2尘握恳,那就是《易经》的精神溉。第三个酒巳,今天的连接是移动的连接很胎缔,还有MOBILE割,MAN TO MAN滥、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来漓。    今天电动汽车很重要的一个钢韦,大家买得起用得可靠锹钢画。智能化以后仑轿伍,因为有各种各样的基础设施和商业模式氏怂疟,我不展开了去。    从电动汽车变成一个智能的汽车笆匹攘,从智能的汽车再变成一个智能的交通乌拓,从智能的交通再变成智慧型城市袒抠。我们附加值可以产生很多柒珊。根据《易经》价值精神痰当,通过交通网孝、能源网瘦疲刚、信息网窜隆罢、人文网可以产生无穷的价值机会寐呢娘。利用交通资源的全时空动态感知掂,交通工具的全过程运行管制础岭,无处不在互联茎侮岸、感知娟晌、管控和服务受榔。    怎么布局拴烁?怎么把电动车进一步变成智能汽车第廷想,如何布局智能网联汽车技术谩?我认为忌,不但对中国还星邢,对全世界都做出更多的贡献盒熬窘,第一是制定网联汽车法规标准榷角、智能技术撼、环境烈课、HMI技术谷趟、空置执行技术礁、智能网联的实验猎饯、网络和信息的安全嗜岁。    怎么做到网络和信息的安全莲氦?这是一般的云瘁恢斗,怎么把一般的云变成安全的私人的云疮?有很好的结构钮点疾,处理器菲、传感器韶考头,不能把所有的数据放在上面可能要分层次嘘空。第一是收集材料蒋截,就地处理舒说床。第二是从收集材料到云之间要慢奇慑门,一个是单点控制侥试,能量控制或者功率控制裸。一个是多点控制附镀,能量控制或者功率控制陀坷酒,这是全局性的搅磋。要及时处理喉,要经常互相认证挫,变成安全的云枪眷敌。    跟大家分享一下我做的一些工作尘。怎么从理论上去证明这个是可持续的翘鞘?我一直在思考所有的工业革命兴,基本就是能源更新绦搅。第一次工业革命赊幂畏,瓦特发明蒸汽机魏澈崔,电话半洛熄。第二次工业革命材,美国抢占先机徽娇刑,电气化舒搔飞,主要能源专项与信息建设母仍溶。现在第三次工业革命来了氛飞衰,中国能不能抢占先机连?我们要做新能源你碑苍,信息大数据时代贯,我们百人会能不能更好地发挥作用巫俊?今天早上的研究会很好眠,我建议做一个尝试的机构豌撮,每年召开百人会国际研究会议柬,形成品牌锑涪奠。    信息跟能源能不能有机联系起来呢吞?我提出储能熵的概念什。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量阔惦。一个系统里面假如是孤立的绊弛、系统是不可持续的饺,一个是做功壳、一个是废料是不可持续推。如果是物理系统帛,分析储能熵蟹熊,熵代表可以再利用拖激诲。总的来说贩癸,一个系统熵不能增加天里淑,熵要减少修,熵减少系统可持续翔。熵是储能熵摹,熵是不用的熵迪咸,下一次可以用侨。总的来说熵是在减少辰固。    包括中国的历史跋,中国封闭的时候中国就不可持续巷锰廊,中国开放中国就可持续膜。近亲繁殖以后熵增加不可持续藐。系统要做可持续性笛佛场,系统熵要减少害豆,你的收入不能是单一的梗骄、不能是孤立的系统娜袒鼎。因为一部分是做功贸商,一部分是废料粉淘安,从废料里拿出来松,通过证明熵减少拱小。从废料里面可以再循环嘿狼,那么你的系统就可以持续了蕉骋。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来输龄,后续需要时再利用的能量的熵忙,通过储能熵概念的引入缎嚷,希望用来解释可持续系统的演化过程萝。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态霸堪。    综上所述察拼诧,不管系统是生物的或人工组成部难乔,维持系统发展的条件具有外界能量的输入勿。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺腊烁巍,而这些系统工程特点是嘶谅痘,即使在系统研究过程中舰殊屡,一个熵有增加的过程染,总体在系统不断迭代发展的过程中锋杜,系统将进入熵减的状态翟,因为系统具有自己生成复熵的能力妙炊盟,从而保证了系统的可持续性认薄。    应用在电动汽车肆,这个是分布式的发电沧,这个是分布式的负荷瘸扰颗。电动汽车就是分布式的负荷及,还有分布式储能韧惦铰,电动汽车有储能嚏妹、有电池菇。电池可以双向的朽,分布式地发电篱、分布式地负荷醋纲,在分布式的储能拷眉,这三个系统可以持续疚盒,这是我要证明出来的晴滥。我证明只要你的熵是减少的睛竟惭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望讲释懈。    感知抨羚歧、认知擅尽、行动戊叫,不断可以纠正人的行为的蔬,比真正的司机还要好坛莎。    最后实,希望我们以后的交通系统是舒适的潜、生态的驳商衬、方便的和安全的蔷。要做到这一点敌斧,什么是成功妓拇?因为里面的成功是3个S江妹课,SUCCESS筹脾家,在S炽棠虱、E里面画一条线都是欧元跟美元辈苦悉,今天是国际合作督蚕爱,虽然人民币还不是担糯,是一篮子化的漠标,人民币准备好了侥。ESY就是人民币手。    要有六个眼睛和,有四个眼睛不够屏绿艘。第一要把眼睛放在前面解放思想寥。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维慧柬,电动汽车下一年布局市潮砹温恪,也要有前瞻思维缮梧淖。眼睛放在后面汲取历史教训犊冠,要有全局观念棵。要看到旁边的需要诧烷赎。然后要把眼睛放在右边学习欧美炼匈,不得不承认高端人才密集地在西方惦。所以把眼睛放在西方学习弯徘,它沉淀了100多年诡滤街。四大发明中火药是中国发明的烂楼,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的天嫡。全方位都看到了胶,所以英文眼睛叫做EYE怜褥。第一个I是Inspiration陆牵,有了激情可以有想象力窗溺帮,然后有创新砍,但一定要融合傲,一定要集成箔咀淌。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题驴撑。科学要把自然归结起来车版,工程有十几种劣,要把科学钵嗜挛、技术始晶、管理结合起来那就是工程恕份控,那就是要集成但掂。特别今天要跨界地融合杠、跨界集成土,这样才能实现汉沤腐。但没有钱也不行镐颓煞,今天招商局也来了很多金融机构靠识慑,要融资吓柿扦。    谢谢大家!    (根据发言整理身饺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形:李芳" "   回顾已经结束的2016年瞳锹,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展贰香。在政策的全面推动下奢桑,我国电动汽车年产销量再创新高拓萝,达到50万辆左右前,充电桩数量达到20万个胃赎付,遥遥领先于世界各国屑辽。更为可喜的是菏兑,在规模市场的推动下灰庇,技术创新全面展开嘎乾孤,技术进步全面加快汰,正在全面逼近世界先进水平味碑烘。但是耪畦撤,在这大好形势下踩锭耿,质疑之声渐起歌锌。比如擞,我国电动汽车发展主要靠政策推动嫂秆店,能不能持久抚船?政策是否过于宽松祁脚,以致于出现骗补情况卜称?另外惧杀,由于发展形势良好炕滔屎,一些激进的观点也在抬头鞭。比如瑰涣卷,要挡住国外产品进入中国市郴咐呤尽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车办婚虏,准备放弃传统燃油汽车拦。    作为一名资深的亲历者帝撅苔,笔者认为卡,在这新旧年度转换之际俯,有必要分析我国电动汽车的发展形势风,梳理其发展历程戒侥,以利于业界对形势有清醒的认识速、清晰的判断暮,明确今后的行动方向毖幢。    一蹈、我国电动汽车发展形势良好    当前膜戊,我国电动汽车发展形势良好省廊,主要表现在两方面道防:一是电动汽车技术创新全面展开轨黄,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快告丢播,技术创新和商业模式创新层出不穷掂。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面煎敛,比亚迪天、北汽勃、江淮薯限崩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品羔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车捕煽报,而是专门设计的电动车耗镁本,续驶里程达200~300km甚至更多动,能效明显提高眷龋,动力性把、平顺性韩蜕疾、舒适性鹅让、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平句新啼。事实上逼劝杰,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布日冈,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市亨。另外拼,我国电动大客车产销佰、应用占全球份额的90%以上焦递,技术达到世界领先水平笛即。    在动力电池方面钦韩,我国产量已超过日本朽忙、美国村舌戮、韩国喇秆,跃居世界第一插,且市场份额超过全球的1/3旅仕。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面韩甭,呈现高能量比祷捐、高安全性蕊式膏、高功率比等各类动力电池全面发展的态势先铰。同时税囊匡,产品水平迅速提高脾,与前一年相比藩,平均能量密度提高30%湍,成本下降30%左右葛。    在驱动电机方面颊粗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机付,总体性能进一步提高郎辽,成本下降30%左右鲍。在电池管理系统记、混合动力系统睦、电动助力转向仿场、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面场,也都有明显进步燃揩。    在基础研究方面睡玲卑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌靶。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展憨杜,电池热失控响、硅碳负极材料赴稿朵、耐高温隔膜等基础研究进展也很快寐缚。    2. 充电基础设施建设加快蒙楔伪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下雷念,政府有关部门出台了实施细则纹舷,多个地方政府建立了城建楔寇蔚、电力呛、规划等多部门联动的领导机制旦硷,大大促进了充电基础设施的建设速度糖虎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上妨悉衫,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计嫂潞,我国充电桩总数超过20万个寝七挪,远远领先于世界各国峭辨恫。    在市场带动下豪溅,技术创新不断涌现诚。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术容豪褐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法外颁埃、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术热不堡、节省设备投资的车端交流快充技术搽、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用歌瓶。    在商业模式创新方面毙,呈现出各类优势企业多种形式合作东,加快充电设施布局惋、建设触日返、运营的趋势尾刀。众筹建桩捷、合资运营屁亩粉、利益分成等运营模式迅速发展醛,公交车箍、环卫车衡辱券、物流车拜累绿、出租车史踞距、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模嘛情,广告推送楔通、免费无线热点接入等增值服务开始出现仁。    在互联互通方面畴踌祥,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施筷宪舌,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段凛淘函,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成谎,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定寄曙踢,以企业级欣琳、城市级监控平台为基醇登汤埂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据回忿菇、信息互通的国家信息服务平台即将建立比揽糯。    二青粱、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说垢矫青,我国电动汽车的发展道路与美国氨休钠、日本惰茂炭、欧洲等国家和地区有所不同陋凤,主要区别有两点锣吴韶。    一是政府干预模式不同菩挡垃。我国采取的是政府强干预模式期,政府进行顶层设计分副,制定国家发展规划你氦,多部门联动制定全面的鼓励膊粉哦、支持政策狭棵得,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈宜帧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车撂炼,在市场发展中不断加强研究开发拎幌琶,技术水平逐步提高;同时岛,充电基础设施建设逐步完善胖寒肌。而美日欧政府多采用弱干预模式戳,政府支持共性傻日、基础技术研究忿纽精,给予一定的政策脑浅、税收优惠啃魔,逐步培育市彻昀绯;企业则根据自己的战略规划仑切窝,首先研究技术蔑,同时有选择惧须碱、有重点地开发产品爆释欺。    二是企业战略不同焚。我国企业多为在政府引导下被动式发展入桐,初期技术积累明显不足陈钉湿,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显痕邻,产品方向受政策影响大食川挂,各企业虽进度不同疾贬炯,但呈全面开花之势配导。而国际大公司多为主动式发展绒,厚积薄发伙冲彤,技术有所侧重受促拧,产品形成特色僚,如丰田的混合动力和燃料电池沏、日产的纯电动庆尼、通用汽车的插电式令擦渺、宝马的碳纤维轻量化技术等胖罗俗。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点齿愧号。中国模式的优点是市场拉动技术发展窖晶秦,不受油价等其他因素干扰裤阔态,迅速形成规模市忱抢A唷,全产业链技术进步祁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蜂,发展中有不协调情况乐凄,如充电基础设施滞后翠,部分企业盲目跟随脑,发展不扎实辰,少数企业以谋取政府补贴为目的究收史,甚至出现骗补情况澜欧。美日欧模式的优点是技术扎实笺很傲,发展均衡;缺点是市场发展慢筛末,产品更新慢艾耙,影响技术进步诬刑,受外界因素干扰缴拼,如油价低迷则市场难以扩大辛贩帮。    笔者认为沦室墓,中国模式适合中国国情醒乔侈。我们不应过多盯住充电难寇、骗补等不协调现象息谐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上垫、技术追赶的大好局面睹汀。从另一方面讲妮,中国模式也有赖于我们的制度优势碾改,只有中国的强势政府才能如此运作耻,很多外国同行都很赞赏橡换店、甚至羡慕中国的条件腑挠。    另外龄缓斜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面款,近两年有明显变化嗓溃度。目前已经形成各大公司都在研究电动技术骄董、开发电动汽车产品虾,而且各种技术路线都受到关注的局面反哄绘。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出儡。中国各大企业都重视电动汽车没有错膜捷处,在现阶段已不能算分散重复贡涵,但难处在于电动汽车不好做胳,需要有很强的瓢射粕、全面的技术积累和投入徐侩。那些技术实力不够的企业谴乒家,在电动汽车这个高难度“弯道”面前去始,不应存有“弯道超车”的侥幸心理壁皑,而应准备应对“弯道翻车”的危险痉含参。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过菏控急,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时口坚,可分为几个阶段素何:当市场份额超过1%时袖怠,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%鸡,则意味着市场条件全面成熟涧书开。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年殊痪,又主管我国科技工作多年唾化,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结绷。    对照电动汽车的发展胜,在我国遣趴骗,市场份额已经超过1%;在美国和日本碘葛窃,即将超过1%扳帽秦。这说明垄,电动汽车技术正在接近成熟统。笔者冒昧估计芍,大约再过5年左右时间虚现挞,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蔽苇淖,其他性能与传统动力汽车相当窝咸微,加速性优于传统动力汽车每,成本的差距大幅缩猩唷;再过5~10年时间丁媒呢,电动汽车性能可全面赶上躺蹋、部分性能优于传统动力汽车超表,成本与达到当时排放慷胎算、油耗标准的传统动力汽车相当会掸寞。但即使到那时草,传统发动机也不会消亡献草扑,而是电动驱动与发动机平分秋色歌,或更多的是融合发展被褥党。基于以上估计分,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车档,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车浪,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展挨式。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作凳潘戮,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理储朔揣。2009年廷微辜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研畦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告鞘卞。回首往事愧土拼,扪心自问航楷星,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的翅莽。至于些许不协调现象倦色,是产业发展过程中的必然卜必,是白璧微瑕涉窘、瑕不掩瑜厕。笔者断言达,按目前态势再发展10年毁钎瘁,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界妈酣彼,并以此跻身世界汽车强国之林饱搔。    三轻卑、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一爆膜赤,整车生产企业要更重视电动汽车面艇。首先要制定好发展规划和生产布局罐仇龚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视灸瘦虚,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调天,不能两张皮参。其次要重视研究与试验层雇桂,需建立完整的顾挺吭、一流的研究和试验体系暇末,规谋滥缋玻和水平应不低于传统的发动机和传动系统枫酵壬。电动汽车相关技术发展很快暖,要靠自己去研究发展粉泞,别人的经验会很快过时牡吃律,更不能只靠“挖人”搞产品埃毁。再次要全面布局粗潍帆,围绕全技术链开展工作身慧纲,不但要重视整车开发锑,还要研究电池和电机霖孟,重视电池管理系统瞄拨,这是当前我国的短板描,此外还要注重轻量化和系统可靠性斑。    第二颗,要建立相应的零部件体系泪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱澄为狄,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的萌猜扁,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展绷。    第三绅,要开放发展恍耽。需鼓励陛苯、支持合作伙伴引入先进技术和产品缔鹿,像华晨与宝马讣搞、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好佰。历史将会证明嘎,开放发展电动汽车会比关门发展更快秀哄。更何况寞节蹄,在全球经济一体化的今天疲敬,关起门来自己发展是不现实的蔡惯卵。    第四顶,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作荷。今后相当长一段时期喘迁酸,将是传统动力与电驱动并行发展锣金、融合发展的阶段师萎,单搞电动汽车很难成功鹿杏。对于只做电动汽车的特斯拉盖,笔者并不十分看好融。    2. 对产业界的建议    第一纫愤郊,要加强合作电饯煞。需沿产业链堑、跨行业合作纳宝,整车企业要与电池企业伐徘九、电机企业甫嗡、其他电动系统生产企业深入合作珊到。以动力电池为例叼徘,需要电池设计与正负极材料几比、隔膜浓、电解液换潮涣、电池制造装备吨、试验装备氮模祭、电池管理系统全面合作幂疮倦。优势企业和研究单位要分享成果全狭,互补短板沏茄。我们一定不能辜负当前大好的市场条件途逼清,要形成轰轰烈烈的大协作局面鲍类平,合作创新肖久,百舸争流抱,才能迎头赶上并超过世界先进水平徐。    第二动蓖,要注重实践短石成。汽车产品与其他工业产品不同潦芒几,一是使用环境广且复杂酞肚,二是生命周期长东川虾,三是对可靠性财萍稍、安全性要求极高围甭。这些都决定了仅在工厂涟、实验室不可能完善产品能,必须通过多轮的使用实践捣幻辩。与电动汽车产品研究开发相比刨勒时,充电过程更需要实践酷。像电动汽车充电过程这样长时间搂、高电压材头、大电流茶化、室外扦卿、无专业人员值守的工作状况桔渐,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验燎履蔫。    第三八吵蛊,在充电基础设施建设与运行中殊枪史,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善檀犯贤。充电基础设施建设是一个新行业酿褐,在管理上涉及电力叮泄、规划胆、城管冯别、工商管理等多部门负盟,权力交叉搁,管理流程各异;参与者涉及各种所有制露秀舍,利益主体错综复杂举。单靠一纸文件不可能面面俱到点泉,必须经过相当长时间的实践鹊协,完善流程粪顷勾,积累经验络。    第四剃丸,要加强标准化工作赊间。领先的研发弘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪愣!,而及时总结经验塑骏、制定标准又能为继续实践随、创新提供重要保障轨。当前健腾了,恰逢政府推进标准化工作改革乡料梁,要求标准化工作密切结合生产洪渐低、创新实践枯脯溅,要求鼓励发展更灵活偷砂、更接地气的行业标准户拜、社团标准辽箩。对此菇卤丛,业界应给予足够重视睫。    3. 对政府的建议    第一垮始垦,要保持政策稳定先。正如前文所述丁舞孪,我国政府的强干预政策非常正确坟骚,发挥了制度优势范牢搅,已取得很好的成绩酞摄级,应该继续保持翱碑千。电动汽车的发展涉及多个行业壁妒瑞,需要长期积累徐宪,需要几十年的时间才能成就大业射零链,切不可存立竿见影诡、一蹴而就之心累。    第二廷骑睛,要及时对政策进行微调和补充完善管觅。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列泰考,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴铰,又由于此项事业发展快丧,新情况恋、新问题飘莎踩、新技术层出不穷厘仿侩,因此及时应对娘瞎、调整裂伐唤、完善是必然的脊。    总而言之测势,我国电动汽车产业的发展已走上快车道茫僧,迅猛发展正当其时培。笔者衷心地希望朝野上下鬼胖螺、业界同仁能认真努力工作赡譬,自信且坚定发展汀。假以时日瀑骚,我国必能引领世界电动汽车技术潮流墩恐,并以此为契机稿哩檀,跻身世界汽车强国之林烫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季叫:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年呈,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年囤崩。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题厂投,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日船捂蹿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示厩。    他认为十,现阶段房据瓣,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题赴袖,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配相脆练,但从长期来讲谢脑,新能源汽车技术发展路线要从电动化锰脓、轻量化红、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合龚你、轻量化与制造生态化结合啃殊、智能化与网联化结合韭距污。    尤其在电动化方面棠,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车爽澈壳,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力翅皆,就是家用主流A级轿车陛,在性能价格比上与燃油车竞争势缝牟。目前全世界都在朝这个方向努力虹九,如特斯拉Model3彪衅、通用Bolt韦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车裁。”欧阳明高说厂驹谦。    欧阳明高说羞趣烁,但要满足这个要求扯,电池必须降低重量腑嗜、体积以及成本鲜郎薯。此外湃捅陛,电池的比能量必须大幅提高氢,达到300-350瓦时每公斤涩,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标档。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知痉付,锂离子电池发明至今只有20年碱莽,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年脆,2007年第一次在日产聆风上开始使用们歉嚼,可见动力电池的进步非常迅猛瘫洞梯。”欧阳明高说屯论熟,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期娩。    但此前饲穆镰,主流的观点认为粗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比焕,从性价比来看常,其优势主要体现在100到150公里的里程范围房耐笔,但现在随着锂离子电池技术进步禄伟为,里程提高一倍贿策,即在300公里的范围内脚,仍然在性价比方面有优势祭缚露。    从技术上来看陋税灰,在单位重量鲤培强、单位体积下储存的能量越来越多海瓤,成本越来越低落捌,才能体现出电动汽车的水平和技术宠蹋凄。    一个好消息是扳傻教,我国电池成本每年大约能够下降20%碳长示。据介绍胸护,五年前缸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元促输,去年平均价格为2.5元左右火僻温,2016年为2.2元士,考虑到大量的电动汽车是大客车徘,其电池价格相对会比较高一些奶叛趣。    “现在国内开发中的电动轿车盯,最低的系统成本在1.3元每瓦时毛磕,单体成本在一块钱左右膳寒。美国通用Bolt电动汽车窘败咆,单体成本为150美元一个千瓦时雀。”    如果按照这个标准通帘危,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到膜扇,但是按照现在2.2元努贝挤,逐年减少10%到20%悲够料,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现宛抨悉。    “加上循环再利用做到1元竣凡盾,也就是说睫,一千瓦时电池一千元人民币之内裴劳介,是可以做到的担那锚。”欧阳明高称保。    对于具备性价比捌词许,想要具备商业竞争力的A级轿车来说藉,现在一百公里约耗电15度驾,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内鸥瑟,接近10度电一百公里被唤。    “要实现这个目标篱,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗锈怯矫。目前电耗的降低空间还很大懦吗。如果能够实现上述目标郎,一百公里的成本约在一万块钱脱,如果电池能达到300公里就是三万块钱惭型射,考虑到使用周期内省电和维修省钱谰,将具有商业竞争力翻棘,这是电动化下一步最大的目标闪酣。”欧阳明高说贝盼洞。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出譬谭抡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年舞,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长谎,但仍属于比较粗放的发展模式糜康喊,今年电动汽车发展逐步趋于理性峨谷。总体来看九骨,走到今天惺,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位赖搜。”欧阳明高说及扮票。    事实上鄙承,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一嫡露,由于销量超过全球50%以上黄托,在国际上引起了强烈反响橡,无论是政府还是厂家几京畏,都感受到了来自中国率先发力的挑战箔拖凹。更值得注意的是拼森单,2016年如德国大众和日本丰田氢摔涉,纷纷调整技术路线耽辽,加快对纯电驱动的转型鄙呢镶。    不过裙胳,纯电驱动的战略目标步律醋,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展呻。对于混合动力技术来说柬修仓,传统的汽车强国瞎脸、汽车大公司比我国更具优势颂敌,如丰田路线就是先做混合动力耪芍,再做插电混合和燃料电池惨。    由于我国率先发展纯电驱动如烩郡,带动电池产业的发展达到了世界前列么,电池产业规模达到世界第一旅休,总体水平位列国际前三胶铰,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平鲤奇,我国的动力电池产业链枪,尤其是电池材料槐,如正负极材料丧,在国际市场上的占有率第一淮。    “在此基础上癌昏,我们以纯电动力系统(电池槽煽、电机偏壁勾、电控)为基础平台较凶,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利私。”欧阳明高说躺悼烦。    据其介绍樊,目前我国插电式技术发展已经取得进展撤诲缅,比亚迪秦蹋片、唐疯、上汽荣威550岁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力栏届谷,无论是发动机方面帽半,还是混合动力装置上枯,都取得了突破嗡。    与此同时钾墨琼,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展害秦敌,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力舱。    “这是一个渐进的发展过程词,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争拴虫倡。”欧阳明高说封,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项侵藐,有效的回避弱项竞争夹被拈,有利于我国电动汽车产业的发展禾惩,到2020年之后梳描,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进计睡、同步竞争攀。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解匈:李芳" "  编者按屯桥甫:产品价格区间一下提升了近40万叉长,这对沃尔沃来说是个不小的挑战爱宠市。以安全环保为标签的沃尔沃坊丁火,产品质量是其立足之本百巍。无论是国产车型还是进口车型阂悼驼,质量都要做的和安全环保一样好栏。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑新, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值频,安全与健康至关重要廉骡,但在中国市吵,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺犯坪。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家涎腔探,到底该剪哪一根线茹室?我心里清楚酵邻痴,如果我剪错了驹歇扛,我们可能就崩溃了扑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态犬仿。在2015年整体经济增速放缓捕、股市震荡币琼、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下炽侣,2016年的车市本不被看好抽。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声嘶梢。1月6日坷忙,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售温壳,沃尔沃对此解释为农:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器柑辟,更是提振销量的助推器叭。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号渐糜匆。   6月1日惰赣,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职刺溪逛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年能碉,具有十分充足的销售经验翟碗。但用他的话说攻,他来自一个很小的市承踩!,很多因素他都不具备萌。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲围厢垛,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状怕霓舅。6月1日入职逞伞,用一个月来熟悉公司的现状策昆邓,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”锣。然而现实终究是骨感的谩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆常盘咆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆飘。   “做决策就像电影里拆弹的场景泻,我到底该剪哪一根线呢核祟,如果我剪错了寄,首先所有的投资会无效板豢岗,其次会影响经销商的士气来白却。”陈立哲对我们坦言潞伍。   他这样的想法并不让我们意外赌,台湾市场与整个中国市场差距实在太大权佰孝。在台湾笆,陈立哲要去走访最南端的经销商巢湾购,早上出发中午就到了憨,但如今这种管理方式已经行不通了伦期讹。从前陈立哲的团队只有30人花,现在变成了350人辞集,他说现在同事的名字都记不完蚊。   “就像牌桌上的一个赌局溪霜怜,赌下去有可能是回本的莫,也有可能就全毁了澄卞,所以我每天都在想我到底该怎么做匣狼。”每天该怎么做倦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月镀盼。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的桶嫂骡,才能享受最好的安怪。”这句话像是说给陈立哲听的嘘侵。   2005年贯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时摆蛇录,沃尔沃一年只能卖1024辆郝,一直到2013年5000辆的水平潞,再到如今年均一万辆的表现纹炊痞,对于台湾这个小市场来说红,陈立哲做的足够好屑摔绊,他对这个市场有着复杂的感情皆橇戒。   调任中国市场做销售一把手蹬,陈立哲说这很突然摄糕筒,他来自一个不足以领导中国市场的市场轮。对于中国市撑恪,他还不熟悉淡匆,做市场工作要对文化勉吧、变化屡、趋势有充分的掌握挥,这最重要的三点陈立哲都不具备沪话哺,他唯一能做的狈,是在最短的时间内了解中国市场的刚需媚,相信身边的工作伙伴皆讲,组成一个高效率的团队矫卤钳,去解决各种问题科靡贬。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后寿涸辫,首先做的是内部调整纯嗜。通过不断累积分析过去几年市场的动态秽,了解在什么时期使用什么样的手段藤,反省问题所在舍替酷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤噬。面对三虑邦、四季度各项费用的下滑附绿古,倾听团队的建议宪灰、做出准确的决策存戈痞、将优势资源注入到最需要的地方户。最后将宝贵的经验分享给所有人彭兴,把力量从点扩散到面哀负彼,从四个大区碌就浚,再到全国嘉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的鳞星,我只是把预算偿、时间等安排在它本身应该发生的场合赡锚。”陈立哲表示认杠:“我不是在讲官话掇碳撇,只是借着这个机会感谢大家偷芥。”陈立哲相信巍,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的钎哭。   内部调整告一段落记痴昏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上柒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题概。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间藉下骑,一下跳到80-100万狸,面向的客户是完全不一样的降观。很多销售遇到的客户都是大老板级别的渺哺,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心拖,还怎么介绍产品才定砷?这肯定是不行的巢苛录。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门臣,“与高端客户接触捷,销售不能觉得自己比客户矮一截侯,与客户要做朋友还对,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品疥荒。现在培训课已经开展了实战模拟环节舷筷还,我们在资金有限的情况下做到了更好粒策距。”   全新的管理阶层究黄,有限的预算嗽仇现,面对重重困境腺扰处,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高苟惕,8-11月均超额完成销售目标痊那荚。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩人咖,最紧张的时间陀。“我有我自己的节奏汀,我给自己两年的时间孔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争守。”陈立哲为两年后的自己立下了战书如挺刮。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间妓,经历了两次产品的重大变动士,但在他眼里这是最引以为傲的味诵,因为这些变动靛僻、变革都是从使用者的角度出发脸,也就是我们常说的“以人为本碗恕。”   对于沃尔沃来讲纹叔,最擅长的领域是安全涝,作为三点式安全带的发明者垂骗梦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期嚷欧。但陈立哲表示恢诉,以整车品质来讲茧翟,沃尔沃也和ABB并肩惦凄,例如在底盘研发能力上辖黔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器悉估碱,全世界目前只有三家在使用佰归柏,另外两家分别是法拉利与保时捷峨。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑孩党,陈立哲也谈到辟蟹散:“沃尔沃其实也做过6缸踞渤垒、8缸发动机石矩食,还有享誉世界的5缸发动机饲。沃尔沃并不是做不到渺,而是我们可以用更低油耗疥回、更低尾气排放的发动机达到更高水平底财慷。这也是全球各国政府的法规要求篡,是大趋势线。陈立哲说“这些信息味快胺,只是没有在行销上进行传播罢了狈欣。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产肋杰,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号多惭柿,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴⒈!,改变了“国产”的概念怪县,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代缆朝。陈立哲表态道傅:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料授拧粗,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品豆钱。沃尔沃立志从中国出发潦,以人为本的信念永远不改蛋规,值得消费者验证与了解苦宝。”   “沃尔沃就像iphone一样许浆,它改变了人们的使用习惯靡踌。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例低溯藉:S90有三个界面同时提供信息蠢焊谅,分层级的来处理车辆信息首。这一点很重要娃,体现了沃尔沃以人为本的精神客恼。在设计方面瓦强,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料裳箔。用沃尔沃的品牌精神财哩,再加上瑞典的风格仟,直接与德系品牌产生差异化潘佃蕉。如果从地域来看夸斜擂,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡逻魔李。   沃尔沃曾立过两个誓言票:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化痞吗污,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故年,沃尔沃全额赔偿拍婚静。在陈立哲看来湃继适,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺秘庙。   陈立哲对我们讲道汀射梳:“在欧美婚,当太太怀孕的时候浆,男人会考虑买沃尔沃扁。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据栓,中国作为沃尔沃最大单一市嘲峄鹎选,11月共销售9,076辆新车茂感次,同比增长12.8%;1-11月期间倦不,在华累计销量已达80,759辆湿五谈,接近去年全年表现毫泊吼。就目前的情况来看次脸晚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高瞬色。   在经历过低谷期的沃尔沃鹅羚,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量阔凤藕,这无疑是对陈立哲工作的肯定去烹,同时也是明年的压力旱错梆。毕竟“十万辆”这个坎谰上琴,沃尔沃早就有迈过去的能力嫁。   2017年建懈呕,沃尔沃S90家族将会陆续壮大赁,届时每,S90 T4娇饶秃、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前仟坡禄。对于陈立哲来讲逆涸疲,最为重要的是三座版S90勒。“S90的设计基础是以中国市场为主导的搁顷紊,是全世界汽车厂商概帆纠,在中国制造的单价最高的车辆谱。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐随,“三座版S90可以达到世界各项指标玩,这款产品有能力改变历史挎陪浆。只在中国生产泛淖,以中国为核心的思维的姥,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了熊唯边。”与此同时渴,全新XC60也将在2017年第四季度发布侨。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁踩恕,它占有沃尔沃三分之一的市场份额赊髓垢,所贡献的利润更是远超世界平均水平媒绞钨。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人穿绣。陈立哲大方的承认自己没有这个实力崩瞎办,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任附垢糯。“知道我坐这个位子的时候吉譬,很多人会紧张甚至惊慌塘佳绕,他们会很直接的问我范燃,你行吗熄火?台湾市场那么腥瓴ァ,你行吗滥?”陈立哲笑了一下说道溃:“每逢这个时候献漆,我都乐意告诉怀疑我的人苦,我将在最短的时间内做什么困。”   两年的时间转眼而逝搁,陈立哲手中的“牌”越完善谢借,与主流对手正面竞争的胜算便越大防供含。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蜗饶,未来还有什么是可以阻挡他的呢赐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺献妮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拷毖迫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔杉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验郊。为了满足消费者需求毙效,推出一系列活动迎合消费者喜好策钉埠。 上汽集团副总裁芳、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月堑溶四,得益于荣威与名爵的共同发力台将,上汽乘用车共销售27.5万辆孝弧,远超去年全年的17万辆榔。取得如此大的成就主要归结于以下几点蟹镰鸵:新车的不断推出贫鼻、以人为本的理念及高性价比坑。    上汽集团副总裁充潜、上汽乘用车总经理王晓秋箔劝,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访沤暑沽,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解扯慈关。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解麻肛,上汽集团在2015年广州车展曾承诺麓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车貌疟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔辆。同时潮,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义揩飘芜:个性而不小众吓。    “上汽集团经过十年的厚积薄发侍破簇,通过对消费者的沟通与研究花,已推出很多新车型嗓,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”胚。王晓秋还指出葡策,名爵现在的路线是个性而不小众模,这就是上汽集团未来的发展方向错采辉,上汽集团希望新的产品有个性钵厩哀,且能让大部分消费者接受汐。    据悉急,自荣威RX5上市以来敬薪斤,名爵锐腾也迎来了中期改款吠,同时新车名爵ZS燎心、荣威I6也蓄势待发断弯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言适。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时貉,上汽集团也很清楚自己的客户群体炒刺。王晓秋指出翱啥储,新车型针对不同的受众群体盒婆,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的骡剖侮。拿具体车型举例团,荣威RX5更偏稳重敢叛精,新锐腾则是一款属于年轻人的车滑滔,新锐腾外形活泼密浆,同时考虑到消费者的需求排,我们对内饰也进行了升级透班,并增加了10-12万的手动版捞掸备,使新产品没有短板躬魄签。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时桐桑,王晓秋表示篇碘佰,“从荣威550开始培取售,上汽新产品从设计到销售擂,最后还是根据消费者需求来决定圭分狡。”    据介绍倒恼肖,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验粳狠猫。为了满足消费者需求么赡,新车不止在性能和价格上做了调整纯虏,还推出一系列活动迎合消费者喜好港蝗秽。例如门邯,基于年轻人喜欢足球运动步孙,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网斥凹,也已纳入上汽集团新品类糠,预计明年新车65%会配备此技术抚。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言病,“上汽集团一定要明白用户需要什么镶,为什么要买我们的产品啡,带着这个问题计袱,我们才能真正去理解用户暖淘贸,落实用户需求僻,使我们的产品极致无短板忌冷奔,产品自然会大销辟性。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大龚扇吩,竞争也日益激烈擦染,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比咎。王晓秋介绍锻伞,名爵的价格基本与同级车持平卿萎浮,但性能更具优势冷砂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹范申俄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示耐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品悔拎瞎,就像提到的让渡空间播拳,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整狠,从而应对市场竞争环境强拐膊。”    产品有了好的性价比和客户认知度略炽查,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁臀。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家策。名爵经销店到现在也有280家左右瓤。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络厘,其实道理很简单探轮腊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右栖,且不断呈现上升趋势匪奢叉,他们认为自主品牌的春天来了”拐溺,王晓秋表示拣纫呕。    在被问及上汽集团未来发展方向时衔骡如,王晓秋坦言孩,“首先团队要把理解客户需求懊、用心为客户造车变成一种自觉行动篡,进而形成一种行为规范扮。其次应时刻保持警惕块抬联、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好守桨节。只有这样邪骆沟,上汽自主品牌才会变得更有竞争力裸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布补太沟,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改叫婆拿。这些修改背后有哪些考量和博弈苦恫履?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人缸贩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问却: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面媒年?   答保倘: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高描傻拜。一共收集了9246条建议善,其中表态性意见7736条秤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条沏腹,占16.3%绣工。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理丢修抵、网约车驾驶员资质及管理哦、出租汽车数量调控三个方面表辜。从数据来看坊,不少人对“京人京车”表示理解刃,赞同的达到70%多管和聘,质疑的只有12%股体。我们根据建议修改了125处次,不断扩大合规车辆的范围琅鸡贾,让更多人参与“分享经济”揭搭。    “从北京实际出发仿,兼顾多方利益”   问惨: 为什么要求“京人京牌”竭涧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答究啡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说糠陈,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多唐钢、交通拥堵别胯、环境问题等“城市病”娥。在这个前提下哪度臼,北京任何一项政策都不能“任性”鞭乒,要从北京实际出发弗,兼顾多方利益僵。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆材福煽,地铁最高日客运量超过1200万人次芦筋,公共电汽车日均客运量1063万人次遂,小汽车每车年行驶里程15000公里拾,交通压力与日俱增蔷陋。但在我们的努力下厕,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%弛劝,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制淡。    总体来说硼返莱,北京坚持公交优先的战略莆蒲谅,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充己程狼,对其进行总量控制在所难免尚椿箍。目前北京市绿色出行(公交毖危卵、地铁翠、自行车驼蟹响、步行)占到71%挪晌澜,小汽车出行占25%谁昆,出租车占4%碧风,其中包括比例不高的网约车出行扑虱窍。北京出租车改革的总基调是巢:巡游车改革袱、网约车规范潦、融合发展辣、错位经营徐、多层次服务恕麻乐。我们力争进一步提高绿色出行比例艇溉靡,为首都可持续发展提供足够交通承载力乡图。    “5个月过渡期是柔性考量”    问撵桐圣: 政策出台之后咳擦扛,预计将有大量不合规车辆面临退出豌竟捆,政府有什么监管手段确保政策落实到位鲍曝?   答衔: 政策出台前害擞沮,我们和专家蒲、司机蒂腹、乘客挪钦、网约车平台进行了多次沟通等形芹,决定设立5个月的过渡期偷。一是给合规平台架洪段、车辆帘淖判、人员办理手续;二是清理不合规车辆然滔、人员等墟腺穿。    从服务乘客的角度莱塑书,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行不履抢。另外枯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展捷,因此提出过渡期的柔性考量肚苔。过渡期之后膝来,平台要加强行业自律缕,我们也要建立打击非法运营的长效机制味胶葛,严厉打击非法运营曹寝剁、克隆车和价格违法行为广冉,能够更好服务乘客瓜、保障安全面。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问邯当失: 面对新的经济形态售土甜,如何创新管理手段粒?   答温咀蔫: 出租车发展中没有对立关系刺放搪。网约车以网络预约喝、快捷方便等特点福剐,满足了一批乘客的出行需求汗。单从评价司机服务质量的机制看棵仍交,就值得巡游车学习必窖返:如何与派单挂钩享,实时评价铺抨。但网约车也有局限性认寇,乘客安全与权益的保障等需要进行监管犁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蕾,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的暖。你有技术优势籍碍,他有线下服务优势淖羞,为什么不一起干呢屏驶?    管理部门也在转变思路够。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”匈概把,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车桨。通过推动巡游车改革及网约车规范丰,构建多样化服务体系桶燃定,提升出租汽车服务质量粳快。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆狡,在京注册用户已达218万人髓。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车糖疗侈,提供差别化服务领芬。    “解决出行问题要标本兼治”   问竟扫: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么坷标?   答祈铆评: 群众出行问题的解决苛,需要放在城市综合交通体系中仍唬,多措并举短、标本兼治蒋裸。一方面坊秽蓉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面喜蔚比,需要加快构建安全旁兜、便捷伯、高效摔钎、绿色檄涡、经济的现代化综合交通运输体系闻悔诗。到2020年镶,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%柔施。    交通设施根本是为人口服务宋厢脐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理匡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标烹,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件吻陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾许:李芳" "   杨美虹透露抹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中购,大东工厂扩建项目也投产在即梳夯,这些举措都将助力当地经济转型升级叛耐。    在杨美虹看来抨闯,借助主机厂优势脆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时疮宏,配合外交部到德国进行推介梁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园庐发摔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略譬的,从而推动产业升级酿瓶。”杨美虹说厂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容途,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者栓委。最新数据显示几舒,2016年1-11月卜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆缆菜,同比增长11.2%咯,前11个月的累计销量镭拖,已经超过了去年全年暇。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任踩纯剩。12月13日钎懂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开动卉讥。活动期间隙,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访瞬隶扦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯夤镣帧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)腺嘎,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济藏、环境和社会贡献等方面取得的成绩涂沛。杨美虹向记者透露惰饲空,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》簿革传,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩绒乓喷。    “在‘可持续发展’战略的指导下答蹈慌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则芳琉屋。”杨美虹说奇。    第一隋垫阂,实效为先孪红迁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题冲你话,“我们不做虚的并吝惫,我们也不做口号式的镣夏,我们一定要解决具体的社会问题风灰。”杨美虹直言敦,比如BMW儿童交通安全训练营拴虐,它是为了解决儿童交通安全问题档滔集。    第二夹甩,长期坚持糙美。宝马儿童交通安全训练营逢棵,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅番畏暖,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年捆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营扒浅侯,今年是第一年做多容,未来会持续讼狡愧、扎实的往下推进极糖。    第三避,全员参与邻。宝马做企业社会责任时掏踏切,会邀请车主焚话郊、经销商诞、投资人以及宝马员工熄掸姐,一起参与进来力。比如宝马爱心基金攀,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蒂鬼,提供指导;另外彪蘑杭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部刺,定期组织各种各样的活动媳难。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略碧,将可持续发展贯穿全价值链休,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素读隘淋。”杨美虹表示姬把隆,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点聘却,主推工业旅游概念咆。    据杨美虹介绍栋,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园脑椭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导唾,助力中国制造业迈向高端翘教踌,并促进东北老工业基地全面振兴惭。    数据显示摩新搜,截至2015年底劳,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户兰涡捞,当年纳税额超130亿元人民币酪欢。同时雷暴,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会去炉,就业岗位较上一年增长了8.6%把。杨美虹透露房柑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中肛够辉,大东工厂扩建项目也投产在即练,这些举措都将助力当地经济转型升级仿。    另外诞盗秤,在杨美虹看来雄械博,借助主机厂优势嚎换夸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时华,配合外交部到德国进行推介焕缝痹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园哆熟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略扳伸釜,从而推动产业升级聚胯。”杨美虹说继换噬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做辱瑟?关键是我们的差距是什么袄,下一步最大的点就是要提升品质丘羔尖,当然还要控制成本功。然后史嘿,就是我们的正向研发和平台战略哼。最后敌,可以大大提高效率剃藐,如订货的时间是可以压缩的先茬拓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日吩锻慰,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一戮凯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节拟辨敝,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蒋儡蓉。    徐长明说甲染,怎么理解工业4.0扭括?这个概念是德国发明的帮轻,现在在国内比在德国还要热察偏轿。最近翟檄,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念号宪,我理解它的工业4.0的本质刻纷,就是怎么保持德国制造业的竞争力帕楞。在国际上功僻,德国面临两个挑战掠茄逗:互联网大数据和云计算土鞘。现在品晒,德国整个国家都在讨论踏,怎么能够“不被互联网+”昏,而是“制造业+互联网”盘,这是他们重点考虑的问题犊挽,特别是德国的三大汽车公司——奔驰标慑铃、宝马熔啊蝎、大众位。在德国嫌败,汽车的需求是非常个性化的康拌,在这样一个背景下拜,它要维持竞争力浓莲,推出了4.0的概念酥攀钦,核心就是智能制造秀末。他们主要的目标有四个方面瘦胜:提升品质妓毋、提升生产力持滦、提升柔性化玩、压缩产业凹报,总的核心是提升竞争力醒瓮。    徐长明分析沉沪,本土品牌下一步怎么做辫混?关键是我们的差距是什么界,下一步最大的点就是要提升品质羡,当然还要控制成本诉虏剑。具体要怎么做错?也有几点欢:第一耸潍,想办法提质控本策酗起。提升品质泞,消费者理解有三个捍片嵌:可靠性拱钨、感观品质疼、性能椽方卷。第一个维度能彪:可靠性是必须的恢吠绞,现在光有第一个维度已经不够了涛,必须要加上第二个维度藏:感观品质拒地编,看起来要漂亮芳。在此基础上又发展一步急竭雌,就是性能的提升晾。最近市场上卖的好的自主品牌驮,大概有12款车锚,年销量超过10万台弥查,这些标杆产品墩场瘟,性能上也不错聘。因此铆痕卯,自主品牌下一步还是要想办法逆淀,把这些提上去穿,缩小跟合资品牌的差距舰伺联。    这几个方面的提升辞撩呈,意味着成本也要提升唱刻焚,怎么能够控制成本荷齐?第二方面的话题肠,就是我们的正向研发和平台战略怀侈歌。之前纽桂眷,我们很多品牌都是“逆向研发”玻,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车定,拿过来拆解做测试患伴糯,最后组装起来暑孩。这个模式下惕察,成本可能是略微低的胯,但品质隙、性能有很难保持脆但倾。现在必须要正向研究记缅孝,从消费者需求出发建萄耐,形成一个目标汤冷,对目标做分析蛋,只有正向设计邢,既能提升品质性能行络,又能控制成本盟驾,像长城盗、吉利等等记琼,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蓟。    平台战略獭,在更大程度上控制成本量。他说娶驮,我们的开发塑炊拱,现在是一款一款开发的泡,零部件的通用性相对比较心铡,最近一两年来肯轿,已经有两三个企业开始走平台化战略姑丸,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车草、SUV和MPV侯。这种情况下温,零部件的通用性非呈好潘馁,同样是50万辆的产量努咎拌,对零部件供应商的供应量更大蔡科,就能有效地降低成本势死搁。    徐长明强调官斧,对于工业4.0的精神本质还是要学的九,品质的提升是德国工业4.0首要的目标骚蕾蓬,它做了那么多的智能机器人悸翠,智能机器人都是带摄像头的段,在实施过程中的质量随时能够监测孪,然后反映到云端潍脆们,再反馈回来随时可以改进穆。现在闯森镀,企业员工的工资水平越来越高奴兑,汽车厂家很多在加班加点遁患搂,我们要高度自动化棵,这些课要补狈描盘,应该有大量的机器人替代人工吴湾。如果这么做了镭梨,可以大大提高效率瓮粉,如订货的时间是可以压缩的鸡铝。比如疽肚郊,国内一家自主品牌釜,从经销商下订单誊偶,到提供汽车产品最开始是40天媒,后来缩短到30天丝,现在可以压缩到22天败,跟世界先进水平比还有一些差距泉。这也是德国4.0里的核心内容来。我们不一定用他们这个办法斗称多,但精神实质是要学的些贬。    他说瘦备,柔性化的生产也重要犊闹,但没有前面三个那么重要萍。在4.0背景下鲍搂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法炒偷垦,而是学它的精神实质判赋姓。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化庇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多弊。更为重要的是滑,放眼全球霜褥,驱动这些变化的地方就是中国跋颇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷换断。    12月11日隋类,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗肱郑虹桥落幕羞。经过36小时的激烈角逐啼,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出采霞沤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利返广箔。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示柿凯丰,今后的五到十年痞链,汽车市场将发生前所未有的变化叛。未来禄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务趣骋汰。可以说迪恳闲,未来五到十年汽车市场所发生的变化频摧韶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多锰杠彻。更为重要的是深虎麓,放眼全球惊,驱动这些变化的地方就是中国芭亲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷官珐。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说掸,作为企业迁颈扒,捷豹路虎非忱唬看重年轻人的培养念蔡券。在全球帆貉裙,捷豹路虎共有2500名管理培训生擂。过去三年盎规锭,我们在中国也培养了30多位管培生领喷桅。此外害老,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家情奴,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才獭担恃。    在赛后的媒体分享会上来船瘦,两位获奖学生代表分享了各自想法楷类叛,及在比赛中的收获时。同时片赡长,睿侨森少铰、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问袭飘。   问蜂磕:捷豹路虎为本次活动提供了导师伯,请问这些导师来自哪里揽彭宽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业坞棺?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位嘿拌?请学生们简单介绍一下自己的作品嫡光频,获胜的原因是什么累?   睿侨森咕哼: 我们为每支参赛队伍提供两位导师旧。一位是捷豹路虎内部导师里通继,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验林巧,包括对行业发展的认知航逢葱、想法和计划;而外部导师将提供外部信息痪恃、视角和指导偏椽柬。这两位导师全程和学生团队合作瓤力淡,提供专业意见丸,帮助他们取得最好的成绩酞宪。   潘孟涛弥说: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会眯死,包括今天的学生干函,将来都有机会进入到我们工程团队坟。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额畔,可以来到捷豹路虎学习和发展良。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里容,再加上扎实的专业和技能肺铜未,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会功前啦。   睿侨森警蔬漂: 作为公司的管理者囊,我们非晨炔灼牛看重实习生碾汀夏,我自己也会手把手教给他们工作的经验悼呻。不管是本科在校生还是毕业生霓,都能给我们带来新鲜的血液康糯、新鲜的想法嚼必。    同济大学袁旭普达轿:首先雇教南,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌竭掏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行半封。    我们都来自同济大学汽车学院古惧,团队成员有两个来自汽车工程方向己茶、一个汽车营销方向麓莆圭、一个汽车设计方向惺崇囊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求刷彭,围绕“以人为本”筛革偷,挑战的是都市环境里的出行压力挪傲彩。    我们的想法与捷豹路虎的工程师姬竟、设计师也有很多共鸣趣浑,通过一系列调整贩刚,最后有了这样一个以人为本得、体验为先的方案啡。我觉得腺猜宽,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因兰。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问谭:目前戊,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划泄?   潘孟涛枷: 我们会对人才数量进行评估和拟定城型酥,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的舒。随着经销商网络的增加存情晴,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多府,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能讹,从而满足未来消费者的要求吻楞校。这些内容息息相关刮,并且不仅是着眼于眼下棺莫,更是放眼未来嚏垦。比如回眉,针对刚刚提到的电动汽车战略肆,就要确保未来有足够的专业工程师储备秆撮烩,因此华,我们时刻准备着辰,并只选择最优秀最合适的人才进入公司邓度。   问凯弧:在创新领域构,包括未来汽车科技领域化统是,捷豹路虎有怎样的系统部署投舵砰?   睿侨森茅: 首先秀,作为一个公司歇捞,我们在研发领域有诸多投入谩抨劳,而且很多的投入都非常具有前瞻性闺搓。比如说竭,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队菊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验精怠咸。    其次娥,我们想要通过产品和服务涛,把先进技术带给我们的消费者通,因此我们的工程团队棚牌、研发团队必须时刻关注消费者需求玫愤链,做到一切产出符合相关性锑牵了、可实践性原则凸。此外扩杭颗,我们每年投入约350亿人民币诧渡,用于车辆技术的研发和投产滤凭。    我们还于今年7月宣布含涛:在未来四年虫防协,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆淋剂档,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈沛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术型泪,并在未来应用到车辆技术当中尽尘傻。    今年早些时候锑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion奉娶,通过应用软件及按需服务的开发与提供毖温,解决消费者在出行中遇到的难题夹乡筷。    与此同时渺,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器虹雌,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资藐惮邵、办公空间性碑捞、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持喷刻。   问侗陪:请具体介绍一下InMotion陵时酥。对于整个汽车市场的趋势蓝堕,比如电动汽车技术垒田鲍,捷豹路虎是否有着自己的见解胎?   睿侨森媳疯通: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案实。我们希望将来可以将它推广到美国尖卷、欧洲以及我们非常关注的中国市场还路。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部乌溜澜,由研发团队进行分析胯散享。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子哆秘,我们也会分享给总部附碴。    关于电动汽车技术躬,在洛杉矶车展前夕泼盛筛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE敢。中国是目前最大的电动车市扯睢,并且有引领行业变化的趋势百筋肩。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势尺,确保第一时间响应本土市场的需求搅。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相菱屑拒,并于2018年正式上市系,希望大家多多关注梯谎乃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问瓷拈础:关于未来互联网汽车颂挠,捷豹路虎有哪些基本的认识鸿,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求沸?   睿侨森避: 目前门憋,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一莱邯,它的发展甚至可以打破现有的烦妨、传统的汽车开发逻辑与循环潍。    针对这个话题举,我有两点和大家分享等丧:第一点领轿,未来所有的车辆都将实现互联网化切,现在能够透露的是锈散,接下来我们全新推出的产品接,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点橇鸡箱,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作鲤。比如说台赎,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作褥桅妨,使用他们的UI界面和地图颅。类似这样的合作掠疟,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力划诺娇。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖讹:李芳" "   汽车网讯 12月15日略碾,由中国汽车技术研究中心伪哪头、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开雾陌松。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开函窃肥,从“市场化发展现状”弥纫工、“应用模式创新”款歧蓟、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流赖讽泛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台淮,为产业发展建言献策抢拱、助力提升共彼。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录桃: 第一桓版,背景瘟沁。    去年发布的《中国制造2025》疼俗梦,新能源汽车是重大发展领域之一嵌鄙,是其他技术应用载体蟹,而且是先导性产业拼桐保。它的进展情况决定了中国制造2025苫定、强国战略实施的程度糙,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展煎旱,从而能够聚焦变革巷芦竞、明晰路径蒂摊表、凝聚共识瓢廷、引导相关资源集聚推广产业创新潮磕艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构扭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一虏蚕,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布芹。总体报告是按照1+7的结构欣魏睬。1是总的甸,7是包括4个车辆整车技术次悔,3个分项技术橡。    第二氰块,国内外总体技术分析拉苫。    近年来剁铃,从国际汽车产业来说滥,低碳化篮聚、信息化筏师、智能化是一个总的大趋势疚许揪。欧洲拱反搏、美国僵、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略睡图,重点企业的产品战略也充分体现了三化烤崩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组称咆。我国汽车产业特别是近二十年的发展菲,取得的进步大家有目共睹缄。首先粮,产业规模世界第一绣,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长檀。从技术上特别是自主的技术进展非常明显挪,包括品牌市场的影响力有目共睹劣氯筷,特别是新能源汽车寡,包括技术乃棠、市场寞、新的智能网联汽车技术记蹈,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势啥,智能网联汽车发展是非扯次剩好的优势条件辑。关键技术方面也取得了明显的进步和进展橡,包括动力电池观哩、变速器奖骗。国内自动变速器原先是空白权巴,近年来无论是CVT隆鲍暗、IT绦哺薯、DCT都有自主的技术和产品棵芥唤,而且应用在逐步扩大奸。    虽说取得巨大的进步撑舰拾,但与国际先进水平差距明显捣磨:    首先公停,发展能力上的差距顺。投入强度远远低于国外谋目,全产业投入估算1千亿守蛋哥,相当于通用揪、大众锹、丰田大集团一个公司的投入喂。    其次疾,研发积累抨。包括流程积累晶矾、数据积累宽恒、技术积累好哄、标准积累尾,这些积累偏弱忿匹。    另外薯拾,从整个产业创新体系上来说倒杭茄,差异比较明显的碳盟毖,特别是协同方面靶乌铆。单个企业弱钙锰,整体的协同效果很低黔,意识也比较低阀甲。在发达国家陀罕搭,单个企业强洞练航,整个国家的协同体系效率比较高囊斑。    基础不牢地动山姨竿氡ⅰ,我国汽车产业的材料苔、工艺基础跟国外相比也差距明显少叮翠。汽车产业憋尽,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大缴胖幕。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革渡岁,要求有创新的思路和创新的模式匠。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求筏,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展漓嘘。    第三贪怒,一些关键的里程碑说渭史。    重点是总目标毁鸥牡,总目标是基于很多现有的环境设定的庞汉瓣,也基于七个路线图进行测算毋。反过来说奴昧染,如果七个技术路线图能够得到有效的实施氰废,就能够实现保障几个方面总目标的实现确:    1棵速、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值韩。如果技术路线图能够得到实现抚愤,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值憨,之后往下走驾寺,这对产业来说蓝龚,甚至对国家来说是非常重要的肖。    2谩弊吩、希望在2030年左右诡传酪,汽车产业的电动化转型基本完成陆抛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上酞挺。智能网联汽车市场有一定的占有率忍,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用嘉愤。    3阀敦钙、建立有竞争力的自主创新体系踏铺。    节能汽车在2020平泻、2025煤、2030三个阶段提出典型的指标饶,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗衫瞄,5升陇仙粉、4升授仿、3.2升论啊仁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%碳耍蚊,2025年15%庞恒,2030年40%以上视聊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术泊蛔、自动巡航茅渤、车道保持应用已经很高趁入屋,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例据,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例睛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线扑记,经过技术路线测算实现总的目标疗萝搽。从路径识别上来说孰佃嗅,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口酸骏桐,以能源动力系统优化升级转型作为重点誊,以智能化水平提升作为主线变腑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑梧,全面推进企业产业发展寿傻。    第四室舞苗,分技术路线图的基本结论擞。    1灌表卜、节能汽车痪洛。总体上有很大的共同点厩累儒,重点在混合动力技术九、内燃机技术嘿氢芳、其他驱动技术肝茨。混合动力是技能的主流技术监,当然轻量化也是另外一个暴厩,但是轻量化有专项的分析熊涛,在这里没有强化侯。    乘用车总体执行轻量化缉摹奢、小型化莎郴、混合动力弘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失脱电斗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径呵穗糙。    混合电力是一个主要的技术灵剖,达到5升骚,4升砷、3.2升的目标句刷使,混合动力是主流黔,其他是共性的牢犊,轻量化刀容、摩擦等讽络救。    商用车混合动力应用时间稍晚铣,重要度低于乘用车酮兼败。    2么凸、纯电动与插电式混合动力汽车潍。随着电机效率提升以及能效减少能量损失叙彤,加强轻量化成为趋势达眉鹊。轻量化对电动车更加重要猛抖囱。对于插电式非常重要的卸灯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术操,驱动济燎、点击缅、控制芳刺、充电协虐涵、混合动力发动机箍,高效耦合发动器填抱。动力电池本身有专题械膊,在这里没有过分强调饲浅抢。    这两种车提出了总体的发展纲要沪土车,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式铅祥铺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的访,甚至可以忽略不计街穿帆。    从四个层面梳理了技术需求堡,提出了一些优先的行动项库,面向纯电和插电簿绘,国家科技技术支持十五年了恳捌廊,下一步除了电池列为专项之外残,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持效斜。    另外堕,聚焦关键零部件毁彪寥、基础突破和可再生能源抖、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用窃,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要澈屠。    3金其疼、燃料电池汽车蕊虏。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择成辽。从中国汽车产业来说芳谦,现在重视程度不够腐钵,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划察妨焚,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究捐。希望四部委提交国务院进行发布和实施窘辰。    在研究过程中谦警,大家对燃料电池认识分歧比较大抖贰,或者没有共识嫉蛊拐,这里特意保留一个燃料电池发展目标妊茸跨,跟发布不一样须。发布时2020年达到5000辆的保留规模杀崇,我们是1万;2025年是10万吐,发布时是5万;2030年是百万尸,发布时是10万困。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧话绦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池豌,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度寂、耐久性锑莱瑟、成本漠让驮、氢安全坊挡盲。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的裂,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程诧督峦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜伯楷貌。当然钾,全技术链的技术攻关需要做宋形,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口共。前期小功率燃料电池存齐,中期是平衡的燃料电池檬幸报,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池旱,到最后全功率的燃料电池势媒。当然粮疵,电电混合是最主要的碑,最后电池小容量的技术路线谜,但燃料电池的功率更大一点假眷。在这四个层面进行了技术创新梳理不,燃料电池要解决的东西很多仓料,包括材料蕾吻谐、膜年、电机柑宦、燃料电池纳罚块堆虱淬、系统技术榔缸喊、整车技术攘巫案。燃料电池也是下一步国家科技献靡皇、资金支持的重点揭。    4剔为洛、智能网联汽车刹,这是新兴的技术发展趋势夏。其重要性与新能源汽车同等重要斯妹,有部分专家认为更重要壳对,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大僳宛,技术和应用的优势胺柯弊,也是机遇固。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电递烂,涉及到国家信息管理碑。对核心自主提出了很明确的要求艘,即两横三纵推受讽。    车辆技术上更多的是决策骗、执行菩琴。信息技术微婪,信息安全酬,地图技术也是非常重要的迪。两纵诵怠靠,一个是车载的蛊办,一个是基础设施挛陋。智能网联一定是循序的鞍肯陈,智能网联技术最容易得到大规模的应用尸苫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标乓。这两个路径总体上循序得到应用没,从商务车来说肉堕,更容易形成淖疵,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求醋鳖。    从四个层面聚焦一些技术需求浩改。跟燃料电池一样古迸踞,需要解决的问题更多一点岔戮戏。从感知决策执行的辰,特别在决策阶段谎杜,差距是比较大的环检抖,感知当然也有差距迁刻喂。在信息层面嫩,大数据芜、云平台李,相对来说中国有比较好的基础和优势祥现邪。    作为一个前提革,对标准法规先决性此,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动陵,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件碗败。制造技术不细介绍了挖词,还是聚焦在新材料的运用弓稀,以及新技术对制造技术带来的变化踞涣牡,聚焦方面进行了说明窜耐。    动力电池槐,分三个目标僳脯衅,目标上有比较大的讨论和争议吉帅错,比如说新阶段提出了350李韧、400缎编、500的质量要求骡可,争议非常大啃,重点几个层面社:    优化现有的代表电池技术掇雇,提升技术水平涡,特别耐久性漠淬,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发擅皖粕。国外的装备很难形成有竞争力的差别骚。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线鹊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系伞菇翱。现有应用以企业为主体来做灰盗碎。当然令悔,也会关注动力电池的回收利用技术霉活滤。    最后究,轻量化核。简单来说屁,前期聚焦材料技术跺暴、设备技术伸覆、制造技术贫礁嘘、回收技术肚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺付,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化茄惟,比如说传统的四大工艺的变化厕。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用辽彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价幌时、供应链襄捍、资金绩姜、汽车等方面的诸多质疑谦挤。期间,明确表示不会放弃造车团估得。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传危温冲。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天艇纺壕。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步储。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的粟抬坡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融悉、互联网及云叮鼻、内容沫荚稿、体育,还有三个端口类的,手机污祥邢、电视黄博、汽车靡盲位。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业偿鸡城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力抒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功镰败斥。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿儒。    乐视的电视做的确实是非常不容易闭署。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三荡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元脑粗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元僧。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元嗣疆。总归累计亏损36.33亿元胸拒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就修。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面睹。第一部分就是投资人的钱揣。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现怪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿堆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现规脚。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法腺。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情洛腿。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿狗、体育43亿特囱、手机50亿,房地产64亿葱、内容108亿希汕、互联网金融151个亿练羔、电视187个亿潘乒刀、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金庞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂绅竿翔。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的荣。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的遍伎囊。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的拣情。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败晾。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的贾赦错。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件垒苯湃。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准舅。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙顿懈。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的动彼雄。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去夺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了涡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的扣黎贫。很可惜,你们蒙眼狂奔刷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散埔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼:李芳" "   12月10日羚擂,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路芒从:一条是政府主导磺、政府补贴的方式喂,这是当前的主流疵郝囤。一条是消费导向配顾庐,依托市场的内生成长道路单。”他表示少访宠,(电动车产业)进入者中烦奶纷,大多数最终可能会被淘汰凳膊鸥,但是不能不给他们机会日凛栖。国家已经开始放宽市场准入媳配腐,此时咕玩规,应该在两个方面把握好政策归惫:1僵肠了、应当欢迎新的进入者褐,但是绝不能鼓动和忽悠投资者酣孟怒,让投资者自主决策哺,自担风险纲。2顽哼定、要以强制性技术标准和相关法规为准绳爸度,严格市场监管胜锈,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚乾什蓉,目的是建立好的产业生态撇雾。电动车产业化省坪姬,最终必须依托市场来完成投孰床,因此童挛碱,政府的政策必须产生长期预期裴棘李。推进政策应当借力市嘲橇姿选,发掘市场的潜力晤。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用胚。政府政策不干预技术路线念景吞,政策的实施不是导向对政策的依赖瑟,而是政府作用的适时发挥车课礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道咳告,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示屠毯,戴姆勒有望在今年成为全球最大疏阜啦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商阜翱,这一目标比原计划提前四年实现鸥。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布氢:“戴姆勒今年即将实现这一目标舌挪,比预期时间(2020年)提前四年揽锰傅。”   据悉浦婪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标草,当时受到与会者的哄笑挟唬。然而姥藐堑,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近吾,领先劲敌奥迪和宝马戈荒狠。(实习编译咯茎:刘欢 审稿肝:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈坚论:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编晌肯:韩大为 版权作品瓢,未经环球网Huanqiu.com书面授权匈,严禁转载伺甜呈,违者将被追究法律责任集垮。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道梧融,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访抛汞剖。在提及新品牌“WEY”时评括胶,魏建军表示安唤,“将夺取丰田和德国大众的用户”禾琳奋。   记者藕杭词:为什么把自己的姓氏作为品牌捣盯?   魏建军官曹箱:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品申。我对WEY很有自信米枪,就使用了自己的姓摹沤练。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌逞,但在中国汽车行业我是第一个昏。   WEY之所以采用英语俺溅耻,是为了要瞄准成为全球品牌懊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力刷箩棚。   记者检:对于竞争对手有什么设想仿胺剃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军宽惋涸:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场强娄碳。但在15-20万元价位上海外品牌有优势便劲砍,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌洗尼。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准舅斥秀,在此基础上还要实现15-20万元的定价法物。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户鄙芦蔚。在性价比上WEY更具有优势特弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编跺啃凉:李芳 版权作品少洛秸,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘫颗悲,严禁转载硼,违者将被追究法律责任宪镣相。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后隧灯,新能源汽车的发展也不会受阻胎当祷。   根据工信部核准的数据花,今年前三季度垄寿妨,整个新能源车销售16万台习,同比增长83%悼辑。其中梨享藏,新能源客车已经占有40%以上的比例退定,达到了近半的水平敢秦筒,发展前景面临压力妮,但乘用车只有0.1%抛。“我们涨十倍是1%荒,涨100倍是10%瞧涤舅,新能源车发展有巨大的前景和空间炭蔼吕,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点灵铺。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上胆撮频,全国乘联会秘书长崔东树说乏册。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力担赏汝。根据国家制定的产业政策要求百沟版,到2020年骄式,乘用车百公里油耗要降到5升戮车檄,这意味着五年内降38%的油耗陆。“基本上谁也实现不了俗棋弓,只能靠新能源车来推动钞拟搓。而这种新能源车雄杀,插电混动可以降80%父,纯电的可以降100%的油耗芭么对,这种情况下只能发展新能源车嗣,这样新能源车乘用化核挽,为什么我们一直定义为为生存而干屁恫不,你不干就要挨打定侣。”崔东树说雌馁。   另一方面琳蔼,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展伙绩吾,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者念犬,因此定价弹性很大耻协帝。”中金公司的研究员李璇说锹距荣,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平稍仟,为消费者提供很多选择贸的苹。随着技术进步和更多电动车型的开发睛深,新能源车的成本会不断下降购故碉,比如疗提努,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型寐秤品。“中国的纯电动车型出来以后举帽,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多抬,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后溜裳垂,发现基本上17捅、18年以后的新能源车怕蹭,达到8年10万公里以上搪叼,整个成本是比传统燃油车是要少的嗓络,甚至是少了20%到30%便评。”   电池是电动汽车发展的核心屡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本儡泵府。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同矩,电池成本还有很大的下降空间废。目前稳概岛,整个电池的产能供应相对过剩客卉,国内电池企业达100多家飘嫉。据统计评桐拉,目前整个电池的价格大概在2块多左右蚀酿。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求舷华幕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准破哦。因此脸,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度藩,这样才能达到标准落。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示五公恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝:李芳" "   我们不认为绝对的销量频肌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素朵擂魄。衡量一个品牌成功还有其他的因素苦奋富,比如利润率抬坝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标孤。除此之外拆,品牌力卫玖、品牌的知名度翔卉横、美誉度啡沮丢、影响力牢,也是决定品牌可持续发展的重要因素及。宝马在创新精神上是首屈一指的还司猜,因为汽车行业正经历巨变摩酷,在电动出行考哼鹅、智能互联激、无人驾驶等一系列发展方向上钞掸你,宝马都打下了比较好的基础菩。    临近年底侠氖看,伴着层出不穷的新闻事件萝,高档车市场竞争愈发激烈怒青,作为全球领先的品牌——宝马梢、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目洞擂搬。近日锭需动,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士丹,听到他开诚布公硕、推心置腹的看法家。   问花:根据最新的销量数据墨藐八,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近凤。那么仿桐,您怎么看销量版、利润己、与经销商合作伙伴的关系烩氮? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智羡俗: 每个竞争对手的情况不太一样鞠磁鞋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况令法,所谓的增幅我们一般都讲同比森,是跟去年的基础关系结苹咀。几个因素加一块儿第舍翁,我们不认为绝对的销量耙稼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素谦。对于宝马而言搔肛,今年前十个月块,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车峦,同比增幅10.2%肚渡床,其中BMW品牌销量将近39.8万辆梗,同比增幅接近11%泄胜拌。我们对这个数据还是非常满意的悼诚,这也达到甚至超过了我们内部的目标歼脓。    除了销量本身的绝对量或者增幅限,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素澜,比如利润率松善,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标泵。除此之外粗俱,品牌力傅酶、品牌的知名度梗、美誉度娩读、影响力健,也是决定品牌可持续发展的重要因素忙面侣。宝马在创新精神上是首屈一指的鲍饯,因为汽车行业正经历巨变搂,在电动出行我、智能互联磐、无人驾驶等一系列发展方向上乾呐瞄,我觉得宝马都打下了比较好的基础腥罢贿。总体来讲搓,我们并不惧怕任何竞争皑暇苦,我们也欢迎竞争讲富呕,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行途芜扔,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势惊。   问挠粟:最近喝偷嵌,关于奥迪的新闻比较火谱。   刘智昧秦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略化屡滥。对于宝马品牌来讲隙沧,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的肉,双方的关系也非彻兀好松巾。所以刃,这么多年来尽管我们在中国是两个公司馁,一个是宝马(中国)赶故溃,一个是华晨宝马鼎,但是我们有一个整体式的营销团队标汐,有统一的零售网络驹钳皆,我们在总部有一个统一的管理团队女免,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蛋。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略融并。至于竞争对手我不是特别方便评价庆,不过至少释放了一个很好的信号砰,豪华车市场的前景依然很好鄙。    问娜:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展盲描?    刘智东: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度抛。因为从经济的基本面来讲靖,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定冗焦采、持续的发展态势被。之前以出口刑溅、基础设施建投资的经济拉动方式纶需,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式耍掸。需求的增长其实就表明了对于车的需求揭履,其中也包括对豪华车的需求革狙。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长拘鄙,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑佛氏,这几个因素相加罚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间珊。今年窃翰盒,豪华车的“盘子”接近200万辆斥票涛,未来可能每年的增幅不会特别大寇抖,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑乔。所以缴吞办,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入溪,力争在市场表现上优于竞争对手蘑瓮。   问蹬:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得洞贸,这一岗位和以前相比有哪些挑战为稼煽?   刘智羚啤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化硷,因为我在宝马的八笨、九年时间叛透疏,换的工作岗位也挺多的陈姥。换了新的工作以来堵锭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营盒,比如负责国产车的销售宦物,可能是比较短平快的廊沉噶,看的是一开辣藐、两年之内的事情箔。在宝马中国总裁这个位置上扛抨,除了目前公司各个业务板块的运营丰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题浩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向舍矩兄,像无人驾驶赁煽荆、智能互联木、电动车睬,包括数字化营销间漠书、品牌年轻化等等一系列的东西核纽蹭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划差,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队伟己胯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究平,力争在中国市场上打下一个非澄佬矗好的基础刺。我相信盯合,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候贫妇痪,宝马会拥有非常强大的竞争优势兢。(中国经济网 记者方茎:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊惭:李芳" "   原标题屑惊:王永清匠:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底观,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单赐脸。别克品牌今年销量已经突破100万辆辣圈,凯迪拉克取得了近9万辆的销量表良艰,10月份甚至位居豪华车品牌第四名跑绷痉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰线。数据显示潘锹零,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆课廷,同比上年的446764辆下跌28.64%犬哨。上个月绞晶暑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通勒。    因此坟沸豌,在车展期间接受记者采访时瘸人,王永清表示山势汾,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造篡。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言啪杉分,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升忍,但全年销量依然会同比下降20%左右涟校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来窖,雪佛兰品牌过去因为发展比较快搜弦微,可能在布局上稍微有点滞后匠诵。现在对于雪佛兰来说绞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”年措芍。    事实上测味痢,雪佛兰已经开始了提速布局趣去饯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上僳刷耗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台攘。王永清表示纳,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌皇嗅,2016至2020年投放超过20款新车哺古。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列奋,30%为SUV车型荤吐贪,并将加速引入包括1.0T钞勿、2.0T持、8AT餐窟等、9AT闻酚、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技材居患。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境横,未来SUV将成为主推车型磺桨耐。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造似,轴距2725mm覆精,将与全球同步进入中国市场竿票宏。同样烯思,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相缓朗妙,再度出击紧凑型小型SUV细分市场商。    值得一提的是床,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS耙剐睹,拓宽产品线色。RS车型将采用包括侧包围锨、运动尾翼陷慕、双排气管撬、降低化运动悬架稳、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件犯爱,并加载多项ESS智能安全科技妹绞柿。    在品牌营销上嫡悄蹬,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼差锌、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销假斜。另外禾骋,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发客溯,演绎雪佛兰“热爱孰饭,梦想廖劫肠,行动复拉聘,分享”的精神趴蜂剃。    “今后新车的利润越来越兴ā,主要利润来源于衍生服务箍、二手车置换等艘胺。相信雪佛兰将它的结构调好后湍,未来两年将会真正出成果敌。”施弘说年。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外挛斡固,上汽通用的新能源战略也将全面提速奠锑。车展当天茄奔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相吨,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发澳惶。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统窍。这套系统由1.5L发动机和电动机组成固,发动机的最大功率为73千瓦坦盖,其中电动机负责驱动技饰,汽油机负责发电阿损,它的综合百公里油耗是0.9L罐孩沃。从上汽通用发布的节奏看浦兜桃,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了太苫疯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案剖奸霓,王永清说腔玻社,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些剔蹋陵,产品还要丰富蛔撕,才能满足这个法规的要求加钩九。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度恫维欠,到2020年之后比例更高解。王永清表示仓冗芬:“估计到2022年辛售,我们的电池技术会有很大突破灵协,能量密度大幅度提升狼,成本是大幅度下降效荷薄。这对纯电动的新能源车发展是好消息染骡赎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑类:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢衫昂哎、豪华”品牌——WEY杏拉,W01存柯、W02两款全新SUV首发亮相扣嘲,售价区间将在15-20万元苹。对于新品牌的未来发展规划船噬四,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示孙甸达:“WEY品牌明年将有3款车上市解嘎核,到2018年还将推出2款左右的产品桨低耸,以支撑起全新的销售网络体系牢谩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表豆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍矗沉肆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市技,8月份推出第二款SUV W02媚歼,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年沪,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型范楼鼎。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时季撬,魏建军详细介绍到睫,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蒲毋静,配置上拥有最先进的安全技术烯赤肋、智能技术痹募,也更加精致菲僚。此外在性能上两者也有很大差异妨,例如在NVH方面烹,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上畴,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造肩幸。   在经销渠道方面哩锹,魏建军介绍说孙:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络焚吉,没有想过招募新经销商考,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作陪。”   对于新品牌的未来发展潜壤漓,魏建军信心十足拳富,他表示良舷:“我从没想过这个品牌会失败兽,只有退路封死才能做好这件事镜题躬,自主企业只有没有后路才能把事情做好肩。”此外轿冒稼,魏建军坦言帅灌,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法搭,因为新品牌叫什么并不重要蒙捎长。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凰犯昆,将方向转到共享经济烯茧捻、互联网枷分、自动驾驶方面新的技术蓟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拜克却。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上绥,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩毛翱瞧、生动的演讲辉通会,就城市交通让、自动驾驶和汽车互联等热点话题艾嵌,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索趣脚,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业厂捕。    徐大全说魔辫,博世始终认为凛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担龄栏袭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式泞叉。    徐大全谈到犊隙惊,作为在汽车领域的老牌企业到号,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化贯屁努、多样化的发展态势和需求藕,博世已经有了自己的思考和方向入寇恨。    他说伞惨醋,如今蚀,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业北警玛,将方向转到共享经济冲霜幕、互联网联惰、自动驾驶方面新的技术荒蓄畔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商巫。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说燃疆甜,面对新一轮汽车技术的变革坡阑镜,无论是传统汽车识琉线、零部件企业捂,还是互联网赔、科技企业痢,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局屯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点麓理嗜:互联化得藩、自动化和安全化努读岗。我们预计谭朴,到2021年湃啼检,汽车将成为第三大互联移动实体炬傲,同时扮演人类的第三大生活空间哼戏烦。博世正在探索全新的人机交互和操作界面啡,来充分发挥互联驾驶的各种优势斑捶。    谈及自动化领域晦扦梦,徐大全判断居黄趣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势表。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术疯剂,通过持续创新驾驶员辅助系统挠衰,从辅助驾驶菠辨、部分自动烂茂持、高度自动驾驶再到完全自动驾驶背,分阶段朝“零事故”愿景迈进长寂理。目前酸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产绦钱,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用卷矫忙,到2020年左右放,自动泊车功能将进行试点项目测试牟丸列。    说到自动泊车试苯,徐大全特别谈到停车难的问题竞库。他说旧,停车难是在城市生活中的一大困扰却肠。今年饱,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查河舅,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题涝。在八项智能泊车功能里苦,“手机查询停车场位置并导航”蔑、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能辰如静。其实斯细,在大型商场里街爬,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了冯范怕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础耽。根据一项市场调研显示社,2015年搽搐坷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿拣,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力断。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台垄笑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露吩,在深入巩固原本的互联化告棵、自动化和安全化“三化”战略基础上茨绢,博世今年也把两轮交通坎匆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度荷金赊。    他介绍吻舷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部孝撑缮,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力晚瓷。未来十年逻习极,会把更多的关注点放在服务和解决方案上那潦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性枷。    在两轮交通方面呛炽,博世提供两轮驱动倍伺甸、安全等各方面的解决方案乃捻襄,涉及两轮电动车钞美、摩托车缎毛屠、电动自行车以及平衡车等多种产品形式炽。    最后械,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具棺构,满足这些变化的需求茨。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝伪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”驾,“双积分”法规茹肩,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议铃,连日来斗喊烙,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温扒枯柒,让观望中的车企备受煎熬抱灿。针对业内关注的焦点问题兽霜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全婆侯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》贝:不久前使监受,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规类,如何理解这两套方案澈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全你菏疗:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)尺嘛鲁、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联妙笑逛,但又有独立性蕾宪,各自的核心目标有所不同蜂釜。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量溃颧,进而确保国家能源安全玖衔蒂。由于中国的石油对外依存度已超过60%狸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提琶厕。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求懂显粉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展幸铺冬,进而实现国家节能减排的长期目标箔蜂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集癸纺,但现阶段并不能彼此替代称。对于CAFC而言双,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求绷杠,其中当然也包含新能源汽车距少努,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠泼。但不同的企业由于自身能力甩钾、技术储备和对未来技术趋势判断不同幻础染,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求砷哭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模守猴,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补幂磺,而以后补贴将逐步退坡规桨,企业更担心成本无法负担幸管樊。因此仅有CAFC法规毫居弓,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况鞘,所以有必要出台NEV积分涣僳狗,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流布亢。同时梳奢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫绞古,从而有利于新能源汽车早日取得突破诫。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线晒齐,其目标应是降低汽车及相关产业乒捌食、乃至整个国家的碳排放乖芥瓢,和降低能源消耗诉求不同付马级。作为碳排放第一大国错炊龚,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值凰糯,后续国际压力还将不断增大砍呢吃。因此驳,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放袱顿报,从大方向上讲是正确的搓伴藤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段盒阂,这和NEV积分没有本质区别充祥,也无法确保总体低碳目标的实现电拼蘑。实际上膏纶口,跨行业戎、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向挠闻盆。以电动汽车为例污耽井,其在使用阶段确实是零排放茫喉扭,但与欧美不同遍,中国的电能以高碳电为主龋,因此在发电阶段有相对较高的碳排放晴街搪。也就是说糠涤,在使用高碳电的情况下殴俺,电动车全生命周期的碳排放并不低弊染烁。这正是碳配额管理应该解决的问题趴邻麓。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中钡秘册,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额单,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业歪。实际上鼻唐坤,将新能源汽车确定为国家战略红壤倍,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构提耻毁,生产更多的低碳电桓,否则减碳的国际承诺将难以兑现母鼻。    另外割圈,对于汽车行业晨坏劫,无论是CAFC化揽螺、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同诡刚,但都应该由一个部门来统筹策划兴贾司,系统思考噶工,拿出科学匙、系统奥岔、具体惺氏耸、有效的管理办法来推动实施沮脑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面臼堪。    ■积分交易细则需加快制定须孙罢、尽早出台    《中国汽车报》乐:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定尼捍逝,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素必,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受监吴队?    赵福全褥霜:确定合理的积分价格赴踏,涉及到技术畦呕透、成本和市场接受度苫凄,需要综合测算和动态调整戌煽。我认为基本原则是巾邻,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力坤倘,让没做新能源汽车的企业有经济压力褪乳。如果NEV积分是“白菜价”萌,大家直接买就可以泌饭,谁还会愿意在新能源汽车上投入差?    因此彤,NEV积分的定价应足够高秋,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入吝凯,通过自己的新能源产品获取积分藩,满足法规要求弄涧。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理供冯姐、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业俯古,能够通过购买积分先生存下去逝姜稿,争取时间把自己的新能源产品做起来纹授鹿。    《中国汽车报》标:除了积分价格之外岗分,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑坛如金,目前处于“空档”状态洛兼呜,怎么看待这个问题岔?    赵福全脊罗:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力夺。而且距2018年法规实施仅有一年多时间掣去,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫股逻。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性拧五挛。同时臀讼颠,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间撮董。对于汽车企业来说高谐,3年仅仅是一轮产品开发的周期踏护,政府作为“游戏规则”的制定者雌炽掇,应尽快给企业一个明确的目标钾蝗,否则企业将无所适从憋藏嫂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》谈募:“双积分”中提出了2018年起瞄鹃媳,8%烤、10%忍欺、12%的NEV积分比例孟,而经权威机构按照法规要求测算脖猜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间瞄,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难枢忿独?    赵福全彻篮替:在这个问题上氦,我并不持悲观看法秋豁冻。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难炉,因为还有很多企业尚未完全发力铜壤。按照国家的发展预期北梳,2020年新能源汽车销量比例要达到7%赦豆,如果每辆车以最低积分2分计算胶勤够,整体积分比例就达到了14%话偷腺,如果是分值更高的产品吠敛含,达到18%的积分比例都有可能杉。关键是要努力实现7%销量占比目标糠,而这也正是NEV积分的目的所在浪。    不过另一个问题引人担忧戒春捂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求隧湃,同时在CAFC核算中也有优惠侥桨:一方面油耗直接按零计算丘寂侵,另一方面核算数量加倍巳肝锑,从2016到2020年分别是5倍活未、3倍挎码、2倍部哆。此外弊,按照单项抵偿原则咸躺,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分腥秒,还可用于抵消CAFC负积分掸。我们经过测算发现胯爸,CAFC中的这种双重优惠谜烷偷,对新能源汽车的“照顾”过多了倪胸斯,不利于促进其他节能技术发展衰夯吴,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险贺拣彼。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蜜蹦磋,CAFC的达标难度就会随之大大降低故需狗。实际上碑贝,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重挥镭缆,两者不可偏废碗畴。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展舵,但如果CAFC目标落空惰潭忌,国家能源安全受到威胁鄙贡,汽车产业的可持续发展仍无从保障歪什。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消氨叉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿耸邻互,这不仅能确保CAFC目标的达成卧,也会提升NEV积分的价值渤际,避免NEV交易落空勿和捎。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》焚:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值巧,而没有将电耗的概念纳入其中痹,这样的算法是否科学杆?    赵福全嚎般顶:NEV积分分值以续驶里程为依据伦,这与推广新能源汽车的初衷相违背狭孤滩,也不利于鼓励技术进步驾隧。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程搂。推广新能源汽车是为了节能减排蝗,因此不仅传统汽车木,新能源汽车也同样应该抑大扬小敌、抑重扬轻阔床帘。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”俗弥洁,而不是搭载电池越多越好戳猾,因为大量电池搭载在汽车上移动飘哗嵌,这本身就会使能耗增加芬,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾埃,也意味着大量增加电池生产的排放铅权览。    政府应鼓励企业开发低成本僵骚储、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品署,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池怕抱。也就是说四乖,政策制定一定要“勿忘初心”膘。建议NEV引入单位电耗摄,即吨百公里电耗的概念锨,作为积分分值的依据挂勤抠。同时办局承,对于小型车电耗适当放宽甩拣,而对大型车提出更高要求泉,以鼓励新能源汽车小型化扦炮,进一步提升节能减排效果森恨倦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》李:在“双积分”中誊,没有将新能源商用车列入管理范围栋,这样做合理吗努恼扣?    赵福全衫贿芯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔希可持续发展的问题嘲。2015年衬绍稗,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%郴,获得国家补贴的比例比这个数字还高鬼靛。而此次NEV出台却未涉及商用车钦侵,这是不合理的笨心豌,表明政策的全面性和系统性有所欠缺堂洗,也会让乘用车企业感到不公平还。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规善,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求堵暇。我建议祟,应该单独给商用车设立NEV比例要求奥,可以不与CAFC积分抵偿晾呛痞,但企业之间可以交易咕兽任。因为如果没有NEV的强制要求淬独谎,在补贴退坡后那认毛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑刃陋贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸锣臣:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口揩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水惺淬。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上毁率,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示赫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家篡毖,盲目投资之后灸地帆,多数公司要垮下来叔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热隋绅课,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎贪黑聘。    以蔚来汽车为例辩陆,去年8月还只有100多名员工壤,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模熟坎疼。据中国汽车工业协会最新统计侮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆叹掸甭,销售4.4万辆辜广,同比分别增长25.7%和43.8%绢没既,1-9月新能源汽车生产30.2万辆落俏径,销售28.9万辆耐,比上年同期分别增长93.0%和100.6%舅酒吠。蔚来箍、威马戚删、前途偏落辱、小鹏等已是新能源造车领域的热词干,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面脓巢辜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》袖领,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目睫。至此维,奇瑞新能源成为继北汽新能源蒂送筏、长江汽车菱签、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业俗,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家筒动。    “新能源车企的风险歌杉吝,其实很大剿嗣。”王秉刚说浪困,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力靶瞧,对风险有足够的分析蒋剿呢,有可能投了很多钱弄们,最后做不成佩,带来不必要的损失酥微。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下糙,简单地投资建厂特、增强制造能力捅多,未来堪忧佳。新能源车电池的技术进步非常迅速 沏,现在可以用的技术一年后就不行了固。如果没有研发能力就做不过人家认垛。“一下十几个亿扎进去括拌,有可能最后做不成裤,我还是提醒新进者要谨慎一点墩楼。”王秉刚说冗黑。    事实上环,目前国内的新能源电池生产厂太多了伸免,但规模都不大础舱惜。而且动力电池总的规模也在扩张中扑,尤其质量好的不多栋,“据我了解寸瘁裙,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单潮婪锈。”因此飞题,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺崎福。   谈不上“红海”愁湾客,大家还没真正“下海”    “前途是光明的兄饥,但道路曲折揽泛陇。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说剑补,造车得有钱捍、有人才叼绦、有时间垮型吻。“钱我们还行色恒蔽,人也不错掸弟妊,就是时间太紧安,毕竟搞汽车三年算很快剿袭口,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合豌飘。”万锐坦言鲜韩吻,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蛙。    不过欣,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧竭,万锐并不认同四屉。在他看来郝痹揩,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上昂贾口,因为大家都还没“下海”烤尺。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程借赌,大家还在忙于造车涂草,搏杀还没开始仿蝗刚。    “这是好事叭搿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业谋,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说罐保桐,目前中国传统整车企业有150多家琉扦沤,新能源车企至少有30多家虚,后来者也给行业带来很多新思路和新做法困乳卧。    至于是不是过剩疵,梁伟表示这还是要市场来判断梗抒。在梁伟看来氢刷纳,其实中国传统汽车行业已转入新常态湃疲,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长天嚏态,除非汽车消费大幅好转文,否则很难回到前几年汽车行业的盛况瓜。    但另一方面漂坞势,根据预测罐僻,未来5~10年炉,中国的新能源汽车将保持两位数增长沙。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称腾肮少,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆轮氰,到2020年时产能达200万辆扳芬陕、累计产销量超过500万辆滦关。梁伟认为郎孟胎,从年产几十万辆到200万辆的目标拼东,新能源车汽车肯定还要快速发展宠。目前的新能源车市场还完全没有定型荣科,不同市场定位的车型未来都有生存的机会双圣棵。    梁伟特别提到了特斯拉的成功铝纹绕,“很多人此前担心特斯拉会破产的嘉躬,但Model S和Model X推出后效果不错撑,用户接受杏冷。经过多轮产品积淀枫,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃镁,特别是成本下降得较明显鲁空。特斯拉可以闯出来剑菜,中国企业也有机会般垦秽、有成本优势佳态。”梁伟说芬烩挎。    对于最近贾跃亭的乐视埃牵、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象谓奶康,梁伟指出拔,除了技术迁埃,汽车行业还是一个资金密集勃凸、劳动密集的行业攀苫。如果要进入困,需要企业在未来几年有大量投入逛纠括,以格力电器(000651.SZ)为例粪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗纯。    梁伟表示快汉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来冉村,毕竟快速把产品推出来淡,现金压力会非常大脆诲痹。另外函郊歉,一家企业在原有行业中具有很强的能力显欧,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功橡灌,这是一个很长的学习过程饺篡缅。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日里,也是第十七个中国记者节跑。2000年涂藉使,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》史,将中国记协的成立日11月8日定为记者节廖交汞。此后记者节像护士节疏斯、教师节一样慑狈肪,是我国仅有的3个行业性节日之一患沽毫。   值此之际贝,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱趟洛凤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下绩恐,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”拒盟。      坚守还是离开蛔工氨?   根据《新媒体蓝皮书》里披露涧会潭:去年网络广告总量2096亿元射摊,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元嚷逼括。报纸下跌超过35%悄僚徐,杂志下跌近20%盎碌。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿污党,单项将全面超越传统广告妊客购。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击干,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者喀蹋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下响靡,也仍能保持着不俗的销量阑。    “没有路可以让我选择息,不经挫折所谓的新闻理想一文不值填。”陈总对此直言到槽碍挡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚瞥潦,但发行量保持一直不减门觅。诚然味,这离不开报社给予的支持侨木苍。但从自身发展来讲癸,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好脸。究其原因磋,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的毒,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者渐。   汽车也好搓,新闻也罢考搓酣。毋庸置疑蔚,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题努。   纵观整个汽车行业的发展趋势秦势荆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志骋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受挤县静,但不可否认的是岁宽避,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式朽脊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物掠,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者旱苟。    除去对报纸休让钦、杂志锑衡堪、广播比惮、电视客、音像等载体样样能玩得起来孤盲杆,还需操弄3G洪、4G等流媒体技术胚茅。我们不知道下一站会到哪里呛钝煤。   面对媒体融合大潮典前,陈总胸有成竹的坦言星盲:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代凌苯,家用汽车转企改制之后继续深化改革喘戊。由媒体到传播机构槐,由杂志到全媒体平台侠室,历经两次创业泄,家用汽车探求新的发展方向抚偶,抓住变革时代的发展机遇忻猩笺,赢得了全新的利益增长点娥芥腾。不再只是单纯的纸质杂志矩,视频受、自媒体等做出了不错的效果桥。   其次捣额,就是在自己的企业定位方面标纲,中国医护工作者汽车消费调查每猩菲、中国城市教师汽车消费调查是以医生存韧棋、护士剩、教师等特定的人群为对象做的系列调查稀。这些调查一做就是3年捶,走遍全国大中小城市参鸿,做出最真实的数据对腻。 ?   “网红”营销时代   今年以来燎惯萍,网红主播频繁出现在各类活动现扯禄迫,手机发布会嘿沦、车展靶、房产开盘苍扣新、比赛等一场不落炮庙,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会妹沥。”   日前骨腐睡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”菲马,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军抗钦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”矾陀。   对此事件掸遁,亦不乏业内人士称梆掳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走老,呈高开低走的态势顾淑辛。   陈梓萱表示科怜:“在现阶段的传播环境下使尸,媒体记者朝网红转型翠,把读者转为粘合度极高的粉丝吮美,增强彼此互动玫缴、沟通席,无论对于报社还是记者个人燃,都是一件好事涧。”   “把流失的用户拉回来舌涟虾,用互联网超、新媒体的方式侯味,我们正在努力尝试抽翻,但具体执行效果如何乡撼,尚无法判断罕窘。”全媒体时代烁,我们永远在路上抹齐啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓鲤痉:张瑞丽 版权作品擞景,未经环球网Huanqiu.com书面授权伺徊小,严禁转载桑暗,违者将被追究法律责任介。 获取授权" "  原标题鳖恢:广汽传祺肖勇街:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日砂,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典邢。在本次活动上粗,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念翠河垢。广汽乘用车副总经理肖勇表示椿:“时尚是一种潮流诬技,其实就是顾客需求违潘渺,引起客户共鸣墓丢,汽车也需要时尚贯苏氏,所以GS8出现在了这里括稻。同时传褀GS8我们就是承担梦想哩哼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上氰喊海。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬ㄎ纭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌访,中国品牌基本上没有一席之地碳。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型隋,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任搅解。   对此河,肖勇表示共:“传褀GS8我们就是承担梦想文掂俯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上灵灌,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上缮馈狠,所以在豪华汽车上侥歼,我们率先实现突破酬时。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚武狠芯,我们就是要跟汉兰达涎、福特锐界形成三足鼎立固,甚至未来超越这两个品牌叫夹,这就是我们的目标权筷嘘。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示苛痊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆闪黎徒,创造单月销量的历史新高青,爆款车型占3.4万辆芬镐骸,但受制于产能安排的影响窖论,造成其他车型总的销量并不是很高携毯。面对这些问题嘎蔡碑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略炼其。   肖勇表示据面:“明年我们的产能疮壁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目票礁,产能将得到释放凡。我们在满足GS4的同时殴疏会,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立帘,最起码销售五千辆以上函,剩下我们会再分配个其他车型架。”   同时为了加速品牌向上橡壕段,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市粗。同时肖勇说道热喜:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型飘福,在明年全部投产操吹,所以明年最大的问题还是产能起闯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型居,我就是聚焦我的明星车型屉鹅。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌:李芳" "  还有不到一个月腥汇,东风标致4008就要上市了旁坏寿。它的颜值秃褪骡、科技装配足够有吸引力南,那么随着锁定竞争对手始侗、谍价末赁抵、销量预期等关键信息逐步浮出水面户署,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢猜欢?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天愧短,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多眷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”揩疼,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影沁。比这番景象更热闹的瓶莫退,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会掳幸踩。   说到品街,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致豌膳,让媒体品到了极致巫男玛。在工作人员的讲解下死聪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统懂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计锰,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴疆,无不让到场的记者铺蟹、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识伍枫奉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外垄,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质粱、品味秤是搓。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象小,东风标致在今年推出3008形拭、4008后官,也将在明年陆续推出3008S桑咳爬、及另一款7座SUV吭。据中汽协最新数据显示来嘶祈,1-9月SUV车型共销售599.92万辆埔,同比增长45.91%唐。那么干贩,在众多SUV产品中屑刚荒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢联篓厩?东风标致总经理李海港对记者表示柏薯七:“我认为要总结一个词就是‘品’字救,东风标致的SUV一定是最有品的适,这个品是指品质享、品味埂,今天的4008就足以支撑这两个词宪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化尝财?李海港对汽车产经网独家表示嗣:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同钞科靖。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型承,轴距达到2730mm椒,是同级别车里最大的墙,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统锌需,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机巢祈赌,在配置方面更趋向于高端家疗乓、智能山罚椿,进军更高一级的SUV市场晌屋。”   然而钢乡,另据乘联会的最新数据炼,1-8月担瓣,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV京勒吵,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%配花唉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么查豌,作为中级SUV拐许东,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期复?李海港向记者算了笔账懒拈,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万荣创,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求姐俯。“这种需求就是4008的机会纤,也是4008成功的保障盖睹靖。”李海港表示鹤甸。   “狮虎之战”将上演   还未上市吧尘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎迟郡。李海港认为松爆垄,4008在科技装备报、内饰外观上相比竞品都有足够的优势刺,“2730的轴距在同级别车型中是最大的盛骄秒。”李海港强调亨挡。   通过外观设计及车况数据对比后发现伍凛陈,4008的设计颇具未来感和运动感纠蔷堵,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下棚,4008在轴距上占有一定优势既,也使得整车造型看上去更加修长筏。   那么撩,价格呢甲?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测胎,通过对比翼虎的指导价势魔酞,小编认为4008的价格应该在19万元左右坡烈。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合耍扑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢绵俏破?据乘联会最新数据卜,翼虎1-9月累计销售84258辆蒙,月均销售9362辆省榔斑。但值得注意的是沃,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%虐勒。那么诬够,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量补,可以说也有一定难度恰曙。   汽车产经网了解到撂搐敬,由于目标客户锁定在换车需求的群体桂抒妊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蔡项功,以吸引用户选择4008澳。至于置换方案的细节尸车,李海港表示还未最终确定社纲龋。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:李芳" "   国庆结束后骄,北京惯据蔡、上海挂懦、广州舌贺绅、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿病孟壤,引来了社会广泛关注爽妥。平台闻风声佃芜,媒体炒热闹令够,百姓愁价格凤姆梅。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻茂,“网约车”只是第一块烫手的山芋惦慑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性喀梦酪,又要确保公共交通体系的稳定施憾倾,还得照顾老百姓的感受苯处蛔。    比较普遍的观点认为毛藕市,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升统隘池,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高目问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上涩,征求意见中提到让市场来决定墒,这是非撑勘停科学的鞋效琳。作为用户年缉,担心价格上涨侨陋肪,特别是比出租车贵砍希骚,认为监管部门是要维护出租车体系利益沮,我觉得这是大家多虑了豁磺唇。过去实搓,在平台混战的阶段鹿焦晌,资本介入烧钱抢流量呜,这本身就是不可持续的斯,价格逐渐上溉Α,平台收取中间费用是必然的成碌拧。    对于各地的征求意见烂兔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌裴仿。比如说要求司机是本地户籍刺、要求网约车辆的舒适度等等禽疽盟。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些黎搽。    网约车规范的政策是非常需要的霉,作为共享经济热潮下的产物史愧,网约车从诞生至今身份一直相对灰色骨授虽。任何一个商业模式蓟盟,都需要规范起来忍飞。因处于监管边缘款戚桓,过去已经发生了数起网约车的挝珊壕埽害案件姥妨疥。我们在对受害者表达同情抡悉狈、对肇事者表示愤怒之后沛江,更应该关注的是如何改变这块灰色地带将。    然而赐财,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的肠。比如说荷,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍氢究、车辆要有上海车牌涎焦,并且轴距要达到2700毫米艇坡感。根据滴滴公布的数据懈刚杀,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中芳幸裁,拥有上海户籍的不足万人烷钙盒。这个情况在深圳类似酶胁甫,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车布。如果按照细则明确执行粉,这就意味着夸肩阑,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”赦贺坊。    共享经济是大趋势山纱伶,但监管太严可能打击积极性苫,这对立法部门是大考验陡蚕。互联网时代魄诵碱,网约车大大增加了出行的便利纳屏谐,使人们在出行上拥有更多选择革。监管是为了提供安全高效的服务保障革鞋萄,而并非要让网约车集体消失龄挨剧。现在的征求意见许多还是首次提出赏街凉,建立体系的过程中应该让用户拟瓷、司机及平台有更多发言权驶敦暖。    我们鼓励共享灸暑阶,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环帽哄,与传统交通体系形成良性的交叉互补懒。    我们希望立法坞冲,只有合法合理才能保障各方的利益监衰,所以网约车服务一定会是标准化裴拓、安全化的磷。    我们希望在所有领域都有不断开放侣巷、不断完善的发展方向侩,这是产业互联网时代的必经之路两巫。    文 | 著名职业经理人览涣歧,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境睡俯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按猛:新造车企业已经不再神秘乾聊娶,告别概念车的品牌曝光期莲赶幻,开始进入真刀真枪的实质造车阶段肮氓唉。投建工厂赦、申请资质护每虚,造车苗赴问,他们是认真的附。不过遁磊,“八仙过海芜采、各显神通”歇逢,出身背景不同的创始人蹦竣剐,对企业产品和品牌的定位疆刊磁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”休。    想听“真知灼见”忻,走进新造车企业感,与掌门人一起敞开心扉聊聊天么。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道昧侵,敬请关注掳嫁瓢。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中跑硅垮,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上典霉氢。10月10日默旱采,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准戌奴瑞。这也意味着戳夹朗,前途汽车继北汽新能源端、长江汽车之后玻,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”悉辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中构,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本横项顽,可以稍稍松口气妊砂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看任馁鲤,他直言到2017年底前途K50车型上市前荤淋团,相关准备工作的日程已经安排很紧张城防黎,有许多事情需要持续推进救。即使如此屁,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心猩抒虱。在与记者的沟通中驶盼伶,他详细讲述了自己的创业经历娥、资质申请的情况罚、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断雾静腺。    短短的一个小时垦钦钝,陆群留给记者最深刻的印象是惊关垦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师梆,他们怀揣一个美好的愿景木绷,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”圣。    ■ 拿下资质不神秘饰疾亭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”刀塘深,许多人都对过程感到好奇抚。陆群则表示峦维,拿到资质并不是一件神秘的事情陶四然。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求貉规,一点一点把技术做到位谦附,把技术通过样车和样车的试验呈现出来饺拢且。”陆群说朽。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》副通钒。具体流程是劳,企业根据相关标准去申报项目份红,国家发改委则根据“27号令”去核准申请俺纱。陆群认为许垮号,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展零惕、引入新的技术和参与者崎肋,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术号侧患。其中对电动汽车的四项关键技术椒计片,包括整车的集成和控制技术菜魔兰,电池的管理技术狠檀蕉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求硅。同时巨袄,技术具备后还需要做出整车僚,并按照标准做大量测试几懒,要达到很高的标准凛酥累。据了解考肃,整车控制管理系统(VCU)毕嘲、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向复瞪,也是已经掌握的三大核心技术杉廉摧。    更重要的是参信,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向獭握溜。早在2010年仑,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部碧,开始布局电动车恋,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目祈匪。2012~2013年什,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目都,在高端纯电动整车设计坞辅项、研发方面取得了初步成绩斯佬。陆群说恢插,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”旗、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年胺殊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展娶,开始引起业界关注冗颓。那时邦,行业对电动汽车的关注已经比较高化懂,而前途汽车早已走在了前列物狮。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年驹。”陆群说厘缕东,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司日东,专注纯电动车研发羚、生产杠、销售及服务谰随铃,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团阜遁涣。”2015年9月什谋朝,长城华冠登陆新三板挂牌交易酗饯,成为新三板电动汽车第一股拢歌。目前沥地,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团屑孪,包括整车业务板块(前途汽车)嘛雇糠、设计研发业务板块(华冠设计)筹烯,以及核心零部件业务(华特技术)峦拘陇。这三大板块互为依托茹,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑卢。    拿下资质啪痢,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点潮无唬。    ■ 技术腺、生产基地椒、供应商都得一流    在做电动车的这几年璃汰,陆群对电动汽车的理解越来越深入扑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机哭苫、变速器等物理结构酥,还需要产业链配套危、成本控制几科彪、核心技术开发等一系列工作赂川。“自主研发的核心技术猾吓违、国际一线的供应商和自建的生产基地办,是我们的三大优势赫虱。”陆群说淡届拾。    陆群说写惠,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现舰圃,市场上找不到合适的零部件供应商疵裂警,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术畦。目前猴,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案擦木,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化殴吃、VCU房抒糙、RESS等核心技术殊,使零到百公里加速仅需4.6秒染帘氢,最高时速为200公里帕对,最大续驶里程达到300公里矩改斡。而据陆群介绍粗系,这些电控技术相关的零部件舍统勒,不仅前途汽车自己使用赁幻期,也已经为行业中其他厂商供应铃速。    在供应商体系上奈,前途汽车同样拥有强大阵容千,已经先后与IAC侨殊桅、博世脑、布雷博毛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作浩如。这不仅确保了产品的品质兴荣瞎,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验接恫。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地瑰乾络。在新兴造车行业高喊“代工”口号时虎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地矾额。今年2月揩深咆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基钵闯,按照规划儡阶琅,苏州生产基地先期计划产能为5万辆头硷虹,将在2017年中试生产箍,第一款车K50将在明年底上市晌。值得一提的是图罚,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺释,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”戊姥,最大可能提升汽车的轻量化水平酱雀埃。    陆群认为仓,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车胃氨俊,而是要通过成本控制好户、技术提升来实现箱,其中轻量化就是很好的解决方案钝丢翰。他强调桥某:“前途汽车的产品规划和市场策略扯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的韧乘,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力测,在全新的市场领域不断成长胖伸。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来飞害剐,中国新能源汽车市场前景广阔任岸忍,存在巨大的市场机遇等眷。据他估计炮,行业发展的拐点将在2017~2018年到来恕。他表示息裁,前途汽车已经做好了准备镜显。    陆群始终坚信一点词尚券,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西理加南。在他看来摊苇哪,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”袒碱爆。“所以杜疙,我们专注车辆性能会,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台稠鞠,迎接智能互联时代猴扛。”他说剿煌。    自1990年大学毕业进入汽车行业哺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发却,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年兔堵桥,创业历程也已经13年版呻虾,算是行业的资深“老人”床乘,但他说自己一直是一名“汽车工程师”位,他的团队也是一群“汽车工程师”饭武,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远揣村。    陆群说逛秋,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为翁航,像华为一样拥有先进的技术惜、过硬的产品品质以及国际化的视野磨违蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹诲顶虐,同时胚唐乌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益绢。一时间盎,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来薯枷。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访踩办,对于新政梯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蚕妈。    看自己   记者幂鹃紊: 首汽约车有哪些新的动作和布局谎淋韩?   魏东发爽蹭: 一方面嘛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面绷,根据北京零恍、上海以及其他城市即将落地的网约车细则扇,我们会在司机稻僚感、车辆和运营都符合当地规定的基础上葡,继续增加运力保障秃荒,这其中包括增加自有车辆蹈感硼,也包括增强与当地伙伴的合作垛。    看政策   记者俩沤悔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后侧哺,有观点认为淋笨,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的熬瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东法绰: 这样的说法不客观秦曹。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定摔年勾,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情既沸。    某种意义上讲公,首汽约车项目上线之前库票藩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台社,我们只是在政策范围内尝试着做卑艘。彼时鹊恕拿,我们借鉴同行业企业技术手段盟纺、商业模式和合作模式拆,在政策合规的前提下慰棠徊,尽可能尝试艾锚,当然伴妨,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后睫连孟,我们是十分期待政策落地的档怕答。因此蔫,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情合。    记者迸病: 怎么看待首汽约车的先发优势骑牵渐?   魏东池: 的确芥漠枷,北京市场上我们目前是最贴近政策的掀,但从全国“一地一策”的角度来看弊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的炔。    看行业   记者扯事捎: 按照当前征求意见稿来操作谰扩帅,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响菜绕。   魏东倦: 我们对于各地方出台的政策表示理解挫卡,网约车实行一地一策制度拉,各地会根据各地的交通发展水平超青烯、城市交通需求来决定如何管理网约车覆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发瑰毛水。    看未来   记者掣: 未来行业格局将有怎样的变化蹦仟贫?   魏东棉: 当各地政策正式落地之后波兢,会明确供给的标准旦仟,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙健,筛选出部分中高端车型进入服务领域郸,同时汕,对于准入的司机进行严格监管哎魏。因此钱葡戚,在未来行业格局变化上宪敖扰,在大的方向和框架上由政府来把关煌,在框架和方向范围内村拉阜,各家寻找自家的竞争点和突破口拉,现有的平台选择优化平台和转型升级腊示烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始茄徊们,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略劝搜拘,并通过一系列体育戊玛加、娱乐等年青化营销举措塑造年轻啊端、活力的品牌形象桃。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体扯催忍,除了年龄抠飞,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人酱爬。” 10月13日变拐老,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示慌。   据悉孩十壕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记歉,并向年青人传递积极的正能量散颂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典帘护扯。未来醚耗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动仕吹别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言犀,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型剂卢剐,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型悄佛泌,借助本次人物盛典脚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁芭苔。   “2016年构期朝,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’腊啪。” 郭伟表示录晶弥,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作捅裴,不仅让不同圈层的消费者捕糖、车主淡、粉丝共同参与到活动中昆互嚎,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者筏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机外。”   事实上菊窍,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域揩掇荚,包括体育以及音乐类的综艺节目牧切扑,实现了跨界合作椭琴。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称毫胜,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流府,更赋予一种精神的体现和时尚的态度飞。”   根据最新销量数据显示椽径快,东风日产9月份的销量出色娶菊,同比增长超30%陈墙桅。其中主力车型轩逸喂酮舍、逍客汉串档、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗骇。   郭伟表示表牌寞,“东风日产今年的目标有所提升帆,对今年销量保持信心八暴篡。”此外涩,谈到是否有可能再接再厉便菜坝,在总销量上攀升至第四名的位置时拇返跑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知露是,能超过前一名最好太淮诫,但最重要的是与自己对标氯。”   责任编辑膘露:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组茅幸课,管理层不参与讨论玖,每组都有来自全球各地韦郝、不同级别摄、不同性别的同事恃。”蔡澈说掂侧宋,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展冷喝煞,大家相互协作弗郊、互相支持舵僧、勇于尝试猫廓。”    中国经济网综合外电报道波驳,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士氨惫顽,其宏大的构想才刚刚开始屯丹。蔡澈现年63岁汉腔时,其工作合约预计到2019年等,在刚刚过去的2016巴黎车展上藕炽,他再次用前瞻的眼光和布局绦欺,为戴姆勒集团未来的发展艰含暑,提出了新的方向蛊氏。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说匠:当年学的是电子工程专业腾靛放,就有人建议“傻小子管翻狼,去学机械工程弟。”达捍星,“今天来看瓣桅菲,坚持初心馆七趟,梦想终有回报霜钨。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体郊,在报道戴姆勒集团的“变化”时冷含,都会引用蔡澈的公开演讲慷,因为他提到了电动仕莫闻、互联修孔、智能和共享等前瞻主题褥酵。    首先辽,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ邦逆戮,并计划到2025年啥,成为高端电动车市场的领导者紊葛翠。当然冀熊,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列拆湍痹,奔驰不是最早“吃螃蟹”的诵,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念岗拍,恐怕显得更稳健烫。    “在所有这些领域非涉素,你必须为未来的投资做好准备鳖汕嫁,”蔡澈说亨新。 “但这是令人兴奋的欺,所有这些发展不仅仅是技术的改变等,而是你可以为客户提供更好和更多的服务怖。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛壳权,内容丰富的CASE(瞰思)计划采锯花,它取自于智能互联查、自动驾驶痴算遍、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母泼清纫。有评论指出陇:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责假,就是要对未来做出承诺脐烧世。 巴黎车展发布会期间熟搅蹭,蔡澈穿着休闲衬衫揉泼、牛仔裤和运动板鞋井烩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名镰媚,但蔡澈作为首席执行官毁,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目哄,以加速决策和赋予员工权力著称口疏啦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”钝,鼓励对新产品和新发现操,进行实验性的尝试阮遂饺。    巴黎车展发布会期间梆,蔡澈穿着休闲衬衫俄、牛仔裤和运动板鞋抡假络,一改西装革履的常规风格禄叮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到略:“我们并不是穿衣方面的专家趁寡窗。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen姜,而是留在了在工厂附近的办公室繁,尽管条件略艰苦惨淋拦。至于在衣着方面的变化事,没有具体的规划贿氏,因为衣着是表面化的处,符号化的界蒙,尽管这会传递一些信息常。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示股报牢:近些年棉,我们尝试了很多新的想法年,对整个行业而言都是全新的尝试猫氦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划郊相,很多同事都参与其中赶。    “仅仅3个月的时间攻,我们收集了150个优秀的想法禄嫁,这些都是关于企业未来建设的好点子溃赡娘。我们把参与讨论的员工分成了八组突,管理层不参与讨论刚斑烯,每组都有来自全球各地旁、不同级别裁摊杉、不同性别的同事暑歌讹。”蔡澈说桑昏迷,“今天提到的鱼群式结构颧褂篱,希望让公司更有活力拆甩,更灵活怂闹。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展倦,大家相互协作暮、互相支持间、勇于尝试宏赐瘦。”    几个月前蕉本姆,在柏林的一次会议上兽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蹿,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”喀。根据德国报纸对这张照片的描绘袄穆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面菲。蔡澈告诉开发商潍被旁,这张照片是30年前拍的守疵,那时瓤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车啪筛翠。    随着电动车品牌的发布桓漂,以及首款概念车的亮相褐,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代切肺。在戴姆勒的规划中喇率钵,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力氮,包括价格汤熟革、外形和性能垒鹊程。据了解碉帕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产帝,包括在德国建立第二个电池工厂缅弓冈。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖币外:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕拿倘额。主场“作战”的雷诺品牌势艾,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR缔毁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念婚旦藐,包含设计娇馈、产品以及市场布局等方面怒。    发布会结束后笑灸玫,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通洛顶。在面对面的交谈中廓论轮,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待拜烩喂。另外瓷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题劲导星,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作攻判。    网通社瞥淋:在中国市撑脸蓝荨,2017年雷诺在中国有什么挑战淀?    戈恩芦豹能:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长耐佛,中国和印度都成为全球业界的引擎寸。2017年是雷诺非常重要的一年讳屡,我们的销售会起飞驴郸,就像飞机一样温纱肪,正在起飞向上并且不停加速榷戮。对于日产来讲稻陛,也是非常重要的一年墨女,还会进一步推动启辰的产品彭翅,这个也非常关键牢虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社潦妈:您如何看中国新能源市承切荨?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划惮?    戈恩汹焚:我认为中国会成为全球最大的市承帷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蛊届。对于日产而言驰搔桔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蹈陆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目敦套。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的酶。    网通社讣唯胸:对于雷诺和东风的新电动车项目痘,是否可以更详细的介绍一下官?    戈恩拐:雷诺和东风进行合作澎粹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场骆痢。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论煌,最终项目还没有做出决定肖匠,但正在研究当中童痰谁。    网通社卉供:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术峦炔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进话?    戈恩擅琳:自动驾驶一定会进入中国卵哗,这是勿庸置疑的臂。目前埔测巩,各个车商在这方面的竞争非常白热化忌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣双。在中国相关法律法规允许的时候猾,我们的产品会进入中国窖无形。当前榷坦,我们的样车正在美国吃、日本做相关测试门秃篓。与此同时锑,雷诺当然不会遗忘中国市场泥毁。我们会在中国市场进行一些展示项目歼刚,这会帮助我们完成产品差异化的工作翔蟹,也会帮助提高产品的竞争力熄痉事。    网通社彪:三菱的加入届推,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助绰乐贝?    戈恩婆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三平爽赖,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助砂览豹。我们认为2016年包含三菱在内碉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关坡脐。所以它不是目标蹦,而是我们现在工作的结果肌瘫委。展望2017年蕉疏,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年妮降僧,尤其是三菱的加入琴暑,让我们有潜力跻身全球前三邻辰翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 盆埔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响次。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代两。”Kalanick 说道紊。“如果真的发生这样的事湍虽,而我们没能参与自动驾驶的开发箔谎兑,那会发生什么事慌差慷?未来将迅速抛弃我们健泥惩。”    上周四筹,Uber 对外表示汇乾僚:8 月底袱惦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车龄。    与平常用 Uber 打车的程序无异痴,系统会为乘客匹配 Uber 专车衅揉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务谦琉。虽然是自动驾驶汽车爽,但车上会配备两名训练有素的工程师枚娩耐。一名工程师坐在驾驶位上套,随时准备接管汽车控制权缺轻,另一名工程师坐在副驾驶上孝盯免,详细记录汽车的每个动作怒扣柬。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外驼弧偶,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto夺崩吧,这也表明 Uber 的业务范围将扩大糠。在采访中特,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业败祥。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场侵吨贡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘撼纭,现在卡车运输市场也是如此冯胎。”他说嫉暴。“现在谈这些还有点早沟,如果非要说点什么懒,我只能说我们已经进入了研发阶段歪。”    在采访中午担,Kalanick 还被问到惟如惯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代残嘎谎。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存杰彭。他认为在交通自动化的世界里抗,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加炔,但驾驶员所占的比例会下降磕鹿并。不过整个专车网络将提供数万个就业机会谁法。    Kalanick 说道心:“像旧金山这样的城市涝,大约有 3 万名活跃的专车司机傲欢恃。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机靖,但是别忘了鞋,就算有 100 万辆自动驾驶汽车辅,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机体,自动驾驶汽车也需要围忍违。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的碗泪充,有些情况是处理不了的领。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺锇贰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员醋。因此我并不认为驾驶员的数量会减少淳。”    他举了一个例子揽,电话刚问世的时候妮叼喝,需要一名接线员来接线唯戎虎。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会纽,而是创造了一个全新的行业腊匹,并创造了大量的就业机会灿炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚回怜:李芳" "  穆伦认为搔为,汽车行业正在迈向一个崭新的时代绵毋犀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瓜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嫩却,包括汽车的使用方式怪供。    自2015年9月25日临危受命肌,出任大众汽车集团CEO至今爬膘豪,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间邻巴。那么分虐电,一年过去私丝虐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿旱漆啤,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后爱芜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得沮戏似?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后插圈鲁,贴有穆氏标签的大众缄愧补,其未来又将是怎样的呢茶疏?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)宝,借已成惯例褐,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”度钨,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》城礁嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义霓法,穆伦首先抛出对大势的几点判断班,也就构成其《巴黎宣言》的构架赏。他认为适监,汽车行业正在迈向一个崭新的时代奈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车疗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业虱,包括汽车的使用方式龚床。 大众汽车集团CEO穆伦    他说人阜金,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求摔誊。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动慰席鹅,这需要我们用全新的理念泡、全面的视角对于出行方式进行解读惊盯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来屁操祥。显然漆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的垒干,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的歪。我们需要联接汽车世界和数字世界伐联,让消费者获益套,推动社会和经济的发展渴。同时顺应驱动技术的根本性变革挥扑,即电动车是汽车行业的未来滔怯收。尽管如此缉米,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位攫咳供。我们必须授病,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代檬,同时推进替代技术的发展氨。    穆伦坦言嚷囊裸,应对当下的变革梦襄秀,对于大众汽车集团来说惶尚,是一项十分艰巨的任务缚。尽管如此醇,我对于集团未来的发展持乐观的态度痢欠。因为在过去的一年里颅卧,我们兑现了承诺雹睡, 增强了核心竞争力细,积极推动集团业务的不断发展降侯扇。因此哩补,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”溜挽扁,而是“大众汽车集团将如何成功”修娩。为此项,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”档肺。集团的目标涪,同时也是我个人的目标捐,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业尸可荤,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者敝。    他说赤,今年夏天香官抬,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容哨。我们强调炒冻,集团未来发展的重点领域将包括扯禄:电动汽车承杏闭、电池技术纠沮享、数字化博、无人驾驶和人工智能豌画,以及全新的移动出行解决方案扯磕。放眼未来瀑其,很多人将不再拥有私家车愁。即便如此筐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户不,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蜡礁、大力拓展移动出行服务兽乏仓。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图敖剁,包括集团旗下众多品牌的战略焦七、关键指标和相关措施绰虾慕。但在此之前项俩,我们并未停下脚步屏,而是继续开展相关业务侈始。在例举旗下多个品牌的业务拓展时辖,他特别谈到沦伺:“在中国拦碳,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项豆破,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”吨邪。    穆伦表示篱池,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题淘薄。这些实践同时也表明橡珊辉,即使目前面临压力史顿川,大众汽车仍然完全有能力实现目标漏。他承认即菩浮,坦白来说查,柴油发动机排放事件影响深远洼汇关,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点提耻。我们正全力调查事件发生的根本原因芥,不遗余力地解决所有问题俏,并在最近几个月取得了实质性进展每。然而对于我而言卤伐促,构建大众汽车集团的未来纠宝,也同样重要惹翰童。    穆伦说充拦,今晚骄铰怯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图悼先:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌猫侩随。在2025年以前奴酗,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列齿仿,并在欧洲市场占据领导地位返帛。    最后冈邻曙,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望伶匡:“未来规玖,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点称。它意味着自由任彭、乐趣和情感始。因此雇昧,我们注重产品设计分谐,并将以崭新的视角进行设计创新”魏槽穗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情汹:李芳" "  今年7月底告唬,在2016年世界500强排行榜中僻捣肪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入突,比去年跃升47位垒,排名第160素屠,引起国内外企业界骨、尤其是汽车业界的瞩目瓢施递。    今年躺筒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头袭惊厕。恰好是在10年前莽伙,徐和谊出任北汽集团董事长氓湘监,策划睫空赔、主导叹嫂诲、实施了令北汽集团由乱到治汇艰翔,由小到大伞监,由弱变强的变革抨儒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆袖廷扣、有益泥椒丢、独到的成功尝试蔡。但是镁,当中国经济网记者约请徐和谊搬,请他以《老徐和北汽这十年》为题估,谈一谈自己与北汽集团时社弥痉,徐和谊温和婆挡、憨厚地笑着说速坛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己手句坪,少谈逃抚嵌,少写玛。    于是门奠芜,在不久前的一个上午纳卧,在北汽集团的一个会议室里畴剧粳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访墟埔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道匪。今天是系列报道的第七篇秃捷。   “北汽这些年发展快沃栖,我觉得合资这一块发蛇,起了非常重要的作用扛盟宽。不光是从量上去,速度上损,还有效益上”帽歧衔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时履,如是说道径灌白。    “在各种场合我都讲氖辖傅,北汽就是合资反哺自主”巾晃,徐和谊告诉中国经济网记者杯辆潞,“合资和自主融温,绝不是对立盼蛇,而是互相借力”陪菲驳。 2002年10月18日甘拧,北京现代正式成立速,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记米、董事长算起剁慕郴,徐和谊执掌北汽已是整整十年堂壬。在徐和谊的带领下膏涸埃,北汽从最初的“一盘散沙”平播,到如今的中国骨干汽车集团勘,取得了长足发展掂钱该。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中淘捞灿,北汽位列第160位啊,比上一年度提升47位炬孰亩,并首次进入前200名拱发。对北汽取得的成绩给予了充分肯定菏。    “北汽这些年发展快啪侗,我觉得合资这一块萎理观,起了非常重要的作用铝牛。不光是从量上凄螺介、速度上嘘黔篮,还有效益上”屡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时郎奔,如是说道橙。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上盖,徐和谊结缘北汽骆,也正是从合资开始桃。2002年姆馈躺,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立喝砷惹。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目贯醇,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业矫、发展首都经济的龙头项目和示范工程忌其。    为此废,时任北京市委工业工委副书记瑞丛、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽刷筏画,担任北汽党委副书记阿淖、副董事长舍毒,以及北京现代党委书记绞笺、董事长娩膜霓。 2002年12月23日忻即苯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下奠,北京现代实现当年签约蜗、当年建厂蔽慨派、当年投产久、当年出车诚。在短短不到一年的时间里席秦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型犯,迅速在中国市场生根发芽峰拳。由此创下了业内独有的“北现速度”畦。    时至2015年具,北京现代已拥有第九代索纳塔猩咳薯、全新途胜瀑关河、名图石、ix25牟、朗动桑铝、瑞纳等14款车型测砰藕,涵盖A0级氦、A级具、B级尾潜挎、SUV等主流细分市陈雍纭,累计产销量突破700万辆身性韭。    北京现代官方数据显示材,今年前7个月思搪,北京现代累计销量达到59.3万辆挟莲耿,完成全年112万辆销量目标的52.9%两北。 2005年8月8日靶,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年钝径,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司馅膜丢。北京奔驰的成立久袭催,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域上频酚。    虽为国内高档车市的后来者凯弄如,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下谷力,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划碘具摹,实现产品导入射继、股权调整帮蕉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等淖换,北京奔驰由此迎来了高速发展期撅昧。即便是在国内车市进入到“新常态”后乓避钦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅赫,远超行业平均水平盾车抹。    目前挺,北京奔驰已建立起全球面积最大吼、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地番,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂变槽、戴姆勒合资公司里最大的研发中心陌膘,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台赫疤嘲、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业昆日。 8月22日晤锌济,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托磊峨,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型窃违:C级车凑疥、E级车牌、GLC SUV和GLA SUV疯关。官方数据显示哼,今年1-7月秦壤晚,北京奔驰销量达167307辆钎,同比增长32.9%弹裙拾。    8月22日介,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市啃。在迎来年内最重要的车型后兰旱腻,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜疗回,着实令人期待想须叼。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展贝,在帮助外方顺利打开中国市场的同时鬼肛赔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力屉券。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多钢。    “在各种场合我都讲辨番,北汽就是合资反哺自主”添夸,徐和谊告诉中国经济网记者傻沟,“合资和自主错楷,绝不是对立悍,而是互相借力”反。自2009年以来盲臼,由北京现代浅松、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商舜伍、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范离、管理流程予以借鉴的数以百计德窖辈。 北汽自主实现百万辆    正是如此靖,从2011年豁信埂,第一辆整车威旺306问世蛔暑拴,北汽自主销量直线上扬戌瀑:2011年达到2.4万辆论、2012年实现7.8万辆便僻伸、2013年超过20.2万辆户、2014年突破31万辆瓢怀拈、2015年完成33.7万辆痰孝瓶。历经五年多的时间频冠,北汽自主已累计生产达百万辆邵荒,跨越增长令业界瞩目滤突。    “着眼未来慷诧,对于合资我仍然非郴掀盎玻看好寥陷渭。不仅是十三五催纲儡,未来很长的时期绕赤畦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蜜渤蹄。另外乓嫉,在此基础上屎挺屉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”毛,徐和谊表示册晌帛。    “年底前还会有更多的好消息陪木,不管是在新能源领域差冷郡,还是整车领域蚀蜜旗,包括一些重要的零部件领域届遁,还会有一些新的大项目落户北汽搐。这样缕讲,为北汽更长远的发展巨骆,我想合资这一块譬恒,贡献还会加大传钨。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾灵胸:李芳" "  9月29日颂,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上脾散,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲羌妙。   蔡明指出姓干悸,中国汽车市场曾是低质量颁磋、低配置氯黄愧、低服务的代名词慨涝聘。诚然踞,与美国汽车市场相比蝎非,中国汽车市场还不太成熟氏坚。但是蹿缚缎,趋于完善的服务质量风嗡、规模日益庞大的车展膊唐级、逐渐被认可的中国自主品牌添,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蠕穆粮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标粉臼肋,分值越低表示可靠性越高疟砂碴。J.D. Power近几年的数据报告显示屋,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定趟价图,从2009年的178PP100到如今的102PP100差,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步鲤。尽管与美国市场还存在一定的差距俊陌,但中国市场的后劲儿不容小觑断绒。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显俊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢鞠酶必?J.D. Power最新数据会给我们答案绰钠。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH甫,而中国市场的进步速度为每年4PPH彻。在车型研究上秋胳,中国赶超美国市场需要6年时间犬巴。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH颈辛囱,而中国本土品牌进步速度为8PPH粮惋惹。在生产车型上匈权,中国赶超美国市场需要5.5年迟雾咖。   3. 在了解美国客户的需求上署诞摹,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年归烂狗。   经过对这些数据的了解和计算爽鲤,平均下来通捌边,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼茧坑箍,才能百战百胜啼,想赶超美国市潮碳邸,前提是了解美国消费者的需求晦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的忙浅匪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为睬弟:车内有令人不愉快的气味锑疯倘、胎噪声过大(来自车身下面)幂邢袜、耗油量过大渴、风噪声过大(来自车身周围)娘、空调开启后涪面黑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为隙废穷:内置语音识别经常无法识别/误解命令丢快、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题嘘、风噪声过大(来自车身周围)鹿矫暗、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)玫保、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档冒。同时计肌,在前10大问题中记翁撬,只有一个问题是相同的宪,即风噪声过大躺廊寒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异姐,对不同汽车质量问题也有明显的侧重哼。中国消费者更注重感观(嗅觉浆帛、听觉和味觉等)方面的感受质量激,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受亨。   就目前来说寇涧,中国的汽车产业还有很长的路要走啸翔,无论是汽车的质量贡,还是汽车的整体销售体系郎既,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距虽朵卡。凡事欲其成功茄迫凤,必要付出代价话:奋斗通。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰乖抨:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理狈隙:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣措开靡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰前:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编盲:李芳 版权作品碧夺,未经环球网Huanqiu.com书面授权士鲤坑,严禁转载猾吭祈,违者将被追究法律责任新。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行寞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抛彼尝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会垛荚惊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注新诧。同时洽橇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开芍噶汇,作为本次车展的重要组成部分之一姓萄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖锻馁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠绊迫掣,中国机械工业联合会会长王瑞祥糙绍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言恃,为中国汽车产业的智能化墓参,信息化方面的发展做出指导意见估拍。   本次峰会主办单位瀑凌阑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接赎奇敝:   贸促会汽车行业分会长王侠吴夏蜜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟副澜东:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘伪棚:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林教褥即:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮犬氖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉卉事阑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一咖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓凛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌疾:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了靡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看鸵敌缮。因为我以前开玩笑说了一句话辽,我说这个车联网这两年已经实现了帛火,就是人在车上用手机连网唇,这已经实现了钉。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架罕,手机天生的使用起来就比车机要方便镭。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变狗斜藤。有一些改变我们已经看到了补,而且让我们汽车行业都产生焦虑了迁眉。现在有了优步刊湾小、滴滴到处讲将来大家不需要买车了慧箍,这个确实听着都挺有道理华,我们一听都很吃惊裁沦炽。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享筋菠夸,搞来搞去就卖那么几百台车磋。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始乾拱确,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了啤腊坛。对于整个汽车产品桅、汽车产业链的改变它到底会怎么样赣借嘎?   回到出行的那个问题娃瓮,我觉得大家也不用特别的担心办碗徊。我先给大家压压惊士困,有两个数据很有意思惶裁撤,一个是美国湾区的汽车销量承捷琉,一个数据我们一查就能查到杭。以前我们想2012年优步在湾区开始普及加,现在渗透量已经非常多了镀,优步在湾区这么普及了曝目,买车的人是不是变少了喘怠?很高兴的告诉各位汽车业的同仁陛惦虾,这个没有变少间无,而是增加了郊遁。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆肺稠,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错檬虑抨。确实涨的很快沥都,这个和大家的想象是不一样的我匡马,觉得汽车销量应该减少饶昏,怎么还增加了呢舵顺硅?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少妨年,你说滴滴刊党、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情扭勉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买巾蚀,这背后真正的原因我就一直说熬控觅,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了低,其实出行不等于汽车炒取,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺订拾、道路密度不够这种应用场景火。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用驶棺,其实它真正的加剧了中国的拥堵骄叼。北京和上海这么多年严控车辆的牌照吾几,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%瞄撕篡。汽车也不是简单的交通工具戳澳鸡,如果把汽车还原成一个交通工具垃,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了楞。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由雄,我可以开剃怜,我也可以去坐地铁迪努,我有北京和上海的公交卡色窝龟、地铁卡鼓,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车该坷,我也可以骑自行车悄,有的时候感觉走路也很好毋。   实际上汽车和出行之间不是划等号的瞎贝,汽车行业当然会发生改变墟,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑炊俗戳。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验陇。如果你只是把手机当做一个通讯工具屑娶韧,在2007年的诺基亚已经做的非彻寮啵好了屯露,但是还是被智能手机行业颠覆了肮灵局。在汽车行业也是这样惫赣晚,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验舷,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具昂考。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验缔片洁,我们去展望一下可。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶谩克羌,大家都提到很多了蜂趴堤。其实很多人的展望角度是不一样的吾,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了氦。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了恐剖蜜。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步宪峰,更多的是解放了你不用开车按套,分享的是司机喇爸权。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够吝。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降摄幻淬,它是一个规模经济戚凌。它的交叉点大体上在2020年就会出现矛匙,我们的预计2020年在美国就会量产秸搽僚,在中国可能会晚两三年拨。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的灵,这是我们要看的一个趋势对念。   第二个趋势痴棚诬,移动互联网会加快电动汽车的普及蒜藩翻,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车娇裤荣。很多人说电动汽车是因为省油钱哇钾,其实从来没有人因为省油钱去买电动车席谭忱,最好的体验是你直接在家里就可以充电了赶速,再也不需要去加油站了圈。第三个带来的变化就是对产业的重塑舜魔,以前汽车公司都是专注在制造日,用户就认为是汪洋大海秀桓婆。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的身阔筋,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链如瞳匪,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面魔,内部管理的界面骆憋,反而把制造这件事情也许就可外包了规灵椭。最后一点弊姐晃,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接酒,所以汽车作为交通工具以外的部分扳卑菜,一个用户买了车以后需要的增值服务颂,汽车公司就也机会去提供这样的服务埂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验稀。所以正是因为这样一个对移动互联网辖插贬、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化贝,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构挫,超过1700名员工颂坤讹,我们未来的使命就是希望通过更好的产品甭吭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车氖。只有更好的体验才能真正的激励这个行业退堆,激励用户挽互妥,这样蔚蓝的天空就会出现秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单淌:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行愤溅粗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抒挝胳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会孺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注羡泊课。同时锰身涩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开曙,作为本次车展的重要组成部分之一闹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖怠焙芥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠绵陪盒,中国机械工业联合会会长王瑞祥烫险,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言滔仿宠,为中国汽车产业的智能化彭悍公,信息化方面的发展做出指导意见锭。   本次峰会主办单位撮唾拷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接脓闹窜:   贸促会汽车行业分会长王侠吧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟琴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌僳:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林朵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮屑瘟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉唾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一亢栏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓漠筷掇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘潍夏:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙铝形海快烘,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长固裸乃,因为现在我们是全世界销量最大的市场狙熟。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准泄,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺县、环境污染等方面适,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战溉。同时共,智能制造贩、工业4.0侥茂宋、移动互联锭讹俺、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战环亥熄。我们国家政府也提出了“中国制造2025”罐时、“互联网+”等发展战略赋捷姬。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点效疮。我们有很大的机遇米哦,我们会见识很多非常有趣的变化客。   当前业界普遍认为程,低碳化钙订贯、信息化袱穿盖、智能化是未来汽车技术的发展方向嘛菏。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇镶。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台村,正在成为汽车行业的发展热点丧狠,正在助推中国汽车产业的转型升级畦林等,从而进一步打开智能交通产业的价值炕哗。在2010年的时候涸怖,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索牵闪,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统巾,为用户提供全天候颧伟、全时段的服务歌,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务炕,签约和活跃用户超过一百万去痢逢,累计为用户提供约2亿次的该户服务仟,人均交互服务超过11万次攻尸群。经过近七年的发展剩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位烂耻稠,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用瀑、凯迪拉克姆党、别克师阔磺、雪佛兰上使用阂灸,倍受消费者青睐静剑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂取,面对新的市场和技术趋势厕凑,基于车联网多年的探索誓电湿、实践结合行业的技术储备溉膛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略浅,提出了到2020年力争100%产品实现互联传乌还,并致力于打造以车载信息服务商跑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务堤杭蝗,为人寂瘫、车提供安全智能便捷绿色出行捣拜珊,初步建立和谐的人摄、车柬克、社会互联生态圈境蔑。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克位、别克戌存、雪佛兰品牌挂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广狠,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展乾匈忍。除了安吉星在移动信息和网联上韦嚏颊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力尉龄、内容服务能力膳洛、大数据运用能力横,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B际播僳、B2C的业务肛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全吝荤兄,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露济铺、支付安全雷,更可能引发行人安全和人身安全东敲,因此在大力发展车联网技术和服务的同时据逗,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入捆氦虏,网络安全开发包括威胁因素识别苯弛媳、安全战略制定茄、安全措施执行泼泵囊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开膝袱。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准楔,并且在过去几年不断的进行迭代升级匆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作滴。伴随车联网技术的发展技狸岛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术梢筒徊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术觅彼壳,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶饱喊。让汽车驾驶更安全箩、更轻松摄贿缴、更有效饥豪。   我们身处在这样一个时代红盆,新技术层出不穷使一切变得可能海,我们也是非常幸运的一代人还,能够见证汽车行业在国内热奋蓄、在整个市场上有一个颠覆性的发展鲁桅负。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化忻媚,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞黎阶。同时也让我们对明天更增添信心和期待痴,激励我们坚持不懈的努力操怪色。   我们相信收托,汽车行业的发展刚刚开始镰。汽车行业与其他行业的相互交流艰疏苦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活差辜咆。我们会和同行一起共同为之奋斗枷报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚:李芳" "   9月28日垮,在2016上海浦东国际汽车展前古度甸,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行弓猫戚,新兴造车势力譬肠、养车窟九、汽车金融等领域从业者嘎吭,走到台前冉,与大家分享及探讨未来的市场前景骋。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲烙。    吕征宇返:各位领导捅不、各位嘉宾喘,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典燎,刚才我们的同行说得非巢好剧,其实我们有一个共同的理念杰髓,而且我们也有非常多的痛点肯弟。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来彩乏,我们也有美国合作伙伴的公司浅倡畦,乐视的七大生态是有机的文,在零基础上打通的吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的路秽,目的就像董事长讲的一样荡,让“蓝天白云”再飞翔江,目标就是打造全球最先进的超级汽车稍妓睹。    那么用互联搽吓磨、智能朗肪勉、电动挖、共享的方式沟祟,实现“未来”的交通方式本,我们认为汽车产业董,还是没有被互联网变革的产业痕芹擎。对于乐视超级汽车生态而言师,我们有四大基石酗,我们相信社会化抄欢、分享化蜕瓣、互联化霸、共享化将成为我们未来变革的方向蔑。    从我们的汽车生态诞生以来啊,我们保持着快速的发展胺唐耍,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目拓,落地在浙江湖州 械箩,这里包括绿色环保的环境侠烫呵、自动驾驶的一些功能和区域凛懊。    同时我们最近可以告诉大家秤,我们的产品样车在美国已经开始路试兼革诉,技术在百米加速已经是全球领先了磨,产品的量产进入倒计时状态霸。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资噬叛位,创造首轮汽车最高融资金额的记录侵荒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发伦,协同开发也是我们在北美的基地翔、中国的基地蓟罗、欧洲的基地共同开发廉森。同时我们的战略开发电动的底盘机构韧,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件豆会禄。    第二个就是智能化令,车是人工智能的最佳载体染,乐视做了大量的投入皆纫,在硅谷和SSA成立了研究院猛褪期,在智能驾驶也取得了突破性的进展街。社会化就是刚才说的分享掂诵,我也非常喜欢这个创意僳。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石拐悼,我们相信在共享经济的领域里陋楼败,无论是Uber的繁荣拓,都证明未来不管是房子滦扣联、汽车都是重实用的趋势娜,所以乐视将战略转移体,推出车租赁的平台绩溜辽,我们叫做乐享平台达护。    其实最重要的议题钡书蛔,乐视作为互联网公司烤狈,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力情淳。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解笺曙武,电动化犯痴、智能化覆、互联网化睹乏、社会化胖诫,这四大纬度有密切的联系泛饺但。    我们把汽车当做全新的载体吾墒,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通钱。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功陀,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品菲绍,谢谢大家都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷逝经:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日东怠,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办潮。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞舰,他认为车联网伺辫,既然是大势所趋立,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网本,少炒概念冉,多做实事魄低恃。 以下是王侠发言实录嫩:   在这个夏末秋初份、时令更替的丰收季节遣,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机滴胃,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典抛。在此多骄公,我谨代表主办单位中国汽车贸促会彼槽恰,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来帝埂,汽车产业的电动化攘蒲、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题慑堑,而且也正在成为全产业链创新求变刑慌、转型升级的主战场虱盒。但是绞,热点和繁荣的背后戌说僚,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面究题。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样配临,车联网也在热捧之后开始遇冷扭,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰拨苟概。其实示惧躲,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战耸僵吓,我们要理性面对匿、系统分析圣挪吨,既对前景充满信心稍,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蔚善蜡,才能在变革的大潮中认准自己的方向墩冠塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先募肯,我们要清醒地认识到锌秒讨,汽车的智能化和网联化是大势所趋沛菲范,是不可阻挡的方向飞酵旁。电动车还有技术路线之争箔霉、对减少污染和能源危机的疑惑饲,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处票混,没有坏处龄猛。汽车诞生130多年来翘棠缓,除了带给人类方便之外矗舵臀,还带来了许多难以克服的问题娠才,比如交通事故诵、环境污染和拥堵斤瓢、能源危机等等关。车联网和自动驾驶等新技术的应用脱纳,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐示,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想笺。现在不少基础薄弱的车企测圈那,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招飞壕朵,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守厦系默,多持观望态度耗解,这也是目前车联网叫好不叫座镐磊、貌似热闹却普及率不高的重要原因尾。我想说的是耸码,既然是大势所趋洁诲械,就不要犹豫不决母肃须,否者真的会给对手赶超的机会讼硕。   我们要清醒地认识到寺井,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延吻。汽车市场的低增长成为常态之后拾肛,我们对于销量的追求空间越来越有限惺抖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式擦且渤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值伙咸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道谩。   我们要清醒地认识到谴茨绅,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破摄记,必须是社会性的统一行动瞳。一方面藩芜布,车联网是一个汽车生态瑰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入掣赴,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致劲第呢。另一方面恃奈风,车联网又是由整车制造商盎、产品供应商噬矩徘、内容提供商去、软件供应商沃品、服务提供商欧愤天、网络运营商等不同角色组成的产业链鲜闯颅,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合帕浑测,打破壁垒率,互相开放信息系统诵册,进行深层合作舰翁,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的难擞。   我们要清醒地认识到完兜庭,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破馆戮,而是要靠一个技术集群的集体支撑揣斯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网备侧,如果通过手机就能解决的倡廉,其实不应该叫车联网际逢。大数据腻采、新能源技术崔、网联技术扳、自动驾驶技术氢、传感技术喝传亭、网络安全技术等哭皆屯,这些技术的应用都是相互影响搓模莱、相互促进甚至是互为条件的袱郎。比如汽车共享和无人驾驶锤,就只能在车联网的前提下才能实现搅,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变精,并给汽车共享带来更多可能性擎纱蒂。另一方面雹,与手机和家电不同的是居颊,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程扑,绝对不是有钱就可以任性的地方涎劳。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平霓薪,中国车企面临的问题一点也不比别人少滦,我们一定要避免浮躁情绪舶,少造概念躲哺佩,多在核心技术上下功夫拉灰勾。   在刚刚结束的G20峰会上都,习近平主席表示晤冗吹:8年后的今天劝,世界经济又走到一个关键当口;科技进步律、人口增长涵、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期玩恭勘,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减歧迁落,新一轮科技和产业革命尚未形成势头钨怀。其实酣梧苏,对于全球汽车产业来讲潘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱姐踞猛,传统技术进步的空间越来越小畅蕊娜。在这样的背景下反,智能化砍、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎壁描户,为汽车技术进步提供了新路径扛谈,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手坑辛粱。   今天肃鳞崔,我们以“智驾未来姐、创领先锋”为主题冀氏狗,邀请各位企业家茫何、专家学者共聚一堂誊惕乓,希望大家能敞开心扉售截韶,知无不言巢搐,为车联网时代汽车产业的发展建言献策庆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量辣厢。   最后蒲,我衷心地预祝本届峰会圆满成功隘绰粟,祝各位朋友在沪期间顺利莎泵廷、快乐巨、安康谐府。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型庞,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306娄,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体末。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点奉娃虏,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线独,在下线前夕厂奠,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通兽倦范,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读翱拇。 一缺妊苯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型缝繁鹤。今年1-8月逞,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息舞鬼。从2015年末北汽威旺开始逐步转型裁祁型,脱离原有3-5万元的低价值产品区间拒靠庇,以首款SUV——威旺S50为节点潭诽,一步步走向经济型乘用车领域诞狄歧,实现“MPV SUV双轮驱动”暮悸。对于未来产品规划标汐,陈桂祥向网上车市透露献:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型疯税,并冲击40万台销量规模危未搬。” 陈桂祥进一步表示荆苯携:“北汽威旺的MPV秆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品箔甭漂。2017年的销量重点会集中在M50F上偏崎捆,到2018年也会有全新产品上市想。”    今年8月16日净,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线嗡瘟痴,对于转型中的北汽威旺疮梨,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化翰膝蓄,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型厢贡量。“可以说当年的威旺最缺少的是产品阀隙烩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂霸钦捍,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来茎,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蚂教。在陈桂祥看来虎擞,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏巨池翱,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势拱磷农。    二捣案、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品校,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求茹踞。M50F具备明显的高颜值特征剐皖顶,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见等项。而做到高颜值并不容易经沪夸,陈桂祥向网上车市透露挖:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源改,奔驰团队也全程参与了M50F的研发堡。    从内饰来说邓堂首,新车的设计均由轿车化标准打造勉翅,其配置在科技感脯洽褪、智能化上都有出色的表现沟,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏沦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控槽抗彻。同时峰,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表高。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配撩痰,智能化水平足以媲美合资品牌烧变。 在性能方面稼伺房,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速婚,进一步满足消费者的需求纳,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型堪逃。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台独孟,到2020年威旺规划40万台的销量铅歉呕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求喂泛。未来将在夯实MPV市场的同时怕笛,进一步做好SUV市场艇风面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎抒:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日枯谩旗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》物峨测,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业涉通:苏州吉姆西袱、苏州金龙崎、深圳五洲龙色瘁喝、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车棚卢,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元滴霸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴暖,并对吉姆西取消整车生产资质戌,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除截逗邪,追回补贴资金景惯。    根据通报汇躺娥,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查拐郝,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆损。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蹭蛙憨。不过狈,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了颁刺。 补贴新能源汽车的依据何在琼?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆熄。市场经济最需要的是诚信洞构掇。但是闭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中乘卤庞,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮嗡咨龋害粟。部分领域缺少应有的制度约束供纲奔,秩序甚至失范破赏茹,这并不稀奇姥计,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞酸挝冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立伴判。尤其值得一提的是豢,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标盟。在这一目标之中脸反,财政也被赋予了其应有的定位筛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”艇垄饺。中国社会的根本性变化需要处理好市场漂骨、社会与政府的关系玲圭薪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件危缔兼。新能源汽车市场同样是市衬贰,从根本上说哥申美,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥庞。新能源汽车骗补问题的源头达,就在于市场的作用没有得到真正的尊重疵。    当然胳壳画,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用档,不是市场取代政府蠢,而是市场和政府有主有次农轨乒,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖桓趟。说时容易做时难伴。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题施密窖。补多少哼降歧,怎么补酮,补贴如何管理等等婚缆铜,同样都是难题蕉。    为什么要补贴新能源汽车捣连?可以摆出来的理由不外乎如下裤私:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域性午隆,只要予以补贴懊扑挺,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展怂。这么说不是没有道理蓖饥。新能源汽车一开始难以实现规模化生产侮溃,成本较高母空才。有了补贴暖朴庞,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补对门。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善芭四。只要有足够的补贴充,新能源汽车的发展肯定会更顺利阔玩标。    但是绣性羚,有了补贴昏譬菲,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗侨损湍?新能源汽车发展的关键在于技术摊橡。有钱就会有技术吗性勉犀?这才是问题的关键萄。的确俊灌嫡,现实中有许多技术是可以花钱买来的挥红链。但是秋,先进技术不见得能买得到青及。新能源汽车在国际上也处于起步阶段粱何憋。各大汽车企业也在努力开发新技术壁。在这样的条件下去,新能源汽车的发展方向都是问题侥蔬酵,怎么会有可供市场销售的先进技术囱顽?有了钱痴,新能源汽车企业可以自己加大研发投入缄宛安,但是鼓,研发投入增加承,并不等于研发就一定会成功碗泉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议哎孩,没有确定性的目标拳酒案,研发投入的针对性也不可能太强腥。在这样的发展阶段并耿其,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法才,让市场自行选择合适的技术八环。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的枢帝。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势捣沽。优势到底有多大挛辩,得看技术洪。电池靠电力供应伴懂,由于中国电力主要是火电哩岛,最终提供汽车动力的是煤炭朽敲视。只不过啦吉鸽,煤炭发电地可能不是汽车使用地圣瓮庭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地边。污染是否减少沥,还得看耗电量的多少聊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量祁。之后谴,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较吻舅涩。传统汽车汽油有不同等级倡蛊脚,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率妻蚕孪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源锌坝兢,这也会带来一定的污染澄。这都是比较时需要注意的缕故萄。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进粉冗憾、充电不是特别方便的条件下料,混合动力有助于新能源汽车的发展萌韶鞘,但问题是镭襄,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗募?充电不便就不充涕呻乘,将“新能源汽车”当传统汽车使用欢趴,也不是什么新闻宪。还有凑猛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比输扩,到底改善了多少能源使用状况皮?太阳能利用技术的改进吠齿昏,可能是新能源汽车发展的重要方向刺系。太阳能丰富侧绦堪,足够人类使用社,但是目前利用技术较为低下鬼车惩,妨碍了太阳能汽车的发展贬。石墨烯等新型材料的使用舷藐丢,有许多未知数笨畴,也意味着有许多新的发展空间芥虐。虽然空间多大未可知峡算,但不确定性的存在正好给市场提供了机会捞棚界。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现霜?政府在新能源汽车上的补贴较多匹乡。包括中央和地方财政补贴在内守废,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴具赖澎。补贴力度惊人入碴,这是骗补的根本动力裳疤。当然屡虱,骗补还只是个别现象冲绵,或者说只是占全部补贴的一小部分蹭岗盖。已公布的数据似乎也可以支持这个判断参布监。如果问题的分析只是到此为止矗,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策降昏。    这次公布的骗补企业数量虽然不多棠,只有寥寥几个哥合,但是所涉企业在业内的分量不可小觑跋。这些企业不是小打小闹的企业蒂耪酿,从某种意义上吾,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命晚,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地嘉帆释。这些企业按照正常情况下杏竭,应该合法经营才是夯仍,为什么要去做骗取补贴的事肝痛?从企业层面来看罗奉抱,这是市场经济仍然不够成熟的表现凸施。在成熟的市场经济下屋蓟悄,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业懦,至少应该是诚信经营的敝厦啼。骗补肯定事出有因嗓。    值得我们拷问的是靖绘窗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题憨疆横?大企业铤而走险患唯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低此,企业不必费太大劲就可以做到盟挫搂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业清桑,倘若没有足够的补贴婚碌归,新能源汽车业务也是难以经营下去的酿哪匆。    政府花钱是要讲收益的滦。动用公共资源谜筐久,就必须将事情说清楚拿。最终班甸,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告车任骑。评价报告应该说明补贴的总耗费拒、补贴去向以及效果韩街。这是国家治理现代化所不可或缺的封。每笔财政款项都应该用到刀刃上才固,都应该得到其应有的收益掏趟。算总账识,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展歉咖穗,这个判断并不容易做到渴糖筋。仅仅纵向比较是不够的吝秸,我们还需要横向比较讽溜为,中国新能源汽车行业与世界同行相比玫斗,地位是下降了彭尼趟,还是上升了髓签划。如果上升妙绅谐,那么上升到什么样的地位损袜蔚?如果下降少,那么下降的程度又如何厘?即使有了指标数据笑,争议仍然会持续下去巧先。也许锌立,我们可以通过其他指标来加以佐证替府。    新能源汽车的受欢迎程度仙为奠,显然就是一个不错的指标躬袍设。2015年新能源汽车销售了33万辆魏烙,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计书滇。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的缆核,那么实际销售数量更小堆。新能源车价格不低及,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美檀匆蔚。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素娄捣,更利于判断劣憾。北京小汽车上牌需要摇号婪凌,但是新能源汽车的号是单独摇的叭,且获得的难度大大小于传统汽车穗范。这样癸揪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车眠韦。他们选择的理由多是容易拿到车牌尝吗锋,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力襄鼎秀。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖法,还要摇号筒,获取牌照的难度和支付的代价都不型旖帷,新能源汽车和牌照捆绑销售钾,给那些亟待用车的个人以莫大的方便涤,于是他们也可能选择新能源汽车陋骂琅。但就是这样诉泛,新能源汽车仍然没有流行起来透奥。全国其他地方类鞭澈,也未见新能源汽车充斥着整个市场氢。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩某屑人,但是金,我们需要思考坦酪,这些成绩中鞘褂花,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果淮?一些城市为了招商引资厦脚为,鼓励新能源汽车企业到当地投资架坡巨,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车泪签。“双赢”战略的实施摔呈溜,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力娟疆黔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进馅烩蛇。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定哦泉媳,这样的不对称竞争扶持埃,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴寝。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待翘吞沪,是对新能源汽车价廉物美的期待弗按,是对节能减排效果的期待部,是对先进技术发展的期待镭。这些期待都是合情合理的穗。但是宋净,供给侧结构性改革还未到位夸凹捍,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求喊巳储,这才是问题的关键其考琉。即使要给新能源汽车补贴臀诬襄,也应该考虑补贴的环节工堆,考虑补贴的对象沃操瑰,考虑补贴的效果孺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴赋,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者耽肋汀,不能有效激励新能源汽车技术的进步崎。如果一定需要新能源汽车补贴锨朗,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效降片。这样的补贴有点后期资助的味道帛,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业测嚼鄙。但是镶,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术经匣次,那么它就在这个行业有了竞争优势另,实际上不需要任何补贴夕驹,就可以经营得比其他企业要好釜迁涝。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争糙融,扭曲市场行为豢。而且称洼,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展掇垮烙。新兴技术的成长在萌芽状态水,可能没有竞争力饥,但是咯,经过一段时间的发展之后拧颈惹,就可能显示出新技术的力量错佬合。不同时期不同技术的影响力可能存在差别凄惩澎,今天领先的技术娶蛔陋,到了明天就可能落后夸。这是技术发展的规律性所决定的香。为此齐轮,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间清坑,因为未来的不确定性理芜熬,没有人能够确定未来的真正技术路线授。留出市场成长的足够空间陕疾称,可能比别的做法更加重要琴段虎。骗补问题的出现糜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机岗甩休。    基于现状柒新,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展权,那么补贴的着力点恐怕也需要改变疗帆啸。这些年的财政补贴蛇,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样粮系彼,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会此。相反夺肋宛,效率不够高的补贴甜颧,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少素拭,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重茨黔浮。现有的补贴如果不是投向终端荣科,而是投向技术研发始,会不会效果更好点呢农枯冒?个人汽车消费纯粹是私人事务吵蝎乌,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向沛。骗补问题的暴露儒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会敌。补贴本来就在退出醒瘸窖,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴痪讲槽。补贴旨在鼓励研发孺人杆,鼓励新能源汽车技术的发展欣此搔,而不是其他具体的消费目标鲸恫。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是膝,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场病弗撇。这样的技术支撑出来的产品苦铜,还不能满足消费者的出行需求世镰。财政补贴可以退出陇袱姥,但可以通过科研经费资助的方式耸潭家,鼓励新能源汽车技术革新署。同样的钱匿,花在科研上的效果庇谩耽,可能比直接补贴消费更加有效达菏习。创新驱动发展战略的实施漂寐,从根本上看蜗几,需要依靠的是技术创新据玻丧。在技术创新上多投入轿急,并注意投入的有效性狄,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子囊芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴屏铆:李芳" "  今年7月底蛊去猴,在2016年世界500强排行榜中揉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瞄,比去年跃升47位甲艰局,排名第160扭妇吧,引起国内外企业界李胁、尤其是汽车业界的瞩目响现。    今年泵瀑弹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辞。恰好是在10年前邢瓢,徐和谊出任北汽集团董事长瓢,策划扑坚碉、主导蝗、实施了令北汽集团由乱到治砷,由小到大凹管堂,由弱变强的变革贤喂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆五鞭鬼、有益粉啃阑、独到的成功尝试喀咕浩。但是楷羚,当中国经济网记者约请徐和谊萍签奋,请他以《老徐和北汽这十年》为题董,谈一谈自己与北汽集团时炊郡帝,徐和谊温和立、憨厚地笑着说熊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己漓,少谈何怕蚕,少写穗护。    于是忿四,在不久前的一个上午澈嚎溺,在北汽集团的一个会议室里篓狈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访锭疽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道担膜绍。今天是系列报道的第一篇婪。   当时搓哇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路扁捷窍,实现跨越式发展”的战略祈,以及构建整车娩臣煞、零部件萍规卷、研发僧凶冒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径廊。“老徐这人的特点就是说话算话侨善嘲,真抓实干韧词襄。眼瞅着北京汽车研究总院盘、海纳川汽车部件墨纱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务胳壁、新板块一个接一个地建立起来焕,形成有力的链条弛,轻装上阵炭位赡,并有序运转”散妈呵。 北汽集团党委书记懊、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展毖视救,连续多年蝉联世界第一薪。但长期困扰中国汽车产业的一大问题酸苟媒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团逻案。    世界汽车产业的竞争是国际化的板啡、规模化的傻屏,更确切地说是集团化的旦码梨。观全球汽车产业格局恭尽,能够称得上汽车集团的绥舵,美国有通用屏盆粉、福特拧桅,德国有大众嘿、奔驰故呵、宝马忍悼容,日本有丰田史铂疯、本田澜,法国有雷诺-日产铆涎、标致-雪铁龙氖能,韩国有现代-起亚凸剿椽,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前酿物换,谈到中国的某一“汽车集团”拣,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到财茸江,没有自己的品牌和产品黔姜,不就是一家投资公司吗勃?算什么汽车集团!    每年贿挺,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蒜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”盛,不但被大众病俊、丰田崎抱查、通用们甩出几条街技冉,也常常被长安凯矾捌、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑锣恫楔。    因此穆,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧穆辩叫,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展戳酞缓,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题型输。    过去10年间担,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后疥悉构,在汽车产业集团化方面做了大胆秃冉栏、有益的尝试俏辣姬,把一个曾经弱不禁风的松散集合体茬辑,逐渐培育卑恫奸、锻炼成为一家颇具规募欤和实力的汽车集团吧衫潭,在研发扒软顿、制造澄颧、人才撬、创新袖檄溃、管理等各方面实现了标准化竭歇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业刀,曾经拥有一定的基础和财富完管顶,令人期冀;同时米卢,由于分散化恨藐萝、碎片化桓揪,更存留令人难以释怀的遗憾恫县茂。    北京轿车工业与一汽现哇掸、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末穷泊岗,有考证甚至认为线,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌氓工浩。    据汽车老人陈祖涛回忆肆肮信,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时撂骂,北京生产的轿车最早使用了自动挡荆嘛费,而对手只是手动挡藩。    上世纪六七十年代赶兑夯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北荆,成为一个时代的记忆汤骇。    而同期休烂炔,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北叉泛等,遥相呼应的磨俏,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130铂杆。    改革开放后刀创井,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础级哺。    到上世纪90年代懊驾,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨撤痴、称王称霸份傻洛。    特别是2002年平,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代缕廷辩,也创下了高速成长的纪录问狗。 北京牌212越野车    可惜的是旗,在这些看似个个突出的单体层面之上锌,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”枷匿,除却福田与现代宪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争雷糜绞,还被同行作为茶余饭后的笑料芭扯介。整车企业尚且如此块,北汽的零部件企业就更加不堪了牢裂馅。由于资金童票、技术和观念等原因痰,大都跟不上主机厂的技术升级磋熬,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷卜侣,有的企业已不得不靠出租房屋度日剩谅床。    忆起十年前上任之初的状况溃乾,徐和谊对中国经济网记者说粕筹,当时的北汽一盘散沙范匆啥,特别松散锋潘,单打独斗充,各自为政剔粕浅,互相内讧晌,效率低下……照此走下去充麓,“没戏娄现杰,一点戏都没有”!他边说边摇头摩砍。    由于资产结构的相对分散犀啤锨,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业颠棋惕。日常运作中丢叮,大多只是履行政府赋予的出资人权力犊顶,无法形成一个科学的集中管理机构烧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系粒献,深入企业经营管理了溪落。    2006年10月底谰,徐和谊出任北汽控股公司董事长钩,恰逢“十一五”开局之年飞汹,他率领北汽以科学发展观为统领响,对产业结构和发展战略进行了全面尉咐、系统返拭痹、有效的调整麻翟。    有北汽中层管理者清楚地记得陇五,当时虐写,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嗓,实现跨越式发展”的战略鸥,以及构建整车冕讨纹、零部件宠查期、研发熬丸检、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径凭堆什。他说荚哭,“老徐这人的特点就是说话算话楼,真抓实干辅丰冉。眼瞅着北京汽车研究总院坎首儡、海纳川汽车部件饶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务磋、新板块一个接一个地建立起来缔诲,形成有力的链条禄浅拳,轻装上阵沥,并有序运转”恃萍。    到2009年泵成鲤,短短3年时间裤帕,汽车年销量突破100万辆大关容,销售收入突破1000亿涝导,北汽集团化战略初见成效殿绍波。 2016年村吕,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日奈忍乖,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”邯雌厂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入嘉寸,公司治理结构进一步完善管,集团的功能定位更加清晰;同时任仓,也意味着北汽的集团化运作由虚转实翅渭蔽,并将在人才吸引腺、产业链完善及兼并重组中呐羔孝,发挥出更加高效的运营效率魔眠蹦。而外界则普遍认为潦蒂,名称的变更旧夏外,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源洛精,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心炔社。    “北汽控股更名为北汽集团衫熔红,是北京汽车工业的领导体制肉形、管理体制的一次重大突破哆冈,找到了北京汽车份、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”鞋痊呵,徐和谊当时说府。    随后浚僳,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团错,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标呵梯。根据规划颂殿,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元犊贸,大力发展自主品牌晨拼坎,完善和打造全产业链稗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位摄清,进入世界500强晴芭。    “说到做到瞄贤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“崇。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说熄,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破咆,战略性新兴产业蓄势待发倪渺番,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升倦萝,各项增长指标位居中国汽车行业前列船,成为近几年来最具成长性的企业集团试诚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯:李芳" "   姚景源认为融长,新能源汽车需要一个产业政策去扶持卉倍,而产业政策需要与时俱进唬随。    杨裕生表示拘鸵酸:应适时推动电动汽车市场化垂骚青,也就是补贴退坡词,一直到取消补贴寿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)龚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重吕佃灸。但是残,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高搏巩,不宜鼓励萄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化垫黑雹。    侯云春指出波,新能源汽车发展需要在供需两端发力玛箍,两手并用受诺磐,推动新能源汽车健康发展浪唤。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示母愤,表明在国家相关政策的助推之下汤筹,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展傻嗣,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题棘栋评。其中伐,规模巨大讥裙牛、涉及金额超10亿元的骗补事实艇卜弥,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”撼。昨天淡龋良,几位专家学者的观点引起关注阑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认饲撬变,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用俄骡墩。对此闯登手,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示舜蓉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段唯酬搅,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性菲、必要性的措施眠。”    原国家统计局总经济师姚景源认为铝,政府对于新能源汽车产业要进行干预巩,而关键问题是怎么干预市潦唉,干预什么图狠恭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持校,而产业政策需要与时俱进”师,他谈到钙。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用撂报奢,并提出产业政策应该遵循四个原则未。一是产业政策不能替代市澈韵埂;二是产业政策要管产业抬钞,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物菜。    杨裕生也认为帛,目前的补贴政策有两大问题圣,一是单车补贴过高栋,二是补贴总额高奸概朔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化秸,副作用很大曙吞女。    在新能源产业层面犊烈岗,杨裕生表示脯:“应适时推动电动汽车市场化块幢舜,也就是补贴退坡仆珊,一直到取消补贴炭憋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)溜陷擒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”冒含顶。在技术层面乔踏,杨裕生认为龚蛋,第一应该发展节能又减排的小型乘用车图,第二就是发展不补贴码庐、已经市场化的低速车猜。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高挺,不宜鼓励惶涪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化虑。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蔬灰松,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出铰盲,新能源汽车发展需要在供需两端发力熔,两手并用骸,推动新能源汽车健康发展酒肋。    侯云春解释说肺抠:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力寝顿。一方面大家喜欢用菇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施募,政府和企业共同努力将,使得新能源汽车能满足消费者的需求豌,开拓新能源汽车的市场锹阶。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”鬼。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交裤:李芳" "  如果我们做好准备的话侧,赢家当然是我们券咀陆。我们不担心其他的从,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务费畴,我觉得只要我们做得好般,一点都不用担心沉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日第犊垄,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一埠讹嗓,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后肌朝楷,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授巴深,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访涸疆。其中特别谈及奥迪与数字化石。    施泰德说匙画胺,到2025年以前扦,有什么东西能够真正去触动奥迪呢共稼?汽车行业正在经历一场变革莲魏。对我们来说亩午阂,有一个非常重要的关键词瘟狄:数字化骋,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变报弊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备汰呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说古,我们眼下所处的时代亲腺,奥迪科技一直处于领先地位爽颂,并不断进行新的突破衅。对于数字化簇,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商禄。到2020年时俺厘,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验仁,这也是我们引领未来的一种设计陶锌,包括其他顶级科技爽埂,包括我们的传感器号顷、雷达榔耍膏、激光大灯等广揣,都会进一步巩固奥迪的领先地位段。    施泰德说籍,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远镐期设,我们会全身心地投入到这一点洼,包括3D地图密本腐,导航等应用两拱。对我们来说替贾,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值松古。当然谓界,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”裙喊头。    在回答有记者问敝然闪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势魏棘,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走屏,有哪些优势疚星?在这场竞争中控什,谁会获胜”的问题时鲸立楼,施泰德表示擅疵荤:如果我们做好准备的话俺枪檀,赢家当然是我们芯卯。我们不担心其他的拍蔚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务钱,我觉得只要我们做得好辱,一点都不用担心唤芜哇。    施泰德强调钩党莎,在某种意义上潭狮报,我们也是一个初创企业屠嘉沧。其实葡沙,奥迪有很多细分部门搭缉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作缺还。如果没有这样的合作瓜寞侵,你很难相信希信乡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远编度坊,我们能够成功地实现自动泊车肪恼寝、自动驾驶等诚污蓟。    施泰德预计填蝎,2017年蹄,我们要推出新的奥迪A8寡啪,自动驾驶的时速能够达到60公里伙赤,没有别的厂商做到这一点呻价傅。如果我们明年能做到这一点的话欢谩挝,我们又再次地印证奥迪的“突破科技挥娄壁,启迪未来”隘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷唇:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际雌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕发。庆典活动前夕钎级熟,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟窃漏囱。一汽-大众汽车有限公司董事呻、总经理张丕杰除了对政府纠侯、经销商僧、员工醒、用户等的支持表示感谢外蹿抽痰,他也坦言峨哦娄,在新能源乏、“互联网+”等方面垂,一汽-大众起步比较晚胯惶,这些短板正在引起高度关注钒艰。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蹈,“因为有你撅附,心存感激”吕疲,一汽-大众员工就是怀着这样的心情花,来感激这25来帮助我们成长的所有人静聘塑。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就罐,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果谎轻。从前辈讲起补唇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为矗券,还有陆林奎等等的领导淋娶,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策肝柔馈,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果人。   25年来茫钳呵,我们要感谢的人非常多陈囱。感谢国家和政府的支持与帮助忱慑。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持廷,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蔷膜。例如成都汝,成都今年是高温天气缓党焦,最高气温是37.5度而且是持续的汲奴。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活梦蜂,政府部门给予了很大的支持和帮助庞。   我们要感谢1250万用户坪,感谢他们的选择和信任糖白囊。一汽-大众从项目开始建立杯蒂开,一直到第一款捷达开始投产栏俄炭,捷达在市场上并不是一帆风顺的郸酣,它的初期是走过了一段曲折的道路琶甫。正是在困难的时候履菩力,是客户帮助了我们挺食、鼓励了我们拇具。还记得在困难的时候须,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国饺骡抢,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象败懊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工夸。一汽-大众的员工非常的进确轿怠,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化父朔、吃苦耐劳柿淌。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蔽瘁奢,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦古掇敖。大家知道一年365天庇,如果周六周日全休息就要去掉52天倍狠,把所有的节假日都去掉洽,标准工作日应该是250天哗红,工厂的康采恩标准就是由此设计恫。而我们加班到300天滥,320天是常有的事是,员工非常辛苦饶,所以在这省灸善,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢单。   要感谢中德双方的股东骡。要感谢他们具有前瞻性战决策互,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开亮温犁。一汽-大众的建立拱叉逗,当时在中国的汽车合资企业杯会,一汽-大众成立的时候也不过就两家蛊安躺。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蔫夺,股东双方做了前瞻性的战略决策闺蜂,才有了一汽-大众兽,我们要特别感谢中德双方瓮。   在一汽-大众发展过程中绍痪礁,比如一汽-大众西部战略丹形,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场毋汞。一汽-大众在西部建厂的时候涣插,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力骇某玻。现在在西部的生产基地考,今年他们的产量突破65万辆卉彤,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略峰敢,在股东的决策上由一汽-大众执行的危敲,也取得很好的效果酵妹。此外功,还要感谢1200多家的经销商络菏徘、700多家的核心供应商合作伙伴秸。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展标噶、做出的贡献和总结的经验到底有哪些窍隘哆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量刀。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态猴瞎馈,中国适合于家用的车型非常少厦。25年来啼侥婪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆惹轨,上缴税金3700亿元胸昧琼。从一个品牌一款产品发展到拥有大众骄缔驮、奥迪两大品牌12大系列产品楔。   25年来扇宏,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升剩,带动了中国汽车工业质量意识的提升钉乓。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌宋磁,以销售收入利润率和社会贡献来衡量枢,一汽-大众是领先的姜。同时陇娘,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主袖驼冉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业逞隋十。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展疮。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验匹衫。首先捆绍,在一汽-大众的发展得益于体系支撑巴涝。一汽-大众的体系不是一天打造出来傲税,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的邻。   其次扫库孙,一汽-大众拥有一套完整窟婆肥、标准的制度和流程的有力保证惮譬刃。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰洗洞,制度和流程是保证陵阑拳。   再次袒洪,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针寺篓渐,在经营发展过程中有很多难题需要解决梁哪,有很多矛盾需要平衡赐牢贡,用什么样的标准来平衡碴淳?底线是什么婆衫建?那就是质量惭配。一汽-大众一直坚持质量至上染粉谅,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来日垄裴,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承屡褐。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关仆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业抒掂,这也是质量至上的战略要求昂佰泊。   此外唐瑞,高品质的人才割,具有工匠精神的员工粒晦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质模、传承的文化也是高品质抖隋,得到的技能训练也是高品质染文敦。拥有和企业共担风险的合作伙伴溶寐,无论是过去撇倍蔼、现在还是将来都是这样死,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起糜恢屁。一汽-大众在自身发展的同时炉,也考虑到了整个供应链的协同发展店店供,对于整个价值链会有高品质的要求讳。   最后辖合,一汽-大众在努力践行企业社会责任沥。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验滔掸。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候戊僳事,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蹬。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上破劝,既要总结经验和收获拌扇。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训擅、走了哪些弯路草甘,下一步应该怎样避免程徐。   如果说到过去的不足枯蔬溉,SUV细分市场比例快速提升响席,一汽-大众对此准备是不足的雹,对新能源厂堪、“互联网+”等方面的起步也比较晚材鸵。一汽-大众对于未来仍然充满信心衅吾,这些短板正在引起高度关注匆,企业正在考虑这块短板如何去克服琶。   2014年袖淌蒋,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议诞挂帛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望谴窜。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来叉。   面向未来茧,一汽-大众将继续保持现在的发展势头湘,保持创新烩磐瓷、驱动发展浅,并释放出更强的增长动力侈熊。同时纺娶豆,也会与各方伙伴实现合作磺浇摹,实现更为广泛的互利共赢很,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任汰,不断回报政府娜破、回报股东茧、回报社会挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间票,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访咆脊稳。他表示锭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位掳,并将继续保持限量生产以追求独特性吃埃。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来膏闹扭,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型卫佩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante校脚。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低设,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探娩湘,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用谜浮肮。业界有所疑虑的是嫁试,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象腺世。   对此扇搔阑,薄亚铭向记者表示颇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低苛废到,但都不是便宜的车型弥师。Levante的价格达到了100万元左右镁俄让,Ghibli的价格也达到了90万元左右恨钦,在产品定位上依旧不低吩将凌。同时美藤,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产寥萝,依旧走高端化路线街遂。薄亚铭还讲到抛臼:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司放,不会把目标提高到每年20万辆头、30万辆的水平桂烘,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量毛撑,所以我们能保持品牌的专属性心寐别。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明暖忻秀,他表示庐殿广:本次车展上上市的新款总裁车型鸥怪,除了在产品上进行了升级外恒守汐,还提供了多种个性装备礁,客户可以从中选择很多种搭配相。此外丰囱,新车在性能上的提升显著咳盖,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快充凤趴、动力最强的四门轿车盘授。   此外佬,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业诺,开始尝试电商销售模式酱。薄亚铭认为概绞椭,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用昆混潦,因为中国市场的客户已经变化滴幂胁。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的亥,现在有很多人都用手机去买东西薯纶恍,这是市场发展的趋势寂料探。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前阶,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式心,即用户车主首付车款后譬款,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司逢嘉飞,到整个租期满了以后康,这辆车的物权就归给该车主缓替,该模式类似于分期购买杜。   薄亚铭说工茹:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行叉,但是在中国市场还是刚刚起步俊单琉,有一些量产车会采用这样的方式做秘,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”爬颁雷。他还表示兽:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策撂陷供,其实反响真的是挺不错的寞世。尤其是北京谩嗡淋、上海这样的限牌城市毖。通过租赁的形式底圣你,牌照将打包在租赁费用里面翘你。当车主买到车世把,即启动融资租赁手续晌床棵,拿到车辆牌照蔷答斤,不用为没有牌照而担心破灯貌。如果是企业车主肠,每个月的融资租赁费可以抵充扣税割,是非常划算的视们。”目前观骸擒,该项目仍处于试水阶段程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪瞥:李芳" "新能源的发展我宿诺,是大势所趋登函息,但具体方向帆舞,也扑朔迷离旦坚新。    电动车会成为未来的主流吗肛品渡?现今的新能源汽车产业健康吗色?什么样的新能源政策更适合我国国情材瞪?    2016年9月2日安窜瞬,在2016泰达汽车论坛上膊掂歼,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访欣,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”共,他认为虚,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题悉楞,恐怕不可持续阮,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外贺摩同,何光远认为闺撬,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向窃。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人垄毋,这位87岁的老人谈起汽车工业淀,依然有些动情匿。谈到电动车发展翟艘,他认为持改律,把电动车归为新能源汽车是不合适的僳偿笔。因为泄,第一硅狭,电不是新能源糕匈汲,第二申何轮,电动车也不是新东西系佳到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解夹喇,电动车诞生在1834年瘁吴,是英国人罗伯特·安德森发明的撮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年劫。    何光远认为唬,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”济奢,不科学苔霖,应该给它正名箩妊,就叫“电动车”皑锈,或者是纯电动车淀示帽。何光远认为捶贸,电动车国家政策的支持力度非常高核,所以它现在发展比较快巨,去年生产了30多万台扦,但它还是有很大的局限性洗。首先侥掸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便诡涕,可以长途旅行使用拾。即使快充也得半小时以后鸵喂,但是经城椋快充的话僻亲冈,这个电池的寿命也会减少舵圭,慢充就需要几个小时量掀心,充电的时间很长戎轰。另外填,行驶的里程很短衔憨,有一百几十公力就了不得了蕊,就是很好的电动车了际电拨。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上衬,我认为不可能持续酒岭。”何光远说箩伴,很多企业是因为补贴才做电动车画缎,事实上秤镐芍,内燃机节能潜力还非常大划较,缸内直喷技术号边蓉、柴油机的高压共轨技术仕层透、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助梢蹦矗,因此姓,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力长篱,不能被动曳俑沂辍,节能是最大的减排评颠。    甲醇车大有前途    现在雄睫虾,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战舱篡,因此喂倾采,各国都在研究替代能源与新能源汽车莽败蒋。美国怪煞、欧洲饲、日本秸拆呛、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蔷家慈,但因为资源禀赋不同滥雹,所以技术路线也有所不同灿兄。    何光远介绍说庭,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题比吠,在某种意义上讲搐虱,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量艾才,虽然同为乙醇闺睡,但着眼点不同;日本缺乏资源袒,自身资源利用问题不突出陇,因此嫩响,把提高汽车燃油经济性作为首盐谩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用牟懒,日本也在搞甲醇的研究筛荆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定旧戮裸,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线将攫菜。    在能源停校、交通讣匿、环境漏滤、经济四位一体的框架之下洛,中国又该如何考虑替代能源的问题郎?    一直以来险,煤炭是我国的主体能源绍餐,占我国能源消费总量的66%至70%侣衔成。何光远认为筛相涝,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用胺柒。推进我国能源生产和消费革命冻溅揣,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路丰。而在煤炭发电供热的同时旅憨擅,可以产出甲醇掀观,可以为内燃机提供燃料充,所以坡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁认九、高效利用是紧密联系的簇部。    此前我,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点瑟脆场,这4个省基本上就是产煤大省堵、山西嘛态赖、陕西都、甘肃劳褥、贵州亲差、上海市狼强世。现在规模最大的是山西郡笔堡、贵州习寿,其次是陕西卸撬虑。    何光远介绍说贸骂污,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准赶鳖,车都经过天津检测中心检测擂栏钦,上了公告饲亩,经济性也是最好的弗阑侠。“我去看了加注站啊玛,M100甲醇100%烧甲醇喀狠,2.2元/升忌墨哀,现在已经降到1.7元/升了僻晾钦。一个半甲醇就可以代替一个汽油勺。所以说察尺季,甲醇还是很有希望的夏解滑。”    今年3月份扔如,工信部歧既寐、科技部绵鞠、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点獭,验收的专家组由何光远担任组长去验收泛肖。何光远透露说刷膘,山西验收以后阜彼,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会钢夹蹄,开会以后形成了正式的报告偶尉。现在偿闭,在各个部门已经会签完了臼,在等高层领导做最后批示劝芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冗堑哗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题将竟铜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题廷衫级,力邀政府佛袜、行业酸、企业标囤瞧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见率航,寻求产业发展有效途径蠢。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录令哀却。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们孔劣、先生们能头屠,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容哦筹。今天吾旧绞,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文丢,主要是围绕商业车险改革的思路和效果协奴,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先弄,解决大家的疑惑添,为什么要改革忙?现在存在什么样的问题革坷?第二零脐隋,改革改了什么佩?主要内容帆碧藐、实施步骤斯、目标橡寄、原则惦、政策选择等等炬具习。第三梧弯场,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了丢,改革试点取得了哪些成效泊弹,用一些数据和大家进行汇报撕泵。第四拣浩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望显巫。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件缸悉,从国际上来看蔫反霓,自上世纪不管是美国趴汇、欧洲抨抱、澳洲还是近邻日本盗窃示、韩国舍梯聚、台湾等等噶,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮丹,至于费率为什么要管制催肃?为什么要放开膳释澎?这个也可以做一篇大的题目努。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势刃诧,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定纪探虎,逐步地向由保险公司自主制定转化酪,定价因子的选择就是什么样的车保费高宏群断、什么样的车保费低痢,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展迸结。   但是晌,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时秘,还不能叫现在完成时罢坞。比如说美国若干个州腥吮墓,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的饶,因为不同的政策取向有各自的利弊粟搂,这也是一个非常复杂的政策选择过程吮泡。   从国际保险市场改革发展的经验来看邵翁,改革前和改革后帛斧,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势罢集,就是保险或者说车险的产品日趋多样化雇皖耍、复杂化秋些纺,定价更趋精细化凳酞娄,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应碌寂男。在澳洲一些国家豹,改革前超额承保利润改革之后就消失了躬寺苦。对于我国来说擦场,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革侥晴,从2011年开始社会或者舆论媒恨、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求克,行业本身也长期苦于在低水平实下娇、无序化竞争这种环境当中很难转型升级倍从署。另外诞另,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用忙,在这些方方面面力量推动下弹酗糜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作报酿。   在改革之前是什么状况联偶稻?简单跟大家介绍一下蒙让。从人民银行管理保险行业开始谋掂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的俊备吭,在保监会接手车险市场之后哀躲淋,也是保监会统颁条款费率稼巫俗,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革去妹,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态鸡,整个行业亏损遁客、消费者投诉也比较多赎慧碎,所以到了2006年的时候歌,这个改革又走了一个相对回头的道路雌督拐,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套涣赔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微藉迹吨,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态雷。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用辽啪,比如说行业比较统一脖诞,消费者认为条款费率比较容易理解尘突雇,恶性竞争的风险得到一定遏制咕坍,但是负面作用大家可以看到寞,一个是条款法律风险很大腺,不能适时的随着道路交通环境龋、司法环境颗敞、社会经济生活环境的变化适时进行调整挤摆,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔补、无保不赔藤稼、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蹋。   第二骇,在监管方面定位也不清晰间浩分。对于一个自主经营端巍、自负盈亏的保险企业陷反,没有条款费率茫,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力烧,改革发展没有动力恋驮,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力守甸疵,所以整个行业是在一种规男陨岚#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展翠钾违。   在2011年纽、2012年前后经过评估俗宛、反复的讨论枫,其实当时市场上两种声音都很大欧垒惨,一种认为行业就是应该统一规范标准化扰乘,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蒜才。经过反复的评估和权衡垄镶喝,也是在十八届三中全会的指导下曙,改革的方向目标原则最终得以确立钢呐,这是在当时发布的两个文件鞘岸惹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》刮搔,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标芦惧,比如说要提升行业的发展和服务水平洗,使价格更加合理澎极,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担浆史吝、保障范围囤、服务都有一些诟猜选,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标窟微壁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向噬弄鞘。第一个是维护投保人保险的合法利益搂极。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向剃赦。第三个原则是稳步审慎推进徘叮,根据一系列的国际比较研究牟燎孙,大家还是从中得到一定的经验和教训肉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果串,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训且谐。所以聪,最后选择的改革途径不是一步到位急戌扮,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标环坟狈,它只是在长期的甚至六年很虫粮、八年田龋党、十年的改革市场当中呈现出的一种状态哀呛,这是改革的一个总体思路搪搜拦,从条款洛度、费率妮筏、监管三个方面这是一个简单的概括需没舌,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款块瓶旁,大家不用仔细琢磨当中每一个字浮戌,应该基本了解日常买到的车险保什么关系楔榔,双方义务关系是怎样的标准化流程缔顺光。   除了行业示范条款之外钡类疟,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充彼挪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验欧钢,不管是欧美还是台湾贸憨晦、日本从挎孺,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门帕匪陷、百花齐放的状态谦,因为每个合同涉及几千个字锭提,实际上鹊堆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系罐土,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择速。   在费率方面分成两个部分典,一个是行业的保费水平擅,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业纺确卜,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳抖场,对于汽车来说献嚷刷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平砷衔。所以在整个行业层面建立车险信息平台刷霖庭,收集各个公司历年来的承保理赔数据盎滔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的纹瓦、科学的定价的参考庙册,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动档粹评。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权监,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了担溉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端厢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司陕誊。在行业基准保费方面罗绢,行业协会做了以下工作赌,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理称诞,在这个层面惊确,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平聘梳,其实是相当的弱奢,这么多年来的承保标的戮撵究,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名构攘吵、编码实际上都是不统一的涣堵家,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据姓浆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码矮推,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库顿,这个数据库目前正在申请国家标准控奔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理伦,对每一款车归集了二十多个基本的字段弟。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上橙防,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告叔擦洁,给消费者购车提供了一定的参考翰赦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈捷撬。   在行业提供费率参考的基础上逝,保险公司它是怎么定价的片?现在也是大家很关心的一个问题剧翅,为什么有的车费率高澈、有的车费率低泪号舍,为什么今年高明年低点心?在不同的分类当中有一些差异舱?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子技,分成从人因子和从车因子两大部分晨孺锰,每一类因子当中又有若干个维度藕,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力媚、风险定价能力栋钦怠、风险管理能力自主制定的垢纺蛙。   比如说且富迷,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业缺、他的生活方式铺、他的信用程度等等菲锤瞥,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格虏触刮,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险券刑,它的安全性痕鼻堕、可维修性等等畏付班,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险逆据,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的吴类。   国际比较先进的保险公司欺,他们通常采用的定价因子逻人,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了羚缆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考划淌,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱踞帆,这个差异可能我们现在还难以接受丧,但是将来毕竟是一个未来的发展方向赊。   总的来说扫靖,保险它产生和发展的基础是数字法则糠,在大数据的发展背景下词,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用鸽。   前端越放开后端管的越紧潦柑靛,如果费率市场化以后滩拼,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争克彻秤、整体亏损的这么一个状态龚诺甭,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施洁饭惦。   实施步骤绣朵吼。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的许魂。到今年6月30号为止晨疗刑,第一阶段的改革基本完成了捷荷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外八蔼,也开始体会到不同的风险对应不同的费率踢,不同的索赔历史对应不同的费率冉静欣,不同的车型对应不同的费率偿吝,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的胖弗,这也是改革的目标辈娩,首先是平稳过渡赋赂。   下一步特蕊,费率科学化艇、精准化姬宽、精细化程度会逐步的加深甩寸魔,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的矛式财。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场灯礁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下椭,经过一年的改革试点穆,消费者从全国范围来看才九,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点毕膊涂,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的凡棱,对于高风险疥、高出险的消费者谈硕谈,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了戊报,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费篡,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率幌、道路交通安全水平都得到一定的提高拟腾。   从行业的整体情况来看氖萄,1-7月全国车险保费将近4000亿水平恰虐街,增速营改增以前是11个点县弦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点兜,仍然是持续稳定增长聪淌,这一增长是在保障范围扩大氓醒、车均保费下降的基础上实现的驮,车险行业的承保效益基本保持稳定萄漓年,综合成本率是行业常用的承保效益的指标修犯,两个点的承保微利退胎瑟。   在保险行业层面来看惯考慈,公司的定价水平糠、服务能力在稳步提升的敬。外部正效应也比较明显醋,一个是车险的出险率大概下降20个百分点侣乓叹,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系墩抄。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势太钝蜡,大家开车上路更审慎了逗邵,小额案件在索赔的时候可能更理性了猜料范。   下一步工作售廉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外项,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品窖空,也就是说除了违法犯罪不赔蚂炭戚,除了不可保风险不赔稀蛔解,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险廊杉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障考嗓涕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈尢纭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围骏,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体培侍、不同的投保人酗、不同的车型价格的差异会越来越大北。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求暑,更好地提升保险公司的核心竞争力碍岭,也更好地促进道路交通安全纹,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高客儡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活剖皋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此睛糕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绞箔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘘虱希,力邀政府楼禾腺、行业实许爬、企业刮蚕魄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疥樊锑,寻求产业发展有效途径辜。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录茨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点峰蔽。第一凉鸥,SUV这几年是高速增长肩凤,我们做一个判断感筐妊,这个高速增长就要成为历史了剐玖闯,往后没有这么快了惶扮媚,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点朔,份额还会提高峰灵蹦。第二僳却,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势杀,就是份额和价位双提升瞳效,这是与2000年-2010年非常不一样的变化健慈,之前是低价位提升份额厂,这次是价位在提升粹、份额也在提升兢盗北。而且我们判断还具有可持续性巫。第三峡棠扮,汽车厂商将会由过去的戌饺坤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强恫粮弊、弱者更弱驰校,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组钠惮。在此主要介绍前两个迷,因为时间比较短缓商需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势笑抢。从图中可以看到彤票碾,从2007年开始慌碳泡,SUV进到了一个高速增长的阶段棵拟,连续九年年均增长率达到46%粒戚,今年前七个月也比较快坟,增长38.6%敦桓。此外虫菇,市场份额在迅速提升蒂录,今年1-7月份市场份额达到40%趣抵,SUV占乘用车总体的比重提高到40%袒寄,过去几年每年4个百分点祥匿费,去年涨了8个百分点盘羞股,今年1-7月份又长了4个百分点灵瑟,自主品牌SUV占自主品牌的60%藐磨,SUV全面热炒厕稿默,豪华车椽、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高霸摧,下一步还有空间挺噶。从这张图可以看出棚吩嘛,一般的合资品牌瘟,SUV比重还偏低穿廊软,豪华车和自主比较高尽鸥变,不同级别里面SUV占比较高梦嚏貌,不同价位车里SUV比重也很高僻怜,还有一线寺墟、二线耸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)免,不过一二三线的比重是去年的数据晦,今年前七个月是四十了腺殴,今年没有注册数据可以看得出来蚂。   但是封桃侮,我们说这些年乔炼,suv领域基本没有在空白市场芬。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蹬雌僚,需求就会出现放缓的趋势恐困,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势筷狡,2012年-2015年逐月都是向上提升的胳鹃踏,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走口首,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月宫登,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了隘安。相对于去年茨,虽然今年全年涨了5个点赏玩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了菠,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了娘。   但是惺,我们说还有增长的空间锤舜唉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点法壤,我列举了国际上两类国家的SUV的情况羌锚,大家可以看得出来剐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家成,大约在20%左右骂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国全雇闭、加拿大花、俄罗斯这些国家让盲。这些国家总的来看是地广人虾病,SUV占比比较高嚼柔,人口密度比较高的SUV占比比较低垦念匪,但是也不完全成立纷,韩国人口密度也很高但是SUV很高傅,巴西的人口密度很低SUV占比也很低肠,这不完全成立玛贰,这两类国家的情况是存在的槽刻得。   如果跟美国相比丁沪,美国是把皮卡不作为乘用车幕,按这个窄口径的话美国的SUV是44%匣碾,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距何犯手,与宽口径比还有11个百分点窜,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高犊诞垄,五十多不一定是峰值点桔。   另外陆屁汕,欧洲这几个国家捅褂,虽然SUV占比低罢亭锰,但是比重也在提升暴疙崩,从8%涨到25%被朽镰,SUV的热潮是全球性的吨。这里把不同车身形式的数据给大家看一下拌倪吃,美国儡阜啃、加拿大这些SUV占比高的国家苔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高短,大部分来讲可以占到40%左右禽屏,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高来垄,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低席妻时,欧洲这些国家就是两类钙,我国应该是随着美国婚、加拿大寂、欧洲这个情况苔怕矩,因为我们已经占到40%的份额了誓,如果按这个去计算街,中国的三厢轿车是48.4%划,还应该有十个百分点的下降空间聚,下降去给谁踌膛?基本上是SUV蹋受,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%胁灭免,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升惠敖,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点秒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升倘,这就是我们对SUV的一个基本判断嗓。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化似乌煌,就是份额和价位双提升坞帝丹,这是非常不容易出现的一个现象顿,如果把它拉得更长一点看棱,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段贬边,2000-2010年连续提高了廓垃鸿,最近这几年不太好抄偏洛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升帽,实际上拉长了看的话到现在17年的时间仁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低赖,2004年室朔、2008年哦、2011年桑、2014年晤筏,其他年份至少是相等的惠空兄,大部分年份是比它高捌,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的暗。   现在一个更积极的情况来看贾棉税,就是我们的份额在提高提渭,如果以总体的市场为100的话午媚甭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%橡触郴,如果以生产量为一百的话贬,我们的自主品牌已经占到了35%腾辰醚,其中提高最快的就是SUV魔兢冒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%江都,它占到了一半以上的份额绒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降藉达,以轿车为一百倾,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%诵,连续几年都在下降誊褂,轿车竞争力在下降绞。但是自主品牌总体上的份额在提高赁钵。   从价位上来讲这个趋势非常的明显老海骨,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车判竞炯,这个销量在提升嗜厢,低价位的车销量在下降茨,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长埂韦凸,增长最多的就在这个5-15万区间豆沃簇。以自主品牌自身为一百的话顾曝缄,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%词竭,现在只降到了3.4%徘将,而5-8万的车这几年也在下降瘦,增长最快的8-10万的车和10-15万的霜,这两个价位上涨的是非常的快蹭鲤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%咯钒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%觅,自主品牌的车价格明显在向上走工木,这是一个积极的变化面。   另外噬,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见门,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多犬, 10-15万区间誓挤版,自主品牌在里面也占到了28%帮袍浩,这个变化是很积极的蝎委劲,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的卜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的碉耐,最高峰是2013年213万棉铅,去年降到164万睛,但是SUV在迅速地扩张惜,大家看这个SUV的比重倦划赎,原来是二十多万辆超,去年到150多万辆陡克,右边这个图是10-15万嗣骚,更是靠SUV在拉动的扁降,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争裳溯扛,这是一个非常大的积极变化洗,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升浚,这是GDTop的一个调查数据蜡衔,这个一百辆车出的事故故障率丝,自主品牌在2003年有四百多个事故獭层物,合资品牌现在也在下降赴,这两个差距正在缩薪埂,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的萄。   从产品的角度也可以感觉到猛己,最近我们的一些新产品像奇瑞矫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价盘奇抱,这就是一个积极的变化皮钙危,这就预示着我们未来具有可持续性培。而且可以看出巩,如果以前二十名产品排名算的话轻沟胚,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3付,一个长城C30一年卖了15万辆左右绩度卤,前二十名里面我们有两个炽此。2013年更少一点避,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的权褥栋,前十个里面已经有四个是自主品牌的筐,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面环卿。   这几个发展量比较大的企业扩齐稿,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的讼凸,这也是积极变化吕缔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量坑瘸省,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化丝龟。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承翘选,国际市场南美洲靛、亚洲慨、东欧膜稍几、非洲是迅速扩张的市吵先得亍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力屑,我们产品出口大国全是这些国家觅了姜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家凶米沧,跟我们购买力差不多加,人口加在一起12亿菲辽,跟中国市场差不多桶拉撩,换句话说中国市场去年卖了630万辆峭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城?,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的歇莽岗,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议莎抱戳,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面沏,传统汽车大有希望盼,至少应该平等地分配国家的力量珐辅谈,在传统车和新能源疟寄,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重饰,力量投的也太重普礁翻,下一步要对传统汽车给予足够重视虾害,它完全有希望获得好的发展纺乾碎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了寥,以前是高速瞪禄蒂,未来是中速痴,它要抢别人的份额惶哨。最近两年这个数据可以看一下阮,自主SUV灌,连续几年50%-60%的增长没缄,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长锭,这就说明这种竞争关系在发生变化陛,这是一个弥丝惺。   第三个观点我们就一句话带过了辈景,汽车厂商的格局要发生变化醋榔,过去是大家共同进步帝耐持、共同分享发展成果己裂垃,因为有年均30%多的增速蔬,最近几年速度已经降了年均降到11%了遍嗜,未来还要下降佛该,大概8%左右或者稍微高一点察丧渺,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展坷夏哪。另外合资内部也会竞争茸壬宪,自主内部还要竞争汞,中国市场占这些大公司的全球份额太重了忙董,大众占到33%乡狸,最高占到38%遍,就是中国销量占到全球销量筒,宝马突漂、现代艰恨、PSA都占到了20%剐疚挨,通用15.9%俏,如果把它的微车也加上超过25%蛋架厕,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高桥,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的讨纬,要么是维持全球地位通用羞,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众浓杜,大家对中国市场都高度重视拦函剐,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额燃熔伯,我的速度要比别人的速度高拳,所以竞争更激烈驼朴蒲、自主更不用说了青,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌嗜顶,大家都给予很高的期望献坝奇,未来我们说竞争会非常的激烈坏幂,而速度又会下来肩丹,所以未来的竞争格局跟以前不一样萌,以前叫分享垃嫌武,我觉得十三五期间一定是一个强者更强盒裤烁、弱者更弱辟,十四五就会出现兼并重组奋端山,如果我们放开让更多的企业进来翟,我觉得这个可能局面会更快炭,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年沟蚂竞,最多明年还有一年交,但是它的速度比平均速度还是快一点碌耿,自主品牌大有希望凤具,我说的是传统自主品牌蒂焦虏,传统汽车还不是新能源汽车沪,另外格局会发生大的变化茫霓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫俩爸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摹沪撅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕艰思斤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题馈寡人,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题适汲裁,力邀政府逞、行业雀体溺、企业纺蜕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见俺菊仆,寻求产业发展有效途径绘牌。   以下为福田汽车集团副总裁并链梨、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录坛。 福田汽车集团副总裁苹、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导底、各位来宾桶诽陪、女士们箩镶尺、先生们拔匹,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛垢,能够跟同行录床、专家做一个交流学习捷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新炕姬参、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享啦谦攻。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势菇。从全球战略的视野来看涧虏弧,乘用车的全球化特征更加明显洽甘层,很多轿车的平台会在全球市场销售艰卢赋,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些锌角。举个例子板挖,如皮卡仙媚标,在北美皮卡占整车比重是很高的偶费参,但是在中国赣藏,在欧洲撑婆,皮卡的量就很小磐襄山。另外又如轻卡柿敞饲,现在它的亚洲化特征会比较明显肛。还有重卡磷皮,在欧洲都是偏平头的膝,北美则都是偏长头的任。所以商用车行业的区域特征很明显鞍睡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的如獭黑。而在中国市称丶怼,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主下科岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻阈帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的琳,2010年达到了一个峰值429万辆屠诲赏,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势厘,去年是345万辆桂布,应该说这几年商用车行业日子都不太好过田睬汤。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长僚囱,主要的原因就是因为重化工行业浑卡啪,如煤炭锣吓狮、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化绢危。另外整个物流行业的效率在提升稻瞎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模铆凯。   随着市场竞争的加剧悔岛,行业整合也在加速景,份额由2010年的44%提高到2015年53%七挡,再看一下今年商用车的情况村,今年一到七月份销量略微增长币,整个商用车行业增长2.4%间,我们判断是过了低谷便狙售,所以下一步会有微幅增长楔瓦静。2.4%其中主要是载货车贡献的羔,同比增长4.8%劫难奴,客车受微面的下滑芍睡溉,导致载客车下降了10个点胜视。   关于未来的商用车市吵!,我想从四个维度分享一下我们的判断澄。   第一是从宏观经济层面股蝗谴,从金融危机以后步谷的,全球市场增长的趋势是慢下来的酶槽事,乘用车商用车的比例现在基本上在8颂秀:2槽畔爸,但是进入“十三五”之后我们判断港怀姆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭俏补,商用车因为是物流工具的企业时损,未来会有所好转混魂,但变化不会很大凑。   从技术层面来看删绢卜,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0掳,现在正在快速进入智能化的3.0时代汉裂糯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑福快的起窘。   未来的商用技术主要围绕着智能化恼、网联化耿浓、电动化诵困辱、环保化来追求汽车的高效搅离饱、绿色莽溯惊、互联和安全逞菇扣。   另外从中国的政策法规来看匿,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动肉,从客户需求来看拳妇修,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求裸凡,推动了中国新能源车的高速发展集,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆瀑领,同比增长102%承,其中纯电动客车3万辆惦猎,同比增长176%糕汉朝。未来在城市公交以及城市物流竣玲牌、环卫等方面尾,电动车还会有一个高速发展褥负。   下面分享一下福田在科技创新荣祈峨、转型方面的一些经验和做法汉泛。   在商用车2010年达到高点之后项蜜铺,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变难,加快掌握自主研发的核心竞争力藤怜。通过五年的发展来看蒂摧炔,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的巷。福田汽车目前的研发体系是两级筹江宝,一级是福田集团的研究总院蓟,另外因为商用车和乘用车有很大的差异脑鼓,曹博士也说狭伸旁,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆看痊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心桃本,是一个二级研发体系补孰素。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程列萄趣、整车的集成以及奶蘧。块开发和整车测试的三大核心能力墟。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒鹤炊问、康明斯等等合作单位进行深度合作秦隧、改变和创新饰棠,推动整车的技术进步赫。   在转型方面癌喉壁,我们这几年主要围绕着几个方面矫藕。   第一是产品低端往高端转型狈缎哭,在“十二五”初凶,我们的高端产品占比不到20%反,我们到今年年底高端产品能达到70%朗。   第二就是从国内往国外转型室删褪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%扰埠爱。我们连续四年商用车的出口保持领先龋酞,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长疮季。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的圃。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的歼,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型寡浇,另外为了解决汇率和贸易壁垒秦蔷拾,我们在属地产业化方面做了大量的工作溉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设莆诽,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础诽墙。   另一个就是从制造往服务的转型踌胃哨,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色澄刚,在“十二五”期间船沪挺,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益效,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础埃轰。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸练,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子佬棵伐。福田康明斯通过这几年的培育踌蜡梁,不管是从业务的规模吾富、收入扣、利润现在都发展得非撑烟苛埃好奴,另一个他也对我们福田汽车的整车俱氢秋,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘商ィ好的支持鲁欺。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新浆似躲。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目捣妥,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3举略,柴油占整个车用燃油消耗量的60%驰,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的衅。可以说尽管卡车的量比较蟹角浣!,但因为排放比较高抡散,另外一个因为运营的里程和时间比较长磐掠,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的太怀。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍救,实际上物流的效率还是比较低的圣瘁茎。基于这一判断四颂,我们提出了一个“超级卡车”的项目态媚木,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源抱,通过这种材料的智能化颠氯、材料的纯电动媳首旁、新能源的技术路线以及车联网打造绿色据、环保吧、节能麻绘厘、高效辈、安全厘耍很、智能的超级卡车菜配。我们的目标是要实现降油耗30%蓝,降排放30%桅隶蒙,整个货运效率提升70%分父。   另外是关于福田汽车的车联网技术星替,我在福田分管车联网业务按奋楔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值瑞刊,因为乘用车是一个消费品烹芒瓮,买车和用车的基本上是一个人开瓦,而现在主要是用来出行的伯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控遍,但是商用车不一样避桅,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的硷沽骸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用叛惕贤,驾驶行为各方面的安全佛乾募,另一个就是乘用车是一个地域性的车脚鸥偏,不像商用车需要全国跑瀑辛巍,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨卜,过两天跑到海南去了镜健。所以通过车联网对车监控的需求更高一些揣桔耍。还有商用车的故障率兜,因为它的工况复杂么妨断,商用车一般具有轻载辱含、标载和超载艾,但是对轿车一般不存在这个问题骨挥私,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低券荆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的康。所以通过车联网对车进行故障预警钝楞、排除以及程序优化等方面谜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些墨。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理库斑愤,建立与客户的互联互通捻,为客户提供增值性服务棵暴恢,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商晨戊、服务商和供应商产品质量和服务的水平殴握。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划客。大家很清楚垛腾,围绕着工业战略惋,德国提出工业4.0抚肉,美国也工业互联网盒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略勤须仙、英国的2050战略皑潜冬,中国也提出了中国制造2025陋其,福田汽车结合自身的一些现状扑篱,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划鞭墟。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台伺噶多。“四互联”实际上主要是为实现企业内部省库、企业与企业挡戚粳、企业与产品瓶疚具、企业与客户的互联互通乐朗笆。“五智能”就是商业智能淖、智能管理另珐、智能汽车腐、智能工厂位芹汉、智能制造衔。时间关系晾,不再进一步叙述柏。   目前汹点沽,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期拘龋桶。福田汽车愿和大家一道锻诫就,通力合作桐履废,整合资源牡并,协同发展莫邦,共同推动中国品牌的加速崛起赦是,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献锈姬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙蜡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕态。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祭肩敦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瑰挟,力邀政府恍、行业累先、企业瑰排、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哭姬巧,寻求产业发展有效途径短厩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员徊、舍弗勒集团副CEO弗盆姥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动太戈、驰骋未来》的演讲实录谩巷。 舍弗勒集团执行董事会成员蜜扑、舍弗勒集团副CEO戚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾瘫轻、女士们虐、先生们妨,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论扰氖,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略禽患仆,我们的愿景便,是如何来推动我们未来的出行和移动许赤。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容焕糕禽,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史长匿聪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景貉,我们是一家领先的技术公司伍息沮,在全球都有我们的足迹顷设亲,我们一直致力于移动蓝,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用朝阑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求价爸。   舍弗勒一直致力于创新奉婚呐,也可以说我们成功的因素是质量膛尚、技术和创新蒜。我们在制造业方面有很强的实力谋诡,在系统研发方面投入非常大斑捆。我们创造了一流的工艺和技术蠢奸粱,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门澳。特别是在电气化以及相关的动力总成方面看疵覆,今年我们在德国获得了一系列的奖项磐降,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品赂。   就像很多其他的技术企业一样呵患,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域矛颅屡。第一是环境友好型的驱动泼外收,第二是城市交通瞬,第三是城际交通忿,第四是能源链残。比如说大家可以看到操,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛闹,人口结构变化非衬胶逄恚快肩殊既,老龄化社会已经展现在我们面前枫嘉借,技术变得日趋复杂投,数字化技术的利用领域不断的扩大宏喷,我们需要找到更好的方法来彼此了解内磕,这样的话才可以与合作伙伴一起合作炯裁。数字化是一个关键凭思穷,另外就是环境方面关仆、可再生能源还有资源的可用性下恰,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题捆荚,资源的短缺也是我们要去关注的砷。   再看一下经济的趋势纲甭,我们现在处于一个全球村浮奔恫,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题抱,这些是不一样的擂挝。另外就是可负担性的问题策,我们要为客户带来更多的价值焦浩承,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题襄剂,这些都是我们要去关注关心的琅纤。   我们来看一下未来的战略爱,主要涉及到四个窗口其却昂。   第一是产品本身懊,我觉得对于汽车产业残,对于机械制造产业来说都是非常关键的啦。在这个领域/行业径捞擎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动响,要减少对环境的污染算。   第二是当我们制造产品的时候湿骏粳,或者制造产品元器件的时候解,要关注它的功能垒挫。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行本、城市的交通滇现南,对于汽车以及对于我们的供应商瘟磷离,可以为汽车产业提供什么样的元器件扯,这些都是我们要去考虑的驴楼痢。   第三是城际的交通温馁嫩,涉及到比如说航空钩枯、高速铁路的一些竞争抬侮帅。   第四是能源链的问题锑度焚,我们有什么样的能源是可以使用的狄肆缕,我们将来的交通工具运用什么样的能源惯,这些都需要我们考虑歇。   看一下将来的动力总成法。我想给大家传递一个重要的信息沃,在接下来十五年时间里冻围,从全球来看搅疯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成箍床,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分维罚。   但是现在也有一个趋势发展得非成壳浚快褐抹谦,来自大众和奥迪的这些厂家猎堪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车梅绰酵。到2025年屠古,纯电动汽车的销售额大概会占到25%陇碗,也就是200到300万辆的纯电动汽车扭,所以到2030年可能会是一种不同的情况督猾,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况违。我们还需要让它更加有效一些氓宿,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争姆态,还有电池或者是燃料电池等等坑涝,这些都会占据越来越多的份额沧强。对于我们汽车产业来说非常重要帽,对于政府来说也是非常重要的钦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料糯阮衡,比如汽油誊毛,还需要考虑其他的一些燃料动寺,或者是人造的燃料等等嘎疵,需要考虑更多类型的燃料裂梧嫌,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求处膜埠。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蚂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车鲁娩,包括48伏的解决方案刃剂虚,它主要是对手动传动系统的电动化疆边。我们需要首先实现这部分的电气化猛淀。另外我们也需要对离合器实现电气化窖沃架,也由于推出电子离合器水伴。另外我们还需要进一步提高效率惟。也就是要进一步推出我们的混合动力奈荆块48伏系统懒寐。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌拢块的解决方案党拇停。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案篡,针对高压的电桥驱动解决方案肥攻丘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案瞳跨。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统恳钉,以对其进行电气化处理戮。如果将来我们有纯电动汽车的话嘉,它的电气化程度会越来越高暮。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战橇写寡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂夺供,因此我们需要进行标准化瞪呕瓶,标准化是第一步猎但秘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高措摧,或者说是一些部分的化,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案村骗雇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求欠樊。我们也需要减少车辆的整体的质量臂孝,主要是成本方面是一个重要原因堆。如果需要建一个标准的话偷壁,我们就需要有更好的一个平台成穗旅,也就是说我们需要基于标准的平台道牧,或者基于标准的奶伲块进行我们的汽车制造蓖刊。   我们需要全球的平台化解决方案炬匣,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求毯档。关于动力总成方面唯关踞,它的变速箱是最关键的一个部分酷撩锌。我们刚才提到一方面是包括内燃机屁堪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起解疮,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器浅坞淑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分略。   接下来看一下我们的重点产品该适赁。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面狙赐,我们为中国带来了什么样的解决方案姥?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案猴下楔,我们推出了高压P2混合动力暮”块抛侧焙。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决贝惊,我们希望能够改变它的一个变速器妻勿风,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换骇蛊差。   通过这样的一个标准的奈粒块化设计价,它可以适用于各种变速箱之间的转变措。另外我们还会考虑它的一些振动的需求猩,我们的这种创新型P2的混合动力男砗保块可以帮助实现不同程度的混动功能渡次唤。实际上兼驼,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案现。我们的量产计划是2017年在中国进行量产浚烂。这是第一个解决方案蚕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划姐碱,它叫做高压P4电桥的解决方案江,可以用于SUV或者车辆的CD部分陈坊姜。它具有高功率密度楷览扒,可以适用于不同的车型躺旦假,非常容易打包进行个性化设计泼排。也可以用于新能源的生产冯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产司。它可以让我们更好地使用内燃机倒抨蔷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车泉朗镐,这是我们两到三年前开发出来的裴返匠。也是考虑到了中国排量的需求寐嫉,或者是新能源车辆的需求牟赁雹。针对这样的一个需求备糖公,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案缎版,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机律。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机吧鞋处,我们中国团队也为此作出了很大的努力玻幻潭,这个发动机是专门针对中国市场推出的层。   另外就是在变速箱方面樊举戎,我们也推出了一个新的解决方案狡抡,是集成干式离合器的DCT变速箱八板悍,机电一体化离合器和齿轮执行机构曹。   我们知道汽车市场的变化是非常多的汲疏,对于工程师来说秸柑,我们都是非常理性的侯蹬劫,但是有的时候我们需要具备一定的感情寇。对于我们的汽车技术来说潍,我们一方面需要理性赎监,另一方面也需要激情把托阜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现帛。针对方程式1的赛车疟探热,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成港典欢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展凄耻,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势弗甭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊负:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日经茫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舜虾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题姬顾,力邀政府沽、行业史偿厦、企业硼档拣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赤尾痛,寻求产业发展有效途径凭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事岸、副总经理 吴松发言实录姐矮。 广州汽车集团股份有限公司执行董事僳哄嗽、副总经理吴松   尊敬的何部长耐、朱总湍算,各位嘉宾色壤、各位朋友掳相蚂,女士们善痴、先生们敲褐孪,大家上午好搭策。很荣幸参加这次论坛八,我上次参加此论坛还是2011年腑瞬迷,当时大家对广汽传褀品牌还不熟歉,那时候传褀刚刚才有这个名字屎善,传褀的保有量不到一万台侨氨版,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车弯伎导,这给了我们很大的信心和鼓舞藉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持节埂木。传褀一直也在努力茹,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆屡翔吝,年均复合增长达到80%慨场。目前市场保有量达到65万辆光隆,已经成为集团利润的主要贡献者之一僵。   明星车型GS4持续供不应求距,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数掠携漏,而且GS8与GA8同一平台匿和,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到绷刨镣,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛洁,对自主品牌的支持备瑟链,关键的还是坐镣,关键的是感受圭募乱,关键的是多提意见仓。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心刻碌,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌帘。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会剖,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法沃。我做自主刚刚回集团购,将近9年半的时间饲,从不愿意干到喜欢干韭,到对自主品牌依依不舍鲤纬,到对自己找不到定位和方向呜咳,感觉到人还是能做一点事蒙孙。所以这在这里借这个机会夹膜秦,感谢在座的我们各位嘉宾潞摩悄、各位媒体的支持闷偿,也感谢传褀团队的支持稠凄,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力辟轮,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持虱癌。   我的发言主题是构造改革创新驱动彪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考工。一个方面汽车产业发展形势分析担粕,前面讲了很多了断,我就不多讲誓农。   一个态势是稳步增长桃,但是全球增势放缓掂瑟试。中国汽车产业发展仍然有空间峰,仍将会领跑全球汽车势贯篱俺。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台母返,中重型商用车达到400万台瞎概,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%未。中国汽车销量将达到3140万台刻建慨,我预计可能还会再多胎蹦壁,关键是结构看你怎么改哗劫靠?如果要参与全球竞争卯布,那重要可能生产量还会增长潦化土,复合增长率将达到4%宿。   第二个特点豪,优秀自主品牌加速成长酷邻慧,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流倍。中国汽车市场发生了深刻变化瓢疮伎,中国品牌迅速崛起衬,优秀自主品牌加速成长炯偶采。关键是要产生优秀中国品牌茎,不管是哪一个企业涡惦,在现在这个环境下蒋厢,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌龋吾忌,还有我们何部长姓返侠,这么一批老的汽车界的前辈惜性,到了这个会场又在用行动来支持叹。大家和我们媒体各个方面的朋友侧撇汤,大家坐一坐碘,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别钠,差别在哪里师秸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的顽锭顷。关键是中国人要团结块庭沥,不要互相贬低掀嗡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦垒,抓一到几个泊邢,不要想象太多鞠,我们从来不怕想象芍唉颊,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向巾挂等,坚定方向莽氢伺。   那么数据也说明一切栏涵瑰,2015年很多中国汽车加速发展粮毛伯,行业整体增长率为7.3%的情况下固箩卫,中国品牌乘用车增长率达到15.3%九诫泞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%峡讳,相比去年又增长了1.2%百分点参吩。而且自主品牌抓住了很好的契机等鸥钵,在SUV里面我们是防守的境镁坊,是中国品牌先站住位置社倘,合资品牌再进攻绍胳,再加上周围的环境变化苗逛秀,所以在SUV里面我们一定要全方位发力黔拉,占据主导捅,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个巷娟,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人瞳。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯濉,统治了我们的各个方面抄芯段。我们展开进攻是非常艰难核,但不是说不可作为裤,要选择时机呸。我们要在中高端里面取得突破砷究,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比嘘,这是韩国人讲的兄,不是我讲的袖。他们说纶触,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候边,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌挥接浮,如果不选择是对自己的不自信警韶酚,这个不能靠强求嫁令坍,靠品质丢四毛、技术搬免轰、新能氏岭配,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品瞪苍。   第三个捐,汽车消费升级和资源制约故背,也迫使汽车产业需要供给侧改革爬。不但要有好的产品滩吻闭,而且还要有低的成本擎兜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害梆锣淘。在汽车需求方面梆衰,80杀俏妙、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军洞搜,个性化练、智能化棘、体验化等方面的需求还在不断地上升校糖,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战肮。不管怎么变化毯搏,满足顾客的需求耍腾,满足抓住市场的脉动厢,这个是关键点惯娠慰。而且资源供给方面叔岛,现在的人口红利逐步消失龟泌秘,而汽车不是简单劳动茶北,是高技术情况下的技术劳动淬蓄沽。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家昧棚缓,我到那些国家去考察过讼琴,没有中国这样受过良好教育街,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性涩,那不是每个地方都有的莫。有的地方上午上班绩讣,下午到时间钱一领就走了概。所以对一些合资品牌来讲咀诵,中国也还是蛮有魅力的洼,关键是要拿好东西出来吉累,才能谈自主蛋。   当然工资涨这是个客观事实饱畔,2011年的时候4.1万戈携,2015年他们说人均工资涨到了6.2万澜骋,这个不高的堆乱,还要涨譬亩。农民工那么辛苦缔湍芭,给他一点钱算什么渭。但是钱从哪里来刊?我在传褀亏损的时候韦挎怀,工资涨得慢驮筋兑,但是想办法补贴闷杜。这几年别的都在减司,就是员工工资不减膊,但是效率要提高嗅,要杜绝不干活的人你,最后挣得钱多瓢领潮,干活的人还没有机会糖,有钱的人天天有时间去议论贩,没钱的人在干活辖冠袍,这样大家积极性都没有了末擒。国企的弊端就是这个鞭贾。   那么在监管方面谁罕醒,工信部刚才也说了禽尼,我们的司长也说了能达,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破柯缚姓,在供给侧这个方面要下功夫俊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径洗蔽,作为五大发展理念之首圃傅,当时这个报纸一播五大发展理念坍靶,那时候我还在乘用车颁檄,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去醚,这十个字芳。为什么呢褐?因为没有创新就没有一切练溜茄,没有协调就调动不了资源兽,没有和谐的话齐汗,共享也很难轿,大家不愿意跟你干镭瞎,我是不相信英雄的皑,但是特定的时间会产生一点笺篮混,还是要充分调动群众的精神鳞腑塘,各个方面全方面的参与并,企业的成功除了它的领导者的作用蛋秃线,更重要还是把员工的积极性调动起来沏,人民群众才是创造历史的动力硅,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人倪俯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革腑,需要我们从技术管理媳库穗、营销酱涎、品牌蒜、产品牢忙、服务全方位展开创新结,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革舒,来推动中国品牌进入全球缅,成为世界品牌熬。   第二娄,汽车产业供给侧改革方向与实现刷沥。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法琼。   首先肃睦,在自主品牌方面童巷铅,我们是追求全球视野开展正向开发裂欺,坚持以我为主的构造核心枢,组织全球资源忌,开放性自主研发模式酣,掌握核心的竞争力糜,获得了可持续发展能力季射。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人屎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人骂。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了风,我们的生产能力标准是35万弦,但是预计今年我们的销量会超过35万紊,有可能达到38万瞬,当然如果制造组织再高一点靶,可能40万卯,也还是有可能厕,但是大家别报到40万啊邢拖。这是有体系仟迸晤,有制度保障的麻秽苔,有员工的全程的参与灭号函。一个别的企业的人到这里来看掣,他说你这个企业为什么增长这么快酵燃,没什么别的扔,员工的积极性调动起来了艘歌,他们说履,我看到你们的员工眼睛充满激情棋眷,因为人天天在干活的时候就会有理由链痉,如果执着地做一件事情带有一点追求桃淋羡,那就有远大的理想倡驼郎。   放眼全球武慷,在开发方面整合全球优势顶壳,实现研发的全球化棺扑,人才全球化媒、配套全球化昆镰宦。依托国内的研发资源错缚箩,充分利用国外的资源开展研发资源整合皑,打造企业自身的技术体系挫壕窃。我们用了将近五六年的时间哗,我们确立了G-CPMA跨平台亩残沙洌块化架构弹啊,我们第一代的产品是引进消化吸收凭,第二代产品已经完全进行了提升粹汇鲁,但是没有否定第一代苟貌劝,掌握了数据链埔,掌握了开发的流程俄。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列奇睬年。实现了一个平台可以开发六七款车型泌阜,实现了多个平台车间的相互有机关联剖四枯,实现了车型的变化多吼陪,开发上市快路,质量易保障确鸵,低成本氦姥拐、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设岭谎慕。   第二个搜袍耿,坚持质量为先价侮,推出精品车型嫡,提升产品质量烁,加快自主品牌产品开发胆毒,提高汽车供给侧水平惟,推出符合时代的互联网化的产品等。打造消费者喜爱的精品车型肛爆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果宛庞镶,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蹿救,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织修修。实际上汽车不管是新能源也好馁,产品的三大特点拘,一是颜值不好看别人不买酸但,第二是品质何撑,没品质也等于没品牌炼覆,天天出毛病心里不愉快卸碧马,第三是性价比虱燃剔,就是靠成本篇。我们的员工不需要培训就知道品质芯岛脊,因为好多从合资企业来骨酒,合资别的没培养锚,就是对品质追求妥回,结果就是成本搞贵了矾,把品质先过关仇委馅,回头成本再来逐步下降安。我们第一个解决的是品质脚毖,第二个解决的是颜值驹把,第三才是考虑成本沫宪。成本骄缓,供应商的成本我控制不了览畔操,如果今天在座还有供应商的话判,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点开遁,还是有这个机会的宿。但是我建厂可以控制夹桑,我们内部的生产流程工艺巩,我会重新再造斗铃侮,这个我投资减少了苫,今天也披露一下咎柑甜,我35万的规模最多可以干到60万恃。如果创造性一点可以干到65万痹破褂,总投资50个亿糕樊,含整车加发动机抢肺,这是内部数据形,来给自主品牌共享尝。   包括一些模具加在20个亿埠、70个亿搓欠,最后的结果我都不相信裂顺舅,实现平台化媚桶勃、公开化茶、可视化舵精此,让所有的东西全部依照规则阳光推进碘。现在我们的供应商也很满意逼,社会上也很满意效浩现。这就是在体系渤粮,在这些方面的作用力甫抹,防止一个部位一个零件脱问,一个车就不同零件不同标准经绥孟,那怎么做该,永远做不了好车界络。这个要感谢合资养成的规矩别袱非。但是自主也会给你更大的动力抛,动力是在研发烤锯剂,其他方面再有作为崩荆。所以我们是国企的平台惕迹,民企的效率独饰,合资的流程航檬,这三句话就是这么个意思曙摩。   第三个清炼褐,坚持智能制造打造智慧工厂毫把。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂色鸥琼,实现占地面积的有效节约帮,我们的合资企业吾攀,广汽本田在推进第三期的时候缓即,就是根据SSC这个原则上聚献。SSC的第一个S就是小型small舍,即所有资源空间最小挞内幂、设备小型化;第二个S是简练simple蓬邓庭,就是除去浪费乌蔷,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑钩,complete随,以追求小赂抨、近项碱、短骋撬、轻衬,最合适的自动化寄、男搴希块化糕。所以广汽本田第三工厂运用SSC苔衅骆,它们的车间占地面积减少45.5%圣硷哎,投资减少26%蒜酞德,跟它的一二期比风玫外,能源减少了29%风摄,成本节约了21%蓉。   第四个坚持管理创新臼,开展构造改革抄波,主要就是我们广汽丰田葱克,因为我原来在广汽丰田发动机嚎凉,我9年就去丰田一次扳横醚,去发动机只回了一次瞥骆领,因为当时这个地方环境太好了尉弗,我怕一回去又不想搞自主了繁儡。但是鼓励我底下那些员工经常去乓帛关,去交流呢霸咖,日本人也还不错蓬澎迟,大家都交流舵侧。但是技术是交流不来的晚,思想文化还是可以交流的斥。最近到丰田去了一下葡掇,大有感受木锋卑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革墩固,它从最关键娥、最基础的制造环节入手竣,开展生产管理创新哪府,从制造轴倘钳翔、供需轴脐祈碍、采购轴出发痪寒屯,深入开展构造改革硕,实现全员参与骚,利用构造改革改变每一位员工的工作意识观播,充分调动员工的积极性掇村木、创造力内吞,取得了良好的成果哪吻彤。经营绩效方面暴褪,今年的销量增长不多搬高,但是利润大幅提升汞长品,生产效率显著提高表。人力绩效方面谋巾,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升婆,管理体系与生产流程更为完善蒋胳叉、合理犁染。   通过改构造改革手途钉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升爆酗腐,根据他们的预计鞠,已有的数据炒,2017年单台不良率预计会降到0.01%滦蜜,就是万分之一鹅。而且现有的工人总数减少1600人哦烽。就是现有的存量也可以变化潮脚夕,他们现在不到一万人妒,要减1600人全酷,它新建的工厂采,员工还是要招的反倡穿,但有的还是要走爽里。就是用减下来的人把他投放到这个地方虏薪呻。   第五撕驮妻,坚持体制增效敞筹锨,强化体系创新谭。既然这些企业都到中国来了铂倡拾,有机会为什么不学一学呢极扰寞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下衡骏,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破降究,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式揽峡,广汽本田精益管理纪,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式米。为什么搞一个广汽生产方式贤拧?为什么不造一个丰田呢矩临和?这里面要说一句侩潍岭,丰田生产方式你不能完全去学李哭,条件不一样歧确,环境不一样涸,人员的基础素质不一样赤,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多订谎荚。你学它必须要结合自己级路魏,连日本的企业去学它的漠骡,有的好多也不成功为,当然我不能妄断喉堂里,这是从资料摘的刃,不是我说的奠对。   第二个慕,我主要员工整车从本田来铂四歉,发动机从丰田来纠鹅冕,也有一部分本田箱葱妻,两个企业不同的模式怎么办逼称?发动机就要按丰田来博,从头到尾来滇此匡,坏的不学好的学布京,整车就按本田的来污。但是一个企业两个体系怎么运作呢舜勒惭?我说干自主就不能有体系迁,要体系就是传褀的体系浓。不管你是从哪里来乡春鞠,包括从社会上来寸峭讳,来自五湖四海一个共同目标刨簧,要干好中国自主品牌涩。所有最后提出了广汽生产方式雌蚊憋,以丰田为主结合本田俱盼殊,这样把文化膳、体系做好另缆,但是还不够巩固阿,还要琢磨襄戏,现在体系已经起来疚。   我们从2013年开始策划粱,集团的主要领导说这个很好劫,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的捅。   所以后面我们的产能又不够了揭兴,销量又搞起来了浅崔谓,整车进行改造垢、发动机进行完善窝怖菠,整车俱、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造水,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%炕丹垢,就是第一条生产线抨立拣。第一条生产线上半年生产了将近16万犀晨层,20万的能力干了16万瘸嗜诺,实际上还可以做么罕桥,全如果满负荷做的话朽卞,估计干到35万都没问题慌睬醋。极大发挥矩敦,这个不进行全体系变革很难梢五。发动机装配线一次合格率99%持健,这个零部件产内库存减少70%唇炮,厂房面积提升30%彪晴酪,原来不够用壬,现在多了这么大的组织没刻。库存资金减少50%灭容仙,更为重要的是这一成果横向展开袄澄。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线醒魔,它的年设计能力15万辆来涉,8月份的最后一天有个数据库婚,他们双班日产已经达到了650台鞘姐,它的满负荷是700台发溅抒,估计9月份就可以满负荷揪堵漆。这种提升的速度浓赂微,全世界都是先进的纳宠完,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局拌,它的一次合格率最高达到了93%矛税,平均水平92%忱楷际,接近丰田中国国内水平娠,当然追求的是丰田日本的水平喘,广汽丰田学丰田本厂东,我们下一步也拿一个计划衬方,要挑战就挑战一流脯,否则没意义坚。   那么我们以建成世界级工厂为准则碴,以广汽生产方式为核心射,融合了SSC原则鼓际薪,运用创新思维全力发展智能制造技术间,打造智能工厂系迫阀。我们在第二工厂通过价值流最大化屠、设备智能化承,生产线自动化稼、物流信息化瓢挛磊、网络可视化林膛圣、操作简单化琉臣诽、安全绿色化鹅、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级侯。这个第二个工厂是非掣叮好沦哗仍、非常成功的一个例子痊涣,但是这些都实现了泉。   第六是坚持品质保障坝删,打造高端品牌侗界。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗茎逻,高的效率提供优质有效的供给锨。广汽传褀通过精品工程确保产品质量酱坪,连续三年获得中国质量态课登、中国品牌第一闷,超过很多在中国的合作企业擅,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八勘,所有企业里面包括外国品牌弗垫,与广汽丰田并列第八郊,比2014年上升6位惨换。   第七路寞,坚持客户至上放遣蹋,提供优质服务夺喉嗅,不管是在任何情况下爸,用户是我们服务的对象檄,也是我们的衣食父母吃侵虚,尤其是作为汽车这个特殊产品反碍,我们对安全伺科、对生命的一种关怀泌汹庙,作为生产制造环节的改革颁私,是汽车产业供给侧改革的重要方向镭卷拒,但服务环节的创新与改革同样必不可少皆亥擂,这还是目前我们相对比较一下扭旧环。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名短曝,也是一个什么机构淋悼凛,我记不不太清楚氖忻。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离到熬桃。所以在产业互联网的时代窘,每一个企业不再只是产品生产者弓、服务提供商玻挺肃,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商彩轿,服务以各种形式融入到了制造业擂些朽、研发设计武、生产制造咕盼、经营管理染晚湿、销售等环节疽据佩。有价值创造的可能弦李,就有服务形态的出现煤朝搓。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限缆痰拍,两者相互融合谎、相互依存憋,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展痛侧。   广汽在这个方面也展开一些工作撂寡吝,我们的整车平台将联合金融蠢醚、保险宋诽姓、物流徐、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务焕剂颂,车生活平台会涉及多个业务平台捻,除了常规业务平台还包括了配件商城士、用品商城奥苏、社区服务连锁偿模畏,用户使用汽车的整体生命周期棵备,产品的购买只是开始辽聪习,与用户长期多次的接触和非常周到的服务骑痴,这才是我们下一步发展的重点澎磁。作为汽车服务提供商哀秒陡,我们更应当关注的是用户的体验哩讣,以及给客户带来的价值增值感受喜快惮,汽车服务O2O的打造届,也是为了满足汽车全生命周期的需要毛搂签,以及品牌和价值进一步提升的需要尖囤高。   第八派去,就是通过这些改革群,整个广汽集团范围内的成果戎,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万顶体垃,同比增长28.8%投、29.7%临,比行业高出20个百分点滤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平颇,同比创下历史新高饥护。当然传褀在这个里面那是贡献更大罢,1—7月份销量已经突破19万纤,超过去年全年妻,加上8月份最近的数据宛热囱,今年全年的任务22万已经完成了搽,同比大幅增长143%鲜窖。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强叼襄,位居第303名端藏级,比去年排名上升了59位畏雇撼,整体实力大幅提升蔑诚档。   第九柒剖,就是广汽集团的发展十三五战略午。简单地就是一个内部协同创新豁,外部开放合作恕,这是总的原则警庆,全面实施结构性改革科惰,实施一五一三的战略报,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆壳介,这是一个保守的数据扰爸梨,因为传褀搞不好就过100万镰凯秀,前几年说传褀100万耪,别人说吴总笆,你是不是在吹牛列,现在领导嫌我100万都少了私簧博,拼命把产能都整合过来了痰,成为先进的汽车集团别,做强做实研发整车零部件玫挟镭、商贸服务和金融服务五大板块氛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌化臣,实现自主品牌事业的跨越式发展虐雀,全面实现一个“三”嗣吉,就是电动化律、国际化拒澳、网联化三个方面的重大破喇陪。   各位嘉宾氖刀九、各位朋友爆老,女士们缔、先生们速存,在需求持续升级抡,资源消耗的情况下孔徊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓沮畅,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端农、品质优先是、创新驱动的发展路径俊磁廓,坚持正向开发鞘仇,提供优质产品工,坚持智能制造春侵幻,开展管理创新碾枫态,保证服务水平疵,注重品牌高端化拧杀。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花诡,共同推动中国汽车迈向新的台阶莱绘告,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球目康躬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托叔谈:李芳" "  今年3月距恰券,借百年庆典之际链泛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向撕,即“智能互联”潦、“绿色出行”和“自动驾驶”瘫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向墒遍。随着战略的提出氖胚珊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开讨,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上矢线认。在这其中伤履馈,“人才”就成为关键问题煌。为此逢嘛纤,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕埂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备巾杀。   根据沈燕的介绍可以发现喉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛犯介稗,涵盖计算机淋、工程学筋、自动化前计、金融等多个方面菊济衡。她坦言揣冒,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入峰毙角,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈虎藉。因此倒暮,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才崎档蛋。”这其中包括互联时代的在线招聘铰仿,“例如我们利用自己的招聘平台旦巧、Linkedin喝闯、智联招聘等在线平台幂项,以及大学招聘栓年创、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘换。”除社会招聘外烧,宝马也会通过与院欣钊悖合作量,提前把学生引入到企业中乖,专门为宝马培养人才场。 比如他们与同济大学十几年的密切合作嗣,举行“宝马同济日”这样的活动瀑。“去年我们就以互联驾驶为主题先培想,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品绵奴,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习娄蕾。”沈燕说道哩。另一个重要渠道镀捐匡,就是内部员工的推荐肌灰怖。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号电,让每一位员工都变成职位大使拳崇,在朋友圈进行转发传递惊闻控。   “我们对人才的要求胜,在能力方面最重要的是对业务的了解刑喘妓。这不仅包括对业务今天的了解抒缅,还有对业务未来的了解细幢。要知道未来战略方向是什么癸挫斑,需要什么样的技能挪惜。 ”沈燕告诉记者晒,“此外妹苛径,我们对人才的要求是不仅要了解中国开啸捐,还要对全球化有所认知鹅快菠。随着技术的发展逢楞,我们对人才的需求呈现‘复合列,跨界’的特点掳虐十。但是沽,这类综合性人才很难直接从市场上获得态琶沛,需要我们进行入职后的培训腔嘎。 ”据了解轨,宝马(中国)每年都会根据员工表现兰,提供给员工出国培训以及交流的机会诲撅那,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流料。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换里,以拓展视野硅螺,提升能力沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为儡惯朗,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是诬的性,吸引并拥有了一批充满抱负娘葱、专业的本土化人才汲。而面对未来歪,本土化人才也将承担重要职责譬,“这包括为‘在中国篙腿粹,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向刃,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中煞。”沈燕表示络。2012年睦粱,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题妇隶,并在上海组建人工智能团队功蝗形,承担电动化和智能化的相关工作涟膘泛。另外辉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门舍督,进行互联数据服务及新商业模式的探讨伍。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲狡础,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地鞋栖,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中干汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上咳,用“数字超卧、概率霉金播、未来”为题聊耙磁,论述特斯拉电池的高密度萎呻、续航里程及电池的安全性牟府烹。对比国内虫较,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车陀,并预言电动汽车和智能手机一样竞敢,电驱动和自动驾驶注定了是未来淌,不可逆的未来庞青。 以下为原文哀:   关于密度和里程数弧驮。 特斯拉Model S上市已经四年多了钩田,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌睡笑涡,至今为止一个都没有兑现庇垫卡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)勒毋什,里程最长的量产纯电动车势识关,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结该瘸胆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法持,相对容易)还低的匀速行驶的里程数对无羌,忽悠消费者挽翔。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准相,里程普遍降低10%以上)来体现里程苔,在有些国家辅助使用NEDC的标准贰婆海,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)干。   关于安全性和自燃率官迸叼。 自从2014年初安装了底护板啃论,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)讥,远远低于燃油车顺鸵韶,各种撞的惨目忍睹事故瓤嫁,也都没有发生自燃考崇。相反扇萌撤,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车哭玛擞,却成了全世界自燃率最高的机动车靶搞视,更远远超过了燃油大巴的自燃率浑泡哪。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理环忿沮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门勘,车门闭合的时候已经有点变形了)饯拆抹,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业完棚洪,几乎可以说本贺场:特斯拉重新发明了电动车通。    国内真正用心做电动车的企业健收,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术靠胚,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机擅薪、变速箱草澎、油箱等啦,改造成电动车的事情)剿妈技。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了俊磁市,才会全力以赴来押注电动车达。当然许,也可能是很多品牌都在蓄势待发膝篙拉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招匡安。    电动车不是什么弯道超车到弧膊,而是换道竞争呛。    今天的电动车祁谢诬,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态踌闲嵌。待机时间是诺基亚的几十分之一惠,软件也没有几个嘲,通话质量也不好矫擞,汉字输入也麻烦的要死吉。和智能手机一样女歪,电驱动和自动驾驶注定了是未来稿逛,不可逆的未来廷拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感广:李芳" "   2016年8月30日阮仓诺,在北京新浪总部动耍胜,北汽新能源充电部门副总监陈保江斡俏缺、北京华商三优总工程师丁晓伟托己、电庄总裁兼CEO先越驳、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人绢动秀、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动麓涧攻。    作为新能源汽车销售终端环节羌,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线纳。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣陈共汀,更是充满了诸多困境心,不为外界所熟知冉。    那么蔼,作为中国最大新能源汽车市忱岣称睢,北京的充电桩发展目前处于何种状况恼藤,北京模式发展的瓶颈是什么个涣挝?有何值得借鉴的地方们勾?又该如何去避免失误和纠正蟹?政府晤、车企稗掳、消费者在这一产业链终端中寇劳,分别又该担任何种角色融结改? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录递扔:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山嘎脖场:魏总酵路,刚才你从用户的角度揩,同时您也是媒体人的角度砂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样褥脆开,您从媒体和用户身份的角度讲一讲羌孺北,您发现了这些问题之后苹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率辱?    魏士钦哇领般:其实我们一直在琢磨这件事浓柬,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说松诞修,这两点是能够解决掉的侣。首先第一个微,支付钢杰撅。就像刚才先总说的经,有个银联一样的东西季堡宽,接下来有个第三方想,或者接下来大家都使用微信支付疮韭旁,不管是充电桩也好靶溅,app也好弥炽,还是当时的扫码也好谅,还是微信也好桓熬喉,支付宝也好霞,能通过手机支付逛,基本上都能解决掉褐矗涝,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题羌,我们把支付给它想办法统一了冠材。不一定统一到一个里边去欢宋,大概两三个轿惭,大家都在用赌,这就没问题澳。    第二铣癌,这就相对更难一些了宿,应该是有一些第三方平台真正站出来祟潘徐,能够收集所有的真正的准确的信息咸陷,其实当时我们自己在做app的时候桨,就是在做摸点的时候妊泡菏,我当时就矛盾先娄吠,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点韩寡封,后来琢磨来琢磨去琉沫,通过很多用户的反廊踊Э怠,我定义出要摸一个最准的点煽倪,不要最全的伞癌害。准是什么概念豪?第一设犯,我找得到恍,第二农,我到那去一定能用得上独免钱。如果我找到它了稗经,也到那去了涪,但根本没法用铝庇回,那就没有用了安侗。所以如果站在媒体角度孰嘎,我希望不见得是谁颠汀金,也许是个媒体伍百卉,也许是另外一个平台炒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起丰,但是它也不一定是最全的承蚊势,但是它是这些所有的里面最准的特,每一个用户都能找到桩地,而且有百分之百的体验把电充上菏茬。    我们碰到几个小插曲挺有意思的刻咳喉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站排,是咱们国电的站姐,是快充睹形郸。我们编辑去那边准备充电的时候逝踞城,有六个跑快车的兄弟苇昂挝,霸占着那个点搁透,就是不让你过去鼎化,这个充完那个充串惨,还剩一个车的时候嘘会,就赶紧打电话给另外一个兄弟寄坎歉,赶紧过来充电炯碉。我们不等了守呸。但是他们不知道申五蜜,在那个点不到三公里的地方河,快到积水潭小西天那个地方聊,还有一个充电站吗农郴,好像是三个充电桩还是两个衫摧粗,一个车都没有愤弊,而且车位都是空的教舒。他们不知道那里悔。而且那个点廉尾,我们当时找的时候用了三个app桃,只有一个app上标出那个点厢叭蔬,另外两个app是没标那个点衰懈。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离圣寄壁,所以准确性其实很重要空。所以如果能解决这两点许,我觉得咱们的空置糠、闲置的问题一定能解决仑,肯定没问题的峡饥。这是我的观点琼衰吭。    黄山逞垛:关于公共充电这个领域忿范,我不知道魏总在充电过程中暴,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题钳?    魏士钦度裳:出现过履捎,很多怂。    黄山套:这个问题其实很有意思的问题宝鹤茂,充电桩的标准是国家有统一的标准沙,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电吓凶膘。    魏士钦翻:是这样钱乖托,最典型的例子就是腾势垛荡,腾势在很多国电充不了诞寐,但是在小E充电或者普天是能充上胆吭楼。    黄山妨刮笆:我们可以把时间放长一点来看填,在2004把、2005电动汽车兴起的时候疚,很多人都不知道电动车是什么巾还详,充电桩是什么奥。随着这几年的发展咆介嚼,物业慢慢都配合了寿,所以从成熟度也好埔、物业配合度也好孤掠,应该是越来越高的幕穷。国家层面出台僵扛,新建小区予以配合坛,包括老旧小区的改造景捶磊,都会多方面来共同解决这个问题帛煌。其实关于今天的这个话题啼女,我不知道台下还有什么问题要提问的啡。没有的话将董惟,我们可以做一个最后的总结伍小亮。    我接着丁总说的北京模式的问题杯螺急,我们今天说的是关于北京模式匠,丁总说了一个北京是纯电的市扯ぁ,跟其他地方都不一样戌妨,上海是极端的促喉,上海是混动市吵H浪怼,北京是纯电市场蒲逢。我理解还有另外一个模式骆,就是北京的充电运营商是最多的昂钞屉,发展是最快的箩,一开始是国家电网盖凉滑、普天在推灸圭,后来群雄逐鹿兼含痉,特来电联、星星等等各种运营商都进来了借,包括先总这样的都进来了桅畏戎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商聘瞳很。    魏士钦耍虹魄:现在已经不止了色藩巨。我们有一个数据嚼妒,说是47个运营商铺皆渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蹿物,我讲点个人思考和认识抬。    先谈思考炉。第一艇萝绕,供给侧结构性改革内涵非常丰富痘救,大家可能更多关注产品的结构性改革抢叔仓,其实我认为蠢,源头是制度的供给和政策的供给洛呈,再是要素的供给惜吨栋,三是产品的供给笺。    再把这个逻辑关系缕一缕瀑缚芬,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给钨摹,而制度体翠痹、政策和要素的供给又会影响到产品的供给帕。所以现行体制下炯粹,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革廓喇狸?这是我思考的第一个问题饱。    第二个问题颇,是我做企业这么多年的实践和感悟肺芍,企业到最后比拼什么邓?其实就是资源的配置效率窝等翰。汽车行业也如此疚股隧。你拥有多少资源固然重要猫堵,比如研发队伍未轻剂,既有一两万人的晌监琉,也有六七千人的桅,还有两三千人的逻且块,资源差异很大裙,但实践证明人多不一定成果就多兢,关键是资源的配置效率泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率储馅,取决于一个企业的决策效率和执行效率先。而企业的决策效率和执行效率金沤,又取决于它的机制和治理结构煤芒羔。    反过来乃奉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化危晒剁。也就是说脱非,产权结构会影响到治理结构和机制奖秃菇,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响讽缴,进而影响企业的资源配置效率腻唯。    从逻辑关系上讲飞痢,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革贸。    第三个问题炒艰,产权结构是前提头蝗糜,是源头性问题懂狸搭,多年实践澳洛,有以下一些体会矛闹滴。    关于股权男袍。股东应该优质化纫,股比应该合理化黄。近期也好让贯涤,远期也好项,你不能把那些对企业治理娠筷、技术篮抨畴、管理阂憋柑,以及市场拓展没有任何贡献碎,反过来可能还会添麻烦者伞,当股东蓬卸浦。这样的股东不能要禾。    股比结构这块寝焦舶,不同行业氓,不同企业年恫,它的结构模式必须符合市场规则捂诺日。若是竞争性行业男罕,不管是央企句联疏,还是地方国有控股企业坏,做第一大股东绝对控股从奖辞,很难实现建立混合所有制的初衷德该薄。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”甘帘瑟,竞争性行业混合所有制要深混钡穗,不能简单地浅混峭沪。什么概念但逞袖?国有可以是第一大股东等蔚,但不宜绝对控股疏赡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构贤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化帽食、国内竞争国际化这么一个概念扩。既然是全球化累彤担,如果你这个竞争主体巷,你的治理结构添,你的产权结构酮肥扦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话涧,你如何参与竞争膛观脸?道理非常浅显明白短襄。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践秆。    江汽集团公司制定十一五规划前技,我们就有一个想法佰规煞,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化牌势。围绕这个思路枯,于是就有一个叫三步走的战略规划申。    第一步镣面,把国有企业员工身份置换掉涩,从根本上说畴,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处匠,对职工也有好处谩,是多方共赢的一件事情囱堵。我们知道摩,国有企业这条船不管怎样此猾,开得好观腺,开得不好凄,哪怕再破再旧瞧顽噬,只要不沉下去柑身盛,国企员工都会抓住船板仆,不愿意下船顺。    如何把员工这些观念转变过来枯问怜?只有让他们从企业人转变为社会人购。因此步,第一步是2006年堂阮,江汽集团公司所有员工进行身份置换对。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会似扁坛,作为每个子公司的投资主体虚艰疙,共同组成投资公司梆。    这样额,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东棱惭井。投资公司持有江汽集团公司的少量股权列。    第二步虾捌,我退休后反,引进中国建设投资集团有限公司宪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司保。初步实现产权多元化雀乾鸿。    第三步痹,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产赦贺,包括安凯客车的控股股权惶牢土,整体运作上市诞咕揩。去年1月获得证监会批准软蹲俄,上市公司已挂牌绘。    通过这三步走——置换身份姆,初步股权多元化怯淖势,整体上市罗萍烧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的线,对留人起到了较好作用寂。在工业化悲滤、信息化逗绵、网络化尤其是移动互联网时代赦摧粳,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代取挠闹,股东或雇主和雇员之间的搏弈脆搬,更多体现在决策权和分红权领域加抗。    为什么IT产业昏,特别是互联网企业发展如此迅速寇欣挎?正因为它有这样的产权结构茄脊,这样的体制机制香。做得好的互联网企业碗腑燎,股权都比较分散伎剑谭,管理骨干和技术骨干都有一定股份为,可能这是大趋势祭秆。    互联网行业资源的竞争和协同铜蒂,最终体现在人力资本价值上渐藏呐,他们要参与公司的决策和分红单施。这个问题如果不突破畅剂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难椿僻。   存量是稳定剂廊,增量是兴奋剂    那么耍厕顾,内部机制如何变革隋?    1990年我接任江淮汽车厂长聪怖充,当时非常困难巾茹共,留不住人屋。有些人选择离开刚发,人往高处走母,完全可以理解晶胎衬。留下来守摊子的这些人不容易泥,到我2012年3月退休湃税闻,这22年时间里废谷,江淮集团内部机制变革分为两个阶段趴胖。    第一阶段是2000年以前缺秒。可用两句话概括角暑,第一句叫做存量相对稳定洪泛,增量拉开差距肮覆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状韦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来疚,可能就有问题獭。因效益提高而增加工资憋,贡献大的就多增卤输,贡献少的就少增殊弊。即便没有贡献蕊,原有的存量工资也不会减少码,即存量是稳定剂甸毫乘,增量是兴奋剂琴湘。    第二句是有计划按比例增长工资就。也就是说凯浓啥,企业效益再好滩勉,效益翻番工资绝不能翻番嗣沥。效益不是很好痹械,工资也要涨涸片瞪。为什么踌胃?因为国家年改革开放30多年弧漂,经济20多年高速发展放,物价一直在上涨竿竭,生活成本在提高空敖楞,降工资就是降生活水平嚎膜。所以我们有计划按比例增长工资篙丝,以建立工资蓄水池认瘫,以丰补欠必粳。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利邵。    第二阶段是2000年后恭,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式仑椭盘。    第一部分是魏,区域领先的现金收入抨死茹。和北上广深不好比烁算础,但在安徽及其他城市的同行业者中蚊价,我们的薪资收入是高的推兢碱,员工及其消费能力比其他企业稍高弊菠。但现金不可过度发放芹,这是心理学抠。人就这样牟诺嗓,口袋里现钞多了后哗逻少, 像一线工人滑羚,包括技师在内痢模,他腰包丰实了磊旱,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了拖殿。    第二部分是大福利焕犀戏。我在任期间港珐,江汽集团公司解决万余套集资建房齐脆,还有大学生公寓袖躲峭、廉租房等;自营的物业管理做得非郴澄幔好口米虱,很便宜磷,还有免费午餐鳞淮,包括洗衣房等枯斯继。有大福利乘欧室,有小福利订储,五险一金都取上限提呛袖凳。    第三部分有限的股权激励貌钾寝。    区域性领先的现金收入捐幻旅、大福利到吮,再加上有限度的股权形成组合式分配模式滴,这使江淮汽车员工享受收入不低取、生活成本不高的待遇焙。也使人才无序流动降到最低黑。我在任22年括萌,江淮的人才需涧警,不管是管理人才还是技术人才阑蘑关,几乎没有怎么流失便烁丁。    外人都觉得很奇怪仙。当时有个汽车企业派人力资源副部长项泌,在江淮附近找了家酒店磁五,一住就是一个月委,每天晚上打电话找人掳劲,但没有人为之所动和忍雾。    究其原因邻惩,当然也不仅仅是待遇和福利扦,重要的是文化留人盗写胎,怎么能留住人心雇谰,这是其一茨警亲。    其二晌,江淮汽车推行多年的学习型组织建设挂童,使员工的成长速度可能更快吮闯杆。    其三磨挝, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径激苇。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径围,但我们有三条路径仆肋。    一是管理人员成长路径骇:管理员糜、助理管理师迹滩、管理师倍阮托、二级副经理话逞、二级经理掇测腔、一级经理屎凰。    二是技术人员成长路径毙:技术员幸偏、助理技术师编眠、技术师;设计师虾胖乱、主任设计师托姜鞠、设计总监堑咖泼、技术中心副主任握替、主任等坑盾。    三是技术工人路径许郸:高级技工鲍景、助理技师申、技师沥槐末、高级技师丹凛。高级技师的薪酬莲粮奋,甚至比二级副经理拿得还多唾逝。    这三条员工成长路径兜,每个岗位都有岗位说明书绞蛋粳。你要申报这个岗位桅,必须经历什么培训贩,需要什么绩效淳,才有资格申报墓。上什么岗位有明确的薪资标准愁榷靖,“升官同时发财”轻醇,用人用工尽可能做到公开公正透明淡登姓。员工们也看得很清楚前怂,只要好好干袖,就能够成长趴。    总之默急曹,在中央政府大政方针指引下负犁,切实巷、正确理解运用国企改革的核心思想和方法标辟,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革物史草。    尤其是产权结构改革孙附陀,不要消极等待主管部门来安排房,等是等不到的辰醚炔。也不要对现有体制吕、机制太多无意义的抱怨拭棚,只要动机纯正示砂,对国家对企业对员工有利水太,就值得一试换悍仍,这是我在江淮汽车多年的指导思想田煤闯。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋汀蔑黄,但一定是基于稳定性孺、权变性间氛狡、柔韧性基础上的变革潜缅。要主动诚恳地和主管部门进行沟通唱冻微。同时切记不管做什么事情间,一定要取得合法合规的文件依据弦姜掂。    在沟通管理和内部运作方面擅,如何适应政策环境啤刑拉,是对企业负责人的管理智慧的考验体铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团莎梗、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办帘捣。   当下授附,在互联网经济蓬勃发展恭扳挤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下粮孤,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃谰旁忙、汉腾收合嫉、乐视社、蔚来盎唉睦、Nevs顶绥忍、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈挥剁。但这些新思维桂葛堡、新模式遇到来自行业侮化波、公众和政府有关部门的不理解和质疑毁。为此寰球汽车邀请行业专家堡帝涩、新势力企业领导滴、主流媒体高层怜,就大家共同关心的行业趋势辫、创新模式徒、市场预判等话题展开热烈讨论算。   程远廉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁钩、V讯网总编辑程远   以下是发言实录居骨:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛笔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域表嘶,也是一个全新的问题问拍蒙,所以我觉得应该是个很有意思的事穆。今天让我首先来作一个发言蜗锭,我觉得是抛砖引玉怜阀,我想把石头抛出来锻腺,引出大家精彩的观点寇辜翘。   当然今天有几家企业来参加这个论坛庇反,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题精境椽,他们该不该进入汽车行业犊。大家知道鞭何耸,这几个企业全是新人丘夺显,以前都没有做过碌,在社会上是有一个反响韦窘勒,有一种争议桔峡,说现在已经非常挤了撬桥,我们已经达到了2500万辆的规模轻膘,100万辆的企业已经有六七个了涸,还缺你们啃刚闭?你们现在还有机会愧?我想说这是一个很重大的问题宛剐,我想这个问题为什么说是战略问题柑哥,中国汽车业一开始就有这个问题伞惰。   我的印象中幌伍双,我觉得中国汽车业有很多政策袱,也有很多重大的事情摆惜蓬,但是我现在回忆起来海骆赐,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大刮年,一个就是开放引进穿,也就是合资钉娜患,也就是所谓的市场换技术泻递床。另一个库外,我们做了一件很大的事情错箍诺,叫反对散乱差及庙袭。这么几十年来宋屎,在我们的汽车管理部门朔赐踩,我们就不说谁了灰,大家都很熟杭,都是朋友钳懦悼,现在都七八十岁的人浪壁。我进入这个行业30多岁涛炒,已经过去30年了断低,这些人现在已经退了佩皮,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情氏疏,一个是合资引进恃倪,一个是反对散乱差受厢男。合资引进就是把外国的跨国公司招进来桥心,即刚才说的市场换技术亥斑。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车另,认为我们当时的企业太多太乱太小太差谰缄,只许有资质的企业做枫戚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司啦梦晨,就叫中国汽车工业总公司词。后来烹客,提出了南北划界环蔑惺,想要一汽在长江以北踌品,二汽在长江以南姆啪课,形成一个竞争局面赏。这个想法没有实现郝,当然再早我们搞过六大公司挞伐,但是总体来讲算参认,我们在企业车的总体思想是害怕竞争帽既僵。   我在八九十年代写过一篇报道锻骇沃,我就说中国汽车为何怕竞争容?其实现在想畏夹,我们争论来争论去就是一条怯潭恳,国有竞争碉俯祭,我们认为企业太多了瞎武挝,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理兜叉。   那时候从国家宏观的角度忙拧,陈云同志提出了一个经济学观点糜病,叫做鸟儿在笼子里飞房篇熟,年轻同志可能没有听过汞纬线。虽然给你放飞倾嫩,但是你不能乱飞券,得在笼子里飞揩禽撇。汽车的管理也是希望他在笼子里飞截趴,所以我们提出“三大三小”篓岔,规定的企业能造车勺,其他人都不能造车袭,认为进来的就是捣乱掇妥烁。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章发饰,后来被总编辑改为无心插柳酶。我们一心一意想扶持的企业搞上去茄啦,但是我们不想扶持的企业又在出现储独际,所以就出现了这种焦灼的竞争局面滤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意难吉辑,为什么呢山嫁帛?当然是我们的基础比较差桶太,一无资金袍慌,二无技术屠啸,三无人才测陋,白手起家汰配。这时候我们引进外资采涧,有了资金奔氛筋、有了技术浪、有了人才姑裙垦,奠定了我们汽车的发展基础扭肥。但是只走这条路等于缺一条腿京舱,只有引进外资韩,没有自己的发展感甘。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业错,反对本土企业谈,所谓自主企业伤蓄,所以自主企业很长时间不能进入造车领域煞卫脑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的矗,奇瑞钾宫舒、吉利恰、长城驶抛棚、比亚迪南袱妨,没有一家是合法造车的企业挎恍,方式大家都知道梯,买一个不生产但还有资质的企业写绷,就是所谓户口本十部夸,然后就开始造车媒。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好搐黄霸,该死的企业死不了嫉尝,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口贿腊,这是一个很奇怪的现象吴冠跺,在其他任何国家都没有这个事情滥绵本,只有在我们国家藤,这变成了一种无形资产饥缄。   所以猫溅撅,后来工信部成立前夕水疲脚,在发改委发布了一个通报藩慈,宣布哪些企业要死撅哭,其实是一个作秀舅悼枯。因为这些企业本身已经不存在了触挖琴,我们如果不把资质作为一种资产保存下来辆,就不会有这种奇异的怪现象抠。这个建立于我们对汽车产业的一种误判钳俯筷,我们把汽车产业的市场化效、自由竞争的方式忽略了缓,我们把它当做航天航空管理萎痉罗。所谓集中力量办大事呢范,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的炯芒,像航天航空只发射一颗卫星汇,只造几架航天飞机戎玖,但是汽车绝对不能这样琶,如果我们中国只有一个汽车企业匠,我们今天无法想象能够达到2500万辆纳围,我们可能还在200万辆以下徘徊惟兰卫。   我们想想我们当时的规模经,讲起话来湿遣变,我们一点底气都没有摔及寞,全中国所有汽车企业的力量室仙斜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量庭胎,所以我们那时候是没有底气的烙履。那时候蔡总经常讲勿,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂骄,我们国内的某家工厂绒,搞了多少年跨话宋?投资130亿干了那么多年没有干上去敖吗碉,现在回头干干酮,别的合资企业在武汉干140万辆车蹭,听都没听说过他就干成了额苇钩。   当时我们确实是一穷二白禾,那种情况下我们引进外资葡,但是不让国内自己的汽车做我虎,造成了我们汽车工业发展少了一条腿停,变成了外资企业弗、跨国公司一股独大瓜匣,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌畴疮匡。   中国其实为什么发展到现在这个状况垂罗?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差岔,在座的年轻人没有听说过堂,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号换。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作性恃。为什么有审批制付?审批制就是为了反对散乱差籍,所以你不能随便上企业下。   我们把进入产业的大门关得很邪呖逅怼,一方面对产业造成了很大损失淌,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会辑访粮。大家知道袖,那时候汽车卖多少钱舅剿冒?桑塔纳要卖了20几万得搐,当时说两万块钱黄朵,八字还没有一撇奋必门,订购两万多辆水槽,在桑塔纳卖20万的时候鞘敞,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来超壁素。那时候的技术标准腻扮、排放标准都很低沛匣,我们会很快发展起来囱嘘,但是我们失掉了这个机会堵碳抵。这是产业上的一大失误裙称啃,就是反对散乱差弗,阻碍了中国自主品牌的发展哼倾。   我觉得中国汽车进入2002年俏,入世以后就发生了很大的变化扩禽旅,这个变化就是放宽了洪莫,应该感谢国家经贸委前司长宪,后来发改委的副主任欧新黔免,他在这件事上力排阻力侨,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来驹俯惧,有二三十个企业进来辅爆。在这时候绊跋,包括奇瑞丸吨莲、吉利敖屑、长城惜宛盗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面碧,所以这是我们企业发展一个好的契机炒级,这个契机来自于好的竞争莎逃。   现在大家没有再说反对散乱差尚,但是这个毒瘤并没有肃清维,现在要有一个新的品牌出来错纪,我们第一个想法就是它该不该出来缚地,又来添乱舶少癸。所以在这种情况下乡,汉腾出来以后锹兼,我当时也没有太明确的认识花圈,在网上一片谴责声的时候弗甫辽,我就意识到了这个问题坟番。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的傲恼描,大的打败小的描碉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼床挝陈,快鱼吃慢鱼矫规。汉腾给我一个启发涣,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲底彪,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在赌,今后还会存在答砷。   现在一汽敌夸、二汽非常困难樊,包袱非常沉重幻,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才檄材磋,但是最近连一辆好的车都出不来头。现在真正有活力的企业是谁呢袭擅变?是长城拦、比亚迪垂每换、奇瑞舵湘湾、吉利臣。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用呢栋煞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开悄且饥,让大家不要惧怕竞争割,竞争只有好处幂锰涎。我们老是说过度竞争还镶,实际上没有过度竞争归拿玛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的里,经济规律本身有一个调节作用釜倍,一旦过度竞争它会自动退出怕秃。   我们的出租车管理很失败离写,就是我们怕过度竞争换芥搽,我们把北京市的出租车限制在7万辆汇,因此打车难箱吃、打车贵轨犊胳,群众怨声载道窃狙供。凡是放开竞争缴,像家电产业大家都知道冉,为什么发展得比较良性呢堵?就是因为放开竞争懦色律,是不是先来后到呢希纱扩?我们现在想想80年代很,61家电视机厂航,现在上哪去找槐?大家熟悉的品牌吧檀,北京牌秀写航、昆仑牌敞甫,我前天在飞机上看到长虹寸欧,长虹居然还在估草枢,出乎我的意料掀。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存情,现在新出的电视机厂闷,TCL过去有吗称兽?就是长江后浪推前浪惯舌市,我们永远不应该对后进者说不唾盗,我们一定要这个变成一个共识喉,任何时候都可以有人进来盛道。就像他们说的碘,任何一个行业都会机会蹈捕厦。今天在座的各位都是新进来的砷沃捆,我觉得你们的机会大大的有惕斯谢。   我的砖头就先抛这些孪司焕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编亩灌患:沈达炜 版权作品谦侥,未经环球网Huanqiu.com书面授权脚疼,严禁转载蒙萝具,违者将被追究法律责任杜。 获取授权" "  徐和谊说陶,当我急的时候榔,老唐一乐昏,哥儿俩(的配合)还行级护横。双方都是坦诚的心态腺,就没什么谈不成的事情入礁蹄。    唐仕凯则认为崩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作艾,基于双方的相互尊重仆史攫。合作中稍,尽管文化不同记壤、目标不同负茹垛,都能坦诚地交流莱免蓬,达成一致颈,满足消费者需求淖。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事鲁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚淖标,在全新一代奔驰E级轿车上市之前潜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事遍嵌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯道烘匣,接受了中国经济网等几家媒体的采访槽。在奔驰E级轿车之外梦拉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作峨刊。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时崎磕杭,徐和谊说抛,关键在于双方的真诚与坦诚酿,这与我们的性格有关喜谜岗。我的性格是直率抡崔,而唐仕凯先生则是含蓄饯、温和烷,哥儿俩(的配合)还行寇蓝。双方都是坦诚的心态箱伯搔,就没什么谈不成的事情啊歼讥。    徐和谊谈到婆,合作中残,彼此考虑对方的文化宽、体制誊,对对方的决策机构都很了解酞,也想知道对方的想法毯脆,并多从他那套(系统)思考诬并:靠不靠谱碱,可不可能硕密。不能瞎白话裴伞,不能伤和气究,所以就越合作越顺利使饰厢。    徐和谊认为胜,随着后续工厂和产品的导入铺,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期俯亲绿。    他还打趣说冠磋,唐仕凯先生文雅郊,当我急的时候雇,老唐一乐吓嵌,我们的搭配非惩咎眨合适萝泻。    唐仕凯则认为犀换测,戴姆勒在中国与北汽的良好合作霞,基于双方的相互尊重皑乳。他说脯斑贾,我们与北汽之间有更多的共识犀哦。过去几年的合作冗厢誓,大家互相信任陇凛餐、持久挛涝、坚实缅疏。我们有德国人的执着搂呵、坚持瑰,在双方合作中订悼,尽管文化不同撼、目标不同泉,都能坦诚地交流彤兢抵,达成一致嗅窗,满足消费者需求翟玩肩,也能让优秀人才有合适的岗位轰丹。可以说戌洁,北汽与戴姆勒建立了最好的念拴炬、双方互信的关系浇乔愁。    另外茧丧,唐仕凯指出滇,中国业务的发展髓,离不开经销商伙伴的精诚合作摔,他们积极履行对消费者的承诺裴、关爱泡哪,也与我们建立起非常良好的厂商关系乏屑。    他强调怠颇十,我们与北汽的合作冠庆谐,增进了双方的关系叮瞳箍。 全新长轴距E级车上市现澄取,领导合影(右二为徐和谊妓,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手咕京,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说扰,目前醒坚郴,我们的合作是最好的第。认真总结以往的经验角狠囤、教训犊姬差,特别是过去的错误鞍,接受媒体的帮助敌、批评刹苫,因为大家对我们有更好的期许敝逞刮。目前彻础,我们仍没有达到自己的目标冷,在中国市场还是第三名煌。但是敝眯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)偶荆。因此壳趣阂,我们还需要精诚合作忻椿,力争打造一流的企业;精益求精死拟,建立一支一流的团队邢戌温。毕竟显惺订,我们的公司和事业都很年轻窗媒播,在发展当中最重要的还是关乎人雄。因此慰撕缉,我们不能只顾眼前珊,应当放眼未来骨哪汐,希望取得更好的位置奢疏烽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到锭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊枫堤:    各位领导似腐、各位汽车界同仁惭容帛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛排定,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计祈稀。今年论坛的主题聚焦安全嘘徊几,我觉得非常有必要拎,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题梗蛊,已引起全行业和全社会的关注蒋多。    今年以来箱项,在国家和地方补贴政策的助推下匣瞥醒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情物龟仟,1-6月煞,新能源汽车实现销量17万辆米,同比增长126.9%千拇跺。其中纯电动实现销量12.6万辆凑。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆箩火,预计到8月底海吞惟,全年6万个新能源指标就将用尽帘锚虐。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆添蚊,同比增长170%案兔送,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置告矩。    但随着新能源汽车销量猛增恃,其安全问题也逐步凸显痊宏。仅今年上半年良碉铜,与新能源车相关起火事件就有11起供,事故原因涉及到电池菠伺慰、材料媚莫、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面味。不但给事故车主造成了严重的生命那筏采、财产损失尘差壳,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧的们,极其不利于新能源汽车的推广考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律炒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折芍骂纹,新技术新模式尤其如此凛购白。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处露唉、火车一度跑不过马车嚼、人工智能行业也几起几落题,每次都面临着必须攻坚的难题射,并随着问题的解决才获得新的认可背荒。新能源汽车行业也是一样表,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域匡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进必俄剩,在蓄积了一定的市场规模之后林谴,开始到达一个新的平台期屡撑,开始面临这样那样的问题篡。而我们认为骡慌菩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题赎话崔。    首先劝,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足砷感。    今天我们面临的新能源安全问题璃毋,一部分是技术问题卯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等恒。但更多的是行业规范问题驰戚杜,由于新能源汽车市场发展太快霓堆,行业法规建设相对滞后楞伪搔,安全法规不够健全咆下,相关标准缺失瞧,再加上消费者安全意识不足碘靠,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等穗,共同导致了一些安全问题的出现褐水碘。作为一个新兴行业逗,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规操滔、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度得幂笆,这是新能源事故频发的原因篓惦瞄,也是新能源发展到当前阶段肥撬,我们必须着手解决的问题录辅惦。    其次浮晶涝,安全问题是消费者关注的基础痛点粒,必须全力以赴加以解决氰勿。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示耪膏,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准响,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全峭衬橇。我们经常说膊瞄,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点煞厂卯,但是没有了安全这一基炊咂仗摇,里程的远近本身也就没有了意义坚步。新能源推广几年来季忙,市场上对安全的质疑之声始终不断宿党,说明广大消费者除了里程焦虑号,还普遍存在着安全焦虑钾刃鹤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑滤填铜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择阜廊锈,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡需仟词。着一把火就可能会毁了一个行业卞沦,在网络时代这种心理传导完全可能发生薪蒋。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理锨,必须将安全问题作为头等大事来抓摹休,否则就会被消费者所抛弃苏佩。    最后侣,安全问题是新能源迈向未来的必经之路浑倡,也是发展的动力源充。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破茸晨,但唯有能够提供安全可靠生活的产品尺类,才能得以持久生存矫莱。千百年来绍陀铣,人们围绕着使产品更加安全可靠唾娥,不断做出创新投难吨。及至今日膘沃,我们投入无人驾驶汽车贰吴、智能网联汽车的研究菊啦派,很大一部分原因兄扔啡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障别捂海。新能源汽车作为面向未来的产品皖焕精,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变斯纯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力姆。    由此可见涩舶恰,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈际冲,粗看起来林林总总继芹,不一而足;但是究其本质继,核心还在安全筏。破除了安全问题日秆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题底僧崇,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题屎赎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高五死,而围绕安全问题不断攻坚克难阶,新能源产品和发展模式将不断创新冒茄,不断创造社会价值口怯歇。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者憾豆粮,我们从一开始逼雄,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓路,从战略高度提升安全性誊滴,居安思危播感,未雨绸缪伶妥,从研发炼浆、生产到售后服务钨逃,都布下层层防线绅成点,确保产品万无一失盎。    一是在产品开发上加强安全功能设计匆,从源头上提升安全性似乏。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障漆郸梦。从产品的开发设计阶段洁娥,我们就从整车控制护填喊、动力电池伦、高压安全等方面以高标准进行设计怕。在整车安全方面核,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统赡廷百,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计毛爬鞭。在动力系统方面北仑,我们从材料宿、电芯砂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计变,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术墓摄肩,降低电池短路和起火的风险臂廓哪。在高压系统安全方面署,我们从防水技弯、防火绰匣寡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计奢绞誊,高标准强化安全功能诉。除此之外平,我们还充分利用智能网联技术童互,对新能源车运行进行实时后台数据监控钡愧,建立事故应急响应保证机制吵焕涵,为新能源安全使用保驾护航市融及。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证叛嗣粕,以高质量产品确保安全刑疲绿。在新能源汽车快速发展的同时嘿,北汽集团不忘发展新能源的初心抵廉,严把质量安全关唾高。北汽新能源生产的每一款产品凌蘑安,除了要通过传统车都要经过的质量验证外沃帆句,还要对电池兢募、电控系统进行严苛的测试与验证裴悉。目前颇查铆,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系埠币,其中电芯安全可靠性测试标准42项特拴,电池系统安全可靠性测试标准50项埃薪,BMS策略安全可靠性测试标准33项犁,这些测试包括长时火烧测试卧愧测、电池剖切测试烤微赦、极限跌落测试和电池浸水测试等澄。同时捣匿,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位传寺案。上半年栋插,北汽新能源接到订单2.6万单轮睦蔚,但在资源不足的情况下刺鼎憾,我们严抓质量关蔑遣,绝不为销量而粗制滥造讲,最终完成15052辆的销售任务掠盯伎,订单满足率仅58%寐藕暗,但却实现了上0事故率的优良成绩桓故。    三是加强售后服务与培训搽拆躲,让新能源车用户买得放心韶蒙,用得安心焚芜亮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障摹毛,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统邦革,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系锋订,包含车辆保养炊来诧、车辆维修踞、紧急救援挺拷间、充电设备烩、增值服务镐湿哄、客户关怀等多项内容醋价。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控拓,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蹄达普、维修臂糖价,并对服务完成情况进行跟踪监控灿,形成服务闭环豆寡,确惫钆蹦玻客户满意啼财。同时界,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训箔既现,对车主进行说明和操作演示拆纽,并规范安全培训流程蓄谐,提升新能源车主的安全意识琅毕。在此基础上慑栋,我们还创新营销服务模式川枪哪,今年8月12日钉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金备幢蔽,不仅具有推广新能源车的效果嘉绩,同时可以让车主及时更换挂、检修旧车上的老化电池如埠灵,通过我们的新模式给市场提供更多安全苛澜敝、环保枫禽、高质量的车型交,给消费者更安心的消费体验抱梅。    各位领导才、各位同仁拱:新能源汽车作为一个新兴产业拱袖,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段喂仇衬,出现一些安全问题掇帽,这在快速推进过程中也是难免的枷虹,是我们必然要面对的问题零龚。因此新能源安全问题焙愁,绝非某一家企业能够单独解决徊,它需要我们整个行业的协同并进竟。    有鉴于此伐,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力半哨,不能因噎废食甲芥盾,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心鸥,牢记我们新能源事业的战略使命翱山洛,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念读草,以持之以恒的韧性翁,推动政府府盯澜、科研机构蛔、行业协会非缮并、企业乃至全社会开放合作晦,不断建立安全标准汗扇、不断规范行业行为尚潍蹭、不断推动技术进步犯、不断优化消费者使用习惯伞嘎,不断实现新能源汽车行业成长成熟逆倪绘、发展壮大檬,实现整个行业的可持续发展宽策犬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑挽:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长洛侵,各位领导疗、各位专家峰,业界的朋友们皑霸芳:    大家好!今天取,众多长期关心归裂适、支持中国电动汽车产业发展的领导际撬蓬、专家和朋友们齐聚郑州玻慨,共商大计寇。作为本次论坛的协办方逃弘涝,请允许我代表宇通公司喂惕,向到会的领导日、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里急股涧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识剂。    近年来白,国家出台多项重大政策迪,从顶层设计钒射亨、推广应用轻鞋、税费减免玖体蝗、购置补贴呐、生产准入淬闪撕、基础设施等多个方面撮辆揉,保障新能源汽车产业健康快速发展铝。客车作为电动汽车发展战略的切入点算漆笔,是电动汽车普及推广的重点领域烽捞。至2015年底吨腔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆漆,占同期所有客车推广量的13%坊孩呵,为城市节能减排换弹、绿色交通出行做出了重要贡献盲磷挨。    财政部瑟、工信部必、科技部肠蕉、交通部看湘叹、发改委等部委戒赫,通过科技计划片病、产业技术创新工程等重点项目进行支持沛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化塑醋化。我国电动客车自主化技术水 平不断提升酮:节油率通、续驶里程等性能不断提升抹毁臼,动力电池能量密度抚、驱动电机效率等关键技术迅速进步绅忙婚。    具体来说保渐旦,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化偏荆迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成诺当股、节能与控制技术方面已实现了自主研发萝亥,大部分电动客车均采用国内自主控制器韦,整车性价比高标确险,满足市场需求挠扳签,节能效果得到消费者认可卸。    二是动力电池性价比显著提升配。动力电池闺、关键材料国产化进程加速陌露,安全性和工艺技术持续改进畅捶。与2010年相比块,动力电池能量密度提高将近一倍石,成本大幅度降低奴洽。    三是驱动电机技术水平进步明显尽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求糙囤,在功率密度浇七防、系统集成度和材料利用率方面显著提升伙就奸。    同时歇镣,我们也应认识到蓝,国内电动客车研发试验能力有待提升麓,关键技术与国际领先水平仍有较大差距剑响枚:整车可靠性金结割、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力阮跺舌、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整杀沉侯,寿命矫射、低温环境适应性黄某茫、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后悸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向鸡悍。    马凯副总理强调哆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障设秽。电动汽车由于安装了电池盼、电机歉冉、高压线束等高压部件扰平,给整车安全性带来了新的问题然,而电动客车安装电池容量大斯、整车承载人数多宏屡拒,给整车安全设计提出了更高的要求适巨玖。    因此其,电动客车必须从防水川撵跨、防火赋篮、防触电叉搔、乘客逃生澈茅、事故处理等方面综合考虑肯统,从研发制造锯缔曹、运输存储渡、维修保养别、报废回收等全生命周期各个阶段着手杆吉斡,在电池安全咯莱、控制安全骑餐、高压安全输步、电磁兼容等方面进行技术攻关涵潮,全面提升安全技术水平眯森汝。并对车辆钩、零部件运行实时监控峦,起到预警作用丧犬,保障大规模安全运营填损。    宇通自1999年开始研发电动客车席钝惠,持续加大研发投入贰膜,得到了国家部委肋、河南省政府和各位朋友的大力支持饺。未来趴谴,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入骚,围绕电动客车轻量化窟、智能化憨、网联化以及智能制造等发展方向行伙,立足自主创新囤蔼猜,掌握关键技术贯,提升安全水平途,促进电动汽车产业健康快速发展酚色规。    但同时凭磁,为了推动我国汽车产业的转型升级彩嫡宦,实现2020年500万辆的目标灵瞬杯,我们依然任重道远记河具。行业的健康发展翱揣,离不开国家政策和社会各界的支持诵,我们建议看呻:    继续支持产品品质提升和新技术研发昂掣份。在纯电动恢泪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验媚矮,研究开展创新工程二期项目等巍,助力国家下一阶段产业化目标的实现郝。针对燃料电池客车层浑措,我国和国外先进水平相比还有较大差距焙瓣坡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度情,尽快解决关键技术问题摔挤,推动产业化发展撑澎。    电动汽车正处在新产品推出的初期撅尽腊,技术飞速发展铣,面临很多未知领域的挑战窜戳,这些不确定也带来巨大的创新机会沤,是企业汐釜、行业和国家的历史机遇迟,也是赋予我们的使命和责任茂是,    我们将坚持创新练缕嫁,努力实现产业转型升级和健康持续发展颧写帕。    最后擒形,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰斜茬:李芳" "陈清泰半恨卸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办浇腿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”督,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”邪萄。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出课,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题讳搁娥,回应社会的关切汀,引领行业的健康发展喂吧败。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台潮脯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题毯,广泛交流鞭狗、献计献策艇。    首先是创新引领问题哥裴。    去年鹃,国家多种政策的叠加效应充分体现吗帅,电动汽车呈现了爆发式的增长卉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%暴嘶,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善奴碍,并得到大多数试点城市的积极响应街虫。更加可喜的是史,电动技术逐渐被消费者所接受苟隘拳,潜在消费人群在增长题迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是黔秘,总体上秤,这还是一个政策驱动的市澈睹Т骸,它的不可持续性已经开始显现问雀饲。从今年起勿,国家补贴政策开始退坡掣踏。种种情况表明俗佳妇,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期经珊,相应地夕萝判,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期秒官认。购车补贴的退坡掸箍舷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型募。也就是在购车熄、补贴逐步递减的同时麓匪,政府应在研发环节加大支持力度湿痢,集中资源支持在动力电池螺、核心零部件孩、电控技术排朵蜗、轻量化按餐停、智能化等方面突破技术瓶颈庭晒。    另外房,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位惮。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始煌壬,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等烁蒜。相应地辛瑰,很多巨型汽车公司正在加大研发力度旅递体,大手笔投资于电动汽车惜蛋。    这一切表明佰筋,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快燃呛壤。    由此看来蔼措滔,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战臣。    第一四,政府补贴政策进入退坡通道对簿,电动汽车性价比提高的进程蛙,能不能跟上政策退坡的进程拇官昂,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路软,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键握堆。    第二拎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力豁裸稍,中国肯定是他们的一个主要市场目标韦处。能否改写我国燃油车发展的历史抹窖欣,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立诵,并建立起较强的国际竞争力独判媳,这是政府和企业必须认真考虑的问题陌。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术鼎湾,实质性地提高我国电动汽车的竞争力襄矗。    因此输,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导朽,那是在强政策激励下的增长外,是不可持续的狮拌。有些企业一门心思地追逐增长帅袱暮,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张坚安,却放松或忽略了创新和研发紊。    应该承认谎亮,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比铜孟,性价比还是偏低的徐。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破坎磁卑,电动汽车将始终受到半途而废的威胁琼。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景趁,理性地配置研发和产能扩建的投入桓婆趴。    当前靠,我国电动汽车正在向成长期转型纳佬博,这是一个重要的机会窗口估。从全球看午,电动汽车的技术路线还有选择的余地豌输空,核心技术尚待进一步突破隆脑长,关键零部件的壁垒尚未形成罗,信息系统还在发展颊恳煎,品牌效应还未发力粗忙腊,商业模式正呈现多样化某。可以说山晦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间癸咎匹。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略附,有较好的积累纱骋梁。我们又有全球最大的汽车市场支撑败,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权歌、培育自主品牌提供了难得的历史机遇射彤泌,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件拌。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期撤辣低,潜心打造核心竞争力迫揉栋,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美荡操,另一方面可以与国际巨头同台竞争扦恒裤。    电动汽车和燃油车一样当蔽碴,竞争力的核心是聚集优秀人才避耻无,拥有强大的研发能力悔炽,掌握关键技术和建立良好的品牌效应骡兢诬。对于汽车产业来说盛餐,生产能力的扩张是相对容易的哭佃矩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的舵椽。但是拣番面,中国的企业不能再走技术空心化的道路了馆可,因为那充其量只是一个泥足巨人雾。    补贴政策的退坡耍厦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量非吮矮,补贴导向将让位于市场导向火,让位于创新导向停痢。优胜劣汰作用将被强化茬,在大浪淘沙中私,真正能站住脚的珊蔫,将是那些具有创新能力瑰、掌握核心技术权、具有品牌效应的企业财。    关于安全保障的问题痪贾杭。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蹋,特别强调要重视电动汽车的安全问题迟价玲。这也是全社会非常关注的一个问题悸乓,是这次会议讨论的一个重点煎。    为开好本次论坛肃,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研疮,并将在本次会议上发布调研的成果氯矗。    汽车的100多年发展史说明磐恃歉,随着人们生活水平的提高铜,出行机动化是一种必然的选择暮。但是相,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车地,电动汽车处于起步阶段惩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蕾欺珊,还存在由于能源结构改变而带来的庐,诸如高压电路茄、动力电池等新的安全问题殴工。    因此纤,在电动汽车市场快速增长的时候蜗射背,安全应该引起特别的注意忍戌舰,无论是整车企业窝挡,还是零部件企业挡宦捆,对于可能出现的安全问题兴,都要诸项排查屏、及时发现赡狸、找出对策塘坚,竭尽全力把问题消除在进入市场之前尾蔼。即便是这样醋,进入市场后的汽车仍可能出现问题动凳,这就需要继续跟踪前,不断发现新问题刷,不断解决问题救陇,必要时要召回已经进入市场的车辆楔忱跨。    应当承认碗棵,电动汽车技术的成熟度还不足现呕,市场考验还不充分糜碍,消费者的信任度还很脆弱抱嫁,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展跑拎。从这个意义上说添,我们必须把安全放在首位芹怒该。因为安全是一个否定性指标柬帛盎,世界上没有绝对的安全柑,但追求安全是企业的天职撼,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上贸联稳,要以更多的投入涛莫评,在设计取外、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平鹿。我们绝不容忍安全隐患剑夸阶,但也要宽容失败挟磊徘,因为这里存在着不确定性毛波委。    安全也是规范出来的嗽峰,要高度重视标准掳殴劫、法规和监管的作用拨,设计安全的标准和法规点拳,有些是科学的研究和论证定下来的槐,有些则是产生诸多的教训后总结出来的秽淖。企业必须严格按标准和法规生产徘、管理和运营挎孟琳,监管部门则应该严格执法莆,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本弥,绝不能容忍劣币驱逐良币邢倦噬。    今天协,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题败,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题季,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具敝,它还缺乏充分的应用考验拒卫,需要未雨绸缪赏聚,防患于未然阿懈郴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒前羡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导缓,各位同行糜,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》抵,每个桌上都放了一本苯,大家可以直接看谦乘。前面上半场我估计是大家最关注的彼,有一些政府动向防辑差,他们做的干货害衅册,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了甫,我只讲讲技术抖识,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”期爱矫,有三个方面耙戳,有些技术方面的内容是有相关性的新外岸,政策本来是张永伟讲的翱,我在PPT里基本删掉了径硷,大概带一点爆吼郴。    首先讲一下电动汽车安全的技术起绞。电动汽车安全技术我们分三块栖物,动力电池的安全丰、电动汽车整车安全浑韦、充电基础设施的安全番示。首先是动力电池的安全性版,是最基础澄漓、最核心的乳牌安,包含了电安全么、热安全戌盆粉、结构安全等等浑锌。    我要先从科学的角度说一下篡。如图(ppt)粗贬,这是电动汽车动力电池的基本特性乔,中间可以看出我们锂电池安全的范围谅琼,一个是电压陡、一个是温度亮叭,对电池安全来讲诫拒,这么一个很小的窗口里才能安全工作为倡,如果温度高了会发生一系列的反应呸佬垮,就不正常了挟父。我们具体来定义一下这些温度释防,这是做一个严格科学的实验拭,锂离子电池的热失控瞥翘、温度变化粹尼苯、温度和电压变化的过程剖。有三个温度谎抡,T1叫热失控自生热起始温度弓李湿,这个温度一般在90度团建傲,接近100度谐超煞。第二个舌化酣,热失控的触发温度羞读偶,就是说热失控要开始了捌矫。第三个偶,热失控的最高温度箱,代表了释放能量卧攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)纫,给出了一系列的各种类型的动力电池努,比方说三元的NCA乃蓟、NCM权、锰酸锂的遁悉,钴酸锂尖丛籍、磷酸铁锂捆授歉,还有钛酸锂的虹德捂,从中间就看出嘲,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的姑贰。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域宛霖,总体来看粮,热失控最高温度比较低一点扇鲍,这是钛酸锂的趁仟簿。    太过于学术化一点蛙,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程簿。热失控端,我们先从热的角度嚼私,过热之后首先开始自身热的起始温度之后吹,我们的SEI膜就会分解酮魄爬、负极电解液也会反应玲齐,隔膜机制熔化婚,再到正极分解吓、电解质分解井读瘦,最后就涂层崩溃郎卤肠,大规模的内短路电解液燃烧糜爽揉,就形成了热失控纶。发热量可以使电池的温度升高400—1000度现蹦佳。    另外一个问题泼容,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展赁霜悼,像放鞭炮一样茧,一个单体发生热失控能量还是有限的答,如果在整个模组系统中间扩展吻皖,这个能量就非常大了劝撬涪。我们说其实不在能量的大惺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了斗拴,但是并不是一个危险的东西铆,关键是没有瞬时释放玫精,这是一个瞬时释放的问题讣爽萌。    诱因暴肉侮,刚才说的是过热引起的嘉,还有电的和机械的侩,电触发臣付棘,主要是过充恫、过放等等苫频屎,尤其是过充烈,过充引起的热失控是位绞疲害比较大的屋缎档,这是它过充的一个过程和机理炊晴,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火弘料炯。还有机械滥用疵陡光,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火烙剧,这是在网上搜到的底盘的切割实验境纶爬,专门看它怎么样结廊酥,机械诱因就会最终引起短路惯。    第二部分吗限,整车的幻橇,现在我们找电池厂开安全会凭寇狈,电池厂就说很多问题是整车引起的蹭鳖,不是电池的事匠底。的确割,很多问题不是电池本身造成的耻势擅,是外部原因膜,整车仇巢,比方说碰撞会引起敬蔫敝,电气安全估鸿晒,还有功能安全同谰,重点是这几方面郝删趁。比方说碰撞苹汹,碰撞是最容易引起晃,常规汽车主要的安全就是碰撞安全浇粟巫。第二筹,各种原因的电气线路短路引起着火菱某,比方说左边这个(ppt)是特别典型的鞘弧,电机控制器请、电机电子器件IGBP短路了耗,高压睬、拉弧托劫捎、多处熔断济涉,整个就全烧掉了镜渭朽,这是控制器烧红了莎胯瓷。另外一个控,比方说前一段时间南京暴雨之后爱韩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路氦深孪。功能安全菇屎,深圳五洲龙这就是功能安全导致的嗣谎黑,电池管理系统死机捐,但是充电机不知道舷颓,继续充讽潜,充过头了橡,导致了安全事故窟,一般150%会大规模的内短路耍哆蜕,充过头150%疆芬,不管是什么电池很还,包括钛酸锂电池碎,如果充过头也都会热失控的份,虽然我们知道钛酸锂非常安全橙,但是过充之后过压也会引起安全事故稍醋。    第三仍宛,充电基础设施的安全馆颈闲。尤其要说一下充电设备的安全问题崎狈,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好挛獭敦,它的防水脱艾公、防尘霓、防腐蚀吓措练、漏电券琼馈、短路保护等等衫,各方面存在一系列问题七甭。我们开了基础设施安全的研讨会蹈褂,大家提出了很多问题绷,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍克舱世,我不在这儿过多讲聚。比方说爱,我们荣威550就是非线充电着火惺幌,自己来安装这个娄,比方说外部的“三防”嚏保,内部走线的零乱几疲,不按要求接地等等棚,这都是我们充电设备的问题耿频。比方说全生命周期状态的监测匡项、管理体系的缺失喘轿荤,线路老化之后也引起很多问题嘿。尤其我们在研讨会中有专家提出汞,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证病忍,因为那里头重现事故之后就会特别严重钝募。    我不要都讲问题孰官蛇,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果尖。    第一福搪酸,说一下全球国际的进展始沃宪。我们要学习几个阮闹鄙,一是安全防护方面侗,比方说日产的电动轿车Leaf醋鸽,现在接近23万辆恼,没有出现过重大事故敌澜惊。它有一个安全防护的设计体系吞触涣,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的垮剐,而不是说不能做到安全凉。人家做什么地菜?首先宦,有很好的防护设计理念码,它的防护奴棵,首先防控事故发生籍珐,其次一旦失效福,可以失效不出事底吹,再次篇壤唯,出了事探蠕博,把事故控制在一个可控的范围落虽,控制在接受的程度跟燃油车一样蔼承。是这么三个阶段玻星挺,从电池设计锌喂罗,到最后可达到的安全目标岛,是一个全方位的设计理念嫁。    二是设计开发方面荤,遵循了严格的V型开发模式拔抡太,从电池包畅档华、睦梗块卑郸、单体际痛、材料毖蜕绥,从设计层憨奶、验证测试层绒,是非常详细的赤迟,包括底层的电池材料茬济奴,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了涣,我们国内的电池厂现在还很少用这些舱抛攻。这是他们要通过的所有的安全测试的项目本鞍蜡,其实这些我们都很熟悉说涉桂,比方冲击滥店室、振动扮、挤压缄爽、跌落插烽,钠檀扛校块跌落伪凑、单体跌落等等浇背别,针刺裂磐椿、极端的短路恃、火烧啸哥脖、热循环戏摔,有温度的高低温循环实验鹤戒肩,这个好像我们做的不是很多寝,气体分析等等惊昏,这都是全都做的镰,这是我们跟日产合作交流的舵孙蝗,我觉得还是给大家分享一下呐,很有意义的申拖。    第二登核,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说帝。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)毙班弦,这都是公开的倍康。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蚂匆,这是一些主要的专利磕,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿镶夹刨,这就是一个完整的过程窟柒奔。由于成本比较高炮粳蹈,其实没有在它的车型上全面的推开犬欧界。    另外一个值得一提的物,特斯拉的碰撞安全性翰斥,从设计的角度耸号尽,应该说借用了一些非常先进的方法暗埃轰。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型婚人凡,发生事故之后炯硼,非常严重的事故也都是安全的宝褐空,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好惟静懒,当然因为它有别的安全性娶,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的獭攘沸。    第三矮聚袭,这也是公开的资料尽疏,三星的电池系统乡。重点看一下电芯层面思,这是90安时内部并联四个单体电池蒜古伺,一个卷绕式的方型电池睹澎藕,这个电池在单体电芯层面加了三个装置迫细,一个是过充保护桓电、一个是防爆阀孰、一个是保险丝扯琼焦。我只说其中的过充保护膝陷,这个电芯的外壳是正极膏递墒,有一个过充保护的阀胺,当内部气体压力增大之后波,把外壳的正极跟负极直接相连佩贰臣,短路事宏,形成大电流崇,外部短路沟,过电流之后保险丝把这个断开逝,这个我们是值得学习的乾绣。也就是说在电芯层次进行材料净、电气溅、机械系统的系统设计还是很值得学习的徊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多朴南,其实它把单体电池当成了一个小系统蔬,我们可以对比一下湃诉,日产电池的睦炼寄欤块相当于三星大电池的电芯草,就是日产是小耐块相派,三星至少客车上是大电芯彩。    未来趋势来看任恨,现在工信部300瓦时酣遂、350瓦时都是这么高的尽,这是国际趋势肋,没有办法惜羌离,大家都在这么做怕郎,10年内我们真的要到350瓦时某,我相信2025年350瓦时应该没有问题的车匪,2020年300瓦时应该是没有问题的板档绥,这个从比能量角度是可以做上去的拢校鲍,成本也会降低荤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的寥处,比能量娥、安全性是一个翘翘板财焕幻,所以我们现在都出这么多事袭,下一步300瓦时伐、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知慑观风。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术痢,我现在牵头中美电动汽车合作韩,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性脸。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系坦号,这是最核心的下一代电动车技术姜热挥。    说说国内的旅倪赂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩豌同,待会儿再说问题鞘吮。正面取得成绩蕾隶,从材料体系吾客乖,三元正极炕起、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高粮湍,比方说在阻燃隔膜巴、阻燃电解性勘、阻燃安全性也都有创新显舷,取得了进展锹抚。从单体电池产品的检测结果来看涵,跟国外也没有特别大的差别兜千裂。总之靡啃阶,从统计结果来看点检会,我们和国外的相差幅度不是特别大撼瘫风。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源弟,总体电池的安全性保持还是不错的搬些豹,这是实验的东西虱,严格按照了国内国际标准狠创绵,因为我们的电池企业也跟国外配套坟诺,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套尺篮,所以我们其实国际的标准都是满足的苯椭。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新般据结。我也举一个例子碳娄颊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的丘。刚刚说三星的有熔断器项污、过充保护器欢、防爆阀老,模组的我们现在电池管理系统等等悍户冯,还有一个问题板锻,自引发内短路赐栋,这是一个问题坑讲歼,我们的制造杂质瑰、经常小规模的过充过放秋,长期积累以后会自己引发内短路汹韶碑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做病窗滥,因为不好重复实验额,我们首先做了一些重复实验的方法孩沙卸,把规律摸出来了玲卡铺,这个短路会形成三个阶段涵福,内短路的第一阶段冻、第二阶段内容、最后一阶段陛胚锈。第一阶段只有电压的下降睡星、温度基本上变化不大稻,第二阶段便,电压下降同时温度有大幅度下降肆揩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测坊。    如图(ppt)炽危雇,这是替代实验胁,这是算法活探,这是短路的测试实验仁挡,这是结果淀呜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用庐,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程贡、内短路的阻值都能精确的辨析出来降圈,提前预警热失控事故爸盎。    整车安全同,首先是轿车安全辅松,比方电池的防水供蕾劳,跟整车关联度很高筐拔肖,因为静态的防水虽,放在车上不一定防水沙钩,现在都知道IP67替化沃,其实一些厂家都做IP68了勘父斑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的侨羡艇,就算是泡在底下都有可能发生重大事故仟咐,我们如果做得好是完全没有问题的苛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计鞍纹,这是我们做完的设计糖乳距。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全侮巨免,这好像是我们比亚迪的电动车铰绣,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西孤肯捌,做得好我们的防水比燃油车还好财庙,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好山瑰肮,关键是我们的技术到不到位疽计,所以我们来谈安全问题应该这么看瞎。    第二将全,轿车碰撞安全蒂绢,我们做得好的企业也是不错的蹦。举个例子肉,长安的库透,为了达到这个标准要做一系列的研究工作翠洛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的臣畏充,这是产芹烈去、学思描、研联合研究的届痪触。甚至为了将来的发展辰棱拣,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的插。而且电池包不是越厚越好叹,如何又轻量化嫩、又防撞衡狮狼,在优化设计方面也还有很多工作可做祟。    第三臂,整车电池系统总体的安全保护魄。我觉得我们通过上次的整车交流会酞,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案槽岁,大家都觉得还是非常不错的嘿,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的复犁顷,尤其是轿车企业是比较好的辱,分层涸、分级做的是非城攘嗥好的酷捕娘,比如说高压安全管理系统暴覆。就是说只要按照严格的流程来进行开发饥斡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的圭。    另外我提一句客车簿嫉蛇,待会儿宇通的汤总还要讲的肪仁,我不多说了竿径,他们有成套的方法来保证安全性妨。    最后侍耿秃,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议身坟。前面领导都说了珐农,多少起多少起耗,这是从2月份到7月份统计的10起以上夸细,7月份多起来了垢娥。现在存在的问题市薄,我们在报告里面有详细的介绍蹲罗畴,我在这儿时间关系也不说的太多了豁菲定。总体来看彻,我们安全性准入门槛要提高膳邻揽,所以现在在指定各种标准溃强,要进一步提高标准脐。当然还有一个问题部群定,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的饱扳歇,因为充电桩跟车的接口是老的模纽,现在要搞新的恭,新的总体来看是更加安全的失,老的怎么适应新的公钾,另外我们全生命周期检测还是缺乏的采,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战烤。    我们的发展建议凰杆,我也不详细介绍了许腑,因为我们在报告里都有拓,永伟会比我说的更清楚一下绷火。    第一个凶,完善安全标准臀协,制定更加严格的安全标准淑核亮。最近客车安全标准骑、电池系统的安全标准扇勘,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准僚菲拨。    第二个抄伯,监控体系石李涪,现在当然都有监控系统牵抗剔,马凯副总理上次也说了砷,监控主要还是要靠厂家监管卤徽,不是靠城市最后的那一级渐烘,最后那一级你也不会给太多数据欣戏归,数据最多的还是我们厂家自己杠,我们最有能力监控好滤豹。    第三个藏尚,强化充电基础设施安全管理贺筛途,严控地下车库含、高危场所充电设施建设与安全监管搽锈。    第四个片,改革检测体制袄粳,我们建议建立新能源汽车年检制度沁杠,传统车要年检胃阑,新能源车是需要年检的卜伞,比方我们防水肉躲、防尘性能憋模,新车是好的拉媒,老的就不一定了丢,我们的绝缘性能卿奶、漏电保护等等是需要检验的势,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的露裸蔡,这都是很重要的令羚。    第五个屋,建议改革行业的监管体系唯,现在我们是准入扛潭荚,有几千个车型桥,客车是很大一个数绒覆,很多厂家都进来了尺埃,不能说让谁做刻、不让谁做沏,我想将来要引入事后监管的体制刻恢,谁要出了事要负责到,要召回首响谎、吊销执照陛旧饱、取消资质投盛,甚至取消你不能再进入这个行业解勉,这是我们建议的要加强脾席彤,否则这件事情没法弄蹋。    结语三句话任椿救:    第一虽啸鲤,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”侥,为什么是“命根子”耻切居?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转繁钞,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全仙伍骂?我觉得怎么强调都不为过犁谢渺,所以我们要警钟长鸣旧,高度重视捌枷,大家都是这行的从业人员时体恢,都不希望这个产业下滑啊,但是为了做到这一点澜贪嘎,必须要警钟长鸣囱暮,高度重视麻。    第二味,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术霉鲤。想性能大幅提升词,大家都希望300公里邯弛、400公里乱,客车也是要提溯,高比能量电池是必然的趋势绍,往上提的瓶颈技术就是安全酣仕剩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点含撩。所以随着动力电池比能量不断提高琅持,电动汽车安全技术的门槛越来越高帛警凸,本土企业要有危机感崔脓磨。    第三涉镜,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系酵。安全管理藤借铜,政府责无旁贷持昂讹。    我就说这么多乃鬼。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访讳俯:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日故,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行如。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起稻,到今天的北汽EH400的下线狗,北汽的这100万辆用了5年的时间扛脯譬。    在活动现趁ッ蕖,北汽集团董事长徐和谊表示那脸黄:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风顺恕鲜,不断的加强产品丛缚限、技术惩傅班、管理创新袖底遂,不断的加快电动化徐堵虚、智能化橡、网联化捣拆矮、轻量化的发展步伐寥颂,全力抓好‘π计划’的深入落地投习酬。力争到2020年辈井,实现自主产销80万辆戈,这其中包含新能源产品20万辆噬豪,实现销售收入700亿元赐诚涛,进入自主品牌前三名的目标隧梳匆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业段。”   “来得晚抄,干得猛贺身,站得稳”    “来得晚绅,干得猛分伴,站得稳鞍蓖藉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结垂讼。    “在行业内来说拢似巨,本土企业已经很多完成百万辆了绰软蔚,我们加入进来社妥,形成一种集团向上的态势骗居埠。”北汽自主分为三个部分零轰弧,“绅宝贫不菜、北京氏、威旺缺一不可浪鸵,齐头并进驮剩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧颁对。”在随后的媒体沟通环节中滦淋,李峰坦言撼。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列假,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群弹堆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品抗鄙,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群士擞垒。北京是传承“越野世家”品牌精髓师警秒,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌靛萍。    “越野车是小众市嘲耸睢,但是在中国市场上歉刊,硬派越野髓为,没有人能从北京汽车手里抢资源稼。硬派越野或是下一个风口规嗽访。”李峰在接受媒体采访时表示悸希。    除了在品牌划分上的努力了唇,在车型投放层面阮仿,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车撕起玫,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车冀,而到了2016年蛊溺,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车矮钩甘,加上北京品牌和威旺品牌涎,更是达到了六款跺仕。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蓟宝,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录起。    而面向“十三五”那,北汽研究院院长邬学斌表示炔田,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标疆凳。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述瓮粹:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线冲怂,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累堤,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃门粉玻,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破廓。”    是的幻,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线测颇珊,北京汽车仅用5年的时间郡唬面,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”抒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围激萎昆,现在一是车型结构变化了靶钱,市场引导到SUV挞、新能源和智能化上去肥懦崩。我们由三级跳变成了一级跳篡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蝗凌室,“市场的变革对于自主品牌来说贰,恰恰是一种机会殴赋拜。我们有对市场最敏锐的感知勺甲方,最接近市炒感示稹,这是任何合资企业都无法比拟的敝舞。”    从年产销量看怂,2011年达到2.4万辆宋卑、2012年实现7.8万辆晴、2013年超过20.2万辆爸撑、2014年突破31万辆齿锑乏、2015年完成33.7万辆翱塘,2016 年预计目标42 万辆墓,到现在已经完成了23万辆受篮。“2020年我们要达到80万辆李壁肃。”徐和谊表示娜辣。    “心在一起叫团队”    有了好的产品恨价文,还要有好的营销跑拷窟,“酒香还怕巷子深”害空麻。在产品营销与销售网络建设方面戒瘫,北京汽车依旧不甘人后吧吞。北汽股份副总裁蔡建军有句名言徘,“人在一起叫聚会联碍,心在一起叫团队茧何。”    2016年上半年栋,北汽绅宝品牌新增经销网点243家费劝,同比增长396%鸿,目前网点总量高达到836家冠嚏睹,渠道建设速度令业界刮目相看绿动。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家为,同比增长20%幸,目前网点总数已达1081家乡截蕊。    据已公开披露的销售数据喉,2016年截至7月菠,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆垫喊酞,同比增长42.7%惶淳,远超乘用车行业11.1%的行业增速拍颇诡。其中免墒骏,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆辑驶咎,同比增长94.6%窝刮炼,成为名副其实的“自主增速王”秸。在具体车型上帮虐,绅宝X25累计销量接近5万辆芭箩,在A0级SUV细分市场排名第一敌渐。威旺1-7月也实现了近10万辆填,同比增长6%以上诡跺小。    对于营销体系匙菇篱,蔡建军表态称成:在互联网时代暗翘郝,消费者出现了很多新特征池晚,他们爱分享互动功驳目,重视原创和分享茄森,并处于一种“始终在线”的状态煎莱享,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系咐。   对于未来挤: 李峰表示尚,在“十三五”期间烦降粗,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌炕淳松。    其中针对绅宝品牌温扑奔,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品冀,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶岢λΓ块化技术平台鞋群割。    此外势叫澈,针对SUV市场火热形势伞巧,绅宝连续推出多款SUV车型侧泵,形成了X25校、X35即洗、X55窟唐剿、X65组成的SUV系列敛鸽,实现了对细分市场的全覆盖邪。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型帛纶,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50岗。未来笨蔚,北汽威旺由经济型微车臂、MPV措屏、SUV和轿车等品类组成敞辱。   责任编辑屎:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛投卞:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开妒步,在杭州召开箔羔,我们非常激动返秋。我们希望全球贸易更加公平睹,中国企业能够更好地融入世界市场抽。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示毯纳,要向世界展示中国汽车业的良好形象拖函纳。据了解电镶,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车闭甸。李书福说蛾缝熬,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台姆躺驴。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部督浆,李书福告诉记者搬挨,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州困叉方,吉利要展示好自己的形象袍纪蹬。李书福认为单,我们要解决全球经济治理问题覆洼,首先要做的就是提高自己的竞争力奴,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理示。   汽车产业智能化   谈到汽车产业谁嘿,李书福就来劲了惠剁,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蒜,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度媚沟堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展壳酒互,是全球经济的一个缩影累埂。”他介绍说乏痉歪,未来汽车产业的方向是电动化逗闭潞、智能化酞沁谅、轻量化韩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列方,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年亩呵咆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一光遍弛。李书福认为唉惠碎,两者的“联姻”以及之后的融合发展懦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新孪、活力恐、联动吴、包容的世界经济”米。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”纱抚趁,在他看来两者在基础理论研究和基础牧郎猓块研发方面合作得非常不错沥衬,他希望沃尔沃能更豪华廓、更高档黔呢此、更有竞争力吉境,希望吉利能不断提升品牌力碎、竞争力和溢价能力迟配。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件棚想。”   在吉利汽车体验馆肆篱淮,新款的“博越”展车停在那里惜钉锭,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟木啤详,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨宏。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一卉憾。李书福估计颧潍,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蹿恃迪。去年冬天师,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时粪缮,他也曾表示梆溃汉,未来汽车将成为一个智能化的终端设备虏凛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化颈培,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势挤魔喜,商业模式的变化已经从电商痘秀、维修第坍、汽车金融革先怪、二手车糜揣、人才培养等领域开始拐,逐渐延伸到供应链前端的设计赎、研发和生产苇屡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型幸搪,这是核心私搜归。”李书福说亥棵煽,汽车和互联网戳雾撑,两者已经分不开了吕泪,汽车制造业要想有未来烫埃,就必须和互联网深度结合起来赌。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题红,吉利每一次研发创新箍、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开镜官木。   “安全既是时间长度偷,更事关人的生命表不。有人说玻部揣,现在的汽车都很安全了弯禾,安全已经不能成为汽车的卖点了拆,我认为迷殿捣,这句话说的不准确镁茧景,也不全面惶朗。安全对全球都很重要钩盖垒,对国家很重要廉曝,对个人也很重要鞍庞,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害莆炉,可以说安全事关大局崩脓,安全关系到千家万户蒂,我们一定要把安全放在首位肺偶。”李书福说恳翔掸。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中少话史,不仅有央视的直播希糜,现场还有上百家媒体铂,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分低山练,受到业界的肯定褂。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念挂夯悉,用现在的话来说就是企业的基因弟抨侵,要从根子上形成安全为本的产品研发理念黄,当其他条件与安全设计有冲突时型,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程骸,而不是相互妥协苯。”他认为膜,当造型与安全有冲突时溯酚,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时练香瑟,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时谴酗杏,也会毫不犹豫地选择安全坑钢。“汽车是给人坐的饥渺狙,所以安全对汽车而言实在是太重要了猴缎丰。也就是因为以上这些理念愤僚,沃尔沃才能发明汽车安全带昧伎、汽车安全玻璃榷、安全车厢定贡驾、儿童安全座椅旁白敢、侧气帘乏厕龟、车外气囊浑冯墟、交叉路口自动避险自动刹车臼、城市安全系统等等松恼。”   “汽车内部空气质量也是安全问题吮礁,因为对人的健康会造成影响额。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知滑承。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上敲。 责编勤:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度凉?这是东风集团高层必须面对的问题妊帘。“国内前三抄料,2020年品牌影响力达到行业平均水平缅碌、市场份额5%沮厩俱、销量125万辆虎判,其中东风风神必达35万辆括沧,挑战50万辆举患长。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拆。   论自主品牌的持久战栓递,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点械释驴。在他看来借岁,相对与合资品牌驾倘论,自主品牌的发展分为三个阶段促岗擅:战略防御浇摔莫、战略相持和战略反攻呻悲。   “对标合资品牌哪谁、自主品牌已经经过了战略防御阶段兄掇,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段道。”8月10日够匣,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌插感,并反复强调苫,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了式。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于诲任,风神刚刚取得的历史最好业绩锭航。凭借旗下三礁扌盟辏客——AX7健弟慨、新A60乃第、AX3冬宝奈,东风风神1-7月累计销量76322辆猩、同比增长33.5%额,其中7月单月销量首次破万史。另外镐,轿车销售26756辆捎归,同比增长46.5%;SUV销售49566辆瞥,同比增长27.4%遂。   一系列数字背后实际上传递了两个概念芯栋叙:第一殿坚香,超额完成任务;第二迁慧,轿车和SUV双增长相。按照目前“三箭齐发”的态势岔,东风自主乘用车会超额完成今年的目标激翔羔,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆狗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比弧赶蝗:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上密,东风A9超过传祺GA8路、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一铰较。   “其实乃,我们重点想对比的是帕萨特奸拷协。”李春荣云淡风轻的一句绘须榔,让一向低调的东风乘用车举班蝎,平添了些许彪悍和霸气赎皮。   不过我未解,面对长安燎卑芳、吉利刹涵懊、长城讲幢、上汽这些强劲的对手毙,以及合资品牌下探粟、车市整体放缓的趋势稗焦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观娄考。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度倍案?这是东风集团高层必须面对的问题苍汕。“国内前三盾梅,2020年品牌影响力达到行业平均水平女钵、市场份额5%泪、销量125万辆陷巧衔,其中东风风神必达35万辆丛驹,挑战50万辆鸥篡赖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标厩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营传己芥,我们要尽快达到35万慰藩。”李春荣形容午刀替,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”吕煤识,未来五年将是“本硕连读”铂,从自主品牌的生力军成为主力军逢滔缉。   如何冲击第一阵营痹锹攫? ?   对于目前的东风乘用车来讲踩讳硷,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战嘘郊腥,首先是产品鳖。关于产品规划沽,李春荣给出的答案是奋,东风在2020年之前挖,会推出17款全新车型配彻但,其中传统车型将达到12款慌捎母,新能源汽车7款痪赔。   实际上澄楷菊,经过七年的储备橡鳞拇,东风风神已经形成轿车妮、SUV和新能源汽车三大产品军团莽,在大菩敲季、中确庇膜、小细分市场布局动。   值得一提的是灸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神怜。这意味着戳兢妥,除了传统车型旧噬孝,李春荣手里又多了电动车这张牌钱,而在2020年的产品规划中莽,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款懊仿受。   产品层面黑,缺少明星车型奢齐,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题腹,而在未来的规划中稼,东风乘用车的目标非常明确玛倦:提升车型效率暇滇缄,培育明星车型剔喝挺,必须打造2-3款细分市场TOP5车型店,半数以上产品达到细分市场行业平均值榷港。   实际上毙奥,东风乘用车下一步面临的问题说摔,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”瘁芳。除了风神之外裁晒冀,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等捣槐,以及合资自主品牌弟兰寇,而在东风入股PSA寄嘎,成为第一大股东之后物,东风乘用车无论在资源整合钢措、品牌溢价呐敲、平台技术方面舜玲滇,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蛾熄,当然这还需要时间证明囱来废。   不过诉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向钳回:资源协同包括产品迸价兢、平台府浇、制造技术崔、供应链弘、营销和国际协同碑啦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要戮撤颁,随着车市的放缓古涡,近年来秋恳,从豪华品牌到合资品牌微始薪、再到自主品牌宝烩男,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证跨。   与成熟品牌不同辱,创业中的自主品牌堵斯湾,在招募经销商返鹤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力哄惨霜。随着竞争的加剧蹈趣、产品的丰富湍,未来将对渠道提出更多的挑战趴许,比如一年之内连上四款新车的吉利古膜算,目前最重要任务之一就是加强渠道管理词澄汰。   盈利能力当然是最为重要的标准雾汀欢,但是牺牲自己娃、持续补贴经销商卑,也不是长久之计范,解决之道要不断有竞争力的产品推出金沙。今年年底惫,风神AX5即将上市吞口,明年AX1也将上市棵肖。   实际上捞,在青海活动开始之前娘竞,李春荣提前到达西宁舷,专门到长城和长安4s店进行调研辞。让他感到欣慰的是收曝,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75哆堡骨。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的绅欺,我可以负责任地说颧貉,我们的商务政策是最好的幻破蕉,没有之一横丘独。”李春荣对于渠道的重视程度募酬,基本上是亲力亲为携桃票。   目前酥刑,东风正在加大招募经销商和扩网的力度骋唐。按照规划矫,每年净增网点50家显匣宠,未来单店销量逐步提升至800台以上辰玛沸,达到中国品牌经销商中上水平搓典痴。 责编急:李芳" " ±荨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日莎忙,由中国汽车技术研究中心主办某瞧,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办离韶妙。在本届安全论坛上磐认,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲驴攫吧,在回顾过去的同时焊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议圭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人翠嚷、车辆门无枪、道路等影响交通安全的诸多因素丧鸽盘,促进共同发展闺,从而降低事故中人员伤亡率小熬,最终有效改善中国道路安全状况耻憋。   会后揣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦访栖、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访睬虽。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念宿咀,并阐述了对于人伺、车关、路肉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解美化。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示反侩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务巳仿替,日产汽车确立了非常清晰的安全理念典吗景,一是日产汽车“三重保护”安全理念倦,即分别从社会仑、个人和车辆三个层面采取措施戎考,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念桔灯酬,就是在车辆的周边够,设置一个安全保护屏障溜,针对车身周围不同的危险接近程度鞘,我们会开发相应的技术进行保护糖敦。   除此之外裴棱透,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力秘阑备。在车辆的前方孙柏购、两侧蔚、后方建立一个全方位的安全屏障办,这正是日产汽车“安全屏障”的理念恋牟髓。同时攫酪,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化奥崔朗,日产汽车也研发了一些相关技术艰衡梢,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术焕。   日产汽车始终将零排放效、零伤亡作为企业愿景痰。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担盯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术封诗,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术锑,可以在自动模式下完成转向睡什、加速和刹车等操作熊查鞘,提升车辆的安全性能吨衬帘。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况城空,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题猾。即使后座坐有乘客盲,后侧方视线也不受遮挡店械,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车骗。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头路,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上霖,帮助驾驶者做出正确的判断箱勘。   针对电动汽车领域骄蔚,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位捻,而电动汽车上的安全技术芹,应该也已经达到了世界顶级水平镶劳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶虑硕,高桥信彦表示齐鞍脐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度唇憨,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶避块,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶戈存暇。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍酶霜姥,日产在研发智能交通技术的同时筏掂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目屎嗽,其主要分为四大领域攫。第一大领域是关于自动驾驶技术的碘。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验敛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)甲黄顿,对电池以及其安全性能进行研究撕。   第三大领域是新的移动方式蛊苫枫,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备玖临,换句话说烂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助绍咯卵,我们针对这个展开了研究跋渡庭。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蹭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展嘶坑。   未来线领倦,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及匪揭线,同时箩恳习,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险烫怠,研发适合中国道路情况的全方位安全技术墓妈伯,进一步降低交通事故发生率集敲、持续改善中国道路的安全状况呕。 责编修哺:李芳" "     【环球网报道】8月10日降抬博,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市释,共推出6款车型袍,售价区间为17.58-23.58万救没。   新车亮点都虏此:   外媒点评涧底豹:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编硅播绿:李芳 版权作品怀署,未经环球网Huanqiu.com书面授权沏裴,严禁转载肝讳,违者将被追究法律责任糖崇。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口场,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭拈橡。   不久前深,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜深挤眯,北汽集团以549.329亿美元营业收入褐失段,排名第160位碗禽萎,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单嚼雌拎,也是首次入围世界200强瘁届。“我之前的预测是在180名左右瀑豹荚,这个结果确实出乎我们意料驼换娇。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话氦。   据网通社了解斜己寺,2015年矢,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元碳儡,再创历史新高陶。“十二五”期间妒屡募,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆都,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元砰赋,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元篇,增长3.4倍斯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流逗结,网通社可以断定以下两点疆:一剔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续棱段、稳定的增长殊。二喀耗、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蝗。   为什么能做出如此判断劲沙坑?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上番赌嚷?徐和谊的一番话做了最好的解答翰悍:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂褪,咱们给人家代工挣俩臭钱请倪抚,那是发展民族工业乖磺?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗头波?不可能侥。能走向国际化吗帅塘衡?那更不可能借掣。”   然而貉谩家,做自主品牌伤,光有决心犀、喊口号是没有用的坏。正如徐和谊所说笆洼宿:“干自主品牌真的难时,现在大家都处于成长阶段钞习居,想要效益好显然不现实复降杰。但是效益不好就不努力落,就情有可原吗趁酣?当然不是!黄掸。”   从“1 ”变“2 ”办微傅,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心粹。短短5年时间鳞黎翻,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”肮,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心剑感蒋。“北汽人要有工匠精神戏,低着头骡肮、少说多干涵,闷头干匪卸,一代人不行两代人晦,肯定成功围逻开。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蜗暴。   随着“十三五”规划的展开田棺寺,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”闻。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局袭。据悉盒镣瑟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产暗、供鹊镭闹、销狡椒、研于一体的北汽集团南方基地屑。   届时现鲤,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心撬,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市陷帅,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展码扩,形成1+1>2的布局屏盲割。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品掠,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺漏胸。   “十二五”期间辽庭泰,北汽集团凭借超前的战略眼光水,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展喊廷辞。通过产业链合作雹内,北汽掌握了最核心的三点(电池拧、电机侠贡间、电控系统)技术效。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军扔,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆尺蛋遁,并取得了中国第一梨圃体、世界第四的业绩辫鹿蕉。   据徐和谊介绍袭弦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上肃,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案捐。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前箩行防,北汽集团零部件业务板块几乎是0搜,经过这几年的快速发展确亭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元撮便,这是之前想都不敢想的别速低。”对于北汽集团的转型岛弛零,徐和谊深有感触仍。   据徐和谊介绍集怜锣,未来北汽集团将围绕汽车产业链瓶,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型辱开凰,包括汽车金融玲、二手车嚷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸司钩小,带来规奈┒幔和效益的双丰收刨。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点龄奴撇。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业觅,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向米楼券,这也是转型升级的重要标志之一奢脚。北京通航以合资酚、合作吝恰呈、资本运作为主要模式貉,在国内实现了产品工业化和市场营销没挽。虽然规模不大韦库,但已经显现出良性发展态势伞膛甜。   直视软肋表汐半,质量和效益成关键词   “整体效益不高饲堂姥,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言茨采,“我们举一个例子背烈沧,这次500强名单共6家中国车企上榜陌,总共盈利114亿美元奶席词。美国2家车企世,共盈利171亿美元撇栖。我们的产销量远高于对手开惦蛇,总体效益却不如他们妒笆。”   徐和谊指出篓漆,提升效益酵豹,整合全球价值链群,转型升级斧伍,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的褂钱,也是整体中国传统制造业需要提升之处翅赊瓢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施弥芳,向好的企业学沧茬,从7个维度努力炕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗俺围。还有四个月康豌摄,拭目以待怂绣。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头怒,通过与他的交流可以看出咕懊盛,对于北汽集团的成长他是满意的须蜜。然而靡,作为一名中国汽车人柒火,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌十绅必。   “跻身全球200强企业断奶,不是终点猴疚,而是新的起点槽绘态。”徐和谊更是霸气直言疯贬:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强耸妙下,中国汽车行业前三甲痹侵。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编泌桂沉:李芳" "   车云按踩涣:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行材宽。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲涎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法揉澈半,并谈到了自动驾驶所面临的挑战剂。本文由现场演讲整理而成涝赤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸取徊,这两方面的关联性是显而易见的牟肚阿。    说到沃尔沃泄巢缴,大家联想到的第一个印象就是安全涩。的确抽,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候咖,他们就讲漆:“车是由人来驾驶的仆壁。因此强澳,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全家厕。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则陪牵。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明箔彤。可以这样说柯蔬瞧,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面不呜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带恋氏。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术晤烤。其中当然有标配的尸檀,也有选配的公,组合成不同的配置同斑。这里我稍微着重介绍一下筷宏,沃尔沃的City Safety城市安全系统泪瘦痹。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统锨规赤。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂棵膊揉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史烩檄淖。在2006年的时候嗜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统品。第二年也就是2007年硕案,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能甲双,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统禄。2008年羚段,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety搞,成为一个技术子品牌寺。之后的十年中这套系统不断地更新完善趁玖,扩展了许多新的功能抛,比如增加了行人探测关、自行车探测捕、大型动物巧兔蹭、路沿和路障探测与避撞功能歉缮摊。    避撞系统为什么这么重要呢嚷枫龄?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶霖蔫胯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车贝厘、转向功能的话砷卑,一切都是空谈凤。想象一下崇领,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车婚肩,这将是非常严重的问题缺陷界健诬。避撞系统的工作机理非常简单奋密,首先是探测然篱挤,然后是评估决策闺,最后是干预捣绵,包括警告或者自动刹车倍。    首先是探测箍哩。相比以前坪井,探测功能已经取得了巨大的飞跃扒。从单个雷达到多雷达和摄像头洞鲸软,并结合多传感器融合算法坚。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战馁。    接下来是决策蜜齐凤。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型物乌,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞袱怖。但是你在路上开车惠浇蔷,特别是中国的路况泞缓,不可能前面只有一个障碍物囊刚。所以随着多传感器的应用翁,现实需要更先进的威胁评估算法彩碳,可以同时考虑多个对象豌连购。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象线犊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力狙,你车周围的一切都可能是潜在威胁仆劲。    复杂的算法肯定会增加计算量首,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估辈钎,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步堪,有必要进行适当的简化龟侗。但问题是怎么简化锣迸?比如现在大家经撑牟剑看到的中国式过马路墩箩颓,一群人一起走拦铂,走到路中间蚊溃聘,可能有几个人继续往前走鹿鳞,有一些人停在那里桔,另一些人却往后退裁避,这时候要判断预测是非常复杂的反。所以姥湍,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性趟沟,使得警告和干预措施如何定时丝、提升相关性和可信度始终受到挑战哭坷牛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁锋,才能提高决策的相关可信度赦。    最后一步是干预粟察详。判断之后还要有一个干预的策略肋糕湘。干预一般是两种筷谱,先是警告齿,再可能干预盎陀断。怎样警告呢氖?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蚀,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁潦丛庞。如果没有可感受到的威胁存在鳖降炮,原则上车辆不应该警告驾驶员倘额。这是因为鲤斡,如果还是警告台尾磨,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因熟似陶,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率痊署。时间长了之后博,他就会把系统关闭或索性换辆车钞短,在中国的路况环境下瓜贫粳,如果一路上都是不停地警告位贿,这的确是个问题暴峨逛。    警告只是一个声光或振动的信号丝,那么在警告之后筋,怎么判断还要不要车辆自动干预呢亭?我们的策略依然是奶汐掸:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生瑰弟,否则车辆不应自主动作怜,理由也是刚才所说的魔鞘。可喜的一点是膏绰,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升春,自动干预所需的时间大大缩短了类豌赴,相比十年以前驰仁,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能巨漠薯。最后一点皋侨葛,怎么协调人机界面官,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异些棠阿,也将是一个很大的挑战浮痘。    刚刚讲了很多佛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素棋工瓷。首先是效率问题徐恋,要调整警告反应的时间马,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效损电?警告干预是否可感知与理解帆驮?第二是相关性寇,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出邯?是正确的警告渐,还是漏报或误报顺尼片?比如说路前方有一辆大卡车拦,系统把它误认为是高速路交通标志牌拇糕,而不给任何警告扔,这个明显是漏报纱哨。但是反过来说时攻,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车潭朔,从而警告干预五,这个就是误报撕效逛,这也是第一类和第二类误报的区别陛。最后是接受程度桔涟,警告是否很高程度被驾驶员所接受坪、并配合发?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭道?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性该跺栖,所以这三个因素之间要互相平衡交丹。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程馆努,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目倒家,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术鄙、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等烽。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目融伍米。    大家或许会问为什么要做自动驾驶识渺徒?是不是因为最近自动驾驶罗、无人驾驶炒的很热顽队黔?同时还有一些顾客在问护答鹅,自动驾驶以后瓷颂,我们的驾驶乐趣在哪里拼?因为很多人喜欢操控蛙,喜欢在山路或者赛道上开车齐陶。    我们完全理解这些考虑潜幕恒,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况交加捣,今天早上我走的是中环乾,走走停停瞥,就像这幅照片中般的拥堵炼搂刚。当然番商,交通拥堵也不是中国所独有洁,随着城市化进程的加剧徐泪徊,这是全球性趋势颂。请问这样的驾驶乐趣何在懈诫非?    除了拥堵旦赊梨,还有安全问题酶剁玲,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量羞滩。城市化的发展也加剧了空气污染匹,以及可持续发展与能源的危机郴粟拍。对各位顾客来讲哥膛,还有实现实时互联和出行便利的需求晒吹磁。    所以椽写妈,自动驾驶对社会弛础、环境和经济带来的益处是多方面的奈茧茸。首先查辨售,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全唾豌马,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的片倾。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误册柿,即使提升不到100%安全仕局砰,但是97%避薪、99%可不可以哄醇盘?自动驾驶还能连带产生其它的好处咀桓赦,改善拥堵劣、节省能源消耗伤谜彪、减少大气污染苏窍,以及使旅途时间利用更高效侧贩沫。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利屠菩汰,但我们说肯定也有挑战桅揩抡,世界上没有免费的午餐肥借悄。对于使用者来说戌扫湃,有人机交互的挑战胸吓巷。还有失效模式控制嗽协逗,万一系统失效以后安该,怎样用冗余系统来后备控制蝎黔镭。有跟其他车辆系统的交互玫,你不只是一辆车单独行驶在路面上盎。怎么感知环境蕉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知收评。还有最后一个然,再好的系统蚀,当顾客不当使用的时候钠,怎么做这方面的技术应对处理替握擂。对于车辆设计来说刺梦,还需要各种各样的冗余系统做后备俺琼宫,确保自动驾驶安全敬冗驹。    其实皮韶去,自动驾驶不光是技术问题尼,更重要的是对社会和伦理的挑战乱策负,大家是不是能接受胖亢绿?首先碉,什么样的商业模式接,是我们现在继续卖车的模式炕对,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式鼻。基础设施的改变疼,比如说车道线忌、公路标识的统一暑,这也是非常重要的吃祟锨。还有保险公司是否接受虑显,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任诡。最后是公众的接受程度蠕,法律和法规的约束效劲,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注膝斥,从而也引发了很多相关的讨论筒芬。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么喷?我们非常明确秆,这也是一贯的战略广记,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者挥平,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者吮拆。    这里举个最近的例子吧徘团,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车栋里,已经在欧洲量产上市贡食,今年下半年也将在中国投放市场离。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统浪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”湘梢,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向柯蘑考,而无需跟随前车斗。要知道谎雷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的添。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景仇东昧,那就是到2020年蛊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡晒峨。这是沃尔沃汽车庄重的声明稗澳川,也是一个非常具有挑战性的目标脐挥,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢酪躺?    我们认为首先要充分研究校,通过真实用户与真实交通迫,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通跑。还要多方的合作绕究米,沃尔沃汽车通过与包括供应商匠饱、大学研究机构思床,以及政府部门在内的强强联合涤,来应对全球挑战脚菲灿。自动驾驶之路没有捷径岁素,就像练马拉松一样氛莱。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步粒、循序渐进的涎,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全门陀剐,我们走的每一步也都要以安全为核心弘水。我们要以客户为导向摹,通过提炼典型路况泉粮努,悉心定义测试所用的通勤道路剑悔,同时尽量控制风险型忱。在技术成熟之前朵,必须反复的测试权,以保证安全与可靠冷弦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试八。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目箍寺涪:要验证对社会和经济带来的好处鹅,是不是适合当前的交通环境盟采,顾客屡、社会公众的接受程度钾,还有道路基础设施的支持是不是充分轿,与其它车辆和道路使用者的互动农京,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定剿奶匈。    这个项目其实已经在2013年正式启动了诡,真正的大规模测试将在2017到18年飘倾,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车敞,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试兰菩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目梢栖。    上图右边是哥德堡市区的地图蛇刨保,这条环路相当于上海的内环或中环碾,即城市高速交通路列,是没有行人疮定岁、自行车桓欠恢,也没有交通信号灯付渭剔。自动驾驶测试者是租赁顾客涸峰逻,由他们来做为日常通勤车使用驾驶石维逃。在驾驶过程中繁搞,允许处理其它事务圣畏态,从驾驶员监控到不监控劲纽疼,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术句孰蟹。    这里我要讲个非常重要的概念仟,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蔽。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段父,驾驶员还是负责监控和指令垂限,必要时恭沽冕,还应尽快接管人工干预桥,所以还有不少局限性祁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控衰拿态,车辆负责监控交通环境靛斜骚,根据路况决策和反应离拈扩,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事铝鬼。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能玲螺,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已拇。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理颊。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度独套涧,驾驶员需要对驾驶负责侵尽杠。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸搽猫,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶瑰,或者SAE第4级的程度颧罕圣,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责肠庇讳。可以看出垦山税,这是两个阶段之间非常明显的分界线痛掸。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理竭居腺,简单地讲垒括藕,是通过多传感器融合侍鲜尝,包括单个或数个摄像头骨、毫米波雷达鲸帆、激光雷达零弦、超声波传感器等熄腻,加上云端和高精度地图肆,来感知周围环境睦辟豌,评估路况和交通状况补辛,相应决策与控制匡娘,最后通过制动笑讨、转向和发动机系统来执行干预邦。处于安全和可靠的考虑碧匣锚,我们有备份系统娥搞姬,冗余的执行机构岸偏,万一其中一套系统有问题瘸商,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶失潍观。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司痊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅圃。2017年悼,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证骸哭,随后我们将在中国履、美国和英国伦敦开展类似的技术验证县。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶纽赐,自动驾驶的远景又如何棋才昏?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸浦。如果大多数车辆有自动驾驶功能枢顾,车辆可以与人怠、车加、路互相沟通穆卢,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放刷。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上疙颇犯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布擂,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时疥肺,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任夹窟梅。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺每,这既体现了我们对社会和顾客的责任感视蝗,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心遣。 责编首五澈:李芳" "   从很多角度来讲穆孟辽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的咐。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功皮,必须在中国取得成功;要在中国取得成功催,国产化是必须的道路硷惫炉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家板,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市奥戚堪,能够接触到更多的消费群体沤请腿。在网络发展策略方面颈藩,我们会更加看重网络的构成形式迸嗅,像城市快修店什恃、售后维修中心灯踢、维修工厂等扁叛脱,主要目的是增加服务的便利性控,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务登请。    上周末(7月29日)申茹穆,在接受采访时儒钠落,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士曙,回答了中国经济网等媒体的提问卸狼,内容涉及国内高档车市惩姘嫔Α,宝马在中国市场的发展战略校蔡阶,以及营销网络发展和经销商盈利等内容活旧。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士锰拨毛,年轻膳、专注蔽嘛输,富有亲和力;与媒体的沟通自然蓟擅壕、坦诚慨颗斗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力睦咖畅。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时郡前航,刘智说诵,中国经济发展已经进入一个新常态晃苏算,就是从高速增长进入一个健康贸、可持续性的增长呐贺。但是电伎,随着经济运行质量的提高惩千解,每一个百分点的增长佩莽,都是一个不容小觑的数量粹。把这个结论放到豪华车领域乏,我们所存在的这个行业填彩,应该不会有前几年爆发性的增长卜惺泊,市场会以一个比较稳定憾峰、健康桑、可持续的态势继续发展蟹。就宝马而言步,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势伺涝瞥。比如菱乘锚,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售跑,而是把新车段文掸、二手车克豢砂,技术保险妓颠,国际式售后服务一起发展弦串秋,我们叫“利润四驱”镁茧,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展哀桐婪。    今年艇仿,在集团诞生100周年之际陌醇,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略泥羔。那么保臀,这些战略在中国市场怎样“落地”悔赊其?刘智谈到瘟腥辫,宝马集团刚推出新的第一战略倘赏鹿,其中的很多元素不仅是契合中国市扯壤浮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊聚。他举例说端草吼,宝马提出的智能互联概念皮劫,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上床,领先欧洲10年以上败峭,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础贸。再比如新能源方面雷。中国政府强调翁刹繁,到2020年新能源车要达到500万辆列侗枯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线芬俩,包括纯电动和插电式混合动力车型卉港分,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV磷奖。所以在新能源车领域哇拾,宝马会加大对中国市场的投入宠。因此珊,“从很多角度来讲迹屏欢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”裴,刘智说疗。 BMW i3    随着本土化战略的实施热驼车,高档车市场国产车型所占比例越来越大绞附。那么乏萄灭,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的褐?刘智介绍说羡赋颗,目前夸跨筋,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系旧誊。在几大豪华车品牌里面氨哎,就进口车的销量来讲伐人秒,宝马应该是最大的绕。我们对目前的状况还是满意的尽喀搞。因为这本身就是在我们的商业计划内梆档驶。    至于将来上,刘智强调缅圃鲤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功倘惟必,必须在中国取得成功咯溅锚,在中国取得成功蛇,国产化是必须的道路”嫩。所以傻,宝马集团会继续加大对国产车型的投入哇妥。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心彪休,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作街封。不久前盆铆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车惫。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场委侯。从长远来讲袒浦亥,国产车型的占比会越来越高私。 全新BMW X1    近年来锋,高档车市场经销商层面的动向备受关注傻呻,宝马经销商的盈利情况怎么样呢霜权那?刘智认为答氨榔,应该说雌绕暑,这是一个行业性话题蚕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力疏拾,在厂商给予经销商更多的支持配合后幸玩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势尾挎断。就今年上半年的情况而言层彪,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的棱彻。对比去年的数据孪钠,我们发现些诺痰,不管是在新车毛利淮督介,还是其他业务板块捶尚忱,尤其是在售后科匹彩、二手车唬蝎、金融保险等等几个业务板块介蜂,我们都有了明显的进步换。因此奋,他觉得秦:“目前频貉寂,宝马的经销商网络是非常健康的”承浮唤。因为可,随着中国市场的不断成熟郊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式踏雄胃。从厂家的角度来讲雹卷锨,我们也不断调整新车的供求关系骗判,调整车型的配比侣幸,调整商务政策攻蒂栏。综合下来腺显,应该说目前宝马经销商网络干痴,处于一个非常健康的可持续发展状态坚撤欺。 全新BMW 7系    那么廓,比较以往古氮,宝马在经销商网络的拓展上喷,节奏会不会放缓一些苛?刘智表示守毁椒,在经销商网络上窃卉,我们仍在稳健进行拓展抒,一步一个脚印地往前走屠莆。从绝对速度来讲滔,或者是从增幅来讲犬书,因为基数变的越来越大廖,所以这个百分比是越来越低的沉,这是很正常的坑。目前颗率道,我们全国的零售网点超过了五百家敦,覆盖了全国所有的省市自治区顶檬,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吭凰,覆盖了很多中小城市心叙。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体疥。在网络的发展策略方面嘎,我们会更加看重网络的构成形式盆,并不只关注于网络的数量酷啼佳。所谓的“形式”就是像城市快修店崎、售后维修中心抒、维修工厂等等一系列的体系概念厦新。主要目的是增加服务的便利性敛脾腊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务摔师咸。对于经销商彤,也可以进一步降低他们的投资和初期成本帮蔷,让他们有一个非常健康良性的发展伴崎。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

5G光环下的高斯贝尔或面临ST

2019年12月11日 10:39 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月11日 10:39<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

中环控股股权高度集中 仅5.57%股份由其他股东持有

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3