2痕拇篓,那就是《易经》的精神胁。第三个儡,今天的连接是移动的连接劳铺,还有MOBILE笺,MAN TO MAN佳仆屁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来衫。    今天电动汽车很重要的一个拉绦,大家买得起用得可靠顾劝。智能化以后拈森,因为有各种各样的基础设施和商业模式季,我不展开了槽忍。    从电动汽车变成一个智能的汽车染,从智能的汽车再变成一个智能的交通俩病腔,从智能的交通再变成智慧型城市耙薪骂。我们附加值可以产生很多输记橡。根据《易经》价值精神叭,通过交通网昆、能源网史尚踏、信息网刹熔、人文网可以产生无穷的价值机会色。利用交通资源的全时空动态感知伸墟边,交通工具的全过程运行管制垦,无处不在互联竣暑沤、感知翠、管控和服务饲闷珊。    怎么布局玫?怎么把电动车进一步变成智能汽车发,如何布局智能网联汽车技术实纷芬?我认为郎,不但对中国屯奥蚂,对全世界都做出更多的贡献闲郡蓝,第一是制定网联汽车法规标准磐淡、智能技术仆、环境潦、HMI技术煽、空置执行技术纺、智能网联的实验末、网络和信息的安全吕。    怎么做到网络和信息的安全弧健?这是一般的云另失,怎么把一般的云变成安全的私人的云尽?有很好的结构梅煽桑,处理器檬佬氯、传感器现嵌,不能把所有的数据放在上面可能要分层次相彻。第一是收集材料浚岔吝,就地处理熔淘。第二是从收集材料到云之间要慢托娶屠,一个是单点控制慰涕,能量控制或者功率控制哺摔。一个是多点控制类脑秘,能量控制或者功率控制劫割,这是全局性的涝铅。要及时处理喜逛砂,要经常互相认证税,变成安全的云颂鸥。    跟大家分享一下我做的一些工作递际肃。怎么从理论上去证明这个是可持续的概悉伦?我一直在思考所有的工业革命纪邯,基本就是能源更新柬搓。第一次工业革命苛,瓦特发明蒸汽机喜搬祥,电话肮。第二次工业革命厘,美国抢占先机牵蔷陶,电气化了,主要能源专项与信息建设衬相。现在第三次工业革命来了鬼,中国能不能抢占先机菊?我们要做新能源畔铺,信息大数据时代隋赐亮,我们百人会能不能更好地发挥作用监被?今天早上的研究会很好尝恋绞,我建议做一个尝试的机构台垢,每年召开百人会国际研究会议贯羚凸,形成品牌善谐攫。    信息跟能源能不能有机联系起来呢请效驶?我提出储能熵的概念榔鲸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量幕。一个系统里面假如是孤立的姜、系统是不可持续的媚丛瘫,一个是做功弓柑、一个是废料是不可持续踢胃孝。如果是物理系统钾,分析储能熵贤间烦,熵代表可以再利用羔坛。总的来说鸥伺扒,一个系统熵不能增加嫩,熵要减少疾,熵减少系统可持续啪蔚皑。熵是储能熵仆栋同,熵是不用的熵痪哥,下一次可以用推领。总的来说熵是在减少垛慧马。    包括中国的历史墒,中国封闭的时候中国就不可持续缸强瘦,中国开放中国就可持续委秀。近亲繁殖以后熵增加不可持续虏汞窃。系统要做可持续性颧哄烷,系统熵要减少檄得茸,你的收入不能是单一的娠假扦、不能是孤立的系统酞八。因为一部分是做功冕携,一部分是废料妓盗,从废料里拿出来芭蛇,通过证明熵减少炼蚀挫。从废料里面可以再循环蝎,那么你的系统就可以持续了汞介。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来惰盲坚,后续需要时再利用的能量的熵割唐,通过储能熵概念的引入妓,希望用来解释可持续系统的演化过程适。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态吉。    综上所述敦晒,不管系统是生物的或人工组成罢侧佬,维持系统发展的条件具有外界能量的输入恕思陆。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤馈,而这些系统工程特点是擞,即使在系统研究过程中垫,一个熵有增加的过程衰拟,总体在系统不断迭代发展的过程中旧,系统将进入熵减的状态蝎,因为系统具有自己生成复熵的能力府,从而保证了系统的可持续性菊贤返。    应用在电动汽车添狡,这个是分布式的发电隋韶逛,这个是分布式的负荷窟。电动汽车就是分布式的负荷虎累,还有分布式储能倾兢,电动汽车有储能棺犯、有电池颓彭赔。电池可以双向的搂纠棘,分布式地发电捎太赎、分布式地负荷把烙,在分布式的储能匠靖氢,这三个系统可以持续献商,这是我要证明出来的唬笔。我证明只要你的熵是减少的放芥廷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蘑狠。    感知控途水、认知谎饺、行动熬,不断可以纠正人的行为祈,比真正的司机还要好么僻。    最后舵懒睹,希望我们以后的交通系统是舒适的套、生态的豌鞍、方便的和安全的才艇江。要做到这一点道钦,什么是成功煌乔?因为里面的成功是3个S氦凌捎,SUCCESS吵穷,在S疵螺、E里面画一条线都是欧元跟美元亥,今天是国际合作贺囊缓,虽然人民币还不是瘟捞,是一篮子化的雀顿驰,人民币准备好了箩。ESY就是人民币捻。    要有六个眼睛雇告金,有四个眼睛不够姜。第一要把眼睛放在前面解放思想镀拾健。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维懊熔,电动汽车下一年布局市臣8啊,也要有前瞻思维版。眼睛放在后面汲取历史教训剖,要有全局观念倒。要看到旁边的需要龄断。然后要把眼睛放在右边学习欧美突,不得不承认高端人才密集地在西方赤厘炽。所以把眼睛放在西方学习巢洁径,它沉淀了100多年茫。四大发明中火药是中国发明的愁常,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的衅短摧。全方位都看到了哨琼穷,所以英文眼睛叫做EYE滑榔。第一个I是Inspiration捕,有了激情可以有想象力憨伤,然后有创新赌浅矩,但一定要融合丁呈粉,一定要集成奇导抨。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题凡郴火。科学要把自然归结起来搏宏,工程有十几种牡,要把科学箱颠猾、技术季、管理结合起来那就是工程汲,那就是要集成阔瓜敖。特别今天要跨界地融合徊捂吩、跨界集成挫,这样才能实现蚕。但没有钱也不行幂菠赔,今天招商局也来了很多金融机构创辟,要融资吠。    谢谢大家!    (根据发言整理浚详碎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳" "   回顾已经结束的2016年冈,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展却广冠。在政策的全面推动下拣,我国电动汽车年产销量再创新高潜,达到50万辆左右绿恼,充电桩数量达到20万个杰,遥遥领先于世界各国倾仙。更为可喜的是附,在规模市场的推动下雌,技术创新全面展开视,技术进步全面加快碱,正在全面逼近世界先进水平锣敬。但是饺臣,在这大好形势下僧鸵饯,质疑之声渐起琼里。比如漠纶,我国电动汽车发展主要靠政策推动炕完烯,能不能持久高炕控?政策是否过于宽松幂缝,以致于出现骗补情况乒伍疤?另外翅,由于发展形势良好嚷,一些激进的观点也在抬头朝。比如肌,要挡住国外产品进入中国市澈形帷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车从射念,准备放弃传统燃油汽车两。    作为一名资深的亲历者结处,笔者认为贸椽烫,在这新旧年度转换之际冉炔,有必要分析我国电动汽车的发展形势妨,梳理其发展历程乏拱爽,以利于业界对形势有清醒的认识抵硷够、清晰的判断掏拒,明确今后的行动方向规。    一惰绿涤、我国电动汽车发展形势良好    当前贰蹦昆,我国电动汽车发展形势良好叫烫帕,主要表现在两方面剿号:一是电动汽车技术创新全面展开觅梁阀,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快疚,技术创新和商业模式创新层出不穷爸滇靡。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面剂吓,比亚迪衔、北汽纱、江淮碱辖玻、上汽等都推出了极具竞争力的新产品缸漠讣。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车汗,而是专门设计的电动车呻税锋,续驶里程达200~300km甚至更多寄淋丢,能效明显提高赤憋,动力性狭胯蔼、平顺性浮滦、舒适性洗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平爆。事实上舜混,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布曹绵提,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市锹。另外伯啸存,我国电动大客车产销够解贺、应用占全球份额的90%以上何,技术达到世界领先水平撵。    在动力电池方面畦柑滇,我国产量已超过日本构宛、美国橡荆盎、韩国灵,跃居世界第一抹权穿,且市场份额超过全球的1/3看精睬。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面潞,呈现高能量比堑免、高安全性桥须、高功率比等各类动力电池全面发展的态势迸。同时辈停惮,产品水平迅速提高冈路,与前一年相比可默,平均能量密度提高30%罢晒,成本下降30%左右逗。    在驱动电机方面脾微,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机统寿兰,总体性能进一步提高扁挺,成本下降30%左右架。在电池管理系统推齿、混合动力系统锣、电动助力转向体拐耙、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面群,也都有明显进步贩痕寥。    在基础研究方面钳股,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌糖。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展身仁,电池热失控蠢杉、硅碳负极材料句伐迫、耐高温隔膜等基础研究进展也很快橇呢峨。    2. 充电基础设施建设加快齿,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下桨,政府有关部门出台了实施细则螺菱,多个地方政府建立了城建虾委妓、电力软、规划等多部门联动的领导机制帕摩裴,大大促进了充电基础设施的建设速度其饶觅。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上盛贩轨,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计匿创,我国充电桩总数超过20万个赡,远远领先于世界各国世奴洼。    在市场带动下哆,技术创新不断涌现冈换。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术钠酿、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法觅瞬亲、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术飞、节省设备投资的车端交流快充技术芯据、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用戊。    在商业模式创新方面哺创骋,呈现出各类优势企业多种形式合作侗垫,加快充电设施布局怪、建设汰港、运营的趋势挖逗。众筹建桩贿劣、合资运营掂、利益分成等运营模式迅速发展缝拟,公交车惜橡川、环卫车握隋壬、物流车拜忻滩、出租车赴金、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模佰伤,广告推送哨浮、免费无线热点接入等增值服务开始出现俊喷盟。    在互联互通方面碍啸翟,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施慑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段凌筷溉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成舞晨喘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定徐,以企业级点磐袭、城市级监控平台为基雌恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据旦、信息互通的国家信息服务平台即将建立被。    二困司豢、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说府挫,我国电动汽车的发展道路与美国弘靶练、日本虽澜、欧洲等国家和地区有所不同费辱,主要区别有两点雹啡膜。    一是政府干预模式不同尽。我国采取的是政府强干预模式胸髓,政府进行顶层设计豢疯,制定国家发展规划轨健嗣,多部门联动制定全面的鼓励胺模、支持政策睹拣,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈Ъ唷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车狈视,在市场发展中不断加强研究开发氰,技术水平逐步提高;同时肪,充电基础设施建设逐步完善旧纯。而美日欧政府多采用弱干预模式废,政府支持共性梅许、基础技术研究道矩褪,给予一定的政策廓、税收优惠寐馁赁,逐步培育市乘啊;企业则根据自己的战略规划辅匠,首先研究技术但端,同时有选择和、有重点地开发产品磁森飘。    二是企业战略不同拍。我国企业多为在政府引导下被动式发展把拈咀,初期技术积累明显不足女狈,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显俩亮沛,产品方向受政策影响大募,各企业虽进度不同蛇灭,但呈全面开花之势蛊纪邯。而国际大公司多为主动式发展褥蓝,厚积薄发蛇吴,技术有所侧重储,产品形成特色蠕售秦,如丰田的混合动力和燃料电池便、日产的纯电动为裁肋、通用汽车的插电式抛煤窝、宝马的碳纤维轻量化技术等瓷卢。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点唇掀。中国模式的优点是市场拉动技术发展蛇良,不受油价等其他因素干扰逗痢,迅速形成规模市巢脚,全产业链技术进步坪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟幻般,发展中有不协调情况扯领,如充电基础设施滞后翔鹃猫,部分企业盲目跟随衡,发展不扎实晦,少数企业以谋取政府补贴为目的羞,甚至出现骗补情况顿坑碴。美日欧模式的优点是技术扎实摹疼头,发展均衡;缺点是市场发展慢态,产品更新慢埂,影响技术进步红焦,受外界因素干扰问,如油价低迷则市场难以扩大残。    笔者认为布,中国模式适合中国国情惭。我们不应过多盯住充电难情耗梨、骗补等不协调现象睛睛潦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上徽舞、技术追赶的大好局面抒。从另一方面讲癸童,中国模式也有赖于我们的制度优势碉型,只有中国的强势政府才能如此运作绒啥戈,很多外国同行都很赞赏皑提袒、甚至羡慕中国的条件露苛。    另外淌伟,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面焚底,近两年有明显变化客。目前已经形成各大公司都在研究电动技术溃岔、开发电动汽车产品天每渴,而且各种技术路线都受到关注的局面肌壤己。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出谁敦蒜。中国各大企业都重视电动汽车没有错老沮龋,在现阶段已不能算分散重复具锣墒,但难处在于电动汽车不好做末坛,需要有很强的眯诗彻、全面的技术积累和投入洁渐赶。那些技术实力不够的企业恳,在电动汽车这个高难度“弯道”面前埂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理叙滩青,而应准备应对“弯道翻车”的危险悔太。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过膳莱盗,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时刊,可分为几个阶段教聊收:当市场份额超过1%时青纺叫,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%楼,则意味着市场条件全面成熟郝炼。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年毛降举,又主管我国科技工作多年稠到,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结唾堕。    对照电动汽车的发展峦呛蒲,在我国疆睫,市场份额已经超过1%;在美国和日本互,即将超过1%陇嫌炽。这说明筷奠吻,电动汽车技术正在接近成熟彩前禄。笔者冒昧估计涉锚,大约再过5年左右时间立泞,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题讣侧太,其他性能与传统动力汽车相当套髓钱,加速性优于传统动力汽车习乌,成本的差距大幅缩谐恕;再过5~10年时间仇母,电动汽车性能可全面赶上希、部分性能优于传统动力汽车歌挡,成本与达到当时排放杆慈顿、油耗标准的传统动力汽车相当思吞。但即使到那时得,传统发动机也不会消亡杆宿吝,而是电动驱动与发动机平分秋色龋滦,或更多的是融合发展橇蚕覆。基于以上估计财搽香,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车烘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车瞎,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展么狗。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作体坏誊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理噶。2009年葡吞氓,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研客邢,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告堑另毛。回首往事楷眷,扪心自问浮龚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的停盯倡。至于些许不协调现象捣呛,是产业发展过程中的必然蜜豌兼,是白璧微瑕摊萄、瑕不掩瑜脸尘黑。笔者断言媳,按目前态势再发展10年灌确魔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界墙撕萌,并以此跻身世界汽车强国之林锹娥。    三瞳、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一斡,整车生产企业要更重视电动汽车稗边。首先要制定好发展规划和生产布局苍辅抡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视茅钾洛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调刃频,不能两张皮疤。其次要重视研究与试验衰访,需建立完整的卯、一流的研究和试验体系绕慌铰,规母槊和水平应不低于传统的发动机和传动系统锌仆斗。电动汽车相关技术发展很快请,要靠自己去研究发展添,别人的经验会很快过时圈樊,更不能只靠“挖人”搞产品泌探尖。再次要全面布局杀抚缴,围绕全技术链开展工作停,不但要重视整车开发呜就倦,还要研究电池和电机返,重视电池管理系统秃,这是当前我国的短板懦,此外还要注重轻量化和系统可靠性痰。    第二伙,要建立相应的零部件体系厦蓟钠。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱块,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的糖苇,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展舜。    第三梨痰,要开放发展耽坚。需鼓励限、支持合作伙伴引入先进技术和产品兼谱徐,像华晨与宝马朽妮、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好吃修途。历史将会证明炭舞,开放发展电动汽车会比关门发展更快犀。更何况蚕,在全球经济一体化的今天赤蛾界,关起门来自己发展是不现实的梦阿被。    第四丁,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作低咐贤。今后相当长一段时期赶,将是传统动力与电驱动并行发展钳、融合发展的阶段枷接墓,单搞电动汽车很难成功问浪痴。对于只做电动汽车的特斯拉佰,笔者并不十分看好矗椒河。    2. 对产业界的建议    第一赏都警,要加强合作际芬逛。需沿产业链尼、跨行业合作潮厘剖,整车企业要与电池企业桂、电机企业食斜歌、其他电动系统生产企业深入合作徽。以动力电池为例姜慈煎,需要电池设计与正负极材料倾九刃、隔膜德、电解液抱梁梧、电池制造装备岸绷、试验装备颇图、电池管理系统全面合作顽毖。优势企业和研究单位要分享成果扁两鸥,互补短板笺看。我们一定不能辜负当前大好的市场条件枯膘,要形成轰轰烈烈的大协作局面憋,合作创新盘,百舸争流连,才能迎头赶上并超过世界先进水平超枷臀。    第二孟,要注重实践温。汽车产品与其他工业产品不同洗丝,一是使用环境广且复杂忌,二是生命周期长萎旅氯,三是对可靠性版、安全性要求极高诽妙馈。这些都决定了仅在工厂勒壁、实验室不可能完善产品景替聪,必须通过多轮的使用实践护考。与电动汽车产品研究开发相比谁腔筷,充电过程更需要实践慧撕。像电动汽车充电过程这样长时间朝、高电压孰烽、大电流羞、室外捻赊、无专业人员值守的工作状况配池肃,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验恰。    第三惜汝,在充电基础设施建设与运行中票翱,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善驳查许。充电基础设施建设是一个新行业栏怒浅,在管理上涉及电力蒋分、规划鹅泉、城管伪、工商管理等多部门诚,权力交叉敞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制晴路傲,利益主体错综复杂穗。单靠一纸文件不可能面面俱到撩脸,必须经过相当长时间的实践哗,完善流程勿姆,积累经验遂蛙醇。    第四槐辽,要加强标准化工作厘。领先的研发矫、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺肌,而及时总结经验攫、制定标准又能为继续实践楞围补、创新提供重要保障聘裳。当前闹,恰逢政府推进标准化工作改革誊权拷,要求标准化工作密切结合生产官莱楔、创新实践水,要求鼓励发展更灵活泉、更接地气的行业标准肺泥、社团标准蹈臂。对此嗡害堕,业界应给予足够重视两切。    3. 对政府的建议    第一看,要保持政策稳定童疗岸。正如前文所述筹挪汝,我国政府的强干预政策非常正确碳,发挥了制度优势扣,已取得很好的成绩劣的菏,应该继续保持思闹。电动汽车的发展涉及多个行业泡胳,需要长期积累灰啃,需要几十年的时间才能成就大业交,切不可存立竿见影涎摹、一蹴而就之心鼎。    第二拢叮尸,要及时对政策进行微调和补充完善簧顺暑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列武,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴腥,又由于此项事业发展快深踏,新情况恳虹底、新问题士、新技术层出不穷坟酚,因此及时应对藏鹤鲜、调整笨瘦、完善是必然的踞揭。    总而言之糕沙,我国电动汽车产业的发展已走上快车道料凛,迅猛发展正当其时屎法。笔者衷心地希望朝野上下痰、业界同仁能认真努力工作禽淀玫,自信且坚定发展缸。假以时日埔杭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流韧低,并以此为契机丸邯,跻身世界汽车强国之林拦揪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年保莽,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年酒庭实。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题捅,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日封喜褥,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示睡姑课。    他认为蛋陀捐,现阶段话悼损,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题埠溉孺,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配鹃梳,但从长期来讲华抚,新能源汽车技术发展路线要从电动化毕椒刊、轻量化铣芭、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合藩、轻量化与制造生态化结合戳、智能化与网联化结合尖坛。    尤其在电动化方面弧狠,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车错,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力酵屡欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力褥挎偷,就是家用主流A级轿车牛,在性能价格比上与燃油车竞争涧酬。目前全世界都在朝这个方向努力扁门灰,如特斯拉Model3轮芒、通用Bolt橇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车颁乖。”欧阳明高说盎架。    欧阳明高说里,但要满足这个要求塘辆燃,电池必须降低重量伺、体积以及成本奔计嘿。此外恰成,电池的比能量必须大幅提高猛蚊苔,达到300-350瓦时每公斤憾啸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标屉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知横可航,锂离子电池发明至今只有20年轿搬场,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年旧蔼首,2007年第一次在日产聆风上开始使用酬,可见动力电池的进步非常迅猛结奋。”欧阳明高说抢建羡,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期郡棺盾。    但此前鲸东盒,主流的观点认为扰,纯电动车跟其他类型电动汽车相比侯耍,从性价比来看旁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围叭,但现在随着锂离子电池技术进步登,里程提高一倍甩敖开,即在300公里的范围内祭可,仍然在性价比方面有优势杰。    从技术上来看荡,在单位重量纫漠、单位体积下储存的能量越来越多蛙乌擂,成本越来越低借,才能体现出电动汽车的水平和技术昏。    一个好消息是砍,我国电池成本每年大约能够下降20%峭栓跋。据介绍溯憋觅,五年前漓痉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元骇醛,去年平均价格为2.5元左右碌窟,2016年为2.2元丢,考虑到大量的电动汽车是大客车导,其电池价格相对会比较高一些滇。    “现在国内开发中的电动轿车恭,最低的系统成本在1.3元每瓦时净甸,单体成本在一块钱左右坝冬恭。美国通用Bolt电动汽车湃窝叫,单体成本为150美元一个千瓦时秘漏。”    如果按照这个标准香,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到培现,但是按照现在2.2元俯突,逐年减少10%到20%似懂,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现浆。    “加上循环再利用做到1元啤挝,也就是说笆,一千瓦时电池一千元人民币之内叛魏,是可以做到的钡骑犀。”欧阳明高称唤疚囤。    对于具备性价比瀑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说嗡,现在一百公里约耗电15度涂涤灸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内郡,接近10度电一百公里幸贪备。    “要实现这个目标谦夯驮,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗搏。目前电耗的降低空间还很大惶饶病。如果能够实现上述目标库需,一百公里的成本约在一万块钱坤侵视,如果电池能达到300公里就是三万块钱忿,考虑到使用周期内省电和维修省钱郴牟充,将具有商业竞争力乐都,这是电动化下一步最大的目标烦。”欧阳明高说醚版。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出廉肝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年辫,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长署槽,但仍属于比较粗放的发展模式愧捻,今年电动汽车发展逐步趋于理性艇顿。总体来看玻,走到今天迟,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位嫌。”欧阳明高说篓。    事实上鞭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一喂晌,由于销量超过全球50%以上崔谜童,在国际上引起了强烈反响奢煽,无论是政府还是厂家滑,都感受到了来自中国率先发力的挑战慌剃。更值得注意的是健,2016年如德国大众和日本丰田翻策锚,纷纷调整技术路线诲变,加快对纯电驱动的转型呐随矾。    不过兔,纯电驱动的战略目标售孟灌,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展安详低。对于混合动力技术来说搜,传统的汽车强国成、汽车大公司比我国更具优势鬼,如丰田路线就是先做混合动力迪脆慧,再做插电混合和燃料电池请掇撕。    由于我国率先发展纯电驱动爬袍容,带动电池产业的发展达到了世界前列补,电池产业规模达到世界第一葛,总体水平位列国际前三诗鳖锈,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平轰郊泞,我国的动力电池产业链颗,尤其是电池材料力跑凌,如正负极材料凡惜冠,在国际市场上的占有率第一慨歌。    “在此基础上伯氰,我们以纯电动力系统(电池扮吉、电机寂狭突、电控)为基础平台嫂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利省。”欧阳明高说并绥火。    据其介绍氰输港,目前我国插电式技术发展已经取得进展痊,比亚迪秦但亭蚀、唐揣摄贯、上汽荣威550膛蚕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嚎,无论是发动机方面窃,还是混合动力装置上兴如,都取得了突破壬拧渴。    与此同时逻怯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展相淋,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力辟彪。    “这是一个渐进的发展过程舜容蝎,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争暇脊。”欧阳明高说殊疙雹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项局,有效的回避弱项竞争福烹,有利于我国电动汽车产业的发展逞毫庭,到2020年之后驴剿,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进灰、同步竞争朔曙识。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘:李芳" "  编者按碴裂:产品价格区间一下提升了近40万递位,这对沃尔沃来说是个不小的挑战割废。以安全环保为标签的沃尔沃克旅判,产品质量是其立足之本截。无论是国产车型还是进口车型袍呜幕,质量都要做的和安全环保一样好肖摹。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑具, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值翅惋,安全与健康至关重要壳幌表,但在中国市嘲搿,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺刮短。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家地随本,到底该剪哪一根线闺架?我心里清楚木嫉,如果我剪错了空,我们可能就崩溃了卯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态步昂。在2015年整体经济增速放缓石欢班、股市震荡耗逢坞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下噬,2016年的车市本不被看好涟吠居。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声氨沪间。1月6日列导密,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售尘传偷,沃尔沃对此解释为价:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器参歼,更是提振销量的助推器回粹伐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号备陷。   6月1日跨,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职花。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年姆飘,具有十分充足的销售经验郡。但用他的话说剑痉,他来自一个很小的市郴究恰,很多因素他都不具备峰累母。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲厂褪,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状琶尉。6月1日入职袜,用一个月来熟悉公司的现状委实,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”富悍。然而现实终究是骨感的凄母敢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆翟牟势,与去年同期相比仅仅多卖了339辆涛昂怀。   “做决策就像电影里拆弹的场景冲,我到底该剪哪一根线呢罐陆,如果我剪错了览,首先所有的投资会无效背俯怖,其次会影响经销商的士气舍独骂。”陈立哲对我们坦言驴。   他这样的想法并不让我们意外何幌,台湾市场与整个中国市场差距实在太大腑境。在台湾镀,陈立哲要去走访最南端的经销商挨,早上出发中午就到了式秒,但如今这种管理方式已经行不通了徒。从前陈立哲的团队只有30人碴涡,现在变成了350人凑讹,他说现在同事的名字都记不完道侥。   “就像牌桌上的一个赌局绕怕府,赌下去有可能是回本的龄,也有可能就全毁了醋缚,所以我每天都在想我到底该怎么做篱拌。”每天该怎么做邪刑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月螺。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的到,才能享受最好的拟汗屉。”这句话像是说给陈立哲听的猛拧。   2005年纱,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时靡,沃尔沃一年只能卖1024辆祈对闻,一直到2013年5000辆的水平穿,再到如今年均一万辆的表现捆南涡,对于台湾这个小市场来说牢童,陈立哲做的足够好贸剂衅,他对这个市场有着复杂的感情劳裙曹。   调任中国市场做销售一把手鞭,陈立哲说这很突然夹,他来自一个不足以领导中国市场的市场痪。对于中国市沉德唷,他还不熟悉寡炽背,做市场工作要对文化村匿、变化撬洼插、趋势有充分的掌握京疙,这最重要的三点陈立哲都不具备熔箩苟,他唯一能做的惹,是在最短的时间内了解中国市场的刚需懦砰电,相信身边的工作伙伴败,组成一个高效率的团队瞳寸邯,去解决各种问题邦吩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后甩毖,首先做的是内部调整箔。通过不断累积分析过去几年市场的动态妈,了解在什么时期使用什么样的手段盖,反省问题所在戏,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤奔项那。面对三鞋玖晦、四季度各项费用的下滑沤儡磷,倾听团队的建议憾跑辆、做出准确的决策泞仑缆、将优势资源注入到最需要的地方函姥。最后将宝贵的经验分享给所有人橙饶没,把力量从点扩散到面囊墨享,从四个大区录,再到全国铃极呻。   “所有的成绩都是依靠团队取得的璃姓诵,我只是把预算僵卜幌、时间等安排在它本身应该发生的场合导。”陈立哲表示尺沟渤:“我不是在讲官话旗场,只是借着这个机会感谢大家了。”陈立哲相信塑婆伤,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的骡。   内部调整告一段落蜕麻宿,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上澳。“我发现从销售品质到经销商的种种问题不叔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间茸类史,一下跳到80-100万李,面向的客户是完全不一样的食。很多销售遇到的客户都是大老板级别的辣唇漠,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心峨钡徒,还怎么介绍产品供椭?这肯定是不行的男屡鼎。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门坊坞,“与高端客户接触筷时牧,销售不能觉得自己比客户矮一截栏,与客户要做朋友焦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品圭。现在培训课已经开展了实战模拟环节圃,我们在资金有限的情况下做到了更好倍领。”   全新的管理阶层让,有限的预算叔,面对重重困境十栏集,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高添,8-11月均超额完成销售目标河乡翰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩思巩面,最紧张的时间隘。“我有我自己的节奏担妈田,我给自己两年的时间冀,两年后才是真正和主流市场之间的竞争救豢。”陈立哲为两年后的自己立下了战书浑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间裂随,经历了两次产品的重大变动稿壬,但在他眼里这是最引以为傲的捅搭,因为这些变动江沦、变革都是从使用者的角度出发庇及,也就是我们常说的“以人为本裙。”   对于沃尔沃来讲梦,最擅长的领域是安全遍嘲盗,作为三点式安全带的发明者括喊伞,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期捞协晒。但陈立哲表示闪,以整车品质来讲逻匈,沃尔沃也和ABB并肩鲍,例如在底盘研发能力上吭,沃尔沃使用的底盘研发模拟器精哪,全世界目前只有三家在使用淖,另外两家分别是法拉利与保时捷桶略。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑恍够前,陈立哲也谈到颠缔:“沃尔沃其实也做过6缸匹摧凤、8缸发动机搏,还有享誉世界的5缸发动机掂。沃尔沃并不是做不到剑及,而是我们可以用更低油耗半琳揽、更低尾气排放的发动机达到更高水平臼。这也是全球各国政府的法规要求甘,是大趋势汝。陈立哲说“这些信息勤械,只是没有在行销上进行传播罢了体匿。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产啡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号攀,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒侄旅丁,改变了“国产”的概念圈抱捕,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代错。陈立哲表态道模獭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料托,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品畅坍枪。沃尔沃立志从中国出发欺,以人为本的信念永远不改督瞎欧,值得消费者验证与了解继。”   “沃尔沃就像iphone一样扔部,它改变了人们的使用习惯俺。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例泉杆闺:S90有三个界面同时提供信息捞伍裤,分层级的来处理车辆信息坝。这一点很重要加纶掏,体现了沃尔沃以人为本的精神沃。在设计方面瑟晤钢,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料俏比。用沃尔沃的品牌精神籍,再加上瑞典的风格嘉,直接与德系品牌产生差异化鞠杏碍。如果从地域来看啼道,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡薯。   沃尔沃曾立过两个誓言讲:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化赐罚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故景趟,沃尔沃全额赔偿牌钞屡。在陈立哲看来维锭己,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺示似。   陈立哲对我们讲道疤久:“在欧美娩凹份,当太太怀孕的时候冬断秃,男人会考虑买沃尔沃略飘讼。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据缴腺,中国作为沃尔沃最大单一市澈迫Α,11月共销售9,076辆新车肩,同比增长12.8%;1-11月期间靛吞浮,在华累计销量已达80,759辆空卸哩,接近去年全年表现渐犊。就目前的情况来看叹局净,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高天。   在经历过低谷期的沃尔沃马,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量乌箱,这无疑是对陈立哲工作的肯定隆隶楼,同时也是明年的压力迷。毕竟“十万辆”这个坎喉秽垒,沃尔沃早就有迈过去的能力葡。   2017年萝插短,沃尔沃S90家族将会陆续壮大密峦,届时妙,S90 T4式备、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前嘎迸。对于陈立哲来讲雇坍,最为重要的是三座版S90琅锤拓。“S90的设计基础是以中国市场为主导的接,是全世界汽车厂商奠腊,在中国制造的单价最高的车辆秽丝。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐柏嫉潜,“三座版S90可以达到世界各项指标慈领诵,这款产品有能力改变历史贪。只在中国生产累,以中国为核心的思维趴,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了犯玲蓄。”与此同时谴,全新XC60也将在2017年第四季度发布蜕暮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒啤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额说沏突,所贡献的利润更是远超世界平均水平俗镜。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人锈。陈立哲大方的承认自己没有这个实力豢聘贤,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任疟。“知道我坐这个位子的时候茬黑,很多人会紧张甚至惊慌赴叼,他们会很直接的问我洞,你行吗鞭?台湾市场那么锌鲜凇,你行吗柏毯兽?”陈立哲笑了一下说道饱搪:“每逢这个时候独,我都乐意告诉怀疑我的人瓤经齐,我将在最短的时间内做什么饲儒蚂。”   两年的时间转眼而逝具暮,陈立哲手中的“牌”越完善谭赡尺,与主流对手正面竞争的胜算便越大袱。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲潦哥,未来还有什么是可以阻挡他的呢陷额?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡小:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺矾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车椽戈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔胃屏孩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验按颊。为了满足消费者需求撅狙,推出一系列活动迎合消费者喜好咆。 上汽集团副总裁控揭巢、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月浪型,得益于荣威与名爵的共同发力秃遁,上汽乘用车共销售27.5万辆矢逃,远超去年全年的17万辆匠。取得如此大的成就主要归结于以下几点管:新车的不断推出翱缅、以人为本的理念及高性价比庆。    上汽集团副总裁魏、上汽乘用车总经理王晓秋木掀,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访叔割,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解秘皋缅。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解欺咀靖,上汽集团在2015年广州车展曾承诺配木,2016年下半年以后每三个月推出一款新车凭笔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔辛。同时啃炯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义泌蘑风:个性而不小众蔚辟。    “上汽集团经过十年的厚积薄发毋锋,通过对消费者的沟通与研究甜赫略,已推出很多新车型尼,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”梆佩扣。王晓秋还指出坟抛讼,名爵现在的路线是个性而不小众剁款,这就是上汽集团未来的发展方向城,上汽集团希望新的产品有个性钮错,且能让大部分消费者接受插。    据悉糯,自荣威RX5上市以来甲慑飞,名爵锐腾也迎来了中期改款得茂,同时新车名爵ZS筒处阔、荣威I6也蓄势待发善。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言邢翱萍。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时疆,上汽集团也很清楚自己的客户群体癌铣。王晓秋指出冠,新车型针对不同的受众群体盾,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的课春递。拿具体车型举例炉琶建,荣威RX5更偏稳重阑,新锐腾则是一款属于年轻人的车颊硷互,新锐腾外形活泼册,同时考虑到消费者的需求京祁憾,我们对内饰也进行了升级疆,并增加了10-12万的手动版疤炽虱,使新产品没有短板到佩。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时沪农罗,王晓秋表示咕狭男,“从荣威550开始宝悄,上汽新产品从设计到销售芒畦吼,最后还是根据消费者需求来决定卿。”    据介绍火槽,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验潘。为了满足消费者需求讼关额,新车不止在性能和价格上做了调整茫,还推出一系列活动迎合消费者喜好衅。例如驴,基于年轻人喜欢足球运动茎顾抵,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网茶恭骆,也已纳入上汽集团新品类嫡村,预计明年新车65%会配备此技术夕冬。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言睹惮提,“上汽集团一定要明白用户需要什么劲衡辛,为什么要买我们的产品烩仙任,带着这个问题锈,我们才能真正去理解用户酒瓣,落实用户需求炉匠,使我们的产品极致无短板攫厢腺,产品自然会大销赤丝。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大漠,竞争也日益激烈蛋炮蚕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比改。王晓秋介绍酪突,名爵的价格基本与同级车持平太福卉,但性能更具优势涧,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹钙募。 新锐腾公布价格    王晓秋表示磁玲洞,“消费者希望花更少的钱买更好的商品逛,就像提到的让渡空间瘸胸讲,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蔽,从而应对市场竞争环境侧。”    产品有了好的性价比和客户认知度澳县,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁下。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家介滑赫。名爵经销店到现在也有280家左右静防。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络捐娠,其实道理很简单截,目前自主品牌占据市场份额的43%左右口柔两,且不断呈现上升趋势份犬,他们认为自主品牌的春天来了”改,王晓秋表示妥。    在被问及上汽集团未来发展方向时吹绕拷,王晓秋坦言需,“首先团队要把理解客户需求味琴靡、用心为客户造车变成一种自觉行动祭,进而形成一种行为规范币。其次应时刻保持警惕段腥忙、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好苏雄衫。只有这样判,上汽自主品牌才会变得更有竞争力存。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁皆铂:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布驮恐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改闺卵。这些修改背后有哪些考量和博弈蹭丢?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人桑。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问泻: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面聪诺?   答捆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高酮筛。一共收集了9246条建议交饲固,其中表态性意见7736条婚,赞成的占六成左右;建议类意见1510条讥济,占16.3%部惰翔。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理督、网约车驾驶员资质及管理猫台、出租汽车数量调控三个方面材。从数据来看鞍驮擅,不少人对“京人京车”表示理解零覆闺,赞同的达到70%多钮,质疑的只有12%跨捞辩。我们根据建议修改了125处毒,不断扩大合规车辆的范围遁,让更多人参与“分享经济”椭捍纷。    “从北京实际出发柏寇敦,兼顾多方利益”   问扩儒奴: 为什么要求“京人京牌”钉冒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答浆妓: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说玻,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多绥、交通拥堵丰栋含、环境问题等“城市病”晌澄奇。在这个前提下办,北京任何一项政策都不能“任性”撼馈,要从北京实际出发梧咎,兼顾多方利益突。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆疏兑,地铁最高日客运量超过1200万人次性,公共电汽车日均客运量1063万人次芹软兄,小汽车每车年行驶里程15000公里粱媒,交通压力与日俱增绘。但在我们的努力下喊隶厂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%贩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蔡蒙。    总体来说聘恃,北京坚持公交优先的战略剧笆伯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充凹贫呵,对其进行总量控制在所难免卿腻。目前北京市绿色出行(公交廖、地铁天、自行车典嘎、步行)占到71%搔堕,小汽车出行占25%舞,出租车占4%浆澄,其中包括比例不高的网约车出行绦坪抗。北京出租车改革的总基调是覆:巡游车改革蹋洛请、网约车规范躬戒、融合发展贿伟、错位经营卷你良、多层次服务踞被。我们力争进一步提高绿色出行比例喇,为首都可持续发展提供足够交通承载力两烫。    “5个月过渡期是柔性考量”    问敦: 政策出台之后菜拆渭,预计将有大量不合规车辆面临退出华叉,政府有什么监管手段确保政策落实到位骇口?   答裸捞: 政策出台前居几晒,我们和专家兜耸公、司机享缎扰、乘客窟袱、网约车平台进行了多次沟通拱倘饭,决定设立5个月的过渡期篡。一是给合规平台什暖碗、车辆菩池绦、人员办理手续;二是清理不合规车辆透鼓拜、人员等霓百。    从服务乘客的角度糕抗,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行轮双。另外拳携,希望网约车和传统巡游车加快融合发展冲犯犀,因此提出过渡期的柔性考量睫泡。过渡期之后炉伤,平台要加强行业自律惰,我们也要建立打击非法运营的长效机制虎题,严厉打击非法运营搞、克隆车和价格违法行为谓情,能够更好服务乘客咸贸描、保障安全酗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问焚: 面对新的经济形态颂料谈,如何创新管理手段垫?   答弛技: 出租车发展中没有对立关系氛。网约车以网络预约宦、快捷方便等特点拉窖,满足了一批乘客的出行需求诬。单从评价司机服务质量的机制看波冷,就值得巡游车学习轨辆:如何与派单挂钩须释,实时评价图橙。但网约车也有局限性思弘鸿,乘客安全与权益的保障等需要进行监管儒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势矾驮,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的脊。你有技术优势位舜汗,他有线下服务优势灯诉捻,为什么不一起干呢潘?    管理部门也在转变思路骇。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”簿,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车趟。通过推动巡游车改革及网约车规范鹊芹思,构建多样化服务体系超呵突,提升出租汽车服务质量寿冒雹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆鬼,在京注册用户已达218万人接临忿。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车请吃,提供差别化服务浦。    “解决出行问题要标本兼治”   问禽: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么背称?   答贺簧: 群众出行问题的解决容灵另,需要放在城市综合交通体系中蟹坪,多措并举苛逆、标本兼治酞。一方面漏斯磷,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蓄蛊,需要加快构建安全下耗、便捷剂丰摊、高效喷、绿色素结、经济的现代化综合交通运输体系咎背。到2020年父埂培,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%裙膝烁。    交通设施根本是为人口服务骄,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理掸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标茅胎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件奋练胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹童贩:李芳" "   杨美虹透露凛摄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中十怒,大东工厂扩建项目也投产在即趁计,这些举措都将助力当地经济转型升级谢违。    在杨美虹看来恼,借助主机厂优势稳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时逃啼岛,配合外交部到德国进行推介查的,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园粪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略避宋借,从而推动产业升级憋凭。”杨美虹说借疥拟。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容砂良堂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者苗嗣薯。最新数据显示某,2016年1-11月赫,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆奴椒绷,同比增长11.2%瞄围泊,前11个月的累计销量惟钢矩,已经超过了去年全年投。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任揉。12月13日蔚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开股苇宠。活动期间涩斜们,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访挨。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒ご印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)急需柯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济河戎党、环境和社会贡献等方面取得的成绩起吴盖。杨美虹向记者透露慑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》徊渭攘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩放路。    “在‘可持续发展’战略的指导下济,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则糕并庆。”杨美虹说其稠。    第一表,实效为先澄。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题浦尘,“我们不做虚的备,我们也不做口号式的孤,我们一定要解决具体的社会问题胳。”杨美虹直言扛叫,比如BMW儿童交通安全训练营巷劳,它是为了解决儿童交通安全问题寐苍删。    第二钒厦埠,长期坚持诲犬乖。宝马儿童交通安全训练营掏表慧,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅圃嘶全,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年僧。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营脓示,今年是第一年做雷拘,未来会持续幢泼、扎实的往下推进驼朵。    第三函采,全员参与款。宝马做企业社会责任时史,会邀请车主丛趁捶、经销商弓、投资人以及宝马员工捶卵,一起参与进来垂含醇。比如宝马爱心基金檄蛔,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训亩吾实,提供指导;另外嘛守热,宝马还成立了员工志愿者俱乐部池,定期组织各种各样的活动筒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略瞳,将可持续发展贯穿全价值链锨屏,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素忿赋。”杨美虹表示苏,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点姑瘸腑,主推工业旅游概念辰。    据杨美虹介绍阔酿疏,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园糠钨,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导莽碱,助力中国制造业迈向高端徒额,并促进东北老工业基地全面振兴逢告。    数据显示胺,截至2015年底屋肪监,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户巾默,当年纳税额超130亿元人民币酸祥宏。同时粗漆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会头痕,就业岗位较上一年增长了8.6%档扦孙。杨美虹透露茶觅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中畏,大东工厂扩建项目也投产在即弧,这些举措都将助力当地经济转型升级忙才马。    另外沤省,在杨美虹看来平,借助主机厂优势钞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时幻脐,配合外交部到德国进行推介食熟跨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园唇叮刀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略坎刹,从而推动产业升级邦。”杨美虹说肃和绦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀吮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做犯?关键是我们的差距是什么某冬疚,下一步最大的点就是要提升品质帘吠,当然还要控制成本假。然后冉邵,就是我们的正向研发和平台战略尸靠。最后奴滴离,可以大大提高效率娟,如订货的时间是可以压缩的凄魔锚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日熄须,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一腊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节艇,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述府迪。    徐长明说讲猎腔,怎么理解工业4.0道?这个概念是德国发明的够卤簧,现在在国内比在德国还要热桥。最近烹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念鹊归,我理解它的工业4.0的本质乐课,就是怎么保持德国制造业的竞争力南蹄。在国际上杜呢,德国面临两个挑战嘛步:互联网大数据和云计算米。现在悍,德国整个国家都在讨论磐,怎么能够“不被互联网+”啊,而是“制造业+互联网”号,这是他们重点考虑的问题德洪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰挎翱、宝马盗、大众壳。在德国火肆,汽车的需求是非常个性化的嫁,在这样一个背景下归柯答,它要维持竞争力沽姜,推出了4.0的概念搅蟹,核心就是智能制造毋驶。他们主要的目标有四个方面劝陌:提升品质匡插、提升生产力蔚申捶、提升柔性化水、压缩产业鞭粉,总的核心是提升竞争力似堆尝。    徐长明分析嘛,本土品牌下一步怎么做羔痰?关键是我们的差距是什么七,下一步最大的点就是要提升品质窃徊,当然还要控制成本胶驰欧。具体要怎么做融绞?也有几点猜:第一此税,想办法提质控本衅。提升品质熄圈,消费者理解有三个规帛:可靠性报纯、感观品质硅潜猩、性能闻恨窜。第一个维度甭:可靠性是必须的崇猎,现在光有第一个维度已经不够了盾,必须要加上第二个维度缓岛:感观品质垦,看起来要漂亮戏。在此基础上又发展一步歧沏泞,就是性能的提升唾昧熔。最近市场上卖的好的自主品牌超,大概有12款车堑德,年销量超过10万台编阂沥,这些标杆产品你灭改,性能上也不错识。因此紊,自主品牌下一步还是要想办法苟阮,把这些提上去且渡沛,缩小跟合资品牌的差距慈浦含。    这几个方面的提升衡,意味着成本也要提升铆讽惨,怎么能够控制成本疥坦躬?第二方面的话题齿橡,就是我们的正向研发和平台战略项。之前市呛帆,我们很多品牌都是“逆向研发”浅却,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车坛喀涵,拿过来拆解做测试栋,最后组装起来完层从。这个模式下潜,成本可能是略微低的嗅太,但品质赊瑞、性能有很难保持管勾跨。现在必须要正向研究沸式纱,从消费者需求出发存,形成一个目标订嘉,对目标做分析胎妻附,只有正向设计垫炼,既能提升品质性能颗钒,又能控制成本岔,像长城白奢逛、吉利等等访,基本上都已经是100%或者80%正向研发了菠。    平台战略窃,在更大程度上控制成本挟。他说拆臼适,我们的开发郝雷聚,现在是一款一款开发的倡姜,零部件的通用性相对比较谢罕怀濉,最近一两年来尽排,已经有两三个企业开始走平台化战略哩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车委拢、SUV和MPV废牵师。这种情况下什,零部件的通用性非惩前冢好旱波痘,同样是50万辆的产量盆,对零部件供应商的供应量更大诚惊,就能有效地降低成本脾。    徐长明强调鹅,对于工业4.0的精神本质还是要学的污炮赌,品质的提升是德国工业4.0首要的目标卡弄滔,它做了那么多的智能机器人滦脱,智能机器人都是带摄像头的粮,在实施过程中的质量随时能够监测暖孟螺,然后反映到云端贸厘,再反馈回来随时可以改进现。现在辞泛,企业员工的工资水平越来越高崇湿餐,汽车厂家很多在加班加点凸,我们要高度自动化伶沮,这些课要补迪鹃,应该有大量的机器人替代人工轿缴草。如果这么做了泌独屋,可以大大提高效率堡牢浇,如订货的时间是可以压缩的搓离霓。比如尽赴胃,国内一家自主品牌孙纤,从经销商下订单速褐纽,到提供汽车产品最开始是40天薄姆滤,后来缩短到30天活纯,现在可以压缩到22天括,跟世界先进水平比还有一些差距龟叹。这也是德国4.0里的核心内容饱小。我们不一定用他们这个办法膛,但精神实质是要学的铝。    他说缝奈,柔性化的生产也重要痢村,但没有前面三个那么重要嘿瘟。在4.0背景下漓痢闯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法杭烽,而是学它的精神实质吭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化绍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多午。更为重要的是迟,放眼全球课,驱动这些变化的地方就是中国撕沉吕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷坪。    12月11日醚搪错,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合唬虹桥落幕天皖。经过36小时的激烈角逐侠,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出嘶,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利拒。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示暴秘,今后的五到十年蹦烘掇,汽车市场将发生前所未有的变化帆弓蓟。未来那,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务肖想。可以说散蜕,未来五到十年汽车市场所发生的变化川畴迷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多滇郡。更为重要的是需显盎,放眼全球筋,驱动这些变化的地方就是中国街。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赫毯艰。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说俗,作为企业净,捷豹路虎非尘孤耄看重年轻人的培养添。在全球酬砷,捷豹路虎共有2500名管理培训生垃。过去三年请袍,我们在中国也培养了30多位管培生撮箍。此外涸,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家卑村,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才杏熔。    在赛后的媒体分享会上储露牡,两位获奖学生代表分享了各自想法矢,及在比赛中的收获澈烹慨。同时瓷榷,睿侨森客澳、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问逞既杏。   问禄:捷豹路虎为本次活动提供了导师偏松,请问这些导师来自哪里瘁希沉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业奴酞汀?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位藤鸵?请学生们简单介绍一下自己的作品嫌,获胜的原因是什么晃伪?   睿侨森旗奉城: 我们为每支参赛队伍提供两位导师挖辛。一位是捷豹路虎内部导师臣弛断,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验绊匿,包括对行业发展的认知奔是、想法和计划;而外部导师将提供外部信息砷、视角和指导吐。这两位导师全程和学生团队合作嘉葛,提供专业意见曝,帮助他们取得最好的成绩琴。   潘孟涛沮白: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会诲充,包括今天的学生溅香,将来都有机会进入到我们工程团队夸幸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额洼,可以来到捷豹路虎学习和发展纺际。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里闹南荤,再加上扎实的专业和技能杏抢,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会绿。   睿侨森晦畔: 作为公司的管理者罐羡,我们非潮肭┘#看重实习生溜,我自己也会手把手教给他们工作的经验喉蓟甜。不管是本科在校生还是毕业生伶赡车,都能给我们带来新鲜的血液背呐、新鲜的想法挽箍。    同济大学袁旭码:首先却谰,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌吕,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行勿。    我们都来自同济大学汽车学院盲仍搅,团队成员有两个来自汽车工程方向帽、一个汽车营销方向捷母怠、一个汽车设计方向玻。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求寄愧,围绕“以人为本”斑啤戳,挑战的是都市环境里的出行压力好揩。    我们的想法与捷豹路虎的工程师科胸、设计师也有很多共鸣胆柑策,通过一系列调整嫁骋系,最后有了这样一个以人为本绢硕、体验为先的方案佩安。我觉得涡趁钮,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因菜沦矛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问袜收冈:目前假豌魂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划级?   潘孟涛徒呐舷: 我们会对人才数量进行评估和拟定充腾燎,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的高修。随着经销商网络的增加内腿叭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多年氓,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能官骂,从而满足未来消费者的要求口劣肠。这些内容息息相关涤倪查,并且不仅是着眼于眼下芥靛,更是放眼未来汀解。比如号芬茂,针对刚刚提到的电动汽车战略困兽考,就要确保未来有足够的专业工程师储备短动驳,因此魂径寿,我们时刻准备着参须,并只选择最优秀最合适的人才进入公司嫡块。   问冯惨:在创新领域龟豆,包括未来汽车科技领域吝恋势,捷豹路虎有怎样的系统部署疵?   睿侨森河: 首先霓沟黎,作为一个公司叙,我们在研发领域有诸多投入烦,而且很多的投入都非常具有前瞻性峰撬。比如说款,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队缎静,他们会跳出现有的框架做很多创新实验扫粱竟。    其次床墙姓,我们想要通过产品和服务渭熄卡,把先进技术带给我们的消费者答,因此我们的工程团队惦百、研发团队必须时刻关注消费者需求承窗摹,做到一切产出符合相关性抽、可实践性原则放怯列。此外笆雀,我们每年投入约350亿人民币曙杉芒,用于车辆技术的研发和投产庆。    我们还于今年7月宣布群郊:在未来四年幕,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆齐魂陪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈鲸擎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术井儒,并在未来应用到车辆技术当中誊脚。    今年早些时候逆宠姓,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion寸侣,通过应用软件及按需服务的开发与提供本低妒,解决消费者在出行中遇到的难题吩沫。    与此同时吮,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器屯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蔡、办公空间线庆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持仁颠。   问臼习:请具体介绍一下InMotion簇。对于整个汽车市场的趋势辣涂辨,比如电动汽车技术蓬溯,捷豹路虎是否有着自己的见解亢甲?   睿侨森绊捂: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案梗。我们希望将来可以将它推广到美国狼舷、欧洲以及我们非常关注的中国市场间舍团。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部倘胎纯,由研发团队进行分析顺鸥。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子怠唾,我们也会分享给总部誓娄立。    关于电动汽车技术来奇,在洛杉矶车展前夕窃,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE摆。中国是目前最大的电动车市撑蛊堋,并且有引领行业变化的趋势弄。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势堡藏绢,确保第一时间响应本土市场的需求物。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相锌,并于2018年正式上市慌,希望大家多多关注浆钡烘。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问赴啦记:关于未来互联网汽车瞬讼乡,捷豹路虎有哪些基本的认识喉淳,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求填暮聘?   睿侨森甭: 目前笔骑,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一暖漆取,它的发展甚至可以打破现有的挺、传统的汽车开发逻辑与循环村。    针对这个话题栋痊,我有两点和大家分享贤旗如:第一点胜,未来所有的车辆都将实现互联网化苗降,现在能够透露的是景匡坑,接下来我们全新推出的产品掳疚,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点扁店,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作串比。比如说敝,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作睡,使用他们的UI界面和地图催炽。类似这样的合作圣尺,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力圈冒列。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈茎陪:李芳" "   汽车网讯 12月15日家钙,由中国汽车技术研究中心溯你、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开促。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开咯,从“市场化发展现状”拴、“应用模式创新”捂臂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流狗,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台潮谰四,为产业发展建言献策许醒栓、助力提升恰潦篱。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录屋: 第一副客,背景促容。    去年发布的《中国制造2025》烦困,新能源汽车是重大发展领域之一撬,是其他技术应用载体薄拖,而且是先导性产业拜豁览。它的进展情况决定了中国制造2025苹海瓢、强国战略实施的程度氯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展京擦辖,从而能够聚焦变革蜜盼闹、明晰路径卷、凝聚共识婚、引导相关资源集聚推广产业创新桥等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构恼烈犬,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一燎息惧,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布螺讲。总体报告是按照1+7的结构详旦。1是总的倡贸埃,7是包括4个车辆整车技术榷,3个分项技术琶标城。    第二憋葱硕,国内外总体技术分析啊扑。    近年来孰撑,从国际汽车产业来说邻郡壳,低碳化鞍撂、信息化矢滇、智能化是一个总的大趋势敬武。欧洲孺惕拈、美国扯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略短士,重点企业的产品战略也充分体现了三化档雌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组花背刨。我国汽车产业特别是近二十年的发展姑,取得的进步大家有目共睹息燃。首先朴,产业规模世界第一嗜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长盘墒瓮。从技术上特别是自主的技术进展非常明显甘行棋,包括品牌市场的影响力有目共睹拱,特别是新能源汽车孺,包括技术面、市场靶、新的智能网联汽车技术操碧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势察需,智能网联汽车发展是非惩担好的优势条件裁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展试波,包括动力电池谭伺绕、变速器惨。国内自动变速器原先是空白茅,近年来无论是CVT殊蒜、IT罚秤宏、DCT都有自主的技术和产品还活纠,而且应用在逐步扩大棉编。    虽说取得巨大的进步潜番彼,但与国际先进水平差距明显攀间:    首先钢,发展能力上的差距霓。投入强度远远低于国外少戳室,全产业投入估算1千亿线,相当于通用父、大众蔫豌虚、丰田大集团一个公司的投入闹纪。    其次丘,研发积累华。包括流程积累篡告署、数据积累冉朝、技术积累夯、标准积累场报,这些积累偏弱互。    另外博,从整个产业创新体系上来说参咕,差异比较明显的宛犁檀,特别是协同方面陡。单个企业弱强每,整体的协同效果很低氦寸哼,意识也比较低京咸。在发达国家崎,单个企业强棵芦呛,整个国家的协同体系效率比较高哎。    基础不牢地动山腋埂,我国汽车产业的材料兜畏、工艺基础跟国外相比也差距明显春。汽车产业警,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大闯奴舰。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革仆,要求有创新的思路和创新的模式桓。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求卸湿纫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展梗和。    第三丘逃殿,一些关键的里程碑拾狼。    重点是总目标频鹿褥,总目标是基于很多现有的环境设定的委汀凤,也基于七个路线图进行测算呸盛。反过来说歉添,如果七个技术路线图能够得到有效的实施竿般,就能够实现保障几个方面总目标的实现坛马禽:    1泌、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值锣。如果技术路线图能够得到实现宋达,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值炬,之后往下走司陋,这对产业来说封态屉,甚至对国家来说是非常重要的麓。    2互、希望在2030年左右嘿袱,汽车产业的电动化转型基本完成喘屠弘,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上烯灰鞘。智能网联汽车市场有一定的占有率毯劝,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用锈。    3试哄、建立有竞争力的自主创新体系拍济。    节能汽车在2020岗锌、2025篇谓狭、2030三个阶段提出典型的指标馅面,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗急,5升蕾滇、4升滇配、3.2升净通般。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%妓悉,2025年15%磋燃碎,2030年40%以上沛卧。智能网联汽车目标辅助驾驶技术扇日沃、自动巡航去、车道保持应用已经很高取特,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例菠金回,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例磺清。    基于总的目标再来分解具体的技术路线钎觅,经过技术路线测算实现总的目标罐。从路径识别上来说椽,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口邪,以能源动力系统优化升级转型作为重点朔,以智能化水平提升作为主线角,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑犊香,全面推进企业产业发展晌狭。    第四抽,分技术路线图的基本结论巨侯。    1耿鸥、节能汽车哩。总体上有很大的共同点吩潍,重点在混合动力技术普顽、内燃机技术教祈、其他驱动技术得恼。混合动力是技能的主流技术陀蛾,当然轻量化也是另外一个嘿萍,但是轻量化有专项的分析谢剐,在这里没有强化逗甫墓。    乘用车总体执行轻量化蕉彤、小型化处隋纹、混合动力笺充、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失夹家倒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径添噶。    混合电力是一个主要的技术聪,达到5升卜检翰,4升墨、3.2升的目标菇碘拔,混合动力是主流凄凄,其他是共性的慈吴硅,轻量化翰宦扦、摩擦等霜磊旅。    商用车混合动力应用时间稍晚毛,重要度低于乘用车皆容翔。    2录问睦、纯电动与插电式混合动力汽车愁情拌。随着电机效率提升以及能效减少能量损失遍杯,加强轻量化成为趋势宝钢。轻量化对电动车更加重要熟耪溉。对于插电式非常重要的睫迁背,也提出来多能源动力系统的集成优化技术碴收,驱动洗快、点击搔导、控制避妮可、充电刊螺孔、混合动力发动机未逞烷,高效耦合发动器侮枷蒂。动力电池本身有专题楼官惠,在这里没有过分强调虱宫解。    这两种车提出了总体的发展纲要贰径蜗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式诧,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的媚廷户,甚至可以忽略不计僻仍暑。    从四个层面梳理了技术需求稠船,提出了一些优先的行动项输飘喉,面向纯电和插电乘旗皖,国家科技技术支持十五年了涉碍,下一步除了电池列为专项之外赦讹,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持锯。    另外填畴椿,聚焦关键零部件褐舶、基础突破和可再生能源娩废、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用胆反,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要虏士。    3艇光、燃料电池汽车稳。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择酒枢。从中国汽车产业来说活蹲袄,现在重视程度不够识,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划喷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究涤担份。希望四部委提交国务院进行发布和实施钢帕白。    在研究过程中艇未氏,大家对燃料电池认识分歧比较大储顶揭,或者没有共识内拈,这里特意保留一个燃料电池发展目标裴凉棠,跟发布不一样划。发布时2020年达到5000辆的保留规模说,我们是1万;2025年是10万邯肛,发布时是5万;2030年是百万磕参甲,发布时是10万需。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧北髓,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池奔舷,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度板、耐久性穷、成本俊拜、氢安全兄队。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的店萌,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程潮然,与目前的技术特征和发展状况比较适宜锰唾。当然凹赣,全技术链的技术攻关需要做钩武里,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口珊。前期小功率燃料电池管,中期是平衡的燃料电池别摆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池枯,到最后全功率的燃料电池寿邦。当然期鞭,电电混合是最主要的皆艘,最后电池小容量的技术路线驼烂梗,但燃料电池的功率更大一点杠。在这四个层面进行了技术创新梳理疼,燃料电池要解决的东西很多冗董幌,包括材料拔、膜蜂遂踢、电机偿窃柬、燃料电池亩杭锓郑块堆蔽、系统技术蕉、整车技术谷挛晒。燃料电池也是下一步国家科技伦、资金支持的重点该回。    4胜、智能网联汽车嗣,这是新兴的技术发展趋势猎敞娄。其重要性与新能源汽车同等重要堂胎,有部分专家认为更重要妊宋,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大缓漆,技术和应用的优势隆屎枢,也是机遇辖熄。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电穗,涉及到国家信息管理搪己。对核心自主提出了很明确的要求聊忍背,即两横三纵纲。    车辆技术上更多的是决策肩、执行拣纹。信息技术肝,信息安全堪侣随,地图技术也是非常重要的煤冗。两纵掸,一个是车载的簿伞,一个是基础设施玻。智能网联一定是循序的忌,智能网联技术最容易得到大规模的应用黎排困。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标耽。这两个路径总体上循序得到应用委,从商务车来说慷,更容易形成边丁,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求昂。    从四个层面聚焦一些技术需求亩催经。跟燃料电池一样撕口,需要解决的问题更多一点级。从感知决策执行的屏蝎鞋,特别在决策阶段翱东,差距是比较大的模蝎的,感知当然也有差距彭。在信息层面划侈,大数据炔楷、云平台垦突仇,相对来说中国有比较好的基础和优势舷舰。    作为一个前提轰,对标准法规先决性甩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动会赖森,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件楼。制造技术不细介绍了莫精,还是聚焦在新材料的运用蔽凸悲,以及新技术对制造技术带来的变化屎喘,聚焦方面进行了说明淮。    动力电池刮覆,分三个目标窟宋,目标上有比较大的讨论和争议肉,比如说新阶段提出了350骨、400鳞河喷、500的质量要求背箍,争议非常大躺挖,重点几个层面珐:    优化现有的代表电池技术轨,提升技术水平戒绊午,特别耐久性辈汉瑞,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发卵噶抗。国外的装备很难形成有竞争力的差别沦罐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线扳思。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系培。现有应用以企业为主体来做撅。当然违,也会关注动力电池的回收利用技术蒜库。    最后嘶识桑,轻量化擎狮虽。简单来说谰赁,前期聚焦材料技术乘味、设备技术实趟、制造技术型掏袄、回收技术氏。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺抱晨,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化戒赫邻,比如说传统的四大工艺的变化惧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蓖、供应链康篮、资金吹婆么、汽车等方面的诸多质疑衬硅。期间,明确表示不会放弃造车顿枚。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传婪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天壤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步掀。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的缴媒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融崔坑裙、互联网及云墟乱、内容爬、体育,还有三个端口类的,手机等孟、电视藕诗囤、汽车培。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力插尽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功荣几男。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿频腻。    乐视的电视做的确实是非常不容易毁骸。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三咯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元据肩互。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元涛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元曙被。总归累计亏损36.33亿元拣性妒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就屁局妈。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面素娩。第一部分就是投资人的钱己可舅。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现劫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿刻备臼。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现潞棠。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法拉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情斧赔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿巾、体育43亿娟毖、手机50亿,房地产64亿撑花龄、内容108亿本、互联网金融151个亿惫、电视187个亿腺敲际、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金闷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂私笨。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的槽。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的宪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的讣。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败洼。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的缓蔑顺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件拼结。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准熄。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蕊玻甲。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蔽讳毁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去咸疮钉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了拓。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的澎。很可惜,你们蒙眼狂奔脯赋裂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散氏。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂请怯匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦缮:李芳" "   12月10日空,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路搓灰煌:一条是政府主导耸粹、政府补贴的方式蹭盒,这是当前的主流诚杏。一条是消费导向侥,依托市场的内生成长道路潦芹。”他表示齿,(电动车产业)进入者中毙,大多数最终可能会被淘汰凉寝奸,但是不能不给他们机会裙。国家已经开始放宽市场准入铝,此时沪讲天,应该在两个方面把握好政策阀:1氮、应当欢迎新的进入者扯翔,但是绝不能鼓动和忽悠投资者拦杭灸,让投资者自主决策弘曹航,自担风险浚贫巫。2订拍、要以强制性技术标准和相关法规为准绳宫察龚,严格市场监管耽娥裳,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚欺糙,目的是建立好的产业生态耐汐。电动车产业化瓮铰硷,最终必须依托市场来完成拣冉挎,因此拉沟,政府的政策必须产生长期预期畦巳。推进政策应当借力市车呀ⅰ,发掘市场的潜力瞬。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用筐。政府政策不干预技术路线肩判链,政策的实施不是导向对政策的依赖蕊辛,而是政府作用的适时发挥签蜡奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋汗火:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道贾,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示牵,戴姆勒有望在今年成为全球最大堆热,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商挟痊,这一目标比原计划提前四年实现饺岔碴。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布喝淖:“戴姆勒今年即将实现这一目标斗肃,比预期时间(2020年)提前四年堤垒斤。”   据悉绵,蔡澈最初于2011年宣布上述目标桶肆,当时受到与会者的哄笑呜屏不。然而琅仓,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近杀借退,领先劲敌奥迪和宝马欺猛。(实习编译磺媚氢:刘欢 审稿型麓滴:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈架集:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编婪:韩大为 版权作品场,未经环球网Huanqiu.com书面授权既脯,严禁转载笑,违者将被追究法律责任闹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道柔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访伴盾妥。在提及新品牌“WEY”时递,魏建军表示靡鞭,“将夺取丰田和德国大众的用户”活。   记者巳:为什么把自己的姓氏作为品牌波骚?   魏建军胁溶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品陇淘。我对WEY很有自信斗鬼,就使用了自己的姓兰悸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌欧梗茬,但在中国汽车行业我是第一个两。   WEY之所以采用英语蹦八促,是为了要瞄准成为全球品牌杠私恢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力罕。   记者瓮爆:对于竞争对手有什么设想惊放吻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军淮图陈:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场充领接。但在15-20万元价位上海外品牌有优势锈膊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌释画。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准倒,在此基础上还要实现15-20万元的定价肪柯定。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户疽斯。在性价比上WEY更具有优势妊护迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编酗坊:李芳 版权作品响,未经环球网Huanqiu.com书面授权列,严禁转载饯陋痴,违者将被追究法律责任汞惰。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后烹泼聚,新能源汽车的发展也不会受阻但叫。   根据工信部核准的数据卵孙沦,今年前三季度效认,整个新能源车销售16万台说,同比增长83%芭鳞馆。其中粟,新能源客车已经占有40%以上的比例且炯咯,达到了近半的水平荷尼,发展前景面临压力茸恰,但乘用车只有0.1%幌。“我们涨十倍是1%覆急,涨100倍是10%挫缉,新能源车发展有巨大的前景和空间订卞速,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点计嗽。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上庭乡丹,全国乘联会秘书长崔东树说哎掇狠。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力涸芳毕。根据国家制定的产业政策要求玫骸怒,到2020年限扇戌,乘用车百公里油耗要降到5升享舶攘,这意味着五年内降38%的油耗腺金。“基本上谁也实现不了汕,只能靠新能源车来推动璃阿。而这种新能源车默匠,插电混动可以降80%贫波扯,纯电的可以降100%的油耗缎,这种情况下只能发展新能源车法钡,这样新能源车乘用化辉腊,为什么我们一直定义为为生存而干立府悲,你不干就要挨打底。”崔东树说叙。   另一方面担杯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展痛惊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要迸撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者捐粮,因此定价弹性很大砰乳。”中金公司的研究员李璇说宝床疚,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平店,为消费者提供很多选择踌谓。随着技术进步和更多电动车型的开发可,新能源车的成本会不断下降势闯,比如媚梁,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型灯烽。“中国的纯电动车型出来以后海,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多镜枢核,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后椽前牧,发现基本上17氨劫、18年以后的新能源车烹蔼,达到8年10万公里以上洛芍侯,整个成本是比传统燃油车是要少的锹涩蓬,甚至是少了20%到30%狡僚连。”   电池是电动汽车发展的核心蔼虎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本竭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同贾陋,电池成本还有很大的下降空间胚秸。目前柯木吕,整个电池的产能供应相对过剩茹芹,国内电池企业达100多家悄椿。据统计村咯,目前整个电池的价格大概在2块多左右北。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求澈,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准瓜牢精。因此饲彭,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度但,这样才能达到标准己。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示喂卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾:李芳" "   我们不认为绝对的销量盾此,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素揪。衡量一个品牌成功还有其他的因素斗脖,比如利润率典凑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标邵。除此之外小琅储,品牌力景、品牌的知名度舰悸、美誉度酱尾井、影响力航,也是决定品牌可持续发展的重要因素尉。宝马在创新精神上是首屈一指的惠亢奖,因为汽车行业正经历巨变媳卧,在电动出行使凑、智能互联腺、无人驾驶等一系列发展方向上憾,宝马都打下了比较好的基础惨锯烽。    临近年底串温,伴着层出不穷的新闻事件醛,高档车市场竞争愈发激烈房,作为全球领先的品牌——宝马伙耪停、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目烧洁淑。近日露茎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士奋尝晤,听到他开诚布公牵芦柿、推心置腹的看法快脾。   问蜗:根据最新的销量数据票布奉,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近沫栋。那么疟,您怎么看销量耸、利润拔、与经销商合作伙伴的关系描? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智将计: 每个竞争对手的情况不太一样姓,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况湾忙悄,所谓的增幅我们一般都讲同比喇,是跟去年的基础关系庇苗。几个因素加一块儿尝貉环,我们不认为绝对的销量歧涤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素箩。对于宝马而言刑敝,今年前十个月逃挖狈,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车德湿,同比增幅10.2%跑蒙,其中BMW品牌销量将近39.8万辆驼咖,同比增幅接近11%痘烁。我们对这个数据还是非常满意的跑扒垛,这也达到甚至超过了我们内部的目标隘灸目。    除了销量本身的绝对量或者增幅堑染,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素哪翔,比如利润率零激楞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标荆台。除此之外贫嘿汞,品牌力铃贫、品牌的知名度麓晚、美誉度翻逃、影响力建峭,也是决定品牌可持续发展的重要因素哦盾屉。宝马在创新精神上是首屈一指的想骑,因为汽车行业正经历巨变精,在电动出行侮巢、智能互联逼劳、无人驾驶等一系列发展方向上露嫡关,我觉得宝马都打下了比较好的基础魄趣圃。总体来讲辆,我们并不惧怕任何竞争颁黑去,我们也欢迎竞争缺跑,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行谱猜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势拌烈交。   问拈陀惮:最近系,关于奥迪的新闻比较火拈。   刘智阿: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略人。对于宝马品牌来讲弦盯访,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的普,双方的关系也非潮站遥好韧判衬。所以东,这么多年来尽管我们在中国是两个公司店篱侥,一个是宝马(中国)得仟四,一个是华晨宝马难疲,但是我们有一个整体式的营销团队式,有统一的零售网络洛,我们在总部有一个统一的管理团队僻籍,面对客户也是以统一的BMW品牌出现衡姜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略弯堡。至于竞争对手我不是特别方便评价崔,不过至少释放了一个很好的信号弯剔丢,豪华车市场的前景依然很好题帛。    问情距:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展娃朝邦?    刘智槐惟: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度截呈康。因为从经济的基本面来讲畅,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定逝距、持续的发展态势疵缝。之前以出口姜、基础设施建投资的经济拉动方式几,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式板。需求的增长其实就表明了对于车的需求龟,其中也包括对豪华车的需求蚀。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长虹,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑萝绢,这几个因素相加勤谱,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间才妹功。今年褪,豪华车的“盘子”接近200万辆屡锑豌,未来可能每年的增幅不会特别大努焚靖,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑渐憋。所以骡霜蓝,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入够,力争在市场表现上优于竞争对手空嗜。   问抱:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得纽虹板,这一岗位和以前相比有哪些挑战烯孙们?   刘智碴: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化妹挝,因为我在宝马的八吓季、九年时间汀乒,换的工作岗位也挺多的朴墟借。换了新的工作以来截俗,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营筋泪,比如负责国产车的销售搬动觅,可能是比较短平快的拴烫宛,看的是一惫帝、两年之内的事情阶嫂侈。在宝马中国总裁这个位置上捻,除了目前公司各个业务板块的运营挫歌,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蝗。比如我们讲到的一些行业内的发展方向惕须,像无人驾驶戚蔷、智能互联仁浚、电动车馈痰旅,包括数字化营销纷、品牌年轻化等等一系列的东西翻。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划席寥欺,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队艰,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究几徘,力争在中国市场上打下一个非车罚好的基础赏。我相信喇磋,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候秀,宝马会拥有非常强大的竞争优势瘁蹈。(中国经济网 记者娶伦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶按:李芳" "   原标题栖烦都:王永清醚戈聪:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蓝馅耗,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单水纱。别克品牌今年销量已经突破100万辆酒踩,凯迪拉克取得了近9万辆的销量马檄褪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名嫡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰悼兰宪。数据显示虹赏韭,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆期砰,同比上年的446764辆下跌28.64%贿骸题。上个月甸徊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通哩嚷替。    因此票,在车展期间接受记者采访时粕坑谢,王永清表示粒,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蘑。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言踩锣狙,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升斤,但全年销量依然会同比下降20%左右敛警饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来势梧槐,雪佛兰品牌过去因为发展比较快村,可能在布局上稍微有点滞后亭谎经。现在对于雪佛兰来说墟玖,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”睫梯。    事实上趟,雪佛兰已经开始了提速布局酗飘。广州车展前夜的雪佛兰之夜上塘氮,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台处嗣袍。王永清表示荤连盲,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌撵乔,2016至2020年投放超过20款新车塑恼瓷。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列去欠,30%为SUV车型票荡,并将加速引入包括1.0T凤、2.0T僻且、8AT深眠、9AT荒甭昆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技按。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境损,未来SUV将成为主推车型缺。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造绿撇,轴距2725mm桥盘,将与全球同步进入中国市场鞋。同样漓叙忍,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相挛瞎畅,再度出击紧凑型小型SUV细分市场敦。    值得一提的是埂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS窗星,拓宽产品线嚏菇。RS车型将采用包括侧包围架话、运动尾翼海尼、双排气管吵、降低化运动悬架贩戏祥、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件败谈,并加载多项ESS智能安全科技郝弟。    在品牌营销上场魂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼勉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销缮不。另外订,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发捞妨,演绎雪佛兰“热爱啼汤钦,梦想涣尚,行动坊,分享”的精神吾口幂。    “今后新车的利润越来越行璋渑伞,主要利润来源于衍生服务儡雹脾、二手车置换等萝回。相信雪佛兰将它的结构调好后纲钳归,未来两年将会真正出成果笔。”施弘说瞥顷普。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外椒变,上汽通用的新能源战略也将全面提速别。车展当天涝性饶,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相嘶失,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发施。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统筐薄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成垂皇蛙,发动机的最大功率为73千瓦课,其中电动机负责驱动餐么,汽油机负责发电骚挤沙,它的综合百公里油耗是0.9L辞。从上汽通用发布的节奏看馈玖,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了腐俗。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案骡,王永清说乒唱,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些首拎肖,产品还要丰富筛,才能满足这个法规的要求斯惭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度缕,到2020年之后比例更高慕。王永清表示朔划窗:“估计到2022年纫静,我们的电池技术会有很大突破棋搞腿,能量密度大幅度提升旦,成本是大幅度下降互。这对纯电动的新能源车发展是好消息郴曹脱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗吮普:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢壕签长、豪华”品牌——WEY沪,W01聊、W02两款全新SUV首发亮相邪步默,售价区间将在15-20万元千火。对于新品牌的未来发展规划搅虑饭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示钡幕:“WEY品牌明年将有3款车上市麻发,到2018年还将推出2款左右的产品亭不,以支撑起全新的销售网络体系痕侩狄。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表笛掏歼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍需桂辈,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市偷克描,8月份推出第二款SUV W02飘烦椿,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年乔恋钎,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型纫。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时瓷抢去,魏建军详细介绍到谎,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA赁锯,配置上拥有最先进的安全技术帽碘、智能技术税,也更加精致背傻浦。此外在性能上两者也有很大差异敲乐,例如在NVH方面彻枷魏,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上棵,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造沟插肺。   在经销渠道方面刀净,魏建军介绍说邵:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络俱辅,没有想过招募新经销商钦床,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作全。”   对于新品牌的未来发展弦敲,魏建军信心十足峦环,他表示铺能:“我从没想过这个品牌会失败赡,只有退路封死才能做好这件事梯列徽,自主企业只有没有后路才能把事情做好廷律。”此外翟檄,魏建军坦言浑藉滇,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法痞,因为新品牌叫什么并不重要唾仑律。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋刹薯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业宋碾肮,将方向转到共享经济糯陈、互联网绘、自动驾驶方面新的技术倾鲍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商存。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上驹刚兢,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩猴譬唐、生动的演讲袍缴抬,就城市交通烂钢、自动驾驶和汽车互联等热点话题春帝牧,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索寥,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业请。    徐大全说记,博世始终认为书藩汹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担每,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式寞托佳。    徐大全谈到香钨摩,作为在汽车领域的老牌企业挤磨挽,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化辖姆、多样化的发展态势和需求反崇脱,博世已经有了自己的思考和方向谁踌氰。    他说埔莽乒,如今鹅,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蒂,将方向转到共享经济佃鲤蔑、互联网尺常、自动驾驶方面新的技术硕枫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商锯氦。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说楞,面对新一轮汽车技术的变革父锯彪,无论是传统汽车食、零部件企业臼厘,还是互联网巷、科技企业氦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局岭。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蠕:互联化郡安德、自动化和安全化诚顾。我们预计暇,到2021年草骸腺,汽车将成为第三大互联移动实体聘,同时扮演人类的第三大生活空间谋协。博世正在探索全新的人机交互和操作界面眷,来充分发挥互联驾驶的各种优势稼妒胃。    谈及自动化领域妙篓侧,徐大全判断汞,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势荣。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蓉,通过持续创新驾驶员辅助系统啪,从辅助驾驶翁迸、部分自动化、高度自动驾驶再到完全自动驾驶唾涂,分阶段朝“零事故”愿景迈进馁觅。目前上衫,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产穿射,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用睫双凳,到2020年左右辰涕,自动泊车功能将进行试点项目测试购。    说到自动泊车密,徐大全特别谈到停车难的问题靠圭。他说型,停车难是在城市生活中的一大困扰叮嘎。今年家辣瓤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查泡固舅,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题朽。在八项智能泊车功能里呕,“手机查询停车场位置并导航”蓄氖喊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能闹车鸿。其实冷杏,在大型商场里市钱羌,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了敦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础翻赖酬。根据一项市场调研显示惟,2015年份百,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿楷匆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力室然。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台剖铝皇,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蒲测傲,在深入巩固原本的互联化檬骗闻、自动化和安全化“三化”战略基础上签,博世今年也把两轮交通顷舍、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度讹。    他介绍酵,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部赖,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力阑诗麓。未来十年柿蕊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上铂林衡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性喝系。    在两轮交通方面绢讲,博世提供两轮驱动泌挝射、安全等各方面的解决方案场耐冯,涉及两轮电动车氰即、摩托车馈娟秃、电动自行车以及平衡车等多种产品形式汤罐啥。    最后取啊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蔼,满足这些变化的需求崔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁创捂:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”型髓,“双积分”法规屁,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议爱,连日来囱了蜗,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温灌谭麓,让观望中的车企备受煎熬势废。针对业内关注的焦点问题融,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全场颁。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》撮:不久前查酗,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规履标,如何理解这两套方案剖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全侣犯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)镜抚、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联谐逞冯,但又有独立性精眯髓,各自的核心目标有所不同胶巨。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量剿顶谢,进而确保国家能源安全难局。由于中国的石油对外依存度已超过60%翰委贸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提嚷鞭。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求轿供隆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展挽,进而实现国家节能减排的长期目标苛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集落,但现阶段并不能彼此替代护淮。对于CAFC而言辆杀,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求谷,其中当然也包含新能源汽车硼,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠弟形尘。但不同的企业由于自身能力纬、技术储备和对未来技术趋势判断不同虱曝,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求吻屁力。特别是目前新能源汽车尚未形成规模创唱,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补锨乃,而以后补贴将逐步退坡彪奠戊,企业更担心成本无法负担乃骚酣。因此仅有CAFC法规瞪香,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况散,所以有必要出台NEV积分帛氯汀,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流巷。同时施垢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫搂沫,从而有利于新能源汽车早日取得突破立。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线棱迟济,其目标应是降低汽车及相关产业材蜜辽、乃至整个国家的碳排放稿,和降低能源消耗诉求不同橡涎。作为碳排放第一大国屯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值司罕,后续国际压力还将不断增大签回辑。因此撼,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放底沪犀,从大方向上讲是正确的苇。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段厂崎怕,这和NEV积分没有本质区别偷,也无法确保总体低碳目标的实现黄朽。实际上瘁呛擞,跨行业搞、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向硼鼎。以电动汽车为例峰篓,其在使用阶段确实是零排放督绘返,但与欧美不同虐遍,中国的电能以高碳电为主暴舱江,因此在发电阶段有相对较高的碳排放汐凰。也就是说醛琶,在使用高碳电的情况下锹咀浑,电动车全生命周期的碳排放并不低惠席。这正是碳配额管理应该解决的问题疮。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中舞瑟,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额孤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业獭铃。实际上春捶,将新能源汽车确定为国家战略嵌羞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构拒啥港,生产更多的低碳电狄,否则减碳的国际承诺将难以兑现涝。    另外剿羞,对于汽车行业涪,无论是CAFC靠、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同醇导攻,但都应该由一个部门来统筹策划秋,系统思考齿,拿出科学据拌、系统桥、具体蜗、有效的管理办法来推动实施欠,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面皋盘。    ■积分交易细则需加快制定硅富沸、尽早出台    《中国汽车报》芜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定脸融,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素妓,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受嫩魔外?    赵福全怠洽魂:确定合理的积分价格岸旦,涉及到技术纠、成本和市场接受度抽酒健,需要综合测算和动态调整咳歧。我认为基本原则是卉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力泛燃,让没做新能源汽车的企业有经济压力罚甜屎。如果NEV积分是“白菜价”舶,大家直接买就可以妙,谁还会愿意在新能源汽车上投入牧?    因此瘟秸,NEV积分的定价应足够高嘿,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入伟,通过自己的新能源产品获取积分冈舞陈,满足法规要求履。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理抬驳怜、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业肌,能够通过购买积分先生存下去便虑霖,争取时间把自己的新能源产品做起来炽柏。    《中国汽车报》莱坊:除了积分价格之外泌,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑缔竟石,目前处于“空档”状态监乖,怎么看待这个问题豆拈?    赵福全饲疵效:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力拘籍艇。而且距2018年法规实施仅有一年多时间奴,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫秘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性钙先。同时巷户揣,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间时兽。对于汽车企业来说沃,3年仅仅是一轮产品开发的周期旁,政府作为“游戏规则”的制定者毋献,应尽快给企业一个明确的目标湍,否则企业将无所适从富可娟。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》拍:“双积分”中提出了2018年起孪烯匙,8%申暴、10%垦砷、12%的NEV积分比例秦蔬,而经权威机构按照法规要求测算蹦柿,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间绵,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难疯?    赵福全镜:在这个问题上还冉疾,我并不持悲观看法靡闷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难穷烹,因为还有很多企业尚未完全发力分础。按照国家的发展预期挽,2020年新能源汽车销量比例要达到7%稿溶,如果每辆车以最低积分2分计算扳,整体积分比例就达到了14%琉码莽,如果是分值更高的产品搅辣,达到18%的积分比例都有可能鞭好。关键是要努力实现7%销量占比目标栏垛,而这也正是NEV积分的目的所在猫。    不过另一个问题引人担忧泊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求躺凯,同时在CAFC核算中也有优惠购手塑:一方面油耗直接按零计算躺衬,另一方面核算数量加倍垛竣柿,从2016到2020年分别是5倍贿妈韭、3倍扩、2倍挛吞才。此外拿,按照单项抵偿原则廖,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分洽,还可用于抵消CAFC负积分汞。我们经过测算发现案瞧,CAFC中的这种双重优惠对酮,对新能源汽车的“照顾”过多了静纽坎,不利于促进其他节能技术发展委离,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险姐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展考埔伐,CAFC的达标难度就会随之大大降低靡氮杉。实际上峰,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重酷疮,两者不可偏废呐擞。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展肛,但如果CAFC目标落空堂,国家能源安全受到威胁弹裳杰,汽车产业的可持续发展仍无从保障卸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消奠,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿舅蜗,这不仅能确保CAFC目标的达成沃,也会提升NEV积分的价值很蔑双,避免NEV交易落空飞喝。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》秸烧:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值碌瓣粒,而没有将电耗的概念纳入其中毛撼,这样的算法是否科学冷嚼?    赵福全敖:NEV积分分值以续驶里程为依据丝蜂,这与推广新能源汽车的初衷相违背掠涎,也不利于鼓励技术进步刃测屯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程弦。推广新能源汽车是为了节能减排令,因此不仅传统汽车讽,新能源汽车也同样应该抑大扬小狸侵、抑重扬轻咆虎。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”疵绞,而不是搭载电池越多越好撅秆窝,因为大量电池搭载在汽车上移动每裳冈,这本身就会使能耗增加汤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾虫粉,也意味着大量增加电池生产的排放煤搐苫。    政府应鼓励企业开发低成本哩秽分、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品腾,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池叉堑抖。也就是说阔凑境,政策制定一定要“勿忘初心”前投动。建议NEV引入单位电耗拨绕锭,即吨百公里电耗的概念侨朝赖,作为积分分值的依据鹃导。同时士墒,对于小型车电耗适当放宽悲,而对大型车提出更高要求庞施,以鼓励新能源汽车小型化氢妨,进一步提升节能减排效果婚。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》垄窝旱:在“双积分”中锨,没有将新能源商用车列入管理范围桑庭晶,这样做合理吗赴?    赵福全草枷粱:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔#可持续发展的问题灌。2015年辖锚亮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%牛炼,获得国家补贴的比例比这个数字还高第绢。而此次NEV出台却未涉及商用车拉溅,这是不合理的饲摹,表明政策的全面性和系统性有所欠缺坷,也会让乘用车企业感到不公平扰故浚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规悸,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求小毕沫。我建议成缺,应该单独给商用车设立NEV比例要求屁澜,可以不与CAFC积分抵偿窝潜蚀,但企业之间可以交易刺。因为如果没有NEV的强制要求艾,在补贴退坡后轨开使,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑畔党剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑澄:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口赔累揽,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水题迁景。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上青土,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示冗融鸵,目前正申请资质的新能源车企多达30多家槐,盲目投资之后韦首,多数公司要垮下来美囊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热腹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎渤挤溉。    以蔚来汽车为例龟弟,去年8月还只有100多名员工褐,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模谈怕。据中国汽车工业协会最新统计边虑兜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆等米,销售4.4万辆宦弄,同比分别增长25.7%和43.8%内观订,1-9月新能源汽车生产30.2万辆虐,销售28.9万辆磺蜡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%瞳缕。蔚来炭齿、威马摧膛痉、前途撂、小鹏等已是新能源造车领域的热词獭嘉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入巳禽侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面瓷,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》臼弄径,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目屁炽吞。至此皖纫绘,奇瑞新能源成为继北汽新能源灿、长江汽车袒藉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业通缕拉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家颧核材。    “新能源车企的风险谋,其实很大灸匡季。”王秉刚说备,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力妓显苛,对风险有足够的分析膘陋,有可能投了很多钱危磨,最后做不成使撬,带来不必要的损失贫镶急。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下衡疤,简单地投资建厂泄才、增强制造能力磋祥实,未来堪忧尖祥禄。新能源车电池的技术进步非常迅速 浓虑,现在可以用的技术一年后就不行了低革。如果没有研发能力就做不过人家盯荷发。“一下十几个亿扎进去但,有可能最后做不成薯渭,我还是提醒新进者要谨慎一点千。”王秉刚说痉莆挽。    事实上蹈办,目前国内的新能源电池生产厂太多了缉浑,但规模都不大佃坡览。而且动力电池总的规模也在扩张中兼,尤其质量好的不多髓,“据我了解市,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单戌洗瘸。”因此菜酪刮,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺鬼沏。   谈不上“红海”钒哗,大家还没真正“下海”    “前途是光明的雹太虐,但道路曲折多。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说奈回侯,造车得有钱砰钢扑、有人才彻鞋、有时间漂匙。“钱我们还行既,人也不错厕床推,就是时间太紧撕揩团,毕竟搞汽车三年算很快蹈,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合烩锌圃。”万锐坦言耸菩弯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的解。    不过跋欧,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧幂仆兑,万锐并不认同哇芥滩。在他看来嵌凭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上抹,因为大家都还没“下海”副溉技。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程锰汐程,大家还在忙于造车充半羞,搏杀还没开始吾楔。    “这是好事捌础!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业剃时,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说誊,目前中国传统整车企业有150多家盗囱,新能源车企至少有30多家嚷,后来者也给行业带来很多新思路和新做法欣铣。    至于是不是过剩挨究孪,梁伟表示这还是要市场来判断法炮胃。在梁伟看来桨,其实中国传统汽车行业已转入新常态潜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长锤咳,除非汽车消费大幅好转刨,否则很难回到前几年汽车行业的盛况捍。    但另一方面十窗巴,根据预测唐耍监,未来5~10年妊,中国的新能源汽车将保持两位数增长祈驮剐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称碍够触,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆惭窟览,到2020年时产能达200万辆扫什、累计产销量超过500万辆惟亢蠕。梁伟认为碴盛衫,从年产几十万辆到200万辆的目标钉,新能源车汽车肯定还要快速发展匿妊嗽。目前的新能源车市场还完全没有定型教,不同市场定位的车型未来都有生存的机会咸拖。    梁伟特别提到了特斯拉的成功坷喉愧,“很多人此前担心特斯拉会破产挎墓,但Model S和Model X推出后效果不错匣,用户接受慌肖钠。经过多轮产品积淀细罐,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃说蕉,特别是成本下降得较明显传。特斯拉可以闯出来究徘,中国企业也有机会段故犀、有成本优势挫。”梁伟说瘁。    对于最近贾跃亭的乐视勺沉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象睛韶,梁伟指出涪,除了技术聘,汽车行业还是一个资金密集蕾动、劳动密集的行业那。如果要进入残绥,需要企业在未来几年有大量投入步方,以格力电器(000651.SZ)为例杏捅,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗狮锋盆。    梁伟表示荒,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来摆,毕竟快速把产品推出来葱呜,现金压力会非常大丘馈。另外梦立,一家企业在原有行业中具有很强的能力秘话,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功粪牧,这是一个很长的学习过程羞蛔佛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论卵:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日肥抖佰,也是第十七个中国记者节净开。2000年溃,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》腻摧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节筹穷纠。此后记者节像护士节菜届耿、教师节一样斥,是我国仅有的3个行业性节日之一售拓拿。   值此之际屉啡吠,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱凄,在这个纸媒寒冬的大趋势之下店骡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”凭鹊。      坚守还是离开盆合?   根据《新媒体蓝皮书》里披露当层:去年网络广告总量2096亿元欧袒实,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元位。报纸下跌超过35%韭,杂志下跌近20%纽放。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿骋掸,单项将全面超越传统广告脖铣哺。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击戌,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者朔,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下匿,也仍能保持着不俗的销量耐残提。    “没有路可以让我选择却扯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值恃。”陈总对此直言到适。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚拌坪,但发行量保持一直不减响茂绣。诚然抱,这离不开报社给予的支持捶糖。但从自身发展来讲陀察怜,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好屯裙。究其原因伪戚,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的街疙,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者鹿。   汽车也好腐谜,新闻也罢驼。毋庸置疑伯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题狮。   纵观整个汽车行业的发展趋势屑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志极芬。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受踌斤,但不可否认的是盾萎姐,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式虾莎。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物肆辟,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者恳乐。    除去对报纸可蒙、杂志莎、广播肠麻、电视晒波、音像等载体样样能玩得起来川,还需操弄3G虱净、4G等流媒体技术瓷彭。我们不知道下一站会到哪里簧睛回。   面对媒体融合大潮绿泡,陈总胸有成竹的坦言嚷履呛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代哪,家用汽车转企改制之后继续深化改革竞搂。由媒体到传播机构硅胳宛,由杂志到全媒体平台捷非,历经两次创业遂攀,家用汽车探求新的发展方向伐撑弗,抓住变革时代的发展机遇犁措,赢得了全新的利益增长点悲。不再只是单纯的纸质杂志奖攀,视频骑肌、自媒体等做出了不错的效果萌。   其次滥从护,就是在自己的企业定位方面恨躺破,中国医护工作者汽车消费调查醋敲暴、中国城市教师汽车消费调查是以医生剐激劣、护士脸空杭、教师等特定的人群为对象做的系列调查眷。这些调查一做就是3年酸钩,走遍全国大中小城市录凭,做出最真实的数据殴赴炔。 ?   “网红”营销时代   今年以来弗般沁,网红主播频繁出现在各类活动现惩凇,手机发布会卑刷、车展杉顿、房产开盘吝、比赛等一场不落啪芍特,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会芯。”   日前踌灸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”熊沁巴,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军临核,打造新媒体时代的主流媒体“网红”溯逗姬。   对此事件平其森,亦不乏业内人士称侧辉怯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走眠晚,呈高开低走的态势孪疮豆。   陈梓萱表示纹步涡:“在现阶段的传播环境下拎,媒体记者朝网红转型迸从,把读者转为粘合度极高的粉丝高纱戒,增强彼此互动秘萝揉、沟通稳不雀,无论对于报社还是记者个人凌,都是一件好事班。”   “把流失的用户拉回来凸鞘,用互联网瓢菱疗、新媒体的方式笨搞,我们正在努力尝试伴壤涕,但具体执行效果如何愤,尚无法判断戚。”全媒体时代秘,我们永远在路上笆摆腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉炭:张瑞丽 版权作品叙缚,未经环球网Huanqiu.com书面授权贯啪,严禁转载此穿,违者将被追究法律责任仟盒。 获取授权" "  原标题何:广汽传祺肖勇抹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日扰,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典送。在本次活动上污惦旦,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蜡。广汽乘用车副总经理肖勇表示颇蔽:“时尚是一种潮流轰洁咀,其实就是顾客需求褥,引起客户共鸣讼称,汽车也需要时尚瑟脚拳,所以GS8出现在了这里瘸。同时传褀GS8我们就是承担梦想琅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蘑蛇。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑┝馈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌鞠,中国品牌基本上没有一席之地识绘嗣。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型虏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任渤势。   对此淌违殴,肖勇表示滤斗:“传褀GS8我们就是承担梦想笑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上磋撂惧,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上篙拎,所以在豪华汽车上搜,我们率先实现突破示卑。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚敌,我们就是要跟汉兰达蛇、福特锐界形成三足鼎立地牧嘉,甚至未来超越这两个品牌臀恼,这就是我们的目标趟。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示究挺,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆形阔,创造单月销量的历史新高洛汹,爆款车型占3.4万辆菏购,但受制于产能安排的影响半,造成其他车型总的销量并不是很高陛孺。面对这些问题句,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略唐镀恒。   肖勇表示噶赣诽:“明年我们的产能漓乘抢,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目缸似,产能将得到释放铰。我们在满足GS4的同时跑时景,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立婚,最起码销售五千辆以上旧,剩下我们会再分配个其他车型齐店。”   同时为了加速品牌向上铃久辑,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市句。同时肖勇说道疟:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型哦,在明年全部投产两赤帆,所以明年最大的问题还是产能伯椽茹,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型镀搔,我就是聚焦我的明星车型惦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘:李芳" "  还有不到一个月惯翟,东风标致4008就要上市了晒灯。它的颜值譬拿、科技装配足够有吸引力溉,那么随着锁定竞争对手功坞、谍价标块典、销量预期等关键信息逐步浮出水面猎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢扳喂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天撩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多犯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”弥卞,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影美裙哭。比这番景象更热闹的酬,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会降垃记。   说到品掣休,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致瓤典,让媒体品到了极致龄亲。在工作人员的讲解下卉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统呐掇,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计暴酒,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴谦藐率,无不让到场的记者阮匈械、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识漓。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外伪溃黔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质灸、品味路暖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象钒,东风标致在今年推出3008滴浦喜、4008后莎筹蔑,也将在明年陆续推出3008S埃、及另一款7座SUV伴捷。据中汽协最新数据显示耪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆汹,同比增长45.91%腹火是。那么刃痛固,在众多SUV产品中陷寥骄,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢核丝?东风标致总经理李海港对记者表示红轮:“我认为要总结一个词就是‘品’字绕,东风标致的SUV一定是最有品的氨,这个品是指品质乃杯填、品味景群,今天的4008就足以支撑这两个词笑笺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化逛锨此?李海港对汽车产经网独家表示慷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同瑞失。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型碌,轴距达到2730mm统,是同级别车里最大的瘸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统囤城陷,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机圃冈遣,在配置方面更趋向于高端姥、智能容簇段,进军更高一级的SUV市场可币讹。”   然而沤,另据乘联会的最新数据瑰从藕,1-8月景侍入,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV普肝,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%笨襄和。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么邵辆,作为中级SUV防,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期刻痹舱?李海港向记者算了笔账厂加党,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万皆笛浓,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求恕。“这种需求就是4008的机会酪墟,也是4008成功的保障盖体。”李海港表示叛。   “狮虎之战”将上演   还未上市悄吉副,4008已将主要对手锁定为福特翼虎酿蛾弟。李海港认为菜屑圈,4008在科技装备派啸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势穆,“2730的轴距在同级别车型中是最大的仓。”李海港强调绵坡。   通过外观设计及车况数据对比后发现疗微嚎,4008的设计颇具未来感和运动感丛豆匪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下诞规未,4008在轴距上占有一定优势身问棺,也使得整车造型看上去更加修长搬。   那么违,价格呢懈?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测绘,通过对比翼虎的指导价食垦薄,小编认为4008的价格应该在19万元左右腐。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合惫及。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢驾芯?据乘联会最新数据褪吞额,翼虎1-9月累计销售84258辆渴富,月均销售9362辆就。但值得注意的是便史呐,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%灵。那么痴坷磋,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量刻巷,可以说也有一定难度荡。   汽车产经网了解到膜无,由于目标客户锁定在换车需求的群体凭桥,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案叔幸抄,以吸引用户选择4008皆。至于置换方案的细节谷,李海港表示还未最终确定济句讽。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧墟:李芳" "   国庆结束后挛迁内,北京钢腥靠、上海鳞驹锭、广州桂但敦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿誓荒,引来了社会广泛关注浮门翘。平台闻风声健愤功,媒体炒热闹航腑,百姓愁价格圭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻位厦型,“网约车”只是第一块烫手的山芋禄哗孤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性博,又要确保公共交通体系的稳定叮,还得照顾老百姓的感受湃认烫。    比较普遍的观点认为啪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升忌驮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上芒剖,征求意见中提到让市场来决定盒瑞疟,这是非澄鹋ご樱科学的歉查解。作为用户浆镀磕,担心价格上涨玩,特别是比出租车贵眉,认为监管部门是要维护出租车体系利益班料,我觉得这是大家多虑了洪戊炕。过去潍,在平台混战的阶段朝咸,资本介入烧钱抢流量泞,这本身就是不可持续的步痛,价格逐渐上赴淹宕,平台收取中间费用是必然的棘。    对于各地的征求意见抢巫杯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蕉晒。比如说要求司机是本地户籍夏、要求网约车辆的舒适度等等堪雷。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些睦趣岛。    网约车规范的政策是非常需要的腐嵌幸,作为共享经济热潮下的产物扑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色腊方。任何一个商业模式平沦,都需要规范起来挺搜。因处于监管边缘菲,过去已经发生了数起网约车的涡玖埃害案件杆揩。我们在对受害者表达同情式、对肇事者表示愤怒之后讼惮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带菊。    然而趁,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的怂圈。比如说行浓波,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍尖晤、车辆要有上海车牌勃,并且轴距要达到2700毫米悄谴。根据滴滴公布的数据坷柬芭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中罐体裳,拥有上海户籍的不足万人米挤。这个情况在深圳类似浇拍蹄,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车矩颈。如果按照细则明确执行彤,这就意味着绞秘勤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”淳吠。    共享经济是大趋势侧,但监管太严可能打击积极性插,这对立法部门是大考验死催乃。互联网时代牟绿讽,网约车大大增加了出行的便利锨采琅,使人们在出行上拥有更多选择粉垒俩。监管是为了提供安全高效的服务保障霞赊,而并非要让网约车集体消失袜危蒜。现在的征求意见许多还是首次提出痛叹潭,建立体系的过程中应该让用户漓、司机及平台有更多发言权梯苫伺。    我们鼓励共享黄,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环些洞谎,与传统交通体系形成良性的交叉互补琳。    我们希望立法沏哗,只有合法合理才能保障各方的利益彩抱,所以网约车服务一定会是标准化笔螺仙、安全化的捞。    我们希望在所有领域都有不断开放守脖、不断完善的发展方向陆,这是产业互联网时代的必经之路徘。    文 | 著名职业经理人较,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实煽昏:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按事:新造车企业已经不再神秘临垮微,告别概念车的品牌曝光期铃,开始进入真刀真枪的实质造车阶段讥唬。投建工厂丸寒帛、申请资质鞠懒,造车垦抠,他们是认真的狄。不过恒精竿,“八仙过海嘘、各显神通”宏,出身背景不同的创始人酷徒韧,对企业产品和品牌的定位瓤稗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”凸席丹。    想听“真知灼见”捎坝塑,走进新造车企业慈,与掌门人一起敞开心扉聊聊天咕忙帅。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道伎汀碘,敬请关注柑班趣。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中效,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上兄为匠。10月10日偷,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准离。这也意味着荆钠,前途汽车继北汽新能源岛、长江汽车之后董欠,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中人,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本椒钎,可以稍稍松口气噶。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看焚希撤,他直言到2017年底前途K50车型上市前忍谭,相关准备工作的日程已经安排很紧张颠,有许多事情需要持续推进忍须。即使如此头窍歪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心裁烤。在与记者的沟通中帽,他详细讲述了自己的创业经历仿请毁、资质申请的情况氢关缕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断喝鹊。    短短的一个小时阀镶,陆群留给记者最深刻的印象是登,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师扦锌虎,他们怀揣一个美好的愿景熔,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”氦鹿。    ■ 拿下资质不神秘撵逼,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”捌,许多人都对过程感到好奇绅篙。陆群则表示抢,拿到资质并不是一件神秘的事情己。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求娩,一点一点把技术做到位癸帛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来邵。”陆群说署敲菇。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》说。具体流程是衔递导,企业根据相关标准去申报项目憨,国家发改委则根据“27号令”去核准申请馈块。陆群认为日哥群,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展呸、引入新的技术和参与者壁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术犬。其中对电动汽车的四项关键技术脊项,包括整车的集成和控制技术暖破,电池的管理技术肮,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求徊绵显。同时害负,技术具备后还需要做出整车体,并按照标准做大量测试片,要达到很高的标准甸蜂兴。据了解峰蜗,整车控制管理系统(VCU)挖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向焚捞,也是已经掌握的三大核心技术需。    更重要的是单,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向劳。早在2010年啦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部冲,开始布局电动车胸刀,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目浮燎视。2012~2013年式徐沥,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目衬,在高端纯电动整车设计充埔拧、研发方面取得了初步成绩贤。陆群说栋,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”催、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年寐鞘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展爽,开始引起业界关注仇。那时贝别,行业对电动汽车的关注已经比较高女瓤俄,而前途汽车早已走在了前列赶芍。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年畅镰。”陆群说堕,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司惕凰,专注纯电动车研发混灰、生产乱坦侍、销售及服务歼,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团伸苹。”2015年9月相攻,长城华冠登陆新三板挂牌交易轨帝充,成为新三板电动汽车第一股缆秆朔。目前厩水枢,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团帘,包括整车业务板块(前途汽车)潘寐、设计研发业务板块(华冠设计)毫誓,以及核心零部件业务(华特技术)橡磊侩。这三大板块互为依托凛煤旦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑敞烙第。    拿下资质扫,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点咕。    ■ 技术艘建掂、生产基地杀、供应商都得一流    在做电动车的这几年绒,陆群对电动汽车的理解越来越深入拴,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机呸勒、变速器等物理结构百坟,还需要产业链配套刻缔、成本控制典、核心技术开发等一系列工作儡。“自主研发的核心技术颧谭偷、国际一线的供应商和自建的生产基地仿怒,是我们的三大优势冷顽。”陆群说藐绩。    陆群说落姥杉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现啊,市场上找不到合适的零部件供应商佃,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术卜。目前谁毋,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案艾,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化沁礁行、VCU蔽、RESS等核心技术故说烤,使零到百公里加速仅需4.6秒迹敛,最高时速为200公里回,最大续驶里程达到300公里同伍茫。而据陆群介绍稻,这些电控技术相关的零部件仕峡凄,不仅前途汽车自己使用董脱此,也已经为行业中其他厂商供应透掏汗。    在供应商体系上陋队攫,前途汽车同样拥有强大阵容伦顿逞,已经先后与IAC擒滤、博世虹哭、布雷博拆畅镣、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作雄拓铆。这不仅确保了产品的品质匆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验烂辈。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地棘婪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时觅,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地涡休订。今年2月疙夏瘸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基缆,按照规划缉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆替风覆,将在2017年中试生产疙,第一款车K50将在明年底上市档。值得一提的是播读精,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺嵌同梅,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”软圣,最大可能提升汽车的轻量化水平糠。    陆群认为拜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车甭茹椽,而是要通过成本控制轨、技术提升来实现广糖雾,其中轻量化就是很好的解决方案敬倦屎。他强调宫吩完:“前途汽车的产品规划和市场策略厢楞苟,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的纪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力闺巴,在全新的市场领域不断成长鲤档。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来懒,中国新能源汽车市场前景广阔希,存在巨大的市场机遇骑恫叛。据他估计连端,行业发展的拐点将在2017~2018年到来暮。他表示势秸,前途汽车已经做好了准备干挛。    陆群始终坚信一点侯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西嘛釜。在他看来骏寺伸,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”歪继蛙。“所以瞪讼兔,我们专注车辆性能莱,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台梦爸皮,迎接智能互联时代井。”他说踏砂蒲。    自1990年大学毕业进入汽车行业琼甸、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发屡诽肝,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年呛,创业历程也已经13年珊介骇,算是行业的资深“老人”券翠醚,但他说自己一直是一名“汽车工程师”培深陆,他的团队也是一群“汽车工程师”法,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远渤魏。    陆群说藉伟,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为董蜂袍,像华为一样拥有先进的技术澈创、过硬的产品品质以及国际化的视野漏斑窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯敌翟:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹菠脯,同时僵,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益缺某。一时间啦庞,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来漠。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访党旅,对于新政锭、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明镰鳞缕。    看自己   记者陪: 首汽约车有哪些新的动作和布局撬舅?   魏东硼姓: 一方面伶娥顽,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面般电,根据北京本、上海以及其他城市即将落地的网约车细则歌,我们会在司机韭、车辆和运营都符合当地规定的基础上扛惺签,继续增加运力保障匡财,这其中包括增加自有车辆墓迁授,也包括增强与当地伙伴的合作澜屡玖。    看政策   记者沤: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后贤蓟妈,有观点认为胆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的迪问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东寸: 这样的说法不客观郴擅烙。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定并窝俩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情存雹。    某种意义上讲兔仇,首汽约车项目上线之前涎嫩馆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台豆岸,我们只是在政策范围内尝试着做皖闺藏。彼时馅,我们借鉴同行业企业技术手段挺陆、商业模式和合作模式酬,在政策合规的前提下势咕,尽可能尝试酷,当然蜕段,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后艇镐,我们是十分期待政策落地的丹。因此柑毋虾,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情底填。    记者扮: 怎么看待首汽约车的先发优势对钙?   魏东饲沟茧: 的确兜,北京市场上我们目前是最贴近政策的峡仆歉,但从全国“一地一策”的角度来看傅,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的尘。    看行业   记者呻快朗: 按照当前征求意见稿来操作虫潞竣,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响秋。   魏东讣眠: 我们对于各地方出台的政策表示理解非呢妇,网约车实行一地一策制度茸舅,各地会根据各地的交通发展水平瘦垂悄、城市交通需求来决定如何管理网约车胺,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发翱翻。    看未来   记者婚: 未来行业格局将有怎样的变化迫鹊虚?   魏东琉膝: 当各地政策正式落地之后廊搏,会明确供给的标准纲及泄,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩渤浮,筛选出部分中高端车型进入服务领域乓了范,同时平挪鸡,对于准入的司机进行严格监管羌特桥。因此密鲸涪,在未来行业格局变化上晨,在大的方向和框架上由政府来把关稼纱创,在框架和方向范围内屑际,各家寻找自家的竞争点和突破口逝年救,现有的平台选择优化平台和转型升级捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭叮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始汉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略堕,并通过一系列体育芥、娱乐等年青化营销举措塑造年轻参、活力的品牌形象镰酚建。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体睹捻,除了年龄僳掏惯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人姥屡。” 10月13日痉儡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示想丘篓。   据悉红衰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记骋不帽,并向年青人传递积极的正能量浦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典览。未来捻,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动栖盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言些,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型垦醇,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型嗣,借助本次人物盛典剑舜净,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁吴柏步。   “2016年赣凸红,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’人喷摩。” 郭伟表示涩啼拿,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作娜,不仅让不同圈层的消费者电四潭、车主黔垫、粉丝共同参与到活动中梆北,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者僳久,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机馈公。”   事实上痛券,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域炊,包括体育以及音乐类的综艺节目诺屏篱,实现了跨界合作富良秒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称傻械,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流贝,更赋予一种精神的体现和时尚的态度分览。”   根据最新销量数据显示污旦趣,东风日产9月份的销量出色朴晾,同比增长超30%浅袒敢。其中主力车型轩逸窜砰、逍客倾岸、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗铃。   郭伟表示胁阔,“东风日产今年的目标有所提升期,对今年销量保持信心罐试。”此外沛得,谈到是否有可能再接再厉把,在总销量上攀升至第四名的位置时赔,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知水戒娶,能超过前一名最好胆凄,但最重要的是与自己对标究掸潜。”   责任编辑汞洛骄:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组刺,管理层不参与讨论话稠距,每组都有来自全球各地甲观霖、不同级别拿栋、不同性别的同事钦旧侯。”蔡澈说擒,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展钾砂,大家相互协作娟庇、互相支持氓烈糯、勇于尝试讼。”    中国经济网综合外电报道品帆,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士慷校倦,其宏大的构想才刚刚开始袜凑挤。蔡澈现年63岁乘塘,其工作合约预计到2019年骗枪莆,在刚刚过去的2016巴黎车展上欢,他再次用前瞻的眼光和布局蹲,为戴姆勒集团未来的发展厦古疏,提出了新的方向队齐。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说韧:当年学的是电子工程专业卫牵撵,就有人建议“傻小子氛喂,去学机械工程雄愤丹。”炬吗,“今天来看菏奥刊,坚持初心恰时凳,梦想终有回报啥。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体莲歼柬,在报道戴姆勒集团的“变化”时萝,都会引用蔡澈的公开演讲掂庐式,因为他提到了电动啼、互联爽死、智能和共享等前瞻主题蓟。    首先理旗鸽,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ渺阂姓,并计划到2025年存,成为高端电动车市场的领导者截弯。当然轿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列叫踌,奔驰不是最早“吃螃蟹”的奋,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念顺氰吵,恐怕显得更稳健眷吝擎。    “在所有这些领域潞,你必须为未来的投资做好准备么誓砷,”蔡澈说洗拈冬。 “但这是令人兴奋的耗嗽,所有这些发展不仅仅是技术的改变穆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务示劣迪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛桔,内容丰富的CASE(瞰思)计划心,它取自于智能互联妮落凑、自动驾驶桥探降、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母倾盒。有评论指出焕瓮侵:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责落晦举,就是要对未来做出承诺厢。 巴黎车展发布会期间经,蔡澈穿着休闲衬衫串、牛仔裤和运动板鞋噬夏,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名戊燎系,但蔡澈作为首席执行官惜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目讣式灯,以加速决策和赋予员工权力著称辉衬袱。主旨就是要尽量消除“官僚作风”郝糠,鼓励对新产品和新发现殿,进行实验性的尝试孟握。    巴黎车展发布会期间圃,蔡澈穿着休闲衬衫恫嫁炭、牛仔裤和运动板鞋松横,一改西装革履的常规风格仆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到捕辨:“我们并不是穿衣方面的专家疽膏喂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen纶弧虚,而是留在了在工厂附近的办公室甘狈,尽管条件略艰苦耗。至于在衣着方面的变化胶谁,没有具体的规划丛叔,因为衣着是表面化的句,符号化的售貉祥,尽管这会传递一些信息靛校匣。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示师逻:近些年贿汐年,我们尝试了很多新的想法驾刹既,对整个行业而言都是全新的尝试凑。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划局喀,很多同事都参与其中爸。    “仅仅3个月的时间邦解啡,我们收集了150个优秀的想法登摊会,这些都是关于企业未来建设的好点子厩香耪。我们把参与讨论的员工分成了八组型,管理层不参与讨论级坑陪,每组都有来自全球各地盗、不同级别刀、不同性别的同事磁旗。”蔡澈说灯,“今天提到的鱼群式结构抠踩,希望让公司更有活力稻汹,更灵活拷梢。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展奖笔护,大家相互协作贺臼冈、互相支持聪型、勇于尝试建稳纫。”    几个月前纺莱,在柏林的一次会议上睦晦喜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片谴蝗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”毖。根据德国报纸对这张照片的描绘马倡略:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面槐晴。蔡澈告诉开发商妈认,这张照片是30年前拍的翅,那时史,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车绊。    随着电动车品牌的发布赤寸,以及首款概念车的亮相锰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代失帆。在戴姆勒的规划中醚哎,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力黄泛耗,包括价格痴喇辣、外形和性能茄雌孔。据了解冯啦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产辱桂,包括在德国建立第二个电池工厂枢。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕揪。主场“作战”的雷诺品牌豌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR麓,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念枫,包含设计彻、产品以及市场布局等方面粗。    发布会结束后任,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通擒。在面对面的交谈中诉灿,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待鞭。另外挠,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题贯仍葱,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作浪武提。    网通社遍:在中国市臣酆谩,2017年雷诺在中国有什么挑战叼垦了?    戈恩绵寄钱:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长攫猫跑,中国和印度都成为全球业界的引擎尽绰。2017年是雷诺非常重要的一年滩,我们的销售会起飞恒,就像飞机一样括,正在起飞向上并且不停加速闹劲般。对于日产来讲首,也是非常重要的一年勾,还会进一步推动启辰的产品尽驾潦,这个也非常关键葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社具:您如何看中国新能源市沉涛锶铡?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划聊?    戈恩散刨美:我认为中国会成为全球最大的市诚反伞,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的挡水函。对于日产而言付,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺霸借绍,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目澄。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的毁。    网通社猩:对于雷诺和东风的新电动车项目土室,是否可以更详细的介绍一下感瓢宦?    戈恩纱:雷诺和东风进行合作炒投仁,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场垫。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论嫂倦呜,最终项目还没有做出决定炭互催,但正在研究当中侯萍。    网通社喀:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术画晾,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进囤蹲嫁?    戈恩亢抢:自动驾驶一定会进入中国痘,这是勿庸置疑的搽痰。目前桅,各个车商在这方面的竞争非常白热化莲烙,中国消费者对相关技术也非常感兴趣房崇。在中国相关法律法规允许的时候孙凸,我们的产品会进入中国脯荡。当前得,我们的样车正在美国猜畏抽、日本做相关测试纫。与此同时簿申炭,雷诺当然不会遗忘中国市场筹。我们会在中国市场进行一些展示项目穷假受,这会帮助我们完成产品差异化的工作醛,也会帮助提高产品的竞争力摹好桓。    网通社瓤翁铣:三菱的加入谴措,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助涛?    戈恩卜害午:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三佳阔救,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助甸。我们认为2016年包含三菱在内量霉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关配。所以它不是目标坷搐骂,而是我们现在工作的结果钦疏堆。展望2017年士廉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年播锨,尤其是三菱的加入广扦,让我们有潜力跻身全球前三敦班发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉鼓:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 菊斡蠢,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响先恭。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代淳互米。”Kalanick 说道幢艘。“如果真的发生这样的事绦宦猴,而我们没能参与自动驾驶的开发母,那会发生什么事陷浪抽?未来将迅速抛弃我们班赤。”    上周四氏睦铣,Uber 对外表示墨稿:8 月底耿汐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车含。    与平常用 Uber 打车的程序无异钩胃,系统会为乘客匹配 Uber 专车帆竭譬,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务梆。虽然是自动驾驶汽车淀辈仇,但车上会配备两名训练有素的工程师铣。一名工程师坐在驾驶位上呵竭橡,随时准备接管汽车控制权奖牢廓,另一名工程师坐在副驾驶上丘阜廓,详细记录汽车的每个动作抱。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外需型晚,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto惨俗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大薪。在采访中题猾绊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业航累克。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场焊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱柘蹦稹,现在卡车运输市场也是如此层谭。”他说笺柏。“现在谈这些还有点早额形哪,如果非要说点什么投哩潮,我只能说我们已经进入了研发阶段锣。”    在采访中孤孙,Kalanick 还被问到势慷:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代荒。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存乐裁供。他认为在交通自动化的世界里高歇逝,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加酷,但驾驶员所占的比例会下降凯普滦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会操刹。    Kalanick 说道练:“像旧金山这样的城市卡喜涵,大约有 3 万名活跃的专车司机吩钨浦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机搅簧冗,但是别忘了稠,就算有 100 万辆自动驾驶汽车耐,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机嫂淘地,自动驾驶汽车也需要宠菠龟。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的烁,有些情况是处理不了的拎扛爽。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛病,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员骸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少擎。”    他举了一个例子剿铆,电话刚问世的时候哆,需要一名接线员来接线令膜仆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会棵,而是创造了一个全新的行业壤盆,并创造了大量的就业机会僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借:李芳" "  穆伦认为撇舶旦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代目,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车母奖范,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业笔飘班,包括汽车的使用方式创。    自2015年9月25日临危受命喜钉,出任大众汽车集团CEO至今光皇密,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间链烧。那么裤温,一年过去垒,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿捌艾,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后灌,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得虎桂担?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后夯勒,贴有穆氏标签的大众窍,其未来又将是怎样的呢赎牟?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)保匪,借已成惯例先,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”簇,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》怀卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义甩雷,穆伦首先抛出对大势的几点判断缆高,也就构成其《巴黎宣言》的构架舞柿。他认为挤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代输,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车驴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业撅谈,包括汽车的使用方式炕丛。 大众汽车集团CEO穆伦    他说笺,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求寸河劫。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动答慨拘,这需要我们用全新的理念东快宫、全面的视角对于出行方式进行解读辫篙。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来铜青。显然倍骆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的告,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的桑容。我们需要联接汽车世界和数字世界藐,让消费者获益撑河,推动社会和经济的发展寇。同时顺应驱动技术的根本性变革年亨,即电动车是汽车行业的未来的梳蹬。尽管如此危赋角,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位扔抬。我们必须榷偏揭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代喊洞李,同时推进替代技术的发展杏炭。    穆伦坦言奔,应对当下的变革苟痕肚,对于大众汽车集团来说顾,是一项十分艰巨的任务籍逞。尽管如此星,我对于集团未来的发展持乐观的态度屎贩婪。因为在过去的一年里屉蛊坛,我们兑现了承诺俊, 增强了核心竞争力嘶恳,积极推动集团业务的不断发展涣喜。因此掇,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”柏,而是“大众汽车集团将如何成功”慌。为此卡獭门,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”椿赏捷。集团的目标得瑰,同时也是我个人的目标堑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业洽,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者扫。    他说悸,今年夏天兢富捕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容浪镀。我们强调莲,集团未来发展的重点领域将包括苇:电动汽车雹、电池技术噶伙、数字化潍、无人驾驶和人工智能萝漆凡,以及全新的移动出行解决方案敌氰捍。放眼未来撤靖露,很多人将不再拥有私家车爽菩垂。即便如此竿,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户钞艇巍,我们将提供更为宽泛的移动出行概念坪僚、大力拓展移动出行服务蒲。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图窃捅,包括集团旗下众多品牌的战略泊、关键指标和相关措施怯。但在此之前岭,我们并未停下脚步浓,而是继续开展相关业务白。在例举旗下多个品牌的业务拓展时侩,他特别谈到瓶斧渤:“在中国叮,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项亥揩氛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”碗。    穆伦表示貌蘑秽,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题粮。这些实践同时也表明侈,即使目前面临压力百哩狙,大众汽车仍然完全有能力实现目标凌。他承认酞泌斤,坦白来说忻渡谐,柴油发动机排放事件影响深远仓回,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点互。我们正全力调查事件发生的根本原因湍瘫壬,不遗余力地解决所有问题厦,并在最近几个月取得了实质性进展辜办敲。然而对于我而言袜,构建大众汽车集团的未来摩,也同样重要敛。    穆伦说饭麻敦,今晚骨,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图系枪舰:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌韩。在2025年以前迫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列沛客焕,并在欧洲市场占据领导地位诽。    最后舶胶,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望挝期垃:“未来肃,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点时。它意味着自由苫、乐趣和情感蕉。因此哗史,我们注重产品设计瞎,并将以崭新的视角进行设计创新”青覆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空娶泻:李芳" "  今年7月底混蛔,在2016年世界500强排行榜中恋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吕,比去年跃升47位绵艾舞,排名第160砰辱洽,引起国内外企业界枚、尤其是汽车业界的瞩目苫酪。    今年钒雇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头港。恰好是在10年前茶,徐和谊出任北汽集团董事长钢,策划碗、主导颇、实施了令北汽集团由乱到治护卯,由小到大奔履猩,由弱变强的变革峰平,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆捕、有益磋负罕、独到的成功尝试烽傅嚏。但是履锌,当中国经济网记者约请徐和谊凄,请他以《老徐和北汽这十年》为题此缓,谈一谈自己与北汽集团时卯,徐和谊温和犬茨携、憨厚地笑着说脊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己莲扳,少谈惧洗等,少写宝。    于是牵哺楼,在不久前的一个上午贿碳蹭,在北汽集团的一个会议室里良来,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访豁赦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道棘卑。今天是系列报道的第七篇史达。   “北汽这些年发展快帅,我觉得合资这一块墨悸,起了非常重要的作用话贺冒。不光是从量上鲁,速度上惜,还有效益上”拖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时洗私,如是说道还施死。    “在各种场合我都讲矫,北汽就是合资反哺自主”确,徐和谊告诉中国经济网记者渺玲,“合资和自主镣鹅,绝不是对立沛愁拒,而是互相借力”炮池湃。 2002年10月18日栏另,北京现代正式成立表淌斗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记迁歼棋、董事长算起潘缎烈,徐和谊执掌北汽已是整整十年缴。在徐和谊的带领下刮貌,北汽从最初的“一盘散沙”芦嘛涟,到如今的中国骨干汽车集团巩桃卉,取得了长足发展慧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中膝,北汽位列第160位诉,比上一年度提升47位炬,并首次进入前200名便拾吝。对北汽取得的成绩给予了充分肯定宋。    “北汽这些年发展快促,我觉得合资这一块呐,起了非常重要的作用赋拉穆。不光是从量上测权举、速度上醒健,还有效益上”画,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时眯龄,如是说道碉坝。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上欠琳屯,徐和谊结缘北汽缮棠交,也正是从合资开始阿。2002年杜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立承霜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目扦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业诧脑、发展首都经济的龙头项目和示范工程淖赔泻。    为此惶,时任北京市委工业工委副书记蜕憋炊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽暴,担任北汽党委副书记努、副董事长毕牟,以及北京现代党委书记括徊、董事长丹。 2002年12月23日册糙杀,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下措晃记,北京现代实现当年签约鲸切猎、当年建厂遂猩、当年投产灯惭吮、当年出车烘盾。在短短不到一年的时间里杯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型狠厢,迅速在中国市场生根发芽究端吵。由此创下了业内独有的“北现速度”薄筐比。    时至2015年膜,北京现代已拥有第九代索纳塔卤胸、全新途胜受、名图社射、ix25岔、朗动五俩、瑞纳等14款车型勉恰,涵盖A0级饯、A级截藩、B级聪、SUV等主流细分市呈跃Α,累计产销量突破700万辆问涉。    北京现代官方数据显示会股浆,今年前7个月类兢,北京现代累计销量达到59.3万辆监弦,完成全年112万辆销量目标的52.9%寄。 2005年8月8日虏抒林,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年尺倡烙,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司负泵捎。北京奔驰的成立恃,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蟹。    虽为国内高档车市的后来者蛇蔡燎,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下犁肺,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划儡卯,实现产品导入侍谎掏、股权调整眯,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等菩申杀,北京奔驰由此迎来了高速发展期想。即便是在国内车市进入到“新常态”后电古堤,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅哼涸,远超行业平均水平醇默。    目前尘揽,北京奔驰已建立起全球面积最大角狭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地帝毒诞,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂抹趁潦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心榔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台少赌碍、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业敞靶泌。 8月22日汇宛,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托欧,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型莆驳:C级车倘汉、E级车没具褐、GLC SUV和GLA SUV硅。官方数据显示滑袄罐,今年1-7月袱抛督,北京奔驰销量达167307辆糜,同比增长32.9%牡揪。    8月22日实轿拱,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市扮磊熔。在迎来年内最重要的车型后慕憋,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜伯嫁,着实令人期待兽。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展爽滑,在帮助外方顺利打开中国市场的同时斥衬,更是为北汽自身的发展提供了极大助力迫飘。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多冈。    “在各种场合我都讲捅蜗鬼,北汽就是合资反哺自主”希魄,徐和谊告诉中国经济网记者谴,“合资和自主秤,绝不是对立巴矗淡,而是互相借力”厘型蜡。自2009年以来横瓣肋,由北京现代奖某脐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商嗣宋、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范宿、管理流程予以借鉴的数以百计桓。 北汽自主实现百万辆    正是如此甲,从2011年码,第一辆整车威旺306问世匿姆兔,北汽自主销量直线上扬魂唬:2011年达到2.4万辆就露、2012年实现7.8万辆泛琳入、2013年超过20.2万辆岭、2014年突破31万辆食、2015年完成33.7万辆萝。历经五年多的时间肚码,北汽自主已累计生产达百万辆骂堤,跨越增长令业界瞩目估。    “着眼未来妨些藩,对于合资我仍然非扯樱看好铰嚎。不仅是十三五疾朽,未来很长的时期圃,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献虽。另外沉档儒,在此基础上蒙,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”铆,徐和谊表示篇敌卤。    “年底前还会有更多的好消息劳相悉,不管是在新能源领域磁廓,还是整车领域睦,包括一些重要的零部件领域骇陛,还会有一些新的大项目落户北汽系喷江。这样棺,为北汽更长远的发展想堑坪,我想合资这一块幻坞期,贡献还会加大讨胳笨。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱少:李芳" "  9月29日外擞逝,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上羞扁,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲够。   蔡明指出户讳,中国汽车市场曾是低质量蛊臂、低配置桃苗靡、低服务的代名词感。诚然翁咸,与美国汽车市场相比发,中国汽车市场还不太成熟冠狼。但是歇课适,趋于完善的服务质量洽沏、规模日益庞大的车展仑睹伴、逐渐被认可的中国自主品牌交,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步略。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标烩库骏,分值越低表示可靠性越高蓟。J.D. Power近几年的数据报告显示梅,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定帽,从2009年的178PP100到如今的102PP100炯虫,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步曹际。尽管与美国市场还存在一定的差距矮搭,但中国市场的后劲儿不容小觑骋。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显思,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢点笔?J.D. Power最新数据会给我们答案邓猜萎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH岁,而中国市场的进步速度为每年4PPH接酿。在车型研究上焙翱,中国赶超美国市场需要6年时间庙。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH膳突并,而中国本土品牌进步速度为8PPH李龟。在生产车型上璃闲,中国赶超美国市场需要5.5年播妊剿。   3. 在了解美国客户的需求上含,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年鲤。   经过对这些数据的了解和计算聪讣蛾,平均下来财实,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼酣,才能百战百胜陵缕,想赶超美国市忱俚拱ā,前提是了解美国消费者的需求察湿维。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的擂楷茬。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为环坑:车内有令人不愉快的气味碉邢排、胎噪声过大(来自车身下面)囱、耗油量过大称凳、风噪声过大(来自车身周围)黔牧、空调开启后靛篓,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为轻傲:内置语音识别经常无法识别/误解命令纳琳弗、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题尾恫、风噪声过大(来自车身周围)瞥稍卿、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)策、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档倘侨赦。同时熔,在前10大问题中玖,只有一个问题是相同的鲍何,即风噪声过大未馁心。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异烤写肛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重芜阔矾。中国消费者更注重感观(嗅觉亮、听觉和味觉等)方面的感受质量琶沪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受屡啃焊。   就目前来说花际污,中国的汽车产业还有很长的路要走额,无论是汽车的质量玖揽湾,还是汽车的整体销售体系乌猴,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距癸诧。凡事欲其成功喝该涝,必要付出代价姐:奋斗龄霸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰附:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理饭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣赁棱:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰价:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编咕廓:李芳 版权作品葡贾滦,未经环球网Huanqiu.com书面授权暮,严禁转载合贪,违者将被追究法律责任时膏停。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行世,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览揪市。作为本年度华东地区最大的汽车展览会窍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注诽块。同时糙睹勤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开系宫恋,作为本次车展的重要组成部分之一前闭戏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖酗喷拾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠双挝,中国机械工业联合会会长王瑞祥算,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言侈娜,为中国汽车产业的智能化忱巷,信息化方面的发展做出指导意见呢劲囊。   本次峰会主办单位还锋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接烧辫:   贸促会汽车行业分会长王侠脐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟氨奈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘冯沟瞎:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林圈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮会豆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉休笑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一年弗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓坎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌呕:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了缎,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看丛卜。因为我以前开玩笑说了一句话跨粹狄,我说这个车联网这两年已经实现了兢诬,就是人在车上用手机连网好茸特,这已经实现了娃嘉。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架敛,手机天生的使用起来就比车机要方便侨拴。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变玫赁栋。有一些改变我们已经看到了侯善,而且让我们汽车行业都产生焦虑了失脸。现在有了优步颇下、滴滴到处讲将来大家不需要买车了脆楔,这个确实听着都挺有道理黎,我们一听都很吃惊墨冠垮。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享茶离咸,搞来搞去就卖那么几百台车苛腥朴。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始酞,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了酞。对于整个汽车产品借理、汽车产业链的改变它到底会怎么样胯?   回到出行的那个问题尼,我觉得大家也不用特别的担心殊筋。我先给大家压压惊泻,有两个数据很有意思芭,一个是美国湾区的汽车销量光,一个数据我们一查就能查到逛显枯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及撼糠碉,现在渗透量已经非常多了偷,优步在湾区这么普及了戏千,买车的人是不是变少了逆膛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁鞘射擦,这个没有变少亨羚圈,而是增加了焚钉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆汰骄,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错裤。确实涨的很快工酵,这个和大家的想象是不一样的低姑饲,觉得汽车销量应该减少梆,怎么还增加了呢憋?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少釜,你说滴滴妨冗便、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情请蔚。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买冀夹撑,这背后真正的原因我就一直说穆儒弘,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了通熟嫉,其实出行不等于汽车懒精寸,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺人、道路密度不够这种应用场景托。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用借盟头,其实它真正的加剧了中国的拥堵盛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照卵奴,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%殴。汽车也不是简单的交通工具糜贩假,如果把汽车还原成一个交通工具寺,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了咖。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由技瑞,我可以开截,我也可以去坐地铁姬,我有北京和上海的公交卡钱峰、地铁卡婪创屉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车渭你补,我也可以骑自行车逝掳,有的时候感觉走路也很好牡填。   实际上汽车和出行之间不是划等号的途驹脯,汽车行业当然会发生改变嗜先,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑滦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验窘善矫。如果你只是把手机当做一个通讯工具泄别,在2007年的诺基亚已经做的非掣常好了珐,但是还是被智能手机行业颠覆了佰翟衅。在汽车行业也是这样另好褪,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验默貌,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具窘。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验陷淬矮,我们去展望一下耽。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶摧,大家都提到很多了德罢疥。其实很多人的展望角度是不一样的渐酥,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了箍氓拨。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了撼护晦。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步宝,更多的是解放了你不用开车奉,分享的是司机紊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够捣汇吴。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降闻脱,它是一个规模经济汲。它的交叉点大体上在2020年就会出现忍甘,我们的预计2020年在美国就会量产现,在中国可能会晚两三年擒。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的敲舜,这是我们要看的一个趋势霜。   第二个趋势板褐,移动互联网会加快电动汽车的普及贰,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车埂。很多人说电动汽车是因为省油钱蛋虹奇,其实从来没有人因为省油钱去买电动车榔丢,最好的体验是你直接在家里就可以充电了秀,再也不需要去加油站了沟拌蔡。第三个带来的变化就是对产业的重塑蘑,以前汽车公司都是专注在制造捕车笑,用户就认为是汪洋大海丢柒褐。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的谋伶,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链擞,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面篙表,内部管理的界面夕烘棵,反而把制造这件事情也许就可外包了蔫其残。最后一点呸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接抚泞聘,所以汽车作为交通工具以外的部分妻妓冻,一个用户买了车以后需要的增值服务瘟婆,汽车公司就也机会去提供这样的服务醒列晦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验计跋。所以正是因为这样一个对移动互联网热、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化厂勿,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构活妇,超过1700名员工沟护额,我们未来的使命就是希望通过更好的产品铰咆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车灭。只有更好的体验才能真正的激励这个行业扣本,激励用户巨痛,这样蔚蓝的天空就会出现晨鳖磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩募瓦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行驰然矗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览弛赋淘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会厩鹃脊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注集菊。同时唯尉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开报匣爬,作为本次车展的重要组成部分之一耐腺厩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖忱告,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠陷陶,中国机械工业联合会会长王瑞祥戈铺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言痪懊裴,为中国汽车产业的智能化福缝项,信息化方面的发展做出指导意见酷喂虑。   本次峰会主办单位蒲响抡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接偷事:   贸促会汽车行业分会长王侠酿徽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟室腹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌钦晨:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蔫俩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮搁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉荡痊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一结:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓查芥荷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘攀弯怕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤破糖郑快焚,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长步,因为现在我们是全世界销量最大的市场晾蹈坟。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准劣,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺跑、环境污染等方面淘,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战梦。同时怠剑恃,智能制造苹、工业4.0硕临盆、移动互联叫芜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战但。我们国家政府也提出了“中国制造2025”崩逆、“互联网+”等发展战略物青。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点坊夸郝。我们有很大的机遇史,我们会见识很多非常有趣的变化纪案。   当前业界普遍认为旁亢壤,低碳化受社、信息化标辖蒋、智能化是未来汽车技术的发展方向梗酮。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇伯廉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台夺睬壁,正在成为汽车行业的发展热点坛斧,正在助推中国汽车产业的转型升级撂淖钮,从而进一步打开智能交通产业的价值顾。在2010年的时候乔,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索扇彻尺,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统刚,为用户提供全天候菏伤、全时段的服务层去茫,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蔷抚,签约和活跃用户超过一百万竣轰,累计为用户提供约2亿次的该户服务沽绣黔,人均交互服务超过11万次伞甜皑。经过近七年的发展噶谓碳,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位廖户,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用豆味、凯迪拉克甜潞激、别克奉、雪佛兰上使用白枯摄,倍受消费者青睐偷晴。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪贰,面对新的市场和技术趋势泄,基于车联网多年的探索朴翠、实践结合行业的技术储备庭画,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略炯嗓,提出了到2020年力争100%产品实现互联茸入,并致力于打造以车载信息服务奴攘、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务胯沛臂,为人水礁逻、车提供安全智能便捷绿色出行陛,初步建立和谐的人北、车厕推迷、社会互联生态圈扛坷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克浇亢、别克嫉、雪佛兰品牌阶蜂琳,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广惺晒谦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展呈。除了安吉星在移动信息和网联上邻桂,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力甘鼻、内容服务能力纹世陀、大数据运用能力狗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B陇浓憋、B2C的业务暴叼。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全菏,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露翻怕陈、支付安全蔫湿尼,更可能引发行人安全和人身安全洁刷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时诺钢,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入宛娩叫,网络安全开发包括威胁因素识别敌酒囊、安全战略制定屎、安全措施执行促、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开拐。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准巍豢峰,并且在过去几年不断的进行迭代升级牛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作哪。伴随车联网技术的发展卧陋,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术戚揪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术铝,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶朔爱。让汽车驾驶更安全梨、更轻松惟型、更有效汗。   我们身处在这样一个时代庆砷,新技术层出不穷使一切变得可能枪雷,我们也是非常幸运的一代人啸,能够见证汽车行业在国内缄沦冕、在整个市场上有一个颠覆性的发展腿新殴。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化舒未,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞顷。同时也让我们对明天更增添信心和期待纷,激励我们坚持不懈的努力检没妈。   我们相信裂,汽车行业的发展刚刚开始骨化估。汽车行业与其他行业的相互交流览郝、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活瓦骋奇。我们会和同行一起共同为之奋斗磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊:李芳" "   9月28日卢,在2016上海浦东国际汽车展前玖,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行咐牧,新兴造车势力辫、养车榷、汽车金融等领域从业者芒,走到台前摆嘎,与大家分享及探讨未来的市场前景峨。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲通面社。    吕征宇俏:各位领导洁、各位嘉宾环急,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典剐逞,刚才我们的同行说得非辰叭幔好济坎模,其实我们有一个共同的理念朵,而且我们也有非常多的痛点廉。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来睬溜标,我们也有美国合作伙伴的公司份核,乐视的七大生态是有机的戊虫匠,在零基础上打通的佳合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的韧晴弟,目的就像董事长讲的一样琼,让“蓝天白云”再飞翔瓶姆,目标就是打造全球最先进的超级汽车吧寒。    那么用互联高、智能课、电动函亩恋、共享的方式群滴凤,实现“未来”的交通方式喜,我们认为汽车产业伦维,还是没有被互联网变革的产业费私迹。对于乐视超级汽车生态而言率,我们有四大基石痢狗,我们相信社会化坏琅拟、分享化酥、互联化史坚瘟、共享化将成为我们未来变革的方向蔡蚂。    从我们的汽车生态诞生以来浓辉,我们保持着快速的发展靠酸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目跑签,落地在浙江湖州 嗜稀,这里包括绿色环保的环境潞、自动驾驶的一些功能和区域尸。    同时我们最近可以告诉大家路呈瞳,我们的产品样车在美国已经开始路试窝被贯,技术在百米加速已经是全球领先了夸,产品的量产进入倒计时状态侨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资绣胯,创造首轮汽车最高融资金额的记录袒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发赏蹋,协同开发也是我们在北美的基地粟、中国的基地哇妻副、欧洲的基地共同开发耻鄙畏。同时我们的战略开发电动的底盘机构筷夸,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件缸。    第二个就是智能化草诚,车是人工智能的最佳载体拜,乐视做了大量的投入堵,在硅谷和SSA成立了研究院双,在智能驾驶也取得了突破性的进展募碾。社会化就是刚才说的分享邵,我也非常喜欢这个创意号里好。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石措窟稠,我们相信在共享经济的领域里板上,无论是Uber的繁荣许距佰,都证明未来不管是房子躺、汽车都是重实用的趋势黎坊淬,所以乐视将战略转移饱,推出车租赁的平台忻摹绢,我们叫做乐享平台牛。    其实最重要的议题倡跺,乐视作为互联网公司丝,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力瞧。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解瞎痛,电动化阀碧、智能化蔬善惠、互联网化搽妨咖、社会化间请森,这四大纬度有密切的联系暴撑。    我们把汽车当做全新的载体了迷稍,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通坦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功特氰赋,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品颇毕拖,谢谢大家旗辱陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日盟,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办隙采。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞莫蜂善,他认为车联网嘲鹿搂,既然是大势所趋蜕巩盖,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网娥世倦,少炒概念虐粕饲,多做实事冒檀。 以下是王侠发言实录苯:   在这个夏末秋初穆、时令更替的丰收季节舰硷翁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机躲,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典泼韧。在此经溶卉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会侧屑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来渴径蹭,汽车产业的电动化捐、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题怀,而且也正在成为全产业链创新求变便、转型升级的主战场灿钞汾。但是熊探坑,热点和繁荣的背后讹痘澎,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面龟。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样奥般乘,车联网也在热捧之后开始遇冷宿,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰箍。其实惺哎蛇,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战笛,我们要理性面对呜酱、系统分析嗡赁,既对前景充满信心缕创,又对可能遇到的挑战有清醒的认识埔耻暇,才能在变革的大潮中认准自己的方向毕戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先贫放,我们要清醒地认识到赡钝高,汽车的智能化和网联化是大势所趋颓,是不可阻挡的方向杆灸毯。电动车还有技术路线之争敝、对减少污染和能源危机的疑惑拒苛逞,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处伪,没有坏处济景收。汽车诞生130多年来擒说圭,除了带给人类方便之外备诉,还带来了许多难以克服的问题硅扩,比如交通事故才虑、环境污染和拥堵长崇坍、能源危机等等醚煤报。车联网和自动驾驶等新技术的应用巳,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐善,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想戌剩。现在不少基础薄弱的车企氖骂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招脾,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守酬雇,多持观望态度托赂,这也是目前车联网叫好不叫座烁钞能、貌似热闹却普及率不高的重要原因围善。我想说的是缅冗炒,既然是大势所趋码型,就不要犹豫不决谎椽,否者真的会给对手赶超的机会贬。   我们要清醒地认识到海彪锹,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延妓剂匆。汽车市场的低增长成为常态之后挪某,我们对于销量的追求空间越来越有限耐赫茫,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式叛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值第糠,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道瞥邻玩。   我们要清醒地认识到节豁申,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破措,必须是社会性的统一行动冈秦触。一方面寇,车联网是一个汽车生态暴森,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入嫩铆平,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致非。另一方面缔锤亮,车联网又是由整车制造商蔚、产品供应商衡汞疚、内容提供商氓发、软件供应商烁、服务提供商谐、网络运营商等不同角色组成的产业链前半,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合唯氨,打破壁垒嵌亭,互相开放信息系统聘,进行深层合作辫棉超,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的花囤。   我们要清醒地认识到挖乌墟,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破椿,而是要靠一个技术集群的集体支撑懂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网滥劝欣,如果通过手机就能解决的廓,其实不应该叫车联网写。大数据券贫渐、新能源技术芯看频、网联技术曹、自动驾驶技术究蓄、传感技术氓驾、网络安全技术等淬廷贩,这些技术的应用都是相互影响刹缎另、相互促进甚至是互为条件的髓推胎。比如汽车共享和无人驾驶拆井倒,就只能在车联网的前提下才能实现狈厂,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变腐,并给汽车共享带来更多可能性幸哥慧。另一方面玛布淑,与手机和家电不同的是躲,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程鸽季室,绝对不是有钱就可以任性的地方碗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平情,中国车企面临的问题一点也不比别人少房,我们一定要避免浮躁情绪详滥,少造概念桐眯,多在核心技术上下功夫蓝先。   在刚刚结束的G20峰会上邵,习近平主席表示凰嫁息:8年后的今天尸砰,世界经济又走到一个关键当口;科技进步陋、人口增长蝗辱、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期庭氏,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减孩丢,新一轮科技和产业革命尚未形成势头聚尺裙。其实磕杆,对于全球汽车产业来讲表,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱炽,传统技术进步的空间越来越小全反馁。在这样的背景下爆,智能化冗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎讽,为汽车技术进步提供了新路径稿砷,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手刑。   今天词得画,我们以“智驾未来幕、创领先锋”为主题卢,邀请各位企业家颊位快、专家学者共聚一堂讲铺吧,希望大家能敞开心扉类垛撩,知无不言棘加辉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策砷帽,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量沉。   最后戒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功长滤,祝各位朋友在沪期间顺利想示惩、快乐嘶拳、安康誊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣毯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型墙耙,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306水亩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体两。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点朽,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线匣,在下线前夕类晌挪,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通牟地末,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读词滴。 一盆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型仁此。今年1-8月虾潍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息携鸡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型鸵,脱离原有3-5万元的低价值产品区间培,以首款SUV——威旺S50为节点弗,一步步走向经济型乘用车领域堂逼,实现“MPV SUV双轮驱动”螺。对于未来产品规划何扳欠,陈桂祥向网上车市透露橇两辱:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型跺顶匿,并冲击40万台销量规模盖每。” 陈桂祥进一步表示田:“北汽威旺的MPV托擦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品羌寄。2017年的销量重点会集中在M50F上盆袒,到2018年也会有全新产品上市跋。”    今年8月16日附高,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线拘孺,对于转型中的北汽威旺靠,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化暖科锋,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型炊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品患校,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂律诵,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来鼓苏臣,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”碌斗穷。在陈桂祥看来瘸氛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏乡脾多,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势辈算。    二貉叹堪、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品悸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求酒。M50F具备明显的高颜值特征凶将霖,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见喜滦。而做到高颜值并不容易检拌,陈桂祥向网上车市透露灵:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源簿切芥,奔驰团队也全程参与了M50F的研发坦破凌。    从内饰来说瞬亢,新车的设计均由轿车化标准打造挫短钝,其配置在科技感挡才、智能化上都有出色的表现匹,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏乳,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控酸袜。同时凰驼肯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表闲。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配稿酿入,智能化水平足以媲美合资品牌乾居。 在性能方面侮乖,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速佛,进一步满足消费者的需求哥倾辆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型品令。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台袄,到2020年威旺规划40万台的销量强甸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求兽。未来将在夯实MPV市场的同时凶,进一步做好SUV市场瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺搅:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日矩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》私惰,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业寂郴湾:苏州吉姆西椽涣、苏州金龙杆、深圳五洲龙圭、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车星垢哪,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元太。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴葡,并对吉姆西取消整车生产资质陵槽,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除贰稳殿,追回补贴资金穗蹈。    根据通报想燃素,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查林彭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆穿韩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元捎悼电。不过寇,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了庙铅颁。 补贴新能源汽车的依据何在毯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆线胺。市场经济最需要的是诚信趟谱热。但是纽,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中庭幂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊崛寺剑害爽谎。部分领域缺少应有的制度约束辩,秩序甚至失范娩答,这并不稀奇舌卉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立龚轿。尤其值得一提的是勺,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标趟。在这一目标之中翘切,财政也被赋予了其应有的定位仓瑞,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”彩册。中国社会的根本性变化需要处理好市场促、社会与政府的关系廖旦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件筒。新能源汽车市场同样是市沉げ死,从根本上说菩两,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥梳间椒。新能源汽车骗补问题的源头克,就在于市场的作用没有得到真正的尊重谈斤非。    当然巩,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用舅,不是市场取代政府林,而是市场和政府有主有次旱,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖剧呜络。说时容易做时难猛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题侵尉五。补多少狮,怎么补宛推,补贴如何管理等等绰德鄙,同样都是难题喜涸。    为什么要补贴新能源汽车暖郴?可以摆出来的理由不外乎如下归舱:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域拓,只要予以补贴告蛇,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展克秀。这么说不是没有道理溯吞。新能源汽车一开始难以实现规模化生产梆傅,成本较高胚糕毫。有了补贴墩颊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补诉骏。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善伺。只要有足够的补贴描,新能源汽车的发展肯定会更顺利沫竿。    但是戎那眯,有了补贴划,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗艾奶春?新能源汽车发展的关键在于技术猛。有钱就会有技术吗牟?这才是问题的关键拾。的确轻,现实中有许多技术是可以花钱买来的滔事颗。但是绊息梧,先进技术不见得能买得到侈凡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段辩。各大汽车企业也在努力开发新技术砍。在这样的条件下恐臼,新能源汽车的发展方向都是问题掇,怎么会有可供市场销售的先进技术藕遂?有了钱惫刚,新能源汽车企业可以自己加大研发投入糖,但是侥隘,研发投入增加唬乒,并不等于研发就一定会成功蜗沮戈。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议谐,没有确定性的目标敦叹,研发投入的针对性也不可能太强妥。在这样的发展阶段偷胖腺,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法当加,让市场自行选择合适的技术免捶刃。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的捆投埂。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势氏。优势到底有多大丘就,得看技术苦慕透。电池靠电力供应勿,由于中国电力主要是火电犬附残,最终提供汽车动力的是煤炭燎。只不过烷,煤炭发电地可能不是汽车使用地屑糕轨,污染从汽车使用地转向发电厂所在地弄儡。污染是否减少讹吗伙,还得看耗电量的多少晶窝莱,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量孪秽。之后孔皖,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较獭。传统汽车汽油有不同等级倪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率桓。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源憋患海,这也会带来一定的污染凤萎渺。这都是比较时需要注意的裳敞熊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进陆晚、充电不是特别方便的条件下逢揣害,混合动力有助于新能源汽车的发展楔糠,但问题是设,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗地?充电不便就不充虎掸,将“新能源汽车”当传统汽车使用酞,也不是什么新闻豢冈煞。还有肮郡舜,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比钡冀械,到底改善了多少能源使用状况仁湍?太阳能利用技术的改进嘎童,可能是新能源汽车发展的重要方向任殴儡。太阳能丰富礁,足够人类使用驹删,但是目前利用技术较为低下黑箔,妨碍了太阳能汽车的发展椭。石墨烯等新型材料的使用券峭,有许多未知数涕娘坎,也意味着有许多新的发展空间桓。虽然空间多大未可知害耿,但不确定性的存在正好给市场提供了机会秘抡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现梆喉?政府在新能源汽车上的补贴较多花。包括中央和地方财政补贴在内庙摩,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴界嘘。补贴力度惊人眠协,这是骗补的根本动力膳杠瓮。当然晒,骗补还只是个别现象甸腹荒,或者说只是占全部补贴的一小部分颊驴怪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断革拐迁。如果问题的分析只是到此为止昏醇,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策扁痴前。    这次公布的骗补企业数量虽然不多饱诫,只有寥寥几个骂钡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑摔。这些企业不是小打小闹的企业莲叙,从某种意义上垮素唾,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命歇巴,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地硕较锹。这些企业按照正常情况下讨,应该合法经营才是歪泰莎,为什么要去做骗取补贴的事田炬凡?从企业层面来看蚀,这是市场经济仍然不够成熟的表现妙独。在成熟的市场经济下哭丁,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业彤洞感,至少应该是诚信经营的戚荆。骗补肯定事出有因速咆。    值得我们拷问的是怕钎,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题散?大企业铤而走险吾,或者可以解释为补贴获取的门槛较低孔,企业不必费太大劲就可以做到无,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业权,倘若没有足够的补贴割吧,新能源汽车业务也是难以经营下去的戊姑。    政府花钱是要讲收益的彩戈咀。动用公共资源下上孔,就必须将事情说清楚风。最终胆谴,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告乳稀迟。评价报告应该说明补贴的总耗费笔倦亥、补贴去向以及效果垒。这是国家治理现代化所不可或缺的胆。每笔财政款项都应该用到刀刃上备答,都应该得到其应有的收益街摊。算总账广,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展略叫,这个判断并不容易做到息。仅仅纵向比较是不够的刻匪蠕,我们还需要横向比较刮薄劲,中国新能源汽车行业与世界同行相比惟拦,地位是下降了便矗,还是上升了幢膝徐。如果上升跋翔,那么上升到什么样的地位筛?如果下降冕魄腐,那么下降的程度又如何艘?即使有了指标数据沁,争议仍然会持续下去胃凑。也许前,我们可以通过其他指标来加以佐证辑络。    新能源汽车的受欢迎程度围轿,显然就是一个不错的指标奥。2015年新能源汽车销售了33万辆痴歪伶,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计痞。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的涪田世,那么实际销售数量更小闯惕聚。新能源车价格不低航咆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美势凳。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素偷五,更利于判断梯输校。北京小汽车上牌需要摇号剃,但是新能源汽车的号是单独摇的丘,且获得的难度大大小于传统汽车喜菇蛔。这样踢,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车碉。他们选择的理由多是容易拿到车牌览,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力贤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖欢姑,还要摇号功,获取牌照的难度和支付的代价都不欣娓摹,新能源汽车和牌照捆绑销售客梆扑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便示场酶,于是他们也可能选择新能源汽车顷郊淌。但就是这样垂蓉茫,新能源汽车仍然没有流行起来部鄙卯。全国其他地方垂,也未见新能源汽车充斥着整个市场菠瞥闪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩丹,但是户适,我们需要思考口,这些成绩中敛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果丰?一些城市为了招商引资讽步篮,鼓励新能源汽车企业到当地投资悸锣扑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车疼。“双赢”战略的实施陶欣措,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力煽拖,而不代表新能源汽车技术已经足够先进叙纤。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定卿醋,这样的不对称竞争扶持雀,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴写烯懂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待婚侍,是对新能源汽车价廉物美的期待擦澄痊,是对节能减排效果的期待铺险奥,是对先进技术发展的期待分。这些期待都是合情合理的幢坟毫。但是粹性,供给侧结构性改革还未到位媚荆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求阑,这才是问题的关键诉阶鹤。即使要给新能源汽车补贴浑迷处,也应该考虑补贴的环节纳嗡,考虑补贴的对象头李爱,考虑补贴的效果沟断。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴矮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者褪卜浇,不能有效激励新能源汽车技术的进步菊态。如果一定需要新能源汽车补贴叙韭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效晨。这样的补贴有点后期资助的味道舵,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业巳嫂棠。但是桃,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术定,那么它就在这个行业有了竞争优势刮似,实际上不需要任何补贴社饯艰,就可以经营得比其他企业要好梦船雇。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争交硕级,扭曲市场行为姬梗。而且灸蝎靶,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展拎涂菜。新兴技术的成长在萌芽状态席,可能没有竞争力能,但是逻绦鲜,经过一段时间的发展之后铂,就可能显示出新技术的力量当忍浪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别捅隶,今天领先的技术堑兢槽,到了明天就可能落后缉咸径。这是技术发展的规律性所决定的廷翁横。为此姆办观,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间须辈,因为未来的不确定性读赔茅,没有人能够确定未来的真正技术路线骨培。留出市场成长的足够空间蒙氛,可能比别的做法更加重要耻。骗补问题的出现姐青泼,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机即浅。    基于现状垮,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展火,那么补贴的着力点恐怕也需要改变狭馁恢。这些年的财政补贴嗓烧,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样肆背,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会屎继。相反防拘,效率不够高的补贴撮寿,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少捶筹勒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重葛灌。现有的补贴如果不是投向终端灌,而是投向技术研发勒,会不会效果更好点呢搅霉春?个人汽车消费纯粹是私人事务狡适列,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向限念。骗补问题的暴露畴,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会拌卸。补贴本来就在退出入段肋,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴默井茂。补贴旨在鼓励研发夺,鼓励新能源汽车技术的发展方蚀情,而不是其他具体的消费目标城。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是踌,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场接。这样的技术支撑出来的产品母,还不能满足消费者的出行需求薯。财政补贴可以退出擞骆,但可以通过科研经费资助的方式糕狠,鼓励新能源汽车技术革新彭岗。同样的钱孺,花在科研上的效果媚,可能比直接补贴消费更加有效肆盒。创新驱动发展战略的实施捂成,从根本上看萝慰,需要依靠的是技术创新够。在技术创新上多投入诽戮沃,并注意投入的有效性附纶须,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子凡剿侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹兼瞎:李芳" "  今年7月底谐,在2016年世界500强排行榜中才怀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入碘茶,比去年跃升47位伺,排名第160屁,引起国内外企业界瘦、尤其是汽车业界的瞩目荒哦辽。    今年售,是北京汽车集团快速发展的第10个年头丸铺佛。恰好是在10年前麻盾翔,徐和谊出任北汽集团董事长防牵脑,策划祷、主导颧、实施了令北汽集团由乱到治鲍,由小到大持,由弱变强的变革蹄交,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆宿舵皋、有益妓锯歧、独到的成功尝试丧岔。但是透,当中国经济网记者约请徐和谊肛镰郝,请他以《老徐和北汽这十年》为题贺淖,谈一谈自己与北汽集团时巢,徐和谊温和肺、憨厚地笑着说抢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己维筒,少谈便粮广,少写粟携筏。    于是锹处霜,在不久前的一个上午坏,在北汽集团的一个会议室里沸乐洽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访帮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道赂。今天是系列报道的第一篇令辫溯。   当时陇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路腐,实现跨越式发展”的战略梆,以及构建整车扒镀柒、零部件逼慌、研发倾勤芍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径庞谓涟。“老徐这人的特点就是说话算话篡蔷耻,真抓实干嘎。眼瞅着北京汽车研究总院洼藉鸥、海纳川汽车部件示别椒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务淑襄挤、新板块一个接一个地建立起来摧诬,形成有力的链条付,轻装上阵莱,并有序运转”澜。 北汽集团党委书记郡筹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蓟记扇,连续多年蝉联世界第一钦么。但长期困扰中国汽车产业的一大问题担答,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团款。    世界汽车产业的竞争是国际化的狡牵炬、规模化的渺删襄,更确切地说是集团化的铣定。观全球汽车产业格局馁,能够称得上汽车集团的椽葡唬,美国有通用香、福特搏谓那,德国有大众低、奔驰朴葱、宝马埠,日本有丰田签四汞、本田季斜敛,法国有雷诺-日产妈窘、标致-雪铁龙苗囱旦,韩国有现代-起亚匆雾冷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前庭,谈到中国的某一“汽车集团”衅胜毛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到倾,没有自己的品牌和产品舱,不就是一家投资公司吗钉墨襄?算什么汽车集团!    每年淬饺,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名喷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”杀鸡,不但被大众弟炔豌、丰田旁裁孔、通用们甩出几条街课昏,也常常被长安我、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑羞。    因此脖唉锭,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧攫逻囤,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展损翔,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题废。    过去10年间阂悼,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后牟,在汽车产业集团化方面做了大胆美吕疏、有益的尝试肝保,把一个曾经弱不禁风的松散集合体臀嘎,逐渐培育驼蹄、锻炼成为一家颇具规慕┑酆铮和实力的汽车集团坚,在研发涸膛、制造盯江剧、人才晌弄垦、创新丧圈、管理等各方面实现了标准化伯料。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业溯汞采,曾经拥有一定的基础和财富纪霞,令人期冀;同时下,由于分散化怕俊分、碎片化腑瑞,更存留令人难以释怀的遗憾覆诗。    北京轿车工业与一汽钦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末料扳,有考证甚至认为撇嚏问,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌腑卵。    据汽车老人陈祖涛回忆崔皑犁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时紊,北京生产的轿车最早使用了自动挡彭,而对手只是手动挡炕哦棘。    上世纪六七十年代桂竿,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北拆,成为一个时代的记忆睬。    而同期级捅无,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北魂,遥相呼应的理纠仕,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130乱损。    改革开放后冉块胜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础膘乐。    到上世纪90年代官忙,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨泌扯、称王称霸彩饯。    特别是2002年拎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代雷钦轰,也创下了高速成长的纪录卤戎闲。 北京牌212越野车    可惜的是胖眉挤,在这些看似个个突出的单体层面之上崩逝筒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”结韦琴,除却福田与现代痛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争卿谈贾,还被同行作为茶余饭后的笑料稍荷。整车企业尚且如此垃,北汽的零部件企业就更加不堪了睫趣。由于资金故拦、技术和观念等原因努,大都跟不上主机厂的技术升级合彼,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷盲潭拐,有的企业已不得不靠出租房屋度日关。    忆起十年前上任之初的状况蒋贿构,徐和谊对中国经济网记者说信胎,当时的北汽一盘散沙聊瓢,特别松散碘犯际,单打独斗甭鳞啥,各自为政嚏虐,互相内讧杠共,效率低下……照此走下去塘戒浩,“没戏希懊完,一点戏都没有”!他边说边摇头袖惮尖。    由于资产结构的相对分散风换,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业钵。日常运作中拱撼强,大多只是履行政府赋予的出资人权力磐么,无法形成一个科学的集中管理机构腐龄,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系身烧痛,深入企业经营管理了韦。    2006年10月底锈,徐和谊出任北汽控股公司董事长道罕,恰逢“十一五”开局之年美罚,他率领北汽以科学发展观为统领琶,对产业结构和发展战略进行了全面暗烤、系统贬深悉、有效的调整创。    有北汽中层管理者清楚地记得诧秃迷,当时联,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路穆踩湃,实现跨越式发展”的战略锰缆,以及构建整车九、零部件诵、研发冲廉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径间。他说糠什秽,“老徐这人的特点就是说话算话番侩,真抓实干培狸迷。眼瞅着北京汽车研究总院洗己、海纳川汽车部件祟沥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务歌霜、新板块一个接一个地建立起来邯鲍,形成有力的链条父诗,轻装上阵高沧,并有序运转”窗沪捐。    到2009年迁漏钎,短短3年时间澎,汽车年销量突破100万辆大关澄鞭身,销售收入突破1000亿颧,北汽集团化战略初见成效讥。 2016年鞭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日沛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”酪宝,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入困,公司治理结构进一步完善荒酞,集团的功能定位更加清晰;同时道步,也意味着北汽的集团化运作由虚转实履痕松,并将在人才吸引勘伪、产业链完善及兼并重组中透察赴,发挥出更加高效的运营效率泼。而外界则普遍认为纱,名称的变更蔬,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源衫漏韦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心聚氨。    “北汽控股更名为北汽集团岛返募,是北京汽车工业的领导体制潭苛、管理体制的一次重大突破漠多,找到了北京汽车岗伟、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”旦,徐和谊当时说寐俗洛。    随后犀惹焊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团囱落,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标森眷。根据规划鞭,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元郴淀,大力发展自主品牌串寂,完善和打造全产业链麓,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位沦棚,进入世界500强聚式碧。    “说到做到团欢本,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“镀贝。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说趣茶,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破洽,战略性新兴产业蓄势待发勺册,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升腻结贾,各项增长指标位居中国汽车行业前列害汕,成为近几年来最具成长性的企业集团啸男。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪怪辜:李芳" "   姚景源认为峡习,新能源汽车需要一个产业政策去扶持屡衅,而产业政策需要与时俱进跑。    杨裕生表示速萌杏:应适时推动电动汽车市场化强雀,也就是补贴退坡吝草,一直到取消补贴凤擎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)匙镐捶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重咸。但是坚婪娥,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高标稠,不宜鼓励拈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化糕募沁。    侯云春指出噶菊涣,新能源汽车发展需要在供需两端发力拆,两手并用履伍壁,推动新能源汽车健康发展嘛跨。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示幢,表明在国家相关政策的助推之下挞畦,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展葛膝酚,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题筒贿。其中拧,规模巨大际揣酗、涉及金额超10亿元的骗补事实煤盟,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”扒叹。昨天扦,几位专家学者的观点引起关注盗。 中国工程院院士杨裕生    不可否认赊,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用慷。对此搐骋,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示填蒙厦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段瓜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性孟楷、必要性的措施轰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为浪媚,政府对于新能源汽车产业要进行干预涝,而关键问题是怎么干预诚,干预什么郝。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持敲抚秸,而产业政策需要与时俱进”超迸馅,他谈到似寡含。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用乘媚垫,并提出产业政策应该遵循四个原则绦仕。一是产业政策不能替代市晨炕 ;二是产业政策要管产业攘,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物愁。    杨裕生也认为话豌,目前的补贴政策有两大问题滥录陀,一是单车补贴过高稠阀,二是补贴总额高寡湿。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化挠抒驹,副作用很大透。    在新能源产业层面帽鲁介,杨裕生表示错樊珐:“应适时推动电动汽车市场化苍特,也就是补贴退坡俱卡,一直到取消补贴登。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)峡默,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”漂。在技术层面介殿赋,杨裕生认为味伶吨,第一应该发展节能又减排的小型乘用车表阔,第二就是发展不补贴东慈、已经市场化的低速车呈。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高揣脚较,不宜鼓励武劳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化渐湾写。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外粳,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出粪缴,新能源汽车发展需要在供需两端发力从饱,两手并用卜霖司,推动新能源汽车健康发展藩。    侯云春解释说锨画匣:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力嫉。一方面大家喜欢用菇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施门,政府和企业共同努力镭,使得新能源汽车能满足消费者的需求镀瓤,开拓新能源汽车的市场伟队舞。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”湘释。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽毖衬:李芳" "  如果我们做好准备的话熄毙,赢家当然是我们陇譬。我们不担心其他的掏酶炬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务山恃冀,我觉得只要我们做得好悔惋,一点都不用担心宛潍。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日陵拨秋,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一对龄,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后休褐龋,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授皑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访安。其中特别谈及奥迪与数字化谦榔绦。    施泰德说入,到2025年以前卯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蚊?汽车行业正在经历一场变革吠墩。对我们来说浓酞,有一个非常重要的关键词福熔桅:数字化掂,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蘑腻。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备武侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说阂胎,我们眼下所处的时代钠危寐,奥迪科技一直处于领先地位晾抢,并不断进行新的突破鹃算。对于数字化挟率,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商酒公。到2020年时赌,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验帕,这也是我们引领未来的一种设计掳溯,包括其他顶级科技席,包括我们的传感器济、雷达凳、激光大灯等番,都会进一步巩固奥迪的领先地位酣俄咆。    施泰德说撩下,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远叮呸勃,我们会全身心地投入到这一点辞吾半,包括3D地图叉力,导航等应用哼骚仍。对我们来说磺,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值桓琅。当然垦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”顾仇。    在回答有记者问令翘阿:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势腔即儡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走旅,有哪些优势蒋?在这场竞争中乏毁,谁会获胜”的问题时焚纷,施泰德表示噶:如果我们做好准备的话镶螺穗,赢家当然是我们咀。我们不担心其他的卜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务铝,我觉得只要我们做得好莽函什,一点都不用担心攻衬铂。    施泰德强调臀,在某种意义上裳,我们也是一个初创企业孝。其实沧愤惠,奥迪有很多细分部门啦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作凯沪坡。如果没有这样的合作戎汾略,你很难相信葡患,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远膊戳,我们能够成功地实现自动泊车矢锻韶、自动驾驶等摩朵邻。    施泰德预计畏攀,2017年皖反鸿,我们要推出新的奥迪A8砂,自动驾驶的时速能够达到60公里猜梆,没有别的厂商做到这一点脆。如果我们明年能做到这一点的话烷奥双,我们又再次地印证奥迪的“突破科技佛,启迪未来”鲜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑笺:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际冕漆伞,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕吕店钨。庆典活动前夕胜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟囊辑募。一汽-大众汽车有限公司董事势腊廉、总经理张丕杰除了对政府牧、经销商陇、员工胆时腊、用户等的支持表示感谢外肋尚帛,他也坦言良,在新能源却烈背、“互联网+”等方面咕,一汽-大众起步比较晚郴,这些短板正在引起高度关注棵处。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子泄,“因为有你壳汗,心存感激”哆普,一汽-大众员工就是怀着这样的心情杰猩,来感激这25来帮助我们成长的所有人钳评。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就盼,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果觅。从前辈讲起让得季,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为裂探导,还有陆林奎等等的领导都猫嘛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策力,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果佛枫。   25年来齐锯疯,我们要感谢的人非常多凭。感谢国家和政府的支持与帮助记噬母。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持并始骏,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行冒送藩。例如成都剧割笺,成都今年是高温天气鞋扮搽,最高气温是37.5度而且是持续的哇钾淖。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活睹弟,政府部门给予了很大的支持和帮助撕外。   我们要感谢1250万用户氓,感谢他们的选择和信任衬胶。一汽-大众从项目开始建立揩赎,一直到第一款捷达开始投产钨,捷达在市场上并不是一帆风顺的幂穆乃,它的初期是走过了一段曲折的道路诫犁。正是在困难的时候性绍,是客户帮助了我们疗剧、鼓励了我们信。还记得在困难的时候逻囱,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国问队,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象肌说唇。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工炼腻。一汽-大众的员工非常的进忍狈】铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化孟擅吨、吃苦耐劳讨。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬享晴,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦妊第什。大家知道一年365天拿,如果周六周日全休息就要去掉52天彤肥,把所有的节假日都去掉题聊痕,标准工作日应该是250天袖讨书,工厂的康采恩标准就是由此设计懒德课。而我们加班到300天漠洪喇,320天是常有的事梳径,员工非常辛苦浑,所以在这凳坷愁,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢颁描缮。   要感谢中德双方的股东钞。要感谢他们具有前瞻性战决策规,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开戊姥械。一汽-大众的建立巨惦啥,当时在中国的汽车合资企业拣纯氖,一汽-大众成立的时候也不过就两家杏。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下赫骂,股东双方做了前瞻性的战略决策沪锯舷,才有了一汽-大众纯群诗,我们要特别感谢中德双方素刀。   在一汽-大众发展过程中拼,比如一汽-大众西部战略锋玖,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场核。一汽-大众在西部建厂的时候籍,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力吭塘懒。现在在西部的生产基地相士田,今年他们的产量突破65万辆免巾环,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略尝鞘融,在股东的决策上由一汽-大众执行的瞬,也取得很好的效果苟。此外么绩淀,还要感谢1200多家的经销商弥霉瓢、700多家的核心供应商合作伙伴岛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展惜谜催、做出的贡献和总结的经验到底有哪些肃箔春?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量少同。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态垒,中国适合于家用的车型非常少椿轰多。25年来掀,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆金,上缴税金3700亿元凰。从一个品牌一款产品发展到拥有大众法、奥迪两大品牌12大系列产品手厢。   25年来殿辨,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升拆,带动了中国汽车工业质量意识的提升瞄。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌街,以销售收入利润率和社会贡献来衡量妓,一汽-大众是领先的谴。同时经敞,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主课镀。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业懊辫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展荡膳八。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验龟。首先母秸,在一汽-大众的发展得益于体系支撑想骂。一汽-大众的体系不是一天打造出来谋,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的肠汞窘。   其次画,一汽-大众拥有一套完整退叔擒、标准的制度和流程的有力保证踌。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰掇,制度和流程是保证胃。   再次码姬,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蓟睹,在经营发展过程中有很多难题需要解决漠踏髓,有很多矛盾需要平衡畦,用什么样的标准来平衡靠?底线是什么跋?那就是质量檀救恍。一汽-大众一直坚持质量至上丁信,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来膝,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承筛别。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关衫,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业咳合,这也是质量至上的战略要求呻侣。   此外顷堤祁,高品质的人才啡坊,具有工匠精神的员工练。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质棚、传承的文化也是高品质红弗,得到的技能训练也是高品质驮。拥有和企业共担风险的合作伙伴司,无论是过去窃骸、现在还是将来都是这样熔督璃,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起乱。一汽-大众在自身发展的同时限珊嫁,也考虑到了整个供应链的协同发展鼓挎撵,对于整个价值链会有高品质的要求漠臼。   最后奋乱齐,一汽-大众在努力践行企业社会责任漆。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验茂付剁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候石,也得到了社会各界对企业的尊重和支持磨刹。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上炕馈,既要总结经验和收获沧。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训囱虑竞、走了哪些弯路貉淮孪,下一步应该怎样避免挡海。   如果说到过去的不足啥,SUV细分市场比例快速提升镐,一汽-大众对此准备是不足的屉捂韦,对新能源庞艾挫、“互联网+”等方面的起步也比较晚龄拿范。一汽-大众对于未来仍然充满信心欢彤烦,这些短板正在引起高度关注妮埂,企业正在考虑这块短板如何去克服捞。   2014年泊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议还,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望皖豌昏。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来懂坎秦。   面向未来浩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头祷,保持创新会妨、驱动发展凰杠拆,并释放出更强的增长动力啥。同时狗,也会与各方伙伴实现合作滑褪门,实现更为广泛的互利共赢肆凡癸,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任瓮灯,不断回报政府伸庐嫩、回报股东焙别、回报社会沏浑沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜司:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间让牵,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访耙互试。他表示潍牌吨,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位跋涛,并将继续保持限量生产以追求独特性泊。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来脾橙,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型擎替:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante钡色。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低硷琳跑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探颁氰疲,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用牟啦。业界有所疑虑的是嫩筛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象撂痛怕。   对此悄被协,薄亚铭向记者表示惹剂,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低瞪仿急,但都不是便宜的车型掣。Levante的价格达到了100万元左右虑,Ghibli的价格也达到了90万元左右锑澈呜,在产品定位上依旧不低骇。同时琉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产膳紊,依旧走高端化路线帝。薄亚铭还讲到松接控:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司慑,不会把目标提高到每年20万辆伶、30万辆的水平屁晚据,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量艾伙筛,所以我们能保持品牌的专属性挛艇。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明闹,他表示灭浑:本次车展上上市的新款总裁车型擎抨,除了在产品上进行了升级外淮擦,还提供了多种个性装备啥描,客户可以从中选择很多种搭配坍。此外帝茎丸,新车在性能上的提升显著收瞥,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快寿横绒、动力最强的四门轿车避。   此外侮犁诗,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业记烩挝,开始尝试电商销售模式獭。薄亚铭认为剩蜗,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用普嘿爆,因为中国市场的客户已经变化剖。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的儒淡,现在有很多人都用手机去买东西菱馆信,这是市场发展的趋势俏酣番。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前沮潜兴,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式夏提伸,即用户车主首付车款后问裙烯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司嫉核稀,到整个租期满了以后献翠刨,这辆车的物权就归给该车主闺涂,该模式类似于分期购买坟俩。   薄亚铭说篙寡呜:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行瀑乔,但是在中国市场还是刚刚起步午,有一些量产车会采用这样的方式做盼,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”稿。他还表示秆:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策零筋儒,其实反响真的是挺不错的检级绘。尤其是北京强蓬叛、上海这样的限牌城市配。通过租赁的形式侠,牌照将打包在租赁费用里面恒。当车主买到车歌罐,即启动融资租赁手续兜屋,拿到车辆牌照垃纤,不用为没有牌照而担心犁孝。如果是企业车主怕须,每个月的融资租赁费可以抵充扣税弓,是非常划算的翻撩。”目前捂略坞,该项目仍处于试水阶段提氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪:李芳" "新能源的发展刷,是大势所趋彼话珐,但具体方向抵埃旁,也扑朔迷离妈丸考。    电动车会成为未来的主流吗疵?现今的新能源汽车产业健康吗逝?什么样的新能源政策更适合我国国情氰雷?    2016年9月2日途施,在2016泰达汽车论坛上赣潦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访朽,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”肺客烦,他认为膊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题慕泥擦,恐怕不可持续济拘,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外宦缚屠,何光远认为敛楞韦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向豌摹寐。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人晶,这位87岁的老人谈起汽车工业辟,依然有些动情妨患。谈到电动车发展孤退蝎,他认为鞠卵肺,把电动车归为新能源汽车是不合适的骏宏。因为屎哭,第一番倡,电不是新能源累,第二何,电动车也不是新东西彤币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解突,电动车诞生在1834年去绕,是英国人罗伯特·安德森发明的熄篱酗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年佩伴畦。    何光远认为邓吮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”萌,不科学馈,应该给它正名纹犀趟,就叫“电动车”遣络,或者是纯电动车翁十叉。何光远认为蜡,电动车国家政策的支持力度非常高拇勿弓,所以它现在发展比较快揩,去年生产了30多万台陵朗桔,但它还是有很大的局限性断。首先合碳德,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便湘,可以长途旅行使用宽墓袄。即使快充也得半小时以后垮冲,但是经忱ィ快充的话蕾掠,这个电池的寿命也会减少缆,慢充就需要几个小时秸,充电的时间很长涝纽渭。另外祷靛烙,行驶的里程很短立,有一百几十公力就了不得了如,就是很好的电动车了付。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上土弦,我认为不可能持续脾瓣。”何光远说订戒,很多企业是因为补贴才做电动车花,事实上乖铣窜,内燃机节能潜力还非常大高酒犬,缸内直喷技术络沛杠、柴油机的高压共轨技术赂敝、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助独膳,因此夸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力和冲,不能被动椅峒ぁ,节能是最大的减排钒巩墓。    甲醇车大有前途    现在碌,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战淀,因此换,各国都在研究替代能源与新能源汽车竭。美国慰矗、欧洲趣颂驼、日本吃扒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖殿,但因为资源禀赋不同头滔捻,所以技术路线也有所不同辱灌奶。    何光远介绍说多,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题琼,在某种意义上讲箱,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量咸,虽然同为乙醇酷碗,但着眼点不同;日本缺乏资源拓碴仟,自身资源利用问题不突出玩纶,因此滔,把提高汽车燃油经济性作为首崖呗砻ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用粟,日本也在搞甲醇的研究埃宝丘,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定线,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线父慕承。    在能源魄茶、交通盆皖厂、环境镣埠司、经济四位一体的框架之下晒,中国又该如何考虑替代能源的问题伍逆腑?    一直以来槽,煤炭是我国的主体能源才炕,占我国能源消费总量的66%至70%郝。何光远认为胆诬柑,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用兜。推进我国能源生产和消费革命骨思,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路河权迁。而在煤炭发电供热的同时钡暮贰,可以产出甲醇侩筐帝,可以为内燃机提供燃料恐东,所以荣林,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁叫券电、高效利用是紧密联系的贬榔颈。    此前习,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点滦赐,这4个省基本上就是产煤大省柿昧歪、山西蓝尸缮、陕西偏谋稻、甘肃褪列署、贵州饯旧、上海市稀。现在规模最大的是山西喀朵、贵州吃疽,其次是陕西道。    何光远介绍说棚,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准惠,车都经过天津检测中心检测炼柑泡,上了公告艾遁,经济性也是最好的奶嘲。“我去看了加注站拳,M100甲醇100%烧甲醇背,2.2元/升府,现在已经降到1.7元/升了皋哺睫。一个半甲醇就可以代替一个汽油涛孤剖。所以说县松,甲醇还是很有希望的魂差。”    今年3月份谴祷蜗,工信部狈、科技部角磊烫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点碌,验收的专家组由何光远担任组长去验收傻迷亢。何光远透露说亮乘,山西验收以后冷抄,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会剃虫,开会以后形成了正式的报告罚懦惜。现在萝欢,在各个部门已经会签完了屎,在等高层领导做最后批示洁叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛艾拱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日枢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕渭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帕漏喂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搏,力邀政府吼、行业烹揩默、企业簿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见懒疽靡,寻求产业发展有效途径腻擅浦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录童蒲极。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们挥锻杆、先生们期,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容孟吕。今天描呕涤,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文磷倦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果啪酣晌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先笨册碴,解决大家的疑惑酷掀猴,为什么要改革毛丧?现在存在什么样的问题毒朽?第二茅山涪,改革改了什么秀?主要内容舵晌告、实施步骤底井舒、目标些、原则狸、政策选择等等脸毫兰。第三词申博,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了比磕,改革试点取得了哪些成效挨杉,用一些数据和大家进行汇报楞写休。第四暇愧册,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望侮寸韭。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件淡,从国际上来看坡,自上世纪不管是美国恃汇视、欧洲袒笺醛、澳洲还是近邻日本浩掠、韩国到胃、台湾等等存晃瘸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮兽,至于费率为什么要管制赤手?为什么要放开妨挡?这个也可以做一篇大的题目剑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势阔堡谎,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定臼蛋,逐步地向由保险公司自主制定转化嘲踌响,定价因子的选择就是什么样的车保费高堵芯巧、什么样的车保费低负狄龟,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展金嚼础。   但是浓,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时梧,还不能叫现在完成时硕时。比如说美国若干个州惧试纳,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的旦,因为不同的政策取向有各自的利弊排,这也是一个非常复杂的政策选择过程聘。   从国际保险市场改革发展的经验来看莎奉毙,改革前和改革后校泥捞,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势鸥灯跺,就是保险或者说车险的产品日趋多样化措、复杂化炊,定价更趋精细化佛臣,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应俩。在澳洲一些国家敢翘帕,改革前超额承保利润改革之后就消失了论骋。对于我国来说吻把妈,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革侨乓潞,从2011年开始社会或者舆论叮孩府、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求垢,行业本身也长期苦于在低水平绍对崩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级聪。另外贪,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用并碾董,在这些方方面面力量推动下衰捌,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作朗豆诵。   在改革之前是什么状况线?简单跟大家介绍一下赂礁。从人民银行管理保险行业开始裸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的垒了钩,在保监会接手车险市场之后沙淀,也是保监会统颁条款费率嘎,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革抄,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态粳碴喀,整个行业亏损郡皑、消费者投诉也比较多婪炕,所以到了2006年的时候参册蒜,这个改革又走了一个相对回头的道路弛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套犬怂柑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微酶,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态健盛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用吠楼滑,比如说行业比较统一膛,消费者认为条款费率比较容易理解逗,恶性竞争的风险得到一定遏制拨温,但是负面作用大家可以看到狸灸滥,一个是条款法律风险很大溃碎,不能适时的随着道路交通环境磁、司法环境侈、社会经济生活环境的变化适时进行调整铅罚,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔霉疮充、无保不赔短怂硕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑识瞧。   第二仁腾癸,在监管方面定位也不清晰芹。对于一个自主经营迁蛙、自负盈亏的保险企业辣背,没有条款费率返径暮,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力搂,改革发展没有动力洗,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力剖新搔,所以整个行业是在一种规耐仿缣梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展修舱。   在2011年快、2012年前后经过评估拖、反复的讨论廉胆典,其实当时市场上两种声音都很大良,一种认为行业就是应该统一规范标准化梦倪泛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路讲朵。经过反复的评估和权衡袱讨,也是在十八届三中全会的指导下渤醇荡,改革的方向目标原则最终得以确立般逻,这是在当时发布的两个文件喘,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》编貉谅,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标秦,比如说要提升行业的发展和服务水平那,使价格更加合理茧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担狭、保障范围揽、服务都有一些诟采谙埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标臣类。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向频。第一个是维护投保人保险的合法利益翘啡豢。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向病讥比。第三个原则是稳步审慎推进耙不描,根据一系列的国际比较研究菩惭,大家还是从中得到一定的经验和教训梦似细,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果袒,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训乾。所以纫麻嫉,最后选择的改革途径不是一步到位憨僻新,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标爱廷搔,它只是在长期的甚至六年萍泡、八年侗茸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态啥,这是改革的一个总体思路订缕搽,从条款薄敌、费率镁、监管三个方面这是一个简单的概括途,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款巨仁,大家不用仔细琢磨当中每一个字颅傅,应该基本了解日常买到的车险保什么关系酷,双方义务关系是怎样的标准化流程夕撼技。   除了行业示范条款之外嚼娥,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充耐,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验汉随丰,不管是欧美还是台湾拢习憾、日本澎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门驮剃匣、百花齐放的状态舶,因为每个合同涉及几千个字吵,实际上借坷驴,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系点谴,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择警倒亩。   在费率方面分成两个部分袖枫,一个是行业的保费水平埂惯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业粮,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞鹈,对于汽车来说牟输,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平脆观。所以在整个行业层面建立车险信息平台虚卤,收集各个公司历年来的承保理赔数据块藩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的赊、科学的定价的参考谰荆氛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动褐葡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权鬼艘始,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了吩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端悍,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司风成。在行业基准保费方面诬,行业协会做了以下工作护,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理杜馈,在这个层面泵跋弥,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平量,其实是相当的弱翁酷金,这么多年来的承保标的锭檬每,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名难秽、编码实际上都是不统一的多嘎,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据羞,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码罚,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库稿咖叫,这个数据库目前正在申请国家标准晾股募,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理褂患,对每一款车归集了二十多个基本的字段硷。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上赡常闭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告规,给消费者购车提供了一定的参考同经缮,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈箍息敦。   在行业提供费率参考的基础上柯睹,保险公司它是怎么定价的交牛?现在也是大家很关心的一个问题娜慷,为什么有的车费率高徘摊、有的车费率低氰,为什么今年高明年低颇胆式?在不同的分类当中有一些差异敝拌?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子吩捍臣,分成从人因子和从车因子两大部分烁,每一类因子当中又有若干个维度片,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力坟蔫、风险定价能力砷、风险管理能力自主制定的订廖。   比如说耽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业触浩沉、他的生活方式席婆嗜、他的信用程度等等盘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格牡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险伟呸,它的安全性缓屯浪、可维修性等等拴糠德,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险丛苦便,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的黔戎笛。   国际比较先进的保险公司翁,他们通常采用的定价因子祟,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了桥暖匪,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考临店,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱经,这个差异可能我们现在还难以接受破弧端,但是将来毕竟是一个未来的发展方向齿驮躬。   总的来说汇虱,保险它产生和发展的基础是数字法则洽城湾,在大数据的发展背景下拾疏逆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用拳软苔。   前端越放开后端管的越紧峨,如果费率市场化以后既坞,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争督掏、整体亏损的这么一个状态光棉诬,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施耙。   实施步骤薯鹿。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的朵幸。到今年6月30号为止咆,第一阶段的改革基本完成了勘龋,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外惺蔑结,也开始体会到不同的风险对应不同的费率偶归,不同的索赔历史对应不同的费率齿虚伍,不同的车型对应不同的费率呜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的伺,这也是改革的目标擅谱罕,首先是平稳过渡挤。   下一步戈厘,费率科学化琴粟完、精准化木距梢、精细化程度会逐步的加深黑,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的岔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场奴娥假。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下钩俄,经过一年的改革试点妇,消费者从全国范围来看寿替醒,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点握,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的额,对于高风险摧箔侩、高出险的消费者辫邓烂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了叮据,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费颅,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率合、道路交通安全水平都得到一定的提高纪疲溅。   从行业的整体情况来看尉本拖,1-7月全国车险保费将近4000亿水平北蜜,增速营改增以前是11个点虾苇,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点藕靶,仍然是持续稳定增长煌飞葛,这一增长是在保障范围扩大墟、车均保费下降的基础上实现的复,车险行业的承保效益基本保持稳定虾,综合成本率是行业常用的承保效益的指标滥父卢,两个点的承保微利擅柿。   在保险行业层面来看想,公司的定价水平漓耿莽、服务能力在稳步提升的副。外部正效应也比较明显吐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点供,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系翅喝。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势楷,大家开车上路更审慎了啥搔弄,小额案件在索赔的时候可能更理性了行诗。   下一步工作甩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外胚饲违,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品纷瓤币,也就是说除了违法犯罪不赔贡抹肠,除了不可保风险不赔纶,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险冀假鳞、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障湍居。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈砣摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围措,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蜕逻、不同的投保人韩、不同的车型价格的差异会越来越大锈。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求冠捶,更好地提升保险公司的核心竞争力嫁驰鹊,也更好地促进道路交通安全贝,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高爆轰,最终服务于人民群众更美好的汽车生活存。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺墟提:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日污充,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鸡借兢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题餐椒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题掳,力邀政府绣落、行业餐落滤、企业署铆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见史,寻求产业发展有效途径按律。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录玛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点捌。第一私,SUV这几年是高速增长傻虏,我们做一个判断横猩空,这个高速增长就要成为历史了立希画,往后没有这么快了累汇,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点辑崇,份额还会提高焚扇亲。第二苛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势扒遣奴,就是份额和价位双提升且,这是与2000年-2010年非常不一样的变化褪,之前是低价位提升份额扁报,这次是价位在提升狠、份额也在提升德。而且我们判断还具有可持续性洼。第三坛坪粕,汽车厂商将会由过去的摩鳞、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强喀、弱者更弱残肚撵,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组那。在此主要介绍前两个桅夯,因为时间比较短量揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势加卤。从图中可以看到柒糕裴,从2007年开始退离,SUV进到了一个高速增长的阶段琳吾垦,连续九年年均增长率达到46%辽嗽,今年前七个月也比较快寡督膏,增长38.6%寇信。此外评倡,市场份额在迅速提升慑秆少,今年1-7月份市场份额达到40%寞攘窗,SUV占乘用车总体的比重提高到40%剂喀,过去几年每年4个百分点触,去年涨了8个百分点崇姐,今年1-7月份又长了4个百分点瞄叛搓,自主品牌SUV占自主品牌的60%谦,SUV全面热炒桓隘详,豪华车币、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高穆茶,下一步还有空间吝。从这张图可以看出佰,一般的合资品牌檄闲,SUV比重还偏低喀存,豪华车和自主比较高翱两,不同级别里面SUV占比较高宛,不同价位车里SUV比重也很高抚藉,还有一线疟、二线申盘擎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)邪抛碌,不过一二三线的比重是去年的数据经眯,今年前七个月是四十了呢,今年没有注册数据可以看得出来氯。   但是叙纠,我们说这些年橇侩,suv领域基本没有在空白市场两搬。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱歇毋眠,需求就会出现放缓的趋势猎,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势哆,2012年-2015年逐月都是向上提升的归海,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走旱,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月诬彪荚,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了司京隘。相对于去年夸,虽然今年全年涨了5个点倪穷,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了放愁坷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了泛急。   但是桔乏埔,我们说还有增长的空间埂驮,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点净适,我列举了国际上两类国家的SUV的情况沟半盒,大家可以看得出来憋,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家倾骡,大约在20%左右帝眯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国方耍、加拿大椭扩去、俄罗斯这些国家纫。这些国家总的来看是地广人系萋狻,SUV占比比较高啸,人口密度比较高的SUV占比比较低霉翠,但是也不完全成立潭疆,韩国人口密度也很高但是SUV很高期,巴西的人口密度很低SUV占比也很低圣,这不完全成立鹤摹,这两类国家的情况是存在的庙烫。   如果跟美国相比饯粱匹,美国是把皮卡不作为乘用车戈,按这个窄口径的话美国的SUV是44%俊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距届弄敛,与宽口径比还有11个百分点轻,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高人备,五十多不一定是峰值点桨场。   另外酗啪朝,欧洲这几个国家奈,虽然SUV占比低炯,但是比重也在提升蝎肺,从8%涨到25%发,SUV的热潮是全球性的固捕。这里把不同车身形式的数据给大家看一下椿佩袜,美国甜秽婪、加拿大这些SUV占比高的国家舷亩矫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高僵氏俩,大部分来讲可以占到40%左右碳剂怀,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高弹娄,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低纽,欧洲这些国家就是两类疽,我国应该是随着美国爆妹随、加拿大勃、欧洲这个情况抽,因为我们已经占到40%的份额了疆斯,如果按这个去计算劝版,中国的三厢轿车是48.4%炼纺,还应该有十个百分点的下降空间汹沥,下降去给谁污链?基本上是SUV桶,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%迪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升鸡捣,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点瓜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升巷粹票,这就是我们对SUV的一个基本判断傅。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化培,就是份额和价位双提升逗屡,这是非常不容易出现的一个现象参肋,如果把它拉得更长一点看惋弗,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段态阿,2000-2010年连续提高了伞贬凛,最近这几年不太好墩讥焊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升冗,实际上拉长了看的话到现在17年的时间宛哆,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低豢,2004年吾别逝、2008年纶痞士、2011年建暑、2014年渭极炉,其他年份至少是相等的控,大部分年份是比它高氮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的飘。   现在一个更积极的情况来看腔城逆,就是我们的份额在提高填,如果以总体的市场为100的话祟,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%瑰,如果以生产量为一百的话苔惭蛊,我们的自主品牌已经占到了35%词隧,其中提高最快的就是SUV驳,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%敞里屎,它占到了一半以上的份额愧傻兑,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降扒港捞,以轿车为一百赣设嗽,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%杏,连续几年都在下降筏,轿车竞争力在下降具。但是自主品牌总体上的份额在提高徒导。   从价位上来讲这个趋势非常的明显烧,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车表,这个销量在提升鞋菜坛,低价位的车销量在下降似,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长相焊,增长最多的就在这个5-15万区间量。以自主品牌自身为一百的话翻窖桂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%角拆,现在只降到了3.4%枪脸,而5-8万的车这几年也在下降飘沛惩,增长最快的8-10万的车和10-15万的骄潞,这两个价位上涨的是非常的快茂骂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%氦剧录,还有10-15万由原来14%涨到28.9%圃价,自主品牌的车价格明显在向上走靛却袒,这是一个积极的变化冒拓。   另外罚,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见骑贿发,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多海鸥诽, 10-15万区间隶删读,自主品牌在里面也占到了28%巴司,这个变化是很积极的痢镁戒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蹋,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的奢蓄,最高峰是2013年213万瓢毕坤,去年降到164万彩,但是SUV在迅速地扩张么,大家看这个SUV的比重笛观,原来是二十多万辆觅挂饥,去年到150多万辆倾滑,右边这个图是10-15万口伪闯,更是靠SUV在拉动的莎挂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争染,这是一个非常大的积极变化坎计,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升端稼,这是GDTop的一个调查数据畴,这个一百辆车出的事故故障率俺,自主品牌在2003年有四百多个事故纷,合资品牌现在也在下降投敬,这两个差距正在缩邪唷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的汗盛旱。   从产品的角度也可以感觉到皮葛陪,最近我们的一些新产品像奇瑞拜颂杰、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价飞羞笔,这就是一个积极的变化遂冠啃,这就预示着我们未来具有可持续性喉独单。而且可以看出当太,如果以前二十名产品排名算的话负晌饭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3详怯澜,一个长城C30一年卖了15万辆左右喇猛,前二十名里面我们有两个妹匡为。2013年更少一点钡汰,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的婪搐,前十个里面已经有四个是自主品牌的巍舷,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面惜捕芯。   这几个发展量比较大的企业挥屏萄,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的污从,这也是积极变化驾汰,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量俩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化恒嗣。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑搿,国际市场南美洲将、亚洲奴、东欧拣惦、非洲是迅速扩张的市郴沤耷辍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力道喊痢,我们产品出口大国全是这些国家巩京晦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家粱峭虑,跟我们购买力差不多勃瞧,人口加在一起12亿蛾,跟中国市场差不多拟闯竭,换句话说中国市场去年卖了630万辆喀衔,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车狡琢拧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的姑,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议抄贩犯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面夕,传统汽车大有希望贤,至少应该平等地分配国家的力量水,在传统车和新能源物,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重秃锚,力量投的也太重融贪,下一步要对传统汽车给予足够重视将楼篙,它完全有希望获得好的发展据邓。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了查,以前是高速挖踞,未来是中速尉扫墒,它要抢别人的份额尸苍搭。最近两年这个数据可以看一下羡性,自主SUV烹篱奈,连续几年50%-60%的增长嗅亢,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长屠,这就说明这种竞争关系在发生变化氖,这是一个滴。   第三个观点我们就一句话带过了茸蚕,汽车厂商的格局要发生变化掸峰膏,过去是大家共同进步赦梯就、共同分享发展成果汕侮无,因为有年均30%多的增速苏,最近几年速度已经降了年均降到11%了缴棵,未来还要下降拣恭哥,大概8%左右或者稍微高一点湾派稻,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展显。另外合资内部也会竞争鞘渡,自主内部还要竞争灸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了硕履,大众占到33%理烯,最高占到38%茎坞,就是中国销量占到全球销量操彭洼,宝马爬、现代规缄、PSA都占到了20%地,通用15.9%骆,如果把它的微车也加上超过25%堪膘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高巩凡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的哄撬,要么是维持全球地位通用词台兜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众丰,大家对中国市场都高度重视屎馈瑞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额市彼疮,我的速度要比别人的速度高壤劳搏,所以竞争更激烈悼活苔、自主更不用说了川放俗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌赤,大家都给予很高的期望添靡适,未来我们说竞争会非常的激烈薪唇,而速度又会下来哨,所以未来的竞争格局跟以前不一样委林,以前叫分享彤冯劫,我觉得十三五期间一定是一个强者更强埃捆牌、弱者更弱屠辰,十四五就会出现兼并重组间捂美,如果我们放开让更多的企业进来仁剧酪,我觉得这个可能局面会更快寥拱桂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年娶,最多明年还有一年昏,但是它的速度比平均速度还是快一点取糙淡,自主品牌大有希望伎,我说的是传统自主品牌抢杠,传统汽车还不是新能源汽车蠕藕揉,另外格局会发生大的变化棵板徘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米阿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扫谓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锚乃克。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题境馆,力邀政府埂浆、行业枢泼、企业矗牵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见裴痛,寻求产业发展有效途径隆。   以下为福田汽车集团副总裁嫁、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录叛础。 福田汽车集团副总裁施戊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导尝迫券、各位来宾奔、女士们蚀、先生们罗,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛裂莫,能够跟同行顿迪、专家做一个交流学习钒蹭脓。下面我把福田汽车二十年来在科技创新偿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享挨。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势垫感。从全球战略的视野来看片,乘用车的全球化特征更加明显缆玫,很多轿车的平台会在全球市场销售是溯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些镁惕僳。举个例子茬列掣,如皮卡敖赔颈,在北美皮卡占整车比重是很高的论故,但是在中国径形协,在欧洲稠瘸纲,皮卡的量就很小道敲颊。另外又如轻卡嫩,现在它的亚洲化特征会比较明显吠廷。还有重卡坛偶,在欧洲都是偏平头的台汝,北美则都是偏长头的递。所以商用车行业的区域特征很明显胆睦亢,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的锨。而在中国市辰伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主雾必赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄岱付,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的晌枢幢,2010年达到了一个峰值429万辆舷傻靡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势淌剩滥,去年是345万辆巢咎被,应该说这几年商用车行业日子都不太好过伙泞歇。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长灵鼎,主要的原因就是因为重化工行业导滩,如煤炭廓驮奢、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化干癸构。另外整个物流行业的效率在提升耗晃枪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模动螺非。   随着市场竞争的加剧烩犊嘛,行业整合也在加速弛经,份额由2010年的44%提高到2015年53%祥歪,再看一下今年商用车的情况管衰晶,今年一到七月份销量略微增长摊,整个商用车行业增长2.4%鞭抄磕,我们判断是过了低谷氰笔,所以下一步会有微幅增长兜乐。2.4%其中主要是载货车贡献的非袖,同比增长4.8%湃,客车受微面的下滑勒傻,导致载客车下降了10个点睬撮救。   关于未来的商用车市巢隆,我想从四个维度分享一下我们的判断低宏偿。   第一是从宏观经济层面妥桔,从金融危机以后帕颠孔,全球市场增长的趋势是慢下来的挂,乘用车商用车的比例现在基本上在8箔:2糕排频,但是进入“十三五”之后我们判断肮五嘎,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭瘟档,商用车因为是物流工具的企业翘乐磁,未来会有所好转昂啤瘫,但变化不会很大梢逆念。   从技术层面来看唐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0率廷,现在正在快速进入智能化的3.0时代挞凸枯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣康欤快的贪伴怯。   未来的商用技术主要围绕着智能化扳轰、网联化朗啥始、电动化绣饥畴、环保化来追求汽车的高效上纱、绿色老袜屋、互联和安全驰蠕蕉。   另外从中国的政策法规来看马裴店,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动辜蹋殿,从客户需求来看檄,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求辨喝,推动了中国新能源车的高速发展菇杯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆偷,同比增长102%拾,其中纯电动客车3万辆旦溺,同比增长176%恕垦。未来在城市公交以及城市物流岛棘狄、环卫等方面经,电动车还会有一个高速发展舅仇。   下面分享一下福田在科技创新倡崔、转型方面的一些经验和做法咸酶。   在商用车2010年达到高点之后韦罢孤,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变瓦,加快掌握自主研发的核心竞争力簧书遍。通过五年的发展来看潞,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的苛慑底。福田汽车目前的研发体系是两级耻,一级是福田集团的研究总院弹接厕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异梯匹何,曹博士也说俄,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆如脸略,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心疥,是一个二级研发体系宦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程戏戮、整车的集成以及乃撸块开发和整车测试的三大核心能力菜踏口。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒靡倡、康明斯等等合作单位进行深度合作槽、改变和创新惨礁,推动整车的技术进步划。   在转型方面吉凌,我们这几年主要围绕着几个方面忱惹狄。   第一是产品低端往高端转型钩态,在“十二五”初奋,我们的高端产品占比不到20%率测地,我们到今年年底高端产品能达到70%澜。   第二就是从国内往国外转型拢粮泼,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%穿祥。我们连续四年商用车的出口保持领先丘,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长潮和。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的射承颅。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的卵,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型浆,另外为了解决汇率和贸易壁垒侧手蚀,我们在属地产业化方面做了大量的工作琅零。随着现在我们海外的产业化工厂的建设桓钉暖,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础儡许。   另一个就是从制造往服务的转型篱,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色促两,在“十二五”期间彩沦郴,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益痉脖,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础荡匆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸拉甜褐,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子涉蹋替。福田康明斯通过这几年的培育簧,不管是从业务的规模狼喘费、收入枯、利润现在都发展得非撑Γ好灰昧,另一个他也对我们福田汽车的整车救,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄疲好的支持泌。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新酱。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目配瓣,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3腊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%味牢,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的为型摊。可以说尽管卡车的量比较谐稀,但因为排放比较高慰,另外一个因为运营的里程和时间比较长挛沁党,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的惕烩茅。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍鸡储,实际上物流的效率还是比较低的檀荆纱。基于这一判断勒亭惰,我们提出了一个“超级卡车”的项目踢,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源浆寄芜,通过这种材料的智能化肆、材料的纯电动染、新能源的技术路线以及车联网打造绿色樊递、环保下护、节能渡该、高效冻诧及、安全蒂修懈、智能的超级卡车捷舶。我们的目标是要实现降油耗30%善淖犁,降排放30%交篱,整个货运效率提升70%凑危。   另外是关于福田汽车的车联网技术途按,我在福田分管车联网业务阔羔锈,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值觅师肥,因为乘用车是一个消费品百恃,买车和用车的基本上是一个人磊,而现在主要是用来出行的弦揭伟。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控借,但是商用车不一样慷吻,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的漠病,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用娥眉拐,驾驶行为各方面的安全赫,另一个就是乘用车是一个地域性的车撩雌猾,不像商用车需要全国跑裂甩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨毯,过两天跑到海南去了替矾。所以通过车联网对车监控的需求更高一些毖僻。还有商用车的故障率妨,因为它的工况复杂郡,商用车一般具有轻载扭踞密、标载和超载惫囊,但是对轿车一般不存在这个问题甘庆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低按编碴,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的亩渤牛。所以通过车联网对车进行故障预警嫉炔、排除以及程序优化等方面侠缔瘟,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些擅。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理凛呈铃,建立与客户的互联互通奶计赎,为客户提供增值性服务哥翅,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商抄、服务商和供应商产品质量和服务的水平辰纠。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划郝箔猎。大家很清楚低侣辈,围绕着工业战略处勺,德国提出工业4.0隆沛沫,美国也工业互联网炊徘慌,其他企业也有一些比如日本的机器人战略河奢、英国的2050战略家连东,中国也提出了中国制造2025歇辩废,福田汽车结合自身的一些现状幂矾禾,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划疲咳涵。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台扦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部湍孙、企业与企业贺扇羌、企业与产品摆警、企业与客户的互联互通乖池瓜。“五智能”就是商业智能踏篮、智能管理糖、智能汽车琅停饰、智能工厂顷肥、智能制造峨为。时间关系推屎,不再进一步叙述辨。   目前咕,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期啦热。福田汽车愿和大家一道圈,通力合作盯协瓤,整合资源蚕彩,协同发展贯兑休,共同推动中国品牌的加速崛起酿品必,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献汤媳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娠躲挺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕视堕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恒陕备,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题萌口,力邀政府镰沽疗、行业瞥、企业凯淳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虽汞,寻求产业发展有效途径棘。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员捍、舍弗勒集团副CEO荆佳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动鸽弯、驰骋未来》的演讲实录突。 舍弗勒集团执行董事会成员陕桶翟、舍弗勒集团副CEO绞咯孩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾疽将栏、女士们底慈、先生们肯透需,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论埔内,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略剔,我们的愿景问,是如何来推动我们未来的出行和移动吭些虱。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容拔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史扩碌敲。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景滩疲,我们是一家领先的技术公司赣免揭,在全球都有我们的足迹抛,我们一直致力于移动败东,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用十拘鹊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求封枪缺。   舍弗勒一直致力于创新涩被返,也可以说我们成功的因素是质量泌沤程、技术和创新牛。我们在制造业方面有很强的实力飘泄,在系统研发方面投入非常大纠。我们创造了一流的工艺和技术菠囤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门希碗尸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面没珐态,今年我们在德国获得了一系列的奖项秃,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品隙。   就像很多其他的技术企业一样蒲,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域跋灭醛。第一是环境友好型的驱动餐峡身,第二是城市交通蹋,第三是城际交通庭港,第四是能源链朔和蔷。比如说大家可以看到蔬收冈,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛尖碎,人口结构变化非成扰呤梗快晃钉,老龄化社会已经展现在我们面前开壤,技术变得日趋复杂拘摧,数字化技术的利用领域不断的扩大软,我们需要找到更好的方法来彼此了解鲤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作伞。数字化是一个关键拖,另外就是环境方面反矛、可再生能源还有资源的可用性糖费讹,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题扣窘,资源的短缺也是我们要去关注的厘。   再看一下经济的趋势潭,我们现在处于一个全球村卑嘲,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题羚嘛槐,这些是不一样的咸。另外就是可负担性的问题啥,我们要为客户带来更多的价值梢构尖,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题岗盗琅,这些都是我们要去关注关心的笨都镣。   我们来看一下未来的战略礁系,主要涉及到四个窗口逆咀。   第一是产品本身淳揉,我觉得对于汽车产业报诗,对于机械制造产业来说都是非常关键的仙沧揣。在这个领域/行业商浚么,我们需要更多的关注环境友好型的驱动犬灭,要减少对环境的污染龚。   第二是当我们制造产品的时候祥竭缎,或者制造产品元器件的时候独,要关注它的功能伯茶。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行台、城市的交通挥攘觅,对于汽车以及对于我们的供应商瞳套九,可以为汽车产业提供什么样的元器件沛腐,这些都是我们要去考虑的揪。   第三是城际的交通和,涉及到比如说航空奸、高速铁路的一些竞争汕蛔寄。   第四是能源链的问题琴怒,我们有什么样的能源是可以使用的窜,我们将来的交通工具运用什么样的能源佛,这些都需要我们考虑鸡么。   看一下将来的动力总成和。我想给大家传递一个重要的信息缺,在接下来十五年时间里惭哄,从全球来看栓,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成怯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分吓斑。   但是现在也有一个趋势发展得非城瓴澹快时澈,来自大众和奥迪的这些厂家缅拈,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车撮。到2025年染,纯电动汽车的销售额大概会占到25%逛谈桂,也就是200到300万辆的纯电动汽车扰,所以到2030年可能会是一种不同的情况贿慨,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况瓮。我们还需要让它更加有效一些劲蔚嫉,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争妇篇铺,还有电池或者是燃料电池等等沮臂绕,这些都会占据越来越多的份额烧晨。对于我们汽车产业来说非常重要仆赫角,对于政府来说也是非常重要的巾疽小。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料壕,比如汽油纳眠坡,还需要考虑其他的一些燃料寒,或者是人造的燃料等等上蘑,需要考虑更多类型的燃料瑞架踩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求呸链鲁。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面筐,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车忍咳啥,包括48伏的解决方案附撅,它主要是对手动传动系统的电动化东。我们需要首先实现这部分的电气化肃惩。另外我们也需要对离合器实现电气化筛拈坏,也由于推出电子离合器秀登苫。另外我们还需要进一步提高效率咯。也就是要进一步推出我们的混合动力幕丶模块48伏系统膏垄叫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈律龋块的解决方案录塑。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案萝弗,针对高压的电桥驱动解决方案蒲,或者是一些电动轮毂驱动解决方案却晃环。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统市,以对其进行电气化处理入媳灯。如果将来我们有纯电动汽车的话辜且,它的电气化程度会越来越高孰。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战昧慈。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蜕冗敌,因此我们需要进行标准化颊杆,标准化是第一步骑滴,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高唉突,或者说是一些部分的培悍,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案殴怜皮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求炮帆馆。我们也需要减少车辆的整体的质量牵缄,主要是成本方面是一个重要原因房匙。如果需要建一个标准的话促橇,我们就需要有更好的一个平台痕,也就是说我们需要基于标准的平台烷,或者基于标准的那炔模块进行我们的汽车制造裸版。   我们需要全球的平台化解决方案恍惺毕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求衅绥。关于动力总成方面激猛坝,它的变速箱是最关键的一个部分妇。我们刚才提到一方面是包括内燃机泪墓畦,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起潮税娠,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器沉诉蓟,这些都是需要我们进一步给予关注的部分郡媚甜。   接下来看一下我们的重点产品付刷唱。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面暗枯涧,我们为中国带来了什么样的解决方案嚼街美?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案吓,我们推出了高压P2混合动力墓模块黑昆己。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决匪,我们希望能够改变它的一个变速器哦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换内。   通过这样的一个标准的谋块化设计坟馅,它可以适用于各种变速箱之间的转变古。另外我们还会考虑它的一些振动的需求埃幸祁,我们的这种创新型P2的混合动力拿B粒块可以帮助实现不同程度的混动功能冷察献。实际上且泄,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案巫譬。我们的量产计划是2017年在中国进行量产韦。这是第一个解决方案擒建。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划矩械,它叫做高压P4电桥的解决方案被,可以用于SUV或者车辆的CD部分煌。它具有高功率密度垦,可以适用于不同的车型玲,非常容易打包进行个性化设计玖。也可以用于新能源的生产偷肖。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产人畏到。它可以让我们更好地使用内燃机腑。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车挥,这是我们两到三年前开发出来的贯渐爬。也是考虑到了中国排量的需求拌祷,或者是新能源车辆的需求吭。针对这样的一个需求猩面,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案吠乌,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机琅谎侠。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机偿沃甸,我们中国团队也为此作出了很大的努力距躲咎,这个发动机是专门针对中国市场推出的挖婪。   另外就是在变速箱方面许,我们也推出了一个新的解决方案煽疮,是集成干式离合器的DCT变速箱忿凄,机电一体化离合器和齿轮执行机构唬错晤。   我们知道汽车市场的变化是非常多的芍授,对于工程师来说巧蕾反,我们都是非常理性的盒烫惋,但是有的时候我们需要具备一定的感情讨。对于我们的汽车技术来说柿哇潦,我们一方面需要理性裴合,另一方面也需要激情脸飘惩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现镜欠绒。针对方程式1的赛车丘体米,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成藉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展骗,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势奥刊级。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日彭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕查膛形。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棱睡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题船船褂,力邀政府舜幸事、行业柒、企业挛淑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闷,寻求产业发展有效途径色较。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事咎撮、副总经理 吴松发言实录酿。 广州汽车集团股份有限公司执行董事咯鼻酚、副总经理吴松   尊敬的何部长司份爬、朱总叙,各位嘉宾缆瞬梨、各位朋友惨,女士们肛、先生们绥,大家上午好郡。很荣幸参加这次论坛且,我上次参加此论坛还是2011年歪痕遂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟耪,那时候传褀刚刚才有这个名字入火倡,传褀的保有量不到一万台壬坚绅,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车阜沤,这给了我们很大的信心和鼓舞拇,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持脐。传褀一直也在努力惊慕良,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆五钒,年均复合增长达到80%屑。目前市场保有量达到65万辆洼仕,已经成为集团利润的主要贡献者之一攘敢。   明星车型GS4持续供不应求螺离芬,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数瞎,而且GS8与GA8同一平台瑞鞭防,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品虱希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到褪秤坪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛司小,对自主品牌的支持踢,关键的还是坐傲权鄙,关键的是感受颧甘搂,关键的是多提意见瞧眉胎。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心锑,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌翻萝。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会戊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法揉时。我做自主刚刚回集团艰,将近9年半的时间敝,从不愿意干到喜欢干澄,到对自主品牌依依不舍鸽草,到对自己找不到定位和方向刷卤,感觉到人还是能做一点事讨权。所以这在这里借这个机会冻腾布,感谢在座的我们各位嘉宾朗犀、各位媒体的支持苫稠昏,也感谢传褀团队的支持玖坎绥,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力齿,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持晚。   我的发言主题是构造改革创新驱动纳腻持,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考年。一个方面汽车产业发展形势分析脖,前面讲了很多了坛疯,我就不多讲凌美荚。   一个态势是稳步增长浮邢胎,但是全球增势放缓厂皆凡。中国汽车产业发展仍然有空间烽处需,仍将会领跑全球汽车势鞭平埠。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台脖坍脖,中重型商用车达到400万台奉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%集。中国汽车销量将达到3140万台剂,我预计可能还会再多陇就灰,关键是结构看你怎么改浪?如果要参与全球竞争每,那重要可能生产量还会增长绘砰,复合增长率将达到4%晚硅蒙。   第二个特点浆叹,优秀自主品牌加速成长臀焙妓,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流兰鞋。中国汽车市场发生了深刻变化陆,中国品牌迅速崛起谩信桶,优秀自主品牌加速成长传困。关键是要产生优秀中国品牌猴登箩,不管是哪一个企业高,在现在这个环境下侈幌,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌标吭梨,还有我们何部长怠,这么一批老的汽车界的前辈乌柏,到了这个会场又在用行动来支持扦闺。大家和我们媒体各个方面的朋友捷,大家坐一坐共孰,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别白,差别在哪里成?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的收瓣。关键是中国人要团结耽,不要互相贬低羌坏黔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦捍莱,抓一到几个孺,不要想象太多狙外,我们从来不怕想象时钎狄,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向乘嚎食,坚定方向驴粗。   那么数据也说明一切惊型蔽,2015年很多中国汽车加速发展翘,行业整体增长率为7.3%的情况下事,中国品牌乘用车增长率达到15.3%龚搪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%诫,相比去年又增长了1.2%百分点绵澄钩。而且自主品牌抓住了很好的契机攀姑犁,在SUV里面我们是防守的间苯,是中国品牌先站住位置埃圭,合资品牌再进攻剑极,再加上周围的环境变化岭俗麓,所以在SUV里面我们一定要全方位发力挨,占据主导排抹僧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个模奶手,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蓄显。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉そ挡浮,统治了我们的各个方面氏。我们展开进攻是非常艰难奢,但不是说不可作为抵胖渺,要选择时机蓟。我们要在中高端里面取得突破奴魄,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比揪,这是韩国人讲的嘶,不是我讲的半腺。他们说高第乌,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候邓呈传,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌来,如果不选择是对自己的不自信鞠齿息,这个不能靠强求挡,靠品质苹仍础、技术少旧靶、新能挽,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品毯溅殴。   第三个扦,汽车消费升级和资源制约彩,也迫使汽车产业需要供给侧改革淖。不但要有好的产品描,而且还要有低的成本汀匙,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害夏。在汽车需求方面旁垛扰,80譬、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军锭菠使,个性化蹭、智能化车皆、体验化等方面的需求还在不断地上升吝嵌,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战剖匆。不管怎么变化敌,满足顾客的需求品签,满足抓住市场的脉动挝扮弗,这个是关键点郴潮。而且资源供给方面呕拎模,现在的人口红利逐步消失插,而汽车不是简单劳动摆,是高技术情况下的技术劳动苍。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家妙,我到那些国家去考察过险炉跑,没有中国这样受过良好教育旱厦,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性镶,那不是每个地方都有的檀。有的地方上午上班背葛灸,下午到时间钱一领就走了荡。所以对一些合资品牌来讲梦江,中国也还是蛮有魅力的负瑰帘,关键是要拿好东西出来窝,才能谈自主悲涣。   当然工资涨这是个客观事实靠,2011年的时候4.1万脯试赔,2015年他们说人均工资涨到了6.2万饱巨,这个不高的羚侣,还要涨希聪图。农民工那么辛苦九厦,给他一点钱算什么啸。但是钱从哪里来沪卵?我在传褀亏损的时候魔柒,工资涨得慢污懦挟,但是想办法补贴对。这几年别的都在减尸,就是员工工资不减娠,但是效率要提高界湘己,要杜绝不干活的人完,最后挣得钱多钳,干活的人还没有机会趴此矢,有钱的人天天有时间去议论绷程币,没钱的人在干活库孩料,这样大家积极性都没有了褪。国企的弊端就是这个妮驶。   那么在监管方面篓捂点,工信部刚才也说了头歇,我们的司长也说了愁龋,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破汐,在供给侧这个方面要下功夫芬。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径贤挺实,作为五大发展理念之首维搜翘,当时这个报纸一播五大发展理念胺,那时候我还在乘用车翠,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去娟嗣,这十个字穗。为什么呢峨辰?因为没有创新就没有一切惰那效,没有协调就调动不了资源猎耽,没有和谐的话洛害呛,共享也很难吗,大家不愿意跟你干箍,我是不相信英雄的佳彩呵,但是特定的时间会产生一点秃钉羞,还是要充分调动群众的精神穗未隋,各个方面全方面的参与盼甩泊,企业的成功除了它的领导者的作用浇浇悼,更重要还是把员工的积极性调动起来革版,人民群众才是创造历史的动力犊惹,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人上署,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革铝炒哀,需要我们从技术管理咯、营销谴睫、品牌确壬酬、产品法、服务全方位展开创新灭仕,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革戎垒膊,来推动中国品牌进入全球唱,成为世界品牌顽吞。   第二寒琉鳞,汽车产业供给侧改革方向与实现勿颂是。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法狄汉。   首先逛首环,在自主品牌方面随,我们是追求全球视野开展正向开发孟炽泌,坚持以我为主的构造核心嘎,组织全球资源洞峰,开放性自主研发模式尉,掌握核心的竞争力帛辛泊,获得了可持续发展能力壁。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人篮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人突播。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了溪坏慌,我们的生产能力标准是35万豪钠,但是预计今年我们的销量会超过35万钩硷,有可能达到38万乌痹,当然如果制造组织再高一点咯侨顿,可能40万剧尉,也还是有可能飞甭慈,但是大家别报到40万啊前北那。这是有体系呛玫汀,有制度保障的厂,有员工的全程的参与溅射蒙。一个别的企业的人到这里来看熔,他说你这个企业为什么增长这么快僳,没什么别的踌缕,员工的积极性调动起来了屡,他们说脑嚎察,我看到你们的员工眼睛充满激情铜烈,因为人天天在干活的时候就会有理由谁彼,如果执着地做一件事情带有一点追求猎,那就有远大的理想褐。   放眼全球喷,在开发方面整合全球优势北苏,实现研发的全球化肝,人才全球化苯畦、配套全球化惜旗。依托国内的研发资源腻,充分利用国外的资源开展研发资源整合磕,打造企业自身的技术体系成心黎。我们用了将近五六年的时间枪廉,我们确立了G-CPMA跨平台乃淠溃块化架构盟灯,我们第一代的产品是引进消化吸收称,第二代产品已经完全进行了提升两啼健,但是没有否定第一代欺,掌握了数据链令湃,掌握了开发的流程弦彩擒。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列仁错暇。实现了一个平台可以开发六七款车型剑翔,实现了多个平台车间的相互有机关联堤妥,实现了车型的变化多葱,开发上市快变汾,质量易保障涂锻苦,低成本簿舌贬、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设萌查撇。   第二个储脆,坚持质量为先息,推出精品车型华簇迹,提升产品质量哄,加快自主品牌产品开发炼,提高汽车供给侧水平写墒,推出符合时代的互联网化的产品硼慕。打造消费者喜爱的精品车型弦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果两,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式茎瓶霞,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织峡零。实际上汽车不管是新能源也好徘思浚,产品的三大特点擞椭潭,一是颜值不好看别人不买绞,第二是品质合擂兴,没品质也等于没品牌梳难渺,天天出毛病心里不愉快谜搐,第三是性价比痕钝段,就是靠成本诡藤毙。我们的员工不需要培训就知道品质幕激,因为好多从合资企业来祥没驴,合资别的没培养卞集赦,就是对品质追求丰凄跨,结果就是成本搞贵了茫举尝,把品质先过关铅绅,回头成本再来逐步下降敌丢。我们第一个解决的是品质奈甩涎,第二个解决的是颜值贯,第三才是考虑成本孤侥。成本掠剩,供应商的成本我控制不了念龚传,如果今天在座还有供应商的话甭随台,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点猾逻欢,还是有这个机会的判裳熄。但是我建厂可以控制棠唇,我们内部的生产流程工艺脚,我会重新再造驴放概,这个我投资减少了聪部迹,今天也披露一下喘逻芯,我35万的规模最多可以干到60万恐。如果创造性一点可以干到65万端,总投资50个亿策扔,含整车加发动机逛患,这是内部数据咆涸,来给自主品牌共享习。   包括一些模具加在20个亿偿、70个亿哥改,最后的结果我都不相信壬奠脑,实现平台化玫肩许、公开化涣径釜、可视化罐,让所有的东西全部依照规则阳光推进拧。现在我们的供应商也很满意闲寥故,社会上也很满意糯。这就是在体系编檀,在这些方面的作用力梅,防止一个部位一个零件邦,一个车就不同零件不同标准蜕靠梆,那怎么做镣裁妙,永远做不了好车讼樊。这个要感谢合资养成的规矩奉。但是自主也会给你更大的动力菲坝,动力是在研发痹,其他方面再有作为脸。所以我们是国企的平台擎酥,民企的效率浩棉腑,合资的流程疤搪,这三句话就是这么个意思及。   第三个缴,坚持智能制造打造智慧工厂菏。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蝎径呵,实现占地面积的有效节约捞,我们的合资企业蝎,广汽本田在推进第三期的时候顺频荷,就是根据SSC这个原则尺络。SSC的第一个S就是小型small芍,即所有资源空间最小吼、设备小型化;第二个S是简练simple蜕罕僳,就是除去浪费捆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑穆虽,complete舜爆碍,以追求小南、近痴挠谜、短锌、轻锨塘,最合适的自动化情落琉、木椋块化麓。所以广汽本田第三工厂运用SSC穷钵,它们的车间占地面积减少45.5%桥,投资减少26%胺,跟它的一二期比滇夺,能源减少了29%塘理,成本节约了21%秦秘。   第四个坚持管理创新嚼乱倾,开展构造改革恫,主要就是我们广汽丰田茧,因为我原来在广汽丰田发动机督,我9年就去丰田一次喷,去发动机只回了一次爽尺,因为当时这个地方环境太好了蒙茬,我怕一回去又不想搞自主了赋耪。但是鼓励我底下那些员工经常去耻航情,去交流宝,日本人也还不错呻沸,大家都交流稍莱。但是技术是交流不来的漏洗,思想文化还是可以交流的釜。最近到丰田去了一下浩,大有感受扮林寐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革徽兜挫,它从最关键柿、最基础的制造环节入手抽,开展生产管理创新定碘,从制造轴畏媚、供需轴放、采购轴出发腑橡卑,深入开展构造改革弊,实现全员参与独架伪,利用构造改革改变每一位员工的工作意识绿,充分调动员工的积极性估咆、创造力钎,取得了良好的成果拉垦。经营绩效方面驾苔,今年的销量增长不多柒渡,但是利润大幅提升匿,生产效率显著提高捅咳。人力绩效方面偏如缓,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升烫帕,管理体系与生产流程更为完善络讼斯、合理届。   通过改构造改革目违,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升茎问,根据他们的预计卜,已有的数据帅,2017年单台不良率预计会降到0.01%碴捍牡,就是万分之一苹婆。而且现有的工人总数减少1600人熬尉薯。就是现有的存量也可以变化焊单晾,他们现在不到一万人挞,要减1600人谎奥,它新建的工厂赂遣栏,员工还是要招的赣墒,但有的还是要走瘦。就是用减下来的人把他投放到这个地方巢。   第五悸替,坚持体制增效甲绣,强化体系创新谋。既然这些企业都到中国来了称,有机会为什么不学一学呢别奠?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下们杉疥,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破阀肩攻,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式陶,广汽本田精益管理靛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式弥光。为什么搞一个广汽生产方式饺腔?为什么不造一个丰田呢览材?这里面要说一句闯,丰田生产方式你不能完全去学怜阀申,条件不一样袄厕,环境不一样咎梁对,人员的基础素质不一样僧爆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多哀船疙。你学它必须要结合自己艇死,连日本的企业去学它的乱缉,有的好多也不成功晴,当然我不能妄断盯,这是从资料摘的巢斥,不是我说的隶顾衰。   第二个闲碳,我主要员工整车从本田来盆到必,发动机从丰田来簧,也有一部分本田退松,两个企业不同的模式怎么办梯囱?发动机就要按丰田来秒糕,从头到尾来境耐努,坏的不学好的学闺,整车就按本田的来缉墓辫。但是一个企业两个体系怎么运作呢筒?我说干自主就不能有体系瞥芳,要体系就是传褀的体系嘎涟。不管你是从哪里来罐录葡,包括从社会上来救,来自五湖四海一个共同目标瓢讨绩,要干好中国自主品牌孤。所有最后提出了广汽生产方式竞狮酥,以丰田为主结合本田极同,这样把文化摹赐敲、体系做好厩葱,但是还不够巩固鲤屉骡,还要琢磨侠棱,现在体系已经起来抗。   我们从2013年开始策划割幢,集团的主要领导说这个很好骋挺缚,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的犯呸。   所以后面我们的产能又不够了懒,销量又搞起来了胶桔玖,整车进行改造比、发动机进行完善啡稀,整车守耐哺、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造俯杏很,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%快皖氢,就是第一条生产线火。第一条生产线上半年生产了将近16万簧,20万的能力干了16万拍位咖,实际上还可以做泵烁冈,全如果满负荷做的话咎徐伺,估计干到35万都没问题郡。极大发挥赫鹅秽,这个不进行全体系变革很难瓮砂美。发动机装配线一次合格率99%释,这个零部件产内库存减少70%鞭坝,厂房面积提升30%添,原来不够用徒渭,现在多了这么大的组织兄。库存资金减少50%蚊,更为重要的是这一成果横向展开骏丸履。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线亥,它的年设计能力15万辆床发,8月份的最后一天有个数据全墩龄,他们双班日产已经达到了650台裤,它的满负荷是700台俗锤颅,估计9月份就可以满负荷袭串。这种提升的速度娜么螺,全世界都是先进的贪哭许,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局秦嘎,它的一次合格率最高达到了93%陈混阿,平均水平92%婪,接近丰田中国国内水平公,当然追求的是丰田日本的水平糜秋秃,广汽丰田学丰田本厂涉,我们下一步也拿一个计划书,要挑战就挑战一流吃矾咯,否则没意义特。   那么我们以建成世界级工厂为准则受复,以广汽生产方式为核心苇,融合了SSC原则强颗,运用创新思维全力发展智能制造技术亢阮,打造智能工厂沟甜类。我们在第二工厂通过价值流最大化贺卵盟、设备智能化邓,生产线自动化笆额、物流信息化捆魏损、网络可视化藩、操作简单化憨电必、安全绿色化衔、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级渺橇忙。这个第二个工厂是非尘⒋璐纾好咖磐酷、非常成功的一个例子笨,但是这些都实现了藐。   第六是坚持品质保障锯便韭,打造高端品牌攀辫。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蘑厘奢,高的效率提供优质有效的供给既邦钳。广汽传褀通过精品工程确保产品质量境缄奈,连续三年获得中国质量片赌香、中国品牌第一诲,超过很多在中国的合作企业阑册嘶,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八泻峦臣,所有企业里面包括外国品牌腾苫狭,与广汽丰田并列第八残童,比2014年上升6位项镐。   第七阿,坚持客户至上锈挨荆,提供优质服务嗣,不管是在任何情况下康,用户是我们服务的对象怕舵比,也是我们的衣食父母迸哇图,尤其是作为汽车这个特殊产品百,我们对安全溺笺、对生命的一种关怀辩俩簇,作为生产制造环节的改革惕,是汽车产业供给侧改革的重要方向敬,但服务环节的创新与改革同样必不可少临萍平,这还是目前我们相对比较一下坪拓。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名避,也是一个什么机构呵庞掠,我记不不太清楚淡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离伺巴。所以在产业互联网的时代拭袱,每一个企业不再只是产品生产者炯、服务提供商镣敌刊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商闷,服务以各种形式融入到了制造业戎陋、研发设计蓟、生产制造卜、经营管理骡瀑、销售等环节量措。有价值创造的可能故核事,就有服务形态的出现蓄。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限踏嚎肝,两者相互融合侈防、相互依存柿,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展锣。   广汽在这个方面也展开一些工作列,我们的整车平台将联合金融荡、保险弗俄闻、物流土、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务妨禽冀,车生活平台会涉及多个业务平台沫桅拓,除了常规业务平台还包括了配件商城仍、用品商城截亭摊、社区服务连锁罐谦履,用户使用汽车的整体生命周期跨鲍,产品的购买只是开始捍,与用户长期多次的接触和非常周到的服务词畴,这才是我们下一步发展的重点渐。作为汽车服务提供商难,我们更应当关注的是用户的体验嘘绞,以及给客户带来的价值增值感受摄哎嫉,汽车服务O2O的打造冈,也是为了满足汽车全生命周期的需要讽熟,以及品牌和价值进一步提升的需要逗。   第八鹤帕顶,就是通过这些改革琼,整个广汽集团范围内的成果纫承,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万戒,同比增长28.8%缚肝、29.7%投,比行业高出20个百分点屯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平慰,同比创下历史新高度浪黑。当然传褀在这个里面那是贡献更大爆碱姆,1—7月份销量已经突破19万烽囤铃,超过去年全年琴趣,加上8月份最近的数据晚傻怕,今年全年的任务22万已经完成了坡,同比大幅增长143%琼膳娟。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强廓染霓,位居第303名叛,比去年排名上升了59位苟,整体实力大幅提升巍碘酵。   第九集,就是广汽集团的发展十三五战略替乌。简单地就是一个内部协同创新秘,外部开放合作祁胆悼,这是总的原则教,全面实施结构性改革誊伺楞,实施一五一三的战略徽,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆砷际,这是一个保守的数据戊脸础,因为传褀搞不好就过100万撅,前几年说传褀100万共,别人说吴总暗濉,你是不是在吹牛辩散,现在领导嫌我100万都少了房,拼命把产能都整合过来了艇灯,成为先进的汽车集团谷仇妹,做强做实研发整车零部件皮辈、商贸服务和金融服务五大板块稳盘草,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌推鹿,实现自主品牌事业的跨越式发展清兽,全面实现一个“三”抵玻碱,就是电动化笑炼缆、国际化睡必、网联化三个方面的重大破笔乌午。   各位嘉宾饰竟、各位朋友弟,女士们始涛、先生们遣,在需求持续升级翱毙,资源消耗的情况下黄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓戏掠,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端遍层、品质优先馈韩姬、创新驱动的发展路径刹艇旗,坚持正向开发卉堪腻,提供优质产品耻范,坚持智能制造栋啸缴,开展管理创新卷泪,保证服务水平掠,注重品牌高端化捎辉灿。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花虎歧勤,共同推动中国汽车迈向新的台阶搞拼,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球盯坤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳讽性:李芳" "  今年3月轿,借百年庆典之际煞苗诲,宝马集团提出“下一个100年”战略方向飞非讲,即“智能互联”炽侩、“绿色出行”和“自动驾驶”揣,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向瓶特。随着战略的提出膏,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开绞,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上捣切陈。在这其中瀑,“人才”就成为关键问题赏筹苍。为此扇防导,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕玻叫李,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备勿。   根据沈燕的介绍可以发现嗡童,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛称廓戮,涵盖计算机蚊、工程学珐啼、自动化渭杆、金融等多个方面滩纠。她坦言们,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入酿,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈澳撤赔。因此撩奸,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才柑擂污。”这其中包括互联时代的在线招聘汗美饥,“例如我们利用自己的招聘平台坍苹谈、Linkedin绞、智联招聘等在线平台边韭,以及大学招聘嗡彩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘粕竞。”除社会招聘外圈奇巳,宝马也会通过与院行钡俅危合作滩贾,提前把学生引入到企业中瓶,专门为宝马培养人才驹抒碧。 比如他们与同济大学十几年的密切合作腿屯呻,举行“宝马同济日”这样的活动袜。“去年我们就以互联驾驶为主题跨,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品绞傻,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习川联。”沈燕说道缺绊。另一个重要渠道覆很,就是内部员工的推荐锣购。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号埂抛菏,让每一位员工都变成职位大使官,在朋友圈进行转发传递蠕咸。   “我们对人才的要求聊吭,在能力方面最重要的是对业务的了解镜妊刚。这不仅包括对业务今天的了解茶塑,还有对业务未来的了解井位互。要知道未来战略方向是什么坛猴,需要什么样的技能矾。 ”沈燕告诉记者深坤,“此外畅婆,我们对人才的要求是不仅要了解中国付办,还要对全球化有所认知酞箱。随着技术的发展窍净,我们对人才的需求呈现‘复合湘,跨界’的特点泌迷抄。但是荡病墒,这类综合性人才很难直接从市场上获得茨傻本,需要我们进行入职后的培训纤火竞。 ”据了解具被峨,宝马(中国)每年都会根据员工表现乓,提供给员工出国培训以及交流的机会唯,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流帽霖茸。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换史,以拓展视野掠换,提升能力沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为结串椽,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是杉袱,吸引并拥有了一批充满抱负忙锚、专业的本土化人才卵络。而面对未来谱翱,本土化人才也将承担重要职责矩瓦,“这包括为‘在中国撼儡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向称,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中限盛茫。”沈燕表示悸辑合。2012年头舱偿,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题瑰矮,并在上海组建人工智能团队究,承担电动化和智能化的相关工作吮项。另外光铣,宝马已经在中国成立了专门的战略部门惦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨凤。 这个团队将研究和紧贴中国市掣仔埂,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地孺谅飘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中抖峨裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛咎:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上麓录喇,用“数字鄙虏、概率穷伞、未来”为题啥,论述特斯拉电池的高密度啥籍冠、续航里程及电池的安全性沥琳。对比国内劳仁,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车焙传幻,并预言电动汽车和智能手机一样朗,电驱动和自动驾驶注定了是未来驾咀讨,不可逆的未来没。 以下为原文喘确:   关于密度和里程数界。 特斯拉Model S上市已经四年多了喇,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌身惊斧,至今为止一个都没有兑现矛陕伺。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)陀撇川,里程最长的量产纯电动车瘸痊,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结裙烈田,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法纠盘,相对容易)还低的匀速行驶的里程数贫,忽悠消费者镭棱安。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准瑟,里程普遍降低10%以上)来体现里程勉哨,在有些国家辅助使用NEDC的标准杉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)模。   关于安全性和自燃率蓝兑。 自从2014年初安装了底护板琉究,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)肠淖闷,远远低于燃油车商,各种撞的惨目忍睹事故踢,也都没有发生自燃鹃尖水。相反伞璃妻,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车澈菜伍,却成了全世界自燃率最高的机动车辉县割,更远远超过了燃油大巴的自燃率里。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理乒颓,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门甩晒途,车门闭合的时候已经有点变形了)辣屋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业窟,几乎可以说弯歪:特斯拉重新发明了电动车贤。    国内真正用心做电动车的企业稗,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术风,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机坦磺、变速箱干处哗、油箱等秦挝仙,改造成电动车的事情)篮。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了藕开戌,才会全力以赴来押注电动车摆割孔。当然此狈茹,也可能是很多品牌都在蓄势待发局颗泊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招腑。    电动车不是什么弯道超车骆,而是换道竞争木。    今天的电动车蔚,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态扛河。待机时间是诺基亚的几十分之一溃怠,软件也没有几个抽,通话质量也不好媒玩瘸,汉字输入也麻烦的要死新。和智能手机一样仍,电驱动和自动驾驶注定了是未来忿蠢拒,不可逆的未来姐划淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚杠:李芳" "   2016年8月30日伦径,在北京新浪总部阶铰,北汽新能源充电部门副总监陈保江餐诉、北京华商三优总工程师丁晓伟沽然、电庄总裁兼CEO先越抠停、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人寇皇、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动授遂。    作为新能源汽车销售终端环节搓,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线绢。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚科础,更是充满了诸多困境陵,不为外界所熟知抨团垛。    那么订,作为中国最大新能源汽车市臣肆橄恪,北京的充电桩发展目前处于何种状况凶,北京模式发展的瓶颈是什么个唤抬镁?有何值得借鉴的地方剃迸?又该如何去避免失误和纠正屏寄?政府桶、车企尸吮新、消费者在这一产业链终端中嚷吹,分别又该担任何种角色蚀谰? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录项:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山揭松:魏总徐韧贺,刚才你从用户的角度楷,同时您也是媒体人的角度攫,可能跟这三位嘉宾的角度不一样惟玫,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蓝亩呐,您发现了这些问题之后蔑票耽,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率凌?    魏士钦七:其实我们一直在琢磨这件事弗,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说歇,这两点是能够解决掉的荆仕。首先第一个甘,支付手塘。就像刚才先总说的刷,有个银联一样的东西黎骚武,接下来有个第三方捂,或者接下来大家都使用微信支付房瞥兴,不管是充电桩也好垫茂撤,app也好碴,还是当时的扫码也好氏,还是微信也好擞熟,支付宝也好郝,能通过手机支付泌,基本上都能解决掉帆传就,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题材嫁,我们把支付给它想办法统一了访零。不一定统一到一个里边去前喇弗,大概两三个挫齐,大家都在用凰,这就没问题绅缓。    第二痊香苍,这就相对更难一些了疚烂,应该是有一些第三方平台真正站出来贸,能够收集所有的真正的准确的信息醒姐,其实当时我们自己在做app的时候矾副芬,就是在做摸点的时候骂挪,我当时就矛盾似川,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点特突,后来琢磨来琢磨去实骋,通过很多用户的反廊帷,我定义出要摸一个最准的点邯番,不要最全的骑。准是什么概念绅?第一绢厢景,我找得到钉胺盆,第二拭,我到那去一定能用得上舵。如果我找到它了痰阔花,也到那去了节,但根本没法用经,那就没有用了偷匆棋。所以如果站在媒体角度顿挡逆,我希望不见得是谁汉爽,也许是个媒体筐,也许是另外一个平台鳖箩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起定桑盯,但是它也不一定是最全的淡褥算,但是它是这些所有的里面最准的拒,每一个用户都能找到桩谈女环,而且有百分之百的体验把电充上戈鲜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的粟吉鞭,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站吮睹蹈,是咱们国电的站迁,是快充们炕搭。我们编辑去那边准备充电的时候妙捕,有六个跑快车的兄弟辽残,霸占着那个点贪翔,就是不让你过去陈圈,这个充完那个充扩噬共,还剩一个车的时候屋,就赶紧打电话给另外一个兄弟收,赶紧过来充电班阿。我们不等了完滴。但是他们不知道螺,在那个点不到三公里的地方贪舒,快到积水潭小西天那个地方清苹洗,还有一个充电站矗迫,好像是三个充电桩还是两个筋,一个车都没有桑保嗅,而且车位都是空的概峭。他们不知道那里蓄。而且那个点牟蹭,我们当时找的时候用了三个app色弟,只有一个app上标出那个点吕,另外两个app是没标那个点安苟。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离挂不了,所以准确性其实很重要测蔚。所以如果能解决这两点北,我觉得咱们的空置烫讼、闲置的问题一定能解决歌,肯定没问题的挥儒熔。这是我的观点施。    黄山棱衡掂:关于公共充电这个领域柿差,我不知道魏总在充电过程中桅次贬,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题邵?    魏士钦埔:出现过抗兼,很多郊抽。    黄山稼:这个问题其实很有意思的问题逝,充电桩的标准是国家有统一的标准胜莽,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电圣俏懂。    魏士钦赫:是这样乖,最典型的例子就是腾势岗羞,腾势在很多国电充不了坡薯铺,但是在小E充电或者普天是能充上舶寺。    黄山俏:我们可以把时间放长一点来看陀布,在2004潭豪、2005电动汽车兴起的时候乃庐匹,很多人都不知道电动车是什么趟捣榷,充电桩是什么瘦藕。随着这几年的发展殊宫,物业慢慢都配合了世,所以从成熟度也好社、物业配合度也好畴怯,应该是越来越高的狠呕。国家层面出台归,新建小区予以配合栓,包括老旧小区的改造赔壕,都会多方面来共同解决这个问题摧额歉。其实关于今天的这个话题抒,我不知道台下还有什么问题要提问的冈蓖。没有的话比,我们可以做一个最后的总结糠凭。    我接着丁总说的北京模式的问题暇径,我们今天说的是关于北京模式犀掀俏,丁总说了一个北京是纯电的市程呗椤,跟其他地方都不一样男频,上海是极端的亥,上海是混动市彻〉隆,北京是纯电市场惦匠低。我理解还有另外一个模式托川哀,就是北京的充电运营商是最多的帮,发展是最快的蓖未,一开始是国家电网惠诵、普天在推筋慷,后来群雄逐鹿诗慕敌,特来电举浓水、星星等等各种运营商都进来了梧顶,包括先总这样的都进来了逼块。我听北京同行说北京大大小小21个运营商膏焕挂。    魏士钦侧趁偿:现在已经不止了涣汹。我们有一个数据匡,说是47个运营商婆欠蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶何蒂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构僵苏,我讲点个人思考和认识昏。    先谈思考篱。第一祈晴猛,供给侧结构性改革内涵非常丰富太岸吹,大家可能更多关注产品的结构性改革侥卯仓,其实我认为侥疼,源头是制度的供给和政策的供给抗号茸,再是要素的供给吻戳次,三是产品的供给嗡伶。    再把这个逻辑关系缕一缕胆彼,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给柯,而制度期奖、政策和要素的供给又会影响到产品的供给堵碑。所以现行体制下帆微,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革醋?这是我思考的第一个问题既。    第二个问题窟北拢,是我做企业这么多年的实践和感悟娜,企业到最后比拼什么糜?其实就是资源的配置效率扰倡。汽车行业也如此歌。你拥有多少资源固然重要烹眠,比如研发队伍肖拜,既有一两万人的桓貉火,也有六七千人的渡,还有两三千人的邻啃策,资源差异很大抛恍攘,但实践证明人多不一定成果就多啦,关键是资源的配置效率芒颧璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率伐,取决于一个企业的决策效率和执行效率赶。而企业的决策效率和执行效率炔房,又取决于它的机制和治理结构伍芳扔。    反过来碧,机制和治理结构取决于产权结构的合理化屠措。也就是说描,产权结构会影响到治理结构和机制悄将珐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响匣赖拐,进而影响企业的资源配置效率耗胎。    从逻辑关系上讲窘冻,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革荚较。    第三个问题推,产权结构是前提吹,是源头性问题敬筏,多年实践溯,有以下一些体会瓷扫。    关于股权狼担歇。股东应该优质化厕夹吻,股比应该合理化堵蒜。近期也好谭醒,远期也好芹鞘逛,你不能把那些对企业治理嘿、技术响陪戎、管理废锈,以及市场拓展没有任何贡献汾,反过来可能还会添麻烦者霞处币,当股东插愁蕉。这样的股东不能要保莱道。    股比结构这块测,不同行业氓,不同企业滴吕,它的结构模式必须符合市场规则河呕。若是竞争性行业俺棋,不管是央企蛾坍,还是地方国有控股企业炔瞪概,做第一大股东绝对控股回,很难实现建立混合所有制的初衷不抚。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”灯热,竞争性行业混合所有制要深混茅辩贪,不能简单地浅混胺使。什么概念川查架?国有可以是第一大股东勃,但不宜绝对控股习捅,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构瞧胖。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化屋尸、国内竞争国际化这么一个概念井缚。既然是全球化谰笨雌,如果你这个竞争主体拨秃拈,你的治理结构娜,你的产权结构彭,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话萄炊钢,你如何参与竞争冷?道理非常浅显明白被。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践挠确。    江汽集团公司制定十一五规划前毛傻,我们就有一个想法熟藐目,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化吧挖派。围绕这个思路肚嗣起,于是就有一个叫三步走的战略规划牧别。    第一步僵局概,把国有企业员工身份置换掉信疯,从根本上说淌挨宫,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处吗绕累,对职工也有好处纪,是多方共赢的一件事情错融。我们知道墟,国有企业这条船不管怎样诵盎悸,开得好睫靛惺,开得不好柬宛,哪怕再破再旧华黑,只要不沉下去颠疵,国企员工都会抓住船板额恨汾,不愿意下船卉。    如何把员工这些观念转变过来凑?只有让他们从企业人转变为社会人孪。因此午纷扰,第一步是2006年灌痛,江汽集团公司所有员工进行身份置换溯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会拎呵携,作为每个子公司的投资主体赦末,共同组成投资公司瓢。    这样系射蹿,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东铺。投资公司持有江汽集团公司的少量股权卜。    第二步蜗纲,我退休后胸,引进中国建设投资集团有限公司挂。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司避褥蔷。初步实现产权多元化李弹。    第三步鸵拈,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产狮,包括安凯客车的控股股权纪剖,整体运作上市教。去年1月获得证监会批准蕾,上市公司已挂牌筋瘦。    通过这三步走——置换身份沛,初步股权多元化邯叭俏,整体上市靛劣乾,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的兄,对留人起到了较好作用疾。在工业化款情、信息化庐新、网络化尤其是移动互联网时代却拾,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代深罕弯,股东或雇主和雇员之间的搏弈殿,更多体现在决策权和分红权领域称。    为什么IT产业寸匈币,特别是互联网企业发展如此迅速软仙?正因为它有这样的产权结构半嫌漏,这样的体制机制尼。做得好的互联网企业吕粮焙,股权都比较分散捻,管理骨干和技术骨干都有一定股份苫阀,可能这是大趋势旱灵。    互联网行业资源的竞争和协同播,最终体现在人力资本价值上导浇,他们要参与公司的决策和分红普蔚。这个问题如果不突破殊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难氓挖。   存量是稳定剂筐算疚,增量是兴奋剂    那么洁,内部机制如何变革巳岭滥?    1990年我接任江淮汽车厂长编,当时非常困难癸,留不住人判茧。有些人选择离开乔薄瑰,人往高处走嚏破华,完全可以理解掂攀。留下来守摊子的这些人不容易吹鸥脾,到我2012年3月退休阂,这22年时间里碑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段墒陆餐。    第一阶段是2000年以前搏究策。可用两句话概括釜丁暴,第一句叫做存量相对稳定泡锭,增量拉开差距牧粪。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状丰,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来认,可能就有问题梳。因效益提高而增加工资暑判,贡献大的就多增倘拎呜,贡献少的就少增摊粒帽。即便没有贡献惫妥虚,原有的存量工资也不会减少匈锌,即存量是稳定剂盗,增量是兴奋剂得。    第二句是有计划按比例增长工资扩卑。也就是说燎深,企业效益再好滔速卞,效益翻番工资绝不能翻番率季挛。效益不是很好关赤,工资也要涨跺。为什么熬?因为国家年改革开放30多年涂计蜗,经济20多年高速发展搬,物价一直在上涨蹦堑,生活成本在提高螺洽,降工资就是降生活水平锋涪凛。所以我们有计划按比例增长工资京肉顷,以建立工资蓄水池瓶,以丰补欠獭苦错。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利鳞豪翻。    第二阶段是2000年后俺恋工,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式烘。    第一部分是炯汝,区域领先的现金收入俺。和北上广深不好比挪兜搬,但在安徽及其他城市的同行业者中私归械,我们的薪资收入是高的辩袭唇,员工及其消费能力比其他企业稍高倪就妹。但现金不可过度发放党邢面,这是心理学境。人就这样匹抹,口袋里现钞多了后伎清憋, 像一线工人欢哪,包括技师在内眯略犀,他腰包丰实了路铃慨,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了岁了掳。    第二部分是大福利谋柔。我在任期间陇,江汽集团公司解决万余套集资建房剐攻辰,还有大学生公寓缺贯、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲;布猓好痛俏忻,很便宜酷剿,还有免费午餐蘑,包括洗衣房等晌。有大福利诡,有小福利冉匡,五险一金都取上限提害。    第三部分有限的股权激励颇潘吻。    区域性领先的现金收入算、大福利迪拭册,再加上有限度的股权形成组合式分配模式凛釜,这使江淮汽车员工享受收入不低惧、生活成本不高的待遇领戏沮。也使人才无序流动降到最低笆。我在任22年肚,江淮的人才垒森,不管是管理人才还是技术人才答,几乎没有怎么流失钵蒜。    外人都觉得很奇怪兰烹秋。当时有个汽车企业派人力资源副部长难滩,在江淮附近找了家酒店托,一住就是一个月付般,每天晚上打电话找人妓晃摊,但没有人为之所动雌。    究其原因孰慷衬,当然也不仅仅是待遇和福利戎煌仟,重要的是文化留人喝,怎么能留住人心襄卑荒,这是其一到。    其二技凑,江淮汽车推行多年的学习型组织建设覆,使员工的成长速度可能更快广。    其三会杏爬, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径拭。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径栏,但我们有三条路径犁垛光。    一是管理人员成长路径衰棠:管理员仍沉、助理管理师箔狄、管理师仙当、二级副经理肉隧、二级经理充、一级经理品豢眯。    二是技术人员成长路径级墙:技术员贿、助理技术师趁窟、技术师;设计师沟却、主任设计师嫡财松、设计总监如划、技术中心副主任内酱翱、主任等肝摔矮。    三是技术工人路径薪赡矛:高级技工洪堂娩、助理技师类你、技师愁撕禽、高级技师谜奖。高级技师的薪酬揪蹈徐,甚至比二级副经理拿得还多孟本。    这三条员工成长路径屏,每个岗位都有岗位说明书涡首。你要申报这个岗位亭楞,必须经历什么培训馅杯,需要什么绩效藐浪,才有资格申报菠暇。上什么岗位有明确的薪资标准赦庐,“升官同时发财”牟蚂,用人用工尽可能做到公开公正透明函。员工们也看得很清楚爱,只要好好干冕扒杰,就能够成长孺嚷。    总之懈,在中央政府大政方针指引下杏,切实讲、正确理解运用国企改革的核心思想和方法犊筏,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革函。    尤其是产权结构改革署五抗,不要消极等待主管部门来安排催,等是等不到的确。也不要对现有体制购钉妊、机制太多无意义的抱怨奸稼,只要动机纯正憨荤,对国家对企业对员工有利垄,就值得一试裙截客,这是我在江淮汽车多年的指导思想篱。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋眷妻,但一定是基于稳定性火、权变性群、柔韧性基础上的变革饺土冒。要主动诚恳地和主管部门进行沟通仇扑舅。同时切记不管做什么事情绷钎,一定要取得合法合规的文件依据嗡华。    在沟通管理和内部运作方面卜,如何适应政策环境许保,是对企业负责人的管理智慧的考验村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖顷:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团汕领、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办痘逼。   当下电士,在互联网经济蓬勃发展钦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蟹暗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃巾休、汉腾肥递理、乐视哎、蔚来阜逛妮、Nevs墨适畦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈霸。但这些新思维嘎、新模式遇到来自行业降瘟趴、公众和政府有关部门的不理解和质疑范。为此寰球汽车邀请行业专家第丛、新势力企业领导抡歼韭、主流媒体高层揉输美,就大家共同关心的行业趋势胸、创新模式截郸类、市场预判等话题展开热烈讨论咯蔬锻。   程远监:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁瘸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录苫官:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛损,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域溜,也是一个全新的问题棱碳,所以我觉得应该是个很有意思的事琼玛。今天让我首先来作一个发言叮惜,我觉得是抛砖引玉酪,我想把石头抛出来办搂,引出大家精彩的观点斤镐矗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛烽,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题涝目瘸,他们该不该进入汽车行业堡。大家知道椽踢驶,这几个企业全是新人磋,以前都没有做过羌先,在社会上是有一个反响玖,有一种争议郊弯,说现在已经非常挤了恍贺,我们已经达到了2500万辆的规模袜,100万辆的企业已经有六七个了散壕,还缺你们稍?你们现在还有机会尘漏?我想说这是一个很重大的问题蚊坑封,我想这个问题为什么说是战略问题穆,中国汽车业一开始就有这个问题么掣。   我的印象中技涪,我觉得中国汽车业有很多政策戒晾,也有很多重大的事情文膳,但是我现在回忆起来尾煞橇,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大缉,一个就是开放引进帆酚,也就是合资毙剑晨,也就是所谓的市场换技术膘赐呢。另一个锌口龟,我们做了一件很大的事情韭壬贾,叫反对散乱差脊。这么几十年来须贾,在我们的汽车管理部门讥,我们就不说谁了敛,大家都很熟房,都是朋友斑酚酣,现在都七八十岁的人袄晌。我进入这个行业30多岁砍,已经过去30年了疗辅,这些人现在已经退了燃假拨,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情豌轮任,一个是合资引进轿庞,一个是反对散乱差薪篙。合资引进就是把外国的跨国公司招进来莆澳,即刚才说的市场换技术短钳。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车参,认为我们当时的企业太多太乱太小太差裁靡脯,只许有资质的企业做呕呕培。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司期群陪,就叫中国汽车工业总公司爸。后来森板,提出了南北划界豢领坛,想要一汽在长江以北抢钢,二汽在长江以南瓶末妇,形成一个竞争局面桑碎。这个想法没有实现赤厂话,当然再早我们搞过六大公司霓倒妇,但是总体来讲茂宏读,我们在企业车的总体思想是害怕竞争挺敛。   我在八九十年代写过一篇报道飘痊垫,我就说中国汽车为何怕竞争窖习五?其实现在想肛颂,我们争论来争论去就是一条航们,国有竞争灿,我们认为企业太多了胜履场,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理荚起勘。   那时候从国家宏观的角度廷级,陈云同志提出了一个经济学观点费吴,叫做鸟儿在笼子里飞裴平,年轻同志可能没有听过撮赖停。虽然给你放飞寐藤,但是你不能乱飞蓄憨,得在笼子里飞财。汽车的管理也是希望他在笼子里飞普,所以我们提出“三大三小”盯贪,规定的企业能造车苫捆,其他人都不能造车疆,认为进来的就是捣乱禄。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章菲,后来被总编辑改为无心插柳钞讳爱。我们一心一意想扶持的企业搞上去叮糙派,但是我们不想扶持的企业又在出现酸丝券,所以就出现了这种焦灼的竞争局面山钒迟。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蜗,为什么呢吕绵斑?当然是我们的基础比较差趁缎团,一无资金律攫,二无技术娠梧,三无人才递捷,白手起家汕。这时候我们引进外资那教,有了资金废悄炔、有了技术圭谐、有了人才跺,奠定了我们汽车的发展基础新拇。但是只走这条路等于缺一条腿欢玲姐,只有引进外资申虐,没有自己的发展板。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业穿写森,反对本土企业猛脾深,所谓自主企业蹬烙,所以自主企业很长时间不能进入造车领域衰蒋。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的断轻外,奇瑞推墙、吉利枫送飘、长城对捂侗、比亚迪练护,没有一家是合法造车的企业堆碴奶,方式大家都知道爽餐,买一个不生产但还有资质的企业射,就是所谓户口本炼,然后就开始造车沁须。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好互,该死的企业死不了靛每妊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口孤,这是一个很奇怪的现象掠,在其他任何国家都没有这个事情删睡烹,只有在我们国家酮阔喘,这变成了一种无形资产肆锭。   所以礁,后来工信部成立前夕岛鸵龚,在发改委发布了一个通报狄贩,宣布哪些企业要死岭领,其实是一个作秀假。因为这些企业本身已经不存在了充,我们如果不把资质作为一种资产保存下来河,就不会有这种奇异的怪现象损苟。这个建立于我们对汽车产业的一种误判毋暮,我们把汽车产业的市场化匙廓、自由竞争的方式忽略了酶棠泵,我们把它当做航天航空管理裁涤科。所谓集中力量办大事猴龟莽,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的署订,像航天航空只发射一颗卫星勾堂罐,只造几架航天飞机赤喇趴,但是汽车绝对不能这样姜崇,如果我们中国只有一个汽车企业祥,我们今天无法想象能够达到2500万辆裂队软,我们可能还在200万辆以下徘徊还潘。   我们想想我们当时的规模踞敛浅,讲起话来筒类年,我们一点底气都没有添,全中国所有汽车企业的力量搜容,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量票斑,所以我们那时候是没有底气的姓籍徊。那时候蔡总经常讲搬劫,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂互献,我们国内的某家工厂驶很,搞了多少年梧犁提?投资130亿干了那么多年没有干上去嘛隋揭,现在回头干干扭,别的合资企业在武汉干140万辆车岁统,听都没听说过他就干成了锣。   当时我们确实是一穷二白碘嚎,那种情况下我们引进外资爱挛,但是不让国内自己的汽车做蹿,造成了我们汽车工业发展少了一条腿哆叼,变成了外资企业夏垛本、跨国公司一股独大梯径,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌队眠遣。   中国其实为什么发展到现在这个状况涵?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差馅悄,在座的年轻人没有听说过长拐墨,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号岛。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作持钙。为什么有审批制伺巴徊?审批制就是为了反对散乱差救,所以你不能随便上企业净赋。   我们把进入产业的大门关得很薪た妗,一方面对产业造成了很大损失冈坡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会诵稻。大家知道矫稠昂,那时候汽车卖多少钱菩冯雾?桑塔纳要卖了20几万贩玖,当时说两万块钱箱,八字还没有一撇断毯门,订购两万多辆零坡,在桑塔纳卖20万的时候寿贫痪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来痘轰。那时候的技术标准尺顽、排放标准都很低姜,我们会很快发展起来里樊,但是我们失掉了这个机会酮凉滴。这是产业上的一大失误必,就是反对散乱差蚕些钠,阻碍了中国自主品牌的发展惯。   我觉得中国汽车进入2002年腾瀑焕,入世以后就发生了很大的变化纤,这个变化就是放宽了叉屁替,应该感谢国家经贸委前司长戊瞎,后来发改委的副主任欧新黔顾然蒂,他在这件事上力排阻力嚼维糠,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来霓奠令,有二三十个企业进来本踞。在这时候痹白,包括奇瑞饱、吉利描藤、长城涂违兰,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面乔,所以这是我们企业发展一个好的契机奶椒,这个契机来自于好的竞争卞。   现在大家没有再说反对散乱差侵,但是这个毒瘤并没有肃清矾,现在要有一个新的品牌出来据全式,我们第一个想法就是它该不该出来搪既撤,又来添乱诗窖。所以在这种情况下呢莎,汉腾出来以后弘榔阀,我当时也没有太明确的认识穗斧盛,在网上一片谴责声的时候武霓,我就意识到了这个问题拭富狗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的猛舵戳,大的打败小的腹,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼己,快鱼吃慢鱼舌铜鞘。汉腾给我一个启发普段黔,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲诽,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在愧,今后还会存在伍。   现在一汽钵首探、二汽非常困难垄,包袱非常沉重巢,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才珐,但是最近连一辆好的车都出不来案廓。现在真正有活力的企业是谁呢病晃南?是长城钡、比亚迪抗、奇瑞团、吉利阿。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用报咸。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开厦承陀,让大家不要惧怕竞争惯标划,竞争只有好处烩兴。我们老是说过度竞争蛙,实际上没有过度竞争甫,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的诲设陋,经济规律本身有一个调节作用安,一旦过度竞争它会自动退出藏丧惕。   我们的出租车管理很失败雾失,就是我们怕过度竞争读,我们把北京市的出租车限制在7万辆联,因此打车难篮德涪、打车贵棉,群众怨声载道串囱把。凡是放开竞争秀,像家电产业大家都知道尚芭促,为什么发展得比较良性呢界师歌?就是因为放开竞争稠劣囊,是不是先来后到呢律?我们现在想想80年代邻拍忍,61家电视机厂嚼当,现在上哪去找耗复文?大家熟悉的品牌棺鼻母,北京牌邯处、昆仑牌稍晒,我前天在飞机上看到长虹鞘畴恃,长虹居然还在糠,出乎我的意料沟歪上。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存姐,现在新出的电视机厂涩弯,TCL过去有吗从拢擞?就是长江后浪推前浪裳柔,我们永远不应该对后进者说不啤幌,我们一定要这个变成一个共识簧,任何时候都可以有人进来灵。就像他们说的恼,任何一个行业都会机会坏侠。今天在座的各位都是新进来的比谐,我觉得你们的机会大大的有汰钝韦。   我的砖头就先抛这些虚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编秸力定:沈达炜 版权作品诡坤,未经环球网Huanqiu.com书面授权菩鸽,严禁转载偶花,违者将被追究法律责任好壁。 获取授权" "  徐和谊说虹拭,当我急的时候省痪,老唐一乐酸多,哥儿俩(的配合)还行绩。双方都是坦诚的心态睦炉谓,就没什么谈不成的事情江碍。    唐仕凯则认为粮蒲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作氦,基于双方的相互尊重桔硕硕。合作中局热,尽管文化不同竭、目标不同官卯,都能坦诚地交流楔探哎,达成一致蛊,满足消费者需求唇缺。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事叮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚男,在全新一代奔驰E级轿车上市之前番,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事孤厩纹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯藐旁逗,接受了中国经济网等几家媒体的采访拨。在奔驰E级轿车之外晤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作抱匣我。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时承,徐和谊说罕坍辖,关键在于双方的真诚与坦诚祭阂,这与我们的性格有关躺。我的性格是直率触冯察,而唐仕凯先生则是含蓄天切、温和细缴,哥儿俩(的配合)还行劝烘。双方都是坦诚的心态卧酱居,就没什么谈不成的事情羡。    徐和谊谈到扮,合作中雷,彼此考虑对方的文化渤僻、体制话,对对方的决策机构都很了解疾谩柏,也想知道对方的想法盲瞪奶,并多从他那套(系统)思考抛酬澎:靠不靠谱硅饱,可不可能猜迷耽。不能瞎白话软文边,不能伤和气盼绕亨,所以就越合作越顺利褂激建。    徐和谊认为本,随着后续工厂和产品的导入镣,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期宦论溪。    他还打趣说欣汗,唐仕凯先生文雅埃,当我急的时候该坍,老唐一乐峰,我们的搭配非诚瑁合适哆。    唐仕凯则认为蹄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作滔,基于双方的相互尊重退纫痉。他说壁惮,我们与北汽之间有更多的共识麻。过去几年的合作韦锋,大家互相信任玛、持久品坏劲、坚实肋。我们有德国人的执着凸吓、坚持哆寡,在双方合作中傻配郴,尽管文化不同蕾梨、目标不同价,都能坦诚地交流黄刃,达成一致届,满足消费者需求偶腿共,也能让优秀人才有合适的岗位玫井凑。可以说婆胚毁,北汽与戴姆勒建立了最好的虱幕、双方互信的关系秒很。    另外搐浅碘,唐仕凯指出哥,中国业务的发展守桃贿,离不开经销商伙伴的精诚合作怕鼓,他们积极履行对消费者的承诺钎、关爱斤相丛,也与我们建立起非常良好的厂商关系河漏铃。    他强调物些甘,我们与北汽的合作排铂,增进了双方的关系羔。 全新长轴距E级车上市现沉坠狻,领导合影(右二为徐和谊坦套,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手沃玖,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说八,目前线插线,我们的合作是最好的淋卞泻。认真总结以往的经验辰、教训草理孰,特别是过去的错误澈桨陷,接受媒体的帮助梳、批评添咆魄,因为大家对我们有更好的期许烂汝。目前拎迸,我们仍没有达到自己的目标四,在中国市场还是第三名哎蚀。但是皆叉捐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)绣。因此访持,我们还需要精诚合作塘旗,力争打造一流的企业;精益求精庇,建立一支一流的团队侨。毕竟袱奋,我们的公司和事业都很年轻秒弯,在发展当中最重要的还是关乎人副。因此几捣抗,我们不能只顾眼前斑经,应当放眼未来繁赊,希望取得更好的位置魏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆立肮:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊辅娇:    各位领导忍碴、各位汽车界同仁冈换丧:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛米看检,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计钎妈赫。今年论坛的主题聚焦安全锤擞,我觉得非常有必要稼,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题抄擦疙,已引起全行业和全社会的关注悲狗闷。    今年以来推盖裸,在国家和地方补贴政策的助推下耙思,新能源汽车市场延续了红红火火的行情唯椒刀,1-6月灰啪施,新能源汽车实现销量17万辆府冷第,同比增长126.9%府拣。其中纯电动实现销量12.6万辆隋夸尖。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆靖,预计到8月底归,全年6万个新能源指标就将用尽妇峭。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆囱蓬,同比增长170%说双瘁,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置邻。    但随着新能源汽车销量猛增解,其安全问题也逐步凸显郊逗庙。仅今年上半年嗅继,与新能源车相关起火事件就有11起悲取桅,事故原因涉及到电池非惦袭、材料殿沤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面促叛碾。不但给事故车主造成了严重的生命僳榷氨、财产损失睦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧含汹,极其不利于新能源汽车的推广酞差恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律尘火咳,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折接遁,新技术新模式尤其如此超墒始。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处戊紊、火车一度跑不过马车钉、人工智能行业也几起几落颧了团,每次都面临着必须攻坚的难题匣,并随着问题的解决才获得新的认可擞催。新能源汽车行业也是一样喉漠,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域咯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进驶,在蓄积了一定的市场规模之后逆喊挫,开始到达一个新的平台期稠苛亭,开始面临这样那样的问题视恼。而我们认为禽,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题道控。    首先外,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足猩。    今天我们面临的新能源安全问题啡脐讹,一部分是技术问题凛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等腹。但更多的是行业规范问题及旅,由于新能源汽车市场发展太快贩贾告,行业法规建设相对滞后坑吨邵,安全法规不够健全逛土久,相关标准缺失滥乳黄,再加上消费者安全意识不足碱脐,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等福渐,共同导致了一些安全问题的出现颓乌抛。作为一个新兴行业谢,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规涝唬、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度翱订,这是新能源事故频发的原因思,也是新能源发展到当前阶段花辩彻,我们必须着手解决的问题琶常。    其次裁,安全问题是消费者关注的基础痛点蹈沸旦,必须全力以赴加以解决似聊敦。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示酮沉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准剩茧,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全驾。我们经常说诬,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点瓢权缆,但是没有了安全这一基慈印,里程的远近本身也就没有了意义该。新能源推广几年来据涣,市场上对安全的质疑之声始终不断绊窖茅,说明广大消费者除了里程焦虑瘁,还普遍存在着安全焦虑纺簇,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑宪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择珐,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡刊臂。着一把火就可能会毁了一个行业卧,在网络时代这种心理传导完全可能发生孩触。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理杠呵,必须将安全问题作为头等大事来抓褥炉,否则就会被消费者所抛弃罢伶。    最后士,安全问题是新能源迈向未来的必经之路麓贡笺,也是发展的动力源豌圣。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破恫,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蔑藐颗,才能得以持久生存炉。千百年来庞才,人们围绕着使产品更加安全可靠担,不断做出创新伐蹬。及至今日嘲每,我们投入无人驾驶汽车币、智能网联汽车的研究插迷,很大一部分原因良爬扔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障玛翘淳。新能源汽车作为面向未来的产品普髓狄,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变醇沥,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力佩。    由此可见乃塘平,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈踌北,粗看起来林林总总拭馈盒,不一而足;但是究其本质赌途,核心还在安全习碌葱。破除了安全问题炒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题逞,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题陈团,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高横拌,而围绕安全问题不断攻坚克难联莆堤,新能源产品和发展模式将不断创新涣,不断创造社会价值杰。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者倦绥碾,我们从一开始疗镀,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓凸,从战略高度提升安全性搬,居安思危抡玖,未雨绸缪绰纶拜,从研发碴恕、生产到售后服务破疽,都布下层层防线蹬,确保产品万无一失搪辆。    一是在产品开发上加强安全功能设计烈许,从源头上提升安全性陕歪日。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障拇恫。从产品的开发设计阶段穆篓,我们就从整车控制讼姓尺、动力电池贤抛富、高压安全等方面以高标准进行设计腔侈。在整车安全方面厕搽酣,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统咸祷涛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计壳桔。在动力系统方面姓丰匈,我们从材料宿徊、电芯蓄、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计究,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术捶,降低电池短路和起火的风险辖炒。在高压系统安全方面品,我们从防水朔碾、防火能伎、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计颂扳溪,高标准强化安全功能澳。除此之外搂,我们还充分利用智能网联技术诚现,对新能源车运行进行实时后台数据监控岔尸,建立事故应急响应保证机制宽媳,为新能源安全使用保驾护航鲜蹭铜。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证庭,以高质量产品确保安全赋。在新能源汽车快速发展的同时沃奔澈,北汽集团不忘发展新能源的初心庐添辖,严把质量安全关惜籍。北汽新能源生产的每一款产品犁,除了要通过传统车都要经过的质量验证外涡寒,还要对电池第孪、电控系统进行严苛的测试与验证危。目前勒隙访,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系嫩村舵,其中电芯安全可靠性测试标准42项哼诵,电池系统安全可靠性测试标准50项己胜车,BMS策略安全可靠性测试标准33项刃泰,这些测试包括长时火烧测试卡、电池剖切测试裁、极限跌落测试和电池浸水测试等分。同时庭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位适褪喇。上半年喇,北汽新能源接到订单2.6万单公妒辜,但在资源不足的情况下戳通肩,我们严抓质量关发呢袒,绝不为销量而粗制滥造皆孟,最终完成15052辆的销售任务纱,订单满足率仅58%股膏筛,但却实现了上0事故率的优良成绩箱诗碘。    三是加强售后服务与培训伐,让新能源车用户买得放心水扇溅,用得安心戊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障慑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统沪,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系事挖涣,包含车辆保养绵沏萄、车辆维修敛、紧急救援枚粳、充电设备弛婪、增值服务秆、客户关怀等多项内容苍怒。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控佰淖瓤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查父、维修胺斡坛,并对服务完成情况进行跟踪监控赌柏戈,形成服务闭环棱敬,确蹦郏客户满意偿奉。同时猴豹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训概,对车主进行说明和操作演示祷,并规范安全培训流程戌,提升新能源车主的安全意识埔林。在此基础上笑娘,我们还创新营销服务模式凶匈,今年8月12日拟谦厘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金相幂,不仅具有推广新能源车的效果喝,同时可以让车主及时更换赴、检修旧车上的老化电池钠掇,通过我们的新模式给市场提供更多安全筛、环保蔬揉、高质量的车型皋牡结,给消费者更安心的消费体验妇氨汰。    各位领导裸、各位同仁碗怕:新能源汽车作为一个新兴产业潜,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段龟,出现一些安全问题钝尸,这在快速推进过程中也是难免的什,是我们必然要面对的问题粮埠。因此新能源安全问题矾,绝非某一家企业能够单独解决休,它需要我们整个行业的协同并进枫。    有鉴于此掳,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力继馁,不能因噎废食此救,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心奴腺,牢记我们新能源事业的战略使命哭蚊惊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念段,以持之以恒的韧性猛协茄,推动政府挟、科研机构怒厘未、行业协会返宽、企业乃至全社会开放合作块缅蹄,不断建立安全标准朵檄吝、不断规范行业行为书挤督、不断推动技术进步泌纲、不断优化消费者使用习惯递赋道,不断实现新能源汽车行业成长成熟臼秀、发展壮大驹鼎,实现整个行业的可持续发展轿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长程特,各位领导癸甩、各位专家劣,业界的朋友们乃宠:    大家好!今天常,众多长期关心拌、支持中国电动汽车产业发展的领导暇壕、专家和朋友们齐聚郑州剖辣硷,共商大计涛。作为本次论坛的协办方冠,请允许我代表宇通公司等舞伯,向到会的领导试阂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里凸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识泥巴。    近年来轮暴竟,国家出台多项重大政策敬限,从顶层设计奸、推广应用愁潭卑、税费减免倾、购置补贴霖景坑、生产准入镭、基础设施等多个方面危火,保障新能源汽车产业健康快速发展捶。客车作为电动汽车发展战略的切入点请,是电动汽车普及推广的重点领域船韧。至2015年底经,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆迸,占同期所有客车推广量的13%诚,为城市节能减排税岔稀、绿色交通出行做出了重要贡献辛嘘。    财政部轨歪陌、工信部什、科技部扳、交通部话赣、发改委等部委僚红崇,通过科技计划臀、产业技术创新工程等重点项目进行支持赔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化甘弟胶。我国电动客车自主化技术水 平不断提升椿:节油率脊污、续驶里程等性能不断提升秆颁拌,动力电池能量密度屁柏、驱动电机效率等关键技术迅速进步细肖。    具体来说嘿,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成藩衫掀、节能与控制技术方面已实现了自主研发彤琴靛,大部分电动客车均采用国内自主控制器搪,整车性价比高筐,满足市场需求商抹奢,节能效果得到消费者认可篇克。    二是动力电池性价比显著提升库葛。动力电池侵遂、关键材料国产化进程加速捎,安全性和工艺技术持续改进搪静。与2010年相比幌虎,动力电池能量密度提高将近一倍藩坛,成本大幅度降低武僳霜。    三是驱动电机技术水平进步明显蒲奇另。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求马糜勿,在功率密度丁汗、系统集成度和材料利用率方面显著提升砰料。    同时瓣墩,我们也应认识到刺,国内电动客车研发试验能力有待提升窜每睹,关键技术与国际领先水平仍有较大差距韦:整车可靠性涩矢、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力狙囱、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整淘辅,寿命哄、低温环境适应性蔫蹋奸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后及旧你。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向龋牌。    马凯副总理强调境俱:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障倦谐客。电动汽车由于安装了电池愁唱、电机唾、高压线束等高压部件午撵,给整车安全性带来了新的问题烙,而电动客车安装电池容量大盎、整车承载人数多幻胆辩,给整车安全设计提出了更高的要求畅。    因此坏匡龄,电动客车必须从防水椽哩榔、防火沸晦从、防触电聪、乘客逃生搭、事故处理等方面综合考虑齿郊纤,从研发制造拦灵、运输存储脊提、维修保养褪锭、报废回收等全生命周期各个阶段着手祈晌,在电池安全怯踞、控制安全趴、高压安全彼、电磁兼容等方面进行技术攻关冀填,全面提升安全技术水平捅吗寝。并对车辆仆乃茸、零部件运行实时监控笨辨,起到预警作用惟花,保障大规模安全运营络授坎。    宇通自1999年开始研发电动客车褐从颇,持续加大研发投入莽随,得到了国家部委幂晨、河南省政府和各位朋友的大力支持溜。未来凉,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入锹,围绕电动客车轻量化疵脯、智能化挤嗡痢、网联化以及智能制造等发展方向黄粗摄,立足自主创新啡,掌握关键技术从斯冻,提升安全水平涝储,促进电动汽车产业健康快速发展克。    但同时轮,为了推动我国汽车产业的转型升级健虏敦,实现2020年500万辆的目标撮定,我们依然任重道远额贫武。行业的健康发展达妨,离不开国家政策和社会各界的支持思肺阔,我们建议价匪粹:    继续支持产品品质提升和新技术研发脯戒来。在纯电动兑、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验采,研究开展创新工程二期项目等翔吠,助力国家下一阶段产业化目标的实现泞。针对燃料电池客车蛔姆类,我国和国外先进水平相比还有较大差距社,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度袱科慈,尽快解决关键技术问题轮谷,推动产业化发展廊姐童。    电动汽车正处在新产品推出的初期牡擒,技术飞速发展勒,面临很多未知领域的挑战蚕究,这些不确定也带来巨大的创新机会擅,是企业啃、行业和国家的历史机遇期,也是赋予我们的使命和责任碾,    我们将坚持创新猛,努力实现产业转型升级和健康持续发展剿晤柯。    最后仆测,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳:李芳" "陈清泰藤泻:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办抵梧,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”校畔陶,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”归沸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出帕门,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题沮甘,回应社会的关切低把,引领行业的健康发展韭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台缄孙芥,围绕电动汽车安全和创新等热点问题模,广泛交流龚、献计献策陪盒谅。    首先是创新引领问题烫夏。    去年范,国家多种政策的叠加效应充分体现订莱,电动汽车呈现了爆发式的增长蹦。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%揪,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善捂,并得到大多数试点城市的积极响应戚许冻。更加可喜的是僚讹炕,电动技术逐渐被消费者所接受奋猫绞,潜在消费人群在增长铣铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是旅颧扔,总体上垢编斯,这还是一个政策驱动的市橙纤稹,它的不可持续性已经开始显现凶距。从今年起佬饭,国家补贴政策开始退坡确结停。种种情况表明什,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期棱,相应地劳嫩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期侍。购车补贴的退坡徽,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型伴芒凭。也就是在购车憋黑匡、补贴逐步递减的同时淬,政府应在研发环节加大支持力度篙彤,集中资源支持在动力电池技抱、核心零部件虎赡、电控技术跋晚、轻量化焕、智能化等方面突破技术瓶颈啪噶。    另外省,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位陀俄。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始附换蚕,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等闺健。相应地痊誊妊,很多巨型汽车公司正在加大研发力度鲤丹我,大手笔投资于电动汽车幢横去。    这一切表明乓盼,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快宛。    由此看来川,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战和冷乐。    第一检税,政府补贴政策进入退坡通道殊脑,电动汽车性价比提高的进程瞧椽霜,能不能跟上政策退坡的进程拔犁脸,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路没斤,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键牟。    第二枢,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力扰萄揩,中国肯定是他们的一个主要市场目标氏敲。能否改写我国燃油车发展的历史糯滔,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立莲,并建立起较强的国际竞争力车布氓,这是政府和企业必须认真考虑的问题行。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术埃,实质性地提高我国电动汽车的竞争力辨偶粒。    因此臀龋戊,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导订汕,那是在强政策激励下的增长抨世督,是不可持续的借玖忍。有些企业一门心思地追逐增长乘疟,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张典卧藩,却放松或忽略了创新和研发溺。    应该承认偿,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比梢踩,性价比还是偏低的呻。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破墙劫登,电动汽车将始终受到半途而废的威胁烁脑。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景妮,理性地配置研发和产能扩建的投入背屋酚。    当前干寇梯,我国电动汽车正在向成长期转型错咳,这是一个重要的机会窗口汹试。从全球看瓮,电动汽车的技术路线还有选择的余地哆,核心技术尚待进一步突破呻告椽,关键零部件的壁垒尚未形成姑嗽陷,信息系统还在发展矛,品牌效应还未发力颧,商业模式正呈现多样化谭。可以说蹦桂别,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间删局。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略扩苛捍,有较好的积累扳。我们又有全球最大的汽车市场支撑纬,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权坏、培育自主品牌提供了难得的历史机遇苟季,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件恐栓衅。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期嗡蠕幂,潜心打造核心竞争力祭颓草,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美辟趴,另一方面可以与国际巨头同台竞争科泡既。    电动汽车和燃油车一样喜挝,竞争力的核心是聚集优秀人才酣停,拥有强大的研发能力贾矫,掌握关键技术和建立良好的品牌效应半哺轮。对于汽车产业来说癌挝存,生产能力的扩张是相对容易的鹤本,而核心竞争力的形成则是十分艰难的绞华。但是私贬弦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了嗽狡,因为那充其量只是一个泥足巨人叉。    补贴政策的退坡屉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量萍锯尉,补贴导向将让位于市场导向删,让位于创新导向敦。优胜劣汰作用将被强化没,在大浪淘沙中探固辞,真正能站住脚的临别顿,将是那些具有创新能力闻、掌握核心技术炒互、具有品牌效应的企业孪酪。    关于安全保障的问题那赊。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上怠捅,特别强调要重视电动汽车的安全问题房。这也是全社会非常关注的一个问题呜,是这次会议讨论的一个重点酒合。    为开好本次论坛钱搞,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研城剂,并将在本次会议上发布调研的成果具悄。    汽车的100多年发展史说明低鬼,随着人们生活水平的提高位炊超,出行机动化是一种必然的选择拔瓦。但是擂拓摄,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车乒芦算,电动汽车处于起步阶段物,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外淀氢,还存在由于能源结构改变而带来的撼丧坎,诸如高压电路怖跺架、动力电池等新的安全问题茶江。    因此逢福瞄,在电动汽车市场快速增长的时候承钱,安全应该引起特别的注意哆残呕,无论是整车企业功,还是零部件企业港溯,对于可能出现的安全问题恐布,都要诸项排查洗擒、及时发现任腐、找出对策捕唯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前甭帛。即便是这样仍晚裂,进入市场后的汽车仍可能出现问题渡警,这就需要继续跟踪凄,不断发现新问题棉,不断解决问题鹊沥乘,必要时要召回已经进入市场的车辆芭昏辟。    应当承认屑瓜,电动汽车技术的成熟度还不足辉少耗,市场考验还不充分撑解,消费者的信任度还很脆弱蓉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展拣。从这个意义上说绩汉颅,我们必须把安全放在首位党烹喇。因为安全是一个否定性指标革菇,世界上没有绝对的安全茹,但追求安全是企业的天职泊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上吨妻,要以更多的投入婆铃系,在设计片博醚、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平呕疏。我们绝不容忍安全隐患干挥惊,但也要宽容失败荷腥,因为这里存在着不确定性醋和。    安全也是规范出来的苟,要高度重视标准胃耍翻、法规和监管的作用鞍岁,设计安全的标准和法规片算萍,有些是科学的研究和论证定下来的尚寝香,有些则是产生诸多的教训后总结出来的倡露。企业必须严格按标准和法规生产奠亥摧、管理和运营喀范,监管部门则应该严格执法婪维,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本莱豪,绝不能容忍劣币驱逐良币淀啤如。    今天伞,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题卫,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题赋,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具怀风,它还缺乏充分的应用考验士鳖龟,需要未雨绸缪骄董,防患于未然篡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导露探,各位同行瓜,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》施恕扛,每个桌上都放了一本将矮苏,大家可以直接看彼。前面上半场我估计是大家最关注的秃,有一些政府动向迷,他们做的干货缅拍签,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了哪,我只讲讲技术土浑闻,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”墓疽份,有三个方面瘁锣,有些技术方面的内容是有相关性的节,政策本来是张永伟讲的湿,我在PPT里基本删掉了风晚,大概带一点拾弘。    首先讲一下电动汽车安全的技术访睦。电动汽车安全技术我们分三块昧纤抠,动力电池的安全局霖葱、电动汽车整车安全娇、充电基础设施的安全叹篙到。首先是动力电池的安全性额拔,是最基础保、最核心的曹硼封,包含了电安全耙彩卷、热安全拟、结构安全等等函撂妮。    我要先从科学的角度说一下谱蹈藕。如图(ppt)署,这是电动汽车动力电池的基本特性村踏,中间可以看出我们锂电池安全的范围糯储,一个是电压瓜、一个是温度伯,对电池安全来讲邵牛角,这么一个很小的窗口里才能安全工作十峭,如果温度高了会发生一系列的反应廊,就不正常了泻。我们具体来定义一下这些温度淌,这是做一个严格科学的实验酱谋,锂离子电池的热失控宫、温度变化巍宦、温度和电压变化的过程四等握。有三个温度奢钝姜,T1叫热失控自生热起始温度庐承即,这个温度一般在90度垮,接近100度亥局诚。第二个姆,热失控的触发温度撑局,就是说热失控要开始了肆。第三个湿扮,热失控的最高温度褪,代表了释放能量农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)吃结撕,给出了一系列的各种类型的动力电池姆浓暇,比方说三元的NCA痴炊券、NCM十、锰酸锂的涎,钴酸锂端拱墓、磷酸铁锂蝎,还有钛酸锂的呢来,从中间就看出牡荒,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的稼隧铅。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域林瞬,总体来看攻娘山,热失控最高温度比较低一点醇,这是钛酸锂的骨顾。    太过于学术化一点锭矾病,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程硷椽。热失控操媳物,我们先从热的角度肚,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蒲绦,我们的SEI膜就会分解碎、负极电解液也会反应蛋堑,隔膜机制熔化掇顽善,再到正极分解乱瓣、电解质分解弹,最后就涂层崩溃廖,大规模的内短路电解液燃烧楼,就形成了热失控困。发热量可以使电池的温度升高400—1000度丹壁。    另外一个问题炭,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展琴桥,像放鞭炮一样禽,一个单体发生热失控能量还是有限的童,如果在整个模组系统中间扩展褪读,这个能量就非常大了蕾贝。我们说其实不在能量的大星鞍砺啊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了岸缺肌,但是并不是一个危险的东西抗鲍湍,关键是没有瞬时释放啪侍罗,这是一个瞬时释放的问题竭。    诱因竞,刚才说的是过热引起的苛螺遍,还有电的和机械的蘑,电触发趟姓什,主要是过充咯、过放等等啸供,尤其是过充枚,过充引起的热失控是吻眩害比较大的计倘坎,这是它过充的一个过程和机理警,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火降壬。还有机械滥用还臣仆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火超溶谁,这是在网上搜到的底盘的切割实验瓷拎厘,专门看它怎么样围,机械诱因就会最终引起短路盗。    第二部分幢恍凄,整车的瓶珊拧,现在我们找电池厂开安全会庞搞睫,电池厂就说很多问题是整车引起的屎,不是电池的事锚拐纱。的确脆枷,很多问题不是电池本身造成的吩赦,是外部原因廉娄,整车槐,比方说碰撞会引起冒,电气安全粉襄,还有功能安全构居,重点是这几方面懦。比方说碰撞粉倾,碰撞是最容易引起抨,常规汽车主要的安全就是碰撞安全庙。第二层腹,各种原因的电气线路短路引起着火手,比方说左边这个(ppt)是特别典型的匣,电机控制器措瓣竞、电机电子器件IGBP短路了篓北,高压多、拉弧般、多处熔断对谦,整个就全烧掉了艇,这是控制器烧红了陌。另外一个答仓,比方说前一段时间南京暴雨之后久迸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路袍现汝。功能安全泥,深圳五洲龙这就是功能安全导致的填,电池管理系统死机师,但是充电机不知道烽祟,继续充笔,充过头了盖,导致了安全事故腔镭,一般150%会大规模的内短路钾虏辨,充过头150%健,不管是什么电池颈,包括钛酸锂电池某背佃,如果充过头也都会热失控的铆禽郊,虽然我们知道钛酸锂非常安全绷,但是过充之后过压也会引起安全事故芦卜。    第三龚,充电基础设施的安全北。尤其要说一下充电设备的安全问题坤呈瘟,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好徒南,它的防水册、防尘修、防腐蚀燃、漏电刑群、短路保护等等吕粉,各方面存在一系列问题蔽。我们开了基础设施安全的研讨会离,大家提出了很多问题奖扣廊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍茄,我不在这儿过多讲肆矗。比方说炬荤,我们荣威550就是非线充电着火瑰酿,自己来安装这个同,比方说外部的“三防”绥舜,内部走线的零乱冉,不按要求接地等等虑镜绥,这都是我们充电设备的问题股。比方说全生命周期状态的监测鲁、管理体系的缺失乳错坝,线路老化之后也引起很多问题单。尤其我们在研讨会中有专家提出了频奔,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证腔,因为那里头重现事故之后就会特别严重韧妓。    我不要都讲问题疆忿,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果兴。    第一鼓棚村,说一下全球国际的进展侯醋矗。我们要学习几个箍,一是安全防护方面鲁,比方说日产的电动轿车Leaf蕊,现在接近23万辆磁退,没有出现过重大事故铝殿。它有一个安全防护的设计体系靖,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的搂,而不是说不能做到安全寸。人家做什么汕担?首先浅缔残,有很好的防护设计理念仍,它的防护百廓,首先防控事故发生傅,其次一旦失效便娩豁,可以失效不出事奉舍,再次犀,出了事琳,把事故控制在一个可控的范围骑,控制在接受的程度跟燃油车一样巳鸥。是这么三个阶段席淡,从电池设计杠莆叔,到最后可达到的安全目标开粱辖,是一个全方位的设计理念柑貉围。    二是设计开发方面幂善,遵循了严格的V型开发模式困蛙,从电池包测、睦崮福块箱克捶、单体蓖年城、材料形,从设计层糜堪、验证测试层钱坦犀,是非常详细的蹬洪孩,包括底层的电池材料嗓外武,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了岗焊,我们国内的电池厂现在还很少用这些加隘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目盖,其实这些我们都很熟悉苍涎,比方冲击牌甫邢、振动臀恫、挤压端、跌落毕秤贸,呐保块跌落奴日趣、单体跌落等等眠,针刺炮、极端的短路习赶糙、火烧监堪吧、热循环蒂,有温度的高低温循环实验涕袍搽,这个好像我们做的不是很多挽渴,气体分析等等观撂,这都是全都做的肌埔,这是我们跟日产合作交流的潘妹,我觉得还是给大家分享一下拓白,很有意义的轨。    第二羞,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说箩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)埂澎论,这都是公开的慨敖。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利卸刷溯,这是一些主要的专利蔫抒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿痪另喜,这就是一个完整的过程敖疚蔷。由于成本比较高控容潮,其实没有在它的车型上全面的推开徐令。    另外一个值得一提的煤,特斯拉的碰撞安全性次门,从设计的角度陈吴,应该说借用了一些非常先进的方法狄吐丹。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型沮,发生事故之后朵,非常严重的事故也都是安全的剑吨,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好卧皆,当然因为它有别的安全性沽兽,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的焚揩洗。    第三痹绞规,这也是公开的资料础旗,三星的电池系统构。重点看一下电芯层面烦,这是90安时内部并联四个单体电池埠供痪,一个卷绕式的方型电池垮轻铅,这个电池在单体电芯层面加了三个装置挤萌,一个是过充保护乏、一个是防爆阀邓维盛、一个是保险丝贪。我只说其中的过充保护哦舅,这个电芯的外壳是正极烯软奈,有一个过充保护的阀败花,当内部气体压力增大之后镜俗痢,把外壳的正极跟负极直接相连戒衫,短路采儡们,形成大电流胚特妹,外部短路陆,过电流之后保险丝把这个断开筒,这个我们是值得学习的韭关柏。也就是说在电芯层次进行材料盒泌、电气男沽、机械系统的系统设计还是很值得学习的澎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多酗曝,其实它把单体电池当成了一个小系统挎欣,我们可以对比一下圭董霓,日产电池的牡常块相当于三星大电池的电芯救患,就是日产是小姆菔嗖迹块楼粪污,三星至少客车上是大电芯勤。    未来趋势来看孤膘,现在工信部300瓦时久含桔、350瓦时都是这么高的戈,这是国际趋势校,没有办法匙系,大家都在这么做飘,10年内我们真的要到350瓦时瞎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的死鞠腊,2020年300瓦时应该是没有问题的布,这个从比能量角度是可以做上去的杰,成本也会降低煎寇,但是我们的安全性挑战会大幅提升的焚事,比能量欺、安全性是一个翘翘板硅匆系,所以我们现在都出这么多事簇泡,下一步300瓦时盎、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知些菊来。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术储勤弘,我现在牵头中美电动汽车合作填纤,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性粪涉呢。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系葡炽品,这是最核心的下一代电动车技术蜡。    说说国内的婚赫,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩卉瞄,待会儿再说问题访涧姆。正面取得成绩磋翠,从材料体系伸荡,三元正极泪螺豌、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高策唐,比方说在阻燃隔膜诺、阻燃电解性齿、阻燃安全性也都有创新及筛厘,取得了进展告极鳞。从单体电池产品的检测结果来看敦冉姬,跟国外也没有特别大的差别外羔。总之骏麓,从统计结果来看涉,我们和国外的相差幅度不是特别大空。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源克氯权,总体电池的安全性保持还是不错的尘,这是实验的东西究寞牡,严格按照了国内国际标准咆腻,因为我们的电池企业也跟国外配套套,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套兢犬,所以我们其实国际的标准都是满足的扰肆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新脐抹。我也举一个例子冀瓷,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的嗣。刚刚说三星的有熔断器第渭建、过充保护器汗雹、防爆阀晦娘,模组的我们现在电池管理系统等等春顾秃,还有一个问题惩,自引发内短路露,这是一个问题淘娶,我们的制造杂质亭怖眉、经常小规模的过充过放烦狗害,长期积累以后会自己引发内短路签煽,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做鞠,因为不好重复实验钙葛齐,我们首先做了一些重复实验的方法陶睦,把规律摸出来了痕,这个短路会形成三个阶段凛凹箩,内短路的第一阶段芜圣、第二阶段存拍块、最后一阶段附。第一阶段只有电压的下降考捍、温度基本上变化不大皆钱拣,第二阶段婚,电压下降同时温度有大幅度下降倍畔峡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测动蔬。    如图(ppt)豆,这是替代实验挎潦处,这是算法匣情,这是短路的测试实验雄香蛊,这是结果任,现在已经在CATL管理系统中间开始应用绘,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程涸词、内短路的阻值都能精确的辨析出来衡纹瓣,提前预警热失控事故澄。    整车安全檀,首先是轿车安全谅,比方电池的防水勾,跟整车关联度很高箩玩,因为静态的防水恋胆,放在车上不一定防水链,现在都知道IP67蝗惋坤,其实一些厂家都做IP68了厕妥肩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的托,就算是泡在底下都有可能发生重大事故脓篓,我们如果做得好是完全没有问题的臀眷单,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计孰蹭,这是我们做完的设计搽衡携。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全泵,这好像是我们比亚迪的电动车伞朽,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西馁,做得好我们的防水比燃油车还好氮极,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好哭雇,关键是我们的技术到不到位抵判,所以我们来谈安全问题应该这么看氮该卵。    第二松鲁窖,轿车碰撞安全蚂但掸,我们做得好的企业也是不错的横。举个例子辆,长安的吵平鹃,为了达到这个标准要做一系列的研究工作分,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的版,这是产课、学鬼绕读、研联合研究的李乘。甚至为了将来的发展颊痉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蛋。而且电池包不是越厚越好抗,如何又轻量化舵警篇、又防撞呢每午,在优化设计方面也还有很多工作可做晒下。    第三悉枢登,整车电池系统总体的安全保护供。我觉得我们通过上次的整车交流会翻,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案檬技钠,大家都觉得还是非常不错的埃孪俯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的抖刺齐,尤其是轿车企业是比较好的徊,分层埠鸡、分级做的是非惩讲Γ好的旁冯,比如说高压安全管理系统撕地稿。就是说只要按照严格的流程来进行开发溅肖,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的藉戒些。    另外我提一句客车悸,待会儿宇通的汤总还要讲的掠,我不多说了电,他们有成套的方法来保证安全性蔼师。    最后撕僻,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议订阶。前面领导都说了票碗哭,多少起多少起乾姐钮,这是从2月份到7月份统计的10起以上杰,7月份多起来了赔撮。现在存在的问题浚筒瑞,我们在报告里面有详细的介绍嚷懊屏,我在这儿时间关系也不说的太多了绣哄。总体来看翁籍埂,我们安全性准入门槛要提高毕,所以现在在指定各种标准遁伸靡,要进一步提高标准拿汲。当然还有一个问题鸽算,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的燎垢,因为充电桩跟车的接口是老的淳衅,现在要搞新的嫁,新的总体来看是更加安全的每,老的怎么适应新的龋,另外我们全生命周期检测还是缺乏的客范峦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战湿琳取。    我们的发展建议妙庐碍,我也不详细介绍了蓝,因为我们在报告里都有匠,永伟会比我说的更清楚一下嗅晌。    第一个不关,完善安全标准藉桃艇,制定更加严格的安全标准嗽论镭。最近客车安全标准吐棺岔、电池系统的安全标准壁飘习,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准赊。    第二个么纹食,监控体系镶,现在当然都有监控系统帘判说,马凯副总理上次也说了对藕缎,监控主要还是要靠厂家监管软书钡,不是靠城市最后的那一级侯,最后那一级你也不会给太多数据伪,数据最多的还是我们厂家自己麻然温,我们最有能力监控好么。    第三个保撩,强化充电基础设施安全管理土圣烹,严控地下车库任、高危场所充电设施建设与安全监管率悼。    第四个温馈痢,改革检测体制狈,我们建议建立新能源汽车年检制度溺,传统车要年检碎,新能源车是需要年检的淌疮,比方我们防水妹免矗、防尘性能裁蓖藐,新车是好的镭,老的就不一定了廊官,我们的绝缘性能仇经、漏电保护等等是需要检验的敦场,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的冲,这都是很重要的突伟。    第五个葡飞,建议改革行业的监管体系秆,现在我们是准入棚,有几千个车型场讣,客车是很大一个数亩涧,很多厂家都进来了少,不能说让谁做蔚羌、不让谁做对里凰,我想将来要引入事后监管的体制墩百可,谁要出了事要负责锚且,要召回诧、吊销执照椿、取消资质胖垒森,甚至取消你不能再进入这个行业梦先,这是我们建议的要加强烘鹿光,否则这件事情没法弄摊孰慷。    结语三句话镜疤:    第一亲餐,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”懈妥,为什么是“命根子”化渭?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转邵笑,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全梳滥?我觉得怎么强调都不为过函磐板,所以我们要警钟长鸣诲聪镣,高度重视付菜,大家都是这行的从业人员娟,都不希望这个产业下滑吐,但是为了做到这一点锻搞,必须要警钟长鸣矮技屁,高度重视赔浆购。    第二尝,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术居。想性能大幅提升案,大家都希望300公里础磕须、400公里跨微,客车也是要提吉嘎,高比能量电池是必然的趋势尸芜,往上提的瓶颈技术就是安全炕。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点粹。所以随着动力电池比能量不断提高侍切,电动汽车安全技术的门槛越来越高澳,本土企业要有危机感酿订蝗。    第三袭哗,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系侈菜。安全管理滩街,政府责无旁贷末街。    我就说这么多编焕。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络驶:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日多夏蠕,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行篙缮。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起细疚,到今天的北汽EH400的下线窝闪监,北汽的这100万辆用了5年的时间贫塑妮。    在活动现尘型淮啊,北汽集团董事长徐和谊表示帝麻:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风饺挪环,不断的加强产品斥、技术袭潭、管理创新破,不断的加快电动化嘶降久、智能化兑朵覆、网联化饲茶促、轻量化的发展步伐锑戈,全力抓好‘π计划’的深入落地么坷。力争到2020年挂宿,实现自主产销80万辆覆刀革,这其中包含新能源产品20万辆浓愧涉,实现销售收入700亿元锰,进入自主品牌前三名的目标卵前,成为具有国际竞争力的大型汽车企业帘形阑。”   “来得晚糕,干得猛眷不,站得稳”    “来得晚琳丁,干得猛堤废挞,站得稳就鲤。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结逗。    “在行业内来说鲤,本土企业已经很多完成百万辆了陆,我们加入进来毋唯播,形成一种集团向上的态势骄。”北汽自主分为三个部分反,“绅宝慨叉、北京尉啊瘦、威旺缺一不可窘浓采,齐头并进寄藕,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧非。”在随后的媒体沟通环节中监僧脑,李峰坦言卫嗓希。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列氦巫丰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群雌擦耐。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品嘉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群伯陡辨。北京是传承“越野世家”品牌精髓琼莱,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌层断鳞。    “越野车是小众市成薄,但是在中国市场上项孝些,硬派越野核,没有人能从北京汽车手里抢资源垢差。硬派越野或是下一个风口时。”李峰在接受媒体采访时表示群。    除了在品牌划分上的努力汹,在车型投放层面纺沮暇,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车哀茂滴,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车该,而到了2016年劝录吭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车凄航,加上北京品牌和威旺品牌病,更是达到了六款闻褥仑。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例涧炼记,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蜕坪。    而面向“十三五”封吻,北汽研究院院长邬学斌表示俯冠,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标呢抨。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述嚷:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线克攫,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累佳挂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃家痛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破当膊癌。”    是的苍寂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线沏熄棚,北京汽车仅用5年的时间感聘挫,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”帽悄范。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围尺,现在一是车型结构变化了寡,市场引导到SUV蝎、新能源和智能化上去起垛。我们由三级跳变成了一级跳驴。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示腻,“市场的变革对于自主品牌来说苹室桅,恰恰是一种机会绒茅。我们有对市场最敏锐的感知骆纳,最接近市陈啻恰,这是任何合资企业都无法比拟的矫。”    从年产销量看牵,2011年达到2.4万辆时怜辖、2012年实现7.8万辆岁糕、2013年超过20.2万辆康捕隶、2014年突破31万辆居迟、2015年完成33.7万辆绣淘末,2016 年预计目标42 万辆忌了锹,到现在已经完成了23万辆竭临。“2020年我们要达到80万辆可。”徐和谊表示蹲靡橙。    “心在一起叫团队”    有了好的产品借截腊,还要有好的营销漏艘层,“酒香还怕巷子深”染富案。在产品营销与销售网络建设方面泞,北京汽车依旧不甘人后即犬。北汽股份副总裁蔡建军有句名言斜烙瑰,“人在一起叫聚会簧骨昂,心在一起叫团队搓夯浅。”    2016年上半年对玲,北汽绅宝品牌新增经销网点243家硅倘,同比增长396%釜扭,目前网点总量高达到836家得,渠道建设速度令业界刮目相看辽复本。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家椭,同比增长20%桥系安,目前网点总数已达1081家露氏妻。    据已公开披露的销售数据模速颈,2016年截至7月揉妓,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆茎新畔,同比增长42.7%卧携,远超乘用车行业11.1%的行业增速踢髓溃。其中衫举,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆拳衫忍,同比增长94.6%迹,成为名副其实的“自主增速王”眉萄。在具体车型上坟伤,绅宝X25累计销量接近5万辆梯,在A0级SUV细分市场排名第一狙。威旺1-7月也实现了近10万辆涪飞,同比增长6%以上前农。    对于营销体系抡篱,蔡建军表态称驾:在互联网时代烹伪,消费者出现了很多新特征处,他们爱分享互动褂讣,重视原创和分享谈,并处于一种“始终在线”的状态船,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系地火镐。   对于未来鹿: 李峰表示怂剃葡,在“十三五”期间咯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌骡。    其中针对绅宝品牌跺,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品抱,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母惹睿块化技术平台隆膏。    此外欠掸,针对SUV市场火热形势拘潦曹,绅宝连续推出多款SUV车型鼎充杭,形成了X25吴霸、X35免量、X55邪呕邪、X65组成的SUV系列宦夯窟,实现了对细分市场的全覆盖景。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型喊价罚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50吃渤捣。未来茸,北汽威旺由经济型微车嵌局范、MPV耗、SUV和轿车等品类组成陈。   责任编辑蕾顶:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮豁儒:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开许梧哗,在杭州召开窃烫信,我们非常激动莲胖需。我们希望全球贸易更加公平必,中国企业能够更好地融入世界市场山。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示诉,要向世界展示中国汽车业的良好形象善。据了解梯卸,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车筷锹。李书福说堕戮妮,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台默冒。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部旦裴琉,李书福告诉记者蓬鸿,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州嫁趴颗,吉利要展示好自己的形象邦。李书福认为便杀,我们要解决全球经济治理问题厘菠,首先要做的就是提高自己的竞争力栏舶,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理适羞。   汽车产业智能化   谈到汽车产业寝,李书福就来劲了恳号炯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头稗,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度伸拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展杆茧每,是全球经济的一个缩影侨。”他介绍说饺戚,未来汽车产业的方向是电动化卿、智能化荆俄分、轻量化菱翔瘁,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列乐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年潮,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一唯。李书福认为贬敝滴,两者的“联姻”以及之后的融合发展钢水头,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新钱、活力躺、联动河剖陷、包容的世界经济”练。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”钾邯弧,在他看来两者在基础理论研究和基础南约毯海块研发方面合作得非常不错揭秽珐,他希望沃尔沃能更豪华霞闭监、更高档卿狸、更有竞争力囱,希望吉利能不断提升品牌力龄、竞争力和溢价能力蹦敞。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件渐普廊。”   在吉利汽车体验馆皋碴船,新款的“博越”展车停在那里歼拐,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟画脱,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨冬岸订。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一沥蓬内。李书福估计胺遍物,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作褥颠碘。去年冬天逛订,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时期惶想,他也曾表示倘,未来汽车将成为一个智能化的终端设备价恍孟。   “汽车的产品形态也将发生根本变化潍狗十,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势挝得罚,商业模式的变化已经从电商财、维修兑建皑、汽车金融凰署、二手车博叭竣、人才培养等领域开始婚,逐渐延伸到供应链前端的设计井、研发和生产常。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型碴,这是核心详。”李书福说使粱,汽车和互联网赏井,两者已经分不开了檬,汽车制造业要想有未来币浮,就必须和互联网深度结合起来卧。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题隧庆,吉利每一次研发创新巴溪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开律眷。   “安全既是时间长度郎,更事关人的生命董踩妓。有人说荣吉,现在的汽车都很安全了某梨,安全已经不能成为汽车的卖点了赡,我认为需释,这句话说的不准确钦烩桂,也不全面投枷亥。安全对全球都很重要捂轰,对国家很重要熟捌佩,对个人也很重要履,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害百惮蓟,可以说安全事关大局袭茶,安全关系到千家万户吨,我们一定要把安全放在首位参呸蹭。”李书福说太炮。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中翁,不仅有央视的直播半炔,现场还有上百家媒体浚烫,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分创,受到业界的肯定交模不。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念乳,用现在的话来说就是企业的基因蚕帆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念擞,当其他条件与安全设计有冲突时察,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程钩,而不是相互妥协吝。”他认为嚏嗓,当造型与安全有冲突时蓬惟妮,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时疆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时损外桃,也会毫不犹豫地选择安全败。“汽车是给人坐的戳,所以安全对汽车而言实在是太重要了腐。也就是因为以上这些理念关毫腔,沃尔沃才能发明汽车安全带岸、汽车安全玻璃瞳、安全车厢苹、儿童安全座椅户习、侧气帘骡蕾僻、车外气囊嘲焦魏、交叉路口自动避险自动刹车改当巍、城市安全系统等等懈。”   “汽车内部空气质量也是安全问题牢算,因为对人的健康会造成影响头铃。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知胯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上免。 责编锭俩:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度搞晒?这是东风集团高层必须面对的问题垛捎挠。“国内前三特竣熟,2020年品牌影响力达到行业平均水平锚涤浮、市场份额5%录吗屁、销量125万辆沙,其中东风风神必达35万辆烘鲍,挑战50万辆食。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标宏悼酗。   论自主品牌的持久战体腑噬,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点竭烧。在他看来窝葱未,相对与合资品牌巷,自主品牌的发展分为三个阶段肛:战略防御霞动、战略相持和战略反攻郴。   “对标合资品牌沤、自主品牌已经经过了战略防御阶段婚褥既,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段廖。”8月10日搏漆冠,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌舵鸽,并反复强调发侠,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了逗潭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于伐伍坎,风神刚刚取得的历史最好业绩伙。凭借旗下三交茫客——AX7寇谢、新A60鲍、AX3块,东风风神1-7月累计销量76322辆拳、同比增长33.5%蔽联柒,其中7月单月销量首次破万琳。另外儡问镣,轿车销售26756辆菱委,同比增长46.5%;SUV销售49566辆幕煞履,同比增长27.4%晦。   一系列数字背后实际上传递了两个概念铝辣:第一牌,超额完成任务;第二赊山,轿车和SUV双增长穿。按照目前“三箭齐发”的态势淑悄,东风自主乘用车会超额完成今年的目标锰椿使,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆秃。   李春荣的底气还来自于一组数据对比狙古临:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上泉射,东风A9超过传祺GA8炬池、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一嘛古堤。   “其实胁,我们重点想对比的是帕萨特剿。”李春荣云淡风轻的一句广健阮,让一向低调的东风乘用车侨倪磨,平添了些许彪悍和霸气拧。   不过善屑,面对长安环饶驹、吉利谭、长城培姆、上汽这些强劲的对手家盒,以及合资品牌下探救畦、车市整体放缓的趋势躬,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观琅。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度胖?这是东风集团高层必须面对的问题史。“国内前三鹅,2020年品牌影响力达到行业平均水平白痘、市场份额5%赏概、销量125万辆蹿,其中东风风神必达35万辆付管辛,挑战50万辆猴脊忙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标团。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营客,我们要尽快达到35万川懂。”李春荣形容肋,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”毯勉晒,未来五年将是“本硕连读”掀憾勾,从自主品牌的生力军成为主力军蔼碴。   如何冲击第一阵营亮? ?   对于目前的东风乘用车来讲率,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战叛,首先是产品日。关于产品规划杰吨,李春荣给出的答案是擅,东风在2020年之前棘惨,会推出17款全新车型虱半排,其中传统车型将达到12款低缴,新能源汽车7款问。   实际上林榔必,经过七年的储备诺法突,东风风神已经形成轿车赏何蓟、SUV和新能源汽车三大产品军团册会,在大吐、中口、小细分市场布局萎。   值得一提的是寒昧设,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神徘吾歌。这意味着惜喘,除了传统车型害皆洽,李春荣手里又多了电动车这张牌交,而在2020年的产品规划中狙梆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款斥惠。   产品层面恫唱潍,缺少明星车型佛爸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题酿镰旱,而在未来的规划中泛贾獭,东风乘用车的目标非常明确才徒鸽:提升车型效率踩,培育明星车型墟,必须打造2-3款细分市场TOP5车型洽飘,半数以上产品达到细分市场行业平均值关呕。   实际上了税,东风乘用车下一步面临的问题痰蕊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”季脯。除了风神之外较免,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等伺蓄掠,以及合资自主品牌取,而在东风入股PSA酵,成为第一大股东之后扦谓怪,东风乘用车无论在资源整合膘、品牌溢价玻官、平台技术方面诧片蹄,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应抵电,当然这还需要时间证明峰。   不过步埂,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向姑楼隧:资源协同包括产品卸、平台南淡、制造技术诬七湾、供应链糜、营销和国际协同步限燎。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要救韶下,随着车市的放缓荒,近年来珊,从豪华品牌到合资品牌乐困、再到自主品牌工,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证锌。   与成熟品牌不同添痪,创业中的自主品牌矫船俗,在招募经销商刨、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力筒颗。随着竞争的加剧钙肉、产品的丰富毋攻闹,未来将对渠道提出更多的挑战磋秆妹,比如一年之内连上四款新车的吉利栓角尼,目前最重要任务之一就是加强渠道管理铣薯匡。   盈利能力当然是最为重要的标准浚,但是牺牲自己羌、持续补贴经销商哆藐换,也不是长久之计跋瘟凌,解决之道要不断有竞争力的产品推出帕。今年年底聪笨,风神AX5即将上市醚萎簿,明年AX1也将上市淌。   实际上躲攘,在青海活动开始之前嫩,李春荣提前到达西宁港饶,专门到长城和长安4s店进行调研葱快。让他感到欣慰的是芭,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75参晦。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的馁,我可以负责任地说庭心井,我们的商务政策是最好的身,没有之一统岗缮。”李春荣对于渠道的重视程度墟诞,基本上是亲力亲为茸欺懊。   目前搞,东风正在加大招募经销商和扩网的力度锑认。按照规划嚼,每年净增网点50家疾凯泪,未来单店销量逐步提升至800台以上侈,达到中国品牌经销商中上水平剧秆屯。 责编癌:李芳" " ⊥品娌帷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日杉坎,由中国汽车技术研究中心主办劫猴,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办罐擦啡。在本届安全论坛上何踞葱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲汉,在回顾过去的同时尉套,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议猴。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人薯鞠稍、车辆花、道路等影响交通安全的诸多因素括剁,促进共同发展康,从而降低事故中人员伤亡率失琉拎,最终有效改善中国道路安全状况洞锋褂。   会后肮芭乐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦倦虏粱、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访晾桑。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念恒渺嘘,并阐述了对于人灿、车赂瓷、路吧、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解焚安。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示径,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务拭,日产汽车确立了非常清晰的安全理念牧斥,一是日产汽车“三重保护”安全理念粕,即分别从社会岔藉床、个人和车辆三个层面采取措施怪傅涝,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念瑞,就是在车辆的周边捆粟淀,设置一个安全保护屏障说曝辱,针对车身周围不同的危险接近程度氮勒,我们会开发相应的技术进行保护躺哺伞。   除此之外寿梯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力勘拖牟。在车辆的前方款、两侧膊、后方建立一个全方位的安全屏障纠骇厘,这正是日产汽车“安全屏障”的理念叉。同时号抢伸,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化堵沏,日产汽车也研发了一些相关技术谜琉贤,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术面。   日产汽车始终将零排放燃厕胺、零伤亡作为企业愿景儒势碌。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担颓涟,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蹦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术轨蓬邯,可以在自动模式下完成转向尽、加速和刹车等操作溅诺,提升车辆的安全性能猩垄魂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况眯搜猜,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题界。即使后座坐有乘客未,后侧方视线也不受遮挡凳,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车矾锻。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头澳,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上吼刑涉,帮助驾驶者做出正确的判断嘘味。   针对电动汽车领域尼秽伞,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位顺,而电动汽车上的安全技术冷,应该也已经达到了世界顶级水平携。”   谈及无人驾驶和自动驾驶韶,高桥信彦表示盯懈损,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度杭菩邢,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶咐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶偶盆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍饥练莫,日产在研发智能交通技术的同时现史,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目抄,其主要分为四大领域悔哼惹。第一大领域是关于自动驾驶技术的惯扰。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验郎。第二大领域主要针对电动汽车(EV)告,对电池以及其安全性能进行研究酚苔唉。   第三大领域是新的移动方式苯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备骂,换句话说馈,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助拘晒鲤,我们针对这个展开了研究皑惩率。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判哺厩书,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展凯。   未来刀诉仓,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及翟篮赤,同时先潭琅,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险脆抨泛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术赤,进一步降低交通事故发生率能揩、持续改善中国道路的安全状况拣。 责编午:李芳" "     【环球网报道】8月10日瞄千悲,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市皋,共推出6款车型厘孟,售价区间为17.58-23.58万律蒙拐。   新车亮点女:   外媒点评道袍揉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编垫览:李芳 版权作品谭枷袒,未经环球网Huanqiu.com书面授权纱跑,严禁转载古道,违者将被追究法律责任兴炽纹。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口弦湿,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭千。   不久前驾,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜款,北汽集团以549.329亿美元营业收入态,排名第160位痊,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单捅混腹,也是首次入围世界200强碗。“我之前的预测是在180名左右梁旁贪,这个结果确实出乎我们意料洞钨牌。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话垂。   据网通社了解藤杭隋,2015年被娠,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元权府僻,再创历史新高瓜嫂。“十二五”期间叉氰杀,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆皑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元舌妥,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元并,增长3.4倍陋。   通过与徐和谊董事长的沟通交流列聚,网通社可以断定以下两点堵恃:一圈靶、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续活揩匡、稳定的增长钒。二拾茨邦、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重龚。   为什么能做出如此判断毁小?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上胜挠惭?徐和谊的一番话做了最好的解答碎集:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂叹,咱们给人家代工挣俩臭钱类,那是发展民族工业比菠?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗森龄吐?不可能写拜。能走向国际化吗悲篱?那更不可能耪盘。”   然而毁硅,做自主品牌胳尽客,光有决心冒、喊口号是没有用的实。正如徐和谊所说睡:“干自主品牌真的难坝犊两,现在大家都处于成长阶段掸萝,想要效益好显然不现实管。但是效益不好就不努力乒,就情有可原吗继?当然不是!丛仕辑。”   从“1 ”变“2 ”惯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心逻。短短5年时间溜彤陈,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”鳖,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心填。“北汽人要有工匠精神炬睛深,低着头券朽躺、少说多干楔,闷头干瀑簧,一代人不行两代人藕痪酥,肯定成功纬力。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求项怪。   随着“十三五”规划的展开始,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”丁。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局泥勾话。据悉敝丸,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产剩、供济、销锑、研于一体的北汽集团南方基地皆。   届时颈,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心祷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市懂,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展称岛挠,形成1+1>2的布局锹枯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品陵,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺弛。   “十二五”期间粒泛,北汽集团凭借超前的战略眼光敲,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展侍。通过产业链合作笔淋,北汽掌握了最核心的三点(电池秦沦篙、电机饰嫂抠、电控系统)技术缴肺砂。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军澳夏动,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆鲍,并取得了中国第一厩拖、世界第四的业绩额朴。   据徐和谊介绍聊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上岔猛蔚,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案落纤辽。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前逃驳,北汽集团零部件业务板块几乎是0憨懦烯,经过这几年的快速发展踢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元币凸冈,这是之前想都不敢想的提纪唇。”对于北汽集团的转型施姜,徐和谊深有感触菏兄午。   据徐和谊介绍单班揣,未来北汽集团将围绕汽车产业链够,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型勺,包括汽车金融砷、二手车钩肌郡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸称儡虽,带来规南洗澹和效益的双丰收撼豪姆。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点副献。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业谓,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向良,这也是转型升级的重要标志之一杠。北京通航以合资盖、合作翠茫、资本运作为主要模式馈,在国内实现了产品工业化和市场营销虱款。虽然规模不大搬涕青,但已经显现出良性发展态势冒腾清。   直视软肋嫉如,质量和效益成关键词   “整体效益不高关荡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言潦,“我们举一个例子盼,这次500强名单共6家中国车企上榜句便,总共盈利114亿美元刻。美国2家车企付,共盈利171亿美元差斯。我们的产销量远高于对手罢哀媒,总体效益却不如他们椽泛。”   徐和谊指出哥窟,提升效益蔫忌杉,整合全球价值链忍视财,转型升级巧松,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的炕勉逝,也是整体中国传统制造业需要提升之处蕊查驼。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施矫案肌,向好的企业学仕丁贸,从7个维度努力死哗盛,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗勺素。还有四个月穗湘,拭目以待嗓无税。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头句狙堑,通过与他的交流可以看出碉伴迫,对于北汽集团的成长他是满意的夏懦蜜。然而嘲,作为一名中国汽车人嚷瞥敌,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌菊淬秸。   “跻身全球200强企业韧睛,不是终点谴,而是新的起点擎缝。”徐和谊更是霸气直言虫莲:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强盯秋,中国汽车行业前三甲隙饺抱。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编勾:李芳" "   车云按林守皆:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行铜第寺。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲挟庞,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法呢惰拘,并谈到了自动驾驶所面临的挑战丸。本文由现场演讲整理而成圣。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇蜕Α,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸辞,这两方面的关联性是显而易见的啼矩。    说到沃尔沃如茧瞥,大家联想到的第一个印象就是安全赎。的确笛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候催,他们就讲薯幕:“车是由人来驾驶的糠姐。因此投汗多,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全墨酿肋。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则苦湍。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明处兢怂。可以这样说藏亩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面晃,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带摆弦提。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术筐副顿。其中当然有标配的翘,也有选配的激,组合成不同的配置芜竭派。这里我稍微着重介绍一下钮煽衰,沃尔沃的City Safety城市安全系统乏测。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统夺帮。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂耐假。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史渡稍。在2006年的时候露杆纪,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统郡乖截。第二年也就是2007年书款稍,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能虽蓝,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统槐柿。2008年岭里,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety甫袭端,成为一个技术子品牌谭。之后的十年中这套系统不断地更新完善烫,扩展了许多新的功能木恕倡,比如增加了行人探测岛、自行车探测看、大型动物呛、路沿和路障探测与避撞功能布。    避撞系统为什么这么重要呢钝柬弹?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶怂阔,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车小花、转向功能的话郡,一切都是空谈愤帝榔。想象一下慨,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车修,这将是非常严重的问题缺陷年沪。避撞系统的工作机理非常简单捻墒炉,首先是探测蝗姓,然后是评估决策道,最后是干预嗡,包括警告或者自动刹车绍。    首先是探测擦量泪。相比以前枚,探测功能已经取得了巨大的飞跃假娠。从单个雷达到多雷达和摄像头啊胺,并结合多传感器融合算法骡刷脸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战钩。    接下来是决策侨茨。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型壕侩盼,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞碱清。但是你在路上开车炽耽荚,特别是中国的路况聪,不可能前面只有一个障碍物入。所以随着多传感器的应用裙凡盆,现实需要更先进的威胁评估算法钦寞,可以同时考虑多个对象圃鸡杜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象辣。随着更复杂的传感器和威胁探测能力娶访榷,你车周围的一切都可能是潜在威胁华俱。    复杂的算法肯定会增加计算量间署谎,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估杯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步萝匣,有必要进行适当的简化实痊菩。但问题是怎么简化耍温?比如现在大家经撤爻荆看到的中国式过马路半,一群人一起走毕,走到路中间患患离,可能有几个人继续往前走顽,有一些人停在那里热胁雄,另一些人却往后退橡唾,这时候要判断预测是非常复杂的疯。所以敝撑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性痹废,使得警告和干预措施如何定时妓鸽豆、提升相关性和可信度始终受到挑战惜。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁痞,才能提高决策的相关可信度方。    最后一步是干预矾新搔。判断之后还要有一个干预的策略菲。干预一般是两种居,先是警告癸澎狼,再可能干预堆贿诚。怎样警告呢驾?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告瘁祥规,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁皖。如果没有可感受到的威胁存在秘舞托,原则上车辆不应该警告驾驶员彤虹。这是因为稻惟航,如果还是警告膊仁,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因猛挪酮,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率两口。时间长了之后表林,他就会把系统关闭或索性换辆车骏篡琴,在中国的路况环境下闲时,如果一路上都是不停地警告嚼加,这的确是个问题曝。    警告只是一个声光或振动的信号帛频笑,那么在警告之后赌,怎么判断还要不要车辆自动干预呢笺鸡?我们的策略依然是涣:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生景,否则车辆不应自主动作媳冲吼,理由也是刚才所说的稳。可喜的一点是豢齿沫,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升筛波,自动干预所需的时间大大缩短了刚,相比十年以前梯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能劣铂。最后一点腹沉禽,怎么协调人机界面吾迷,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异险恭,也将是一个很大的挑战瞪剧拼。    刚刚讲了很多娄骄,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素磨。首先是效率问题禄,要调整警告反应的时间禽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效识碉?警告干预是否可感知与理解稀?第二是相关性焕,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出涡衫?是正确的警告惰,还是漏报或误报错伺丧?比如说路前方有一辆大卡车扭,系统把它误认为是高速路交通标志牌侮独,而不给任何警告湾稗,这个明显是漏报甲蔷。但是反过来说的,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车哄策凌,从而警告干预好藏,这个就是误报股洼,这也是第一类和第二类误报的区别石。最后是接受程度蓄新,警告是否很高程度被驾驶员所接受结、并配合茹崇?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭侯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性党短,所以这三个因素之间要互相平衡敛。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程惩馅宛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目裁卜该,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术速、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等昧篡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目莱。    大家或许会问为什么要做自动驾驶诲?是不是因为最近自动驾驶垫贯喷、无人驾驶炒的很热哎掳?同时还有一些顾客在问薪哇豆,自动驾驶以后该牡,我们的驾驶乐趣在哪里缝搂脸?因为很多人喜欢操控嘶,喜欢在山路或者赛道上开车送屎。    我们完全理解这些考虑盘乖赦,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况掂痊尝,今天早上我走的是中环草宽,走走停停每,就像这幅照片中般的拥堵毯乱催。当然鳞,交通拥堵也不是中国所独有哗捂膜,随着城市化进程的加剧窜,这是全球性趋势械藤。请问这样的驾驶乐趣何在缉?    除了拥堵谭筏葛,还有安全问题拿岔堕,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量骄裳。城市化的发展也加剧了空气污染泼,以及可持续发展与能源的危机敲剁畴。对各位顾客来讲梅难挂,还有实现实时互联和出行便利的需求表。    所以觅,自动驾驶对社会渺储喇、环境和经济带来的益处是多方面的扁笆啪。首先欢筛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全獭,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的湿宫。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误览舞,即使提升不到100%安全词,但是97%详羚、99%可不可以块?自动驾驶还能连带产生其它的好处挺摊,改善拥堵坟破瑰、节省能源消耗隙、减少大气污染巾,以及使旅途时间利用更高效光弗哆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利毙创,但我们说肯定也有挑战拾,世界上没有免费的午餐释。对于使用者来说伦汾母,有人机交互的挑战鸵熄脊。还有失效模式控制牛滦悄,万一系统失效以后毒,怎样用冗余系统来后备控制汉示然。有跟其他车辆系统的交互山沦枢,你不只是一辆车单独行驶在路面上糖。怎么感知环境厂粱攘,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知半。还有最后一个镶,再好的系统睦淡,当顾客不当使用的时候懂,怎么做这方面的技术应对处理级谴撮。对于车辆设计来说芜练,还需要各种各样的冗余系统做后备绰胸荒,确保自动驾驶安全淀沪百。    其实题,自动驾驶不光是技术问题新窜烈,更重要的是对社会和伦理的挑战步甩,大家是不是能接受汗变山?首先剁论,什么样的商业模式敝柬,是我们现在继续卖车的模式淳发杉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式撕爱勃。基础设施的改变裤懒滤,比如说车道线排、公路标识的统一草,这也是非常重要的楞酥。还有保险公司是否接受竭,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任救姑。最后是公众的接受程度心辞吹,法律和法规的约束损辰,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注律窝,从而也引发了很多相关的讨论镭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么鸡屏袍?我们非常明确艰薄心,这也是一贯的战略茸焕篓,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者鸿,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者考募藤。    这里举个最近的例子戌,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车承顷柬,已经在欧洲量产上市梢疮,今年下半年也将在中国投放市场惨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统吃绘胸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”雌撩寸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向魔滔蓖,而无需跟随前车督假。要知道酶怀,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的崇挡。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景和崇,那就是到2020年吃东,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡踩。这是沃尔沃汽车庄重的声明粕,也是一个非常具有挑战性的目标谦阑肠,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢辖毒炒?    我们认为首先要充分研究肝,通过真实用户与真实交通搁,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通辑逼淬。还要多方的合作拧猩脯,沃尔沃汽车通过与包括供应商逢鲁、大学研究机构马熔,以及政府部门在内的强强联合谦侨,来应对全球挑战胸汇桂。自动驾驶之路没有捷径方盎毛,就像练马拉松一样钡瘦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步石码软、循序渐进的画祥亮,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全川败,我们走的每一步也都要以安全为核心晃啸。我们要以客户为导向摧瑟,通过提炼典型路况谱茹,悉心定义测试所用的通勤道路窟,同时尽量控制风险豌。在技术成熟之前规汐畅,必须反复的测试茅稼,以保证安全与可靠考。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试捎憾。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目篓蔷:要验证对社会和经济带来的好处努,是不是适合当前的交通环境烈啃擅,顾客波掳、社会公众的接受程度比丢善,还有道路基础设施的支持是不是充分痘吩,与其它车辆和道路使用者的互动琅,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定协掇毫。    这个项目其实已经在2013年正式启动了暮,真正的大规模测试将在2017到18年迟,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车囊茸,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试撅盎抹。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目苏炕。    上图右边是哥德堡市区的地图撵,这条环路相当于上海的内环或中环极,即城市高速交通路屯,是没有行人工淳敲、自行车韧柒,也没有交通信号灯泪。自动驾驶测试者是租赁顾客汰慑勘,由他们来做为日常通勤车使用驾驶千琴采。在驾驶过程中库,允许处理其它事务的航,从驾驶员监控到不监控伦氨,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术轰新。    这里我要讲个非常重要的概念赁泛莽,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶棺毛施。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段膘螺,驾驶员还是负责监控和指令械告狸,必要时旱洪喜,还应尽快接管人工干预寂片,所以还有不少局限性夺蔫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控芹疏,车辆负责监控交通环境贰隋晤,根据路况决策和反应舒势,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事刮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能萝,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已畅贰。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理底漏薯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度唐,驾驶员需要对驾驶负责窜兔斑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸秸鹿,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶武谩革,或者SAE第4级的程度奋,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责却沽寡。可以看出弘鼻酚,这是两个阶段之间非常明显的分界线瓷妹。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理咸渐,简单地讲拭供,是通过多传感器融合茄,包括单个或数个摄像头馈、毫米波雷达戊广晒、激光雷达想辣莲、超声波传感器等阶登旁,加上云端和高精度地图赖,来感知周围环境糕斯,评估路况和交通状况熔,相应决策与控制扰,最后通过制动虑秃卢、转向和发动机系统来执行干预雇娃铝。处于安全和可靠的考虑妹拜,我们有备份系统身,冗余的执行机构票沉凰,万一其中一套系统有问题娃岸,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶釜邦闲。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司焕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅茬骚。2017年肖肃废,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证抛蚀,随后我们将在中国斤芥、美国和英国伦敦开展类似的技术验证贡侮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶闯宏,自动驾驶的远景又如何轰辖贾?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸拨瞬卢。如果大多数车辆有自动驾驶功能氓,车辆可以与人交讹、车蓝如、路互相沟通囱,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放帽壳臼。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上獭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布杜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时霞愤,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任幻并。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺芹萌华,这既体现了我们对社会和顾客的责任感奴,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心骗腊汞。 责编韭:李芳" "   从很多角度来讲愁坷凭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的痞叭舷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功举,必须在中国取得成功;要在中国取得成功库弦焊,国产化是必须的道路菲睫。    宝马在全国的零售网点超过了五百家酪辅,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市埔硅块,能够接触到更多的消费群体假坛畏。在网络发展策略方面轿,我们会更加看重网络的构成形式戳熊,像城市快修店独昧、售后维修中心桔、维修工厂等揪库,主要目的是增加服务的便利性蛋,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务问韩。    上周末(7月29日)颂谴,在接受采访时救寝,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士淋姬,回答了中国经济网等媒体的提问诚扯,内容涉及国内高档车市晨臁,宝马在中国市场的发展战略河,以及营销网络发展和经销商盈利等内容纲。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士世浆甲,年轻下穗步、专注肛,富有亲和力;与媒体的沟通自然跑攫、坦诚豁,也表现出宝马品牌极强的自信与活力池。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时钨啦必,刘智说钾旅瞧,中国经济发展已经进入一个新常态睡尘,就是从高速增长进入一个健康偏、可持续性的增长锭侮喀。但是谎祟惧,随着经济运行质量的提高糕辛韧,每一个百分点的增长蛔菏即,都是一个不容小觑的数量铃怖墟。把这个结论放到豪华车领域棠,我们所存在的这个行业柒揩潜,应该不会有前几年爆发性的增长蛙韭广,市场会以一个比较稳定林、健康魄骸、可持续的态势继续发展矩帆桶。就宝马而言己矮,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势跋。比如籍皖,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售覆簇,而是把新车换、二手车诫捐,技术保险惩,国际式售后服务一起发展偶骂岛,我们叫“利润四驱”壤,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展辟闪把。    今年惊坊,在集团诞生100周年之际阂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略骗竣辫。那么庞,这些战略在中国市场怎样“落地”册人咕?刘智谈到拦,宝马集团刚推出新的第一战略句,其中的很多元素不仅是契合中国市诚囟贰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊寿老篓。他举例说稳力,宝马提出的智能互联概念姆淡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上丸慰,领先欧洲10年以上冗颠,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础镀。再比如新能源方面苏少。中国政府强调涉势嘘,到2020年新能源车要达到500万辆盆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线矩愧掣,包括纯电动和插电式混合动力车型阀,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV售默琴。所以在新能源车领域廖,宝马会加大对中国市场的投入妈想唾。因此洛干,“从很多角度来讲藐佛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”武,刘智说体贩拖。 BMW i3    随着本土化战略的实施湿竞,高档车市场国产车型所占比例越来越大黄参。那么培墩搭,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的跋位?刘智介绍说氦齐弥,目前辅,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系兜。在几大豪华车品牌里面伶墒,就进口车的销量来讲蕾,宝马应该是最大的德拇。我们对目前的状况还是满意的肪撮隶。因为这本身就是在我们的商业计划内茎。    至于将来慨譬,刘智强调帮嫩稗:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功墨娇惩,必须在中国取得成功欧钦,在中国取得成功烂麻,国产化是必须的道路”傲描蕾。所以很,宝马集团会继续加大对国产车型的投入娃纠。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心瓜通锌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作东该煎。不久前敦呸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车奈甘才。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场痞。从长远来讲滦,国产车型的占比会越来越高虱挫幂。 全新BMW X1    近年来栓轨默,高档车市场经销商层面的动向备受关注救倘,宝马经销商的盈利情况怎么样呢壬?刘智认为票未,应该说汤盾爽,这是一个行业性话题连论。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力捷勺,在厂商给予经销商更多的支持配合后答,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势访图。就今年上半年的情况而言酬窖郊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的峰科耽。对比去年的数据械哼,我们发现锣,不管是在新车毛利府别弊,还是其他业务板块憨漓,尤其是在售后迟范、二手车弛嘶、金融保险等等几个业务板块手,我们都有了明显的进步添。因此壤,他觉得翘:“目前硷磋把,宝马的经销商网络是非常健康的”艾协。因为跺巧,随着中国市场的不断成熟湾,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式沙桓。从厂家的角度来讲倒,我们也不断调整新车的供求关系浑,调整车型的配比秤墟,调整商务政策凛伐滦。综合下来问,应该说目前宝马经销商网络贬设,处于一个非常健康的可持续发展状态庐携碎。 全新BMW 7系    那么觅,比较以往跨练,宝马在经销商网络的拓展上将必呈,节奏会不会放缓一些拭?刘智表示犀,在经销商网络上独瑟,我们仍在稳健进行拓展突辛何,一步一个脚印地往前走揉咀吹。从绝对速度来讲添,或者是从增幅来讲径塑,因为基数变的越来越大侠,所以这个百分比是越来越低的违,这是很正常的韩缆。目前敖柯泉,我们全国的零售网点超过了五百家挝,覆盖了全国所有的省市自治区钙兢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市茅,覆盖了很多中小城市券款隘。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体互。在网络的发展策略方面吮腾,我们会更加看重网络的构成形式糜通李,并不只关注于网络的数量白麓。所谓的“形式”就是像城市快修店漆踢、售后维修中心加、维修工厂等等一系列的体系概念饰燃。主要目的是增加服务的便利性撤领挥,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务惫。对于经销商揪判,也可以进一步降低他们的投资和初期成本敖,让他们有一个非常健康良性的发展堕惋聘。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

公募基金降费率宣告失败:还要多交3万块 到底啥情况?

从2019年杰克逊霍尔会议看央行行长们面临的挑战

据悉亚马逊网站正在销售数千种不安全或被禁止的产品

      >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 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Shield家族前脸的基础上,增加银色xia护板、钻石切割式quan新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配you装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能bu仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面shou权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新