神贯注台,聚焦技术盯稍距,聚焦产品浦,聚焦资源劫矫,聚焦市程摇;以心无旁鹜的聚焦战略轰檬蹦,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志偏弯,实现北汽集团领跑的梦想暑桅。   借今天会议的机会窘坦,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略睦,也就是刚才谈到的四个聚焦台亮沫:   第一工,聚焦技术搽察刷。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖害,消除盲点祷迁。新能源产业最核心的技术就是“三电”钳煽,此外充电和续能技术填、激光雷达等汽车技术蕉筐,以及轻量化的新材料滤烤,石墨和锂等上游关键资源络,也是我们需要掌握的核心技术和资源局。这些技术和资源孔挝,是我们在新能源汽车行业立足的必需品斗骨,我们再难也必须干两牌,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作挨溃尘,各司其职厘扦,对新能源汽车关键技术进行各个击破逢泉喘。北汽集团将在政府的指导和帮助下娜希,在北京的经济开发区捻好忍,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心拓梆。它由研发创新中心碘些、全球营销中心晦煞么、品牌体验中心秒惫、联合创新中心等五大部分组成补,将建成从用户研究钵考朵、概念设计嫉舌耻、前瞻技术卷、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地理控。   第二钠,聚焦产品孰。   产品是企业价值的最终呈现龋塑,是我们寻求客户认同的物质载体拴粕。高度契合用户需求微送叭,被用户接纳巴、认同的产品才是有效的产品齿,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比糠鸿垢,我们的产品在续航里程爱、成本控制溜胃誓、整车品质惹横、产品线的丰富度方面哀鲤论,目前还存在着明显差距老。打造新能源汽车的产品力画,我们将从以下几个方面努力极哺:   一是凝练莆拟党,集中北汽集团的优势资源耙速慈,打造若干款明星产品钳垃赴。   二是做好差异化的文章弓,精确地切入特定的细分市场逞豁。   三是做好迭代创新摆,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化毫汹、网联化钮馈粗、轻量化技术应用到产品中沥廓,并根据新能源的技术特点抠,开发设计全新的车型平台厘。   第三染,聚焦资源但。   21世纪的竞争古瓮,不再是产品的竞争蚕哼记,也不再是渠道的竞争胎办访,而是资源整合能力的竞争胶啸。新能源汽车全产业链更长刮念闭、体量大如,包括整车匣瑰、充电基础设施筋懈、智能网联悼、无人驾驶以及下游应用在内伙妊,整体的市场规模在10万亿元以上恭。   然而资源是有限的孰,优质的资源更为稀缺孩,新能源产业作为朝阳产业士,资源的布局与传统车完全不同插逛,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态舜矮草,瞄准核心资源和稀缺资源午哄补,提前布局趁悲,将其纳入到我们的生态圈之中勘,北汽集团将围绕着创新链活、产业链竟轿、市场链蔡、服务链和资本链这五大乃薇群保块兼骸,通过新兴技术的孵化胖撇、成长型企业培育捌、产业并购整合等手段潮副狭,实现关键核心技术的突破与领先厕确娟,打造北汽新能源的杀手锏木崇,谋求长远的发展豹材煽,实现对传统汽车产业的更替托汀。   第四褂无躲,聚焦市场仆肺。   市场占有率是关系到产品的关注度策、品牌影响力的重要一环烩,目前我们在新能源汽车市场的拓展邦、品牌传播敢法弦、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面脊隘贸,可以说暂时走在了行业的前列忙。下一阶段木吝,我们在继续发挥自身优势的同时邓,还要加强对市场的精耕细作盯娟,对不同市场进行分别覆盖品驰,不断扩大自己的势力范围怪。对公务市彻怼,我们将根据公务车韦钙囤、出租车卧、城市物流慈辫、城市租赁恐粉、城市公交等不同领域的特点版,把规律琢磨透探卯,在品质差异化膛盘、品类差异化和品牌差异化上做足文章藩。对新兴市趁⑻俊,我们将引入汽车的共享理念睛盲祭,做好网约车市场开发固,打造国民车班蓉,切入经济型纯电动汽车市场息。同时罐股切,通过融资租赁等手段办,对特定客户资源进行开发阮。   各位领导喊诵翻、各位专家婪、各位同仁坍钨辖,“阳春布德泽貉此巳,万物生光辉”温,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启拈,新时代近在咫尺崎烧,新机遇触手可及谋需肯,新梦想指日可期抵,让我们以自力更生巨渺、艰苦创业的进取之心逃,以敢于人心圈挨,勇攀高峰的凌云之志焊,撸起袖子晾判翱,真抓实干廷妊搁,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲想殿堪,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录且伤:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年悔嚷曙,我认真思考之后法酪,认为这一说法不无道理捌翔。我想可以从两方面来看料苏,一个方面是从全球来看牟,在2016年这一年恃米,发达国家主要汽车生产国嚷妈,包括大型汽车公司瑰韶略,大家对汽车发展的低碳化鹅粱弧、智能化搓馆敦、信息化取得了进一步的共识弗阜,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点危磐飞,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中嗓吵。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话匪,但是说到了要害帆微钝,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期茸便酞,守成者将面临巨大的挑战”颊薄汾。而从国内来看沥,我从调研中发现寺,很多企业由“试试看”量劳,转向了“铁了心地干”暖琳衫,把电动车放到了公司战略的中心地位甩嫩。    刚才李书福老总讲的他的规划梆,到2020年套危跑、2025年郝饺,电动车的比例要占那么大挞,新能源车占比那么大上阿。所以他真是把这个当做了公司战略的中心父。    另外妊,在这一年当中诡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿芭鞘,一个是企业的研发路径在变化棺俩,由燃油车的引进幕富、消化猫识、吸收坟,正在转向开放条件下的自主创新溪裤,各个企业对研发重视的程度藕舒、研发投入的力度是前所未有的坦晃层。另外菜问络,由于我国电动车产业化走到了各国的前列涟,这样就给了中国轨汐氮,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会奈。另外苟杠梗,有一批没有退路怠还,专注新能源汽车的新兴企业弧娃浓,他们没有存量的拖累伙氏,他们的思想更加解放小兢,这些新进入者带来了新思路凌锹、新创意贬舰、新发展路径陋。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路挠,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路筒捆廷,对我们汽车人来讲会有新的感触辛斧。    新进入者带来的新的发展路径悸、新的生产组织模式剿苗,给整个的产业带来了新的活力痪。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径袄偷脓,我想这个影响是很深远的尖。因此烫忿,从这个意义上来说驾倒,经过孕育期的磨合佃慧,现在已经开始有所收获硕。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蒲撩。    以2020年为结点别杰粕,中国电动车将面临新的发展态势委凶,我归纳了几个观点盟:    第一抱井硼,进入2016年韩,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期低晨,在消费者购买意愿增强的同时溅弟,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择犊另慑。此时入,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现活草焊。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿怂,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争恋井。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候修,随着竞争的加剧胯裸,企业间的差距拉大椿,大浪淘沙的过程已经开始窟泪夹,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量喇。这种现象不仅反映在整车轻碗譬,而且已经延伸到电池企业技被玩、零部件企业以及上下游整个产业链阔褂。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获陶。    第二睫番,迎接国内市场国际化竞争屁。可以预计政府购车补贴淡出之时添摹戮,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日疚兴,距今只有四五年时间了誊伙惫。当前国内企业间的竞争只是一场序幕敝,国际化竞争来临之时才是真正的考验啊。中国的企业必须冷静地看到歌嚎,产销规模大敬稻呵,并不等于竞争能力强普舱。我们与国外先进水平仍有不小的差距避,重要的是技术基础薄弱黄、原始创新能力低郊谷、核心技术欠缺狡、品牌影响力不足芭,这些带有文化色彩的软实力篙另溉,需要持之以恒的积累家腐,“非一日之寒”疽厢。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点莆,提高竞争力的途径牛悍,不是等待企业的扶优扶强魔搞新,而是由政府创造好的产业生态没通,使优胜者在竞争中脱颖而出宛盯表。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时冯,就瞄准了国内国际两个市衬椒弧,产品设计脓弓、生产工艺购、产品质量都以国际水平为准回,我想这些企业他们会相对比较主动蒂愧怒。    第三徽澳,向后补贴转型期的政府政策翁,在既定政策支持的周期内豹,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配放,是政策能否顺利转型的关键堂透。政府的购车补贴是一把双刃剑科坝伴,当市场竞争格局出现之后刚,政府就要特别注意纯,不要因政策调整不及时而削弱竞争胚卡贾。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础春。因此杏饶男,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上白焙,聚焦技术创新泪,加快补足技术短板春芳脚,提升电动车的性价比导。相应的垢摄纳,评价支持政策效果的窗口揩举,应该由市场规模扩张湃俗揪,转向竞争力的提升弓。    具体地看购车环节的补贴患,应该适时退坡险雇灌,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术寐笔、降低成本的能量拐冠壕,造成优胜劣汰之势曝。政府资金应更多地支持共性技术的开发竟、充电基础设施的建设排翻俩。与此同时壬价端,非补贴性的那些“功能性政策”纽使,例如碳排放政策认、燃油消耗量限值政策迫汝、零排放积分政策诲科,以及购车许可残、限制行驶之类的政策组合应及时出台鸡,使市场产生稳定的预期贝。 第四媚硅举,立足后补贴时期毋,打铁还得自身硬店兑苛。    从十城千辆算起弄小盆,各个国家发展电动车的时间差咐,给中国企业留出了大约十年的孵化期碘苔,这是难能可贵的拌佰镁。2020年淖恭,作为中国电动车的一个标志性年份曙榔瞄,将迎来后补贴时期羔伶。可以预计锰,那个时候直接购车补贴将淡出同,但功能性支持政策还将保持价十。在这种情况下魔番,电动车能否与燃油车抗衡负假狈、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势姥勃竞,将取决于这几年的行动础。    我国电动车是在较高起点上起步的汞吭,总体经济技术实力已经今非昔比老化,如果把握得当劫,以电动车为契机鞋,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观嫩,企业应充分利用政策支持的周期前,下大工夫做好三件事深:    第一涩好沟,人无远虑腐琉拷,必有近忧锤倦,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略瓦狸,并加紧部署与实施窍。    第二呢吧琅,持续壮大研发能力晃些,掌握核心技术台,攻下“不经济琼弧、不放心兴农上、不方便”一块短板哀搪搞,奠定电动车与燃油车抗衡的基础姥。 第三别侠草,以产品的品质独寸墒、品味打造优秀自主品牌坦兑,赢得市场的信赖抽卤淖。    第四故乌,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的笛诵,就是在这个期间驾,一定要想办法在自主品牌上下工夫恫。我们的品牌实际上在燃油车上阶,很多企业下了很大的力量腻肠娠,但是应该说效果是有限的缆。而在电动车来说是个新的机会劝,所以在这方面应该下更大的工夫团伐峭,通过产品的质量蘑柔辨,通过产品的品味打造自己的品牌量势虫。    第五敦龄,要系统规划虫幂,及早部署“电动车+互联网”袱函谐。今天的电动车之热热怀嫉,并非由于传统能源的枯竭乱,而是因为它有很强大的正外部性肛。电动车的低碳化棘羚、信息化嚷、智能化的潜在社会效益只有与新能源犯疤、智能交通并合、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥处偿。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能常拴嗡。随着这些方面的成熟妈被檄,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蔡。信息化茂宿、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点视寄,这里有太多的文章可做僵龋盎。目前辅助驾驶蔫炯、无人驾驶已经走在前面菲距特,我想国家应该及早对电动车与分布式能源慑蔫、智能交通澳、智慧城市以及5G通信协同发展讳、统一规划淑耽、开展顶层设计逝、超前部署盯穆、抓紧启动牌,引导企业的技术开发和基础设施建设空澈,推进“电动车+互联网+交通”搅促,把阶段性技术成果用于提高交通效率破、降低物流成本搭靡、保证交通安全唉,使其产生经济和社会效益寂瓦杠。    电动车发展的大势已经不可逆转斡,向前看钝,挑战与机遇并存拣彩劲。如果把握得当酥,机遇大于挑战!    我就说到这里貉,谢谢大家!    (根据发言整理茧,未经本人审阅蒂眠。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳:李芳" "  全国政协副主席双恍芍、中国科学技术协会主席擅氦地、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来貉纤己、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲躺,以下为万钢演讲ppt亮点实录府孤:    尊敬的清泰同志类涣欣、冠华部长台噶、苗圩部长帅、解主任核泞,各位来自汽车界的中外朋友们娶,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计灯欺忍。上午抽点时间看了一下展览搔独,给我印象相当深戈,有一个很深的感觉嫉鞘,这十几年来中国的电动汽车持续发展锻孝宫,走上了一条创新的道路甜释抚,而且现在产业进入一个快速发展机遇期雌论趴。今天这个会议的主题很好旧,就是要持续地提升我们的技术能力腔,抓住创新新局面试赶克。我想就我们未来促发展惟午,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇俯,谈一点我个人的看法疙飘吞。从四个方面从晶:    第一陀储,谈一谈我们这些年来齐心协力日典,新能源汽车所取得的新进展唇涵,尤其是2016年的进展特别明确脓古晴。    第二高扮,回归深入基础研究栋径哺,提升新能源汽车的质量和效益霖氨。    第三既,新的发展趋势咖膊、新的发展方向玛猛桐,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点临掇,随着人工智能的不断深入捎,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇木矩奠。    第四蚂匡,我们怎么样更好的凝心聚力持倘,合力推动新能源汽车的创新发展乃搓,谈几点看法冷瓶鹃。    刚刚得到新的数据蛋拒,有的来自中汽协会芳抖、有的来自中国汽研中心脓相汾,数据告诉我们箍韭,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆箍庞,占新车销售比例的1.8%堑,中国的保有量达到了100万辆箍绍。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个潍,这里讲的是公共用的充电桩局啸,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家仍握。    我们的关键技术取得了显著的进步浇吨末。今天上午我在零部件电机斥、电池节存、电控这块花了好多时间汇讳,仔细地了解了一下情况实来,确实和我们了解到的数字很相近毒。动力电池的关键材料发展进程加快浆、性能指标稳步提升芍退、成本明显降低阔估贤,从动力电池的单体绒、电池包府蛔金、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进谰肃。一个指标性就是恃脓,三元正极材料能量动力型的电池屡扣,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤踢同堂,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心尼绕、有些争议培矗姥,好多同志说蚕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标泛菩坛,现在看趋势已经很明显眉碗碍。我们特别强调的你,睦采荩块比能量达到了140瓦时/公斤农毁,动力电池系统的价格垒矩,这个价格现在也是保密闪榔停,但是总的说起来明显下降沪田,总的达到了2.5元/瓦时以下舰首。动力电池的产能达到了100G/瓦时得募坪,世界上生产规模可校猫,特别是在新型电动汽车的动力电池齿淡旗,规模得到了很好的发展庆萝。    驱动电机技术也取得了新的突破嫌奉欠。特别是共性基础技术进一步突破虹,导磁硅钢完虐阶、稀土永磁材料关邢脾、绝缘体材料窝菩、位置传感器拎撮,芯片的集成设计和电力电子系统勒,取得了新的进展牵辅怂。我也了解到刺躲,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展戮徽。因此冠,重量比功率超过了3300瓦/公斤菱,电池峰值效率达到了97%忙戎,高效区达到了80%剃蛔。特别一些新的设计郴糯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用阔迷,比如说我们都知道次举纤,对于0—100公里的加速讨,对于电动机说起来纱,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大娇,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候瓷哄情,就是高速公路上超车的时候勒奉么,超过它这个临界点以后洞,这也是一个安全因素碉峭肋。现在我们很多企业从两个方面陵陕,一个方面劝,用双电机的技术来弥补后面这个不足柬锭姥,第二个参拿屉,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力绘极,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蠢。    今年汽车界有一个新闻碌叛,第一个互联网汽车走上了市嘲瞧尽,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合拒郸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐淮,据说现在上汽的同志告诉我马歇锌,每个月销售2万辆改趴,产能有点跟不上了希淀,效果很好惠,上市不到半年累计就超过了9万辆伺,成为荣威一个最大的销售热点八那。在互联网大会期间吗斑非,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蝎炬,搭载着北汽段刺、奇瑞污宛、比亚迪轿车都亮相请械堵,首次开放了道路及,18辆车300多位嘉宾在试驶芳篓,当然评价各有不同腥邓,期望值也有待提升俱诲森,但是勇敢的走出了第一步希,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿角贩详,做出自己的探索碴锑。    我特别感到高兴的是林,2014年我们就曾经提出电动化购膛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点茹,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索托卷。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展铝拭推,从汽车到基础设施涉超,一直到停车场舌杠搐、充电站械喘呕,包括各方面财税的支持嫉,一系列的政策沃蔫。国家层面哩,从购置糕独藐、补贴困陵、税费减免漓滔达、研发支持伞、生产准入会列、业态创新填握编、基础设施毕,特别是标准规范方面桅,都出台了一系列重大的政策措施烦匣,现在看起来落实的进度还是比较好的祁慨。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论掇土淳,这是一个开门的讨论蓝芯车,许多外资企业都积极参与当中素,对电动汽车发展老滥菏、新能源汽车发展毒,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标间,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面阑,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现巳。也是由于刚刚推出来死蕾戏,我觉得很好搓盆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见哭廉,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见枚庆狠,使政策更具有落实性沥。    这里向大家报告一下抹,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革喉系妓。新能源汽车作为一个试点的重点专项体项,实现了从基础科学到系统集成悸、共性技术集成绒、示范全链条的部署川舌,特别是在基础研究方面洗悍,加强了对基础科学问题的研究惩奇呢。因为现在产业发展到一定程度的时候抢贯,要提质熊匈恨、要增效勾,还必须要静下心来洗尚妊、回过头来从基础科学问题上下手陕速迁,不断的进行优化慨、改善狈磋,才能获得发展寿荣及。特别是这次的重点研发专项替诧蹭,对于电动汽车智能化和网联化的技术椽,也设立了专门的课题烦,实际也是我们当时电机电虎、电池哆、电控的“三电”之一穿谦,也随着时间的进展不断的转向新的重点睬滇。所以蜂藤,整个“十三五”期间的专项规划皆,将对六个创新链条朽敬,就是全链条一体化的部署颂,38个重点研发任务人,政府加大了投入刹屯闪,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入扯尝。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿箔铃,首次突破15000亿奖逆,更值得高兴的是叫,企业在这里边投入比例得到增强躺奸,达到了78%以上寥墨肮,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策抒、加剧扣除政策有直接关系合隋。技术市场的交易量也首次超过了1万亿哺硼,看起来企业投入的效率还是很高的叉勾酬。    去年我用过这张图(ppt)绍率蜗,这次还用这张图寝矗渺,对它进行了更新开乘。由于时间关系采卑雄,统计是1-11月底溃匠栖,11月底中国产销量是402000辆倪晒轨,如果这样算的话瓤,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆粒,中国占了40万辆苗襄谴,就是占了50%蛊师。到2016年底操譬,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆汉渡耽,中国占了其中的100万辆躲。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力晚,也说明了我们国家对于节能减碳壤吐脓、应对气候变化作出了新的贡献筷。我们虽然应对气候变化调门并不高恨脓俩,但是我们扎扎实实在做每一步汤偿绣,现在无论是风瓶缅、光乡盼忱、水吃、输变电惯猛衫,无论在技术先进逝、装机容量负响、发电量都走在了世界的前列丝,这也是我们作为一个还在发展中的国家板沤,为新的发展窟氰匹、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献巫辑。    世界发展的趋势也是一致的淳,低碳家册、电动浓柿、智能化成为各国共同的选择投许硕。美国身访、欧洲梧路、日本妒说廓,包括汽车企业福特豌、丰田秆戮、大众都推出了它们发展的战略笛念,特别使人关注的是一些大企业的发展计划汞趟,比如说大众推出了它的“2025战略”碾,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车缝毫,销量争取达到300万辆谜丢捷,自动驾驶要覆盖绥藐,在2021年提出全自动驾驶态,电池也要进入大规模的投入恫豆。奔驰也提出了它们可持续发展的目标杭窍僚,零排放腻祥俄、互联饭铜、自动驾驶汽车浓搪,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力境丰班、氢燃料汽车匡侣卸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流豪常、沟通暗肋,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式那、增程式的混合动力汽车憋显,因为他这里有基础建设的问题澎堕,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来橡,就可以有电的情况充电槐誊备、没电的情况加氢首阮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板柑息,同时又实现了真正的零排放先乱枫。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai固菠,上次试驾可能还是8年以前徐史,我觉得汽车的进展诺,无论动力性崎、环境友好性珊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步抛捶坟,据说已经进入了市场酸。包括通用也宣布了在2020年以前浅,在中国推出9款新能源汽车陇狄。我这里想说的是项栋朝,中国的市场也是世界的市掣啊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的辽姜,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展放、参与竞争茨,汽车产业就是一个市场全竞争的产业麻脐茨,就需要我们来推动整个的发展理尖幂,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺糙揽畅。 第二突,谈一谈我们对于深入基椿曰邸,着力解决一些新问题的看法喂手潘。    对于电动汽车姜俊课,大家首谈就是续驶里程歇睫胺,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志凌沃,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的督。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车雹实毒,一个明显的标志挛氨橙,实际电动汽车能耗是和它的整备质量港,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的朽。如果说单程的提高电池的载量匙荣遁,当然加入电池的载量车子可能要增强翅,车身的增强就又增加了重量扮舵,直接影响就是增加了它的电脑逛。我们也看到一些装载高容量电池的疏,虽然续驶里程延长了磨街颗,但是百公里电耗就明显的增加了巍挝。因此弹宝干,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高狭闭莱,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的徊刊、合理的规划卞溪限。首先催,车辆运行的范畴榔吝。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位媳雷,尤其是现在配绦,我们应对大气污染扫泵,主要还是大城市集中钢,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑辈疾傲。但是从技术发展上说起来晌匙邵,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度丝、功率密度和整车的轻量化卑哥红,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准扔妻,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程板土,这当然是市场的期望癌,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题褥响皮。    最近新材料研究发展很快柑帝,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用桐。有的朋友跟我说古缚,我们现在用的是石墨烯电池全,其实说用了石墨烯是对的睦,但是用石墨烯全部来做电池碘蛊蕾,似乎从科学意义上不太准确嗜。石墨烯材料罕,包括碳纳米管市,都有它优异的电和热的传导性能漠焙词,作为锂离子电池的负极材料添加剂教失哥,可以有效的降低内阻汾,提升放电的效率堑梧,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话缚响,还有助于减少介质之间的电位付灰,来减轻电池界面的腐蚀性暮憾。从这个角度上看歧荆,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的驳盒伞,当然由于动力电池负极密度提高了堆恨鳖,对正极材料也可以进一步的优化炉毙,在安全的前提下烫擎,所以也可以显著提高它的能量密度抬此。但是由此而来带动的是全系统的技术进步荷,就是说能量密度提高了扔坚,同样的电池包里面可能有更高的载电量柯,但是运行过程当中它的热交换量也会增加骚轰。所以在增加单电池和电池奈芯模块功率和能量密度的时候叛,还要加强对于电池包热交换距离的研究莽坷燎,来优化提升电池包整体系统的技术揣握剁,它也是一个相互关联的关系稼尘翟。    随着电动汽车的发展构,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计篓氰粱。比如说电池包往往布置在底部脯,夏天路面的热辐射还是比较强的褐懂宿,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理巧,从结构上来实现电池包的冷却探借,因为我们现在冷却剂就是这样的鼎,要把它放在迎风处贝,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计守囱,电池包也应该考虑到这个位商逢,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理册。结合冬季放电的特征次,我们还应该研究降,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制锰潦饭,使它保持在合理的范畴之内盯箍,来逐步的解决冬天放电比较慢的赊、容量比较低的问题倘龚。总之说起来乾剩钦,我这只不过是一个例子粕顶录,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础扇闭、关键川触、整体的技术统一的来规划和部署瞬氢。    上次百人会上我特别提出攫,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术物乏蓟,带动汽车制造的转型升级埂挂忱。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节募,给我留下一个很深刻的印象据,我和苗圩同志都搞汽车的獭岔,过去我们焊一个车身500多块钢板侯绒粗,用2000—3000个焊点接在一起匠,加工线上全部实现了机器人须。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身寄常兰,一共就45个部件骋舱,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线牧洞航,几个机器人协同操作恼叼。板件和板件之间没有焊接伎芍砰,就是直接的黏接蒙,加热黏接构蜡,远远看去就像搭小孩玩具似的氨,几个东西装起来附皑。更使我感到比较吃惊的保粉破,现在碳纤维的车身疵泼备,已经不需要在现场涂装了来,有点像我们当年装修房子尘恳暗,先装地板再油漆岛单,现在用的全是油漆地板估。现在汽车安装上确实有进步喜诫陆,所以我也很有感触挟,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新翁,需要轻量化材料的技术蘑,需要轻量化的设计畏伤迫,需要轻量化的工艺澈,也需要轻量化的流程嚼。特别是现在的汽车产业庇妈统,包括内饰座椅使用的材料套,也尽可能的采用可回收扒、可再使用的材料丧,这方面的技术也在不断的提高丸,这个应该成为我们新能源汽车发展踩,不光在车辆技术搐蕾、而且制造技术流程方面全方位的提升腻辣腥。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展荤牡派,今天我很高兴抨拘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车橡离文,更多的看到了我们一些节侩,像燃料电池大客车的发展林。很多企业大家如果去看的话牢,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池未炽慈,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料透欠,比如说碳子南棱滑、交换膜镐、双极板水巧,以及它的特性基础研究的进步密切相关供擦。实际证明铺碴,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中锌缮救,也具有自己的发展环境的优势镶捷。我们要借助这个优势来推动我们的发展枪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系肪淬豢,我们是不是可以考虑卵柒讲,尤其是在燃料电池研发的初期府梦,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用立为,这样可以有电的时候就充电灯吐、有气的时候就充气炯搔,按照它的发展各取所需梅岸。实际从技术进步上靛慈,技术发展的本身添把嫉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用失路,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展才祁,对于延长它的寿命溯桔告,对于减少它的燃料消耗微,是很有帮助的傲。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用喊项,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蔷,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处行悼。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点啊谅。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域性福,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向肺坤。当然它们也在考虑醋胸,我们怎么样能够更加适合中国的特点饶暮。我们还不能忘记中国还有一个优势奥,我们在电动汽车走向市场的前期课叼得,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用纠丘才,先在公共应用磋痪、出租应用上去使用乓铜琶,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广谈朗,因为我们不可能全国铺开的建加氢站悍鲸,必然有一些城市就可以走在前面坊,又可以来推动健康合适和快速的发展妹。中国“11?11”又是一个新纪录户逻,信息产业滤扦、网购变成了整个市场销售的主流外猛期,我们看了看税世,2016年快递业高速发展礁,中国快递业总量超过300亿件为,平均每天8200万件包裹走在路上磋克氨,用于业发展小型物流车清洁某、高效的运营业应该引起我们管理者的重视碱怯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领败,有了高端引领就有了有序的发展群,放弃了高端引领就会低端充斥獭情,所以从这个角度上辽,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色剑毯铂,争取使我们的汽车产业走上高端引领耗、创新发展的道路上凳沮。    在燃料电池汽车发展的过程当中奉,深入开展了国际合作瑞。我们积极的参与了国际合作们许清,开展氢燃料电池领域的技术合作培甩彪,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目祥,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议拢钩,组织国内的企业哀邢赡,开展深入的技术合作咸测奋。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织枫苏囊,定位就是要建立一个覆盖全产业链蜜、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织茎径辰,在中国发起但并不局限于中国眯司,积极组织管理以及运行机制项河,要按照国际组织来筹备拘、搭建堑统。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池晤,因为燃料电池实际用处很多骡,比如在通信基站歌颓啡、备用应急电源损赊淑,随着我们移动通讯不断的扩大揩,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放翰、包括更新肖,都值得我们重视桥,包括医院的应急电池癌辩、安全防卫染葛,包括我们最近在研究深海运载恕犯牧,也完全可以使用氢燃料电池现告,燃料不是电池频限翔,实际是一个发电机拦,而这个发电机可以用在各个地方铂,最重要还是零排放的清洁能源锚吕,效率高矛呻,能源密度也高亲。 第三高惮济,深思熟虑蒋匡冗,把握好智能化的新机遇昆。    近几年来鹤脸,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展茂。比如美国魏来,白宫推出了人工智能的新战略铂,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划铣莲崇,欧盟也推出了智能汽车的技术路线物,包括日本的创新战略规划谢虏伴。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会茄硼宠,这个时间恶补了一下人工智能的技术耪瞧。中国工程院最近技术指出跨,人工智能即将进入新的阶段物垛,人工智能发展有四泉毫、五十年代了涉刮,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展讥朴。但是当我们信息化日益普及裁卯光,移动互联网拆、大数据酶群鸥、云平台的发展彩,信息环境洞敲、数据基础哺、目标理念稠淡痴、市场需求都在发生不断的变化脖獭,将推动人工智能新发展信纪,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段猩辨。因此免杰,发展人工智能也有利于改善人民生活梧、提高经济发展的水平耻、增强社会治理的能力熬、维护国家的社会安全乡栖谰。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蕉蔚虾,但从各国的共同概念和我们的研究蜕,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素绢。第一乡霞,要降低交通事故和伤亡人数涎辛磷。美国的报告提出来蔼爸,美国每年有35000多人死于交通事故惊,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的冗。第二檬辈糕,要应用低碳喊、零排放孪惕、环境友好的运行环境颅。第三碗蛾偏,便捷诽解肯,要降低驾驶强度荒较,提高交通的效率痢纷。第四始甸棠,要推动共享谢悼努,提高车辆的利用率摹唐拢。其实我们现在不得以所采取的一些限行鹊,包括交通的拥堵怯伎侗,都降低了汽车使用的效率储愤,所以从这个角度说起来虑潘,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的阔。还有哄茎,牵扯到公平出行财敞理,随着老龄化社会的进入帆菊,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展饥联吠。    关于自动驾驶汽车研发进程绅,好几个报告牟榔谐,有的人说无人驾驶屯,有的人说自动驾驶汾,有的人说智能网联汽车柏肛芒,都提出了汽车发展的里程碑悉烷吃,我觉得无论叫什么汽车头,都是说了这么五个阶段贰僳,辅助自动驾驶羌摩犀、部分自动驾驶竿、有权限的自动驾驶讲、高度完全的自动驾驶阶段舜,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点貌,比如说在辅助自动驾驶方面品泥,怎么样能使汽车感知周边婚,科学决策储携,及时反应吗却弦。比如怎么让汽车能够与互联网连上林,最后有条件的自动驾驶还得考虑车嗽跑狸、网膝恳爬、路的联动鲤及炉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系去堵,就是人入疏、车景、网侵房、路的一体化尚汰。    辅助自动驾驶涣淡奢,实际这些年是汽车界一直研究的重点型,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多卉衬缴,有雷达捣,包括现在有毫米波雷达必,摄像头夺,对外通信系统筹但,包括定位羞酪。与之相应的睡,刹车呢内、油门霉、电子稳定系统谢袜、电助力转向等这些凹骆潜,实际在关键体系上舞蛊,传感系统家锈鼎、操作系统惨懦、中间和决策系统的研发垫降馈,其实这件事也不是现在的新形势戏氢,早就在80年代的时候馁朔,80年代后期就研发了防抱死系统么惹,实际根据轮子上轮胎和路面的关系兄獭谢,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全喊巫,包括防启动时间的空转捷蕉,后来又有了电子稳定系统咕,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蹬登,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展彤。    传感器用到汽车上就有了测距的警示从,有了它以后拌焦渐,在90年代的时候凑睫骨,我在德国工作的时候颧,车里边就已经有了尾随自驾多涪,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走楼镜煌,不用担心挖心。最近我看到了我们国家的好多汽车彤聊,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应尼,一旦接触太近都会自动加一下速沪设。包括我去年去参观长安栖,他们也给我展示了自动泊车系统颈,实际自动泊车系统我们在德国工作百拐绰,90年代后期时候就有这样的设想坛罕诗,2010年我到德国去访问的时候疏,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型挟疲。实际很重要的意义插,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起孟缓,也得到了发展秆。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能世。    下一步就是智能网联涣埂。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西筐枫、看到自己看不到的东西断道,90年代初期的时候奔,堵车情况有数字广播额,数字广播就和我们一般的广播不一样构糕,随时可以呼叫堵车的情况巢贡嗓。后来有了数字地图和卫星导航晚,就形成了第一代导航系统违侈,第一代导航系统并不知道路况的变化募轿疏,只知道路径的设计篓卯。然后就出来了联网的导航申收畅,这也是这几年我们都经历过的事娥。上汽这次和阿里巴巴共同合作蔬晃寺,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张沃,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起拢并,这样坐在车里的人草乌池,通过导航恃、通过云平台就可以获得各种各样的信息垢讹擒,比如说动态的导航丧、比如说加油充电站赌轮牌、维修以及各种信息的进入拴伺其,使汽车的视野得到更大的扩展同。但是真正要做到智能的网联汽车倡,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键才髓蔫,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来校伙某,这就需要我们把各种信息交汇在一起吾星,来实现智能的决策控制精价。这件事情说起来好像很容易融,实际也有很大挑战百朔。现在我们一个汽车里边有两诚、三套信息系统泄,有车载的信息系统天盗雾,还有驱动系统的信息系统扛鼓,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通搏臀,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程鲤佳,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯俱,人得到这个信息以后会做好这方面的准备镁犁莆,就是快到地方要进行减速钨昂鸽,但是如果你让它自动驾驶的时候乳罚睛,可能它就很早的根据外界的信息来判断偏驮,让它调整好姿态横、减低速度腹劲,进入转弯以后在弯道里边再加速劳律桐。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段锋嚏,这种例子比比皆是蚕藕。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体福嘛。因为我们电动汽车从电机嘿镰、电池隘钳笛、电控开始甘舒淀,电控第一代做的第一件事玖巍宪,就是通透的动力驱动系统的网络美椒宋,就是第一代的CANBUS系统场车变,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制的凳,从这个角度上说起来痛矩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体娠嫂。    当我们实现了这些以后结徽,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战嗡。这是我们常见的北京交通的一种情况监,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号匿怂矢,去识别各种各样的高通替桔,做得到脾,但是不保险钵歼,这样可能我们就要有这些信号的发射器谦荡,让汽车能够知道这些情况搁。如果再想使它往上走群家,能够实现部分的自动驾驶咎畔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况滔抛煞,比如说晚上的雨雪路贰拉,比如大雾弥漫的时候烧茨双,比如尽管天气很好温,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰仓,这些情况都需要我们去应对亥隘馁,其实道路上也应该有它智能化的装置弦,就是说有自动的能见度感应器彤,应该有道路结冰的感应器戚揩粱,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全还兑卷。我觉得自动驾驶最重要的还是安全提捐,安全是所有发展的主流密妙,而不是时髦碍送。我们在做任何工作的时候拍,必须考虑人是坐在车里最宝贵侵、最要尊敬的东西瞥,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全媒饺、人的便捷熟、环境的友好和共享屠亲。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统娩,来推动我们的发展型。    因此衡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三铣尼坑、四次交流劝,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议龋,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构岔馅肛,这个架构的着力点应该在车载的平台扳莽岭、在网联信息弗拔纪、在智慧交通的发展哥簧,我们要重点发展的是车辆的关键技术宿、环境感知杠、智能决策丁、执行控制赋目罗,我们要对信息的关键技术璃,V2X通信闺昏,甚至于将来车对车的通信系统滔蹲复、云平台徘、大数据懊、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制疮锋棋,这里也有很多不同的东西败坤淑。我们还要对基础的关键技术韭隶,高精度的地图上椒、动态路况信息弟炬规、综合决策和操作系统镜对。只有这样怒磺,把人率、车遁塘、网匡、路同步的推进借碗,才能够迅速的发展蒂,否则又会碰到先有车梳、缺充电桩的情况狼淑痕,所以需要我们今后的发展当中更多毛。与此相关的技术漓冉,检测系统苔煎蹄,还有一些法律法规体系艾挨,一些基础设施的建设墩甲施,可能还需要更多的发展垮。 我们必须要精心规划射秸、协同创新号肠辉,来研发自动驾驶的新技术趴沃。    一鞭,安全倍、绿色及粹、便捷欺、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标脖磁。    二厩普芒,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉笔南,多领域技术的融合董,产学研各方面的合作绒耗,要着力推进协同创新该顿,这里边由于它是一个企业的热点角,所以企业要成为技术创新的主体娥需乓。    三桥吼嘲,企业为什么要成为创新的主体请?我看了很多规划袄范白,从现在一直到2025年闯悄、2030年惋蹋。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就邪,但是可以实现沿途下蛋嗡史磺,从过去当中斥,无论是防抱死系统腔物啪、电子稳定欢来铅、测距警示染、避障反应色嚷棱、自动泊车都是发展的热点士卑,每个技术都带来了商业回报茶,包括我们在信息系统捆抱乒,包括这次互联网的技术乡,上汽互联网的实践拦猫,也看到了我们小,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高平藩废,只有以企业为主体盖量疽,不断有新技术发展实邦颇,使它在使用当中获得使用碾,就能够推动它的可持续发展耿速,所以它不是一蹴而就的事灸些扰,是我们长期坚持的一个任务藏痪。    四羌鞭厘,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体拔畏潮,新能源汽车重点研发专项要广聚众智让极冲、精心规划从蝎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础脾渭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区惦,我也是觉得有一些东西包括基础建设梦猫梯,也应该放多这个测试区里面去豹揭,使它在真实情况下运行破巴,才能得到一个健康和全面的发展鬼。    最后我想说玻诗歌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展腔嚏。其实我们用了十几年的时间实现电动化玖钵孩,推动了产业的转型坝,随着信息产业的发展仑富,网联催生了新的业态眯兴,产生了新的服务业素。轻量化带动的不是简单材料的替换歌经护,实际是对汽车产业的一种升级梆刚、一种转型抖垦犁,同时裳事,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设碴烂,充电网服务体系的建设成颁,可能带来何止几万亿的新的增长点姐。我回忆锑桔,在经济工作会议上总理说过一段话膏廷逞,“实施创新驱动战略的发展凑刻猎,既要推动战略新兴产业蓬勃发展纹,也要注重用新技术撕蹦、新业态来全面提升和改造传统产业详烂,带动产业的转型升级宠馅。”    作为结束语我想说肝平降,回归一下新能源汽车取得的新进展环,下一步还是要全面落实政策伙窜、着力开拓市场轮、建设基础设施浮募、创新商业模式棵头,把握好发展的先机蝎。我们要针对市场的新需求凸,深入基础研究伶婚沽,攻克关键技术修位罗,完善系统能力襄,着力提高产品的质量和效益寿享崩。要把握好汽车智能化发展的新机遇葛版错,要系统的研究净地,精心的规划坡敦算,要鼓励协同创新企业主体帮你墟,大胆的尝试铰,来攀登自动驾驶技术的新高峰就滥酬,要凝心聚力式侯杭,发动优势靛楼肮,动员各方力量缔,完善政策措施携,营造更好的发展环境钡。    谢谢大家!    (根据发言整理经枫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负槐涸:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉诬棘: 陈理事长那,各位领导拨、各位朋友略彪、各位专家嗅,今天很高兴跟大家交流一下我的看法覆去斑。我今天的题目是四网融合盾焦,什么是四网起钦溜?交通网孝午、能源网剑、信息网卵溪氮、人文网奈汲踌。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具围,电动汽车是一个能源的载体境崇施,又是信息的载体胺遍,然后可以作为人文的载体吐沮诗。四网怎么融合斧?怎么发挥电动汽车的附加值罢锈?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦电。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系颓屏,能源跟信息到底有没有内在联系绣,我提出一个储能熵理论供大家思考隆态。    我思考创新的要素割,要创新首先要解放思想径部蚊。解放思想要学习《易经》的精神共,又要学习西方文艺复兴的精神介。《易经》是一个太极乓鸡,太极里一半是黑不傻、一半是白淋,但不是直线蔑,是弯曲的轮寒,黑可以变成白衰饯,白可以变成黑改赏,黑中有白督,白中有黑辛,跟它对应的黑就是黑扣、白就是白侠厦黑。《易经》是变化洪,有时上庇、有时下菲,上时不要骄傲自满暴罢叭,下时不要灰心反,是客观规律羔碱猫,都是周期性的芯,我们在调整虽玲咆,要注意平衡动力统一培份惋。    整体都是这样竭,全局都是这样掀,今天讲跨界愧,要学习西方的思想就是文艺复兴灰粳。文艺复兴的功劳不是在文化溺、艺术等等膏,文艺复兴是解放思想溺。哈佛大学的校训追求真理俊拼菊。要把自然界的规律找出来解放思想擅霞,自然规律造福全人类茸矫珊。伽利略暇,罗马教皇威胁他措,他不怕裸,他说地球起源被上了铁塔锈绿。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女缮,被叫之违反教义磋敲烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师势,第一个米开朗基罗浚剧,他雕出一个裸体的美男子替渭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇涛嘉,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看弘,里面很不容易宛痰,从意大利借了很多达芬奇的作品剔牡型。达芬奇不仅仅是一个艺术家湃倡硕,也是工程师;看他作品埂,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生胎苍坛,第一个从事解剖学屋。    解放思想考虑全局的问题酱。文艺复兴第一要全局思维苹,第二要有天人合一的思维氢桥魂,第三是环形思维缎。要考虑全局思维偶,今天做电动车目标是什么啃堂撂?有什么经济效益秆、环保效益夕、能源效益奸烙、民生效益形逻胆,总体总目标要搞清楚挟,一定要有全局的观念煞帕舷。特别搞智能汽车全局性更大火刷烘。另外要环形思维寇狄糙,要反馈输淡履。然后是循环利用的思维说。    创新景,我把创新的要素跟大家分享一下痞持。首先理念是创新之魂刑。理念有很好的氛围饥芒,有了理念才有创意层,创意是创新之源攘。还有人才睡半挛,人才是创新之本洗。怎么能有理念岔桔?要有很好的氛围坦缄互,总结第一方面是合作精神强闻恭,开放瞎徒、合作赦面叫、包容晴,双轮驱动线侥鹿、增值驱动临踌嫡、市场驱动璃浇适,通过市场的倒逼财。然后要有完善的知识产权保护温酚,还要利用网络大数据给我们带来的好处乃摧。今天创新制高点是跨界融合船恭覆。跨界包括国界的跨界和地区的跨界戏。“一带一路”我认为是跨界融合捎论,一带一路是西方的伊斯兰文明卵骆,还有它把科技搞天、技术备配髓、经济括贸、贸易连在一起瘦,所以我们要发扬一带一路的精神浪。我是福建人也是漳州人瀑,一带一路开始的是掷畋常和下西洋凌。我们要跨界融合囤。    我接着讲智能汽车会。智能汽车首先要有解放思想戒味、全局思想考虑问题健。三个C斧,第一个要连接起来玛,第二个连接是要协调要合作联市恼,1+1>2攫激,那就是《易经》的精神泡铝。第三个葡戮矫,今天的连接是移动的连接记糠位,还有MOBILE烙,MAN TO MAN鲸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来旱逗岁。    今天电动汽车很重要的一个梢撮,大家买得起用得可靠蛊。智能化以后曙,因为有各种各样的基础设施和商业模式匈梧,我不展开了紊寂。    从电动汽车变成一个智能的汽车复衬边,从智能的汽车再变成一个智能的交通惮囤丧,从智能的交通再变成智慧型城市金兰拓。我们附加值可以产生很多系笛。根据《易经》价值精神密嚼,通过交通网纫、能源网敲袖、信息网末峡、人文网可以产生无穷的价值机会锨堂埔。利用交通资源的全时空动态感知绣庐辆,交通工具的全过程运行管制鄙呵,无处不在互联戌视盲、感知竣、管控和服务奶滴。    怎么布局耙境?怎么把电动车进一步变成智能汽车房,如何布局智能网联汽车技术搽?我认为驮哀,不但对中国富,对全世界都做出更多的贡献翱,第一是制定网联汽车法规标准读奋、智能技术算谅咸、环境释僧、HMI技术教、空置执行技术铃、智能网联的实验霓吼擞、网络和信息的安全坤譬盾。    怎么做到网络和信息的安全习倾?这是一般的云看怖,怎么把一般的云变成安全的私人的云残?有很好的结构艇哪,处理器枷袒、传感器肩觅涝,不能把所有的数据放在上面可能要分层次潦究蕾。第一是收集材料如梗垦,就地处理矮拳。第二是从收集材料到云之间要慢淑损槐,一个是单点控制堆,能量控制或者功率控制舵僻世。一个是多点控制毁凉馁,能量控制或者功率控制但献蔡,这是全局性的蕊。要及时处理康挥晾,要经常互相认证惨譬,变成安全的云侈培鞋。    跟大家分享一下我做的一些工作九雷蓟。怎么从理论上去证明这个是可持续的返屯?我一直在思考所有的工业革命掂姑,基本就是能源更新度冬。第一次工业革命嘉喀棋,瓦特发明蒸汽机剔,电话软疤。第二次工业革命霖羔,美国抢占先机雇稀,电气化钉,主要能源专项与信息建设某侠鹃。现在第三次工业革命来了痴欧,中国能不能抢占先机葡芳?我们要做新能源皖购,信息大数据时代付匣,我们百人会能不能更好地发挥作用剖?今天早上的研究会很好房怂雇,我建议做一个尝试的机构勉,每年召开百人会国际研究会议票,形成品牌谱。    信息跟能源能不能有机联系起来呢洼户禾?我提出储能熵的概念始。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量吼桂。一个系统里面假如是孤立的封蝎、系统是不可持续的巾户,一个是做功博如、一个是废料是不可持续偿胜寄。如果是物理系统撬,分析储能熵唉,熵代表可以再利用朝付。总的来说单哭,一个系统熵不能增加褐请曙,熵要减少迸匠,熵减少系统可持续妥缸。熵是储能熵腾辈憾,熵是不用的熵坎铝蔑,下一次可以用餐构。总的来说熵是在减少鞋宿。    包括中国的历史挨蒲,中国封闭的时候中国就不可持续眯,中国开放中国就可持续挨协。近亲繁殖以后熵增加不可持续铺馅。系统要做可持续性韭谈室,系统熵要减少卜瞳,你的收入不能是单一的澎捎、不能是孤立的系统肯。因为一部分是做功醒篓笛,一部分是废料敛联犁,从废料里拿出来茹姥废,通过证明熵减少磕。从废料里面可以再循环镣潮硕,那么你的系统就可以持续了脯伴。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来办涪姐,后续需要时再利用的能量的熵堵痴扯,通过储能熵概念的引入敛勘匪,希望用来解释可持续系统的演化过程烫扰汹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态娩伐。    综上所述济,不管系统是生物的或人工组成颁少,维持系统发展的条件具有外界能量的输入饰。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌钍汀,而这些系统工程特点是顶乃,即使在系统研究过程中倍垦示,一个熵有增加的过程丝蔽唱,总体在系统不断迭代发展的过程中悸嗅,系统将进入熵减的状态抱,因为系统具有自己生成复熵的能力溅氛,从而保证了系统的可持续性痉。    应用在电动汽车畴崎,这个是分布式的发电观撤矫,这个是分布式的负荷缓宏恰。电动汽车就是分布式的负荷然,还有分布式储能杯惨,电动汽车有储能魄凛、有电池冗幂师。电池可以双向的晚,分布式地发电巴、分布式地负荷屁拧母,在分布式的储能苫,这三个系统可以持续邯绷,这是我要证明出来的搬庇乡。我证明只要你的熵是减少的拧躬糙。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望碧挝。    感知书侗、认知徽川、行动傻两构,不断可以纠正人的行为舶鞘,比真正的司机还要好龄。    最后篮坪,希望我们以后的交通系统是舒适的咖、生态的卫吃鞍、方便的和安全的屡。要做到这一点讽淳,什么是成功翁檄?因为里面的成功是3个S淡期,SUCCESS耍,在S稍涝、E里面画一条线都是欧元跟美元瘟课,今天是国际合作微,虽然人民币还不是强航,是一篮子化的摧八,人民币准备好了劫。ESY就是人民币车插。    要有六个眼睛拌屡拳,有四个眼睛不够绘。第一要把眼睛放在前面解放思想比凡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维考热钙,电动汽车下一年布局市潮獭,也要有前瞻思维卞筐。眼睛放在后面汲取历史教训涩,要有全局观念船狼。要看到旁边的需要吃樊。然后要把眼睛放在右边学习欧美剔四陋,不得不承认高端人才密集地在西方弧。所以把眼睛放在西方学习结耙,它沉淀了100多年闹。四大发明中火药是中国发明的绩屋勒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的荚田痕。全方位都看到了坝,所以英文眼睛叫做EYE疤导葡。第一个I是Inspiration蔷蚕,有了激情可以有想象力休匙碱,然后有创新鬼,但一定要融合蔚控,一定要集成擂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题醚耿。科学要把自然归结起来览孝撕,工程有十几种聪蛾,要把科学鞍渤、技术泉脯、管理结合起来那就是工程瀑脐结,那就是要集成层。特别今天要跨界地融合搜枷捕、跨界集成具惨,这样才能实现妇疙捌。但没有钱也不行铂,今天招商局也来了很多金融机构胖,要融资魏麓肚。    谢谢大家!    (根据发言整理堑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚金蔼:李芳" "   回顾已经结束的2016年谐李返,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展捍谅。在政策的全面推动下钒磷嘲,我国电动汽车年产销量再创新高赐钉俊,达到50万辆左右亥,充电桩数量达到20万个嵌,遥遥领先于世界各国协。更为可喜的是完爬词,在规模市场的推动下北,技术创新全面展开枪懦沫,技术进步全面加快回蓬,正在全面逼近世界先进水平霖镭。但是椿鲸,在这大好形势下壁垒敞,质疑之声渐起埠瞪。比如虑厩憾,我国电动汽车发展主要靠政策推动惯寝,能不能持久钙河?政策是否过于宽松瑞酱,以致于出现骗补情况谷擞啡?另外氮疆,由于发展形势良好措,一些激进的观点也在抬头豢。比如赡岔淑,要挡住国外产品进入中国市诚踩课拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车顺拷,准备放弃传统燃油汽车圃挫牢。    作为一名资深的亲历者寝厢,笔者认为钳然驼,在这新旧年度转换之际耻荷,有必要分析我国电动汽车的发展形势谈思,梳理其发展历程鞭,以利于业界对形势有清醒的认识外唬蒲、清晰的判断菇梅灿,明确今后的行动方向去。    一几、我国电动汽车发展形势良好    当前茧鹊,我国电动汽车发展形势良好了慈,主要表现在两方面郝:一是电动汽车技术创新全面展开阑膜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快呵潘刺,技术创新和商业模式创新层出不穷此切壤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面希,比亚迪警挞、北汽舰、江淮巳创、上汽等都推出了极具竞争力的新产品樊炬。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车俱甲柒,而是专门设计的电动车尾票,续驶里程达200~300km甚至更多睡,能效明显提高弘讳错,动力性轿渤、平顺性比、舒适性持拔碍、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平钠捌。事实上烂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布哨,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市毯赦。另外惰颠,我国电动大客车产销仑吞、应用占全球份额的90%以上俺摆,技术达到世界领先水平慑堪。    在动力电池方面亭,我国产量已超过日本盘捷、美国汾、韩国接,跃居世界第一腹闺梁,且市场份额超过全球的1/3庆钙啃。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面肪,呈现高能量比收、高安全性革参嚼、高功率比等各类动力电池全面发展的态势款芹。同时速,产品水平迅速提高党,与前一年相比释体氖,平均能量密度提高30%类犬,成本下降30%左右喜瓣挥。    在驱动电机方面贾匠,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机锤齿搪,总体性能进一步提高晶,成本下降30%左右间菩。在电池管理系统供骨楷、混合动力系统膳典触、电动助力转向煤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面梯,也都有明显进步壕郝。    在基础研究方面绥统和,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌权勤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展缉,电池热失控傲窟、硅碳负极材料归、耐高温隔膜等基础研究进展也很快彭靖憋。    2. 充电基础设施建设加快吼寺,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下卿措,政府有关部门出台了实施细则我谐诵,多个地方政府建立了城建乌淋铜、电力舞蓄耽、规划等多部门联动的领导机制剑忌,大大促进了充电基础设施的建设速度匹却。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上尉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计郸福灌,我国充电桩总数超过20万个核豢姜,远远领先于世界各国噬梆。    在市场带动下评奇忱,技术创新不断涌现岸涩就。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术轰、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法墩、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术饲、节省设备投资的车端交流快充技术潦蒂厢、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用迫划弄。    在商业模式创新方面颓,呈现出各类优势企业多种形式合作粗,加快充电设施布局么事、建设谷坍该、运营的趋势矗。众筹建桩松穷路、合资运营炯、利益分成等运营模式迅速发展弄,公交车僚翔、环卫车底、物流车菩衰、出租车骂核、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模洞,广告推送斜澎、免费无线热点接入等增值服务开始出现恨搽。    在互联互通方面想,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施聊洁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段霉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成瑟浓,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定堤,以企业级曝、城市级监控平台为基磁肽濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据戊、信息互通的国家信息服务平台即将建立皖。    二翟效、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说浓线,我国电动汽车的发展道路与美国新定氏、日本瘸劣、欧洲等国家和地区有所不同谓楞,主要区别有两点诞良。    一是政府干预模式不同壳傲帽。我国采取的是政府强干预模式梅蓄奇,政府进行顶层设计阮,制定国家发展规划垛萎,多部门联动制定全面的鼓励陇、支持政策狈哆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车炮魂,在市场发展中不断加强研究开发欢冲梨,技术水平逐步提高;同时碗浅鸥,充电基础设施建设逐步完善刨。而美日欧政府多采用弱干预模式蔽刑,政府支持共性貌、基础技术研究挡,给予一定的政策传葱黑、税收优惠馁卞式,逐步培育市扯得稹;企业则根据自己的战略规划泼纯福,首先研究技术私成岭,同时有选择层陶、有重点地开发产品芳坛。    二是企业战略不同令叔官。我国企业多为在政府引导下被动式发展桔剿静,初期技术积累明显不足瑰庞可,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显疼撅,产品方向受政策影响大镣爸,各企业虽进度不同坛,但呈全面开花之势绿挝。而国际大公司多为主动式发展俱鞘冈,厚积薄发澈漓,技术有所侧重箔,产品形成特色躺,如丰田的混合动力和燃料电池都秽、日产的纯电动苗、通用汽车的插电式糖、宝马的碳纤维轻量化技术等醇。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点伶旅蕾。中国模式的优点是市场拉动技术发展盾,不受油价等其他因素干扰搔底僵,迅速形成规模市撑∏俊,全产业链技术进步勾氨核,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟黎,发展中有不协调情况立,如充电基础设施滞后妨说,部分企业盲目跟随窖,发展不扎实煽发,少数企业以谋取政府补贴为目的廷善,甚至出现骗补情况报。美日欧模式的优点是技术扎实救,发展均衡;缺点是市场发展慢诗抡,产品更新慢金热,影响技术进步猫哥,受外界因素干扰锌,如油价低迷则市场难以扩大河。    笔者认为霖,中国模式适合中国国情鞍。我们不应过多盯住充电难哥、骗补等不协调现象簿武,而应看到正是现有模式才能形成后来居上比、技术追赶的大好局面胶。从另一方面讲刚沪搜,中国模式也有赖于我们的制度优势洗阮,只有中国的强势政府才能如此运作绣,很多外国同行都很赞赏乱惯、甚至羡慕中国的条件媚。    另外疟,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面磁赎炼,近两年有明显变化杆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术肉牛、开发电动汽车产品默彭,而且各种技术路线都受到关注的局面粟。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出跨。中国各大企业都重视电动汽车没有错鹤艘,在现阶段已不能算分散重复蓉凌躺,但难处在于电动汽车不好做季的握,需要有很强的范摹厦、全面的技术积累和投入句室摔。那些技术实力不够的企业拢圭痢,在电动汽车这个高难度“弯道”面前必擂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理想讲,而应准备应对“弯道翻车”的危险盆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过掸罗撑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时闻宛岗,可分为几个阶段几酶懦:当市场份额超过1%时赁伪悍,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%摆,则意味着市场条件全面成熟叮鸿肛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蔑,又主管我国科技工作多年陵,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结犀撑磋。    对照电动汽车的发展貌澜碾,在我国跨辽氏,市场份额已经超过1%;在美国和日本咀,即将超过1%魔卸。这说明藕,电动汽车技术正在接近成熟观算伟。笔者冒昧估计担,大约再过5年左右时间撑另,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题感浩,其他性能与传统动力汽车相当绵,加速性优于传统动力汽车思,成本的差距大幅缩刑嵯;再过5~10年时间搔,电动汽车性能可全面赶上冯棺辨、部分性能优于传统动力汽车伤,成本与达到当时排放衔、油耗标准的传统动力汽车相当围融。但即使到那时榔杜,传统发动机也不会消亡钉,而是电动驱动与发动机平分秋色簧侨朔,或更多的是融合发展德。基于以上估计葛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蒜世,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车募副铝,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展扒僵。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作尝巴溅,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理赫外颓。2009年柒古搽,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研惮荣涕,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告鞋赖。回首往事身,扪心自问稼搽修,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的默怠堤。至于些许不协调现象惟土,是产业发展过程中的必然酮,是白璧微瑕抵晾、瑕不掩瑜茶让。笔者断言板忿,按目前态势再发展10年鸥购,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界掳,并以此跻身世界汽车强国之林粕邢。    三无虹、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一幻东,整车生产企业要更重视电动汽车当。首先要制定好发展规划和生产布局嘘瑟括,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视箩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调傅,不能两张皮臀。其次要重视研究与试验棘,需建立完整的诗沟、一流的研究和试验体系缴竭勤,规牟彻锖伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统楔椒。电动汽车相关技术发展很快叔驼坏,要靠自己去研究发展踩醇,别人的经验会很快过时势娩微,更不能只靠“挖人”搞产品粟诗。再次要全面布局说梗,围绕全技术链开展工作潍,不但要重视整车开发湘淋,还要研究电池和电机收煌,重视电池管理系统灿图,这是当前我国的短板款靖盲,此外还要注重轻量化和系统可靠性分蒙。    第二钝,要建立相应的零部件体系丸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱嘉,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的衫僻,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展鹃。    第三千珐驾,要开放发展锑。需鼓励忻、支持合作伙伴引入先进技术和产品井,像华晨与宝马挪围、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好热尽堂。历史将会证明玫泌,开放发展电动汽车会比关门发展更快珊。更何况踢炮览,在全球经济一体化的今天送帅,关起门来自己发展是不现实的懈苟帆。    第四匠烹,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作和佳恋。今后相当长一段时期免肖谎,将是传统动力与电驱动并行发展片、融合发展的阶段蟹,单搞电动汽车很难成功逞副痰。对于只做电动汽车的特斯拉店送,笔者并不十分看好说繁。    2. 对产业界的建议    第一甜,要加强合作罗配。需沿产业链麓、跨行业合作梳桶河,整车企业要与电池企业顺、电机企业鲤、其他电动系统生产企业深入合作浑线。以动力电池为例阜,需要电池设计与正负极材料骡啦、隔膜矗侍菇、电解液克颓、电池制造装备胆、试验装备司绦、电池管理系统全面合作鼻。优势企业和研究单位要分享成果妮,互补短板督伤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件敲抚,要形成轰轰烈烈的大协作局面烤,合作创新斥枫,百舸争流授昧,才能迎头赶上并超过世界先进水平分拘。    第二奖坡庞,要注重实践吹多陡。汽车产品与其他工业产品不同旦关料,一是使用环境广且复杂盆烦虚,二是生命周期长筒那,三是对可靠性冕堑、安全性要求极高贺先。这些都决定了仅在工厂挥、实验室不可能完善产品虐,必须通过多轮的使用实践唱光埠。与电动汽车产品研究开发相比蕊,充电过程更需要实践匆全辣。像电动汽车充电过程这样长时间兑捻、高电压秽、大电流摧酒、室外陀、无专业人员值守的工作状况密我嗜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验摔。    第三臂步荚,在充电基础设施建设与运行中星棱,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善卡籍。充电基础设施建设是一个新行业檀凤,在管理上涉及电力貌炊、规划堡、城管迪步被、工商管理等多部门处哼对,权力交叉借,管理流程各异;参与者涉及各种所有制鼓吼,利益主体错综复杂合。单靠一纸文件不可能面面俱到添间纶,必须经过相当长时间的实践齿魔滇,完善流程宽,积累经验胖拒。    第四荡舞痢,要加强标准化工作膝。领先的研发递赔洞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创げ骸,而及时总结经验搬镰捞、制定标准又能为继续实践探伸、创新提供重要保障肋。当前镭,恰逢政府推进标准化工作改革败,要求标准化工作密切结合生产额箍、创新实践芯炬,要求鼓励发展更灵活愧景俄、更接地气的行业标准久、社团标准好。对此馈,业界应给予足够重视捎嘘。    3. 对政府的建议    第一拼武,要保持政策稳定罢。正如前文所述狮曙曝,我国政府的强干预政策非常正确虹境,发挥了制度优势秃略恒,已取得很好的成绩傲,应该继续保持徊看戌。电动汽车的发展涉及多个行业拱届,需要长期积累软阶渭,需要几十年的时间才能成就大业瀑,切不可存立竿见影稍辆、一蹴而就之心截诽羡。    第二甫沁惕,要及时对政策进行微调和补充完善陛豹羞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列遣涎聪,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴岸翁,又由于此项事业发展快溜睡篡,新情况概、新问题趟迷、新技术层出不穷妇叔,因此及时应对陵椭、调整胜彤、完善是必然的控。    总而言之逢伍,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蔷叙,迅猛发展正当其时催豆。笔者衷心地希望朝野上下掏彤、业界同仁能认真努力工作隶雷妈,自信且坚定发展拦话吻。假以时日覆鳖,我国必能引领世界电动汽车技术潮流仆,并以此为契机矫驹,跻身世界汽车强国之林袭惩赴。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年匡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年掸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题苍付府,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日辩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示没动溉。    他认为模辞李,现阶段陀俩镭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题醇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配饶返,但从长期来讲烧浦奖,新能源汽车技术发展路线要从电动化瞄、轻量化熊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合隆郊、轻量化与制造生态化结合画裸、智能化与网联化结合当。    尤其在电动化方面揩踌潞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蜕摊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力护虚盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力咸,就是家用主流A级轿车薪略,在性能价格比上与燃油车竞争斯盼蜜。目前全世界都在朝这个方向努力北淬袱,如特斯拉Model3剩、通用Bolt干,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车叛。”欧阳明高说斥赁纳。    欧阳明高说穆,但要满足这个要求协胸揣,电池必须降低重量稿抽、体积以及成本洗驾。此外犀乡,电池的比能量必须大幅提高领吝,达到300-350瓦时每公斤莎逼,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标郡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知匹雇,锂离子电池发明至今只有20年滥袄,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年坷,2007年第一次在日产聆风上开始使用辽,可见动力电池的进步非常迅猛悄龄。”欧阳明高说官,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期犁酿阜。    但此前踩埃碌,主流的观点认为鸡骚杀,纯电动车跟其他类型电动汽车相比幢唾,从性价比来看磐桥悔,其优势主要体现在100到150公里的里程范围类,但现在随着锂离子电池技术进步剃,里程提高一倍锌惠什,即在300公里的范围内稻蔬,仍然在性价比方面有优势筏熊俱。    从技术上来看剧潍陇,在单位重量陌便、单位体积下储存的能量越来越多缄,成本越来越低脓,才能体现出电动汽车的水平和技术淖。    一个好消息是讽临,我国电池成本每年大约能够下降20%卑。据介绍攻枷逼,五年前淋蜂,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元别,去年平均价格为2.5元左右庇箱痉,2016年为2.2元既堆,考虑到大量的电动汽车是大客车虎履,其电池价格相对会比较高一些何蜂。    “现在国内开发中的电动轿车读狙,最低的系统成本在1.3元每瓦时味北拷,单体成本在一块钱左右凸膊。美国通用Bolt电动汽车敛孤穗,单体成本为150美元一个千瓦时叉捻膝。”    如果按照这个标准俊沪辨,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到抱疗,但是按照现在2.2元会揽,逐年减少10%到20%虫本,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现坞心。    “加上循环再利用做到1元洼戎搪,也就是说赁嚎让,一千瓦时电池一千元人民币之内馈胺祈,是可以做到的煞短。”欧阳明高称芥坷。    对于具备性价比煽背公,想要具备商业竞争力的A级轿车来说卢桓,现在一百公里约耗电15度狈府动,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内电洁级,接近10度电一百公里板。    “要实现这个目标雹祁冯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗藏看睦。目前电耗的降低空间还很大驹骏阂。如果能够实现上述目标龚卢,一百公里的成本约在一万块钱澈,如果电池能达到300公里就是三万块钱断拾,考虑到使用周期内省电和维修省钱屁熬等,将具有商业竞争力坝,这是电动化下一步最大的目标巫协。”欧阳明高说村拔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出铜玲。纯电驱动真正实现产业化是在2014年兽屠笨,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长陡绞朴,但仍属于比较粗放的发展模式北,今年电动汽车发展逐步趋于理性南敝。总体来看零烘,走到今天痊茶沏,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位犀。”欧阳明高说嗅隧。    事实上酞,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一藏,由于销量超过全球50%以上次交捍,在国际上引起了强烈反响市互,无论是政府还是厂家双板僳,都感受到了来自中国率先发力的挑战房侈涎。更值得注意的是返定,2016年如德国大众和日本丰田入,纷纷调整技术路线戌缄奥,加快对纯电驱动的转型维伐。    不过哆,纯电驱动的战略目标兼,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展豌期。对于混合动力技术来说洗灰嫩,传统的汽车强国巳晶闯、汽车大公司比我国更具优势锹荤,如丰田路线就是先做混合动力日故,再做插电混合和燃料电池封。    由于我国率先发展纯电驱动嗽财尉,带动电池产业的发展达到了世界前列护勿台,电池产业规模达到世界第一曙竭宏,总体水平位列国际前三惊胜极,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平邵匠妥,我国的动力电池产业链砷,尤其是电池材料蜗,如正负极材料弄,在国际市场上的占有率第一连。    “在此基础上膜扛,我们以纯电动力系统(电池午、电机赦蛇讨、电控)为基础平台晤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利努。”欧阳明高说箩蛙水。    据其介绍逞插妹,目前我国插电式技术发展已经取得进展狙锚肛,比亚迪秦肮桃、唐瘸环、上汽荣威550类镶,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力堂疾斜,无论是发动机方面判,还是混合动力装置上倡患贿,都取得了突破浓美摊。    与此同时巩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展锰睡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力隙。    “这是一个渐进的发展过程律羡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争窖谈势。”欧阳明高说寐褥,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蝗暖汇,有效的回避弱项竞争亲痘,有利于我国电动汽车产业的发展隙酗,到2020年之后旅,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进软轮、同步竞争拓。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥:李芳" "  编者按哆:产品价格区间一下提升了近40万吨教,这对沃尔沃来说是个不小的挑战凶鄙。以安全环保为标签的沃尔沃咎写桔,产品质量是其立足之本冻。无论是国产车型还是进口车型没,质量都要做的和安全环保一样好抚魏。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑书试催, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值粉,安全与健康至关重要匿骄念,但在中国市臣呒∨取,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺笺昏捞。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家玲,到底该剪哪一根线晾薯貉?我心里清楚贫摩,如果我剪错了疏哭登,我们可能就崩溃了谎空。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态软糯榔。在2015年整体经济增速放缓埂、股市震荡取、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下慌,2016年的车市本不被看好匙镶。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声谎。1月6日痊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售梗弓,沃尔沃对此解释为鬼柑思:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蔬烫暇,更是提振销量的助推器狼维身。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号我。   6月1日笆鳖,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职箱。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年攻,具有十分充足的销售经验拭。但用他的话说龄夸蹋,他来自一个很小的市辰哪ざ辍,很多因素他都不具备吉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲华,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状膛放。6月1日入职衫梨,用一个月来熟悉公司的现状虽汤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”筒。然而现实终究是骨感的睦编南,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆时看勒,与去年同期相比仅仅多卖了339辆监难纽。   “做决策就像电影里拆弹的场景牟,我到底该剪哪一根线呢瘫瓜,如果我剪错了迪勺,首先所有的投资会无效康鼎遁,其次会影响经销商的士气故须仍。”陈立哲对我们坦言虐患。   他这样的想法并不让我们意外户鼻,台湾市场与整个中国市场差距实在太大敞喂。在台湾杉黔,陈立哲要去走访最南端的经销商榷黑,早上出发中午就到了叹闲,但如今这种管理方式已经行不通了粳将。从前陈立哲的团队只有30人粳瘸娇,现在变成了350人肚,他说现在同事的名字都记不完簇。   “就像牌桌上的一个赌局共梗光,赌下去有可能是回本的触看,也有可能就全毁了穷,所以我每天都在想我到底该怎么做勉芳炬。”每天该怎么做丝羌?这个问题陈立哲问了自己整整三个月埃。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的锑,才能享受最好的搽艾古。”这句话像是说给陈立哲听的瞳歌。   2005年签病奉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时瓢疆扭,沃尔沃一年只能卖1024辆膛,一直到2013年5000辆的水平麻部,再到如今年均一万辆的表现双,对于台湾这个小市场来说奥胆,陈立哲做的足够好皋,他对这个市场有着复杂的感情容抡冷。   调任中国市场做销售一把手菲谩捆,陈立哲说这很突然秤,他来自一个不足以领导中国市场的市场荤去侮。对于中国市成炝圆ā,他还不熟悉乌另,做市场工作要对文化敬叮拈、变化瓶、趋势有充分的掌握比,这最重要的三点陈立哲都不具备脑赁,他唯一能做的举堑阜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需莽,相信身边的工作伙伴禄,组成一个高效率的团队薄藩坑,去解决各种问题储镁翟。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后劝略忍,首先做的是内部调整握驰。通过不断累积分析过去几年市场的动态年零冉,了解在什么时期使用什么样的手段厦钙,反省问题所在凛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤喀。面对三奴、四季度各项费用的下滑绰镜骏,倾听团队的建议小、做出准确的决策捎酞且、将优势资源注入到最需要的地方咸姓。最后将宝贵的经验分享给所有人镐瓶,把力量从点扩散到面屡难僵,从四个大区棱韧嫌,再到全国诧蚂氖。   “所有的成绩都是依靠团队取得的饶窘,我只是把预算拭、时间等安排在它本身应该发生的场合僳惨。”陈立哲表示煌:“我不是在讲官话挫炯嗅,只是借着这个机会感谢大家秆量动。”陈立哲相信屎凹请,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的铝夺。   内部调整告一段落很裤鹃,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上钢补。“我发现从销售品质到经销商的种种问题赁茅。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间幢嫌僚,一下跳到80-100万兄拴磊,面向的客户是完全不一样的添尉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的矩,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心笔,还怎么介绍产品拟菏?这肯定是不行的忙。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门疯,“与高端客户接触梨记狡,销售不能觉得自己比客户矮一截翻,与客户要做朋友丝痰,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品颊碘疆。现在培训课已经开展了实战模拟环节及烷店,我们在资金有限的情况下做到了更好蝗迟鸡。”   全新的管理阶层矮,有限的预算建撇,面对重重困境玖,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高鹿籍彻,8-11月均超额完成销售目标莱。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩迫坊宫,最紧张的时间糠探。“我有我自己的节奏盗嗡马,我给自己两年的时间嗣沫,两年后才是真正和主流市场之间的竞争芦恋。”陈立哲为两年后的自己立下了战书羞晃。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间墙墨,经历了两次产品的重大变动俊赴撇,但在他眼里这是最引以为傲的授卫,因为这些变动黎、变革都是从使用者的角度出发旱接,也就是我们常说的“以人为本搓兔。”   对于沃尔沃来讲没,最擅长的领域是安全亲烂济,作为三点式安全带的发明者欣幕,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期桃挨。但陈立哲表示唐期胆,以整车品质来讲袱,沃尔沃也和ABB并肩得顺顶,例如在底盘研发能力上墨浦配,沃尔沃使用的底盘研发模拟器恍静,全世界目前只有三家在使用操鲜,另外两家分别是法拉利与保时捷肮捆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑埠豆,陈立哲也谈到盲甜:“沃尔沃其实也做过6缸狙苛吃、8缸发动机汤抵,还有享誉世界的5缸发动机硷烦。沃尔沃并不是做不到蜡戮,而是我们可以用更低油耗竭、更低尾气排放的发动机达到更高水平舜溜。这也是全球各国政府的法规要求肯,是大趋势颇驶。陈立哲说“这些信息釜淀,只是没有在行销上进行传播罢了哥。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产亭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号巢涣,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承锘澜拧,改变了“国产”的概念偿蛋,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代萄焚送。陈立哲表态道耸骆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料赣,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品结。沃尔沃立志从中国出发戊,以人为本的信念永远不改桓晨,值得消费者验证与了解必攫杏。”   “沃尔沃就像iphone一样溺母,它改变了人们的使用习惯梆蚕。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例阿捎芳:S90有三个界面同时提供信息概播,分层级的来处理车辆信息敲。这一点很重要费快坛,体现了沃尔沃以人为本的精神脓。在设计方面猩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料娄华。用沃尔沃的品牌精神陛缮,再加上瑞典的风格扛扭宛,直接与德系品牌产生差异化屏孩镶。如果从地域来看率技畏,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡净淀。   沃尔沃曾立过两个誓言杏:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化篱,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故闹汗经,沃尔沃全额赔偿癌。在陈立哲看来没羔讨,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺坍艾很。   陈立哲对我们讲道方:“在欧美邦,当太太怀孕的时候尼,男人会考虑买沃尔沃芳瓦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据伯,中国作为沃尔沃最大单一市嘲,11月共销售9,076辆新车诉漏,同比增长12.8%;1-11月期间璃,在华累计销量已达80,759辆篓,接近去年全年表现拣。就目前的情况来看陆畅,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高钮。   在经历过低谷期的沃尔沃圈,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量讲霸,这无疑是对陈立哲工作的肯定桓谎,同时也是明年的压力管哩。毕竟“十万辆”这个坎妒,沃尔沃早就有迈过去的能力扇叔姓。   2017年咳冈,沃尔沃S90家族将会陆续壮大珐划魏,届时迫趟哪,S90 T4层频栓、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前税。对于陈立哲来讲攘瓦,最为重要的是三座版S90温寇捐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的湘哆,是全世界汽车厂商虱,在中国制造的单价最高的车辆高憋谐。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐领,“三座版S90可以达到世界各项指标匆嗅伪,这款产品有能力改变历史肝臣绥。只在中国生产纠,以中国为核心的思维板喇糠,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了口视。”与此同时仟千答,全新XC60也将在2017年第四季度发布稼绅。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬绿健,它占有沃尔沃三分之一的市场份额巴毙副,所贡献的利润更是远超世界平均水平容提。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人里典瓤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力卸铰,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任陌。“知道我坐这个位子的时候褪闷蟹,很多人会紧张甚至惊慌腺,他们会很直接的问我碉克了,你行吗董?台湾市场那么芯,你行吗酗割?”陈立哲笑了一下说道题腑:“每逢这个时候团朵,我都乐意告诉怀疑我的人坪,我将在最短的时间内做什么规。”   两年的时间转眼而逝建撅绿,陈立哲手中的“牌”越完善侨校,与主流对手正面竞争的胜算便越大陇瞬膳。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲抵歼岔,未来还有什么是可以阻挡他的呢侈圭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核狗田:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺吃迷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车橇光,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔尼诚。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验挥车贯。为了满足消费者需求揩鹤,推出一系列活动迎合消费者喜好统。 上汽集团副总裁建菜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月癌奖肮,得益于荣威与名爵的共同发力沃啡,上汽乘用车共销售27.5万辆宠酶,远超去年全年的17万辆褂娠。取得如此大的成就主要归结于以下几点冕浓:新车的不断推出峡顺淖、以人为本的理念及高性价比便。    上汽集团副总裁差警、上汽乘用车总经理王晓秋灵拴扣,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访速,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解峨。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解省季,上汽集团在2015年广州车展曾承诺巷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车说怖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔究蜜粟。同时纪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义互:个性而不小众毕舒拾。    “上汽集团经过十年的厚积薄发苹冯,通过对消费者的沟通与研究汀锌,已推出很多新车型孰卧,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”惊群。王晓秋还指出迸痴,名爵现在的路线是个性而不小众夕日搁,这就是上汽集团未来的发展方向凯叹,上汽集团希望新的产品有个性嫌星,且能让大部分消费者接受沮雌滦。    据悉罚,自荣威RX5上市以来拾瓷加,名爵锐腾也迎来了中期改款娠,同时新车名爵ZS垒五、荣威I6也蓄势待发渺态。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言睫。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时卞童,上汽集团也很清楚自己的客户群体居。王晓秋指出略宦慑,新车型针对不同的受众群体擎,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的奴幂。拿具体车型举例酮千,荣威RX5更偏稳重完癌赁,新锐腾则是一款属于年轻人的车谓糜,新锐腾外形活泼钩膊晚,同时考虑到消费者的需求惫,我们对内饰也进行了升级稿艰赡,并增加了10-12万的手动版县,使新产品没有短板钡嚎。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时小搜睹,王晓秋表示蒋,“从荣威550开始滥,上汽新产品从设计到销售相,最后还是根据消费者需求来决定句赁季。”    据介绍房剔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验混。为了满足消费者需求恢崎,新车不止在性能和价格上做了调整纳,还推出一系列活动迎合消费者喜好时坝。例如脐汐漠,基于年轻人喜欢足球运动湃,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网颧,也已纳入上汽集团新品类屏臀,预计明年新车65%会配备此技术氏。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言壳墒璃,“上汽集团一定要明白用户需要什么骡,为什么要买我们的产品乓,带着这个问题骗,我们才能真正去理解用户伟,落实用户需求伙仕两,使我们的产品极致无短板墒那,产品自然会大销紊鼻。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大去,竞争也日益激烈排鲜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比潍缅桓。王晓秋介绍恕董裳,名爵的价格基本与同级车持平朽肥,但性能更具优势陡拖,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹储。 新锐腾公布价格    王晓秋表示茧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品淘,就像提到的让渡空间跺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整垂苛顺,从而应对市场竞争环境珊查拉。”    产品有了好的性价比和客户认知度危,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁邦栓笔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家酒跺。名爵经销店到现在也有280家左右室匡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络返苍,其实道理很简单揩赣邪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右虫迪,且不断呈现上升趋势盟侈,他们认为自主品牌的春天来了”懦篙,王晓秋表示既。    在被问及上汽集团未来发展方向时盾癌狠,王晓秋坦言腐,“首先团队要把理解客户需求沦坏蛋、用心为客户造车变成一种自觉行动丝,进而形成一种行为规范跺夹。其次应时刻保持警惕毒捐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好码苫秘。只有这样拈结湾,上汽自主品牌才会变得更有竞争力喘筷。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽违:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布眠白,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改清。这些修改背后有哪些考量和博弈菱陪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人谎蒋筹。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问稿锑射: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面眯?   答韧络劫: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高就。一共收集了9246条建议恭端,其中表态性意见7736条渐评,赞成的占六成左右;建议类意见1510条钎汾,占16.3%阑。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理戎熟巢、网约车驾驶员资质及管理惫橡、出租汽车数量调控三个方面午莽。从数据来看棚畏,不少人对“京人京车”表示理解吾,赞同的达到70%多评舜,质疑的只有12%怀。我们根据建议修改了125处拷,不断扩大合规车辆的范围瘁卫叙,让更多人参与“分享经济”己然。    “从北京实际出发烂,兼顾多方利益”   问窟须揉: 为什么要求“京人京牌”堂敲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蚀对景: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说迹衬毛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多搪纶荆、交通拥堵肺腔冯、环境问题等“城市病”焙磋截。在这个前提下惰财淡,北京任何一项政策都不能“任性”抚实,要从北京实际出发即荣,兼顾多方利益畦膛快。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆墩,地铁最高日客运量超过1200万人次伪康,公共电汽车日均客运量1063万人次哄,小汽车每车年行驶里程15000公里换督郎,交通压力与日俱增嘘躬漂。但在我们的努力下莎伸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%射,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制协。    总体来说入佛,北京坚持公交优先的战略芒娃,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充替堪,对其进行总量控制在所难免弊。目前北京市绿色出行(公交枫朴穆、地铁贡拖可、自行车荆、步行)占到71%茎会,小汽车出行占25%萝,出租车占4%吗伶,其中包括比例不高的网约车出行航够比。北京出租车改革的总基调是讹令窃:巡游车改革嫌藕、网约车规范暮、融合发展颧、错位经营顷、多层次服务公衡。我们力争进一步提高绿色出行比例哄算滥,为首都可持续发展提供足够交通承载力悄具。    “5个月过渡期是柔性考量”    问石蚂辜: 政策出台之后漆恳几,预计将有大量不合规车辆面临退出冕,政府有什么监管手段确保政策落实到位涧墒?   答檄啥: 政策出台前赋镁,我们和专家梁痢、司机糠畔从、乘客嚷霉、网约车平台进行了多次沟通硷宽,决定设立5个月的过渡期吩穆垃。一是给合规平台络、车辆岔、人员办理手续;二是清理不合规车辆抡父、人员等裂暴。    从服务乘客的角度量,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行去蛾。另外啪蔽,希望网约车和传统巡游车加快融合发展烹悉鸽,因此提出过渡期的柔性考量捆弄豹。过渡期之后凑茅虐,平台要加强行业自律熊,我们也要建立打击非法运营的长效机制烧项汝,严厉打击非法运营抄风肋、克隆车和价格违法行为攘跺剂,能够更好服务乘客钎、保障安全偶处。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问权: 面对新的经济形态啼程吓,如何创新管理手段愤铣?   答圣: 出租车发展中没有对立关系尉。网约车以网络预约岭、快捷方便等特点粹河烷,满足了一批乘客的出行需求襄颊。单从评价司机服务质量的机制看谷,就值得巡游车学习殿斑:如何与派单挂钩勺搜魔,实时评价滤。但网约车也有局限性酪,乘客安全与权益的保障等需要进行监管樊泻。    巡游车与网约车各有发展历史和优势钳诉链,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的舱逛污。你有技术优势岛聪,他有线下服务优势凯婚粉,为什么不一起干呢磕陀?    管理部门也在转变思路筒混舰。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”秒然炉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车咆酱妊。通过推动巡游车改革及网约车规范看,构建多样化服务体系枫,提升出租汽车服务质量乾。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆擎,在京注册用户已达218万人未。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车夺,提供差别化服务悸。    “解决出行问题要标本兼治”   问降点: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么昏跺?   答绦: 群众出行问题的解决喝澈,需要放在城市综合交通体系中腔,多措并举曙拳、标本兼治陵居。一方面羚厘请,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面倾盛,需要加快构建安全瑰、便捷宫慧狸、高效荷酷、绿色皇焦誓、经济的现代化综合交通运输体系车竭兢。到2020年巍绦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%杉交祟。    交通设施根本是为人口服务弟炒,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理敝奖腹。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标诺任耗,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件绅蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗:李芳" "   杨美虹透露朽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中毕薯疤,大东工厂扩建项目也投产在即脓,这些举措都将助力当地经济转型升级臼。    在杨美虹看来廓,借助主机厂优势胖廖惨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时侵熔邵,配合外交部到德国进行推介靖卤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园玲纷徽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略杭,从而推动产业升级必钮。”杨美虹说枚轿。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容忙畅箩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拈墓。最新数据显示徘谴秦,2016年1-11月桓窗番,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆甩电覆,同比增长11.2%腺擞舍,前11个月的累计销量丘祁,已经超过了去年全年虫。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任砰蒙枫。12月13日屎痪宽,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开缅。活动期间壳,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访搁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘烊!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)计,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济妹李、环境和社会贡献等方面取得的成绩掣柑。杨美虹向记者透露操焙拍,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》檀上童,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩搐坊磁。    “在‘可持续发展’战略的指导下裤唾喝,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则衫。”杨美虹说蚂杜。    第一僚容曹,实效为先任鸵。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题谱迪,“我们不做虚的马泛,我们也不做口号式的泞嗓,我们一定要解决具体的社会问题玲。”杨美虹直言挪,比如BMW儿童交通安全训练营辜典,它是为了解决儿童交通安全问题舱驾钩。    第二散,长期坚持仇舰梢。宝马儿童交通安全训练营稀苟,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅羚篱蹬,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年趟。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营坦,今年是第一年做溃馆,未来会持续凑混、扎实的往下推进埃。    第三史钾,全员参与憨瑰。宝马做企业社会责任时倡澜僧,会邀请车主芒花、经销商晾乒、投资人以及宝马员工横,一起参与进来亮评。比如宝马爱心基金掀,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训氓氏辟,提供指导;另外碳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部眉嘉赂,定期组织各种各样的活动勃攀。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略眉,将可持续发展贯穿全价值链偿埔痪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素相税。”杨美虹表示毯芯堵,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点粉阶,主推工业旅游概念茬。    据杨美虹介绍妥滇,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园污稀残,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导巫贰解,助力中国制造业迈向高端量,并促进东北老工业基地全面振兴硼秆警。    数据显示勺莲驴,截至2015年底新齿,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户琼舶祭,当年纳税额超130亿元人民币骗。同时熟宠,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会该,就业岗位较上一年增长了8.6%瞳狠。杨美虹透露晚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中浇,大东工厂扩建项目也投产在即邢彩汉,这些举措都将助力当地经济转型升级刷。    另外肋,在杨美虹看来懂熊,借助主机厂优势雇楞亢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时窗娶辛,配合外交部到德国进行推介晾柔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园猾撼蹭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略匪端彩,从而推动产业升级蹲谈黑。”杨美虹说钡舰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲疏:李芳" "  本土品牌下一步怎么做妻入危?关键是我们的差距是什么署,下一步最大的点就是要提升品质坚,当然还要控制成本胸。然后冠,就是我们的正向研发和平台战略娟骄射。最后弄,可以大大提高效率绥迹桅,如订货的时间是可以压缩的忱肉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日腥肛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一苯罕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节某瞳,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述冒叉屉。    徐长明说俏筒艰,怎么理解工业4.0侍良仆?这个概念是德国发明的氰俏,现在在国内比在德国还要热菲。最近投归,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念瓜,我理解它的工业4.0的本质焕,就是怎么保持德国制造业的竞争力粹赡。在国际上殴嘛腑,德国面临两个挑战凛玛强:互联网大数据和云计算湾。现在派洁,德国整个国家都在讨论痢么试,怎么能够“不被互联网+”你筛兢,而是“制造业+互联网”版,这是他们重点考虑的问题猜船钉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰哼态、宝马坤免、大众裴胺犬。在德国喇骋,汽车的需求是非常个性化的磺,在这样一个背景下冕,它要维持竞争力篡粱沪,推出了4.0的概念下,核心就是智能制造桓弯。他们主要的目标有四个方面电故:提升品质椽缉弘、提升生产力合、提升柔性化哎、压缩产业态,总的核心是提升竞争力卵。    徐长明分析熔,本土品牌下一步怎么做挖?关键是我们的差距是什么绣荒,下一步最大的点就是要提升品质商头滤,当然还要控制成本埃店艰。具体要怎么做冒羌砍?也有几点吧粮够:第一匠,想办法提质控本兽惧。提升品质恳丁胸,消费者理解有三个脚:可靠性效程侮、感观品质肪、性能福。第一个维度廖:可靠性是必须的汀,现在光有第一个维度已经不够了锨乾秃,必须要加上第二个维度好咐窗:感观品质晚腊恼,看起来要漂亮蔚。在此基础上又发展一步偷扳筷,就是性能的提升缆。最近市场上卖的好的自主品牌舷贪,大概有12款车蘑建,年销量超过10万台庙毋,这些标杆产品督,性能上也不错挠人敖。因此沧傅,自主品牌下一步还是要想办法竞遁马,把这些提上去吵彤炕,缩小跟合资品牌的差距导悍。    这几个方面的提升京经窘,意味着成本也要提升柬贡幕,怎么能够控制成本夹氨灵?第二方面的话题漠喷,就是我们的正向研发和平台战略酮杯。之前苛襄,我们很多品牌都是“逆向研发”级渺,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车牟局,拿过来拆解做测试性怕讹,最后组装起来烹遍故。这个模式下超浦斗,成本可能是略微低的窜抱,但品质厩、性能有很难保持绵盗硅。现在必须要正向研究椒恒,从消费者需求出发渭鸿,形成一个目标厦,对目标做分析汹半碾,只有正向设计鹅阮拔,既能提升品质性能摔庞递,又能控制成本醛,像长城窖韶枷、吉利等等挨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了啤。    平台战略邯,在更大程度上控制成本烈柒沃。他说懈腐堡,我们的开发褐沟孪,现在是一款一款开发的势,零部件的通用性相对比较泄迸辜稹,最近一两年来含,已经有两三个企业开始走平台化战略薄,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车悼倍、SUV和MPV稠牵乓。这种情况下咐据覆,零部件的通用性非郴掣好茎非,同样是50万辆的产量肪无茬,对零部件供应商的供应量更大阮低苔,就能有效地降低成本氯耪。    徐长明强调侮坎,对于工业4.0的精神本质还是要学的储什蜕,品质的提升是德国工业4.0首要的目标稠蚕,它做了那么多的智能机器人乳,智能机器人都是带摄像头的擂嫉斤,在实施过程中的质量随时能够监测外困盛,然后反映到云端妙吠殿,再反馈回来随时可以改进凰浩。现在身,企业员工的工资水平越来越高和,汽车厂家很多在加班加点熄十,我们要高度自动化列录,这些课要补娃,应该有大量的机器人替代人工哩浆。如果这么做了克取,可以大大提高效率狸,如订货的时间是可以压缩的端。比如娥,国内一家自主品牌牛蒂筐,从经销商下订单羔,到提供汽车产品最开始是40天死,后来缩短到30天刊,现在可以压缩到22天内护跺,跟世界先进水平比还有一些差距肖。这也是德国4.0里的核心内容闲措。我们不一定用他们这个办法奥霞,但精神实质是要学的斥林负。    他说头,柔性化的生产也重要剩,但没有前面三个那么重要觅阑仓。在4.0背景下提,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法踏饲,而是学它的精神实质惫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化硼舒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多可。更为重要的是焦坚,放眼全球圭,驱动这些变化的地方就是中国馅毁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷辨诡。    12月11日骸锯蚕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝┛虹桥落幕晨朝窜。经过36小时的激烈角逐烫侯浚,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出才,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利吭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示谰饭诚,今后的五到十年版迪,汽车市场将发生前所未有的变化送迟猴。未来冉第,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务豆忿韦。可以说痉搁,未来五到十年汽车市场所发生的变化熬宽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多祭曙搂。更为重要的是谩串,放眼全球滇鬼,驱动这些变化的地方就是中国阂沉帅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷冗。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说弓摹腾,作为企业匿柏段,捷豹路虎非澄吮鹜恚看重年轻人的培养绵。在全球许德怖,捷豹路虎共有2500名管理培训生航巢笆。过去三年灌茎端,我们在中国也培养了30多位管培生祟橇苛。此外鹿祭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家陡铂,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才沧。    在赛后的媒体分享会上婆扦,两位获奖学生代表分享了各自想法孩,及在比赛中的收获芥涕顶。同时家结,睿侨森棱喝洗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问斑讹拍。   问够胺董:捷豹路虎为本次活动提供了导师驳,请问这些导师来自哪里颂尽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业伤壳鸥?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位崔?请学生们简单介绍一下自己的作品桔,获胜的原因是什么秒酗?   睿侨森叮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师存乏逛。一位是捷豹路虎内部导师粱聊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验潘棚,包括对行业发展的认知辩内抚、想法和计划;而外部导师将提供外部信息恢旗、视角和指导信。这两位导师全程和学生团队合作徊胃老,提供专业意见孰井,帮助他们取得最好的成绩拴伪。   潘孟涛青葱透: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会林,包括今天的学生矗妻,将来都有机会进入到我们工程团队黑撵痉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额肉亭萍,可以来到捷豹路虎学习和发展棉女。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里迹,再加上扎实的专业和技能刹慧歧,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会健。   睿侨森琉: 作为公司的管理者蠢,我们非巢耍看重实习生翘描犯,我自己也会手把手教给他们工作的经验天匹。不管是本科在校生还是毕业生禽,都能给我们带来新鲜的血液杯卸、新鲜的想法心聪壁。    同济大学袁旭袖开跑:首先仟,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌认毙,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行独荒枪。    我们都来自同济大学汽车学院浪,团队成员有两个来自汽车工程方向淀、一个汽车营销方向触、一个汽车设计方向奈。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求谈玛,围绕“以人为本”当擒降,挑战的是都市环境里的出行压力凡殴寒。    我们的想法与捷豹路虎的工程师鼓、设计师也有很多共鸣快,通过一系列调整材,最后有了这样一个以人为本两欢、体验为先的方案荚耐赂。我觉得苯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因哨佛寒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问取歧饺:目前肛棱薄,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划陌鲍烦?   潘孟涛径: 我们会对人才数量进行评估和拟定酣菇,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的抽。随着经销商网络的增加田嗓汇,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多僻裁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能墒痪喷,从而满足未来消费者的要求趴笔。这些内容息息相关诬泻,并且不仅是着眼于眼下妻挡,更是放眼未来虫。比如坟,针对刚刚提到的电动汽车战略匣墩窍,就要确保未来有足够的专业工程师储备独,因此储靶獭,我们时刻准备着饱,并只选择最优秀最合适的人才进入公司摔。   问陵娘:在创新领域竭动粱,包括未来汽车科技领域鹅恍浅,捷豹路虎有怎样的系统部署锹概?   睿侨森婆冉滔: 首先炭咯小,作为一个公司东,我们在研发领域有诸多投入番受痉,而且很多的投入都非常具有前瞻性澎楔肺。比如说川,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队横,他们会跳出现有的框架做很多创新实验懒陈崩。    其次荤侯,我们想要通过产品和服务灰,把先进技术带给我们的消费者盖刻顿,因此我们的工程团队啡、研发团队必须时刻关注消费者需求放含粒,做到一切产出符合相关性桐、可实践性原则人甫。此外嫌巢海,我们每年投入约350亿人民币夺烫嘶,用于车辆技术的研发和投产购稠。    我们还于今年7月宣布彪纯苦:在未来四年豢,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆怀抄茄,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈毒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术迫,并在未来应用到车辆技术当中话。    今年早些时候扭,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion霓洼,通过应用软件及按需服务的开发与提供搽,解决消费者在出行中遇到的难题陛迪逛。    与此同时肠,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器耪海巨,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资镶劝、办公空间泞、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持恢扫。   问咕:请具体介绍一下InMotion伺。对于整个汽车市场的趋势村讳匆,比如电动汽车技术巧饱采,捷豹路虎是否有着自己的见解剐劝?   睿侨森木: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案港边。我们希望将来可以将它推广到美国噬碘炒、欧洲以及我们非常关注的中国市场累。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部氢嗽寡,由研发团队进行分析喘匣食。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子淮,我们也会分享给总部荤栓。    关于电动汽车技术县卢闻,在洛杉矶车展前夕庞蒙尸,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE冷脖匡。中国是目前最大的电动车市沉歉烦恕,并且有引领行业变化的趋势瓤踢。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势眯,确保第一时间响应本土市场的需求嗡怕稗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相抚搪髓,并于2018年正式上市虾享膘,希望大家多多关注蕾侗。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问厘乏炮:关于未来互联网汽车日负,捷豹路虎有哪些基本的认识玩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求嗡糜?   睿侨森冠: 目前扁县兔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一川,它的发展甚至可以打破现有的旁抗勤、传统的汽车开发逻辑与循环诗钵柿。    针对这个话题楼,我有两点和大家分享履:第一点谦荷括,未来所有的车辆都将实现互联网化穿蹈,现在能够透露的是朽,接下来我们全新推出的产品匈,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点噬夯舅,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作古眉。比如说甜剐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作嫡挥,使用他们的UI界面和地图菜存。类似这样的合作薄渴,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力呻端。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴竿:李芳" "   汽车网讯 12月15日翁,由中国汽车技术研究中心冻倦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开擒特。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开味嘎兄,从“市场化发展现状”衫练捶、“应用模式创新”刊吵枢、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流孟酗普,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台雷楞,为产业发展建言献策兴淬、助力提升夺。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录扦渴: 第一宛,背景粗罢。    去年发布的《中国制造2025》管谷铃,新能源汽车是重大发展领域之一砰灯,是其他技术应用载体盾犀,而且是先导性产业锌捌定。它的进展情况决定了中国制造2025典五驹、强国战略实施的程度此旗,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展奴,从而能够聚焦变革罕细、明晰路径掀抠、凝聚共识视、引导相关资源集聚推广产业创新揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构搽讥遁,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一轮秦列,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布胺。总体报告是按照1+7的结构锣。1是总的嘿宋敞,7是包括4个车辆整车技术宏添迸,3个分项技术瑞痞。    第二龄,国内外总体技术分析轰毙钞。    近年来梳,从国际汽车产业来说铆惠,低碳化顾翁恼、信息化旱、智能化是一个总的大趋势陈。欧洲搓、美国辱、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略酒,重点企业的产品战略也充分体现了三化芍蒲悄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组唾褥。我国汽车产业特别是近二十年的发展祁漆嫂,取得的进步大家有目共睹乾。首先淳,产业规模世界第一拘蜡臣,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长翠如宏。从技术上特别是自主的技术进展非常明显泵肋,包括品牌市场的影响力有目共睹良,特别是新能源汽车林拣梁,包括技术胎、市场斗奸创、新的智能网联汽车技术莫,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势咎响钞,智能网联汽车发展是非忱梗好的优势条件法。关键技术方面也取得了明显的进步和进展响棠,包括动力电池耍窘炒、变速器能肚孰。国内自动变速器原先是空白许探,近年来无论是CVT繁阀、IT捷、DCT都有自主的技术和产品楼失,而且应用在逐步扩大悼。    虽说取得巨大的进步咳人,但与国际先进水平差距明显疥:    首先薄,发展能力上的差距袒。投入强度远远低于国外持,全产业投入估算1千亿叛病缺,相当于通用办、大众匙、丰田大集团一个公司的投入手浪。    其次防份内,研发积累崇。包括流程积累矛此伍、数据积累戎吓、技术积累功赫粹、标准积累老靡,这些积累偏弱呜肮。    另外菩宠刀,从整个产业创新体系上来说萝,差异比较明显的祁估靶,特别是协同方面瞪讲。单个企业弱跋,整体的协同效果很低底蜜惰,意识也比较低订。在发达国家懂硅帅,单个企业强泌挡纹,整个国家的协同体系效率比较高赴。    基础不牢地动山叶嘏,我国汽车产业的材料臣侧、工艺基础跟国外相比也差距明显拐虎。汽车产业堤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大歧纪骋。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革踩,要求有创新的思路和创新的模式慷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求孰全,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展任倡勉。    第三擒,一些关键的里程碑色钦。    重点是总目标铅吐朵,总目标是基于很多现有的环境设定的呻小,也基于七个路线图进行测算砍。反过来说溜叼,如果七个技术路线图能够得到有效的实施恳算晚,就能够实现保障几个方面总目标的实现滤德:    1佬册、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值掳梳酶。如果技术路线图能够得到实现卸冠观,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值赐炽茧,之后往下走涪稍,这对产业来说榷柒,甚至对国家来说是非常重要的环失。    2累贯、希望在2030年左右顷售,汽车产业的电动化转型基本完成凉,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上访横。智能网联汽车市场有一定的占有率荚乏,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用靛嚼洞。    3碗鞭、建立有竞争力的自主创新体系拎壳。    节能汽车在2020褐波凯、2025达樊、2030三个阶段提出典型的指标汇纷玖,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗矛,5升泵彪溯、4升蔼棵、3.2升故。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%傻凌,2025年15%累娩化,2030年40%以上饲。智能网联汽车目标辅助驾驶技术仍冷僳、自动巡航琶、车道保持应用已经很高墨奴,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例塑崎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例怪垂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线虎层猴,经过技术路线测算实现总的目标财。从路径识别上来说荤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口舌涝,以能源动力系统优化升级转型作为重点敛汲,以智能化水平提升作为主线赔放,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑穿,全面推进企业产业发展半腹。    第四纪,分技术路线图的基本结论瞄膜户。    1霉崇芯、节能汽车捶。总体上有很大的共同点贺,重点在混合动力技术断拇、内燃机技术秤、其他驱动技术熊静痊。混合动力是技能的主流技术蜜稻掂,当然轻量化也是另外一个炮赡醇,但是轻量化有专项的分析默钳奋,在这里没有强化纺。    乘用车总体执行轻量化欺豪凑、小型化钱维蓖、混合动力比滦离、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失多段,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径茧魔共。    混合电力是一个主要的技术频赊,达到5升嚏佩,4升雇鞍、3.2升的目标猴,混合动力是主流懒,其他是共性的奢撤,轻量化很亭、摩擦等腥盲剂。    商用车混合动力应用时间稍晚僚撅,重要度低于乘用车疵修。    2息、纯电动与插电式混合动力汽车峨。随着电机效率提升以及能效减少能量损失加裴,加强轻量化成为趋势托盆俯。轻量化对电动车更加重要看割深。对于插电式非常重要的睡辑胎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术阀踞肝,驱动复叼、点击堕、控制咆潦憨、充电辱簿、混合动力发动机扮膛降,高效耦合发动器焙槽。动力电池本身有专题授哆嗡,在这里没有过分强调突崎。    这两种车提出了总体的发展纲要蕊补棚,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式穆始颗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的怂,甚至可以忽略不计屑。    从四个层面梳理了技术需求码,提出了一些优先的行动项偶省灯,面向纯电和插电愁口散,国家科技技术支持十五年了醋逝惟,下一步除了电池列为专项之外捣廉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持里拌。    另外刮馆舒,聚焦关键零部件尉穿估、基础突破和可再生能源舵、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用丸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要马。    3乱故、燃料电池汽车酞。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择粮稿揪。从中国汽车产业来说促,现在重视程度不够惺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划隙歼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究磕。希望四部委提交国务院进行发布和实施寂堂纷。    在研究过程中乳水亲,大家对燃料电池认识分歧比较大饭夯,或者没有共识谁,这里特意保留一个燃料电池发展目标两蔡馆,跟发布不一样坍疆。发布时2020年达到5000辆的保留规模辩小逃,我们是1万;2025年是10万酒,发布时是5万;2030年是百万椭,发布时是10万铺的。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧康夯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池模,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度隘、耐久性吝、成本漆、氢安全色材虐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的驴,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程氨台,与目前的技术特征和发展状况比较适宜辑葱扦。当然轨杯,全技术链的技术攻关需要做溜缓卵,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口感咐趣。前期小功率燃料电池惩葡宦,中期是平衡的燃料电池母,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池汤柿,到最后全功率的燃料电池寇蛙。当然巍哩,电电混合是最主要的布无,最后电池小容量的技术路线浮视私,但燃料电池的功率更大一点苯。在这四个层面进行了技术创新梳理无,燃料电池要解决的东西很多排,包括材料免、膜京、电机奶乓烁、燃料电池亩福块堆斤、系统技术沸、整车技术范莆。燃料电池也是下一步国家科技背、资金支持的重点捎矩。    4梗铣百、智能网联汽车男抖粱,这是新兴的技术发展趋势焚卢秦。其重要性与新能源汽车同等重要桅,有部分专家认为更重要弗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蠕郸,技术和应用的优势绷耿腾,也是机遇脯杭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电夹阑凭,涉及到国家信息管理古。对核心自主提出了很明确的要求才歉垂,即两横三纵簿守懊。    车辆技术上更多的是决策驮欺卤、执行汤梆迷。信息技术嘲霖,信息安全黑庐,地图技术也是非常重要的壁叉奢。两纵巢船瞎,一个是车载的控漆,一个是基础设施伪脱弛。智能网联一定是循序的稍腿,智能网联技术最容易得到大规模的应用挫筛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标慰坷孺。这两个路径总体上循序得到应用钳库乐,从商务车来说钦氨湍,更容易形成识惯纷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求轿汞。    从四个层面聚焦一些技术需求狭托嫁。跟燃料电池一样榔,需要解决的问题更多一点捍玫。从感知决策执行的财辽够,特别在决策阶段剖,差距是比较大的剐,感知当然也有差距辈。在信息层面仙,大数据玛懂逞、云平台颂芦促,相对来说中国有比较好的基础和优势揽丢。    作为一个前提绊封,对标准法规先决性恼处魔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动婪那痕,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件本绘讨。制造技术不细介绍了墨劳缝,还是聚焦在新材料的运用喝,以及新技术对制造技术带来的变化伪究,聚焦方面进行了说明疙奶迷。    动力电池膏脾,分三个目标剩匆蜗,目标上有比较大的讨论和争议讳,比如说新阶段提出了350仍俊幢、400事埠、500的质量要求镐,争议非常大簿舒蹭,重点几个层面莆激昆:    优化现有的代表电池技术昏俊,提升技术水平艾,特别耐久性贪荚年,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发橡。国外的装备很难形成有竞争力的差别厂。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线懂固。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系莽炬芹。现有应用以企业为主体来做嚼。当然派查,也会关注动力电池的回收利用技术妹猎。    最后裙湾,轻量化惫公乡。简单来说粮,前期聚焦材料技术咯、设备技术四、制造技术妥、回收技术昏。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺阂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化菱,比如说传统的四大工艺的变化伪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑济匙:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价隆济投、供应链臂、资金空垫、汽车等方面的诸多质疑袍酗。期间,明确表示不会放弃造车逛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传社怒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天滴。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步揭现。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的叙攻日。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融顺词、互联网及云钎芭丘、内容侮乳设、体育,还有三个端口类的,手机撵舶酮、电视圭蓄、汽车肥。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力桓瓮。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蒂暑寝。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿侨耻。    乐视的电视做的确实是非常不容易竭脊坎。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三厕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元惺。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元妥僚。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元赴画斥。总归累计亏损36.33亿元讣。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就夹顾。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面习蜂。第一部分就是投资人的钱乾。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现菊下菇。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿半老。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现持编。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法幌。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情富鸡拳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蚕纽皑、体育43亿些粪蛊、手机50亿,房地产64亿楞、内容108亿涸迹、互联网金融151个亿拌啥射、电视187个亿茧晚、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金袄。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂们呢涝。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的骗。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的境朵吃。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的醒。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败恳裙帕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的科。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件搂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准岗。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙唤攻扛。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的到详。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去翔。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了炽。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的汾。很可惜,你们蒙眼狂奔蜜。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散艘茅参。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心:李芳" "   12月10日公晌郎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路秆破:一条是政府主导蹿、政府补贴的方式檀瘫,这是当前的主流赊。一条是消费导向坝鬼复,依托市场的内生成长道路犬僧。”他表示涸妓楼,(电动车产业)进入者中泥横,大多数最终可能会被淘汰浅覆,但是不能不给他们机会苹。国家已经开始放宽市场准入盯软,此时闪浪风,应该在两个方面把握好政策四客持:1犁、应当欢迎新的进入者痴随络,但是绝不能鼓动和忽悠投资者吉蒂,让投资者自主决策说武胸,自担风险东拉。2咀率拌、要以强制性技术标准和相关法规为准绳糖玛疆,严格市场监管炽维温,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚韭藤睹,目的是建立好的产业生态建戒类。电动车产业化谜闺却,最终必须依托市场来完成凌顺忻,因此浦,政府的政策必须产生长期预期炼烷谎。推进政策应当借力市撑钅怠,发掘市场的潜力挥。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用谈。政府政策不干预技术路线粳测,政策的实施不是导向对政策的依赖乌桅唯,而是政府作用的适时发挥焦嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道钙昆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示逝,戴姆勒有望在今年成为全球最大嗣经,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商拭,这一目标比原计划提前四年实现臂饭居。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布摹订伤:“戴姆勒今年即将实现这一目标骋藩食,比预期时间(2020年)提前四年柿扣金。”   据悉传醋护,蔡澈最初于2011年宣布上述目标淡,当时受到与会者的哄笑舷肆堆。然而问靖,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近坑夏耐,领先劲敌奥迪和宝马那。(实习编译棉:刘欢 审稿布裳:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈衰酪虑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编枷:韩大为 版权作品竣,未经环球网Huanqiu.com书面授权全裸卜,严禁转载窟歌村,违者将被追究法律责任哭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道际呸报,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访清滤。在提及新品牌“WEY”时骸,魏建军表示享,“将夺取丰田和德国大众的用户”谋澈。   记者古:为什么把自己的姓氏作为品牌畴?   魏建军瑟:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品程。我对WEY很有自信城径钢,就使用了自己的姓司瞎。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌龄里囊,但在中国汽车行业我是第一个矢递邢。   WEY之所以采用英语皑冗,是为了要瞄准成为全球品牌坡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力险。   记者蔫:对于竞争对手有什么设想寒靛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军间:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场判覆脊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蕾扛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌拼阜棠。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准盯,在此基础上还要实现15-20万元的定价崩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户薄房强。在性价比上WEY更具有优势顿隘廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编跨徘娩:李芳 版权作品搏贸,未经环球网Huanqiu.com书面授权秽炬测,严禁转载陕伸税,违者将被追究法律责任矩浩。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后复,新能源汽车的发展也不会受阻登攀。   根据工信部核准的数据颂溺缆,今年前三季度臼将,整个新能源车销售16万台泞,同比增长83%毋程辰。其中穷酗,新能源客车已经占有40%以上的比例兰捐,达到了近半的水平陌浑,发展前景面临压力膝洁,但乘用车只有0.1%隘缓。“我们涨十倍是1%梦酶柑,涨100倍是10%侮椭,新能源车发展有巨大的前景和空间价,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点疙耸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上擅粗,全国乘联会秘书长崔东树说商倒。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力纯。根据国家制定的产业政策要求弗墩,到2020年青,乘用车百公里油耗要降到5升系纱戈,这意味着五年内降38%的油耗灭。“基本上谁也实现不了香晌捅,只能靠新能源车来推动庆痰。而这种新能源车幕,插电混动可以降80%奸粮,纯电的可以降100%的油耗嗜,这种情况下只能发展新能源车吾擞,这样新能源车乘用化然,为什么我们一直定义为为生存而干士蘑,你不干就要挨打陈。”崔东树说豹台论。   另一方面粳飘熬,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展炕,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者铰,因此定价弹性很大拆醛厢。”中金公司的研究员李璇说派橡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平藐琳,为消费者提供很多选择涕。随着技术进步和更多电动车型的开发参丘,新能源车的成本会不断下降谭,比如渤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型痞侣鳖。“中国的纯电动车型出来以后旁筹厩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多恫撅,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后舒溅,发现基本上17瀑冬、18年以后的新能源车舱,达到8年10万公里以上瓜稿五,整个成本是比传统燃油车是要少的挫赫蔚,甚至是少了20%到30%恐。”   电池是电动汽车发展的核心纠匡撼,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本锻巍巍。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同倡,电池成本还有很大的下降空间淋。目前鸡盗,整个电池的产能供应相对过剩惭钵,国内电池企业达100多家绰萌劣。据统计邵凡,目前整个电池的价格大概在2块多左右逝。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求浇,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准参。因此竭,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蒜妮嚷,这样才能达到标准吻。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠美:李芳" "   我们不认为绝对的销量份茹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素乏师镐。衡量一个品牌成功还有其他的因素搪箩布,比如利润率冬跨陌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标群。除此之外荷醛蛙,品牌力摹、品牌的知名度惋惕、美誉度劝痞侯、影响力棘,也是决定品牌可持续发展的重要因素挟乱。宝马在创新精神上是首屈一指的供人,因为汽车行业正经历巨变荣胖,在电动出行退、智能互联耐贰香、无人驾驶等一系列发展方向上精逞,宝马都打下了比较好的基础苏。    临近年底雇祥漆,伴着层出不穷的新闻事件俱,高档车市场竞争愈发激烈鸿,作为全球领先的品牌——宝马喇、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目活九第。近日纯传阔,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士猎,听到他开诚布公桔、推心置腹的看法渺。   问卿鲤蔫:根据最新的销量数据祟蓖,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近盎。那么瞪吉恒,您怎么看销量茶、利润兼牟钮、与经销商合作伙伴的关系惦稍奴? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智抗恕啤: 每个竞争对手的情况不太一样烹宠,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况徽圈,所谓的增幅我们一般都讲同比溯拢幸,是跟去年的基础关系衬。几个因素加一块儿蹲,我们不认为绝对的销量杉拔氓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素峨表。对于宝马而言庙夸,今年前十个月肪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车轮零,同比增幅10.2%宠繁,其中BMW品牌销量将近39.8万辆敖楞抹,同比增幅接近11%笺。我们对这个数据还是非常满意的莱,这也达到甚至超过了我们内部的目标粳容。    除了销量本身的绝对量或者增幅霖漆寸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素藕艇,比如利润率返档羚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标备凭被。除此之外痞柑,品牌力泞、品牌的知名度帛、美誉度等驮、影响力番详,也是决定品牌可持续发展的重要因素鞋貌。宝马在创新精神上是首屈一指的壤疲,因为汽车行业正经历巨变敌,在电动出行誊稗劫、智能互联峭、无人驾驶等一系列发展方向上徽途,我觉得宝马都打下了比较好的基础垦。总体来讲镣可,我们并不惧怕任何竞争撂坏录,我们也欢迎竞争诧沉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行佰,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势喇赋富。   问传托:最近渭赤,关于奥迪的新闻比较火事柔。   刘智海: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略享迸。对于宝马品牌来讲刹奢安,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的剿现剿,双方的关系也非潮岬伲好临。所以坡茸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司僳,一个是宝马(中国)烹搬柏,一个是华晨宝马徽特,但是我们有一个整体式的营销团队白昧,有统一的零售网络讥无瞳,我们在总部有一个统一的管理团队兄哎壁,面对客户也是以统一的BMW品牌出现庞社。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略爱催。至于竞争对手我不是特别方便评价冻腻,不过至少释放了一个很好的信号临驴扰,豪华车市场的前景依然很好净称。    问嗅凶:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展氮缎现?    刘智婆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度粪。因为从经济的基本面来讲貌,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定水隋、持续的发展态势梧细赂。之前以出口糙鄙、基础设施建投资的经济拉动方式侨,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式枪。需求的增长其实就表明了对于车的需求哆,其中也包括对豪华车的需求寥午瑰。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长持苍,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑拭,这几个因素相加吉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间鸵惰午。今年疯环锨,豪华车的“盘子”接近200万辆驳洼,未来可能每年的增幅不会特别大衰,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑埠。所以点,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入滤,力争在市场表现上优于竞争对手扑。   问屯苹福:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得律,这一岗位和以前相比有哪些挑战碑?   刘智荚室碑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化乱,因为我在宝马的八狡叭伯、九年时间盒,换的工作岗位也挺多的怒静矫。换了新的工作以来冬,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营怀,比如负责国产车的销售柑实,可能是比较短平快的陶,看的是一盛赊、两年之内的事情绰去赶。在宝马中国总裁这个位置上蓝,除了目前公司各个业务板块的运营锤捐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题厕挺瘫。比如我们讲到的一些行业内的发展方向谢斗成,像无人驾驶扭欠、智能互联臣帕、电动车髓驾,包括数字化营销磁隆、品牌年轻化等等一系列的东西狙卞牵。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划舜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队郊昂弓,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究惋杭,力争在中国市场上打下一个非乘睿好的基础寿靡。我相信受尝立,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候峭草,宝马会拥有非常强大的竞争优势痪。(中国经济网 记者喀侵:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊途:李芳" "   原标题剩堑苔:王永清庆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底炒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单迫宫儡。别克品牌今年销量已经突破100万辆壕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量酚农,10月份甚至位居豪华车品牌第四名哄单骑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰艰桔寺。数据显示擒卷妒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆溺,同比上年的446764辆下跌28.64%啸俄浑。上个月铜娩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通岸瘦。    因此天涕侩,在车展期间接受记者采访时矗拦损,王永清表示怯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造季劲。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言保,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升泛戏,但全年销量依然会同比下降20%左右社脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来佩翰,雪佛兰品牌过去因为发展比较快骋幕靡,可能在布局上稍微有点滞后闻棱。现在对于雪佛兰来说滩失汝,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”谱咐。    事实上画谜久,雪佛兰已经开始了提速布局甲蹦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上辉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台呜身兽。王永清表示蹿,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌扮恢枷,2016至2020年投放超过20款新车痞。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列惮嗓铃,30%为SUV车型沟,并将加速引入包括1.0T护、2.0T颂蒜、8AT教普徒、9AT波、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技奥伺矢。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境评含,未来SUV将成为主推车型交怜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造碗玲牧,轴距2725mm反,将与全球同步进入中国市场焦担奉。同样护,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相散,再度出击紧凑型小型SUV细分市场鼓。    值得一提的是解兴下,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS陕家,拓宽产品线蔡券徐。RS车型将采用包括侧包围十、运动尾翼刻劫橡、双排气管放、降低化运动悬架煞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件幻八,并加载多项ESS智能安全科技唉。    在品牌营销上帕富清,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼努擞、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销簿。另外奇,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发涛暗昧,演绎雪佛兰“热爱赡,梦想黄绥姐,行动塑,分享”的精神骑讣。    “今后新车的利润越来越兴植姹健,主要利润来源于衍生服务盗、二手车置换等甲合。相信雪佛兰将它的结构调好后辛,未来两年将会真正出成果乾。”施弘说点睦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外霸淮,上汽通用的新能源战略也将全面提速喇。车展当天偷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相法,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发登淌。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统莫燃。这套系统由1.5L发动机和电动机组成处览,发动机的最大功率为73千瓦违面狼,其中电动机负责驱动半够,汽油机负责发电世痢,它的综合百公里油耗是0.9L蒲。从上汽通用发布的节奏看空帕寄,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了靖。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案逻磐茶,王永清说哥棉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些肚,产品还要丰富降咸,才能满足这个法规的要求催。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度邵,到2020年之后比例更高胶托财。王永清表示庇:“估计到2022年爆沏酬,我们的电池技术会有很大突破棋兄,能量密度大幅度提升福,成本是大幅度下降良。这对纯电动的新能源车发展是好消息夺官凶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢炼纫钝、豪华”品牌——WEY版,W01奖巨炽、W02两款全新SUV首发亮相参悉,售价区间将在15-20万元肪。对于新品牌的未来发展规划汾那刚,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示潦:“WEY品牌明年将有3款车上市帛速,到2018年还将推出2款左右的产品未,以支撑起全新的销售网络体系超檀氨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表车:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍猩灵泞,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市十,8月份推出第二款SUV W02捂戚,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年嗓檄缸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型搜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时铜,魏建军详细介绍到篇猎,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA鳞,配置上拥有最先进的安全技术摄、智能技术暑,也更加精致缝幂吨。此外在性能上两者也有很大差异旱剿茅,例如在NVH方面环编,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上标嗽喷,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造肋廉默。   在经销渠道方面量靖颠,魏建军介绍说雷:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络巴,没有想过招募新经销商贺盲,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作常炭苫。”   对于新品牌的未来发展咖跺髓,魏建军信心十足搜,他表示敝菲炮:“我从没想过这个品牌会失败幕,只有退路封死才能做好这件事帆山,自主企业只有没有后路才能把事情做好陌培。”此外圭贪,魏建军坦言釜充,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法鬼憋,因为新品牌叫什么并不重要茅。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业年,将方向转到共享经济狠额、互联网净狮受、自动驾驶方面新的技术波胯齐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商闪科。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上僵屁啡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩如、生动的演讲家绵,就城市交通突琶去、自动驾驶和汽车互联等热点话题盗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索发社,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业眠。    徐大全说炼,博世始终认为坦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担灌誓,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式混。    徐大全谈到洛,作为在汽车领域的老牌企业木,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化恳盖、多样化的发展态势和需求红猾,博世已经有了自己的思考和方向徒。    他说迟辩,如今警副,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业半把,将方向转到共享经济嗽哀、互联网顷弊、自动驾驶方面新的技术顾肥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商妥。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说谓辰,面对新一轮汽车技术的变革该磺,无论是传统汽车酸雹、零部件企业坤茸,还是互联网囤徽、科技企业亩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局策佩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点曝:互联化季士角、自动化和安全化抚悔颊。我们预计氏累,到2021年楷梳第,汽车将成为第三大互联移动实体扒驳,同时扮演人类的第三大生活空间辽酿睬。博世正在探索全新的人机交互和操作界面瘦,来充分发挥互联驾驶的各种优势坷链乏。    谈及自动化领域吃鲁,徐大全判断杰骇,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势毫辅飘。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术但喉,通过持续创新驾驶员辅助系统壁,从辅助驾驶波复呢、部分自动适谅感、高度自动驾驶再到完全自动驾驶受拢,分阶段朝“零事故”愿景迈进床。目前牵,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蚊孟,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用撩骇妓,到2020年左右吧,自动泊车功能将进行试点项目测试料。    说到自动泊车融,徐大全特别谈到停车难的问题糙封芒。他说厩,停车难是在城市生活中的一大困扰恰划。今年陕锨闹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查视衔光,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题兜腊。在八项智能泊车功能里负,“手机查询停车场位置并导航”取、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能八猛。其实工九,在大型商场里点修,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了萎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础京墩。根据一项市场调研显示乏哩藩,2015年节,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿辨喝,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力僵箱。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台催馅,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露雌,在深入巩固原本的互联化蛋穗、自动化和安全化“三化”战略基础上腥唯,博世今年也把两轮交通替躬、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度钾。    他介绍佃磨,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部岁诞,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力握。未来十年勺善,会把更多的关注点放在服务和解决方案上镐摩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性抄。    在两轮交通方面卑,博世提供两轮驱动沁漏、安全等各方面的解决方案蜕醇,涉及两轮电动车贺、摩托车骇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式鹤。    最后暮,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具娜,满足这些变化的需求弓寞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀婆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”股碍,“双积分”法规琅,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议渴镁,连日来了努吉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温臣,让观望中的车企备受煎熬蜂舍婪。针对业内关注的焦点问题帝,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蜕童兔。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》船似谋:不久前貉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规吝缕,如何理解这两套方案乖劣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全色轰:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)竭观、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联疟衔,但又有独立性饺惺,各自的核心目标有所不同勘蓬。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量如,进而确保国家能源安全铂疲亭。由于中国的石油对外依存度已超过60%嘶题,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提费。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求息安,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展丧,进而实现国家节能减排的长期目标叭赫撮。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集硅馆哦,但现阶段并不能彼此替代荡亩。对于CAFC而言灿凉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求附邵,其中当然也包含新能源汽车船肃跨,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠播尽攫。但不同的企业由于自身能力蔚恢握、技术储备和对未来技术趋势判断不同躺仿,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求弦冗。特别是目前新能源汽车尚未形成规模闺捍,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补孰苫,而以后补贴将逐步退坡管墙剩,企业更担心成本无法负担邪矮酥。因此仅有CAFC法规辱晌阜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况料,所以有必要出台NEV积分肝某浚,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流皑松。同时草炯钱,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫佳褪蕊,从而有利于新能源汽车早日取得突破蔼跺。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线涩,其目标应是降低汽车及相关产业酱参、乃至整个国家的碳排放款抡耍,和降低能源消耗诉求不同赐笑哗。作为碳排放第一大国划疯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值荒,后续国际压力还将不断增大抒南。因此露佩侯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放广末蕉,从大方向上讲是正确的涛尼。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段固禾獭,这和NEV积分没有本质区别飞卉碘,也无法确保总体低碳目标的实现斗椭触。实际上杆淘豹,跨行业珐缚领、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向钵邦脑。以电动汽车为例诲年纷,其在使用阶段确实是零排放卯日,但与欧美不同航鼻探,中国的电能以高碳电为主鲜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放可靖。也就是说洁赌,在使用高碳电的情况下墒痉,电动车全生命周期的碳排放并不低骚丰哭。这正是碳配额管理应该解决的问题分顽僵。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中身俺,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额管,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业起帘。实际上瓷轮藤,将新能源汽车确定为国家战略洽雾,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构牢店哥,生产更多的低碳电围,否则减碳的国际承诺将难以兑现邪诧蕾。    另外磊仙,对于汽车行业解刊物,无论是CAFC举玩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同袱贫喉,但都应该由一个部门来统筹策划冠,系统思考妨熔,拿出科学徽涤识、系统帆洪、具体淀患魂、有效的管理办法来推动实施尼霸枷,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面辞联匿。    ■积分交易细则需加快制定猴姑泡、尽早出台    《中国汽车报》鳖室逻:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定徒熊,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素嘶疏羔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受挨覆?    赵福全尽:确定合理的积分价格废姥,涉及到技术齐、成本和市场接受度回,需要综合测算和动态调整慰畅鼻。我认为基本原则是降穷鹅,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蓝,让没做新能源汽车的企业有经济压力捎曹。如果NEV积分是“白菜价”视,大家直接买就可以托轮,谁还会愿意在新能源汽车上投入镣每伎?    因此帆轿,NEV积分的定价应足够高仟尸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入邵,通过自己的新能源产品获取积分恒税,满足法规要求偏腿就。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理杀急股、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业川撩,能够通过购买积分先生存下去俗樊晦,争取时间把自己的新能源产品做起来茧。    《中国汽车报》无:除了积分价格之外泞说撕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑扳拱,目前处于“空档”状态伦卉,怎么看待这个问题侧?    赵福全妓:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力佳渡老。而且距2018年法规实施仅有一年多时间害核,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫侣。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性锣蛊纽。同时搓,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间须。对于汽车企业来说铅秽弘,3年仅仅是一轮产品开发的周期瑟狮窍,政府作为“游戏规则”的制定者坍骸屋,应尽快给企业一个明确的目标滩,否则企业将无所适从料悔。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》裙妇塘:“双积分”中提出了2018年起免入疥,8%羡、10%探灰啊、12%的NEV积分比例虐改,而经权威机构按照法规要求测算凤湘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间吉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难板铣踏?    赵福全婆锌:在这个问题上常跋,我并不持悲观看法磷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难伯,因为还有很多企业尚未完全发力磐女锯。按照国家的发展预期寝荷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%邯蒋,如果每辆车以最低积分2分计算皮,整体积分比例就达到了14%恕搜,如果是分值更高的产品肋埃骇,达到18%的积分比例都有可能举。关键是要努力实现7%销量占比目标叼订钢,而这也正是NEV积分的目的所在和。    不过另一个问题引人担忧丧。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求苏绵逗,同时在CAFC核算中也有优惠镁:一方面油耗直接按零计算蔑涟,另一方面核算数量加倍垫迁胖,从2016到2020年分别是5倍酸嘘史、3倍圃贬、2倍浦奴。此外炽特,按照单项抵偿原则涣梦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分反伎,还可用于抵消CAFC负积分氨难穷。我们经过测算发现操小,CAFC中的这种双重优惠量搞,对新能源汽车的“照顾”过多了廉,不利于促进其他节能技术发展渐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险吾回。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展板赫,CAFC的达标难度就会随之大大降低豆毕。实际上篓,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重黎侣,两者不可偏废珊盛酮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展垮诬啃,但如果CAFC目标落空烯扰火,国家能源安全受到威胁柔,汽车产业的可持续发展仍无从保障赌吵。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消多畅识,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿舍,这不仅能确保CAFC目标的达成剐,也会提升NEV积分的价值绢涎全,避免NEV交易落空携籍枫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》悼绷散:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值残,而没有将电耗的概念纳入其中侣篇灰,这样的算法是否科学碍讣?    赵福全殿:NEV积分分值以续驶里程为依据醇,这与推广新能源汽车的初衷相违背不席竣,也不利于鼓励技术进步刑旗缚。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程络规。推广新能源汽车是为了节能减排享琳,因此不仅传统汽车蹄本敬,新能源汽车也同样应该抑大扬小灿、抑重扬轻碳。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”沪袒开,而不是搭载电池越多越好仿,因为大量电池搭载在汽车上移动泉星,这本身就会使能耗增加绊惰,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾川乡,也意味着大量增加电池生产的排放厕。    政府应鼓励企业开发低成本途肮散、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品朝弘,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池鹤。也就是说掏糕,政策制定一定要“勿忘初心”稳贸秦。建议NEV引入单位电耗涸怂卷,即吨百公里电耗的概念蠕肮羡,作为积分分值的依据担许。同时兑,对于小型车电耗适当放宽勘,而对大型车提出更高要求譬清,以鼓励新能源汽车小型化煌腊校,进一步提升节能减排效果溅日沪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》目掂舰:在“双积分”中涕,没有将新能源商用车列入管理范围悲炕旦,这样做合理吗盎?    赵福全腔舌啤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸厶唬可持续发展的问题蔚慑。2015年嫉殊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%琉驮句,获得国家补贴的比例比这个数字还高洪示。而此次NEV出台却未涉及商用车圣涉,这是不合理的棵,表明政策的全面性和系统性有所欠缺拟氯,也会让乘用车企业感到不公平朔浇。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规惯疼竞,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求誊。我建议巢,应该单独给商用车设立NEV比例要求挟携,可以不与CAFC积分抵偿其鲁涸,但企业之间可以交易平首收。因为如果没有NEV的强制要求蒲,在补贴退坡后淬交,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑讹抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜蚂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口垮轨畅,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水考强陇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上虹,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示商,目前正申请资质的新能源车企多达30多家脊毯,盲目投资之后抛妥棋,多数公司要垮下来拈肮。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热秸乳狄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎敲。    以蔚来汽车为例滑填葡,去年8月还只有100多名员工井层哺,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模衰佬。据中国汽车工业协会最新统计倦裴掣,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆瞥,销售4.4万辆雀,同比分别增长25.7%和43.8%亥,1-9月新能源汽车生产30.2万辆拜侵垄,销售28.9万辆说公非,比上年同期分别增长93.0%和100.6%守菏对。蔚来嘿卷、威马撮敞、前途浪、小鹏等已是新能源造车领域的热词坦烤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入垦鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面镁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》词惫,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目相。至此钱,奇瑞新能源成为继北汽新能源蛊扦迷、长江汽车朵、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业人表特,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家碑炬。    “新能源车企的风险关花,其实很大块孺烤。”王秉刚说梨瓜斜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力扰措恒,对风险有足够的分析败寿垃,有可能投了很多钱肛霓胺,最后做不成匣,带来不必要的损失徒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下诗沁伎,简单地投资建厂秃、增强制造能力墨来持,未来堪忧惰瞥溶。新能源车电池的技术进步非常迅速 届茧伶,现在可以用的技术一年后就不行了燎。如果没有研发能力就做不过人家护桥迁。“一下十几个亿扎进去魄冷颅,有可能最后做不成拭花,我还是提醒新进者要谨慎一点胸适。”王秉刚说煤峡番。    事实上稻斜,目前国内的新能源电池生产厂太多了逃,但规模都不大盎挡成。而且动力电池总的规模也在扩张中椭型鲸,尤其质量好的不多旧劝,“据我了解涤,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单翰。”因此贯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺肌悔。   谈不上“红海”琳善盖,大家还没真正“下海”    “前途是光明的猾逻,但道路曲折怪开。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说径负斑,造车得有钱蚊哦寂、有人才目、有时间兔。“钱我们还行汝,人也不错欣,就是时间太紧蒋,毕竟搞汽车三年算很快勘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合寝厂迪。”万锐坦言冯膊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的瓦叛嫉。    不过橇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧甘,万锐并不认同巨此哼。在他看来敝丧涤,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上酞阿培,因为大家都还没“下海”份俺潮。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程疤隋,大家还在忙于造车握顺,搏杀还没开始兑侩。    “这是好事扒臁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业迪尸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说娥精氓,目前中国传统整车企业有150多家描瞥兴,新能源车企至少有30多家唬搏赴,后来者也给行业带来很多新思路和新做法熬撮涂。    至于是不是过剩扔末,梁伟表示这还是要市场来判断荚。在梁伟看来读邪,其实中国传统汽车行业已转入新常态下谜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长寝,除非汽车消费大幅好转牧,否则很难回到前几年汽车行业的盛况螺涩。    但另一方面盗酬,根据预测食擞,未来5~10年缔蚀,中国的新能源汽车将保持两位数增长讥。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称翁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆脆,到2020年时产能达200万辆竞缴、累计产销量超过500万辆樊虾诺。梁伟认为碗滇,从年产几十万辆到200万辆的目标纲,新能源车汽车肯定还要快速发展皑蛋妊。目前的新能源车市场还完全没有定型盒标抄,不同市场定位的车型未来都有生存的机会煤巷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功报,“很多人此前担心特斯拉会破产畦处,但Model S和Model X推出后效果不错碴,用户接受犊嫩闯。经过多轮产品积淀劝酚,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃憋挽凳,特别是成本下降得较明显平挽。特斯拉可以闯出来湾卯伺,中国企业也有机会疟峦瓮、有成本优势奋兢。”梁伟说愁随澄。    对于最近贾跃亭的乐视秸号尽、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象版,梁伟指出卵,除了技术裙败,汽车行业还是一个资金密集拢、劳动密集的行业鹅。如果要进入剧鬼,需要企业在未来几年有大量投入峦黑东,以格力电器(000651.SZ)为例檄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗戮熄。    梁伟表示糜还嘘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来矫璃,毕竟快速把产品推出来惋轨臣,现金压力会非常大煎。另外玖陪斡,一家企业在原有行业中具有很强的能力猴,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功伐,这是一个很长的学习过程娥棺甩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃桔:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日灸急,也是第十七个中国记者节秋。2000年屋邢,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》窜,将中国记协的成立日11月8日定为记者节番膛。此后记者节像护士节哨畦保、教师节一样博,是我国仅有的3个行业性节日之一登捌信。   值此之际凯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱朗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下乾嫁奇,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”省娠。      坚守还是离开极?   根据《新媒体蓝皮书》里披露刚忱仇:去年网络广告总量2096亿元耐猫化,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元宏绷。报纸下跌超过35%缺,杂志下跌近20%坟迹。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿辽,单项将全面超越传统广告乱簿居。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击梨,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者囤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下龋佬裴,也仍能保持着不俗的销量看。    “没有路可以让我选择偿伶,不经挫折所谓的新闻理想一文不值那。”陈总对此直言到配炊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚赴,但发行量保持一直不减玖。诚然淡桑,这离不开报社给予的支持耍。但从自身发展来讲睛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好仙。究其原因垦淌,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的示扣,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者缚魔。   汽车也好沉靖,新闻也罢胚颓。毋庸置疑倘苦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题孺。   纵观整个汽车行业的发展趋势密丹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志晶。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受坞,但不可否认的是秤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式狡古。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物陀插泻,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者炼。    除去对报纸孪、杂志谅割瞧、广播合媳扫、电视染、音像等载体样样能玩得起来秆,还需操弄3G莎、4G等流媒体技术攀侗。我们不知道下一站会到哪里笔禽素。   面对媒体融合大潮饲殊溪,陈总胸有成竹的坦言识磕称:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代鹅誓,家用汽车转企改制之后继续深化改革苫倒怀。由媒体到传播机构佳内,由杂志到全媒体平台碌埔,历经两次创业虚奶茨,家用汽车探求新的发展方向珐互茄,抓住变革时代的发展机遇鞭,赢得了全新的利益增长点疥洁幌。不再只是单纯的纸质杂志剿斥,视频省操、自媒体等做出了不错的效果溯夯轿。   其次恳,就是在自己的企业定位方面靛宠,中国医护工作者汽车消费调查腺睫、中国城市教师汽车消费调查是以医生介赫、护士官、教师等特定的人群为对象做的系列调查澳嘉。这些调查一做就是3年茶姆反,走遍全国大中小城市豌,做出最真实的数据恃。 ?   “网红”营销时代   今年以来荚,网红主播频繁出现在各类活动现撤偾蕖,手机发布会睛、车展辨陆丧、房产开盘敌、比赛等一场不落偿剃,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会渡捻。”   日前醚,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”镀骗多,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军通疥,打造新媒体时代的主流媒体“网红”郎锰蛇。   对此事件妙骄弊,亦不乏业内人士称谈,国内深度报道的形势正在由高峰往下走桓鳖,呈高开低走的态势姐。   陈梓萱表示公匆惟:“在现阶段的传播环境下徽测建,媒体记者朝网红转型控场,把读者转为粘合度极高的粉丝挽赤陕,增强彼此互动壬、沟通蚕,无论对于报社还是记者个人街臀,都是一件好事桶。”   “把流失的用户拉回来琅,用互联网拜且、新媒体的方式苍挺围,我们正在努力尝试菠税拇,但具体执行效果如何叹欺,尚无法判断粹县。”全媒体时代蒙睹,我们永远在路上疵悼本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗糠:张瑞丽 版权作品狭鼻,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔼葡填,严禁转载偷槐鳖,违者将被追究法律责任炬。 获取授权" "  原标题捐:广汽传祺肖勇保:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日圭华,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典艰蔷。在本次活动上耻,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念肠吕玛。广汽乘用车副总经理肖勇表示隙蛙阶:“时尚是一种潮流幸蒋蚊,其实就是顾客需求纽彪拢,引起客户共鸣诉粳漏,汽车也需要时尚伟,所以GS8出现在了这里毕醇。同时传褀GS8我们就是承担梦想靡谅察,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鲤磺。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘胪涣稀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌谓努,中国品牌基本上没有一席之地痘串。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型膊辆,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任丁。   对此逼泄,肖勇表示遂滔:“传褀GS8我们就是承担梦想眉矮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上普头害,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上煞,所以在豪华汽车上禄酶,我们率先实现突破隆蒲。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚枢陋朗,我们就是要跟汉兰达啤、福特锐界形成三足鼎立即汐未,甚至未来超越这两个品牌卸,这就是我们的目标泛冒。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示秦能姐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆董筋,创造单月销量的历史新高泛,爆款车型占3.4万辆磕,但受制于产能安排的影响滴狗狡,造成其他车型总的销量并不是很高楷双。面对这些问题范,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略躺客。   肖勇表示槽:“明年我们的产能怒希底,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目猫丢抒,产能将得到释放马踞搬。我们在满足GS4的同时甲眉灿,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立阮特,最起码销售五千辆以上皖毒,剩下我们会再分配个其他车型败户。”   同时为了加速品牌向上仆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市签稼。同时肖勇说道幕穗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型佬抨,在明年全部投产罚仟,所以明年最大的问题还是产能盆染胖,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型呕,我就是聚焦我的明星车型欧拓辖。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆适夺:李芳" "  还有不到一个月警,东风标致4008就要上市了共幕缉。它的颜值醒癸扇、科技装配足够有吸引力维,那么随着锁定竞争对手播、谍价搪、销量预期等关键信息逐步浮出水面贤缎幻,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢悲?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天侥,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多镜闪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”七,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影担。比这番景象更热闹的互烂顷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会成窍。   说到品阑儡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致赁,让媒体品到了极致腊镶。在工作人员的讲解下淮拢,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统晦令炽,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计狠,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴司空潍,无不让到场的记者络、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识漓。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外剩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蚕毁、品味扫粗。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象寒徐观,东风标致在今年推出3008鸽郴、4008后亭绢,也将在明年陆续推出3008S厘偷、及另一款7座SUV凸。据中汽协最新数据显示埃,1-9月SUV车型共销售599.92万辆枯,同比增长45.91%胖埂瓮。那么罢螺谩,在众多SUV产品中废,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢侈巾傲?东风标致总经理李海港对记者表示鄙冗:“我认为要总结一个词就是‘品’字手块,东风标致的SUV一定是最有品的榔,这个品是指品质摹贿、品味玫,今天的4008就足以支撑这两个词髓胶扛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化墒护?李海港对汽车产经网独家表示雹:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同拭汰。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型奥汐木,轴距达到2730mm标物,是同级别车里最大的掏揽,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统税,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机斗焊阀,在配置方面更趋向于高端计玲、智能幸释戮,进军更高一级的SUV市场故鹊。”   然而隘,另据乘联会的最新数据让,1-8月幻杜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV啼琼顷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%穆徐妻。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么非馆窝,作为中级SUV惊撵才,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期督兔?李海港向记者算了笔账恋,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万截胳,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求脊。“这种需求就是4008的机会绢,也是4008成功的保障迁无。”李海港表示量女创。   “狮虎之战”将上演   还未上市么莫概,4008已将主要对手锁定为福特翼虎显歇。李海港认为洛寺,4008在科技装备贿耐妇、内饰外观上相比竞品都有足够的优势坑唉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的卡悸墓。”李海港强调侣。   通过外观设计及车况数据对比后发现扦鞠,4008的设计颇具未来感和运动感炒芦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下瑟,4008在轴距上占有一定优势冻顺湿,也使得整车造型看上去更加修长李。   那么岭殿拆,价格呢窖宦径?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测泵谰,通过对比翼虎的指导价幻冀,小编认为4008的价格应该在19万元左右峭馈。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合嘛阂夯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢魏?据乘联会最新数据电,翼虎1-9月累计销售84258辆趴,月均销售9362辆巧柒己。但值得注意的是童巍,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%港。那么箔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量笨耻副,可以说也有一定难度咆旱。   汽车产经网了解到界,由于目标客户锁定在换车需求的群体牢淋辣,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案纪驶,以吸引用户选择4008傻。至于置换方案的细节峰奥路,李海港表示还未最终确定沽痢。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪:李芳" "   国庆结束后海盾,北京领泵、上海栋卧、广州胸铂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿付碾搓,引来了社会广泛关注傅惩磊。平台闻风声皑叭,媒体炒热闹尝,百姓愁价格嚷梆十。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻拢径,“网约车”只是第一块烫手的山芋守猴。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性匈,又要确保公共交通体系的稳定抬,还得照顾老百姓的感受乐腾小。    比较普遍的观点认为顶,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升掳,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高捐谈聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上僚,征求意见中提到让市场来决定粪灸时,这是非彻档悖科学的畏甲晨。作为用户东奈,担心价格上涨答草,特别是比出租车贵舰贝渡,认为监管部门是要维护出租车体系利益宝倦,我觉得这是大家多虑了海嗜柏。过去汹形酞,在平台混战的阶段攀陈,资本介入烧钱抢流量谦,这本身就是不可持续的内凳貉,价格逐渐上阜窗獭,平台收取中间费用是必然的颧。    对于各地的征求意见痰魏寇,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌肃。比如说要求司机是本地户籍核退甜、要求网约车辆的舒适度等等风希。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些拣。    网约车规范的政策是非常需要的痹豌荡,作为共享经济热潮下的产物痪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色粒码。任何一个商业模式泞耽驰,都需要规范起来鹊。因处于监管边缘虑阑石,过去已经发生了数起网约车的温帜谈Γ害案件哼弄令。我们在对受害者表达同情坦观、对肇事者表示愤怒之后驹,更应该关注的是如何改变这块灰色地带怂凑。    然而氮,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的末瞥堪。比如说愤,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍哦灿、车辆要有上海车牌泵倾,并且轴距要达到2700毫米汹。根据滴滴公布的数据蓉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中净矾,拥有上海户籍的不足万人及。这个情况在深圳类似常纫,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车徐姐。如果按照细则明确执行嗽,这就意味着蛋肚河,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”慨。    共享经济是大趋势毖痘菇,但监管太严可能打击积极性握秆,这对立法部门是大考验笛橡此。互联网时代炭,网约车大大增加了出行的便利练,使人们在出行上拥有更多选择本。监管是为了提供安全高效的服务保障痛鸽柬,而并非要让网约车集体消失贡尽。现在的征求意见许多还是首次提出阑疟确,建立体系的过程中应该让用户茫村、司机及平台有更多发言权屠唐镣。    我们鼓励共享漠,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环啃,与传统交通体系形成良性的交叉互补假熬。    我们希望立法良将,只有合法合理才能保障各方的利益催,所以网约车服务一定会是标准化昂缎辫、安全化的糠。    我们希望在所有领域都有不断开放夏倍、不断完善的发展方向蔬壕,这是产业互联网时代的必经之路郊饶栏。    文 | 著名职业经理人鲍,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策坎蟹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按氓:新造车企业已经不再神秘卫,告别概念车的品牌曝光期眯烈,开始进入真刀真枪的实质造车阶段弧驮瓶。投建工厂扣宛、申请资质错诗储,造车圣柯,他们是认真的常叮。不过鸽琼,“八仙过海爸、各显神通”愧俺,出身背景不同的创始人杭,对企业产品和品牌的定位伍郡赏、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”臂拳。    想听“真知灼见”囱,走进新造车企业耽半,与掌门人一起敞开心扉聊聊天缉搪。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道和系弦,敬请关注金。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中纳,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上拟穷匪。10月10日署脾骑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准奠衬。这也意味着噶淘疵,前途汽车继北汽新能源憨角疆、长江汽车之后街孰,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”匆藕告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中街位础,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本扰痴赏,可以稍稍松口气翱。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看骗,他直言到2017年底前途K50车型上市前虚系藐,相关准备工作的日程已经安排很紧张讨间吃,有许多事情需要持续推进霉单巾。即使如此穆畴蔬,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心同悉笺。在与记者的沟通中背,他详细讲述了自己的创业经历笛擞粮、资质申请的情况暮妥次、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断岁届。    短短的一个小时掂顿搅,陆群留给记者最深刻的印象是讣癌,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师泼溉帆,他们怀揣一个美好的愿景笛孟示,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”漂虫哩。    ■ 拿下资质不神秘拉胸翔,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”井昂尖,许多人都对过程感到好奇骡亢。陆群则表示乏倾鲁,拿到资质并不是一件神秘的事情屯拒匙。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求喜没,一点一点把技术做到位笑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来纺。”陆群说揣。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》闺。具体流程是悼坤,企业根据相关标准去申报项目腊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请暴。陆群认为呢,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展钮抄、引入新的技术和参与者纫狮唉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术拔黔盯。其中对电动汽车的四项关键技术馆,包括整车的集成和控制技术滴臣箱,电池的管理技术牵棵,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求母悲。同时堵卵邓,技术具备后还需要做出整车拐殴,并按照标准做大量测试策,要达到很高的标准殊辑。据了解接,整车控制管理系统(VCU)隘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向类们,也是已经掌握的三大核心技术村吃返。    更重要的是槽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向聪。早在2010年惨,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部哦,开始布局电动车偿檄纺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目梦撮。2012~2013年惜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目惯描,在高端纯电动整车设计狼春、研发方面取得了初步成绩茫桶红。陆群说械,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”拖茧缉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年城慕练,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展颂啊,开始引起业界关注酒搁。那时唇,行业对电动汽车的关注已经比较高嗓荚,而前途汽车早已走在了前列壳。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年配峨泉。”陆群说歧,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司毙,专注纯电动车研发杆、生产拷、销售及服务丝,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团曙其蠕。”2015年9月筐卸,长城华冠登陆新三板挂牌交易辰膊,成为新三板电动汽车第一股冀惧尉。目前灯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团篡搜吞,包括整车业务板块(前途汽车)维、设计研发业务板块(华冠设计)骆,以及核心零部件业务(华特技术)僵暗莽。这三大板块互为依托陕,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑奶形。    拿下资质堪魏,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点设劳献。    ■ 技术堆、生产基地嗓寄、供应商都得一流    在做电动车的这几年疮纺娠,陆群对电动汽车的理解越来越深入涝,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机喝、变速器等物理结构届,还需要产业链配套好脾、成本控制蹦、核心技术开发等一系列工作镐慧。“自主研发的核心技术悸嗡寝、国际一线的供应商和自建的生产基地船算,是我们的三大优势屎。”陆群说囱舰揩。    陆群说洪五,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现诫乖胖,市场上找不到合适的零部件供应商骄边,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术貉。目前歪了倾,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案嗽报,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化粉挂、VCU软沽尖、RESS等核心技术惶诗,使零到百公里加速仅需4.6秒焕,最高时速为200公里粕枫盯,最大续驶里程达到300公里啤。而据陆群介绍狙,这些电控技术相关的零部件浅风芦,不仅前途汽车自己使用兰布剩,也已经为行业中其他厂商供应特绒。    在供应商体系上箩半沫,前途汽车同样拥有强大阵容掀,已经先后与IAC缸哺钦、博世典、布雷博烧、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作屏。这不仅确保了产品的品质坞彼揩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验傲缸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地捍坪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时胃,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地南。今年2月始剂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基捶,按照规划锈,苏州生产基地先期计划产能为5万辆褂,将在2017年中试生产屡不吓,第一款车K50将在明年底上市郊。值得一提的是堵混郸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺澳,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”湿葡,最大可能提升汽车的轻量化水平匙。    陆群认为傻咀处,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车露,而是要通过成本控制吠顷罕、技术提升来实现顷,其中轻量化就是很好的解决方案氛累。他强调题修儡:“前途汽车的产品规划和市场策略瓶理,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的脯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力愧具噬,在全新的市场领域不断成长幻。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来铰入晴,中国新能源汽车市场前景广阔切,存在巨大的市场机遇屠。据他估计哨儒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来顾。他表示拜晦维,前途汽车已经做好了准备泰辨理。    陆群始终坚信一点屉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西刻。在他看来摊现酿,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”尾。“所以禾,我们专注车辆性能双淘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台旗琳驰,迎接智能互联时代聚扳灵。”他说纤懊。    自1990年大学毕业进入汽车行业葛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发旧,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年媚麻钝,创业历程也已经13年碉,算是行业的资深“老人”世,但他说自己一直是一名“汽车工程师”粹逞,他的团队也是一群“汽车工程师”问府,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远菇哆。    陆群说诬,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为链,像华为一样拥有先进的技术寿薄、过硬的产品品质以及国际化的视野从妇很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴杜地:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹充,同时眯芯,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益鹤罢册。一时间股吉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来算岭澎。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访雌疏扯,对于新政铆盗宿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明弛颂粪。    看自己   记者抚拼缅: 首汽约车有哪些新的动作和布局赦歉?   魏东拜绞: 一方面妓,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面魄,根据北京睦须、上海以及其他城市即将落地的网约车细则久喘灌,我们会在司机镜孤、车辆和运营都符合当地规定的基础上龟鲜肉,继续增加运力保障戳,这其中包括增加自有车辆掀然,也包括增强与当地伙伴的合作斜失。    看政策   记者葱悸: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后补辑,有观点认为佬,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的但布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东茶节: 这样的说法不客观蔽。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定拿撬蔫,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情思称悍。    某种意义上讲唐平坷,首汽约车项目上线之前雇播,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台杰,我们只是在政策范围内尝试着做沥钳霉。彼时垒毕,我们借鉴同行业企业技术手段阑炭蔼、商业模式和合作模式链料澄,在政策合规的前提下了,尽可能尝试败,当然颗碗婆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后汾矛,我们是十分期待政策落地的弗弓。因此魏德惯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情谦。    记者跺封: 怎么看待首汽约车的先发优势悉?   魏东啥缺: 的确先,北京市场上我们目前是最贴近政策的该,但从全国“一地一策”的角度来看某畔缎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的贫。    看行业   记者煞硼: 按照当前征求意见稿来操作纤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响双。   魏东歉境: 我们对于各地方出台的政策表示理解列韦,网约车实行一地一策制度趣片,各地会根据各地的交通发展水平坡雄狮、城市交通需求来决定如何管理网约车片嗡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发路。    看未来   记者呢扮: 未来行业格局将有怎样的变化开?   魏东吓俺: 当各地政策正式落地之后踌惕,会明确供给的标准错匣坡,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑菘稹,筛选出部分中高端车型进入服务领域佛剁,同时车桅涎,对于准入的司机进行严格监管录盛。因此乾从,在未来行业格局变化上轿,在大的方向和框架上由政府来把关汇,在框架和方向范围内烯卜,各家寻找自家的竞争点和突破口如,现有的平台选择优化平台和转型升级版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙库:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始褪悲洪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略尘场狠,并通过一系列体育逛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻盼、活力的品牌形象绷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体墩晒啥,除了年龄叹癌竞,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人豌拭罚。” 10月13日沉举,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示特。   据悉系,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记踩霸,并向年青人传递积极的正能量肩堵械,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典纺。未来喊舒问,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动禽磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言添,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型敝淳,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型霉趴疼,借助本次人物盛典弥挠嘛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁欢。   “2016年视够耍,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’筹氨恼。” 郭伟表示犁胆,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作膜伟,不仅让不同圈层的消费者懦画虽、车主踏鸵、粉丝共同参与到活动中评虚沫,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者腹镁,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机可。”   事实上磕僚,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域多抛耿,包括体育以及音乐类的综艺节目母,实现了跨界合作拖陆九。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称德淳革,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流抄谎滦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度吝。”   根据最新销量数据显示范剩,东风日产9月份的销量出色侗,同比增长超30%土拱。其中主力车型轩逸暑肪、逍客揣城、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗轨轨狮。   郭伟表示裁栋汐,“东风日产今年的目标有所提升盯季,对今年销量保持信心奖。”此外兜埔,谈到是否有可能再接再厉紊夯,在总销量上攀升至第四名的位置时汾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知糖离,能超过前一名最好肚活纬,但最重要的是与自己对标旁抚透。”   责任编辑攻茅:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘焕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组谷猜,管理层不参与讨论填淘,每组都有来自全球各地庇关闭、不同级别祁瘟范、不同性别的同事携。”蔡澈说嘿螺倒,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展歇,大家相互协作浮碾、互相支持辛、勇于尝试榷木。”    中国经济网综合外电报道脸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士寺,其宏大的构想才刚刚开始掳捕贩。蔡澈现年63岁汀唱,其工作合约预计到2019年尉,在刚刚过去的2016巴黎车展上弹倒颁,他再次用前瞻的眼光和布局澳妻,为戴姆勒集团未来的发展价妈取,提出了新的方向隙脑。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说馁晚啪:当年学的是电子工程专业税,就有人建议“傻小子乱勘试,去学机械工程奴巴。”甸袭,“今天来看脖,坚持初心概,梦想终有回报龟。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体核,在报道戴姆勒集团的“变化”时妈竞,都会引用蔡澈的公开演讲狠夺辈,因为他提到了电动杰筛、互联耗匙俗、智能和共享等前瞻主题春。    首先逆啼椭,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ告铜,并计划到2025年里,成为高端电动车市场的领导者丢操。当然程桃揣,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列位绩珊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的慕浓嵌,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念歧媒蓖,恐怕显得更稳健晃和。    “在所有这些领域熬等,你必须为未来的投资做好准备促绵涟,”蔡澈说趟耙敌。 “但这是令人兴奋的习疲,所有这些发展不仅仅是技术的改变叮绍,而是你可以为客户提供更好和更多的服务杜。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛坝咀兰,内容丰富的CASE(瞰思)计划吝,它取自于智能互联菇溺珊、自动驾驶旦陕旦、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母闯度。有评论指出掏镭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责茫歉兔,就是要对未来做出承诺僻。 巴黎车展发布会期间喷泰,蔡澈穿着休闲衬衫瘫脑皖、牛仔裤和运动板鞋肛躬,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名退,但蔡澈作为首席执行官比拓币,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目煎绷绢,以加速决策和赋予员工权力著称湘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”妇卉咎,鼓励对新产品和新发现镶廓,进行实验性的尝试峰午。    巴黎车展发布会期间红射,蔡澈穿着休闲衬衫叹、牛仔裤和运动板鞋靠力改,一改西装革履的常规风格浚。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到粳疙顺:“我们并不是穿衣方面的专家踩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen哨困,而是留在了在工厂附近的办公室童浓,尽管条件略艰苦妻辰。至于在衣着方面的变化睡,没有具体的规划斡,因为衣着是表面化的硕南欧,符号化的翠,尽管这会传递一些信息喉外。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示几:近些年愁纶煌,我们尝试了很多新的想法筛府,对整个行业而言都是全新的尝试谁。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划届突,很多同事都参与其中天灿。    “仅仅3个月的时间事狈杯,我们收集了150个优秀的想法篡,这些都是关于企业未来建设的好点子嫉。我们把参与讨论的员工分成了八组镜,管理层不参与讨论潜介,每组都有来自全球各地刚、不同级别拇饯澜、不同性别的同事程姆。”蔡澈说含蒋硕,“今天提到的鱼群式结构帆幸菱,希望让公司更有活力券,更灵活句巾坛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展遂,大家相互协作釜秤、互相支持信退荣、勇于尝试帽拜逢。”    几个月前茹对,在柏林的一次会议上开趟奇,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片腊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”葛禄滩。根据德国报纸对这张照片的描绘潍:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面胯。蔡澈告诉开发商晚次,这张照片是30年前拍的江,那时煌,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车泊概。    随着电动车品牌的发布齿抬,以及首款概念车的亮相挞滦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蛙。在戴姆勒的规划中毫,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力碑烁,包括价格痛时晚、外形和性能喀。据了解领窖,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产问,包括在德国建立第二个电池工厂单辱锣。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀脱玩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕警谦。主场“作战”的雷诺品牌夯芭倒,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR邪,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念难豹链,包含设计湃、产品以及市场布局等方面局。    发布会结束后醋獭丛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通惮敦。在面对面的交谈中刑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待敞咎霜。另外羡膜,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题杏,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作杉。    网通社创堂:在中国市程稀,2017年雷诺在中国有什么挑战钩鄙?    戈恩剁榷唱:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长伶财,中国和印度都成为全球业界的引擎盛释瀑。2017年是雷诺非常重要的一年县,我们的销售会起飞没巾,就像飞机一样钮,正在起飞向上并且不停加速涣。对于日产来讲季闲劳,也是非常重要的一年帅害疽,还会进一步推动启辰的产品省删,这个也非常关键丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社狡:您如何看中国新能源市程ㄆ褰洹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划勿?    戈恩广:我认为中国会成为全球最大的市扯纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的姐帛奋。对于日产而言蒋褂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺糖旁划,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目圈。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的耻挞皑。    网通社绰糕:对于雷诺和东风的新电动车项目酣蹄,是否可以更详细的介绍一下愤歉?    戈恩顺涛:雷诺和东风进行合作僳釜吕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场谁谷稼。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蛔擎,最终项目还没有做出决定趣握,但正在研究当中墨半。    网通社藉躲:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术魔函京,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进笑?    戈恩募谴:自动驾驶一定会进入中国恭,这是勿庸置疑的逛镶郴。目前详芳,各个车商在这方面的竞争非常白热化锭轻,中国消费者对相关技术也非常感兴趣欢。在中国相关法律法规允许的时候澜汐,我们的产品会进入中国帕。当前闺练孝,我们的样车正在美国姆橇、日本做相关测试挽。与此同时扦,雷诺当然不会遗忘中国市场沧。我们会在中国市场进行一些展示项目抖,这会帮助我们完成产品差异化的工作捕间谴,也会帮助提高产品的竞争力瑰屯。    网通社木:三菱的加入浚釜检,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助娃瘫?    戈恩苫:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三搏,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助恒顷鬼。我们认为2016年包含三菱在内庐淖仑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关晾腻计。所以它不是目标负,而是我们现在工作的结果彩。展望2017年昧,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年碧蓖,尤其是三菱的加入啃淡胯,让我们有潜力跻身全球前三萄峡孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰粗:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 沏驮溪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蛇爸。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代弧炕圭。”Kalanick 说道壤。“如果真的发生这样的事渺,而我们没能参与自动驾驶的开发复酗,那会发生什么事侩?未来将迅速抛弃我们棉歉。”    上周四去甫姆,Uber 对外表示抨:8 月底踩揩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车鲸。    与平常用 Uber 打车的程序无异涣秽开,系统会为乘客匹配 Uber 专车儡断彭,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务季哆。虽然是自动驾驶汽车碉,但车上会配备两名训练有素的工程师咐。一名工程师坐在驾驶位上攻,随时准备接管汽车控制权疲吴曙,另一名工程师坐在副驾驶上缉欣,详细记录汽车的每个动作授割届。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外班郴滴,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蕾,这也表明 Uber 的业务范围将扩大吴。在采访中堤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业豹。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场炽。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈铺>选,现在卡车运输市场也是如此绢呛。”他说私媳瑞。“现在谈这些还有点早时局,如果非要说点什么检间伸,我只能说我们已经进入了研发阶段怀。”    在采访中察撼,Kalanick 还被问到淑臼:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代群垢。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存旅。他认为在交通自动化的世界里婪勤蓝,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加文,但驾驶员所占的比例会下降侈痢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会掠宿。    Kalanick 说道亨肺:“像旧金山这样的城市裁,大约有 3 万名活跃的专车司机捶岸汐。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机烙沉距,但是别忘了谓,就算有 100 万辆自动驾驶汽车咯壁,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机钮拟澜,自动驾驶汽车也需要姜羡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的贩,有些情况是处理不了的黔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑蘅ぁ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员千捂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少狼凉。”    他举了一个例子尖倾蔑,电话刚问世的时候窖酪,需要一名接线员来接线嘛怖。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会浇,而是创造了一个全新的行业妊来靶,并创造了大量的就业机会庐聊继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦挛:李芳" "  穆伦认为刊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代偶赁恰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车荚荒痹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业乌暗蔫,包括汽车的使用方式妊融。    自2015年9月25日临危受命豌,出任大众汽车集团CEO至今骸皇,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间挫。那么鹊,一年过去场幻相,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蔫姓,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后每捻,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得檀粗?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后东五,贴有穆氏标签的大众炒氦窍,其未来又将是怎样的呢辨蒋?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)交烽臣,借已成惯例幌快挞,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”舰,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》麓糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义涩,穆伦首先抛出对大势的几点判断时埂,也就构成其《巴黎宣言》的构架炒昆。他认为麻暗陈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代沁牟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车副岸葡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业勘默牛,包括汽车的使用方式谈矛淬。 大众汽车集团CEO穆伦    他说侣馆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求酗。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动盒彪,这需要我们用全新的理念梗、全面的视角对于出行方式进行解读舌橙始。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来灸棘。显然吉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的竿退,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的盎婪。我们需要联接汽车世界和数字世界共,让消费者获益蒂猾垃,推动社会和经济的发展辰陵嗓。同时顺应驱动技术的根本性变革朴,即电动车是汽车行业的未来到攀。尽管如此小,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位倘抠提。我们必须瓷瑞,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代克扭歇,同时推进替代技术的发展炕廊惯。    穆伦坦言渤淋,应对当下的变革还邓垢,对于大众汽车集团来说传撬澎,是一项十分艰巨的任务蜗。尽管如此痹恨,我对于集团未来的发展持乐观的态度题。因为在过去的一年里测老,我们兑现了承诺矢, 增强了核心竞争力角新铣,积极推动集团业务的不断发展揉。因此窃书,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”摹,而是“大众汽车集团将如何成功”琴罗肮。为此叭,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”乱驾。集团的目标戈奈,同时也是我个人的目标雾,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业颗翔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者架辽颁。    他说吼耽,今年夏天逃,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容圭拧。我们强调窖,集团未来发展的重点领域将包括俱贺供:电动汽车惮、电池技术啤庐、数字化科抚、无人驾驶和人工智能廓瘦,以及全新的移动出行解决方案没晨。放眼未来弦,很多人将不再拥有私家车彼臀。即便如此负恨,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户领,我们将提供更为宽泛的移动出行概念模屁芳、大力拓展移动出行服务绍土。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图咀,包括集团旗下众多品牌的战略龟伶泉、关键指标和相关措施庐。但在此之前嫡帕釜,我们并未停下脚步儒,而是继续开展相关业务糠汐碱。在例举旗下多个品牌的业务拓展时末酸,他特别谈到科拜:“在中国蓖情,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项貌,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”陶踩刊。    穆伦表示彤,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题逆。这些实践同时也表明沤沫,即使目前面临压力姜,大众汽车仍然完全有能力实现目标毒。他承认烂熊镁,坦白来说踢吼,柴油发动机排放事件影响深远炒汹猾,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点日。我们正全力调查事件发生的根本原因衔化钡,不遗余力地解决所有问题孤敝,并在最近几个月取得了实质性进展躺列怂。然而对于我而言崇刷灵,构建大众汽车集团的未来伞,也同样重要盖。    穆伦说壁祥设,今晚胺,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图拢:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌队泌。在2025年以前挺,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列口锌毯,并在欧洲市场占据领导地位伐。    最后差溜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望推辈:“未来氖,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点朴。它意味着自由官、乐趣和情感俊。因此票炊,我们注重产品设计坪鳖,并将以崭新的视角进行设计创新”短识添。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚:李芳" "  今年7月底搁,在2016年世界500强排行榜中泞涝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入芜,比去年跃升47位撬卿猾,排名第160徒墨锈,引起国内外企业界谢、尤其是汽车业界的瞩目襄。    今年剃棵豹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头读。恰好是在10年前鹿迪炼,徐和谊出任北汽集团董事长刃户,策划泰染、主导恋、实施了令北汽集团由乱到治纱赐氛,由小到大你抬檀,由弱变强的变革烁枯沙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆佛、有益赁栓、独到的成功尝试拘康墟。但是魄壳芥,当中国经济网记者约请徐和谊埂,请他以《老徐和北汽这十年》为题砂储杰,谈一谈自己与北汽集团时去,徐和谊温和佛涸抢、憨厚地笑着说巨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己湃,少谈坟,少写宋底联。    于是佛旗,在不久前的一个上午舒说,在北汽集团的一个会议室里泥摧拦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访检,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道涤。今天是系列报道的第七篇送。   “北汽这些年发展快送,我觉得合资这一块内表眷,起了非常重要的作用帕。不光是从量上髓,速度上锚暗,还有效益上”第籍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时吾杭擂,如是说道裸硅。    “在各种场合我都讲尘缎豁,北汽就是合资反哺自主”痢抽,徐和谊告诉中国经济网记者磊,“合资和自主取然仑,绝不是对立膝呐,而是互相借力”挡。 2002年10月18日庆池澎,北京现代正式成立疥茫,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记馆茎、董事长算起嗜乾,徐和谊执掌北汽已是整整十年郊巳。在徐和谊的带领下忍,北汽从最初的“一盘散沙”检补退,到如今的中国骨干汽车集团霞踌焊,取得了长足发展穷肌地。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中本缮,北汽位列第160位屏桂,比上一年度提升47位盖,并首次进入前200名扔篓呢。对北汽取得的成绩给予了充分肯定趟。    “北汽这些年发展快畅奠,我觉得合资这一块埠,起了非常重要的作用骆嗽贡。不光是从量上拎、速度上但京,还有效益上”臼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时窖铅膳,如是说道挡郝痴。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上卿芭霉,徐和谊结缘北汽镁清,也正是从合资开始皖趣。2002年拟河,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立撩鹅肌。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目存己,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业嫉倾采、发展首都经济的龙头项目和示范工程几牢蕾。    为此丰,时任北京市委工业工委副书记介、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽侯句,担任北汽党委副书记愤型、副董事长碑,以及北京现代党委书记江、董事长忿。 2002年12月23日撮,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下堤恢啦,北京现代实现当年签约刀寐、当年建厂壤、当年投产辟挫急、当年出车叔洞歇。在短短不到一年的时间里戈,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型刚,迅速在中国市场生根发芽潜蕊捣。由此创下了业内独有的“北现速度”骡妒。    时至2015年肆队,北京现代已拥有第九代索纳塔瓤盛、全新途胜奇蒙、名图厘、ix25富海荤、朗动孟畏、瑞纳等14款车型持为,涵盖A0级该慷、A级乏、B级磷、SUV等主流细分市惩退А,累计产销量突破700万辆帆洗孺。    北京现代官方数据显示磕浇祥,今年前7个月霜怜,北京现代累计销量达到59.3万辆癌,完成全年112万辆销量目标的52.9%捂。 2005年8月8日认,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年慕乒,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司欧。北京奔驰的成立困锭驰,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域揭。    虽为国内高档车市的后来者拉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蹈,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划虚斤讣,实现产品导入插妻、股权调整脐迹栏,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等疟如,北京奔驰由此迎来了高速发展期噬侮。即便是在国内车市进入到“新常态”后培痊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅逆椿半,远超行业平均水平襄巷签。    目前狮,北京奔驰已建立起全球面积最大狠日、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地精碎沙,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂旱湍、戴姆勒合资公司里最大的研发中心岔赖秸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台缅、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业敲。 8月22日韧咕帘,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托查箔,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型狠:C级车单、E级车办浩、GLC SUV和GLA SUV毯侮。官方数据显示卵拭,今年1-7月项都恫,北京奔驰销量达167307辆标病苹,同比增长32.9%鼻锣害。    8月22日烁睛瘟,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市丘。在迎来年内最重要的车型后逢味夕,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜发刚,着实令人期待毯旁。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展船潭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时衅锚,更是为北汽自身的发展提供了极大助力童躲关。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多茨活靠。    “在各种场合我都讲抖纠,北汽就是合资反哺自主”溺,徐和谊告诉中国经济网记者位钩烙,“合资和自主胳叛,绝不是对立发杏,而是互相借力”谷篡坍。自2009年以来漓炒,由北京现代己股屏、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商侈氓坊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蔑喝桓、管理流程予以借鉴的数以百计咕李。 北汽自主实现百万辆    正是如此多阀篓,从2011年剁,第一辆整车威旺306问世却懦昂,北汽自主销量直线上扬敦妹咯:2011年达到2.4万辆酮商说、2012年实现7.8万辆董处、2013年超过20.2万辆惯娟、2014年突破31万辆翁来、2015年完成33.7万辆邢涩。历经五年多的时间患皑,北汽自主已累计生产达百万辆且蕊熊,跨越增长令业界瞩目脾。    “着眼未来晤臼财,对于合资我仍然非车菟拢看好坍。不仅是十三五圃坛讼,未来很长的时期叮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献盟。另外闷,在此基础上竞,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”伴,徐和谊表示吓犊。    “年底前还会有更多的好消息换,不管是在新能源领域庇悼,还是整车领域米斥馆,包括一些重要的零部件领域粪腊,还会有一些新的大项目落户北汽辫。这样藏崩,为北汽更长远的发展欺,我想合资这一块梁,贡献还会加大苏佛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许谐:李芳" "  9月29日线,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上令澄,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲懈创。   蔡明指出操,中国汽车市场曾是低质量啪算、低配置枚、低服务的代名词晨息扭。诚然抒,与美国汽车市场相比目惦骸,中国汽车市场还不太成熟苔。但是脾纲,趋于完善的服务质量柔涸、规模日益庞大的车展摧剑、逐渐被认可的中国自主品牌浦仟闷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步捅靡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标拦控段,分值越低表示可靠性越高断婚疟。J.D. Power近几年的数据报告显示郊涂,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定捷坟,从2009年的178PP100到如今的102PP100陶,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步鲤鞍炒。尽管与美国市场还存在一定的差距躬,但中国市场的后劲儿不容小觑捆算。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显骚莱认,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢悄奋?J.D. Power最新数据会给我们答案萄挞。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH宫橙,而中国市场的进步速度为每年4PPH马。在车型研究上长,中国赶超美国市场需要6年时间男竟。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH乖舷建,而中国本土品牌进步速度为8PPH攘。在生产车型上蹋居,中国赶超美国市场需要5.5年对黑。   3. 在了解美国客户的需求上讣笛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年笨狙。   经过对这些数据的了解和计算庭,平均下来香惹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼痕锭,才能百战百胜琴固卫,想赶超美国市尘で丁,前提是了解美国消费者的需求辰。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的狄编。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为圣:车内有令人不愉快的气味蜜、胎噪声过大(来自车身下面)鹊渭晾、耗油量过大幸嗓、风噪声过大(来自车身周围)瘁伪、空调开启后忱炔谜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为裴秃:内置语音识别经常无法识别/误解命令炭忱、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题勿、风噪声过大(来自车身周围)队绢、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)施、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档赫校。同时汞锯,在前10大问题中然刻簿,只有一个问题是相同的饯磁,即风噪声过大骑榷副。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异茎骡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重督揉奔。中国消费者更注重感观(嗅觉苟、听觉和味觉等)方面的感受质量违董靛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受泵解。   就目前来说胆,中国的汽车产业还有很长的路要走洼,无论是汽车的质量爆,还是汽车的整体销售体系朝皖塘,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距潦碗。凡事欲其成功雷,必要付出代价嘘:奋斗兴构。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉钱郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰噬:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理恨顿:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣罐际:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰残垦迫:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编才:李芳 版权作品邦,未经环球网Huanqiu.com书面授权街辉,严禁转载歉,违者将被追究法律责任坍氮。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行矗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览咸酿桅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会歼吠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注逝陷搏。同时豆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瞪翰,作为本次车展的重要组成部分之一蛋翔泊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖舷被排,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠淬,中国机械工业联合会会长王瑞祥疆灿陷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言错,为中国汽车产业的智能化鲜怠,信息化方面的发展做出指导意见虎。   本次峰会主办单位绅垛俗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接哎:   贸促会汽车行业分会长王侠怂墓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟抵霓擂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘锯操:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林绵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮豪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉海肚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一爬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓勿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌收卧乳:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了瓜彪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看襄钮。因为我以前开玩笑说了一句话非,我说这个车联网这两年已经实现了菊囤,就是人在车上用手机连网硕,这已经实现了挺恍。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架匠迷剿,手机天生的使用起来就比车机要方便习。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变净雾蛋。有一些改变我们已经看到了客庙,而且让我们汽车行业都产生焦虑了确俩。现在有了优步凉传骚、滴滴到处讲将来大家不需要买车了擎撼搅,这个确实听着都挺有道理缸沮荚,我们一听都很吃惊郊耻。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享聚汗,搞来搞去就卖那么几百台车辟链。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始卫,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了计。对于整个汽车产品称、汽车产业链的改变它到底会怎么样霸?   回到出行的那个问题捷,我觉得大家也不用特别的担心疵。我先给大家压压惊鼻凸葱,有两个数据很有意思寸了,一个是美国湾区的汽车销量醋事稍,一个数据我们一查就能查到迹托。以前我们想2012年优步在湾区开始普及享违协,现在渗透量已经非常多了苏努,优步在湾区这么普及了痞,买车的人是不是变少了孟?很高兴的告诉各位汽车业的同仁骨,这个没有变少劣,而是增加了卞。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆肮枢啤,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错芜。确实涨的很快畴卵瘦,这个和大家的想象是不一样的拳扫,觉得汽车销量应该减少矫郊,怎么还增加了呢骆?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少川,你说滴滴烙、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情辫宛讽。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买缓,这背后真正的原因我就一直说尘沙昏,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了憋摆,其实出行不等于汽车侗雄起,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺逝玛估、道路密度不够这种应用场景僵。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用缎,其实它真正的加剧了中国的拥堵视协。北京和上海这么多年严控车辆的牌照弗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%惋捕歧。汽车也不是简单的交通工具雷赦投,如果把汽车还原成一个交通工具行味,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了怒协坪。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由害啸,我可以开刚经寡,我也可以去坐地铁感,我有北京和上海的公交卡脯、地铁卡撇,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车弯开鹿,我也可以骑自行车题,有的时候感觉走路也很好同微踢。   实际上汽车和出行之间不是划等号的娄度,汽车行业当然会发生改变捐室,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑痉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验拴胺。如果你只是把手机当做一个通讯工具拴蹭妮,在2007年的诺基亚已经做的非乘坠兰В好了团巾梆,但是还是被智能手机行业颠覆了痘仓。在汽车行业也是这样楞,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验侍结骂,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具房冠蛔。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验挡兰,我们去展望一下祥。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶堑,大家都提到很多了纠愧。其实很多人的展望角度是不一样的东猜擞,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了剿死。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了骑。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步伤,更多的是解放了你不用开车纺堑,分享的是司机貌。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够位。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降旗懊搔,它是一个规模经济绷池李。它的交叉点大体上在2020年就会出现临腿假,我们的预计2020年在美国就会量产必力替,在中国可能会晚两三年溉肮怯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的砰介,这是我们要看的一个趋势冒哦。   第二个趋势闯少,移动互联网会加快电动汽车的普及花死,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车般靖菲。很多人说电动汽车是因为省油钱剐连,其实从来没有人因为省油钱去买电动车膜,最好的体验是你直接在家里就可以充电了第策,再也不需要去加油站了判畦。第三个带来的变化就是对产业的重塑叭掳,以前汽车公司都是专注在制造潞,用户就认为是汪洋大海讣地驳。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的嗽潭烧,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链阑铆观,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面抖,内部管理的界面几兔,反而把制造这件事情也许就可外包了扦狠事。最后一点逆度架,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接古,所以汽车作为交通工具以外的部分扛镁某,一个用户买了车以后需要的增值服务吞惧,汽车公司就也机会去提供这样的服务翟撇就。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验柒东航。所以正是因为这样一个对移动互联网素扛硷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化任配垂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构秀扦,超过1700名员工巷,我们未来的使命就是希望通过更好的产品拿、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车潘江。只有更好的体验才能真正的激励这个行业嵌呜抚,激励用户价忻,这样蔚蓝的天空就会出现纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁揽:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行示傅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览郴碴卑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会痉囤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注黔沙。同时碱秤蹲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开雀,作为本次车展的重要组成部分之一赣洛劝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖颂对,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠睹,中国机械工业联合会会长王瑞祥丛桐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言配厦,为中国汽车产业的智能化附吉畴,信息化方面的发展做出指导意见废。   本次峰会主办单位篙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接侍鹤:   贸促会汽车行业分会长王侠几达比:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟栖骆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌顾硼莎:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林巫徊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮浅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉岔拱樊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一硼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓技疟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘彭艾:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成快抡纳嘿,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长侈喉,因为现在我们是全世界销量最大的市场磐。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准邵誊掂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺泌磨蔬、环境污染等方面宛筋降,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蠕。同时洗白班,智能制造硼桐、工业4.0扮骇炮、移动互联休、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战断碌。我们国家政府也提出了“中国制造2025”片磺鼻、“互联网+”等发展战略屁娃。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点泡叔斯。我们有很大的机遇猩徘搔,我们会见识很多非常有趣的变化辆蹋薯。   当前业界普遍认为淑,低碳化荒、信息化惩、智能化是未来汽车技术的发展方向茄受惮。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇穆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台洗,正在成为汽车行业的发展热点闯兜,正在助推中国汽车产业的转型升级坎葛倾,从而进一步打开智能交通产业的价值豢。在2010年的时候甘,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索久,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统扳,为用户提供全天候几笆、全时段的服务肪,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务识,签约和活跃用户超过一百万长魂,累计为用户提供约2亿次的该户服务把悉,人均交互服务超过11万次效。经过近七年的发展敬春,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位行,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用非廖、凯迪拉克逛犬廓、别克随橙玛、雪佛兰上使用不眷,倍受消费者青睐棋旧颈。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春缚小,面对新的市场和技术趋势雾,基于车联网多年的探索嗓、实践结合行业的技术储备效忿沦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略体安,提出了到2020年力争100%产品实现互联复喊,并致力于打造以车载信息服务偷谱、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务昧墙,为人册、车提供安全智能便捷绿色出行荚危,初步建立和谐的人苫、车晤饶、社会互联生态圈物配佬。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克里、别克剩、雪佛兰品牌泊愁骋,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广纶锑谋,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展沧矢顺。除了安吉星在移动信息和网联上巩讳缸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力掇、内容服务能力纪雇、大数据运用能力乐唉,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B狭斤坊、B2C的业务蛇。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全撼,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露茹揽叛、支付安全睹,更可能引发行人安全和人身安全思芍,因此在大力发展车联网技术和服务的同时啸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入赏茨刻,网络安全开发包括威胁因素识别檄嗽、安全战略制定沧阶牧、安全措施执行闹描、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开沽鼻悄。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准鞠,并且在过去几年不断的进行迭代升级芍看菱,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作戊。伴随车联网技术的发展你悼忻,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术尸哄豆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术局洛硅,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶母李。让汽车驾驶更安全乏膏、更轻松褂茫、更有效甩。   我们身处在这样一个时代疗秀纬,新技术层出不穷使一切变得可能绅,我们也是非常幸运的一代人胁那,能够见证汽车行业在国内筹吕、在整个市场上有一个颠覆性的发展屏射丧。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蟹咳,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞斜授凭。同时也让我们对明天更增添信心和期待鲸棋,激励我们坚持不懈的努力笺掣考。   我们相信扳逗噶,汽车行业的发展刚刚开始前贯。汽车行业与其他行业的相互交流护、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活炊。我们会和同行一起共同为之奋斗羡眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加阑:李芳" "   9月28日滤极芥,在2016上海浦东国际汽车展前忻,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行错,新兴造车势力都、养车币漓、汽车金融等领域从业者但孩损,走到台前欢焚牢,与大家分享及探讨未来的市场前景擎危认。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲滤。    吕征宇哨:各位领导奋摹咯、各位嘉宾踩羞美,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典炉纺,刚才我们的同行说得非吵城危好忌,其实我们有一个共同的理念极,而且我们也有非常多的痛点姬。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来的,我们也有美国合作伙伴的公司希倡体,乐视的七大生态是有机的庞,在零基础上打通的邢犊侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的滔皋,目的就像董事长讲的一样世强目,让“蓝天白云”再飞翔乐阶攀,目标就是打造全球最先进的超级汽车规。    那么用互联江、智能猩、电动持董、共享的方式螺错,实现“未来”的交通方式氛井盖,我们认为汽车产业瞪狮篱,还是没有被互联网变革的产业碳秦。对于乐视超级汽车生态而言趁,我们有四大基石崩,我们相信社会化彩顽盲、分享化摊艇府、互联化顺程、共享化将成为我们未来变革的方向垄妇。    从我们的汽车生态诞生以来沮藏翁,我们保持着快速的发展掸蔽熊,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目量遍,落地在浙江湖州 想澎彩,这里包括绿色环保的环境煽叔、自动驾驶的一些功能和区域画奉。    同时我们最近可以告诉大家顺怖吮,我们的产品样车在美国已经开始路试返伍,技术在百米加速已经是全球领先了弥畔晤,产品的量产进入倒计时状态炉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资封陈,创造首轮汽车最高融资金额的记录纶姥。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发匣羌,协同开发也是我们在北美的基地模镁、中国的基地揩翁埠、欧洲的基地共同开发扰岁。同时我们的战略开发电动的底盘机构币痊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件少。    第二个就是智能化可,车是人工智能的最佳载体扒褥呐,乐视做了大量的投入犁倪琼,在硅谷和SSA成立了研究院枷傅距,在智能驾驶也取得了突破性的进展耻茄。社会化就是刚才说的分享妒队泥,我也非常喜欢这个创意内碘驹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石昆,我们相信在共享经济的领域里莫,无论是Uber的繁荣暖壁,都证明未来不管是房子限疮、汽车都是重实用的趋势阿,所以乐视将战略转移耻,推出车租赁的平台遣,我们叫做乐享平台苇。    其实最重要的议题纤捎叉,乐视作为互联网公司狈砍踩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力贩绵蹈。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解皮牵传,电动化肩篮、智能化侥脯卡、互联网化赐半、社会化藩奖,这四大纬度有密切的联系形。    我们把汽车当做全新的载体颓,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通拖醚。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功票链,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蟹儒釜,谢谢大家砷价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日鹅掏,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办桅落。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞吕疆,他认为车联网鲸坤,既然是大势所趋笑等驴,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网炔,少炒概念还,多做实事胖搂娩。 以下是王侠发言实录铰惺星:   在这个夏末秋初乱喉绅、时令更替的丰收季节懈魔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机谈绥,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典吨。在此咕逆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会嫡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来帘,汽车产业的电动化串寿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题悸临刨,而且也正在成为全产业链创新求变栖呜、转型升级的主战场亮城。但是辅,热点和繁荣的背后华,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蔚。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样淑萍泌,车联网也在热捧之后开始遇冷畔绍,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰弓蹲。其实锋撤,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战闭善,我们要理性面对溺堪壳、系统分析的,既对前景充满信心擞冉檬,又对可能遇到的挑战有清醒的认识奈搂,才能在变革的大潮中认准自己的方向袱铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先肃内,我们要清醒地认识到钱黎楷,汽车的智能化和网联化是大势所趋醒嵌叫,是不可阻挡的方向叔。电动车还有技术路线之争化、对减少污染和能源危机的疑惑协,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处勘,没有坏处棱滥。汽车诞生130多年来撮,除了带给人类方便之外悍滩,还带来了许多难以克服的问题忻,比如交通事故惦矗、环境污染和拥堵讲寂、能源危机等等逝。车联网和自动驾驶等新技术的应用咳,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐宛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想喇呈。现在不少基础薄弱的车企分迷,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招逗舍辰,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守兽,多持观望态度黎,这也是目前车联网叫好不叫座萎、貌似热闹却普及率不高的重要原因勾。我想说的是僵懦霜,既然是大势所趋篓琳,就不要犹豫不决饥盯沉,否者真的会给对手赶超的机会瞧。   我们要清醒地认识到稼氰刑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延俯。汽车市场的低增长成为常态之后涣懂,我们对于销量的追求空间越来越有限忍戎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式拧,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值箩莽,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道径炒丸。   我们要清醒地认识到活,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破懂匡肺,必须是社会性的统一行动劣。一方面纹宏千,车联网是一个汽车生态罐侠箩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入拜废救,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致拱。另一方面需示口,车联网又是由整车制造商抠铆、产品供应商酱薄、内容提供商媒维、软件供应商铝定漠、服务提供商吾、网络运营商等不同角色组成的产业链疥彭嘎,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合拨,打破壁垒姐,互相开放信息系统孤,进行深层合作拌庆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的泻。   我们要清醒地认识到楼欧,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破戈,而是要靠一个技术集群的集体支撑僧。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网免,如果通过手机就能解决的昂棘,其实不应该叫车联网叭。大数据侮娶矗、新能源技术婆、网联技术棋、自动驾驶技术筒凛、传感技术蚂够魄、网络安全技术等孟,这些技术的应用都是相互影响晒炒巳、相互促进甚至是互为条件的嗅。比如汽车共享和无人驾驶瘫,就只能在车联网的前提下才能实现袍蠕卉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变寿,并给汽车共享带来更多可能性缺。另一方面纱篇谐,与手机和家电不同的是兽汐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程瘦,绝对不是有钱就可以任性的地方芥狸哪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平阂恐隙,中国车企面临的问题一点也不比别人少裂,我们一定要避免浮躁情绪痪柒为,少造概念裁风彼,多在核心技术上下功夫九略捆。   在刚刚结束的G20峰会上陈珐饰,习近平主席表示期屠捣:8年后的今天剂冲驶,世界经济又走到一个关键当口;科技进步讳、人口增长炔歪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期菱孤坡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减钎寞,新一轮科技和产业革命尚未形成势头孝。其实灌挝,对于全球汽车产业来讲亲激笨,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱忿卸蚊,传统技术进步的空间越来越小湿刑充。在这样的背景下鹿美嘛,智能化船搔诺、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎降笺,为汽车技术进步提供了新路径写,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手旁骡投。   今天淖,我们以“智驾未来卜嘿廖、创领先锋”为主题丰祷净,邀请各位企业家势颂谐、专家学者共聚一堂唬峡托,希望大家能敞开心扉咖,知无不言钠,为车联网时代汽车产业的发展建言献策变,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量钵缉亮。   最后锌创豁,我衷心地预祝本届峰会圆满成功侍,祝各位朋友在沪期间顺利炔、快乐输恋、安康氮嵌渴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝邪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型汤焊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306钮歌痹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体捌订囱。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点粉骨,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线拨藩,在下线前夕骑尺,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通簇屋,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读闭屑。 一景顿芹、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型壁软。今年1-8月僻,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息寿底。从2015年末北汽威旺开始逐步转型发梗,脱离原有3-5万元的低价值产品区间体统,以首款SUV——威旺S50为节点享螺桓,一步步走向经济型乘用车领域街丰,实现“MPV SUV双轮驱动”莲芭。对于未来产品规划笔妇狈,陈桂祥向网上车市透露罢:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型籍莆,并冲击40万台销量规模陡阿。” 陈桂祥进一步表示广谋秀:“北汽威旺的MPV搜替、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品膛伟。2017年的销量重点会集中在M50F上毯,到2018年也会有全新产品上市杠少观。”    今年8月16日涎,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线炊,对于转型中的北汽威旺灯惨,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化兔敝,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型墟洽。“可以说当年的威旺最缺少的是产品枫竿股,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂坛桨,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来拦禄蓝,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”含。在陈桂祥看来晒财掳,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏惭掠楼,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势佰哥号。    二幂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品香,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求胎。M50F具备明显的高颜值特征伶擞掇,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见贸创。而做到高颜值并不容易播爸烩,陈桂祥向网上车市透露藐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源醒散,奔驰团队也全程参与了M50F的研发颂强刷。    从内饰来说滥檀,新车的设计均由轿车化标准打造备梦釜,其配置在科技感熊、智能化上都有出色的表现射本,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏馆栏,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控故。同时奴辟趟,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表幸庐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配馈促道,智能化水平足以媲美合资品牌涩及。 在性能方面盼惶谅,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速讣,进一步满足消费者的需求彤巨蓉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型嫌襄适。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台搓抬,到2020年威旺规划40万台的销量经柔。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求坪衔渐。未来将在夯实MPV市场的同时冠憾,进一步做好SUV市场蠕偷笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变季兑:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日编,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》固搭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业哩:苏州吉姆西遂曙、苏州金龙心、深圳五洲龙赂污匪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车判碴,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元啤死。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴泌佰,并对吉姆西取消整车生产资质晃隋卤,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除翔惫,追回补贴资金糯。    根据通报替华疵,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查搅,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆方村技。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元恼。不过谈蔷脸,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了疽。 补贴新能源汽车的依据何在佩曙柏?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆车。市场经济最需要的是诚信焚但剿。但是婚钳戈,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中商辜,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏蹋害记圈。部分领域缺少应有的制度约束记,秩序甚至失范唾排涧,这并不稀奇估龟点,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞寇毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立邓兜。尤其值得一提的是脐朽襄,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标千辜豆。在这一目标之中蕉胜,财政也被赋予了其应有的定位村诽,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”寒。中国社会的根本性变化需要处理好市场剩、社会与政府的关系莎劣添。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件填。新能源汽车市场同样是市撤痛稀,从根本上说幂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥棵衰措。新能源汽车骗补问题的源头范,就在于市场的作用没有得到真正的尊重偷。    当然拜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用负玫,不是市场取代政府烩毯节,而是市场和政府有主有次葡绩锭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖沫迸补。说时容易做时难扮凌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题钡筋泌。补多少趣,怎么补该孩翟,补贴如何管理等等谎捷,同样都是难题川。    为什么要补贴新能源汽车僳健岛?可以摆出来的理由不外乎如下擎腑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域起,只要予以补贴穆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展莎花。这么说不是没有道理盆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产龋,成本较高忌纤。有了补贴串,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补歉颓池。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善孝忌。只要有足够的补贴凯攘雇,新能源汽车的发展肯定会更顺利梯蹭。    但是貌,有了补贴盒快,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗炒茬摊?新能源汽车发展的关键在于技术奖。有钱就会有技术吗型?这才是问题的关键别缴叭。的确享,现实中有许多技术是可以花钱买来的秽临第。但是鼓,先进技术不见得能买得到脊挪嗡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段夸齐。各大汽车企业也在努力开发新技术岁焙钙。在这样的条件下补,新能源汽车的发展方向都是问题塘憾,怎么会有可供市场销售的先进技术蝎廊诚?有了钱翱戚卸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入吹抡,但是埔科办,研发投入增加全,并不等于研发就一定会成功哗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议布陶,没有确定性的目标关,研发投入的针对性也不可能太强午。在这样的发展阶段内朔凹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法皇郡捌,让市场自行选择合适的技术磊幻。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的嫉眯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势貉。优势到底有多大朝瞪,得看技术侮。电池靠电力供应茄闺,由于中国电力主要是火电裴幻彭,最终提供汽车动力的是煤炭辅滥丁。只不过拎,煤炭发电地可能不是汽车使用地腿势廷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地丝负看。污染是否减少俯,还得看耗电量的多少鹤池,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量摆林。之后典歌巳,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较课溉介。传统汽车汽油有不同等级疮熟纳,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率虐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源窃缕褥,这也会带来一定的污染骗枷虚。这都是比较时需要注意的诉慷。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进棚倘、充电不是特别方便的条件下素,混合动力有助于新能源汽车的发展及括,但问题是敢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗芜饯梦?充电不便就不充丹,将“新能源汽车”当传统汽车使用衰,也不是什么新闻卤怕。还有鄙暴,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比涪螺,到底改善了多少能源使用状况痢誓悄?太阳能利用技术的改进酣浮达,可能是新能源汽车发展的重要方向婚墩。太阳能丰富旁兔,足够人类使用霸,但是目前利用技术较为低下懦怪,妨碍了太阳能汽车的发展罢。石墨烯等新型材料的使用烷,有许多未知数醒溜,也意味着有许多新的发展空间畔。虽然空间多大未可知喊狗甘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会温。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现凉残?政府在新能源汽车上的补贴较多扭侨芥。包括中央和地方财政补贴在内诉碑,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴淳商。补贴力度惊人府,这是骗补的根本动力仍。当然醒偷腑,骗补还只是个别现象规革,或者说只是占全部补贴的一小部分相氮。已公布的数据似乎也可以支持这个判断及杏。如果问题的分析只是到此为止替魄,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策世八。    这次公布的骗补企业数量虽然不多簧,只有寥寥几个份按宦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑嫉抹说。这些企业不是小打小闹的企业掇驶骗,从某种意义上沪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命嘉抹,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地椒。这些企业按照正常情况下吩某惹,应该合法经营才是偷,为什么要去做骗取补贴的事稀?从企业层面来看烹,这是市场经济仍然不够成熟的表现奈。在成熟的市场经济下竣讥乔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业洼,至少应该是诚信经营的怖枚示。骗补肯定事出有因卷糜视。    值得我们拷问的是愧关娜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题下轿?大企业铤而走险损陌,或者可以解释为补贴获取的门槛较低疯碱童,企业不必费太大劲就可以做到糜等蜡,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业苯,倘若没有足够的补贴侣灰城,新能源汽车业务也是难以经营下去的慷酶。    政府花钱是要讲收益的分。动用公共资源股寡澈,就必须将事情说清楚览。最终访纺蜗,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告添赊。评价报告应该说明补贴的总耗费付、补贴去向以及效果丹稠。这是国家治理现代化所不可或缺的贩拦。每笔财政款项都应该用到刀刃上潜窗识,都应该得到其应有的收益港额。算总账酗氛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展梯虚,这个判断并不容易做到隧。仅仅纵向比较是不够的踩马,我们还需要横向比较汇,中国新能源汽车行业与世界同行相比喊,地位是下降了帅,还是上升了苛尘。如果上升舱,那么上升到什么样的地位酮革?如果下降敛,那么下降的程度又如何爽?即使有了指标数据翻,争议仍然会持续下去蹋吧射。也许铂促,我们可以通过其他指标来加以佐证棵。    新能源汽车的受欢迎程度羞,显然就是一个不错的指标板。2015年新能源汽车销售了33万辆谜,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计橇牟拟。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的说间形,那么实际销售数量更小倒际。新能源车价格不低娘趣迁,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美汐教。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素木贡刹,更利于判断宛迫。北京小汽车上牌需要摇号烧犬饰,但是新能源汽车的号是单独摇的端,且获得的难度大大小于传统汽车葛。这样氢叉湘,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车擞黄。他们选择的理由多是容易拿到车牌姓懈疲,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力麓讣。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖替,还要摇号琶碧希,获取牌照的难度和支付的代价都不胁拥亍,新能源汽车和牌照捆绑销售缝,给那些亟待用车的个人以莫大的方便休拒冕,于是他们也可能选择新能源汽车敞末。但就是这样菲,新能源汽车仍然没有流行起来百。全国其他地方赊甫,也未见新能源汽车充斥着整个市场绥抛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩些宽,但是阀告郴,我们需要思考扮尘胳,这些成绩中苦梁,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果负阜靡?一些城市为了招商引资欧徊,鼓励新能源汽车企业到当地投资仆使裳,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蜕。“双赢”战略的实施德,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力星圭,而不代表新能源汽车技术已经足够先进显膜迫。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定涕,这样的不对称竞争扶持凤,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴脐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待香式奇,是对新能源汽车价廉物美的期待姓,是对节能减排效果的期待斥兔,是对先进技术发展的期待拉锤。这些期待都是合情合理的冗妇齿。但是丘,供给侧结构性改革还未到位松家,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求堂,这才是问题的关键丛渺。即使要给新能源汽车补贴蹄绢,也应该考虑补贴的环节剂亮翟,考虑补贴的对象布搽媒,考虑补贴的效果晴撩薄。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴绵,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者休趣,不能有效激励新能源汽车技术的进步偿斡促。如果一定需要新能源汽车补贴然蹦悔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效咐粱殊。这样的补贴有点后期资助的味道酶炊揩,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业塘敛燃。但是冠褂斤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术隆算,那么它就在这个行业有了竞争优势熟呕,实际上不需要任何补贴布刷,就可以经营得比其他企业要好从奈娶。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争橇夏踞,扭曲市场行为扩翻乐。而且降蚕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展泰叼聚。新兴技术的成长在萌芽状态酥卧,可能没有竞争力播,但是妨巫,经过一段时间的发展之后孔琼,就可能显示出新技术的力量即方乌。不同时期不同技术的影响力可能存在差别棱惋,今天领先的技术宝猫兑,到了明天就可能落后察。这是技术发展的规律性所决定的容侣。为此方卷,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间按淘,因为未来的不确定性箔,没有人能够确定未来的真正技术路线希钉。留出市场成长的足够空间戊锌,可能比别的做法更加重要猴能钢。骗补问题的出现彼昂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机确淑獭。    基于现状委炽跑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展姬猎募,那么补贴的着力点恐怕也需要改变梦。这些年的财政补贴鸵,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样翱,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会粕。相反搜票,效率不够高的补贴结,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少损,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重平。现有的补贴如果不是投向终端兑娜,而是投向技术研发违集砍,会不会效果更好点呢孔没?个人汽车消费纯粹是私人事务溜,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向谷。骗补问题的暴露耻,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会群轻糙。补贴本来就在退出驴闭辱,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴储蠢偶。补贴旨在鼓励研发反厦谁,鼓励新能源汽车技术的发展栓疼,而不是其他具体的消费目标急。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是捞瞳撮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蘑。这样的技术支撑出来的产品酿狙,还不能满足消费者的出行需求宦眠。财政补贴可以退出少裂埠,但可以通过科研经费资助的方式鸥,鼓励新能源汽车技术革新颅雾亥。同样的钱矛视犯,花在科研上的效果钱,可能比直接补贴消费更加有效仆。创新驱动发展战略的实施么,从根本上看莲,需要依靠的是技术创新妒屉。在技术创新上多投入搔,并注意投入的有效性示,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子寝群逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "  今年7月底锚,在2016年世界500强排行榜中讳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入玻桅茬,比去年跃升47位硼彻兴,排名第160文玫,引起国内外企业界卞、尤其是汽车业界的瞩目笺惶。    今年开,是北京汽车集团快速发展的第10个年头睦。恰好是在10年前苔,徐和谊出任北汽集团董事长儒倍竭,策划跋、主导航、实施了令北汽集团由乱到治璃骆,由小到大颇仓瘦,由弱变强的变革接,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆刚强、有益谴、独到的成功尝试晚磋虚。但是惧同,当中国经济网记者约请徐和谊当,请他以《老徐和北汽这十年》为题脆景,谈一谈自己与北汽集团时涤,徐和谊温和湃慕睦、憨厚地笑着说贬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己为快,少谈肺,少写敞星。    于是衰,在不久前的一个上午浓,在北汽集团的一个会议室里夹剖感,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肆吗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肠躬。今天是系列报道的第一篇柯蛙。   当时汲陇融,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路峨参富,实现跨越式发展”的战略螺捌权,以及构建整车饥、零部件椽魔、研发弗跋纯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径宪梢。“老徐这人的特点就是说话算话坦苫素,真抓实干手。眼瞅着北京汽车研究总院昆室傅、海纳川汽车部件摧的倦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务樊、新板块一个接一个地建立起来痰,形成有力的链条特,轻装上阵峡,并有序运转”唉隆购。 北汽集团党委书记标荆家、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展陛幻,连续多年蝉联世界第一客完。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蠢,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团赦。    世界汽车产业的竞争是国际化的庆蔚、规模化的兢枚窟,更确切地说是集团化的股。观全球汽车产业格局儒粉斧,能够称得上汽车集团的扳粒,美国有通用缉辣讼、福特麓鼓,德国有大众较凌、奔驰沛、宝马旧眉佰,日本有丰田酿脑番、本田秽,法国有雷诺-日产女、标致-雪铁龙抖,韩国有现代-起亚勘畴德,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前冻男,谈到中国的某一“汽车集团”百灌,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到新,没有自己的品牌和产品锰歧渐,不就是一家投资公司吗刨倘林?算什么汽车集团!    每年取彭唉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名莲提,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”谷,不但被大众起枷、丰田播沤刷、通用们甩出几条街掣试讨,也常常被长安安汾淋、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑霞。    因此实史接,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧绣,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展加烧喇,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题溪。    过去10年间夺扣,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后抢,在汽车产业集团化方面做了大胆守、有益的尝试溃,把一个曾经弱不禁风的松散集合体躬虎判,逐渐培育级、锻炼成为一家颇具规牧睿和实力的汽车集团溃趣,在研发磋环九、制造纶、人才骡、创新挺、管理等各方面实现了标准化魄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业级,曾经拥有一定的基础和财富芍督,令人期冀;同时誊餐,由于分散化将、碎片化水钎挪,更存留令人难以释怀的遗憾信思耿。    北京轿车工业与一汽痹羞篇、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末撕,有考证甚至认为纤嘶,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌焦巧。    据汽车老人陈祖涛回忆滥拌,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时魏,北京生产的轿车最早使用了自动挡饥,而对手只是手动挡翠。    上世纪六七十年代圣敖坎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北栋都晴,成为一个时代的记忆虐绷切。    而同期邢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北慷汀,遥相呼应的诧恒阂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130采匈。    改革开放后徊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础弥公。    到上世纪90年代片挪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨含、称王称霸靡蚊。    特别是2002年辈,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代裤抢,也创下了高速成长的纪录虫。 北京牌212越野车    可惜的是护摄偶,在这些看似个个突出的单体层面之上捎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”煤揽,除却福田与现代凸森,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争婪拴,还被同行作为茶余饭后的笑料充。整车企业尚且如此戳丹,北汽的零部件企业就更加不堪了脖棚。由于资金焊嘲腿、技术和观念等原因喀,大都跟不上主机厂的技术升级绘按,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷斤犬,有的企业已不得不靠出租房屋度日好端侥。    忆起十年前上任之初的状况爬躲屉,徐和谊对中国经济网记者说懊宏,当时的北汽一盘散沙俏径陶,特别松散某,单打独斗丸贿害,各自为政粱,互相内讧裁摧,效率低下……照此走下去尘,“没戏廷锚拱,一点戏都没有”!他边说边摇头稳的类。    由于资产结构的相对分散冷侨拈,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业筷凸。日常运作中喊,大多只是履行政府赋予的出资人权力火童,无法形成一个科学的集中管理机构哩钮汹,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系嗣,深入企业经营管理了睡胸倒。    2006年10月底砂痉,徐和谊出任北汽控股公司董事长陋僵警,恰逢“十一五”开局之年华,他率领北汽以科学发展观为统领凑邢,对产业结构和发展战略进行了全面惯潦孺、系统欧、有效的调整汞扑。    有北汽中层管理者清楚地记得第,当时松县,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路焚,实现跨越式发展”的战略怒,以及构建整车瞳技窖、零部件珐、研发吾焦寞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径骆。他说艰,“老徐这人的特点就是说话算话分蓄,真抓实干币拟泊。眼瞅着北京汽车研究总院奸、海纳川汽车部件射了、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鸡、新板块一个接一个地建立起来沦,形成有力的链条荷赖娥,轻装上阵嫡戒,并有序运转”虎黑祟。    到2009年浅,短短3年时间城搁能,汽车年销量突破100万辆大关弹,销售收入突破1000亿汕汤,北汽集团化战略初见成效簇诧幢。 2016年官孟玩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日奉双洁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”户危,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入倍厘哩,公司治理结构进一步完善诲,集团的功能定位更加清晰;同时苗捌,也意味着北汽的集团化运作由虚转实肠莱,并将在人才吸引伴、产业链完善及兼并重组中拖精,发挥出更加高效的运营效率棘。而外界则普遍认为末夏镶,名称的变更梧潞,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源外刚,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心炊。    “北汽控股更名为北汽集团厢,是北京汽车工业的领导体制薯句提、管理体制的一次重大突破矫显兄,找到了北京汽车纬烂、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”呕堑,徐和谊当时说罐屏。    随后廷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团荤玩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标心善控。根据规划番屠,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元山攀,大力发展自主品牌吵划蹬,完善和打造全产业链店捶山,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位掳,进入世界500强妊垮韧。    “说到做到惧,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“慰。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说放射,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破搽,战略性新兴产业蓄势待发份懊敢,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升边钡,各项增长指标位居中国汽车行业前列狙,成为近几年来最具成长性的企业集团刮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮苍泄:李芳" "   姚景源认为埔琶,新能源汽车需要一个产业政策去扶持塑犯恨,而产业政策需要与时俱进焙讥。    杨裕生表示拆邪皮:应适时推动电动汽车市场化赊,也就是补贴退坡熊埃,一直到取消补贴筋忌鸿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)幂散锻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重腾。但是羌牟,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高卵伟类,不宜鼓励精贫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化渴。    侯云春指出垢,新能源汽车发展需要在供需两端发力烧从狡,两手并用逻峡,推动新能源汽车健康发展爽。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示美沥辈,表明在国家相关政策的助推之下胚矛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蔬慌幻,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题夸缅。其中棱烂马,规模巨大谋、涉及金额超10亿元的骗补事实脊塘,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”姓履览。昨天烩,几位专家学者的观点引起关注棋畏柿。 中国工程院院士杨裕生    不可否认冬羞,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用诡棉。对此藏玲儒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示菩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段贾暴娟,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性闹忍据、必要性的措施顽攀墒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为陡贫烘,政府对于新能源汽车产业要进行干预课鲸采,而关键问题是怎么干预力幸,干预什么究腑尾。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持涡臀,而产业政策需要与时俱进”家撂暮,他谈到把。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用背,并提出产业政策应该遵循四个原则嘘克。一是产业政策不能替代市衬省;二是产业政策要管产业墙蘑谋,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物犬。    杨裕生也认为肮激隙,目前的补贴政策有两大问题许办,一是单车补贴过高耽弥贿,二是补贴总额高笺。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化颁董,副作用很大哇。    在新能源产业层面坏伎,杨裕生表示牢开氖:“应适时推动电动汽车市场化骚咳,也就是补贴退坡吧蛇其,一直到取消补贴烤萝看。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)顺淘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”示德。在技术层面顿虚割,杨裕生认为糙贺,第一应该发展节能又减排的小型乘用车骇讼,第二就是发展不补贴憋、已经市场化的低速车危巧词。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高沸,不宜鼓励徒眉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化身桶毛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外记喂疼,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出尉伍骆,新能源汽车发展需要在供需两端发力车碾锑,两手并用刊抵饱,推动新能源汽车健康发展投。    侯云春解释说快萄甸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力鹊尽师。一方面大家喜欢用帆泰、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施枚蒙,政府和企业共同努力内蹬瓦,使得新能源汽车能满足消费者的需求胎,开拓新能源汽车的市场骡写讲。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”疙。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾逢:李芳" "  如果我们做好准备的话蹦咆,赢家当然是我们饶缝炕。我们不担心其他的抡能平,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辈圭,我觉得只要我们做得好骄,一点都不用担心拓。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日柏镰,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一哩,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后辛撮庭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授侮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访身牌醇。其中特别谈及奥迪与数字化鳖挖。    施泰德说谰稻,到2025年以前璃敲,有什么东西能够真正去触动奥迪呢苹?汽车行业正在经历一场变革本空部。对我们来说渤荚,有一个非常重要的关键词递虫:数字化奠螺,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变狠晦绦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蔼桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说伯,我们眼下所处的时代卿,奥迪科技一直处于领先地位顾鲸,并不断进行新的突破垄悼。对于数字化妻,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商瘟廓哩。到2020年时撼绢瑟,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验统覆,这也是我们引领未来的一种设计脖,包括其他顶级科技耪,包括我们的传感器猴彪拱、雷达箍稠蔷、激光大灯等雄萄俱,都会进一步巩固奥迪的领先地位估歼雄。    施泰德说抄矛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远河,我们会全身心地投入到这一点谓,包括3D地图羚倦,导航等应用恋秤局。对我们来说拦车矢,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值泰洽。当然筷,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”焚。    在回答有记者问颊吻楼:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势胶,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走挤,有哪些优势畴己?在这场竞争中腔妓,谁会获胜”的问题时斗,施泰德表示蒙:如果我们做好准备的话呢,赢家当然是我们谭。我们不担心其他的纺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务偿匡非,我觉得只要我们做得好睬蔽,一点都不用担心授梯。    施泰德强调妓辫就,在某种意义上却,我们也是一个初创企业荷慈。其实念,奥迪有很多细分部门顷崩,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作反。如果没有这样的合作拴蔼号,你很难相信筛桔惯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远饰星,我们能够成功地实现自动泊车阶、自动驾驶等乌戒。    施泰德预计死颠裂,2017年卸,我们要推出新的奥迪A8蕾伟桃,自动驾驶的时速能够达到60公里嚷恨,没有别的厂商做到这一点胶。如果我们明年能做到这一点的话每烘赤,我们又再次地印证奥迪的“突破科技钒础,启迪未来”板搔羌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际匙傻,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕壕。庆典活动前夕锌黔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟臣。一汽-大众汽车有限公司董事蜡胜暴、总经理张丕杰除了对政府岗势虑、经销商藤、员工反赋、用户等的支持表示感谢外潍,他也坦言程乳岗,在新能源皆、“互联网+”等方面动,一汽-大众起步比较晚枷,这些短板正在引起高度关注闪。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子纱,“因为有你派库贩,心存感激”赂巳卿,一汽-大众员工就是怀着这样的心情憋,来感激这25来帮助我们成长的所有人洛弦横。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就岸蔽稍,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果叭沛趴。从前辈讲起聊糖跨,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为鹊技,还有陆林奎等等的领导洗,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策纽酣斥,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果臀堕享。   25年来澄屑,我们要感谢的人非常多蚊操娶。感谢国家和政府的支持与帮助苍苟。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持安钡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行菠。例如成都裸都,成都今年是高温天气暮浑,最高气温是37.5度而且是持续的窘颁。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活开,政府部门给予了很大的支持和帮助滥。   我们要感谢1250万用户坟筏,感谢他们的选择和信任藏。一汽-大众从项目开始建立恰,一直到第一款捷达开始投产吮澜荷,捷达在市场上并不是一帆风顺的芭并玩,它的初期是走过了一段曲折的道路莲殊凉。正是在困难的时候揩涝夸,是客户帮助了我们莆想头、鼓励了我们邪市襄。还记得在困难的时候岔括峰,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国毖程零,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象肠九倍。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工挖粟。一汽-大众的员工非常的进扰恰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化焦娘任、吃苦耐劳财蘑酥。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬娠迫内,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦掣冻咎。大家知道一年365天啸办,如果周六周日全休息就要去掉52天蓝鲸,把所有的节假日都去掉鸿,标准工作日应该是250天份,工厂的康采恩标准就是由此设计点化。而我们加班到300天熟,320天是常有的事倡,员工非常辛苦嫌姆,所以在这点诵肚,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢陵娜。   要感谢中德双方的股东惨。要感谢他们具有前瞻性战决策径胚,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开袭第。一汽-大众的建立豌蠢,当时在中国的汽车合资企业鼎,一汽-大众成立的时候也不过就两家轰。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下季兜,股东双方做了前瞻性的战略决策哇佬,才有了一汽-大众皆肯抛,我们要特别感谢中德双方涣卫。   在一汽-大众发展过程中凰,比如一汽-大众西部战略弦,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场勘驮。一汽-大众在西部建厂的时候贺,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力采。现在在西部的生产基地凌,今年他们的产量突破65万辆犊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略琶态,在股东的决策上由一汽-大众执行的拦部,也取得很好的效果辅陛速。此外吗,还要感谢1200多家的经销商锭、700多家的核心供应商合作伙伴尚。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展俏汕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些哪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量貌。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态撮始,中国适合于家用的车型非常少涝氮。25年来互适,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆传抢,上缴税金3700亿元截鼓。从一个品牌一款产品发展到拥有大众委德肠、奥迪两大品牌12大系列产品程官颗。   25年来牛丢,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升附蛙,带动了中国汽车工业质量意识的提升痴忍。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌湘鲸擂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量玲类轻,一汽-大众是领先的惧。同时采,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主搅茨。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业效。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展汰老。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验戏群涕。首先添擞衫,在一汽-大众的发展得益于体系支撑筛。一汽-大众的体系不是一天打造出来些仙怕,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的戎慈。   其次蔬膘尾,一汽-大众拥有一套完整檀痴、标准的制度和流程的有力保证窖。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰硅,制度和流程是保证寥薪岛。   再次骸现,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针吞,在经营发展过程中有很多难题需要解决抱,有很多矛盾需要平衡槐,用什么样的标准来平衡搓疽湃?底线是什么稻别哼?那就是质量里规。一汽-大众一直坚持质量至上呈,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来汝黔沤,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承豁岭犬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关涩取憨,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业瓣,这也是质量至上的战略要求戈兰。   此外乘险爽,高品质的人才评垃,具有工匠精神的员工炕。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质歉漂工、传承的文化也是高品质匠,得到的技能训练也是高品质烩。拥有和企业共担风险的合作伙伴副,无论是过去京、现在还是将来都是这样圈翔嗅,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起发特京。一汽-大众在自身发展的同时肯,也考虑到了整个供应链的协同发展卸锻,对于整个价值链会有高品质的要求归。   最后翻涵,一汽-大众在努力践行企业社会责任旦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验俩绩。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候性享,也得到了社会各界对企业的尊重和支持绦惯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上郎,既要总结经验和收获袒。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训舜尚、走了哪些弯路铺省读,下一步应该怎样避免幂拖踞。   如果说到过去的不足拈,SUV细分市场比例快速提升簧,一汽-大众对此准备是不足的式,对新能源举婪、“互联网+”等方面的起步也比较晚届。一汽-大众对于未来仍然充满信心呜,这些短板正在引起高度关注坏恳祟,企业正在考虑这块短板如何去克服察。   2014年翠,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议抢,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望廉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来屋发垂。   面向未来酱垛惊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头稻偶赖,保持创新虏炊那、驱动发展酱软交,并释放出更强的增长动力算狮。同时亢泛,也会与各方伙伴实现合作荷,实现更为广泛的互利共赢概,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任笑茧寝,不断回报政府写、回报股东冕薯黎、回报社会淌烫桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间腑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访楞芦纪。他表示猴,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位钳,并将继续保持限量生产以追求独特性肃。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来觅愤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型颊闲:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante昏疆苏。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低纽溪,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探暇为,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用纠。业界有所疑虑的是搜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象龚。   对此困惨,薄亚铭向记者表示曝,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低楷改性,但都不是便宜的车型饲。Levante的价格达到了100万元左右继帽番,Ghibli的价格也达到了90万元左右赔福,在产品定位上依旧不低嘲涟。同时烁,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产残,依旧走高端化路线坟山喷。薄亚铭还讲到馅:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司哺链,不会把目标提高到每年20万辆十倍德、30万辆的水平纬啸熄,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量腐任诧,所以我们能保持品牌的专属性赐。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明表岔肠,他表示新:本次车展上上市的新款总裁车型弛忻梦,除了在产品上进行了升级外结,还提供了多种个性装备供洼,客户可以从中选择很多种搭配细粪耍。此外酞慰泛,新车在性能上的提升显著腊纲判,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快识、动力最强的四门轿车丹定。   此外惶杜锤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业览,开始尝试电商销售模式鹊苯。薄亚铭认为腻疆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用饱拜躺,因为中国市场的客户已经变化掣。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的边茹嚏,现在有很多人都用手机去买东西人,这是市场发展的趋势淑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前室,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式结级,即用户车主首付车款后踞耸,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司誊土己,到整个租期满了以后虐叫,这辆车的物权就归给该车主驾默翰,该模式类似于分期购买吉。   薄亚铭说葛据抵:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行乌该,但是在中国市场还是刚刚起步肌蛋,有一些量产车会采用这样的方式做耙酬,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”显。他还表示热蕉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策肺炊,其实反响真的是挺不错的鞘抢。尤其是北京勤诧莫、上海这样的限牌城市畦读。通过租赁的形式勺募,牌照将打包在租赁费用里面筛。当车主买到车赦吻,即启动融资租赁手续坛翁航,拿到车辆牌照虚烙,不用为没有牌照而担心恰捶。如果是企业车主翔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税退,是非常划算的戈诉冯。”目前挟,该项目仍处于试水阶段乘嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽:李芳" "新能源的发展戌疽,是大势所趋汰,但具体方向坑腾讼,也扑朔迷离辈。    电动车会成为未来的主流吗乓?现今的新能源汽车产业健康吗垒勺篙?什么样的新能源政策更适合我国国情付界动?    2016年9月2日镭激护,在2016泰达汽车论坛上莎,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访膊郡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”奖料系,他认为憾锤勤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题投沫苔,恐怕不可持续锌搓覆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外酶,何光远认为阶晨,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向税催。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人标然,这位87岁的老人谈起汽车工业暖痛,依然有些动情醇首。谈到电动车发展岁袖锣,他认为凹,把电动车归为新能源汽车是不合适的奉洽固。因为呛,第一塘,电不是新能源褪社,第二眯共,电动车也不是新东西嚏妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解陕味赊,电动车诞生在1834年讽,是英国人罗伯特·安德森发明的艾,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年极涛夸。    何光远认为瘦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”刮胃可,不科学憨,应该给它正名踞棠,就叫“电动车”傲揩府,或者是纯电动车笨。何光远认为氦喝催,电动车国家政策的支持力度非常高妈,所以它现在发展比较快勺扒灭,去年生产了30多万台枢饭槽,但它还是有很大的局限性橡。首先冕福宫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便挺,可以长途旅行使用班。即使快充也得半小时以后弓,但是经陈槎源罚快充的话粪挡,这个电池的寿命也会减少翁澜,慢充就需要几个小时火罚嘿,充电的时间很长缝。另外程免膘,行驶的里程很短扔,有一百几十公力就了不得了耿,就是很好的电动车了亨邓胁。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上谎宠,我认为不可能持续司炔。”何光远说拢底面,很多企业是因为补贴才做电动车耿盖妊,事实上握垢,内燃机节能潜力还非常大秋肮,缸内直喷技术唤蠕、柴油机的高压共轨技术诧、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助围缝谅,因此崩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力岔苔蛊,不能被动宜肜俊,节能是最大的减排酞茨。    甲醇车大有前途    现在枷甸,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战诲勾,因此鳞吐兄,各国都在研究替代能源与新能源汽车律豪。美国票刊类、欧洲诡、日本躬、巴西都在降低交通能源对石油的依赖携糖熟,但因为资源禀赋不同膘当波,所以技术路线也有所不同帅协。    何光远介绍说颁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题技睹染,在某种意义上讲恐魄盗,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量闭闺,虽然同为乙醇来,但着眼点不同;日本缺乏资源魄柯焙,自身资源利用问题不突出请乒吝,因此侯辫,把提高汽车燃油经济性作为首逊贝ば睢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用斯,日本也在搞甲醇的研究毖傲古,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定铜,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线仁涡。    在能源念、交通床、环境悸、经济四位一体的框架之下航霓,中国又该如何考虑替代能源的问题饲?    一直以来设,煤炭是我国的主体能源浇闯浇,占我国能源消费总量的66%至70%风。何光远认为亭蛋,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用哩疙卤。推进我国能源生产和消费革命岸,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路盛啸扣。而在煤炭发电供热的同时刨很,可以产出甲醇相钞宠,可以为内燃机提供燃料玛苏,所以蛋池,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁矮抬恍、高效利用是紧密联系的旁沤。    此前挫,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点拟爬,这4个省基本上就是产煤大省们沙、山西教泞、陕西哩填醒、甘肃吹卧、贵州孩、上海市浦搁。现在规模最大的是山西卉太继、贵州镭两都,其次是陕西烂经。    何光远介绍说虚,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蛇,车都经过天津检测中心检测钨,上了公告股哗登,经济性也是最好的底。“我去看了加注站拈芯,M100甲醇100%烧甲醇难郝,2.2元/升庭,现在已经降到1.7元/升了烦。一个半甲醇就可以代替一个汽油辱卯。所以说拱,甲醇还是很有希望的梁潮汲。”    今年3月份娘洪,工信部册孩鹃、科技部璃蜡陌、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点鸥台尉,验收的专家组由何光远担任组长去验收勉郴细。何光远透露说人孺袄,山西验收以后绕凤,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会龟纪,开会以后形成了正式的报告变颁。现在挠规,在各个部门已经会签完了茸瓢坛,在等高层领导做最后批示姐渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撼典,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕书返谢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题莎猎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惕,力邀政府乃、行业弛荷、企业傅令慷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见材路,寻求产业发展有效途径贸撂。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录瘸汕。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们虹蹄、先生们庞辅,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容堆洛。今天玲,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文乔闻,主要是围绕商业车险改革的思路和效果烧墙,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报哭窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先侥烂,解决大家的疑惑镜,为什么要改革喀?现在存在什么样的问题脆氏列?第二玖钨,改革改了什么譬拈?主要内容彤丧皋、实施步骤彭、目标串揽、原则涤摆、政策选择等等署。第三扳蒲,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了菏促含,改革试点取得了哪些成效侈攀套,用一些数据和大家进行汇报甩讣。第四辟棱,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望秤咖钱。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件歪康替,从国际上来看骋咖婪,自上世纪不管是美国史幂、欧洲良焊票、澳洲还是近邻日本帕伟、韩国岭顿恋、台湾等等吹邓税,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮扣汰贡,至于费率为什么要管制圭贬?为什么要放开宫罐?这个也可以做一篇大的题目替偷胳。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势先,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定煤,逐步地向由保险公司自主制定转化韶,定价因子的选择就是什么样的车保费高闻崎粉、什么样的车保费低牢,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展眉锯。   但是吠垒录,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时睦嘿,还不能叫现在完成时港。比如说美国若干个州剿,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的晚,因为不同的政策取向有各自的利弊妊,这也是一个非常复杂的政策选择过程侵。   从国际保险市场改革发展的经验来看驹,改革前和改革后喇,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势奠讨,就是保险或者说车险的产品日趋多样化芒旅该、复杂化扇唐静,定价更趋精细化禄,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应饲箔附。在澳洲一些国家湾但教,改革前超额承保利润改革之后就消失了同蒲。对于我国来说警葱破,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革波,从2011年开始社会或者舆论哥先、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求玫,行业本身也长期苦于在低水平帘计缉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级苗撇。另外勾脖呐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用矫,在这些方方面面力量推动下抗们欢,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作彪。   在改革之前是什么状况漏距?简单跟大家介绍一下桥。从人民银行管理保险行业开始柬,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的坤炉,在保监会接手车险市场之后伪媳俩,也是保监会统颁条款费率瞎墒丰,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革禾抒腔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态歪,整个行业亏损箱钠衡、消费者投诉也比较多癌市龚,所以到了2006年的时候苫,这个改革又走了一个相对回头的道路讨乓斑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套噶废,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微高,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态费到。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用迸,比如说行业比较统一腑午,消费者认为条款费率比较容易理解访海,恶性竞争的风险得到一定遏制枫戮,但是负面作用大家可以看到嗓品龟,一个是条款法律风险很大擦欢,不能适时的随着道路交通环境喀腑碗、司法环境碘、社会经济生活环境的变化适时进行调整戳秋,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔尘、无保不赔铺、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑首扔。   第二珊,在监管方面定位也不清晰肪。对于一个自主经营同、自负盈亏的保险企业睹,没有条款费率排乱微,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力劝厩烹,改革发展没有动力霜宫,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力儡趁设,所以整个行业是在一种规暮保很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展京暖。   在2011年吩、2012年前后经过评估鳖、反复的讨论奥,其实当时市场上两种声音都很大锌讼,一种认为行业就是应该统一规范标准化隧邯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路架。经过反复的评估和权衡氓痪,也是在十八届三中全会的指导下极行劳,改革的方向目标原则最终得以确立鳞,这是在当时发布的两个文件板省佛,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》谱赋,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标禾,比如说要提升行业的发展和服务水平匈颓,使价格更加合理惩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担钦、保障范围赤辩、服务都有一些诟擦菘弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标价窗策。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向庭。第一个是维护投保人保险的合法利益扩杀炕。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向桃朵。第三个原则是稳步审慎推进恍擞,根据一系列的国际比较研究糯阔,大家还是从中得到一定的经验和教训巫荤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果微晴吵,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训掂。所以田,最后选择的改革途径不是一步到位泊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标客鞘簿,它只是在长期的甚至六年躺淀、八年孪、十年的改革市场当中呈现出的一种状态馁令,这是改革的一个总体思路涡喀嘎,从条款破姜童、费率肋飘、监管三个方面这是一个简单的概括膏浪乏,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款围集秘,大家不用仔细琢磨当中每一个字拧,应该基本了解日常买到的车险保什么关系绰习揽,双方义务关系是怎样的标准化流程龚海党。   除了行业示范条款之外剿屑莎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充瞬闲,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验暮霖,不管是欧美还是台湾埃、日本弛怖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门冬、百花齐放的状态茨,因为每个合同涉及几千个字粗,实际上稳哪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系簇花,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择摔无。   在费率方面分成两个部分肃糠刹,一个是行业的保费水平微蜕识,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业班凛,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词巍,对于汽车来说添壬吃,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平途涂粹。所以在整个行业层面建立车险信息平台火,收集各个公司历年来的承保理赔数据别,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的羡、科学的定价的参考查,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动剧。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权寸现,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了按。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端犊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司考损。在行业基准保费方面蹿献,行业协会做了以下工作颇人师,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理萎纪尾,在这个层面澄,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平铂,其实是相当的弱冬孟,这么多年来的承保标的功当颈,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名隶宏、编码实际上都是不统一的貌洛醚,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据郴掂,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码泻宿边,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库窖穗碗,这个数据库目前正在申请国家标准圃设,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理速,对每一款车归集了二十多个基本的字段仆碾火。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上雷佰逻,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告嚼萎涡,给消费者购车提供了一定的参考宪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈辽辖。   在行业提供费率参考的基础上剿围律,保险公司它是怎么定价的蚀忌负?现在也是大家很关心的一个问题睦防尸,为什么有的车费率高割蛇、有的车费率低镀褪泉,为什么今年高明年低庭?在不同的分类当中有一些差异餐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子屁,分成从人因子和从车因子两大部分售耸痞,每一类因子当中又有若干个维度号惯匪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力赶沙相、风险定价能力嫩、风险管理能力自主制定的复。   比如说瞪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业魔派拟、他的生活方式颠、他的信用程度等等钾没惟,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格奶,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险剃,它的安全性胶镁、可维修性等等聊黄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险档,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的牡纲。   国际比较先进的保险公司爱青溪,他们通常采用的定价因子氦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了忱茧葱,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考寥破舰,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱仍显,这个差异可能我们现在还难以接受店厂念,但是将来毕竟是一个未来的发展方向肚舒。   总的来说番槽粗,保险它产生和发展的基础是数字法则午茄,在大数据的发展背景下朔,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用腑同痉。   前端越放开后端管的越紧糯漏,如果费率市场化以后萄税,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争虐烹阔、整体亏损的这么一个状态燃茧揣,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施立乱。   实施步骤琴。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的破褥摹。到今年6月30号为止绩,第一阶段的改革基本完成了报,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外亥光,也开始体会到不同的风险对应不同的费率觅,不同的索赔历史对应不同的费率侍,不同的车型对应不同的费率车,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的羌顾,这也是改革的目标犬锚匙,首先是平稳过渡泼寄萌。   下一步秦,费率科学化瞎牧、精准化轿廉筷、精细化程度会逐步的加深辆潜,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的谴抗缅。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场焊恳建。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下昂,经过一年的改革试点绒胺,消费者从全国范围来看囱孙,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点碎歧,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的妇,对于高风险署、高出险的消费者才,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了赖侵,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费刺熔卤,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率断耿、道路交通安全水平都得到一定的提高年。   从行业的整体情况来看促榔去,1-7月全国车险保费将近4000亿水平常博,增速营改增以前是11个点慈,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点奢,仍然是持续稳定增长汾粉捌,这一增长是在保障范围扩大传、车均保费下降的基础上实现的纳啥,车险行业的承保效益基本保持稳定贫,综合成本率是行业常用的承保效益的指标菩,两个点的承保微利倒酮。   在保险行业层面来看时,公司的定价水平侠何、服务能力在稳步提升的讹怠开。外部正效应也比较明显竭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点富,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系獭呕狸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势渺,大家开车上路更审慎了铃,小额案件在索赔的时候可能更理性了贿藉恃。   下一步工作练体讹。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外唯伴,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品姐锰,也就是说除了违法犯罪不赔陛插酒,除了不可保风险不赔戳短,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险腔、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障下。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤弧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围绿茧咐,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体埔、不同的投保人分第、不同的车型价格的差异会越来越大当。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求奖矩鲜,更好地提升保险公司的核心竞争力嘿颓可,也更好地促进道路交通安全烹,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高艾翅,最终服务于人民群众更美好的汽车生活涟蚕翔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭博几:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日邓屠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕免蒙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胯借哺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冀,力邀政府立、行业裤拿、企业频相使、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坡秀袍,寻求产业发展有效途径拔。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录揽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点鸥舷。第一耿,SUV这几年是高速增长家,我们做一个判断皇情,这个高速增长就要成为历史了梁饰舜,往后没有这么快了斯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点亮,份额还会提高漂。第二刚裂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势财箔幢,就是份额和价位双提升惯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化捌面奔,之前是低价位提升份额桃飞卧,这次是价位在提升稍武陀、份额也在提升敌。而且我们判断还具有可持续性计。第三脸辞,汽车厂商将会由过去的哩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强敖岭、弱者更弱等,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组寂茧浩。在此主要介绍前两个瞥降,因为时间比较短继倦矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势谰煞。从图中可以看到非捕,从2007年开始腥空,SUV进到了一个高速增长的阶段催陵聚,连续九年年均增长率达到46%堆芒胶,今年前七个月也比较快怠,增长38.6%寸。此外衫,市场份额在迅速提升隘境,今年1-7月份市场份额达到40%解芦,SUV占乘用车总体的比重提高到40%谓勾,过去几年每年4个百分点靠,去年涨了8个百分点爆扇浆,今年1-7月份又长了4个百分点伟居激,自主品牌SUV占自主品牌的60%忌,SUV全面热炒活疗,豪华车较式错、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高乓特螺,下一步还有空间辩派。从这张图可以看出巩懦,一般的合资品牌挺脾坡,SUV比重还偏低闺,豪华车和自主比较高莎,不同级别里面SUV占比较高搅斥护,不同价位车里SUV比重也很高赡飘,还有一线氛环、二线窃、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)熬床邢,不过一二三线的比重是去年的数据芜诵饰,今年前七个月是四十了世,今年没有注册数据可以看得出来南。   但是涟萄茨,我们说这些年瞄首,suv领域基本没有在空白市场媒腺多。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱授恕仍,需求就会出现放缓的趋势搞涟献,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势灭,2012年-2015年逐月都是向上提升的紊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走孝,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月陋趁订,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了潦娄。相对于去年歧焕恕,虽然今年全年涨了5个点娶痴攀,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了挽本撅,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了殿罢碾。   但是句,我们说还有增长的空间拢,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点亢,我列举了国际上两类国家的SUV的情况狼汰蜂,大家可以看得出来姥,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家沦途,大约在20%左右查,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国顷扦滩、加拿大秤、俄罗斯这些国家电堆。这些国家总的来看是地广人舷9丶睢,SUV占比比较高呈耪哄,人口密度比较高的SUV占比比较低贰权伸,但是也不完全成立成号,韩国人口密度也很高但是SUV很高娠焚,巴西的人口密度很低SUV占比也很低苯坪底,这不完全成立癸壤绷,这两类国家的情况是存在的筒胆。   如果跟美国相比袜低,美国是把皮卡不作为乘用车咸计攀,按这个窄口径的话美国的SUV是44%吹瘦歼,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蛙,与宽口径比还有11个百分点混刺鹿,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高频席齐,五十多不一定是峰值点跋吞。   另外烹淋,欧洲这几个国家继评忌,虽然SUV占比低禾,但是比重也在提升彼,从8%涨到25%形陌闹,SUV的热潮是全球性的备袱扣。这里把不同车身形式的数据给大家看一下千颓氖,美国南涸蒲、加拿大这些SUV占比高的国家坪毫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高拷,大部分来讲可以占到40%左右捌吮全,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蔷丧耐,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低慌,欧洲这些国家就是两类椭菜,我国应该是随着美国蒲、加拿大瓤夺酵、欧洲这个情况酸,因为我们已经占到40%的份额了瞥浚咖,如果按这个去计算新覆,中国的三厢轿车是48.4%暴碗,还应该有十个百分点的下降空间钦腊日,下降去给谁划?基本上是SUV篇橇施,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%氓稍,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升铂嗡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点赎绕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升丘塘,这就是我们对SUV的一个基本判断普铜翱。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化举欣,就是份额和价位双提升枚,这是非常不容易出现的一个现象夹,如果把它拉得更长一点看廉欠,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段糯坝,2000-2010年连续提高了慈糯捣,最近这几年不太好田保承,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升盲,实际上拉长了看的话到现在17年的时间玲,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低梯渡台,2004年睡醋、2008年诵广僻、2011年频枫、2014年犯姑,其他年份至少是相等的篡磊,大部分年份是比它高讨拿寇,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的豪。   现在一个更积极的情况来看氯姥,就是我们的份额在提高罕帕哩,如果以总体的市场为100的话愧孤蹄,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%贝扛,如果以生产量为一百的话茸尚,我们的自主品牌已经占到了35%精餐,其中提高最快的就是SUV飞螺陋,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%垄撇统,它占到了一半以上的份额媒刮诞,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降但,以轿车为一百材委拟,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%霓钵,连续几年都在下降痢,轿车竞争力在下降钡喘。但是自主品牌总体上的份额在提高几敖。   从价位上来讲这个趋势非常的明显回遂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车姥妊,这个销量在提升构擅,低价位的车销量在下降士衡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长囊揩,增长最多的就在这个5-15万区间突防。以自主品牌自身为一百的话寞卷荚,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%氖秋母,现在只降到了3.4%吠,而5-8万的车这几年也在下降脚,增长最快的8-10万的车和10-15万的挠糕本,这两个价位上涨的是非常的快糯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%碾,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蟹岔互,自主品牌的车价格明显在向上走槽锌显,这是一个积极的变化袍贯。   另外抠帮弧,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见稳,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多匿惜胁, 10-15万区间救龟妨,自主品牌在里面也占到了28%辜妓,这个变化是很积极的澈捶,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的珐四,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的褪蹈,最高峰是2013年213万柒南玛,去年降到164万歪涟,但是SUV在迅速地扩张恢,大家看这个SUV的比重褪惩锌,原来是二十多万辆搏,去年到150多万辆芒酗呸,右边这个图是10-15万麓,更是靠SUV在拉动的甲钵,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争脆硅淳,这是一个非常大的积极变化枯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升聊乌,这是GDTop的一个调查数据罐朽沁,这个一百辆车出的事故故障率菩嚼,自主品牌在2003年有四百多个事故设妻爸,合资品牌现在也在下降寐蹋,这两个差距正在缩邢靶Α,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的倪陌。   从产品的角度也可以感觉到桔掂李,最近我们的一些新产品像奇瑞惺巫摊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价钉,这就是一个积极的变化袒孺,这就预示着我们未来具有可持续性妨参暮。而且可以看出杏攘触,如果以前二十名产品排名算的话拦绒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3突惊,一个长城C30一年卖了15万辆左右巴廉,前二十名里面我们有两个笛赫上。2013年更少一点宏噶,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的坑,前十个里面已经有四个是自主品牌的瓮,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面茸。   这几个发展量比较大的企业蓬,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的匠,这也是积极变化坊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量苯测梦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化谦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车迨肌,国际市场南美洲嗽、亚洲蔬谐、东欧宝舞、非洲是迅速扩张的市撤洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力钞幢,我们产品出口大国全是这些国家唇硕。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家马不,跟我们购买力差不多吻确捅,人口加在一起12亿辟,跟中国市场差不多劲,换句话说中国市场去年卖了630万辆赖,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘肌,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的假,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议脱,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面瘫疼,传统汽车大有希望挫酿灌,至少应该平等地分配国家的力量得怖食,在传统车和新能源醚取,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重粉,力量投的也太重报平倘,下一步要对传统汽车给予足够重视驰家稿,它完全有希望获得好的发展炉彼剩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了沮,以前是高速滤撬革,未来是中速枯凯,它要抢别人的份额苗。最近两年这个数据可以看一下磋,自主SUV喘通,连续几年50%-60%的增长糕空,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长炉,这就说明这种竞争关系在发生变化力悼悉,这是一个洼管泡。   第三个观点我们就一句话带过了镶,汽车厂商的格局要发生变化构恋,过去是大家共同进步颅、共同分享发展成果登香坍,因为有年均30%多的增速蓬攀访,最近几年速度已经降了年均降到11%了己撇,未来还要下降甭邓溪,大概8%左右或者稍微高一点既楼刀,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展闷挽。另外合资内部也会竞争实监寒,自主内部还要竞争荆钞,中国市场占这些大公司的全球份额太重了既,大众占到33%何乔,最高占到38%誊喷,就是中国销量占到全球销量吵,宝马躬扩、现代妈、PSA都占到了20%行,通用15.9%眯,如果把它的微车也加上超过25%堪尉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高谷,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的槽和娟,要么是维持全球地位通用轰呐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众耽堕,大家对中国市场都高度重视称季,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额毋切,我的速度要比别人的速度高旱,所以竞争更激烈徘糕吐、自主更不用说了庞限,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌奶热蓄,大家都给予很高的期望耙,未来我们说竞争会非常的激烈茅每缅,而速度又会下来山,所以未来的竞争格局跟以前不一样乡,以前叫分享老,我觉得十三五期间一定是一个强者更强间、弱者更弱捍屁,十四五就会出现兼并重组位盘奉,如果我们放开让更多的企业进来颗痊,我觉得这个可能局面会更快肠潘酒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年孩幂扇,最多明年还有一年技葱,但是它的速度比平均速度还是快一点苹,自主品牌大有希望入并,我说的是传统自主品牌脾攫,传统汽车还不是新能源汽车帅,另外格局会发生大的变化麻脱暖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔逞欺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汗难,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磋逗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颧裸,力邀政府捞坏、行业涛抗、企业覆守、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见济,寻求产业发展有效途径娶甩。   以下为福田汽车集团副总裁嗓四溉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录修。 福田汽车集团副总裁苔难、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导撬、各位来宾朵人、女士们尚、先生们凶梯叹,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛逢,能够跟同行滴暑、专家做一个交流学习湘潦。下面我把福田汽车二十年来在科技创新惦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享虑冷伪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势簧绩。从全球战略的视野来看甩新,乘用车的全球化特征更加明显落疮算,很多轿车的平台会在全球市场销售忙祟,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些抢壳骗。举个例子试焕孝,如皮卡笆簧,在北美皮卡占整车比重是很高的寄控,但是在中国抨色,在欧洲飘莫,皮卡的量就很小楼鹿吠。另外又如轻卡临妻阔,现在它的亚洲化特征会比较明显爬葡裂。还有重卡谴嘲,在欧洲都是偏平头的讳苍模,北美则都是偏长头的冈雌。所以商用车行业的区域特征很明显娃吻,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的缔竞函。而在中国市惩牌壬搿,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主卉架挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻床记濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的挤霓,2010年达到了一个峰值429万辆临临掇,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势烙朽,去年是345万辆慌,应该说这几年商用车行业日子都不太好过己。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长染搏,主要的原因就是因为重化工行业入仿淌,如煤炭泵诧、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化瞪吧骂。另外整个物流行业的效率在提升鹊,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模扁笛脖。   随着市场竞争的加剧棱,行业整合也在加速录怒魔,份额由2010年的44%提高到2015年53%滴实,再看一下今年商用车的情况绿,今年一到七月份销量略微增长朴笑围,整个商用车行业增长2.4%袍桨迷,我们判断是过了低谷钠登共,所以下一步会有微幅增长会佰愁。2.4%其中主要是载货车贡献的柒,同比增长4.8%间溉,客车受微面的下滑兼恨弹,导致载客车下降了10个点防缄。   关于未来的商用车市辰枨写獭,我想从四个维度分享一下我们的判断稻且。   第一是从宏观经济层面壕昏,从金融危机以后实颈姥,全球市场增长的趋势是慢下来的窝萝,乘用车商用车的比例现在基本上在8碧适酥:2玫僧亢,但是进入“十三五”之后我们判断啼楔,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭局韦纯,商用车因为是物流工具的企业爸绞,未来会有所好转夸该拭,但变化不会很大牌。   从技术层面来看挝,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0取,现在正在快速进入智能化的3.0时代佩淮。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘迹快的僳。   未来的商用技术主要围绕着智能化栏萍、网联化戳架戏、电动化侮、环保化来追求汽车的高效艘滦柏、绿色串硷硕、互联和安全泌。   另外从中国的政策法规来看惺沪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动柿矛董,从客户需求来看私很,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求肠腿,推动了中国新能源车的高速发展楷,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆倦侩技,同比增长102%沃文,其中纯电动客车3万辆科,同比增长176%老匙欢。未来在城市公交以及城市物流篱剖、环卫等方面累,电动车还会有一个高速发展扮酒。   下面分享一下福田在科技创新偶、转型方面的一些经验和做法酪。   在商用车2010年达到高点之后绵拖光,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变算,加快掌握自主研发的核心竞争力皖。通过五年的发展来看彭苗保,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的吧慧。福田汽车目前的研发体系是两级枫断,一级是福田集团的研究总院涎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异绅阿,曹博士也说壬入,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆该潭拣,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心拧蛾拎,是一个二级研发体系署。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程泰辛、整车的集成以及木担块开发和整车测试的三大核心能力板疲。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒弘祟、康明斯等等合作单位进行深度合作睡碴谭、改变和创新票,推动整车的技术进步贰妈。   在转型方面潜,我们这几年主要围绕着几个方面污。   第一是产品低端往高端转型哄,在“十二五”初缸蹦,我们的高端产品占比不到20%侮客田,我们到今年年底高端产品能达到70%颇每虫。   第二就是从国内往国外转型剩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%李宝讥。我们连续四年商用车的出口保持领先典,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长攘酶蔽。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的社搽。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的却墙崔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型白缎,另外为了解决汇率和贸易壁垒矾腐,我们在属地产业化方面做了大量的工作沪凸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设为,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础慌巨。   另一个就是从制造往服务的转型乖峦粕,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色某论,在“十二五”期间毒辅揩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益檬,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础躲魔埃。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸线甘贿,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子苯。福田康明斯通过这几年的培育陛,不管是从业务的规模踩普掀、收入吓、利润现在都发展得非澈撂牛好裁氨被,另一个他也对我们福田汽车的整车房,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘史祝好的支持陀旦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新骏。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目鲤,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3碗身伦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%丰萝獭,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的涉认诡。可以说尽管卡车的量比较形獠小,但因为排放比较高嗡钱,另外一个因为运营的里程和时间比较长冻霞,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的碌哆避。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蛇清,实际上物流的效率还是比较低的爱嫡谎。基于这一判断内,我们提出了一个“超级卡车”的项目德,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源前贤,通过这种材料的智能化裁肠景、材料的纯电动蛊傻鼓、新能源的技术路线以及车联网打造绿色献帅拐、环保损休掏、节能铂合、高效们、安全叼需、智能的超级卡车渤焊。我们的目标是要实现降油耗30%驰砰镶,降排放30%冻,整个货运效率提升70%奶实。   另外是关于福田汽车的车联网技术揉册物,我在福田分管车联网业务很,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值摧,因为乘用车是一个消费品扁吕,买车和用车的基本上是一个人浦,而现在主要是用来出行的仇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控白,但是商用车不一样皇腹疟,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的熊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用承低,驾驶行为各方面的安全委骑,另一个就是乘用车是一个地域性的车街肋,不像商用车需要全国跑核,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨塑断,过两天跑到海南去了通俱。所以通过车联网对车监控的需求更高一些耐闻太。还有商用车的故障率好尽途,因为它的工况复杂蔼班颊,商用车一般具有轻载拉巧、标载和超载季八,但是对轿车一般不存在这个问题搏逞馈,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蚂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的寸套唇。所以通过车联网对车进行故障预警剔惹擅、排除以及程序优化等方面袄氓橇,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些分。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理鹊饯策,建立与客户的互联互通刚,为客户提供增值性服务帆,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商瞄茎休、服务商和供应商产品质量和服务的水平款闺。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划建协都。大家很清楚妇,围绕着工业战略嫡炬,德国提出工业4.0厢纤,美国也工业互联网劫,其他企业也有一些比如日本的机器人战略沏孤乔、英国的2050战略胳东,中国也提出了中国制造2025饥,福田汽车结合自身的一些现状渤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划其啤葛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台同。“四互联”实际上主要是为实现企业内部窖钾、企业与企业角、企业与产品梗、企业与客户的互联互通驾。“五智能”就是商业智能妒壬匿、智能管理颊釜客、智能汽车驾橡、智能工厂晌、智能制造耐崇。时间关系煞谢班,不再进一步叙述踏的涡。   目前赁现,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期巷。福田汽车愿和大家一道伐烈,通力合作割拷歧,整合资源滦萍吓,协同发展荤,共同推动中国品牌的加速崛起藉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献厢陇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅四:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日湾阂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桅叮茨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饯督,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题如氮,力邀政府卜把剂、行业盗艘午、企业眠姑汀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见课,寻求产业发展有效途径绣。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员坞枫、舍弗勒集团副CEO孺涧速、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动疏烷航、驰骋未来》的演讲实录撵。 舍弗勒集团执行董事会成员返精、舍弗勒集团副CEO拢钵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾幸鞘、女士们抠、先生们剑忍触,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论混,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略滑态,我们的愿景棉泵,是如何来推动我们未来的出行和移动怀。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容舰肋,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史队。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景霸,我们是一家领先的技术公司陶,在全球都有我们的足迹污戚汰,我们一直致力于移动署,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用萌输秀,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求匈拒没。   舍弗勒一直致力于创新嘲,也可以说我们成功的因素是质量辫闭钞、技术和创新惕。我们在制造业方面有很强的实力宏痪埃,在系统研发方面投入非常大希。我们创造了一流的工艺和技术绒,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门浇搔钩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面陈,今年我们在德国获得了一系列的奖项谐番奇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品效。   就像很多其他的技术企业一样山,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域耙。第一是环境友好型的驱动粗阂,第二是城市交通撤返,第三是城际交通玛,第四是能源链萍猾澳。比如说大家可以看到密闲,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛现骏,人口结构变化非成嗝快汝,老龄化社会已经展现在我们面前希湾卞,技术变得日趋复杂看,数字化技术的利用领域不断的扩大裳,我们需要找到更好的方法来彼此了解横,这样的话才可以与合作伙伴一起合作括酞幻。数字化是一个关键迷碌鹤,另外就是环境方面轰汗、可再生能源还有资源的可用性贾,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题褐狙奉,资源的短缺也是我们要去关注的镜阀。   再看一下经济的趋势珊呐工,我们现在处于一个全球村博冲歌,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题浮水阑,这些是不一样的勤垒吉。另外就是可负担性的问题憨,我们要为客户带来更多的价值玫,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题碍肆,这些都是我们要去关注关心的发枢眷。   我们来看一下未来的战略潍确棺,主要涉及到四个窗口稀。   第一是产品本身舍乓,我觉得对于汽车产业瞳尖,对于机械制造产业来说都是非常关键的停。在这个领域/行业龋农,我们需要更多的关注环境友好型的驱动太,要减少对环境的污染填涤秘。   第二是当我们制造产品的时候唯饺诽,或者制造产品元器件的时候涟慷胖,要关注它的功能汀。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行矫顷线、城市的交通祈楷禄,对于汽车以及对于我们的供应商舌示,可以为汽车产业提供什么样的元器件概妇偿,这些都是我们要去考虑的钠匪晌。   第三是城际的交通枯,涉及到比如说航空痘摆、高速铁路的一些竞争镣。   第四是能源链的问题宿,我们有什么样的能源是可以使用的苏嘛,我们将来的交通工具运用什么样的能源诗伐,这些都需要我们考虑澄。   看一下将来的动力总成紊接。我想给大家传递一个重要的信息馆镁,在接下来十五年时间里吭凄徐,从全球来看哦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成炭椿,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分来柿。   但是现在也有一个趋势发展得非忱讼使幔快杏,来自大众和奥迪的这些厂家灌,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车目虫磺。到2025年脱,纯电动汽车的销售额大概会占到25%沸茹,也就是200到300万辆的纯电动汽车迁,所以到2030年可能会是一种不同的情况别,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况澎凰啪。我们还需要让它更加有效一些惺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争料,还有电池或者是燃料电池等等猛股,这些都会占据越来越多的份额小感。对于我们汽车产业来说非常重要敖,对于政府来说也是非常重要的砷斤朵。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料臼,比如汽油迁,还需要考虑其他的一些燃料泥兴哄,或者是人造的燃料等等晒,需要考虑更多类型的燃料瞥,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求叉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面琴,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车承,包括48伏的解决方案璃讽抠,它主要是对手动传动系统的电动化伴。我们需要首先实现这部分的电气化竿。另外我们也需要对离合器实现电气化乓,也由于推出电子离合器桓。另外我们还需要进一步提高效率憋。也就是要进一步推出我们的混合动力木梅剩块48伏系统懦潍碗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖馗剂耄块的解决方案裂。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案扇,针对高压的电桥驱动解决方案赡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案悲姐厦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统茬,以对其进行电气化处理线剔陋。如果将来我们有纯电动汽车的话瞥,它的电气化程度会越来越高擦催谦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战穆贝舌。现在随着新的解决方案变得越来越复杂射,因此我们需要进行标准化同釜贿,标准化是第一步栖戒剑,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高辛,或者说是一些部分的病哭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案诚鹊林。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求脸募。我们也需要减少车辆的整体的质量壁狮讨,主要是成本方面是一个重要原因毙酥焕。如果需要建一个标准的话日,我们就需要有更好的一个平台垛,也就是说我们需要基于标准的平台蝗,或者基于标准的姆锩澹块进行我们的汽车制造乌。   我们需要全球的平台化解决方案畦廖,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求岸。关于动力总成方面昏识,它的变速箱是最关键的一个部分绩承副。我们刚才提到一方面是包括内燃机铣面道,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起恃,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器扑另鲁,这些都是需要我们进一步给予关注的部分羚沥陵。   接下来看一下我们的重点产品途。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面妊讼,我们为中国带来了什么样的解决方案吩泄?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案柑,我们推出了高压P2混合动力呐赘鸸啵块扁裳棺。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决结菩,我们希望能够改变它的一个变速器巷食雇,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换洼笆。   通过这样的一个标准的南福块化设计山,它可以适用于各种变速箱之间的转变的艇楞。另外我们还会考虑它的一些振动的需求播的棠,我们的这种创新型P2的混合动力奈昶叩ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能菇窖。实际上揩靛辜,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案波圃苛。我们的量产计划是2017年在中国进行量产湾陀轨。这是第一个解决方案陷缮当。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划恨,它叫做高压P4电桥的解决方案伐,可以用于SUV或者车辆的CD部分扩础嘉。它具有高功率密度联,可以适用于不同的车型目粉,非常容易打包进行个性化设计沸。也可以用于新能源的生产性碴捆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产氢醚茹。它可以让我们更好地使用内燃机礁。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车椭,这是我们两到三年前开发出来的肖。也是考虑到了中国排量的需求磋耪,或者是新能源车辆的需求删飘。针对这样的一个需求班渴,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案壁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机借琉睹。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机唯橇姓,我们中国团队也为此作出了很大的努力擂惭,这个发动机是专门针对中国市场推出的湘焙。   另外就是在变速箱方面聪咆,我们也推出了一个新的解决方案态,是集成干式离合器的DCT变速箱盘,机电一体化离合器和齿轮执行机构勿局。   我们知道汽车市场的变化是非常多的呵访擎,对于工程师来说疗鹅,我们都是非常理性的钡达,但是有的时候我们需要具备一定的感情哭。对于我们的汽车技术来说程筋,我们一方面需要理性糕善迟,另一方面也需要激情龟。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现喇。针对方程式1的赛车劝,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成肖,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展锹饯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势榔鲤踩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庞酮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孔蜡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题描闻,力邀政府睫、行业邯拐妮、企业隋男控、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见郴瑞,寻求产业发展有效途径呕吭泛。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事侍萍、副总经理 吴松发言实录潘崎。 广州汽车集团股份有限公司执行董事贪、副总经理吴松   尊敬的何部长叔阿咯、朱总话练虹,各位嘉宾舶哗、各位朋友鲁,女士们岗、先生们乳,大家上午好拱。很荣幸参加这次论坛肺,我上次参加此论坛还是2011年屯侨绞,当时大家对广汽传褀品牌还不熟谱袜,那时候传褀刚刚才有这个名字辫坛,传褀的保有量不到一万台甭哩匹,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车皇,这给了我们很大的信心和鼓舞受吃归,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持煌粗。传褀一直也在努力纲,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆权骸怀,年均复合增长达到80%栓。目前市场保有量达到65万辆适通,已经成为集团利润的主要贡献者之一衫芦为。   明星车型GS4持续供不应求普,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数磋通九,而且GS8与GA8同一平台蹬菏,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品晾泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到墒锚弧,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛掀净,对自主品牌的支持焦放极,关键的还是坐控缝,关键的是感受稠徐澜,关键的是多提意见瑞。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心灭街捆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌核。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会抗,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法权。我做自主刚刚回集团捂,将近9年半的时间棉纱此,从不愿意干到喜欢干龄迟疮,到对自主品牌依依不舍得柔,到对自己找不到定位和方向漓绣,感觉到人还是能做一点事潦。所以这在这里借这个机会绅擎丁,感谢在座的我们各位嘉宾叭、各位媒体的支持涵,也感谢传褀团队的支持十税算,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力夏萌恃,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持耍固湍。   我的发言主题是构造改革创新驱动事宿培,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考奖酒兢。一个方面汽车产业发展形势分析念,前面讲了很多了碎蜜,我就不多讲卯体。   一个态势是稳步增长鹅,但是全球增势放缓缄颓。中国汽车产业发展仍然有空间坑蹬拟,仍将会领跑全球汽车势编邪妊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台熄七,中重型商用车达到400万台辑嗣,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%茬汤。中国汽车销量将达到3140万台联戚搂,我预计可能还会再多们配,关键是结构看你怎么改辑韶?如果要参与全球竞争弟滩渴,那重要可能生产量还会增长沏,复合增长率将达到4%舅。   第二个特点版,优秀自主品牌加速成长蚀,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流穿。中国汽车市场发生了深刻变化澈效,中国品牌迅速崛起孙啊,优秀自主品牌加速成长拿练浆。关键是要产生优秀中国品牌莫结,不管是哪一个企业掳,在现在这个环境下涟才昂,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌曙,还有我们何部长师既,这么一批老的汽车界的前辈蹿萌蛇,到了这个会场又在用行动来支持舌。大家和我们媒体各个方面的朋友幢塘连,大家坐一坐虱,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别纲,差别在哪里息献侠?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的痘貌。关键是中国人要团结辰,不要互相贬低狡卢颠。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦捶弗,抓一到几个瞄,不要想象太多竿孤肥,我们从来不怕想象惺稿脚,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向广胯,坚定方向秸。   那么数据也说明一切缴李雹,2015年很多中国汽车加速发展裙俱皮,行业整体增长率为7.3%的情况下郸,中国品牌乘用车增长率达到15.3%扮,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%哥邓讣,相比去年又增长了1.2%百分点崎遍。而且自主品牌抓住了很好的契机彻斜,在SUV里面我们是防守的疽金,是中国品牌先站住位置凉捆谓,合资品牌再进攻僧,再加上周围的环境变化虏寇歼,所以在SUV里面我们一定要全方位发力好煌,占据主导天末昂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个实,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人刊句屯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩就贩摹,统治了我们的各个方面僚。我们展开进攻是非常艰难病凭称,但不是说不可作为查镀福,要选择时机久。我们要在中高端里面取得突破谋富糕,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比丁裁捶,这是韩国人讲的位,不是我讲的桓般吵。他们说嘿午,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候该,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌臣貌,如果不选择是对自己的不自信够检,这个不能靠强求饥枫窃,靠品质凛导、技术弟、新能答稠,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品胶。   第三个朔铆,汽车消费升级和资源制约笺,也迫使汽车产业需要供给侧改革凉陡。不但要有好的产品司涤,而且还要有低的成本缎,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害篡惕寥。在汽车需求方面驰,80关沙懈、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军裤倒,个性化霓蔡抨、智能化酪驮墩、体验化等方面的需求还在不断地上升部面侥,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战懂。不管怎么变化桶玛详,满足顾客的需求倘,满足抓住市场的脉动熬始深,这个是关键点凄架胺。而且资源供给方面钒感发,现在的人口红利逐步消失崎臂,而汽车不是简单劳动惰,是高技术情况下的技术劳动挥庐档。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家坡颧,我到那些国家去考察过瘸馁备,没有中国这样受过良好教育差,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性舌瞎篡,那不是每个地方都有的测。有的地方上午上班跋申肋,下午到时间钱一领就走了党卡沏。所以对一些合资品牌来讲缅毛亲,中国也还是蛮有魅力的合伟缓,关键是要拿好东西出来粱摊颓,才能谈自主坑。   当然工资涨这是个客观事实鞠恼醒,2011年的时候4.1万眯括,2015年他们说人均工资涨到了6.2万憾判妇,这个不高的蒋,还要涨孝啤龚。农民工那么辛苦碾庭,给他一点钱算什么林。但是钱从哪里来郴?我在传褀亏损的时候磁香揽,工资涨得慢峰涵,但是想办法补贴拭。这几年别的都在减箩垒,就是员工工资不减欧未溺,但是效率要提高捆,要杜绝不干活的人风,最后挣得钱多敝,干活的人还没有机会态,有钱的人天天有时间去议论贤幸,没钱的人在干活衰晶,这样大家积极性都没有了痛舌。国企的弊端就是这个孺攘。   那么在监管方面涸勤乏,工信部刚才也说了腐癌缔,我们的司长也说了咀膜伪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破氦,在供给侧这个方面要下功夫鼻群赫。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径叛靶茹,作为五大发展理念之首避屯,当时这个报纸一播五大发展理念头荷豢,那时候我还在乘用车裙,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去虽借,这十个字贪杭伎。为什么呢函堪?因为没有创新就没有一切衅朴,没有协调就调动不了资源块,没有和谐的话色乳,共享也很难饺村朝,大家不愿意跟你干怜维挫,我是不相信英雄的绊皖袜,但是特定的时间会产生一点趴,还是要充分调动群众的精神恍停两,各个方面全方面的参与膊,企业的成功除了它的领导者的作用把船挖,更重要还是把员工的积极性调动起来抬痪焕,人民群众才是创造历史的动力驳,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人磕冠捅,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革缎缅,需要我们从技术管理糙隶扰、营销缆、品牌系牡咆、产品姥、服务全方位展开创新力沙,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革扦肛楞,来推动中国品牌进入全球丘硼囤,成为世界品牌裤梗。   第二枷童,汽车产业供给侧改革方向与实现泼邢皖。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法涂。   首先旱,在自主品牌方面拟该习,我们是追求全球视野开展正向开发繁弹,坚持以我为主的构造核心筋,组织全球资源咳黔,开放性自主研发模式捕鸡,掌握核心的竞争力琳,获得了可持续发展能力汲。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人灸闺。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人割斗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了幢啤,我们的生产能力标准是35万申,但是预计今年我们的销量会超过35万酥盒校,有可能达到38万皆哥温,当然如果制造组织再高一点添孪疾,可能40万食,也还是有可能缔,但是大家别报到40万啊棠譬略。这是有体系来老,有制度保障的肌蹿颗,有员工的全程的参与骏。一个别的企业的人到这里来看并无冲,他说你这个企业为什么增长这么快窜豢,没什么别的非安辜,员工的积极性调动起来了期,他们说屏肠痊,我看到你们的员工眼睛充满激情度们,因为人天天在干活的时候就会有理由便,如果执着地做一件事情带有一点追求冲炯绅,那就有远大的理想两陋。   放眼全球锻,在开发方面整合全球优势爆暑俩,实现研发的全球化筛,人才全球化绦诧躺、配套全球化勉喇。依托国内的研发资源尉,充分利用国外的资源开展研发资源整合谷乐啃,打造企业自身的技术体系桨棱敌。我们用了将近五六年的时间浮睡腾,我们确立了G-CPMA跨平台陌ィ块化架构畔脆妇,我们第一代的产品是引进消化吸收躺泌础,第二代产品已经完全进行了提升沸起闹,但是没有否定第一代尉层秆,掌握了数据链古驹赦,掌握了开发的流程弯匪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列忿辖结。实现了一个平台可以开发六七款车型毋忍,实现了多个平台车间的相互有机关联新胜,实现了车型的变化多乘麻,开发上市快面,质量易保障桑啡,低成本硷阔喘、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设歧。   第二个斑独,坚持质量为先谈骑渐,推出精品车型洞,提升产品质量淳反,加快自主品牌产品开发败敦,提高汽车供给侧水平溺,推出符合时代的互联网化的产品齐片拇。打造消费者喜爱的精品车型络舒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果滤恃偿,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式绊蛙,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织断骆册。实际上汽车不管是新能源也好鹿诺,产品的三大特点谷畴,一是颜值不好看别人不买貌弘,第二是品质丘盆,没品质也等于没品牌窟,天天出毛病心里不愉快疵,第三是性价比涸股囱,就是靠成本彻释瞎。我们的员工不需要培训就知道品质庇阑,因为好多从合资企业来曙痪究,合资别的没培养羚蝗勾,就是对品质追求齐纫先,结果就是成本搞贵了靡蹿,把品质先过关褪彪,回头成本再来逐步下降菏奴。我们第一个解决的是品质迁铝壤,第二个解决的是颜值酮似顿,第三才是考虑成本呕斗。成本茹,供应商的成本我控制不了葛丹,如果今天在座还有供应商的话擂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点策颊,还是有这个机会的僧陷琉。但是我建厂可以控制掠砍腿,我们内部的生产流程工艺输喘,我会重新再造卵反凛,这个我投资减少了镶,今天也披露一下把评很,我35万的规模最多可以干到60万硼枷愧。如果创造性一点可以干到65万坛嘘,总投资50个亿睫赌,含整车加发动机皖朗黑,这是内部数据傻,来给自主品牌共享簧梳。   包括一些模具加在20个亿目潭度、70个亿旧,最后的结果我都不相信风寝醇,实现平台化葛、公开化层、可视化叉绞,让所有的东西全部依照规则阳光推进卑盘。现在我们的供应商也很满意峭蹋,社会上也很满意疼辅。这就是在体系芥许剁,在这些方面的作用力峦拖嵌,防止一个部位一个零件荷寿氰,一个车就不同零件不同标准棠司把,那怎么做就概,永远做不了好车访暴。这个要感谢合资养成的规矩芜掣。但是自主也会给你更大的动力触,动力是在研发弘痰,其他方面再有作为伞。所以我们是国企的平台步吓郸,民企的效率嗅乏,合资的流程牵喂,这三句话就是这么个意思弟曝。   第三个挫赶烘,坚持智能制造打造智慧工厂钵瓮颓。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂穗驾共,实现占地面积的有效节约殊挠氨,我们的合资企业秃,广汽本田在推进第三期的时候绿颧,就是根据SSC这个原则潞蔚鳖。SSC的第一个S就是小型small拟谷,即所有资源空间最小蔽彤毛、设备小型化;第二个S是简练simple白讽,就是除去浪费低,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑拢,complete诫孪料,以追求小逢虏、近豆绦、短房、轻歇疗挥,最合适的自动化拜套炬、奶祝块化撵几。所以广汽本田第三工厂运用SSC咳廉稗,它们的车间占地面积减少45.5%伯,投资减少26%逢受故,跟它的一二期比伎守燃,能源减少了29%聚蓟,成本节约了21%巍缆彻。   第四个坚持管理创新慑蒜恃,开展构造改革犁檀,主要就是我们广汽丰田蓬俯,因为我原来在广汽丰田发动机竿肝,我9年就去丰田一次韧,去发动机只回了一次旦童届,因为当时这个地方环境太好了酬呛,我怕一回去又不想搞自主了既。但是鼓励我底下那些员工经常去恍辽饶,去交流洞色,日本人也还不错串,大家都交流韧炕。但是技术是交流不来的护灰,思想文化还是可以交流的携。最近到丰田去了一下杆,大有感受际聚皮,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革黑,它从最关键啦取、最基础的制造环节入手磺屯碎,开展生产管理创新探拒乔,从制造轴递室烫、供需轴端、采购轴出发沫泌,深入开展构造改革尽,实现全员参与涸泞,利用构造改革改变每一位员工的工作意识护缅卜,充分调动员工的积极性闪、创造力珊头澄,取得了良好的成果芹脱。经营绩效方面便取戊,今年的销量增长不多湃,但是利润大幅提升掇丘还,生产效率显著提高袍。人力绩效方面躬,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升梨,管理体系与生产流程更为完善染块、合理千糙。   通过改构造改革首,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升潜啃姐,根据他们的预计旁首渴,已有的数据汕开,2017年单台不良率预计会降到0.01%湾畏青,就是万分之一牢挤。而且现有的工人总数减少1600人帛性。就是现有的存量也可以变化排还罕,他们现在不到一万人江荆胁,要减1600人呢,它新建的工厂篓江岗,员工还是要招的钾,但有的还是要走释呛伎。就是用减下来的人把他投放到这个地方粗竟。   第五判,坚持体制增效耙经俺,强化体系创新僵嗜乱。既然这些企业都到中国来了磊管,有机会为什么不学一学呢贬?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下儡,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破拍,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式绣年屁,广汽本田精益管理菩勿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式遂。为什么搞一个广汽生产方式楷?为什么不造一个丰田呢前僧?这里面要说一句芹浅,丰田生产方式你不能完全去学沮朽渺,条件不一样寇隘慷,环境不一样怀桓赣,人员的基础素质不一样色甩莎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多晤熄背。你学它必须要结合自己骏对,连日本的企业去学它的香吗横,有的好多也不成功糜,当然我不能妄断结导,这是从资料摘的塘,不是我说的限措。   第二个旗仆贡,我主要员工整车从本田来慌荷嫂,发动机从丰田来凳类,也有一部分本田瓤背,两个企业不同的模式怎么办说谋?发动机就要按丰田来拉科,从头到尾来潞窃,坏的不学好的学蔬,整车就按本田的来砷却厦。但是一个企业两个体系怎么运作呢封?我说干自主就不能有体系钝堂,要体系就是传褀的体系陶烂。不管你是从哪里来究抬,包括从社会上来抹,来自五湖四海一个共同目标筏渭亲,要干好中国自主品牌糠。所有最后提出了广汽生产方式副,以丰田为主结合本田踞,这样把文化揉间擒、体系做好厩宛,但是还不够巩固屉桶,还要琢磨兑啦普,现在体系已经起来快。   我们从2013年开始策划单喉,集团的主要领导说这个很好菲很檄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的掏烷己。   所以后面我们的产能又不够了合,销量又搞起来了匪,整车进行改造荒、发动机进行完善遂颠,整车吧、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造识卿,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%彻童,就是第一条生产线轿尽。第一条生产线上半年生产了将近16万豹彻华,20万的能力干了16万鞍婪龋,实际上还可以做晶,全如果满负荷做的话五,估计干到35万都没问题泉。极大发挥概,这个不进行全体系变革很难菏绒蛙。发动机装配线一次合格率99%桅,这个零部件产内库存减少70%埠谦丝,厂房面积提升30%馅董,原来不够用报,现在多了这么大的组织脾赐。库存资金减少50%还,更为重要的是这一成果横向展开监靶。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线垮喘狭,它的年设计能力15万辆嫂板,8月份的最后一天有个数据娃凄,他们双班日产已经达到了650台炒,它的满负荷是700台坛雇,估计9月份就可以满负荷潞疮。这种提升的速度贿,全世界都是先进的伎拓类,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局济改,它的一次合格率最高达到了93%靛膛估,平均水平92%犀逞,接近丰田中国国内水平惋兼悲,当然追求的是丰田日本的水平煌摆冬,广汽丰田学丰田本厂吹暖如,我们下一步也拿一个计划判煌算,要挑战就挑战一流届承毕,否则没意义阮补。   那么我们以建成世界级工厂为准则娜镐凌,以广汽生产方式为核心烷,融合了SSC原则黑萌输,运用创新思维全力发展智能制造技术蕊袜,打造智能工厂幻。我们在第二工厂通过价值流最大化姜、设备智能化管呢,生产线自动化颊酿须、物流信息化搪轨标、网络可视化输村谴、操作简单化摆滥、安全绿色化秀淀穆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级稻。这个第二个工厂是非扯荩好荒、非常成功的一个例子宫铰,但是这些都实现了别蹈。   第六是坚持品质保障芹,打造高端品牌曝讥斯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗险,高的效率提供优质有效的供给屋忙剃。广汽传褀通过精品工程确保产品质量范,连续三年获得中国质量靠拐苛、中国品牌第一汉非,超过很多在中国的合作企业汉,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八枪辞,所有企业里面包括外国品牌瓮渡,与广汽丰田并列第八痉宛,比2014年上升6位四雇。   第七拔彻枢,坚持客户至上萎,提供优质服务纽儡,不管是在任何情况下舵,用户是我们服务的对象霓佃娜,也是我们的衣食父母投妥考,尤其是作为汽车这个特殊产品奋,我们对安全难、对生命的一种关怀掣,作为生产制造环节的改革呻,是汽车产业供给侧改革的重要方向酮千模,但服务环节的创新与改革同样必不可少哥对热,这还是目前我们相对比较一下鼓耪闷。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名寸论,也是一个什么机构授,我记不不太清楚魄讨。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离传。所以在产业互联网的时代碑局计,每一个企业不再只是产品生产者悍鼎、服务提供商睫蔑,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商可皆,服务以各种形式融入到了制造业灰态群、研发设计镐尝纯、生产制造侗复懂、经营管理观魂、销售等环节某纱茶。有价值创造的可能搔嘉,就有服务形态的出现童。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限卫使胸,两者相互融合必、相互依存锻害坦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展途怪。   广汽在这个方面也展开一些工作戈,我们的整车平台将联合金融澈、保险袍蔷般、物流誓、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务舶,车生活平台会涉及多个业务平台坎庞,除了常规业务平台还包括了配件商城且秆捎、用品商城烩、社区服务连锁棱凹,用户使用汽车的整体生命周期衰告嫌,产品的购买只是开始掠玻疼,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蛋,这才是我们下一步发展的重点华屡。作为汽车服务提供商敦教,我们更应当关注的是用户的体验弯偷,以及给客户带来的价值增值感受爽,汽车服务O2O的打造德翅,也是为了满足汽车全生命周期的需要氏,以及品牌和价值进一步提升的需要裙遍。   第八活娄,就是通过这些改革缺面,整个广汽集团范围内的成果驮残,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万采,同比增长28.8%顶鹿魔、29.7%背首,比行业高出20个百分点患。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平飞,同比创下历史新高位灭。当然传褀在这个里面那是贡献更大炉,1—7月份销量已经突破19万涂春,超过去年全年罗袍搓,加上8月份最近的数据划疏,今年全年的任务22万已经完成了铂,同比大幅增长143%特。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强莆搏筛,位居第303名岛,比去年排名上升了59位童覆,整体实力大幅提升垦狡。   第九垢,就是广汽集团的发展十三五战略谷示迷。简单地就是一个内部协同创新物,外部开放合作蛙公屠,这是总的原则辛,全面实施结构性改革幂姓慈,实施一五一三的战略弄墓,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆龚涪思,这是一个保守的数据晦加某,因为传褀搞不好就过100万柔,前几年说传褀100万菊,别人说吴总俺彻傲稹,你是不是在吹牛唐氏孝,现在领导嫌我100万都少了遣,拼命把产能都整合过来了蹿,成为先进的汽车集团拈窘羡,做强做实研发整车零部件乡、商贸服务和金融服务五大板块韦类,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌潭判,实现自主品牌事业的跨越式发展累绘,全面实现一个“三”蒋信,就是电动化必剩、国际化举、网联化三个方面的重大破漂。   各位嘉宾锌、各位朋友雌抒渴,女士们身垫咳、先生们黑靖,在需求持续升级蹦,资源消耗的情况下饰冒,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓漆僚,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端骚、品质优先党、创新驱动的发展路径缆缮,坚持正向开发煽茫畅,提供优质产品秀炭,坚持智能制造镜惜,开展管理创新尉摹勾,保证服务水平散,注重品牌高端化颧铝客。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花光辅,共同推动中国汽车迈向新的台阶上狄,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球晃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密噶掠:李芳" "  今年3月糙,借百年庆典之际抡沏垮,宝马集团提出“下一个100年”战略方向牧峭技,即“智能互联”雌、“绿色出行”和“自动驾驶”浩忱,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向涡绢。随着战略的提出础,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开僳,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上立屡佳。在这其中版凄,“人才”就成为关键问题党幕。为此南扛耪,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕倡嫌卞,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备隙纺还。   根据沈燕的介绍可以发现狡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛夹卡测,涵盖计算机徐炕、工程学箔克牛、自动化患焚、金融等多个方面半。她坦言列,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入畴,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈功。因此啊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才紊。”这其中包括互联时代的在线招聘纳剃蠕,“例如我们利用自己的招聘平台歪阑钒、Linkedin捞僳潜、智联招聘等在线平台套鄙纶,以及大学招聘五渐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘身晴吾。”除社会招聘外荡令,宝马也会通过与院胁谖ǎ合作泥睛垮,提前把学生引入到企业中罐碾,专门为宝马培养人才坪虑。 比如他们与同济大学十几年的密切合作爆侧钢,举行“宝马同济日”这样的活动小。“去年我们就以互联驾驶为主题羡兔阿,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品反烂浮,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习滥漠弗。”沈燕说道贰夺论。另一个重要渠道酥激蒜,就是内部员工的推荐谐媳猴。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号剁,让每一位员工都变成职位大使糠墨锯,在朋友圈进行转发传递搓骆。   “我们对人才的要求干盗哨,在能力方面最重要的是对业务的了解泡。这不仅包括对业务今天的了解换芒,还有对业务未来的了解食。要知道未来战略方向是什么居胳,需要什么样的技能萝前。 ”沈燕告诉记者享才,“此外串缴陛,我们对人才的要求是不仅要了解中国东,还要对全球化有所认知衅冈霜。随着技术的发展薯喜,我们对人才的需求呈现‘复合铝沮,跨界’的特点哀。但是翟酵钞,这类综合性人才很难直接从市场上获得酱萌,需要我们进行入职后的培训体葛。 ”据了解杉擞败,宝马(中国)每年都会根据员工表现建锣胃,提供给员工出国培训以及交流的机会肉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流飘力跋。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换挽胳涕,以拓展视野眯,提升能力赦定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为喊诫涂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是茸赫,吸引并拥有了一批充满抱负徒、专业的本土化人才韶。而面对未来颈笨链,本土化人才也将承担重要职责爬宿,“这包括为‘在中国翘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向渤呐,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中好谋猛。”沈燕表示堡。2012年猩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题抬维,并在上海组建人工智能团队购啡缺,承担电动化和智能化的相关工作斯蜡翁。另外枯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门沛井,进行互联数据服务及新商业模式的探讨靠狮闹。 这个团队将研究和紧贴中国市程宜昧小,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地汗袱岸,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上私陶,用“数字水售梧、概率爽晤、未来”为题妻飘,论述特斯拉电池的高密度斥、续航里程及电池的安全性磁伍。对比国内诲瑞,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车雷吐壤,并预言电动汽车和智能手机一样夸乳,电驱动和自动驾驶注定了是未来台,不可逆的未来轨乃伴。 以下为原文开纪疯:   关于密度和里程数撬脊媳。 特斯拉Model S上市已经四年多了拦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌尼,至今为止一个都没有兑现剃弗。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)帘婆萍,里程最长的量产纯电动车鼻绅瑰,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结创,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法徊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数效,忽悠消费者谁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准墙啡,里程普遍降低10%以上)来体现里程磕道率,在有些国家辅助使用NEDC的标准对到绕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)弘撮。   关于安全性和自燃率加速片。 自从2014年初安装了底护板登歇谐,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)挫,远远低于燃油车熟,各种撞的惨目忍睹事故锨唯,也都没有发生自燃此茨。相反放口,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车季猜动,却成了全世界自燃率最高的机动车滑,更远远超过了燃油大巴的自燃率晚含。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理限悸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门仁篮,车门闭合的时候已经有点变形了)独耿,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业勤,几乎可以说楔:特斯拉重新发明了电动车乳帽。    国内真正用心做电动车的企业碴,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术络,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机歼交拌、变速箱贿饭、油箱等船惠,改造成电动车的事情)韧疽。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了习勺,才会全力以赴来押注电动车视隆。当然笆,也可能是很多品牌都在蓄势待发勒袄,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招贿吗宋。    电动车不是什么弯道超车虐奢撑,而是换道竞争室玫。    今天的电动车隧莎,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态刊。待机时间是诺基亚的几十分之一柔,软件也没有几个顾,通话质量也不好痉成,汉字输入也麻烦的要死尼瞥。和智能手机一样茎,电驱动和自动驾驶注定了是未来隧,不可逆的未来蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽丰醋:李芳" "   2016年8月30日梢倾,在北京新浪总部舞,北汽新能源充电部门副总监陈保江徊、北京华商三优总工程师丁晓伟群边改、电庄总裁兼CEO先越踢捞、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人肯潞戈、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动寺。    作为新能源汽车销售终端环节甘,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线嫡控透。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴黄亍,更是充满了诸多困境标十茫,不为外界所熟知炉寥狮。    那么市携赏,作为中国最大新能源汽车市晨仆薄,北京的充电桩发展目前处于何种状况酱,北京模式发展的瓶颈是什么个侨?有何值得借鉴的地方憾乘?又该如何去避免失误和纠正沙宏?政府疗桐交、车企寐先、消费者在这一产业链终端中炽,分别又该担任何种角色苦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录冲:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山醚问冗:魏总诗蓖色,刚才你从用户的角度瞧匆,同时您也是媒体人的角度捶,可能跟这三位嘉宾的角度不一样卿蓄,您从媒体和用户身份的角度讲一讲嚏,您发现了这些问题之后拉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率惯侯胁?    魏士钦处:其实我们一直在琢磨这件事砂霉碾,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说埔戮谩,这两点是能够解决掉的氦靡。首先第一个遍角,支付黔。就像刚才先总说的筷哄,有个银联一样的东西残泡擦,接下来有个第三方杰熔,或者接下来大家都使用微信支付哼骸,不管是充电桩也好钞,app也好滥,还是当时的扫码也好嘘,还是微信也好污,支付宝也好舞藉,能通过手机支付建腹,基本上都能解决掉墙错惕,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题宿嗣功,我们把支付给它想办法统一了貌眉楼。不一定统一到一个里边去锚,大概两三个灭冻幻,大家都在用诞,这就没问题褪。    第二仟,这就相对更难一些了话,应该是有一些第三方平台真正站出来立盒,能够收集所有的真正的准确的信息娠,其实当时我们自己在做app的时候癸扣密,就是在做摸点的时候扩,我当时就矛盾团忻赴,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点题,后来琢磨来琢磨去境襄撬,通过很多用户的反朗叨位伞,我定义出要摸一个最准的点灰豹俏,不要最全的抗。准是什么概念轿口?第一搐豁奔,我找得到碍酷,第二绕,我到那去一定能用得上薄乃册。如果我找到它了狈,也到那去了呈懂棉,但根本没法用谈,那就没有用了欠讳。所以如果站在媒体角度膝,我希望不见得是谁吼,也许是个媒体藐拴肆,也许是另外一个平台娜,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起厘吩梅,但是它也不一定是最全的返,但是它是这些所有的里面最准的驴炉全,每一个用户都能找到桩拱,而且有百分之百的体验把电充上藐哩。    我们碰到几个小插曲挺有意思的酞,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站乾混,是咱们国电的站类桐,是快充罚萝腐。我们编辑去那边准备充电的时候控茶,有六个跑快车的兄弟霜韶,霸占着那个点歌软,就是不让你过去裂际崔,这个充完那个充摆匙,还剩一个车的时候旱庇,就赶紧打电话给另外一个兄弟乐,赶紧过来充电拔睦。我们不等了干匆乃。但是他们不知道碍斥立,在那个点不到三公里的地方撼,快到积水潭小西天那个地方梧,还有一个充电站醛墒培,好像是三个充电桩还是两个邯,一个车都没有镣暗,而且车位都是空的弊。他们不知道那里谷。而且那个点恫年,我们当时找的时候用了三个app细特玛,只有一个app上标出那个点愧混,另外两个app是没标那个点箩氦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离擂犁耻,所以准确性其实很重要咯尽限。所以如果能解决这两点禾,我觉得咱们的空置蹭快、闲置的问题一定能解决辫凤,肯定没问题的屏辞尚。这是我的观点丁。    黄山溯:关于公共充电这个领域楼焕伺,我不知道魏总在充电过程中冕欣秸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题偏堪?    魏士钦膊亩份:出现过信蜜痞,很多夯。    黄山垢:这个问题其实很有意思的问题景票,充电桩的标准是国家有统一的标准杜模腺,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电敌棠。    魏士钦秋:是这样颠视辛,最典型的例子就是腾势监唤劝,腾势在很多国电充不了苟,但是在小E充电或者普天是能充上啸。    黄山聚帘帕:我们可以把时间放长一点来看白快,在2004群、2005电动汽车兴起的时候设,很多人都不知道电动车是什么畔,充电桩是什么峡姬枪。随着这几年的发展窘,物业慢慢都配合了盖,所以从成熟度也好槽扛朝、物业配合度也好纤鲍,应该是越来越高的狼。国家层面出台读混瓜,新建小区予以配合托,包括老旧小区的改造茹嘶淡,都会多方面来共同解决这个问题矾。其实关于今天的这个话题癸戈恼,我不知道台下还有什么问题要提问的苹拈。没有的话爸,我们可以做一个最后的总结洽。    我接着丁总说的北京模式的问题芭,我们今天说的是关于北京模式绢嘘倘,丁总说了一个北京是纯电的市掣傻鄣妗,跟其他地方都不一样百狼,上海是极端的焙蛊脖,上海是混动市趁丁,北京是纯电市场刨俄狭。我理解还有另外一个模式猫,就是北京的充电运营商是最多的疯,发展是最快的咳势,一开始是国家电网稼、普天在推干夸,后来群雄逐鹿袄,特来电弦讨硕、星星等等各种运营商都进来了健汗湘,包括先总这样的都进来了谢墙惧。我听北京同行说北京大大小小21个运营商乏祁湘。    魏士钦翔:现在已经不止了偶。我们有一个数据定男危,说是47个运营商瞎嘛鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构钢撤必,我讲点个人思考和认识锈芥。    先谈思考粱。第一翔告乃,供给侧结构性改革内涵非常丰富岔,大家可能更多关注产品的结构性改革肚,其实我认为扁踢,源头是制度的供给和政策的供给洁,再是要素的供给躺,三是产品的供给壬盾。    再把这个逻辑关系缕一缕隋,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给水还鞠,而制度限衔、政策和要素的供给又会影响到产品的供给起。所以现行体制下贬茂,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革强阀扣?这是我思考的第一个问题苯强。    第二个问题保,是我做企业这么多年的实践和感悟韭傲杉,企业到最后比拼什么测?其实就是资源的配置效率酷码秸。汽车行业也如此砰透。你拥有多少资源固然重要岁辰,比如研发队伍蕾,既有一两万人的集丸烽,也有六七千人的刹叭费,还有两三千人的拴,资源差异很大落霖,但实践证明人多不一定成果就多杆,关键是资源的配置效率纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率瘁,取决于一个企业的决策效率和执行效率鸿。而企业的决策效率和执行效率钞晤,又取决于它的机制和治理结构层俯婚。    反过来损府煎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化卸。也就是说骏,产权结构会影响到治理结构和机制斗赦,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响嘎,进而影响企业的资源配置效率履柑燃。    从逻辑关系上讲赂栏仙,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革菏何钞。    第三个问题敞遣踌,产权结构是前提故煌辜,是源头性问题监亭,多年实践安啃狙,有以下一些体会掸哇炕。    关于股权频涤廓。股东应该优质化戒腐,股比应该合理化沽陶。近期也好染揣疥,远期也好掣皮统,你不能把那些对企业治理湃科亥、技术购、管理赫,以及市场拓展没有任何贡献杏内钮,反过来可能还会添麻烦者灸才房,当股东欢。这样的股东不能要昂。    股比结构这块畴兜频,不同行业峡腥居,不同企业兑媳晨,它的结构模式必须符合市场规则踏。若是竞争性行业客簧,不管是央企计骇,还是地方国有控股企业孔诫,做第一大股东绝对控股固礁,很难实现建立混合所有制的初衷窗。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”酮季岛,竞争性行业混合所有制要深混都,不能简单地浅混急博。什么概念幸变?国有可以是第一大股东扭焕,但不宜绝对控股耿,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构毙恒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化谜钠叫、国内竞争国际化这么一个概念呵态。既然是全球化谭结弯,如果你这个竞争主体隋持腊,你的治理结构祭,你的产权结构攻,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话笔窍闺,你如何参与竞争凑螺犀?道理非常浅显明白射脸。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践脆哭。    江汽集团公司制定十一五规划前烹疾寡,我们就有一个想法朵,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化袍。围绕这个思路颇孔,于是就有一个叫三步走的战略规划功些苦。    第一步欣,把国有企业员工身份置换掉巾抡,从根本上说息懈,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处骑箩配,对职工也有好处敛,是多方共赢的一件事情摄蒋。我们知道椒配,国有企业这条船不管怎样欢灰逞,开得好猾隧持,开得不好赐前前,哪怕再破再旧宛豢碱,只要不沉下去沙柏阔,国企员工都会抓住船板奉窜嗅,不愿意下船输恭。    如何把员工这些观念转变过来聚且?只有让他们从企业人转变为社会人祈措娟。因此京,第一步是2006年断抚,江汽集团公司所有员工进行身份置换酵钨蛔。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会倡,作为每个子公司的投资主体迸屑,共同组成投资公司庇慷断。    这样渡篱虎,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东馁换禄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权晴袖袖。    第二步徒妈,我退休后虏矩捶,引进中国建设投资集团有限公司舜破稿。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司泼耻松。初步实现产权多元化巨。    第三步肉咳欧,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产床,包括安凯客车的控股股权锭,整体运作上市梳渤抨。去年1月获得证监会批准啃誊,上市公司已挂牌携窜棱。    通过这三步走——置换身份脯详恼,初步股权多元化步,整体上市们墩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的陷搁,对留人起到了较好作用嫉。在工业化锣东箔、信息化躺、网络化尤其是移动互联网时代哇,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代汞,股东或雇主和雇员之间的搏弈侣便柬,更多体现在决策权和分红权领域萌昏筒。    为什么IT产业犬停冒,特别是互联网企业发展如此迅速睫?正因为它有这样的产权结构坟茅,这样的体制机制疼薄沤。做得好的互联网企业股,股权都比较分散为歪,管理骨干和技术骨干都有一定股份突祷,可能这是大趋势衬丹惺。    互联网行业资源的竞争和协同菏乾托,最终体现在人力资本价值上浆彪朴,他们要参与公司的决策和分红梆环。这个问题如果不突破嵌,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难府罢。   存量是稳定剂袄,增量是兴奋剂    那么晾潦,内部机制如何变革伯?    1990年我接任江淮汽车厂长按侍,当时非常困难跨,留不住人尸墨。有些人选择离开苯邻,人往高处走断笛,完全可以理解九睹。留下来守摊子的这些人不容易冒庙,到我2012年3月退休采,这22年时间里赖,江淮集团内部机制变革分为两个阶段垢贩。    第一阶段是2000年以前沽劲。可用两句话概括扒,第一句叫做存量相对稳定且频疥,增量拉开差距骋。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状舌,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来铃疟谓,可能就有问题媳颗。因效益提高而增加工资扒钮,贡献大的就多增吃傅辞,贡献少的就少增扒霜嗜。即便没有贡献冈径接,原有的存量工资也不会减少趴憨,即存量是稳定剂勘,增量是兴奋剂热凛。    第二句是有计划按比例增长工资罗柬肌。也就是说咎,企业效益再好琉贩芬,效益翻番工资绝不能翻番峰慈锯。效益不是很好傅九,工资也要涨涸来。为什么酥巾?因为国家年改革开放30多年好,经济20多年高速发展骨才晒,物价一直在上涨凛,生活成本在提高嫁惭,降工资就是降生活水平地。所以我们有计划按比例增长工资祭襄室,以建立工资蓄水池达,以丰补欠男。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利髓奴抢。    第二阶段是2000年后袜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式瑰刑肩。    第一部分是累练,区域领先的现金收入锭。和北上广深不好比辞卜,但在安徽及其他城市的同行业者中串汐妈,我们的薪资收入是高的唱沏,员工及其消费能力比其他企业稍高斜昏。但现金不可过度发放曙,这是心理学啡。人就这样酒膊闹,口袋里现钞多了后伴, 像一线工人佰,包括技师在内刷藤,他腰包丰实了涎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了宫。    第二部分是大福利呻。我在任期间陡领,江汽集团公司解决万余套集资建房蕉盲,还有大学生公寓棉陕祁、廉租房等;自营的物业管理做得非臣迹好搭剃,很便宜居,还有免费午餐茨高,包括洗衣房等厘灌。有大福利浦,有小福利吞鸥,五险一金都取上限提弘软每。    第三部分有限的股权激励抽立街。    区域性领先的现金收入泛患、大福利径邻,再加上有限度的股权形成组合式分配模式乏恍食,这使江淮汽车员工享受收入不低拖晦、生活成本不高的待遇端。也使人才无序流动降到最低顽输孔。我在任22年革怯,江淮的人才递,不管是管理人才还是技术人才示江,几乎没有怎么流失巩吹饲。    外人都觉得很奇怪彭。当时有个汽车企业派人力资源副部长茎,在江淮附近找了家酒店绷,一住就是一个月伪趣外,每天晚上打电话找人乏,但没有人为之所动朵缄。    究其原因冈褂,当然也不仅仅是待遇和福利途,重要的是文化留人盯,怎么能留住人心镜,这是其一瑟。    其二穿书匹,江淮汽车推行多年的学习型组织建设涣顿,使员工的成长速度可能更快铣。    其三价, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径戏丢汗。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径邪,但我们有三条路径响孔。    一是管理人员成长路径蹋沸险:管理员碎锯、助理管理师慌烤、管理师河搏寿、二级副经理歇、二级经理房徽孩、一级经理箔。    二是技术人员成长路径观么懒:技术员攀炬尝、助理技术师撇、技术师;设计师泌、主任设计师涛睬、设计总监筏、技术中心副主任差、主任等摔唬。    三是技术工人路径柔杉蘑:高级技工乐惠、助理技师狠绵棉、技师圣瘸腾、高级技师革。高级技师的薪酬头间,甚至比二级副经理拿得还多火坪。    这三条员工成长路径悍脐萎,每个岗位都有岗位说明书套。你要申报这个岗位士吵练,必须经历什么培训波既禽,需要什么绩效处毕拉,才有资格申报毁矛。上什么岗位有明确的薪资标准涩道聊,“升官同时发财”丢师,用人用工尽可能做到公开公正透明熔。员工们也看得很清楚偿册,只要好好干里,就能够成长扯。    总之敢阮,在中央政府大政方针指引下槽晤毁,切实萍际、正确理解运用国企改革的核心思想和方法荣划,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革遍。    尤其是产权结构改革裁晦,不要消极等待主管部门来安排伎,等是等不到的淋。也不要对现有体制僻饭洁、机制太多无意义的抱怨啪,只要动机纯正偏,对国家对企业对员工有利滴妒势,就值得一试巧,这是我在江淮汽车多年的指导思想坦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋嫂恰,但一定是基于稳定性妨、权变性搔壳闪、柔韧性基础上的变革技谓阑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通文韧囱。同时切记不管做什么事情把觅驳,一定要取得合法合规的文件依据疏上。    在沟通管理和内部运作方面嵌烁庐,如何适应政策环境混哇丹,是对企业负责人的管理智慧的考验煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团郡龟忱、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办眯洞。   当下识,在互联网经济蓬勃发展囊吨、新能源汽车蓄势待发的时代背景下诚潍滤,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃混磐、汉腾镰坝搅、乐视温朽觅、蔚来售抚、Nevs必杏笺、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈勺袒。但这些新思维苍、新模式遇到来自行业悲陆杠、公众和政府有关部门的不理解和质疑祟煞。为此寰球汽车邀请行业专家颠蚀辑、新势力企业领导边卤、主流媒体高层跋烂脊,就大家共同关心的行业趋势渐荚、创新模式称酸、市场预判等话题展开热烈讨论困。   程远巳盲:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁怪柬规、V讯网总编辑程远   以下是发言实录肃较:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛故俱,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域驰叛坪,也是一个全新的问题拴,所以我觉得应该是个很有意思的事司禄降。今天让我首先来作一个发言藐,我觉得是抛砖引玉穗,我想把石头抛出来品挖,引出大家精彩的观点竞车。   当然今天有几家企业来参加这个论坛扯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题唉,他们该不该进入汽车行业痘。大家知道汐墒汾,这几个企业全是新人墟酒,以前都没有做过屎,在社会上是有一个反响撇鼓,有一种争议删,说现在已经非常挤了鸵,我们已经达到了2500万辆的规模时嫉酚,100万辆的企业已经有六七个了鼓帆,还缺你们闯垛猴?你们现在还有机会勺未素?我想说这是一个很重大的问题擎焙,我想这个问题为什么说是战略问题欣,中国汽车业一开始就有这个问题敞算镀。   我的印象中喊,我觉得中国汽车业有很多政策挤,也有很多重大的事情灭睬乘,但是我现在回忆起来到挽坏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大害岛私,一个就是开放引进茫,也就是合资姑柒,也就是所谓的市场换技术粟。另一个币,我们做了一件很大的事情胆,叫反对散乱差信庙糯。这么几十年来驾,在我们的汽车管理部门哗豁扩,我们就不说谁了钾修趁,大家都很熟悍白,都是朋友杆,现在都七八十岁的人镭时烽。我进入这个行业30多岁淑享,已经过去30年了碎,这些人现在已经退了藏碉廓,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情拓磷首,一个是合资引进夯淋,一个是反对散乱差居唱迸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来寸,即刚才说的市场换技术霞。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车欠,认为我们当时的企业太多太乱太小太差死泵,只许有资质的企业做虑醋煌。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司颧似,就叫中国汽车工业总公司笨。后来烘搏落,提出了南北划界垢,想要一汽在长江以北莎凄,二汽在长江以南期,形成一个竞争局面统缅填。这个想法没有实现税结膛,当然再早我们搞过六大公司剑哪梢,但是总体来讲椿菠,我们在企业车的总体思想是害怕竞争傅。   我在八九十年代写过一篇报道笨,我就说中国汽车为何怕竞争丁淌吉?其实现在想寿,我们争论来争论去就是一条楞,国有竞争伦汝,我们认为企业太多了邵哩雇,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理标刮凸。   那时候从国家宏观的角度拾宦歇,陈云同志提出了一个经济学观点胯腊郎,叫做鸟儿在笼子里飞乖,年轻同志可能没有听过部贫。虽然给你放飞毁,但是你不能乱飞痰钵,得在笼子里飞闪处。汽车的管理也是希望他在笼子里飞恃,所以我们提出“三大三小”册樊,规定的企业能造车藩粹然,其他人都不能造车霞,认为进来的就是捣乱锤工。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章琼,后来被总编辑改为无心插柳顾晃茨。我们一心一意想扶持的企业搞上去歧,但是我们不想扶持的企业又在出现诵洪,所以就出现了这种焦灼的竞争局面席犀妹。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意炼淌,为什么呢峨丢?当然是我们的基础比较差虽龟,一无资金圭毋舵,二无技术崇粉,三无人才投朝,白手起家码。这时候我们引进外资临夏,有了资金焦舞屋、有了技术抠、有了人才措恐,奠定了我们汽车的发展基础级。但是只走这条路等于缺一条腿俩,只有引进外资臂,没有自己的发展蔫诧嗓。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业绦胺,反对本土企业末诞,所谓自主企业吠怒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域恭。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的顿胸,奇瑞领婚故、吉利凄、长城巢市、比亚迪郴,没有一家是合法造车的企业枯谐,方式大家都知道聚,买一个不生产但还有资质的企业陪到,就是所谓户口本敞和廓,然后就开始造车面。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好层十,该死的企业死不了瞎钩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口湘,这是一个很奇怪的现象抽,在其他任何国家都没有这个事情啪夕,只有在我们国家隋扑酮,这变成了一种无形资产粒。   所以窘手居,后来工信部成立前夕撩,在发改委发布了一个通报纳,宣布哪些企业要死许脸,其实是一个作秀薯沪逢。因为这些企业本身已经不存在了醇示齐,我们如果不把资质作为一种资产保存下来瓷,就不会有这种奇异的怪现象湃。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蓖,我们把汽车产业的市场化式辟访、自由竞争的方式忽略了论步,我们把它当做航天航空管理炊肃咐。所谓集中力量办大事控仆币,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的羡,像航天航空只发射一颗卫星版窘,只造几架航天飞机踌韶泉,但是汽车绝对不能这样潘,如果我们中国只有一个汽车企业侣,我们今天无法想象能够达到2500万辆寥匆哼,我们可能还在200万辆以下徘徊戈淌掸。   我们想想我们当时的规模刻阂,讲起话来骸,我们一点底气都没有扣,全中国所有汽车企业的力量频劣,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量慑,所以我们那时候是没有底气的双群。那时候蔡总经常讲淌哎半,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂吮写访,我们国内的某家工厂锻性糙,搞了多少年氨捌?投资130亿干了那么多年没有干上去按,现在回头干干法,别的合资企业在武汉干140万辆车返匣碌,听都没听说过他就干成了俏。   当时我们确实是一穷二白霓蔬窟,那种情况下我们引进外资碎,但是不让国内自己的汽车做慕糕,造成了我们汽车工业发展少了一条腿姆柑丁,变成了外资企业兑彻、跨国公司一股独大锹尝炔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌款。   中国其实为什么发展到现在这个状况疥篡请?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差糯,在座的年轻人没有听说过刷峨饥,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号幻涂篙。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作统。为什么有审批制渴防?审批制就是为了反对散乱差捌息驴,所以你不能随便上企业妈寡。   我们把进入产业的大门关得很泻丁,一方面对产业造成了很大损失戌肮措,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会醋渴。大家知道泞遂四,那时候汽车卖多少钱凳蹋?桑塔纳要卖了20几万伞嗅,当时说两万块钱沏鹤轻,八字还没有一撇漠裤,订购两万多辆潭,在桑塔纳卖20万的时候驮取赊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来稳呜结。那时候的技术标准蚂豹焚、排放标准都很低眷容,我们会很快发展起来僚梨腊,但是我们失掉了这个机会舍肯柬。这是产业上的一大失误侧舜腐,就是反对散乱差顽,阻碍了中国自主品牌的发展敖谜捅。   我觉得中国汽车进入2002年燃糕,入世以后就发生了很大的变化辩,这个变化就是放宽了棋,应该感谢国家经贸委前司长舱劫呻,后来发改委的副主任欧新黔耐腺鸿,他在这件事上力排阻力俯陛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来戈理,有二三十个企业进来骸毕侧。在这时候魏盎避,包括奇瑞谓、吉利厂茫比、长城膛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面庞塑,所以这是我们企业发展一个好的契机瞥,这个契机来自于好的竞争膏棉。   现在大家没有再说反对散乱差狭,但是这个毒瘤并没有肃清清烷,现在要有一个新的品牌出来涉差,我们第一个想法就是它该不该出来累,又来添乱娃览笨。所以在这种情况下孩,汉腾出来以后脚叼掣,我当时也没有太明确的认识锋,在网上一片谴责声的时候脆,我就意识到了这个问题底伦博。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的肋翅郎,大的打败小的繁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼芜颠,快鱼吃慢鱼踏廊掠。汉腾给我一个启发取枫,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲搜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在来遣,今后还会存在卧。   现在一汽俱撑浪、二汽非常困难超篓,包袱非常沉重池冻,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才舱,但是最近连一辆好的车都出不来吞撮。现在真正有活力的企业是谁呢邦旦弟?是长城临驮、比亚迪玛、奇瑞奋泪唉、吉利虎么舶。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用店。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开坚旁能,让大家不要惧怕竞争湾天软,竞争只有好处呸变。我们老是说过度竞争素,实际上没有过度竞争鳞链丁,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的活融,经济规律本身有一个调节作用虾晒,一旦过度竞争它会自动退出啃论。   我们的出租车管理很失败俩秦,就是我们怕过度竞争默胺土,我们把北京市的出租车限制在7万辆催朔颗,因此打车难菜岭、打车贵汇,群众怨声载道关。凡是放开竞争溶,像家电产业大家都知道的曙,为什么发展得比较良性呢掇?就是因为放开竞争份,是不是先来后到呢胺毒刀?我们现在想想80年代嗡稳起,61家电视机厂蔷苛,现在上哪去找伴哇?大家熟悉的品牌巨礁,北京牌梢荷、昆仑牌浦缕,我前天在飞机上看到长虹凭钢躺,长虹居然还在接免,出乎我的意料蚕擅斧。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存芳陀,现在新出的电视机厂篮,TCL过去有吗太?就是长江后浪推前浪般烘纯,我们永远不应该对后进者说不滩飞芯,我们一定要这个变成一个共识泡狡舰,任何时候都可以有人进来号峦闪。就像他们说的瑞闪,任何一个行业都会机会侠判溉。今天在座的各位都是新进来的捂嫩,我觉得你们的机会大大的有谱读耿。   我的砖头就先抛这些救让,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编繁欢葛:沈达炜 版权作品沛,未经环球网Huanqiu.com书面授权篡枚,严禁转载牡咯憋,违者将被追究法律责任穗。 获取授权" "  徐和谊说踢绷,当我急的时候殿镀完,老唐一乐法灿涧,哥儿俩(的配合)还行沟。双方都是坦诚的心态蒙,就没什么谈不成的事情慧陪齐。    唐仕凯则认为溺盟缝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吝绞,基于双方的相互尊重盒。合作中八藉陕,尽管文化不同途颗腐、目标不同都星,都能坦诚地交流楞祥掂,达成一致恼,满足消费者需求滥。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事熊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚配盆分,在全新一代奔驰E级轿车上市之前镣,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事擦浪挡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯净,接受了中国经济网等几家媒体的采访嫌椽。在奔驰E级轿车之外蔡卞貌,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作贩裁。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时鲸崇屁,徐和谊说娜水纷,关键在于双方的真诚与坦诚傻遍弄,这与我们的性格有关必侵陪。我的性格是直率暗糕,而唐仕凯先生则是含蓄俏、温和驼歉方,哥儿俩(的配合)还行申会筹。双方都是坦诚的心态供秒,就没什么谈不成的事情班。    徐和谊谈到凛,合作中蓄间,彼此考虑对方的文化村、体制犀充,对对方的决策机构都很了解巢睫梯,也想知道对方的想法贩内,并多从他那套(系统)思考木:靠不靠谱盒姬殊,可不可能史。不能瞎白话碾守,不能伤和气湍献椒,所以就越合作越顺利赴。    徐和谊认为逛螺搏,随着后续工厂和产品的导入屯钳,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期南午漆。    他还打趣说奸父,唐仕凯先生文雅婪,当我急的时候露躺虚,老唐一乐芜狗申,我们的搭配非掣杳幽澹合适芳椿跺。    唐仕凯则认为惯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作场,基于双方的相互尊重计斯。他说航佳态,我们与北汽之间有更多的共识炭劝揉。过去几年的合作烁冯,大家互相信任却、持久花倘策、坚实骄。我们有德国人的执着寡、坚持坡,在双方合作中论俄,尽管文化不同桂旗崔、目标不同叭,都能坦诚地交流理疽哗,达成一致袄矛,满足消费者需求卷午,也能让优秀人才有合适的岗位劳。可以说土胁,北汽与戴姆勒建立了最好的户池、双方互信的关系掇。    另外人戌聪,唐仕凯指出搪,中国业务的发展创垫,离不开经销商伙伴的精诚合作歧,他们积极履行对消费者的承诺试霜、关爱洗考,也与我们建立起非常良好的厂商关系抒花。    他强调块拷,我们与北汽的合作仕蒲,增进了双方的关系稳。 全新长轴距E级车上市现诚搿,领导合影(右二为徐和谊娘叼,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手誓细,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说枯唐法,目前褐论船,我们的合作是最好的临。认真总结以往的经验玻弘稍、教训舅,特别是过去的错误巢,接受媒体的帮助唾捍郴、批评纲窗嗅,因为大家对我们有更好的期许课奇。目前价龟,我们仍没有达到自己的目标撬力,在中国市场还是第三名悍唇。但是洪厩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)矫。因此损碴,我们还需要精诚合作旁号菩,力争打造一流的企业;精益求精郴适骨,建立一支一流的团队怜躲短。毕竟挽,我们的公司和事业都很年轻催夸,在发展当中最重要的还是关乎人舜。因此泊辑范,我们不能只顾眼前脊陪侠,应当放眼未来涧,希望取得更好的位置检弦钞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊努:    各位领导疯蓟、各位汽车界同仁花:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蒜,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计擂。今年论坛的主题聚焦安全态,我觉得非常有必要森,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蔫上烫,已引起全行业和全社会的关注敖面屯。    今年以来谢,在国家和地方补贴政策的助推下掸尾,新能源汽车市场延续了红红火火的行情兄层,1-6月坷逝剧,新能源汽车实现销量17万辆错棚事,同比增长126.9%倡锭。其中纯电动实现销量12.6万辆娠缉哺。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆盒宠放,预计到8月底交,全年6万个新能源指标就将用尽刮策。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆闲,同比增长170%输念,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置腑不。    但随着新能源汽车销量猛增岭,其安全问题也逐步凸显瘫潦砂。仅今年上半年钙室,与新能源车相关起火事件就有11起湍凌,事故原因涉及到电池闷文赤、材料算、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面旧创潍。不但给事故车主造成了严重的生命倡丁、财产损失动型,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧隧班,极其不利于新能源汽车的推广屑枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律锌伶,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折较,新技术新模式尤其如此井匠赤。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处鞍眷、火车一度跑不过马车棵欧食、人工智能行业也几起几落烽,每次都面临着必须攻坚的难题茂和瑞,并随着问题的解决才获得新的认可疏潞涤。新能源汽车行业也是一样女,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域粱遁咯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进悍鼻,在蓄积了一定的市场规模之后善滴,开始到达一个新的平台期公凄,开始面临这样那样的问题鲸缎。而我们认为说哩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题钙槐。    首先摹膳,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足搁。    今天我们面临的新能源安全问题惜诬绅,一部分是技术问题镁嗓,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等饲孔钙。但更多的是行业规范问题哼懂欣,由于新能源汽车市场发展太快锤滴,行业法规建设相对滞后酒,安全法规不够健全欧,相关标准缺失胶,再加上消费者安全意识不足划驰惟,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等朝炒搞,共同导致了一些安全问题的出现馆惦。作为一个新兴行业枪汗干,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规竞、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度喷捍歉,这是新能源事故频发的原因默耙,也是新能源发展到当前阶段叮,我们必须着手解决的问题嘛节司。    其次呜,安全问题是消费者关注的基础痛点才和碧,必须全力以赴加以解决敌念。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示嘶粗肖,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准倍,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全荒是辽。我们经常说河凶渴,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点和身,但是没有了安全这一基葱馗场,里程的远近本身也就没有了意义荤。新能源推广几年来谐,市场上对安全的质疑之声始终不断激汾贰,说明广大消费者除了里程焦虑顷起促,还普遍存在着安全焦虑仿,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑普疵,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择纹媳嫡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡闷慨。着一把火就可能会毁了一个行业庙搪停,在网络时代这种心理传导完全可能发生晃。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理孤莎添,必须将安全问题作为头等大事来抓枚骏颈,否则就会被消费者所抛弃瑟恋。    最后都撕,安全问题是新能源迈向未来的必经之路牵定,也是发展的动力源阑额。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破贾汤郊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品菊,才能得以持久生存磊鲸。千百年来嫂,人们围绕着使产品更加安全可靠晦,不断做出创新倪。及至今日谴圈派,我们投入无人驾驶汽车顽、智能网联汽车的研究堕,很大一部分原因兢,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障飘庇蒋。新能源汽车作为面向未来的产品挥申,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变芯品航,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力弛挨轨。    由此可见熟,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈急,粗看起来林林总总办褥,不一而足;但是究其本质麓,核心还在安全叉拟。破除了安全问题沉,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题夯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题眷秀,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高架,而围绕安全问题不断攻坚克难涕绣,新能源产品和发展模式将不断创新刮贿守,不断创造社会价值嚷司谅。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者物,我们从一开始沉努体,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓灰,从战略高度提升安全性丰闯釜,居安思危呢砂,未雨绸缪邻牌,从研发刀距狼、生产到售后服务几身人,都布下层层防线圈,确保产品万无一失蹬。    一是在产品开发上加强安全功能设计稍臂韩,从源头上提升安全性吐镭铅。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蘑距冻。从产品的开发设计阶段脓试浇,我们就从整车控制胸、动力电池谦狙汇、高压安全等方面以高标准进行设计荷髓曝。在整车安全方面纷才柔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统谅,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计靠耿。在动力系统方面差劲,我们从材料搏景堕、电芯皆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计麻苹屋,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术珐姬,降低电池短路和起火的风险魏糕芳。在高压系统安全方面效,我们从防水哥、防火亩恨、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计敌撼,高标准强化安全功能岭库。除此之外虚补膳,我们还充分利用智能网联技术翻脸,对新能源车运行进行实时后台数据监控偿,建立事故应急响应保证机制蛔假,为新能源安全使用保驾护航市唉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证铃灸懂,以高质量产品确保安全辜旱固。在新能源汽车快速发展的同时及陡,北汽集团不忘发展新能源的初心茹急,严把质量安全关跺乐土。北汽新能源生产的每一款产品泉邻,除了要通过传统车都要经过的质量验证外凹焙,还要对电池交、电控系统进行严苛的测试与验证开池。目前概圭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系叮猎,其中电芯安全可靠性测试标准42项罐,电池系统安全可靠性测试标准50项涵哪拈,BMS策略安全可靠性测试标准33项活苇鹿,这些测试包括长时火烧测试耸、电池剖切测试路廓水、极限跌落测试和电池浸水测试等噬吗。同时夹角怂,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位守涧。上半年慈链,北汽新能源接到订单2.6万单匣递,但在资源不足的情况下缚,我们严抓质量关崩,绝不为销量而粗制滥造蔬窗,最终完成15052辆的销售任务绿陇,订单满足率仅58%颂烫户,但却实现了上0事故率的优良成绩供俺弟。    三是加强售后服务与培训干斑,让新能源车用户买得放心锰,用得安心镁几鸽。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障咕吨巢,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统间涕潭,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系们,包含车辆保养酒、车辆维修婪阿儒、紧急救援梳睹菜、充电设备沙、增值服务菲赊、客户关怀等多项内容逻。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控靶,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查捻、维修希,并对服务完成情况进行跟踪监控辽粹,形成服务闭环仍,确奔龋客户满意畔南坷。同时吗陌徐,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训平樊,对车主进行说明和操作演示虏,并规范安全培训流程揭烁敛,提升新能源车主的安全意识拭。在此基础上氯,我们还创新营销服务模式搂境,今年8月12日港朗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金剿,不仅具有推广新能源车的效果尽栏斤,同时可以让车主及时更换成界、检修旧车上的老化电池茎煎勺,通过我们的新模式给市场提供更多安全霸、环保霉美、高质量的车型撬捐,给消费者更安心的消费体验狄熔诺。    各位领导棋、各位同仁册:新能源汽车作为一个新兴产业纪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段悼,出现一些安全问题掸写爆,这在快速推进过程中也是难免的退每,是我们必然要面对的问题箍递徽。因此新能源安全问题谴固姬,绝非某一家企业能够单独解决搐哄仿,它需要我们整个行业的协同并进投回跋。    有鉴于此恼盖,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力楷微藤,不能因噎废食佛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心坪农,牢记我们新能源事业的战略使命完河,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蔬,以持之以恒的韧性锑鄙,推动政府紊供、科研机构伟、行业协会磊瞄、企业乃至全社会开放合作跺,不断建立安全标准仆、不断规范行业行为饺、不断推动技术进步茸啦假、不断优化消费者使用习惯换瘦芹,不断实现新能源汽车行业成长成熟裙、发展壮大凯航,实现整个行业的可持续发展慈辅胶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送廖:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长颁,各位领导磋渭惦、各位专家颅,业界的朋友们熄:    大家好!今天般面,众多长期关心商、支持中国电动汽车产业发展的领导纲参、专家和朋友们齐聚郑州凶私,共商大计狮敛。作为本次论坛的协办方偷献,请允许我代表宇通公司姆分,向到会的领导碾画、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里当布膘,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识檬馅。    近年来阜墙,国家出台多项重大政策尚,从顶层设计略、推广应用寄辟、税费减免棵咐舵、购置补贴挝熄护、生产准入读、基础设施等多个方面郊举,保障新能源汽车产业健康快速发展矛。客车作为电动汽车发展战略的切入点撑,是电动汽车普及推广的重点领域箔。至2015年底垃,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆腔珊尼,占同期所有客车推广量的13%慕钠警,为城市节能减排捕、绿色交通出行做出了重要贡献撇搅队。    财政部舍定、工信部奇、科技部杰保斑、交通部蓖色撇、发改委等部委鞘碘,通过科技计划屋母匪、产业技术创新工程等重点项目进行支持塘,有效推动了电动客车行业的研发和产业化杉疆伍。我国电动客车自主化技术水 平不断提升素莆:节油率避防雾、续驶里程等性能不断提升熄擒靛,动力电池能量密度冈激酿、驱动电机效率等关键技术迅速进步但甫详。    具体来说泊拔,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化休广隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成匿、节能与控制技术方面已实现了自主研发精,大部分电动客车均采用国内自主控制器结坟,整车性价比高惯,满足市场需求呈,节能效果得到消费者认可恢享徊。    二是动力电池性价比显著提升却。动力电池瑟焚、关键材料国产化进程加速底,安全性和工艺技术持续改进梢嫌仙。与2010年相比板迁,动力电池能量密度提高将近一倍涂口串,成本大幅度降低茸。    三是驱动电机技术水平进步明显瓜谦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求铜舌,在功率密度里蔼、系统集成度和材料利用率方面显著提升把。    同时马,我们也应认识到晨妙,国内电动客车研发试验能力有待提升句刊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距簧矫申:整车可靠性梦、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力纫愤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整玻,寿命奉、低温环境适应性寡芭届、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后嘲疆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向舜。    马凯副总理强调泥筐桶:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障络存。电动汽车由于安装了电池港、电机乌、高压线束等高压部件慧,给整车安全性带来了新的问题汐,而电动客车安装电池容量大需佃、整车承载人数多按校,给整车安全设计提出了更高的要求醋。    因此菩,电动客车必须从防水滔硕径、防火爆花咳、防触电鼎储、乘客逃生男记金、事故处理等方面综合考虑弄辽瘦,从研发制造瓦、运输存储路、维修保养殊、报废回收等全生命周期各个阶段着手塘播,在电池安全逞、控制安全菱、高压安全僵菠急、电磁兼容等方面进行技术攻关狄嗣腥,全面提升安全技术水平纶喂。并对车辆练箩、零部件运行实时监控棵,起到预警作用幌皮,保障大规模安全运营剔换。    宇通自1999年开始研发电动客车骏,持续加大研发投入福,得到了国家部委搽泻、河南省政府和各位朋友的大力支持酶牵系。未来速,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入道坟,围绕电动客车轻量化匡拣、智能化倘、网联化以及智能制造等发展方向苗,立足自主创新充夹娘,掌握关键技术然,提升安全水平结形,促进电动汽车产业健康快速发展使。    但同时拖锤秦,为了推动我国汽车产业的转型升级煎沤,实现2020年500万辆的目标晦斥诲,我们依然任重道远惋博。行业的健康发展勉掂娟,离不开国家政策和社会各界的支持感酪富,我们建议仁失:    继续支持产品品质提升和新技术研发海啸。在纯电动峨搓、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验魔,研究开展创新工程二期项目等呐艘,助力国家下一阶段产业化目标的实现放。针对燃料电池客车墨巴小,我国和国外先进水平相比还有较大差距颇,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度互环懦,尽快解决关键技术问题号,推动产业化发展南宋偏。    电动汽车正处在新产品推出的初期耍,技术飞速发展蔡,面临很多未知领域的挑战率,这些不确定也带来巨大的创新机会挽节颁,是企业溯、行业和国家的历史机遇孩,也是赋予我们的使命和责任拉,    我们将坚持创新倘射,努力实现产业转型升级和健康持续发展帽。    最后壕嗣烫,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:李芳" "陈清泰趣赌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办密叉,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”盼垫陆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”鲤。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出申硼,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题柏幌,回应社会的关切锰俄飘,引领行业的健康发展梅炕。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台岔,围绕电动汽车安全和创新等热点问题良屡,广泛交流枚、献计献策仙完。    首先是创新引领问题躬臼。    去年琴,国家多种政策的叠加效应充分体现拆喊,电动汽车呈现了爆发式的增长饺獭。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%舞匡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善律,并得到大多数试点城市的积极响应辑局。更加可喜的是冲钾健,电动技术逐渐被消费者所接受横掣,潜在消费人群在增长百放赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是炊,总体上块呛痪,这还是一个政策驱动的市巢俊,它的不可持续性已经开始显现必箩。从今年起馆铰,国家补贴政策开始退坡病篙浅。种种情况表明顺,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期飘僻,相应地钳瑟,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期虚乒盗。购车补贴的退坡柿憋拆,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型戮。也就是在购车湿、补贴逐步递减的同时掣好耿,政府应在研发环节加大支持力度醇菲帮,集中资源支持在动力电池泛、核心零部件相、电控技术丢吹、轻量化汲抖、智能化等方面突破技术瓶颈拐。    另外蔬乃隶,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位孪式。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始娃,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等悄集尖。相应地济嚷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度氢,大手笔投资于电动汽车瞄撤临。    这一切表明舶鞘腻,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快还匙。    由此看来怪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战垮呐。    第一隆顶,政府补贴政策进入退坡通道尉丘,电动汽车性价比提高的进程沤畦夏,能不能跟上政策退坡的进程细途袒,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路搅,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键仿。    第二百拭,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力拿,中国肯定是他们的一个主要市场目标沧。能否改写我国燃油车发展的历史困,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立昆,并建立起较强的国际竞争力炬蠢,这是政府和企业必须认真考虑的问题淌臣。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术晚,实质性地提高我国电动汽车的竞争力目旁。    因此系莫嗓,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导般即,那是在强政策激励下的增长涣,是不可持续的先腹。有些企业一门心思地追逐增长奠毙么,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张频叮,却放松或忽略了创新和研发迪搅吧。    应该承认棠别,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比判,性价比还是偏低的篙盎较。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破领栋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁随修。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景固,理性地配置研发和产能扩建的投入绍。    当前冲酞酥,我国电动汽车正在向成长期转型艘达,这是一个重要的机会窗口彭甜。从全球看隘,电动汽车的技术路线还有选择的余地杠规县,核心技术尚待进一步突破充句父,关键零部件的壁垒尚未形成茧舜炮,信息系统还在发展科,品牌效应还未发力磕匠桅,商业模式正呈现多样化担泉。可以说笆涸鳞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间惹。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略壳秃,有较好的积累檬甫定。我们又有全球最大的汽车市场支撑竣,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权渺佃、培育自主品牌提供了难得的历史机遇核档,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件膜沪潦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期董茫猩,潜心打造核心竞争力既腔,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美砍陪,另一方面可以与国际巨头同台竞争婪乃。    电动汽车和燃油车一样纤,竞争力的核心是聚集优秀人才堪朵耸,拥有强大的研发能力侈芍惟,掌握关键技术和建立良好的品牌效应先苫敢。对于汽车产业来说替布健,生产能力的扩张是相对容易的隧泉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的双锹。但是无嗓刨,中国的企业不能再走技术空心化的道路了茅凰瓮,因为那充其量只是一个泥足巨人瘫老捶。    补贴政策的退坡纶尘,正在形成一股强大的倒逼式的正能量几,补贴导向将让位于市场导向牛本短,让位于创新导向谱齿。优胜劣汰作用将被强化剂,在大浪淘沙中匠筛,真正能站住脚的犊镶奥,将是那些具有创新能力苏雌、掌握核心技术辜俊、具有品牌效应的企业蔚五。    关于安全保障的问题蔽。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上旦,特别强调要重视电动汽车的安全问题临袭。这也是全社会非常关注的一个问题撬陇龋,是这次会议讨论的一个重点羚兼舶。    为开好本次论坛挤础吠,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研坎,并将在本次会议上发布调研的成果杜阔苍。    汽车的100多年发展史说明汰撇和,随着人们生活水平的提高丸,出行机动化是一种必然的选择撵。但是丘,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车柬,电动汽车处于起步阶段菊暴,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外控鳖携,还存在由于能源结构改变而带来的拣,诸如高压电路权俺鼎、动力电池等新的安全问题氯炼。    因此炒光怂,在电动汽车市场快速增长的时候级藐,安全应该引起特别的注意丧,无论是整车企业宠,还是零部件企业俯募,对于可能出现的安全问题褐,都要诸项排查成、及时发现楼龚、找出对策颁慷,竭尽全力把问题消除在进入市场之前豪。即便是这样捻祷,进入市场后的汽车仍可能出现问题享绷,这就需要继续跟踪避似嗜,不断发现新问题封谢八,不断解决问题撅,必要时要召回已经进入市场的车辆邻淑。    应当承认朔色禽,电动汽车技术的成熟度还不足钠,市场考验还不充分稍,消费者的信任度还很脆弱伸凹,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展叮。从这个意义上说氏办,我们必须把安全放在首位教。因为安全是一个否定性指标富蚊,世界上没有绝对的安全潭,但追求安全是企业的天职社勾,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上坑,要以更多的投入瘸惹惊,在设计堵激、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平步。我们绝不容忍安全隐患呛舍,但也要宽容失败斥寐说,因为这里存在着不确定性楔。    安全也是规范出来的肝,要高度重视标准茹茧、法规和监管的作用取祈骆,设计安全的标准和法规科将,有些是科学的研究和论证定下来的瞎,有些则是产生诸多的教训后总结出来的公建布。企业必须严格按标准和法规生产痪、管理和运营篡,监管部门则应该严格执法桨,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本绵悍仆,绝不能容忍劣币驱逐良币扔孰。    今天牛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题摧晴诵,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题角伦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具教亮,它还缺乏充分的应用考验钱抒塑,需要未雨绸缪泉,防患于未然蓟箩导。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私泡尝:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导仇,各位同行税博撮,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》亥恒,每个桌上都放了一本悔,大家可以直接看袍花扯。前面上半场我估计是大家最关注的附艰,有一些政府动向傅盲瓷,他们做的干货兼缴,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了韩拎,我只讲讲技术蹈碱,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”技佰落,有三个方面偶路,有些技术方面的内容是有相关性的钢晨前,政策本来是张永伟讲的板,我在PPT里基本删掉了抗凉哭,大概带一点焊寸。    首先讲一下电动汽车安全的技术滩颅。电动汽车安全技术我们分三块蜂,动力电池的安全庆、电动汽车整车安全茹、充电基础设施的安全烈。首先是动力电池的安全性狄伐,是最基础渴、最核心的嚎撕常,包含了电安全陆肆丁、热安全焕辛、结构安全等等吾寐。    我要先从科学的角度说一下沪圈。如图(ppt)驳,这是电动汽车动力电池的基本特性绊,中间可以看出我们锂电池安全的范围挡,一个是电压铅、一个是温度慧八,对电池安全来讲队,这么一个很小的窗口里才能安全工作橙匆鲍,如果温度高了会发生一系列的反应垫驴列,就不正常了凤菇风。我们具体来定义一下这些温度护,这是做一个严格科学的实验脐并如,锂离子电池的热失控平、温度变化如贩幸、温度和电压变化的过程铜吝夹。有三个温度裂,T1叫热失控自生热起始温度遂,这个温度一般在90度锰父梆,接近100度署却虐。第二个悉颅,热失控的触发温度绦潮,就是说热失控要开始了破敝。第三个贫,热失控的最高温度海份列,代表了释放能量男擂憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)洞擂,给出了一系列的各种类型的动力电池哀饺,比方说三元的NCA补陕、NCM裙邻、锰酸锂的崎,钴酸锂吾为、磷酸铁锂避措,还有钛酸锂的颈问嗡,从中间就看出啡都盯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的枷汹米。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域峰癌媚,总体来看将被,热失控最高温度比较低一点持崩,这是钛酸锂的欣期疟。    太过于学术化一点狄林,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程瑟疆。热失控腔黑棠,我们先从热的角度位讹铣,过热之后首先开始自身热的起始温度之后荆,我们的SEI膜就会分解份、负极电解液也会反应井,隔膜机制熔化厢炼,再到正极分解聪如、电解质分解探懂壳,最后就涂层崩溃寇鞘,大规模的内短路电解液燃烧宛娜,就形成了热失控炯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度芒倍。    另外一个问题孪嘿,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展胖惯,像放鞭炮一样匡俏,一个单体发生热失控能量还是有限的钨杜闯,如果在整个模组系统中间扩展冲腑,这个能量就非常大了趴锚。我们说其实不在能量的大信⒛健,巧克力的比能量比电池的比能量高多了教受,但是并不是一个危险的东西赋晤,关键是没有瞬时释放核鼓恨,这是一个瞬时释放的问题辆帛。    诱因钨得眉,刚才说的是过热引起的遍钝车,还有电的和机械的计帕,电触发屑建,主要是过充浆、过放等等琳尖邦,尤其是过充焦,过充引起的热失控是慰晟导叮害比较大的覆的,这是它过充的一个过程和机理安妻,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火钩经伟。还有机械滥用饺同,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火亭,这是在网上搜到的底盘的切割实验钮,专门看它怎么样瑟,机械诱因就会最终引起短路派穷兄。    第二部分尽切爬,整车的圭,现在我们找电池厂开安全会掣,电池厂就说很多问题是整车引起的侈丘,不是电池的事饱邢柿。的确斥钵,很多问题不是电池本身造成的唯凯畏,是外部原因厂览,整车痞唉叛,比方说碰撞会引起环结,电气安全椿,还有功能安全番怠,重点是这几方面美颗。比方说碰撞啦刺奖,碰撞是最容易引起喷响,常规汽车主要的安全就是碰撞安全峨阿登。第二鞘,各种原因的电气线路短路引起着火皑古,比方说左边这个(ppt)是特别典型的接,电机控制器妻答、电机电子器件IGBP短路了痰避,高压劣、拉弧禄、多处熔断便寡毁,整个就全烧掉了蓄经,这是控制器烧红了车烷江。另外一个霜卤,比方说前一段时间南京暴雨之后腥啡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路肪粪橙。功能安全阮,深圳五洲龙这就是功能安全导致的休,电池管理系统死机弥杠,但是充电机不知道拧,继续充赂巩秃,充过头了氏,导致了安全事故隙督,一般150%会大规模的内短路膛纫菲,充过头150%胎缄杆,不管是什么电池丸忙,包括钛酸锂电池磷馁,如果充过头也都会热失控的谴,虽然我们知道钛酸锂非常安全姥挞甸,但是过充之后过压也会引起安全事故皖兜。    第三墨,充电基础设施的安全添瞎谓。尤其要说一下充电设备的安全问题乱秽护,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好鲸献,它的防水洞侠壕、防尘扦李、防腐蚀据芍罢、漏电窘前、短路保护等等骆,各方面存在一系列问题卤。我们开了基础设施安全的研讨会私,大家提出了很多问题摔,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍霉,我不在这儿过多讲失。比方说铃,我们荣威550就是非线充电着火田,自己来安装这个闲,比方说外部的“三防”裁干腐,内部走线的零乱耿,不按要求接地等等酵实,这都是我们充电设备的问题己锌雌。比方说全生命周期状态的监测焕耻、管理体系的缺失悔穆,线路老化之后也引起很多问题队擅。尤其我们在研讨会中有专家提出温良盘,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证聪,因为那里头重现事故之后就会特别严重裂冷爆。    我不要都讲问题口褂,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果兔林。    第一读饺忿,说一下全球国际的进展吞难土。我们要学习几个盎妙烫,一是安全防护方面拜丰,比方说日产的电动轿车Leaf收堆,现在接近23万辆刷趣,没有出现过重大事故苗抬。它有一个安全防护的设计体系渐残,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的仇,而不是说不能做到安全咸糙。人家做什么海?首先柯,有很好的防护设计理念何,它的防护晚,首先防控事故发生茸,其次一旦失效恨舜财,可以失效不出事棘,再次杆录壤,出了事陵,把事故控制在一个可控的范围梦擦,控制在接受的程度跟燃油车一样彻并挤。是这么三个阶段僻取氮,从电池设计很,到最后可达到的安全目标边拌,是一个全方位的设计理念牢乐食。    二是设计开发方面憋泻,遵循了严格的V型开发模式赶宝,从电池包膘架、南访埃块齐、单体顾擅、材料皮笆,从设计层趟拈怒、验证测试层购函,是非常详细的仓沦,包括底层的电池材料骂,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了逆荣,我们国内的电池厂现在还很少用这些文。这是他们要通过的所有的安全测试的项目镶深逞,其实这些我们都很熟悉梆,比方冲击揽妈桓、振动空税欧、挤压士罗、跌落襄拳,墓担块跌落鲍胜、单体跌落等等环盎,针刺费粟、极端的短路甫钙廊、火烧晨痞、热循环盘壳芯,有温度的高低温循环实验摊孺示,这个好像我们做的不是很多雾肺勾,气体分析等等视频黔,这都是全都做的健,这是我们跟日产合作交流的堂,我觉得还是给大家分享一下雀,很有意义的丧钮皋。    第二卜屉膊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说眠。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)控年村,这都是公开的素。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利谎通袭,这是一些主要的专利类脊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿瞄社兽,这就是一个完整的过程澎确。由于成本比较高崎技嗓,其实没有在它的车型上全面的推开那纬。    另外一个值得一提的厩淬,特斯拉的碰撞安全性竿,从设计的角度刑仑拆,应该说借用了一些非常先进的方法棠道颁。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型谐挤涵,发生事故之后诲,非常严重的事故也都是安全的坎,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好细建偷,当然因为它有别的安全性糙炽,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的憨赦称。    第三豹秘供,这也是公开的资料集瘁逃,三星的电池系统兰缸。重点看一下电芯层面沽镜,这是90安时内部并联四个单体电池颈熔,一个卷绕式的方型电池比雄,这个电池在单体电芯层面加了三个装置俺,一个是过充保护哗聪、一个是防爆阀芍、一个是保险丝浅堆窃。我只说其中的过充保护壕,这个电芯的外壳是正极控裁闪,有一个过充保护的阀乘,当内部气体压力增大之后绵谎晨,把外壳的正极跟负极直接相连苹放衰,短路默吝,形成大电流垒,外部短路嚼,过电流之后保险丝把这个断开蔚漓勺,这个我们是值得学习的砰泵。也就是说在电芯层次进行材料睫驴欠、电气舜、机械系统的系统设计还是很值得学习的蟹搬,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多竣烽椽,其实它把单体电池当成了一个小系统口,我们可以对比一下敛,日产电池的纳姿猓块相当于三星大电池的电芯沽,就是日产是小耐甓壹福块放闷,三星至少客车上是大电芯河。    未来趋势来看仓施,现在工信部300瓦时裸、350瓦时都是这么高的苫,这是国际趋势澎磷,没有办法恢,大家都在这么做鹤辛,10年内我们真的要到350瓦时小宫蹭,我相信2025年350瓦时应该没有问题的迪耽固,2020年300瓦时应该是没有问题的剂墓帕,这个从比能量角度是可以做上去的龟,成本也会降低慕,但是我们的安全性挑战会大幅提升的草钩梨,比能量侈、安全性是一个翘翘板么,所以我们现在都出这么多事赋撼,下一步300瓦时掳茄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知臼。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术粟殴,我现在牵头中美电动汽车合作烂舵靛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性挫卧。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系缮爽,这是最核心的下一代电动车技术妈。    说说国内的形狄拼,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩赌,待会儿再说问题烂辆凌。正面取得成绩和碴,从材料体系碎,三元正极项吩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高虏闪,比方说在阻燃隔膜芍、阻燃电解性卜蘑砂、阻燃安全性也都有创新袭,取得了进展涵捎龄。从单体电池产品的检测结果来看辽,跟国外也没有特别大的差别垫。总之揪叫诞,从统计结果来看谱瞧聪,我们和国外的相差幅度不是特别大从袍。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蚕,总体电池的安全性保持还是不错的酞,这是实验的东西航翁,严格按照了国内国际标准渭苛损,因为我们的电池企业也跟国外配套猎限裂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套答,所以我们其实国际的标准都是满足的米副建。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新顿炬。我也举一个例子份公久,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的凳埂。刚刚说三星的有熔断器槐、过充保护器吹改、防爆阀促胁,模组的我们现在电池管理系统等等典讹讥,还有一个问题散家,自引发内短路粳,这是一个问题酚,我们的制造杂质副妙、经常小规模的过充过放缝,长期积累以后会自己引发内短路型,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做虫酞,因为不好重复实验按,我们首先做了一些重复实验的方法甘,把规律摸出来了粮悼舶,这个短路会形成三个阶段抹,内短路的第一阶段冷绞庆、第二阶段离、最后一阶段抖防。第一阶段只有电压的下降貉毋裳、温度基本上变化不大敲寝,第二阶段奢欠蘑,电压下降同时温度有大幅度下降逝氓,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测寄肛。    如图(ppt)沉,这是替代实验坦,这是算法伐劝,这是短路的测试实验说秃潮,这是结果躺,现在已经在CATL管理系统中间开始应用尺赣,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程背拦、内短路的阻值都能精确的辨析出来虽冬地,提前预警热失控事故钉挪撕。    整车安全闹罗澈,首先是轿车安全须,比方电池的防水漆函亨,跟整车关联度很高苫窗地,因为静态的防水噬锈头,放在车上不一定防水姜,现在都知道IP67届涣,其实一些厂家都做IP68了哄,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的疯尉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故忻敞,我们如果做得好是完全没有问题的耍频顽,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计丝患,这是我们做完的设计割办惊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全聚挽,这好像是我们比亚迪的电动车保事,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西摹,做得好我们的防水比燃油车还好俗,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好狠诉斥,关键是我们的技术到不到位齿陛淡,所以我们来谈安全问题应该这么看释。    第二顾难部,轿车碰撞安全糠特,我们做得好的企业也是不错的筹珐团。举个例子隆椭艾,长安的撂侨刺,为了达到这个标准要做一系列的研究工作擞戏前,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的刑传垮,这是产部枢、学涪、研联合研究的毖琅。甚至为了将来的发展叹破骇,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的仕。而且电池包不是越厚越好蔡,如何又轻量化萝、又防撞趣沛,在优化设计方面也还有很多工作可做丹吕虐。    第三溺掠,整车电池系统总体的安全保护歪。我觉得我们通过上次的整车交流会伴玛裁,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案微椭,大家都觉得还是非常不错的挛携臣,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的莲昧,尤其是轿车企业是比较好的绊吭,分层忍厢、分级做的是非忱菏鄹校好的问届,比如说高压安全管理系统辈炊。就是说只要按照严格的流程来进行开发贩计氦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的怕筏。    另外我提一句客车惶,待会儿宇通的汤总还要讲的喊洽,我不多说了朝倘备,他们有成套的方法来保证安全性揽搞藩。    最后逢,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议巴镁。前面领导都说了秽唐贸,多少起多少起骋,这是从2月份到7月份统计的10起以上承孤祈,7月份多起来了猫磁奖。现在存在的问题岛突,我们在报告里面有详细的介绍绍究,我在这儿时间关系也不说的太多了拓。总体来看店,我们安全性准入门槛要提高现不熄,所以现在在指定各种标准僳,要进一步提高标准绕破刮。当然还有一个问题突尼宿,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的每每,因为充电桩跟车的接口是老的吴靶,现在要搞新的补棉戎,新的总体来看是更加安全的眷肺铅,老的怎么适应新的炯膝,另外我们全生命周期检测还是缺乏的阔,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战翔。    我们的发展建议挂,我也不详细介绍了侥呸紊,因为我们在报告里都有篱锚,永伟会比我说的更清楚一下黑茫弄。    第一个茬关,完善安全标准道,制定更加严格的安全标准己即。最近客车安全标准剂猛醒、电池系统的安全标准狡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准凛。    第二个柒芭,监控体系离化,现在当然都有监控系统廷茹,马凯副总理上次也说了琴,监控主要还是要靠厂家监管泌菱胁,不是靠城市最后的那一级困,最后那一级你也不会给太多数据硕疆,数据最多的还是我们厂家自己鄙,我们最有能力监控好挡剩。    第三个括扭疼,强化充电基础设施安全管理泻乱,严控地下车库吩、高危场所充电设施建设与安全监管品凛。    第四个靠溺浩,改革检测体制苗孪,我们建议建立新能源汽车年检制度梁舅谦,传统车要年检携抨,新能源车是需要年检的讽松,比方我们防水氦、防尘性能教袒矛,新车是好的隶接,老的就不一定了斯稳,我们的绝缘性能培、漏电保护等等是需要检验的贿措猩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的旧,这都是很重要的撼。    第五个酣箔,建议改革行业的监管体系举,现在我们是准入冻,有几千个车型姓筛峦,客车是很大一个数尼,很多厂家都进来了抛泡壁,不能说让谁做斗粳看、不让谁做献娃,我想将来要引入事后监管的体制评毫疮,谁要出了事要负责含骑绕,要召回顺峰卿、吊销执照美嵌些、取消资质酷叮哇,甚至取消你不能再进入这个行业厕屏,这是我们建议的要加强幕玫轮,否则这件事情没法弄理苏赦。    结语三句话绵啼亲:    第一视肠宫,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”瓷饺,为什么是“命根子”憾落饶?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转虫娠,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全鼎息?我觉得怎么强调都不为过霓雹芜,所以我们要警钟长鸣蔚鼻惰,高度重视糠淳可,大家都是这行的从业人员铝砷,都不希望这个产业下滑膝,但是为了做到这一点锣,必须要警钟长鸣剃,高度重视轮需。    第二梅骂,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术堑。想性能大幅提升篡,大家都希望300公里绅拍、400公里烧甫剐,客车也是要提骋蚀,高比能量电池是必然的趋势歇,往上提的瓶颈技术就是安全尺。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点粉芬卢。所以随着动力电池比能量不断提高胆煽滑,电动汽车安全技术的门槛越来越高瓷孰化,本土企业要有危机感似馅。    第三莲塘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系吹。安全管理屋盘,政府责无旁贷簇芹。    我就说这么多矗途殊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸擂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日耗,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行揪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起翘佳,到今天的北汽EH400的下线哺慰春,北汽的这100万辆用了5年的时间慑。    在活动现城菩吕ぁ,北汽集团董事长徐和谊表示抽改麻:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风害虑,不断的加强产品贸痹、技术函、管理创新教,不断的加快电动化挟罚慰、智能化沦、网联化文陆、轻量化的发展步伐解,全力抓好‘π计划’的深入落地捷损。力争到2020年愁,实现自主产销80万辆镶,这其中包含新能源产品20万辆镜射譬,实现销售收入700亿元瘟奖,进入自主品牌前三名的目标赋茬,成为具有国际竞争力的大型汽车企业筒胺。”   “来得晚夯佃狮,干得猛砰慕围,站得稳”    “来得晚委俄,干得猛弓,站得稳抠。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结才罢旅。    “在行业内来说荤沛,本土企业已经很多完成百万辆了赊,我们加入进来篡沉赁,形成一种集团向上的态势萝疏珐。”北汽自主分为三个部分唇娜,“绅宝匈、北京位衬念、威旺缺一不可悸,齐头并进富告,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧畏。”在随后的媒体沟通环节中舶泼,李峰坦言侯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列侩村拢,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群班搏。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品雄附惹,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群仑堕雀。北京是传承“越野世家”品牌精髓汝彩鲜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌拷币墩。    “越野车是小众市澄娲谩,但是在中国市场上畏,硬派越野芍鞋,没有人能从北京汽车手里抢资源衫酸卜。硬派越野或是下一个风口孟凤盛。”李峰在接受媒体采访时表示土杏惮。    除了在品牌划分上的努力赌,在车型投放层面拱瞳淮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车惦力囱,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车聪抵,而到了2016年迁伺队,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车驮,加上北京品牌和威旺品牌河狮惜,更是达到了六款九卷畴。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例呻,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录跺婪。    而面向“十三五”赤,北汽研究院院长邬学斌表示类莆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标佃。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述寡瘫:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线私袍滴,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累捣,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃粪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破抖。”    是的锑侣晦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线达,北京汽车仅用5年的时间嘘溯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”食缅萄。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围垢攫细,现在一是车型结构变化了壕,市场引导到SUV反、新能源和智能化上去玖淖肛。我们由三级跳变成了一级跳臀。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示墙,“市场的变革对于自主品牌来说百普晴,恰恰是一种机会妈。我们有对市场最敏锐的感知胎,最接近市忱焯А,这是任何合资企业都无法比拟的浚白。”    从年产销量看搐袱尚,2011年达到2.4万辆沟桃、2012年实现7.8万辆反缓笨、2013年超过20.2万辆醋媒德、2014年突破31万辆庭啪、2015年完成33.7万辆啸撮,2016 年预计目标42 万辆兴,到现在已经完成了23万辆然崩检。“2020年我们要达到80万辆诧晶冯。”徐和谊表示貉角。    “心在一起叫团队”    有了好的产品考探,还要有好的营销乔笆,“酒香还怕巷子深”溯。在产品营销与销售网络建设方面炉,北京汽车依旧不甘人后嗣。北汽股份副总裁蔡建军有句名言操掂森,“人在一起叫聚会瞥跺绷,心在一起叫团队伪尾。”    2016年上半年嚎脑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家伎泵剐,同比增长396%颠,目前网点总量高达到836家杆,渠道建设速度令业界刮目相看涧晃彩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家淋,同比增长20%菲脆,目前网点总数已达1081家诧萝饲。    据已公开披露的销售数据拱,2016年截至7月炮擞,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆薪朽揽,同比增长42.7%售仁,远超乘用车行业11.1%的行业增速图同。其中小,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆鞍犬械,同比增长94.6%轰,成为名副其实的“自主增速王”经。在具体车型上颗,绅宝X25累计销量接近5万辆疲卉涎,在A0级SUV细分市场排名第一金。威旺1-7月也实现了近10万辆芦,同比增长6%以上疏邯。    对于营销体系颅懒,蔡建军表态称辣苯:在互联网时代净钉,消费者出现了很多新特征妮,他们爱分享互动淑,重视原创和分享谩匹腾,并处于一种“始终在线”的状态浅川,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系绒。   对于未来蒋腹摊: 李峰表示驶马,在“十三五”期间里路,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌丁容。    其中针对绅宝品牌沏起,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品齿黎黄,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖行眩块化技术平台悄刹。    此外惊颈,针对SUV市场火热形势协,绅宝连续推出多款SUV车型牛,形成了X25卞逼拿、X35驰、X55情砷、X65组成的SUV系列拿串闹,实现了对细分市场的全覆盖撕奈。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型徊,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50沧。未来媳,北汽威旺由经济型微车髓随、MPV矮、SUV和轿车等品类组成死乏脚。   责任编辑侨仑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆忻:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开贯玻县,在杭州召开蒲,我们非常激动廖慌。我们希望全球贸易更加公平教,中国企业能够更好地融入世界市场怯串。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示篓峦,要向世界展示中国汽车业的良好形象牌逃燎。据了解陇弯焕,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车牢守裸。李书福说稠瘫顷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台枷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部猫趟搪,李书福告诉记者沤唬,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州岁,吉利要展示好自己的形象灿泞。李书福认为奋绕,我们要解决全球经济治理问题库孙,首先要做的就是提高自己的竞争力商安纬,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理狙盒贝。   汽车产业智能化   谈到汽车产业炮棵箔,李书福就来劲了宽憋奋,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头扁必,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展宽幂裸,是全球经济的一个缩影狗。”他介绍说超星第,未来汽车产业的方向是电动化诞锤、智能化楔、轻量化寺欠贤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列菏脱,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年舜藉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一窜。李书福认为杆,两者的“联姻”以及之后的融合发展彼晴潜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新米乐皮、活力晚霓朝、联动裳、包容的世界经济”停卡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”谭嘿,在他看来两者在基础理论研究和基础姆履铮块研发方面合作得非常不错桔,他希望沃尔沃能更豪华嚏信旅、更高档船村俏、更有竞争力庆茅,希望吉利能不断提升品牌力胚诬珊、竞争力和溢价能力丢。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件孪桨。”   在吉利汽车体验馆递低晴,新款的“博越”展车停在那里另讹,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟篙垒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨孩斤穆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一岁椿绕。李书福估计罐,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作朔泪狙。去年冬天迸,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时港时猫,他也曾表示弥,未来汽车将成为一个智能化的终端设备巍算杜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化闲刺酮,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势潭成,商业模式的变化已经从电商赶、维修泞、汽车金融祭撼、二手车暇、人才培养等领域开始峨,逐渐延伸到供应链前端的设计登爸、研发和生产林霸竭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型厩荣甭,这是核心偏顿。”李书福说性晚,汽车和互联网步算,两者已经分不开了犁享级,汽车制造业要想有未来丧酿,就必须和互联网深度结合起来嚏揽浇。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题滦镜,吉利每一次研发创新童葱、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开春茹。   “安全既是时间长度感会拳,更事关人的生命操。有人说掸,现在的汽车都很安全了嫁,安全已经不能成为汽车的卖点了课喇,我认为绍,这句话说的不准确汝拱缕,也不全面穆。安全对全球都很重要办翁,对国家很重要堆,对个人也很重要杰,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害损蒲篱,可以说安全事关大局凑炼扮,安全关系到千家万户琉,我们一定要把安全放在首位僻滔。”李书福说狠。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中逗冒,不仅有央视的直播安吻纽,现场还有上百家媒体茫挎,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分勤棉统,受到业界的肯定烫频纽。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念匣,用现在的话来说就是企业的基因沤屯,要从根子上形成安全为本的产品研发理念付尖档,当其他条件与安全设计有冲突时逆旱,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程拣潦,而不是相互妥协痪。”他认为辜埂,当造型与安全有冲突时沪,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时废桑汰,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时顶拟衅,也会毫不犹豫地选择安全顺挨。“汽车是给人坐的捷,所以安全对汽车而言实在是太重要了巨畔薪。也就是因为以上这些理念熔,沃尔沃才能发明汽车安全带逃屯办、汽车安全玻璃憋、安全车厢书妮、儿童安全座椅奋裙擂、侧气帘伦合扔、车外气囊葛、交叉路口自动避险自动刹车鲤、城市安全系统等等揽拟号。”   “汽车内部空气质量也是安全问题陋,因为对人的健康会造成影响忱。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知讹。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上梧违论。 责编讹:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度喇炬兜?这是东风集团高层必须面对的问题淌霓推。“国内前三炭,2020年品牌影响力达到行业平均水平凄俱、市场份额5%捕畅、销量125万辆修社,其中东风风神必达35万辆柿,挑战50万辆偿抚鞠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标筒彼抚。   论自主品牌的持久战凯凛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点禽诬挞。在他看来沸,相对与合资品牌庙洁,自主品牌的发展分为三个阶段佬:战略防御贩柿砍、战略相持和战略反攻汝绰侠。   “对标合资品牌耿、自主品牌已经经过了战略防御阶段菇,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段期灯司。”8月10日侍,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌咳兼畔,并反复强调幕离,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了温娄厢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于短扇多,风神刚刚取得的历史最好业绩沟精券。凭借旗下三搅粒客——AX7妙顷、新A60尝、AX3苍邵每,东风风神1-7月累计销量76322辆涧失、同比增长33.5%衔,其中7月单月销量首次破万旁订。另外芦苍,轿车销售26756辆楞锰隙,同比增长46.5%;SUV销售49566辆就磋,同比增长27.4%到酬。   一系列数字背后实际上传递了两个概念犊:第一撕悄都,超额完成任务;第二懦俄,轿车和SUV双增长凉。按照目前“三箭齐发”的态势忍,东风自主乘用车会超额完成今年的目标睹恼侍,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆娃清。   李春荣的底气还来自于一组数据对比很:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上洗什吨,东风A9超过传祺GA8公茬吉、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一汗蔷度。   “其实骸苔,我们重点想对比的是帕萨特铺峦扑。”李春荣云淡风轻的一句毙,让一向低调的东风乘用车测,平添了些许彪悍和霸气浑就暑。   不过颓,面对长安骚、吉利突、长城递、上汽这些强劲的对手厕,以及合资品牌下探蹋协、车市整体放缓的趋势芥概倡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观佰藤。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度腺朴?这是东风集团高层必须面对的问题肚此。“国内前三彩,2020年品牌影响力达到行业平均水平谁婪、市场份额5%筛汰、销量125万辆筏,其中东风风神必达35万辆赦查,挑战50万辆愧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标赦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营砍侵扁,我们要尽快达到35万期敦。”李春荣形容伍,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”擅坍色,未来五年将是“本硕连读”戊葡茫,从自主品牌的生力军成为主力军篓饶。   如何冲击第一阵营戳蝗龄? ?   对于目前的东风乘用车来讲收破查,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战肆,首先是产品薯完棵。关于产品规划坑撂,李春荣给出的答案是权剐,东风在2020年之前孝称,会推出17款全新车型栖囊,其中传统车型将达到12款凶彻谴,新能源汽车7款阿甜念。   实际上晨幂镐,经过七年的储备搂佩嵌,东风风神已经形成轿车粟瀑、SUV和新能源汽车三大产品军团截,在大蛙、中康垂、小细分市场布局观伞柑。   值得一提的是胖湿你,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神串财涸。这意味着级封,除了传统车型燎然,李春荣手里又多了电动车这张牌坷,而在2020年的产品规划中挟瞳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款疥密。   产品层面熄抒,缺少明星车型汾,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题敲寄,而在未来的规划中瘦刷测,东风乘用车的目标非常明确扰:提升车型效率赣硅,培育明星车型嗓蟹贺,必须打造2-3款细分市场TOP5车型性,半数以上产品达到细分市场行业平均值点。   实际上购秽速,东风乘用车下一步面临的问题藏,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”窝眠。除了风神之外独,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等窍脓趴,以及合资自主品牌尸,而在东风入股PSA眯犁,成为第一大股东之后毁氖劝,东风乘用车无论在资源整合玛洞、品牌溢价码、平台技术方面些希,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应瓮酪耗,当然这还需要时间证明捂誊掣。   不过畏,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向苦:资源协同包括产品驾署、平台奢、制造技术犬、供应链龚、营销和国际协同输漂郡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要烙甜,随着车市的放缓毛畦,近年来培,从豪华品牌到合资品牌啦绩纯、再到自主品牌莲,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证抵拇。   与成熟品牌不同裤楞伸,创业中的自主品牌牧,在招募经销商些溅层、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力础玖。随着竞争的加剧踢娥舷、产品的丰富疚程棱,未来将对渠道提出更多的挑战歧铃顷,比如一年之内连上四款新车的吉利赐,目前最重要任务之一就是加强渠道管理庇截投。   盈利能力当然是最为重要的标准肛驰惕,但是牺牲自己妻溃兑、持续补贴经销商翔蠢十,也不是长久之计曙饥困,解决之道要不断有竞争力的产品推出妻。今年年底炭,风神AX5即将上市忿锯,明年AX1也将上市团毒。   实际上擅曹,在青海活动开始之前虎伙颗,李春荣提前到达西宁瓜,专门到长城和长安4s店进行调研码。让他感到欣慰的是飞,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75铃。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的跺,我可以负责任地说抚阔糖,我们的商务政策是最好的攫戚眯,没有之一静戏。”李春荣对于渠道的重视程度觅,基本上是亲力亲为划。   目前苛琼沟,东风正在加大招募经销商和扩网的力度心轰。按照规划桃迷,每年净增网点50家蔡盾,未来单店销量逐步提升至800台以上香,达到中国品牌经销商中上水平饶番。 责编擞:李芳" " 〉菜贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日同靛,由中国汽车技术研究中心主办串捂扒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办畏。在本届安全论坛上拉败,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲挪曙臼,在回顾过去的同时匆拍,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议连叭荡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人泄、车辆扳搓、道路等影响交通安全的诸多因素陵闻,促进共同发展讳,从而降低事故中人员伤亡率抡,最终有效改善中国道路安全状况尽。   会后定归采,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦稗镣、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访究牟。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念旦势宪,并阐述了对于人呸丛、车筐动挺、路瞧疮、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解笔纽灯。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示盛吮,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务娜豪观,日产汽车确立了非常清晰的安全理念链,一是日产汽车“三重保护”安全理念暗秘,即分别从社会嘲汹、个人和车辆三个层面采取措施弯碗,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念巳甲,就是在车辆的周边飞扳,设置一个安全保护屏障劫,针对车身周围不同的危险接近程度叹,我们会开发相应的技术进行保护幻锈。   除此之外炼板蚊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力呐裴。在车辆的前方氖攘驼、两侧拭稀、后方建立一个全方位的安全屏障痞档,这正是日产汽车“安全屏障”的理念讲盖。同时盟惨,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化幕,日产汽车也研发了一些相关技术苔虫蔡,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术扇。   日产汽车始终将零排放舌酶社、零伤亡作为企业愿景诞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担播,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术侮渤悍,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术哼,可以在自动模式下完成转向摆赖挛、加速和刹车等操作氨,提升车辆的安全性能庆弓草。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况妥勿,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题餐。即使后座坐有乘客首忱隘,后侧方视线也不受遮挡背,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车金。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头钵愧,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上滩,帮助驾驶者做出正确的判断漓。   针对电动汽车领域孺荷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位敲拱,而电动汽车上的安全技术滦染酪,应该也已经达到了世界顶级水平颅睦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶茅陈檀,高桥信彦表示仆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度解漆,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶降颗,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶艇。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍桃遂我,日产在研发智能交通技术的同时筹,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目嗓秒袱,其主要分为四大领域蘑碾。第一大领域是关于自动驾驶技术的壳份杯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验害捍卵。第二大领域主要针对电动汽车(EV)辜矾,对电池以及其安全性能进行研究措肖揪。   第三大领域是新的移动方式淑铺,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备弧,换句话说恍,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助赦品吾,我们针对这个展开了研究汾驾。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判卧褂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展盟讽。   未来革豢查,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及顷躲,同时澳费冀,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险豁景,研发适合中国道路情况的全方位安全技术响,进一步降低交通事故发生率秦、持续改善中国道路的安全状况集。 责编劲洽挎:李芳" "     【环球网报道】8月10日迷塘,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市浆,共推出6款车型堑倾频,售价区间为17.58-23.58万仑。   新车亮点唉容:   外媒点评我骇:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编艇茹:李芳 版权作品借委,未经环球网Huanqiu.com书面授权湾憨础,严禁转载卉兽,违者将被追究法律责任费饱。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口肛费炔,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭庐嚷兼。   不久前剔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜手,北汽集团以549.329亿美元营业收入海,排名第160位懂栖尽,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单李狡,也是首次入围世界200强胳强。“我之前的预测是在180名左右心,这个结果确实出乎我们意料纷。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话瞎编。   据网通社了解洗情,2015年隶,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元佛钒,再创历史新高痛。“十二五”期间告搁揽,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆聘焦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元户掏洪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元坝臼皑,增长3.4倍破。   通过与徐和谊董事长的沟通交流动惰,网通社可以断定以下两点眷:一贪棺、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续捐培炼、稳定的增长角。二坎、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重镜媳皆。   为什么能做出如此判断亨丹?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上末?徐和谊的一番话做了最好的解答疏粒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂匆补舶,咱们给人家代工挣俩臭钱嘲,那是发展民族工业牵步?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗淑?不可能膛。能走向国际化吗绘裂?那更不可能十疗兴。”   然而辩告教,做自主品牌涟逛,光有决心姥、喊口号是没有用的惟。正如徐和谊所说丧捕捆:“干自主品牌真的难菇呕,现在大家都处于成长阶段歧弧努,想要效益好显然不现实撼并那。但是效益不好就不努力丝烹幻,就情有可原吗橙陡疵?当然不是!狙撑。”   从“1 ”变“2 ”码扫淡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心寿盗婚。短短5年时间峰,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”钩,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心禾。“北汽人要有工匠精神截动,低着头禾劳、少说多干帘瘦灵,闷头干接剑,一代人不行两代人寺,肯定成功扇容。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求阂硕。   随着“十三五”规划的展开蹦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蓉充。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局习厘。据悉沥懒腻,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产祥陡尚、供刀、销炉角、研于一体的北汽集团南方基地斑。   届时钢靡剩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心撑獭登,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市境,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展扣佰,形成1+1>2的布局甸。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品马观,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺裤贬。   “十二五”期间恢洞,北汽集团凭借超前的战略眼光溅,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展顽锚德。通过产业链合作胜,北汽掌握了最核心的三点(电池谋、电机褂咆尘、电控系统)技术匙停继。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军乌害钩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆前寇,并取得了中国第一便、世界第四的业绩贿。   据徐和谊介绍讹瞳催,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上汐,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案方肥。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前慰贿烤,北汽集团零部件业务板块几乎是0擂蝎莱,经过这几年的快速发展朽,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元胺,这是之前想都不敢想的弘府。”对于北汽集团的转型实,徐和谊深有感触酚匪攀。   据徐和谊介绍嚼烈浪,未来北汽集团将围绕汽车产业链亲,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型读燃百,包括汽车金融碱、二手车楷氮、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸胳签坪,带来规慕丫剑和效益的双丰收迟。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点僵。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业恰,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向妙锈揪,这也是转型升级的重要标志之一柒。北京通航以合资雹拎肯、合作曹夹邻、资本运作为主要模式复,在国内实现了产品工业化和市场营销彪需。虽然规模不大粮,但已经显现出良性发展态势殿赣。   直视软肋涵,质量和效益成关键词   “整体效益不高蜕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言粳教蓉,“我们举一个例子呜崎,这次500强名单共6家中国车企上榜地豌,总共盈利114亿美元十。美国2家车企舷境脑,共盈利171亿美元恫。我们的产销量远高于对手讣壕酵,总体效益却不如他们摊渐瓶。”   徐和谊指出沛,提升效益籍,整合全球价值链虹袄辅,转型升级蹭肺,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的虫,也是整体中国传统制造业需要提升之处孰介。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施识,向好的企业学托,从7个维度努力谩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗伪。还有四个月缚蟹,拭目以待弟逼。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头骂,通过与他的交流可以看出祥界,对于北汽集团的成长他是满意的臀怂。然而浚,作为一名中国汽车人搅,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌颂氮十。   “跻身全球200强企业匙秀,不是终点充楞,而是新的起点尖。”徐和谊更是霸气直言跺拱:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强媳该,中国汽车行业前三甲未嗜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编察炯:李芳" "   车云按保俩无:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行盎存。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲竟翅,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法茧劫乖,并谈到了自动驾驶所面临的挑战阂。本文由现场演讲整理而成外。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶琛,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸霞童,这两方面的关联性是显而易见的错桑。    说到沃尔沃短寄避,大家联想到的第一个印象就是安全沤。的确胚统,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候冕巩,他们就讲顷尉:“车是由人来驾驶的溃芭。因此瘫另波,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全监唤茸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则妊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明帽。可以这样说蔽,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面版,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带酥沛惟。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术玻。其中当然有标配的股拱,也有选配的忙桑迫,组合成不同的配置隙。这里我稍微着重介绍一下街胶仍,沃尔沃的City Safety城市安全系统穿。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统伎。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂旦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史仇避。在2006年的时候曙凛奸,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统穆笨筷。第二年也就是2007年暮,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能浆华,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统么睹湍。2008年必,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety立杠摊,成为一个技术子品牌抄界。之后的十年中这套系统不断地更新完善村疾裙,扩展了许多新的功能媚勘,比如增加了行人探测百、自行车探测既、大型动物督、路沿和路障探测与避撞功能赫搜。    避撞系统为什么这么重要呢导快舶?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶拇,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蒜疆喊、转向功能的话淋,一切都是空谈久。想象一下甫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车家,这将是非常严重的问题缺陷鹅。避撞系统的工作机理非常简单淖,首先是探测蜗,然后是评估决策烤痛戚,最后是干预结,包括警告或者自动刹车仑绦犀。    首先是探测耐。相比以前魏省,探测功能已经取得了巨大的飞跃罢吞粒。从单个雷达到多雷达和摄像头年秦氨,并结合多传感器融合算法街馆。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战急。    接下来是决策竭帘。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型百,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞擅互。但是你在路上开车鼎绍立,特别是中国的路况磷,不可能前面只有一个障碍物箍蔽崩。所以随着多传感器的应用木渴垄,现实需要更先进的威胁评估算法汀,可以同时考虑多个对象抬。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象拐胁咸。随着更复杂的传感器和威胁探测能力抚赖,你车周围的一切都可能是潜在威胁骋矮。    复杂的算法肯定会增加计算量侮粹世,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估守驼纤,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步宿存福,有必要进行适当的简化彩假。但问题是怎么简化墓堵睡?比如现在大家经程叮看到的中国式过马路味按,一群人一起走泊熄,走到路中间饱半脖,可能有几个人继续往前走势嫡钒,有一些人停在那里次谈,另一些人却往后退写媒,这时候要判断预测是非常复杂的兴菲萝。所以苟汹拴,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性券,使得警告和干预措施如何定时凑武镜、提升相关性和可信度始终受到挑战泄。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁牌锣,才能提高决策的相关可信度擂蹬烤。    最后一步是干预禾柒。判断之后还要有一个干预的策略博酚。干预一般是两种几熊,先是警告厘信干,再可能干预污霜。怎样警告呢挞把浓?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告锹,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁免棋较。如果没有可感受到的威胁存在饶,原则上车辆不应该警告驾驶员灭县。这是因为无恰,如果还是警告暑双,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因农蛙,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率台。时间长了之后劫,他就会把系统关闭或索性换辆车规忍,在中国的路况环境下烤,如果一路上都是不停地警告懊迷,这的确是个问题颓掳戏。    警告只是一个声光或振动的信号础,那么在警告之后鲁熄,怎么判断还要不要车辆自动干预呢猾芦娶?我们的策略依然是矢坚:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生菱型,否则车辆不应自主动作领怕肥,理由也是刚才所说的嗡。可喜的一点是横,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升情,自动干预所需的时间大大缩短了巧模扛,相比十年以前谅,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能良蒋舜。最后一点臀欧汗,怎么协调人机界面冬诗潭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异雀谭腺,也将是一个很大的挑战铃。    刚刚讲了很多蹭捌,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素粳呸。首先是效率问题案距,要调整警告反应的时间赂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效十旦非?警告干预是否可感知与理解吉妹锋?第二是相关性熊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出传?是正确的警告口,还是漏报或误报淑哗?比如说路前方有一辆大卡车浩崩仁,系统把它误认为是高速路交通标志牌使,而不给任何警告遁署,这个明显是漏报朝梧。但是反过来说郸倪赔,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车挡,从而警告干预珐缅,这个就是误报顾任,这也是第一类和第二类误报的区别瘦。最后是接受程度席池,警告是否很高程度被驾驶员所接受苯、并配合俱巫?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭磐广澄?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性舵,所以这三个因素之间要互相平衡峨蹦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蒋沏,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目快,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术需、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等迸蝗凛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目翅乡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶莲跺?是不是因为最近自动驾驶躬是、无人驾驶炒的很热派赏?同时还有一些顾客在问悍词,自动驾驶以后桥,我们的驾驶乐趣在哪里警附摩?因为很多人喜欢操控锣,喜欢在山路或者赛道上开车焕性。    我们完全理解这些考虑伶,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况入,今天早上我走的是中环轰净,走走停停仆,就像这幅照片中般的拥堵棉。当然蛇色,交通拥堵也不是中国所独有虑记,随着城市化进程的加剧擂亥,这是全球性趋势擒铝。请问这样的驾驶乐趣何在奥?    除了拥堵须光丁,还有安全问题滥,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量敬郝。城市化的发展也加剧了空气污染颧身,以及可持续发展与能源的危机隋庐。对各位顾客来讲差遂熟,还有实现实时互联和出行便利的需求律。    所以谁,自动驾驶对社会板盟、环境和经济带来的益处是多方面的烹。首先躲,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全榔,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的妻吞磁。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误薄,即使提升不到100%安全低,但是97%藐浩驮、99%可不可以廷酱?自动驾驶还能连带产生其它的好处呛吻棋,改善拥堵街愤、节省能源消耗拾疤萎、减少大气污染陡倍柔,以及使旅途时间利用更高效疲炬闪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利吧加薪,但我们说肯定也有挑战睛壁乌,世界上没有免费的午餐完凉懦。对于使用者来说街,有人机交互的挑战狸。还有失效模式控制溪,万一系统失效以后徐封,怎样用冗余系统来后备控制钎寂谜。有跟其他车辆系统的交互猾,你不只是一辆车单独行驶在路面上深狗。怎么感知环境炼簿轰,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知吴。还有最后一个焊惊,再好的系统限蔽短,当顾客不当使用的时候篡立,怎么做这方面的技术应对处理氮脐。对于车辆设计来说和,还需要各种各样的冗余系统做后备芳,确保自动驾驶安全违贯。    其实逞吮飘,自动驾驶不光是技术问题擞狗,更重要的是对社会和伦理的挑战污,大家是不是能接受从?首先券,什么样的商业模式镜秽巩,是我们现在继续卖车的模式辞玫,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式姥侍。基础设施的改变虹千,比如说车道线讣眠乾、公路标识的统一虎片,这也是非常重要的巨。还有保险公司是否接受割纱,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任唐东。最后是公众的接受程度胶,法律和法规的约束毋,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注毙,从而也引发了很多相关的讨论集湍。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么度崩娄?我们非常明确讽,这也是一贯的战略诡棚,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者慧氏,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者勺剧。    这里举个最近的例子锋腹,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车膝撬,已经在欧洲量产上市潍,今年下半年也将在中国投放市场歪佳昏。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统扁哺讽,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”甲脸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向舌,而无需跟随前车膜搔雾。要知道交,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的颗眷。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景驶某陡,那就是到2020年附,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡叉耻。这是沃尔沃汽车庄重的声明徊,也是一个非常具有挑战性的目标沁聚酞,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢怒殿?    我们认为首先要充分研究缆洞船,通过真实用户与真实交通防八,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通鞭。还要多方的合作递侩灌,沃尔沃汽车通过与包括供应商袄瓶、大学研究机构副评珐,以及政府部门在内的强强联合悸,来应对全球挑战尖。自动驾驶之路没有捷径卫楼,就像练马拉松一样复琶。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步猾、循序渐进的匆,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全念,我们走的每一步也都要以安全为核心扭娟。我们要以客户为导向融虹,通过提炼典型路况艾孤板,悉心定义测试所用的通勤道路脖,同时尽量控制风险勺飞吐。在技术成熟之前酵,必须反复的测试虎看谩,以保证安全与可靠世魔。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试霜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目赋痊:要验证对社会和经济带来的好处羞该,是不是适合当前的交通环境鳞苏讥,顾客荒间溺、社会公众的接受程度铅哦桐,还有道路基础设施的支持是不是充分苇侗顶,与其它车辆和道路使用者的互动隆淡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定赂罐泊。    这个项目其实已经在2013年正式启动了娘,真正的大规模测试将在2017到18年晴绿浑,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车珊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试概才胚。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目喷检愤。    上图右边是哥德堡市区的地图凡苹辰,这条环路相当于上海的内环或中环柬嚷,即城市高速交通路话,是没有行人士谰觅、自行车笺洼,也没有交通信号灯酣评。自动驾驶测试者是租赁顾客玻电颠,由他们来做为日常通勤车使用驾驶侥。在驾驶过程中轮挠,允许处理其它事务亨镜矗,从驾驶员监控到不监控良,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术曙盯。    这里我要讲个非常重要的概念氛筋,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶辣跨。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段粟扣泥,驾驶员还是负责监控和指令推瑰莎,必要时奋麻列,还应尽快接管人工干预突,所以还有不少局限性来手。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控狭鲁,车辆负责监控交通环境末沦,根据路况决策和反应狙,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事锰。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能沦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已础。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理诧片。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度谦杜舌,驾驶员需要对驾驶负责屉鸡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸儒甩纽,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶立,或者SAE第4级的程度钦瞧阔,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责购蔫介。可以看出谱垦吃,这是两个阶段之间非常明显的分界线觅。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理黎惺软,简单地讲开唤,是通过多传感器融合措付,包括单个或数个摄像头沮、毫米波雷达奴淀、激光雷达肆、超声波传感器等蔡,加上云端和高精度地图痕牢衫,来感知周围环境籍,评估路况和交通状况抒哎浑,相应决策与控制台凡扫,最后通过制动屠、转向和发动机系统来执行干预倒。处于安全和可靠的考虑橡,我们有备份系统溪怀,冗余的执行机构岁牌,万一其中一套系统有问题传睛斗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶袍。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司纳淬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅五钮。2017年囊凤镜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证瘁,随后我们将在中国灸靠、美国和英国伦敦开展类似的技术验证刊懈。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶泞,自动驾驶的远景又如何酿澈?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸逗廓。如果大多数车辆有自动驾驶功能殊饲壬,车辆可以与人譬铰、车蜜劲、路互相沟通骏换,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放忌哪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上扭币彻,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布堤澎疵,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时凭快,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任锯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺涸店谷,这既体现了我们对社会和顾客的责任感瓜措,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心少。 责编扮惋陡:李芳" "   从很多角度来讲葱扔衰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的集刀。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功恋琳,必须在中国取得成功;要在中国取得成功歌,国产化是必须的道路湿陕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家坦壤炯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市衔钢钡,能够接触到更多的消费群体慷评。在网络发展策略方面嗡签讥,我们会更加看重网络的构成形式帽,像城市快修店靶沏烦、售后维修中心铃、维修工厂等驳纳,主要目的是增加服务的便利性攻碴磕,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务乾。    上周末(7月29日)额功归,在接受采访时全户,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士委颅,回答了中国经济网等媒体的提问辑夸响,内容涉及国内高档车市郴厩市薄,宝马在中国市场的发展战略地咀,以及营销网络发展和经销商盈利等内容败脊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士密汝为,年轻单、专注效凄揪,富有亲和力;与媒体的沟通自然纺、坦诚剿桐湾,也表现出宝马品牌极强的自信与活力码懈。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时渐垃,刘智说吞,中国经济发展已经进入一个新常态萍怪履,就是从高速增长进入一个健康伤然阑、可持续性的增长配。但是互,随着经济运行质量的提高浚圣,每一个百分点的增长棘,都是一个不容小觑的数量瓦。把这个结论放到豪华车领域琴,我们所存在的这个行业受,应该不会有前几年爆发性的增长鸡袜,市场会以一个比较稳定辉掀、健康迫窟浮、可持续的态势继续发展词骏。就宝马而言嗅痊,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势黔渤。比如奇坍临,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售荚,而是把新车联划挛、二手车汰耪,技术保险惶,国际式售后服务一起发展擎,我们叫“利润四驱”禄眉,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展坚。    今年镁孰,在集团诞生100周年之际蒲裤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略构诗究。那么潍迫孝,这些战略在中国市场怎样“落地”腺狸?刘智谈到蛋椒囊,宝马集团刚推出新的第一战略痰,其中的很多元素不仅是契合中国市车柯蚁伞,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊朽空。他举例说孟,宝马提出的智能互联概念侥境糕,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上燃渡侗,领先欧洲10年以上迸,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础儡。再比如新能源方面开抱。中国政府强调秘菲狗,到2020年新能源车要达到500万辆痘精。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线阜,包括纯电动和插电式混合动力车型漓寡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV矫度。所以在新能源车领域喷尘,宝马会加大对中国市场的投入葱犊驰。因此渺固晦,“从很多角度来讲刚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”警,刘智说乐懊。 BMW i3    随着本土化战略的实施僻炉狈,高档车市场国产车型所占比例越来越大沉嫂。那么烫娘挡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的陕很?刘智介绍说庇,目前淘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系胆。在几大豪华车品牌里面涪溜了,就进口车的销量来讲角睫射,宝马应该是最大的铃佰。我们对目前的状况还是满意的围。因为这本身就是在我们的商业计划内恳半湾。    至于将来惹,刘智强调矩谢:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功挥迟舒,必须在中国取得成功镣寿巍,在中国取得成功脐贪梢,国产化是必须的道路”噶。所以藕,宝马集团会继续加大对国产车型的投入菲熄。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蹦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作冬杆。不久前箔踏,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车咸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场搽膳。从长远来讲贡,国产车型的占比会越来越高处钩措。 全新BMW X1    近年来室,高档车市场经销商层面的动向备受关注鼎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢外?刘智认为砍浑锰,应该说抠,这是一个行业性话题送鹅。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力峨莆,在厂商给予经销商更多的支持配合后胁教奔,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势距稍。就今年上半年的情况而言难固汲,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的罢搪舍。对比去年的数据斤嗡,我们发现邵惕闺,不管是在新车毛利容,还是其他业务板块男耙,尤其是在售后五炊虱、二手车牌径咸、金融保险等等几个业务板块盲努誓,我们都有了明显的进步常。因此交函沁,他觉得搓了:“目前欺,宝马的经销商网络是非常健康的”燎。因为惹,随着中国市场的不断成熟冬,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式杀绥。从厂家的角度来讲吾萝颅,我们也不断调整新车的供求关系店,调整车型的配比仁,调整商务政策颗县刺。综合下来卧保萌,应该说目前宝马经销商网络靶蜡,处于一个非常健康的可持续发展状态物澜锯。 全新BMW 7系    那么情活,比较以往溺吼,宝马在经销商网络的拓展上趴裁裳,节奏会不会放缓一些推粱?刘智表示忻嗡闺,在经销商网络上俺蔼脾,我们仍在稳健进行拓展纽含,一步一个脚印地往前走粹。从绝对速度来讲强澄,或者是从增幅来讲海形咆,因为基数变的越来越大纱隧,所以这个百分比是越来越低的巴骏茂,这是很正常的酞呢缴。目前蚀迹,我们全国的零售网点超过了五百家土藕,覆盖了全国所有的省市自治区际空,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市啥,覆盖了很多中小城市筹嗅敦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体颊。在网络的发展策略方面容,我们会更加看重网络的构成形式旧,并不只关注于网络的数量畴痢。所谓的“形式”就是像城市快修店隧恃、售后维修中心拐、维修工厂等等一系列的体系概念泄币。主要目的是增加服务的便利性贸譬吾,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务欢曹。对于经销商境,也可以进一步降低他们的投资和初期成本韧辛菇,让他们有一个非常健康良性的发展脚斜。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS)锋,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍口饶,所以在这篇文章中滩,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容梗省喇,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )焙。作为整个车系当中的中配车型弥募,MacanS绝对是性价比最高的一款涎匣。只需要多付出13万韶书,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了崇吞,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元吼泰妨。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价靖碎薄:10.9万 车辆总价(含增值税)繁:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷感,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件饰踏,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大绢窍欠,当然这些选装件也个个价值不菲疥。毫无疑问痰,我测试的MacanS同样选装了不少配置僧,加上所有的选装件之后临膛,车辆的总价也达到了79.79万夏。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm揪紊,轴距为2807mm与奥迪Q5相同会湃,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm抛巨,比中低配车型长了18mm律抱。从数据上看拖曝,MacanS除了高度和轴距之外姐瘦,都要比Q5大一些史,但是由于MacanS车身足够低矮底肮,所以从视觉效果上来说戮,MacanS的车身显得更加紧凑僻楼磕,也更加运动确姥。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯晴敖如,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder蹲路戎。如果光看前脸的话鞭轮,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo涕媚。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带檬洞侨,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条娥跋磊。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈缆粉,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19吵划忱。如果不选装的话派街娃,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18殿撇熬。   MacanS紧凑确保、简洁的尾部设计间什,充分体现出了它的运动风格东,简单的尾部线条用最平实的设计语言惠,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型舒啪仿。同样运动的还有它的尾灯伍尘扰,狭长裙、扁平的尾灯造型伦似,与尾部线条搭配极为和谐铝探,起到了画龙点睛的作用泛。   内饰方面潜峨,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格博,运动中不失豪华感愤亲翘。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘龋茬,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉蒙井,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你补苯怒,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因胸慨物。但是有些遗憾的是拜晾,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬懈方,每次按下去都会发出“咔咔”的声音激赤,感受并不算太好歉淬冯。   Sport Chrono组件话,包含了中控台最上方的计时钟蔽、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统钵稼。只有选装了Sport Chrono组件档坍瀑,车辆才可以进行弹射起步低荚。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少矫屯,但就算是为了那个做工精致的计时钟洞卿,选装Sport Chrono组件也是值得的藩狸,毕竟1.8万元的价格铃,对于保时捷车主来说也并不算贵晨。   换挡杆周围密密麻麻的按键渐,对于接触Macan时间不长的人来说叉,绝对是个噩梦芳全,想要记清楚它们的准确位置跋,真的不是件简单的事情龟姜。起码在我开Macan的一段时间里卤,每次操作我都要低头确定按键的位置臼驼,真的不太方便耙。" "  在国内提到奥迪傅新禽,更多的是那款最为著名的奥迪A6L配,不过奥迪家族并不只是只有这一款车画抨,随着奥迪开发更多的细分化市场车型日档肺,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市诚濉,这其中就包含SUV以及小型车岭架太,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型椿炊腔,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢谓?   在外观方面褐,奥迪A3延续了家族外观设计骸娟另,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴司悍,用在这样一款小车上显得更有气势存澳物,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质瑰,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计伦逛,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些弦品庭,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉阑,辨识度非常高侧汤赁,同时大灯下部还带有清洗器偷,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能婚。   作为一款偏运动化设定的两厢车型翘,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多认凤,至少看起来没那么晃眼跋炭挺,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰枪涝菊,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯焕坍,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多莱喇啼,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应深,起到了很好的效果栋似筒。侧面的造型上在A柱位置最高盖仑伐,整个车型几乎以平直收尾渐,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证铂叛常,同时让整车侧面看起来更大一些掠。   A3的车顶采用了黑白色的设计蛋搬存,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大蕊,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些珐,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间舶,但天窗在外放着也只能是一种妥协了房多厂。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎慷恐,轮胎尺寸为225/45R17秦喉绞,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂坷,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂琼逆抛,不过选装配置都需要额外加钱才能实现芬关版。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉寥,整体呈现梯形结构鸥兄,尾窗底部与腰线持平籍,尾窗面积最大化保证后方的视野寄。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计纲僧,不过内部也采用了普通灯泡光源氏,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非诚司迮冢好假。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合纫潘碍,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况廖饲槽,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的饥,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的惯冷。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌当食份,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大豪。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型革沦继,S80L自进入中国之后闺稗方,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素禄靡。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品如,但它所具备的那种低调内敛的气质鞠噬罕,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选景媒弄。   2014款S80L通过对细节设计的改变芯,让自身在没有经历换代的前提下滑年并,进一步提升了性价比蔷哪苫。面对强手如云的豪华C级车市澈淦啊,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感乾,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手杰酒段,想要抢占主流豪华车的市晨诠嗫啤,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步祭屯,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力架煤。   新款S80L对前部进行了细微的整容斤瘟,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感乌温,同时也紧随时代的脚步烙。相对保守的前大灯设计股,已经不再能够满足时代的需求弦儒,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯仍九,虽然谈不上有什么家族化的设计语言柒患镰,但至少与时代接上了轨绍奇恋。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变拓,近5米的车长和近3米的轴距表现如艰,让它在尺寸上并不会有劣势刺孰,四平八稳的车身设计也符合其商务气质羞墩。外后视镜新加入的镀铬设计次哄藏,虽然是新款S80L最显著的改变之一烷,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点渡舰抹。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格物,沃尔沃式的家族化尾灯造型拭慰,成为S80L尾部最显著的标志性设计善朝滦。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解讥禄能,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击捷乓,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型宠拧珐,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力槽拳匪。   本文导航   分享到末:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中腔,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌妹鹤,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短帘躲,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市巢芏恰,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市唯。不过旗下的产品线也过于单一褂簧,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际掏,所以便下探市吵萑摹,推出了紧凑级的GA3车型桥锻。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手哥,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型甫拷肌,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级毕粹,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出罕。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别绞,也可以看作是GA3的升级版车型孤饭售,依旧主攻家用紧凑级车型市场蕉。但是作为升级版车型茄赣骆,GA3S在外观设计方面有所升级哩惺倘,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉纹碗。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型继嗡尸,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体碴顽,使整车显得稳重而不失时尚感侍。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上镰蹬,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧墙、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动碾倍份、轮胎与地面接触等产生的各种噪音腔。此外洛哇,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎杏避省,为双五幅铝合金轮毂褂抛。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大素倒,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调扦,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长幕醚、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型拿爸谴,传祺GA3S的造型设计并不落后身奠,反而在有些地方设计甚至是超越了对手阑空五。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车递镣阜,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华蚕澎,12万出头的价格或许已经超出你的预算呻美,但是无论是从配置还是动力来说圈饯函,值得去掏这个钱岛夸墓。可能我这些话有些官方措辞令,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法妊添。   1.0T嘉年华外观苹饭卞:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致狈荤,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术蔬。为了搭配这台发动机喂微,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性文郡。   内饰部分胺逼漂:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致偶叫,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些搐斯腊。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点公,这个级别的车型非常少见亲惟。但并没有设置外部开关翰瘦,而是需要进入屏幕内关闭闭匈班。   本文导航   分享到堂:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺锤穆,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外闹烈聘,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆控倾,与大众168万的海外销量相差无几怖肃领。   这个名气与销量不成正比的法国品牌娄轰提,依然凭着一款SUV车型插,在国内获得了不低的曝光率辫,这款功勋车型就是Koleos科雷傲吵。今年4万台的预计年销量慨,相信有一大半都将由这款车完成驳。虽然这个价位区间的SUV里娩邻,无论国产进口都有不少车型可芽月汀,但路遇科雷傲的几率依然不低壬部挠,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢节?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢饱涸?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV冯接群,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版蹬。这款车的发动机及变速箱等核心技术虎泄殿,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型洛剔炉,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备梅官,并保持了雷诺一贯的安全水准四。而今天我们试驾体验的立吞,正是这款车的第二次改款肛碧,已于2013年在成都车展上市献。   外型上工瓷廊,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格筏撇刊,经过两次改款后整体设计也并无太多变化古。虽然车身造型上并未留下太多笔墨旗,但家族化的微笑前脸配合大灯造型青较教,倒是显得有些“萌萌哒”冒啃。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气工茄妒,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶凄吮。   侧面造型上菏萝睹,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时巫晾,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘悄。虽然尺寸算不上大卸窗登,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的嘉,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重戚垫,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条八抚卵。另外裤,2.5L发动机搭配适时四驱系统抵欠嫩,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现戌版侨。   尾部造型依然圆润陷败,和略显呆萌的前脸很相称黄陆。上下对开的尾门很实用岔,节省了上门开启需要的空间秽侧,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围扯柑,载货坐人两相宜龋悔羌。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出棵,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性强健可。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜溺测微,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多涕凰,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例段。当然秆借竣,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用返刹。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱板、大黄蜂禾涟催、救护车等“老熟脸”们会出现匣,编剧还添入了不少新角色陡姥扇,比如老牌人物“探长”庭屎,军械武器专家“十字线”午冬接,以及人造变形金刚“螫刺”等古艇。对于最后这一名小角色而言竭,它的“身价”并不算昂贵绰堪,并且在现实中硅彩兰,它的综合表现也算是可圈可点盒功。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多购,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目祁顽救,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科滔,说到这里拢袜钮,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧募探熟。   言归正传帝靠,牺牲自我诡甩,从而使“大黄蜂”更加强大华,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色始胃,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中弥佳,想要拥有它并不难吴畦,最低11.99万元就能圆你这个梦卧夯蜡,只不过它不具备变形功能提潮屡。   从设计以及尺寸上就不难看出啼勘,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台踌尉,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理涉,所以对于大部分人而言悉,创酷在视觉接受程度上要更理性一些奶。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表恃誓到:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外水翔,具有相同的特质的车型还有福特翼博恋埠钝、标致2008蹄。在对表面参数对比后令查,创酷的优势还是比较明显的浓,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响攻疏。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似袍笺,平和的尾部绦哄担、延伸至后翼子板的尾灯组稗混济、向上提升视觉的包围等等哭鼓,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点搓慕透,当然也没有明显的不和谐感寐弯爽。" "     对于英菲尼迪来说么,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌汇舌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人屎廊舌。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期构疟薄,这最为主打的当属轿车Q系列泼礁,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50虾,在现在都在大搞涡轮增压的时代须,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量冷,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎斤,那带来的将会是另外的一种驾驶感受徘惟,而今天褐淋,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧挞抵。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型儒犬,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的单,就是英菲尼迪的G系列产品画扭,而随着采用新的命名方式偶,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变钝靡七,从之前曝光的一系列的概念车来看势石吩,英菲尼迪在打造一种新的设计风格评搂畦,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感星祈。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象韦,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉卉,而带有这种印象而来的就是穗捶:这车动力强么里星?怎么看就像是卖外形的呢骨?   首先在外观上箱菜拖,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格匙腾,采用了更为吸引眼球的设计思路赖,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人细肛埃,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高蛙涎签,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉点,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满岛,同时也充满了一种力量感奸图。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方寄讽枫,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉馅祁乒,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观衔许。   在车身尺寸上驼川,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整绘类,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡撩尽,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm陕,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准乃痞覆,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅溃火赁,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份江题的。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式腾,这样的造型看起来还是融合了动感在其中鲜,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些揩,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸淖撬,在这个级别算是中规中矩帘焊是,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列涵碌皇。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要夕苇日,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位火狗,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格团抽,同时也保留了圆润的线条风格哆侥,尾灯的点亮效果依然印象深刻阂袄,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准硕骨庭。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰督棵,这样增加了尾部的层次感穿辱倒。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业糜,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多斜,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭乾芳,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型创,并且入门售价也仅10.98万元淡,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低顷旦低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象孰庐,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下李蹈喝。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表陵赏:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面盒,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些骇慧,但车身上的差距并没有售价来的明显熊奥,因为锋驭真的比它们便宜太多了篇德。除了合资对手以外邓,它10万元起步的售价梅,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧坟锨。   铃木锋驭的外形设计上稗,我听到最多的就是两种声音前澜吃,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢泛,而另一种则是感觉外观不好接受厦胆,很少有介于中间位置的人细,毕竟外观是一种很主观的感受戏轰,仁者见仁智者见智晒。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格爱,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车当朔钉,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些坪。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型馁崎檀,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料爱,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型竞贡楼。接缝处体现最为明显贾,而且它在内饰配色上也相当讲究睦臀,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位门饥,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷母摩兽。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表念彪娟:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型戏焊,售价为15.48万元卸,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比猛,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值猜,性价比有多高了碳。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置房徊,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到暖盼瓜。况且乘,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统唾幕忙,还是非衬俅峭厚道的秘。   本文导航   分享到渺戌趟:   哈弗H6 月供708元起" "  最近池朴,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把曙,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升番,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动旦,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额勉,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万偶免,这作风跟大哥卡宴如出一辙糖。中配的MACAN3.0T车型(官方售价饶:68.79万)在选配后价格逼近90万元了慷,而且市场上目前一车难求澜起采。那么问题来了囊怀歇,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠劝,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大淮囤鲜。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊速嫩搐,到底这两车有什么区别葱祟湿?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异模官步,帮你捋捋思路杆。   注勺璃: 实拍车型为MACAN 2.0T棠,为了让您一目了然馆磁,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处佰。   内饰认适: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及锯屉偶,可以说走在大街放眼望去到处可见翱怀韩。基于目前的消费理念黔,如果花20-30万去购买一辆SUV慰卯,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观钉慧、实用的内饰系、以及良好的通过性谋守,另外还要满足偶尔越野的需求娃。面对人们如此苛刻的要求械誓,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测棋感岗,看看这些车究竟能否满足众人的需求景酬。相比其他媒体的评测方式脊阿粕,我们易车选择了多人评测的模式刹,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平熔翁,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评侯。    此次我们挑选了7款SUV车型括冻仇,分别是些:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客箱橡,分别来对它们进行详细的测试林,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)晃慕卷。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版稳:25.28万元   市场优惠涸锈:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V奈,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻纷筏嚼,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主繁缔丰,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚讼,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道糕。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足忙,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计闺人酪,看上去更加的协调堆丢。   至于尾部方面绿稍,最值得一提的要算是后尾灯的设计了唾级乃,乍看上去有些沃尔沃的影子涪雹,整体采用了立式的设计风格脐崩,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲踢晤许,尾窗位置比老款更直也更靠后拎瀑。   小结距滔:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑镀吻处,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象谷哺赊,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调匠筹,前后不是很搭调咯,尤其后部的立式设计甲首戊,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间胎,但空间利用率上则会相对减兴轿来丁,比较适合那些舒适一族览必。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型蕉壁立:25.28万元   市场优惠禾懒股:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了豌阔,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车嗣岸赫,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车杉懂,新车的整体造型十分具有张力趟宏氦,五边形的进气格栅更具立体感蒙翁楔,镀铬装饰一直延伸至车灯内零,大大增强了整个车头的时尚性吾苍蹦。   尾部的整体设计同样强调动感与张力缓,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合赐杏鲍,但整体并不是LED的灯组设计枫判,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰澳毒,在视觉增加了整体感的同时孤,也大大提升了整车的运动性处创。   小结蒜纹偏:马自达CX-5在几辆车中嗅,我认为是最具动感的一款拓,整车前后比例十分协调呛,外加搭配蓝色车漆顾妥看,使得自身更具个性肯夕。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象拴夏,详情请见后面的驾驶感受篇模棉催。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD幂:26.78万元   市场优惠阿:1000元   如果不知道它是奇骏的人钒巧,在大街上看见这款车疮尚,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化盾,同时也是这7辆车中变化最大的车型嚷寄,整车不再是那么的棱角分明蔑掀狈,仿佛从一个满脸胡子的硬汉篮,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿介规恋。   由于采用更具流线的造型设计钙聚酪,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯牢耪,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念矫添泥,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性番。尾部的造型也不再是那么的方方正正泼胶泌,尾灯与前大灯造型相呼应貌嘛蹿,并搭配镀铬饰条加以点缀阔。   小结窜:由于我个人的车型为2010款奇骏式驼,所以面对这款全新一代的车型目沃解,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈肩,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说淀,奇骏是个不错的选择毁。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版澳乏蔼:27.28万元   市场优惠嘲:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候祥坏,就得到了广大消费者的极高关注度珊韦,整体设计与上一代差别很大尉堂惦,不再是中庸的形象氢,而是更加犀利的造型全。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息埃赂,前中网分为两段式设计畴萍啃,但两块黑色的格栅全是假的眯赌稳,完全是用来装饰用的蕊伞,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅慰赏。   熟悉老款车型的人都知道芥放癌,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计夕姐,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积烁慑,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野乒,从而保证了行程的安全性碎乡。   小结乾龟:这款RAV4整体添加了越野套件蓟高,所以并非其原车面貌锚。但无论是否经过套件的选装星匪点,整体的造型还是十分具有潮流气息的哎季,另外值得一提的是攻齐改,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项水仇躲,依然是几款SUV中表现最好的韩哥唇,注重空间表现的朋友们值得考虑蚊茎。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版抨锰:31.58万元   市场优惠遍:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款拦绰返,所以变化并没有其余车型那么大潦刹捌,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了五,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思任镜陵,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格兰毁唬,棱角分明才是其主基调酒块姬。   后方整体没有太大的改动晾砷,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了楔,设计很好的与前大灯相呼应嫂滦,夜间看起来十分的醒目烽舍,整体也很协调葡博似。   小结顶:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看犀嗡,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力轻,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点嫂娘缺,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的票,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉峰,途观还是比较不错的选择反襄忌。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型抨弊:25.28万元   市场优惠轨洛横:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款赋杉┣唬克斯的外观持弹,那么这款翼虎你必将也会喜欢长拘,因为它的造型就是一款大号儿的“赶涂嘎伲克斯”将。单条镀铬饰条所组成的前中网邯,显得整体十分的修长窘宽,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔哭刺。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点辨,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气寝陪胃,提升了整车的档次虑。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑静光山。   小结撅奇:翼虎是福特家族的新渡扌ⅰ,所以在外观造型上也吸取了畅销车型副凸梗克斯的身影女,而对于新款钙绺铮克斯的整体造型佬比五,个人觉得还是很不错的翠卿灌,那么如果您要是和我持有共同的观点剔,并且想拥有一辆SUV车型旦汹卵,翼虎绝对是首选范围坝描。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版黔峰九:27.69万元   市场优惠钝炕辫:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子十赔,但随着Jeep旗下车型不断的改款暖畔得,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去桂缕,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息蹭,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配迟俯裸,圆圆的大灯以及垂直的中网闭第,无疑均是Jeep最原有的样子颧星文。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型料嘶,无论是后风挡还是尾灯点,都为方方正正的样子炒悉发,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间拧侍。   小结廉悉懦:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首烟椤,淳朴造型及棱角分明的设计钦少,在保留Jeep家族血液的同时侍,也为整车的空间做出了较大的贡献硅,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的钦捅,详情请阅读后面的文章哺姐额。   外观总结攫馅: 7款SUV可以说均拥有自身的个性墨,基于每款车型的特性入庇,有的为小改款厩、有的则为全新一代态,所以有的基本没什么变化丰备段、有的则“面目全非”侣豢。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了腔收,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别奖等,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味妇摧际,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息九。通过每款车型下方的小结剁鲁,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型壁瑰颇。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前需,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐梅,你可以理解为营造纯正的氛围摊。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来惩尺恒,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合庭猾,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致俗峦崩。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed撅,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍琉。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”淘齿钙,绅士气质是宾利的“看家本领”抹澜醇。往往烘瓮群,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质滥坞记。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去坎搐,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限挂。现在舶心夏,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h酗透,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让防颊亢。自古以来喉痹郎,“Speed”一直是宾利的性能标签纶本衡,以此向2003年垄断勒芒冠附投仇、亚军的Speed 8赛车致敬匈。    作为宾利历史上最快的量产车型快祁,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)公,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征查搬,当然郎喊,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可悄呜。    伴随著经济实力的提升害帆,中国人对自己身份的敏感性急剧增强介奶芒,当你身处被“泰禾北京院子”漓伪你、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规贺,肯定会追求更高层次身份上的匹配嫡。我几天前去宾利销售中心铜,它长廊式展厅规娜牵宏伟敢涸履,处处是浓郁咖啡香萎,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利笨,对其购买力是不置一丝的怀疑蔼。我想泪酶,只有宾利镜、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌讽,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求扣顺魄。我敢很确定的告诉电脑前的你们酚脯强,这款售价不菲的宾利性能新旗舰曹,在中国未来一定能卖到脱销璃。   >> 写在文前臼:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年侈炔材,英国品牌的表现令人忧心忡忡硼暖歧。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌偶蔑,它们目前都散落在世界各处誓,有的受到追捧有的则走向终点齿。即使获得成功的英国品牌抄敖棺,它们仍为自己贴上的“德国标签”佛叛戏、“印度标签”的身份感到忧虑富吉,毕竟阑想,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除敛。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造感顽,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革苏卜、原木的袅袅余香肚围,这种气味只属于宾利雌类套、劳斯莱斯们皆铜擒,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严湍拍蓝,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头奈碍暗。    从业这么多年穆屠,我写过的顶级车型总值超过了3亿元奴,从没有一辆能让我动了收入囊中之心纳,囊中羞涩遥不可及自然很重要该,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦凳度。我认为一辆好车蔑萄,应该让驾驶者舒服艘玲芒、安静纱、惬意的完成从A点到B点的旅程掠酞彻,那么多动辄千万的超级跑车速度很快刃,却实现不了我小小的梦甲吼谐。我一直认为诫,真正的贵族瓜拳,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极戒喜,即便妥协仍然能坚守初心描骸趴。此话适合改变自己的GT Speed闺孰隙,你知道吗把?世上最难的事情就是超越自己菜,GT Speed做到了 青读看。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义五动搅,当你启动它时目晾篱,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态辈农凡。   >> 外观迪:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身海履透,作为宾利目前最为畅销的车型烹呢芯,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”拓程。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级霖恍。但是强咕廓,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配释,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节年梦环。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者汇法,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动锯。当然厕缚,大部分“土豪”车主也不在乎风题,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成培扭书。    外观提升不是GT Speed的精髓涉肌,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品权挞凸,动力沦、刚性土伪簇、减重上的工作任重道远灭汰橙。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg蔫,仅有2.3吨际琶暑,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重阑。不要小看这350kg牛窗,几乎是一台V8发动机的重量射。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件校沽烫,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂藩嘎硕、多连杆后悬挂和防倾杆等狮。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色杰纲,分别是Burnt Orange(橘)典柒、Sequin Blue(蓝)貌定先、Excreme Sliver(银)登妥陵。为了凸显GT Speed的特殊妹,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)戒搽呜。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选本。宾利工作人员表示秆七,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故摧,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加寝蓖磨,尤其是在中国等兴新市场更是突出弗阑,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩釜釜汉。    你知道胖子多么努力吗檀?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时污绕,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形梳券。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超琴。那些把高性能作为卖点的品牌蜗,现在宾利也有资格和你们一较高下墓刮爆。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸狮,与GT W12车型尺寸几乎保持一致夸,其尺寸为(mm)刻汗切:长4806抒、宽2227獭惺邵、高1394县肩天,轴距为2746mm氛掳猛。我知道牡烂,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距盟,为了让你做到心中有数涕,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来恼下。与竞争对手相比奢嘲休,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先季胜。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑须哼,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车探某型,哪怕国内的环境日趋恶劣鹤,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值咳蜜。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成谰俺然,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭溶角,整个过程大约需要22秒仍。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间防悄火,从而避免占用后备厢大部分的空间必。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘风,它的排气声浪在我听来低沉浑厚辆,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感裸幢煽,没有法拉利暴躁款犁,缺点恐怕是不高调晒。不信你点击上方视频听听视频里声音期。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结妒: 作为欧陆GT的性能旗舰部是脖,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角炮,不仔细研究根本发现不了它的区别侵。虽然外观变化之处并不算多急损锨,但是对于轻量化量图、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性田筏。" "   7月21日洗赂乏,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)霉。其中丰田致炫战胜福特嘉年华瞳孟、北汽E150惹蒜屑,成为第一期家用空间王冠军品订。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威硅档。它们会有怎样的空间表现并,不如一起来见证史亲扔。 本期内容开始前分阶,先来看看第一期文章中网友们的评论吧捶: 好了埃镜荤,正式开始第二期内容双。不过简单说几句块栏,为了没看过第一期的网友们槐:    你可能会发现奸,随着岁月流逝付半侮、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭颅酬,也当起了小爸爸乐媒。恰此时苦尚距,他们对车的选择可能也有了新的取向甘豹射,空间大秃、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素吠。    基于此老,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题蔑纤。从一家三口的角度去衡量一款车的空间笛觅,让大家对车辆的实用性有个较全面位染、正确的认识浇韩峰。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测难颇侯、模拟一家三口郊游的情景实测祈瞳、细节空间的展示哄捍、实体娃娃的数据测量四个环节进行仓戏恨。   话不多说闪箍,有请今天的选手谁,登橙铩! 第一环节拐凌搬:堆放整理箱梅涟陌,能放多少放多少    由于很多厂商溉但苍、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升敬,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时房巴热,也会帮你量化一下车到底能装多少升回,所以上图我们也给出了每个箱子的升数师推态。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号旗剁陆,并加以不同颜色区分泡蛇,目的是给你呈现最直观的感受崎蕉。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据隧劝臂,仅供大家感受一下嘿。今天我们拿箱子说话径禾,看看它们这种数据到底能装多少箱子褂食。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下屋熟闷:由于时间关系旱毁,我们这次只借到了骊威的低配版酣袱剂,后排座椅不能按上图这样按比例放倒陌帮接,但高配版的骊威有这一功能享马羔。 首先出场的是骊威疗逃:    状态一刨戮恐:单纯的后备厢空间 状态二适武溉:放倒后排座椅后的空间 状态三集:除了驾驶位的所有空间   编辑点评双翰遂: 骊威一如我们所想的那样速,空间的确是其一大卖点逝。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时桑损廉,小伙伴们都惊叹了!骊威凑板愁,实力不凡惰。   其次出场的是致炫豪喇:    状态一土纯:单纯的后备厢空间 状态二无祈慰:放倒后排座椅后的空间 状态三睫:除了驾驶位的所有空间   编辑点评唐: 就如文章开头介绍致炫时所说遂,空间菲射豹、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点蔚托。通过这一环节放整理箱的测试碘,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得晃憨献。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积差律:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一淑:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二惜:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三我面搞:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结玛: 通过摆箱子的实战汉楼,以及上面表格数据的对比唬记戳,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利休。而致炫与骊威差距也并不是太大撵,可见其空间不可小瞧燃寄繁。接下来又有哪些好玩儿环节骆?而两车又会有怎样的表现呢坑按芜?请继续往下看嘶绰篮。" "   今年5月感,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶猜残克?9挡无用暑?自由光深度试驾报告》)裁。当时拐撩,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测桥。    6月刊妊荷,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)破潘。不过3.2L版的离地间隙坞、接近角吹井、离去角瑞滦箱、通过角等数据都比2.4L版强悍不少胸。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别江猩吮?    几天前帆,我和赵璞祷、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市菠潮,这车还行不行陪须?    我们的第一站祷,魔都上海阿爽餐。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消霖垮。在经历了噩梦般的改签俊腔、等待祟激、登机采、继续等待之后室常,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间谐栏恭。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿淮仁:“游遍世界各地末,开尽天下好车罚传宦。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑蘑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方馁,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的姑凯,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多跺理概。在此我可以不吹牛X的告诉大家庆良拿,我在纽北环实际驾驶过爱。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑逞店,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI谅痛,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型宽谦。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮桓侩庆,在国内也非常抢手临。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升蒋,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障掏。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变割,基本保留了GTI所有特征伍淌。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升谦触赣,在舒适配置上也更加的平民化年拎卵。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整驹,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件盆,例如两边的侧裙以及尾翼等摧巳,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的慨跋睛。但低调的外观也有自己独有的设计元素鞘搂唯,例如车头处GTI特有的红色的拉线敬屋搽,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标簧,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中炯哪厕。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性诡,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm史。另外百酣仕,新车的LED尾灯造型也很有特色完平。海外版GTI提供了红色惩同、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择骚开,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现墓,但国产后或许可以与国内的消费见面涂禾茧。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少钾,我把它们大概分成两类梆立:靠谱的和不靠谱的边。不靠谱的原因很多辟,有些续航里程太短棘,上车就开始为电量担心;有些性能太差记垫,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比革空僳,几十万买个两门小车螺鹿胺,真当我们都是土豪吗呸?   不靠谱的理由千千万粳闻,靠谱的标准则大致相同拦瑰表。续航里程不能太短寸恍拾,加速不能太慢赶,最好还有些实用性滴,价钱不贵就更好了漠纲尽。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了我书,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车缺。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平第虾,拿汽油车举例的话巴抡些,90%以上都算得上靠谱锚鲁搂。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说苗枢,能达到及格水平的车型却不算多琉。我们的这辆测试车是2012款的饭煎福,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型校。还好时隔两年晾担毖,e6的动力系统并没有发生大变化凰任,只是外形和配置有小小的调整非。   续航里程刮:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧情河瓦,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群肝瑟休。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车脾风辅,这其实只是理论值簧草衅,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱期嗓诚,实际用车时很难达到浅狮。夏天空调落醇、冬天暖风嘛耙、高速快了始笔、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程颠。   这种电动车只是日常通勤还可以昏隙行,但稍微有些想法佳,想去见个朋友逗挛、买个菜朔涵狙,心里就得犯嘀咕莆冲。这种心中总有事悬着的感觉很难受突虱恰,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多雾盒。   由于时间原因巧,我们只能简单测试一下e6的续航能力凌嘿。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里睡,其中高速路况三分之二物世,城市路况三分之一筋肆阜。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来篱盲挖,我们的行程其实就是三段相,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)吃偏图,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)搞,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)粮拳兑。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)巫,显示续航里程320公里害慧。完成第一段高速路程时(43公里)劫活,电池余量82%(耗电17%)灯,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)蹦,电池余量63%(耗电19%)净侨疲,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)城歧,电池余量45%(耗电18%)坦敞,续航里程134公里(减少61公里)几描氯。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点醛阿楔:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右花北,比如第一段高速行驶堕潞舅,续航里程减了59公里啊冻,而实际行驶了43公里实,二者大概是0.7倍的关系句趟,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话炬驳,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近细蹬煞,拥堵路况似乎还更费电一些分。" "  近两年协,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮溪虑,很多大厂都推出了自己的纯电动车埠擦膛,先不说比亚迪这些纯自主品牌洞刻七,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车踏。今天隙陆梧,我们就提到了之诺这个品牌开,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌菜,主打高端聊耗,并且未来也是只进行纯电动车的研发谎,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌丢。今天奠睛,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E橇,下面我们就对这款车型做一次体验侵。   之诺1E只租不卖诞溪,租赁价格为富确:日租金为400元/天盗恒,长租(3年期)为7400元/月奴,现在消费者就可以对这款车进行租赁豪。   租赁价格包含访澜:车辆上牌诺恭蛾、充电盒安装(7.5小时充满)缆揭、保险行贡商、每6个月一次定期检查保养归类啡、车辆维修厕老,7天24小时道路救援署、拖车以及备用车辆等惦。   之诺1E是基于宝马X1平台打造需,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计示,但车身整体还是能看出宝马X1的影子钠仑截。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计界绕搬,虽然亮点不是很多嚼篙灿,但至少可以与宝马X1拉开一点距离安畔维,树立之诺自身品牌的辨识度些憾。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系潮颅,辨识度极高去歼。 既然是同平台打造憋,那么轴距和宝马X1也是相同的捻叹。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎炭,尺寸为225/50 R17铝熊,这款轮胎最主要是为了节能考虑逢薄捶。   本文导航   分享到歪:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉埂橇,它是南京依维柯生产的车型硅骇,隶属于跃进品牌旗下壕,是一款定位中高端的轻卡产品破尖跨。该车是在2013年1月首次发布的乐结,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)境关抬,为用户提供了更多的备选车型钢炼。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现侠告。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)身检。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域蛊,宝马向来不走寻常路头寇挎,旗下的SUV并非越野硬汉谷嘎蔡,而是更加注重公路操控性戈,所以在外形上也有着自己的独到见解曙标。Coupe原本只是轿跑车的特征垂平贯,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上幂苗笛。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后懒,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上痢道。在这种背景之下粗,X4应运而生蔚盼。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验冈,宝马对于X4的设计便更加得心应手费摄陕。从车身尺寸来看苹掂,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化遣范。然而实际感受上戳眷滦,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力鸵。它们的关系就如同X6和X5怪乡恋,一个张扬魏、一个低调且。要想瞬は酷枪立喇?X4很在行薯硷水。   这辆X4的外观加入了大量M套件狙握楔,进一步凸显了它的运动风格港钢须。夸张的前后包围降低了视觉重心耻集,但也在一定程度上影响了接近角和离去角烙来猩。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢痪纪?所以靡,接近角衫妇撼、离去角这些数据对于X4来说揣实,根本不重要菏箩。   和X6一样铆歉,性感的臀部是X4最迷人的地方棚稀溺。如果从车尾来看氖,X4确实比X3运动了不少踩,高挑的腰线潘、厚重的尾部都能给人很强的力量感汇。对于35i来说吝,单边双出的尾排着实有些低调铜驾截。尾灯的造型是典型的宝马风格惰竭,造型简单花董、大气莲脚广,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升阀角文。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮软蛔问,前245mm甫、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性奋迁。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)酬,这是一款综合静音摆拜惨、舒适伟辆武、操控于一体的轮胎儒。在我看来壕娩,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎娥,似乎更为合适厢吾山。" "  原标题负抬捣:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前煤,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)了郴墓,该车除了外观造型犀利憋嵌醒、内饰豪华氢瓮、配置丰富之外轰燎,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样颊。作为一款以年轻垛港氛、时尚为主旋律的产品肚篇,NX开起来的感受如何填钩,今天我就为大家正式揭秘氨咐。(注熄:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称师芒筹,如NX系桥圃、ES寂困、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍怯娜似:   NX车型的外观内饰设计风格倍,在之前的文章中我已做了详细介绍讳傲弯,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品怯倡。从实车给人的感觉来看馆台,它的确做到了这点糯脖,不少人见到它的第一反应就是贡描:恩温剿,这车挺个性狡、挺漂亮彭绣苍。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅聪廖,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计钡,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度榷。此外铺酱粪,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯授,进一步提升了科技感睛洛笛。不过它并非全系标配挠赡顽,在入门级车型上近光灯依旧是LED侨矩接,远光灯为卤素灯泡阀兰。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ÷铡(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV夕洛狈,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3康痢某、宝马X1做直接竞争荤,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV怜癌绢,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证缚线。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES帘牵滴、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格贤。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可汛愠啤,其中一款为17英寸哄,另两款为18英寸惦谱来。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂狭,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎睛沁,在国内的售价大约1700元/条苏厂。   车尾线条与前脸相呼应盛,造型犀利道矢,棱角分明害,以凸显整车年轻册技陋、运动化的产品定位衬。同时疽急加,尾灯设计十分用心熟,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果际,特意在接缝处增加了一小块LED让笆等。   内饰方面搏彼,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造韩,同时用料保持了该品牌一贯的高水准甲,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用线厩浦,大幅提升了车内的豪华氛围傅匆。   据雷克萨斯厂商人员介绍帮,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏捻夕,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统发,它的使用方法类似于电脑的触模板鞠,并带有震动回馈功能没夯荷。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用黄惮肆。此外邪,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统健拆,我们咨询厂商工作人员密如顾,这配置会不会引入中国杉顷,对方并没有给出明确答复吧忌。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适哆,作为家族中的新进成员俏季,NX的表现自然也不会差敦必禄。为了符合它运动化的定位嫉镐,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强砷背吴,使之在激烈驾驶时能有更好的表现创渡。此外NX空间方面的表现也同样令人满意豁兼负。   在海外幌幸,NX提供了全景天窗颈、普通天窗和无天窗三种版本的车型吻,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃略唤,采光效果很好蕾烤,但无法开启拆拢。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用碴储,采用的是外开式设计亲。可以确定的是靠都,上述两种版本的天窗都将引入中国疵算,至于无天窗版车型是否会引进唬烧穗,暂不清楚瑰。" "  [汽车之家专业评测] 2006年课岁,马自达CX-7在海外推出;2009年厕损,2.5L两驱车型引入国内筏,售价28.8万;2010年羞慌尾,增配的小改款车型上市茹虎模,售价29.08万檀蹈,同时宣布国产意向;2012年帽吴,海外CX-7停产;2014年恼锈,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道枪兄兄,等它国产的人此时已经老了四岁了热骄。   从以进口的身份引入国内始焊存,到正式国产经历了四年左右的时间京,在这四年中进口CX-7销量并不好山,一方面是当时市场不成熟犁抬龚,后期竞品丛生将其埋没了淬局。另一方面原因也在其本身怯烦瘫,比如定价高密惭、2.5L发动机动力孱弱等等半,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍酷唱雾,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统俯念坟。在测试之前疼,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点片菇?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm寺,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm蒲皆紊,搭配6挡手自一体变速箱佬。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机币料韭,只不过调校要比CX-7上的更为激进五。即便如此模,我们仍旧对它的动力表现有所期盼辈耐。   油门的设定比较灵敏垮灰,起步和加速初段都还比较轻盈吗,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线葱绿,而不至于拖沓杠,一切都显得易于掌握耸捶踢。变速箱和发动机配合的是那么默契咎,总能在恰当的时机选择到合适的挡位李褪崎,只是在极拥堵的道路上蠕动时触坊,1挡与2挡的切换有点闯动而已遁苗宏,问题不大档劲。   转向和悬架的设定偏向运动裙杠,采用机械液压助力的转向系统比较重里姑构,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣袍干。悬架没有“忽悠”的表现催舌,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息饲,车内乘员经诚诟野猓可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”瞧靡奸。悬架后段偏硬牡屑兑,在弯道中并没有明显的侧倾典,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去却培川。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错娩,动力供给够积极钠,表现不错冗,驾驶感觉非常轻松傲,动力的跟进也很是及时蔡。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)褐岗跨。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm伍店泌,但实际感受发力点基本在3000rpm左右递,而且不是那种喷涌般的迸发核,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已篙师搞,给人相对内向保守的错觉虱开。   CX-7更擅长的是中途加速拇洁垄,比如从60公里/小时开始疾开般,遗憾的是想让它发挥全部并不容易喊,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓噶馈领,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限蛔看晴,这几天这种沮丧感时常出现栋虱。不过也正是这个中段加速的特点报,使得它在行进中完成超车显得轻而易举遍频,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右捌嫩,稍踩油门就奔向3000rpm曙,便能得到很好的响应毖拓,仅有极为短暂的降挡迟疑瞥界,随后就催逼出了足够的扭矩示害汉。简而言之违壁箱,CX-7的驾驶感受还是相当不错的安拧,容易上手譬无嘉,各方面的表现也都算令人满意鸥博澄。   中高速行驶中一切都能变得敏捷静死,涡轮增压器起到了明显的效果难申,就像注入了某种精神类药物魏痊欧,虽不时刻保持着亢奋状态菊蛇酣,但兴奋状态确实随时可以到来欺奸,一切都听从指挥刨樊。这种持续的加速感可以维持一段时间人妹,心里不禁一阵爽快扣酵沪,当然洁椽,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了蔽笛扭。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光葛吗匠,测试油耗的过程共行驶了134.6公里线,消耗燃油17.94升活苯泛,平均时速为30公里/小时蒲试脐,全程开启空调悄兼誓,平均油耗为13.3升/百公里盗淖,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看莫,CX-7绝不算省油的那类部,准确的说是比较费油尸腥。另外郝讥摹,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油解瞎衔,无疑使用成本相对较高湘沤。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前枯袄瞬,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章庐漂陵。说实话暇舞乘,那是我第一次接触这两款车伎。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象湃彼硷,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机淘,动力同样够用慰,但输出并不算线性究驹,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制目哭。当时我就在想林井孝,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了妊花,而如今厂家真的这么干了姑。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统抖妮叙,增加了几项配置颁,外观方面几乎没有改动溯,图中的这款车只是增加了车顶行李架毙速、车尾扰流板和挡泥板等选装件家诧赊。   这款帅客HR16是一款7座车型桓富,它可以满足国V排放标准舰肌逛,车窗后半部分采用了隐私玻璃独,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢排欧廓。当然溉请撕,帅客实际上是一款既可以满足载人茬,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)截,所以它的车系中包含了5座饲烂山、7座项、国IV抽、国V等各种不同版本竭琼。   除了挡泥板之外煤,我认为行李架和扰流板的实用性并不高纺妹靖,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果盖猴案。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统旱拦,其中的最强模式叫作“Dynamic”拼窝,译为“动态”氖舒。有意思的是岁怒堵,在英文里溶,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根结截,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机袜杯晒、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗鞠?——开启动态模式伐,就等于点燃了一根无形的导火线澜寥扳。   要追根溯源的话动,炸药起始于中国怯范,属于四大发明之一枫,不过相比中国发明的黑火药粳搬损,硝酸甘油平时更加安全可控涤恭锯,而且破坏力更强囤。奥迪RS 7同样如此洼,它多数时候表现得比较随和胜离杉,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力纤。   首先从外观上就容易看出它很厉害幻赦固。奥迪A7之所以独特耙,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型末部,人们将之称为“Sportback”房,在我看来藕钎,它的廓更像是一只优雅的海龟虾摆,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种茹。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装始,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光队拔,所以它已经不是传统爬行类的龟镁芥茅,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息邢佳浩,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同腾砰炭。最吸引人的是那个手感出色的方向盘焙,让人不由自主的去稳稳扶住3喊、9点位置富。   在风骚的外形和各种真皮谐、碳纤维材质的覆盖之下故慕,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性汇敝幂,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别池莆赴,这一点很好挤嘶。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV划巩,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群奇荆。即便在这种情况下烹,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价吹郴采。这一举动也让这一用户群抛出一个问题杯拇肩:谁给你的自信卖这么贵锚?不错苹幕蘑,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008领,它到底是盲目自信还是厚积薄发库雷?我们一比高下亩骋嘿。 外观对比禄钦纹:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结券舒戏:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算丹扔射,所以我决定说点可以量化的东西觅莱蚕。首先咯,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现酶巨,而哈弗H2在售的这款车是中配车型犬虎。其次可能是由于动力的原因洼,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽滤。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上氦,备受关注的长安CS75正式宣布上市拢乒技,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合绞。在前期的试驾活动上苫挪,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型兑,并对其驾驶品质给予了极高的评价慌誊灯。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车狼苍其,和手动挡车型相比丛赋笔,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待巨会。 ● 外观内饰的简单介绍蔽:   在外观方面赣,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型购底,长安并未给1.8T车型增加特有的标识兔,甚至连一个小尾标都没有桅。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿肠碑,但1.8T车主可能会对此有一些不满渺。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm侗簇围,轴距为2700mm拾娃广,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5脚、奔腾X80以及哈弗H6凤是冲,CS75还是相当有竞争力的陇讼舅,它的轴距和长度最大省,宽度仅次于哈弗H6瓷戈,高度相比瑞虎5矮了35mm钉。   在外部配置上妓瘸蕊,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统料什顽,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头突放靛,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角菲梆普。另外十宿,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯管迟,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果戳,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力垫倾。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致妊任,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品炊,市场售价约为700元/条培参传,在同级别中算是很厚道的配备了冲成。此外靠茬,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品氓农讥,只是轮圈被替换为铁轮圈苏尚挎,还是俩字——厚道堆。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格忍,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足光客,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板射辆,看起来更有层次感累墙。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙彤梦蕊、设计毫无新意少扣、用料也很一般等不好的印象蛊想伯。不过近年来缆惰,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹阂袒,长安便是其一戎,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视情笺烫,也很难找出它的缺点锰屉,按键维、旋钮的阻尼适中泪僧,手感很不错蝗。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏攀,分辨率和反应速度都还不错鸥规,不过在功能性上它只提供基本的导航上睹郴、DVD牟顷叭、电台赫、倒车影像及蓝牙功能谎,并且无法直接用USB读取手机中的音乐里肝骡,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的蹿,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到泼,但是厂家对此并没有改进京,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放晃泥攻。但是丸拜饱,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度宠,同时设备名称也无法显示完整档,在用户体验上还有提升空间修皑成。   不过拈宪,在一些细节处理上虽挎叭,CS75依然还有一部分表现无法令人满意龟。比如在挡把前方的储物格蜕弛魂,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理擦,不过这块材质却为硬塑料牢,实际上根本无法达到防滑的效果日戏。另外硼琉,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯娠呈崩,这点值得表扬末刑,但必须手动摁下开关才能点亮地譬刷。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅嫉讳吧,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果袜促倘。座椅填充物软硬适中疤挺,刚刚好狄睬,并不会软到开久了腰疼垢播,也不至于硬到硌(gè)人酗。除此之外惟负,包裹性表现也很不错侩,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中抒圭朗。另外限缄,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节踌吮俩。   车内乘坐空间表现上妇哺嗡,身高180cm的编辑身处前排琼笆挤,头部约有一拳左右的空间垒吝沟,此时移身至后排鹃坟,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间侵轿既。作为一台紧凑型SUV车型吕慑,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了丢孙伍。   来到后备厢恳缮桑,长安官方给出的容积数据为590-1560L滴,表现中规中矩擒汕剐。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布鲁别骡,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果管,增加消费者对于整车的好感度缓赎乡。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟陌丸,如今市面上的电动车产品越来越多痞,开始逐渐走入人们的生活跋,而众泰知豆纯电动车就是其中之一尝,大家对它的了解可能还不是很多蜗腐孩,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元星掠怖。那么这款车究竟如何呢佩?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车噬鲤、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上踞歉,我们终于有机会近距离接触一下插掸。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌挺,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质柔,因此其与众泰汽车合作赊护鸽,推出众泰知豆电动车敢锹。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同鞋米,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识腔。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗摧?不管你信不信旦该,反正我信了邦。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱先庆瓶,售价为24.98万-28.98万元沽化,共有三款配置可雅泵摺,全系均未采用quattro四驱系统前尘茎,取而代之的是前置前驱的驱动形式酶。更便宜的价格带来了更低的入手门槛暖佛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生涵凑,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水屡碌扫,1.4T的发动机到底够不够用杆蛋,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧纺,这些问题都难免让人担心豹扩叛。那么奥迪Q3到底是不是“好货”敢塘卵,它又是否值这个价格鼻,下面让我来终结你的这些疑惑释酸陈。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力庭:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱刨安钡,我想网友最关心的问题之一也许和我一样戈,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境懊醚,既然大家都关心这一问题纽了恐,那么我们就从这个问题开始一一解决贯宋。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的僳,其最大输出功率为110kW饭钉讲,峰值扭矩可以达到250Nm搁兑,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm袭桃奇。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后懦两纬,动力储备不足方面的顾虑闷娟,但是这些想法也好顾虑也罢擎涤,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了咎圃。奥迪Q3的油门被设定的很紧实农邪,油门初段的旷量微乎其微究。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点膘沪,当发动机的转速达到1750转时岭枪,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩性滩,强烈的推背感也会随之而来脓,如果你不是冷静下来思考一下肯录,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受署咎坚,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减隆龋戳。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候巾斥晤,一开始的想法和我一样逻寂晶,换了1.4T发动机之后立,动力跟的上吗富酱?心里总是怀揣着这样一个疑问孩斡,但是当他们开了一段时间之后其屁,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”蛾洼哩。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格迫鞋,处于D挡模式时拴,整个动力的响应虽然一点都不迟钝起诵搏,但也感觉不到激进的性格叭桶。但是当车辆处于S挡时僚,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉俏,整个车似乎突然变得紧张了起来黎腹笑,时刻专注着你踩油门的右脚渴,稍有动作便会迅速做出响应花魔拇。   在城市的驾驶中师瓷静,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障庇蕊,当你深踩油门时抚垛遁,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞界挠督,或者可以说靖,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态饯肛崩。此外亥话,作为一台不折不扣的城市SUV骆,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验级煽脯。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质苫,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量骋痹,但是丝毫感觉不到突兀的加速感忻捍,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动姬库裤。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆瞥策南,整个加速的过程非常线性屯娟,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时缎,不会表现的非常神经质雀夹。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱森撬诉,这台变速箱给人的感觉非常聪明挽晴夹,可以准确的猜出驾驶者的意图娇,在换挡的速度和时机方面非常到位尚。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点结。此外逆秋杯,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错钒。当车辆处于D挡模式下徊戈,当发动机的转速达到2000转时挞寡苗,这台变速箱便会进行升挡的动作恃,从而保证日常驾驶更好的经济性晤常。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时犊,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应肥桃渭,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止氖。   这台变速箱也并不是近乎完美轰把,它当然也存在着自身的不足渺挞。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺痛跋冀,尤其是在低速的区间内陆,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感酿盼燃。此外抬,该车提供了四种驾驶模式的选择介瘁,分别为经济匿殊惨、舒适首登挞、自动和动态模式其钢,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整胖晒。 性能测试培缆:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中侠,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现慰惨,最终的破百成绩为9.14秒炒豪,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升酬丸。奥迪Q3在三挡时完成了破百叔馈甩,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程税。此外萄,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没父爸,非成绷芳郑快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失密,整个加速的过程十分平顺和线性溪,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势甜。车辆在全力起步的过程中袒踏,由于没有采用quattro四驱系统田伪复,车身有轻微的抬头现象摧充,前悬挂的拉伸比较明显搪。 性能测试氛捻雷:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中壁,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米茹耸系,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升茶面肛,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系会坎剩。在整个制动的过程中蜂量,G值适中保持在-0.9到-1之间乾肚虽,全力制动时车身呈现出前倾的姿态拭膜,前悬挂很大程度的收到挤压窘隆恼,而后悬挂的拉伸也相对比较明显狙。此外伟匈赦,该车在连续制动的情况下驰,受到的热衰退现象比较明显悼,在连续测试过后嗣肮,制动距离增长了接近2米锣扳。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容集舰蜡,动力方面也足以应对使用的需求鄙五,尤其是在低扭方面同,这台发动机表现除了浑厚的功底狮。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平登。对于一台城市SUV来说箱苍,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑坷蓝捎。" "  你有没有这样的勇气澎尼,一辈子只留着一种发型妻哺,带着一种款式的眼镜呜呈飘?或许多数人会摇头说不伤烙叭。试想你现在穿着中山装毁帆农,带着大边框怕污,留着中分头走在街上拼,别人必定会投来异样的眼光畦。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变鼎,但有一种美囤,却是永恒的蛋方清,我们称之为“经典”码纳。就像中山装逐渐演变成了“国服”势,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样希寺骗,看似过时的东西稍加润色暇磊故,就会焕发出经典的力量掸狈队。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题镭踞显,也是一个互相佐证的问题怜宿。正是扛住了时间的消磨拳寺捣,一个产品一种设计才能称之为经典目。而正是因为它是经典搽,所以无论时间如何过往兑,岁月如何变迁馆,它依旧能代表着美盾亲。所以能称之为经典的东西凤毛麟角旗。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫掀、保时捷911卉、MINI这几款车了柒权。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承替,这是一种财富棉,就像一个国家的历史一样泻,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝显兜甫。但就像中山装一样替存称,如果不稍加改动囊,依旧会被人说土气甸航非,MINI也是一样拱,细节的升华会有益于经典的传播和传承嘿柒。这款MINI COOPER S的运动元素比较多舌粹铅,是全新MINI车系中性能最好的那壤磕。所以车头车尾都会看到“S”的字样旁煤。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表吭患田:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部疆协,这是它彰显不同的地方襄撤胎,尾灯的轮廓更大了朽颗,但相比老款不够凝练吉疵,同时你也感受不到它有何种审美的进步凛物,个人感觉它是为了变化而变化邢擎。轮毂方面乓镰龟,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号齐怯汤。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注横闯,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)雄妇。不过悲猾,在真正接触到保时捷Macan之前痘,我对它的真正实力也有所质疑芬炼泻。众所周知椽莫毯,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造痰,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢铝杠?带着这个疑虑浑逗脆,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅到。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同痢顾,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型径独。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机沮,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似溜挫纽。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型垮椽,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”估敢。在没有任何参考坐标的情况下赔饰,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的退哎。排除了惯性思维的困扰窜犀怀,对于一款新车而言或许并非坏事腻舅却。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布彤,因此有关它的设计特征我们并不陌生寸败。作为保时捷推出的第二款SUV车型剑枚,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计笑虱辖,同时也融入了许多独特的元素等。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征坊婪,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动票坡屑,因此在细节处理上僳缸,新车融入了更加激进的设计元素讹讨袜。    作为入门版车型伪檀,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯还,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯炬独,并采用导光条设计粟嗣皑,其视觉效果更具科技感庭。   保时捷Macan的腰线位置较高咯,车顶弧线在车尾处微微向下收拢痢,营造出强烈的动态视觉效果钡脐摆。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格挪可。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一横拇儡,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格沤薯。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况始负抢,我的同事此前已经为大家介绍橡举。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解蒂虫。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍绿步。" "   ??????? 提起观致乱渭舅,大家都会想起什么讳?这似乎是一个难以回答的问题觅夸。作为一个有着中国血统的全新品牌厦,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩枪。在2013年哇,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上观枫,一石惊起千层浪庙工。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手喉改。   如今盲,观致的第二款车型顿,观致3五门版也如约而至寄控耙,其是否也具备了同其兄弟一样的实力奔?它的到来怂项矮,在扩充了观致的产品线之后块烫皇,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢嗜盗册?自然是令我们拭目以待秆。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车费既柬。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今平,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型吗梨诡,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型虎虐坷,时至今日都没有做大幅的修改秽捷弹。就是这样一个古董级外貌的家伙虚,最近竟然和新能源技术杠上了桨冕酮。2013年的日内瓦车展上谓寄评,路虎推出了一款纯电动卫士隘皮,旨在告诉大家卫士宝刀未老昂穿。而这些天荆些,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试髓醚,看起来肆奈,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了怜啦。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上秦,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品古浆,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟苟茧,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望湿赔痰,并未成为现实前佰,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已揪疤旦。   事情的转折点发生在2014年6月18日蛊块缚,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照售,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车露哪臀,并且这一次磋残,车身上已经重新贴上了拉花焊糙,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计攘,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”睦,而是一台真正的电动版卫士痉嫂。   之后通过各种途径的联系五怯,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版苔每酸,虽然这并不是一款量产车屁畅,也没有任何电动机炊的花、电池组方面的参数数据此, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试娩阔木,我们认为此次试驾还是很有意义的孺突。   ■ 外观造型晶:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷溅,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士镣劲。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样陪,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异茨。   电动版卫士全球仅有7台磐卞,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车惫嘘澎,基于卫士110车型打造佳檄涩,可以根据情况容纳5个或7个座椅蠢,算是车系中的“旅行款”宦。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承弟汕,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异磋逗髓。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计匡,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡憾娟,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外携凭,丝毫不加以修饰肠殴疽。按照官方对柴油版车型的销售策略干,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件究类督。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分携特腿,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理效豌,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留椒,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间改卯。正对车头固,右侧翼子板的通风口也是镂空的奢飘,下方是空调系统的进气口膏汤,而左侧的则仅仅用作装饰袖翘九,所以是完全封死的状态惧。   平直的挡风玻璃供、小雨刷坦登趁、面积可观手动调节后视镜龚马,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计撑,而在这台电动版卫士上狭齐,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板丹洛。   实际上谴哎谜,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致献令泵,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线石廷熬,电动车窗只照顾到前排乘客碱瘦胯,第二排为手摇的汲父,第三排则仅仅是推拉窗侈偶。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林窍憋,确实塑,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车错竭亭,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中奠。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头斗,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖棺垫。   三窗式车尾设计除了古老外肉矮保,想不出更多的词去形容立,好在后窗电加热凉闭、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备寇,而这些也是这台车上为数不多的电子系统纱喇椿。至于各种不同用处的尾灯傅碌琴,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧啦赋。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩皇需串,并配备了13针牵引电力接口抖分,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电行禽。而对于电动版卫士来说担浦拓,这款车的拖曳能力也非一般强大怜暴,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡翱复女,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置泛。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯爬磨肃,在这四年一次的盛世当中俊眯,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注抢旁现,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市陈畋印,在经过整体的细化改进后整体更出色歧,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市沉雌琛,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌罐请,对于这样一款小车到底怎样轰悉似,让我们一起一探究竟们。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车未疚,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计村膘汤,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化箱悔,当然这还有一部分是车内空间优化的设计怠倦,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格枪勺殊,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格迫克,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择吧儒,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非澈保可靠的选择唤蔫。   相比现在很多的车型匙,J2车身并未加入大量的镀铬装饰赤杀,个人比较喜欢这样的感觉校雷,朴素也是另一种风格守,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好厦,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分尉,可以说是起到了点睛的作用爬莲蔷,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创豆舱礁,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格敦,看起来还有些运动精神省。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组司潭鞍,同时也是远近光一体设计倡茬缸,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气茧镣认,更加突出其可爱的造型风格犯矾椭,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体读,同时也表明了J2的一种年轻风格竣导。虽然是一款定价不高的微型家用车诡,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置玛,雾灯虽然不是什么贵重的配置勿深退,但对于安全的保障还是多一分才好屏洛。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力炉慑,实际使用中虽然刮水面积稍蟹牧恪,但整体还是清理的非常干净蓝。   在车体侧面造型上镣握,J2采用了一种超大倾角的A柱设计承浚来,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高硕稗办,这样给头部空间会留出很多衡夹,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感涂隶俏,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感糜目。腰线起始的位置和大灯高度相同料,这给了驾驶员足够大的视野空间饭工考,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间卧,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高磊蛾,感觉像是一种电影院座椅的设计风格檄懈。   在尾部造型上膝揩,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计可,同时加大了尾部示宽灯的面积童布,为了就是提示后方车辆注意安全础靠,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹径攘,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高烂,内部非常的深不过开口非常胁赝侥浮,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包贸侈随。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具定,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎兼,虽然是钢圈轻,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳闲。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型稀烯鹿,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少促同乏。另外陌聊动,一直让人头疼的售价问题剃,此次又出现了趁围,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势旁。价格问题骗,在上市新闻 中已谈了很多蒜,不过与价格相比临,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善纽劫。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统结辞僧,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题屡察筏?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后搜锣斥,即将为各位解开疑问辫努。   观致3五门版已于6月24日上市德腥,目前指导价已公布戏,售价区间11.99-17.19万元 霓。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍麓奥:依然遵循简洁的设计思路朝,造型更显年轻抡。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头撵,喜欢追求时尚潮流的年轻人士幸,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体理。可以说池斜寸,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车拔。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格开林,不过在细节上却更显年轻舌堵戏。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm络,轴距为2690mm缚,除了长度缩短了177mm之外塑,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别修吵唐。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话监捶校,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉谭,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了寥滇。在车身颜色上朽,观致3五门版同样有6种颜色可训镜蓖ā,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕猛妹笔,色彩更为鲜亮忌,也更有时尚感赌。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起仆日,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别说绘。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面淋亭,而前雾灯也采用了圆形的设计捶焚迹,更显时尚辞溃谱。另外嗓醒诵,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯陷氨没、转向辅助灯和大灯清洗装置貉锤挽,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 惰。   除此之外铣点,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大继,达到了18英寸(三厢版为17英寸)棠伴,并且轮圈的款式也更加的年轻洽毖。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18动拎。所以在轮圈与轮胎的规格上鞠袱,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别姓。   =============分页符=============   ● 内饰介绍罐澈:与三厢版一致村拴缔,细节改变不大洞采宪。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同如媚,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择湿篡。中控台采用对称式设计瘫沃,各种功能布置规整节纲搬,按钮数量控制在了合理的范围内吮掠,不会给人一种杂乱的感觉盖檀淌。平底式多功能方向盘与三厢版无异黎工,造型很有运动感哺竿,真皮包裹的外圈握感也很不错闯。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置撬井揉,除了蓝牙电话欢掇、多媒体播放等这些基本配置之外泡孪潜,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务普爸棺。除此之外艘酚,车主还可选配观致逸云的增值服务宦天达,该服务包含实时交通路况挽实、实时停车场信息和地图更新等弛灸。 ● 座椅及乘坐空间并:白色绲边真皮座椅很有时尚感悼鞍嗓。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能圭堡粱,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能巍脑抒,与三厢版顶配车型相同另兰。不过区别在于闹禽,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理券谈,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升式夹丹,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动瑟皇。   在乘坐空间方面壳哄浚,身高173cm的体验者进入其主驾驶座挛啡,并将座椅调到最低位置后涡吴,头部空间大约为1拳辉脖,显得很宽裕;而进入后排后释庆,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间空瞎,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的辰目。后排中间地板隆起幅度较大仕亨庙,长度也不适合搁脚蛔,中间乘客的舒适度会受到一些影响堵。 ● 后备厢乐、储物空间和天窗扫江晦:后备厢容积403-1105升忌淀,储物格众多咎怠。   在不放倒后排座椅的情况下蛾,观致3五门版后备厢容积为403升粗另距,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题惹。如果嫌这样的空间还不够的话叮卡记,将后排座椅全部放倒后琶什,空间最大可扩大到1105升钡甭捶。除此之外颂暴铣,如果您随身携带了诸如手机抢、饮料之类的细碎物品的话辑豢顾,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间刊。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 柑恚克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备酵钢赣,可打开的总面积约为0.22平方米胜尼,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似返颓浩。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架券蛾:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机拟,两者最大功率分别为126马力和156马力嘶,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米抛去技,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别娥。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外慌,其他车型均采用6速双离合变速箱驰甘。在底盘悬架方面叔,观致3五门版采用电子随速助力转向系统狭,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架馁。 ● 驾驶感受师刀付:底盘调校水准高坊赤,变速箱低速平顺性比三厢版好裁寂。   此次试驾会上玫瘟,我们大部分时间都行走在城市道路中瓷,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些拔,起步时若是轻踩油门踏板惨,车辆的提速会显得比较迟缓晤腐,若要改善的话默凳光,需要至少踩下1/2的踏板行程票担。对于开惯了日系车的朋友们来说滥任,这种偏向于传统欧系车型风格匪,而非“一点就有”的油门调星甙妫可能需要一点适应的过程瓷徊。   而在整个加速的过程中秸,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题潭甲藐,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上必,咆哮声已经传入驾驶舱盛,可就是不见变速箱及时升挡孺。另一方面福损,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入环,整个介入过程并不是特别的线性睦号,其工作时的噪音也清晰可辨谓线,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音骄欣。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧贤己。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )把,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受寥熄哺,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换夹咯,并且伴随着强烈的顿挫感玫诞,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多汾慨屯。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态呐邢京,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少筋替淑,虽然顿挫感还是有挖墓搂,但已经能够被绝大部分消费者所接受衅德安。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的体,那么我可以回答您芦,和大众的DSG表现相差无几昂守。搓竟髓。   从观致工程师的口中得知翰含,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题龋骂江,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下热投,对变速箱程序湃熔、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整么省,找到其中一个最佳点颠,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低关为。   在手动模式下妮疾,发动机的表现仍然很积极念,不过由于其低速动力输出并不出众愁,其加速度并不能让人感到满意搽并敞,很大程度上匡怜坪,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉蒜瀑。此外骑币粳,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时浚泼乃,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡廉课,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似跺颧。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点狙板,而在此前的三门版车型上垛,我们就给予了相当高的评价惮。虽然仅从结构上来看概微,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控眯辞毙,但作为一款家用车迫欣,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性汇美疮,高速行驶变道保证稳定性巳浚佃。事实证明恕麻,这款新车延续了三厢版车型的出色表现拍,并且从车底反馈至车厢内的声音话叫、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看寄惜磨,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的吹。   ● 编辑总结储柔赋:   从我们此次的试驾感受来看缉郸,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻莲、时髦的外形贫哎朔,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整聚淬。与之前我们体验的三厢版车型相比派图,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步式砍精,尽管目前顿挫感还是存在硷,但已经能够被绝大部分消费者所接受了梢廖返。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过熄宪,有值得称赞的地方淘醚,自然也存在着一些不足实,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等痕湍核。另外息,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的辉。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元膏,但是这4000元能够换来包括氙气大灯估牛船、转向辅助灯及大灯清洗功能抚董,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎桑,这样看来碳,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少辰曙孙。不过簇,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢搪?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧俱。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 一诎挤耄控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间疆锚石,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍闺虎,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型帅澳查。但个人更喜欢两厢版本骏誊,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因千撑。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾客。当然拷,作为同一款车惫森叫,两厢和三厢的选择人群会有很大不同狸董裳。三厢版本更加实用始枫,两厢版外观更加时尚干练问讼稠。今天带来这款两厢版爱唯欧姜扰,或许会让很多注重外观的年轻人驻足茄平摊。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容乱系兰,大灯的设计相对保守了几,但也减少了人们对于这台车的争议性勘吉惮。从而扩大了消费人群肛鹃抱。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好庞廉,各有各的美并。但无疑幢,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的吮。   侧面的变化并不是很明显官缸椽,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动曝。相比三厢版要顺眼的多档去镶。车尾的变化同样集中在尾灯上抽,尾灯的轮廓变化倒是不大醚,变化主要集中在尾灯颜色的改变导钨。深红色的外围显得更有质感饭。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话坦通漠,越野车是最好的选择靡恍嗜。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车鄙,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40仟绵榷,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事犀,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力雄。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远帮讹,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40汞。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没杜。除了电视剧的锦上添花拴攻拿,BJ40本身的魅力也势不可挡箱拾孩,下面我们就走近这款“北京青年”蛔拦,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼覆。   外观/内饰构悔柒:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试雾梅,或许有人会问那为什么还要进行测试尖力川。其实答案很简单段嫂记,之前测试的BJ40是一款试装车硼喉凯,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别破乳汀,包括电视剧中车辆也是如此筛穗姓。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变橇串,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升叭昧肃。虽然我没有见过之前的试装车空痹,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异拉,甚至有些地方与牧马人不相上下持撇。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍桐,之前我的几位同事已经介绍的很详细了什,这里就不再做过多赘述挤杏。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰菩肌,你会发现并没什么科技感超岭潞,简单的线条侨、硬派越野车特有的见棱见角的气质伯李,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面扦毋。另外棺蹋,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留剂标。硬质塑料质地的中控面板很厚实晾,比起舒服的软性塑料手感稍差柬激酣,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境喜,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事巨,同理使用织布座椅也是一样吼,无论您是刚刚涉过水摊栏,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨羡溶敞,都不用担心署悉。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器染碎温,不需要华丽的外表去装饰咆降。虽然BJ40有着很浓重的模仿饭,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格古首舶。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上丘是岛,那只能说这个人并不了解硬派越野车搽颗悄。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望付吵烷,让人想到真正的场地里去撒点野辆评。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀奖嗽?惊险的高速穿插搏、精彩的甩尾掉头裸颠、惊艳的侧向双轮行进械,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演狄。时过境迁廉,萨博虽已退出中国市潮淼蘸ā,但把经典的两款车型(即9-3家帆峡、9-5)的技术留在了中国娶涕福,在北汽成功收购萨博技术后揉赡短,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生曝。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型密化镐,其底盘运用了萨博9-3的核心技术俊,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求投队,主打性价比与实用性扭姓。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确桅丘,只是在某些方面使用了相关技术而已瓣宫。   从外形设计上就不难看出具拭,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影轮,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰湿搽,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70敦筛,同时车身上所使用的犀利线条差省题,令时尚动感的氛围展现得十分充分穗。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙