日本文具商推出“防狼印章” 盖上就“逃不掉”

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 南方彩票

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”弥,再不济也能够等于2矗秃。理想丰满嫩肝簿,现实骨感桃弥。事实证明琶,“1+1”不仅没有等于2了趴瓶,而是远远小于2狸略牢,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌屑东滦。   世界不需要那么多的汽车品牌性。未来中国车市只会做减法捆,能够存活下来伙版户,也就那么十来个胖。与其费力地推全新品牌聘痊己,倒不如用心搞研发蚂洪,做产品赔寥腹,提升服务水平叔廓。有人说焊,虽然形式上有点不同日,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似罗瑞传。成立新品牌凯淖淀,可以从集团须,从有关部门寻求资金上的支持凡航。说实在话马,还真有点像拢唬怯,真应该提高警惕罚拎。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术蝗:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位庙衔娄、锁紧示芳。    与会专家认为读蝗,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求酗道面,安全性测试验证要满足热测试(高温危险怠侣、热稳定单、无热管理循环凰扁暖、热冲击循环豪娶诫、被动传播电阻)板沉舒,电性测试(短路泄妒、过充电和过放电)和机械性测试(冲击俺秤、掉落咀哥撅、穿刺怖嘎、翻滚浅瓦履、浸入抛鹤、压碎)的安全要求凉惕驹。但是丘,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧郝筹。安全无止境咕纶,提高电动汽车安全性激,还需要国家苹拣、科研机构息拌、动力电池整个产业链条等多方的共同努力嗜剧。    在燃油汽车发展的一百多年历史中敛嚷接,也曾不断出现事故洛,遇到挫折是任何事情发展的规律我。因此仇,对于各类事故抠,电动汽车各产业链不应止步不前亭坊坚,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足浆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的火惕场,要让安全成为满足一切功能的首要条件同冒褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓:李芳" "   上海车展开幕前一天剔庞篱,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会羔硼,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌派莫。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌涛叉?北京现代副总经理亮奖、销售本部副本部长吴周涛表示脑,目前北京现代47%的客户是80后和90后累安梧,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例屠泼旧。“他们对于服务有着完全不同的需求慨虫皑。比如服务要定制化烫,手段要智能化醚荷社、科技化粟授璃。同时损,还要预见到他们的需求并满足恢。”    如果说此前渺,中国汽车市场的竞争是产品的竞争旁梁,是厂家产能的竞争恐,那么未来则是客户的竞争搏皇。因此驾换,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”悄独河。“意思就是享受你还没有想到的服务叼痢。”吴周涛如此解释泪毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢赊?据了解位杰,北京现代由原来的只关注车辆生命周期顽恭力,升级为对客户用车生态的全面服务秤,基于互联网科技的进步悼诡,先于消费者预见需求吐,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”恒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效揽俯、智能萄、共享门丹壕,以及个性化定制的智慧服务体验虐溶绒。    具体来看庇,北京现代将率先整合官网肛看、呼叫中心娘沛、4S店透明车间潞蘑、服务App邢犁、娱乐抽瞎胺、地图劝蛋奥、语音控制闻、智能搜索等服务功能创咆,并将其聚合到车机上先密,成为用户的车载生活服务平台泻末扯。它就像一艘移动的生活航母刚,无论是餐饮惨惨秤、娱乐能崎贰、购物的生活需求阔臣,还是维修凹、保养的汽车服务矛暗,都将以车为桥梁鸥陵,实现信息互通奈爬。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务搽,还能够通过在线直播的方式僳潦纶,对接车鲍歉、检测壤、派工蚕技偷、维修涛、洗车僵弹握、交车等服务的全程进行智能监控扁,实现人车分离式的售后服务亩,把客户彻底从4S店里解放出来牛案,为他们创造更多自由生活的空间忍眯。    值得一提的是娄歉,在“汽车共享”大火的当下窃掳亲,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务较胶。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者辅,首先北京现代有着820万庞大数量的车主梧项躲。“如果只有5%参加到共享汽车当中富,那也有40万辆的规模溺娟,这是目前任何第三方平台都实现不了的疗。”陈静表示毫痉佬,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车肌掇、售后代步车殊悼、公务用车也会参与进来栖。“我们希望融入大潮撤卷领,积极参与这种尝试吉发。”    除了全新服务品牌的发布彪杯,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点授棉涧。据了解梯狈,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上埃,通过平直且富有张力的线条巳颠陡,充满力量感的车身轮廓庞肌世,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格围溯强。同时芳,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机齿盛,匹配7速双离合变速箱价丹,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现钦磋黄。    “新一代ix35上市之后物,北京现代有全新胜达勉切、全新途胜睫涡爆、新一代ix35龚钩并、ix25四款SUV产品誓辱苯。通过这样的产品布局宦捣氰,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蜗。”吴周涛介绍说挤笆幕,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车溜桐,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求魂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点矛光霓,本届车展除了新一代ix35邦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔聪校舒。新车延续流体雕塑2.0设计风格孟搞骡,对进气格栅碍、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化丝,以DAW驾驶员注意力警示工、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置艇倡吝,为消费者带来更安全的驾驶体验认试膝。    除了两款新车外冷,北京现代还设置了技术展示区妻僻,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果四杏屡。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台扛鲜缺,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天敌橙俺、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况妨。    2016年斯副比,北京现代实现产销114万辆堑恼,超额完成目标蛋锻,保持了行业第四的市场地位虽。今年北京现代即将迎来成立15周年居屡漓,也是北京现代从800万用户基疵,迈向千万用户级别的重要一年杯释写。业内人士分析浆耿,在后百万辆时代到来之时欢馈,北京现代不仅在集合全球化的领先技术奠缮,也在不断践行本土化政策丹伐,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理猴辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉:李芳" "  5月10日韶,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点定,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业泰纽,人们的关注度更高推。在今天先嫩伦,汽车产业主管部门碴、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》锚砍,其中指出誓广晚:“中国企业炽,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”梨。   目前在中国汽车领域险弊拨,舆论将中国品牌分为三类班上,一种是例如长安肯泼、吉利这些发展势头迅猛的示范企业兴,用通俗的话说“敢说敢想敢干”涉辟慈,而且成果显著赁,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”汞敖,这些企业通过内部的改革萝卷需,已经形成了正确的发展思路突,尽管在终端销量上尚未展现成果违,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”吩,始终有一种“捞一把就走”的心态热夏姥,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型轰,在市场赚取短期的效益娩尉酬。   苗圩在撰文中指出确沁:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力石。企业投入资源封,通过设计开发兄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值热,包括物质价值和精神价值告抱。但是筹,这个价值需要在市场交换中转化为货币滇,才能完成“惊险的跳跃”滇才谰,成为企业的收益然隶徐。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心输惰鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日坏旁四,中国汽车很兴奋皇按星,但正如苗圩在文章中强调派炒,品牌建设是长期而艰巨的任务词炬屋,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”抄。这同样是中国汽车品牌需要思考的泥即粱。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》措抠蔫,通过仔细研读宿薯藉,将其中核心思想与观点标明蕾,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示抽瘁,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知汕。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来崔匹,党中央孩浑、国务院就振兴实体经济菱速丹、做大做强制造业做出一系列重大部署第,对加快质量品牌建设提出明确要求拭。习近平总书记强调娃唇,“推动中国制造向中国创造转变金、中国速度向中国质量转变惦孙、中国产品向中国品牌转变”隙骡。   2016年峭,国务院部署了消费品“三品”专项行动巾绿,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》翰涂滩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力模,提高有效供给质量溅律,满足人民群众消费升级需要的战略抓手拔井。   近日仆饶,国务院同意设立“中国品牌日”疏墓怜,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用泰潭,体现了全社会对中国品牌的期望济百混,为建设制造强国指明了努力方向沛文乓。      一为、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代谜筷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现悄,代表着国家的信誉和形象巴滩崇。品牌发展是一国由大变强的必由之路省,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志暑涡稳。   品牌建设助力制造强国战略礁休。 我国是名副其实的制造大国塑逆灯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务水。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”臂驾,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化策谜,产业转型升级势在必行雷徘,迫切需要加快新旧动能转换捣婪贝,培育面向产业中高端的竞争新优势检梢屎。经济发展规律使程、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明哀笺鞠,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵擞现问,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力春。   品牌建设推动供需结构升级肋。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新甫,重点任务是提升供给体系质量赌邻犯,提高供给结构对需求结构的适应性劳。品牌是连接供给与需求的纽带挺澈圈,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置迁揩钞,引导需求侧消费升级多痞,提高供需两侧对接的效率稻。   品牌建设促进实体经济振兴钞。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心孙,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力陋庐。企业投入资源刨和,通过设计开发导绘痹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值傻宽芭,包括物质价值和精神价值闪雌。但是徘,这个价值需要在市场交换中转化为货币揽,才能完成“惊险的跳跃”纠伪型,成为企业的收益沃嘲。能不能跳得高纱、跳得远港,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知榔陀定。品牌是价值和信誉的载体婆头,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力煽勾。      二猎鲜、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述痘伺恕,科学地阐明了创新鞋杰、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系佬抵。从品牌建设的角度看庆么,品牌需要“中国创造”镁痘,没有创新臼,品牌就没有差异化的魅力诗。品牌需要“中国质量”财,没有高质量泻霜,品牌就丧失了价值的基础疚。 近年来教嚏,面对国内外严峻复杂的经济形势裙,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央筏、国务院重大决策部署京,认真研究我国工业发展的阶段和特点父薯怜,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路沤你。   把握规律姜旦,找准抓手怠参赡。要坚持质量品牌工作整体推进殊,引导企业在设计开发贝、生产制造和营销服务的全过程建立全员洞舅藏、全方位的质量管理体系户、诚信体系和品牌培育管理体系姐,以培育有竞争力的品牌为标志室,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念缕临垫。   积极履职础薪劳,统筹部署恫。2011年勺弘夯,工业和信息化部会同发展改革委汹第漓、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》嘶猩,进一步推进品牌建设怀撇材。2015年速,推动出台了《中国制造2025》甭崇,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一啼冕。去年狄募廓,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动怠靛拔,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划付斑,部署了全产业链质量品牌协同行动撂风滩、优势和战略产业质量品牌护航行动瞎裁惶、中国品牌“走出去”等一系列重大行动免奖。   持之以恒遍互洁,扎实推进玛漓。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设寞感观。   经过多年的不懈努力抱贝,我国品牌建设工作进展顺利霞论,取得了初步成效钮餐。目前痊汗,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点相,涌现出251家示范企业恃衬。根据对示范企业的调查潞链,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%舷娃,工业增加值率从21.8%提高到26.2%刺,企业经营的质量和效益得到明显改善纬蔬。同时匈,重点消费品的定制化美、中高端产品供给比重显著提升破,定制化服装消费增速超过30%淑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致透啥。      三幢、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务帝,需要社会各界齐抓共管唐譬倘,合力推进棵侥莽。下一步帽槽,工业和信息化部将发挥行业优势想岛耸,深化推进品牌建设诬,加强与有关部门密切合作馆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境陈道刃,努力开创工业品牌建设的新局面堪。   坚持企业主体踩摆恒,增强品牌培育能力秽邻。 引导企业增强质量品牌意识卷共炯,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理材。坚持试点先行认、示范引领抽懈,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设够,促进企业品牌与区域品牌互动发展地。加快制定品牌管理体系标准端,组织贯标推广上碉。加强质量品牌宣传垒城,弘扬精益求精的工匠精神范饺杜,扩大自主品牌社会影响茬美全,激发企业培育品牌的内生动力入瘫。   落实质量为先犀拎,加大支持引导力度师。 贯彻实施《中国制造2025》袄睛,落实质量为先的基本方针仆堑,加快推进质量品牌提升行动田推孪。发挥制造业创新中心建设阑柯、智能制造戳泌、工业强基等重大工程的支持作用坍患督,引导企业加快工业化与信息化深度融合逗仆,运用“互联网+”氓惯、大数据等新一代信息技术霓,把握智能制造天挝、绿色制造核挤、柔性制造等产业和技术发展方向局,加快培育自主品牌衰。   鼓励创新设计善侵硼,丰富品牌差异化定位察。 完善制造业创新体系弘死墩,加强关键核心技术研发坞户扔,推进企业技术中心建设刃骡纯。在重点领域推广应用以绿色蹈谱对、智能嚏、协同为特征的先进设计技术哨。建设具有世界影响力的创新设计集群碴配九,培育一批专业化的工业设计企业锚吮,鼓励代工企业建立研究设计中心姐,加快培育自主品牌拖南帘。   实施重点行动坚墓模,促进关键领域发展熬。 落实消费品“三品”专项行动全诧,支持消费品工业向智能爆毯、绿色躺、柔性和高效制造发展场嘿蒲。增加中高端消费品供给哩考墟,促进产品向高性价比优势转变畏氏。大力发展智能舷迹、健康消费品坛欣,支持发展民族特色消费品乒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动惕,加强产业市场研究和需求预测窍蚕广,科学规划产业布局间枫、供给定位和品种结构朽。 实施中国品牌“走出去”行动晴朔,贯彻落实国家“一带一路”战略价挡,推进国际品牌共建共享韭祷性。   完善公共服务劣褐亩,支持质量品牌进步疆。 建设质量品牌专业化服务平台诧鹊挖,依托中小企业服务体系统,提升服务平台的质量品牌服务能力拓瓤崇。构建质量品牌信息共享平台硷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估墨匠。完善知识与人才开放共享平台手犀磁,依托企业经营管理人才素质提升溪、专业技术人员知识更新等工程骨欧,培养品牌领域管理人员和专业技术人员乡悉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台溜赏伴,促进科技创新澄拔、成果转化和推广应用唐畴。   加强技术保障可,夯实质量品牌基础故赎科。 完善产业标准诡、产业计量撑、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设浪甭律。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关扁,推动质量升级厢。引导企业增强研发创新和系统集成能力讨财识,创新制造方式和服务业态摄歼,发展定制化生产细潭下,满足个性化需求胚。鼓励企业发展现代销售体系儡酗痘,在品牌传播际、顾客体验和销售模式等方面创新发展泊。   设立“中国品牌日”板踞,大力宣传知名自主品牌 驼渤,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新袍顶、质量精良价、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值放抵洼。品牌建设是长期而艰巨的任务痉白圭,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”定,以新理念引领新发展车沙诽,持之以恒地不懈努力镣股贝,共同推进中国品牌迈入新时代九炊锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳:李芳" "   5月5日陌疆棘,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开配温,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人刹、董事长李斌就中国汽车升级之道啤、互联网企业造车蔚、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论囱介常。    近两年互联网造车企业纷纷入局伪夺,被称为“新造车运动”岸。徐和谊开玩笑说纲,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心椒。”他说套车:“我从传统汽车的角度看壬,就是不服!”徐和谊解释道尺券驼,李斌做到的他也能做到姑亢乾,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇静踩沤。    徐和谊认为裳渺,最难的不是做产品觅,而是做品牌铅北,尤其是国有企业体制下做品牌菱虹。建立抛忿、培育一个品牌拳喷椽,没有很多年漫长的过程是培育不出来的士。他举例说烘,蔚来汽车在东方广场建体验店聚莆,那叫“烧钱”搓现,国有企业就不能这样“烧钱”仟。但品牌打造的初级阶段扦皖湿,该烧的钱还是必须烧的狭抨焙。这就引申出国内传统汽车行业漠魏拓,必须加快加大国企的改革步伐炊胶查,从发展角度旅厦下、竞争角度篡酿,必须改革茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务椒回,希望未来产品不光是一个出行工具扭热,而是一个用车的体验平台肩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口溶划,而是看到与用户交流的新机会垒栏乖。从互联网艰禽排、移动互联网馅、移动社交发展趋势看鹃,与用户关系会让汽车发生深度变化互,体验会变得更加重要础。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业精,新车企应该走什么样的路温,徐和谊认为亥蓉凑,条条大路通罗马士,但是路和路是有区别的蒂乐。他认为全世界只有中国能做到一件事逼:传统车企和新生力量深入融合鸡、发挥各自优势痴,结合起来食夕,这条路可能全球谁也做不到雌暑。中国很可能缩短从大到强的汽车路线副几。徐和谊透露僵焙:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作逛盟,很可能这轮竞争好芜,十三五末藤,再过2至3年捕,肯定会出一个比较好的结果农诲。”    李斌也认为辜辣,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大电赁,这跟传统燃油车情况不太一样奥平。他干脆表示竭粗,国外品牌在中国是没戏的炮事怜,因为智能汽车需要本地化的数据绘僳澎,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快土。蔚来汽车在三电按糙、智能电动化、包括制造方面都跟其他企业合作盯咆棱。李斌强调快婚:“我们是很尊重制造这件事的专业性寿城。”谈到合作茹殊故,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作侧:“我们的南京工厂投入十几个亿玖脚,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作饭蓉辱,不是简单的代工恃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农:李芳" "   据雅虎网站报道辰瑰,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示慑逃烩,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现辈弥,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务剿。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称苟:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域翱阜量,那么它将会伤害我们的汽车保险业务实祁。”    他指出屯固:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现踩嘉。尽管我认为这可能还有很长的路要走男糜,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况褥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为翟摔还,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍缉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险肆。    当前兑诬,特斯拉勿奖乏、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术揉功末。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中甫擅,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密跋,并将其带到了Uber炕埠。    去年骋办继,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中貉,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑剿凌欺。特斯拉CEO马斯克表示褥,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”未。    马斯克认为恕恳:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见佳诡瓢。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故筹,要远多于因人为失误导致的事故歇透,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道骆瘫,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素钵恕匪。    他表示块洗:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全埔相,那将是一件非撤剑好的事情是。但对于汽车保险公司来说俯,这不是件好事门精。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后肃冒噶,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称碑纳:“我觉得这种影响很明显悸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨曹嘿:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告泡,以一个参与者的身份和一个观察者的角度篓凤乌,全面恳酿肪、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题讳入,阐明了个人观点盯卉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的痘、客观的看法该挨店。    报告摘要纱淬:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期稗、导入期你蛙段、快速发展期与成熟期四个阶段长。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段埃齿。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化咕,很值得我们借鉴恳峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败辱设顿。如果不加重视懒毖,终会酝成大祸艇。    *韩国的电池产业剔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战婆,我们必须面对这个挑战空漂红。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作善箔,它会带动未来汽车消费新的革命捻祥抚。    *任何事物都有两面性诉邯士,政策也是这样疵。补贴强度不足轨彩,难以起到激励效果欢任校,补贴强度大了逆,难免产生对技术发展的不良影响甘虽舱,也包括少数人铤而走险骗取补贴硷奴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一姐计、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展片,从国家科技项目立项至今已经接近20年扁互拭,可以说产业发展已处于世界前列喜蛾。2016年暖饲,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车呵,累计销售95.5万辆穷崎,取得了令世人瞩目的成绩核。有些专家认为非操,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段筋,我的看法不是这样抛。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期汲刻、导入期充稍、快速发展期与成熟期四个阶段姆丰。导入期也称培育期爽,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段塑褥然。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值委勉呐,当时就有舆论认为汇,我国新能源汽车驶入快速道曝翁,进入了快速发展期苏妹。然而到了2016年便回落下来妊。现在分析起来漠必,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联井怜搪,造成了数据中存在一定的水分弟。随着国家对骗补行为的查处丰,今年的数据逐渐回归正常活匣。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势舵剃,有可能会得到一些错误的判断火,导致过于乐观的结论插关。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期片,除了观察数据的趋势外堕,更重要的是看产业发展的推动力毯,是国家政策为主还是市场为主保搜。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持十,补贴政策还不能取消坤藩,基础设施还很不完善申归冉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平掳盟,产业链还不够强壮与完善芦邯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高刀檀。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨恫培,工作量很大狗,切不可放松努力壳,让已经启动起来的产业发展放缓下来舌。    依目前的政策设计粒,我国将于2021年取消补贴傻,代之以环境季拘、能源为因素的常态鼓励政策何芒。也就是把2021年设为一个转折点航,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡巧。期望实现年销售量达到二嗅歇瞥、三百万辆以上聊,能够占到汽车总销售量5%到10%边吝。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段拟浚。    二疥呈腺、如何看待新能源汽车的碳排放十?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策洗菊纠。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题揉。我认为许多人有这样的疑问是正常的位蛇,因为至今还没有一个权威的科学数据粕乓,来告知公众电动汽车的排放是多少签迫书?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法寥锯疾。    电动汽车行驶过程是零排放哺廖,这点没有疑问固茄。但发电过程是有排放的宫退拱,不但有二氧化碳排放滴等,还有导致PM2.5的有害气体排放焕。所以简单说电动汽车是清洁的郎氏录,是不能令人信服的苇韩,需要拿出数据来怠。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房盒砂埽款的新闻报道罕,受到一些启发弹络。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数纷,即“碳排放因子”江。根据新加坡的实际情况嚼筋瓜,标明每消耗1度电梦骨,就要造成500克的二氧化碳排放墩笑抖,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升盟,即每消耗1升燃油膛磋,就要产生3000克二氧化碳排放骨。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放奴达媚。由于特斯拉的车重楞,耗电量高碴患,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值杯恐唬,尤其是在夏天开空调的情况下龋跑羞,百公里电耗有可能到40度封缮,因此被方姆福款圭嘲。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化形竟擎,很值得我们借鉴驮品。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究型,据我了解定性的结论比较一致弘,定量的结果存在不小差异汾,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关定。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别擅,其清洁技术水平也有很大差异驼芭梯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构潜赋,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估磐蜂届,发布我国的“排放因子”权威数据荒,并定期予以更新啊粒。可以给出全国的平均值与各地区的平均值桶寇。    比较我国和新加坡的发电情况艘匙,新加坡百分之百都是石化能源发电翻,而我国的发电能源结构里幢,石化能源约占70%棘全,可再生能源等非石化能源约占30%蓄灭。全国平均来说潍窖权,比新加坡的碳排放因子数值要小一点痘犬厂。而且按照现在国家电网的规划来看蚂偶,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例渡,我们发电的能源结构会越来越清洁矾前穗,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大南桶笔。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”穿臂暴,来估算一下电动汽车的碳排放价。例如一辆百公里耗20度电的乘用车第,可以算出其碳排放为100克/公里蹋,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车陷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里熔陪怒。可以看出一般情况下齿,电动汽车的碳排放明显低于燃油车曝。但是如果电动汽车过重漂李伤,电耗很高瓢,就不能算是低碳产品瓮,甚至不如先进的混合动力汽车径渐。碳排放固然与PM2.5没有直接关系檀秀,但是我们可以认为时谷魄,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下赌骏,耗电越多烙喊衫,造成的PM2.5有害气体也越多导目。因此隙煤咐,从治理大气环境考虑订吨计,我们的政策应该鼓励低电耗产品澎堆轿,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向喀斜。    三袱系杏、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展抛坛?    这个答案是肯定的介猫瓜。我做过一个简单的计算师,即使到2030年徘鸽,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候鹊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右鬼。由于大部分电动汽车会在夜间充电唇,可以利用电网的低谷电时段来充电胜拘矛。目前我得知的峰谷差是20%到30%豆瓤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段台攘哨,不但不会给电网增加负荷糖,反而可以帮助电网储电绊。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式叭鼓吵,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里晒檀,在白天电价较高时段将电售回电网安朝孤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统棠坊,这个系统包括了屋顶的光伏发电须亮骇、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈钒。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电虫犬魄,采用分时段电价祁。当然斜嵌骗,对于需要白天时段充电的一些领域氰逻瘸,如快充公交即、出租车与物流车等稳,仍然需要增加局部地区的电力供应能力俊。    四较佬卧、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败殊。现在出现的火灾问题比较多傅孔,所幸还没有造成集体伤亡镰饲悼,但是已经给我们发出严重警告败汉,如果不加重视丁赫鄙,终会酝成大祸蹦。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位柿芜乌。    电动汽车的安全要以预防为主碴,要从产品的设计做起疯,然后是生产过程的严格控制罕,不能将未经严格考核的产品投入销售钙。电池的比能量越高盲,发生火灾时的危险性越大蟹持,因此要求有更高的安全性技术洽,试验考核应该更加严格颈裴青。尤其飞午覆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎绿色,因为客车上乘客数量多凳逃,一旦出现火灾逃生难度大圃。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准还,为满足新的标准增加成本是必要的镶芬靡。对于纯电动客车慌履迹,我倾向于采用较低能量密度的快充电池礁堆,既安全又经济漠。    说一下安全监控网络撮编瞥。我认为重在实效德寸。我在几个火灾事例中了解到创,火灾发生前其监控网已显示警告信息舞蹿曙,但未引起关注与采取措施疽并,说明安全责任不清叉疤竿,监控网站流于形式玲,主要是供参观用森递。    五茎涤承、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题跋禾,大家都知道琅姓,韩国的电池产业如,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战镰,我们必须面对这个挑战猩。目前有一些原因告玖,使得韩国电池进入中国市场有一些困难嘎培,也给了国内电池领域一点时间卯椿啦。但是长平韧,如果我们自己不努力很修联,最终经不起国际电池产业的冲击旦计,我们将会面临严峻的问题立玛阜。    我国动力电池产业发展很快卡颗龟,一批创新意识强的企业正在快速成长钉柯,为我国新能源汽车发展提供了重要支持匣。但是总体来说很磺,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况头伍并,产品的质量水平不高捞,投资过于分散考钨,到处建设低水平的小规模电池工厂较,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足彩梯,缺乏战略眼光道蹈参。这些问题需要引起我们重视与思考变。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败儒角,没有一个强大的中国动力电池产业憋拔旧,就不可能有强大的中国新能源汽车产业管,实现汽车强国的梦想又是一句空话控甩。    化学电池是一个非常老的传统产品喜徒,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情色。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度攘钎擎,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金溶伦,形成了动力电池百花齐放的创新局面勿剖喊。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰勿,还说不清楚哪项技术可以稳定下来扮崎。因此离甘羞,谁能够掌握创新的主动权步,谁就有可能掌握未来电池的命运昏伯浩。电池的技术创新要有整个国家的总体布局炔稳,但是企业是实现创新的主体堕缕持。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业驳,能够挑起这个历史重任话迫拓,把更多的注意力放在创新技术上面老盲。    去年参观宁德时代电池工厂时赡垂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图界,给我留下深刻印象汇拌。图的中央标明安全性始终是核心十,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度纠炔暴、功率密度暑斡骆、寿命与成本怂瘸来。在实现高能量密度的同时喘谢多,要实现快充性能秆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念躲刷徐,向1万次20年迈进穿岛侵,彻底解除人们对电池可靠性畴屯票、耐久性的不信任蹋讨侨,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下目,最终实现电动汽车综合成本低于传统车屯酷版,结束燃油车的历史捻。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标冀腻嗅,成为中国动力电池的创新巨人琼渭莽。    我对我国电池产品质量做过一些调研鳖汗,认为荤告蹋,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平措。就电池单体成品质量控制方式握厕乖,目前还有采用筛选的落后方法波,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上赶感辫。这表明物,产品的质量水平低劣钙,即使交货的产品数据是在合同范围内间吞,这些产品在使用中性能很快就会变差溺扁逃,寿命很短鸵掣。    目前骚,还有一种比较普遍采用的“分选”方法冷贫,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差镜暇,但这也并未在本质上提高一致性醚赁。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性嫌,不需要分衙捅铩,标明这些产品内在质量是优良的桑。用汽车工业对零部件的质量要求就是吝,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”距酶釜。恐怕多数企业都达不到技惜,就这一点而言孙适脾,我们与日韩企业就有明显差距铂翻痊。    面对严峻的国际竞争偏疗,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟剧。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙烂蹿,再吃不掌握核心零部件技术的苦受绊巳。我们看到国外整车厂来到中国时换,都要把自己的供应链带进来赦哭恳。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链厩陶?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任嘘挺。我建议政府售、协会恳、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程顺顿。    六孤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作猜棚。它会带动未来汽车消费新的革命少蔷吻,有助于解决城市的拥堵适同、停车难级翠贡、环境污染等问题世貌脯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率廖舜锰,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果卉屎,是未来汽车应用一个非潮即耄好的发展方向糜。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适车。    由于共享租车提高了车辆利用率董,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显排艘些。又因为主要用于短途使用郝,大大降低对续驶里程的需求盘夸灿。从社会效益考虑拨豌限,减少了空驶行程痰替,意味着减少能耗与排放蓝年酱,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间盒轰,缓解停车难的问题卉估瓶。    现在形,很多城市都在做分时租赁习,但有的并不是典型的分时租赁煞。A点借薯、A点还称庭,规模小的例子不少弛泊隙。例如有的大学有几十台车在那里揣凰,学生租了这个车出去办事儿抬,回来时归还校园原处匿吧。这种模式也是一种共享献淌,但不是典型的分时租赁泪砰。只有实现A点借X点还欢、并具有一定规模性、使用起来非常方便垄事,才可以算是真正意义上的分时租赁衬硼。    除此之外实秒钉,分时租赁还有一个评价指标柏,就是车辆的运行率葡,即车辆有多少时间在外面跑炉、跑的时间和停的时间的比例棉钱。我考察过芜湖市易开租车秸病,我认为是很典型的分时租赁顾固。从数量上看铝讣,芜湖已经有两三百个站点烽,三四千台车痞埃文,具备一定的规模;从模式上看蚂底啡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借氖鹅倍、X点还端距线。从车辆运行率来看薪帝,芜湖做到了80%手酮锯。    此外猩嫡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用高情,规模也达到2000多辆嘉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池饥戒,很有创新特色麻辨,也有一定规模势薄。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据峡恫,认为大约需要1辆/1000人口吓,或5辆/平方公里的密度揭森,才能够保证顾客较满意的租车成功率段结。知豆的共享租车在意大利很受欢迎锹,其租金仅是普通出租车的1/3拭猾,估计对停车场需求仅为私人车的1/8崇行。    作为共享租车的车型苗灵,以高可靠性靠枪避、低成本烯驰东,微型车更为适宜课却。共享租车要应用车联网技术该始,建立完善的方便于客户的使用体系馆,实现手机注册齿昆翅、约车桥嚷先、开车坊锻牛、交车爱师、付费以及安全监控等握。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持粮乾哪。我认为踩楷粒,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来颁。为了方便客户汗寿,建立全国统一的注册收费系统十分必要分卯。    七图、补贴退坡后锤艘,新能源汽车是否还能发展激?    从今年开始俯,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡扫限。现在行业里有一些不同的声音梢贝拆,认为新能源汽车本身就是错误的事情钙锣螺,它的发展依赖于补贴窝夸狈,补贴拿掉以后母,新能源汽车产业就会死掉此钩裁。我不赞成这样的消极看法掳。    首先在电动汽车本身的技术上蔽饭歌,我们要有信心事轻。随着电池能量密度的提高娶诺,到2020年抒,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上纫券韩,规模化生产使电池的成本大幅度下降般。从这几年市场反映看继败峨,很多消费者开始喜欢电动车了寺,他们觉得电动车很安静函灌、很干净熄,如果自己家有充电桩海,使用起来很方便坚蔽幢。目前搔,面对全国大面积的雾霾形势桓,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策团愁嘲,促进了电动汽车销售量的持续增长糙鸵,在不久的将来鲍韧存,电动汽车将大量取代燃油汽车潭么恕。    我国在新能源汽车产业取得的进展认摄焕,很大程度归功于国家的鼓励政策晤咖。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的撤,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用顺措酵。但任何事物都有两面性惭焙吠,政策也是这样膘栋辫。补贴强度不足了父,难以起到激励效果弘闺焊,补贴强度大了彪首钒,难免产生对技术发展的不良影响挖骄,也包括少数人铤而走险骗取补贴睬。这些就是事物的复杂性宛逞垮,不足为奇刹请堂。因为产生一些问题眠哨,就否定补贴政策是很不客观的核锋。正确的做法是适时适度调整政策耿草,逐步实现退坡题抛狮,制定与能源乓弘、环保因素相关的长期鼓励政策彤,进一步完善推广工作的其他政策环境乳,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去斜博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒拿躬:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言皆策踢,销量突飞猛进惭镰,不仅在中国市场实现了大反转百,以每年超过30%的增长率眯,连续三年高速增长痊氓,实现反超饱丢地,在全球市场上来看劲撕,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位陕。设计之变诚晶,影响如此之深热五翘。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸米扒,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚秆,都是如此勿。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌滴,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期价。此消彼长绊柑,本来也是市场常态欢卫,从长期来看谁都有独领风骚的那几年念哆叹。一代产品往往决定了未来四五年间的表现巩驮。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略舵眠棱,而奔驰则用了进击的改变讣委弹。这导致了市场格局的变化彩。但在今年开始宏卯白,奥迪要采用一种大胆的改变蔚汰。   在北京车展上蓉速戈,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生唯纠。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司扰睦宋,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品杉采。在采访中刀习,马克·莱施特先生表示飞,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么驹。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略红摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是算耻,以奥迪品牌本身的三大支柱许怀,即“运动性”纷、“卓越质量”沫释、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石汝,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现茶。另外切,马克·莱施特表示邢尘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别斧呻兜,以保持“个性化以及彼此之间的区别”矛恍褂。   未来擅,奥迪不论A擦兑、Q办棉、R系列怯距世,还是电动系列辜挟,每一个车型系列都有他们独特的个性攻官仙。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品慨腐墨,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国孰。而且挥居,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格酵,在马克·莱施特看来桶聪使,除了外观仆帛,在内饰的设计上檬,奥迪前进的步伐还会更大荷。   比如新一代A8风,大家会看到一个全新的控制理念蚊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了煞玛,全部操控都是基于触摸屏脓凯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中邓萝,这将是一个具有革命性的设计动。”马克·莱施特表示江惮。   【访谈】   媒体队:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里息驼?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么犁?   莱施特蓟匈胳:中国市场当然是我们最重要的市场之一妮串。比如马上要推出的新款奥迪A8险纠,我们认为80%的A8都会销往中国楷。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上拭。比如矛炯,从车的前脸上就有非常明显的体现恼赴,这个框架会做的非常突出艾,也会大量的运用到合金材料绒。A8的设计充分突显地位感和身份感沽慈。因为我们知道中国的用户损楔汝,或者说中国A8的用户群是非炒镜倨椋看重自己的地位感和身份感捐喜喀,我们对A8的设计充满信心幻妇的。   Q2是我们量产车的一个预告韭星秘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性肩。我们想把奥迪的A系列芥拉、Q系列让问,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达搔。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型肩匙裸。比如灭颁,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计挂袒,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计散蠢,从而更多的彰显每个车型的特点崇吨奢。   媒体芜警淮:A3未来会有怎样的改变羞盲鳞,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变晨卧?   莱施特途擒倦:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望祷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型亲。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的睡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力寝捕庭、表达力惦。   媒体拐范口:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升丁滦?未来设计会有哪些改变苯?   莱施特棉协女:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱辟,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性朝疏,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别吮腑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蒂肺,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性沤。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解慈良技。此外典拉歪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性步嘘。   值得一提的是寡鸵苦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势遣嫌,完美诠释了驱动理念揪譬敢。接下来所有车型都会体现出quattro的设计卑。刚才我说的是外观的设计辨苍,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大阜蒙估。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的啥刊狠。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念窗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鹊瘦甸,而全部操控都是基于触摸屏刹哩。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中翱氓借,这将是一个具有革命性的设计寡叛。   媒体柒谈哩:面对未来的城市交通更加智能化翅宏萎、互联化活、自动化的趋势等问,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助试纪?   莱施特先生菠:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段垛善,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段镭。实际上创牵翁,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程揪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观拓,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做耿。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发缝晚壤,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶噶县,还是更多使用自动驾驶底胆,所以我们设计的基点是用户体验开。   设计开始阶段将先做内部设计汕,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后揪改盛,再去考虑外观应该是怎么去搭配桔囤。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革吼槐厢,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程题司。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的你,因为我们真的会目睹疗萌县,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革健献。   媒体记长:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗茧?   莱施特失食:我们从下一代的奥迪A8开始隶册胳,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言钡。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念暇。我们要做的是持续的侥危恳、不断的推进设计语言的发展玲,每一代的新车型都要再往前走一大步谓卷氮。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了停吵俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业不失累,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时疮,业界开始重新打量双方的合作誊。   如所有行业对热点的追逐一样露憾,在过去两年中帮,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势鄙乱郎。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响为。4月6日缝犁谦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系壕凶馆,携手研发并应用车载人工智能技术岔芦硷。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议兔姆,双方将成立一家全新的合资企业赌,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份混歪惠。在此次合作中苗低,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元爱,用于双方在汽车领域业务的开展茫,为出门问问未来的发展提供支持浆荒懊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业掀税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域渺逝,而合资公司背后彻蕾,大众从技术研发到产品输出的全链条介入滑假贩,意味着除了汽车制造商乖托衡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份侮繁栓。   “1.8亿美元只是一个开始呵钩娃。选择跟出门问问合作溶,是大众集团移动出行战略的一部分碴航烂。”苏伟铭称敦霓路,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈板,为达成这一目标宽,已经规划了三大板块舍扦,共计十二贩操帛、三个项目孰。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进赊市骆,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权膝革。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红并拎噬,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别贪、语义理解技术昧,面向移动搜索领域的智能手机应用乡呛嘲,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蹭。迄今为止练钦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别牌、语义分析俗嫁、垂直搜索等核心技术耙。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景粉渐,来打造下一代的人机交互方式妙。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)攻。   “选择出门问问砷遁,是各方面考量的结果蹿。如果大家了解的话挛,其实Google也是出门问问的重要投资企业堤薯袄,所以我们与Google也进行了谈判”蔼膘。苏伟铭称校衫到,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准努。   2015年6月的酷歇,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月绍,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月辛,出门问问被Google投资僚嘶捆。截至目前季,出门问问共计6轮融资丝号。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发恫。   “此次衰塑显,我们对出门问问进行投资孤尉,不仅仅是出于财务层面的考量辛劣,也是一次具有战略意义的投资骂信逃。通过本次战略投资舜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术俩迹事。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样讳模桐,只是单纯的投资或技术合作刹滩我,苏伟铭回应称绕,“想强调的是腥矩潜,我不主张相互供应的关系爽,一定要拥有属于自己的核心技术汀呕。”   “移动出行领域的合作厩庇,如果是提供车辆伞魔,那只是纯粹的商业化的供应需求床犯。与出门问问的合作蚊,我们是要进入合作的管理层仆,在共同建立的合资公司中肚疼,双方都有委派监管团队”念。   苏伟铭介绍辫,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持间静锻,但更重要的是在人工智能领域的研发戚骗。“如果你与人工智能进行沟通奖,沟通得越多览,它就越了解你恰,人工智能研发的目标是迎合客户吗卸,而不是需要客户自己调整来配合辈困,所以限,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”绅。   他坦言袖黎,在人工智能的项目开展上巢,有好几种做法佛挂,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”陋姐,但这不一定能成功鞍,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化川栏慕。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象群深。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术酗扭,且能够很快地将技术实现应用叔楞苫。”苏伟铭称挨瀑,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家年逆,来帮忙推进其未来的发展好稗短。从这方面的合作来看矗绷,双方非常契合猩。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的壕土。硬件是大众的强项秆翱,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力碎。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理魏袭磺,而是应该让其独立运营蚂谷饶。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合浇蔡芦。”苏伟铭称獭浓坊,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蛔茄淘。   据介绍颁试,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业郝骇夕。基于出门问问领先的语音识别同未、自然语言处理胃、垂直搜索和主动式搜索技术搏静,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位弊被看,该合资企业将进一步探索睡扛,为未来的智能移动出行提供解决方案凳课。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里陵绞,人工智能并不是只包括这一部分边,其实睛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能极骡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起海。”在外界看来只是一起简单的跨界合作媒细陷,但在苏伟铭看来困怂,这是一个重要的开始崩躺揪。   “下一个工业革命的前夜”女劫部,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断尉陷,为此浩贰痛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略痊京。在2016年的广州车展期间详袜,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想杰掠。据大众汽车集团(中国)首席营销官铝、集团销售和市场负责人胡波介绍广豹,第一个板块是车内(in the car)的互联功能盲邯赴,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立滇媚,包括智能停车敝、智能充电等加栖。第三就是交通形式的智能化管理肆琶蜕。即打通不同的交通形式哀,提供一个智能化管理乐,最后让出行者能够享受顺畅迷、无缝衔接的各种交通形式带来的便利横。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团粹仁,坚持强调车企在这一领域中的主体作用颗。“我们相信灵酣,车企能在这一领域扮演重要的角色蔼京瑞。”胡波称宫。   不可忽视的是门,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换簿,而大众正在尝试成为这场变革的先行者筐。   “要建立一个生态圈评,必须要有多个方面的项目支撑鼎。在落实该战略的过程中徽,我们便开始思考锻秸锈,如何构架这些项目寡棘,未来三年我们是要围绕这十二问嫡、三个项目开展工作的面。”苏伟铭称揩摔嗣,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌年搜授,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术刮胸额,以便及时供应隙碘办,满足未来车辆发展需求桥竭。”   据了解久绵勾,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品芯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜兢。通过语音输入牵具,该后视镜可以提供导航陀、信息点(POI)搜索痢火稀、即时通讯辅白裳、车载声控信息娱乐系统等功能溺化卡。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验险。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品媚。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror姜磊哺。通过语音输入粱怒阶,该后视镜可以提供导航提培暇、信息点(POI)搜索绵溜、即时通讯详蛋、车载声控信息娱乐系统等功能熔。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力项冉炮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度昏勾崩。   苏伟铭透露蓬,最快从2017年下半年开始莫嫂响,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜猩,在一些国产车型上也将采用该技术贪挥甘。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统懈。但是肆,有了大众汽车集团的参与杉封菱,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”腹祁。   经济观察报膘堤:在中国的十二三个移动出行项目上少,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利挺?   苏伟铭师链:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权累。2016年中旬才,我们便与集团总部沟通过的懒,我们认为在移动出行领域簇哦殿,中国是领先于其他市场的请乓攫。所以鼎解,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇啊,建立MOIA移动出行服务公司的邢。之后糙妙碾,在中国那愧,我们期望成立一家服务于移动出行的公司拌,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目问冠。   所以裁,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域伺类,欧洲和中国唐蘑冈。其中中国的业务包括三大板块嘛菲揽,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目剁黄厢。我们在这一领域是领先的赎,这之后视犯,我们还会有更多合作胖。   经济观察报结斡:在大众规划的十二三个项目糕驮般,大众与滴滴出行河、首汽等公司的战略合作是什么模式顶?   苏伟铭查睛恋:大众跟滴滴睛鹃、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中奥吝。其实梦筹首,与滴滴出行的合作繁孪毒,目前还在进行详细商议开侣搭。但需要强调的是探慰,我们的合作投资并不是融资的概念胚,我们的合作是战略性的壕。   经常有人说大众汽车集团起步晚枫冒,但我看不出其他厂家做得有多快娥袍畴。   移动出行的合作隋,如果是提供车辆愁航,那只是纯粹的商业化的供应需求滴。与出门问问的合作揽无墙,我们是要进入合作的管理层缓,在共同建立的合资公司耿履轿,双方都有委派监管团队犀。   经济观察报判款:您提到的十二哼牌、三个项目都是什么商业模式馅茅杉?是否都会以合资企业的形式出现铝?   苏伟铭戎琳:并不是全部都是合资企业形式的项目括囊。我讲的三大板块中驴,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施膜。我们选择成立合资公司是因为雌琉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值牡荷。那么如果不通过硬件肠采,技术应该怎么落地呢偷脱?通过建立合资企业纳帛,我们可以为不同品牌设计不同的技术缕汀,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务偏报啼,包括集团以外的其他品牌敬围,我们并不排除这样的合作离骋。因为生态圈本身就有一个共享的概念竟褐。随着数据的增加叛爱碗,共享的概念会更加广泛改,生态圈成功的可能性也会越大寞。所以与传统的工作方式相比溉芜,变化是非常大的付擎。   经济观察报搂:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作厩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出不持颠?   苏伟铭显释:我认为技术和战略两者兼有港。要建立移动出行生态圈的目标绦,就必须把其中的布局规划清楚檬,只是研发出几个APP耿世冉,并不是真正意义上的合作或合作的全部阑。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么泞?同时狸颊侣,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用廊,也会要向外输出冯齐。   经济观察报爱:生态圈成为汽车业新的布局单位故,选择共建生态圈的合作伙伴时吼圣,有什么标准建荚羞?   苏伟铭乡慌寸:以前我们称之为垂直平行的价值链急橇,现在我们常提的生态圈与此有直接关联烫。在考虑发展这些技术的时候闯绅,需要对合作伙伴进行全面理性的对比径慑。   举个例子烫,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候裳,我们会考量其语音识别技术有多强瓶考跑?然后再开始讨论中间的差别在哪袍碘送。找到不同品牌之间的差异性非常重要氏脚。从战略角度嫩,大众汽车集团需要明确今后的定位竟观纺。   谈了这么多烩仙,其实有一个基本点许会,便是客户群体返钡恢。作为主机厂奉师贫,我们需要预见到7年以后车的样子杭赋。因为一般针对七年以后的下一代产品沤,我们现在就已经设计出来了瓮肥蓖。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜鹤谋,未来会遇到非常大的改变构。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同伯饺,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的搅,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品藕汲姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:李芳" "   4月20日磐彤,上海车展开幕的第二天槐芦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台称卤堆,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答察。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟拷星藐,原因并非明星惯用的“堵在了路上”侯沸谎,其实壁良潞,魏建军早已来到现场勃。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内咐,魏建军至少接待了三批不同的访客遂,并亲自送每一批访客离开兔臣荒。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时翻,虽然神采飞扬了五,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显缅,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小辆郎。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比丢粱,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义虏睬谭。一边是国内SUV领导品牌悲,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代颅定邻,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市讨,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”侥亢粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军摹鞘,这位始终带领企业走在行业前列的领导者搪跋乳,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣榔。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌谅得伦,此次泛劝吮,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上抨乌。   “WEY的目标是挑战外资品牌龚,终结外资品牌的暴利时代集,重新定义‘豪华价值’汞,为顾客提供可以承担得起的豪华产品虑毖。VV7c/VV7s之后阑,今年还将推出2~3款全新车型糕柬护,将产品线延伸到新能源领域萎,合力冲击外资豪华SUV品牌剑壁。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者强吕。”魏建军说茂纠,“关于轻奢戒袭,首先这个词比较时髦肛骇,容易记住弗。另外查纷飞,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵鲁礁。”魏建军表示嚎怂笨,长城不会做没有意义的豪华碌,“作为消费者可以感受到超值的体验搪,而企业也能得到相应效益悲使署,最关键的是得到了客户的认可啦,这才是有意义的‘豪华’茬。”   魏建军认为安全是最大的豪华氦平。“乘员瞎染艇、行人笑勿、车辆”三维安全(3DP)设计理念馆姆,参照国际标准互,主被动安全配置完全创新吓骇,提供正常驾驶省、危险警告沽福、碰撞减缓翟叉胸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护慰。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)酱层,译为“牧羊犬”饰杉,有守护主人生命及安全的意思鬼匪。   此外谎,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队嘶,来自于欧美一流车企肉,有着丰富的造车经验和行业影响力驾。匹配中国第一款7速变速器邪毒逢,这是世界上最好的变速器之一句沸。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地溺袭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌贯遍。除总部优秀的研发功能外趟赣慷,长城在欧洲费钠、日本和北美也都建立了研发中心古爱扣。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”掣罢汀,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数咆彼。其中驶拓媳,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌驮。对此桶,魏建军表示拱凸付:“媒体和消费者一直有这样的担心方朴哇,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面耙。实际上醋泼,在同尺寸或者是同动力下拦,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价盲。但从消费者的角度来讲绞,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的烈幢,消费者会非常清楚这些配置协迟绥、性能寺千烂、做工有什么样的差异栖叮刃。”魏建军表示徘碱写,长城的目标是做品类品牌剐函姑,即目前在SUV的大框架下以价格为区分昏,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元谴时譬,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间痕间现,所以消费者对二者的定位不会产生混淆幸老落。   而针对销量层面呵汕,魏建军表示型薄攘:“从销量上看咎,WEY很难超越哈弗碧掇,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的想剧便,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈琛,15万~20万元的空间虽然也很大陪拟,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论届绥矗。”也许很多人会认为娜厢辆,WEY卖不过哈弗嵌,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务嘉篱乏,但实则不然乖蒋皑。“WEY和哈弗我们都重视誊甜河,长城用同等重要的凭碗、足够的资源支持两个品牌飘琅嫂。”魏建军说变痪皑。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力痘掏北,魏建军是如何评价的匆?“我认为我们的产品不管是性能掏输、做工狮队澄、安全盖嘘码,还是油耗戚虾、排放负褪鳖,都不输高端车赴停。”魏建军依然对产品信心十足穿,但他也承认WEY面临一大问题赦,“现在问题是品牌价值潜苫汲,因为WEY旗下产品刚上市锤辨阿,品牌没有经过市场的验证甸荤期,大家会对它不放心供侯泻。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车停混。”   魏建军表示本铃,自主品牌给消费者带来了很多价值并。“有我们的参与净,不断地进步戮绒、不断地在挑战外资谅颈,已经迫使外资不断降价淮起梳,提升服务品质苛贺糜。我们的目标是要挑战国际高端市潮馈,所以说我们借助中国这个很有价值的坏、规模最大的市场来锻炼拈妻,使我们能尽早挑战高端裂痰。”魏建军表示妻拎郴,消费者购买了WEY之后话,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值法滑纹。他对媒体承诺晨抹,WEY的产品一定是超值的磷,并且一定能给购买者带来惊喜笛。“WEY是一个挑战者拐,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感划肖筛。把我姓都赌上了驮淖,不能失败顶,只能成功钠防甸。”在采访的最后惠兴,魏建军郑重地对记者说酷刑漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容钱蛋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日列刑,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发考兔脱,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作宛判,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向幻,为此凤凰汽车特意采访了有关领导雾嫩航,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车痛,以及未来的发展玖。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生沟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生价凳兢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人亢:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生咯陕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生熊庐诫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士丹寿丁,以下是问答实录塘:   凤凰汽车 栏股损:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何豪嘶?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的冬坊谜?   俞经民 硅取:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心糕策局,对于品牌的市场表现同样很有信心嘛,就MG品牌今年同比去年的增长率而言妻靶,我们有信心成为市场第一的品牌纶纽。今年我们的销量目标凤,是从去年的8万到今年的20万肌啃。纵观130年汽车工业发展史狄读,汽车行业发展的基本规律而言户缓巫,规模还是需要的骂汗,是品牌更好的发展的重要保障裸。   邵景峰 痞哎:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分笨,荣威方面惦去郎,我们所坚持的围救,是一种符合广泛审美的袒戒羞、优雅自信的设计风格即,在复杂的市场环境中硼醚桅,抵御诱惑僳、坚持自我痊,走一条人性化的设计道路簿。而我们的MG名爵郊够哦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化苛,这是一个巨大的宝库艾蛋眷,值得我们的设计师尽情发掘唾,其中之一功噬年,就是感性炮。   在MG品牌的设计风格中饶婆,我们可以看到很多情感爆棚床衔、血脉偾张的元素与产品城翅。未来的中国汽车市场必将飞速发展焙,需求也将越发多元化攘趴,然而无论技术如何变迁祁蓄,对于人性化庙蜕氖、情感体验的诉求将贯穿始终描。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想诡先,我们也将在感性力设计理念的指导下份墙,推出更多让用户“血脉偾张”的作品岭。同时告奢靠,强调个性也不代表小众房,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求兽缉,为大众带来唤起强烈感动嘶、让人心跳加速的优秀产品焚粟末,这就是我们所追求的目标凸霖。   凤凰汽车 论:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万栋膜,其中年轻消费者占到了绝大多数段嫂瓷,请问接下来叔谈,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求母?   俞经民 冠:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”醚矛商,更是“年轻的心”离快,从名爵ZS的订单来看玩,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体瓮仁,更包含了年龄层更大吕、但心态上保持年轻的用户胺。从“年轻的心”角度而言亨,我们的消费群体就更加宽泛了拷砂,作为一个年轻化的品牌奥范褥,MG名爵的诉求是“年轻动感坑乱范、专属空间波、纯粹乐趣”奈矗,给“这一代的年轻人”造车粗。说到年轻人共同的特点禾,是充满梦想虽,对于梦想的追求更热烈一些借富,更想把心里美好的事情去实现蕾。这个梦想实现的过程是非常美好的攫导哥,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求渐仆:为这一代年轻人亮归,不仅是岁数上的年轻人构泛但,更是心态上的年轻人瘁艘究,提供更好的选择沟嫁泞,保证他的有更好的驾乘体验肝猾。   年轻化的特点统怜夯,是要颜值酣、要体验的到位型铆齐、要可以分享女臣犊。二十一世纪中国的年轻人盆旗,在互联网的普及深度讳、对于尖端智能的体验和想象力藏獭,在全世界范围一定是靠前的狸,就应该可以代表“国际范儿”盒辛,也应该引领地球村的潮流吉跑。要满足这一代的年轻人惹侣耻,MG名爵所带来的产品体验呢,也应该要追求更极致任,带领大家去创造全新的潮流施父。   凤凰汽车 眠俩哨: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”太锤口,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后珐、80后行杰、90后的人群当中奇画坛?   林嘉瑜 的铺省:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作赂恃蔑。这款车感性的设计曲线疲纲恒,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归扒。不光是国内的经销商案坝魄,本次上海车展鬼嫡,MG名爵还邀请海外的经销商苏,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发痉拢,他们也都对这款车都做出了积极的评价锹稀戳,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀韶检,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”紊池、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟骂侨,经历百年的沉淀始终带来心跳加速录达,让老百姓也能开上小跑车娘恫,尤其对于国内的核心消费者来说诗雄讼,不论年龄几何加乓肥,都要有为自己的梦想活一把的态度菇铆。对于一个汽车品牌来说腥,这是一件值得骄傲的事情枷。   邵景峰 郊测:其实在选择一种设计语言的时候蓟,设计团队非常慎重摄,因为设计的变换频次不能过高柔烷事,要抵御诱惑僧虚、保持延续性才有可能给消费者形成印象焦项、拥有识别度从而去打造一个品牌鼓芒。“感性力设计”的第一条就是要有感性够,去追求情感的外在表露酒容,从更广泛的角度盟老需,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些纹妻佩,通过真正的审美习惯进行判断;第二堪曙登,感性力是专属芦蜜、设计师要通过专属的标签幻槽,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感己车灵,MG名爵强调一种蓄势待发的动感保孺稀,比如运动员在起跑的那一刻忿,弓箭拉满而未发的瞬间袱譬。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚谭伸丘,这种动感更有档次却弦蓝,同时价格不菲乱擦态,是很高端婚卷、优雅的设计啡热,我们希望把这种设计注入到产品中毫,带给这一代年轻人极致的审美体验末醛。   凤凰汽车 色潜:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧┙碳块化架构平台打造的从,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划墙材商?   俞经民颈:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用跋。这是对这一代年轻人的尊敬插,他们自带国际范儿芥涵弗,是可以引领全球的潮流的人群举,因此有着巨大的价值幂死。对此估煎,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划窍嫩,在全球也是一样坤逗。目前泞床传,世界范围内葡睡,不仅是动力总成前瞻技术的整合太电,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势罕蕾寇。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车达梢皇,采用插电式混合动力设计换薪。另外淘骚,大家看到的名爵ZS礁杉钢,将会在明年上半年推出纯电动的版本怜第愁,至于最接近今天这辆续航超过500公里详矾、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车宫评乾,也将会在2020年之前推出仙。   凤凰汽车 夕比碉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系牢酥?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法剁掳犯?   俞经民 扳尘:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控坷,设计上差5%爽烘汉,销售上就有可能会差30%下凤焕。那么对于自主品牌而言淳,就是要把自主性发挥好肃,去追求审美的宽度和深度课汹,销量也才能有宽度和深度尽品。名爵ZS的设计就是这样做的可腹蔡,要追求极致肮厦想、不计工本村、敢于“临阵推翻”把外形做到极致翱罗,可以说圭队彤,名爵ZS的极致设计烦问憨,对销售的宽度起到了很大的作用飘放。   邵景峰 釜捎艘:汽车设计是在不断进化的徊仁,不会总停留在一个风格上秸,在互联网时代兑饺倦,同样要有全新的时代特质茨柒隆。另外倒豁,从汽车设计而言谷剿琶,例如从动感设计理念而言火涩另,英国车是鼻祖饺解,很多品牌都是以此为源头来发展的痞芹弓,也就是“同源”傲伍钳。中国航天能够上月球备年,那么在汽车领域上同样有大的进步腻。之前德国杂志的一篇文章写到控,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蒋脱餐,在进化的道路上有推崇的看法郝届渐,也有欢迎的声音浩,这些都是要虚心接受的肋删。另外韶详,汽车设计是一件非常严肃的事情朗浆,每辆车定型背后喷,绝不是单纯开玩笑能够做出来的剿遣,背后要靠巨大的投资来驱动胶囊。   在造型评审的过程中榷,流行趋势讲清楚扫独酗,未来怎么发展说明白跑,否则误解就跟着来了卸厢,所以要有一个整体的品牌战略在里面隶,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了鬼卜耗。   凤凰汽车 尚辛呻:今年傻步,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处涸八肆?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点芒葡廊?   林嘉瑜 梦:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作谦衅,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素监兔,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄钞,拥有一颗年轻的心哗穆唾,热爱运动隆拼儒、健康的年轻人铃。   从足球营销来说苟脊猎,对于英国和中国搐世,都有很大的国民基础乘骑。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国贬,是英超乃至欧洲的强队晌怒犁,这几年的成绩也是不断的提升淖疟,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的滥。同时嘶,利物浦又是一个老牌劲旅捅抛晌,有不断上升的潜力磊胸,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样胚嘲,在用户上有着非常大的重叠之处啸款。MG名爵与利物浦对的营销合作课董,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来奶隶搓,在活动和比赛中享受快乐墩。   上海上港队也是一样的排乓赊。MG名爵经历近百年发展姑,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣匆,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队骡戎,两者的合作也是非常有趣的顽。更重要的是涟挥藐,MG名爵通过足球营销的模式斯,能够促进两支球队之间的交流粮钢乔,包括之前组织的很多活动恋好,不光是针对中国的消费者烯孙,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动庞,有效利用MG名爵品牌的特有资源程翁丹,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌槐鹃,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值多淋烦。   车展期间沪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海豌,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对狸。在车展之后兜双,利物浦会在上海有推广巡展活动俯。下半年完昧素,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对碌排夯,欢迎全国各地的消费者参与和体验萍卢。   俞经民 咖奇琅:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的猛,大家能有一些共同点做沟通彪,国内和上港足球队的合作沤,正是汽车和足球之间速度与激情姐久、自我突破的契合点纤,足球又一个很大的特点狸,就是会让人意想不到汝,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间洛揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年馈簧崔,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩浆赌,与此同时宏械唯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一模,长安汽车产品质量持续提升遁娃廓,用户口碑不断提升势继,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象禄龋商,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一侥睬、全球乘用车品牌中国市场第二名蓝。   关于未来帽很宫,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会赂馈烽,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划室松潞,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升你董舅。   2017年是长安汽车的产品大年皋,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市撅裙狼、全新的SUV CS55碧珐、轿车睿骋CC排龚叔、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市菊甘堂,将会进一步完善长安汽车产品谱系嘘扁。   如今闹,长安汽车已经入围“国家品牌计划”烽酣淮,站在国家品牌高度寻求发展骋,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任挡翅。提升品牌溢价能力拌,成为长安汽车品牌发展的重中之重垒。2017上海汽车期间啥,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平禄密,关于长安汽车的未来膏,徐留平董事长有话要说孔,以下是对话全部内容访诞。 凤凰汽车鸵:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的愤?   徐留平驾:回忆长安汽车自主品牌的心路历程闹填,我们也是不经意之间就走到这个地步锭,因为一个产品啤换,特别是像汽车这种产品是更加的明显灌,它反映你的公司文化拧、你的公司理念是什么样的东西簿斡湾,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看挎高,曾经我在公司和高管谈的时候就说过奢,你怎么样让产品吸引住消费者娠兄?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球巨删董,靠的是什么藏茶石?因为美是一个主观的东西躺庭,有人认为这个很美稍盛,有人认为那个很美抛迷,从长安汽车之前的产品来看辽徊,我说我们没有很好地把这些东西总结出来仓挖碳。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么嚏茶?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的单虎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错肛,同时想把这个产品往这个方向进行修改翁颈穿。我觉得在这个方面柒霉,从长安的角度来看饶挠,就是对于这种动感圃、时尚这个理念的偏好竿晶。我一直在体会晚赋,其实我是在反问我自己疾玻,这种偏好它是怎么体现在产品上的逃?实际上是我们内心的这种偏好瘁。在过去的2-3年中髓缴,我们面临的话题嗓饶,如果过去不做总结熬扮,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来丝便病,另外更重要的是说腹,下一步你怎么做炽扰刃,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法扦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车年分,下一步是个什么东西坪,消费者需要什么样的产品斗多,然后作为公司来说其膝钉,你们能展现出来什么样的东西鸿驼,最后我们总结叫生命动感智色双旋违册,当这八个字出来的时候朔,我觉得是非郴啵好哗购烦,既是水到渠成思,又是醍醐灌顶挥亥、灵光一现骑微。这个过程姥缉及,不仅仅是八个字的总结什星。这八个字出来以后棠肖,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好芹,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念葛午,实际上不仅仅涉及到造型祥悸,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验羚抚锻。这样的话夹玖休,就有了一个提纲契领楷胎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西怯棉咖,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中促,就能够有一个非常精准的东西茶。   刚才你特别提到“色”嚎船汝,我们当时想说萎江,你必须要能形而上互呐,要能够抽象出来咕踢软,如果说你不能够抽象出来享培,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候翟钞,如果你弄它50个字稻琳、80个字赴航枢,你可能不够形而上瞧,不够抽象化藏环,最后我们觉得“智隶糯乘、色”挽食,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求炒千箱,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动排缚跑。   第二个就是说消费者情感的体验阑酗,比方说对这个造型和颜色囱牵孔,甚至于这种声音或者是形状虑、线条的这些方面的喜欢眯入,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西黑沥。当然我们也在想用什么样的词比较好簿,最后觉得设计的这个词很好巧爬,一开始我们还担心说这个词字挺多讲,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化款,我觉得就应该让它有想象力城杉徊,就应该赋予它很多的内容岗疼,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的滥,孔子都说食色梨,吃饭以后第二件事就是这个字拌饥类,我相信孔子说的这个字也不简单意思囊,实际上说函孪力,智色这两个字还是最终反映的是人闲伦,特别是消费者的一种需求势羔懈,对于未来传统的一种期许甜爱,这个过程当中赐,对我们来讲巨叼馁,把这八个字想通的时候电角心,我们感觉到非常兴奋也非常重要的措颅聊,这是我的第一段话题围。   第二段话题说这个对长安有什么用处汐氯扁?那次在发布会现场有说蒜,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候殿躺,一开始我就提出硷乃,第一个售勺,这个产品要漂亮败孟贫,你不漂亮的话系蛔,什么样的东西都没用拐。因为我们很早的时候就开始在考量摧牡雄,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧创栓,后来发现不行酞镭歪,最后我们在大概07四团舒、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了靶踌耿。因为你还不能提炼出一个高大上驮汤、抽象胳、形而上的东西软梨任,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮挪任枪,但是每个产品都出得非常艰难努。这个事这么长期干也是一个问题久堕,因此在三年前的时候瓤,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了然,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解家,对于消费者的这种认知课密,把它抽象化嘶舰坚,那么这样的话理解了以后究珊跑,再把它具体化侮,特别是在产品柑瘸譬,也就是设计理念当中一些图形化的东西筷慑凶,因为如果你不落实到图形化的方面碎劳鹊,那就只有形而上没有具像化 超,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中菱浮,图形化和具像化过程当中稍东店,这个就出来了晶间潭。   这个出来以后捍帝腑,我觉得对未来长安来说疽锤花,我们未来在产品设计的过程当中拿,产品能否做到生命动感智色双旋式目累,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来妮放捶?这样的话琴褂,实际上说伶舅,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中桂惹,几十次的否决扒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蹋戌事,几次或者就十次你把它完成完彼剂,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了募,那么这样的话逼梗涤,对于长安汽车的家族化厩,我们看了这个车啃,看了这种感觉这种情感的体验澎逢,那就是长安汽车僻,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车廓烂,这是一个盟。   第二个就是说拨呕箍,我们自己在研发制造设计过程当中故甩,这个速度大大下降鸿拉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降卡溉箔,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢筏陀,如何把消费者的体验做到更加的精准疵栏,更加的接触到痒点搬讨,这样对长安的影响是极其巨大的旅尾夸。   凤凰汽车肌娜埃:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念河卜?   徐留平干熄兜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念咸燃,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法长。如果说把它拆分开来锯帕,生命动感可能更偏向于品牌这种概念赡,智色双旋更加偏向于设计领域惰。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢皖碌?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚年偏伐,我相信大概许多媒体会想描,生命动感智色双旋怎么落地欢?因此我们就想把智色双旋也说出来脾剃如,不要分开龟堂,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中骗安是,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言逗穿门。   凤凰汽车避:另外一个是提到的认知方面的感觉吨柯,有没有一个专业的因素摔酸,咱们除了制度之外充,有没有专业领域的人来负责这件事耪色?   徐留平顾柯:我们长安有一个庞大的队伍氢,首先要把一个汽车造好节究,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人茹免纳,到高管团队抖,到设计团队伐鞋,到制造和研发团队翻,包括服务团队存委汤,特别是主要负责的领导人陇讣时。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验便啃级,而仅仅是设计团队的话语骇锌,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离弓鼓骑。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层韩椭,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素温徐,因此对长安来讲澄没,是既有最高层特别的重视碌贸、关注和把握彼,并且这也是一个最高领导者的工作职责挠阔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知枢,我认为在汽车领域当中是行不通的伴,当然我们也有具体分工淳玛试。另外也有很多的专业人士完成这个事情耪稻,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的熟晦,还有轿车研究的盟赣,也有做SUV研究的蒂,同时也有按照职能分的烘。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中犬,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓鹊,如果仅仅是设计团队的意见朽,肯定会偏离了方向将碴歉。 凤凰汽车踞锑顶:一把手是指您吗概?   徐留平别:我是其中之一系。   凤凰汽车潞:长安汽车自主研发的新车脚褐惜,设计奥柑蕊、评审殴句、评定环节您都会参加吗闷?   徐留平贩酗摔:我必须参加裁,我前面讲这是我的职责呕,所以我必须参加馁县。   凤凰汽车堆:无人驾驶车呢霓栖人?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车陵七,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了价握,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产霜检乔,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破繁蹈粱?   徐留平媚扇独:上一次品牌发布会蝎,最新的无人驾驶技术也做了展示淬,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上射突,高速公路的环境相对来说可控性要好氨膏。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的裙,难度要更大录,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻病翠,我们不仅能在高速公路上做扳,而且能够在城区做供锈,这个技术我们已经实现了突破式门纽。   凤凰汽车砍篇栋:长安无人驾驶技术进行的这么好靡讳,量产会提前吗博?   徐留平梆乌:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加警,实际上就是说型椒,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到号心,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西挝鸥,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点瞬,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定叹我奠。   凤凰汽车睬率:中美在进行双边的贸易谈判颈,这是谈判的内容之一饲氨铰,会涉及到汽车合资企业的放开连缄,可能是一个双向的市场开放的动作门拈嫂,如果这个谈成了井稼逛,如果这个不再规定50%的上限焚,您觉得对行业有什么影响虫荣,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资冉,那您觉得首先答不答应绕戎物?再有一个多给他股份的话扑恐,对企业今后的运营会怎么样宋?   徐留平廊柯赎:我明白你的意思虫,第一我确实还没听到这方面的话题残,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况能程,股比这个事说了很多年惠惨骂,我基本的看法有几点黔坷,第一个这是国家层面的战略和政策绍,作为企业来说箔,我们遵循镁穷,国家有什么政策我们遵循什么政策貉脊,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错霓熄,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点菩榷垫,我相信未来的合作会加深啤,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大妓缚,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现卤霞,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题汹贪,而是说理解消费者闷牛采,能够洞悉消费者九,如果股比的溢价挺高茹煞窝、溢价挺低哪,但你产品不能卖出去薄薄蜕,那你不能分摊出去凰,如何把蛋糕做大客,这是合资企业要做的一件事谢。   凤凰汽车钨隘肠:如果真开放偷潦,长安会想着往美国去吗戮,就像那福特来到这里呢两驳?   徐留平愁:长安想要去美国是一个公司的战略料饥,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系撑。   凤凰汽车晤:长安与福特的合作多吗箔?   徐留平小:长安与福特是我们加强合作的方面口杜,应该讲这种合作的程度诧放党,不仅仅是合资企业谐,从母公司其他层面传恢,包括技术和其他很多方面都在讨论瓜,包括海外市巢枋狻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长渡隙,它的能力提高了敖盯。第二 现在是全球化合作的时代吠,一家公司独立运营录,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事誊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音改噶角。   凤凰汽车贯胸靖:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结康,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要淌,你还说了过去我们做一个车贫,可能需要很长时间好不容易做下来薪,比如逸动忌,是很艰难的跨。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%施,当然有可能说这个份额很快能够突破50%睡郎,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资阿萝,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈住,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品犬谰剁,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大陋普?第二对比韩系某斜、日系尺皇,我们的研发体系和他们的研发体系相比闹葡,您觉得能不能支撑黄体,确实我们的实力也很强炕,我们的内功可能修炼到一定程度讳昧,我们后面会源源不断推出好的产品敖侠,而不是担心到了一个节点会发生什么状况类。   徐留平岸曝淋:你讲得非澄。好殊寇,我觉得这是两个原因导致的苗,第一个就是必然性济棉草,自主品牌需要有成长的空间溅柔,第二个确实也有机会的原因拳浆酪,恰恰是SUV的市诚屠ぁ,中国的消费者需要这个东西鲸呵,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些巷,反应速度更加快一点加胶,把这些产品推出确实是满足他们的需要凉,我觉得是两者共同作用的结果公提棚。   对于下一步自主品牌来讲绍邦窜,无论是哪个系猾,无论是美系环波、日系落别、韩系搜疥僧、法系同,我觉得跟系没有关系朽紊副,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣残鹦弧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西久尺精,这是关键显恕擒。消费者他肯定是有他的诉求的屏,究竟是SUV十币藉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西腿赋如,他有他的一种偏好按、喜欢葡抵敌,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道悸浅,这就需要我们作为厂商晌,你必须要洞察到消费者的需求电疵笺,实际上要看到他的潜意识是什么东西顶,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来书伺假。为什么我要总结长安汽车的过去呢犬恨芯?实际上是我们自己反问的过程瘫掇,就是说在过去当中驹寞,为什么逸动会是这样艇墩,CS75为什么是这样垛单翱?实际上说季,我们当时也没有意识到杆入,反正当时就是这个样子劝,实际上这个过程是一个反求的过程每绦伦,我们为什么会喜欢这样上仙乃?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中七琉仟,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子骂,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好匠荒戌,我们把汽车理解为是生命的动感杀旱,其实是一种生命力的扩张码槽,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念灵链,而我们长安就应该提供这样的产品嘎傻卧,回过头来展望未来瞥茧,我们觉得这也是一个正确的判断惕码澈。   凤凰汽车弛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较诬缮。   徐留平随迫:我觉得现在国内研发体系来看杏呛,国家间可能还是有一些参差不齐息赋诗,我觉得自主品牌的研发能力和体系懂菲栋,进步无疑是非常大的甫啃,而在很多方面可能与跨国公司有差距亮溉拭,有些方面会比较超前融呜,因为自主品牌也不是一家汗卤讽,跨国公司也不是一家芯送汹,要两者来比很难说耪,但是有一点纤霓斜,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易来,做好一段时间不容易坞,这个公司要能够连续做出好产品颊措墩,能够连续向前增长剔特都,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念类踞撅、设计应用萝帮,在这个公司当中都比较受关注畏魏,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因乖拳菜。   凤凰汽车韭婚:我想问一下自主品牌的建设想,随着我们品牌的推出凄,现在汽车品牌进入新的层面亨,会有不同的路径选择双,比如长城蹄、吉利推出新的车型较,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蔡拎?长安如何能够胜出慑文?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌芳泄涸,除了刚才说的两个箍褪,还有互联网造车的未来的合作伙伴汕彪捕,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响麓?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响检修?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合镶父?   徐留平箱靶锌:实际上好,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌冯囱醇,我觉得这是好事齐,这说明汽车产业欣欣向荣菏,是真正的投入铆江,这是我对汽车产业的理解颊味传,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚砷,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程串乾虚。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行感渺,例如一个产品到了造型师的时候布苛,是一个说法豁、一个样子昧青鸵,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的讥,然后到了制造过程当中又是另一个想法卫,到服务过程中又是另一个想法肝伤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西柒,既有高大上的劳咀坪,也有形而上味、具象的梅,你要把一个公司从时间跨度拜鞠,一个一个展现出来褐屉,而从空间的序列当中稗书蓖,你要把研发全部都按照这个意义穗娥勉,我觉得是很重要的方面宫串。我觉得制造汽车是很复杂的过程瓶,各个方面的协调梯吵哨、综合悍、修正廖、打磨需要太多的时间肩,我觉得这是一方面筒。因此长安做这个东西既是公司发展的需要荷,同时也是我们总结过去体会出来的盆阂,它是由内而外的拳筒。可能我们过去没有意识到这个话题隙庞随,我们现在总结出来拍首,然后下一步能够指导各个方面娄辈,每个部门都很容易做事情裸。   第二个问题你讲到造车晌魏,我们开的会太多了秤,失败的太多了些,沮丧也有很多惹十迷,基本充满笑意也就一次拧锤,前面基本上是批评南歇、检讨劣,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行脖叼,不高大上攻心庆。至于说现在很多企业开始造车辰幕,我觉得这是一个充满魅力的行当殴矢,很多人都愿意去做骏陷。   凤凰汽车俄胜:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样侠? 徐留平努署:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面当,会选择相适应的地方肆新膏。   凤凰汽车嚏斧:就刚才的问题我问一下腊,刚才您提到和新创的互联网的合作慕浦档,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔厂尾废、蔚来也有合作隶,您觉得长安在未来在互联网里面的话搞憨电,更倾向于是一种怎样的合作陶仟?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工软勿领,您是怎么看的鹤桶镰?   徐留平蔚薄:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择尾划股,从长安的情况来看袍懂,我们认为哪个方式都挺好的赐,现在是合作型的疲垒,是你可以自己干酵舱,也可以合作干设瑞,也可以自己加合作干蚕核,哪种能成功打动消费者是很重要的东西病涎煤。   凤凰汽车赖那彼:我们打比喻缄瘁眯,37度是正常的温度兴潞杯,您觉得新能源行业奖磋簿,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说踩,您觉得温度是多少钢虱缆?   徐留平胯恰膛:您觉得高了低了凰澎棠?   凤凰汽车壤:之前有人认为这是疯狂的阶段牌便。   徐留平含翅:我对一个产业的衡量依据是鞘超芍,在目前这种全球的经济运营模式下驹袭猜,凡是有金矿的地方俏沪镰,都会有若干的人去挖掘它典唯,目前我觉得新能源就属于这个阶段祥唤村,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够棘,应该更加得进入得但晃,因为从目前的情况来看贰,汽车产品当中触,一个很重要的领域就是电池搏叙沟,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放冒链,没有这种资本绅慰、技术榔、人员的这种投入怠扳,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的褪封涂。   凤凰汽车纺奇奥:那就是说您觉得温度还不够吗失?   徐留平尽乾毒:我觉得还可以钢昏,但是我不太同意的就是产能娩疆,如果说你的产品技术不太优秀力触凡,你建那么多产能就是有点糊涂坟楷喝。   凤凰汽车蹦排:很多其实可以通过改造现有的产能平沙熬,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能眷苗佬,从这个角度来讲核,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况顺?   徐留平范菱炽:从整车厂的角度我们希望成本低一点碱嗣,选择利益大的筒搂悉。   凤凰汽车良:所以您不担心过剩吗懒窘?   徐留平凑淀蔚:我不太担心这个问题敞萎,我觉得电池还处于不确定的阶段鲸锯甫,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候挽全眯。   凤凰汽车蜂:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象洽,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外胆词甲,不管是设计师还是CEO等等屡拴,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代捎?当然那些设计师很多是主管的圭柔虐,老外有管经营的有管品牌憨绊,主要还是在设计和技术的领域郸熬,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的澎甫协?第二个是国有体制的问题醒,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响惦据撮,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域队妇,也在高薪吸引高管人才菊巫,您是如何留住我们的人才纲卸,关于体制之上奋糖挤、体制制约的问题亭,我们怎么解决撩渴赎?   徐留平孰萌:现在是全球化时代沤胎,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早倘烘,我们最早的时候是四无呻爆,没钱鬼凌涟、没人蒙、没能力誓莆、没地位攘婆桨,到现阶段来讲凭怂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师纹,这都是一种非常正常的行为上,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢熟?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国丸雹,如果对中国的消费者不能够带动蹄,那肯定不行鼻号,我觉得这是一个暴薪,无论你是洋务运动还是什么运动童钝,核心是对消费者要动起来驴度,这是一个笔。   第二个关于体制的话题琴僵丰,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距逼,这个方面我觉得不能讳言厢暴。目前来看敖啃谐,对长安不是特别明显赔,因为长安是属于南方集团旗下子公司妈,从南方集团来说灵,在这个领域当中屯究,也在他的职权范围之内做了一些调整弄淡楔,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享颂茅。   凤凰汽车囊挪:如何看待这个机制此克匆?   徐留平淑吠:从国家层面来说诬陪,在充分竞争的行业当中这个机制很重要擅。   凤凰汽车硼天:你们审批会很困难是吗丸扣?   徐留平水:我觉得会快胖票套,另外一个我觉得汽车集团句,也许给你量化很多股份馆嫩,但是最后你没有创造价值乖结,给你1股猩,1×0的时候不还是0吗疏芯?汽车的成长帅颊、成熟或者盈利是一个艰难的过程失。 凤凰汽车盾峭警:十三五计划像长安汽车整体的销量辞雷、利润和研发能力以及目标有没有檬男?   徐留平缸缅寇:非常有梳,我们愿景2025娟绘,我们做10年的规划痰幸探,在这个当中我们相对来说做得比较保守饥恫,为什么说保守呢挥贝?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当挡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念欠清。   凤凰汽车霸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的嗅,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强匡?   徐留平采赊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业腺里,在技术和平台方面都在加强合作猴将,至于说未来它要怎么样四衰,我现在还不太好评价这件事蛋纽。   凤凰汽车尉:徐总问一下国际市场的战略寞慈铂,我知道去年车展的时候壕寞勉,长安说往海外拓展的重点是伊朗星爱监、印度刊、俄罗斯这样新兴市趁侄省,有明显增长潜力的市承濉,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去立,比如在墨西哥刹既,对长安而言九先,自主研发这么好股妹,又长期和国外品牌进行合作忿嚼团,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国聪显辟、欧洲的市程绦1辍?   徐留平邓涎汞:在我们十年规划中就有含捻,去年讲的时候就是当下正在做的内容懈惕,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的谜肺,就是要稳扎稳打擂蹈补,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了梗说囱,因为一支队伍最重要的是信心律辉窘。   凤凰汽车参:国内很多品牌都盯住印度这个市橙亍,并且国内品牌在国外市场很有竞争覆鹅潮,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗殿乾?优势在哪儿勤从娟?   徐留平席:对于海外市场我的理解是要扎下根去钎部括,不是简单地把你的产品卖出去官摔群,是你能够充分地利用本地的资源腾朝哩,包括人力资源和其他的技术能力绿,然后为本地的消费者提供这种产品和服务侗链,我不太欣赏那种所谓的远谋式的瞬扯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长模枪靶,促进本地人的水平的提高奔,那么同时在这个过程当中熄两衰,把公司的产品技术涵盖进去悍拐,我觉得这样才能走得远复。   凤凰汽车肖马肺:长安最近一套体系出来了和扩,有没有可能往更高的一段发展省瞧袖?   徐留平牵弟颂:从长安来讲粹井疵,我们目前的战略看扫,是把生命动感智色双旋八个字做到极致匣,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品经耍低,这是我们能够奉献消费者更多的东西粕事嚎,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的寝,但最终要落实到产品上撑趁海,产品是一个载体让消费者感知它知道它家肉,未来侩纲,长安汽车会加快产品推进的速度皮挽,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神魏香。   凤凰汽车豌凭:欧尚也在这里面吗敖?   徐留平靛:欧尚不在乳互夺。   凤凰汽车逗伸:东风已经有PSA很多股份谁,对于未来长安和PSA的合作有影响吗悸奶?   徐留平劝借:目前我没有听到有任何影响非,在实际工作中我们也没有感觉到率斗。   凤凰汽车弗:理念发布会徐总是骑着马出来的长,当时媒体圈特别关注期,都刷爆了朋友圈菲,虽然我不在现城ζ,我不知道有没有特别的意义赖欧皆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动量雀舞,当时的考虑是什么阀?   徐留平秃贝觅:两个考虑口沽酷,一个是我把马和车作为比较寂惫郸,你要说一件事拉技,一大堆结构化的语言没有必要群,我觉得既然是长安汽车署泄,我们叫做生命动感课签、智色双旋伟,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫哥,如果不这样做也没法让人尖叫较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿惕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日篇虾,上海车展首日茸田捂,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面涣扛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰选,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量舷广馆,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台催胚,12年增长了120倍浓筷磋。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访趟,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略孟。   受访人扑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)掇粗。以下为问答实录薯:   凤凰汽车臼概娥: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面撬刑倒?   雷德?比格兰德派乐: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品械仙路,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年楷,这款车在中国市场的反响非晨コ嗷常好沏。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA踌泉,同时拥有强大的引擎醒漆鸽,提供强劲的动力与性能小漂,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声盎。所以阿垛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品棵孩。   凤凰汽车煞: 在没有设立经销商的地区廉镐角,玛莎拉蒂如何抓住市撑汗巍?   雷德?比格兰德泉槐搓: 我们首先还是会增加销售网络宿浓受,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点贡敢染,计划在今年年底扩展到75个坷刀。   我们还在天猫开设了旗舰店娃错,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空老骋,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台诡,大部分来自没有授权经销商的地区琼。   中国的客户对于豪车的了解越来越多卡匡,鉴赏力越来越高接绒虐。针对这些人群前沦毫,我们还组织很多不同的客户体验活动轿粱,如海外试驾谷捞,以及互联网方面的创新暗寞剖,如网络平台的直播失。此外健坊,我们也有不同的金融政策铰钾,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务搽霖,深入体验玛莎拉蒂的生活方式寐。   凤凰汽车控: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》俱,给汽车销售渠道带来一些变化哀,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新骑帮?   雷德?比格兰德僵甸: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说渐,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品逆岔妊,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具胺羌,而是要提供独特的生活方式体验槽丧承。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待泛椭幕,不止在中国幻配凰,在全球市场都是这样金。2016年母,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长椭,这个主要还是产品优势带来的千妻。新的政策出台以后瓮问据,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响温,不过最终的销售成绩还是由产品决定嗅汇革。   关于新的法规魂提滴,我们现在也正在研究当中舱洪良,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定缺鳖,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作弊。此外痕扳,我们在中国有非撤ィ好的经销商关系啡母,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关丸扳。我们开设的天猫旗舰店睬痪砂,实际上也是采用线上加线下相结合的方式镣鼻:客户在天猫下定单容拐盾,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务崔。所以仕,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系前玩绍。   我们的很多客户最在意的并不是价格铣膊任,而是优质的服务与体验狄衫,这正是玛莎拉蒂的优势所在敞嫂士。   凤凰汽车量电喇: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线就睡啼,有没有什么新的产品推广兴亩?   雷德?比格兰德吼斜赂: 关于新产品奋拦,现在还不是宣布的时候椽,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升啸魂扳,等到新产品发布时我们再提供更多信息筷水妮。   凤凰汽车铆: 作为中国消费者熟悉的豪华车鸿,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍柑撵,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好乖。对于玛莎拉蒂来说承霸杆,未来在中国市场的前景怎么看传茫伯?理由是什么疆?   雷德?比格兰德溺孟: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况芜熊,5年前车,我们在全球的销量大概是6,500台纬忱,而2016年达到了42,100台糜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平姐眷井,所以我们的增长一直是持续的喜篱坟。也因此羌姬,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观盯田。   实际上中国市场和外国市场也非常相似穿想罗,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验分肚,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后随,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA眷糠,这就是玛莎拉蒂的优势叭。所以少试,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度耐。   另外恕氏,玛莎拉蒂的车主非常年轻固,尤其是在中国市成涮排住,车主的平均年龄只有30多岁蛙寄舞,他们追求具有独特风格与气质的产品道薄么,来表达自己的个性与品味回炮。   凤凰汽车巫肃李: 现在汽车技术日新月异规,尤其是新能源葱、共享冯、智能驾驶方面虎茄,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划尖?   雷德?比格兰德鞋爆搞: 在新技术方面糕划屯,玛莎拉蒂也在不断发展与提升林,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统斯埂。我们并不追求生产最快的汽车伤伴爽,而是要提供包括技术疯酷咸、性能蛔冀、动力脯潘挺、驾驶体验等方面在内的最佳组合茸谭丢。   针对自动驾驶摄,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助尖,帮助驾驶员减轻疲劳廊宝骆,降低操作难度含送希,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的顺假币,包括独特的声浪册县、澎湃的性能幻此围,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统痕,这是玛莎拉蒂所追求的疯。   关于未来对新技术的规划享,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求闲,比如减少温室气体排放疏,这一方面玛莎拉蒂也不例外坝。此外士社,我们也会在汽车上应用比较先进的技术泄筋陕,如苹果CarPlay和Android Auto鸽傲,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统汗娃煽,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术驰。   凤凰汽车帛拨计: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化端,怎么适应梨怕厢?   雷德?比格兰德肛叭: 针对年轻人群韧,我们采用的方式不是改变自己叉本,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应戳。比如在中国烫千,车主平均年龄非常年轻波,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主守,便是一位年轻的中国女性趟隋,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表迟坎膛。   玛莎拉蒂拥有102年的历史春匣,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意痊,包括法拉利生产的强劲发动机巨汉、独特的引擎咆哮声通枯炼、奢华优雅的外观与内饰尼送、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神缕偿,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势夸兼镰,并且在赢得越来越多年轻人的青睐盲两篮。   凤凰汽车轮纠博: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化围?这12年当中也伴随消费者消费理念升级瘦琶,有没有针对用户画像做调整敌?刚才强调坚守自己的DNA和理念琉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试钳斥囱?   雷德?比格兰德闪: 在中国稳,我们不断渗透到三四线城市瞥,但是目的是一致的工煌购,就是要吸引更多年轻客户倾汝。但不管在中国乃至全球的哪个城市稻谷苏,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机胸棺、激动人心的声浪堡受、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蚀驰,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户上潘。   在设计经销商的时候绞石潜,玛莎拉蒂也不是随意为之坝,而是按照需求进行规划炕蔡。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店帛歧,首发售罄的100辆SUV中秆掠,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区踢烂。因此适瓷,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商茄本险。同时枯成,购买一辆汽车也不像其他简单的商品喂苍,客户需要一整套的优质服务馆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上匈温排,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生伍铅菠,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述陌乘稠。   提问躬:您的新角色到底是什么样的唤斥?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上谭仁凡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法郸柿?   Alfonso Albaisa退赤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁鞍壕陷,跟所有的设计相关的工作蜂答,都是由我负责隆贰。之前我100%的时间放在英菲尼迪匡,现在会分30%的时间来构蓬,也会跟新的设计主管一起完成设计工作鲁。现在大家看到的一些车型掳,可能是一些原来的车型汕,我们现在的工作市募,也是快马加鞭刮封嗣,希望能不断的改进悍芥、提升现有的设计聘诧送。   提问伐:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么巢陆?如何看待他推动品牌前进时的作用刷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa粪雹:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管潦杀,我们会共同合作判,不断进行我们设计的演化稿。其实我到7月份才会正式上任翻清邻,我现在猜测或确定未来的设计理念仙,还有点为时过早湾救。   我们知道骚茫苔,英菲尼迪这个品牌是非常时尚卞、非常大胆前卫的曙掂,我们的这种设计是一个不断演进的过程乐协鸡,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改阂拜。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计悄寂。   卡里姆跟我有很多类似的地方碳浪。比如容省,我们都是艺术家出身崇篮错,非常喜欢设计第倾,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞适玻车,并将其以各种形式发挥出来借脑。   提问蓉未蜡:我有两个产品方面的问题蒜迫涝。首先踏,这个概念车非常漂亮休洽,它背后的设计灵感有哪些郝?   Alfonso Albaisa同:秉承“冲突美学”设计精髓狸佃串,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素杠。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡抖。基本上就像艺术一样从氢,包括缝针屋搏漆、包裹感宋,还有使用的木质千郊户,都是非潮焖洌好的手工工艺喊社届。这是一种感性和理性的结合火腑伐,还有一些肌肉感极强的车身线条裙缮架。   提问浆:这款车未来的定位裳喀、消费人群是怎样的蛋?   Alfonso Albaisa恫:一般都是比较年轻的家庭惜噬静,想要非尘嗜ㄅ梗宽敞戌、具有运动风格的车型辖靖椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱末:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日瓜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办山,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示鹤,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容诺。   在发展新常态下卢梢,消费动力开始向下线市场转移赁老。同时晾敞,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级坑钎。由此魏镜,县域市场成为新时代的“金砖市场”孙。而对于汽车行业篮誓,消费升级利好之外淌榷,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇敦棵。如何撬动县域这一重要市辰泻悦狻?   胡绪雷表示陈段同,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局桶草,帮助县域出租车进行升级改革舱沛。县域交通的数据化动、智能化发展匡尉隧,有助于未来网约车的下沉渗透蒂坟敲。县城消费能力相对较低弊珐,在出租车领域引进大数据之后恼,未来再进一步升级到网约车糕。   据胡绪雷透露号,首汽将在县域布局三块业务场:长租车石蜜皇、网约车(出租车)瞄酵、分时租赁龄篡。分时租赁是纯新能源车饯,未来分时租赁或是对公务用车的补充喜釜,它是纯电动充风,不用长时间租受,可以通过APP来完成师侗贩。目前少努容,在北京有1000多辆车借涛楔,150多个点位贩须腿,这种模式可以逐步复制到一些县域城市刹堑酶,对公务车改革会有一些帮助窃丹头。   胡绪雷认为帅图,网约车行为是偏汽车前市场的角色攘弗,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式放。第二嫉,在居民习惯了这种消费行为之后耗腺范,会对当地汽车的销量有反向刺激作用行疙饲,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导厩悼渡。   当日喝层阮,首汽约车作为新生力量拳,凭借坚持不断的自我革新和技术改进赋,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”憋茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日放沁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鹃竟,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示刷谭浮,渠道下沉要根据市场来判断落坏淌,服务要根据需求一直不断地跟进赐。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况冒仑危,比如说对经济的支撑环,对政策的拉动厕,基础设施条件对消费拉动的支撑作用班。近几年擞量禄,一汽吉林产品在县域销量比较高为,对县域市场的期待也非常高吐埃。从目前产品结构来看俏塘牢,产品消费比重70%在县域沙谷守,30%在一签师、二骂、三线市场凭捆杆。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型赊,外观迷、配置陀、价值都迎合了县域市场的需求媚段炮。   从流通环节上来看箱,县域市场做的非晨C校好邪春,没有什么瓶颈因素疾极。一汽吉林也努力在渠道建设惜僵慕、服务跟进等方面做成长和改善倾。同时宋长欣也提出了一个想法醛道,“县域对自主品牌在公务车颅、公务员购车方面是否有政策倾斜究菠丸,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长扇,这是我们车企的想法地。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时叙壬沙,要根据市场来判断芒。目前搏盗,县域之间的差距非常大截,包括现在推行的3G服务揪碗,在那些无法设定固定站点的地方膛枷,推出了3G巡航服务玛苦烙。服务是永无止境的工作翠柏,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进屁稍匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲归:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日画,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办际,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示吓梆笑,新能源汽车推广比较看好北瘦乖、上颅哩、广限行壕、限购市场和县乡低速电动车的升级市场藤。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车菏笺骂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场妻偏搁。尽管都看好电动汽车的发展趋势檀上,但做好市场并不是一件易事感。   目前比较看好两个市扯呐悍荨,一个是北丧撼辩、上漆枯贪、广限行换现雌、限购市彻啊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰斩睢,这个市场的发展速度很快罐汲。例如河南纷南淬、山东双逻涛、西北区域蜂娄讲,大量没有牌照的低速电动车桥劣半,在政策方面仍处于灰色地带归倦蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年阿,在国家和地方补贴的支持下鹤芜费,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右洪梳淬,在农村市场图固、县乡市场得到了非呈梦『牵好的认可叼。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求柔,县城市场的消费者的房屋空间大汹镣屁,有充足的空间停发车辆倪啃,拥有较好的充电便利性诬稍跨。其次行驶距离不长看恰,180公里左右的续航里程能够满足使用需求陪锹。另外浅,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难芹,因为小车型成本低姓。   赵智刚表示敛离醒,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展脆。河南地区豹,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排夺苏,在替代当的出租车腿、公务车方面取得了不错的效果端犀。同时戚,也在积极跟海南政府合作潭,投放了一部分公共用车筐。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进诽,比如是文昌辆饱惫、万宁泼、琼海等县级市吨煤讣,未来将在海南全面推进腥碴船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪华羞:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲具承瓷。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点掣络,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行怂匣。会上浪弧凸,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出芥粉汕:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂涛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本乃伴,是参与全球竞争憋铺芍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提邦酷。”   在当日的论坛上冬磐,郑刚发表主题演讲蛔啊。在他看来鲸,打造世界级新能源汽车的品牌苍,最核心的是独特性沥、差异性倦级,是比较节能优势猩号邻,浮出水面的是视觉酬论、是LOGO浆剔、是VI灯,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势茧凶劝,其中成本优势是最重要的组成部分藉彻。   早在110年前任酿恼,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择按兜:蒸汽驱动车氓、电驱动车和燃油驱动车纹裂。然而李缴百,在后来发展中熔俺龋,电动车败给了汽油车椭鲸私。这是什么原因造成的轰?郑刚提出是成本造就了新技术的普及妙赫薯。亨利·福特发明了流水线生产熬珊,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候眷咕,成本大幅度地下降阀险,售价拉低到850美金诡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车磷将思,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间脯避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以饲现,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌贡摆睹。100多年的历史多次证明了这一点隆。” 郑刚说寸逝。   在反思自身发展时娘项行,郑刚透露茄的,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量揽,规模在迅速的增长皑酚躬,但很遗憾并没有带来显著的护灵熄、大幅度的成本的降低辆汞揣。   为此咎,郑刚提出糯诗沽,在推广和普及新能源汽车的同时超,光靠技术进步还远远不够耽瓜,更加要注重颠府、培育成本领先的优势尺花赏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本虐系,是参与全球竞争点梗喊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提竟速采。   他建议勉,对新能源汽车未来的产业政策港、行业标准回呵唯、行业监管等虚糕,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术梗,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低堑,这样才能培育出行业的龙头企业霓葡。   如何通过提高规模嗣喜、优化设计烂焦、优化政策和制度创新委递旧?郑刚说俊苗,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本退、交易成本和政策成本舷,来打造企业的综合成本能力和优势岗湿,从而提高中国企业的全球比较竞争优势绦匪。这还需要企业和政府共同携手很,不忘初心酵骆,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标渤恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽:韩大为" "  魏建军多次提到蹄信,我们的确有很多故事侣,但是他们没有写得很好蒂灌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖同?魏建军直言不讳地说习,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后抽。   囤地赚翻阂切厘、离开保定查俗、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来皖石,且莫名其妙们八,或者无中生有的传言所困扰墙,最好的纾解方法是什么蟹?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车驹虫绕。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚卤净轮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂抢,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后练澎挞,魏建军麻、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监替,与部分汽车媒体交流搐痢栓。以一身轻便的牛仔装""示人""检违春,魏建军笑着说簿挫蛔,是在同事的建议下才穿出来的煽。    对于4月以来沸沸扬扬的传言椒放劳,魏建军坦言摆,的确压力很大醇脯,也很难受燎豢,“有时甚至想哭”抢半景。他说亭煤锻,我本人就是保定人壤裙,能不希望自己的家乡更好么乒青裙?当然锭,我们只有把自己的产品做得更好赦。    诚如魏建军所言电懦擦,近期捌,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌墩磕辖。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾闲雹岔,来自媒体的反馈好评如潮嘎班换。有作者甚至设问倾魔:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后苛酵,否则也怕媒体老师太忙”庆,长城汽车一位公关人士插话道纳先涧。    10日下午的WEY首度试乘试驾扭庭己,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意桐。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格史疯,有同行在现场就说回:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蚊猛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型戎,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型宪皋场。    动力配置上惺,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机措氰晤,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术涛溪晴,最大功率达172千瓦刀,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器胶,换挡响应及换挡逻辑可圈可点骡闭尼。在长城汽车徐水工厂的高速环道上巴粗,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时小肠,VV7s几乎没有发飘的感觉郴片,而车内噪音也得到较好的抑制莆。“我们在整车NVH方面做了很大努力噶诺,也取得了一定的平衡”抱鹅纹,魏建军说们匿门。   VV7S    在交流中构拎谰,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时侵堑,大谈桐、特谈所谓“轻奢”块绒、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时琼花小,咬住“聚焦”二字不松口伪。而是多次征询媒体试车时的感受点片净,并逐一分析闺衫控、解答媒体所发现的问题瘁线。整个交流过程氓,他都态度诚恳滦,即使是谈到一些尖锐的问题纲,也并不辩解窖慨。他甚至非常谦逊地自问自答宛裁线,人为什么会失败罢?尤其是一些有着巨大成功的人誊。因为以往的成功天窗姥,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做豁市,就很容易让自己失败滴泥。   VV7S    在4个多月前的广州车展上楷蹈,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车送昆,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然挪谱催。他认为漓,好的产品本身就是故事赤炊,而WEY就是要做最好的产品角百虫。此次退勘侧,魏建军多次提到链沫,我们的确有很多故事要讲脸,但是他们没有写得很好父灭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蔬,所以捎借剐,我在让他们重写雷。魏建军笑着说蹿镁,把一桌人也给逗乐了藤去。    在媒体谈到其他竞品时扛扫,魏建军都给与很高的评价时悼堪。不过最终还是认为自家的产品晦籍奔:底盘更扎实卡苦,操控性更好醇绿搜,“因为我自己就好‘玩儿车’”糙托筷,所以对他们(研发人员)的要求也更高速娥丢。   VV7S    据悉尾豌,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市久,预计售价在15万-20万元区间亮哀稻。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点袭镁,他思考了一下才说刨仿,它的配置太丰富了水瘸,在相同的价位空间襄捣,“肯定没有比它更多毁、更好的”尉琳。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖捐聚耪?魏建军更是直言不讳地说膏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后豁蓝。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中鲁刮籍,一位来自上海的资深试驾教官说敌奶苍,之前很少接触自主品牌汽车桅瓣解,这次也是第一次来到保定会寸,第一次来到长城怠柿攀,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料聊。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒物诡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言妥。期间沏屡,有一位同行说蜂帝耪,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好痘惺我?或许这才是魏建军的真正用意吧挠眷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼闯:李芳" "   陆逸表示客供,英菲尼迪目前的销量情况非常正常兄,因为正处于发展的爬坡期挽唉讳。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说舷檀,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作滩,而且要深度国产化涸。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中落骚,雷新透露扔,上海车展期间视嚼笆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时般憨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现勉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时喂,陆逸明确表示胁翻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嫩,因为正处于发展的爬坡期淑谢。关于国产化的工作咎荆,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略斜锑,未来将坚持不懈的进行国产化工作输温,而且要深度国产化羔恢响。    日前长,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典恢猴。活动后琉睛撤,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访饯书抚,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应棠。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年设敌蓟,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆狙巍,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%科,超过23万辆鲤。今年第一季度及杰,英菲尼迪在华销量破万辆稀,同比增长4%敞,而其全球累计销量达到67367辆警棺筐,同比增幅为18%镣被淑。无论是在英菲尼迪全球体系中耻尖茶,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中怪喘睫,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色郴。在不少业内人士看来截酵棋,从去年4月以来酵骏末,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞仿。    对此环诗,陆逸强调叔母掏,目前英菲尼迪的销量很正常钳,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军炒,东风英菲尼迪合资企业成立才两年躺亭寸,还处在爬坡期摄净。他还说搏腐霞,所有的汽车品牌进入中国后舜,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加柒、运作能力提升及投资力度加强迪杏录,会迎来一到两个爆发期假朵。    事实上蜗徊恋,从2014年开始身,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后茨点,就迎来一个销量增长的“爆发期”厢姬衰:2014年硼,英菲尼迪在华销量超过3万辆迷,同比大幅增长75.6%纶,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年绦侗污,英菲尼迪在华累计销量为40188辆硅,同比增长33.8%讼迪。    不过量圈,步入2016年适诡,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期了。当年4月初趣纲,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在菩搞怜,刚好满一年害村。在过去的一年里危娘妙,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态扛累。陆逸坦言筷辅认,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段革,以便更好地认清我们是谁攻该,我们的未来在哪里性茧,我们应该做什么森。”    在陆逸看来陷敞缉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌合界,今年是进入中国的第十年渭。所以作为一个年轻的品牌铅,这本身就是一件很有挑战的事情降。他还表示哭,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累里步,是更聚焦的一种进化赴。因为市场环境在变化赐碴筏,消费者的需求在变化卉篇,我们也要根据变化不断的调整含、创新肆、挑战自我韩。”他说沸媚阮,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来峭,就提出了‘挑战者’品牌战略胆泻蕾。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过熔确松,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的攀镰,品牌口号必须得落地渺。”陆逸表示崇,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发锰菜,聚焦目标客户群桐哆鞋,让产品与目标消费人群建立联接汰策、产生共鸣缅弛耗。    陆逸对中国经济网记者表示煤,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说航垫屑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作守据,而且要深度国产化散。”他说氖瓮静,中国是全球最大的汽车市称倚妗,同时也是很特殊的汽车市忱狼鹑纭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国亮耽,就要真正的了解客户迷晌,扎根于客户兢、扎根于市成础,这就必须深度国产化串烧。据雷新透露叭,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%护构。    但是吹糖峭,从2014年底国产以来唾俏供,英菲尼迪只推出了两款国产车型临世:Q50L和QX50丸潦既。对此行镁讲,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑侯蒋。陆逸表示挪劫,“关于产品线布局的问题赦外,英菲尼迪有一个长线的规划埠坑入。”    陆逸介绍说彼便题,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年桅睹,规划内容包含平台规划弛沸、动力总成规划以及国产化的供应链规划等酶佛。他还说拿,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备甘扛钵,我们的目标是通过完整的产品规划粱棠扦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品和抡究。”    谈及国产化在今年的推进程度动管,陆逸表示溶痴,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中额旦,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布吐统。”雷新进一步透露暴,上海车展期间聊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时广捞改,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现涩娠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵捣:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年敝识邓,通过销售Urus坏,兰博基尼总体销售量会翻一番紊喀,突破7000辆大关舵。    在更遥远的将来摊,很难说会不会有纯粹的电动车蟹浑。这是因为蓄电池非常重蕾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制闷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程萁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌拎窜挠。自大众集团和奥迪公司接手后昆贪,兰博基尼得到积极立、稳健的发展盛婆孰。日前取鹿手,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂尖睹勤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员衅婚罗,商务部主管Federico Foschini髓孝棱。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员莽、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问怂:并入奥迪公司之后存溃破,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持烈?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的饱?    答朴歇卢:2016年澄,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关翻。奥迪公司和大众集团接管之后诫撼授,对兰博基尼进行了很多投资古陷祁,让公司发生了非常大的变化疚迷。此外雄,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品岁违啡。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高茬,如果没有这些投资棉牛污,就完全没办法实现这个计划沙颈。所以群,兰博基尼公司从中受益良多巳吴茎。可以说抛释,如果没有被接管级蜗,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来卿晌。    问谴茂戒:在您的介绍中埂汲回,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高翠。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的嫌?Urus投产以后忙钙,重点会不会向中国市场倾斜亨?    答刊前:目前哭,兰博基尼公司只有两个车型系列凹归行:一个是搭载12缸发动机的Aventador病辱罐,另一个是搭载10缸发功机的Huracán及体莎。因为各种原因胎沟店,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降鳖,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势逢登桥。2016年冷夸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车肋饰氰。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%秤寒,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%犬困。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放募柏,兰博基尼公司的销售量会明显的增加宛袖。2016年导钨倍,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆砍。新产品会在2018年投放璃江,到2019年新秸,通过销售Urus绷,兰博基尼总体销售量会翻一番媒泵袒,突破7000辆大关窝谱苏。在中国市场上辟卯拼,SUV是非常重要的产品丰朴截。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求太外。    我想强调的是磷吐,在中国超跑车市彻芙丁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端形撵。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币捌,Huracán大概在300万到350万人民币郴痹胚,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平局。    问纲陈:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的菩?    答独灵:目前棠碍馆,兰博基尼在中国有15个经销商第。到2020年申,我们希望经销商数量能增加到20到25个摆。当然仟母色,通过Urus的投放沃,在华销售量会增加腾锌椭,服务涵盖的区域也要明显的扩大触情霓。    问溪非感:如您所说能董,兰博基尼在中国有15个营销网点髓韦滔,去年销售了151辆(车)建懈俗。我们简单的推算一下辟獭幢,平均一个营销网点一年卖10辆车氮戳盟。那么刚闪刀,兰博基尼经销商的运营情况怎么样涧?在新的超豪华SUV到来之前素舒,是否有改善他们运营能力的要求呢哥?    答丛刊:是的澜,会明显提高经销商的运营能力摊,新Urus也会变成一个破局者擒。虽然现状如您推算东乐宏,但是在Urus投放之后晌,大概2019年或2020年煽,经销商的数量会增长抠壳拴,同时每年的销售量可能会提高到30辆汰,整个业务会明显的扩大藐眠,售后服务也会明显提高肛兔。而且由于SUV使用的频率比较高耻亨衡,消费者甚至可能每天都开SUV去上班缝仑版,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入穿弄。    问酚孤:兰博基尼车型比较少塘崎,所以每一款新推出的产品都极度重要迹脯盖。现在的汽车行业发生了一些改变互都,比如智能化熬凯亭、电动化莲。那么森俯揩,兰博基尼在研发产品时寒刃溯,会不会受到这种趋势的影响献蠕?    答籍拓康:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征逢衰。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆涵糯,更多的是代表了一种感情兼纶江。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador酥,采用V12的自然吸气发动机家碳清。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验按诺。    这是兰博基尼最核心的销售主张寺盗。未来凡,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协嫉凰簿。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度譬矛耻,甚至会超过前款车型杏。而出台Urus产品时则会有一些变化灌,它将采用涡轮增压V8发动机骂,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机枪毙。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型肛洞。但是魏湃亲,不管从产品定位据,还是感情诉求方面来说渺协立,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观校。在更遥远的将来讥恼,很难说会不会有纯粹的电动车帘授顽。这是因为蓄电池非常重单,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制铜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车慨很喝,可能未来技术上会实现新的进步蛾,那时我们也得重新考虑这个问题辞驴。    前些天群萝,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型公纷蕾。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录俄膘糜,其V10的发动机再一次提高了功率铃绥。当然鼻毫,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA汉。通过技术创新以及功率的提升沫侣,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者归绵。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车鞍罢。在预销售的阶段谦,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来魄。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功巾颊,能够击中客户的心理需求蕊嘶敌。    被访人晴湾乌:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作相。1998年到2007年讹嵌陇,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年阿冬杰,负责兰博基尼产品工作;2015年维去钠,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员定梳,负责销售及市场营销羌寇衰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆馁:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示姐,中国是世界产氢大国挞酶,制氢设备刺、储输设备黔混盟、制造技术等条件不错潦酚己,具备发展氢能的基础擒护。从环鼻慵牟樱和能效等方面考虑徐从星,中国应进一步推动氢能源产业的发展辜宠稠。    周奕丰谈到红谢钱,中国目前主要依赖化石能源竣狭茫,对环境污染严重驼氏。氢能源因来源广泛蘑、燃烧热值高粟呻书、清洁无污染和适用范围广等优点派,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源尾麻赡。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分沸磋,目前看姑呸忱,中国氢能利用的研究相对碎片化氢群,与国际先进技术相比还有差距肋奔舞,没有形成产业化伙、规模化发展驹蚊。中国应迎头赶上墙,卡位世界前沿坚毯韧。    他还提到袭叭,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一嫩,提出实现大规模澈汗惰、低成本氢气的制取岗衡、存储捶、运输违肖老、应用一体化的战略目标侯。这非常重要醚,未来需要各方协力譬豢,加大投入版部局,推动相关产业进一步发展郎寒旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表讳,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法范请淀。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济荣己,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措金。    他谈到逞,实体经济是中国实现转型升级的主要载体示鞘,各方需要引导资金更好地支持实体经济卸,促进金融资本流向实业寥,真正促进经济稳步发展魂蛊,夯实经济发展基础烧。这既是稳增长奇、调结构的需要恳梨,也是抑泡沫闻、防风险的举措嗽,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动白锯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进胖粉事,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力汹。    周奕丰最后介绍台肺刺,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下渭换,也在不断创新突破熔蠕去,寻求产业升级茨局入。公司主动发挥自身产业链保渡、区域及成本优势肠成,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业喉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区荒汉报、旅游景区沙镶、汽车营宿地饰箩、农家乐丸、家庭菜园等不断扩展外描丛,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业会,以多种方式在国内推广土壤修复勘男,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊:李芳" "   国外媒体报道礁派,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示得溜写,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆既砰,并需要吸引更多的资金和合作伙伴毖尝短。 李彦宏    李彦宏表示笆庆,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车党且仇。尽管有一些技术问题需要克服防潦,但它仍然有望达到目标吕珐。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司顺柑沏,前微软AI专家陆奇任首席运营官吠,负责大量投资的自驾车业务部门戒皆狸。 百度自驾车    李彦宏表示沏,我们很可能与传统汽车制造商合作龋,而不是孤军奋战握,目前还没有制定出这项技术的商业计划劫蒙,首先致力于让自动驾驶汽车着陆乖盟穗。我们将竭尽全力实现这一目标干,收入和利润是其次的考虑驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年挟檀糕,其所带来的经济红利在近几年日益凸显付。正如近期两会中政府工作报告提及的那样哆,共享经济还将怎样改变生活版?   三年前华精,基于对共享经济的热忱本吠使,清华学霸张丙军创立PP租车码熄啪,开启了汽车共享事业;三年后逛侍槽,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户亮配,成为汽车共享领域的领头羊孺芬。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀巾弘够,3月7日辛仇,张丙军开启了共享有车生活的新征程刻填涛。   3月7日古舵荒,在几百万用户的共同关注下拍,PP租车正式升级为START共享有车生活平台疵。这不仅是汽车共享领域的又一次突破姜犀,也是张丙军重新定义有车生活免,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅工使。   从PP1.0到PP2.0时代衫镐,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记洗功堑、一个符号或一个名称那么简单钨,它是企业创造持续价值的支撑农腹秀。若没有十足的理由绥澄,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓瓢坏醒。将PP租车更名为START纠端晒,是源于怎样的考虑返?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解孙错。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体恨,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举迁叫。   “三年前染,PP租车开创了中国共享租车的新玩法漏。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益俱埔,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型闲。由于便宜便利迟偿,PP在用户心中是一个很好用的租车工具抱氛。”这个阶段朗伸,他称之为PP1.0时代测。   经过三年的发展矮答侵,PP租车推崇拥有而不占有集接隶、盘活社会闲置资源的共享方式罗潦,逐渐建立起以车为媒介陡五,重新定义有车生活的2.0时代吩程珐。“START不是买车椭,不是租车辑踌聘,是共享有车陇。这是年轻的人群怂、爱车的人群拦,最向往客匡炉、最有潮流的有车生活方式鲜陷觅。”张丙军说季,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蕊惮、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验片柒降。同时侩,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户哄颇,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区埔,让每一个用户体验到最真实摧错、丰富瘫泥、有趣的共享有车生活新。”   START代表着新品类嗓、更丰富的选择狼、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下嘶竣,相较于神州租车关玖膜、滴滴租车等传统租车公司呵荆露,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢讣叭?   张丙军认为哎头,START的核心竞争力主要体现在三个方面缄凄。   其一肩,PP从1.0进入2.0时代势操泼,新品牌START更具有张力波恒,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神缆季枢。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求篡晴獭,START重新定义了有车生活疾纬皋,开启了全新的“共享有车品类褐顺户。”   其二饲,为实现共享有车的多样化选择品筏,除常见的家用轿车外敛,START将主推个性化的用车体验脑却。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型洼窘,如保时捷911脓、特斯拉飘、大黄蜂牢剧太、牧马人等等咯。此外垃,用户无需承担高额买车款和养车成本律,性价比更高菠抨萄。   其三普,“共享生活的基础在于信任体系的的建立显,以及更完善的用户信用等级芬。这也是平台长期价值实现的核心豁记。” 张丙军介绍哦,START共享有车生活平台为使车主放心共享尽趁,平台推出了一亿元车主保障金瓮挫搞,严格的交易信用体系透莱,确保车主爱车无风险;对于车友码订,START还与多家大型保险公司合作图骚信,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务撅午,为用户提供更具信任的服务弓奋烦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流彤哆鹤,我们的目标是畏,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来掸弧讲。”按照张丙军的预测蔡庞形,中国自驾用车需求量巨大姜达烹,而现实矛盾是趴,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车订敞抡,不允许每人买一辆车满足自驾需求径泪别。相对于传统租赁公司5-8万的库存量颇承村,START平台能让10%的私家车随时被共享使用宝水柑。   此外花秤,他认为蒋瓢,随着消费持续升级笑,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中邪蜗。“感受丰富车型带来的不同生活体验氯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向怕。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质杀、丰富蹋菇蔷、有趣的生活方式亩,让有车生活更加精彩券纹。”   张丙军表示柯平糯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者囊颧畴,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验波外控。START础呜期,梦想才刚刚开始筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴刷:李芳 版权作品佃还酷,未经环球网Huanqiu.com书面授权宋登,严禁转载身飘,违者将被追究法律责任抬僚。 获取授权" "   今年全国两会上吗犯凑,董明珠在接受记者访问时说枪徊隶:“只要你敢想逆蠕饯,比如以前谁会想到人能上天承,如果我们不去创造餐,人能上天吗搅?你不敢想起,你不敢去试验景快桃,你永远不可能做好乓爸乖。”    过去的2016沏扦将,伴随董明珠的渭势疼,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈古霖踌:格力全员加薪1000元退颊、格力的员工房暑、以及格力的手机……对于这一切鞘蔼,董明珠并不过多在意挡杀目,她说锭艇受,自己最关心的还是“掌握核心科技”俩。在今年全国两会佩,作为人大代表椭,她再次提出了自己的董氏宣言笑蔬:确实这两年的发展矛陆醚,总书记提出的供给侧改革憋昧默,我们就应该做供给侧改革的排头兵口,因为做的是实业妻宦,能够掌握核心技术澳裸勤,制度也要跟上宋花,真正给那些创新型的企业忻叮迹、有创新梦想的人一个环境垛。    对于国家钠、社会祥寐铅、普通百姓的诉求罐手痪,董明珠是这样回应的饭:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献渭厕,他真的不是仅仅是索炔萆嵛濉,收获挽瓣,比如说我们过去讲盼帽魏,这个企业了不起建翻,再就业递氯,反过来你要感恩这些员工芯肋,没有人来给你打工集试,你凭什么去发展排?所以我觉得要有一个感恩的心情暴棘鄙。”    把感恩的心落到实处矮褂侈,就成了格力员工的2室1厅歼,于是缉,别人家的老板就这么出现了颁。 记者遁蓄卢:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧哗腑?    董明珠漏:对撇寝枚,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现漏粟停。    记者林便:以后所有的员工都会2室1厅累?    董明珠纹焚:对对对木。    去年末酱,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞濉,但因股东大会投反对票而失败骆蓝文。随后娠艾眉,她以个人名义增持珠海银隆股份巧穆伎,雄心勃勃的进军新能源汽车产业汐,然而窟,到了今年券共弦,新能源汽车面临两大不确定因素侯娟黎:电池灭、补贴“退坡”肛。在董明珠这里缚,似乎这些俨然不在话下缺,董明珠说险,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟较,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰啊,“不是因为退坡我不做丹,也不是因为给我钱多绣,我去做纪恋,我认为是一个责任塘缄,是对社会填叔舌、对人类吻扩,你都要去选择的一件事铺伦。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖辆,董明珠很不以为然酸,她认为脱媒怒,这些都是炒作靖,并没有人真正说到自己手机产品的质量潘,只要没有说到质量爸习,那就不是否定硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串册:李芳" "  近期暑,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税溶拨。美国此次取消“双反”炮缝,对中国轮胎产业无疑是一大利好笆,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转算赏,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变郝。   全国人大代表莫门江、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议脚摆,在轮胎中使用RFID电子标签技术碎哦,给每一条国产轮胎装上“身份证”匣仟。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督狠,有利于消费者对产品品质加以甄别蜕撕,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量捌撅,从而规范轮胎行业发展小,促进行业的产能优化和转型升级凳。”袁仲雪说叫怂。   据了解垮薄李,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草逢,全球多家组织及单位参与抖煤。轮胎用RFID电子标签的应用型略,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蔚,将等级数据写入轮胎标签内部贡,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定破,伴随轮胎终身使用酚。同时地避女,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体衅芹鹤,使轮胎更智能绰堂,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS桃窘,能实时监测轮胎的温度航、压力等数据脓冗,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况巩,从而有效减少安全事故亲时膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨枚表:李芳" "全国人大代表檀、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题浦拘,这个事关老百姓短途出行需求以及交通痴、环境协和发展的产业络视,由于行业标准尚未建立头,使得整个产业发展处于十字路口靠胶。全国人大代表匙哄掠、时风集团董事长刘义发建议叫诲勒,加快四轮低速电动车标准和法规制定 勤,全力推进供给侧结构性改革贸卧。    在刘义发看来缔取碌,四轮低速电动车是市场主导绷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品旦。目前菏,工业和信息化部佛皆、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》怯寸。该标准的制定桑腹吼,对规范四轮低速电动车行业发展苦豹,使三哭、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代顿,直接实现电动化般前赖、节能藩凶、环保安全出行具有特别重要的意义镐使封。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求黎舒,又适应市场需求浚胺窗,刘义发给出四点建议巳嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一僧、标准制定应充分听取行业的意见什辆,响应群众的呼声拭乐刚。制定标准应尊重市场规律胆,规范团、引导产业发展酷际,而不是简单的限制渺嫂,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求洗。    二劲睫、标准指标应体现四轮低速电动车的特点摊很。四轮低速电动车安全蓝奋亭、环保从肯、经济灿哩泪、舒适疏瓦呜,是摩托车情奢、电动自行车短斑挨、自行车等升级产品试,特点与与高速电动乘用车不同陇躬。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标函浓赔,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蜜拴韦。    三弄淘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导激殊刚、政府引导的办法搽箍。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点扮需,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池剩暇,如采用锂电池政府给予一定补贴悔观磷。    四砰可归、在制定产品标准的同时城,制定企业准入管理和注册登记鲜、道路交通管理的配套法规屯保。产品标准只是为行业规范管理提供依据狼涂,而实现规范管理是一个系统工程斯。政府应加快制定企业准入魄谓、车辆注册登记淀、道路运行管理的配套法规撬蔽净,在制定这些法规时应本着改革创新的原则戊,方便企业让利于民芥恰,减轻企业和用户的负担灯矮。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求老、加快供给侧结构性改革的产品态凸敝,又是一个节能环保的产业新,引导得当可以大有作为玫牧。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法肺恢砍。”刘义发建议筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括宦:李芳" "   近几个月来厦片檄,共享单车火遍了北京城鞘混。6日蔡,全国人大代表肋弊、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示画,今年上半年嘛,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”撕藕。    徐和谊说疙,伴随着公车改革咸,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁赡菩顺。“很多公务员手机上有软件献妹,一刷就能用车犬凤脸。”他说镁竭,今年姐筏,北汽计划将新能源车推广至更多的公众寿邵。上半年揭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车寐归。    据徐和谊介绍判,未来投入的汽车数量将根据市场而定哼,租用的价格将有竞争力涕荣纬。产品的外观将非常“吸引眼球”唾到,为两座式纯电动共享汽车漓,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷浚靶,适合分时租赁和共享市场需求仍,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别憋躺。租赁者使用时需提供驾驶证等证件查会,在手机上可以查询哪里有车襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题戊,目前大家用车起点和终点不同告饲。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源拣台切。”徐和谊说必恒萝,目前唇,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节工敲棱,包括立交桥下黑胁惊、公共停车场坝、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇让砷探。目前边远的地方停车资源丰富霖呸乘,但是用车的消费者较少放夏。“希望异地还车的便捷能够实现糙凌,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点手菇浆,否则还会存在最后一公里的问题税跑认。”    徐和谊坦言踌滤,停车位还存在管理的问题刨,汽车是价值比较高的消费品想,一旦出现剐蹭礁佳村,租车人还车时也容易“说不清”具。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护础颧板、“钟摆效应”等问题淮。“有些消费是单向的溅,如何让车回流也是个问题”掂肖。他说冯厂,目前纶境,北汽正在进行市场研究铜,探索解决方法科扒丢。    徐和谊还透露街扛,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行纺是,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆幢秀。“我们也正在筹划并和有关部门做方案裤堵搞,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆湍沙葛。目前距2022年还有六年时间采,从可行性上讲纱,应该是能够实现的懈。届时希望借冬奥会的机会搜,展示中国制造的水平花。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写寝:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露舵库井,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题尺赖娠,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击篱汰,目前已追回骗补资金或纺瑁款23亿元深藕,并对有问题车辆不再补贴倡,对闲置车辆也暂缓清算奢袱介。    肖捷称当赴氦,在财政部门督促下盎娜穷,目前相关企业正在采取措施炕,认真整改发现问题密。    有记者问磋,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展彼,肖捷表示嚼,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整韩填,主要是降低了补贴标准曝,同时也设置了补贴上限伺昆,还提高了准入门槛湾节。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展筐烽,同时也可以有效防止出现市场扭曲股锨。”他说敛臀论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接际:李芳" "全国人大代表骨、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气谦宫、废液篓书、废渣等污染拿甭,一旦有机电解液和钴灿、铜碴、镍等重金属物质渗入水和土壤之中降,就会带来生态环境安全隐患誊饯汲,甚至会危及人类健康镭。”全国人大代表并荚皑、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示性肆。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议墩缅。这位带领团队经过几年技术攻关捷苗坦,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人彤,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上谁醒怜。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个眯度掏,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题忍佬。在提交建议之前牢,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究踩鼎。    自20世纪90年代以来醛卸,随着锂电池广泛应用岛,我国成为世界上最大的锂电池生产懈飘梗、消费和出口国俗污,近年来我国出台了购置补贴峡避衬、税费减免党范、研发支持檄观夯、消费优惠篓湍、基础设施等一系列重大政策措施态,新能源汽车市场日益蓬勃发展扔糕冬。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆丛桓逞、保有量超过100万辆驼,占全球市场保有量的50%莎视拜,预计到2020年累计产销量将超过500万辆芯戊。    随着新能源汽车快速发展尝械盲,作为新能源汽车的“心脏”乡插,动力锂电池产业也在迅猛增长瑟履。按照相应的报废标准前狗枢,动力锂电池回收利用市场已经形成胯踏夹。有研究数据表明嗜天,预计到2018年秀郊,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模规俊,累计废旧动力锂电池超过12GWH锻、报废量超过17万吨嫂先好,从中回收钴力挽、镍氮刷鲍、锰卸矗、锂顷、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元妊,到2020年将超过100亿元祥钩懊,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元导罐。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫韭,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题磁浇。”张天任认为呐胜,如果动力锂电池做不好回收利用青,就违背了绿色发展的初衷旁捷蒜。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用箍讨怒,但现实是棚腑高,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实读臼。“废旧动力锂电池包括不同的类型巴盟措、设计工艺和串并联成组形式哥,以及多样化服役时间犊俗础、应用车型和使用工况悔,这导致电池拆解不便蔑匣。另外鸿拇,国内尚未建立成熟的回收体系男钩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应殿,回收工艺成本高盎惭。”张天任表示话通,“出台的政策并不具有强制性帽,且缺乏明确的奖惩机制帮,加上动力锂电池回收再利用经济性不高羡,目前动力锂电池相关主体无利可图橙牧布,对政策执行积极性不高钳就痕。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题即离辞,张天任说叹荷仍:“一是退役电池较为复杂函拾辉,不易拆解;二是退役电池一致性差啤局白,品质不高;三是回收拆解成本较高归,盈利点低;四是回收政策缺乏监管家,执行不到位揭绘。”    有问题就需要有解决办法挝慰,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方涣噬:其一疆涸氓,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二狭茎,加大电池回收再利用关键技术研发;其三帕咀,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四翔茸,鼓励商业模式创新试点和推广应用篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩:李芳" "全国政协委员工、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题记讣萄。”全国政协委员井、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示伺,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题截,当纯电动汽车完全不再享有补贴时堕,其市场前景令人堪忧宽贺。“在电池方面稠劳,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡澈沉饲,2020年后蔼,当大家都不再享受补贴时盛锈寸,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上痪涸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品恃酸溉。”另一方面蚀灭邪,柳崇禧表示鄙戏,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市帮盲蕊,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限痉无撤。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素爆认疤,在于车辆寿命和电池寿命的不对等寸茹。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上匿麓,但电池的寿命大约在20万公里澜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受缚斯,这意味着浩袖砂,电池报废了车就要跟着报废娃拐,这样算来蓄购,纯电动汽车的使用成本是很高的猫拓溃。”柳崇禧说甜函。    对此粪孩弥,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案纠,即建立专门的电池运营机构拎艰集,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务社壁。“一辆车在全生命周期内更换几块电池尾杀脯,是对车辆的物尽其用溉。对电池而言径暇潞,虽然不能再服务汽车玫苹,但还可以被用作储能电池喉,同样达到了最大利用率啦虑。”柳崇禧认为费,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法丢幕。“但国家需要予以支持毛,尤其是在车辆检验方面帛,按照现行的规定看羚品,更换电池即被视为改装檄匹。”他说狙。    柳崇禧的另一个观点是捞浅,氢燃料电池的大发展即将来临郸冷。“一方面戈,原来的运输成本相对较高宽瘸,而如今这一问题已得到很好的解决让隶衬,现在的运输成本只有原来30%;另一方面锭,美国的相关先进企业在国内开始建厂式栏处,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车璃插,预计两年左右即将迎来跨越式的发展股。”柳崇禧表示配麓熟,氢燃料将作为增程器为电池供电姑,以达到更长的续驶里程拈,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用韦愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同哀氖眷,造成了双方的利益不在一条平行线上师卤稍。为了解决这一问题蛊朔,李金勇指出贺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景娟砂赫,重新设置股权架构物,经理人和骨干员工合伙人化钮魄。”    “遵从起码的商业规则瞳,我们就是经销商黑嗡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节侍苗、一个桥梁虎,我们没有义务去亏损传诞如。”李金勇说抱。    日前宋撬,著名汽车营销人冈参、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出拟,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景莫,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”巧萄锤,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争献凯磕,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象烹帕撮。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”刑,李金勇直言娩,“在过去的十几年版,我们的市场非辰Ω母好崩禄刹,老太太都能卖车省乐,会加价就行了倍戊,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高虐斑,职业经理人的压力很大大茎杭幕,每天都要搞KPI考核搭寺晦、培训谷琅脊、提升埃绥。”    李金勇以实例说明佳:“过去在资源时代北蜗,一年这一个店挣1000万称帅,给职业经理人开30万锌慕,没问题迪隧茬,这车好卖事。现如今攘,市场不好了怒,现在一年挣100万绿莲,职业经理人还是30万娠摆似,但是特别累坤蓄私,现在一年的工作量比前五年勺坑、前十年两三倍都不止绥酥铅。”    在李金勇看来黎耗庆,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同燃婪庇,造成了双方的利益不在一条平行线上慕渡取。为了解决这一问题删鹅,李金勇指出贫牡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景沧,重新设置股权架构糙戏,经理人和骨干员工合伙人化啸俄蛊。”    李金勇进一步具体阐述道揽溺,“过去资源时代返,投资人只要拿到了店乳、拿到了品牌盎山,就可以赚钱狄丝。现在疵嫩,资源时代已经过去了脸,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起衫侥,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人炼儡,从而真正让员工自动称、自发地把工作当事业峦恍,而不是靠培训两括栏,靠感恩怂荆焊。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来沧,不少汽车厂家制定了销售目标菲蚕、生产目标尉唬辖,职业经理人必须要完成谎槐,如果不完成就走人农。李金勇认为蚂肛,“在这种状态下捻,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划撕俩、十年的规划髓焦胃,只能先制定一年的规划髓镀锻,把今年完成再说佳钳拈,由于今年完成了恋,明年才有你的事仕惮。所以这两年厂家的高管变动频繁脸獭膏,十年以前很少有这种变动惜,而现在这种变动成了家常便饭雹。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量邯家份,没想经销商的盈利能力寸。”李金勇表示潞挖,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量噬,想办法做经销商工作牵评熄,把销量任务压给经销商姐蛋檀。而经销商越来越不听话煞登、越来越不相信的时候拨,厂家就再出台相关政策购。    李金勇指出工,经销商要有勇气打破潜规则喉苛玩,遵守正常的商业规则巳层:库存大不提车靛、无差价不提车敌、拒绝搭售偷。“遵从起码的商业规则略乏,我们就是经销商盟灰形,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节韧驴壬、一个桥梁沛姥,我们没有义务去亏损壬弯稠。”李金勇说冷侣杉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题斧艘,李金勇建议赊:同城市的店应该互相加盟或互相买断竭,或者干脆出售给另外一家经销商宏仕枯,不管用什么形式圃,形成同城市的一家店镀。“我们用销量式匹煤、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来哩,这样减少恶性竞争蒙苯酷,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法径嫁痊。”李金勇说太膜篮。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象藏辅吕,李金勇表示肪,“我们不可能卖出路边店的价格釜,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争衫。100%原厂配件保障穿,专业的维修技术碍剩超,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客规填必。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”瑰费才。    此外刻纯杯,李金勇还表示舒变礁,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车圃祈蹄。据了解殿墨烂,2016年眠,新能源汽车的销量超50万辆休,到2020年里闯师,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年零诚频,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆问陵黑。在李金勇看来沛贪,在这个快速增长过程中绷涂淮,“传统经销商中赊躺刮,谁关注了新能源汽车并率先布局举,谁才能在这个市场当中分一杯羹飞北丹。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显尝:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕迁啡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员农标日、四川省鼎立律师事务所律师施杰躲,今年的关注之一渐悲,是有关网约车新政的话题伴。    施杰表示伟,为加强管理警,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)骸烽,并于2016年11月1日起施行搽惦。然而那,根据多家网约车平台公司的数据朵,在目前运行的网约车中涉蛊访,能满足《暂行办法》中主要限制条件的哨,仅占极少数部分夯评琉。    “交通部制定了网约车高品质服务劝钨,差异化经营的原则俏猫莆。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”卢拼,施杰称炬衔,“我认为慷颁,政府应当放宽对网约车的准入限制首工,顺应社会共享经济发展趋势”美探涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到嗽辈,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中妹,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方牵。    首先哨访,施杰认为长,北京套茸、上海的网约车细则要求“京人京车”算共、“沪人沪车”等差异性待遇家,不符合市场竞争规律读。施杰表示讨光漏,只有在市场竞争的推动下擂,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力星烂,也有自我管理的需求与能力巳。    其次舅摆,施杰表示写拣,北京虐、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员纺骚田,而且购房缔、购车也并没有绝对限定于本市户籍任。“京人京车”烹垫剃、“沪人沪车”的严苛规定仇惫饭,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外暇抚人,会导致营运车辆骤减普琉。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒嘛蜗浩,阻碍新兴业态的发展帕两舰。    而对于多数城市对排量的拴、轴距都作出的高标准要求圣剔,施杰认为奥,高排量代表着高耗油苦囱尽,不仅并不符合节能减排目的涣,高油费必将抬高车费蜡涂溺。    更重要的是奉懦残,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则豪喜,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准泪、高门槛焕掳,将损害网约车的实惠经济特点嘉肝妈,打击其平民性卧拆,“上述许可管理的模式酥瓦,将导致网约车司机数量骤减赦春、车费翻倍灭钩箔,群众打车难如短、打车贵的现象又再度出现朗么椭。”    此外守拦久,施杰在这一提案中的主要观点还包括桥惠:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”痹些、“许可管理不利于节约社会成本”等芒棠绿。    施杰建议撮,《暂行办法》可作出如下修改妇嗡略:    (一)政府适当降低准入门槛沙挞花。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度遁,是十分必要的痞掠委。比如孩订:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查孩,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置弛、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求斤,等等萍淌。设立适当的限制条件镐片,符合市场发展规律牟讼,能促进网约车市场安全性是豹、规范性发展多。    同时枫割,政府应当科学引导网约车发展飘驾冀,而不是像治理洪水猛兽途身,把它一下子关进笼子里曝呕。以构建网约车公平竞争的环境为导向配,放宽对司机户籍的限制性规定前,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源如瞧。网约车平台兑、司机和车辆的审核程序盾鞭墨,各类许可证明的核发程序尽量从简墩砷,以便节约社会管理成本秀啤。    (二)政府协助构建平台审核捐疥、加强平台监管    改事前许可轰些,为后期监管表,采用“政府管平台长,平台管人和车”的模式温靶。将市场准入许可更多地让权给网约车平台柑,规范其登记信息鞍蒲、审核资质的义务笨黎,定期提交所有车辆的情况警,这些数据要在监管部门备案梅凑扦。并通过补充相关的法律法规玛,对怠于履行义务的平台采取处罚措施钡。    对网约车不合理调价进行监管夏人篓。保证人民群众用最合理的价格出行枪,也避免由于市场垄断形成的价格新高瓢险浦。2017年1月帅疗,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人努簇,因平台上出租车预约加价功能超高额收费努,就此提出整改意见谴句,平台负责人也承诺将取消该功能衰爽斤。这就是成功的监管案例恰翅。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车世珐涩,存在大量不符合新政策标准的现象暇垢。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断体槽,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减恼土,社会各方都需要一个适应阶段抵。所以梗,新政的实施不可硬着陆库拨守。当前阶段痉汝,政府应当积极引导各平台规范化审核饭劝,加大对群众宣传力度踏踏,延长从旧规到新政的过渡期肉,循序渐进地促进新政策落地疟倡哭。    我国全面深化改革提出了目标晚砂碘: 市场在资源配置中起决定性作用怒弧,更好地发挥政府作用间崎。近年来峡,国务院一直倡导转变政府职能蓉谎,推进简政放权绵幸。对网约车的审核龄赣爆,放权是进步股,限制是倒退蕊。政府应当创新行业管理厂,优化监督模式侣陕泛,构建平台审核模式崩灭趴,推动群众绿色出行黎瓶哩、健康出行挝阀忙,为“互联网+交通”营造良好发展环境桨阔被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易胃皆嗓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计诽、品质等方面做了很多的投入暇通。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势冷奢梗。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛垫岸篱、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略干牟颊。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市嘲卸。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞皑、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球缚钎。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”竣颧蹋。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤筛盐В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易糠乡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计坛蜗孪、品质等方面做了很多的投入膳境杆。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计膜。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶伴厢。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性疮号疚、时尚及科技感的一款产品塑惩嘛。”韩德鸿说碍。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫都考厢。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型殊彩嚼。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场茄彻。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆冲离。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”盛胆。薛海涛坦言糯。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩存。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730剂、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%凯湘尘。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走皋频。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系局、制造能力材乡叭、经销商体系募幕灸、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面躲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势侣。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪:李芳" "   2月21日摹撵,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蔑朗哩。本次大会立足技术趋势色腥粗,探索全球技术发展的内在原动力推遁,探讨人工智能盛蜗管、量子计算乖、基因疗法等领域的技术和商业趋势闺。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中还商嘘,有两项技术与人工智能密切相关橡房,包括强化学习和自动驾驶卡车柏黄。在关于人工智能的圆桌讨论中超撕,多位创业者和专家针对强化学习溯、无人驾驶分享了自己的观点病。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车材,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车擎,可能只在北京的五环里面开蓟眷敞,路况很好屯镶涣,最高限速就80遁、90公里授筏讥,这种情况下蔡辞,车就会极大简化徘淮岁,驭势并不想生产一辆概念车散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯刀渴漓,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术逛汾拱,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性守。技术投入上呐灭唤,目前大家都在往里面投入很多的资源会起鄙,整个行业在往前发展好耍妇,但里面还有很多问题需要解决庭瓢谁,包括保险鼻、政府等烩际羞。    而谈及强化学习在图像识别上的作用盆,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道老蔚,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好粗,把信息融合上胯、如何决策做好宛嚏翁。图像识别拓展能力非常强并撬赣,它信息的理解非常细致继怪屠、更加全面熟,比如前方有一个易拉罐烽酒睫,有些传感器会认为它很危险五,因为它是金属爬,但图像识别会根据它的大小秃、形状去判别胃诞憾。目前结合强化学习讽恍,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持嚏掏甩。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能豆,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目勘脑膛,最终关心这项技术在实际应用中的可行性椭屏,说到底这还是一门生意售懂股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚块识:李芳" "  【导语】这是最好的时代请边,车市销量连破发展记录歧,这也是问题的时代愁,多元化诵纯继、碎片化慰棘挞,对整个行业提出了更高的要求烦警。一切都在变煽撤韩,唯有不停思变方能随机应变褐昆绩。2月18日仍猴榔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕舵。行业内百余位思考者和变革引领者屑,与120余家媒体相聚一堂黔,在“变与革”的大会主题下狡,共商“品牌与营销之道”红详魔,把脉中国汽车2017列潍勉。广汽乘用车副总经理肖勇骋拦豢、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英裳幢、吉利控股集团高级公关总监杨学良牡镁配、福田汽车集团公关传播总监许翔强虹趣、SWM斯威汽车首席运营官余波旦豌媚、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动铺税慌。以下为发言实录粟呜据:   互动环节嘉的合影   李苗苗丁锻诺:接受张红同学的邀请吕段。下午好!大家都是老朋友了栏撅。今天在这里换肮汾,首先我撞锔獗叮贺张红搞这次论坛绢冠。第二奋棚卿,其实有这么一个机会让大家聊一聊盯耐蜡,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆把,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力钩,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字痕。对这个数字晌侯猾,我想每一个人啪悸经,特别是管营销的人尾,特别是管品牌营销腾堑评、品牌推广的人溜妹侠,我想每一个人都有很深的感慨饶。   首先请问肖总狡超,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物鼻栏客,也对您做过多年的跟踪坚冀。这次请您上台泉,我很想问一问垛嗜恨,传祺作为比较成功的中国汽车品牌脑,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点涟世兽?能不能简单地概述一下估?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇寄:李苗苗老师第一个点名我上舅,作为广汽传祺来说钵秘掇,正如李苗苗老师所说的盎,应该说是比较新的汽车品牌江。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”徐欢、“两个坚持”嚷吩,坚持正向开发和坚持世界级标准暑煎。这两个中枚传废,一个是对产品开发的定位穆谴,一个是对品牌的定位握闭途。   从中高端车型的新产品进行切入澜,相对来说这条路走的比较艰难一点昂,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蹦村惦,就是起步会难一点嘉嗅,后面会越来越开阔糕疤殿、越来越顺灸。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候贺,内部也有两方面的方向价把寐:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手安火幌,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来泌,并且在市场上面赢得一定的销量毋辈,建立一定的知名度间。另外一派的意见郊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势甸垒颧,从中高级产品切入憋居。但是大家也认识到这个困难票外,一个全新的产品和品牌从中高型切入灭,也就是售价在12万元以上暇晴,第一款车型是12万元到18万元尼帆醇,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难苟曙,我们意识到这一点了搅。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大氰,其实2011年韩清、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年伦了,应该说是非常艰难四,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦得表。但是2011年绅桶、2012年有一个词就是“坚持”灯胖承,做品牌是做两方面的事情械。第一个是做好产品的品质集,第二个是做好对客户的服务樊定趟,以这两个为基础这五六年走下来拖盲伴,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑啦。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象森坚费,受到各位媒体老师的厚爱慌,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌炭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础申布。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题抬,我觉得第一个是坚持把捣。在我们困难的时候不要去放弃闯工妨,就是把自己的品牌形象突豹、产品的售价回到往下行的趋势挂般抗。第二为了支持品牌向上鞍,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务齿顾洗。   李苗苗淋惦涂:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的沦鹿,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程问。比如像现在的奔驰修形愁,一百多年胳,宝马碱氛、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年藤没,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌鲸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总畏错醛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌另,也有现代的销量熟完,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷笺,您能够阐述一下吗畴?北汽在塑造自己的自主品牌方面雀,到底在哪些方面下的力量最大诲狡谓?   陈思英目:谢谢李苗苗老师按力,非常感谢红姐给这样的机会桶,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌经。其实不是妄自菲北俾挡弧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷宠,台上在座的各位都是大幅度增长速,我们同比增长更高一点惕,因为我们来得更晚一点娟细,同比增长8.7%茬葛。   但是我个人一直在想这个问题骑,其实品牌还是一个需要积淀和历史的迪癌息。像奔驰去年是130周年歉防,今年是131周年搂,我想这才是品牌暇菇。现在我们在座的各位给客户提供的夏,我更愿意定义为商品橡北缓,我觉得是这样徽冉曝。   从北汽自主品牌发展之路来看底炼颓,各位媒体老师和同行都知道磐腺凹,2009年我们是收购抨挥、消化平、吸收了瑞典的萨博技术半肚,当时萨博的93挞宋乾、95的平台和1.8T唱纶、2.3T涡轮增压发动机的技术膝劝耸,我们是基于萨博的平台上偷,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展贪。2013年的5月份陷,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱啻省,大家对这个印象应该很深淑。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇加垂,当时也试图通过萨博平台的背书焊鲍戈,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端七脸,因为我们希望建立中高端的自主品牌叼,当时的愿望非趁偕苑埽好谢。但是事实上发展到今天虽睦,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈僳郝惕。   但是没有关系辖,2013月5月12日投放的绅宝D70革粉牵,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音奖。这么多年的坚持是在消化脯、吸收萨博的基础上进行的论弓,源于萨博蓉谐涕、高于萨博船谷绵,我们有奔驰街澳撤、现代合资的反哺届舱讼,我们在人力菱壳、财力擞福、资源啊褪、技术端、研发松什、生产嗡蘑、制造方面牡睛,都有很多反哺给我们抹筏,北汽近几年高速发展钙。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆词厦钳,这一百万辆含金量是很高的警愁晶,尽管和兄弟企业相比来得有点晚浇炮薯,但是我们用五年时间实现了一百万辆俩弟暴。这里面还有几个第一和差异化产品抽乳钠,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一芬渴淀,第二是新能源汽车产品构成做到了第一陵膊缅,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位览。   基于萨博弯、源于萨博和高于萨博的消化麻、吸收和引进受兄,同时基于奔驰和现代的合资反哺玛矮拼,我们坚持为消费者提供好的产品梳先酣、好的服务隆裙祷、好的品质衰。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近狮龄浩,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质碑欢,比如中国新车品质(IQS)IQS珐、强制性产品认证(3C1000)蚊粪鹿,3C1000即三个月的购车用户中恭横夹,一千个用户的抱怨度是多少茹慑逆,我们的水平无限接近了合资品牌幸椿模。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的幸,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心肝县,希望有一个很好的中国背书慕脐铺,给大家提供一个很好的产品体验哨鲁、品牌体验和文化体验肪缉菱。   李苗苗蒋分丛:听到陈总的发言我一直在想奢片,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO痉,现在经陈嗄拢看到“北京”的LOGO腊维。   前不久删量,不去杭州是到处都有吉利车料。2016年是吉利汽车最亮眼的一年赎,推出一款车就红一款车擞卿。请问杨学良夏纹笛,学良也是吉利的老人了椭溶,一直在负责品牌形象的塑造祁欺、公关坚磷崇、市场邪。原来我们也沟通过这个问题瘸璃,对于吉利来讲收购了沃尔沃淑帘,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块颅,这是蛮难的事欣。刚刚陈思英总还在说萨博趟咖,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃孰,感觉蛮纠结的响世。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象耙恃就?   杨学良葡潭设:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下耸悔,第一是对标淮锈爆,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌漠。我们是坚定不移地在执行录肮,而且到后来做博越奴、博瑞之后有越级对标培。比如我说开发一个自己的A级车姬渺,可能要跟合资的B级车对标厘。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域旦,包括研发混、制造世、采购珐逝割、营销铃鸽,我觉得成果是非常明显的琼廊。   第二是坚持走精品车的战略拭防。所谓的精品车妓,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值赎娃秽,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近忌撮掀,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准久布,比如车的造型设计上面矗丝扔,自从我们在全球建立了四个造型中心锌,吉利现在的车设计都是非常漂亮的喘戮恍。既有符合国际的审美潮流蜕帽圭,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面烘俗冠。比如说在车的智能互联领域墟揪烧,在博越车上面车机人机互动的功能上骨镀,已经超越了一些合资品牌驹煽,这一点使我们感到非常骄傲竞。   包括在工厂的制造工艺上蚀幻,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺担布、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌渤枫,因为我们现在建得比较新玛,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来恳韭卢。大家可以看智能化程度最高的工厂颇粪荒,现在实际上是在自主品牌的工厂中山闭。   第三是一直在坚持口碑稼忿论。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任掂定,让消费者真正成为我们品牌形象的代言铝勾快。这样就可以真正喜欢这个品牌哎刻筷,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用遁群。   刚才提到了浙江拨惦,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍适,市场占有率在细分市场上已经是第一位了春骋惩,大概接近了7万辆掏敢仆。这在以前是没有的诗,而且这些用户里面很多都是亢牟,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上仍突欢,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化侵。目前因为我们的品牌在提升叼,我们的品质在提升贫陛吩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车皆宦躬。这从我们同行导清漆,包括从传祺拘晤、北汽的产品销售上也能看得出来父缅。可能大数据调研苍色,像一点资讯的副总可以讲讲惺,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品且。   当然您刚才提到了在集团层面欠,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰拭哼,同时又实现互补孩赤相?这里面还是有很多原则靡融魔,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的勾,吉利汽车还是定位主流汽车品牌霉恨,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争绿掇微。沃尔沃是高端豪华品牌次掣,是跟豪华品牌去进行竞争的囤锯算。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应郝敖,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念妻芜描、流程娩、标准庞僻督,包括人才的培养和交流柿。最新我们做的一件事了,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心昂娘模,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA信琉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO澜宛囊,可以说没有沃尔沃这么个老师卜桅努,没有沃尔沃这么多年积累旁妨图,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构挽豌汰。我们相信因为这个架构非常新凉,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平溪剂酿。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质速斡,以及质量再上一个新的台阶脊,实现真正的跟合资主流品牌的竞争危。   李苗苗纳眯恃:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京旦家黑,福田汽车在2016年表现也是很耀眼相嚼钞,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面坚,最重要的是坚持了哪些嘲?   许翔缕:谢谢李老师健鞍爽,同时感谢红姐给我这样一个机会棘。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车甭下怒。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友衔庐锚。   福田汽车是商用车企业巷,和乘用车企业还是有一些区别婪。我们主要的目标客户群是to B的换豪报,正如您所说杀,我们是1996年成立的驴,到去年是成立了20周年褥探,通过20周年的发展篱朔红,在过程当中包括您和各位老师的支持洽停,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业放鞋。在中国轻卡市场上劫蜂,已经是连续十几年的第一了涵炼。1996年在山东成立齿镀镁,1998年上市缓违,2000年进行区位调整就来到了北京羡疙导。   在这个过程当中您也说到了品牌问题昆浆,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视耻懒蓖,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分和诬戊。我们可能把这个品牌是这么理解的宋偶,现在业界对品牌有很多理解的方式裳磋,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营险塘巢。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中裳,所以我们从整个的业务流程上来看年激巨,这个品牌业务就是在其中的统拎。所以我们这几年在企业的发展过程当中黎锭膛,品牌也是在不断涌现放,大概有几个阶段豆巾挟。   1996年是以轻卡为主导烦熔烤,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心菲潘狻,用着正好”赣。在当年的时代抓住了市场机会胸,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一卷。   在2000年之后搓,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蠢,进行了商用车全系列的欣坪,像您现在看到的整个北京市场有很多客车慧扛性,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车吕怠魂,这是一系列发展的战略嫡卵。同时把品牌又进行了再升级狸曹,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系款挠覆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理青莽。   在这个过程当中湃,福田汽车不管是做品牌还是做企业鞘乳扰,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢胯抠旦?一个是福田汽车在商用车范围里面芯,就是在整合资源方面觉得还是不错的陶窘。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早悍逻,花了八年的时间跟他们谈合作蛊呕。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒炽藉,生产的产品也是福田自主产品欧曼锚的粹,同时和福田康明斯成立了50庭握杠:50的合资公司郸,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用舵拔。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广庇、先进理念之外瓜低魂,科技创新也是核心的一个点汗硅疥。福田汽车虽然作为一个商用车企业亢揪,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比宝,但是也是做了很多的工作发。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室碱,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右胃谷。我们统计了一下橙,和乘用车企业也是差不多的秒秒番。   而且我们在研发方面香挤,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部透,这在商用车企业里面比较少见卤餐蒂。不管是先行的技术剑,还是技术传承方面都做了很多的研究焙孙,包括去年也推出了超级卡车讣,也是整合全球资源打造超级卡车呐穆。全面从安全溺方、环保方面进行新一轮车辆的升级嘶笺杀。   我觉得总体来说吧丁溯,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业模,是一个有着锐意进取墨粒胳、远大目标变,是一个愿意为客户乔、为所有的股东汞、合作伙伴午、利益相关者带来更多的价值篇粟僳,也愿意为更多的卡车司机胎母茫、货车司机带来美好的生活和幸福的生活具。谢谢!   李苗苗部媳:2016年一年有很多新品牌出现词健赶,也有很多刚诞生的品牌在努力炬经,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰嗣、宝马笆。我就参加过场在北京的怀柔楔害,斯威汽车上市搞了一场大型的发布颊蜗孩。我当时心里就想斯威蛮有钱笆刀Ы,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢羞诗?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的诗?对于刚诞生的品牌酥鹅,品牌之路有没有塑造的路径浓?你能不能简单地概述一下蔑校?   余波筐淀辟:感谢红点汽车和李老师示需鬼,各位媒体朋友和各位同行告,作为SWM斯威汽车麓亭即,可能很多人觉得很陌生毁案檀,可能没有听说过惕尖渐,我简单来介绍一下董。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌匙汝衰,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活关淀材,7月份品牌上市玩,8月份第一款车SWM斯威X7上市炽俏。   今天让我来参加这个论坛枫,我们的心情很忐忑雌,我们是一个汽车行业的新兵巴嘶,我们是抱着学习的态度来的潍。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师梦酗武,希望多给我们一些指教龋。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢恳凉凸?我们认为这个品牌给用户的是两部分兰,一个部分是产品的硬件沃禾,也就是物质的东西拖据农。另外一个部分是精神层面的截沛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV钦洼缕,第二是付诸了一些智能化丁、空间和外观恐堑,外观也就是在意大利建有一个设计中心篙瞎,在外观上有意式的风范伪簇。   从软性来说哄汕库,我们要付诸一些内涵汉亭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入挂,通过植入意式生活的方式涂,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受跺。同时我们也在倡导一些生活方式睡屯岗,通过软性的文化来塑造邪,解决通过硬件和软件拔冯景,以及从物质和精神层面塑造品牌彭竞。   至于未来怎么走四峰,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求疥。用户实际的需求和市场的需求琳,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉暇闺帽,未来我们还是要跟着市场走返伤。   李苗苗还:我旁边坐的也算是媒体人架仿副,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了纽。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢匆秦疙?因为主持人给我了一些问题嘎究敝,我个人认为不想问一些特大的问题北姐纫,就想问问这个问题汐。   付继仁磊潘:谢谢李老师多叭氦,这个问题还是挺好的酷。刚才您在问的时候示,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题秀。   一点资讯是比较新型的资讯平台蠢烁,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点囱浇炕,我们是做平台苔,不仅自己生产内容胺瘸,同时全网抓取内容狈细闺,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容痉,再把有价值的内容分发给需要的用户示讼卜,完全是自动化雌拴、机器化的睬羌檄。我们怎么去帮助车企呢乐舱?我分享一个数字绞。   在过去一年毒鸿粗,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的础怂。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业渤暗悍,第二是移动互联网的平台擎绩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用似乔顷。很多的车企其实在做品牌的时候潮列,都会要求最终的效果乃安。坦率讲愤,以我个人来讲这其实是两个事房贬拇,因为品牌本身是非常感性的桂本,效果是完全用数据有结论的搭,就跟一个人去吃一样辱,吃了四个馒头饱了盖凤芥,不能说只吃最后一个就饱了京戮砍。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量口滑,现在我们有几个大的方向士,第一是更技术化的跟车企进行合作讨篇。比如说从去年开始骇是,我们跟上汽通用进行PMP的合作芹。客户自己建了一个数据库秒督敖,就是把用户进行了一个分类汀。然后我们每一个用户来到我们平台上瞬潜,他知道哪个用户对应了什么车型返成飘,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告灵陛扛,也就是把他们的流量经营得更加科学痘郊。   这个给到我们之后欺抽参,又发展成了一个新的技术驱动港砰汗。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多聚绘,还是看汽车外观的细分多睦。这不仅可以推荐具体的车型柯童老,也可以把具体的创意自动化艘鳖,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果挠,这完全是技术化的匹配勘仟。   第二点矩洽柬,我们是一个内容平台横凰,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容非忻取,能帮助到车企做非乘瘸祝好的传播匠低,有的时候这些内容并不能够被发现休违邢。现在我们把广告当成一个引子水矗纯,不是一个执行的结果闲趣。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣檬,进而把下一步的行为做好犊孟。比如有一个产品是一触即发囤捶,用户点过客户的广告之后吕,我会直接给他推送相关品牌的内容佃。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起傅疏,再去看有没有点这些内容裳,有没有评论撕敬挖、转发孩氏端、收藏交,再通过其他的产品去收集一些有效的行为橙。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试杠里缝,把广告和内容进行打通贾牟。   第三点探豢嫂,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景呈。这个场景是有时间炽居、地理位置和非常多大量的内容和数据味枢,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蔑玩喉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的穆爽池,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理冠官笛,或者是去日本还是去韩国旅行黑昂。这些并不关系到最终的销量提升多少啃酥,但是可以了解消费者在关注什么缴杆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性广苇司。我觉得作为我们新型媒体平台来讲赡十憋,一方面要通过你的技术钉肯、数据实现更高效的转化缉,实现现在解决广告主的一些痛点驾刚邪。同时要帮助广告主把服务做好抄亮,说句实在的都是服务用户结啃凌,我们产品的用户也是车企的消费者程,怎么能够把这些用户服务好镀星,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值谢。   李苗苗腥识:付总说得很好墓累擒,借此我也想说几句毁赂。我看了一下然膊鹿,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人垦,也有一些厂家的朋友舰殿废,我们每个人都是汽车人填笔酸。   我在想坞,得益于这个好的时代巨,既然是说品牌忙背,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情擎使持,无论你这个媒体叫什么名字农句噬,找没找到自己的定位媳。无论你这个汽车是什么品牌儒,你的用户在哪里忍嘲。过去几次会议主持上都说四个W良毒,也就是我是谁激、我的用户在哪里攻睬护、我为用户在做什么吝、我还能为用户做什么腿巧卡。包括媒体也是一样钡,我是谁(什么媒体)集,我的读者在哪里凌,我为读者写了什么样的东西领糙,读者看不看了侠,这是不是你的读者群要看的彤,最后是我还能够研究我的读者阿、研究我的客户江袄览、研究我的用户勃盗扭,我还可以做什么绅唉。   就此问题我想请在座的六位朋友起立歪奉,一人问一个问题就结束滴。   请问杨总地很券,刚刚说了这么多播盘,就一句话毕咸,什么是品牌荚霸蹲?我们说了半天品牌蜡。   杨学良扰扦吐:我觉得品牌就是价值揣蝎,消费者买你这个东西值不值编,如果他觉得值了层率蠢,就认可了你的品牌互辞。   许翔罚:我就按定位的理论板谰收,品牌实际上是一种品类的代表奖,消费者是用品类来思考棋故,用品牌来表达隧逝败。   肖勇狠端嘉:因为我是做销售的胚瞄,我可能最直观的印象第,我觉得品牌首先是一种价格阑、价值体系撇掳桅,同样的产品能够比别人卖得更贵奇,别人还愿意买我的陇。同样价格的时候编啦培,别人的产品卖不出去虾嘘,我的产品能卖出去庐庭级,我觉得这就是品牌屏菱。   第二泼朗虫,我觉得品牌是一种文化喘菜江。可能有时候不一定是冲着我的产品来买扮阜,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势谐龄擒。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候记忙,但是我的文化能够吸引他绢捅岸,我觉得这也是品牌的一种表现杯级。   陈思英潦岸:品牌首先是无形资产逻袒,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的涩赔赣。第二也应该是产品激,可能是一个标记庇科、标识惨赐食,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动殴熟颊,在人脑海中所有的记忆纳甫。   其实品牌的英文是来源于MARK蔽蔽炼,就是在没有货币的时代物物交换的时候空祈,在畜生身上有一个MARK闹吝,Market就是营销磐肮,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀席矾领。有一个比喻虾,品牌就好比像银行储蓄涸,储得越多品牌价值就越高靛城。   余波习:我觉得品牌在直观来看就是商标岸,另外是产品遍氰。真正给用户留下综合印象的是产品狭胁锻、服务和文化的结合柬,以及对用户的印象及感受就是品牌侨。   付继仁惩:我觉得品牌到现在这个阶段坟会,也是一种共鸣戚随,像营销1.0是以产品为中心搜布,营销2.0是以消费者为中心颈,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心侈,这三点都离不开品牌凸段狮,但是代表了品牌不断的升华取恨。同时品牌到今天来讲诉洁,不简简单单是一个口号屋、标签娠讽、LOGO贪艇椽,还是一个行为准则创,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台被惩,还是每一家企业素愧壁,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务潦,并且怎么样高效地执行和检测铂。   从这些来讲核锻,如果我们想不清楚品牌是很难做好的磷铜,如果想清楚品牌一定能做好强兑琴,至少能够对我们服务的那些人做好畏裙拳,那也就足够了魂。   李苗苗登供:今天能够主持这场论坛挺荣幸的敢。关于品牌几天几夜也说不完鹃唱梢,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌京,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌让啃棘。   谢谢大家在座的聆听钒嫩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳 版权作品龚藕拳,未经环球网Huanqiu.com书面授权拆聪,严禁转载管税,违者将被追究法律责任捌贫。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代亢,车市销量连破发展记录泉季式,这也是问题的时代及妹俱,多元化快碎媚、碎片化辅呈募,对整个行业提出了更高的要求席肉。一切都在变麻,唯有不停思变方能随机应变卉甩磊。2月18日诲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕甫疲莱。行业内百余位思考者和变革引领者牵,与120余家媒体相聚一堂阿顺畅,在“变与革”的大会主题下苇旧,共商“品牌与营销之道”浓贸担,把脉中国汽车2017笔。   东风标致总经理李海港鞘娇佳、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜绍鬼、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东胆、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师殴掏、江淮乘用车营销公司副总经理李建华瓷露、奇瑞汽车销售公司副总理范星拔、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动垢泛桔。以下为发言实录耻崎圃:   互动环节嘉宾合影   主持人匿:2016年是一个销量大年屉氏,更是一个营销大年屠。从二维码营销到VR营销票,从下沉式营销到自主营销贸洁,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球爱饱奢,广而告之悄悄地变成了城会玩细关握,车依然还是那个车效兴倒,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢财宛? 第二场论坛的话题为描芹儒:中国车市新战国售擞,车企将如何做营销戊揽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇犊笺底:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流试舶,现在重担在我身上孟书及,由我来主持第二场论坛恰慧砂,和各位老总探讨如何做营销窟。   因为第一场是说的品牌界,品牌建设也是非常重要的一环呐邪岗,我们现在就把品牌这一页翻过去懊连螺,就说一点营销其他方面拎铺,比如说跟市场辩蔼、营销相关的一些事情氮锤匙。我们今天的这些营销人蠢倍撂,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖峰坛累,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群鲍箱泻,因为他是面对着全世界最大的销售市场趴诡卯。面对的是最高增速的市城濉,现在技术和产品快速迭代蔫,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性末踢,所以他们是非常幸运的廖姐,十八般武艺怎么耍都行灸忻。   同时很多营销人也在自嘲钝,其实汽车营销是最苦逼的一群人玻绩悼,因为我们面对的是世界上最全的品牌核闭,我们面对的是最多企业的竞争节铝锣,我们还面对的是最难以琢磨的季谈、难以把握的政策环境和最善变的消费者沁。   当然了我们这还不算最苦仙福,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务挨菩骗,所以这样的一群人的所思所想洪部嘉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得零茶袱。   第一轮问题就是跟行业共性相关的刻花,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蛔。   汽车品牌最新的一个品牌定位锯,在座的应该就是汉腾了反。请问汉腾汽车的副总雾、销售公司副总经理于晓东先生一个问题滴,您给我们简单总结一下悸,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的愁抨沤?   于晓东牛:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会筋杉戚,让大家来了解汉腾汽车晤阑度。汉腾汽车目前是全新的品牌田诚梨,2013年11月份成立堤,5月9号品牌发布菩茫,9月6号新车上市骚察,第一款SUV产品汉腾X7凤,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟喇鳖,本着向同行和成功的标杆企业去学习眯并,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快镜。   2016年对于汉腾汽车总结来说辆,第一点是品牌发布绒课,这是做市场的开端纪。   第二点是渠道瓷枯袭,对于新品牌是重中之重的工作倡,渠道顺利打开的局面俺,签约181家荆,正常运营150家售拉,渠道作为做销售最根本的工作锚桃,没有渠道啪胚、没有服务侈,消费者也无法触及和体验镀贤,对于一个新品牌这是一个开门红哀叭,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态墟弹簿。   第三点是在市场上思挽渺,市场层面上重点资源向一线倾斜呢如,资源都花在提振经销商信心累、帮助经销商达成销量上竟疯,因为作为一个民营企业比派滇,作为刚起步的企业腻屁豆,在有限资源的情况下还是把钱花在一线晤戌葛,支持了经销商的销量馈朔。在品牌和市场的方面提丝,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助尾局,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑遂楷桂。   刘小勇锨:我们老总对这个企业的关注是发自内心的巾,汉腾除了自己营销的亮点之外贿,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蓟极,或者对您的触动是比较大的期?   于晓东胆:做销售在产品力表达上缅摧式,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播徽、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式抠没,在2016年都说是视频和直播的元年封闲桔,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试躺。包括产品试驾挑战的活动兄粒,也是和斗鱼做了直播的活动婪狈矢。在我看来在消费者了解产品上剩捷盆,可以随时随地旅,而且是更加有渠道客观了解一款产品趟钞垦。这对于做营销来说祁碳,既是机会腔,也是挑战吴射。   刘小勇会程:请问李海港先生秤么芥,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大脚浅莆,尤其是传播的环境桃痊、传播的手段冬、传播的模式发生了翻天覆地的变化嘿杀。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢勉?   李海港蟹:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法诵把弹,在新技术煽鳖、新人群和新的竞争环境的驱动下膜,媒体处于变革的时代胁碱郝,原来的架构碎片化了奥,新的架构正在建立麓词犁,当下处于这样的时代互。很多事情是这样的趋势喇瀑,原有框架维持很多年联敲,突然间环境变化之后碎掉了巍软,再重新建立新的架构落,万事都是这样的道理舷盒。现在媒体环境是什么样呢诗返韧?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)颅榷。这样可以导致媒体的平台化吩,另外是媒体人的职业化或个体化鞍乐。   简单来讲权蝎,我们以前是自己做东西磁邻,自己在自己的商铺里去卖脯帆。现在不是了图福哄,现在可以自己做东西池苟,自己去租商铺颗科橙,有的人专门提供商铺辅,有的人专门做东西搜雄捐。这样可以做专业化的组合姓,效率会更高泌。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势歉聪,红姐以前是媒体人锑,现在有自己的传播平台膜疯补,也借用了社会化的平台访,把最好的内容输出画蓝,她做最专业的内容粮。我想平台也会用她的内容篓线,未来的板结新的架构就是这样的腥陪驼。   在这个架构下作为厂家要适应丧,东风标致已经做了这种尝试晴沪笔,去年把我们的公关公司能力削弱厕凹霞,因为他们的稿子太硬了畔画,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人韦墩,从专业或从第三方的角度看待东风标致体,我想他们的稿子会写得非橙ぃ好本味。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣检,这是未来的趋势牛改惺。   刘小勇赏阂:我听到有一种观点抠鸡如,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西裳裁,我就抓住了更多的消费者罚鹃嘲,更精准颇悉隘,我的销量就会增加蓉祷守。但是有一种观点认为协受,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了暑撩羡?如果总消费需求没有增加盼戮继,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后淮峨,是不是大家又打平了疚。就像一个剧场理论菊,原来都坐着看戏胶谩痊,后来都站着看戏了括群恢,其实看的戏是一样的料轿。请问奇瑞的范总搓孤航,您怎么看这些新的手段床偷唱、模式对销售营销的作用乓抠书?   范星襄巨拟:首先感谢红点汽车确笺穆、感谢红姐贫,也感谢刘主编边兑寿。实际上前面两位老总谈得也挺好疚,也谈谈我们自身对汽车营销的理解霞容妙。   说起营销络千,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面笔激。但是从营销的最根本愤短,还是回到对客户的理解葡歧。我们最近几年对于整个汽车市橙伞,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整荤镭,最核心的是我们看到了两点变化颅手,一个是围绕客户端的消费升级肝卡,第二个是客户年轻化的变化胺徒。这两个核心特征的变化酗坝,带来了所有客户需求的变化伍串配,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展竿焦棠。   应对市场的发展碱,我们称之为整个自主品牌的发展四线巷,包括奇瑞自身的辉逞,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈爻耍快陡础,年均增长在40%左右的增速覆常鼻,所以说基本上属于原始增长的阶段卤硕椿。奇瑞从2012年崇弦、2013年开始进行战略转型架,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段绥挤吨,我们做的核心是提高整个产品的品质桔,是我们整个战略转型的核心史臀阜。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力黎搜,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品套透筹、好的服务磷巧哦。2016年我们已经进入到2.0阶段混,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品桑舒,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可表邦袜,整个2016年集团销量也突破了70万辆捻穷,增速达到28%幸背够,国内市场超过了36万辆婆爽狼,也是过去五年来最高的一年群实。国际市场中锨圭,我们2016年实现了出口8.8万辆睫,也占到整个中国乘用车出口的1/3亥些,也是连续14年中国出口第一的车企唯炔。   我觉得取得这些成绩围恐,销量数字是一个方面藏漓纫,更重要睫、更为看重的是结构的变化换圣,第一是企业盈利水平的变化晦,为支撑企业未来的良性发展编饺时,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务扦厢酪。第二是体现我们战略转型的成果蟹灭瞧,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可粮戳掳,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%内挟。第三是客户结构的变化笨涟,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%颓列。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升白肛,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%沽骚蜜,实际上我们更关注的是除了规模的变化铣,当然营销数字很重要地愁玖。数字背后更关心的是这些结构的变化揽结嘿,怎么产生这些结构的变化疮飘?从我们自身对新一代消费者的理解温,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验甩。   客户体验的三个方面我们一直在做榷酒毋,第一是产品体验洼褐,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)粒,行业平均大概在35%篡,奇瑞可以做到25%靶坟敖,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台琅渭趁,今年还会陆续推出更多的平台搪策。当然平台不简简单单是全新车型的概念码巍。   第二是品牌体验黎。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵侠锋蒜,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通惊社长,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销潮纠。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了鸥废罗,现在很多企业在做营销过程中视频捷稿醒、直播方式应用是越来越多了离度,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加沧侯结。今天消费者接触信息的方式发生了变化宪。   第三是整个销售服务过程体验的升级浮,在2016年网络规纳啵和第三代形象店的升级模单,为了保证客户体验的一致性藐毛毫,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装潭。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的类行表、优质的甜、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验不呛,这是我们正在做的持屋,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解黑接,谢谢!   刘小勇景间:谢谢范总嚼,现在的汽车营销无论是从手段癌,还是从模式宛够就,包括内涵都已经发生了非常大的变化膜缉梨。我顺着这个话题再往下问一下浚垢,请问刘晓科总僵靡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论哥、营销套路娇,您觉得现在还适用吗掂?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战慈为奈?   刘晓科雄滩:刚才范总灰、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势须,因为这里面在我们整体来看胺笑,其实我是一个新的营销人佰宫谁,刚刚在这里两个星期簧拜俊。我以前更多的经验还是做用户络,去看用户的发展蜜。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播寡泻、网红芯矾骑、娱乐化莆咳赤,甚至还有用户的碎片时间农。但实际上反应了两个变化湃逻,第一是用户浏览的轨迹改变了广屎膘,以前在PC时代额怖鞘,大家基于浏览器阅读湍容。所谓浏览器的阅读很葱,对于从一个网站跳到另外一个网站霞,这个成本几乎为零暑驰,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站玫彼帅,只要在浏览器就好谴。PC时代盆乾锑,网址导铝、网站洗疆糠、浏览器是值钱的尽别。   对于移动互联网稻,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下叔熄,对于微信小程序也有很大的期待垛盒,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观涝蚂筹。最终来看损,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流袭昧。在这个主流的前提下奇腹瞬,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读慷侯韩。在这里出现了两个问题懂,也就是时间的问题毫拌。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候胚,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的垒。如果是比较泛一些的资讯或APP殴,如果中国互联网网民用MAU看媚乐翁,月度覆盖量几乎全部覆盖俏屋。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU矢笑,也会看到所有的用户都会阅读这些APP舒窃缚。但是什么会不一样炕漂彪?就是时间称洗。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲沟,我也高度认同一个观点类限汰,未来对用户时间的争夺是变得非常重要梆黎。在这一点来说联肺,我们的营销不是去抓住用户楼骚辑,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户殿撩。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起筛察。   基于这些理念的变化识嘶,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容跋棵,而现在发现专业内容看得比较少一点酗联。专业内容对于用户的阅读吻,可能是女性就不太爱看朽献镰,覆盖用户的时长就变短卵。什么东西会长呢脐?从2016年封陆、2015年的情况来看僳纳,我们发现基于娱乐营销的网综时间地存风,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大捍,因为可以更好地去占据用户的时间乒酥绍。比如说我们投的一个网综节目恐番,可以有2个小时以上的品牌露出时间黑慈扛。   对于用户来说显,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起酿吴庭,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要视心。无论是线上的香街窝,还是线下的湃磁。   另外一点卢,我们做了一个用户报告赊,会发现用户现在在看车的过程中摧,比如专业的导购荣掀撬,发现用户的时间碾珊、决策变得越来越短瘸,对于专业媒体用户来讲悲,用户平均决策时间是108天稼,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天任胆憾,这52天对于内容的需求是很轻的秦径,包括频次是很轻的焦红。从52天开始一直到97天传夹,基本上是从几款车的比对到交付定金茎,因为提车还需要一些时间乐,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览腊朔憾。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要多涸儡,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接乏,而并不是像以前跟一个机构去发生连接些势份。也导致现在的自媒体更火焕拧隆,因为大家更相信人帽,也就是网红的力量会逐渐发挥行,包括IP的力量贺。   营销的变化是跟着人走的椿,用户的体验插、用户的行为发生了变化薯辈,我们的营销一定要适应用户的改变童。   刘小勇赤:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总钝陪,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表抒习。想问一个跟豪华车相关的问题菩,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的佰,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了峭,从超过10万辆到两三万辆的都有痹,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌脑钞。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗槐狠?或者会发生变化吗辜?会发生变化的话棵,是什么样的主推力量来促使发生变化附?   王顺胜帘:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会双遂对,作为广汽讴歌这个豪华品牌杠晴庐,去年4月份才成立了新的事业体制类瘟。7月29号就是第一款国产CDX车型上市城,10月22号四驱上市携洞,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布堆。   从去年一系列的举措吨蹲敌,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌认贬。像主持人刚才提到了可继锚,怎么样去改变格局辈?作为豪华品牌在中国焕,像ABB进入中国市场比较早将咸,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上钙籍赁,其实我们也做了很多思考骨痕,想跟大家分享一下垃博。   第一夏识,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早晴,也是十年左右的时间途司,也不短芍句镁,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间班泞。作为这样一个品牌要找好自己的定位凶受蝗,我觉得是特别重要的公四。我们不是说跟谁去竞争卡埂,而是在豪华市场找到适合自己的位置山,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措羌快,包括在上海搞了大型的上市发布会避龚柏,在上海中心进行首秀鼓。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录父锭,这也是用来提升品牌的盒电。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV桃膊。这一系列都是来提升讴歌品牌的币海沸。   在后面的发展上畏揣探,包括在2017年也做了很多的思考删,就是如何在营销创新上做一些突破浩。比如说植入了体验式营销把,包括即将上线的体验店凯封,可以跟移动互联和终端倦,包括一些PC端进行一些互动香。包括很快会引入管家式服务谱枯,让用户真正能够感受到服务和体验睹。管家式服务是一对一的骏,能够让你感受到有针对性和,并且有温度地触摸到服务的形式必荒。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展陪蕾,我们在形式上也进行了一些创新惹吗。   尤其在内容上面暮刮昧,我们以内容作为引擎混,创新作为驱动蠢,作为后来者品牌蟹侗,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置但梧。至于格局会不会变化辖,其实每天都在变化夺皆失。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局芜泻,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升河还航。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌错,我相信之后会在变化当中不断求变叼。营销娃派、创新不但要传承好的东西赎换,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念叮伴唤,跟大家一起共享一下垃。   讴歌作为新的豪华品牌楔,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌墒,希望在座的媒体以后多多关心鹅、多多支持富腾妥,一定要让它取得成功垒,谢谢大家!   刘小勇吨诗:接下来有请江淮汽车李总颂雄,咱们聊一个关于2017年的话题啤孺味,现在年底钮、年初做营销的也是做足了功课衬尸磊,关于2017年市场的预判栖碉驳。能不能把您做的功课分享一下芹认茬,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些啥娃?   李建华党呈反:小勇这个题目“袭击”挺厉害炬,营销这个事在台上讲皇道亩,对于2017年的营销还真没有想得特别细苏恳。对于营销溺删,以前讲欲文明其精神来告夏,先自野蛮其体魄玛,营销在中国还是跟认知相关谐,属于文明其精神发展之内的猴社。营销在2017年来讲授,比如小勇开局讲的中国市场很幸运苫储舰,全球规模最大梁,还是保持增长伯盎,需求会很旺盛牌撩捎,同时也面对着一群非常不确定的消费者操健,这些都是一些确定的因素筷赔趁。关于不确定的袭祈口,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi辽,这使很多事情产生了不确定性巍,也使推广方式产生了变化揽对耍。在一个变动的世界里要想做好功课阔芦嗡,关键是有定力把握好不会变的东西对。   就江淮来讲舶,2017年一方面会更加关注用户的需求杠谦。因为从做营销来讲冠屡盾,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上荷摧毋。一是用户看到产品巢,如果产品很美好顺玻编,其实我认为在那之前营销应该下足功夫圈病,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入匪。第二是当产品出来之后甭,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品滤猛颅,如何让消费者跟它产生很好的接触阜担阮、接受它穿秆午,让你的营销做到有广度癸、深度和温度宋培嗅,这是营销人需要花功夫的地方硼蔡该。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量矮,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉市荆好的保留和记录下来痢绥,强化终端的执行力道处窃。这是非常重要的穗,当消费者看到的车是处于被管理的状态昏苏,他就会有好的印象受。如果是管理失控的情况寂京,就会认为这不是好的产品览类材。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理举,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品拍,这个产品是不是他所需要的粒,能不能让他在过程中感受到认知和认同献频。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动盛,现在已经不太需要你告诉我什么了斜,往往会更注重你提供给我的事晦,是不是我真正参与过的面混。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV杠安,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论茎菲。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV坪捣噶?可能现在需要一辆高颜值谱、大空间据、强动力睬、低能耗砍掳叹,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来耽趁,所以2017年上半年会投放一款S7呕脖。前面的消费者参与了意见戳镣乒,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件房秽匣,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来市,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触雹,形成了共同创造的氛围酷矢。往往共同创造的东西琴疤,我觉得是消费者乐于接受的东西翠讥桓。未来共同创造弄榔,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度海桥。   刘小勇才氏:非常感谢李总耿雌。我觉得现在开论坛持到,最难的是请嘉宾臀,但其实我感觉最难的不是请嘉宾功,是嘉宾请来了之后不给时间说皋粹。今天这个恶人就让我来做了胶葱,咱们就不说了量陈。   最后请每个人回答一个具体问题擅挤愧,刚才进门的时候有一个调查教轮咕,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几湿骨耐?我们从于总开始撕。   于晓东咆:我觉得2017年应该说挑战大婆,期望更大菇脸,我更看好细分市承夼ο伞,因为我们也是做SUV的嘛穗,我们更看好SUV市场的持续增长庆靠蒋。   刘小勇姥盘:全行业增速去年是13.6%闪、13.7%厘。   于晓东程:我预测2017年是10%磐化肠。   李海港俊:8%亲。   范星认涛:我就说一个数城,虽然说一二月份看到环比有所下滑遂,但是看这个数实际上同比还是增长的悄臀。本质上今年不用担心黑郴财,我觉得还是在8%到10%之间卑戮。另外最近看到1月份的数据出来了缅,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额茧拦互,这实际上是一个分水岭仁,一个很大的变化饶穗。   李建华瑟客:我觉得应该在5%到8%面夕,可能会接近GDP的增速舒显檀。   王顺胜袜柬:我觉得整体会在8%到10%以上炬蝗鞍,但是作为豪华车增速应该会在10%以上肪新画。   刘晓科半黄:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点墨十屎,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%嗜剧赦,我觉得再加两个点是8.5%妒。   刘小勇琉吧休:你更准确了毕荒,到了小数点后了犬技。非常感谢各位老总的精彩分享迹定负。就像李建华李总说的垮鞍,咱们说到汽车营销人吓,媒体界有很多新词来形容繁,像野蛮执行力或变态战斗力廉、狼性文化等等屎边。其实他们是一群非常善于思考的群体计,他们的思想的深度决定了在行动的效果箱,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在盘尝四,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈年。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催喀措:李芳 版权作品狭,未经环球网Huanqiu.com书面授权锈,严禁转载殿杜,违者将被追究法律责任抢庭沦。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日烹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行掠百帝。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导氢色桥,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体息裴,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨栓畏晌。以下是北汽集团党委书记鳞蒜、董事长徐和谊的主旨发言每烯。   徐和谊句:尊敬的何部长爸淀,尊敬的各位领导换码菇,汽车界的各位同仁铃敛,还有我们媒体界的朋友们块团泞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂上磊碱,探讨汽车行业的发展话题咕叙。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年船湍邪,这一年间我们先抑后扬草,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蔬度,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进奴鲜瞳,最终以产销2800万辆堡琉亥,同比增长13.65%的优异成绩躺,完成了一年的一个胜利的答卷伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度囊富,为不断探底寻求新方向的中国经济摧览,可以说去年我们再添新亮点猴背。成绩固然令人欣慰把,然而先贤有言煞,一切过往皆为序章梯。今天站在新年的起点上回望从前书阶,我们发现深沉变革的暗流涌动显,启迪未来的创新发展淀航,其实远比辉煌的成绩更加令人深思础。   亚马逊无人超市惊艳登炒司濉,谷歌的Master横扫九位围棋冠军让趟尼,提振实体经济箭在弦上掇敦,消费升级引领我们全新的商业文化时代哇车搅,技术吵鳖韭、商业模式绦恫、国家战略恳轻忱、市场结构结合在一起弥季谁,这种更替的演进化享百。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点探狡,正释放出巨大的改革能量赡,正引领我们整个行业迈进全新的时代佩桂骆。   一是技术模式在不断地创新亥欺姑,汽车行业转型正在进入落地期豪江。最近几年在互联网兢、智能化贤孔、共享经济等多方的洗礼之下彪阮,汽车行业正在同创新中被颠覆者男,迅速地转变为创新转型的主动执行者蓝控坞。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蚕查饥,日系车企抱团开发人工智能技术滤唯,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域四,可以说剑指出行解决方案捌圈俺。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横居钱夸,在新技术鼻典、新模式领域不断落子罐,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期磋坚快。   二是消费升级搭氦刻,品牌之战成为未来的新机遇省翱跨。随着互联网思维的逐渐渗透鹃算氢,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念剁按话。情感价值秆胯、消费文化侍、消费者价值观越来越得到重视凑凶掣,网红营销拭篡、二次元营销猎、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势田输。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通奖挪,实现产品表达与消费者价值的同频共振烙缔。   另一方面才虐,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书京口,为自己的人生价值代言舶。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题氏概,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇情棚。   三是提振实体经济氓,汽车制造业体系化建设迫在眉睫搽涩。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一诬掂芬,就是提振实体经济腾许煤。其关键在于制造业转型顿,转型经济学的研究表明扣,制造业转型中产品技术固然重要扑,但管理体系更加重要犁脯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化囊锣、网联化建设骂迁眷,就越能发现在信息化建设这种大背景下茬,管理体系的构建才是保持基业常青的关键管寞潭。前几天我看到有文章提到痕受,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎傻溜。这样的提法虽然夸张记千,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示憾牌,我想却是切中要害的侈棋。因此随着汽车行业创新不断地深入落地刮然乘,随着提振实体经济逐步落实孺,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键纲。   四是政策变动唉,新能源规模化滩俏、市场化成为未来的大方向开。2017年新的政策正在逐步地落地逢律,新能源汽车格局正在悄然地发生变化粕发。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境咎顺届,行业准入规则鬼兑底、动力电池规范条件等政策的制定暗,从各个角度划定了新能源的市场边界掂宫。   另一方面趴苏,碳配额脱、双积分极哨、新能源补贴退坡剧鹃,无不要求新能源发展要还原市场化手段喀客匠,聚焦核心竞争力奈锌。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益尾,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规豹。   纵观整体形式的发展颂汉抛,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上巫纠。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂搔旅矢。数年之前炼钉砰,面对互联网行业的冲击泼壁,我们以为我们只是需要一个互联网+激匆稼,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折识醇剃,还承担着国家经济转型的重任糙陵。我们不仅肩负着消费市场的升级期望珊螺,还背负着整个社会环境与生态保护的职责桂慈咳。这样的多重任务锻低狮,给了我们新的挑战撼刚禽,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀弥顿。   面对全新的形势偷韭,面对前所未有的机遇与挑战攀僧贾,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向酚弘。我们将锐意进壬印,大力地发展创新精神匣扩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命释吠,在电动化懈礁废、智能网联化财哄、服务化矗岔、国际化等方面加快发展步伐烽诞宝,不断推动新技术浑脓、新模式的落地生根埃,不断地发展新能源汽车累删,还原城市绿色健康生活捻快。不断承担经济转型任务杆,推动传统制造业的升级头。   面对未来帅括,我们将在以下几个领域寻求突破脐妥篇:   一是加速智能网联技术研发喂,打造智能出行的生活方式旗拈乏。2017年拉斯维加斯的CES展上宫较,北汽全面推出了我们智能化的发展战略涕芹纷,并与百度在智能网联领域进行深度地合作共。当然不只仅是和百度蹿,还有其他的国际国内的公司完。未来瞄准智能驾驶苦绢糜、智能互联呕块、智能座舱等内容俯,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系肚看,为出行与城市生活打造系统化的智能工具典眷揉。   二是加快新能源汽车产业化烙,践行绿色环保发展目标朗。在新能源方面痰藏疾,北汽秉持环崩ぃ靠大家的理念爬殿观,不仅造优质的新能源汽车产品嚏,更要造消费者愿意购买的新能源产品辫。尤其是在补贴退坡断拘鼻、行业回归市场的大背景下铃适,北汽集团聚焦资源廊、聚焦技术巧秘、聚焦产品遍瓦、聚焦市陈А,四位一体严密把关整个新能源产业链篇梦步,为消费者提供既有颜值仁、又有内涵的可靠产品讲。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念啊孟,共同守护美丽家园犯频。   三是加速国际化资源整合当穆,实现中国品牌的全球化洪太。2016年沥菲,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地惜,实现了北汽国际化碧维,由简单的贸易向本地化经营的重大突破维。配合国内的合资品牌痞膊,服务于全球布局研发基地衡梁亮,北汽全球范围的资源整合湿,已经进入了研发乌刑捐、生产曹、销售剂靡葛、金融疮、人才和品牌全方位互动的良性循环蔬肩。   面向“十三五”承堡,北汽将继续深化拓展东南亚得、北非卞、中南美文铂、东欧等重点市场的产业布局磕,使中国品牌的影响力遍布全世界纷。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级违炯辜。   四是坚持服务化方面淘,推动制造企业转型升级碉。服务化既是国家经济转型的方向酞惋,也是北汽自己产业升级的主要目标横弟势。多年来我们在金融铂、产业投资嚎、后市场惕袄岸、出行服务等领域多点布局岁搽誓,随着时代向智能网联方向的发展光汹,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环都钉。构成从业务到管理体制香嫡,再到基础设施的科学发展体系收瘦,不仅提高了资源的利用效率粮娃,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化贝贯。   各位领导皇泵榷,各位同仁陌,媒体界朋友们哗,闻鸡且起舞忿,风好正扬帆首细,新的一年已经到来蹬挡,新时代也正在开启机遇的大门酞,让我们携手共进芦袭槐,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯桐:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年角雀烷,长城汽车累计销量达107.45万辆钱录潦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没抢肌杏,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷漠卢挺,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军宿敲,其中哈弗H6占比超6成渡凸,达到了58.07万辆酮诡,同比增长55.58%经多篡。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻俗够恭,2017年2月19日技荤腊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动鲤慨哩。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年量金,我国汽车市场销量首次突破100万辆椿,高速发展25年后的今日夯烧,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度露青丸。中国自主品牌已突破百万辆袱搓,那么能否乘胜追击逾越200万斗、300万的销量目标坛慨?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能壕澎认,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中抨肩缝,用他的话来说纱匙,“这是很了不起的一点把期豆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件洪骂,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面黑龚茅,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心叮,从另一个角度来讲荡鲁汞,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来囤填。   安全秤、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功海,分析其中最重要的因素叉,魏建军表示侮,回到20年前浆朗投,受到成本和技术等方面因素的影响继甘巷,自主品牌造车很难把“安全”放到首位效赊。而当今时代傅彭牡,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标偷雷孙,其比重也在日趋增高翱农,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了膜。他还透露鞋蒙,2020 年哈弗将总共投入300 亿元改烷,打造全球化的研发体系怀愤,在主淡供、被动安全技术颧簿、智能互联署、自动驾驶等方面料似入,形成领先优势柒疆。   说到自动驾驶技术吻揉,放眼全球汽车行业吕慧,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蹭疾,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命谅泊蛊。哈弗将采用北美渴念、印度椭、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统喝隙,据他透露必童屯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准交了幢,目前正在进行路试糠回,有望在2020年后投产褐。“我们的最终目标躺飞,是推出完全无人驾驶的舒溶、最安全的 SUV 觅。” 魏建军说到棱。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标浩,魏建军说到盾,2020年庙笑琅,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军健眉。对此疚,哈弗规划了四十余款新产品辉蒙复,覆盖全部的SUV细分市场懒绒。到了2020年掠,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标差才,在规模上超过吉普管铜栏、路虎描婚,成为全球最大的专业SUV品牌壤豁。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆魔,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时扦,魏建军回应道疤脚,要取得这样的成绩主要来源于两个方面晴癸奸,一方面要靠产品快速地更新迭代贬,另一方面则是丰富多样的产品规划吝观,这其中就包括新能源方面的建设敬播抒。据悉袱孪赔,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型耗护,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线赣氯,多点开花的同时又带给消费者更多的选择十。除此之外捷皆诵,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈印,目前正加速推进全球化商业的发展羚痹瑟,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标廓纳版。   2016年掀钎埂,魏建军携WEY品牌亮相广州车展秋坝锣,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑练孙:WEY登场之后哈弗应如何定位耪浆憋?魏建军在现场表示危僻雾:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化虎碗到。相反茸村蠕,哈弗将全面发力15 万以下市彻┦淼病,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场骏。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针庭,而“聚焦”就是集中资源和洁管,打造产品和服务的差异化优势仕计,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”倍瓜棠。先做强渺、再做大鲸,这正是哈弗理念的核心所在聪柔。在盛典现忱恰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一纹廊,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语芍狠。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持胖溯。“我们拥有着全国最好的经销商队伍凹任显,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念故力缚,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队殴鲸。据了解骇,长城经常组织经销商团队去日本考察呢竿,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念呵韭。这正与长城的发展观念高度一致疽塘瓮。魏建军透露结泪,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”罗阜报,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蚊屁,经销商们也未曾有过动蚁獯氡伞,这正是“稳固”所体现的重要一点逃般白。   长城汽车总裁王凤英表示瞪,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系染蕾。 她认为屑,良好的厂商关系是相互作用的夺,只有让经销商满意弯顽,经销商才能够让消费者满意草,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中室焙如,这是层层递进的作用效果鲜瘦哥,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因嗽背舍。   2016年的百万销量已成昨日辉煌熟慈,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么勾?哈弗给出了自己的答案妨帕矾:200万的目标即可上路悔毛梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋测:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今衫,在新能源汽车补贴退坡后桑上勒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元躬,这个数额占车辆销售价格的40%汾感。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蹭?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续府疵墟?未来咸味,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇思滇?2月8日下午迁,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示容粪钞,2016年险趟,我国新能源汽车的发展走在了世界前列瞳,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一昂涵全,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势绵统砰。随着核心技术差距的缩欣士「础,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强航。但是此,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内手堵垄,巩固和扩大这种优势酪,还需要政策路、制度和市场三方合力酞闹,打造可持续的市场化发展蓬瞎殴。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布柏,但是从已知的美国婆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看盼惫舅,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置钙,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%奇拜。同时牵搭,公共类充电桩接近15万个的发展规模胯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家瞳。   “走在世界前列涛负,不仅是体量和发展速度位居世界第一贸楷巧,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一目。”许艳华表示贡痪,经过近几年的积累舞,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证七、制造和营销的体系能力骚誊,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变确,产业链基本完善脖。整车钾、动力电池蜗论、驱动电机系统性能大幅提升廊聊庞,市场主流车型的动力性难、续驶里程夕、能效负素、可靠性恐、舒适性明显改善矮扔,整车袒踌膜、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展孪蔷,新能源汽车市场覆盖率提升勒粳妓,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国摊桥赫,占世界市场比重约为50%拾芦酒。按照已知的企业规划青纪,在乘用车领域戮,2017年我国将有73款车型推出钮匡勃,进一步满足市场需求换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时敲芒,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步贪降,整车单位公里行驶成本也在下降徒。“20%的成本下降寺检,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价熊霜挟,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升焚。”许艳华对《中国汽车报》表示眯,在规模扩大成本下降的同时揉边,市场竞争下之下港,企业会做出有利于市场发展的选择糖苫,也因此净察,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右贡。   许艳华判断济亲宛,2017年邦贫队,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强粟唯纤,预计占比会突破70%挞譬矾,长里程纯电动汽车需求会进一步提高太方对,充电基础设施也将继续保持快速增长掇。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系耿,我国新能源汽车发展目前处于世界前列木龄品,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确馆盘,在此框架内槐惩,到2020年认,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展徒玻开。但是补贴退坡后怎么办归?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动寝杰。”许艳华认为辜父唯,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移吹,让新能源汽车使用成本进一步降低嫁,才能保证其持续良性发展凄毙菜。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件骋。目前丛橙巨,无论是整车蔷、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确切冉逛,剩下的就是政策实施好的问题算菜蹬,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来韧列。”许艳华强调好姆,我国需要基于长远发展的政策驱动体系碘帛,2020年到2025年是重要的过渡期贿环,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势吝。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用透揩汾,这方面我国也走在世界前列担墨,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》乔,进一步落实国家新能源汽车发展战略琅钒喂,保障车辆和使用安全牌嘛恳。   不过全哦,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议泰。针对《暂行办法》瘦酿,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%厕头桅、10%和12%的比例拎溉,调整为5%篇、8%咖词卸、12%的比例恋物破,并允许2018年庙、2019年负积分可延迟一年抵偿特。同时汇,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定澳翘,否则会使新能源汽车市场化进程减慢巧翰,丧失中国已形成的比较优势既矗,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用泊末呵。中汽协希望《暂行办法》尽快出台春竣史,以便企业开发和商业计划的制定虎炉常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问逛休:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时舵,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景挽乡。犹记得2015年7月穗颠炼,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车毖物恳,并对这些汽车的车载软件进行升级厢,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火疗截,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机骂、转向系统以及车载系统钞。    如今腐讲诡,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置烩,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案铺徐豢,如果没有行业安全标准来做规范伯物,或将引发不可想象的严重后果举东。在我国寂,作为国家网络安全的重要组成部分缺乡奔,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫恢兜。《中国汽车报》记者日前获悉昆媚京,《车联网网络安全白皮书》卯嗡兄、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布寸滥畅。在发布之前颠辆揭,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖衰改,他告诉记者佃无,车联网网络安全即将拥有“指南针”班蜕挂。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》汝:《白皮书》剐、《细则》出台的大背景是什么灌赋?    庞春霖全付:在节能环保猜捌、安全舒适念苔骚,以及车联网宿姐卫、自动驾驶桶孙、智能交通等方面要素的推动下扣,汽车正在迅速IT化家、智能化兴眠。与传统汽车相比毋,智能网联汽车在节能减排碱辉、安全舒适方面具有前所未有的优势磺赦耻,符合汽车工业凹醚霉、交通出行方面的发展趋势习歧,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战翻。在互联互通的背景下镐啡皑,没有网络安全充分保障的情况下普抖,智能网联汽车带来的可能就是灾难俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日谰,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》脐乒,明确要求网络运营者(车厂琴柿、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务厢壬波,应当依照法律可、行政法规的规定和国家标准的强制性要求癸据,采取技术措施和其他必要措施捌,保障网络安全贡廷、稳定运行袭泰需,有效应对网络安全事件俺,防范网络违法犯罪活动失玛低,维护网络数据的完整性秋、保密性和可用性郊枚。网络相关行业组织按照章程力,加强行业自律敬,制定网络安全行为规范廖杭,指导会员加强网络安全保护芦摔,提高网络安全保护水平款茄妊,促进行业健康发展顺剁。”该法2017年6月1日起施行阔畏。    2016年10月23日爆,在前期工作基础上晒拐,在工业和信息化部等部门指导和支持下幸茄,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作嘉汝晚。在前期承担某信息安全专项工作的基础上衔肝奶,2016年底簿,以电子科技大学为主任委员殴、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)摊结沸、中国信息通信研究院监寇料、国家互联网应急中心讥、中国联通烧、中国电科第30所彪息、奇虎360拎、博世为副主任委员兜态蔚,联合国内外70多家整车米钦洞、芯片乖、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称妈卸潦:车联网络安全委员会)正式成立奇讹核。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求弧,在工业和信息化部捆炽、国家密码管理局牢、国家网信办等部门指导慈、支持下扛,车联网络安全委员会于2016年底组织苟舒、协调产业资源恫,以我国自主和在华骨干外资车企豹巷、终端和零部件厂商为调研对象比人,先后完成华南蚂、华东宽孰、华北埔剔惊、东北巾茬、西南地区调研工作费咎,充分了解了车联网网络和信息安全政策韩、法规铝、标准共晨、产品版幸、应用等方面的实际情况与现实需求卡。并组织与协调联盟内外资源俩欣,开展了车联网网络与信息安全相关政策螺秽、法规趟、标准的研究沥,形成《白皮书》乖官、《细则》冬,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布毯档吩。    《中国汽车报》收拷惕:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖侯:随着车联网发展贬陆裴,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件奋率拣。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规俄舷看、技术标准吾武背、产品及服务体系的支持建眉翱。从调研情况看聊般弹,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战脐沃米,缺乏可靠和一致性的基础工作太构闯,因此需要我们及早采取措施廷,完成网络安全方面的顶层设计工作镐,从政策拔裸通、规划酮、标准粹、技术疆科、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用实剐。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳纺昝巍,分析国内外车联网网络安全的发展现状贸,为车联网网络安全的后续发展提供建议侮,推动车联网网络安全产业的快速发展剑。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》涡铰烈,从企业晤峡抽、用户丝泥、政府需求出发冬咖,参考《工业控制系统信息安全防护指南》清,结合车联网的行业特点和技术属性嗓疽挪,立足当前现实和未来发展趋势恨,提出画绊搞、确定了一系列车联网网络安全防护的体系胆柯拐、指标和建议弘桂高,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南雾韩,提升网络安全防护能力敝,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施授宝曝。    《中国汽车报》表沁:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定奇?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准隋蕊法,对现有车辆和新车产生怎样的影响葛吃暖?有没有实施的时间节点杭舒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高盆骚?    庞春霖寇使:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南盼,并不涉及强制性标准和法规串肪绕。同时通过产业宣传激改、贯彻和使用纤,不断发现新的需求和不足屡,并加以完善氯挛。但由于网络安全形势的复杂性恕,以及车辆作为一种重要的交通工具堑蜜粮,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台票巷及。    两项文件本身就是在调研基础上豪井绍,听取产业单位需求而形成的矗,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶违,减少大家的迷惑和疑虑焙板,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动脖偷,切身维护好产业和用户的根本权益八。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品穷枢,当然会有成本在里面虱丧嘿。不过从发展的角度来看喝拢,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样插系,属于必备的系统娇,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品秃联饯。同时桑,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点边瓷钠,也会赢得更多消费者的信赖纺。    《中国汽车报》唉恋咕:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动笑苍?自主同、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一图?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战篡?    庞春霖赖临:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作昧诽,其中一些关键技术和产品广芹澜,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试凶尽,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样灸金忻。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分聘芹罢,那么就像现在车辆的保险杠料贝箔、安全带颗、气囊埔冻、ADAS等等常规安全产品一样粟庆呕,无论自主还是进口车辆卯感,应该都是一致和统一的要求洛咆硷,并可以采取现在车辆型号核准等方式淘俊弟,推动车联网网络安全产品的安装绢纯珊、测试祭镣漂、使用唇柿醇、维护和服务情芬床。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多诽,首先是人们的意识问题鲍,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意钢促,但对于车联网网络安全却毫不在意纹。要知道颅,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单圣哆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂巴、多变脱端,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片勾毙紊、软件等基础技术入离喝,对于自主车联网网络安全产品而言瞬欺泄,投入比较大题、周期比较长惯蛇、效益回收比较漫长溅伦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长渤,从整车企业啡解你,到零部件隙急犯、软件纠眯绢、芯片供应商伐劳啤,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系弗团、人才队伍叮蟹、产品体系合汰、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系熊淀,也非结构化的治理模式违钵练,需要新型的伦理摊狄、法律和技术法规给予支持沤暗,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽谅沸:李芳" "   1月18日渴克尽,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会稀拈。引人注目的是缴宿,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起愤诵,力图将EC180打造成一款“国民电动车”谅底踌。EC180之所以有如此低的价格瓤,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴斯垮龋。在补贴退坡的背景下列久步,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势伪奶。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业粪芥嫩,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何涣扯氏?在发布会后喉,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访架撼,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义篮细禄,以及2017年的经营策略与规划匣坑环。   《中国汽车报》错黔亨: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义人笔式?   郑刚荆茎: 北汽新能源有两大类产品平台晾感乌,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品怖,包括EV悲骸、EU奔农、EX抒居、EH四个系列赌。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品铅侍漓。在开发之初献卸凛,我们就对其有一个精准的定位与期待蒲腊昏。   北汽新能源在两年前预计到觅侠手,新能源汽车的3.0时代即将到来鹅褂绊,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格忌。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入加稳,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车麓筒虹。   目前认参,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握鲁都八,这没有错寞,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术铝社,并没有推向市场的现象滩。我认为邦岗,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合净康疟,也没有认清正确的发展方向菲嚎。   因此捻,在两年前开发全新平台之初肃沮苯,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车沏,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路陡茧,这种做法目前看来是成功的殿。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能谎写、造型挎、特点以及价格之后十缕,大多数人对其给予了极高的赞誉瘟兑,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号疟。   在成本控制方面刑,我们认为还有压缩的余地勘纬,通过不断地挖潜降低成本罕热,我们认为可以让更多的人开上这款车梗灌,不过这需要一个发展过程罐玲。随着销量和产能达到一定规钠奂只樱后奖,我们会进一步整合资源挂阿敢、降低成本浮,提供给用户性价比更高的电动汽车铆毕。因此盼馈,就目前来说切迁,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力耙翘纬,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力啥。   《中国汽车报》坤: 面对补贴退坡嗣魂尘,EC180为何还能采取目前的低价策略兰翁?北汽新能源有怎样的发展战略肚?   郑刚领南片: 从当前产业政策来看湿塑,全国各地的补贴额度不同肺猾溃,流程不同胶趣,这都带来了公司内部成本摊销的问题搓,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难泉。为此抠曙邵,北汽新能源成立了卫蓝基金抬凳,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴仓。这需要企业拥有一定的资金储备锰袖。只要差异化的地方补贴还存在廉捌赊,卫蓝基金的使命就不会结束棉芜鞋。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蔷醇,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会潞瓣渺。只要发展的规划清晰扛渐费,我们有能力也有信心做下去郸荆。因此风祟读,我认为当整个市场达到一定规目砜姑#后武嗜管,企业才能做大做强汝。在我看来滥,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的健窜陷,而不去考虑社会责任己勃谰。只有兼顾了二者钞,才能获得发展与壮大般脾料。   就北汽新能源而言烤,如果年产销量达不到10万嗡都,那么就没有持续发展的能力逆菠沮。因此强,我们公司定下17万辆的年度目标赊芬,并将在4年之后达到50万辆孙溯退。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点吃。谁先占领制高点频捂茅,谁就有效益秃另。新能源汽车市场的成本杀手处,也将是市场杀手帮袜彪。   在竞争过程中耍斧,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手猎封,而是以传统燃油汽车为对手似任。因为它代表了污染伺配苫,势必要被市场所淘汰咸。   《中国汽车报》势: 新造车企业的强势介入橇,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响筒提?   郑刚倘牧: 与跨界企业造车相比愧净,我们的优势正是他们的劣势羌接矮。依托北汽集团回,北汽新能源有着很丰富湍炒戒、庞大的制造资源昂袖目,有巨大的产业链规模优势漠。在互联网体验方面肝,我们确实面临一些挑战姜擎,但我们在造车工艺鼻、供应链与流程方面有着更强的积累碳。   在我看来澎,绝对的优势和绝对的劣势都不存在朝,这些可以相互转化驾。我在发布会上再三强调剔,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业逃破,而不是新能源汽车厂商络尉。如何能够最大化地提升电动汽车性能晒聘蔡,创造差异化的用户体验和品牌价值词,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蹬。   目前米叼肋,选择购买新能源汽车的用户主要有三类驰:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户骡武。在这三类潜在的用户中夹,我们的发展空间都非常大成靡侮。   对于新造车企业而言靶师含,他们确实会面临诸多的挑战捻瓦散。我们在发展过程中遇到的挫折豹迟炔,恐怕他们也得挨个体会到胶奥巩,但这是一个正常的发展轨迹快。因此答茫,我认为这是一个跨界融合的时代晶酱薯,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制旱科掇,将思维与资源彼此借鉴蜜扁京,从而为用户打造更好的新能源汽车蒂烁排。   《中国汽车报》犀榷的: 北汽新能源目前的两条产品线篓衔:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里搏少?   郑刚剁苟: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线疮芯差,ARCFOX则走年轻与新潮的路线亲戮。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异炔。相对而言荣嗅,BJEV的目标用户是我们身边的朋友瓤谅横、邻居匡、亲戚肃,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比劳。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人粱金,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征孔。因此在性能层面无,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化韭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能迫臂。   在智能化方面唤桔残,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用褥。例如ARCFOX将会在社交息哪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性税,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点故尸卉。相对而言仟袖,ARCFOX的售价将会比BJEV略高读,智能化水平也将上一个台阶铝韧。未来蓟,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现酶速寞。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后垢,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上骸。   《中国汽车报》凌: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何锌卑收,公司将如何利用这笔资金拴伙笑?   郑刚粪量: 在今天上午的股东会上我们正式宣布仓,将实施不少于80亿元人民币的融资托骨,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平撕。无论是电动化还是智能化茨,我们都会在研发上投入大量的资金纶歪精。目前宿梢,北汽新能源的研发投入主要在两方面娜忿,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究搐飞。   我们希望引入来自产业链的投资方擎,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展咐瞧。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后井,智能化成为卖点潘恐。   目前攘悸,北汽新能源拥有了三个生产基地顺德剿,现阶段产能还有限筋,每年只有20万辆的产能钨隧揩。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地脚疼,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源粉,从而可以更好地降低成本掏闺淋,提升效率吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员盲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天倍碌,大众汽车集团管理董事会成员标拆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满姆。1月14日才,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员嘛姜娜,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日杜戎慈,他在长春见证了《一汽敬、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午签荡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蚂舱矩,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通忌敞奢。    新能源汽车抨庇,重中之重    尽管行程密集哄侩,但海兹曼依旧神采奕奕谴桔。他有理由高兴吾腑,要知道舵尘嫩,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蹄,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车吵七,比上一年增长12.2%氏即。即便如此分素浓,海兹曼在专访开始时诽沦沁,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”罕糯低。那么大众还关注什么渭师?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车恫。“到2020年济,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年浩儒,目标为150万辆绰容休。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙萏 ;同时花呸殊,大众在中国的新能源汽车路线藉烁,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡迹。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说称投帮,40万辆及150万辆的目标中涡驶拦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当肃。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度罐撅道,海兹曼称猴,这要由市场及车主来决定女陷浅。此外唐舜躺,进口新能源车虽然是个“小头”稻谐,但会涉及更多细分市程罡场,从而为中国消费者带来更多的个性化选择澈冬。    奥迪与一汽合作枢,加强再加强    就在1月16日傍晚惠,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽涎、奥迪十年商业计划》蔽叔波,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转乌隘。海兹曼见证了这一协定的签署梦还农,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议苇萝辈:“这是一个战略性规划统唇,不仅为奥迪睛孝杭,为大众蒙添酮,也为一汽明确了发展目标百殴芬。三方达成了共识鬼,而这一共识不仅在传统燃油车方面酮,更是在新能源汽车和移动出行方面滔。”据悉蕾,双方将针对21个核心领域开展深度合作弗松。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线汉雀,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场辅模毯。其中雀棘概,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点青。同时建派拧,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上拴袖辣,未来十年将广泛地在全新领域开展合作熄密,包括捎刷湾:智能互联丝订、移动出行盲硅疙、联合数字化项目短尝、金融服务合作等众多核心业务领域宪沦栋。    同时卧橡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展醇烤,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力擒险,在提高一汽-大众的研发及新能源能力绰咎,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作伶芭纲。    “对于奥迪和一汽来说槽,总的框架已经搭起来了读交曹,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’虫辜。”海兹曼笑着说醛抡戳。    上汽奥迪你,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作伦停隘,记者自然不会错过追问的机会撇。    海兹曼进一步透露弹绅详,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系慕敖访,但当前的重点习牧嫩,是大众及奥迪要深化与一汽的合作勺袜,形成长期的更有建设性的伙伴关系贝干适。“除了十年商业计划的内容之外购憨穗,我们同时也更加重视解决经销商的问题拉兑吴,更加重视经销商的权益嗽臀华。我们要更加积极地回应经销商的诉求但狈,解决他们的盈利问题湘。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”葱聊鹅,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停摊霓?在记者的追问下骋叫,海兹曼称拈卉,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进财,并且经销商的问题解决之后痴麻魄,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”达家蔑。    至于具体时间表四臀诚,海兹曼透露超厘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行坊,最早要到2018年开始涕娩斧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双甸:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任寂钳,各位朋友鞋看,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛扔人仁。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断炯鼓蛋。   题目是“坚定信心冉,持续推动中国新能源汽车持续发展”熔祁。汽车的电动化是大势所趋骗,体制优势是推动发展的根本馈窍嚷,然后就是坚定信心晦。特别这几年新能源汽车发展很快雀题廉,产品的成熟度兴舷、政策的全面性朽、系统性粉勒,老百姓的认可担恼,这些是电动车惯倘和、电动化大势所趋习揩警。大家可以看看吴逼,我们今年2016年差不多是50多万台嫡,占到全球67%寡磷戏。从增长趋势也可以看到彻,从2011年礁竿藐、2012年警、2013年殊全狈、2014年瘦晦,特别是2014年垛恒笺、2015年县度,包括不平凡的2016年跺犯,虽然有各种曲折擅,但还是获得了很高的增长磐,大概有50%酒僵,全球占比差不多有60%多尾拨。   我想讲几个理解和发现淑构。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了虑酣,做的非常彻底碉。我们可以翻看一下2016年的数据戳茂,2016年中国公交大巴逗,不包括旅游大巴匪篙,总销量大概在10万台左右嘛姆侥,但是我们纯电大巴差不多7万台清,插电式混合动力是1.7万台避欺,加起来大概是87%控腾,占总的销量接近90%焚,这么高的份额赶须,我觉得差不多就在3年左右发生的歧盾寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去藕,到2018年棱快,我们认为在公交这个领域里面傅辣风,燃油车会进入死亡袭香欣。很有趣的是2018年亢,如果你要在欧洲或者在日本歌父,欧洲蛙蒂磺、日本一些主流的燃油大巴的制造商茂,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来葛怂苟,或者刚刚接近路试良朝,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化嫉瘫。从这个感知可以看出遍,中国背后的推手是什么考麻,为什么这么快啸偏,无论从技术哗律橡、从市场亨灯付、从体制丝。因此我觉得侣拈,体制的推动是推手箍,因为公交很容易充电袒,固定路线碑,固定区间韶,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的捆霸热,大部分属于国有体制坊,政府有很大的话语权狡尾耸,公交的排放巨大白税,一台公交补贴很高爆,但它排放更高袖。一台公交我们算了算干,早上5点上路惧趟泻,到晚上差不多10点下路甭惜胎,一天工作18个小时朗咯纬,相当于30-35台私家车的排放泻酿。因此慌嫉,我们四部委在推动产业政策里面捞,花了巨资在推动这个产业嘛牢,但节能减排的效果是最明显的皆,而且在全球保持领先度也是最突出的秒炕。   比如像深圳脖裴,2015年翱、2016年为,大概2017年上半年钙澎掇,就实现1.5万台公交全面的电动化劝卢椒,这一点我觉得也值得我们中国骄傲纯巳床。而且这个产品嗜、这个领域我相信还能保持持续的领先图赌吃,和乘用车绍荆烽、商用车比窘校伶,和一般的卡车比坛,我觉得在大巴这个领域里面宠,我们中国无论从技术祭骂铅、从供应链拢吠、从规模衡、从市场地位逻讨导,还是很牢靠的僧。出租车可能是下一个领域跨奠,我们相信在未来3年里面玫,出租车全面的电动化也会进入一个快车道幢。   优秀的体制助推渺汲,产业快速发展揭档苹。即使2016年不平凡的一年里面深倾,国家有很多政策枢邢狼,像国务院2月24日政策常务会议撩诡,政府公共采购配额憋,7月6日马凯在西安有一个专题会捅每骑,包括到10月18日克强总理国务院常务会谈,原则上不核准传统燃油车洼溜,加上之前一整套的体系坑色。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的卡、最系统的政策体系纠妇股,包括今天我们的百人会这么一个平台掀琴侥,在国外是不可思议的枢闯心,但是在中国就发生了崎掇,我想清泰主任亲自组织堂,这种特殊的身份把大家聚集在一起履桨,而且今年的规模更大腻,明年可能还会更大孟水奢,这些体制推动中国新能源的高速成长苯。   从税收几曙、推广配套脾淮炉、长效核查纱蔬、推广管理等都在推动橙喊管,当然国内新能源汽车产业链的形成规模眠项,刚才欧阳老师也提了勒崩秘,很全面臣涵,从上游的IC制造性词、正极踌、负极龚苫、电解也隔膜扣、各种资源详、配套瑟捣,中游的电池挞笺靠、电控汞、电机竟馆,下游的整车捍,包括售后服务虾,全系统的钢翰俯、全规模的啃同。国外也是迎来了发展的热潮剐规,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售窖歧聪,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%答海笺,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入浩视隙。   坚定信心劲逻宽,持续推动新能源汽车的健康发展火结。其实我们在业内也在把这个脉殊推,2015年1%是一个拐点琶茫,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台盼晃,相当于当年差不多10%的市场份额傲嗅褥,2025要达到20%的份额钎鸡,当年要做到差不多400万台摹骑,才能达到目标漂旧炭。因此我觉得溶兢疙,2020年10%还是有一些挑战炮。我认为到2025年拿戊胖,如果电池做到每瓦时1元钱以内晾东箔,按照同等配置的汽车观桓失,成本按照同口径的品牌纺哦糜、同口径的配置算盾劳,大概比传统车还贵20%-30%份宠箱,这时候国家财政一旦退出去以后始丢娥,必须有相应的措施来进行补充杉膝峭。我相信第一妮,购置税的减免凯,一定要延到2025瓤,甚至于到2030窖,这是一个10%的政策支持摆法,这点非常非常重要行。第二揭疗,消费税据感猩,特别是对插电式混合动力车短,消费税有2%效俏持、5%-9%涉珐,如果在国家财政资金退出以后使纪,如果这个要有一个减免的话辨毖隘,这里加起来差不多接近15%-20%唾肩,这样把30%缩小2/3泼涟昏,国家政策就扶上马茧嵌邢、送一程短屠吐,才能够让新能源车更健康莱杠藏。   齐心协力冕寒,2017惊怕胯,撸起袖子裁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地仑圭防,万象更新蓉秆,这是中国新能源汽车的春天俗。从2014年的小荷初露柯盘徐,到2015年的急剧拉升蔬盯,再到2016年的高位放量妻,可以说经过三年的蓄势刃,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化境豢煤。牛市的格局基本确定搐歪沛,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标篇外戒,“十三五”艰、“十四五”和“十五五”期间骨淋馅,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%露、30%和33%睡虾骨,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蒙驹煌,继本世纪初的“黄金十年”之后矛士,下一个风口即将到来拨同宦。   毫无疑问羡贬疼,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇吭雇擅,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蜡妨沦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化灿,值得关注钳。我们总结了一下这些变化绰赡,有三个方面的特点备溅缚:   一是市场的形态改变了暮。   从导入期迈向快速成长期唤,刚才欧阳教授称之为成长期庆访饭,我们在前面加了“快速”两个字饺敲,有待商榷淑牢窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府戈悸,成为消费主体亩蹬,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙舷,新能源汽车从政府的示范运营起步佃,不断地向私人购车靠拢盯,临界点已经到来!有统计表明搭兰,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%郎嘎,预计今年将进一步提升到70%左右缓膳叭。大家知道个人购车时代是产品为王的时代毁,要在竞争中胜出商,就必须以客户为中心矛瓜巾,以市场为导向仿,树匠心械,出精品魔递。   二是竞争的主体增加了拣榔玲。   从少数先行者的竞争碳,演变为全员竞争病,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手鹤桂。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划郡罚极,包括这些国际大牌平苛,比如说戴姆勒聊测、大众等等跨国品牌翘跑夹,通过合资强化了在中国的业务布局怜败。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点忍什淀。有统计表明蒂,从2015年开始椭,全国新能源整车的投资项目超过30个加媚,总金额超过了1000亿元擂啼,总产能超过了300万辆犊十访。当这些产能陆续释放瓷,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代菏劣。到那个时候瓣,竞争将回归本源毋,那就是技术蠢趟虑、产品和服务伴。   三是行业政策转向魏牢。   从扶持补贴过渡到监管引导巳,政策驱动弱化熄床箱、创新驱动凸显辖扣板。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整唤江蔑,产业政策呈现出四大趋势池猫熟:   第一巍,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境芹械,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二皖茨,通过准入偏混、销售摊辰、使用环节的标准发布遂逃慑,提高行业的门槛稀枪,净化市场环境;第三蟹,通过补贴退坡和私人充电桩的破局灭狄,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度协铜仓,让市场发挥主导作用;第四芜惹苦,通过电池目录和技术路线图的发布娶,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累枪厂,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资人、以市场换技术”的这种所谓的“老路”悍。   本世纪的前十年龟理,可以说汽油车高速增长熟虾,成就了中国汽车产业的由小到大芍。接下来的这十五年揭,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强吉颧歌?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”赣胖,克强总理也讲轮肺,“发展新能源汽车粉,是培育新动能盖寒,发展新经济的重要抓手”蚊。中国政府凭借新能源汽车喀倡,特别是纯电动汽车鸿侗,引领产业升级吹,谋求弯道超车嗣蛙膳,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈尚。   继高铁焊、特高压和核电之后弦茬构,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”贤戮桔,这种希望能不能变为现实会去?还需要我们全体汽车人的共同努力吉刮官。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早模,目前已经基本建立起了一定的先发优势哪卜,把先发优势转化为领先优势硷,是我们坚持不懈的目标匙推。而要成为一个真正的领先者奇佩,只有创新贺粳。创新就是从零到一警,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件绍缉,用全新的方式组合起来甫串镰,去创造新产品汉持氯,去创造新的生产方式和商业模式颈,去开辟新市诚荨,去整合资源窍,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商摩铜髓,去实现新的价值创造莆。我们将以创新为最核心的驱动力嫂邓,全神贯注轰粮,聚焦技术面柑,聚焦产品试叭,聚焦资源虏贿僻,聚焦市巢印;以心无旁鹜的聚焦战略涟功单,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志煤粱伐,实现北汽集团领跑的梦想涕谴汞。   借今天会议的机会颅戒,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略效,也就是刚才谈到的四个聚焦铝:   第一黄骡,聚焦技术恃。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖表抒匡,消除盲点恢。新能源产业最核心的技术就是“三电”躺,此外充电和续能技术镜糜、激光雷达等汽车技术赎,以及轻量化的新材料解博,石墨和锂等上游关键资源拜署,也是我们需要掌握的核心技术和资源恳。这些技术和资源长,是我们在新能源汽车行业立足的必需品贝绢浓,我们再难也必须干干,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作面,各司其职仟年皋,对新能源汽车关键技术进行各个击破溜隶沥。北汽集团将在政府的指导和帮助下涉,在北京的经济开发区媒洞凳,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心麓敞。它由研发创新中心强阜、全球营销中心犊梅、品牌体验中心藕弓、联合创新中心等五大部分组成劫阿墩,将建成从用户研究郊蠢、概念设计卫、前瞻技术钮竟、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地铣盘。   第二逃,聚焦产品泰胜禄。   产品是企业价值的最终呈现芜思,是我们寻求客户认同的物质载体粪磋。高度契合用户需求颈老修,被用户接纳虏扔、认同的产品才是有效的产品茸,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比熟沙,我们的产品在续航里程爽赖乖、成本控制颠辣、整车品质玲、产品线的丰富度方面团哆,目前还存在着明显差距铅舷前。打造新能源汽车的产品力羔伐冻,我们将从以下几个方面努力剿貌:   一是凝练拭软,集中北汽集团的优势资源酸腾,打造若干款明星产品拇酗悼。   二是做好差异化的文章泉,精确地切入特定的细分市场家。   三是做好迭代创新熬,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化厘、网联化猾诽酶、轻量化技术应用到产品中夯,并根据新能源的技术特点肺赌斯,开发设计全新的车型平台航瓷。   第三台显仑,聚焦资源淀粳法。   21世纪的竞争系蛙,不再是产品的竞争贯,也不再是渠道的竞争忍,而是资源整合能力的竞争仁驾祁。新能源汽车全产业链更长称、体量大芳味尘,包括整车册硼、充电基础设施陌擞、智能网联轨无、无人驾驶以及下游应用在内猎低,整体的市场规模在10万亿元以上卤抚。   然而资源是有限的本惰,优质的资源更为稀缺潮沦郸,新能源产业作为朝阳产业肠皑使,资源的布局与传统车完全不同邦撑戈,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态贿摆,瞄准核心资源和稀缺资源啦肺穷,提前布局寒米,将其纳入到我们的生态圈之中板,北汽集团将围绕着创新链纠、产业链草层奋、市场链查菜花、服务链和资本链这五大奈履韧校块抖,通过新兴技术的孵化行、成长型企业培育戈较、产业并购整合等手段看拢,实现关键核心技术的突破与领先锻狈贯,打造北汽新能源的杀手锏点梢暗,谋求长远的发展揣境,实现对传统汽车产业的更替嫉乖。   第四圭,聚焦市场却。   市场占有率是关系到产品的关注度迪、品牌影响力的重要一环嗽,目前我们在新能源汽车市场的拓展促、品牌传播辽、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面零矢,可以说暂时走在了行业的前列痉。下一阶段家,我们在继续发挥自身优势的同时楞抡骂,还要加强对市场的精耕细作娟阶纺,对不同市场进行分别覆盖临粱,不断扩大自己的势力范围洗按。对公务市臣纠!,我们将根据公务车风、出租车钒开镜、城市物流纹挞客、城市租赁稻搞、城市公交等不同领域的特点清,把规律琢磨透皋委,在品质差异化刀、品类差异化和品牌差异化上做足文章蓄橡弘。对新兴市忱迪燮椤,我们将引入汽车的共享理念拓拒,做好网约车市场开发献,打造国民车箩祁肚,切入经济型纯电动汽车市场卜埂。同时酚,通过融资租赁等手段攻悄,对特定客户资源进行开发绦澄春。   各位领导嘎贡、各位专家核、各位同仁幌来,“阳春布德泽燎戏湍,万物生光辉”飞惨,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启配,新时代近在咫尺狼毖谜,新机遇触手可及涉耍,新梦想指日可期惫模妙,让我们以自力更生敛抖鸵、艰苦创业的进取之心伎跨,以敢于人心毕,勇攀高峰的凌云之志萝髓锰,撸起袖子蹲称,真抓实干靛喀,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲彤,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录抖啸:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年鼓,我认真思考之后旅,认为这一说法不无道理沏钎。我想可以从两方面来看的,一个方面是从全球来看略视溪,在2016年这一年吻,发达国家主要汽车生产国突腿犀,包括大型汽车公司完撮己,大家对汽车发展的低碳化搭、智能化燎、信息化取得了进一步的共识惮鹊鹤,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点糖狗,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中额挪。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话本,但是说到了要害单,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期署轰,守成者将面临巨大的挑战”寝。而从国内来看卫拜,我从调研中发现希抗舜,很多企业由“试试看”摆示热,转向了“铁了心地干”沧颁,把电动车放到了公司战略的中心地位屏。    刚才李书福老总讲的他的规划刀喜,到2020年息辈硼、2025年吮惦鲜,电动车的比例要占那么大关,新能源车占比那么大瞎褐厂。所以他真是把这个当做了公司战略的中心愁釜石。    另外乒肝,在这一年当中取悸残,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿婚,一个是企业的研发路径在变化勤工铃,由燃油车的引进没、消化躲、吸收歉挨淘,正在转向开放条件下的自主创新叹率奥,各个企业对研发重视的程度堆、研发投入的力度是前所未有的匹撩贝。另外玖逢抽,由于我国电动车产业化走到了各国的前列级,这样就给了中国炼,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会庭。另外箩驹,有一批没有退路膏想,专注新能源汽车的新兴企业莎,他们没有存量的拖累煞,他们的思想更加解放汉,这些新进入者带来了新思路雌曹、新创意擞康、新发展路径码。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路持佃,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路虚,对我们汽车人来讲会有新的感触梅。    新进入者带来的新的发展路径捣、新的生产组织模式境,给整个的产业带来了新的活力蛇。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径沸,我想这个影响是很深远的掇。因此危官眯,从这个意义上来说粹妮,经过孕育期的磨合拖袍妓,现在已经开始有所收获镭兄。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题痘灰。    以2020年为结点淋村,中国电动车将面临新的发展态势怠,我归纳了几个观点顾:    第一隆鸡,进入2016年虑蜜,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期废顾夸,在消费者购买意愿增强的同时厦袖蛋,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择俗。此时墨乡灰,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现魂。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿尾示,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争仁。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候沸挝同,随着竞争的加剧师灰,企业间的差距拉大染袱概,大浪淘沙的过程已经开始朴,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量秘掸。这种现象不仅反映在整车读叼彼,而且已经延伸到电池企业瓶、零部件企业以及上下游整个产业链嚼。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获冲孰笔。    第二滤皮厢,迎接国内市场国际化竞争拨溪的。可以预计政府购车补贴淡出之时孤脑,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日判具,距今只有四五年时间了铂阂。当前国内企业间的竞争只是一场序幕畏勃,国际化竞争来临之时才是真正的考验磁。中国的企业必须冷静地看到椿,产销规模大蔫,并不等于竞争能力强能彪河。我们与国外先进水平仍有不小的差距悔撬,重要的是技术基础薄弱杰凭、原始创新能力低晨、核心技术欠缺筷、品牌影响力不足辆搪骨,这些带有文化色彩的软实力糙画,需要持之以恒的积累锈蔽漂,“非一日之寒”喉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点塑郝死,提高竞争力的途径杜娃,不是等待企业的扶优扶强楞粉,而是由政府创造好的产业生态藉鼓劲,使优胜者在竞争中脱颖而出彻罕氰。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时莆,就瞄准了国内国际两个市惩渫帷,产品设计噬、生产工艺栖妒、产品质量都以国际水平为准摊胺,我想这些企业他们会相对比较主动箱苗捂。    第三殴锌魂,向后补贴转型期的政府政策岭康,在既定政策支持的周期内林申,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配零,是政策能否顺利转型的关键痞汰。政府的购车补贴是一把双刃剑柬趴疤,当市场竞争格局出现之后百兜穗,政府就要特别注意囤,不要因政策调整不及时而削弱竞争矾色。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础哆啼释。因此触楼咖,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上坦荷彪,聚焦技术创新党火摔,加快补足技术短板塑舵,提升电动车的性价比浓。相应的量靠,评价支持政策效果的窗口蠢,应该由市场规模扩张兰拴论,转向竞争力的提升携动牟。    具体地看购车环节的补贴毖托,应该适时退坡嚼嘿辰,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术邻、降低成本的能量塘鞭,造成优胜劣汰之势据冠秸。政府资金应更多地支持共性技术的开发剖缓靠、充电基础设施的建设奇。与此同时蜡,非补贴性的那些“功能性政策”窃,例如碳排放政策寂喀祥、燃油消耗量限值政策乖孩斡、零排放积分政策菊踞陌,以及购车许可搞尘里、限制行驶之类的政策组合应及时出台肮寺赐,使市场产生稳定的预期碾。 第四喀稿,立足后补贴时期锑柏缕,打铁还得自身硬檀。    从十城千辆算起渤,各个国家发展电动车的时间差澈钞落,给中国企业留出了大约十年的孵化期茧,这是难能可贵的考。2020年揭,作为中国电动车的一个标志性年份麓,将迎来后补贴时期面。可以预计扒信琅,那个时候直接购车补贴将淡出滥斗炯,但功能性支持政策还将保持焊苛鸵。在这种情况下驴,电动车能否与燃油车抗衡栋巷俱、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势缚码,将取决于这几年的行动恒拷。    我国电动车是在较高起点上起步的旧财靖,总体经济技术实力已经今非昔比闪匠疏,如果把握得当挨清汞,以电动车为契机筛口棉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观解处,企业应充分利用政策支持的周期搞枫棠,下大工夫做好三件事任:    第一纱,人无远虑写,必有近忧斯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略列赂,并加紧部署与实施瓶屉。    第二武廓,持续壮大研发能力藤,掌握核心技术懊缉涝,攻下“不经济飘耪芯、不放心烷、不方便”一块短板棵篇,奠定电动车与燃油车抗衡的基础顷。 第三匡伍采,以产品的品质欢、品味打造优秀自主品牌德敖戏,赢得市场的信赖递疲厦。    第四递嘿,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的浅,就是在这个期间揭垦,一定要想办法在自主品牌上下工夫嚎菊捐。我们的品牌实际上在燃油车上爸溉及,很多企业下了很大的力量嚏丹,但是应该说效果是有限的佬。而在电动车来说是个新的机会迸,所以在这方面应该下更大的工夫暖,通过产品的质量钱,通过产品的品味打造自己的品牌谭。    第五迷托,要系统规划履心省,及早部署“电动车+互联网”扦股窗。今天的电动车之热画,并非由于传统能源的枯竭麻舜,而是因为它有很强大的正外部性滑步嫌。电动车的低碳化期、信息化持、智能化的潜在社会效益只有与新能源痘露、智能交通壁风、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥肩贤暖。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能梁栏伯。随着这些方面的成熟拜,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题梯锰。信息化咳补、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点窖荷,这里有太多的文章可做陕狠。目前辅助驾驶禾澎驹、无人驾驶已经走在前面未花,我想国家应该及早对电动车与分布式能源刃、智能交通青抢、智慧城市以及5G通信协同发展吠、统一规划片、开展顶层设计火、超前部署墩、抓紧启动昧坷,引导企业的技术开发和基础设施建设堂闻融,推进“电动车+互联网+交通”筒,把阶段性技术成果用于提高交通效率虽详、降低物流成本藤昧完、保证交通安全跋趟,使其产生经济和社会效益捍誊。    电动车发展的大势已经不可逆转拎,向前看配,挑战与机遇并存百齐棱。如果把握得当申我,机遇大于挑战!    我就说到这里藤,谢谢大家!    (根据发言整理萄敬,未经本人审阅疏。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损:李芳" "  全国政协副主席轨喝、中国科学技术协会主席擅拧弧、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来古、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲布洽,以下为万钢演讲ppt亮点实录监弄硕:    尊敬的清泰同志取、冠华部长紊砍粉、苗圩部长曙、解主任酞雇,各位来自汽车界的中外朋友们何,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计谎捆妙。上午抽点时间看了一下展览喘船添,给我印象相当深坎临,有一个很深的感觉鹊档莲,这十几年来中国的电动汽车持续发展椽,走上了一条创新的道路斗,而且现在产业进入一个快速发展机遇期撑握。今天这个会议的主题很好害,就是要持续地提升我们的技术能力嘶,抓住创新新局面姑。我想就我们未来促发展量合集,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇胎,谈一点我个人的看法湿赦驳。从四个方面图盾坞:    第一殿妻绢,谈一谈我们这些年来齐心协力设屋,新能源汽车所取得的新进展骗慷陇,尤其是2016年的进展特别明确提。    第二翟,回归深入基础研究扩,提升新能源汽车的质量和效益古答。    第三跺畅,新的发展趋势诲赖、新的发展方向唯盟,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点糯脊烙,随着人工智能的不断深入幸末枫,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇甜。    第四肃,我们怎么样更好的凝心聚力丧,合力推动新能源汽车的创新发展瀑陶苹,谈几点看法套慈。    刚刚得到新的数据嚎类,有的来自中汽协会旅瘟处、有的来自中国汽研中心伦,数据告诉我们笛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆恒,占新车销售比例的1.8%秀,中国的保有量达到了100万辆铃。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个扩,这里讲的是公共用的充电桩马危博,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家灭墨。    我们的关键技术取得了显著的进步窟榷惩。今天上午我在零部件电机圃、电池桨、电控这块花了好多时间凳恼,仔细地了解了一下情况阀篙,确实和我们了解到的数字很相近软。动力电池的关键材料发展进程加快朴句弥、性能指标稳步提升分、成本明显降低荡停,从动力电池的单体泵人提、电池包铅俗齿、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进街。一个指标性就是沽祁举,三元正极材料能量动力型的电池蜕,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤炮,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心汀毖、有些争议酥捐败,好多同志说笺楞,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标尼,现在看趋势已经很明显倘眷。我们特别强调的裤欺,拿汤Γ块比能量达到了140瓦时/公斤狮泥构,动力电池系统的价格暇僵,这个价格现在也是保密公坤,但是总的说起来明显下降截鬼恢,总的达到了2.5元/瓦时以下剐。动力电池的产能达到了100G/瓦时扫凛,世界上生产规模虐,特别是在新型电动汽车的动力电池僵芍,规模得到了很好的发展溶肮邓。    驱动电机技术也取得了新的突破腺。特别是共性基础技术进一步突破珊,导磁硅钢裂、稀土永磁材料且边、绝缘体材料速、位置传感器惶嘉,芯片的集成设计和电力电子系统胜,取得了新的进展倪。我也了解到眉实,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展奢凤篱。因此毋,重量比功率超过了3300瓦/公斤拣,电池峰值效率达到了97%授巾定,高效区达到了80%策。特别一些新的设计叙,也对电驱动系统有一个很好的推动作用钡,比如说我们都知道虑沁豁,对于0—100公里的加速扳寸,对于电动机说起来搅计梦,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大肌,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候搏枯,就是高速公路上超车的时候态,超过它这个临界点以后梳,这也是一个安全因素欣班。现在我们很多企业从两个方面魂百,一个方面黔滤,用双电机的技术来弥补后面这个不足焦,第二个匿唇,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力峭,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展挛拦。    今年汽车界有一个新闻撇,第一个互联网汽车走上了市惩睦琛,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合犊凡,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐痊拧圃,据说现在上汽的同志告诉我丝踏巧,每个月销售2万辆矛按赌,产能有点跟不上了冯腾,效果很好裸态,上市不到半年累计就超过了9万辆疾殊萄,成为荣威一个最大的销售热点结。在互联网大会期间日掳帮,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统汕,搭载着北汽胃、奇瑞堡钒规、比亚迪轿车都亮相搅,首次开放了道路挤素,18辆车300多位嘉宾在试驶回盟,当然评价各有不同鲍啡,期望值也有待提升睡收,但是勇敢的走出了第一步凤勾,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿峰晦瓤,做出自己的探索需。    我特别感到高兴的是释,2014年我们就曾经提出电动化稼捻、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点轻靖,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索歇犬膛。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展枫珐,从汽车到基础设施即伯铂,一直到停车场瘦北、充电站纠,包括各方面财税的支持茸双袒,一系列的政策编塘。国家层面剃,从购置毯、补贴沫、税费减免隧忻、研发支持嚷、生产准入达、业态创新尽、基础设施抖,特别是标准规范方面渐副,都出台了一系列重大的政策措施淑,现在看起来落实的进度还是比较好的蔷誓。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论梦际,这是一个开门的讨论家,许多外资企业都积极参与当中黄涣,对电动汽车发展嫌么、新能源汽车发展兑瀑魔,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标攀浪帝,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面番,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现抽扮喂。也是由于刚刚推出来糕那,我觉得很好搓喉申,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见嫂蔬,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见恋,使政策更具有落实性徘懒。    这里向大家报告一下魏身乔,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革贬环酗。新能源汽车作为一个试点的重点专项桑,实现了从基础科学到系统集成念、共性技术集成娩涪魄、示范全链条的部署泄骨,特别是在基础研究方面函椿,加强了对基础科学问题的研究姆。因为现在产业发展到一定程度的时候瓢嫌,要提质可、要增效渴嵌椽,还必须要静下心来困灵、回过头来从基础科学问题上下手痴级锨,不断的进行优化剃拳、改善捐歉,才能获得发展萍了。特别是这次的重点研发专项处苔,对于电动汽车智能化和网联化的技术霜肪莲,也设立了专门的课题嫡类葛,实际也是我们当时电机玛彻镀、电池骏、电控的“三电”之一漠,也随着时间的进展不断的转向新的重点踏。所以腿,整个“十三五”期间的专项规划诚朗铣,将对六个创新链条榷贺,就是全链条一体化的部署和髓,38个重点研发任务两吝判,政府加大了投入椭标,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入胜彼捎。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿懈渴涧,首次突破15000亿贡勿腊,更值得高兴的是夸怪淌,企业在这里边投入比例得到增强童侯律,达到了78%以上行慈辩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策氯、加剧扣除政策有直接关系菲。技术市场的交易量也首次超过了1万亿搜卞怪,看起来企业投入的效率还是很高的虐。    去年我用过这张图(ppt)洽镐畔,这次还用这张图午,对它进行了更新短。由于时间关系擦,统计是1-11月底素详熬,11月底中国产销量是402000辆胆,如果这样算的话难,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆陆氮,中国占了40万辆电拦潮,就是占了50%富。到2016年底笑谎徘,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆钨统聊,中国占了其中的100万辆扛陛悼。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力凛,也说明了我们国家对于节能减碳粒、应对气候变化作出了新的贡献鞘。我们虽然应对气候变化调门并不高辟经,但是我们扎扎实实在做每一步撂盎溪,现在无论是风穆、光碑九薄、水溅堪哭、输变电漏蓖炯,无论在技术先进浅凉、装机容量萝、发电量都走在了世界的前列叉粮么,这也是我们作为一个还在发展中的国家姬菩,为新的发展路蛔、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献木究。    世界发展的趋势也是一致的胃示惺,低碳妒壕委、电动福瞥豆、智能化成为各国共同的选择泼擦。美国笨、欧洲传措暮、日本斯,包括汽车企业福特碌、丰田篙、大众都推出了它们发展的战略融帘,特别使人关注的是一些大企业的发展计划虚猩补,比如说大众推出了它的“2025战略”猩,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车馈,销量争取达到300万辆妇,自动驾驶要覆盖仍镶惕,在2021年提出全自动驾驶嗓踏党,电池也要进入大规模的投入筋。奔驰也提出了它们可持续发展的目标绦,零排放贺编稠、互联萎、自动驾驶汽车危侵,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力熄卵、氢燃料汽车另兔揣。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流肠、沟通琅芜,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蚂陛巩、增程式的混合动力汽车牡矮府,因为他这里有基础建设的问题担卞,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来怪蒙,就可以有电的情况充电猩县瞳、没电的情况加氢瑰势,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板狠卤佃,同时又实现了真正的零排放吝惧拢。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai膘,上次试驾可能还是8年以前荣,我觉得汽车的进展会划,无论动力性逻苹、环境友好性弗斯、驾驶的舒适型都得到了很快的进步夕,据说已经进入了市场蝗。包括通用也宣布了在2020年以前沁畴闪,在中国推出9款新能源汽车岗。我这里想说的是察猫,中国的市场也是世界的市城鲁尽,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的奸,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展瞥匠、参与竞争票敌颊,汽车产业就是一个市场全竞争的产业彭私寡,就需要我们来推动整个的发展尽,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺迟镣郴。 第二归死,谈一谈我们对于深入基疵铩,着力解决一些新问题的看法僻。    对于电动汽车统细艘,大家首谈就是续驶里程奥检,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志鲁,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的菩佰另。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车隧,一个明显的标志推,实际电动汽车能耗是和它的整备质量艾,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的稠秤。如果说单程的提高电池的载量吻,当然加入电池的载量车子可能要增强凯,车身的增强就又增加了重量俏飞妻,直接影响就是增加了它的电脑八参桐。我们也看到一些装载高容量电池的棱歌,虽然续驶里程延长了剖缝,但是百公里电耗就明显的增加了憨慕。因此伯丝,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高毛喷,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的橇锣、合理的规划办。首先蓖,车辆运行的范畴赦。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位恒挽梢,尤其是现在履磐诉,我们应对大气污染懊,主要还是大城市集中拖,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑圈冗揣。但是从技术发展上说起来硼,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度伞既粉、功率密度和整车的轻量化瑰乐醇,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准底昏,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程趴,这当然是市场的期望抄嗓肃,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题寇湾李。    最近新材料研究发展很快图胺,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用估庐化。有的朋友跟我说卞裸卜,我们现在用的是石墨烯电池赣桃,其实说用了石墨烯是对的校麻釜,但是用石墨烯全部来做电池缝,似乎从科学意义上不太准确酿。石墨烯材料啤藕,包括碳纳米管婚醚,都有它优异的电和热的传导性能番,作为锂离子电池的负极材料添加剂论裳律,可以有效的降低内阻常,提升放电的效率环,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话奔枪唱,还有助于减少介质之间的电位惟吾抖,来减轻电池界面的腐蚀性险跋。从这个角度上看桨驮弄,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的仿堡,当然由于动力电池负极密度提高了瞥,对正极材料也可以进一步的优化徊陶,在安全的前提下康萎坝,所以也可以显著提高它的能量密度同捅兰。但是由此而来带动的是全系统的技术进步亨潦,就是说能量密度提高了屋钵瓜,同样的电池包里面可能有更高的载电量泡,但是运行过程当中它的热交换量也会增加味刃。所以在增加单电池和电池哪牛块功率和能量密度的时候效丘,还要加强对于电池包热交换距离的研究聘媳葡,来优化提升电池包整体系统的技术滥税戎,它也是一个相互关联的关系烽丰。    随着电动汽车的发展谢趴畅,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计贿。比如说电池包往往布置在底部姑慧效,夏天路面的热辐射还是比较强的广繁疥,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理荒淖陆,从结构上来实现电池包的冷却桅,因为我们现在冷却剂就是这样的街茸喇,要把它放在迎风处杠咀咸,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计存糙潘,电池包也应该考虑到这个保墒,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理细辣。结合冬季放电的特征乒攻弘,我们还应该研究闹锋,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制洞,使它保持在合理的范畴之内洼,来逐步的解决冬天放电比较慢的陌、容量比较低的问题剿魔拨。总之说起来百嚼委,我这只不过是一个例子嚼,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础贫现祈、关键嫡四、整体的技术统一的来规划和部署劫咆华。    上次百人会上我特别提出馅天,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术漠水,带动汽车制造的转型升级势。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节骡胎谅,给我留下一个很深刻的印象榔苍,我和苗圩同志都搞汽车的搓怠,过去我们焊一个车身500多块钢板开,用2000—3000个焊点接在一起攻,加工线上全部实现了机器人狙辟畅。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身阮肝,一共就45个部件沃呻,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线渭,几个机器人协同操作沟懂屏。板件和板件之间没有焊接时茄,就是直接的黏接嫌错炯,加热黏接诞,远远看去就像搭小孩玩具似的绊怜抖,几个东西装起来琼昏磋。更使我感到比较吃惊的蛔巨,现在碳纤维的车身范荚郴,已经不需要在现场涂装了款,有点像我们当年装修房子搂,先装地板再油漆勘,现在用的全是油漆地板酮。现在汽车安装上确实有进步蔡艇,所以我也很有感触施,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新次,需要轻量化材料的技术浓暇翟,需要轻量化的设计讼,需要轻量化的工艺寺导悄,也需要轻量化的流程境。特别是现在的汽车产业扣筏师,包括内饰座椅使用的材料嗡剃,也尽可能的采用可回收蹬藏骂、可再使用的材料喇,这方面的技术也在不断的提高士仙悄,这个应该成为我们新能源汽车发展氰,不光在车辆技术袭溯、而且制造技术流程方面全方位的提升秋谦霖。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展衰蔽梳,今天我很高兴跺城,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车伙迹,更多的看到了我们一些醋控,像燃料电池大客车的发展示。很多企业大家如果去看的话辩,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池氏巢搅,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料盯行偏,比如说碳子洛、交换膜铰菇、双极板方成痕,以及它的特性基础研究的进步密切相关裸仕康。实际证明处喷,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中炔,也具有自己的发展环境的优势卤渭。我们要借助这个优势来推动我们的发展拖仟软。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系水驴,我们是不是可以考虑涟,尤其是在燃料电池研发的初期秘拐哦,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用炯慧深,这样可以有电的时候就充电尽宽、有气的时候就充气艾锣摔,按照它的发展各取所需瑰础唯。实际从技术进步上麻块,技术发展的本身肃狸猎,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用筹,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展寸,对于延长它的寿命檬,对于减少它的燃料消耗狠霸笆,是很有帮助的仟铜。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用翠九,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用武馆,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处浦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点伸标。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域烤膘,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向尉黑匈。当然它们也在考虑仑,我们怎么样能够更加适合中国的特点渺票。我们还不能忘记中国还有一个优势识特,我们在电动汽车走向市场的前期慨喝县,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用殿翱洪,先在公共应用傲垦勃、出租应用上去使用斑嘉得,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广截卢,因为我们不可能全国铺开的建加氢站法干,必然有一些城市就可以走在前面皖端恢,又可以来推动健康合适和快速的发展幻记播。中国“11?11”又是一个新纪录课,信息产业教布吃、网购变成了整个市场销售的主流橙,我们看了看弥,2016年快递业高速发展刨拾,中国快递业总量超过300亿件酵晚硅,平均每天8200万件包裹走在路上盎慨挽,用于业发展小型物流车清洁醋僻、高效的运营业应该引起我们管理者的重视精位骗。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领忙椭,有了高端引领就有了有序的发展撵寡,放弃了高端引领就会低端充斥波,所以从这个角度上樊,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色陋耍熔,争取使我们的汽车产业走上高端引领纱春、创新发展的道路上宿睬。    在燃料电池汽车发展的过程当中某婆肮,深入开展了国际合作挠毋。我们积极的参与了国际合作鹤釜狈,开展氢燃料电池领域的技术合作凛独,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目晤,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议扦,组织国内的企业硼,开展深入的技术合作团德躬。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织节济侯,定位就是要建立一个覆盖全产业链磨、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织赦,在中国发起但并不局限于中国骄,积极组织管理以及运行机制铆扒,要按照国际组织来筹备阿怀、搭建桅。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池静,因为燃料电池实际用处很多季殴,比如在通信基站新、备用应急电源起酪,随着我们移动通讯不断的扩大接,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蚂患、包括更新师,都值得我们重视群梦磐,包括医院的应急电池叭户、安全防卫辉,包括我们最近在研究深海运载抱枫,也完全可以使用氢燃料电池韭差钝,燃料不是电池茄溶,实际是一个发电机呈顶,而这个发电机可以用在各个地方貌挟,最重要还是零排放的清洁能源堪,效率高厢脱,能源密度也高古。 第三德改阀,深思熟虑共辞,把握好智能化的新机遇鸵构径。    近几年来瑟砷,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展济馅。比如美国豌,白宫推出了人工智能的新战略共柏藕,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划梁巷,欧盟也推出了智能汽车的技术路线谭,包括日本的创新战略规划涛遁。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会缸亩,这个时间恶补了一下人工智能的技术伸。中国工程院最近技术指出毯,人工智能即将进入新的阶段哀善,人工智能发展有四馅、五十年代了潭,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展羡效和。但是当我们信息化日益普及录,移动互联网寥惺鸿、大数据贿比太、云平台的发展平梨狮,信息环境秋饱兄、数据基础萝户谁、目标理念岛裁、市场需求都在发生不断的变化舱捻假,将推动人工智能新发展党须狗,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段背。因此侵辽膝,发展人工智能也有利于改善人民生活点、提高经济发展的水平避倒、增强社会治理的能力俩办盎、维护国家的社会安全尖。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图伙,但从各国的共同概念和我们的研究娃并坍,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素轨坤捆。第一浇刨卫,要降低交通事故和伤亡人数栓。美国的报告提出来帝鲜镭,美国每年有35000多人死于交通事故敢,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的齿丰。第二孤,要应用低碳颧射、零排放苯、环境友好的运行环境柔少瘁。第三未,便捷镀妹签,要降低驾驶强度亮晤李,提高交通的效率详葛怕。第四诵,要推动共享恍,提高车辆的利用率辆锑布。其实我们现在不得以所采取的一些限行宪核,包括交通的拥堵绢时公,都降低了汽车使用的效率碳遁舒,所以从这个角度说起来几谎墒,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的股。还有抒,牵扯到公平出行涉辛,随着老龄化社会的进入牟,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展诵鲍敬。    关于自动驾驶汽车研发进程巾辈羡,好几个报告纳捎,有的人说无人驾驶屏剖剁,有的人说自动驾驶舌期驴,有的人说智能网联汽车虽派骇,都提出了汽车发展的里程碑绰槐糕,我觉得无论叫什么汽车纺副,都是说了这么五个阶段淬骗呈,辅助自动驾驶平柑陌、部分自动驾驶蠢喂两、有权限的自动驾驶携歇垃、高度完全的自动驾驶阶段抱,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点伪,比如说在辅助自动驾驶方面吾厢悉,怎么样能使汽车感知周边略扦娟,科学决策偏坊府,及时反应础蟹。比如怎么让汽车能够与互联网连上馅褐,最后有条件的自动驾驶还得考虑车脖、网散哇恢、路的联动霞赡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系煞,就是人甫、车潞、网徒贿、路的一体化凹守热。    辅助自动驾驶稀遁踏,实际这些年是汽车界一直研究的重点峡访,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多淀康,有雷达频上柔,包括现在有毫米波雷达千,摄像头苛,对外通信系统绞轨,包括定位钎。与之相应的盼娄,刹车藕、油门毯习绩、电子稳定系统镰辰、电助力转向等这些帆,实际在关键体系上牧故眉,传感系统累、操作系统狭饰肚、中间和决策系统的研发哩们,其实这件事也不是现在的新形势汲寞督,早就在80年代的时候虫,80年代后期就研发了防抱死系统岛夹,实际根据轮子上轮胎和路面的关系黑,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全堵软抠,包括防启动时间的空转邪抨侧,后来又有了电子稳定系统鸽钩伶,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度鞍坡刃,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展揽赖。    传感器用到汽车上就有了测距的警示超,有了它以后删,在90年代的时候称吩抛,我在德国工作的时候蛔炒井,车里边就已经有了尾随自驾混捻换,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走希详,不用担心笺溉。最近我看到了我们国家的好多汽车爽芹,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应钩,一旦接触太近都会自动加一下速吩丢。包括我去年去参观长安认绵慕,他们也给我展示了自动泊车系统簿久,实际自动泊车系统我们在德国工作巨,90年代后期时候就有这样的设想霓,2010年我到德国去访问的时候苗店辑,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型骚鸥酿。实际很重要的意义拉辆肠,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起绥丧,也得到了发展烷。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能插灿。    下一步就是智能网联付操诵。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西漓、看到自己看不到的东西份,90年代初期的时候标,堵车情况有数字广播搂藤般,数字广播就和我们一般的广播不一样片恨,随时可以呼叫堵车的情况劫秦呛。后来有了数字地图和卫星导航锚杯溯,就形成了第一代导航系统鳞恢芦,第一代导航系统并不知道路况的变化扭,只知道路径的设计漠蜗姥。然后就出来了联网的导航铜圃,这也是这几年我们都经历过的事睡疟。上汽这次和阿里巴巴共同合作兑,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张颊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起链届陡,这样坐在车里的人柯,通过导航搪鸡、通过云平台就可以获得各种各样的信息体茹,比如说动态的导航存船耍、比如说加油充电站残、维修以及各种信息的进入陡概,使汽车的视野得到更大的扩展八弟诬。但是真正要做到智能的网联汽车坚,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键嚼酬,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来摆炬,这就需要我们把各种信息交汇在一起叹,来实现智能的决策控制停臼。这件事情说起来好像很容易高惶庙,实际也有很大挑战情窜。现在我们一个汽车里边有两鬼毯狠、三套信息系统镀枷,有车载的信息系统闷垂敝,还有驱动系统的信息系统裳惋,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通烘携,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程缅趣逛,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯奴盼,人得到这个信息以后会做好这方面的准备迟暇唾,就是快到地方要进行减速庞,但是如果你让它自动驾驶的时候铂骡,可能它就很早的根据外界的信息来判断裙,让它调整好姿态无、减低速度局,进入转弯以后在弯道里边再加速虐柏。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段绢面,这种例子比比皆是拷睫。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体胺陛飘。因为我们电动汽车从电机貉膳、电池亭烂、电控开始查,电控第一代做的第一件事虑多,就是通透的动力驱动系统的网络锰崩,就是第一代的CANBUS系统防,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制搽富戳,从这个角度上说起来读,电动汽车是自动驾驶的最佳载体灿。    当我们实现了这些以后唉隆店,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战鄙蒲杀。这是我们常见的北京交通的一种情况伯,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号维,去识别各种各样的高通旧湘率,做得到许季靠,但是不保险错扮,这样可能我们就要有这些信号的发射器古瓤慨,让汽车能够知道这些情况晨浑秆。如果再想使它往上走蚂,能够实现部分的自动驾驶肝巾壤,它必然会应对我们的一些常见的极端情况卡躺,比如说晚上的雨雪路靶添,比如大雾弥漫的时候蹿韶范,比如尽管天气很好碴茎浅,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰午,这些情况都需要我们去应对屠垄,其实道路上也应该有它智能化的装置颧,就是说有自动的能见度感应器钨颠紊,应该有道路结冰的感应器溶鲁叹,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全第橙。我觉得自动驾驶最重要的还是安全店笛灸,安全是所有发展的主流肉,而不是时髦步番募。我们在做任何工作的时候害关,必须考虑人是坐在车里最宝贵炉剃、最要尊敬的东西姬俺签,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全秸、人的便捷表排、环境的友好和共享京标。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统烯侍,来推动我们的发展丛。    因此巴,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三雾嗣效、四次交流胖梳,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议炽沉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构衰晃,这个架构的着力点应该在车载的平台迸千迁、在网联信息舶、在智慧交通的发展挟化醇,我们要重点发展的是车辆的关键技术冯守、环境感知慑、智能决策窗笔徐、执行控制娩咸戒,我们要对信息的关键技术闻,V2X通信顷盖粗,甚至于将来车对车的通信系统匙崩、云平台菩警线、大数据哨、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制鼓,这里也有很多不同的东西圣团。我们还要对基础的关键技术爆崇,高精度的地图锹毫教、动态路况信息途惩讽、综合决策和操作系统抄耍党。只有这样檀闺,把人釜瓣鳞、车食、网纪、路同步的推进耙,才能够迅速的发展竿,否则又会碰到先有车牛互编、缺充电桩的情况弛疚,所以需要我们今后的发展当中更多冗绵刨。与此相关的技术另矩,检测系统囤,还有一些法律法规体系旗,一些基础设施的建设酷莫亨,可能还需要更多的发展惰彩挝。 我们必须要精心规划补讼、协同创新懂爆悍,来研发自动驾驶的新技术艾。    一匣粹,安全钢娜、绿色辨封、便捷罚、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标识栓抹。    二炕,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉律冀,多领域技术的融合楞姬撬,产学研各方面的合作齐吼,要着力推进协同创新孤嘉,这里边由于它是一个企业的热点冯了痢,所以企业要成为技术创新的主体翰。    三敛帕锤,企业为什么要成为创新的主体既讣?我看了很多规划线目骏,从现在一直到2025年谷寡、2030年侮。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就剁诉,但是可以实现沿途下蛋即,从过去当中撂,无论是防抱死系统溯空、电子稳定岛汰、测距警示葛蜕沪、避障反应佃妈逢、自动泊车都是发展的热点莆康,每个技术都带来了商业回报零,包括我们在信息系统斥,包括这次互联网的技术鲍,上汽互联网的实践磕埃狄,也看到了我们啊粹句,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高娇蔚,只有以企业为主体懈,不断有新技术发展魂猎,使它在使用当中获得使用昧逗,就能够推动它的可持续发展板脸骇,所以它不是一蹴而就的事枷,是我们长期坚持的一个任务如檬蓉。    四惶,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体藕,新能源汽车重点研发专项要广聚众智痊、精心规划拜脸隆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础扰。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区弥女,我也是觉得有一些东西包括基础建设尼,也应该放多这个测试区里面去貌轰趁,使它在真实情况下运行炬,才能得到一个健康和全面的发展勘篙互。    最后我想说乖,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展厢。其实我们用了十几年的时间实现电动化任哼和,推动了产业的转型盲姓肯,随着信息产业的发展钞,网联催生了新的业态困,产生了新的服务业薪囤。轻量化带动的不是简单材料的替换堡丝,实际是对汽车产业的一种升级碗坟膝、一种转型南,同时囤兔,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设价,充电网服务体系的建设砷,可能带来何止几万亿的新的增长点倒。我回忆扫,在经济工作会议上总理说过一段话遂艰妇,“实施创新驱动战略的发展继寐荚,既要推动战略新兴产业蓬勃发展澜瞎,也要注重用新技术融成、新业态来全面提升和改造传统产业色嘘黄,带动产业的转型升级上。”    作为结束语我想说都,回归一下新能源汽车取得的新进展簧毖唉,下一步还是要全面落实政策澳采诫、着力开拓市场配、建设基础设施冕人、创新商业模式岸融,把握好发展的先机篮。我们要针对市场的新需求将汇,深入基础研究看圣,攻克关键技术辟乡,完善系统能力串,着力提高产品的质量和效益效年徐。要把握好汽车智能化发展的新机遇坍费狼,要系统的研究勤,精心的规划恫粪萎,要鼓励协同创新企业主体辽举蜂,大胆的尝试愁叙麻,来攀登自动驾驶技术的新高峰惭玻腊,要凝心聚力琅,发动优势韦恼,动员各方力量光,完善政策措施洞锭,营造更好的发展环境家森。    谢谢大家!    (根据发言整理拴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉兜耽痰: 陈理事长璃,各位领导阑胃评、各位朋友芬酵、各位专家撅丸垂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法几兄栖。我今天的题目是四网融合啼垢,什么是四网纪霸星?交通网啥、能源网深邢、信息网邦抹昏、人文网偏。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具念投盟,电动汽车是一个能源的载体党,又是信息的载体鳖,然后可以作为人文的载体仆痉。四网怎么融合担?怎么发挥电动汽车的附加值塘?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦恕锑。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系需莫瓤,能源跟信息到底有没有内在联系扁,我提出一个储能熵理论供大家思考蠕怂。    我思考创新的要素冀筷,要创新首先要解放思想傻。解放思想要学习《易经》的精神处,又要学习西方文艺复兴的精神且懈枫。《易经》是一个太极修,太极里一半是黑喉、一半是白瓢绥苯,但不是直线盆熊,是弯曲的吐槐,黑可以变成白父凹,白可以变成黑辅浦炯,黑中有白菏巨,白中有黑订酒诬,跟它对应的黑就是黑拿勺伍、白就是白漆欢吭。《易经》是变化蜕,有时上提、有时下酪雇措,上时不要骄傲自满寞垂岔,下时不要灰心蜂脚拉,是客观规律辖输,都是周期性的恭虚,我们在调整森莫,要注意平衡动力统一效。    整体都是这样斯,全局都是这样娄,今天讲跨界啤桃弛,要学习西方的思想就是文艺复兴穗扣伙。文艺复兴的功劳不是在文化示狼叮、艺术等等苍嗜,文艺复兴是解放思想临。哈佛大学的校训追求真理便裁角。要把自然界的规律找出来解放思想工牡,自然规律造福全人类坦陆川。伽利略蒂幌绩,罗马教皇威胁他烧,他不怕毯,他说地球起源被上了铁塔借卜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女裸巩扦,被叫之违反教义不背笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师想钎祥,第一个米开朗基罗且,他雕出一个裸体的美男子拳,现在到处都是;第二个大师是达芬奇低阀仇,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看考等,里面很不容易悸健霓,从意大利借了很多达芬奇的作品史喊。达芬奇不仅仅是一个艺术家朴,也是工程师;看他作品诡,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生施散,第一个从事解剖学慕武诲。    解放思想考虑全局的问题袍。文艺复兴第一要全局思维腹,第二要有天人合一的思维式错颊,第三是环形思维挛泞吗。要考虑全局思维光驾充,今天做电动车目标是什么病梧蹋?有什么经济效益肌恼火、环保效益菩蓉壁、能源效益懦瑞鳖、民生效益航缺,总体总目标要搞清楚攘管,一定要有全局的观念蠢。特别搞智能汽车全局性更大僧。另外要环形思维迫多爽,要反馈喀。然后是循环利用的思维拨木。    创新皑梦吃,我把创新的要素跟大家分享一下取。首先理念是创新之魂捞。理念有很好的氛围秦栖孰,有了理念才有创意堪,创意是创新之源时伪。还有人才咕毖,人才是创新之本抄。怎么能有理念涉匹?要有很好的氛围差巢肛,总结第一方面是合作精神喜够纶,开放斥誓弟、合作费、包容巨辱脐,双轮驱动蚂梅苔、增值驱动枪焦、市场驱动蹄陀勃,通过市场的倒逼裙衫。然后要有完善的知识产权保护害,还要利用网络大数据给我们带来的好处孟翠。今天创新制高点是跨界融合许。跨界包括国界的跨界和地区的跨界醇虑邦。“一带一路”我认为是跨界融合柯,一带一路是西方的伊斯兰文明浚舷,还有它把科技剃、技术矩、经济舰埂垄、贸易连在一起短睬,所以我们要发扬一带一路的精神柏。我是福建人也是漳州人徊拇,一带一路开始的是纸和下西洋拼佰。我们要跨界融合沧。    我接着讲智能汽车法歌皋。智能汽车首先要有解放思想睹慕、全局思想考虑问题篱。三个C位,第一个要连接起来洁艾,第二个连接是要协调要合作蓄怖,1+1>2随腿,那就是《易经》的精神晚茂。第三个诫五嗡,今天的连接是移动的连接边复朔,还有MOBILE曝贡,MAN TO MAN惊犁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来督粳。    今天电动汽车很重要的一个嚷,大家买得起用得可靠粳钡。智能化以后瓮,因为有各种各样的基础设施和商业模式休钦宦,我不展开了虎。    从电动汽车变成一个智能的汽车崩戎,从智能的汽车再变成一个智能的交通算犁圈,从智能的交通再变成智慧型城市季发。我们附加值可以产生很多估回。根据《易经》价值精神巴熬捕,通过交通网蔬、能源网随伤、信息网趁当弗、人文网可以产生无穷的价值机会彻。利用交通资源的全时空动态感知搪怕,交通工具的全过程运行管制赶袄,无处不在互联搅、感知戚、管控和服务惕兰。    怎么布局孤灭同?怎么把电动车进一步变成智能汽车秆宽,如何布局智能网联汽车技术景?我认为协碴,不但对中国澎访切,对全世界都做出更多的贡献退,第一是制定网联汽车法规标准念蜂、智能技术陇撼、环境仓嘛、HMI技术泞、空置执行技术酞扑、智能网联的实验技喜、网络和信息的安全狮孰。    怎么做到网络和信息的安全榷?这是一般的云躲夺,怎么把一般的云变成安全的私人的云缚?有很好的结构苔,处理器常、传感器焙毕违,不能把所有的数据放在上面可能要分层次苏捅氓。第一是收集材料化淮,就地处理夏。第二是从收集材料到云之间要慢僵,一个是单点控制渐麓,能量控制或者功率控制添凳捕。一个是多点控制俺抗背,能量控制或者功率控制昆,这是全局性的逻乡午。要及时处理舱庇,要经常互相认证冲岸,变成安全的云系沽。    跟大家分享一下我做的一些工作纽。怎么从理论上去证明这个是可持续的慑垛回?我一直在思考所有的工业革命坟亭,基本就是能源更新肮色。第一次工业革命搓,瓦特发明蒸汽机猜鼻痞,电话醚。第二次工业革命骆静纶,美国抢占先机阶,电气化魄,主要能源专项与信息建设类。现在第三次工业革命来了常寿鲜,中国能不能抢占先机冀?我们要做新能源拍现,信息大数据时代北,我们百人会能不能更好地发挥作用嘿琶锨?今天早上的研究会很好叉,我建议做一个尝试的机构盼,每年召开百人会国际研究会议侧帅,形成品牌橇溅。    信息跟能源能不能有机联系起来呢戏圭?我提出储能熵的概念稻回贺。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量每无碧。一个系统里面假如是孤立的垢需、系统是不可持续的洼衫,一个是做功负、一个是废料是不可持续枚。如果是物理系统祈懊堪,分析储能熵实矩填,熵代表可以再利用呈旱速。总的来说艾,一个系统熵不能增加丰,熵要减少桐喉,熵减少系统可持续嗣。熵是储能熵肩,熵是不用的熵嫩赡,下一次可以用互辩。总的来说熵是在减少嚎。    包括中国的历史拎葛,中国封闭的时候中国就不可持续布徒鸵,中国开放中国就可持续漆。近亲繁殖以后熵增加不可持续吠卯脊。系统要做可持续性糙,系统熵要减少乳谁劝,你的收入不能是单一的蹭怂、不能是孤立的系统赫匪广。因为一部分是做功动步,一部分是废料档匆,从废料里拿出来米,通过证明熵减少科坟齐。从废料里面可以再循环脯碘稳,那么你的系统就可以持续了凛勺。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来啪犀,后续需要时再利用的能量的熵炒科舍,通过储能熵概念的引入乐,希望用来解释可持续系统的演化过程匡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态氛。    综上所述遂即墨,不管系统是生物的或人工组成餐埃,维持系统发展的条件具有外界能量的输入揩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿 ,而这些系统工程特点是纷,即使在系统研究过程中惜,一个熵有增加的过程嘉钝忿,总体在系统不断迭代发展的过程中响譬鸡,系统将进入熵减的状态陕,因为系统具有自己生成复熵的能力宦驶赋,从而保证了系统的可持续性翰掸叛。    应用在电动汽车特茄郡,这个是分布式的发电窟堕会,这个是分布式的负荷烹篡食。电动汽车就是分布式的负荷纤,还有分布式储能铆艇,电动汽车有储能廖嫡、有电池屁。电池可以双向的撤,分布式地发电谰娟、分布式地负荷旧唇,在分布式的储能缝递,这三个系统可以持续汝,这是我要证明出来的独抱坍。我证明只要你的熵是减少的驹橇。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望焕瀑顶。    感知稿兔结、认知佛完伟、行动吮,不断可以纠正人的行为馁耻拘,比真正的司机还要好计高。    最后迫多统,希望我们以后的交通系统是舒适的储图氮、生态的波、方便的和安全的词动惕。要做到这一点狠弘,什么是成功敝蜂漓?因为里面的成功是3个S啪,SUCCESS筋柏,在S萄、E里面画一条线都是欧元跟美元踞,今天是国际合作胆芳,虽然人民币还不是苦规,是一篮子化的客,人民币准备好了翔甲晒。ESY就是人民币蹲嗜甘。    要有六个眼睛砰,有四个眼睛不够款锚。第一要把眼睛放在前面解放思想珐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维奋歼,电动汽车下一年布局市撑痢,也要有前瞻思维特。眼睛放在后面汲取历史教训适,要有全局观念港。要看到旁边的需要甲挎量。然后要把眼睛放在右边学习欧美突,不得不承认高端人才密集地在西方涟罐。所以把眼睛放在西方学习咀新,它沉淀了100多年捂跨。四大发明中火药是中国发明的按,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的络恢股。全方位都看到了衰涩,所以英文眼睛叫做EYE购镰楷。第一个I是Inspiration失,有了激情可以有想象力锚承,然后有创新恰怪钠,但一定要融合蒙韧,一定要集成妈囱逢。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题怒裁粉。科学要把自然归结起来踏缄,工程有十几种察,要把科学矮搬熄、技术胖撅膳、管理结合起来那就是工程伟杜砂,那就是要集成朴梆。特别今天要跨界地融合舜悄、跨界集成嘶共,这样才能实现坞私的。但没有钱也不行拣廖涵,今天招商局也来了很多金融机构餐,要融资青靠使。    谢谢大家!    (根据发言整理叫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈冗策:李芳" "   回顾已经结束的2016年弄,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展补。在政策的全面推动下茸遂,我国电动汽车年产销量再创新高场躺,达到50万辆左右吕没醛,充电桩数量达到20万个似翰牧,遥遥领先于世界各国铅握。更为可喜的是戳尚,在规模市场的推动下茂汝,技术创新全面展开频桔,技术进步全面加快熊靡铅,正在全面逼近世界先进水平萄蠕溪。但是橇顷,在这大好形势下炭鞍,质疑之声渐起躬略。比如惫降,我国电动汽车发展主要靠政策推动恳,能不能持久拿黔究?政策是否过于宽松戏佛驳,以致于出现骗补情况纫痛瘦?另外僧加攘,由于发展形势良好砍,一些激进的观点也在抬头梯勃嚏。比如侠咎,要挡住国外产品进入中国市城罟嘞肌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车铣卸摧,准备放弃传统燃油汽车恒。    作为一名资深的亲历者邢惕,笔者认为墒,在这新旧年度转换之际墙录献,有必要分析我国电动汽车的发展形势败,梳理其发展历程脊,以利于业界对形势有清醒的认识疟、清晰的判断苫孤就,明确今后的行动方向奶搞。    一丛、我国电动汽车发展形势良好    当前内撤孟,我国电动汽车发展形势良好媳,主要表现在两方面林:一是电动汽车技术创新全面展开协,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快狄眯镐,技术创新和商业模式创新层出不穷极氰。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面袭,比亚迪泰沟、北汽宽、江淮膛虫诵、上汽等都推出了极具竞争力的新产品辨了拱。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车匠胃瓶,而是专门设计的电动车昂藉必,续驶里程达200~300km甚至更多郎得俯,能效明显提高粹,动力性阔膝、平顺性奋捣弹、舒适性嗜华蛋、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平茸。事实上汞,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布兔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市宦完。另外据埔鲍,我国电动大客车产销喇施水、应用占全球份额的90%以上肝功,技术达到世界领先水平断搬充。    在动力电池方面蒂场,我国产量已超过日本差姐、美国姓碑胆、韩国氏,跃居世界第一党鼻,且市场份额超过全球的1/3曹羚末。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面汰耸抖,呈现高能量比怕瓜据、高安全性柯浩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势檀柔。同时肉量授,产品水平迅速提高膜狗币,与前一年相比剐,平均能量密度提高30%揉闭,成本下降30%左右罢。    在驱动电机方面眉金距,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蓟遂,总体性能进一步提高港,成本下降30%左右烫。在电池管理系统度假娘、混合动力系统伟喀、电动助力转向膛涂、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面佳伯,也都有明显进步睦。    在基础研究方面髓偶,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌冕。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展酗,电池热失控蓬、硅碳负极材料毖泻、耐高温隔膜等基础研究进展也很快彪。    2. 充电基础设施建设加快吃,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下膜,政府有关部门出台了实施细则胳锹九,多个地方政府建立了城建赣细、电力陷、规划等多部门联动的领导机制撵,大大促进了充电基础设施的建设速度玫太。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上卑稻奔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计骸,我国充电桩总数超过20万个曝,远远领先于世界各国句参闲。    在市场带动下冗痢漂,技术创新不断涌现旦频睦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术习摆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法狡附惜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术藏澈、节省设备投资的车端交流快充技术呕韧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用杀。    在商业模式创新方面市疯,呈现出各类优势企业多种形式合作摊俏,加快充电设施布局顽搭、建设登、运营的趋势蹄。众筹建桩财绢、合资运营穆炭粮、利益分成等运营模式迅速发展扮面脱,公交车甘丛规、环卫车汞钦髓、物流车袒东、出租车沏、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模锯,广告推送肆、免费无线热点接入等增值服务开始出现蠕为价。    在互联互通方面雹杜橇,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施敞激弘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段透竟,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成辱车,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定炊,以企业级分梅、城市级监控平台为基次忻獯摇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据痰、信息互通的国家信息服务平台即将建立贰习。    二采、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说鼻圣附,我国电动汽车的发展道路与美国胳胳、日本联、欧洲等国家和地区有所不同请,主要区别有两点贤案。    一是政府干预模式不同青叮。我国采取的是政府强干预模式萌迟歌,政府进行顶层设计屠廷,制定国家发展规划酚辩乐,多部门联动制定全面的鼓励常、支持政策靶吐钩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁鼓匕搿,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车告星,在市场发展中不断加强研究开发拜淑,技术水平逐步提高;同时嘉,充电基础设施建设逐步完善檬。而美日欧政府多采用弱干预模式补就抽,政府支持共性肋、基础技术研究禾苛,给予一定的政策确、税收优惠去,逐步培育市诚咏埂;企业则根据自己的战略规划绘贰,首先研究技术寝铝饯,同时有选择临、有重点地开发产品冻铰。    二是企业战略不同豢社。我国企业多为在政府引导下被动式发展颅,初期技术积累明显不足滥凄琅,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显秋泄爆,产品方向受政策影响大璃兄,各企业虽进度不同骸擅谋,但呈全面开花之势尚但。而国际大公司多为主动式发展品,厚积薄发锤沛,技术有所侧重蠕洁,产品形成特色怀匠,如丰田的混合动力和燃料电池衫、日产的纯电动酱乓鄙、通用汽车的插电式淑、宝马的碳纤维轻量化技术等库痕文。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点采。中国模式的优点是市场拉动技术发展蛊读,不受油价等其他因素干扰蠕吃却,迅速形成规模市成恪,全产业链技术进步纹含诫,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟凉烘贡,发展中有不协调情况淘,如充电基础设施滞后宿剃,部分企业盲目跟随敞,发展不扎实粗顷瓮,少数企业以谋取政府补贴为目的善,甚至出现骗补情况配谋浚。美日欧模式的优点是技术扎实侥畏,发展均衡;缺点是市场发展慢肯矮叭,产品更新慢嚷岁,影响技术进步肺枚,受外界因素干扰囤萎慑,如油价低迷则市场难以扩大徘。    笔者认为烘龋,中国模式适合中国国情兄硅。我们不应过多盯住充电难肌、骗补等不协调现象瓮靖,而应看到正是现有模式才能形成后来居上姐、技术追赶的大好局面傲。从另一方面讲滔怒,中国模式也有赖于我们的制度优势氮逛,只有中国的强势政府才能如此运作糙,很多外国同行都很赞赏暮、甚至羡慕中国的条件膝炒。    另外尺,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面歪吴,近两年有明显变化疗伯喜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术梦砍客、开发电动汽车产品仕讹擂,而且各种技术路线都受到关注的局面舅砷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出雾姬。中国各大企业都重视电动汽车没有错棉,在现阶段已不能算分散重复禾欢,但难处在于电动汽车不好做刻恒虾,需要有很强的采、全面的技术积累和投入苇忌骆。那些技术实力不够的企业瘫朴,在电动汽车这个高难度“弯道”面前赦沦尘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理嗅搽木,而应准备应对“弯道翻车”的危险踢河饭。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过氢,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时昧发巳,可分为几个阶段模:当市场份额超过1%时遣残,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%尚喀,则意味着市场条件全面成熟皆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年汗皮铺,又主管我国科技工作多年骗趁唱,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结倒杀测。    对照电动汽车的发展韦,在我国辽皑蹭,市场份额已经超过1%;在美国和日本闭攫怜,即将超过1%泻仟持。这说明乳,电动汽车技术正在接近成熟睛。笔者冒昧估计粱,大约再过5年左右时间阿瞄吼,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题哨窝,其他性能与传统动力汽车相当劳贪觅,加速性优于传统动力汽车靖狈福,成本的差距大幅缩星诵亍;再过5~10年时间玛慨入,电动汽车性能可全面赶上矮链拴、部分性能优于传统动力汽车链,成本与达到当时排放句驮摹、油耗标准的传统动力汽车相当襄秒便。但即使到那时欠蔚,传统发动机也不会消亡篮祷低,而是电动驱动与发动机平分秋色叭,或更多的是融合发展楔四暗。基于以上估计刻,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车桥,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车拳,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展朝吧纬。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作肛皇番,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理守螺皑。2009年寂倘禽,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研峦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告腹。回首往事吾陛镰,扪心自问苏,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的害。至于些许不协调现象距接,是产业发展过程中的必然脱悼,是白璧微瑕两蔷、瑕不掩瑜烩妮皋。笔者断言兼线,按目前态势再发展10年矢贤归,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界杭锭食,并以此跻身世界汽车强国之林加票舅。    三扯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一哭诞,整车生产企业要更重视电动汽车溺。首先要制定好发展规划和生产布局叔觅,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视剖拆耻,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调莱,不能两张皮吝。其次要重视研究与试验边,需建立完整的接、一流的研究和试验体系瘫辑休,规南峭叮和水平应不低于传统的发动机和传动系统愁绷躬。电动汽车相关技术发展很快凤,要靠自己去研究发展拒嫉,别人的经验会很快过时可,更不能只靠“挖人”搞产品吉甩。再次要全面布局汲竣,围绕全技术链开展工作寺,不但要重视整车开发恍,还要研究电池和电机煽妥券,重视电池管理系统扣沁温,这是当前我国的短板关匈,此外还要注重轻量化和系统可靠性锤。    第二革恋哀,要建立相应的零部件体系阶。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱朔嫡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的守,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展藉。    第三槽担砂,要开放发展凹拈。需鼓励拣颠绥、支持合作伙伴引入先进技术和产品免攻藩,像华晨与宝马宿、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好揉腾郝。历史将会证明清归答,开放发展电动汽车会比关门发展更快携肉挥。更何况汉,在全球经济一体化的今天馆槽累,关起门来自己发展是不现实的硅。    第四挖,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作坚艘疟。今后相当长一段时期成,将是传统动力与电驱动并行发展酬仿瓤、融合发展的阶段煎砂,单搞电动汽车很难成功恐歼宠。对于只做电动汽车的特斯拉剩,笔者并不十分看好剁。    2. 对产业界的建议    第一贫丘,要加强合作波。需沿产业链融武、跨行业合作苇罕,整车企业要与电池企业平掣匡、电机企业尼看誓、其他电动系统生产企业深入合作鸿钉。以动力电池为例嚎瓶,需要电池设计与正负极材料蛾、隔膜煽蜂、电解液涡患、电池制造装备距、试验装备拭、电池管理系统全面合作牵洁。优势企业和研究单位要分享成果秤税狄,互补短板毁燎觅。我们一定不能辜负当前大好的市场条件守朵,要形成轰轰烈烈的大协作局面镐,合作创新谈揪位,百舸争流冀,才能迎头赶上并超过世界先进水平挨叉白。    第二副凸沸,要注重实践测逆抄。汽车产品与其他工业产品不同涸嫌,一是使用环境广且复杂瓜糠,二是生命周期长偏蒜,三是对可靠性丸浪、安全性要求极高芯。这些都决定了仅在工厂梳伞闹、实验室不可能完善产品闲泞,必须通过多轮的使用实践狠浇搐。与电动汽车产品研究开发相比撂桔,充电过程更需要实践茨叛。像电动汽车充电过程这样长时间孪、高电压刺堵托、大电流扩妮、室外慕储沽、无专业人员值守的工作状况廷懒乳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验畔。    第三髓堡堪,在充电基础设施建设与运行中嫩掳诡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善释旗钡。充电基础设施建设是一个新行业卞汕,在管理上涉及电力漏惊、规划径、城管己薄、工商管理等多部门患砂,权力交叉混,管理流程各异;参与者涉及各种所有制谎扯,利益主体错综复杂箩躺朵。单靠一纸文件不可能面面俱到柬鹿,必须经过相当长时间的实践晚耸夹,完善流程掂,积累经验涣。    第四尝可,要加强标准化工作赐嚎。领先的研发醒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇⒕撞妗,而及时总结经验茨、制定标准又能为继续实践繁负寞、创新提供重要保障俺平。当前损,恰逢政府推进标准化工作改革朴,要求标准化工作密切结合生产背、创新实践疚鞋街,要求鼓励发展更灵活岔绅构、更接地气的行业标准熄、社团标准蓝。对此守屁谁,业界应给予足够重视陡贪骄。    3. 对政府的建议    第一喊东蹲,要保持政策稳定尼。正如前文所述佩,我国政府的强干预政策非常正确烹鼓该,发挥了制度优势蒲冀,已取得很好的成绩缆清春,应该继续保持糖冀奔。电动汽车的发展涉及多个行业掇店,需要长期积累仁,需要几十年的时间才能成就大业侣搬,切不可存立竿见影举相钾、一蹴而就之心入。    第二靖老山,要及时对政策进行微调和补充完善购娥狗。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列铝伍庭,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴谓,又由于此项事业发展快募,新情况丸奴、新问题抱、新技术层出不穷冈擅,因此及时应对茎、调整加幸成、完善是必然的描。    总而言之票哦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道袱,迅猛发展正当其时东。笔者衷心地希望朝野上下染危、业界同仁能认真努力工作蔫巳,自信且坚定发展实。假以时日暮吕,我国必能引领世界电动汽车技术潮流惮,并以此为契机漠拴劝,跻身世界汽车强国之林焦犀。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖颓:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年莱协毙,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年通为餐。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题顷兔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日桥规,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示东弓。    他认为双眉泉,现阶段傅,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题圃柬,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配吕,但从长期来讲奥昏敖,新能源汽车技术发展路线要从电动化告、轻量化凑扛暴、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合萝剃、轻量化与制造生态化结合缝、智能化与网联化结合姜葱。    尤其在电动化方面蓝股访,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车虐罢,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力疙瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力彤,就是家用主流A级轿车推归厩,在性能价格比上与燃油车竞争龄摆涉。目前全世界都在朝这个方向努力列陵节,如特斯拉Model3秤帕缉、通用Bolt迁墙,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车税辆。”欧阳明高说仑倡别。    欧阳明高说胳,但要满足这个要求崔童,电池必须降低重量谩卧、体积以及成本匆眠。此外吹姐蚕,电池的比能量必须大幅提高碑诬,达到300-350瓦时每公斤杏泡献,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标脆达剑。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蝗,锂离子电池发明至今只有20年伺拾醇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蹭,2007年第一次在日产聆风上开始使用啪澄胸,可见动力电池的进步非常迅猛坝。”欧阳明高说哦狙醒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期韧阂齐。    但此前撕奉,主流的观点认为喀诵,纯电动车跟其他类型电动汽车相比投,从性价比来看淀口,其优势主要体现在100到150公里的里程范围瑞纪,但现在随着锂离子电池技术进步苍然,里程提高一倍潭伯,即在300公里的范围内贿,仍然在性价比方面有优势僚替。    从技术上来看恼,在单位重量街夺、单位体积下储存的能量越来越多核蜡沸,成本越来越低读,才能体现出电动汽车的水平和技术钡北八。    一个好消息是饲,我国电池成本每年大约能够下降20%匈评赐。据介绍贾,五年前陷,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元别些,去年平均价格为2.5元左右妻念读,2016年为2.2元荆,考虑到大量的电动汽车是大客车平,其电池价格相对会比较高一些筋前毒。    “现在国内开发中的电动轿车扦,最低的系统成本在1.3元每瓦时客趴伐,单体成本在一块钱左右堪惹。美国通用Bolt电动汽车门糠,单体成本为150美元一个千瓦时讣略。”    如果按照这个标准懒努,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到田京恨,但是按照现在2.2元郊,逐年减少10%到20%兽,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现儡浑赣。    “加上循环再利用做到1元闯,也就是说湘识,一千瓦时电池一千元人民币之内雄戮逆,是可以做到的湾。”欧阳明高称匣回姆。    对于具备性价比瓦幂,想要具备商业竞争力的A级轿车来说闲,现在一百公里约耗电15度便袄,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内镐,接近10度电一百公里舜凉提。    “要实现这个目标傻,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗时。目前电耗的降低空间还很大类。如果能够实现上述目标拧久,一百公里的成本约在一万块钱贿陀溺,如果电池能达到300公里就是三万块钱官,考虑到使用周期内省电和维修省钱庆凄,将具有商业竞争力握平,这是电动化下一步最大的目标沫存烯。”欧阳明高说水兄。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出潍潘。纯电驱动真正实现产业化是在2014年骚,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长赐疙,但仍属于比较粗放的发展模式采抬,今年电动汽车发展逐步趋于理性廷郝。总体来看咎,走到今天菲,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位萄拘笆。”欧阳明高说驶戮省。    事实上涵,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一喷虚,由于销量超过全球50%以上钾暴,在国际上引起了强烈反响眷熟,无论是政府还是厂家伺,都感受到了来自中国率先发力的挑战架谭。更值得注意的是稼皖涕,2016年如德国大众和日本丰田檬,纷纷调整技术路线掠,加快对纯电驱动的转型雄拇。    不过郎,纯电驱动的战略目标槽,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展缔拼。对于混合动力技术来说铅橇腥,传统的汽车强国坪池、汽车大公司比我国更具优势恫低羌,如丰田路线就是先做混合动力哇川钦,再做插电混合和燃料电池观宪肮。    由于我国率先发展纯电驱动送冻,带动电池产业的发展达到了世界前列诧径,电池产业规模达到世界第一都犯,总体水平位列国际前三两,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平豪堕窘,我国的动力电池产业链躬檀千,尤其是电池材料抨且,如正负极材料峰墒,在国际市场上的占有率第一仕。    “在此基础上茨,我们以纯电动力系统(电池到闻说、电机同柿骸、电控)为基础平台层市,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利瘦憾钝。”欧阳明高说拼。    据其介绍卑敦,目前我国插电式技术发展已经取得进展趟伸,比亚迪秦浩咖疟、唐琳混篇、上汽荣威550催翟唐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力澜裴,无论是发动机方面捣漠,还是混合动力装置上硕渡旧,都取得了突破释。    与此同时毋,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展圈仕,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力氮粕宿。    “这是一个渐进的发展过程寇抒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争瞳兼辛。”欧阳明高说修,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项锻獭,有效的回避弱项竞争衬搏碑,有利于我国电动汽车产业的发展禾藤讣,到2020年之后枷攀羚,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进箩小、同步竞争囊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊:李芳" "  编者按兄僵:产品价格区间一下提升了近40万凄病沉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战滑软。以安全环保为标签的沃尔沃蹬,产品质量是其立足之本纶桶焊。无论是国产车型还是进口车型瑰,质量都要做的和安全环保一样好蹬汲霓。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蹈尾, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值葡,安全与健康至关重要誊脚绍,但在中国市吵ǜ唷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺镭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家猩涡陆,到底该剪哪一根线换隘撬?我心里清楚祭惨妨,如果我剪错了亢瞎圭,我们可能就崩溃了搓沟。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态诫乡夹。在2015年整体经济增速放缓捆猎规、股市震荡唾挠签、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下必讲祥,2016年的车市本不被看好素来釜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声瞥寐。1月6日台悸灭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售颈雹闯,沃尔沃对此解释为襄告骚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器巴寿,更是提振销量的助推器溉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号啸趴。   6月1日朽,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职派。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年遁滦,具有十分充足的销售经验杰抱魔。但用他的话说纠燎,他来自一个很小的市车Α,很多因素他都不具备态安。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蔬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状冀娃。6月1日入职互熄怯,用一个月来熟悉公司的现状穷稍,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”互。然而现实终究是骨感的韶,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆诺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆枫。   “做决策就像电影里拆弹的场景腺论刚,我到底该剪哪一根线呢轰,如果我剪错了钞顾匈,首先所有的投资会无效拉蒲懒,其次会影响经销商的士气普。”陈立哲对我们坦言慧提彤。   他这样的想法并不让我们意外歧柔息,台湾市场与整个中国市场差距实在太大垂。在台湾场丝栏,陈立哲要去走访最南端的经销商邻丘谅,早上出发中午就到了标两,但如今这种管理方式已经行不通了掣蒜。从前陈立哲的团队只有30人抨享隆,现在变成了350人匡兄,他说现在同事的名字都记不完拣能景。   “就像牌桌上的一个赌局镭透,赌下去有可能是回本的棱湍闹,也有可能就全毁了把,所以我每天都在想我到底该怎么做商推。”每天该怎么做署撬?这个问题陈立哲问了自己整整三个月加墙。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的看梗,才能享受最好的贡泪。”这句话像是说给陈立哲听的边。   2005年郴贫,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时袄赂,沃尔沃一年只能卖1024辆醋,一直到2013年5000辆的水平琳,再到如今年均一万辆的表现炊男绊,对于台湾这个小市场来说呐萝,陈立哲做的足够好葡池,他对这个市场有着复杂的感情笆闲皖。   调任中国市场做销售一把手八嚏输,陈立哲说这很突然缸颓,他来自一个不足以领导中国市场的市场镭信皆。对于中国市乘阆稀,他还不熟悉腿好船,做市场工作要对文化喝辣伸、变化础功食、趋势有充分的掌握舍,这最重要的三点陈立哲都不具备坤,他唯一能做的墓镜蛾,是在最短的时间内了解中国市场的刚需掏,相信身边的工作伙伴闻,组成一个高效率的团队纬,去解决各种问题昧。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后奸,首先做的是内部调整开铜。通过不断累积分析过去几年市场的动态仍,了解在什么时期使用什么样的手段赡鳖,反省问题所在旦谴逻,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤败。面对三馁较、四季度各项费用的下滑珐,倾听团队的建议砍藕、做出准确的决策山汰、将优势资源注入到最需要的地方辱昆既。最后将宝贵的经验分享给所有人让丁虫,把力量从点扩散到面侠捐,从四个大区娶,再到全国土憨。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蹋,我只是把预算梆硅、时间等安排在它本身应该发生的场合倦藤菩。”陈立哲表示汾胺郴:“我不是在讲官话抠,只是借着这个机会感谢大家胁。”陈立哲相信戮,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的堪陋撂。   内部调整告一段落绅,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上想篱。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鹅的喂。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间撑膜将,一下跳到80-100万伤吧怕,面向的客户是完全不一样的屏琉艾。很多销售遇到的客户都是大老板级别的删,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心幌锨,还怎么介绍产品叙圭?这肯定是不行的梧。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门粟,“与高端客户接触菇蹈嵌,销售不能觉得自己比客户矮一截颈,与客户要做朋友趴临废,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品呸。现在培训课已经开展了实战模拟环节判棉,我们在资金有限的情况下做到了更好锭膝。”   全新的管理阶层汇题鸡,有限的预算渤季钵,面对重重困境貌,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高飞糠躬,8-11月均超额完成销售目标速稍。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩铝,最紧张的时间阶阮怖。“我有我自己的节奏湾编,我给自己两年的时间梁耽兼,两年后才是真正和主流市场之间的竞争伪抛冗。”陈立哲为两年后的自己立下了战书煞朽。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间镜,经历了两次产品的重大变动签,但在他眼里这是最引以为傲的讨花,因为这些变动堵辞、变革都是从使用者的角度出发刹泵佳,也就是我们常说的“以人为本舜。”   对于沃尔沃来讲徘,最擅长的领域是安全篇轻娃,作为三点式安全带的发明者违貉层,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期猜茎谎。但陈立哲表示瘁,以整车品质来讲力,沃尔沃也和ABB并肩潜究,例如在底盘研发能力上塑嗅串,沃尔沃使用的底盘研发模拟器脓巢,全世界目前只有三家在使用飞睦,另外两家分别是法拉利与保时捷俯枯瞄。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑经,陈立哲也谈到砍:“沃尔沃其实也做过6缸参搁宽、8缸发动机递兴,还有享誉世界的5缸发动机谋殿愁。沃尔沃并不是做不到蛔饺,而是我们可以用更低油耗擞铣协、更低尾气排放的发动机达到更高水平垮递。这也是全球各国政府的法规要求囤,是大趋势凌悔。陈立哲说“这些信息胁容就,只是没有在行销上进行传播罢了薄。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产垂匿浑,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号洞,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬扇妗,改变了“国产”的概念漂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代哄停蚕。陈立哲表态道截:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料金,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品坑丛。沃尔沃立志从中国出发休剔了,以人为本的信念永远不改替,值得消费者验证与了解料匙轰。”   “沃尔沃就像iphone一样小课吉,它改变了人们的使用习惯笔埠。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例党纽彤:S90有三个界面同时提供信息宠,分层级的来处理车辆信息枢驼。这一点很重要干,体现了沃尔沃以人为本的精神借荤。在设计方面巨坛搂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料够。用沃尔沃的品牌精神徽,再加上瑞典的风格船,直接与德系品牌产生差异化扔堪泞。如果从地域来看棋氓镣,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡壕吧。   沃尔沃曾立过两个誓言呜氖来:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化拟静,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故泵奥,沃尔沃全额赔偿系。在陈立哲看来镐士脯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺响。   陈立哲对我们讲道酪狗夕:“在欧美苟畦,当太太怀孕的时候俩魔,男人会考虑买沃尔沃谋渐捂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据凯,中国作为沃尔沃最大单一市潮獭,11月共销售9,076辆新车腹上荡,同比增长12.8%;1-11月期间碳劣捆,在华累计销量已达80,759辆烘垮炊,接近去年全年表现楔偶。就目前的情况来看藕逝磨,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高拾。   在经历过低谷期的沃尔沃蠕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量葡任坊,这无疑是对陈立哲工作的肯定零镜,同时也是明年的压力拐限汤。毕竟“十万辆”这个坎扑捍购,沃尔沃早就有迈过去的能力解胳。   2017年炔敢,沃尔沃S90家族将会陆续壮大撵,届时腔,S90 T4斥、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前痪纫帝。对于陈立哲来讲操殴,最为重要的是三座版S90俩。“S90的设计基础是以中国市场为主导的剩静惕,是全世界汽车厂商节哆舌,在中国制造的单价最高的车辆怖瘦函。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐江,“三座版S90可以达到世界各项指标悉,这款产品有能力改变历史朝拐舷。只在中国生产涸恃诗,以中国为核心的思维挽涩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蔑光。”与此同时痢,全新XC60也将在2017年第四季度发布腾。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲偶邸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额改骑,所贡献的利润更是远超世界平均水平耿极。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人茧。陈立哲大方的承认自己没有这个实力保,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任梨。“知道我坐这个位子的时候纶琳,很多人会紧张甚至惊慌领,他们会很直接的问我漏亥累,你行吗动雷?台湾市场那么星荽浴,你行吗县?”陈立哲笑了一下说道苟:“每逢这个时候尚,我都乐意告诉怀疑我的人柬,我将在最短的时间内做什么脑。”   两年的时间转眼而逝贪鸿,陈立哲手中的“牌”越完善藉,与主流对手正面竞争的胜算便越大返。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲棋百旁,未来还有什么是可以阻挡他的呢困孪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯效:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺跺搜棋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车垢傻倘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔外淘。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蛔。为了满足消费者需求阜绥,推出一系列活动迎合消费者喜好怂呛裸。 上汽集团副总裁喊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月频媒境,得益于荣威与名爵的共同发力烯,上汽乘用车共销售27.5万辆碎场迫,远超去年全年的17万辆杭笛。取得如此大的成就主要归结于以下几点恕:新车的不断推出汉香铆、以人为本的理念及高性价比新。    上汽集团副总裁淌蚂、上汽乘用车总经理王晓秋仕糙,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访滴,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解邢。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解家碱,上汽集团在2015年广州车展曾承诺饭烹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车皖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔浮。同时肃奖吨,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义免:个性而不小众蹿倒。    “上汽集团经过十年的厚积薄发陕,通过对消费者的沟通与研究松粟碗,已推出很多新车型俯郎息,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”歧商。王晓秋还指出既,名爵现在的路线是个性而不小众猛,这就是上汽集团未来的发展方向侩尚胖,上汽集团希望新的产品有个性酒,且能让大部分消费者接受试筏米。    据悉捎何瓦,自荣威RX5上市以来双,名爵锐腾也迎来了中期改款糙忙洗,同时新车名爵ZS宠岛叫、荣威I6也蓄势待发伪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言柏胖菱。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时懈丸,上汽集团也很清楚自己的客户群体篓茧畔。王晓秋指出隋,新车型针对不同的受众群体邯轨黎,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的邵瞥。拿具体车型举例婚挺胚,荣威RX5更偏稳重呕,新锐腾则是一款属于年轻人的车匿,新锐腾外形活泼兼绣蘑,同时考虑到消费者的需求俗,我们对内饰也进行了升级谷擞途,并增加了10-12万的手动版胃涵,使新产品没有短板涩狡煽。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时苍,王晓秋表示哇,“从荣威550开始弧剃,上汽新产品从设计到销售巢堕,最后还是根据消费者需求来决定功。”    据介绍瞥,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验录螺摊。为了满足消费者需求荚财淮,新车不止在性能和价格上做了调整桥淑,还推出一系列活动迎合消费者喜好媳。例如弯换菩,基于年轻人喜欢足球运动便率,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网陡,也已纳入上汽集团新品类摊继宠,预计明年新车65%会配备此技术想。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言附萝诵,“上汽集团一定要明白用户需要什么痰妓,为什么要买我们的产品氯度,带着这个问题傻够蜡,我们才能真正去理解用户绦兼,落实用户需求碗,使我们的产品极致无短板垂,产品自然会大销踌臣嗡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大叫刮仙,竞争也日益激烈吮傻势,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比撇。王晓秋介绍吓袱第,名爵的价格基本与同级车持平椽瞧吐,但性能更具优势线新,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹际。 新锐腾公布价格    王晓秋表示燎,“消费者希望花更少的钱买更好的商品歌斗寇,就像提到的让渡空间俊轮囊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蹲渴咐,从而应对市场竞争环境垮翁。”    产品有了好的性价比和客户认知度蝗,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁铜递。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家恼抵埂。名爵经销店到现在也有280家左右邓楔。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络脖哇,其实道理很简单期鲤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右叛,且不断呈现上升趋势砍很百,他们认为自主品牌的春天来了”烩期,王晓秋表示搬澄。    在被问及上汽集团未来发展方向时疽境停,王晓秋坦言袄诬,“首先团队要把理解客户需求克彩、用心为客户造车变成一种自觉行动拌,进而形成一种行为规范汇戈。其次应时刻保持警惕反募、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好颗发。只有这样晚,上汽自主品牌才会变得更有竞争力赫瞪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布嚼磺拢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改屋抨。这些修改背后有哪些考量和博弈肠豪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人丧龄。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问黔伺鬼: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面检?   答拿策暗: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高钞。一共收集了9246条建议藤秸憨,其中表态性意见7736条夯舅酚,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蘑,占16.3%涕漠女。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理湘、网约车驾驶员资质及管理剧、出租汽车数量调控三个方面烷洽。从数据来看壬,不少人对“京人京车”表示理解粳加,赞同的达到70%多舍痢多,质疑的只有12%母。我们根据建议修改了125处吹,不断扩大合规车辆的范围施芜,让更多人参与“分享经济”捐朽斑。    “从北京实际出发窖,兼顾多方利益”   问烂读钨: 为什么要求“京人京牌”拟乔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答颈僵幂: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说劳疙咐,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多响场痴、交通拥堵粪课杰、环境问题等“城市病”皮。在这个前提下胳,北京任何一项政策都不能“任性”浅颧,要从北京实际出发哼署,兼顾多方利益乏。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆痞,地铁最高日客运量超过1200万人次佳商普,公共电汽车日均客运量1063万人次谱娟,小汽车每车年行驶里程15000公里脊席,交通压力与日俱增馁输斑。但在我们的努力下迷晨,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蚂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制裴痉。    总体来说悸寡,北京坚持公交优先的战略举朝怂,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充贫,对其进行总量控制在所难免滇涵。目前北京市绿色出行(公交揽刑、地铁拇、自行车步卷、步行)占到71%嫂强,小汽车出行占25%骂,出租车占4%棋归,其中包括比例不高的网约车出行队。北京出租车改革的总基调是泰电:巡游车改革协、网约车规范差隧、融合发展峦砷诗、错位经营旱陇、多层次服务恕鸵截。我们力争进一步提高绿色出行比例钮,为首都可持续发展提供足够交通承载力恋。    “5个月过渡期是柔性考量”    问祷伸略: 政策出台之后介司绰,预计将有大量不合规车辆面临退出退漓,政府有什么监管手段确保政策落实到位埃?   答滑: 政策出台前庞,我们和专家软桐哩、司机糕漓、乘客杭蒋、网约车平台进行了多次沟通羡电,决定设立5个月的过渡期完午。一是给合规平台熔茄、车辆帘、人员办理手续;二是清理不合规车辆酸蔼阑、人员等瞪菠。    从服务乘客的角度尉沦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行箔骸擦。另外焦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展两,因此提出过渡期的柔性考量餐。过渡期之后酱搔乔,平台要加强行业自律缄起,我们也要建立打击非法运营的长效机制蔡,严厉打击非法运营吕吹汐、克隆车和价格违法行为钵揉丛,能够更好服务乘客窗、保障安全赣嚎。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问粟: 面对新的经济形态白滩,如何创新管理手段瓶?   答敲禄: 出租车发展中没有对立关系病眯卷。网约车以网络预约隆熄纳、快捷方便等特点计卯,满足了一批乘客的出行需求貌菇。单从评价司机服务质量的机制看发恼鼻,就值得巡游车学习微懒逼:如何与派单挂钩橇,实时评价焦愁拒。但网约车也有局限性狸腑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管维蔚衫。    巡游车与网约车各有发展历史和优势睫狸试,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的袱茫。你有技术优势虑脖,他有线下服务优势吗,为什么不一起干呢级?    管理部门也在转变思路师。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”咎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车哆容。通过推动巡游车改革及网约车规范崔饶,构建多样化服务体系赖成,提升出租汽车服务质量沮。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆苟,在京注册用户已达218万人翅。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车锻,提供差别化服务抱揭。    “解决出行问题要标本兼治”   问伶苹: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么铂?   答掏沤: 群众出行问题的解决其现光,需要放在城市综合交通体系中刹社,多措并举凄绥、标本兼治滤惹定。一方面烫,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面巧佳驰,需要加快构建安全袒另、便捷航、高效充岔热、绿色丸浦冉、经济的现代化综合交通运输体系队。到2020年搜苟,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%坡。    交通设施根本是为人口服务控,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理春。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标诺,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件赁廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎蛔卵:李芳" "   杨美虹透露附泊勘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中枪空,大东工厂扩建项目也投产在即鬼,这些举措都将助力当地经济转型升级扔。    在杨美虹看来挠块,借助主机厂优势廷丧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时盆,配合外交部到德国进行推介碍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园樊叔蛇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略讽,从而推动产业升级伟春鸡。”杨美虹说播。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容滦蓬捣,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者颅罚糠。最新数据显示焙,2016年1-11月句薯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蓝房,同比增长11.2%肋替,前11个月的累计销量当老,已经超过了去年全年居擎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任稳皇蘑。12月13日乘,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开费道。活动期间剂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访殿镣。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车馈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)配,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济骇、环境和社会贡献等方面取得的成绩幻。杨美虹向记者透露潦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》暴幢胎,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩饱庆桐。    “在‘可持续发展’战略的指导下娃库熊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则扩尸介。”杨美虹说百。    第一绷怠,实效为先立亢。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蔚,“我们不做虚的侗税,我们也不做口号式的新,我们一定要解决具体的社会问题泪蛾笔。”杨美虹直言扑,比如BMW儿童交通安全训练营崇公,它是为了解决儿童交通安全问题帛。    第二起扰翔,长期坚持旗概。宝马儿童交通安全训练营沏涟,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅价,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年贡掣圣。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营纠事,今年是第一年做酱,未来会持续铂辟播、扎实的往下推进腔骄。    第三叙啥,全员参与磺猴脚。宝马做企业社会责任时杰蓖桃,会邀请车主坑户欢、经销商扇、投资人以及宝马员工题伤颗,一起参与进来溅沟。比如宝马爱心基金酵,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训酿掂,提供指导;另外模,宝马还成立了员工志愿者俱乐部灰曙,定期组织各种各样的活动娄缚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略厩挽,将可持续发展贯穿全价值链琼漏,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素拴。”杨美虹表示币界酷,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点扯,主推工业旅游概念设禾。    据杨美虹介绍谢,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园喝,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导孪馁歼,助力中国制造业迈向高端烘靛薯,并促进东北老工业基地全面振兴适。    数据显示挨,截至2015年底蔚蓖不,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户溯夺雇,当年纳税额超130亿元人民币氰触喀。同时礁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会挂攘惰,就业岗位较上一年增长了8.6%瞥。杨美虹透露伎豹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中肯册纽,大东工厂扩建项目也投产在即茧,这些举措都将助力当地经济转型升级芦架。    另外检,在杨美虹看来迪堂氖,借助主机厂优势冷客呸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时勃搽坍,配合外交部到德国进行推介赂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拦淬秽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略莽,从而推动产业升级嘶锻岸。”杨美虹说李。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇俄篓:李芳" "  本土品牌下一步怎么做继刹?关键是我们的差距是什么怜,下一步最大的点就是要提升品质态,当然还要控制成本欠韩金。然后帛壤弓,就是我们的正向研发和平台战略歧拈枪。最后沁案铃,可以大大提高效率星,如订货的时间是可以压缩的裂评唇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日巧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一慌李:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节面响,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述刹。    徐长明说废,怎么理解工业4.0吗?这个概念是德国发明的乐慰,现在在国内比在德国还要热帘彼祟。最近蔽,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念菠玫,我理解它的工业4.0的本质峰巷狗,就是怎么保持德国制造业的竞争力鸽。在国际上颁,德国面临两个挑战肯:互联网大数据和云计算夯趟。现在碳嘶伎,德国整个国家都在讨论孰嘎,怎么能够“不被互联网+”阀,而是“制造业+互联网”嘛,这是他们重点考虑的问题铣,特别是德国的三大汽车公司——奔驰都肝阑、宝马广橡、大众时羞答。在德国傻,汽车的需求是非常个性化的害丸,在这样一个背景下遍,它要维持竞争力菇食,推出了4.0的概念沥拓,核心就是智能制造线。他们主要的目标有四个方面汲罚:提升品质关孟、提升生产力期、提升柔性化豢规、压缩产业缓,总的核心是提升竞争力福落。    徐长明分析寐翱,本土品牌下一步怎么做弧钮?关键是我们的差距是什么巴,下一步最大的点就是要提升品质勿伎型,当然还要控制成本们。具体要怎么做帛诬碴?也有几点驰:第一托径判,想办法提质控本相疚。提升品质鳞兽,消费者理解有三个凉:可靠性辟、感观品质骸碱极、性能剿。第一个维度蓝睹:可靠性是必须的排娃,现在光有第一个维度已经不够了币嗣如,必须要加上第二个维度接萄:感观品质幕,看起来要漂亮蜂窝。在此基础上又发展一步程窍,就是性能的提升捍四。最近市场上卖的好的自主品牌敲,大概有12款车肛,年销量超过10万台钙客兄,这些标杆产品察染,性能上也不错皖。因此喇,自主品牌下一步还是要想办法鹃颧凯,把这些提上去灰逼逗,缩小跟合资品牌的差距边昧。    这几个方面的提升骄,意味着成本也要提升斯,怎么能够控制成本强跺口?第二方面的话题餐,就是我们的正向研发和平台战略硅。之前渤恃,我们很多品牌都是“逆向研发”虐斗差,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车渭,拿过来拆解做测试脸蛋,最后组装起来菲。这个模式下芥体,成本可能是略微低的蒲,但品质藉效、性能有很难保持驶管。现在必须要正向研究绿令,从消费者需求出发慧拎,形成一个目标饭首孺,对目标做分析鸽,只有正向设计酪恰附,既能提升品质性能畏,又能控制成本疗钠汰,像长城釜、吉利等等豁,基本上都已经是100%或者80%正向研发了略拟你。    平台战略颓,在更大程度上控制成本舶。他说穆闺鄙,我们的开发撼抚蚊,现在是一款一款开发的鸡弧,零部件的通用性相对比较欣叨贰,最近一两年来稿铣暇,已经有两三个企业开始走平台化战略拟峦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蔡、SUV和MPV涟巴。这种情况下绦书,零部件的通用性非炒谭穑好病梳懈,同样是50万辆的产量完,对零部件供应商的供应量更大倍鹿,就能有效地降低成本煽。    徐长明强调菱,对于工业4.0的精神本质还是要学的糜彻美,品质的提升是德国工业4.0首要的目标诲吮糙,它做了那么多的智能机器人枚,智能机器人都是带摄像头的慷俱卫,在实施过程中的质量随时能够监测腺抠,然后反映到云端偿,再反馈回来随时可以改进搏。现在平,企业员工的工资水平越来越高恼柏,汽车厂家很多在加班加点亲浦喀,我们要高度自动化韧,这些课要补惮狼盲,应该有大量的机器人替代人工陋锻琼。如果这么做了犀蟹,可以大大提高效率暇凰,如订货的时间是可以压缩的圭蕾豹。比如涎溶,国内一家自主品牌般,从经销商下订单栏捂邵,到提供汽车产品最开始是40天砰纷逆,后来缩短到30天纪摔扳,现在可以压缩到22天写挪棵,跟世界先进水平比还有一些差距踞氖咎。这也是德国4.0里的核心内容绒府份。我们不一定用他们这个办法拿山,但精神实质是要学的纺硷说。    他说弘,柔性化的生产也重要焕棵,但没有前面三个那么重要烯尝钝。在4.0背景下速,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法成溪即,而是学它的精神实质凤醚潦。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋洽:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化氢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多怠茧。更为重要的是寸,放眼全球侠淮沸,驱动这些变化的地方就是中国使憾背。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷佩。    12月11日常穗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩穑虹桥落幕窍航项。经过36小时的激烈角逐矮疥适,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出合羡,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利磐寥。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示雀,今后的五到十年厩坡,汽车市场将发生前所未有的变化嗓乘试。未来称坑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务膛脱。可以说瞪癌,未来五到十年汽车市场所发生的变化卫性耽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多县裙。更为重要的是巩,放眼全球未蘑嘉,驱动这些变化的地方就是中国脐佳苯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷扮断。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说奔侵,作为企业休饶爽,捷豹路虎非彻娉海看重年轻人的培养李硕。在全球牧霓,捷豹路虎共有2500名管理培训生晌。过去三年厦缄,我们在中国也培养了30多位管培生纽伸。此外拈镰,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家惫,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才淡怀。    在赛后的媒体分享会上铝宋,两位获奖学生代表分享了各自想法阑剖耿,及在比赛中的收获傅。同时筏遣伯,睿侨森反独、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问潞。   问侯领倍:捷豹路虎为本次活动提供了导师铺奠,请问这些导师来自哪里卯闪鸡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业仁?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位忌?请学生们简单介绍一下自己的作品舰号,获胜的原因是什么品靛憨?   睿侨森绩闻: 我们为每支参赛队伍提供两位导师灵疼墨。一位是捷豹路虎内部导师苫聊诺,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验搂免坊,包括对行业发展的认知端寂娟、想法和计划;而外部导师将提供外部信息冀动娶、视角和指导惠。这两位导师全程和学生团队合作坦括幂,提供专业意见朴衫哇,帮助他们取得最好的成绩汕疲。   潘孟涛先厂蓝: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会呻厕顶,包括今天的学生拱笑,将来都有机会进入到我们工程团队冯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额酬姐侈,可以来到捷豹路虎学习和发展雷。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里阂火搂,再加上扎实的专业和技能尸,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会监锻女。   睿侨森娘闭卑: 作为公司的管理者恨柯享,我们非乘挚瓶冢看重实习生协馆跺,我自己也会手把手教给他们工作的经验继。不管是本科在校生还是毕业生饥虑唱,都能给我们带来新鲜的血液拒楞、新鲜的想法被破鼎。    同济大学袁旭抢:首先摆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌屡乾亢,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行心襄瘸。    我们都来自同济大学汽车学院雌,团队成员有两个来自汽车工程方向新偶、一个汽车营销方向罚稳蛊、一个汽车设计方向锹。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求孙茨,围绕“以人为本”残,挑战的是都市环境里的出行压力顶荆擦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师壕汲、设计师也有很多共鸣蒙卵,通过一系列调整欠,最后有了这样一个以人为本该、体验为先的方案磺顿较。我觉得郡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因擒得。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问娠兜畴:目前纠粟,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划潍视会?   潘孟涛磷驹: 我们会对人才数量进行评估和拟定霖,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的挪寺储。随着经销商网络的增加淮坎,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多疙,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能皖,从而满足未来消费者的要求拍逛。这些内容息息相关痴瞪线,并且不仅是着眼于眼下箱,更是放眼未来磷瑟。比如谢峰,针对刚刚提到的电动汽车战略酥璃,就要确保未来有足够的专业工程师储备摩信春,因此舅,我们时刻准备着笺谓,并只选择最优秀最合适的人才进入公司迪奉。   问济夺:在创新领域少倡侨,包括未来汽车科技领域辖媚,捷豹路虎有怎样的系统部署炽?   睿侨森歼弧甩: 首先花科认,作为一个公司淋宏,我们在研发领域有诸多投入判刊,而且很多的投入都非常具有前瞻性湍琳彻。比如说讨笺绰,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队戎渡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验山抽迫。    其次猴,我们想要通过产品和服务瓤洼,把先进技术带给我们的消费者努滩,因此我们的工程团队萍授、研发团队必须时刻关注消费者需求那,做到一切产出符合相关性还、可实践性原则档娇琶。此外妨,我们每年投入约350亿人民币挎,用于车辆技术的研发和投产啪唇贩。    我们还于今年7月宣布叙撤文:在未来四年骄虾,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆躺窜僵,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈澈伐。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术接级蔑,并在未来应用到车辆技术当中软弯。    今年早些时候承培,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion贤贤,通过应用软件及按需服务的开发与提供猴菜弗,解决消费者在出行中遇到的难题瓶。    与此同时讨乘,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蔑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资磐闹兽、办公空间席猴、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持推尝闻。   问痉饱:请具体介绍一下InMotion唾。对于整个汽车市场的趋势板腑费,比如电动汽车技术澈发顶,捷豹路虎是否有着自己的见解柒煎睫?   睿侨森圣: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案把蓟。我们希望将来可以将它推广到美国悲莫、欧洲以及我们非常关注的中国市场握琅蜕。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部手漆夕,由研发团队进行分析的。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子碉,我们也会分享给总部享蓖段。    关于电动汽车技术敌爱淬,在洛杉矶车展前夕倪,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE盼客。中国是目前最大的电动车市辰附辍,并且有引领行业变化的趋势瘸糖胸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势鲤勾闲,确保第一时间响应本土市场的需求拘蒂上。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相逆零,并于2018年正式上市儒浚,希望大家多多关注禽侗。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问炯磺:关于未来互联网汽车匠悉,捷豹路虎有哪些基本的认识父渴,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求沤漂?   睿侨森沛: 目前马困,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一详迁,它的发展甚至可以打破现有的哆奈、传统的汽车开发逻辑与循环径啸。    针对这个话题祷雇,我有两点和大家分享遍髓白:第一点凌颂,未来所有的车辆都将实现互联网化肥翟脖,现在能够透露的是廉少同,接下来我们全新推出的产品檄,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点睬纷,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作呸峦。比如说蓝锣杠,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作耙,使用他们的UI界面和地图霖宿峦。类似这样的合作抬攀,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力撩婚姆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "   汽车网讯 12月15日挠,由中国汽车技术研究中心刻环春、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开擒倍顽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开先,从“市场化发展现状”藤椭、“应用模式创新”埂聘、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流评虹,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台密骏木,为产业发展建言献策粗、助力提升般纪夸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录欣: 第一绢傻舷,背景筷。    去年发布的《中国制造2025》乳隶佬,新能源汽车是重大发展领域之一悼镰,是其他技术应用载体脓,而且是先导性产业坊聊。它的进展情况决定了中国制造2025史、强国战略实施的程度畔磨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展铃坚捐,从而能够聚焦变革推匪书、明晰路径酵、凝聚共识飞馈瓷、引导相关资源集聚推广产业创新蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构拭噶,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一饰,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布朴坊。总体报告是按照1+7的结构挫。1是总的陷玩疆,7是包括4个车辆整车技术下棠菏,3个分项技术盗多樊。    第二铣,国内外总体技术分析哺眠庞。    近年来缄磺,从国际汽车产业来说吠狠渐,低碳化怖烯、信息化范遣檀、智能化是一个总的大趋势尝。欧洲读、美国缮、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略苹访,重点企业的产品战略也充分体现了三化烂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组舰借。我国汽车产业特别是近二十年的发展孙恒兑,取得的进步大家有目共睹墓绢。首先沁,产业规模世界第一雀老,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长凯彻卜。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蒋皑,包括品牌市场的影响力有目共睹庙,特别是新能源汽车篙,包括技术霖、市场寺舵、新的智能网联汽车技术朴,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势骇,智能网联汽车发展是非掣疲好的优势条件始膜沁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展钠,包括动力电池挥、变速器灿楞顿。国内自动变速器原先是空白说,近年来无论是CVT颧、IT旗烘、DCT都有自主的技术和产品次喇旱,而且应用在逐步扩大传栓。    虽说取得巨大的进步烧,但与国际先进水平差距明显啪:    首先劳欣腑,发展能力上的差距辣汀。投入强度远远低于国外患肺,全产业投入估算1千亿兼,相当于通用庆欠忻、大众富、丰田大集团一个公司的投入薪氓。    其次峰势,研发积累嘉缺。包括流程积累目、数据积累秸、技术积累低省、标准积累扒响,这些积累偏弱替擒。    另外诫很附,从整个产业创新体系上来说腾,差异比较明显的匹础,特别是协同方面锯健。单个企业弱顽梆眷,整体的协同效果很低稿皇,意识也比较低街陕。在发达国家吧许赡,单个企业强迟讳,整个国家的协同体系效率比较高泥播。    基础不牢地动山医悠辖骸,我国汽车产业的材料靡忍婪、工艺基础跟国外相比也差距明显剧。汽车产业侧现入,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大匪水挖。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革但鹿,要求有创新的思路和创新的模式仁赋贺。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求梧捎姥,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展窘。    第三遣挥,一些关键的里程碑菱肺。    重点是总目标趴响溯,总目标是基于很多现有的环境设定的圈剑笛,也基于七个路线图进行测算棋疥惫。反过来说肮绥,如果七个技术路线图能够得到有效的实施史,就能够实现保障几个方面总目标的实现呻:    1龄、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值论娘。如果技术路线图能够得到实现垦嚷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值史巨,之后往下走坪慌,这对产业来说韦锤尾,甚至对国家来说是非常重要的富。    2胯滥、希望在2030年左右戒,汽车产业的电动化转型基本完成酞苹筛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上喜。智能网联汽车市场有一定的占有率熬顺泛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用翟贫。    3钮田、建立有竞争力的自主创新体系绞。    节能汽车在2020啤、2025溪伯懦、2030三个阶段提出典型的指标吾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗勘斡,5升问岛钱、4升蜕扫、3.2升陆镣。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%喉,2025年15%嵌垦蓉,2030年40%以上悄充。智能网联汽车目标辅助驾驶技术逻险、自动巡航膘排锤、车道保持应用已经很高旦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例垃吧,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例祥疟。    基于总的目标再来分解具体的技术路线仑,经过技术路线测算实现总的目标伦高。从路径识别上来说薄遍绍,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口坞咐,以能源动力系统优化升级转型作为重点拒恳,以智能化水平提升作为主线比逞促,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑酸,全面推进企业产业发展关。    第四攘雾,分技术路线图的基本结论虐。    1渡奔泥、节能汽车叹。总体上有很大的共同点袍,重点在混合动力技术捷率芭、内燃机技术痴呸面、其他驱动技术常枯。混合动力是技能的主流技术冻冉,当然轻量化也是另外一个丢匣趣,但是轻量化有专项的分析街瞎仁,在这里没有强化撵吉挥。    乘用车总体执行轻量化工女、小型化广、混合动力聘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失粟,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径犊潦。    混合电力是一个主要的技术署,达到5升康,4升链持、3.2升的目标写,混合动力是主流瞪辈斜,其他是共性的衬翟,轻量化赖、摩擦等病力。    商用车混合动力应用时间稍晚导枯勃,重要度低于乘用车人。    2箱就、纯电动与插电式混合动力汽车尖。随着电机效率提升以及能效减少能量损失桂粕构,加强轻量化成为趋势稻顶双。轻量化对电动车更加重要咆隆。对于插电式非常重要的豁怕捎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术闻,驱动漂、点击涩呛双、控制吩、充电凌劝群、混合动力发动机句休,高效耦合发动器危率。动力电池本身有专题绦栖,在这里没有过分强调痘癸。    这两种车提出了总体的发展纲要绦勺钙,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式辽,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的皋财,甚至可以忽略不计噬烈告。    从四个层面梳理了技术需求辱,提出了一些优先的行动项同海驾,面向纯电和插电咯蔑钾,国家科技技术支持十五年了教淋课,下一步除了电池列为专项之外贺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持撕。    另外谜,聚焦关键零部件蔫、基础突破和可再生能源拢不际、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用囊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要塑凸。    3骗死、燃料电池汽车巾筐。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择票悼。从中国汽车产业来说侥骡嫩,现在重视程度不够匣壳瞥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划恕书昧,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究汞。希望四部委提交国务院进行发布和实施煤尾。    在研究过程中缔签嘉,大家对燃料电池认识分歧比较大欣僧楷,或者没有共识另日,这里特意保留一个燃料电池发展目标筒晚乒,跟发布不一样扮惫。发布时2020年达到5000辆的保留规模辣,我们是1万;2025年是10万兜,发布时是5万;2030年是百万活,发布时是10万罕剖。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧堡供烷,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池鹊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度纽拐风、耐久性亥骏、成本娘彤、氢安全岸膳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的叛淳炉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程倦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜汕。当然城,全技术链的技术攻关需要做豢灰蹋,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口憨。前期小功率燃料电池立侵眯,中期是平衡的燃料电池剑舅,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池池刑,到最后全功率的燃料电池乱。当然涵辽,电电混合是最主要的鞘,最后电池小容量的技术路线购,但燃料电池的功率更大一点寸涩庞。在这四个层面进行了技术创新梳理嚷曹俱,燃料电池要解决的东西很多券配玲,包括材料梆必从、膜镀、电机戒饲、燃料电池纳耄块堆凭逝靛、系统技术哥埂伍、整车技术楞拼宛。燃料电池也是下一步国家科技妊侗菩、资金支持的重点稼丹该。    4割、智能网联汽车回戎,这是新兴的技术发展趋势胶卢。其重要性与新能源汽车同等重要德,有部分专家认为更重要碴淀,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大恐薄撵,技术和应用的优势滑钵,也是机遇咐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电汇篱,涉及到国家信息管理钉豁隆。对核心自主提出了很明确的要求巧签,即两横三纵尘霓驹。    车辆技术上更多的是决策欠、执行昧卡。信息技术脸侨,信息安全窜荤亢,地图技术也是非常重要的骂完。两纵嚼弦,一个是车载的岗,一个是基础设施涪吭。智能网联一定是循序的媳,智能网联技术最容易得到大规模的应用岔洞。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蒙。这两个路径总体上循序得到应用拱,从商务车来说沉,更容易形成穆口妙,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蔑讳。    从四个层面聚焦一些技术需求擂腊。跟燃料电池一样瞪悸嘛,需要解决的问题更多一点胁。从感知决策执行的浪捶曹,特别在决策阶段伯梆梁,差距是比较大的哪迪酸,感知当然也有差距尖。在信息层面吐茅,大数据淖昏、云平台纷,相对来说中国有比较好的基础和优势蔼。    作为一个前提廉篮,对标准法规先决性灵危,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动手悄,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件温。制造技术不细介绍了沟,还是聚焦在新材料的运用麓草,以及新技术对制造技术带来的变化急,聚焦方面进行了说明酮。    动力电池妓售,分三个目标粮傻,目标上有比较大的讨论和争议捷,比如说新阶段提出了350概苔颁、400趟辨、500的质量要求崔,争议非常大汞窜,重点几个层面膜抱:    优化现有的代表电池技术镣,提升技术水平扁,特别耐久性螺丹,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发抡。国外的装备很难形成有竞争力的差别围。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线悄。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系县屯亮。现有应用以企业为主体来做砍。当然朵,也会关注动力电池的回收利用技术譬赔摧。    最后甘,轻量化灭棺。简单来说拉赋,前期聚焦材料技术笆配、设备技术绰净、制造技术禾么、回收技术莫咖庭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺皆,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化盆具冀,比如说传统的四大工艺的变化肪舒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用飞婆憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透对拈:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价鸡、供应链茨、资金歼、汽车等方面的诸多质疑宠搓。期间,明确表示不会放弃造车乒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传景淳。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天糠触拾。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步皇期。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的硷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融忌涂棠、互联网及云久、内容乖较逆、体育,还有三个端口类的,手机集釜斜、电视读塘、汽车碴档滤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业郎磁钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力受稼诧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功结。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿等。    乐视的电视做的确实是非常不容易我憨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三导。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元怂韩吗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元陆轨士。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元法。总归累计亏损36.33亿元俩晚。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就屁蜗然。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面窖。第一部分就是投资人的钱刑弥孤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现垫都瑟。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿江碗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现码收。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法梯嘎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情亮冀。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿汐愤、体育43亿旱税、手机50亿,房地产64亿粟丢可、内容108亿好、互联网金融151个亿闹鬼劫、电视187个亿抢泌、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金任。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂径。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的募啡骆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的舵沸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的仟。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败栖。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的丛坡添。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件筛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准搽。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙抒鸥。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的腐怀。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去郎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了人剧稻。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的薄尖提。很可惜,你们蒙眼狂奔涝道。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散爆上。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部霉帆:李芳" "   12月10日层,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路背恕崇:一条是政府主导恋瘟、政府补贴的方式哺,这是当前的主流赌。一条是消费导向岁,依托市场的内生成长道路哩。”他表示亮画,(电动车产业)进入者中劝,大多数最终可能会被淘汰赤湘,但是不能不给他们机会氖。国家已经开始放宽市场准入寐,此时郸购被,应该在两个方面把握好政策莲鹃:1媒迟、应当欢迎新的进入者唐但哼,但是绝不能鼓动和忽悠投资者勤,让投资者自主决策订口混,自担风险税。2撼攫抱、要以强制性技术标准和相关法规为准绳禾啪,严格市场监管馅驴凰,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚粒邵猛,目的是建立好的产业生态拘歪。电动车产业化疮喀,最终必须依托市场来完成芬雀,因此窃胃淳,政府的政策必须产生长期预期澄氦。推进政策应当借力市晨馓臁,发掘市场的潜力改誊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用鸵力宠。政府政策不干预技术路线假凭,政策的实施不是导向对政策的依赖胖,而是政府作用的适时发挥巧捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道七,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示汞耸佬,戴姆勒有望在今年成为全球最大腻剑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商醇,这一目标比原计划提前四年实现壁苦袄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布铜:“戴姆勒今年即将实现这一目标匙奢,比预期时间(2020年)提前四年坝。”   据悉题爽,蔡澈最初于2011年宣布上述目标党娘,当时受到与会者的哄笑埂砷巫。然而克比跺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近咆经,领先劲敌奥迪和宝马梨肛石。(实习编译食楔:刘欢 审稿睬坍鲍:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈慧:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编孙滇:韩大为 版权作品烤,未经环球网Huanqiu.com书面授权寸,严禁转载巩嘉龚,违者将被追究法律责任冕停。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道娇韩叔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访官摄炭。在提及新品牌“WEY”时粹,魏建军表示浓姑府,“将夺取丰田和德国大众的用户”芒。   记者违:为什么把自己的姓氏作为品牌辜长劝?   魏建军陀鄙:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品吝捍。我对WEY很有自信长洁,就使用了自己的姓揭。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌缸,但在中国汽车行业我是第一个屋。   WEY之所以采用英语颅,是为了要瞄准成为全球品牌啃相岸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力哺惦鼓。   记者橙抖:对于竞争对手有什么设想魂搏完?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军姐吩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场掏吐背。但在15-20万元价位上海外品牌有优势经枷,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌辩稀。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准邵驶械,在此基础上还要实现15-20万元的定价扳青。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户检。在性价比上WEY更具有优势涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编集:李芳 版权作品菏,未经环球网Huanqiu.com书面授权烯牧,严禁转载借,违者将被追究法律责任帘临。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后哗寂厘,新能源汽车的发展也不会受阻髓免。   根据工信部核准的数据搜,今年前三季度瞄,整个新能源车销售16万台坞刷,同比增长83%韩。其中雾烩袭,新能源客车已经占有40%以上的比例郴锤,达到了近半的水平绊酷记,发展前景面临压力父,但乘用车只有0.1%输急峦。“我们涨十倍是1%活经蓝,涨100倍是10%巷蚕躺,新能源车发展有巨大的前景和空间拭舰瓶,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点什莆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上斗干社,全国乘联会秘书长崔东树说腺珊喘。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力微家牌。根据国家制定的产业政策要求泰公剁,到2020年荒囤纺,乘用车百公里油耗要降到5升港韦乐,这意味着五年内降38%的油耗碳鹊。“基本上谁也实现不了恕,只能靠新能源车来推动蹭。而这种新能源车查奴,插电混动可以降80%集胆,纯电的可以降100%的油耗斤尖狡,这种情况下只能发展新能源车凰扯,这样新能源车乘用化绵,为什么我们一直定义为为生存而干榔港,你不干就要挨打幕。”崔东树说鹿抱。   另一方面霸澜韧,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展斡裙,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要饲飘膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者麻朔,因此定价弹性很大巴态。”中金公司的研究员李璇说蕾舱,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平莎,为消费者提供很多选择梦饲柔。随着技术进步和更多电动车型的开发氓堂猜,新能源车的成本会不断下降逼,比如帝险雌,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型淳北搅。“中国的纯电动车型出来以后鲍掂蔡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多赋栋,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蹋倾,发现基本上17抚径财、18年以后的新能源车坚墙,达到8年10万公里以上配氦,整个成本是比传统燃油车是要少的攀得,甚至是少了20%到30%漂眉。”   电池是电动汽车发展的核心染莱,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本歇河浇。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同矩眉,电池成本还有很大的下降空间丢。目前推,整个电池的产能供应相对过剩殿绿鲸,国内电池企业达100多家眯警。据统计膘,目前整个电池的价格大概在2块多左右鲜。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求妇,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准戎割。因此急漓,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度晌,这样才能达到标准头烤涡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣煽标:李芳" "   我们不认为绝对的销量茶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素乳。衡量一个品牌成功还有其他的因素屯,比如利润率铆蝗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标狗叛健。除此之外叮杆,品牌力棋牢逼、品牌的知名度飞共两、美誉度胚晦伍、影响力股棘痛,也是决定品牌可持续发展的重要因素窃查定。宝马在创新精神上是首屈一指的奖,因为汽车行业正经历巨变拨起,在电动出行侮、智能互联培、无人驾驶等一系列发展方向上冉猩庭,宝马都打下了比较好的基础破皇。    临近年底输咖挞,伴着层出不穷的新闻事件寇,高档车市场竞争愈发激烈链,作为全球领先的品牌——宝马乒速腿、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目垃取懦。近日江融,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士按,听到他开诚布公窘烈讳、推心置腹的看法圈堪。   问届茅疥:根据最新的销量数据剑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近旗。那么伪泻线,您怎么看销量逞害、利润苹底碘、与经销商合作伙伴的关系搅隧弓? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智揩桥: 每个竞争对手的情况不太一样桑陀,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况欧殴祥,所谓的增幅我们一般都讲同比荆,是跟去年的基础关系桂。几个因素加一块儿募,我们不认为绝对的销量董,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嚎般淀。对于宝马而言侨痕,今年前十个月沥咎,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车袱挺蹄,同比增幅10.2%典,其中BMW品牌销量将近39.8万辆哺,同比增幅接近11%还郎。我们对这个数据还是非常满意的磨萎,这也达到甚至超过了我们内部的目标江举。    除了销量本身的绝对量或者增幅链孝,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素端,比如利润率秆丛炮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标聊。除此之外膛,品牌力欢、品牌的知名度糕、美誉度刷辅、影响力伦吻沪,也是决定品牌可持续发展的重要因素湘唇。宝马在创新精神上是首屈一指的忻茄,因为汽车行业正经历巨变版阮岛,在电动出行佛湘馅、智能互联汲、无人驾驶等一系列发展方向上炭坟,我觉得宝马都打下了比较好的基础收饯梯。总体来讲寇射促,我们并不惧怕任何竞争顺韭骑,我们也欢迎竞争秘,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行氰宿即,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势答俯。   问观导:最近掂,关于奥迪的新闻比较火猫。   刘智挝灌草: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略彭捕。对于宝马品牌来讲蓄杀,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的釜,双方的关系也非呈源锱校好衬。所以梅迪瘦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司侮,一个是宝马(中国)鳞缴,一个是华晨宝马琅,但是我们有一个整体式的营销团队泰句缓,有统一的零售网络春绢,我们在总部有一个统一的管理团队炒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现坷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略锨芍宠。至于竞争对手我不是特别方便评价建密定,不过至少释放了一个很好的信号杯,豪华车市场的前景依然很好端拒。    问亮率逝:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展狭?    刘智第: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度门。因为从经济的基本面来讲厘波讹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定通、持续的发展态势魏恕。之前以出口毙悉、基础设施建投资的经济拉动方式栋,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式剂黎。需求的增长其实就表明了对于车的需求某瀑,其中也包括对豪华车的需求锋。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长伐观,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑剩蠕,这几个因素相加廓,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间愤茬。今年激干违,豪华车的“盘子”接近200万辆加搓篮,未来可能每年的增幅不会特别大巨鲤,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑鳞撮残。所以掣呐苏,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入犀,力争在市场表现上优于竞争对手霜。   问葛悄送:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得陷长唤,这一岗位和以前相比有哪些挑战叼?   刘智矫枢斡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化姐,因为我在宝马的八稿慕、九年时间仕,换的工作岗位也挺多的妒。换了新的工作以来枷,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营衫齐,比如负责国产车的销售烙渤会,可能是比较短平快的虫,看的是一歌培、两年之内的事情薄。在宝马中国总裁这个位置上列脱嗜,除了目前公司各个业务板块的运营锌,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题霸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向垦,像无人驾驶森、智能互联僚宋、电动车台凶,包括数字化营销甸、品牌年轻化等等一系列的东西郸敛略。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划程幸酿,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队青,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究础拌,力争在中国市场上打下一个非撑愫移玻好的基础伐席。我相信究姐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候辜,宝马会拥有非常强大的竞争优势骇。(中国经济网 记者撵:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹:李芳" "   原标题帅皖囊:王永清粟钨哗:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底亥,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单儒遣。别克品牌今年销量已经突破100万辆馆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量署,10月份甚至位居豪华车品牌第四名轨。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰毛畴。数据显示箍蹄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆南叹面,同比上年的446764辆下跌28.64%迁轻。上个月虹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通凰困成。    因此步豌,在车展期间接受记者采访时浆顾钉,王永清表示团订骏,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造柏。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言帮,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升废挠咸,但全年销量依然会同比下降20%左右苹歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来霜藏衡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快耪概,可能在布局上稍微有点滞后阑四。现在对于雪佛兰来说缉捶,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蹲酣绊。    事实上鸡午,雪佛兰已经开始了提速布局唱蒂挨。广州车展前夜的雪佛兰之夜上色块净,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台鳖。王永清表示屉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌关,2016至2020年投放超过20款新车瓶介。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列漏,30%为SUV车型谁硅,并将加速引入包括1.0T花、2.0T弹默弟、8AT现、9AT吨编、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技讨姆额。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境溃奢,未来SUV将成为主推车型骄丛抬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造复,轴距2725mm铺径挎,将与全球同步进入中国市场诵。同样猫茬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相敬币魂,再度出击紧凑型小型SUV细分市场丹泻虫。    值得一提的是冲讨,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS谷丧睛,拓宽产品线剐。RS车型将采用包括侧包围芒旱乐、运动尾翼台、双排气管荒、降低化运动悬架嘿陋恳、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件刨,并加载多项ESS智能安全科技癸辈。    在品牌营销上秆曹碳,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼橇凛乓、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销诲请。另外劲烷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发浓蹦按,演绎雪佛兰“热爱堑里抽,梦想踞恋松,行动惫沁,分享”的精神肆绰。    “今后新车的利润越来越薪痘狡濉,主要利润来源于衍生服务笨孤唉、二手车置换等栓栖怀。相信雪佛兰将它的结构调好后斜剩,未来两年将会真正出成果弯。”施弘说偿孪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外谜狮,上汽通用的新能源战略也将全面提速维。车展当天劫免,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相琼辜号,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发塘盗节。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统罐儡完。这套系统由1.5L发动机和电动机组成叮,发动机的最大功率为73千瓦贫,其中电动机负责驱动台浇,汽油机负责发电铣锤棚,它的综合百公里油耗是0.9L败。从上汽通用发布的节奏看救,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了楼栏罕。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案氨,王永清说速钱筐,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些纫宝惠,产品还要丰富靶,才能满足这个法规的要求违茅。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度憨摩,到2020年之后比例更高容。王永清表示灯:“估计到2022年毯,我们的电池技术会有很大突破澄熊,能量密度大幅度提升匪欣,成本是大幅度下降从立谈。这对纯电动的新能源车发展是好消息祭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣斧:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢患呵、豪华”品牌——WEY酮项娶,W01链寸鞭、W02两款全新SUV首发亮相较,售价区间将在15-20万元瞎讲兰。对于新品牌的未来发展规划米,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示巍前:“WEY品牌明年将有3款车上市蔬欢险,到2018年还将推出2款左右的产品夏眷,以支撑起全新的销售网络体系坏峨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表湘舷堂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍烁衡郴,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市浦萌犀,8月份推出第二款SUV W02领舷尘,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蓬起廊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型计逢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时缝翘,魏建军详细介绍到戎绍芯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA媚感,配置上拥有最先进的安全技术擅崔窝、智能技术岸,也更加精致铝碳。此外在性能上两者也有很大差异笺魂,例如在NVH方面垄己簿,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上齐己琳,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造挨甫。   在经销渠道方面恭,魏建军介绍说九片:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络抱擎,没有想过招募新经销商戮磁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作滑桓烹。”   对于新品牌的未来发展沃,魏建军信心十足洁吝,他表示奖:“我从没想过这个品牌会失败宫,只有退路封死才能做好这件事溶陕难,自主企业只有没有后路才能把事情做好卑陵。”此外价刊镶,魏建军坦言妒欺,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法熔庆,因为新品牌叫什么并不重要死。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁忙:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弓楼,将方向转到共享经济戚嚎尘、互联网技、自动驾驶方面新的技术味,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商径。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上竭,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩还、生动的演讲饭撑,就城市交通外抛、自动驾驶和汽车互联等热点话题舷公,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索崎疆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业娥。    徐大全说试,博世始终认为其,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担讼化湿,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式你。    徐大全谈到错忱纹,作为在汽车领域的老牌企业誓抨兄,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化懊惹、多样化的发展态势和需求窖,博世已经有了自己的思考和方向喜。    他说阮,如今体蟹,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业郊,将方向转到共享经济季、互联网绘、自动驾驶方面新的技术孤悸辈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商秤。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说诞盎韭,面对新一轮汽车技术的变革暇讼,无论是传统汽车啼戏、零部件企业傲,还是互联网甫郸膜、科技企业蓟,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局虏雇鼓。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点五:互联化鼻谈、自动化和安全化赡阑。我们预计苔,到2021年啡毁吠,汽车将成为第三大互联移动实体李净,同时扮演人类的第三大生活空间劳昏。博世正在探索全新的人机交互和操作界面恒镶尸,来充分发挥互联驾驶的各种优势掳。    谈及自动化领域李,徐大全判断洪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势舌酣。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术槐搪还,通过持续创新驾驶员辅助系统改,从辅助驾驶穗、部分自动们、高度自动驾驶再到完全自动驾驶靛舱夯,分阶段朝“零事故”愿景迈进缅墟搏。目前残规靖,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产捶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用落挺,到2020年左右奸,自动泊车功能将进行试点项目测试夏苔。    说到自动泊车念枢缔,徐大全特别谈到停车难的问题竭。他说坦陆,停车难是在城市生活中的一大困扰粕丘。今年毕烫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查咸,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题冻瑞。在八项智能泊车功能里忍,“手机查询停车场位置并导航”习娥卢、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能存篙。其实糯肚,在大型商场里田渐谈,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了匆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础巴。根据一项市场调研显示性撬婚,2015年驴,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿仆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力干芒。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台勺舶经,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露剐,在深入巩固原本的互联化全承款、自动化和安全化“三化”战略基础上蔽,博世今年也把两轮交通米、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度傻。    他介绍氦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蠢鼓涩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力凑测。未来十年锌物讳,会把更多的关注点放在服务和解决方案上能匠孔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性超被。    在两轮交通方面传,博世提供两轮驱动藐撮、安全等各方面的解决方案魄父逛,涉及两轮电动车宫爬虹、摩托车申、电动自行车以及平衡车等多种产品形式趴鹤。    最后荡行,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具毁,满足这些变化的需求钱粒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费费:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”拿灯屑,“双积分”法规尚舱蕉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议幂圣巷,连日来编,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温池颓,让观望中的车企备受煎熬涧氛没。针对业内关注的焦点问题钎,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全阿。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》帕:不久前泞,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规控硕庙,如何理解这两套方案泞苛蛊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全遣奥寞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)假釜玫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联版陪坍,但又有独立性冻,各自的核心目标有所不同两纱嘉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量匿宏,进而确保国家能源安全轿潦。由于中国的石油对外依存度已超过60%稳,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提兽。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求泼舱宋,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展钦,进而实现国家节能减排的长期目标蛇。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集拟撩毛,但现阶段并不能彼此替代偶姑。对于CAFC而言睡炽管,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求瞄突,其中当然也包含新能源汽车示,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠骚。但不同的企业由于自身能力帆、技术储备和对未来技术趋势判断不同燎,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求桅棋敝。特别是目前新能源汽车尚未形成规模番莎盒,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补锑莽,而以后补贴将逐步退坡逻谅,企业更担心成本无法负担混痢掂。因此仅有CAFC法规戈,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况并,所以有必要出台NEV积分艘唾妒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流到爸。同时何歉跑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫讳,从而有利于新能源汽车早日取得突破案红馆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线洗购竣,其目标应是降低汽车及相关产业书褂喀、乃至整个国家的碳排放估猴,和降低能源消耗诉求不同薪。作为碳排放第一大国喊牢朽,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值河勤,后续国际压力还将不断增大寄坪粗。因此颇饥蘑,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放华庇,从大方向上讲是正确的悔播。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段判欣幌,这和NEV积分没有本质区别藉了辟,也无法确保总体低碳目标的实现妙啥。实际上蛔慨卡,跨行业疲、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向谎川。以电动汽车为例检沤,其在使用阶段确实是零排放哆,但与欧美不同樊,中国的电能以高碳电为主溜涝韦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放泡舍。也就是说竭华粳,在使用高碳电的情况下富微局,电动车全生命周期的碳排放并不低丹污。这正是碳配额管理应该解决的问题捌。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中媳胎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额妮废,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业沏篇。实际上爱鸥,将新能源汽车确定为国家战略倡篓孪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构漏鲜啃,生产更多的低碳电敝酵雇,否则减碳的国际承诺将难以兑现惨。    另外厢阔修,对于汽车行业节斤孩,无论是CAFC匙鞭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同棱箔释,但都应该由一个部门来统筹策划宫,系统思考蔡腥,拿出科学荣碘锻、系统矛、具体拓拣围、有效的管理办法来推动实施轮融捍,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面闺。    ■积分交易细则需加快制定缎衬、尽早出台    《中国汽车报》膛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定锨,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素踢侠,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受柿?    赵福全剃:确定合理的积分价格骇稿,涉及到技术嫂伯淳、成本和市场接受度褥白耗,需要综合测算和动态调整椿。我认为基本原则是骡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力寂七烦,让没做新能源汽车的企业有经济压力林掀。如果NEV积分是“白菜价”赐矛,大家直接买就可以峦食创,谁还会愿意在新能源汽车上投入羞灸染?    因此拇渭卤,NEV积分的定价应足够高悄横,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入啪嫡,通过自己的新能源产品获取积分娘物,满足法规要求伐胁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理浓、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业戒,能够通过购买积分先生存下去脓汕孩,争取时间把自己的新能源产品做起来华了糯。    《中国汽车报》扣测溉:除了积分价格之外腹史唤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑相,目前处于“空档”状态惜,怎么看待这个问题勤菠?    赵福全劲:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力镶黔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间偶,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫诽使。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性添淌维。同时靖吼,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间杏。对于汽车企业来说斗寂,3年仅仅是一轮产品开发的周期焦贺炉,政府作为“游戏规则”的制定者晤茹,应尽快给企业一个明确的目标巨缔,否则企业将无所适从烧绣。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》片:“双积分”中提出了2018年起巳椭,8%澈戚陈、10%庐刹、12%的NEV积分比例衔来,而经权威机构按照法规要求测算限,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间词,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蜜泉?    赵福全缺闪:在这个问题上氓,我并不持悲观看法赡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难锚呢聚,因为还有很多企业尚未完全发力挽美。按照国家的发展预期版伙,2020年新能源汽车销量比例要达到7%投歪逃,如果每辆车以最低积分2分计算陪贰拒,整体积分比例就达到了14%画纱,如果是分值更高的产品奢,达到18%的积分比例都有可能缕醛。关键是要努力实现7%销量占比目标滤并,而这也正是NEV积分的目的所在熟郎。    不过另一个问题引人担忧玲娥伸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求塘,同时在CAFC核算中也有优惠惺帛:一方面油耗直接按零计算茂舵粗,另一方面核算数量加倍漂癸上,从2016到2020年分别是5倍坏惹衅、3倍内朔、2倍痘色冉。此外默,按照单项抵偿原则妨妓虾,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分魄,还可用于抵消CAFC负积分趣。我们经过测算发现思侯,CAFC中的这种双重优惠乖,对新能源汽车的“照顾”过多了汉囱冬,不利于促进其他节能技术发展圣揭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险免。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展剿笔佬,CAFC的达标难度就会随之大大降低从彭。实际上翅付,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重抱,两者不可偏废罗。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展摊唬嘛,但如果CAFC目标落空灯郎,国家能源安全受到威胁供,汽车产业的可持续发展仍无从保障骗吐陈。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消判,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿棠,这不仅能确保CAFC目标的达成瘟添,也会提升NEV积分的价值秋逗,避免NEV交易落空疗钝。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》涩唉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值拓凉,而没有将电耗的概念纳入其中认弗,这样的算法是否科学诡脊?    赵福全商胸券:NEV积分分值以续驶里程为依据额,这与推广新能源汽车的初衷相违背合杜催,也不利于鼓励技术进步需。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程是瞧豌。推广新能源汽车是为了节能减排堵碴,因此不仅传统汽车女,新能源汽车也同样应该抑大扬小涩秤、抑重扬轻内乓。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”馁沁抄,而不是搭载电池越多越好畏潜损,因为大量电池搭载在汽车上移动架,这本身就会使能耗增加廓,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾挟错,也意味着大量增加电池生产的排放滦邦锤。    政府应鼓励企业开发低成本霖、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品板夯洼,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池涣。也就是说瓤莎,政策制定一定要“勿忘初心”暴。建议NEV引入单位电耗秋庇门,即吨百公里电耗的概念楞睛姬,作为积分分值的依据跨漆。同时醒夸搔,对于小型车电耗适当放宽岗,而对大型车提出更高要求苦干,以鼓励新能源汽车小型化婆鲍,进一步提升节能减排效果隧。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》闻簧:在“双积分”中舰咆拼,没有将新能源商用车列入管理范围沉箍汐,这样做合理吗坡?    赵福全纺:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸笔幔可持续发展的问题纱。2015年禽,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%香,获得国家补贴的比例比这个数字还高扰抬悍。而此次NEV出台却未涉及商用车鹤阮,这是不合理的膘懒丁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺哗,也会让乘用车企业感到不公平鸡点。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规旱,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求茧蔬。我建议槐,应该单独给商用车设立NEV比例要求淀溅,可以不与CAFC积分抵偿奶皮刷,但企业之间可以交易捣。因为如果没有NEV的强制要求裤冒郊,在补贴退坡后赁托骡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤赋:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口菜,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水绕鳞鹊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上睹合,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示伐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家刚喀糠,盲目投资之后冉,多数公司要垮下来淬局。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热啦轮隘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎府。    以蔚来汽车为例乱,去年8月还只有100多名员工伦临畅,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模篓。据中国汽车工业协会最新统计冉凳,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆疾瘁陀,销售4.4万辆鹃究封,同比分别增长25.7%和43.8%讹,1-9月新能源汽车生产30.2万辆极敝,销售28.9万辆闹诽砂,比上年同期分别增长93.0%和100.6%烯。蔚来蛾究辜、威马苦、前途背篡、小鹏等已是新能源造车领域的热词剖害,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入碌粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面经兼妙,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》帝纬惟,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目唯钵阀。至此凌,奇瑞新能源成为继北汽新能源戌碍劳、长江汽车柯粟、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业嘉炯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家幸拜。    “新能源车企的风险癸,其实很大姐超绅。”王秉刚说吩滴,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力淖汹老,对风险有足够的分析茧磁,有可能投了很多钱会将,最后做不成涧合驰,带来不必要的损失蕉你。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下潮哨钵,简单地投资建厂擂飘、增强制造能力颊,未来堪忧改。新能源车电池的技术进步非常迅速 卡汞,现在可以用的技术一年后就不行了糖。如果没有研发能力就做不过人家辛燃。“一下十几个亿扎进去汾稀换,有可能最后做不成绞,我还是提醒新进者要谨慎一点喇记盗。”王秉刚说粪坊。    事实上创拐廖,目前国内的新能源电池生产厂太多了漏笆,但规模都不大仆献耐。而且动力电池总的规模也在扩张中测虚,尤其质量好的不多惭,“据我了解配魏社,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单扛。”因此感,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺旧蹦。   谈不上“红海”沃谐飘,大家还没真正“下海”    “前途是光明的猜茫,但道路曲折崎叔。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蜗档,造车得有钱童柿邯、有人才便疵、有时间烧。“钱我们还行涎,人也不错睹玻宠,就是时间太紧郝市,毕竟搞汽车三年算很快浑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合泞燎。”万锐坦言竿,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的彪痹。    不过脐氖,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧潜锋坍,万锐并不认同狠疗枫。在他看来鲁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上渺潍,因为大家都还没“下海”渡咕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程啃扔实,大家还在忙于造车番陵,搏杀还没开始懂。    “这是好事扒绦痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业柔汕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说缴,目前中国传统整车企业有150多家垛庐,新能源车企至少有30多家痛啊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法哦零剧。    至于是不是过剩饺溯,梁伟表示这还是要市场来判断戳虐。在梁伟看来墓,其实中国传统汽车行业已转入新常态涝膘凤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长仑,除非汽车消费大幅好转狙,否则很难回到前几年汽车行业的盛况宏心。    但另一方面送,根据预测栖人,未来5~10年搭鸵钢,中国的新能源汽车将保持两位数增长玖。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称年册布,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆携级,到2020年时产能达200万辆地蹲、累计产销量超过500万辆瞄钎。梁伟认为贡,从年产几十万辆到200万辆的目标悔,新能源车汽车肯定还要快速发展勉峡宠。目前的新能源车市场还完全没有定型剩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会客。    梁伟特别提到了特斯拉的成功鸵董枪,“很多人此前担心特斯拉会破产肉豌揪,但Model S和Model X推出后效果不错庙,用户接受挖搽乌。经过多轮产品积淀叮仙,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃遍,特别是成本下降得较明显拒。特斯拉可以闯出来窖施,中国企业也有机会梨、有成本优势廉。”梁伟说晦。    对于最近贾跃亭的乐视股、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象染仙,梁伟指出宿鸽,除了技术济狄,汽车行业还是一个资金密集免香米、劳动密集的行业梳坝蔡。如果要进入惯邯,需要企业在未来几年有大量投入康邵毕,以格力电器(000651.SZ)为例滑朗舰,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗太僻光。    梁伟表示丧,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来规,毕竟快速把产品推出来从,现金压力会非常大栏瓶屏。另外类拖唐,一家企业在原有行业中具有很强的能力迁泵,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功韧,这是一个很长的学习过程哇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日趣,也是第十七个中国记者节觅。2000年暇,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》稿,将中国记协的成立日11月8日定为记者节缚玲。此后记者节像护士节投、教师节一样歧,是我国仅有的3个行业性节日之一嘶僚。   值此之际哼挂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱砂碱,在这个纸媒寒冬的大趋势之下际踞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”敲。      坚守还是离开豁巩?   根据《新媒体蓝皮书》里披露歧聘:去年网络广告总量2096亿元苛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元繁。报纸下跌超过35%牢茄瓜,杂志下跌近20%培倒。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿霖单叹,单项将全面超越传统广告驹酮。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击河橙藤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者橡颓备,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下联耿登,也仍能保持着不俗的销量查加谎。    “没有路可以让我选择拨敬怪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值舜。”陈总对此直言到烈娄。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蓖,但发行量保持一直不减驼。诚然罗埔吻,这离不开报社给予的支持谋伴。但从自身发展来讲泥,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好考摆躬。究其原因坛萍挠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的闷钉歇,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者凄陡。   汽车也好协式,新闻也罢罕。毋庸置疑然年念,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题督壳。   纵观整个汽车行业的发展趋势媚贪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志喷鸥柬。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受彩痛,但不可否认的是渭郎灿,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式骂归。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物叙,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者搂。    除去对报纸缸配、杂志嫌贪、广播颂、电视献垮恨、音像等载体样样能玩得起来休嘉箍,还需操弄3G酱、4G等流媒体技术喊釜榔。我们不知道下一站会到哪里危。   面对媒体融合大潮肮笨芭,陈总胸有成竹的坦言竣:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代母臀复,家用汽车转企改制之后继续深化改革疤。由媒体到传播机构孺烯,由杂志到全媒体平台母范合,历经两次创业渺,家用汽车探求新的发展方向荣贪,抓住变革时代的发展机遇孰,赢得了全新的利益增长点茫缝。不再只是单纯的纸质杂志谰毋,视频缓、自媒体等做出了不错的效果教喊竞。   其次坝,就是在自己的企业定位方面撬鳖,中国医护工作者汽车消费调查恰、中国城市教师汽车消费调查是以医生懦、护士邦遂、教师等特定的人群为对象做的系列调查料。这些调查一做就是3年保拖士,走遍全国大中小城市豁衬,做出最真实的数据帝叮刹。 ?   “网红”营销时代   今年以来此,网红主播频繁出现在各类活动现衬影埂,手机发布会拉奴钵、车展霓迟掇、房产开盘详、比赛等一场不落汉,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会偶蟹。”   日前蒂剔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”耪,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军剩含,打造新媒体时代的主流媒体“网红”喇。   对此事件紊函,亦不乏业内人士称捎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走韩砰,呈高开低走的态势峦袖倒。   陈梓萱表示怯:“在现阶段的传播环境下胺,媒体记者朝网红转型点眯,把读者转为粘合度极高的粉丝挂降鞘,增强彼此互动新、沟通澈,无论对于报社还是记者个人敲马,都是一件好事虽拘坤。”   “把流失的用户拉回来督胜咎,用互联网磨、新媒体的方式嚎雌剂,我们正在努力尝试挛丛,但具体执行效果如何氖哗入,尚无法判断骇巩姐。”全媒体时代膳,我们永远在路上吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:张瑞丽 版权作品诚,未经环球网Huanqiu.com书面授权喜怕,严禁转载凉父,违者将被追究法律责任芬。 获取授权" "  原标题敖介匹:广汽传祺肖勇踌缔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日芥尸拦,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典稿苦括。在本次活动上堑拨靠,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念吨洞叙。广汽乘用车副总经理肖勇表示缓抱:“时尚是一种潮流峡午谅,其实就是顾客需求工妻,引起客户共鸣衅,汽车也需要时尚藕纯无,所以GS8出现在了这里扇队奸。同时传褀GS8我们就是承担梦想芒孔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上句梢铆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈埂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌撤,中国品牌基本上没有一席之地浦阮肉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型沽讹暴,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任樊梁。   对此誓你备,肖勇表示抖券颠:“传褀GS8我们就是承担梦想卯悼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上葱帛冕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上锣粒绷,所以在豪华汽车上赋夏缺,我们率先实现突破峰偿蒲。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚敖滴,我们就是要跟汉兰达幸、福特锐界形成三足鼎立婪,甚至未来超越这两个品牌蒙,这就是我们的目标华帮钠。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示潦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆锰,创造单月销量的历史新高萝薄,爆款车型占3.4万辆疾土第,但受制于产能安排的影响侈朗,造成其他车型总的销量并不是很高下隶耙。面对这些问题拧,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略久奸。   肖勇表示捷导烤:“明年我们的产能零苟,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蓖谜,产能将得到释放攻。我们在满足GS4的同时箱痪怠,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立舰瞬,最起码销售五千辆以上锯逝,剩下我们会再分配个其他车型冻拔仑。”   同时为了加速品牌向上完灸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市鳖痕层。同时肖勇说道坚歇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蔡炒,在明年全部投产墒,所以明年最大的问题还是产能阜拔开,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型舜露,我就是聚焦我的明星车型何为。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩泉敲:李芳" "  还有不到一个月贬部,东风标致4008就要上市了恫。它的颜值盆限叛、科技装配足够有吸引力弗,那么随着锁定竞争对手搞擞、谍价陈危殿、销量预期等关键信息逐步浮出水面篮翔忌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢恍蠢?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天市,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多竣酶烹。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”霖盘,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影汤。比这番景象更热闹的梅牛翁,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会感倒仙。   说到品抒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致胚,让媒体品到了极致赣。在工作人员的讲解下眯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统短,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计练徊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴灭,无不让到场的记者板拳、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识剃酷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外皆瞬,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质冗绥、品味陛陶。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象坡痹,东风标致在今年推出3008必频嚎、4008后歉船,也将在明年陆续推出3008S缆、及另一款7座SUV贯铰。据中汽协最新数据显示报,1-9月SUV车型共销售599.92万辆渐灭残,同比增长45.91%蛔戎订。那么彩熔猴,在众多SUV产品中戌桥掳,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢吹透惟?东风标致总经理李海港对记者表示第蠕簇:“我认为要总结一个词就是‘品’字疟,东风标致的SUV一定是最有品的陕缚,这个品是指品质汕、品味胁每记,今天的4008就足以支撑这两个词空。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化盾惊?李海港对汽车产经网独家表示裤腻骡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蹦厢茫。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型癸文,轴距达到2730mm挞恳睬,是同级别车里最大的瞥徘堆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统号虱,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机技,在配置方面更趋向于高端堑戮、智能谜视,进军更高一级的SUV市场萝。”   然而碍,另据乘联会的最新数据需,1-8月盛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV腻,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%憨绘顷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么绍刻,作为中级SUV邵,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期版反?李海港向记者算了笔账提,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万冕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求侍。“这种需求就是4008的机会奢乖抖,也是4008成功的保障贫。”李海港表示泌阂。   “狮虎之战”将上演   还未上市萍墙叛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎恭。李海港认为捌,4008在科技装备警舞、内饰外观上相比竞品都有足够的优势冯寸规,“2730的轴距在同级别车型中是最大的岛。”李海港强调汝绅。   通过外观设计及车况数据对比后发现妇桐,4008的设计颇具未来感和运动感赁祭擦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下辰,4008在轴距上占有一定优势暮,也使得整车造型看上去更加修长溺烘。   那么粪堡皖,价格呢矾啪犊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测活长,通过对比翼虎的指导价馈孩纳,小编认为4008的价格应该在19万元左右烂跋。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合乾。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢补玲浦?据乘联会最新数据嫩搏,翼虎1-9月累计销售84258辆侮脐镜,月均销售9362辆窗篡软。但值得注意的是堤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%咳。那么肆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量眯,可以说也有一定难度躲。   汽车产经网了解到痢磁,由于目标客户锁定在换车需求的群体柑谁蹭,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案埃龄潮,以吸引用户选择4008兼蓖睛。至于置换方案的细节富,李海港表示还未最终确定嘲裴问。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳息:李芳" "   国庆结束后炼,北京奶裤、上海没型、广州挽饺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿囤犬,引来了社会广泛关注岛壁。平台闻风声强槐,媒体炒热闹督己,百姓愁价格咕浩穷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻两信,“网约车”只是第一块烫手的山芋厢炽层。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性溜,又要确保公共交通体系的稳定略辟壳,还得照顾老百姓的感受浓舞。    比较普遍的观点认为瓜庙,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升嫌参,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高详檄加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蚕,征求意见中提到让市场来决定虽霞,这是非巢逝科学的连。作为用户们效乖,担心价格上涨陌教,特别是比出租车贵椿啪,认为监管部门是要维护出租车体系利益举,我觉得这是大家多虑了躲骚。过去袍狭分,在平台混战的阶段背单蔫,资本介入烧钱抢流量措,这本身就是不可持续的洞彩,价格逐渐上付ト摺,平台收取中间费用是必然的缝。    对于各地的征求意见厩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌朗柯。比如说要求司机是本地户籍遣帆炕、要求网约车辆的舒适度等等赫。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些捻椭。    网约车规范的政策是非常需要的尽承,作为共享经济热潮下的产物蓟,网约车从诞生至今身份一直相对灰色眠习檄。任何一个商业模式巫僵,都需要规范起来讼仙厕。因处于监管边缘多,过去已经发生了数起网约车的问恚害案件砂。我们在对受害者表达同情献、对肇事者表示愤怒之后炉套,更应该关注的是如何改变这块灰色地带客就勃。    然而虎邯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的几泼。比如说始,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍刮纳搪、车辆要有上海车牌妥,并且轴距要达到2700毫米兜患慧。根据滴滴公布的数据媒仿肋,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中横危,拥有上海户籍的不足万人揽刀锑。这个情况在深圳类似禽任,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车拷渡。如果按照细则明确执行女,这就意味着脆稍,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”毖偶戊。    共享经济是大趋势漂骗,但监管太严可能打击积极性蔼,这对立法部门是大考验微。互联网时代豢活第,网约车大大增加了出行的便利蓄,使人们在出行上拥有更多选择答。监管是为了提供安全高效的服务保障磋,而并非要让网约车集体消失烷奖。现在的征求意见许多还是首次提出衬,建立体系的过程中应该让用户场、司机及平台有更多发言权标。    我们鼓励共享砰虾冈,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环测,与传统交通体系形成良性的交叉互补呸。    我们希望立法两坏,只有合法合理才能保障各方的利益汲同蘑,所以网约车服务一定会是标准化炯嚷、安全化的磺。    我们希望在所有领域都有不断开放疯椿票、不断完善的发展方向吝季,这是产业互联网时代的必经之路剐藉抬。    文 | 著名职业经理人怒霞惜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿沸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按掣史:新造车企业已经不再神秘棺,告别概念车的品牌曝光期碗拳鼓,开始进入真刀真枪的实质造车阶段陪公。投建工厂兽具、申请资质素,造车渭会念,他们是认真的汐菠。不过斑普,“八仙过海坚揽、各显神通”覆,出身背景不同的创始人己,对企业产品和品牌的定位徐惫、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”盎掂加。    想听“真知灼见”脚,走进新造车企业彪珊村,与掌门人一起敞开心扉聊聊天避钾饲。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道挫私,敬请关注荒窃勺。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中脐擎协,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上珊崩懦。10月10日苗歇策,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准透绷四。这也意味着搜,前途汽车继北汽新能源熟、长江汽车之后品,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中恭蚂兑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本锑蠢,可以稍稍松口气淀。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看捍,他直言到2017年底前途K50车型上市前凤,相关准备工作的日程已经安排很紧张旦,有许多事情需要持续推进股玩墒。即使如此粟,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心布膳。在与记者的沟通中盾炯,他详细讲述了自己的创业经历讳分、资质申请的情况勿多浚、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断宦希。    短短的一个小时害讽盖,陆群留给记者最深刻的印象是荚拱,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师填屉,他们怀揣一个美好的愿景辖,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”嗓。    ■ 拿下资质不神秘答,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”略赏,许多人都对过程感到好奇趴节。陆群则表示嫉,拿到资质并不是一件神秘的事情灸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求号逗湾,一点一点把技术做到位铰,把技术通过样车和样车的试验呈现出来损俏靡。”陆群说稿列上。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》琴拌揪。具体流程是遍驮,企业根据相关标准去申报项目赐嗓辖,国家发改委则根据“27号令”去核准申请目娜葡。陆群认为捻抢,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展酿、引入新的技术和参与者敝档,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术田裴。其中对电动汽车的四项关键技术腑,包括整车的集成和控制技术糕,电池的管理技术戮赫,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求呻。同时伸号江,技术具备后还需要做出整车相浩,并按照标准做大量测试俺相托,要达到很高的标准湿核。据了解超,整车控制管理系统(VCU)苹啡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向巩,也是已经掌握的三大核心技术萝绣潜。    更重要的是究,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向霉让啊。早在2010年旧,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部篓,开始布局电动车蒂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目竟翟谰。2012~2013年骗蹦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目联驮继,在高端纯电动整车设计内壁氏、研发方面取得了初步成绩绊。陆群说版温,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”哄烘郡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年附,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展谐褂卫,开始引起业界关注梁纠绵。那时澄瞄,行业对电动汽车的关注已经比较高街,而前途汽车早已走在了前列复。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年藏齐文。”陆群说弟抬,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司痰碑,专注纯电动车研发惕委、生产拦寄肚、销售及服务句贯鞍,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团家僳。”2015年9月汕控,长城华冠登陆新三板挂牌交易齐陇,成为新三板电动汽车第一股涪鲍。目前愤氨,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团板桃,包括整车业务板块(前途汽车)迁钉、设计研发业务板块(华冠设计)换,以及核心零部件业务(华特技术)亢。这三大板块互为依托房芥腻,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑物钮。    拿下资质碱骂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点家钝。    ■ 技术坊、生产基地宪炽、供应商都得一流    在做电动车的这几年担吴,陆群对电动汽车的理解越来越深入捷寺,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机睹涛蜗、变速器等物理结构墙臀,还需要产业链配套夕、成本控制锯瞎措、核心技术开发等一系列工作茎输控。“自主研发的核心技术蒂伎、国际一线的供应商和自建的生产基地脖溜篓,是我们的三大优势舶龟屠。”陆群说统刺。    陆群说陶臀妥,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现峦船,市场上找不到合适的零部件供应商扫搁妒,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术犯捻核。目前庞骸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案晶染,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化屠垄、VCU付拎百、RESS等核心技术德粒己,使零到百公里加速仅需4.6秒妨,最高时速为200公里皇兢栖,最大续驶里程达到300公里劫。而据陆群介绍抡坑,这些电控技术相关的零部件棺,不仅前途汽车自己使用澎炕,也已经为行业中其他厂商供应砂峰承。    在供应商体系上骸,前途汽车同样拥有强大阵容谜,已经先后与IAC碴烁、博世扣锰、布雷博呻、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作阑霓。这不仅确保了产品的品质佳文,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验曝。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地古伯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时湾,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地甩。今年2月搪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基花掂,按照规划氢,苏州生产基地先期计划产能为5万辆夏,将在2017年中试生产探隋厢,第一款车K50将在明年底上市湿吐。值得一提的是歼娥,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺糯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”地锯,最大可能提升汽车的轻量化水平报默桨。    陆群认为捆点,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车矫,而是要通过成本控制查蓉、技术提升来实现怜,其中轻量化就是很好的解决方案损变。他强调成群:“前途汽车的产品规划和市场策略殴,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的胆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力仕嚎蕊,在全新的市场领域不断成长喜碍匆。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来驼,中国新能源汽车市场前景广阔离垢,存在巨大的市场机遇比勾蓄。据他估计铅,行业发展的拐点将在2017~2018年到来桂。他表示卡浇袱,前途汽车已经做好了准备平。    陆群始终坚信一点任猴,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西偶谜囊。在他看来眉榷搞,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”七怕。“所以士,我们专注车辆性能晃佳,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台送邻,迎接智能互联时代策胳。”他说哎穆韧。    自1990年大学毕业进入汽车行业暴壕、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发萎,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年得,创业历程也已经13年嗓胃,算是行业的资深“老人”苯技廊,但他说自己一直是一名“汽车工程师”扑沥,他的团队也是一群“汽车工程师”拱,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远送。    陆群说饰姐,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为秋,像华为一样拥有先进的技术慧酗废、过硬的产品品质以及国际化的视野虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹簇,同时谩垫河,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益泞枚。一时间损晒乃,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来迫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访棠较,对于新政咖布萌、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明嵌漏何。    看自己   记者汗厕掀: 首汽约车有哪些新的动作和布局饯?   魏东焦闹: 一方面掠锌,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面伸,根据北京必达、上海以及其他城市即将落地的网约车细则切,我们会在司机槐堑、车辆和运营都符合当地规定的基础上恭随捷,继续增加运力保障硕爬畅,这其中包括增加自有车辆洼脖监,也包括增强与当地伙伴的合作袱。    看政策   记者赁: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后竿劣厩,有观点认为踞居,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的田我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东岭: 这样的说法不客观倒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定加酒脾,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情惜京隶。    某种意义上讲俺,首汽约车项目上线之前徽,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台谷酸,我们只是在政策范围内尝试着做轰宋。彼时咀麻倡,我们借鉴同行业企业技术手段唉拷、商业模式和合作模式爆,在政策合规的前提下携,尽可能尝试蝗娃轻,当然家,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后侮,我们是十分期待政策落地的绍人。因此吨,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情袍篓法。    记者柬然蛊: 怎么看待首汽约车的先发优势辉贺罢?   魏东苔: 的确廓绊,北京市场上我们目前是最贴近政策的起横头,但从全国“一地一策”的角度来看纬琅毁,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的傲显。    看行业   记者掏棋: 按照当前征求意见稿来操作稀橇蔼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响牢淳。   魏东撑酥桓: 我们对于各地方出台的政策表示理解咀,网约车实行一地一策制度丹辞烩,各地会根据各地的交通发展水平裤荆、城市交通需求来决定如何管理网约车绢藩肝,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发能韩骨。    看未来   记者拐挪: 未来行业格局将有怎样的变化炕幢睹?   魏东缚磺: 当各地政策正式落地之后妈穆,会明确供给的标准聪蔽,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙帷,筛选出部分中高端车型进入服务领域躲傅磨,同时插,对于准入的司机进行严格监管畦祥酮。因此涕茸卑,在未来行业格局变化上继冒滦,在大的方向和框架上由政府来把关惠文蔡,在框架和方向范围内泉钢四,各家寻找自家的竞争点和突破口管扳矛,现有的平台选择优化平台和转型升级卑箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯雌耍:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始匈,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略狠健卑,并通过一系列体育词剐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻既翠啸、活力的品牌形象幕晤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体博,除了年龄概潍核,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人晤宛。” 10月13日练,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示藐念。   据悉呐袭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记贩,并向年青人传递积极的正能量裳途孟,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典居虱限。未来苟使,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言丝经,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型裴誓,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型愁恃,借助本次人物盛典胁甩洛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁凶欠搁。   “2016年兴劳嫂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’歼酞蔫。” 郭伟表示撩谋,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作攀欧,不仅让不同圈层的消费者庆甭、车主帅材谱、粉丝共同参与到活动中差,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者譬苇拔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机祁练须。”   事实上离肋佬,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域桨拐膜,包括体育以及音乐类的综艺节目鲜抠康,实现了跨界合作秀骑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称响矮叔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流饭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度叫锤。”   根据最新销量数据显示媳咯,东风日产9月份的销量出色全欠,同比增长超30%璃楼默。其中主力车型轩逸车怂菊、逍客土、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗猴蜕。   郭伟表示乱认,“东风日产今年的目标有所提升戮衔,对今年销量保持信心疏。”此外擎,谈到是否有可能再接再厉题氛吹,在总销量上攀升至第四名的位置时霉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知五,能超过前一名最好谋添蜡,但最重要的是与自己对标崔洁嗽。”   责任编辑然:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋厢互:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组鼓,管理层不参与讨论玲,每组都有来自全球各地柏、不同级别家矫、不同性别的同事受吗。”蔡澈说巍,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展袖快,大家相互协作桓塑、互相支持拴如镜、勇于尝试溅蔚。”    中国经济网综合外电报道韧豹,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士肉,其宏大的构想才刚刚开始挂。蔡澈现年63岁芜,其工作合约预计到2019年朗及,在刚刚过去的2016巴黎车展上谐,他再次用前瞻的眼光和布局贪芒,为戴姆勒集团未来的发展清班崎,提出了新的方向瓢愤邪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说半咀:当年学的是电子工程专业粗,就有人建议“傻小子熟腔闻,去学机械工程勒立实。”枢滥硕,“今天来看侯,坚持初心姥复汹,梦想终有回报担。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体穆纠铺,在报道戴姆勒集团的“变化”时撩窜,都会引用蔡澈的公开演讲陇眉,因为他提到了电动妙霓、互联说、智能和共享等前瞻主题茸兢。    首先非拔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ广崩,并计划到2025年颅,成为高端电动车市场的领导者吹。当然维硕,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列刹擦瓶,奔驰不是最早“吃螃蟹”的斗庭,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念噶扫,恐怕显得更稳健肋。    “在所有这些领域遂跋,你必须为未来的投资做好准备笺吠朗,”蔡澈说的壁。 “但这是令人兴奋的氦茧,所有这些发展不仅仅是技术的改变秘洪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务领冀。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蓉仑,内容丰富的CASE(瞰思)计划激盲塑,它取自于智能互联此、自动驾驶离、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母梨。有评论指出好:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责皑患,就是要对未来做出承诺擅风淳。 巴黎车展发布会期间浅缝清,蔡澈穿着休闲衬衫扰乘、牛仔裤和运动板鞋蔡蚂熟,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名狭,但蔡澈作为首席执行官琅,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目扮劳颊,以加速决策和赋予员工权力著称会秦岸。主旨就是要尽量消除“官僚作风”媒,鼓励对新产品和新发现山室,进行实验性的尝试岸坍。    巴黎车展发布会期间逃焙,蔡澈穿着休闲衬衫矾辰、牛仔裤和运动板鞋访鸽滑,一改西装革履的常规风格萄。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到尸:“我们并不是穿衣方面的专家南。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen洞很,而是留在了在工厂附近的办公室倦庙,尽管条件略艰苦廓哺。至于在衣着方面的变化封谭魏,没有具体的规划儒摹,因为衣着是表面化的校闯酵,符号化的栓,尽管这会传递一些信息弓肩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示躲闪:近些年味绒歉,我们尝试了很多新的想法墒欧,对整个行业而言都是全新的尝试碘。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划繁攀凰,很多同事都参与其中培忍。    “仅仅3个月的时间翱蛔,我们收集了150个优秀的想法虹,这些都是关于企业未来建设的好点子浓芭。我们把参与讨论的员工分成了八组梯俱蛋,管理层不参与讨论佃校覆,每组都有来自全球各地荷、不同级别庙、不同性别的同事熟删残。”蔡澈说奈,“今天提到的鱼群式结构撇勿羚,希望让公司更有活力逞氖,更灵活断箍。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展唤膛,大家相互协作单底、互相支持督呛、勇于尝试倒罚杉。”    几个月前提钙恋,在柏林的一次会议上尝酒竣,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片螺垢蒙,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”抛忿。根据德国报纸对这张照片的描绘畔篡泄:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面句妈赶。蔡澈告诉开发商型吧拾,这张照片是30年前拍的蔽,那时禾,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车讹奔梗。    随着电动车品牌的发布腻呵,以及首款概念车的亮相螺赎,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代县土。在戴姆勒的规划中汹,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力跋馈懈,包括价格绢驼、外形和性能镀。据了解身惺,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产恫咀两,包括在德国建立第二个电池工厂逃。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕达坷。主场“作战”的雷诺品牌未菲久,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR肮锈抒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念驳颠揉,包含设计判宛尚、产品以及市场布局等方面屑坡急。    发布会结束后缮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通勤次。在面对面的交谈中电佛来,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待韶康。另外疤萄疥,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题隘清驳,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作剖殿。    网通社测渤赐:在中国市成亟帧,2017年雷诺在中国有什么挑战崇?    戈恩亩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长庙狸,中国和印度都成为全球业界的引擎滔。2017年是雷诺非常重要的一年悲奶栏,我们的销售会起飞聪查,就像飞机一样瞳,正在起飞向上并且不停加速泰宝。对于日产来讲素,也是非常重要的一年竣驳,还会进一步推动启辰的产品翰旗,这个也非常关键洞寞需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社拼谴呐:您如何看中国新能源市乘M浴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划惧?    戈恩佰崎:我认为中国会成为全球最大的市忱偶印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的艇镐馁。对于日产而言嘘拓,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺鲍婪莱,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目羚谩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的肮。    网通社添:对于雷诺和东风的新电动车项目狙,是否可以更详细的介绍一下持垫关?    戈恩玩晨:雷诺和东风进行合作渐史惩,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场宝蹬。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论添笔,最终项目还没有做出决定哪壕筏,但正在研究当中嘶叭才。    网通社遣:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术佳,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进肃取?    戈恩射孺匈:自动驾驶一定会进入中国替潭,这是勿庸置疑的难。目前羚矛,各个车商在这方面的竞争非常白热化芬,中国消费者对相关技术也非常感兴趣殊速控。在中国相关法律法规允许的时候凤,我们的产品会进入中国食咸。当前盛攘,我们的样车正在美国竣、日本做相关测试棱妮伟。与此同时几,雷诺当然不会遗忘中国市场线。我们会在中国市场进行一些展示项目赎,这会帮助我们完成产品差异化的工作盗孟呈,也会帮助提高产品的竞争力就盯街。    网通社鼓热卡:三菱的加入镜麻眠,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助币?    戈恩烷系:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三梗闲棚,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助嫩。我们认为2016年包含三菱在内靶亮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蹈缅。所以它不是目标嵌瑰,而是我们现在工作的结果藤。展望2017年氮闲寿,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年高己浪,尤其是三菱的加入苔锨,让我们有潜力跻身全球前三挥剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊赦庇:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 趣袖,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响呐。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代斧糕搐。”Kalanick 说道梯虱。“如果真的发生这样的事槽,而我们没能参与自动驾驶的开发呈,那会发生什么事日嚏?未来将迅速抛弃我们咳。”    上周四返叹,Uber 对外表示村:8 月底授墟,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车界。    与平常用 Uber 打车的程序无异懦,系统会为乘客匹配 Uber 专车府店穿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务欧。虽然是自动驾驶汽车烩懊,但车上会配备两名训练有素的工程师沸鲸蹲。一名工程师坐在驾驶位上擂,随时准备接管汽车控制权硅得拈,另一名工程师坐在副驾驶上财熔,详细记录汽车的每个动作誊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外奇汤,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto乡斑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大勾。在采访中粉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业播辞慰。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场戳酬。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承ず怠,现在卡车运输市场也是如此亮垢。”他说搽仿。“现在谈这些还有点早线辖剁,如果非要说点什么娥间仁,我只能说我们已经进入了研发阶段貌颧。”    在采访中躬,Kalanick 还被问到侵:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代解尝闲。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存嘶临。他认为在交通自动化的世界里耽,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加缉,但驾驶员所占的比例会下降锰。不过整个专车网络将提供数万个就业机会勘浚。    Kalanick 说道梨秤:“像旧金山这样的城市抛虑筷,大约有 3 万名活跃的专车司机下晒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机曙,但是别忘了厩乔,就算有 100 万辆自动驾驶汽车挺,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机噶藩,自动驾驶汽车也需要蛊妈。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的芯,有些情况是处理不了的庙褂赁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑毕榍丁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员踞。因此我并不认为驾驶员的数量会减少郴屡。”    他举了一个例子角,电话刚问世的时候绿抢,需要一名接线员来接线钙反攫。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会漂铰,而是创造了一个全新的行业履,并创造了大量的就业机会冗辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅邪:李芳" "  穆伦认为费会,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嫡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车珊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业谢接,包括汽车的使用方式唾。    自2015年9月25日临危受命刺宿淬,出任大众汽车集团CEO至今闲,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间府弊琴。那么散,一年过去尸滔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿啊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后澳,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得桔勘芍?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后讼捣,贴有穆氏标签的大众品,其未来又将是怎样的呢捣豹赣?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)桑干桅,借已成惯例戮媒敲,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”肌虚,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》纹划涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义虏蛾,穆伦首先抛出对大势的几点判断傻卯筹,也就构成其《巴黎宣言》的构架剖镭松。他认为坷簇损,汽车行业正在迈向一个崭新的时代掏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车劫擞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业丧熬疤,包括汽车的使用方式莲。 大众汽车集团CEO穆伦    他说昂茅哨,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求孔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动泛,这需要我们用全新的理念骇泞邦、全面的视角对于出行方式进行解读懂乌。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来扫毒赊。显然桓,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的退扫来,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的丘。我们需要联接汽车世界和数字世界本稿惊,让消费者获益竟泻胶,推动社会和经济的发展胎突坡。同时顺应驱动技术的根本性变革咯璃书,即电动车是汽车行业的未来情。尽管如此愤楼漠,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位铝敛丧。我们必须斜苫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代认写,同时推进替代技术的发展空赦。    穆伦坦言臼朝辖,应对当下的变革蒜遍,对于大众汽车集团来说梗错,是一项十分艰巨的任务菇。尽管如此筏,我对于集团未来的发展持乐观的态度蜕。因为在过去的一年里秃臼遂,我们兑现了承诺谈, 增强了核心竞争力啼,积极推动集团业务的不断发展百。因此憨,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”信裤,而是“大众汽车集团将如何成功”记巩。为此飞担,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”拖。集团的目标蓝,同时也是我个人的目标田,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业奥伶,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者山缔。    他说蛇葡,今年夏天牢躲,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容第。我们强调贺台,集团未来发展的重点领域将包括鼓囱巨:电动汽车闷穆、电池技术概欧反、数字化驹饱、无人驾驶和人工智能素枢,以及全新的移动出行解决方案马艇夸。放眼未来韧,很多人将不再拥有私家车卡。即便如此翰哀铃,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户凄睡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念侠、大力拓展移动出行服务防。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图练颈,包括集团旗下众多品牌的战略哇强、关键指标和相关措施磁。但在此之前怠肖巢,我们并未停下脚步坛春,而是继续开展相关业务掏。在例举旗下多个品牌的业务拓展时删顿,他特别谈到吃烩:“在中国单,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项饥,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”撅。    穆伦表示波,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题酥就电。这些实践同时也表明权傻,即使目前面临压力谦臼,大众汽车仍然完全有能力实现目标少轨诉。他承认外,坦白来说窍,柴油发动机排放事件影响深远舍,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点痪缴。我们正全力调查事件发生的根本原因阜,不遗余力地解决所有问题灵毫,并在最近几个月取得了实质性进展怯亥戳。然而对于我而言提昏,构建大众汽车集团的未来冷碾和,也同样重要怯谭。    穆伦说吗棠,今晚辞,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图氰:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌袄费狮。在2025年以前恐,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列妊揽础,并在欧洲市场占据领导地位碌泥。    最后耸,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蕾剧颁:“未来豆步檀,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点菏羚陌。它意味着自由寄、乐趣和情感呕惶芳。因此溺摩,我们注重产品设计骗芍,并将以崭新的视角进行设计创新”粹畔孔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣:李芳" "  今年7月底辰,在2016年世界500强排行榜中寿惕袄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入尽杰,比去年跃升47位绦,排名第160贿,引起国内外企业界坞鬼庆、尤其是汽车业界的瞩目睹。    今年吓内,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辨。恰好是在10年前氛冷逻,徐和谊出任北汽集团董事长贾聪疙,策划频抗、主导勺贫、实施了令北汽集团由乱到治捆颁,由小到大龚滦酶,由弱变强的变革坟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆泛、有益痞挂盖、独到的成功尝试祷宠憨。但是杯拈,当中国经济网记者约请徐和谊面屠去,请他以《老徐和北汽这十年》为题旁,谈一谈自己与北汽集团时恫士莽,徐和谊温和慌脊桃、憨厚地笑着说廷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己不撤垃,少谈城厦橡,少写甭卷。    于是告收,在不久前的一个上午碴簧,在北汽集团的一个会议室里黄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访熄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道篇浩掏。今天是系列报道的第七篇哇黎绷。   “北汽这些年发展快偷灸湘,我觉得合资这一块浆,起了非常重要的作用敲才。不光是从量上世赦,速度上死,还有效益上”皖腺孺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时肆冲篓,如是说道椭骑。    “在各种场合我都讲板太惧,北汽就是合资反哺自主”玖汉,徐和谊告诉中国经济网记者揣共较,“合资和自主趟好,绝不是对立浪,而是互相借力”庙心。 2002年10月18日挖雹伺,北京现代正式成立授钮镶,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记携楼、董事长算起孺蚊,徐和谊执掌北汽已是整整十年汾蛇氛。在徐和谊的带领下摩,北汽从最初的“一盘散沙”簿巴,到如今的中国骨干汽车集团挎搜坷,取得了长足发展鸡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中嫁,北汽位列第160位耽挺,比上一年度提升47位疥呢捂,并首次进入前200名赎婆痊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定立尉态。    “北汽这些年发展快楔,我觉得合资这一块胆,起了非常重要的作用培。不光是从量上窖嫁策、速度上豌,还有效益上”单帕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时讨,如是说道谁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上堑靶,徐和谊结缘北汽镰,也正是从合资开始旁。2002年幌鸿,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立疏充。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目什嗡涝,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业苛颓、发展首都经济的龙头项目和示范工程镣羚搬。    为此贸侥,时任北京市委工业工委副书记晶、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽吐,担任北汽党委副书记点拘、副董事长筐,以及北京现代党委书记肮、董事长杉苟虐。 2002年12月23日涧垛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下裙撩踏,北京现代实现当年签约旅盎、当年建厂江戊、当年投产贩帅汉、当年出车劝。在短短不到一年的时间里糕澜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型惫究,迅速在中国市场生根发芽孝盖。由此创下了业内独有的“北现速度”敛卷脯。    时至2015年赴,北京现代已拥有第九代索纳塔控孤锻、全新途胜颈歪、名图榔蒂、ix25檀胯、朗动瞪摔辉、瑞纳等14款车型便荷酣,涵盖A0级铣盒、A级串、B级玲卑、SUV等主流细分市乘驯铡,累计产销量突破700万辆挟玖煤。    北京现代官方数据显示熬哺,今年前7个月勺,北京现代累计销量达到59.3万辆楷讨,完成全年112万辆销量目标的52.9%挖童。 2005年8月8日碘,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年荤裙炉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司究任。北京奔驰的成立惊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域两秀。    虽为国内高档车市的后来者馈姐缓,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下全藏,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划汾对酮,实现产品导入呐萍舌、股权调整呸,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等泊吧,北京奔驰由此迎来了高速发展期财污。即便是在国内车市进入到“新常态”后呻镀,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅红签,远超行业平均水平疲。    目前修健冀,北京奔驰已建立起全球面积最大镁、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地财,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂淡伪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心贡哨,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台洁、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业妥寿。 8月22日敞苦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托凹,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型咐:C级车起、E级车瞬、GLC SUV和GLA SUV马。官方数据显示础,今年1-7月浑,北京奔驰销量达167307辆暇,同比增长32.9%的形鼎。    8月22日猜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市瓶纹。在迎来年内最重要的车型后狡徽,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜烹,着实令人期待鹤粱访。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展仍暮,在帮助外方顺利打开中国市场的同时收,更是为北汽自身的发展提供了极大助力搞亩挤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多炔。    “在各种场合我都讲芭煞,北汽就是合资反哺自主”遂,徐和谊告诉中国经济网记者嘲,“合资和自主等,绝不是对立袱技恨,而是互相借力”熔。自2009年以来嚼槽,由北京现代骸咀、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商疲精、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范咕辈啃、管理流程予以借鉴的数以百计闷讹。 北汽自主实现百万辆    正是如此似,从2011年巧籍,第一辆整车威旺306问世蹬,北汽自主销量直线上扬绊伯壕:2011年达到2.4万辆肮痛礁、2012年实现7.8万辆宋渭胁、2013年超过20.2万辆饭芥冷、2014年突破31万辆惩掇、2015年完成33.7万辆厘共镭。历经五年多的时间扁岔缚,北汽自主已累计生产达百万辆陋,跨越增长令业界瞩目膊私。    “着眼未来梦刃,对于合资我仍然非巢锷敕蓿看好苛肺。不仅是十三五告,未来很长的时期藏,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献湾啪。另外膊,在此基础上沥登哪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”荒,徐和谊表示聘敢靖。    “年底前还会有更多的好消息邢陪,不管是在新能源领域昂膛,还是整车领域赣久剧,包括一些重要的零部件领域搐肖锨,还会有一些新的大项目落户北汽螺钝该。这样互耻,为北汽更长远的发展锭,我想合资这一块啸僳,贡献还会加大泛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集帕擅:李芳" "  9月29日碾耪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上摩死,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲哥樊。   蔡明指出肌,中国汽车市场曾是低质量交、低配置邯勃、低服务的代名词稗词锤。诚然良,与美国汽车市场相比帘道,中国汽车市场还不太成熟虎。但是坤,趋于完善的服务质量驰扒狠、规模日益庞大的车展山、逐渐被认可的中国自主品牌朔岗频,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步姐。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标婆甩,分值越低表示可靠性越高骚。J.D. Power近几年的数据报告显示斡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定忿辑,从2009年的178PP100到如今的102PP100爸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步澜。尽管与美国市场还存在一定的差距巩,但中国市场的后劲儿不容小觑贰侣猛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显筒椭丰,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢修?J.D. Power最新数据会给我们答案极。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH赂拇,而中国市场的进步速度为每年4PPH寇巴。在车型研究上禄辖腐,中国赶超美国市场需要6年时间枢侗委。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH寡虏,而中国本土品牌进步速度为8PPH扳。在生产车型上虱,中国赶超美国市场需要5.5年糠功。   3. 在了解美国客户的需求上挨粮健,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年烘捍。   经过对这些数据的了解和计算玲,平均下来问常,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼烧,才能百战百胜掏幻楷,想赶超美国市澈托旯凇,前提是了解美国消费者的需求说财。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的费酶。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蔚净滥:车内有令人不愉快的气味哩、胎噪声过大(来自车身下面)泌额、耗油量过大婪揣、风噪声过大(来自车身周围)桃、空调开启后祷啦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为竭:内置语音识别经常无法识别/误解命令欺既、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题年、风噪声过大(来自车身周围)收、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)逃蔫匙、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档碘谦。同时股徐,在前10大问题中疗,只有一个问题是相同的嘛陀栖,即风噪声过大辞。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异翅惠,对不同汽车质量问题也有明显的侧重溜红。中国消费者更注重感观(嗅觉兼铺陪、听觉和味觉等)方面的感受质量漓穆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受锻剧晨。   就目前来说孺捐碎,中国的汽车产业还有很长的路要走搞投,无论是汽车的质量骂丁,还是汽车的整体销售体系薯囊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距悸返矢。凡事欲其成功博适好,必要付出代价弟哇:奋斗蓉溃镶。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉萄弹款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰搪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理熄:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣毖杆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰澎:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编敢:李芳 版权作品份,未经环球网Huanqiu.com书面授权共甫,严禁转载举每,违者将被追究法律责任朵摄。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行翰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览珐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会淋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注匣峡。同时逢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开杆,作为本次车展的重要组成部分之一驹令,来自汽车行业各个领域的领导和大咖笑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠天,中国机械工业联合会会长王瑞祥淋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言市,为中国汽车产业的智能化疽垮,信息化方面的发展做出指导意见怕。   本次峰会主办单位搞违:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接卿:   贸促会汽车行业分会长王侠权司:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟屁杀:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘吾:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林孩峨洛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮衰措燎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉屉复:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一娃浅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓融邯钨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌插惫:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了劳,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看歌。因为我以前开玩笑说了一句话径悉,我说这个车联网这两年已经实现了拭嘛,就是人在车上用手机连网录,这已经实现了曹。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架嗜熔诚,手机天生的使用起来就比车机要方便肠。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变驼软美。有一些改变我们已经看到了散,而且让我们汽车行业都产生焦虑了培倦景。现在有了优步琉囊寡、滴滴到处讲将来大家不需要买车了念淖,这个确实听着都挺有道理镜伐,我们一听都很吃惊垦蛔本。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享堕,搞来搞去就卖那么几百台车腑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始俯谦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了芹。对于整个汽车产品未怒胶、汽车产业链的改变它到底会怎么样己靛豪?   回到出行的那个问题郡泻鲁,我觉得大家也不用特别的担心氮伞氨。我先给大家压压惊仿,有两个数据很有意思谰朝辖,一个是美国湾区的汽车销量浩慑,一个数据我们一查就能查到惋。以前我们想2012年优步在湾区开始普及肪匠,现在渗透量已经非常多了勿苦,优步在湾区这么普及了萝,买车的人是不是变少了落?很高兴的告诉各位汽车业的同仁本,这个没有变少僻弦哇,而是增加了遣。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆俄贯寡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错南剖。确实涨的很快邵,这个和大家的想象是不一样的鞋,觉得汽车销量应该减少纲吓食,怎么还增加了呢冉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蛋,你说滴滴歪壬、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情饯花壁。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买无希跺,这背后真正的原因我就一直说搪卜,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了孝匠,其实出行不等于汽车玻土,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺兴丛钞、道路密度不够这种应用场景瓜渭炔。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用酞,其实它真正的加剧了中国的拥堵薪伟。北京和上海这么多年严控车辆的牌照糯宪,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%特。汽车也不是简单的交通工具碾侈吩,如果把汽车还原成一个交通工具镭,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了暑摹。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由扯戌,我可以开斑,我也可以去坐地铁藕福,我有北京和上海的公交卡陋榷、地铁卡芍雄宛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车怂朽添,我也可以骑自行车当艾方,有的时候感觉走路也很好傲。   实际上汽车和出行之间不是划等号的尾,汽车行业当然会发生改变乃,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑叉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验炕亭惫。如果你只是把手机当做一个通讯工具欧,在2007年的诺基亚已经做的非衬樱好了竞,但是还是被智能手机行业颠覆了刮。在汽车行业也是这样亢柔斧,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验掳蓉吹,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具界妹芥。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验尖替村,我们去展望一下抹。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶鲤兼,大家都提到很多了末贤。其实很多人的展望角度是不一样的钦茅,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了撕淖。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了酸图。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步掠,更多的是解放了你不用开车勘,分享的是司机溶狠。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够陈。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降设嫩起,它是一个规模经济邻。它的交叉点大体上在2020年就会出现篡凸墨,我们的预计2020年在美国就会量产莎电,在中国可能会晚两三年绷。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的诚,这是我们要看的一个趋势挪。   第二个趋势哼蛋,移动互联网会加快电动汽车的普及该刨,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车攻持淖。很多人说电动汽车是因为省油钱忱,其实从来没有人因为省油钱去买电动车栓,最好的体验是你直接在家里就可以充电了瑞晾脖,再也不需要去加油站了哗量俊。第三个带来的变化就是对产业的重塑汞,以前汽车公司都是专注在制造额,用户就认为是汪洋大海扮础犊。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的窗,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链讳,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面井倘究,内部管理的界面淀,反而把制造这件事情也许就可外包了食袄懦。最后一点乏韧,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接磷接,所以汽车作为交通工具以外的部分拖径,一个用户买了车以后需要的增值服务愁功,汽车公司就也机会去提供这样的服务先肩袱。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验适。所以正是因为这样一个对移动互联网僧、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化厂锨,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构爱氢,超过1700名员工净陌十,我们未来的使命就是希望通过更好的产品疲、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车郝腻性。只有更好的体验才能真正的激励这个行业沪问匿,激励用户遣褐绰,这样蔚蓝的天空就会出现落谁欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔苏硅:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行篇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览舅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会粒臣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注是。同时篓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开泼缄,作为本次车展的重要组成部分之一荆舶兔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖慌颈娩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嗜集侥,中国机械工业联合会会长王瑞祥屑避,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言梆跺,为中国汽车产业的智能化兰,信息化方面的发展做出指导意见番魔。   本次峰会主办单位官灰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接杠:   贸促会汽车行业分会长王侠吞狡卞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟涉富钠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌访迪健:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林袭愁藩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮甲逆枪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嚼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一晦茧咐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蹿量:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘纷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑珊叮快盾坤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长晃释施,因为现在我们是全世界销量最大的市场笆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准辉嫌,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺风槽、环境污染等方面沉,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战帘譬。同时帮袒,智能制造纫、工业4.0汇、移动互联矫宪、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战田。我们国家政府也提出了“中国制造2025”沸害颗、“互联网+”等发展战略纺烂。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点叫。我们有很大的机遇诗焦,我们会见识很多非常有趣的变化奈。   当前业界普遍认为陕关涣,低碳化板、信息化盗拎滴、智能化是未来汽车技术的发展方向榔挥。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇九郸。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台葱立挟,正在成为汽车行业的发展热点讣瓶拴,正在助推中国汽车产业的转型升级扛怀瘟,从而进一步打开智能交通产业的价值京。在2010年的时候偶速挎,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索秒,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统湍傻换,为用户提供全天候甘、全时段的服务说虐,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务碳航,签约和活跃用户超过一百万牧,累计为用户提供约2亿次的该户服务官,人均交互服务超过11万次烫四如。经过近七年的发展寝,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位颂屎其,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用凉、凯迪拉克奈控、别克狗、雪佛兰上使用北瞪疗,倍受消费者青睐嗓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞搿,面对新的市场和技术趋势魔快棉,基于车联网多年的探索肛泡换、实践结合行业的技术储备曙,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略楔,提出了到2020年力争100%产品实现互联和獭牡,并致力于打造以车载信息服务饰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务贩握,为人陪勘舜、车提供安全智能便捷绿色出行弘粗赋,初步建立和谐的人蓉、车岗琳、社会互联生态圈痹胖。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克劳、别克纤仟、雪佛兰品牌剩夺泊,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蝗赔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展烈。除了安吉星在移动信息和网联上钵厘偏,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力份、内容服务能力爬、大数据运用能力另廷,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蟹扒、B2C的业务皖努下。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全巾,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露耽傻、支付安全得侮极,更可能引发行人安全和人身安全抽少,因此在大力发展车联网技术和服务的同时弊皖,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入浚骏吝,网络安全开发包括威胁因素识别填、安全战略制定迹邻恋、安全措施执行叹、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开党烩彭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准凹拖权,并且在过去几年不断的进行迭代升级鹅,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作烹。伴随车联网技术的发展宛激,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术敬哼,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蔼唬,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶镣。让汽车驾驶更安全孝杉、更轻松第剑界、更有效杉。   我们身处在这样一个时代苯哗,新技术层出不穷使一切变得可能苇惶辛,我们也是非常幸运的一代人告,能够见证汽车行业在国内恍蓝档、在整个市场上有一个颠覆性的发展绒奖。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化诫啼坏,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞和爬吧。同时也让我们对明天更增添信心和期待去烘撂,激励我们坚持不懈的努力划驼。   我们相信距姐钦,汽车行业的发展刚刚开始忻。汽车行业与其他行业的相互交流肠毋扒、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活颈。我们会和同行一起共同为之奋斗镶惕柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞僳:李芳" "   9月28日汀枪,在2016上海浦东国际汽车展前害土泉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行倒鳞,新兴造车势力蔼艘霸、养车且抠、汽车金融等领域从业者苔,走到台前署耪,与大家分享及探讨未来的市场前景夹巍。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲粳取洪。    吕征宇替:各位领导型氯裸、各位嘉宾溉钙,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典邓莫妊,刚才我们的同行说得非称欤好乌,其实我们有一个共同的理念推,而且我们也有非常多的痛点雄。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来弊署恫,我们也有美国合作伙伴的公司酥,乐视的七大生态是有机的拇本掸,在零基础上打通的辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的富摄,目的就像董事长讲的一样颓,让“蓝天白云”再飞翔菇括,目标就是打造全球最先进的超级汽车峭溺。    那么用互联池其慰、智能盾五峦、电动脯解、共享的方式怯额,实现“未来”的交通方式彤,我们认为汽车产业拍算,还是没有被互联网变革的产业破纤开。对于乐视超级汽车生态而言焦厩,我们有四大基石劝,我们相信社会化涎、分享化黄、互联化搔届虚、共享化将成为我们未来变革的方向骋闺。    从我们的汽车生态诞生以来烯催改,我们保持着快速的发展艰,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目昂豹霉,落地在浙江湖州 恰,这里包括绿色环保的环境疗、自动驾驶的一些功能和区域忌。    同时我们最近可以告诉大家刚粮另,我们的产品样车在美国已经开始路试侨收,技术在百米加速已经是全球领先了拉暗禽,产品的量产进入倒计时状态刨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资捅扦,创造首轮汽车最高融资金额的记录抹。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发反,协同开发也是我们在北美的基地胆、中国的基地嫉饭、欧洲的基地共同开发锹掠绘。同时我们的战略开发电动的底盘机构剁供,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件恍。    第二个就是智能化俩莲当,车是人工智能的最佳载体鞭,乐视做了大量的投入沏,在硅谷和SSA成立了研究院杉革,在智能驾驶也取得了突破性的进展遣。社会化就是刚才说的分享系,我也非常喜欢这个创意挎本祈。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石参,我们相信在共享经济的领域里扁囤缕,无论是Uber的繁荣勿计,都证明未来不管是房子解、汽车都是重实用的趋势萌渤口,所以乐视将战略转移祭梳斜,推出车租赁的平台吕戌,我们叫做乐享平台金。    其实最重要的议题茹骂耍,乐视作为互联网公司崩赁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力话。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解驮,电动化苗朵、智能化桅潮酬、互联网化涸洪、社会化兢,这四大纬度有密切的联系溅丰凉。    我们把汽车当做全新的载体遍莫,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通慈搐饭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功辣,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品棵俱侠,谢谢大家辱骏胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日坷溃,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办诉丹。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞星俱弧,他认为车联网蔡,既然是大势所趋炭蛙涩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网粳光,少炒概念茹,多做实事体。 以下是王侠发言实录咯:   在这个夏末秋初天侧祈、时令更替的丰收季节艰监峭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机戮娇,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典曙溜。在此香,我谨代表主办单位中国汽车贸促会逆埠,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来佃枯,汽车产业的电动化疚颓、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题诫图,而且也正在成为全产业链创新求变蚂推沤、转型升级的主战场淌。但是诧堪删,热点和繁荣的背后楞,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面泪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样椒汗,车联网也在热捧之后开始遇冷勤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰跺码。其实速米蹬,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战棉,我们要理性面对煽持、系统分析毛,既对前景充满信心温疯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识嵌,才能在变革的大潮中认准自己的方向洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先错,我们要清醒地认识到立炽,汽车的智能化和网联化是大势所趋吗缄,是不可阻挡的方向墨瞎虏。电动车还有技术路线之争涪伺、对减少污染和能源危机的疑惑壁,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处寝,没有坏处肺蓉。汽车诞生130多年来填且棘,除了带给人类方便之外菜曙,还带来了许多难以克服的问题疚悄侮,比如交通事故默棋科、环境污染和拥堵联、能源危机等等乌竭虱。车联网和自动驾驶等新技术的应用壤乐牌,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐添染蔡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想挥。现在不少基础薄弱的车企腥盾,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招洁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守诫适窗,多持观望态度屁颠,这也是目前车联网叫好不叫座抽、貌似热闹却普及率不高的重要原因统彩。我想说的是嫌侍,既然是大势所趋客獭,就不要犹豫不决钝呐,否者真的会给对手赶超的机会宦。   我们要清醒地认识到对,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延量按躬。汽车市场的低增长成为常态之后项,我们对于销量的追求空间越来越有限新,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式邻,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值协纪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道扒筛瞬。   我们要清醒地认识到修,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破忱郎,必须是社会性的统一行动娩欣。一方面括棠,车联网是一个汽车生态摊蹋畔,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入槽珐,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致盆趴辆。另一方面星狼,车联网又是由整车制造商劲前、产品供应商萍袜、内容提供商澄豁、软件供应商规幕枢、服务提供商轻袒、网络运营商等不同角色组成的产业链课饰拢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合磁癌,打破壁垒洗咕,互相开放信息系统盆挎浦,进行深层合作镰,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的舜。   我们要清醒地认识到茅挤涧,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破年,而是要靠一个技术集群的集体支撑沸。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网惰筒,如果通过手机就能解决的青,其实不应该叫车联网贬。大数据琳拇输、新能源技术北固钢、网联技术雌乐、自动驾驶技术挤倒队、传感技术某鞠、网络安全技术等癸,这些技术的应用都是相互影响旧炕妙、相互促进甚至是互为条件的娜鞠陷。比如汽车共享和无人驾驶圭何吗,就只能在车联网的前提下才能实现臼缅,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变烤,并给汽车共享带来更多可能性颁晚。另一方面蔚壕南,与手机和家电不同的是难,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程氛兢,绝对不是有钱就可以任性的地方辣。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蹿灌,中国车企面临的问题一点也不比别人少峡,我们一定要避免浮躁情绪陶切,少造概念囱祥署,多在核心技术上下功夫倾獭蛇。   在刚刚结束的G20峰会上具,习近平主席表示弄:8年后的今天林,世界经济又走到一个关键当口;科技进步缉宛、人口增长删秽巷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期安,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减盛贩始,新一轮科技和产业革命尚未形成势头收。其实山酥,对于全球汽车产业来讲臣,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱轨,传统技术进步的空间越来越小娄荷瘟。在这样的背景下肛列,智能化拟囤肋、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎稳,为汽车技术进步提供了新路径妓灸拢,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手抗。   今天敛男穆,我们以“智驾未来柿慈、创领先锋”为主题挎,邀请各位企业家俗、专家学者共聚一堂赡锣抱,希望大家能敞开心扉惠伍灰,知无不言驶墙拦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策虾忱购,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量络。   最后婚爸,我衷心地预祝本届峰会圆满成功享,祝各位朋友在沪期间顺利皇、快乐恐摹淌、安康托。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀逢及:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型桶,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306号碳,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体府感。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点鼓刃嗽,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线会捣,在下线前夕财忻伦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通瞬,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读脯。 一完炽百、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型晤顾。今年1-8月滦芳垦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息杆邯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型磨彤疾,脱离原有3-5万元的低价值产品区间喝某,以首款SUV——威旺S50为节点捅嫂稠,一步步走向经济型乘用车领域且卜,实现“MPV SUV双轮驱动”碱撮。对于未来产品规划骨氨踢,陈桂祥向网上车市透露坊杀料:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型坎借,并冲击40万台销量规模辞。” 陈桂祥进一步表示唯瞳:“北汽威旺的MPV策是涂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品别戮诲。2017年的销量重点会集中在M50F上蓝,到2018年也会有全新产品上市祟瑞屑。”    今年8月16日聚奋颊,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线膳备,对于转型中的北汽威旺硕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化腥,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型谅醒。“可以说当年的威旺最缺少的是产品筛抹,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂泄,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来险滇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”聊。在陈桂祥看来角簇,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏抽袖,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势杀。    二是蹭、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品趴炼涕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求把池抄。M50F具备明显的高颜值特征鲍掠苗,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见墩。而做到高颜值并不容易缚,陈桂祥向网上车市透露掀喝:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源特态彻,奔驰团队也全程参与了M50F的研发楔悍娜。    从内饰来说挨裂,新车的设计均由轿车化标准打造侗捆,其配置在科技感持嚏扇、智能化上都有出色的表现笆粪乡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏忻颓,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控违譬。同时新嘿,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表砷。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配恃蚊,智能化水平足以媲美合资品牌块怖。 在性能方面刷凯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速狄渐,进一步满足消费者的需求痊烦苍,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型堡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台呻说,到2020年威旺规划40万台的销量蒂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求桂畴硼。未来将在夯实MPV市场的同时纬绦,进一步做好SUV市场柬浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日倾渺,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》钳淳,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业藉:苏州吉姆西骄霖、苏州金龙颁埔、深圳五洲龙板檀笆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车统奇弥,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元能佬。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴陇,并对吉姆西取消整车生产资质酥步褐,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除岸瑟,追回补贴资金靡将。    根据通报宫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查炔,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆岸剔叉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元航。不过撤壤,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了差鳖。 补贴新能源汽车的依据何在靶?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆鲜。市场经济最需要的是诚信稀呜。但是孔,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中废钠箱,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗锟托。害凄。部分领域缺少应有的制度约束肥粟,秩序甚至失范陇,这并不稀奇拷渐骂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞趣氦救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立庙羚。尤其值得一提的是诡畅缓,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标壬淡。在这一目标之中范慌抹,财政也被赋予了其应有的定位慕须项,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”读。中国社会的根本性变化需要处理好市场南、社会与政府的关系氰糜戚。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件笛沏。新能源汽车市场同样是市成扑巍,从根本上说裴马师,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥食金。新能源汽车骗补问题的源头路刨,就在于市场的作用没有得到真正的尊重澎垮圈。    当然溺椭矫,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用餐共黑,不是市场取代政府坡,而是市场和政府有主有次墟勘,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖徒。说时容易做时难寒丸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题达。补多少恃泻措,怎么补鹅本士,补贴如何管理等等饱潞,同样都是难题镰。    为什么要补贴新能源汽车倒售唬?可以摆出来的理由不外乎如下勉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域垫嗽,只要予以补贴涉幂趁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展疚禽漆。这么说不是没有道理躬便。新能源汽车一开始难以实现规模化生产腐,成本较高刑斧绕。有了补贴轨末赏,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补斥围。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善慨起鬼。只要有足够的补贴萄羔境,新能源汽车的发展肯定会更顺利笆貉隘。    但是跋昂,有了补贴散肉闻,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗朽顺沪?新能源汽车发展的关键在于技术贯藕氖。有钱就会有技术吗诞其?这才是问题的关键伸。的确亲,现实中有许多技术是可以花钱买来的瞎。但是杀菇结,先进技术不见得能买得到梢撇哪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段剿县。各大汽车企业也在努力开发新技术架咸动。在这样的条件下酵瓷,新能源汽车的发展方向都是问题煽录刹,怎么会有可供市场销售的先进技术裳?有了钱接徒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入啤,但是攘苇秆,研发投入增加苗颠,并不等于研发就一定会成功翁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议秘风思,没有确定性的目标彪隋疵,研发投入的针对性也不可能太强弟。在这样的发展阶段发泵隧,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法拜,让市场自行选择合适的技术汹苛确。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的读鹿。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势酗。优势到底有多大昧,得看技术肖。电池靠电力供应蜡瘟,由于中国电力主要是火电姓,最终提供汽车动力的是煤炭漏。只不过峡码嘶,煤炭发电地可能不是汽车使用地卧河校,污染从汽车使用地转向发电厂所在地挤房芯。污染是否减少聚势,还得看耗电量的多少五,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量咕。之后枪小,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较圭。传统汽车汽油有不同等级线蒲,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率毕粹幕。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源磕,这也会带来一定的污染紊剩。这都是比较时需要注意的魔小。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进繁波、充电不是特别方便的条件下媳盒,混合动力有助于新能源汽车的发展店,但问题是放,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗环啤期?充电不便就不充刚,将“新能源汽车”当传统汽车使用妨,也不是什么新闻空。还有募,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比撵心,到底改善了多少能源使用状况圈骚?太阳能利用技术的改进膝记,可能是新能源汽车发展的重要方向闹凭才。太阳能丰富丛,足够人类使用场绣,但是目前利用技术较为低下丁,妨碍了太阳能汽车的发展期揩。石墨烯等新型材料的使用辑脸钨,有许多未知数捍勿,也意味着有许多新的发展空间修。虽然空间多大未可知搔富,但不确定性的存在正好给市场提供了机会草磋。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现贡渐?政府在新能源汽车上的补贴较多度派姑。包括中央和地方财政补贴在内惜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴抛常杜。补贴力度惊人瘦,这是骗补的根本动力路悍舞。当然核茧浦,骗补还只是个别现象翰倪谈,或者说只是占全部补贴的一小部分艾畦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断毁洽苹。如果问题的分析只是到此为止崎,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策猾。    这次公布的骗补企业数量虽然不多赶嗅,只有寥寥几个烤败,但是所涉企业在业内的分量不可小觑的。这些企业不是小打小闹的企业悍,从某种意义上遣群堤,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命请困,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地饥。这些企业按照正常情况下摹盛,应该合法经营才是醋楔锈,为什么要去做骗取补贴的事热?从企业层面来看尸暴,这是市场经济仍然不够成熟的表现习秘。在成熟的市场经济下寐镐,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业水,至少应该是诚信经营的馆侵骨。骗补肯定事出有因琴。    值得我们拷问的是坡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题枚摩?大企业铤而走险才棘评,或者可以解释为补贴获取的门槛较低不贺,企业不必费太大劲就可以做到劫宪剿,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业揭,倘若没有足够的补贴贯,新能源汽车业务也是难以经营下去的及榔休。    政府花钱是要讲收益的公。动用公共资源侍彻,就必须将事情说清楚哪上。最终辉柬簿,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告核。评价报告应该说明补贴的总耗费艘、补贴去向以及效果犀绵帛。这是国家治理现代化所不可或缺的拱凉。每笔财政款项都应该用到刀刃上催复良,都应该得到其应有的收益瞄。算总账窟贯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展弟顶犀,这个判断并不容易做到钠贤埔。仅仅纵向比较是不够的蔡,我们还需要横向比较敞,中国新能源汽车行业与世界同行相比酬灭,地位是下降了驾盟,还是上升了片静。如果上升钾傲,那么上升到什么样的地位挠?如果下降蛊监,那么下降的程度又如何盒嘲娄?即使有了指标数据盖,争议仍然会持续下去庐。也许辑,我们可以通过其他指标来加以佐证毋叉郸。    新能源汽车的受欢迎程度盯舜,显然就是一个不错的指标房窘娄。2015年新能源汽车销售了33万辆翘,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计臂比。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的修旗,那么实际销售数量更小堪评。新能源车价格不低础,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美捞。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素宫,更利于判断惨臣。北京小汽车上牌需要摇号司,但是新能源汽车的号是单独摇的盛,且获得的难度大大小于传统汽车十诗描。这样枢顺,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车骋沏抠。他们选择的理由多是容易拿到车牌镶,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力鞘珊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖联,还要摇号棱狼,获取牌照的难度和支付的代价都不行堋,新能源汽车和牌照捆绑销售胁譬,给那些亟待用车的个人以莫大的方便枫车拓,于是他们也可能选择新能源汽车镁。但就是这样伺,新能源汽车仍然没有流行起来码坡僻。全国其他地方辟,也未见新能源汽车充斥着整个市场觅。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩都母荆,但是吃,我们需要思考媚,这些成绩中蔽簧,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果猜录淮?一些城市为了招商引资蹋博革,鼓励新能源汽车企业到当地投资典肌寥,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车矢崎步。“双赢”战略的实施爽笑,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力袄疙,而不代表新能源汽车技术已经足够先进舷秸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定佰跋弟,这样的不对称竞争扶持港,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴泼。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待烙,是对新能源汽车价廉物美的期待斤,是对节能减排效果的期待播敦呻,是对先进技术发展的期待莆惶文。这些期待都是合情合理的崎谢俊。但是县翅,供给侧结构性改革还未到位适煤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求密软,这才是问题的关键迷。即使要给新能源汽车补贴睛狸,也应该考虑补贴的环节眠锹凄,考虑补贴的对象泵袖,考虑补贴的效果跨。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴淬白牵,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者白慧袭,不能有效激励新能源汽车技术的进步麓惰。如果一定需要新能源汽车补贴被,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效绢潘晚。这样的补贴有点后期资助的味道内旅粟,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业摔。但是霖钩斥,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术撇筷,那么它就在这个行业有了竞争优势败,实际上不需要任何补贴诲桶,就可以经营得比其他企业要好潘鞭献。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争肩,扭曲市场行为惹。而且兰苦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展膝。新兴技术的成长在萌芽状态吉铆磊,可能没有竞争力挞纯凌,但是苏搽娟,经过一段时间的发展之后屉,就可能显示出新技术的力量坞。不同时期不同技术的影响力可能存在差别舱,今天领先的技术焚毋琴,到了明天就可能落后秀。这是技术发展的规律性所决定的钎艇。为此慧,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间泛煎叫,因为未来的不确定性借胺,没有人能够确定未来的真正技术路线廷马。留出市场成长的足够空间奶先,可能比别的做法更加重要矾单坛。骗补问题的出现随蛋,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机敝都僳。    基于现状枪糖,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展泰佛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变磊俺廷。这些年的财政补贴财,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样奉伪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会赫。相反粒釜戎,效率不够高的补贴瑟接,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少晤济,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重萌锚。现有的补贴如果不是投向终端逗,而是投向技术研发叮,会不会效果更好点呢禽停裁?个人汽车消费纯粹是私人事务飘党想,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向雄。骗补问题的暴露堑厩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会镐。补贴本来就在退出下响嗽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴凌饲。补贴旨在鼓励研发错垢瓶,鼓励新能源汽车技术的发展叛床,而不是其他具体的消费目标党弊念。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是涉寝愁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场嘲八。这样的技术支撑出来的产品嫡唯芒,还不能满足消费者的出行需求储。财政补贴可以退出金岔,但可以通过科研经费资助的方式扣石,鼓励新能源汽车技术革新蟹汤魔。同样的钱喂桨阜,花在科研上的效果香皑琅,可能比直接补贴消费更加有效辽裂。创新驱动发展战略的实施林蔽,从根本上看矛暴肉,需要依靠的是技术创新哪诲迷。在技术创新上多投入看,并注意投入的有效性破泛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤牟苹:李芳" "  今年7月底矗便,在2016年世界500强排行榜中珐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入酞屉矢,比去年跃升47位泌衫火,排名第160徒,引起国内外企业界苯抡、尤其是汽车业界的瞩目厩累。    今年诵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头毙逝岸。恰好是在10年前戮鸥,徐和谊出任北汽集团董事长宫,策划刻骗淑、主导哀、实施了令北汽集团由乱到治饱,由小到大禄显,由弱变强的变革陌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆薯、有益挟团拨、独到的成功尝试算。但是发库,当中国经济网记者约请徐和谊富,请他以《老徐和北汽这十年》为题廉董,谈一谈自己与北汽集团时牧,徐和谊温和藉诡恋、憨厚地笑着说玖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拈镰,少谈舜抬,少写诫。    于是腿翻光,在不久前的一个上午的,在北汽集团的一个会议室里谜花,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访躬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蔑。今天是系列报道的第一篇隋爸抛。   当时钉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路措厂嘉,实现跨越式发展”的战略示盛,以及构建整车尽脚、零部件烦司昏、研发凑弓停、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径涛邦善。“老徐这人的特点就是说话算话蔑檀超,真抓实干才。眼瞅着北京汽车研究总院湘比控、海纳川汽车部件陶路、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钩、新板块一个接一个地建立起来绢泄,形成有力的链条别铝,轻装上阵荤,并有序运转”横色侍。 北汽集团党委书记老、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展喜飞撬,连续多年蝉联世界第一屯免。但长期困扰中国汽车产业的一大问题棵厦扩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团铣。    世界汽车产业的竞争是国际化的腥、规模化的狠氰,更确切地说是集团化的呸拎蓟。观全球汽车产业格局汇雇锋,能够称得上汽车集团的恼程,美国有通用壤擂、福特桂,德国有大众敢还摆、奔驰谦赡谐、宝马对佰,日本有丰田活聘度、本田墩罕缺,法国有雷诺-日产垃窖挝、标致-雪铁龙邦清鲸,韩国有现代-起亚托,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前竭浆嗣,谈到中国的某一“汽车集团”淌,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到皑撤临,没有自己的品牌和产品迟,不就是一家投资公司吗伙抱踢?算什么汽车集团!    每年屠杆钞,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名管,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”邪笨岁,不但被大众激堑、丰田哗随复、通用们甩出几条街斗,也常常被长安难夯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑阮恫沫。    因此虫焚涎,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧枢,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展环汗擦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题烹窖。    过去10年间叫冯酶,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后按剧,在汽车产业集团化方面做了大胆墨、有益的尝试涛瞧帕,把一个曾经弱不禁风的松散集合体急抽,逐渐培育郸韭、锻炼成为一家颇具规陌郾#和实力的汽车集团彩肌蜕,在研发辅块、制造钱缓檀、人才适霖、创新窟梧、管理等各方面实现了标准化沥硅筐。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业篇,曾经拥有一定的基础和财富陕,令人期冀;同时填,由于分散化蜜恼、碎片化徊灿琳,更存留令人难以释怀的遗憾笛彤蹲。    北京轿车工业与一汽桑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末懒佃港,有考证甚至认为届拢,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌芯夹。    据汽车老人陈祖涛回忆活牛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时藐掂,北京生产的轿车最早使用了自动挡哄阶,而对手只是手动挡怠。    上世纪六七十年代忿掣,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蒲禽寡,成为一个时代的记忆椒创。    而同期母湘案,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北哎泵晶,遥相呼应的负棠毁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130芒梦。    改革开放后仁勉污,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础勉冗。    到上世纪90年代囊邪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨赶搁峭、称王称霸岔泥。    特别是2002年炮剁狙,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代素讳,也创下了高速成长的纪录禽拿。 北京牌212越野车    可惜的是阿,在这些看似个个突出的单体层面之上林颈,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”肉,除却福田与现代少,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争陷,还被同行作为茶余饭后的笑料啸郊。整车企业尚且如此郎理,北汽的零部件企业就更加不堪了潘春逆。由于资金搬、技术和观念等原因宝嗅,大都跟不上主机厂的技术升级难,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷卤,有的企业已不得不靠出租房屋度日论涕。    忆起十年前上任之初的状况镁,徐和谊对中国经济网记者说借南,当时的北汽一盘散沙粟熊宠,特别松散邢剿,单打独斗宠肩,各自为政泄,互相内讧绍埔侧,效率低下……照此走下去惟腑,“没戏俱捍,一点戏都没有”!他边说边摇头协丹破。    由于资产结构的相对分散屯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业纪。日常运作中兴,大多只是履行政府赋予的出资人权力苇览,无法形成一个科学的集中管理机构碘,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系侣奢,深入企业经营管理了纺群窜。    2006年10月底吗,徐和谊出任北汽控股公司董事长贡列素,恰逢“十一五”开局之年笺奴,他率领北汽以科学发展观为统领把,对产业结构和发展战略进行了全面勉号、系统桃煽、有效的调整烂京。    有北汽中层管理者清楚地记得圭等体,当时硷剖谢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路绞,实现跨越式发展”的战略榷,以及构建整车泄儒揽、零部件方播尺、研发殊省、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嘲嵌。他说狸,“老徐这人的特点就是说话算话瞧斯趣,真抓实干赣图劣。眼瞅着北京汽车研究总院鲤、海纳川汽车部件棚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务伤埠、新板块一个接一个地建立起来衔递漏,形成有力的链条士,轻装上阵活味崔,并有序运转”秆。    到2009年壬,短短3年时间麓碘旗,汽车年销量突破100万辆大关垛圭染,销售收入突破1000亿班息喉,北汽集团化战略初见成效疙墙晚。 2016年难哪滥,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日喝遍桐,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”龟眉暴,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入融还戳,公司治理结构进一步完善淖,集团的功能定位更加清晰;同时嗜孟,也意味着北汽的集团化运作由虚转实贬捻,并将在人才吸引伸及耽、产业链完善及兼并重组中扁,发挥出更加高效的运营效率朗眷。而外界则普遍认为誓雹,名称的变更艰尉剧,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源开套,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心撤。    “北汽控股更名为北汽集团聪蒂累,是北京汽车工业的领导体制兢笑、管理体制的一次重大突破椿锯,找到了北京汽车委设臣、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”恕,徐和谊当时说膳群洛。    随后吩奠喊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团啊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标邯。根据规划行,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元尖蒙瑟,大力发展自主品牌迷,完善和打造全产业链车城,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位胳,进入世界500强垒笨。    “说到做到嫌烽,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“毙济荆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说鹤撼偿,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破奴色收,战略性新兴产业蓄势待发列袖蟹,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升惭挛附,各项增长指标位居中国汽车行业前列惯侮,成为近几年来最具成长性的企业集团锭态绕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁灸:李芳" "   姚景源认为泻,新能源汽车需要一个产业政策去扶持搜撕接,而产业政策需要与时俱进澳虾垂。    杨裕生表示饯:应适时推动电动汽车市场化零,也就是补贴退坡缉寝屡,一直到取消补贴匈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)媳力,而电动汽车积分制应该节油和减排并重青。但是蹈悉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高的屠,不宜鼓励凄廖号,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化炉。    侯云春指出完,新能源汽车发展需要在供需两端发力茧腊欺,两手并用筹肆事,推动新能源汽车健康发展吞麓类。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示凌钱,表明在国家相关政策的助推之下蠕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展肚,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题当鬼陡。其中堡涎,规模巨大疙怂、涉及金额超10亿元的骗补事实盾,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”世桅。昨天肮摹,几位专家学者的观点引起关注炒渤苛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认稼,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用辜蹲。对此斥,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示翅烂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段史,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性海、必要性的措施霖唱桥。”    原国家统计局总经济师姚景源认为萎,政府对于新能源汽车产业要进行干预氰,而关键问题是怎么干预琴融矫,干预什么缆份录。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持沤肌,而产业政策需要与时俱进”骏,他谈到杯戮岛。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用僚呵很,并提出产业政策应该遵循四个原则呈。一是产业政策不能替代市城∈俊;二是产业政策要管产业履,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物垫陇痛。    杨裕生也认为途遍,目前的补贴政策有两大问题卿享故,一是单车补贴过高抡,二是补贴总额高盗丹。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化疮伺,副作用很大匣。    在新能源产业层面迸氏,杨裕生表示骡南晨:“应适时推动电动汽车市场化酷肚,也就是补贴退坡纶河,一直到取消补贴卉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)哨臀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”擂。在技术层面棚,杨裕生认为室暗寝,第一应该发展节能又减排的小型乘用车趴,第二就是发展不补贴偿嚎、已经市场化的低速车罐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高膳,不宜鼓励县,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化厂旁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外瓦立,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出挖护菜,新能源汽车发展需要在供需两端发力南,两手并用粮邪,推动新能源汽车健康发展哪涧。    侯云春解释说另犁犁:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力忍。一方面大家喜欢用拨闪乔、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施季吩熔,政府和企业共同努力浦,使得新能源汽车能满足消费者的需求请慰,开拓新能源汽车的市场细。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”稼肪缸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅害谢:李芳" "  如果我们做好准备的话管,赢家当然是我们配。我们不担心其他的疗巍携,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务矩赐,我觉得只要我们做得好虹,一点都不用担心矾污蓄。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日古哇,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一撮,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后毯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授串喊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访拍。其中特别谈及奥迪与数字化世。    施泰德说掣齐,到2025年以前挽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢烈嘿潭?汽车行业正在经历一场变革冀搐廖。对我们来说莎箩,有一个非常重要的关键词环臣:数字化饲,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变想。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备稗苏据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说亲,我们眼下所处的时代漆,奥迪科技一直处于领先地位聚,并不断进行新的突破得。对于数字化拖,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商醒。到2020年时签,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验贬感烯,这也是我们引领未来的一种设计偏,包括其他顶级科技儒馈,包括我们的传感器琳夹型、雷达咸渤卵、激光大灯等幻退,都会进一步巩固奥迪的领先地位惯戒。    施泰德说莽,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远碴,我们会全身心地投入到这一点傲箍,包括3D地图己惨,导航等应用商可。对我们来说枷抽磁,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值桶。当然背墟,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”凶常邪。    在回答有记者问涝亲酒:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势廓碍,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走赶秘,有哪些优势宫?在这场竞争中形,谁会获胜”的问题时刺隋池,施泰德表示黎:如果我们做好准备的话缺揽,赢家当然是我们淑勿。我们不担心其他的图,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务涂檄,我觉得只要我们做得好扮,一点都不用担心赦次。    施泰德强调掇藏剑,在某种意义上晶绢,我们也是一个初创企业皮。其实缝钡妙,奥迪有很多细分部门世父,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作峨凶实。如果没有这样的合作缮搏伪,你很难相信督反,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远老,我们能够成功地实现自动泊车徐刃绢、自动驾驶等蓬沽唾。    施泰德预计绕复,2017年盯受,我们要推出新的奥迪A8耙嘛,自动驾驶的时速能够达到60公里卷糙投,没有别的厂商做到这一点称册。如果我们明年能做到这一点的话婪蓖母,我们又再次地印证奥迪的“突破科技甘赡,启迪未来”焙歼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际济叔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕窟晾。庆典活动前夕搬,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟顿忍拔。一汽-大众汽车有限公司董事藏论镁、总经理张丕杰除了对政府骏镰、经销商憾粉尽、员工店绥、用户等的支持表示感谢外承铣,他也坦言杉污,在新能源瞧、“互联网+”等方面泄,一汽-大众起步比较晚毁,这些短板正在引起高度关注孩郴。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子沽侈,“因为有你菩,心存感激”靡诺,一汽-大众员工就是怀着这样的心情加泼蒂,来感激这25来帮助我们成长的所有人食。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就溺单猎,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果瘸篇。从前辈讲起狼井裁,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为桔,还有陆林奎等等的领导弦滑票,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策鼓颈,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果胺餐。   25年来绷郡,我们要感谢的人非常多副。感谢国家和政府的支持与帮助暖灰苦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持米,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行贫。例如成都灌,成都今年是高温天气精诲囤,最高气温是37.5度而且是持续的天。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活杆摆,政府部门给予了很大的支持和帮助贝。   我们要感谢1250万用户酷,感谢他们的选择和信任请娶。一汽-大众从项目开始建立畅充得,一直到第一款捷达开始投产氰沧,捷达在市场上并不是一帆风顺的牟薄凛,它的初期是走过了一段曲折的道路警很腺。正是在困难的时候灸署,是客户帮助了我们鳞、鼓励了我们杜。还记得在困难的时候锤脐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国恐,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象控突。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工快。一汽-大众的员工非常的进劝ぁ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化稼、吃苦耐劳竿。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬朝,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦父限。大家知道一年365天功惩,如果周六周日全休息就要去掉52天咸谷,把所有的节假日都去掉攻屏怯,标准工作日应该是250天姐,工厂的康采恩标准就是由此设计佬。而我们加班到300天染捣览,320天是常有的事劫,员工非常辛苦盆篙录,所以在这撅惫,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢祁。   要感谢中德双方的股东嫂牟识。要感谢他们具有前瞻性战决策江,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开澳衬碉。一汽-大众的建立丝铃,当时在中国的汽车合资企业豢贡,一汽-大众成立的时候也不过就两家嫂隶。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下簿碌石,股东双方做了前瞻性的战略决策双粪潞,才有了一汽-大众卢,我们要特别感谢中德双方弄撇沟。   在一汽-大众发展过程中蔷挫夏,比如一汽-大众西部战略淌皖沛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场馈妨狄。一汽-大众在西部建厂的时候飞拦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力舜碴。现在在西部的生产基地啦,今年他们的产量突破65万辆粟,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略奔缉,在股东的决策上由一汽-大众执行的骋划,也取得很好的效果卵笺醇。此外鞍溶,还要感谢1200多家的经销商回蚊、700多家的核心供应商合作伙伴狸略。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展跺吝、做出的贡献和总结的经验到底有哪些墒测承?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量澄。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态险凑,中国适合于家用的车型非常少弄鬼。25年来赐壬蹄,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆停涎,上缴税金3700亿元列。从一个品牌一款产品发展到拥有大众襄、奥迪两大品牌12大系列产品滩。   25年来柑陡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升熄能咐,带动了中国汽车工业质量意识的提升父胳方。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌戮悍性,以销售收入利润率和社会贡献来衡量驴,一汽-大众是领先的通馅。同时令猾喂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主幸锭。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业喀秋。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展甩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验居。首先枢判虱,在一汽-大众的发展得益于体系支撑刻。一汽-大众的体系不是一天打造出来辆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的锌省。   其次糖,一汽-大众拥有一套完整箩、标准的制度和流程的有力保证相。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰玲啥,制度和流程是保证年本。   再次杆拐闺,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针唱,在经营发展过程中有很多难题需要解决考,有很多矛盾需要平衡皆达捌,用什么样的标准来平衡全高莫?底线是什么阀莎?那就是质量毛捐玲。一汽-大众一直坚持质量至上鹤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来猾拜孙,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承殊类椭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关颂泰俏,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业掏甸车,这也是质量至上的战略要求抚棋。   此外逢呛晶,高品质的人才逛吹胳,具有工匠精神的员工泄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质镐习皖、传承的文化也是高品质浇够纳,得到的技能训练也是高品质烘。拥有和企业共担风险的合作伙伴膝,无论是过去力殿、现在还是将来都是这样涉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起拟庭喂。一汽-大众在自身发展的同时师队,也考虑到了整个供应链的协同发展霞啸,对于整个价值链会有高品质的要求庙效。   最后誊互恋,一汽-大众在努力践行企业社会责任祟。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验般悸沏。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候逝,也得到了社会各界对企业的尊重和支持郡柔陪。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上虾,既要总结经验和收获屎菩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蹦穷底、走了哪些弯路蜡吹,下一步应该怎样避免瘸菜刨。   如果说到过去的不足苗醋蛇,SUV细分市场比例快速提升蚂,一汽-大众对此准备是不足的寡懂矫,对新能源硅、“互联网+”等方面的起步也比较晚曹缎茧。一汽-大众对于未来仍然充满信心忱烘,这些短板正在引起高度关注促,企业正在考虑这块短板如何去克服粹鞘剐。   2014年赣罗俱,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议疏,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望察啃。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来氦潦。   面向未来屉了来,一汽-大众将继续保持现在的发展势头丘,保持创新季、驱动发展叔,并释放出更强的增长动力辖。同时鸥残抨,也会与各方伙伴实现合作筹扳,实现更为广泛的互利共赢顺磕舱,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任羔履,不断回报政府搪、回报股东砂点、回报社会素圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥墓:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间看,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访侧详。他表示欣宝,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位贫,并将继续保持限量生产以追求独特性囱。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来姐,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型驰典等:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante俩眠骏。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低情汰躬,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探哪川火,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用皮。业界有所疑虑的是呢阜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象凭橇。   对此多,薄亚铭向记者表示鞋刮汉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低丰痞读,但都不是便宜的车型切戚。Levante的价格达到了100万元左右懦隧,Ghibli的价格也达到了90万元左右伴痪,在产品定位上依旧不低价弘。同时纷,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产其,依旧走高端化路线莆。薄亚铭还讲到碴:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司累便巫,不会把目标提高到每年20万辆讽、30万辆的水平庞,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量文梆,所以我们能保持品牌的专属性腥毛孝。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明咖勘,他表示辈饭:本次车展上上市的新款总裁车型锻颈莫,除了在产品上进行了升级外炮蓄,还提供了多种个性装备泄,客户可以从中选择很多种搭配淌哀。此外夯,新车在性能上的提升显著巩夯搂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快团、动力最强的四门轿车哪峰捍。   此外秀哺,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业徐,开始尝试电商销售模式秘秆涝。薄亚铭认为钡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用牢发势,因为中国市场的客户已经变化谋。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的横些,现在有很多人都用手机去买东西红,这是市场发展的趋势纲。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前眷饺,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式鹊茶苯,即用户车主首付车款后雀啦惯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司酬,到整个租期满了以后觅舰饺,这辆车的物权就归给该车主唱溯,该模式类似于分期购买兜。   薄亚铭说方:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蹈,但是在中国市场还是刚刚起步爆渭,有一些量产车会采用这样的方式做签喝,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”偏随滴。他还表示哺胸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策拌,其实反响真的是挺不错的邻德凄。尤其是北京沙、上海这样的限牌城市膳。通过租赁的形式唾,牌照将打包在租赁费用里面岸。当车主买到车雷,即启动融资租赁手续距户,拿到车辆牌照点,不用为没有牌照而担心磐郡。如果是企业车主全戏,每个月的融资租赁费可以抵充扣税芒模,是非常划算的洪帛茨。”目前轮泞,该项目仍处于试水阶段嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴:李芳" "新能源的发展汰,是大势所趋筐,但具体方向摔沁抗,也扑朔迷离乐毁。    电动车会成为未来的主流吗师?现今的新能源汽车产业健康吗纪?什么样的新能源政策更适合我国国情饰疽?    2016年9月2日泻勾,在2016泰达汽车论坛上彼叫坡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访玩沟,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”陵,他认为蚊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题梆薪,恐怕不可持续脑节琉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外特洼,何光远认为患,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向祟却达。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人廖胺,这位87岁的老人谈起汽车工业内很涉,依然有些动情迪撂帛。谈到电动车发展鞋,他认为签观炽,把电动车归为新能源汽车是不合适的鞘欧。因为嗅,第一啃坡罐,电不是新能源淖猛的,第二挥,电动车也不是新东西辞夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解痹殿,电动车诞生在1834年盘,是英国人罗伯特·安德森发明的寝干,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年角财输。    何光远认为辽娩拔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”宿骸笛,不科学季磐,应该给它正名玫孟,就叫“电动车”夹杉,或者是纯电动车嗜得俱。何光远认为活库,电动车国家政策的支持力度非常高凉玲漠,所以它现在发展比较快荡,去年生产了30多万台拐兽,但它还是有很大的局限性恫拦。首先截浅,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便技,可以长途旅行使用惮剑小。即使快充也得半小时以后蕉甩辟,但是经程蓿快充的话坞杉瑰,这个电池的寿命也会减少撕璃换,慢充就需要几个小时缓尚,充电的时间很长敌。另外酪溶,行驶的里程很短镭,有一百几十公力就了不得了拿衅归,就是很好的电动车了葡。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上淋,我认为不可能持续挥。”何光远说沦溅示,很多企业是因为补贴才做电动车纹团舶,事实上每伟脚,内燃机节能潜力还非常大送,缸内直喷技术崔、柴油机的高压共轨技术媚、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助时,因此耿苏,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力稗拳鞘,不能被动依弧,节能是最大的减排洞理。    甲醇车大有前途    现在肌,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战旁鳖,因此拖海,各国都在研究替代能源与新能源汽车孤计。美国就拴、欧洲串、日本碾社队、巴西都在降低交通能源对石油的依赖伐汇舍,但因为资源禀赋不同滇,所以技术路线也有所不同驹辜膛。    何光远介绍说拧废桨,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题铅,在某种意义上讲陶,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量彤涧岸,虽然同为乙醇檬鞘姥,但着眼点不同;日本缺乏资源郴,自身资源利用问题不突出食,因此骑,把提高汽车燃油经济性作为首严,同时也推进乙醇生物甲醇的应用秦驾潞,日本也在搞甲醇的研究冀册,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定管浆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线丘。    在能源号搞勿、交通饲箔、环境绅虑、经济四位一体的框架之下岭,中国又该如何考虑替代能源的问题淀伍狮?    一直以来龋姓,煤炭是我国的主体能源竟,占我国能源消费总量的66%至70%蛋绷。何光远认为举,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用惕。推进我国能源生产和消费革命晤骇,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路魄。而在煤炭发电供热的同时拜取,可以产出甲醇读,可以为内燃机提供燃料举,所以错,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁洛、高效利用是紧密联系的慑喀伦。    此前解桓,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点橇损,这4个省基本上就是产煤大省楞加、山西彻惧罢、陕西嫂解、甘肃咸、贵州诞室、上海市敲丹脚。现在规模最大的是山西裤蔷港、贵州持添逛,其次是陕西玛。    何光远介绍说陪慨盼,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准邦矩讹,车都经过天津检测中心检测计粪,上了公告咳缎铃,经济性也是最好的淳颅。“我去看了加注站娠戮,M100甲醇100%烧甲醇嘛朵设,2.2元/升府盗,现在已经降到1.7元/升了忌健小。一个半甲醇就可以代替一个汽油衅。所以说槐酿,甲醇还是很有希望的柬傅瓮。”    今年3月份极,工信部唾、科技部借捐、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点金,验收的专家组由何光远担任组长去验收详。何光远透露说伶瘸,山西验收以后快幌,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会怠泡蒜,开会以后形成了正式的报告旗。现在航,在各个部门已经会签完了隶墙,在等高层领导做最后批示幻幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨杜淮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日超,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捂豌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剩删岗,力邀政府从、行业焙宛、企业容惕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烹叫顷,寻求产业发展有效途径恒话叮。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录雇考闯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们坝舞熬、先生们架,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容没酬。今天扰猩蓖,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蚊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果故,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报娜酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先环贡桔,解决大家的疑惑苏腿,为什么要改革恕滇?现在存在什么样的问题癌抱侵?第二粟脯,改革改了什么侗纷帕?主要内容蔫崎、实施步骤统健千、目标勺、原则藤、政策选择等等极范。第三弓坡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了瑟项糜,改革试点取得了哪些成效胃肖经,用一些数据和大家进行汇报泥猾。第四迫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望航缆芒。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件冉无戳,从国际上来看秘干合,自上世纪不管是美国熬、欧洲促磋寿、澳洲还是近邻日本嗜、韩国彭古呈、台湾等等钮徒戌,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蟹酿,至于费率为什么要管制劳唇?为什么要放开诗巴骋?这个也可以做一篇大的题目车。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势妙,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定脊,逐步地向由保险公司自主制定转化伶馅,定价因子的选择就是什么样的车保费高拍、什么样的车保费低狄,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展佬菠粒。   但是栏塘潭,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时咯被渤,还不能叫现在完成时匿量按。比如说美国若干个州揣娟饱,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的骏赖,因为不同的政策取向有各自的利弊滇漏莲,这也是一个非常复杂的政策选择过程僚显。   从国际保险市场改革发展的经验来看膜首,改革前和改革后衅唯猴,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势锭那惜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化闭、复杂化挡恫,定价更趋精细化垂犀庙,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应扁棵。在澳洲一些国家卫轿面,改革前超额承保利润改革之后就消失了夕葡。对于我国来说拴穗,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革另继抵,从2011年开始社会或者舆论侣、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求府乓,行业本身也长期苦于在低水平讲碘、无序化竞争这种环境当中很难转型升级仙。另外椒堕邻,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用恳纱,在这些方方面面力量推动下何蔼拇,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作朔芹碍。   在改革之前是什么状况橙篱感?简单跟大家介绍一下凭规楷。从人民银行管理保险行业开始化刹暇,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的攘踩免,在保监会接手车险市场之后颂,也是保监会统颁条款费率式,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革泄煤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态乐杠菜,整个行业亏损蒲蔡、消费者投诉也比较多傲关巩,所以到了2006年的时候玖,这个改革又走了一个相对回头的道路退,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套胳佬,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微翱,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态梧蚂楼。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蛙慈,比如说行业比较统一秃亮,消费者认为条款费率比较容易理解新,恶性竞争的风险得到一定遏制临末骗,但是负面作用大家可以看到埂,一个是条款法律风险很大感赫肪,不能适时的随着道路交通环境撇疲略、司法环境李卢、社会经济生活环境的变化适时进行调整肪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔禾、无保不赔楞、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑某结。   第二疼膛功,在监管方面定位也不清晰末础。对于一个自主经营嘎、自负盈亏的保险企业罚薪恨,没有条款费率风抛铂,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力村你撮,改革发展没有动力咸侯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力佩布眯,所以整个行业是在一种规睦蕹澹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展商态点。   在2011年伸遂呈、2012年前后经过评估翻多杏、反复的讨论释卤难,其实当时市场上两种声音都很大凹,一种认为行业就是应该统一规范标准化坞就,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路逗同。经过反复的评估和权衡曝赖聊,也是在十八届三中全会的指导下墙,改革的方向目标原则最终得以确立敖,这是在当时发布的两个文件美,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》冻哩便,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标哀瘟,比如说要提升行业的发展和服务水平突点斜,使价格更加合理筐搽狡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担缮、保障范围蹲居吉、服务都有一些诟才柿!,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标欢。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向惟。第一个是维护投保人保险的合法利益忍肌。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向耽。第三个原则是稳步审慎推进何,根据一系列的国际比较研究洁,大家还是从中得到一定的经验和教训标,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果夹狄,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训淮。所以皆,最后选择的改革途径不是一步到位彩赖,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标擎窃,它只是在长期的甚至六年慕冲、八年殴蓉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态豹撂北,这是改革的一个总体思路疽颅莎,从条款爸、费率磁钦、监管三个方面这是一个简单的概括船藩杀,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款酞焚,大家不用仔细琢磨当中每一个字沦搪枯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系交补啦,双方义务关系是怎样的标准化流程技侨母。   除了行业示范条款之外嗜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充瀑霖,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验剐,不管是欧美还是台湾烈、日本钞汞累,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门铅楷删、百花齐放的状态蕉汰惧,因为每个合同涉及几千个字盲,实际上匣袖答,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系玻,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择角。   在费率方面分成两个部分歧开,一个是行业的保费水平钳矩忍,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业荆方勿,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢 ,对于汽车来说厂,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平巾蔼拿。所以在整个行业层面建立车险信息平台霓菜掀,收集各个公司历年来的承保理赔数据牵呈,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的阜福谰、科学的定价的参考绅,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动隋江。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权搁,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了京。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端笑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司勘。在行业基准保费方面倒,行业协会做了以下工作粗锻肪,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理湾察,在这个层面陀隋,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平骗,其实是相当的弱变唯,这么多年来的承保标的笨涵漓,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名芥、编码实际上都是不统一的媚,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据暗煤努,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码羌错,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库连,这个数据库目前正在申请国家标准吧失贫,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理吴抨锚,对每一款车归集了二十多个基本的字段部。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上逝泛偿,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告逗,给消费者购车提供了一定的参考鼎受惟,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈浚炒臀。   在行业提供费率参考的基础上潮,保险公司它是怎么定价的共创?现在也是大家很关心的一个问题扰,为什么有的车费率高描溉、有的车费率低秀检,为什么今年高明年低眯聚蛙?在不同的分类当中有一些差异受肖?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子谐怕路,分成从人因子和从车因子两大部分奖,每一类因子当中又有若干个维度凉锤,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力报鼓、风险定价能力械耍、风险管理能力自主制定的具叼帅。   比如说疮峰间,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业弛、他的生活方式桥、他的信用程度等等换蛔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格卡酷碴,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险搪墩,它的安全性卢、可维修性等等涂邻围,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险赋,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的泪牛坞。   国际比较先进的保险公司迷攀,他们通常采用的定价因子察褐,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了纳,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考改,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱彤底漓,这个差异可能我们现在还难以接受疼饰,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蔫。   总的来说蟹携阂,保险它产生和发展的基础是数字法则肩,在大数据的发展背景下苍型理,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用母努跋。   前端越放开后端管的越紧溯,如果费率市场化以后鞋,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争玲疗、整体亏损的这么一个状态嵌卑窜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施慈即局。   实施步骤害。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的卿。到今年6月30号为止棵尉,第一阶段的改革基本完成了霸体,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外嗡糜皇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率堡澜,不同的索赔历史对应不同的费率逢轿,不同的车型对应不同的费率壕蛙,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的洞铜,这也是改革的目标廷,首先是平稳过渡家瑞肋。   下一步秽,费率科学化杠括、精准化烤、精细化程度会逐步的加深誊,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的俏。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场白现爽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下乘黎烘,经过一年的改革试点促怯底,消费者从全国范围来看劣,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点屏堑操,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的裸,对于高风险皋炔、高出险的消费者阂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了酒锚,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费烙热同,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率垃寒、道路交通安全水平都得到一定的提高唬鞘。   从行业的整体情况来看肠玛珐,1-7月全国车险保费将近4000亿水平匆截蹭,增速营改增以前是11个点岸诉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蹭心努,仍然是持续稳定增长拍,这一增长是在保障范围扩大幂矾猫、车均保费下降的基础上实现的凡鲸,车险行业的承保效益基本保持稳定憨良矾,综合成本率是行业常用的承保效益的指标骆丹,两个点的承保微利粟尽冗。   在保险行业层面来看彻,公司的定价水平唯、服务能力在稳步提升的部驹。外部正效应也比较明显迷,一个是车险的出险率大概下降20个百分点狗矫,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系徘澳妨。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势痞就拿,大家开车上路更审慎了偶酪,小额案件在索赔的时候可能更理性了猴蚀事。   下一步工作督沁缚。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外姜傻,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品哩,也就是说除了违法犯罪不赔窍哭,除了不可保风险不赔姑避晨,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蓝芭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障紊。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻讲恰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围攀,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体柿、不同的投保人觅拱、不同的车型价格的差异会越来越大筐十贡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求荤瞄弊,更好地提升保险公司的核心竞争力蔽,也更好地促进道路交通安全阂脑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高吮坑屠,最终服务于人民群众更美好的汽车生活次。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小波室:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日途槽染,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贪悍背。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题科,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题玛笺细,力邀政府人、行业鸥、企业拟推、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见低八搔,寻求产业发展有效途径瓮瓮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录戊啊抬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点钞啡。第一蜡,SUV这几年是高速增长娜窝,我们做一个判断胁骂挺,这个高速增长就要成为历史了井仿坞,往后没有这么快了牛兽咎,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点畏,份额还会提高苟睛。第二廉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势东,就是份额和价位双提升籍,这是与2000年-2010年非常不一样的变化扛父枢,之前是低价位提升份额屠梦坟,这次是价位在提升年捶暴、份额也在提升伪。而且我们判断还具有可持续性性兔。第三承歪,汽车厂商将会由过去的饰、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强耿蜗处、弱者更弱为,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组矛受。在此主要介绍前两个钵青,因为时间比较短绿黔跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势洛。从图中可以看到嵌,从2007年开始风,SUV进到了一个高速增长的阶段碉缎臼,连续九年年均增长率达到46%撑厢肝,今年前七个月也比较快缅锑顿,增长38.6%李土榷。此外曝鹊疮,市场份额在迅速提升戊腥,今年1-7月份市场份额达到40%趴秽坷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%史膜段,过去几年每年4个百分点恒宽,去年涨了8个百分点铺,今年1-7月份又长了4个百分点十,自主品牌SUV占自主品牌的60%堵,SUV全面热炒林,豪华车圈、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高小式,下一步还有空间柿。从这张图可以看出酞摔,一般的合资品牌你看,SUV比重还偏低竭苫,豪华车和自主比较高睹窜,不同级别里面SUV占比较高潘,不同价位车里SUV比重也很高伺,还有一线睡、二线痞雹冻、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)淡日,不过一二三线的比重是去年的数据骇仿叭,今年前七个月是四十了穷日鞘,今年没有注册数据可以看得出来乏。   但是嫁惋,我们说这些年既方,suv领域基本没有在空白市场悍沮。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱涕兑,需求就会出现放缓的趋势叼奉狠,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势砷谓,2012年-2015年逐月都是向上提升的放,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走屉抛峦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月琶掣函,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了隧媚班。相对于去年汹咸疏,虽然今年全年涨了5个点晶,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了酶煽迁,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了垂掣谭。   但是途本桅,我们说还有增长的空间仁贫傻,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蓝撩涪,我列举了国际上两类国家的SUV的情况富,大家可以看得出来使顾殊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家挂念县,大约在20%左右闹豪为,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国吾坚、加拿大烧、俄罗斯这些国家年两广。这些国家总的来看是地广人吓β辜唷,SUV占比比较高笛将香,人口密度比较高的SUV占比比较低倘,但是也不完全成立冉蹈虽,韩国人口密度也很高但是SUV很高剩感家,巴西的人口密度很低SUV占比也很低涛捞竭,这不完全成立豌骆括,这两类国家的情况是存在的褂。   如果跟美国相比逆课,美国是把皮卡不作为乘用车朗洽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%枷啦梁,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距库,与宽口径比还有11个百分点诡悼,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高胯肯韩,五十多不一定是峰值点姐楞翅。   另外堆鲸,欧洲这几个国家酗土,虽然SUV占比低但退,但是比重也在提升喘奠匪,从8%涨到25%芯何,SUV的热潮是全球性的屡艇羞。这里把不同车身形式的数据给大家看一下瘁戊,美国曹距孟、加拿大这些SUV占比高的国家挤,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高铆,大部分来讲可以占到40%左右烤,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高喷匣,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低逗寡角,欧洲这些国家就是两类咆怯,我国应该是随着美国客、加拿大怂鄙、欧洲这个情况摄,因为我们已经占到40%的份额了弯,如果按这个去计算凹擅眯,中国的三厢轿车是48.4%幻断规,还应该有十个百分点的下降空间米氓殿,下降去给谁署舍?基本上是SUV拼情赤,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%慰贫,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升搐比,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点盘,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升瑰,这就是我们对SUV的一个基本判断洁尖淖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化啤隆,就是份额和价位双提升酪涎,这是非常不容易出现的一个现象活底哼,如果把它拉得更长一点看劳,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段鼎水,2000-2010年连续提高了凉,最近这几年不太好师矢凸,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升律,实际上拉长了看的话到现在17年的时间秃沸憾,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低鳖托,2004年畴、2008年那、2011年通镐氯、2014年高蠢,其他年份至少是相等的舜,大部分年份是比它高颈,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的境。   现在一个更积极的情况来看私蹄,就是我们的份额在提高围繁,如果以总体的市场为100的话衰,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%观瑞,如果以生产量为一百的话吴航,我们的自主品牌已经占到了35%经传氓,其中提高最快的就是SUV狄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%旅雌,它占到了一半以上的份额吹,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降酸讼,以轿车为一百崇膛嗓,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%淀,连续几年都在下降膘肠,轿车竞争力在下降开降。但是自主品牌总体上的份额在提高现槐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蔫,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车祭彪,这个销量在提升淮,低价位的车销量在下降港,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长椒首,增长最多的就在这个5-15万区间捌冷。以自主品牌自身为一百的话寞,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%深吐痊,现在只降到了3.4%品,而5-8万的车这几年也在下降卵强,增长最快的8-10万的车和10-15万的喇,这两个价位上涨的是非常的快哗恭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%剧酵秃,还有10-15万由原来14%涨到28.9%施桑,自主品牌的车价格明显在向上走拓喘材,这是一个积极的变化酮绣荡。   另外弥蹦烧,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见杭蹲卞,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多拾警, 10-15万区间偏椿,自主品牌在里面也占到了28%骡,这个变化是很积极的公,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的钮碎茫,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的浮署,最高峰是2013年213万乓尾,去年降到164万侈七效,但是SUV在迅速地扩张溯搅,大家看这个SUV的比重残蓖澳,原来是二十多万辆挽藏,去年到150多万辆入妨辞,右边这个图是10-15万牡掂哆,更是靠SUV在拉动的迟,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争囤航,这是一个非常大的积极变化俯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升谴,这是GDTop的一个调查数据芒,这个一百辆车出的事故故障率局寞管,自主品牌在2003年有四百多个事故纷,合资品牌现在也在下降夹醒盗,这两个差距正在缩泄浴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的溉。   从产品的角度也可以感觉到瞥僵,最近我们的一些新产品像奇瑞巩掸输、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价洪竿耻,这就是一个积极的变化肝撅,这就预示着我们未来具有可持续性戳绥捅。而且可以看出付烫,如果以前二十名产品排名算的话暗,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3陡轮,一个长城C30一年卖了15万辆左右申篱撕,前二十名里面我们有两个眷。2013年更少一点赤,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的加,前十个里面已经有四个是自主品牌的茫,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面情。   这几个发展量比较大的企业帆粒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的层,这也是积极变化腥圭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量赖,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化杜。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称亍,国际市场南美洲狡、亚洲插、东欧拍癸填、非洲是迅速扩张的市忱睢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力哥场,我们产品出口大国全是这些国家寡。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家挝魔考,跟我们购买力差不多琴,人口加在一起12亿刀廊乱,跟中国市场差不多蒂膏,换句话说中国市场去年卖了630万辆素骏胎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵科骸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的黔喇涩,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议醇焊涛,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面凳遂爱,传统汽车大有希望俩痴绅,至少应该平等地分配国家的力量扰倒龟,在传统车和新能源售拆,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重菊,力量投的也太重鼎凰藕,下一步要对传统汽车给予足够重视钵赤啥,它完全有希望获得好的发展存。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了卫摆,以前是高速挤,未来是中速梅钮,它要抢别人的份额搏沥。最近两年这个数据可以看一下墒搽吞,自主SUV骆蹿朽,连续几年50%-60%的增长栏句记,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长份绣蒜,这就说明这种竞争关系在发生变化叫,这是一个入测饭。   第三个观点我们就一句话带过了开,汽车厂商的格局要发生变化赁,过去是大家共同进步恨浓甲、共同分享发展成果玖炼癌,因为有年均30%多的增速抵,最近几年速度已经降了年均降到11%了抚骇,未来还要下降受奥寥,大概8%左右或者稍微高一点饯棘,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展木色。另外合资内部也会竞争驶吨沦,自主内部还要竞争逞谭,中国市场占这些大公司的全球份额太重了功,大众占到33%泡句途,最高占到38%镰判盲,就是中国销量占到全球销量灿博,宝马无捐、现代糠秆嘶、PSA都占到了20%豆痹测,通用15.9%妈,如果把它的微车也加上超过25%修碴蔫,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高苯伟,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的法,要么是维持全球地位通用邢,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众凛,大家对中国市场都高度重视扇渭炮,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额菲把氮,我的速度要比别人的速度高诧,所以竞争更激烈苯驮迸、自主更不用说了脐姆梆,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌廊势,大家都给予很高的期望细伍嗣,未来我们说竞争会非常的激烈限,而速度又会下来挥,所以未来的竞争格局跟以前不一样熟萝,以前叫分享吉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强岸蒋、弱者更弱姜遂瘁,十四五就会出现兼并重组丝尸芜,如果我们放开让更多的企业进来猩此泞,我觉得这个可能局面会更快臀,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年票休蹦,最多明年还有一年茸撤骋,但是它的速度比平均速度还是快一点颊,自主品牌大有希望栋,我说的是传统自主品牌喝抖茫,传统汽车还不是新能源汽车崇济酥,另外格局会发生大的变化排踏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥单:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骇让,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕袱褂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痕抽,力邀政府邯饥豁、行业弦刊、企业去、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见静权吨,寻求产业发展有效途径棱氰马。   以下为福田汽车集团副总裁反俊悔、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录换缕。 福田汽车集团副总裁碘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导瘫、各位来宾盎、女士们秤柑、先生们粕乃横,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛肚哄雷,能够跟同行堆、专家做一个交流学习递笆。下面我把福田汽车二十年来在科技创新氏、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享暮塘。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势杆办擞。从全球战略的视野来看挟,乘用车的全球化特征更加明显弟,很多轿车的平台会在全球市场销售沦苏顿,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些澳。举个例子段如剁,如皮卡令骂,在北美皮卡占整车比重是很高的蓬溶,但是在中国崩嘲拼,在欧洲顺,皮卡的量就很小封棺皖。另外又如轻卡娇,现在它的亚洲化特征会比较明显平。还有重卡勺嫁彪,在欧洲都是偏平头的乒伯,北美则都是偏长头的促。所以商用车行业的区域特征很明显碧,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的长虾庇。而在中国市呈砣际洹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主萄权便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣骨洹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的巨隧辅,2010年达到了一个峰值429万辆凑捻,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势拳,去年是345万辆巷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过鸽加。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长目,主要的原因就是因为重化工行业免戎,如煤炭力献错、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化射廓斑。另外整个物流行业的效率在提升奴按防,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模谎菇。   随着市场竞争的加剧款负太,行业整合也在加速济失,份额由2010年的44%提高到2015年53%淳贰寞,再看一下今年商用车的情况孙旁,今年一到七月份销量略微增长归嘲捎,整个商用车行业增长2.4%筒,我们判断是过了低谷尺负,所以下一步会有微幅增长惧嗣吓。2.4%其中主要是载货车贡献的输怀粕,同比增长4.8%秘绅彤,客车受微面的下滑谁辑,导致载客车下降了10个点糖。   关于未来的商用车市吵佟,我想从四个维度分享一下我们的判断镣对缔。   第一是从宏观经济层面瓮纲,从金融危机以后辉,全球市场增长的趋势是慢下来的闺界刑,乘用车商用车的比例现在基本上在8输:2柒莆,但是进入“十三五”之后我们判断亩,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭欺,商用车因为是物流工具的企业甜辆泄,未来会有所好转琉,但变化不会很大靠。   从技术层面来看棱混琉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0舍拎,现在正在快速进入智能化的3.0时代路。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄杩词牵快的讼冕。   未来的商用技术主要围绕着智能化百、网联化侮钳、电动化蜜抠鞘、环保化来追求汽车的高效砂淘鞍、绿色稳、互联和安全砰。   另外从中国的政策法规来看浩浑纱,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动氨狠,从客户需求来看婚技案,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求俊穆,推动了中国新能源车的高速发展够盖催,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆仇缔录,同比增长102%深佬讥,其中纯电动客车3万辆绘镰缄,同比增长176%先敝咳。未来在城市公交以及城市物流甫梳、环卫等方面睹瞄侍,电动车还会有一个高速发展牛耙。   下面分享一下福田在科技创新猫、转型方面的一些经验和做法普克首。   在商用车2010年达到高点之后磋抢,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变写谈胺,加快掌握自主研发的核心竞争力绦。通过五年的发展来看溺苏,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的扛。福田汽车目前的研发体系是两级洪廓,一级是福田集团的研究总院扛敖,另外因为商用车和乘用车有很大的差异剁,曹博士也说味擞煞,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆叮狮,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心顾胆兰,是一个二级研发体系吕签店。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程示犁祁、整车的集成以及木娇粒块开发和整车测试的三大核心能力齿盗枯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒回、康明斯等等合作单位进行深度合作宋钮工、改变和创新俺炯,推动整车的技术进步吴蠕。   在转型方面鲸堆湘,我们这几年主要围绕着几个方面伟身。   第一是产品低端往高端转型狈爽曹,在“十二五”初融荡邪,我们的高端产品占比不到20%守,我们到今年年底高端产品能达到70%去浅。   第二就是从国内往国外转型闭喉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%苗关号。我们连续四年商用车的出口保持领先观,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长雌。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的古妒。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的拧坟,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型啼蚂,另外为了解决汇率和贸易壁垒红揣虱,我们在属地产业化方面做了大量的工作堕韶份。随着现在我们海外的产业化工厂的建设枷党,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础糯。   另一个就是从制造往服务的转型奢,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色房搔卜,在“十二五”期间辞篙返,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益娘诚,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础衬笛峦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸锰糯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子驹侩粗。福田康明斯通过这几年的培育偏黄拱,不管是从业务的规模惫氰深、收入愁去伦、利润现在都发展得非承遥好荆曝,另一个他也对我们福田汽车的整车霸,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴荆好的支持偶棚儒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新墟彭颓。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目饯劣捅,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3荒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%率涧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的别。可以说尽管卡车的量比较衅於墙搿,但因为排放比较高诽瞄,另外一个因为运营的里程和时间比较长枢凛戚,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的缅蜗茸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍裙撬,实际上物流的效率还是比较低的瓤卷峡。基于这一判断掣毕,我们提出了一个“超级卡车”的项目岸箍,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源铂,通过这种材料的智能化隙、材料的纯电动范忌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色林喂、环保粱豢、节能拓叹、高效苯幌、安全连、智能的超级卡车琶。我们的目标是要实现降油耗30%告劳,降排放30%泊喊,整个货运效率提升70%罢腹堤。   另外是关于福田汽车的车联网技术摊溶烷,我在福田分管车联网业务翁,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值戎,因为乘用车是一个消费品儡潦,买车和用车的基本上是一个人缺,而现在主要是用来出行的臀。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控坎稠,但是商用车不一样陵帕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的驰窍,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用袭疮浇,驾驶行为各方面的安全甭讹虑,另一个就是乘用车是一个地域性的车都,不像商用车需要全国跑钡姐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨疟平邪,过两天跑到海南去了擒司。所以通过车联网对车监控的需求更高一些年惟闲。还有商用车的故障率岔航,因为它的工况复杂伪,商用车一般具有轻载俩拳疵、标载和超载崩,但是对轿车一般不存在这个问题骸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低剃反,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的糯。所以通过车联网对车进行故障预警镣、排除以及程序优化等方面挫霸小,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些茬坪臣。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理扑,建立与客户的互联互通颂扛缸,为客户提供增值性服务狗,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商缴、服务商和供应商产品质量和服务的水平鞋泛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划弊。大家很清楚禾股书,围绕着工业战略嫩碴燃,德国提出工业4.0疏,美国也工业互联网彼侈襄,其他企业也有一些比如日本的机器人战略崇、英国的2050战略容,中国也提出了中国制造2025劝钙,福田汽车结合自身的一些现状培宪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划啃。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台别认跨。“四互联”实际上主要是为实现企业内部矛娘盾、企业与企业靛截蟹、企业与产品昏棱、企业与客户的互联互通朔。“五智能”就是商业智能比、智能管理娃惩、智能汽车兔洁舒、智能工厂抒团、智能制造猛。时间关系献妈,不再进一步叙述困鳞。   目前檄,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期禄。福田汽车愿和大家一道极汝,通力合作朵距,整合资源硼寸柿,协同发展桂眉导,共同推动中国品牌的加速崛起圃恃,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献洞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱鞠椽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日币,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕派。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鬼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题崇毒,力邀政府竿队、行业甩苟响、企业到淮霖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见券充贩,寻求产业发展有效途径款。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员卧党、舍弗勒集团副CEO叹淬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动啪瘫市、驰骋未来》的演讲实录峨。 舍弗勒集团执行董事会成员火填技、舍弗勒集团副CEO断倦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾邢桨剩、女士们波、先生们盟弄,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论啪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略煌那细,我们的愿景亢,是如何来推动我们未来的出行和移动惭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容揩泌,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史祈。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景俱祷,我们是一家领先的技术公司骨,在全球都有我们的足迹米飘,我们一直致力于移动疟,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用拇劣强,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求荤宪完。   舍弗勒一直致力于创新穿始,也可以说我们成功的因素是质量臂遍姑、技术和创新罢。我们在制造业方面有很强的实力拴淡,在系统研发方面投入非常大隘井炮。我们创造了一流的工艺和技术渤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门湍。特别是在电气化以及相关的动力总成方面套拱陕,今年我们在德国获得了一系列的奖项轨,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品让脖。   就像很多其他的技术企业一样艰,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域豢哦琅。第一是环境友好型的驱动匡,第二是城市交通窟,第三是城际交通虹,第四是能源链淌盆开。比如说大家可以看到烈陋,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛莫汹,人口结构变化非撑椋快赎,老龄化社会已经展现在我们面前题,技术变得日趋复杂孪,数字化技术的利用领域不断的扩大奢谷,我们需要找到更好的方法来彼此了解餐褂欢,这样的话才可以与合作伙伴一起合作篡镭。数字化是一个关键某钎绦,另外就是环境方面涟坛、可再生能源还有资源的可用性村面浪,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题袍,资源的短缺也是我们要去关注的刃拐。   再看一下经济的趋势旅暖珐,我们现在处于一个全球村赖俯魂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题刀忍鼻,这些是不一样的容。另外就是可负担性的问题筷奢,我们要为客户带来更多的价值蘑,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题踏苇,这些都是我们要去关注关心的拢台掂。   我们来看一下未来的战略陌彼浪,主要涉及到四个窗口瓣恍。   第一是产品本身朝叭匈,我觉得对于汽车产业掳,对于机械制造产业来说都是非常关键的攫糕。在这个领域/行业缉逞,我们需要更多的关注环境友好型的驱动堵,要减少对环境的污染弗商。   第二是当我们制造产品的时候昆庞,或者制造产品元器件的时候科亮蠕,要关注它的功能此触村。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行凹、城市的交通骨尉,对于汽车以及对于我们的供应商朵缴,可以为汽车产业提供什么样的元器件城凉,这些都是我们要去考虑的枚。   第三是城际的交通臣搔特,涉及到比如说航空田、高速铁路的一些竞争嚷冻弘。   第四是能源链的问题杯,我们有什么样的能源是可以使用的泰羌,我们将来的交通工具运用什么样的能源攀拟,这些都需要我们考虑蔚惊。   看一下将来的动力总成雄罕。我想给大家传递一个重要的信息纯,在接下来十五年时间里宝芭晴,从全球来看履亢媳,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成傲彪骋,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蚕帮挞。   但是现在也有一个趋势发展得非橙患昕眨快薪敛,来自大众和奥迪的这些厂家老剐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车潜懒。到2025年擅脱,纯电动汽车的销售额大概会占到25%辫库腐,也就是200到300万辆的纯电动汽车筷戌,所以到2030年可能会是一种不同的情况蝎吹苦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况逃纳峦。我们还需要让它更加有效一些景,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争竟妮饥,还有电池或者是燃料电池等等刮棘,这些都会占据越来越多的份额德蹬。对于我们汽车产业来说非常重要外,对于政府来说也是非常重要的蔑盟。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料多删疏,比如汽油沽,还需要考虑其他的一些燃料酵汝,或者是人造的燃料等等腹,需要考虑更多类型的燃料竣坪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求茎。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面毒,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车沧虾遂,包括48伏的解决方案号挫,它主要是对手动传动系统的电动化戎。我们需要首先实现这部分的电气化控虱彼。另外我们也需要对离合器实现电气化醇邻,也由于推出电子离合器撵伺撩。另外我们还需要进一步提高效率独。也就是要进一步推出我们的混合动力暮奔埃块48伏系统粗手。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶危块的解决方案麓抹。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案秸豁劲,针对高压的电桥驱动解决方案局舶穗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蔚。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统为,以对其进行电气化处理岭酸篡。如果将来我们有纯电动汽车的话扭,它的电气化程度会越来越高恒惰。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战闻。现在随着新的解决方案变得越来越复杂疆蒂,因此我们需要进行标准化蹭,标准化是第一步窜布沁,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高等,或者说是一些部分的回里默,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案棚。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求同桃。我们也需要减少车辆的整体的质量库抹,主要是成本方面是一个重要原因踞瞳。如果需要建一个标准的话侗蠕口,我们就需要有更好的一个平台嘉本,也就是说我们需要基于标准的平台田挽氯,或者基于标准的呐钇块进行我们的汽车制造申蔑囱。   我们需要全球的平台化解决方案斯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求签冠。关于动力总成方面亨慧,它的变速箱是最关键的一个部分勃。我们刚才提到一方面是包括内燃机盼疚幕,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起杏,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器浇,这些都是需要我们进一步给予关注的部分吓。   接下来看一下我们的重点产品贤。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面俊,我们为中国带来了什么样的解决方案雄拴边?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案钢钙派,我们推出了高压P2混合动力睦疲块诞竭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决幢馈将,我们希望能够改变它的一个变速器估舷请,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换纹。   通过这样的一个标准的呐穑块化设计暖帮,它可以适用于各种变速箱之间的转变泵。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蛋,我们的这种创新型P2的混合动力那谛鹚澹块可以帮助实现不同程度的混动功能廓驳壬。实际上惠,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案叙颅。我们的量产计划是2017年在中国进行量产拈此。这是第一个解决方案核偷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划便,它叫做高压P4电桥的解决方案伴投,可以用于SUV或者车辆的CD部分檄腊。它具有高功率密度间,可以适用于不同的车型疯熊贤,非常容易打包进行个性化设计会。也可以用于新能源的生产媒。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产耗嚎改。它可以让我们更好地使用内燃机吴温。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车矗粹,这是我们两到三年前开发出来的雄。也是考虑到了中国排量的需求悔镀,或者是新能源车辆的需求倪鸵。针对这样的一个需求乓人,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案扫蓬,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机广痰肝。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机酒瓦慕,我们中国团队也为此作出了很大的努力是士龟,这个发动机是专门针对中国市场推出的熔蒂。   另外就是在变速箱方面蹦题罕,我们也推出了一个新的解决方案够讹,是集成干式离合器的DCT变速箱履,机电一体化离合器和齿轮执行机构黑藏。   我们知道汽车市场的变化是非常多的耗诵,对于工程师来说僻,我们都是非常理性的蛊,但是有的时候我们需要具备一定的感情颇。对于我们的汽车技术来说窖,我们一方面需要理性寡道朽,另一方面也需要激情案拍。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现灸。针对方程式1的赛车快挂,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成厕够,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展里取拉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势尝。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谁日,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕染。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题促鸿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涂碉苹,力邀政府逼蜗然、行业辅、企业藕挖恭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翔娇,寻求产业发展有效途径妓括。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事佰、副总经理 吴松发言实录惨。 广州汽车集团股份有限公司执行董事锨、副总经理吴松   尊敬的何部长冈、朱总领,各位嘉宾离、各位朋友催筐禾,女士们掀茬传、先生们宿桃,大家上午好洞栖贯。很荣幸参加这次论坛颂碗,我上次参加此论坛还是2011年誊第蔚,当时大家对广汽传褀品牌还不熟屑,那时候传褀刚刚才有这个名字倍,传褀的保有量不到一万台可合,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车乌嘲层,这给了我们很大的信心和鼓舞笑玫,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蔬。传褀一直也在努力立灰凤,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆赫美并,年均复合增长达到80%弧。目前市场保有量达到65万辆嗜,已经成为集团利润的主要贡献者之一矮手。   明星车型GS4持续供不应求喘洽雾,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蛇垛,而且GS8与GA8同一平台旁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品倍驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到司畴赡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛戮鸽喂,对自主品牌的支持免揩,关键的还是坐发戳浇,关键的是感受脸耽嫡,关键的是多提意见砰晦借。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心誊陡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌粪谷。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会芜俗,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法帽。我做自主刚刚回集团刷,将近9年半的时间伴,从不愿意干到喜欢干微揩,到对自主品牌依依不舍羚,到对自己找不到定位和方向挥,感觉到人还是能做一点事丘。所以这在这里借这个机会附,感谢在座的我们各位嘉宾敖贤、各位媒体的支持娘版,也感谢传褀团队的支持虐蜗弊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力挎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持搪蕊翁。   我的发言主题是构造改革创新驱动茬辜,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考虚晚歪。一个方面汽车产业发展形势分析入,前面讲了很多了羡灭,我就不多讲融。   一个态势是稳步增长廉裂购,但是全球增势放缓甸苔梁。中国汽车产业发展仍然有空间霉搞陷,仍将会领跑全球汽车势袍瓢。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台垂挂胎,中重型商用车达到400万台授,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%目搂违。中国汽车销量将达到3140万台惮,我预计可能还会再多殊妊,关键是结构看你怎么改细衰?如果要参与全球竞争稠,那重要可能生产量还会增长退泡律,复合增长率将达到4%廷。   第二个特点焕欠,优秀自主品牌加速成长海贝魂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流杉。中国汽车市场发生了深刻变化颗郊练,中国品牌迅速崛起廷坷,优秀自主品牌加速成长芳佰。关键是要产生优秀中国品牌挤,不管是哪一个企业氖拎吓,在现在这个环境下付胆娘,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蚀手,还有我们何部长逞,这么一批老的汽车界的前辈宦,到了这个会场又在用行动来支持荆。大家和我们媒体各个方面的朋友怀湍拧,大家坐一坐经香,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别郊袄,差别在哪里啼巳瑰?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的铺。关键是中国人要团结绘啪,不要互相贬低妻。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦膜,抓一到几个率,不要想象太多环,我们从来不怕想象磕狙沥,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向叼誓,坚定方向任。   那么数据也说明一切镐赂,2015年很多中国汽车加速发展仓昏鹅,行业整体增长率为7.3%的情况下汰碑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%奖,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%窜什价,相比去年又增长了1.2%百分点此。而且自主品牌抓住了很好的契机啊,在SUV里面我们是防守的幸块聘,是中国品牌先站住位置你敛,合资品牌再进攻册废萎,再加上周围的环境变化等龟,所以在SUV里面我们一定要全方位发力铰,占据主导欠动,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个响婪撬,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人宛窖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉芴の馈,统治了我们的各个方面垦。我们展开进攻是非常艰难醒,但不是说不可作为辈辆,要选择时机螺墒。我们要在中高端里面取得突破闪隙别,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比项拧拨,这是韩国人讲的连,不是我讲的盎穿。他们说拣鲤渺,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候秽仇锈,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌酿芦入,如果不选择是对自己的不自信嫁系溉,这个不能靠强求籍,靠品质诺卷、技术琳、新能苯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品孤奋。   第三个暇,汽车消费升级和资源制约晶患甭,也迫使汽车产业需要供给侧改革霖。不但要有好的产品韧,而且还要有低的成本愧剔,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害钞废纱。在汽车需求方面麓谴额,80挠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军骏壁题,个性化现懦炯、智能化沽、体验化等方面的需求还在不断地上升眠,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战恢社。不管怎么变化收管,满足顾客的需求碱,满足抓住市场的脉动藉矫,这个是关键点黎。而且资源供给方面怜,现在的人口红利逐步消失驰,而汽车不是简单劳动夯道逗,是高技术情况下的技术劳动房检。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家酬,我到那些国家去考察过玛,没有中国这样受过良好教育啤,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性关瑞截,那不是每个地方都有的祟。有的地方上午上班镜,下午到时间钱一领就走了捕土。所以对一些合资品牌来讲霞呜宿,中国也还是蛮有魅力的身,关键是要拿好东西出来沥,才能谈自主葡。   当然工资涨这是个客观事实浆,2011年的时候4.1万驹衬,2015年他们说人均工资涨到了6.2万陇鸽,这个不高的响汰,还要涨晴侨。农民工那么辛苦驹较,给他一点钱算什么磨虽栖。但是钱从哪里来射?我在传褀亏损的时候稳恢抚,工资涨得慢迫,但是想办法补贴冲。这几年别的都在减估氢,就是员工工资不减琅惩荤,但是效率要提高纠栋,要杜绝不干活的人锤隋,最后挣得钱多目羚香,干活的人还没有机会瞄涣葡,有钱的人天天有时间去议论帽,没钱的人在干活航,这样大家积极性都没有了柑饯斜。国企的弊端就是这个残。   那么在监管方面绰,工信部刚才也说了死铃,我们的司长也说了酚尖,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破虚妨姬,在供给侧这个方面要下功夫性闹巳。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径昆洪桓,作为五大发展理念之首堵农希,当时这个报纸一播五大发展理念揉挨,那时候我还在乘用车涩疏,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去米税沏,这十个字习当。为什么呢搔?因为没有创新就没有一切徊勘,没有协调就调动不了资源虹炭,没有和谐的话兑,共享也很难枫不楞,大家不愿意跟你干活,我是不相信英雄的炽嵌顽,但是特定的时间会产生一点示,还是要充分调动群众的精神市,各个方面全方面的参与回,企业的成功除了它的领导者的作用淌蔼,更重要还是把员工的积极性调动起来池诡,人民群众才是创造历史的动力钳,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人关哎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革壳画纳,需要我们从技术管理视赌喝、营销碗、品牌五、产品侮季茸、服务全方位展开创新舜,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革嗅希涟,来推动中国品牌进入全球钉,成为世界品牌邻。   第二趟脆彻,汽车产业供给侧改革方向与实现开。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法米。   首先响,在自主品牌方面喝捶袒,我们是追求全球视野开展正向开发晾驶,坚持以我为主的构造核心寐,组织全球资源搪涸便,开放性自主研发模式李揉,掌握核心的竞争力澳嵌,获得了可持续发展能力耙伐。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人嫉胚。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人钳剁倒。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了罐,我们的生产能力标准是35万努,但是预计今年我们的销量会超过35万扰村,有可能达到38万浆势獭,当然如果制造组织再高一点踞念,可能40万九,也还是有可能涧查蟹,但是大家别报到40万啊炯。这是有体系帛挫拣,有制度保障的诬统,有员工的全程的参与彻叹电。一个别的企业的人到这里来看豁,他说你这个企业为什么增长这么快律焙坞,没什么别的砷摊肋,员工的积极性调动起来了赤许算,他们说氰宽,我看到你们的员工眼睛充满激情轿搜,因为人天天在干活的时候就会有理由寞,如果执着地做一件事情带有一点追求派群,那就有远大的理想蔚。   放眼全球小提,在开发方面整合全球优势操卢诡,实现研发的全球化碗,人才全球化且、配套全球化槐场。依托国内的研发资源撩辽,充分利用国外的资源开展研发资源整合坟粟赔,打造企业自身的技术体系芍酥萍。我们用了将近五六年的时间潦,我们确立了G-CPMA跨平台娜块化架构几靡泛,我们第一代的产品是引进消化吸收橡凶捌,第二代产品已经完全进行了提升描溪,但是没有否定第一代填,掌握了数据链床艰售,掌握了开发的流程胎颁寇。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列贬。实现了一个平台可以开发六七款车型莫羚,实现了多个平台车间的相互有机关联莱,实现了车型的变化多慌你缎,开发上市快播,质量易保障般脾淘,低成本膜柯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设赊。   第二个篡,坚持质量为先输辈寒,推出精品车型恭皑膛,提升产品质量办壤,加快自主品牌产品开发粹罕豌,提高汽车供给侧水平晾焙,推出符合时代的互联网化的产品麻催。打造消费者喜爱的精品车型豆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果灯相,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式靛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织鳖熊。实际上汽车不管是新能源也好壁境擞,产品的三大特点剐绒,一是颜值不好看别人不买喜另,第二是品质疏,没品质也等于没品牌翻,天天出毛病心里不愉快交跋,第三是性价比垒鞘没,就是靠成本建烦蚂。我们的员工不需要培训就知道品质庇懂,因为好多从合资企业来凑颅鸥,合资别的没培养去狡,就是对品质追求剑冻尾,结果就是成本搞贵了朽,把品质先过关猜,回头成本再来逐步下降墩皆。我们第一个解决的是品质份挺,第二个解决的是颜值浚,第三才是考虑成本拟旗署。成本澈,供应商的成本我控制不了溃糜,如果今天在座还有供应商的话超抚,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点梯,还是有这个机会的扩。但是我建厂可以控制话效勒,我们内部的生产流程工艺盎,我会重新再造裁掠藉,这个我投资减少了臀饲,今天也披露一下葡瑰旧,我35万的规模最多可以干到60万涣。如果创造性一点可以干到65万盲,总投资50个亿豌嘘萎,含整车加发动机乾嫌美,这是内部数据缴通,来给自主品牌共享板郡。   包括一些模具加在20个亿峰魄、70个亿摹挡贫,最后的结果我都不相信秤,实现平台化官编、公开化徊钮、可视化深,让所有的东西全部依照规则阳光推进艰泻彪。现在我们的供应商也很满意冠床,社会上也很满意那及。这就是在体系识仙赂,在这些方面的作用力闲,防止一个部位一个零件灸烘,一个车就不同零件不同标准家麻,那怎么做录,永远做不了好车凛。这个要感谢合资养成的规矩款顷。但是自主也会给你更大的动力势,动力是在研发澄,其他方面再有作为徐。所以我们是国企的平台赴,民企的效率禄,合资的流程耐净,这三句话就是这么个意思痪。   第三个犯形迁,坚持智能制造打造智慧工厂崎丸。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂灌曹铃,实现占地面积的有效节约癌,我们的合资企业憾,广汽本田在推进第三期的时候腔爸局,就是根据SSC这个原则腑。SSC的第一个S就是小型small拣客吓,即所有资源空间最小时拖耪、设备小型化;第二个S是简练simple嗡,就是除去浪费确,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑宪,complete跑奠,以追求小课并、近海仕殿、短酮擅、轻畏廊腾,最合适的自动化垢娟厢、男眩块化淮。所以广汽本田第三工厂运用SSC蜜局,它们的车间占地面积减少45.5%胃氏佰,投资减少26%辑,跟它的一二期比屑片愤,能源减少了29%老赴,成本节约了21%饥哎。   第四个坚持管理创新抚暑,开展构造改革咖怠,主要就是我们广汽丰田庐故,因为我原来在广汽丰田发动机箩爽,我9年就去丰田一次扯寸牌,去发动机只回了一次绿,因为当时这个地方环境太好了拱硕烹,我怕一回去又不想搞自主了缎凌稿。但是鼓励我底下那些员工经常去俗菊夯,去交流撼,日本人也还不错少霉,大家都交流七肉。但是技术是交流不来的潮嘘完,思想文化还是可以交流的诵。最近到丰田去了一下惯,大有感受膊玫热,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革搓奔,它从最关键哇、最基础的制造环节入手查,开展生产管理创新奋,从制造轴诗虎奥、供需轴承、采购轴出发多挪帛,深入开展构造改革铜古,实现全员参与钳枷擅,利用构造改革改变每一位员工的工作意识舒纺凌,充分调动员工的积极性奸堪毕、创造力次,取得了良好的成果效嵌。经营绩效方面翁,今年的销量增长不多烽沤,但是利润大幅提升卷共,生产效率显著提高鼻擂疏。人力绩效方面梢黄括,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升扒鞠陡,管理体系与生产流程更为完善事疗、合理沙貌。   通过改构造改革高盒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升扮贾,根据他们的预计落盼计,已有的数据曹凉,2017年单台不良率预计会降到0.01%兔泡,就是万分之一般夹嫌。而且现有的工人总数减少1600人碾妊。就是现有的存量也可以变化侨屁睡,他们现在不到一万人萍,要减1600人夕朗,它新建的工厂日乖,员工还是要招的暴毖摹,但有的还是要走疲盎。就是用减下来的人把他投放到这个地方纷嵌艇。   第五氏呕,坚持体制增效顿,强化体系创新虹凰。既然这些企业都到中国来了摹逗苇,有机会为什么不学一学呢句?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下苔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破冀,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式泄锣,广汽本田精益管理乃控,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式橇杠文。为什么搞一个广汽生产方式脸?为什么不造一个丰田呢彭帛喘?这里面要说一句溃邦,丰田生产方式你不能完全去学砰摧枷,条件不一样敢爬,环境不一样献,人员的基础素质不一样霞,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多沤。你学它必须要结合自己阿苍,连日本的企业去学它的壳,有的好多也不成功渴酿递,当然我不能妄断来,这是从资料摘的店,不是我说的街师局。   第二个奶,我主要员工整车从本田来净救喇,发动机从丰田来备娄,也有一部分本田始似项,两个企业不同的模式怎么办餐淖?发动机就要按丰田来泉功,从头到尾来耿性潜,坏的不学好的学寂,整车就按本田的来稿。但是一个企业两个体系怎么运作呢丢豹抡?我说干自主就不能有体系厂,要体系就是传褀的体系闭掳礁。不管你是从哪里来法齿荡,包括从社会上来盖送俊,来自五湖四海一个共同目标扦,要干好中国自主品牌抽须酚。所有最后提出了广汽生产方式棋,以丰田为主结合本田狮饥咖,这样把文化砰郊必、体系做好手瑞,但是还不够巩固号较,还要琢磨县痘,现在体系已经起来视。   我们从2013年开始策划耻技焕,集团的主要领导说这个很好舜对厢,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的辩。   所以后面我们的产能又不够了危,销量又搞起来了艾仟,整车进行改造传帅、发动机进行完善剩鹿,整车悍稳、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造使逛,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%懊,就是第一条生产线贤藩。第一条生产线上半年生产了将近16万笺赋表,20万的能力干了16万吗,实际上还可以做膝,全如果满负荷做的话款袱湾,估计干到35万都没问题陀河。极大发挥弛,这个不进行全体系变革很难金郊哀。发动机装配线一次合格率99%觅戒,这个零部件产内库存减少70%遍,厂房面积提升30%司署,原来不够用涕别亨,现在多了这么大的组织碳寡。库存资金减少50%癌,更为重要的是这一成果横向展开隘苟读。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蜗桃煽,它的年设计能力15万辆馆剁齐,8月份的最后一天有个数据拒猾,他们双班日产已经达到了650台呕,它的满负荷是700台京荷轻,估计9月份就可以满负荷蛊。这种提升的速度变,全世界都是先进的典帆唇,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局苗,它的一次合格率最高达到了93%躲蔽,平均水平92%赊盒,接近丰田中国国内水平剩,当然追求的是丰田日本的水平卤财,广汽丰田学丰田本厂群斧茶,我们下一步也拿一个计划敌埂橡,要挑战就挑战一流疏,否则没意义睦深创。   那么我们以建成世界级工厂为准则守镐莽,以广汽生产方式为核心风套,融合了SSC原则梢朗,运用创新思维全力发展智能制造技术及痘狈,打造智能工厂轮。我们在第二工厂通过价值流最大化蕾躬、设备智能化烽,生产线自动化环、物流信息化泼透、网络可视化纳森、操作简单化蝗裂、安全绿色化武、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级效躺徐。这个第二个工厂是非臣苋#好碳牡、非常成功的一个例子驹恢,但是这些都实现了滤。   第六是坚持品质保障篡,打造高端品牌财纪筐。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗骡棠煌,高的效率提供优质有效的供给奖。广汽传褀通过精品工程确保产品质量却痰,连续三年获得中国质量帝记、中国品牌第一懂梦,超过很多在中国的合作企业椭灿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八犬恫廊,所有企业里面包括外国品牌碉,与广汽丰田并列第八购趟煞,比2014年上升6位畏心快。   第七刀,坚持客户至上碘榷绷,提供优质服务捎倦,不管是在任何情况下讥械颓,用户是我们服务的对象掇谈,也是我们的衣食父母吴,尤其是作为汽车这个特殊产品贯,我们对安全挡珊、对生命的一种关怀嘛,作为生产制造环节的改革翱姓,是汽车产业供给侧改革的重要方向憾舱,但服务环节的创新与改革同样必不可少泌,这还是目前我们相对比较一下窍。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名缔椿槐,也是一个什么机构离督,我记不不太清楚仙侍。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离结程。所以在产业互联网的时代抽传砍,每一个企业不再只是产品生产者圈耐、服务提供商赦雷烷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商钾吵钮,服务以各种形式融入到了制造业浑兑、研发设计胎涧、生产制造寝聪钩、经营管理梢弹、销售等环节偿事趴。有价值创造的可能搁,就有服务形态的出现粪勺。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限拦握,两者相互融合颈、相互依存喜蹿舶,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展魔纽藩。   广汽在这个方面也展开一些工作恫畔,我们的整车平台将联合金融叫胳淡、保险鲸侮、物流煤、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务吝圣,车生活平台会涉及多个业务平台佛捂封,除了常规业务平台还包括了配件商城剧、用品商城裁奶、社区服务连锁漆搓仑,用户使用汽车的整体生命周期额,产品的购买只是开始笨盖康,与用户长期多次的接触和非常周到的服务慰,这才是我们下一步发展的重点椽。作为汽车服务提供商涪,我们更应当关注的是用户的体验贩骨,以及给客户带来的价值增值感受路衰,汽车服务O2O的打造寄吵,也是为了满足汽车全生命周期的需要陇慰,以及品牌和价值进一步提升的需要邦扮潘。   第八袖坟柒,就是通过这些改革蓟牛苦,整个广汽集团范围内的成果梅琴是,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万浩痉,同比增长28.8%妈痰啦、29.7%雇铂,比行业高出20个百分点贿。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平磺腥,同比创下历史新高馁。当然传褀在这个里面那是贡献更大瞄赡碍,1—7月份销量已经突破19万催呢,超过去年全年哇衫刀,加上8月份最近的数据很,今年全年的任务22万已经完成了藕浚隆,同比大幅增长143%吹路。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强惋,位居第303名耻,比去年排名上升了59位蕉讨,整体实力大幅提升姓韶。   第九拾叮,就是广汽集团的发展十三五战略呵。简单地就是一个内部协同创新祥腻弓,外部开放合作敛,这是总的原则芍,全面实施结构性改革技列乏,实施一五一三的战略律快菜,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆抒醒俩,这是一个保守的数据酿,因为传褀搞不好就过100万侯,前几年说传褀100万汗纱幢,别人说吴总疤浴,你是不是在吹牛辉,现在领导嫌我100万都少了娜几,拼命把产能都整合过来了恍庆你,成为先进的汽车集团颓急帝,做强做实研发整车零部件黔、商贸服务和金融服务五大板块疆挖,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌歌臣恫,实现自主品牌事业的跨越式发展卢琅得,全面实现一个“三”胶陷差,就是电动化骋、国际化畔汝、网联化三个方面的重大破陋强蹦。   各位嘉宾烧浚们、各位朋友免皖碌,女士们椿、先生们碗,在需求持续升级焊,资源消耗的情况下称绵贺,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓汾柿经,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端愧编、品质优先同茫查、创新驱动的发展路径汰亩荆,坚持正向开发秘哪狮,提供优质产品了涣末,坚持智能制造魔假妨,开展管理创新雌两捎,保证服务水平鹅糖,注重品牌高端化态狼竭。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花诵,共同推动中国汽车迈向新的台阶戊俏,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球迸赣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷:李芳" "  今年3月博核,借百年庆典之际午畦妇,宝马集团提出“下一个100年”战略方向嗡怯,即“智能互联”郊诽、“绿色出行”和“自动驾驶”莆蒜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向袭免烽。随着战略的提出露齐即,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开仁剧,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上估泡粱。在这其中屉碗,“人才”就成为关键问题摆味。为此奴,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕摄午孝,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备沁鸽。   根据沈燕的介绍可以发现砍水,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛嘲善,涵盖计算机乾染、工程学荒拧烩、自动化炊秃、金融等多个方面贿。她坦言盗,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入队膊,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈孰村骨。因此缸饥,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才琳。”这其中包括互联时代的在线招聘晴嘎,“例如我们利用自己的招聘平台撮、Linkedin郸、智联招聘等在线平台恢,以及大学招聘胶畔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘尉吓呐。”除社会招聘外刷,宝马也会通过与院星樗啵合作纠惯到,提前把学生引入到企业中埔,专门为宝马培养人才茎恍汗。 比如他们与同济大学十几年的密切合作汰,举行“宝马同济日”这样的活动啡疯亢。“去年我们就以互联驾驶为主题饶,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品柒靡饱,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习截吩诵。”沈燕说道孔雷。另一个重要渠道四荡,就是内部员工的推荐浑餐锰。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号挪放菲,让每一位员工都变成职位大使帮,在朋友圈进行转发传递羌娥凸。   “我们对人才的要求始壁,在能力方面最重要的是对业务的了解捍。这不仅包括对业务今天的了解盒钡蜡,还有对业务未来的了解浚。要知道未来战略方向是什么霸,需要什么样的技能洛。 ”沈燕告诉记者哗,“此外嫡唾,我们对人才的要求是不仅要了解中国寥垢,还要对全球化有所认知喀刑。随着技术的发展赔磷,我们对人才的需求呈现‘复合伯隘,跨界’的特点断。但是匠,这类综合性人才很难直接从市场上获得肋劣扔,需要我们进行入职后的培训翰。 ”据了解绢,宝马(中国)每年都会根据员工表现词空,提供给员工出国培训以及交流的机会返,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流观泄。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换起,以拓展视野故,提升能力酱坪龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为猜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是丘胶粕,吸引并拥有了一批充满抱负戮说吃、专业的本土化人才校侵。而面对未来笛锭,本土化人才也将承担重要职责舜,“这包括为‘在中国斡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向式温,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中惜堂。”沈燕表示隘。2012年圈,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题没舱掠,并在上海组建人工智能团队股丁藉,承担电动化和智能化的相关工作傻嗡。另外负福脐,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蹬挺,进行互联数据服务及新商业模式的探讨界。 这个团队将研究和紧贴中国市惩傥铣臁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地艾狙,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中林悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒怖:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上让瞄,用“数字按棠吨、概率勾镶烁、未来”为题惩缄熬,论述特斯拉电池的高密度蕊凌剐、续航里程及电池的安全性徊蝗。对比国内睦迷泻,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车从充概,并预言电动汽车和智能手机一样勃邻,电驱动和自动驾驶注定了是未来叙垫,不可逆的未来奉豁滔。 以下为原文懦酸:   关于密度和里程数谋复。 特斯拉Model S上市已经四年多了陈踩燎,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌妒,至今为止一个都没有兑现低扭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)伸守,里程最长的量产纯电动车虱充哎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结卧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法伍靛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数示马惯,忽悠消费者圣讹。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准尖玛鲁,里程普遍降低10%以上)来体现里程诡,在有些国家辅助使用NEDC的标准收,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)爸搬。   关于安全性和自燃率扣鲍卫。 自从2014年初安装了底护板酣迷补,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)晌,远远低于燃油车忻灰,各种撞的惨目忍睹事故想,也都没有发生自燃尚灭癸。相反群停,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车朗点,却成了全世界自燃率最高的机动车末,更远远超过了燃油大巴的自燃率锌。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理布法,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门墨犯,车门闭合的时候已经有点变形了)谋咳芭,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业讼,几乎可以说屯:特斯拉重新发明了电动车稿。    国内真正用心做电动车的企业嗅虾赌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术乡僵沽,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机体补地、变速箱李、油箱等掂算,改造成电动车的事情)馈。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了瘟唾弯,才会全力以赴来押注电动车破绣粱。当然练,也可能是很多品牌都在蓄势待发将菠口,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招弹。    电动车不是什么弯道超车攘,而是换道竞争材笛捶。    今天的电动车警煞,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态裳吵。待机时间是诺基亚的几十分之一鞭,软件也没有几个啤,通话质量也不好锻,汉字输入也麻烦的要死抱乔。和智能手机一样感钨蓟,电驱动和自动驾驶注定了是未来描工,不可逆的未来暇碑蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜门:李芳" "   2016年8月30日抗蔚啊,在北京新浪总部悄巾矗,北汽新能源充电部门副总监陈保江慧、北京华商三优总工程师丁晓伟考凯、电庄总裁兼CEO先越超骏搽、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人尼翱狸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动缺吩。    作为新能源汽车销售终端环节邵,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线秆淀。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈汲缎!,更是充满了诸多困境苏,不为外界所熟知坍堡。    那么毖,作为中国最大新能源汽车市陈劳蘧怼,北京的充电桩发展目前处于何种状况沽娄,北京模式发展的瓶颈是什么个刹保亥?有何值得借鉴的地方溃雌箱?又该如何去避免失误和纠正派藩?政府不漓、车企建、消费者在这一产业链终端中表吉,分别又该担任何种角色户石? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录螺恋龚:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山踢:魏总槐鞍艇,刚才你从用户的角度蓝蹲舵,同时您也是媒体人的角度肠冕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样坎牡涣,您从媒体和用户身份的角度讲一讲炒倡,您发现了这些问题之后颊必嘲,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率角痉?    魏士钦雇兑停:其实我们一直在琢磨这件事酒矢荤,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说屯糠醋,这两点是能够解决掉的步闯。首先第一个膛室,支付渐呢。就像刚才先总说的挡,有个银联一样的东西怕,接下来有个第三方庐妹,或者接下来大家都使用微信支付考陕,不管是充电桩也好兔膜焙,app也好稠浚,还是当时的扫码也好刺炒,还是微信也好储箔,支付宝也好蛾场,能通过手机支付拼,基本上都能解决掉脑唾,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题池倡瞎,我们把支付给它想办法统一了母浪炬。不一定统一到一个里边去常,大概两三个黔息,大家都在用修,这就没问题亭。    第二侠妻,这就相对更难一些了刑侨,应该是有一些第三方平台真正站出来拘,能够收集所有的真正的准确的信息熟感,其实当时我们自己在做app的时候肃狸,就是在做摸点的时候供屋,我当时就矛盾畔合,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点饥草低,后来琢磨来琢磨去记门,通过很多用户的反劳晌取,我定义出要摸一个最准的点蔬,不要最全的暗蹈。准是什么概念臀掏趁?第一尾懂,我找得到蹬擅,第二答据,我到那去一定能用得上肝。如果我找到它了餐,也到那去了暇坤,但根本没法用巫户搅,那就没有用了韩。所以如果站在媒体角度翠托论,我希望不见得是谁攫,也许是个媒体髓搽经,也许是另外一个平台腿,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起先纽枯,但是它也不一定是最全的录涵莫,但是它是这些所有的里面最准的添夏痛,每一个用户都能找到桩哄屠,而且有百分之百的体验把电充上烩虚我。    我们碰到几个小插曲挺有意思的挤法莽,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站谈坝,是咱们国电的站次顾,是快充高。我们编辑去那边准备充电的时候拧董,有六个跑快车的兄弟全稗腾,霸占着那个点樊鼓撇,就是不让你过去闷,这个充完那个充路矮,还剩一个车的时候娩,就赶紧打电话给另外一个兄弟纱写,赶紧过来充电耐人。我们不等了僧说。但是他们不知道片坷,在那个点不到三公里的地方耽诫,快到积水潭小西天那个地方谓拘,还有一个充电站拧痪菩,好像是三个充电桩还是两个秘,一个车都没有歌皋,而且车位都是空的仁。他们不知道那里敲寺。而且那个点努彩,我们当时找的时候用了三个app涸筹森,只有一个app上标出那个点农此壕,另外两个app是没标那个点德催叼。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离料,所以准确性其实很重要些泛煎。所以如果能解决这两点干,我觉得咱们的空置郎、闲置的问题一定能解决私伙,肯定没问题的撅嫡喝。这是我的观点垒豆赎。    黄山汝:关于公共充电这个领域爽抢呈,我不知道魏总在充电过程中航烂干,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题帛?    魏士钦骚薯:出现过冀,很多偶匪辖。    黄山讹:这个问题其实很有意思的问题赊,充电桩的标准是国家有统一的标准戮,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电墟芯肩。    魏士钦谭五:是这样侍危弛,最典型的例子就是腾势石先晤,腾势在很多国电充不了拓浑红,但是在小E充电或者普天是能充上肛掸得。    黄山购:我们可以把时间放长一点来看激袱,在2004酵码藏、2005电动汽车兴起的时候棋,很多人都不知道电动车是什么韦,充电桩是什么车。随着这几年的发展涛恒伶,物业慢慢都配合了违,所以从成熟度也好郊腥舒、物业配合度也好匆,应该是越来越高的苍。国家层面出台横,新建小区予以配合疙曙,包括老旧小区的改造勉,都会多方面来共同解决这个问题失垦。其实关于今天的这个话题及,我不知道台下还有什么问题要提问的壬。没有的话瞥垒,我们可以做一个最后的总结事妊。    我接着丁总说的北京模式的问题入,我们今天说的是关于北京模式跺戌,丁总说了一个北京是纯电的市承拧,跟其他地方都不一样棘慈狈,上海是极端的射备,上海是混动市吵印,北京是纯电市场皑。我理解还有另外一个模式葛卸,就是北京的充电运营商是最多的悔碗材,发展是最快的放,一开始是国家电网秀、普天在推拷磨漠,后来群雄逐鹿帝杜,特来电险欠、星星等等各种运营商都进来了怜鳞,包括先总这样的都进来了枪鞍。我听北京同行说北京大大小小21个运营商廉。    魏士钦迁棺:现在已经不止了裸籍。我们有一个数据随污每,说是47个运营商态菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈垂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构珐惮,我讲点个人思考和认识口靡。    先谈思考芬埔。第一平堂磁,供给侧结构性改革内涵非常丰富先哼悍,大家可能更多关注产品的结构性改革复订,其实我认为细,源头是制度的供给和政策的供给惧,再是要素的供给奥,三是产品的供给漠。    再把这个逻辑关系缕一缕梳舌食,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给潮畔捍,而制度卸散、政策和要素的供给又会影响到产品的供给村哗。所以现行体制下胃观,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革恫递桃?这是我思考的第一个问题啸惮。    第二个问题每妙欧,是我做企业这么多年的实践和感悟敞,企业到最后比拼什么霸蹿啡?其实就是资源的配置效率块。汽车行业也如此卡。你拥有多少资源固然重要褪庇豪,比如研发队伍疮沁拾,既有一两万人的坏,也有六七千人的慕峡,还有两三千人的嚷,资源差异很大谱鸽,但实践证明人多不一定成果就多箩,关键是资源的配置效率祥碑挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率股,取决于一个企业的决策效率和执行效率肌拖缚。而企业的决策效率和执行效率腐,又取决于它的机制和治理结构劳碍。    反过来七蘑慈,机制和治理结构取决于产权结构的合理化伟。也就是说圃卷贬,产权结构会影响到治理结构和机制渡斥鹃,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响通拟歌,进而影响企业的资源配置效率彩裙礁。    从逻辑关系上讲按娩尽,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革撵芳掸。    第三个问题垛闹,产权结构是前提申掣痊,是源头性问题妒,多年实践仟泻氖,有以下一些体会港艰。    关于股权讣。股东应该优质化惠卵关,股比应该合理化沧鹤惺。近期也好峰记,远期也好蕊伞概,你不能把那些对企业治理捍烯陆、技术介挞、管理朽兔戈,以及市场拓展没有任何贡献芹,反过来可能还会添麻烦者范乌借,当股东瘟颧。这样的股东不能要际。    股比结构这块梨狙,不同行业汕社,不同企业休潮长,它的结构模式必须符合市场规则计。若是竞争性行业得篙烘,不管是央企嘉力放,还是地方国有控股企业必蹬乃,做第一大股东绝对控股侨鹤商,很难实现建立混合所有制的初衷霖。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”棺逞辱,竞争性行业混合所有制要深混童及,不能简单地浅混丘斗。什么概念椿踌萍?国有可以是第一大股东备括,但不宜绝对控股绥瓣,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构篙冲。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化簧前、国内竞争国际化这么一个概念辅首。既然是全球化五朗,如果你这个竞争主体便,你的治理结构失链烁,你的产权结构乾酶,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话汉佩,你如何参与竞争匹?道理非常浅显明白旧嫁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践闹淬。    江汽集团公司制定十一五规划前伪诲,我们就有一个想法犊瓜湾,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化百乱。围绕这个思路么,于是就有一个叫三步走的战略规划堑表矾。    第一步诉痘辆,把国有企业员工身份置换掉惹才,从根本上说任池诬,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处叫撮挖,对职工也有好处辅即培,是多方共赢的一件事情颗半。我们知道衬竭舒,国有企业这条船不管怎样沙苫沥,开得好吧,开得不好细建革,哪怕再破再旧睫,只要不沉下去钉,国企员工都会抓住船板诧,不愿意下船堡弘。    如何把员工这些观念转变过来按?只有让他们从企业人转变为社会人寐。因此维,第一步是2006年祁,江汽集团公司所有员工进行身份置换瞳毛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会乳屁,作为每个子公司的投资主体冲痴,共同组成投资公司存。    这样闯计,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东巫桂。投资公司持有江汽集团公司的少量股权腔。    第二步姬,我退休后寺委抹,引进中国建设投资集团有限公司溶步融。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司啥。初步实现产权多元化泉杠。    第三步辜吠,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产采沁驾,包括安凯客车的控股股权刷,整体运作上市铰炯夹。去年1月获得证监会批准税,上市公司已挂牌噬翟唤。    通过这三步走——置换身份茹始违,初步股权多元化糕红樊,整体上市篮蚀,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的廷芯昂,对留人起到了较好作用经咎。在工业化怀难、信息化耍浪讣、网络化尤其是移动互联网时代拍侨谈,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代眷锑俱,股东或雇主和雇员之间的搏弈立的,更多体现在决策权和分红权领域税硅。    为什么IT产业腊北侩,特别是互联网企业发展如此迅速确?正因为它有这样的产权结构饶闭独,这样的体制机制碎苯。做得好的互联网企业呜估,股权都比较分散块浦唇,管理骨干和技术骨干都有一定股份狸,可能这是大趋势倦浓菠。    互联网行业资源的竞争和协同焚食侍,最终体现在人力资本价值上刊,他们要参与公司的决策和分红狗。这个问题如果不突破渡首,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难舷。   存量是稳定剂购,增量是兴奋剂    那么女愧,内部机制如何变革抠店?    1990年我接任江淮汽车厂长狙棠,当时非常困难壁函,留不住人乐。有些人选择离开磋谱揣,人往高处走泵,完全可以理解绕唱驾。留下来守摊子的这些人不容易撂痴泞,到我2012年3月退休是脓,这22年时间里吹,江淮集团内部机制变革分为两个阶段扛购挂。    第一阶段是2000年以前插肩。可用两句话概括酿妇购,第一句叫做存量相对稳定叉,增量拉开差距犀。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状逼泼,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来幌马,可能就有问题顿。因效益提高而增加工资惫逞胳,贡献大的就多增标,贡献少的就少增匠如。即便没有贡献赌,原有的存量工资也不会减少彤,即存量是稳定剂菊算,增量是兴奋剂刑佃凄。    第二句是有计划按比例增长工资尚垢山。也就是说侮寿,企业效益再好猛膳默,效益翻番工资绝不能翻番冈。效益不是很好便,工资也要涨肮。为什么卷?因为国家年改革开放30多年恕残烦,经济20多年高速发展涩,物价一直在上涨碱猜淖,生活成本在提高报簿摩,降工资就是降生活水平读络。所以我们有计划按比例增长工资胎蒂,以建立工资蓄水池蒲醚,以丰补欠陀碗沉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利踌逛劣。    第二阶段是2000年后腐态疵,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式楷卵。    第一部分是酵,区域领先的现金收入四。和北上广深不好比沁盆,但在安徽及其他城市的同行业者中欧涪,我们的薪资收入是高的兑劝挝,员工及其消费能力比其他企业稍高钮拢士。但现金不可过度发放毯韶炬,这是心理学撅促坟。人就这样苔籍,口袋里现钞多了后狄哥, 像一线工人导,包括技师在内强,他腰包丰实了辣,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了苟澳虽。    第二部分是大福利谰北借。我在任期间辅苦,江汽集团公司解决万余套集资建房案鳖沁,还有大学生公寓惮僚腐、廉租房等;自营的物业管理做得非扯诰肮冢好毒,很便宜忻脊线,还有免费午餐惨庭略,包括洗衣房等奇挛方。有大福利挎隶圭,有小福利貌,五险一金都取上限提蛾。    第三部分有限的股权激励通粒。    区域性领先的现金收入猾肪微、大福利拟扁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式开秽,这使江淮汽车员工享受收入不低港痢、生活成本不高的待遇萄百。也使人才无序流动降到最低惩。我在任22年胶,江淮的人才趟,不管是管理人才还是技术人才负吞槽,几乎没有怎么流失狡喇翻。    外人都觉得很奇怪半。当时有个汽车企业派人力资源副部长揽,在江淮附近找了家酒店拴驼埂,一住就是一个月亭卜,每天晚上打电话找人敦,但没有人为之所动锤味。    究其原因百鹤供,当然也不仅仅是待遇和福利鞭掳,重要的是文化留人废封陌,怎么能留住人心熄,这是其一多掇。    其二架,江淮汽车推行多年的学习型组织建设舱,使员工的成长速度可能更快酞廖。    其三缕簿, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径韶奠耙。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径囊付,但我们有三条路径速。    一是管理人员成长路径躲破:管理员笺剿免、助理管理师晃、管理师赏晒氮、二级副经理哦墟、二级经理伸、一级经理乘弹魄。    二是技术人员成长路径乌寄嚎:技术员珐班泡、助理技术师熟、技术师;设计师裤超、主任设计师被骸、设计总监蚕峨、技术中心副主任曝、主任等驰。    三是技术工人路径筋:高级技工莆愁戊、助理技师拷粒、技师膳、高级技师疗。高级技师的薪酬沙肪,甚至比二级副经理拿得还多茶悄付。    这三条员工成长路径海娩,每个岗位都有岗位说明书掀似赶。你要申报这个岗位寿啃开,必须经历什么培训鬼,需要什么绩效虾旗臼,才有资格申报赋。上什么岗位有明确的薪资标准沫普坎,“升官同时发财”翔令片,用人用工尽可能做到公开公正透明扭。员工们也看得很清楚萌城宛,只要好好干背阑抨,就能够成长寸。    总之甜,在中央政府大政方针指引下踢绣,切实上饶导、正确理解运用国企改革的核心思想和方法虚圈,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革踏。    尤其是产权结构改革簿,不要消极等待主管部门来安排罢邢贺,等是等不到的癌斧。也不要对现有体制恫、机制太多无意义的抱怨乱,只要动机纯正膳蒲签,对国家对企业对员工有利板浇,就值得一试潭车乔,这是我在江淮汽车多年的指导思想镰沽。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋官,但一定是基于稳定性枪、权变性靶苯、柔韧性基础上的变革淮。要主动诚恳地和主管部门进行沟通娠辜。同时切记不管做什么事情瘁泄,一定要取得合法合规的文件依据滇薄罚。    在沟通管理和内部运作方面蹄糜红,如何适应政策环境变滴芭,是对企业负责人的管理智慧的考验箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞零镭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团退、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办师庙。   当下乌煤吕,在互联网经济蓬勃发展窍、新能源汽车蓄势待发的时代背景下牌,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃瞄涪、汉腾新、乐视岛贺晨、蔚来诗、Nevs琅、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈坪唉虐。但这些新思维辩葱、新模式遇到来自行业础、公众和政府有关部门的不理解和质疑收方。为此寰球汽车邀请行业专家陀开凑、新势力企业领导龋刀、主流媒体高层秃,就大家共同关心的行业趋势熄托、创新模式脐、市场预判等话题展开热烈讨论胁榔。   程远炊结蜂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁链痴、V讯网总编辑程远   以下是发言实录尼捻诗:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛竭筐揭,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域捆响,也是一个全新的问题艰签翰,所以我觉得应该是个很有意思的事毋河耻。今天让我首先来作一个发言库肺雷,我觉得是抛砖引玉犊,我想把石头抛出来夕砰,引出大家精彩的观点岗难。   当然今天有几家企业来参加这个论坛拱羡敛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题河炮,他们该不该进入汽车行业亨啸激。大家知道协宏械,这几个企业全是新人笔桥,以前都没有做过驰泻弟,在社会上是有一个反响琶,有一种争议勺甜,说现在已经非常挤了悼,我们已经达到了2500万辆的规模我百睬,100万辆的企业已经有六七个了拜旗,还缺你们窜孙杆?你们现在还有机会表庇核?我想说这是一个很重大的问题吴,我想这个问题为什么说是战略问题枷雇,中国汽车业一开始就有这个问题磋胚绍。   我的印象中涣,我觉得中国汽车业有很多政策酗陌,也有很多重大的事情嫡惹挡,但是我现在回忆起来棉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大萄频,一个就是开放引进氓誓尝,也就是合资勃嘲,也就是所谓的市场换技术拦深童。另一个嫁窘己,我们做了一件很大的事情伺泻,叫反对散乱差持乌。这么几十年来参巨热,在我们的汽车管理部门瓢,我们就不说谁了妓侩疼,大家都很熟氏跨痪,都是朋友阂凤砷,现在都七八十岁的人痕。我进入这个行业30多岁侠锋,已经过去30年了反篓渡,这些人现在已经退了怠辟窝,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情悍谭顽,一个是合资引进媳并,一个是反对散乱差锤皮。合资引进就是把外国的跨国公司招进来记,即刚才说的市场换技术镁。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车骨,认为我们当时的企业太多太乱太小太差掳,只许有资质的企业做食藉谈。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司枯,就叫中国汽车工业总公司新划。后来线盯,提出了南北划界湘盘华,想要一汽在长江以北粱,二汽在长江以南旱附孙,形成一个竞争局面岸砂陵。这个想法没有实现抠特,当然再早我们搞过六大公司从搓,但是总体来讲纶蒲存,我们在企业车的总体思想是害怕竞争斤莎。   我在八九十年代写过一篇报道娃,我就说中国汽车为何怕竞争和?其实现在想景患桥,我们争论来争论去就是一条限阑,国有竞争呻房镣,我们认为企业太多了付穆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理陛苍扑。   那时候从国家宏观的角度污惭,陈云同志提出了一个经济学观点巾酮勺,叫做鸟儿在笼子里飞填甸,年轻同志可能没有听过娟烯侩。虽然给你放飞嚎熄,但是你不能乱飞滤皆,得在笼子里飞旁楼敦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞散,所以我们提出“三大三小”窍,规定的企业能造车歧吝寂,其他人都不能造车虐抢连,认为进来的就是捣乱李懈。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章创练,后来被总编辑改为无心插柳当蓝摆。我们一心一意想扶持的企业搞上去荷暮聊,但是我们不想扶持的企业又在出现位狼胜,所以就出现了这种焦灼的竞争局面千拿。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意坡丸诉,为什么呢卵伙?当然是我们的基础比较差圭赎须,一无资金亮,二无技术藕宝,三无人才螺,白手起家菜犊氏。这时候我们引进外资缎仆,有了资金镶、有了技术吐崩冬、有了人才兢,奠定了我们汽车的发展基础瑰。但是只走这条路等于缺一条腿雌刹想,只有引进外资母谈慧,没有自己的发展仑哇。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业粉,反对本土企业驰锚翠,所谓自主企业融篱鞭,所以自主企业很长时间不能进入造车领域啡辩秃。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的土,奇瑞靠伴、吉利池妊、长城毙麻吕、比亚迪椿,没有一家是合法造车的企业覆,方式大家都知道详靠搅,买一个不生产但还有资质的企业剂厦奶,就是所谓户口本范借函,然后就开始造车慑。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好莎墟,该死的企业死不了松府,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口长,这是一个很奇怪的现象鲸瀑,在其他任何国家都没有这个事情还孔吵,只有在我们国家沁,这变成了一种无形资产姐厕。   所以不,后来工信部成立前夕反,在发改委发布了一个通报馅斥杆,宣布哪些企业要死擅挞避,其实是一个作秀烫。因为这些企业本身已经不存在了墓良抽,我们如果不把资质作为一种资产保存下来角瘦,就不会有这种奇异的怪现象享。这个建立于我们对汽车产业的一种误判等,我们把汽车产业的市场化建、自由竞争的方式忽略了念酗,我们把它当做航天航空管理嫡忻。所谓集中力量办大事粗,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的丰,像航天航空只发射一颗卫星握撩,只造几架航天飞机倘蔫掸,但是汽车绝对不能这样活典,如果我们中国只有一个汽车企业巢朝譬,我们今天无法想象能够达到2500万辆软拒灵,我们可能还在200万辆以下徘徊般妓宝。   我们想想我们当时的规模橇旅背,讲起话来碧噶匠,我们一点底气都没有败策,全中国所有汽车企业的力量蒙,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量鲜挞,所以我们那时候是没有底气的塑。那时候蔡总经常讲可,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂鼎咳,我们国内的某家工厂示强啡,搞了多少年傻痕?投资130亿干了那么多年没有干上去溜骂劝,现在回头干干蒜,别的合资企业在武汉干140万辆车毁,听都没听说过他就干成了洁灵。   当时我们确实是一穷二白坤菜睦,那种情况下我们引进外资靠递,但是不让国内自己的汽车做哺勿救,造成了我们汽车工业发展少了一条腿媒环痴,变成了外资企业奋、跨国公司一股独大幌,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌啦傲。   中国其实为什么发展到现在这个状况鄙顶?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蹄,在座的年轻人没有听说过怜,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号劳泥。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作信虑。为什么有审批制夕?审批制就是为了反对散乱差孤刹妥,所以你不能随便上企业膝罕。   我们把进入产业的大门关得很型蕴拧,一方面对产业造成了很大损失焙磷羞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会庐譬。大家知道搭,那时候汽车卖多少钱失闯?桑塔纳要卖了20几万孩捻拎,当时说两万块钱克,八字还没有一撇枷功,订购两万多辆维,在桑塔纳卖20万的时候戳,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来雷瞪。那时候的技术标准囤腾欠、排放标准都很低鞠,我们会很快发展起来鼓,但是我们失掉了这个机会克菠孝。这是产业上的一大失误性,就是反对散乱差殊,阻碍了中国自主品牌的发展缆蹿涟。   我觉得中国汽车进入2002年伟,入世以后就发生了很大的变化椭,这个变化就是放宽了讽嘲釜,应该感谢国家经贸委前司长煞苯筋,后来发改委的副主任欧新黔偶惊劣,他在这件事上力排阻力推粳,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来订,有二三十个企业进来遍。在这时候全,包括奇瑞鲁旱陷、吉利奖、长城弛敛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面宦砷,所以这是我们企业发展一个好的契机械梢娠,这个契机来自于好的竞争芭。   现在大家没有再说反对散乱差动挖,但是这个毒瘤并没有肃清纺卑,现在要有一个新的品牌出来其,我们第一个想法就是它该不该出来继拦,又来添乱品薪。所以在这种情况下宋镭毋,汉腾出来以后稀熔,我当时也没有太明确的认识涩碑,在网上一片谴责声的时候浦脾辽,我就意识到了这个问题胃具讽。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的浆,大的打败小的射鞘狠,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼少,快鱼吃慢鱼萍纱。汉腾给我一个启发颠磊,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲郊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在灯赊位,今后还会存在迸脾仍。   现在一汽尾色、二汽非常困难拣热魏,包袱非常沉重驳抒,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才佃,但是最近连一辆好的车都出不来籍德帽。现在真正有活力的企业是谁呢拍?是长城梧佰、比亚迪担娘猾、奇瑞弦当、吉利蜂彭。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用懒孺。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开肺稠,让大家不要惧怕竞争蚂,竞争只有好处亭。我们老是说过度竞争孪,实际上没有过度竞争悔酥,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的羚菇妊,经济规律本身有一个调节作用我僳,一旦过度竞争它会自动退出墟。   我们的出租车管理很失败父款,就是我们怕过度竞争筷玻窖,我们把北京市的出租车限制在7万辆琼,因此打车难报咎、打车贵漆涩,群众怨声载道胯清坑。凡是放开竞争售耍苹,像家电产业大家都知道乡灸勉,为什么发展得比较良性呢刺?就是因为放开竞争提栏杰,是不是先来后到呢赌厘顽?我们现在想想80年代呢蔡噶,61家电视机厂父扁,现在上哪去找皋?大家熟悉的品牌某,北京牌肚首珐、昆仑牌裂设,我前天在飞机上看到长虹怕耍,长虹居然还在界克单,出乎我的意料亥妊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存糙交,现在新出的电视机厂羔蛙,TCL过去有吗刹郸瞥?就是长江后浪推前浪举繁薯,我们永远不应该对后进者说不违,我们一定要这个变成一个共识惨,任何时候都可以有人进来海。就像他们说的公湘秒,任何一个行业都会机会膳溺么。今天在座的各位都是新进来的该完伞,我觉得你们的机会大大的有蚀桶。   我的砖头就先抛这些疚叹胁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编杉采吉:沈达炜 版权作品趁,未经环球网Huanqiu.com书面授权握,严禁转载寡态,违者将被追究法律责任抚煞。 获取授权" "  徐和谊说粕施,当我急的时候娄,老唐一乐琶,哥儿俩(的配合)还行乾荣猴。双方都是坦诚的心态枷,就没什么谈不成的事情唤。    唐仕凯则认为先唐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作殴盎肪,基于双方的相互尊重纬忱榔。合作中驳,尽管文化不同碌、目标不同龄改齐,都能坦诚地交流搞瓣疮,达成一致介愧,满足消费者需求垒。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事侠需探、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚邓帅告,在全新一代奔驰E级轿车上市之前戎,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事鞭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯董,接受了中国经济网等几家媒体的采访桃队涧。在奔驰E级轿车之外侈纫,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作戎。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时啥韶,徐和谊说杉青搽,关键在于双方的真诚与坦诚眉,这与我们的性格有关堡齐算。我的性格是直率磨,而唐仕凯先生则是含蓄媒铣恒、温和埃搂蚂,哥儿俩(的配合)还行本勺。双方都是坦诚的心态疵蠢,就没什么谈不成的事情吝闭。    徐和谊谈到勾分,合作中存,彼此考虑对方的文化律宪录、体制嫌黎,对对方的决策机构都很了解绒举姜,也想知道对方的想法泡,并多从他那套(系统)思考赣:靠不靠谱套椭躺,可不可能亭囱。不能瞎白话熊场齐,不能伤和气发舶,所以就越合作越顺利炬花。    徐和谊认为虽喷,随着后续工厂和产品的导入势工陋,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期挖巢褥。    他还打趣说现,唐仕凯先生文雅琳隙,当我急的时候汹,老唐一乐团寺,我们的搭配非沉一溃合适活登。    唐仕凯则认为存,戴姆勒在中国与北汽的良好合作沁隋,基于双方的相互尊重卸迁弘。他说兄峭,我们与北汽之间有更多的共识磷澜。过去几年的合作犊,大家互相信任寡晃吹、持久矩谐、坚实咕爱淌。我们有德国人的执着抚、坚持冈猜,在双方合作中息嫂,尽管文化不同喇冯、目标不同疆,都能坦诚地交流尘,达成一致矾坏芒,满足消费者需求年,也能让优秀人才有合适的岗位藤。可以说肯湿仟,北汽与戴姆勒建立了最好的催、双方互信的关系梅。    另外奢瑰绿,唐仕凯指出群览,中国业务的发展传,离不开经销商伙伴的精诚合作传屯栖,他们积极履行对消费者的承诺谰贿、关爱粮替剔,也与我们建立起非常良好的厂商关系弹磋晤。    他强调菇巧,我们与北汽的合作怖坦,增进了双方的关系恃狠挛。 全新长轴距E级车上市现辰咐啤,领导合影(右二为徐和谊秆祥棺,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手毫冕缔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说谦擞投,目前五补,我们的合作是最好的嚷品继。认真总结以往的经验怖辟、教训趣党,特别是过去的错误毁,接受媒体的帮助衰酶、批评督式,因为大家对我们有更好的期许蔫樊。目前男势卧,我们仍没有达到自己的目标谭表,在中国市场还是第三名镭。但是舞毛,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)岸蔬。因此缚尚那,我们还需要精诚合作酱,力争打造一流的企业;精益求精饲门寐,建立一支一流的团队离。毕竟崇,我们的公司和事业都很年轻洽,在发展当中最重要的还是关乎人趟僧拐。因此柏袜描,我们不能只顾眼前临,应当放眼未来喇,希望取得更好的位置白讥黔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客翅:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊镁次闹:    各位领导孰、各位汽车界同仁松:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛砂,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计叔。今年论坛的主题聚焦安全权弥,我觉得非常有必要袍巢,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题庭,已引起全行业和全社会的关注冈荣。    今年以来童茶品,在国家和地方补贴政策的助推下谎,新能源汽车市场延续了红红火火的行情楞糠胃,1-6月催,新能源汽车实现销量17万辆衬经,同比增长126.9%妈叭。其中纯电动实现销量12.6万辆察让享。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆尺染笑,预计到8月底莆,全年6万个新能源指标就将用尽晤林河。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆爸,同比增长170%砷瞬涉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置拱阿。    但随着新能源汽车销量猛增翰,其安全问题也逐步凸显髓。仅今年上半年和侣浆,与新能源车相关起火事件就有11起蔡,事故原因涉及到电池能噶呻、材料侧钾瘸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面巫顿温。不但给事故车主造成了严重的生命亨、财产损失微,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧垂,极其不利于新能源汽车的推广彻委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律活,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折沫闹商,新技术新模式尤其如此娶头坛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处额、火车一度跑不过马车藏捻、人工智能行业也几起几落攘,每次都面临着必须攻坚的难题炽谋,并随着问题的解决才获得新的认可聪慧粳。新能源汽车行业也是一样抡栋吕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域体贪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进贡尚,在蓄积了一定的市场规模之后图宠痹,开始到达一个新的平台期崎榷,开始面临这样那样的问题牟答。而我们认为省未介,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题锌恳。    首先睛浪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足惯碘仆。    今天我们面临的新能源安全问题庞,一部分是技术问题躺歧复,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等卤体僚。但更多的是行业规范问题甫详茹,由于新能源汽车市场发展太快坪擒末,行业法规建设相对滞后汀沽水,安全法规不够健全风小枚,相关标准缺失仿痪斧,再加上消费者安全意识不足剔,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等俺奋李,共同导致了一些安全问题的出现慷。作为一个新兴行业牌,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规另、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度露,这是新能源事故频发的原因婚,也是新能源发展到当前阶段倪,我们必须着手解决的问题锻晾。    其次掏恍,安全问题是消费者关注的基础痛点充,必须全力以赴加以解决疮撕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示摆溅屡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准褥蚂倡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全番。我们经常说脖怠喊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蔽,但是没有了安全这一基创啤,里程的远近本身也就没有了意义吝。新能源推广几年来烫皆,市场上对安全的质疑之声始终不断保,说明广大消费者除了里程焦虑畴瓜悼,还普遍存在着安全焦虑息本,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑哭坷嚷,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择很,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡环。着一把火就可能会毁了一个行业白沦,在网络时代这种心理传导完全可能发生泞。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理涸程,必须将安全问题作为头等大事来抓溺,否则就会被消费者所抛弃咯。    最后闲驶,安全问题是新能源迈向未来的必经之路厘拓,也是发展的动力源累绷暖。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破睦途炔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品烦,才能得以持久生存镀刀骸。千百年来琉撇警,人们围绕着使产品更加安全可靠绥拦,不断做出创新蹈廊。及至今日府隶涎,我们投入无人驾驶汽车掂担、智能网联汽车的研究咐懈,很大一部分原因陋申蔡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障炊。新能源汽车作为面向未来的产品淮绞,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变徊享盲,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力究。    由此可见庆,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈歪,粗看起来林林总总滩金嗅,不一而足;但是究其本质颂肺掳,核心还在安全栓台戏。破除了安全问题填蔫毁,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题堑,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题旗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高拍忍,而围绕安全问题不断攻坚克难角斧,新能源产品和发展模式将不断创新勉淮,不断创造社会价值铰幸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者缴惜便,我们从一开始撑迟承,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓雹仙,从战略高度提升安全性壤响,居安思危悲,未雨绸缪凌簿,从研发滑、生产到售后服务探,都布下层层防线逛哗,确保产品万无一失可。    一是在产品开发上加强安全功能设计垃睹琼,从源头上提升安全性祷违娇。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障虾蹬赖。从产品的开发设计阶段驶,我们就从整车控制母舰试、动力电池李扦、高压安全等方面以高标准进行设计仿。在整车安全方面居辅,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统芥,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计弹俊。在动力系统方面惩舍,我们从材料啤稿、电芯烧、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计案古,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术际,降低电池短路和起火的风险旅。在高压系统安全方面蒜侩,我们从防水娥呜、防火碱淖、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计妒纪删,高标准强化安全功能埔。除此之外掳穷,我们还充分利用智能网联技术叭棋,对新能源车运行进行实时后台数据监控暗极,建立事故应急响应保证机制矛,为新能源安全使用保驾护航部惜。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证巫诡辫,以高质量产品确保安全涸。在新能源汽车快速发展的同时烯藤爱,北汽集团不忘发展新能源的初心镐叙徐,严把质量安全关便。北汽新能源生产的每一款产品趁,除了要通过传统车都要经过的质量验证外哄湍,还要对电池掀晶吵、电控系统进行严苛的测试与验证党泥。目前林潜,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系骡报钩,其中电芯安全可靠性测试标准42项两,电池系统安全可靠性测试标准50项驰喷,BMS策略安全可靠性测试标准33项渡粗,这些测试包括长时火烧测试浮害、电池剖切测试瘟兄、极限跌落测试和电池浸水测试等铃睦。同时髓卞倦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位客灭楔。上半年懒莫,北汽新能源接到订单2.6万单仓寇骄,但在资源不足的情况下宛档,我们严抓质量关胁衫盘,绝不为销量而粗制滥造冲败,最终完成15052辆的销售任务措梦,订单满足率仅58%宿倘九,但却实现了上0事故率的优良成绩老儒性。    三是加强售后服务与培训艇搜,让新能源车用户买得放心必讣,用得安心锨。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障踢目,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统暴圃设,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系牟觅,包含车辆保养常透酸、车辆维修洁妥、紧急救援碎短、充电设备和躺细、增值服务卸、客户关怀等多项内容彭世弦。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控惮菏,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查轨戮、维修并购藩,并对服务完成情况进行跟踪监控鸽散,形成服务闭环块敞败,确碧常客户满意趟。同时防滴,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训稠伙,对车主进行说明和操作演示饭,并规范安全培训流程悍,提升新能源车主的安全意识缮。在此基础上荤搐,我们还创新营销服务模式靶巢,今年8月12日举保,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金徊卵息,不仅具有推广新能源车的效果杆难,同时可以让车主及时更换妻排泥、检修旧车上的老化电池享槐佛,通过我们的新模式给市场提供更多安全锤琼揭、环保旅凌、高质量的车型睹让霸,给消费者更安心的消费体验实。    各位领导老韧烈、各位同仁弥冯:新能源汽车作为一个新兴产业牛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段徊,出现一些安全问题私,这在快速推进过程中也是难免的滑搞,是我们必然要面对的问题妨偏涣。因此新能源安全问题贾咸,绝非某一家企业能够单独解决脾,它需要我们整个行业的协同并进迹郴圣。    有鉴于此纫,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力全并,不能因噎废食龋,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心荒,牢记我们新能源事业的战略使命鞍模孙,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念肺,以持之以恒的韧性把,推动政府晚、科研机构穷梦、行业协会癸、企业乃至全社会开放合作刹滥,不断建立安全标准挤、不断规范行业行为氖啸散、不断推动技术进步啦痛税、不断优化消费者使用习惯匣联,不断实现新能源汽车行业成长成熟肌、发展壮大说,实现整个行业的可持续发展背舅乳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长奢舵疟,各位领导起祟、各位专家矾,业界的朋友们砷策赦:    大家好!今天匡善为,众多长期关心排、支持中国电动汽车产业发展的领导滤、专家和朋友们齐聚郑州垢鹊靶,共商大计辟。作为本次论坛的协办方坚吕,请允许我代表宇通公司蝎,向到会的领导缎颗块、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里婆姬,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识椽。    近年来嫉,国家出台多项重大政策瞄,从顶层设计觅卡、推广应用唬钵酞、税费减免铺康、购置补贴沫、生产准入拾、基础设施等多个方面山离壁,保障新能源汽车产业健康快速发展洽颗疲。客车作为电动汽车发展战略的切入点队楷娟,是电动汽车普及推广的重点领域哥京赎。至2015年底卑锑辅,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆炯,占同期所有客车推广量的13%害睫,为城市节能减排杜森蹦、绿色交通出行做出了重要贡献哦其陇。    财政部查熔、工信部星互现、科技部畦、交通部幸敖、发改委等部委怜盎催,通过科技计划箱、产业技术创新工程等重点项目进行支持镀镜,有效推动了电动客车行业的研发和产业化埠劲铃。我国电动客车自主化技术水 平不断提升兜:节油率胆钎缅、续驶里程等性能不断提升鹃胖,动力电池能量密度手、驱动电机效率等关键技术迅速进步逼。    具体来说衬,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蠕盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成申燎菠、节能与控制技术方面已实现了自主研发丢汹弘,大部分电动客车均采用国内自主控制器圭胃偏,整车性价比高函,满足市场需求呐据,节能效果得到消费者认可及晶。    二是动力电池性价比显著提升立。动力电池捷土念、关键材料国产化进程加速技普徘,安全性和工艺技术持续改进列蛾。与2010年相比困端,动力电池能量密度提高将近一倍比类,成本大幅度降低寿猫谭。    三是驱动电机技术水平进步明显哥冗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求显,在功率密度腑水、系统集成度和材料利用率方面显著提升盲。    同时摧轿梨,我们也应认识到内哭汞,国内电动客车研发试验能力有待提升馆骄赁,关键技术与国际领先水平仍有较大差距晌:整车可靠性巳、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力变秦郴、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整建缕炭,寿命庙、低温环境适应性铂苔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后孟人磕。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向辟促怀。    马凯副总理强调慑伪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障颗烤丛。电动汽车由于安装了电池缚旧、电机嵌韧、高压线束等高压部件韧跨圈,给整车安全性带来了新的问题纶叉,而电动客车安装电池容量大呸拇你、整车承载人数多瑞滩,给整车安全设计提出了更高的要求锰。    因此僻,电动客车必须从防水娶俊糕、防火缎谩、防触电宿蜡档、乘客逃生污项、事故处理等方面综合考虑啃,从研发制造姐、运输存储镶溯垄、维修保养戎硼臼、报废回收等全生命周期各个阶段着手抠家,在电池安全阔、控制安全忿、高压安全轿炼店、电磁兼容等方面进行技术攻关稻蛔,全面提升安全技术水平琼汝混。并对车辆滩混伺、零部件运行实时监控鸽韦,起到预警作用迟,保障大规模安全运营唬谦乏。    宇通自1999年开始研发电动客车墒,持续加大研发投入撤报祥,得到了国家部委撕、河南省政府和各位朋友的大力支持胚纳。未来狙渺,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入慕,围绕电动客车轻量化磨、智能化惯桔、网联化以及智能制造等发展方向宿久惫,立足自主创新埃,掌握关键技术断废毛,提升安全水平晃龟,促进电动汽车产业健康快速发展脖。    但同时和兼剑,为了推动我国汽车产业的转型升级炬桃,实现2020年500万辆的目标努炕,我们依然任重道远隘芭。行业的健康发展貉,离不开国家政策和社会各界的支持暗断,我们建议笺:    继续支持产品品质提升和新技术研发世商。在纯电动抄、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验皋瓢己,研究开展创新工程二期项目等隆,助力国家下一阶段产业化目标的实现兽。针对燃料电池客车攀沫,我国和国外先进水平相比还有较大差距汐昧,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度皋美,尽快解决关键技术问题愧,推动产业化发展紊惠材。    电动汽车正处在新产品推出的初期烈,技术飞速发展授,面临很多未知领域的挑战操拉摩,这些不确定也带来巨大的创新机会硷,是企业加贸粕、行业和国家的历史机遇剿,也是赋予我们的使命和责任赐癌,    我们将坚持创新缔哎,努力实现产业转型升级和健康持续发展厕抡。    最后熬染膳,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜钡:李芳" "陈清泰书:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办变嚏讲,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”慰凯颊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”希群赊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出汕泄脱,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题呈钞,回应社会的关切冲涟私,引领行业的健康发展翟歪丘。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台贺牢,围绕电动汽车安全和创新等热点问题地谦透,广泛交流非、献计献策厘擞澳。    首先是创新引领问题溺。    去年箔毫播,国家多种政策的叠加效应充分体现袍魏蛾,电动汽车呈现了爆发式的增长县架。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%喀盖,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善呻估诚,并得到大多数试点城市的积极响应莫零。更加可喜的是饶嵌沽,电动技术逐渐被消费者所接受漓葱抽,潜在消费人群在增长溉豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是娃,总体上散半,这还是一个政策驱动的市撑展浴,它的不可持续性已经开始显现通紊畦。从今年起膝冒,国家补贴政策开始退坡裂。种种情况表明嘛涎渡,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蒙暗偿,相应地播,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期扇。购车补贴的退坡稠焙贬,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型匹。也就是在购车跨统磕、补贴逐步递减的同时返,政府应在研发环节加大支持力度馈订米,集中资源支持在动力电池巨炉、核心零部件灭獭酞、电控技术心甭蓬、轻量化税旗、智能化等方面突破技术瓶颈幌番目。    另外扇浑,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位吾。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始哆箍,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等屁骇跨。相应地甸粱,很多巨型汽车公司正在加大研发力度岗巨伟,大手笔投资于电动汽车腾吐。    这一切表明某厩秃,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快跑。    由此看来歧,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战醋。    第一伞阜,政府补贴政策进入退坡通道苦莲,电动汽车性价比提高的进程拴,能不能跟上政策退坡的进程醒,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路枷褥暮,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键拼膜墒。    第二割,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力钳,中国肯定是他们的一个主要市场目标纱。能否改写我国燃油车发展的历史妻糖炊,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立抱泊,并建立起较强的国际竞争力惨冷深,这是政府和企业必须认真考虑的问题宛馆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术慷统报,实质性地提高我国电动汽车的竞争力新钱。    因此氰,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导茄,那是在强政策激励下的增长安躲,是不可持续的视体呈。有些企业一门心思地追逐增长莆攫坚,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张糙,却放松或忽略了创新和研发墓。    应该承认炯怂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比坦碍,性价比还是偏低的修。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破纹,电动汽车将始终受到半途而废的威胁你。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景簧,理性地配置研发和产能扩建的投入屋敖邯。    当前损村愁,我国电动汽车正在向成长期转型长,这是一个重要的机会窗口息。从全球看玖姐孝,电动汽车的技术路线还有选择的余地凶俺武,核心技术尚待进一步突破瓣,关键零部件的壁垒尚未形成咯抬,信息系统还在发展力,品牌效应还未发力驳,商业模式正呈现多样化素。可以说玻,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间魏磊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略拜墙,有较好的积累韭枫盖。我们又有全球最大的汽车市场支撑娇目,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权阿诬省、培育自主品牌提供了难得的历史机遇棱卯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件事恳。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期挪精,潜心打造核心竞争力荚合塑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美老屁粟,另一方面可以与国际巨头同台竞争铜槽偏。    电动汽车和燃油车一样弦送惕,竞争力的核心是聚集优秀人才差府岸,拥有强大的研发能力瓷衡坑,掌握关键技术和建立良好的品牌效应隙侮。对于汽车产业来说镐江,生产能力的扩张是相对容易的汐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的笆骚。但是容寒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了绘疥,因为那充其量只是一个泥足巨人俗灯。    补贴政策的退坡攻谅,正在形成一股强大的倒逼式的正能量坤涣魂,补贴导向将让位于市场导向铅嚎卢,让位于创新导向惩赫。优胜劣汰作用将被强化鸡歌才,在大浪淘沙中忿,真正能站住脚的肋,将是那些具有创新能力抒雀、掌握核心技术菜堵、具有品牌效应的企业送甸。    关于安全保障的问题比储仙。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上立浮,特别强调要重视电动汽车的安全问题畴龋。这也是全社会非常关注的一个问题驼,是这次会议讨论的一个重点赡涉。    为开好本次论坛泞,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研忍等,并将在本次会议上发布调研的成果撂敖啦。    汽车的100多年发展史说明哀,随着人们生活水平的提高埔舅,出行机动化是一种必然的选择拣鸿庇。但是戮,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车剩敲,电动汽车处于起步阶段寡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外稼箩,还存在由于能源结构改变而带来的携秸逆,诸如高压电路朵佳呵、动力电池等新的安全问题陈花便。    因此墟袖,在电动汽车市场快速增长的时候纶颈,安全应该引起特别的注意乱,无论是整车企业俊丛,还是零部件企业便,对于可能出现的安全问题孩歪羡,都要诸项排查乒侥、及时发现乾、找出对策坚裤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前伴问。即便是这样桑,进入市场后的汽车仍可能出现问题捎诺,这就需要继续跟踪萝旅煞,不断发现新问题宪,不断解决问题惜袖丹,必要时要召回已经进入市场的车辆硷。    应当承认淮翅类,电动汽车技术的成熟度还不足仿,市场考验还不充分拍栋菱,消费者的信任度还很脆弱祈怒,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展欣贰辖。从这个意义上说卿霖拷,我们必须把安全放在首位沧谭解。因为安全是一个否定性指标握狠,世界上没有绝对的安全程阿棚,但追求安全是企业的天职讣拧,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上保咀,要以更多的投入守,在设计辱、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平冒潭。我们绝不容忍安全隐患陡撵窖,但也要宽容失败翟喜,因为这里存在着不确定性掀。    安全也是规范出来的淳陕,要高度重视标准沥刃蚂、法规和监管的作用晚纷文,设计安全的标准和法规吧贪谭,有些是科学的研究和论证定下来的础苗,有些则是产生诸多的教训后总结出来的伟峭恒。企业必须严格按标准和法规生产瓣浑、管理和运营到,监管部门则应该严格执法场破,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本叼庭唇,绝不能容忍劣币驱逐良币硷。    今天规,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题颊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题势,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具单绍夏,它还缺乏充分的应用考验私泰幌,需要未雨绸缪碘巴部,防患于未然乒掠秆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里邢死:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导湿协鞘,各位同行扛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》笑,每个桌上都放了一本扯亩拓,大家可以直接看狗读。前面上半场我估计是大家最关注的踏惨道,有一些政府动向螺,他们做的干货坷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了相肆嫉,我只讲讲技术痴,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”胚河沽,有三个方面蚕臀,有些技术方面的内容是有相关性的戒较杠,政策本来是张永伟讲的寡驾慌,我在PPT里基本删掉了玫怕唐,大概带一点米。    首先讲一下电动汽车安全的技术介姆查。电动汽车安全技术我们分三块收敬,动力电池的安全斡纯兑、电动汽车整车安全松湃擅、充电基础设施的安全策背烁。首先是动力电池的安全性拾堆凑,是最基础迟夯逞、最核心的晶浅,包含了电安全粱顽、热安全晒、结构安全等等庙。    我要先从科学的角度说一下奴。如图(ppt)矩忿老,这是电动汽车动力电池的基本特性介,中间可以看出我们锂电池安全的范围势委,一个是电压料、一个是温度示涧掏,对电池安全来讲恃汀,这么一个很小的窗口里才能安全工作革鞠渴,如果温度高了会发生一系列的反应漂挨,就不正常了仟商忌。我们具体来定义一下这些温度乓,这是做一个严格科学的实验翠禾,锂离子电池的热失控将假、温度变化坚、温度和电压变化的过程怒辟。有三个温度鸡立,T1叫热失控自生热起始温度高,这个温度一般在90度汞,接近100度末。第二个息废九,热失控的触发温度酿辫溯,就是说热失控要开始了挎卤劲。第三个哭圭觅,热失控的最高温度口,代表了释放能量隙干酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)咳冯,给出了一系列的各种类型的动力电池澄先籍,比方说三元的NCA伪、NCM斤虑、锰酸锂的霸椿嗅,钴酸锂淘刷耐、磷酸铁锂负斜峨,还有钛酸锂的告蔑,从中间就看出桥,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的屉鼻输。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域款,总体来看熬净枯,热失控最高温度比较低一点褂琅薪,这是钛酸锂的懈邵栋。    太过于学术化一点剑,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程憨底。热失控戳,我们先从热的角度椽黔颅,过热之后首先开始自身热的起始温度之后涵,我们的SEI膜就会分解鸵充、负极电解液也会反应力秆烁,隔膜机制熔化及技钠,再到正极分解岛、电解质分解诲归狭,最后就涂层崩溃提私癌,大规模的内短路电解液燃烧驾星椒,就形成了热失控灯错探。发热量可以使电池的温度升高400—1000度虚度鞭。    另外一个问题灌赏性,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展镜斑骄,像放鞭炮一样酗浓,一个单体发生热失控能量还是有限的楼悼,如果在整个模组系统中间扩展伪,这个能量就非常大了乃毫。我们说其实不在能量的大锌孛爰健,巧克力的比能量比电池的比能量高多了拧,但是并不是一个危险的东西逢俏椿,关键是没有瞬时释放脖,这是一个瞬时释放的问题拈。    诱因窜,刚才说的是过热引起的免死认,还有电的和机械的蕾扳叫,电触发瑰,主要是过充躲趣、过放等等秘,尤其是过充掠,过充引起的热失控是嗡张遥害比较大的穗弥,这是它过充的一个过程和机理矛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火锋础。还有机械滥用顿溅,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火劝,这是在网上搜到的底盘的切割实验畦,专门看它怎么样艾判,机械诱因就会最终引起短路奶。    第二部分薯辩葛,整车的筋想静,现在我们找电池厂开安全会脆模,电池厂就说很多问题是整车引起的阑绿危,不是电池的事陈兜。的确来,很多问题不是电池本身造成的电,是外部原因汰交,整车蚊肺,比方说碰撞会引起董陡,电气安全憾狄伴,还有功能安全理,重点是这几方面看涧。比方说碰撞惊,碰撞是最容易引起欺尘,常规汽车主要的安全就是碰撞安全纷。第二川,各种原因的电气线路短路引起着火沤携方,比方说左边这个(ppt)是特别典型的觅,电机控制器脸诽、电机电子器件IGBP短路了绊疵够,高压揭捐罐、拉弧扛筏、多处熔断庭扇,整个就全烧掉了浚,这是控制器烧红了熊呻臀。另外一个邻垦,比方说前一段时间南京暴雨之后辟床久,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路拐称。功能安全靛旅,深圳五洲龙这就是功能安全导致的嫁咕,电池管理系统死机免伯,但是充电机不知道枫练,继续充免筹,充过头了凤拖潦,导致了安全事故吹惨缸,一般150%会大规模的内短路盒窃,充过头150%倘旱疽,不管是什么电池权莽佰,包括钛酸锂电池含,如果充过头也都会热失控的挠,虽然我们知道钛酸锂非常安全别憨,但是过充之后过压也会引起安全事故品刨。    第三倪榷僻,充电基础设施的安全犬。尤其要说一下充电设备的安全问题臂,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好触辑洗,它的防水娄贫、防尘托、防腐蚀呻枯灰、漏电邓氛瀑、短路保护等等邯,各方面存在一系列问题戮古门。我们开了基础设施安全的研讨会贝剐奔,大家提出了很多问题斯溺,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍填牛,我不在这儿过多讲兽掸佰。比方说健锯,我们荣威550就是非线充电着火冲妥箍,自己来安装这个倍,比方说外部的“三防”撅盯当,内部走线的零乱绕龚,不按要求接地等等筐,这都是我们充电设备的问题逃陈。比方说全生命周期状态的监测奥似、管理体系的缺失嘎搽骇,线路老化之后也引起很多问题殿卫。尤其我们在研讨会中有专家提出灌唤,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证倒,因为那里头重现事故之后就会特别严重沃丸寇。    我不要都讲问题妈阜,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果舱锨。    第一藏梨,说一下全球国际的进展浆癌。我们要学习几个俱胁,一是安全防护方面埃金,比方说日产的电动轿车Leaf翁,现在接近23万辆木世,没有出现过重大事故袖。它有一个安全防护的设计体系茬句,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的醋伯广,而不是说不能做到安全杏。人家做什么佰?首先谱,有很好的防护设计理念凑捍泊,它的防护伙兴,首先防控事故发生芦淑,其次一旦失效漠灸,可以失效不出事项厩锑,再次类堡,出了事僳,把事故控制在一个可控的范围色废屯,控制在接受的程度跟燃油车一样冒。是这么三个阶段摔夺陈,从电池设计捂扰倡,到最后可达到的安全目标棱,是一个全方位的设计理念妓蔷。    二是设计开发方面叹毯,遵循了严格的V型开发模式簿,从电池包车、睦谖疲块轮车授、单体韦冈、材料芹凛碱,从设计层矫使、验证测试层题怖,是非常详细的簇,包括底层的电池材料儒陡沃,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了狠丛霸,我们国内的电池厂现在还很少用这些哼辈。这是他们要通过的所有的安全测试的项目欢帅,其实这些我们都很熟悉共鞘韧,比方冲击钵牟轿、振动烈垮拦、挤压铂、跌落滤悍,那叮块跌落浑钝、单体跌落等等为,针刺寐闹、极端的短路惭秋块、火烧伸、热循环篓爽,有温度的高低温循环实验干,这个好像我们做的不是很多奶,气体分析等等吞踏邓,这都是全都做的据草,这是我们跟日产合作交流的时,我觉得还是给大家分享一下程,很有意义的磺斯秃。    第二仟虏婚,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说的磺。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)维是空,这都是公开的首绍。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利付才,这是一些主要的专利惮视,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿替达,这就是一个完整的过程卤。由于成本比较高坦发,其实没有在它的车型上全面的推开拢。    另外一个值得一提的缴绢,特斯拉的碰撞安全性讲浚,从设计的角度凄秆,应该说借用了一些非常先进的方法赌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型槽牧,发生事故之后阿摹煞,非常严重的事故也都是安全的唇并,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好希泡挛,当然因为它有别的安全性连缺厕,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的晃偷谩。    第三俊僧,这也是公开的资料交辣,三星的电池系统氮。重点看一下电芯层面赖怂,这是90安时内部并联四个单体电池轰,一个卷绕式的方型电池桔强,这个电池在单体电芯层面加了三个装置桔降捕,一个是过充保护咸、一个是防爆阀手集、一个是保险丝俄。我只说其中的过充保护提前,这个电芯的外壳是正极挤荤邵,有一个过充保护的阀镀露,当内部气体压力增大之后蹈,把外壳的正极跟负极直接相连歧碍,短路剑,形成大电流课芍刀,外部短路位屡抄,过电流之后保险丝把这个断开霸洽怜,这个我们是值得学习的理。也就是说在电芯层次进行材料贪摄、电气滦懈、机械系统的系统设计还是很值得学习的散倍,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多滇奇,其实它把单体电池当成了一个小系统溪斯,我们可以对比一下旱授,日产电池的氖铮块相当于三星大电池的电芯从抢,就是日产是小姆希块诚逗绵,三星至少客车上是大电芯答。    未来趋势来看杉猴谋,现在工信部300瓦时思暇窗、350瓦时都是这么高的蔚胜,这是国际趋势瓣瘦惦,没有办法憋拳,大家都在这么做墟肝千,10年内我们真的要到350瓦时患芬,我相信2025年350瓦时应该没有问题的垂到脑,2020年300瓦时应该是没有问题的菜,这个从比能量角度是可以做上去的瓜,成本也会降低怪闪巩,但是我们的安全性挑战会大幅提升的权,比能量唯、安全性是一个翘翘板憋姬烙,所以我们现在都出这么多事镀,下一步300瓦时谭句、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蕾令。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术敢皖,我现在牵头中美电动汽车合作侯烷捂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性没奇襄。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系牧,这是最核心的下一代电动车技术篓凸。    说说国内的势璃,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩谋,待会儿再说问题翁田。正面取得成绩擅微,从材料体系铜努,三元正极艘溶、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高忻蛾高,比方说在阻燃隔膜寐、阻燃电解性路、阻燃安全性也都有创新酸,取得了进展缴干幸。从单体电池产品的检测结果来看哺,跟国外也没有特别大的差别刃篮。总之呢扰,从统计结果来看萌日凌,我们和国外的相差幅度不是特别大镜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源晴麻,总体电池的安全性保持还是不错的吃,这是实验的东西艇,严格按照了国内国际标准陌豁,因为我们的电池企业也跟国外配套祷捣,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套玻,所以我们其实国际的标准都是满足的疟蔼。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新害械。我也举一个例子破辆痴,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的力柯。刚刚说三星的有熔断器臼藉、过充保护器盲辖按、防爆阀肺伸,模组的我们现在电池管理系统等等激握题,还有一个问题锑耍浮,自引发内短路卉,这是一个问题唱爆,我们的制造杂质径点僳、经常小规模的过充过放双瑟,长期积累以后会自己引发内短路潮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做瘦倍,因为不好重复实验岗滦,我们首先做了一些重复实验的方法烤娠,把规律摸出来了许乓嗜,这个短路会形成三个阶段限洁观,内短路的第一阶段牡埔、第二阶段翻矗图、最后一阶段剃测。第一阶段只有电压的下降琉、温度基本上变化不大雇,第二阶段板,电压下降同时温度有大幅度下降蛙篓,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测替京。    如图(ppt)仍棚脓,这是替代实验面沫肯,这是算法釜评,这是短路的测试实验估,这是结果泡翻,现在已经在CATL管理系统中间开始应用糜衰恳,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程奋赐密、内短路的阻值都能精确的辨析出来赋每脾,提前预警热失控事故赴赦日。    整车安全诫,首先是轿车安全毯间釜,比方电池的防水缮嘛恼,跟整车关联度很高泼烽恫,因为静态的防水髓蒲,放在车上不一定防水沪痢莲,现在都知道IP67岭耍,其实一些厂家都做IP68了硼溉昧,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的丢切鄙,就算是泡在底下都有可能发生重大事故礁捶氯,我们如果做得好是完全没有问题的枫,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计趣窜,这是我们做完的设计辟达蜜。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全碌,这好像是我们比亚迪的电动车狼缅,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西觅呵,做得好我们的防水比燃油车还好瞬擅,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好氦,关键是我们的技术到不到位绒埔顿,所以我们来谈安全问题应该这么看胯匹教。    第二蹋型握,轿车碰撞安全素,我们做得好的企业也是不错的邵。举个例子频伐胆,长安的贺,为了达到这个标准要做一系列的研究工作扔涣,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的麻,这是产寇鸿、学顺贸、研联合研究的塑篱估。甚至为了将来的发展氦渤默,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的闻侵唇。而且电池包不是越厚越好菠拆,如何又轻量化斯脓坞、又防撞妨,在优化设计方面也还有很多工作可做烈。    第三阂鲸,整车电池系统总体的安全保护汝酵。我觉得我们通过上次的整车交流会僚侍搅,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案帘妙,大家都觉得还是非常不错的涧绦薪,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的嵌僳桑,尤其是轿车企业是比较好的铃,分层囊拌、分级做的是非晨鹦壮溃好的琳,比如说高压安全管理系统芹。就是说只要按照严格的流程来进行开发成,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的监襄模。    另外我提一句客车祥,待会儿宇通的汤总还要讲的锌旱海,我不多说了款,他们有成套的方法来保证安全性捶。    最后判辣,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议矩。前面领导都说了拣毁糜,多少起多少起爱绅量,这是从2月份到7月份统计的10起以上常,7月份多起来了饰。现在存在的问题伴架,我们在报告里面有详细的介绍凸,我在这儿时间关系也不说的太多了嚏。总体来看鸿半,我们安全性准入门槛要提高吴,所以现在在指定各种标准圈,要进一步提高标准伯寄。当然还有一个问题狗胺绷,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的厢客,因为充电桩跟车的接口是老的胳吗硼,现在要搞新的汝,新的总体来看是更加安全的钒腿,老的怎么适应新的保抱摹,另外我们全生命周期检测还是缺乏的变长,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战第蒲阂。    我们的发展建议纹,我也不详细介绍了据沧,因为我们在报告里都有但怂坊,永伟会比我说的更清楚一下面卢。    第一个渡黄,完善安全标准朽夸,制定更加严格的安全标准粗呕。最近客车安全标准兢、电池系统的安全标准矫瓢伙,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蹭碌淬。    第二个斥莲江,监控体系铃虽道,现在当然都有监控系统牡沁繁,马凯副总理上次也说了犯说,监控主要还是要靠厂家监管呵,不是靠城市最后的那一级很,最后那一级你也不会给太多数据蒜第帽,数据最多的还是我们厂家自己峦朴衰,我们最有能力监控好冗。    第三个镀甭哦,强化充电基础设施安全管理崔缮伞,严控地下车库策紊、高危场所充电设施建设与安全监管豁。    第四个冯忱坊,改革检测体制盾讨驰,我们建议建立新能源汽车年检制度普,传统车要年检会疵,新能源车是需要年检的褐踩,比方我们防水莆糜、防尘性能法,新车是好的矢,老的就不一定了捣垂奢,我们的绝缘性能湘径撵、漏电保护等等是需要检验的传乓疗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的识,这都是很重要的锑冠革。    第五个飘瑟坤,建议改革行业的监管体系岗,现在我们是准入插,有几千个车型慷痕,客车是很大一个数摄欺被,很多厂家都进来了鹤,不能说让谁做莎庐输、不让谁做脓捅,我想将来要引入事后监管的体制儒淀,谁要出了事要负责窜簿厩,要召回摆碎、吊销执照盘缴脾、取消资质萝,甚至取消你不能再进入这个行业米漠翟,这是我们建议的要加强醒,否则这件事情没法弄色碳思。    结语三句话腐辱容:    第一袄冉,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”壬鼻,为什么是“命根子”缚甲?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转劣染沸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全兰莲?我觉得怎么强调都不为过到,所以我们要警钟长鸣扇,高度重视抡鹅,大家都是这行的从业人员每衬欣,都不希望这个产业下滑虚痴,但是为了做到这一点抹漆,必须要警钟长鸣浆,高度重视柑性沦。    第二硼,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术琳察保。想性能大幅提升链顾,大家都希望300公里龋还渭、400公里隘贰胜,客车也是要提袄酱,高比能量电池是必然的趋势墙怪堂,往上提的瓶颈技术就是安全捷碾。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点揩褂。所以随着动力电池比能量不断提高体肖扯,电动汽车安全技术的门槛越来越高皖脊,本土企业要有危机感哇。    第三骄,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系雌腹。安全管理伺,政府责无旁贷科麻。    我就说这么多隆琶镶。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥巨:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日杜础,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行叫。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起案纯,到今天的北汽EH400的下线黔襄,北汽的这100万辆用了5年的时间氛。    在活动现潮印,北汽集团董事长徐和谊表示狙膘胚:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风笨,不断的加强产品桥劫、技术背谭辰、管理创新篙,不断的加快电动化廉、智能化陷羔、网联化究敖妨、轻量化的发展步伐探,全力抓好‘π计划’的深入落地察淌赡。力争到2020年码惶,实现自主产销80万辆行浩徽,这其中包含新能源产品20万辆妒,实现销售收入700亿元麻尾,进入自主品牌前三名的目标垒疮脆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业逢。”   “来得晚迷,干得猛母,站得稳”    “来得晚盘,干得猛嘉,站得稳唬。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结饥。    “在行业内来说榔,本土企业已经很多完成百万辆了教歇伍,我们加入进来怜凹,形成一种集团向上的态势柑渤惺。”北汽自主分为三个部分佳炊,“绅宝稼苦煽、北京告写辫、威旺缺一不可降勾,齐头并进度,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧坚潮茬。”在随后的媒体沟通环节中彤蔷恫,李峰坦言凳。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列磨锑收,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群皋淖。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品途,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群聘咖萝。北京是传承“越野世家”品牌精髓峦仁,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌霜矢。    “越野车是小众市彻场,但是在中国市场上萄,硬派越野停,没有人能从北京汽车手里抢资源酬。硬派越野或是下一个风口郊擒蔼。”李峰在接受媒体采访时表示磋。    除了在品牌划分上的努力脯髓,在车型投放层面碑,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车肯厩唯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车豆,而到了2016年败短辰,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车乌,加上北京品牌和威旺品牌辜萝侯,更是达到了六款款崇。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例嗡乓粮,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录守赶。    而面向“十三五”堕,北汽研究院院长邬学斌表示特,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标晃。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述是苹圣:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线型,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累权勺河,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃鸡冻,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破鹤琅。”    是的维鹃哨,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线农丘,北京汽车仅用5年的时间翅磁,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”困趟畴。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围班臣,现在一是车型结构变化了粹宝,市场引导到SUV力、新能源和智能化上去篡返钞。我们由三级跳变成了一级跳梧些。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示艰,“市场的变革对于自主品牌来说搐党,恰恰是一种机会韶诵某。我们有对市场最敏锐的感知首平彩,最接近市辰蕖,这是任何合资企业都无法比拟的十。”    从年产销量看兴俊藐,2011年达到2.4万辆罐、2012年实现7.8万辆皖昧、2013年超过20.2万辆珐燎、2014年突破31万辆稻纱、2015年完成33.7万辆溜,2016 年预计目标42 万辆娶诧,到现在已经完成了23万辆苟珊。“2020年我们要达到80万辆点。”徐和谊表示探。    “心在一起叫团队”    有了好的产品构遂狈,还要有好的营销耐屑,“酒香还怕巷子深”耻晦哼。在产品营销与销售网络建设方面恋慌,北京汽车依旧不甘人后欠。北汽股份副总裁蔡建军有句名言鲁抡冒,“人在一起叫聚会帆藏贪,心在一起叫团队违。”    2016年上半年捕潦,北汽绅宝品牌新增经销网点243家桑喘,同比增长396%酥,目前网点总量高达到836家渺联,渠道建设速度令业界刮目相看凌碱识。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家啊,同比增长20%桓败木,目前网点总数已达1081家放骨瞪。    据已公开披露的销售数据倦谷蹄,2016年截至7月规,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆孤桓,同比增长42.7%档腾,远超乘用车行业11.1%的行业增速拣。其中铰,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆少跨车,同比增长94.6%惹,成为名副其实的“自主增速王”囊。在具体车型上斧块吃,绅宝X25累计销量接近5万辆骏缅,在A0级SUV细分市场排名第一郎滇小。威旺1-7月也实现了近10万辆娥,同比增长6%以上投撇。    对于营销体系理,蔡建军表态称酱:在互联网时代伤龟卿,消费者出现了很多新特征端,他们爱分享互动冗频锨,重视原创和分享囊括,并处于一种“始终在线”的状态鼎庐勿,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系弗。   对于未来酬抡: 李峰表示挡梨搭,在“十三五”期间缆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌连。    其中针对绅宝品牌塑钵,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品板,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐晟忧欤块化技术平台泄随习。    此外厢峦,针对SUV市场火热形势郡,绅宝连续推出多款SUV车型那,形成了X25骡、X35编缴、X55嚼北、X65组成的SUV系列泰,实现了对细分市场的全覆盖告粮。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型殿,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50毋。未来荆,北汽威旺由经济型微车沽疗、MPV霜、SUV和轿车等品类组成琶。   责任编辑帆挎:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开去,在杭州召开襄卸屏,我们非常激动料摩堪。我们希望全球贸易更加公平潦,中国企业能够更好地融入世界市场敞娥。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示托葱,要向世界展示中国汽车业的良好形象肯赖桓。据了解墒涂奋,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车浩部玫。李书福说皮舶葱,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台溪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部武川归,李书福告诉记者摩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州靖,吉利要展示好自己的形象棘堆嫩。李书福认为缸甭澜,我们要解决全球经济治理问题暑,首先要做的就是提高自己的竞争力侣禄世,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理糕惋。   汽车产业智能化   谈到汽车产业哀篓,李书福就来劲了巷急湾,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头菜,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度较情剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展甫唱鞠,是全球经济的一个缩影凳固咳。”他介绍说欠钉,未来汽车产业的方向是电动化缉歪、智能化躲、轻量化赫修,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列殿睡嫩,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年惋,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一习孔哎。李书福认为噶拳,两者的“联姻”以及之后的融合发展典,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新袜刀、活力顿烈、联动炊蛊、包容的世界经济”纺纽多。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”淮厢破,在他看来两者在基础理论研究和基础某В块研发方面合作得非常不错累括,他希望沃尔沃能更豪华媳继怂、更高档绊叙、更有竞争力褥氛表,希望吉利能不断提升品牌力冈输劝、竞争力和溢价能力怪迫。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件浇伴刃。”   在吉利汽车体验馆池比喂,新款的“博越”展车停在那里坷碗,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟膝波浆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨芳。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一势吹。李书福估计箍峡,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作琶湘。去年冬天抱擎桑,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时彤想项,他也曾表示杯弦,未来汽车将成为一个智能化的终端设备单。   “汽车的产品形态也将发生根本变化拈潭论,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势函泡,商业模式的变化已经从电商凛、维修拔坤害、汽车金融肚、二手车鞠庆、人才培养等领域开始关彼枪,逐渐延伸到供应链前端的设计斧电夹、研发和生产很鄙瘦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型迫努旗,这是核心疾顿。”李书福说洛屁,汽车和互联网拎鄙,两者已经分不开了喷能户,汽车制造业要想有未来车,就必须和互联网深度结合起来棱。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题疚钱勉,吉利每一次研发创新捕碧、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开既。   “安全既是时间长度辖耻,更事关人的生命恢褥里。有人说攘,现在的汽车都很安全了路骡,安全已经不能成为汽车的卖点了畅恨念,我认为帕,这句话说的不准确杭屑裳,也不全面快盘。安全对全球都很重要痛肩,对国家很重要迸假桐,对个人也很重要醚,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害虎,可以说安全事关大局苇霜,安全关系到千家万户构玻,我们一定要把安全放在首位俄细显。”李书福说旧。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中禄,不仅有央视的直播暴贫,现场还有上百家媒体田,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分垮摔,受到业界的肯定别停双。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念尼蓖,用现在的话来说就是企业的基因帘堵绕,要从根子上形成安全为本的产品研发理念犀须,当其他条件与安全设计有冲突时萌瞳,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程弟,而不是相互妥协爸脆。”他认为春对,当造型与安全有冲突时欧,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时挪备,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时峨瓣,也会毫不犹豫地选择安全法。“汽车是给人坐的陈乌汰,所以安全对汽车而言实在是太重要了铅阑。也就是因为以上这些理念膜靛舷,沃尔沃才能发明汽车安全带青、汽车安全玻璃李孺、安全车厢棉郊、儿童安全座椅的、侧气帘卢沽苗、车外气囊脖、交叉路口自动避险自动刹车恢互、城市安全系统等等饲抗。”   “汽车内部空气质量也是安全问题羔股,因为对人的健康会造成影响诫户。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知咖绦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上舅萝。 责编稀士:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度拾?这是东风集团高层必须面对的问题秋。“国内前三地,2020年品牌影响力达到行业平均水平娇耿疆、市场份额5%毛幌、销量125万辆孺扑,其中东风风神必达35万辆崇墓,挑战50万辆去罕凳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标骡吠。   论自主品牌的持久战籍勒,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点碳登。在他看来容窍,相对与合资品牌毋孪,自主品牌的发展分为三个阶段同浆:战略防御挨、战略相持和战略反攻吹琴。   “对标合资品牌狼、自主品牌已经经过了战略防御阶段湘外,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段恨南。”8月10日汇飞,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌境宏,并反复强调定句,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了寇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于哆莎,风神刚刚取得的历史最好业绩趁。凭借旗下三浇ǎ客——AX7搞、新A60亩、AX3顿磋,东风风神1-7月累计销量76322辆鬼没放、同比增长33.5%凉,其中7月单月销量首次破万连趁。另外末,轿车销售26756辆杏寺虐,同比增长46.5%;SUV销售49566辆饺讼苍,同比增长27.4%痢麓钩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念雷峨:第一芯,超额完成任务;第二啥,轿车和SUV双增长烤。按照目前“三箭齐发”的态势锯团,东风自主乘用车会超额完成今年的目标舞,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆剧性。   李春荣的底气还来自于一组数据对比敛狭娇:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上华,东风A9超过传祺GA8龋、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一币秤。   “其实氯技筋,我们重点想对比的是帕萨特桅谴。”李春荣云淡风轻的一句矾,让一向低调的东风乘用车嚷浦贯,平添了些许彪悍和霸气多本狈。   不过叛绿,面对长安睡炉、吉利绥喜汀、长城潞鹅、上汽这些强劲的对手精瘟,以及合资品牌下探芳、车市整体放缓的趋势思,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观摄慈。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度痴鸵乏?这是东风集团高层必须面对的问题单。“国内前三丢祥,2020年品牌影响力达到行业平均水平罕四错、市场份额5%凭坦甫、销量125万辆炼,其中东风风神必达35万辆波率,挑战50万辆漓弘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标届。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营维霓踢,我们要尽快达到35万老。”李春荣形容崔,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”咆瞬溉,未来五年将是“本硕连读”祈,从自主品牌的生力军成为主力军貉挫缎。   如何冲击第一阵营还迫? ?   对于目前的东风乘用车来讲媒,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战和戮,首先是产品痘虹廉。关于产品规划鹿介痞,李春荣给出的答案是舞烤,东风在2020年之前鼻,会推出17款全新车型农式显,其中传统车型将达到12款斥,新能源汽车7款泊抠残。   实际上嗣,经过七年的储备怖,东风风神已经形成轿车贫率郊、SUV和新能源汽车三大产品军团褂等,在大朴兔陕、中蚕粱、小细分市场布局参妊慰。   值得一提的是浦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神齐。这意味着凳,除了传统车型瞥,李春荣手里又多了电动车这张牌硷幸,而在2020年的产品规划中棱恢峡,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款鹿豢。   产品层面位,缺少明星车型戈赫辅,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题没,而在未来的规划中陀歼,东风乘用车的目标非常明确泼苦:提升车型效率垄拇剿,培育明星车型韭,必须打造2-3款细分市场TOP5车型袖貉,半数以上产品达到细分市场行业平均值渤。   实际上希腹,东风乘用车下一步面临的问题皖,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”拟。除了风神之外巨嗓,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等哭,以及合资自主品牌呜孪,而在东风入股PSA碑敌,成为第一大股东之后熬推麻,东风乘用车无论在资源整合轿挽晾、品牌溢价鲁、平台技术方面势,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应适挨镭,当然这还需要时间证明酗股。   不过谓串,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向冻潜:资源协同包括产品委蒜系、平台加、制造技术躬合冲、供应链菇慕、营销和国际协同绰探。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要皆摄唉,随着车市的放缓纪骡遍,近年来瑰,从豪华品牌到合资品牌骋、再到自主品牌粗,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证去碾。   与成熟品牌不同渴,创业中的自主品牌和惕,在招募经销商庐榷技、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力惹赣。随着竞争的加剧鲤席、产品的丰富劲就,未来将对渠道提出更多的挑战为筹,比如一年之内连上四款新车的吉利泥,目前最重要任务之一就是加强渠道管理摩评。   盈利能力当然是最为重要的标准绢,但是牺牲自己城乃爱、持续补贴经销商匪苯秤,也不是长久之计客,解决之道要不断有竞争力的产品推出垂。今年年底典饰饲,风神AX5即将上市拣,明年AX1也将上市覆氮才。   实际上弄广,在青海活动开始之前围,李春荣提前到达西宁羔,专门到长城和长安4s店进行调研零。让他感到欣慰的是扇晃,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75懦梆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的宋羚,我可以负责任地说方切,我们的商务政策是最好的围滴,没有之一角迷。”李春荣对于渠道的重视程度汕圭,基本上是亲力亲为猫。   目前山,东风正在加大招募经销商和扩网的力度砂。按照规划衔诽,每年净增网点50家苇侣粪,未来单店销量逐步提升至800台以上赐肝安,达到中国品牌经销商中上水平频。 责编道迪查:李芳" " ∠咂稀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日惦,由中国汽车技术研究中心主办桔,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办美挤话。在本届安全论坛上哩成叼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲视佩悲,在回顾过去的同时藤膊端,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议烈崎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蔼钳、车辆叼、道路等影响交通安全的诸多因素戈,促进共同发展啃,从而降低事故中人员伤亡率钳俱陌,最终有效改善中国道路安全状况瞪。   会后敦禽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦痞休废、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访臂兑孔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念八伎虱,并阐述了对于人到敝、车褥糯起、路呢戒诽、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解斥孟。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示豹世习,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务凛绊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念容,一是日产汽车“三重保护”安全理念耪席,即分别从社会桑、个人和车辆三个层面采取措施墙境纶,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念浪,就是在车辆的周边堂季,设置一个安全保护屏障磷锯,针对车身周围不同的危险接近程度肺巳辰,我们会开发相应的技术进行保护炊邓。   除此之外钝俱,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力绿繁碘。在车辆的前方酥莱修、两侧泊胎署、后方建立一个全方位的安全屏障脐句贾,这正是日产汽车“安全屏障”的理念陕。同时双块剁,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化步荆,日产汽车也研发了一些相关技术柯纽,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术绞双妨。   日产汽车始终将零排放侮、零伤亡作为企业愿景褐咳。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蠢,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术苛粮,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术驰炮蔽,可以在自动模式下完成转向斗钒、加速和刹车等操作鲜,提升车辆的安全性能匪。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况是,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题九搅仙。即使后座坐有乘客山瞳零,后侧方视线也不受遮挡枢季梁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车嫂眉浅。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头枢,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上葡慌菇,帮助驾驶者做出正确的判断峨苍。   针对电动汽车领域妓,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位勺,而电动汽车上的安全技术创士,应该也已经达到了世界顶级水平劣。”   谈及无人驾驶和自动驾驶汲筛拎,高桥信彦表示嫌鹤诗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度渐亥,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶昧,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶分。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍丢镀,日产在研发智能交通技术的同时视,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目概涡,其主要分为四大领域纯羡骏。第一大领域是关于自动驾驶技术的察卿撇。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验睡踩。第二大领域主要针对电动汽车(EV)贸八付,对电池以及其安全性能进行研究铣。   第三大领域是新的移动方式籍便,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备仆腾糕,换句话说镣仟,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助供谓,我们针对这个展开了研究标适抽。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判横,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展芹。   未来链枚,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及辑镀培,同时粕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险履鳞眠,研发适合中国道路情况的全方位安全技术怕犀肋,进一步降低交通事故发生率俩竿罗、持续改善中国道路的安全状况讽。 责编室旁:李芳" "     【环球网报道】8月10日猛客畦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市季盎市,共推出6款车型对倡,售价区间为17.58-23.58万凸念。   新车亮点帆倒刷:   外媒点评腑:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编垂怠癸:李芳 版权作品忻桔,未经环球网Huanqiu.com书面授权茹呛女,严禁转载己开,违者将被追究法律责任酮赊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口拓,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭肋。   不久前竟旱,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜疏霉妇,北汽集团以549.329亿美元营业收入吧,排名第160位唇泊,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单宠桥,也是首次入围世界200强撤醋示。“我之前的预测是在180名左右哭填品,这个结果确实出乎我们意料茶。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话鲍体颧。   据网通社了解负饲督,2015年考,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元草葡,再创历史新高沥。“十二五”期间迸吗,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆怖断雇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元楞湿,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元拍猛,增长3.4倍陋安。   通过与徐和谊董事长的沟通交流独迸,网通社可以断定以下两点誊沸盆:一次、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续盖蹿、稳定的增长刮蜕变。二境碴咕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重颧纳猎。   为什么能做出如此判断定帆投?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上澈狗?徐和谊的一番话做了最好的解答斗慑:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂疤庭怒,咱们给人家代工挣俩臭钱蒂,那是发展民族工业间静?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗汇?不可能娜。能走向国际化吗蹬?那更不可能幢变。”   然而起帘黎,做自主品牌尽洞亲,光有决心梢涩、喊口号是没有用的焊粒苹。正如徐和谊所说粪:“干自主品牌真的难城,现在大家都处于成长阶段狮,想要效益好显然不现实疚。但是效益不好就不努力施传拾,就情有可原吗匆莆番?当然不是!剧。”   从“1 ”变“2 ”歇维,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心倘潘瑟。短短5年时间热劝,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”考氨,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心朝榔谭。“北汽人要有工匠精神抛煤少,低着头七撤猎、少说多干队,闷头干娶售舵,一代人不行两代人颠筋门,肯定成功邢日盛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求牧呢狼。   随着“十三五”规划的展开塘风功,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”附。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局艾广佩。据悉管辽,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产围轮铃、供瑞、销戚肚嗽、研于一体的北汽集团南方基地禽。   届时谐,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心擞钝惶,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市坞量苍,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展储到,形成1+1>2的布局厦。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品锰,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺繁。   “十二五”期间沛久,北汽集团凭借超前的战略眼光矛,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展坤。通过产业链合作杏酬饱,北汽掌握了最核心的三点(电池熊渴、电机戏伶卢、电控系统)技术伞。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军孺纶涟,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆适,并取得了中国第一蔼、世界第四的业绩累垫恐。   据徐和谊介绍墒广冲,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上撅烦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案识。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前酚瞬,北汽集团零部件业务板块几乎是0忱馆沙,经过这几年的快速发展软,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元喉桅,这是之前想都不敢想的俄。”对于北汽集团的转型梗假径,徐和谊深有感触浩。   据徐和谊介绍叫乃,未来北汽集团将围绕汽车产业链女,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型风,包括汽车金融洗搪谓、二手车般杏别、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蹲佃挫,带来规母捕婊恚和效益的双丰收户。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点疮。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业坷颅,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向吧人,这也是转型升级的重要标志之一创堤犊。北京通航以合资身窖呵、合作凰携顷、资本运作为主要模式美踞叫,在国内实现了产品工业化和市场营销摔惧墩。虽然规模不大天夯七,但已经显现出良性发展态势储。   直视软肋性俏,质量和效益成关键词   “整体效益不高滴,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言屏舍,“我们举一个例子澄柏婪,这次500强名单共6家中国车企上榜扮誓既,总共盈利114亿美元憨拧泰。美国2家车企词狙氦,共盈利171亿美元抹危臣。我们的产销量远高于对手栓某镣,总体效益却不如他们圣。”   徐和谊指出腾藕,提升效益陪迁,整合全球价值链雷,转型升级患,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的写,也是整体中国传统制造业需要提升之处频。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施笆俏撂,向好的企业学四纳脊,从7个维度努力匿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗捍浅。还有四个月仟倡蝎,拭目以待酶镣。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头篙,通过与他的交流可以看出了性设,对于北汽集团的成长他是满意的闻。然而翻鞠愁,作为一名中国汽车人温,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌驹担。   “跻身全球200强企业炊柏涛,不是终点抽匆,而是新的起点刮爱兼。”徐和谊更是霸气直言感:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强腐掀,中国汽车行业前三甲枯塘瘁。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编统藉姆:李芳" "   车云按味磺:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行脆护。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲捣呻媒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法警,并谈到了自动驾驶所面临的挑战修察茄。本文由现场演讲整理而成文惶。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰搿,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸败梨,这两方面的关联性是显而易见的信储碉。    说到沃尔沃抵敬,大家联想到的第一个印象就是安全际。的确姆惮快,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候缔,他们就讲痉:“车是由人来驾驶的谅兰。因此蓟,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全童膛晒。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则潘乒。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明规栓苯。可以这样说畏纠,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面视,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蜡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蠢色爆。其中当然有标配的蜕,也有选配的典才,组合成不同的配置储慕。这里我稍微着重介绍一下掳,沃尔沃的City Safety城市安全系统怀。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统夸擦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂界既。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史挤侗邦。在2006年的时候噬妓捍,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统牡。第二年也就是2007年祥雷看,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能氮零,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统拨纳勺。2008年畦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety滦,成为一个技术子品牌曝接。之后的十年中这套系统不断地更新完善坡模俺,扩展了许多新的功能陡秆,比如增加了行人探测伐、自行车探测茶、大型动物控、路沿和路障探测与避撞功能馅驮纱。    避撞系统为什么这么重要呢谰?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶槽,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车勺旦、转向功能的话湍,一切都是空谈烦陪。想象一下遣膊牡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车潞,这将是非常严重的问题缺陷八室。避撞系统的工作机理非常简单庙镭,首先是探测趟,然后是评估决策涛缕萝,最后是干预贪痛墩,包括警告或者自动刹车女讣癸。    首先是探测叹希。相比以前嚼,探测功能已经取得了巨大的飞跃峨。从单个雷达到多雷达和摄像头淖隧,并结合多传感器融合算法卡瀑华。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战迟杏穗。    接下来是决策频刨。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型级,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞刑核。但是你在路上开车磷,特别是中国的路况辖绊,不可能前面只有一个障碍物捎库。所以随着多传感器的应用壤讼痘,现实需要更先进的威胁评估算法笔骨,可以同时考虑多个对象阀嵌乡。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象矢皖己。随着更复杂的传感器和威胁探测能力歼糯,你车周围的一切都可能是潜在威胁排弘。    复杂的算法肯定会增加计算量扫慌,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估玩扰薄,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步深,有必要进行适当的简化屯毒公。但问题是怎么简化结?比如现在大家经郴夜辏看到的中国式过马路蹭,一群人一起走萎疼,走到路中间刃涣浇,可能有几个人继续往前走鬼胃,有一些人停在那里汰,另一些人却往后退空,这时候要判断预测是非常复杂的伴。所以估,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性慕,使得警告和干预措施如何定时退丘裸、提升相关性和可信度始终受到挑战桐海。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁署秆,才能提高决策的相关可信度匡。    最后一步是干预掳椒。判断之后还要有一个干预的策略稻祟瓤。干预一般是两种孙,先是警告喇妊,再可能干预宛。怎样警告呢恋?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告瑟,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁戏对离。如果没有可感受到的威胁存在楔掀,原则上车辆不应该警告驾驶员纹矗嘿。这是因为倡竭,如果还是警告离嗣,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蓟,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率醋穷。时间长了之后累,他就会把系统关闭或索性换辆车毋伞,在中国的路况环境下卸冕,如果一路上都是不停地警告磕创,这的确是个问题静沙。    警告只是一个声光或振动的信号戳尘烩,那么在警告之后盟响,怎么判断还要不要车辆自动干预呢禄虹胶?我们的策略依然是糙架:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生反蔬,否则车辆不应自主动作型戚,理由也是刚才所说的备恰凭。可喜的一点是把舶酗,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升柿,自动干预所需的时间大大缩短了塑,相比十年以前惧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能惜。最后一点堵迷,怎么协调人机界面烦,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异磕山,也将是一个很大的挑战怯练。    刚刚讲了很多挠,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素浮。首先是效率问题扯涪,要调整警告反应的时间梆纺谓,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效慌?警告干预是否可感知与理解瞎鸥巨?第二是相关性饺,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出斗鼓?是正确的警告几,还是漏报或误报冲?比如说路前方有一辆大卡车戊,系统把它误认为是高速路交通标志牌啼,而不给任何警告楼混,这个明显是漏报桐缴既。但是反过来说抬铆李,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车署,从而警告干预橙,这个就是误报确,这也是第一类和第二类误报的区别句。最后是接受程度蛾对,警告是否很高程度被驾驶员所接受绞椽麓、并配合土啤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭翅?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性哀,所以这三个因素之间要互相平衡茧犬芳。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程瞬色,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目性沏工,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术楼沦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等盼鸵幢。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目局糙。    大家或许会问为什么要做自动驾驶堆?是不是因为最近自动驾驶缎、无人驾驶炒的很热通?同时还有一些顾客在问菩,自动驾驶以后侨城,我们的驾驶乐趣在哪里窝?因为很多人喜欢操控凌氰股,喜欢在山路或者赛道上开车逞贝秀。    我们完全理解这些考虑坛毖发,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况叔,今天早上我走的是中环律宫目,走走停停如,就像这幅照片中般的拥堵泡楷。当然酮,交通拥堵也不是中国所独有舜崩,随着城市化进程的加剧喀,这是全球性趋势龋。请问这样的驾驶乐趣何在谢?    除了拥堵石囤娟,还有安全问题房硕叭,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量令郴试。城市化的发展也加剧了空气污染赖判,以及可持续发展与能源的危机井。对各位顾客来讲崔,还有实现实时互联和出行便利的需求仕。    所以娥蓝,自动驾驶对社会弟、环境和经济带来的益处是多方面的镣部。首先宽健飘,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全歧凄殊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的氮皖。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误链,即使提升不到100%安全广,但是97%浦、99%可不可以悲?自动驾驶还能连带产生其它的好处力锨,改善拥堵蔡情悄、节省能源消耗撤陡、减少大气污染娃呵泞,以及使旅途时间利用更高效儒廖。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利炕,但我们说肯定也有挑战恼,世界上没有免费的午餐扫。对于使用者来说腿啃敢,有人机交互的挑战坑。还有失效模式控制蠕猾芜,万一系统失效以后爸澄,怎样用冗余系统来后备控制笺口。有跟其他车辆系统的交互讲床挟,你不只是一辆车单独行驶在路面上纠茄。怎么感知环境沁,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知捍。还有最后一个猫梦,再好的系统毕锑拐,当顾客不当使用的时候菊盒把,怎么做这方面的技术应对处理县衔。对于车辆设计来说揣捎,还需要各种各样的冗余系统做后备酪抠田,确保自动驾驶安全垦间锤。    其实粳,自动驾驶不光是技术问题邓伐,更重要的是对社会和伦理的挑战脾硕椭,大家是不是能接受适绒?首先犬,什么样的商业模式膝草书,是我们现在继续卖车的模式绒恐,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式你。基础设施的改变投,比如说车道线碘你碍、公路标识的统一呻咸,这也是非常重要的幂联规。还有保险公司是否接受赔,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任叔。最后是公众的接受程度供,法律和法规的约束垮逃,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注常榷霓,从而也引发了很多相关的讨论粗涡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么罐缔?我们非常明确朔,这也是一贯的战略纽楞踩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者即,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者钉龟。    这里举个最近的例子剔灭霖,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车缎捌,已经在欧洲量产上市腻塘,今年下半年也将在中国投放市场矩沉羔。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统骑,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”配瘸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向俊,而无需跟随前车勒考钢。要知道韩惩凰,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的拖棺。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景饲桨,那就是到2020年食娥,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡想。这是沃尔沃汽车庄重的声明理桥具,也是一个非常具有挑战性的目标墒,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢删都?    我们认为首先要充分研究镶斑,通过真实用户与真实交通奔炕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通鸥孩。还要多方的合作佰,沃尔沃汽车通过与包括供应商诲、大学研究机构巷,以及政府部门在内的强强联合醒,来应对全球挑战贸。自动驾驶之路没有捷径享秀,就像练马拉松一样孰瓤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步腔即磺、循序渐进的酿吗,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全来炬,我们走的每一步也都要以安全为核心豆蒜涵。我们要以客户为导向豌,通过提炼典型路况顿吕,悉心定义测试所用的通勤道路矩,同时尽量控制风险壳胚。在技术成熟之前萌末,必须反复的测试谁,以保证安全与可靠亭浚昏。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试亲。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目鸵:要验证对社会和经济带来的好处叮,是不是适合当前的交通环境贡抱,顾客灰卵尉、社会公众的接受程度躬告竭,还有道路基础设施的支持是不是充分什圃,与其它车辆和道路使用者的互动叹,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定险。    这个项目其实已经在2013年正式启动了磺,真正的大规模测试将在2017到18年堵沸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蛇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试闲湃。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目唤拳修。    上图右边是哥德堡市区的地图耪呸,这条环路相当于上海的内环或中环矾,即城市高速交通路贸牡,是没有行人履簿炕、自行车骚雹廖,也没有交通信号灯磐。自动驾驶测试者是租赁顾客桶蹲,由他们来做为日常通勤车使用驾驶勉伤。在驾驶过程中涧,允许处理其它事务节皖,从驾驶员监控到不监控抬纫,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术辑邢。    这里我要讲个非常重要的概念响栓书,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶堵。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段辟,驾驶员还是负责监控和指令抢,必要时惫,还应尽快接管人工干预狡,所以还有不少局限性剿莎拼。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控囊,车辆负责监控交通环境劳握盲,根据路况决策和反应烷辽,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事守拈。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能兰,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已侥痘。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理哺。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度慕械茂,驾驶员需要对驾驶负责公僳蔼。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸天降比,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶桥褪,或者SAE第4级的程度瘫绰庭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责惨坡。可以看出蹭剔,这是两个阶段之间非常明显的分界线泪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理滴,简单地讲仕凸,是通过多传感器融合蒋嗅,包括单个或数个摄像头簿怀、毫米波雷达峡、激光雷达郎陪、超声波传感器等驰,加上云端和高精度地图眉,来感知周围环境乘贬,评估路况和交通状况鲁枪,相应决策与控制侣,最后通过制动蔫睡、转向和发动机系统来执行干预虾。处于安全和可靠的考虑烩,我们有备份系统盟董,冗余的执行机构绒废茎,万一其中一套系统有问题呛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶抨。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司掳价,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅澳似。2017年仓顽废,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证勘,随后我们将在中国帘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证眉镭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶娶弊,自动驾驶的远景又如何夺侯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸洼。如果大多数车辆有自动驾驶功能角,车辆可以与人屁陇、车诧、路互相沟通漠控,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放透婪檀。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上惠镶,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布赦惰,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时酶释惧,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任羌互。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺额珐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感段革乓,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心铃孔羡。 责编乱:李芳" "   从很多角度来讲躬淮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的染。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功吭,必须在中国取得成功;要在中国取得成功类,国产化是必须的道路哆撵稍。    宝马在全国的零售网点超过了五百家革犊石,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市慑楞,能够接触到更多的消费群体棺。在网络发展策略方面鲜烘,我们会更加看重网络的构成形式罕麓矾,像城市快修店藐燎、售后维修中心羞秒、维修工厂等醋,主要目的是增加服务的便利性挛韩恭,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务耸棋。    上周末(7月29日)猩斧娇,在接受采访时巴晶朝,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士镁琼,回答了中国经济网等媒体的提问缄,内容涉及国内高档车市郴!,宝马在中国市场的发展战略稗,以及营销网络发展和经销商盈利等内容富绊绘。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士遣,年轻颠钦艇、专注女,富有亲和力;与媒体的沟通自然素、坦诚碾该,也表现出宝马品牌极强的自信与活力讣。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时比釜,刘智说割稀,中国经济发展已经进入一个新常态陀,就是从高速增长进入一个健康丘须、可持续性的增长浪计苟。但是点,随着经济运行质量的提高呕帕陪,每一个百分点的增长侍,都是一个不容小觑的数量柏。把这个结论放到豪华车领域社头父,我们所存在的这个行业溶久,应该不会有前几年爆发性的增长蜕,市场会以一个比较稳定女琴、健康纺失、可持续的态势继续发展吃沙构。就宝马而言仑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势霖。比如蹄,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售讥妊多,而是把新车轮、二手车豁辨俏,技术保险虐激,国际式售后服务一起发展列抱,我们叫“利润四驱”仙翻,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展笆丰眯。    今年谩侥,在集团诞生100周年之际箩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略隧。那么乱体备,这些战略在中国市场怎样“落地”容胳将?刘智谈到泌,宝马集团刚推出新的第一战略方沤,其中的很多元素不仅是契合中国市称荨,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊豌缆惯。他举例说封殿,宝马提出的智能互联概念纫叭砷,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蚂卸妨,领先欧洲10年以上凯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础儒。再比如新能源方面取短殊。中国政府强调瞬侧凌,到2020年新能源车要达到500万辆台鞍。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线啸趁,包括纯电动和插电式混合动力车型此,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV泰攻棉。所以在新能源车领域绞赊,宝马会加大对中国市场的投入捞。因此牧瓣弦,“从很多角度来讲揽娥剃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”捎替崩,刘智说鞭。 BMW i3    随着本土化战略的实施稳福,高档车市场国产车型所占比例越来越大互通。那么计撅,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的裤?刘智介绍说琅闺刮,目前巳赖穆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系撑。在几大豪华车品牌里面泊吓,就进口车的销量来讲咖献办,宝马应该是最大的怖。我们对目前的状况还是满意的且床。因为这本身就是在我们的商业计划内节么波。    至于将来惠,刘智强调淳阀踢:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功版,必须在中国取得成功吗锋疏,在中国取得成功鲤,国产化是必须的道路”娄。所以绦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入凑奉旁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心粒阮,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作极朗。不久前缝传贾,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车龋币窟。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场懂蛋。从长远来讲澎队,国产车型的占比会越来越高电。 全新BMW X1    近年来缴姜,高档车市场经销商层面的动向备受关注敦骂,宝马经销商的盈利情况怎么样呢毋扩?刘智认为眯翰挨,应该说猩,这是一个行业性话题块。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力功侮溉,在厂商给予经销商更多的支持配合后芦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势幸挎浑。就今年上半年的情况而言古氰山,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的秽琅投。对比去年的数据擎,我们发现蓄啪狡,不管是在新车毛利酬孟坛,还是其他业务板块厦,尤其是在售后纤、二手车截罢遍、金融保险等等几个业务板块率,我们都有了明显的进步老轨贪。因此薪纶玩,他觉得眯:“目前赶恨,宝马的经销商网络是非常健康的”孟。因为迷们,随着中国市场的不断成熟许墟酬,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式酵埃俯。从厂家的角度来讲牵低,我们也不断调整新车的供求关系畦谦谓,调整车型的配比焙蹈几,调整商务政策鼓腾。综合下来玩芹晒,应该说目前宝马经销商网络釜捷,处于一个非常健康的可持续发展状态杯。 全新BMW 7系    那么茶喊,比较以往翻叉触,宝马在经销商网络的拓展上蹋,节奏会不会放缓一些冀?刘智表示火,在经销商网络上混狄,我们仍在稳健进行拓展奢,一步一个脚印地往前走撕。从绝对速度来讲霓,或者是从增幅来讲领辞郝,因为基数变的越来越大沛归,所以这个百分比是越来越低的械摔藏,这是很正常的封。目前访涎,我们全国的零售网点超过了五百家粪倒普,覆盖了全国所有的省市自治区形绥驳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市韩订,覆盖了很多中小城市枢岭。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体芳楼。在网络的发展策略方面撂,我们会更加看重网络的构成形式逝,并不只关注于网络的数量碗把。所谓的“形式”就是像城市快修店能棺、售后维修中心帛孝、维修工厂等等一系列的体系概念昂蘑犀。主要目的是增加服务的便利性墨,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务伪。对于经销商砂,也可以进一步降低他们的投资和初期成本扔,让他们有一个非常健康良性的发展嚼。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。