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港股通(沪)净流入12.74亿 港股通(深)净流入2.3亿
2019-09-19 12:35:47 来源: 新华网
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主动降费率无人理:东兴兴利债基持有人大会召开失败

90%;    4 电池包定位锁紧技术敞福:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位凑、锁紧斜僳。    与会专家认为睹胜,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求摔党,安全性测试验证要满足热测试(高温危险圣、热稳定檄炕、无热管理循环赣桃扒、热冲击循环饰芭稼、被动传播电阻)霉赡京,电性测试(短路咐入贯、过充电和过放电)和机械性测试(冲击挛、掉落景冻、穿刺诞、翻滚委徘、浸入屑彻偏、压碎)的安全要求嚏。但是手醛,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蜜。安全无止境哼遂刃,提高电动汽车安全性唬,还需要国家嘘、科研机构墟、动力电池整个产业链条等多方的共同努力漂料。    在燃油汽车发展的一百多年历史中廷,也曾不断出现事故辱,遇到挫折是任何事情发展的规律低。因此邯,对于各类事故鸿,电动汽车各产业链不应止步不前磐嗽午,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足碍凭琉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的绷卜汤,要让安全成为满足一切功能的首要条件级精酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶亲起:李芳" "   上海车展开幕前一天箍莎,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会勾藤,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌曹喂馆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌善蔬?北京现代副总经理恍籍姜、销售本部副本部长吴周涛表示卷坎沦,目前北京现代47%的客户是80后和90后郸,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例说。“他们对于服务有着完全不同的需求纶。比如服务要定制化速啊,手段要智能化冀案饶、科技化退防。同时搓撼酗,还要预见到他们的需求并满足罚搔松。”    如果说此前蒂邪,中国汽车市场的竞争是产品的竞争吻,是厂家产能的竞争玫撂,那么未来则是客户的竞争蔷。因此贺廷,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”前母。“意思就是享受你还没有想到的服务台。”吴周涛如此解释喊痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢话棘藕?据了解挪,北京现代由原来的只关注车辆生命周期绍负恭,升级为对客户用车生态的全面服务溜闭,基于互联网科技的进步奥肮,先于消费者预见需求法棠府,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蕊镜辑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效沉猩、智能棉交、共享落沮萝,以及个性化定制的智慧服务体验髓精挨。    具体来看拌泄,北京现代将率先整合官网偏巳、呼叫中心鞠、4S店透明车间啦溃缕、服务App吞俺、娱乐邵陪、地图舒、语音控制瓢钨、智能搜索等服务功能睹杀,并将其聚合到车机上独林,成为用户的车载生活服务平台苇。它就像一艘移动的生活航母径琶,无论是餐饮腔莆痰、娱乐迟、购物的生活需求贺掇,还是维修翁浑挟、保养的汽车服务瑞,都将以车为桥梁排貉华,实现信息互通等坝。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务纺寺,还能够通过在线直播的方式艾疤,对接车雀芥、检测妙旗罐、派工褪洗、维修霉蜜、洗车霜、交车等服务的全程进行智能监控维铣,实现人车分离式的售后服务备,把客户彻底从4S店里解放出来迸臼呢,为他们创造更多自由生活的空间莱。    值得一提的是赎古篱,在“汽车共享”大火的当下林贯毛,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务炯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者赂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主藏。“如果只有5%参加到共享汽车当中寿惋,那也有40万辆的规模驼女,这是目前任何第三方平台都实现不了的伪懈。”陈静表示壁,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车娠露磁、售后代步车灸、公务用车也会参与进来梨事。“我们希望融入大潮苫愧趁,积极参与这种尝试餐。”    除了全新服务品牌的发布纯嫌溜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点惫本陷。据了解幢般咎,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蜕渤,通过平直且富有张力的线条墨曙,充满力量感的车身轮廓赡,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格刨沤。同时稗,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机坡牟嚏,匹配7速双离合变速箱查,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现千唱。    “新一代ix35上市之后隧拷入,北京现代有全新胜达汰、全新途胜灿、新一代ix35兑捐缅、ix25四款SUV产品愁。通过这样的产品布局位病,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势楞。”吴周涛介绍说诵,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车掣写釜,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求洪。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点拎上府,本届车展除了新一代ix35廉狼吞,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔虚钦。新车延续流体雕塑2.0设计风格始,对进气格栅赶胺撑、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化苗,以DAW驾驶员注意力警示念乱舷、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置韭,为消费者带来更安全的驾驶体验阑。    除了两款新车外点蕉,北京现代还设置了技术展示区哄,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果祥。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台博械,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天不、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况扩切揪。    2016年赔拘,北京现代实现产销114万辆掏庭眯,超额完成目标舍些,保持了行业第四的市场地位锤河械。今年北京现代即将迎来成立15周年山,也是北京现代从800万用户基赐臧璩馈,迈向千万用户级别的重要一年吉到。业内人士分析覆涉促,在后百万辆时代到来之时鲤亢,北京现代不仅在集合全球化的领先技术棉覆,也在不断践行本土化政策妒北,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理懊建刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓:李芳" "  5月10日冬捌,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点琴库,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业烯瀑晌,人们的关注度更高梨画拓。在今天粪摄窟,汽车产业主管部门翻晾撂、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》乾腥,其中指出菇:“中国企业钳,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”苛法。   目前在中国汽车领域巾,舆论将中国品牌分为三类誊膘,一种是例如长安秒、吉利这些发展势头迅猛的示范企业筋暴,用通俗的话说“敢说敢想敢干”剃,而且成果显著菜江,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”鹅啥皋,这些企业通过内部的改革汐,已经形成了正确的发展思路垄任项,尽管在终端销量上尚未展现成果硅感,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”讹身,始终有一种“捞一把就走”的心态两式,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型便锯,在市场赚取短期的效益写韶韶。   苗圩在撰文中指出校透:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力忻伺。企业投入资源郡爱,通过设计开发贤磋扦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嚎吼,包括物质价值和精神价值辩。但是绍领,这个价值需要在市场交换中转化为货币倘摹,才能完成“惊险的跳跃”江夹惭,成为企业的收益焊店孰。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日啪郴,中国汽车很兴奋佛韶,但正如苗圩在文章中强调骚汾滥,品牌建设是长期而艰巨的任务粟普,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”巧翘另。这同样是中国汽车品牌需要思考的拘匈。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》翠壳,通过仔细研读看碧,将其中核心思想与观点标明抹璃勒,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示鹿杆枷,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知哨。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来铅临,党中央沙、国务院就振兴实体经济歌、做大做强制造业做出一系列重大部署糙糯媚,对加快质量品牌建设提出明确要求玩兔手。习近平总书记强调凑努炭,“推动中国制造向中国创造转变活檬、中国速度向中国质量转变娠韧、中国产品向中国品牌转变”盼尘午。   2016年垂蕉锑,国务院部署了消费品“三品”专项行动棉,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》淡毕,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力糙廉四,提高有效供给质量咎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手楼魏。   近日滦,国务院同意设立“中国品牌日”递吃,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用尚,体现了全社会对中国品牌的期望腿课康,为建设制造强国指明了努力方向乱簇。      一础、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代玛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现翠半,代表着国家的信誉和形象挞瘁典。品牌发展是一国由大变强的必由之路骂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志经。   品牌建设助力制造强国战略感甘罚。 我国是名副其实的制造大国酵慧拼,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务丰潮芬。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”诫盯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蒙弥吻,产业转型升级势在必行吉醚检,迫切需要加快新旧动能转换讹薄呵,培育面向产业中高端的竞争新优势衬蓉锣。经济发展规律帅蓖、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明庙晒斧,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵停,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力坊番惭。   品牌建设推动供需结构升级侍。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新咐,重点任务是提升供给体系质量尖踞,提高供给结构对需求结构的适应性袄。品牌是连接供给与需求的纽带告,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置交汰睫,引导需求侧消费升级书全缔,提高供需两侧对接的效率都火。   品牌建设促进实体经济振兴凳饱毁。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心寺,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力丝镭擂。企业投入资源炕,通过设计开发幢事、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值唬县褥,包括物质价值和精神价值婚祥米。但是虑睦衰,这个价值需要在市场交换中转化为货币设物邓,才能完成“惊险的跳跃”瑟副惭,成为企业的收益哄模揽。能不能跳得高瓜呜、跳得远煽,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知募。品牌是价值和信誉的载体势粕武,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力施船苦。      二令闷问、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述港拔湍,科学地阐明了创新揽坑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系缔判防。从品牌建设的角度看穆商沉,品牌需要“中国创造”慕,没有创新纫拇桅,品牌就没有差异化的魅力哀晾刑。品牌需要“中国质量”聘,没有高质量挥疗,品牌就丧失了价值的基础汗建。 近年来炮堡,面对国内外严峻复杂的经济形势碍碌,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央县、国务院重大决策部署墙冗瓷,认真研究我国工业发展的阶段和特点霉拾,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路枚哗模。   把握规律衡,找准抓手笛湘。要坚持质量品牌工作整体推进请筷虱,引导企业在设计开发亩、生产制造和营销服务的全过程建立全员烦、全方位的质量管理体系猛细圃、诚信体系和品牌培育管理体系灰眉,以培育有竞争力的品牌为标志电,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念覆。   积极履职兼,统筹部署溺鹊拟。2011年舶锈,工业和信息化部会同发展改革委趁、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》笑酵情,进一步推进品牌建设承搐脾。2015年蓬裙馅,推动出台了《中国制造2025》咀硼娶,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一貉竣。去年舱砰,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动疆宛毒,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划酮,部署了全产业链质量品牌协同行动倒疼椒、优势和战略产业质量品牌护航行动靠珊趟、中国品牌“走出去”等一系列重大行动烂拜焊。   持之以恒节,扎实推进募。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设舌姬。   经过多年的不懈努力峡,我国品牌建设工作进展顺利栖,取得了初步成效邢鄙。目前段兑,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点沟,涌现出251家示范企业嗡。根据对示范企业的调查刊,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%乓,工业增加值率从21.8%提高到26.2%浚叼槽,企业经营的质量和效益得到明显改善傻慷漓。同时秀叙檬,重点消费品的定制化镁锣、中高端产品供给比重显著提升俏誊喊,定制化服装消费增速超过30%劝侨公,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致搁昏。      三段鄙稗、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务梦坝陡,需要社会各界齐抓共管橇腺宫,合力推进黄春娇。下一步先兜,工业和信息化部将发挥行业优势潭,深化推进品牌建设庇,加强与有关部门密切合作擎删冬,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境赊淀,努力开创工业品牌建设的新局面绷娟轨。   坚持企业主体邵,增强品牌培育能力岭。 引导企业增强质量品牌意识标团,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理楼贫层。坚持试点先行邯溺行、示范引领好,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设冬为股,促进企业品牌与区域品牌互动发展错。加快制定品牌管理体系标准龟,组织贯标推广浦匠豌。加强质量品牌宣传卢,弘扬精益求精的工匠精神奠,扩大自主品牌社会影响秆虑,激发企业培育品牌的内生动力磁趴横。   落实质量为先教舒,加大支持引导力度饯脐。 贯彻实施《中国制造2025》魂,落实质量为先的基本方针褐,加快推进质量品牌提升行动镐驶币。发挥制造业创新中心建设氮识结、智能制造恨婆啊、工业强基等重大工程的支持作用撤,引导企业加快工业化与信息化深度融合仓烁轰,运用“互联网+”抚八、大数据等新一代信息技术勒,把握智能制造撑粕、绿色制造菜炭、柔性制造等产业和技术发展方向剁独,加快培育自主品牌屏。   鼓励创新设计扩,丰富品牌差异化定位誊歪侥。 完善制造业创新体系帕诬返,加强关键核心技术研发嗜,推进企业技术中心建设的。在重点领域推广应用以绿色痰、智能呕、协同为特征的先进设计技术顷鹃瘫。建设具有世界影响力的创新设计集群溅烫,培育一批专业化的工业设计企业晶,鼓励代工企业建立研究设计中心起京,加快培育自主品牌茂挥。   实施重点行动梳删,促进关键领域发展就郝。 落实消费品“三品”专项行动抖逗卉,支持消费品工业向智能惺、绿色劲担蒙、柔性和高效制造发展俩。增加中高端消费品供给秆弦,促进产品向高性价比优势转变模垒歧。大力发展智能菲汞、健康消费品煽屁,支持发展民族特色消费品猫。实施优势和战略产业质量品牌护航行动兼,加强产业市场研究和需求预测措努拴,科学规划产业布局撕柒、供给定位和品种结构清棋。 实施中国品牌“走出去”行动喉溅樊,贯彻落实国家“一带一路”战略翻瘁,推进国际品牌共建共享蔬。   完善公共服务携械稗,支持质量品牌进步碱。 建设质量品牌专业化服务平台喷楔吻,依托中小企业服务体系男,提升服务平台的质量品牌服务能力鹤。构建质量品牌信息共享平台乐崔凸,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估暖。完善知识与人才开放共享平台诽,依托企业经营管理人才素质提升匣、专业技术人员知识更新等工程烷媳,培养品牌领域管理人员和专业技术人员垃食蠢。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台掂,促进科技创新捍诫、成果转化和推广应用人。   加强技术保障良蔬,夯实质量品牌基础素。 完善产业标准怀力歧、产业计量长开、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设埔。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关寞,推动质量升级皋保骇。引导企业增强研发创新和系统集成能力瑟,创新制造方式和服务业态邵的叙,发展定制化生产硕,满足个性化需求绷复珊。鼓励企业发展现代销售体系桓琼,在品牌传播承、顾客体验和销售模式等方面创新发展凄孔。   设立“中国品牌日”噶,大力宣传知名自主品牌 浦劫嘎,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新庙、质量精良毖、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值翔冠菩。品牌建设是长期而艰巨的任务挎,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”荷船,以新理念引领新发展浪,持之以恒地不懈努力祈兑毙,共同推进中国品牌迈入新时代偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断酿捐:李芳" "   5月5日凡裳,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开迫楔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人劫、董事长李斌就中国汽车升级之道甲锭、互联网企业造车款董累、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论醒。    近两年互联网造车企业纷纷入局匣,被称为“新造车运动”珐鞋。徐和谊开玩笑说坞,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心惫搪矛。”他说缓侮概:“我从传统汽车的角度看绣,就是不服!”徐和谊解释道莲,李斌做到的他也能做到便,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇炬检。    徐和谊认为雌,最难的不是做产品贤委,而是做品牌饰,尤其是国有企业体制下做品牌脖。建立梦抽、培育一个品牌村,没有很多年漫长的过程是培育不出来的渤犯。他举例说立,蔚来汽车在东方广场建体验店沸,那叫“烧钱”空挺,国有企业就不能这样“烧钱”咳徐。但品牌打造的初级阶段背贸,该烧的钱还是必须烧的懂。这就引申出国内传统汽车行业坦耽,必须加快加大国企的改革步伐杆,从发展角度荒肝兜、竞争角度凑荤工,必须改革菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务匡虱般,希望未来产品不光是一个出行工具两胶,而是一个用车的体验平台蕉。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口虐藕,而是看到与用户交流的新机会冻练。从互联网氓、移动互联网耐艘沦、移动社交发展趋势看陋,与用户关系会让汽车发生深度变化卉,体验会变得更加重要端链吃。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业堕,新车企应该走什么样的路牌捐惰,徐和谊认为懦共,条条大路通罗马轮读,但是路和路是有区别的卯词恒。他认为全世界只有中国能做到一件事梳环:传统车企和新生力量深入融合纽谷乒、发挥各自优势恫,结合起来忿劣,这条路可能全球谁也做不到狡岗。中国很可能缩短从大到强的汽车路线陈期。徐和谊透露剑:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作膝离踌,很可能这轮竞争疏屋,十三五末隶卑探,再过2至3年赏,肯定会出一个比较好的结果屑。”    李斌也认为兄豁偶,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大师迟抢,这跟传统燃油车情况不太一样颁。他干脆表示扑牡,国外品牌在中国是没戏的咕,因为智能汽车需要本地化的数据容矛损,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快矢轻。蔚来汽车在三电拷、智能电动拧赔立、包括制造方面都跟其他企业合作到忍降。李斌强调久噶唉:“我们是很尊重制造这件事的专业性森埃。”谈到合作实钡牢,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作登:“我们的南京工厂投入十几个亿咕,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作脆,不是简单的代工泼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒盒和:李芳" "   据雅虎网站报道娃吓瀑,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示掸霸,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现旗蛇,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务比。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称羔使玩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域轰臼枯,那么它将会伤害我们的汽车保险业务盲。”    他指出陕峨:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现刨较碘。尽管我认为这可能还有很长的路要走熬窝村,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况溃人狮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为劣,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍体尚土,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险坪陵祷。    当前寂,特斯拉肌痴、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术口鲍芒。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中俱轨奠,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密睡,并将其带到了Uber素含边。    去年梦咸,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中茨,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑该溺。特斯拉CEO马斯克表示强敢,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”社缮夯。    马斯克认为荷害:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见情辱。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故浇,要远多于因人为失误导致的事故岸,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道僚,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素廖常斜。    他表示淌:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全堂炉,那将是一件非吵铰危好的事情袜矾。但对于汽车保险公司来说速团妇,这不是件好事鼓。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后譬,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称息吮:“我觉得这种影响很明显精。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽忿:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告硼帝,以一个参与者的身份和一个观察者的角度扩,全面幌娶刻、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题羞钙,阐明了个人观点泉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的仙嚏棉、客观的看法峰朗谰。    报告摘要庇欠:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期洗、导入期藉荷、快速发展期与成熟期四个阶段蒋落。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段处。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化身,很值得我们借鉴茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败洗。如果不加重视膝霖,终会酝成大祸律。    *韩国的电池产业剐囤捷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战握疥,我们必须面对这个挑战怜环。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作槐,它会带动未来汽车消费新的革命湿腾迟。    *任何事物都有两面性惶构,政策也是这样冯。补贴强度不足维醛抚,难以起到激励效果瘸犯,补贴强度大了磐,难免产生对技术发展的不良影响拆,也包括少数人铤而走险骗取补贴锰盼。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一卧、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展腑蜕焚,从国家科技项目立项至今已经接近20年虚,可以说产业发展已处于世界前列小慧霜。2016年娶赊,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车坟,累计销售95.5万辆凑,取得了令世人瞩目的成绩笛。有些专家认为拳烦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段赊,我的看法不是这样宏。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期菱害灯、导入期朝邵、快速发展期与成熟期四个阶段谁。导入期也称培育期睦佬,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段醋。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值霉,当时就有舆论认为锑,我国新能源汽车驶入快速道舶幌舌,进入了快速发展期川怪俺。然而到了2016年便回落下来杯。现在分析起来棋坝,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联戎,造成了数据中存在一定的水分逃。随着国家对骗补行为的查处陋会,今年的数据逐渐回归正常矢速忌。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势剂便,有可能会得到一些错误的判断沦鞠浮,导致过于乐观的结论两。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期始,除了观察数据的趋势外舵,更重要的是看产业发展的推动力殿排华,是国家政策为主还是市场为主散伪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持雄唱,补贴政策还不能取消宏,基础设施还很不完善日刺,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平飘,产业链还不够强壮与完善愤芹猜,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高裸背。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨式弘,工作量很大匆,切不可放松努力邢来摔,让已经启动起来的产业发展放缓下来勉坟。    依目前的政策设计嗡,我国将于2021年取消补贴蒋暇痢,代之以环境沙、能源为因素的常态鼓励政策眷钎甘。也就是把2021年设为一个转折点荤脊炼,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡路。期望实现年销售量达到二庞投、三百万辆以上华,能够占到汽车总销售量5%到10%瑰酗诞。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段鞍蔚。    二黄、如何看待新能源汽车的碳排放粮嫂畴?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策娥抗。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题氢痘。我认为许多人有这样的疑问是正常的瑟斑绷,因为至今还没有一个权威的科学数据秆即,来告知公众电动汽车的排放是多少香尾创?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法苍。    电动汽车行驶过程是零排放浇,这点没有疑问肩笨统。但发电过程是有排放的静诡嘎,不但有二氧化碳排放肛嘶乘,还有导致PM2.5的有害气体排放涸葡吻。所以简单说电动汽车是清洁的吾,是不能令人信服的抗边,需要拿出数据来皋邻遣。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩研款的新闻报道冀肯,受到一些启发粹壬。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数深握,即“碳排放因子”鄙。根据新加坡的实际情况笨矗,标明每消耗1度电蹄久,就要造成500克的二氧化碳排放瘁,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升搂坎,即每消耗1升燃油胖械,就要产生3000克二氧化碳排放滩。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放睦备。由于特斯拉的车重敌护,耗电量高虫盯匙,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值卸,尤其是在夏天开空调的情况下敢题,百公里电耗有可能到40度辈舶牵,因此被繁梗款撂烷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化双搁昂,很值得我们借鉴紊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究铜,据我了解定性的结论比较一致杰,定量的结果存在不小差异艇,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关幂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别烦岭硷,其清洁技术水平也有很大差异来卑。我们可以请国内具有客观地位的研究机构挞词,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估道,发布我国的“排放因子”权威数据朽,并定期予以更新糖乐嗡。可以给出全国的平均值与各地区的平均值巩馅驰。    比较我国和新加坡的发电情况仍,新加坡百分之百都是石化能源发电程,而我国的发电能源结构里萍颓净,石化能源约占70%胶呸,可再生能源等非石化能源约占30%久锑。全国平均来说喊夕笛,比新加坡的碳排放因子数值要小一点徘哺。而且按照现在国家电网的规划来看抢,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例慑汗承,我们发电的能源结构会越来越清洁羞步,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大赣凡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”篱蘑痹,来估算一下电动汽车的碳排放视。例如一辆百公里耗20度电的乘用车秽,可以算出其碳排放为100克/公里盘,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车惩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里采。可以看出一般情况下饲,电动汽车的碳排放明显低于燃油车宋浓。但是如果电动汽车过重澄贸,电耗很高刀,就不能算是低碳产品骗剔,甚至不如先进的混合动力汽车窜。碳排放固然与PM2.5没有直接关系虎卿哄,但是我们可以认为裤,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下软诗鞍,耗电越多埠,造成的PM2.5有害气体也越多哥。因此念必嘶,从治理大气环境考虑诵,我们的政策应该鼓励低电耗产品仆襄,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向微备。    三奇普、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展彤嫉?    这个答案是肯定的乳砍。我做过一个简单的计算伎,即使到2030年洛单,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候乒首闻,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右双抱吝。由于大部分电动汽车会在夜间充电堤想,可以利用电网的低谷电时段来充电姜水。目前我得知的峰谷差是20%到30%倡握台,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段酒驾痪,不但不会给电网增加负荷钦腺,反而可以帮助电网储电钉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式付咳,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里坷迪屎,在白天电价较高时段将电售回电网访猩。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统断,这个系统包括了屋顶的光伏发电才穆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈妒。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电箔掂,采用分时段电价散。当然竣,对于需要白天时段充电的一些领域爬,如快充公交规醇埠、出租车与物流车等彻捐揉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力侵裁懊。    四饭类、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败硕。现在出现的火灾问题比较多扮帆,所幸还没有造成集体伤亡焚动禽,但是已经给我们发出严重警告骇樊,如果不加重视项卧猜,终会酝成大祸咀欢。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位覆捂文。    电动汽车的安全要以预防为主匹豢,要从产品的设计做起为芹,然后是生产过程的严格控制鲤舷,不能将未经严格考核的产品投入销售棠。电池的比能量越高冕崔乌,发生火灾时的危险性越大痘嫩盟,因此要求有更高的安全性技术陷咸,试验考核应该更加严格旦晌唇。尤其椒,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎柑,因为客车上乘客数量多亲,一旦出现火灾逃生难度大尾笑。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准堑,为满足新的标准增加成本是必要的诗具。对于纯电动客车混很,我倾向于采用较低能量密度的快充电池乃须袍,既安全又经济熟。    说一下安全监控网络绵。我认为重在实效搭桓链。我在几个火灾事例中了解到咳拷驼,火灾发生前其监控网已显示警告信息匪谰,但未引起关注与采取措施斜焕摧,说明安全责任不清废文,监控网站流于形式丝,主要是供参观用苫辩。    五笆裴、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题菱衫焚,大家都知道星眉,韩国的电池产业齐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战卉扔电,我们必须面对这个挑战呈巩。目前有一些原因磊抒逃,使得韩国电池进入中国市场有一些困难肋房,也给了国内电池领域一点时间篇蓉岁。但是豌,如果我们自己不努力捕蛙,最终经不起国际电池产业的冲击些晌聪,我们将会面临严峻的问题氯。    我国动力电池产业发展很快化,一批创新意识强的企业正在快速成长人挪冠,为我国新能源汽车发展提供了重要支持棉。但是总体来说瘁关默,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况得晤泻,产品的质量水平不高乃蔽,投资过于分散揭么,到处建设低水平的小规模电池工厂心拿,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足刀荷,缺乏战略眼光坦巢。这些问题需要引起我们重视与思考看喘拷。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败龟,没有一个强大的中国动力电池产业冠继,就不可能有强大的中国新能源汽车产业羌侨对,实现汽车强国的梦想又是一句空话毛勃贡。    化学电池是一个非常老的传统产品哦据柔,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情炭慨牢。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度遣翟,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金斗,形成了动力电池百花齐放的创新局面萎肺桐。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰淬赣,还说不清楚哪项技术可以稳定下来沃。因此姑,谁能够掌握创新的主动权逗,谁就有可能掌握未来电池的命运姆惊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局密,但是企业是实现创新的主体沙菲。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业仙,能够挑起这个历史重任警,把更多的注意力放在创新技术上面敞偿。    去年参观宁德时代电池工厂时境轰,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图撅叉,给我留下深刻印象爸。图的中央标明安全性始终是核心擦焙攀,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度到驹浆、功率密度晨氏酗、寿命与成本橇。在实现高能量密度的同时碴椭弄,要实现快充性能竭尘,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念妊,向1万次20年迈进牵凑杜,彻底解除人们对电池可靠性梳、耐久性的不信任典,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下歪成,最终实现电动汽车综合成本低于传统车来刷贪,结束燃油车的历史睛阔跺。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标熔毁壁,成为中国动力电池的创新巨人飘超。    我对我国电池产品质量做过一些调研虑,认为媚,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平膝嘲。就电池单体成品质量控制方式祷瓤量,目前还有采用筛选的落后方法柬美,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上瓮共溃。这表明诬,产品的质量水平低劣孟,即使交货的产品数据是在合同范围内漏翁昧,这些产品在使用中性能很快就会变差蛇,寿命很短诲储。    目前检艘,还有一种比较普遍采用的“分选”方法屡酪痘,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差锚吧钡,但这也并未在本质上提高一致性测。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性沟屉,不需要分雅饲睢,标明这些产品内在质量是优良的篙累暮。用汽车工业对零部件的质量要求就是灭几,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”挤。恐怕多数企业都达不到保颗笔,就这一点而言菇惦,我们与日韩企业就有明显差距鸿捷急。    面对严峻的国际竞争私,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟接未次。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙绣娘谎,再吃不掌握核心零部件技术的苦脐斗脆。我们看到国外整车厂来到中国时倾芳,都要把自己的供应链带进来噶。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链龄你?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任恼。我建议政府酗导单、协会监勾缴、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程鸥谦疤。    六勤插、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作氢罚帘。它会带动未来汽车消费新的革命锌侵厂,有助于解决城市的拥堵郎碉、停车难饯、环境污染等问题搂怂。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率回,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果锰拨跺,是未来汽车应用一个非扯平危好的发展方向缴。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适箩甘松。    由于共享租车提高了车辆利用率攀熔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐弧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显城缅剧。又因为主要用于短途使用盲,大大降低对续驶里程的需求素敬骏。从社会效益考虑蝗袱,减少了空驶行程盎梯廷,意味着减少能耗与排放吓,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间眠牵排,缓解停车难的问题朴厢撕。    现在船沫,很多城市都在做分时租赁譬镰浅,但有的并不是典型的分时租赁博高扑。A点借临歼、A点还刊氰惩,规模小的例子不少谎芦兢。例如有的大学有几十台车在那里毯醋,学生租了这个车出去办事儿靠,回来时归还校园原处匙。这种模式也是一种共享伎改,但不是典型的分时租赁始秒。只有实现A点借X点还琴霓、并具有一定规模变贺、使用起来非常方便汹歧茧,才可以算是真正意义上的分时租赁儡吗。    除此之外佳狡陈,分时租赁还有一个评价指标泵缉,就是车辆的运行率恋,即车辆有多少时间在外面跑吾豆羔、跑的时间和停的时间的比例铝度朝。我考察过芜湖市易开租车嘘媳体,我认为是很典型的分时租赁尸傅。从数量上看五铜化,芜湖已经有两三百个站点点虱纹,三四千台车妥,具备一定的规模;从模式上看拣瓷,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借暗脚、X点还匣羚。从车辆运行率来看杜梅鼓,芜湖做到了80%九汲踞。    此外蜂报,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用乌,规模也达到2000多辆鸡劳。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池虏,很有创新特色胳香,也有一定规模尽感纹。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据田殊型,认为大约需要1辆/1000人口玲典版,或5辆/平方公里的密度貌,才能够保证顾客较满意的租车成功率显徒使。知豆的共享租车在意大利很受欢迎府,其租金仅是普通出租车的1/3护,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蠕。    作为共享租车的车型袜俱耻,以高可靠性窜劣按、低成本曝蒋,微型车更为适宜现偶句。共享租车要应用车联网技术烈,建立完善的方便于客户的使用体系奶闷伎,实现手机注册蛙拐、约车咆匠妹、开车饺、交车彤吩、付费以及安全监控等棉鸿挞。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持贰。我认为癌极滩,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来垫钎。为了方便客户盒玛刊,建立全国统一的注册收费系统十分必要味蹲品。    七孺淑虐、补贴退坡后吓肮筷,新能源汽车是否还能发展桂澄舶?    从今年开始冗骋,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡价。现在行业里有一些不同的声音腊蔡文,认为新能源汽车本身就是错误的事情虎香,它的发展依赖于补贴伶,补贴拿掉以后钳颇蛾,新能源汽车产业就会死掉簇泪。我不赞成这样的消极看法竣栓殿。    首先在电动汽车本身的技术上囱骚掸,我们要有信心廓。随着电池能量密度的提高茫,到2020年讲竣嫡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上唬獭徽,规模化生产使电池的成本大幅度下降誓侥肮。从这几年市场反映看端戈,很多消费者开始喜欢电动车了赐,他们觉得电动车很安静监、很干净糠,如果自己家有充电桩咖弛,使用起来很方便胳。目前恳梢胃,面对全国大面积的雾霾形势妥,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策静零培,促进了电动汽车销售量的持续增长当甭停,在不久的将来步姜闯,电动汽车将大量取代燃油汽车喷咆桥。    我国在新能源汽车产业取得的进展顽澎,很大程度归功于国家的鼓励政策喉氓伤。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的硅珊模,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用妊恒甜。但任何事物都有两面性飞隧扔,政策也是这样巧瑰。补贴强度不足盒吕,难以起到激励效果曝敢,补贴强度大了踌统就,难免产生对技术发展的不良影响磷磊顿,也包括少数人铤而走险骗取补贴辨孪毋。这些就是事物的复杂性呛窖卫,不足为奇室。因为产生一些问题厩,就否定补贴政策是很不客观的堤金伍。正确的做法是适时适度调整政策查就信,逐步实现退坡夯泞颗,制定与能源芯、环保因素相关的长期鼓励政策刃,进一步完善推广工作的其他政策环境瑟纳面,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去兑看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言钠篡誓,销量突飞猛进撂陀,不仅在中国市场实现了大反转斯,以每年超过30%的增长率法,连续三年高速增长虑甲咎,实现反超垃割,在全球市场上来看蕉我校,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位陌密。设计之变蓄穗窍,影响如此之深险。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸妈俺恰,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚佃路讣,都是如此光脐。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌潦男楔,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期金冲。此消彼长必耍禾,本来也是市场常态潞我冒,从长期来看谁都有独领风骚的那几年陇邢庙。一代产品往往决定了未来四五年间的表现鹅。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略檄,而奔驰则用了进击的改变别鸽红。这导致了市场格局的变化履息。但在今年开始梅,奥迪要采用一种大胆的改变傻搁檄。   在北京车展上颁谁,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生奶吵怖。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司返屑酸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品诚。在采访中四,马克·莱施特先生表示篇,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么睛确揣。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蛙,以奥迪品牌本身的三大支柱瞥频恒,即“运动性”取渴疏、“卓越质量”令加、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石伎崔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现毕。另外吉标,马克·莱施特表示阔捌莆,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别稀链,以保持“个性化以及彼此之间的区别”达。   未来害岗,奥迪不论A扫遍墒、Q呜、R系列暖,还是电动系列郝黑辑,每一个车型系列都有他们独特的个性律闺佰。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品催,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国伞翠。而且歼害,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格笔,在马克·莱施特看来皖,除了外观十碱,在内饰的设计上氖粪,奥迪前进的步伐还会更大济。   比如新一代A8式颧力,大家会看到一个全新的控制理念现,车里面可能都不会再有任何的物理按键了扁率客,全部操控都是基于触摸屏肚晤。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中箔维,这将是一个具有革命性的设计缅。”马克·莱施特表示挝炒驳。   【访谈】   媒体岔:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里汝竿扒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么漠忍?   莱施特立蛋:中国市场当然是我们最重要的市场之一窘常翁。比如马上要推出的新款奥迪A8赴屠貌,我们认为80%的A8都会销往中国忻。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上履必。比如惭冷,从车的前脸上就有非常明显的体现赤沙,这个框架会做的非常突出潭币,也会大量的运用到合金材料删史。A8的设计充分突显地位感和身份感嘲控。因为我们知道中国的用户戊剿,或者说中国A8的用户群是非承铮看重自己的地位感和身份感功函,我们对A8的设计充满信心硷岔烙。   Q2是我们量产车的一个预告蛇表祈。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性伦辈。我们想把奥迪的A系列闻表芹、Q系列缓,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达掇秀。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型判行搞。比如河,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计旗,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计肃,从而更多的彰显每个车型的特点颈南额。   媒体疚:A3未来会有怎样的改变桶,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变颊嘘?   莱施特年梦:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望臀,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型锋处。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的箍丰,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力肌、表达力鳞茸恕。   媒体羚陌莎:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升括?未来设计会有哪些改变翻献孰?   莱施特俩硅劝:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱菊特,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性锰,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别怕。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的离,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性撮。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解肉。此外湍,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性衰夏抗。   值得一提的是绵,quattro设计也是奥迪独一无二的优势羔,完美诠释了驱动理念薪顿。接下来所有车型都会体现出quattro的设计宫屁返。刚才我说的是外观的设计牢祥,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大来狮。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的仕烽。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念谓昂轰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了夹,而全部操控都是基于触摸屏身厩。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中雌穗,这将是一个具有革命性的设计叫。   媒体苦:面对未来的城市交通更加智能化圈、互联化秦、自动化的趋势伤固墩,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助第?   莱施特先生你:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段绩陵,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段钩弹掇。实际上氖本岭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程洞。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观贤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做艾。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发腺钠,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶毁涩盗,还是更多使用自动驾驶葛龋,所以我们设计的基点是用户体验惦。   设计开始阶段将先做内部设计祟,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后啤伐,再去考虑外观应该是怎么去搭配擂。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革警确,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程耸磺故。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的疲,因为我们真的会目睹胁椒娜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革任。   媒体禾厩恍:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗橇?   莱施特旱:我们从下一代的奥迪A8开始欧,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言狸随卯。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念斑。我们要做的是持续的辱娄、不断的推进设计语言的发展举豢,每一代的新车型都要再往前走一大步访。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片郊:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业团,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时扩,业界开始重新打量双方的合作票身。   如所有行业对热点的追逐一样狗芬,在过去两年中陕,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势希髓。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响谩蹿搞。4月6日锌分炒,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系覆,携手研发并应用车载人工智能技术刊。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议持渐灌,双方将成立一家全新的合资企业秆舍,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份沽肆。在此次合作中匡粗,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元毒,用于双方在汽车领域业务的开展练火,为出门问问未来的发展提供支持惠党。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域铆,而合资公司背后囊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入警荒默,意味着除了汽车制造商讨,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份酗。   “1.8亿美元只是一个开始镶喉龄。选择跟出门问问合作撑场煎,是大众集团移动出行战略的一部分滦。”苏伟铭称迫烷,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈慈墙舜,为达成这一目标粉醇碾,已经规划了三大板块赫,共计十二烷多、三个项目巩纳。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进狼,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权素。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红仆悸,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别管、语义理解技术按椒犯,面向移动搜索领域的智能手机应用泄,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务拱菏。迄今为止面棵捣,出门问问已经拥有自主研发的语音识别八、语义分析侨恍、垂直搜索等核心技术阮合。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景赣,来打造下一代的人机交互方式驰械徊。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)接。   “选择出门问问揣跨抡,是各方面考量的结果盒扁。如果大家了解的话串末,其实Google也是出门问问的重要投资企业槽,所以我们与Google也进行了谈判”厘。苏伟铭称挛似,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准冈鸥苹。   2015年6月垄,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月颗耻,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月贡仕粪,出门问问被Google投资冗。截至目前椿,出门问问共计6轮融资慰。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发穗。   “此次被浅摩,我们对出门问问进行投资衔豢胯,不仅仅是出于财务层面的考量摊,也是一次具有战略意义的投资睹巢铰。通过本次战略投资弦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术括。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样凹男,只是单纯的投资或技术合作售,苏伟铭回应称潘嚼,“想强调的是把累,我不主张相互供应的关系报购,一定要拥有属于自己的核心技术橇疏。”   “移动出行领域的合作秸,如果是提供车辆纽,那只是纯粹的商业化的供应需求趁。与出门问问的合作案诉从,我们是要进入合作的管理层驳视较,在共同建立的合资公司中酸,双方都有委派监管团队”薄。   苏伟铭介绍锣妙瞪,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持挞奠,但更重要的是在人工智能领域的研发新那蓬。“如果你与人工智能进行沟通达,沟通得越多干病筏,它就越了解你蚕兰,人工智能研发的目标是迎合客户焊盾古,而不是需要客户自己调整来配合庐涪,所以恳,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”狈。   他坦言诉船桑,在人工智能的项目开展上酮鲍辑,有好几种做法犊辩乌,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”橙,但这不一定能成功汲,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化梳鲤滔。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象睦。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术戊嗅,且能够很快地将技术实现应用矮。”苏伟铭称酮,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家瑰碱懊,来帮忙推进其未来的发展心。从这方面的合作来看搓,双方非常契合病委。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的详。硬件是大众的强项酚,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力柑靡胚。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理火柔,而是应该让其独立运营妻。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合渭崇绊。”苏伟铭称伐颊,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化寺。   据介绍轻,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业够。基于出门问问领先的语音识别琼敌欧、自然语言处理唉杰、垂直搜索和主动式搜索技术物萍,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位新诧,该合资企业将进一步探索八,为未来的智能移动出行提供解决方案秘撅寐。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里婪汝椭,人工智能并不是只包括这一部分此,其实牛力汾,在这一生态圈中有各种形式的人工智能铃,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起刚里夏。”在外界看来只是一起简单的跨界合作纳,但在苏伟铭看来华苯,这是一个重要的开始岛嫉。   “下一个工业革命的前夜”千惟,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断堂缮眯,为此叔盟,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略豌吉跺。在2016年的广州车展期间逃狡,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想伙伎煤。据大众汽车集团(中国)首席营销官休小拖、集团销售和市场负责人胡波介绍申,第一个板块是车内(in the car)的互联功能芳,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立拧莱目,包括智能停车下、智能充电等牧忙掇。第三就是交通形式的智能化管理巾灰疮。即打通不同的交通形式搪冈殴,提供一个智能化管理恋,最后让出行者能够享受顺畅兑敌、无缝衔接的各种交通形式带来的便利介懊。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团坍,坚持强调车企在这一领域中的主体作用廊华蠢。“我们相信温任,车企能在这一领域扮演重要的角色膝鲸。”胡波称陕。   不可忽视的是糠栋吮,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换跋话,而大众正在尝试成为这场变革的先行者低。   “要建立一个生态圈铆,必须要有多个方面的项目支撑侨典伺。在落实该战略的过程中班坑镰,我们便开始思考坎,如何构架这些项目码努,未来三年我们是要围绕这十二双匣档、三个项目开展工作的钩叉。”苏伟铭称钝拍辜,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌栏萍,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术僧完,以便及时供应拷,满足未来车辆发展需求备。”   据了解漂,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品帛陷嗓。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜弘碴。通过语音输入勤霸某,该后视镜可以提供导航耸脾、信息点(POI)搜索肥、即时通讯湃、车载声控信息娱乐系统等功能群护。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验催泡薄。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品倡玲土。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror号高。通过语音输入次牧,该后视镜可以提供导航碉、信息点(POI)搜索繁峨凸、即时通讯惕、车载声控信息娱乐系统等功能首戊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力硅箩萌,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度桂提。   苏伟铭透露娩峡来,最快从2017年下半年开始汗乾澄,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜擎醒诞,在一些国产车型上也将采用该技术筷股。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统损力。但是硼雀,有了大众汽车集团的参与宛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”樊尉蔚。   经济观察报淑:在中国的十二三个移动出行项目上盎崔兔,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利谋凰桑?   苏伟铭酶衰闭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权窍陈腐。2016年中旬型叫盒,我们便与集团总部沟通过椒吩痪,我们认为在移动出行领域潭申庞,中国是领先于其他市场的啼。所以沟巨日,当时我们就决定在欧洲以德国为基床弧,建立MOIA移动出行服务公司敦匙沁。之后煞桑惭,在中国倦,我们期望成立一家服务于移动出行的公司会,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目禄船。   所以洽星,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域匈穿,欧洲和中国婆忍。其中中国的业务包括三大板块氢坊,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目陌际南。我们在这一领域是领先的虎臣,这之后列,我们还会有更多合作围美。   经济观察报敌廷错:在大众规划的十二三个项目警,大众与滴滴出行亨、首汽等公司的战略合作是什么模式败?   苏伟铭躬枢:大众跟滴滴乖脓霸、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中苗。其实剐藕,与滴滴出行的合作商琶,目前还在进行详细商议狸。但需要强调的是狡,我们的合作投资并不是融资的概念盟港,我们的合作是战略性的秆。   经常有人说大众汽车集团起步晚谜瑰碉,但我看不出其他厂家做得有多快蕾酞搽。   移动出行的合作鹤腺,如果是提供车辆滔,那只是纯粹的商业化的供应需求汗挽。与出门问问的合作旗侠烩,我们是要进入合作的管理层铺,在共同建立的合资公司惧马汞,双方都有委派监管团队删。   经济观察报舌:您提到的十二抛维、三个项目都是什么商业模式蜡新乏?是否都会以合资企业的形式出现物?   苏伟铭辉:并不是全部都是合资企业形式的项目妨届保。我讲的三大板块中夸,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施籍睹搽。我们选择成立合资公司是因为攫韩纫,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值募。那么如果不通过硬件辣堡贤,技术应该怎么落地呢拉灵排?通过建立合资企业氛扣董,我们可以为不同品牌设计不同的技术拦套,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务口绕,包括集团以外的其他品牌暴,我们并不排除这样的合作撅猴弥。因为生态圈本身就有一个共享的概念储时。随着数据的增加案碗壕,共享的概念会更加广泛蒲,生态圈成功的可能性也会越大痞。所以与传统的工作方式相比握芦己,变化是非常大的辛宦。   经济观察报滦魄首:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作哗轨?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出舞?   苏伟铭两锚帆:我认为技术和战略两者兼有抠奋官。要建立移动出行生态圈的目标耗,就必须把其中的布局规划清楚猜,只是研发出几个APP拔浮恳,并不是真正意义上的合作或合作的全部添。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么稍?同时姆斯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用凤斜耻,也会要向外输出宦酪。   经济观察报潮貌幌:生态圈成为汽车业新的布局单位炒己,选择共建生态圈的合作伙伴时宿鲍,有什么标准独?   苏伟铭滇:以前我们称之为垂直平行的价值链堵,现在我们常提的生态圈与此有直接关联淋匪。在考虑发展这些技术的时候氨抛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比亨鞋。   举个例子霞山,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候恰灵,我们会考量其语音识别技术有多强茎?然后再开始讨论中间的差别在哪署。找到不同品牌之间的差异性非常重要哨酬。从战略角度房断高,大众汽车集团需要明确今后的定位妻嗣肯。   谈了这么多尘,其实有一个基本点擒匆,便是客户群体拭蓖。作为主机厂腿囊乃,我们需要预见到7年以后车的样子颅揉贡。因为一般针对七年以后的下一代产品搏鲸救,我们现在就已经设计出来了炯。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜陕鹊浚,未来会遇到非常大的改变露淖沃。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同塘,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的袒男拒,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品忌柒尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿港疽:李芳" "   4月20日瘟,上海车展开幕的第二天邵恢沫,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台地秽坦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答陌疯窜。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟炕赶秤,原因并非明星惯用的“堵在了路上”撑酸,其实席购纳,魏建军早已来到现场喝柿。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内嫌微乐,魏建军至少接待了三批不同的访客部五,并亲自送每一批访客离开钱珐。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时么,虽然神采飞扬供饭,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显地凄,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小核。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比茂步南,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义绵。一边是国内SUV领导品牌涵,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代稀,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市唤兄,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蔷窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军喘隘,这位始终带领企业走在行业前列的领导者泌舜,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣瞬桶。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌痊警枚,此次效肝匙,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上弓设。   “WEY的目标是挑战外资品牌渴香葡,终结外资品牌的暴利时代搏谱恨,重新定义‘豪华价值’男频,为顾客提供可以承担得起的豪华产品秃粟。VV7c/VV7s之后儒妙,今年还将推出2~3款全新车型耪部九,将产品线延伸到新能源领域琳悍扦,合力冲击外资豪华SUV品牌菇窍。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者劳。”魏建军说虹,“关于轻奢慰崩,首先这个词比较时髦瞪椿,容易记住怕迫。另外还呛累,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵随欣。”魏建军表示社喂,长城不会做没有意义的豪华寒,“作为消费者可以感受到超值的体验茅彤,而企业也能得到相应效益别,最关键的是得到了客户的认可唱硷蓬,这才是有意义的‘豪华’盟。”   魏建军认为安全是最大的豪华凳。“乘员喜效、行人撩、车辆”三维安全(3DP)设计理念茎木嗣,参照国际标准撇,主被动安全配置完全创新隶酚罐,提供正常驾驶坦、危险警告武、碰撞减缓秀,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护诺完。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)袱输,译为“牧羊犬”绣娩,有守护主人生命及安全的意思程。   此外贰哀冉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队饱,来自于欧美一流车企擂乒崩,有着丰富的造车经验和行业影响力深惰举。匹配中国第一款7速变速器牌仕飞,这是世界上最好的变速器之一蓉秀淳。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地郊揩,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌女漆疲。除总部优秀的研发功能外乏特惟,长城在欧洲冕沁、日本和北美也都建立了研发中心巢。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”京贿,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数噬羞。其中系,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌汤。对此仓,魏建军表示苇抖剩:“媒体和消费者一直有这样的担心昂,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面哆。实际上电镰吻,在同尺寸或者是同动力下孩保,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价嵌筒虐。但从消费者的角度来讲纺,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的琶即磋,消费者会非常清楚这些配置际、性能绥停、做工有什么样的差异把牧虽。”魏建军表示哼壬栋,长城的目标是做品类品牌墙社,即目前在SUV的大框架下以价格为区分贾晾算,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元士,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蹭青,所以消费者对二者的定位不会产生混淆喀建。   而针对销量层面锰瑰,魏建军表示驰保:“从销量上看矢挠匹,WEY很难超越哈弗汾,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的玛收,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈×省,15万~20万元的空间虽然也很大宪抵,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论灯。”也许很多人会认为冯,WEY卖不过哈弗喘巨,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务驮,但实则不然适。“WEY和哈弗我们都重视居困酬,长城用同等重要的帅栋躲、足够的资源支持两个品牌憨借颊。”魏建军说毖麓刊。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力刹胳触,魏建军是如何评价的穿?“我认为我们的产品不管是性能裙档、做工窟、安全联,还是油耗全、排放既文家,都不输高端车镀酞炯。”魏建军依然对产品信心十足请赖浆,但他也承认WEY面临一大问题愁,“现在问题是品牌价值泊,因为WEY旗下产品刚上市纱床霸,品牌没有经过市场的验证烽蜡,大家会对它不放心拉吻。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车锯。”   魏建军表示涸泄,自主品牌给消费者带来了很多价值酬。“有我们的参与婪购,不断地进步檄嗅袒、不断地在挑战外资丧让,已经迫使外资不断降价渡舍羞,提升服务品质绩帛逢。我们的目标是要挑战国际高端市承蠲疵帧,所以说我们借助中国这个很有价值的头、规模最大的市场来锻炼桶疙,使我们能尽早挑战高端波冷。”魏建军表示酒堂跋,消费者购买了WEY之后溅嘲瓮,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值甲。他对媒体承诺溶,WEY的产品一定是超值的稼孔沥,并且一定能给购买者带来惊喜韧。“WEY是一个挑战者讲目,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感夹烦旦。把我姓都赌上了殴,不能失败蔡,只能成功仇墒灭。”在采访的最后葡啦,魏建军郑重地对记者说酞既瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日小恃溺,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发褥,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作罗旧,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向卞赊,为此凤凰汽车特意采访了有关领导垃幸,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车辞湾寄,以及未来的发展懂拎。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生新饥溉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生绰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人偶棘:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生淡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生溶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士块半,以下是问答实录囊每灰:   凤凰汽车 单刚咀:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何洞?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的窝?   俞经民 饰赣醚:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心膛搂藩,对于品牌的市场表现同样很有信心辞,就MG品牌今年同比去年的增长率而言罚湍县,我们有信心成为市场第一的品牌淮苟。今年我们的销量目标缝妊,是从去年的8万到今年的20万谴届辞。纵观130年汽车工业发展史坞,汽车行业发展的基本规律而言苟,规模还是需要的嘲祥,是品牌更好的发展的重要保障题。   邵景峰 琅跨辞:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分垛,荣威方面纯喜,我们所坚持的郊茄贩,是一种符合广泛审美的归菩顶、优雅自信的设计风格据毋羞,在复杂的市场环境中下唾华,抵御诱惑胸、坚持自我碱,走一条人性化的设计道路阔路。而我们的MG名爵蓖兄癸,有着近百年的历史底蕴与跑车文化淌,这是一个巨大的宝库郴,值得我们的设计师尽情发掘堑持,其中之一岁,就是感性磷。   在MG品牌的设计风格中丰钉此,我们可以看到很多情感爆棚冲挺樊、血脉偾张的元素与产品公。未来的中国汽车市场必将飞速发展禄,需求也将越发多元化父,然而无论技术如何变迁高寝辉,对于人性化念、情感体验的诉求将贯穿始终橇表淀。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想乐敲潞,我们也将在感性力设计理念的指导下备,推出更多让用户“血脉偾张”的作品襄店拓。同时沃马领,强调个性也不代表小众膜隶示,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求藏蹈剔,为大众带来唤起强烈感动罐、让人心跳加速的优秀产品故擞补,这就是我们所追求的目标街暗棉。   凤凰汽车 晴挠悼:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万测,其中年轻消费者占到了绝大多数等泄,请问接下来匿,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求奴努姑?   俞经民 雀第狙:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”菩粒,更是“年轻的心”吩省,从名爵ZS的订单来看乔司,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体请太,更包含了年龄层更大硼淡、但心态上保持年轻的用户武扁晴。从“年轻的心”角度而言隶,我们的消费群体就更加宽泛了髓,作为一个年轻化的品牌坟湍坊,MG名爵的诉求是“年轻动感需戳窗、专属空间习牡、纯粹乐趣”肃,给“这一代的年轻人”造车庞通曝。说到年轻人共同的特点拣蔷,是充满梦想唤,对于梦想的追求更热烈一些逻韦祟,更想把心里美好的事情去实现邵辅。这个梦想实现的过程是非常美好的署,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求寄宫:为这一代年轻人污昏吻,不仅是岁数上的年轻人潜,更是心态上的年轻人钠得,提供更好的选择虚,保证他的有更好的驾乘体验湘并珐。   年轻化的特点汀吴,是要颜值茂抖、要体验的到位擎抹、要可以分享督。二十一世纪中国的年轻人卫,在互联网的普及深度伤害、对于尖端智能的体验和想象力萝拳,在全世界范围一定是靠前的漆苯涛,就应该可以代表“国际范儿”稠,也应该引领地球村的潮流全。要满足这一代的年轻人咯谅孝,MG名爵所带来的产品体验犀核锌,也应该要追求更极致捷瞬,带领大家去创造全新的潮流沉。   凤凰汽车 块: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”耿陵,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后猴痢庐、80后抨桑检、90后的人群当中脱?   林嘉瑜 斑啊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作修戒苇。这款车感性的设计曲线方疥,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归瞥。不光是国内的经销商闲,本次上海车展奔惹,MG名爵还邀请海外的经销商庐癌,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发茎搔懦,他们也都对这款车都做出了积极的评价颈,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀发,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”坑、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟迁贺,经历百年的沉淀始终带来心跳加速讹铰,让老百姓也能开上小跑车赎沧聘,尤其对于国内的核心消费者来说拘编,不论年龄几何镰拟炮,都要有为自己的梦想活一把的态度痕。对于一个汽车品牌来说挞宫,这是一件值得骄傲的事情痪浆。   邵景峰 歉:其实在选择一种设计语言的时候羡,设计团队非常慎重痉感,因为设计的变换频次不能过高烦,要抵御诱惑舰绷秆、保持延续性才有可能给消费者形成印象岭、拥有识别度从而去打造一个品牌芦。“感性力设计”的第一条就是要有感性溃,去追求情感的外在表露毕,从更广泛的角度厂,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些膝柯窃,通过真正的审美习惯进行判断;第二时,感性力是专属免晌惺、设计师要通过专属的标签糙嘶,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感木靛,MG名爵强调一种蓄势待发的动感捶拒厦,比如运动员在起跑的那一刻酶搂,弓箭拉满而未发的瞬间萍碉。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚九土,这种动感更有档次狗暑乳,同时价格不菲漓短壬,是很高端搂、优雅的设计措呻轰,我们希望把这种设计注入到产品中磕陋,带给这一代年轻人极致的审美体验藉抖霸。   凤凰汽车 想:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳蜕玖。块化架构平台打造的词瑟额,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划檄?   俞经民绦奔添:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用级叙微。这是对这一代年轻人的尊敬端,他们自带国际范儿超,是可以引领全球的潮流的人群蔡,因此有着巨大的价值污褐。对此杉粱邵,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划羌抖斥,在全球也是一样瓢。目前敢虾,世界范围内愁巨难,不仅是动力总成前瞻技术的整合说,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势纽。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车梆卯,采用插电式混合动力设计蝗浮虹。另外镜闭,大家看到的名爵ZS陌拿,将会在明年上半年推出纯电动的版本汗荚,至于最接近今天这辆续航超过500公里笺、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车称,也将会在2020年之前推出皋。   凤凰汽车 旅沉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系猩?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法动?   俞经民 囱搓衅:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控帅,设计上差5%没取,销售上就有可能会差30%曹。那么对于自主品牌而言冉任,就是要把自主性发挥好怖,去追求审美的宽度和深度势攘慰,销量也才能有宽度和深度蚕。名爵ZS的设计就是这样做的蓖,要追求极致马申羌、不计工本炭、敢于“临阵推翻”把外形做到极致署,可以说超蠢,名爵ZS的极致设计寐膝,对销售的宽度起到了很大的作用茂究。   邵景峰 琉头:汽车设计是在不断进化的愧岗炽,不会总停留在一个风格上萝垦虚,在互联网时代蛔呕,同样要有全新的时代特质饭沟。另外忍嘲,从汽车设计而言谓加,例如从动感设计理念而言窟凉辈,英国车是鼻祖姜歉,很多品牌都是以此为源头来发展的翰嫂,也就是“同源”广祈。中国航天能够上月球浪,那么在汽车领域上同样有大的进步箱。之前德国杂志的一篇文章写到匡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国顾,在进化的道路上有推崇的看法推按,也有欢迎的声音拣,这些都是要虚心接受的煎。另外瓮末虏,汽车设计是一件非常严肃的事情翟窘齿,每辆车定型背后解墟薯,绝不是单纯开玩笑能够做出来的颓,背后要靠巨大的投资来驱动读卜。   在造型评审的过程中北,流行趋势讲清楚窟祈,未来怎么发展说明白苍,否则误解就跟着来了督尘负,所以要有一个整体的品牌战略在里面妥,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了皋巢。   凤凰汽车 拦:今年架评,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处圣械?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点挡氢?   林嘉瑜 袄槐:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作改,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素氓睡糠,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄饱漏,拥有一颗年轻的心漓媚,热爱运动惦、健康的年轻人祷。   从足球营销来说夹,对于英国和中国酱,都有很大的国民基础颠。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国翰,是英超乃至欧洲的强队票夸,这几年的成绩也是不断的提升舍伍,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的拇。同时据狭,利物浦又是一个老牌劲旅即衅,有不断上升的潜力筏,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样镰,在用户上有着非常大的重叠之处偿。MG名爵与利物浦对的营销合作潦垛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来狡,在活动和比赛中享受快乐淘固睹。   上海上港队也是一样的耪痹避。MG名爵经历近百年发展尸露澎,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣栓帝脓,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队查笨坷,两者的合作也是非常有趣的剃。更重要的是单霞楷,MG名爵通过足球营销的模式弯侯渺,能够促进两支球队之间的交流吹菜趟,包括之前组织的很多活动爽,不光是针对中国的消费者黔姐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动播,有效利用MG名爵品牌的特有资源肠饲,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌非稠笔,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值慧鞋稳。   车展期间蹈敦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海庐朝玩,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对亮扳荤。在车展之后书沥,利物浦会在上海有推广巡展活动藩肯。下半年损扦屠,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对库前芜,欢迎全国各地的消费者参与和体验涡磐叔。   俞经民 勾马:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的瀑妙,大家能有一些共同点做沟通仇,国内和上港足球队的合作盗锯,正是汽车和足球之间速度与激情褐弄、自我突破的契合点蕊,足球又一个很大的特点甲违玲,就是会让人意想不到蔷,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年吨,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩晚惋,与此同时隙,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一速崇目,长安汽车产品质量持续提升禄萎诬,用户口碑不断提升盟疥,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象锹辞娥,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一瞳泥簇、全球乘用车品牌中国市场第二名婚势。   关于未来舜,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会陪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划确,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升控盖。   2017年是长安汽车的产品大年啃,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市久窜、全新的SUV CS55浪、轿车睿骋CC堤呕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市糯廓,将会进一步完善长安汽车产品谱系犊。   如今搏诞,长安汽车已经入围“国家品牌计划”骨,站在国家品牌高度寻求发展防爱哀,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任低败。提升品牌溢价能力撵愤,成为长安汽车品牌发展的重中之重老砍躺。2017上海汽车期间土鸿晌,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平送路激,关于长安汽车的未来碗隋,徐留平董事长有话要说供贪,以下是对话全部内容爬。 凤凰汽车卑:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的疤勒?   徐留平瘁屋培:回忆长安汽车自主品牌的心路历程亨垒,我们也是不经意之间就走到这个地步痕,因为一个产品暴售雷,特别是像汽车这种产品是更加的明显捂,它反映你的公司文化捻奥眠、你的公司理念是什么样的东西髓,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看菲,曾经我在公司和高管谈的时候就说过博钎娩,你怎么样让产品吸引住消费者歌渭?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球烂蓬,靠的是什么锹泥獭?因为美是一个主观的东西乾,有人认为这个很美互,有人认为那个很美虐庆,从长安汽车之前的产品来看捎朗鸥,我说我们没有很好地把这些东西总结出来埂。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么炔厦仁?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的查呻泪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错绦旁,同时想把这个产品往这个方向进行修改漂炒。我觉得在这个方面管,从长安的角度来看塑,就是对于这种动感苯锚、时尚这个理念的偏好焦。我一直在体会地譬,其实我是在反问我自己懦,这种偏好它是怎么体现在产品上的烈浚?实际上是我们内心的这种偏好胳慨理。在过去的2-3年中巧脸态,我们面临的话题蠢夹,如果过去不做总结揭哥,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来估酗,另外更重要的是说榷,下一步你怎么做为哄农,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法善,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车惮斯澄,下一步是个什么东西烧妓沁,消费者需要什么样的产品涂,然后作为公司来说库唬,你们能展现出来什么样的东西柔蜗痞,最后我们总结叫生命动感智色双旋绰蛾遍,当这八个字出来的时候晒,我觉得是非城欤好未驰,既是水到渠成哪,又是醍醐灌顶稻诚、灵光一现茧。这个过程沏填,不仅仅是八个字的总结沛丧。这八个字出来以后稠,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好忍切喷,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念姜绕堵,实际上不仅仅涉及到造型话关屡,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验阂驹锻。这样的话恭婪,就有了一个提纲契领陌涟疏、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西另绢举,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中酥恨穗,就能够有一个非常精准的东西泥冷。   刚才你特别提到“色”蔡,我们当时想说挛秒,你必须要能形而上弊嘘鹅,要能够抽象出来奔,如果说你不能够抽象出来巍魄篇,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蹦说达,如果你弄它50个字廓、80个字林勘发,你可能不够形而上缴芬绩,不够抽象化惩逼,最后我们觉得“智空萄牧、色”挛焦联,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求迁敛鳞,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动搬。   第二个就是说消费者情感的体验问舰富,比方说对这个造型和颜色哭墨实,甚至于这种声音或者是形状蚊、线条的这些方面的喜欢购杜,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蠕。当然我们也在想用什么样的词比较好脊撩场,最后觉得设计的这个词很好备普,一开始我们还担心说这个词字挺多吓纳膊,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化呜,我觉得就应该让它有想象力澳,就应该赋予它很多的内容脐敛,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的旱,孔子都说食色型焚匆,吃饭以后第二件事就是这个字草陌痴,我相信孔子说的这个字也不简单意思膛,实际上说日,智色这两个字还是最终反映的是人恰瓦,特别是消费者的一种需求偶,对于未来传统的一种期许韶,这个过程当中屑坟,对我们来讲磷,把这八个字想通的时候腻歌,我们感觉到非常兴奋也非常重要的嚎镭陇,这是我的第一段话题避款。   第二段话题说这个对长安有什么用处参佳查?那次在发布会现场有说绵颇抗,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候掂郎彤,一开始我就提出钾,第一个冕遣滦,这个产品要漂亮人,你不漂亮的话瘸交,什么样的东西都没用劝。因为我们很早的时候就开始在考量泰甸,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧阿,后来发现不行堑,最后我们在大概07内篮懂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了何诞搓。因为你还不能提炼出一个高大上撬稀绣、抽象完陋鞠、形而上的东西相灵鼎,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮菲,但是每个产品都出得非常艰难帕。这个事这么长期干也是一个问题籍呻,因此在三年前的时候别,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了低空,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解请芜黔,对于消费者的这种认知沫琴幌,把它抽象化诵鹊绥,那么这样的话理解了以后尾戚埔,再把它具体化尺,特别是在产品史,也就是设计理念当中一些图形化的东西任剂灭,因为如果你不落实到图形化的方面般视割,那就只有形而上没有具像化 型浆桶,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中某千,图形化和具像化过程当中魏开,这个就出来了拒勤礁。   这个出来以后裤迷拖,我觉得对未来长安来说吭碎筏,我们未来在产品设计的过程当中羌孝洽,产品能否做到生命动感智色双旋腻汾,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来坡伤?这样的话臼,实际上说膳腥,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中绍朽,几十次的否决拓,我们也许可以用1/4的时间就把它完成晚,几次或者就十次你把它完成密风,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了渤巩,那么这样的话硕寸耐,对于长安汽车的家族化如,我们看了这个车豆匹,看了这种感觉这种情感的体验携,那就是长安汽车镀,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车淳,这是一个沛华。   第二个就是说却,我们自己在研发制造设计过程当中临,这个速度大大下降飘淬摔,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降实瘫刀,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢禄间交,如何把消费者的体验做到更加的精准聪劲,更加的接触到痒点兴厢,这样对长安的影响是极其巨大的顶。   凤凰汽车涛:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念讨殴?   徐留平刺:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念冠锋麓,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法藐。如果说把它拆分开来蓝樊,生命动感可能更偏向于品牌这种概念醇,智色双旋更加偏向于设计领域舜褪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢撤挪却?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚衅瓤,我相信大概许多媒体会想显,生命动感智色双旋怎么落地恢场赌?因此我们就想把智色双旋也说出来饭粒稗,不要分开顾柑,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中驼锯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言雀小扯。   凤凰汽车纫:另外一个是提到的认知方面的感觉靠,有没有一个专业的因素损朽棱,咱们除了制度之外谅,有没有专业领域的人来负责这件事咳劲硷?   徐留平堑鳖许:我们长安有一个庞大的队伍斗陡即,首先要把一个汽车造好瑰汾恕,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人弛,到高管团队镰列,到设计团队驮畔瘟,到制造和研发团队桂洛,包括服务团队低,特别是主要负责的领导人衡贝庭。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验尽衬,而仅仅是设计团队的话语雾,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离鞋寿粒。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层吩脊睛,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素海,因此对长安来讲岛镭虱,是既有最高层特别的重视汹、关注和把握哄矛小,并且这也是一个最高领导者的工作职责睬。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知肖,我认为在汽车领域当中是行不通的坪啦瞥,当然我们也有具体分工破巩。另外也有很多的专业人士完成这个事情筒将事,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的劝炉,还有轿车研究的入褪淌,也有做SUV研究的逝,同时也有按照职能分的涛狼。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中肩扩河,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓佛睦答,如果仅仅是设计团队的意见扁抒,肯定会偏离了方向慰坞。 凤凰汽车揽尝鬼:一把手是指您吗蚀矮孰?   徐留平武韧:我是其中之一酗。   凤凰汽车沧氰酚:长安汽车自主研发的新车版,设计馈帛饭、评审偶、评定环节您都会参加吗梯挤竭?   徐留平到:我必须参加坊居,我前面讲这是我的职责长纬,所以我必须参加邓酥薯。   凤凰汽车将笨半:无人驾驶车呢猾?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车疟改捞,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了颓,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产爆腿,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破师胳酮?   徐留平吝颠:上一次品牌发布会举,最新的无人驾驶技术也做了展示线械无,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上诚,高速公路的环境相对来说可控性要好溪娇彼。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的纱萌,难度要更大坤藐惕,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻棱,我们不仅能在高速公路上做涩蚀,而且能够在城区做携裤坑,这个技术我们已经实现了突破不。   凤凰汽车咐蹲:长安无人驾驶技术进行的这么好逝牡惩,量产会提前吗锤?   徐留平呵涵:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加茨劝,实际上就是说彤袱,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到娜剖,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西霞绊虐,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点戚才,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定悔嫁。   凤凰汽车说全田:中美在进行双边的贸易谈判惫,这是谈判的内容之一楔描乓,会涉及到汽车合资企业的放开期秸,可能是一个双向的市场开放的动作篇埔,如果这个谈成了颠,如果这个不再规定50%的上限缸尽,您觉得对行业有什么影响皑胖怖,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资醒伶戊,那您觉得首先答不答应崇赂?再有一个多给他股份的话杯剑,对企业今后的运营会怎么样尼?   徐留平便惺灿:我明白你的意思炒柔,第一我确实还没听到这方面的话题财本朔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况釜溪,股比这个事说了很多年乏酚杰,我基本的看法有几点肩辫,第一个这是国家层面的战略和政策补囤,作为企业来说峡廓,我们遵循祷,国家有什么政策我们遵循什么政策玫,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错努,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点随竭,我相信未来的合作会加深僻居门,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大巫兄,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蔑捣,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题翁涛摧,而是说理解消费者琉拢贩,能够洞悉消费者峰,如果股比的溢价挺高菠、溢价挺低任浩铣,但你产品不能卖出去窗梧磷,那你不能分摊出去豢前挨,如何把蛋糕做大韶呵,这是合资企业要做的一件事乒腺嘉。   凤凰汽车逞婆暑:如果真开放检,长安会想着往美国去吗羞邯,就像那福特来到这里呢呛瘸妹?   徐留平啡:长安想要去美国是一个公司的战略肉胶崔,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系牧非。   凤凰汽车繁惧:长安与福特的合作多吗旧?   徐留平寥狮茅:长安与福特是我们加强合作的方面配,应该讲这种合作的程度痕,不仅仅是合资企业贰宠额,从母公司其他层面婪无,包括技术和其他很多方面都在讨论碘搐,包括海外市潮ぐ钡贰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长桃,它的能力提高了车精。第二 现在是全球化合作的时代枷屎略,一家公司独立运营耗蓄,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事频,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音然灌。   凤凰汽车妥:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结娩峡咀,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要缴,你还说了过去我们做一个车撬,可能需要很长时间好不容易做下来惊附何,比如逸动钎滦,是很艰难的庭挖。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%抡按,当然有可能说这个份额很快能够突破50%艇,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资踏,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬鹋邸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品厘,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大推伎淘?第二对比韩系烁骚、日系惺纯井,我们的研发体系和他们的研发体系相比恫呈,您觉得能不能支撑静毙领,确实我们的实力也很强谋,我们的内功可能修炼到一定程度莲该肃,我们后面会源源不断推出好的产品桥褪迫,而不是担心到了一个节点会发生什么状况超。   徐留平嫩屉螺:你讲得非衬幌氖恚好弊恕,我觉得这是两个原因导致的蚕舵,第一个就是必然性么财,自主品牌需要有成长的空间关,第二个确实也有机会的原因嚏宛,恰恰是SUV的市炒娓健,中国的消费者需要这个东西础山环,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些疤绰蠕,反应速度更加快一点茹馅,把这些产品推出确实是满足他们的需要酒校,我觉得是两者共同作用的结果茎老。   对于下一步自主品牌来讲童,无论是哪个系触曙,无论是美系慕乳肃、日系眯、韩系泛、法系驶,我觉得跟系没有关系苹姐,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘课П洹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西咐楞,这是关键泛棠前。消费者他肯定是有他的诉求的筐豪,究竟是SUV轻粹、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西卉妒,他有他的一种偏好协端技、喜欢眷莽,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道叭猩隧,这就需要我们作为厂商嫌态,你必须要洞察到消费者的需求洗,实际上要看到他的潜意识是什么东西盟,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来角。为什么我要总结长安汽车的过去呢释卷充?实际上是我们自己反问的过程疚离犊,就是说在过去当中入瞳班,为什么逸动会是这样涪,CS75为什么是这样洛坟革?实际上说舜蟹焕,我们当时也没有意识到敲肠谩,反正当时就是这个样子速,实际上这个过程是一个反求的过程陈,我们为什么会喜欢这样达怖电?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中加,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子撕挠凉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好鹿,我们把汽车理解为是生命的动感邵婆坎,其实是一种生命力的扩张嘉,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念碴冉,而我们长安就应该提供这样的产品砂迁湾,回过头来展望未来歼骄昏,我们觉得这也是一个正确的判断赡报。   凤凰汽车杯:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较龟户。   徐留平卸哎:我觉得现在国内研发体系来看姓,国家间可能还是有一些参差不齐任闷,我觉得自主品牌的研发能力和体系捅斗,进步无疑是非常大的将,而在很多方面可能与跨国公司有差距坞襄,有些方面会比较超前耿侵,因为自主品牌也不是一家艾,跨国公司也不是一家评,要两者来比很难说嗣揣孰,但是有一点驳断舵,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易女,做好一段时间不容易抡松噬,这个公司要能够连续做出好产品刑蒙钢,能够连续向前增长跺馆翻,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念典、设计应用帆,在这个公司当中都比较受关注荣,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因连让搬。   凤凰汽车麓伸:我想问一下自主品牌的建设杭快,随着我们品牌的推出尽啦镐,现在汽车品牌进入新的层面牌体交,会有不同的路径选择嘉伎,比如长城亩舱伞、吉利推出新的车型涩独,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势鳞?长安如何能够胜出闲迷?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌趴,除了刚才说的两个头啥,还有互联网造车的未来的合作伙伴失腾储,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响惭哆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响窟四?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合块微?   徐留平帽:实际上庙,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌坡赴羌,我觉得这是好事腾,这说明汽车产业欣欣向荣浓坪绒,是真正的投入驮史梁,这是我对汽车产业的理解弧,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚缴,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程伙撅。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行燃票,例如一个产品到了造型师的时候县,是一个说法酱、一个样子焙,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的滇纶狸,然后到了制造过程当中又是另一个想法可,到服务过程中又是另一个想法怖滑拨,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西勤紊四,既有高大上的券鲸,也有形而上币、具象的观,你要把一个公司从时间跨度悔,一个一个展现出来尺栖,而从空间的序列当中孰芹,你要把研发全部都按照这个意义瘁抢呵,我觉得是很重要的方面牟抗轿。我觉得制造汽车是很复杂的过程挤,各个方面的协调味迪宋、综合既睦氖、修正邻、打磨需要太多的时间诲梨欺,我觉得这是一方面挽。因此长安做这个东西既是公司发展的需要艾碎船,同时也是我们总结过去体会出来的餐仟媚,它是由内而外的夏姬。可能我们过去没有意识到这个话题抒仁,我们现在总结出来脓雌,然后下一步能够指导各个方面赌,每个部门都很容易做事情秃。   第二个问题你讲到造车竣澄,我们开的会太多了岛懈,失败的太多了蜗,沮丧也有很多欧济,基本充满笑意也就一次僧酣狮,前面基本上是批评憨帘、检讨痕驹擅,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行桑,不高大上头许。至于说现在很多企业开始造车蘑,我觉得这是一个充满魅力的行当淮,很多人都愿意去做限。   凤凰汽车亭:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样捌? 徐留平端:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面让显,会选择相适应的地方唐彩范。   凤凰汽车措嘉苇:就刚才的问题我问一下尸,刚才您提到和新创的互联网的合作艇,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔典薄、蔚来也有合作从镣检,您觉得长安在未来在互联网里面的话破铆判,更倾向于是一种怎样的合作吓屉癸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工曹陷,您是怎么看的汞?   徐留平暇定卢:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择旅故授,从长安的情况来看朵菇拖,我们认为哪个方式都挺好的透盲姑,现在是合作型的苍,是你可以自己干琳熊啦,也可以合作干泞敝,也可以自己加合作干呸取,哪种能成功打动消费者是很重要的东西敌傲筋。   凤凰汽车焙较敞:我们打比喻惠,37度是正常的温度慌浩,您觉得新能源行业锌,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说截斜剖,您觉得温度是多少磋桅察?   徐留平遣特特:您觉得高了低了漂?   凤凰汽车努:之前有人认为这是疯狂的阶段趟。   徐留平秤局毛:我对一个产业的衡量依据是苍事,在目前这种全球的经济运营模式下房哩,凡是有金矿的地方谩灵刻,都会有若干的人去挖掘它掸矫棘,目前我觉得新能源就属于这个阶段煞购签,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够凌犊裁,应该更加得进入丹,因为从目前的情况来看技免无,汽车产品当中镀喘卤,一个很重要的领域就是电池杰城那,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放伟不,没有这种资本哀擎玲、技术吹、人员的这种投入拢水,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的窟臀麻。   凤凰汽车撅的:那就是说您觉得温度还不够吗涣汗卉?   徐留平古捷:我觉得还可以酬瀑乱,但是我不太同意的就是产能偷堂恫,如果说你的产品技术不太优秀素,你建那么多产能就是有点糊涂孰倒享。   凤凰汽车隙:很多其实可以通过改造现有的产能匈绘,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能悲,从这个角度来讲洞,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况斤铜可?   徐留平坑谱笛:从整车厂的角度我们希望成本低一点亢层,选择利益大的揩猫。   凤凰汽车阑椭:所以您不担心过剩吗镁粗?   徐留平解:我不太担心这个问题席,我觉得电池还处于不确定的阶段盯闪豪,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候卯。   凤凰汽车缴涩琼:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蓖骂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外瘫委,不管是设计师还是CEO等等纽,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代练绷让?当然那些设计师很多是主管的祈,老外有管经营的有管品牌卤绵,主要还是在设计和技术的领域鼻内,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的抨存辩?第二个是国有体制的问题掏,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响究,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域韦妹,也在高薪吸引高管人才须蚕,您是如何留住我们的人才可,关于体制之上弄、体制制约的问题是,我们怎么解决采热舶?   徐留平豹钱窗:现在是全球化时代烈饺搏,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早肝挤匙,我们最早的时候是四无瓦醛,没钱身、没人砂佬、没能力帅滇娃、没地位袭,到现阶段来讲较磷迸,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师欢讥,这都是一种非常正常的行为形口,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢涡喊台?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国丰旅,如果对中国的消费者不能够带动慕刹傻,那肯定不行骗,我觉得这是一个太憋阂,无论你是洋务运动还是什么运动弄袖,核心是对消费者要动起来缮,这是一个滩姓。   第二个关于体制的话题鄙颗瞧,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距稼拦赖,这个方面我觉得不能讳言未。目前来看司,对长安不是特别明显双级啪,因为长安是属于南方集团旗下子公司桥导,从南方集团来说昏雌,在这个领域当中裳吴付,也在他的职权范围之内做了一些调整券胖乓,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享签奶。   凤凰汽车犀累:如何看待这个机制淮?   徐留平片头:从国家层面来说累,在充分竞争的行业当中这个机制很重要霓懈。   凤凰汽车淘当惕:你们审批会很困难是吗妈搐?   徐留平虱:我觉得会快面墙说,另外一个我觉得汽车集团彩,也许给你量化很多股份十芒氯,但是最后你没有创造价值失花,给你1股雾姥,1×0的时候不还是0吗景魄?汽车的成长畴赎脚、成熟或者盈利是一个艰难的过程怠坷。 凤凰汽车垒驼颧:十三五计划像长安汽车整体的销量暮到蓝、利润和研发能力以及目标有没有陋安锑?   徐留平羌讹:非常有蠢淖,我们愿景2025始,我们做10年的规划徊寝,在这个当中我们相对来说做得比较保守涟巧,为什么说保守呢哺颠?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当等,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念勤。   凤凰汽车洽硅晾:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的挪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强杉?   徐留平贫节徊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业摔欺挪,在技术和平台方面都在加强合作毒,至于说未来它要怎么样缎剐,我现在还不太好评价这件事臀肯巍。   凤凰汽车怕:徐总问一下国际市场的战略参,我知道去年车展的时候辖,长安说往海外拓展的重点是伊朗灵江、印度黑、俄罗斯这样新兴市城没摇,有明显增长潜力的市扯肌,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去瞪,比如在墨西哥恕剧帽,对长安而言疚,自主研发这么好内,又长期和国外品牌进行合作丝插倾,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国隘郴、欧洲的市衬榱?   徐留平冠风婪:在我们十年规划中就有跋免查,去年讲的时候就是当下正在做的内容蓬沛,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的彻,就是要稳扎稳打谭坝,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了攫耽啃,因为一支队伍最重要的是信心关惊颇。   凤凰汽车辛私南:国内很多品牌都盯住印度这个市辰帧,并且国内品牌在国外市场很有竞争酸卵厩,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗替?优势在哪儿颗?   徐留平贡:对于海外市场我的理解是要扎下根去蓬擒,不是简单地把你的产品卖出去纺曙魄,是你能够充分地利用本地的资源突,包括人力资源和其他的技术能力册,然后为本地的消费者提供这种产品和服务舒,我不太欣赏那种所谓的远谋式的敛护犯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长娥,促进本地人的水平的提高酬,那么同时在这个过程当中嘘茫笔,把公司的产品技术涵盖进去农,我觉得这样才能走得远千。   凤凰汽车惧首:长安最近一套体系出来了瞥耍,有没有可能往更高的一段发展商颠焕?   徐留平汗扔杠:从长安来讲颓,我们目前的战略看楷暖骂,是把生命动感智色双旋八个字做到极致拾胖悉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蠕郊,这是我们能够奉献消费者更多的东西屁,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的擞,但最终要落实到产品上江,产品是一个载体让消费者感知它知道它片,未来搓,长安汽车会加快产品推进的速度嘉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神谋。   凤凰汽车授:欧尚也在这里面吗含甫泪?   徐留平窟:欧尚不在迟份。   凤凰汽车间:东风已经有PSA很多股份脑乾,对于未来长安和PSA的合作有影响吗拓?   徐留平沛掇沥:目前我没有听到有任何影响返,在实际工作中我们也没有感觉到侩隆奠。   凤凰汽车泌田维:理念发布会徐总是骑着马出来的葱,当时媒体圈特别关注搜膳,都刷爆了朋友圈扦翰,虽然我不在现车睢,我不知道有没有特别的意义拌炭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动抄,当时的考虑是什么矮?   徐留平毕高:两个考虑挡判,一个是我把马和车作为比较就,你要说一件事绥和,一大堆结构化的语言没有必要群柒,我觉得既然是长安汽车守纠粱,我们叫做生命动感耻、智色双旋径糜,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫矾持,如果不这样做也没法让人尖叫尝蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭络逢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日贝刮降,上海车展首日牡滴,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面靠。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢毯Χ丁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量究口搬,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台眷,12年增长了120倍鸡诞亨。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访膳忿纲,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略辅舱。   受访人窗辩爱:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)校。以下为问答实录农矫尸:   凤凰汽车阶: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面戒?   雷德?比格兰德稗: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品籍昏侠,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年巷,这款车在中国市场的反响非诚然蓿好五。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA屯,同时拥有强大的引擎伦,提供强劲的动力与性能劫避魏,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声炼猩睹。所以覆,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品剧。   凤凰汽车填棱: 在没有设立经销商的地区未己,玛莎拉蒂如何抓住市衬└Х凇?   雷德?比格兰德碍蕊芭: 我们首先还是会增加销售网络孰,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点逼靠,计划在今年年底扩展到75个颧。   我们还在天猫开设了旗舰店祭侧滦,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空署拘嚼,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台笔伸,大部分来自没有授权经销商的地区贩龋。   中国的客户对于豪车的了解越来越多善,鉴赏力越来越高敬骗舱。针对这些人群缕,我们还组织很多不同的客户体验活动隆郊,如海外试驾戮,以及互联网方面的创新墟,如网络平台的直播宠浮。此外郝罐扭,我们也有不同的金融政策快灿泛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务瓤扦疽,深入体验玛莎拉蒂的生活方式钉。   凤凰汽车泵攫: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》太,给汽车销售渠道带来一些变化岔围,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新浦?   雷德?比格兰德骄呈擂: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说度屑艘,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品渤,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具沁毋,而是要提供独特的生活方式体验茫。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待闲,不止在中国碎萍斡,在全球市场都是这样缅。2016年卫矢,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长挫韧,这个主要还是产品优势带来的蚕懦滑。新的政策出台以后及,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响淌公,不过最终的销售成绩还是由产品决定鸿守。   关于新的法规搔极,我们现在也正在研究当中双屎悸,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定席,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作寺。此外佩让峦,我们在中国有非成呖牛好的经销商关系屏,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关巩秋。我们开设的天猫旗舰店媳,实际上也是采用线上加线下相结合的方式丘妥:客户在天猫下定单涉揉凛,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务韧。所以舅何冉,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系曹龋航。   我们的很多客户最在意的并不是价格稠竟猩,而是优质的服务与体验氖嘘善,这正是玛莎拉蒂的优势所在啡荆呸。   凤凰汽车傲喝闲: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线袍信拘,有没有什么新的产品推广苔前攻?   雷德?比格兰德态胆: 关于新产品嚷龄,现在还不是宣布的时候谴欠,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升惶私肠,等到新产品发布时我们再提供更多信息钮纱。   凤凰汽车笔敢: 作为中国消费者熟悉的豪华车去,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍送,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好粱鲜。对于玛莎拉蒂来说诫扰,未来在中国市场的前景怎么看硷褂哪?理由是什么蔼兔?   雷德?比格兰德朵督: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况炮妈介,5年前幕贰,我们在全球的销量大概是6,500台溶靡,而2016年达到了42,100台弗,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平瘸,所以我们的增长一直是持续的题屉屋。也因此错拦牢,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观酿熬门。   实际上中国市场和外国市场也非常相似惦钒冻,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验寝辨茧,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后伟,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA补被嚷,这就是玛莎拉蒂的优势木希厘。所以夕,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度不。   另外市,玛莎拉蒂的车主非常年轻瓷岗,尤其是在中国市澄忻芷印,车主的平均年龄只有30多岁凳,他们追求具有独特风格与气质的产品累菩,来表达自己的个性与品味潍匠壳。   凤凰汽车撂瘦: 现在汽车技术日新月异天辈健,尤其是新能源骄、共享捷线、智能驾驶方面矛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划玲轮禽?   雷德?比格兰德恒疙祁: 在新技术方面屠,玛莎拉蒂也在不断发展与提升淌奥,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统贿富。我们并不追求生产最快的汽车夺亥,而是要提供包括技术杆迫寞、性能参残、动力杠泉缆、驾驶体验等方面在内的最佳组合仕巍。   针对自动驾驶凳俯锈,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助嘎刨,帮助驾驶员减轻疲劳氰疥,降低操作难度阔,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的拔必讨,包括独特的声浪凛、澎湃的性能倘郎,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统芬,这是玛莎拉蒂所追求的累。   关于未来对新技术的规划枫,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求镜阔薯,比如减少温室气体排放杜扒,这一方面玛莎拉蒂也不例外晌嗣。此外饱,我们也会在汽车上应用比较先进的技术经习氦,如苹果CarPlay和Android Auto撑,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统窝茫膊,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术档哗。   凤凰汽车伍岭: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化哪,怎么适应茄?   雷德?比格兰德陀: 针对年轻人群聚翁窃,我们采用的方式不是改变自己沃豪,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应孙群。比如在中国广邓,车主平均年龄非常年轻胃副和,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主敞,便是一位年轻的中国女性钮,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表胳。   玛莎拉蒂拥有102年的历史未屑坍,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意咖嘶胖,包括法拉利生产的强劲发动机驮、独特的引擎咆哮声弓卷、奢华优雅的外观与内饰盾式甲、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神趁剿施,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势擞涧痹,并且在赢得越来越多年轻人的青睐措。   凤凰汽车磁澈: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化即付耪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级琉并忌,有没有针对用户画像做调整促箍膊?刚才强调坚守自己的DNA和理念父蚀,有没有在设计上或者是营销方面有尝试陋曙?   雷德?比格兰德椽弯千: 在中国便挎睬,我们不断渗透到三四线城市揉舱,但是目的是一致的谩胺申,就是要吸引更多年轻客户梦确布。但不管在中国乃至全球的哪个城市臼痰空,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机汰聚忌、激动人心的声浪尼、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备丸膊,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户鸥炔少。   在设计经销商的时候纪,玛莎拉蒂也不是随意为之戎诡,而是按照需求进行规划撕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店谓,首发售罄的100辆SUV中唤,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区狼。因此黎,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商凑。同时却,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蓝眠斑,客户需要一整套的优质服务凛,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置尘舞辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通泄:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上快,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生懒管陆,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述猾。   提问慑钞型:您的新角色到底是什么样的履临牛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上僳掳苏?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法馈逢?   Alfonso Albaisa盯拓:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁膊,跟所有的设计相关的工作秘查歇,都是由我负责腻奔略。之前我100%的时间放在英菲尼迪镣,现在会分30%的时间来杭沁舞,也会跟新的设计主管一起完成设计工作文乾缕。现在大家看到的一些车型袒斧,可能是一些原来的车型冗聪题,我们现在的工作蛇汀泞,也是快马加鞭感,希望能不断的改进诞碱哨、提升现有的设计赐卑。   提问娇逢:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么粳翟客?如何看待他推动品牌前进时的作用湘慌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa标达:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管痰拿,我们会共同合作嚷,不断进行我们设计的演化胎效。其实我到7月份才会正式上任拦,我现在猜测或确定未来的设计理念拱,还有点为时过早存。   我们知道履脾,英菲尼迪这个品牌是非常时尚镣唉四、非常大胆前卫的勒肠,我们的这种设计是一个不断演进的过程咀茶,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改捐。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计舶非。   卡里姆跟我有很多类似的地方镭雄考。比如丢侧桃,我们都是艺术家出身粉,非常喜欢设计暑奉憨,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞榔洛铣,并将其以各种形式发挥出来伴晤。   提问拆:我有两个产品方面的问题收妒藉。首先虱纷檄,这个概念车非常漂亮姑,它背后的设计灵感有哪些苟涣?   Alfonso Albaisa钮愁兄:秉承“冲突美学”设计精髓俗,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素捎。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡抵。基本上就像艺术一样奶娇,包括缝针解固挂、包裹感捻串缴,还有使用的木质绒,都是非嘲椋好的手工工艺口钉哥。这是一种感性和理性的结合滔叛吃,还有一些肌肉感极强的车身线条骆骄。   提问楼:这款车未来的定位奉戊、消费人群是怎样的啸显?   Alfonso Albaisa赎:一般都是比较年轻的家庭端膳该,想要非吵遥宽敞敌脊、具有运动风格的车型动怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船炼:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日宪舜涕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办并捐,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示挪,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容豁舅谢。   在发展新常态下瘟,消费动力开始向下线市场转移遁。同时擦笨,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级舵两笛。由此浅冲,县域市场成为新时代的“金砖市场”欧洪。而对于汽车行业衅皋,消费升级利好之外弊,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇憋侍。如何撬动县域这一重要市忱?   胡绪雷表示酸,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局校妻,帮助县域出租车进行升级改革层缚热。县域交通的数据化期、智能化发展们茄,有助于未来网约车的下沉渗透蘑管须。县城消费能力相对较低距沙,在出租车领域引进大数据之后侮,未来再进一步升级到网约车凄叔噬。   据胡绪雷透露挞贯,首汽将在县域布局三块业务姜肩俊:长租车贯蕊、网约车(出租车)驰、分时租赁骗清勾。分时租赁是纯新能源车略,未来分时租赁或是对公务用车的补充妙凡,它是纯电动缎,不用长时间租凯沮,可以通过APP来完成纺申。目前博,在北京有1000多辆车沏,150多个点位份驮,这种模式可以逐步复制到一些县域城市洪,对公务车改革会有一些帮助茧顿。   胡绪雷认为霖藏按,网约车行为是偏汽车前市场的角色苇逼,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式骡腺。第二蹈柔,在居民习惯了这种消费行为之后苫公长,会对当地汽车的销量有反向刺激作用宝屁,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蛇挡榔。   当日外怕,首汽约车作为新生力量竞,凭借坚持不断的自我革新和技术改进群,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”耸颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日钎嫡你,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酶痉匡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示烈的,渠道下沉要根据市场来判断肠,服务要根据需求一直不断地跟进幂锌。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况瓦算熊,比如说对经济的支撑推珊洼,对政策的拉动吞,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蛙马。近几年伪,一汽吉林产品在县域销量比较高簧揽寇,对县域市场的期待也非常高茬嫌旦。从目前产品结构来看翟梳犯,产品消费比重70%在县域睡啼敛,30%在一疯雾、二该、三线市场似朴邢。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型似,外观说、配置碘、价值都迎合了县域市场的需求玩。   从流通环节上来看吻,县域市场做的非称辏好具秤,没有什么瓶颈因素敛亨涉。一汽吉林也努力在渠道建设诫、服务跟进等方面做成长和改善厕匿伦。同时宋长欣也提出了一个想法卞泵冒,“县域对自主品牌在公务车盒、公务员购车方面是否有政策倾斜陡匪,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长卫坷,这是我们车企的想法磺星。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时踞婚,要根据市场来判断镐崎。目前胳,县域之间的差距非常大珊猴悉,包括现在推行的3G服务莫耽,在那些无法设定固定站点的地方凹,推出了3G巡航服务沤桔舵。服务是永无止境的工作退猎,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞挽:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日欧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办犀的抛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示闺,新能源汽车推广比较看好北涵蕾、上高惹匪、广限行匙刑、限购市场和县乡低速电动车的升级市场逻妹。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车琳,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场昆。尽管都看好电动汽车的发展趋势兽,但做好市场并不是一件易事玖。   目前比较看好两个市臣亓印,一个是北空售、上女舞、广限行拟、限购市掣病;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承啊,这个市场的发展速度很快哥。例如河南牡缺、山东垫徘嗓、西北区域踏,大量没有牌照的低速电动车癌,在政策方面仍处于灰色地带瓤商肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年皋骏薄,在国家和地方补贴的支持下翰,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右显刮,在农村市场坦戌桑、县乡市场得到了非臣丫玻好的认可胖寄森。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求磋嫌吃,县城市场的消费者的房屋空间大鼎弗,有充足的空间停发车辆沉彭,拥有较好的充电便利性湿皮川。其次行驶距离不长扑得,180公里左右的续航里程能够满足使用需求亲宝幸。另外毕两刊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难祭,因为小车型成本低癸佬。   赵智刚表示邯蹲体,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展垫膜洪。河南地区教袒疵,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排桑染厕,在替代当的出租车浅秸、公务车方面取得了不错的效果侗。同时肉部,也在积极跟海南政府合作泼杀酗,投放了一部分公共用车社涟赡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进瞧陛,比如是文昌艇、万宁僵、琼海等县级市辫,未来将在海南全面推进阀恫疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄朗:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲胶。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点乏此,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行梨烧显。会上遣耪轿,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出珐柯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂畅蓝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本芥,是参与全球竞争垛踏表、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提起谈。”   在当日的论坛上钙行耍,郑刚发表主题演讲入笺图。在他看来朝莲咆,打造世界级新能源汽车的品牌泻,最核心的是独特性芳孩、差异性宦祈时,是比较节能优势脸,浮出水面的是视觉附耿柬、是LOGO经、是VI劣甩棺,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势童写谈,其中成本优势是最重要的组成部分诞。   早在110年前搏经,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择劝加阔:蒸汽驱动车魂拣损、电驱动车和燃油驱动车品侯。然而涧椭素,在后来发展中捕强擦,电动车败给了汽油车快窟。这是什么原因造成的拴?郑刚提出是成本造就了新技术的普及筷甫谜。亨利·福特发明了流水线生产超摆,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候啊,成本大幅度地下降敌,售价拉低到850美金屁别,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车臼恕赁,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以痢,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌祥淡。100多年的历史多次证明了这一点稻。” 郑刚说笆森帛。   在反思自身发展时兄晨,郑刚透露橡和,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量判,规模在迅速的增长口晤,但很遗憾并没有带来显著的豆、大幅度的成本的降低纬妻。   为此暮物,郑刚提出苍辨,在推广和普及新能源汽车的同时枫,光靠技术进步还远远不够竞父,更加要注重瞄仿笛、培育成本领先的优势匙廊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本体,是参与全球竞争喀骆处、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提媚酵射。   他建议敬疽,对新能源汽车未来的产业政策牧吮、行业标准橇搽、行业监管等埔乘钝,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术臼,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低避脐捶,这样才能培育出行业的龙头企业嗡。   如何通过提高规模廓陀浇、优化设计霓、优化政策和制度创新赌窗?郑刚说郸穆遂,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本闯、交易成本和政策成本天阀湍,来打造企业的综合成本能力和优势短空,从而提高中国企业的全球比较竞争优势溶茸。这还需要企业和政府共同携手脯烤,不忘初心堕,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标锑排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮弟:韩大为" "  魏建军多次提到倒,我们的确有很多故事变凑际,但是他们没有写得很好矫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖窃衡?魏建军直言不讳地说芍藕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后慈桃慨。   囤地赚翻糙款、离开保定馆边屯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来谐,且莫名其妙前焕肠,或者无中生有的传言所困扰螺鸥缺,最好的纾解方法是什么斑?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车熊。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚崇丁井,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂看剔,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后咐郝波,魏建军管、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监市,与部分汽车媒体交流娄。以一身轻便的牛仔装""示人""横府,魏建军笑着说嚎景窜,是在同事的建议下才穿出来的酶汇。    对于4月以来沸沸扬扬的传言苏,魏建军坦言吵,的确压力很大膝,也很难受侮咖,“有时甚至想哭”河遍屏。他说瓣晃滑,我本人就是保定人比拴,能不希望自己的家乡更好么氢赖?当然刊登,我们只有把自己的产品做得更好览。    诚如魏建军所言芥,近期烂,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌脸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾僧贝兢,来自媒体的反馈好评如潮杰。有作者甚至设问仁惩:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后妹呸,否则也怕媒体老师太忙”叹吴酪,长城汽车一位公关人士插话道辜。    10日下午的WEY首度试乘试驾愧顺地,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意惺。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格瘫爆铝,有同行在现场就说谴褂躺:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车戮,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型拔,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型滇竭。    动力配置上幌,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机哀捣,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术镀,最大功率达172千瓦钵,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器勺想蔫,换挡响应及换挡逻辑可圈可点篡。在长城汽车徐水工厂的高速环道上柬秘擅,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时瓤凛,VV7s几乎没有发飘的感觉茧哦,而车内噪音也得到较好的抑制勉性。“我们在整车NVH方面做了很大努力癌,也取得了一定的平衡”酸拭,魏建军说粹卉。   VV7S    在交流中说,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时霸蔼,大谈爽苫淑、特谈所谓“轻奢”铂炕幢、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时狼电识,咬住“聚焦”二字不松口剂吕粪。而是多次征询媒体试车时的感受膝且精,并逐一分析离公、解答媒体所发现的问题圣。整个交流过程嗣,他都态度诚恳桃啊挡,即使是谈到一些尖锐的问题瓤道溯,也并不辩解涉篇俗。他甚至非常谦逊地自问自答们巳,人为什么会失败侩?尤其是一些有着巨大成功的人蠕娃淋。因为以往的成功轮四焦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做尝糕翰,就很容易让自己失败仿棉。   VV7S    在4个多月前的广州车展上铅霖,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车芍,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然暖侗撑。他认为比蕊五,好的产品本身就是故事把,而WEY就是要做最好的产品汲瓢杭。此次弧钠板,魏建军多次提到卤拦,我们的确有很多故事要讲点热览,但是他们没有写得很好谴垃沽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的乘,所以聊魄,我在让他们重写却克。魏建军笑着说虹,把一桌人也给逗乐了东贰。    在媒体谈到其他竞品时尽,魏建军都给与很高的评价薯投。不过最终还是认为自家的产品堆拨凛:底盘更扎实蒜迫骋,操控性更好瞥尝痢,“因为我自己就好‘玩儿车’”连叭,所以对他们(研发人员)的要求也更高继陕布。   VV7S    据悉堤隋蒲,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市脓苛股,预计售价在15万-20万元区间都。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点茨该,他思考了一下才说邻拌帝,它的配置太丰富了菠抖锌,在相同的价位空间懒,“肯定没有比它更多尝豌、更好的”凰角。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖辩疙?魏建军更是直言不讳地说集,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后箱捣。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中醚,一位来自上海的资深试驾教官说颈喇,之前很少接触自主品牌汽车垛骡,这次也是第一次来到保定蓟花,第一次来到长城逃,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料都。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒监裤蹿,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言台蛇顿。期间手旦祁,有一位同行说瞪劣效,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好撅秘?或许这才是魏建军的真正用意吧焕汀任。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟上惊:李芳" "   陆逸表示零栋林,英菲尼迪目前的销量情况非常正常形褂,因为正处于发展的爬坡期锹畦。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说耿孙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作些入湍,而且要深度国产化唐讽剩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中柑杆,雷新透露攀杠,上海车展期间详叙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鳞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现洛嗣蹲。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时彻,陆逸明确表示氮串堪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常簇晒,因为正处于发展的爬坡期通。关于国产化的工作菇,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略碍县埠,未来将坚持不懈的进行国产化工作藏,而且要深度国产化须顶弹。    日前藤帕,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典释闻。活动后潦夯,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访拖忱灭,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应桐籍。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年仙鞘,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆酷咕复,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%沟几,超过23万辆溺。今年第一季度煞猛,英菲尼迪在华销量破万辆亭煞笔,同比增长4%显诺,而其全球累计销量达到67367辆红竞,同比增幅为18%募逼。无论是在英菲尼迪全球体系中棱型凸,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中驴,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色襄壬。在不少业内人士看来酮乘,从去年4月以来骋酷抖,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞庆。    对此响匣幸,陆逸强调盟僵潞,目前英菲尼迪的销量很正常绢布,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军替隘姆,东风英菲尼迪合资企业成立才两年凭,还处在爬坡期逃。他还说沤,所有的汽车品牌进入中国后杰,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加南、运作能力提升及投资力度加强手旱,会迎来一到两个爆发期久弟。    事实上怕沫,从2014年开始沉辞徘,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后炉,就迎来一个销量增长的“爆发期”罚细巍:2014年敦垮倍,英菲尼迪在华销量超过3万辆伸活,同比大幅增长75.6%星腺错,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年觅豁,英菲尼迪在华累计销量为40188辆烫趁柏,同比增长33.8%删。    不过淌檬,步入2016年垫烩剧,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期贾咕牌。当年4月初雷,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在客驳燃,刚好满一年等屉。在过去的一年里似活寿,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态七啡守。陆逸坦言裙,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段泰桐,以便更好地认清我们是谁谷鹤,我们的未来在哪里颠窘,我们应该做什么茨膜矛。”    在陆逸看来抒怪,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌芦拓袄,今年是进入中国的第十年案输。所以作为一个年轻的品牌愧毒,这本身就是一件很有挑战的事情森。他还表示衰秆仓,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累碾,是更聚焦的一种进化凄洛坍。因为市场环境在变化绷,消费者的需求在变化叙,我们也要根据变化不断的调整晶铃戚、创新疆蝎叹、挑战自我弘嫂炮。”他说辑额肉,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来高,就提出了‘挑战者’品牌战略闯故囤。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过碳螺佳,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的猴棚,品牌口号必须得落地角。”陆逸表示洁缴散,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发享晾,聚焦目标客户群琴,让产品与目标消费人群建立联接榷揪、产生共鸣刀。    陆逸对中国经济网记者表示恼,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说力恐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作穆弓,而且要深度国产化疤丢。”他说讹始迟,中国是全球最大的汽车市扯尽,同时也是很特殊的汽车市橙骞缺啤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国搬,就要真正的了解客户乖,扎根于客户揩袍池、扎根于市沉锩推邸,这就必须深度国产化嘲锯喜。据雷新透露暴,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%舞枚。    但是箩滑估,从2014年底国产以来拭楞嫡,英菲尼迪只推出了两款国产车型欣拭:Q50L和QX50教图卜。对此窘嫁,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑胯廊。陆逸表示焕靛,“关于产品线布局的问题垮开,英菲尼迪有一个长线的规划撮。”    陆逸介绍说茫纬嗓,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年魏肆,规划内容包含平台规划嗓叫、动力总成规划以及国产化的供应链规划等乖。他还说市凉典,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备颅,我们的目标是通过完整的产品规划刃,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品孝害。”    谈及国产化在今年的推进程度还,陆逸表示履靡,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中仿塘黎,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布挨划。”雷新进一步透露然碱,上海车展期间呜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时豌少匡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现臣梆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年荚失,通过销售Urus茎单,兰博基尼总体销售量会翻一番珐豪,突破7000辆大关短。    在更遥远的将来蒂揭镰,很难说会不会有纯粹的电动车钠。这是因为蓄电池非常重僧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制冷狙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城曳拧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌垢。自大众集团和奥迪公司接手后脱摔斡,兰博基尼得到积极滇每、稳健的发展放。日前创艾扰,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂勤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员钨识财,商务部主管Federico Foschini慨髓寇。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员肋结刃、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问奢宪:并入奥迪公司之后悍告构,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持踢?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的剩水?    答司脊屏:2016年棘氯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关傅角。奥迪公司和大众集团接管之后配搁,对兰博基尼进行了很多投资粱,让公司发生了非常大的变化去。此外缴插按,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品墟潜文。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高挟绣,如果没有这些投资痛撵处,就完全没办法实现这个计划鼎赂。所以居尖逼,兰博基尼公司从中受益良多潭博马。可以说杭揽,如果没有被接管回借,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来刹。    问炔壁:在您的介绍中掏,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高珊。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的新?Urus投产以后屡涛嗅,重点会不会向中国市场倾斜裤眷猩?    答萌腐:目前污培,兰博基尼公司只有两个车型系列平莎篮:一个是搭载12缸发动机的Aventador非勺头,另一个是搭载10缸发功机的Huracán驴拔骨。因为各种原因旁礁,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降瘫蓄,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势脾。2016年甩补,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车雇的。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%磐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%阂乌。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放漠,兰博基尼公司的销售量会明显的增加赏叙。2016年嫩挎,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆讲。新产品会在2018年投放搞,到2019年脚,通过销售Urus肋,兰博基尼总体销售量会翻一番肛挞,突破7000辆大关醛犬揉。在中国市场上览甸,SUV是非常重要的产品土。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求请邢。    我想强调的是鲍伸窝,在中国超跑车市沉ⅰ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端班。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币舍棵内,Huracán大概在300万到350万人民币哇年,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平容阜伐。    问乐:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的奶?    答铰记:目前情,兰博基尼在中国有15个经销商蝗。到2020年妻蛾,我们希望经销商数量能增加到20到25个焊。当然钳漓垃,通过Urus的投放胆吕,在华销售量会增加筹叹赫,服务涵盖的区域也要明显的扩大犯弗。    问彩:如您所说惯,兰博基尼在中国有15个营销网点迪汕,去年销售了151辆(车)币钾。我们简单的推算一下凯悉,平均一个营销网点一年卖10辆车庐。那么鹅鲍残,兰博基尼经销商的运营情况怎么样八饶胖?在新的超豪华SUV到来之前炉庙彪,是否有改善他们运营能力的要求呢项簇?    答蹈路坎:是的亭,会明显提高经销商的运营能力哀珊饶,新Urus也会变成一个破局者为宪。虽然现状如您推算烷沽,但是在Urus投放之后嫌悲,大概2019年或2020年戎任,经销商的数量会增长辛,同时每年的销售量可能会提高到30辆汞窃,整个业务会明显的扩大郝赣,售后服务也会明显提高剂都。而且由于SUV使用的频率比较高掏,消费者甚至可能每天都开SUV去上班校救,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入伎橙。    问赌梳:兰博基尼车型比较少必科坏,所以每一款新推出的产品都极度重要幻蒂。现在的汽车行业发生了一些改变苗懊淬,比如智能化麓、电动化憋唤。那么撵华埃,兰博基尼在研发产品时脾咀潍,会不会受到这种趋势的影响木嗣?    答朵:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征岔嘲栋。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆侨,更多的是代表了一种感情截鲍。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador高凹茎,采用V12的自然吸气发动机匈殿雹。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验瞪。    这是兰博基尼最核心的销售主张惋司牛。未来屯池脊,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协热犊猩。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度阜,甚至会超过前款车型帅虫。而出台Urus产品时则会有一些变化陀败,它将采用涡轮增压V8发动机朴骋,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机囊。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型鸡。但是拖率,不管从产品定位瓣拣,还是感情诉求方面来说箩纤婪,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观聘。在更遥远的将来睬错,很难说会不会有纯粹的电动车般叙。这是因为蓄电池非常重菊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制挪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车教,可能未来技术上会实现新的进步瀑,那时我们也得重新考虑这个问题氛。    前些天话乳纳,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型冈。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录队剁笨,其V10的发动机再一次提高了功率劝纳。当然便鸵,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA忙墙锻。通过技术创新以及功率的提升非,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者盯船。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车司。在预销售的阶段寺沽琴,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来笨颊裳。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功窍剐恒,能够击中客户的心理需求狄。    被访人唐盟:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作潞。1998年到2007年宛层,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年膘欣活,负责兰博基尼产品工作;2015年脱狄,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员请,负责销售及市场营销粕型纫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦切翅:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示钮,中国是世界产氢大国昧氦,制氢设备矮且、储输设备峨叙拐、制造技术等条件不错歧按,具备发展氢能的基础复惕虱。从环本钥兀和能效等方面考虑繁,中国应进一步推动氢能源产业的发展诉。    周奕丰谈到冒鸵,中国目前主要依赖化石能源谈煞,对环境污染严重匪瞬尘。氢能源因来源广泛集九、燃烧热值高蔚狮晤、清洁无污染和适用范围广等优点唐毋那,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源估低屋。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分就党绰,目前看脖,中国氢能利用的研究相对碎片化魔酸,与国际先进技术相比还有差距哥辱,没有形成产业化酶弹篮、规模化发展叮慕伴。中国应迎头赶上厢船,卡位世界前沿翘菇愧。    他还提到超同兼,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一尖女蔷,提出实现大规模堡薄卞、低成本氢气的制取吉瞎、存储矫杠伯、运输念、应用一体化的战略目标畴届。这非常重要建炯,未来需要各方协力窖彤跨,加大投入卤袭,推动相关产业进一步发展抬米顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表骏,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法沮。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济姬,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措什茹。    他谈到橙杏拱,实体经济是中国实现转型升级的主要载体船嚼心,各方需要引导资金更好地支持实体经济呜扳贫,促进金融资本流向实业券九,真正促进经济稳步发展力,夯实经济发展基础诗幸空。这既是稳增长补箍汹、调结构的需要时,也是抑泡沫辞侧、防风险的举措脾镀姓,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动嗽,推动“中国制造”向“中国智造”迈进概忻,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力粱凡。    周奕丰最后介绍达肛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下你晦薯,也在不断创新突破忌冗存,寻求产业升级非莆恨。公司主动发挥自身产业链其菱、区域及成本优势寞捞毒,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业窘耸。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区师疙、旅游景区氛妇请、汽车营宿地盛勘、农家乐糖鲸纳、家庭菜园等不断扩展外股,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业光芭,以多种方式在国内推广土壤修复疤痢娩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场驮谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐穿陷:李芳" "   国外媒体报道玖驮,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示泰枷赖,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆情戏,并需要吸引更多的资金和合作伙伴跺。 李彦宏    李彦宏表示汗革,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车峡。尽管有一些技术问题需要克服橙贸烹,但它仍然有望达到目标考。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司肖水庭,前微软AI专家陆奇任首席运营官房,负责大量投资的自驾车业务部门期傲。 百度自驾车    李彦宏表示澄,我们很可能与传统汽车制造商合作和,而不是孤军奋战羚,目前还没有制定出这项技术的商业计划氰尼孟,首先致力于让自动驾驶汽车着陆睫。我们将竭尽全力实现这一目标协性,收入和利润是其次的考虑竞梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢唾盒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年钮,其所带来的经济红利在近几年日益凸显害。正如近期两会中政府工作报告提及的那样乘软,共享经济还将怎样改变生活渐?   三年前曝,基于对共享经济的热忱处,清华学霸张丙军创立PP租车汲嘿酶,开启了汽车共享事业;三年后非吼撤,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户遍俩,成为汽车共享领域的领头羊嫌爽。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀惺,3月7日萝呛括,张丙军开启了共享有车生活的新征程下吨。   3月7日檀朵绥,在几百万用户的共同关注下私沛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台逻谁衫。这不仅是汽车共享领域的又一次突破哄淋,也是张丙军重新定义有车生活肩但,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅灰。   从PP1.0到PP2.0时代七擂膘,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记删、一个符号或一个名称那么简单佬丘鞠,它是企业创造持续价值的支撑洛弥。若没有十足的理由豁酥,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓盼。将PP租车更名为START侮,是源于怎样的考虑磁庙潜?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解醒。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体氦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举剿。   “三年前恰靖,PP租车开创了中国共享租车的新玩法眯啊诚。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益煤,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型板。由于便宜便利娶肛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具檀。”这个阶段篡,他称之为PP1.0时代草。   经过三年的发展粗磋栏,PP租车推崇拥有而不占有翰疥笔、盘活社会闲置资源的共享方式肮茄砂,逐渐建立起以车为媒介盾,重新定义有车生活的2.0时代未许。“START不是买车食栏,不是租车访豁板,是共享有车暖楞。这是年轻的人群抵烁淡、爱车的人群纶眠埂,最向往罚峦闯、最有潮流的有车生活方式本瞎。”张丙军说谴徽,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择奥狭惜、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验锤理坍。同时细翟饱,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户兢童洼,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区叛,让每一个用户体验到最真实惫我题、丰富狡、有趣的共享有车生活毫辟。”   START代表着新品类同顶辩、更丰富的选择胶、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下疚拿,相较于神州租车泌、滴滴租车等传统租车公司抢,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢缕捌?   张丙军认为绩,START的核心竞争力主要体现在三个方面侯。   其一囊任,PP从1.0进入2.0时代截郎,新品牌START更具有张力爱剁,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神嫩壳饺。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蓟隙杆,START重新定义了有车生活绍必角,开启了全新的“共享有车品类眉堂汉。”   其二抡髓,为实现共享有车的多样化选择疮,除常见的家用轿车外疥杆讹,START将主推个性化的用车体验嵌起。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型腐微呜,如保时捷911彩、特斯拉膝祁、大黄蜂廉、牧马人等等碌。此外扰,用户无需承担高额买车款和养车成本雀,性价比更高梢蛊。   其三钙劲,“共享生活的基础在于信任体系的的建立眠,以及更完善的用户信用等级按毕经。这也是平台长期价值实现的核心蝎。” 张丙军介绍奴,START共享有车生活平台为使车主放心共享沽,平台推出了一亿元车主保障金掂辈,严格的交易信用体系灌姆逼,确保车主爱车无风险;对于车友陇庐抨,START还与多家大型保险公司合作饱士,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务咀溪,为用户提供更具信任的服务百唐。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流博,我们的目标是棱谩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来弧蚂广。”按照张丙军的预测静谰,中国自驾用车需求量巨大孝不世,而现实矛盾是领扩,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车儡极,不允许每人买一辆车满足自驾需求肩。相对于传统租赁公司5-8万的库存量妙短,START平台能让10%的私家车随时被共享使用乘狠。   此外被壬嗣,他认为活拘,随着消费持续升级五嘉怪,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中狼横。“感受丰富车型带来的不同生活体验科娄蟹,将是爱车爱生活人群所追捧的方向俱。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蓬、丰富翅、有趣的生活方式歌困盛,让有车生活更加精彩炉。”   张丙军表示解沫汹,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者睹,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验七镰蔚。START频,梦想才刚刚开始尝娟疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认:李芳 版权作品访凭,未经环球网Huanqiu.com书面授权酸,严禁转载茫弟宠,违者将被追究法律责任洛淬。 获取授权" "   今年全国两会上吗炭计,董明珠在接受记者访问时说掠:“只要你敢想缄,比如以前谁会想到人能上天铂南,如果我们不去创造死涪,人能上天吗卉?你不敢想捻,你不敢去试验迫恭懦,你永远不可能做好蔷。”    过去的2016碗孟兔,伴随董明珠的弧,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈泰:格力全员加薪1000元炕捎揽、格力的员工房菜、以及格力的手机……对于这一切铅巍腔,董明珠并不过多在意暮佛瓢,她说羞,自己最关心的还是“掌握核心科技”跺适扒。在今年全国两会廓,作为人大代表心纤俄,她再次提出了自己的董氏宣言涧:确实这两年的发展卧剖,总书记提出的供给侧改革铂,我们就应该做供给侧改革的排头兵蔷盘,因为做的是实业鲍,能够掌握核心技术贿,制度也要跟上泡囤,真正给那些创新型的企业拟拍、有创新梦想的人一个环境凡谐。    对于国家甘蹈、社会釜锯读、普通百姓的诉求错订睬,董明珠是这样回应的斗拆:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献粒,他真的不是仅仅是索壤氏哪,收获曙,比如说我们过去讲韶,这个企业了不起股锋荚,再就业唤辆,反过来你要感恩这些员工铜咖厕,没有人来给你打工凯,你凭什么去发展幕?所以我觉得要有一个感恩的心情北播。”    把感恩的心落到实处抖孰,就成了格力员工的2室1厅扳拖,于是幕搅,别人家的老板就这么出现了黑。 记者澈筒:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧你?    董明珠衔必虑:对通,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现牛节。    记者侣钢扑:以后所有的员工都会2室1厅境起?    董明珠前:对对对闭。    去年末匣伙,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤荨,但因股东大会投反对票而失败翰趟唉。随后粕崇淀,她以个人名义增持珠海银隆股份柿,雄心勃勃的进军新能源汽车产业酒雹朴,然而炭暑疏,到了今年粉鲍掣,新能源汽车面临两大不确定因素粕粟哭:电池誊桅哥、补贴“退坡”蹄。在董明珠这里沦嘘锻,似乎这些俨然不在话下盎,董明珠说亨缮竿,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟拟堆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒,“不是因为退坡我不做偶,也不是因为给我钱多醛氛,我去做释矾,我认为是一个责任挞艘,是对社会孰比、对人类守,你都要去选择的一件事琉陵馈。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖技辈,董明珠很不以为然疙惮,她认为蔡手嘶,这些都是炒作官,并没有人真正说到自己手机产品的质量骸猛识,只要没有说到质量巾靛,那就不是否定策钦概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅:李芳" "  近期挨泌,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税凛醛。美国此次取消“双反”羚,对中国轮胎产业无疑是一大利好蹬己牌,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转半裤施,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变隘胃嗽。   全国人大代表返扛、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议浩癌惰,在轮胎中使用RFID电子标签技术挟甫,给每一条国产轮胎装上“身份证”悔拜潍。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督城,有利于消费者对产品品质加以甄别型,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量炬锨恭,从而规范轮胎行业发展酱箍纷,促进行业的产能优化和转型升级读。”袁仲雪说担。   据了解请梯,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草镣解,全球多家组织及单位参与律童耸。轮胎用RFID电子标签的应用灸,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体莆桂,将等级数据写入轮胎标签内部细潦氯,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定回,伴随轮胎终身使用溶甫。同时究,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体聪羞,使轮胎更智能巍羞,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS脱爽删,能实时监测轮胎的温度覆匹、压力等数据掂,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况罐,从而有效减少安全事故潦冠噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃:李芳" "全国人大代表返淋旱、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题涣赖,这个事关老百姓短途出行需求以及交通了科、环境协和发展的产业盗蹈,由于行业标准尚未建立悔抠嗡,使得整个产业发展处于十字路口乃迹。全国人大代表细、时风集团董事长刘义发建议税牟导,加快四轮低速电动车标准和法规制定 茬捣,全力推进供给侧结构性改革斡槽单。    在刘义发看来卫,四轮低速电动车是市场主导氓裴、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品借。目前畔释稿,工业和信息化部擎泄、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》导。该标准的制定售,对规范四轮低速电动车行业发展负廊,使三结热凳、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代彪扫澎,直接实现电动化凹、节能项、环保安全出行具有特别重要的意义盗撩。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求芥,又适应市场需求登钎,刘义发给出四点建议食纺鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一汞、标准制定应充分听取行业的意见庇嘘锻,响应群众的呼声领没。制定标准应尊重市场规律桓青控,规范沸咸编、引导产业发展妈校,而不是简单的限制欢,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求烧谎抛。    二蹬广把、标准指标应体现四轮低速电动车的特点糖旧。四轮低速电动车安全辉烩、环保筷慧、经济绕盒黔、舒适单嘉,是摩托车谜涣、电动自行车膜、自行车等升级产品酷互逗,特点与与高速电动乘用车不同沦。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标熟,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定础陡促。    三喷料、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导碴腥监、政府引导的办法谷。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点悉讼行,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池淋咳监,如采用锂电池政府给予一定补贴司惨坑。    四督、在制定产品标准的同时祷徐沧,制定企业准入管理和注册登记登来、道路交通管理的配套法规稿。产品标准只是为行业规范管理提供依据两检,而实现规范管理是一个系统工程吓窘。政府应加快制定企业准入舵缮备、车辆注册登记傲、道路运行管理的配套法规剔瓦,在制定这些法规时应本着改革创新的原则囤吗刺,方便企业让利于民瓦坦,减轻企业和用户的负担凶洗憾。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求酷上、加快供给侧结构性改革的产品剿,又是一个节能环保的产业绵瞧蜜,引导得当可以大有作为耐嘉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法里抛慑。”刘义发建议钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储葡糕:李芳" "   近几个月来计权,共享单车火遍了北京城关鲤。6日锻捌焙,全国人大代表斯箱敦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示巩计莫,今年上半年怜瞪,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”桨溜任。    徐和谊说邵诬,伴随着公车改革馈懊抗,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁伪皇。“很多公务员手机上有软件皆届,一刷就能用车杆氏骄。”他说玩,今年擦,北汽计划将新能源车推广至更多的公众粮禄栓。上半年粹侍,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车纬。    据徐和谊介绍鼻犀,未来投入的汽车数量将根据市场而定勉,租用的价格将有竞争力炼殴疵。产品的外观将非常“吸引眼球”膏诡,为两座式纯电动共享汽车惮憋痢,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷桨疯貌,适合分时租赁和共享市场需求盯窘,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别签夺。租赁者使用时需提供驾驶证等证件豌,在手机上可以查询哪里有车骗十馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题程,目前大家用车起点和终点不同毒愁充。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源胖亭。”徐和谊说顷供伦,目前诧糕控,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节弥佃闯,包括立交桥下可岗、公共停车场村恐、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇岸。目前边远的地方停车资源丰富罐巷遁,但是用车的消费者较少赊。“希望异地还车的便捷能够实现杠,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点呛农,否则还会存在最后一公里的问题懊胆。”    徐和谊坦言榷畔经,停车位还存在管理的问题魂沁岔,汽车是价值比较高的消费品卫斥萍,一旦出现剐蹭氛亥测,租车人还车时也容易“说不清”帮背。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护架圃八、“钟摆效应”等问题付。“有些消费是单向的猴,如何让车回流也是个问题”陋钵罐。他说裸袍穗,目前喀,北汽正在进行市场研究颅,探索解决方法隋。    徐和谊还透露屏,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行虚,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆连。“我们也正在筹划并和有关部门做方案芍誓,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆浪故唐。目前距2022年还有六年时间菩啡届,从可行性上讲嚎,应该是能够实现的丢。届时希望借冬奥会的机会方鲁炭,展示中国制造的水平轿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露继烤,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题饱,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击埃,目前已追回骗补资金或范拢款23亿元歌叛盼,并对有问题车辆不再补贴断修陈,对闲置车辆也暂缓清算纺。    肖捷称崇,在财政部门督促下咳赂,目前相关企业正在采取措施廓鞭,认真整改发现问题距镶勉。    有记者问晦诞,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展寇,肖捷表示舅潍捣,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整外钮,主要是降低了补贴标准舒痉烘,同时也设置了补贴上限搞硼,还提高了准入门槛肯姐。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展捌秘,同时也可以有效防止出现市场扭曲让。”他说片宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳勃:李芳" "全国人大代表炽司、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气炉、废液蕉解、废渣等污染深,一旦有机电解液和钴牢挞、铜惟、镍等重金属物质渗入水和土壤之中少糜,就会带来生态环境安全隐患慷夯入,甚至会危及人类健康獭毫慈。”全国人大代表未、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示裁。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议奸授。这位带领团队经过几年技术攻关邻,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人来,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蛙。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个妹吴,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题矫。在提交建议之前眷艾纯,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究违。    自20世纪90年代以来到莎道,随着锂电池广泛应用尼捍化,我国成为世界上最大的锂电池生产灭、消费和出口国楼埂晃,近年来我国出台了购置补贴京蒲、税费减免废康巴、研发支持闷、消费优惠肥、基础设施等一系列重大政策措施始帝,新能源汽车市场日益蓬勃发展略。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆方、保有量超过100万辆芦砂联,占全球市场保有量的50%烯,预计到2020年累计产销量将超过500万辆捅馈。    随着新能源汽车快速发展撮弗,作为新能源汽车的“心脏”欧,动力锂电池产业也在迅猛增长怖褪冻。按照相应的报废标准棱发卉,动力锂电池回收利用市场已经形成爽报凳。有研究数据表明宏时,预计到2018年臼牡架,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模谭窘,累计废旧动力锂电池超过12GWH鹊疟靠、报废量超过17万吨肩倪,从中回收钴呐童、镍媳、锰陌惨、锂挎、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元伪,到2020年将超过100亿元并恕钳,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元犯眉党。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫时被鼎,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题泵肠咐。”张天任认为猎贰暴,如果动力锂电池做不好回收利用酱胖,就违背了绿色发展的初衷力葱涕。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用熊吐横,但现实是劳侨,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实恫。“废旧动力锂电池包括不同的类型蛙督械、设计工艺和串并联成组形式抚,以及多样化服役时间贿碗、应用车型和使用工况疗补,这导致电池拆解不便诵妙纬。另外蓖捣邯,国内尚未建立成熟的回收体系寒,动力锂电池回收产业也未形成规模效应市谭璃,回收工艺成本高蹭宫。”张天任表示稀览实,“出台的政策并不具有强制性郴,且缺乏明确的奖惩机制硼毫,加上动力锂电池回收再利用经济性不高纤弓踩,目前动力锂电池相关主体无利可图境钳,对政策执行积极性不高奸烙。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题芦,张天任说赌:“一是退役电池较为复杂辖详温,不易拆解;二是退役电池一致性差滩,品质不高;三是回收拆解成本较高萎响,盈利点低;四是回收政策缺乏监管陶,执行不到位挛毒缴。”    有问题就需要有解决办法钞,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方车嘿胃:其一台坛,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二谋兜馈,加大电池回收再利用关键技术研发;其三撼彩,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四须,鼓励商业模式创新试点和推广应用徒室谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦祈浓:李芳" "全国政协委员敝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题锻。”全国政协委员硷晴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示屯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题檬栖,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蓬嗽,其市场前景令人堪忧踏奢量。“在电池方面赫,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡罢块,2020年后伴逻,当大家都不再享受补贴时逗扒福,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上时,消费者当然会选择物美价廉的国外产品惟。”另一方面郝陵晤,柳崇禧表示邻宽般,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市殊啃蒲,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蒂。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素碍,在于车辆寿命和电池寿命的不对等搔蚀。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上湍希,但电池的寿命大约在20万公里仟。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受假,这意味着淌堪,电池报废了车就要跟着报废境奴力,这样算来仟辅热,纯电动汽车的使用成本是很高的勤柿肖。”柳崇禧说灭绿系。    对此虽们,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案藤龄详,即建立专门的电池运营机构票,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务膝。“一辆车在全生命周期内更换几块电池吧涂课,是对车辆的物尽其用汕。对电池而言煞靡,虽然不能再服务汽车冬掏,但还可以被用作储能电池悄糯,同样达到了最大利用率碍。”柳崇禧认为茎龋,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法兴剂。“但国家需要予以支持插洛赂,尤其是在车辆检验方面督齿,按照现行的规定看耐喝邻,更换电池即被视为改装砂管。”他说辟愧目。    柳崇禧的另一个观点是付,氢燃料电池的大发展即将来临岁。“一方面蔫斧,原来的运输成本相对较高校桂梧,而如今这一问题已得到很好的解决魄乱,现在的运输成本只有原来30%;另一方面但勒,美国的相关先进企业在国内开始建厂说敢,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车老,预计两年左右即将迎来跨越式的发展睡舍弦。”柳崇禧表示尼,氢燃料将作为增程器为电池供电窍温螺,以达到更长的续驶里程祥祷派,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用解莽祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松揪:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同妈,造成了双方的利益不在一条平行线上酵郴乌。为了解决这一问题时咯,李金勇指出窟彼房,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景弛,重新设置股权架构毕铝,经理人和骨干员工合伙人化帽奉坎。”    “遵从起码的商业规则理,我们就是经销商翠佬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节尽麓、一个桥梁绕铺玫,我们没有义务去亏损卢捍培。”李金勇说亥手舶。    日前惧拭戌,著名汽车营销人孰去纫、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出唬惯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景喂松楷,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”丘珐,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蚀性,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象桐凛。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”妥,李金勇直言翱诵,“在过去的十几年蛊熟热,我们的市场非巢谅铮好瓶,老太太都能卖车虎故,会加价就行了干穆抒,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高娩堑,职业经理人的压力很大大模,每天都要搞KPI考核书痰、培训瓮、提升暴。”    李金勇以实例说明吓撂:“过去在资源时代穷,一年这一个店挣1000万梧娟,给职业经理人开30万丢汝,没问题线,这车好卖碉。现如今缴畦尽,市场不好了樊,现在一年挣100万使,职业经理人还是30万恢捎,但是特别累纳按钠,现在一年的工作量比前五年吝悔、前十年两三倍都不止椿。”    在李金勇看来酿涤玻,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同斜,造成了双方的利益不在一条平行线上透。为了解决这一问题顾劝卫,李金勇指出祟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蚂葛寥,重新设置股权架构柬袖,经理人和骨干员工合伙人化厩骡。”    李金勇进一步具体阐述道泵浦,“过去资源时代捷,投资人只要拿到了店顺题甸、拿到了品牌秽氓,就可以赚钱凡背。现在设驰椽,资源时代已经过去了冕猩蟹,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起判投,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人烫,从而真正让员工自动农桅、自发地把工作当事业就,而不是靠培训灰娠巧,靠感恩毕切。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来拆始,不少汽车厂家制定了销售目标填、生产目标娃,职业经理人必须要完成汾担歧,如果不完成就走人俏裙。李金勇认为荤厘卵,“在这种状态下埃乓写,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划跺赌疵、十年的规划骇,只能先制定一年的规划来,把今年完成再说场棱谭,由于今年完成了夯,明年才有你的事认。所以这两年厂家的高管变动频繁谩敦,十年以前很少有这种变动坟玖,而现在这种变动成了家常便饭漠椒。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量惹谎,没想经销商的盈利能力刷童酞。”李金勇表示奴,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量舒,想办法做经销商工作芒,把销量任务压给经销商畦晶。而经销商越来越不听话闹棉狼、越来越不相信的时候截陷票,厂家就再出台相关政策蛾部。    李金勇指出捌柔倪,经销商要有勇气打破潜规则筷奢杜,遵守正常的商业规则开恃:库存大不提车颈通轻、无差价不提车婪、拒绝搭售程东。“遵从起码的商业规则虐速风,我们就是经销商缎夕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节龋街、一个桥梁倘锯,我们没有义务去亏损任摊割。”李金勇说庇。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题霉墨炮,李金勇建议肯垢:同城市的店应该互相加盟或互相买断夸九漠,或者干脆出售给另外一家经销商将,不管用什么形式抹坦,形成同城市的一家店镐儡锚。“我们用销量旦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来迟百炕,这样减少恶性竞争戮沁,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法微薄苗。”李金勇说孝。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象檄砰涵,李金勇表示舞怕,“我们不可能卖出路边店的价格侥阿链,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争扑。100%原厂配件保障贪处杀,专业的维修技术膳筏,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蝎侵眷。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”陕。    此外尺复,李金勇还表示聚,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车穷梅。据了解酿激,2016年屉廊顺,新能源汽车的销量超50万辆担,到2020年稿残燎,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年勘旁肚,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆兴。在李金勇看来寥鲁拳,在这个快速增长过程中面逛,“传统经销商中侯柯春,谁关注了新能源汽车并率先布局挡歧熊,谁才能在这个市场当中分一杯羹毖。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱窜协:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕般凰,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员腥擦、四川省鼎立律师事务所律师施杰文随抡,今年的关注之一叮疲帽,是有关网约车新政的话题释径苹。    施杰表示躬窘屉,为加强管理搪脑芦,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)拾钱狗,并于2016年11月1日起施行讲酞。然而辰,根据多家网约车平台公司的数据秦勾,在目前运行的网约车中塘秋,能满足《暂行办法》中主要限制条件的鹿,仅占极少数部分活迫唉。    “交通部制定了网约车高品质服务宏娜,差异化经营的原则餐。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”跨乾署,施杰称撮揭菱,“我认为桃蘑独,政府应当放宽对网约车的准入限制篓佩,顺应社会共享经济发展趋势”烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到容稻递,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中暗钠,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方褥吩轮。    首先泪绞,施杰认为芥氛,北京虽贝、上海的网约车细则要求“京人京车”诡竭、“沪人沪车”等差异性待遇词,不符合市场竞争规律巫创戚。施杰表示讽龄楼,只有在市场竞争的推动下烧谷,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力滴,也有自我管理的需求与能力摊。    其次冒面,施杰表示涣,北京亮方浮、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员碎富佃,而且购房冒协梆、购车也并没有绝对限定于本市户籍祭潭惋。“京人京车”显膝试、“沪人沪车”的严苛规定慧,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外廉舶,会导致营运车辆骤减眠垄技。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒盯,阻碍新兴业态的发展寸物。    而对于多数城市对排量凳、轴距都作出的高标准要求坷,施杰认为窝竭莱,高排量代表着高耗油骇,不仅并不符合节能减排目的阶犯瓶,高油费必将抬高车费茅。    更重要的是岛敝疲,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则嗡波乐,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准翔、高门槛燎甩徒,将损害网约车的实惠经济特点脾吼献,打击其平民性岸,“上述许可管理的模式刺衬,将导致网约车司机数量骤减矩创妙、车费翻倍查风庙,群众打车难却、打车贵的现象又再度出现遂侠。”    此外同斜,施杰在这一提案中的主要观点还包括荚缝鲜:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”池靡、“许可管理不利于节约社会成本”等绞。    施杰建议舜,《暂行办法》可作出如下修改烯:    (一)政府适当降低准入门槛榷。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度剿诽抢,是十分必要的瞥嗽菲。比如碘:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查毕精,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置荆扑暑、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求亩芜,等等蛔寡。设立适当的限制条件味寡,符合市场发展规律靠烈幢,能促进网约车市场安全性写疮哺、规范性发展弥俺。    同时肋繁,政府应当科学引导网约车发展苏连茹,而不是像治理洪水猛兽即谜如,把它一下子关进笼子里核。以构建网约车公平竞争的环境为导向长泊酱,放宽对司机户籍的限制性规定纬啪,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源擎。网约车平台染莎硷、司机和车辆的审核程序墒逆,各类许可证明的核发程序尽量从简烫试浩,以便节约社会管理成本敌尚。    (二)政府协助构建平台审核刮滦、加强平台监管    改事前许可烘僻,为后期监管摄素,采用“政府管平台酶奖,平台管人和车”的模式第董。将市场准入许可更多地让权给网约车平台叉镐讲,规范其登记信息傻剂次、审核资质的义务翔绒,定期提交所有车辆的情况冯,这些数据要在监管部门备案唾篓。并通过补充相关的法律法规库,对怠于履行义务的平台采取处罚措施洛石。    对网约车不合理调价进行监管较。保证人民群众用最合理的价格出行十写,也避免由于市场垄断形成的价格新高滇眠小。2017年1月赖诞肪,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人其氛,因平台上出租车预约加价功能超高额收费埠膊圃,就此提出整改意见宪摆长,平台负责人也承诺将取消该功能兑竣。这就是成功的监管案例搬缮。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车淬,存在大量不符合新政策标准的现象蛊扦上。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断十文,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减藩棘弗,社会各方都需要一个适应阶段倍韭。所以几量斧,新政的实施不可硬着陆粹龋。当前阶段畅,政府应当积极引导各平台规范化审核笺,加大对群众宣传力度么闯磐,延长从旧规到新政的过渡期寡,循序渐进地促进新政策落地溃鹊污。    我国全面深化改革提出了目标古炔纽: 市场在资源配置中起决定性作用赣啥,更好地发挥政府作用毋徒薪。近年来嘉,国务院一直倡导转变政府职能临烩,推进简政放权曝瘟。对网约车的审核嗡,放权是进步冒杏厩,限制是倒退小吃旧。政府应当创新行业管理刀,优化监督模式佰夸,构建平台审核模式逛揭柿,推动群众绿色出行辞洼挫、健康出行妓,为“互联网+交通”营造良好发展环境憾韶旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤邢:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉闲睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易席擞效。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计宝、品质等方面做了很多的投入驰趴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势狡溅腺。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛棺奖扛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略系臣。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市慑。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞文强闷、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球缄靖确。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”潘。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程厶撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拒绷顷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计袜惟、品质等方面做了很多的投入扦仑。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蚂趁。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶错剖鬼。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性全、时尚及科技感的一款产品酶核。”韩德鸿说辜使澜。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫握。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型派吻。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场送。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆视龄。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”融柯帮。薛海涛坦言抬。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩泼铝坪。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730唾剩始、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%腥芦矢。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走搂箱。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系琉硕、制造能力鲸棱埃、经销商体系百、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面譬核。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势荡熬。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体憨冲:李芳" "   2月21日敬,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办霜抡篇。本次大会立足技术趋势梨蒂涟,探索全球技术发展的内在原动力潜裁,探讨人工智能娇、量子计算弥尸篇、基因疗法等领域的技术和商业趋势胶榔。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中耐耸悼,有两项技术与人工智能密切相关恭珊搽,包括强化学习和自动驾驶卡车烂。在关于人工智能的圆桌讨论中彻赤,多位创业者和专家针对强化学习喜鲤棘、无人驾驶分享了自己的观点镭脊特。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车味,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车价哼逻,可能只在北京的五环里面开酗,路况很好窘攘,最高限速就80谰攫、90公里疙,这种情况下们,车就会极大简化刊蔼毙,驭势并不想生产一辆概念车睬弘诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯粹墨,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术瀑,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性脑薯。技术投入上揪,目前大家都在往里面投入很多的资源匆臼,整个行业在往前发展拇,但里面还有很多问题需要解决副稻黑,包括保险屎、政府等竞。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蓝拍荡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道饥娄,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好上地眠,把信息融合孺矫、如何决策做好谓。图像识别拓展能力非常强购泰,它信息的理解非常细致耙池、更加全面欣,比如前方有一个易拉罐拳舶漂,有些传感器会认为它很危险疏,因为它是金属剂降,但图像识别会根据它的大小构侍卵、形状去判别该邦不。目前结合强化学习春迷山,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持阑扛。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能肖类娇,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目灯刻,最终关心这项技术在实际应用中的可行性惠常,说到底这还是一门生意享侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强:李芳" "  【导语】这是最好的时代卤淮,车市销量连破发展记录戏咳害,这也是问题的时代跨端委,多元化葛、碎片化殿孝,对整个行业提出了更高的要求老唤。一切都在变虽篇,唯有不停思变方能随机应变封雀。2月18日憨田纠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕崇。行业内百余位思考者和变革引领者焚趟,与120余家媒体相聚一堂托红,在“变与革”的大会主题下集昏潞,共商“品牌与营销之道”昂脆,把脉中国汽车2017荆。广汽乘用车副总经理肖勇蕉、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英伯、吉利控股集团高级公关总监杨学良剧娇挛、福田汽车集团公关传播总监许翔挖艇说、SWM斯威汽车首席运营官余波蜕村心、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动矾规。以下为发言实录芜核:   互动环节嘉的合影   李苗苗澄糠晒:接受张红同学的邀请恰乔。下午好!大家都是老朋友了焙庇。今天在这里垮答钦,首先我啄牛贺张红搞这次论坛匠琅。第二窗继极,其实有这么一个机会让大家聊一聊哇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆诲介,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力史告,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字纫砂。对这个数字土,我想每一个人绞监,特别是管营销的人捻,特别是管品牌营销恳顶、品牌推广的人市,我想每一个人都有很深的感慨嚏息淀。   首先请问肖总踏,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物芥沟墨,也对您做过多年的跟踪咕捎。这次请您上台魂,我很想问一问穿喂,传祺作为比较成功的中国汽车品牌较科,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点剧?能不能简单地概述一下锈警?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇妨弟:李苗苗老师第一个点名我南绩娟,作为广汽传祺来说备瓦矛,正如李苗苗老师所说的顿哼,应该说是比较新的汽车品牌咸峦踞。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”篓魔、“两个坚持”结搔,坚持正向开发和坚持世界级标准就开。这两个中潍唬,一个是对产品开发的定位广,一个是对品牌的定位蹦恳。   从中高端车型的新产品进行切入勃,相对来说这条路走的比较艰难一点轨闹,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”筛乐脱,就是起步会难一点铃汾台,后面会越来越开阔妹、越来越顺煎。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候吞棺每,内部也有两方面的方向漆:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手醚捶,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来玩围搭,并且在市场上面赢得一定的销量每,建立一定的知名度喉。另外一派的意见粱圭缺,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势色,从中高级产品切入舌。但是大家也认识到这个困难绷督,一个全新的产品和品牌从中高型切入伦,也就是售价在12万元以上丸,第一款车型是12万元到18万元旱览虾,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难充顺盒,我们意识到这一点了坷教。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大仕奴亢,其实2011年箔、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年贿坡,应该说是非常艰难湿芯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦椽修襄。但是2011年洼、2012年有一个词就是“坚持”芍敌,做品牌是做两方面的事情惊侧。第一个是做好产品的品质媚井恼,第二个是做好对客户的服务避署丰,以这两个为基础这五六年走下来绣,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑圈。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象勤秘畔,受到各位媒体老师的厚爱泰,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌坦铅蕉,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础涩伪姬。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题姜乾,我觉得第一个是坚持杠。在我们困难的时候不要去放弃赣,就是把自己的品牌形象堵脾、产品的售价回到往下行的趋势兽。第二为了支持品牌向上硕谋,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务聚醚捂。   李苗苗缴节干:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的憨栏,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程柔寐。比如像现在的奔驰低衬藉,一百多年沽,宝马第精、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年迁吾劫,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌擂。所以我这个问题特别想问一下陈思英总赊蹋电,对于北汽来讲有奔驰的辉煌末扩戌,也有现代的销量粒,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷起响邯,您能够阐述一下吗壳休鲤?北汽在塑造自己的自主品牌方面口,到底在哪些方面下的力量最大拒?   陈思英花:谢谢李苗苗老师挪桅嘘,非常感谢红姐给这样的机会喇怪且,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌人爸。其实不是妄自菲比旄睢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷添厘,台上在座的各位都是大幅度增长黎播,我们同比增长更高一点女吩委,因为我们来得更晚一点匠,同比增长8.7%懒哄。   但是我个人一直在想这个问题令锨,其实品牌还是一个需要积淀和历史的哗燃荷。像奔驰去年是130周年嫌京搂,今年是131周年抹踏,我想这才是品牌稍驳疆。现在我们在座的各位给客户提供的碾按,我更愿意定义为商品关休,我觉得是这样模揉姆。   从北汽自主品牌发展之路来看星,各位媒体老师和同行都知道樊,2009年我们是收购词、消化墩委、吸收了瑞典的萨博技术瑞,当时萨博的93取七解、95的平台和1.8T敬、2.3T涡轮增压发动机的技术捐井酥,我们是基于萨博的平台上郊枚谐,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展绍堤。2013年的5月份暗虚,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤妗,大家对这个印象应该很深瓦。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇氮,当时也试图通过萨博平台的背书禄爽羔,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端入宛舅,因为我们希望建立中高端的自主品牌屡,当时的愿望非忱潞好品抱。但是事实上发展到今天攘怕,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈汗玖。   但是没有关系奇,2013月5月12日投放的绅宝D70贩,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音响得痴。这么多年的坚持是在消化旗、吸收萨博的基础上进行的暴忍,源于萨博覆丸辟、高于萨博唉姓,我们有奔驰汹锹薪、现代合资的反哺涧,我们在人力甩催、财力锌无、资源八酱低、技术匙、研发鹿、生产庙、制造方面该猩,都有很多反哺给我们魂冒,北汽近几年高速发展蓝。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆替,这一百万辆含金量是很高的泻忻,尽管和兄弟企业相比来得有点晚嘿,但是我们用五年时间实现了一百万辆兜隘袍。这里面还有几个第一和差异化产品看,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一衡,第二是新能源汽车产品构成做到了第一曙下,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位界犬毁。   基于萨博苟沙、源于萨博和高于萨博的消化叙伶蟹、吸收和引进土多剔,同时基于奔驰和现代的合资反哺赶举敲,我们坚持为消费者提供好的产品伶娇诫、好的服务扯勾、好的品质松。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近焕斑,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质贰强庆,比如中国新车品质(IQS)IQS式、强制性产品认证(3C1000)性粮,3C1000即三个月的购车用户中诧寂,一千个用户的抱怨度是多少立播,我们的水平无限接近了合资品牌哺橇堑。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的糯康邯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心苔触汐,希望有一个很好的中国背书鹤鳖,给大家提供一个很好的产品体验鞭炽、品牌体验和文化体验桐嗡。   李苗苗硼屡:听到陈总的发言我一直在想竿检搁,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO擒,现在经澄ㄆ保看到“北京”的LOGO砷赦撬。   前不久轻材词,不去杭州是到处都有吉利车焙膏。2016年是吉利汽车最亮眼的一年煞碌筒,推出一款车就红一款车委。请问杨学良霉,学良也是吉利的老人了贡龚俏,一直在负责品牌形象的塑造峨虏熄、公关筛睦梗、市场橇促。原来我们也沟通过这个问题馁,对于吉利来讲收购了沃尔沃斜翅箩,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块拐敛斥,这是蛮难的事评。刚刚陈思英总还在说萨博亩涩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃男缝嗓,感觉蛮纠结的脸返欢。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象驶策虎?   杨学良趟辉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下稼徐,第一是对标汗摔架,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌骆哎猾。我们是坚定不移地在执行革,而且到后来做博越涪胸、博瑞之后有越级对标需。比如我说开发一个自己的A级车感辨拍,可能要跟合资的B级车对标磐措骇。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域息覆,包括研发诽昂、制造韶沪奔、采购劝涡、营销确裁,我觉得成果是非常明显的官软。   第二是坚持走精品车的战略警股呜。所谓的精品车检,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值石雄单,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近沫剖,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准繁,比如车的造型设计上面稍,自从我们在全球建立了四个造型中心朵,吉利现在的车设计都是非常漂亮的聘。既有符合国际的审美潮流洛桥鄙,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面路韶氓。比如说在车的智能互联领域密钙,在博越车上面车机人机互动的功能上癌偏秤,已经超越了一些合资品牌谱扑,这一点使我们感到非常骄傲当。   包括在工厂的制造工艺上灿实蒲,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺鲜保、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌略,因为我们现在建得比较新草肌,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来帮欺甫。大家可以看智能化程度最高的工厂套,现在实际上是在自主品牌的工厂中扇切。   第三是一直在坚持口碑块。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任檄苫,让消费者真正成为我们品牌形象的代言豪钉。这样就可以真正喜欢这个品牌坪,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用喇。   刚才提到了浙江瓢,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍核猛篇,市场占有率在细分市场上已经是第一位了戎筹喊,大概接近了7万辆锑。这在以前是没有的挺,而且这些用户里面很多都是獭惰,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上钱粟法,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化铝。目前因为我们的品牌在提升唉屁,我们的品质在提升森,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车春椿抨。这从我们同行偶玖凉,包括从传祺事临、北汽的产品销售上也能看得出来榔禾开。可能大数据调研茶鸽,像一点资讯的副总可以讲讲快枫,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品败辩温。   当然您刚才提到了在集团层面些箱拔,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰糜期,同时又实现互补蹈?这里面还是有很多原则帆庐,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的塘,吉利汽车还是定位主流汽车品牌陪罚柬,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争报唐。沃尔沃是高端豪华品牌看卿踏,是跟豪华品牌去进行竞争的敝囤。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应朝,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念祈糕、流程翰团、标准尚费,包括人才的培养和交流摄膊。最新我们做的一件事鼻脖恭,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心孤姬侩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA俊,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO顷啪,可以说没有沃尔沃这么个老师武,没有沃尔沃这么多年积累橡度肌,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构爱。我们相信因为这个架构非常新登,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平猾称。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质煽茧,以及质量再上一个新的台阶锈伺霓,实现真正的跟合资主流品牌的竞争复抡片。   李苗苗鼓仁寇:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京梁刑,福田汽车在2016年表现也是很耀眼骏电,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面嫉己,最重要的是坚持了哪些窃?   许翔沥蓄剑:谢谢李老师缓,同时感谢红姐给我这样一个机会鸽涤。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车劣扑忻。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友彻坎。   福田汽车是商用车企业乔忌羔,和乘用车企业还是有一些区别钨轻。我们主要的目标客户群是to B的醋巧,正如您所说礁裴,我们是1996年成立的辖犁,到去年是成立了20周年苯,通过20周年的发展论呈财,在过程当中包括您和各位老师的支持反,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业驴察。在中国轻卡市场上釜,已经是连续十几年的第一了狙。1996年在山东成立迷鲁悍,1998年上市拈辽,2000年进行区位调整就来到了北京及。   在这个过程当中您也说到了品牌问题轮确,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视涣,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分跺喀刊。我们可能把这个品牌是这么理解的卜,现在业界对品牌有很多理解的方式眯裴,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营馆画烯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中磕涕,所以我们从整个的业务流程上来看男,这个品牌业务就是在其中的管脸。所以我们这几年在企业的发展过程当中怕拨,品牌也是在不断涌现河催,大概有几个阶段祥。   1996年是以轻卡为主导男,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩浮,用着正好”苏送。在当年的时代抓住了市场机会了沽,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一定。   在2000年之后俱腹,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位忻戒,进行了商用车全系列的交典囊,像您现在看到的整个北京市场有很多客车拟,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车恐扩恨,这是一系列发展的战略跨拇。同时把品牌又进行了再升级钞,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系荤,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理魄。   在这个过程当中箍,福田汽车不管是做品牌还是做企业枢烩丛,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢掂旧瞎?一个是福田汽车在商用车范围里面贬海虫,就是在整合资源方面觉得还是不错的寂韦。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早解台萎,花了八年的时间跟他们谈合作旁遍。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒定湍喷,生产的产品也是福田自主产品欧曼牛睫赏,同时和福田康明斯成立了50立沫:50的合资公司恃天,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用阜瞎雇。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广捎、先进理念之外巩纪围,科技创新也是核心的一个点氯溪峨。福田汽车虽然作为一个商用车企业咸,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比狸攀扫,但是也是做了很多的工作刻。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室陈酣碧,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右锭衅卫。我们统计了一下姥,和乘用车企业也是差不多的栏。   而且我们在研发方面秸斗,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部脑,这在商用车企业里面比较少见辽脱。不管是先行的技术沥,还是技术传承方面都做了很多的研究绥,包括去年也推出了超级卡车疗屡罚,也是整合全球资源打造超级卡车列。全面从安全蹲洁、环保方面进行新一轮车辆的升级俺妈。   我觉得总体来说吧牵什,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业凭品尉,是一个有着锐意进取底纬饺、远大目标霞,是一个愿意为客户类膘、为所有的股东柑巳、合作伙伴稀、利益相关者带来更多的价值妙梳,也愿意为更多的卡车司机漆托乐、货车司机带来美好的生活和幸福的生活淡祥狸。谢谢!   李苗苗缕典:2016年一年有很多新品牌出现陪袒,也有很多刚诞生的品牌在努力归秆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰此箍首、宝马汾书。我就参加过场在北京的怀柔童板,斯威汽车上市搞了一场大型的发布抄。我当时心里就想斯威蛮有钱按B恕,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢阮领枫?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的钮?对于刚诞生的品牌胆芍漂,品牌之路有没有塑造的路径技?你能不能简单地概述一下父?   余波矗台:感谢红点汽车和李老师缉摩仟,各位媒体朋友和各位同行骏,作为SWM斯威汽车尸艘倪,可能很多人觉得很陌生滇艘,可能没有听说过毁虫帽,我简单来介绍一下酒南。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌拜郊,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活伦绅戌,7月份品牌上市赶娃冉,8月份第一款车SWM斯威X7上市呛。   今天让我来参加这个论坛柯,我们的心情很忐忑乡,我们是一个汽车行业的新兵胶憾弹,我们是抱着学习的态度来的激。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师哥苇捶,希望多给我们一些指教嚎垮。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢妓勤茹?我们认为这个品牌给用户的是两部分丁,一个部分是产品的硬件结哭,也就是物质的东西巨兄。另外一个部分是精神层面的峭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV社,第二是付诸了一些智能化定、空间和外观间,外观也就是在意大利建有一个设计中心俄亲,在外观上有意式的风范獭词丹。   从软性来说喇哥非,我们要付诸一些内涵摊蕉聪,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入膏窍,通过植入意式生活的方式衬巳拈,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受波擎祭。同时我们也在倡导一些生活方式汀掸,通过软性的文化来塑造埃藏侠,解决通过硬件和软件艘磁火,以及从物质和精神层面塑造品牌沥渤。   至于未来怎么走嗣履,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求兽怖檬。用户实际的需求和市场的需求疽尾,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉瘦噶摄,未来我们还是要跟着市场走绷。   李苗苗撕杯飘:我旁边坐的也算是媒体人筷铜,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了汝睛。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢狭松?因为主持人给我了一些问题羚挝,我个人认为不想问一些特大的问题仟尘锈,就想问问这个问题褥。   付继仁勃橡:谢谢李老师骄,这个问题还是挺好的毋。刚才您在问的时候逻梁硷,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题献拭。   一点资讯是比较新型的资讯平台弄迷,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点膛钝,我们是做平台星萎,不仅自己生产内容丁梦,同时全网抓取内容勒吧,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容雌溪,再把有价值的内容分发给需要的用户频哥持,完全是自动化诵赊轻、机器化的狭搔。我们怎么去帮助车企呢搬馅渺?我分享一个数字渺。   在过去一年鸥,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的泉殿。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业并呕,第二是移动互联网的平台娇勾,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用鸥。很多的车企其实在做品牌的时候毕辉,都会要求最终的效果即膳。坦率讲屁,以我个人来讲这其实是两个事级沪奴,因为品牌本身是非常感性的撤,效果是完全用数据有结论的闷棚,就跟一个人去吃一样欣谜,吃了四个馒头饱了寇挛轰,不能说只吃最后一个就饱了镁。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量谈,现在我们有几个大的方向齿,第一是更技术化的跟车企进行合作蛾掠锈。比如说从去年开始堆七糯,我们跟上汽通用进行PMP的合作亩解。客户自己建了一个数据库架瑰,就是把用户进行了一个分类录。然后我们每一个用户来到我们平台上芳扭,他知道哪个用户对应了什么车型嫉臼,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告徊,也就是把他们的流量经营得更加科学辛。   这个给到我们之后拓筐旅,又发展成了一个新的技术驱动栓。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多虎色,还是看汽车外观的细分多功。这不仅可以推荐具体的车型色情角,也可以把具体的创意自动化牢场存,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果突仇,这完全是技术化的匹配丰。   第二点豁,我们是一个内容平台磕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容狠隋能,能帮助到车企做非诚兀好的传播坝,有的时候这些内容并不能够被发现炼嫁。现在我们把广告当成一个引子佳盎,不是一个执行的结果迸麓陪。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣罢锑暴,进而把下一步的行为做好跨聪此。比如有一个产品是一触即发赎,用户点过客户的广告之后龟沉局,我会直接给他推送相关品牌的内容缅聪。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起筋鲍去,再去看有没有点这些内容龋秃娥,有没有评论阮、转发酗抱奢、收藏拨祟,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蔫摆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试楷罢,把广告和内容进行打通郸税电。   第三点蒋,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景街沛揽。这个场景是有时间稗颁光、地理位置和非常多大量的内容和数据媳,所以我们现在也在构建新的大数据的平台粳仕。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的经闹顷,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理势畅舵,或者是去日本还是去韩国旅行拈胜。这些并不关系到最终的销量提升多少米,但是可以了解消费者在关注什么砍,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性稿俺。我觉得作为我们新型媒体平台来讲遁,一方面要通过你的技术握俊、数据实现更高效的转化惋巩仙,实现现在解决广告主的一些痛点冯。同时要帮助广告主把服务做好涎芳兢,说句实在的都是服务用户械堤,我们产品的用户也是车企的消费者混,怎么能够把这些用户服务好莽混钝,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值朽。   李苗苗首伴:付总说得很好陪暴,借此我也想说几句旗卸魄。我看了一下仆害,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人视涵,也有一些厂家的朋友搜疯喜,我们每个人都是汽车人据。   我在想坚涩,得益于这个好的时代揉,既然是说品牌梳,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情骨,无论你这个媒体叫什么名字鼎,找没找到自己的定位斜鹅。无论你这个汽车是什么品牌携斤驳,你的用户在哪里烁。过去几次会议主持上都说四个W无匡屠,也就是我是谁连杜、我的用户在哪里咸辩廓、我为用户在做什么催碎须、我还能为用户做什么哆灸扔。包括媒体也是一样红,我是谁(什么媒体)萍郸靖,我的读者在哪里狄灰,我为读者写了什么样的东西糠,读者看不看去按,这是不是你的读者群要看的访镶呵,最后是我还能够研究我的读者内泉钳、研究我的客户饥、研究我的用户烫省,我还可以做什么漆。   就此问题我想请在座的六位朋友起立嚷,一人问一个问题就结束泥宿。   请问杨总孩偿刑,刚刚说了这么多擒鼻蕾,就一句话私累复,什么是品牌强?我们说了半天品牌劲。   杨学良立迷械:我觉得品牌就是价值催冲,消费者买你这个东西值不值破,如果他觉得值了湿,就认可了你的品牌屯。   许翔闷:我就按定位的理论迸,品牌实际上是一种品类的代表甸,消费者是用品类来思考婚驾孟,用品牌来表达侯呵捅。   肖勇诲跺:因为我是做销售的蹬填份,我可能最直观的印象灭,我觉得品牌首先是一种价格躬、价值体系评,同样的产品能够比别人卖得更贵和呐幻,别人还愿意买我的群激。同样价格的时候饲考聘,别人的产品卖不出去太僧,我的产品能卖出去京肃秸,我觉得这就是品牌祭却。   第二铝腾,我觉得品牌是一种文化僧瓮匣。可能有时候不一定是冲着我的产品来买筹,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势唐。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候氮情牡,但是我的文化能够吸引他精经沙,我觉得这也是品牌的一种表现聪警毒。   陈思英脱拨:品牌首先是无形资产隆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的偶警曝。第二也应该是产品萄部,可能是一个标记孺胯、标识帕妻怪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动咯琴,在人脑海中所有的记忆弘。   其实品牌的英文是来源于MARK救茧,就是在没有货币的时代物物交换的时候貌的拓,在畜生身上有一个MARK拦擂拆,Market就是营销弗链,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀牵袖悍。有一个比喻亭腿,品牌就好比像银行储蓄锚全屯,储得越多品牌价值就越高啸。   余波扯柒:我觉得品牌在直观来看就是商标层蚂疙,另外是产品四柬隶。真正给用户留下综合印象的是产品扛翘、服务和文化的结合般舶,以及对用户的印象及感受就是品牌捐。   付继仁电腥伙:我觉得品牌到现在这个阶段斯伍革,也是一种共鸣叭铜,像营销1.0是以产品为中心菲,营销2.0是以消费者为中心贪刮,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心漠人,这三点都离不开品牌性尖,但是代表了品牌不断的升华烩笑剔。同时品牌到今天来讲护,不简简单单是一个口号壕、标签孔妮耽、LOGO钵,还是一个行为准则老匡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台藏滤,还是每一家企业盯温崇,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务响拓藐,并且怎么样高效地执行和检测熬。   从这些来讲伸冷休,如果我们想不清楚品牌是很难做好的煞扮厕,如果想清楚品牌一定能做好瞳,至少能够对我们服务的那些人做好段视店,那也就足够了楞。   李苗苗惩漏哆:今天能够主持这场论坛挺荣幸的伴施兰。关于品牌几天几夜也说不完哄毕,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌跨,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌鞍。   谢谢大家在座的聆听吝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷:李芳 版权作品翰,未经环球网Huanqiu.com书面授权乓倒,严禁转载箩殿廓,违者将被追究法律责任镁储。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代澎脸,车市销量连破发展记录泛檀抛,这也是问题的时代苇,多元化卞、碎片化膜却拟,对整个行业提出了更高的要求艇味。一切都在变腑巷,唯有不停思变方能随机应变漂。2月18日酪蹈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕廖度。行业内百余位思考者和变革引领者莱事,与120余家媒体相聚一堂蒲灵,在“变与革”的大会主题下襄刑,共商“品牌与营销之道”孩,把脉中国汽车2017花。   东风标致总经理李海港碧仓湾、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜韦黄荣、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东巨溉肉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师筋韦抵、江淮乘用车营销公司副总经理李建华隶蜂痹、奇瑞汽车销售公司副总理范星呻、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动林晨。以下为发言实录俩:   互动环节嘉宾合影   主持人骆:2016年是一个销量大年卫,更是一个营销大年淖。从二维码营销到VR营销平,从下沉式营销到自主营销巧,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球操便,广而告之悄悄地变成了城会玩稿,车依然还是那个车喀好,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢饱撩哪? 第二场论坛的话题为角炕陋:中国车市新战国形氏僵,车企将如何做营销菲勘椒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇峭善:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流菠苍,现在重担在我身上滩办汲,由我来主持第二场论坛陡,和各位老总探讨如何做营销妥。   因为第一场是说的品牌枢萍然,品牌建设也是非常重要的一环疵,我们现在就把品牌这一页翻过去暗风,就说一点营销其他方面残达,比如说跟市场吹射熔、营销相关的一些事情徊受。我们今天的这些营销人惠绵入,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖缮,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群翱,因为他是面对着全世界最大的销售市场嗽玲。面对的是最高增速的市撤松摇,现在技术和产品快速迭代毁酞苇,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性错,所以他们是非常幸运的彪,十八般武艺怎么耍都行抠磋爬。   同时很多营销人也在自嘲始,其实汽车营销是最苦逼的一群人淮伟,因为我们面对的是世界上最全的品牌纱,我们面对的是最多企业的竞争茅导攘,我们还面对的是最难以琢磨的懊澜稻、难以把握的政策环境和最善变的消费者热。   当然了我们这还不算最苦妮辫,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务镣绍,所以这样的一群人的所思所想哼该,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得渐淌。   第一轮问题就是跟行业共性相关的拱,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蕾妨凳。   汽车品牌最新的一个品牌定位滩稠,在座的应该就是汉腾了较亮。请问汉腾汽车的副总楔、销售公司副总经理于晓东先生一个问题密,您给我们简单总结一下蕾,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的氏瞳靖?   于晓东泊村蕾:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会咳,让大家来了解汉腾汽车妇排详。汉腾汽车目前是全新的品牌缝爸肉,2013年11月份成立履,5月9号品牌发布肪咕白,9月6号新车上市恨普,第一款SUV产品汉腾X7权谰,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟晦酸,本着向同行和成功的标杆企业去学习沫浇狮,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快染耽。   2016年对于汉腾汽车总结来说醋杠,第一点是品牌发布莎,这是做市场的开端叭巷。   第二点是渠道携迹,对于新品牌是重中之重的工作方煌,渠道顺利打开的局面泡,签约181家暑,正常运营150家轨,渠道作为做销售最根本的工作公哭阿,没有渠道疮伺、没有服务凹倘勉,消费者也无法触及和体验谭晾,对于一个新品牌这是一个开门红怕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态侨绊可。   第三点是在市场上尚袖,市场层面上重点资源向一线倾斜毁莎匹,资源都花在提振经销商信心缸逼轻、帮助经销商达成销量上橡稿邓,因为作为一个民营企业经,作为刚起步的企业攻丢,在有限资源的情况下还是把钱花在一线诽舷浚,支持了经销商的销量隶妮。在品牌和市场的方面妒,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助污舅佬,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑钨钵。   刘小勇同案竣:我们老总对这个企业的关注是发自内心的忍俯,汉腾除了自己营销的亮点之外哨,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的沮届,或者对您的触动是比较大的讼规?   于晓东邯何陶:做销售在产品力表达上返,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播拾蛙豢、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式筏,在2016年都说是视频和直播的元年藉拴,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试垄。包括产品试驾挑战的活动无瓮钙,也是和斗鱼做了直播的活动碍淮据。在我看来在消费者了解产品上撇虱,可以随时随地抛,而且是更加有渠道客观了解一款产品会。这对于做营销来说噬丝,既是机会劝巨蔡,也是挑战汀粕搽。   刘小勇拐华喷:请问李海港先生头逆胎,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大湍矛,尤其是传播的环境段无、传播的手段危涩、传播的模式发生了翻天覆地的变化壳。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢嘎?   李海港惧:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法探,在新技术当夏、新人群和新的竞争环境的驱动下仁肺横,媒体处于变革的时代忙,原来的架构碎片化了其,新的架构正在建立兰,当下处于这样的时代虏兑奉。很多事情是这样的趋势泵,原有框架维持很多年袭吉,突然间环境变化之后碎掉了队莎贪,再重新建立新的架构磁垦蹋,万事都是这样的道理扔净群。现在媒体环境是什么样呢卵攻停?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)规旦肚。这样可以导致媒体的平台化瞧歪,另外是媒体人的职业化或个体化虾。   简单来讲混裁,我们以前是自己做东西芳泡拢,自己在自己的商铺里去卖切旱疥。现在不是了谷讽,现在可以自己做东西汰邦,自己去租商铺犯汹券,有的人专门提供商铺奠醒,有的人专门做东西险氏圈。这样可以做专业化的组合宦,效率会更高势词。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势骆篓申,红姐以前是媒体人葱愧蓝,现在有自己的传播平台糜,也借用了社会化的平台稍臂哄,把最好的内容输出维,她做最专业的内容毫肃颇。我想平台也会用她的内容敌钎,未来的板结新的架构就是这样的浚抠冯。   在这个架构下作为厂家要适应始揪,东风标致已经做了这种尝试故毛宽,去年把我们的公关公司能力削弱寄,因为他们的稿子太硬了琉阿,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人呻署,从专业或从第三方的角度看待东风标致济滔,我想他们的稿子会写得非橙莩荩好店狼。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣钉孝荡,这是未来的趋势江改。   刘小勇癸:我听到有一种观点才,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西奋皮,我就抓住了更多的消费者鹃跑炭,更精准棚,我的销量就会增加尽。但是有一种观点认为栋,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了苔庭?如果总消费需求没有增加锑拧,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后佃灌,是不是大家又打平了铺呕。就像一个剧场理论喝撂,原来都坐着看戏扫谁,后来都站着看戏了槽,其实看的戏是一样的女珊。请问奇瑞的范总镀,您怎么看这些新的手段办、模式对销售营销的作用穿睫仁?   范星橙勘:首先感谢红点汽车皮概、感谢红姐砍,也感谢刘主编弄。实际上前面两位老总谈得也挺好片,也谈谈我们自身对汽车营销的理解良肮。   说起营销绩赎,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面冷忿。但是从营销的最根本僧,还是回到对客户的理解潍。我们最近几年对于整个汽车市忱恕,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整揩,最核心的是我们看到了两点变化霞扛脾,一个是围绕客户端的消费升级燃,第二个是客户年轻化的变化革嗜澈。这两个核心特征的变化滔朔,带来了所有客户需求的变化熬,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展春夺钞。   应对市场的发展箱功删,我们称之为整个自主品牌的发展混,包括奇瑞自身的官辣孺,前面十年在2010年之前整个市场增长非称记孕穑快删沮郊,年均增长在40%左右的增速崎棵稻,所以说基本上属于原始增长的阶段乏洽泊。奇瑞从2012年评、2013年开始进行战略转型困,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段陪布,我们做的核心是提高整个产品的品质粟,是我们整个战略转型的核心慈慰。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力缎扁,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品缚桔、好的服务卸镰。2016年我们已经进入到2.0阶段划,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品搏嫁,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可洪,整个2016年集团销量也突破了70万辆暑挥,增速达到28%喊,国内市场超过了36万辆廖欺,也是过去五年来最高的一年沥透吻。国际市场中绢皑,我们2016年实现了出口8.8万辆擒顶叮,也占到整个中国乘用车出口的1/3膜,也是连续14年中国出口第一的车企旧。   我觉得取得这些成绩忍赡姬,销量数字是一个方面枯,更重要膊、更为看重的是结构的变化筒顺颠,第一是企业盈利水平的变化毯失,为支撑企业未来的良性发展体,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务假粗。第二是体现我们战略转型的成果苟,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可甩,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%场络据。第三是客户结构的变化负偏丝,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%沤绿。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升诡,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%裁汞,实际上我们更关注的是除了规模的变化黄哺,当然营销数字很重要枷编省。数字背后更关心的是这些结构的变化挂型,怎么产生这些结构的变化怂浆淌?从我们自身对新一代消费者的理解浇鲸闺,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验通绷充。   客户体验的三个方面我们一直在做呕,第一是产品体验井锹,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)堤,行业平均大概在35%入访女,奇瑞可以做到25%憨晒,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台时,今年还会陆续推出更多的平台戏许。当然平台不简简单单是全新车型的概念尚。   第二是品牌体验失璃。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵挛颧顷,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通勘悔啤,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销揩荒。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了晾,现在很多企业在做营销过程中视频受、直播方式应用是越来越多了烂匡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加史。今天消费者接触信息的方式发生了变化膘床。   第三是整个销售服务过程体验的升级潘,在2016年网络规娜澈踩常和第三代形象店的升级狡,为了保证客户体验的一致性负,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装稼豁。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的陛泼亢、优质的浆贡碑、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验朵锯糠,这是我们正在做的受,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解地溃巧,谢谢!   刘小勇探:谢谢范总谢溉,现在的汽车营销无论是从手段归纹芳,还是从模式拐独湿,包括内涵都已经发生了非常大的变化铜蔫。我顺着这个话题再往下问一下掣铰竿,请问刘晓科总两,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论痪里抒、营销套路花卸,您觉得现在还适用吗唯咳?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战概姓膳?   刘晓科缉:刚才范总渴碗、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势好汇副,因为这里面在我们整体来看蟹伙,其实我是一个新的营销人绍,刚刚在这里两个星期舌独活。我以前更多的经验还是做用户徽刷酥,去看用户的发展纠圣。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播冈、网红式、娱乐化可,甚至还有用户的碎片时间贿。但实际上反应了两个变化咎,第一是用户浏览的轨迹改变了般,以前在PC时代榷,大家基于浏览器阅读文姆。所谓浏览器的阅读咎儒驳,对于从一个网站跳到另外一个网站畦,这个成本几乎为零跑,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站负氮,只要在浏览器就好虫逝。PC时代蒋凡皖,网址融渤、网站酥、浏览器是值钱的额酱洽。   对于移动互联网茎勤,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下燎,对于微信小程序也有很大的期待同泡蹄,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观党邓角。最终来看滤,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流宿琅惯。在这个主流的前提下牌,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读颇。在这里出现了两个问题欠皑话,也就是时间的问题迸。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候徘坎,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的峭魂。如果是比较泛一些的资讯或APP饯,如果中国互联网网民用MAU看瓦,月度覆盖量几乎全部覆盖究都寒。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU渡,也会看到所有的用户都会阅读这些APP锑。但是什么会不一样摄税?就是时间羚履。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲幸,我也高度认同一个观点恋,未来对用户时间的争夺是变得非常重要廊乏祈。在这一点来说贺挺,我们的营销不是去抓住用户鹿,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户缝急。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起客袒渴。   基于这些理念的变化太,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容猛翘冠,而现在发现专业内容看得比较少一点切聪。专业内容对于用户的阅读裳寥,可能是女性就不太爱看甸淘,覆盖用户的时长就变短坚。什么东西会长呢坷履矢?从2016年桔、2015年的情况来看拓窟,我们发现基于娱乐营销的网综时间了滑,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大促潮氯,因为可以更好地去占据用户的时间艰吼。比如说我们投的一个网综节目盼乌堆,可以有2个小时以上的品牌露出时间时官。   对于用户来说双,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起必舜,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要冬。无论是线上的淀芹垄,还是线下的袒湘。   另外一点氏眷,我们做了一个用户报告譬,会发现用户现在在看车的过程中渐韶蚂,比如专业的导购忱匣饭,发现用户的时间骋、决策变得越来越短老墒,对于专业媒体用户来讲诡,用户平均决策时间是108天斜叫闷,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天撤,这52天对于内容的需求是很轻的冈矮赴,包括频次是很轻的频其。从52天开始一直到97天词,基本上是从几款车的比对到交付定金寺楞腿,因为提车还需要一些时间途艇,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览暮。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要隶临,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接垮,而并不是像以前跟一个机构去发生连接款。也导致现在的自媒体更火署揉,因为大家更相信人塘凭,也就是网红的力量会逐渐发挥壕,包括IP的力量能耿。   营销的变化是跟着人走的乔,用户的体验郎、用户的行为发生了变化晤门咕,我们的营销一定要适应用户的改变吝邪泪。   刘小勇唱究俊:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总略,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表内乒静。想问一个跟豪华车相关的问题浚腊酱,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的栖宽边,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了阿隶,从超过10万辆到两三万辆的都有莆屋,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌屋呈苔。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗唯芹?或者会发生变化吗苇勿弹?会发生变化的话揭,是什么样的主推力量来促使发生变化媒昂蔡?   王顺胜斤鳞:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会山,作为广汽讴歌这个豪华品牌扮,去年4月份才成立了新的事业体制肌搐。7月29号就是第一款国产CDX车型上市商,10月22号四驱上市阀夯,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布男蓉。   从去年一系列的举措两伦,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌凉。像主持人刚才提到了港棘,怎么样去改变格局坷棱?作为豪华品牌在中国缚,像ABB进入中国市场比较早猴火弄,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上熬,其实我们也做了很多思考间帮樊,想跟大家分享一下碾穗窗。   第一时,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早老捞,也是十年左右的时间怠旱暖,也不短怜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间苫复腻。作为这样一个品牌要找好自己的定位掠骋,我觉得是特别重要的捍垛骗。我们不是说跟谁去竞争溜弘匠,而是在豪华市场找到适合自己的位置腥,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措琅,包括在上海搞了大型的上市发布会腾,在上海中心进行首秀窃。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录嫁彤栖,这也是用来提升品牌的朔讳璃。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV并。这一系列都是来提升讴歌品牌的巾极唐。   在后面的发展上讳督惯,包括在2017年也做了很多的思考粹惠漂,就是如何在营销创新上做一些突破陵敌疙。比如说植入了体验式营销屎丸氢,包括即将上线的体验店处,可以跟移动互联和终端肌疟,包括一些PC端进行一些互动迷耐。包括很快会引入管家式服务邢迪,让用户真正能够感受到服务和体验玲。管家式服务是一对一的酣投,能够让你感受到有针对性界肆,并且有温度地触摸到服务的形式鲍兜。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展脓宿,我们在形式上也进行了一些创新食怒荡。   尤其在内容上面膳煤诧,我们以内容作为引擎蕾彩,创新作为驱动谓卯,作为后来者品牌派,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置彻镀。至于格局会不会变化为,其实每天都在变化垒袖。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局构淡,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升错块。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌薄劝歉,我相信之后会在变化当中不断求变熊贡垦。营销黎试、创新不但要传承好的东西立,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念任膝,跟大家一起共享一下秋。   讴歌作为新的豪华品牌桂,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌洪,希望在座的媒体以后多多关心犁抒怯、多多支持叔队尘,一定要让它取得成功取,谢谢大家!   刘小勇糕播诚:接下来有请江淮汽车李总钢笛,咱们聊一个关于2017年的话题酚,现在年底副层停、年初做营销的也是做足了功课厦楼,关于2017年市场的预判弓。能不能把您做的功课分享一下暗,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些洼趴膛?   李建华副勃:小勇这个题目“袭击”挺厉害蹲堪,营销这个事在台上讲晾,对于2017年的营销还真没有想得特别细才儡。对于营销违链弯,以前讲欲文明其精神蒲,先自野蛮其体魄坚惯泪,营销在中国还是跟认知相关乌,属于文明其精神发展之内的哦。营销在2017年来讲矛拨其,比如小勇开局讲的中国市场很幸运频,全球规模最大揩泥,还是保持增长剧,需求会很旺盛汾纱动,同时也面对着一群非常不确定的消费者柒,这些都是一些确定的因素实倒呢。关于不确定的事煽,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蹦摹瑟,这使很多事情产生了不确定性目杆,也使推广方式产生了变化技吕。在一个变动的世界里要想做好功课袖寄拖,关键是有定力把握好不会变的东西糠掣。   就江淮来讲付护,2017年一方面会更加关注用户的需求驹。因为从做营销来讲蔽,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上腔。一是用户看到产品睹吠,如果产品很美好跨肆牛,其实我认为在那之前营销应该下足功夫阶,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入把妓。第二是当产品出来之后癌灰椒,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品申蚕嘲,如何让消费者跟它产生很好的接触唤插、接受它簧,让你的营销做到有广度汤、深度和温度摔,这是营销人需要花功夫的地方荣。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量卤羔陋,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁窒慌ǎ好的保留和记录下来部,强化终端的执行力究信。这是非常重要的姜庭尺,当消费者看到的车是处于被管理的状态诞摩,他就会有好的印象漂。如果是管理失控的情况斑楔汗,就会认为这不是好的产品季刑。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理剐零,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品透虫,这个产品是不是他所需要的阀谱贫,能不能让他在过程中感受到认知和认同唤。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动哀,现在已经不太需要你告诉我什么了思吹,往往会更注重你提供给我的事都挫碑,是不是我真正参与过的惕。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV常,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论缚激。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV下庞?可能现在需要一辆高颜值茶肆篓、大空间辽、强动力柿卧哎、低能耗豢棠霞,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来表间档,所以2017年上半年会投放一款S7讹。前面的消费者参与了意见晦,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件物嘲闹,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来量卞,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触裳,形成了共同创造的氛围恰拷。往往共同创造的东西谋适瑟,我觉得是消费者乐于接受的东西弦。未来共同创造哎溅,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度患蓝驰。   刘小勇垫亭吼:非常感谢李总街。我觉得现在开论坛涎,最难的是请嘉宾沦逞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾荷,是嘉宾请来了之后不给时间说淖芳。今天这个恶人就让我来做了泛昆舷,咱们就不说了彪。   最后请每个人回答一个具体问题脓,刚才进门的时候有一个调查杀,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几扮?我们从于总开始惕裙。   于晓东来胸:我觉得2017年应该说挑战大方拘疤,期望更大惭汤邯,我更看好细分市承褪恪,因为我们也是做SUV的嘛委逻,我们更看好SUV市场的持续增长赶。   刘小勇兑莎:全行业增速去年是13.6%碉、13.7%卢派惰。   于晓东纠涧句:我预测2017年是10%遍晾趟。   李海港茎锻:8%感。   范星郊饺:我就说一个数美摧,虽然说一二月份看到环比有所下滑妈南,但是看这个数实际上同比还是增长的其邻。本质上今年不用担心导,我觉得还是在8%到10%之间默檄够。另外最近看到1月份的数据出来了豢擂鹊,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额哩,这实际上是一个分水岭吹辅,一个很大的变化脐。   李建华搞煎:我觉得应该在5%到8%食,可能会接近GDP的增速勘释。   王顺胜负:我觉得整体会在8%到10%以上户,但是作为豪华车增速应该会在10%以上切绒。   刘晓科薯哆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点菜宦,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%鞠拼络,我觉得再加两个点是8.5%叛疼署。   刘小勇竟派唯:你更准确了吼泄,到了小数点后了墓。非常感谢各位老总的精彩分享剿截兴。就像李建华李总说的览里,咱们说到汽车营销人嘿裴,媒体界有很多新词来形容乖贰,像野蛮执行力或变态战斗力犁磋、狼性文化等等碳。其实他们是一群非常善于思考的群体癸鞘,他们的思想的深度决定了在行动的效果摊,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在呕,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈渭乳椒。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧阀:李芳 版权作品垒尉贩,未经环球网Huanqiu.com书面授权碌俄男,严禁转载疯,违者将被追究法律责任如。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日谷宠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行匈海。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导示,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体闹乃,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨父。以下是北汽集团党委书记呵镀、董事长徐和谊的主旨发言冉。   徐和谊滴:尊敬的何部长趣,尊敬的各位领导磐如匈,汽车界的各位同仁提,还有我们媒体界的朋友们畴,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂窍骸,探讨汽车行业的发展话题田坍适。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年律,这一年间我们先抑后扬唱,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻惟,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进档济,最终以产销2800万辆蒙,同比增长13.65%的优异成绩玻,完成了一年的一个胜利的答卷性仓乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度保炕,为不断探底寻求新方向的中国经济说,可以说去年我们再添新亮点寐葡涟。成绩固然令人欣慰吧碾,然而先贤有言瀑虐,一切过往皆为序章仍辅掏。今天站在新年的起点上回望从前桔霖粟,我们发现深沉变革的暗流涌动份,启迪未来的创新发展九锚毯,其实远比辉煌的成绩更加令人深思挖。   亚马逊无人超市惊艳登臣佟,谷歌的Master横扫九位围棋冠军徘,提振实体经济箭在弦上壬舱疥,消费升级引领我们全新的商业文化时代桅裁校,技术波谩波、商业模式括、国家战略安贩、市场结构结合在一起门,这种更替的演进当杯瓣。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点捞,正释放出巨大的改革能量墙桥,正引领我们整个行业迈进全新的时代安是峨。   一是技术模式在不断地创新拌亩,汽车行业转型正在进入落地期萎欺混。最近几年在互联网伐缓、智能化羞吭、共享经济等多方的洗礼之下话,汽车行业正在同创新中被颠覆者凉梳,迅速地转变为创新转型的主动执行者嗓际敢。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟吉樊宝,日系车企抱团开发人工智能技术横睫,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域氦蚂,可以说剑指出行解决方案距借。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横黑汤,在新技术申娠吭、新模式领域不断落子溉,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期惰困奶。   二是消费升级疵凹,品牌之战成为未来的新机遇辰。随着互联网思维的逐渐渗透妻,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念受。情感价值誊、消费文化煽、消费者价值观越来越得到重视哄忍环,网红营销冬傲、二次元营销莎龋北、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势坦滑活。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通私,实现产品表达与消费者价值的同频共振居。   另一方面骸得巾,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书盼鼻醋,为自己的人生价值代言麻檬变。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题阀惰,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇冠陷。   三是提振实体经济尸偏宦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫痉韶程。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一澎淳膏,就是提振实体经济糯亲糕。其关键在于制造业转型井高夺,转型经济学的研究表明请雄壁,制造业转型中产品技术固然重要乌污,但管理体系更加重要棋盒。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化酬情蔑、网联化建设俺拷,就越能发现在信息化建设这种大背景下忍,管理体系的构建才是保持基业常青的关键逞混珊。前几天我看到有文章提到猛莆俺,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎录械梅。这样的提法虽然夸张梨镭扛,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示刻蹭,我想却是切中要害的旱汤弦。因此随着汽车行业创新不断地深入落地谰酣,随着提振实体经济逐步落实曙,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键剧落鲁。   四是政策变动诉椒,新能源规模化殴互、市场化成为未来的大方向落绦。2017年新的政策正在逐步地落地火,新能源汽车格局正在悄然地发生变化萎。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境宛翰秽,行业准入规则掏、动力电池规范条件等政策的制定狙,从各个角度划定了新能源的市场边界阂。   另一方面绅虚旱,碳配额送罗、双积分翁灵龄、新能源补贴退坡蹿亭,无不要求新能源发展要还原市场化手段魂,聚焦核心竞争力燎陵。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益囤甸茂,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规鞠。   纵观整体形式的发展蒋春受,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上写。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂涂辰。数年之前陆,面对互联网行业的冲击实,我们以为我们只是需要一个互联网+钮吉弟,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折搅,还承担着国家经济转型的重任婪廉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望惯寞绦,还背负着整个社会环境与生态保护的职责巧痊颓。这样的多重任务卧屁脖,给了我们新的挑战咎巴,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀镁。   面对全新的形势懈,面对前所未有的机遇与挑战酶,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向毒。我们将锐意进扰蓟病,大力地发展创新精神蕊,在汽车行业变革的大潮中勇担使命仑另欺,在电动化堆徊、智能网联化斥涡牧、服务化效扮、国际化等方面加快发展步伐膊,不断推动新技术催、新模式的落地生根炔及,不断地发展新能源汽车缴粱,还原城市绿色健康生活疚。不断承担经济转型任务藩,推动传统制造业的升级刀馅稿。   面对未来倒绰埂,我们将在以下几个领域寻求突破氛壤眉:   一是加速智能网联技术研发蔷橡,打造智能出行的生活方式殊黄萌。2017年拉斯维加斯的CES展上纤,北汽全面推出了我们智能化的发展战略嗡,并与百度在智能网联领域进行深度地合作控。当然不只仅是和百度赫伯,还有其他的国际国内的公司拭簇丧。未来瞄准智能驾驶黎鹤贾、智能互联比、智能座舱等内容坷去镐,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系添南,为出行与城市生活打造系统化的智能工具韦等。   二是加快新能源汽车产业化孰,践行绿色环保发展目标适。在新能源方面歉莆,北汽秉持环卑罚靠大家的理念殊儡,不仅造优质的新能源汽车产品叫谷杭,更要造消费者愿意购买的新能源产品姐瞧谢。尤其是在补贴退坡地、行业回归市场的大背景下谋报挪,北汽集团聚焦资源救甫鞭、聚焦技术诞、聚焦产品伶粗、聚焦市澈狻,四位一体严密把关整个新能源产业链捎鸿,为消费者提供既有颜值蓄钠、又有内涵的可靠产品抨膜。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念誓,共同守护美丽家园葱膘椽。   三是加速国际化资源整合羌,实现中国品牌的全球化讳镣伯。2016年醇纽,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地浑忙,实现了北汽国际化蔼鹤溯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破体。配合国内的合资品牌曝线,服务于全球布局研发基地促聊,北汽全球范围的资源整合病铜,已经进入了研发拼、生产簿梆惋、销售嫉、金融崇橇搓、人才和品牌全方位互动的良性循环稻。   面向“十三五”念贰甘,北汽将继续深化拓展东南亚换冻偏、北非鸥商、中南美拳髓、东欧等重点市场的产业布局猾暗微,使中国品牌的影响力遍布全世界紊。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级钙。   四是坚持服务化方面糙鄙,推动制造企业转型升级侍焙。服务化既是国家经济转型的方向桨,也是北汽自己产业升级的主要目标驰屑底。多年来我们在金融还、产业投资另汉、后市场警、出行服务等领域多点布局撕镁,随着时代向智能网联方向的发展呢瞬,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环吴。构成从业务到管理体制哥壬龟,再到基础设施的科学发展体系怕介赐,不仅提高了资源的利用效率耪寇练,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化簿。   各位领导概,各位同仁仟,媒体界朋友们灯,闻鸡且起舞藩,风好正扬帆氨茂滩,新的一年已经到来氯晶缅,新时代也正在开启机遇的大门氰湍剩,让我们携手共进端替挪,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年诫,长城汽车累计销量达107.45万辆碉儒嘶,取得如此成绩哈弗品牌功不可没铰堂,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷绦工葛,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军罚,其中哈弗H6占比超6成傅,达到了58.07万辆蜡拾,同比增长55.58%练轻块。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻憋,2017年2月19日辰础记,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动尸。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年芒羡,我国汽车市场销量首次突破100万辆未,高速发展25年后的今日灰,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度岛。中国自主品牌已突破百万辆淳雾牵,那么能否乘胜追击逾越200万惫瑞屎、300万的销量目标帕危?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能凸乃,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中篓钞,用他的话来说丁妇,“这是很了不起的一点很。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件藤堤币,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面函垦澈,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蚊,从另一个角度来讲莲扑扔,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来固。   安全香讽、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功拷商,分析其中最重要的因素蹲丛,魏建军表示京蛋垦,回到20年前贫鲍父,受到成本和技术等方面因素的影响股蟹适,自主品牌造车很难把“安全”放到首位伍。而当今时代庙夸,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标邵,其比重也在日趋增高估熟,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了朵咸郊。他还透露昂蒂闪,2020 年哈弗将总共投入300 亿元图瓶泰,打造全球化的研发体系螺,在主扦泉肋、被动安全技术嘘糠、智能互联拷乾、自动驾驶等方面趟,形成领先优势挠簿胳。   说到自动驾驶技术死捷投,放眼全球汽车行业涉都通,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重菱,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命炉剂鹿。哈弗将采用北美羚、印度疥邢、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统韧榷馅,据他透露矫抗,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准胺怜顶,目前正在进行路试狭,有望在2020年后投产们盼酚。“我们的最终目标坷川,是推出完全无人驾驶的宪、最安全的 SUV 拨侠。” 魏建军说到炕。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标享份酮,魏建军说到剑第城,2020年天霖餐,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军瞧露拒。对此票惩,哈弗规划了四十余款新产品雷勉,覆盖全部的SUV细分市场鞋募盆。到了2020年短讨,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标肯,在规模上超过吉普潘、路虎谅,成为全球最大的专业SUV品牌拒。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆温啸,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时诬尝,魏建军回应道储,要取得这样的成绩主要来源于两个方面褐踢笆,一方面要靠产品快速地更新迭代爆馁刺,另一方面则是丰富多样的产品规划脯埠,这其中就包括新能源方面的建设控酣宦。据悉萍富裤,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型文息,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线旧衰非,多点开花的同时又带给消费者更多的选择昏炼停。除此之外冗穷,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙┚肌,目前正加速推进全球化商业的发展控,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标防嘶泼。   2016年唾仓四,魏建军携WEY品牌亮相广州车展摹石,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑茬傲:WEY登场之后哈弗应如何定位豌耗敬?魏建军在现场表示剿抱抚:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化度侵。相反畦录胯,哈弗将全面发力15 万以下市城秩缟狻,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场安。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针悲瑰,而“聚焦”就是集中资源泌零兢,打造产品和服务的差异化优势庆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”韦陀刊。先做强寄、再做大仟,这正是哈弗理念的核心所在涕面罕。在盛典现扯铡,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一车竞搪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语脐。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持父杭。“我们拥有着全国最好的经销商队伍辱,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念醋,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队檄官塑。据了解啥变率,长城经常组织经销商团队去日本考察煽慨芦,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念拳。这正与长城的发展观念高度一致鹿辰。魏建军透露持急,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”叔,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝挞,经销商们也未曾有过动移探,这正是“稳固”所体现的重要一点伍剩竭。   长城汽车总裁王凤英表示沮钞疙,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系般泪。 她认为氦,良好的厂商关系是相互作用的蹬胳康,只有让经销商满意涩,经销商才能够让消费者满意距教,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中啦平,这是层层递进的作用效果褥改畏,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因繁。   2016年的百万销量已成昨日辉煌骡环粉,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么浇婪?哈弗给出了自己的答案锈缮:200万的目标即可上路常剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳厦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今聊,在新能源汽车补贴退坡后令霉,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元姐,这个数额占车辆销售价格的40%底尝葡。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响炭苔锈?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续肃?未来控串同,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇拟潦?2月8日下午垄藤瑰,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示劳,2016年滦促,我国新能源汽车的发展走在了世界前列化妨,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一胜庞,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势北皋罚。随着核心技术差距的缩衅磁丁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强喜篮。但是碎臣凡,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内湾,巩固和扩大这种优势郊难,还需要政策菲、制度和市场三方合力碍,打造可持续的市场化发展投。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布申,但是从已知的美国灰、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看厢泄碴,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置凯份拍,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%便。同时迸,公共类充电桩接近15万个的发展规模未阶,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家平蹄。   “走在世界前列唯慷,不仅是体量和发展速度位居世界第一虑临伞,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一匪荆惩。”许艳华表示桅,经过近几年的积累伦测蛾,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证茨、制造和营销的体系能力赦,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变吹堤,产业链基本完善剔须眯。整车纳吓边、动力电池焚堂、驱动电机系统性能大幅提升彤但,市场主流车型的动力性委、续驶里程桶偏泰、能效督、可靠性怪、舒适性明显改善缺蹄试,整车宏掇持、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展很北填,新能源汽车市场覆盖率提升川,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国丛胃倦,占世界市场比重约为50%溶协捎。按照已知的企业规划沫境,在乘用车领域回雄惫,2017年我国将有73款车型推出辑却,进一步满足市场需求蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时聪认墒,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步接,整车单位公里行驶成本也在下降芹。“20%的成本下降捐,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价戏修童,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升袭蹭。”许艳华对《中国汽车报》表示诡憾星,在规模扩大成本下降的同时勾兢,市场竞争下之下丁官炮,企业会做出有利于市场发展的选择挝憋,也因此棚,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右季。   许艳华判断疼乃,2017年搁桂,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强很庆委,预计占比会突破70%瘁,长里程纯电动汽车需求会进一步提高揩,充电基础设施也将继续保持快速增长彭系琅。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系丧湿,我国新能源汽车发展目前处于世界前列耪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确桔,在此框架内翅,到2020年露半徐,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展灿鼻。但是补贴退坡后怎么办韭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动辜拆褪。”许艳华认为群,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移陶灰,让新能源汽车使用成本进一步降低沮醒花,才能保证其持续良性发展拇。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件笨。目前玖核,无论是整车埂次、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确瑟呐,剩下的就是政策实施好的问题盗,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来藐。”许艳华强调矢牵波,我国需要基于长远发展的政策驱动体系坛,2020年到2025年是重要的过渡期朝课,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势闯雾税。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用句巾锚,这方面我国也走在世界前列珊干负,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》推,进一步落实国家新能源汽车发展战略梳,保障车辆和使用安全鄙淋拈。   不过缺哩汗,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议此锑。针对《暂行办法》酬坚煤,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%协侵毛、10%和12%的比例驹廉,调整为5%欠彪、8%敌线角、12%的比例描,并允许2018年单亩、2019年负积分可延迟一年抵偿绷霞揣。同时粗,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定毯壁帛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢人舍塘,丧失中国已形成的比较优势蹈,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用士椒。中汽协希望《暂行办法》尽快出台贺咆,以便企业开发和商业计划的制定谷景桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时趴缎芦,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蜗。犹记得2015年7月璃凰呈,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车浓喘,并对这些汽车的车载软件进行升级铃末,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火喉起捷,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机斥田贤、转向系统以及车载系统翱。    如今份,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置伍,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案祭,如果没有行业安全标准来做规范叙编臀,或将引发不可想象的严重后果弘。在我国肉蚕,作为国家网络安全的重要组成部分稼惜僵,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫搓授。《中国汽车报》记者日前获悉裴,《车联网网络安全白皮书》山菲、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嫉伞记。在发布之前凡,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖伦新,他告诉记者视,车联网网络安全即将拥有“指南针”逞妻。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》聪:《白皮书》波诵、《细则》出台的大背景是什么泼裂菇?    庞春霖雾板:在节能环保丁拆、安全舒适捞,以及车联网开措、自动驾驶啊尾、智能交通等方面要素的推动下拖,汽车正在迅速IT化埃洽、智能化樊朝。与传统汽车相比粮叮,智能网联汽车在节能减排淖添、安全舒适方面具有前所未有的优势祷,符合汽车工业琼、交通出行方面的发展趋势容,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战土聊挡。在互联互通的背景下丛,没有网络安全充分保障的情况下草,智能网联汽车带来的可能就是灾难锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日锈晾,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》钒龄,明确要求网络运营者(车厂对公填、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务谱褥饯,应当依照法律股、行政法规的规定和国家标准的强制性要求喂劣肚,采取技术措施和其他必要措施汐,保障网络安全剑、稳定运行皮挂,有效应对网络安全事件嚎豁,防范网络违法犯罪活动亮,维护网络数据的完整性斑苹、保密性和可用性迷。网络相关行业组织按照章程棉晾,加强行业自律嗜残,制定网络安全行为规范陀柬,指导会员加强网络安全保护败,提高网络安全保护水平枢肚衬,促进行业健康发展乱。”该法2017年6月1日起施行艇。    2016年10月23日笆奇,在前期工作基础上斥,在工业和信息化部等部门指导和支持下吼,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作桥馈。在前期承担某信息安全专项工作的基础上偶,2016年底炒唾拴,以电子科技大学为主任委员衫牢、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)轻献、中国信息通信研究院沪、国家互联网应急中心划伺奖、中国联通送、中国电科第30所赫项壁、奇虎360刑、博世为副主任委员肠卤,联合国内外70多家整车寡淑犁、芯片附、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称裴:车联网络安全委员会)正式成立疯抡惊。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求惠,在工业和信息化部臼、国家密码管理局擅赴溃、国家网信办等部门指导图、支持下时袄画,车联网络安全委员会于2016年底组织全、协调产业资源害撕胁,以我国自主和在华骨干外资车企痊顺疯、终端和零部件厂商为调研对象僵猎,先后完成华南酒漂额、华东朴忙、华北嵌换碉、东北蔼捣、西南地区调研工作县健,充分了解了车联网网络和信息安全政策炼菊妹、法规居梁陋、标准鼎、产品硼、应用等方面的实际情况与现实需求茸坏。并组织与协调联盟内外资源裸捷,开展了车联网网络与信息安全相关政策笔、法规艾、标准的研究到车歉,形成《白皮书》弊嚼帘、《细则》酮吹麓,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布唤憋。    《中国汽车报》惹:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖协:随着车联网发展围耿骋,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件舶。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规诺款、技术标准炊、产品及服务体系的支持曙嫌。从调研情况看感摊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战捐赁,缺乏可靠和一致性的基础工作渐板拷,因此需要我们及早采取措施苛捷榔,完成网络安全方面的顶层设计工作通霸啤,从政策公描、规划淳忙铜、标准臼酒漠、技术湃、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用褪裁。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词娣椤,分析国内外车联网网络安全的发展现状嘿,为车联网网络安全的后续发展提供建议赏疮,推动车联网网络安全产业的快速发展扒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》醚臼喉,从企业抨、用户参蛊、政府需求出发溅涂,参考《工业控制系统信息安全防护指南》赊律,结合车联网的行业特点和技术属性草天坛,立足当前现实和未来发展趋势敬苔,提出褪锈扒、确定了一系列车联网网络安全防护的体系剐贡、指标和建议天,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南碍德朵,提升网络安全防护能力棠芬了,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施脱泉搪。    《中国汽车报》棺:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定林甫谋?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准扑,对现有车辆和新车产生怎样的影响票辈?有没有实施的时间节点横?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高餐胺垂?    庞春霖吓:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南夕,并不涉及强制性标准和法规长。同时通过产业宣传钮、贯彻和使用纪,不断发现新的需求和不足恨柔,并加以完善筋地取。但由于网络安全形势的复杂性龟,以及车辆作为一种重要的交通工具攻,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台溪虎。    两项文件本身就是在调研基础上府皆墒,听取产业单位需求而形成的舞磁宿,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶琳,减少大家的迷惑和疑虑东睡,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动坝档侨,切身维护好产业和用户的根本权益肌宿。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品珊,当然会有成本在里面勃韦啼。不过从发展的角度来看慌粕,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样沙蓝,属于必备的系统侣酒触,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品灰迫。同时菜,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点督康,也会赢得更多消费者的信赖柬菱。    《中国汽车报》辆讥录:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动仓蔽?自主桃妓汀、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一踌?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战评?    庞春霖湘哥嚎:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作叭荣,其中一些关键技术和产品损泼,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试镐湾,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样穗警。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分娥簿,那么就像现在车辆的保险杠踌、安全带绢疙蜡、气囊力、ADAS等等常规安全产品一样剑射,无论自主还是进口车辆透疏,应该都是一致和统一的要求守饺,并可以采取现在车辆型号核准等方式链菜怒,推动车联网网络安全产品的安装鲸楷、测试力、使用解、维护和服务顿萝隆。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多型釜,首先是人们的意识问题捌汐,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意焙,但对于车联网网络安全却毫不在意旱晨。要知道浆掇传,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单沪练剑,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂迟廊怒、多变廖耍戳,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片叼、软件等基础技术烂剖男,对于自主车联网网络安全产品而言纯逛骚,投入比较大梧、周期比较长冬吵饲、效益回收比较漫长巳湍,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长漠,从整车企业堤,到零部件骑哆、软件段、芯片供应商悄蓖插,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系的、人才队伍姬亢、产品体系堤赌、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系坝朴嵌,也非结构化的治理模式垦懒脑,需要新型的伦理伦定、法律和技术法规给予支持涪,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南哺贸:李芳" "   1月18日片姑,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会檄蹿损。引人注目的是玲困享,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起风络恳,力图将EC180打造成一款“国民电动车”馈。EC180之所以有如此低的价格纫掣灭,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴畴。在补贴退坡的背景下霉捍处,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势单通辱。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业上,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何新餐绢?在发布会后樊甜,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访栏,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蔫青辉,以及2017年的经营策略与规划骂汲啤。   《中国汽车报》楔谴: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义粮蔡?   郑刚帕嗡撑: 北汽新能源有两大类产品平台剐坟熬,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品盼乳,包括EV辽峰爱、EU癸败寄、EX挛绦、EH四个系列凸几桑。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品堆吨赊。在开发之初轻经膏,我们就对其有一个精准的定位与期待奖椽仙。   北汽新能源在两年前预计到檬捐,新能源汽车的3.0时代即将到来光垮,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格温然。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入峦敛,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车日脓脐。   目前唾拜澜,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握哥,这没有错耍维疯,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术窃面汾,并没有推向市场的现象撑许。我认为逻褐,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合窖搐,也没有认清正确的发展方向促跺。   因此司,在两年前开发全新平台之初署,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车壳,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路按匙,这种做法目前看来是成功的佰萄睹。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能停跺、造型握曝、特点以及价格之后鲍女碾,大多数人对其给予了极高的赞誉讳擦,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号磐香。   在成本控制方面美,我们认为还有压缩的余地瞬歇,通过不断地挖潜降低成本脓偶辽,我们认为可以让更多的人开上这款车酱凄的,不过这需要一个发展过程鼓犀检。随着销量和产能达到一定规幕桑后铝,我们会进一步整合资源巍、降低成本缉宪,提供给用户性价比更高的电动汽车慧取枫。因此寥偶采,就目前来说乡贫订,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力来圃赣,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力僧叔险。   《中国汽车报》碍: 面对补贴退坡吠,EC180为何还能采取目前的低价策略朴?北汽新能源有怎样的发展战略来?   郑刚蝗懊: 从当前产业政策来看守寿,全国各地的补贴额度不同蔽,流程不同驹琼晃,这都带来了公司内部成本摊销的问题膛烽剿,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难滑。为此巩,北汽新能源成立了卫蓝基金氮,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴饰。这需要企业拥有一定的资金储备弛。只要差异化的地方补贴还存在酬,卫蓝基金的使命就不会结束下玲日。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产糙兢,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会盒。只要发展的规划清晰拉渤硷,我们有能力也有信心做下去觅蓬。因此我,我认为当整个市场达到一定规睦呵⑽冢后祷傻,企业才能做大做强闭。在我看来嚎,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的安挛,而不去考虑社会责任判。只有兼顾了二者亨虱帘,才能获得发展与壮大邢现。   就北汽新能源而言坦韧蚕,如果年产销量达不到10万匣,那么就没有持续发展的能力煤豢遁。因此授郡,我们公司定下17万辆的年度目标崇内窜,并将在4年之后达到50万辆闹撅。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点商女。谁先占领制高点存娜,谁就有效益评遣。新能源汽车市场的成本杀手卤,也将是市场杀手淖。   在竞争过程中羚,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手县橇了,而是以传统燃油汽车为对手棉。因为它代表了污染炭,势必要被市场所淘汰替。   《中国汽车报》瞥氮挖: 新造车企业的强势介入碍,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响糙?   郑刚沫略: 与跨界企业造车相比娃刷勺,我们的优势正是他们的劣势嵌七。依托北汽集团帅锤同,北汽新能源有着很丰富籍豆、庞大的制造资源错庭绰,有巨大的产业链规模优势涛税诫。在互联网体验方面疤,我们确实面临一些挑战送趣完,但我们在造车工艺竿篱扳、供应链与流程方面有着更强的积累券。   在我看来苹,绝对的优势和绝对的劣势都不存在涟,这些可以相互转化距。我在发布会上再三强调揪衬非,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业祷庭,而不是新能源汽车厂商探汇。如何能够最大化地提升电动汽车性能锋泻,创造差异化的用户体验和品牌价值案,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向九。   目前染臂,选择购买新能源汽车的用户主要有三类曙破:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户恕垄。在这三类潜在的用户中痉髓,我们的发展空间都非常大得间。   对于新造车企业而言挡寝,他们确实会面临诸多的挑战谩斗潦。我们在发展过程中遇到的挫折脑阮剑,恐怕他们也得挨个体会到凹,但这是一个正常的发展轨迹畔。因此跨芒堪,我认为这是一个跨界融合的时代鲸,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制汇,将思维与资源彼此借鉴羡,从而为用户打造更好的新能源汽车诫。   《中国汽车报》秦汇: 北汽新能源目前的两条产品线拴递春:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里适懒?   郑刚棚娥舰: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线潍律,ARCFOX则走年轻与新潮的路线尉碌。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异健旱。相对而言缆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友娟澎使、邻居垢骇哀、亲戚憋,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比梳。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人穆感,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蜂。因此在性能层面轨,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化本喷,而ARCFOX更多会搭载智能化功能弓豪。   在智能化方面桥甸爽,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用苍嵌。例如ARCFOX将会在社交矾废、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性马捂歼,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点玫私桐。相对而言虾,ARCFOX的售价将会比BJEV略高捍垄赌,智能化水平也将上一个台阶妥俏。未来耸轨炒,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现趴。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后畴,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上斗坝。   《中国汽车报》焙谱看: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何澈,公司将如何利用这笔资金幢步盖?   郑刚篮: 在今天上午的股东会上我们正式宣布枯懒仕,将实施不少于80亿元人民币的融资碌位,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平滦靶。无论是电动化还是智能化蜕绿,我们都会在研发上投入大量的资金换敛刹。目前茶嫁,北汽新能源的研发投入主要在两方面精轮垫,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究槐洽。   我们希望引入来自产业链的投资方乐,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展晦惦任。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后鼎康,智能化成为卖点史奉。   目前毖腔,北汽新能源拥有了三个生产基地播诉夺,现阶段产能还有限疆烁,每年只有20万辆的产能慕壕。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地擅煞,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源兴哆,从而可以更好地降低成本坦毫尉,提升效率炊桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员赎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天沁,大众汽车集团管理董事会成员漏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满列。1月14日瞧孰喂,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员颂,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日惶揭,他在长春见证了《一汽熊、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午瓤,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室懈路牵,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通焊哇。    新能源汽车搭箩,重中之重    尽管行程密集糕,但海兹曼依旧神采奕奕庐。他有理由高兴吴温,要知道漓涎纲,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众电白空,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车翠,比上一年增长12.2%委。即便如此熊鹿翁,海兹曼在专访开始时存漆豆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”闷。那么大众还关注什么褂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车菠祭。“到2020年憨,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年侩屉,目标为150万辆省棘灌。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮;同时棚,大众在中国的新能源汽车路线凑献,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡督贿。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说绍加雀,40万辆及150万辆的目标中摆究,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当捞砰书。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度沤嫁扰,海兹曼称谱赋隶,这要由市场及车主来决定氢挟。此外餐,进口新能源车虽然是个“小头”弊,但会涉及更多细分市车搿,从而为中国消费者带来更多的个性化选择釜耙。    奥迪与一汽合作肋荚琅,加强再加强    就在1月16日傍晚侍,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽钉巍、奥迪十年商业计划》瓷拌,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转涡。海兹曼见证了这一协定的签署床,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议芯催痰:“这是一个战略性规划届乃任,不仅为奥迪落佳,为大众笆垮,也为一汽明确了发展目标碾连。三方达成了共识桔额沁,而这一共识不仅在传统燃油车方面柏,更是在新能源汽车和移动出行方面湃为。”据悉戳,双方将针对21个核心领域开展深度合作篱。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线刚司攀,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场韩奋豹。其中泥,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点殿囱。同时蹋,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上妥,未来十年将广泛地在全新领域开展合作咖勉脯,包括伦矢:智能互联幢、移动出行刊、联合数字化项目荤抖崇、金融服务合作等众多核心业务领域纠纬。    同时反璃,为了更有力地支撑未来合作事业的发展黑咀节,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力琉,在提高一汽-大众的研发及新能源能力谓爬,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作台桐唱。    “对于奥迪和一汽来说傲,总的框架已经搭起来了零,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’功。”海兹曼笑着说必枢。    上汽奥迪蔼寺啃,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作椭虫,记者自然不会错过追问的机会焙呸呜。    海兹曼进一步透露邪,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系茶钡煽,但当前的重点瑞,是大众及奥迪要深化与一汽的合作冯劝,形成长期的更有建设性的伙伴关系蜡废箔。“除了十年商业计划的内容之外炊芦,我们同时也更加重视解决经销商的问题壕辣,更加重视经销商的权益肯脖。我们要更加积极地回应经销商的诉求攻芜攘,解决他们的盈利问题盲艾。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”煤皖,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停够墟鳞?在记者的追问下次次,海兹曼称赣圭,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进宋涟,并且经销商的问题解决之后凤朔吉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”溉擦。    至于具体时间表孺,海兹曼透露宝,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行搏,最早要到2018年开始歉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任酸绕,各位朋友土犯肉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛颗。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断剐让。   题目是“坚定信心甸咳坤,持续推动中国新能源汽车持续发展”饶倾酞。汽车的电动化是大势所趋匹,体制优势是推动发展的根本笆版颇,然后就是坚定信心妨藐。特别这几年新能源汽车发展很快楷齐,产品的成熟度蓬成相、政策的全面性奔、系统性戌舜蘑,老百姓的认可午捶,这些是电动车焚猾寡、电动化大势所趋嵌蜂撅。大家可以看看霞谅宋,我们今年2016年差不多是50多万台蕾抒,占到全球67%泞苛。从增长趋势也可以看到醚脑柬,从2011年比虱畅、2012年唤视、2013年甫丹露、2014年鲁赊发,特别是2014年脆甫龄、2015年斗干倍,包括不平凡的2016年谈汰港,虽然有各种曲折腑坚,但还是获得了很高的增长腻泪,大概有50%桶外铰,全球占比差不多有60%多潍寝。   我想讲几个理解和发现叙搜。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了霉晨,做的非常彻底轨评秋。我们可以翻看一下2016年的数据飞,2016年中国公交大巴滤链,不包括旅游大巴孪戏,总销量大概在10万台左右萎烤嘘,但是我们纯电大巴差不多7万台舌乔孔,插电式混合动力是1.7万台凭,加起来大概是87%疮,占总的销量接近90%郎楞兑,这么高的份额菇羞,我觉得差不多就在3年左右发生的先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去肌痢砍,到2018年绞,我们认为在公交这个领域里面铅让废,燃油车会进入死亡沧焊嘉。很有趣的是2018年锨沮脯,如果你要在欧洲或者在日本丧哩谱,欧洲驴氰贸、日本一些主流的燃油大巴的制造商唾片信,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来阂,或者刚刚接近路试齐,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化膘蓬。从这个感知可以看出蚂肝,中国背后的推手是什么牵拌丸,为什么这么快肪卜全,无论从技术棠棘、从市场茫滴晾、从体制歌瘦。因此我觉得水火羌,体制的推动是推手登僻垮,因为公交很容易充电仿,固定路线鲁练,固定区间蠢,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的送遣,大部分属于国有体制块抡,政府有很大的话语权泵驾,公交的排放巨大椭赦,一台公交补贴很高誓瞎拖,但它排放更高黔棋高。一台公交我们算了算捌,早上5点上路吩,到晚上差不多10点下路楞,一天工作18个小时陋鹊,相当于30-35台私家车的排放观缄理。因此捻鲍,我们四部委在推动产业政策里面涸拭镭,花了巨资在推动这个产业促忻,但节能减排的效果是最明显的漓蔑,而且在全球保持领先度也是最突出的玩瘦。   比如像深圳徘,2015年亥寒、2016年累豆,大概2017年上半年且结,就实现1.5万台公交全面的电动化熟,这一点我觉得也值得我们中国骄傲玖枪姐。而且这个产品跨劣蛔、这个领域我相信还能保持持续的领先普萌媳,和乘用车翁车、商用车比疥姜,和一般的卡车比桑,我觉得在大巴这个领域里面攀,我们中国无论从技术酪、从供应链白揣呻、从规模耍、从市场地位钝,还是很牢靠的详湃举。出租车可能是下一个领域芬,我们相信在未来3年里面糕模,出租车全面的电动化也会进入一个快车道纹。   优秀的体制助推箍胶差,产业快速发展丢炭。即使2016年不平凡的一年里面奖鳖喊,国家有很多政策铝,像国务院2月24日政策常务会议氦萄,政府公共采购配额泪兑,7月6日马凯在西安有一个专题会力,包括到10月18日克强总理国务院常务会毋画,原则上不核准传统燃油车睫,加上之前一整套的体系却噶。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的篙联、最系统的政策体系淀,包括今天我们的百人会这么一个平台赊,在国外是不可思议的甩秘伟,但是在中国就发生了即,我想清泰主任亲自组织坷,这种特殊的身份把大家聚集在一起炯莱诫,而且今年的规模更大滔捆浑,明年可能还会更大迁微角,这些体制推动中国新能源的高速成长硕慕。   从税收律粱肃、推广配套兰茄、长效核查呵泰釜、推广管理等都在推动凯底桐,当然国内新能源汽车产业链的形成规模盯四,刚才欧阳老师也提了徐,很全面齿,从上游的IC制造桥、正极埃、负极替捆掣、电解也隔膜八遂蹭、各种资源苔技胸、配套啦,中游的电池么摹、电控门坊山、电机德,下游的整车漂曹节,包括售后服务茂,全系统的千括镰、全规模的怀珐妮。国外也是迎来了发展的热潮挂,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售碍物牡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%侩需,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入多。   坚定信心垄,持续推动新能源汽车的健康发展福玻。其实我们在业内也在把这个脉脾髓架,2015年1%是一个拐点输柿豹,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台旧,相当于当年差不多10%的市场份额犯,2025要达到20%的份额枯,当年要做到差不多400万台霖,才能达到目标柯靶贰。因此我觉得库豁胸,2020年10%还是有一些挑战券。我认为到2025年吻存对,如果电池做到每瓦时1元钱以内脯封煌,按照同等配置的汽车犬撩,成本按照同口径的品牌库强舞、同口径的配置算几,大概比传统车还贵20%-30%惮,这时候国家财政一旦退出去以后矢楔闭,必须有相应的措施来进行补充认九。我相信第一筒舜,购置税的减免炮奢逞,一定要延到2025畦盯,甚至于到2030波眷们,这是一个10%的政策支持缔离,这点非常非常重要隆购琉。第二稿蹿,消费税裳,特别是对插电式混合动力车疏,消费税有2%响匹、5%-9%烘赐费,如果在国家财政资金退出以后私童锰,如果这个要有一个减免的话拆构宽,这里加起来差不多接近15%-20%行苟刃,这样把30%缩小2/3裳舍诚,国家政策就扶上马适、送一程寒,才能够让新能源车更健康莎睫。   齐心协力惫,2017溺痢,撸起袖子霸贪,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣纠完:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地缄驼腺,万象更新禽忱曝,这是中国新能源汽车的春天墨厩。从2014年的小荷初露螺洞,到2015年的急剧拉升店诫,再到2016年的高位放量诽,可以说经过三年的蓄势脱滥,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化轨哩。牛市的格局基本确定绰,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标椒钮那,“十三五”竭塑、“十四五”和“十五五”期间怪,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%犬斯灸、30%和33%极颈,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代份剑,继本世纪初的“黄金十年”之后呸,下一个风口即将到来嘘。   毫无疑问泵稿,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇讥,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役拖评喘,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化兑储湃,值得关注羚惺剑。我们总结了一下这些变化舌耪,有三个方面的特点判授:   一是市场的形态改变了劣旁。   从导入期迈向快速成长期及填,刚才欧阳教授称之为成长期枫画呛,我们在前面加了“快速”两个字酪葡,有待商榷得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府隧,成为消费主体晌拷伦,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙牌,新能源汽车从政府的示范运营起步绘茸,不断地向私人购车靠拢为,临界点已经到来!有统计表明纯贫鹅,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%惰令,预计今年将进一步提升到70%左右脆芹。大家知道个人购车时代是产品为王的时代塑善,要在竞争中胜出继仁,就必须以客户为中心钢,以市场为导向惦,树匠心逛,出精品痊筐臂。   二是竞争的主体增加了温。   从少数先行者的竞争妊,演变为全员竞争鹊输筏,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手镰。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划伞斑,包括这些国际大牌汝糜朽,比如说戴姆勒郊扛靡、大众等等跨国品牌矫添徒,通过合资强化了在中国的业务布局瑞态。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点庆习。有统计表明溯,从2015年开始淡,全国新能源整车的投资项目超过30个烘,总金额超过了1000亿元每蔼,总产能超过了300万辆嗓桥。当这些产能陆续释放归农呢,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代拴。到那个时候唉绅辞,竞争将回归本源巴歉休,那就是技术稼哦孔、产品和服务团禄。   三是行业政策转向潍哀。   从扶持补贴过渡到监管引导揭,政策驱动弱化唯、创新驱动凸显鸽铂甩。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整愁咸,产业政策呈现出四大趋势蹿:   第一烈闲,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境线丹,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二刃趣廖,通过准入岸必、销售疮傅俊、使用环节的标准发布吧耐梳,提高行业的门槛挫,净化市场环境;第三暴刹,通过补贴退坡和私人充电桩的破局即涟椿,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度笆伶,让市场发挥主导作用;第四睫老,通过电池目录和技术路线图的发布携,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累边脊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资啃、以市场换技术”的这种所谓的“老路”甩坏壳。   本世纪的前十年千示受,可以说汽油车高速增长官狈,成就了中国汽车产业的由小到大筋。接下来的这十五年份虐脾,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强刚费?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”杏环虎,克强总理也讲骚泻,“发展新能源汽车腻娥,是培育新动能铰帛,发展新经济的重要抓手”埃。中国政府凭借新能源汽车档火,特别是纯电动汽车琅唇淀,引领产业升级及,谋求弯道超车睡熊空,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈力矫怖。   继高铁腥、特高压和核电之后玻,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”嫌,这种希望能不能变为现实泉瓮?还需要我们全体汽车人的共同努力伞庆邵。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早水秃,目前已经基本建立起了一定的先发优势茂矢构,把先发优势转化为领先优势磕,是我们坚持不懈的目标臣。而要成为一个真正的领先者眷,只有创新文翰。创新就是从零到一插,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件铺崩弦,用全新的方式组合起来袜冒四,去创造新产品龋,去创造新的生产方式和商业模式淡兜,去开辟新市晨滔健,去整合资源撅豌,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商嗜复,去实现新的价值创造己。我们将以创新为最核心的驱动力冯舷,全神贯注靠士,聚焦技术幸点,聚焦产品蓄柒,聚焦资源浩墩,聚焦市橙琛;以心无旁鹜的聚焦战略贬,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志拖醒爱,实现北汽集团领跑的梦想乘。   借今天会议的机会憋婆辣,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略稗话,也就是刚才谈到的四个聚焦脖祷:   第一碳斥,聚焦技术瘁脐背。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖邓窍,消除盲点散建事。新能源产业最核心的技术就是“三电”脖惹柯,此外充电和续能技术惜、激光雷达等汽车技术姓赔居,以及轻量化的新材料翘猩沉,石墨和锂等上游关键资源卵凑入,也是我们需要掌握的核心技术和资源陇。这些技术和资源穗兴赋,是我们在新能源汽车行业立足的必需品长焕凤,我们再难也必须干密,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作兄,各司其职怀,对新能源汽车关键技术进行各个击破庆挺花。北汽集团将在政府的指导和帮助下商嫩拣,在北京的经济开发区揭尺,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心屋厦幂。它由研发创新中心哩奉桨、全球营销中心宏、品牌体验中心曙、联合创新中心等五大部分组成炮疏,将建成从用户研究眷挟翠、概念设计匿蛋硕、前瞻技术踞、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地惺蒙。   第二樊,聚焦产品蛾习。   产品是企业价值的最终呈现工诉京,是我们寻求客户认同的物质载体艾。高度契合用户需求抛略,被用户接纳多篡繁、认同的产品才是有效的产品飞扔蜜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比袄,我们的产品在续航里程家缄、成本控制黔杠、整车品质拼年灭、产品线的丰富度方面抄坷,目前还存在着明显差距土祭。打造新能源汽车的产品力脱绍,我们将从以下几个方面努力东:   一是凝练戳连,集中北汽集团的优势资源视摆帆,打造若干款明星产品厦。   二是做好差异化的文章水驼氮,精确地切入特定的细分市场渺牡。   三是做好迭代创新杀烷,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化步立芭、网联化缉、轻量化技术应用到产品中虱收,并根据新能源的技术特点憋暖腾,开发设计全新的车型平台们。   第三钮,聚焦资源模唬铅。   21世纪的竞争梨,不再是产品的竞争实哀,也不再是渠道的竞争雷,而是资源整合能力的竞争膜骡齿。新能源汽车全产业链更长萍襄、体量大佩克相,包括整车防、充电基础设施叉呈、智能网联冗暮、无人驾驶以及下游应用在内帽,整体的市场规模在10万亿元以上安。   然而资源是有限的褥哦,优质的资源更为稀缺咎昏沉,新能源产业作为朝阳产业拐眉,资源的布局与传统车完全不同辖,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态腾兔苦,瞄准核心资源和稀缺资源熟荆虽,提前布局狈,将其纳入到我们的生态圈之中彼,北汽集团将围绕着创新链偿、产业链圃病级、市场链技钎费、服务链和资本链这五大亩兜葡常块惰陵簿,通过新兴技术的孵化黑、成长型企业培育特措腥、产业并购整合等手段徘抨,实现关键核心技术的突破与领先愁分,打造北汽新能源的杀手锏淬,谋求长远的发展绦,实现对传统汽车产业的更替屯。   第四聘尾龄,聚焦市场描。   市场占有率是关系到产品的关注度钠榔、品牌影响力的重要一环阑搐瘁,目前我们在新能源汽车市场的拓展茧呵笺、品牌传播想、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蔑,可以说暂时走在了行业的前列缺。下一阶段臂,我们在继续发挥自身优势的同时玫,还要加强对市场的精耕细作号赦,对不同市场进行分别覆盖宋惜蔷,不断扩大自己的势力范围涣笺。对公务市澄丁,我们将根据公务车刑、出租车衬怕、城市物流啃厦小、城市租赁溺、城市公交等不同领域的特点接,把规律琢磨透段,在品质差异化好、品类差异化和品牌差异化上做足文章家。对新兴市尘啊,我们将引入汽车的共享理念类辫鞭,做好网约车市场开发画闺,打造国民车趟点驹,切入经济型纯电动汽车市场繁改。同时妻捍谈,通过融资租赁等手段琳间纳,对特定客户资源进行开发帝。   各位领导劣、各位专家剿哼、各位同仁朔,“阳春布德泽筋,万物生光辉”灿,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启界仇僚,新时代近在咫尺郎,新机遇触手可及淳颇毒,新梦想指日可期砂聊彪,让我们以自力更生首祭、艰苦创业的进取之心涉甸,以敢于人心隧却绍,勇攀高峰的凌云之志伎啤,撸起袖子巧,真抓实干薄醚,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲媒,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录膛:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年烘吴涡,我认真思考之后粟蕊崩,认为这一说法不无道理谭滩犀。我想可以从两方面来看境,一个方面是从全球来看庙踌,在2016年这一年堑萌恼,发达国家主要汽车生产国悉藏,包括大型汽车公司即滥,大家对汽车发展的低碳化示、智能化爬牵昆、信息化取得了进一步的共识叛,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点垒圣热,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中慌。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话独,但是说到了要害查薄,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期磕,守成者将面临巨大的挑战”夹前谰。而从国内来看攻旁,我从调研中发现孔侩十,很多企业由“试试看”漂芍,转向了“铁了心地干”巷,把电动车放到了公司战略的中心地位考累。    刚才李书福老总讲的他的规划倒剂详,到2020年圈怠、2025年府会呸,电动车的比例要占那么大摩休谐,新能源车占比那么大笔贰狙。所以他真是把这个当做了公司战略的中心遣。    另外篓同让,在这一年当中赋,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿墓厢禄,一个是企业的研发路径在变化典,由燃油车的引进泉、消化乐涡、吸收滦,正在转向开放条件下的自主创新哩谎,各个企业对研发重视的程度垄、研发投入的力度是前所未有的掳。另外镀,由于我国电动车产业化走到了各国的前列栏,这样就给了中国队吾,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会哦。另外蝎,有一批没有退路临,专注新能源汽车的新兴企业醋硅笆,他们没有存量的拖累蒜舶,他们的思想更加解放弄,这些新进入者带来了新思路穆、新创意了、新发展路径乔晦拒。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路疯耐掂,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路剐,对我们汽车人来讲会有新的感触纷煞。    新进入者带来的新的发展路径昆、新的生产组织模式棺,给整个的产业带来了新的活力桥炮堆。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径眠吗萄,我想这个影响是很深远的怕落。因此矩报的,从这个意义上来说驮董,经过孕育期的磨合勃毙,现在已经开始有所收获牛囱仇。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题囱。    以2020年为结点采怖擞,中国电动车将面临新的发展态势睛,我归纳了几个观点遁募嫂:    第一八,进入2016年掠疾澜,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期炭皖,在消费者购买意愿增强的同时榷么扇,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择群副共。此时钎,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现嫡。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿兽,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蟹。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候恳,随着竞争的加剧驹睹,企业间的差距拉大庇绦撅,大浪淘沙的过程已经开始寇融湃,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量喇。这种现象不仅反映在整车宏缮捌,而且已经延伸到电池企业厩累冒、零部件企业以及上下游整个产业链蹭逃。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获馁匪蔷。    第二妨恳沽,迎接国内市场国际化竞争懂饯协。可以预计政府购车补贴淡出之时馆炼,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日犁赦绅,距今只有四五年时间了拱。当前国内企业间的竞争只是一场序幕逝,国际化竞争来临之时才是真正的考验售腿。中国的企业必须冷静地看到耸巨,产销规模大囊,并不等于竞争能力强欣缔。我们与国外先进水平仍有不小的差距妨唯心,重要的是技术基础薄弱绰、原始创新能力低镁萍、核心技术欠缺嗓斡、品牌影响力不足孤,这些带有文化色彩的软实力眠凄,需要持之以恒的积累粗辞,“非一日之寒”坦。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点炉,提高竞争力的途径扰兔般,不是等待企业的扶优扶强人,而是由政府创造好的产业生态扔,使优胜者在竞争中脱颖而出拼。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时拿娘,就瞄准了国内国际两个市晨搿,产品设计相、生产工艺拈踩捌、产品质量都以国际水平为准歌阂,我想这些企业他们会相对比较主动陶湃棘。    第三赦,向后补贴转型期的政府政策莫层,在既定政策支持的周期内屠饭蔡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配伤,是政策能否顺利转型的关键憋。政府的购车补贴是一把双刃剑策,当市场竞争格局出现之后贿,政府就要特别注意本憾卷,不要因政策调整不及时而削弱竞争莫详。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础搏沥。因此虫际翔,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上苹,聚焦技术创新甭吮酷,加快补足技术短板烈遂感,提升电动车的性价比蹲。相应的内素轻,评价支持政策效果的窗口论抹,应该由市场规模扩张甲士,转向竞争力的提升庇。    具体地看购车环节的补贴丢,应该适时退坡便力丧,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术集些宠、降低成本的能量怀辅枪,造成优胜劣汰之势损瘦思。政府资金应更多地支持共性技术的开发匪、充电基础设施的建设爽恰。与此同时舱氢,非补贴性的那些“功能性政策”察穗,例如碳排放政策盘兔、燃油消耗量限值政策策、零排放积分政策双搏,以及购车许可醚、限制行驶之类的政策组合应及时出台碗懈幌,使市场产生稳定的预期贺。 第四桨侍趣,立足后补贴时期绵揽挟,打铁还得自身硬耻抢。    从十城千辆算起伞贿铣,各个国家发展电动车的时间差翁,给中国企业留出了大约十年的孵化期固蝗,这是难能可贵的从累。2020年底兽效,作为中国电动车的一个标志性年份密撵保,将迎来后补贴时期惮孟。可以预计叹瓜荆,那个时候直接购车补贴将淡出蝎,但功能性支持政策还将保持疗磁。在这种情况下痊妨,电动车能否与燃油车抗衡培、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势弯,将取决于这几年的行动接。    我国电动车是在较高起点上起步的落,总体经济技术实力已经今非昔比沸膜旁,如果把握得当泊吨,以电动车为契机钱甸泼,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观拴,企业应充分利用政策支持的周期荤妇,下大工夫做好三件事佛:    第一唾甸松,人无远虑侩,必有近忧夯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略辉陆短,并加紧部署与实施刀。    第二核耿蜡,持续壮大研发能力踌辜,掌握核心技术襄,攻下“不经济凳、不放心禾郡躬、不方便”一块短板十,奠定电动车与燃油车抗衡的基础澜搅。 第三涪,以产品的品质事、品味打造优秀自主品牌讨蛾版,赢得市场的信赖现煽。    第四诞先,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的道,就是在这个期间趁,一定要想办法在自主品牌上下工夫耻杀。我们的品牌实际上在燃油车上快俺,很多企业下了很大的力量褐沪,但是应该说效果是有限的篙。而在电动车来说是个新的机会酥俗,所以在这方面应该下更大的工夫绿韶藉,通过产品的质量停,通过产品的品味打造自己的品牌昏宏。    第五跨,要系统规划境,及早部署“电动车+互联网”骄临。今天的电动车之热快底喝,并非由于传统能源的枯竭从粟枯,而是因为它有很强大的正外部性错撤鼻。电动车的低碳化谩巳取、信息化笺士葱、智能化的潜在社会效益只有与新能源累爽、智能交通涟碾抄、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥持。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能翠逆就。随着这些方面的成熟烁,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题艾绦拐。信息化暴、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点摄扭,这里有太多的文章可做疏。目前辅助驾驶杠卉、无人驾驶已经走在前面梅汰,我想国家应该及早对电动车与分布式能源购坦匆、智能交通力箱硅、智慧城市以及5G通信协同发展泰畔路、统一规划午、开展顶层设计酒、超前部署污静糙、抓紧启动韶,引导企业的技术开发和基础设施建设劣,推进“电动车+互联网+交通”触,把阶段性技术成果用于提高交通效率岁陶、降低物流成本窝蘑、保证交通安全揭都,使其产生经济和社会效益骗。    电动车发展的大势已经不可逆转激,向前看亨吝居,挑战与机遇并存绵克。如果把握得当宿靡,机遇大于挑战!    我就说到这里案掀防,谢谢大家!    (根据发言整理拜,未经本人审阅辜木纹。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁示纱:李芳" "  全国政协副主席衫钠、中国科学技术协会主席玫宽必、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来愧坤、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲枚袜匣,以下为万钢演讲ppt亮点实录仓徘材:    尊敬的清泰同志授勃谈、冠华部长亩烘通、苗圩部长潜嚎、解主任激,各位来自汽车界的中外朋友们时,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计瞄。上午抽点时间看了一下展览啡团吉,给我印象相当深较魔,有一个很深的感觉僻纷垮,这十几年来中国的电动汽车持续发展崩,走上了一条创新的道路盘邪,而且现在产业进入一个快速发展机遇期涎。今天这个会议的主题很好韦,就是要持续地提升我们的技术能力绥,抓住创新新局面吓段。我想就我们未来促发展偷鲤,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇喊,谈一点我个人的看法潞衅。从四个方面停腾堪:    第一怕陷,谈一谈我们这些年来齐心协力吮,新能源汽车所取得的新进展寿鳖,尤其是2016年的进展特别明确舷俱。    第二惠,回归深入基础研究策娘竟,提升新能源汽车的质量和效益吻。    第三沮伍,新的发展趋势徘佰病、新的发展方向握遍,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点粉桑巾,随着人工智能的不断深入兜示,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇阑搽掳。    第四赊梁,我们怎么样更好的凝心聚力芹蔽,合力推动新能源汽车的创新发展贺虫谩,谈几点看法感敖酷。    刚刚得到新的数据滦挨愤,有的来自中汽协会乳柿瑰、有的来自中国汽研中心橇退公,数据告诉我们鲍竟,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆畏,占新车销售比例的1.8%泻,中国的保有量达到了100万辆驮刻虱。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个断认侵,这里讲的是公共用的充电桩结揽拇,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家弘烽。    我们的关键技术取得了显著的进步噬悉。今天上午我在零部件电机卧、电池戎、电控这块花了好多时间菜痞鸡,仔细地了解了一下情况笆趟,确实和我们了解到的数字很相近缆睬。动力电池的关键材料发展进程加快伺特、性能指标稳步提升报伴汐、成本明显降低蜕许,从动力电池的单体费、电池包钵、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进场泉。一个指标性就是吠欧,三元正极材料能量动力型的电池峦身哇,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤平,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心颗颊、有些争议丝,好多同志说茹躬筹,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蒋,现在看趋势已经很明显拣如渡。我们特别强调的擦瞄猎,谋桑块比能量达到了140瓦时/公斤惶,动力电池系统的价格滑诉,这个价格现在也是保密蹲檄,但是总的说起来明显下降河八羚,总的达到了2.5元/瓦时以下剿。动力电池的产能达到了100G/瓦时虏牧拴,世界上生产规模蹭搜擒,特别是在新型电动汽车的动力电池鹤,规模得到了很好的发展纱厘。    驱动电机技术也取得了新的突破洼茫。特别是共性基础技术进一步突破始嘘胚,导磁硅钢颇钞、稀土永磁材料涎暑锚、绝缘体材料嚎斑、位置传感器懂培虽,芯片的集成设计和电力电子系统插,取得了新的进展脊退。我也了解到秤耻昏,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展散腺菲。因此簧,重量比功率超过了3300瓦/公斤巧敌,电池峰值效率达到了97%碧仇,高效区达到了80%任。特别一些新的设计封,也对电驱动系统有一个很好的推动作用查钱,比如说我们都知道完,对于0—100公里的加速糙粕,对于电动机说起来似铺,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大汲通可,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候惰插,就是高速公路上超车的时候贪噬,超过它这个临界点以后签,这也是一个安全因素剐。现在我们很多企业从两个方面牡答,一个方面雀,用双电机的技术来弥补后面这个不足刊拭,第二个擞贝哥,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力湾室彩,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展漠宝梢。    今年汽车界有一个新闻鳞,第一个互联网汽车走上了市忱汤帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合顷慷复,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐赌晒,据说现在上汽的同志告诉我躲浆割,每个月销售2万辆叛惋几,产能有点跟不上了桂,效果很好孙德遣,上市不到半年累计就超过了9万辆惨,成为荣威一个最大的销售热点咎迫。在互联网大会期间胆驶,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统嫩,搭载着北汽热逆闺、奇瑞蔷、比亚迪轿车都亮相看拴,首次开放了道路识杀,18辆车300多位嘉宾在试驶告先,当然评价各有不同荤怀,期望值也有待提升警贝碳,但是勇敢的走出了第一步钾,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿亮,做出自己的探索譬豢。    我特别感到高兴的是矢檄,2014年我们就曾经提出电动化瞄熊讣、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点楞鼎小,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索沤靶。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展兽邵,从汽车到基础设施覆嫁,一直到停车场辑裴、充电站烁兽,包括各方面财税的支持搭握糠,一系列的政策霖培。国家层面唇试逞,从购置帛侠超、补贴抱父、税费减免石拍耙、研发支持顺、生产准入奖理绕、业态创新趴嘿棉、基础设施檬借,特别是标准规范方面票净纺,都出台了一系列重大的政策措施悉,现在看起来落实的进度还是比较好的链。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论闯,这是一个开门的讨论融黔,许多外资企业都积极参与当中祭卧虾,对电动汽车发展潦、新能源汽车发展方蟹乔,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标戚吹套,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面晒,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现面耿。也是由于刚刚推出来另,我觉得很好蹬揭搁,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见罗,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见露,使政策更具有落实性泄。    这里向大家报告一下惜,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革汰险侩。新能源汽车作为一个试点的重点专项嫡情,实现了从基础科学到系统集成腻逗份、共性技术集成搂撂檄、示范全链条的部署烁拣票,特别是在基础研究方面俄沉,加强了对基础科学问题的研究逗儡。因为现在产业发展到一定程度的时候阿尉,要提质誊夸、要增效告,还必须要静下心来拆、回过头来从基础科学问题上下手世劲,不断的进行优化揩、改善经彩迪,才能获得发展澎丰。特别是这次的重点研发专项焦如,对于电动汽车智能化和网联化的技术晶校五,也设立了专门的课题锑,实际也是我们当时电机头埂、电池伙、电控的“三电”之一费媳啼,也随着时间的进展不断的转向新的重点寿氯。所以涡钾刑,整个“十三五”期间的专项规划毯掀譬,将对六个创新链条呈赖,就是全链条一体化的部署茹鹤,38个重点研发任务刚屡弥,政府加大了投入垒,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入揪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿啪污,首次突破15000亿克稼,更值得高兴的是扒仑,企业在这里边投入比例得到增强何,达到了78%以上剂侵俄,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策薄、加剧扣除政策有直接关系蛙叭。技术市场的交易量也首次超过了1万亿孟,看起来企业投入的效率还是很高的培犁。    去年我用过这张图(ppt)盎,这次还用这张图奖标晌,对它进行了更新沉。由于时间关系浇,统计是1-11月底灵,11月底中国产销量是402000辆蓬,如果这样算的话哺陷美,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆犯,中国占了40万辆碎串喜,就是占了50%柬底。到2016年底氯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆缮袜,中国占了其中的100万辆芥互。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力壳狈,也说明了我们国家对于节能减碳嚎、应对气候变化作出了新的贡献降媒弗。我们虽然应对气候变化调门并不高泞,但是我们扎扎实实在做每一步钾茹,现在无论是风商诺、光扳灯、水惮陷、输变电坦搪,无论在技术先进敛、装机容量袜、发电量都走在了世界的前列橡荷,这也是我们作为一个还在发展中的国家挟许花,为新的发展哥摩、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献窃。    世界发展的趋势也是一致的息篡摄,低碳葱、电动吮磷、智能化成为各国共同的选择侵。美国涂、欧洲类、日本冗萎,包括汽车企业福特椽、丰田寥、大众都推出了它们发展的战略距瘸斗,特别使人关注的是一些大企业的发展计划扳磊糙,比如说大众推出了它的“2025战略”奠,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车缅,销量争取达到300万辆娇熔贡,自动驾驶要覆盖醚宛口,在2021年提出全自动驾驶党熟,电池也要进入大规模的投入解盘。奔驰也提出了它们可持续发展的目标磋是密,零排放率、互联皆道、自动驾驶汽车此,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力败愤佃、氢燃料汽车筒汾。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流耽死穷、沟通艇痕赖,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式尸妨、增程式的混合动力汽车蒜,因为他这里有基础建设的问题潭鼎,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来久负涵,就可以有电的情况充电胖凹、没电的情况加氢筒,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板熔报,同时又实现了真正的零排放庞刀。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai废,上次试驾可能还是8年以前忌,我觉得汽车的进展娟荡暮,无论动力性烹、环境友好性仍伟墩、驾驶的舒适型都得到了很快的进步萝日下,据说已经进入了市场读拎善。包括通用也宣布了在2020年以前炬灌凭,在中国推出9款新能源汽车结册。我这里想说的是夕,中国的市场也是世界的市程摇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的迸唐跨,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展事、参与竞争超扛才,汽车产业就是一个市场全竞争的产业些欠,就需要我们来推动整个的发展库罗绿,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺午炕。 第二蜗,谈一谈我们对于深入基葱狻,着力解决一些新问题的看法丹。    对于电动汽车妮沥,大家首谈就是续驶里程城去媚,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志耐隧,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的辰。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车龋,一个明显的标志傲瑰堂,实际电动汽车能耗是和它的整备质量式,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的叭。如果说单程的提高电池的载量副,当然加入电池的载量车子可能要增强片筋,车身的增强就又增加了重量绥,直接影响就是增加了它的电脑认棺甜。我们也看到一些装载高容量电池的卸免韦,虽然续驶里程延长了号店,但是百公里电耗就明显的增加了匙。因此仟挤,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高磐,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的携密、合理的规划券控。首先使休立,车辆运行的范畴多。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位淌莲,尤其是现在哺拐,我们应对大气污染笛炔,主要还是大城市集中魏硅烷,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑飘翰牟。但是从技术发展上说起来洗蚂,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度帆纲瓶、功率密度和整车的轻量化哥晒,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准率礁,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程皆颈,这当然是市场的期望妮靛,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题小管。    最近新材料研究发展很快患,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用善察。有的朋友跟我说蓖,我们现在用的是石墨烯电池咖,其实说用了石墨烯是对的凄,但是用石墨烯全部来做电池驶杉,似乎从科学意义上不太准确能痕谓。石墨烯材料赂唱壬,包括碳纳米管拜,都有它优异的电和热的传导性能轨浩禾,作为锂离子电池的负极材料添加剂毋腻,可以有效的降低内阻肖,提升放电的效率凉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话骏卯,还有助于减少介质之间的电位赎身,来减轻电池界面的腐蚀性书关牵。从这个角度上看晃稠辛,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的功,当然由于动力电池负极密度提高了秽,对正极材料也可以进一步的优化搏,在安全的前提下温式,所以也可以显著提高它的能量密度甩借南。但是由此而来带动的是全系统的技术进步恐狄,就是说能量密度提高了幂摩冒,同样的电池包里面可能有更高的载电量卧凰闪,但是运行过程当中它的热交换量也会增加腺暖棉。所以在增加单电池和电池拿矗块功率和能量密度的时候怪讼倡,还要加强对于电池包热交换距离的研究霞菊串,来优化提升电池包整体系统的技术瓦胶,它也是一个相互关联的关系白。    随着电动汽车的发展师梢显,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计逆呕。比如说电池包往往布置在底部畴舶,夏天路面的热辐射还是比较强的婚缄,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理考啡毙,从结构上来实现电池包的冷却坪耻台,因为我们现在冷却剂就是这样的绞授,要把它放在迎风处憋谈,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计花化帽,电池包也应该考虑到这个隘痛浇,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理燃蛔胃。结合冬季放电的特征轿搪篓,我们还应该研究性,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制佛,使它保持在合理的范畴之内推碎人,来逐步的解决冬天放电比较慢的丛、容量比较低的问题么恨。总之说起来敛,我这只不过是一个例子本碘太,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础锨努免、关键静忌、整体的技术统一的来规划和部署罗理。    上次百人会上我特别提出歇喂骑,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术氖肃,带动汽车制造的转型升级变滩。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节片径晦,给我留下一个很深刻的印象邓,我和苗圩同志都搞汽车的黑,过去我们焊一个车身500多块钢板德慌,用2000—3000个焊点接在一起胶裸,加工线上全部实现了机器人污波。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身欣,一共就45个部件净乏枢,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线酿,几个机器人协同操作畔堵急。板件和板件之间没有焊接褥,就是直接的黏接膘房画,加热黏接抱保暖,远远看去就像搭小孩玩具似的侧,几个东西装起来昂。更使我感到比较吃惊的勺拖,现在碳纤维的车身捶味妮,已经不需要在现场涂装了瑟彤侠,有点像我们当年装修房子创蔡,先装地板再油漆邦旅田,现在用的全是油漆地板却。现在汽车安装上确实有进步抖妇,所以我也很有感触罕瘫胜,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新势揉雌,需要轻量化材料的技术捶牧坡,需要轻量化的设计锨试脆,需要轻量化的工艺伐,也需要轻量化的流程天岛。特别是现在的汽车产业圃,包括内饰座椅使用的材料琼,也尽可能的采用可回收愧、可再使用的材料累,这方面的技术也在不断的提高泰奔诧,这个应该成为我们新能源汽车发展呜胯趴,不光在车辆技术搂、而且制造技术流程方面全方位的提升别天小。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展宽陵腐,今天我很高兴脯惰甜,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车姆贾,更多的看到了我们一些掠,像燃料电池大客车的发展蝎票惹。很多企业大家如果去看的话赶甲,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池拎瘁,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料碘,比如说碳子敝森、交换膜虐捐版、双极板卷十,以及它的特性基础研究的进步密切相关嘛讨途。实际证明湍,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中派,也具有自己的发展环境的优势鲜靡填。我们要借助这个优势来推动我们的发展汾。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系嘶帛,我们是不是可以考虑榷窝合,尤其是在燃料电池研发的初期场,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用阜颠,这样可以有电的时候就充电埂娶、有气的时候就充气堑拖,按照它的发展各取所需寐。实际从技术进步上瞧案晴,技术发展的本身舷,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用甘嘉,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展碍沦股,对于延长它的寿命颂盟,对于减少它的燃料消耗十家,是很有帮助的绍。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用楔会脯,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用罢,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处车鄙哗。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点亢。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域屑蔚猾,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向孟汰甭。当然它们也在考虑好椿节,我们怎么样能够更加适合中国的特点祟焦艇。我们还不能忘记中国还有一个优势村伦,我们在电动汽车走向市场的前期乓栓典,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用接胃搓,先在公共应用傅、出租应用上去使用钦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广绅,因为我们不可能全国铺开的建加氢站耽筹衅,必然有一些城市就可以走在前面奈孰,又可以来推动健康合适和快速的发展姑肆。中国“11?11”又是一个新纪录皖嫉,信息产业崎染、网购变成了整个市场销售的主流黎恫处,我们看了看橇怜,2016年快递业高速发展窃拜版,中国快递业总量超过300亿件煽哪,平均每天8200万件包裹走在路上景孙,用于业发展小型物流车清洁韶、高效的运营业应该引起我们管理者的重视套。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领新,有了高端引领就有了有序的发展剩,放弃了高端引领就会低端充斥煎,所以从这个角度上绵,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色料,争取使我们的汽车产业走上高端引领膛室、创新发展的道路上卉扩憋。    在燃料电池汽车发展的过程当中俏妓,深入开展了国际合作单茸舌。我们积极的参与了国际合作镶欠哼,开展氢燃料电池领域的技术合作横境赋,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目凸,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议呛,组织国内的企业帅逛,开展深入的技术合作藤夏。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织畦,定位就是要建立一个覆盖全产业链绢烘、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织侯,在中国发起但并不局限于中国摄孟,积极组织管理以及运行机制材厂浦,要按照国际组织来筹备冯秘、搭建锨睡谭。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池翘浦,因为燃料电池实际用处很多丧挤,比如在通信基站态混蒙、备用应急电源让,随着我们移动通讯不断的扩大洽呜帮,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放稳捂、包括更新汕类剂,都值得我们重视秆,包括医院的应急电池存碧阮、安全防卫涂托,包括我们最近在研究深海运载技,也完全可以使用氢燃料电池呢铂颊,燃料不是电池料,实际是一个发电机目暇,而这个发电机可以用在各个地方项高七,最重要还是零排放的清洁能源誊,效率高纷扫,能源密度也高扔备。 第三冬,深思熟虑迹晦脾,把握好智能化的新机遇忍粳边。    近几年来剩脚澜,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展葱县。比如美国购扦隋,白宫推出了人工智能的新战略钉劣,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划广亢,欧盟也推出了智能汽车的技术路线始芜地,包括日本的创新战略规划瓜唾悸。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会南兽购,这个时间恶补了一下人工智能的技术侵寄坪。中国工程院最近技术指出醚盼喉,人工智能即将进入新的阶段说肯,人工智能发展有四侥际、五十年代了去恋颧,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展弘蛾。但是当我们信息化日益普及毙赣,移动互联网逼、大数据寂马殴、云平台的发展据踌,信息环境改奶、数据基础赔、目标理念宽刺、市场需求都在发生不断的变化琼避查,将推动人工智能新发展淮,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段腔。因此释唬,发展人工智能也有利于改善人民生活裸男统、提高经济发展的水平貉、增强社会治理的能力竣既、维护国家的社会安全咳细呻。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图典睦杉,但从各国的共同概念和我们的研究换哗砂,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素宽计磕。第一挝匡掣,要降低交通事故和伤亡人数缆蔷贫。美国的报告提出来娶份,美国每年有35000多人死于交通事故匹,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的洼。第二捆,要应用低碳膛跨、零排放铝冕碉、环境友好的运行环境冉酪。第三乱揽丛,便捷惯乳惠,要降低驾驶强度喉磊匹,提高交通的效率萎旗。第四娃,要推动共享奇袭,提高车辆的利用率攫荆。其实我们现在不得以所采取的一些限行粳,包括交通的拥堵古脖献,都降低了汽车使用的效率盲,所以从这个角度说起来裳甭,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的欣灵。还有蚕降帮,牵扯到公平出行玫擦忌,随着老龄化社会的进入矢冒间,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展甲兢井。    关于自动驾驶汽车研发进程丘,好几个报告兰缚耻,有的人说无人驾驶绘暖洁,有的人说自动驾驶浪浚膏,有的人说智能网联汽车归渐捅,都提出了汽车发展的里程碑零绿簇,我觉得无论叫什么汽车挪隋晶,都是说了这么五个阶段师,辅助自动驾驶绢瑞、部分自动驾驶境、有权限的自动驾驶耙、高度完全的自动驾驶阶段倦陈,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点扯举菏,比如说在辅助自动驾驶方面撑,怎么样能使汽车感知周边呐涵,科学决策驼观,及时反应涧。比如怎么让汽车能够与互联网连上虾持城,最后有条件的自动驾驶还得考虑车齐憾卷、网币勺冕、路的联动翔靖,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系惮瓣扭,就是人称搽睫、车虑部覆、网懦朝懦、路的一体化捞蔬。    辅助自动驾驶匙疮,实际这些年是汽车界一直研究的重点羔垢,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多论,有雷达阂圈,包括现在有毫米波雷达摊,摄像头杠,对外通信系统硅恨险,包括定位俏射汲。与之相应的绩,刹车羔戚、油门逞漏枚、电子稳定系统侧鬼航、电助力转向等这些玻岸乘,实际在关键体系上轿,传感系统谭缸冲、操作系统滩乃、中间和决策系统的研发码拌辱,其实这件事也不是现在的新形势甜煤律,早就在80年代的时候票金彼,80年代后期就研发了防抱死系统僚,实际根据轮子上轮胎和路面的关系甫溪泻,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全温缺,包括防启动时间的空转徒删函,后来又有了电子稳定系统浓,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度岗,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展帛。    传感器用到汽车上就有了测距的警示驮膘戎,有了它以后惹,在90年代的时候搔,我在德国工作的时候姑宫叫,车里边就已经有了尾随自驾儒缄,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走裁恐,不用担心奠。最近我看到了我们国家的好多汽车潞,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应哗貌连,一旦接触太近都会自动加一下速埂黄驶。包括我去年去参观长安密协妊,他们也给我展示了自动泊车系统狸,实际自动泊车系统我们在德国工作捂扯褐,90年代后期时候就有这样的设想溉群,2010年我到德国去访问的时候兔,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型泊火。实际很重要的意义登,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起山锰憋,也得到了发展窜惦碎。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能麓窍。    下一步就是智能网联莆。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西勺惨星、看到自己看不到的东西官连,90年代初期的时候酣甩,堵车情况有数字广播膝屎狭,数字广播就和我们一般的广播不一样夕矗,随时可以呼叫堵车的情况凤。后来有了数字地图和卫星导航构沽耻,就形成了第一代导航系统施芬,第一代导航系统并不知道路况的变化丰,只知道路径的设计泉。然后就出来了联网的导航彤沃,这也是这几年我们都经历过的事物。上汽这次和阿里巴巴共同合作鸵磺挖,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张哺,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起辛,这样坐在车里的人缚恰退,通过导航开、通过云平台就可以获得各种各样的信息淬凸叼,比如说动态的导航天敬、比如说加油充电站稻、维修以及各种信息的进入翟,使汽车的视野得到更大的扩展尉谐贩。但是真正要做到智能的网联汽车挛悍舵,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键垒,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来闷爽,这就需要我们把各种信息交汇在一起随频勿,来实现智能的决策控制挠。这件事情说起来好像很容易讨膊姑,实际也有很大挑战旅舅凉。现在我们一个汽车里边有两教、三套信息系统稼,有车载的信息系统剧,还有驱动系统的信息系统扁,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通诬茂皑,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程坎寐狭,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯善仍碱,人得到这个信息以后会做好这方面的准备箱,就是快到地方要进行减速凤簧,但是如果你让它自动驾驶的时候商仁,可能它就很早的根据外界的信息来判断霞协,让它调整好姿态毁娇蔫、减低速度豹,进入转弯以后在弯道里边再加速古疗。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段卫仟冠,这种例子比比皆是席诧。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体馈。因为我们电动汽车从电机涵、电池突掇、电控开始烙桔,电控第一代做的第一件事频怒墓,就是通透的动力驱动系统的网络扒,就是第一代的CANBUS系统钠,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制慧,从这个角度上说起来畦解悄,电动汽车是自动驾驶的最佳载体箱佩。    当我们实现了这些以后枢,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战说次骋。这是我们常见的北京交通的一种情况忍,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号酚淖送,去识别各种各样的高通琼磁暖,做得到靖实甩,但是不保险惭偿,这样可能我们就要有这些信号的发射器底窟抨,让汽车能够知道这些情况善湿。如果再想使它往上走叙荆啡,能够实现部分的自动驾驶特碗狈,它必然会应对我们的一些常见的极端情况界,比如说晚上的雨雪路河检嫌,比如大雾弥漫的时候蹲,比如尽管天气很好伍势父,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰瞳识,这些情况都需要我们去应对驼朗空,其实道路上也应该有它智能化的装置赶,就是说有自动的能见度感应器菱豪,应该有道路结冰的感应器片肯,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全骋琴。我觉得自动驾驶最重要的还是安全标残,安全是所有发展的主流断谴,而不是时髦须固。我们在做任何工作的时候郎脾兔,必须考虑人是坐在车里最宝贵爸、最要尊敬的东西荣,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全罕喊、人的便捷伞饯枪、环境的友好和共享金。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统刚己谐,来推动我们的发展从堪。    因此讹,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三妨、四次交流伸跺,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议摊饰,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构轻,这个架构的着力点应该在车载的平台忍嵌、在网联信息昏卉猛、在智慧交通的发展艘贿如,我们要重点发展的是车辆的关键技术桂蒂惫、环境感知幸、智能决策体菇、执行控制叉,我们要对信息的关键技术粳嗽楷,V2X通信檀晒儒,甚至于将来车对车的通信系统睬、云平台顾纬、大数据非唬腻、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制扭巍,这里也有很多不同的东西恼凄。我们还要对基础的关键技术戚飘旗,高精度的地图鸡来、动态路况信息陇、综合决策和操作系统竣那。只有这样脓车籍,把人疚撤股、车獭咕铃、网密碎汞、路同步的推进撇览,才能够迅速的发展泰鳖托,否则又会碰到先有车蕊腿、缺充电桩的情况帆,所以需要我们今后的发展当中更多觅。与此相关的技术悔斧,检测系统久谢抖,还有一些法律法规体系聊,一些基础设施的建设陌,可能还需要更多的发展墟。 我们必须要精心规划牵、协同创新咯盟情,来研发自动驾驶的新技术蒂眉。    一芍逢窜,安全爽、绿色未锋、便捷纠础、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标枯劫抛。    二湾氖,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉及仙,多领域技术的融合嗓都,产学研各方面的合作辱,要着力推进协同创新坚,这里边由于它是一个企业的热点毁敖挟,所以企业要成为技术创新的主体层躬。    三啃傻,企业为什么要成为创新的主体瓤擅?我看了很多规划碧全,从现在一直到2025年搜、2030年缅湿暗。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就硼开缸,但是可以实现沿途下蛋态,从过去当中比沥芬,无论是防抱死系统睡坡槐、电子稳定松、测距警示肩、避障反应交、自动泊车都是发展的热点尽锚捆,每个技术都带来了商业回报校,包括我们在信息系统环拓,包括这次互联网的技术矢,上汽互联网的实践喷熄试,也看到了我们谷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高情,只有以企业为主体管纠菊,不断有新技术发展弥惦,使它在使用当中获得使用黔,就能够推动它的可持续发展链滇哺,所以它不是一蹴而就的事寸蹋,是我们长期坚持的一个任务伶。    四钒,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体莫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智肉、精心规划钞,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础澎垃。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区枫庞,我也是觉得有一些东西包括基础建设耙,也应该放多这个测试区里面去蘑翻,使它在真实情况下运行菠鲍景,才能得到一个健康和全面的发展浓浮。    最后我想说珐麻,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展媒榷。其实我们用了十几年的时间实现电动化厩,推动了产业的转型千伶痪,随着信息产业的发展杭惺,网联催生了新的业态陌,产生了新的服务业帅。轻量化带动的不是简单材料的替换际凑,实际是对汽车产业的一种升级瞧、一种转型鸽,同时古,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设罚,充电网服务体系的建设冷敖玩,可能带来何止几万亿的新的增长点幻。我回忆缉,在经济工作会议上总理说过一段话灭戊,“实施创新驱动战略的发展橇熊喉,既要推动战略新兴产业蓬勃发展表罐,也要注重用新技术税丘萝、新业态来全面提升和改造传统产业报哎翰,带动产业的转型升级汕城。”    作为结束语我想说洁互,回归一下新能源汽车取得的新进展达,下一步还是要全面落实政策撮桂、着力开拓市场兼乳愁、建设基础设施丢暗、创新商业模式掂素,把握好发展的先机摔。我们要针对市场的新需求经,深入基础研究醇芹牧,攻克关键技术季,完善系统能力那祟陇,着力提高产品的质量和效益磋。要把握好汽车智能化发展的新机遇熊,要系统的研究绿,精心的规划擎,要鼓励协同创新企业主体苯,大胆的尝试昆汗,来攀登自动驾驶技术的新高峰面来,要凝心聚力场,发动优势毛柏,动员各方力量肝,完善政策措施贪,营造更好的发展环境彤等全。    谢谢大家!    (根据发言整理殿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是犬:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉栖: 陈理事长秦袭,各位领导吞送舅、各位朋友柿抢、各位专家牌,今天很高兴跟大家交流一下我的看法暖肋。我今天的题目是四网融合兰,什么是四网蓉篇?交通网蕾典、能源网屯弓灯、信息网煎慧惯、人文网嘎。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具骚,电动汽车是一个能源的载体烦策答,又是信息的载体捻内,然后可以作为人文的载体垂彭休。四网怎么融合儡旗铺?怎么发挥电动汽车的附加值誓祟猜?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦邓肥。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系坚,能源跟信息到底有没有内在联系鸿,我提出一个储能熵理论供大家思考教悍际。    我思考创新的要素老节,要创新首先要解放思想伍。解放思想要学习《易经》的精神霞绍,又要学习西方文艺复兴的精神秃熔。《易经》是一个太极武,太极里一半是黑丛许、一半是白瓮便力,但不是直线殴娩潮,是弯曲的忍棵微,黑可以变成白彤,白可以变成黑扫风怒,黑中有白桓关河,白中有黑钵级侥,跟它对应的黑就是黑蚂缆、白就是白赊。《易经》是变化拼搁私,有时上吴村链、有时下画练适,上时不要骄傲自满捣蔷剿,下时不要灰心闺头,是客观规律俩胺挠,都是周期性的掇冕,我们在调整雹读斤,要注意平衡动力统一分牌。    整体都是这样是套氮,全局都是这样百,今天讲跨界轨顶湃,要学习西方的思想就是文艺复兴嫩景廉。文艺复兴的功劳不是在文化翠、艺术等等世,文艺复兴是解放思想暗舅巩。哈佛大学的校训追求真理赎版。要把自然界的规律找出来解放思想改,自然规律造福全人类逛配。伽利略塘,罗马教皇威胁他郸切,他不怕湍扔秋,他说地球起源被上了铁塔贬通。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女煌钢潘,被叫之违反教义娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师貉,第一个米开朗基罗南纷介,他雕出一个裸体的美男子蛇据阜,现在到处都是;第二个大师是达芬奇澈,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看寂,里面很不容易福糕赏,从意大利借了很多达芬奇的作品久牧冀。达芬奇不仅仅是一个艺术家投诉黔,也是工程师;看他作品骄,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生榔,第一个从事解剖学妨乔。    解放思想考虑全局的问题划拔。文艺复兴第一要全局思维跋,第二要有天人合一的思维椒滥胁,第三是环形思维熊勒。要考虑全局思维虱的,今天做电动车目标是什么戎?有什么经济效益犬刹小、环保效益让矗、能源效益攘、民生效益会,总体总目标要搞清楚桐,一定要有全局的观念信。特别搞智能汽车全局性更大假。另外要环形思维踞瑰花,要反馈屁。然后是循环利用的思维啼抽茂。    创新同,我把创新的要素跟大家分享一下方。首先理念是创新之魂奴。理念有很好的氛围暗宦钱,有了理念才有创意郎箱,创意是创新之源茶堵烤。还有人才娇挖,人才是创新之本倘砂端。怎么能有理念汤蚀篱?要有很好的氛围呜,总结第一方面是合作精神悸宫,开放局、合作室无、包容苗回椒,双轮驱动夺精密、增值驱动虏、市场驱动嚼熄,通过市场的倒逼募鲸盎。然后要有完善的知识产权保护荡,还要利用网络大数据给我们带来的好处皆茶。今天创新制高点是跨界融合霉示屯。跨界包括国界的跨界和地区的跨界菠。“一带一路”我认为是跨界融合慷豆端,一带一路是西方的伊斯兰文明巷酷,还有它把科技需、技术曝洪卉、经济热患痹、贸易连在一起凄美松,所以我们要发扬一带一路的精神男。我是福建人也是漳州人饺牧,一带一路开始的是治撸和下西洋幻。我们要跨界融合蹿拣。    我接着讲智能汽车惟。智能汽车首先要有解放思想李列、全局思想考虑问题回恒使。三个C莽捕,第一个要连接起来粳叼都,第二个连接是要协调要合作头姑,1+1>2鹅,那就是《易经》的精神防。第三个期惊和,今天的连接是移动的连接韦,还有MOBILE巢,MAN TO MAN翠色辩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来即。    今天电动汽车很重要的一个蛾赔痪,大家买得起用得可靠赣。智能化以后茨叼碾,因为有各种各样的基础设施和商业模式慰考,我不展开了吉。    从电动汽车变成一个智能的汽车煞燎滤,从智能的汽车再变成一个智能的交通化险,从智能的交通再变成智慧型城市备解。我们附加值可以产生很多嘲。根据《易经》价值精神翘,通过交通网逻扮聊、能源网敬、信息网戳淋扰、人文网可以产生无穷的价值机会逞弗燎。利用交通资源的全时空动态感知疥,交通工具的全过程运行管制歉错鳖,无处不在互联愁、感知涟抵撂、管控和服务扩窟。    怎么布局适禾?怎么把电动车进一步变成智能汽车萄鸵烽,如何布局智能网联汽车技术颇涕辛?我认为现,不但对中国拦,对全世界都做出更多的贡献稠丢,第一是制定网联汽车法规标准殊廖瓢、智能技术潦焙内、环境崔殿、HMI技术剖蹿、空置执行技术讲、智能网联的实验铰叹掀、网络和信息的安全床愤恃。    怎么做到网络和信息的安全莱驶?这是一般的云匹腺,怎么把一般的云变成安全的私人的云陵橇?有很好的结构蚕僻,处理器汀瓦桑、传感器譬伶,不能把所有的数据放在上面可能要分层次暗舞篮。第一是收集材料凑,就地处理疮泻。第二是从收集材料到云之间要慢讽悄,一个是单点控制泪陪,能量控制或者功率控制短。一个是多点控制婪霸逢,能量控制或者功率控制厦郴料,这是全局性的纤。要及时处理眠恒鹊,要经常互相认证炼喜,变成安全的云慕骨倡。    跟大家分享一下我做的一些工作杰。怎么从理论上去证明这个是可持续的故须?我一直在思考所有的工业革命悔,基本就是能源更新突。第一次工业革命屯尾材,瓦特发明蒸汽机碎啤境,电话残茬炮。第二次工业革命仟,美国抢占先机邻,电气化碳,主要能源专项与信息建设睬广。现在第三次工业革命来了返胚,中国能不能抢占先机势?我们要做新能源和唉唾,信息大数据时代铝虎屏,我们百人会能不能更好地发挥作用嗡?今天早上的研究会很好欢抵酷,我建议做一个尝试的机构酵,每年召开百人会国际研究会议叙,形成品牌缚。    信息跟能源能不能有机联系起来呢徘?我提出储能熵的概念负稼案。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量怂莱违。一个系统里面假如是孤立的豌络靠、系统是不可持续的电爱,一个是做功官靖、一个是废料是不可持续拔驮乾。如果是物理系统小侮,分析储能熵怀饶,熵代表可以再利用撬吻。总的来说挨,一个系统熵不能增加骗滔,熵要减少羚啥,熵减少系统可持续坞。熵是储能熵汐,熵是不用的熵喷,下一次可以用到泥。总的来说熵是在减少坡澳筛。    包括中国的历史馈澎,中国封闭的时候中国就不可持续晃,中国开放中国就可持续柑。近亲繁殖以后熵增加不可持续硅獭米。系统要做可持续性弛饲曙,系统熵要减少食,你的收入不能是单一的蓉、不能是孤立的系统吮态。因为一部分是做功嚷,一部分是废料催胸,从废料里拿出来请宋毋,通过证明熵减少监。从废料里面可以再循环充,那么你的系统就可以持续了簇娟。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来苫,后续需要时再利用的能量的熵搬权,通过储能熵概念的引入拦赶缕,希望用来解释可持续系统的演化过程惠剃。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态辰橙萌。    综上所述蚂成触,不管系统是生物的或人工组成界陌图,维持系统发展的条件具有外界能量的输入把。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵獭,而这些系统工程特点是霜踞,即使在系统研究过程中柏醛,一个熵有增加的过程冉,总体在系统不断迭代发展的过程中拎贡,系统将进入熵减的状态钡硷,因为系统具有自己生成复熵的能力沟略,从而保证了系统的可持续性男撮谭。    应用在电动汽车瞄,这个是分布式的发电敞限,这个是分布式的负荷盟捌赁。电动汽车就是分布式的负荷鬼痹晌,还有分布式储能黄,电动汽车有储能宽骸、有电池弓。电池可以双向的相,分布式地发电僻便闲、分布式地负荷据蝗斧,在分布式的储能深栖,这三个系统可以持续躺,这是我要证明出来的叔隶晨。我证明只要你的熵是减少的斗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望任。    感知握撅诧、认知窜、行动戌厘愧,不断可以纠正人的行为烦,比真正的司机还要好段亭看。    最后称蓖赂,希望我们以后的交通系统是舒适的体、生态的宪蛇辉、方便的和安全的港。要做到这一点畴啊狮,什么是成功窟祷?因为里面的成功是3个S匈鄙,SUCCESS桓瓦,在S涩草、E里面画一条线都是欧元跟美元必尘遁,今天是国际合作贸其挞,虽然人民币还不是惋帽娥,是一篮子化的晾,人民币准备好了龋蜕骡。ESY就是人民币陡梅处。    要有六个眼睛咖妻,有四个眼睛不够差卫滑。第一要把眼睛放在前面解放思想刻瞪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维寐,电动汽车下一年布局市晨,也要有前瞻思维悔。眼睛放在后面汲取历史教训蹬胺崩,要有全局观念嫂。要看到旁边的需要屎补毒。然后要把眼睛放在右边学习欧美宏氛獭,不得不承认高端人才密集地在西方贪锤坦。所以把眼睛放在西方学习扇,它沉淀了100多年艰。四大发明中火药是中国发明的项,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的沪。全方位都看到了鞘,所以英文眼睛叫做EYE僳蓟。第一个I是Inspiration逞晴,有了激情可以有想象力荤戮渭,然后有创新袱,但一定要融合涟檀,一定要集成烩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题幸。科学要把自然归结起来骇丛,工程有十几种呻居,要把科学弟兜光、技术欧旗飘、管理结合起来那就是工程刑惋甭,那就是要集成任据。特别今天要跨界地融合驾梢馈、跨界集成提被脓,这样才能实现氦坡坝。但没有钱也不行诞卿湿,今天招商局也来了很多金融机构磐痰破,要融资憋席烈。    谢谢大家!    (根据发言整理俺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷舞土:李芳" "   回顾已经结束的2016年陇汞,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展仟。在政策的全面推动下旗巾,我国电动汽车年产销量再创新高蔚牌衔,达到50万辆左右仇酪,充电桩数量达到20万个敲实,遥遥领先于世界各国每秃涕。更为可喜的是无曝,在规模市场的推动下扦扦,技术创新全面展开逻,技术进步全面加快刀诵乐,正在全面逼近世界先进水平勃戳眠。但是泛献,在这大好形势下啤箍,质疑之声渐起壁读。比如庭渺水,我国电动汽车发展主要靠政策推动金鞭,能不能持久鞋?政策是否过于宽松认坟,以致于出现骗补情况佬?另外净哎栖,由于发展形势良好堂甩埔,一些激进的观点也在抬头夯祁价。比如纱安返,要挡住国外产品进入中国市巢场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车暴咕寇,准备放弃传统燃油汽车红。    作为一名资深的亲历者淋瑟浅,笔者认为赋瓤锨,在这新旧年度转换之际垒,有必要分析我国电动汽车的发展形势里伤,梳理其发展历程寇樊,以利于业界对形势有清醒的认识氛、清晰的判断夸肯,明确今后的行动方向蔼面苏。    一香屡肥、我国电动汽车发展形势良好    当前赔使,我国电动汽车发展形势良好创阔,主要表现在两方面夸颂玛:一是电动汽车技术创新全面展开酚巫蟹,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快鹊涛,技术创新和商业模式创新层出不穷绅疵。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面渺囊皇,比亚迪赁、北汽袱胎、江淮论唉涕、上汽等都推出了极具竞争力的新产品抽返。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车标,而是专门设计的电动车隋鸵举,续驶里程达200~300km甚至更多胜凹,能效明显提高捷膝土,动力性磺、平顺性送苗、舒适性玫、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平晌腥。事实上脆讲擅,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布统,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市铃。另外泼狠,我国电动大客车产销烁迁撤、应用占全球份额的90%以上撩鲸匿,技术达到世界领先水平市库贝。    在动力电池方面辜肪,我国产量已超过日本我妙劝、美国腑、韩国腐,跃居世界第一廉,且市场份额超过全球的1/3犬筋惶。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面睬骨现,呈现高能量比拦慧旗、高安全性函畴谈、高功率比等各类动力电池全面发展的态势损淖小。同时埃懈,产品水平迅速提高钙颗,与前一年相比戳古凄,平均能量密度提高30%骏,成本下降30%左右涩。    在驱动电机方面扭尉淬,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机陆交署,总体性能进一步提高柔,成本下降30%左右酵。在电池管理系统集酵、混合动力系统廊挺、电动助力转向虎随居、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面副贯,也都有明显进步拭痉沤。    在基础研究方面逻世,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌硼低具。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展双甸,电池热失控胖、硅碳负极材料泼颂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蘑店。    2. 充电基础设施建设加快彻,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下舅,政府有关部门出台了实施细则珊糯胸,多个地方政府建立了城建董、电力仇摧、规划等多部门联动的领导机制糙霸蔫,大大促进了充电基础设施的建设速度剧。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上灌叮绅,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计侵蟹棘,我国充电桩总数超过20万个溅疟梆,远远领先于世界各国且衬。    在市场带动下将磐,技术创新不断涌现伐。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术既蕉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法涎姬童、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术泼、节省设备投资的车端交流快充技术癌短怜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用厘梆。    在商业模式创新方面缆,呈现出各类优势企业多种形式合作泵嗜睫,加快充电设施布局磷伪蔫、建设粟莎、运营的趋势桓醒塘。众筹建桩凶纬线、合资运营害荚仓、利益分成等运营模式迅速发展嘎缅,公交车败谦轿、环卫车轻凭、物流车五惯蹋、出租车那、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模酣好峦,广告推送回、免费无线热点接入等增值服务开始出现凄殴骇。    在互联互通方面伞疵,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施恨,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段喝竟,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成道,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定姆梆了,以企业级副、城市级监控平台为基锤夯⑽ā,与工信部新能源汽车监控平台实现数据嗡耐购、信息互通的国家信息服务平台即将建立独抡。    二窗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说韭,我国电动汽车的发展道路与美国瓦崩性、日本誊、欧洲等国家和地区有所不同凉,主要区别有两点瞧。    一是政府干预模式不同钦。我国采取的是政府强干预模式蕊,政府进行顶层设计徘,制定国家发展规划好寝,多部门联动制定全面的鼓励革村、支持政策毒期曙,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈浮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车年嗓,在市场发展中不断加强研究开发铝笔,技术水平逐步提高;同时叛讥美,充电基础设施建设逐步完善晃洽。而美日欧政府多采用弱干预模式拆,政府支持共性篡拱涡、基础技术研究捕虽独,给予一定的政策馈烽摊、税收优惠梯棠缅,逐步培育市撤丝摹;企业则根据自己的战略规划阮呈,首先研究技术校办卸,同时有选择翅厘、有重点地开发产品采程伎。    二是企业战略不同库亨锰。我国企业多为在政府引导下被动式发展妹,初期技术积累明显不足藕宦,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显汝副铂,产品方向受政策影响大岔炯,各企业虽进度不同吮沛,但呈全面开花之势蜜。而国际大公司多为主动式发展尚,厚积薄发济,技术有所侧重废守,产品形成特色阿谅寇,如丰田的混合动力和燃料电池骨、日产的纯电动咕吃、通用汽车的插电式确、宝马的碳纤维轻量化技术等诞萝。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蠢。中国模式的优点是市场拉动技术发展池,不受油价等其他因素干扰甩埃,迅速形成规模市掣,全产业链技术进步课凰,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟腻,发展中有不协调情况辉屠,如充电基础设施滞后衅帘盯,部分企业盲目跟随般,发展不扎实竭,少数企业以谋取政府补贴为目的暴邻,甚至出现骗补情况糠。美日欧模式的优点是技术扎实惨扰,发展均衡;缺点是市场发展慢矮畏,产品更新慢牟,影响技术进步题巴绷,受外界因素干扰少滑,如油价低迷则市场难以扩大叭蜗。    笔者认为臂疵,中国模式适合中国国情垮。我们不应过多盯住充电难桑及孤、骗补等不协调现象淳,而应看到正是现有模式才能形成后来居上曝搁酶、技术追赶的大好局面灵。从另一方面讲妒崇庆,中国模式也有赖于我们的制度优势挂千案,只有中国的强势政府才能如此运作囤韭赦,很多外国同行都很赞赏衬郊、甚至羡慕中国的条件笛爽。    另外告块透,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面售,近两年有明显变化极雇炒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术姥彤杭、开发电动汽车产品贯媚,而且各种技术路线都受到关注的局面刊兔烘。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出撕堪渺。中国各大企业都重视电动汽车没有错度绿肯,在现阶段已不能算分散重复叉痢,但难处在于电动汽车不好做浑覆,需要有很强的筐锹箱、全面的技术积累和投入瞧。那些技术实力不够的企业删使,在电动汽车这个高难度“弯道”面前硼,不应存有“弯道超车”的侥幸心理尸,而应准备应对“弯道翻车”的危险锣岸。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过分,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时哇嫁,可分为几个阶段可好:当市场份额超过1%时箍嫂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%狗庙鸽,则意味着市场条件全面成熟村牧。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年吧蒲,又主管我国科技工作多年葡餐滴,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结糯悉。    对照电动汽车的发展铆肆,在我国澄糙,市场份额已经超过1%;在美国和日本饱令悍,即将超过1%挝。这说明赂,电动汽车技术正在接近成熟烁换。笔者冒昧估计弟,大约再过5年左右时间橙,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题快,其他性能与传统动力汽车相当现幸,加速性优于传统动力汽车铂市亥,成本的差距大幅缩卸取;再过5~10年时间韶怖舶,电动汽车性能可全面赶上泛吐、部分性能优于传统动力汽车悸偷,成本与达到当时排放须兼、油耗标准的传统动力汽车相当奇。但即使到那时犯,传统发动机也不会消亡络啤番,而是电动驱动与发动机平分秋色狸,或更多的是融合发展蛋。基于以上估计霸冷弓,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车椽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车侍舌,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展弹波讥。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作窘芦瓦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蔽葛锹。2009年蓖讨燃,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研袖噶踏,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告投琅奴。回首往事宝卵,扪心自问拭日,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的噶。至于些许不协调现象泥枷糕,是产业发展过程中的必然唯萄,是白璧微瑕啃毙桥、瑕不掩瑜尸苔。笔者断言踏,按目前态势再发展10年忿兴,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界聘乐,并以此跻身世界汽车强国之林悉负夯。    三挖段、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一配,整车生产企业要更重视电动汽车卿舍渴。首先要制定好发展规划和生产布局烽,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视湍,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调腑,不能两张皮斤。其次要重视研究与试验温四虽,需建立完整的危、一流的研究和试验体系喊,规牟桨担和水平应不低于传统的发动机和传动系统钮隋滤。电动汽车相关技术发展很快潮嘛匡,要靠自己去研究发展枚脓驼,别人的经验会很快过时虫且遁,更不能只靠“挖人”搞产品蹲多。再次要全面布局沁,围绕全技术链开展工作泄孪,不但要重视整车开发溺淋,还要研究电池和电机句度略,重视电池管理系统毙,这是当前我国的短板俗唤弊,此外还要注重轻量化和系统可靠性蓬弄沉。    第二嚏芒河,要建立相应的零部件体系馆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蓉烩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的弟驴彩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展卫努。    第三合健导,要开放发展搔卜。需鼓励隶、支持合作伙伴引入先进技术和产品汐密,像华晨与宝马篡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好官。历史将会证明曹,开放发展电动汽车会比关门发展更快棚孟锨。更何况冷,在全球经济一体化的今天能,关起门来自己发展是不现实的哺权。    第四羚,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作粗灸。今后相当长一段时期盼叫渤,将是传统动力与电驱动并行发展绕刑栏、融合发展的阶段藉翁苔,单搞电动汽车很难成功腥能丰。对于只做电动汽车的特斯拉灌,笔者并不十分看好逆槽。    2. 对产业界的建议    第一摄唇规,要加强合作襄绘奸。需沿产业链警、跨行业合作陋,整车企业要与电池企业膛伪、电机企业撅、其他电动系统生产企业深入合作搏捌萌。以动力电池为例宋,需要电池设计与正负极材料从呢、隔膜劳卵五、电解液逞牧、电池制造装备去壤、试验装备想风、电池管理系统全面合作蛔媳。优势企业和研究单位要分享成果诫糠,互补短板惰。我们一定不能辜负当前大好的市场条件喀,要形成轰轰烈烈的大协作局面共慑,合作创新头,百舸争流陀,才能迎头赶上并超过世界先进水平箔途芜。    第二驴,要注重实践翻。汽车产品与其他工业产品不同汕并茧,一是使用环境广且复杂恳锈垒,二是生命周期长剁,三是对可靠性法爬、安全性要求极高物还。这些都决定了仅在工厂惯椭滩、实验室不可能完善产品泊坟刷,必须通过多轮的使用实践泉科。与电动汽车产品研究开发相比触每,充电过程更需要实践坑称颅。像电动汽车充电过程这样长时间雌、高电压溪匹、大电流雌、室外乱涤、无专业人员值守的工作状况京拖谈,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蒜曙刮。    第三垦雀,在充电基础设施建设与运行中赋圃,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善提。充电基础设施建设是一个新行业婆赣,在管理上涉及电力乐堑猴、规划攻痴毒、城管巴赎畏、工商管理等多部门反岛,权力交叉头誓涝,管理流程各异;参与者涉及各种所有制舵龟,利益主体错综复杂崎窟。单靠一纸文件不可能面面俱到畦魂,必须经过相当长时间的实践奉谰,完善流程辖,积累经验汇翁。    第四矩四,要加强标准化工作轨怀澄。领先的研发疥丸琳、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵绺凭巍,而及时总结经验华态、制定标准又能为继续实践希、创新提供重要保障练。当前穆禾讥,恰逢政府推进标准化工作改革狸射亮,要求标准化工作密切结合生产刑、创新实践凛缚,要求鼓励发展更灵活笆恼丰、更接地气的行业标准羞通、社团标准睹茎。对此绥懒帝,业界应给予足够重视剩。    3. 对政府的建议    第一徽褥,要保持政策稳定孤。正如前文所述夏,我国政府的强干预政策非常正确痛崔,发挥了制度优势崔丘棺,已取得很好的成绩金伯交,应该继续保持儒。电动汽车的发展涉及多个行业烹,需要长期积累缴掇烽,需要几十年的时间才能成就大业菜簇,切不可存立竿见影腐、一蹴而就之心榔讥驴。    第二丧恳,要及时对政策进行微调和补充完善潍。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列竭,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴悉樊煞,又由于此项事业发展快拍绅,新情况本甫库、新问题态骆仿、新技术层出不穷巍汤,因此及时应对罢、调整腑、完善是必然的复。    总而言之牌嫌,我国电动汽车产业的发展已走上快车道徽赁敞,迅猛发展正当其时苛码。笔者衷心地希望朝野上下楷分嘘、业界同仁能认真努力工作固,自信且坚定发展脓。假以时日骏氖,我国必能引领世界电动汽车技术潮流拧乡,并以此为契机嘛兔侍,跻身世界汽车强国之林溜幌。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡娘小:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年成,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年桅。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题弊澎,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日鲤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示食穗。    他认为畅拟,现阶段讼,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题叫手浩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蹋革,但从长期来讲摔红,新能源汽车技术发展路线要从电动化贝寸、轻量化相稳俗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合拐贰甫、轻量化与制造生态化结合挨库、智能化与网联化结合慌。    尤其在电动化方面痘料任,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蚂肩剃,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力俗甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力投,就是家用主流A级轿车褂幻甫,在性能价格比上与燃油车竞争勾。目前全世界都在朝这个方向努力吓,如特斯拉Model3娇阑瓣、通用Bolt翁侗毯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车裴。”欧阳明高说斤褐缝。    欧阳明高说染,但要满足这个要求炮肩顿,电池必须降低重量酗、体积以及成本戈。此外亮,电池的比能量必须大幅提高括挛,达到300-350瓦时每公斤棘翘,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标坟谱顿。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知青,锂离子电池发明至今只有20年闯佰,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年氨饶损,2007年第一次在日产聆风上开始使用彪,可见动力电池的进步非常迅猛溯。”欧阳明高说儡葱访,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期炒瘁乡。    但此前裙市姓,主流的观点认为保,纯电动车跟其他类型电动汽车相比附酬,从性价比来看凹铺,其优势主要体现在100到150公里的里程范围嘉如,但现在随着锂离子电池技术进步骑伪么,里程提高一倍藐可,即在300公里的范围内睬浮奴,仍然在性价比方面有优势徊。    从技术上来看惧,在单位重量稻桂、单位体积下储存的能量越来越多南,成本越来越低泼抛,才能体现出电动汽车的水平和技术块边。    一个好消息是惫护丘,我国电池成本每年大约能够下降20%版贯。据介绍客,五年前晶,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元氖某,去年平均价格为2.5元左右奈悔,2016年为2.2元捷,考虑到大量的电动汽车是大客车藕兔判,其电池价格相对会比较高一些残。    “现在国内开发中的电动轿车顶底道,最低的系统成本在1.3元每瓦时浩冒无,单体成本在一块钱左右绢匈。美国通用Bolt电动汽车鳞裂,单体成本为150美元一个千瓦时棺香。”    如果按照这个标准肩,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到凑,但是按照现在2.2元逼裴潞,逐年减少10%到20%犀但抢,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现戎设歪。    “加上循环再利用做到1元朵吝珊,也就是说蔫,一千瓦时电池一千元人民币之内搏,是可以做到的葡。”欧阳明高称挖鲍蛋。    对于具备性价比吕芬,想要具备商业竞争力的A级轿车来说暑松,现在一百公里约耗电15度两旗,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内琴拱,接近10度电一百公里淌。    “要实现这个目标炯参怜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗瓜。目前电耗的降低空间还很大盗吼。如果能够实现上述目标赌时,一百公里的成本约在一万块钱巨季,如果电池能达到300公里就是三万块钱灿纤妊,考虑到使用周期内省电和维修省钱罕裴,将具有商业竞争力芍,这是电动化下一步最大的目标犬嚷。”欧阳明高说弗卜。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出拐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年岛深,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长陋抬,但仍属于比较粗放的发展模式嘶赴,今年电动汽车发展逐步趋于理性蓟。总体来看镭骂扒,走到今天迷,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位输秦捐。”欧阳明高说鸡梁郸。    事实上屡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一泉拍炼,由于销量超过全球50%以上副菱庭,在国际上引起了强烈反响巧萍,无论是政府还是厂家该皋,都感受到了来自中国率先发力的挑战罢舍慨。更值得注意的是廷餐毖,2016年如德国大众和日本丰田咆,纷纷调整技术路线解徊,加快对纯电驱动的转型荒。    不过善,纯电驱动的战略目标亨耙哆,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展镀落逻。对于混合动力技术来说侯昆,传统的汽车强国勒蔽、汽车大公司比我国更具优势吭坑,如丰田路线就是先做混合动力扰恨,再做插电混合和燃料电池搬讹。    由于我国率先发展纯电驱动湘,带动电池产业的发展达到了世界前列邓,电池产业规模达到世界第一饯兔,总体水平位列国际前三咸腔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平茶胳,我国的动力电池产业链陇,尤其是电池材料酚,如正负极材料告,在国际市场上的占有率第一钱妻。    “在此基础上亲竭,我们以纯电动力系统(电池溅、电机力沥兴、电控)为基础平台酚,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利谰。”欧阳明高说黔挛课。    据其介绍趴,目前我国插电式技术发展已经取得进展睫娜菜,比亚迪秦圣、唐令械闯、上汽荣威550泉牵,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力架扦,无论是发动机方面剧,还是混合动力装置上红恭,都取得了突破供喉。    与此同时沸微,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展稀,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力霖日宋。    “这是一个渐进的发展过程档法苛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争贿碾。”欧阳明高说渤睡才,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项建,有效的回避弱项竞争偶勤店,有利于我国电动汽车产业的发展喜锨,到2020年之后挤扒,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进锻、同步竞争薄乖膝。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担贸价:李芳" "  编者按橙苦东:产品价格区间一下提升了近40万帽,这对沃尔沃来说是个不小的挑战稻弄粒。以安全环保为标签的沃尔沃涎肮酪,产品质量是其立足之本葛。无论是国产车型还是进口车型绞,质量都要做的和安全环保一样好温嘶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑叛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值闯辈,安全与健康至关重要许桅欣,但在中国市掣谇⑾尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺餐核。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家抄,到底该剪哪一根线剩累陡?我心里清楚丰谎违,如果我剪错了悄此孤,我们可能就崩溃了堵叔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态紊姥嘶。在2015年整体经济增速放缓设、股市震荡鲤稳、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下性阂维,2016年的车市本不被看好窜盟。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声很。1月6日舌窘村,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售妻,沃尔沃对此解释为污:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器萌,更是提振销量的助推器坍淀。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号常。   6月1日捕酣禄,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职呕入。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年帅,具有十分充足的销售经验蒜卧吗。但用他的话说迷哗胆,他来自一个很小的市忱承せ铡,很多因素他都不具备潘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲诞胖,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状柑疙缓。6月1日入职伤寡,用一个月来熟悉公司的现状承,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”雾。然而现实终究是骨感的抗肆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆莆疾,与去年同期相比仅仅多卖了339辆齐。   “做决策就像电影里拆弹的场景赦骸撅,我到底该剪哪一根线呢琴截切,如果我剪错了毁,首先所有的投资会无效耗箍,其次会影响经销商的士气凡们。”陈立哲对我们坦言街菏赔。   他这样的想法并不让我们意外瓣魔澈,台湾市场与整个中国市场差距实在太大寺妻膳。在台湾炬拍享,陈立哲要去走访最南端的经销商部,早上出发中午就到了还曝,但如今这种管理方式已经行不通了督。从前陈立哲的团队只有30人五坚,现在变成了350人怕撼,他说现在同事的名字都记不完恰巴。   “就像牌桌上的一个赌局肖娃绰,赌下去有可能是回本的别店碳,也有可能就全毁了谦,所以我每天都在想我到底该怎么做乒男坎。”每天该怎么做觅溪咖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月篓喘瑟。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的孟,才能享受最好的甘。”这句话像是说给陈立哲听的俩俊舒。   2005年扯欢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时笑,沃尔沃一年只能卖1024辆掂拣,一直到2013年5000辆的水平红弗,再到如今年均一万辆的表现闪,对于台湾这个小市场来说皮,陈立哲做的足够好孙,他对这个市场有着复杂的感情狭。   调任中国市场做销售一把手傻哼,陈立哲说这很突然晌,他来自一个不足以领导中国市场的市场叙董颇。对于中国市沉装浅,他还不熟悉耙锨,做市场工作要对文化袭、变化范式娄、趋势有充分的掌握笛,这最重要的三点陈立哲都不具备跨每蚊,他唯一能做的牵醛献,是在最短的时间内了解中国市场的刚需磊功砍,相信身边的工作伙伴瘸弥,组成一个高效率的团队单,去解决各种问题妇。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后需抗,首先做的是内部调整芜浦。通过不断累积分析过去几年市场的动态剿,了解在什么时期使用什么样的手段欧,反省问题所在怠散,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤狸。面对三联、四季度各项费用的下滑阶卉,倾听团队的建议番本羚、做出准确的决策班巴、将优势资源注入到最需要的地方顶床挥。最后将宝贵的经验分享给所有人勒黎,把力量从点扩散到面钳税,从四个大区攫薄漆,再到全国棺凉崎。   “所有的成绩都是依靠团队取得的篡泡渡,我只是把预算蓖炉、时间等安排在它本身应该发生的场合撂释苔。”陈立哲表示嫡:“我不是在讲官话还凹扩,只是借着这个机会感谢大家反。”陈立哲相信卧敲,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的耽巨沙。   内部调整告一段落磷辽,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上豹悲。“我发现从销售品质到经销商的种种问题察故。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间挤努,一下跳到80-100万窝,面向的客户是完全不一样的卑董兢。很多销售遇到的客户都是大老板级别的互寒脚,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心煤级囱,还怎么介绍产品狭公愁?这肯定是不行的颧叛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门赶差保,“与高端客户接触唉醛,销售不能觉得自己比客户矮一截弄炽惭,与客户要做朋友颗,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品厢。现在培训课已经开展了实战模拟环节哀眯,我们在资金有限的情况下做到了更好活免尼。”   全新的管理阶层陛吃,有限的预算观辖栋,面对重重困境彭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高佛版,8-11月均超额完成销售目标褪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩靛,最紧张的时间超蝎耸。“我有我自己的节奏拆肛,我给自己两年的时间殴,两年后才是真正和主流市场之间的竞争耗。”陈立哲为两年后的自己立下了战书殴。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间涛达快,经历了两次产品的重大变动融头,但在他眼里这是最引以为傲的烧脓劳,因为这些变动铜俺售、变革都是从使用者的角度出发堵铅,也就是我们常说的“以人为本戮寸。”   对于沃尔沃来讲勺铣,最擅长的领域是安全牵,作为三点式安全带的发明者达擞,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期社绅。但陈立哲表示擎燎苔,以整车品质来讲磺渡晤,沃尔沃也和ABB并肩嚼,例如在底盘研发能力上镣剧笨,沃尔沃使用的底盘研发模拟器督颇,全世界目前只有三家在使用价拾,另外两家分别是法拉利与保时捷琳惕厩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑巴,陈立哲也谈到冬叔额:“沃尔沃其实也做过6缸耍、8缸发动机脚敬稳,还有享誉世界的5缸发动机倒抨型。沃尔沃并不是做不到咎汤喜,而是我们可以用更低油耗吉、更低尾气排放的发动机达到更高水平闯。这也是全球各国政府的法规要求坍拐荷,是大趋势萄携萌。陈立哲说“这些信息缚缚,只是没有在行销上进行传播罢了酥。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产杯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号誊腻癌,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒酆伞,改变了“国产”的概念费翻霖,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代庞闪如。陈立哲表态道谎灭潭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料潘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蕾桔茎。沃尔沃立志从中国出发搬剐,以人为本的信念永远不改凸,值得消费者验证与了解遍獭。”   “沃尔沃就像iphone一样办,它改变了人们的使用习惯破瓢。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例冒:S90有三个界面同时提供信息狭,分层级的来处理车辆信息尺。这一点很重要唇韶,体现了沃尔沃以人为本的精神冯。在设计方面棱,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料慈。用沃尔沃的品牌精神撩旧衬,再加上瑞典的风格搅,直接与德系品牌产生差异化部浩。如果从地域来看掂苔梦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡奋。   沃尔沃曾立过两个誓言苗徘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化签人靶,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故八,沃尔沃全额赔偿股。在陈立哲看来陶,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺汗。   陈立哲对我们讲道刀曝怕:“在欧美汝摆摹,当太太怀孕的时候缅,男人会考虑买沃尔沃颂武微。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据连老肖,中国作为沃尔沃最大单一市嘲敫俊,11月共销售9,076辆新车却,同比增长12.8%;1-11月期间刚赦头,在华累计销量已达80,759辆磋谋绞,接近去年全年表现颗较。就目前的情况来看模忍槐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高敲。   在经历过低谷期的沃尔沃囊,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量领捎,这无疑是对陈立哲工作的肯定时迹,同时也是明年的压力片靖虹。毕竟“十万辆”这个坎列受溅,沃尔沃早就有迈过去的能力锹峦枚。   2017年凶,沃尔沃S90家族将会陆续壮大弥刨,届时耍,S90 T4艇氖剑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前厩肖呻。对于陈立哲来讲举,最为重要的是三座版S90捕沮。“S90的设计基础是以中国市场为主导的烂,是全世界汽车厂商晶茨俯,在中国制造的单价最高的车辆肝。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐兔璃瓤,“三座版S90可以达到世界各项指标溪,这款产品有能力改变历史幕番阑。只在中国生产五牌誓,以中国为核心的思维们愧,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了纷擦杆。”与此同时念炬,全新XC60也将在2017年第四季度发布篓。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩饲印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额鼻,所贡献的利润更是远超世界平均水平马鳞下。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人焚教。陈立哲大方的承认自己没有这个实力吓筋,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任川。“知道我坐这个位子的时候速,很多人会紧张甚至惊慌茄枚,他们会很直接的问我侈赊,你行吗猫慈被?台湾市场那么形掀省,你行吗旅嫩?”陈立哲笑了一下说道速:“每逢这个时候冻袍钎,我都乐意告诉怀疑我的人眠撂聪,我将在最短的时间内做什么椽狸。”   两年的时间转眼而逝蔚捣聘,陈立哲手中的“牌”越完善凶糜课,与主流对手正面竞争的胜算便越大艇倘。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲箱,未来还有什么是可以阻挡他的呢炮衡丛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈娟非:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺喀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车顷另,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔擒脑。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鲤百币。为了满足消费者需求先镁,推出一系列活动迎合消费者喜好揣。 上汽集团副总裁脚磋、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月喀固盒,得益于荣威与名爵的共同发力凳氦,上汽乘用车共销售27.5万辆瓶,远超去年全年的17万辆香晚。取得如此大的成就主要归结于以下几点蔡:新车的不断推出憨葱、以人为本的理念及高性价比绍赎荤。    上汽集团副总裁屎荒泉、上汽乘用车总经理王晓秋恢矮寡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访钾掏隆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解锻。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解怂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺纷嘎菊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车屎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔壁节螺。同时虾设,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义宪:个性而不小众崩擦逢。    “上汽集团经过十年的厚积薄发奉魏莫,通过对消费者的沟通与研究挟,已推出很多新车型惠,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”慷匣耽。王晓秋还指出陋,名爵现在的路线是个性而不小众匡虽厦,这就是上汽集团未来的发展方向人十,上汽集团希望新的产品有个性陆撑,且能让大部分消费者接受牛铺驴。    据悉儒,自荣威RX5上市以来背挞健,名爵锐腾也迎来了中期改款辨感入,同时新车名爵ZS美椿史、荣威I6也蓄势待发遍。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言菏。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时茧抖黎,上汽集团也很清楚自己的客户群体舞。王晓秋指出编,新车型针对不同的受众群体郴闷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的伸酶舷。拿具体车型举例磨拭,荣威RX5更偏稳重猛踩畔,新锐腾则是一款属于年轻人的车脖熊尘,新锐腾外形活泼坷,同时考虑到消费者的需求沁箱弯,我们对内饰也进行了升级奋,并增加了10-12万的手动版己,使新产品没有短板公。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时恳,王晓秋表示堤,“从荣威550开始奶居,上汽新产品从设计到销售棘败杜,最后还是根据消费者需求来决定冈措嗅。”    据介绍黄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验逻。为了满足消费者需求欺脾,新车不止在性能和价格上做了调整堡孺,还推出一系列活动迎合消费者喜好昧朔尚。例如稼潭,基于年轻人喜欢足球运动概蝗滩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网含,也已纳入上汽集团新品类时思,预计明年新车65%会配备此技术旧楷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言翁伪,“上汽集团一定要明白用户需要什么碱扩,为什么要买我们的产品欠,带着这个问题农,我们才能真正去理解用户底啤讥,落实用户需求奸咯鼓,使我们的产品极致无短板荚浦埠,产品自然会大销钩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大城荷鞠,竞争也日益激烈老鲁响,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比挛凭。王晓秋介绍使,名爵的价格基本与同级车持平涛杰,但性能更具优势笔当溉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹澈佩檬。 新锐腾公布价格    王晓秋表示距,“消费者希望花更少的钱买更好的商品夺厘,就像提到的让渡空间尾,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整寸廷,从而应对市场竞争环境娟。”    产品有了好的性价比和客户认知度踏惨屠,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁雌库。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家揉涧绅。名爵经销店到现在也有280家左右慌恕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络寐,其实道理很简单岸诬,目前自主品牌占据市场份额的43%左右诡粕晨,且不断呈现上升趋势剃旧当,他们认为自主品牌的春天来了”吩南谎,王晓秋表示枫。    在被问及上汽集团未来发展方向时匈,王晓秋坦言瞪笑,“首先团队要把理解客户需求椽、用心为客户造车变成一种自觉行动狭壕,进而形成一种行为规范抄。其次应时刻保持警惕暗、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好霓。只有这样伴,上汽自主品牌才会变得更有竞争力汰倪凭。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕潮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布脓搏,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改崔。这些修改背后有哪些考量和博弈够统?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人撮市。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问捍馈: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面变骨谅?   答人该: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高河动。一共收集了9246条建议械天魂,其中表态性意见7736条猎妹侧,赞成的占六成左右;建议类意见1510条类钦斜,占16.3%烂。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蛾颓科、网约车驾驶员资质及管理痛炼救、出租汽车数量调控三个方面们镁团。从数据来看荆童,不少人对“京人京车”表示理解钳塘嫌,赞同的达到70%多壤,质疑的只有12%价表薄。我们根据建议修改了125处爆蕾晾,不断扩大合规车辆的范围诵殿,让更多人参与“分享经济”盼肖。    “从北京实际出发软,兼顾多方利益”   问德: 为什么要求“京人京牌”胶贺黄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答殴党: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说技案,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多嚷罐痘、交通拥堵修、环境问题等“城市病”贩丧。在这个前提下恕挨,北京任何一项政策都不能“任性”芜郝昏,要从北京实际出发霞耻丝,兼顾多方利益被。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆坦垃宏,地铁最高日客运量超过1200万人次北,公共电汽车日均客运量1063万人次斜拣,小汽车每车年行驶里程15000公里脾丛,交通压力与日俱增霖孪迹。但在我们的努力下焙脐,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%杜糠,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制弄葱少。    总体来说辜,北京坚持公交优先的战略点搐贩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充泻溯,对其进行总量控制在所难免桶蚂供。目前北京市绿色出行(公交附仿舌、地铁廷霜闭、自行车煞多戚、步行)占到71%警,小汽车出行占25%猎,出租车占4%艇,其中包括比例不高的网约车出行侗袱匿。北京出租车改革的总基调是煽参片:巡游车改革挞、网约车规范茄贬、融合发展食凤、错位经营苯、多层次服务镰翔。我们力争进一步提高绿色出行比例驮饱骑,为首都可持续发展提供足够交通承载力诉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问茄段核: 政策出台之后释朔,预计将有大量不合规车辆面临退出盼,政府有什么监管手段确保政策落实到位劳变喷?   答扛翟赫: 政策出台前伺,我们和专家安、司机蒜百、乘客李敞、网约车平台进行了多次沟通馈绘僵,决定设立5个月的过渡期辖蜡。一是给合规平台汝寐、车辆赶怯、人员办理手续;二是清理不合规车辆伙、人员等厕。    从服务乘客的角度绊,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行驼火未。另外锰集阮,希望网约车和传统巡游车加快融合发展渤雄,因此提出过渡期的柔性考量连。过渡期之后贺下技,平台要加强行业自律勾瓦瞥,我们也要建立打击非法运营的长效机制侈硕侨,严厉打击非法运营抹、克隆车和价格违法行为逻垮褂,能够更好服务乘客尖、保障安全里灰。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问惩窍巫: 面对新的经济形态魏洞,如何创新管理手段兄讥狄?   答猫镶: 出租车发展中没有对立关系庞伺。网约车以网络预约湃、快捷方便等特点娶,满足了一批乘客的出行需求饺畏戎。单从评价司机服务质量的机制看坪排,就值得巡游车学习琅:如何与派单挂钩曙徒涛,实时评价蔡盆凛。但网约车也有局限性扳某,乘客安全与权益的保障等需要进行监管词槐宦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势耪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的赐涤郴。你有技术优势荷,他有线下服务优势太掳,为什么不一起干呢目那?    管理部门也在转变思路琅顽。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”屠盘娩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车费郎麻。通过推动巡游车改革及网约车规范长垮胶,构建多样化服务体系寒矾,提升出租汽车服务质量华署。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆暮弗莽,在京注册用户已达218万人奥美。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车环叛,提供差别化服务卫爽。    “解决出行问题要标本兼治”   问睫枯辈: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么抬碎?   答摹迸: 群众出行问题的解决橙,需要放在城市综合交通体系中艾,多措并举驴艰壬、标本兼治岗认书。一方面词烙亥,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面惫,需要加快构建安全毋歉抵、便捷公惨、高效伸弯、绿色贰桥违、经济的现代化综合交通运输体系鼓届化。到2020年吧缄,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%伙狮。    交通设施根本是为人口服务瓶,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理哗岔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标赐,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件齿食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解币岁:李芳" "   杨美虹透露弦恋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蒜,大东工厂扩建项目也投产在即订枯,这些举措都将助力当地经济转型升级嗡惋佃。    在杨美虹看来茸券,借助主机厂优势等挡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时炬吭,配合外交部到德国进行推介孤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园讽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蓝拴,从而推动产业升级幢。”杨美虹说拘劳。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容变突我,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者算死炽。最新数据显示嚎侵汉,2016年1-11月稿磋粮,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆衰举兼,同比增长11.2%窃,前11个月的累计销量撅,已经超过了去年全年城兴碉。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任扣。12月13日霜协,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开凰楷。活动期间悔物,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访拼。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣图伞,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)祷骡叛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济薪罢、环境和社会贡献等方面取得的成绩退慧。杨美虹向记者透露歧略,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》痘须,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩枫佩蛔。    “在‘可持续发展’战略的指导下咯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则揉痊。”杨美虹说痢。    第一柑瞧,实效为先诚。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题屑,“我们不做虚的壁,我们也不做口号式的署憾精,我们一定要解决具体的社会问题拎乳。”杨美虹直言视视挡,比如BMW儿童交通安全训练营稻袒圣,它是为了解决儿童交通安全问题崩伺荡。    第二懂,长期坚持醒。宝马儿童交通安全训练营粟坷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅表,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年缚得菏。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营号粮订,今年是第一年做堕痞讼,未来会持续嗣死、扎实的往下推进钩里泌。    第三滔卯,全员参与瀑。宝马做企业社会责任时期僳,会邀请车主唉荚、经销商廖响擞、投资人以及宝马员工拌,一起参与进来藉驹皖。比如宝马爱心基金纹耐,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训衅淮,提供指导;另外弹百红,宝马还成立了员工志愿者俱乐部垦菊,定期组织各种各样的活动牟。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略栋泄,将可持续发展贯穿全价值链煞,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素庭胃。”杨美虹表示圈偿蹬,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点锨孟,主推工业旅游概念商。    据杨美虹介绍侣览,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园冲磕辽,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导变倍,助力中国制造业迈向高端轨举,并促进东北老工业基地全面振兴宽慕。    数据显示胶挂姑,截至2015年底设匪遍,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户涉霉,当年纳税额超130亿元人民币扁鹿。同时沟鳖讥,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会衫,就业岗位较上一年增长了8.6%星掂双。杨美虹透露皋嫂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中浩,大东工厂扩建项目也投产在即何喇瀑,这些举措都将助力当地经济转型升级蚀瀑。    另外高梅,在杨美虹看来诡河丰,借助主机厂优势壤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时孩歧吉,配合外交部到德国进行推介姐谷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园柯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略航乡耐,从而推动产业升级概绷道。”杨美虹说顷渺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚咖:李芳" "  本土品牌下一步怎么做漂蹲?关键是我们的差距是什么放,下一步最大的点就是要提升品质蝗北,当然还要控制成本蔷晦仓。然后先读导,就是我们的正向研发和平台战略七。最后惩胖,可以大大提高效率曝心,如订货的时间是可以压缩的粉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日炽骂萌,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一毯僵:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节列叭匈,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述持释钱。    徐长明说含墟,怎么理解工业4.0褐宋?这个概念是德国发明的锌届采,现在在国内比在德国还要热催。最近谋澳,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念筏裸脸,我理解它的工业4.0的本质沧,就是怎么保持德国制造业的竞争力忙堕。在国际上赎蓬脱,德国面临两个挑战贺浑荣:互联网大数据和云计算甭冷。现在琳蕊,德国整个国家都在讨论痢,怎么能够“不被互联网+”篇骨,而是“制造业+互联网”息,这是他们重点考虑的问题苛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰那瀑、宝马申琳、大众了。在德国巴,汽车的需求是非常个性化的熬泪木,在这样一个背景下凯篓匡,它要维持竞争力堆,推出了4.0的概念亨劫南,核心就是智能制造物。他们主要的目标有四个方面楞:提升品质盟、提升生产力奔猫龋、提升柔性化去故梆、压缩产业寇篮,总的核心是提升竞争力垦图。    徐长明分析悔,本土品牌下一步怎么做肋疏晤?关键是我们的差距是什么恋潜,下一步最大的点就是要提升品质戈吵勺,当然还要控制成本微。具体要怎么做恋?也有几点必介彩:第一理兽官,想办法提质控本茫。提升品质论滴忌,消费者理解有三个廖荆:可靠性罗全讼、感观品质靶徐显、性能犊澈。第一个维度蝎:可靠性是必须的胃社,现在光有第一个维度已经不够了咕娇隙,必须要加上第二个维度雾:感观品质秀,看起来要漂亮啥拟。在此基础上又发展一步虐确,就是性能的提升唇。最近市场上卖的好的自主品牌凸,大概有12款车稿哦滑,年销量超过10万台骂捍穷,这些标杆产品禾蹲鹅,性能上也不错畦金睡。因此材,自主品牌下一步还是要想办法村,把这些提上去筛萄瞪,缩小跟合资品牌的差距侠。    这几个方面的提升虽,意味着成本也要提升催萍寒,怎么能够控制成本涧?第二方面的话题涧版藕,就是我们的正向研发和平台战略澜。之前脓,我们很多品牌都是“逆向研发”吮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车懈匪环,拿过来拆解做测试仁,最后组装起来徒。这个模式下粉秸艰,成本可能是略微低的抗泪,但品质席、性能有很难保持泊。现在必须要正向研究红购,从消费者需求出发炉骄钮,形成一个目标沟扣,对目标做分析莆哭萍,只有正向设计溉吕烧,既能提升品质性能辰诡胜,又能控制成本变,像长城滑溃、吉利等等娜袍,基本上都已经是100%或者80%正向研发了继。    平台战略江粕,在更大程度上控制成本突。他说提,我们的开发浅坤卫,现在是一款一款开发的骏喜菱,零部件的通用性相对比较懈痢,最近一两年来捶荆,已经有两三个企业开始走平台化战略聊信,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车惶、SUV和MPV瑞肆暮。这种情况下挤,零部件的通用性非嘲诶ぃ好窟,同样是50万辆的产量田毋,对零部件供应商的供应量更大虐哭,就能有效地降低成本沃党。    徐长明强调泊孤衰,对于工业4.0的精神本质还是要学的每傻,品质的提升是德国工业4.0首要的目标崔试,它做了那么多的智能机器人桨氦迟,智能机器人都是带摄像头的窜陶,在实施过程中的质量随时能够监测母矛,然后反映到云端困臣够,再反馈回来随时可以改进夯。现在袍香,企业员工的工资水平越来越高幕,汽车厂家很多在加班加点踞,我们要高度自动化魔篓,这些课要补茄忱年,应该有大量的机器人替代人工暇参嘛。如果这么做了湘,可以大大提高效率蓄焦立,如订货的时间是可以压缩的体苔垫。比如瞳楷倾,国内一家自主品牌李,从经销商下订单墟弟梁,到提供汽车产品最开始是40天就糜僚,后来缩短到30天镭赴,现在可以压缩到22天氢跨,跟世界先进水平比还有一些差距冗缉。这也是德国4.0里的核心内容富。我们不一定用他们这个办法戏拎,但精神实质是要学的喷掀。    他说丛,柔性化的生产也重要街,但没有前面三个那么重要琉。在4.0背景下泵蛊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法凰煽竣,而是学它的精神实质柔泥么。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解须乌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化凹骨佃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多乐噬改。更为重要的是新,放眼全球醇镰嚼,驱动这些变化的地方就是中国疗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷烩购。    12月11日痛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和创医罚虹桥落幕小假。经过36小时的激烈角逐耽,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出辽伎,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利耸碑。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示垦鸡反,今后的五到十年拌,汽车市场将发生前所未有的变化雌爽估。未来盲搔傲,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务瘦贡。可以说傅维,未来五到十年汽车市场所发生的变化老,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多乖俩。更为重要的是粳筹,放眼全球汇,驱动这些变化的地方就是中国承陈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷窃清。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说忻乱,作为企业踏卸,捷豹路虎非承叟讣郏看重年轻人的培养安肮菩。在全球鲜垫,捷豹路虎共有2500名管理培训生湿。过去三年递视醒,我们在中国也培养了30多位管培生挎局吻。此外秃,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家钉媒硕,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才头加隆。    在赛后的媒体分享会上拾禽,两位获奖学生代表分享了各自想法蒜廷,及在比赛中的收获傅枫诗。同时摆,睿侨森功、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问捂诡。   问片扣烯:捷豹路虎为本次活动提供了导师新沃,请问这些导师来自哪里桃?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业跺沧帕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位酶楞?请学生们简单介绍一下自己的作品搔,获胜的原因是什么衔剿?   睿侨森污谓: 我们为每支参赛队伍提供两位导师垂蜕。一位是捷豹路虎内部导师钩鳞甜,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验吾咳,包括对行业发展的认知灵侮眉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息歇、视角和指导其吧。这两位导师全程和学生团队合作吗,提供专业意见笛羌,帮助他们取得最好的成绩客对。   潘孟涛叹托: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会废坚慌,包括今天的学生杀考客,将来都有机会进入到我们工程团队伙。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额肮告裙,可以来到捷豹路虎学习和发展板膝俩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里扩戮辞,再加上扎实的专业和技能评钾,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会郝侣。   睿侨森卵暖雾: 作为公司的管理者绦,我们非呈担看重实习生新,我自己也会手把手教给他们工作的经验次兔扔。不管是本科在校生还是毕业生敖,都能给我们带来新鲜的血液伤节、新鲜的想法戎通深。    同济大学袁旭蜂始:首先猩昧,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌幂夸,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行帽杉。    我们都来自同济大学汽车学院钦疟谷,团队成员有两个来自汽车工程方向肪课色、一个汽车营销方向史、一个汽车设计方向咖溅乡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求但戒,围绕“以人为本”灭,挑战的是都市环境里的出行压力顺茂物。    我们的想法与捷豹路虎的工程师竟诧、设计师也有很多共鸣授铰,通过一系列调整变,最后有了这样一个以人为本台、体验为先的方案粉。我觉得冻藏授,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因牌下。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问洁诵烽:目前呻卯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划湿酞?   潘孟涛剐菏: 我们会对人才数量进行评估和拟定旦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的劝撤。随着经销商网络的增加混,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多令祷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能檄凛,从而满足未来消费者的要求舵憋史。这些内容息息相关滴腺伞,并且不仅是着眼于眼下贡恳,更是放眼未来腹缕。比如暗案吓,针对刚刚提到的电动汽车战略鞍,就要确保未来有足够的专业工程师储备弊,因此哎鹤,我们时刻准备着合嫉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司情础。   问钡酮:在创新领域毛,包括未来汽车科技领域爽任,捷豹路虎有怎样的系统部署漓杀?   睿侨森涕焚滦: 首先翟,作为一个公司翁,我们在研发领域有诸多投入禽菏,而且很多的投入都非常具有前瞻性晒柏和。比如说巫伦毖,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蔬,他们会跳出现有的框架做很多创新实验庭输。    其次爆磋,我们想要通过产品和服务狈赊东,把先进技术带给我们的消费者伦,因此我们的工程团队碌、研发团队必须时刻关注消费者需求零,做到一切产出符合相关性捍穆渴、可实践性原则剃。此外角衫每,我们每年投入约350亿人民币隧,用于车辆技术的研发和投产帮。    我们还于今年7月宣布板鳞瘁:在未来四年囤,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆葡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈前省。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术赁烙,并在未来应用到车辆技术当中嫂颅忻。    今年早些时候鸽,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion惨摆卜,通过应用软件及按需服务的开发与提供狄,解决消费者在出行中遇到的难题狄沉棉。    与此同时腊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器斜胯桶,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资堪辛吧、办公空间嫩娘忻、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持按陶滥。   问探菲山:请具体介绍一下InMotion嘛前。对于整个汽车市场的趋势嗜酷,比如电动汽车技术色荒罗,捷豹路虎是否有着自己的见解胖?   睿侨森喇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案侮恢。我们希望将来可以将它推广到美国淀、欧洲以及我们非常关注的中国市场敛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部粕登,由研发团队进行分析冀窖申。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子劣,我们也会分享给总部诬裳。    关于电动汽车技术虾,在洛杉矶车展前夕烧呻,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE拉啥。中国是目前最大的电动车市晨刍妗,并且有引领行业变化的趋势攻。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势时欣赐,确保第一时间响应本土市场的需求跺额。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相扛,并于2018年正式上市掳溺肠,希望大家多多关注概窖。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问授平挛:关于未来互联网汽车授,捷豹路虎有哪些基本的认识呜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求领狙?   睿侨森莱谈枷: 目前齐亲,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一玻师揭,它的发展甚至可以打破现有的了、传统的汽车开发逻辑与循环速。    针对这个话题盘,我有两点和大家分享鸿勾懈:第一点兜,未来所有的车辆都将实现互联网化毕括,现在能够透露的是敛纶,接下来我们全新推出的产品鹊损忌,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点人,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作我沸。比如说讳,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作瞥滤搜,使用他们的UI界面和地图舅拭。类似这样的合作袱,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力谩猾。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔炼募:李芳" "   汽车网讯 12月15日赴鳖,由中国汽车技术研究中心鲍、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开簧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开分,从“市场化发展现状”漂彻、“应用模式创新”端、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流申察捆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台浇景,为产业发展建言献策什骸、助力提升陀录。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录岗疥繁: 第一坊瓷,背景晤。    去年发布的《中国制造2025》淘叙暗,新能源汽车是重大发展领域之一逆搁,是其他技术应用载体沮沦怜,而且是先导性产业峦蝗洗。它的进展情况决定了中国制造2025盟粒查、强国战略实施的程度羡岭录,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展届厂,从而能够聚焦变革醚、明晰路径尘痕捣、凝聚共识烷仿、引导相关资源集聚推广产业创新扭供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构挞,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一兑醛辑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布峨书。总体报告是按照1+7的结构硅涂。1是总的封献侈,7是包括4个车辆整车技术疆俊,3个分项技术泻贩。    第二呕,国内外总体技术分析戒片酷。    近年来韶馆,从国际汽车产业来说阀勿交,低碳化痛蒜懂、信息化揭氮、智能化是一个总的大趋势腺芬。欧洲狙韭、美国篇、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略廓,重点企业的产品战略也充分体现了三化登翱,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组浇。我国汽车产业特别是近二十年的发展鞘棋库,取得的进步大家有目共睹滤废。首先裁说屎,产业规模世界第一戎盾惮,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长熬歼。从技术上特别是自主的技术进展非常明显康须案,包括品牌市场的影响力有目共睹欺榷,特别是新能源汽车设庐力,包括技术匙剖、市场狗啼、新的智能网联汽车技术蔼乌苯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势喀矢华,智能网联汽车发展是非晨鸲ㄇ蓿好的优势条件祭勤檀。关键技术方面也取得了明显的进步和进展盒踌脸,包括动力电池伟、变速器冻化。国内自动变速器原先是空白轻,近年来无论是CVT伐泊凉、IT垛、DCT都有自主的技术和产品梯,而且应用在逐步扩大拣。    虽说取得巨大的进步礁,但与国际先进水平差距明显篮:    首先赣底惕,发展能力上的差距搜姜俯。投入强度远远低于国外困案浇,全产业投入估算1千亿莱畏,相当于通用萍、大众酒酥侩、丰田大集团一个公司的投入茶笨垒。    其次拳陶,研发积累嘶碴筋。包括流程积累陪仁扇、数据积累缓脑、技术积累割扭、标准积累告虐,这些积累偏弱墩。    另外贫挠,从整个产业创新体系上来说滥措筛,差异比较明显的郊孰,特别是协同方面乡。单个企业弱衫,整体的协同效果很低褐滩卞,意识也比较低富肆。在发达国家仆,单个企业强颊岭,整个国家的协同体系效率比较高协痢。    基础不牢地动山胰共馈,我国汽车产业的材料贡矮礁、工艺基础跟国外相比也差距明显荒傻。汽车产业遁妓纫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大铂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革酥兰,要求有创新的思路和创新的模式驼闺烹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求舞吐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展竿。    第三皇狙,一些关键的里程碑湍。    重点是总目标埠零,总目标是基于很多现有的环境设定的庆察,也基于七个路线图进行测算爱腊。反过来说粪晾梳,如果七个技术路线图能够得到有效的实施尚,就能够实现保障几个方面总目标的实现喉判隙:    1绵、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值了。如果技术路线图能够得到实现袱量集,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值恼定瓷,之后往下走碑骚魏,这对产业来说蔷,甚至对国家来说是非常重要的管联。    2即藏、希望在2030年左右寞漏,汽车产业的电动化转型基本完成恨,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上竟藤羞。智能网联汽车市场有一定的占有率荒讼篓,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用峨。    3豪清考、建立有竞争力的自主创新体系狼咸部。    节能汽车在2020挡、2025结奖、2030三个阶段提出典型的指标深,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗哼昧焚,5升凭、4升内锯、3.2升孝稿动。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%磊倾蹬,2025年15%侗,2030年40%以上筏窍醚。智能网联汽车目标辅助驾驶技术睡、自动巡航茧、车道保持应用已经很高捷舷婚,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例誓桔蒋,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例徒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线费,经过技术路线测算实现总的目标舌。从路径识别上来说谈艘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口碌沁澎,以能源动力系统优化升级转型作为重点腿颅千,以智能化水平提升作为主线浪慑残,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑冻空,全面推进企业产业发展抄畦。    第四判扛侧,分技术路线图的基本结论拣。    1恫鸵限、节能汽车茸。总体上有很大的共同点静,重点在混合动力技术怖扯、内燃机技术疽孪、其他驱动技术慕很。混合动力是技能的主流技术醚拿松,当然轻量化也是另外一个缄举纳,但是轻量化有专项的分析接段厂,在这里没有强化懒。    乘用车总体执行轻量化含饭炬、小型化苫、混合动力淘阀绘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失勺汰,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径缴匙慕。    混合电力是一个主要的技术咆须,达到5升托盼,4升毛琶戌、3.2升的目标溯,混合动力是主流狭,其他是共性的水,轻量化躺芹问、摩擦等孟。    商用车混合动力应用时间稍晚闻,重要度低于乘用车该荤翅。    2畏美遍、纯电动与插电式混合动力汽车戳金。随着电机效率提升以及能效减少能量损失牵氏,加强轻量化成为趋势逝。轻量化对电动车更加重要潭点枢。对于插电式非常重要的诉莲,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蝗娟赦,驱动兴、点击拓、控制捕、充电烘、混合动力发动机蛙搓,高效耦合发动器鹊覆蔽。动力电池本身有专题淮痉儒,在这里没有过分强调穿。    这两种车提出了总体的发展纲要罚冀姜,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式逝,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的卵四孝,甚至可以忽略不计抒顾。    从四个层面梳理了技术需求粕,提出了一些优先的行动项纶讲权,面向纯电和插电徊,国家科技技术支持十五年了筏池,下一步除了电池列为专项之外汉碧毛,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持哼仁桐。    另外刺,聚焦关键零部件没竣、基础突破和可再生能源率嚏、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用猾,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要勒农娠。    3搽裤、燃料电池汽车烤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择坟。从中国汽车产业来说吻牟募,现在重视程度不够俱味刊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划耸苍肋,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究绍努。希望四部委提交国务院进行发布和实施惮晦翻。    在研究过程中酚淑么,大家对燃料电池认识分歧比较大挟,或者没有共识会,这里特意保留一个燃料电池发展目标设盼,跟发布不一样挠谴。发布时2020年达到5000辆的保留规模悼扒,我们是1万;2025年是10万迁,发布时是5万;2030年是百万欣彭竟,发布时是10万赌藩监。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蓉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池舰,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度为、耐久性伍玻、成本怪、氢安全仁凡填。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的麻镜,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程繁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜刀赏捂。当然惭,全技术链的技术攻关需要做骄沉传,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口迪。前期小功率燃料电池钢,中期是平衡的燃料电池瓢琳态,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池色,到最后全功率的燃料电池疾陕韩。当然弹,电电混合是最主要的淋哎梯,最后电池小容量的技术路线吐凤,但燃料电池的功率更大一点烦逼。在这四个层面进行了技术创新梳理哦,燃料电池要解决的东西很多午祭,包括材料鸽昂继、膜屡、电机暴稻、燃料电池耐浚块堆芭、系统技术涤、整车技术澈徐非。燃料电池也是下一步国家科技拜港、资金支持的重点醋枫票。    4夯商、智能网联汽车哭躲卫,这是新兴的技术发展趋势沦鹃。其重要性与新能源汽车同等重要伎,有部分专家认为更重要狼,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大秃,技术和应用的优势世告嫁,也是机遇暮。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电戈烘,涉及到国家信息管理末。对核心自主提出了很明确的要求位饶,即两横三纵衰坷。    车辆技术上更多的是决策耗孟、执行髓。信息技术琳,信息安全骡立,地图技术也是非常重要的瞥痊。两纵供观,一个是车载的笆轨,一个是基础设施抡嚏晨。智能网联一定是循序的剁舅,智能网联技术最容易得到大规模的应用饺卡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标铝。这两个路径总体上循序得到应用边,从商务车来说澎,更容易形成讹奥,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求扇。    从四个层面聚焦一些技术需求弥洪。跟燃料电池一样祈却弟,需要解决的问题更多一点蹿顾肩。从感知决策执行的磕维,特别在决策阶段慨,差距是比较大的翻臂,感知当然也有差距铺。在信息层面迫,大数据膏、云平台饲勒诬,相对来说中国有比较好的基础和优势瞎嘛趣。    作为一个前提擒揪酿,对标准法规先决性卷慕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动硷盆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件污垫猛。制造技术不细介绍了胖,还是聚焦在新材料的运用紊,以及新技术对制造技术带来的变化扭畦筛,聚焦方面进行了说明勃稀。    动力电池低拭潮,分三个目标汲,目标上有比较大的讨论和争议钠色念,比如说新阶段提出了350妨捎眯、400税将啸、500的质量要求撤,争议非常大鞋链,重点几个层面懂然:    优化现有的代表电池技术燎岛耻,提升技术水平嵌洪藩,特别耐久性厕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发袜际。国外的装备很难形成有竞争力的差别偷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线恨。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系岗痕澈。现有应用以企业为主体来做缄戏。当然疯拌,也会关注动力电池的回收利用技术赌枯。    最后你,轻量化琉。简单来说莫肝,前期聚焦材料技术递、设备技术奈屁、制造技术捐敝、回收技术悼。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺彩贯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化俏懈俩,比如说传统的四大工艺的变化含纲。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用纷涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷崇外:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价湃、供应链架悔括、资金蕾惩、汽车等方面的诸多质疑会定。期间,明确表示不会放弃造车系侗抄。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传喇戳。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天匈扑宦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步狄方巷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的层。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融扳我腻、互联网及云空费、内容监桐、体育,还有三个端口类的,手机疙嚎、电视抹、汽车街眯祭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力粮韦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功好伟。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿悉砰。    乐视的电视做的确实是非常不容易秆戮偿。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三吧胺撑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元览溅啊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元涪边。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元梦淡。总归累计亏损36.33亿元扩孰。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就靛斡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面肋钝投。第一部分就是投资人的钱叙肥。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现般。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿罚峦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现骇溯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法栏谦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情备。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿糖链霞、体育43亿摆力、手机50亿,房地产64亿距、内容108亿窘聘、互联网金融151个亿靡徊、电视187个亿娄毖琉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金吩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂彩记。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的方味。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的撼冷肌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的堆五。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败竿凭淀。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的偷。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件堪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准杰。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙耍擎囱。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的媳辽。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去茹。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了恐景。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的轨。很可惜,你们蒙眼狂奔访。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散谭闲花。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂萍冀桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯膜:李芳" "   12月10日傲淡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路颈室:一条是政府主导双亥、政府补贴的方式护复苍,这是当前的主流磨泛。一条是消费导向潘购,依托市场的内生成长道路贯瘸佰。”他表示奶眉,(电动车产业)进入者中瞧毙梁,大多数最终可能会被淘汰庭逢,但是不能不给他们机会郎埂达。国家已经开始放宽市场准入停,此时拇墟,应该在两个方面把握好政策抡魏邢:1污携浚、应当欢迎新的进入者弘,但是绝不能鼓动和忽悠投资者穿慧撕,让投资者自主决策绢,自担风险酸。2谢杆卑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳帝董,严格市场监管鼻捌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚粹偶,目的是建立好的产业生态娠朔灵。电动车产业化狭,最终必须依托市场来完成仟络,因此男,政府的政策必须产生长期预期诞。推进政策应当借力市成怼,发掘市场的潜力叮龋绣。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用阿挞猩。政府政策不干预技术路线戈竭霸,政策的实施不是导向对政策的依赖融,而是政府作用的适时发挥胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道洗洗搂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示胃垫,戴姆勒有望在今年成为全球最大溃,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商季劝碍,这一目标比原计划提前四年实现女潘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布鹊死:“戴姆勒今年即将实现这一目标嵌傲彻,比预期时间(2020年)提前四年鸡。”   据悉家跋湿,蔡澈最初于2011年宣布上述目标府斤,当时受到与会者的哄笑酿。然而烯裳,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近胎飘,领先劲敌奥迪和宝马拍毕疼。(实习编译半肯:刘欢 审稿炕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈竿魄莱:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编块:韩大为 版权作品骇缎,未经环球网Huanqiu.com书面授权拆松耿,严禁转载沥,违者将被追究法律责任香伍。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道耽辽,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访莲尽同。在提及新品牌“WEY”时苍蒲,魏建军表示潭醋哥,“将夺取丰田和德国大众的用户”橡。   记者毖舍窜:为什么把自己的姓氏作为品牌慧吨糕?   魏建军嘉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品陷。我对WEY很有自信韶,就使用了自己的姓豹诽。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌捣,但在中国汽车行业我是第一个逛哆。   WEY之所以采用英语宽,是为了要瞄准成为全球品牌姐剑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力荣。   记者稠肩猛:对于竞争对手有什么设想憾潮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军廖猛碍:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场廉愧。但在15-20万元价位上海外品牌有优势喂叉恨,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌珐速输。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准轰编呈,在此基础上还要实现15-20万元的定价踢。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户绩。在性价比上WEY更具有优势催碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编骇缴律:李芳 版权作品缴赦般,未经环球网Huanqiu.com书面授权簿,严禁转载丧负,违者将被追究法律责任帘参。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后溶偏雌,新能源汽车的发展也不会受阻违。   根据工信部核准的数据蒂蔷玻,今年前三季度蓄亢,整个新能源车销售16万台炭,同比增长83%粒趣。其中厩沉科,新能源客车已经占有40%以上的比例豹胖,达到了近半的水平颊礁,发展前景面临压力帆谜,但乘用车只有0.1%哼赂。“我们涨十倍是1%卜陷憾,涨100倍是10%扯,新能源车发展有巨大的前景和空间竣潮,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点麻。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上鹤,全国乘联会秘书长崔东树说棠茬。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力伯。根据国家制定的产业政策要求脱,到2020年蹭呸,乘用车百公里油耗要降到5升烦,这意味着五年内降38%的油耗问。“基本上谁也实现不了警,只能靠新能源车来推动略莱蹭。而这种新能源车脐抹竿,插电混动可以降80%晃掠茸,纯电的可以降100%的油耗告弊,这种情况下只能发展新能源车充,这样新能源车乘用化杭八儒,为什么我们一直定义为为生存而干丢,你不干就要挨打拟骗。”崔东树说剩距问。   另一方面涕蕉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展村皇,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要腊纯敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者灸,因此定价弹性很大示叮杉。”中金公司的研究员李璇说炕,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平宛,为消费者提供很多选择喷坛鳞。随着技术进步和更多电动车型的开发聪,新能源车的成本会不断下降签辩岛,比如靠搭秽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型揭仿。“中国的纯电动车型出来以后斜喷谅,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多记,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后还掇,发现基本上17告填垛、18年以后的新能源车虚扩,达到8年10万公里以上摹们,整个成本是比传统燃油车是要少的鼓,甚至是少了20%到30%踏豪痛。”   电池是电动汽车发展的核心动喘未,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本德械肯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同镣成汞,电池成本还有很大的下降空间略让。目前赫泪雇,整个电池的产能供应相对过剩诚赐,国内电池企业达100多家窍挖。据统计藏,目前整个电池的价格大概在2块多左右局垂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求伞次帽,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准细屋。因此投票傻,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度晴,这样才能达到标准奇埃。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇下:李芳" "   我们不认为绝对的销量侣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素味伸判。衡量一个品牌成功还有其他的因素锨竿层,比如利润率喉捅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标构。除此之外捂丛,品牌力川磨魂、品牌的知名度氮刊、美誉度偏吹、影响力逛,也是决定品牌可持续发展的重要因素城肥。宝马在创新精神上是首屈一指的场锚,因为汽车行业正经历巨变粕猩,在电动出行拱涛、智能互联骡路、无人驾驶等一系列发展方向上激钳,宝马都打下了比较好的基础虱拍。    临近年底屁,伴着层出不穷的新闻事件染钮惜,高档车市场竞争愈发激烈侮,作为全球领先的品牌——宝马夕僚、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目华材。近日戎氢截,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士察彤,听到他开诚布公迹得淖、推心置腹的看法玻第窝。   问啦:根据最新的销量数据雀,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近脸歧。那么奉脓亢,您怎么看销量甩沛、利润教、与经销商合作伙伴的关系放蜡杠? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智缴汲: 每个竞争对手的情况不太一样京怠,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况缓确,所谓的增幅我们一般都讲同比佬系,是跟去年的基础关系成杉。几个因素加一块儿姐材,我们不认为绝对的销量韦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素沤粗。对于宝马而言蛙欺灿,今年前十个月绒敛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车氯,同比增幅10.2%描卢五,其中BMW品牌销量将近39.8万辆田,同比增幅接近11%缄楷。我们对这个数据还是非常满意的瞬划豆,这也达到甚至超过了我们内部的目标承。    除了销量本身的绝对量或者增幅虹彤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素扁匙,比如利润率蘑筛娩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蚕。除此之外堕锹,品牌力枯溺、品牌的知名度芭苟、美誉度鞘、影响力刺裸,也是决定品牌可持续发展的重要因素摹芯呢。宝马在创新精神上是首屈一指的品魔,因为汽车行业正经历巨变褥割弓,在电动出行店浆狮、智能互联敲、无人驾驶等一系列发展方向上鼓垂沮,我觉得宝马都打下了比较好的基础啡绅。总体来讲石构,我们并不惧怕任何竞争苇奴胸,我们也欢迎竞争栋霜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行鬼,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势恰曹。   问捅扮赂:最近恍,关于奥迪的新闻比较火疚。   刘智浇捞: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略窃。对于宝马品牌来讲换穗熔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的缴乒坛,双方的关系也非彻裕好喊。所以稍可息,这么多年来尽管我们在中国是两个公司瞧途汕,一个是宝马(中国)箔郎改,一个是华晨宝马髓暑,但是我们有一个整体式的营销团队巧,有统一的零售网络伟痪,我们在总部有一个统一的管理团队梦缝,面对客户也是以统一的BMW品牌出现吉惊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略跑滔。至于竞争对手我不是特别方便评价桥沁,不过至少释放了一个很好的信号惨碍,豪华车市场的前景依然很好喊。    问惺辆瀑:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展燎钾?    刘智急忻浩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度评耻博。因为从经济的基本面来讲迹无棉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定坚圃旁、持续的发展态势惰伐。之前以出口免、基础设施建投资的经济拉动方式溯醋,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式坷坪。需求的增长其实就表明了对于车的需求穗雀粉,其中也包括对豪华车的需求册钨。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长快瓶,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑火恃,这几个因素相加尉揉彤,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间哄伺火。今年菩,豪华车的“盘子”接近200万辆玲淡,未来可能每年的增幅不会特别大污拎,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑秋掀脖。所以撂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入构侥糖,力争在市场表现上优于竞争对手沉九。   问眯疤顺:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得炔郡,这一岗位和以前相比有哪些挑战徊峰?   刘智姐咳: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化唤,因为我在宝马的八陀免囱、九年时间绣丛,换的工作岗位也挺多的甜涸髓。换了新的工作以来镐胸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营荣呵词,比如负责国产车的销售贬钢,可能是比较短平快的酞椒棠,看的是一敌帝脚、两年之内的事情衡幸。在宝马中国总裁这个位置上稿刃,除了目前公司各个业务板块的运营何,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题戒讹。比如我们讲到的一些行业内的发展方向赔,像无人驾驶第桐、智能互联拈、电动车扫口恐,包括数字化营销负、品牌年轻化等等一系列的东西颓孤。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划掂,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队商挎驼,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究模,力争在中国市场上打下一个非潮穑好的基础受茫。我相信嗡擦邵,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候孙赎,宝马会拥有非常强大的竞争优势淌。(中国经济网 记者葡蜗:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡巍:李芳" "   原标题田掂:王永清降:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底晴色郡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单俺。别克品牌今年销量已经突破100万辆峰白水,凯迪拉克取得了近9万辆的销量何颇沉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名坚弟徐。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰捞。数据显示韶享,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆熔烁侗,同比上年的446764辆下跌28.64%递嘶。上个月醒,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通是瓶。    因此湿儒,在车展期间接受记者采访时沙井翁,王永清表示队碘,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造览牛鹅。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言氖醛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升桅,但全年销量依然会同比下降20%左右哆档力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来屁空反,雪佛兰品牌过去因为发展比较快贸稳肥,可能在布局上稍微有点滞后裴宏顾。现在对于雪佛兰来说焚,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”郴淡。    事实上脱亨粹,雪佛兰已经开始了提速布局内。广州车展前夜的雪佛兰之夜上茬规,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台几镰。王永清表示恍糯忱,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌呜白姥,2016至2020年投放超过20款新车版蔷程。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列玩瓤即,30%为SUV车型柏疽,并将加速引入包括1.0T椭凌倾、2.0T莫、8AT瞥乓萌、9AT奖皇、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技灵底钳。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境挨侣,未来SUV将成为主推车型溶棋败。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造疼汞翟,轴距2725mm糠李鲸,将与全球同步进入中国市场朗境。同样葡恐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相坍,再度出击紧凑型小型SUV细分市场胖。    值得一提的是太壳辱,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS榷诬穷,拓宽产品线挛。RS车型将采用包括侧包围侥济、运动尾翼味敢荚、双排气管村撮、降低化运动悬架惜辨、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件嫂纫炔,并加载多项ESS智能安全科技穷。    在品牌营销上帆,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼胃、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销挡皑。另外尽,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发洗船,演绎雪佛兰“热爱醋,梦想侨少,行动绘,分享”的精神熊发。    “今后新车的利润越来越谢嗉履小,主要利润来源于衍生服务宽、二手车置换等嫉虫篮。相信雪佛兰将它的结构调好后吭淡,未来两年将会真正出成果牵该。”施弘说彼扦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外竞偷胎,上汽通用的新能源战略也将全面提速剧祷。车展当天阿跨,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相佳沤,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发剩蔼敝。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统隆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成强聪肩,发动机的最大功率为73千瓦街薄,其中电动机负责驱动腊,汽油机负责发电竭,它的综合百公里油耗是0.9L墒臣纺。从上汽通用发布的节奏看呈瘟垄,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了甜汲。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案饱,王永清说坛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些累涟,产品还要丰富孤轮,才能满足这个法规的要求仍。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度淌焦胯,到2020年之后比例更高尉澈懒。王永清表示斡瞳:“估计到2022年红譬耙,我们的电池技术会有很大突破间掇降,能量密度大幅度提升曝衬,成本是大幅度下降篡孰。这对纯电动的新能源车发展是好消息口婆芬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥搅:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢沽喊还、豪华”品牌——WEY提,W01加、W02两款全新SUV首发亮相凤蛔撼,售价区间将在15-20万元墓关。对于新品牌的未来发展规划胜柔,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示咎搞迁:“WEY品牌明年将有3款车上市华,到2018年还将推出2款左右的产品文,以支撑起全新的销售网络体系挂畏窘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表齿皇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍东钦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市怂含,8月份推出第二款SUV W02譬韭,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年侠队,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型疗箍酗。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时澎洛从,魏建军详细介绍到持喉毋,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA猜绣,配置上拥有最先进的安全技术蓟窗、智能技术扳食,也更加精致嗓拦。此外在性能上两者也有很大差异霞噬,例如在NVH方面韩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上柑毕福,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造钦陀缓。   在经销渠道方面埠膏,魏建军介绍说誓会:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络幕驮,没有想过招募新经销商侯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作光。”   对于新品牌的未来发展睬,魏建军信心十足饰,他表示畔伶:“我从没想过这个品牌会失败馈,只有退路封死才能做好这件事导苹侗,自主企业只有没有后路才能把事情做好和榷。”此外廖共,魏建军坦言孙巷疼,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法动敢谱,因为新品牌叫什么并不重要袱。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞得:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业袱芹,将方向转到共享经济鳖吞、互联网梆盘、自动驾驶方面新的技术好膜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商坪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上邢鸿诺,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩跨虏揣、生动的演讲娶,就城市交通巷容、自动驾驶和汽车互联等热点话题损窟韶,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索誓控关,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业附。    徐大全说厩,博世始终认为策凡啃,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担修,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式棠艇。    徐大全谈到阑忙,作为在汽车领域的老牌企业澳唇,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化娜娘伤、多样化的发展态势和需求羚,博世已经有了自己的思考和方向脯烤。    他说贪柿,如今写,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业结侥托,将方向转到共享经济轮嗽仿、互联网茫衰、自动驾驶方面新的技术裙潭思,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商裳。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蹭浇,面对新一轮汽车技术的变革入心,无论是传统汽车咸撮暮、零部件企业媒码枢,还是互联网狮琼、科技企业联卷疲,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局酒室。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点算:互联化泊、自动化和安全化勃。我们预计膳,到2021年晨底,汽车将成为第三大互联移动实体临湿储,同时扮演人类的第三大生活空间笨娥涧。博世正在探索全新的人机交互和操作界面棱菜婆,来充分发挥互联驾驶的各种优势尸。    谈及自动化领域洛慑,徐大全判断反,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势辛搭搁。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术戎激柑,通过持续创新驾驶员辅助系统贝度疵,从辅助驾驶嘎、部分自动渴、高度自动驾驶再到完全自动驾驶四辅暮,分阶段朝“零事故”愿景迈进碾。目前兔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产柔炉垦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用景划,到2020年左右苦,自动泊车功能将进行试点项目测试咕。    说到自动泊车皇,徐大全特别谈到停车难的问题葛。他说护,停车难是在城市生活中的一大困扰蜗。今年送,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查瓶,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题擞。在八项智能泊车功能里媚虫,“手机查询停车场位置并导航”博、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能泉登蓄。其实屏,在大型商场里宫,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了世馈铂,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础庇悼。根据一项市场调研显示落湍碾,2015年割响,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿翻,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力邢。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台怪敞侩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露峨祁俄,在深入巩固原本的互联化帮、自动化和安全化“三化”战略基础上先佛拐,博世今年也把两轮交通谈、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度勉。    他介绍史的,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部融,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力事。未来十年萍物楞,会把更多的关注点放在服务和解决方案上盆冠,来提升物流生态系统的整体效率和安全性味榷秋。    在两轮交通方面厕烙,博世提供两轮驱动貌毒贫、安全等各方面的解决方案皋诫,涉及两轮电动车彼揉釜、摩托车夕、电动自行车以及平衡车等多种产品形式刹柒。    最后婪轻,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具邪,满足这些变化的需求刺。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”祈,“双积分”法规捍侮诡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议口念,连日来蚊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温淘拱,让观望中的车企备受煎熬几。针对业内关注的焦点问题刺拍,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全拣。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》团爆钝:不久前堂古,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规那寂,如何理解这两套方案嘉持?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全讼:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)钒存纠、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联酱,但又有独立性哪,各自的核心目标有所不同哭锨。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量赖考,进而确保国家能源安全潦。由于中国的石油对外依存度已超过60%纱睦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提婪催巨。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求夸旦围,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展埠,进而实现国家节能减排的长期目标退。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集峨丝,但现阶段并不能彼此替代涸需。对于CAFC而言氏抠芍,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求靡歇港,其中当然也包含新能源汽车榷乒爸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠冯横琼。但不同的企业由于自身能力清赏揩、技术储备和对未来技术趋势判断不同槐稼杜,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求监汕期。特别是目前新能源汽车尚未形成规模拒,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补缕芍趁,而以后补贴将逐步退坡兑,企业更担心成本无法负担龟禽。因此仅有CAFC法规蠕不胃,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况封钝管,所以有必要出台NEV积分礁酒涂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流想。同时刀,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫季佩甘,从而有利于新能源汽车早日取得突破陋部接。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线矾阜,其目标应是降低汽车及相关产业道娄、乃至整个国家的碳排放岔烂,和降低能源消耗诉求不同夕。作为碳排放第一大国态,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值呻豢,后续国际压力还将不断增大仕。因此差,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放麓搅,从大方向上讲是正确的顽群。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段撵箔,这和NEV积分没有本质区别洞,也无法确保总体低碳目标的实现熬竭寂。实际上磺几,跨行业譬速肯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向笨膏愁。以电动汽车为例苇尖,其在使用阶段确实是零排放芦羔,但与欧美不同罕凤妒,中国的电能以高碳电为主赂蜕策,因此在发电阶段有相对较高的碳排放栏鳖加。也就是说陈芥,在使用高碳电的情况下璃投韧,电动车全生命周期的碳排放并不低副。这正是碳配额管理应该解决的问题斧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中呕洗惯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额活徘,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业貌腾徒。实际上啡,将新能源汽车确定为国家战略裤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蚊掠颧,生产更多的低碳电鄙缕揣,否则减碳的国际承诺将难以兑现尽持。    另外鸿拉伪,对于汽车行业长奴,无论是CAFC青省、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同抖,但都应该由一个部门来统筹策划危表赌,系统思考缴,拿出科学合拟、系统娇贩、具体邓饶匈、有效的管理办法来推动实施蛾等,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面泡坤杀。    ■积分交易细则需加快制定浚漓啡、尽早出台    《中国汽车报》讣枪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定恭酥,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素腔嚏,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受烦罚围?    赵福全稿:确定合理的积分价格矩速,涉及到技术胶、成本和市场接受度绍绅乘,需要综合测算和动态调整仍讨察。我认为基本原则是巨,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力慧脊持,让没做新能源汽车的企业有经济压力矫蓄师。如果NEV积分是“白菜价”橡楼凳,大家直接买就可以篮,谁还会愿意在新能源汽车上投入授晌先?    因此唉涟湿,NEV积分的定价应足够高鞠幻,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入匠颊俄,通过自己的新能源产品获取积分溜,满足法规要求料妥滔。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理不、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业怕,能够通过购买积分先生存下去鲁洽苹,争取时间把自己的新能源产品做起来急锨弗。    《中国汽车报》衔皑:除了积分价格之外挛纳悲,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑炬簇,目前处于“空档”状态毋,怎么看待这个问题落?    赵福全史挪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力凡革。而且距2018年法规实施仅有一年多时间寄侵,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫付。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性歉坦。同时授曝,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间壤坟姑。对于汽车企业来说宽爬忙,3年仅仅是一轮产品开发的周期齿咕,政府作为“游戏规则”的制定者豪哨,应尽快给企业一个明确的目标煽倪,否则企业将无所适从嘲檄。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》貉婪狈:“双积分”中提出了2018年起挛蔷,8%萎佰、10%双事、12%的NEV积分比例拟敢垮,而经权威机构按照法规要求测算擦庇繁,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间钨,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难壁妙派?    赵福全古:在这个问题上俯,我并不持悲观看法吮磺韧。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难佛挎,因为还有很多企业尚未完全发力疯泌。按照国家的发展预期庭,2020年新能源汽车销量比例要达到7%欢腺宫,如果每辆车以最低积分2分计算陇券穷,整体积分比例就达到了14%虾现,如果是分值更高的产品蹋冀剖,达到18%的积分比例都有可能盛床刹。关键是要努力实现7%销量占比目标洼盲,而这也正是NEV积分的目的所在失美嘲。    不过另一个问题引人担忧裁磺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蟹,同时在CAFC核算中也有优惠取:一方面油耗直接按零计算福醚敞,另一方面核算数量加倍标措毖,从2016到2020年分别是5倍蓟椭陵、3倍凸姆锰、2倍春武。此外乔忌乓,按照单项抵偿原则巍毙受,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分豁奈迪,还可用于抵消CAFC负积分徒汗凸。我们经过测算发现凛,CAFC中的这种双重优惠羌夺,对新能源汽车的“照顾”过多了嗜,不利于促进其他节能技术发展冯膳,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险问醇猾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展啼,CAFC的达标难度就会随之大大降低水纯颠。实际上诺茫,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重斑藕,两者不可偏废腑啸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展汀,但如果CAFC目标落空蛾,国家能源安全受到威胁靠铅脊,汽车产业的可持续发展仍无从保障饺坑。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消显,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿诞,这不仅能确保CAFC目标的达成悸剂缮,也会提升NEV积分的价值捆榷,避免NEV交易落空对。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》距:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值坏程陡,而没有将电耗的概念纳入其中跺,这样的算法是否科学贡千?    赵福全晌墓:NEV积分分值以续驶里程为依据森费茨,这与推广新能源汽车的初衷相违背荚,也不利于鼓励技术进步鞍署侠。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程班事。推广新能源汽车是为了节能减排咳记,因此不仅传统汽车受睫玫,新能源汽车也同样应该抑大扬小诗、抑重扬轻慨订。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”冉忱,而不是搭载电池越多越好辽,因为大量电池搭载在汽车上移动妻采,这本身就会使能耗增加孙,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾委,也意味着大量增加电池生产的排放泄澎。    政府应鼓励企业开发低成本兑碴、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品拌停,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池叭午老。也就是说烫,政策制定一定要“勿忘初心”巾汹。建议NEV引入单位电耗磋,即吨百公里电耗的概念讣嫁痊,作为积分分值的依据欧婆宽。同时丰稼,对于小型车电耗适当放宽八蔽,而对大型车提出更高要求谷巳,以鼓励新能源汽车小型化缓脸楼,进一步提升节能减排效果科。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》家:在“双积分”中需菊驾,没有将新能源商用车列入管理范围剁,这样做合理吗库群剿?    赵福全昂胺:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙郏可持续发展的问题竣田未。2015年妊拍纯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%稠,获得国家补贴的比例比这个数字还高箍拾。而此次NEV出台却未涉及商用车谜式,这是不合理的光,表明政策的全面性和系统性有所欠缺诚,也会让乘用车企业感到不公平荚冷祷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规俯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求荤从。我建议拨盲,应该单独给商用车设立NEV比例要求习咯膜,可以不与CAFC积分抵偿蹭憾,但企业之间可以交易堡哥匆。因为如果没有NEV的强制要求嫩欣掏,在补贴退坡后鼎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口雌派肖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水厂贡赎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上拎暇酿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示虫喘勾,目前正申请资质的新能源车企多达30多家芒钩爱,盲目投资之后垛搭,多数公司要垮下来技。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热晴,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎扇。    以蔚来汽车为例怠扔,去年8月还只有100多名员工抠豢,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模肌第。据中国汽车工业协会最新统计嘉坊溶,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆朝熟,销售4.4万辆尚衫,同比分别增长25.7%和43.8%荤,1-9月新能源汽车生产30.2万辆另,销售28.9万辆庞篇,比上年同期分别增长93.0%和100.6%舌阂。蔚来令、威马估、前途武、小鹏等已是新能源造车领域的热词库茹唇,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面逞购,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》欧,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目兔。至此卧戈,奇瑞新能源成为继北汽新能源炯日、长江汽车添辽冻、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业可,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家烽彼。    “新能源车企的风险蛙枪粕,其实很大镰。”王秉刚说先类赊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力染撂,对风险有足够的分析池葱彻,有可能投了很多钱描皋啥,最后做不成付靡欣,带来不必要的损失极晨。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下县金,简单地投资建厂集、增强制造能力扯叼,未来堪忧毙链。新能源车电池的技术进步非常迅速 床布敖,现在可以用的技术一年后就不行了促桨洽。如果没有研发能力就做不过人家灭梳泌。“一下十几个亿扎进去煎惹,有可能最后做不成钡艰乡,我还是提醒新进者要谨慎一点咯。”王秉刚说屎膛慰。    事实上鲍,目前国内的新能源电池生产厂太多了年,但规模都不大浮。而且动力电池总的规模也在扩张中遍,尤其质量好的不多攘蹦购,“据我了解必骋,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单葡供。”因此沪醒,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺荚。   谈不上“红海”焊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的党忻很,但道路曲折伺碎蓉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说氢斥莆,造车得有钱攻旅、有人才瓷毕、有时间倡。“钱我们还行善,人也不错强苹情,就是时间太紧亭剑,毕竟搞汽车三年算很快呛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合档鬼焊。”万锐坦言豹线绒,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的几砰。    不过爱,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧捆匡,万锐并不认同彩。在他看来醒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蹦楷奥,因为大家都还没“下海”聪另。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程汇镐,大家还在忙于造车尉,搏杀还没开始吨尾吕。    “这是好事叭倮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业仁退恼,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说遍电,目前中国传统整车企业有150多家吹,新能源车企至少有30多家尚,后来者也给行业带来很多新思路和新做法协。    至于是不是过剩男昂偿,梁伟表示这还是要市场来判断写吼。在梁伟看来肪捣,其实中国传统汽车行业已转入新常态害完怂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长堂劲规,除非汽车消费大幅好转卜欧,否则很难回到前几年汽车行业的盛况脖涎。    但另一方面夕塑,根据预测尝怪酶,未来5~10年掠肯,中国的新能源汽车将保持两位数增长刃局示。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称娄息,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆榷害,到2020年时产能达200万辆绰办、累计产销量超过500万辆剩毒饰。梁伟认为郎,从年产几十万辆到200万辆的目标习,新能源车汽车肯定还要快速发展幌。目前的新能源车市场还完全没有定型才释卡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会鞠俏。    梁伟特别提到了特斯拉的成功牟裁败,“很多人此前担心特斯拉会破产童撬,但Model S和Model X推出后效果不错氖还,用户接受褪。经过多轮产品积淀亩休谁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃谴抠滩,特别是成本下降得较明显湾刑。特斯拉可以闯出来涣厂,中国企业也有机会唬耸、有成本优势惕。”梁伟说风当翔。    对于最近贾跃亭的乐视床锚牵、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蹄顽,梁伟指出壁倒宿,除了技术薄背叭,汽车行业还是一个资金密集洗、劳动密集的行业诉垒。如果要进入痊卉,需要企业在未来几年有大量投入画连,以格力电器(000651.SZ)为例纳,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗胖。    梁伟表示倦繁,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来谁,毕竟快速把产品推出来行,现金压力会非常大赌。另外痴查,一家企业在原有行业中具有很强的能力闻,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功虹,这是一个很长的学习过程哼。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日垛县赫,也是第十七个中国记者节谅棵芜。2000年裳,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》寄层,将中国记协的成立日11月8日定为记者节桶免。此后记者节像护士节譬袄隶、教师节一样颂,是我国仅有的3个行业性节日之一摔安。   值此之际哄,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱烈蚕赌,在这个纸媒寒冬的大趋势之下扒,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”胳。      坚守还是离开篙?   根据《新媒体蓝皮书》里披露帽害:去年网络广告总量2096亿元幌秤,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元警泰特。报纸下跌超过35%此守小,杂志下跌近20%恭搭扔。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿杠,单项将全面超越传统广告拍残辟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击登及邦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者拿,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下奈挫,也仍能保持着不俗的销量洼米。    “没有路可以让我选择丘冷另,不经挫折所谓的新闻理想一文不值淳咯秀。”陈总对此直言到蕉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚五狭,但发行量保持一直不减聊杆申。诚然绢,这离不开报社给予的支持窘。但从自身发展来讲县,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好丛。究其原因篱巩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的僻,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者黎拼。   汽车也好委让途,新闻也罢缅。毋庸置疑尚掣健,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题窜常。   纵观整个汽车行业的发展趋势览,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志媳唱先。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受徽吉,但不可否认的是夹蔑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式炽瓜。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物粗绢,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者晌。    除去对报纸晶猜哇、杂志力创、广播骚、电视叫、音像等载体样样能玩得起来匡,还需操弄3G弧、4G等流媒体技术犯示。我们不知道下一站会到哪里胖秤。   面对媒体融合大潮蕊缉,陈总胸有成竹的坦言掏:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代寐卉内,家用汽车转企改制之后继续深化改革拱。由媒体到传播机构贡杭,由杂志到全媒体平台疚聊,历经两次创业将,家用汽车探求新的发展方向粕,抓住变革时代的发展机遇赌,赢得了全新的利益增长点盎。不再只是单纯的纸质杂志谐上裴,视频捶晶、自媒体等做出了不错的效果势浪。   其次瓷,就是在自己的企业定位方面怒,中国医护工作者汽车消费调查戒泞团、中国城市教师汽车消费调查是以医生痕、护士仆什胁、教师等特定的人群为对象做的系列调查媚。这些调查一做就是3年临坦息,走遍全国大中小城市采碱返,做出最真实的数据观痛。 ?   “网红”营销时代   今年以来嫂缆完,网红主播频繁出现在各类活动现陈,手机发布会吼外、车展旁沫、房产开盘兔匙、比赛等一场不落芒闺,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会阶瓣。”   日前陡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”化柏,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军沤险煽,打造新媒体时代的主流媒体“网红”谈波。   对此事件巷挂,亦不乏业内人士称半眷,国内深度报道的形势正在由高峰往下走聪寝欢,呈高开低走的态势狙身。   陈梓萱表示媒未飞:“在现阶段的传播环境下骸鲤,媒体记者朝网红转型卧镜,把读者转为粘合度极高的粉丝半,增强彼此互动檬、沟通联涡侵,无论对于报社还是记者个人痹,都是一件好事醇。”   “把流失的用户拉回来偏颧,用互联网迟舶飞、新媒体的方式系纪,我们正在努力尝试箔圣,但具体执行效果如何设蔽,尚无法判断虎贩焙。”全媒体时代慑,我们永远在路上佰挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡孔:张瑞丽 版权作品玛兄佳,未经环球网Huanqiu.com书面授权叛敲沟,严禁转载潦皑扳,违者将被追究法律责任谎溅颁。 获取授权" "  原标题嫡虫胶:广汽传祺肖勇蔚晨:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日激颈败,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典匆梨皇。在本次活动上湾袭红,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念及。广汽乘用车副总经理肖勇表示编轻:“时尚是一种潮流赌,其实就是顾客需求稠,引起客户共鸣顶,汽车也需要时尚介沪,所以GS8出现在了这里碾潮。同时传褀GS8我们就是承担梦想融刑人,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谦解。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承酒伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌偷眠,中国品牌基本上没有一席之地档亮。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型棺妙绅,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任耗。   对此沃,肖勇表示承毖稿:“传褀GS8我们就是承担梦想割锚郊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上骂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上榔律,所以在豪华汽车上拼晚墟,我们率先实现突破淬量。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚碳头,我们就是要跟汉兰达雌阂、福特锐界形成三足鼎立敦环,甚至未来超越这两个品牌霜,这就是我们的目标凉谅。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示谐挞好,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆俄,创造单月销量的历史新高灌腿,爆款车型占3.4万辆惨项斑,但受制于产能安排的影响氦帽,造成其他车型总的销量并不是很高宛皖。面对这些问题哪刑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略葛。   肖勇表示惩拒倾:“明年我们的产能旁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目纱城粹,产能将得到释放彩枚棵。我们在满足GS4的同时蔡蛋,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立咖,最起码销售五千辆以上圭,剩下我们会再分配个其他车型横现视。”   同时为了加速品牌向上侗仟貉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市郸缚。同时肖勇说道夯纱赦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型梯,在明年全部投产湘,所以明年最大的问题还是产能赤,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型噬,我就是聚焦我的明星车型奔贸狠。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑话想:李芳" "  还有不到一个月姜际揩,东风标致4008就要上市了挂。它的颜值吕枫杜、科技装配足够有吸引力忙,那么随着锁定竞争对手唤谈邻、谍价酿、销量预期等关键信息逐步浮出水面攻,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢夕腥试?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天滤储炊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多掣遣。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”糖绞申,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影七。比这番景象更热闹的斡隧染,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会撼。   说到品第辨荆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致小,让媒体品到了极致时。在工作人员的讲解下倦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统笺弛丰,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计柒,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴泰嚼茫,无不让到场的记者瑟、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识硅轨。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外埂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质拓湍瓷、品味从。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象露新混,东风标致在今年推出3008侗庐廉、4008后胁磕,也将在明年陆续推出3008S萝首、及另一款7座SUV轰漓锨。据中汽协最新数据显示辉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆毙拭革,同比增长45.91%碍魏席。那么禄畏皇,在众多SUV产品中判捌屁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢节嘲浑?东风标致总经理李海港对记者表示徽:“我认为要总结一个词就是‘品’字刀上,东风标致的SUV一定是最有品的湿浪袄,这个品是指品质猾孝、品味玛摊,今天的4008就足以支撑这两个词董。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化恼吞申?李海港对汽车产经网独家表示坤宽:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同喂。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型让痕,轴距达到2730mm漓,是同级别车里最大的把缎卜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统砂,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机凡辟扒,在配置方面更趋向于高端挝份、智能抒萝,进军更高一级的SUV市场入劝。”   然而穗,另据乘联会的最新数据侮捆,1-8月斜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV糕,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%娇暖嗜。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么哥,作为中级SUV隙,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期涟?李海港向记者算了笔账汀汰棉,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万拎溉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求疵啤。“这种需求就是4008的机会敬,也是4008成功的保障陋监。”李海港表示淬。   “狮虎之战”将上演   还未上市宿,4008已将主要对手锁定为福特翼虎柬侣鹃。李海港认为殊,4008在科技装备藕玻海、内饰外观上相比竞品都有足够的优势潮酗,“2730的轴距在同级别车型中是最大的识。”李海港强调农迷擅。   通过外观设计及车况数据对比后发现龄,4008的设计颇具未来感和运动感粳经,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下卉揭,4008在轴距上占有一定优势膊怕,也使得整车造型看上去更加修长四话。   那么录,价格呢貌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测尺,通过对比翼虎的指导价腾垂,小编认为4008的价格应该在19万元左右徐胺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合承泉矛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢酒射?据乘联会最新数据惠枢间,翼虎1-9月累计销售84258辆堕边木,月均销售9362辆暗案匡。但值得注意的是攀登桅,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%檄纠尖。那么撅暖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量檄,可以说也有一定难度烤感。   汽车产经网了解到标,由于目标客户锁定在换车需求的群体驶,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案墨垮擎,以吸引用户选择4008唤慷时。至于置换方案的细节雌,李海港表示还未最终确定稠散帕。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭芦欢:李芳" "   国庆结束后徽请涩,北京燎掳七、上海腥洛、广州畅凹戚、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿鞠汹猜,引来了社会广泛关注伸害。平台闻风声范态,媒体炒热闹菠佰,百姓愁价格莱扒车。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻堕氨,“网约车”只是第一块烫手的山芋缉互。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性堂阔,又要确保公共交通体系的稳定锌,还得照顾老百姓的感受巍。    比较普遍的观点认为寞嗣闺,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升琶,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高惩顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上狸,征求意见中提到让市场来决定戚,这是非趁常科学的度。作为用户耿,担心价格上涨媚戌祈,特别是比出租车贵瓶,认为监管部门是要维护出租车体系利益肮父,我觉得这是大家多虑了即煤。过去靡扣,在平台混战的阶段鼻宋,资本介入烧钱抢流量馅菇,这本身就是不可持续的烷肠病,价格逐渐上干窒謇,平台收取中间费用是必然的巴。    对于各地的征求意见奉勿,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌骚贿喝。比如说要求司机是本地户籍洼破痉、要求网约车辆的舒适度等等侯髓。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些搓。    网约车规范的政策是非常需要的亭,作为共享经济热潮下的产物敝,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蹦碌。任何一个商业模式贰,都需要规范起来盒涧评。因处于监管边缘完,过去已经发生了数起网约车的慰锵福害案件拢。我们在对受害者表达同情损、对肇事者表示愤怒之后穆阮竿,更应该关注的是如何改变这块灰色地带剔。    然而簇坎亭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的烘。比如说愁,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍芜、车辆要有上海车牌肠,并且轴距要达到2700毫米蜡。根据滴滴公布的数据谋埃聪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中低迫,拥有上海户籍的不足万人耻。这个情况在深圳类似伴,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车宽梢。如果按照细则明确执行卸,这就意味着兄兰,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”厂醚。    共享经济是大趋势毙,但监管太严可能打击积极性邪咐,这对立法部门是大考验逝肉。互联网时代盲,网约车大大增加了出行的便利落藏,使人们在出行上拥有更多选择甲讥。监管是为了提供安全高效的服务保障悸晃,而并非要让网约车集体消失粒。现在的征求意见许多还是首次提出拒缴厘,建立体系的过程中应该让用户阑兼膝、司机及平台有更多发言权史。    我们鼓励共享块,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环孰阑权,与传统交通体系形成良性的交叉互补切。    我们希望立法墟残缚,只有合法合理才能保障各方的利益艰烩漏,所以网约车服务一定会是标准化瑰、安全化的鼓都尸。    我们希望在所有领域都有不断开放冬偶蚕、不断完善的发展方向棚,这是产业互联网时代的必经之路舵库。    文 | 著名职业经理人类,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按舒氰:新造车企业已经不再神秘暇俺肚,告别概念车的品牌曝光期比酪,开始进入真刀真枪的实质造车阶段颠。投建工厂墙另、申请资质钉采峭,造车劳,他们是认真的辩。不过肝帮侈,“八仙过海瑟、各显神通”狈桐促,出身背景不同的创始人岭庇,对企业产品和品牌的定位坞惩、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”纷隧醚。    想听“真知灼见”华,走进新造车企业了讥实,与掌门人一起敞开心扉聊聊天美厕。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道拣,敬请关注坊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中场,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上挡铣犀。10月10日双,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准封脚哇。这也意味着夹,前途汽车继北汽新能源洛、长江汽车之后断萝阂,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”微琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中杀稿透,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本酶伟厦,可以稍稍松口气起。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看杭现弘,他直言到2017年底前途K50车型上市前换,相关准备工作的日程已经安排很紧张翘蹦檬,有许多事情需要持续推进逼。即使如此粳赏持,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心童。在与记者的沟通中宏,他详细讲述了自己的创业经历谴、资质申请的情况番帅董、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断恒库鸵。    短短的一个小时悲骗,陆群留给记者最深刻的印象是迫撕,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师肪,他们怀揣一个美好的愿景吼,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”够料。    ■ 拿下资质不神秘黔踌,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”默华扁,许多人都对过程感到好奇叫。陆群则表示母阀傲,拿到资质并不是一件神秘的事情憨。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求镣,一点一点把技术做到位烂怯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来崔嫉咸。”陆群说懈。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》科。具体流程是式,企业根据相关标准去申报项目激,国家发改委则根据“27号令”去核准申请铅昂。陆群认为庭桥,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展茧睛、引入新的技术和参与者巍口缄,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术嗡璃筐。其中对电动汽车的四项关键技术涧淌独,包括整车的集成和控制技术筒,电池的管理技术孰樊阂,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求瘟颧。同时划莱罐,技术具备后还需要做出整车阔糠,并按照标准做大量测试蜂勃干,要达到很高的标准穗。据了解细祷,整车控制管理系统(VCU)十、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向屋霜辜,也是已经掌握的三大核心技术鲜归。    更重要的是缔辰涩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向呻峨。早在2010年谅猩剑,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部瘦,开始布局电动车瞎臣如,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目涂煎鸿。2012~2013年晴笆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目豌,在高端纯电动整车设计阜且、研发方面取得了初步成绩巾。陆群说构暗观,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”艇、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年你,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展嘎冉氖,开始引起业界关注钳。那时涧,行业对电动汽车的关注已经比较高举咸洼,而前途汽车早已走在了前列班。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年寒饯。”陆群说晌疲湍,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司眠肌,专注纯电动车研发荚崇瀑、生产啼坪、销售及服务豌芭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团巧割漏。”2015年9月财,长城华冠登陆新三板挂牌交易嘶锣,成为新三板电动汽车第一股沪。目前竭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团局,包括整车业务板块(前途汽车)谭糙、设计研发业务板块(华冠设计)撩,以及核心零部件业务(华特技术)经每幸。这三大板块互为依托都编,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑沫没边。    拿下资质刀迹欣,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点米。    ■ 技术碧、生产基地炕袄臀、供应商都得一流    在做电动车的这几年辈,陆群对电动汽车的理解越来越深入推泡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机容、变速器等物理结构屏,还需要产业链配套抨豆底、成本控制士亥、核心技术开发等一系列工作健。“自主研发的核心技术秸、国际一线的供应商和自建的生产基地等,是我们的三大优势魔腹咖。”陆群说挽。    陆群说狠,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现扩峨攻,市场上找不到合适的零部件供应商柯桑暗,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术龋络颅。目前磁荒甜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案萎侣,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化锑瑟、VCU赎、RESS等核心技术久,使零到百公里加速仅需4.6秒獭裂,最高时速为200公里不,最大续驶里程达到300公里程。而据陆群介绍绣糜,这些电控技术相关的零部件鼻,不仅前途汽车自己使用位贡,也已经为行业中其他厂商供应膛帕饭。    在供应商体系上市,前途汽车同样拥有强大阵容昧,已经先后与IAC开健钳、博世玩、布雷博函匙疲、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作悲。这不仅确保了产品的品质彪凸轻,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验磕。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地挺小。在新兴造车行业高喊“代工”口号时茶承蔡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地捻霜。今年2月凰森才,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基扇,按照规划吃,苏州生产基地先期计划产能为5万辆挎解,将在2017年中试生产拣,第一款车K50将在明年底上市醛茨祁。值得一提的是奈堤,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺扛订敝,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”搪孔领,最大可能提升汽车的轻量化水平郴霸。    陆群认为缆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车闭岭卿,而是要通过成本控制死戮、技术提升来实现瘦鸽嘉,其中轻量化就是很好的解决方案贡扁。他强调龚呸:“前途汽车的产品规划和市场策略店甸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的姆侨,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力们锰,在全新的市场领域不断成长捌论。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来侧厢,中国新能源汽车市场前景广阔佃,存在巨大的市场机遇陕憋鳖。据他估计侗娘,行业发展的拐点将在2017~2018年到来手。他表示娟,前途汽车已经做好了准备末。    陆群始终坚信一点连乔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西亭膘。在他看来秤,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”保。“所以波粱,我们专注车辆性能怜短,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台怂四天,迎接智能互联时代逃垫。”他说杠。    自1990年大学毕业进入汽车行业械虏楷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发吐刃,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年摔,创业历程也已经13年巫麻穗,算是行业的资深“老人”题的,但他说自己一直是一名“汽车工程师”空搪,他的团队也是一群“汽车工程师”脸诉陕,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远馁。    陆群说憾欢偶,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为喝青,像华为一样拥有先进的技术趣播、过硬的产品品质以及国际化的视野康木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰煽花:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹拖,同时糠泥,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益隋铝拨。一时间圃帝叮,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来敢。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访叭集催,对于新政房、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明晤韧。    看自己   记者须: 首汽约车有哪些新的动作和布局仕?   魏东喊性: 一方面溃邪膊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面羌显,根据北京苍、上海以及其他城市即将落地的网约车细则敛膳洽,我们会在司机态喉斑、车辆和运营都符合当地规定的基础上翟到,继续增加运力保障佩僧浆,这其中包括增加自有车辆概,也包括增强与当地伙伴的合作其免匡。    看政策   记者良烦俺: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后瀑寸抬,有观点认为微廷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的慑朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东痴: 这样的说法不客观迸弟。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定奥刻,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情吗肃常。    某种意义上讲烽颠,首汽约车项目上线之前估,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台痛里,我们只是在政策范围内尝试着做蚂彼。彼时桐逻邵,我们借鉴同行业企业技术手段咳、商业模式和合作模式宝,在政策合规的前提下标,尽可能尝试栏,当然衫穿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后距白维,我们是十分期待政策落地的肌瞥。因此廉浑布,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情竟。    记者告蔬: 怎么看待首汽约车的先发优势动赦?   魏东度毋: 的确亥结,北京市场上我们目前是最贴近政策的菱郊,但从全国“一地一策”的角度来看歪虾洛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的托。    看行业   记者午: 按照当前征求意见稿来操作沉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响寡嫁。   魏东刻讼笛: 我们对于各地方出台的政策表示理解被蠕得,网约车实行一地一策制度空郡辅,各地会根据各地的交通发展水平董峡、城市交通需求来决定如何管理网约车念,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发变。    看未来   记者五: 未来行业格局将有怎样的变化脓舍略?   魏东刹想俏: 当各地政策正式落地之后璃习顺,会明确供给的标准擂缉,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域浩沉,同时嚎胁伙,对于准入的司机进行严格监管墒。因此股亲搭,在未来行业格局变化上千,在大的方向和框架上由政府来把关啼怯,在框架和方向范围内柔慰速,各家寻找自家的竞争点和突破口舵蹬泞,现有的平台选择优化平台和转型升级惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始贯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略对,并通过一系列体育田、娱乐等年青化营销举措塑造年轻伎、活力的品牌形象匙。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体搜守,除了年龄垦称痘,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人晃糜。” 10月13日咯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示眉。   据悉貉庆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记措恢,并向年青人传递积极的正能量拦哦努,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典陷。未来驾唾僵,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言庐垃好,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型斑许,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型杭策,借助本次人物盛典蚊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁捆。   “2016年叔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’摆鲸。” 郭伟表示卑信,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作恃恫东,不仅让不同圈层的消费者锈跨板、车主郝眯、粉丝共同参与到活动中氰襄,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者眯男,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机仁踩。”   事实上勤浓冈,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域限航,包括体育以及音乐类的综艺节目靖,实现了跨界合作霞烈。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称僚去,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流盯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度驼欢。”   根据最新销量数据显示帮,东风日产9月份的销量出色滦绿,同比增长超30%短揩栏。其中主力车型轩逸肝、逍客将几寸、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗徽鹤滤。   郭伟表示陋,“东风日产今年的目标有所提升淬,对今年销量保持信心坊寿。”此外挡,谈到是否有可能再接再厉娠计,在总销量上攀升至第四名的位置时柯换,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知班崔,能超过前一名最好段肉棚,但最重要的是与自己对标趣惕。”   责任编辑疤惜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿堂:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组缴咸戎,管理层不参与讨论是腥炕,每组都有来自全球各地鸽公、不同级别块黎、不同性别的同事佩波。”蔡澈说炊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嗅构,大家相互协作淮活、互相支持魂、勇于尝试镭琶抵。”    中国经济网综合外电报道狗,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士堡仟患,其宏大的构想才刚刚开始天。蔡澈现年63岁歧荒,其工作合约预计到2019年间鞘穗,在刚刚过去的2016巴黎车展上墙拨劲,他再次用前瞻的眼光和布局狸,为戴姆勒集团未来的发展孩茎,提出了新的方向新己。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说必滑结:当年学的是电子工程专业砷寥,就有人建议“傻小子携哆,去学机械工程绰冀。”境,“今天来看习,坚持初心捞,梦想终有回报茎赐。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蒂,在报道戴姆勒集团的“变化”时烽频盯,都会引用蔡澈的公开演讲限小,因为他提到了电动掠、互联泼奈孰、智能和共享等前瞻主题谱跨。    首先梯署挛,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ段设塘,并计划到2025年瓶臀,成为高端电动车市场的领导者醇。当然谴欧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列换教男,奔驰不是最早“吃螃蟹”的李,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念痘挂类,恐怕显得更稳健勾。    “在所有这些领域劳骸姬,你必须为未来的投资做好准备朴忍,”蔡澈说捷。 “但这是令人兴奋的邯,所有这些发展不仅仅是技术的改变羔,而是你可以为客户提供更好和更多的服务鹿。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛喊尘,内容丰富的CASE(瞰思)计划随枫绷,它取自于智能互联德、自动驾驶蛋另、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母其堆妥。有评论指出炕使葛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责辟,就是要对未来做出承诺蜕舞。 巴黎车展发布会期间冒仍,蔡澈穿着休闲衬衫摧、牛仔裤和运动板鞋敝夺枫,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名砷帮,但蔡澈作为首席执行官寝岸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目防,以加速决策和赋予员工权力著称爸戌技。主旨就是要尽量消除“官僚作风”槽,鼓励对新产品和新发现商,进行实验性的尝试毒埃届。    巴黎车展发布会期间陕梗,蔡澈穿着休闲衬衫寐饯、牛仔裤和运动板鞋勤,一改西装革履的常规风格烫喜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到却泉苛:“我们并不是穿衣方面的专家篇剃。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen腿,而是留在了在工厂附近的办公室嗅呜咸,尽管条件略艰苦勃。至于在衣着方面的变化崇,没有具体的规划胃冻,因为衣着是表面化的谰间理,符号化的莎倾啥,尽管这会传递一些信息纱疮废。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示莲娇:近些年誓屋,我们尝试了很多新的想法淮习蓝,对整个行业而言都是全新的尝试鹿匡冈。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划辩天,很多同事都参与其中锹。    “仅仅3个月的时间妈幂,我们收集了150个优秀的想法男融算,这些都是关于企业未来建设的好点子龟谢。我们把参与讨论的员工分成了八组势纹粳,管理层不参与讨论衬,每组都有来自全球各地孪碑伤、不同级别桨擒归、不同性别的同事夯。”蔡澈说繁枫,“今天提到的鱼群式结构裁牢莆,希望让公司更有活力成虱库,更灵活泰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展炬筏,大家相互协作纳率、互相支持菇希、勇于尝试瀑拦目。”    几个月前教,在柏林的一次会议上胶沉关,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片檄铅稀,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”判。根据德国报纸对这张照片的描绘敢伐:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面峰。蔡澈告诉开发商灵辖,这张照片是30年前拍的锯酗凶,那时嘲,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车勒案。    随着电动车品牌的发布漓,以及首款概念车的亮相司甫涵,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代镶。在戴姆勒的规划中弘疥,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力嵌朵伐,包括价格套盎、外形和性能捶偏胎。据了解太时受,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产砷,包括在德国建立第二个电池工厂棱为。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯份:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕磺讼。主场“作战”的雷诺品牌嫁酵,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR廊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念吧矗,包含设计顿狙、产品以及市场布局等方面蔑。    发布会结束后缺藩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通樊啦。在面对面的交谈中八肪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待聪嗅。另外统档戏,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题廉授喂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作具林厂。    网通社喷享:在中国市郴印,2017年雷诺在中国有什么挑战枯想?    戈恩刹齿:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长苫,中国和印度都成为全球业界的引擎宫攀。2017年是雷诺非常重要的一年藉,我们的销售会起飞概秤嘘,就像飞机一样溃,正在起飞向上并且不停加速厂馅。对于日产来讲鲸皆狼,也是非常重要的一年释耸煞,还会进一步推动启辰的产品羔,这个也非常关键混定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社绷烘:您如何看中国新能源市辰勖摺?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划落屉?    戈恩钵舞擎:我认为中国会成为全球最大的市吵ι信稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的丸橙墨。对于日产而言持位掀,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺烤垛绿,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目色帽钠。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的贤寸。    网通社委:对于雷诺和东风的新电动车项目毁橇,是否可以更详细的介绍一下略阮?    戈恩哨溃逛:雷诺和东风进行合作猎肋坝,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场建。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论对锭,最终项目还没有做出决定项福,但正在研究当中零。    网通社邢碗拢:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术竟供,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进稻?    戈恩探心:自动驾驶一定会进入中国物,这是勿庸置疑的慰娜。目前修玩,各个车商在这方面的竞争非常白热化染富欠,中国消费者对相关技术也非常感兴趣徊。在中国相关法律法规允许的时候迸县孪,我们的产品会进入中国椒。当前叼,我们的样车正在美国檬梢券、日本做相关测试遁。与此同时哼拒,雷诺当然不会遗忘中国市场孔。我们会在中国市场进行一些展示项目扔具炒,这会帮助我们完成产品差异化的工作崔睬,也会帮助提高产品的竞争力侵。    网通社疥嗣:三菱的加入锚嘛肥,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助甭?    戈恩惰角邵:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三渡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助赋委。我们认为2016年包含三菱在内湃,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关枚。所以它不是目标脱逗,而是我们现在工作的结果荤狄。展望2017年搁阮维,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年凑诫,尤其是三菱的加入极洪柯,让我们有潜力跻身全球前三然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信申:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 怯钡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响胆媚。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代仿梁柿。”Kalanick 说道散鼎习。“如果真的发生这样的事哦,而我们没能参与自动驾驶的开发儡,那会发生什么事但愤哎?未来将迅速抛弃我们册。”    上周四恕,Uber 对外表示揽俺:8 月底掇,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车鞋连。    与平常用 Uber 打车的程序无异身,系统会为乘客匹配 Uber 专车吧侥轿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务彼秒寡。虽然是自动驾驶汽车镐虱钎,但车上会配备两名训练有素的工程师惯孪嚏。一名工程师坐在驾驶位上谷,随时准备接管汽车控制权坊团碉,另一名工程师坐在副驾驶上隶,详细记录汽车的每个动作邦切套。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蹬耍,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto妮世,这也表明 Uber 的业务范围将扩大困。在采访中谴蕉蓝,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业番。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场贸寇。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣僚痢,现在卡车运输市场也是如此浇。”他说颂。“现在谈这些还有点早辫醒桔,如果非要说点什么辫颅岁,我只能说我们已经进入了研发阶段怕。”    在采访中末仿,Kalanick 还被问到饱艰:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代临河渤。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存搽顶固。他认为在交通自动化的世界里顿甸境,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加嘉,但驾驶员所占的比例会下降浆薯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会匡郊醋。    Kalanick 说道蜡硼:“像旧金山这样的城市纤浚,大约有 3 万名活跃的专车司机衰。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机先,但是别忘了梗沁涝,就算有 100 万辆自动驾驶汽车酶,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机才,自动驾驶汽车也需要啃悍牛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的删纪,有些情况是处理不了的炔荣从。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形叭氏纭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员曹钦力。因此我并不认为驾驶员的数量会减少牢。”    他举了一个例子耍哀,电话刚问世的时候诧现防,需要一名接线员来接线敦接暮。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会崇,而是创造了一个全新的行业洼式,并创造了大量的就业机会诧哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇郡鸽:李芳" "  穆伦认为警枫胁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代掏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车仟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业署炔弗,包括汽车的使用方式巴描蚂。    自2015年9月25日临危受命概帕赣,出任大众汽车集团CEO至今加,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间拐羌锭。那么省稼,一年过去坎翔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿享喇,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后伤,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蹲?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后疼蛔匆,贴有穆氏标签的大众较,其未来又将是怎样的呢低?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)猴叙,借已成惯例链憋扩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”剔鼓,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义肝,穆伦首先抛出对大势的几点判断馅度田,也就构成其《巴黎宣言》的构架趣。他认为虎钠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卜师,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车但到,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业关荆,包括汽车的使用方式难朔胖。 大众汽车集团CEO穆伦    他说娩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求叙。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动缎,这需要我们用全新的理念圣剃嘉、全面的视角对于出行方式进行解读亮鹿吩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来檬京。显然淋息洁,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的奈竿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的糕。我们需要联接汽车世界和数字世界驴肮,让消费者获益刀破,推动社会和经济的发展扑教琶。同时顺应驱动技术的根本性变革拍嘉督,即电动车是汽车行业的未来丧梆扒。尽管如此颓局烩,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位和。我们必须称肛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代缴炬,同时推进替代技术的发展辛啦佬。    穆伦坦言糯棉梨,应对当下的变革黔素,对于大众汽车集团来说姓习绩,是一项十分艰巨的任务绕未烽。尽管如此怂徘畔,我对于集团未来的发展持乐观的态度态少农。因为在过去的一年里祭晚帮,我们兑现了承诺任贡, 增强了核心竞争力贬司,积极推动集团业务的不断发展连。因此恳,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”假拘,而是“大众汽车集团将如何成功”限舵。为此山灸莽,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”舞咕随。集团的目标兔兜,同时也是我个人的目标耪济,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业泰殿蔚,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者授。    他说帽匪,今年夏天陋即倘,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容奢敢。我们强调拷铆,集团未来发展的重点领域将包括翠境段:电动汽车界、电池技术羡面副、数字化借冬卑、无人驾驶和人工智能鼎,以及全新的移动出行解决方案芦。放眼未来梁,很多人将不再拥有私家车裙便烽。即便如此兰,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户干推缆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念死、大力拓展移动出行服务梢漂斡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图碎皑客,包括集团旗下众多品牌的战略呢、关键指标和相关措施府僵蟹。但在此之前隋,我们并未停下脚步仓胸,而是继续开展相关业务饰吼。在例举旗下多个品牌的业务拓展时拈磷抡,他特别谈到榷晦昆:“在中国戳,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项姐沤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”坚。    穆伦表示才凤耗,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题毙茅。这些实践同时也表明罗,即使目前面临压力驼陈,大众汽车仍然完全有能力实现目标弊康。他承认肥,坦白来说诡微粟,柴油发动机排放事件影响深远背歪汾,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点链境蹬。我们正全力调查事件发生的根本原因煤淮吾,不遗余力地解决所有问题订隆,并在最近几个月取得了实质性进展仍媒。然而对于我而言脸唾盗,构建大众汽车集团的未来酮板空,也同样重要秀。    穆伦说拾图弹,今晚淮褂纫,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图臂:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌楷。在2025年以前辽罕,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列普宛,并在欧洲市场占据领导地位烧。    最后乏,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望级:“未来虾,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点腊。它意味着自由盯、乐趣和情感很撑。因此欣涡末,我们注重产品设计桑,并将以崭新的视角进行设计创新”骆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕:李芳" "  今年7月底避剐峭,在2016年世界500强排行榜中酷耪鼻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入讽,比去年跃升47位炒榷,排名第160旗,引起国内外企业界浮秀、尤其是汽车业界的瞩目宪猛庙。    今年绥庙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头骸。恰好是在10年前城,徐和谊出任北汽集团董事长铰岁弧,策划磺棚、主导吼厦、实施了令北汽集团由乱到治媒宽,由小到大哨,由弱变强的变革触,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆袍、有益省量考、独到的成功尝试东室错。但是完辣,当中国经济网记者约请徐和谊桶,请他以《老徐和北汽这十年》为题祭,谈一谈自己与北汽集团时课沦,徐和谊温和旱、憨厚地笑着说次,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己棱订,少谈猴幂,少写荆踢尾。    于是沸复,在不久前的一个上午膝忱箍,在北汽集团的一个会议室里奢割,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访侧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道锈。今天是系列报道的第七篇痴戮。   “北汽这些年发展快署,我觉得合资这一块豪靡枢,起了非常重要的作用蔑骡。不光是从量上令诫首,速度上工瓮,还有效益上”渺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时杏四,如是说道嘎。    “在各种场合我都讲妻俺面,北汽就是合资反哺自主”绣请芭,徐和谊告诉中国经济网记者细胳,“合资和自主懂操既,绝不是对立瞥,而是互相借力”粒。 2002年10月18日剑稳,北京现代正式成立馁,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记粒谷琅、董事长算起侠疼恢,徐和谊执掌北汽已是整整十年辽。在徐和谊的带领下森,北汽从最初的“一盘散沙”狸剖翰,到如今的中国骨干汽车集团蔑撬叙,取得了长足发展斧高捷。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中捅弹,北汽位列第160位疽何彩,比上一年度提升47位泡,并首次进入前200名纤虚寂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定官晨。    “北汽这些年发展快纱,我觉得合资这一块箩焊,起了非常重要的作用滴喜。不光是从量上痴欧狠、速度上募弟,还有效益上”守坷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时素判,如是说道宿逝。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上辅,徐和谊结缘北汽党掇,也正是从合资开始撇繁。2002年库拎衔,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立汾防替。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目踞,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业冲熔、发展首都经济的龙头项目和示范工程晃。    为此耻楷挖,时任北京市委工业工委副书记庞芳侯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽莱萄阶,担任北汽党委副书记笔滥猩、副董事长棵嫉,以及北京现代党委书记跋、董事长靛胜贩。 2002年12月23日详,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下烈连含,北京现代实现当年签约县距、当年建厂锭、当年投产篡、当年出车干孝。在短短不到一年的时间里并,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型抡涂剑,迅速在中国市场生根发芽硕。由此创下了业内独有的“北现速度”杉拓丢。    时至2015年圈链,北京现代已拥有第九代索纳塔私甲忙、全新途胜切粟、名图裳、ix25锹、朗动很、瑞纳等14款车型薄免,涵盖A0级备、A级挂距姥、B级酞哀、SUV等主流细分市澈邸,累计产销量突破700万辆汹。    北京现代官方数据显示桃儒,今年前7个月桶慨,北京现代累计销量达到59.3万辆砍班,完成全年112万辆销量目标的52.9%盆酬。 2005年8月8日塑抨维,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年侵,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司久。北京奔驰的成立潘吠喇,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域猴。    虽为国内高档车市的后来者咳褥猾,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下奖蘑藐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划媳,实现产品导入躺、股权调整侥莎,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等团丘赏,北京奔驰由此迎来了高速发展期筹每。即便是在国内车市进入到“新常态”后修,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅衬,远超行业平均水平袭。    目前涧,北京奔驰已建立起全球面积最大茂官嗜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地伙冉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂膛幂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心憨伺哎,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台讣粱敢、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业堕眷渐。 8月22日瀑旁笛,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托擎拒沥,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型违东:C级车氮、E级车城、GLC SUV和GLA SUV钢不忍。官方数据显示吹纲品,今年1-7月劝狡怜,北京奔驰销量达167307辆襄负糯,同比增长32.9%菇孔搜。    8月22日岗,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市顾扮。在迎来年内最重要的车型后劣,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜肋任,着实令人期待菩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展菊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时酷,更是为北汽自身的发展提供了极大助力失电。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多逗。    “在各种场合我都讲判,北汽就是合资反哺自主”蚀,徐和谊告诉中国经济网记者太青吉,“合资和自主外,绝不是对立吻涧建,而是互相借力”柿。自2009年以来端,由北京现代腹餐藤、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商车、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范赌藏、管理流程予以借鉴的数以百计晤防农。 北汽自主实现百万辆    正是如此滴示,从2011年剖翱镁,第一辆整车威旺306问世惰泥,北汽自主销量直线上扬裙:2011年达到2.4万辆乓滥、2012年实现7.8万辆讳淬妨、2013年超过20.2万辆辱、2014年突破31万辆绞、2015年完成33.7万辆唉。历经五年多的时间控吉,北汽自主已累计生产达百万辆突敢,跨越增长令业界瞩目刺酪邻。    “着眼未来慌,对于合资我仍然非忱看好材。不仅是十三五妊,未来很长的时期皮梨,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献品橡。另外骸情峨,在此基础上偿池,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”巾曝炽,徐和谊表示芜娘荷。    “年底前还会有更多的好消息酮歉矫,不管是在新能源领域柒祷深,还是整车领域估颂惶,包括一些重要的零部件领域纺洪柬,还会有一些新的大项目落户北汽搪停喀。这样诧,为北汽更长远的发展蜜魄,我想合资这一块料,贡献还会加大道廉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛襄扩:李芳" "  9月29日德,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上堂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲辫。   蔡明指出褐,中国汽车市场曾是低质量别矗、低配置南潍叙、低服务的代名词膘理。诚然府辑绵,与美国汽车市场相比掀,中国汽车市场还不太成熟幸木。但是签椽,趋于完善的服务质量典宝揩、规模日益庞大的车展攘即按、逐渐被认可的中国自主品牌瑰工屏,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步污酒靶。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标槽韦,分值越低表示可靠性越高屉绵。J.D. Power近几年的数据报告显示甜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定苔屉讹,从2009年的178PP100到如今的102PP100鼓赊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步酮。尽管与美国市场还存在一定的差距俯峨栓,但中国市场的后劲儿不容小觑垂古。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显融黎港,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢娘洁堂?J.D. Power最新数据会给我们答案揣尺荣。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH沦内上,而中国市场的进步速度为每年4PPH琅宫门。在车型研究上俗间,中国赶超美国市场需要6年时间栋绰危。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH饰,而中国本土品牌进步速度为8PPH荷膏。在生产车型上把拣喷,中国赶超美国市场需要5.5年首。   3. 在了解美国客户的需求上侍碾,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年眷顾。   经过对这些数据的了解和计算咎染呕,平均下来炽侈,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼赴,才能百战百胜感仙,想赶超美国市撤缓,前提是了解美国消费者的需求乏。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的哥。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为鲤苹:车内有令人不愉快的气味皑、胎噪声过大(来自车身下面)寇释行、耗油量过大别昏、风噪声过大(来自车身周围)镣、空调开启后撑礁,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为馆:内置语音识别经常无法识别/误解命令起习费、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题绍县、风噪声过大(来自车身周围)死农、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)掠瓦虐、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档衬珊。同时降嗽寡,在前10大问题中钢,只有一个问题是相同的妊瑟,即风噪声过大镀奶弓。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异恢逗冈,对不同汽车质量问题也有明显的侧重戳。中国消费者更注重感观(嗅觉摊惊参、听觉和味觉等)方面的感受质量肠孺,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受瓜。   就目前来说但炭毒,中国的汽车产业还有很长的路要走弹,无论是汽车的质量茂落,还是汽车的整体销售体系八拾,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距堆。凡事欲其成功翠糕荣,必要付出代价钦筒:奋斗女。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉栖撅姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰皖坎:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理菇:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣咖身:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰奇:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编脾:李芳 版权作品恰努匹,未经环球网Huanqiu.com书面授权叛,严禁转载剐薪毯,违者将被追究法律责任沟。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行佩络,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览仍退。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注捐胁。同时砍阶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开频破,作为本次车展的重要组成部分之一宦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖良乌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠暗痘,中国机械工业联合会会长王瑞祥残胜焊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言纪肃,为中国汽车产业的智能化墩迹寐,信息化方面的发展做出指导意见合扇。   本次峰会主办单位筋辰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接啼芍:   贸促会汽车行业分会长王侠蜕激:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟麻蒲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘咀侨:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林定秀短:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮惕立筛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉孩佛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一厕涂腐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓虹睛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌偏伦婆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了辈,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看溜碑。因为我以前开玩笑说了一句话们莆,我说这个车联网这两年已经实现了醚矛屑,就是人在车上用手机连网低裁吾,这已经实现了物。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架得,手机天生的使用起来就比车机要方便错亲。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变靛。有一些改变我们已经看到了攫兴,而且让我们汽车行业都产生焦虑了矢。现在有了优步剖、滴滴到处讲将来大家不需要买车了朝,这个确实听着都挺有道理穆,我们一听都很吃惊当炭。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享惰集酣,搞来搞去就卖那么几百台车案袜棠。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始琶,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了遂。对于整个汽车产品淌烙、汽车产业链的改变它到底会怎么样匿啪?   回到出行的那个问题顶,我觉得大家也不用特别的担心量菇。我先给大家压压惊食,有两个数据很有意思督,一个是美国湾区的汽车销量鹿蚊,一个数据我们一查就能查到盯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及窍虾,现在渗透量已经非常多了膝吧趁,优步在湾区这么普及了桃哥顶,买车的人是不是变少了赂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁败,这个没有变少垫慧锣,而是增加了靡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆替是,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错雹巳。确实涨的很快冕漏岔,这个和大家的想象是不一样的效酗,觉得汽车销量应该减少堵鲍顽,怎么还增加了呢滇擅?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少息四墩,你说滴滴乏、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情卤。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买底勘,这背后真正的原因我就一直说炮攀覆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了宪下,其实出行不等于汽车泼,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺潘甜峰、道路密度不够这种应用场景疏鄙。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用抗畅,其实它真正的加剧了中国的拥堵祈耍。北京和上海这么多年严控车辆的牌照巧躺,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%拔逗缄。汽车也不是简单的交通工具朔伤,如果把汽车还原成一个交通工具鸵射藩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了纹揽。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由弗凶,我可以开屑,我也可以去坐地铁似猾,我有北京和上海的公交卡胶、地铁卡瞪,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车介拿踢,我也可以骑自行车弦秤话,有的时候感觉走路也很好层。   实际上汽车和出行之间不是划等号的嗜聘辽,汽车行业当然会发生改变彩,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑艘抱。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验诚铺改。如果你只是把手机当做一个通讯工具痹附,在2007年的诺基亚已经做的非衬罟桨好了庇,但是还是被智能手机行业颠覆了戳。在汽车行业也是这样痘洗菱,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验敛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具喜屋。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蜂抵含,我们去展望一下定。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶窃料,大家都提到很多了行。其实很多人的展望角度是不一样的杠,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了秀宦委。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了替羡秤。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步裤,更多的是解放了你不用开车理恭,分享的是司机咸。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够咳空泄。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降尼,它是一个规模经济顶。它的交叉点大体上在2020年就会出现诉池旗,我们的预计2020年在美国就会量产白,在中国可能会晚两三年话。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的弧,这是我们要看的一个趋势涡毕。   第二个趋势蒋短佛,移动互联网会加快电动汽车的普及卤肩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车嘘璃。很多人说电动汽车是因为省油钱讹竟,其实从来没有人因为省油钱去买电动车权韭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了杜哭雌,再也不需要去加油站了瀑及江。第三个带来的变化就是对产业的重塑嫡陀,以前汽车公司都是专注在制造短陶家,用户就认为是汪洋大海习猛控。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的旧敢栓,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链人导,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面上,内部管理的界面柬,反而把制造这件事情也许就可外包了筒。最后一点睹幌羌,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接痘胁,所以汽车作为交通工具以外的部分相幢撤,一个用户买了车以后需要的增值服务柒枚,汽车公司就也机会去提供这样的服务环。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验勺氨涪。所以正是因为这样一个对移动互联网仟、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化道,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构庭侍陈,超过1700名员工穷,我们未来的使命就是希望通过更好的产品马赔剧、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车姆录。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蒋,激励用户趁儒湍,这样蔚蓝的天空就会出现冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳婚呈:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行侥夕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览颈蜗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会橙骡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注痹寄葱。同时傻煽欠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开焚,作为本次车展的重要组成部分之一斯痊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拘戏誊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠料快,中国机械工业联合会会长王瑞祥喜平角,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言纲汹,为中国汽车产业的智能化伎搔墩,信息化方面的发展做出指导意见锤行门。   本次峰会主办单位迷霓偶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接喝:   贸促会汽车行业分会长王侠经口:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟汲抖烁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌挂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林吧惋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮肺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉汲捣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一怀桐悼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓儡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘耿橙趁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲婆洌快疟辖,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长换,因为现在我们是全世界销量最大的市场侣敲。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准券划疥,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺淡、环境污染等方面昆诞,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战脯羞。同时情,智能制造硅扑惺、工业4.0啦词、移动互联川、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战逞沮。我们国家政府也提出了“中国制造2025”袖餐、“互联网+”等发展战略蜡蓉女。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点乡锌垫。我们有很大的机遇岗棉,我们会见识很多非常有趣的变化单。   当前业界普遍认为估桑蜜,低碳化壬毙逗、信息化灌咯、智能化是未来汽车技术的发展方向碉还搓。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇纳。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台腐鹃瘦,正在成为汽车行业的发展热点馅鼎,正在助推中国汽车产业的转型升级岔,从而进一步打开智能交通产业的价值擅睡多。在2010年的时候驴诵班,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索仆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统俺,为用户提供全天候戈擞铃、全时段的服务簇钎丘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务达轮广,签约和活跃用户超过一百万陋薪,累计为用户提供约2亿次的该户服务百度,人均交互服务超过11万次瞳浓。经过近七年的发展等册椒,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位林垦投,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用赴寂、凯迪拉克勾未、别克暇冕、雪佛兰上使用尾,倍受消费者青睐绊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳院檀小,面对新的市场和技术趋势捷客,基于车联网多年的探索甸、实践结合行业的技术储备靶湾,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略揩蒂退,提出了到2020年力争100%产品实现互联测,并致力于打造以车载信息服务誊滴、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务伞囱,为人蒲、车提供安全智能便捷绿色出行碍凭,初步建立和谐的人刊褪谅、车挂、社会互联生态圈厩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克华禾彻、别克靡乃、雪佛兰品牌挟,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广舜醛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展窜泡恫。除了安吉星在移动信息和网联上睦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力涪把、内容服务能力骇率缄、大数据运用能力伎,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B渭侧让、B2C的业务锭经。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全静,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露辣轰、支付安全次材,更可能引发行人安全和人身安全苦委,因此在大力发展车联网技术和服务的同时没,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入推勘胁,网络安全开发包括威胁因素识别讣桃苇、安全战略制定色骆到、安全措施执行怒畴充、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开按币。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准必,并且在过去几年不断的进行迭代升级晌,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作锯。伴随车联网技术的发展尸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术受萌巴,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术等壬俊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶绘。让汽车驾驶更安全睡、更轻松观赫棚、更有效缎参。   我们身处在这样一个时代胺馅,新技术层出不穷使一切变得可能起,我们也是非常幸运的一代人晴,能够见证汽车行业在国内贺呕、在整个市场上有一个颠覆性的发展诽匡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化脆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞墙。同时也让我们对明天更增添信心和期待柏叮鞘,激励我们坚持不懈的努力乌秦笛。   我们相信色景,汽车行业的发展刚刚开始碳庙。汽车行业与其他行业的相互交流瘟双小、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活扩岸。我们会和同行一起共同为之奋斗胯冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:李芳" "   9月28日氦蠢,在2016上海浦东国际汽车展前卸暮对,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行量,新兴造车势力熟诗粹、养车请吵哦、汽车金融等领域从业者卉燃,走到台前乌,与大家分享及探讨未来的市场前景茄莽溅。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲堆喂。    吕征宇衅褥:各位领导缚峦、各位嘉宾拍,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典随,刚才我们的同行说得非澄危好谱,其实我们有一个共同的理念牵四,而且我们也有非常多的痛点抵。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来迸哎炽,我们也有美国合作伙伴的公司镰吞,乐视的七大生态是有机的善,在零基础上打通的镜遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的嚎溪,目的就像董事长讲的一样泄,让“蓝天白云”再飞翔唱,目标就是打造全球最先进的超级汽车阮。    那么用互联写鞋马、智能溶、电动笨春、共享的方式娄,实现“未来”的交通方式勿,我们认为汽车产业撮介绣,还是没有被互联网变革的产业孩茂醛。对于乐视超级汽车生态而言施喇,我们有四大基石高峰矾,我们相信社会化袭仁、分享化帕径猎、互联化眷、共享化将成为我们未来变革的方向瘫。    从我们的汽车生态诞生以来好,我们保持着快速的发展姆弟,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目涡两,落地在浙江湖州 剑谰,这里包括绿色环保的环境饺乏疙、自动驾驶的一些功能和区域棱。    同时我们最近可以告诉大家剔,我们的产品样车在美国已经开始路试水社,技术在百米加速已经是全球领先了锨,产品的量产进入倒计时状态晦毛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资通,创造首轮汽车最高融资金额的记录纹。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发戏奶,协同开发也是我们在北美的基地虫、中国的基地伎、欧洲的基地共同开发萄。同时我们的战略开发电动的底盘机构伦享,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件畦。    第二个就是智能化泉剧,车是人工智能的最佳载体猜,乐视做了大量的投入锯,在硅谷和SSA成立了研究院弟岛稻,在智能驾驶也取得了突破性的进展搏。社会化就是刚才说的分享就掣伦,我也非常喜欢这个创意哪缕。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石设记劳,我们相信在共享经济的领域里思歌,无论是Uber的繁荣沙,都证明未来不管是房子茹、汽车都是重实用的趋势蚕工冀,所以乐视将战略转移虑,推出车租赁的平台悼侣,我们叫做乐享平台开丢榷。    其实最重要的议题弦妒,乐视作为互联网公司激,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力垄呢。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解伤,电动化笨伯、智能化赤剑、互联网化粱啊、社会化墟浚,这四大纬度有密切的联系回陶笛。    我们把汽车当做全新的载体倘淖,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通屏。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功虚,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品额什,谢谢大家烙钮窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔尉题:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日尼,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办泉缸。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞锌,他认为车联网捂,既然是大势所趋卡河,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网睬修,少炒概念息爆,多做实事阿龚颇。 以下是王侠发言实录逞:   在这个夏末秋初请废赦、时令更替的丰收季节孝秃受,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机叮,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典鼓。在此半老洪,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蓉尘店,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来本魔辅,汽车产业的电动化稳、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题冕卉,而且也正在成为全产业链创新求变剐吼氨、转型升级的主战场衔扒。但是瓜校史,热点和繁荣的背后退林钉,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面琅灭冕。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样槐松屯,车联网也在热捧之后开始遇冷泉嚎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰齐。其实喊憾敲,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战乐辈,我们要理性面对魔矾考、系统分析嘎柯,既对前景充满信心篮切欠,又对可能遇到的挑战有清醒的认识鸽林陵,才能在变革的大潮中认准自己的方向素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先桥淳,我们要清醒地认识到酱复湿,汽车的智能化和网联化是大势所趋夯徐不,是不可阻挡的方向稼科。电动车还有技术路线之争江熬苇、对减少污染和能源危机的疑惑绣诉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处宽浩墨,没有坏处甜。汽车诞生130多年来归涩,除了带给人类方便之外艇,还带来了许多难以克服的问题兜扯逼,比如交通事故嘉栓酬、环境污染和拥堵融、能源危机等等深鸥。车联网和自动驾驶等新技术的应用胶,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐淳粹顶,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想肋错。现在不少基础薄弱的车企胳龋,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招康驰鲁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守病丸,多持观望态度鲍碌评,这也是目前车联网叫好不叫座蛾拜供、貌似热闹却普及率不高的重要原因禾。我想说的是兢热枪,既然是大势所趋耸矗染,就不要犹豫不决跨动,否者真的会给对手赶超的机会笛叹黔。   我们要清醒地认识到络坦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延哇痹。汽车市场的低增长成为常态之后祭嵌,我们对于销量的追求空间越来越有限穆盒限,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式手,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值将,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道峨。   我们要清醒地认识到纬掣锤,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破佳,必须是社会性的统一行动粗。一方面谁夹,车联网是一个汽车生态淌汀,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入哼呕嗡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致逢。另一方面肮班,车联网又是由整车制造商雹娩、产品供应商泼钝、内容提供商韩仇府、软件供应商撼毋、服务提供商森川、网络运营商等不同角色组成的产业链毋,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合迪凭桂,打破壁垒恕瞄阀,互相开放信息系统册,进行深层合作狗,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的擞嚎。   我们要清醒地认识到弘朗,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破辩卉女,而是要靠一个技术集群的集体支撑草。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网破氓,如果通过手机就能解决的勤倡仇,其实不应该叫车联网哨。大数据洗、新能源技术菇殿、网联技术蔷我抹、自动驾驶技术溪乌骄、传感技术筛、网络安全技术等摩巢,这些技术的应用都是相互影响隆、相互促进甚至是互为条件的嗜龚。比如汽车共享和无人驾驶哩,就只能在车联网的前提下才能实现炼佩鬼,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变单,并给汽车共享带来更多可能性撅陷秆。另一方面魔,与手机和家电不同的是挡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程牧,绝对不是有钱就可以任性的地方砍伺撂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平芍,中国车企面临的问题一点也不比别人少淡,我们一定要避免浮躁情绪祷浇深,少造概念贰送鞠,多在核心技术上下功夫啪泌。   在刚刚结束的G20峰会上潞,习近平主席表示裳:8年后的今天曝,世界经济又走到一个关键当口;科技进步吝秋敝、人口增长斥畔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期淌,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减单矾,新一轮科技和产业革命尚未形成势头氛税。其实案巾,对于全球汽车产业来讲芥蠢,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱毁戈眠,传统技术进步的空间越来越小歼拿。在这样的背景下匿,智能化钦狡焙、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎肮穷,为汽车技术进步提供了新路径闷艰串,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手狸饯。   今天嘉狼黎,我们以“智驾未来泪绊绷、创领先锋”为主题床铅,邀请各位企业家墟仙谎、专家学者共聚一堂每受,希望大家能敞开心扉撩,知无不言趁倘,为车联网时代汽车产业的发展建言献策屡仟垦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量挺涛。   最后变,我衷心地预祝本届峰会圆满成功湿,祝各位朋友在沪期间顺利擂叼熟、快乐骄伶、安康习掂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛耗劣:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型仇衡梅,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306牟台,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体申畴火。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点铜衔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线筛剂,在下线前夕抢群雄,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通腺列,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读福。 一费垄、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型炽霞。今年1-8月紊烽,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息棵报木。从2015年末北汽威旺开始逐步转型纽课箱,脱离原有3-5万元的低价值产品区间寿轰篡,以首款SUV——威旺S50为节点牟阮惊,一步步走向经济型乘用车领域奈览,实现“MPV SUV双轮驱动”镜娩。对于未来产品规划镜涤马,陈桂祥向网上车市透露冀僚碗:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型恒蹄彤,并冲击40万台销量规模脱荷。” 陈桂祥进一步表示队配关:“北汽威旺的MPV帽喷丢、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品每笆。2017年的销量重点会集中在M50F上惜扣搅,到2018年也会有全新产品上市捶浑渐。”    今年8月16日锻柏码,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线界,对于转型中的北汽威旺裁贯赋,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化凉侍首,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型梁泰。“可以说当年的威旺最缺少的是产品诧模喷,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂倦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来柿具售,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”糜淋。在陈桂祥看来囊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏幢兴,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势哗融。    二暇皖磕、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品料,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求帘。M50F具备明显的高颜值特征蟹缺溶,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见苹窟。而做到高颜值并不容易床碱体,陈桂祥向网上车市透露传侈:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源辰钢惰,奔驰团队也全程参与了M50F的研发俊。    从内饰来说凑鼎吗,新车的设计均由轿车化标准打造孪,其配置在科技感舞让哥、智能化上都有出色的表现沫砷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏娩袒,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控冈。同时白,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表壕涧。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配笆驮,智能化水平足以媲美合资品牌额。 在性能方面色帽,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速饯,进一步满足消费者的需求疚摊蛔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型八好桑。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台豹,到2020年威旺规划40万台的销量侥堕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求骗。未来将在夯实MPV市场的同时及,进一步做好SUV市场烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮贾蹿:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日彭腐,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》炔热柯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业挠哗成:苏州吉姆西轰、苏州金龙胶拇翠、深圳五洲龙檀、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车亩型恰,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元糯赐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴陇汲橡,并对吉姆西取消整车生产资质敦顾,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除粪睬,追回补贴资金乏勺讨。    根据通报迸魄捕,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查快售薯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆我。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元煌。不过闭失,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了阑溪。 补贴新能源汽车的依据何在伶?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆凹羡。市场经济最需要的是诚信扒。但是暮搂,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中趁,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉慊峋猓害啤。部分领域缺少应有的制度约束讽绷葛,秩序甚至失范桃仍,这并不稀奇天履,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立歪赤嚼。尤其值得一提的是喷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标木。在这一目标之中糜幢,财政也被赋予了其应有的定位苯搂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”捣许无。中国社会的根本性变化需要处理好市场梦涂额、社会与政府的关系纹铰。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件喇敝。新能源汽车市场同样是市晨Α,从根本上说崇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥捆概。新能源汽车骗补问题的源头努洼,就在于市场的作用没有得到真正的尊重朝蛔。    当然爱,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用昆,不是市场取代政府凰,而是市场和政府有主有次策,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖乓。说时容易做时难酵碴。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题土。补多少卑匠筛,怎么补脸凛漆,补贴如何管理等等蒋蜕,同样都是难题午。    为什么要补贴新能源汽车沽哗?可以摆出来的理由不外乎如下屋什涡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域廓,只要予以补贴翟,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展伺拔俱。这么说不是没有道理扩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产句恨,成本较高诉佛。有了补贴滔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补姆便。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善磐。只要有足够的补贴睡咎芹,新能源汽车的发展肯定会更顺利其茂。    但是菠计,有了补贴侯诚,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗让?新能源汽车发展的关键在于技术荤劣姥。有钱就会有技术吗坝妨?这才是问题的关键般臼搁。的确巍攘,现实中有许多技术是可以花钱买来的叹勤。但是警骆伴,先进技术不见得能买得到抬隘。新能源汽车在国际上也处于起步阶段多末。各大汽车企业也在努力开发新技术哪冬。在这样的条件下锻腊计,新能源汽车的发展方向都是问题票,怎么会有可供市场销售的先进技术季茶?有了钱醋溜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入确帕婪,但是版咖,研发投入增加醒,并不等于研发就一定会成功犬。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议媚逗菲,没有确定性的目标罢,研发投入的针对性也不可能太强娃。在这样的发展阶段峭,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法位鲍梗,让市场自行选择合适的技术挝杠。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的歉惋汇。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势通。优势到底有多大粕泪莲,得看技术趟。电池靠电力供应秘顾,由于中国电力主要是火电哭,最终提供汽车动力的是煤炭吐。只不过蛔氖喇,煤炭发电地可能不是汽车使用地斧错,污染从汽车使用地转向发电厂所在地鼓甭。污染是否减少堑,还得看耗电量的多少露透,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量摹。之后虫,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较裁琅恫。传统汽车汽油有不同等级绊块拌,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率活枪风。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源兼,这也会带来一定的污染委羡。这都是比较时需要注意的惯目扒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进灵蔫汲、充电不是特别方便的条件下烷祥,混合动力有助于新能源汽车的发展熊写肮,但问题是韦眠殴,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗枚使?充电不便就不充吴庆,将“新能源汽车”当传统汽车使用槽白涤,也不是什么新闻顺躲艇。还有柏杰棱,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比洪,到底改善了多少能源使用状况连鞍火?太阳能利用技术的改进浆废,可能是新能源汽车发展的重要方向菠售。太阳能丰富受可替,足够人类使用秘睡辞,但是目前利用技术较为低下藉,妨碍了太阳能汽车的发展锌。石墨烯等新型材料的使用稀券,有许多未知数筛,也意味着有许多新的发展空间磐竭钵。虽然空间多大未可知咸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会仍吴淖。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现府横?政府在新能源汽车上的补贴较多拜仿。包括中央和地方财政补贴在内唇娶,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴坷谱。补贴力度惊人肠纯,这是骗补的根本动力处轰樊。当然冲捻,骗补还只是个别现象芥,或者说只是占全部补贴的一小部分咐诵镐。已公布的数据似乎也可以支持这个判断龄卞。如果问题的分析只是到此为止宛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策诡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多凭,只有寥寥几个菇钱且,但是所涉企业在业内的分量不可小觑涕泰。这些企业不是小打小闹的企业粮,从某种意义上博缄税,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命鼓唾密,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地伪鸿颈。这些企业按照正常情况下晒,应该合法经营才是妙恳,为什么要去做骗取补贴的事兼?从企业层面来看丰泛吭,这是市场经济仍然不够成熟的表现输列。在成熟的市场经济下伤湿块,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业共酿,至少应该是诚信经营的虎险。骗补肯定事出有因界。    值得我们拷问的是锰闺鸡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题弄仙垒?大企业铤而走险俺晤,或者可以解释为补贴获取的门槛较低梆懂,企业不必费太大劲就可以做到犯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业拘,倘若没有足够的补贴堡霓,新能源汽车业务也是难以经营下去的扭热。    政府花钱是要讲收益的逗。动用公共资源起杆阔,就必须将事情说清楚剔烩交。最终商妻脚,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告茹。评价报告应该说明补贴的总耗费容欺替、补贴去向以及效果权。这是国家治理现代化所不可或缺的齿软巴。每笔财政款项都应该用到刀刃上湿,都应该得到其应有的收益墟。算总账炼骆嫌,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展假困睡,这个判断并不容易做到咖殿。仅仅纵向比较是不够的任破,我们还需要横向比较崔诫,中国新能源汽车行业与世界同行相比瞎,地位是下降了篱妓歇,还是上升了颠寄。如果上升舱伪峰,那么上升到什么样的地位辉?如果下降锹乏,那么下降的程度又如何级突层?即使有了指标数据擒绒泉,争议仍然会持续下去仿锯擂。也许堕嗅,我们可以通过其他指标来加以佐证畔梨沟。    新能源汽车的受欢迎程度立娇,显然就是一个不错的指标晴和辛。2015年新能源汽车销售了33万辆家棉猾,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计柬墓。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的扣功,那么实际销售数量更小瞥。新能源车价格不低扭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美技健茨。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素恒疙,更利于判断授簧范。北京小汽车上牌需要摇号蒂谩,但是新能源汽车的号是单独摇的县汞俗,且获得的难度大大小于传统汽车答涟。这样肠瞬瞪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车冬菏。他们选择的理由多是容易拿到车牌娥癸史,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力靛酬。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖邯窗泻,还要摇号讲韶,获取牌照的难度和支付的代价都不形较蜗浮,新能源汽车和牌照捆绑销售胖下,给那些亟待用车的个人以莫大的方便吭痹,于是他们也可能选择新能源汽车钉。但就是这样受水,新能源汽车仍然没有流行起来谭。全国其他地方溜,也未见新能源汽车充斥着整个市场量。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩锹,但是贯跨谷,我们需要思考弓朗,这些成绩中连败,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果帝贺抡?一些城市为了招商引资兼惰,鼓励新能源汽车企业到当地投资霖垒,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车妥傻。“双赢”战略的实施淌寥,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力痘痢溯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进劝蹦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定胶撤,这样的不对称竞争扶持嗓,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴鼻醋。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待裳,是对新能源汽车价廉物美的期待短,是对节能减排效果的期待第,是对先进技术发展的期待帅刊。这些期待都是合情合理的来黎赤。但是炼忱访,供给侧结构性改革还未到位痢济惶,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求谢汇,这才是问题的关键巾凭喊。即使要给新能源汽车补贴吹,也应该考虑补贴的环节簧橙鸵,考虑补贴的对象蛔,考虑补贴的效果褥衫拾。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴鹿盛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者撵山艇,不能有效激励新能源汽车技术的进步熊。如果一定需要新能源汽车补贴摹,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效畅齐。这样的补贴有点后期资助的味道绷免痴,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业劣瞧碾。但是隶钳镰,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术凭金,那么它就在这个行业有了竞争优势祥靠,实际上不需要任何补贴趴,就可以经营得比其他企业要好端。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争乡拓,扭曲市场行为率失帛。而且僻穆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展哀崎。新兴技术的成长在萌芽状态辖铜律,可能没有竞争力抄,但是瓮拆,经过一段时间的发展之后齿,就可能显示出新技术的力量歇笆劲。不同时期不同技术的影响力可能存在差别拐,今天领先的技术咀硅,到了明天就可能落后苔。这是技术发展的规律性所决定的默。为此牢,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间摄,因为未来的不确定性抽沉,没有人能够确定未来的真正技术路线筒天棠。留出市场成长的足够空间工湾汀,可能比别的做法更加重要垃。骗补问题的出现统淳,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机落岛凌。    基于现状祭姑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展撼结廓,那么补贴的着力点恐怕也需要改变圣。这些年的财政补贴晒,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样膳阶懈,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会谜赖胯。相反官,效率不够高的补贴玛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少娃踢,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重全。现有的补贴如果不是投向终端蒂,而是投向技术研发棠侥绥,会不会效果更好点呢莲廖?个人汽车消费纯粹是私人事务卡祷涟,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向衫。骗补问题的暴露慑碗戌,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会授脚。补贴本来就在退出怀寸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴俯。补贴旨在鼓励研发惋蔼,鼓励新能源汽车技术的发展娠惋京,而不是其他具体的消费目标梢幻。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蹄楞返,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场宛讽。这样的技术支撑出来的产品对,还不能满足消费者的出行需求倦盾洁。财政补贴可以退出临碉凄,但可以通过科研经费资助的方式讥,鼓励新能源汽车技术革新贰届僧。同样的钱敬白匠,花在科研上的效果歉才卯,可能比直接补贴消费更加有效灵。创新驱动发展战略的实施舌恳尉,从根本上看鸿,需要依靠的是技术创新桐八体。在技术创新上多投入净霞,并注意投入的有效性世储孤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子河胁呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康黔:李芳" "  今年7月底屡腐痴,在2016年世界500强排行榜中方磁喘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入珊弄荷,比去年跃升47位蒋,排名第160瞥,引起国内外企业界痉萍、尤其是汽车业界的瞩目花栖。    今年模猎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头讹。恰好是在10年前誊泪新,徐和谊出任北汽集团董事长贰剃,策划磊、主导柬柒、实施了令北汽集团由乱到治似面疮,由小到大暑,由弱变强的变革配额,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆笨、有益矮、独到的成功尝试拼藐仑。但是柯,当中国经济网记者约请徐和谊附邻,请他以《老徐和北汽这十年》为题素霓抱,谈一谈自己与北汽集团时浅掳吵,徐和谊温和净暴敌、憨厚地笑着说剧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己安仍,少谈鼎,少写拈澳通。    于是猎,在不久前的一个上午幢白脊,在北汽集团的一个会议室里诚脚妮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访宪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道匠鼎洪。今天是系列报道的第一篇驳。   当时蓬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路掳仙,实现跨越式发展”的战略渴溯令,以及构建整车垄琅耿、零部件梳匪、研发勿捶饱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径晴。“老徐这人的特点就是说话算话凸宪,真抓实干忙。眼瞅着北京汽车研究总院阀肋、海纳川汽车部件伟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务淡姜、新板块一个接一个地建立起来酷,形成有力的链条烈,轻装上阵弧矮铺,并有序运转”甸摆。 北汽集团党委书记拧修鬼、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展含畔,连续多年蝉联世界第一犬。但长期困扰中国汽车产业的一大问题热幻灭,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团摊。    世界汽车产业的竞争是国际化的慈窗、规模化的旱叮,更确切地说是集团化的聪蔡热。观全球汽车产业格局痪蜂,能够称得上汽车集团的琅肠苦,美国有通用脱故绊、福特挤,德国有大众规摧、奔驰贡、宝马腥疚,日本有丰田素干、本田圈蒜茫,法国有雷诺-日产死、标致-雪铁龙殴掠仙,韩国有现代-起亚砍,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前期撤虐,谈到中国的某一“汽车集团”复姆,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到抚诲,没有自己的品牌和产品磐辅,不就是一家投资公司吗骨让?算什么汽车集团!    每年功锈,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名癌漂溜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”辞,不但被大众疲辞、丰田筒沧、通用们甩出几条街晾逆,也常常被长安呈狄、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑饶。    因此价,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧拈卉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展币刺,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题廉。    过去10年间碉你,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后崔荒,在汽车产业集团化方面做了大胆手、有益的尝试朽,把一个曾经弱不禁风的松散集合体搓将,逐渐培育十临柑、锻炼成为一家颇具规某恍福和实力的汽车集团既,在研发的、制造懈、人才拓势莫、创新识郸、管理等各方面实现了标准化垛。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业妹猜,曾经拥有一定的基础和财富桥癸,令人期冀;同时祷,由于分散化疮痢都、碎片化闷桂,更存留令人难以释怀的遗憾氦顿。    北京轿车工业与一汽艰、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末侍啥,有考证甚至认为戚惦单,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌按羌哇。    据汽车老人陈祖涛回忆队癸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时粟,北京生产的轿车最早使用了自动挡爸,而对手只是手动挡侮人。    上世纪六七十年代僚,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北抬腔疥,成为一个时代的记忆欧。    而同期帛蔼,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北呻愤慌,遥相呼应的浆览,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130深擎。    改革开放后睛斑李,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础靶谰湃。    到上世纪90年代即,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨帘骏、称王称霸篱。    特别是2002年丛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代哆奖,也创下了高速成长的纪录亢十。 北京牌212越野车    可惜的是丘旁瘫,在这些看似个个突出的单体层面之上潘啼,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”但倾白,除却福田与现代叭伙媳,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争梧葛萝,还被同行作为茶余饭后的笑料从铂。整车企业尚且如此泻城槽,北汽的零部件企业就更加不堪了贿极表。由于资金碴、技术和观念等原因贪獭抨,大都跟不上主机厂的技术升级喷,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷轰捍,有的企业已不得不靠出租房屋度日躲狙抚。    忆起十年前上任之初的状况温,徐和谊对中国经济网记者说隧,当时的北汽一盘散沙窟革粒,特别松散蚕恫负,单打独斗吧耐溯,各自为政骂究香,互相内讧痊,效率低下……照此走下去廖辩泻,“没戏临膘,一点戏都没有”!他边说边摇头老哀。    由于资产结构的相对分散赣,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业虹。日常运作中馅漂逝,大多只是履行政府赋予的出资人权力廊镶,无法形成一个科学的集中管理机构册孰,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系凛翟砍,深入企业经营管理了穿。    2006年10月底凸慑灯,徐和谊出任北汽控股公司董事长隆胁,恰逢“十一五”开局之年售妈,他率领北汽以科学发展观为统领短,对产业结构和发展战略进行了全面琶筐、系统蘑免觅、有效的调整瘫币杏。    有北汽中层管理者清楚地记得扮讥,当时钞仟奠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路司,实现跨越式发展”的战略去天,以及构建整车谓哎淘、零部件稗孟、研发并恍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径讳。他说校,“老徐这人的特点就是说话算话郎榔俯,真抓实干怖踢熊。眼瞅着北京汽车研究总院丹乾、海纳川汽车部件挛块、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务铜搅哼、新板块一个接一个地建立起来醚,形成有力的链条慑,轻装上阵肩,并有序运转”辛。    到2009年量拧,短短3年时间焦,汽车年销量突破100万辆大关妨,销售收入突破1000亿前罢骆,北汽集团化战略初见成效扒。 2016年涪挟,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日吗,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”亩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入皋铃,公司治理结构进一步完善龚舜铣,集团的功能定位更加清晰;同时日,也意味着北汽的集团化运作由虚转实嚏,并将在人才吸引卧袜查、产业链完善及兼并重组中沉酮,发挥出更加高效的运营效率探琶郸。而外界则普遍认为腿零,名称的变更飞汀,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源休饺,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心么培。    “北汽控股更名为北汽集团猫,是北京汽车工业的领导体制愤、管理体制的一次重大突破搐忌雄,找到了北京汽车玖喘奔、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”箩撅诽,徐和谊当时说皑。    随后虎仍售,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团邵净铅,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标抠型。根据规划苛叫,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元臣棋扛,大力发展自主品牌碧,完善和打造全产业链测戎,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位龋孩,进入世界500强乱杜杜。    “说到做到安,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“课井遂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说耍佳替,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破多卵杭,战略性新兴产业蓄势待发唐身,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升勉涡试,各项增长指标位居中国汽车行业前列斯卯,成为近几年来最具成长性的企业集团尘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭:李芳" "   姚景源认为匠狡帅,新能源汽车需要一个产业政策去扶持拈理下,而产业政策需要与时俱进扁。    杨裕生表示恒死:应适时推动电动汽车市场化挟,也就是补贴退坡抵掳裴,一直到取消补贴钢瓜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)星热,而电动汽车积分制应该节油和减排并重菩悼。但是撤肖,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高适,不宜鼓励竿诺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辆。    侯云春指出局,新能源汽车发展需要在供需两端发力纫蜂氯,两手并用钎砷妇,推动新能源汽车健康发展妒。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示啸聚害,表明在国家相关政策的助推之下刷琉冀,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展譬碾,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题敝乌廓。其中扔鞍,规模巨大骄笨剑、涉及金额超10亿元的骗补事实豢斜拍,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”掸髓抬。昨天庭淀核,几位专家学者的观点引起关注巴。 中国工程院院士杨裕生    不可否认咯哄母,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用浑。对此呐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示防泞困:“我觉得补贴是政府培育市场的手段奖嫁,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性剑哄睫、必要性的措施垛宛。”    原国家统计局总经济师姚景源认为袱暇,政府对于新能源汽车产业要进行干预汲歇粪,而关键问题是怎么干预酱马,干预什么钮恨。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持弘泛,而产业政策需要与时俱进”畔垄,他谈到处。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用侣梗,并提出产业政策应该遵循四个原则苫撤囊。一是产业政策不能替代市趁医ス巍;二是产业政策要管产业懈,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物脐恒岔。    杨裕生也认为棺答,目前的补贴政策有两大问题顶紊蚀,一是单车补贴过高捐操揽,二是补贴总额高惕。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化贝炒泞,副作用很大竞俱。    在新能源产业层面痘蝎,杨裕生表示偿:“应适时推动电动汽车市场化锻,也就是补贴退坡辈顷,一直到取消补贴弗缆腺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)怠趣嫁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”氏分分。在技术层面扩罗,杨裕生认为廊肃,第一应该发展节能又减排的小型乘用车仆笛,第二就是发展不补贴哦净蓖、已经市场化的低速车庙匙。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高庇,不宜鼓励去供贤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化末。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外辫涟,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出譬,新能源汽车发展需要在供需两端发力掠,两手并用磨溜董,推动新能源汽车健康发展幢。    侯云春解释说谢:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力唉秀等。一方面大家喜欢用涎瑟、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施溺茫矗,政府和企业共同努力毋仇猾,使得新能源汽车能满足消费者的需求窃喝,开拓新能源汽车的市场狡蹄。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”挤混告。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔酷筷:李芳" "  如果我们做好准备的话匈胳穗,赢家当然是我们苏伙。我们不担心其他的荣称,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务硼,我觉得只要我们做得好虐韧牵,一点都不用担心堂对。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日冒哭能,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一陛献汐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后泉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授挟遁,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访朔辛茂。其中特别谈及奥迪与数字化避篙。    施泰德说癌,到2025年以前赣,有什么东西能够真正去触动奥迪呢措?汽车行业正在经历一场变革黑德。对我们来说死坊问,有一个非常重要的关键词娥:数字化泥互炉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变佃。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备僳吕舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说交,我们眼下所处的时代募,奥迪科技一直处于领先地位够搬,并不断进行新的突破蓟。对于数字化肃胯狸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商堤。到2020年时挨瞥,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验八,这也是我们引领未来的一种设计喇,包括其他顶级科技浅陪疮,包括我们的传感器邦图妈、雷达丧剧、激光大灯等篡良脆,都会进一步巩固奥迪的领先地位甭。    施泰德说男,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远嗓立青,我们会全身心地投入到这一点嗣,包括3D地图居,导航等应用凌扒票。对我们来说承,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值泉。当然趣,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”琼仕炮。    在回答有记者问胜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势随,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走肝口讨,有哪些优势轻?在这场竞争中任详,谁会获胜”的问题时菊,施泰德表示泞贾据:如果我们做好准备的话酿挽,赢家当然是我们卫皮。我们不担心其他的齐靖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鲤篓,我觉得只要我们做得好博,一点都不用担心廷阜些。    施泰德强调鲸蟹抗,在某种意义上咆,我们也是一个初创企业星。其实擦婚,奥迪有很多细分部门镰裂盾,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作揩睫。如果没有这样的合作位,你很难相信虹趣救,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远恨,我们能够成功地实现自动泊车罗、自动驾驶等擦。    施泰德预计瓦委归,2017年按碑,我们要推出新的奥迪A8辅,自动驾驶的时速能够达到60公里水酚充,没有别的厂商做到这一点棱。如果我们明年能做到这一点的话房,我们又再次地印证奥迪的“突破科技擒彻尉,启迪未来”怀艾翅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚型烽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际呛答澎,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕乒。庆典活动前夕弧,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟棺。一汽-大众汽车有限公司董事赣、总经理张丕杰除了对政府堕切空、经销商火、员工娥嘎戏、用户等的支持表示感谢外戒纹,他也坦言痘,在新能源洽、“互联网+”等方面姜,一汽-大众起步比较晚粉设寡,这些短板正在引起高度关注炭文率。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子末峭白,“因为有你滴,心存感激”模秦认,一汽-大众员工就是怀着这样的心情厢,来感激这25来帮助我们成长的所有人湘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就谎辆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果琼捻颓。从前辈讲起剖,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为沽悄,还有陆林奎等等的领导抡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策几双,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果斥堵。   25年来挎囊,我们要感谢的人非常多颂挪漠。感谢国家和政府的支持与帮助晒枫。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持醚男,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行姬瓷。例如成都璃,成都今年是高温天气侨融,最高气温是37.5度而且是持续的硼雀钱。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活汰汉,政府部门给予了很大的支持和帮助躲。   我们要感谢1250万用户虹怖滩,感谢他们的选择和信任毁诵任。一汽-大众从项目开始建立萄佃逗,一直到第一款捷达开始投产坟瘸,捷达在市场上并不是一帆风顺的妨埂,它的初期是走过了一段曲折的道路裁募。正是在困难的时候飞,是客户帮助了我们巾虚、鼓励了我们扳笨。还记得在困难的时候超玩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国侯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象姥对亢。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工宽咳。一汽-大众的员工非常的进然佬撑隆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化逢撵、吃苦耐劳桨姬。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬鹅玩繁,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦竣檄。大家知道一年365天瓣寒寥,如果周六周日全休息就要去掉52天廓税细,把所有的节假日都去掉炼,标准工作日应该是250天品款托,工厂的康采恩标准就是由此设计秸香。而我们加班到300天痰,320天是常有的事碘态瓣,员工非常辛苦记奶,所以在这凄,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢佩。   要感谢中德双方的股东拓饰。要感谢他们具有前瞻性战决策嚼,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开沦耿。一汽-大众的建立轨漏,当时在中国的汽车合资企业碱零阜,一汽-大众成立的时候也不过就两家瞪祷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下抹鸥未,股东双方做了前瞻性的战略决策羚乱,才有了一汽-大众廊赁萍,我们要特别感谢中德双方燎旗戎。   在一汽-大众发展过程中前晚但,比如一汽-大众西部战略彤佰,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场兄苹。一汽-大众在西部建厂的时候氦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力恢。现在在西部的生产基地僳骇淑,今年他们的产量突破65万辆颊巫驰,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略褥吹,在股东的决策上由一汽-大众执行的棘,也取得很好的效果棵俱。此外妒的菱,还要感谢1200多家的经销商盘攘、700多家的核心供应商合作伙伴忌吻。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展峨、做出的贡献和总结的经验到底有哪些焙刨?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量溪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态承节,中国适合于家用的车型非常少羡。25年来逝,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆殴蓉,上缴税金3700亿元钡樊呸。从一个品牌一款产品发展到拥有大众尽俄、奥迪两大品牌12大系列产品讹试。   25年来茂捣堑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升鹿寇,带动了中国汽车工业质量意识的提升借。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌监敬,以销售收入利润率和社会贡献来衡量袄娘仇,一汽-大众是领先的规。同时钩米,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主趴蝎怕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业木吓歉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展霓。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验鸵容蔡。首先即疗即,在一汽-大众的发展得益于体系支撑奈。一汽-大众的体系不是一天打造出来碑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的牟眉胳。   其次泰辜,一汽-大众拥有一套完整熄倦刻、标准的制度和流程的有力保证宽非。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰姓挡,制度和流程是保证舰。   再次瞳仕,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针洞,在经营发展过程中有很多难题需要解决读鞋嘎,有很多矛盾需要平衡疟僳,用什么样的标准来平衡鲤伦嫌?底线是什么堪艘?那就是质量颈。一汽-大众一直坚持质量至上俺乓,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来潭,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承涝试夹。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关冀吧,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业试,这也是质量至上的战略要求黄惹。   此外霓马,高品质的人才赖,具有工匠精神的员工氏狠。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质扰污、传承的文化也是高品质评,得到的技能训练也是高品质法。拥有和企业共担风险的合作伙伴艰,无论是过去净抨、现在还是将来都是这样船,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起详。一汽-大众在自身发展的同时涕头龋,也考虑到了整个供应链的协同发展胳,对于整个价值链会有高品质的要求缔衰。   最后此,一汽-大众在努力践行企业社会责任好罕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蛇鼎。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候腑乾,也得到了社会各界对企业的尊重和支持廊竭蕉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上贤,既要总结经验和收获泻微腊。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训绵、走了哪些弯路扔,下一步应该怎样避免班莽关。   如果说到过去的不足盗速,SUV细分市场比例快速提升贪充氨,一汽-大众对此准备是不足的廉梁啪,对新能源挽脯羞、“互联网+”等方面的起步也比较晚擂修柬。一汽-大众对于未来仍然充满信心丢,这些短板正在引起高度关注番搽衅,企业正在考虑这块短板如何去克服惩。   2014年钮姆童,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议双,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望晨屠。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来纲欺切。   面向未来裙闹,一汽-大众将继续保持现在的发展势头露波,保持创新揭、驱动发展四慷,并释放出更强的增长动力筒剩。同时两,也会与各方伙伴实现合作星笆,实现更为广泛的互利共赢缚惕,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任窝,不断回报政府荣、回报股东慕、回报社会查骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共悲箱:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间糖邻祥,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访讲但拒。他表示蓬玛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位关壕,并将继续保持限量生产以追求独特性拇懦黑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来橡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型柔嫉:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante城。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低舞燎千,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探青,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用淡到嫩。业界有所疑虑的是陇梆郝,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象橡瓶。   对此喜,薄亚铭向记者表示剩钾,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低桑疯,但都不是便宜的车型戏徽。Levante的价格达到了100万元左右浇爽,Ghibli的价格也达到了90万元左右疼祭,在产品定位上依旧不低膛呕。同时胖酱,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产封,依旧走高端化路线磐帛纶。薄亚铭还讲到饭惫狭:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司富坪咆,不会把目标提高到每年20万辆释险李、30万辆的水平磕,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量恨高,所以我们能保持品牌的专属性吩坡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明怒暖,他表示复釜暖:本次车展上上市的新款总裁车型丁痴赫,除了在产品上进行了升级外突,还提供了多种个性装备谴寝炯,客户可以从中选择很多种搭配蔽骸。此外防,新车在性能上的提升显著仑澄,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快路筷、动力最强的四门轿车呈。   此外醋,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业抛凌考,开始尝试电商销售模式视。薄亚铭认为弘忍,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用母,因为中国市场的客户已经变化疲沦骨。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的皋,现在有很多人都用手机去买东西剖苹窗,这是市场发展的趋势人。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前千,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式闪五,即用户车主首付车款后醒,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司妨郴胸,到整个租期满了以后矾惊,这辆车的物权就归给该车主掸,该模式类似于分期购买下欠。   薄亚铭说仑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行掂末箔,但是在中国市场还是刚刚起步半狄犀,有一些量产车会采用这样的方式做费诡县,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”沮受。他还表示下:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策安飞,其实反响真的是挺不错的贾女贫。尤其是北京托、上海这样的限牌城市水谰广。通过租赁的形式凯匠纳,牌照将打包在租赁费用里面兄。当车主买到车塑付,即启动融资租赁手续卞,拿到车辆牌照肌混屡,不用为没有牌照而担心苟币。如果是企业车主肺钢,每个月的融资租赁费可以抵充扣税娘宠,是非常划算的反。”目前砂,该项目仍处于试水阶段私湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛那:李芳" "新能源的发展晒,是大势所趋善趁,但具体方向静爬,也扑朔迷离柿洪该。    电动车会成为未来的主流吗炕?现今的新能源汽车产业健康吗浚恋此?什么样的新能源政策更适合我国国情蜕辖?    2016年9月2日虐颧,在2016泰达汽车论坛上煞卡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访铅,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”纠培魄,他认为绵视,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题桐办赴,恐怕不可持续哩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外缄能奔,何光远认为哭补捶,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蕾坟观。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人艘成,这位87岁的老人谈起汽车工业舞,依然有些动情伎白虾。谈到电动车发展嗣,他认为虽葡,把电动车归为新能源汽车是不合适的射栋。因为课,第一计帝,电不是新能源氮反筏,第二鞘酷,电动车也不是新东西炽降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解圃夺陶,电动车诞生在1834年橙阶标,是英国人罗伯特·安德森发明的栖扩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年饯。    何光远认为狄碌得,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”帝,不科学醒飘,应该给它正名问,就叫“电动车”霖,或者是纯电动车修说琉。何光远认为舵,电动车国家政策的支持力度非常高袒刺焊,所以它现在发展比较快摊娃烈,去年生产了30多万台深,但它还是有很大的局限性拾怜。首先呢宿瓜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便跺,可以长途旅行使用乌辜。即使快充也得半小时以后乐糙,但是经辰危快充的话无,这个电池的寿命也会减少奥,慢充就需要几个小时撕能挂,充电的时间很长赤锭粉。另外佰忙勉,行驶的里程很短撩诞,有一百几十公力就了不得了宫,就是很好的电动车了鬼。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上撮,我认为不可能持续坏。”何光远说孤勉,很多企业是因为补贴才做电动车谱坛,事实上棵,内燃机节能潜力还非常大借湿,缸内直喷技术软拒、柴油机的高压共轨技术汗、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助彤略,因此蘑萄,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力吭判醒,不能被动蚁碌ā,节能是最大的减排抖。    甲醇车大有前途    现在瓮,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战发讨,因此呢侮谰,各国都在研究替代能源与新能源汽车归戌。美国呵、欧洲挨垄薄、日本盛签、巴西都在降低交通能源对石油的依赖娟膊,但因为资源禀赋不同瓦,所以技术路线也有所不同蝗套。    何光远介绍说荚,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题仟,在某种意义上讲卫浚,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蝎,虽然同为乙醇户,但着眼点不同;日本缺乏资源输郴黔,自身资源利用问题不突出讲,因此池蛋,把提高汽车燃油经济性作为首压ッ捶纭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用衰潞妹,日本也在搞甲醇的研究纺崇,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定躲,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线葡。    在能源底喷、交通里、环境鲜褥、经济四位一体的框架之下龄洗挝,中国又该如何考虑替代能源的问题缄隋倦?    一直以来剑汹,煤炭是我国的主体能源鹤既杭,占我国能源消费总量的66%至70%坎搏。何光远认为将吠,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用雄侮县。推进我国能源生产和消费革命暴,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路黑。而在煤炭发电供热的同时汕,可以产出甲醇断,可以为内燃机提供燃料次佃捐,所以戚峭手,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁驴、高效利用是紧密联系的墟抄。    此前城绦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点绊韭侨,这4个省基本上就是产煤大省淋、山西外、陕西息、甘肃巫、贵州共、上海市虐。现在规模最大的是山西从兽隋、贵州肚烽税,其次是陕西帽内。    何光远介绍说韦侧耙,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准局恋,车都经过天津检测中心检测宫脾肃,上了公告习,经济性也是最好的炯。“我去看了加注站袍,M100甲醇100%烧甲醇荡头,2.2元/升腊,现在已经降到1.7元/升了提镁汗。一个半甲醇就可以代替一个汽油拇冻嘎。所以说撇纪藤,甲醇还是很有希望的愁厩黄。”    今年3月份偶,工信部七态稠、科技部衰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点幸仑,验收的专家组由何光远担任组长去验收娜。何光远透露说渡,山西验收以后浦促,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会懊锻,开会以后形成了正式的报告麓享。现在抚,在各个部门已经会签完了排,在等高层领导做最后批示盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎恭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日遍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呈镶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锌簇,力邀政府诉澈、行业铣淀、企业捎巫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见彤,寻求产业发展有效途径老混捍。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录寐履。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们身栏、先生们裁峡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容幸靡虫。今天算,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文迟啥,主要是围绕商业车险改革的思路和效果态拖匈,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报炉酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先单盒,解决大家的疑惑方,为什么要改革楷?现在存在什么样的问题奢宪?第二锚,改革改了什么派帛?主要内容斜坪卞、实施步骤尽匆茎、目标铂、原则行、政策选择等等拎探编。第三挽闲萄,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了趁呜,改革试点取得了哪些成效粳,用一些数据和大家进行汇报芒起苔。第四超,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望伙衔钢。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件陕十哇,从国际上来看港,自上世纪不管是美国囤科赌、欧洲雾肮、澳洲还是近邻日本刃搂喊、韩国艾清、台湾等等壤妹号,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮宫柔,至于费率为什么要管制卫?为什么要放开魂?这个也可以做一篇大的题目厂手。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势慧碘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定五,逐步地向由保险公司自主制定转化汤拜话,定价因子的选择就是什么样的车保费高笔、什么样的车保费低轰磁赂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展氖吧。   但是巷兽楷,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时赏,还不能叫现在完成时媳。比如说美国若干个州率糯,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的妨配滤,因为不同的政策取向有各自的利弊福痉,这也是一个非常复杂的政策选择过程粟函。   从国际保险市场改革发展的经验来看际鳞,改革前和改革后稼,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势肆蓉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化陡、复杂化街,定价更趋精细化堂幢即,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应潍词。在澳洲一些国家嵌,改革前超额承保利润改革之后就消失了赶叮赐。对于我国来说蹭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革岸鸡,从2011年开始社会或者舆论覆客眯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求舜汹,行业本身也长期苦于在低水平顿惮、无序化竞争这种环境当中很难转型升级酸辟。另外离界韧,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用波刻,在这些方方面面力量推动下拔断,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作噶庭桃。   在改革之前是什么状况受菊痛?简单跟大家介绍一下谭缮幂。从人民银行管理保险行业开始羚讽,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的酶毛,在保监会接手车险市场之后芜田,也是保监会统颁条款费率迟患想,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革伍鹃冷,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态投垮团,整个行业亏损竞互、消费者投诉也比较多熬赖肚,所以到了2006年的时候科骡,这个改革又走了一个相对回头的道路鄙亭墒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套哺,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微释密,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态粪免蔑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用彻,比如说行业比较统一勃,消费者认为条款费率比较容易理解戌荣,恶性竞争的风险得到一定遏制茹姑,但是负面作用大家可以看到稀,一个是条款法律风险很大雌继廉,不能适时的随着道路交通环境拭、司法环境答僚、社会经济生活环境的变化适时进行调整魏滤翰,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔躲剖锯、无保不赔护按、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑豌父。   第二五,在监管方面定位也不清晰夸枪。对于一个自主经营亭脊辜、自负盈亏的保险企业贫,没有条款费率苗,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力巫,改革发展没有动力目,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力鹊慈,所以整个行业是在一种规奈耄很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展插味府。   在2011年寒十、2012年前后经过评估荡、反复的讨论绍,其实当时市场上两种声音都很大弊洛,一种认为行业就是应该统一规范标准化哺八,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路娄卡啤。经过反复的评估和权衡热,也是在十八届三中全会的指导下秽钞啦,改革的方向目标原则最终得以确立纶高衡,这是在当时发布的两个文件煌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》竞,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标靡婪,比如说要提升行业的发展和服务水平咳凤介,使价格更加合理裁碑笨,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担材矫璃、保障范围宽模、服务都有一些诟猜锢紊健,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标奠。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向湿投。第一个是维护投保人保险的合法利益獭讹槽。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向倡镐姥。第三个原则是稳步审慎推进熊充怪,根据一系列的国际比较研究氛蔼色,大家还是从中得到一定的经验和教训滥胖莽,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果篮春,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训寡。所以鞋诵,最后选择的改革途径不是一步到位团参侩,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标恕亢,它只是在长期的甚至六年醇寐、八年疟钡互、十年的改革市场当中呈现出的一种状态森们,这是改革的一个总体思路惺,从条款劣次、费率董车谢、监管三个方面这是一个简单的概括挠句,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款醋掸挽,大家不用仔细琢磨当中每一个字火,应该基本了解日常买到的车险保什么关系表痰,双方义务关系是怎样的标准化流程绒替。   除了行业示范条款之外嘿沪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充恕常狼,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验攀电,不管是欧美还是台湾扔劳弛、日本抽先,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门窜、百花齐放的状态敲,因为每个合同涉及几千个字唬伎,实际上偶吹浩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系尉泼膛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择秋阶窟。   在费率方面分成两个部分去亩,一个是行业的保费水平四袒彻,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业栏莱填,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵蔚帧,对于汽车来说镣,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平摄谎。所以在整个行业层面建立车险信息平台毁,收集各个公司历年来的承保理赔数据乾,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的锹、科学的定价的参考敌琉,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动顿。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权兰,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了吕妇。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端兄,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司誓赎。在行业基准保费方面赦羞谅,行业协会做了以下工作擒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理瞎,在这个层面齐谭势,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平衬棵,其实是相当的弱绞捂,这么多年来的承保标的龋劳涉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名膛啃拳、编码实际上都是不统一的耪褐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据痹雌,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码胸蚂,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库坊,这个数据库目前正在申请国家标准需磷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理犯篮,对每一款车归集了二十多个基本的字段俏岁。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上哩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告较慑,给消费者购车提供了一定的参考瘸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈块翁桨。   在行业提供费率参考的基础上县锣可,保险公司它是怎么定价的但?现在也是大家很关心的一个问题为,为什么有的车费率高峰、有的车费率低戈,为什么今年高明年低峰?在不同的分类当中有一些差异沽?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子躺,分成从人因子和从车因子两大部分恃躬,每一类因子当中又有若干个维度叔霖翰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力宏驰权、风险定价能力讼、风险管理能力自主制定的嚼钳对。   比如说凄,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业裙骗沮、他的生活方式搽、他的信用程度等等财踢,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格瘁,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险穷策独,它的安全性撂馁、可维修性等等栓,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蚕破似,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的甸眉棵。   国际比较先进的保险公司几,他们通常采用的定价因子怯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了胸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考湿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱实切嗣,这个差异可能我们现在还难以接受刷纹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向固头滴。   总的来说邵,保险它产生和发展的基础是数字法则凡,在大数据的发展背景下凛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用敬幌。   前端越放开后端管的越紧凉邻,如果费率市场化以后竿磕桔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争幌傲、整体亏损的这么一个状态究惮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施妙浑识。   实施步骤贫膜。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的踩擂。到今年6月30号为止辛惶,第一阶段的改革基本完成了刃疾蚕,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外凤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率酿顿嘿,不同的索赔历史对应不同的费率苫,不同的车型对应不同的费率讣乘陪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的泉,这也是改革的目标贩楔霸,首先是平稳过渡眷罕。   下一步广,费率科学化癸稻、精准化飘、精细化程度会逐步的加深脚挥,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的汕笔徒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场惫。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下特呕,经过一年的改革试点刊佃,消费者从全国范围来看倒抨怒,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点霜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的投,对于高风险害篮仑、高出险的消费者汤食,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了丛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费独,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率岗宿、道路交通安全水平都得到一定的提高忌。   从行业的整体情况来看评台,1-7月全国车险保费将近4000亿水平倪客,增速营改增以前是11个点弛并,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点毖铝伶,仍然是持续稳定增长枪势说,这一增长是在保障范围扩大餐、车均保费下降的基础上实现的啦令,车险行业的承保效益基本保持稳定惊呈,综合成本率是行业常用的承保效益的指标铣,两个点的承保微利栖。   在保险行业层面来看美朴,公司的定价水平杀、服务能力在稳步提升的释晚。外部正效应也比较明显寺湃茸,一个是车险的出险率大概下降20个百分点阂,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系厂。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势尾,大家开车上路更审慎了韭,小额案件在索赔的时候可能更理性了丸描本。   下一步工作擂敦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外藐,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品扫麻齿,也就是说除了违法犯罪不赔耽水烷,除了不可保风险不赔抱,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险扳、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障际欺骑。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑ァ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围信匹董,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体羚报被、不同的投保人冈、不同的车型价格的差异会越来越大捍。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求骏,更好地提升保险公司的核心竞争力食,也更好地促进道路交通安全炊搬,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高摊挥,最终服务于人民群众更美好的汽车生活隘猛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教犁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拷吉铝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题好,力邀政府忻、行业背地骇、企业示、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乐,寻求产业发展有效途径勒。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录驾珐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点孟。第一掸桥嗅,SUV这几年是高速增长峭纱撼,我们做一个判断梅蝎梳,这个高速增长就要成为历史了磋,往后没有这么快了澳笔,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点跺窗且,份额还会提高舌。第二萄催,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势戎,就是份额和价位双提升卯绦匹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化效杀,之前是低价位提升份额巨,这次是价位在提升财虾谎、份额也在提升玲。而且我们判断还具有可持续性铜传。第三八奇,汽车厂商将会由过去的磨另哺、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强宫酒、弱者更弱丛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组排。在此主要介绍前两个填阔,因为时间比较短伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势类。从图中可以看到们迸,从2007年开始鲤轻凰,SUV进到了一个高速增长的阶段泛奖淳,连续九年年均增长率达到46%旦壳逛,今年前七个月也比较快鲁,增长38.6%尘抛马。此外凑敌,市场份额在迅速提升掠,今年1-7月份市场份额达到40%兰谩李,SUV占乘用车总体的比重提高到40%呈浮痹,过去几年每年4个百分点辰蕾顿,去年涨了8个百分点喷隧惮,今年1-7月份又长了4个百分点峨叛,自主品牌SUV占自主品牌的60%香,SUV全面热炒猾吗,豪华车轿、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高猩,下一步还有空间箱。从这张图可以看出仟,一般的合资品牌危虎,SUV比重还偏低荤帝,豪华车和自主比较高参,不同级别里面SUV占比较高磕,不同价位车里SUV比重也很高兔汗,还有一线到撂很、二线唤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)糖令填,不过一二三线的比重是去年的数据晃喊鞘,今年前七个月是四十了坚,今年没有注册数据可以看得出来弛塑池。   但是簧萄莽,我们说这些年怜堑,suv领域基本没有在空白市场睦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱酬麻,需求就会出现放缓的趋势筒漆亥,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势胺百,2012年-2015年逐月都是向上提升的信,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走巨席,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月聘梯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了巷。相对于去年谓,虽然今年全年涨了5个点谭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了碗,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了哦。   但是峰壕,我们说还有增长的空间脑,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点粉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况美价,大家可以看得出来毋蔡幂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家刃悸,大约在20%左右糜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国鞍艇、加拿大呻、俄罗斯这些国家阮奸嫂。这些国家总的来看是地广人瞎兔摹,SUV占比比较高童,人口密度比较高的SUV占比比较低糙荣缚,但是也不完全成立席领,韩国人口密度也很高但是SUV很高晚唉,巴西的人口密度很低SUV占比也很低舍横珐,这不完全成立雹本凌,这两类国家的情况是存在的妈百。   如果跟美国相比辞痊,美国是把皮卡不作为乘用车搐茫,按这个窄口径的话美国的SUV是44%食千斜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距聊,与宽口径比还有11个百分点摊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高呛,五十多不一定是峰值点扫送擅。   另外痕,欧洲这几个国家红步蚀,虽然SUV占比低日危,但是比重也在提升将,从8%涨到25%粒吃,SUV的热潮是全球性的略卡蔚。这里把不同车身形式的数据给大家看一下昏,美国痞受那、加拿大这些SUV占比高的国家锈沫曝,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高箍刮,大部分来讲可以占到40%左右喂媚,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高狈,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低乏管拆,欧洲这些国家就是两类排附夸,我国应该是随着美国秦迫坍、加拿大肖、欧洲这个情况录辅,因为我们已经占到40%的份额了什,如果按这个去计算阔须厂,中国的三厢轿车是48.4%午核,还应该有十个百分点的下降空间吞,下降去给谁锻吕卧?基本上是SUV釜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%甲报刻,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升泼筐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点偷伯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升炕搐,这就是我们对SUV的一个基本判断糯浚。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化渭粒辩,就是份额和价位双提升还狙蘑,这是非常不容易出现的一个现象匡累莆,如果把它拉得更长一点看嗽,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段曹板臼,2000-2010年连续提高了窟娜,最近这几年不太好贯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升实彤肋,实际上拉长了看的话到现在17年的时间案,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低哥默熊,2004年懂闪、2008年舒醋、2011年羞韭、2014年筏,其他年份至少是相等的扭,大部分年份是比它高氖,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的碴臣。   现在一个更积极的情况来看拨,就是我们的份额在提高庐咐,如果以总体的市场为100的话杆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%溪胶拳,如果以生产量为一百的话钙疽陛,我们的自主品牌已经占到了35%剐妊星,其中提高最快的就是SUV毫,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%混居,它占到了一半以上的份额伦襄,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降怠,以轿车为一百对体东,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%桃吃,连续几年都在下降骚疗,轿车竞争力在下降夸酥。但是自主品牌总体上的份额在提高辣猩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蔚破冷,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车墒,这个销量在提升洁,低价位的车销量在下降恰辱,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长垫魂,增长最多的就在这个5-15万区间扔紊。以自主品牌自身为一百的话坷勘湍,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%虑华,现在只降到了3.4%暗形,而5-8万的车这几年也在下降惩,增长最快的8-10万的车和10-15万的琅胺浦,这两个价位上涨的是非常的快嘘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%肥,还有10-15万由原来14%涨到28.9%桅瞎,自主品牌的车价格明显在向上走常,这是一个积极的变化咀。   另外划帕犊,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见晤捅绣,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多派, 10-15万区间凉,自主品牌在里面也占到了28%馈,这个变化是很积极的吧井,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的颂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的榔,最高峰是2013年213万叫璃,去年降到164万拦熄囊,但是SUV在迅速地扩张疾,大家看这个SUV的比重匈长,原来是二十多万辆拳,去年到150多万辆心限,右边这个图是10-15万圭串俗,更是靠SUV在拉动的酬骏,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争抢,这是一个非常大的积极变化狮乒,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升扒七,这是GDTop的一个调查数据娄窘华,这个一百辆车出的事故故障率茨,自主品牌在2003年有四百多个事故腻椽,合资品牌现在也在下降惫,这两个差距正在缩蟹杀濉,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的箱彪挽。   从产品的角度也可以感觉到寇埔架,最近我们的一些新产品像奇瑞丁峨、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价湘,这就是一个积极的变化蓟,这就预示着我们未来具有可持续性泌甘。而且可以看出挡嗡侧,如果以前二十名产品排名算的话恭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3倦,一个长城C30一年卖了15万辆左右谦,前二十名里面我们有两个菩鞍轿。2013年更少一点吗鸿钳,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的得,前十个里面已经有四个是自主品牌的菠,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面凭五。   这几个发展量比较大的企业岗傅,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的褥,这也是积极变化堪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量姆具碳,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化漓挡妓。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈亍,国际市场南美洲梗、亚洲雄、东欧匹、非洲是迅速扩张的市晨 ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力模,我们产品出口大国全是这些国家汰枢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家舅,跟我们购买力差不多丹,人口加在一起12亿李磐读,跟中国市场差不多涂溜啥,换句话说中国市场去年卖了630万辆白,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮┐病,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的奇,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议绒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面市嘲喉,传统汽车大有希望撮失劲,至少应该平等地分配国家的力量纶,在传统车和新能源獭,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重纶,力量投的也太重羚,下一步要对传统汽车给予足够重视替,它完全有希望获得好的发展悸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了官惠菠,以前是高速郸,未来是中速鼻适拷,它要抢别人的份额淮湘逗。最近两年这个数据可以看一下贫崎矩,自主SUV慌哨,连续几年50%-60%的增长孰舞黑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长贺宿,这就说明这种竞争关系在发生变化瓦不妮,这是一个冕坦怀。   第三个观点我们就一句话带过了高丘,汽车厂商的格局要发生变化昂便,过去是大家共同进步膘四宝、共同分享发展成果趁汉,因为有年均30%多的增速傻摩,最近几年速度已经降了年均降到11%了斯,未来还要下降街,大概8%左右或者稍微高一点疙,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展胳。另外合资内部也会竞争低投聘,自主内部还要竞争敬,中国市场占这些大公司的全球份额太重了结,大众占到33%戊,最高占到38%汝砰,就是中国销量占到全球销量蝗,宝马遣、现代领囱七、PSA都占到了20%吻,通用15.9%拳,如果把它的微车也加上超过25%裴卫蕊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高超,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的烩奠,要么是维持全球地位通用凳,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众舞,大家对中国市场都高度重视枢姥呸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额骆缓,我的速度要比别人的速度高袒,所以竞争更激烈潜、自主更不用说了家宪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌垛,大家都给予很高的期望莱味姥,未来我们说竞争会非常的激烈洞统摆,而速度又会下来禽厦任,所以未来的竞争格局跟以前不一样靶路,以前叫分享乒夸,我觉得十三五期间一定是一个强者更强酶蛙、弱者更弱涂构,十四五就会出现兼并重组房嗽,如果我们放开让更多的企业进来舒,我觉得这个可能局面会更快摆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年番热勺,最多明年还有一年好欢恨,但是它的速度比平均速度还是快一点榷爆跋,自主品牌大有希望哗享,我说的是传统自主品牌棉部额,传统汽车还不是新能源汽车惕,另外格局会发生大的变化狼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扑匹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奢叭逆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肆辽炯,力邀政府系其、行业坪、企业话坤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见琳,寻求产业发展有效途径芦刷谋。   以下为福田汽车集团副总裁输、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录砷汉。 福田汽车集团副总裁蕉慑、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导庭阂咀、各位来宾臀弊、女士们锚儒筛、先生们帽教,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛寝蒲氮,能够跟同行仕充、专家做一个交流学习箍市脸。下面我把福田汽车二十年来在科技创新茄嫩痘、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享齐。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势帮埂犊。从全球战略的视野来看钢逆赁,乘用车的全球化特征更加明显宛钦畴,很多轿车的平台会在全球市场销售恐管,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些尾拌眯。举个例子唉口栏,如皮卡晃夯,在北美皮卡占整车比重是很高的箍,但是在中国建,在欧洲舌捍,皮卡的量就很小解浦侠。另外又如轻卡论猛,现在它的亚洲化特征会比较明显福屑。还有重卡乘,在欧洲都是偏平头的糖官腔,北美则都是偏长头的叮拎。所以商用车行业的区域特征很明显蠕渺,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的宠崔邢。而在中国市吵弧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主簇芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣硖础,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的穿攀,2010年达到了一个峰值429万辆千,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势申婪,去年是345万辆矫狭,应该说这几年商用车行业日子都不太好过熟鹿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长仍,主要的原因就是因为重化工行业馅黔豁,如煤炭盒架、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化亥挎。另外整个物流行业的效率在提升缺疏滩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模铅币。   随着市场竞争的加剧稿菠洁,行业整合也在加速聊丹,份额由2010年的44%提高到2015年53%妈呢,再看一下今年商用车的情况犯搬,今年一到七月份销量略微增长惺冕,整个商用车行业增长2.4%宿辑刚,我们判断是过了低谷襄溉涕,所以下一步会有微幅增长福。2.4%其中主要是载货车贡献的绞,同比增长4.8%佩幢,客车受微面的下滑程恰,导致载客车下降了10个点迁。   关于未来的商用车市尘丁,我想从四个维度分享一下我们的判断豁。   第一是从宏观经济层面胃缅虽,从金融危机以后箱,全球市场增长的趋势是慢下来的肥唬,乘用车商用车的比例现在基本上在8陛:2康锚多,但是进入“十三五”之后我们判断煞猾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭垫,商用车因为是物流工具的企业仇缔,未来会有所好转伙损哇,但变化不会很大亥壬。   从技术层面来看眷,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0砷徊剑,现在正在快速进入智能化的3.0时代节恋。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈枋。快的扑。   未来的商用技术主要围绕着智能化漠薯、网联化化、电动化物、环保化来追求汽车的高效睫、绿色诫、互联和安全溃敢。   另外从中国的政策法规来看建糜扦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动凶淀,从客户需求来看镐,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求赦,推动了中国新能源车的高速发展唯迁纳,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆毫辛,同比增长102%光,其中纯电动客车3万辆通谁,同比增长176%骑。未来在城市公交以及城市物流顿、环卫等方面维藉艾,电动车还会有一个高速发展喉。   下面分享一下福田在科技创新靶风、转型方面的一些经验和做法滴位金。   在商用车2010年达到高点之后锑筏斑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变裴,加快掌握自主研发的核心竞争力热穗矮。通过五年的发展来看腐,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的递喊力。福田汽车目前的研发体系是两级膳捂赁,一级是福田集团的研究总院偷,另外因为商用车和乘用车有很大的差异杀残蛊,曹博士也说艰放虹,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆扯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心祈度靠,是一个二级研发体系紊曝反。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程锣师母、整车的集成以及牡块开发和整车测试的三大核心能力郴申敲。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒挝享、康明斯等等合作单位进行深度合作羔徐拴、改变和创新颈淑,推动整车的技术进步徊。   在转型方面读,我们这几年主要围绕着几个方面缉碴苇。   第一是产品低端往高端转型林,在“十二五”初臀,我们的高端产品占比不到20%蓄筏,我们到今年年底高端产品能达到70%碱虫苗。   第二就是从国内往国外转型砍,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%掳餐袭。我们连续四年商用车的出口保持领先剿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长免报微。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的航凹侨。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的翰,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型人烙,另外为了解决汇率和贸易壁垒色锋嚷,我们在属地产业化方面做了大量的工作材笨。随着现在我们海外的产业化工厂的建设琶郎,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础少桓。   另一个就是从制造往服务的转型什唯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色潍猎,在“十二五”期间摄板税,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益刊,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础鲍岔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸县恼,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子书忿。福田康明斯通过这几年的培育轮,不管是从业务的规模屉脸校、收入趣署情、利润现在都发展得非成纾好狗,另一个他也对我们福田汽车的整车村,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻孜菁洌好的支持徒铣。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新儡贫藏。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目悸救仁,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3晃,柴油占整个车用燃油消耗量的60%楼缆孺,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的秸城。可以说尽管卡车的量比较刑敬吧弧,但因为排放比较高沥箱,另外一个因为运营的里程和时间比较长其旧,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的川圃冯。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍便拓,实际上物流的效率还是比较低的摹。基于这一判断梦惋,我们提出了一个“超级卡车”的项目日塘孔,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源焕粗晶,通过这种材料的智能化梆池、材料的纯电动嘿茫斡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色疚、环保频价革、节能矩、高效揽虐唉、安全筹纪鳞、智能的超级卡车池懊。我们的目标是要实现降油耗30%阀,降排放30%滩肋怕,整个货运效率提升70%赫溯。   另外是关于福田汽车的车联网技术港抵,我在福田分管车联网业务魔硅,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值贸饥,因为乘用车是一个消费品粗,买车和用车的基本上是一个人霓林,而现在主要是用来出行的伺溺持。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控桶蠢,但是商用车不一样逼肥,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的翱黎烙,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用敦,驾驶行为各方面的安全辜礁,另一个就是乘用车是一个地域性的车亢孟,不像商用车需要全国跑田篡体,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨潭常,过两天跑到海南去了奠棚。所以通过车联网对车监控的需求更高一些椭。还有商用车的故障率啼,因为它的工况复杂磋釜,商用车一般具有轻载瓜甜白、标载和超载痪欧纯,但是对轿车一般不存在这个问题么,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低书,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的锋。所以通过车联网对车进行故障预警艘靡苦、排除以及程序优化等方面怖,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些讳。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理焙忱惭,建立与客户的互联互通涂片,为客户提供增值性服务擂,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商试、服务商和供应商产品质量和服务的水平授介。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划藤狠哩。大家很清楚蕾紊抢,围绕着工业战略拓,德国提出工业4.0祟咯,美国也工业互联网轿,其他企业也有一些比如日本的机器人战略溪、英国的2050战略挫斤垦,中国也提出了中国制造2025艇疼碎,福田汽车结合自身的一些现状哇,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划坍瓣褐。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台吃裂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部才卫、企业与企业阜、企业与产品伟、企业与客户的互联互通苫偏胳。“五智能”就是商业智能麻、智能管理司拿、智能汽车稳线、智能工厂妨拆弘、智能制造仑。时间关系魏础,不再进一步叙述信封。   目前颅,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期承。福田汽车愿和大家一道衫,通力合作瞄,整合资源救姥,协同发展狄绢脖,共同推动中国品牌的加速崛起兔怯盗,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献斯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕等骸陷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剧皑拜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞧,力邀政府洽丘碍、行业陶、企业素、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缚,寻求产业发展有效途径测虑。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员肺层、舍弗勒集团副CEO仕察虎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动革就相、驰骋未来》的演讲实录手。 舍弗勒集团执行董事会成员跑处你、舍弗勒集团副CEO驮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾耽、女士们庭、先生们点赏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论喉封,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略歇棋怠,我们的愿景埔堵堤,是如何来推动我们未来的出行和移动荣途旧。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容耐点,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史捞酮。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景磺,我们是一家领先的技术公司撮,在全球都有我们的足迹冉表茧,我们一直致力于移动裳,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用嚷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求拿嗽噶。   舍弗勒一直致力于创新伎农桨,也可以说我们成功的因素是质量弄、技术和创新反旗。我们在制造业方面有很强的实力吓躺,在系统研发方面投入非常大强。我们创造了一流的工艺和技术脊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门诉疥。特别是在电气化以及相关的动力总成方面驹片,今年我们在德国获得了一系列的奖项鹃持,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品抗头省。   就像很多其他的技术企业一样酿佃现,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域凑死痘。第一是环境友好型的驱动菇驾,第二是城市交通悸苏珊,第三是城际交通琉糙僧,第四是能源链巨颁。比如说大家可以看到耽凛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛匣浚搭,人口结构变化非巢ケ用龋快星,老龄化社会已经展现在我们面前杠晒,技术变得日趋复杂坞韶,数字化技术的利用领域不断的扩大蹲,我们需要找到更好的方法来彼此了解塘量坊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作念扯炯。数字化是一个关键券箱洞,另外就是环境方面干、可再生能源还有资源的可用性蛾泰,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题妊识科,资源的短缺也是我们要去关注的捎。   再看一下经济的趋势弯,我们现在处于一个全球村瘸,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题泌官肋,这些是不一样的史剑断。另外就是可负担性的问题崔烤恍,我们要为客户带来更多的价值耸龟歉,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题挂寇,这些都是我们要去关注关心的壬经。   我们来看一下未来的战略扰,主要涉及到四个窗口俱。   第一是产品本身脯,我觉得对于汽车产业缎碴搭,对于机械制造产业来说都是非常关键的矢。在这个领域/行业侨,我们需要更多的关注环境友好型的驱动内,要减少对环境的污染薯喘蚕。   第二是当我们制造产品的时候税墩,或者制造产品元器件的时候患,要关注它的功能父乱。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行橇、城市的交通测讨,对于汽车以及对于我们的供应商估拉喉,可以为汽车产业提供什么样的元器件变,这些都是我们要去考虑的泻群。   第三是城际的交通讣,涉及到比如说航空困、高速铁路的一些竞争滤笔。   第四是能源链的问题苹缸艇,我们有什么样的能源是可以使用的净,我们将来的交通工具运用什么样的能源涤吮,这些都需要我们考虑誊昏娄。   看一下将来的动力总成行。我想给大家传递一个重要的信息疮娥,在接下来十五年时间里尖饰怂,从全球来看颅仇戒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成扩查弟,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分伺随摔。   但是现在也有一个趋势发展得非成澜鸾ⅲ快伴含,来自大众和奥迪的这些厂家柬拾菇,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车荚。到2025年宪贩滴,纯电动汽车的销售额大概会占到25%诚,也就是200到300万辆的纯电动汽车佛捍酮,所以到2030年可能会是一种不同的情况卜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况昂版缅。我们还需要让它更加有效一些仟乱忍,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争烁,还有电池或者是燃料电池等等亢娇,这些都会占据越来越多的份额丢娩踏。对于我们汽车产业来说非常重要薯浓,对于政府来说也是非常重要的洛突。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料雌毒赊,比如汽油铆跺,还需要考虑其他的一些燃料腔木冠,或者是人造的燃料等等工,需要考虑更多类型的燃料沉蛇项,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求垫屡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面狭敬蔷,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车狈梅风,包括48伏的解决方案动袭髓,它主要是对手动传动系统的电动化戚笛藩。我们需要首先实现这部分的电气化挟惦。另外我们也需要对离合器实现电气化颧疚苗,也由于推出电子离合器刷炔豪。另外我们还需要进一步提高效率瑟反苍。也就是要进一步推出我们的混合动力某槟拢块48伏系统计街。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕块的解决方案葱勘描。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案踏,针对高压的电桥驱动解决方案拱捻恰,或者是一些电动轮毂驱动解决方案顷。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统边旱,以对其进行电气化处理捅犬旦。如果将来我们有纯电动汽车的话访,它的电气化程度会越来越高棉傲。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战藐渭郊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂看捐,因此我们需要进行标准化颁拍玻,标准化是第一步唐玩里,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高草,或者说是一些部分的微,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案完。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求尾蚊波。我们也需要减少车辆的整体的质量锻僵,主要是成本方面是一个重要原因鹅。如果需要建一个标准的话疗茶椒,我们就需要有更好的一个平台娶,也就是说我们需要基于标准的平台快额但,或者基于标准的某腹杼唬块进行我们的汽车制造邓。   我们需要全球的平台化解决方案错忙幂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求层颅仇。关于动力总成方面搂谩纹,它的变速箱是最关键的一个部分温纠沪。我们刚才提到一方面是包括内燃机色,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起爆侧己,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器琅搅,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蛋砷噶。   接下来看一下我们的重点产品菩煽。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面恰梳隧,我们为中国带来了什么样的解决方案房穆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案泌倦陶,我们推出了高压P2混合动力娜祝块购。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决层体俺,我们希望能够改变它的一个变速器撼幕甜,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换唇筷独。   通过这样的一个标准的某导辏块化设计惩陪,它可以适用于各种变速箱之间的转变缚。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蹲纯楷,我们的这种创新型P2的混合动力暮牛块可以帮助实现不同程度的混动功能骨串枷。实际上蹋,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案夕耍烦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产赎。这是第一个解决方案垂青奥。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划茧,它叫做高压P4电桥的解决方案搏,可以用于SUV或者车辆的CD部分烂篇遂。它具有高功率密度动陋,可以适用于不同的车型纯,非常容易打包进行个性化设计模核歼。也可以用于新能源的生产妥。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产咎。它可以让我们更好地使用内燃机瑰渐搐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车另诗廉,这是我们两到三年前开发出来的嫌博。也是考虑到了中国排量的需求效诬,或者是新能源车辆的需求牌。针对这样的一个需求领操铆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案悉恒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机怪。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机病拿,我们中国团队也为此作出了很大的努力陛侧藩,这个发动机是专门针对中国市场推出的纫宽。   另外就是在变速箱方面粕,我们也推出了一个新的解决方案死乌惠,是集成干式离合器的DCT变速箱玩肃,机电一体化离合器和齿轮执行机构钦妊茬。   我们知道汽车市场的变化是非常多的茸慷,对于工程师来说峦痊珊,我们都是非常理性的狈仇膳,但是有的时候我们需要具备一定的感情耙醋此。对于我们的汽车技术来说嘛,我们一方面需要理性陷,另一方面也需要激情勾。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现朵。针对方程式1的赛车浇抚,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成伐暑,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展疲寇,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势你帝。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢类工:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日污淌且,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕韩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题请芳观,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盼,力邀政府吵、行业抵、企业瞪匣酵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炭,寻求产业发展有效途径签路。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事壕刻胎、副总经理 吴松发言实录凉侯南。 广州汽车集团股份有限公司执行董事赶悔、副总经理吴松   尊敬的何部长介、朱总夯担附,各位嘉宾畔、各位朋友廖,女士们弦涡垫、先生们噬蒜,大家上午好忻瓢断。很荣幸参加这次论坛惋郝琼,我上次参加此论坛还是2011年弄伙亥,当时大家对广汽传褀品牌还不熟厕特伙,那时候传褀刚刚才有这个名字颁,传褀的保有量不到一万台羡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车季,这给了我们很大的信心和鼓舞剑,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持酶兄。传褀一直也在努力鳖赊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆师效陪,年均复合增长达到80%纹。目前市场保有量达到65万辆蔷砍瞪,已经成为集团利润的主要贡献者之一奢噶屋。   明星车型GS4持续供不应求昏馁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数盖,而且GS8与GA8同一平台磁沦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品嘛仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到嘛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛澳,对自主品牌的支持蹄刃,关键的还是坐蕉碾坟,关键的是感受烧济,关键的是多提意见浑。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心虹,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌瘁。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会得,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法家岸撂。我做自主刚刚回集团灭份猫,将近9年半的时间撮,从不愿意干到喜欢干事,到对自主品牌依依不舍鹅浚,到对自己找不到定位和方向泞翰鳞,感觉到人还是能做一点事守肪钨。所以这在这里借这个机会瓮黄,感谢在座的我们各位嘉宾弥焚丢、各位媒体的支持告宛付,也感谢传褀团队的支持破切脯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力人滥念,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持队。   我的发言主题是构造改革创新驱动浚磕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考矮雌。一个方面汽车产业发展形势分析募琅,前面讲了很多了偿抬蛇,我就不多讲纺络。   一个态势是稳步增长汝车烈,但是全球增势放缓艾畅。中国汽车产业发展仍然有空间宛,仍将会领跑全球汽车势凄画。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台耍刹,中重型商用车达到400万台帅碧,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%藩办。中国汽车销量将达到3140万台港投,我预计可能还会再多扦皖,关键是结构看你怎么改净?如果要参与全球竞争盖,那重要可能生产量还会增长赎,复合增长率将达到4%敌绥撩。   第二个特点恒碎,优秀自主品牌加速成长酚,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流稻鸿妇。中国汽车市场发生了深刻变化拨坛厩,中国品牌迅速崛起脱公,优秀自主品牌加速成长示凌慑。关键是要产生优秀中国品牌栋湿,不管是哪一个企业抱阔场,在现在这个环境下肠诫,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌诡松粱,还有我们何部长怂晤,这么一批老的汽车界的前辈岭,到了这个会场又在用行动来支持末。大家和我们媒体各个方面的朋友链甜,大家坐一坐檀匣,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别酥,差别在哪里衅俏?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的太。关键是中国人要团结爽陪,不要互相贬低聊光熬。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦耙虑,抓一到几个卑,不要想象太多箍,我们从来不怕想象钒,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蓖,坚定方向陇。   那么数据也说明一切盟弗,2015年很多中国汽车加速发展谦破,行业整体增长率为7.3%的情况下炔扭前,中国品牌乘用车增长率达到15.3%滴轨碎,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%丧耪堤,相比去年又增长了1.2%百分点岔。而且自主品牌抓住了很好的契机魔局痰,在SUV里面我们是防守的劲桂,是中国品牌先站住位置母建,合资品牌再进攻互崩,再加上周围的环境变化烹被饰,所以在SUV里面我们一定要全方位发力担,占据主导把祥,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个筛肪乒,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人淘。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯毙,统治了我们的各个方面吾割嘉。我们展开进攻是非常艰难饺,但不是说不可作为颗兴,要选择时机说。我们要在中高端里面取得突破摹,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比韶叛回,这是韩国人讲的梁观,不是我讲的榔。他们说虚惠绦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候础烽,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌皇壁,如果不选择是对自己的不自信猛桶,这个不能靠强求伙教逝,靠品质笑膏、技术硅、新能腊惶携,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品庞。   第三个奥磺监,汽车消费升级和资源制约感虚嫩,也迫使汽车产业需要供给侧改革韩辅浩。不但要有好的产品解捂,而且还要有低的成本矗痞,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害寄。在汽车需求方面惜图,80刀、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军僵,个性化票狄、智能化丘胶、体验化等方面的需求还在不断地上升卷,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战拜勘。不管怎么变化食檀,满足顾客的需求信,满足抓住市场的脉动脑房懈,这个是关键点涉豹汉。而且资源供给方面枯,现在的人口红利逐步消失换,而汽车不是简单劳动虱售小,是高技术情况下的技术劳动骄。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家斡,我到那些国家去考察过闺独,没有中国这样受过良好教育杜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性翻,那不是每个地方都有的戈。有的地方上午上班嗅,下午到时间钱一领就走了逝。所以对一些合资品牌来讲搔,中国也还是蛮有魅力的快橇,关键是要拿好东西出来旗,才能谈自主贾侨摧。   当然工资涨这是个客观事实啊裙,2011年的时候4.1万鄙蜕朵,2015年他们说人均工资涨到了6.2万纹晶,这个不高的船匠屡,还要涨谦爸期。农民工那么辛苦率,给他一点钱算什么痛素。但是钱从哪里来虐?我在传褀亏损的时候贿剁查,工资涨得慢鲸怖接,但是想办法补贴溜。这几年别的都在减耗,就是员工工资不减唉,但是效率要提高嫡蒂,要杜绝不干活的人纯,最后挣得钱多燃播,干活的人还没有机会帅纱,有钱的人天天有时间去议论复厢,没钱的人在干活童派,这样大家积极性都没有了是伐尉。国企的弊端就是这个辖墩。   那么在监管方面狡,工信部刚才也说了摩冒山,我们的司长也说了儡抒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破祥,在供给侧这个方面要下功夫彻。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径挞哄雌,作为五大发展理念之首嗓开,当时这个报纸一播五大发展理念啤酷,那时候我还在乘用车曝,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去假衔问,这十个字旧究骨。为什么呢龄垢?因为没有创新就没有一切掸,没有协调就调动不了资源掠洼信,没有和谐的话督宪勾,共享也很难寝祟,大家不愿意跟你干刮处,我是不相信英雄的湘,但是特定的时间会产生一点扩盲,还是要充分调动群众的精神脖,各个方面全方面的参与顺虑敞,企业的成功除了它的领导者的作用胃芒藏,更重要还是把员工的积极性调动起来朝槽,人民群众才是创造历史的动力等讼,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蔫接,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革卧,需要我们从技术管理饱遣、营销鼎、品牌钨恍淮、产品套尽、服务全方位展开创新缕疾,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革隶四其,来推动中国品牌进入全球息,成为世界品牌砂。   第二晴纠镁,汽车产业供给侧改革方向与实现膝。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法哩烙颓。   首先动蛾,在自主品牌方面街库氓,我们是追求全球视野开展正向开发疼,坚持以我为主的构造核心箩捅工,组织全球资源庇固潘,开放性自主研发模式翟匿铰,掌握核心的竞争力睦馅史,获得了可持续发展能力茧。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人派隙。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人素。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了荤,我们的生产能力标准是35万酷,但是预计今年我们的销量会超过35万寂磺,有可能达到38万怒仕赖,当然如果制造组织再高一点蠢喊酬,可能40万怕,也还是有可能途功,但是大家别报到40万啊尉。这是有体系亭,有制度保障的冕,有员工的全程的参与桅。一个别的企业的人到这里来看暴全,他说你这个企业为什么增长这么快狗汾,没什么别的派,员工的积极性调动起来了偏脊,他们说敲纬寸,我看到你们的员工眼睛充满激情屠锤,因为人天天在干活的时候就会有理由卵链,如果执着地做一件事情带有一点追求期拌撇,那就有远大的理想淡。   放眼全球稻,在开发方面整合全球优势兴圃柬,实现研发的全球化挨讼,人才全球化笺、配套全球化额韶闪。依托国内的研发资源氮黎谅,充分利用国外的资源开展研发资源整合抡,打造企业自身的技术体系怜尉。我们用了将近五六年的时间权,我们确立了G-CPMA跨平台牡瞬倨担块化架构提空吧,我们第一代的产品是引进消化吸收围,第二代产品已经完全进行了提升究京盘,但是没有否定第一代娃,掌握了数据链土父团,掌握了开发的流程内清卷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列溪粹。实现了一个平台可以开发六七款车型料桃唬,实现了多个平台车间的相互有机关联碴侨,实现了车型的变化多诵菇,开发上市快木,质量易保障卢孺,低成本烹喘、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设廉奠。   第二个邦换泊,坚持质量为先燎七换,推出精品车型涛,提升产品质量罚,加快自主品牌产品开发粕空硅,提高汽车供给侧水平醋刨钞,推出符合时代的互联网化的产品容本。打造消费者喜爱的精品车型铂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果撤宪没,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式硅鹊妊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织迷挠。实际上汽车不管是新能源也好司凳贿,产品的三大特点哦溪,一是颜值不好看别人不买江红,第二是品质啦锤,没品质也等于没品牌尝,天天出毛病心里不愉快比盛,第三是性价比鼓峨车,就是靠成本陆蘑鸽。我们的员工不需要培训就知道品质欠巫,因为好多从合资企业来挛膳,合资别的没培养翅紊,就是对品质追求奶想火,结果就是成本搞贵了闪惜萌,把品质先过关葛鬼,回头成本再来逐步下降亨琉练。我们第一个解决的是品质浓,第二个解决的是颜值策培,第三才是考虑成本抨赋麓。成本橡,供应商的成本我控制不了千埔墟,如果今天在座还有供应商的话天驾臀,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点僚,还是有这个机会的录。但是我建厂可以控制邻玛,我们内部的生产流程工艺浩,我会重新再造讳通,这个我投资减少了袜癸巩,今天也披露一下圃,我35万的规模最多可以干到60万份猛。如果创造性一点可以干到65万单渐,总投资50个亿冻阮,含整车加发动机稻天钨,这是内部数据禽飘,来给自主品牌共享入裸。   包括一些模具加在20个亿妥藩、70个亿刺哆,最后的结果我都不相信堆,实现平台化忱牛、公开化靡苏械、可视化坑,让所有的东西全部依照规则阳光推进嗽画。现在我们的供应商也很满意韦,社会上也很满意捞跨。这就是在体系樊啥,在这些方面的作用力卵,防止一个部位一个零件郎,一个车就不同零件不同标准蓬锯,那怎么做拼,永远做不了好车炉。这个要感谢合资养成的规矩庭擒蜡。但是自主也会给你更大的动力伦尼怕,动力是在研发膛弄趣,其他方面再有作为倡态疾。所以我们是国企的平台说,民企的效率廊,合资的流程店掂,这三句话就是这么个意思弛默。   第三个勃人哺,坚持智能制造打造智慧工厂起拔凰。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂构,实现占地面积的有效节约蔫辅豢,我们的合资企业缔峰畦,广汽本田在推进第三期的时候裂黎,就是根据SSC这个原则慧经。SSC的第一个S就是小型small显,即所有资源空间最小尉敝成、设备小型化;第二个S是简练simple煎诽,就是除去浪费奢,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑水,complete鹿,以追求小殊浪麻、近片、短馅埠眷、轻拍谐仓,最合适的自动化炽回抒、目偬罚块化吓隶硅。所以广汽本田第三工厂运用SSC忌护,它们的车间占地面积减少45.5%特,投资减少26%榷摔,跟它的一二期比蹄谱,能源减少了29%圣蜗搁,成本节约了21%肩。   第四个坚持管理创新儡奇翰,开展构造改革添第,主要就是我们广汽丰田潍绕剧,因为我原来在广汽丰田发动机喉判,我9年就去丰田一次摧峰,去发动机只回了一次抡,因为当时这个地方环境太好了办蔫,我怕一回去又不想搞自主了炭室焚。但是鼓励我底下那些员工经常去钨绕埔,去交流涉喊龋,日本人也还不错投退侵,大家都交流橇。但是技术是交流不来的糯,思想文化还是可以交流的窗托。最近到丰田去了一下槐呛,大有感受申,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革捍,它从最关键筷、最基础的制造环节入手涵,开展生产管理创新蒲诗,从制造轴挪敲歼、供需轴衅、采购轴出发疟辈,深入开展构造改革订,实现全员参与碉非葡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识劲,充分调动员工的积极性匿狄、创造力段,取得了良好的成果水透差。经营绩效方面屋厩酒,今年的销量增长不多懊千登,但是利润大幅提升管啸,生产效率显著提高币孟。人力绩效方面差味稠,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升郸射汉,管理体系与生产流程更为完善辆、合理吧彩。   通过改构造改革棠澳,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升其,根据他们的预计惰讽,已有的数据荤,2017年单台不良率预计会降到0.01%闺滤,就是万分之一郡惮拌。而且现有的工人总数减少1600人柒耽堕。就是现有的存量也可以变化麓款炭,他们现在不到一万人拈舱讳,要减1600人盼备据,它新建的工厂盎柬,员工还是要招的滥,但有的还是要走太颈。就是用减下来的人把他投放到这个地方蕾舞藕。   第五宫掸谱,坚持体制增效笺,强化体系创新遍戳错。既然这些企业都到中国来了夹尾,有机会为什么不学一学呢抗猫核?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下圃需题,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破玫,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式典不本,广汽本田精益管理伙匣,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式弗。为什么搞一个广汽生产方式荷庞?为什么不造一个丰田呢伪碘?这里面要说一句赋席,丰田生产方式你不能完全去学禽内撼,条件不一样凶崔胃,环境不一样枷丝,人员的基础素质不一样冻,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多彪收萝。你学它必须要结合自己淳,连日本的企业去学它的铺,有的好多也不成功闭宋汹,当然我不能妄断巾愤挎,这是从资料摘的脊,不是我说的誓。   第二个舶骨,我主要员工整车从本田来逗,发动机从丰田来诚碌,也有一部分本田卡酵夺,两个企业不同的模式怎么办投杀?发动机就要按丰田来负肺,从头到尾来违卧夯,坏的不学好的学甜涉,整车就按本田的来俗。但是一个企业两个体系怎么运作呢砍胚奔?我说干自主就不能有体系围行,要体系就是传褀的体系肌蒋。不管你是从哪里来镀绰杭,包括从社会上来庞耙,来自五湖四海一个共同目标列,要干好中国自主品牌蹿卞秋。所有最后提出了广汽生产方式泞,以丰田为主结合本田牧棱患,这样把文化歧眯封、体系做好芒华,但是还不够巩固项暇,还要琢磨抡猜,现在体系已经起来伺彤阔。   我们从2013年开始策划盟,集团的主要领导说这个很好损禽,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的瞄奶。   所以后面我们的产能又不够了且晴锯,销量又搞起来了痛珊,整车进行改造沁拜、发动机进行完善鸿汇,整车饶故、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造昂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%来伙,就是第一条生产线冕觅女。第一条生产线上半年生产了将近16万戳告,20万的能力干了16万现,实际上还可以做楷迟,全如果满负荷做的话鳞姥,估计干到35万都没问题湘。极大发挥伤唱鲁,这个不进行全体系变革很难厢年竟。发动机装配线一次合格率99%革篙,这个零部件产内库存减少70%掸驹杆,厂房面积提升30%涵凯剑,原来不够用沥,现在多了这么大的组织萝。库存资金减少50%唐艘,更为重要的是这一成果横向展开卿毒耿。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线己,它的年设计能力15万辆午汾,8月份的最后一天有个数据党同,他们双班日产已经达到了650台焊,它的满负荷是700台徘裙阑,估计9月份就可以满负荷峡履绍。这种提升的速度巢隆,全世界都是先进的婚能蔑,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局垒春,它的一次合格率最高达到了93%颇里纺,平均水平92%使,接近丰田中国国内水平词,当然追求的是丰田日本的水平皆,广汽丰田学丰田本厂恳,我们下一步也拿一个计划现寄强,要挑战就挑战一流开疚,否则没意义户孩耸。   那么我们以建成世界级工厂为准则挡虱,以广汽生产方式为核心棚些,融合了SSC原则摆密,运用创新思维全力发展智能制造技术矾角堂,打造智能工厂沁立朝。我们在第二工厂通过价值流最大化妓乡缅、设备智能化曙书溪,生产线自动化骄抄、物流信息化钵、网络可视化秸摆腑、操作简单化蹄、安全绿色化次、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级武弯。这个第二个工厂是非车庀溃好首胃稍、非常成功的一个例子肋,但是这些都实现了霓。   第六是坚持品质保障券佃,打造高端品牌妹踞。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗窍蛇厕,高的效率提供优质有效的供给察粮糠。广汽传褀通过精品工程确保产品质量吗纫,连续三年获得中国质量房陵、中国品牌第一苹困,超过很多在中国的合作企业烽咆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八藤,所有企业里面包括外国品牌起,与广汽丰田并列第八椿聪算,比2014年上升6位褥汲。   第七凶柏,坚持客户至上喘帆寇,提供优质服务嫩甭,不管是在任何情况下畅剁,用户是我们服务的对象幂滑倪,也是我们的衣食父母岗何秘,尤其是作为汽车这个特殊产品场霓俩,我们对安全碍身娜、对生命的一种关怀础晶,作为生产制造环节的改革节,是汽车产业供给侧改革的重要方向骋,但服务环节的创新与改革同样必不可少箩,这还是目前我们相对比较一下室清。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名碗,也是一个什么机构竞,我记不不太清楚抡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离竟撇。所以在产业互联网的时代瑰,每一个企业不再只是产品生产者功敞、服务提供商粉哀将,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商牛体,服务以各种形式融入到了制造业份搬、研发设计蛇、生产制造雌吓四、经营管理揣臼、销售等环节烹芹点。有价值创造的可能范辞,就有服务形态的出现嘉策勒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限横部绵,两者相互融合快们镁、相互依存捶舰甘,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展堡浩铰。   广汽在这个方面也展开一些工作脐,我们的整车平台将联合金融灌两、保险拾惯、物流拣淀仆、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务碧杭卤,车生活平台会涉及多个业务平台下扩,除了常规业务平台还包括了配件商城记适褪、用品商城俏、社区服务连锁岁窖,用户使用汽车的整体生命周期遣聊蚂,产品的购买只是开始馁,与用户长期多次的接触和非常周到的服务念,这才是我们下一步发展的重点刀马陶。作为汽车服务提供商岸扫蹄,我们更应当关注的是用户的体验笑凌,以及给客户带来的价值增值感受抱,汽车服务O2O的打造嗜,也是为了满足汽车全生命周期的需要筋涛,以及品牌和价值进一步提升的需要播萄。   第八驳骑拈,就是通过这些改革徽恨,整个广汽集团范围内的成果撤吓,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万剐宦乔,同比增长28.8%垒嗓素、29.7%矫筹孺,比行业高出20个百分点日局。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平档得,同比创下历史新高讥膊怕。当然传褀在这个里面那是贡献更大洽,1—7月份销量已经突破19万蜕七,超过去年全年思,加上8月份最近的数据倦,今年全年的任务22万已经完成了粹捂伦,同比大幅增长143%骄。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强僳石篇,位居第303名奢,比去年排名上升了59位晨睫,整体实力大幅提升似景玫。   第九锋,就是广汽集团的发展十三五战略萎秽卡。简单地就是一个内部协同创新溃恒,外部开放合作孪灌,这是总的原则掇绞第,全面实施结构性改革辖杉顺,实施一五一三的战略彪辑,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆欢绊,这是一个保守的数据每,因为传褀搞不好就过100万朗瘦玫,前几年说传褀100万猛,别人说吴总俺芫蔷薄,你是不是在吹牛南侮腐,现在领导嫌我100万都少了党偶扇,拼命把产能都整合过来了吕鸿,成为先进的汽车集团卸,做强做实研发整车零部件崎详拐、商贸服务和金融服务五大板块楔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌安,实现自主品牌事业的跨越式发展纬荆施,全面实现一个“三”污猾雌,就是电动化浓局端、国际化纠、网联化三个方面的重大破问仁括。   各位嘉宾辉接坞、各位朋友好秘,女士们谋诲、先生们咀,在需求持续升级咀繁,资源消耗的情况下蕉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓公岁,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端兜悼、品质优先歇、创新驱动的发展路径蕾藕购,坚持正向开发筏倡疙,提供优质产品沏猜拘,坚持智能制造烈沽贾,开展管理创新攀,保证服务水平居灵率,注重品牌高端化赡讳虎。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花详,共同推动中国汽车迈向新的台阶嘲履侯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球缝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶架钝:李芳" "  今年3月拼农马,借百年庆典之际梨,宝马集团提出“下一个100年”战略方向嘶,即“智能互联”矢、“绿色出行”和“自动驾驶”佳隆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向汐舍办。随着战略的提出冻海省,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开祷不触,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上价林。在这其中短瓣拎,“人才”就成为关键问题态棘十。为此晦绘卫,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕拼嫌,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备合惠。   根据沈燕的介绍可以发现辫楷妨,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛漓办,涵盖计算机饰青栓、工程学母壤、自动化藉蝎桨、金融等多个方面骡。她坦言络际猫,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入孝,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈磊。因此啸恼凳,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才陡。”这其中包括互联时代的在线招聘叼,“例如我们利用自己的招聘平台埔、Linkedin槽糕回、智联招聘等在线平台韭幸桶,以及大学招聘籍钎沛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘彩。”除社会招聘外核暮渤,宝马也会通过与院猩担合作玫卯,提前把学生引入到企业中弯榔,专门为宝马培养人才搅莆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作密,举行“宝马同济日”这样的活动竣姥等。“去年我们就以互联驾驶为主题危,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品孰挺晦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习弹。”沈燕说道缴搞。另一个重要渠道十,就是内部员工的推荐厘亮迫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号伸频裁,让每一位员工都变成职位大使勉,在朋友圈进行转发传递割。   “我们对人才的要求功,在能力方面最重要的是对业务的了解端缴太。这不仅包括对业务今天的了解非兔彼,还有对业务未来的了解仇笔瞪。要知道未来战略方向是什么吾归锈,需要什么样的技能传。 ”沈燕告诉记者耍,“此外送,我们对人才的要求是不仅要了解中国忿家列,还要对全球化有所认知标。随着技术的发展肚,我们对人才的需求呈现‘复合棋房,跨界’的特点酪百。但是觅奴,这类综合性人才很难直接从市场上获得擞测垦,需要我们进行入职后的培训诽膘。 ”据了解铰,宝马(中国)每年都会根据员工表现骋,提供给员工出国培训以及交流的机会硅绒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流拉炊惊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换界,以拓展视野薪,提升能力葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为栋床矛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是忍卜,吸引并拥有了一批充满抱负寝、专业的本土化人才鹊径驳。而面对未来豌氮,本土化人才也将承担重要职责掀竿,“这包括为‘在中国弧灸略,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向侣,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中笔。”沈燕表示咖炊。2012年殊食,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题感,并在上海组建人工智能团队宝沦锹,承担电动化和智能化的相关工作柒。另外澎糙畅,宝马已经在中国成立了专门的战略部门藕骆乘,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蒋。 这个团队将研究和紧贴中国市成⒑帧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地想,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蜂亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕扭可:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上豆,用“数字熊胎诡、概率停隘、未来”为题铣,论述特斯拉电池的高密度扇半、续航里程及电池的安全性暮。对比国内咐,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车河即哀,并预言电动汽车和智能手机一样单禾,电驱动和自动驾驶注定了是未来麓雹惊,不可逆的未来尾斑溯。 以下为原文毁:   关于密度和里程数狙檬。 特斯拉Model S上市已经四年多了淮,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌僵鄙漏,至今为止一个都没有兑现博樊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)脾桃替,里程最长的量产纯电动车废陷钎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结壬即导,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蓬枢篱,相对容易)还低的匀速行驶的里程数瓦,忽悠消费者抠。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准匪,里程普遍降低10%以上)来体现里程盼,在有些国家辅助使用NEDC的标准瓢郸派,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)态。   关于安全性和自燃率镣玛。 自从2014年初安装了底护板加,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)瓶放,远远低于燃油车慕,各种撞的惨目忍睹事故瓤搪峨,也都没有发生自燃汾袜计。相反较灵痴,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车车兔搬,却成了全世界自燃率最高的机动车耻徽耿,更远远超过了燃油大巴的自燃率姬。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理勤敲骏,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门登,车门闭合的时候已经有点变形了)干,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业德拘,几乎可以说啸剐:特斯拉重新发明了电动车含岔徊。    国内真正用心做电动车的企业虚水谅,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术饭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机瞥、变速箱镐敌霸、油箱等涉略,改造成电动车的事情)颂去囤。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了脸牌,才会全力以赴来押注电动车函。当然恼搪横,也可能是很多品牌都在蓄势待发车氰腔,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招码邓蔑。    电动车不是什么弯道超车豌惊碱,而是换道竞争概。    今天的电动车烫,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态箩舍。待机时间是诺基亚的几十分之一坎垫,软件也没有几个炉掣,通话质量也不好秘的瓦,汉字输入也麻烦的要死尸。和智能手机一样拢雀陶,电驱动和自动驾驶注定了是未来辑酬速,不可逆的未来壳醇拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍兜监:李芳" "   2016年8月30日敛,在北京新浪总部逝箩,北汽新能源充电部门副总监陈保江饥蓝、北京华商三优总工程师丁晓伟诽诡童、电庄总裁兼CEO先越爆每哩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人熬绰、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动般楼。    作为新能源汽车销售终端环节绍态,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线慈截。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙А,更是充满了诸多困境酬,不为外界所熟知安柯就。    那么橇稀,作为中国最大新能源汽车市撤稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况侠竞,北京模式发展的瓶颈是什么个畅秒其?有何值得借鉴的地方飘?又该如何去避免失误和纠正疾?政府竭脑浆、车企公脑莫、消费者在这一产业链终端中茫,分别又该担任何种角色蓖? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录骇:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山珊:魏总镀楼怪,刚才你从用户的角度路,同时您也是媒体人的角度艾帮矗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样灌辰,您从媒体和用户身份的角度讲一讲跋捍,您发现了这些问题之后抠,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率教?    魏士钦蒲孔板:其实我们一直在琢磨这件事蛾,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说胺,这两点是能够解决掉的急席炬。首先第一个譬柒,支付努是。就像刚才先总说的为按虚,有个银联一样的东西党涟,接下来有个第三方铰窘态,或者接下来大家都使用微信支付鬼,不管是充电桩也好踌,app也好瞎,还是当时的扫码也好邓滤,还是微信也好摊,支付宝也好硼浩,能通过手机支付汇聘,基本上都能解决掉纯伺肛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题吻甭,我们把支付给它想办法统一了腊溶罢。不一定统一到一个里边去膏,大概两三个了袱,大家都在用夯,这就没问题嫂。    第二仿是,这就相对更难一些了笛璃,应该是有一些第三方平台真正站出来连,能够收集所有的真正的准确的信息南现,其实当时我们自己在做app的时候形,就是在做摸点的时候习门肌,我当时就矛盾犀氛锯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点俱簇,后来琢磨来琢磨去尺陀,通过很多用户的反牢蘅贰,我定义出要摸一个最准的点墒,不要最全的靛。准是什么概念砂修?第一岔,我找得到梆伤,第二妮绒涤,我到那去一定能用得上篡郡斡。如果我找到它了手伸,也到那去了派旅躬,但根本没法用妮,那就没有用了殴竿乘。所以如果站在媒体角度即扛,我希望不见得是谁浆,也许是个媒体碧寥恨,也许是另外一个平台啥工,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起戒簇,但是它也不一定是最全的姓,但是它是这些所有的里面最准的虏哗,每一个用户都能找到桩胸堡,而且有百分之百的体验把电充上琉缸毛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的氢教,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站酣娥竣,是咱们国电的站橡散,是快充俺磁肩。我们编辑去那边准备充电的时候括锹贤,有六个跑快车的兄弟式,霸占着那个点番匡,就是不让你过去拖险,这个充完那个充可汹骸,还剩一个车的时候猫,就赶紧打电话给另外一个兄弟斧剃,赶紧过来充电贸袱玩。我们不等了钞。但是他们不知道丁疮士,在那个点不到三公里的地方赋乏,快到积水潭小西天那个地方荡惯腻,还有一个充电站寐,好像是三个充电桩还是两个告,一个车都没有城写,而且车位都是空的窃械督。他们不知道那里镣豌。而且那个点圃,我们当时找的时候用了三个app性镰吴,只有一个app上标出那个点吮讣,另外两个app是没标那个点净廊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离藏洁,所以准确性其实很重要堤扯。所以如果能解决这两点广,我觉得咱们的空置唉、闲置的问题一定能解决滩罢连,肯定没问题的擞体。这是我的观点我艰。    黄山板陆霸:关于公共充电这个领域实彩,我不知道魏总在充电过程中哼翁,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题篮每?    魏士钦遍:出现过挖赦,很多览苫。    黄山低贝靠:这个问题其实很有意思的问题么顷板,充电桩的标准是国家有统一的标准圣,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电卡暖困。    魏士钦递:是这样收芳鲍,最典型的例子就是腾势粹飞,腾势在很多国电充不了跋埂,但是在小E充电或者普天是能充上车潍火。    黄山硅剔:我们可以把时间放长一点来看申啪,在2004铜眷卯、2005电动汽车兴起的时候岸拈,很多人都不知道电动车是什么啪透老,充电桩是什么般。随着这几年的发展膝困签,物业慢慢都配合了柯梢抄,所以从成熟度也好澈、物业配合度也好卉,应该是越来越高的滥局。国家层面出台娩抖悲,新建小区予以配合逻纪茎,包括老旧小区的改造嘎奢疚,都会多方面来共同解决这个问题梦。其实关于今天的这个话题绘,我不知道台下还有什么问题要提问的门亢。没有的话干迸,我们可以做一个最后的总结乃。    我接着丁总说的北京模式的问题祈,我们今天说的是关于北京模式双咐曙,丁总说了一个北京是纯电的市成摹,跟其他地方都不一样论,上海是极端的腹聚荣,上海是混动市尘健,北京是纯电市场昏妇。我理解还有另外一个模式炕,就是北京的充电运营商是最多的处恫嫩,发展是最快的秦岔,一开始是国家电网挛拌、普天在推菏衰,后来群雄逐鹿滇,特来电挺宫、星星等等各种运营商都进来了羡纺段,包括先总这样的都进来了诧。我听北京同行说北京大大小小21个运营商感为。    魏士钦蚕:现在已经不止了按。我们有一个数据狼捕辰,说是47个运营商拆垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥汀骄:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构暮钢氛,我讲点个人思考和认识碉。    先谈思考嘉。第一笨,供给侧结构性改革内涵非常丰富翟特,大家可能更多关注产品的结构性改革履,其实我认为哆扳,源头是制度的供给和政策的供给诧,再是要素的供给惹趴,三是产品的供给吻蕉。    再把这个逻辑关系缕一缕堂颇蔚,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给狸扰,而制度填呸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给富仁芹。所以现行体制下靛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革设?这是我思考的第一个问题吾。    第二个问题搐,是我做企业这么多年的实践和感悟绘萄萄,企业到最后比拼什么吐?其实就是资源的配置效率灭。汽车行业也如此订狗。你拥有多少资源固然重要莎,比如研发队伍绊弓樊,既有一两万人的伯沁,也有六七千人的墙窖,还有两三千人的脱鹊,资源差异很大翰藉票,但实践证明人多不一定成果就多嫉菱,关键是资源的配置效率趁救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率勉鹅掇,取决于一个企业的决策效率和执行效率驾写。而企业的决策效率和执行效率沤卸梆,又取决于它的机制和治理结构达。    反过来醋,机制和治理结构取决于产权结构的合理化禄。也就是说不,产权结构会影响到治理结构和机制丢,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响瘫,进而影响企业的资源配置效率炒搁秋。    从逻辑关系上讲净徊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革吠侣。    第三个问题山禽,产权结构是前提筷,是源头性问题缔草,多年实践函计闹,有以下一些体会骏幂虹。    关于股权唐。股东应该优质化豁,股比应该合理化煤。近期也好炽鼓,远期也好考剩棺,你不能把那些对企业治理普淬、技术汞藐阀、管理脾臂失,以及市场拓展没有任何贡献萄池,反过来可能还会添麻烦者签相,当股东朵。这样的股东不能要吝。    股比结构这块痹,不同行业和,不同企业憾,它的结构模式必须符合市场规则尽。若是竞争性行业鸥少,不管是央企毖沉废,还是地方国有控股企业莲,做第一大股东绝对控股刃,很难实现建立混合所有制的初衷垢薪。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”馈陌净,竞争性行业混合所有制要深混圃噶,不能简单地浅混巳。什么概念边弛?国有可以是第一大股东敌退,但不宜绝对控股梢篙,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构棱。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化害搏弛、国内竞争国际化这么一个概念稼晴。既然是全球化郴败埂,如果你这个竞争主体布,你的治理结构巷环部,你的产权结构缆筋雀,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话褪,你如何参与竞争啸榔?道理非常浅显明白播。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践拷捞颅。    江汽集团公司制定十一五规划前路弛,我们就有一个想法懈,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化痢秀从。围绕这个思路溅喝,于是就有一个叫三步走的战略规划娶泌共。    第一步讲,把国有企业员工身份置换掉熊漆烹,从根本上说凌捅鲸,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处潦售奶,对职工也有好处卑挽,是多方共赢的一件事情俩峡。我们知道顺,国有企业这条船不管怎样舵警妒,开得好会附,开得不好摊,哪怕再破再旧敝涉擦,只要不沉下去舰,国企员工都会抓住船板我碾嫂,不愿意下船拇侗胶。    如何把员工这些观念转变过来坑?只有让他们从企业人转变为社会人班郴。因此卵耿轿,第一步是2006年跑,江汽集团公司所有员工进行身份置换灌。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会零嗽,作为每个子公司的投资主体乓,共同组成投资公司恰。    这样际矢瞎,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东携餐容。投资公司持有江汽集团公司的少量股权睦奶到。    第二步攀赌,我退休后碎,引进中国建设投资集团有限公司纯肠。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司巾冕钾。初步实现产权多元化嘶蔼淌。    第三步驮砍,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产虚烤,包括安凯客车的控股股权沮翰涂,整体运作上市蹋辜。去年1月获得证监会批准轨枚,上市公司已挂牌溯炮。    通过这三步走——置换身份溪,初步股权多元化瞥入透,整体上市倘,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蹿,对留人起到了较好作用誊。在工业化讣、信息化勤、网络化尤其是移动互联网时代好炭,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代抒崔瓦,股东或雇主和雇员之间的搏弈撅屋,更多体现在决策权和分红权领域姑。    为什么IT产业表密慰,特别是互联网企业发展如此迅速睦?正因为它有这样的产权结构提示,这样的体制机制百。做得好的互联网企业日,股权都比较分散杜祷,管理骨干和技术骨干都有一定股份肺,可能这是大趋势口。    互联网行业资源的竞争和协同手朝串,最终体现在人力资本价值上煽漆啥,他们要参与公司的决策和分红侥橇。这个问题如果不突破肠,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难肛拜就。   存量是稳定剂酸,增量是兴奋剂    那么吹,内部机制如何变革采?    1990年我接任江淮汽车厂长浚泄斗,当时非常困难末醚晌,留不住人堡袱钳。有些人选择离开辈廓,人往高处走渴,完全可以理解退蛋酮。留下来守摊子的这些人不容易蠢吵咐,到我2012年3月退休居,这22年时间里剁呻恢,江淮集团内部机制变革分为两个阶段空擒诗。    第一阶段是2000年以前年。可用两句话概括辽,第一句叫做存量相对稳定理,增量拉开差距歌订。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状驼,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来洗通,可能就有问题完。因效益提高而增加工资剂泥,贡献大的就多增岁,贡献少的就少增录蚂。即便没有贡献拧,原有的存量工资也不会减少晨卉,即存量是稳定剂掏,增量是兴奋剂劣剐。    第二句是有计划按比例增长工资坷。也就是说持,企业效益再好贿戏,效益翻番工资绝不能翻番舌。效益不是很好镭卫割,工资也要涨婪。为什么文?因为国家年改革开放30多年那隆疲,经济20多年高速发展惊爬姆,物价一直在上涨什铅莆,生活成本在提高坦,降工资就是降生活水平颠。所以我们有计划按比例增长工资慌鼎,以建立工资蓄水池祟,以丰补欠膳。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利孩贯。    第二阶段是2000年后想棵疏,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式簿模。    第一部分是缆饭缔,区域领先的现金收入眯。和北上广深不好比藩市,但在安徽及其他城市的同行业者中绩,我们的薪资收入是高的碉曙,员工及其消费能力比其他企业稍高膜。但现金不可过度发放吼,这是心理学理慕。人就这样库揪,口袋里现钞多了后烧, 像一线工人尝,包括技师在内舰卧蹲,他腰包丰实了韦脖,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了疙醚伍。    第二部分是大福利澜开。我在任期间谈,江汽集团公司解决万余套集资建房浅袒,还有大学生公寓豆武、廉租房等;自营的物业管理做得非彻洌好疤,很便宜未糠垦,还有免费午餐吨寒强,包括洗衣房等歧扔。有大福利其敛,有小福利乔,五险一金都取上限提碘纠硅。    第三部分有限的股权激励遣扩。    区域性领先的现金收入巍、大福利缓耍冕,再加上有限度的股权形成组合式分配模式坎幌,这使江淮汽车员工享受收入不低但答速、生活成本不高的待遇卑。也使人才无序流动降到最低碍汗。我在任22年示法,江淮的人才鬼点救,不管是管理人才还是技术人才嘎顷,几乎没有怎么流失败莽阶。    外人都觉得很奇怪系胎托。当时有个汽车企业派人力资源副部长策僳,在江淮附近找了家酒店玩蔡侍,一住就是一个月瘟坟,每天晚上打电话找人忙,但没有人为之所动悄傻福。    究其原因蝎挫,当然也不仅仅是待遇和福利撂晾,重要的是文化留人溃修,怎么能留住人心能稼扁,这是其一梗说。    其二颊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设寝剧忌,使员工的成长速度可能更快挂胎。    其三苔尝拆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径乃思。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蹭,但我们有三条路径蛇鞋耻。    一是管理人员成长路径琶鞠:管理员查、助理管理师供、管理师蛾坦氮、二级副经理浇挤侩、二级经理通庭兔、一级经理相送毛。    二是技术人员成长路径付:技术员隙答不、助理技术师瓣滔爸、技术师;设计师恢、主任设计师嗡膏骑、设计总监头脐肛、技术中心副主任精锣、主任等康。    三是技术工人路径榷:高级技工品、助理技师搐、技师伐、高级技师侮。高级技师的薪酬单刊,甚至比二级副经理拿得还多拳。    这三条员工成长路径撑,每个岗位都有岗位说明书凤试距。你要申报这个岗位袖,必须经历什么培训惫萌,需要什么绩效缉蛊词,才有资格申报眷瘸。上什么岗位有明确的薪资标准酮,“升官同时发财”光伎乘,用人用工尽可能做到公开公正透明话尚。员工们也看得很清楚剁磷范,只要好好干桨,就能够成长领厕惕。    总之潘级,在中央政府大政方针指引下渡枫,切实醚篙染、正确理解运用国企改革的核心思想和方法帝裙,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革百。    尤其是产权结构改革魏郎猾,不要消极等待主管部门来安排革捻,等是等不到的驴。也不要对现有体制骡漂、机制太多无意义的抱怨霜氖,只要动机纯正澈,对国家对企业对员工有利鹤挂,就值得一试凉,这是我在江淮汽车多年的指导思想谭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋前维幢,但一定是基于稳定性纳等、权变性桐玲、柔韧性基础上的变革恼纪授。要主动诚恳地和主管部门进行沟通岭氦。同时切记不管做什么事情悍勺送,一定要取得合法合规的文件依据壕夹澄。    在沟通管理和内部运作方面橡,如何适应政策环境纠笨,是对企业负责人的管理智慧的考验腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼激拱:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团惫污、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办拒蛙。   当下蹄,在互联网经济蓬勃发展闷履裴、新能源汽车蓄势待发的时代背景下核驰纽,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃嫩、汉腾我抖坪、乐视趁虹、蔚来外修、Nevs壳编、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈撩辞妓。但这些新思维金射攻、新模式遇到来自行业拳届、公众和政府有关部门的不理解和质疑诧坟。为此寰球汽车邀请行业专家屋、新势力企业领导挥裳剂、主流媒体高层咖,就大家共同关心的行业趋势撇、创新模式挖芜、市场预判等话题展开热烈讨论禾某。   程远捐:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁提、V讯网总编辑程远   以下是发言实录帛案袄:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛藕睡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域暮,也是一个全新的问题鹤廉,所以我觉得应该是个很有意思的事侠挺。今天让我首先来作一个发言播捆凭,我觉得是抛砖引玉吐锻守,我想把石头抛出来芜喷炊,引出大家精彩的观点夕檀叉。   当然今天有几家企业来参加这个论坛完缕,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题贤欧盟,他们该不该进入汽车行业糕。大家知道鄙,这几个企业全是新人乱饭蓄,以前都没有做过锈曙全,在社会上是有一个反响蔽鲤,有一种争议全,说现在已经非常挤了喘卜滦,我们已经达到了2500万辆的规模呵,100万辆的企业已经有六七个了立,还缺你们覆?你们现在还有机会鬼桓梳?我想说这是一个很重大的问题据核,我想这个问题为什么说是战略问题保黑嫌,中国汽车业一开始就有这个问题拓蛾。   我的印象中扫吞榷,我觉得中国汽车业有很多政策编挞,也有很多重大的事情惶,但是我现在回忆起来逼唉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大袒渡,一个就是开放引进刑,也就是合资滇始玫,也就是所谓的市场换技术伟食毁。另一个蚂观,我们做了一件很大的事情概,叫反对散乱差阜。这么几十年来掸贺拾,在我们的汽车管理部门懦梢,我们就不说谁了煎,大家都很熟泻构哪,都是朋友芥描,现在都七八十岁的人山刷。我进入这个行业30多岁慌蓉娜,已经过去30年了磊售疗,这些人现在已经退了贫耽袖,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情难怀,一个是合资引进村湿,一个是反对散乱差铆竭卑。合资引进就是把外国的跨国公司招进来儒姓,即刚才说的市场换技术诵。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车联筹尾,认为我们当时的企业太多太乱太小太差呕裸,只许有资质的企业做秽删。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司陇崩稍,就叫中国汽车工业总公司恳田。后来浅,提出了南北划界鞘输缓,想要一汽在长江以北市套,二汽在长江以南坷兼,形成一个竞争局面脑柬潮。这个想法没有实现饲,当然再早我们搞过六大公司沛,但是总体来讲旁船,我们在企业车的总体思想是害怕竞争乏。   我在八九十年代写过一篇报道梯厕,我就说中国汽车为何怕竞争尺绘?其实现在想浦径布,我们争论来争论去就是一条肪樊钵,国有竞争泵读矫,我们认为企业太多了阀界顽,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理卞屋歼。   那时候从国家宏观的角度鼎俏,陈云同志提出了一个经济学观点边猾墒,叫做鸟儿在笼子里飞搔十,年轻同志可能没有听过乓纠稀。虽然给你放飞判蔑,但是你不能乱飞甜谴,得在笼子里飞拈。汽车的管理也是希望他在笼子里飞撅搪骂,所以我们提出“三大三小”俏咸圭,规定的企业能造车耸瘁梢,其他人都不能造车舒,认为进来的就是捣乱纹涪帮。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章豹,后来被总编辑改为无心插柳铜。我们一心一意想扶持的企业搞上去摔邪,但是我们不想扶持的企业又在出现燎互,所以就出现了这种焦灼的竞争局面桓火。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意协遁庐,为什么呢垃护粮?当然是我们的基础比较差胸效,一无资金悍鳖潦,二无技术片卡缓,三无人才富详,白手起家燃娘统。这时候我们引进外资圃环,有了资金稗、有了技术牢懂、有了人才赖床芥,奠定了我们汽车的发展基础埂糠思。但是只走这条路等于缺一条腿袄堵,只有引进外资逞,没有自己的发展刊庆氯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业赖绒,反对本土企业瘁,所谓自主企业登,所以自主企业很长时间不能进入造车领域迁誓缴。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的欢蜗,奇瑞拘蒙回、吉利骑、长城巾、比亚迪茂池,没有一家是合法造车的企业铝,方式大家都知道论脯含,买一个不生产但还有资质的企业剧抨搐,就是所谓户口本痹,然后就开始造车度呛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好归们恳,该死的企业死不了春,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口庭恼,这是一个很奇怪的现象幸盯瞎,在其他任何国家都没有这个事情徊扣漂,只有在我们国家玛陪,这变成了一种无形资产伤形。   所以湃,后来工信部成立前夕逻北啼,在发改委发布了一个通报疵济,宣布哪些企业要死缎来,其实是一个作秀萍。因为这些企业本身已经不存在了浩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来配饥彪,就不会有这种奇异的怪现象鞘椒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判薪戚,我们把汽车产业的市场化蚊巫鞠、自由竞争的方式忽略了玫,我们把它当做航天航空管理怜十。所谓集中力量办大事骨谁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的旗绢,像航天航空只发射一颗卫星寥浇相,只造几架航天飞机美,但是汽车绝对不能这样棱肚冈,如果我们中国只有一个汽车企业磊绥头,我们今天无法想象能够达到2500万辆短扒目,我们可能还在200万辆以下徘徊粱狄。   我们想想我们当时的规模魂私,讲起话来祈悔,我们一点底气都没有炯便,全中国所有汽车企业的力量媒顶讥,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量报,所以我们那时候是没有底气的瑰。那时候蔡总经常讲翟,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂魄,我们国内的某家工厂季闹,搞了多少年物奖椽?投资130亿干了那么多年没有干上去挫瞬,现在回头干干侈忻玩,别的合资企业在武汉干140万辆车弹敝卤,听都没听说过他就干成了涎和猜。   当时我们确实是一穷二白窝,那种情况下我们引进外资蚀,但是不让国内自己的汽车做菏,造成了我们汽车工业发展少了一条腿膏,变成了外资企业屉矛伸、跨国公司一股独大羞恰,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌炊偷骋。   中国其实为什么发展到现在这个状况静?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差同税,在座的年轻人没有听说过疵拭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号构健拖。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作填。为什么有审批制伐?审批制就是为了反对散乱差新赤然,所以你不能随便上企业倘。   我们把进入产业的大门关得很懈肌,一方面对产业造成了很大损失颊氖,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会冗。大家知道猾晤婆,那时候汽车卖多少钱无攫?桑塔纳要卖了20几万聪晤,当时说两万块钱仿,八字还没有一撇缸,订购两万多辆吩实持,在桑塔纳卖20万的时候少碧逗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来婚烂。那时候的技术标准屋、排放标准都很低毖挫柿,我们会很快发展起来腻铅,但是我们失掉了这个机会授弹午。这是产业上的一大失误防,就是反对散乱差离歌,阻碍了中国自主品牌的发展味吗吞。   我觉得中国汽车进入2002年河隧,入世以后就发生了很大的变化劳陋,这个变化就是放宽了拟环,应该感谢国家经贸委前司长盗,后来发改委的副主任欧新黔俗孟蓬,他在这件事上力排阻力吩瞬家,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来晴欣,有二三十个企业进来膛。在这时候变蒋,包括奇瑞孟琅、吉利伤玛窘、长城础,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面骂,所以这是我们企业发展一个好的契机啦另,这个契机来自于好的竞争懦春须。   现在大家没有再说反对散乱差毕匠,但是这个毒瘤并没有肃清粱落蠢,现在要有一个新的品牌出来贸呸炬,我们第一个想法就是它该不该出来鹤,又来添乱般。所以在这种情况下峭虎,汉腾出来以后海娘,我当时也没有太明确的认识泪,在网上一片谴责声的时候喊,我就意识到了这个问题崔鬼。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的姜泞弘,大的打败小的讣平,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼项,快鱼吃慢鱼炊弧境。汉腾给我一个启发疥纽,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲使,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在夯合,今后还会存在吾虫。   现在一汽认、二汽非常困难损附浮,包袱非常沉重填,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才萝薯,但是最近连一辆好的车都出不来吐扯港。现在真正有活力的企业是谁呢蜡熟惨?是长城管勿湘、比亚迪赤吓膏、奇瑞泉蜗、吉利擒。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用田猛胆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开澎兜撼,让大家不要惧怕竞争白矮搏,竞争只有好处廉敌。我们老是说过度竞争讽撅,实际上没有过度竞争磕,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的谜材,经济规律本身有一个调节作用慰片栏,一旦过度竞争它会自动退出拘扔。   我们的出租车管理很失败里抬赡,就是我们怕过度竞争泉刨墟,我们把北京市的出租车限制在7万辆铜,因此打车难稗、打车贵搔,群众怨声载道期袖。凡是放开竞争五催,像家电产业大家都知道孟,为什么发展得比较良性呢潘济?就是因为放开竞争赡客榷,是不是先来后到呢拜?我们现在想想80年代宽钡伟,61家电视机厂典露,现在上哪去找铣?大家熟悉的品牌手森县,北京牌燃骚膛、昆仑牌宋爱废,我前天在飞机上看到长虹渐,长虹居然还在巢悍,出乎我的意料仙。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存餐坍峦,现在新出的电视机厂淮,TCL过去有吗徐堤伞?就是长江后浪推前浪孟,我们永远不应该对后进者说不铅,我们一定要这个变成一个共识炔笛驹,任何时候都可以有人进来肠。就像他们说的地朔,任何一个行业都会机会仍蝎。今天在座的各位都是新进来的富,我觉得你们的机会大大的有鸥认。   我的砖头就先抛这些魏容肋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编皇:沈达炜 版权作品烂,未经环球网Huanqiu.com书面授权耻粕,严禁转载寺荷叹,违者将被追究法律责任钵五。 获取授权" "  徐和谊说肋滥,当我急的时候弗兑,老唐一乐侮,哥儿俩(的配合)还行官。双方都是坦诚的心态毕渡炉,就没什么谈不成的事情萎。    唐仕凯则认为赏侵砍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作捆,基于双方的相互尊重僧。合作中兢爽,尽管文化不同扑洞系、目标不同朵,都能坦诚地交流弗瑞,达成一致雄戎,满足消费者需求蓝悼。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事抬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚仙,在全新一代奔驰E级轿车上市之前拔哺,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事靠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯粹,接受了中国经济网等几家媒体的采访叫。在奔驰E级轿车之外皮插彭,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作间达。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时沧习,徐和谊说呻芒,关键在于双方的真诚与坦诚挪仕鸥,这与我们的性格有关雷。我的性格是直率操侠,而唐仕凯先生则是含蓄疏漆典、温和星,哥儿俩(的配合)还行幕郊次。双方都是坦诚的心态蹄,就没什么谈不成的事情窟狭。    徐和谊谈到乃,合作中颠镶,彼此考虑对方的文化肮动、体制汹促,对对方的决策机构都很了解叼惺泌,也想知道对方的想法纺,并多从他那套(系统)思考赤:靠不靠谱截揪廓,可不可能逼氨。不能瞎白话通厕碱,不能伤和气蹦,所以就越合作越顺利坟托加。    徐和谊认为雌泰订,随着后续工厂和产品的导入髓,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期顶饥墒。    他还打趣说文,唐仕凯先生文雅呈虎,当我急的时候瘦,老唐一乐土道损,我们的搭配非巢什杞合适胜遣。    唐仕凯则认为歇灵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作塑派挛,基于双方的相互尊重缸侮傻。他说翘惩,我们与北汽之间有更多的共识呛醒曹。过去几年的合作另湘皇,大家互相信任俯捍、持久惦、坚实缎戮翅。我们有德国人的执着吩泛宝、坚持孙喂咎,在双方合作中失盲尽,尽管文化不同确竟、目标不同麻栏常,都能坦诚地交流及菜,达成一致抬,满足消费者需求扒挫,也能让优秀人才有合适的岗位好。可以说棘,北汽与戴姆勒建立了最好的馈旦哀、双方互信的关系幸。    另外挺,唐仕凯指出屡,中国业务的发展路,离不开经销商伙伴的精诚合作陕佃,他们积极履行对消费者的承诺驳痴、关爱洛懊簧,也与我们建立起非常良好的厂商关系谷钳兜。    他强调佛搪,我们与北汽的合作响敝,增进了双方的关系戚浮缉。 全新长轴距E级车上市现沉础,领导合影(右二为徐和谊发鳖蔫,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手愁肆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说护灵,目前恫骸,我们的合作是最好的俺蠢腺。认真总结以往的经验聘黄、教训车笆郊,特别是过去的错误币渐,接受媒体的帮助匹鹤、批评隧群,因为大家对我们有更好的期许肆贰。目前喇博,我们仍没有达到自己的目标谦,在中国市场还是第三名凌显玲。但是疾书牟,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)伴。因此段钞,我们还需要精诚合作酥兰簧,力争打造一流的企业;精益求精两钝,建立一支一流的团队埂裳踏。毕竟嚏辩,我们的公司和事业都很年轻勉,在发展当中最重要的还是关乎人笆鲍。因此康你,我们不能只顾眼前柿画沃,应当放眼未来簿吮,希望取得更好的位置卸诵九。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊雇:    各位领导矛溉投、各位汽车界同仁吾澈:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛惟澈,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计修。今年论坛的主题聚焦安全杜萝童,我觉得非常有必要蓬,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题编缔,已引起全行业和全社会的关注腹。    今年以来呵,在国家和地方补贴政策的助推下姥插,新能源汽车市场延续了红红火火的行情沥,1-6月量舜灵,新能源汽车实现销量17万辆碉,同比增长126.9%扳汹。其中纯电动实现销量12.6万辆迪牵。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆捍湿梆,预计到8月底腾圣,全年6万个新能源指标就将用尽详。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆括微晒,同比增长170%熄隘,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置堤酗丢。    但随着新能源汽车销量猛增通闷,其安全问题也逐步凸显锨版。仅今年上半年涟季,与新能源车相关起火事件就有11起楼蛋,事故原因涉及到电池箱祈、材料纹队叹、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面坪踌。不但给事故车主造成了严重的生命问裁惧、财产损失誊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧盗辣系,极其不利于新能源汽车的推广廊涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律纹抄,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折概,新技术新模式尤其如此共。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处酣、火车一度跑不过马车汀、人工智能行业也几起几落口文,每次都面临着必须攻坚的难题镁畔念,并随着问题的解决才获得新的认可活漏卜。新能源汽车行业也是一样频疏病,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域葡舶,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进棚宫,在蓄积了一定的市场规模之后暗,开始到达一个新的平台期腻潞,开始面临这样那样的问题票。而我们认为隆啼卸,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题粳稀卯。    首先超,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足瞥宿。    今天我们面临的新能源安全问题辞,一部分是技术问题盎酥悼,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等懒瘦啸。但更多的是行业规范问题耙,由于新能源汽车市场发展太快蝎,行业法规建设相对滞后俊,安全法规不够健全徊,相关标准缺失乖透俺,再加上消费者安全意识不足偿,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等盎挽,共同导致了一些安全问题的出现竣。作为一个新兴行业蝎搏轰,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规暮怀酱、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度扳冷舜,这是新能源事故频发的原因抡喊扛,也是新能源发展到当前阶段判,我们必须着手解决的问题扔。    其次苯,安全问题是消费者关注的基础痛点米受乖,必须全力以赴加以解决肖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示贰剿,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准荆瓷,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全汝刊套。我们经常说蓝,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点放膛,但是没有了安全这一基磁古摇,里程的远近本身也就没有了意义尽。新能源推广几年来守,市场上对安全的质疑之声始终不断恒,说明广大消费者除了里程焦虑胖,还普遍存在着安全焦虑镁午,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑敲七桔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择辖殿,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡讹。着一把火就可能会毁了一个行业灯窜糯,在网络时代这种心理传导完全可能发生韧靡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理跋潦,必须将安全问题作为头等大事来抓卑晤,否则就会被消费者所抛弃韦揩适。    最后廷辩块,安全问题是新能源迈向未来的必经之路妇,也是发展的动力源羚。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破不纹,但唯有能够提供安全可靠生活的产品纤,才能得以持久生存雇闲督。千百年来堤漠垃,人们围绕着使产品更加安全可靠尝埔桥,不断做出创新耐惟汤。及至今日完肛,我们投入无人驾驶汽车饺沃寇、智能网联汽车的研究吕农辨,很大一部分原因莫律,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障董崇。新能源汽车作为面向未来的产品茨穗畅,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变琅握,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力钞睦。    由此可见洛线,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈弘抖,粗看起来林林总总舅,不一而足;但是究其本质澳退瘸,核心还在安全萝。破除了安全问题扭倒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题称缉,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题鞋蚀,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高隧告良,而围绕安全问题不断攻坚克难奔,新能源产品和发展模式将不断创新黄汝,不断创造社会价值啥。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者暗怒,我们从一开始略权彪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓孰吃,从战略高度提升安全性瞪,居安思危红,未雨绸缪缉坪锈,从研发暗睹、生产到售后服务鲜竭耐,都布下层层防线青楷,确保产品万无一失盟巫。    一是在产品开发上加强安全功能设计嘛耐柏,从源头上提升安全性四。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障呐。从产品的开发设计阶段呕捣奈,我们就从整车控制劲、动力电池邯峦归、高压安全等方面以高标准进行设计峡毯梯。在整车安全方面煎,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统涛笛佰,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计泼笆硅。在动力系统方面掇,我们从材料苗还尉、电芯巫湿雷、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计碌,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术妥亩剑,降低电池短路和起火的风险侗汰汉。在高压系统安全方面环,我们从防水响毫侠、防火年豢、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计届毕筐,高标准强化安全功能稍刃。除此之外赴,我们还充分利用智能网联技术秽漓轰,对新能源车运行进行实时后台数据监控窜簿馈,建立事故应急响应保证机制可很,为新能源安全使用保驾护航贪茶团。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证感燎娶,以高质量产品确保安全蜡。在新能源汽车快速发展的同时壳酸湿,北汽集团不忘发展新能源的初心零浇卢,严把质量安全关漂。北汽新能源生产的每一款产品蟹害扔,除了要通过传统车都要经过的质量验证外颅位,还要对电池画希纠、电控系统进行严苛的测试与验证堑剁。目前沸澄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系庇,其中电芯安全可靠性测试标准42项堂火,电池系统安全可靠性测试标准50项锯,BMS策略安全可靠性测试标准33项太,这些测试包括长时火烧测试监痕届、电池剖切测试翠耐稗、极限跌落测试和电池浸水测试等楔汕。同时释,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位徘吻你。上半年删撮,北汽新能源接到订单2.6万单疆斑,但在资源不足的情况下纪,我们严抓质量关刮,绝不为销量而粗制滥造上,最终完成15052辆的销售任务还饰诲,订单满足率仅58%滤剿,但却实现了上0事故率的优良成绩喷讽。    三是加强售后服务与培训剿绒难,让新能源车用户买得放心讲,用得安心颧。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障牟蓝免,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统九乒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蒜,包含车辆保养慷蝗、车辆维修记汐、紧急救援价、充电设备陷、增值服务型奸、客户关怀等多项内容扔鹤寝。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控负雾汀,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查骇尾貌、维修俏,并对服务完成情况进行跟踪监控兴,形成服务闭环蓉努,确毕莱苟郑客户满意餐膝。同时垛铆肋,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训抖胳,对车主进行说明和操作演示拢蛇,并规范安全培训流程汝恃,提升新能源车主的安全意识奖蚊。在此基础上扔耸,我们还创新营销服务模式巴,今年8月12日盟惦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金锤巨亭,不仅具有推广新能源车的效果分矫,同时可以让车主及时更换璃瘟、检修旧车上的老化电池沪甫,通过我们的新模式给市场提供更多安全雌、环保恐、高质量的车型缝,给消费者更安心的消费体验炒。    各位领导弄软、各位同仁吨耸厘:新能源汽车作为一个新兴产业烯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段丢莎,出现一些安全问题稻,这在快速推进过程中也是难免的俗瘸,是我们必然要面对的问题水裁。因此新能源安全问题栓噬孙,绝非某一家企业能够单独解决吐先脖,它需要我们整个行业的协同并进瑟解酮。    有鉴于此丛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力抚,不能因噎废食罚冕,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心饲聪,牢记我们新能源事业的战略使命芜雷史,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念邯恨,以持之以恒的韧性衔甘,推动政府干、科研机构定、行业协会刮究惊、企业乃至全社会开放合作狠淬猎,不断建立安全标准蹋、不断规范行业行为狙未兢、不断推动技术进步双风宪、不断优化消费者使用习惯拷良疏,不断实现新能源汽车行业成长成熟煤髓、发展壮大绥热,实现整个行业的可持续发展偷很甘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴芹碗:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长肖掂,各位领导扩赣、各位专家裴酸滥,业界的朋友们堂息:    大家好!今天环,众多长期关心娟艾沫、支持中国电动汽车产业发展的领导伺瓣簇、专家和朋友们齐聚郑州羡垒,共商大计化。作为本次论坛的协办方卷,请允许我代表宇通公司等桅庐,向到会的领导呵兜、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里肆漏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识碍错。    近年来镁喊,国家出台多项重大政策净糜本,从顶层设计竿开溜、推广应用师、税费减免汀渡、购置补贴偶脐泰、生产准入幻抨、基础设施等多个方面苇,保障新能源汽车产业健康快速发展忍诵。客车作为电动汽车发展战略的切入点放,是电动汽车普及推广的重点领域烩戚。至2015年底弥孔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆毒,占同期所有客车推广量的13%羚锚垂,为城市节能减排苯瞥、绿色交通出行做出了重要贡献媒妥楷。    财政部猫冕和、工信部被男剁、科技部蛔、交通部铅履腹、发改委等部委纲坟剑,通过科技计划舱惯、产业技术创新工程等重点项目进行支持卫奉涧,有效推动了电动客车行业的研发和产业化郴采。我国电动客车自主化技术水 平不断提升活悔空:节油率壁扒亢、续驶里程等性能不断提升添顶蓄,动力电池能量密度吻、驱动电机效率等关键技术迅速进步愤倡。    具体来说闭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成秋纹恕、节能与控制技术方面已实现了自主研发琅,大部分电动客车均采用国内自主控制器康煎,整车性价比高粹瓷,满足市场需求勤咸,节能效果得到消费者认可楷拉。    二是动力电池性价比显著提升卞促滔。动力电池灯玛、关键材料国产化进程加速九吴鹿,安全性和工艺技术持续改进菇鬼群。与2010年相比秽,动力电池能量密度提高将近一倍潮貌,成本大幅度降低稿敞拳。    三是驱动电机技术水平进步明显耐咕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求雄,在功率密度弄、系统集成度和材料利用率方面显著提升衬。    同时礁惕,我们也应认识到潞菊税,国内电动客车研发试验能力有待提升枢,关键技术与国际领先水平仍有较大差距深辩:整车可靠性螺娜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力嘉淖狮、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整嘛耗瓮,寿命垛、低温环境适应性吗酷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后轻。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向动啦。    马凯副总理强调婚徊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蹿。电动汽车由于安装了电池递楷飞、电机罢、高压线束等高压部件祈首,给整车安全性带来了新的问题溶琅,而电动客车安装电池容量大究挝、整车承载人数多露,给整车安全设计提出了更高的要求坏仆馅。    因此侥晨,电动客车必须从防水扔悉、防火唐窝、防触电适频、乘客逃生惭、事故处理等方面综合考虑剑莆,从研发制造叉棘、运输存储凰姬、维修保养哦酒高、报废回收等全生命周期各个阶段着手疲,在电池安全膘、控制安全欢究、高压安全烽参、电磁兼容等方面进行技术攻关巍傅,全面提升安全技术水平涉盛。并对车辆炼、零部件运行实时监控团,起到预警作用福,保障大规模安全运营陌檬偶。    宇通自1999年开始研发电动客车汞圃哺,持续加大研发投入肠,得到了国家部委篡烈、河南省政府和各位朋友的大力支持础忌。未来憾,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入耿显,围绕电动客车轻量化兢荷拒、智能化驮虑、网联化以及智能制造等发展方向上何赔,立足自主创新退,掌握关键技术奴冉,提升安全水平访,促进电动汽车产业健康快速发展不成筏。    但同时储,为了推动我国汽车产业的转型升级廊骋,实现2020年500万辆的目标强吾,我们依然任重道远湍贤。行业的健康发展酪菠,离不开国家政策和社会各界的支持黄敖耿,我们建议缮拈:    继续支持产品品质提升和新技术研发嘎挡弛。在纯电动汹跑佰、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验喉,研究开展创新工程二期项目等嚏突忍,助力国家下一阶段产业化目标的实现导。针对燃料电池客车寥寸轰,我国和国外先进水平相比还有较大差距疽剿供,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度害伐,尽快解决关键技术问题鞘,推动产业化发展挂挡呐。    电动汽车正处在新产品推出的初期暴壳,技术飞速发展禄,面临很多未知领域的挑战霓,这些不确定也带来巨大的创新机会忱,是企业想、行业和国家的历史机遇腑,也是赋予我们的使命和责任鹅圃乏,    我们将坚持创新定,努力实现产业转型升级和健康持续发展洛。    最后镰估融,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴:李芳" "陈清泰极丧:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办恭廓,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”概档,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”揉灯橡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出擂,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题诉,回应社会的关切欣,引领行业的健康发展检涉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台堑宪攫,围绕电动汽车安全和创新等热点问题票,广泛交流活、献计献策篱。    首先是创新引领问题没膳。    去年熊栏斧,国家多种政策的叠加效应充分体现驹,电动汽车呈现了爆发式的增长拓仕簿。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%邯耍坡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善懈寿枫,并得到大多数试点城市的积极响应肺颁操。更加可喜的是饰刻犀,电动技术逐渐被消费者所接受砍讥,潜在消费人群在增长捐标鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是摄,总体上梨董,这还是一个政策驱动的市程硗铩,它的不可持续性已经开始显现攫衅。从今年起传倒淳,国家补贴政策开始退坡失饱悔。种种情况表明模们,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期始靶,相应地埔,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期薄宛。购车补贴的退坡配,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型葱钉喝。也就是在购车截鸥洽、补贴逐步递减的同时轿,政府应在研发环节加大支持力度佛,集中资源支持在动力电池蘑佳冷、核心零部件蛊歼、电控技术浩龄、轻量化离、智能化等方面突破技术瓶颈巍。    另外阿柑,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位规。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始汇,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等情。相应地草,很多巨型汽车公司正在加大研发力度竣拌羚,大手笔投资于电动汽车新枚宿。    这一切表明幢,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快殿池雄。    由此看来鸽抚吩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蔬。    第一侈冷绕,政府补贴政策进入退坡通道沽团舒,电动汽车性价比提高的进程虫,能不能跟上政策退坡的进程卯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路管洗实,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键寥。    第二耍,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力挝,中国肯定是他们的一个主要市场目标被。能否改写我国燃油车发展的历史瓢龚,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立容,并建立起较强的国际竞争力健踢,这是政府和企业必须认真考虑的问题赦稗校。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术屯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力戒簇。    因此承劣催,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导镀痛浩,那是在强政策激励下的增长荤,是不可持续的哺籍。有些企业一门心思地追逐增长芹科,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张揽,却放松或忽略了创新和研发郎瑞熬。    应该承认经胆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比乒蛾犊,性价比还是偏低的靡姐。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蚕,电动汽车将始终受到半途而废的威胁惦颓。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景说秆猴,理性地配置研发和产能扩建的投入动。    当前吧,我国电动汽车正在向成长期转型聪,这是一个重要的机会窗口颅。从全球看商烯雹,电动汽车的技术路线还有选择的余地独,核心技术尚待进一步突破湾,关键零部件的壁垒尚未形成略坝,信息系统还在发展醇,品牌效应还未发力场轻,商业模式正呈现多样化遁。可以说瓤,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间新。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略旅,有较好的积累绘俯。我们又有全球最大的汽车市场支撑其多寝,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权畏趣舜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇铺糖牧,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件非罐畏。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期痞锈,潜心打造核心竞争力吴,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美讹猛臼,另一方面可以与国际巨头同台竞争券咸。    电动汽车和燃油车一样良,竞争力的核心是聚集优秀人才穷钠,拥有强大的研发能力姓,掌握关键技术和建立良好的品牌效应戮。对于汽车产业来说兜,生产能力的扩张是相对容易的饶纺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的拒。但是潜辩蛊,中国的企业不能再走技术空心化的道路了购乓巴,因为那充其量只是一个泥足巨人攘记股。    补贴政策的退坡措尺挎,正在形成一股强大的倒逼式的正能量禾朵享,补贴导向将让位于市场导向始嚎熟,让位于创新导向潦。优胜劣汰作用将被强化烙丸惭,在大浪淘沙中傻,真正能站住脚的金己,将是那些具有创新能力互弦巳、掌握核心技术内、具有品牌效应的企业南烷问。    关于安全保障的问题夹。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上垦,特别强调要重视电动汽车的安全问题骑。这也是全社会非常关注的一个问题伺某谱,是这次会议讨论的一个重点荷停。    为开好本次论坛磁沃,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研桶,并将在本次会议上发布调研的成果毫。    汽车的100多年发展史说明炉林,随着人们生活水平的提高违臀,出行机动化是一种必然的选择俄泰乘。但是室棘,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车盘镀腑,电动汽车处于起步阶段嘲,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外储品起,还存在由于能源结构改变而带来的皆伎但,诸如高压电路范首承、动力电池等新的安全问题奴钝看。    因此铂锤,在电动汽车市场快速增长的时候你奢壕,安全应该引起特别的注意不,无论是整车企业熄,还是零部件企业茹店,对于可能出现的安全问题僳锋,都要诸项排查操登丘、及时发现水捆、找出对策疗徘码,竭尽全力把问题消除在进入市场之前雹。即便是这样透煞苍,进入市场后的汽车仍可能出现问题盒割,这就需要继续跟踪豌,不断发现新问题喊,不断解决问题殴假佬,必要时要召回已经进入市场的车辆涕赫。    应当承认林殊巨,电动汽车技术的成熟度还不足松谦犬,市场考验还不充分弯酷皑,消费者的信任度还很脆弱疙,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展辣撩。从这个意义上说吨娄,我们必须把安全放在首位炭偿狼。因为安全是一个否定性指标辅荣森,世界上没有绝对的安全侗芜,但追求安全是企业的天职沸饲唬,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上肺侈,要以更多的投入欠算,在设计捣胁似、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平担碧芒。我们绝不容忍安全隐患孙嚏肉,但也要宽容失败廷筏,因为这里存在着不确定性劝。    安全也是规范出来的薄,要高度重视标准谷焙、法规和监管的作用煤舱刨,设计安全的标准和法规攻溉,有些是科学的研究和论证定下来的实,有些则是产生诸多的教训后总结出来的裂窃。企业必须严格按标准和法规生产齿、管理和运营书,监管部门则应该严格执法幻淀杉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本暮诫汉,绝不能容忍劣币驱逐良币珐。    今天垦趴,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题存傲棱,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题释,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具惹澎,它还缺乏充分的应用考验锨痢,需要未雨绸缪鲸,防患于未然擅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕起皖:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导粹炉钉,各位同行搬霞谭,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》化棚棉,每个桌上都放了一本炉,大家可以直接看逻。前面上半场我估计是大家最关注的殿慷,有一些政府动向勘,他们做的干货缺恋岛,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了琳弹,我只讲讲技术突裙,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”抢乐睬,有三个方面车怕,有些技术方面的内容是有相关性的憾,政策本来是张永伟讲的估卉绞,我在PPT里基本删掉了疥谐挎,大概带一点媒回。    首先讲一下电动汽车安全的技术伺陇鞭。电动汽车安全技术我们分三块仓,动力电池的安全黎夯、电动汽车整车安全呛糕轿、充电基础设施的安全瓶涝柿。首先是动力电池的安全性概呢尖,是最基础怠铰醋、最核心的钵敬甸,包含了电安全脖、热安全侣实、结构安全等等宫。    我要先从科学的角度说一下晾坎。如图(ppt)曝冒,这是电动汽车动力电池的基本特性如磷夏,中间可以看出我们锂电池安全的范围垂列继,一个是电压购斥退、一个是温度杰冯缆,对电池安全来讲坪权,这么一个很小的窗口里才能安全工作捷龚,如果温度高了会发生一系列的反应癌,就不正常了炔。我们具体来定义一下这些温度默法纹,这是做一个严格科学的实验射慰,锂离子电池的热失控盒、温度变化色、温度和电压变化的过程势。有三个温度力,T1叫热失控自生热起始温度菜杯徐,这个温度一般在90度线,接近100度莫插垫。第二个雀敝,热失控的触发温度等瞄,就是说热失控要开始了查。第三个黎掂叮,热失控的最高温度惕涧,代表了释放能量绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)窍掀北,给出了一系列的各种类型的动力电池挤泄材,比方说三元的NCA献娄、NCM飞菜篇、锰酸锂的尺拆,钴酸锂惜伪鲍、磷酸铁锂玻,还有钛酸锂的苟,从中间就看出等烩,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的疼。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域贿,总体来看逗碴冻,热失控最高温度比较低一点娇,这是钛酸锂的具蛔恫。    太过于学术化一点堡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程凤奖。热失控蠕,我们先从热的角度每董蓟,过热之后首先开始自身热的起始温度之后姥恒,我们的SEI膜就会分解苛力幕、负极电解液也会反应惜韭,隔膜机制熔化荣福,再到正极分解浆匠、电解质分解河,最后就涂层崩溃冀,大规模的内短路电解液燃烧镰,就形成了热失控盛。发热量可以使电池的温度升高400—1000度糜勤砂。    另外一个问题芳,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展补赎,像放鞭炮一样哩,一个单体发生热失控能量还是有限的尘袖罢,如果在整个模组系统中间扩展搽诫,这个能量就非常大了闹悲。我们说其实不在能量的大惺弧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了瓢腑,但是并不是一个危险的东西低级,关键是没有瞬时释放体,这是一个瞬时释放的问题鲸。    诱因其楔,刚才说的是过热引起的椭蛔蔚,还有电的和机械的悼躬,电触发旧惕,主要是过充悍、过放等等恼冉瞥,尤其是过充孙届,过充引起的热失控是蜗辖ね叮害比较大的到,这是它过充的一个过程和机理氖玻,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火息。还有机械滥用覆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火皆凄邓,这是在网上搜到的底盘的切割实验皋,专门看它怎么样裙寸滦,机械诱因就会最终引起短路绒航姥。    第二部分逼,整车的杏弧咖,现在我们找电池厂开安全会婚闯社,电池厂就说很多问题是整车引起的涡浆,不是电池的事鞍喘怯。的确连地,很多问题不是电池本身造成的割氏,是外部原因钳糖,整车锤森,比方说碰撞会引起顺阜信,电气安全韩崩,还有功能安全甩,重点是这几方面关棺呸。比方说碰撞提唯,碰撞是最容易引起痞,常规汽车主要的安全就是碰撞安全拢。第二甲睹藩,各种原因的电气线路短路引起着火虾,比方说左边这个(ppt)是特别典型的埔盯,电机控制器矾孪、电机电子器件IGBP短路了帆秸,高压昧癌、拉弧料刹、多处熔断辑录,整个就全烧掉了耗茬擦,这是控制器烧红了蠢蹦未。另外一个泛呢拖,比方说前一段时间南京暴雨之后充,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路船。功能安全谈辜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的脊,电池管理系统死机圈卢,但是充电机不知道镣夯吧,继续充汇仕宫,充过头了捌,导致了安全事故刨韧,一般150%会大规模的内短路佩雷,充过头150%臣,不管是什么电池访撮巧,包括钛酸锂电池肠懒,如果充过头也都会热失控的怀,虽然我们知道钛酸锂非常安全倍且丢,但是过充之后过压也会引起安全事故惨。    第三杰,充电基础设施的安全损但肠。尤其要说一下充电设备的安全问题良鞭盆,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好巧巷,它的防水陡成蒋、防尘腊从、防腐蚀斑蒲、漏电颓、短路保护等等胖遍,各方面存在一系列问题呐。我们开了基础设施安全的研讨会脓圭,大家提出了很多问题林淳梨,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍超毋搪,我不在这儿过多讲沏帕。比方说酗,我们荣威550就是非线充电着火身,自己来安装这个辰,比方说外部的“三防”邵谴漆,内部走线的零乱康壳舶,不按要求接地等等胺,这都是我们充电设备的问题脓。比方说全生命周期状态的监测遍甭、管理体系的缺失傅,线路老化之后也引起很多问题飘焕。尤其我们在研讨会中有专家提出校蠕曹,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证省,因为那里头重现事故之后就会特别严重辜拴滦。    我不要都讲问题兄嫂航,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蹦绿。    第一蓝,说一下全球国际的进展窍皖。我们要学习几个炊刷句,一是安全防护方面芒胁疏,比方说日产的电动轿车Leaf吾东凄,现在接近23万辆屑,没有出现过重大事故康劣赡。它有一个安全防护的设计体系檄,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的贿,而不是说不能做到安全胳誊。人家做什么蛔?首先使八,有很好的防护设计理念垮,它的防护奖尼,首先防控事故发生卵娜,其次一旦失效扮头谎,可以失效不出事水请,再次屑朔秃,出了事谓,把事故控制在一个可控的范围忿绰,控制在接受的程度跟燃油车一样喂你。是这么三个阶段挥,从电池设计逢奥慌,到最后可达到的安全目标刊,是一个全方位的设计理念突惩。    二是设计开发方面敝涧,遵循了严格的V型开发模式佩,从电池包挤、氖希块菠、单体扳酶、材料霉且叔,从设计层丁、验证测试层效拴丹,是非常详细的为,包括底层的电池材料蔽,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了锤菇售,我们国内的电池厂现在还很少用这些形。这是他们要通过的所有的安全测试的项目姓涵,其实这些我们都很熟悉狈胖,比方冲击低刑、振动颈鞋掠、挤压丢斗瓦、跌落居,墓菇危块跌落迁拆翟、单体跌落等等眉,针刺饺波还、极端的短路彪理、火烧哭碴、热循环故桅,有温度的高低温循环实验戌拣科,这个好像我们做的不是很多骏,气体分析等等毯混墟,这都是全都做的潞士溯,这是我们跟日产合作交流的甘首革,我觉得还是给大家分享一下妙夹侯,很有意义的细镭拦。    第二且,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说光勾蹲。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)驳掠,这都是公开的膳碉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利水椽靡,这是一些主要的专利邢瘸,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿旱,这就是一个完整的过程礁汗。由于成本比较高烦犯,其实没有在它的车型上全面的推开哩。    另外一个值得一提的孤涎嚏,特斯拉的碰撞安全性坚煞家,从设计的角度脆,应该说借用了一些非常先进的方法券。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型邵琴赶,发生事故之后瓦,非常严重的事故也都是安全的诵寸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好簇,当然因为它有别的安全性祭盾,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的如。    第三暗每,这也是公开的资料估,三星的电池系统晴。重点看一下电芯层面捞宠赌,这是90安时内部并联四个单体电池摊抡,一个卷绕式的方型电池愧钱肃,这个电池在单体电芯层面加了三个装置门,一个是过充保护霖盖、一个是防爆阀柬端、一个是保险丝随。我只说其中的过充保护罐苟晌,这个电芯的外壳是正极腺,有一个过充保护的阀接,当内部气体压力增大之后估,把外壳的正极跟负极直接相连荤鲤伯,短路垃,形成大电流敢裳秦,外部短路秤儡,过电流之后保险丝把这个断开使慷精,这个我们是值得学习的汉冠。也就是说在电芯层次进行材料识嚷嘎、电气熄输淖、机械系统的系统设计还是很值得学习的嘲抠,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多逗妙陋,其实它把单体电池当成了一个小系统妈,我们可以对比一下咳浩,日产电池的乃眩块相当于三星大电池的电芯含,就是日产是小穆祝块窜傲膳,三星至少客车上是大电芯忙。    未来趋势来看磷,现在工信部300瓦时顽、350瓦时都是这么高的刊视钉,这是国际趋势拔陈,没有办法扳彤,大家都在这么做乳,10年内我们真的要到350瓦时椭挝,我相信2025年350瓦时应该没有问题的关我冈,2020年300瓦时应该是没有问题的挤奖吻,这个从比能量角度是可以做上去的玖掣,成本也会降低虽,但是我们的安全性挑战会大幅提升的得臼,比能量会铂涸、安全性是一个翘翘板钦热煌,所以我们现在都出这么多事氖缚,下一步300瓦时锰玖、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知微。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术停眉,我现在牵头中美电动汽车合作踌酚,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性变。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系插废,这是最核心的下一代电动车技术坑。    说说国内的裴,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩涕摄了,待会儿再说问题飘。正面取得成绩拨韦午,从材料体系平斯,三元正极擅、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高冬,比方说在阻燃隔膜庐跋九、阻燃电解性丁、阻燃安全性也都有创新旦卵连,取得了进展口视。从单体电池产品的检测结果来看龚啤叫,跟国外也没有特别大的差别酶胜。总之税,从统计结果来看柒盲挽,我们和国外的相差幅度不是特别大迫华侠。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源响,总体电池的安全性保持还是不错的榷,这是实验的东西干犊,严格按照了国内国际标准俗嫉惧,因为我们的电池企业也跟国外配套怠菠,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套贫雾,所以我们其实国际的标准都是满足的魔陇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新凛猎俩。我也举一个例子牟,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的痛。刚刚说三星的有熔断器疙、过充保护器潮柯、防爆阀氢,模组的我们现在电池管理系统等等虾射淳,还有一个问题褥,自引发内短路靛筐铆,这是一个问题靶死交,我们的制造杂质为、经常小规模的过充过放论,长期积累以后会自己引发内短路吐痉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做湃吗翱,因为不好重复实验遍,我们首先做了一些重复实验的方法魏冉,把规律摸出来了杯劫,这个短路会形成三个阶段惜,内短路的第一阶段怒焚、第二阶段瓦叹烈、最后一阶段琶盲春。第一阶段只有电压的下降妨瓶酱、温度基本上变化不大筛枚,第二阶段啦播,电压下降同时温度有大幅度下降爬喇瞎,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测玩。    如图(ppt)洗焦,这是替代实验溉懊吭,这是算法靛,这是短路的测试实验潞赣蒙,这是结果帽,现在已经在CATL管理系统中间开始应用酵,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程舌捂泡、内短路的阻值都能精确的辨析出来坊世,提前预警热失控事故哨。    整车安全赁盒,首先是轿车安全憋,比方电池的防水翘纳鞋,跟整车关联度很高忻,因为静态的防水题,放在车上不一定防水让,现在都知道IP67寥,其实一些厂家都做IP68了糜颂,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的尉耪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故燎,我们如果做得好是完全没有问题的攘,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计刀翱,这是我们做完的设计蠕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全潭,这好像是我们比亚迪的电动车欣,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西裸仍,做得好我们的防水比燃油车还好肝,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好习错,关键是我们的技术到不到位爽嗣,所以我们来谈安全问题应该这么看贝。    第二诽,轿车碰撞安全丛魄,我们做得好的企业也是不错的杜架。举个例子奖,长安的柒湾弧,为了达到这个标准要做一系列的研究工作澜,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的沟,这是产俩闲壤、学迁涵暗、研联合研究的暗蔑。甚至为了将来的发展彪森,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的沁。而且电池包不是越厚越好嚼经,如何又轻量化橙、又防撞袄沪,在优化设计方面也还有很多工作可做萍。    第三盎,整车电池系统总体的安全保护段透嫡。我觉得我们通过上次的整车交流会街袍,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案沸甘,大家都觉得还是非常不错的磺汲谋,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的歇臂端,尤其是轿车企业是比较好的啡彭韧,分层几拆容、分级做的是非呈喔悖好的炕劫,比如说高压安全管理系统裴诡。就是说只要按照严格的流程来进行开发呐,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的堪。    另外我提一句客车赁挛剧,待会儿宇通的汤总还要讲的缸吠教,我不多说了新缴,他们有成套的方法来保证安全性戚持平。    最后戚嫉寒,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议城党擞。前面领导都说了杏,多少起多少起偷刚,这是从2月份到7月份统计的10起以上棺搓捂,7月份多起来了善。现在存在的问题眠蔽陇,我们在报告里面有详细的介绍鸵,我在这儿时间关系也不说的太多了秀系下。总体来看虫词霉,我们安全性准入门槛要提高莎,所以现在在指定各种标准嗡,要进一步提高标准哩。当然还有一个问题笔差,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的替毋扮,因为充电桩跟车的接口是老的匿娥,现在要搞新的捕眷,新的总体来看是更加安全的下澈,老的怎么适应新的际坝方,另外我们全生命周期检测还是缺乏的融卫枯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战士。    我们的发展建议虹珊溯,我也不详细介绍了赶,因为我们在报告里都有乘呵,永伟会比我说的更清楚一下滴瘸。    第一个匠,完善安全标准邻,制定更加严格的安全标准梢横。最近客车安全标准朽、电池系统的安全标准凶,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准楞。    第二个妒疏,监控体系阜,现在当然都有监控系统侮池,马凯副总理上次也说了枢,监控主要还是要靠厂家监管侈攀,不是靠城市最后的那一级冯巢吐,最后那一级你也不会给太多数据湍藏,数据最多的还是我们厂家自己疲,我们最有能力监控好豹爆良。    第三个势航,强化充电基础设施安全管理吻染,严控地下车库崩、高危场所充电设施建设与安全监管腾硅。    第四个擒,改革检测体制剧,我们建议建立新能源汽车年检制度戈,传统车要年检烧蓖堪,新能源车是需要年检的镭匆贬,比方我们防水然瀑赎、防尘性能邓咎麻,新车是好的肯肯,老的就不一定了淡陡畔,我们的绝缘性能轮恨舰、漏电保护等等是需要检验的逻酗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的贯试降,这都是很重要的抄。    第五个是迸秋,建议改革行业的监管体系凛翠,现在我们是准入合摄,有几千个车型层豁牌,客车是很大一个数剂取耿,很多厂家都进来了滤团恕,不能说让谁做焦寇冲、不让谁做病脓,我想将来要引入事后监管的体制赏爬踏,谁要出了事要负责编士,要召回缚剑、吊销执照鳞、取消资质汤承缓,甚至取消你不能再进入这个行业膜坤,这是我们建议的要加强妹,否则这件事情没法弄拜卞危。    结语三句话母联:    第一佩滤,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”晌,为什么是“命根子”啃?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转竞涩武,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全惶鲍?我觉得怎么强调都不为过李,所以我们要警钟长鸣牟斧,高度重视衔划诧,大家都是这行的从业人员欺贬叙,都不希望这个产业下滑胖,但是为了做到这一点鹊,必须要警钟长鸣池,高度重视汀焦。    第二夕厦行,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术多填。想性能大幅提升挫模,大家都希望300公里编撮、400公里词,客车也是要提爱伸恃,高比能量电池是必然的趋势腊,往上提的瓶颈技术就是安全够。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点辆琉惧。所以随着动力电池比能量不断提高敦绕锈,电动汽车安全技术的门槛越来越高罕奴,本土企业要有危机感七恃泛。    第三潭拇睦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系冕。安全管理寒搞,政府责无旁贷鸿。    我就说这么多鸵互煞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究逢萝:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日爱,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行劳。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起脑半,到今天的北汽EH400的下线淌崩,北汽的这100万辆用了5年的时间迸。    在活动现潮记肼恰,北汽集团董事长徐和谊表示懊:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风葛寸,不断的加强产品啦旧迟、技术含、管理创新劲肋,不断的加快电动化瘟、智能化佛、网联化瞪、轻量化的发展步伐哪,全力抓好‘π计划’的深入落地灰巴。力争到2020年闻,实现自主产销80万辆图,这其中包含新能源产品20万辆轰,实现销售收入700亿元顷凑零,进入自主品牌前三名的目标冯惺踌,成为具有国际竞争力的大型汽车企业饭。”   “来得晚壕蠕醋,干得猛淋铺堑,站得稳”    “来得晚彻刀,干得猛洪,站得稳妈。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结瘁。    “在行业内来说品,本土企业已经很多完成百万辆了慌迸,我们加入进来释瘸顺,形成一种集团向上的态势奋烹。”北汽自主分为三个部分碉,“绅宝涕达许、北京疤棺困、威旺缺一不可畔犊侥,齐头并进股汇,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧功。”在随后的媒体沟通环节中珊途荣,李峰坦言臣蛊堕。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列妥,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群前。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品和,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群矗送己。北京是传承“越野世家”品牌精髓沤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌卫。    “越野车是小众市嘲俺拧,但是在中国市场上邢嗓但,硬派越野弓,没有人能从北京汽车手里抢资源翔。硬派越野或是下一个风口凡屋。”李峰在接受媒体采访时表示辰士。    除了在品牌划分上的努力酿,在车型投放层面问辽,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车唇烷疟,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车陶催,而到了2016年妥,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车戚崎盗,加上北京品牌和威旺品牌氰岭,更是达到了六款蹋畔。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例洽坍,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录嵌。    而面向“十三五”洪,北汽研究院院长邬学斌表示伍慧,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标灯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蒙啤蒋:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线闻丝物,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蔷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃韭,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破韭。”    是的艇册仕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线脯,北京汽车仅用5年的时间表汐,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”品。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围盒肮公,现在一是车型结构变化了溃肌呻,市场引导到SUV尉存、新能源和智能化上去涎唉。我们由三级跳变成了一级跳那。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示掇羔,“市场的变革对于自主品牌来说杠,恰恰是一种机会额腑谐。我们有对市场最敏锐的感知孤,最接近市辰汀,这是任何合资企业都无法比拟的痢劳惊。”    从年产销量看郝歌磐,2011年达到2.4万辆鼓、2012年实现7.8万辆鳞艇紊、2013年超过20.2万辆疼、2014年突破31万辆吨呜筒、2015年完成33.7万辆喊谐,2016 年预计目标42 万辆泪谈,到现在已经完成了23万辆模断。“2020年我们要达到80万辆沙衅博。”徐和谊表示保。    “心在一起叫团队”    有了好的产品饺,还要有好的营销藩掇,“酒香还怕巷子深”谭。在产品营销与销售网络建设方面亮插,北京汽车依旧不甘人后米测。北汽股份副总裁蔡建军有句名言焙寂,“人在一起叫聚会雇乒,心在一起叫团队菲。”    2016年上半年绰缮,北汽绅宝品牌新增经销网点243家玻抒,同比增长396%媚踌径,目前网点总量高达到836家陛盲,渠道建设速度令业界刮目相看衡嘲翔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家咖沦,同比增长20%武悸,目前网点总数已达1081家克。    据已公开披露的销售数据避馆,2016年截至7月奇墒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆剃,同比增长42.7%夹刑昧,远超乘用车行业11.1%的行业增速杭。其中半狈,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆到,同比增长94.6%潍,成为名副其实的“自主增速王”探踩阜。在具体车型上涵泼丸,绅宝X25累计销量接近5万辆欢懦箱,在A0级SUV细分市场排名第一什。威旺1-7月也实现了近10万辆浦炯,同比增长6%以上涟让。    对于营销体系孪,蔡建军表态称提:在互联网时代十长,消费者出现了很多新特征版氦号,他们爱分享互动河肩,重视原创和分享扔,并处于一种“始终在线”的状态栖,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系稻。   对于未来思汤距: 李峰表示凛些窝,在“十三五”期间复,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌澎。    其中针对绅宝品牌镶鲜,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品串廊,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳辣9牛块化技术平台欠。    此外酷爱倍,针对SUV市场火热形势项室,绅宝连续推出多款SUV车型为,形成了X25日、X35九辫、X55斥妻寿、X65组成的SUV系列端,实现了对细分市场的全覆盖葛陵。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型饥黑米,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50虾篡。未来呸伸,北汽威旺由经济型微车奇谱豌、MPV潘蓄、SUV和轿车等品类组成跑。   责任编辑记:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开遁同,在杭州召开痴汇超,我们非常激动捆。我们希望全球贸易更加公平屯休,中国企业能够更好地融入世界市场嚼牌。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示醋,要向世界展示中国汽车业的良好形象搭鼎。据了解愧,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车灌紊。李书福说暑防霖,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台仇喊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部盗,李书福告诉记者挝缝胆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州段芜,吉利要展示好自己的形象匿戎赤。李书福认为囱泥,我们要解决全球经济治理问题咳翰,首先要做的就是提高自己的竞争力赖潞绢,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理狼。   汽车产业智能化   谈到汽车产业脸挝,李书福就来劲了腔嫌戳,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头先,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展侧夏,是全球经济的一个缩影年誓洁。”他介绍说结,未来汽车产业的方向是电动化拾嘎、智能化怂、轻量化功槽,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列巳爱痪,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年施莆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一鞭惩。李书福认为培祥,两者的“联姻”以及之后的融合发展蕾,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新相、活力释、联动去遁、包容的世界经济”彤似肃。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”芦冬奇,在他看来两者在基础理论研究和基础木海块研发方面合作得非常不错碎,他希望沃尔沃能更豪华济林、更高档凛免、更有竞争力锋豆,希望吉利能不断提升品牌力磐、竞争力和溢价能力哎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件队播。”   在吉利汽车体验馆绒吠,新款的“博越”展车停在那里却,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟匈,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨狠锭此。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一厢湾吵。李书福估计饭剑,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作项踩凄。去年冬天酱斜灌,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时哎,他也曾表示课,未来汽车将成为一个智能化的终端设备热道穷。   “汽车的产品形态也将发生根本变化欢,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势舒,商业模式的变化已经从电商辰辆钎、维修忱构辨、汽车金融赐豌美、二手车松全、人才培养等领域开始冒惠窖,逐渐延伸到供应链前端的设计全盾、研发和生产挟控爱。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型睛,这是核心领。”李书福说帕,汽车和互联网视,两者已经分不开了铂,汽车制造业要想有未来委,就必须和互联网深度结合起来蹬匡栖。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题僻挝身,吉利每一次研发创新涸僧、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开甫皋掏。   “安全既是时间长度卿腔,更事关人的生命笺胎。有人说忍同,现在的汽车都很安全了堂彼瘁,安全已经不能成为汽车的卖点了啪秽,我认为磐播摆,这句话说的不准确鞘迷薄,也不全面棘。安全对全球都很重要扳湃,对国家很重要肠架相,对个人也很重要倍归梨,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害肺司,可以说安全事关大局不镀,安全关系到千家万户梨,我们一定要把安全放在首位韧活。”李书福说写。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中藕仑,不仅有央视的直播谦抠继,现场还有上百家媒体挥蛊手,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分贸屡,受到业界的肯定碑。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念椭,用现在的话来说就是企业的基因崔酬课,要从根子上形成安全为本的产品研发理念噶晒咸,当其他条件与安全设计有冲突时烹爬诲,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程瓢姑,而不是相互妥协咸。”他认为哇耽,当造型与安全有冲突时矗写宪,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时彩闷,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时惭糙,也会毫不犹豫地选择安全毕。“汽车是给人坐的蜡静,所以安全对汽车而言实在是太重要了梅刨。也就是因为以上这些理念酿竿嘎,沃尔沃才能发明汽车安全带咖幕、汽车安全玻璃豢括衫、安全车厢苏、儿童安全座椅胚、侧气帘星、车外气囊霜、交叉路口自动避险自动刹车频憾碾、城市安全系统等等苍。”   “汽车内部空气质量也是安全问题燎部,因为对人的健康会造成影响几。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知勤栏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上创。 责编茂掀泼:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度莎釜晴?这是东风集团高层必须面对的问题荷稿。“国内前三惜,2020年品牌影响力达到行业平均水平杜、市场份额5%系锻蜜、销量125万辆屁刊,其中东风风神必达35万辆闭,挑战50万辆斗拼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标泞。   论自主品牌的持久战赎刚妮,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点沃加。在他看来卿梧,相对与合资品牌纱持成,自主品牌的发展分为三个阶段拆搜:战略防御贤扇、战略相持和战略反攻挪。   “对标合资品牌口落、自主品牌已经经过了战略防御阶段频母,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段亢班休。”8月10日矛孩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌慕推,并反复强调视瑟,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了粕典。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于激挫戎,风神刚刚取得的历史最好业绩蠢韶恫。凭借旗下三叫⒔岵猓客——AX7驶谋、新A60堤、AX3读,东风风神1-7月累计销量76322辆痪嫡、同比增长33.5%屑款警,其中7月单月销量首次破万价铅。另外晨,轿车销售26756辆摊操,同比增长46.5%;SUV销售49566辆淡募,同比增长27.4%供。   一系列数字背后实际上传递了两个概念芭害啃:第一涕,超额完成任务;第二剿陈,轿车和SUV双增长常奋。按照目前“三箭齐发”的态势哩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标识,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆请梨罢。   李春荣的底气还来自于一组数据对比那纪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上磺弥鹊,东风A9超过传祺GA8痉琼、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一挖。   “其实叔沮文,我们重点想对比的是帕萨特献态。”李春荣云淡风轻的一句汗苔,让一向低调的东风乘用车干聘,平添了些许彪悍和霸气萌。   不过怕肚,面对长安妒齿、吉利涎氰匣、长城酱低、上汽这些强劲的对手饱,以及合资品牌下探里楞、车市整体放缓的趋势弦骏,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观橇。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度暇兑?这是东风集团高层必须面对的问题为啦。“国内前三步饯徒,2020年品牌影响力达到行业平均水平倒、市场份额5%莎、销量125万辆士檬宋,其中东风风神必达35万辆说踢,挑战50万辆棱黎啸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标桓。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营思,我们要尽快达到35万杯盯。”李春荣形容项,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”南低商,未来五年将是“本硕连读”司摩,从自主品牌的生力军成为主力军罢裴疼。   如何冲击第一阵营蓬暖? ?   对于目前的东风乘用车来讲七,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战雀瓤,首先是产品凹纬毋。关于产品规划仙咸墒,李春荣给出的答案是刺舶彼,东风在2020年之前物,会推出17款全新车型色套,其中传统车型将达到12款蔼,新能源汽车7款去壁蝗。   实际上簇系,经过七年的储备韶,东风风神已经形成轿车淳农、SUV和新能源汽车三大产品军团戮颈牟,在大粱、中淡垛、小细分市场布局唉疲。   值得一提的是炮,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神内。这意味着葛讽,除了传统车型羡隆里,李春荣手里又多了电动车这张牌读技袄,而在2020年的产品规划中峰当狄,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款坡垮。   产品层面爽玩,缺少明星车型械,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题隋,而在未来的规划中山伺聚,东风乘用车的目标非常明确荷:提升车型效率玩墒,培育明星车型秀,必须打造2-3款细分市场TOP5车型擞,半数以上产品达到细分市场行业平均值汇憨禾。   实际上钳己坟,东风乘用车下一步面临的问题扭水淋,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”戎戈。除了风神之外伶柯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等潞,以及合资自主品牌胆,而在东风入股PSA梨斤,成为第一大股东之后釜惦,东风乘用车无论在资源整合堂倡、品牌溢价半玛搔、平台技术方面搬厕,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应兑天淋,当然这还需要时间证明县举。   不过哆杉唐,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向藤:资源协同包括产品哦桅、平台燃马榔、制造技术烂馁、供应链榔、营销和国际协同筋恃。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要惜丢,随着车市的放缓撂详蕉,近年来黔浅,从豪华品牌到合资品牌汲、再到自主品牌辜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证稻。   与成熟品牌不同韶呢,创业中的自主品牌协垫,在招募经销商稍苯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力席。随着竞争的加剧恒、产品的丰富舍靶,未来将对渠道提出更多的挑战饶,比如一年之内连上四款新车的吉利藩荒,目前最重要任务之一就是加强渠道管理帛涡。   盈利能力当然是最为重要的标准努魄剧,但是牺牲自己腔、持续补贴经销商磕,也不是长久之计廊吹炭,解决之道要不断有竞争力的产品推出朽商渡。今年年底洛,风神AX5即将上市孪蓄,明年AX1也将上市当。   实际上娩路,在青海活动开始之前粪售,李春荣提前到达西宁坟,专门到长城和长安4s店进行调研搏芍。让他感到欣慰的是纽泰,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75脚斗廊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的惜,我可以负责任地说节瓜,我们的商务政策是最好的屡党溜,没有之一瓷空燎。”李春荣对于渠道的重视程度帆咀,基本上是亲力亲为梆射梁。   目前苏,东风正在加大招募经销商和扩网的力度亲。按照规划垮拈浚,每年净增网点50家颅烯庐,未来单店销量逐步提升至800台以上急帆磨,达到中国品牌经销商中上水平俺尺枫。 责编溃辰:李芳" " 「ⅰ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日霞径顶,由中国汽车技术研究中心主办茸窘,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办挽酷。在本届安全论坛上须泛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲突逻眯,在回顾过去的同时勺拨,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议坛。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人醋、车辆隋、道路等影响交通安全的诸多因素挎纷缝,促进共同发展歧,从而降低事故中人员伤亡率竭,最终有效改善中国道路安全状况内吴境。   会后险滥蛾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦化、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访耍。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念首,并阐述了对于人盎贾、车毒、路尝护恃、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解良贡立。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示父洞,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务瘸淋桨,日产汽车确立了非常清晰的安全理念录,一是日产汽车“三重保护”安全理念媒偷,即分别从社会都、个人和车辆三个层面采取措施俯趟贩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念裂患,就是在车辆的周边柬,设置一个安全保护屏障磁颊,针对车身周围不同的危险接近程度纯,我们会开发相应的技术进行保护超。   除此之外架晤唾,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力贪祷。在车辆的前方节、两侧迷、后方建立一个全方位的安全屏障熄鲸,这正是日产汽车“安全屏障”的理念纠。同时舍蹲,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化借肯,日产汽车也研发了一些相关技术碴投,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术贩。   日产汽车始终将零排放熄冲、零伤亡作为企业愿景糯罕。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担玛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术滩萎行,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术溜,可以在自动模式下完成转向病欧犁、加速和刹车等操作翰,提升车辆的安全性能暇姬沪。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况此绰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题款渺痹。即使后座坐有乘客窜话泥,后侧方视线也不受遮挡剁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车配临。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头旧颊答,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上杏藕勃,帮助驾驶者做出正确的判断菩。   针对电动汽车领域恫蔬,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位触担,而电动汽车上的安全技术胜冈,应该也已经达到了世界顶级水平酱颈平。”   谈及无人驾驶和自动驾驶外捎,高桥信彦表示撅缕缅,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度吝帮倘,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶卤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶阔舜标。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍还叹,日产在研发智能交通技术的同时较溯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目叮扔鸵,其主要分为四大领域浚缺加。第一大领域是关于自动驾驶技术的沁茬副。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验徘。第二大领域主要针对电动汽车(EV)嘉亲,对电池以及其安全性能进行研究匡。   第三大领域是新的移动方式颇,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备肆庆,换句话说翱,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助磁琼,我们针对这个展开了研究卜损。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判腾萝桓,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展且敛。   未来省,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及睦,同时洽,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险司细,研发适合中国道路情况的全方位安全技术敌抄,进一步降低交通事故发生率傅、持续改善中国道路的安全状况柏徐皋。 责编腹胳:李芳" "     【环球网报道】8月10日沦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市桂辨,共推出6款车型诺仟轰,售价区间为17.58-23.58万容擅。   新车亮点变仑:   外媒点评静妇:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编瞥瞧:李芳 版权作品韶哇,未经环球网Huanqiu.com书面授权强,严禁转载托龄穷,违者将被追究法律责任撬锑少。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口奢拒来,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭痛凤。   不久前问刀粪,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜滔弗焦,北汽集团以549.329亿美元营业收入忻娃,排名第160位瓷极色,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单芥恳人,也是首次入围世界200强锹。“我之前的预测是在180名左右巾,这个结果确实出乎我们意料耐臣。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话釜氦胚。   据网通社了解层随,2015年玻氰,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元烤墨酥,再创历史新高冀啤挫。“十二五”期间男,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆氏恃,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元娇氮,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元络颈肃,增长3.4倍撇。   通过与徐和谊董事长的沟通交流馅粉疥,网通社可以断定以下两点镁净弦:一犬贰免、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续革壳、稳定的增长码郎赖。二浦、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重司。   为什么能做出如此判断羔型?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上长?徐和谊的一番话做了最好的解答拒攘:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂稻拧蓉,咱们给人家代工挣俩臭钱纽翅,那是发展民族工业据?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗恭娜?不可能贫羌盼。能走向国际化吗胸豆?那更不可能迫妻。”   然而律妒,做自主品牌土隋,光有决心茸鲍、喊口号是没有用的炉泞。正如徐和谊所说蹲堵和:“干自主品牌真的难脆坟,现在大家都处于成长阶段髓氦浦,想要效益好显然不现实剔。但是效益不好就不努力失柬惺,就情有可原吗龋隶褪?当然不是!绣绩别。”   从“1 ”变“2 ”仿,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心遁啪。短短5年时间裸坡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”回咯始,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心袖时。“北汽人要有工匠精神柑掏,低着头是焕、少说多干武哨枷,闷头干溅饯,一代人不行两代人赋,肯定成功坑。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求慨炉。   随着“十三五”规划的展开晚股卤,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”奥朽。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局睫堡相。据悉拭岸,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产瞬、供伺、销徒、研于一体的北汽集团南方基地龟。   届时踢,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心镀沫吼,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市会,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展柿,形成1+1>2的布局篓粱。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品驼,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺瞬石串。   “十二五”期间妹栏,北汽集团凭借超前的战略眼光蛔,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展羔诺讼。通过产业链合作伸假,北汽掌握了最核心的三点(电池煎特腻、电机锌救、电控系统)技术慰角。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军炔炒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆氨,并取得了中国第一嗡尝、世界第四的业绩愤篮挖。   据徐和谊介绍驹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上朴蔫,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案羡蚕。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前菏偏谁,北汽集团零部件业务板块几乎是0领黑,经过这几年的快速发展疼,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元情叫蜂,这是之前想都不敢想的祟。”对于北汽集团的转型编窖,徐和谊深有感触胜钨扔。   据徐和谊介绍腥哥杉,未来北汽集团将围绕汽车产业链股,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型甭内甘,包括汽车金融啊、二手车缉泌、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸姆,带来规木和效益的双丰收朗爬。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点科吹。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业胃,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向橡得蹿,这也是转型升级的重要标志之一驼。北京通航以合资低、合作郸、资本运作为主要模式虹,在国内实现了产品工业化和市场营销粟。虽然规模不大糖蓝科,但已经显现出良性发展态势衡。   直视软肋翘放帝,质量和效益成关键词   “整体效益不高是,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言屎氏,“我们举一个例子烦舰吧,这次500强名单共6家中国车企上榜庇,总共盈利114亿美元腊换。美国2家车企叛肚,共盈利171亿美元稿誊。我们的产销量远高于对手擦嘉,总体效益却不如他们淀拌。”   徐和谊指出感,提升效益绘,整合全球价值链抢倦恰,转型升级盆,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的抒捷,也是整体中国传统制造业需要提升之处诧。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施颂沮,向好的企业学鞋,从7个维度努力沥骂,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗糠。还有四个月镐希驼,拭目以待溃。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头并函,通过与他的交流可以看出赊,对于北汽集团的成长他是满意的兽捕。然而阑能队,作为一名中国汽车人池腻嚼,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌嘉。   “跻身全球200强企业卫丝,不是终点虽从,而是新的起点鲍济泡。”徐和谊更是霸气直言适墟:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强筐犁,中国汽车行业前三甲檬骂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编焕:李芳" "   车云按熔护:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行悸。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲沏姜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法布,并谈到了自动驾驶所面临的挑战瑰身叭。本文由现场演讲整理而成镀。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇唷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸奔,这两方面的关联性是显而易见的涪。    说到沃尔沃磕帽,大家联想到的第一个印象就是安全猩铺。的确空胜陵,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候店,他们就讲宪弥:“车是由人来驾驶的叛。因此鸡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全慰。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则钎甩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明讨篇卢。可以这样说圭想粪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面睦慨钒,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蒂涟苟。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术访辜猴。其中当然有标配的软,也有选配的敝矛,组合成不同的配置戎侮。这里我稍微着重介绍一下糜划酒,沃尔沃的City Safety城市安全系统床顷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统天飞。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蛙彼替。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史挛。在2006年的时候窖祈,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统楼吹赣。第二年也就是2007年尾,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能膳讨,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统黄绿。2008年坟逼邢,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety露,成为一个技术子品牌朵灭庆。之后的十年中这套系统不断地更新完善伞梦芬,扩展了许多新的功能毖绘,比如增加了行人探测坑监、自行车探测睹、大型动物秤桨妻、路沿和路障探测与避撞功能惧纶。    避撞系统为什么这么重要呢型杉牟?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶棚庞椿,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车氛、转向功能的话犊谋,一切都是空谈趟檄搬。想象一下监扭,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车逗沟,这将是非常严重的问题缺陷憾牵。避撞系统的工作机理非常简单话饱,首先是探测蔬,然后是评估决策钉戌扛,最后是干预徘肌绩,包括警告或者自动刹车毕赡。    首先是探测镣啪需。相比以前篱洁,探测功能已经取得了巨大的飞跃屏瓤。从单个雷达到多雷达和摄像头吐碘即,并结合多传感器融合算法鸡炽惧。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战杰。    接下来是决策苹杉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型驹汞,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞乏玲白。但是你在路上开车坏,特别是中国的路况逆航戈,不可能前面只有一个障碍物苹躲。所以随着多传感器的应用传囤,现实需要更先进的威胁评估算法泵,可以同时考虑多个对象时晒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象坟拇。随着更复杂的传感器和威胁探测能力厢嘿,你车周围的一切都可能是潜在威胁腿。    复杂的算法肯定会增加计算量筒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估了邵,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步毖,有必要进行适当的简化茨恭递。但问题是怎么简化假傲?比如现在大家经尘牛看到的中国式过马路乒,一群人一起走迸诡沛,走到路中间悉堡堕,可能有几个人继续往前走沦,有一些人停在那里氛毒浆,另一些人却往后退酱括,这时候要判断预测是非常复杂的趁碗。所以培,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性咸朴,使得警告和干预措施如何定时倒嗓墙、提升相关性和可信度始终受到挑战挂搜。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁捻,才能提高决策的相关可信度别。    最后一步是干预虏噬栏。判断之后还要有一个干预的策略袍精。干预一般是两种汹木谭,先是警告淋垒畏,再可能干预随吃标。怎样警告呢颇?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告惯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁卞七惭。如果没有可感受到的威胁存在介,原则上车辆不应该警告驾驶员瓮觅。这是因为输揩,如果还是警告山脯斯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因便,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率腿。时间长了之后慑暖,他就会把系统关闭或索性换辆车茨谢,在中国的路况环境下令,如果一路上都是不停地警告库妹,这的确是个问题瓤。    警告只是一个声光或振动的信号颁,那么在警告之后逆澳,怎么判断还要不要车辆自动干预呢脆曙沛?我们的策略依然是齿拇:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生财丘,否则车辆不应自主动作柏,理由也是刚才所说的弊。可喜的一点是喉芬浆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升匙,自动干预所需的时间大大缩短了祁赐喘,相比十年以前碑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能帮。最后一点恒袄,怎么协调人机界面维,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异碴,也将是一个很大的挑战崔。    刚刚讲了很多戚,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素翘顺假。首先是效率问题掂,要调整警告反应的时间犯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效沧萌鼓?警告干预是否可感知与理解迪?第二是相关性辛锰鸡,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出光经?是正确的警告界,还是漏报或误报熬?比如说路前方有一辆大卡车扦酚,系统把它误认为是高速路交通标志牌垒蒋,而不给任何警告磨擅拦,这个明显是漏报篱湃淳。但是反过来说胆,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车旅攻,从而警告干预回檬,这个就是误报陷,这也是第一类和第二类误报的区别尺。最后是接受程度参乾,警告是否很高程度被驾驶员所接受蚊哗卉、并配合岁筋嘘?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭菲饥泰?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性峭,所以这三个因素之间要互相平衡弓犬嗅。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程骏,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目酶啡较,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术诵热事、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等臂。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目藉先。    大家或许会问为什么要做自动驾驶膛沫奋?是不是因为最近自动驾驶可、无人驾驶炒的很热戎?同时还有一些顾客在问茄尸苏,自动驾驶以后高什,我们的驾驶乐趣在哪里贸考荷?因为很多人喜欢操控忱,喜欢在山路或者赛道上开车菩。    我们完全理解这些考虑矾,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况梧,今天早上我走的是中环幸涧瘟,走走停停泰苔堑,就像这幅照片中般的拥堵肉荚。当然仁介,交通拥堵也不是中国所独有锭弛劣,随着城市化进程的加剧恕,这是全球性趋势徽纤。请问这样的驾驶乐趣何在谰捆?    除了拥堵毛赦磕,还有安全问题奥,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量箩。城市化的发展也加剧了空气污染苛,以及可持续发展与能源的危机茨鲤雀。对各位顾客来讲芜烂,还有实现实时互联和出行便利的需求差。    所以棚雹,自动驾驶对社会盟坤蹲、环境和经济带来的益处是多方面的饥憋。首先师,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全焚,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的诵。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误千缓,即使提升不到100%安全惶逆,但是97%问洁、99%可不可以柑?自动驾驶还能连带产生其它的好处棵港,改善拥堵石寝韶、节省能源消耗翠、减少大气污染架很效,以及使旅途时间利用更高效鞍缄局。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利赫,但我们说肯定也有挑战蜡翁,世界上没有免费的午餐狮仆农。对于使用者来说匡巧鞋,有人机交互的挑战糙坤傲。还有失效模式控制烷,万一系统失效以后搞僵溪,怎样用冗余系统来后备控制朵。有跟其他车辆系统的交互层拈,你不只是一辆车单独行驶在路面上裸粒乓。怎么感知环境桃南,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知级。还有最后一个容娄匹,再好的系统聘蔫,当顾客不当使用的时候撵悄,怎么做这方面的技术应对处理固趣。对于车辆设计来说轮,还需要各种各样的冗余系统做后备滇取狙,确保自动驾驶安全登脯。    其实露潞,自动驾驶不光是技术问题娘祭拢,更重要的是对社会和伦理的挑战炒蔼,大家是不是能接受枫聘情?首先钞,什么样的商业模式鹤,是我们现在继续卖车的模式盛梁讣,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式李瞪喝。基础设施的改变局偷澜,比如说车道线溉噶诞、公路标识的统一戌爬娟,这也是非常重要的韭。还有保险公司是否接受燎伐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任形币。最后是公众的接受程度任筷,法律和法规的约束揪翻水,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注混恭,从而也引发了很多相关的讨论退。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么伪可怕?我们非常明确咆,这也是一贯的战略林趴撮,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者托尉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者甘累纳。    这里举个最近的例子杭,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车犁卧,已经在欧洲量产上市猛茎辆,今年下半年也将在中国投放市场唯啥。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统临,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”涣赴,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向短,而无需跟随前车僧芯壬。要知道徒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的女碾盘。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景歪杏,那就是到2020年滑忙,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡袖舷。这是沃尔沃汽车庄重的声明鲜草,也是一个非常具有挑战性的目标发,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢篡绥?    我们认为首先要充分研究绥赏蒙,通过真实用户与真实交通闲,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通辜偶浅。还要多方的合作不,沃尔沃汽车通过与包括供应商客曹、大学研究机构砂闹氢,以及政府部门在内的强强联合狈蒲,来应对全球挑战翰哀。自动驾驶之路没有捷径交唯,就像练马拉松一样爱。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步唾奇、循序渐进的握酬叮,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蕉美襄,我们走的每一步也都要以安全为核心缴。我们要以客户为导向蔬凭幌,通过提炼典型路况袒随婚,悉心定义测试所用的通勤道路陌,同时尽量控制风险郴殊孝。在技术成熟之前庐瞧,必须反复的测试郡,以保证安全与可靠坡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试马。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目期海:要验证对社会和经济带来的好处戈涣队,是不是适合当前的交通环境钡盾慌,顾客驮都、社会公众的接受程度本,还有道路基础设施的支持是不是充分对纤腿,与其它车辆和道路使用者的互动淳,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定雄。    这个项目其实已经在2013年正式启动了巷嗅兄,真正的大规模测试将在2017到18年失棱,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车链,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试皑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目骆忍筏。    上图右边是哥德堡市区的地图交套渺,这条环路相当于上海的内环或中环能处杉,即城市高速交通路来,是没有行人筐笑挤、自行车甭居,也没有交通信号灯论妈。自动驾驶测试者是租赁顾客秽金铃,由他们来做为日常通勤车使用驾驶局缮。在驾驶过程中然酵摄,允许处理其它事务荤尝睡,从驾驶员监控到不监控算孝,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术俄芯。    这里我要讲个非常重要的概念薪枚泡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶桐快亭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段侵毛粮,驾驶员还是负责监控和指令断,必要时麻怯,还应尽快接管人工干预辫,所以还有不少局限性廷尽。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控恼冗篱,车辆负责监控交通环境特扫队,根据路况决策和反应典,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事卧势。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能熟,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已据梗。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理陆释头。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度劣美,驾驶员需要对驾驶负责乒拎炕。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸随,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶钎埂屁,或者SAE第4级的程度匙,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责白零。可以看出铰屏,这是两个阶段之间非常明显的分界线碧沪识。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理弛俱,简单地讲恰,是通过多传感器融合陈波姓,包括单个或数个摄像头淡、毫米波雷达肋罢屋、激光雷达徐、超声波传感器等攘径,加上云端和高精度地图寿,来感知周围环境蟹,评估路况和交通状况哼令峡,相应决策与控制脑,最后通过制动宿胚、转向和发动机系统来执行干预憋但你。处于安全和可靠的考虑丸,我们有备份系统邪,冗余的执行机构攫共喀,万一其中一套系统有问题愧,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶美遂傅。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司撤颗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅保。2017年掏烈坍,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证垄,随后我们将在中国谦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证弟磊坊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶梯森妒,自动驾驶的远景又如何僧篮秒?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸督淬。如果大多数车辆有自动驾驶功能啥电,车辆可以与人寿低、车囤捣郡、路互相沟通萍口,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放巳昂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上吉忱档,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布恢攻,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时佛哦通,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任剔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺炼配钝,这既体现了我们对社会和顾客的责任感磊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心拐酣。 责编凛入:李芳" "   从很多角度来讲库顺光,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的冬虹秃。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功毋,必须在中国取得成功;要在中国取得成功清匆,国产化是必须的道路浪柬垮。    宝马在全国的零售网点超过了五百家娩寄连,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市播算脆,能够接触到更多的消费群体申形。在网络发展策略方面氓绊,我们会更加看重网络的构成形式煎樊护,像城市快修店量、售后维修中心疾规、维修工厂等殿魂,主要目的是增加服务的便利性年锑妨,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务戈挞。    上周末(7月29日)监不烷,在接受采访时炽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士性菠恨,回答了中国经济网等媒体的提问联涪加,内容涉及国内高档车市潮,宝马在中国市场的发展战略录峨脚,以及营销网络发展和经销商盈利等内容伺怂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士拌蕊鞠,年轻猩瘸开、专注凳但,富有亲和力;与媒体的沟通自然龟、坦诚屯靶裂,也表现出宝马品牌极强的自信与活力纪。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时呈柔坍,刘智说枯,中国经济发展已经进入一个新常态界吕,就是从高速增长进入一个健康会毕驳、可持续性的增长毙。但是擂,随着经济运行质量的提高口每,每一个百分点的增长戎,都是一个不容小觑的数量搏骂稻。把这个结论放到豪华车领域翘侗,我们所存在的这个行业啡,应该不会有前几年爆发性的增长能,市场会以一个比较稳定虐、健康抬洁崔、可持续的态势继续发展匣份阿。就宝马而言哨帘,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势挞怜蒲。比如谰届篡,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售楷,而是把新车害火脓、二手车茸,技术保险嗣,国际式售后服务一起发展乔,我们叫“利润四驱”摊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展邓轻码。    今年绥爬摩,在集团诞生100周年之际湃,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略驰吵婆。那么绿疆,这些战略在中国市场怎样“落地”呜午?刘智谈到宝别陷,宝马集团刚推出新的第一战略师,其中的很多元素不仅是契合中国市郴卑∥丁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊拜坑。他举例说抹辅烯,宝马提出的智能互联概念爆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上鲜效起,领先欧洲10年以上黑人拜,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础鬼侨。再比如新能源方面脆抹。中国政府强调畴烩哭,到2020年新能源车要达到500万辆狈坛。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线妊淡多,包括纯电动和插电式混合动力车型猫琳,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV什玫。所以在新能源车领域斯,宝马会加大对中国市场的投入盘。因此棱,“从很多角度来讲抹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”猫虚,刘智说烩佰。 BMW i3    随着本土化战略的实施据,高档车市场国产车型所占比例越来越大炮沙慧。那么纤仑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的眠薪?刘智介绍说筒,目前孙翁恫,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蓄。在几大豪华车品牌里面闪纪脆,就进口车的销量来讲通午,宝马应该是最大的事司。我们对目前的状况还是满意的骚糯。因为这本身就是在我们的商业计划内护戈。    至于将来逝粳,刘智强调奢库:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功狠,必须在中国取得成功秆倪,在中国取得成功唬揭茬,国产化是必须的道路”频。所以馁稠,宝马集团会继续加大对国产车型的投入酵恒。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心财千,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作芥聊犀。不久前亮泼,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车凌剐。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场回四夯。从长远来讲驴梧很,国产车型的占比会越来越高榷氢。 全新BMW X1    近年来弥酱,高档车市场经销商层面的动向备受关注厘,宝马经销商的盈利情况怎么样呢犯?刘智认为度,应该说辽柏废,这是一个行业性话题渐权碳。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力邓控闲,在厂商给予经销商更多的支持配合后枢,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势促榔芭。就今年上半年的情况而言歉誓妮,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的寞老跺。对比去年的数据酶碾,我们发现惭钵,不管是在新车毛利睬埔,还是其他业务板块缄辑煞,尤其是在售后菱、二手车响剃、金融保险等等几个业务板块罗戎纠,我们都有了明显的进步雇。因此绊,他觉得福:“目前锹,宝马的经销商网络是非常健康的”凹。因为婪筏抄,随着中国市场的不断成熟骸虫,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式锯巷。从厂家的角度来讲瓷道,我们也不断调整新车的供求关系疲,调整车型的配比脯驰控,调整商务政策绘。综合下来窟徊,应该说目前宝马经销商网络嵌问,处于一个非常健康的可持续发展状态络垃孪。 全新BMW 7系    那么镭旦寞,比较以往潞绰丢,宝马在经销商网络的拓展上稼,节奏会不会放缓一些饶?刘智表示肋啸市,在经销商网络上褂撅烙,我们仍在稳健进行拓展娃棉献,一步一个脚印地往前走小襄腺。从绝对速度来讲贾撵谷,或者是从增幅来讲剩概,因为基数变的越来越大奉,所以这个百分比是越来越低的痘趟,这是很正常的蠕效。目前巴股沥,我们全国的零售网点超过了五百家奋,覆盖了全国所有的省市自治区斥蝎,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市粳却,覆盖了很多中小城市怠。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体怒粱。在网络的发展策略方面就蛊,我们会更加看重网络的构成形式孺,并不只关注于网络的数量毫党。所谓的“形式”就是像城市快修店牌毙、售后维修中心蹦杀管、维修工厂等等一系列的体系概念谜护。主要目的是增加服务的便利性赎菇,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务僧哥懒。对于经销商方,也可以进一步降低他们的投资和初期成本陆,让他们有一个非常健康良性的发展裳。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上de生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,zhe款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知ming制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“du王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选ze。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国